1 РАЗРАБОТАН Акционерным обществом "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (АО "ВНИИЖТ")

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 45 "Железнодорожный транспорт"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 29 мая 2024 г. N 682-ст

4 ВЗАМЕН ГОСТ Р 54893-2012

Настоящий стандарт распространяется на одно- и двухэтажные пассажирские вагоны локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав из углеродистой и нержавеющей стали, алюминиевых сплавов, вновь изготавливаемые и подвергающиеся текущему, деповскому и капитальному ремонтам любого объема и сложности.

Настоящий стандарт устанавливает требования к лакокрасочным и защитным покрытиям на цельнометаллических пассажирских вагонах локомотивной тяги (далее - пассажирские вагоны) и на моторвагонных подвижных составах, их составных частях и деталях, а также сборочных единицах, климатического исполнения У, УХЛ категорий размещения 1, 2, 3 по ГОСТ 15150, эксплуатируемых на железнодорожных путях общего и необщего пользования шириной колеи 1520 мм.

Настоящий стандарт не распространяется на высокоскоростной подвижной состав. Допускается применение других требований к лакокрасочным материалам для специальных вагонов пассажирского типа при условии обеспечения срока службы покрытия, установленного в настоящем стандарте.

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ГОСТ 3.1120 Единая система технологической документации. Общие правила отражения и оформления требований безопасности труда в технологической документации

ГОСТ 9.010 Единая система защиты от коррозии и старения. Воздух сжатый для распыления лакокрасочных материалов. Технические требования и методы контроля

ГОСТ 9.032-74 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Группы, технические требования и обозначения

ГОСТ 9.104 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Группы условий эксплуатации

ГОСТ 9.401-2018 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Общие требования и методы ускоренных испытаний на стойкость к воздействию климатических факторов

ГОСТ 9.402-2004 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Подготовка металлических поверхностей к окрашиванию

ГОСТ 9.403-2022 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Методы испытаний на стойкость к статическому воздействию жидкостей

ГОСТ 9.407-2015 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные. Метод оценки внешнего вида

ГОСТ 12.3.005 Система стандартов безопасности труда. Работы окрасочные. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.4.009 Система стандартов безопасности труда. Пожарная техника для защиты объектов. Основные виды. Размещение и обслуживание

ГОСТ 12.4.026 Система стандартов безопасности труда. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний

ГОСТ 896-2021 Материалы лакокрасочные. Определение блеска лакокрасочных покрытий. Фотоэлектрический метод

ГОСТ 2789 Шероховатость поверхности. Параметры и характеристики

ГОСТ 3191-93 Вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Детали из древесины и древесных материалов. Общие технические условия

ГОСТ 5233-2021 Материалы лакокрасочные. Метод определения твердости покрытий по маятниковому прибору

ГОСТ 6806-73 Материалы лакокрасочные. Метод определения эластичности пленки при изгибе

ГОСТ 7313 Эмали ХВ-785 и лак ХВ-784. Технические условия

ГОСТ 8420-2022 Материалы лакокрасочные. Методы определения условной вязкости

ГОСТ 8784-75 Материалы лакокрасочные. Методы определения укрывистости

ГОСТ 9109 Грунтовки ФЛ-03К и ФЛ-03Ж. Технические условия

ГОСТ 9980.3 Материалы лакокрасочные и вспомогательные, сырье для лакокрасочных материалов. Упаковка

ГОСТ 9980.4 Материалы лакокрасочные. Маркировка

ГОСТ 9980.5-2009 Материалы лакокрасочные. Транспортирование и хранение

ГОСТ 10277-90 Шпатлевки. Технические условия

ГОСТ 11964 Дробь чугунная и стальная техническая. Общие технические условия

ГОСТ 12707 Грунтовки фосфатирующие. Технические условия

ГОСТ 15140-78 Материалы лакокрасочные. Метод определения адгезии

ГОСТ 15150 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 19007-2003 Материалы лакокрасочные. Метод определения времени и степени высыхания

ГОСТ 21903 Материалы лакокрасочные. Методы определения условной светостойкости

ГОСТ 23143 Эмали ЭП-773. Технические условия

ГОСТ 23852 Покрытия лакокрасочные. Общие требования к выбору по декоративным свойствам

ГОСТ 24709 Эмали ЭП-140. Технические условия

ГОСТ 27037-86 Материалы лакокрасочные. Метод определения устойчивости к воздействию переменных температур

ГОСТ 27271-2014 (ISO 9514:2005) Материалы лакокрасочные. Метод определения жизнеспособности многокомпонентных систем

ГОСТ 29309-92 Покрытия лакокрасочные. Определение прочности при растяжении

ГОСТ 29319-92 (ИСО 3668-76) Материалы лакокрасочные. Метод визуального сравнения цвета

ГОСТ 31149-2014 (ISO 2409:2013) Материалы лакокрасочные. Определение адгезии методом решетчатого надреза

ГОСТ 31973-2013 (ISO 1524:2000) Материалы лакокрасочные. Метод определения степени перетира

ГОСТ 31974-2012 (ISO 1519:2011) Материалы лакокрасочные. Метод определения прочности покрытия при изгибе вокруг цилиндрического стержня

ГОСТ 31993-2013 (ISO 2808:2007) Материалы лакокрасочные. Определение толщины покрытия

ГОСТ 32702.2-2014 (ISO 16276-2:2007) Материалы лакокрасочные. Определение адгезии методом X-образного надреза

ГОСТ 33976-2016 Соединения сварные в стальных конструкциях железнодорожного подвижного состава. Требования к проектированию, выполнению и контролю качества

ГОСТ ISO/IEC 17025 Общие требования к компетентности испытательных и калибровочных лабораторий

ГОСТ Р 8.568 Государственная система обеспечения единства измерений. Аттестация испытательного оборудования. Основные положения

ГОСТ Р 9.518-2006 Единая система защиты от коррозии и старения. Межоперационная противокоррозионная защита. Общие требования

ГОСТ Р 51693 Грунтовки антикоррозионные. Общие технические условия

ГОСТ Р 53007-2008 (ИСО 6272-1:2002, ИСО 6272-2:2002) Материалы лакокрасочные. Методы испытаний на быструю деформацию (прочность при ударе)

ГОСТ Р 54612 Вагоны пассажирские локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав. Требования к обмывке и очистке

ГОСТ Р 58516 Кисти и щетки малярные. Технические условия

ГОСТ Р 58517 Валики малярные. Технические условия

СП 12.13130 Определение категорий помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности

СП 44.13330 "СНиП 2.09.04-87* Административные и бытовые здания"

СП 52.13330 "СНиП 23-05-95* Естественное и искусственное освещение"

СП 56.13330 "СНиП 31-03-2001 Производственные здания"

СП 484.1311500 Системы противопожарной защиты. Системы пожарной сигнализации и автоматизация систем противопожарной защиты. Нормы и правила проектирования

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов (сводов правил) в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии сводов правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов.

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1

3.2 базовый цветонесущий материал: Лакокрасочный материал, образующий при нанесении покрытие и требующий обязательного последующего нанесения лака, предназначенный для финишно-декоративной отделки предварительно загрунтованной поверхности в комплексной лакокрасочной системе покрытий.

3.3 внутренняя поверхность кузова: Металлические поверхности кузова с внутренней стороны: боковые, торцевые стены, крыша, пол, стойки и прочие металлоконструкции, а также поверхности внутри скрытых сечений, декоративных полос, внутренние поверхности технологических отверстий.

3.4

3.5 гарантийный срок службы покрытий: Календарная продолжительность эксплуатации лакокрасочного покрытия на железнодорожном подвижном составе, в течение которого предприятие-изготовитель или ремонтное предприятие (исполнитель работ по окраске) выполняет свои гарантийные обязательства в части качества покрытия.

3.6 герметик: Высоковязкий материал, изготовленный на основе полимеров и предназначенный для уплотнения и герметизации стыков и щелей между сборными элементами в конструкции.

3.7 граффити: Изображения или надписи на поверхности лакокрасочного покрытия вагона, нанесенные краской или чернилами.

3.8

3.9

3.10 грунтовка-выравниватель: Лакокрасочный материал, образующий при нанесении на загрунтованную и зашпатлеванную поверхность непрозрачное однородное покрытие с хорошей адгезией к грунтовке, шпатлевке и финишно-декоративному покрытию, предназначенный для перекрывания шпатлевки и выравнивания поверхности в комплексной системе покрытий.

