СПРАВКА
Источник публикации
Документ опубликован не был
Примечание к документу
В соответствии с Распоряжением ОАО "РЖД" от 12.03.2019 N 454/р документ введен в действие с 15.03.2019.
Название документа
"Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту локомотивных устройств безопасности"
(утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 12.03.2019 N 454/р)
"Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту локомотивных устройств безопасности"
(утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 12.03.2019 N 454/р)
Утверждена
Распоряжением ОАО "РЖД"
от 12 марта 2019 г. N 454/р
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
ЛОКОМОТИВНЫХ УСТРОЙСТВ БЕЗОПАСНОСТИ
N Л229
Настоящая Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту локомотивных устройств безопасности (далее - Инструкция) разработана в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. N 286 (далее - ПТЭ), и руководствами по эксплуатации на каждое бортовое локомотивное устройство безопасности.
Локомотивы, высокоскоростной подвижной состав, моторвагонный подвижной состав, специальный самоходный подвижной состав должны быть оборудованы комплексом бортовых локомотивных устройств безопасности (далее - устройства безопасности) и устройствами обеспечения контроля скорости и регистрации параметров движения (далее - локомотивный скоростемер ЗСЛ-2М, КИО-САУТ или комплекс сбора и регистрации данных КПД в/и).
Настоящая Инструкция определяет порядок технического обслуживания и ремонта устройств безопасности, обеспечивающих контроль: режима движения железнодорожного поезда в соответствии с сигналами автоматической локомотивной сигнализации, ограничения скорости, торможения, самопроизвольного ухода поезда и периодической проверки бдительности, контроля бодрствования машиниста. В случаях потери машинистом способности управления подвижным составом, устройства безопасности должны обеспечивать автоматическую остановку поезда перед путевым светофором с запрещающим показанием или у границы блок-участка, занятого железнодорожным подвижным составом при движении по показаниям локомотивных светофоров.
Устройства безопасности должны обеспечивать прием от путевых устройств и передачу на локомотивный светофор информации о показаниях путевых светофоров, а при движении - по показаниям локомотивных светофоров обеспечивать передачу информации о занятости или свободности впереди лежащих блок-участков.
Существующие и вновь разрабатываемые алгоритмы работы устройств безопасности должны соответствовать требованиям ПТЭ, действующей нормативной, конструкторской и другой технической документацией.
Ответственность за качество выполненного технического обслуживания, ремонта и обеспечение бесперебойного действия устройств безопасности возлагается на причастных работников подразделений ОАО "РЖД", осуществляющих их техническое обслуживание и ремонт.
Проведение ремонта устройств безопасности в гарантийный период эксплуатации выполняется предприятием-изготовителем.
Пломбирование устройств безопасности, а также фиксатора открытого положения разобщительного крана электропневматического клапана автостопа ЭПК выполняется работниками подразделений ОАО "РЖД", осуществляющими их техническое обслуживание и ремонт в соответствии с требованиями настоящей Инструкции и руководств по эксплуатации.
Не допускается выпуск на линию локомотива (ВСП, МВПС, ССПС), в том числе передача из одного депо в другое с устройствами безопасности, не соответствующими требованиям ПТЭ, РЭ, конструкторской документации, настоящей Инструкции.
При пользовании настоящей Инструкцией необходимо проверять информацию об изменениях или отмене нормативных и технических документов (правил, инструкций, руководств и т.д.), на которые даются ссылки. В случае изменения (пересмотра) или отмены документа, на который дана ссылка, следует руководствоваться измененным или замененным документом.
Автоматическая локомотивная сигнализация - (АЛС) система передачи на бортовые локомотивные устройства информации о показаниях путевых светофоров, о занятости или свободности впереди лежащих блок-участков (п. 9 приложения N 5 ПТЭ);
Автостопное торможение - экстренное торможение электропневматическим клапаном автостопа ЭПК;
АЛСН - автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа;
АЛС-ЕН - многозначная автоматическая локомотивная сигнализация;
Высокоскоростной подвижной состав (ВСП) - моторные и немоторные вагоны, из которых формируется высокоскоростной подвижной состав, предназначенный для перевозки пассажиров и (или) багажа, почты со скоростью более 200 км/ч;
ЗИП - запасные части, инструменты, принадлежности;
Исправное состояние устройств безопасности - состояние устройств, при котором оно соответствует всем требованиям нормативной и (или) технической документации;
КП АЛСН - контрольный пункт служит для проверки соответствия сигнальных показаний локомотивного светофора кодовым сигналам, передаваемым с пути. Оборудуется испытательным шлейфом, имитирующим рельсовую цепь;
КРП - контрольно-ремонтный пункт служит для проведения проверки, настройки, ремонта и периодических регламентных работ локомотивным устройствам безопасности;
Локомотивные устройства безопасности - комплекс бортовых локомотивных устройств, обеспечивающих контроль режима движения железнодорожного поезда в соответствии с сигналами автоматической локомотивной сигнализации, ограничения скорости, бдительности машиниста, состояния локомотивного устройства безопасности;
Локомотив - железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения передвижения по железнодорожным путям поездов или отдельных вагонов;
Маневровая автоматическая локомотивная сигнализация (МАЛС) - система безопасности, обеспечивающая контроль установленных скоростей движения локомотива при производстве маневровой работы, не допускающая несанкционированный выезд с железнодорожных путей, не оборудованных маневровыми светофорами, и проезд запрещающего показания путевого светофора, а также обеспечивающая автоматическую остановку перед светофором с запрещающим показанием;
Моторвагонный подвижной состав (МВПС) - моторные и немоторные вагоны, из которых формируются электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовые автобусы, дизель-электропоезда, электромотрисы, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, почты;
Локомотивное депо - железнодорожное депо, обеспечивающие техническое обслуживание и (или) ремонт локомотивов;
Моторвагонное депо - железнодорожное депо, обеспечивающие техническое обслуживание и ремонт моторвагонного подвижного состава;
Неплановый ремонт устройств безопасности - ремонт устройств, который осуществляется без предварительного назначения или по специальному указанию. Ремонт, необходимость в котором возникает после обнаружения отказа;
Неисправное состояние устройств безопасности - состояние устройств, при котором они не соответствуют хотя бы одному из требований нормативной и (или) технической документации;
Неработоспособное состояние устройств безопасности - состояние устройств, при котором они не способны выполнить все предусмотренные техническими требованиями функции;
Отказ - потеря способности изделия выполнить требуемую функцию;
ПРР - периодические регламентные работы;
Поезд - сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы, а также отправляемые на перегон и находящиеся на перегоне локомотивы без вагонов и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав;
ППМ - КЛУБ - пульт проверки монтажа;
ПТО - пункт технического обслуживания локомотивов (ВСП, МВПС, ССПС);
Речевой информатор - электронное устройство, обеспечивающее автоматическую передачу предварительно запрограммированных сообщений по каналам связи или их воспроизведение через звукоусилительную аппаратуру;
РЭ - руководство по эксплуатации;
Сбой кодов АЛС - кратковременное изменение показания локомотивного светофора на показание, не соответствующее показанию путевого светофора, при следовании по кодированному участку пути;
Сбой в работе устройств АЛС и САУТ - кратковременное нарушение работы устройств АЛС, САУТ и (или) алгоритмов их функционирования с последующим самоустранением, в том числе после регламентированного воздействия оператора (машиниста локомотива, ВСП, МВПС, ССПС и т.д.);
Самоходный специальный железнодорожный подвижной состав (ССПС) - специальный железнодорожный подвижной состав, включающий в себя несъемные самоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу. К несъемные самоходным подвижным единицам на железнодорожном ходу относятся мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы, железнодорожно-строительные машины с автономным двигателем и тяговым приводом;
ТРПУ - производственный участок подразделение региональной дирекции по ремонту тягового подвижного состава - структурного подразделения Дирекции по ремонту тягового подвижного состава - филиала ОАО "РЖД";
ТЧЭ - эксплуатационное локомотивное депо структурное подразделение региональной дирекции тяги - структурного подразделения Дирекции тяги - филиала ОАО "РЖД";
УБП - устройство безшлейфовой проверки;
ЦТ - Дирекция тяги - филиал ОАО "РЖД";
ЦТР - Дирекция по ремонту тягового подвижного состава - филиал ОАО "РЖД";
Электронная карта - цифровая модель участка пути, содержащая совокупные атрибуты данных точечных объектов инфраструктуры и отражающая их пространственное положение, метрическую и семантическую информацию в определенной системе координат;
ЭПК - электропневматический клапан автостопа.
Устанавливаемые на локомотивах (ВСП, МВПС, ССПС) устройства безопасности подразделяются на основные и дополнительные:
К основным устройствам безопасности относятся:
АЛСН - автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа, в том числе с микропроцессорным дешифратором ДКСВ-М;
КЛУБ - комплексное локомотивное устройство безопасности. Осуществляет комплексный контроль безопасности движения на локомотиве (МВПС). Работа КЛУБ базируется на использовании информации о допустимой скорости движения и числе свободных впередилежащих блок-участков, передаваемой от путевых устройств систем автоматической локомотивной сигнализации (АЛС);
КЛУБ-У - комплексное локомотивное устройство безопасности, унифицированное, имеет расширенные функциональные возможности и улучшенные показатели по надежности и безопасности в сравнении с КЛУБ. Отличительными особенностями КЛУБ-У являются: модульная архитектура, реализованная в виде открытой локальной сети, позволяющей бесконфликтно производить реконфигурацию устройства (увеличивать или уменьшать количество модулей и соответственно выполняемых функций); использование дополнительного канала цифровой радиосвязи для обмена информацией со стационарными устройствами управления и интервального регулирования; применение аппаратуры спутниковой навигационной системы (СНС) в качестве дополнительного средства для определения точного астрономического времени и координаты поезда; использование регистратора с кассетой регистрации (КР) для непрерывной записи параметров локомотивного оборудования и аппаратуры КЛУБ-У во время движения поезда по заданному маршруту;
КЛУБ-П - комплексное локомотивное устройство безопасности для ССПС, выполняющего передвижение или работы с обслуживающим персоналом на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных или не оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН;
КЛУБ-УП - комплексное локомотивное устройство безопасности, унифицированное для ССПС, модификация системы КЛУБ-У. Система КЛУБ-УП предназначена для применения на ССПС на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных или не оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН;
БЛОК - безопасный локомотивный объединенный комплекс, включающий в себя себе функции устройств КЛУБ-У, САУТ ЦМ/485, ТСКБМ;
БЛОК-М - безопасный локомотивный объединенный комплекс масштабируемый. Является устройством с переменным составом функциональных блоков в зависимости от реализации конкретных функций и задач, объединяющим в себе функции устройств КЛУБ-У, САУТ ЦМ/485, ТСКБМ. Комплекс является модульным проектно-компонуемым изделием, состоящим из базовой и компонуемой частей. Состав компонуемой части определяется конкретным объектом использования и в соответствии со спецификациями потребителя;
БЛОК КХ - безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК для обеспечения безопасности ССПС на комбинированном ходу. БЛОК-КХ является исполнением безопасного локомотивного комплекса БЛОК, в котором реализованы алгоритмы контроля условий безопасности комплекса БЛОК. Комплекс может применяться на маневровом подвижном составе;
СБ ССПС КХ - система обеспечения безопасности движения ССПС и автомотрис легкого типа. Предназначена для применения на ССПС на комбинированном ходу при работе как на открытых так и закрытых участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами АЛСН.
К дополнительным устройствам безопасности относятся:
САУТ - система автоматического управления торможением поезда (в том числе с комплексом информационного обеспечения КИО-САУТ);
КИО САУТ - комплекс информационного обеспечения САУТ. Комплекс информационного обеспечения САУТ предназначен для регистрации данных в составе аппаратуры САУТ-ЦМ/485 на носитель информации с возможностью оперативного снятия его с локомотива и считывания зарегистрированных данных в условиях депо с помощью персонального компьютера;
ТСКБМ - телемеханическая система контроля бодрствования машиниста. Предназначена для работы совместно с АЛСН, КЛУБ (КЛУБ-У), БКБ. Система ТСКБМ обеспечивает непрерывный контроль работоспособности машиниста по параметрам электрического сопротивления кожи запястья и по его реакции на запросы подтверждения работоспособности;
МАЛС - система безопасности, обеспечивающая контроль установленных скоростей движения локомотива при производстве маневровой работы, не допускающая несанкционированный выезд с железнодорожных путей, не оборудованных маневровыми светофорами и проезд запрещающего показания путевого светофора, а также обеспечивающая автоматическую остановку перед светофором с запрещающим показанием;
ГАЛС - система горочной автоматической локомотивной сигнализации;
КОН - блок контроля несанкционированного отключения ЭПК ключем;
КПД-3 в/и - комплекс средств сбора и регистрации данных. Комплекс предназначен для применения на локомотивах, МВПС и ССПС в качестве индицирующего и регистрирующего устройства взамен морально устаревшего механического скоростемера ЗСЛ-2М. Обеспечивает измерение, индикацию и регистрацию скорости, ускорения, пройденного пути, времени, давления, сигнализацию превышения контролируемых скоростей и других параметров движения;
ЗСЛ-2М - локомотивный скоростемер, является измерительно-регистрирующим устройством, предназначенным для выполнения следующих функций: регистрации скорости движения, пройденного пути, суточного времени движения и стоянок, направления движения, сигнальных огней локомотивного светофора, положения устройств автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН), давления воздуха в тормозной системе (режима торможения) и состояния системы автоматического управления тормозами;
УКБМ - устройство контроля бдительности машиниста. При работе с аппаратурой АЛСН обеспечивает предварительную световую сигнализацию при периодической проверке бдительности машиниста, остановку поезда при самопроизвольном начале движения при нейтральном положении рукоятки реверсора, после неподтверждения бдительности. В схему может быть введен дополнительный тумблер день/ночь;
Л-143 - блок световой сигнализации. Предназначен для включения ламп предварительной световой сигнализации в мигающем режиме при движении к запрещающему сигналу;
Л-168 (Л-168М) - блок контроля самопроизвольного трогания поезда. Обеспечивает снятие питания с ЭПК в случае превышения скорости, минимально контролируемой скоростемером, и нахождения ручки контроллера не в тяговой позиции, а также восстановление цепи питания ЭПК в случае нажатия специальной кнопки или перевода ручки контроллера в тяговую позицию;
Л-159 (Л-159М) - блок световой сигнализации. Обеспечивает совместно с АЛСН периодическую проверку бдительности машиниста по предварительной световой сигнализации до появления свистка ЭПК;
Л-116 (Л-116У) - блок контроля бдительности в системе АЛСН. Предназначен для переноса периодических проверок бдительности на 30 - 40 секунд или 60 - 90 секунд в зависимости от показаний локомотивного светофора при выполнении действий по управлению локомотивом;
Л-132 "Дозор" - устройство контроля параметров движения поезда;
БКБ - блок контроля бдительности;
Р984Ин (Р1117Ин) - модернизация устройств АЛСН при обслуживании локомотивов без помощника машиниста;
СПОМ - система принудительной остановки маневрового локомотива;
"Призма" - автоматическая система принудительной остановки маневрового локомотива при проведении маневра на тупиковых путях станции.
обслуживания и ремонта локомотивных устройств безопасности
Обслуживание и ремонт устройств безопасности должны производиться в соответствии с действующими нормативно-правовыми актами Российской Федерации, стандартами, нормативной и организационно-распорядительной документацией ОАО "РЖД", конструкторской и технологической документацией, утвержденными в установленном порядке.
Балансодержателями должны разрабатываться и согласовываться с организацией, осуществляющей техническое обслуживание и ремонт устройств безопасности, графики, утвержденные начальниками предприятий-балансодержателя.
При снятии с локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) неисправной аппаратуры устройств безопасности необходимо оформить запись в специализированном журнале учета повреждений устройств безопасности о характере неисправности, причинах и принятых мерах по ее устранению. Журнал хранится на КП АЛСН и заполняется причастным работником КП АЛСН подразделения ОАО "РЖД". Форма журнала приведена в приложении 1.А настоящей Инструкции.
На снятое изделие оформляется карта учета неисправностей и отказов. Форма карты учета неисправностей и отказов приведена в приложении 1.А настоящей Инструкции. Аппаратура вместе с картой передается на КРП для проведения соответствующих ПРР и ремонта.
В случае обнаружения неисправностей аппаратуры устройств безопасности, которые не могут быть устранены за время, отведенное для технического обслуживания локомотива (ВСП, МВПС), причастные работники КП АЛСН обязаны немедленно сообщить об этом дежурному по локомотивному (моторвагонному) депо (оперативному работнику подразделения, на балансе которого содержится подвижной состав) и совместно с ним решить вопрос об устранении неисправности или выдаче другого локомотива (ВСП, МВПС).
Для проведения проверки устройств безопасности на соответствие сигнальных показаний локомотивного светофора кодовым сигналам, передаваемым от путевых устройств, после проведения технических обслуживаний и текущих видов ремонта локомотивов (ВСП, МВПС, ССПС) основные и оборотные локомотивные депо (моторвагонные депо), а также ПТО должны быть оборудованы КП АЛСН.
Оборудование КП АЛСН должно соответствовать требованиям Перечня оснащенности, утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 7 февраля 2018 г. N 232р и "Методических указаний 36090-00-00 МУ".
На КП АЛСН для передачи кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации прокладываются контрольно-испытательные шлейфы, имитирующие рельсовую цепь.
Количество контрольно-испытательных шлейфов определяется проектом в зависимости от количества путей входа и выхода из локомотивного депо (моторвагонного депо), ПТО, количества путей, на которых производится ремонт и осмотр локомотивных устройств безопасности.
Испытательные шлейфы ИШ-74, как правило, прокладываются кабелем сечением не менее 6 мм2 без металлической брони и экрана, длина шлейфа равна длине локомотива плюс 4 м для тепловозов и дизель-поездов, и плюс 8 м для электровозов и электропоездов.
Для исключения влияния другой подвижной единицы на результаты проверки испытательный участок пути должен отделяться изолирующими стыками. Кроме этого, на электрифицированных участках для пропуска тягового тока должны устанавливаться дроссельтрансформаторы при тяге постоянного тока типа ДТ-0,6-500 или при тяге переменного тока ДТ-1-150, а на расстоянии не более 4 м - до изолирующих стыков с каждой стороны испытательного участка шлейф должен скрещиваться.
Кодовый ток в контрольно-испытательных шлейфах на КП АЛСН в процессе проверки устройств автоматической локомотивной сигнализации должен быть:
2,0 +/- 0,050 А при 50 Гц | |
при электрической тяге переменного тока | 1,4 +/- 0,035 А при 25 и 75 Гц |
при автономной тяге, моторвагонная | 1,2 +/- 0,030 А при 50 Гц 1,4 +/- 0,035 А при 25 и 75 Гц |
в канале АЛС-ЕН | 0,25 +/- 0,006 А при 174,38 Гц |
Стационарные устройства СЦБ на КП АЛСН должны формировать испытательные сигналы АЛСН в ручном и автоматическом режиме на тех частотах, которые являются рабочими для локомотивов (МВПС, ССПС), приписанных к данному депо. Несущая частота должна быть установлена со следующей точностью:
25 +/- 0,5 Гц;
50 +/- 0,5 Гц;
75 +/- 1,5 Гц
Стационарные устройства СЦБ на КП АЛСН формирования испытательных сигналов АЛС-ЕН для контрольно-испытательных шлейфов должны обеспечивать работу в ручном и автоматическом режиме. Испытательные сигналы АЛС-ЕН должны формироваться на частоте 174,38 Гц. При обращении локомотивов (ВСП, МВПС, ССПС) на участках с различными частотами АЛСН локомотивные устройства проверяются на всех используемых частотах. При отсутствии стационарных контрольно-испытательных шлейфов допускается производить проверку переносным шлейфом, УБП или аналогом.
1.3.1. Для устройств безопасности устанавливаются следующие виды технического обслуживания:
предрейсовый осмотр, производимый локомотивной бригадой;
техническое обслуживание ТО-2 на КП АЛСН, ПТО и основных ремонтных позициях депо;
техническое обслуживание при проведении текущих, средних и капитальных ремонтов локомотивов (ВСП, МВПС, ССПС);
периодические регламентные работы и ремонт на КРП;
входной контроль на КРП при получении аппаратуры с предприятия-изготовителя;
приемка в эксплуатацию локомотивов (ВСП, МВПС, ССПС) после проведения заводских видов ремонта и проведения модернизации устройств безопасности.
Примечание: при проведении ТО-2 маневровым локомотивам всех серий установленные на них устройства безопасности не обслуживаются и штамп-справка не проставляется, за исключением проведения работ по обновлению программного обеспечения, электронной карты и замены неисправной (или по сроку) аппаратуры. При ТО-2 проводится проверка действия устройств безопасности и средств поездной радиосвязи.
О результатах осмотра, а также о произведенных ремонтах, испытаниях устройств безопасности делаются соответствующие записи в журнале осмотра, ремонта и проверки устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста. Форма журнала приведена в приложении 1.А настоящей Инструкции. Журнал хранятся на КП АЛСН и заполняется причастным работником КП АЛСН предприятия ОАО "РЖД". При соответствии устройств безопасности установленным техническим требованиям и нормам в журнале технического состояния локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) работник КП АЛСН предприятия ОАО "РЖД" делает отметку за своей подписью об исправности устройств безопасности и ставит штамп-справку формы, установленной соответствующим филиалом ОАО "РЖД".
безопасности на КП АЛСН
(Рекомендуемая)
N п/п | дата | Локомотив (ВСП, МВПС, ССПС) | Перегон или станция (место отказа) | Характер и причина нарушения | Обнаруженные неисправности и отказы в работе безопасности | Принятые меры | Ф.И.О. работника, подпись | |
Серия | Номер | |||||||
1. | ||||||||
2. | ||||||||
3. | ||||||||
(Обязательная)
Карта учета неисправностей и отказов | |
Снят с локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) серии ..... N ..... | |
Дата снятия | |
Место снятия (КП АЛСН, ПТО и т.д.) | |
Причина снятия | |
Обнаруженные неисправности и отказы | |
Принятые меры | |
Дата | |
Ф.И.О. работника, подпись | |
и контроля бдительности машиниста
(Рекомендуемая)
Дата проверки | Вид | Локомотив (ВСП, МВПС, ССПС) | Напряжение источника питания, В | Сопротивление изоляции монтажа, МОм | Давление в магистралях, МПа | Время срабатывания ЭПК, с | Выдержка времени устройств периодической проверки бдительности машиниста при огнях (в системе АЛСН), с | Время срабатывания КОН, с | Проверка функции принудительной остановки | Проверка РБ, РБС, РБП, ДПС, БИЛ, сигналов АЛСН, АЛС-ЕН | Проверка ТСКБМ | Результаты проверки и принятые меры | Подпись исполнителя | |||||||
Плановый ТО, ТР, СР, КР | Серия | Номер | С зарядного устройства ЗУ | С аккумуляторной батареи АБ | ДД ТМ | ДД ТМ | ДД УР1 | ДД УР2 | "Б", "К", "КЖ" | Без АЛСН | "З" УКБМ, ТСКБМ) | |||||||||
1. | ||||||||||||||||||||
2. | ||||||||||||||||||||
3. | ||||||||||||||||||||
Катушки приемные локомотивные типа ПЭ, ПТ, КПУ-1, КП, КП-РС (далее - приемные катушки) обеспечивают индуктивную связь приемника с электрическими рельсовыми цепями и предназначены для приема кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации.
2.1. Приемные катушки подвешиваются в пределах габарита локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) в соответствии с утвержденной проектно-конструкторской документацией, с учетом следующих требований:
сердечник приемной катушки должен располагаться горизонтально и перпендикулярно оси ходового рельса;
во всех случаях середина сердечника приемной катушки должна находиться над осью ходового рельса;
высота низшей точки корпуса приемных катушек над уровнем верхней грани головки рельса должна быть в пределах:
- ПЭ, ПТ от 100 до 180 мм, КПУ-1 от 180 до 240 мм, при использовании с АЛСН;
- ПЭ, ПТ, КПУ-1 от 100 до 180 мм, при использовании с КЛУБ, КЛУБ-УП;
- ПЭ, ПТ, КПУ-1 от 110 до 210 мм, при использовании с КЛУБ-У;
- КПУ-1 от 100 до 240 мм, при использовании с КЛУБ-П;
- КП-РС от 110 до 210 мм, при использовании с БЛОК;
катушка не должна опускаться ниже уровня путеочистителя.
На электропоездах серии ЭР, имеющих опору кузова на боковые скользуны и увеличенный прогиб рессорного подвешивания, допускается расположение приемных катушек АЛСН под кузовом вагона ниже уровня путеочистителя.
Во всех случаях середина сердечника приемной катушки должна находится над осью ходового рельса.
2.2. При проведении технических обслуживаний локомотивов (ВСП, МВПС, ССПС) производится проверка технического состояния приемных катушек, особое внимание при этом должно быть обращено на надежность крепления приемных катушек, их гарнитуры и предохранительных устройств.
При этом:
в деталях подвески и регулирующего устройства приемных катушек не допускается наличие трещин;
гайки и контргайки должны быть хорошо закреплены, а шплинты разведены;
предусмотренные чертежами предохранительные устройства должны быть в полной исправности;
верхние и нижние части кожуха катушек ПЭ и ПТ должны быть изолированы друг от друга резиновой прокладкой;
клеммные коробки приемных катушек должны плотно закрываться и иметь исправное уплотнение.
2.2.1. При проведении текущих видов ремонта локомотивов (ВСП, МВПС, ССПС) выполняются все работы, предусмотренные п. 2.2, а также проводятся следующие измерения:
высоты подвески и расположения приемных катушек относительно головок рельсов в соответствии с требованиями п. 2.1 настоящей Инструкции;
сопротивления изоляции между верхней и нижней частями кожуха катушек ПЭ и ПТ, которое должно быть не менее 100 Ом;
сопротивления изоляции между стяжными болтами и магнитопроводом, которое должно быть не менее 10 кОм;
сопротивления изоляции между токоведущими частями приемных катушек и корпусом, вместе с подводящими проводами должно быть - не менее 2 МОм, без подводящих проводов - не менее 5 МОм.
Измеренные параметры регистрируются в журнале "Учета параметров локомотивных катушек". Форма журнала приведена в приложении 2.А настоящей Инструкции.
2.2.2. Не реже 1 раза в 6 месяцев на ближайшем текущем ремонте локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) производится измерение сопротивления, добротности, индуктивности и ЭДС приемных катушек при номинальных токах в контрольно-испытательном шлейфе без снятия с локомотива (ВСП, МВПС, ССПС), снятие приемных катушек производится в случаях их неисправности. Номинальные значения сопротивления, индуктивности и добротности приемных катушек, а также значения ЭДС для высоты подвески 150 мм в зависимости от типа приемных катушек и частоты сигнального тока приведены в Инструкции по содержанию локомотивных приемных катушек N ПКБ ЦТ.25.0115.
2.2.3. Измерение параметров приемных катушек по п. 2.2.2 настоящей Инструкции производится также:
после замены или вновь установленных приемных катушках;
при расследовании причин сбоев в работе устройств безопасности.
2.2.4. Неисправности приемных катушек, способы их обнаружения и устранения.
При правильном содержании приемных катушек их параметры укладываются в пределах норм, приводимых в Инструкции по содержанию локомотивных приемных катушек N ПКБ ЦТ.25.0115. Однако, при длительной эксплуатации могут возникать неисправности, связанные в основном с механическими повреждениями: обрыв провода катушки, короткозамкнутые витки, повреждение пластин сердечника, повреждение втулок, изолирующих крепежные болты от сердечника.
Наиболее частый отказ приемных катушек - это проникновение влаги в клеммные коробки, что приводит к значительному отклонению характеристик катушек от нормы.
Все неисправности приемных катушек легко обнаруживаются измерением ЭДС, добротности и индуктивности, при этом, как правило, ЭДС и добротность ниже нормы.
Основные причины снижения ЭДС:
попадание влаги в клеммные коробки;
неправильная установка катушек над головкой рельса по высоте и боковому смещению;
наличие короткозамкнутых витков в катушке.
Основные причины снижения добротности:
наличие короткозамкнутых витков катушки;
механическое повреждение пластин сердечника;
нарушение изоляции крепежных болтов от сердечника и кожуха катушки.
Ремонт приемных катушек производится в соответствии с руководствами и инструкциями по эксплуатации заводов изготовителей.
2.2.5. При проверке параметров катушек следует обращать внимание на асимметрию пары катушек по ЭДС. Этот показатель имеет важное значение с точки зрения защиты от помех тягового тока и влияния высоковольтных линий электропередач, пересекающих железнодорожные пути. Симметрирование по ЭДС пары катушек осуществляется регулировкой подвески за счет изменения высоты и бокового смещения.
2.2.6. При установке новых приемных катушек их следует подбирать по ЭДС, указанной в паспорте на катушку. Причем следует иметь в виду, что параметры катушек, указанные в паспорте, отличаются от параметров катушек, установленных на локомотиве. Эта разница обусловлена влиянием гарнитуры крепления и массы локомотива (ВСП, МВПС, ССПС).
(Обязательная)
Серия и номер локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) _________________
N кабины, направление (1, 2) | Сторона (левая, правая) | Тип и дата изготовления | N катушки | Вид технического обслуживания | R, ОМ измеренное между кожухами ПЭ, ПТ | R, ОМ | R, МОм измеренное между стяжными болтами ПЭ, ПТ | R, ОМ | L, Гн | Q | ЭДС, В | H, мм | Произведенный ремонт | Дата | Подпись |
1. | |||||||||||||||
2. | |||||||||||||||
3. |
Электропневматический клапан автостопа ЭПК предназначен для подачи предупредительного звукового сигнала и для обеспечения темпа и величины разрядки тормозной магистрали поездов, необходимых для экстренного торможения, в случае проезда сигнала, требующего уменьшения скорости или остановки, при нахождении ручки крана машиниста в поездном положении и срабатывании системы автостопа.
3.1. Техническое обслуживание электропневматического клапана автостопа ЭПК
3.1.1. Техническое обслуживание ЭПК выполняется при техническом обслуживании локомотивов (ВСП, МВПС, ССПС).
3.1.2. При техническом обслуживании ЭПК производится визуальный осмотр и проверка показателей ЭПК. При техническом обслуживании выполняется ремонт (замена) по записям машинистов в журнале технического состояния локомотивов (ВСП, МВПС, ССПС).
3.1.3. В процессе эксплуатации ЭПК должна быть обеспечена герметичность мест соединений, воздухопроводов с кронштейнами. Должно быть обеспечено надежное крепление электрических соеденителей.
3.2. Техническое обслуживание и ремонт клапанов электропневматических автостопов производить в соответствии с требованиями Инструкции по ремонту автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) N ПКБ ЦТ.25.0189.
Таблица 3.1
Основные технические характеристики ЭПК
Технические характеристики | Величина | |||||||
150И | 150И-1, 150И1, 150И-1А, 150И-С, 150И-К | 150И-2 | 151-1 | 153 | 153-01 | 153-02 | 153-03 | |
Номинальное давление питания, МПа (кгс/см2) | 0,7 - 0,9 (7,0 - 9,0) | 1,0 (10,0) | ||||||
Номинальное напряжение пост. тока, В | 50 | 50 | 110 | 24 | 50 | 75 | 110 | |
Допускаемая электрическая нагрузка на контакты выключателя ВПК 2010 от постоянного тока при L / R = 0,05 с коммутацией цепи, А не более: (L - индуктивность в Гн) (R - сопротивление в ОМ) | 1,6 | 1,0 | 0,7 | 0,5 | ||||
Номинальный ток продолжительного режима работы, ВПК 2010, А | 4 | |||||||
Допускаемая электрическая нагрузка на контакты выключателя ВП 19 от постоянного тока, А, не более | 1,3 | 1,0 | 0,68 | 0,33 | ||||
Потребляемый ток продолжительного режима работы ВП 19. А | 10 | |||||||
Потребляемая мощность ЭПВ, Вт | 10 | |||||||
Время снижения давления в ТМ с 0,5 до 0,25 МПа (5,0 до 2,5 кгс/см2) должна быть не более, с | 3 | 3 | 2 | |||||
Время подачи сигнала бдительности, с | 7 + 1,5 | 7 + 1,5 | ||||||
Напряжения включения ЭПК, В, не более | 30 | 30 | 70 | 34 | 17 | 35 | 55 | 80 |
Напряжения выключения ЭПК, В, не менее | 8 | 8 | 17 | 5,2 | 5 | 10 | 15 | 22 |
Габаритные размеры, мм | 470 x 280 x 185 | 220 x 120 x 250 | 258 x 275 x 354 | |||||
Масса, кг | 35,0 | 21,0 | 10,3 | |||||
Результаты проведенного ремонта и проверки на локомотиве (ВСП, МВПС, ССПС) регистрируются в журнале "Журнале учета параметров электропневматического клапана". Форма журнала приведена в приложении 3.А настоящей Инструкции.
Форма журнала учета параметров
электропневматического клапана ЭПК-150
(Обязательная)
Вид ремонта (текущий ремонт по сроку, по неисправности) | Тип, N ЭПК и дата выпуска | Дата ремонта | Механические повреждения | Сопротивление изоляции токоведущих частей ЭПК относительно корпуса, не менее 40 МОм | Сопротивление катушек (R20) для напряжений, В | Отпадание якоря электромагнита, В | Притяжение якоря электромагнита, В | Проверка | Ф.И.О., подпись производящего ремонт | Ф.И.О., должность, подпись принявшего ремонт | |||
Время разрядки камеры выдержки времени, с (7 + 1,5) | Величина остаточного давления в тормозной магистрали  МПа  кгс/см2) | Время снижения давления в тормозной магистрали от 0,49 до 0,25 МПа (от 5,0 до 2,5 кгс/см2) не более 3 с | |||||||||||
ЭПК-150И, 150И-1, 150И-1А, 150И-1К, 150И-1С (8В); ЭПК-150И-2 (17В) | ЭПК-150И, 150И-1, 150И-1А, 150И-1К, 150И-1С (30В); ЭПК-150И-2 (70В) | ||||||||||||
(50 +/- 3) | (110 +/- 5) | ||||||||||||
124,5 - 141,75 Ом | 1058 - 1207,5 Ом | ||||||||||||
ИС МЕГАНОРМ: примечание. Нумерация таблиц дана в соответствии с официальным текстом документа. |
Форма журнала учета параметров
электропневматического клапана ЭПК-153А
(Обязательная)
Вид технического обслуживания, ремонта (текущий ремонт по сроку, по неисправности) | Тип, N ЭПК, дата выпуска | Дата ремонта | Механические повреждения | Сопротивление изоляции токоведущих частей ЭПК относительно корпуса, не менее 40 МОм | Сопротивление катушки (R20) ЭПВН для напряжений, В | Напряжение выключения ЭПВН для ЭПК, В не менее | Напряжение включения ЭПВН для ЭПК, В не более | Проверка | Ф.И.О., подпись производящего ремонт | Ф.И.О., должность, подпись принявшего ремонт | |||||||||||
Время разрядки камеры выдержки времени, с (7 + 1) | Величина остаточного давления в тормозной магистрали  МПа  кгс/см2) | Время снижения давления в тормозной магистрали с 0,50 до 0,25 МПа (от 5,0 до 2,5 кгс/см2) не более 2 с | |||||||||||||||||||
24 | 50 | 75 | 110 | 153А | 153А-01 | 153А-2 | 153А-03 | 153А | 153А-01 | 153А-02 | 153А-03 | ||||||||||
53 - 61 Ом | 230 - 265 Ом | 515,2 - 593,6 Ом | 1113,2 - 1282,6 Ом | 2,4 | 5,0 | 7,5 | 11,0 | 17 | 35 | 55 | 80 | ||||||||||
4.1. Рукоятка бдительности предназначена для предотвращения принудительного торможения локомотива железнодорожного транспорта при автоматической сигнализации совместно с устройствами проверки бдительности машиниста.
4.2. Требования к рукояткам бдительности
4.2.1. Рукоятка бдительности при нажатии и отпуске должна доходить до упора и не иметь заеданий.
4.2.2. Контактная система рукоятки бдительности должна обеспечивать ход штока с момента касания нормально разомкнутых контактов не менее 2 мм, при этом не должно наблюдаться касания витков пружин, а головка кнопки должна касаться прилива корпуса. Зазор между разомкнутыми контактами должен быть не менее 1,5 мм.
4.2.3. Ход контактной системы рукоятки бдительности должен обеспечивать замыкание нормально разомкнутых контактов после перемещения контактной пластины на расстояние не менее 5 мм от нормально замкнутых контактов.
4.2.4. Нажатие на каждую пару нормально замкнутых и нормально разомкнутых контактов рукоятки бдительности типа должно быть не менее 2 Н (200 гс).
4.2.5. Смещение осей подвижных и неподвижных контактов рукоятки бдительности допускается не более +/- 1 мм, неодновременность касания контактов не более 0,2 мм.
4.3. Техническое обслуживание рукояток бдительности
4.3.1. Организация технического обслуживания изделия и обеспечение его бесперебойного действия определены положениями руководства по эксплуатации системы, в составе которой работает изделие.
4.3.2. При устранении неисправностей следует пользоваться рекомендациями, приведенными в технологической инструкции ПКБ ЦТ.25.0189 и руководстве по эксплуатации на обслуживаемую рукоятку бдительности.
4.3.3. Форма учета технических параметров рукояток бдительности РБ-80 приведена в приложении 4.А.
Таблица 4.А.1
Вид ПРР (по графику, по неиспр.) | N, тип локомотива | Сопротивление контактов | Механические повреждения | Произведен ремонт | Дата, подпись | |
Дата установки | Дата снятия | |||||
(скоростемер типа ЗСЛ-2М, комплекс средств сбора
и регистрации данных типа КПД)
Для обеспечения контроля скорости и регистрации параметров движения используются механические и электронные скоростемеры (локомотивный скоростемер ЗСЛ-2М или комплекс средств сбора и регистрации данных КПД всех индексов).
Локомотивный скоростемер ЗСЛ-2М оборудуется приводом, конструкция и монтаж которого должны обеспечивать передачу вращения от колесной пары локомотива (МВПС, ССПС) к приводному валу скоростемера.
Комплекс средств сбора и регистрации данных КПД получает сигнал от датчиков, связанных с колесными парами локомотива (МВПС, ССПС), тормозной системы, с устройства автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и с ряда других устройств, влияющих на режимы движения поезда.
5.1.1. Общие положения.
5.1.1.1. Локомотивный скоростемер является измерительно-регистрирующим устройством, предназначенным для выполнения следующих функций: регистрации скорости движения, пройденного пути, суточного времени движения и стоянок, направления движения, сигнальных огней локомотивного светофора, положения устройств автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН), давления воздуха в тормозной системе (режима торможения) и состояния системы автоматического управления тормозами.
5.1.1.2. На локомотивах применяются локомотивные скоростемеры с пределами измерения скорости 150 и 220 км/ч.
5.1.1.3. Изменения конструкции и электрических схем скоростемеров, установленных на локомотивах, проводятся с разрешения предприятия-изготовителя скоростемеров и Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства.
5.1.2. Организация и проведение технического обслуживания и ремонта локомотивных скоростемеров типа ЗСЛ-2М и приводов к ним.
5.1.2.1. Ответственность за обеспечение исправного состояния и бесперебойного действия скоростемеров возлагается на работников отделений по ремонту скоростемеров ТРПУ.
5.1.2.2. Запрещается выдавать локомотивы под поезда и для производства маневровой работы из основного депо, пункта оборота и ПТО с неисправными в кабине управления скоростемерами и приводами к ним.
5.1.2.3. Ответственность за правильную организацию работы, качество технического обслуживания и ремонта скоростемеров в отделении по ремонту скоростемеров возлагается на начальника ТРПУ, в ведении которого оно находится.
5.1.2.4. Непосредственное руководство по техническому обслуживанию и ремонту скоростемеров и приводов возлагается на мастера (бригадира) ТРПУ.
5.1.2.5. Для скоростемеров и приводов устанавливают следующие виды и сроки обслуживания и ремонта:
Техническое обслуживание. Проверяют исправность узлов и в целом скоростемеров и приводов устраняют выявленные неисправности. Этот вид обслуживания производится при профилактическом осмотре и промывочном ремонте паровозов, техническом обслуживании и текущем ремонте электровозов, тепловозов, но не реже одного раза в месяц. В виде исключения допускается увеличение срока между техническими обслуживаниями до 5 суток;
Текущий ремонт. Осматривают узлы и детали скоростемера и его привода. Выявляют неисправные узлы и детали и заменяют исправными, проверяют их работу, испытывают на стенде перед установкой на локомотив для обеспечения исправной работы привода и скоростемера между плановыми ремонтами. Этот вид ремонта производится на текущих ремонтах электровозов, тепловозов, а также при промывочном и подъемном ремонте паровозов, но не реже одного раза в три месяца. В виде исключения допускается увеличение срока между текущими ремонтами до 15 суток;
Заводской ремонт. Заменяют изношенные и поврежденные узлы и детали скоростемера и приводов для обеспечения исправной работы скоростемера и приводов между плановыми ремонтами. Заводской ремонт скоростемеров и приводов проводят не реже одного раза в шесть лет.
5.1.2.6. Техническое обслуживание скоростемеров и приводов проводят в основных локомотивных депо приписки локомотивов.
5.1.2.7. Текущий и заводской ремонт скоростемеров проводят в отделениях по ремонту скоростемеров ТРПУ. Текущий ремонт приводов скоростемеров осуществляют в ТРПУ.
5.1.2.8. Заводской ремонт приводов скоростемеров проводят на локомотиворемонтных заводах при заводском ремонте локомотивов.
5.1.2.9. ТРПУ отвечают за качество ремонта скоростемеров и дают гарантию на их исправную работу после ремонта на пробег не менее 30000 км.
Для проведения текущего и заводского ремонта скоростемеров выделяют теплые, сухие и светлые помещения. ТРПУ должны иметь необходимое оборудование, стенды для проверки скоростемеров, инструмент и инвентарь. Рабочие места должны быть соответственно оборудованы и удовлетворять требованиям проведения ремонта точных приборов. Отделения по ремонту скоростемеров необходимо содержать в чистоте. Производить в них ремонт приводов или каких-либо другие работы, загрязняющие оборудование и помещение, запрещается. Отделения по ремонту скоростемеров должны иметь неснижаемый запас запасных частей в количестве и по номенклатуре, установленным в ОАО "РЖД".
5.1.2.10. Каждый скоростемер должен иметь заводской технический паспорт, который постоянно хранится в ТРПУ. В паспорте должны записываться: номер прибора, дата установки прибора, серия и номер локомотива, депо приписки, дата передачи прибора в ремонт, количество километров, пройденных до ремонта прибора, характер (внешнее проявление) неисправности, причина неисправности (отказа), пробег локомотива с данной деталью до появления отказа, вид ремонта и его характеристика, сведения о замене деталей скоростемера на новые, фамилия слесаря, производящего ремонт, должность, фамилия и подпись принявшего ремонт.
Каждый скоростемер одновременно должен иметь вкладыш технического паспорта, хранящийся в специальном кармане на корпусе.
Кроме записи в техническом паспорте и на вкладыше скоростемера, характеристики и данные по обслуживанию и ремонту скоростемеров по указанной для паспорта форме должны быть занесены также в журнал ремонта мастера (бригадира) ТРПУ. Форма журнала ремонта скоростемеров приведена в приложении 5.Б настоящей Инструкции. Ответственность за правильное ведение записей возлагается на мастера (бригадира) ТРПУ.
5.1.3. Текущий уход за скоростемерами и их содержание.
5.1.3.1. При наличии записи в журнале технического состояния локомотива ТУ-152 или по заявлению машиниста о неисправности скоростемера на локомотиве неприписного парка по прибытии в ближайший пункт, производящий смену и ремонт скоростемеров, должны быть устранены обнаруженные неисправности скоростемера.
При невозможности до выдачи локомотива под поезд устранить неисправность скоростемер заменяют исправным, из числа находящихся в переходном запасе, а неисправный ремонтируют и после ремонта передают на пополнение переходного запаса. Характеристика и другие данные о произведенном ремонте должны заноситься во вкладыш к заводскому паспорту скоростемера.
5.1.3.2. В обязанность начальника ТРПУ входят:
контроль за обеспеченностью пунктов оборота локомотивов, пунктов их технического обслуживания и при необходимости КП АЛСН требуемым числом исправных подменных скоростемеров для локомотивов, приписанных к данному эксплуатационному локомотивному депо;
организация учебы работников отделения по ремонту скоростемеров и повышения их квалификации;
В обязанность технолога ТРПУ входит:
проведение ежемесячных анализов неисправностей узлов и деталей скоростемера, составление мероприятий по их устранению и представление анализов и мероприятий в региональную дирекцию по ремонту тягового подвижного состава;
В обязанность мастера (бригадира) ТРПУ входят:
осмотр и приемка скоростемеров, поступающих в ТРПУ;
обеспечение правильной установки скоростемеров на локомотивах;
обеспечение надежной работы скоростемеров в соответствии с техническими требованиями и нормами поверочных испытаний;
устранение выявленных неисправностей при осмотре скоростемеров и по записям машинистов и расшифровщиков лент;
обеспечение выполнения плановых технических обслуживаний и ремонтов скоростемеров;
обеспечение своевременной и правильной смазки узлов скоростемеров;
своевременное и правильное ведение записи состояния скоростемеров в паспортах, вкладышах и специальном журнале;
участие в подготовке материалов по предъявляемым рекламациям предприятию-изготовителю по выявленным конструктивным и технологическим недостаткам, допущенным по его вине;
инструктирование расшифровщиков лент в пределах возложенных на них обязанностей;
обеспечение чистоты, порядка и исправного содержания оборудования, инструмента и помещения для осмотра, ремонта, испытания скоростемеров и их приемки;
обеспечение выполнения технологии и организация ремонта скоростемеров и руководство ремонтным персоналом;
содержание в исправном состоянии стендов, приспособлений, инструмента и измерительных приборов, применение механизмов и приспособлений, позволяющих повысить производительность труда;
обеспечение выполнения Правил техники безопасности при ремонте и испытаниях скоростемеров и создание нормальных условий работы ремонтного персонала;
ежесуточная проверка качества записи на ленте и принятие необходимых мер по устранению выявленных недостатков.
5.1.4. Приемка, хранение и транспортировка скоростемеров
5.1.4.1. Скоростемеры, поступающие в ТРПУ с предприятия-изготовителя, а также хранившиеся в ТРПУ свыше месяца, перед установкой на локомотив должны обязательно принимать мастер (бригадир).
5.1.4.2. При приемке скоростемеров проводится наружный осмотр и проверка их работы на стенде.
5.1.4.3. Наружным осмотром проверяют целостность пломб, стекол, уплотнение корпуса прибора, наличие на осях стрелок, исправность замка на откидной крышке, завод и перевод стрелок часов, окраску, крепление крышек, легкость провертывания и отсутствие качки валика прибора, правильность постановки писцов и отсутствие заедания их в направляющих стойках, исправность контактно-регистрирующих устройств и штепсельного разъема.
5.1.4.4. На стенде проверяют правильность показания скорости, ход часов, показания счетчика пробега, регистратора давления воздуха, работу лентопротяжного механизма и регистратора обратного хода, правильность и четкость размыкания и замыкания контактов контактно-регистрирующих устройств, четкость записей на ленте, прочность изоляции монтажных электропроводов, ход якорей электромагнитов, работу контактно-регистрирующих устройств. Показания скоростемера и запись на ленте должны соответствовать техническим условиям. Все узлы скоростемера должны работать нормально, без заеданий. Регистратор давления воздуха не должен пропускать воздух.
О принятии скоростемера в его паспорте и вкладыше делают отметку "Исправный", указывают дату; мастер (бригадир) ставит свою подпись.
5.1.4.5. Мастеру (бригадиру) ТРПУ разрешается при приемке скоростемеров устранять имеющиеся неисправности с записью об этом в паспорте и вкладыше.
5.1.4.6. Если во время приемки скоростемера поступившего с предприятия-изготовителя будут выявлены неисправности, требующие ремонта, то, кроме записи неисправностей в паспорт и вкладыш скоростемера, составляется соответствующий акт, на основании которого ТРПУ предъявляет предприятию-изготовителю рекламацию установленным порядком.
В случае предъявления рекламации (в период гарантийного срока) пользование скоростемером не разрешается.
После устранения неисправности представителями предприятия-изготовителя рекламационного скоростемера в его паспорте должна делаться отметка об исправлении за подписью мастера (бригадира) ТРПУ и представителя предприятия-изготовителя.
5.1.4.7. Для проведения планового ремонта скоростемеров и регулировки кулачковых шайб допускается снятие заводских пломб.
5.1.4.8. Скоростемеры в ТРПУ должны храниться в заводских ящиках. Без ящиков разрешается хранить в ТРПУ только скоростемеры, снятые с локомотивов для ремонта. При этом скоростемеры должны находиться в вертикальном (рабочем) положении. Хранить скоростемеры следует в теплых и сухих помещениях. В помещениях, где находятся различные химические реактивы, кислоты и прочее, хранить скоростемеры запрещается.
5.1.4.9. При подготовке локомотивов к постановке в запас ОАО "РЖД" скоростемеры с них обязательно снимают, приводят в исправное состояние, консенвируют, упаковывают в ящики и оставляют на хранении в ТРПУ. На ящике краской пишут номер локомотива, с которого снят скоростемер. Скоростемеры должны храниться в сухих помещениях с температурой не ниже 5 °C. О снятии скоростемера в паспорте скоростемера делаются отметки мастером (бригадиром) ТРПУ.
5.1.4.10. Для обеспечения сохранности прибора при длительном хранении в ТРПУ наружные никелированные части необходимо смазать техническим вазелином, корпус скоростемера тщательно очистить. При упаковке в ящик скоростемер завернуть в промасленную (без кислоты) пергаментную бумагу.
5.1.4.11. Скоростемеры локомотивов, поставленных в запас ОАО "РЖД", разрешается виде исключения временно использовать на других локомотивах. Если локомотив их запаса ОАО "РЖД" переводится на работу, то на нем должны быть установлены исправные скоростемеры.
5.1.4.12. При постановке локомотива в запас ОАО "РЖД" приписанный к нему и не прошедший гарантийного срока скоростемер разрешается заменять другим исправным скоростемером, прошедший гарантийный срок. Оставленный в ТРПУ скоростемер должен быть установлен на локомотив для прохождения гарантийного срока.
5.1.4.13. В случае передачи локомотива на другую железную дорогу или в другое эксплуатационное локомотивное депо находящиеся в границах железной дороги вместе с ним обязательно должен передаваться исправный скоростемер с паспортом и вкладышем к нему.
5.1.4.14. Пересылку скоростемеров по железной дороге и автотранспортом производят только упакованными в ящик.
Скоростемер в ящике упаковывают по способу, принятому предприятем-изготовителем, т.е. скоростемер крепят болтами к крышке ящика, циферблатом в сторону крышки. Крышку крепят только шурупами. Забивать крышку гвоздями во избежание повреждения скоростемера от ударов запрещается.
5.1.4.15. Пересылку скоростемеров в ящике производят в горизонтальном положении. Загружать ящики со скоростемерами другими грузами запрещается. На ящике должны быть надписи: "Верх", "Осторожно", "Не бросать, измерительный прибор".
5.1.5. Установка скоростемеров на локомотивы
5.1.5.1. Принятые исправные скоростемеры устанавливают только на локомотивы, оборудованные приводом, соответствующим типу данного скоростемера.
5.1.5.2. При установке скоростемера на локомотивы обязательно проверяется правильность сборки привода. Привод должен быть изготовлен по чертежам предприятия-изготовителя. Кронштейн для скоростемера должен быть прочно закреплен в кабине локомотива. Привалочная поверхность кронштейна должна быть правильной и точно установлена. Скоростемер на кронштейне необходимо устанавливать без перекосов, наклонов; при креплении под гайки ставить пружинящие шайбы. Ось вала привода должна совпадать с осью валика скоростемера.
5.1.5.3. Зазор между валиком прибора и его обоймой (конец вала привода) должен быть равномерным по окружности и составлять не менее 0,5 мм на сторону. Такой же зазор должен быть и между чекой на валике и вырезом для нее на обойме. Необходимо, чтобы валик скоростемера не упирался в дно обоймы, а последняя не подпирала корпус скоростемера. Зазор между ними должен быть не менее 3 мм.
5.1.5.4. При установке скоростемера обязательно проверяют крепление привода. Нельзя допускать установку изогнутых пальцев и вилок редуктора. Вращение привода (от руки) должно быть легким, плавным, без заеданий. Редуктор заправляют маслом, привод смазывают. Ось червячного вала редуктора на локомотиве должна совпадать с осью колеса. Отклонение допускается не более 5 мм.
5.1.5.5. При установке скоростемера на локомотивы ремонтный персонал должен проверить наличие смазки в масленках на валике скоростемера и подшипнике вала привода.
5.1.5.6. При установке скоростемера на локомотивах подключение регистратора давления производится в соответствии с требованиями конструкторской документации.
5.1.5.7. За правильную установку скоростемеров на локомотивах отвечает ремонтный персонал производивший замену.
5.1.6. Проведение технического обслуживания и ремонта скоростемеров.
5.1.6.1. Техническое обслуживание скоростемеров.
При техническом обслуживании скоростемеры с локомотивов не снимают. Техническое обслуживание производят в следующем объеме: проверяют внешнее состояние скоростемера; проверяют крепление скоростемера на кронштейне, правильность соединения валика скоростемера с приводным валом; контролируют наличие смазки и при необходимости добавляют ее в масленку валика скоростемера; очищают от пыли регистрирующий механизм, осматривают и заправляют писцы; проверяют качество и правильность записей всех регистрируемых параметров по ленте скоростемера последнего рейса; проверяют надежность крепления контактно-регистрирующих устройств и их работу, ход якорей и сопротивление изоляции электропроводки; устраняют неисправности, записанные машинистом в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152. Снятие скоростемера с локомотива в отдельных случаях допускается, если устранить выявленные недостатки невозможно на месте.
Ответственность за техническое обслуживание скоростемеров возлагается на ремонтный персонал, непосредственно проводящий осмотр и ремонт, и мастера (бригадира) ТРПУ.
5.1.6.2. Текущий ремонт скоростемеров
Текущий ремонт скоростемеров проводят в отделениях по ремонту скоростемеров ТРПУ со снятием их с локомотивов.
При текущем ремонте производят разборку, чистку, осмотр и смазку всего механизма, в том числе контактно-регистрирующих устройств.
Для очистки и промывки отдельных деталей и узлов должен применяться только чистый мягкий обтирочный материал, не оставляющий волокон на деталях, и авиационный бензин. Применение для этой цели жестких щеток, мела, наждачной бумаги, спирта и ацетона запрещается, так как могут быть повреждены антикоррозионные и другие защитные покрытия деталей (пассирование, воронение, никелировка, цапонлак).
После очистки и промывки узлы механизма тщательно осматривают для определения состояния и пригодности их для дальнейшего использования в приборе. Поврежденные или изношенные детали должны быть заменены.
При проведении ремонта, сборки узлов и всего механизма скоростемера должны быть соблюдены установленные допуски, зазоры и правила регулировки узлов, предусмотренные Технологической инструкцией ТИ-317.
При сборке скоростемеров одновременно производят смазку механизма.
После сборки скоростемер регулируют и испытывают на стенде типа А1240 в/и в соответствии с требованиями Технологической инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту локомотивных скоростемеров типа ЗСЛ-2М ТИ-317, настоящей Инструкции и методики поверки. Продолжительность испытаний скоростемеров на стенде после текущего ремонта на разных режимах (скоростях) определяется по счетчику и должна быть не менее 50 км.
После проведенного текущего ремонта скоростемеров ТРПУ ставят свои пломбы на индикаторы тормозного давления и крышке контактной системы. В техническом паспорте, вкладыше скоростемера и журнале ремонта производят запись о выполнении ремонта.
Ответственность за качество текущего ремонта скоростемеров возлагается на ремонтный персонал, непосредственно проводивший ремонт, поверителя средств измерений и мастера (бригадира) ТРПУ, а также на приемщика локомотивов эксплуатационного локомотивного депо.
5.1.6.3. Заводской ремонт скоростемеров
Заводской ремонт скоростемеров проводят в отделениях по ремонту скоростемеров ТРПУ. При заводском ремонте скоростемер полностью разбирают. Использование восстановленных деталей запрещается. Изношенные и поврежденные узлы и детали заменяют новыми. Запасные части применяют только изготовленные предприятием-изготовителем скоростемеров. Имеющиеся на не подлежащих замене деталях антикоррозионные и защитные покрытия восстанавливают. Освежают внутреннюю и наружную окраску корпуса.
После заводского ремонта скоростемеры регулируют и испытывают на стенде типа А1240 в/и в соответствии с требованиями Технологической инструкции по заводскому ремонту скоростемеров типа ЗСЛ-2М ПКБ ЦТ.25.0190, настоящей Инструкции и методики поверки. Испытание скоростемеров на стенде должно быть не менее 200 км пробега по счетчику на разных режимах (скоростях).
После испытания скоростемера крышку контактных устройств и индикатор тормозного давления пломбируют, на правую боковую стенку корпуса наносят белой краской клеймо о прохождении заводского ремонта (региональная дирекция по ремонту тягового подвижного состава, производственный участок, вид ремонта (ЗР) и датой его проведения). В техническом паспорте, вкладыше скоростемера и журнале ремонта производят запись о выполнении заводского ремонта.
Ответственность за качество заводского ремонта скоростемеров возлагается на ремонтный персонал, непосредственно проводивший ремонт, поверителя средств измерений и мастера (бригадира) ТРПУ, а также на приемщика локомотивов эксплуатационного локомотивного депо.
5.1.6.4. Нормы содержания контактно-регистрирующих устройств
Кулачковые шайбы контактной системы должны быть отрегулированы так, чтобы основная погрешность скорости не превышала +/- 2,5% верхнего предела измерения скорости. Кулачковые шайбы должны обеспечить плавную работу контактной системы.
Для контактной системы установлены следующие нормы и требования:
палец ведущего диска должен входить в паз ведомого диска и при работе иметь незначительный люфт (не более 1,5°);
кулачковые шайбы должны быть надежно закреплены на оси, что предотвращает их смещение во время эксплуатации;
биение кулачковых (закрепленных на оси) шайб по окружности не более 0,2 мм;
зазор у разомкнутого контакта не менее 1,5 мм;
нажатие между контактами в замкнутом состоянии не менее 25 гс (2,5 x 10-3 Н);
совместный ход контактов при их замыкании не менее 0,7 мм;
нажатие контактной пружины на упорную пластину 15 - 20 гс (1,5 x 10-3 - 2 x 10-3 Н);
переходное сопротивление контактов не более 0,06 Ом (проверяется предприятием-изготовителем);
якорь электромагнита при срабатывании должен поворачиваться на ножевой опоре без заедания, при этом перемещение писцов должно быть не менее чем на 2 мм;
напряжение срабатывания электромагнитов не более 32 В;
при включенном штепсельном разъеме обеспечивается надежный электрический контакт между гнездом и штепселем;
гибкий кабель прочно закреплен в корпусе штепсельного разъема;
накидная гайка зажима гибкого кабеля имеет стопорный винт, предотвращающий ее саморазвинчивание;
монтажные провода укладывают в жгут, который укрепляют внутри корпуса скоростемера скобами;
провода, подведенные к электромагнитам, имеют достаточный запас по длине в виде петли у шарнира откидной накладки для подъема электромагнитов;
концы монтажных проводов в местах припайки имеют достаточную длину со стороны штепсельного разъема для возможности отделения колодки со штырями от втулки без отпайки проводов;
правильность переключения контактов на заданных ступенях контролируемых скоростей и напряжение, при котором срабатывают электромагниты писцов, проверяются на испытательном стенде;
сопротивление изоляции токоведущих частей контактно-регистрирующих устройств и штепсельного разъема по отношению к корпусу не менее 2 МОм при эксплуатации и не менее 5 МОм при выпуске из ремонта.
5.1.7. Технические требования и нормы поверочных испытаний скоростемеров на стенде
5.1.7.1. Испытание скоростемеров на стенде типа А1240 в/и производят для проверки правильности действий отдельных механизмов и узлов прибора и соответствия показаний и записей на ленте.
5.1.7.2. Стенд для испытания скоростемеров и их контактно-регистрирующих устройств должен содержаться в исправном состоянии. Особое внимание обращают на состояние фрикционной и электрической передач, которые должны устойчиво держать установленную частоту вращения.
5.1.7.3. При испытаниях скоростемер должен быть заправлен лентой и находиться в рабочем положении. Обкаточная лента испытанного скоростемера хранится вместе с техническим паспортом. В случаях, когда проводятся испытания на стенде скоростемера, не приписанного к эксплуатационному локомотивному депо, обкаточную ленту испытанного скоростемера прикладывают к скоростемеру вместе с вкладышем к техническому паспорту.
5.1.7.4. Скоростемеры до испытаний должны подвергаться наружному осмотру и проверке. При этом необходимо, чтобы стекла прибора были целыми и чистыми; замок корпуса и ключ завода часов действовали безотказно; валик прибора легко проворачивался и не имел зазора сверх допускаемого нормой; лентопротяжный механизм и писцы действовали четко и давали ясную запись. Для проверки следует заправить ленту и поставить на свои места писцы, после чего повернув рукой на два - три оборота лентопротяжный барабан, протянуть ленту вдоль писцов. При этом на ленте должны оставаться четкие километровые наколы и ровные горизонтальные линии от писцов без царапин, задиров и других пороков поверхности ленты. Писцы предварительно должны быть проверены и правильно заправлены.
5.1.7.5. При испытании скоростемеров проверяют: механизм часов; механизм измерения и записи скорости; счетчик пробега; регистратор направления движения (задний ход); индикатор давления в тормозной магистрали; лентопротяжный механизм; контактно-регистрирующее устройство.
5.1.7.6. При испытании часов соблюдают следующие условия:
ход часов регулируют с помощью прибора типа ППЧ. При отсутствии прибора в виде исключения разрешается регулировать ход часов, применяя секундомер;
регулятор хода часов скоростемера должен быть в среднем (нулевом) положении. Отклонения не должны превышать +/- 2 деления при температуре окружающей среды 15 - 25 °C.
К часам предъявляют следующие требования:
- полный завод пружины должен обеспечивать непрерывную работу часов в течение не менее 30 ч;
- погрешность часов не более +/- 3 мин. в сутки при температуре 15 - 25 °C;
- погрешность регистрации 30-минутного интервала времени не более +/- 0,5 мин.;
- после завода пружины часы должны начинать работать без воздействия извне;
- в 24 ч расположение часовой и минутной стрелок должны совпадать;
- получасовые спады минутной рейки должны совпадать с соответствующими положениями минутной стрелки часов;
- механизм перевода стрелок должен работать плавно, без заеданий, слишком легкое вращение не допускается.
Необходимо проверить легкость спада часовой иглы и отсутствие заедания при расцеплении собачки с кулачковой муфтой.
5.1.7.7. При испытании измерителя скорости проверяют правильность показаний скорости на циферблате и их соответствие записям скорости на ленте. Испытание измерителя скорости проводят при значениях скорости 5; 10; 20; 60; 80; 100; 120 и 140 км/ч и при работе на передний и задний ход. На скорости 5 км/ч проводят проверку на заброс стрелки. При испытании проверяют погрешность измерителя скорости, колебания стрелки и вибрации записи скорости.
5.1.7.8. Измеритель скорости должен удовлетворять следующим требованиям:
- амплитуда колебаний указателя скорости при установившейся скорости не более половины цены деления шкалы, т.е. 2,5 км/ч;
- погрешность показания скорости в диапазоне 5 - 150 км/ч (5 - 220 км/ч) не более +/- 1,5% верхнего предела измерений. В диапазоне 0 - 5 км/ч погрешность не нормируется;
- начало движения стрелки и начало записи скорости на ленте должны совпадать;
- на скоростях свыше 5 км/ч не должно происходить забросов стрелки; в начале действия скоростемера до скорости 5 км/ч допускается заброс стрелки с возвратом в исходное положение;
- погрешность регистрации скорости в диапазоне 5 - 150 км/ч не выше +/- 6,6 км/ч у скоростемеров с пределом 220 км/ч.
5.1.7.9. При испытании скоростемеров на стенде проверку соответствия показаний измерителя скорости проверяют по отсчету частоты вращения приводного валика визуально или по тахометру.
Истинная скорость, которую должен показывать скоростемер (без учета погрешностей и колебаний стрелки), равна удвоенному значению частоты вращения (числа оборотов в минуту) валика прибора. Для правильного определения погрешностей измерителя скорости необходимо точно измерять частоту вращения валика прибора и делать не менее трех замеров на каждой проверяемой скорости.
Погрешность указателя скорости и записи скорости на ленте определяют по среднему значению из трех замеров частоты вращения валика прибора. Погрешность,
P = v - 2n,
где v - скорость, показываемая скоростемером, км/ч;
n - средняя (из трех замеров) частота вращения валика, об./мин.
Скорость, показываемую скоростемером при колебании стрелки, определяют по среднему значению между наименьшим и наибольшим показателями стрелки. Погрешность в этом случае не должна превышать для скоростемеров с пределом измерения 150 и 220 км/ч соответственно +/- 2,25 км/ч и +/- 3,3 км/ч.
До определения погрешности измерения скорости рекомендуется предварительно определить колебания стрелки на разных скоростях. При этом частоту вращения валика прибора устанавливают так, чтобы можно было точно определить пределы колебания стрелки.
Вибрации записи скорости на ленте определяют линейкой. Погрешность записи скорости на ленте для скоростемеров с пределом измерения 150 км/ч (при наличии вибрации) определяют по средней линии записи (при этом погрешность не должна превышать +/- 4,5 км/ч). При измерении скорости на ленте за нулевую линию принимают линию километровых наколов.
При испытании измерителя скорости проверяют, происходит ли заброс стрелки в пределах шкалы от 0 до 5 км/ч.
5.1.7.10. При испытании счетчика проверяют:
правильность показаний общего и рейсового счетчиков и соответствие их показаний числу километровых наколов на ленте. Число пройденных километров по обоим счетчикам и по наколам на ленте должно совпадать;
работу механизма сброса в нулевом положении рейсового счетчика. При сбросе все три цифры счетчика должны заменяться цифрой "0" и располагаться в одну линию с цифрами общего счетчика и по центральной линии окна на циферблате. Механизм сброса должен работать четко, без заеданий.
Испытание счетчика пробега проводят параллельно с проверкой измерителя скорости.
5.1.7.11. При испытании регистратора направления движения проверяют совпадение момента изменения направления вращения валика прибора и начала записи обратного хода. Несовпадение не должно превышать одного оборота валика.
Ширина записи обратного хода должна быть (2,0 +/- 0,5) мм. Запись не должна располагаться ниже линии километровых наколов.
5.1.7.12. Испытание индикатора давления тормозной магистрали производят воздухом давления до 8 кг/см2.
Давление проверяют контрольным манометром, подключаемым к трубке между индикатором давления и прессом.
Проверку индикатора воздухом производят при повышении и понижении давления воздуха по ступеням и последовательно на 3,5; 4; 4,5; 5; 5,5; 6; 6,5; 7; 7,5 и 8 кгс/см2, проверяя чувствительность индикатора и убеждаясь в отсутствии заедания. Затем производят контрольные замеры специальной линейкой. При этом записи должны соответствовать: 8 кгс/см2 - (25,0 +/- 0,6) мм; 7,5 кгс/см2 - (23,4 +/- 0,6) мм; 7 кгс/см2 - (21,9 +/- 0,6) мм, 6 кгс/см2 - (25,0 +/- 0,5) мм; 5,5 кгс/см2 - (23,0 +/- 0,5) мм; 5 кгс/см2 - (21,0 +/- 0,5) мм (от линии скорости 50 км/ч).
К индикатору давления предъявляются следующие требования:
на ленте нулевая линия давления воздуха должна совпадать с линией скорости 50 км/ч +/- 1 мм (при ленте, оцифрованной от 0 до 150 км/ч);
при увеличении давления от 0 до 6 кгс/см2 писец индикатора при неподвижной ленте должен наносить вертикальную линию (25,0 +/- 0,5) мм;
при уменьшении давления от 6 кгс/см2 до 0 писец должен возвращаться в исходное положение, т.е. на линию скорости 50 км/ч.
При испытании на уменьшение давления после каждого снижения давления на 0,5 кгс/см2 лента передвигается на 5 - 10 мм. При этом на ленте должны быть четко записаны ступеньки снижения давления.
5.1.7.13. При испытании лентопротяжного механизма проверяют перфорацию ленты (наколы километров) и работу фрикциона:
расстояние между наколами должно быть 5 мм. Отклонение не должно превышать +/- 2 мм на 20 наколов (100 мм длины ленты);
наколы километров должны быть одинаковыми на всех трех линиях (в виде точек - невытянутыми);
фрикцион должен без натяжения ленты успевать наматывать отработанную ленту на катушку, что предотвращает наматывание ленты на лентопротяжный барабан и поломку механизма. Если фрикцион сильно тянет ленту, что заметно по овальной форме наколов, его надо отпустить. Если фрикцион не успевает наматывать ленту на катушку, его надо несколько затянуть.
5.1.7.14. При испытании контактно-регистрирующих устройств проверяют:
работу всех контактов, постепенно повышая частоту вращения вала привода скоростемера от 0 до наибольшего значения; устанавливают точность и надежность их срабатывания;
правильность замыкания и размыкания контактов на контролируемых ступенях скорости от 0 до 10; 20 Vж и Vкж км/ч. В нулевом положении контакты скорости 0-10 и 0-20 км/ч, Vж и Vкж должны быть замкнуты. При достижении скоростей указанные выше контакты размыкаются с учетом допусков, приведенных в п. 5.1.5.4 настоящей Инструкции;
параметры контактных пружин; после регулировки они должны удовлетворять следующим нормам: нажатие шарикового подшипника на впадину кулачковой шайбы должно быть (10 - 15) г, зазор у разомкнутого контакта не менее 0,7 мм, переходное сопротивление контактов должно быть не более 0,06 Ом;
напряжение, при котором срабатывают электромагниты. Напряжение срабатывания должно быть не более 32 В.
Проверка работы электромагнитов должна проводиться при работе скоростемера и движущейся ленте. Напряжение подается на каждый электромагнит в отдельности при помощи включения соответствующих приборов, при этом проверяется надежность работы электромагнитов (реле) и ход писцов.
5.1.7.15. Указанные выше испытания скоростемеров на стенде производят при текущем и заводском ремонтах скоростемеров.
5.1.7.16. Испытание скоростемеров проводят при заправленной ленте, которая после окончания испытаний хранится в паспорте скоростемера до следующего испытания.
5.1.7.17. Скоростемеры, которые по результатам испытаний не удовлетворяют техническим условиям, подлежат дополнительной регулировке и повторным испытаниям.
5.1.7.18. Для нормальной работы механизма скоростемера необходимо своевременно и качественно смазывать трущиеся поверхности. Для смазки скоростемеров ЗСЛ-2М применяют только определенные сорта масел и смазок: для цапф и деталей часовых ходов (приставного и измерителя скорости) - часовое масло марки МН-60, для храповых колес - смазку ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 или приборное масло МВП ГОСТ 1805-76, для подшипников механизма ползавода, работающих с повышенной нагрузкой, - индустриальное масло И-12А ГОСТ 20799-88.
Порядок смазки деталей скоростемеров ЗСЛ-2М приведен в приложении 5.А настоящей Инструкции. Применение других смазок запрещается.
Смазочные масла для скоростемера следует держать только в чистой стеклянной закрытой посуде и предохранять от порчи и загрязнения.
Трущиеся поверхности деталей скоростемера необходимо смазывать очень аккуратно, не давать много масла, не оставлять на деталях масляных подтеков и предохранять детали, не подлежащие смазке, от попадания на них масла.
Смазка спирали (волоска) приставного хода измерителя скорости запрещается.
5.1.8. Привод локомотивного скоростемера ЗСЛ-2М
Локомотивный скоростемер ЗСЛ-2М оборудуется приводом, конструкция и монтаж которого должны обеспечивать передачу вращения от колесной пары локомотива к приводному валу скоростемера.
5.1.8.1. При техническом обслуживании привода проверяют: состояние редуктора, гибких шарниров гибкого вала, телескопических и гибких соединений вала привода, крепление кронштейна скоростемера, правильность соединения редуктора с осью колесной пары, состояние промежуточных редукторов и наличие смазки в редукторах. Выявленные неисправности должны быть устранены, все трущиеся соединения смазаны, при необходимости смазка добавляется.
5.1.8.2. При текущем ремонте проверяют исправное состояние привода по узлам и соосность вала редуктора с осью колеса.
Вскрывают редуктор, осматривают червячную передачу; проверяют посадку, плотность вала червяка в подшипниках, наличие заеданий в редукторах, гибких шарнирах, телескопических соединениях, подшипниках вала привода, а также состояние гибкого вала. Выявленные неисправности устраняют, заменяя изношенные, негодные узлы или восстанавливая их. По окончании обслуживания или ремонта необходимо смазать все трущиеся соединения и залить свежее масло в червячный редуктор.
Ремонт приводов производят в полном соответствии с требованиями Технологической инструкции по периодическому ремонту приводов скоростемеров СЛ2 и СЛ2М КЛ-205.
5.1.8.3. Заводской ремонт приводов скоростемеров производят на локомотиворемонтных заводах при проведении заводского ремонта локомотивов. При заводском ремонте привод разбирают и осматривают по узлам. Изношенные или поврежденные части (червячный вал с колесом, шестерни промежуточных редукторов, гибкие шарниры, телескопические соединения, гибкие валы и подшипники вала привода) ремонтируют или заменяют новыми.
5.1.8.4. Ответственность за качество обслуживания и ремонта приводов в ТРПУ возлагается на ремонтный персонал, производивший ремонт, мастера (бригадира) ТРПУ.
5.2.1. Назначение, функционирование и состав комплекса КПД-3
КПД-3 в/и - комплекс сбора, измерения и регистрации параметров движения, объема и массы топлива в топливных баках тепловозов, выдачи полученных результатов на индикацию, сигнализацию, их записи на бумажную ленту или съемный носитель, передачи их во внешние устройства, а также, в зависимости от исполнения, получения и дешифровки навигационных сообщений, поступающих от группировки спутников системы глобального позиционирования GPS NAVSTAR (USA) или ГЛОНАСС (РФ), передачи поездной информации по каналам сотовой связи на сервер пользователя и получение команд управления от сервера.
Комплексы серии КПД-3, КПД-3П, КПД-3А, КПД-3В, КПД-3ПА, КПД-3ПВ и КПД-3ПС (далее - КПД-3) предназначены для применения на локомотиве (МВПС, ССПС) в качестве индицирующего и регистрирующего устройства взамен морально устаревшего механического скоростемера ЗСЛ-2М.
Комплекс КПД-3 обеспечивает измерение, индикацию и регистрацию скорости, ускорения, пройденного пути, времени, давления, сигнализацию превышения контролируемых скоростей и других параметров движения.
5.2.2. Основные различия КПД-3
5.2.2.1. Комплекс КПД-3 имеет модификации: КПД-3, КПД-3А, КПД-3Б, КПД-3В, КПД-3П, КПД-3ПА, КПД-3ПВ, КПД-3ПС, которые отличаются набором и исполнениями составляющих их блоков.
Технические характеристики для комплексов КПД-3, КПД-3А, КПД-3Б, КПД-3В, КПД-3П, КПД-3ПА, КПД-3ПВ, КПД-3ПС перечислены в таблице 5.1.
Набор реализуемых в КПД-3 функций определяется его исполнением.
Таблица 5.1
Функции | КПД-3 | КПД-3А | КПД-3Б | КПД-3В | КПД-3П | КПД-3ПА | КПД-3ПВ | КПД-3ПС |
Диапазон измерений и регистрации скорости, км/ч | 0 - 300 | 0 - 220 | 0 - 300 | 50, 75, 100, 150 | ||||
Диапазон измерений и регистрации давления по первому каналу, кПа | 0 - 980 | 59 - 980 | ||||||
Диапазон измерений и регистрации давления по второму каналу, кПа | - | 0 - 1600 | 59 - 980 | |||||
Диапазон измерений и регистрации давления по третьему каналу, кПа | 0 - 980 | 49 - 1599 | ||||||
Диапазон измерений и регистрации пройденного пути (пробег), км | 0 - 1 млн. | |||||||
Диапазон измерений и регистрации линейного ускорения, м/с2 | -0,99 - +0,99 | |||||||
Регистрации текущего времени, мин. | от 0 до 23 ч 59 мин. | |||||||
Измерение и индикация величины перемещения транспортного средства от заданной машинистом отметки | - | + | ||||||
Регистрация на ленту через каждые 100 м пути информации о величине скорости движения | + | |||||||
Регистрация на ленту через каждые 100 м пути информации о величине давления | + | |||||||
Наличие входов для приема информации от счетчиков электроэнергии | + | - | ||||||
Регистрация на ленту через каждые 100 м пути информации о значении текущего времени | + | |||||||
Регистрация на ленту через каждые 100 м пути информации о состоянии сигналов: "ЭПК", "З", "Ж", "КЖ", "К", "Б", "САУТ" | + | |||||||
Регистрация на ленту информации о величине отрицательного ускорения движения | + | |||||||
Регистрация на ленту через каждые 100 м пути информации о направлении движения | + | |||||||
Регистрация на ленту через каждые 100 м пути информации о величине пройденного пути | + | |||||||
Регистрация на ленту через каждые 100 м пути информации о расходе электроэнергии за поездку | + | - | ||||||
Регистрация на ленту через каждые 20, 50 и 100 м пути информации о величине скорости движения | + | - | ||||||
Регистрация на ленту через каждые 20, 50 и 100 м пути информации о величине давления | + | - | ||||||
Регистрация на ленту через каждые 20, 50 и 100 м пути информации о значении текущего времени | + | - | ||||||
Регистрация на ленту через каждые 20, 50 и 100 м пути информации о состоянии двоичных сигналов | + | - | ||||||
Регистрация на ленту через каждые 20, 50 и 100 м пути информации о величине отрицательного ускорения движения | + | - | ||||||
Регистрация на ленту через каждые 20, 50 и 100 м пути информации о направлении движения | + | - | ||||||
Регистрация на ленту через каждые 20, 50 и 100 м пути информации о величине пройденного пути | + | - | ||||||
Включение внешних цепей сигнализации при превышении заданных значений скорости движения локомотива | + | |||||||
Выдача сигналов для управления песочницей | + | - | ||||||
Выдача сигналов для управления гребнесмазывателем | + | - | ||||||
Определение периода кодирования сигнала и кода рельсовой цепи с реле ИФ дешифратора | + | |||||||
Определение направления движения локомотива | + | |||||||
Вывод на индикацию и регистрацию параметров движения при исправности хотя бы одного из датчиков угла поворота | + | |||||||
Интерфейсы связи с внешними устройствами | ИРПС | CAN | ||||||
Регистрация информации в модуль памяти малогабаритный энергонезависимый МПМЭ-64 для КПД-3 и МПМЭ-128 (МПМЭ-1.0) для КПД-3П о величине скорости движения | + | |||||||
Регистрация информации в модуль памяти малогабаритный энергонезависимый МПМЭ-64 для КПД-3 и МПМЭ-128 (МПМЭ-1.0) для КПД-3П о величине давления | + | |||||||
Регистрация информации в модуль памяти малогабаритный энергонезависимый МПМЭ-64 для КПД-3 и МПМЭ-128 (МПМЭ-1.0) для КПД-3П о величине текущего времени | + | |||||||
Регистрация информации в модуль памяти малогабаритный энергонезависимый МПМЭ-64 для КПД-3 и МПМЭ-128 (МПМЭ-1.0) для КПД-3П о состоянии сигналов автоматической локомотивной сигнализации АЛС | + | |||||||
Регистрация информации в модуль памяти малогабаритный энергонезависимый МПМЭ-64 для КПД-3 и МПМЭ-128 (МПМЭ-1.0) для КПД-3П о величине отрицательного ускорения движения | + | |||||||
Регистрация информации в модуль памяти малогабаритный энергонезависимый МПМЭ-64 для КПД-3 и МПМЭ-128 (МПМЭ-1.0) для КПД-3П о направлении движения | + | |||||||
Регистрация информации в модуль памяти малогабаритный энергонезависимый МПМЭ-64 для КПД-3 и МПМЭ-128 (МПМЭ-1.0) для КПД-3П о величине пройденного пути | + | |||||||
Регистрация информации в модуль памяти малогабаритный энергонезависимый МПМЭ-64 для КПД-3 и МПМЭ-128 (МПМЭ-1.0) для КПД-3П для двухкабинных локомотивов - о кабине, из которой осуществляется управление | + | |||||||
Регистрация информации в модуль памяти малогабаритный энергонезависимый МПМЭ-64 для КПД-3 и МПМЭ-128 (МПМЭ-1.0) для КПД-3П о положении крана машиниста | + | |||||||
Регистрация информации в модуль памяти малогабаритный энергонезависимый МПМЭ-64 для КПД-3 и МПМЭ-128 (МПМЭ-1.0) для КПД-3П о смене периода кодирования и коде рельсовой цепи | + | |||||||
Регистрация информации в модуль памяти малогабаритный энергонезависимый МПМЭ-64 для КПД-3 и МПМЭ-128 (МПМЭ-1.0) для КПД-3П о состоянии других двухпозиционных сигналов локомотива | + | |||||||
Регистрация информации в модуль памяти малогабаритный энергонезависимый МПМЭ-64 для КПД-3 и МПМЭ-128 (МПМЭ-1.0) для КПД-3П о дате поездки | + | |||||||
Регистрация информации в модуль памяти малогабаритный энергонезависимый МПМЭ-64 для КПД-3 и МПМЭ-128 (МПМЭ-1.0) для КПД-3П о номере поезда и табельном номере машиниста, если они введены машинистом | + | |||||||
Регистрация информации в модуль памяти малогабаритный энергонезависимый МПМЭ-64 для КПД-3 и МПМЭ-128 (МПМЭ-1.0) для КПД-3П о расходе электроэнергии | - | + | - | |||||
Регистрация информации в модуль памяти малогабаритный энергонезависимый МПМЭ-64 для КПД-3 и МПМЭ-128 (МПМЭ-1.0) для КПД-3П о текущих координатах | - | + | ||||||
Регистрация информации в модуль памяти малогабаритный энергонезависимый МПМЭ-64 для КПД-3 и МПМЭ-128 (МПМЭ-1.0) для КПД-3П о состоянии систем пожарной безопасности | - | + | ||||||
Регистрация информации в модуль памяти малогабаритный энергонезависимый МПМЭ-64 для КПД-3 и МПМЭ-128 (МПМЭ-1.0) для КПД-3П о положении тумблера "Горочный-Поездной" | - | + | ||||||
Регистрация информации в модуль памяти малогабаритный энергонезависимый МПМЭ-64 для КПД-3 и МПМЭ-128 (МПМЭ-1.0) для КПД-3П о кодах неисправностей устройств, входящих в состав КПД и других внешних устройств, подключенных по каналу связи ИРПС (CAN) при их совместной работе с КПД | + | |||||||
Регистрация информации в модуль памяти малогабаритный энергонезависимый МПМЭ-64 для КПД-3 и МПМЭ-128 (МПМЭ-1.0) для КПД-3П о состоянии ТСКБМ (вкл/выкл) (для локомотивов ЧМЭ3в/и, ТЭМ2в/и, ТЭМ18в/и, ТЭМ7в/и, ТЭМ14) | - | + | - | |||||
Измерение времени спада давления по третьему каналу, с | + | |||||||
Контроль предварительной световой сигнализации с реализацией алгоритма с "верхней" рукояткой бдительности | - | + | ||||||
Включение внешнего индикатора предварительной световой сигнализации | - | + | ||||||
Контроль самопроизвольного ухода локомотива | - | + | ||||||
Контроль несанкционированного отключения ЭПК | + | |||||||
Комплексы КПД-3, КПД-3А, КПД-3В, КПД-3П, КПД-3ПА, имеющие в своем составе блок регистрации БР-2/2 (БР-2М/1), через каждые 20, 50 или 100 м пути обеспечивают регистрацию информации на ленту из бумаги металлизированной 18-80-МБ-2С/57 шириной (80-1) мм ТУ5455-017-00280399-95 или на ленту для электроэррозионной регистрации информации ЛСЭП-80 ТУ457-002-47372507-2000 (далее - лента):
а) о скорости движения (дискретность регистрации 0,5; 1 или 2 км/ч);
б) о величине давления в тормозной магистрали с дискретностью 9,8 кПа (0,1 кгс/см2);
в) о значении текущего времени, дате поездки, табельном номере машиниста и номере поезда;
г) о состоянии огней локомотивного светофора;
д) о состоянии ЭПК;
е) о величине отрицательного ускорения (торможения) в момент нажатия кнопки "П";
ж) о направлении движения;
з) о величине пройденного пути;
и) об отключении САУТ или проезде шлейфа САУТ;
к) о расходе электроэнергии за поездку (для модификаций КПД-3В);
л) о величине общего пробега.
Комплексы КПД-3, КПД-3А, КПД-3В, КПД-3П, КПД-3ПА, КПД-3ПВ, КПД-3ПС обеспечивают:
- выдачу сигнала управления гребнесмазывателем;
- выдачу сигналов управления песочницей;
- регистрацию поездной информации и информации о состоянии двухпозиционных сигналов локомотива в модуль памяти малогабаритный энергонезависимый для дальнейшей ее расшифровки в условиях депо;
Таблица 5.2
Модель МПМЭ в зависимости от модификации КПД
Тип модуля | КПД-3 | КПД-3А | КПД-3В | КПД-3П | КПД-3ПА | КПД-3ПВ | КПД-3ПС |
МПМЭ | + | + | + | - | - | - | - |
МПМЭ-64 | - | + | + | - | - | - | - |
МПМЭ-128 | - | - | - | + | + | + | + |
МПМЭ-1.0 | - | - | - | + | + | + | + |
КПД-3ПВ и КПД-3ПС дополнительно обеспечивают:
- предварительную световую сигнализацию при периодической проверке бдительности машиниста;
- контроль самопроизвольного ухода локомотива;
- контроль несанкционированного отключения ЭПК ключом ЭПК;
- измерение и регистрацию количества, температуры и плотности топлива в топливном баке тепловоза (для модификаций КПД-3ПС);
- определение местоположения локомотива по системам спутниковой навигации ГЛОНАСС и GPS (для модификаций КПД-3ПС);
- передачу информации о текущих географических координатах локомотива и другой поездной информации на сервер пользователя (для модификаций КПД-3ПС);
- получение команд управления с сервера пользователя (для модификаций КПД-3ПС).
5.2.3. Основные блоки, входящие в состав КПД-3:
5.2.3.1. Блок регистрации БР-2/2 (БР-2М, БР-2М/1) регистрирует на ленту шириной (80-1) мм из бумаги металлизированной 18-80-МБ-2С/57 ТУ5455-017-00280399-95 или на ленту для электроэррозионной регистрации информации ЛСЭП-80 ТУ457-002-47372507-2000 поездной информации (см. выше). Имеет различие по напряжению питания:
- БР-2/2 получает питание 24 +/- 3 В от блока управления БУ-3, БУ-3А, БУ-3В;
- БР-2М, БР-2М/1 получает питание от бортовой сети локомотива в диапазоне от 35 до 160 В для БР-2М и БР-2М/1, от 18 до 72 В для БР-2М-24 и БР-2М/1-24.
5.2.3.2. Блок управления БУ-3 (всех модификаций) предназначен для сбора информации, поступающей от локомотивных датчиков и системы автоматической сигнализации, преобразования частоты следования электрических импульсов по двум каналам измерения в значения пройденного пути, скорости и ускорения движения, преобразования величины входных аналоговых сигналов в значения давления в тормозной магистрали, тормозного цилиндра, главном резервуаре, выдачи полученных результатов на индикацию, регистрацию, сигнализацию, а также запись в полупроводниковое энергонезависимое запоминающее устройство. Блок управления БУ-3ПС дополнительно обеспечивает получение и дешифровки навигационных сообщений, поступающих от группировки спутников системы глобального позиционирования GPS NAVSTAR (USA) или ГЛОНАСС (РФ), передачи поездной информации по каналам сотовой связи на сервер пользователя и получения команд управления от сервера.
5.2.3.3. Блок индикации БИ-2 входит в состав КПД-3, КПД-3А, предназначен для отображения в цифровой форме скорости и ускорения движения локомотива, текущего времени и диагностической информации о состоянии блоков, входящих в состав КПД-3, КПД-3А:
- обеспечивает прием от блока управления БУ-3, БУ-3А (и их модификаций) и индикацию информации на трехразрядном и четырехразрядном цифровых индикаторах;
- прием и индикацию одноразрядного двоичного сигнала;
- имеет интерфейс связи с внешним устройством ИРПС;
- обеспечивает формирование и передачу в БУ-3, БУ-3А кодов состояния и команд управления;
- питание БИ-2 напряжением от 21,5 до 26,5 В постоянного тока поступает от блока БУ-3 (БУ-3А).
5.2.3.4. Блок индикации БИ-4М (БИ-4М1, БИ-4П, БИ-4ПА, БИ-4ПВ, БИ-3ПС), где:
- БИ-4М и БИ-4М1 входят в состав КПД-3В;
- БИ-4П и БИ-4ПА входят в состав КПД-3П и КПД-3ПА соответственно;
- БИ-4ПВ входит в состав КПД-3ПВ;
- БИ-3ПС входит в состав КПД-3ПС,
и обеспечивают:
- индикацию скорости движения в зависимости от исполнения в диапазоне от 0 до 75, от 0 до 150, или от 0 до 220, или от 0 до 300 км/ч в цифровой и аналоговых формах;
- индикацию текущего времени от 00 ч 00 мин. до 23 ч 59 мин.;
- индикацию ускорения (замедления) движения;
- индикацию диагностической информации о состоянии КПД или значение плотности тормозной магистрали (в зависимости от заданных режимов работы);
- установку времени в часах и минутах, задание режима работы КПД и ввод условно-постоянных данных о локомотиве;
- обеспечивает подсветку шкалы стрелочного индикатора скорости и регулировку яркости свечения цифровых индикаторов времени, ускорения, контроля и скорости;
БИ-4ПВ и БИ-3ПС дополнительно обеспечивают:
- индикацию предварительной световой сигнализации бдительности машиниста;
- индикацию контроля самопроизвольного ухода локомотива;
- температуры топлива (по вызову) в °C;
- объема топлива в дм3 (л) при текущей температуре и объема топлива в дм3 (л), приведенного к температуре 20 °C;
- текущей плотности топлива в кг/м3 и его массы в килограммах (по вызову);
- номера бака
Примечание: Исходные данные для индикации текущего времени, ускорения, плотности поступают из блока управления КПД или других систем, обеспечивающих интерфейс обмена согласно протоколу.
5.2.3.5. Блок индикации БИ-4Д (БИ-4ДВ) предназначен для отображения скорости движения локомотива, служебной информации (реального времени, пройденного пути, кодов ошибки) в цифровом виде и задания режима работы. БИ-4Д эксплуатируется совместно с комплексами КПД-3П, КПД-3ПА, БИ-4ДВ совместно с комплексами КПД-3ПВ и устанавливается во второй кабине локомотива или на дополнительный пульт управления кабины машиниста локомотива:
- обеспечивает индикацию скорости движения в диапазоне от 0 до 150 км/ч в цифровом виде;
- индикацию текущего времени от 00 ч 00 мин. до 23 ч 59 мин.;
- индикацию ускорения (замедления) движения;
- индикацию диагностической информации о состоянии КПД-3П (КПД-3ПА, КПД-3ПВ) или давления в тормозной магистрали и в главном резервуаре (в зависимости от заданных режимов работы);
- установку времени в часах и минутах, задание режима работы КПД-3П (КПД-3ПА, КПД-3ПВ) и ввод условно-постоянных данных о локомотиве;
- обеспечивает регулировку яркости свечения цифровых индикаторов времени, ускорения, контроля и скорости.
Примечание: Исходные данные для индикации текущего времени, ускорения, давления поступают из блока управления КПД-3П (КПД-3ПА, КПД-3ПВ) или других систем, обеспечивающих интерфейс обмена согласно протоколу.
Блок индикации БИ-4ДВ дополнительно обеспечивает:
- индикацию предварительной световой сигнализации бдительности машиниста;
- индикацию контроля самопроизвольного ухода локомотива.
5.2.3.6. Блок управления и сигнализации БУС входит в состав КПД-3П, КПД-3ПА и предназначен для приема сигналов от контроллера машиниста и измерителей расхода топлива и электроэнергии, а также других двоичных сигналов:
- обеспечивает прием 18 двоичных сигналов в виде уровней напряжения от 0 до 2,4 В (логический "0") и от 35 до 65 В (логическая "1") и 18 двоичных сигналов в виде уровней напряжения от 0 до 2,4 В (логический "0") и от 35 до 135 В (логическая "1"). Сопротивление входных цепей - не менее 5 кОм;
- обеспечивает прием и измерение аналогового унифицированного токового сигнала. Диапазон измерения аналогового сигнала от 0 до 5 мА. Количество каналов приема - четыре. Входное сопротивление канала - не более 500 Ом;
- обеспечивает прием частотных сигналов прямоугольной формы при скважности от 2 до 5 и частоте от 300 до 3000 Гц. Напряжение логического "0" - от 0 до 0,8 В, логической "1" - от 2,4 до 5,5 В. Количество каналов приема - четыре. Входное сопротивление канала - не менее 560 Ом;
- обеспечивает включение внешних цепей сигнализации. Количество коммутируемых цепей - восемь. Коммутируемое напряжение - 380 В постоянного тока или 220 В переменного тока. Коммутируемый ток - 150 мА;
- обеспечивает обмен информацией с внешними устройствами по каналу связи Controller Area Network (далее - CAN) спецификации 2.0А фирмы BOSCH.
5.2.3.7. Панель соединительная концентратора сигналов ПС-КС входит в состав КПД-3П, КПД-3ПА, и предназначена для соединения БУС с другими устройствами КПД-3П (КПД-3ПА) и цепями локомотива:
- имеет в своем составе два разъема для подключения БУС к контроллеру машиниста, а также шесть клеммных колодок для подключения сигналов АЛС, сигналов с датчиков и выходных сигналов. Для удобства монтажа в крышке ПС-КС имеются пазы для подвода проводов и кабелей, а также кронштейны для крепления жгутов.
5.2.3.8. Блок управления и сопряжения БУС-М входит в состав КПД-3ПА и предназначен для приема дискретных сигналов от датчиков и системы управления локомотива, сигналов от контроллера крана машиниста, сигналов от системы пожарной безопасности локомотива, и передачи информации о состоянии этих сигналов по каналу CAN. БУС-М обеспечивает также выдачу сигнала управление песочницей локомотива по команде, принятой по каналу CAN:
- обеспечивает прием 10 двоичных сигналов в виде уровней напряжения от 0 до 5 В (логический "0") и от 35 до 65 В (логическая "1") и двух сигналов в виде уровней напряжения от 0 до 5 В (логический "0") и от 35 до 135 В (логическая "1"). Сопротивление входных цепей - не менее 5 кОм.
- обеспечивает выдачу одного сигнала управления по команде от внешнего устройства. Коммутируемый ток - не более 150 мА при напряжении до 150 В. Род тока - постоянный.
5.2.3.9. Модуль гальванической развязки датчиков МГРД, МГРДСК (далее - МГРД) предназначен для гальванической развязки по питанию датчиков угла поворота (далее - ДУП) типа Л178/1 (Л178/1.2) и МГРДСК для Л178СК с целью защиты их от выбросов напряжения бортовой сети, для гальванической развязки и разветвления сигналов, приходящих от ДУП Л178/1 (Л178/1.2, Л178СК), для изделий КПД, КЛУБ и САУТ:
- обеспечивает одновременное подключение трех систем потребителей: КЛУБ, САУТ и КПД;
- количество ДУП, подключаемых к МГРД - 2;
- выходной ток на нагрузку по каналам КПД и КЛУБ - (20 +/- 5) мА, по каналу САУТ - (10 +/- 3) мА;
- максимальное напряжение, прикладываемое к выходным цепям, - 75 В;
- задержка выходного сигнала 
относительно входного (переднего и заднего фронтов на уровне 0,5) по каналам КПД, КЛУБ - не более 20 мкс, по каналам САУТ - 30 мкс;
относительно входного (переднего и заднего фронтов на уровне 0,5) по каналам КПД, КЛУБ - не более 20 мкс, по каналам САУТ - 30 мкс;- электропитание МГРД осуществляется от бортовой сети напряжением постоянного тока в диапазоне от 35 до 160 В.
5.2.3.10. Панель соединительная ПС используется в комплексах КПД-3, КПД-3А, КПД-3Б, КПД-3В с напряжением бортовой сети от 35 до 160 В и имеет в своем составе клеммные колодки для подключения цепей сигнализации превышения скоростей и сигналов автоматической локомотивной сигнализации АЛС, датчиков скорости и давления, гребнесмазывателя АТС, сигналов САУТ и ТСКБМ,
5.2.3.11. Панель соединительная ПС-3П имеет два варианта исполнений: ПС-3П/24 и ПС-3П/50. Панель соединительная ПС-3П/24 используется в исполнениях КПД-3П, КПД-3ПА с напряжением бортовой сети от 18 до 72 В, а панель соединительная ПС-3П/50 используется в исполнениях КПД-3П, КПД-3ПА с напряжением бортовой сети от 35 до 160 В:
- имеет в своем составе пять разъемов для подключения двух датчиков угла поворота Л178/1.2, двух датчиков избыточного давления СТЭК-1, разъем интерфейса CAN для блоков КПД, две клеммные колодки для подключения цепей сигнализации превышения скоростей и сигналов автоматической локомотивной сигнализации АЛС, а также клеммник винтовой для подключения цепи сигнала к блоку гребнесмазывателя АГС8 и клеммник винтовой для регистрации сигнала состояния ТСКБМ;
- обеспечивает ограничение уровней напряжения двоичных сигналов до 9 - 11 В и защиту входных цепей БУ-3П, БУ-3ПА.
5.2.3.12. Панель соединительная ПС-3ПВ предназначена для приема сигналов АЛСН и соединения блока управления БУ-3ПВ с другими устройствами комплекса средств сбора и регистрации данных КПД-3ПВ: с датчиками угла поворота типа Л178/1.2, блоком индикации БИ-4ДВ, датчиками избыточного давления СТЭК-1-1,0-05:
- имеет в своем составе девять разъемов для подключения БУ-3ПВ, двух датчиков угла поворота ДУП, двух датчиков избыточного давления СТЭК-1, блока индикации БИ-4ДВ (БИ-4ПВ), клеммник винтовой для подключения цепи сигнала к блоку гребнесмазывателя АГС8, четыре разъема и две клеммные колодки для подключения цепей сигнализации превышения скоростей и сигналов АЛС, а также клеммник винтовой для регистрации сигнала состояния ТСКБМ;
- обеспечивает ограничение уровней напряжения двоичных сигналов до 9 - 11 В и защиту входных цепей БУ-3ПВ.
5.2.3.13. Панель соединительная ПС-3ПС предназначена для коммутации блока управления БУ-3ПС со схемой локомотива.
5.2.3.14. Блок коммутации БК предназначен для подключения датчиков угла поворота Л178/1.2 к блоку управления БУ-3ПС на локомотиве.
5.2.3.15. Контроллер крана машиниста ККМ (и его модификации) предназначен для управления пневматическими и электропневматическими тормозами железнодорожного подвижного состава, а также для включения аварийного режима локомотива при экстренном торможении. Имеет дополнительный выход для отличия позиций крана 1 и 2; 3 и 4; 5а и 5:
- электропитание ККМ м ККМ-Ц осуществляется от бортовой сети локомотива или от ЭПТ локомотива напряжением в диапазоне от 35 до 160 В, для ККМ-ЦМ и ККМ-ЦМ/А в диапазоне от 35 до 75 В, без дополнительных переключений. Напряжение, подаваемое на выходные ключи контроллера, может меняться в диапазоне от 35 до 75 В относительно минуса нагрузки, подсоединяемой к контроллеру (в случае питания контроллера от бортовой сети локомотива);
- ток выходных ключей не более 650 мА;
- выходные сигналы для ККМ-ЦМ и ККМ-ЦМ/А транслируются в блоки электронной аппаратуры по интерфейсу CAN спецификации 2.0А.
5.2.3.16. Модуль контроля МК, входящего в состав КПД-3ПС, обеспечивает:
- включение предварительной световой сигнализации при периодической проверке бдительности машиниста устройствами АЛСН с реализацией алгоритма с "верхней" рукояткой бдительности. Продолжительность световой сигнализации до свистка электропневматического клапана (далее - ЭПК) - 5...8 с;
- разрыв цепи питания ЭПК через 5...8 с после включения предварительной световой сигнализации при неподтверждении бдительности машинистом;
- блокировку прохождения сигнала с рукоятки бдительности (далее - РБ) при неподтверждении бдительности машинистом в течение 5...8 с после включения предварительной световой сигнализации;
- включение световой сигнализации УХОД и разрыв цепи питания "ЭПК" через 4...7 с при превышении скорости движения локомотива 2 км/ч и отсутствии сигнала "Тяга" (при нулевом положении контроллера машиниста);
- выключение световой сигнализации УХОД и замыкание цепи питания ЭПК:
после кратковременного (на 1 - 2 с) появления сигнала "Кн.Уход" (подтверждение бдительности машинистом путем кратковременного нажатия на кнопку УХОД);
при появлении высокого уровня сигнала "Тяга" (перевод контроллера машиниста в тяговое положение);
при снижении скорости движения локомотива ниже минимально допустимой;
- включение электропневматического вентиля (далее - ЭПВ) блока контроля несанкционированного отключения ЭПК ключом (далее - КОН) через 10...14 с после разрыва цепи питания "- 50В" на входе "Ср.т.ЭПК" в отсутствии сигнала "0-2" и сигнала "ДДТЦ" (контроль несанкционированного отключения ЭПК ключом).
КПД-3ПС с функцией измерения уровня топлива (при наличии "СЕНС" 014-11) обеспечивает:
- измерение температуры топлива в топливном баке тепловоза в °C;
- прием и хранение градуировочной таблицы топливного бака тепловоза;
- измерение текущего объема топлива в баке с использованием градуировочной таблицы топливного бака тепловоза;
- приведение текущего объема топлива к температуре 20 °C;
- измерение плотности топлива в топливном баке тепловоза в кг/м3;
- расчет массы топлива в топливном баке тепловоза в килограммах;
- индикацию параметров и количества топлива (отдельно по каждому баку при объединении в систему. Количество баков в системе - не более четырех).
КПД-3ПС с функцией навигации обеспечивает:
- прием поступающей от систем спутниковой навигации ГЛОНАСС или GPS NAVSTAR информации о текущих географических координатах.
Примечание: Погрешность определения координат задана применяемым модулем приема координат и составляет не более +/- 5 м с доверительной вероятностью 0,95% при условии нахождения узла антенны ЦАКТ.464676.005 в зоне уверенного приема сигналов позиционирования;
- передачу по каналам сотовой связи информации о координатах, параметрах движения и количестве топлива на сервер пользователя;
- выбор в автоматическом режиме одного из двух операторов сотовой связи в зависимости от качества каналов;
- запоминание информации при кратковременных перерывах (длительностью не более 5 мин.) связи по сотовым каналам и последующую передачу накопленной информации на сервер пользователя при восстановлении связи;
- прием по каналу сотовой связи команды управления с сервера пользователя;
- коммутацию внешней цепи при приеме команды управления с сервера пользователя. Ток коммутации - не более 0,2 А, напряжение коммутации - не более 300 В.
5.2.4. Неисправности комплекса КПД-3в/и
Таблица 5.3
Перечень неисправностей | Код неисправности |
Отсутствие неисправностей | Н000 |
Отсутствует связь с сопроцессором | Н100 - для КПД-3П, КПД-3ПА, КПД-3ПВ |
Значение скорости по одному из каналов превосходит предел шкалы на 20%. X - номер канала (1 или 2) | Н1X1 |
Измеренное значение скорости по каналу X равно 0, а по другому каналу превосходит 20 км/ч | Н1X2 - для КПД-3, КПД-3А, Н1X4 - КПД-3П, КПД-3ПА, КПД-3ПВ |
Измеренное значение скорости по одному из каналов при тестировании вне диапазона | Н1X3 для КПД-3, КПД-3А, КПД-3В |
По первому каналу постоянно ошибка | Н115 для КПД-3В |
При тестировании по первому алгоритму число импульсов первого канала вне диапазона | Н116 для КПД-3В |
При тестировании по второму алгоритму первый канал не завершил счет за установленное время | Н117 для КПД-3В |
По второму алгоритму измеренное значение времени вне диапазона | Н118, Н128 для КПД-3В |
По второму каналу постоянно ошибка | Н125 для КПД-3В |
При начальном тестировании по первому алгоритму число импульсов второго канала вне диапазона | Н126 для КПД-3В |
При тестировании по второму алгоритму второй канал не завершил счет за установленное время | Н127 для КПД-3В |
Измеренное значение давления в тормозной магистрали равно или превосходит 10 кгс/см2 | Н131 |
Результат тестового измерения давления по контрольному каналу при начальном тестировании оказался вне заданного диапазона | Н132 |
Измеренное значение давления в главном резервуаре равно или превосходит предел, заданный в РПЗУ | Н133 |
Измеренное значение давления в канале 3 превосходит 10 кгс/см2 | Н135 |
Направление движения по двум каналам различно при скорости, превышающей 5 км/ч | Н141 |
Направление движения изменилось при скорости, превышающей 5 км/ч | Н142 |
Горят два или более огней ЛС | Н151 |
Ключ "ЭПК" выключен, но горят огни ЛС | Н152 |
Принятый в разрядах позиций крана 395 код не совпадает ни с одним из допустимых кодов | Н161 |
При положении крана 395, отличном от положения перекрыши, принято наличие питания на клемме "П" блока управления ЭПТ | Н162 |
Соответствие между кодом, принятым с ИФ, и показанием ЛС отсутствует более 7 с подряд (более 21 с при белом огне ЛС) | Н171 |
Непрерывные сбои кода с ИФ в течение более 7 с | Н172 |
В течение более 3 с разрядах признаков ведущей кабины принимаются два нуля. | Н181 |
В разрядах признаков ведущей кабины приняты две единицы | Н182 |
Нет связи с модулем реле | Н200 для КПД-3П, КПД-3ПВ |
Принятый сигнал срабатывания реле уставок не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой | Н201 - Н212 для КПД-3, КПД-3В; Н201 - Н205 |
Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой | Н221 - Н232 для КПД-3, КПД-3В; Н221 - Н225 |
Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой | Н241 - Н252 для КПД-3, КПД-3В; Н241 - Н245 |
Отсутствует блок контроля | Н250 для КПД-3ПВ |
Неисправно реле питания ЭПК | Н260 для КПД-3ПВ |
Неисправно реле РБ | Н261 для КПД-3ПВ |
Неисправно реле ЭМВ | Н262 для КПД-3ПВ |
Отсутствует связь с БУС (БУС-М) | Н300 для КПД-3П, КПД-3ПА, КПД-3ПВ, КПД-3С |
Сбои при неисправности последовательных каналов. Вторая цифра кода - номер канала. Третья цифра (от 0 до 9) - идентифицирует вид сбоя. Цифры от 1 до 7 образованы тремя битами ошибок последовательного передатчика в блоке процессора. 8 - нет готовности передачи, 9 - нет готовности приема, 0 - принят код несуществующего устройства. | Н311 - Н349 для КПД-3, КПД-3А, КПД-3В |
Выход давления масла ДГУ за нижний предел | Н367 для КПД-3ПС |
Выход температуры воды ДГУ за верхний предел | Н378 для КПД-3ПС |
Неисправность КРПД (только индикация) | Н382, Н385, Н388, Н391 для КПД-3ПА, КПД-3ПВ, КПД-3ПС |
Неисправность ДГУ | Н383, Н386, Н389, Н392 для КПД-3ПА, КПД-3ПВ, КПД-3ПС |
Критическая ошибка ДГУ | Н384, Н387, Н390, Н393 для КПД-3ПА, КПД-3ПВ, КПД-3ПС |
Отсутствует связь с БИ-4ДВ (БИ-4П, БИ-4ПА, БИ-4ПВ, БИ-4ДВ, БИ-4Д, БИ-3ПС) | Н400 для КПД-3П, КПД-3ПА, КПД-3ПВ, КПД-3ПС |
Сбои БИ-3ПС | Н401 для КПД-3ПС |
Отсутствует связь со стрелочным индикатором | Н403 для КПД-3ПС |
Сбой стрелочного индикатора | Н404 для КПД-3ПС |
Сбои БИ. Вторая цифра-номер канала подключения БИ-4М. Третья цифра от 1 до 3 вид сбоя: 1-БИ - принял информацию с ошибкой, 2 - неисправен индикатор скорости, 3 - первые две ошибки вместе. | Н411 - Н443 для КПД-3, КПД-3А, КПД-3В |
Сбои БИ-4П, БИ-4ПА, БИ-4Д, БИ-4ДВ. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности: 0 - отсутствует связь с клавиатурой; 1 - отсутствует связь с основным цифровым индикатором; 2 - отсутствует связь с дополнительным цифровым индикатором; 3 - отсутствует связь со стрелочным индикатором; 4 - сбой стрелочного индикатора | Н450 - Н454 для КПД-3П, КПД-3ПА, КПД-3ПВ |
Отсутствует связь со шлюзом CAN КПД или блоком БССН | Н502 для КПД-3ПС |
Сбои БР: вторая цифра - номер канала, к которому подключен БР. Третья цифра от 1 до 7 представляет собой двоичные числа от 001 до 111 и образованы разрядами ошибок слова состояния БР. Причем 1 в нулевом разряде означает переполнение таймера БР. 1 в первом разряде - отсутствие синхронизации. 1 во втором разряде - отсутствие печати. 1 во всех разрядах - наличие всех ошибок | Н511 - Н547, кроме КПД-3ПС |
Отсутствует связь со съемным носителем СН | Н511 для КПД-3ПС |
Отсутствует свободное место на съемном носителе | Н512 для КПД-3ПС |
КВАРТА не отвечает | Н550 для КПД-3ПА, КПД-3ПВ, КПД-3ПС |
Не отвечает датчик температуры N 1 | Н551 для КПД-3ПА, КПД-3ПВ, КПД-3ПС |
Не отвечает датчик температуры N 2 | Н552 для КПД-3ПА, КПД-3ПВ, КПД-3ПС |
Не отвечает датчик уровня топлива N 1 | Н553 для КПД-3ПА, КПД-3ПВ, КПД-3ПС |
Не отвечает датчик уровня топлива N 2 | Н554 для КПД-3ПА, КПД-3ПВ, КПД-3ПС |
Не отвечает или неисправен датчик плотности | Н555 для КПД-3ПА, КПД-3ПВ, КПД-3ПС |
КВАРТА передал не корректные значения начальной плотности и температуры | Н556 для КПД-3ПА, КПД-3ПВ, КПД-3ПС |
Не удалось записать начальные значения плотности и температуры | Н557 для КПД-3ПА, КПД-3ПВ, КПД-3ПС |
Отсутствует связь с МПМЭ (нет МПМЭ) | Н600 |
МПМЭ заполнен более чем на 90% | Н608 |
МПМЭ переполнен (заполнен на 100%) | Н609 |
МПМЭ перестал отвечать на передачи, X - номер канала | Н6X0 для КПД-3, КПД-3А, КПД-3В |
Сбой информации в РПЗУ | Н700 |
Расхождение диаметров бандажа колесных пар более 20 мм. Некорректное значение параметра в РПЗУ | Н701 |
Последние две цифры задают номер условно постоянного признака | Н702 - Н726 |
Отсутствует связь с РПЗУ (ошибка чтения/записи) | Н800 |
Сбой основного индикатора | Н851 для КПД-3П, КПД-3ПА, КПД-3ПВ |
Сбой дополнительного индикатора | Н852 для КПД-3П, КПД-3ПА, КПД-3ПВ |
Отсутствует связь со стрелочным индикатором | Н853 для КПД-3П, КПД-3ПА, КПД-3ПВ |
Сбой стрелочного индикатора | Н854 для КПД-3П, КПД-3ПА, КПД-3ПВ |
Сбой клавиатуры | Н855 для КПД-3П, КПД-3ПА, КПД-3ПВ |
Отсутствует связь с часами реального времени | Н857 для КПД-3П, КПД-3ПА, КПД-3ПВ |
Сбой двоичных входов | Н858 для КПД-3П, КПД-3ПА, КПД-3ПВ |
Сбой АЦП | Н859 для КПД-3П, КПД-3ПА, КПД-3ПВ |
Сбой по CAN-каналу | Н860 для КПД-3П, КПД-3ПА, КПД-3ПВ |
Отсутствие связи с модулем навигации | Н862 для КПД-3ПС |
Отсутствие связи с модулем измерения | Н863 для КПД-3ПС |
Отсутствует связь с транслятором | Н864 для КПД-3ПС |
Внутренние ошибки исполнения | Н900 - Н949 для КПД-3П, КПД-3ПА, КПД-3ПВ |
Примечание: при наличии ошибок режим поездки невозможен | Н100, Н700 - Н726, Н800 |
Таблица 5.4
Наиболее возможные для КПД-3 неисправности
и методы их устранения
Внешнее проявление | Вероятная причина неисправности | Метод устранения |
Цифровые индикаторы БУ-3 или БИ-4 не светятся, подсветка шкалы не работает | Неисправна бортовая сеть Обрыв цепи подключения к сети Проверить подвод бортовой сети. Устранить обрыв. Сменить предохранитель в блоке питания Нет цепи Нет цепи подсветки Не исправен блок питания. Нет напряжения "+5 В" | Проверить подвод бортовой сети Устранить обрыв. Сменить предохранитель в блоке питания Заменить VOT6 на блоке процессора БПР БУ-3 Отремонтировать блок питания. Проверить подводимые цепи напряжения "+5 В" |
Не светятся один или несколько цифровых индикаторов на БУ-3 или БИ-4 | Неисправен Индикатор Неисправна одна или несколько микросхем | Заменить неисправный индикатор на плате индикатора скорости цифровом |
Неисправна одна или несколько микросхем | Заменить нужную микросхему на плате индикатора скорости цифровом или индикаторе дополнительном | |
Показания стрелочного Индикатора скорости БУ-3 или БИ-4 отличаются от цифрового более чем на 1% | Сбилась стрелка Стрелочного индикатора | Установить стрелку стрелочного индикатора |
5.3. Техническое обслуживание КПД-3в/и
5.3.1. Техническое обслуживание комплексов КПД-3в/и и составных частей должно проводиться в соответствии с их руководствами по эксплуатации.
5.3.2. Техническое обслуживание и ремонт комплексов КПД-3, КПД-3А, КПД-3В проводится согласно технологической инструкции ТИ-ЦТТ-18.
Таблица 5.А.1
Карта смазки скоростемера ЗСЛ-2М
Обозначение (номер) чертежей, деталей и узлов | Наименование деталей и узлов | Марка смазки | Кол-во смазки в каплях | Место смазки | Примечание | |
старое | новое | |||||
14сб36 | СЛ.01.01.270 | Анкерная вилка | Масло часовое МН-60 ГОСТ 8781-71 или масло приборное МВП ГОСТ 1805-76 | Одна малая | Плоскости покоя и импульсов на паллетах. Копье и рожки вилки | Очень легкая смазка |
14-228 | СЛ.01.04.042 | Импульсное колесо | То же | То же | Рабочие поверхности зубьев, плоскости покоя и импульса | Очень легкая смазка всех зубьев |
Сб2х | СЛ.01.03.000 | Приставной ход часов | - | - | Масленки камней в плате и мостиках баланса анкерной вилки и анкерного колеса, паллеты анкерной вилки (плоскости покоя и импульса) | Разборку и смазку хода поручать только высококвалифицированным механикам |
- | - | Собранный механизм циферблата | - | - | Все цапфы осей механизма и подшипники (кроме указанных особо) | По одной малой капле масла |
14-136 | СЛ.01.04.051 | Ось фиксирующего ролика | - | Одна большая | Рабочая поверхность | Равномерно по всей рабочей поверхности |
14-123 | СЛ.01.04.031 | Ось ролика рейки скорости | - | - | То же | То же |
14-124 | СЛ.01.04.029 | Ось ролика рейки минут | - | - | - | - |
14-116 | СЛ.01.04.033 | Ось импульсного колеса | - | - | - | - |
14сб64 | СЛ.01.01.230 | Триб минутный | Масло часовое МН-60 ГОСТ 8781-71 или масло приборное МВП ГОСТ 1805-76 | Одна малая, одна большая | Цапфа и места посадки колес регистраторов (получасов и суток) | Равномерно по всей рабочей поверхности |
14-179 | СЛ.01.01.125 | Червячная пара | Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 или масло приборное МВП ГОСТ 1805-76 | - | Зубья червячного колеса и резьба червяка | То же |
14-271 | СЛ.01.01.094 | |||||
Сб16 | СЛ.01.01.010 | Счетчик километров | То же | - | Вал барабанов, шейка конического колеса и храповое соединение | - |
13-91 | СЛ.01.02.013 | Ось-винт | То же | - | Цапфа финта | - |
13-93 | СЛ.01.02.044 | Ведущий валик | - | - | Цапфы | - |
11сб7 | СЛ.00.00.80 | Тавотница | - | - | Набить крышку и корпус масленки | - |
11сб4 | - | Валик приводной | - | - | Верхний конец вала | Смазку производить после завинчивания гаек 11-26, 11-27 |
11-192 | СЛ.01.03.008 | Храповое колесо подзавода | - | - | Зубья | Очень легкая равномерная смазка рабочих поверхностей зубьев |
14-291 | - | Храповое колесо завода часов | - | - | - | То же |
11сб10 | СЛ.02.01.010 | Втулка регистратора заднего хода | - | - | Зуб фланца втулки и отверстие под фиксатор | - |
- | - | Конические колеса на приводном валу и оси подзавода | - | - | Зубья колес | Равномерно по всей рабочей поверхности зубьев |
13-58 13-67 | СЛ.01.02.014 | Храповики | Смазка ЦИАТИМ-201 или масло приборное МВП ГОСТ 1805-76 | - | Зубья | Равномерно по всей рабочей поверхности зубьев |
14-163 | СЛ.01.01.044 | Заводные пружины | Смазка, составленная из 95 массовых долей смазки ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 и пяти массовых долей графита марки П ГОСТ 8295-73 | - | Поверхность пружины равномерно по всей длине | Графит перед замешиванием со смазкой просеять через мелкое сито с отверстиями 0,15 мм2. Пружины смазать до укладки в барабаны |
14-164 | СЛ.01.01.041 | |||||
14-109 | СЛ.01.04.053 | Подшипники механизма подзавода | Масло индустриальное общего назначения И-12 А ГОСТ 20799-88 | Одна малая, одна большая | Отверстия в подшипниках | При смазывании ось проворачивать |
14-110 | СЛ.01.04.028 | Подшипник передачи к червяку | То же | Одна малая | Отверстие для смазки | То же |
Примечание: малая капля получается на проволоке диаметром 0,8 мм при погружении в масло на 5 мм. Большая капля получается на проволоке диаметром 0,8 мм при погружении в масло на 15 мм. Применять смазочные масла, проверенные на безкислотность. | ||||||
Таблица 5.Б.1
(Обязательная)
N п/п | N Прибора | Дата установки прибора | Серия, N локомотива | Депо приписки | Дата передачи прибора в ремонт | Количество километров, пройденных ремонта | Характер (внешнее проявление) неисправности | Причина неисправности (отказа) | Кол-во км работы отказавшего элемента до появления отказа | Вид ремонта и его характеристика | Сведения о замене составных деталей скоростемера на новые | Фамилия слесаря, производившего ремонт | Должность, фамилия и подпись, принявшего ремонт | ||
Наименование снятой детали | Количество отработанных км | Причина выхода из строя | |||||||||||||
1. | |||||||||||||||
2. | |||||||||||||||
3. | |||||||||||||||
6.1. Общие положения
Датчик угла поворота предназначен для преобразования угла поворота оси колесной пары в пропорциональное количество импульсов, используемых в измерительных системах, контролирующих направление движения, пройденный путь, скорость и ускорение подвижного состава железнодорожного транспорта.
Датчик устанавливается на буксах колесных пар подвижного состава.
6.2. Обслуживание датчика угла поворота при проведении технического обслуживания локомотива (ВСП, МВПС, ССПС)
Техническое обслуживание производится с целью предупреждения отказов в работе датчика и содержания его в рабочем состоянии в течение всего срока службы.
Обслуживание проводит сменный работник контрольного пункта. Он должен проверить:
- чистоту внешней поверхности датчика;
- состояние кабелей, подходящих к датчикам, переходных устройств и клеммников.
При внешнем осмотре датчика следует проверить надежность крепления на буксе, состояние фланца, прилегание его к корпусу буксы колесной пары, состояние крепящих болтов и целостность проволочной шплинтовки. При нарушении шплинтовки болты крышки следует подтянуть и зашплинтовать.
Кроме этого, производятся следующие работы без снятия с локомотива (ВСП, МВПС, ССПС):
- проверка надежности крепления соединителей в кабельной системе соединения датчика (узел стыковки);
- проверка состояния крепления датчика;
- проверку работоспособности датчика.
Проверка работоспособности датчиков угла поворота при наличии замечаний в ТУ-152 должна производиться при движении локомотива по путям депо со скоростью не менее 2 км/ч. Допускается производить проверку путем вращения вала датчика. На блоке индикации установленной системы должна индицироваться соответствующая фактическая скорость. Проверку необходимо проводить с двумя датчиками угла поворота. Переход с одного датчика на другой осуществляется на стоянке.
Неисправный датчик снимается и отправляется для ремонта в ремонтное подразделение депо.
6.3. Обслуживание датчика угла поворота при проведении текущих ремонтов локомотива (ВСП, МВПС, ССПС)
6.3.1. Периодические регламентные работы по этим устройствам осуществляются в соответствии Руководством по эксплуатации датчика угла поворота Л178/1 ЦАКТ.402131.005 РЭ или Руководством по эксплуатации датчиков пути и скорости ДПС-У ПЮЯИ.468179.001 РЭ или Руководством по эксплуатации МУКП.468179.001, в зависимости от типа используемых датчиков на локомотиве. Указанная документация поставляется в комплекте с ДПС заводами-изготовителями датчиков.
Для проверки при проведении ТР (в соответствии с руководствами ПЮЯИ.468179.001РЭ (для датчиков ДПС-У) и ЦАКТ.402131.001РЭ (для датчиков Л178)) его следует снять и, не отсоединяя подводящего кабеля, подвесить на специальный крюк. Затем необходимо убедится в отсутствии следующих дефектов:
- "тугое" вращение или "заедание" полумуфты при вращении рукой;
- трещины и искривления полумуфты;
- трещины корпуса датчика
- люфт в шпоночном соединении полумуфты более 0,4 мм.
- Качание краев полумуфты более 0,6 мм.
6.3.2. При наличии названных дефектов датчик угла поворота следует заменить. Замене также подлежат датчики угла поворота ДПС, находящиеся в эксплуатации не менее 24 месяцев, датчики угла поворота Л178 - не менее 9 месяцев.
6.3.3. Необходимо осмотреть привод датчика пути и скорости. Ослабший штифт следует раскернить в диаметрально противоположных точках. Если повторное кернение было произведено ранее, то ослабший штифт необходимо заменить. Удаление ослабшего штифта производится путем его вывинчивания или выбивания. Новый штифт раскернивается в соответствии с проектом оборудования аппаратурой локомотива (ВСП, МВПС, ССПС).
6.3.4. Порядок проверки ДПС-САУТ-МП указан в поставляемом с завода-изготовителя датчиков Комплекте проверки датчиков угла поворота ВР2.700.007.
7.1. Преобразователи давления измерительные ДД-И-1,00, ДДИ-1, ДДИ-1-01, КРТ-5, КРТ-9 предназначены для измерения и преобразования избыточного давления сжатого воздуха, неагрессивных и некристаллизующихся (не затвердевающих) сред в унифицированный выходной сигнал: токовый и напряжения постоянного тока, цифровой сигнал на базе интерфейсов RS-485, CAN.
Таблица 7.1
Исполнения датчиков давления
Исполнение | Пределы допускаемой основной погрешности, % от ДИ | Вид выходного сигнала |
ДД-И-1,00-01 | +/- 1,5 | От 0,5 до 5,5 В |
ДД-И-1,00-01М | +/- 0,25; +/- 0,5; +/- 1,0; +/- 1,5 | |
ДД-И-1,00-04 | +/- 0,5 | От 4 до 20 мА |
ДД-И-1,00-04М | +/- 0,25; +/- 0,5 | |
ДД-И-1,00-05, ДД-И-1,00-06 | +/- 0,25; +/- 0,5 +/- 1,0; +/- 1,5 | RS485 |
ДД-И-1,00-07 | +/- 0,25; +/- 0,5 +/- 1,0; +/- 1,5 | |
ДД-И-1,00-08 | +/- 0,25; +/- 0,5 | CAN |
ДД-И-09-4-20мА(3) | +/- 0,25; +/- 0,5 +/- 1,0; +/- 1,5 | Постоянный ток от 4 до 20 мА, трехпроводная линия измерения |
ДД-И-09-4-20мА | Постоянный ток от 4 до 20 мА | |
ДД-И-09-0-5мА | Постоянный ток от 0 до 5 мА, трехпроводная линия измерения | |
ДД-И-09-Umin-Umax | +/- 0,25; +/- 0,5 +/- 1,0; +/- 1,5 | Напряжение постоянного тока от Umin до Umax |
ДД-И-09-RS485 | RS485 | |
ДД-И-09CAN | CAN | |
ДДИ-1, ДДИ-1-01 | +/- 0,6 (в % от 1 МПа) | 5,5 +/- 0,5 В (при давлении 1 МПа) |
КРТ-5 | +/- 0,5 +/- 1,0 | От 4 до 20 мА |
КРТ-9 | +/- 0,25; +/- 0,5 +/- 1,0 | От 4 до 20 мА |
СТЭК-1-1,0-05-УМ | +/- 0,25; +/- 0,5; +/- 1,0 | От 0 до 5 мА |
СТЭК-1-1,6-05-УМ | От 0 до 5 мА | |
СТЭК-1-1,0-420-УМ | От 4 до 20 мА |
7.2. При проведении ТО-2 результаты проверок заносятся в журнал осмотра, ремонта и проверки устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста, форма которого приведена в Приложении 1.А настоящей Инструкции.
7.3. ПРР по преобразователям давления ДД-И и ДДИ-1 (1-01) необходимо проводить в соответствии с Руководствами по эксплуатации ЮГИШ.406239.001 РЭ и ПЮЯИ.406222.002 РЭ.
7.4. ПРР по преобразователям давления КРТ-5, КРТ-9 необходимо проводить в соответствии с ТКСИ.421111.027 РЭ, ТКСИ.421111.035 РЭ.
7.5. ПРР по преобразователям давления СТЭК-1 необходимо проводить в соответствии с руководством по эксплуатации 406222.001 РЭ.
8.1. Общие положения
ИП-ЛЭ преобразуют нестабилизированное постоянное входное напряжение, насыщенное коммутационными помехами, в постоянное стабилизированное напряжение.
ИП-ЛЭ предназначен для питания локомотивной электронной аппаратуры (САУТ, КЛУБ, КПД, радиостанции и т.д.) на различных типах локомотивов (ВСП, МВПС, ССПС).
8.2. Технические характеристики
8.2.1. Значения выходных напряжений ИП-ЛЭ при мощности нагрузки от максимальной до холостого хода приведены в таблице 8.1
Номинальное значение выходного напряжения, В | Ток нагрузки одного канала, А | Значение выходного напряжения канала ИП-ЛЭ, В |
15 | от 0 до 1,5 | 15 (+3; -1,2) |
от 1,5 до 15 <*> | 15 +/- 1,2 | |
24 | от 0 до 1,5 | 24 (+3; -1,2) |
от 1,5 до 15 <*> | 24 +/- 1,2 | |
50 | от 0 до 0,8 | 50 (+7; -2,5) |
от 0,8 до 8 <*> | 50 +/- 2,5 | |
110 | от 0 до 0,36 | 110 (+14; -5) |
от 0,36 до 3,6 <*> | 110 +/- 5 | |
50 <**> | от 0 до 0,4 | 50 (+7; -2,5) |
от 0,4 до 4* | 50 +/- 2,5 | |
-------------------------------- | ||
Входные напряжения, характеризуются параметрами согласно данным таблицы 8.2.
Питающий ток | Наименование параметра первичных напряжений | Номинальное значение входного напряжения, В | |
50 | 110 | ||
Постоянный | Напряжение подпитки (напряжение аккумуляторной батареи, поступающее на вход подпитки ИП-ЛЭ), В | 35 - 150 | 75 - 160 |
Несиносуидальный периодический однополярный | Напряжение бортовой сети, пульсирующее напряжение с провалами до нуля, полученное при помощи двухполупериодного выпрямителя из переменного синусоидального напряжения частоты 50 Гц и поступающее на основной вход ИП-ЛЭ, среднее значение, В | 40 - 70 | 75 - 150 |
Максимальное значение мгновенного напряжения, В | 150 | 250 | |
8.2.2. Каждый канал ИП-ЛЭ должен иметь защиту от короткого замыкания и не допускать увеличения тока нагрузки (иметь порог ограничения тока нагрузки) больше максимально допустимого тока в 1,1 раза.
8.2.3. Размах пульмаций выходного напряжения ИП-ЛЭ от пика до пика, во всех режимах работы при входном напряжении (табл. 8.2) не должен превышать значений, указанных в таблице 8.3.
Номинальное значение выходного напряжения, В | Размах пульсаций, В |
15 | 4 |
24 | 4 |
50 | 6 |
110 | 6 |
8.3. Техническое обслуживание ИП-ЛЭ
8.3.1. В зависимости от вида работ техническое обслуживание ИП-ЛЭ производится как без снятия, так и со снятием источника питания с локомотива (ВСП, МВПС, ССПС).
8.3.2. Производится визуальное определение состояния соединителей. При загрязнении протереть соединители спиртом.
8.3.3. Проверить надежность крепления ИП-ЛЭ, его составных частей и подводящих кабелей. При ослаблениях - подтянуть крепеж.
8.3.4. Измерить выходное напряжение каждого модуля питания с подключенной и работающей нагрузкой. Измерение производить на клеммах БлКл. Питающее напряжение должно быть в пределах значений, указанных в таблице 8.1. При отличии выходного напряжения от указанных подлежит замене.
Примечание: при отказе одного из ИП-ЛЭ на двухсекционных локомотивах, подключенных по схеме резервирования, питание аппаратуры автоматически осуществляется от второго источника. Проверка работоспособности источников осуществляется перекрестным способом. Для этого - включить аппаратуру первой секции, выключить ИП-ЛЭ, расположенный в первой секции. Измерить напряжение, выдаваемое ИП-ЛЭ, расположенным во второй секции. Включить аппаратуру, расположенную во второй секции, выключить ИП-ЛЭ, расположенный во второй секции. Измерить напряжение, выдаваемое источником, расположенным в первой секции.
8.4. Периодические регламентные работы
8.4.1. Порядок проведения и периодичность периодических регламентных работ устанавливается руководством по эксплуатации на конкретный тип источника питания и системы, в составе которой работает изделие.
9.1. Общие положения
Приставка электропневматическая крана машиниста (ПЭКМ) предназначена для работы совместно с краном машиниста при управлении пневматическими тормозами поезда.
Приставка обеспечивает:
- реализацию указанных в таблице 9.1 режимов работы тормозов поезда при II поездном положении ручки крана машиниста в зависимости от поступающих на электропневмовентили приставки управляющих сигналов;
Режимы | ЭПВ | |
тормозной | отпускной | |
ОТПУСК и поездное положение | под напряжением | под напряжением |
ТОРМОЖЕНИЕ | в обесточенном | в обесточенном состоянии |
ПЕРЕКРЫША | под напряжением | в обесточенном состоянии |
- разрядку уравнительного резервуара (УР) темпом служебного торможения при II, III и IV положении ручки крана машиниста. В приставку устанавливаются два датчика давления, выдающих электрические сигналы, пропорциональные величине давления в полости над уравнительным поршнем.
9.2. Техническое обслуживание ЭПВ, ПЭКМ
9.2.1. ПРР по ЭПВ необходимо проводить в соответствии с Руководством по эксплуатации 266.000-1 РЭ
9.2.2. ПРР по ПЭКМ необходимо проводить в соответствии с ПЮЯИ.667721.002 РЭ.
9.2.3. Результаты проверок записываются в журналы, форма которых установлена в указанной выше документации на эти устройства.
электропневматического клапана (ЭПК) ключем (КОН)
10.1. Общие положения
Блок контроля несанкционированного отключения ЭПК ключом предназначен для предотвращения несанкционированного отключения ЭПК ключом на локомотивах (ВСП, МВПС, ССПС), как оборудованных АЛСН (ДКСВ-М) с дополнительными устройствами безопасности, так и оборудованных устройствами КЛУБ, КЛУБ-У, БЛОК, КПД-3ПВ, КПД-3ПС.
10.2. Технические характеристики блока (КОН)
10.2.1. Блок КОН выпускается в 2 функциональных исполнениях и нескольких вариантах конструктивного исполнения.
10.2.2. В функциональном исполнении 1 (с платой электронного блока) блок (КОН) состоит из электронного блока и электропневматического вентиля включающего типа ЭПВ-120, который должен пневматически подсоединяться к полости над срывным клапаном ЭПК.
Примечание: функционирование блока КОН должно производиться под действием управляющих сигналов, подаваемых на электронный блок в соответствии с алгоритмом, указанным в Руководстве по эксплуатации НКРМ.468242.003 РЭ.
10.2.3. В функциональном исполнении 2 (для КЛУБ-У, БЛОК, КПД-3ПВ, КПД-3ПС без платы электронного блока) блок (КОН) имеет в составе только электропневматический вентиль включающего типа ЭПВ-120, который должен пневматически подсоединяться к полости над срывным клапаном электропневматического клапана автостопа (ЭПК). Электрический сигнал управления ЭПВ-120 должен подаваться от устройства (КЛУБ-У, БЛОК, КПД-3ПВ, КПД-3ПС), и функционирование блока (КОН) должно производиться в соответствии с алгоритмом, формируемым устройством (КЛУБ-У, БЛОК, КПД-3ПВ, КПД-3ПС).
10.2.4. Варианты конструктивного исполнения блока КОН отличаются элементами крепления и присоединения к ЭПК.
Примечание: чертежи конструктивных исполнений, состав соответствующих комплектов монтажных частей и схема подключения приведены в документе "Альбом РЭ. Опись НКРМ.468242.003 ОП".
10.2.5. Параметры блока КОН
10.2.5.1. Технические характеристики блока КОН исполнения 1 - (с платой электронного блока):
а) | напряжение электропитания | от 35+2 В до 70 В |
б) | номинальная потребляемая мощность (при напряжении 50 В) | не более 20 Вт |
в) | сигналы управления дискретного типа: | |
скоростемер "0-10" | замкнут на цепь (+50 В) или разомкнут | |
датчик давления тормозного цилиндра "ДДТЦ" | сухой контакт: замкнут или разомкнут | |
сигнал "ЭПК" | замкнут на цепь (-50 В) или разомкнут | |
г) | задержка выключения ЭПВ (в норм. усл.) | 10 - 14 с |
10.2.5.2. Технические характеристики блока КОН исполнения 2 - (без платы электронного блока).
а) напряжение вентиля ЭПВ (номинальное) | 50 В; |
б) ток вентиля ЭПВ не более | 0,4 А. |
10.3. Перечень исполнений блока КОН
Перечень исполнений блока КОН приведен в таблице 10.1 настоящей Инструкции.
N п/п | Обозначение блока | Габаритные размеры, не более (мм) | Комплектация |
НКРМ.468242.003 | 100 x 150 x 270 | С платой | |
2. | НКРМ.468242.003-01 | 100 x 150 x 270 | Без платы для КЛУБ-У |
3. | НКРМ.468242.003-02 | 95 x 150 x 240 | С платой, уменьшенных габаритов |
4. | НКРМ.468242.003-03 | 95 x 150 x 240 | Без платы, уменьшенных габаритов |
5. | НКРМ.468242.003-04 | 100 x 150 x 270 | С платой |
6. | НКРМ.468242.003-05 | 100 x 150 x 270 | Без платы, с укороченным трубопроводом |
10.4. Техническое обслуживание блока КОН
10.4.1.1. В пункте технического обслуживания локомотивов (ВСП, МВПС, ССПС) производится опробование блока КОН без расстыковки электрических и пневматических соединений КОН. Проверка производится на локомотиве (ВСП, МВПС, ССПС), приведенном в рабочее состояние. При этом имитируется состояние движущегося локомотива (ВСП, МВПС, ССПС), который не производит торможения. Проверяется воздействие на блок КОН сигналов скоростемера, имитирующего движение локомотива, и датчика давления тормозных цилиндров (ДДТЦ), имитирующего торможение локомотива (ВСП, МВПС, ССПС). Проверка воздействия (ДДТЦ) производится при наличии сжатого воздуха в тормозной магистрали локомотива (ВСП, МВПС, ССПС).
10.4.1.2. Перед проведением технического обслуживания произвести следующие работы:
ознакомиться с замечаниями машинистов в журнале формы ТУ-152;
произвести внешний осмотр блока КОН и проверить наличие кожуха НКРМ.301228.018, который должен быть установлен на кабельной части разъема, и пломбы на разъеме.
10.4.1.3. Проведение опробования.
10.4.1.3.1. Проверка воздействия скоростемера. Произведите имитацию движения локомотива:
а) для локомотивов, оборудованных системой АЛСН (КЛУБ) с механическим скоростемером ЗСЛ-2М - поднимите писец скорости до показания скорости на скоростемере более 10 км/час;
б) для локомотивов, оборудованных системой АЛСН с электронным скоростемером КПД - подключите переносной пульт настройки (ППН) к БУ КПД без использования разъема ХР1 ППН и задайте скорость более 10 км/ч.
10.4.1.3.2. Выключите электропневматический клапан автостопа (ЭПК) ключем не более чем на 9 с и по истечении заданного времени включите обратно - блок (КОН) не должен сработать на торможение.
10.4.1.3.3. Выключите электропневматический клапан автостопа (ЭПК) ключем более 15 с, через 10 - 14 с блок (КОН) должен сработать на торможение (выпустить воздух из полости над срывным клапаном электропневматического клапана автостопа (ЭПК).
10.4.1.3.4. Проверка воздействия датчиков давления тормозных цилиндров (ДДТЦ). Убедится, что скоростемер имитирует движение локомотива по п. 10.4.1.3.1(а). Произведите торможение краном машиниста усл. N 394 (395). Выключите электропневматический клапан автостопа (ЭПК) ключем на время более 15 с - блок (КОН) не должен сработать на торможение.
10.4.1.3.5. Проверка функционирования разрыва тяги при несанкционированном отключении разъема блока (КОН), если функция предусмотрена проектом оборудования локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) блоком (КОН). Проверка разрыва тяги производится не реже чем через шесть месяцев совместно с проверкой электропневматического клапана автостопа (ЭПК) либо при наличии замечаний в журнале формы ТУ-152.
10.4.1.3.5.1. Затормозите локомотив краном усл. N 254 и ручным тормозом. Установить тормозные башмаки.
10.4.1.3.5.2. Снимите разъем подключения (КОН). Установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение ход вперед (ход назад) и набрать позицию контроллера - набор не должен произойти.
10.4.1.3.5.3. После завершения проверки разрыва тяги восстановить подключение разъема блока (КОН). Установите на разъем блока (КОН) кожух для пломбы НКРМ.301228.018 и опломбируйте его.
10.4.2.1. Снятие с локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) блока КОН с расстыковкой воздушной магистрали (КОН) производится с периодичностью не реже чем через шесть месяцев, принятой для электропневматического клапана автостопа (ЭПК).
Примечание: порядок отсоединения и присоединения блока (КОН) к электропневматическому клапану автостопа (ЭПК) указан в Руководстве по эксплуатации НКРМ.468242.003 РЭ.
10.4.2.2. Обслуживание электропневматического вентиля включающего типа ЭПВ-120
10.4.2.2.1. Техническое обслуживание вентиля ЭПВ-120 производится не реже одного раза в 3 месяца, без вкрытия кожуха блока (КОН) в соответствии с пунктом 10.4.1. При этом проверяется функция дистанционного включения-отключения. Исправное состояние вентиля ЭПВ-120 определяется по нормальной работе блока (КОН).
Примечание: режим ручного включения-отключения не проверяется, поскольку этот режим не используется в блоке (КОН) в соответствии с требованиями п. 6 Руководства по эксплуатации 120.000 РЭ.
10.4.2.2.2. Регламентные работы на вентиле ЭПВ-120, сопровождающиеся вскрытием кожуха блока (КОН), должны производиться не реже одного раза в 3 года.
Примечание: регламентные работы производятся в соответствии с Руководством по эксплуатации 120.000 РЭ.
При проведении регламентных работ производится восстановление ресурса ЭПВ-120 с заменой составных частей: резиновых уплотнений, пружин и прокладок.
10.4.3.1. Соберите схему испытаний по рис. 10.1 и установите тумблеры S1...S4 в исходное положение по пункту 1 таблицы 10.1 настоящей Инструкции.
10.4.3.2. Включите блок питания ИП1 и подрегулируйте напряжение (50 +/- 2 В) по вольтметру Uп.
10.4.3.3. Проверьте функционирование блока КОН по таблице 10.2.
Примечание: условные обозначения, принятые в таблице 10.2:
выходной сигнал ЭПВ и (перемычка) - погашенный светодиод HL1, HL2, обозначены | 0; |
выходной сигнал ЭПВ напряжение 35...70 В - горящий светодиод HL1 обозначен | 1; |
выходной сигнал исправная цепь перемычки - горящий светодиод HL2 обозначен | 1; |
разомкнутый контакт переключателей S1...S4 обозначен | 0; |
замкнутый контакт переключателей S1...S4 обозначен | 1; |
переход из одного состояния в другое обозначен (стрелкой) |  |
S1 ЭПК | S2 "0-10" | S3 "ДДТЦ" | S4 Uпит | Светодиод HL1 (ЭПВ) | HL2 (перемычка) | |
1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
2 | 0 | 1 | 0 | 0  1 | 0 | 0  1 |
3 | 0 или 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 |
4 | 0 или 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 |
5 | 0 или 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 |
1 | 0 | 0 | 1 | 0 (выдержать 10...20 с) | 1 | |
1  0 | 0 | 0 | 1 | 1 (задержка 10...14 с)  1 | 1 | |
8 | 0  1 | 0 | 0 | 1 | 1  0 | 1 |
10.4.3.4. Особенности проверки блока (КОН) по таблице 10.2:
- проверку производить в последовательности, указанной в столбце N 1 таблицы 10.2;
- при проверке по пункту N 6 таблицы 10.2 выдержите блок (КОН) не менее 10...20 с;
- переключите переключатель S1 в соответствие с пунктом N 7 таблицы 10.2 (1 
0). В результате чего секундомер начнет счет, который должен продолжаться 10...14 с. Номера счета секундомера 10...14 с установлена только для напряжения ИП1 (50 +/- 2 В);
0). В результате чего секундомер начнет счет, который должен продолжаться 10...14 с. Номера счета секундомера 10...14 с установлена только для напряжения ИП1 (50 +/- 2 В);- светодиод HL1 должен загораться после прекращения счета секундомера;
- при проведении проверок убедиться, что ток по амперметру In не более 0,3 А;
- повторите испытания по п. 10.4.3.3 - 10.4.3.4 при напряжении блока питания ИП1 35+2 В и 70-2 В по вольтметру Un. При этом контроль выдержки времени при испытаниях по пункту N 7 таблицы 10.2 не производится;
- выключите блок питания ИП1.
Таблица 10.3
Uп, Iп мультимер 100 В, 1.0 А, класс 1.0 | S1.. S4 тумблеры ТВ 1 - 2 |
ИП1 источник питания 70 В x 1 А, Б5-49 (100 В x 1 А). | HL1, HL2 светодиоды LI2 (поставщик "Бурый медведь") |
РТ электросекундомер Тип Пв-53 щ | X1 Розетка 2РТТ32КПН12Г16В, ГЕО.360.120ТУ |
KV1.1 реле РЭС-90, ЯЛ4.550.000-40 (ЯЛ0.450.013 ТУ) Замена: реле 30.22.7.024.0010 Finder | R2, R3 резисторы С2-33Н - 0,5 - 10 кОм +/- 5% R1 резистор С2-33Н - 1 - 2,7 кОм +/- 5% |
Примечание: монтаж производится изолированным медным проводом сечением не менее 0,5 мм2.
10.4.4.1. Проверку сопротивления изоляции блока (КОН) производить при полностью отключенном устройстве. Для проверки необходимо объединить все контакты разъема "X1" блока (КОН) и измерить омметром сопротивление изоляции между объединенными контактами и клеммой заземления блока (КОН). Испытательное напряжение омметра должно быть 100 В. Проверка производится для обеих полярностей подключения омметра. Сопротивление изоляции должно быть не менее 50 МОм.
10.5. После проверки по п. п. 10.4.2 (10.4.2.2.1 - 10.4.2.2.3), 10.4.3, 10.4.4 настоящей Инструкции должна быть сделана отметка в паспорте о проверке блока (КОН) в установленном порядке.
Примечание: установка блока (КОН) на локомотивах (ВСП, МВПС, ССПС) после проверки по п. п. 10.4.2 (10.4.2.2.1 - 10.4.2.2.3), 10.4.3, 10.4.4 настоящей Инструкции и проверка на герметичность производится в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации НКРМ.468242.003 РЭ.
10.6. Техническое обслуживание сигнализатора давления 115
10.6.1. Техническое обслуживание сигнализатора давления производится в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации 115.00 ТО.
10.6.2. Сигнализатор давления должен быть отрегулирован на включение при давлении 0,7 +/- 0,1 кгс/см2.
Примечание: если на локомотиве ранее был установлен блок (КОН) совместно с сигнализатором давления 115А ТУ24.05.10088-92, то сигнализатор давления этого типа должен быть отрегулирован на включение при давлении 1,1 (-0,2) кгс/см2.
10.7. Инструмент и принадлежности для проверки блока (КОН), снятого с локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) приведен в таблице 10.4 настоящей Инструкции.
Таблица 10.4
N | Наименование | Тип, обозначение |
1 | Iп, Uп | Мультиметр: диапазон не менее 100 В, 1А, кл. не более 1.0 ТЛ-4М ТУ1-01-0252-78 ГОСТ 10374-82. |
2 | ИП1 | Источник питания постоянного тока 70 В x 1,0 А, Б5-49 (100 В x 1 А) |
3 | PT | Электросекундомер Тип Пв-53 щ |
5 | KV1.1 | Реле РЭС-90 ЯЛ4.550.000-40 (ЯЛ0.450.013 ТУ) |
6 | S1...S4 | Тумблеры ТВ 1-2 |
7 | HL1, HL2 | Светодиод LI2, (поставщик "Бурый медведь") |
8 | R2, R3 | Резистор С2-33Н - 0,5 - 10 кОм +/- 5% |
R1 | Резистор С2-33Н - 1 - 2,7 кОм +/- 5% | |
9 | X1 | Розетка 2РТТ32КПН12Г16В, ГЕО.360.120ТУ |
10 | Омметр | Е6-13А ЯЫ2.7227040 ТУ |
11 | Резиновые уплотнительные кольца | 006-010-25-2-3 ГОСТ 9833-73 (2 штуки) 009-012-25-2-3 ГОСТ 9833-73 (1 штука) |
12 | Горюче-смаз. Материалы | Инертная смазка ЖТ-79Л ТУ 32 ЦТ 1176-83 |
Примечание: средства измерений, а также вспомогательное оборудование могут заменяться другими типами, обеспечивающими необходимую точность измерений и удовлетворяющими условиям испытаний.
10.8. Ремонт
Ремонт блока (КОН), установленного на локомотив (ВСП, МВПС, ССПС), производится путем замены на исправный.
В состав локомотивных устройств автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) входят: усилитель, дешифратор, фильтр, приемные катушки, локомотивный светофор.
Система АЛСН дополняется устройствами, обеспечивающими контроль установленных скоростей движения, самопроизвольного ухода, периодическую проверку бдительности машиниста, управление электропневматическим клапаном автостопа (ЭПК) для включения экстренного торможения поезда.
Для обеспечения контроля бдительности машиниста используются:
устройство контроля бдительности машиниста - УКБМ;
телемеханическая система контроля бодрствования машиниста - ТСКБМ;
блок световой сигнализации при движении к запрещающему сигналу - Л143;
блок контроля самопроизвольного трогания поезда - Л168 (Л168М);
блок световой сигнализации АЛСН - Л77 и блок световой сигнализации на базе Л77 - Л159 (Л159М);
устройство "Дозор" - Л132;
устройство контроля бдительности в системе АЛСН - Л116 (Л116У). При этом устройство Л116 (Л116У) предназначено в основном для использования на маневровых локомотивах.
Для обеспечения контроля скорости и регистрации параметров движения используются локомотивный скоростемер ЗСЛ-2М или комплекс средств сбора и регистрации данных - КПД-3 в/и.
Для предотвращения несанкционированного отключения электропневматического клапаном автостопа (ЭПК) ключом на локомотивах (МВПС, ССПС) используется блок (КОН).
Система АЛСН может также дополняться системой автоматического управления торможением САУТ всех модификаций.