3.11 цветонесущая грунтовка-выравниватель: Лакокрасочный материал, обладающий свойствами грунтовки-выравнивателя и базового цветонесущего материала одновременно, образующий при нанесении по загрунтованной и зашпатлеванной поверхности цветонесущее покрытие, требующее обязательное последующее нанесение лака.

Примечание - Цветонесущая грунтовка-выравниватель предназначена для перекрывания шпатлевки, выравнивания и финишно-декоративной отделки поверхности в комплексной системе покрытий.

3.12 двухкомпонентный лакокрасочный материал: Лакокрасочный материал, состоящий из двух компонентов (основы и отвердителя), которые перед применением смешиваются в пропорции, указанной производителем.

Примечание - Химическое отверждение материала происходит при высыхании не только за счет испарения летучих веществ (разбавителя, растворителя), но и за счет химической реакции под воздействием отвердителя.

3.13

3.14 декоративные свойства лакокрасочного покрытия: Свойство лакокрасочного покрытия обеспечивать декоративный вид окрашенного объекта.

3.15 деповской ремонт пассажирских вагонов: Плановый ремонт вагонов для восстановления исправности и близкого к полному восстановлению ресурса пассажирского вагона с заменой или восстановлением его составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей.

3.16 дизайн-проект: Часть технической документации, содержащая цветографические схемы окрашивания, эстетические и эргономические решения железнодорожного подвижного состава (в том числе пассажирских вагонов и МВПС).

3.17

3.18

3.19

3.20

3.21 защитные свойства лакокрасочного покрытия: Свойство лакокрасочного покрытия обеспечивать защиту от воздействия факторов внешней среды.

3.22

3.23 капитально-восстановительный ремонт пассажирских вагонов: Ремонт пассажирских вагонов с восстановлением ресурса несущих элементов кузова и тележек, обновлением внутреннего и внешнего оборудования, заменой всей системы электрооборудования, восстановлением или созданием современного интерьера и продлением срока службы в соответствии с техническими документами на проведение данного вида ремонта.

3.24 капитальные ремонты МВПС: Ремонты (КР-1 и КР-2), выполняемые для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности МВПС и его ресурса, близкого к полному.

3.25 капитальный ремонт пассажирских вагонов второго объема: Плановый ремонт (КР-2) для восстановления исправности и ресурса пассажирских вагонов с частичным вскрытием кузова до металла, заменой теплоизоляции на вскрытых местах и заменой электропроводки.

3.26 капитальный ремонт пассажирских вагонов первого объема: Плановый ремонт вагонов для восстановления исправности и ресурса пассажирских вагонов путем замены или ремонта изношенных и поврежденных деталей и сборочных единиц.

Примечание - В зависимости от продолжительности эксплуатации пассажирского вагона, очередности производства и объема ремонтных работ КР-1 подразделяют на КР-1(1) и КР-1(2).

3.27 капитальный ремонт пассажирских вагонов повышенного объема с модернизацией: Капитальный ремонт для продления срока службы пассажирского вагона включает в себя контроль технического состояния всех несущих элементов конструкции пассажирского вагона с восстановлением их назначенного ресурса, замену или восстановление любых его составных частей, включая базовые, и проведение комплекса работ по модернизации пассажирского вагона, включая обновление внутреннего оборудования и интерьера.

3.28 комбинированное распыление: Метод нанесения лакокрасочного покрытия, являющийся комбинацией двух методов распыления: безвоздушного и пневматического с формированием на выходе из сопла факела предварительно раздробленного материала.

3.29 комплексная система покрытий: Совокупность нескольких слоев лакокрасочных материалов, которые следует наносить или которые уже нанесены на окрашиваемую поверхность.

3.30 лак: Лакокрасочный материал, образующий при нанесении на окрашиваемую поверхность прозрачное лакокрасочное покрытие с защитными, декоративными или специальными техническими свойствами.

3.31

3.32 лакокрасочный материал: Жидкий, пастообразный или порошковый материал, наносимый на окрашиваемую поверхность и образующий лакокрасочное покрытие с защитными и/или декоративными свойствами.

3.33 локальный ремонт: Восстановление отдельных поврежденных участков (сколов, царапин, отслоений, вмятин и пр.) лакокрасочного покрытия.

3.34 малярный цех (участок): Цех (участок), на котором созданы необходимые условия для проведения определенных окрасочных работ.

3.35 мастика: Высоковязкий жидкий противокоррозионный материал, обладающий противошумными, вибродемпфирующими и прочими свойствами.

3.36 материалы антивандальные: Специальные материалы, предназначенные для защиты от нанесения граффити.

3.37 материалы повышенной долговечности: Двухкомпонентные лакокрасочные материалы, обеспечивающие срок службы лакокрасочного покрытия не менее 12 лет по защитным свойствам.

3.38

3.39 наплывы на лакокрасочном покрытии: Локальные неоднородности толщины лакокрасочного покрытия, образующиеся в результате стекания вниз лакокрасочного материала во время нанесения или сушки в вертикальном или наклонном положении.

3.40 наружная поверхность кузова: Металлическая поверхность кузова с внешней стороны: боковые, торцевые стены, крыша, настил пола и рама кузова вагона.

3.41 наружные поверхности внутренних помещений: Наружные поверхности, расположенные во внутренних помещениях вагона: потолки, купе, стены, полки, раскладки, двери, мебель и пр.

3.42 однокомпонентный лакокрасочный материал: Лакокрасочный материал, выпускаемый в виде одного компонента.

3.43 окрашивание: Нанесение лакокрасочного материала на окрашиваемую поверхность.

3.44

3.45

3.46

3.47 пассажирские вагоны: Вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров.

3.48 подвагонное оборудование: Оборудование, расположенное под кузовом вагона.

3.49 получение лакокрасочного покрытия: Технологический процесс, включающий операции подготовки окрашиваемой поверхности, окрашивания и сушки.

3.50

3.51 порошковый лакокрасочный материал: Лакокрасочный материал в порошкообразной форме, не содержащий растворителя, наносимый на окрашиваемую поверхность и образующий сплошное лакокрасочное покрытие после расплавления и/или отверждения под воздействием высокой температуры.

3.52 противокоррозионное покрытие: Покрытие, предназначенное для защиты поверхности от коррозии.

3.53

3.54

3.55

3.56 смешанная система лакокрасочного покрытия: Комплексная система покрытий, состоящая из двухкомпонентной грунтовки с последующим нанесением однокомпонентной системы покрытий (однокомпонентной грунтовки и однокомпонентной эмали).

3.57 сошлифовка: Снятие финишно-декоративного покрытия до грунтовочных слоев с применением шлифовальных материалов.

3.58

3.59 специальные материалы: Материалы, покрытия из которых обладают специфическими свойствами: антивандальные, флуоресценцией и т.п.

3.60 срок службы покрытия (лакокрасочного и противокоррозионного): Предполагаемая долговечность лакокрасочного и противокоррозионного покрытия в условиях эксплуатации, в течение которого оно сохраняет заданные свойства или срок до ремонта лакокрасочного и противокоррозионного покрытий.

Примечание - Заданные свойства - допустимый уровень ухудшения (потери) исходных свойств лакокрасочного покрытия.

3.61

3.62

3.63 текущий ремонт МВПС: Текущий ремонт для восстановления основных эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы вагона) электропоездов путем ремонта или замены изношенных или поврежденных деталей и агрегатов с обязательной проверкой состояния остальных составных частей с устранением обнаруженных неисправностей.

3.64 текущий ремонт ТР-3 МВПС: Текущий ремонт третьего объема, выполняемый в специализированных моторвагонных депо железных дорог.

3.65 текущий ремонт пассажирских вагонов: Текущий ремонт пассажирского вагона для восстановления работоспособности пассажирского вагона с заменой и/или восстановлением отдельных его составных частей в пути следования, на железнодорожных станциях формирования и оборота пассажирских вагонов.

3.66 технические моющие средства на кислотной основе: Жидкие или гелеобразные моющие средства, в состав которых входят смесь различных органических и неорганических кислот, ингибирующие добавки и другие вещества, сообщающие водному раствору кислую реакцию, предназначенные для обмывки наружных поверхностей кузовов от железоокисных загрязнений (колодочной и угольной пыли), известковых, графитовых и других минеральных загрязнений.