Состав существующей системы АЛСН может также комплектоваться микропроцессорным дешифратором ДКСВ-М.
11.1.1. Локомотивы (МВПС, ССПС), выдаваемые из депо на линию, должны иметь исправные устройства АЛСН и контроля бдительности машиниста.
11.1.2. Устройства АЛСН и контроля бдительности машиниста, находящиеся в эксплуатации, а также фиксатор открытого положения разобщительного крана ЭПК должны быть опломбированы в соответствии с приложением 11.А настоящей Инструкции.
11.1.3. Производственные участки и моторвагонные депо должны иметь нормативно-техническую документацию на устройства АЛСН и контроля бдительности машиниста в соответствии с приложением 11.В к настоящей Инструкции.
11.1.4. При передаче с одной железной дороги на другую локомотивов (МВПС, ССПС), оборудованных АЛСН и устройствами контроля бдительности машиниста, запрещается производить демонтаж исправной и установку неисправной аппаратуры.
11.2. Основные технические требования, предъявляемые к устройствам АЛСН и контроля бдительности машиниста
11.2.1. Общие требования
При оборудовании локомотивов (МВПС, ССПС) устройствами АЛСН и контроля бдительности машиниста, проверке их действия, техническом обслуживании и текущем ремонте должны строго соблюдаться следующие основные технические требования и нормы:
11.2.1.1. Сопротивление изоляции токоведущих частей устройств по отношению к корпусу должно быть не менее:
микропроцессорного дешифратора ДКСВ-М - 100 МОм;
усилителя и дешифратора ДКСВ-1 в/и - 10 МОм;
фильтра - 20 МОм;
устройств контроля бдительности машиниста - 5 МОм;
приемных катушек, общего ящика, локомотивного светофора, переключателя направления и электропитания, универсального контроллера, ЭПК, рукоятки бдительности, контактно-регистрирующего устройства, вспомогательных кнопок, клеммных коробок, переключателя электроосвещения и гибкого соединения на паровозе - 5 МОм;
блока контроля несанкционированного отключения ЭПК ключем (КОН) - 50 МОм.
11.2.1.2. Измерение сопротивления изоляции токоведущих частей устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста должно производиться мегаомметром на напряжение 500 В для каждого указанного в пункте 11.2.1.1 устройства отдельно.
Примечание: для блока контроля несанкционированного отключения ЭПК ключем (КОН) измерение сопротивления изоляции производится омметром на напряжение 100 В.
11.2.2. Основные технические требования, предъявляемые к приемным катушкам, приведены в разделе 2 настоящей Инструкции
11.2.3. Общий ящик АЛСН
11.2.3.1. Общий ящик устанавливается на локомотиве (МВПС) и служит для размещения в нем дешифратора, усилителя и конденсаторных блоков.
Примечание: на МВПС и ССПС, не имеющем общих ящиков, аппаратура АЛСН должна устанавливаться в закрытых опломбированных шкафах со степенью защиты IP44 по ГОСТ 14554-96.
11.2.3.2. Контактные пружины клеммных панелей ящика должны быть исправными и давать надежный контакт с клеммами дешифратора и усилителя, создавая контактное нажатие не менее 1,5 Н (150 гс) на контакт.
11.2.3.3. Между крышкой и корпусом общего ящика должны быть проложены уплотнительные прокладки; шарниры и запоры крышки должны быть смазаны.
11.2.3.4. Внутренняя амортизация общего ящика должна нормально работать и не иметь неисправных резиновых амортизаторов.
11.2.3.5. Проверка, обслуживание и ремонт общих ящиков и конденсаторных блоков производится в соответствии с техническими указаниями на выполнение работ по обслуживанию локомотивных и стационарных устройств на КП АЛСН РМ 32 ЦШ 09.23-84.
11.2.3.6. Все данные о проверке, настройке и ремонте конденсаторных блоков должны быть занесены в специализированный журнал. Формы журналов приведены в приложении 11.Б настоящей Инструкции
11.2.4. Усилители и дешифраторы АЛСН
11.2.4.1. Усилители УК-25/50М, УК-25/50М-Д, УК-25/50 должны настраиваться и регулироваться так, чтобы они устойчиво работали при напряжении питания 50 +/- 10 В и кодовом токе в рельсах от минимального до максимально допустимого 25 А.
Примечание: минимальный ток: при автономной тяге - 1,2 А при кодировании на частоте 50 Гц и 1,4 А на частоте 75 Гц, 2 А - при электрической тяге постоянного тока и 1,4 А при электрической тяге переменного тока.
11.2.4.2. Чувствительность усилителя выражается значениями непрерывного переменного тока в рельсах или величиной напряжения, наведенного на приемных катушках (эквиваленте), соответствующих срабатыванию импульсного реле (ИР) усилителя.
11.2.4.3. Чувствительность усилителя при напряжении питания 50 +/- 10 В должна соответствовать таблице 10.1
Частота сигнального тока. | Чувствительность усилителя | Примечание | |
мВ | А | ||
25 | 73,5 +/- 7 | 0,95 - 1,15 | |
75 | 220,5 +/- 21 | 0,95 - 1,15 | |
50 | 203 +/- 21 | 1,30 - 1,60 | Электротяга |
119 +/- 14 | 0,75 - 0,90 | Автономная тяга | |
11.2.4.4. Ток срабатывания импульсного реле ИР усилителя должен быть не более 12 мА, ток отпускания - не менее 4 мА.
11.2.4.5. Ток в обмотке реле ИР усилителя при напряжении питания 40 В при сигнале равном 1,25 фактического значения чувствительности усилителя должен быть не менее 1,5 Iср.
Примечание: для УК 25/50 - 1,4 Iср.
11.2.4.6. Ток в обмотках реле ИР усилителя при напряжении питания 60 В и отсутствии сигнала должен быть не более 0,6 мА.
11.2.4.7. Искажения длительности кодовых импульсов, измеренные на контактах реле ИР усилителя, при напряжении питания 50 В и изменении сигнала от 1,25 фактического значения чувствительности усилителя до 10 А или 1,4 В на частоте 50 Гц, 2,1 В на частоте 75 Гц, 700 мВ на частоте 25 Гц должны быть не более +/- 0,05 с.
11.2.4.8. Время восстановления нормальной чувствительности усилителя при резком уменьшении сигнала частотой 50 Гц с 3,5 В до 280 мВ (с 25 А до 2 А) должно быть не более 1,5 с и не менее 0,6 с.
11.2.4.9. Дешифраторы ДКСВ-1, ДКСВ-1-Д, ДКСВ-1-ДБ, ДКСВ-1-ДЧ должны обеспечивать:
включение огней на локомотивном светофоре в соответствии с принимаемым кодом;
включение "Б" огня на локомотивном светофоре при отсутствии кодов после приема кодов "З" или "Ж";
включение "К" огня на локомотивном светофоре при отсутствии кодов после приема кода "КЖ";
непрерывный контроль скорости 20 км/ч при "К" огне локомотивного светофора;
непрерывный контроль скорости Vкж при "КЖ" огне локомотивного светофора;
периодическую проверку бдительности машиниста через 30 - 40 с для дешифраторов ДКСВ-1, ДКСВ-1-Д, ДКСВ-1-ДЧ и через 20 - 30 с для дешифратора ДКСВ-1-ДБ при следующих показаниях локомотивного светофора:
- "К" и скорости менее 20 км/ч;
- "КЖ" и скорости менее Vкж;
- "Ж" и скорости более Vж для дешифратора ДКСВ-1, ДКСВ-1-Д и ДКСВ-1-ДЧ и независимо от скорости для дешифратора ДКСВ-1-ДБ;
- "Б".
периодическую проверку бдительности машиниста через 70 - 90 с при белом огне локомотивного светофора для дешифратора ДКСВ-1, ДКСВ-1-Д, ДКСВ-1-ДБ;
периодическую проверку бдительности машиниста через 90 - 120 с при зеленом огне локомотивного светофора для дешифратора ДКСВ-1-ДБ;
однократную проверку бдительности машиниста при любой смене показаний локомотивного светофора, кроме смены на "З".
11.2.4.10. При смене кодового сигнала в рельсовой цепи показания локомотивного светофора должны измениться не позднее чем через 5 - 7 с, а при наличии на локомотивном светофоре "Б" и появлении кодового сигнала это время удлиняется до 15 - 20 с.
11.2.4.11. Проверка, настройка и ремонт усилителей и дешифраторов производятся в соответствии с техническим описанием 81110-00-00 ТО и техническими указаниями по ремонту РМ32 ЦШ 09.21-85.
11.2.4.12. Все данные о проверке, настройке и ремонте усилителей и дешифраторов должны быть занесены в специализированный журнал. Формы журналов приведены в приложении 11.Б настоящей Инструкции.
11.2.5. Локомотивный фильтр ФЛ-25/75 (ФЛ-25/75М)
11.2.5.1. Локомотивный двухполосный фильтр должен использоваться при работе локомотивной сигнализации на частоте 25 и 75 Гц.
11.2.5.2. Фильтр должен иметь две полосы пропускания со средними частотами 25 и 75 Гц, при этом ширина полосы пропускания для 25 Гц равна 10 - 14 Гц, коэффициент передачи 0,36. Ширина другой полосы (75 Гц) равна 20 - 25 Гц, коэффициент передачи 0,12.
11.2.5.3. Фильтр должен ослаблять сигнал частотой 50 Гц не менее чем в 1000 раз, 100 Гц - в 40 раз, 150 Гц - в 500 раз.
11.2.5.4. Проверка, настройка и ремонт фильтра должны производиться в соответствии с техническими указаниями по ремонту РМ32-ЦШ 09.21-85.
11.2.5.5. Все данные о проверке, настройке и ремонте фильтров должны быть занесены в специализированный журнал. Формы журналов приведены в приложении 11.Б настоящей Инструкции.
11.2.6. Микропроцессорный дешифратор ДКСВ-М
11.2.6.1. Дешифратор обеспечивает прием и обработку сигналов АЛСН при выборе канала 25, 50 Гц или 75 Гц.
11.2.6.2. Дешифратор обеспечивает снятие напряжения с ЭПК при:
отсутствии подтверждения бдительности машиниста;
превышении допустимой скорости по сигналам с уставок скорости регистратора параметров движения.
11.2.6.3. Дешифратор обеспечивает формирование сигналов в соответствии с принимаемым кодом АЛСН.
11.2.6.4. Дешифратор обеспечивает формирование сигнала "Б" при отсутствии кодов после приема кодов "З".
11.2.6.5. Дешифратор обеспечивает формирование сигнала "Б" или "Б" с "КЖ" при отсутствии кодов после приема кодов "Ж" в зависимости от установленного пакета программного обеспечения.
11.2.6.6. Дешифратор обеспечивает формирование сигнала "К" при отсутствии кодов после приема кода "КЖ".
11.2.6.7. Дешифратор обеспечивает контроль сигнала уставки скорости 20 км/ч от регистратора параметров движения при сформированном сигнале "К".
11.2.6.8. Дешифратор обеспечивает контроль сигнала уставки скорости Vкж от регистратора параметров движения при сформированном сигнале "КЖ".
11.2.6.9. Дешифратор обеспечивает периодическую проверку бдительности машиниста с интервалом времени в зависимости от установленного пакета программного обеспечения.
11.2.6.10. Дешифратор обеспечивает однократную проверку бдительности машиниста при любой смене сигнала, кроме смены на "З".
11.2.6.11. Смена сигнала АЛСН происходит не более чем через 8 с после смены сигнала АЛСН в рельсовой цепи, кроме смены сигнала с "Б" на "КЖ". Смена сигнала АЛСН с "Б" на "КЖ" происходит не более чем через 12 с после смены сигнала АЛСН в рельсовой цепи.
11.2.6.12. Дешифратор передает на регистратор информацию о сигналах АЛСН и сигнале управления ЭПК.
11.2.6.13. Дешифратор обеспечивает прием и обработку дискретной информации о состоянии рукоятки РБ, кнопки ВК, сигнала о текущей частоте приема сигнала АЛСН, сигналов с уставок скорости от регистратора параметров движения.
11.2.6.14. Дешифратор обеспечивает переключение "К" на "Б" при одновременном нажатии рукоятки РБ и кнопки ВК.
11.2.6.15. Напряжение питания ДКСВ-М (50 +/- 5) В.
11.2.6.16. В ДКСВ-М предусмотрено три типа программного обеспечения:
базовая АЛСН (пакет ПО N 1);
АЛСН с дополнительными функциями контроля бдительности машиниста (пакет ПО N 2);
АЛСН с использованием интеллектуальных блоков регистрации и индикации (пакет ПО N 3).
11.2.6.17. При установленном пакете ПО N 1 периодическая проверка бдительности при "З" огне локомотивного светофора, а также при "Ж" огне локомотивного светофора и фактической скорости ниже Vж не производится.
11.2.6.18. При установленном пакете ПО NN 2, 3 периодическая проверка производится вне зависимости от фактической скорости и при положении реверсивной рукоятки отличном от "Стоянка".
Периодичность проверок бдительности для разных пакетов программного обеспечения приведена в таблице 11.2
Сигнал | Скорость | ПО N 1 | ПО N 2 | ПО N 3 | ||
лампа "Пропуск" выключена | лампа "Пропуск" включена | доп. приборы безопасности выключены | доп. приборы безопасности включены | |||
З | Любая | Нет | 90 - 120 | 20 - 30 | 60 - 90 | Нет |
Ж | < Vж | Нет | 20 - 30 | 30 - 40 | ||
> Vж | 30 - 40 | 20 - 30 | 20 - 30 | 30 - 40 | ||
КЖ | < Vж | 30 - 40 | 20 - 30 | 20 - 30 | 30 - 40 | |
> Vкж | Срыв ЭПК | |||||
К | < 20 | 30 - 40 | 20 - 30 | 20 - 30 | 30 - 40 | Нет |
> 20 | Срыв ЭПК | |||||
Б | Любая | 60 - 90 | 70 - 90 | 20 - 30 | 60 - 90 | Нет |
Б + КЖ | Любая | - | 20 - 30 | 20 - 30 | - | - |
Примечание: если локомотив (МВПС, ССПС) оборудован ЗСЛ-2М и установлен ДКСВ-М с пакетом ПО N 1, то периодические проверки бдительности машиниста при "Б", "КЖ", "К" сигналах локомотивного светофора производятся без нажатия на кнопку КП. | ||||||
11.2.6.19. Периодические проверки бдительности от ДКСВ-М могут не проводиться, если локомотив оборудован САУТ, ТСКБМ или другими доп. приборами безопасности, которые позволяют отменить периодическую проверку бдительности, находясь в активном состоянии.
11.2.6.20. При установленном пакете ПО N 2 совместно с ДКСВ-М должны быть установлены лампы "Предварительной световой сигнализации" и "Пропуска", а также рукоятка бдительности РБС и кнопка "Sкж".
11.2.6.21. При установленном пакете ПО N 3 совместно с ДКСВ-М на локомотиве могут быть установлены модуль сигналов светофора (МСС) совместно с ЭПК-153.
11.2.6.22. Периодические регламентные работы и настройка микропроцессорных дешифраторов ДКСВ-М производятся в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации 36465-000-00 РЭ.
11.2.6.23. Все данные о проверке, настройке и ремонте дешифраторов должны быть занесены в специализированный журнал. Форма журнала приведена в приложении 11.Б настоящей Инструкции.
11.2.7. Основные технические требования, предъявляемые к телемеханической системы контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ), приведены в разделе 18 настоящей Инструкции
11.2.8. Устройство контроля бдительности машиниста (УКБМ)
11.2.8.1. УКБМ устанавливается на локомотивах, оборудованных аппаратурой АЛСН с дешифраторами ДКСВ-1-ДБ.
11.2.8.2. УКБМ должно обеспечивать:
предварительную световую сигнализацию при периодической проверке бдительности машиниста за время 7 +/- 2 с до момента включения свиста ЭПК;
разрыв цепи питания ЭПК при постоянном нажатии машинистом педали (ПБ), рукоятки (РБ) или специальной кнопки бдительности (КБ) в течение времени более 7 +/- 2 с;
включение на локомотивном светофоре одновременно горящих огней "Б" и "КЖ" с записью на ленте регистрирующего устройства писцами ЭКЖ и ЭК, при отсутствии кодов после приема кода "Ж";
возможность выключения "КЖ" нажатием кнопки "Сброс/устан. КЖ" при одновременно горящих "Б" и "КЖ" огнях локомотивного светофора;
возможность дополнительного включения огня "КЖ" нажатием кнопки "Сброс/устан. КЖ" при включенном "Б" огне локомотивного светофора;
возможность подтверждения бдительности нажатием рукоятки (РБ), педали (ПБ) или кнопки бдительности (КБ) при однократной проверке бдительности на смену сигнальных показаний локомотивного светофора;
возможность подтверждения бдительности при периодической проверке нажатием (РБ) или (ПБ) по световой сигнализации или кнопкой бдительности (КБ) в любой момент времени до начала экстренного торможения;
обесточивание цепи питания ЭПК при нахождении реверсивной рукоятки контроллера в нейтральном положении или специального выключателя в положении "Стоянка" и скорости движения выше минимально контролируемой скоростемером;
периодическую проверку бдительности независимо от скорости движения и нахождения реверсивной рукоятки контроллера в рабочем положении или специального выключателя в положении "Движение" со следующими интервалами:
- 20 - 30 с - при "К", "КЖ", "Б" с "КЖ", "Ж" огнях локомотивного светофора, а также после подтверждения бдительности при периодической проверке по звуковому сигналу ЭПК;
- 70 - 90 с - при "Б" огне локомотивного светофора после одновременного нажатия РБ и ВК;
- 90 - 120 с - при "З" огне локомотивного светофора;
при "КЖ" или "Б" с "КЖ" огнях локомотивного светофора возможность подтверждения бдительности при периодической проверке нажатием (РБ) или (ПБ) только на свет ламп предварительной световой сигнализации до включения свистка ЭПК или нажатием (КБ) в любой момент времени до начала экстренного торможения;
при "З", "Ж", "Б", "К" огнях локомотивного светофора возможность единичного подтверждения бдительности нажатием РБ (ПБ) по свистку ЭПК включением лампы "Пропуск" и переходом на интервал проверки 20 - 30 с. Последующие подтверждения бдительности, для предотвращения срыва ЭПК с выключением лампы "Пропуск", необходимо выполнить по световой сигнализации нажатием (РБ) или (ПБ) до включения свистка ЭПК или (КБ) в любой момент времени до начала экстренного торможения, но без выключения лампы "Пропуск";
выключение лампы "Пропуск" при подтверждении бдительности на смену сигнального показания;
дополнительную проверку бдительности машиниста перед началом движения при "КЖ" или "Б" с "КЖ" огнях локомотивного светофор, возникающую после установки реверсивной рукоятки в положение "Вперед" или специального выключателя в положение "Движение" и возможность ее отмены нажатием кнопки "Сброс/устан. КЖ";
отмену всех проверок бдительности на стоянке при нахождении реверсивной рукоятки контроллера в нейтральном положении или специального выключателя в положении "Стоянка";
тестовый режим проверки выходных ключей.
ИС МЕГАНОРМ: примечание. В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: пункт 11.2.7.2 отсутствует. |
11.2.8.3. УКБМ с измененным порядком включения периодической проверки бдительности при "З" огне локомотивного светофора в дополнение к пункту 11.2.7.2 должен обеспечивать:
независимо от сигнального показания периодическую проверку бдительности машиниста через 20 - 30 с при нахождении реверсивной рукоятки контроллера в рабочем положении или специального выключателя в положении "Движение" и скорости движения не более минимально контролируемой скоростемером (контакт 0-10 замкнут);
ИС МЕГАНОРМ: примечание. В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: пункт 11.2.7.2 отсутствует. |
при скорости движения выше минимально контролируемой скоростемером (контакт 0-10 разомкнут) отмену периодической проверки бдительности машиниста при следовании по "З" огню локомотивного светофора и периодическую проверку бдительности на других сигнальных показаниях в соответствии с пунктом 11.2.7.2.
11.2.8.4. Проверка, настройка и ремонт УКБМ должны производиться в соответствии с техническим описанием 36982-600-00 ТО, инструкцией по техническому обслуживанию и текущему ремонту 36982-600-00ИЗ и инструктивными указаниями по техническому обслуживанию устройства контроля бдительности машиниста (УКБМ) в системе автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН).
11.2.9. Блок световой сигнализации АЛСН Л77 и блок световой сигнализации на базе Л77 - Л159 (Л159М)
11.2.9.1. Блок световой сигнализации Л77 должен обеспечивать совместно с локомотивными устройствами АЛСН периодическую проверку бдительности машиниста по предварительной световой сигнализации до появления свистка ЭПК.
11.2.9.2. Время предварительной световой сигнализации до появления свистка ЭПК должно составлять 3 - 6 с.
11.2.9.3. Блок световой сигнализации Л159 (Л159М) должен обеспечивать совместно с локомотивными устройствами АЛСН периодическую проверку бдительности машиниста по предварительной световой сигнализации до появления свистка ЭПК и невозможность подтверждения бдительности машинистом нажатием (РБ) во время свистка ЭПК.
11.2.9.4. Время предварительной световой сигнализации до появления свистка ЭПК должно составлять 5 - 8 с.
11.2.9.5. Блок световой сигнализации Л159 (Л159М) предназначен для включения предварительной световой сигнализации продолжительностью 5 - 8 с до свистка ЭПК при периодической проверке бдительности машиниста совместно с устройствами АЛСН.
11.2.9.6. Электропитание блока Л159 (Л159М) включается и выключается автоматически вместе с включением АЛСН. Для приведения схемы АЛСН в рабочее состояние необходимо после включения ключом ЭПК нажать верхнюю рукоятку бдительности (РБС).
11.2.9.7. Система АЛСН инициирует периодический контроль бдительности машиниста. Блок Л159М в дополнение к типовой схеме АЛСН обеспечивает предварительную световую сигнализацию специальными лампами за 5 - 8 с до свистка ЭПК при всех периодических проверках бдительности машиниста.
11.2.9.8. При загорании специальных ламп машинист должен подтвердить бдительность нажатием нижней рукоятки бдительности (РБ). При неподтверждении бдительности в течение 5 - 8 с горения ламп и начале свистка ЭПК схема АЛСН нажатием нижней рукоятки бдительности не восстанавливается.
11.2.9.9. Для исключения срыва ЭПК при случайном пропуске горения сигнальных ламп машинист должен встать и нажать верхнюю рукоятку бдительности (РБС).
11.2.9.10. Проверка, настройка и ремонт блока световой сигнализации должны производиться в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации Л77.00.00 ТО и Л159.00.00 ТО.
11.2.10. Блок световой сигнализации при движении к запрещающему сигналу Л143
11.2.10.1. Блок Л143 должен обеспечивать мигающий режим включения сигнальных ламп предварительной световой сигнализации с частотой 0,5 - 1,5 Гц.
11.2.10.2. Проверка, настройка и ремонт Л143 должны производится в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации Л143.00.00 ТО и технологической инструкцией ТИ 681.
11.2.11. Блок контроля самопроизвольного трогания поезда Л168 (Л168М)
11.2.11.1. Блок Л168 (Л168М) должен обеспечивать снятие питания с ЭПК в случае превышения локомотивом скорости, минимально контролируемой локомотивным скоростемером (размыкание контакта 0-10), и нахождения контроллера машиниста не в тяговой позиции.
11.2.11.2. Блок должен обеспечивать восстановление цепи питания ЭПК в случае нажатия машинистом специальной кнопки или перевода контроллера машиниста в тяговую позицию.
11.2.11.3. Разрыв цепи питания ЭПК должен происходить после размыкания контакта 0-10 локомотивного скоростемера.
11.2.11.4. Проверка, настройка и ремонт блока Л168 (Л168М) должны производиться в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации Л168.00.00 ТО.
11.2.12. Устройство "Дозор" Л132
11.2.12.1. Устройство "Дозор" должно обеспечивать выполнение следующих функций:
отображение на блоке индикации величины ускорения (замедления) локомотива;
включение периодической проверки бдительности машиниста при соответствующих огнях локомотивного светофора при скорости 4 - 6 км/ч (при разгоне) и выключение периодической проверки при скорости 2 - 4 км/ч (при остановке);
снятие питания ЭПК в случае превышения локомотивом скорости 4 - 6 км/ч и нахождения контроллера машиниста не в тяговой позиции, и восстановление цепи питания ЭПК в случае нажатия машинистом специальной кнопки Sн или перевода контроллера машиниста в тяговую позицию (контроль самопроизвольного ухода поезда);
снижение величины контролируемой скорости при "КЖ" огне на локомотивном светофоре от Vкж до 4 - 6 км/ч на расстоянии 1100 м с момента загорания "КЖ";
регистрацию на скоростемерной ленте "Б" локомотивного светофора;
регистрацию на скоростемерной ленте нажатия специальной кнопки помощника машиниста при "КЖ" или "Б" огнях локомотивного светофора;
оценку эффективности действия тормозов при проверке их в пути следования.
11.2.12.2. Проверка, настройка и ремонт устройства "Дозор" должны производиться в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации Л132.02.00 ТО и технологической инструкцией ТИ 675.
11.2.13. Устройство контроля бдительности в системе АЛСН Л116 и модифицированное устройство Л116У
11.2.13.1. Устройства Л116 и Л116У должны обеспечивать перенос периодических проверок бдительности машиниста на 30 - 40 с или 70 - 90 с в зависимости от показаний локомотивного светофора при выполнении машинистом действий по управлению локомотивом.
11.2.13.2. Устройство Л116 также должно обеспечивать перенос периодических проверок бдительности при работе с краном машиниста при темпе изменения давления в тормозных цилиндрах не менее 0,05 кгс/см2.
11.2.13.3. Устройство Л116У должно обеспечивать отмену периодических проверок бдительности машиниста при скорости ниже минимально контролируемой скоростемером и давлении в тормозных цилиндрах не менее 0,1 МПа (1,0 кгс/см2).
11.2.13.4. Время замыкания релейных контактов, включенных в цепи АЛСН для переноса периодической проверки бдительности, должно быть 0,5 - 1,5 с.
11.2.13.5. Проверка, настройка и ремонт устройств Л116 и Л116У должны производиться в соответствии с техническими описаниями и инструкциями по эксплуатации Л116.00.00 ТО и Л116У.00.00 ТО.
11.2.14. Локомотивный светофор
11.2.14.1. Локомотивные светофоры устанавливаются в кабине (будке) управления в строгом соответствии с проектами на оборудование данного типа локомотива (МВПС, ССПС).
11.2.14.2. Стекла локомотивного светофора должны быть матовыми, чистыми и иметь типовые защитные устройства от слепящего действия с отверстием диаметром 12 мм для зеленого, желтого и белого огней; плотно сидеть в сигнальных очках; контактные пружины патронов должны плотно прижимать лампочку, закрепленную штифтами в удерживающих пазах. В светофорах типа С-2-5М устройства от слепящего действия не устанавливаются.
11.2.14.3. Электролампы должны применяться установленного типа, соответствующего конструкции светофора. Для светофоров С-2-5 используют лампы типа РН-55-15 и для светофоров С-2-5М - РН-60-4,8.
11.2.14.4. Светофор локомотивный светодиодный
11.2.14.4.1. Светофор локомотивный светодиодный предназначен для подачи сигнальных показаний, контролирующих состояние ограждаемой точки, а также состояние впереди лежащих блок-участков при автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия (АЛСН).
11.2.14.4.2. Проверка и настройка локомотивного светофора производятся в соответствии с требованиями инструкции ЦАКТ.665223.001 И1.
11.2.15. Переключатели электропитания (с вольтметром) и направления
11.2.15.1. Переключатели электропитания (с вольтметром) и направления устанавливаются на локомотивах в кабине управления или в машинном отделении и служат для переключения устройств локомотивной сигнализации для работы при движении первой или второй кабиной вперед.
11.2.15.2. Контактные ножи переключателей электропитания и направления должны обеспечивать надежный контакт; каждый нож при этом должен зажиматься между обеими контактными пружинами и давать надежный контакт при повороте его в обе стороны.
11.2.15.3. Предохранители типа ПК-45, установленные в переключателях направления, должны иметь плавкую вставку на номинальный ток 6 - 8 А. На каждых локомотивах должно быть в запасе не менее двух типовых предохранителей.
Автоматические выключатели питания должны быть на номинальный ток 6 - 8 А с уставкой срабатывания при токе 1,31 Iном.
11.2.15.4. При осмотре устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста на локомотивах производится проверка исправности предохранителей или автоматических выключателей и их соответствия установленному номиналу. При текущем ремонте (ТР-3) и заводских ремонтах плавкие вставки всех предохранителей должны заменяться на новые.
11.2.15.5. Переключатели электропитания должны иметь четкую фиксацию при переключении, а их оси должны быть смазаны. Контакты ключа для испытания изоляции должны давать надежный контакт при повороте его в обе стороны.
11.2.15.6. Между крышками и корпусами переключателей должны быть проложены уплотняющие прокладки.
11.2.16. Универсальный контроллер
11.2.16.1. Универсальный контроллер устанавливается для переключения устройств локомотивной сигнализации на передний и задний ход на паровозах, оборудованных для движения вперед трубой или тендером.
11.2.16.2. Рукоятка контроллера должна легко поворачиваться и не иметь люфта, ключи должны легко вставляться и выниматься из замка при соответствующих крайних положениях рукоятки, при среднем положении рукоятки ключи не могут быть вынуты, а при любом из двух крайних рабочих положений не должен выниматься ключ противоположного направления; при вынутом ключе рукоятка должна запираться. Правый ключ с надписью "Трубой вперед" должен быть наглухо скреплен общим кольцом с ключом замка электропневматического клапана.
11.2.16.3. При переводе рукоятки контроллера в любое из двух крайних положений каждая пара контактных пружин должна одновременно касаться своей перемычки и обеспечивать скользящий контакт. Прогиб контактных пружин при этом должен быть 3 - 4 мм, а контактные пружины не должны касаться концов упорных пластин.
11.2.17. Электропневматический клапан автостопа (ЭПК)
11.2.17.1. Разрядка камеры выдержки времени ЭПК до начала выпуска воздуха из тормозной магистрали должна происходить в течение 7 + 1,5 с. Начало и прекращение действия свистка должны быть четкими, а звук свистка - хорошо слышен; при возбужденном электромагните не должно быть утечки воздуха через свисток.
11.2.17.2. После срабатывания ЭПК и разрядки тормозной магистрали обратная посадка поршня срывного клапана должна происходить при снижении давления в тормозной магистрали до 0,13 - 0,2 МПа (1,3 - 2,0 кгс/см2) и быть плотной, исключающей возможность утечки воздуха при возбужденном электромагните, при этом кран машиниста должен находиться в третьем положении.
11.2.17.3. При срабатывании ЭПК цепь питания его электромагнита должна размыкаться, а после восстановления давления воздуха в камере выдержки времени вновь замыкаться.
11.2.17.4. При нахождении контрольного ключа в крайнем правом (выключенном) положении должна быть исключена возможность его изъятия из замка.
11.2.17.5. При регулировке ЭПК напряжение срабатывания электромагнитного вентиля должно быть не более 30 В; напряжение отпускания - не менее 8 В; рабочее напряжение - 50 + 10 В; давление в камере выдержки, при котором открывается срывной клапан, - 0,13 - 0,2 МПа (1,3 - 2,0 кгс/см2); номинальное остаточное давление в камере выдержки после срабатывания ЭПК - не более 0,06 МПа (0,6 кгс/см2); время наполнения камеры выдержки времени от 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) до 0,7 МПа (7 кгс/см2) - не более 10 с.
11.2.18. Основные технические требования, предъявляемые к рукояткам бдительности, приведены в разделе 4 настоящей Инструкции.
11.2.19. Основные технические требования, предъявляемые к регистраторам параметров движения (скоростемер типа 3СЛ-2М, комплекс средств сбора и регистрации данных типа КПД-3 в/и), приведены в разделе 5 настоящей Инструкции.
11.2.20. Вспомогательные кнопки, переключатели и сигнальные лампы
11.2.20.1. На локомотивах (МВПС, ССПС) устанавливается кнопка (ВК) для включения "Б" огня, переключатель (ДЗ) ("АЛС" - "Без АЛС"), переключатель частот, кнопка проверки (КП).
На локомотивах дополнительно в зависимости от используемого устройства контроля бдительности устанавливаются:
кнопка (Сброс/устан. КЖ), педаль бдительности (ПБ) верхняя рукоятка бдительности для АЛСН-УКБМ;
кнопка помощника машиниста (Sп), кнопка дополнительного контроля бдительности машиниста при самопроизвольном трогании (Sм), тумблер проверки исправности (Sк) для АЛСН-"Дозор";
кнопка дополнительного контроля бдительности машиниста при самопроизвольном трогании для АЛСН-Л168 (Л168М).
При установке ДКСВ-М на локомотиве устанавливаются дополнительные кнопки в соответствии с п. 11.2.20.5.
11.2.20.2. Все кнопки и переключатели должны быть защищены кожухом, исключающим доступ к контактной системе, зазор между разомкнутыми контактами должен быть не менее 1,5 мм. В замкнутом положении контактное нажатие должно быть не менее 0,2 - 0,3 Н (20 - 30 гс).
11.2.20.3. Дополнительные сигнальные лампы в зависимости от используемого устройства контроля бдительности:
лампа "Пропуск", лампа предварительной световой сигнализации (ПСС) при оборудовании устройством УКБМ;
лампа предварительной световой сигнализации (ПСС) при оборудовании устройством Л143;
лампа контроля самопроизвольного трогания при оборудовании устройствами Л168 (Л168 М) и "Дозор".
Указанные лампы должны быть установлены в строгом соответствии с проектами на оборудование данного типа локомотива (МВПС, ССПС) и иметь защитные кожухи, исключающие доступ к контактам.
При установке ДКСВ-М на локомотиве устанавливаются дополнительные сигнальные лампы в соответствии с п. 11.2.20.5
10.2.20.4. При оборудовании локомотива ДКСВ-М переключатель Дз ("АЛС" - "Без АЛС") демонтируется. На электровозах переменного тока, а также на тепловозах, эксплуатирующихся на участках с несущей частотой АЛСН 25 (75) Гц, должен быть установлен тумблер переключения частоты 25/75 Гц.
10.2.20.5. При установке ДКСВ-М с пакетом ПО N 2 на локомотиве должны быть установлены лампы "Предварительная световая сигнализация" и "Пропуск", а также рукоятка бдительности РБС и кнопка "Sкж".
При установке ДКСВ-М с пакетом ПО N 3 на локомотиве, в зависимости от проекта, могут быть установлены модуль сигналов светофора (МСС), ЭПК-153, лампа световой сигнализации, рукоятка бдительности РБС.
11.2.21. Клеммные коробки
11.2.21.1. Клеммные коробки предназначаются для узловых соединений электрических проводов, проложенных в трубах.
11.2.21.2. Коробка должна быть укреплена независимо от подвода к ней трубопроводов, свободные патрубки заглушены, крышка должна быть плотно затянута гайкой и иметь исправную уплотняющую прокладку из скрученного жгута просмоленной пеньки или резины, провода должны быть прочно зажаты на клеммах гайками с применением шайб и контргаек.
11.2.22. Трубопроводы
11.2.22.1. Трубы, используемые для прокладки электромонтажа, перед установкой должны быть проверены на отсутствие трещин, а трубы для воздухопроводов - на плотность под давлением. Изгиб труб производится в нагретом состоянии, в местах изгиба они не должны иметь вмятин.
11.2.22.2. Соединительные муфты навинчиваются на концы труб и патрубки аппаратуры с полным использованием длины резьбы; со стороны сгонов соединительные муфты закрепляются контргайками.
Соединения трубопроводов между собой и с патрубками должны быть выполнены с подмоткой пеньки на сурике или белилах и не иметь качаний. Применение соединительных муфт, труб и патрубков с неправильно нарезанной и поврежденной резьбой не допускается.
11.2.22.3. Трубы электропроводки АЛСН укрепляются на локомотиве посредством разъемных соединений, принятых при креплении других трубопроводов, входящих в конструкцию локомотива. Приваривание трубопроводов к частям локомотива не допускается. Крепежные части (угольники, планки, кронштейны) должны быть затянуты и не иметь трещин и надломов.
11.2.22.4. Трубы электропроводки должны иметь сечение, обеспечивающее свободную протяжку проводов без нарушения их изоляции. В этих трубах острые края и заусенцы должны быть зачищены; установка угольников и тройников в них не допускается. Изгибы труб электропроводки должны допускать протяжку и замену проводов без развинчивания трубопроводов.
На паровозах трубы электропроводки удаляются от поверхности котла на расстояние не менее 100 мм.
11.2.22.5. Присоединение ЭПК к тормозной магистрали должно быть осуществлено воздухопроводом, выполненным из цельнотянутой стальной трубы или гибкого резинового шланга (рукава). Присоединение может быть сделано в любом месте трубы тормозной магистрали внутри кабины машиниста.
11.2.22.6. Разобщительный кран для отключения ЭПК от тормозной магистрали устанавливается на ответвлении от тормозной магистрали в кабине управления вблизи рабочего места машиниста и должен иметь фиксатор открытого положения крана, который должен быть опломбирован.
Рукоятка крана должна легко поворачиваться и не иметь люфта.
11.2.22.7. Присоединение ЭПК к напорной трубе главного резервуара осуществляется медной или цельнотянутой стальной трубой между главным резервуаром и краном двойной тяги или блокировкой тормозов крана машиниста посредством тройника с обязательным включением крана и воздушного фильтра. Фильтр включается между электропневматическим клапаном и разобщительным краном напорной трубы.
11.2.23. Электропроводка
11.2.23.1. Электропроводка АЛСН и устройств контроля бдительности машиниста на локомотиве (МВПС, ССПС), а также электроосвещения паровоза выполняется по двухпроводной схеме проводом на рабочее напряжение 1000 В без электрического соединения с корпусом локомотива (МВПС, ССПС). Монтаж электропроводки должен быть выполнен при электрической тяге в кондуитах и желобах, а при тепловозной - в трубах. Электрическая проводка между приемными катушками, фильтром и усилителем должна быть выполнена экранированным проводом или проложена в трубах. Допускается выполнять электромонтаж от клеммной коробки до общего ящика или фильтра АЛСН скрученными проводами.
11.2.23.2. Не допускаются соединения и спайки проводов внутри труб, залуживание концов жил при монтаже, подрезка жил или изоляционных слоев проводов и подмотка изоляционной тесьмы (ленты) ближе чем 5 - 6 мм от оголенных жил провода.
11.2.23.3. Разделка проводов, подключаемых к клеммам, выполняется в соответствии с утвержденными чертежами. Около мест разделки проводов последние должны иметь запас по длине, предохраняющий провод от натяжения и допускающий его перезаделку. Провода должны иметь бирки из изолирующего материала, на которых наносятся соответствующие монтажной схеме обозначения, концы проводов заделываются в наконечники.
11.2.23.4. Гайки и контргайки клеммных болтов (в том числе свободных клемм) должны быть затянуты, а на клеммный болт с обеих сторон кольца провода надеты шайбы. Кольца проводов не должны выступать из-за шайб.
11.2.23.5. Электропроводка в трубопроводах и внутри аппаратуры защищается от влаги и пыли. Крышки, закрывающие доступ к внутренним частям аппаратуры, плотно закрываются с использованием всех предусмотренных конструкцией аппаратуры болтов, гаек и других запорных приспособлений, а также уплотняющих прокладок.
11.2.23.6. На вновь оборудованных и вышедших из ремонта локомотивах (МВПС, ССПС) сопротивление изоляции всех соединенных между собой проводов и токоведущих частей аппаратуры АЛСН и контроля бдительности по отношению к корпусу локомотива (МВПС, ССПС) должно быть не менее 2 МОм.
Сопротивление изоляции электропроводки измеряется при установленных дешифраторе, усилителе, фильтре, локомотивном скоростемере 3СЛ-2М, конденсаторном блоке, вспомогательных кнопках, лампах локомотивных светофоров и устройствах Л77, Л159 (Л 159М), Л143, Л168 (Л168М), а при наличии контроллера или переключателя направления - в обоих крайних положениях их рукояток.
Примечание: Разъемы микропроцессорного дешифратора ДКСВ-М, устройств УКБМ, Л132 "Дозор", Л116 (Л116У), КПД, САУТ и ТСКБМ должны быть отключены от блоков.
11.2.23.7. Сопротивление изоляции электропроводки освещения на паровозах, вновь оборудованных и на вышедших из промывочного ремонта, должно быть не менее 0,5 МОм.
11.2.23.8. При всех видах заводского ремонта должна производиться замена проводов АЛСН от приемных катушек к аппаратуре локомотивной сигнализации или до промежуточной клеммной рейки, установленной в кузове. По остальным проводам АЛСН и устройств контроля бдительности машиниста сохраняются сроки и порядок смены, установленный правилами текущего ремонта и технического обслуживания на локомотивах (МВПС, ССПС).
11.2.24. Источники электропитания
11.2.24.1. Электропитание устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста осуществляется:
на электровозах, тепловозах - от аккумуляторных батарей и генераторов цепей управления;
на моторвагонном подвижном составе - от аккумуляторных батарей и генераторов цепей управления или устройств раздельного питания, изолированных от цепи управления;
на локомотивах, оборудованных АЛСН, САУТ ЦМ/485, 3СЛ-2М, при недогруженных источниках питания ИП-ЛЭ произвести подключения цепей АЛСН к источнику питания САУТ;
на локомотивах, оборудованных ДКСВ-М, его питание должно осуществляться только от отдельного модуля ИП-ЛЭ, подключение к нему других устройств не допускается;
на паровозах - от турбогенератора паровозного освещения.
В качестве резерва на паровозах устанавливаются вторые дополнительные турбогенераторы.
11.2.24.2. Питание цепей управления должно включаться и выключаться отдельным от цепей АЛСН и устройств контроля бдительности машиниста выключателем. Напряжение, подаваемое в устройства АЛСН и контроля бдительности машиниста от источника электроэнергии на локомотивах (МВПС, ССПС), в том числе от аккумуляторной батареи при выключенном генераторе цепей управления или дизеле тепловоза, должно быть 50 +/- 5 В. Пульсация напряжения питания локомотивной сигнализации при включенном зарядном устройстве должна быть не более 1% по амплитуде. На электроподвижном составе переменного тока, где в качестве зарядного агрегата используются выпрямительные установки, а также в случае пульсации напряжения более 1% независимо от типа на локомотива (МВПС, ССПС) устройства АЛСН и контроля бдительности машиниста должны получать питание через фильтры или от вторичного источника электропитания, обеспечивающего указанные показатели.
Напряжение турбогенератора проверяется при полностью открытом паровом вентиле, давлении пара котла 1,0 - 1,4 МПа (10 - 14 кгс/см2) и изменении нагрузки от холостого хода до номинальной (максимально допускаемой).
11.2.25. Переключатель электроосвещения паровоза
11.2.25.1. Переключатель освещения паровоза устанавливается в будке машиниста для переключения общей осветительной сети с одного турбогенератора на другой.
11.2.25.2. Переключатель должен иметь легкий и свободный ход ручки, исправное фиксирующее приспособление и уплотнение между крышкой и корпусом; шарниры крышки, скобы, фиксаторы должны быть смазаны (шарниры контактных ножей не смазываются).
11.2.26. Гибкое соединение между паровозом и тендером
11.2.26.1. Штепсельная коробка гибкого соединения между паровозом и тендером устанавливается сверху на стенке тендера.
11.2.26.2. Между корпусами розетки и вилки на месте их соединения для влагонепроницаемости должна быть проложена уплотняющая прокладка и корпуса должны быть плотно стянуты между собой гайками, при этом штыри с гнездами должны давать надежный контакт.
11.2.27. Основные технические требования, предъявляемые к блоку контроля несанкционированного отключения (ЭПК) ключом (КОН), приведены в разделе 10 настоящей Инструкции.
11.3. Периодичность проверки устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста в контрольно-ремонтных, контрольных пунктах АЛСН производственных участков и моторвагонных депо
11.3.1. Проверка и регулировка дешифраторов, усилителей, фильтров, конденсаторных блоков с необходимой заменой изношенных деталей должна производиться со снятием указанных приборов с локомотивов при очередном плановом обслуживании или ремонте по графику. Для дешифраторов ДКСВ-1, ДКСВ-1-Д, ДКСВ-1-ДБ, ДКСВ-1-ДЧ; усилителей УК-25/50М, УК-25/50 МД - не реже, чем через шесть месяцев, для двухкабинных локомотивов без переключателя направления и МВПС - не реже, чем через один год, при этом должен производиться осмотр и внутренняя проверка общих ящиков, конденсаторных блоков и локомотивных фильтров - через три года.
Для микропроцессорных дешифраторов ДКСВ-М периодические регламентные работы проводятся с периодичностью один раз в десять лет.
Проверка и регулировка устройств контроля бдительности машиниста должна производиться со снятием их с локомотивов (МВПС) при очередном плановом обслуживании или ремонте по графику. Для УКБМ - через три года; устройств Л132 "Дозор", Л116 (Л116У), Л77-Л159 (Л159М), Л168 (Л168М) и Л143 - через один год.
Проверка и ремонт ЭПК, устройства контроля несанкционированного отключения ЭПК ключом (КОН), рукоятки бдительности, вспомогательных кнопок, переключателя направления и питания, приемных катушек, электропроводки, клеммных коробок, локомотивного светофора производится работниками ТРПУ и моторвагонных депо не реже, чем через шесть месяцев при очередном техническом обслуживании или плановом ремонте локомотивов (МВПС).
11.3.2. Устройства АЛСН и контроля бдительности машиниста должны быть осмотрены на контрольном пункте АЛСН с проверкой действия на испытательных шлейфах и с регулировкой этих устройств в следующих случаях:
на локомотивах (МВПС) после каждого технического обслуживания ТО-2, ТО-3 и планового текущего ремонта ТР-1, ТР-2, ТР-3, а также после отстоя в депо свыше 48 часов;
на паровозах, кроме указанных выше сроков, при каждой выдаче под поезд из основного депо;
независимо от установленных сроков и типов локомотивов в случаях нарушения нормального действия устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста (при наличии об этом записи машиниста в журнале технического состояния формы ТУ-152 или в книге замечаний машинистов).
11.3.3. На локомотивах (МВПС), выходящих из текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3, устройства АЛСН и контроля бдительности машиниста должны быть проверены на контрольном пункте АЛСН и приняты мастером ТРПУ совместно со старшим электромехаником (электромехаником) контрольного пункта АЛСН.
11.4. Проверка действия и регулировка устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста на контрольном пункте АЛСН
11.4.1. Проверка действия и регулировка устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста после технического обслуживания и планового вида ремонта производится следующим образом.
11.4.1.1. Для обеспечения качественного технического обслуживания устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста КП АЛСН, ТРПУ и моторвагонные депо должны быть оснащены испытательными шлейфами, стационарными устройствами СЦБ для автоматической подачи кодов в испытательные шлейфы и обеспечены контрольным комплектом (дешифратор и усилитель) отрегулированным на минимальную чувствительность, необходимым инструментом, инвентарем, контрольно-измерительным и диагностическим оборудованием в соответствии с требованиями РЭ.
11.4.1.2. После технического обслуживания ТО-2, ТО-3 и плановых видов ремонта - электромехаником контрольного пункта АЛСН. При этом, независимо от дополнительного устройства бдительности, электромеханик после ТО-2 должен проверить:
наличие пломб в соответствии с Приложением 11.А;
напряжение источников электропитания устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста;
правильность сигнальных показаний локомотивного светофора и их соответствие подаваемым в рельсовую цепь кодовым сигналам;
действие устройств проверки бдительности машиниста;
переход с "К" огня на "Б";
срабатывание ЭПК на срыв с каждой кабины.
После ТО-3 и плановых видов ремонтов проверить дополнительно:
исправность и сопротивление изоляции электрических цепей АЛСН и устройств контроля бдительности машиниста.
11.4.1.3. Перед проверкой устройств машинист локомотива (МВПС) должен тщательно продуть главные резервуары и тормозную магистраль, поднять давление в главном резервуаре до 0,75 - 0,90 МПа (7,5 - 9,0 кгс/см2), а на паровозе, кроме того, пустить турбогенераторы.
11.4.1.4. Проверка напряжения источников электропитания устройств безопасности и его соответствие установленным нормам 50 +/- 5 В должны производиться:
на локомотивах (МВПС) - при выключенных и включенных генераторах цепей управления, работающих параллельно с аккумуляторной батареей;
на паровозах - при полностью открытом паровом вентиле турбогенератора и давлении пара в котле 1,0 - 1,4 МПа (10 - 14 кгс/см2) как при холостом ходе, так и при полной его нагрузке.
При неисправности хотя бы одного из турбогенераторов выпуск паровоза из основного депо запрещается.
При необходимости электромеханик измеряет пульсацию напряжения питания устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста при включенных генераторах, зарядных устройствах и нагрузке. Измерение следует проводить в общем ящике на контактах +50 и -50 В или в переключателе направлений милливольтметром с высоким входным сопротивлением типа В7-65 (В7-36) или аналогичным. Амплитуда напряжения пульсации не должна превышать 1% от напряжения питания локомотивных устройств.
11.4.1.5. Проверка исправности и измерение сопротивления электрической изоляции устройств АЛСН относительно корпуса локомотива (МВПС) с источником питания, не изолированным от цепей управления, производятся мегаомметром при полном отключении указанных устройств от источника питания; при этом мегаомметр подключается к корпусу локомотива (МВПС) и соединенным вместе клеммам +50, -50, ВК, ЭПК-1, РБ-5, К и ВХ-2.
Разъемы блоков устройств УКБМ, "Дозор" - Л132, Л116, Л116У, САУТ, ТСКБМ, ДКСВ-М и КПД должны быть отключены.
11.4.1.6. Для проверки на паровозе сопротивления изоляции вольтметр одним зажимом присоединяется к корпусу локомотива, а другим к гнездам или клеммам переключателя или щита освещения.
При этом для измерения сопротивления изоляции минусовых проводов вольтметр присоединяется минусовым зажимом к корпусу паровоза, а плюсовым - к "плюсу" источника питания, для измерения сопротивления изоляции плюсовых проводов - плюсовым зажимом к корпусу, а минусовым - к "минусу" источника питания.
При пользовании вольтметром переключателя электропитания на паровозах и МВПС с раздельным питанием проверка производится переводом испытательного ключа, расположенного на переключателе, в крайнее положение.
Отклонение стрелки вольтметра М-52 при проверке должно быть не более 6 В (превышение будет указывать, что сопротивление ниже установленной нормы).
Примечание: При применении вольтметров других типов наибольшее отклонение стрелки, зависящее от внутреннего сопротивления вольтметра, определяется по следующей формуле:
n = U (r / R + r), где
г - внутреннее сопротивление вольтметра;
К - норма сопротивления изоляции (100000 Ом);
U - напряжение источника питания (50 В).
Сопротивление изоляции аккумуляторной батареи должно быть в пределах норм, установленных Правилами деповского ремонта локомотивов.
11.4.1.7. Для проверки правильности приема и расшифровки локомотивными устройствами передаваемых с пути кодовых сигналов АЛСН и соответствия между посылаемым кодовым сигналом и показанием локомотивного светофора в шлейф испытательного участка должны посылаться последовательные сигналы "З", "Ж" и "КЖ" с интервалами 10 - 15 с между ними. При этом на локомотивном светофоре в той же последовательности должны загораться соответствующие сигнальные огни, а в интервалах, при прекращении посылки кодового сигнала "З" и "Ж", должен загораться "Б", после "КЖ" должен загораться "К". Смена сигнальных огней локомотивного светофора на локомотиве (МВПС, ССПС), не оборудованных УКБМ, кроме смены на "З" должна происходить с однократной проверкой бдительности машиниста.
11.4.1.8. Одновременно с проверкой соответствия сигнальных показаний локомотивного светофора кодовым сигналам в рельсовой цепи электромехаником должна быть проверена на локомотивах работа устройств периодической проверки бдительности. При этом на локомотивах без УКБМ время периодической проверки бдительности машиниста до включения предварительной световой сигнализации или свистка ЭПК должно быть:
30 - 40 с при "К", "КЖ" и "Б" локомотивного светофора;
70 - 90 с при "Б" и переключателе ДЗ в положении "Без АЛС".
Для проверки действия устройств периодического контроля бдительности машиниста должна длительно нажиматься кнопка проверки КП, при этом в зависимости от дополнительного устройства контроля бдительности машиниста для выключения предварительной световой сигнализации или свистка ЭПК необходимо кратковременно на 1 - 2 с нажать нижнюю или верхнюю рукоятку бдительности.
При оборудовании локомотива ДКСВ-М интервалы периодической проверки должны соответствовать таблице 11.2 и пунктам 11.2.6.17 - 11.2.6.18, при этом дополнительные приборы безопасности должны быть выключены. Если локомотив оборудован 3СЛ2М и установлен ДКСВ-М с пакетом ПО N 1, то периодические проверки бдительности машиниста при "Б", "КЖ", "К" сигналах локомотивного светофора производятся без нажатия на кнопку КП.
11.4.1.9. Действие ЭПК проверяется путем разрыва цепи питания электромагнитного вентиля длительным нажатием рукоятки бдительности. В момент нажатия раздается свисток и через 7 + 1,5 с должен открыться срывной клапан и произвести быструю разрядку тормозной магистрали. Ручка крана машиниста при этом должна находиться в третьем положении.
Если локомотив оборудован ДКСВ-М, то для разрыва цепи питания электромагнитного вентиля необходимо выключить питание АЛСН.
После начала разрядки рукоятка бдительности должна быть возвращена в первоначальное положение, при этом начавшаяся разрядка магистрали не должна прекращаться до полного снижения давления, которое после окончания разрядки должно быть 0,13 - 0,2 МПа (1,3 - 2,0 кгс/см2). Затем ключ ЭПК должен быть повернут в крайнее правое положение и произведен отпуск тормозов.
11.4.2. Проверка действия устройств АЛСН-УКБМ на контрольном пункте АЛСН производится работником ТРПУ и моторвагонных депо при участии электромеханика КП АЛСН и должна осуществляться в следующем порядке.
11.4.2.1. Включить АЛСН ключом ЭПК. На локомотивном светофоре включится "К" огонь. Одновременным нажатием кнопок ВК и РБ (ПБ) включить на локомотивном светофоре "Б" огонь. При этом может включиться "Б" с "КЖ". Для проверки соответствия между посылаемым кодовым сигналом и показанием локомотивного светофора необходимо провести проверку в соответствии с подпунктом 11.4.1.7 настоящей Инструкции. При этом должны быть включены: ВУ (КУ) локомотива, тумблеры УКБМ А1 в положении "Вкл.", А2 - "Н", а реверсивная рукоятка контроллера должна находиться в нейтральном положении или специальный выключатель - в положении "Стоянка". Смена сигнальных показаний на локомотивном светофоре должна происходить без однократной проверки бдительности, при прекращении посылки кодового сигнала "Ж" огня должны одновременно включаться "Б" и "КЖ" огни локомотивного светофора.
11.4.2.2. Нажать кнопку проверки АЛСН - КП. При этом должен включиться свисток ЭПК. Для прекращения свистка ЭПК отпустить кнопку КП.
11.4.2.3. Установить реверсивную рукоятку контроллера в положение "Вперед" или специальный выключатель в положение "Движение" и убедиться, что смена сигнальных показаний требует однократного подтверждения бдительности по свистку ЭПК, кроме смены на кодовый сигнал "З".
11.4.2.4. При "К" прекратить подачу кодов в шлейф испытательного участка и установить реверсивную рукоятку в нейтральное положение или специальный выключатель в положение "Стоянка". Кратковременно одновременно нажать кнопки ВК и КБ - на локомотивном светофоре погаснет огонь "К" и включатся огни "Б" с "КЖ" или "Б" огонь. В случае включения огней "Б" с "КЖ" выключить "КЖ" кратковременным нажатием кнопки "Сброс/Уст. "КЖ".
11.4.2.5. Нажать рукоятку РБ и держать нажатой до включения свистка ЭПК. Время от момента нажатия до включения свистка ЭПК должно быть 7 +/- 2 с. Отпустить РБ и произвести аналогично действия, используя ПБ, а затем КБ.
11.4.2.6. При белом огне светофора установить реверсивную рукоятку в положение "Вперед" или специальный выключатель в положение "Движение". Через 70 - 90 с должны включиться лампы предварительной световой сигнализации (ПСС), кратковременно на 1 - 2 с нажать РБ (ПБ) - лампы погаснут. Через 30 - 40 с кратковременно нажать РБ или ПБ и убедиться, что время от момента погасания ламп ПСС до повторного их включения не изменилось и составляет 70 - 90 с. При очередном включении ламп ПСС проверить их работу установкой тумблера на пульте поочередно в положение "тускло", "ярко". Через 7 +/- 2 с после включения ламп ПСС должен включиться свисток ЭПК. При начавшемся свистке ЭПК нажать кратковременно РБ или ПБ - свисток должен прекратиться, лампы ПСС выключатся и включится лампа "Пропуск". До следующего включения ламп ПСС кратковременно нажать РБ (ПБ). Убедиться, что лампа "Пропуск" не выключается. При включении ламп ПСС кратковременно нажать РБ (ПБ) - лампы ПСС и "Пропуск" выключатся. Через 30 - 40 с кратковременно, на 1 - 2 с, нажать кнопку КБ и убедиться, что лампы ПСС включатся через 70 - 90 с после этого нажатия. Через 7 +/- 2 с включится свисток ЭПК, после чего нажать РБ (ПБ); при этом лампы ПСС и свисток выключатся и включится лампа "Пропуск". Нажать кнопку КП и удерживать ее в таком положении. Через 20 - 30 с включатся лампы ПСС и через 7 +/- 2 с после их включения - свисток ЭПК. Нажатием РБ или ПБ свисток ЭПК не прекращается.
Для прекращения свистка ЭПК кратковременно, на 1 - 2 с, нажать кнопку КБ. Свисток ЭПК должен прекратиться. Лампы ПСС должны выключиться, лампа "Пропуск" не выключается.
Подать в шлейф кодовый сигнал "З". После приема кода "З" выключится лампа "Пропуск". Отпустить кнопку КП и кратковременно нажать РБ (ПБ). Через 90 - 120 с (время может быть изменено указанием ОАО "РЖД") после нажатия должны включиться лампы ПСС. Установить реверсивную рукоятку в нейтральное положение или специальный выключатель в положение "Стоянка", лампы ПСС должны выключиться. Прекратить подачу кода "З" в шлейф. На локомотивном светофоре включится "Б".
11.4.2.7. При "Б" огне на локомотивном светофоре перевести реверсивную рукоятку контроллера в положение "Вперед" или специальный выключатель в положение "Движение". Кратковременно нажать кнопку "Сброс/Уст. КЖ", после чего на локомотивном светофоре должна дополнительно включиться лампа "КЖ". При нажатой кнопке "Сброс/Уст. КЖ" включается свисток ЭПК. После включения лампы ПСС нажать РБ или ПБ до свистка ЭПК - лампы ПСС должны выключиться. Через 20 - 30 с вновь включаются лампы ПСС и через 7 +/- 2 с - свисток ЭПК, не прекращающийся после нажатия РБ (ПБ). Для прекращения свистка ЭПК кратковременно, на 1 - 2 с, нажать КБ.
11.4.2.8. Перевести реверсивную рукоятку контроллера в положение "Назад" и установить специальный выключатель в положение "Движение" (при его наличии), дождаться свистка ЭПК. После нажатия РБ (ПБ) свисток должен прекратиться и должна включиться лампа "Пропуск". Дождаться включения ламп ПСС и последующего включения свистка ЭПК. Кратковременно, на 1 - 2 с нажать РБ (ПБ). Лампы ПСС выключатся, свисток ЭПК прекратится, лампа "Пропуск" не выключается.
Кратковременно нажать кнопку "Сброс/Уст. КЖ". Лампа "КЖ" должна выключиться. При нажатой кнопке включается свисток ЭПК. Установить реверсивную рукоятку в нейтральное положение или специальный выключатель в положение "Стоянка". Лампа "Пропуск" должна выключиться.
11.4.2.9. Установить тумблер А2 в положение "Тест". Установить реверсивную рукоятку в положение "Вперед" или специальный выключатель в положение "Движение", при этом включается свисток ЭПК. Для его прекращения установить реверсивную рукоятку в нейтральное положение или специальный выключатель в положение "Стоянка". Свисток ЭПК должен прекратиться. Нажать и отпустить РБ или ПБ; должен появиться свисток ЭПК. Нажать РБ (ПБ) и КБ. Свисток ЭПК не должен прекращаться. Для прекращения свистка установить тумблер А2 в положение "Н".
11.4.2.10. При "Б" огне локомотивного светофора кратковременно нажать кнопку "Сброс/Уст. КЖ", после чего дополнительно включится лампа "КЖ". При нажатой кнопке появляется свисток ЭПК. Перевести реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение "Вперед" или специальный выключатель в положение "Движение". Убедиться, что раздавшийся свисток ЭПК не прекращается нажатием РБ (ПБ) и КБ. Кратковременно нажать кнопку "Сброс/Уст. КЖ" - свисток ЭПК прекратится и лампа "КЖ" погаснет. Установить реверсивную рукоятку контроллера в нейтральное положение или специальный выключатель в положение "Стоянка".
11.4.2.11. Одновременно установить тумблеры УКБМ А1 в положение "Выкл.", А2 - в положение "Тест". При этом дождаться включения свистка ЭПК. Кратковременно нажать РБ (ПБ), свисток ЭПК прекратится.
При "Б" сигнальном показании локомотивного светофора одновременно нажать кнопки ВК и КБ, убедиться в наличии периодической проверки бдительности с периодом 70 - 90 с с одновременным включением свистка ЭПК и ламп ПСС. Для их выключения кратковременно нажать РБ (ПБ). Установить тумблеры УКБМ А1 и А2 в положение "Вкл." и "Н" соответственно.
11.4.2.12. Кнопкой "Сброс/Уст. КЖ" установить на локомотивном светофоре "КЖ" и "Б". Перевести реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение "Вперед" или специальный выключатель в положение "Движение". Должен включиться свисток ЭПК. Для прекращения свистка перевести реверсивную рукоятку в нейтральное положение или специальный выключатель в положение "Стоянка". Вновь перевести реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение "Вперед" или специальный выключатель в положение "Движение". Включится свисток ЭПК. В соответствии с подпунктом 11.4.1.9 настоящей Инструкции проверить действие ЭПК. После чего установить реверсивную рукоятку в нейтральное положение или специальный выключатель в положение "Стоянка".
11.4.2.13. В ходе проверки АЛСН-УКБМ необходимо убедиться в правильности фиксации сигнальных показаний и действий машиниста регистрирующим скоростемером: при "Ж" показании - писцом ЭЖ; при "КЖ" показании - писцом ЭКЖ; при "К" показании - писцом ЭК; при "Б" показании - писцом ЭК; при "КЖ" с "Б" - писцами ЭКЖ и ЭК.
Состояние цепи питания электропневматического клапана фиксируется писцом ЭЭ.
11.4.2.14. На локомотивах, оборудованных одним комплектом АЛСН-УКБМ, провести проверочные работы во второй кабине в соответствии с требованиями подпунктов 11.4.2.1, 11.4.2.4, 11.4.2.5, 11.4.2.7, 11.4.2.8, 11.4.2.10, 11.4.2.12 настоящей Инструкции. На локомотивах, оборудованных двумя комплектами АЛСН-УКБМ, во второй кабине провести проверочные работы в полном объеме.
11.4.2.15. Проверка действия устройства АЛСН-УКБМ с измененным порядком включения периодической проверки бдительности машиниста при "З" огне локомотивного светофора должна осуществляться в следующем порядке:
выполнить проверочные работы в соответствии с подпунктами 11.4.2.1 - 11.4.2.5 настоящей Инструкции;
выполнить проверочные работы в соответствии подпунктом 11.4.2.6 настоящей Инструкции, при этом включение ламп предварительной световой сигнализации (ПСС) должно происходить через 20 - 30 с;
выполнить проверочные работы в соответствии с подпунктами 11.4.2.7 - 11.4.2.10 настоящей Инструкции;
выполнить проверочные работы в соответствии с подпунктом 11.4.2.11 настоящей Инструкции, при этом убедиться в наличии периодической проверки бдительности с периодом 20 - 30 с, когда кнопка КП не нажата и замкнут контакт 0-10 скоростемера и с периодом 70 - 90 с, когда нажата кнопка КП или разомкнут контакт 0-10 скоростемера;
выполнить проверочные работы в соответствии с подпунктами 11.4.2.12, 11.4.2.13 настоящей Инструкции;
при "З" огне на локомотивном светофоре перевести реверсивную рукоятку контроллера в положение "Вперед" или специальный выключатель в положение "Движение". Убедиться в наличии периодической проверки бдительности с периодом 20 - 30 с. Нажать кнопку КП и держать в нажатом положении, убедиться в отсутствии периодической проверки бдительности.
11.4.3. Проверка действия устройств АЛСН-Л77, Л159 (Л159М) должна осуществляться в следующем порядке.
11.4.3.1. Включить АЛСН ключом ЭПК. На локомотивном светофоре включится "К" огонь. Для проверки соответствия между посылаемым кодовым сигналом и показанием локомотивного светофора необходимо провести проверку в соответствии с подпунктами 11.4.1.7, 11.4.1.8 настоящей Инструкции. Убедиться при выполнении требований подпункта 11.4.1.8 настоящей Инструкции, что перед свистком ЭПК при периодических проверках бдительности загорается сигнальная лампа световой сигнализации или две сигнальные лампы, в случае оборудования Л159 (Л159М). Время горения сигнальных ламп до включения свистка ЭПК должно быть: 3 - 6 с - при Л77 и 6 - 8 с - при Л159 (Л 159М).
В случае оборудования локомотива Л159 (Л159М) дополнительно убедиться, что горение сигнальных ламп прекращается нажатием нижней РБ, а в случае появления свистка ЭПК при горении ламп свисток не прекращается нажатием нижней РБ. Для предотвращения срыва ЭПК необходимо нажать верхнюю РБ.
Проверочные работы провести в обеих кабинах.
11.4.4. Проверка действия устройств АЛСН-Л143 должна осуществляться на локомотивах, оборудованных Л159 (Л159М), в следующем порядке.
11.4.4.1. Включить АЛСН ключом ЭПК. На локомотивном светофоре включится "К" огонь. Для проверки соответствия между посылаемым кодовым сигналом и показанием локомотивного светофора необходимо провести проверку в соответствии с подпунктами 11.4.1.7, 11.4.1.8 и пунктом 11.4.3 настоящей Инструкции.
11.4.4.2. Убедиться, что сигнальные лампы при периодических проверках бдительности включаются в мигающем режиме. Частота мигания 0,5 - 1,5 Гц. Переключая тумблер "Ярко-Тускло", убедиться, что яркость свечения сигнальных ламп изменяется.
Проверочные работы провести в обеих кабинах.
11.4.5. Проверка действия устройств АЛСН-Л168 (Л168М) должна осуществляться в следующем порядке.
11.4.5.1. Включить АЛСН ключом ЭПК. На локомотивном светофоре включится "К" огонь. Для проверки соответствия между посылаемым кодовым сигналом и показанием локомотивного светофора необходимо провести проверку в соответствии с подпунктами 11.4.1.7, 11.4.1.8 настоящей Инструкции.
11.4.5.2. Нажать кнопку КП. При этом должны включиться свисток ЭПК и сигнальная лампа. Убедиться, что свисток ЭПК прекращается только после нажатия специальной кнопки.
11.4.5.3. Перевести рукоятку контроллера машиниста в тяговую позицию, после чего нажать кнопку КП. Убедиться, что свисток ЭПК не включается и сигнальная лампа не загорается.
Проверочные работы провести в обеих кабинах.
11.4.6. Проверка действия устройств АЛСН-"Дозор" Л 132 должна осуществляться в следующем порядке.
11.4.6.1. Включить АЛСН ключом ЭПК. На локомотивном светофоре включится "К" огонь. Для проверки соответствия между посылаемым кодовым сигналом и показанием локомотивного светофора необходимо провести проверку в соответствии с пунктами 11.4.1.7, 11.4.1.8 настоящей Инструкции.
11.4.6.2. Одновременным нажатием кнопок ВК и РБ включить на локомотивном светофоре "Б" огонь. Убедиться, что в устройстве регистрации притянуты три электромагнита: ЭК, ЭКЖ и ЭЭ.
11.4.6.3. Нажать кнопку "Sп", убедиться, что электромагнит ЭКЖ переключается.
11.4.6.4. Кратковременно отключить плюсовой автомат питания "Дозор", при этом включается свисток ЭПК и стрелка блока индикации отклоняется на несколько делений, при восстановлении питания стрелка БИ через несколько секунд должна вернуться в положение "О", а цепь питания ЭПК должна восстановиться (тумблер "Sк" в положении "а").
11.4.6.5. Кратковременно нажать на кнопку "Sм", убедиться, что включается свисток ЭПК.
При возвращении кнопки "Sм" в исходное положение свисток ЭПК должен прекратиться.
Выключить АЛСН ключом ЭПК.
11.4.6.6. Подключить испытательное устройство типа Р994 на клеммную рейку к входам блока автоматики: "красный" (3) к С2, "белый" (2) к СЗ, "синий" (1) к АО; предварительно необходимо снять с клеммной рейки провод 2 (белый), идущий от датчика скорости к разъему блока автоматики СЗ.
Установить переключатель Р994 в положение "О", включить АЛСН ключом ЭПК.
11.4.6.7. Подать в шлейф код "З" огня и, после включения на локомотивном светофоре "З" огня, убедиться, что электромагниты ЭК, ЭКЖ и ЭЖ скоростемера не включились.
11.4.6.8. Подать в шлейф код "Ж" огня и убедиться, что при включении на локомотивном светофоре "Ж" огня включится электромагнит ЭЖ скоростемера.
11.4.6.9. Подать в шлейф код "КЖ" и убедиться, что при включении на локомотивном светофоре "КЖ" огня включится электромагнит ЭКЖ скоростемера. Нажать кнопку "Sп" и убедиться, что электромагнит ЭКЖ начал работать в режиме переключения с частотой 0,5 - 1,0 Гц.
11.4.6.10. Снять кодирование и, после включения "К" огня на локомотивном светофоре, убедиться, что включен электромагнит ЭК скоростемера.
11.4.6.11. Одновременным нажатием кнопок ВК и РБ включить на локомотивном светофоре "Б" огонь и убедиться, что включены электромагниты ЭК и ЭКЖ скоростемера.
Нажать кнопку "Sп" и убедиться, что электромагнит ЭКЖ начал работать в режиме переключений с частотой 0,5 - 1,0 Гц.
11.4.6.12. Перевести переключатель устройства Р994 в положение "10". Стрелка БИ должна отклониться вправо, а затем вернуться в положение "О". При этом должны включиться сигнальная лампа "Vо" блока индикации и свисток ЭПК. Кратковременно нажать кнопку машиниста "5м" и убедиться, что свисток ЭПК прекратился, а сигнальная лампа "Vо" погасла. Перевести переключатель устройства в положение "О". Стрелка БИ должна отклониться влево, а затем вернуться в положение "О".
11.4.6.13. Затормозить локомотив, создав давление в тормозных цилиндрах не менее 3 кгс/см2.
Перевести переключатель устройства Р994 в положение "10". При этом должна загореться лампа "Vо" БИ и появится свисток ЭПК. Кратковременно перевести контроллер машиниста в первую тяговую позицию, затем перевести в нулевую позицию. Лампа "Vо" должна погаснуть, свисток ЭПК прекратится.
11.4.6.14. Подать в шлейф код "КЖ". После появления "КЖ" на локомотивном светофоре перевести переключатель устройства Р994 в положение "60", одновременно с этим включить секундомер. Стрелка БИ должна зашкалить вправо, а затем вернуться в положение "О". Для восстановления цепи питания ЭПК кратковременно нажать на кнопку "Бм", лампа "Vо" погаснет. Лампа "Vкж" на БИ должна загореться через 30 +/- 5 с и раздастся свисток ЭПК. Нажать кнопку "Sп", убедиться, что свисток ЭПК прекратился.
11.4.6.15. Переключить тумблер "Sк" в положение "V". Убедиться, что стрелка БИ отклонилась влево и показание составляет 22 +/- 2,5 деления (44 +/- 5 км/ч).
Переключить тумблер "Sк" в положение "а".
11.4.6.16. Перевести переключатель устройства Р994 в положение "О". Стрелка БИ должна зашкалить влево, а затем вернуться в положение "О", нажать кнопку "Sп" и убедиться, что сигнальная лампа "Vкж" погасла, свисток ЭПК прекратился.
11.4.6.17. Проверочные работы провести в обеих кабинах.
11.4.7. Проверка действия устройств АЛСН-Л116 (Л116У) должна осуществляться в следующем порядке.
11.4.7.1. Включить АЛСН ключом ЭПК.
На локомотивном светофоре включится "К" огонь. Для проверки соответствия между посылаемым кодовым сигналом и показанием локомотивного светофора необходимо провести проверку в соответствии с подпунктами 11.4.1.7, 11.4.1.8 настоящей Инструкции.
11.4.7.2. При "К" огне на локомотивном светофоре убедиться, что при переводе рукоятки контроллера с одной позиции на другую чаще чем 1 раз в 20 с периодических проверок не производится. Проверку производить в течение времени не менее 1 мин.
11.4.7.3. При "К" огне на локомотивном светофоре убедиться, что при включении и выключении прожектора чаще чем 1 раз в 20 с периодических проверок не производится. Проверку производить в течение времени не менее 1 мин.
11.4.7.4. Убедиться, что при появлении свистка ЭПК при периодических проверках бдительности машиниста выполнение действий в соответствии с подпунктами 11.4.7.2, 11.4.7.3 настоящей Инструкции не прекращает свистка ЭПК.
11.4.7.5. В случае оборудования локомотива устройством Л116 убедиться, что при пользовании краном машиниста прямодействующего тормоза (перевод его с одной позиции на другую чаще чем 1 раз за 20 с) не происходит периодических проверок бдительности машиниста. Проверку производить при "К" огне локомотивного светофора в течение времени не менее 1 мин.
11.4.7.6. Убедиться, что при создании давления в тормозных цилиндрах более 0,12 МПа (1,2 кгс/см2) и не нажатой кнопке КП проверки бдительности отменяются. Проверку производить при "К" огне локомотивного светофора в течение времени не менее 1 мин.
При Л116У проверки в соответствии с подпунктами 11.4.7.2, 11.4.7.3, 11.4.7.4 настоящей Инструкции проводить при давлении в тормозных цилиндрах не более 0,8 кгс/см2.
11.4.8. Проверка действия устройств АЛСН-ДКСВ-М должна осуществляться в следующем порядке.
11.4.8.1. Для проверки приема ДКСВ-М сигналов АЛСН, подаваемых с пути, локомотив должен находиться на испытательном шлейфе, в который должны подаваться соответствующие сигналы. В интервалах между кодами "З" и "Ж" должен включаться сигнал "Б", а после кода "КЖ" - сигнал "К". При обращении локомотива на участках с различными частотами в рельсовых цепях прием сигналов АЛСН должен проверяться на всех используемых частотах. Для этого последовательно переключается тумблер выбора частоты активной кабины локомотива.
11.4.8.2. Одновременно с проверкой соответствия сигнальных показаний локомотивного светофора кодовым сигналам в рельсовой цепи должна быть проверена периодическая проверка бдительности машиниста. При этом на локомотиве время периодической проверки бдительности машиниста до снятия напряжения с вентиля ЭПК должна быть в соответствии с таблицей 11.2 настоящей Инструкции.
Для подачи напряжения на вентиль ЭПК необходимо на 1,5 - 2,5 с нажать на рукоятку РБ.
11.4.8.3. Проверку действия ЭПК произвести в соответствии с пунктом 11.4.1.9 настоящей Инструкции.
11.4.8.4. Контроль скорости и регистрацию параметров движения проводят в соответствии с требованиями РЭ на дешифратор ДКСВ-М.
11.4.8.5. Проверочные работы провести в обеих кабинах.
11.4.9. Все работы по замене отдельных устройств на локомотивах (МВПС, ССПС) во время испытаний должны производиться при выключенном напряжении питания.
11.4.10. Проверка действия устройств АЛСН с САУТ, ТСКБМ и КПД контрольном пункте АЛСН должна осуществляться согласно требованиям положений настоящей Инструкции.
11.5. Техническое обслуживание устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста на ПТО и ремонтных позициях депо
11.5.1. Для обеспечения качественного ремонта устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста ТРПУ и моторвагонные депо должны быть обеспечены необходимым инструментом, инвентарем, стендовым, контрольно-измерительным и диагностическим оборудованием в соответствии с требованиями РЭ и распоряжением ОАО "РЖД" от 9 июня 2014 г. N 1382р.
11.5.2. При проверке локомотива (ССПС) в пункте технического обслуживания сменный работник ПТО должен проверить:
надежность крепления всех приборов АЛСН и устройств контроля бдительности, при этом особое внимание должно быть обращено на крепление приемных катушек и их гарнитуры, крепление регулирующих и предохранительных устройств;
наличие пломб на приборах;
правильность действия устройств периодической проверки бдительности машиниста при "К" и "Б" огнях локомотивного светофора;
правильность замыкания контактной системы замка ЭПК, исключающей возможность загорания огней на локомотивном светофоре при нахождении ключа ЭПК в промежуточном или крайнем правом (выключенном) положении;
проверить действия с каждой кабины управления ЭПК на срыв;
устранение обнаруженных недостатков и неисправностей по записям локомотивных бригад в журнале формы ТУ-152.
11.5.3. При технических обслуживаниях локомотива (МВПС, ССПС) в основных локомотивных депо должны выполняться следующие работы:
осмотр, чистка, смазка, проверка надежности крепления и опробование всех аппаратов и приборов;
проверка шаблонами высоты подвески и расположения приемных катушек относительно рельсов;
проверка общего сопротивления изоляции электрических цепей и напряжения источников питания;
осмотр электропроводки, воздухопроводов, устройств контроля бдительности и локомотивного светофора;
проверка действий контактно-регистрирующих устройств скоростемера и правильного замыкания контактной системы замка ЭПК;
осмотр рукоятки бдительности, кнопок и тумблеров;
устранение обнаруженных недостатков и неисправностей по записям локомотивных бригад в журнале формы ТУ-152;
пломбирование вскрытых устройств, установленное для ТРПУ;
проверка действия устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста в целом на КП АЛСН.
Осмотр и проверка аппаратов и приборов выполняются, как правило, на локомотиве без их снятия. Неисправные приборы, требующие ремонта со снятием с локомотива, должны заменяться заранее отремонтированными и проверенными.
11.5.4. При текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3 ремонт устройств АЛСН выполняется в соответствии с требованиями технологической инструкции ТИ 334.
11.5.5. При заеданиях или других неисправностях замка на универсальном контроллере замок снимается с контроллера и разбирается. Детали замка промываются и осматриваются. Задиры на трущихся плоскостях или в каналах запорных штифтов устраняются, поврежденные штифты и пружины заменяются новыми. После осмотра деталей и устранения обнаруженных в них дефектов (или замены негодных) трущиеся части смазываются техническим вазелином и производится сборка замка. Собранный замок устанавливается на месте и вновь проверяется его действие.
11.5.6. Проверка на отсутствие утечек воздуха воздухопроводов, разобщительных кранов, фильтров, штуцеров, заглушек и фланцев электропневматического клапана производится под нормальным рабочим давлением обмыливанием.
11.5.7. При текущих ремонтах ТР-1, ТР-2, ТР-3, в случае истечения срока периодических регламентных работ, снимаются с локомотива (МВПС) и заменяются заранее отремонтированными и испытанными на стенде следующие приборы (устройства): скоростемеры 3СЛ-2М, ЭПК, КОН, УКБМ, ТСКБМ, Л116 (Л116У), Л168 (Л168М), Л143, Л77-Л159, ДКСВ-1, УК-25/50, ФЛ-25/75, ДКСВ-М, КПД-3 в/и и воздушные фильтры.
При смене ЭПК проверить наличие, исправность и правильность подключения защитного диода на нем.
11.5.8. На паровозах, оборудованных универсальным контроллером, снимается для проверки, смазки и ремонта замок контроллера.
11.5.9. При снятии приборов электрические провода должны быть защищены от повреждений и порчи, а трубки воздухопроводов во избежание их засорения заглушены.
11.5.10. При ремонте локомотивных устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста измерение сопротивления электрической изоляции относительно корпуса производится раздельно.
11.5.11. После текущего ремонта ТР-1, ТР-2, ТР-3 перед выпуском локомотива (МВПС) из депо должна быть проверена правильность взаимодействия всех аппаратов и приборов, а затем в установленном настоящей Инструкцией порядке производится комплексная проверка устройств на испытательном шлейфе.
Примечание: При текущем ремонте ТР-3 локомотивов (МВПС) проверка и ремонт аппаратуры и приборов АЛСН и контроля бдительности машиниста производятся, как правило, со снятием приборов с подвижного состава для их разборки, регулировки и испытаний на стенде.
11.5.12. Вольтметр переключателя электропитания и микроамперметр блока индикации устройства "Дозор" должны ежегодно проверяться в порядке, установленном для электроизмерительных приборов.
11.6. Заводской ремонт устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста производится на локомотиворемонтных заводах в соответствии с требованиями РЭ и конструкторской документации на данный вид устройства.
Таблица 11.А.1
ПЕРЕЧЕНЬ - Локомотивных устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста, на которые должны быть навешаны пломбы
Наименование | Навешивание пломб | |
Место | Число пломб на устройстве | |
Фиксатор открытого положения разобщительного крана тормозной | Фиксатор | 1 |
Рукоятка бдительности | Болт крышки | 1 |
Локомотивный светофор | Болт крышки | 1 |
ЭПК | Болт кожуха | 1 |
Переключатель электропитания с вольтметром | Болт крышки | 1 |
Переключатель направления | Болт крышки | 1 |
Универсальный контроллер на паровозах | Болт крышки и замка | 1 |
Блок предварительной световой сигнализации Л77, Л159, Л159М | Болт кожуха | 1 |
Тумблеры "S1" и "S2" включения питания устройства "Дозор" - Л 132 | Рычажок тумблера | 1 |
Педаль бдительности ПБ | Болт крышки | 1 |
Кнопка бдительности КБ | Болт крышки | 1 |
Кнопка ВК | Болт крышки | 1 |
Выключатель реле-повторителя пневматической блокировки ЭПК | Рычажок выключателя | 1 |
Общий ящик с усилителем и | Болт крышки | 1 |
Фильтр локомотивной сигнализации | Болт крышки | 1 |
Скоростемер 3СЛ-2М | Регистратор давления воздуха | 2 |
Крышка контактного устройства | ||
Комплекс КПД | Панель соединительная ПС | 1 |
Журнал учета параметров конденсаторных блоков
N п/п | Дата проверки | Заводской номер | Емкость конденсаторного блока (1120 - 2100 мкФ) | Ток утечки (не более 1,5 мА для новых и 4,5 мА для находящихся в эксплуатации) | ФИО исполнителя | Подпись исполнителя |
Журнал учета параметров фильтра
N п/п | Дата проверки | Тип фильтра | Заводской номер | Год выпуска | Сопротивление изоляции (не менее 20 МОм) | Выходные параметры фильтра (напряжение на выходе) | ФИО исполнителя | Подпись исполнителя | ||||
25 Гц (40 - 45 мВ) | 75 Гц (40 - 45 мВ) | 50 Гц (не более 10 мВ) | 100 Гц (не более 20 мВ) | 150 Гц (не более 10 мВ) | ||||||||
Журнал учета параметров усилителя
N п/п | Дата проверки | Тип усилителя | Заводской номер | Год выпуска | Сопротивление изоляции (не менее 10 МОм) | Механические характеристики всех реле | Характеристики реле ИР | Характеристики реле ВР | ||
Ток срабатывания (не более 12 мА) | Ток отпускания (не менее 4 мА) | Напряжение притяжения (не более 21,5 В) | Напряжение отпускания (не менее 5 В) | |||||||
Проверка режимов работы каскадов УК по постоянному току | |||||||||||||
База транзистора Т1 (10 +/- 0,25 В) | Коллектор тр-ра Т1 (5 +/- 0,25 В) | База транзистора Т2 (5 +/- 0,25 В) | Выводы 2 - 3 трансформатора Тр3 (9 - 12 В) | Стабилитрон Д2 (11,5 - 14 В) | Стабилитрон Д8 (11,5 - 14 В) | Диод Д3 (падение напряжения) 0,4 В | |||||||
40 В | 60 В | 40 В | 60 В | 40 В | 60 В | 40 В | 60 В | 40 В | 60 В | 40 В | 60 В | 40 В | 60 В |
Чувствительность усилителя, А | Ток надежной работы ИР (не менее 1,4 Iср ИР) | Ток покоя в обмотке ИР (не более 0,6 мА) | Временные искажения кодовых сигналов | |||||||||
на частоте 25 Гц (0,95 - 1,15 А) или (67 - 81 Мв) | 50 Гц (0,75 - 0,95 А или 105 - 135 мВ для тепл. тяги) | на частоте 25 Гц (не более +/- 0,05 с) | на частоте 50 Гц (не более +/- 0,05 с) | |||||||||
40 В | 60 В | 40 В | 60 В | 25 Гц | 50 Гц | 1,4 Iср ИР | 10 | 25 | 1,25 Iср ИР | 10 | 25 | |
Время восстановления чувствительности (0,6 - 1,5 с) | Проверка на работу с контрольным ДК | ФИО исполнителя | Подпись исполнителя |
Номер п/п | Дата проверки | Тип | Заводской номер | Год выпуска | Сопротивление изоляции к корпусу (не менее 10 МОм) | Механические характеристики всех реле |
1 | 2 | 3 | 1а | 2а | |||||
КДР-5М | КДР-1М | КДР-1М | КДР-5М | КДР-5М | |||||
Rоб (не менее 420 Ом) | Rоб (не менее 650 Ом) | Rоб (не менее 280 Ом) | Rоб (не менее 420 Ом) | Rоб (не менее 420 Ом) | |||||
Vср (не более 24 В) | Vотп (не менее 3,4 В) | Vср (не более 28 В) | Vотп (не менее 6,0 В) | Vср (не более 24 В) | Vотп (не менее 5,0 В) | Vcp ср (не более 24 В) | Vотп (не менее 3,0 В) | Vср (не более 24 В) | Vотп (не менее 3,0 В) |
Тср (не более 0,07 с) | Тотп (0,25 - 0,28 с) | Тср (не более 0,07 с) | Тотп (0,04 - 0,06 с) | Тср (не более 0,05 с) | Тотп (0,03 - 0,05 с) | Тср (не более 0,07 с) | Тотп (0,31 - 0,34 с) | Тср (не более 0,07 с) | Тотп (0,29 - 0,32 с) |
ПКР | КЖР | ЖР | ЗР | СР | |||||
КДР-6М | КДР-1М | КДР-1М | КДР-1М | НСР | |||||
Rоб (не менее 420 Ом) | Rоб (не менее 650 Ом) | Rоб (не менее 650 Ом) | Rоб (не менее 650 Ом) | Rоб (не менее 330 Ом) | |||||
Vср (не более 16 В) | Vотп (не менее 1,0 В) | Vср (не более 28 В) | Vотп (не менее 6,0 В) | Vср (не более 28 В) | Vотп (не менее 6,0 В) | Vср (не более 28 В) | Vотп (не менее 6,0 В) | Vср (не более 6 В) | Vотп (не менее 0,8 В) |
- | Тотп (1,8 - 2,2 с) или (1,1 - 1,2 с) | Тср (не более 0,07 с) | Тотп (0,03 - 0,06 с) | Тср (не более 0,07 с) | Тотп (0,07 - 0,1 с) | Тср (не более 0,07 с) | Тотп (0,03 - 0,05 с) | Тср (не более 0,05 с) | Тотп (5,0 - 6,0 с) |
ПСР | БР | РБР | КСР | ||||
КДР-1М | КДР-1М | КДР-1М | НСР | ||||
Rоб (не менее 650 Ом) | Rоб (не менее 650 Ом) | Rоб (не менее 280 Ом) | Rоб (не менее 21 кОм) | ||||
Vср (не более 28 В) | Vотп (не менее 6,0 В) | Vср (не более 28 В) | Vотп (не менее 3,5 В) | Vср (не более 17 В) | Vотп (не менее 4,0 В) | Vср (не более 23 В) | Vотп (не менее 3,0 В) |
Тср (не более 0,07 с) | Тотп (0,03 - 0,05 с) | Тср (не более 0,07 с) | Тотп (0,05 - 0,15 с) | - | - | - | Тотп (30 - 40 с) или (60 - 90 с) |
Проверка на работу с контрольным УК | Время задержки белого огня (15 - 20 с) | Время периодического нажатия РБ при: | Действие кнопки "ВК" | Действие контактов скоростемера | ФИО исполнителя | Подпись исполнителя | ||||
К (20 - 30 с с УКБМ; 30 - 40 с без УКБМ) | КЖ (20 - 30 с с УКБМ; 30 - 40 с без УКБМ) | Ж (20 - 30 с с УКБМ; 30 - 40 с без УКБМ) | Б (с АЛСН) (20 - 30 с с УКБМ; 30 - 40 с без УКБМ) | Б (без АЛСН) (70 - 90 с с УКБМ; 90 - 120 с без УКБМ) | ||||||
ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА УСТРОЙСТВ АЛСН
И КОНТРОЛЯ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА
1. Принципиальные и монтажные схемы устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста для эксплуатируемых электровозов, тепловозов, моторвагонных поездов.
2. Принципиальные и монтажные схемы стендов для проверки приборов АЛСН и устройств контроля бдительности машиниста.
3. Аппаратура автоматической локомотивной сигнализации АЛСНВ-1-Д, АЛСНВ-1-ДБ, АЛСНВ-1-ДЧ: Техническое описание 81110-00-00 ТО.
4. Дешифраторы и усилители АЛСН. Технические указания по ремонту РМ32-ЦШ09.21-85 с Дополнением, утвержденным ЦШ МПС 08.10.97 г.
5. Технические указания на выполнение работ по обслуживанию локомотивных и стационарных устройств на КП АЛСН РМ 32 ЦШ 109.23-84.
6. Устройство контроля бдительности машиниста УКБМ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации 36982-600-00 ТО.
7. Блок световой сигнализации при движении и запрещающему сигналу Л143. Техническое описание и инструкция по эксплуатации Л143.00.00 ТО.
8. Устройство "Дозор". Техническое описание и инструкция по эксплуатации Л 132.00.00 ТО.
9. Блок предварительной световой сигнализации АЛСН. Техническое описание и инструкция по эксплуатации Л77.00.00 ТО.
10. Блок световой сигнализации на базе Л77. КД. Л 159.00.00.
11. Устройство контроля бдительности в системе АЛСН. Техническое описание и инструкция по эксплуатации Л116.00.00 ТО.
12. Устройство контроля бдительности в системе АЛСН. Модифицированное. Техническое описание и инструкция по эксплуатации Л116У.ОО.ОО ТО.
13. Инструктивные указания по техническому обслуживанию устройства контроля бдительности машиниста (УКБМ) в системе автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) от 18.10.88 г. N ЦТК-8/1.
14. Устройство контроля бдительности машиниста УКБМ. Инструкция по техническому обслуживанию и текущему ремонту 36982-600-00 ИЗ.
15. Техническое обслуживание и текущий ремонт устройства "Дозор" типа Л132. Технологическая инструкция ТИ 675.
16. Техническое обслуживание и текущий ремонт блока световой сигнализации Л143. Технологическая инструкция ТИ 681.
17. Блок контроля самопроизвольного трогания поезда. Техническое описание и инструкция по эксплуатации Л168.00.00 ТО.
18. Инструкция по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров 3СЛ-2М и приводов к ним от 15.08.80 г. N ЦТ/3921.
19. Деповской ремонт устройств автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН). Технологическая инструкция ТИ 334.
21. Микропроцессорный дешифратор АЛС ДКСВ-М. Руководство по эксплуатации 36465-000-00 РЭ
Примечание: На КРП и КП должна находиться техническая документация, имеющая номера 1 - 12; 17, а в ТРПУ должна находиться техническая документация, имеющая номера 1; 2; 6 - 20.
Таблица 11.Г.1
Перечень обязательных работ по замене компонентов микропроцессорного дешифратора ДКСВ-М 36465-000-00, имеющих ограниченный срок службы
Элемент | Схемное обозначение | Кол. на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание |
Ячейка ВДС | ||||
Конденсатор SA-63 В-47,0 мкФ +/- 20% | С39 | 1 | 10 | Замена на ближайшем СР или КР |
Ячейка вывода | ||||
Конденсатор SH063M0047B3F-0811/Yageo (допуск, замена: RD-63B-47 мкФ +/- 20%) | С41 | 1 | 10 | Замена на ближайшем СР или КР |
Ячейка СБ | ||||
Конденсатор К73-11-63В-0,1 мкФ +/- 10% | С3 | 1 | 10 | Замена на ближайшем СР или КР |
Конденсатор К73-11-160В-0,39 мкФ +/- 10% | С2 | 1 | 10 | Замена на ближайшем СР или КР |
Конденсатор К73-11-160В-0,47 мкФ +/- 10% | С1 | 1 | 10 | Замена на ближайшем СР или КР |
Ячейка УК-01 | ||||
Конденсатор SY-100 В-100 мкФ | С1, С2 | 2 | 5 | Замена на ближайшем СР или КР |
Конденсатор SR-100 В-100 мкФ | С9, С15 | 2 | 5 | Допускается: RD-100 В-100 мкФ (замена на ближайшем СР или КР) |
Ячейка РС-АЛСН | ||||
Флеш-карта SDHC 16 - 32 ГБ, class 6-10 | А1 | 1 | 3 | Замена на ближайшем СР или КР |
12.1. Общие положения
12.1.1. Комплексное локомотивное устройство безопасности устанавливается на локомотивах (МВПС) и функционально сочетает в себе автоматическую локомотивную сигнализацию и электронный локомотивный скоростемер.
12.1.2. Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ выполняет следующие функции:
- индикация фактической скорости движения;
- прием и обработка сигналов АЛСН и АЛС-ЕН;
- формирование допустимой скорости движения и ее индикация в зависимости от принятого сигнала АЛС;
- контроль скорости движения и автостопное торможение при превышении допустимой скорости движения по показаниям светофора;
- контроль торможения перед светофором с запрещающим сигналом;
- выключение тяги при подаче сигналов на автоторможение;
- контроль бдительности машиниста;
- исключение самопроизвольного движения;
- контроль начала движения (не позднее 75 секунд) после вывода контроллера машиниста из нулевого положения.
12.1.3. КЛУБ имеет следующие режимы движения:
- поездной;
- маневровый.
12.1.4. В состав устройства КЛУБ для односекционных, двухкабинных электровозов входят:
- один из вариантов исполнения блока БЭЛ;
- один из вариантов исполнения блока БИЛ;
- БК1;
- БСС (при применении САУТ и БЭЛ2М, БЭЛ2М1 на электровозе);
- Л178/1 или ДПС-САУТ-МП-01 или ДПС-У;
- БО (при применении ДПС-САУТ-МП-01);
- Ф (при применении ДПС-САУТ-МП-01);
- БС (при применении ДПС-У);
- один из вариантов исполнения ПК (кроме ПТ).
12.1.5. В состав устройства КЛУБ для односекционных, двухкабинных тепловозов входят:
- один из вариантов исполнения блока БЭЛ;
- один из вариантов исполнения блока БИЛ;
- БК1;
- БСС (при применении САУТ и БЭЛ2М, БЭЛ2М1 на тепловозе);
- Л178/1 или ДПС-САУТ-МП-02, или ДПС-У1;
- ВО (при применении ДПС-САУТ-МП-02);
- Ф (при применении ДПС-САУТ-МП-02);
- БС (при применении ДПС-У1);
- один из вариантов исполнения ПК (кроме ПЭ).
12.1.6. В состав устройства КЛУБ для двух- и трехсекционных электровозов и МВПС входят:
- один из вариантов исполнения блоков БЭЛ;
- один из вариантов исполнения блоков БИЛ;
- БК2;
- БСС (при применении САУТ и БЭЛ2М на электровозе и МВПС);
- Л178/1 или ДПС-САУТ-МП-01 или ДПС-У;
- БО1-САУТ-УМ (при применении ДПС-САУТ-МП-01);
- Ф-ДПС-САУТ-МП (при применении ДПС-САУТ-МП-01);
- БС (при применении ДПС-У);
- один из вариантов исполнения ПК (кроме ПТ для электровозов).
12.1.7. В состав устройства КЛУБ для двух- и трехсекционных тепловозов входят:
- один из вариантов исполнения блоков БЭЛ;
- один из вариантов исполнения блоков БИЛ;
- БК2;
- БСС (при применении САУТ и БЭЛ2М на тепловозе);
- Л178/1 или ДПС-САУТ-МП-02 или ДПС-У1;
- Б01-САУТ-УМ (при применении ДПС-САУТ-МП-01);
- Ф-ДПС-САУТ-МП (при применении ДПС-САУТ-МП-01);
- БС (при применении ДПС-У1);
- один из вариантов исполнения ПК (кроме ПЭ).
При техническом обслуживании КЛУБ необходимо произвести внешний осмотр блоков КЛУБ и проверить:
- наличие пломб на них в соответствии с приложением 12.А настоящей Инструкции,
- сроки действия периодических регламентных работ, указанных на табличках каждого блока, в соответствии с Приложением 12.Б настоящей Инструкции. Блоки, у которых эти сроки могут истечь до следующего технического обслуживания на КП или ПТО, следует заменить;
- исправность всех индикационных элементов блока БИЛ;
- срабатывание электропневматического клапана (ЭПК);
- исправность канатов АЛСН и АЛС-ЕН;
- формирование сигналов для 3СЛ-2М, КПД3, САУТ, ТСКБМ;
- крепление, высоту подвески и исправность приемных катушек;
- исправность клеммных коробок, датчиков пути и скорости, ключа электропневматического клапана (ЭПК), рукояток РБ, РБС, ВК, РМП, цепи контроля включения тяги.
Примечания:
1. При наличии замечаний по работе КЛУБ должны быть дополнительно проверены исправность и сопротивление изоляции электрических цепей КЛУБ, напряжение и амплитуда пульсаций источников электропитания устройств КЛУБ, значения введенных в блок БЭЛ постоянных характеристик.
2. Исправность канала АЛС-ЕН проверяется только при условии эксплуатации обслуживаемых локомотивов на участках дорог с путевыми устройствами АЛС-ЕН.
3. Амплитуда пульсаций проверяется осциллографом.
4. В случае установки устройства КЛУБ в общем ящике АЛСН либо защитном контейнере пломбировка разъемов кабельных соединений внутри ящика или контейнера не производится.
12.2.2. Техническое обслуживание и ремонт устройств КЛУБ должны производиться при плановых видах технического обслуживания и ремонтов локомотиве (МВПС) в соответствии с таблицей 12.1.
Виды технического обслуживания КЛУБ | Виды технического обслуживания | Технические требования |
Обслуживание на КП АЛСН и ПТО | ТО-2 | |
Периодические регламентные работы по ДПС, Л178/1 и ПК | ТО-3, ТР-1 | |
Периодические регламентные работы по всем блокам КЛУБ | ТР-2, ТР-3, СР, КР |
12.2.3. Исправность РБ, РБС, ВК, РМП, ключа электропневматического клапана (ЭПК) и прохождение сигнала при нулевом положении контроллера, исправность каналов АЛСН и АЛС-ЕН и взаимодействие системы КЛУБ с системами КПД3, САУТ, ТСКБМ должны проверяться при активности каждого из двух комплектов блока БЭЛ. Для этого действия по пп. 12.3.1 - 12.3.5 производятся дважды, при активности соответственно первого и второго комплектов БЭЛ.
Определить текущий работающий комплект блока БЭЛ можно по индикации блока БИЛ: если светится точка семисегментного индикатора младшего разряда контролируемой скорости, то работает комплект 2, если не светится - комплект 1.
После включения питания блока БЭЛ активным может быть любой комплект.
При необходимости переключение блока БЭЛ на другой комплект производится одновременным нажатием на рукоятки РБ и РБС. При этом необходимо убедиться по изменению свечения точки семисегментного индикатора младшего разряда контролируемой скорости, что это переключение произошло. Рукоятки РБ и РБС при нажатии необходимо фиксировать на время не менее 1 секунды.
12.2.4. На локомотивах, имеющих две кабины управления и оборудованных одним комплектом КЛУБ, во второй кабине необходимо повторить действия по пп. 12.3.3; 12.3.5 - 12.3.8.
На локомотивах, оборудованных двумя комплектами КЛУБ, во второй кабине провести работы по техническому обслуживанию в полном объеме.
12.3. Порядок проверки действия КЛУБ при техническом обслуживании на КП АЛСН ПТО
12.3.1. Проверка напряжения источников электропитания локомотивных устройств и его соответствие нормам должны производиться при выключенных и включенных генераторах цепей управления или зарядных устройствах, работающих параллельно с аккумуляторной батареей. Во всех указанных режимах напряжение должно быть в пределах от 0,9 Uном до 1,1 Uном. В зависимости от типа локомотива (МВПС) Uном может быть равно 110 В, 75 В, 50 В. Амплитуда пульсаций напряжения питания КЛУБ при включенном зарядном устройстве должна быть не более 1% Uном. В случае несоответствия параметров источника питания указанным выше причастные работники должны устранить неисправность цепей питания.
12.3.2. Проверка исправности и измерение сопротивления изоляции монтажа устройств КЛУБ относительно корпуса локомотива (МВПС) производится при наличии замечаний в работе КЛУБ. Проверка производится мегомметром при отключенных приемных катушках от блока БК (разъем "ПК") и всех разъемов от блоков БЭЛ и БИЛ, при этом мегомметр включается между корпусом локомотива (МВПС) и объединенными контактами поочередно каждого из отключенных от блока БЭЛ разъемов, кроме разъема "ПИТ" и контактов 19, 26 разъема "ВХОД". Сопротивление изоляции каждого из кабелей при указанной проверке должно быть не менее 2 МОм. При использовании общих с системами САУТ, КПД-3, ТСКБМ цепей при указанной проверке эти цепи должны быть отключены от КЛУБ.
12.3.3. При наличии замечаний в работе КЛУБ, связанных с приемом сигналов АЛСН и АЛС-ЕН, проверка технических параметров приемных катушек производится согласно разделу 2 настоящей Инструкции.
12.3.4. Контроль постоянных характеристик, запрограммированных в блоке БЭЛ, производится при помощи БВД при наличии замечаний на работу КЛУБ, после обточки колес локомотива (МВПС), выдачи локомотивов (МВПС) с текущих ремонтов и при поступлении указаний об изменении скоростей следования поездов. Для этого, при выключенном питании КЛУБ, необходимо подключить БВД к разъему "БВД" блока БЭЛ, включить питание и спустя 30 с произвести считывание постоянных характеристик каждого из двух комплектов блока БЭЛ. При несоответствии характеристик требуемым их следует перепрограммировать. Если после повторного перепрограммирования постоянные характеристики не соответствуют заданным, блок БЭЛ считается неисправным и подлежит замене.
Контроль постоянных характеристик и их перепрограммирование следует производить, руководствуясь Инструкцией по эксплуатации БВД 36260-301-00 ТО, а также пунктом 12.13 настоящей Инструкции. Перед началом процесса записи постоянных характеристик необходимо выключить питание блока БЭЛ на время не менее 1 мин. Затем, включив питание, за время не более 1,5 мин., произвести запись новых значений постоянных характеристик.
После перепрограммирования РПЗУ необходимо снять питание с КЛУБ на время не менее 1 мин. и затем снова подать его. Дальнейшие проверки КЛУБ можно проводить через время не менее 30 с после подачи на него питания.
12.3.5. Порядок проверки работоспособности рукояток РБ, РБС, ВК, РМП, ключа электропневматического клапана (ЭПК), цепи контроля включения тяги, а также действие электропневматического клапана.
Перед проверкой установить рукоятку РМП в положение "Поездной".
Если локомотив (МВПС) находится на испытательном шлейфе - исключить подачу в шлейф сигналов АЛСН.
При наличии автоматических выключателей питания КЛУБ установить их в положение "Включено", при их отсутствии включить тумблер "ВКЛ" на блоке БЭЛ.
На блоке БИЛ в окне Vф должна индицироваться скорость, равная 0 км/ч.
Таблица 12.2
Система кодирования | Сигналы со стационарных устройств подачи путевых сигналов | Положение тумблера РМП | Сигналы индикаторов блока БИЛ | ||
Сигналы локомотивного светофора или количество блок-участков | Vд | ||||
Нет | нет сигналов | поездной | Б | 40 км/ч | |
после З и Ж | маневровый | 60 км/ч | |||
3. | АЛСН | З | З | Vд* | |
4. | АЛС-ЕН | в соответствии с ПТЭ | любое | 2 или более свободных блок-участков | Vд |
5. | АЛСН | Ж | любое | Ж | 60 км/ч |
6. | АЛСН, АЛС-ЕН | КЖ | любое | КЖ | Vдоп кж |
7. | АЛСН | нет сигналов | любое | К | 20 км/ч |
8. | АЛС-ЕН | после КЖ | |||
9. | АЛС-ЕН | пригласительный | любое | БМ | 20 км/ч |
Примечания: 1 Vd - допустимая скорость движения локомотива (МВПС). 2 Vд* - значение допустимой скорости, равное скорости проезда светофора с зеленым сигналом, которое запрограммировано в устройство КЛУБ в соответствии с п. 12.3.4. 2 VДОП КЖ - в начале блок-участка значение скорости равно 60 км/ч и постепенно снижается до 20 км/ч к его концу, и затем сохраняется на уровне 20 км/ч. | |||||
12.3.5.1. Проверка действия рукоятки РБС:
- по истечении 30 с с момента подачи питания на устройство КЛУБ включить ЭПК поворотом ключа влево;
- раздается кратковременный свисток ЭПК, включается звуковой прерывистый и световой мигающий сигналы "Внимание!" блока БИЛ, остальная информация на блоке БИЛ высвечивается в соответствии со строкой 1 таблицы 12.2;
- нажать и отпустить рукоятку РБС, мигающий сигнал "Внимание!" и прерывистый звуковой сигнал блока БИЛ должны прекратиться;
- убедиться в регистрации включенного состояния электропневматического клапана (ЭПК) устройствами регистрации скоростемеров 3СЛ-2М или КПД-3;
- выключить электропневматический клапан (ЭПК) поворотом ключа вправо, индикация на блоке БИЛ2М кроме фактической скорости должна выключиться;
- убедиться в регистрации выключенного состояния ЭПК устройствами регистрации скоростемеров 3СЛ-2М или КПД-3.
12.3.5.2. Проверка действия рукоятки РБ:
- включить электропневматический клапан (ЭПК) поворотом ключа влево;
- раздается кратковременный свисток ЭПК, включается звуковой прерывистый и световой мигающий сигналы "Внимание!" блока БИЛ. На блоке БИЛ должна индицироваться информация в соответствии со строкой 1 таблицы 12.2;
- нажать и отпустить рукоятку РБ, мигающий сигнал "Внимание!" и прерывистый звуковой сигнал блока БИЛ должны прекратиться.
Примечание:
Время удержания рукояток РБ и РБС в нажатом состоянии должно быть не менее 1 с.
12.3.5.3. Проверка действия рукоятки РМП:
- поставить рукоятку РМП в положение "Маневровый", на блоке БИЛ должна индицироваться информация о текущем режиме "М". На блоке БИЛ должна индицироваться информация в соответствии со строкой 2 таблицы 12.2;
- поставить рукоятку РМП в положение "Поездной", на блоке БИЛ вновь должна индицироваться информация о текущем режиме "П". На блоке БИЛ должна индицироваться информация в соответствии со строкой 1 таблицы 12.2.
12.3.5.4. Проверка свечения элементов индикации блока БИЛ:
- нажать кнопку "ТЕСТ" на блоке БИЛ;
- все элементы индикации должны перейти в мигающий режим, сопровождаемый звуковым сигналом (проверку производить в обоих положениях переключателя режимов "ДЕНЬ/НОЧЬ" блока БИЛ).
12.3.5.5. Вывести контроллер из нулевого положения, предварительно обеспечив невозможность фактического трогания локомотива (МВПС). Через время (70 + 5) с должен включиться свисток ЭПК. Нажать рукоятку РБС. Свисток должен продолжаться и через (7 - 8) с после начала свистка должен открыться срывной клапан и произвести быструю разрядку тормозной магистрали.
После окончания разрядки давление в тормозной магистрали - 0,13 - 0,2 МПа (1,3 - 2,0 кгс/см2). Затем выключить ЭПК поворотом ключа вправо и произвести отпуск тормозов.
Поставить контроллер в нулевое положение. Выключить тумблер питания КЛУБ на блоке БЭЛ или автоматы питания КЛУБ, при их наличии на локомотиве, на время не менее 30 секунд, а затем снова включить. Через время не менее 30 с включить ключ ЭПК.
При проверке второго комплекта, во избежание срыва электропневматического клапана (ЭПК), во время свистка необходимо выключить электропневматический клапан (ЭПК) поворотом ключа вправо.
12.3.6. Для проверки приема системой КЛУБ сигналов АЛСН, передаваемых с пути, локомотив (МВПС) должен находиться над испытательным шлейфом, в который поочередно должны подаваться сигналы "З", "Ж", "КЖ" с установленными интервалами между ними. При этом на светофоре блока БИЛ в той же последовательности должны включаться соответствующие сигналы, в интервалах после "З" и "Ж" должен включаться "Б" сигнал светофора, а после сигнала "КЖ" должен включаться "К" сигнал светофора.
При обращении локомотива (МВПС) на участках с различными частотами в рельсовых цепях прием сигналов АЛСН устройством КЛУБ должен проверяться на всех используемых частотах. Для перехода с одной частоты на другую необходимо:
- нажать и удерживать рукоятку "ВК" до тех пор пока на индикаторе допустимой скорости блока БИЛ не начнут последовательно появляться значения частот ...75-50-25-75-50-25... и т.д.;
- в момент появления на индикаторе необходимой частоты рукоятка отпускается.
При обращении локомотива (МВПС) на участках с одной частотой кодирования в рельсовых цепях (например 50 Гц) прием сигналов АЛСН проверяется только на данной частоте. В этом случае работоспособность рукоятки "ВК" проверяется следующим образом:
- нажать и удерживать рукоятку "ВК" до тех пор, пока на индикаторе допустимой скорости блока БИЛ не начнут последовательно появляться значения частот ...75-50-25-75-50-25... и т.д.;
- при повторном появлении на индикаторе частоты кодирования рукоятка отпускается.
12.3.7. При обращении локомотива (МВПС) на участках, оборудованных путевыми устройствами АЛС-ЕН, необходимо проверять исправность канала АЛС-ЕН.
Для этого в испытательный шлейф должен подаваться сигнал АЛС-ЕН с синхрогруппой 7 и кодовой комбинацией 7. При этом на блоке БИЛ должна быть индикация о свободности впереди 3 блок-участков, движении без отклонения, допустимая скорость 90 км/ч для грузового поезда или 120 км/ч для пассажирского и высокоскоростного.
12.3.8. При проверке приема сигналов из канала АЛСН должно контролироваться фиксирование их регистрирующим скоростемером 3СЛ-2М:
- сигнал "Ж" электромагнитом ЭЖ,
- сигнал "КЖ" электромагнитом ЭКЖ,
- сигнал "К" электромагнитом ЭК.
Примечание:
Контроль сигналов, формируемых КЛУБ для КПД-3 и САУТ, производится при наличии их на локомотиве в соответствии с Инструкциями по техническому обслуживанию на эти устройства.
12.3.9. При внешнем осмотре датчиков пути и скорости следует проверить надежность крепления и целостность гермоперехода, состояние фланца ДПС, прилегание его к корпусу буксы колесной пары, состояние крепящих болтов и целостность проволочной шплинтовки. При нарушении шплинтовки болты крышки следует подтянуть и зашплинтовать.
12.3.10. Проверка работоспособности ДПС должна производиться при движении локомотива (МВПС) по путям депо со скоростью не менее 2 км/ч. На блоке БИЛ должна индицироваться соответствующая фактическая скорость. Проверка производится на обоих комплектах БЭЛ.
12.3.11. При внешнем осмотре блока БО следует проверить крепление кабелей на клеммной рейке блока БО. Касание соседних клемм через наконечники проводов не допускается.
12.4. Проверку устройств КЛУБ на локомотива (МВПС) при отсутствии испытательного шлейфа и обращении локомотивов на участках, оборудованных только устройствами АЛСН, допускается производить устройством УБП.
12.5. При самопроизвольных переключениях комплектов блока БЭЛ либо наличии других замечаний по работе системы КЛУБ следует измерить пульсацию напряжения питания КЛУБ при включенных генераторах, зарядных устройствах и нагрузке. Измерение следует проводить на клеммах, к которым подключен кабель от разъема "ПИТ" блока БЭЛ осциллографом. При несоответствии величины напряжения питания и пульсации нормам работникам предприятий, производящим ремонт локомотива (МВПС), необходимо принять меры по ремонту бортовой сети электропитания локомотива (МВПС).
12.6. При отсутствии реакции блока БЭЛ на входные сигналы от рукояток и цепей локомотива (МВПС), приема сигналов от приемных катушек, индикации скорости при движении необходимо отключить кабель от разъема "ВХОД" блока БЭЛ и подключить соответствующий кабель блока БВД. Имитируя от БВД воздействия цепей локомотива (МВПС) и сигналов светофоров, повторить действия по пп. 12.3.5 - 12.3.10. Если результаты проверки остаются такими же, как и с реальными устройствами, то необходимо заменить блок БЭЛ. В противном случае, необходимо проверить исправность соответствующих внешних цепей (кабелей, датчиков скорости, приемных катушек) согласно п. 12.12.
12.7. При полном или частичном отсутствии индикации на блоке БИЛ при включенном ключе ЭПК необходимо убедиться в исправности кабеля между блоками БЭЛ и БИЛ, а также самих блоков.
12.8. При выявлении ошибок регистрации сигналов регистрирующим скоростемером, отсутствии питания на электромагните ЭПК, а также при неисправности монтажа КЛУБ следует применять пульт проверки монтажа (ППМ). Описание работы с ППМ см. в п. 12.12.
12.10. Результаты технического обслуживания КЛУБ на КП АЛСН следует записать в журнал учета технических параметров устройств КЛУБ на КП АЛСН.
12.11. Техническое обслуживание КЛУБ при проведении текущих, средних и капитальных ремонтов.
12.11.1. Техническое обслуживание КЛУБ при проведении локомотиву (МВПС) текущего ремонта в объеме ТР-1 провести в соответствии с пунктом 12.2.1 настоящей Инструкции, дополнительно произвести следующие работы:
- проверка электрических параметров приемных катушек в объеме периодических регламентных работ на ПК в соответствии с разделом 2 настоящей Инструкции;
- проверка датчиков Л178/1 или ДПС в объеме периодических регламентных работ в соответствии с разделом 6 настоящей Инструкции;
- проверку работоспособности рукояток бдительности произвести в объеме ПРР в соответствии с разделом 4 настоящей Инструкции;
- проверку работоспособности электропневматического клапана (ЭПК) произвести в объеме ПРР в соответствии с разделом 3 настоящей Инструкции.
- проверку работоспособности КЛУБ произвести в соответствии с п. 12.2 Настоящей инструкции.
12.11.2. Техническое обслуживание КЛУБ при проведении плановых текущих ремонтов локомотива (МВПС) в объеме ТР-2, ТР-3 производится в объеме периодических регламентных работ на все блоки КЛУБ в объемах, предусмотренных в разделе 12.11.1 настоящей Инструкции.
12.11.2.1. Электрические параметры блоков БЭЛ, БИЛ, БК, БВД, БСС, БО и кабельного монтажа необходимо проверять в объеме ПРР, предусмотренном руководствами по эксплуатации на данные блоки в соответствии со сроками, указанными в Приложении 12.Б настоящей Инструкции.
12.11.2.2. Проверку работоспособности ЭПК произвести в объеме ПРР в соответствии с разделом 3 настоящей Инструкции.
12.11.2.3. Проверку работоспособности рукояток бдительности произвести в объеме ПРР в соответствии с разделом 4 Настоящей инструкции.
12.11.2.4. Проверку работоспособности КЛУБ произвести в соответствии с п. 12.2 Настоящей инструкции.
12.11.3. Техническое обслуживание КЛУБ при проведении локомотиву (МВПС) средних ремонтов производится в объеме ПРР, предусмотренном руководствами по эксплуатации на данные блоки в соответствии со сроками, указанными в Приложении 12.Б настоящей Инструкции.
12.11.4. Техническое обслуживание аппаратуры КЛУБ при проведении локомотиву (МВПС) капитальных ремонтов
12.11.4.1. Техническое обслуживание аппаратуры КЛУБ при капитальном ремонте локомотива (МВПС) производится следующим порядком:
- аппаратура КЛУБ снимается с локомотива (МВПС);
- рукоятки бдительности, кнопки ВК, тумблеры и резинотехнические изделия заменяются на новые;
- выполняется разборка, осмотр, ремонт и испытание на стендах с соответствующей регулировкой ЭПК воздушных фильтров и разобщительных кранов;
- производится осмотр, ремонт и проверка всех составных частей КЛУБ в объемах периодических регламентных работ, предусмотренных для каждого блока в приложении 12.Б настоящей Инструкции;
- производятся очистка, продувка и, при необходимости, ремонт трубопроводов.
12.11.4.2. После ремонта локомотива (МВПС) устройства КЛУБ должны быть установленным порядком осмотрены и приняты представителем владельца инфраструктуры и отделом технического контроля.
12.11.4.3. На время оснащения локомотива (МВПС) устройствами КЛУБ допускается по согласованию между локомотивным депо и ремонтным заводом не направлять на ремонтный завод аппаратуру КЛУБ, а также не демонтировать в депо кабельную систему устройства КЛУБ. В случае оставления кабельной системы на локомотиве (МВПС) при прибытии на завод представитель локомотиворемонтного завода совместно с представителем владельца инфраструктуры и сопровождающим машинистом при составлении описи ремонтных работ в обязательном порядке должен предусматривать требования по сохранности электромонтажных и установочных изделий КЛУБ, а по окончании ремонта ОТК и представителем владельца инфраструктуры - обеспечить приемку монтажа на каждом локомотиве, ССПС или головном вагоне МВПС.
В процессе проверки все манипуляции с ППМ - КЛУБ произвести в следующем порядке.
12.12.1. Кабели монтажа КЛУБ необходимо подключать к разъемам "ПИТ", "ВХ", "ВЫХ", расположенным под боковой крышкой ППМ - КЛУБ. Для удобства работы в качестве удлинителей используется комплект кабелей ППМ - КЛУБ.
12.12.2. Установить переключатель "+50 В", "+75 В", "+110 В" на ППМ - КЛУБ в положение, соответствующее номинальному напряжению аккумуляторной батареи локомотива (МВПС). Отключить кабель от разъема "ПИТ" блока БЭЛ и подключить к одноименному разъему ППМ-КЛУБ. При этом на ППМ-КЛУБ должны включиться лампы "+ БАТАРЕЯ" и "+ ПИТ".
ВНИМАНИЕ: Если светится одна из ламп со знаком "-", то это означает, что подключение проводов в питающем кабеле перепутано.
12.12.3. Отключить кабели от разъемов "ВХ" и "ВЫХ" блока БЭЛ и подключить к соответствующим разъемам ППМ - КЛУБ.
12.12.4. Установить тумблер "+ВХ" в положение "Включено". При этом лампа "+КЗ" светиться не должна. Свечение лампы означает замыкание цепей +50 В КЛУБ с минусом аккумуляторной батареи или с корпусом локомотива (МВПС), если корпус локомотива (МВПС) соединен с минусом батареи. Установить тумблер "+ВХ" в положение "Отключено".
12.12.5. Установить тумблер "-ВХ" в положение "Включено". При этом лампа "-КЗ" светиться не должна. Свечение лампы означает замыкание цепей - 50 В КЛУБ с плюсом аккумуляторной батареи. Установить тумблер "-ВХ" в положение "Отключено".
12.12.6. Установить тумблер "РЕГ" в положение "Включено". При этом лампа "-КЗ" светиться не должна. Свечение лампы означает замыкание минуса питания электромагнитов скоростемера с плюсом аккумуляторной батареи. Поочередно включая тумблеры "К", "КЖ", "Ж", а при наличии на локомотиве (МВПС) КПД-3, также тумблеры "З" и "Б" убедиться в срабатывании соответствующих электромагнитов скоростемера и свечении ламп прибора ППМ - КЛУБ. При наличии на локомотиве (МВПС) системы САУТ перечисленные проверки подтверждаются голосовым сигналом, формируемым этой системой.
12.12.7. Установить тумблеры "+ВХ" и "-ВХ" в положение "Включено". При этом должны светиться лампы "-РБ", "-ВК", "-РМП", "-РБС", "+ОК2". Лампы "+ЭПК", "-ЭПК" должны светиться вполнакала. При нажатии кнопок "РБ", "РБС", "ВК" и переключении тумблера "РМП" на ППМ - КЛУБ должны светиться соответствующие им лампы со знаком "+". Проверку следует повторить при одновременном нажатии двух и более кнопок в различном сочетании.
12.12.8. Вывести контроллер из нулевой позиции. При этом лампы "+ОК2", "-ОК2" на ППМ - КЛУБ должны светиться вполнакала. Поставить контроллер в нулевую позицию. Лампа "-ОК2" должна погаснуть, а лампа "+ОК2" светиться в полный накал.
12.12.9. Включить на ППМ - КЛУБ тумблер "+ЭПК", затем включить электропневматический клапан (ЭПК) поворотом ключа вправо. Лампы "+ЭПК" и "-ЭПК" должны продолжать светиться вполнакала, а электромагнит регистрации питания ЭПК на скоростемере не должен сработать. Выключить ЭПК поворотом ключа влево и затем тумблер "+ЭПК" на ППМ - КЛУБ.
Повторить проверку при включении тумблера "-ЭПК" на ППМ - КЛУБ.
Включить на ППМ - КЛУБ тумблеры "+ЭПК" и "-ЭПК" одновременно. Включить электропневматический клапан (ЭПК) поворотом ключа вправо. На ППМ - КЛУБ должна светиться лампа "-ЭПК" в полный накал, а лампа "+ЭПК" должна погаснуть. При этом электромагнит регистрации питания электропневматического клапана (ЭПК) на скоростемере должен сработать. Выключить ЭПК поворотом ключа влево и затем тумблер "+ЭПК" на ППМ - КЛУБ.
12.12.10. Для проверки датчиков пути и скорости их необходимо отсоединить от буксового узла, подвесить на специальных крючках и по очереди вручную медленно вращать. При вращении одного из датчиков на ППМ - КЛУБ должны мигать лампы "+1ДС1", "+1ДС2", а при вращении другого - лампы "+2ДС1", "+2ДС2". При несоответствии пар ламп, а также при мигании ламп "-1ДС1", "-1ДС2", "-2ДС1", "-2ДС2" проверить кабельный монтаж. Убедиться в том, что кабель от первого датчика подключен к разъему "ДС1" блока БК, а от второго - к разъему "ДС2". При несоответствии поменять местами эти кабели.
Примечание: При проверке по пп. 12.12.8 - 12.12.10 следует обращать внимание на состояние только тех пар ламп со знаками "+" и "-", которые упоминаются в данном пункте.
12.13.1. Постоянные характеристики локомотива (МВПС) должны программироваться в блок БЭЛ2М системы КЛУБ при проведении профилактических регламентных работ в КРП или при техническом обслуживании на КП АЛСН согласно настоящей Инструкции.
12.13.2. "Категорию поезда и вид тяги" необходимо определять в зависимости от вида поезда (грузовой, пассажирский или высокоскоростной), вида тяги (автономная или электрическая), от частоты сигнального тока АЛСН и наличия в конфигурации ТСКБМ следующим образом:
При наличии ТСКБМ:
- "0024" - высокоскоростной, 50 Гц, электрическая тяга;
- "0025" - пассажирский, 50 Гц, электрическая тяга;
- "0026" - грузовой, 50 Гц, электрическая тяга;
- "0028" - высокоскоростной, 75 Гц, электрическая тяга;
- "0029" - пассажирский, 75 Гц, электрическая тяга;
- "002A" - грузовой, 75 Гц, электрическая тяга;
- "002C" - высокоскоростной, 25 Гц, электрическая тяга;
- "002D" - пассажирский, 25 Гц, электрическая тяга;
- "002E" - грузовой, 25 Гц, электрическая тяга;
- "0030" - высокоскоростной, 50 Гц, автономная тяга;
- "0031" - пассажирский, 50 Гц, автономная тяга;
- "0032" - грузовой, 50 Гц, автономная тяга;
- "0038" - высокоскоростной, 75 Гц, автономная тяга;
- "0039" - пассажирский, 75 Гц, автономная тяга;
- "003A" - грузовой, 75 Гц, автономная тяга;
- "003C" - высокоскоростной, 25 Гц, автономная тяга;
- "003D" - пассажирский, 25 Гц, автономная тяга;
- "003E" - грузовой, 25 Гц, автономная тяга.
Без ТСКБМ:
- "0004" - высокоскоростной, 50 Гц, электрическая тяга;
- "0005" - пассажирский, 50 Гц, электрическая тяга;
- "0006" - грузовой, 50 Гц, электрическая тяга;
- "0008" - высокоскоростной, 75 Гц, электрическая тяга;
- "0009" - пассажирский, 75 Гц, электрическая тяга;
- "000A" - грузовой, 75 Гц, электрическая тяга;
- "000C" - высокоскоростной, 25 Гц, электрическая тяга;
- "000D" - пассажирский, 25 Гц, электрическая тяга;
- "000E" - грузовой, 25 Гц, электрическая тяга;
- "0010" - высокоскоростной, 50 Гц, автономная тяга;
- "0011" - пассажирский, 50 Гц, автономная тяга;
- "0012" - грузовой, 50 Гц, автономная тяга;
- "0018" - высокоскоростной, 75 Гц, автономная тяга;
- "0019" - пассажирский, 75 Гц, автономная тяга;
- "001A" - грузовой, 75 Гц, автономная тяга;
- "001C" - высокоскоростной, 25 Гц, автономная тяга;
- "001D" - пассажирский, 25 Гц, автономная тяга;
- "001E" - грузовой, 25 Гц, автономная тяга.
Примечание: Остальные комбинации являются запрещенными.
При этом необходимо учитывать, что если на участке обращения локомотива имеются места с автономной тягой, то вид тяги следует программировать автономный. Также следует учитывать, что данная характеристика ограничивает допустимую скорость поезда при работе в режиме приема сигналов АЛС-ЕН следующим образом:
- грузовой поезд - Vдоп = 90 км/ч;
- пассажирский поезд - Vдоп = 140 км/ч;
- высокоскоростной поезд - Vдоп = 200 км/ч.
12.13.3. "Допустимая скорость" (в другой документации на КЛУБ может иметь наименование "конструкционная скорость") определяет допустимую скорость движения поезда при отсутствии сигналов АЛС-ЕН и сигналах блока индикации КЛУБ: "ЗЕЛЕНЫЙ", "ЖЕЛТЫЙ", "БЕЛЫЙ". Программируемое значение "допустимой скорости" необходимо устанавливать в соответствии с допустимой скоростью для данного вида поезда в соответствии с требованиями ПТЭ.
При этом следует учитывать, что при длительном движении со скоростями близкими к максимально допустимой постоянно звучит звуковой сигнал блока БИЛ, предупреждающий машиниста локомотива (МВПС) о том, что разница между фактической и допустимой скоростями меньше 5 км/ч.
12.13.4. Характеристика "допустимая скорость проезда светофора с "Ж" сигналом должна устанавливаться для данного вида поезда в соответствии с требованиями ПТЭ.
12.13.5. Количество зубьев датчика скорости (импульсов на оборот колеса) следует программировать в зависимости от типа датчика. Для датчиков ДПС и Л178/1 эта характеристика равна 42.
12.13.6. Диаметр бандажа колеса должен программироваться в соответствии с реально измеренным.
Для исключения разницы в показаниях блока индикации КЛУБ и локомотивного скоростемера 3СЛ-2М допускается программировать расчетное значение диаметра бандажа для данного типа локомотива (МВПС).
12.13.7. Следует учитывать, что расчетная длина блок-участка начинает отсчитываться с момента приема сигнала "КЖ". Установка слишком короткой расчетной длины блок-участка приводит к тому, что на длинных блок-участках после проследования расчетной длины блок-участка необходимо осуществлять подтягивание со скоростью не более 20 км/ч. Установка слишком большой расчетной длины блок-участка приводит к тому, что на коротких блок-участках неэффективна функция контроля торможения перед светофором с запрещающим сигналом.
12.14. Периодические регламентные работы по устройствам КЛУБ
12.14.1. Периодические регламентные работы (ПРР) проводятся в соответствии со сроками, указанными в Приложении 12.Б настоящей Инструкции, или при снятии блоков КЛУБ по причине их неисправности.
12.14.2. При выявлении отказов ремонт блоков КЛУБ производится путем замены вышедших из строя ячеек, плат или входящих блоков на исправные из состава ЗИП.
12.14.3. Результаты периодических регламентных работ регистрируются в журналах учета технических параметров на соответствующий блок.
Таблица 12.А.1
Блоки КЛУБ, подлежащие пломбированию
Наименование прибора | Навешиваемые пломбы | Количество пломб на приборах |
разобщительный кран тормозной магистрали | рукоятка крана | 1 |
рукоятки бдительности РБ, РБС | болт крышки | 2 |
ЭПК | болт кожуха | 1 |
блок БЭЛ | корпус | 6 |
разъемы | 4 | |
блок БИЛ | корпус | 5 |
разъемы | 1 | |
блок БК | корпус | 1 |
разъемы | см. примечание | |
блок БСС | болт крышки | 1 |
БВД | корпус крышки | 1 |
датчик пути и скорости | болт крышки | 3 |
разъемы | 1 | |
фильтр питания датчика скорости | корпус | 1 |
блок оптронный | корпус | 1 |
вспомогательная кнопка ВК | крышка | 1 |
ВНИМАНИЕ: Неиспользуемые разъемы должны закрываться заглушками.
Примечание: Количество пломб на кабелях, подключенных к блоку БК, определяется числом этих кабелей в соответствии с проектом оборудования локомотива (МВПС).
Таблица 12.Б.1
Сроки проведения периодических регламентных
работ блоков КЛУБ
Наименование устройства | Периодичность ПРР, месяцы |
БЭЛ | 18 |
БИЛ | 18 |
БК | 18 |
БСС | 18 |
ПК | 6 |
ДПС, Л178/1 | 9 |
Ф, БО | 18 |
ЭПК | 6 |
Кабельный монтаж | 18 |
13.1. Общие положения
13.1.1. КЛУБ-У предназначено для применения на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, САУТ, системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала, а также на станциях, оборудованных системой МАЛС, для работы на всех типах локомотивов (ВСП, МВПС, ССПС).
13.1.2. КЛУБ-У применяется:
- на всех типах локомотивов (ВСП, МВПС, ССПС), в том числе на скоростных участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), многозначной автоматической локомотивной сигнализации (АЛС-ЕН), системой автоматического управления торможением (САУТ);
- на участках железных дорог, оборудованных системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала (РК).
13.1.3. КЛУБ-У имеет следующие режимы движения:
- поездной;
- маневровый;
- работа с двойной тягой.
13.2.1. Техническое обслуживание КЛУБ-У на локомотивах (ВСП, МВПС, ССПС) должно проводиться в объеме, указанном в разделе 13.2.4 Настоящей инструкции, в следующих случаях:
- плановое техническое обслуживание, установленное приказом начальника дороги;
- при приемке в эксплуатацию локомотивов (ВСП, МВПС, ССПС), вновь оборудованных устройствами КЛУБ-У;
- после всех видов технического обслуживания, кроме ТО-1, текущих, средних и капитальных ремонтов локомотива (ВСП, МВПС, ССПС), а также после отстоя в депо свыше 48 часов;
- независимо от установленных сроков обслуживания и типов локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) в случае нарушения нормального действия КЛУБ-У при наличии записи машиниста в Журнале технического состояния локомотива ТУ-152 (далее по тексту - журнал ТУ-152).
13.2.2. Для локомотивов (ВСП, МВПС, ССПС), использующихся для вождения скоростных пассажирских поездов, техническое обслуживание КЛУБ-У необходимо производить каждый раз перед выдачей под поезд. Для устройства КЛУБ-У-156 на электропоезде VELARO-RUS техническое обслуживание проводится перед выходом из основного депо (как правило, каждые 4 дня), но не перед выходом из оборотного депо. Для комплексов КЛУБ-У-156 и КЛУБ-У-175 проверку приема сигналов каналов АЛСН и АЛС-ЕН производить в следующих случаях:
- при замене компонентов КЛУБ-У, влияющих на прием сигналов АЛСН и АЛС-ЕН;
- при обновлении программного обеспечения, в том числе электронной карты;
- при наличии замечаний в работе локомотивных устройств безопасности КЛУБ-У, связанных с приемом сигналов АЛСН и АЛС-ЕН, за исключением одиночного (кратковременного) сбоя АЛСН (АЛС-ЕН) за одну поездку.
13.2.3. О результатах проверки действия КЛУБ-У, характере, причинах неисправностей и принятых мерах по их устранению производятся записи в Журнал учета технических параметров КЛУБ-У на КП АЛСН. При соответствии этих устройств установленным техническим требованиям и нормам в журнале ТУ-152 делается отметка об исправности КЛУБ-У и проставляется штамп-справка на право пользования КЛУБ-У. Срок действия штампа-справки сохраняется в течение 30 дней, с обязательным проставлением его при осмотрах.
13.2.4.1. При проведении приемки оборудованного устройством КЛУБ-У локомотива (ВСП, МВПС) в депо, локомотивостроительном или локомотиворемонтном заводе, а также при проведении технического обслуживания на КП АЛСН или ПТО необходимо произвести внешний осмотр блоков КЛУБ-У и проверить:
наличие на них пломб, в соответствии с Приложением 13.Б настоящей Инструкции;
сроки действия периодических регламентных работ, указанных на табличках каждого блока в соответствии с Руководством по эксплуатации КЛУБ-У, у которых эти сроки могут истечь до следующего технического обслуживания на КП АЛСН или ПТО, следует заменить;
Перечень проверок КЛУБ-У на КП АЛСН и ПТО приведен в таблице 13.1. Тип оборудования, используемого при проверках в соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" от 9 июня 2014 г. N 1382р и РЭ на систему.
По окончании работы опломбировать (при необходимости) блоки КЛУБ-У, согласно Приложению 13.Б.
п/п | Наименование | Методика проверки по пункту Настоящей инструкции |
1 | Контроль эксплуатационных характеристик | |
Диагностика блоков КЛУБ-У | ||
Проверка функции принудительной остановки | ||
4 | Работа устройств цифрового радиоканала | |
5 | Напряжение ИП-ЛЭ и его соответствие нормам | |
Проверка сопротивления изоляции | ||
Ввод и корректировка данных ЭК | ||
Исправность каналов АЛСН и АЛС-ЕН | ||
Проверка совместной работы КЛУБ-У с ТСКБМ | ||
10 | Проверка совместной работы КЛУБ-У с САУТ | |
Проверка приемных катушек | ||
12 | Проверка ДПС | |
13 | Проверка рукояток РБ, РБС, РБП | |
14 | Проверка ключа ЭПК | |
Проверка исправности цепи тяги | ||
16 | Проверка блока КОН | |
17 | Проверка исправности комплектов КЛУБ-У | |
18 | Проверка измерения и индикации давления | |
19 | Проверка устройства АУУ-1Н | |
20 | Проверка функционирования блока ШЛЮЗ-CAN-MVB (для КЛУБ-У с блоком ШЛЮЗ-CAN-MVB) |
Примечание:
При проведении ТО2 обязательными являются проверки по пунктам 2, 3, 7, 8, 15 данной таблицы. Остальные проверки проводить только в случае необходимости (при наличии замечаний в журналах ТУ-152, ТУ-133).
ИС МЕГАНОРМ: примечание. В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: строка 21 в таблице 13.1 отсутствует. |
13.2.4.2. На локомотивах, имеющих две кабины управления и оборудованных одним комплектом КЛУБ-У, во второй кабине необходимо повторить действия в соответствии со строками 6 - 9, 11 - 21 таблицы 13.1. На локомотивах (ВСП, МВПС, ССПС), оборудованных двумя комплектами КЛУБ-У, во второй кабине провести работы по техническому обслуживанию в соответствии с разделом 13.2.3 Настоящей инструкции в полном объеме.
13.2.4.3. Установить КР в кассетоприемник блока БИЛ для однокабинного варианта локомотива и две КР в кассетоприемники БИЛ в двух кабинах двухкабинного локомотива. При наличии на локомотиве блока БР-У кассету необходимо вставлять в этот блок.
13.2.4.4. Проверка напряжения питания, сопротивления изоляции, контроль эксплуатационных характеристик
13.2.4.4.1. Проверка напряжения источников электропитания КЛУБ-У и его соответствие нормам должны производиться при выключенных и включенных генераторах цепей управления или зарядных устройствах, работающих параллельно с аккумуляторной батареей, выполняется в соответствии с разделом 8 настоящей Инструкции.
13.2.4.4.2. Проверка исправности и измерение сопротивления изоляции монтажа устройств КЛУБ-У относительно корпуса локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) производятся при наличии замечаний в работе КЛУБ-У. Проверка производится мегаомметром при напряжении 250 В при отключенных кабелях от блока БКР-У (БЭЛ-УМ), при этом мегаомметр включается между корпусом локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) и объединенными контактами поочередно каждого из отключенных кабелей (кроме кабеля к антенне СНС, контактов 3 и 8 кабелей CAN, контакта 5 соединителей кабелей БКР-ПК1, БКР-ПК2). Сопротивление изоляции каждого из кабелей при указанной проверке должно быть не менее 5 МОм (при установленных катушках ПЭ и ПТ - не менее 2 МОм).
13.2.4.4.3. Контроль введенных в КЛУБ-У эксплуатационных характеристик производится при наличии замечаний на работу КЛУБ-У, после обточки колес локомотива (ВСП, МВПС, ССПС), выдачи локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) с текущего ремонта и при поступлении указаний соответствующих указаний владельца инфраструктуры об изменении значений введенных ранее характеристик. Для этого необходимо подключить БВД-У и включить питание КЛУБ-У в соответствии с пунктом 13.2.4, с помощью БВЛ-У (клавиатуры блоков БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М) выполнить действия в соответствии с разделом 13.9.
13.2.4.5.1. Установить давление воздуха в главных резервуарах локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) не менее 0,7 МПа (7 кгс/см2).
13.2.4.5.2. Включить тумблер питания "ПИТ" на блоке БКР-У. При этом на БКР-У и БЭЛ-У появится индикация "+48 В". Индикация сигналов АЛСН или АЛС-ЕН на БИЛ-ПОМ отсутствует. На блоке БИЛ появится следующая информация:
- кратковременно (на время не более 4 с) в технологической строке индицируются "К:" и четырехзначное число, обозначающее номер электронной карты, загруженной в ячейку ЭК-У. В случае отсутствия ЭК индицируется значение "FFFF";
- индикатор режима работы "Поездной" (высвечивается буква "П");
- индикатор координаты пути (показывает значение "0000.000" или значение, соответствующее текущей координате при наличии ЭК). На БИЛ-М координата индицируется в километр-пикетах. При нулевой линейной координате на БИЛ-М индицируется "0001 км 1 п 00 м";
- индикатор несущей частоты канала АЛСН (показывает одно из значений "50", "25", "75" Гц, "ЕН" - признак приема сигналов из канала АЛС-ЕН, или "РК" - признак ограничения скорости по данным радиоканала, или "ЭК" - признак ограничения скорости по данным электронной карты, или "С" - признак ограничения скорости по данным САУТ-ЦМ/485);
- индикатор готовности кассеты регистрации включен;
- цифровой индикатор фактической скорости (показывает значение 000 км/ч - допускается индикация в мигающем режиме, после включения ключа ЭПК мигающий режим в активной кабине должен прекратиться);
- индикатор (точка зеленого цвета) фактической скорости по аналоговой шкале (показывает значение 0 км/ч), на БИЛ-М - стрелка синего цвета на аналоговой шкале;
- индикатор времени (ч:мин.:с) - в первоначальный момент после включения (до 2-х минут) может индицировать внутреннее время КЛУБ-У. Устойчивая индикация значения времени на блоке БИЛ, отличная от текущего (московского), может означать, что устройство КЛУБ-У включалось и работает в настоящий момент не менее 3 минут при отключенном или находящемся в зоне неуверенного приема устройстве АУУ-1Н (для устройств КЛУБ-У с ячейкой СНС-У 36993-130-00-02);
- индикатор давления - давление в тормозной магистрали;
- индикатор давления - давление в уравнительном резервуаре (только для БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М);
- давление в тормозных цилиндрах - только для БИЛ-М;
- номер пути (только для БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М);
- индикатор ускорения на блоках БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М ("0.0"),
13.2.4.5.3. Для проверки наличия исправных логических модулей, систем САУТ и ТСКБМ необходимо с помощью БВЛ-У (клавиатуры БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М) ввести команду "К71". В информационной строке должен высветиться код "123456789АВ". Расшифровка индикации в таблице 13.2. Для выхода из режима диагностики ввести команду "К70".
Индикация БИЛ | Соответствующий модуль |
1 | модуль МЦО |
2 | модуль БИЛ |
3 | модуль ИПД |
4 | модуль БВУ |
электронная карта ЭК | |
6 | модуль маршрута ММ |
7 | модуль УФИР |
8 | САУТ |
9 | модуль РК |
"-" | модуль в КЛУБ-У отсутствует |
В | ТСКБМ |
Примечания:
1. Наличие указанной выше индикации означает наличие в конфигурации системы соответствующего модуля. Если вместо индикации высвечивается "-", то соответствующий модуль исключен из конфигурации, отсутствует в системе или неисправен.
2. Код "5" появляется, если есть электронная карта, введен номер пути, на котором стоит локомотив (ВСП, МВПС, ССПС) и в электронной карте есть информация об этом пути.
3. Для выхода из этой проверки необходимо набрать команду "К70".
13.2.4.5.4. Проверка изменения яркости свечения элементов индикации на блоках БИЛ производится путем нажатия кнопки "И" на блоке БВЛ-У (на клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ). Последовательным нажатием на кнопку "И" необходимо проверить все восемь градаций яркости.
На блоке БИЛ-М приемлемый уровень яркости устанавливается нажатием кнопок "*", "X", 
где X - цифровая кнопка от 0 до 7. Последовательно повторяя данную команду (меняя при этом номер цифровой кнопки), проверить уровни яркости блока БИЛ-М: от минимального до максимального.
где X - цифровая кнопка от 0 до 7. Последовательно повторяя данную команду (меняя при этом номер цифровой кнопки), проверить уровни яркости блока БИЛ-М: от минимального до максимального.На блоках БИЛ-ПОМ, БИЛ-В-ПОМ, БИЛ-ИНД (при их наличии) уровень яркости должен меняться в соответствии с уровнем яркости на БИЛ (возможна самопроизвольная установка максимального уровня яркости на блоках БИЛ, БИЛ-ПОМ, БИЛ-В-ПОМ, БИЛ-ИНД).
13.2.4.6. Проверка функции принудительной остановки (для устройства КЛУБ-У с функцией принудительной остановки).
13.2.4.6.1. На односекционных двухкабинных локомотивах, оборудованных системой принудительной остановки, проверка функции принудительного торможения проводится в обеих кабинах в полном объеме.
13.2.4.6.2. Перед проведением проверки выполнения необходимо включить ПЭВМ и загрузить операционную систему "WINDOWS".
13.2.4.6.3. После загрузки в появившемся окне "Регистрация дежурного по станции" программы "Базовая станция" (запускается автоматически) ввести с клавиатуры имя пользователя и пароль.
13.2.4.6.4. Проконтролировать установление радиосвязи в открывшемся окне "Поезда в системе" (Наличие номера проверяемого локомотива в графе "N п/п тип ЛО"),
Примечание: При наличии 5 частотных каналов на участке локомотив должен появиться в окне "Поезда в системе" не позже 60 секунд после вхождения локомотива в зону ответственности.
13.2.4.6.5. Проконтролировать устойчивость радиосвязи (Наличие номера проверяемого локомотива в течение 60 с в графе "N п/п тип ЛО").
13.2.4.6.6. Выбрать проверяемый локомотив в графе "N п/п тип ЛО", выделив требуемую строку манипулятором "Мышь".
13.2.4.6.7. Движение локомотива в зоне радиосвязи должно осуществляться со скоростью не более 10 км/ч.
ИС МЕГАНОРМ: примечание. В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: пункт 13.2.3.7 отсутствует. |
Примечание: В случае отсутствия условий для движения локомотива проверку производить согласно 13.2.3.7.
13.2.4.6.8. Проверка функции принудительной остановки
13.2.4.6.8.1. На проверяемом локомотиве, по команде с ДСП, нажать кнопку "Тревога" машиниста.
13.2.4.6.8.2. Проконтролировать в колонке "Тревога" окна "Поезда в системе" АРМ появление надписи "Тревога", выделение строки с номером проверяемого локомотива красным цветом и появление звуковой сигнализации.
13.2.4.6.8.3. Выбрать команду "Принудительная остановка", нажав правую кнопку манипулятора "Мышь" на выделенной строке для появления всплывающего меню, и левой кнопкой выбрать пункт меню "Принудительная остановка".
13.2.4.6.8.4. Дважды подтвердить передачу команды "Принудительная остановка", нажав левой кнопкой манипулятора "Мышь" клавишу "ДА" в окне "Передача принудительной остановки".
После получения команды на принудительную остановку КЛУБ-У должен произвести разбор тяги локомотива и начать служебное торможение через ПКМ. Через 8 секунд после начала служебного торможения должно произойти автостопное торможение через ЭПВ до полной остановки.
13.2.4.6.8.6. В окне "Поезда в системе" АРМ проконтролировать изменение значения скорости до 0 км/ч, изменение координаты движения проверяемого локомотива и появление надписи "+" в колонке "СТОП" и "ВЫПОЛНЕНА СТОП".
13.2.4.6.8.7. Для отмены принудительной остановки проверяемому локомотиву нажать правую кнопку манипулятора "Мышь" для появления всплывающего меню, в котором левой кнопкой манипулятора выбрать пункт меню "ОТМЕНА ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ОСТАНОВКИ". Дважды подтвердить команду отмены принудительной остановки локомотива в окне "Отмена принудительной остановки".
13.2.4.6.8.8. На остановленном локомотиве установить ручку контроллера машиниста в положение "0", проконтролировать отсутствие сообщения "ПРИН. ОСТАНОВКА" в информационной строке блока БИЛ и восстановление цепи тяги. Для обеспечения возможности дальнейшего движения оттянуть на 3 - 5 сек. кольцо фиксатора ЭПВ - для установки ЭПВ в рабочее положение.
13.2.4.6.8.9. Для вывода проверяемого локомотива из сеанса радиосвязи в графе "N п/п тип ЛО" окна "Поезда в системе" АРМ нажать правую кнопку манипулятора "Мышь".
В ниспадающем окне выбрать пункт "Вывести из системы" и подтвердить вывод локомотива из системы нажатием левой кнопки манипулятора.
Окраска строки должна изменить цвет.
13.2.4.6.8.10. Выполнить действия в соответствии с 13.2.4.6.4 - 13.2.4.6.6.
13.2.4.6.8.11. На проверяемом локомотиве, по команде с ДСП, нажать на кнопку "Тревога" помощника машиниста.
13.2.4.6.8.12. Проконтролировать в колонке "Тревога" окна "Поезда в системе" АРМ появление надписи "Тревога", выделение строки с номером проверяемого локомотива красным цветом и появление звуковой сигнализации.
13.2.4.6.8.13. Выполнить операции в соответствии с 13.2.4.6.8.8.
13.2.4.6.8.14. Произвести запись в Журнал технического осмотра КЛУБ-У на КП.
13.2.4.7. Проверка функции принудительной остановки (для устройства КЛУБ-У с функцией принудительной остановки) при отсутствии движения локомотива.
13.2.4.7.1. Выполнить операции в соответствии с 13.2.4.6.2 - 13.2.4.6.5.
13.2.4.7.2. Подсоединить блок БВД-У.
13.2.4.7.3. Включить питание КЛУБ-У.
13.2.4.7.4. Выбрать проверяемый локомотив в графе "N п/п тип ЛО", выделив требуемую строку манипулятором "Мышь".
13.2.4.7.5. Проверка функции принудительной остановки
13.2.4.7.5.1. На проверяемом локомотиве, по команде с ДСП, нажать кнопку "Тревога" машиниста.
Проконтролировать на блоке БИЛ значение Vфак = 20 км/ч.
13.2.4.7.5.2. Повторить действия в соответствии с 13.2.4.6.8.2 - 13.2.4.6.8.5.
13.2.4.7.5.3. В окне "Поезда в системе" АРМ проконтролировать изменение значения скорости до 0 км/ч и появление надписи "+" в колонке "СТОП" и "ВЫПОЛНЕНА СТОП".
13.2.4.7.5.4. На локомотиве проконтролировать снижение Vфак до 0 км/ч, отсутствие сообщения "ПРИН. ОСТАНОВКА" в информационной строке блока БИЛ и восстановление цепи тяги. Для установки ЭПВ в рабочее положение обеспечения оттянуть кольцо фиксатора ЭПВ от 3 до 5 с.