3.67 технические моющие средства на щелочной основе: Моющие средства в виде жидкостей, порошков, гелей, суспензий, эмульсий, в состав которых входят щелочные препараты в композиции с поверхностно-активными веществами, ингибиторами и другими веществами, сообщающие водным растворам щелочную реакцию, предназначенные для очистки поверхностей от маслогрязежировых и смазочных отложений, пыли, различного рода надписей маркерами и фломастерами и т.п.

3.68

3.69 финишно-декоративное покрытие: Покрытие, состоящее из цветонесущего слоя и лакового слоя (при наличии).

3.70

3.71 цветовая картотека RAL: Международный стандарт цветовой палитры, имеющий вид кодового обозначения, состоящего из префикса RAL и цифрового кода, присвоенного каждому цвету.

3.72 цветонесущее покрытие (слой): Декоративный слой (эмаль, базовый цветонесущий материал, цветонесущая грунтовка-выравниватель), предназначенный для получения цвета в соответствии с дизайн-проектом вагона.

3.73

3.74

3.75

3.76 шпатлевка: Лакокрасочный материал с высоким содержанием наполнителя, который наносят на загрунтованную поверхность перед нанесением последующих слоев лакокрасочных материалов (грунтовки-выравнивателя, эмали/базового цветонесущего материала, лака) для выравнивания неровностей или получения гладкой ровной поверхности.

3.77

В настоящем стандарте применены следующие сокращения:

ДР - деповской ремонт;

КВР - капитально-восстановительный ремонт;

КР-1 - капитальный ремонт первого объема;

КР-2 - капитальный ремонт второго объема;

КРМ - капитальный ремонт повышенного объема с модернизацией;

ЛКМ - лакокрасочные материалы;

ЛКП - лакокрасочное покрытие;

ОБУВ - ориентировочный безопасный уровень воздействия;

ПДК - предельно допустимые концентрации;

ТР - текущий ремонт (пассажирских вагонов или МВПС);

ТС - техническая спецификация на материал;

ТУ - технические условия на материал;

RAL - международный цветовой стандарт (Reichs-Ausschuss Lieferbedingungen).

5.1.1 Все работы по окрашиванию, подготовке поверхности механизированным и абразивным струйным способами, шпатлевочно-шлифовочные работы, а также выдержка окрашенного вагона, должны быть проведены в специализированных помещениях (малярный цех, окрасочно-сушильная камера, камера абразивной струйной очистки) при работающей приточно-вытяжной вентиляции, оборудованной фильтрами и температуре окружающей среды не ниже 15 °C, влажности воздуха не выше 80%.

Допускается организациям или предприятиям, осуществляющим окраску, по согласованию с заказчиком пассажирских вагонов и МВПС осуществлять выдержку окрашенного вагона на крытых позициях вне малярного помещения при соблюдении требований в части температуры и влажности.

Окрашивание двухкомпонентными ЛКМ повышенной долговечности следует осуществлять в окрасочных камерах или в специальных помещениях, имеющих местную и общую приточно-вытяжную вентиляцию, обеспечивающую чистоту воздуха рабочей зоны производственных помещений, содержание вредных веществ в которых не должно превышать ПДК [1]. Окрашивание двухкомпонентными ЛКМ на водной основе следует осуществлять в окрасочных камерах или в специальных помещениях с соблюдением требований по температуре, влажности (в зависимости от операции) и скорости ниспадающего потока воздуха от 0,25 до 0,35 м/с, требуемых для водно-дисперсионных материалов.

Локальный ремонт ЛКП возможен в цехе или на малярных участках при условии соблюдения требований к температуре и влажности и к нанесению ЛКМ, установленных в 5.6.

5.1.2 Температура кузова вагона, подготовленного к окрашиванию, должна быть не менее чем на 3 °C выше точки росы. Определение точки росы в зависимости от температуры окружающей среды и относительной влажности воздуха - по таблице А.1.

5.1.3 Требования к системам лакокрасочных и защитных покрытий для окрашивания пассажирских вагонов и МВПС приведены:

- в приложении Б - при изготовлении;

- приложениях В, Г - при разных видах ремонта.

В приложении Д приведены комплексные системы двухкомпонентных покрытий с указанием порядка послойного нанесения ЛКМ и диапазоном толщин (таблица Д.1) и шпатлевки (таблица Д.2).

Перечень рекомендуемых ЛКМ и вспомогательных материалов приведен в приложении Е.

5.1.4 Перед проведением окрасочных работ при ДР, КР-1, КР-2, КВР, ТР необходимо провести мероприятия по маскировке поверхностей, не подлежащих окрашиванию (окна, воздуховоды, поверхности тамбуров, прилегающие к зоне проведения окрасочных работ и т.д.), от попадания ЛКМ. Допускается, при необходимости, проведение внеплановой окраски между ДР, КР-1, КР-2, КВР, ТР по согласованию с собственником подвижного состава.

5.1.5 При ремонте вагона восстановление ЛКП на наружных поверхностях внутренних помещений и элементах, окрашенных порошковыми и двухкомпонентными материалами, по возможности следует проводить при их демонтаже. Восстановление ЛКП следует проводить аналогичным типом ЛКМ (порошковым или двухкомпонентным).

5.2.1.1 Металлические поверхности пассажирских вагонов и МВПС, их деталей и сборочных единиц должны быть подготовлены к окрашиванию по ГОСТ 9.402: промыты от загрязнений в соответствии с ГОСТ Р 54612, обезжирены от масложировых и сажевых загрязнений и очищены от ржавчины, окалины, формовочной земли, заусенцев, старого ЛКП методом абразивной струйной очистки или механическим способом с использованием ручного и механизированного инструментов или специального оборудования. Все навесное оборудование и детали, не подлежащие окраске, подвергаемые абразивной струйной или механизированной очистке, должны быть замаскированы или демонтированы.

Металлические поверхности должны быть отремонтированы и подготовлены к окрашиванию в соответствии с требованиями правил ДР и капитального ремонта.

Поверхности металла кузова после ремонта должны соответствовать требованиям ГОСТ 9.032 в соответствии с классом окрашивания поверхностей.

Металлические поверхности со степенью окисления D по ГОСТ 9.402-2004 (пункт 4.7) к подготовке поверхности перед окраской не допускаются.

5.2.1.2 Период времени между окончанием абразивной струйной или механизированной очистки кузовов вагонов и следующей операцией грунтования не должен превышать 2 ч.

Допускается при условии соблюдения температуры окружающей среды не ниже 15 °C и относительной влажности воздуха не выше 80% увеличение времени межоперационного хранения обработанных абразивной струйной очисткой или механизированным способом деталей и сборочных единиц в соответствии с ГОСТ 9.402-2004 (пункт 4.3), для деталей и сборочных единиц из алюминиевых сплавов, нержавеющих сталей в соответствии с ГОСТ Р 9.518-2006 (раздел 4).

5.2.1.3 Для абразивной струйной очистки должны быть использованы:

а) для поверхностей из углеродистой стали:

1) стальная закаленная и стальная дробь по ГОСТ 11964 размером от 0,2 до 1,0 мм;

2) металлический песок или купершлак размером от 0,2 до 2,5 мм;

3) стальной песок СП 17 размером от 0,1 до 1,0 мм;

4) электрокорунд размером от 0,2 до 1,0 мм;

б) для поверхностей из нержавеющей стали:

1) нержавеющая дробь размером от 0,2 до 0,5 мм;

2) электрокорунд размером от 0,2 до 0,5 мм; допускается использование электрокорунда размером до 0,8 мм при соблюдении требований к шероховатости поверхности;

в) для поверхностей из алюминиевых сплавов:

1) алюминиевая дробь размером от 0,2 до 0,5 мм;

2) электрокорунд размером от 0,2 до 0,5 мм.

Допускается применение других видов неметаллических абразивов при соблюдении 5.2.2 и 5.2.3.

5.2.1.4 Подготовленные к окрашиванию кузова пассажирских вагонов и МВПС, детали и сборочные единицы в соответствии с требованиями ГОСТ 9.402 должны быть сухими и обдуты после абразивной струйной и механической обработки кузова сжатым воздухом по ГОСТ 9.010.

5.2.1.5 Поверхности деревянных деталей, подготовленные к окрашиванию, должны быть чистыми и соответствовать ГОСТ 3191.

5.2.1.6 Металлические поверхности вагонов, подготовленные к окрашиванию, должны соответствовать ГОСТ 9.032.

5.2.2.1 Качество обезжиривания поверхности перед очисткой должно соответствовать первой или второй степени по ГОСТ 9.402.

5.2.2.2 Наружные и внутренние поверхности кузовов пассажирских вагонов и МВПС (кроме тормозной системы и электроснабжения, а также внутренней поверхности кузовов вагонов из нержавеющей стали) перед окрашиванием должны быть подвергнуты абразивной струйной обработке по ГОСТ 9.402 с последующим очищением от пыли.

Допускается подготовку внутренних поверхностей к окрашиванию проводить механизированным способом (при помощи ручного и механизированного инструментов, специального оборудования) с дополнительным согласованием с заказчиком пассажирских вагонов и МВПС.

Допускается подготовку поверхности настила пола снизу кузова, рамы вагона, подвагонного оборудования на кузовах из нержавеющей и/или углеродистой стали, а также внутреннюю поверхность кузова вагона из углеродистой стали выполнять в соответствии с ГОСТ 9.402-2004 (раздел 5).

5.2.2.3 Для вновь изготавливаемых вагонов степень очистки по ГОСТ 9.402 должна быть:

- 1 или 2 - для наружных поверхностей кузовов вагонов;

- 1 или 2 - для внутренних поверхностей вагонов;

- 2 или 3 - для тележек и подвагонного оборудования.

5.2.2.4 Шероховатость металлической поверхности по ГОСТ 2789 для вновь изготавливаемых вагонов после абразивной струйной очистки должна быть от Rz 20 до Rz 40 по углеродистой стали и от Rz 20 до Rz 50 по нержавеющей стали и алюминиевым сплавам.

5.2.3.1 При необходимости оценки состояния покрытия наружной поверхности пассажирского вагона и МВПС, подлежащего окрашиванию, должны быть проведены измерение толщины старого ЛКП по ГОСТ 31993-2013 (раздел 6), его визуальная оценка в соответствии с ГОСТ 9.032, а также осуществлен контроль адгезии (при необходимости) по ГОСТ 15140-78 (раздел 2), ГОСТ 31149-2014 (раздел 6), ГОСТ 32702.2-2014 (раздел 6). Все проведенные измерения при этом фиксируют документально.

5.2.3.2 Восстановление верхнего декоративного слоя однокомпонентного ЛКП по всей поверхности кузова методом шлифования без проведения полной очистки до металла следует проводить при ДР или ТР пассажирских вагонов при остаточном сроке службы вагона до трех лет и КР-1 или ТР-3 МВПС.

5.2.3.3 Восстановление верхнего декоративного слоя двухкомпонентного ЛКП без проведения полной очистки до металла (для всех видов металлов) или полное удаление двухкомпонентного ЛКП в каждом конкретном случае следует определять индивидуально в соответствии с состоянием старого ЛКП с оформлением акта осмотра вагона (приложение Ж) при проведении плановых видов ремонта ДР, ТР, КР-1(1), КР-1(2), КР-2 пассажирских вагонов и КР-1 МВПС.

Допускается проводить восстановление двухкомпонентного ЛКП на кузове вагона в соответствии с правилами капитального ремонта по пробегу с составлением акта осмотра вагона.

5.2.3.4 Наружные поверхности кузовов пассажирских вагонов из углеродистой и нержавеющей сталей, алюминиевых сплавов при КРМ, КВР и МВПС при КР-2 после составления акта осмотра вагона (в соответствии с приложением Ж) и принятия решения о полном удалении покрытия должны быть очищены в соответствии с ГОСТ 9.402 от старого покрытия абразивным струйным способом.

5.2.3.5 Степень очистки поверхности по ГОСТ 9.402 при ремонтном окрашивании после применения абразивного струйного способа обработки должна быть:

- 1 или 2 - для наружных поверхностей кузовов вагонов;

- 2 или 3 - для тележек и подвагонного оборудования.

5.2.3.6 Шероховатость металлической поверхности по ГОСТ 2789 должна быть:

- от Rz 20 до Rz 55 мкм - после абразивной струйной обработки поверхности из углеродистой стали;

- от Rz 20 до Rz 60 мкм - после абразивной струйной обработки поверхности из нержавеющей стали и алюминиевых сплавов;

- не менее Rz 20 - после механизированной обработки поверхности для всех видов стали.

При превышении значений по шероховатости поверхности допускается применение механизированной шлифовки с целью уменьшения шероховатости.

5.2.3.7 Наружные поверхности пассажирских вагонов и МВПС должны быть очищены полностью до металла при следующих условиях:

а) разрушение ЛКП превышает 25% общей площади кузова (определяют в соответствии с приложением И) и/или

б) адгезия покрытия (по всему кузову вагона):

1) 3 балла и более методом решетчатого надреза по ГОСТ 15140 (при толщине покрытия не более 200 мкм) или 2 балла и более по ГОСТ 31149 (при толщине покрытия не более 250 мкм). Контроль адгезии проводят на участках ЛКП без шпатлевки, контрольные разрезы должны быть произведены на разных плоскостях наружной поверхности кузова вагона;

2) 2 балла и более методом X-образного надреза по ГОСТ 32702.2 (при любой толщине).

5.2.3.8 Сошлифовку финишно-декоративного покрытия на наружных поверхностях кузовов вагонов следует осуществлять по акту осмотра в соответствии с приложением Ж - механическим способом в соответствии с 5.11.

5.2.3.9 Допускается при остаточном сроке службы вагона до 4 лет проведение абразивной струйной обработки наружных поверхностей кузовов вагонов до металла до степени 1 или 2 по ГОСТ 9.402 с последующим окрашиванием смешанной системой покрытий: двухкомпонентная грунтовка, затем однокомпонентные грунтовка и эмаль (см. таблицу Г.1, пункт 1).

5.2.3.10 Наружные поверхности пассажирских вагонов и МВПС при ремонте (сошлифовке финишно-декоративного покрытия и локальном ремонте) должны быть очищены:

- в местах разрушения старого покрытия до металла механическим способом с использованием специализированных ручных и механизированных инструментов в соответствии с требованиями ГОСТ 9.402;

- от дефектов предыдущего окрашивания (потеков, наплывов и утолщений) в местах сохранившегося покрытия с использованием механизированного инструмента.

5.2.3.11 Наружные поверхности вагонов после 12 лет эксплуатации покрытия на кузове вагона по результатам осмотра в соответствии с приложением Ж должны быть очищены одним из следующих способов:

- абразивным струйным способом полностью до металла со степенью очистки 1 или 2 по ГОСТ 9.402 с последующим очищением от пыли на вагонах из углеродистой стали;

- абразивным струйным способом полностью до металла со степенью очистки 1 или 2 по ГОСТ 9.402 с последующим очищением от пыли на вагонах из нержавеющей стали и алюминиевых сплавов в случаях, предусмотренных 5.2.3.7;

- сошлифовкой финишно-декоративного покрытия до грунта-выравнивателя с последующим очищением от пыли на вагонах из углеродистой и нержавеющей стали, алюминиевых сплавов.

5.2.3.12 Наружные поверхности вагонов после 18 лет эксплуатации покрытия на кузове вагона должны быть очищены одним из следующих способов:

- сошлифовкой финишно-декоративного покрытия до грунта-выравнивателя с последующим очищением от пыли на вагонах из углеродистой стали;

- абразивным струйным способом полностью до металла со степенью очистки 1 или 2 по ГОСТ 9.402 с последующим очищением от пыли на вагонах из углеродистой стали (в случае использования ранее при ремонте после 12 лет эксплуатации сошлифовки финишно-декоративного покрытия без полной очистки до металла);

- абразивным струйным способом полностью до металла со степенью очистки 1 или 2 по ГОСТ 9.402 с последующим очищением от пыли на вагонах из нержавеющей стали и алюминиевых сплавов.

5.2.3.13 Наружные поверхности кузовов вагонов, окрашенные двухкомпонентными материалами повышенной долговечности, имеющие сколы, царапины, вмятины, должны быть подвергнуты локальному ремонту (технология локального ремонта приведена в приложении К, методика определения площадей локального ремонта ЛКП приведена в приложении Л). Локальный ремонт ЛКП допускается проводить в период между проведением ДР и капитальных ремонтов.