13.2.4.7.5.5. Повторить операции в соответствии с 13.2.4.6.8.8 - 13.2.4.6.8.13.
13.2.4.7.5.6. Выключить питание КЛУБ-У.
13.2.4.7.5.7. Восстановить кабельный монтаж.
13.2.4.7.5.8. По окончании работы произвести пломбирование блоков БКР-У и БЭЛ-У согласно Приложению 13.Б.
При наличии замечаний в работе устройств цифрового радиоканала А-РК и МОСТ необходимо произвести их проверку в соответствии с разделом 13.5.6 настоящей Инструкции.
Для проверки номера электронной карты необходимо ввести команду "К522". В информационной строке кратковременно должен индицироваться номер электронной карты. Если индицируется число "K:FFFF", то электронная карта в КЛУБ-У отсутствует.
13.2.4.10.1. Для проверки приема устройством КЛУБ-У сигналов АЛСН, подаваемых с пути, локомотив (ВСП, МВПС, ССПС) должен находиться на шлейфе, в который должны подаваться коды. На светофоре блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ в той же последовательности должны включаться соответствующие сигналы. В интервалах между кодами "З" и "Ж" должен включаться сигнал "Б", а после кода "КЖ" - сигнал "К". При подаче кода "ЗКЖ" после сигналов "КЖ" и "К" на БИЛ и БИЛ-ПОМ должен светиться сигнал "КЖ", при подаче сигнала "ЗКЖ" после "З", "Ж", "Б" сигналов на БИЛ и БИЛ-ПОМ должен светиться сигнал "Б". При обращении локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) на участках с различными частотами в рельсовых цепях прием сигналов АЛСН устройством КЛУБ-У должен проверяться на всех используемых частотах. Для этого, последовательно нажимая кнопку "Б" блока БВЛ-У (клавиатуры БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М) активной кабины локомотива (ВСП, МВПС, ССПС), ввести требуемое значение несущей частоты для канала АЛСН. На индикаторе АЛСН после каждого нажатия индицируется циклическая последовательность цифр: "25", "50", "75".
13.2.4.10.2. При обращении локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) на участках, оборудованных путевыми устройствами АЛС-ЕН, необходимо проверять исправность канала АЛС-ЕН. При приеме сигналов из канала АЛС-ЕН на индикаторе АЛСН вместо любого из значений несущей частоты для канала АЛСН индицируется "ЕН". Для проверки в шлейф должны подаваться коды.
13.2.4.10.3. Для комплексов КЛУБ-У-156 и КЛУБ-У-175 оценку качества приема сигналов АЛСН и АЛС-ЕН производить по результатам приема не менее одного кода АЛСН или одной кодовой посылки АЛС-ЕН. Проверку приема сигналов каналов АЛСН и АЛС-ЕН комплексов КЛУБ-У-156 и КЛУБ-У-175 производить в случаях, определенных в пункте 13.2.2.
13.2.4.11. Проверка совместной работы КЛУБ-У с ТСКБМ (при наличии на локомотиве (ВСП, МВПС, ССПС) системы ТСКБМ).
Для проверки совместной работы с ТСКБМ необходимо включить ТСКБМ, ввести с БВЛ-У (клавиатуры БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М) команду "К71" и убедиться в том, что не более чем через 10 с появится символ "В". Включить носимую часть ТСКБМ. Убедиться, что индикатор приема радиосигнала светится и не мигает. Выключить носимую часть и дождаться загорания красного индикатора запроса подтверждения работоспособности. На БИЛ загорится символ "Внимание" и раздастся свисток ЭПК (при этом в информационной строке блока БИЛ должно засветиться сообщение "СРЫВ ТСКБМ"). Нажать на РБС, после чего восстановится напряжение на ЭПК и погаснет символ "Внимание" на БИЛ, а также красный индикатор запроса подтверждения работоспособности на ТСКБМ-П (ТСКБМ-И, ТСКБМ-ИМН). После окончания проверки выключить ТСКБМ и ввести команду "К70".
При проведении проверки совместной работы КЛУБ-У с различными модификациями САУТ ввести команду "К71" и убедиться в отсутствии цифры "8" в диагностическом сообщении на БИЛ при выключенной САУТ. Включить режим работы с САУТ и убедиться в том, что не более чем через 10 секунд появится цифра "8" в диагностическом сообщении КЛУБ-У. При индикации сигналов АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ факт передачи сигналов АЛСН из КЛУБ-У в САУТ (при включенном САУТ) будет подтверждаться голосовым сообщением. После окончания проверки выключить режим работы с САУТ (в диагностическом сообщении пропадет цифра "8") и ввести команду "К70".
Проверку приемных катушек, при наличии замечаний в работе КЛУБ-У, связанных с приемом сигналов АЛСН и АЛС-ЕН, необходимо произвести в соответствии с разделом 2 Настоящей инструкции.
13.2.4.14. Проверка ДПС выполняется в соответствии с разделом 6 настоящей Инструкции.
13.2.4.14.1. Переход с одного датчика на другой осуществляется на стоянке локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) по команде "К1036". Просмотр номера активного датчика на БИЛ производится по команде "К47".
13.2.4.15. Проверка рукояток РБ, РБС, РБП выполняется в соответствии с разделом 4 настоящей Инструкции.
Повернуть ключ ЭПК против часовой стрелки до упора (положение "Включено"). Раздастся кратковременный свисток ЭПК.
При этом:
на БИЛ-ПОМ появится сигнал "Б" на некодируемом участке пути или на кодируемом участке (через время не более 6 с после включения КЛУБ-У) сигнал светофора, соответствующий коду АЛСН или АЛС-ЕН данного участка пути, или сигнал светофора, принимаемый по радиоканалу.
На БИЛ появится следующая информация:
сигнал светофора "Б" на некодируемом участке пути или на кодируемом участке (через время не более 6 с после включения КЛУБ-У) сигнал светофора, соответствующий коду АЛСН или АЛС-ЕН данного участка пути или сигнал светофора, принимаемый по радиоканалу;
на аналоговой шкале скорости - точечные индикаторы желтого цвета (целевой скорости проезда мест ограничения скорости) и красного цвета (допустимой скорости движения в данной точке пути).
На аналоговой шкале блока БИЛ-М треугольник желтого цвета - целевая скорость, треугольник красного цвета - допустимая скорость.
Для проверки контроля исправности цепи включения тяги включить питание КЛУБ-У. Рукоятка контроллера должна быть в нулевой позиции. Убедиться, что по истечении 76 с не происходит разрядка тормозной магистрали.
Вывести контроллер в тяговую позицию, обеспечив невозможность движения локомотива (ВСП, МВПС, ССПС). Убедиться, что по истечении 76 с снимется напряжение с ЭПК и раздастся свисток ЭПК. Нажатие на рукоятки РБ или РБС не восстанавливает напряжение с ЭПК. Через (7 + 1) с произойдет разрядка тормозной магистрали. Выключить ключ ЭПК. Выключить питание КЛУБ-У на время не менее 30 с, произвести зарядку тормозной магистрали, а затем вновь включить КЛУБ-У.
Для проверки функции скатывания включить питание КЛУБ-У. Рукоятка контроллера должна быть в нулевой позиции. Через время не менее 70 с после включения питания обеспечить движение (то есть Vфак, не равную нулю), при этом рукоятка контроллера должна оставаться в нулевой позиции. При достижении скорости 2 км/ч проконтролировать свисток ЭПК и световую сигнализацию на БИЛ. Нажать рукоятку РБ, свисток прекращаться не должен. Через время (7 + 1) с после начала свистка должны произойти разрядка тормозной магистрали и остановка локомотива (ВСП, МВПС, ССПС). (Для прекращения свистка ЭПК без остановки локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) допускается нажатие рукоятки РБС). После остановки выключить ключ ЭПК, произвести зарядку тормозной магистрали.
Примечание: при проверке скатывания возможно реализовать имитацию движения со скоростью 20 км/ч вводом команды "К1045" с БВЛ, при этом к соединителям CAN1, CAN2 устройства КЛУБ-У должен быть подключен БВД-У в соответствии с Руководством по эксплуатации блока БВД-У 36991-600-00 РЭ.
Проверка работоспособности КОН производится при наличии замечаний в ТУ-152 одним из двух методов (выбор - исходя из удобства проведения проверки):
а) При движении локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) по путям депо со скоростью не менее 2 км/ч необходимо выключить ключ ЭПК. Через (12 +/- 1) секунд произойдет срыв ЭПК. В информационной строке блока БИЛ должно высветиться сообщение "СРЫВ КОН";
б) При помощи БВД-У. Для этого необходимо при выключенном питании КЛУБ-У подключить БВД-У к КЛУБ-У в соответствии с Руководством по эксплуатации блока БВД-У 36991-600-00 РЭ. При любом сигнале светофора на БИЛ и БИЛ-ПОМ с помощью БВД-У имитировать движение со скоростью более 2 км/ч, но не более допустимой скорости движения. Во время имитации движения на БВД-У имитировать выключение ключа ЭПК, после чего произойдет погасание на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала светофора. Если через 8 с после имитации выключения ключа ЭПК будут предприняты действия по служебному торможению и в тормозных цилиндрах появится давление не менее 0,07 МПа (0,7 кгс/см2), то экстренное торможение через КОН проводиться не будет. Включить ключ ЭПК и через время от 3 до 5 секунд выключить его. Если через 8 с после выключения ключа ЭПК (при отсутствии действий по служебному торможению) в тормозных цилиндрах не появится давление 0,07 МПа (0,7 кгс/см2) или более, то произойдет экстренное торможение через КОН с появлением давления в тормозных цилиндрах.
Примечание: имитацию движения допускается производить вводом команды "К1045" с БВЛ, при этом к соединителям CAN1, CAN2 устройства КЛУБ-У должен быть подключен БВД-У в соответствии с Руководством по эксплуатации блока БВД-У 36991-600-00 РЭ.
Для проверки исправности комплектов КЛУБ-У ввести с блока БВЛ-У (клавиатуры БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М) команду "К46", после чего на информационной строке высветится на 4 с номер активного комплекта (при включении КЛУБ-У номер активного комплекта может быть любым - первый или второй). Осуществить перезапуск комплекта, номер которого соответствует активному комплекту: перезапуск первого комплекта осуществляется по команде "К91", перезапуск второго комплекта осуществляется по команде "К92". После ввода соответствующей команды на перезапуск активного комплекта на 2 - 3 с появится сообщение "РЕСТАРТ 2" ("РЕСТАРТ 1") и раздастся непродолжительный свисток ЭПК (на блоках БИЛ-У засветится индикатор "I" или "II" активности одного из комплектов). Ввести команду "К46" и убедиться, что номер активного комплекта стал другим. При отсутствии переключения активности комплекта необходимо заменить БЭЛ-У (БЭЛ-УМ).
При самопроизвольных переключениях комплектов блока БЭЛ-У или наличии других замечаний по работе КЛУБ-У, следует измерить пульсацию напряжения питания КЛУБ-У при включенных генераторах, зарядных устройствах и нагрузке. Измерение следует проводить осциллографом на автоматических выключателях КЛУБ-У, к которым подключен кабель от источника питания ИП-ЛЭ. При несоответствии величины напряжения питания и пульсации нормам, приведенным в пункте 13.2.4.4.1 Настоящей инструкции, работникам соответствующих служб депо необходимо принять меры по устранению неисправности в цепях питания КЛУБ-У.
Для проверки давления в магистралях локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) необходимо с БВЛ-У (кроме БИЛ-М) последовательно вводить команды "К80", "К81", "К82", "К83", при этом в информационной строке БИЛ кратковременно будет появляться информация о названии измеряемой магистрали: тормозной магистрали, тормозных цилиндрах, втором уравнительном резервуаре (только для двухкабинных локомотивов), первом уравнительном резервуаре соответственно. А величины давлений высвечиваются на отведенном для индикации давления месте БИЛ. После включения КЛУБ-У на БИЛ всегда отображается давление в тормозной магистрали, а на БИЛ-В и БИЛ-УТ, кроме того, давление в уравнительном резервуаре. На БИЛ-М одновременно индицируется давление во всех магистралях.
Для проверки изменения индикации давления вести с БВЛ-У (кроме БИЛ-М) команду "К123". При этом величины давлений в кгс/см2 высвечиваются на отведенном для индикации давления месте БИЛ. Ввести команду "К122" для перехода на индикацию давления в МПа.
Для выполнения данной проверки устройство АУУ-1Н расположить в зоне уверенного приема спутниковых сигналов (проверку допускается проводить совместно с проверкой по 13.2.4.22). Выключить питание КЛУБ-У. Подключить к КЛУБ-У блок БВД-У. Включить питание КЛУБ-У. На БВД-У в режиме "Работа с CAN"/"Чтение CAN" ввести дескриптор 4268, номер байта 8. Проконтролировать появление (через время не более 4 мин. после включения питания) нуля в седьмом бите (восьмом разряде на дисплее БВД-У, считая справа). Проконтролировать (в течение времени не менее 20 сек. после появления нуля) отсутствие переключения нуля в единицу. Выключить питание КЛУБ-У. Отключить от КЛУБ-У блок БВД-У.
Проверку технического состояния устройства АУУ-1Н производят при наличии замечаний в Журнале ТУ-152. Для проведения проверки отстыковать кабель от соединителя СНС блока БЭЛ-У и устройства АУУ-1Н. Путем внешнего осмотра убедиться в отсутствии вмятин, деформации корпуса АУУ-1Н, присоединительных соединителей на АУУ-1Н, БЭЛ-У и кабеле, целостности изоляции кабеля, проверить отсутствие обрывов проводов в кабеле прозвонкой омметром или прибором ИП-ЛК, измерить мегаомметром сопротивление изоляции кабелей относительно корпуса локомотива (ВСП, МВПС, ССПС).
13.2.4.22. Проверка функционирования блока ШЛЮЗ-CAN-MVB (для устройств КЛУБ-У с блоком ШЛЮЗ-CAN-MVB).
Выключить питание КЛУБ-У. Подключить к КЛУБ-У блок БВД-У в соответствии с 13.2.4. Включить питание КЛУБ-У. На БВД-У в режиме "Работа с CAN"/"Чтение CAN" ввести дескриптор "4ВЕ8". Проконтролировать прием сообщений от блока ШЛЮЗ-CAN-MVB (мигающий режим символа "*" на дисплее БВД). Выключить питание КЛУБ-У. Отключить от КЛУБ-У блок БВД-У.
Результаты технического обслуживания КЛУБ-У на КП следует записать в журнал.
13.2.5. Порядок подключения блока БВД-У
13.2.5.1. Подключение и отключение блока БВД-У производить при выключенном питании КЛУБ-У.
13.2.5.2. Отсоединить кабель от соединителей "CAN1-1" блока БКР-У и "CAN2" блока БЭЛ-У.
13.2.5.3. Подсоединить блок БВД-У соединителем "CAN1" - к соединителю "CAN1-1" блока БКР-У; соединителем "CAN" - к соединителю "CAN2" блока БЭЛ-У. (При наличии блока БЭЛ-УМ - БВД-У подключается: к соединителю CAN1-1 блока БЭЛ-УМ взамен заглушки CAN (для однокабинного исполнения КЛУБ-У), к соединителю CAN1 или CAN1-1 блока БЭЛ-УМ взамен кабеля CAN пассивной кабины (для двухкабинного исполнения КЛУБ-У) или, при использования БВД-У-01, между кабелем CAN и соединителем CAN1 блока БЭЛ-УМ.)
13.2.5.4. После завершения работы отключить БВД-У и восстановить кабельный монтаж.
13.3. Техническое обслуживание КЛУБ-У при проведении локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) текущих и средних ремонтов
13.3.1. Техническое обслуживание КЛУБ-У при проведении текущего ремонта производится в соответствии с разделом 13.2 настоящей Инструкции. В дополнение к объему и порядку проведения работ, предусмотренных разделом 13.2, при обслуживании КЛУБ-У в объеме текущего ремонта необходимо выполнить следующие работы:
проверка технических параметров приемных катушек, в объеме периодических регламентных работ на ПК в соответствии с разделом 2 Настоящей инструкции;
проверка работоспособности ЭПК в объеме периодических регламентных работ в соответствии с разделом 3 Настоящей инструкции;
проверка работоспособности КОН в объеме периодических регламентных работ в соответствии с разделом 10 настоящей Инструкции;
проверка работоспособности ПЭКМ, ЭПВ в объеме периодических регламентных работ в соответствии с разделом 9 настоящей Инструкции;
проверка работоспособности ДПС в соответствии с разделом 6 настоящей Инструкции.
13.3.2. В дополнение к объему и порядку проведения работ, предусмотренных пунктом 13.3.1, при обслуживании КЛУБ-У в объеме среднего ремонта необходимо произвести осмотр, ремонт и проверку всех составных частей КЛУБ-У в объемах периодических регламентных работ, предусмотренных для каждого блока в разделе 13.5 Настоящей инструкции в соответствии со сроками, указанными в РЭ КЛУБ-У.
13.4. Техническое обслуживание аппаратуры КЛУБ-У при проведении локомотиву (ВСП, МВПС, ССПС) капитальных ремонтов
13.4.1. Техническое обслуживание аппаратуры КЛУБ-У при капитальном ремонте локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) проводится следующим порядком:
аппаратура КЛУБ-У демонтируется с локомотива (ВСП, МВПС, ССПС);
рукоятки бдительности, тумблеры заменяются на новые, а катушки ПЭ и ПТ заменяются на катушки КПУ-1 или КП;
выполняется разборка, осмотр, ремонт и испытание на стендах с соответствующей регулировкой электропневматических устройств, воздушных фильтров и разобщительных кранов;
производится осмотр, ремонт и проверка всех составных частей КЛУБ-У в объемах периодических регламентных работ, предусмотренных для каждого блока в разделе 13.5;
производятся очистка, продувка и, при необходимости, ремонт трубопроводов.
13.4.2. После ремонта локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) КЛУБ-У должны быть осмотрены и приняты отделом технического контроля (ОТК) и представителем балансодержателя установленным порядком.
13.4.3. На время оснащения локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) КЛУБ-У допускается, по согласованию между локомотивным депо и ремонтным заводом, не направлять на ремонтный завод аппаратуру КЛУБ-У, а также не демонтировать в депо кабельную систему КЛУБ-У.
В случае оставления кабельной системы на локомотиве (ВСП, МВПС, ССПС), по прибытии на завод, представитель локомотиворемонтного завода совместно с представителем балансодержателя и сопровождающим машинистом, при составлении описи ремонтных работ в обязательном порядке должны предусматривать требования по сохранности электромонтажных и установочных изделий КЛУБ-У, а по окончании ремонта ОТК и представителю балансодержателя - обеспечить приемку электромонтажных и установочных изделий КЛУБ-У на каждом локомотиве или головном вагоне МВПС.
13.5.1. Периодические регламентные работы проводятся ЦТО в соответствии со сроками в соответствии с требованиями РЭ КЛУБ-У или при снятии блоков КЛУБ-У по причине их неисправности.
13.5.2. При выявлении отказов ремонт блоков КЛУБ-У производится путем замены вышедших из строя ячеек, плат или входящих блоков на исправные. Ремонт ячеек, плат или входящих блоков производится на заводе-изготовителе или в ЦТО КЛУБ-У, аттестованных заводом-изготовителем на проведение указанных работ.
13.5.3. Оборудование для проведения периодических регламентных работ должно быть подготовлено к работе. Перечень оборудования, стандартизованных средств измерения и вспомогательных устройств приведен в распоряжении ОАО "РЖД" от 9 июня 2014 г. N 1382р и руководствах по эксплуатации (методиках поверки) на составные части КЛУБ-У (по которым проводятся ПРР). Все манипуляции с сервисным оборудованием устройства КЛУБ-У осуществляются в соответствии с Руководствами по эксплуатации, приведенными в таблице 13.3.
Наименование | Обозначение РЭ | Принятое сокращение |
ПК-КЛУБ-У | ПК-КЛУБ-У 36991-950-00 РЭ | РЭ ПК-КЛУБ-У |
БВД-У | БВД-У 36991-600 РЭ | РЭ БВД-У |
БВДМ1 | БВДМ1 ЦВИЯ.468224.010.РЭ | РЭ БВДМ1 |
УФК | УФК ЦВИЯ.468157.028 РЭ | РЭ УФК |
СУД-У | СУД-У 36991-400-00 РЭ | РЭ СУД-У |
13.5.4. Периодические регламентные работы блоков БКР-У, БЭЛ-У, БИЛ, БИЛ-ПОМ, БР-У, БИЛ-ИНД, РБ, РБС, РБП, АУУ-1Н.
13.5.4.1. Произвести проверку указанных блоков и рукояток с помощью пульта ПК-КЛУБ-У согласно их руководств по эксплуатации.
13.5.4.2. Проверка работоспособности БВЛ-У (клавиатуры БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М) осуществляется совместно с проверкой блоков БИЛ в соответствии с РЭ на блок БИЛ. Допускается проверку рукояток РБ, РБС, РБП производить также совместно с проверкой блоков БИЛ в соответствии с РЭ на блок БИЛ.
13.5.4.3. Результаты измерений занести в журналы учета технических параметров блоков БЭЛ-У, БИЛ, БКР-У, БР-У, БИЛ-ИНД (Приложения 13.Д). Форма журналов учета технических параметров блоков БР-У и БИЛ-ИНД приведена в руководствах по эксплуатации на эти блоки.
13.5.4.4. Проверку данных, записанных в энергонезависимую память БЭЛ-У, необходимо проводить согласно пункту 13.9 настоящей Инструкции. Все манипуляции производить в соответствии с руководством по эксплуатации БВД-У 36991-600-00 РЭ.
13.5.4.5. Проверку устройства АУУ-1Н необходимо производить в следующей последовательности:
- отстыковать кабели от разъемов блока БЭЛ-У и снять устройство с локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) (стыковку соединителей типа СР-50 производить исключая вращение, перекос и радиальное смещение ответных частей);
- путем внешнего осмотра убедиться в отсутствии вмятин, деформации корпуса устройств и целостности изоляции кабелей;
- проверить отсутствие обрывов проводов и кабелей прозвонкой омметром или прибором ИП-ЛК;
- измерить мегомметром сопротивление изоляции кабелей относительно корпуса локомотива (ВСП, МВПС, ССПС).
13.5.4.6. Произвести устранение неисправностей, выявленных в процессе выполнения ПРР. Результаты проверки занести в журнал учета технических параметров устройств безопасности на КП (Приложение 1.А).
13.5.5. Периодические регламентные работы блока БСИ
13.5.5.1. Провести проверку функционирования блока БСИ с помощью пульта ПК-КЛУБ-У в соответствии с руководством по эксплуатации 36991-660-00 РЭ.
13.5.5.2. Результаты измерений занести в журнал учета технических параметров блока БСИ, форма которого приведена в Приложении 13.Д, и в журнал учета технических параметров устройств КЛУБ-У.
13.5.6.1. Проверку радиостанции МОСТ, дуплексного фильтра, антенны А-РК необходимо осуществлять следующим образом:
- путем внешнего осмотра убедиться в отсутствии вмятин, деформации корпуса устройств и целостности изоляции кабеля между А-РК, дуплексным фильтром и устройством МОСТ;
- проверить отсутствие обрывов проводов и кабелей прозвонкой омметром или прибором ИП-ЛК;
- измерить мегомметром сопротивление изоляции кабеля относительно корпуса локомотива (ВСП, МВПС, ССПС).
13.5.6.2. Проверить работоспособность радиостанции МОСТ в соответствии с руководствами по эксплуатации ЦВИЯ.464512.001 РЭ (для МОСТ М1) или ЦВИЯ.464511.032 РЭ (для МОСТ ММ1). Провести проверку и обслуживание антенны А-РК в соответствии с разделом "Техническое обслуживание" паспорта на антенну (ШИ2.091.302 ПС для антенны ШИ2.091.302 ПС, или ШИ2.091.273 ПС для антенны АЛ/2).
13.5.6.3. Результаты проверки занести в журнал учета технических параметров устройств КЛУБ-У.
13.5.7. Периодические регламентные работы по БВД-У (БВДМ1).
13.5.7.1. Все виды проверок осуществлять в соответствии с руководством по эксплуатации РЭ-БВД-У (РЭ БВДМ1).
13.5.7.2. Результаты проверок занести в журнал учета технических параметров БВД-У, форма которого приведена в Приложении 13.Д, и в журнал учета технических параметров устройств КЛУБ-У.
13.5.8. Периодические регламентные работы по приемным катушкам производить в соответствии с разделом 2 Настоящей инструкции.
13.5.8.1. При проведении ПРР следует производить измерение сопротивления, добротности, индуктивности и ЭДС приемных катушек (например, прибором ИП-ЛК). Измерения параметров производить по следующим методикам:
- по АГБР.060.00.00 РЭ для катушек КП;
- по 36828-00-00 ТО и РЭ для катушек КПУ-1.
13.5.8.2. По истечении срока службы катушек ПЭ и ПТ или несоответствия их техническим параметрам, указанным разделе 2 настоящей Инструкции, заменить их на катушки КПУ-1 или КП.
13.5.9. Периодические регламентные работы по ДПС выполнять в соответствии с разделом 6 настоящей Инструкции.
13.5.10. Периодические регламентные работы по блокам БС, БО и БС-ДПС
13.5.10.1. Для проверки блока БО используются технологический пульт ПКБО ВР2.702.506. Порядок проверки указан в эксплуатационной документации на пульт.
13.5.10.2. Проверка блоков БС осуществляется следующим порядком:
- для блока БС - в соответствии с конструкторской документацией ЦВИЯ.468678.001;
- для блока БС-САУТ-ЦМ - в соответствии с ПЮЯИ.426436.002;
- для блока БС-ДПС - в соответствии с 01Б.01.00.00.-01.
13.5.10.3. Результаты проверок записываются в журналы, форма которых установлена в указанной выше документации на эти устройства.
13.5.11. Периодические регламентные работы по ЭПК и блоку КОН
13.5.11.1. Ремонт и регулировку снятого с локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) электропневматического клапана необходимо производить на испытательном стенде с соблюдением технических указаний и норм.
13.5.11.2. ПРР по ЭПК-150И необходимо проводить в соответствии с Руководством по эксплуатации электропневматического клапана автостопа 150И 150.000 РЭ и разделом 3 настоящей Инструкции.
13.5.11.3. ПРР по блоку КОН необходимо производить в соответствии с Руководством по эксплуатации НКРМ.468242.003 РЭ и разделом 10 настоящей Инструкции.
13.5.12. Периодические регламентные работы по кабельному монтажу
13.5.12.1. Периодические регламентные работы по кабельному монтажу производятся работниками ЦТО в следующей последовательности:
- отстыковать все кабели устройства КЛУБ-У от локомотивных цепей;
- путем внешнего осмотра убедиться в отсутствии вмятин, сколов и деформации разъемов, а также целостности изоляции кабеля;
- проверить отсутствие обрывов проводов и кабелей прозвонкой каждого проводника омметром или прибором ИП-ЛК на соответствие схеме оборудования локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) данного типа;
- измерить мегомметром сопротивление изоляции монтажа относительно корпуса локомотива (ВСП, МВПС, ССПС).
13.5.12.2. Произвести устранение выявленных в процессе проверки неисправностей
13.5.12.3. Подстыковать все кабели устройства КЛУБ-У к локомотивным цепям в соответствии с проектом оборудования, включить КЛУБ-У и проверить его работоспособность в соответствии с разделом 13.2.
13.5.12.4. Результаты проверки занести в журнал учета технических параметров устройств КЛУБ-У.
13.5.13. Периодические регламентные работы по ЭПВ, ПЭКМ выполнить в соответствии с разделом 9 настоящей Инструкции.
13.5.14. Периодические регламентные работы по ШЛЮЗ-CAN.
13.5.14.1. Все виды проверок осуществлять в соответствии с руководством по эксплуатации РЭ на блок ШЛЮЗ-CAN.
13.5.14.2. Результаты проверок занести в журнал учета технических параметров ШЛЮЗ-CAN, форма которого приведена в Приложении 13.Д.
13.5.15. Периодические регламентные работы по ДД-И, КРТ выполнять в соответствии с разделом 7 настоящей Инструкции.
13.5.16. Периодические регламентные работы по ИП-ЛЭ выполнить в соответствии с разделом 8 настоящей Инструкции.
13.5.17. Порядок устранения неисправностей при проверке составных частей устройства КЛУБ-У.
В ходе устранения неисправностей, возникших при проверке блоков устройства КЛУБ-У, следует пользоваться рекомендациями, приведенными в нормативно-технической документации в соответствии с РЭ на ремонтируемый тип устройства.
Допускается при наличии замечаний к блокам БИЛ, БИЛ-ПОМ, БСИ, БКР-У, БЭЛ-У из состава КЛУБ-У проверку работоспособности данных блоков производить по методике проверки, приведенной в 36991-00-00РЭ. При этом рекомендуется рабочее место организовать из блоков технологического запаса КЛУБ-У, имеющегося на ЦТО, и перед проведением проверки установить проверяемый блок взамен технологического.
13.6. Входной контроль
13.6.1. Входной контроль КЛУБ-У производится:
- в отделе технического контроля (ОТК) завода - при поступлении аппаратуры КЛУБ-У на локомотивостроительный или локомотиворемонтный завод;
- в ЦТО - при поступлении аппаратуры КЛУБ-У в локомотивное (моторвагонное) депо.
13.6.2. При входном контроле производится:
- проверка комплектности КЛУБ-У и составных частей в соответствии с сопроводительной документацией;
- проверка внешнего вида составных частей КЛУБ-У с целью обнаружения механических повреждений, нарушения покрытий и других дефектов внешнего вида.
13.6.3. Результаты входного контроля регистрируются в паспортах на устройство КЛУБ-У и на составные части в разделе "Прием и передача изделия" (где в графе "Состояние изделия" указывается состояние изделия: "удовлетворительное/неудовлетворительное", в графе "Основание" - вид выполняемых работ: "Входной контроль", в графе "Примечание" - результат входного контроля: "принято/не принято").
13.6.4. КЛУБ-У, не прошедшие входной контроль, ремонтируются заводом-изготовителем и вновь предъявляются на входной контроль.
13.6.5. Для КЛУБ-У-156 упомянутые графы заполняются представителями завода-изготовителя после завершения статических и динамических испытаний КЛУБ-У на каждом электропоезде "Сапсан".
13.6.6. По окончании входного контроля на табличках блоков работниками депо записывается дата проведения первых периодических регламентных работ, которая должна наступить по истечении срока, указанного в РЭ КЛУБ-У и исчисляемого со дня регистрации в паспорте КЛУБ-У результатов проведения входного контроля. Для блоков, участвующих в поверке измерителей скорости и давления КЛУБ-У, дата проведения первых регламентных работ исчисляется с момента проведения последней перед этим поверки (блоки БЭЛ-У, БЭЛ-УМ, БКР-У, датчики угла поворота, датчики давления).
13.7. Приемка в постоянную эксплуатацию локомотивов (ВСП, МВПС, ССПС), вновь оборудованных системой КЛУБ-У
13.7.1. Оборудование локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) может производиться на локомотивостроительных или локомотиворемонтных заводах или в локомотивных (моторвагонных депо) по проектам, согласованным разработчиком КЛУБ-У и утвержденным балансодержателем локомотивов (ВСП, МВПС, ССПС). Изменения и дополнения, вносимые в проекты, согласовываются и утверждаются аналогично.
13.7.2. Установка КЛУБ-У на локомотивостроительных или локомотиворемонтных заводах производится по заводской конструкторской документации, согласованной с разработчиком КЛУБ-У и утвержденной балансодержателем локомотива (ВСП, МВПС, ССПС).
13.7.3. Эксплуатация локомотивов (ВСП, МВПС, ССПС), оборудованных КЛУБ-У без проектов, утвержденных установленным порядком, не допускается.
После установки КЛУБ-У на локомотив (ВСП, МВПС, ССПС), перед проведением приемки, необходимо провести пуско-наладочные работы в соответствии с рекомендациями, изложенными в "Инструкции по монтажу, пуску, регулированию и обкатке изделия" 36991-00-00 ИМ.
13.7.4. В приемке в локомотивном депо первого локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) данной серии, оборудованного по соответствующему проекту в одном из локомотивных (моторвагонных) депо данной железной дороги, должны принимать участие представители балансодержателя локомотива (ВСП, МВПС, ССПС), региональной дирекции по ремонту ТПС, а также разработчики проекта, разработчики КЛУБ-У и представители завода-изготовителя КЛУБ-У.
Следующие локомотивы (ВСП, МВПС, ССПС) данной серии во всех локомотивных (моторвагонных) депо данной железной дороги принимаются только причастными представителями балансодержателя и региональной дирекции по ремонту ТПС. По результатам приемки составляется акт, который утверждается главным инженером балансодержателя локомотивов (ВСП, МВПС, ССПС).
Приемка первого локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) данной серии, оборудованного КЛУБ-У, на локомотивостроительных и локомотиворемонтных заводах производится с участием представителей завода, разработчика КЛУБ-У, завода-изготовителя КЛУБ-У, а также представителей балансодержателя локомотива (ВСП, МВПС, ССПС).
Следующие локомотивы (ВСП, МВПС, ССПС) данной серии принимаются представителем ОТК завода совместно с представителями балансодержателя. По результатам приемки составляется акт, который утверждается главным инженером локомотивостроительного или локомотиворемонтного завода.
13.7.5. Приемка локомотивов (ВСП, МВПС, ССПС), вновь оборудованных КЛУБ-У, производится следующим порядком:
- проверка целостности пломб завода-изготовителя на блоках КЛУБ-У;
- проверка установки блоков КЛУБ-У и прокладки кабелей на соответствие проекту;
- проверка электрических соединений методом прозвонки (по необходимости);
- проверка в объеме, указанном в разделе 13.2.4.1 настоящей Инструкции;
- технологическая поездка локомотивов (ВСП, МВПС, ССПС) (обкатка) на расстояние, достаточное для проверки правильности функционирования КЛУБ-У;
- расшифровка данных технологической поездки устройством СУД-У (при приемке в локомотивном (моторвагонном) депо).
13.7.6. При отсутствии замечаний к монтажу и работе КЛУБ-У при проведении приемки в порядке, указанном в пункте 13.7.5 настоящей Инструкции, результаты приемки считаются положительными, и в раздел "Движение изделия при эксплуатации" паспорта на устройство КЛУБ-У заносятся данные о дате и месте ввода в эксплуатацию КЛУБ-У (наименование депо или завода). В ином случае причастными лицами принимаются меры для устранения выявленных замечаний и проводится повторная проверка КЛУБ-У согласно пункту 13.7.5 настоящей Инструкции.
По окончании приемки, до начала эксплуатации, работниками обслуживающих организаций - КП (ГТГО), ЦТО устанавливаются пломбы в соответствии с Приложением 13.Б.
13.8. Ремонт и внесение доработок в КЛУБ-У в течение гарантийного срока
13.8.1. Ремонт КЛУБ-У в течение гарантийного срока производится представителями завода-изготовителя по телеграмме локомотивного депо. При наличии в ЦТО специалистов, аттестованных заводом-изготовителем на право вскрытия и ремонта КЛУБ-У, допускается выполнение ремонта данными специалистами.
13.8.2. Плановая доработка КЛУБ-У (внесение изменений, улучшающих эксплуатационные показатели устройств) производится представителями завода-изготовителя в соответствии с утвержденным графиком. При наличии в ЦТО специалистов, аттестованных заводом-изготовителем на право вскрытия и ремонта КЛУБ-У, допускается выполнение доработок данными специалистами по техническому заданию, представленному заводом-изготовителем, с обязательной отметкой в паспортах блоков о внесенных изменениях.
13.9.1. Ввод поездных характеристик в КЛУБ-У осуществляется на стоянке с блока БВЛ-У (клавиатуры блоков БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М). При неустановленной кассете регистрации все характеристики можно только прочитать, а при установленной кассете возможны как чтение, так и запись. Порядок работы и перечень команд, вводимых с БВЛ-У (клавиатуры блоков БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М), представлен в Приложении 13.Г.
13.9.2. Перечень и последовательность ввода поездных и технологических характеристик, программируемых по команде "К5", представлен в таблице 13.4.
После ввода характеристик кратковременно выключить питание КЛУБ-У (на время не менее 30 с) и проверить правильность записи. В случае индикации прочерка на блоке БИЛ взамен записанного значения ввести необходимое значение и проверить правильность записи после выключения и включения питания.
п/п | Наименование параметра | Диапазон значений |
Категория поезда | 1 - пассажирский, 120 км/ч; 2 - пассажирский, 140 км/ч; 3 - пассажирский, 160 км/ч; 4 - скоростной, 200 км/ч; 5 - высокоскоростной, 250 км/ч; 6 - грузовой, 90 км/ч; 7 - маневровый, 80 км/ч; 9 - скоростной, 180 км/ч | |
2 | Время (зимнее/летнее) | 0 - зимнее, 1 - летнее (Для КЛУБ-У с блоком БИЛ-М данный параметр вводится по команде "К7", задаваемой с клавиатуры БИЛ-М, при этом подключать БВД-У не требуется) |
3 | Тип локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) | 0...255 |
4 | Номер локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) | 0...999999 |
5 | Диаметр 1 | 850...1290 |
6 | Диаметр 2 | 850...1290 |
7 | Число зубьев ДС | 32...54 |
8 | Конфигурация | |
9 | Скорость на "Б" | 0...250 (см. Примечание) |
10 | Скорость на "З" | 0...250 (см. Примечание) |
11 | Скорость на "Ж" | 0...250 (см. Примечание) |
12 | Длина блок-участка, м | 500...3200 |
Примечание: Вводимые значения скоростей не должны превышать максимального значения для установленной категории поезда, указанного в строке 1 таблицы 13.4.
13.9.3. Тип локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) необходимо выбирать, руководствуясь данными Приложения 13.Ж. Для односекционных двухкабинных локомотивов, имеющих один датчик давления в уравнительном резервуаре, вводится тип локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) в диапазоне от 121 до 150.
13.9.4. Численное значение характеристики "конфигурация" выбирается в зависимости от количества и расположения ДПС, количества блоков БИЛ и блоков регистрации БР-У, а также в зависимости от наличия или отсутствия системы ТСКБМ из Приложения 13.И настоящей Инструкции.
13.9.5. При задании параметра "Конфигурация" при вводе значения согласно Приложению 13.И дополнительно прибавляется число:
128 - при работе с КЛУБ-У с функцией принудительной остановки;
512 - при работе КЛУБ-У на подвижном составе с электрической тягой и частотой АЛСН 50 Гц (для КЛУБ-У на подвижном составе с автономной тягой или частотой АЛСН 25, 75 Гц число 512 не прибавляется).
13.9.6. Диаметры колес по кругу катания должны программироваться в соответствии с реально измеренными, на которых установлены ДПС.
13.9.7. Количество зубьев датчика скорости (импульсов на оборот колеса) следует программировать в зависимости от типа датчика и места его установки. Для ДПС при установке на буксе колеса эта характеристика равна 42. При установке ДПС на редуктор - значение числа зубьев должно изменяться на величину передаточного коэффициента редуктора.
13.9.8. Характеристики "Скорость движения на Белый", "Скорость движения на Зеленый", "Скорость движения на желтый" определяют допустимые скорости движения поезда при отсутствии сигналов АЛСН, АЛС-ЕН и сигналах БИЛ и БИЛ-ПОМ "Б", при наличии сигнала путевого светофора "Зеленый" и сигналах БИЛ и БИЛ-ПОМ "З", целевую скорость движения - при наличии сигнала путевого светофора "Желтый" и сигналах БИЛ и БИЛ-ПОМ "Ж" соответственно. Значения данных характеристик необходимо устанавливать согласно ПТЭ, ИДП и приказам владельца инфраструктуры.
При этом следует учитывать, что при движении со скоростью близкой к максимально допустимой на блоке БИЛ начинает мигать цифровое значение фактической скорости (при разнице между фактической и допустимой скоростью менее 4 км/ч). А при разнице между фактической скоростью и допустимой менее 3 км/ч включается прерывистый звуковой сигнал на блоке БИЛ.
На участках дорог с напряженным графиком движения для уменьшения утомляемости локомотивных бригад допускается приказом владельца инфраструктуры увеличивать допустимую скорость движения на 2 - 3 км/ч. Этим же приказом ответственность за превышение максимально допустимой скорости для данного вида поезда в данном случае должна быть возложена на локомотивную бригаду.
13.9.9. Программируемое расчетное значение длины блок-участка для локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) должно устанавливаться пределах от 500 до 3200 м приказом начальника дороги на основе совместного решения служб локомотивного хозяйства, перевозок, сигнализации и связи исходя из местных условий. При этом следует учитывать, что расчетная длина блок-участка начинает отсчитываться с момента приема сигнала "КЖ" только при движении без электронной карты участка.
13.9.10. При отсутствии на локомотиве электронной карты начальную координату движения, а также характер ее изменения необходимо вводить с помощью команды "К6".
Параметр "Координата" программируется в метрах непосредственно с блока БВЛ-У или с клавиатуры блоков БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М (Приложение 13.Г).
13.10. Особенности эксплуатации КЛУБ-У-156 на электропоезде САПСАН (ЭП САПСАН).
13.10.1. При работе КЛУБ-У без электронной карты на блоке БИЛ-М индицируется надпись "Режим без ЭК".
13.10.2. При работе КЛУБ-У без электронной карты переключение частоты канала АЛСН производится в следующем порядке (по кольцу): 25 
50 
75 
25.
50 75 25.13.10.3. Ввод режима индикации времени: "Зимнее/летнее" производится с клавиатуры БИЛ-М по команде "К7" без подключения БВД-У.
13.10.4. Параметр "Категория поезда", вводимый с клавиатуры БИЛ-М по команде "К5", для ЭП Сапсан устанавливается равным 5.
13.10.5. С клавиатуры БИЛ-М по команде "К5" вводятся два новых параметра в диапазоне от 0 до 100 м "Расположение СНС1" и "Расположение СНС2", учитывающие погрешность установки антенны АУУ-1Н относительно кабины машиниста. Для ЭП Сапсан данные параметры должны быть равны нулю.
13.10.6. С клавиатуры БИЛ-М по команде "К5" вводится значение параметра "Скорость на Зеленый" не более 160 км/ч. При вводе значения 160 км/ч происходит отображение на блоках БИЛ-М, БИЛ-ИНД (с учетом соблюдения условий приоритета принимаемых данных по электронной карте, каналам АЛСН и АЛС-ЕН) и установка в КЛУБ-У допустимой скорости движения на "З" и "Ж" сигналы АЛСН, равной 163 км/ч.
13.11. Средства измерения, инструменты и принадлежности.
13.11.1. Средства измерения, инструмент и принадлежности для технического обслуживания и ремонта КЛУБ-У на КП и в ЦТО указаны в распоряжении ОАО "РЖД" от 9 июня 2014 г. и руководствах по эксплуатации на систему и составные блоки.
13.11.2. Средства измерения должны иметь эксплуатационную документацию и должны быть поверены в соответствии с действующим порядком. Испытательное оборудование должно иметь эксплуатационную документацию и проходить периодическую аттестацию в соответствии с ГОСТ Р8.568-97.
13.12. Эксплуатационные ограничения.
13.12.1. Интервал времени между выключением и включением, а также между включением и выключением питания КЛУБ-У должен быть не менее 30 секунд.
13.12.2. Для устройств КЛУБ-У с блоком Шлюз-CAN-MVB интервал времени между выключением и включением питания должен быть не менее 30 секунд, между включением и выключением питания - не менее одной минуты.
13.12.3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ! В процессе эксплуатации и технического обслуживания КЛУБ-У красить антенно-усилительные устройства АУУ-1Н. При проведении покраски крыши локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) необходимо исключить попадание краски на заводской шильдик и верхнюю часть (колпак) АУУ-1Н.
13.12.4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ! Запускать дизель при включенном КЛУБ-У на тепловозах и дизель-поездах, не оборудованных системой защиты бортовой сети от выбросов напряжения, возникающих при запуске двигателя.
(обязательное)
Таблица 13.А.1
Соответствие показаний локомотивного светофора блока БИЛ
числу свободных блок-участков
Номер строки | Количество свободных блок-участков | Установленное ограничение скорости км/ч | Настройка путевых устройств АЛС-ЕН | ||||||||
КК | синхрогруппы СГ | ||||||||||
движение прямо | движение с отклонением | ||||||||||
Нечетное направление | Четное направление | Нечетное направление | Четное направление | ||||||||
четный блок-участок | Нечетный блок-участок | четный блок-участок | Нечетный блок-<...> | четный блок-участок | Нечетный блок-участок | четный блок-участок | Нечетный блок-участок | ||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
1 | 0 | любое | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
2 | 0 | - | 0 | 1 | 3 | 2 | 4 | - | - | - | - |
3 | 0 | - | 1 | - | - | - | 6 | 10 | 11 | 12 | |
4 | 1 | 20 | 2 | 1 | 3 | 2 | 4 | 6 | 10 | 11 | 12 |
5 | 1 | 25 | 3 | 1 | 3 | 2 | 4 | 6 | 10 | 11 | 12 |
6 | > 2 | 25 | 4 | 1 | 3 | 2 | 4 | 6 | 10 | 11 | 12 |
7 | 1 | 40 | 5 | 1 | 3 | 2 | 4 | 6 | 10 | 11 | 12 |
8 | > 2 | 40 | 6 | 1 | 3 | 2 | 4 | 6 | 10 | 11 | 12 |
9 | 1 | 60 | 7 | 1 | 3 | 2 | 4 | 6 | 10 | 11 | 12 |
10 | > 2 | 60 | 8 | 1 | 3 | 2 | 4 | 6 | 10 | 11 | 12 |
11 | 1 | 80/60 | 9 | 1 | 3 | 2 | 4 | 6 | 10 | 11 | 12 |
12 | >= 2 | 80/60 | 10 | 1 | 3 | 2 | 4 | 6 | 10 | 11 | 12 |
13 | >= 2 | 80 | 11 | 1 | 3 | 2 | 4 | 6 | 10 | 11 | 12 |
14 | 2 | 100/70 | 12 | 1 | 3 | 2 | 4 | 6 | 10 | 11 | 12 |
15 | >= 3 | 100/70 | 13 | 1 | 3 | 2 | 4 | 6 | 10 | 11 | 12 |
16 | 2 | 100/80 | 14 | 1 | 3 | 2 | 4 | 6 | - | - | - |
17 | 2 | 120/80 | 14 | - | - | - | - | 6 | 10 | 11 | 12 |
18 | >= 3 | 100/80 | 15 | 1 | 3 | 2 | 4 | - | - | - | - |
Номер строки | Показания блока индикации КЛУБ (режим работы "Поездной") | |||||
сигнал | кол. свободных блок-участков | целевая скорость Vцел, км/ч | движение прямо/с отклонением | Vдоп, км/ч | ||
при Vцелi-1 > Vцелi | При Vцелi-1 <= Vцелi | |||||
13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
1 | К | - | 0 | - | 20 | 20 |
2 | КЖ | - | 0 | - | см. 2.4.10 | (0 - 40) |
3 | БМ | - | 0 | - | см. 2.4.10 | (0 - 25) |
4 | - | 1 | 20 | =/< | Vцелi-1 | 25 |
5 | - | 1 | 25 | =/< | Vцелi-1 | 30 |
6 | - | 2 | 25 | =/< | Vцелi-1 | 30 |
7 | - | 1 | 40 | =/< | Vцелi-1 | 45 |
8 | - | 2 | 40 | =/< | Vцелi-1 | 45 |
9 | - | 1 | 60 | =/< | Vцелi-1 | 65 |
10 | - | 2 | 60 | =/< | Vцелi-1 | 65 |
11 | - | 1 | 80/80/80/80/80/60 | =/< | Vцелi-1 | 85/85/85/85/85/65 |
12 | - | 2 | 80/80/80/80/80/60 | =/< | Vцелi-1 | 85/85/85/85/85/65 |
13 | - | 2 | 80 | =/< | Vцелi-1 | 85 |
14 | - | 2 | 100/100/100/100/100//70 | = | Vцелi-1 | 105/105/105/105/105/75 |
15 | - | 3 | 100/100/100/100/100//70 | = | Vцелi-1 | 105/105/105/105/105/75 |
16 | - | 2 | 100/100/100/100/100/80 | = | Vцелi-1 | 105/105/105/105/105/85 |
17 | - | 2 | 120/120/120/120/120/80 | < | Vцелi-1 | 125/125/125/125/125/85 |
18 | - | 3 | 100/100/100/100/100/80 | = | Vцелi-1 | 105/105/105/105/105/85 |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
19 | 3 | 120/90 | 15 | - | - | - | - | 6 | 10 | 11 | 12 |
20 | >= 3 | 120/90 | 0 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - |
21 | 2 | 120/80 | 1 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - |
22 | >= 3 | 140/80 | 2 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - |
23 | => 3 | 120/90 | 3 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - |
24 | 2 | 140/90 | 4 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - |
25 | 3 | 140/90 | 5 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - |
26 | => 4 | 160/90 | 6 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - |
27 | 3 | 160/90 | 7 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - |
28 | 4 | 160/90 | 8 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - |
29 | => 5 | 180/90 | 9 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - |
30 | 4 | 180/90 | 10 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - |
31 | => 5 | 200/90 | 11 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - |
32 | => 5 | 200/90 | 12 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - |
33 | => 5 | 220/90 | 13 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - |
34 | => 5 | 235/90 | 14 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - |
35 | => 5 | 250/90 | 15 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - |
36 | Пригородные участки 120/80 Скоростные участки 160/90 | Локомотивные устройства включены, сигналов в канале АЛС-ЕН нет | |||||||||
Примечания:
1. Значения установленных ограничений скорости движения допустимых (Vдоп) и целевых (Vцел) скоростей указаны для категорий поездов:
5 - скоростные пассажирские со скоростями до 250 км/ч, 4 - скоростные пассажирские со скоростями до 200 км/ч, 3 - скоростные пассажирские со скоростями до 160 км/ч, 2 - пассажирские со скоростями до 140 км/ч, 1 - пассажирские и пригородные со скоростями до 120 км/ч, 6 - грузовые поезда со скоростями до 90 км/ч.
2. Значения допустимых и целевых скоростей указаны для категорий поездов в следующем порядке: 5/4/3/2/1/6.
3. Vцелi-1 - целевая скорость на предыдущем блок-участке.
4. Vцелi - целевая скорость на текущем блок-участке.
5. 80 - значение контролируемой скорости, соответствующее принимаемому сигналу АЛС-ЕН.
6. "<" - соответствует включению мнемонического индикатора "движение с отклонен с отклонением" на блоке БИЛ.
7. "="- соответствует включению мнемонического индикатора "движение прямо" на блоке БИЛ.
8. КЖ - желтый с красным сигнал локомотивного светофора.
9. БМ - белый мигающий сигнал локомотивного светофора.
13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | |
19 | - | 3 | 120/120/120/120/120/90 | < | Vцелi-1 | 125/125/125/125/125/93 | |
20 | - | 3 | 120/100/100/100/100/90 | = | Vцелi-1 | 125/105/105/105/105/93 | |
21 | - | 2 | 120/120/120/120/120/80 | = | Vцелi-1 | 125/125/125/125/123/85 | |
22 | - | 3 | 140/120/120/120/120/80 | = | Vцелi-1 | 145/125/125/125/123/85 | |
23 | - | 3 | 120/120/120/120/120/90 | = | Vцелi-1 | 125/125/125/125/123/93 | |
24 | - | 2 | 140/140/140/140/120/90 | = | Vцелi-1 | 145/145/145/143/123/93 | |
25 | - | 3 | 140/140/140/140/120/90 | = | Vцелi-1 | 145/145/145/143/123/93 | |
26 | - | 4 | 160/140/140/140/120/90 | = | Vцелi-1 | 165/145/145/143/123/93 | |
27 | - | 3 | 160/160/160/140/120/90 | = | Vцелi-1 | 165/165/163/143/123/93 | |
28 | 4 | 160/160/160/140/120/90 | = | Vцелi-1 | 165/165/163/143/123/93 | ||
29 | - | 5 | 180/160/160/140/120/90 | = | Vцелi-1 | 185/165/163/143/123/93 | |
30 | - | 4 | 180/180/160/140/120/90 | = | Vцелi-1 | 185/185/163/143/123/93 | |
31 | - | 5 | 200/180/160/140/120/90 | = | Vцелi-1 | 205/185/163/143/123/93 | |
32 | - | 5 | 200/200/160/140/120/90 | = | Vцелi-1 | 205/203/163/143/123/93 | |
33 | - | 5 | 220/200/160/140/120/90 | = | Vцелi-1 | 225/203/163/143/123/93 | |
34 | - | 5 | 235/200/160/140/120/90 | = | Vцелi-1 | 240/203/163/143/123/93 | |
35 | - | 5 | 250/200/160/140/120/90 | = | Vцелi-1 | 253/203/163/143/123/93 | |
36 | белый | - | 120/80 160/90 | - | - | - | |
(обязательное)
И МЕТОДИКА ПЛОМБИРОВАНИЯ СОЕДИНИТЕЛЕЙ
Таблица 13.Б.1
Наименование блока | Установка пломб | Кол. пломб на блоках |
Место | ||
Разобщительный кран тормозной магистрали | Фиксатор открытого положения | 1 |
ЭПК | болт кожуха | 1 |
КОН | болт кожуха | 1 |
соединитель | 1 | |
ЭПВ | болт кожуха | 1 |
ПЭКМ | соединитель | 1 |
БЭЛ-У | корпус | 3 |
соединители | см. примечания | |
БИЛ | корпус | 5 |
соединители | см. примечания | |
БИЛ-ПОМ | корпус | 1 |
соединители | 2 | |
БР-У | корпус | 1 |
соединители | 2 | |
БСИ | корпус | 1 |
соединители | 4 | |
ШЛЮЗ-CAN | корпус | 1 |
соединители | 4 | |
БКР-У | корпус | 1 |
соединители | см. примечания | |
БВЛ-У | корпус | 1 |
МОСТ | корпус | 1 (соединитель "+48 В") |
соединители | - | |
БВД-У | корпус крышки | 1 |
БС | корпус | 1 |
соединители | см. примечание | |
ДПС | болт крышки | 1 |
соединители | 1 | |
БО | корпус | 1 |
ИП-ЛЭ | болт крышки | 2 |
соединитель | 2 | |
Рукоятки бдительности РБ, РБС, РБП | Болт крышки | 1 |
ЦКР | Болт крышки | 1 |
1. Количество пломб на кабелях, подключенных к блокам БЭЛ-У, БИЛ, БКР-У, БС, определяется числом этих кабелей в соответствии с проектом оборудования локомотива (ВСП, МВПС, ССПС).
2. Неиспользуемые соединители должны закрываться заглушками.
3. Соединитель СНС блока БЭЛ-У не пломбируется.
(рекомендуемая)
Форма штампа-справки на право пользования КЛУБ-У
_____ _______________________________________ КП КЛУБ-У ___________________________________ Устройства КЛУБ-У проверены и исправны. Конфигурация КЛУБ-У ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ Номер установленной ЭК _____________________________ Работник КП КЛУБ-У __________________/__________________/ Число _____ Месяц __________ Год _____ |
Примечание:
Конфигурация КЛУБ-У заполняется с учетом наличия и исправности САУТ и ТСКБМ.
(обязательное)
(КЛАВИАТУРЫ БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М)
13.Г.1. Список функций кнопок блока БВЛ-У
1. Кнопка "И" - изменение яркости свечения индикации блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ (на БИЛ-М - кнопка "*" совместно с цифровыми кнопками (от 0 до 7) и кнопкой 
2. Кнопка "F" - изменение несущей частоты канала АЛСН;
3. Кнопка "РМП" - выбор режима движения;
4. Кнопка ">0<" - сброс значения вводимого параметра в нуль (на БИЛ-М - кнопка "
также кнопка "ОТМ" - выход из режима ввода команд);
также кнопка "ОТМ" - выход из режима ввода команд);5. Кнопка 
- ввод текущего и переход к следующему параметру (на БИЛ-М - кнопка 
- ввод текущего и переход к следующему параметру (на БИЛ-М - кнопка 6. Кнопка 
- подсветка клавиатуры БИЛ-В (на БИЛ-М - двойное нажатие кнопки "*");
- подсветка клавиатуры БИЛ-В (на БИЛ-М - двойное нажатие кнопки "*");7. Кнопка "ВК":
при одновременном нажатии на нее и рукоятки РБ и РБП на блоках БИЛ и БИЛ-ПОМ происходит переключение сигнала "К" на "Б";
при остановке перед светофором с запрещающим сигналом после отработки кривой торможения по данным ЭК и при фиксации на блоке БИЛ значения допустимой скорости менее 20 км/ч позволяет произвести установку этого значения равным 20 км/ч.
8. Кнопка "Л" - ввод предрейсовых поездных характеристик (на БИЛ-М - последовательное нажатие кнопок: "К" "7" 
Ввод предрейсовых поездных характеристик приведен в таблице 13.Г.1
Ввод предрейсовых поездных характеристик приведен в таблице 13.Г.1п/п | Наименование параметра | Диапазон значений |
1 | Табельный номер машиниста | 0...99999 |
2 | Номер поезда | 0...99999 |
3 | Длина поезда в осях | 0...500 |
4 | Длина поезда в вагонах | 0...150 |
5 | Масса поезда, т | 0...10000 |
Для устройств КЛУБ-У с блоком БИЛ-М дополнительно к параметрам, указанным в таблице 13.Г.1, по команде "К7" вводится также параметр "Время" (1 - летнее, 0 - зимнее время).
9. Кнопка "П" - ввод номер пути и признака его правильности. Ввод номер пути и признака его правильности приведен в таблице 13.Г.2.
п/п | Наименование параметра | Диапазон значений |
1 | 2 | 3 |
1 | Номер пути | 0...15 |
2 | Признак правильности пути: 1 - признак движения по неправильному пути; 2 - признак движения по правильному пути | 0 или 1 |
ИС МЕГАНОРМ: примечание. В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: имеется в виду таблица 13.Г.3, а не 13.Д.3. |
10. Команда "К6" - ввод начальной координаты и характера ее изменения при отсутствии ЭК в КЛУБ-У. Ввод начальной координаты приведен в таблице 13.Д.3.
11. Кнопка "ПОДТЯГ" - действует при сигналах "КЖ" и "Б" на БИЛ и БИЛ-ПОМ и позволяет локомотиву (ВСП, МВПС, ССПС), в необходимых случаях, подтягиваться к светофору с запрещающим сигналом со скоростью не более 20 км/ч.
п/п | Наименование параметра | Диапазон значений |
1 | Координата, м | 0...9999999 |
2 | Изменение координаты: 1 - возрастание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении (или убывание координаты при движении по четному пути в правильном направлении); 2 - возрастание координаты при движении по четному пути в правильном направлении (или убывание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении). | 0 или 1 |
12. Кнопка "ОТПР" - действует при сигнале "Б" на БИЛ и БИЛ-ПОМ и позволяет машинисту при отправлении с боковых некодированных путей после включения системы САУТ задавать в нее допустимую скорость движения, равную 40 км/час. Кроме того, нажатие этой кнопки дает возможность сквозного пропуска локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) по боковым некодированным путям станции.
13. Кнопка "ОС" - действует при любом сигнале на БИЛ и БИЛ-ПОМ и позволяет машинисту отменить действующее ограничение скорости после проследования места ограничения скорости хвостовым вагоном поезда.
14. Кнопка "К20" - действует при сигналах "КЖ" и "К" на БИЛ и БИЛ-ПОМ. Она позволяет в случаях, предусмотренных ПТЭ, осуществлять проследование светофора с запрещающим сигналом со скоростью не более 20 км/час.
13.Г.2. Перечень команд КЛУБ-У
ИС МЕГАНОРМ: примечание. В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: имеется в виду таблица 13.Г.4, а не 13.Д.4. |
13.Г.2.1. Перечень команд КЛУБ-У приведен в таблице 13.Д.4.
п/п | N команды | Выполняемая функция |
1 | 2 | 3 |
1 | 0 | N версии и значение контрольной суммы платы управления БИЛ |
2 | 1 | Повторная привязка к ЭКУ |
3 | 2 | Изменение яркости свечения индикации блоков БИЛ и БИЛ-ПОМ |
4 | 5 | Вход в меню ввода постоянных характеристик |
5 | 6 | Ввод начальной координаты и характера ее изменения |
6 | 45 | Индикация номера активной кабины |
7 | 46 | Индикация номера активного комплекта КЛУБ-У |
8 | 47 | Индикация номера активного ДПС |
9 | 70 | Выключение индикации наличия исправных модулей |
10 | 71 | Включение индикации наличия исправных модулей |
11 | 80 | Индикация давления в тормозной магистрали |
12 | 81 | Индикация давления в тормозных цилиндрах |
13 | 82 | Индикация давления в уравнительном резервуаре 2 кабины |
14 | 83 | Индикация давления в уравнительном резервуаре 1 кабины |
15 | 91 | Перезапуск 1-го комплекта МЦО и переход на 2-й комплект при его исправности |
16 | 92 | Перезапуск 2-го комплекта МЦО и переход на 1-й комплект при его исправности |
17 | 122 | Индикация на блоке БИЛ (кроме БИЛ-М) давления в МПа |
18 | 123 | Индикация на блоке БИЛ (кроме БИЛ-М) давления в кгс/см2 |
19 | 259 | Включение режима диагностики САУТ |
20 | 260 | Выключение режима диагностики САУТ |
21 | 261 | Индикация N версии и значения КС модуля МЦО |
22 | 262 | Движение по системе многих единиц при работе в режиме "РДТ" |
23 | 263 | Отмена контроля скатывания в течение 120 с для грузовых составов |
24 | 517 | Индикация N версии и значения КС модуля ЭК |
25 | 522 | Индикация номера электронной карты |
26 | 773 | Индикация N версии и значения КС модуля ВУ-2 |
27 | 799 | Движение по некодированным путям (закрытой автоблокировке) |
28 | 809 | Движение по полуавтоматической блокировке |
29 | 800 | Отмена движения по некодированным путям (закрытой автоблокировке) и полуавтоматической блокировке |
30 | 1029 | Индикация N версии и значения КС модуля ИПД |
31 | 1036 | Переход на работу с другим ДПС |
32 | 1285 | Индикация N версии и значения КС модуля ТКС |
33 | 1541 | Индикация N версии и значения КС модуля РК |
34 | 2053 | Индикация N версии и значения КС модуля САУТ |
35 | 2309 | Индикация N версии и значения КС модуля ТСКБМ |
36 | 2565 | Индикация N версии и значения КС модуля УФИР |
37 | 3077 | Индикация N версии и значения КС модуля БСИ |
38 | 1045 | Имитация скорости движения 20 км/ч (при подключенном к CAN-шине блоке БВД-У) |
39 | 3 | Индикация текущей даты |
40 | 4 | Индикация текущего времени, зафиксированного в момент ввода команды |
(обязательное)
Журнал учета технических параметров БЭЛ-У
БЭЛ-У N ЦО NN УК NN СБ NN КП N РК N ВУ1 N ВУ2 N СНС N ВПД N ЭК N | Дата выпуска | ||||||||
Вид ПРР | Проверки | ||||||||
По графику, по неисправности | N тип лок. (ВСП, МВПС, ССПС) | N, тип лок. (ВСП, МВПС, ССПС) | Ток потребления | Активности ячеек | Приема сигналов АЛСН, АЛС-ЕН | Работы радиоканала | Канала скорости | Произведен ремонт | Дата, Подпись |
Дата снятия | Дата установки | ||||||||
Журнал учета технических параметров БИЛ
ТИП и N БИЛ | Дата выпуска: | ||||||||
Вид ПРР (по графику по неисправности) | N, тип лок. (ВСП, МВПС, ССПС) | N, тип лок. (ВСП, МВПС, ССПС) | Проверки | Произведен ремонт | Дата, подпись | ||||
Дата снятия | Дата установки | индикации | постоянных | номера пути | Ввода команды | состояния кассеты регистрации | |||
Журнал учета технических параметров БКР-У
ТИП и N БКР-У | Дата выпуска: | ||||||||
Вид ПРР по графику/по неиспр. | N, тип лок. (ВСП, МВПС, ССПС) | N, тип лок. (ВСП, МВПС, ССПС) | Проверки | Произведен ремонт | Дата, подпись | ||||
Дата снятия | Дата установки | ДДТМ | ДДТЦ | ДД УР1 | ДД УР2 | Дискретных сигналов | |||
Примечание - Измерение давления ДД УР2 производится только при проверке работоспособности блока БКР-У-2М.