5.2.3.14 Наружные поверхности кузовов вагонов, окрашенные однокомпонентными ЛКМ, имеющие сколы, царапины, вмятины, восстанавливают путем расшлифовки дефектных мест с последующим грунтованием, шпатлеванием и окрашиванием однокомпонентными ЛКМ. Ремонт дефектных мест однокомпонентными ЛКМ осуществляют по согласованию с заказчиком без предъявления требований к декоративному виду ЛКП.

5.2.3.15 Внутренние поверхности (крыша, пол, боковые и торцевые стены, включая наружные поверхности внутренних помещений), в том числе вскрытые, кузовов пассажирских вагонов и МВПС должны быть расчищены от разрушившегося покрытия (отслоения, вспучивания, растрескивания и т.д.) ручным и механизированным инструментом до степени очистки 3 или 4 по ГОСТ 9.402 с последующим восстановлением покрытия (таблицы В1, В.2, Г.1, Г.2). Допускается применение абразивной струйной очистки.

5.2.3.16 Выявленные поврежденные участки (сквозные, коррозионные) кузовов пассажирских вагонов из углеродистой стали должны подвергаться замене и восстановлению методом сварки с последующей зачисткой сварных швов пневмо- или электроинструментом и локальным окрашиванием фосфатирующими грунтовками ВЛ-02 или ВЛ-023 с однокомпонентными ЛКМ или двухкомпонентными грунтовками с последующим окрашиванием отремонтированных участков в соответствии с выбранными схемами.

5.2.3.17 Внутренние, вновь вваренные поверхности кузова пассажирских вагонов из углеродистой стали, включая стойки, лотки, фальшборта, листы подоконного пояса и пола, должны быть до вварки очищены абразивным струйным способом или механическим способом с использованием механизированного инструмента до степени очистки 2 по ГОСТ 9.402 с последующим грунтованием и нанесением противокоррозионных составов.

5.2.3.18 Рама вагонов и несущие элементы (рама, надрессорный брус) тележек должны быть очищены от продуктов коррозии и разрушившегося ЛКП абразивным струйным способом или механическим способом с использованием механизированного инструмента с последующим грунтованием в соответствии с 5.2.1.2.

Допускается использовать другие способы подготовки поверхности, соответствующие требованиям ГОСТ 9.402.

5.2.3.19 Поверхности вагонов, очищенные ручным или механизированным электро- и пневмоинструментом, должны быть обезжирены. Качество обезжиривания перед окрашиванием должно соответствовать второй степени по ГОСТ 9.402.

5.3.1 Все лакокрасочные и противокоррозионные материалы, применяемые для окрашивания и противокоррозионной защиты, должны иметь:

- свидетельство о государственной регистрации [2], внесенное в реестр свидетельств о государственной регистрации [3];

- заключения, выданные организацией, аккредитованной на соответствие требованиям ГОСТ ISO/IEC 17025, на основании испытаний, представленных в таблицах 1 - 6.

5.3.2 Комплексные системы покрытий (грунтовки, шпатлевки, мастики, эмали и лаки) для окрашивания вновь изготавливаемых вагонов, деталей и сборочных единиц, число слоев грунтовок, эмалей, лаков, толщины ЛКП шпатлевок и мастик приведены в таблицах Б.1, Б.2, Д.1, Д.2.

5.3.3 Комплексные системы покрытий для окрашивания пассажирских вагонов при КР-2, КРМ, КВР и МВПС при КР-2, их деталей и сборочных единиц, количество слоев грунтовок, эмалей, лаков, толщины ЛКП шпатлевки и мастики приведены в таблицах В.1 - В.3 и Д.1, Д.2.

5.3.4 Системы ЛКП для окрашивания пассажирских вагонов при ДР, ТР, КР-1 и МВПС при КР-1, ТР, число слоев грунтовок, эмалей, лаков, толщины ЛКП приведены в таблицах Г.1 и Д.1, Д.2.

5.3.5 Допускается применение других ЛКМ, не предусмотренных в приложении Е, удовлетворяющих требованиям 5.3.1 и обеспечивающих сроки службы покрытия (лакокрасочного и противокоррозионного) в соответствии с 5.11.1.

5.3.6 Системы лакокрасочных и защитных покрытий выбирают применительно к видам окрашиваемой поверхности для вновь изготавливаемых пассажирских вагонов и МВПС, а также ремонтируемых вагонов (при КВР, КРМ, КР-2, КР-1, ДР, ТР пассажирских вагонов и при КР-2, КР-1, ТР МВПС), подготовке поверхности к окрашиванию с обязательным учетом типов ранее применяемых покрытий, указанных в формуляре вагона или поезда. Замена типа покрытия (однокомпонентного на двухкомпонентное и наоборот) на иное без очистки кузова вагона до металла не допускается.

На вагонах, окрашенных двухкомпонентными ЛКМ, проводить локальный ремонт с применением однокомпонентных материалов не допускается.

5.3.7 При нанесении светоотражающих полос на головные вагоны МВПС допускается использование специальных самоклеящихся пленок согласно таблице Е.1.

5.3.8 ЛКМ (кроме шпатлевочных материалов) для окрашивания наружных поверхностей кузовов вагонов (в том числе наружных поверхностей внутренних помещений) и подвагонного оборудования, рам, тележек должны соответствовать требованиям, приведенным в таблице 1.

5.3.9 Рекомендуемый перечень лакокрасочных, защитных и вспомогательных материалов для окрашивания и противокоррозионной защиты кузовов пассажирских вагонов и МВПС, деталей и сборочных единиц приведен в приложении Е.

5.4.1 Для противокоррозионной защиты внутренних поверхностей кузовов следует применять материалы (грунтовки, мастики и противокоррозионные составы), обладающие защитными, гидроизоляционными, виброшумопоглощающими и прочими свойствами.

5.4.2 На вновь изготавливаемых вагонах необходимо применять водно-дисперсионные мастики и противокоррозионные составы, нанесенные по грунтовкам, приведенные в таблице Б.2.

5.4.3 Лакокрасочные и противокоррозионные материалы для окрашивания внутренних поверхностей кузовов вагонов должны соответствовать требованиям, приведенным в таблице 2.

5.4.4 При капитальном ремонте кузовов пассажирских вагонов и вагонов МВПС из углеродистой стали необходимо использовать мастики и противокоррозионные составы. Наносить мастики и противокоррозионные составы на разрушенное и нерасчищенное покрытие запрещается.

5.4.5 При наличии подоконной накладной гофры (декоративной полосы) на пассажирских вагонах и вагонах МВПС из углеродистой стали в условиях заводского ремонта КР-1, КР-2, КВР она должна быть загерметизирована (при отсутствии сплошного сварного шва) с обработкой специальным составом для декоративной полосы в соответствии с таблицами Б.1, В.1, Г.1 и приложением Е.

5.4.6 Сварные швы вновь вваренных металлических поверхностей кузовов из углеродистой стали после ремонта при окрашивании однокомпонентными материалами должны быть обработаны фосфатирующими грунтовками с последующим нанесением на них различного типа грунтовок, за исключением грунтовок на эпоксидной основе. Для вагонов, подлежащих окрашиванию двухкомпонентными материалами, сварные швы вваренного металла должны быть обработаны двухкомпонентными грунтовками в соответствии с выбранной схемой окрашивания.

5.4.7 Последовательность выполнения операций и применяемые материалы для противокоррозионной защиты при ремонте приведены в таблице В.2.

5.5.1 Для обеспечения требуемого срока службы покрытия (лакокрасочного и противокоррозионного) в соответствии с 5.11.1 комплексные покрытия должны удовлетворять исходным требованиям (см. таблицы 3 и 4) и требованиям после проведения испытаний (см. таблицы 5 и 6).

5.5.2 Исходные физико-механические характеристики комплексных систем покрытий для кузовов вагонов должны соответствовать требованиям, приведенным в таблице 3, - для наружных поверхностей, в том числе наружных поверхностей внутренних помещений (кроме шпатлевочных материалов), и в таблице 4 - для внутренних поверхностей.