БСИ N | Дата выпуска: | ||||||||
Вид ПРР по графику по неиспр. | N, тип лок. (ВСП, МВПС, ССПС) | N, тип лок. (ВСП, МВПС, ССПС) | Проверки | Произведен ремонт | Дата, подпись | ||||
Дата снятия | Дата установки | ||||||||
БВД У (БВДМ1) N | Дата выпуска: | ||||||
Вид ПРР по графику, по неиспр. | Проверки сигналов имитации | Произведен ремонт | Дата, подпись | ||||
САУТ, РМП, 0-КТР, ЭПК | Датчиков скорости | Сигналов АЛСН, АЛС-ЕН | Интерфейсов | ТСКБМ | |||
ШЛЮЗ-CAN | Дата выпуска | ||||||||||
Вид ПРР (по графику, по неиспр. | N, тип лок. (ВСП, МВПС, ССПС) | Проверка | Произведен ремонт | Дата, Подпись | |||||||
Сравнение переданной и принятой информации | изол | ||||||||||
Дата снятия | Дата установки | при напряжении питания, В | |||||||||
18 +/- 1 | 24 +/- 1 | 32 +/- 1 | 41 +/- 1 | 48 +/- 1 | 55 +/- 1 | ||||||
(обязательное)
НЕИСПРАВНОСТИ КЛУБ-У, ДИАГНОСТИКА И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
13.Е.1. При включении питания не светятся индикаторы "ПИТ" на блоках БЭЛ-У, БКР-У
Таблица 13.Е.1
Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
Нет напряжения на входе автоматов защиты питания (АЗ) | Измерить мультиметром напряжение на входе автоматов АЗ. | Проверить включение питания бортовой сети, проверить правильность подключения АЗ к бортовой сети (отсутствие переполюсовки) |
Неправильно подключен кабель "Вход" от ИП-ЛЭ к АЗ | Измерить мультиметром напряжение на выходе автоматов АЗ. | Проверить правильность подключения кабеля "Вход" к АЗ (отсутствие переполюсовки) |
Неправильно подключен кабель "Выход" от ИП-ЛЭ к АЗ | Измерить мультиметром напряжение на выходе ИП-ЛЭ на колодке ЦКР | Проверить правильность подключения кабеля "Выход" к колодке ЦКР |
Не включен или неисправен соответствующий канал ИП-ЛЭ | Проконтролировать свечение индикаторов включения на ИП-ЛЭ. | Включить соответствующий канал ИП-ЛЭ, при отсутствии свечения заменить ИП-ЛЭ. |
Срабатывание АЗ из-за перегрузки по току потребления | Измерить мультиметром ток потребления на входе автоматов АЗ | В случае несоответствия тока потребления требованиям на КЛУБ-У отключить кабель "Выход" от ИП-ЛЭ, повторно включить питание и |
питание и проконтролировать наличие напряжения (50 +/- 5) В на выходе ИП-ЛЭ. Проверить качество монтажа на отсутствие короткого замыкания по питанию, особенно на колодке ЦКР, ЭПК150И-1. Далее последовательно включая блоки в цепь питания, выяснить причину перегрузки. | ||
Неисправен или не подходит по току или напряжению автомат АЗ | Проверить тип автомата АЗ. | Проверить и в случае несоответствия заменить АЗ. |
Неисправны предохранители в БЭЛ-У и БКР-У | Проверить предохранители | Заменить |
13.Е.2. При включении питания отсутствует индикация фактической скорости на БИЛ
Таблица 13.Е.2
Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
Неисправна ячейка ВПД в блоке БЭЛ-У | Ввести с клавиатуры БИЛ команду К71. Проконтролировать наличие цифры 3 в информационной строке. | При отсутствии цифры 3 заменить БЭЛ-У. |
13.Е.3. При включении питания отсутствует индикация текущего времени и координаты на БИЛ
Таблица 13.Е.3
Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
Неисправна ячейка ЭК в блоке БЭЛ-У | Ввести с клавиатуры БИЛ команду К71. Проконтролировать наличие цифры 6 в информационной строке. | При отсутствии цифры 6 заменить БЭЛ-У. |
Неисправна ячейка СНС в блоке БЭЛ-У | Ввести с клавиатуры БИЛ команду К71. Проконтролировать наличие цифры 6 в информационной строке | При отсутствии цифры 6 заменить БЭЛ-У. |
13.Е.4. При включении питания неверная индикация на БИЛ давления в одной или нескольких магистралях
Таблица 13.Е.4
Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
Закрыт разобщительный кран датчика давления (в этом случае индикация давления "0") | Проверить положение разобщительного крана | Открыть разобщительный кран датчика давления. |
Перепутаны местами кабели датчиков давления | Проверить правильность прокладки кабелей. | Поменять местами кабели. |
Неисправен датчик давления | На БКР-У поменять местами подключение кабелей от неисправного и исправного датчиков давления. Проконтролировать на БИЛ правильные показания на индикаторе давления, ранее показывавшем недостоверную информацию. | При наличии указанной индикации на БИЛ восстановить прежнее подключение кабелей к БКР-У. Неисправный датчик заменить. При отсутствии изменений в индикации прозвонить кабель, при его исправности заменить БКР-У |
Проверка производится в пассивной кабине (для двухкабинного односекционного локомотива) (в этом случае цифровая индикация давления отсутствует) | Показания давления на БИЛ вообще отсутствуют. Проверить, в какой кабине включено управление. | Переключить управление кабины. |
Неисправен БКР-У | При данной неисправности показания на БИЛ для всех магистралей всегда равны нулю независимо от реальных значений | Заменить БКР-У |
Неисправен БКР-У | При данной неисправности показания давления на БИЛ вообще отсутствуют. С БВЛ (клавиатуры БИЛ) набрать команду К71. При рабочем или частично рабочем БКР-У в информационной строке должна быть цифра "7". | При отсутствии цифры 7 заменить БКР-У. |
На блоке БИЛ второй кабины неверно индицируется давление в уравнительном резервуаре (всегда равно нулю) (для односекционных двухкабинных локомотивов с одним уравнительным резервуаром для обеих кабин) | По команде К5 с БВЛ (клавиатуры БИЛ) проверить введенное в КЛУБ-У значение параметра "Тип локомотива". Данное значение должно быть в диапазоне: от 121 до 150. | Изменить значение "Тип локомотива" |
13.Е.5. Для КЛУБ-У с блоком БКР-У-2М: не переключается активность блока БИЛ при переключении кабины управления (Активный БИЛ - это БИЛ, на котором должна быть индикация давления, и с БВЛ (клавиатуры) которого должны вводиться команды; соответственно пассивный БИЛ - это БИЛ, на котором индикации давления не должно быть, и с БВЛ (клавиатуры) которого команды вводиться не должны)
Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
Перепутаны местами кабели CAN для первой и второй кабин | Проверить правильность прокладки кабелей. Между блоками БИЛ, БИЛ-ПОМ, БР-У, БИЛ-ИНД первой кабины должны быть кабели CAN 36991-758-00, между аналогичными блоками второй кабины должны быть кабели CAN 36991-788-00) | Поменять местами кабели. |
Неверно формируется сигнал включения активности БИЛ на колодке ЦКР | Проверить подключение локомотивных цепей и кабеля БКР-ЦКР к колодке ЦКР на соответствие схеме подключения (Альбом РЭ1 Приложение X к РЭ). Измерить мультиметром напряжение между сигналами +КАБ2, -КАБ2 на колодке ЦКР: при активности 1 кабины должно быть - 0 В или обрыв; при активности 2 кабины должно быть - (50 +/- 5) В. | Установить правильное подключение локомотивных цепей и кабеля БКР-ЦКР к колодке ЦКР в соответствии с схемой подключения (Альбом РЭ1 Приложение X к РЭ) Установить правильное формирование сигналов +КАБ2, -КАБ2. |
Неисправен блок БКР-У-2М | Проверить мультиметром наличие напряжения (50 +/- 5) В на контакте 9 относительно контакта 10 соединителя "БЭЛ1-3" блока БКР-У-2М при наличии напряжения (50 +/- 5) В между сигналами +КАБ2, -КАБ2 на колодке ЦКР. | Заменить блок БКР-У-2М |
Неисправен кабель БКР-БЭЛ 36991-764-00 | Прозвонить кабель (контакты: 9 с 9, 10 с 10) | Заменить кабель |
Неисправен БЭЛ-У | Вывод о неисправности делают, если все вышеназванные неисправности отсутствуют | Заменить БЭЛ-У |
13.Е.6. При включении ключа ЭПК отсутствует звуковой сигнал, индикация светофоров, допустимой скорости на БИЛ
Таблица 13.Е.6
Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
Неправильно подключен кабель БКР-ЭПК к клапану ЭПК | Проверить подключение кабеля БКР-ЭПК к клапану ЭПК на соответствие схеме подключения | Исправить подключение кабеля БКР-ЭПК к клапану ЭПК |
Нет замыкания между 2 и 4 контактами на ЭПК при включении ключа ЭПК | Проверить мультиметром наличие короткозамкнутой связи между 2 и 4 контактами на колодке ЭПК при включении ключа ЭПК | Проверить правильность монтажа внутри ЭПК (на соответствие техническому описанию на ЭПК). При необходимости заменить ЭПК |
Нет напряжения между 2 и 4 контактами на ЭПК при выключенном ключе ЭПК | Измерить мультиметром напряжение между 2 и 4 контактами на колодке ЭПК при выключенном ключе ЭПК. Прозвонить кабели БКР-БЭЛ 36991-764-00, БКР-ЭПК1 36991-753-00 (для 1 кабины), БКР-ЭПК2 36991-755-00 (для 2 кабины) на соответствие схеме подключения (Альбом РЭ1 Приложение X к РЭ) | Последовательно заменить блок БКР-У, указанные кабели |
Перепутаны местами кабели CAN для первой и второй кабин (для двухкабинного исполнения КЛУБ-У) | Проверить правильность прокладки кабелей. Между блоками БИЛ, БИЛ-ПОМ, БР-У, БИЛ-ИНД первой кабины должны быть кабели 36991-758-00, между аналогичными блоками второй кабины должны быть кабели 36991-788-00) | Поменять местами кабели. |
С БВЛ (клавиатуры БИЛ) по команде "К5" неправильно заданы параметры "Конфигурация" и "Тип локомотива" (для маневровых односекционных однокабинных локомотивов (типа ЧМЭ3, ТЭМ2)) | С БВЛ (клавиатуры БИЛ) по команде "К5" проверить правильность задания параметров "Конфигурация" и "Тип локомотива" на соответствие п. 4.8 РЭ. | В параметре "Конфигурация" задать признак "Виртуальная кабина" (при наличии одного БИЛ для обоих направлений движения) Установить правильный параметр "Тип локомотива" |
Проверка производится в пассивной кабине (для двухкабинного односекционного локомотивов) (в этом случае цифровая индикация давления отсутствует) | Проверить, в какой кабине включено управление. | Переключить управление кабины. |
13.Е.7. При включении ключа ЭПК раздается непрекращающийся свист ЭПК и через 7 секунд - разрядка тормозной магистрали
Таблица 13.Е.7
Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
Давление в тормозной магистрали менее 4 кгс/см (0,4 МПа) | Проверить показания локомотивных манометров или шкал давления блока БИЛ | Зарядить магистраль |
Закрыт разобщительный кран питательной магистрали | Проверить положение крана | Открыть кран |
Неправильно подключен кабель БКР-ЭПК к клапану ЭПК | Проверить подключение кабеля БКР-ЭПК к клапану ЭПК на соответствие схеме подключения (Альбом РЭ1 Приложение X к РЭ) | Исправить подключение кабеля БКР-ЭПК к клапану ЭПК |
Нет напряжения между 1 и 3 контактами на ЭПК | Проверить мультиметром наличие напряжения (50 +/- 5) В между 1 и 3 контактом ЭПК. | Проверить отсутствие КЗ между 1 и 3 контактами ЭПК. Проверить полярность шунтирующего диода между данными контактами. Проверить правильность монтажа внутри ЭПК (на соответствие техническому описанию на ЭПК). При необходимости заменить ЭПК |
Нет напряжения между 1 и 3 контактами разъема ЭПК1 (ЭПК2) блока БКР-У. | Проверить мультиметром наличие напряжения между 1 и 3 контактами разъема ЭПК1 (ЭПК2) блока БКР-У. | Заменить БКР-У. |
При наличии напряжения между 1 и 3 контактами разъема ЭПК1(ЭПК2) блока БКР-У нет напряжения между контактами +CLEPK, -CLEPK отключенного от ЭПК кабеля БКР-ЭПК. | Прозвонить кабель БКР-ЭПК на соответствие схеме подключения (Альбом РЭ1 Приложение X к РЭ) | При необходимости заменить кабель БКР-ЭПК. |
13.Е.8. Через 76 секунд после включения питания раздается непрекращающийся свист ЭПК и далее через 7 секунд - разрядка тормозной магистрали
Таблица 13.Е.8
Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
Рукоятка контроллера находится в ненулевой позиции | Проконтролировать, в каком положении находится рукоятка контроллера | Установить рукоятку контроллера в нулевую позицию |
Неправильное подключение цепей локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) и кабеля БКР-ЦКР к клеммной колодке ЦКР | Проверить подключение к колодке ЦКР по сигналам "+0К", "-0К" на соответствие схеме подключения (Альбом РЭ1 Приложение X к РЭ). | Установить правильное подключение. |
Нет сигнала выключенного положения контроллера от устройств локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) | Измерить мультиметром напряжение между контактами "+0К", "-0К" на колодке ЦКР при нулевой и ненулевой позиции рукоятки контроллера. При нулевой позиции должно быть (50 +/- 5) В. При ненулевой позиции - 0 В или обрыв. | Доработать устройства локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) в части установления правильного формирования сигнала выключенного контроллера. |
Неисправен блок БКР-У | При отключенном от БКР-У кабеле БКР-БЭЛ 36991-764-00 проверить напряжение между 5 и 6 контактами разъема БЭЛ1-3 блока БКР-У при нулевой и ненулевой позиции рукоятки контроллера. При нулевой позиции должно быть (50 +/- 5) В. При ненулевой позиции - 0 В или обрыв. | Заменить БКР-У. |
Неисправен блок БЭЛ-У | Подключить к БЭЛ-У блок БВД-У и проимитировать движение с предварительным выключением 0К | Заменить БЭЛ-У. |
Неисправен кабель БКР-БЭЛ 36991-764-00 | Прозвонить кабель БКР-БЭЛ 36991-764-00 на соответствие схеме подключения (Альбом РЭ1 Приложение X к РЭ). | Заменить кабель |
Неисправен кабель БКР-ЦКР 36991-762-00 | Прозвонить кабель на соответствие схеме подключения (Альбом РЭ1 Приложение X к РЭ). | Заменить кабель |
13.Е.9. Показания времени по истечении 5 минут после включения питания на блоке БИЛ отличаются от текущего московского
Таблица 13.Е.9
Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
Неправильно задан параметр "Время зимнее/летнее" по команде "К5" с БВЛ (клавиатуры блока БИЛ) (при отличии времени ровно на 1 час) | По команде "К5" с БВЛ (клавиатуры блока БИЛ проконтролировать значение параметра "Время зимнее/летнее" | Задать по команде "К5" с БВЛ правильный параметр "Времени" (данная работа выполняется электромехаником при подключении БВД-У к КЛУБ-У) |
Устройство АУУ-1Н находится в зоне отсутствия или неуверенного приема спутниковых сигналов | Визуально проконтролировать расположение АУУ-1Н | Выехать на локомотиве в зону уверенного приема спутниковых сигналов или изменить расположение АУУ-1Н на крыше локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) |
Неисправно устройство АУУ-1Н | Выполнить работы согласно 4.5.1.3.18 РЭ | Заменить АУУ-1Н |
Неисправен кабель ЦВИЯ.685613.013 между АУУ-1Н и БЭЛ-У | Заменить кабель | |
Неисправен БЭЛ-У | Заменить БЭЛ-У |
13.Е.10. При наличии записанной в КЛУБ-У электронной карты показания координаты на блоке БИЛ по истечении 5 минут после включения питания и отсутствия движения равны нулю
Таблица 13.Е.10
Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
Устройство АУУ-1Н находится в зоне отсутствия или неуверенного приема спутниковых сигналов | Визуально проконтролировать расположение АУУ-1Н | Выехать на локомотиве в зону уверенного приема спутниковых сигналов или изменить расположение АУУ-1Н на крыше локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) |
Неисправно устройство АУУ-1Н | Выполнить работы согласно 4.5.1.3.18 РЭ | Заменить АУУ-1Н |
Не подключен или оборван кабель ЦВИЯ.685613.013 между АУУ-1Н и БЭЛ-У | Выполнить работы согласно 4.5.1.3.18 РЭ. При выключенном питании отключить кабель ЦВИЯ.685613.013 от БЭЛ-У. Мультиметром измерить сопротивление между центральной жилой и оплеткой кабеля. Величина сопротивления не должна быть бесконечной. При несоответствии прозвонить кабель, проверить подключение кабеля к антенне | Подключить кабель к антенне и к БЭЛ-У (используя накидной ключ на 8), при необходимости заменить кабель |
Неисправен БЭЛ-У (ячейка СНС-У) | Выполнить работы согласно 4.5.1.3.18 РЭ. При выключенном питании отключить кабель ЦВИЯ.685613.013 от БЭЛ-У. Мультиметром измерить напряжение на центральном контакте относительно корпуса соединителя. Величина напряжения должна быть (12 +/- 0,5) В | При несоответствии заменить БЭЛ-У |
Электронная карта ЭК записана в КЛУБ-У с ошибками | Проверить правильность записи ЭК с БВД-У в режиме "Работа с ЭК"/"Сравнение" на БВД-У | Перезаписать ЭК |
Неправильно составлена ЭК | Проверить правильность составления ЭК с помощью программы "Конструктор" (из комплекта устройства формирования карты УФК) | Исправить ЭК с помощью программы "Конструктор" и перезаписать в КЛУБ-У |
13.Е.11. Не вводятся параметры с БВЛ (клавиатуры БИЛ): номер пути, частота, режим работы, начальная координата
Таблица 13.Е.11
Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
Не установлена кассета регистрации КР | Проконтролировать свечение индикатора кассеты | Установить кассету КР |
Ввод параметров происходит в пассивной кабине (для двухкабинного односекционного локомотива) | Проверить, в какой кабине включено управление | Переключить управление кабины |
Неисправен БВЛ (клавиатура БИЛ) | При нажатии нет звукового сигнала и индикации на БИЛ | Заменить БВЛ (БИЛ) |
Неисправен блок БЭЛ-У (не переключается режим работы при нажатии на кнопку "РМП") | Перейти на другой комплект по команде перезапуска "К91" ("К92") и повторить переключение | Заменить БЭЛ-У |
13.Е.12. При поездке по кодированным путям или проверке на шлейфе, или от устройства безшлейфовой проверки УБП, не переключаются светофоры на БИЛ (постоянно (более 10 секунд) горит сигнал "Б" или "К")
Таблица 13.Е.12
Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
Индикация частоты АЛСН на БИЛ не соответствует реальной частоте принимаемого сигнала | Сверить значения частоты принимаемого сигнала и частоты, индицируемой на БИЛ | С БВЛ (клавиатуры БИЛ) нажатием кнопки "F" настроить КЛУБ на частоту принимаемого сигнала |
Неисправен блок БЭЛ-У | С БВЛ (клавиатуры БИЛ) ввести команду "К71". Проконтролировать наличие цифры "4" в информационной строке на БИЛ | Заменить БЭЛ-У |
Неправильное подключение кабелей в соединительной коробке | Проверить подключение в соединительной коробке на соответствие схеме подключения (Альбом РЭ1 Приложение X к РЭ). Катушки КПУ должны быть соединены согласно последовательно (а не встречно) | Устранить несоответствие |
Неправильно установлены приемные катушки | Проверить установку катушек на соответствие техническому описанию 36828-201-00 ТО. (Катушки должны быть установлены на высоте в соответствии с таблицей 4.8, стрелками на обеих катушках наружу или на обеих катушках внутрь колеи) | Устранить несоответствие |
Неисправна приемная катушка | Измерить прибором ИП-ЛК КМС4.411252.026 или осциллографом Fluke 124/S наводимую на катушке ЭДС (мВ). На обеих катушках должна наводиться одинаковая ЭДС. Суммарная наводимая ЭДС на обеих катушках должна соответствовать таблице 4.8 РЭ | Заменить катушку |
Перепутаны местами кабели БКР-ПК1 и БКР-ПК2 на БКР-У-2М (для двухкабинного односекционного исполнения КЛУБ-У) (кабель от разъема ПК1 блока БКР идет к катушкам второй кабины, а кабель от разъема ПК2 идет к катушкам первой кабины) | Данная неисправность на шлейфе может не проявляться, а только при поездке по кодированным путям | Поменять местами кабели на БКР-У |
Неисправен блок БКР-У | Подключить БВД-У к разъему ПК1 (ПК2) на БКР-У и проимитировать сигнал АЛСН с БВД-У. Соответствующий сигнал светофора должен включиться на БИЛ | При отсутствии включения соответствующего сигнала на БИЛ - заменить БКР-У |
Неисправен кабель БКР-ПК1 36991-756-00 (БКР-ПК2 36991-757-00) | Прозвонить кабель или: при исправном БКР-У подключить БВД-У к разъему ПК1 (ПК2) на БКР-У и проимитировать сигнал АЛСН с БВД-У. Соответствующий сигнал светофора должен включиться на БИЛ | При наличии включения соответствующего сигнала на БИЛ - заменить кабель |
Неисправен кабель БКР-БЭЛ 36991-766-00 | Прозвонить кабель или: при исправном БКР-У подключить БВД-У к разъему ПК1 (ПК2) на БКР-У и проимитировать сигнал АЛСН с БВД-У. Соответствующий сигнал светофора должен включиться на БИЛ | При отсутствия включения соответствующего сигнала на БИЛ - заменить кабель |
Неисправен кабель БКР-БЭЛ 36991-766-00 | Прозвонить кабель или: при исправном БКР-У подключить БВД-У к разъему ПК1 (ПК2) на БКР-У и проимитировать сигнал АЛСН с БВД-У. Соответствующий сигнал светофора должен включиться на БИЛ | При отсутствия включения соответствующего сигнала на БИЛ - заменить кабель |
Таблица 13.Ж.1
Перечень параметров "Тип локомотива"
п/п | Численное значение типа | Тип локомотива (ВСП, МВПС, ССПС) |
Электровозы пассажирские постоянного тока | ||
1 | 11 | ЧС1 |
2 | 12 | ЧС2 |
3 | 13 | ЧС2К |
4 | 14 | ЧС2Т |
5 | 15 | ЧС3 |
6 | 16 | ЧС6 |
7 | 17 | ЧС7 |
8 | 18 | ЧС200 |
9 | 19 | ЭП2 |
10 | 20 | ЭП2К |
11 | 21 | ЭП4 |
12 | 22 | ЭП6 |
13 | 23 | ЭП100 |
Электровозы пассажирские переменного тока | ||
14 | 24 | ЧС4 |
15 | 25 | ЧС4Т |
16 | 26 | ЧС8 |
17 | 27 | ЭП1 |
18 | 28 | ЭП3 |
19 | 29 | ЭП5 |
20 | 30 | ЭП200 |
21 | 31 | ВЛ40 |
22 | 32 | ВЛ60ПК |
23 | 33 | ВЛ65 |
Электровозы пассажирские двойного питания | ||
24 | 34 | ЭП9 |
25 | 35 | ЭП10 |
Электровозы грузовые постоянного тока | ||
26 | 36 | ВЛ8 |
27 | 37 | ВЛ10 |
28 | 38 | ВЛ10У |
29 | 39 | ВЛ10К |
30 | 40 | ВЛ10УК |
31 | 41 | ВЛ11 |
32 | 42 | ВЛ11М |
33 | 43 | ВЛ15 |
34 | 44 | ВЛ22 |
35 | 45 | ВЛ22М |
36 | 46 | ВЛ23 |
37 | 47 | 2ЭС4К |
38 | 48 | Э4 |
39 | 49 | Э6 |
Электровозы грузовые переменного тока | ||
40 | 50 | ВЛ60 |
41 | 51 | ВЛ60К |
42 | 52 | ВЛ80С |
43 | 53 | ВЛ80Т |
44 | 54 | ВЛ80Р |
45 | 55 | ВЛ80К |
46 | 56 | ВЛ80М |
47 | 57 | ВЛ80ТК |
48 | 58 | ВЛ80СМ |
49 | 59 | Н80М |
50 | 60 | Э3 |
51 | 61 | Э5 |
52 | 62 | 2ЭС5К |
53 | 63 | ДЭ1 |
Электровозы грузовые двойного питания | ||
54 | 64 | ВЛ82 |
55 | 65 | ВЛ82М |
56 | 66 | Э9 |
57 | 67 | Э10 |
Электропоезда постоянного тока | ||
58 | 68 | ЭР1 |
59 | 69 | ЭР2 |
60 | 70 | ЭР2Р |
61 | 71 | ЭР2Т |
62 | 72 | ЭР200 |
63 | 73 | ЭТ2 |
64 | 74 | ЭТ2 (с индексом) |
65 | 75 | ЭД2 |
66 | 76 | ЭД2Т |
67 | 77 | ЭД2Э |
68 | 78 | ЭД4 |
69 | 79 | ЭД4М |
70 | 80 | ЭД4МК |
71 | 81 | ЭД6 |
72 | 82 | ЭД8 |
73 | 83 | ЭМ2 |
74 | 84 | ЭМ2И |
75 | 85 | ЭМ2ИК |
76 | 86 | ЭМ4 |
77 | 87 | ЭПЛ2Т |
Электропоезда переменного тока | ||
78 | 88 | ЭР9 |
79 | 89 | ЭР9 (с индексом) |
80 | 90 | ЭД9 (с индексом) |
81 | 91 | ЭД12Д |
82 | 92 | ЭМ9 |
83 | 93 | ЭПЛ9Т |
84 | 94 | ЭНЗ |
Автомотриса для инспекционных поездок | ||
85 | 95 | 611М (PESA) |
Электропоезда двойного питания | ||
86 | 96 | ЭД12Д |
Дизель-поезда | ||
87 | 97 | Д |
88 | 98 | Д1 |
89 | 99 | ДР1 |
90 | 100 | ДР1 (с индексом) |
91 | 101 | ДРБ1 |
92 | 102 | ДДБ1 |
93 | 103 | ДПМ1 |
94 | 104 | ДПЛ |
95 | 105 | ДЛ2 |
96 | 106 | МДП |
97 | 107 | СДП |
98 | 108 | КИХА-58 |
Рельсовые автобусы | ||
99 | 109 | РА |
100 | 110 | РА-1 |
101 | 111 | РА-В |
102 | 112 | РА-2 |
103 | 113 | АЧ-2 |
Тепловозы пассажирские | ||
104 | 114 | ТЭ7 |
105 | 115 | ТЭП10 |
106 | 116 | ТЭП10Л |
107 | 117 | ТЭП60 |
108 | 118 | 2ТЭП60 |
109 | 119 | ТЭП70 |
110 | 151 | ТЭП70БС (ТЭП70А) |
111 | 152 | ТЭП70У |
112 | 153 | ТЭП75 |
113 | 154 | ТЭП80 |
Тепловозы грузовые | ||
114 | 155 | ТЭ3 |
115 | 156 | ТЭ10 |
116 | 157 | ТЭ10Л |
117 | 158 | 2ТЭ10 |
118 | 159 | 2ТЭ10 (с индексом) |
119 | 160 | ЗТЭ10 |
120 | 161 | ЗТЭ10 (с индексом) |
121 | 162 | 4ТЭ10С |
122 | 163 | ТЭ25 |
123 | 164 | 2ТЭ25 |
124 | 165 | 2ТЭ25К |
125 | 166 | ТЭ35 |
126 | 167 | 2ТЭ35 |
127 | 168 | 2ТЭ40 |
128 | 169 | 2ТЭ70 |
129 | 170 | ТЭ109 |
130 | 171 | ТЭ116 |
131 | 172 | 2ТЭ116 |
132 | 173 | 2ТЭ116К |
133 | 174 | 2ТЭ116КМ |
134 | 175 | 2ТЭ121 |
135 | 176 | М62 |
136 | 177 | М62У |
137 | 178 | М62УП |
138 | 179 | 2М62 |
139 | 180 | 2М62 (с индексом) |
181 | 3М62 | |
141 | 182 | 3М62У |
142 | 183 | ТГ16 |
143 | 184 | ТГ20 |
185 | ТГ102 | |
145 | 186 | ТЭРА1 |
Тепловозы маневровые | ||
146 | 121 | ТГМ1, 2 |
147 | 122 | ТГМ3 |
148 | 123 | ТГМ4 |
149 | 124 | ТГМ6 |
150 | 125 | ТГМ7 |
151 | 126 | ТГМ11 |
152 | 127 | ТГМ16 |
153 | 128 | ТГМ17 |
154 | 129 | ТГМ23 |
155 | 130 | ТГМ40 |
156 | 131 | ЧМЭ2 |
157 | 132 | ЧМЭ3 |
158 | 133 | ЧМЭ3К |
159 | 134 | ЧМЭ5 |
160 | 135 | ТЭМ1 |
161 | 136 | ТЭМ2 |
162 | 137 | ТЭМ2К |
163 | 138 | ТЭМ3 |
164 | 139 | ТЭМ5 |
165 | 140 | ТЭМ7 <1> |
166 | 141 | ТЭМ10 |
167 | 142 | ТЭМ10К |
168 | 143 | ТЭМ15 |
169 | 144 | ТЭМ18 <1> |
170 | 145 | ТЭМ21 |
171 | 146 | ТГК2 |
172 | 147 | ТГК21 |
173 | 148 | ТГК22 |
174 | 149 | ТУ7А |
175 | 150 | ТУ8 |
Специальный самоходный подвижной состав | ||
176 | 187 | АГВ |
177 | 188 | АГД |
178 | 189 | АГМс,у |
179 | 190 | АТС |
180 | 191 | АГС-1 |
181 | 192 | АДМ |
182 | 193 | АДМс |
183 | 194 | АЛг |
184 | 195 | АМД-1 |
185 | 196 | АМД-2 |
186 | 197 | АРВ |
187 | 198 | АРВ-1 |
188 | 199 | АС-1 |
189 | 200 | АС-3М |
190 | 201 | АС-4 |
191 | 202 | АСГ-30 |
192 | 203 | АМ |
193 | 204 | БУМ |
194 | 205 | ВПР-02, 04 |
195 | 206 | ВПР-1200 |
196 | 207 | ВПРМ-02К |
197 | 208 | ВПРС-02 |
198 | 209 | ВПРС-03 |
199 | 210 | ВПРС-500 |
200 | 211 | ДГку |
201 | 212 | ДМС |
202 | 213 | ДСП |
203 | 214 | ДСП-С |
204 | 215 | МБ |
205 | 216 | МПРС |
206 | 217 | МПТ-4 |
207 | 218 | МПТ6-2Ш |
208 | 219 | МПТ-6.2 |
209 | 220 | ОТ-400 |
210 | 221 | ОТ-800 |
211 | 222 | ПА 300/Р |
212 | 223 | ПА 400 |
213 | 224 | ПБ |
214 | 225 | ПБ-01 |
215 | 226 | ПЛТ-500 |
216 | 227 | ПМГ |
217 | 228 | ПРСМ-3 |
218 | 229 | ПРСМ-4 |
219 | 230 | ПРСМ-5 |
220 | 231 | ПТМ-630 |
221 | 232 | Р-2000 |
222 | 233 | РБ |
223 | 234 | РМ-80 |
224 | 235 | РОМ-3 |
225 | 236 | РШП-48 |
226 | 237 | СМ-5 |
227 | 238 | СП-93Р |
228 | 239 | ТГК2 |
229 | 240 | ТГМ-40С |
230 | 241 | ТЭУ-400 |
231 | 242 | УБРМ |
232 | 243 | УТМ-1 |
233 | 244 | УТМ-2М |
234 | 245 | GWM110 |
235 | 246 | RM 76 UHR |
236 | 247 | RR-16 |
237 | 248 | RR48-HR |
238 | 249 | Speno |
239 | 250 | SSP103 |
240 | 251 | Unimat Compact 08-275/3S |
241 | 252 | Унимат Компакт 08-16 Страйт |
242 | 253 | 08-275/3S |
243 | 254 | 08-475/4S |
244 | 255 | 09-32CSM Дуоматик |
Зарубежный подвижной состав | ||
245 | 1 | ER20CF |
246 | 2 | ЭП <Сапсан> (Веларо-Рус) |
247 | 3 | Sm6 Pendolino |
Резерв: 0,4 - 10,120
--------------------------------
<1> При задании типов локомотивов 140, 144, активными являются блоки индикации обоих пультов управления.
Таблица 13.И.1
Численное значение характеристики "Конфигурация"
Количество блоков БР-У | Виртуальная кабина <3> | Расположение ДПС1 <4> | Расположение ДПС2 <4> | Наличие ТСКБМ | Конфигурация |
Автомат <1> | Нет | Слева | Слева | Нет | 72 |
Автомат <1> | Нет | Справа | Слева | Нет | 73 |
Автомат <1> | Есть | Слева | Слева | Нет | 74 |
Автомат <1> | Есть | Справа | Слева | Нет | 75 |
Автомат <1> | Нет | Слева | Справа | Нет | 76 |
Автомат <1> | Нет | Справа | Справа | Нет | 77 |
Автомат <1> | Есть | Слева | Справа | Нет | 78 |
Автомат <1> | Есть | Справа | Справа | Нет | 79 |
Автомат <1> | Нет | Слева | Слева | Да | 88 |
Автомат <1> | Нет | Справа | Слева | Да | 89 |
Автомат <1> | Есть | Слева | Слева | Да | 90 |
Автомат <1> | Есть | Справа | Слева | Да | 91 |
Автомат <1> | Нет | Слева | Справа | Да | 92 |
Автомат <1> | Нет | Справа | Справа | Да | 93 |
Автомат <1> | Есть | Слева | Справа | Да | 94 |
Автомат <1> | Есть | Справа | Справа | Да | 95 |
Один <2> | Нет | Слева | Слева | Нет | 104 |
Один <2> | Нет | Справа | Слева | Нет | 105 |
Один <2> | Есть | Слева | Слева | Нет | 106 |
Один <2> | Есть | Справа | Слева | Нет | 107 |
Один <2> | Нет | Слева | Справа | Нет | 108 |
Один <2> | Нет | Справа | Справа | Нет | 109 |
Один <2> | Есть | Слева | Справа | Нет | 110 |
Один <2> | Есть | Справа | Справа | Нет | 111 |
Один <2> | Нет | Слева | Слева | Да | 120 |
Один <2> | Нет | Справа | Слева | Да | 121 |
Один <2> | Есть | Слева | Слева | Да | 122 |
Один <2> | Есть | Справа | Слева | Да | 123 |
Один <2> | Нет | Слева | Справа | Да | 124 |
Один <2> | Нет | Справа | Справа | Да | 125 |
Один <2> | Есть | Слева | Справа | Да | 126 |
Один <2> | Есть | Справа | Справа | Да | 127 |
-------------------------------- | |||||
<1> "Автомат" - автоматическое определение количества блоков БР-У. Данный признак устанавливается для устройств КЛУБ-У, в которых количество блоков БР-У соответствует количеству встраиваемых в пульт машиниста блоков БИЛ (БИЛ-УТ, БИЛ-М, БИЛ-ВВ, БИЛ-У-01), а также для устройств КЛУБ-У с невстраиваемыми блоками БИЛ (БИЛ-В, БИЛ-У), в которых блоки БР-У отсутствуют. | |||||
<3> Наличие виртуальной кабины указывается для маневровых односекционных однокабинных локомотивов с одним блоком БИЛ (или более), когда на блоке БИЛ необходимо индицировать полную информацию (с индикацией светофоров, допустимой скорости, давления) независимо от положения переключателя направления движения, а также для односекционных двухкабинных локомотивов при необходимости индикации на блоке БИЛ полной информации независимо от активности кабины. | |||||
14.1. Назначение и характеристики
14.1.1. Система КЛУБ-УП рассчитана для применения на специальном самоходном подвижном составе I категории.
14.1.2. Система КЛУБ-УП предназначена для применения на участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного и переменного тока, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, либо системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала и системой МАЛС на станциях (специальное исполнение), в соответствии с особенностями исполнений КЛУБ-УП, приведенными в таблице 14.1.
Тип самоходного подвижного состава | Количество БИЛ-УВП, шт. | Кол-во ЭПК шт. | Кол-во КПУ-1 шт. | |
36993-00-00-02 КЛУБ-УП-00-01 | одна кабина | 1 | 1 | 2 |
36993-00-00 КЛУБ-УП-01-02 | две кабины | 2 | 2 | 4 |
36993-00-00-03 КЛУБ-УП-02-03 | одна кабина | 1 | 1 | 4 |
36993-00-00-01 КЛУБ-УП-03-04 | одна кабина | 2 | 1 | 4 |
Примечание:
В графе "Обозначение и код исполнения" данной таблицы:
- первая пара цифр означает код исполнения КЛУБ-УП;
- вторая пара цифр - код исполнения блока БКР-УП.
14.1.3. Питание всех составных частей системы КЛУБ-УП должно осуществляться от бортовой сети номинальным напряжением 24 В с допускаемыми отклонениями в пределах от 20 до 32 В при максимальной двойной амплитуде пульсации 2,4 В.
14.1.4. Допускается электропитание от бортовой сети с номинальным напряжением 12 В через дополнительный преобразователь напряжения 12/24 В с допускаемым отклонением от 9 до 16 В.
14.1.5. Размеры блоков системы КЛУБ-УП позволяют размещать их в кабине ССПС не нарушая условий эксплуатации машины.
14.1.6. Режимы движения:
- поездной;
- маневровый;
- рабочий с Vдоп = 20 км/ч.
14.2. Состав системы КЛУБ-УП
14.2.1. Комплектность системы КЛУБ-УП должны соответствовать таблице 14.2:
Обозначение документа | Наименование | Количество | Примечание | |||
КЛУБ-УП-00-01 | КЛУБ-УП-01-02 | КЛУБ-УП-02-03 | КЛУБ-УП-03-04 | |||
ТУ 32 ЦШ 3955-99 36991-10-00-04 | Блок электроники локомотивный БЭЛ-УП | 1 | 1 | 1 | 1 | |
ТУ 32 ЦШ 3956-99 | Блок коммутации унифицированный | |||||
36993-250-00 | БКР-УП-1 | 1 | ||||
36993-200-00 | БКР-УП-2 | 1 | ||||
36993-270-00 | БКР-УП-3 | 1 | ||||
36993-220-00 | БКР-УП-4 | 1 | ||||
ТУ 32 ЦШ 3957-99 36993-300-00 | Блок индикации и ввода параметров локомотивный унифицированный БИЛ-УВП | 1 | 2 | 1 | 2 | |
ТУ 32 ЦШ 3926-98 36991-360-00 | Кассета регистрации КР | 2 | 4 | 2 | 4 | КР по 2 кассеты БИЛ-УВП (остальные по специальному заказу) |
36991-800-00 | Устройство приемопередающее цифровой радиосвязи ППУ-РС | Поставляется по специальному заказу | ||||
36828-201-00 | Приемные катушки КПУ-1 | 2 | 4 | 4 | 4 | |
ТУ24.05.9.080-98 | Электропневматический клапан ЭПК-153 | 1 | 2 | 1 | 1 | |
ТУ 311-0227450.074-91 | Преобразователь избыточного давления КРТ-1 КРТ-1-1,0-0,5 | 2 | 2 | 2 | 2 | |
АМВ2.781.000-01 | Датчик угла поворота Л 178/1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
ГУЗ.640.095 Сп | Тройник СН-50-95 ФВ | Поставляется по специальному заказу | ||||
ЦВИЯ.46873.001 | Антенна спутниковой навигации А-СНС | 1 | 1 | 1 | 1 | |
OW - 70 ОМ | Антенна радио-канала А-РС | Поставляется по специальному заказу | ||||
НКРМ.436634.002-03 ТУ | Источник питания локомотивный электронной аппаратуры 12/24 ИП-ЛЭ | 1 | 1 | 1 | 1 | При бортовой сети 12 В |
14.2.2. Состав КЛУБ-УП (двухкабинный вариант с невстраиваемым исполнением БИЛ-УП с блоком АЛС-М-01) представлен на структурной схеме (рисунок 14.1).
Состав КЛУБ-УП (односекционный вариант с невстраиваемым исполнением БИЛ-УП) представлен на структурной схеме (рисунок 14.2).
Состав КЛУБ-УП (однокабинный вариант с двумя парами приемных катушек с невстраиваемым исполнением БИЛ-УП) представлен на структурной схеме (рисунок 14.3).
Состав КЛУБ-УП (двухкабинный вариант с одним ЭПК с блоком БСИ-УП с невстраиваемым исполнением БИЛ-УП) представлен на структурной схеме (рисунок 14.4).
Состав КЛУБ-УП (двухкабинный вариант со встраиваемым исполнением БИЛ-УП) представлен на структурной схеме (рисунок 14.5).
(двухкабинный вариант с невстраиваемым исполнением
БИЛ-УП с блоком АЛС-М-01)
(односекционный вариант с невстраиваемым исполнением БИЛ-УП)
(однокабинный вариант с двумя парами приемных катушек)
(двухкабинный вариант с одним ЭПК с блоком БСИ-УП
с невстраиваемым исполнением БИЛ-УП)
(двухкабинный вариант со встраиваемым исполнением БИЛ-УП)
14.3. Устройство и работа
14.3.1. Устройство системы представлено на структурных схемах 14.1 - 14.5.
14.3.2. В зависимости от направления движения (реверса) сигналы АЛСН от приемных катушек ПК поступают через БКР-УП в БЭЛ-УП.
14.3.3. Импульсы от датчика угла поворота, токовые сигналы от датчиков давлений в тормозной магистрали и в тормозном цилиндре, сигналы о переключении кабин, о положении ключа ЭПК, о подаче звукового сигнала, о положении контроллера передаются через БКР-УП в БЭЛ-УП.
14.3.3.1. Контроллер - устройство (рукоятка, рычаг, кнопка), при помощи которого осуществляется управление силовой установкой ССПС. Нулевое положение контроллера - положение, соответствующее отсутствию тяги силовой установки (на стоянке ССПС, на выбеге ССПС). Ненулевое положение - положение, соответствующее наличию тяги силовой установки.
14.3.3.2. Контроллеры бывают двух типов - статические и динамические. Статический - тип контроллера, положение которого однозначно определяет состояние силовой установки "тяга - не тяга". Динамический - тип контроллера, положение которого может не соответствовать состоянию силовой установки "тяга - не тяга".
14.3.4. Данные о координате поступают с АУУ-1Н на БЭЛ-УП.
14.3.5. В БЭЛ-УП осуществляется обработка всей принятой информации, формирование значений допустимой скорости, сравнение ее с фактической скоростью, контроль бдительности машиниста, управление ЭПК.
14.3.6. БИЛ-УП индицирует обработанную информацию и регистрирует ее на КР. Нажатие на РБ и РБС обрабатываются БИЛ-УП и поступают в БЭЛ-УП.
14.3.7. КЛУБ-УП представляет собой открытую систему взаимодействующих блоков БЭЛ-УП (модули МЦО, ИПД, БВУ, ММ, ЭК), БИЛ-УП и БКР-УП, объединенных в локальную сеть по CAN-интерфейсу. Модули МЦО и ИПД входят в минимальную конфигурацию, а остальные - нет. Все модули являются равноправными с точки зрения доступа к сети.
14.3.8. Основной рабочий цикл обмена и обработки информации составляет от 450 до 500 мс. В основном режиме работы активные модули КЛУБ-УП циклически передают информацию о своем состоянии и результатах выполнения внутренних тестов.
14.3.9. В состав каждого модуля входит схема узла сопряжения с линией - CAN. В качестве контроллеров линии - CAN использованы однокристальные CAN-контроллеры.
14.3.10. В качестве физического уровня построения сети выбрана дифференциальная линия, гальванически развязанная от всех электрических цепей и питаемая от отдельного источника питания 5 В.
14.3.11. Информация поступает по двум каналам для сравнения в модуль МЦО и затем по двум каналам поступает на безопасную схему контроля, управляющую ЭПК. ЭПК находится под током при нормальной работе КЛУБ-УП. При возникновении рассогласования между двумя информационными потоками, выявлении неисправности в функционировании КЛУБ-УП или выявлении нарушений при эксплуатации КЛУБ-УП снимает напряжение с ЭПК.
14.3.12. ШЛЮЗ-CAN осуществляет гальваническую развязку и согласование информационных потоков двух сегментов локальной сети - CAN.
14.3.13. АЛС-М-01 обеспечивает прием амплитудно-модулированных сигналов по одному из трех программно-переключаемых каналов с частотами 25, 50 или 75 Гц.
14.3.14. БСИ-УП обеспечивает прием сигналов от ТСКБМ и передачу их по CAN-интерфейсу.
14.3.15. Бортовая сеть ССПС может иметь два номинала: 12 В или 24 В.
14.3.16. Детальное устройство и работа составных частей КЛУБ-УП представлена в РЭ на эти составные части.
14.4. Средства измерения, инструменты и принадлежности
14.4.1. Специальные требования к помещению, рабочим участкам и рабочим местам
1) КП КЛУБ-УП и КРП КЛУБ-УП должны находиться на предприятиях, осуществляющих техническое обслуживание систем безопасности ССПС (в локомотивном депо или других), что устанавливается приказом начальника железной дороги.
2) Помещения КП, КРП и ТРПУ должны соответствовать санитарным, противопожарным, техническим и другим требованиям, установленным для производственных помещений.
3) Рабочие места для проведения профилактических регламентных работ должны быть оборудованы заземлением и устройствами электростатической защиты. Ввод рабочих мест в эксплуатацию, при необходимости по заявке предприятия, должен производиться с участием представителей завода-изготовителя КЛУБ-УП.
14.4.2. Перечень стендов, контрольно-измерительных приборов, принадлежностей, инструмента и материалов, необходимых для выполнения работ по техническому обслуживанию.
На контрольном пункте и пункте технического обслуживания должны находиться оборудование, средства измерения общего пользования и вспомогательных устройств в соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" от 9 июня 2014 г. N 1382р и руководством по эксплуатации на систему.
Участки пути, предназначенные для проверки работы системы КЛУБ-УП на ССПС должны быть оборудованы, испытательными шлейфами, а сами КП иметь стационарные устройства формирования и подачи сигналов АЛСН.
На контрольно-ремонтном пункте, ТРПУ должна быть техническая документация в соответствии с РЭ на систему.
В целях обеспечения замены снимаемых для проведения профилактических регламентных работ или ремонта блоков системы КЛУБ-УП КП и ПТО должны иметь технологический запас проверенных в КРП и ТРПУ блоков системы КЛУБ-УП в размере 5% от количества блоков системы КЛУБ-УП, установленных на находящихся в эксплуатации ССПС, а КРП и ТРПУ технологический запас отремонтированных блоков в размере 5% от общего количества системы КЛУБ-УП, ими обслуживаемых.
14.4.3. Характеристика общего и специального оборудования.
Требования к характеристикам шлейфа и номинальный ток в шлейфе должны соответствовать требованиям раздела 1 настоящей Инструкции.
На каждый шлейф должен заполняться паспорт, в котором указываются длина шлейфа, марка кабеля, расстояние от головки рельса и тип рельса, сопротивление изоляции и величина тока в шлейфе. Один раз в шесть месяцев руководитель КП и работник КП совместно с мастером ТРПУ должны производить измерение параметров шлейфа и фиксировать их в паспорте.
При работе в ручном режиме должна обеспечиваться установка кодов "З", "Ж" и "КЖ", с временными параметрами, соответствующими временным параметрам кодовых путевых трансмиттеров КПТ - 5 (11), КПТШ - 5 (11, 515, 1115) с циклом 1,6 с, и КПТ - 7 (13), КПТШ - 7 (13, 715, 1315) с циклом 1,9 с, а также установка непрерывного тока в испытательных шлейфах.
При работе в автоматическом режиме должна обеспечиваться следующая последовательность смены сигналов путевой машины блока индикации БИЛ-УВП: "КЖ", "К", "З", "Б", "Ж", "Б", "КЖ" и т.д.
Соответствующая этим сигналам последовательность и время формирования сигналов в испытательном участке должна быть следующая: "КЖ" - 30 с, пауза - 30 с, "З" - 10 с, пауза - 10 с, "Ж" - 30 с, пауза - 10 с.
Общая продолжительность полного цикла проверки должна составлять 120 с, после чего должен меняться тип КПТ.
14.5. Надежность.
Система КЛУБ-УП любого исполнения имеет следующие параметры надежности:
1) средняя наработка до отказа (Тср) не менее 40000 ч;
2) среднее время восстановления работоспособного состояния t не более 1 ч;
3) полный средний срок службы до списания (Тср.сп) не менее 15 лет.
14.6. Неисправности КЛУБ-УП
14.6.1. Обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях, нарушениях нормального действия системы КЛУБ-УП (в том числе кратковременных отключениях рукоятки ЭПК), а также об остановках ССПС электропневматическим клапаном автостопа машинист должен сделать соответствующие записи в журнале технического состояния ССПС.
14.6.2. О срыве пломбы и снятии фиксатора открытого положения с разобщительного крана тормозной магистрали машинист должен заявить дежурному по депо и следовать в установленном порядке на базовое предприятие для проверки и опломбирования системы КЛУБ-УП.
14.6.3. Каждый случай неисправности или нарушения нормального действия системы КЛУБ-УП, принудительной остановки ССПС системой КЛУБ-УП в пути следования, срыва пломб с фиксатора открытого положения разобщительного крана тормозной магистрали, выключения ЭПК разобщительным краном или рукояткой ЭПК (в том числе кратковременного), переключения системы КЛУБ-УП с индикации сигнала "К" на индикацию сигнала "Б" при следовании по участкам, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, должен рассматриваться начальником предприятия, к которому приписано ССПС в сроки не более 3-х суток с участием представителя базового предприятия. В случае необходимости материалы расследования передаются начальнику отделения железной дороги для принятия мер к устранению недостатков.
14.6.4. Во всех случаях выключения системы КЛУБ-УП по причине неисправности допускается одно повторное включение. Если после повторного включения нормальная работа КЛУБ-УП не восстановилась, то система КЛУБ-УП должна быть выключена и по прибытию в депо приписки, должна быть произведена проверка, в соответствии с пунктом 14.7.5.
Запрещается пользование системой КЛУБ-УП без замены неисправного блока, даже если через какое-то время система была включена и нормальная работа КЛУБ-УП восстановилась.
Снятый блок должен быть отремонтирован и проверен.
14.7. Техническое обслуживание
1) Система КЛУБ-УП должна соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, техническим условиям.
2) Техническое обслуживание системы КЛУБ-УП должно производиться машинистами ССПС, работниками контрольных пунктов, ТРПУ, ПТО.
Базовые предприятия должны быть определены приказом начальника железной дороги и оснащены оборудованием и средствами измерения согласно распоряжению ОАО "РЖД" то 9 июня 2014 г. N 1382р и РЭ на систему.
3) Ответственность за обеспечение исправного состояния и бесперебойного функционирования системы КЛУБ-УП возлагается на соответствующих работников базовых предприятий, а также на завод-изготовитель системы КЛУБ-УП (по гарантии).
4) Система технического обслуживания должна обеспечивать работоспособность системы КЛУБ-УП и предупреждать появление отказов в процессе эксплуатации.
Виды периодического технического обслуживания системы КЛУБ-УП и системы технического обслуживания ССПС приведены в таблице 14.3.
Виды технического обслуживания ССПС | Виды технического обслуживания КЛУБ |
ТО1, ТО2, ТО3 | Обслуживание на КП |
ТР1 | Периодические регламентные работы (ПРР) по ДПС, КПУ-1 |
ТР2, ТР3, КР1, КР2 | ПРР по всем блокам системы КЛУБ-УП |
5) Графики проведения периодического технического обслуживания системы КЛУБ-УП должны составляться с учетом системы технического обслуживания ССПС, в сроки не позднее, указанных в РЭ КЛУБ-УП.
6) В случае обнаружения неисправностей, которые не могут быть устранены за время, отведенное для технического обслуживания ССПС работники базовых предприятий обязаны немедленно сообщить об этом дежурному по депо и совместно с ним решить вопрос об устранении неисправности на проверяемой ССПС или выдаче другой ССПС.
Данные работники базовых предприятий должны сделать в соответствующем настольном журнале (КП, КРП, ТРПУ) подробную запись о характере неисправности, причинах и принятых мерах по устранению неисправности.
7) При снятии с машины неисправного блока, на него должна быть оформлена карта учета неисправностей и отказов, приведенная в Приложении 1.А настоящей Инструкции.
Карты учета неисправностей и отказов должны передаваться вместе с отправляемым в ремонт блоком в КРП КЛУБ-УП или в ТРПУ.
После проведения ТО2, ТО3, ТР1, ТР2, ТР3, КР1, КР2 необходимо проводить техническое обслуживание системы КЛУБ-УП на КП, в соответствии с техническими требованиями.
14.7.2.1. Обслуживание и ремонт системы КЛУБ-УП должны выполняться с соблюдением требований инструкции по охране труда для слесарей по ремонту подвижного состава, инструкции по охране труда для слесарей по ремонту тепловозов и дизель-поездов, правил техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации и связи железнодорожного транспорта и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии для электромехаников и электромонтеров сигнализации и связи железнодорожного транспорта.
14.7.2.2. К обслуживанию и ремонту системы КЛУБ-УП допускаются лица, прошедшие:
- медицинское освидетельствование;
- обучение безопасным методам работы и способам оказания первой медицинской помощи;
- инструктаж и проверку знаний по правилам техники безопасности, производственной санитарии и плану прохода к месту работы.
14.7.2.3. При техническом осмотре системы КЛУБ-УП необходимо выполнять следующие правила:
- при обслуживании системы КЛУБ-УП на ССПС, запрещается подниматься и спускаться с него во время движения ССПС, включать и выключать какие-либо приборы контроля и управления, не относящиеся к обслуживаемой системе;
- проверка ЭПК на срабатывание, а также работы связанные с запуском двигателя и приведением в движение ССПС должны проводиться работником, имеющим свидетельство на право проведения данных работ;
- при проверке ЭПК на срабатывание все работы по ремонту и техническому обслуживанию ССПС должны быть прекращены, а в смотровых канавах не должно быть людей;
- при замене и ремонте системы КЛУБ-УП, а также при измерении сопротивления изоляции монтажа системы КЛУБ-УП, ЭПК необходимо выключить рукояткой и только после этого отключить напряжение питания.
14.7.3. Порядок технического обслуживания системы КЛУБ-УП
1) Техническое обслуживание системы КЛУБ-УП на КП должно проводиться в следующих случаях:
- при приемке ССПС вновь оборудованных системой КЛУБ-УП;
- после всех видов технического обслуживания, плановых текущих и капитальных ремонтов ССПС;
- независимо от установленных сроков и типов ССПС в случае нарушения нормального функционирования системы КЛУБ-УП при наличии записи машиниста в журнале технического состояния ССПС.
2) О результатах проверки действия системы КЛУБ-УП, характере и причинах неисправностей и принятых мерах по их устранению, производятся записи в журнале учета технических параметров системы КЛУБ-УП на контрольном пункте.
14.7.3.1. При соответствии этих устройств установленным техническим требованиям и нормам в журнале технического состояния ССПС делается отметка об исправности системы КЛУБ-УП и ставится штамп-справка на право пользования системой КЛУБ-УП, по форме приведенной в приложении 14.А. Срок действия штампа-справки может сохраняться в течение 3 месяцев с обязательной его проставлением при осмотрах.
14.7.3.2. Для проведения технического обслуживания ССПС должны подаваться и устанавливаться на участках пути, оборудованных испытательными шлейфами.
14.7.3.3. Для системы КЛУБ-УП устанавливаются следующие виды технического обслуживания:
- предрейсовый и послерейсовый осмотр, производимый локомотивными бригадами;
- техническое обслуживание на контрольном пункте;
- техническое обслуживание системы КЛУБ-УП при проведении текущих и капитальных ремонтов ССПС;
- периодические регламентные работы по системе КЛУБ-УП в контрольно-ремонтном пункте и ТРПУ;
- входной контроль на контрольно-ремонтном пункте и в ТРПУ при получении системы КЛУБ-УП с завода-изготовителя;
- приемка в эксплуатацию ССПС, вновь оборудованных системой КЛУБ-УП;
- ремонт и внесение доработок в систему КЛУБ-УП в течение гарантийного срока;
- ремонт системы КЛУБ-УП по заявкам работников контрольного пункта в контрольно-ремонтном пункте или ТРПУ.
14.7.4. Порядок предрейсового и послерейсового осмотра системы КЛУБ-УП.
14.7.4.1. Предрейсовый и послерейсовый осмотр системы КЛУБ-УП на ССПС производится в момент смены бригад совместно машинистами обеих бригад с отметкой в журнале технического состояния ССПС.
14.7.4.2. При приемке ССПС машинист должен убедиться в наличии штампа-справки контрольного пункта на право пользование системой КЛУБ-УП, срок действия которой не истек, наличии и целостности пломб на системе КЛУБ-УП в соответствии с перечнем, приведенным в Приложении 14.В настоящей Инструкции.
14.7.4.3. В случае отсутствия замечаний при приемке ССПС в пунктах смены бригад, принимающий и сдающий машинист должны расписаться в журнале технического состояния ССПС, а при обнаружении сорванных пломб или других недостатков должны сделать соответствующую запись в журнале и доложить дежурному по депо приписки или базового предприятия и поездному диспетчеру.
14.7.4.4. Для проверки работоспособности КЛУБ-УП при ТО1 следует:
1) Включить систему КЛУБ-УП.
2) Нажать кнопку "ВК" на БВЛ-УП и установить требуемое значение несущей частоты канала АЛСН, индицируемое на блоке БИЛ-УВП. Индикация на блоке БИЛ-УВП исчезнет, а в окне VФАК появится значение несущей частоты канала АЛСН, на которую настроен КЛУБ-УП.
3) Если ССПС стоит на некодируемом участке пути кнопкой РМП установить в положение "Маневровый". На блоке БИЛ-УВП должна индицироваться следующая информация: "Б" сигнал светофора, VФАК - 0 км/ч, Vдоп - 40 км/ч.
14.7.4.5. Установить кнопкой БВЛ-УП РМП в положение "Поездной". На блоке БИЛ Vк станет равной меньшему значению из конструктивной скорости ССПС и Vдоп.зел.
14.7.4.6. Датчик угла поворота контролируется путем внешнего осмотра самого датчика, его крепления на буксе, а также осмотра и проверки качества соединения подходящего к нему кабеля.
14.7.4.7. Приемные катушки контролируются путем внешнего осмотра самих катушек, качества их крепления на раме, а также контроля качества соединений подходящих к ним кабелей.
14.7.5. Порядок проверки действия системы КЛУБ-УП при техническом обслуживании на контрольном пункте.
14.7.5.1. Техническое обслуживание системы КЛУБ-УП на КП производится его работниками и работниками ТРПУ.
14.7.5.2. Работники КП и ТРПУ должны произвести внешний осмотр системы КЛУБ-УП и проверить:
- сроки действия профилактических регламентных работ на указанных блоках. Блоки, у которых эти сроки могут истечь до следующего технического обслуживания на контрольном пункте, следует заменить;
- исправность и сопротивление изоляции электрических цепей системы КЛУБ-УП;
- напряжение и амплитуду пульсаций источников электропитания системы КЛУБ-УП;
- функцию ввода предрейсовой информации;
- функцию рукоятки ЭПК и цепи контроля включения тяги, рукояток РБ, РБС, кнопки ВК и тракта приемного канала АЛСН;
- функция отсчета, индикации и корректировки текущего времени от спутниковой навигационной системы;
- работоспособность всех индикационных элементов блока БИЛ-УВП;
- срабатывание электропневматического клапана ЭПК;
- функцию измерения и индицирования давления в тормозной магистрали;
- режим однократного контроля бдительности;
- принудительный переход с "К" на "Б" сигнал при нажатии кнопки ВК на БВЛ-УП и рукоятки РБ;
- исправность канала АЛСН;
- работоспособность датчиков скорости;
- измерение скорости и пройденного пути по сигналам от ДПС, от приемника СНС при движении по путям депо;
- результаты диагностики блоков КЛУБ-УП и КР;
- ввод новых данных электронной карты.
14.7.5.3. По окончании работы производится пломбирование системы КЛУБ-УП, в соответствии с Приложением 14.В настоящей Инструкции
ИС МЕГАНОРМ: примечание. В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: пункты 14.9.10, 14.9.14 отсутствуют. |
14.7.5.4. Работы по пунктам, связанными с движением ССПС (14.9.10, 14.9.14), проводится с машинистом ССПС или работником, имеющим право на управление ССПС.
14.7.5.5. Работник ТРПУ должен произвести внешний осмотр закрепленных за ним приборов и проверить:
- наличие пломб на них в соответствии с Приложением 14.В настоящей Инструкции;
- сроки действия профилактических регламентных работ на указанных блоках. Блоки, у которых эти сроки могут истечь до следующего технического обслуживания на контрольном пункте, следует заменить;
- крепление, высоту подвески и исправность приемных катушек;
- исправность клеммных коробок, датчика угла поворота, ЭПК, ВК, и цепи контроля включения тяги.
- По окончании работы производится пломбирование системы КЛУБ-УП, в соответствии с Приложением 14.В настоящей Инструкции и ставится штамп-справка.
14.7.6. Проверка электрических цепей системы КЛУБ-УП.
14.7.6.1. Проверка исправности и измерение сопротивления изоляции монтажа системы КЛУБ-УП относительно корпуса ССПС на контрольном пункте производится при наличии замечаний в работе системы КЛУБ-УП. Проверка исправности электрических цепей производится путем измерения сопротивления соединений прибором комбинированным на соответствие электрической схемы. Проверка сопротивления изоляции производится мегаомметром при отключенных приемных катушках от блока БКР-УП (разъем "БК1-1") и всех разъемов от блоков БЭЛ-УП, БИЛ-УВП, при этом мегаомметр включается поочередно между корпусом ССПС и объединенными контактами каждым из отключенных от блока БЭЛ-УП разъемов.
14.7.6.2. Сопротивление изоляции каждого из кабелей при указанной проверке должно быть не менее 10 МОм. Если сопротивление изоляции менее 10 МОм, то работникам депо кабель следует заменить на исправный.
14.7.7. Проверка источников электропитания системы КЛУБ-УП.
14.7.7.1. Питание всех составных частей системы КЛУБ-УП должно осуществляться от бортовой сети номинальным напряжением 24 В с допускаемыми отклонениями в пределах от 16,8 до 33,6 В при максимальной двойной амплитуде пульсации 4,8 В.
14.7.7.2. Допускается электропитание от бортовой сети с номинальным напряжением 12 В через дополнительный преобразователь напряжения 12/24 В.
14.7.7.3. Измерение следует проводить осциллографом на клеммах, к которым подключен питающий кабель. При несоответствии величины питания и пульсации нормам, необходимо работникам базового предприятия принять меры по ремонту бортовой электрической сети ССПС.
14.7.8. Проведение диагностики системы КЛУБ-УП.
14.7.8.1. Диагностика системы КЛУБ-УП производится на стоянке введением команд (кнопка "К", номер команды и 
следующим образом:
следующим образом:- "К45" - активная кабина: номер кабины должен соответствовать установленной на БКР-УП. При несоответствии номера нужно проверить кабельный монтаж переключения кабин к БКР-УП, кабели между БИЛ-УВП и БЭЛ-УП, БИЛ-УВП и БКР-УП. Если данные требования выполняются необходимо заменить БКР-УП;
- "К70" - выключение диагностики;
- "К71" - включение диагностики: при этом в технологической строке информация будет показана следующим образом 1234567-9--, где:
"1" - наличие исправного модуля МЦО;
"2" - наличие исправного БИЛ-УВП;
"3" - наличие исправного ИПД;
"4" - наличие исправного БВУ;
"5" - наличие данных в электронной карте;
"6" - наличие исправного модуля маршрута;
"7" - наличие исправного модуля УФИР;
"9" - наличие исправного модуля РК.
При отсутствии цифры "1", "3" или "4" необходимо заменить блок БЭЛ-УП. При отсутствии "2" - БИЛ-УВП. При отсутствии "7" - БКР-УП.
- "К80" - давление в тормозной магистрали;
- "К81" - давление в тормозных цилиндрах.
ИС МЕГАНОРМ: примечание. В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: пункт 14.9.13 отсутствует. |
При вводе данных команд на БИЛ-УВП будет выведено значение соответствующего значения. Провести проверку соответствия согласно пункту 14.9.13. При наличии несоответствия проверить кабельный монтаж и в случае необходимости заменить датчики давления.
- "К91" - перезапуск системы;
- "К0" - версия программного обеспечения БИЛ-УВП;
- "К3" - дата;
- "К4" - время.
Команды "К0", "К3" и "К4" - вспомогательная информация.
14.7.9. Проверка ввода предрейсовой информации.
14.7.9.1. Проверка ввода предрейсовой информации осуществляется на стоянке путем ввода через блок БВЛ предрейсовой информации и ее визуальном контроле на блоке БИЛ-УВП. Ввод характеристик осуществляется путем нажатия кнопок "Л" и 
При движении по путям депо функция ввода должна блокироваться, за исключением параметра "номер пути", который вводится путем нажатия кнопок "П" и 
После выключения питания введенные характеристики должны быть зафиксированы в памяти и при повторном включении их можно проконтролировать на БИЛ-УВП.
При движении по путям депо функция ввода должна блокироваться, за исключением параметра "номер пути", который вводится путем нажатия кнопок "П" и После выключения питания введенные характеристики должны быть зафиксированы в памяти и при повторном включении их можно проконтролировать на БИЛ-УВП.14.7.9.2. В случае отсутствия фиксирования в памяти системы введенных характеристик необходимо заменить БЭЛ-УП, при невозможности ввода - БВЛ-УП.
14.7.10. Проверка работоспособности РБ, РБС, ВК, рукоятки ЭПК, цепи контроля тяги и тракта приема каната АЛСН.
14.7.10.1. Автоматические выключатели питания системы КЛУБ-УП устанавливаются в положение "Включено". Далее выполняются действия согласно пункту 14.7.1.
14.7.10.2. Проверка осуществляется по включению индикации на блоке БИЛ-УВП и движении по некодируемым участкам, участкам, оборудованным путевыми устройствами АЛСН или шлейфом АЛСН. Переключение режима работы "поездной/маневровый/рабочий" осуществляется при остановках ССПС с помощью пульта БВЛ.
14.7.10.3. Если ССПС находится на испытательном шлейфе необходимо обеспечить подачу в шлейф сигналов АЛСН, согласно таблицы 14.4.
На блоке БИЛ-УВП должна индицироваться скорость VФАК, равная 0 км/ч.
N | Система кодирования | Сигналы со станции | Сигналы индикации блока БИЛ-УВП | ||
Режим движения | Сигналы на светофоре | Vдоп. | |||
1 | нет | Нет сигнала | поездной | Б | Vдоп. = min (Vконстр., Vдоп.зел.) |
2 | нет | Нет сигнала | маневровый | Б | 40 км/ч |
3 | АЛСН | З, Ж | маневровый | З, Ж | 40 км/ч |
4 | АЛСН | КЖ | маневровый | КЖ | 20 км/ч |
5 | АЛСН | З | поездной | З | Vдоп. = min (Vконстр., Vдоп.зел.) Vдоп = 20 км/ч |
6 | АЛСН | Ж | поездной | Ж | Vдоп. = min (Vконстр., Vдоп.зел.) Vконтр = Vдоп.ж. |
7 | АЛСН | КЖ | поездной | КЖ | Vдоп.кж в начале б/у = Vдоп.ж, затем постепенно снижается до 20 км/ч |
8 | АЛСН | Нет сигналов после КЖ | любое | К | 20 км/ч |
9 | АЛСН | любой | рабочий | любой | 20 км/ч |
Примечание:
VКонт - контролируемая скорость движения ССПС.
14.7.10.4. При отсутствии на блоке БИЛ-УВП индикации о приеме сигналов канала АЛСН необходимо проверить работоспособность системы от БВД-У, отстыковав разъем от приемных катушек КПУ-1. При отсутствии информации канала АЛСН проверить выбор частоты согласно пункту 14.7.14.
14.7.10.5. Для проверки цепи контроля включения тяги необходимо:
Включить силовую установку ССПС и обеспечить давление в тормозной магистрали.
Включить тумблер питания системы КЛУБ-УП, не включая ключа ЭПК подать сигнал разрешения движения (вывести контроллер из нулевого положения). При этом должна наблюдаться невозможность фактического трогания ССПС.
14.7.10.6. Затем включить рукоятку ЭПК, подать сигнал разрешения (вывести контроллер из нулевого положения на время не более (2 - 3) сек., предварительно обеспечить невозможность фактического трогания ССПС.
Через время не менее 75 с обеспечить возможность движения со скоростью более 2 км/ч.
14.7.10.7. Включится свисток ЭПК. Нажать РБС. Свисток должен продолжаться и через 7 - 8 с после начала свистка должна осуществиться быстрая разрядка тормозной магистрали.
14.7.10.8. После окончания разрядки давление в тормозной магистрали должна быть не более 0,13 - 0,2 Мпа. Затем выключить рукоятку ЭПК поворотом вправо и произвести отпуск тормозов.
14.7.10.9. Выключить питание системы КЛУБ-УП на время не менее 30 с, затем включить снова через время не менее 30 с, включить рукоятку ЭПК, подать сигнал разрешения движения (вывести контроллер из нулевого положения) и обеспечить фактическое трогание ССПС со скоростью выше 2 км/ч через время, не более 65 с, что обеспечит возможность движения.
14.7.10.10. При невыполнении требований, указанных в настоящем пункте РЭ, проверить кабельный монтаж цепей подачи сигнала тяги, блокировки тяги, управления ЭПК, датчика угла поворота, работоспособность рукояток РБ, ЭПК, провести проверку согласно пункту 14.7.14. При отсутствии выявленных причин отказа заменить блок БЭЛ-УП.
14.7.11. Проверка отсчета, индикации и корректировки текущего времени.
14.7.11.1. Для проверки необходимо:
- Выключить питание системы КЛУБ-УП тумблером "ПИТ" на блоке БКР-УП.
- Отключить разъем СНС на блоке БЭЛ-УП и при включении питания системы КЛУБ-УП на блоке БИЛ-УВП визуально контролируется значение текущего времени. Если антенна СНС, установленная на крыше ССПС, не экранирована от спутников СНС, то через время не более 4 минут после подключения разъема СНС к блоку БЭЛ-УП значение текущего времени должно быть скорректировано.
- Если значение текущего времени не было скорректировано, проверить целостность монтажа между антенной СНС и блоком БЭЛ-УП. При необходимости заменить блок БЭЛ-УП, либо антенну СНС.
- При изменении отсчета времени "зимнее/летнее" от клавиатуры БВЛ-УП значение текущего времени должно быть изменено на 1 час.
14.7.12. Проверка индицирования блока БИЛ-УВП
Работоспособность индикации блока БИЛ-УВП контролируется в процессе всех проверок на контрольном пункте.
14.7.13. Проверка измерения и индицирования давления тормозной магистрали, тормозных цилиндров.
Проверка производится путем визуального контроля значения давления в на блоке БИЛ-УВП и сравнение его с показанием соответствующего штатного манометра.
Для проверки приема системой КЛУБ-УП сигналов АЛСН, передаваемых с пути, ССПС должна находиться над испытательным шлейфом, в котором поочередно должны включатся сигналы "З", "Ж", "КЖ" с установленными интервалами между ними. При этом на светофоре блока БИЛ-УВП в той же последовательности должны включаться соответствующие сигналы. В интервалах после кодов "З" и "Ж", должен включаться "Б" сигнал светофора, а после кода "КЖ" должен включаться "К" сигнал светофора.
При обращении ССПС на участках с рельсовыми цепями, в которых различные несущие частоты сигналов АЛСН, КЛУБ-УП должна проверяться на всех используемых частотах. Для перехода с одной частоты на другую необходимо нажимать на кнопку "f" на БВЛ-УП до выбора на БИЛ-УВП необходимого значения несущей частоты АЛСН ...75-50-25-75-50-25... и т.д.;
14.7.15. Проверка функционирования датчика угла поворота.
При внешнем осмотре датчика угла поворота следует проверить надежность крепления и целостность гермоперехода, состояние фланца, прилегание его к корпусу буксы колесной пары, состояние крепящих болтов и целостность проволочной контровки. При нарушении контровки болты крышки следует подтянуть и законтрить.
Проверка работоспособности датчика угла поворота должна производиться при движении ССПС по путям депо со скоростью не менее 2 км/ч. На блоке БИЛ-УВП должна индицироваться соответствующая фактическая скорость.
14.7.16. Проверка работоспособности спутниковой навигационной системы СНС.
Система КЛУБ-УП должна обеспечивать отчет, индикацию и корректировку текущего времени:
- часы, минуты и секунды - по сигналам СНС;
- время (зимнее/летнее) - от клавиатуры БВЛ-УП.
Проверка данного требования производится следующим образом:
отключается разъем СНС на блоке БЭЛ-УП и при включении питания на блоке БИ-УВП визуально контролируется значение текущего времени. Если антенна СНС, установленная на крыше ССПС, не экранирована от спутников СНС, то через время не более 4 минут после подключения разъема СНС к блоку БЭЛ-УП значение текущего времени должно быть скорректировано. При изменении отсчета времени "зимнее/летнее" от клавиатуры БВЛ УП значение текущего времени должно быть изменено на 1 час.
14.7.17. Техническое обслуживание системы КЛУБ-УП при проведении текущих и капитальных ремонтов ССПС.
14.7.17.1. Текущее обслуживание системы КЛУБ-УП при проведении текущих ремонтов ССПС.
14.7.17.1.1. Техническое обслуживание системы КЛУБ-УП при проведении планового текущего ремонта ТР-1 производится в следующем объеме:
- проверка электрических параметров приемных катушек в объеме периодических регламентных работ на них;
- проверка ДПС в объеме периодических регламентных работ.
14.7.17.1.2. Техническое обслуживание системы КЛУБ-УП при проведении плановых текущих ремонтов ТР2, ТР3 производится в объеме периодических регламентных работ на все блоки системы КЛУБ-УП в соответствии со сроками указанными в РЭ КЛУБ-УП.
14.7.17.1.3. Необходимо проверить сроки действия профилактических регламентных работ блоков системы КЛУБ-УП и заменить те блоки, у которых эти сроки истекли. Замену блоков следует производить в соответствии с комплектацией системы КЛУБ-УП.
14.7.17.1.4. Электрические параметры блоков БЭЛ-УП, БИЛ-УВП, БКР-УП, БВД-У, ЭПК и кабельного монтажа необходимо проверять в соответствии с РЭ на каждую составную часть системы КЛУБ-УП.
14.7.17.1.5. Электрические параметры приемных катушек необходимо контролировать в объеме регламентных работ на приемные катушки в соответствии с разделом 2 настоящей инструкции.
14.7.17.1.6. Проверку датчиков угла поворота производить в соответствии с разделом 6 настоящей Инструкции.
14.7.17.2. Техническое обслуживание системы КЛУБ-УП при капитальных ремонтах ССПС.
14.7.17.2.1. Техническое обслуживание системы КЛУБ-УП при плановом капитальном ремонте ССПС производится следующим порядком:
- система КЛУБ-УП снимается с ССПС;
- тумблеры и резинотехнические изделия заменяются на новые;
- выполняется разборка, осмотр, ремонт и испытание на стендах с соответствующей регулировкой электропневматических клапанов, воздушных фильтров, и разобщительных кранов;
- производится осмотр, ремонт и проверка всех составных частей системы КЛУБ-УП в объемах периодических регламентных работ, предусмотренных в РЭ для каждого блока;
- производятся очистка, продувка и, при необходимости, ремонт трубопроводов.
14.7.17.2.2. После ремонта ССПС система КЛУБ-УП в установленном порядке должна быть осмотрена и принята заводским инспектором и отделом технического контроля.
14.7.17.2.3. На время ремонта ССПС допускается, по согласованию между предприятием, эксплуатирующим ССПС, и ремонтным предприятием, не направлять на ремонтный завод систему КЛУБ-УП, а также не демонтировать в депо кабельную сеть системы КЛУБ-УП на ССПС.
14.7.17.2.4. В этом случае при прибытии на ремонтное предприятие его представители совместно с заводской инспекцией ОАО "РЖД" и сопровождающим машинистом при составлении описи ремонтных работ в обязательном порядке должны предусматривать меры по обеспечению сохранности электромонтажных и установочных изделий системы КЛУБ-УП, а по окончании ремонта ОТК и заводской инспекции - обеспечить приемку монтажа на каждой ССПС.
14.7.18.1. Периодические регламентные работы (ПРР) проводятся в соответствии со сроками, указанными в РЭ КЛУБ-УП, или при снятии системы КЛУБ-УП по неисправности.
14.7.18.2. При выявлении отказов ремонт системы КЛУБ-УП производится путем замены вышедших из строя ячеек, плат или входящих блоков на исправные.
14.7.18.3. Ремонт ячеек, плат или входящих блоков производится на заводе-изготовителе, или в региональных центрах технического обслуживания системы КЛУБ-УП, а также базовых предприятиях, аттестованных заводом-изготовителем на проведение указанных работ.
14.7.18.4. Результаты периодических регламентных работ регистрируются в журналах проверки параметров на каждый блок, входящий в систему КЛУБ-УП, приведенные в соответствующих РЭ на составные части системы.
14.7.19. Входной контроль.
14.7.19.1. Входной контроль системы КЛУБ-УП производится поблочно на КРП и в ТРПУ, с участием представителей завода-изготовителя. Входной контроль допускается производить работнику КРП, имеющему право на вскрытие, ремонт и опломбирование блоков системы КЛУБ-УП, без участия представителей завода-изготовителя. В этом случае работник КРП участвует во входном контроле всех блоков системы КЛУБ-УП, как в ТРПУ, так и на КРП.
14.7.19.2. Входной контроль производится в объеме периодических регламентных работ, предусмотренных пунктом 14.7.26.
14.7.19.3. Результаты входного контроля регистрируются в документации (журналах проверки параметров на каждый блок, входящий в систему КЛУБ-УП, приведенные в соответствующих РЭ на составные части системы) и в паспорте на соответствующее изделие. Подписывают данные документы работники, участвующие в проверке системы КЛУБ-УП, указанные в настоящем пункте.
14.7.19.4. Система КЛУБ-УП, не прошедшая входной контроль, ремонтируется заводом-изготовителем и вновь предъявляется на входной контроль.
14.7.20. Приемка в постоянную эксплуатацию ССПС, вновь оборудованных системой КЛУБ-УП.
14.7.20.1. Оборудование ССПС может производиться на ремонтных предприятиях железнодорожного транспорта или на базовых предприятиях по проектам и в порядке, утвержденным ОАО "РЖД" и согласованным с разработчиками КЛУБ-УП.
14.7.20.2. Установка системы КЛУБ-УП на заводах-изготовителях ССПС производится по конструкторской документации и в порядке, утвержденными МПС России и согласованной с разработчиками системы КЛУБ-УП.
14.7.20.3. Эксплуатация ССПС, оборудованных системой КЛУБ-УП по проектам, не утвержденным владельцем инфраструктуры, не допускается.
14.7.20.4. В приемке на базовом предприятии первого ССПС данной серии, оборудованного системой КЛУБ-УП, должны принимать участие машинисты - инструкторы ССПС, работники ТРПУ, КРП, а также разработчики проекта, разработчики системы КЛУБ-УП и представители завода-изготовителя системы КЛУБ-УП. Следующие ССПС данной серии принимаются мастером ТРПУ совместно с руководителем КП.
14.7.20.5. Акты приемки утверждаются главным инженером базового предприятия.
14.7.20.6. Приемка первого ССПС данной серии, оборудованной системой КЛУБ-УП на заводах-изготовителях ССПС производится с участием представителей разработчика системы КЛУБ-УП и завода-изготовителя системы КЛУБ-УП, а также инспекции ОАО "РЖД". Следующие ССПС данной серии принимаются представителем ОТК завода-изготовителя совместно с инспекцией ОАО "РЖД" на данном заводе.
14.7.20.7. Акты приемки утверждаются главным инженером завода.
14.7.20.8. Приемка ССПС, вновь оборудованных системой КЛУБ-УП, производится следующим порядком:
- проверка мест установки системы КЛУБ-УП и прокладки кабелей на соответствие проекту;
- проверка электрических соединений на соответствие электрической схеме оборудования ССПС системой КЛУБ-УП;
- установка системы КЛУБ-УП и проверка в объеме технического обслуживания на контрольном пункте.
Примечание: при невозможности проведения технологической поездки в условиях завода-изготовителя, ее необходимо провести при прибытии ССПС на место эксплуатации.
14.7.21. Ремонт и внесение доработок в системе КЛУБ-УП в течение гарантийного срока.
Ремонт системы КЛУБ-УП в течение гарантийного срока производится представителями завода-изготовителя по телеграмме базового предприятия.
Плановая доработка системы КЛУБ-УП (внесение изменений, улучшающих эксплуатационные показатели устройств) производится представителями завода-изготовителя в соответствии с утвержденным графиком.
14.7.22. Ремонт системы КЛУБ-УП по заявкам работников контрольного пункта в контрольно-ремонтном пункте или ТРПУ.
Производится в соответствии с подпунктами 14.7.1 и 14.7.18.
14.7.23. Проверка работоспособности КЛУБ-УП
Перечень работ по проверке работоспособности системы КЛУБ-УП соответствует указанному в пункте 14.7.5.
14.7.24. Состав специалистов для выполнения работ по техническому обслуживанию системы КЛУБ-УП
14.7.24.1. Для проведения технического обслуживания системы КЛУБ-УП на КП назначаются работники КП, прошедшие обучение по техническому обслуживанию системы КЛУБ-УП на КП, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право производства этих работ у главного инженера базового предприятия, в состав которого входит КП.
14.7.24.2. Для проведения профилактических регламентных работ на КРП назначаются специалисты, работающие в должности не ниже электромеханика, прошедшие обучение, на заводе-изготовителе системы КЛУБ-УП, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право производства этих работ.
14.7.24.3. Для проведения профилактических регламентных работ в ТРПУ базовых предприятий назначаются работники, прошедшие обучение, сдавшие экзамен по системе КЛУБ-УП, порядку проведения профилактических регламентных работ и получившие право на проведение этих работ у главного инженера базового предприятия.
14.7.24.4. Для проведения профилактических регламентных работ на контрольно-ремонтном пункте ремонтного завода назначаются работники, прошедшие обучение, сдавшие экзамен и получившие право на проведение этих работ на заводе-изготовителе системы КЛУБ-УП.
14.7.25. Техническое освидетельствование
ИС МЕГАНОРМ: примечание. В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: таблица 14.6 отсутствует. |
Периодичность освидетельствования блоков системы КЛУБ-УП должна соответствовать пункту 14.7.1 и таблице 14.6 и подтверждена записями в настольном журнале КРП.
14.7.26.1. Общие указания
Текущий ремонт устройств КЛУБ-УП до окончания гарантийного срока проводит завод-изготовитель или специализированные технические центры, аккредитованные заводом-изготовителем на право проведения ремонтных работ системы КЛУБ-УП.
По истечении гарантийного срока ремонт системы КЛУБ-УП осуществляется в специализированных технических центрах, аккредитованных заводом, либо на базовых предприятиях работниками, прошедшими обучение, сдавшими экзамен и получившими право на проведение этих работ на заводе-изготовителе по документации, разработанной заводом-изготовителем для проведения ремонтных работ.
14.7.26.2. Меры безопасности
Соответствуют пункту 14.7.2.
14.7.27. Порядок работы электронной карты и стационарного устройства дешифрации на специальном самоходном подвижном составе.
14.7.27.1. Порядок формирования и записи в КЛУБ-УП электронной карты маршрутов движения ССПС (УФК).
14.7.27.1.1. Предварительный этап по созданию электронной карты заключается в создании компьютерного файла, отражающего все предполагаемые маршруты передвижения ССПС. Эта работа осуществляется в стационарных условиях на ПК при участии программы "Конструктор", входящей в состав одноименного пакета программ, поставляемого вместе с системой безопасности КЛУБ-УП в качестве прикладного ПО к УФК.
Для этого необходимо:
1) После инсталляции пакета программ "Констуктор" на жесткий диск IBM-совместимого ПК из назначенного для установки каталога запустить на исполнение программу "Конструктор" (файл Constructor.exe).
2) С помощью манипулятора типа "мышь" в выпадающем верхнем подменю "Карта" произвести однократное нажатие левой кнопкой напротив строки "Новая карта". Всю эту процедуру может заменить простое нажатие клавиш CTRL+N или выбор мышью кнопки быстрого доступа с пиктограммой 
на вспомогательной панели инструментов.
на вспомогательной панели инструментов.3) В открывающемся затем диалоговом окне с заголовком "Новая карта" ввести рабочие параметры, отражающие характеристики всей создаваемой карты в целом. Эти характеристики в продолжении работы с картой могут быть изменены. Однако не рекомендуется без особой необходимости изменять параметры карты, установленные для нее по умолчанию. Следует закрыть диалоговое окно нажатием кнопки ОК. Этим мы даем знать программе о своем желании создать новую карту.