5.5.3 Характеристики комплексных систем покрытий для наружных поверхностей кузовов вагонов (в том числе наружных поверхностей внутренних помещений) после испытаний на стойкость к перепаду температур и защитные свойства должны соответствовать требованиям, приведенным в таблице 5.

5.5.4 Характеристики комплексных систем покрытий для внутренних поверхностей кузовов вагонов после испытаний на стойкость к перепаду температур и защитные свойства должны соответствовать требованиям, приведенным в таблице 6.

5.6.1 Нанесение грунтовочных материалов проводят методом безвоздушного, пневматического, комбинированного или пневмоэлектростатического распыления.

Нанесение финишно-декоративных покрытий проводят методом пневматического, комбинированного или пневмоэлектростатического распыления.

Нанесение мастичных высоковязких материалов проводят механизированными установками и агрегатами безвоздушного распыления, защитных составов - агрегатами безвоздушного распыления.

Окрашивание однокомпонентными ЛКМ наружных поверхностей внутренних помещений (за исключением поверхности тамбуров), в случае если для проведения окрасочных работ не предусмотрен их демонтаж, допускается с помощью кистей и валиков.

5.6.2 Сжатый воздух, подаваемый к краскораспылительному оборудованию, должен быть очищен от влаги, пыли и масла в соответствии с требованиями ГОСТ 9.010.

5.7.1 Камеры абразивоструйной очистки, используемые при подготовке поверхности к окрашиванию вновь изготавливаемых вагонов и полного снятия покрытия при ремонте, должны быть обеспечены системами вентиляции с минимальным 60-кратным обменом воздуха с ПДК загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест и ОБУВ вредных веществ в воздухе рабочей зоны в соответствии с санитарными правилами и нормами [1].

5.7.2 При частичном снятии покрытия допускаются к использованию портативные мобильные аппараты абразивной очистки или механизированный электро- и пневмоинструмент.

5.7.3 Окрасочно-сушильные камеры для грунтования, шпатлевания, шлифования, нанесения финишно-декоративных слоев должны быть обеспечены системами вентиляции в соответствии с ПДК загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест и ОБУВ согласно [1].

Вентиляционный воздух в окрасочную камеру необходимо подавать сверху вниз через потолочный распределительный и пылеулавливающий волокнистый фильтр, обеспечивая 120-кратный воздухообмен.

5.7.4 Установки пневматического, безвоздушного, комбинированного, пневмоэлектростатического методов распыления для нанесения грунтовок, эмалей, красок, лаков должны быть обеспечены устройствами регулирования давления воздуха и изменения формы факела при окраске поверхностей разных размеров и достижения максимальной производительности работ, шлангами для подачи ЛКМ, стойкими к воздействию растворителей или разбавителей (для пневматического распыления - при работе из красконагнетательного бака).

5.7.5 Применяемый при окрашивании ручной инструмент должен соответствовать требованиям: кисти и щетки - ГОСТ Р 58516, валики малярные - ГОСТ Р 58517.

5.8.1 Лакокрасочные и противокоррозионные покрытия, нанесенные на поверхности вагонов, их деталей и сборочных единиц, следует подвергать горячей или естественной сушке до степени 3 по ГОСТ 19007.

5.8.2 Сушку покрытий следует обеспечивать соблюдением режимов сушки, установленных в технической документации на конкретный материал и технологической документации на окрашивание.

5.9.1 Комплексная толщина высохшего покрытия без шпатлевки на наружной поверхности кузова вагона должна быть:

- не менее 80 мкм при Rz 20 - Rz 35 мкм, при окрашивании однокомпонентной системой ЛКП (таблица Г.1), при Rz 35 - Rz 60 мкм необходимо увеличить толщины первичной грунтовки в соответствии с 5.9.2;

- не менее 105 мкм Rz 20 - Rz 35 мкм, при окрашивании смешанной системой ЛКП (таблица Г.1), при Rz 35 - Rz 60 мкм необходимо увеличить толщины первичной грунтовки в соответствии с 5.9.2;

- не менее 160 мкм при Rz 20 - Rz 35 мкм (для углеродистой и нержавеющей стали, алюминиевых сплавов) при окрашивании двухкомпонентной системой ЛКП (таблицы Б.1, В.1, Г.1 и Д.1), при Rz 35 - Rz 60 мкм необходимо увеличить толщины первичной грунтовки в соответствии с 5.9.2.

Максимальная толщина высохшего покрытия на наружной поверхности кузова вагона со шпатлевкой не должна превышать 2000 мкм.

5.9.2 Толщина первичной двухкомпонентной грунтовки при очистке кузова до металла зависит от шероховатости поверхности и должна быть:

- не менее 40 мкм при Rz 20 - Rz 35 мкм;

- не менее 50 мкм при Rz 35 - Rz 45 мкм;

- не менее 60 мкм при Rz 45 - Rz 55 мкм (для углеродистой стали) или Rz 45 - Rz 60 мкм (для нержавеющей стали и алюминиевых сплавов).

5.9.3 Толщина двухкомпонентной грунтовки-выравнивателя при подготовке поверхности методом сошлифовки старого верхнего финишно-декоративного слоя должна быть не менее 30 мкм (измеряется после выравнивания методом шлифования и обдувки кузова вагона).

5.10.1 Загрунтованная наружная поверхность должна быть однородной, без кратеров, пор и морщин поверхности в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51693.

5.10.2 Цвет ЛКП выбирают по международной цветовой картотеке RAL в соответствии с ГОСТ 23852 с учетом дизайн-проекта на вагоны, согласованного с заказчиком железнодорожного подвижного состава.

5.10.3 Внешний вид наружных окрашенных поверхностей вагонов должен соответствовать следующим классам по ГОСТ 9.032:

- боковые стены - классу IV;

- торцевые стены, скаты крыши, наружные поверхности внутренних помещений - классу V;

- средняя часть крыши, ходовая часть, подвагонное оборудование - классу VII.

5.10.4 Контроль внешнего вида (параметры потеков, включений, шагрени, волнистости и пр.) наружных окрашенных поверхностей вагонов при изготовлении следует проводить на соответствие классу покрытия по 5.10.3 и требованиям ГОСТ 9.032-74 (пункт 2.1).

5.10.5 Допускается на открытой поверхности каждой торцевой стены кузова вагона наличие не более двух потеков или наплывов ЛКП длиной до 20 мм и шириной до 10 мм. На труднодоступных поверхностях торцевых стен (кронштейны крепления суфле и участки за ними) количество потеков и наплывов не нормируется. При этом толщина потеков или наплывов ЛКП не регламентируется.

5.10.6 Контроль внешнего вида наружных окрашенных поверхностей кузовов вагонов при всех видах ремонта следует проводить качественно (визуально: "соответствует" - "не соответствует"). Критерии оценки должны согласовываться между заказчиком ремонтного окрашивания и организацией - производителем работ.

5.11.1 Срок службы покрытий (лакокрасочных и противокоррозионных) для вновь изготавливаемых и ремонтируемых вагонов, указанных в настоящем стандарте по защитным свойствам, при соблюдении правил эксплуатации по 5.12 должен быть не менее:

а) на наружных поверхностях кузова вагона:

1) 6 лет - при использовании однокомпонентных ЛКМ на ремонтируемых вагонах;

2) 12 лет - при использовании двухкомпонентных ЛКМ для вагонов из углеродистой стали;

3) 18 лет - при использовании двухкомпонентных ЛКМ для вагонов из нержавеющей стали и алюминиевых сплавов;

б) на внутренних поверхностях кузова вагона:

1) 18 лет - для вновь изготавливаемых вагонов;

2) 10 лет - на ремонтируемых вагонах;

в) 3 года - на ходовых частях всех видов вагонов;

г) 6 лет - на наружных поверхностях внутренних помещений.

Допускается при необходимости сплошное шпатлевание наружных поверхностей кузова вагона.

5.11.2 Срок службы ЛКП по декоративным свойствам на наружных поверхностях кузова вагона, наружных поверхностях внутренних помещений вновь изготавливаемых и ремонтируемых вагонов, при соблюдении правил эксплуатации в соответствии с 5.12, должен быть не менее:

- 3 лет - при использовании однокомпонентных ЛКМ;

- 6 лет - при использовании двухкомпонентных ЛКМ.

5.11.3 Срок службы флуоресцентного покрытия на наружных поверхностях кузовов вагонов, при соблюдении правил эксплуатации в соответствии с 5.12, должен быть не менее:

- 3 лет - по декоративным свойствам;

- 7 лет - по защитным свойствам.

5.12.1 Оценка состояния ЛКП на вагоне должна проводиться комиссионно с участием балансодержателя подвижного состава, арендатора подвижного состава (при нахождении вагона в аренде) и представителя предприятия, осуществляющего работы по восстановлению ЛКП.

При необходимости, по решению балансодержателя (арендатора) подвижного состава, в состав комиссии могут входить работники экспертной организации.

Осмотр следует проводить после обмывки вагона по ГОСТ Р 54612. По результатам осмотра должно быть принято решение о локальном ремонте кузова вагона в соответствии с приложениями К, Л.

5.12.2 Обмывку и очистку кузовов пассажирских вагонов и МВПС, а также удаление граффити следует проводить в соответствии с ГОСТ Р 54612 с применением специализированных средств.

5.12.3 Для сохранения декоративных свойств ЛКП на наружных поверхностях кузовов вагонов, окрашенных однокомпонентными ЛКМ, допускается нанесение лакового покрытия, указанного в разделе 7 таблицы Е.1.

5.12.4 Для защиты ЛКП от нанесения граффити на наружных и внутренних поверхностях кузовов пассажирских вагонов и МВПС и для их удаления без повреждения поверхности допускается нанесение антивандального материала, указанного в разделе 7 таблицы Е.1.

При невозможности удаления специальными химическими средствами граффити, нанесенного на ЛКП, соответствующий участок покрытия подлежит локальному ремонту по соответствующей технологии (приложение К) и методике (приложение Л).

5.12.5 В условиях эксплуатации могут возникать повреждения ЛКП, обусловленные механическим воздействием в зонах сопрягаемых, резьбовых, заклепочных и прочих соединений, а также механические повреждения, вызванные воздействием извне (камни, вандальные механические повреждения, повреждения в процессе эксплуатации), которые необходимо восстановить по технологии локального ремонта (приложение К) и методике (приложение Л).

Ремонт механически поврежденных участков должен производиться не реже одного раза в год в целях предупреждения коррозии цельнометаллической обшивки кузова, рамы кузова вагона после выявления поврежденных участков на комиссионном осмотре.

6.1 При выполнении работ по подготовке поверхностей к окрашиванию пассажирских вагонов и МВПС и их деталей следует соблюдать требования охраны труда в соответствии с ГОСТ 12.3.005.

6.2 Выделение загрязняющих веществ в атмосферу воздуха населенных мест из высушенного покрытия не должно превышать значений, установленных в [1].

6.3 Уровни опасных и вредных производственных факторов на рабочих местах при выполнении работ по подготовке поверхности и окрашиванию не должны превышать значений, установленных:

- в санитарных правилах и нормах [1] - по содержанию вредных веществ в воздухе рабочей зоны, по уровням шума и вибраций, по показателям микроклимата;

- СП 52.13330 - по освещенности рабочих мест.

6.4 К работе по подготовке поверхностей и к нанесению лакокрасочных и противокоррозионных материалов допускаются лица, достигшие 18 лет, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, а в процессе работы - периодический медицинский осмотр по [4] и [5], вводный и первичный инструктажи на рабочем месте, обучение, проверку знаний и стажировку, а в процессе работы - инструктажи и проверку знаний по охране труда и пожарной безопасности в соответствии с правилами [6].

6.5 Категории помещений краскозаготовительных отделений, малярных цехов и участков по взрывопожарной и пожарной опасности устанавливают с учетом видов используемых в помещениях горючих веществ и материалов, их числа и пожароопасных свойств, а также особенностей технологических процессов в соответствии с требованиями СП 12.13130.

6.6 Санитарно-бытовые помещения для работников, выполняющих работы по подготовке поверхности и нанесению ЛКМ, должны быть оборудованы в соответствии с группой производственных процессов 3б по СП 44.13330.

6.7 Выбор электрооборудования для краскозаготовительных отделений, малярных цехов и участков осуществляют в соответствии с классом взрывоопасных и пожароопасных зон, определяемых по правилам [7].

6.8 При выполнении работ по подготовке поверхностей к нанесению лакокрасочных и противокоррозионных материалов, окрашиванию пассажирских вагонов и МВПС необходимо соблюдать:

- требования ГОСТ 12.3.005 в части перечня опасных и вредных производственных факторов, возникающих при проведении окрасочных работ;

- правила по охране труда [8] в части требований к производственным помещениям, производственному процессу, материалам и производственному оборудованию для проведения окрасочных работ;

- санитарные правила [9] (глава XIX);

- требования пожарной безопасности при проведении окрасочных работ [10] и [11];

- требования федерального законодательства об охране окружающей среды [12].

6.9 При изложении требований безопасности в технологической документации на отдельные виды работ по подготовке поверхностей к нанесению лакокрасочных и противокоррозионных материалов, окрашиванию пассажирских вагонов и МВПС необходимо учитывать требования ГОСТ 3.1120.

6.10 Помещения и площадки на территории депо и ремонтных предприятий для работы с ЛКМ должны быть оснащены установками пожарной сигнализации, пожаротушения по СП 484.1311500 и первичными средствами пожаротушения по видам, размещению и обслуживанию в соответствии с ГОСТ 12.4.009.

6.11 Все помещения, предназначенные для окрашивания, и камеры абразивоструйной очистки должны быть оборудованы самостоятельными приточно-вытяжными системами вентиляции, которые не допускается объединять между собой и с вентиляционными системами других помещений.

Местные вентиляционные системы, предназначенные для производственного оборудования и рабочих мест, не допускается объединять между собой и с вентиляционными системами помещений, в том числе используемые для работы с ЛКМ.

Окрасочные камеры и напольные решетки должны быть оборудованы местными отсосами и системами очистки, обеспечивающими очистку и удаление загрязненного воздуха в объемах, определяемых в зависимости от метода окрашивания, способа вентиляции и класса опасности применяемого ЛКМ.

6.12 Естественное и искусственное освещение в краскозаготовительных отделениях, малярных цехах и участках должно соответствовать требованиям СП 52.13330.

6.13 ЛКМ следует хранить в специализированном месте в исправной, небьющейся, герметично закрытой таре, на которой должна быть надпись или бирка на русском языке, содержащая наименование ЛКМ, номер партии, дату изготовления, наименование предприятия-изготовителя и срок хранения. ЛКМ следует хранить с соблюдением требований безопасности по ГОСТ 9980.5-2009 (пункты 4.2, 4.3). Емкости, содержащие вредные и взрывоопасные вещества, должны иметь предупреждающую окраску в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026.

По истечении назначенного изготовителем срока службы ЛКМ должны быть утилизированы в установленном порядке. Запрещается использование лакокрасочных и противокоррозионных материалов с истекшим сроком годности.

Допускается применение ЛКМ по истечении назначенного изготовителем срока службы материала после проведения испытаний по определению срока годности в лаборатории производителя ЛКМ или в другой аккредитованной лаборатории с составлением соответствующего акта. Лакокрасочные и противокоррозионные материалы с истекшим сроком годности до их утилизации должны находиться на складе отдельно от остальных материалов, в специально отведенном месте, которое должно быть идентифицировано надписью: "Брак (срок годности, несоответствие цвету, дефект тары и другие). В производстве не использовать".

6.14 Устройство, оборудование и эксплуатация складских помещений должны соответствовать требованиям СП 56.13330.

6.15 Работники, выполняющие работы по окрашиванию пассажирских вагонов и МВПС, должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты в соответствии с типовыми нормами по [13] и [14], смывающими и обезвреживающими средствами по [14].

6.16 Помещения и площадки для работы с ЛКМ должны быть обозначены сигнальными цветами и знаками безопасности в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026.

7.1 При применении ЛКМ следует соблюдать общие требования охраны окружающей среды в соответствии с [1], [12], [15], [16], [17].

7.2 При подготовке поверхности и проведении работ по окрашиванию пассажирских вагонов и МВПС должны быть выполнены мероприятия по охране окружающей среды в соответствии с [1], [12], [15], [16], [17], [18].

7.3 Отвод загрязненного воздуха в камерах абразивоструйной очистки осуществляют через каналы вместе с отработанной дробью. Загрязненный воздух производственных помещений, выбрасываемый через вентиляционную систему в атмосферный воздух, необходимо подвергать очистке до уровней, установленных [1].