4) Выбрать мышью кнопку "Участок" с пиктограммой 
(выбор соответствует нажатому и более светлому состоянию этой кнопки), тем самым мы даем понять программе, что собираемся добавить на пустующее поле карты километровый участок рельс для одного из существующих путей. После этого щелкнуть левой кнопкой "мыши" по той области карты (на тот путь), на которой(ом) необходимо разместить участок. Аналогично поступить для всех остальных существующих путей. Повторить всю процедуру нужное количество раз с тем, чтобы ввести требуемое количество километровых участков по всему протяжению предполагаемого маршрута движения, при этом рабочее поле карты прокручивается программой вверх самостоятельно.
(выбор соответствует нажатому и более светлому состоянию этой кнопки), тем самым мы даем понять программе, что собираемся добавить на пустующее поле карты километровый участок рельс для одного из существующих путей. После этого щелкнуть левой кнопкой "мыши" по той области карты (на тот путь), на которой(ом) необходимо разместить участок. Аналогично поступить для всех остальных существующих путей. Повторить всю процедуру нужное количество раз с тем, чтобы ввести требуемое количество километровых участков по всему протяжению предполагаемого маршрута движения, при этом рабочее поле карты прокручивается программой вверх самостоятельно.Примечание:
а) пути, по которым возможно двухстороннее движение считаются различными путями и вводятся каждый по отдельности как два разных пути;
б) привязка действительной нумерации путей и нумерации путей в программе "Конструктор" свободная и выбирается исходя из удобства дальнейшей эксплуатации системы согласно рекомендациям поставщика ПО;
в) боковое ответвление (плечи) от какого-либо пути вводится как продолжение этого пути только после формирования (ввода) основной ветки.
Каждый раз добавление нового километрового участка сопровождается появлением диалогового окна с заголовком "Свойства объекта", в котором необходимо произвести по возможности более точное задание линейной координаты для местоположения километрового столба вводимого километрового участка. Для полей "Географическая широта" и "Географическая долгота" нет необходимости в редактировании на этапе первичного создания карты. Закрытие диалогового окна производится нажатием кнопки "ОК". Нумерация путей в программе "Конструктор" производится автоматически от левого к правому краю рабочего поля от 1 до 15 пути.
5) Для включения в карту нового объекта ("светофор", "стрелка" и т.п.) нажать мышью одну из кнопок с изображением требуемого объекта и щелкнуть левой кнопкой мыши по той стометровой области карты и рядом с тем путем, на котором предполагается разместить объект. Объект может быть размещен на карте только рядом с существующим километровым участком железной дороги и при размещении объект жестко привязывается к этому участку. При добавлении объекта его свойства задаются через открывающееся модальное диалоговое окно с заголовком "Свойства объекта". Повторить операцию по добавлению объектов нужное количество раз пользуясь при необходимости кнопками горизонтальной и вертикальной прокрутки, расположенными по углам рабочего поля.
6) Сохранить созданную вами карту в памяти ПК. Сохранение рабочей карты может происходить как под текущим именем (при первом сохранении "Noname.map"), для этого из главного меню выбирается команда "Карта/Сохранить карту", или нажимается комбинация из клавиш Ctrl+S, или соответствующая кнопка на экране компьютера, так и под именем, задаваемым пользователем программы, для этого он мышью выбирается пункт "Карта/Сохранить карту как" из главного меню программы. Во всех случаях обращение к командам сохранения вызывает появление в программе стандартного для ОС Windows диалогового окна "Сохранить как", которое предназначено для задания маршрута к той области логического диска, в которой предполагается сохранить файл. Результатом такой работы должен стать любой условный дисковый файл маршрута движения, соответствующий шаблону "*.map".
7) Выйти из программы "Конструктор", выбрав мышью пункт меню "Карты/выход".
14.7.27.1.2. Второй этап работы заключается в "привязке" (задания соответствия) линейных и принимаемых со спутника сферических (географических) координат характерных объектов. Характерными объектами в системе УФК выбраны километровые столбы. Привязка осуществляется во время движения по всему предполагаемому для передвижения ССПС эксплуатационному маршруту. В привязке участвует весь комплекс программ и технических средств системы УФК. Для привязки необходимо:
1) В кабине СПС выполнить подключение аппаратных средств в соответствии со схемой включения УФК. Все коммутации проводятся при отключенных блоках преобразователя и приемника (тумблеры питания соответствующих блоков должны находится в положении "ОТКЛ."). Антенну спутникового приемника с помощью ее магнитного основания прикрепить к любой горизонтальной площадке на крыше ССПС.
2) На блоке преобразователя напряжений и на приемнике СНС осуществить переключение тумблеров питания в положение "ВКЛ";
3) Включить переносной компьютер и из назначенного при инсталляции пакета программ "Конструктор" каталога запустить на исполнение программу "Навигатор" (файл Navigator.exe).
4) В работающей программе "Навигатор" из ее главного меню с помощью мыши выбрать пункт "Карта\Загрузить карту". Затем в стандартном диалоговом окне Windows указать полный путь к требуемому файлу электронной карты участка пути, созданному на первом этапе при работе с программой "Конструктор", по маршруту которого предполагается дальнейшее движение.
5) До начала движения по маршруту произвести проверку достаточности набранных приемником решений и правильности монтажа устройств УФК. Для этого в уже работающей программе Navigator.exe нажать мышью кнопку "Прием координат" с характерным для этой кнопки изображением спутниковой антенны. Программа реагирует на нажатие кнопки появлением информационного окна "Идет прием координат". Через 1 - 2 с. это окно исчезает с экрана компьютера. В случае "зависания" окна на время более 3 с. необходимо нажать кнопку "Отмена" на самом окне, проверить правильность коммутации блоков и повторить все действия этого пункта. Если после исчезновения информационного окна в главном окне программы появилась надпись "Недостоверное решение", что свидетельствует о недостаточном кол-ве принятых приемником СНС решений, необходимо нажатием на кнопку с изображением стрелки, направленной вниз, вернуться к начальной точке карты маршрута и через 1 - 2 мин. заново произвести все действия этого пункта. Случай, когда после исчезновения информационного окна в главном окне появляется надпись "Правильное решение", соответствует правильной работе устройств УФК и достаточности количества принятых приемником решений, и только после этого можно начинать движение ССПС и переходить к следующему пункту.
6) По мере проезда ССПС километровых столбов каждый раз нажимать кнопку "Прием координат", тем самым фиксируя географические координаты этих объектов. В случае, когда один из столбов был пропущен и это обстоятельство было обнаружено до проезда следующего столба, необходимо нажать мышью кнопку с изображением стрелки, направленной вверх, и продолжать съем координат для последующих столбов.
7) После завершения поездки по маршруту выбрать в программе "Навигатор" пункт главного меню "Карта/Сохранить как" и в стандартном диалоговом окне указать имя и полный путь для сохраняемого файла карты. Файл соответствует тому же самому шаблону "*.map", что и исходный загружаемый в программу файл.
8) Выйти из программы "Навигатор", выбрав мышью пункт меню "Карта/выход".
9) Произвести отключение и последующую декоммутацию всех блоков в той же последовательности, которая была при включении и коммутации.
14.7.27.1.3. Третий этан состоит в проверке правильности произведенной при движении привязки и в случае правильной привязки конвертации файла формата "*.map" в файл укороченного формата, соответствующий шаблону "*.gps".
Для этого:
1) Из назначенного при установке пакета "Конструктор" каталога запустить на исполнение программу "Конструктор" (файл Constructor.exe).
2) В работающей программе "Конструктор" из ее главного меню с помощью мыши выбрать пункт "Карта\Загрузить карту". Затем в стандартном диалоговом окне Windows указать полный путь к проверяемому файлу электронной карты участка пути.
3) Нажать левую кнопку "мыши" по 100-метровому участку любого из путей рядом с изображением километрового столба на экране компьютера. Следует обратить внимание на панель свойств объекта "Километровый столб", расположенную справа от рабочего поля. Проверить необходимое наличие ненулевых данных в полях "Широта" и "Долгота" этой панели. Если у обоих полей присутствует значение нуль, то привязку линейных и географических координат для этого столба необходимо произвести заново в следующей поездке.
4) Прокрутить рабочую область карты вверх, нажав мышью клавишу вертикальной прокрутки, расположенную в правом верхнем углу рабочего поля.
Убедиться в наличии ненулевых данных у следующего километрового столба.
5) Повторить действия предыдущего подпункта для всех имеющихся столбов.
6) В случае, когда у всех километровых столбов в полях "Широта" и "Долгота" присутствуют ненулевые данные приступить к конвертации файла карты. Для этого мышью осуществить выбор пункта меню "Карта/Конвертировать". В открывающемся диалоге "Сохранить конвертированный файл как" указать полный путь и новое имя для сохраняемого файла. Нажать кнопку "ОК". Результатом приведенных выше действий должен стать любой конвертированный и сжатый дисковый файл маршрута движения, соответствующий шаблону "*.gps".
14.7.27.1.4. Заключительный этап в работе с электронной картой состоит в перенесении информации из памяти ПК в память, расположенную на печатной плате ячейки ЭК блока БЭЛ-УП. Сформированная (конвертированная) электронная карта маршрута переносится во внутреннюю память при подключении к разъему CAN блока БКР-УП через блок БПИ переносного ПК из состава УФК.
Для этого необходимо:
1) Посредством кабеля RS-интерфейса произвести соединение ПК, на котором находится отконвертированный файл (шаблон "*.gps"), и блока БПИ, а затем с помощью кабеля CAN-интерфейса - блока БПИ и блока БКР-УП.
2) Из назначенного для инсталляции пакета "Конструктор" каталога запустить на исполнение программу "Загрузка карты" (файл "MapLoad.exe").
3) В подменю "Настройки/Порт" главного меню программы во всплывающем диалоговом окне с помощью левой кнопки мыши установите требуемый коммуникационный порт (COM1 или COM2), с помощью которого было произведено соединение ПК с блоком БПИ. Нажать кнопку ОК, чтобы закрыть диалоговое окно.
4) Нажать мышью кнопку "Выбрать файл" и в стандартном для Windows окне укажите полный путь к отконвертированному дисковому файлу формата *.gps, подлежащему записи во внутреннюю память. Нажать кнопку "ОК", чтобы закрыть диалоговое окно.
5) Нажать мышью кнопку "Начать запись" для начала записи в ячейку.
6) По окончанию записи для выхода из программы нажать клавиши Alt-X или из подменю "Файл" главного меню нажать левую клавишу мыши в строке "Выход".
7) Произвести разъединение указанных выше блоков и устройств.
14.7.28. Регламентные работы по составным частям системы КЛУБ-УП.
Периодические регламентные работы по составным частям системы КЛУБ-УП должны проводиться согласно срокам для каждой составной части отдельно, согласно их РЭ.
Результаты проведения осмотра заносятся в журнал учета технических параметров каждой составной части системы КЛУБ-УП соответствующего РЭ на составную часть системы КЛУБ-УП.
14.7.28.1. Периодические регламентные работы по приемным катушкам. Периодические регламентные работы по приемным катушкам производятся в соответствии с разделом 2 настоящей Инструкции.
14.7.28.2. Периодические регламентные работы по электропневматическому клапану ЭПК-153 производятся в соответствии с разделом 3 настоящей Инструкции.
14.7.28.3. Периодические регламентные работы по кабельному монтажу Периодические регламентные работы по кабельному монтажу производятся работниками ТРПУ. Для этого необходимо:
- отстыковать все кабели системы КЛУБ-УП от ССПС;
- путем внешнего осмотра убедиться в отсутствии вмятин, сколов и деформации разъемов, а также целостности изоляции кабеля;
- проверить отсутствие обрывов проводов в кабеле прозвонкой каждого проводника омметром на соответствие схеме оборудования ССПС;
- измерить мегомметром сопротивление изоляции монтажа относительно корпуса ССПС;
- произвести устранение выявленных в процессе проверки неисправностей;
- подстыковать все кабели системы КЛУБ-УП к цепям ССПС в соответствии с проектом оборудования и проверить наличие электрических соединений;
- результаты проверки занести в журнал осмотра ремонта и проверки устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста в депо, базового предприятия.
Дорога _________ Локомотивное депо ________ Дата первого внедрения ________
Оборотные депо ________ КЛУБ-УП обслуживание совместно (без участия) ШЧ-___
Количество рабочих мест в КРП: ______ Количество работников, имеющих право:
на вскрытие ___
На ремонт _____
Тип ССПС | Кол-во | Из них с КЛУБ-УП | Версия ПО | Датчики скорости | Приемные катушки | ||||||||||||||||
Всего | Реально экспл. | Л178/1 | КПУ-1 | ||||||||||||||||||
Плечи обслуживания | Количество комплектов КЛУБ по годам | Количество сбоев на 1 млн. км пробега (за отчетный период) | |||||||||||||||||||
199_ | КЛУБ | Вид сбоя | Кол. | Вид сбоя | Кол. | ||||||||||||||||
199_ | |||||||||||||||||||||
199_ | |||||||||||||||||||||
199_ | |||||||||||||||||||||
199_ | |||||||||||||||||||||
Число отказов по отдельным узлам системы КЛУБ-УП (за отчетный период) | |||||||||||
По блокам | По ячейкам БЭЛ-УП | По прочим устройствам | |||||||||
БЭЛ-УП | БИЛ-УВП | БКР-УВП | МЦО | ИПД | МОК | БВУ | БВС-У | ЭПК | Приемные катушки | ДПС | Электрический монтаж |
количество следований подвижных единиц по приказам из-за отказов (за
отчетный период): КЛУБ-У _____
АЛСН _____
Общее количество отказов | КЛУБ-УП | АЛСН | Мастер цеха _________ (__________) |
1 млн. км пробега (за отчетный период) | Ст.электромеханик ШЧ-__ (__________) |
(рекомендуемая)
Форма штампа-справки на право пользования системой КЛУБ-УП
________________________________. Базовое предприятие _________________________ Система КЛУБ-УП проверена и исправна. Работники КП, ТРПУ __________________________/ | |
Число _____ Год _____ | Месяц _____ |
НАИМЕНОВАНИЕ ПРИБОРА | НАВЕШИВАНИЕ ПЛОМБЫ | КОЛИЧЕСТВО ПЛОМБ НА ПРИБОРАХ |
МЕСТО | ||
Разобщительный кран тормозной магистрали | Рукоятка крана | 1 |
Рукоятки бдительности РБ, РБС | Болт крышки | 2 |
Электропневматический клапан ЭПК | Болт кожуха | 1 |
Блок БЭЛ-УП | Корпус | 6 |
разъемы | 4 | |
Блок БИЛ-УВП | Корпус | 5 |
разъемы | 1 | |
Блок БКР-УП | Корпус | 1 |
разъемы | см. примечание 1 | |
БВД-У | Корпус крышки | 1 |
Л178/1 | Болт крышки разъемы | 1 |
Антенна АУУ-1 | Корпус | 1 |
Коробка соединительная | Корпус | 1 |
БВЛ-УП | Корпус | 1 |
Примечание:
1) Количество разъемов на кабелях, подключенных к блоку БКР-УП, определяется числом этих кабелей в соответствии с проектом оборудования ССПС.
2) Неиспользуемые разъемы должны закрываться заглушками.
15.1. Описание и работа системы КЛУБ-П
15.1.1. Назначение КЛУБ-П
Система КЛУБ-П предназначена для применения на ССПС, отнесенного ко II категории, выполняющего передвижение или работы с обслуживающим персоналом на участках пути оборудованных или необорудованнных устройствами АЛСН, как самостоятельно, так и в сцепе с вагонами и платформами.
КЛУБ-П обеспечивает:
- прием информации из каната АЛСН, ее дешифрацию и индикацию машинисту;
- измерение и индикацию фактической скорости движения;
- формирование допустимой скорости движения и ее индикацию в зависимости от конструктивных особенностей ССПС и показаний путевого светофора;
- контроль скорости движения и автостопное торможение при превышении допустимой скорости движения по показаниям светофоров;
- контроль торможения перед светофором с запрещающим сигналом;
- выключение тяги при выдаче сигналов на автоматическое торможение;
- контроль бдительности машиниста;
- исключение самопроизвольного (несанкционированного) движения;
- невозможность движения при отключенном ЭПК и выключенной системе безопасности движения;
- прием сигналов режимов работы ("транспортный" или "рабочий", "поездной" или "маневровый") от органов управления ССПС, формирование и индикацию соответствующих значений допустимых скоростей движения;
- контроль максимально допустимой скорости движения 20 км/ч в рабочем режиме и формирование сигнала автостопного торможения при ее превышении;
- снятие контроля бдительности при движении со скоростью до 10 км/ч в рабочем режиме и при полной остановке ССПС;
- возможность проверки и тестирования аппаратуры без захода единицы ССПС на базовое предприятие;
- сохранение контроля бдительности машиниста при неисправностях приемных катушек;
- электропитание аппаратуры - бортовая сеть с напряжением питания от 18 до 32 В постоянного тока или, при использовании вторичного источника питания, от 9 до 16 В;
- ввод и корректировку постоянных величин, учитывающих конструктивные особенности ССПС:
1) конструкционная скорость;
2) скорость проследования путевого светофора с "желтым" сигналом;
3) диаметр колес по кругу катания;
4) длина участка торможения.
15.1.2. Характеристики
1) КЛУБ-П принимает информацию с напольных устройств АЛСН, обеспечивающих следующие параметры:
- несущая частота 25 +/- 0,5; 50 +/- 1,0; 75 +/- 1,5 Гц;
- вид модуляции - амплитудная.
2) Параметры канала приема сигналов с напольных устройств:
порог чувствительности при несущей частоте
а) 25 Гц - от 55 до 70 мВ;
б) 50А Гц - от 90 до 110 мВ (автономная тяга);
в) 50Э Гц - от 130 до 170 мВ (электрическая тяга);
г) 75 Гц - от 150 до 200 мВ;
- половина полосы пропускания - не менее 6 Гц;
- динамический диапазон входных сигналов - не менее 30 дБ;
- избирательность на частотах соседних каналов, гармоник сети переменного тока 50 Гц и на соседней частоте фильтра приемника - не менее 40 дБ;
3) Параметры канала измерения скорости движения:
- входной сигнал от датчика угла поворота поступает по двум независимым цепям;
- амплитуды импульсов должны быть от 18 до 32 В;
- ток в цепях от 8 до 15 мА;
- сдвиг фазы между выходными сигналами - (90 +/- 10) град.;
- число импульсов на оборот колеса от 1 до 255.
4) Диапазон измерения скорости от 0 до 120 км/ч. Погрешность измерения зависит от точности введенного диаметра колеса по кругу катания. При правильно введенном диаметре и отсутствии юза и боксования погрешность измерения скорости составляет +/- 1 км/ч. Погрешность индикации составляет +/- 1 км/ч.
5) Аппаратные средства системы КЛУБ-П обеспечивают работу с электропневмоклапаном автостопа ЭПК-153 и вырабатывают сигналы питания его электромагнита напряжением не менее 17 и не более 34 В.
6) Блоки индикации отображают машинисту следующую информацию:
- сигналы локомотивного светофора "З", "Ж", "КЖ", "К", "Б";
- фактическую скорость движения ССПС - трехразрядное десятичное число зеленого цвета;
- контролируемую либо допустимую скорость движения ССПС в зависимости от ее конструктивных особенностей и показаний светофора - трехразрядное десятичное число красного цвета;
- сигнал "ВНИМАНИЕ!" - предварительная световая сигнализация при контроле бдительности машиниста - треугольник красного цвета.
15.1.3. Состав КЛУБ-П
1) В состав КЛУБ-П ЦВИЯ.468323.002 входят:
- блок электроники локомотивный БЭЛ-П ЦВИЯ.466539.007;
- блок индикации локомотивный БИЛ-П ЦВИЯ.467859.004;
- коробка соединительная ЦВИЯ.301.176.006;
- корпус МФИЛ.301.156.002;
- рукоятка бдительности типа РБ-80 ТУ 32 ЦШ 192-81;
- комплект ЗИП ЦВИЯ.468933.203;
- датчик угла поворота Л178/1-24 ТУ32-ПД-ЦТ2989-89, ТУ32-ПД1-ЦТ2989-89;
- катушка приемная универсальная КПУ-1 ТУ32 ЦШ 2617-84;
- комплект кабелей ЦВИЯ.464951.004.
2) В состав дополнительного оборудования ССПС системой КЛУБ-П входят:
- кран 1-15-3 ТУ24.05.10.105-94;
- кран 1-25-1 ТУ24.05.10.105-94;
- клапан электропневматический автостопа 153 ТУ24.05.10.080-98;
- кнопка ВК - пост ПКУ1-УХЛЗ N1 КУ111601 ТУ 16-93 БКЖИ.642245.001 ТУ;
- фильтр Э114ТУ24.4.770-77;
- тумблер для установки режимов "маневровый/поездной" ПТ2-40В АГО.360.202 ТУ;
- тумблер для установки режимов "рабочий/транспортный" ПТ2-40В АГО.360.202 ТУ;
- коробка монтажная ЦВИЯ.468.244.004.
3) В качестве сервисного оборудования используется блок ввода и диагностики БВДМ ЦВИЯ.468224.003.
4) Габаритные размеры блоков КЛУБ-П составляют:
- БЭЛ-П - 230 x 265 x 300 мм;
- БИЛ-П - 340 x 292 x 268 мм;
- БВДМ - 258 x 269 x 56 мм;
- КС - 210 x 205 x 82 мм;
- РБ-80 - 66 x 51 x 125 мм.
- Масса блоков не превышает:
- БЭЛ-П - 12,0 кг;
- БИЛ-П - 4,5 кг;
- БВДМ - 3,0 кг;
- КС - 1,2 кг;
- РБ-80 - 0,3 кг;
- КПУ-1 - 10,0 кг;
- Л178/1 - 5,5 кг.
15.1.4. Устройство и работа КЛУБ-П
Электрическая структурная схема системы безопасности КЛУБ-П для ССПС представлена на рисунке 15.1.
Сигналы путевых устройств системы АЛСН, проходящие по рельсовой цепи, наводят ЭДС в приемных катушках КПУ-1. Сигналы с катушек поступают на входы блока БЭЛ-П, где производится их прием и обработка.
На блок БЭЛ-П также поступают сигналы от Л178/1, РБ и РБС, кнопки ВК, переключателей режима движения "РМП" и режима работы "РТР", ключа ЭПК. От органов управления ССПС на КЛУБ-П поступают сигналы "направление движения", "0 контроллера" и "переключение кабин".
Электропитание блоков КЛУБ-П производится от бортовой сети с напряжением питания от 18 до 32 В или от 9 до 16 В постоянного тока. Сигналы от кнопки ВК, рукояток РБ и РБС, тумблеров М/П и Р/Т, и ключа ЭПК имеют номинальное напряжение 24 В.
Блок БЭЛ-П производит обработку поступающей информации и формирует сигналы для отображения на блоке БИЛ-П.
В блоке БЭЛ-П производится постоянное сравнение фактической скорости со значением допустимой и контролируемой скоростей.
При превышении контролируемой скорости осуществляется периодический контроль бдительности машиниста путем периодического включения сигнала "Внимание!" и, если машинист не нажал рукоятку РБ или РБС, через 6 с снятие напряжения с ЭПК.
Период контроля бдительности указан в пункте 15.2.1.2.
При нажатии рукоятки бдительности индикация сигнала "Внимание!" прекращается, питание ЭПК восстанавливается.
При превышении допустимой скорости включается сигнал "Внимание!", выключается питание ЭПК, которое не восстанавливается при нажатии на РБ и РБС.
Система КЛУБ-П исключает несанкционированное движение ССПС, осуществляя при каждом трогании (переходе значения фактической скорости Vф = 0 в Vф #0) проверку состояния органа управления движением ССПС.
Для исключения опасных отказов основные узлы устройств обработки сигналов в блоке БЭЛ-П (ячейки ЦО-П и ВУ-П) выполнены в двухканальном варианте со схемой контроля, не имеющей опасных отказов.
При смене направления движения сигнал "направление движения" подключает на обработку при помощи находящихся в блоке БЭЛ-П реле сигнал от тех катушек, которые находятся на той стороне, куда движется ССПС.
При переключении кабин сигнал "переключение кабин" (для однокабинного варианта ССПС он совпадает с сигналом "направление движения") подключает на обработку при помощи находящихся в блоке БЭЛ-П реле сигнал от БИЛ-П и рукояток, находящихся в соответствующей кабине управления.
15.1.5. Средства измерения, инструмент и принадлежности.
Для эксплуатации, контроля и ремонта аппаратуры КЛУБ-П необходимо оборудовать КП и КРП, укомплектовав их в соответствии с приложением 15.В. Основным средством оперативного контроля и проверки работоспособности аппаратуры КЛУБ-П является БВДМ.
Основным средством контроля канала АЛСН является испытательный шлейф, оборудованный на КП.
Основным метрологическим средством контроля качества КПУ-1 является прибор ИП-ЛК.
15.1.6. Надежность.
Система КЛУБ-П любого исполнения имеет следующие параметры надежности:
1) средняя наработка на отказ То не менее 50000 ч;
2) среднее время восстановления работоспособного состояния t не более 1 ч;
3) полный средний срок службы Тсл не менее 15 лет.
15.1.7. Маркировка и пломбирование
1) Маркировка КЛУБ-П наносится на заводскую табличку, закрепленную на правой стороне верхней крышки блока БЭЛ-П. На нее должны быть нанесены:
- тип изделия;
- заводской номер;
- дата изготовления;
- логотип завода-изготовителя.
2) Пломбирование составных частей осуществляется согласно приложению 15.А пломбировочной мастикой и исключает доступ внутрь блоков без нарушения пломб.
15.1.8. Упаковка
Упаковка и транспортная тара системы КЛУБ-П, содержание и качество товаросопроводительных документов должны соответствовать РД 32 ЦШ 03.07-90, а также следующим требованиям:
- изделия БЭЛ-П, БИЛ-П должны быть подвергнуты внутренней упаковке согласно их техническим условиям;
- прочие составные части, перечисленные в разделе "Состав изделия", должны быть завернуты в пленку полиэтиленовую по ГОСТ 10354 или в бумагу водонепроницаемую ГОСТ 8828 по варианту внутренней упаковки ВУ-ПА-5 согласно ГОСТ 23216;
- эксплуатационная документация и товаросопроводительная документация должны быть уложены в пакеты из пленки по ГОСТ 10354 или в конверты из водонепроницаемой бумаги ГОСТ 8828, соответственно заваренные или заклеенные.
15.2. Описание и работа составных частей КЛУБ-П.
15.2.1. Блок электроники БЭЛ-П
15.2.1.1. Общие сведения и описание
15.2.1.1.1. Блок БЭЛ-П предназначен для работы в составе системы КЛУБ-П в условиях умеренного климата (исполнение У, категория 2 по ГОСТ 15150).
15.2.1.1.2. Блок БЭЛ-П размещается в кабине ССПС.
15.2.1.1.3. По механическим воздействиям должен соответствовать требованиям группы ММ1, по климатическим воздействиям - группе К5 (рабочая температура от минус 40 до плюс 50 град. C) по РД 32 ЦШ 03.07.
15.2.1.1.4. Степень защиты от попадания внутрь оболочки твердых тел и воды - IP50 по ГОСТ 14254.
15.2.1.1.5. Блок БЭЛ-П является устройством, обеспечивающим взаимодействие с периферийными устройствами (органы управления машиниста - рукоятки РБ, РБС, кнопка ВК, тумблеры режима работы - "рабочий" или "ТРАНСПОРТНЫЙ", "поездной" или "маневровый" и другие), с катушками приемными, воспринимающими сигнал по каналу АЛСН, с датчиками угла поворота, с электропневмоклапанами, обеспечивающими автостопное торможение ССПС и другими штатными органами управления, с устройствами индикации для передачи информации машинисту, с блоком ввода и диагностики (БВДМ).
15.2.1.1.6. Блок БЭЛ-П состоит из следующих составных частей:
- блока входных сигналов БВС-П, обеспечивающего коммутацию с внешними кабелями, переключение внешних цепей разных кабин;
- платы объединительной;
- ячейки вторичного источника питания (ВИП-П);
- ячейки подключения и коммутации (КП-П), обеспечивающей гальваническую развязку внешних цепей с внутренней электроникой;
- ячейки входных устройств (ВУ-П), обеспечивающей прием и демодуляцию сигналов АЛСН;
- ячейки схемы безопасности (СБ-П), обеспечивающей безопасное сравнение работы каналов обработки;
- ячейки центрального обработчика (ЦО-П), обеспечивающего двухканальную логическую обработку входных сигналов и управления внешними сигналами;
- ячейки усилителя (УК-П), обеспечивающего выработку сигналов управления ЭПК.
15.2.1.2.1. Блок БЭЛ-П обеспечивает:
- включение индикации на блоке БИЛ-П только при включенном ЭПК, за исключением значения фактической скорости, которая индицируется независимо от состояния ключа ЭПК;
- включение прерывистого звукового сигнала и мигающего сигнала "ВНИМАНИЕ!" на блоке БИЛ-П после включения ключа ЭПК. Их действие снимается после нажатия РБ или РБС машинистом;
- включение индикации на БИЛ-П ("Б" сигнал светофора, фактическая скорость - 0 км/ч, допустимая скорость ССПС) после включения питания блока и при включенном ключе ЭПК, режиме движения "поездной" и отсутствии информации из канала АЛСН;
- переключение индикации на блоке БИЛ-П - ("К" сигнал светофора, допустимая скорость - 20 км/ч) на ("Б" сигнал светофора, значение конструктивной скорости или "Б" сигнал светофора, контролируемая скорость 40 км/ч), в зависимости от положения тумблера РМП при одновременном нажатии кнопки ВК на посту ПКУ-1 и рукоятки РБ;
- обмен информации с блоком ввода и диагностики БВДМ, изменение записанных во внутреннюю энергонезависимую память постоянных характеристик. Значения этих характеристик должны сохраняться при выключении питания блока;
- формирование информации для блока БИЛ-П в соответствии с таблицей 15.1;
Электрическая структурная схема блока БЭЛ-П представлена на рисунке 15.2.
N стр. | код АЛСН | сигнал от РТР | сигнал от РМП | Показания блока БИЛ | Контролируемая скорость Vк, км/ч | Допустимая скорость Vдоп, км/ч | |
сигнал светофора | скорость | ||||||
1 | "КЖ" | нет | любой | "Желтый с красным" | Vдоп | - | |
2 | "Ж" | " | " | "Желтый" | Vк | Vкж | то же |
3 | "З" | " | " | "Зеленый" | Vк | Vконстр. | Vконстр. |
4 | Отсутствует после приема "Ж" или "З" либо после включения | " | есть | "Белый" | Vдоп | Vконстр. | Vконстр. |
5 | Отсутствует после приема "Ж" или "З" либо после включения | " | нет | "Белый" | Vдоп | 40 | 40 |
6 | отсутствует после приема "КЖ" | " | любой | "Красный" | Vдоп | - | 20 |
7 | "КЖ" | есть | любой | "Желтый с красным" | 20 | 10 | 20 |
8 | "Ж" | " | " | "Желтый" | 20 | 10 | 20 |
9 | "З" | " | " | "Зеленый" | 20 | 10 | 20 |
10 | Отсутствует после приема "Ж" или "З" либо после включения | " | " | "Белый" | 20 | 10 | 20 |
11 | Отсутствует после приема "КЖ" | " | " | "Красный" | 20 | 10 | 20 |
- сравнение фактической скорости движения с допустимой согласно таблице 15.2 и снятие напряжения с катушки ЭПК при превышении фактической скорости над допустимой;
- переход в мигающий режим индикации фактической скорости на блоке БИЛ-П с включением звукового сигнала блока БИЛ-П при превышении фактической скорости пороговой величины по отношению к допустимой скорости;
- при движении в режиме "транспортный" периодический контроль бдительности (включение сигнала "ВНИМАНИЕ!" и через 6 +/- 2 с, снятие напряжения с катушки ЭПК) с периодом и при следующих условиях:
- на светофоре БИЛ-П сигнал "Б" - 60 - 90 с;
- на светофоре БИЛ-П сигнал "КЖ" или "К" - 30 - 40 с;
- на светофоре БИЛ-П сигнал "Ж" и Vф больше 60 км/ч - 30 - 40 с.
- при движении в режиме "рабочий" периодический контроль бдительности (включение сигнала "ВНИМАНИЕ!" и через 6 +/- 2 с, снятие напряжения с катушки ЭПК) с периодом 30 - 40 с при Vф больше или равно 10 км/ч;
- удлинение периодичности контроля бдительности на один период при нажатии на РБС.
15.2.1.2.2. Выключение сигнала "ВНИМАНИЕ!" и включение напряжения на катушке ЭПК осуществляется нажатием на рукоятку РБС.
15.2.1.2.3. При наличии напряжения на катушке ЭПК выключение сигнала "ВНИМАНИЕ!" осуществляется нажатием рукояток РБ или РБС.
15.2.1.2.4. При приеме кода "КЖ" по каналу АЛСН за длину впередилежащего блок-участка (расстояния до конца блок-участка) принимается значение, записанное в память БЭЛ-П. При движении по блок-участку значение допустимой скорости формируется в соответствии с таблицей 15.2.
15.2.1.2.5. Однократный контроль бдительности (включение сигнала "ВНИМАНИЕ!" и снятие напряжения с катушки ЭПК) производится в режиме движения "транспортный" при трогании и сигналах светофора на блоке БИЛ-П "К", "КЖ", "Б".
15.2.1.2.6. Во время движения аналогичный контроль производится при смене любого сигнала светофора на блоке БИЛ-П, на более запрещающий, а также при смене любого сигнала светофора блока БИЛ-П на "Б".
15.2.1.2.7. Однократный контроль бдительности на стоянке не производится.
15.2.1.2.8. Выключение сигнала "ВНИМАНИЕ!" и восстановление напряжения на катушке ЭПК производится при нажатии рукояток РБ или РБС.
15.2.1.2.9. Снятие напряжения с катушки ЭПК производится при трогании без предварительной (в течение предыдущих 70 с) установки рукоятки управления движением в положение, соответствующее началу движения.
15.2.1.2.10. Снятие напряжения с катушки ЭПК производится при установке рукоятки управления движением в положение, соответствующее началу движения, и отсутствии сигналов от датчика угла поворота в течение последующих 70 +/- 2 с, если при этом включен ключ ЭПК.
Допустимая скорость, км/ч | Расстояние до конца блок-участка, м | Допустимая скорость, км/ч | Расстояние до конца блок-участка, м |
20 | 219, менее | 54 | 986 - 955 |
21 | 234 - 219 | 55 | 1018 - 987 |
22 | 250 - 235 | 56 | 1066 - 1019 |
23 | 266 - 251 | 57 | 1098 - 1067 |
24 | 282 - 267 | 58 | 1130 - 1099 |
25 | 298 - 283 | 59 | 1162 - 1131 |
26 | 314 - 299 | 60 | 1194 - 1163 |
27 | 330 - 315 | 61 | 1242 - 1195 |
28 | 346 - 331 | 62 | 1274 - 1243 |
29 | 362 - 347 | 63 | 1306 - 1275 |
30 | 378 - 363 | 64 | 1354 - 1307 |
31 | 394 - 379 | 65 | 1386 - 1355 |
32 | 410 - 395 | 66 | 1386 - 1355 |
33 | 442 - 411 | 67 | 1482 - 1435 |
34 | 458 - 443 | 68 | 1514 - 1483 |
35 | 490 - 459 | 69 | 1562 - 1515 |
36 | 506 - 491 | 70 | 1610 - 1563 |
37 | 522 - 507 | 71 | 1642 - 1611 |
38 | 554 - 523 | 72 | 1690 - 1643 |
39 | 570 - 555 | 73 | 1738 - 1691 |
40 | 602 - 571 | 74 | 1738 - 1691 |
41 | 618 - 603 | 75 | 1834 - 1787 |
42 | 650 - 619 | 76 | 1882 - 1835 |
43 | 666 - 651 | 77 | 1930 - 1883 |
44 | 698 - 667 | 78 | 1978 - 1931 |
45 | 730 - 699 | 79 | 1979, более |
46 | 746 - 731 | 80 | |
47 | 778 - 747 | 81 | |
48 | 810 - 779 | 82 | |
49 | 842 - 811 | 83 | |
50 | 858 - 843 | 84 | |
51 | 890 - 859 | 85 | |
52 | 922 - 891 | 86 | |
53 | 954 - 923 | 87 |
15.2.1.2.11. Блок БЭЛ-П периодически включает на стоянке прерывистый звуковой сигнал блока БИЛ-П, состоящий из серии трех коротких звуковых сигналов и паузы между сериями, при появлении на светофоре блока БИЛ-П сигналов "Ж" или "З". Этот сигнал прекращается при трогании или при нажатии рукояток РБ или РБС.
15.2.1.2.12. Блок БЭЛ-П воспринимает информацию с тумблеров режимов работы ("поездной" или "маневровый", "транспортный" или "рабочий") только при стоянке ССПС. Переключение режима работы во время движения игнорируется.
15.2.1.2.13. В рабочем режиме устанавливается максимальная допустимая скорость движения 20 км/ч с сохранением периодичности контроля, указанной ранее.
15.2.1.2.14. Периодический контроль бдительности машиниста отменяется при движении со скоростью до 10 км/ч и при остановке.
15.2.1.2.15. Блок БЭЛ-П обеспечивает возможность оперативного переключения каналов АЛСН (25, 50А, 50Э или 75 Гц) длительным нажатием кнопки ВК с индикацией выбранного канала в процессе переключения на блоке БИЛ-П.
15.2.1.2.16. Блок БЭЛ-П обеспечивает прием и запись во внутреннюю энергонезависимую память следующей информации, вводимой с блока БВДМ:
- конструктивная скорость ССПС, км/ч - от 0 до 255;
- допустимая скорость проезда "Ж" сигнала светофора, км/ч - от 0 до 255;
- число импульсов датчика угла поворота на один оборот колеса - от 30 до 255;
- диаметр колеса по кругу катания, мм - от 500 до 1400;
- длина блок-участка, м - от 100 до 3200.
15.2.1.3. Маркировка и пломбирование блока БЭЛ-П.
1) Маркировка блока БЭЛ-П наносится на заводскую табличку, закрепленную на левой стороне верхней крышки блока. На нее наносятся:
- тип изделия;
- заводской номер;
- дата изготовления;
- логотип завода-изготовителя.
2) Пломбирование блока осуществляется установкой двух пломб на передней и задней крышках и одной пломбы на верхней крышке блока.
15.2.1.4. Упаковка
Упаковка БЭЛ-П осуществляется согласно его техническим условиям.
15.2.2. Блок индикации БИЛ-П.
15.2.2.1. Общие сведения
БИЛ-П входит в состав системы КЛУБ-П и является устройством, осуществляющим связь системы безопасности с машинистом.
Блок БИЛ-П устанавливается в кабине машиниста. По механическим и климатическим воздействиям блок БИЛ-П относится соответственно к группам ММ1 и К5 по РД 32 ЦШ 03.07-90.
15.2.2.2. Описание.
Блок БИЛ-П работает по сигналам, поступающим от блока БЭЛ-П. Обмен информацией между блоками БИЛ-П и БЭЛ-П производится в двух направлениях через интерфейс ИРПС (от 15 до 25 мА - токовая петля) с частотой 4,6875 кГц.
Питание блока БИЛ-П осуществляется от блока БЭЛ-П напряжением 10 В по двум шинам, ток потребления по каждой из шин не более 1,0 А.
Выходное напряжение вторичного источника питания блока БИЛ-П (5 +/- 0,5) В при токе нагрузки не более 100 мА.
15.2.2.3. Работа.
Блок БИЛ-П обеспечивает прием от блока БЭЛ-П данных, их индикацию и передачу в блок БЭЛ-П информации об исправности элементов индикации.
На информационном табло блока БИЛ-П индицируется следующая информация:
- световые показания светофора ("Б", "К", "КЖ", "Ж", "З") точечными индикаторами, формирующими индикацию в виде круга диаметром 20 мм соответствующего цвета;
- сигнал "ВНИМАНИЕ!" - точечными индикаторами красного цвета, образующими равнобедренный треугольник с вершиной внизу;
- значение фактической скорости движения индикаторами зеленого цвета в форме трехразрядного десятичного числа в км/ч;
- значение контролируемой (допустимой) скорости индикаторами красного цвета в форме трехразрядного десятичного числа в км/ч;
Точечные индикаторы обеспечивают силу света:
- для красного цвета - 0,9 мкд;
- для зеленого цвета - 1,5 мкд.
Цифровые индикаторы обеспечивают минимальную силу света сегмента - 0,2 мкд.
Цвет свечения - красный и зеленый.
Относительный разброс силы света между сегментами одного индикатора не более 3.
Блок БИЛ-П вырабатывает звуковой сигнал частотой 2345 Гц по командам, поступающим от блока БЭЛ-П.
На передней панели блока БИЛ-П располагается переключатель, обеспечивающий снижение свечения элементов индикации в ночное время ("день/ночь").
Блок БИЛ-П обеспечивает возможность контроля работоспособности всех элементов индикации и звукового сигнала нажатием кнопки "Тест" при его работе в составе системы КЛУБ-П.
15.3. Маркировка и пломбирование блока БИЛ-П.
1) Маркировка блока БИЛ-П наносится на заводскую табличку, закрепленную на задней стенке блока. На нее наносятся:
тип изделия;
заводской номер;
дата изготовления;
логотип завода-изготовителя.
2) Пломбирование блока осуществляется установкой по одной пломбе на левой и правой верхних крышках блока.
15.4. Техническое обслуживание и ремонт
15.4.1. Техническое обслуживание КЛУБ-П
15.4.1.1. Общие указания
15.4.1.1.1. КЛУБ-П должен соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и <...>.
15.4.1.1.2. Не допускается выпуск ССПС на железнодорожные пути ОАО "РЖД", в том числе и при их передаче из одной организации в другую с системами КЛУБ-П, не прошедшими техническое обслуживание в соответствии с пунктом 15.4.1.3.
15.4.1.1.3. Передача технического обслуживания КЛУБ-П локомотивным депо или дистанциям сигнализации, централизации и блокировки должна осуществляться приказом начальника железной дороги. При этом приказом должен устанавливаться порядок передачи, перечень технологического оборудования, штат и распределение обязанностей между предприятиями-владельцами ССПС, дистанциями сигнализации, централизации и блокировки и локомотивными депо.
15.4.1.1.4. Ответственность за обеспечение исправного состояния и бесперебойного действия систем КЛУБ-П возлагается на причастных работников.
15.4.1.1.5. Система технического обслуживания должна обеспечивать работоспособность КЛУБ-П и предупреждать появление неисправностей в процессе эксплуатации.
15.4.1.1.6. Для КЛУБ-П устанавливаются следующие виды технического обслуживания:
1) периодическое техническое обслуживание:
- предрейсовый и послерейсовый осмотр, производимый бригадой;
- техническое обслуживание на контрольном пункте базового предприятия или выделенного локомотивного депо;
- техническое обслуживание при проведении весеннего и осеннего контрольно-технического осмотра;
- техническое обслуживание КЛУБ-П при проведении текущих и капитальных ремонтов ССПС;
- периодические регламентные работы по КЛУБ-П в контрольно-ремонтном пункте базового предприятия или центре технического обслуживания;
2) прочие виды технического обслуживания:
- входной контроль на контрольно-ремонтном пункте базового предприятия или в центре технического обслуживания при получении аппаратуры с завода-изготовителя;
- приемка в эксплуатацию ССПС, вновь оборудованных КЛУБ-П;
- ремонт и внесение доработок в КЛУБ-П в течение гарантийного срока заводом-изготовителем или центром технического обслуживания по договоренности с заводом-изготовителем;
- ремонт КЛУБ-П по заявкам работников контрольного пункта в контрольно-ремонтном пункте базового предприятия, центре технического обслуживания или на заводе-изготовителе в послегарантийный срок;
15.4.1.2. Меры безопасности.
15.4.1.2.1. Обслуживание и ремонт КЛУБ-П должны выполняться с соблюдением инструкции по охране труда для слесарей по ремонту подвижного состава, инструкции по охране труда для слесарей по ремонту тепловозов и дизель-поездов, Правил техники безопасности и производственной санитарии в хозяйстве сигнализации и связи железнодорожного транспорта и инструкции по технике безопасности и производственной санитарии для электромехаников и электромонтеров сигнализации и связи железнодорожного транспорта, а также при ремонте входящих изделий необходимо соблюдать меры защиты полупроводниковых приборов и микросхем от статического электричества по ОСТ 92-1615-74.
15.4.1.2.2. К обслуживанию и ремонту КЛУБ-П допускаются лица, прошедшие:
- медицинское освидетельствование;
- обучение безопасным методам работы и способам оказания первой медицинской помощи;
- инструктаж и проверку знаний по правилам техники безопасности, производственной санитарии и плану прохода к месту работы.
15.4.1.2.3. При техническом осмотре КЛУБ-П необходимо выполнять следующие правила:
- при обслуживании КЛУБ-П на ССПС, запрещается подниматься и спускаться с него во время движения, включать и выключать какие-либо приборы контроля и управления, не относящиеся к обслуживаемым устройствам;
- ремонт КЛУБ-П и замена блоков должны производиться только на стоянке;
- проверка ЭПК на срабатывание, а также работы, связанные с необходимостью движения ССПС, должны проводиться работником базового предприятия, имеющим свидетельство на право проведения данных работ;
- при проверке ЭПК на срабатывание все работы по ремонту и техническому обслуживанию ССПС должны быть прекращены, а в смотровых канавах не должно быть людей.
- при замене и ремонте аппаратуры КЛУБ-П, а также при измерении сопротивления изоляции монтажа КЛУБ-П, ЭПК необходимо выключить ключом, что предотвратит срыв ЭПК и после этого отключить напряжение питания.
1) Техническое обслуживание и ремонт КЛУБ-П должны производиться при плановых видах технического обслуживания и ремонтов путевой машины согласно таблице 15.3 по графикам, утвержденным начальниками базовых предприятий, согласованными с начальниками предприятий-владельцев ССПС.
Виды технического обслуживания КЛУБ-П | Виды технического обслуживания ССПС | Технические требования | Методика проверки |
Обслуживание на КП и ПТО Периодические регламентные работы по КПУ и ЭПК | ТО2 весенний и осенний контрольно-технический осмотр | ||
Периодические регламентные работы по Л178/1, КПУ и ЭПК | ТО3, ТР1 | ||
Периодические регламентные работы по всем блокам КЛУБ-П | ТР2, ТР3, КР1, КР2 |
Примечание:
а) После технического обслуживания ТО3, текущих ремонтов ТР1, ТР2, ТР3, капитальных ремонтов КР1, КР2 необходимо проводить техническое обслуживание КЛУБ-П на КП в объеме согласно пункту 15.4.1.4.5.
б) * Производится в соответствии с пунктом 15.4.1.3.2.
2) Для проведения технического обслуживания КЛУБ-П участки пути должны быть оборудованы испытательными шлейфами.
3) Проверка и пломбирование составных частей КЛУБ-П выполняется в соответствии с пунктом 15.4.1.4.5 и приложением 15.А.
4) При снятии с ССПС неисправного блока в журнале учета испытаний локомотивных устройств на КП АЛСН необходимо сделать подробную запись о характере неисправности, причинах и принятых мерах по ее устранению.
15.4.1.3.2.1. Предрейсовый и послерейсовый осмотр (ТО1) устройств КЛУБ-П производится бригадой ССПС перед началом и после окончания работы с обязательной отметкой в журнале технического состояния ССПС. ТО1 необходимо производить и в случае смены бригад ССПС во время выполнения работ без захода на предприятие-владелец.
15.4.1.3.2.2. При приемке ССПС машинист должен убедиться в наличии штампа-справки контрольного пункта на право пользование устройствами КЛУБ-П, срок действия которой не истек, наличии и целостности пломб на устройствах КЛУБ-П в соответствии с перечнем, приведенным в приложении 15.А.
15.4.1.3.2.3. В случае отсутствия замечаний при приемке ССПС в пунктах смены бригад, принимающий и сдающий машинист должны расписаться в журнале технического состояния ССПС, а при обнаружении сорванных пломб или других недостатков должны сделать соответствующую запись в журнале и доложить дежурному по депо или поездному диспетчеру.
15.4.1.3.2.4. Для проверки работоспособности КЛУБ-П при ТО1 необходимо:
ИС МЕГАНОРМ: примечание. В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: пункт 15.3.3.1 отсутствует. |
1) Включить устройство КЛУБ-П в соответствии с пунктом 15.3.3.1.
2) Нажать и удерживать кнопку "ВК". Индикация на блоке БИЛ-П исчезнет, а в окне Vфак появится значение несущей частоты канала АЛСН, на которую настроен КЛУБ-П. Удерживая кнопку "ВК" в нажатом положении, дождаться появления на индикаторе необходимой для данного участка пути несущей частоты канала АЛСН (25 Гц, 50 Гц А, 50 Гц Э или 75 Гц). После чего кнопку отпустить.
3) Если ССПС стоит на некодируемом участке пути установить "маневровый" режим работы. На блоке БИЛ-П должна индицироваться следующая информация: "Б" сигнал светофора, VФАК - 0 км/ч, VК - 40 км/ч.
Установить "поездной" режим работы. На блоке БИЛ-П VК должно стать равной конструктивной скорости ССПС.
4) Нажать кнопку "ТЕСТ" на блоке БИЛ-П. Все элементы индикации перейдут в мигающий режим, сопровождаемый звуковым сигналом. Проверка производится в обоих положениях переключателя режимов "ДЕНЬ/НОЧЬ" блока БИЛ-П.
5) Переключить направление движения и аналогично проверить второй БИЛ-П.
Датчик угла поворота необходимо контролировать путем внешнего осмотра самого датчика, его крепления на буксе, а также осмотра и проверки качества соединения подходящего к нему кабеля.
Приемные катушки контролируются путем внешнего осмотра самих катушек, качества их крепления на раме, а также контроля качества соединений подходящих к ним кабелей.
Если ССПС двухкабинный, то выполнить подпункты 2) - 4) настоящего пункта для второй кабины, переключив переключатель кабин.
Техническое обслуживание КЛУБ-П на КП должно проводиться в следующих случаях:
- при приемке путевой машины, вновь оборудованной КЛУБ-П;
- после всех видов технического обслуживания, кроме ТО1, плановых текущих и капитальных ремонтов путевой машины;
- независимо от установленных сроков и типа путевой машины в случае нарушения нормального действия КЛУБ-П при наличии записи машиниста в журнале технического состояния ССПС.
О результатах проверки действия КЛУБ-П, характере и причинах неисправностей и принятых мерах по их устранению производятся записи в журнале учета технических параметров КЛУБ-П на КП по форме, указанной в приложении 15.Г и в журнале учета испытаний локомотивных устройств на контрольном пункте АЛСН (ШУ-58). При соответствии КЛУБ-П установленным техническим требованиям и нормам в журнале технического состояния ССПС, где ведение такого журнала не предусмотрено - в соответствующем разделе маршрута машиниста, делается отметка об исправности КЛУБ-П и ставится штамп-справка на право пользования КЛУБ-П, по форме приложения 15.Д. Срок действия штампа-справки может сохраняться в течение 90 дней с обязательной установкой его при осмотрах, указанных в пункте 15.4.1.3.1.
15.4.1.3.4. Техническое обслуживание КЛУБ-П при проведении весеннего и осеннего контрольно-технического осмотра.
Техническое обслуживание КЛУБ-П при проведении весеннего и осеннего комиссионного-технического осмотра проводится специально выделенными работниками базовых предприятий в следующем объеме:
- проверка электрических параметров приемных катушек в объеме периодических регламентных работ на КПУ в соответствии с пунктом 15.4.2.3;
- проверка электрических параметров ЭПК в объеме периодических регламентных работ на ЭПК в соответствии с пунктом 15.4.2.5.
Техническое обслуживание КЛУБ-П при проведении планового текущего ремонта ТР-1 производится специально выделенными работниками ТРПУ в следующем объеме:
- проверка электрических параметров приемных катушек в объеме периодических регламентных работ на КПУ в соответствии с пунктом 15.4.2.3.
- замена и проверка Л178/1 в объеме периодических регламентных работ в соответствии с пунктом 15.4.2.4;
- проверка электрических параметров ЭПК в объеме периодических регламентных работ на ЭПК в соответствии с пунктом 15.4.2.5.
Техническое обслуживание КЛУБ-П при проведении плановых текущих ремонтов ТР2, ТР3 производится специально выделенными работниками базового предприятия в объеме периодических регламентных работ на все блоки КЛУБ-П в соответствии с распределением обязанностей и в объемах, указанных в разделе 15.4.2.
15.4.1.3.6. Техническое обслуживание КЛУБ-П при капитальных ремонтах ССПС
1) Техническое обслуживание КЛУБ-П при плановом капитальном ремонте ССПС производится в следующем порядке:
- аппаратура КЛУБ-П снимается с ССПС;
- рукоятки бдительности, кнопки ВК, тумблеры и резино-технические изделия заменяются на новые;
- выполняется разборка, осмотр, ремонт и испытание на стендах с соответствующей регулировкой электропневматических клапанов, воздушных фильтров и разобщительных кранов;
ИС МЕГАНОРМ: примечание. В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: раздел 15.3.2 отсутствует. |
- производится осмотр, ремонт и проверка всех составных частей КЛУБ-П в объемах периодических регламентных работ, предусмотренных для каждого блока в разделе 15.3.2;
- производятся очистка, продувка и, при необходимости, ремонт трубопроводов.
2) После ремонта единицы ССПС КЛУБ-П должен быть осмотрен и принят отделом технического контроля и заводским инспектором ОАО "РЖД" в объеме технического обслуживания на КП в соответствии с пунктом 15.4.1.4.5.
3) На время оснащения парка ССПС КЛУБ-П допускается, по согласованию между базовым предприятием и ремонтным заводом, не направлять на ремонтный завод КЛУБ-П, а также не демонтировать на базовом предприятии кабельную систему КЛУБ-П.
В случае оставления кабельной системы на ССПС при прибытии на завод представители ремонтного завода совместно с ОТК, заводским инспектором ОАО "РЖД" и сопровождающим машинистом при составлении описи ремонтных работ должны предусмотреть требования по сохранности электромонтажных и установочных изделий КЛУБ-П, а по окончании ремонта - обеспечить приемку монтажа на ССПС.
15.4.1.3.7. Периодические регламентные работы по системам КЛУБ-П.
1) Периодические регламентные работы (ПРР) проводятся на КРП базового предприятия или в центре технического обслуживания в соответствии со сроками, указанными в таблице 15.4 или при снятии блоков КЛУБ-П по неисправностям.
2) Объем работ при проведении ПРР определяется пунктом 15.4.2.
Наименование устройства | Периодичность ПРР, месяцы | Пункт |
БЭЛ-П | 36 | 15.3.2.1 |
БИЛ-П | 36 | 15.3.2.2 |
КПУ | 6 | 15.3.2.3 |
Л178/1 | 9 | 15.3.2.4 |
ЭПК | 6 | 15.3.2.5 |
Коробка монтажная | 36 | 15.3.2.6 |
Кабельный монтаж | 36 | 15.3.2.7 |
3) При выявлении неисправностей или отказов ремонт КЛУБ-П производится путем замены вышедших из строя ячеек, плат или блоков на исправные из состава ЗИП.
Ремонт ячеек, плат или блоков производится на заводе-изготовителе или в региональных центрах технического обслуживания КЛУБ-П, а также на базовых предприятиях, аттестованных заводом-изготовителем на проведение указанных работ.
4) Результаты периодических регламентных работ регистрируются в документации, предусмотренной в приложении 15.Ж.
15.4.1.3.8. Входной контроль
Входной контроль КЛУБ-П производится поблочно на КРП базового предприятия или в центре технического обслуживания в соответствии с распределением обязанностей по обслуживанию КЛУБ-П, с участием представителей завода-изготовителя. Входной контроль без участия представителей завода-изготовителя допускается производить работнику, имеющему право на вскрытие, ремонт и опломбирование блоков КЛУБ-П.
Входной контроль производится в объеме периодических регламентных работ, предусмотренных пунктом 15.4.2.
Результаты входного контроля регистрируются в документации, предусмотренной в приложении 15.Г и в паспорте на соответствующее изделие. Подписывают данные документы работники, участвующие в проверке КЛУБ-П по пунктам 15.4.1.3.7.1, 15.4.1.3.7.2.
КЛУБ-П, не прошедшие входной контроль, ремонтируются заводом-изготовителем или центром технического обслуживания и вновь предъявляются на входной контроль.
15.4.1.3.9. Приемка в постоянную эксплуатацию ССПС, вновь оборудованных системой КЛУБ-П
1) Оборудование ССПС может производиться на ремонтных заводах или на базовом предприятии и по проектам, утвержденными ОАО "РЖД" и согласованным с разработчиками КЛУБ-П.
2) Установка КЛУБ-П на заводах-изготовителях ССПС производится по заводской конструкторской документации, согласованной и утвержденной порядком, указанным в подпункте 1) настоящего пункта.
3) Эксплуатация ССПС, оборудованных КЛУБ-П по проектам, не утвержденным ОАО "РЖД", не допускается.
4) В приемке в на базовом предприятии первой единицы ССПС данной серии, оборудованной по соответствующему проекту, должны принимать участие работники предприятия-владельца, работники базового предприятия, а также разработчики проекта, разработчики КЛУБ-П и представители завода-изготовителя КЛУБ-П. Следующие ССПС данной серии принимаются работниками базового предприятия.
5) Акты приемки утверждаются главными инженерами базового предприятия (или центра технического обслуживания) и предприятия-владельца ССПС.
6) Приемка первой единицы ССПС данного типа, оборудованной КЛУБ-П на заводах по ремонту ССПС и на заводах-изготовителях ССПС, производится с участием представителей разработчика КЛУБ-П и завода-изготовителя КЛУБ-П, а также инспекции ОАО "РЖД". Следующие ССПС данного типа принимаются представителем ОТК завода совместно с инспекцией ОАО "РЖД" на данном заводе.
7) Приемка ССПС, вновь оборудованных КЛУБ-П, производится в следующем порядке:
- проверка мест установки блоков КЛУБ-П и прокладки кабелей на соответствие проекту;
- проверка электрических соединений;
- установка блоков КЛУБ-П и проверка в объеме технического обслуживания на контрольном пункте в соответствии с пунктом 15.4.1.4.5;
- технологическая поездка единицы ССПС (обкатка).
Примечание:
При невозможности проведения обкатки в условиях ремонтного завода, ее необходимо провести при прибытии ССПС к месту эксплуатации. Результаты обкатки отражаются в акте приемки. Акт утверждается начальником базового предприятия, в подчинении которого находится ТРПУ и начальником службы сигнализации и связи железной дороги.
15.4.1.3.10. Ремонт и внесение доработок в КЛУБ-П в течение гарантийного срока
Ремонт КЛУБ-П в течение гарантийного срока производится представителями завода-изготовителя по телеграмме базового предприятия.
Плановая доработка КЛУБ-П (внесение изменений, улучшающих эксплуатационные показатели КЛУБ-П) производится представителями завода-изготовителя в соответствии с утвержденным графиком.
15.4.1.4. Проверка работоспособности КЛУБ-П
15.4.1.4.1. Состав специалистов для выполнения работ по техническому обслуживанию КЛУБ-П.
1) Для проведения технического обслуживания КЛУБ-П на контрольном пункте назначаются работники базового предприятия, прошедшие обучение по устройству и порядку технического обслуживания КЛУБ-П на КП, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право производства этих работ у главного инженера базового предприятия.
2) Для проведения профилактических регламентных работ на ССПС назначаются специалисты со специальным образованием и прошедшие обучение на заводе-изготовителе КЛУБ-П, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право производства этих работ.
3) Для проведения профилактических регламентных работ на КРП завода-изготовителя ССПС назначаются работники, прошедшие обучение, сдавшие экзамен и получившие право на проведение этих работ на заводе-изготовителе КЛУБ-П.
4) Для проведения других видов технического обслуживания, предусмотренного технологией завода-изготовителя назначаются работники, прошедшие обучение, сдавшие экзамен по устройству КЛУБ-П, порядку технического обслуживания и проведения профилактических регламентных работ и получившие право на проведение этих работ у главного инженера завода.
15.4.1.4.2. Специальные требования к помещению, рабочим участкам и рабочим местам
1) КП и КРП КЛУБ-П должны находиться на базовых предприятиях, или технических центрах обслуживания в отдельных случаях контрольные пункты могут размещаться на предприятии-владельце, что устанавливается приказом начальника железной дороги.
2) Помещения КП, КРП должны соответствовать санитарным, техническим и иным нормам, установленных для производственных помещений.
3) Рабочие места для проведения профилактических регламентных работ должны быть оборудованы заземлением и устройствами электростатической защиты. Ввод рабочих мест в эксплуатацию должен производиться с участием представителей завода-изготовителя КЛУБ-П.
15.4.1.4.3. Перечень стендов, контрольно-измерительных приборов, принадлежностей, инструмента и материалов, необходимых для выполнения работ по техническому обслуживанию.
1) На КП должны находиться приборы, инструменты и оборудование, указанные в приложении 15.В под номерами 1, 5, 8, 16 - 18, 20 - 22.
2) На КП и КРП должна быть техническая документация в с приложением 15.И настоящей Инструкции.
3) Участки пути, предназначенные для проверки работы КЛУБ-П на ССПС, должны быть оборудованы испытательными шлейфами типа ИШ-74, а сами КП иметь стационарные устройства формирования и подачи сигналов АЛСН. При отсутствии на участке пути стационарного испытательного шлейфа ИШ-74, КП должны иметь испытатель локомотивной сигнализации типа ИЛС-3 или приборы, обеспечивающие параметры, аналогичные вышеупомянутым приборам.
4) КРП должен быть оснащен приборами, инструментами и оборудованием, указанными в приложении 15.В под номерами 5 - 8, 11, 12, 18, 19, 23, 24.
5) В целях обеспечения замены снимаемых для проведения профилактических регламентных работ или ремонта блоков КЛУБ-П КП должны иметь технологический запас проверенных в КРП блоков КЛУБ-П в количествах, необходимых для устойчивой эксплуатации ССПС, но не менее 10% от количества блоков КЛУБ-П, установленных на находящихся в эксплуатации ССПС, а КРП технологический запас отремонтированных блоков в размере не менее 8% от общего количества обслуживаемых данным базовым предприятием КЛУБ-П.
Стационарные устройства формирования сигналов АЛСН должны обеспечивать возможность выставить номинальный ток в испытательном шлейфе в соответствии с разделом 1 настоящей Инструкции.
При работе в ручном режиме должна обеспечиваться установка кодов "З", "Ж", и "КЖ", с временными параметрами, соответствующими временным параметрам кодовых путевых трансмиттеров КПТ - 5 (11), КПТШ - 5 (11, 515, 1115) с циклом 1,6 с, и КПТ - 7(13), КПТШ - 7 (13, 715, 1315) с циклом 1,9 с, а также установка непрерывного тока в испытательных шлейфах.
При работе в автоматическом режиме должна обеспечиваться следующая последовательность смены сигналов блока индикации БИЛ-П: "КЖ", "К", "З", "Б", "Ж", "Б", "КЖ" и т.д.
Соответствующая этим сигналам последовательность и время формирования сигналов в испытательном участке должна быть следующая:
"КЖ" - 30 с, пауза - 30 с, "З" - 10 с, пауза - 10 с, "Ж" - 30 с, пауза - 10 с.
Общая продолжительность полного цикла проверки должна составлять 120 с, после чего должен меняться тип КПТ.
1) Перед началом проверки работоспособности КЛУБ-П на КП необходимо произвести внешний осмотр блоков КЛУБ-П и проверить:
- наличие пломб на них в соответствии с приложением 15.А;
- сроки действия профилактических регламентных работ, указанных на табличках каждого блока. Блоки, у которых эти сроки могут истечь до следующего технического обслуживания на КП или ПТО, следует заменить;
- исправность и сопротивление изоляции электрических цепей КЛУБ-П;
- напряжение и амплитуду пульсаций источника электропитания КЛУБ-П;
- значения введенных в блок БЭЛ-П постоянных характеристик;
- работоспособность всех индикационных элементов блока БИЛ-П;
- срабатывание электропневматического клапана ЭПК;
- исправность канала АЛСН;
- крепление, высоту подвески и исправность приемных катушек;
- исправность клеммных коробок, датчика угла поворота, ключа ЭПК, рукояток РБ, РБС, кнопки ВК, тумблеров РМП, РТР, цепей "0 контроллера", "направление движения" и "переключение кабин".
По окончании работы опломбировать блоки КЛУБ-П согласно приложению 15.А.
Примечание: Сопротивление изоляции, амплитуда пульсаций и значение введенных в КЛУБ-П постоянных характеристик проверяется только при наличии замечаний по работе КЛУБ-П.
2) На ССПС, имеющей две кабины управления и оборудованной одним комплектом КЛУБ-П, во второй кабине необходимо повторить действия согласно подпунктам 3в), 4) - 8) настоящего пункта.
а) проверка напряжения источника электропитания КЛУБ-П и его соответствие нормам должны производиться осциллографом при включенных и выключенных зарядных и других устройствах, работающих параллельно с аккумуляторной батареей. Во всех указанных режимах напряжение должно быть в пределах от 18 до 32 В. Амплитуда пульсаций напряжения питания КЛУБ-П при включенном зарядном устройстве должна быть не более 0,3 В. В случае несоответствия параметров источника питания ССПС номинальным, необходимо устранить неисправность цепей питания;
б) проверка исправности и измерение величины сопротивления изоляции монтажа устройств КЛУБ-П относительно корпуса ССПС на КП производится мегаомметром при всех отключенных соединителях, кроме соединителя "ПИТ" от блока БЭЛ-П, при этом мегаомметр включается поочередно между корпусом ССПС и объединенными контактами каждого из отключенных от блока БЭЛ-П соединителей, кроме контактов 8, 9, 18, 19 соединителей КН1, КН2 и контактов 3, 6, 7 соединителя ДС.
Сопротивление изоляции каждого из кабелей при указанной проверке должно быть не менее 50 МОм. Если сопротивление изоляции не выше 50 Мом, кабель следует заменить на исправный;
в) при наличии замечаний в работе КЛУБ-П, связанных с приемом сигналов АЛСН, проверка приемных катушек производится согласно пункту 15.4.2.3;
г) контроль и перепись постоянных характеристик, запрограммированных в блоке БЭЛ-П, производится при помощи БВДМ при оборудовании ССПС, если имеются замечания по работе КЛУБ-П, после обточки колес ССПС, выдачи ССПС с текущих ремонтов и при поступлении указаний железной дороги об изменении скоростей следования. Для этого при выключенном питании КЛУБ-П необходимо подключить БВДМ к соединителю "БВД" блока БЭЛ-П, включить питание и спустя 30 секунд произвести считывание постоянных характеристик. При несоответствии характеристик требуемым их следует перепрограммировать. Если после повторного перепрограммирования постоянные характеристики не соответствуют заданным, блок БЭЛ-П считается неисправным и подлежит замене.
Контроль постоянных характеристик и их перепрограммирование следует производить, руководствуясь Руководством по эксплуатации БВДМ, а также пунктом 15.4.3.
После перепрограммирования БЭЛ-П необходимо снять напряжение питания с КЛУБ-П на время не менее 5 с и затем снова подать его. Дальнейшие проверки КЛУБ-П можно проводить через время не менее 30 с после подачи на него напряжения питания.
4) Проверку работоспособности рукояток РБ РБС, кнопки ВК, тумблеров РМП, РТР, ключа ЭПК, цепей "0 контроллера", "направление движения", "переключение кабин", а также действие ЭПК произвести следующим образом:
а) перед проверкой установить тумблер РМП в положение "П" и рукоятку РТР в положение "MAX".
Если ССПС находится на испытательном шлейфе - исключить подачу в шлейф сигналов АЛСН;
Включить тумблер "ПИТ" на блоке БЭЛ-П;
На блоке БИЛ-П в окне VФ должна индицироваться скорость, равная 0 км/ч;
б) проверку действия рукоятки РБС произвести следующим образом:
- по истечении 30 с с момента подачи питания на КЛУБ-П включить ЭПК ключом;
- включается звуковой прерывистый и световой мигающий сигналы "Внимание" блока БИЛ-П. Остальная информация на блоке БИЛ-П высвечивается в соответствии со строкой 1 таблицы 15.5;
Таблица 15.5
N п/п | Сигналы АЛСН с устройств подачи путевых сигналов | Положение тумблера РМП | Положение тумблера РТР | Сигналы индикаторов блока БИЛ-П | |
Сигналы локомотивного светофора | VК, км/ч | ||||
Нет сигналов после "З" и "Ж" | П | "MAX" | Б | VК* | |
Нет сигналов после "З" и "Ж" | М | "-" | Б | 40 | |
3 | "З" | П | " " | З | VК* |
4 | "Ж" | любое | " " | Ж | VК** |
5 | "КЖ" | любое | " " | КЖ | Vдоп |
Нет сигналов после "З" и "Ж" | П | "20 км/ч" | Б | 20 | |
7 | Нет сигналов после "З" и "Ж" | М | " " | Б | 20 |
"З" | " " | З | 20 | ||
9 | "Ж" | любое | " " | Ж | 20 |
10 | "КЖ" | любое | " " | КЖ | 20 |
11 | Нет сигналов | любое | любое | К | 20 |
Примечание: Vк - контролируемая скорость движения ССПС; Vк* - значение конструктивной скорости ССПС, равное скорости проезда светофора с "З" сигналом, которое запрограммировано в устройство КЛУБ-П в соответствии с подпунктом 3) настоящего пункта; VК** - значение контролируемой скорости ССПС, равное скорости проезда светофора с "Ж" сигналом, которое запрограммировано в устройство КЛУБ-П в соответствии с подпунктом 3) настоящего пункта; VДОП - значение скорости, которое в зависимости от введенной в КЛУБ-П длины блок-участка, в его начале равно или менее VК**, а затем постепенно снижается до 20 км/ч к его концу. | |||||
- нажать и отпустить рукоятку РБС. Мигающий сигнал "Внимание" и прерывистый звуковой сигнал блока БИЛ-П должны прекратиться;
- выключить ЭПК поворотом ключа вправо. Индикация на блоке БИЛ-П кроме фактической скорости должна выключиться;
в) проверку действия рукоятки РБ произвести следующим образом:
- включить ЭПК ключом;
- включается звуковой прерывистый и световой мигающий сигналы "Внимание" блока БИЛ-П. Остальная информация на блоке БИЛ-П должна индицироваться в соответствии со строкой 1 таблицы 15.5;
- нажать и отпустить рукоятку РБ. Мигающий сигнал "Внимание" и прерывистый звуковой сигнал блока БИЛ-П должны прекратиться;
г) проверку действия рукоятки РМП произвести следующим образом:
- поставить рукоятку РМП в положение "Маневровый". На блоке БИЛ-П должна индицироваться информация в соответствии со строкой 2 таблицы 15.5;
- поставить рукоятку РМП в положение "Поездной". На блоке БИЛ-П должна индицироваться информация, соответствующая строке 1 таблицы 15.5;
д) проверку действия рукоятки РТР произвести следующим образом:
- поставить рукоятку РТР в положение "< 20 км/ч". На блоке БИЛ-П должна индицироваться информация в соответствии со строкой 6 таблицы 15.5.
- поставить рукоятку РТР в положение "MAX". На блоке БИЛ-П должна индицироваться информация, соответствующая строке 1 таблицы 15.6;
5) Проверка свечения элементов индикации блока БИЛ-П произвести следующим образом:
а) нажать и удерживать кнопку "ТЕСТ" на блоке БИЛ-П;
б) все элементы индикации должны перейти в мигающий режим, сопровождаемый звуковым сигналом. Проверку производят в обоих положениях переключателя режимов "ДЕНЬ/НОЧЬ" блока БИЛ-П.
6) Установить рукоятку управления движением ССПС в положение, соответствующее началу движения, предварительно обеспечив невозможность фактического трогания ССПС. Или осуществить движение, предварительно отсоединив кабель "ДС" от блока БЭЛ-П. Через время 70 + 5 с должен включиться свисток ЭПК. Нажать рукоятку РБС. Свисток должен продолжаться и через 7 - 8 с после начала свистка должен открыться срывной клапан и произвести быструю разрядку тормозной магистрали.
После окончания разрядки величина давления в тормозной магистрали должно составлять 0,13 - 0,2 Мпа (1,3 - 2,0 кгс/кв. см2). Затем выключить ЭПК ключом и произвести отпуск тормозов.
Выключить тягу. Выключить тумблер питания КЛУБ-П на блоке БЭЛ-П на время не менее 30 секунд (если был отсоединен кабель "ДС", то снова подсоединить его к блоку БЭЛ-П), а затем снова включить. Через время не менее 30 с включить ключ ЭПК.
7) Для проверки приема системой КЛУБ-П сигналов АЛСН, передаваемых с пути, ССПС должна находиться над испытательным шлейфом, в котором поочередно должны включатся сигналы "З", "Ж", "КЖ" с установленными интервалами между ними. При этом на светофоре блока БИЛ-П в той же последовательности должны включаться соответствующие сигналы, в паузах после "З" и "Ж" должен включаться "Б" сигнал светофора, а в паузе после сигнала "КЖ" должен включаться "К" сигнал светофора.
При обращении данной единицы ССПС на рельсовых цепях различных частот прием сигналов АЛСН системой КЛУБ-П должен проверяться на всех используемых частотах. Для перехода с одной частоты на другую необходимо:
нажать и удерживать рукоятку "ВК" до тех пор пока на индикаторе контролируемой скорости блока БИЛ-П не начнут последовательно появляться значения частот .75-5.0.-50-25-75-5.0.-50-25. и т.д. В момент появления на индикаторе необходимой частоты рукоятка отпускается.
При обращении ССПС на рельсовых цепях с одной частотой кодирования, например 50 Гц, прием сигналов АЛСН проверяется только на данной частоте. В этом случае работоспособность рукоятки "ВК" проверяется следующим образом:
- нажать и удерживать рукоятку "ВК" до тех пор пока на индикаторе контролируемой скорости блока БИЛ-П не начнут последовательно появляться значения частот ...75-5.0.-50-25-75-5.0.-50-25... и т.д.;
- при повторном появлении на индикаторе частоты кодирования рукоятку отпустить. Одновременно с этим соответственно меняется частота сигнала шлейфа.
Проверку КЛУБ-П на ССПС при отсутствии испытательного шлейфа, допускается производить испытателем локомотивной сигнализации ИЛС-3 или другими приборами, обеспечивающими характеристики сигналов в соответствии с п. 15.4.1.4.4.
8) При внешнем осмотре датчиков угла поворота Л178/1 следует проверить надежность крепления и целостность гермоперехода, состояние фланца, прилегание его к корпусу буксы колесной пары, состояние крепящих болтов и целостность проволочной шплинтовки. При нарушении шплинтовки болты крышки следует подтянуть и зашплинтовать. Проверка работоспособности датчиков угла поворота Л178/1 должна производиться при движении ССПС по путям базового предприятия со скоростью не менее 2 км/ч. На блоке БИЛ-П должна индицироваться соответствующая фактическая скорость.