7.4 Система приточно-вытяжной вентиляции окрасочных цехов (участков) должна быть оснащена очистным оборудованием, обеспечивающим содержание загрязняющих веществ в воздухе рабочей зоны и атмосферном воздухе ниже ПДК, установленной в соответствии с требованиями [1].

7.5 Отходы производства и потребления, образовавшиеся как после очистных работ, так и непосредственно в результате проведения окрасочных работ (в том числе от промывания оборудования и коммуникаций) должны быть собраны, утилизированы и/или обезврежены, и/или захоронены. Обращение с отходами осуществляют в соответствии с [12], [15], [17].

8.1 Входной контроль качества ЛКМ и покрытий осуществляют по показателям, установленным в стандартах и технической документации (технических условиях и технических спецификациях) на каждый материал, при этом проверяют следующее:

- исходную вязкость материала;

- однородность материала;

- время высыхания материала;

- жизнеспособность (для двухкомпонентных материалов);

- адгезию покрытия;

- внешний вид и цвет покрытия.

При изготовлении вагонов входной контроль ЛКМ проводят для каждой партии, поступившей на предприятие. При ремонте вагонов входной контроль ЛКМ допускается проводить в сокращенном виде (однородность материала, внешний вид, цвет покрытия визуально по картотеке RAL, адгезия покрытия при необходимости) в выборочной партии в производственных условиях.

8.2 При контроле подготовки поверхности и окрашивании проверяют:

- качество подготовки поверхности к окрашиванию (степень обезжиривания, степень очистки, шероховатость поверхности);

- температуру окрашиваемой поверхности;

- температуру окружающей среды и относительную влажность воздуха в окрасочном помещении;

- степень высыхания каждого слоя;

- число слоев нанесенных материалов;

- толщину каждого слоя ЛКП на наружных поверхностях кузова вагона и общую толщину комплексного лакокрасочного и противокоррозионного покрытия на вагонах из углеродистой и нержавеющей стали, алюминиевых сплавах;

- внешний вид и цвет ЛКП.

Проверку качества выполнения работ по окрашиванию и противокоррозионной защите, начиная с подготовки поверхности и до их окончания, следует проводить на каждом вагоне, а также их деталях и сборочных единицах пооперационно, а также на готовом вагоне или согласно принятой схеме контроля качества (при наличии) на предприятии-изготовителе.

8.3 Контроль качества на всех этапах окрашивания осуществляют специалисты, уполномоченные заказчиком на приемку результатов работ, которые должны знать:

- принципы, физические основы, техническое обеспечение методов испытаний ЛКМ и комплексных систем на их основе;

- правила эксплуатации аппаратуры для методов контроля и метрологическое обеспечение данного метода (вида) контроля;

- измеряемые характеристики и идентификационные признаки для разделения дефектов по классам и видам.

8.4 Упаковка ЛКМ должна соответствовать ГОСТ 9980.3, а их маркировка - ГОСТ 9980.4.

9.1 Лакокрасочные и противокоррозионные материалы и покрытия из них контролируют в аккредитованной организации в соответствии с нормативными документами на методы контроля, указанными в таблицах 1 - 6.

Испытания физико-механических и защитных свойств комплексных покрытий следует проводить в организациях, аккредитованных на соответствие требованиям ГОСТ ISO/IEC 17025, с выдачей протокола и заключения.

Периодичность контроля лакокрасочных и противокоррозионных материалов и покрытий в аккредитованных организациях осуществляется производителем или поставщиком материалов - один раз в пять лет.

9.2 При входном контроле ЛКМ и ЛКП на предприятиях - изготовителях пассажирских вагонов и МВПС контролируют:

- внешний вид и цвет по ГОСТ 9.407-2015 (раздел 8);

- вязкость по ГОСТ 8420-2022 (раздел 6);

- однородность материала - визуально на отсутствие расслоений;

- жизнеспособность двухкомпонентных материалов по ГОСТ 27271-2014 (раздел 8);

- время высыхания материала по ГОСТ 19007-2003 (раздел 7);

- адгезию покрытия методом решетчатого надреза по ГОСТ 15140 (при толщине покрытия не более 200 мкм) или по ГОСТ 31149 (при толщине покрытия не более 250 мкм), методом X-образного надреза по ГОСТ 32702.2 (при любой толщине).

9.3 Степень очистки от окалины и ржавчины, а также качество обезжиривания поверхности контролируют в соответствии с ГОСТ 9.402-2004 (раздел 6); шероховатость поверхности - в соответствии с ГОСТ 2789.

9.4 Контроль качества подготовки деревянной поверхности проводят визуально, относительную влажность контролируют с помощью измерителя влажности или индикатора влажности для древесины. Относительная влажность деревянных поверхностей должна соответствовать ГОСТ 3191-93 (пункт 3.12).

9.5 Внешний вид окрашенных поверхностей (соответствие классу покрытия) при контроле качества окрашивания и входном контроле определяют в соответствии с 5.10.4 и 5.10.5.

9.6 При контроле условий и качества окрашивания необходимо проверять:

- температуру окружающей среды и относительную влажность воздуха в процессе окрашивания на всех этапах получения лакокрасочных и противокоррозионных покрытий с применением термометров, психрометров, гигрометров, термогигрометров;

- число наносимых слоев, которое контролируют визуально;

- толщину ЛКП на поверхностях из углеродистой и нержавеющей стали и алюминиевых сплавов по ГОСТ 31993-2013 (раздел 6), которую проверяют неразрушающими методами контроля с помощью магнитных и индукционных толщиномеров. Контрольные измерения толщины покрытия проводят не менее чем на 16 участках (площадью приблизительно 0,01 м² каждый) по всей наружной поверхности кузова (на верхней, средней и нижней частях боковых и торцевых сторон, а также скатах и центральной части (при наличии возможности осуществления замеров на ней) крыши) и на не менее чем семи участках - по всей внутренней поверхности кузова. Рекомендуемое расстояние между участками по горизонтали - от 1,0 до 5,0 м; по вертикали - от 0,5 до 1,5 м.

Замер толщины следует проводить на бездефектных участках (без потеков, наплывов, трещин и прочих дефектов).

Замер толщины на каждом участке является среднеарифметическим значением не менее чем трех измерений (рекомендуется проводить пять измерений).

Отклонение единичных измерений возможно не более чем на 20% в большую или меньшую сторону от интервала толщины комплексного покрытия.

Среднее значение (не менее трех единичных измерений) толщины ЛКП на отдельном участке кузова вагона может иметь отклонение не более чем на 10% в большую или меньшую сторону от интервала толщины комплексного покрытия.

При этом полученная среднеарифметическая толщина покрытия по всему кузову вагона должна быть в интервале толщины комплексного покрытия (см. таблицу 7).

9.7 При проведении испытаний ЛКМ и покрытий следует применять средства измерений, поверенные согласно [19] или имеющие сертификаты о калибровке, а испытательное оборудование должно быть аттестовано по ГОСТ Р 8.568, за исключением средств измерений, не подлежащих поверке и калибровке.

10.1 Предприятие-изготовитель железнодорожного подвижного состава (пассажирских вагонов и МВПС) и предприятие, осуществляющее их ремонт или окрашивание, должны гарантировать соответствие ЛКП на окрашенных поверхностях вагонов требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий эксплуатации, а также при отсутствии механических повреждений и воздействия химических веществ, не предусмотренных эксплуатацией подвижного состава.

10.2 Гарантийный срок службы ЛКП на наружных поверхностях кузовов вагонов должен быть не менее срока службы покрытия по декоративным свойствам.

Гарантийный срок службы противокоррозионных покрытий должен быть не менее срока службы на материал по защитным свойствам.

К моменту истечения гарантийного срока службы покрытия (лакокрасочного и противокоррозионного) обобщенная оценка внешнего вида покрытия на наружных поверхностях кузовов вагонов по комплексу защитных свойств должна соответствовать баллу А30, а декоративных свойств - баллу АД2 по ГОСТ 9.407-2015 (разделы 8 - 10).

10.3 При проведении локального ремонта ЛКП производитель обеспечивает гарантийный срок службы на выполненные работы по восстановлению ЛКП до окончания гарантийного периода, установленного при последней полной покраске вагона.