9) При наличии замечаний по работе КЛУБ-П следует измерить напряжение питания и пульсацию напряжения питания КЛУБ-П при включенных генераторах, зарядных устройствах и нагрузке. Измерение следует проводить на клеммах, к которым подключен кабель от соединителя "ПИТ" блока БЭЛ-П, осциллографом. При несоответствии величины напряжения питания и пульсации нормам, работникам базового предприятия необходимо принять меры по ремонту бортовой электрической сети ССПС.
10) При отсутствии реакции блока БЭЛ-П на входные сигналы от рукояток и цепей ССПС, приема сигналов от приемных катушек, индикации скорости при движении необходимо отключить кабели от соединителей "КН1", "КН2", "ПК1", "ПК2", "ДС1" блока БЭЛ-П и подключить соответствующий кабель блока БВДМ. Имитируя от БВДМ воздействие цепей ССПС и сигналов светофоров, в соответствии с руководством по эксплуатации БВДМ, повторить действия по подпунктам 4) - 8) настоящего пункта. Если результаты проверки остаются такими же, как и с реальными устройствами, то необходимо заменить блок БЭЛ-П. В противном случае необходимо проверить исправность соответствующих внешних цепей (кабелей, датчиков скорости, приемных катушек, органов управления).
11) При полном отсутствии индикации на блоке БИЛ-П при включенном ключе ЭПК необходимо убедиться в исправности кабеля между блоками БЭЛ-П и БИЛ-П, а также самих блоков. При частичном отсутствии индикации на блоке БИЛ-П при включенном ключе ЭПК необходимо убедиться в исправности кабеля между БЭЛ-П и ЭПК.
12) Результаты технического обслуживания КЛУБ-П на КП следует записать в журнал, форма которого приведена в приложении 15.Г.
15.4.1.4.6. Проверка работоспособности и техническое обслуживание КЛУБ-П при проведении текущих ремонтов ССПС.
1) Техническое обслуживание КЛУБ-П при проведении текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 ССПС производится специально выделенными работниками в соответствии с пунктом 15.4.1.1.3.
2) Необходимо проверить сроки действия профилактических регламентных работ блоков КЛУБ-П и заменить те из них, у которых эти сроки истекли. Замену блоков следует производить в соответствии с комплектацией КЛУБ-П.
15.4.2.1.1. Оборудование для проведения регламентных работ должно быть подготовлено к работе. Перечень оборудования, стандартизированных средств измерения и вспомогательных устройств приведен в приложении 15.В.
В процессе работы все манипуляции с БВДМ производятся в соответствии с техническим описанием и руководством по эксплуатации БВДМ.
15.4.2.1.2. Измерение величины электрического сопротивления изоляции должно производиться между всеми соединенными между собой контактами соединителей "КН1", "КН2", "БИЛ1", "БИЛ2", "ПИТ" относительно корпуса блока БЭЛ-П.
При измерении тумблер питания на блоке БЭЛ-П должен быть в положении "ПИТ".
Значение испытательного напряжения - 100 В. Отсчет показаний, определяющих сопротивление изоляции, следует произвести через 4 - 6 с после подачи испытательного напряжения. Проверка производится для обеих полярностей подключения тераомметра.
Величина электрического сопротивления изоляции должна быть не менее 50 МОм.
15.4.2.1.3. БЭЛ-П подключают к стенду согласно схеме, в соответствии с руководством по эксплуатации на блок и проверочное оборудование. Перед проведением следующих операций необходимо выключить тумблер "ПИТ" на блоке БЭЛ-П, установить на источнике питания GB1 величину напряжения, равной 24 В, контролируя по вольтметру "VБАТ" на ПК-БЭЛ-П. Величина выходного напряжения источника GB2 устанавливается равной 24 + 0,5 В и контролируется по вольтметру "VБОРТ".
Тумблер "КАБ1-КАБ2" устанавливается в положение "КАБ1", тумблеры "ПК" и "КН" в положение "ОТКЛ". Соединители "КН" и "ПК" подключаются к соединителям "КН1" и "ПК1" БЭЛ-П соответственно.
15.4.2.1.4. Тумблеры "ПИТАНИЕ" устанавливаются в положение "СЕТЬ" и "БЭЛ" на пульте контроля ПК-БЭЛ-П, затем включается тумблер питания "ПИТ" на блоке БЭЛ-П. Должны включится индикаторы "БАТАРЕЯ" и "БОРТОВАЯ СЕТЬ" на БЭЛ-П; индикация блока БИЛ-П, кроме индикатора фактической скорости, должна быть выключена. Показания индикатора фактической скорости (Vф) - 0 км/ч. На ПК-БЭЛ-П должен светиться индикатор "ЭПК1", а индикаторы "ЭПК2", "1ALSNES", "2ALSNES" должны быть погашены.
На БВДМ происходит выполнение теста индикации, после выполнения на семисегментном индикаторе "КК" БВДМ должна индицироваться цифра "1".
1) На БВДМ кнопкой "Р+" необходимо выбрать режим, при котором светится светодиод "ЗП РПЗУ".
2) Далее в соответствии с руководством по эксплуатации БВДМ, а также разделом 15.4.3 производится программирование во внутреннюю энергонезависимую память постоянных характеристик.
После программирования внутренней энергонезависимой памяти необходимо выключить на время не менее 5 сек. тумблер "ПИТ" блока БЭЛ-П и затем включить его. Дальнейшие работы с блоком БЭЛ-П можно проводить через время не менее 30 с после включения тумблера "ПИТ".
15.4.2.1.6. Для проверки канала связи БВДМ с блоком БЭЛ-П и контроля содержимого внутренней энергонезависимой памяти после включения питания БЭЛ-П следует выполнить действия по чтению внутренней энергонезависимой памяти в соответствии с руководством по эксплуатации БВДМ.
Постоянные характеристики во внутренней энергонезависимой памяти должны соответствовать ранее запрограммированным по пункту 15.4.2.1.5. В случае несовпадения постоянных характеристик необходимо выключить питание блока, затем через время не менее 5 сек. снова включить его и выполнить действия по пункту 15.4.2.1.5.
Нажатием кнопки "ЭПК" на БВДМ необходимо включить светодиод "ЭПК". На блоке БИЛ1 должна быть следующая информация:
- "Б" сигнал светофора;
- Vф - 0 км/ч;
- контролируемая скорость (Vк) - запрограммированная во внутреннюю энергонезависимую память конструктивная скорость данного типа ССПС;
- прерывистый звуковой сигнал;
- мигающий сигнал "Внимание!".
На БЭЛ-П должен включиться светодиод "ЭПК1". Затем, нажатием кнопки "ЭПК" на БВДМ нужно выключить светодиод "ЭПК". Все индикаторы блока БИЛ1, кроме индикатора фактической скорости, а также светодиод "ЭПК1" на БЭЛ-П, должны выключиться.
15.4.2.1.8. Проверка реакции БЭЛ-П на нажатие кнопки "РБ"
Нажатием кнопки "ЭПК" БВДМ необходимо вновь включить БИЛ1. На блоке БИЛ1 и ПК-БЭЛ-П индикация должна соответствовать пункту 15.4.2.1.7. На БВДМ нажать и отпустить кнопку "РБ". Звуковой сигнал БИЛ1 и мигающий сигнал "Внимание!" должны выключиться.
15.4.2.1.9. Проверка реакции БЭЛ-П на нажатие кнопки "РБС"
Нажатием кнопки "ЭПК" БВДМ следует выключить и вновь включить БИЛ1. Индикация при этом должна соответствовать пункту 15.4.2.1.7. Нажать и отпустить кнопку "РБС" на БВДМ. Звуковой сигнал БИЛ1 и мигающий сигнал "Внимание!" должны выключиться.
15.4.2.1.10. Проверка реакции БЭЛ-П на нажатие кнопки "РМП"
Кнопкой "РМП" на БВДМ следует перевести БЭЛ-П в режим "маневровый" (светодиод "РМП" включен). На блоке БИЛ1 вместо сигналов, указанных в пункте 15.4.2.1.7 должны индицироваться:
- "Б" сигнал светофора;
- Vф - 0 км/ч;
- Vк - 40 км/ч.
Кнопкой "РМП" на БВДМ следует перевести БЭЛ-П в режим "поездной" (светодиод "РМП" выключен). На БИЛ-П индицируемые сигналы должны смениться на сигналы, соответствующие пункту 15.4.2.1.7.
ИС МЕГАНОРМ: примечание Нумерация пунктов дана в соответствии с официальным текстом документа. |
15.4.2.1.10. Проверка реакции БЭЛ-П на нажатие кнопки "РТР"
Кнопкой "САУТ" на БВДМ следует перевести БЭЛ-П в режим "РАБОЧИЙ" (включен индикатор "САУТ"). На блоке БИЛ1 вместо сигналов, указанных в пункте 15.4.2.1.7, должны индицироваться:
- "Б" сигнал светофора;
- Vф - 0 км/ч;
- Vк - 20 км/ч.
Кнопкой "САУТ" на БВДМ перевести БЭЛ-П в режим "ТРАНСПОРТНЫЙ" (выключен индикатор "САУТ").
15.4.2.1.12. Из БЭЛ-П прочитываются постоянные характеристики в БВДМ в режиме "ЧТ РПЗУ". Убедившись в том, что светодиод "ЭПК1" на ПК БЭЛ-П включен, на БВДМ кнопками "Р+" или "Р-" включается индикатор "ИМИ" и кнопками ">" или "<" включается поле индикаторов "СКОРОСТЬ".
На цифровой клавиатуре БВДМ набирается число 17, нажатием кнопки "0-К" выключается светодиод "0-К", затем нажать кнопку "ВВ". На БИЛ1 должна индицироваться Vф = (17 +/- 2) км/ч.
При этом на БИЛ1 должен включиться мигающий сигнал "Внимание!" и прозвучать кратковременный звуковой сигнал, а светодиод "ЭПК1" на ПК-БЭЛ-П должен выключиться.
При нажатии кнопки "РБС" светодиод "ЭПК1" на ПК-БЭЛ-П должен включиться, а сигнал "Внимание!" на БИЛ1 - выключиться.
В этом режиме каждые 60 - 90 с на БИЛ1 включается мигающий сигнал "Внимание!" и вместе с ним кратковременный звуковой сигнал, затем через 6 +/- 2 с должен выключиться светодиод "ЭПК1" на ПК-БЭЛ-П.
При нажатии на кнопку "РБ" на БВДМ до выключения светодиода "ЭПК1" на ПК-БЭЛ-П сигнал "Внимание!" на БИЛ1 должен выключиться.
При нажатии на кнопку "РБ" на БВДМ после выключения светодиода "ЭПК1" на ПК-БЭЛ-П не должны выключаться сигнал "Внимание!" на БИЛ1 и включаться светодиод "ЭПК1" на ПК-БЭЛ-П. В этом случае выключение сигнала "Внимание!" на БИЛ1 и включение светодиода "ЭПК1" на ПК-БЭЛ-П должно происходить только после нажатия кнопки "РБС" на БВДМ.
В процессе проверки по этому пункту необходимо контролировать величину напряжения на выходе усилителя ЭПК по вольтметру "ВЫХОД УК" или на клеммах "-" и "+" ПК-БЭЛ-П.
Величина напряжения должна быть не менее 17,5 В при включенном светодиоде "ЭПК1" и не более 0,5 В при выключенном светодиоде "ЭПК1" на ПК-БЭЛ-П.
15.4.2.1.13. Нажатием кнопки "0-К" следует включить светодиод "0-К", на клавиатуре БВДМ набрать число 000, затем нажать кнопку "ВВ". Информация на блоке БИЛ1 должна соответствовать пункту 15.4.2.1.7.
- кнопками ">" и "<" включить поле индикаторов "F АЛСН";
- на цифровой клавиатуре БВД набрать значение несущей частоты канала АЛСН (25, 50 или 75 Гц), на которую запрограммирован данный блок БЭЛ-П;
- кнопками ">" и "<" включить поле индикаторов "тип КПТ";
- на цифровой клавиатуре БВД набрать код типа КПТ (КПТ-5 или КПТ-7);
- кнопками ">" и "<" включить поле индикаторов "тип АЛСН";
- на цифровой клавиатуре БВД набрать код сигнала "З" - 1;
- затем нажать кнопку "ВВ";
На БИЛ1 должен включиться сигнал "З" и периодический звуковой сигнал, состоящий из трех коротких звуковых сигналов и удлиненной паузы, индикаторы "1ALSNES" и "2ALSNES" на ПК-БЭЛ-П начинают мигать;
для выключения звукового сигнала БИЛ-П на БВДМ нажать кнопку "РБ";
установить на БВДМ код сигнала АЛСН "Ж" - 2; затем нажать кнопку "ВВ";
На БИЛ1 должен включиться сигнал "Ж", показания индикатора Vк должно стать равными введенной скорости проезда "Ж" сигнала светофора и прозвучать кратковременный звуковой сигнал;
- кнопками ">" и "<" перевести БВДМ в режим имитации сигналов датчика скорости, при этом включатся точки в поле индикаторов "СКОРОСТЬ";
- на цифровой клавиатуре БВДМ набрать число 23, нажатием кнопки "0-К" выключить светодиод "0-К", затем нажать кнопку "ВВ";
- на БИЛ1 должна индицироваться Vф = (23 +/- 2) км/ч, мигающий сигнал "Внимание!";
- кнопками "<" и ">" перейти в поле "код АЛСН";
- установить на БВДМ код сигнала "КЖ" - 3; затем нажать кнопку "ВВ";
На БИЛ1 должен включиться сигнал "КЖ", мигающий сигнал "Внимание!" и прозвучать кратковременный звуковой сигнал, в этот момент нажать кнопку "РБ" блока БВДМ и запустить секундомер блока БВДМ;
- значение контролируемой скорости Vк на БИЛ1 должно снижаться от скорости, зависящей от введенной длины блок-участка, до 20 км/ч, причем каждые 30 - 40 с на БИЛ1 должен звучать кратковременный звуковой сигнал и включаться мигающий сигнал "Внимание!", который необходимо выключать нажатием кнопки "РБ" блока БВДМ;
- при Vк = (26 +/- 2) км/ч должны перейти в мигающий режим индикаторы скорости и Vф, а также зазвучать звуковой сигнал блока БИЛ1;
- зафиксировать по секундомеру БВДМ время t, прошедшее до момента, когда на ПК-БЭЛ-П погаснет светодиод "ЭПК1";
- путь (S); значение S не должно отличатся от введенной в БЭЛ-П средней длины блок-участка более, чем на 50 м;
- набрать на цифровой клавиатуре БВДМ число 4 и нажать кнопку "ВВ";
- на БИЛ1 должен включиться сигнал "К";
- на БВДМ одновременно нажать кнопки "РБ" и "ВК";
- на БИЛ1 должен включиться сигнал "Б";
- кнопкой ">" перевести БВДМ в режим имитации сигналов датчика скорости, при этом светится поле индикаторов "СКОРОСТЬ";
- на цифровой клавиатуре БВДМ набрать 000, нажатием кнопки "0-К" включить светодиод "0-К", затем нажать кнопку "ВВ".
Информация на блоке БИЛ1 должна соответствовать пункту 15.4.2.1.7.
15.4.2.1.15. На пульте ПК-БЭЛ-П тумблер "КАБ1-КАБ2" следует установить в положение "КАБ2", тумблер "ПК" - в положение "РЕВЕРС" и тумблер "КН" в положение "КАБ2".
Повторяются действия, указанные в пунктах 15.4.2.1.4 - 15.4.2.1.14, с помощью считывания показаний с блока БИЛ2 и контроля работы БЭЛ-П по индикатору ЭПК2 на ПК-БЭЛ-П.
15.4.2.1.16. Изменяя величину напряжения на источниках питания GB1, GB2 от 18 до 32 В, необходимо контролировать работоспособность блока БЭЛ-П по индикатору "ЭПК1" ПК-БЭЛ-П - во всем диапазоне питающих напряжений индикация должна быть устойчивой.
15.4.2.1.17. Выход генератора G1 следует подключить к соединителю "ГЕНЕРАТОР" ПК-БЭЛ-П. Переключатель "ВХ. ВНЕШ. ГЕН." на ПК-БЭЛ-П нужно установить в положение "ДПС". Включается тумблер "ПИТ" блока БЭЛ-П. Дальнейшие проверки следует производить через время не менее, чем 30 с с момента подачи питания.
Проверку канала измерения скорости БЭЛ-П следует производить в соответствии с 36260-00-00 М.
15.4.2.1.18. Для проверки параметров приемника канала АЛСН необходимо переключатель "ВХ. ВНЕШ. ГЕН." на ПК-БЭЛ-П переключить в положении "АЛСН", тумблер "УРОВЕНЬ" в положении "30 дБ" и переключатель "УПРАВЛ." в положении "НЕПРЕР". Для проверки параметров необходимо:
- нажать кнопку "ВК" на ПК-БЭЛ-П и удерживать ее до тех пор, пока на БИЛ-П не установится несущая частота проверяемого канала АЛСН;
- установить по частотомеру PF1 частоту генератора G1, равной значению несущей на испытываемом канале;
- зафиксировать момент устойчивого включения индикаторов "1ALSNES" и "2ALSNES" при медленном увеличении от нуля значения выходного напряжения генератора G1;
- измерить милливольтметром PV2 (не заземлять), подключенным к гнезду "PV" на ПК-БЭЛ-П, величину напряжения на входе приемника - она должна соответствовать значению пороговой чувствительности БЭЛ-П на данной несущей частоте;
- установить на выходе генератора G1 частоту, равную несущей частоте канала АЛСН и на PV2 величину напряжения входного сигнала, равную номинальной;
- плавно изменяя частоту настройки генератора вверх и вниз по частоте до выключения индикаторов "1ALSNES" и "2ALSNES", зафиксировать по частотомеру верхнюю и нижнюю границы полосы пропускания канала;
- рассчитать разность между результатами измерения верхней и нижней границы полосы пропускания канала и несущей частотой, меньшее значение принять за половину полосы пропускания БЭЛ-П на канале АЛСН;
- установить на ПК-БЭЛ-П тумблер "УРОВЕНЬ" в положение "0 дБ";
- устанавливая на генераторе G1 частоты 25, 75, 175 Гц и затем кратные 50 Гц в диапазоне от 50 до 500 Гц (для несущей частоты 50 Гц избирательность на 400 Гц не контролировать) вне полосы пропускания, изменением напряжения на выходе генератора добиться соответственно включения индикаторов "1ALSNES" и "2ATSNES", при этом необходимо милливольтметром зафиксировать величину выходного напряжения генератора;
- рассчитать отношение между результатами полученных измерений и значением пороговой чувствительности В, дБ - меньшее значение необходимо принять за избирательность БЭЛ-П на канале АЛСН для помех от частоты 25 Гц и гармоник сети переменного тока 50 Гц; расчет произвести по формуле:
где Uп - значение пороговой чувствительности канала, мВ;
Uи - результат измерений чувствительности канала, мВ;
При необходимости для расчета значения В, дБ, можно воспользоваться переводной шкалой, приведенной на рисунке 15.3;
из отношения UИ / UП (мВ)
- для измерения искажений длительности выходных импульсов приемника АЛСН необходимо установить на выходе генератора величину напряжения, равную номинальному уровню выбранного канала, при этом тумблер "УРОВЕНЬ" должен находиться в положении "30 дБ"; на блоке ПК-БЭЛ-П переключатель "УПРАВЛ." установить в положение "2", подключить к соединителю "ВЫХ.ГИ" осциллограф и регулятором "2" установить длительность импульсов 150 +/- 5 мс;
- подключить к гнездам "1ALSNES" на ПК-БЭЛ-П осциллограф, установив на нем режим внутренней синхронизации от заднего фронта импульса; измерить длительности трех - пяти отрицательных импульсов и определить среднее значение; определить разность между полученным значением и длительностью входного импульса, которая не должна превышать значение, указанное в строке 5 таблицы 15.6.
Таблица 15.6
Наименование параметра | Значение параметра | ||
При номинальном напряжении электропитания и нормальных климатических условиях | При минимальном и максимальном напряжении электропитания или при воздействии дестабилизирующих климатических факторов | ||
1 | Пороговая чувствительность мВ | ||
- несущая 25 Гц | от 55 до 70 | от 54 до 71 | |
- несущая 50 Гц | от 90 до 110 | от 88 до 115 | |
Тяга автономная | |||
- несущая 50 Гц | от 130 до 170 | от 125 до 175 | |
Тяга электрическая | |||
- несущая 75 Гц | от 150 до 200 | от 145 до 205 | |
2 | Номинальное напряжение входного сигнала, мВ не менее: | ||
- несущая 25 Гц | 90 | 95 | |
- несущая 50 Гц | 150 | 155 | |
Тяга автономная | |||
- несущая 50 Гц | 250 | 260 | |
Тяга электрическая | |||
- несущая 75 Гц | 280 | 290 | |
3 | Половина полосы пропускания, Гц, не менее (для канала 25 Гц измеряется только верхняя половина полосы пропускания | ||
4 | Динамический диапазон входных сигналов, дБ | 30 | 30 |
Избирательность при настройке на +/- 25 Гц и на гармониках сети переменного тока 50 Гц, дБ, не менее (для несущей 25 Гц избирательность при расстройке вниз по частоте не нормируется) | 40 | 40 | |
6 | Искажения длительности импульсов канала АЛСН, мс | +/- 30 | - |
7 | Время восстановления чувствительности приемника, мс | от 900 до 1300 | - |
15.4.2.1.19. Проверку напряжения "+5 В" необходимо производить по вольтметру PV1, а проверку амплитуды пульсации по осциллографу, подключая их к контактам 13, 14 соединителя "БВД" блока БЭЛ-П, отключив на время измерения кабель, идущий к блоку БВДМ.
Это напряжение при номинальном напряжении питания БЭЛ-П должно быть 5,0 +/- 0,25 В.
15.4.2.1.20. Проверку величины тока, потребляемого БЭЛ-П от источника питания, проводить при величине напряжения на источниках питания GB1, GB2, равной 24 В. На ПК-БЭЛ-П тумблер "БОРТ-БАТ" установить в положение "БАТ". Кнопкой "ТЕСТ" перевести БИЛ-П в режим "ТЕСТ", а переключателем "ДЕНЬ/НОЧЬ" - в режим "ДЕНЬ", после чего провести измерение величины потребляемого тока по амперметру "I БАТ" на ПК-БЭЛ-П. Величина тока должна быть не более 2 А.
Результаты измерений занести в журнал учета технических параметров БЭЛ-П (приложение 15.Г).
15.4.2.2. Периодические регламентные работы блока БИЛ-П
15.4.2.2.1. Проверку основных параметров БИЛ-П следует производить по схеме, приведенной на рисунке 15.4. Перед проверкой на источнике питания GB3 необходимо установить величину напряжения равной 10 (+1,5; -1,0) В.
15.4.2.2.2. Для проверки величины токов в токовых петлях необходимо:
1) включить источник питания GB3. На ПК-БИЛ перевести переключатели "АВТ/ШАГ" в положение "АВТ", нажать и отпустить кнопки "СБРОС 0" и "СБРОС 1", нажать и отпустить кнопки "ПУСК 0" и "ПУСК 1";
2) подключить миллиамперметр РА1 к клеммам "I СБРОС 0".
Нажать на кнопку "I СБРОС 0" и зафиксировать по миллиамперметру величину тока, которая должна быть в пределах от 15 до 25 мА;
3) подключить миллиамперметр к клеммам "I ВХ БИЛ0". Нажать на кнопку "I ВХ БИЛ0" и зафиксировать по миллиамперметру величину тока, которая должна быть в пределах от 15 до 25 мА;
4) подключить миллиамперметр РА1 к клеммам "I ВЫХ БИЛ0". Нажать на кнопку "I ВЫХ БИЛ0" и зафиксировать по миллиамперметру величину тока, которая должна быть в пределах от 25 до 45 мА;
5) подключить миллиамперметр РА1 к клеммам "I СБРОС 1". Нажать на кнопку "I СБРОС 1" и зафиксировать по миллиамперметру величину тока, которая должна быть в пределах от 15 до 25 мА;
6) подключить миллиамперметр РА1 к клеммам "I ВХ БИЛ1". Нажать на кнопку "I ВХ БИЛ1" и зафиксировать по миллиамперметру величину тока, которая должна быть в пределах от 15 до 25 мА;
7) подключить миллиамперметр РА1 к клеммам "I ВЫХ БИЛ1". Нажать на кнопку "I ВЫХ БИЛ1" и зафиксировать по миллиамперметру величину тока, которая должна быть в пределах от 25 до 45 мА.
Примечание:
Соединения между источником питания GB3 и ПК-БИЛ необходимо выполнять проводом сечением не менее 0,5 кв. мм.
15.4.2.2.3. Для проверки величины тока, потребляемого блоком БИЛ-П необходимо:
1) включить источник питания GB3. Установить переключатель "ДЕНЬ/НОЧЬ" на блоке БИЛ-П в положение "ДЕНЬ". Нажать и отпустить кнопки "СБРОС 0", "СБРОС 1" на пульте ПК-БИЛ, нажать и отпустить кнопки "ПУСК 0" и "ПУСК 1" на пульте ПК-БИЛ. На индикаторах ПК-БИЛ должна индицироваться цифра "1";
2) по амперметрам РА2, РА3 зафиксировать величины токов потребления по каждому из двух входов питания.
Величина тока потребления блока по каждому из входов питания должна быть не более 1,5 А.
15.4.2.2.4. Для проверка индикации информации необходимо:
1) включить источник питания, нажать и отпустить кнопки "СБРОС 0", "СБРОС 1";
2) одновременным нажатием и отпусканием кнопок "ПУСК 0" и "ПУСК 1" на индикаторах пульта ПК-БИЛ поочередно устанавливать коды от 1 до 8.
Индицируемая на БИЛ-П информация должна соответствовать таблице 15.7, в которой номера кодов являются номерами строк.
Показания индикаторов пульта ПК-БИЛ | ИНДИКАТОРЫ БИЛ | ||||||
Светофор | Количество участков блок | VФ АК | Прямо/с отклонением | УК | Внимание | Звук | |
1 | Все индикаторы включены | + | |||||
2 | Все индикаторы выключены | - | |||||
3 | - | - | 0 | - | 0 | - | - |
4 | Б | 1 | 1 | Прямо | 123 | - | - |
5 | К | 2 | 123 | С отклонением | 245 | + | + |
6 | К/Ж | 3 | 245 | Прямо | 67 | - | - |
7 | Ж | 4 | 67 | С отклонением | 89 | + | - |
8 | З | 5 | 89 | Прямо | 1 | - | + |
Примечание:
1 "+"- индикаторы включены, звук есть;
2 "-" - индикаторы выключены, звук отсутствует.
15.4.2.2.5. Для проверки режимов "ДЕНЬ" и "НОЧЬ" перевести переключатель "ДЕНЬ/НОЧЬ" на БИЛ-П в положение "НОЧЬ", при этом должна уменьшиться яркость свечения индикаторов БИЛ-П.
15.4.2.2.6. Проверка величины электрического сопротивления изоляции производится между всеми контактами разъема XT1 блока БИЛ-П, соединенными между собой и корпусом.
Величина электрического сопротивления изоляции должна быть не менее 50 МОм.
Значение испытательного напряжения -100 В. Отчет показаний, определяющих величину сопротивление изоляции, производится через 4 - 6 с после подачи испытательного напряжения.
15.4.2.2.7. Для проверки работоспособности блоков в составе КЛУБ-П необходимо: БИЛ-П подключить к стенду согласно рисунку 15,5 с проверенными и отрегулированными блоками БЭЛ-П и БВДМ. Включить стенд и убедиться в работоспособности блока БИЛ-П.
15.4.2.2.8. Результаты измерений занести в журнал учета технических параметров БИЛ-П, приведенной в Приложении 15.Г.
15.4.2.3.1. Проверка приемных катушек производится в соответствии с разделом 2 настоящей Инструкции.
При наличии на базовом предприятии приборов ИП-ЛК, предназначенных для измерения параметров катушек без снятия их с ССПС, допускается замеры производить без снятия их с единицы ССПС. Порядок работы с прибором ИП-ЛК определяется КМСИ.411252.026 РЭ.
15.4.2.4. Периодические регламентные работы по Л178/1 выполняются в соответствии с разделом 6 настоящей Инструкции.
15.4.2.5. Периодические регламентные работы по ЭПК выполнять в соответствии с разделом 3 настоящей Инструкции.
15.4.2.6. Периодические регламентные работы по коробке монтажной
Периодические регламентные работы по коробке монтажной производятся работниками базового предприятия. Для этого необходимо:
- снять пломбу с коробки;
- открыть коробку;
- убедиться в надежности крепления установленных в коробке монтажной изделий;
- визуально проверить крепеж подведенных проводов;
- закрыть коробку и опломбировать.
При отсутствии надежного крепления деталей и проводов устранить неисправность.
1) Периодические регламентные работы по кабельному монтажу производятся работниками ТРПУ. Для этого необходимо:
- отстыковать все кабели устройства КЛУБ-П от цепей единицы ССПС;
- путем внешнего осмотра убедиться в отсутствии вмятин, сколов и деформации соединителей, а также целостности изоляции кабеля;
- проверить отсутствие обрывов проводов в кабеле прозвонкой каждого проводника омметром или прибором ИП-ЛК на соответствие проекту оборудования ССПС данного типа.
- измерить мегаомметром величину сопротивления изоляции монтажа относительно корпуса ССПС.
2) Произвести устранение выявленных в процессе проверки неисправностей в соответствии с Общим руководством по ремонту системы КЛУБ-П.
3) Подстыковать все кабели КЛУБ-П к цепям ССПС в соответствии с проектом оборудования и проверить наличие электрических соединений в соответствии с подпунктами 4) - 8) пункта 15.4.1.4.5.
4) Результаты проверки занести в журнал осмотра ремонта и проверки устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста в депо.
15.4.2.8. Порядок устранения неисправностей при проверке составных частей системы КЛУБ-П
В ходе устранения неисправностей, возникших при проверке блоков системы КЛУБ-П следует пользоваться рекомендациями, приведенными в РЭ на соответствующие блоки обслуживаемой системы.
15.4.3.1. Постоянные характеристики каждой единицы ССПС должны проверяться и при необходимости программироваться в блок БЭЛ-П системы КЛУБ-П при проведении профилактических регламентных работ в КРП или при техническом обслуживании на контрольном пункте согласно РЭ.
15.4.3.2. Характеристику "Вид тяги" необходимо определять в зависимости от частоты сигнального тока АЛСН, а также от вида тяги (автономная или электрическая) на участке работы ССПС следующим образом:
- "06" - 50 Гц, электрическая тяга;
- "12" - 50 Гц, автономная тяга;
- "0А" - 75 Гц;
- "0Е" - 25 Гц.
Остальные комбинации являются запрещенными.
При этом необходимо учитывать, что если на участке обращения ССПС имеются места с электрической тягой, то вид тяги следует программировать как электрический.
15.4.3.3. Характеристика "Допустимая скорость" (иногда может иметь наименование "конструктивная скорость") определяет допустимую скорость движения поезда при сигналах блока БИЛ-П: "З", "Ж", "Б". Программируемое значение "допустимой скорости" необходимо устанавливать в соответствии с допустимой скоростью для данной единицы ССПС согласно ПТЭ и приказов начальника дороги.
При этом следует учитывать, что при длительном движении со скоростями, близкими к максимально допустимой, постоянно звучит звуковой сигнал блока БИЛ-П, предупреждающий машиниста о том, что разница между фактической и допустимой скоростями меньше 5 км/ч.
На участках пути с интенсивным графиком движения для уменьшения утомляемости бригад ССПС допускается приказом начальника железной дороги по просьбам начальников предприятий-владельцев увеличивать данную характеристику на 3 - 5 км/ч. Этим приказом ответственность за превышение максимально допустимой скорости для данной единицы ССПС в данном случае должна быть возложена на бригаду.
15.4.3.4. Характеристика "допустимая скорость проезда светофора с желтым сигналом" должна устанавливаться для данной единицы ССПС согласно ПТЭ и приказам начальника железной дороги.
15.4.3.5. Количество зубьев датчика скорости (импульсов на оборот колеса) следует программировать в зависимости от характеристик датчика.
15.4.3.6. Диаметр колеса по кругу катания должен программироваться в соответствии с реально измеренным.
15.4.3.7. Программируемое расчетное значение длины блок-участка для ССПС работающем на данном участке пути должно устанавливаться приказом главного инженера железной дороги на основе совместного решения предприятий - владельцев ССПС, и представителей дистанций сигнализации и связи в пределах от 100 до 3200 м с учетом местных условий.
При этом следует учитывать, что расчетная длина блок-участка начинает отсчитываться с момента приема сигнала "КЖ". Установка слишком короткой расчетной длины блок-участка приводит к тому, что на длинных блок-участках после проследования расчетной длины блок-участка необходимо осуществлять подтягивание со скоростью не более 20 км/ч. Установка слишком большой расчетной длины блок-участка приводит к тому, что на коротких блок-участках неэффективна функция контроля торможения перед светофором с запрещающим сигналом.
Зависимость значений допустимой скорости от расстояния до конца расчетной длины блок-участка приведена в таблице 15.8.
Допустимая скорость, км/ч | Расстояние до конца блок-участка, м |
20 | Менее 219 |
25 | 298 - 283 |
30 | 394 - 379 |
35 | 490 - 459 |
40 | 602 - 571 |
45 | 730 - 699 |
50 | 858 - 843 |
55 | 1018 - 987 |
60 | 1194 - 1163 |
65 | 1386 - 1353 |
70 | 1610 - 1563 |
75 | 1834 - 1787 |
80 | - |
15.4.4. Порядок учета отказов, неисправностей и сбоев в работе КЛУБ-П.
15.4.4.1. Для обеспечения установленных параметров надежности КЛУБ-П базовым предприятиям необходимо каждый квартал предоставлять разработчикам КЛУБ-П, а также службам-владельцам Управления железной дороги справку об отказах и сбоях КЛУБ-П по форме, приведенной в приложении 15.Г, а также на завод-изготовитель КЛУБ-П по форме, приведенной в приложении 15.Б.
15.4.4.2. Предприятиям - владельцам железных дорог указанные данные по итогам каждого квартала направлять в соответствующие Департаменты (дирекции) ОАО "РЖД".
15.4.4.3. Первичным документом для учета сбоев в работе КЛУБ-П должны являться замечания бригад ССПС в журнале ТУ-152.
15.5. Текущий ремонт
15.5.1. Общие указания
Текущий ремонт устройств КЛУБ-П до окончания гарантийного срока проводит завод-изготовитель или специализированные технические центры, аккредитованные заводом-изготовителем на право проведения ремонтных работ системы КЛУБ-П.
По истечении гарантийного срока ремонт системы КЛУБ-П осуществляется в специализированных технических центрах, аккредитованных заводом-изготовителем, либо на базовых предприятиях работниками, прошедшими обучение, сдавшими экзамен и получившими право на проведение этих работ на заводе-изготовителе по документации, разработанной заводом-изготовителем для проведения ремонтных работ.
15.5.2. Меры безопасности
Соответствуют п. 15.4.2.
15.6. Хранение и транспортирование КЛУБ-П.
15.6.1. Условия транспортирования и хранения должны соответствовать установленным в разделе РД 321Щ103.07-90 с учетом следующих дополнений:
- условия транспортирования должны соответствовать в части воздействия: климатических факторов - группе 5 (ОЖ4) по ГОСТ 15150; механических нагрузок - группе С по ГОСТ 23216;
- условия хранения в части воздействия климатических факторов должны соответствовать группе 1 (Л) по ГОСТ 15150.
15.6.2. КЛУБ-П в транспортной таре, подвергнутый консервации, вариант защиты В3-10 должен храниться в отапливаемых складских помещениях, защищающих его от воздействия атмосферных осадков при отсутствии в воздухе паров кислот, щелочей и других агрессивных примесей, при температуре окружающего воздуха от 5 до 400 C и относительной влажности воздуха до 80% при 25 °C.
15.7. Утилизация.
Утилизация изделия должна осуществляться в соответствии с инструкцией о порядке списания пришедших в негодность основных средств предприятий и учреждений железнодорожного транспорта.
Изделие не содержит материалов, при утилизации которых могут возникать опасные и вредные производственные факторы.
Таблица 15.А.1
Перечень составных частей КЛУБ-П, подлежащих опломбированию
НАИМЕНОВАНИЕ ПРИБОРА | НАВЕШИВАНИЕ ПЛОМБЫ | КОЛИЧЕСТВО ПЛОМБ НА ПРИБОРАХ |
МЕСТО | ||
Разобщительный кран тормозной магистрали | Рукоятка крана | 1 |
Электропневматический клапан | Болт ключа | 1 |
Рукоятки бдительности РБ, РБС | Болт крышки | 2 |
Блок БЭЛ-П | Корпус | 5 |
соединители | 8 | |
Блок БИЛ-П | Корпус | 3 |
соединители | 1 | |
Коробка монтажная | Корпус | 1 |
Датчик угла поворота Л178/1 | Болт крышки | 1 |
соединители | ||
Пост ПКУ-1 | Крышка | 1 |
Железная дорога _____________ ТЧ - __________
Дата отказа | Тип и N СПМ | БЭЛ-П N год вып. | Ячейка БЭЛ-П NN | Другие ячейки БЭЛ-П N | БИЛ-П N год вып. | Плата БИЛ-П | Реальные условия эксплуатации | Характер отказа | Отказавший элемент | Заключение завода-изготовителя о причине отказа |
2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 9 | ||||
Примечания:
Таблица 15.В.1
Приборы, инструменты и оборудование для проверки
и ремонта системы КЛУБ-П
НАИМЕНОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ, ТИП, ШИФР И ОБОЗНАЧЕНИЕ ДОКУМЕНТОВ | ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПОГРЕШНОСТЬ, КЛАСС ТОЧНОСТИ | КОЛИЧ. НА ОДНО РАБОЧЕЕ МЕСТО | ПРИМЕЧАНИЕ |
Класс точности 2,5 пределы измерений напряжения (1 - 200) В; тока 1 мА - 5 А | |||
2. Генератор ГЗ-112 ЕХ3.268.039ТУ | Диапазон частот 10 Гц - 100 кГц, выходное напряжение 5 В (на нагрузке 50 Ом), ослабление выходного напряжения (0 - 70) дБ | 1 | G1 |
3. Частотомер электронносчетный ЧЗ-54 | Погрешность измерений +/- 2 * 10 (-6) +/- 1 ед. сч., диапазон измерения частот 8 Гц - 18 ГГц, входное сопротивление 100 кОм | 1 | PF1 |
4. Вольтметр В7-27А/1 ЯЫ2.710.005 ТУ | Диапазон измерения напряжения 0,1 мВ - 30 В, диапазон частот (20 - 100000) Гц, пределы основной погрешности измерения +/- 2,5% от конечного значения поддиапазона | 1 | PV2 |
Основная относительная погрешность коэффициента развертки не более 4%; входное сопротивление 1 Мом, входная емкость 30 пФ | 1 | ||
6. Мост переменного тока Р571 ТУ25-04-008-73 | Класс точности 0,1 - 0,5 | 1 | |
7. Тераомметр Е6-13А ЯЫ2.722.040ТУ | Диапазон измерения сопротивлений 1 кОм - 200 МОм | 1 | |
Диапазон измерений от 0 до 50 Мом. Выходное напряжение 100 В. Основная погрешность +/- 1% | 1 | ||
9. Омметр цифровой высокоомный типа Щ3442. ТУ25-04.3002-75 | Погрешность измерения 0,1%. Пределы измерений: 10 Ом - 10 Гом | 1 | |
Максимальная погрешность измерений в диапазоне (4 - 180) с +/- 0,5 с | 1 | ||
- | 1 | ||
Выходное напряжение (0 - 30) В, выходной ток (0 - 5) А | 1 | ||
13. Пульт контроля ПК-БЭЛ-П ЦВИЯ.421413.067 | 1 | ||
1 | |||
15. Пульт контроля ПК-БВД ЦВИЯ.421413.051 | 1 | ||
Компьютер персональный IBM PC-i486 объем памяти 8 Мб объем жесткого диска 540 Мб монитор SVGA | |||
1 | |||
1 | |||
1 | |||
1 | |||
21. Шаблоны для проверки габаритов подвески приемных катушек | 1 | ||
1 | |||
1 | |||
1 |
Примечание:
1. Допускается замена измерительных приборов и оборудования на аналогичные, обеспечивающие требуемую точность измерений (кроме указанных в пункте 14 - 18, 20 настоящего приложения).
Журнал учета технических параметров БИЛ-П
БИЛ-П N | ДАТА ВЫПУСКА: | ||||||||||||
Вид ПРР (по граф, | N, тип ССПС Дата | Iсбр0 (мА) | Iсбр1 (мА) | Iвх0 (мА) | Iвх1 (мА) | Iвых0 (мА) | Iвых1 (мА) | Iпотр0 (мА) | Iпотр1 (мА) | N, тип ССПС Дата установки | Произведен ремонт | Дата | Подпись |
БЭЛ-П N | ВУ-П | N ЦО-П | N СБ-П | N КП-П N | УК-П N | ВИП-П N | ДАТА ВЫПУСКА | ||||||||||||
Вид ПРР | I потребления, А | U питания БИЛ, В | U питания БВД, В | А, мВ | КАНАЛЫ АЛСН 1/2 | КАНАЛ ИЗМЕРЕНИЯ СКОРОСТИ | ПРОИЗВ. РЕМОНТ | ДАТА, ПОДПИСЬ | |||||||||||
При Fh (Гц) | N, тип ССПС | ||||||||||||||||||
25 | 50 автономная | 50 электрическая | 75 | 25 | 50 75 | Проверка на соответствие методике | Дата снятия | Дата установки | |||||||||||
По графику | По неисправности | Uпор, мВ | Uпор, мВ | Uпор, мВ | Uпор, мВ | Fn, Гц | Fn, Гц | t3, мс | t4, мс | В, dB | |||||||||
Примечания:
1 А - двойная амплитуда пульсации;
2 Uпор. - пороговая чувствительность;
3 Fn - половина полосы пропускания;
4 Fн - частота настройки канала;
5 t3 - время восстановления чувствительности;
6 t4 - разность длительности времен включения и выключения;
7 В - избирательность.
(рекомендуемая)
____________________ __________________________________________________ Система КЛУБ-П проверена и исправна. Работники КП, ________________________// ТРПУ _____________// Число _____ Месяц _____ Год _____ |
ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ
Таблица 15.Е.1
Обозначение документа, на который дана ссылка |
ГОСТ 8828-89 Бумага-основа и бумага двухслойная водонепроницаемая упаковочная. Технические условия |
ГОСТ 10354-82 Пленка полиэтиленовая. Технические условия |
ГОСТ 14192-96 Маркировка грузов |
ГОСТ 14254-96 Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (код IP) |
ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования |
ГОСТ 23216-78 Изделия электротехнические. Хранение, транспортирование, консервация, упаковка. Общие требования и методы испытаний |
РД 32 ЦШ 03,07-90 Аппаратура железнодорожной автоматики и связи. Общие технические условия |
ОСТ 32.18-92 Выбор и общие правила нормирования показателей безопасности |
Таблица 15.Ж.1
Обозначение исполнения | Код исполнения | Код ОКП | Тип подвижного состава | Марка подвижного состава |
ЦВИЯ.468323.002 | КЛУБ-П-01 | Однокабинный | МПТ-4 | |
-01 | КЛУБ-П-02 | -"- | АДМ, АДМ-1М | |
-02 | КЛУБ-П-03 | " | АДМ-1 | |
-03 | КЛУБ-П-04 | " | АГВ | |
-04 | КЛУБ-П-05 | " | АГД-1М | |
-05 | КЛУБ-П-06 | " | АГМУ | |
-06 | КЛУБ-П-07 | " | ДГКУ | |
-07 | КЛУБ-П-08 | " | ДМС | |
-08 | КЛУБ-П-09 | " | АДМ-1.3 | |
-09 | КЛУБ-П-10 | " | АГМС | |
-10 | КЛУБ-П-11 | " | АРВ | |
-11 | КЛУБ-П-12 | " | АГД | |
-12 | КЛУБ-П-13 | " | АМД1 | |
-13 | КЛУБ-П-14 | " | АГС | |
-14 | КЛУБ-П-15 | двухкабинный | АМД2 |
15.И.1. Перечень технической документации для обслуживания КЛУБ-П на КП
1. Система безопасности для специального самоходного подвижного состава II категории. Руководство по эксплуатации.
2. Блок ввода и диагностики. Руководство по эксплуатации.
3. ИП-ЛК. Руководство пользователя. КМСИ.411252.026 РЭ.
4. Контрольный пункт АЛС. Проектирование и оборудование локомотивного депо. Методические указания. 36090-00-00 МУ.
5. Принципиальные и монтажные схемы устройств КЛУБ-П на путевой машине по типам.
6. Журналы записи проверяемых на путевой машине параметров и учета отказов устройств КЛУБ-П.
7. Кодовой и месячный графики замены приборов на путевой машине.
8. Нормативные документы ОАО "РЖД", служб пути, электрификации, сигнализации и связи, соответствующих дистанций.
15.И.2. Перечень технической документации для обслуживания КЛУБ-П на КРП
1. Принципиальные и монтажные схемы КЛУБ-П для эксплуатируемых путевых машин.
2. Система безопасности для специального самоходного подвижного состава II категории КЛУБ-П. Руководство по эксплуатации.
3. Блок БЭЛ-П. Руководство по эксплуатации. ЦВИЯ.466539.007 РЭ.
4. Блок индикации локомотивный БИЛ-П. Руководство по эксплуатации ЦВИЯ.467859.004 РЭ.
5. Блок ввода и диагностики БВДМ. Руководство по эксплуатации ЦВИЯ.468224.003 РЭ.
6. Коробка монтажная ЦВИЯ.468244.004.
7. Измеритель скорости КЛУБ. Методика калибровки. 36260-00-00 М.
8. Нормативные документы ОАО "РЖД", служб пути, электрификации, сигнализации и связи, соответствующих дистанций.
9. Журналы учета характеристик проверяемых блоков КЛУБ-П.
10. График замены приборов на путевой машине.
11. Журналы технической учебы, инструктажа по технике безопасности и проверки устройств.
12. Инструкции по используемым приборам безопасности.
13. Проекты оборудования.
15.И.3. Перечень технической документации для обслуживания КЛУБ-П в ТРПУ
1. Принципиальные и монтажные схемы устройств КЛУБ-П для эксплуатируемых СПМ.
2. Деповский ремонт устройства автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН). Технологическая инструкция ТИ 334.
3. Измеритель ИП-ЛК. Руководство пользователя. КМСИ.411252.026 РЭ.
4. Нормативные документы ОАО "РЖД", служб пути, электрификации, сигнализации и связи, соответствующих дистанций.
5. Датчик угла поворота. Тип Л178/1. Методика поверки. РД32 ЦТ117-90.
6. Журналы учета или паспорта электрических параметров на все блоки устройства КЛУБ-П, обслуживаемые цехом.
7. Инструкция по содержанию приемных катушек.
16.1. Общие положения
16.1.1. Комплекс соответствует требованиям Технических условий ТУ 32 ЦШ 4664-2010, Правил технической эксплуатации железных дорог России, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и настоящей инструкции.
16.1.2. Состав комплекта ЗИП определяется на этапе заключения договора на поставку комплекса. В комплект ЗИП включается не менее одной единицы каждого наименования составных частей комплекса.
16.1.3. Техническое обслуживание БЛОК (далее по тексту - ТО БЛОК) производится работниками КП, ПТО и ЦТО.
16.1.4. Ответственность за обеспечение исправного состояния и бесперебойного действия комплекса БЛОК возлагается на причастных работников, а в период гарантийного срока - на завод-изготовитель БЛОК.
16.1.5. Система технического обслуживания обеспечивает работоспособность БЛОК и предупреждает появление отказов в процессе эксплуатации.
16.1.6. Монтаж и подключение составных частей комплекса на локомотив (ВСП, МВПС) выполнять в соответствии с проектом оборудования для конкретного локомотива (ВСП, МВПС). Проект утверждает ОАО "РЖД". Проект оборудования направляется в депо при первой поставке аппаратуры.
16.1.7. Не допускается выдача локомотива (ВСП, МВПС) из депо, а также передавать локомотив (ВСП, МВПС) из одного депо в другое с комплексом, техническое состояние которых не соответствует требованиям раздела 16.5.1 настоящей инструкции.
16.1.8. При передаче локомотива (ВСП, МВПС) на ремонтные заводы для замены кабельной сети комплекса, обеспечить ремонтные заводы проектной документацией на оборудование локомотива (ВСП, МВПС) комплексом.
16.1.9. Локомотивостроительные заводы для оснащения выпускаемых локомотивов (ВСП, МВПС) аппаратурой БЛОК обеспечить эксплуатационной и проектной документацией в соответствии с договором.
16.1.10. Техническое обслуживание и ремонт БЛОК производится работниками локомотивных депо и Дирекцией скоростного сообщения. Технологический процесс утверждается начальником локомотивного депо (при совместном обслуживании и специалистов дорожных центров дирекции по ремонту) и должен соответствовать настоящей инструкции и Правилам ремонта локомотивов.
16.1.11. Для комплекса БЛОК устанавливаются следующие виды технического обслуживания:
- техническое обслуживание, проводимое локомотивной бригадой (ТО1);
- техническое обслуживание на контрольном пункте или пункте технического обслуживания локомотива (ВСП, МВПС) (ТО-2), (VI-L, VI для ЭС1 "Ласточка");
- техническое обслуживание БЛОК при проведении ТО-3, текущих, средних и капитальных ремонтов локомотива (ВСП, МВПС), (12 для ЭС1 "Ласточка");
- периодические регламентные работы по БЛОК в ЦТО;
- входной контроль в ЦТО при получении аппаратуры с завода-изготовителя;
- ввод в эксплуатацию локомотива (ВСП, МВПС), вновь оборудованных БЛОК;
- ремонт и внесение доработок в БЛОК в течение гарантийного срока;
- ремонт БЛОК по заявкам работников контрольного пункта в ЦТО.
16.1.12. Для комплекса БЛОК в Приложении 16.Н настоящей инструкции приведены возможные виды неисправностей и их устранение.
16.2. Требования к техническому персоналу
16.2.1. Требования к квалификации: высшее профессиональное (техническое) образование без предъявления требований к стажу работы или среднее профессиональное (техническое) образование и стаж работы в должности техника 1 категории не менее 3 лет, либо других должностях, замещаемых специалистами со средним профессиональным образованием, не менее 5 лет.
16.2.2. Для технического обслуживания комплекса БЛОК технический персонал должен знать:
- конструктивные особенности обслуживаемого оборудования;
- принципиальные и функциональные схемы системы;
- методы разборки, сборки, ремонта, монтажа и испытаний обслуживаемого оборудования;
- назначение, принцип действия и взаимодействия отдельных устройств и изделий в составе комплекса;
- методы работы с проверочным оборудованием;
- состав, типы и методы работы контрольно-измерительной аппаратуры и испытательных стендов;
- основы электротехники и электроники.
16.3. Меры безопасности при техническом обслуживании аппаратуры БЛОК
16.3.1. Обслуживание и ремонт локомотивной аппаратуры БЛОК должны выполняться с соблюдением "Инструкции по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов и дизель-поездов в ОАО "РЖД" N 2594р от 29.12.2006 г. и Инструкции по охране труда для слесаря по ремонту электровозов и электропоездов в ОАО "РЖД" N 2595р от 29.12.2006 г.
16.3.2. "Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО "РЖД", утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 30.09.2009 г. N 2013р и "Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту".
16.3.3. К обслуживанию БЛОК допускаются лица, прошедшие:
- медицинскую комиссию и допущенные по медицинским показаниям на проведение данного вида работ;
- обучение безопасным методам работы и способам оказания первой медицинской помощи;
- инструктаж и проверку знаний по охране труда;
- обучение по устройству и порядку технического обслуживания БЛОК установленным порядком.
16.3.4. При ТО-2 БЛОК необходимо выполнять следующие правила:
- запрещается подниматься на локомотив (ВСП, МВПС) и спускаться с него во время движения, включать и выключать приборы контроля и управления, не относящиеся к обслуживаемым устройствам;
- ремонт комплекса БЛОК и замена блоков должны производиться только на стоянке локомотива (ВСП, МВПС);
- проверка ЭПК и КОН на срабатывание, а также работы, связанные с выводом контроллера локомотива (ВСП, МВПС) из нулевой позиции, должны проводиться работником локомотивного депо, имеющим свидетельство на право проведения данных работ;
- при проверке ЭПК и КОН на срабатывание, все работы по техническому обслуживанию и ремонту локомотива (ВСП, МВПС) должны быть прекращены, а в смотровых канавах не должно быть людей;
- при замене и ремонте комплекса БЛОК, а также при измерении сопротивления изоляции монтажа комплекса БЛОК, необходимо последовательно выключить ЭПК ключом и питание БЛОК.
16.4. Виды и периодичность технического обслуживания
16.4.1. Общие требования к видам периодического технического обслуживания БЛОК
16.4.1.1. Техническое обслуживание и ремонт комплекса БЛОК должны производиться при плановых видах технического обслуживания и ремонта локомотивов (ВСП, МВПС), указанных в таблице 16.1 по графикам, утвержденным начальником локомотивного (моторвагонного) депо.
Таблица 16.1
Виды ТО БЛОК | Виды ТО | Виды и периодичность проверки | Порядок проведения проверки |
Обслуживание локомотивной бригадой | ТО-1 | - | - |
Обслуживание на КП и ПТО | ТО-2 | ||
Периодические регламентные работы по составным частям комплекса БЛОК в соответствии со сроками, указанными в таблице 16.2 | ТО-3, ТР | ||
Периодические регламентные работы по составным частям комплекса БЛОК | СР, КР | ||
Периодические регламентные работы по составным частям комплекса БЛОК | - |
16.4.1.2. Для проведения ТО комплекса БЛОК, участки пути должны быть оборудованы испытательными шлейфами. При отсутствии стационарных шлейфов разрешается производить проверку устройством безшлейфовой проверки (далее по тексту - УБП).
16.4.1.3. Проверка и пломбирование локомотивного оборудования комплекса БЛОК выполняется в соответствии с Приложением 16.Г.
16.4.1.4. При снятии с локомотива (ВСП, МВПС) неисправного блока в "Журнале учета технических параметров" на контрольном пункте (Приложение 1.А настоящей Инструкции) необходимо сделать подробную запись о характере неисправности, причинах и принятых мерах по ее устранению. На снятый блок оформляется "Карта учета неисправностей и отказов" в соответствии с Приложением 1.А настоящей Инструкции. Блок вместе с Картой передается в ЦТО для проведения соответствующих ПРР.
16.4.1.5. В случае обнаружения неисправностей в комплексе БЛОК, которые не могут быть устранены за время, отведенное для технического обслуживания локомотива (ВСП, МВПС), причастные работники локомотивного (моторвагонного) депо обязаны немедленно сообщить об этом дежурному по депо или ПТО и совместно с ним решить вопрос об устранении неисправности на проверяемом локомотиве (ВСП, МВПС) или выдаче другого локомотива (ВСП, МВПС).
16.4.1.6. Если на ПТО, находящемся на конечной станции участка обращения двухсекционных локомотивов (ВСП, МВПС), в нерабочей кабине будут обнаружены неисправности комплекса БЛОК, которые не могут быть устранены на ПТО, но допускают следование в обратном направлении без нарушения функционирования БЛОК в рабочей кабине, разрешается следование локомотива (ВСП, МВПС) до основного депо, где неисправность должна быть устранена и произведена проверка действия БЛОК.
16.4.2.1. Техническое обслуживание БЛОК на КП, на ПТО локомотивов (ВСП, МВПС) должно проводиться в объеме, указанном в 16.5.1 настоящей инструкции, в следующих случаях:
- плановое техническое обслуживание, установленное приказом начальника дороги;
- при приемке в эксплуатацию локомотива (ВСП, МВПС), вновь оборудованных устройствами БЛОК;
- после всех видов технического обслуживания, кроме ТО-1, текущих, средних и капитальных ремонтов локомотивов (ВСП, МВПС), а также после отстоя в депо свыше 48 часов (для локомотивов (ВСП, МВПС), использующихся для вождения пассажирских поездов, ТО2 необходимо производить каждый раз перед выдачей под поезд);
- независимо от установленных сроков и типов локомотивов (ВСП, МВПС) в случае нарушения нормального действия БЛОК при наличии записи машиниста в Журнале технического состояния локомотива ТУ-152 (далее по тексту - журнал ТУ-152).
16.4.2.2. О результатах проверки действия БЛОК, характере, причинах неисправностей и принятых мерах по их устранению производятся записи в "Журнал учета технических параметров БЛОК" на контрольном пункте. При соответствии этих устройств установленным техническим требованиям и нормам, в журнале ТУ-152 делается отметка об исправности БЛОК и проставляется штамп-справка на право пользования комплексом БЛОК по форме, указанной в Приложении 16.Д.
Срок действия штампа-справки сохраняется в течение 30 дней (для ЭС1 "Ласточка" - 45 дней), с обязательным проставлением его при осмотрах.
16.4.3. Техническое обслуживание комплекса БЛОК при проведении текущих и средних ремонтов локомотивов (ВСП, МВПС)
16.4.3.1. Технический осмотр комплекса БЛОК при проведении текущего ремонта (далее по тексту - ТР) производится в соответствии со сроками, указанными в таблице 16.2. Объем и порядок проведения ТР в соответствии с разделом 16.5.2 настоящей инструкции.
16.4.3.2. Техническое обслуживание комплекса БЛОК при проведении средних ремонтов СР производится в объеме периодических регламентных работ на все блоки комплекса в объемах раздела 16.6 настоящей инструкции.
16.4.4.1. Техническое обслуживание аппаратуры БЛОК при капитальном ремонте производится в объеме и порядке согласно 16.5.3 настоящей инструкции.
16.4.5.1. Периодические регламентные работы проводятся ЦТО в соответствии со сроками, указанными в РЭ комплекса БЛОК, или при снятии блоков комплекса по причине их неисправности.
Таблица 16.2
N п/п | Наименование устройства, блока | Пункт инструкции |
1 | СШ | |
2 | Монитор 5, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ, БИЛ-ИП, БР-У, БС-СН/БЛОК, МВ, МСС | |
3 | Рукоятки бдительности РБ, РБС, РБП | |
4 | АЛС-ТКС | |
5 | ТСКБМ-ПCAN | |
6 | ТСКБМ-К | |
7 | ТСКБМ-Н | |
8 | ПРИС | |
9 | Антенна локомотивная | |
10 | Радиоканал (для ЭС1 "Ласточка") | |
11 | КП-РС | |
12 | ДПС-У | |
13 | БС-ДПС | |
14 | ЭПК 150, ЭПК-153 | |
15 | КОН | |
16 | Кабельный монтаж | |
17 | ПЭКМ, ЭПВ | |
18 | ИП-ЛЭ |
16.4.5.2. Объем работ при проведении ПРР определяется разделом 16.6 настоящей инструкции.
При выявлении отказов, ремонт блоков комплекса БЛОК производится путем замены вышедших из строя ячеек, плат или входящих блоков на исправные. Ремонт ячеек, плат или входящих блоков производится на заводе-изготовителе или в ЦТО БЛОК, аттестованных заводом-изготовителем на проведение указанных работ.
16.4.5.3. Результаты периодических регламентных работ регистрируются в документации, предусмотренной Приложениями 16.И - 16.Л.
16.4.6. Входной контроль
16.4.6.1. Входной контроль комплекса БЛОК производится:
- в отделе технического контроля (ОТК) завода - при поступлении аппаратуры БЛОК на локомотивостроительный или локомотиворемонтный завод;
- в ЦТО - при поступлении аппаратуры БЛОК в локомотивное (мотор-вагонное) депо.
16.4.6.2. При входном контроле производятся:
- проверка комплектности комплекса БЛОК и составных частей в соответствии с сопроводительной документацией;
- проверка внешнего вида составных частей комплекса БЛОК с целью обнаружения механических повреждений, нарушения покрытий и других дефектов внешнего вида.
16.4.6.3. Результаты входного контроля регистрируются в паспортах на комплекс БЛОК и на составные части в разделе "Прием и передача изделия" (где в графе "Состояние изделия" указывается состояние изделия: "удовлетворительное/неудовлетворительное", в графе "Основание" - вид выполняемых работ: "Входной контроль", в графе "Примечание" - результат входного контроля: "принято/не принято").
16.4.6.4. Комплексы БЛОК, не прошедшие входной контроль, ремонтируются заводом-изготовителем и вновь предъявляются на входной контроль.
16.4.6.5. По окончании входного контроля на табличках блоков работниками депо записывается дата проведения первых периодических регламентных работ, которая должна наступить по истечении срока, указанного в РЭ комплекса БЛОК и исчисляемого со дня регистрации в паспорте БЛОК результатов проведения входного контроля.
16.4.7. Приемка в постоянную эксплуатацию локомотивов (ВСП, МВПС), вновь оборудованных комплексом БЛОК
16.4.7.1. Оборудование локомотивов (ВСП, МВПС) может производиться на локомотивостроительных или локомотиворемонтных заводах ОАО "РЖД" или в локомотивных (мотор-вагонных) депо по проектам, согласованным разработчиком БЛОК и утвержденным соответствующим Департаментом (дирекцией) ОАО "РЖД". Изменения и дополнения, вносимые в проекты, согласовываются и утверждаются аналогично.
16.4.7.2. Установка комплекса БЛОК на локомотивостроительных или локомотиворемонтных заводах производится по заводской конструкторской документации, согласованной с разработчиком комплекса БЛОК и утвержденной соответствующим Департаментом (дирекцией) ОАО "РЖД".
16.4.7.3. Эксплуатация локомотивов (ВСП, МВПС), оборудованных комплексом БЛОК без проектов, утвержденных установленным порядком, не допускается.
После установки комплекса БЛОК на локомотив (ВСП, МВПС), перед проведением приемки, необходимо провести пуско-наладочные работы в соответствии с "Приемо-сдаточные испытания. Рабочая методика проверки безопасного локомотивного комплекса БЛОК" для конкретного локомотива (ВСП, МВПС).
16.4.7.4. В приемке в локомотивном депо первого локомотива (ВСП, МВПС) данной серии, оборудованного по соответствующему проекту в одном из локомотивных (мотор-вагонных) депо данной железной дороги, должны принимать участие работники цехов эксплуатации, ЦТО, а также разработчики проекта оборудования локомотива (ВСП, МВПС), разработчики комплекса БЛОК и представители завода-изготовителя комплекса БЛОК.
Следующие локомотивы (ВСП, МВПС) данной серии во всех локомотивных (мотор-вагонных) депо данной железной дороги принимаются только причастными работниками дороги. По результатам приемки составляется акт, который утверждается главным инженером локомотивного депо.
Приемка первого локомотива (ВСП, МВПС) данной серии, оборудованного комплексом БЛОК, на локомотивостроительных и локомотиворемонтных заводах производится с участием представителей завода, разработчика комплекса БЛОК, завода-изготовителя комплекса БЛОК, а также инспекции соответствующего Департамента (дирекции) ОАО "РЖД".
Следующие локомотивы (ВСП, МВПС) данной серии принимаются представителем ОТК завода совместно с инспекцией ОАО "РЖД". По результатам приемки составляется акт, который утверждается главным инженером локомотивостроительного или локомотиворемонтного завода.
16.4.7.5. Приемка локомотива (ВСП, МВПС), вновь оборудованных комплексом БЛОК, производится следующим порядком:
- проверка установки блоков комплекса БЛОК и прокладки кабелей на соответствие проекту;
- проверка электрических соединений методом прозвонки (по необходимости);
- проверка в объеме, указанном в 16.5.1 настоящей инструкции;
- технологическая поездка локомотива (ВСП, МВПС) (обкатка) на расстояние, достаточное для проверки правильности функционирования комплекса БЛОК в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации на систему БЛОК;
- расшифровка данных технологической поездки устройством СУД-У (при приемке в локомотивном (моторвагонном) депо);
- при необходимости аттестация рабочих мест СУД-У7.
ИС МЕГАНОРМ: примечание. В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: пункт 16.3.7.5 отсутствует. |
16.4.7.6. При отсутствии замечаний к монтажу и работе комплекса БЛОК при проведении приемки в порядке, указанном в 16.3.7.5, результаты приемки считаются положительными, и в раздел "Сведения о движении изделия" паспорта на устройство БЛОК заносятся данные о дате и месте установки комплекса БЛОК (наименование депо или завода). В ином случае причастными лицами принимаются меры для устранения выявленных замечаний, и проводится повторная проверка комплекса.
16.4.8. Ремонт и внесение доработок в комплекс БЛОК в течение гарантийного срока
16.4.8.1. Ремонт комплекса БЛОК в течение гарантийного срока производится представителями завода-изготовителя по телеграмме локомотивного депо. При наличии в ЦТО специалистов, аттестованных заводом-изготовителем на право вскрытия и ремонта комплекса БЛОК, допускается произведение ремонта данными специалистами.
16.4.8.2. Плановая доработка комплекса БЛОК (внесение изменений, улучшающих эксплуатационные показатели устройств) производится представителями завода-изготовителя в соответствии с утвержденным графиком. При наличии в ЦТО специалистов, аттестованных заводом-изготовителем на право вскрытия и ремонта комплекса БЛОК, допускается произведение доработок данными специалистами по техническому заданию, представленному заводом-изготовителем, с обязательной отметкой в паспортах блоков о внесенных изменениях.
16.5. Подготовка к работе
16.5.1.1. Для проведения технического обслуживания комплекса БЛОК, на контрольном пункте назначаются электромеханики, прошедшие обучение по устройству и порядку технического обслуживания комплекса БЛОК на КП, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право производства этих работ у главного инженера локомотивного депо.
16.5.1.2. Для проведения технического обслуживания комплекса БЛОК на ПТО начальником локомотивного депо назначаются работники ПТО, прошедшие обучение, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право производства этих работ у главного инженера основного депо.
16.5.1.3. Периодические регламентные работы по всем блокам комплекса должны проводиться в ЦТО. Для выполнения данного вида работ назначаются работники, прошедшие обучение на заводе-изготовителе, сдавшие экзамен и получившие свидетельство на право производства этих работ.
16.5.1.4. Для проведения периодических регламентных работ на локомотивостроительных и локомотиворемонтных заводах назначаются работники, прошедшие обучение, сдавшие экзамен и получившие право на проведение этих работ на заводе-изготовителе комплекса БЛОК.
16.5.2.1. Контрольные пункты комплекса БЛОК должны находиться в основных локомотивных (мотор-вагонных) депо. В отдельных случаях, на основании приказа начальника железной дороги, КП могут находиться в пунктах технического обслуживания или оборота локомотива (ВСП, МВПС). Тем же приказом определяется месторасположение и количество ЦТО БЛОК на дороге.
16.5.2.2. Помещения КП и ЦТО должны соответствовать санитарно-техническим и эстетическим нормам производственных помещений.
16.5.2.3. Рабочие места для проведения работ по проверке и ремонту блоков комплекса должны быть оборудованы заземлением и устройствами электростатической защиты. Ввод рабочих мест в эксплуатацию должен производиться с участием представителей завода-изготовителя комплекса БЛОК.
16.5.3. Перечень стендов, контрольно-измерительных приборов, принадлежностей, инструмента и материалов, необходимых для выполнения работ по техническому обслуживанию.
16.5.3.1. КП и ПТО должны быть оснащены приборами, инструментами и оборудованием, перечень которых приведен в распоряжении ОАО "РЖД" от 9 июня 2014 г. N 1382р, и иметь техническую документацию в соответствии с перечнем, указанным в РЭ на систему.
16.5.3.2. Участки пути, предназначенные для проверки работы БЛОК на локомотив (ВСП, МВПС), должны быть оборудованы испытательными шлейфами типа ИШ-74, а сами КП и ПТО иметь стационарные устройства формирования и подачи сигналов АЛСН, а на участках дорог, оборудованных устройствами АЛС-ЕН, стационарные устройства для формирования и подачи сигналов АЛС-ЕН в эти испытательные шлейфы. При отсутствии на участке пути стационарного испытательного шлейфа ИШ-74, КП и ПТО должны иметь устройство УБП.
При наличии канала цифровой радиосвязи КП и ПТО должны иметь стационарные устройства для проверки цифровой радиосвязи.
16.5.3.3. ЦТО БЛОК должен быть оснащен приборами, инструментами и оборудованием в соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" от 9 июня 2014 г. N 1382р и руководствами по эксплуатации на входящие в БЛОК изделия (по которым проводятся ПРР согласно данной инструкции), и иметь техническую документацию в соответствии с РЭ на систему.
16.5.3.4. КП и ПТО основных локомотивных (моторвагонных) депо, в целях обеспечения замены снимаемых для проведения профилактических регламентных работ или ремонта блоков комплекса БЛОК, должны иметь технологический запас проверенных в ЦТО блоков комплекса БЛОК в размере 10% от количества блоков комплекса БЛОК, установленных на находящихся в эксплуатации локомотивов (ВСП, МВПС) приписки депо, а ЦТО - технологический запас отремонтированных блоков в размере 8% от общего количества комплекса БЛОК в локомотивных (моторвагонных) депо, обслуживаемых данным ЦТО.
16.5.4. Характеристика общего и специального оборудования
16.5.4.1. Оборудование КП и ПТО должно соответствовать требованиям Методических указаний по проектированию и оборудованию контрольных пунктов АЛСН ("Контрольный пункт АЛС. Проектирование и оборудование локомотивного депо. Методические указания") 36090-00-00 МУ, утвержденных 30.12.96 г. Департаментом сигнализации, централизации и блокировки и Департаментом локомотивного хозяйства. Приведение КП и ПТО к требованиям указанных методических указаний должно производиться в плановом порядке.
16.5.5. Испытательные шлейфы ИШ-74
16.5.5.1. Испытательные шлейфы ИШ-74, как правило, прокладываются кабелем сечением не менее 6 мм2 без металлической брони и экрана, длина шлейфа равна длине локомотива плюс 4 м для тепловозов и дизель-поездов и плюс 8 м для электровозов и электропоездов.
16.5.5.2. Для исключения влияния другой подвижной единицы на результаты проверки, участок пути со шлейфом должен отделяться изолирующими стыками. Кроме этого, на электрифицированных участках для пропуска тягового тока должны устанавливаться дроссель-трансформаторы при тяге постоянного тока типа ДТ-0.6-500 или при тяге переменного тока ДТ-1-150, а на расстоянии не более 4 м до изолирующих стыков с каждой стороны испытательного участка шлейф должен скрещиваться. Сопротивление изоляции шлейфа должно быть не менее 50 кОм.
16.5.5.3. Значения номинального тока в шлейфе приведены в таблице 16.3.
Значения токов
N п/п | Вид тяги | Частота, Гц | Сила тока, А |
1 | Автономная, моторвагонная | 50 | 1,2 +/- 0,030 |
25, 75 | 1,4 +/- 0,035 | ||
2 | Электрическая постоянного тока | 50 | 2,0 +/- 0,050 |
3 | Электрическая переменного тока | 25, 75 | 1,4 +/- 0,035 |
4 | АЛС-ЕН | 174,38 | 0,25 +/- 0,006 |
6.5.5.4. При вводе испытательного шлейфа в эксплуатацию должен заполняться паспорт по форме, соответствующей Приложению 16.Ж. Один раз в шесть месяцев старший электромеханик КП совместно с работником ЦТО должны производить измерение параметров испытательного шлейфа и фиксировать их значения в паспорте.
16.5.5.5. Прокладка, наружная очистка и сохранность шлейфов возлагаются на причастных работников локомотивных депо.
16.5.6. Стационарные устройства формирования и подачи сигналов АЛСН в испытательные шлейфы.
16.5.6.1. Стационарные устройства должны формировать испытательные сигналы АЛСН на тех частотах, которые являются рабочими для локомотивов (ВСП, МВПС), приписанных к данному депо. Несущая частота должна быть установлена со следующей точностью:
- (25,0 +/- 0,5) Гц;
- (50,0 +/- 0,5) Гц;
- (75,0 +/- 1,5) Гц.
16.5.6.2. При работе в ручном режиме должна обеспечиваться установка кодов "З", "Ж" и "КЖ", с временными параметрами, соответствующими временным параметрам кодовых путевых трансмиттеров КПТ - 5 (11), КПТШ - 5 (11, 515, 1115) с циклом 1,6 с, и КПТ - 7 (13), КПТШ - 7 (13, 715, 1315) с циклом 1,9 с, а также установка непрерывного тока в испытательных шлейфах.
16.5.6.3. При работе в автоматическом режиме должна обеспечиваться следующая циклическая последовательность смены сигналов локомотивных блоков индикации БИЛ-УМВ, МСС и БИЛ-ПМВ: "КЖ" 
"К" 
"З" 
"Б" 
"Ж" 
"Б" 
"КЖ". Соответствующая этим сигналам последовательность и время формирования сигналов в испытательном участке должна быть следующая: КЖ - 30 с, пауза - 30 с, 3 - 10 с, пауза - 10 с, Ж - 30 с, пауза - 10 с. Общая продолжительность цикла проверки должна составлять 120 секунд, после чего должен меняться тип КПТ.
"К" "З" "Б" "Ж" "Б" "КЖ". Соответствующая этим сигналам последовательность и время формирования сигналов в испытательном участке должна быть следующая: КЖ - 30 с, пауза - 30 с, 3 - 10 с, пауза - 10 с, Ж - 30 с, пауза - 10 с. Общая продолжительность цикла проверки должна составлять 120 секунд, после чего должен меняться тип КПТ.После окончания полного цикла в испытательный шлейф должен быть подан на время не менее 30 секунд, с последующим снятием, сигнал "Б". При этом на блоках БИЛ-УМВ, МСС и БИЛ-ПМВ должна быть следующая последовательность сигналов: "КЖ" 
"К".
"К".16.5.6.4. Стационарные устройства формирования сигналов АЛСН должны обеспечивать номинальный ток в испытательном шлейфе.
16.5.7. Стационарные устройства формирования и подачи сигналов АЛС-ЕН в испытательные шлейфы.
16.5.7.1. Стационарные устройства формирования сигналов АЛС-ЕН для испытательных шлейфов должны обеспечивать работу в ручном и автоматическом режиме.
16.5.7.2. Испытательные сигналы АЛС-ЕН должны формироваться на частоте (175 +/- 1) Гц. Вид модуляции - двукратная фазоразностная манипуляция.
16.5.7.3. При работе в ручном режиме должна обеспечиваться установка кодовых комбинаций 01, F5, 36.
16.5.7.4. При работе в автоматическом режиме должна обеспечиваться следующая циклическая последовательность смены сигналов локомотивных блоков индикации БИЛ-УМВ, МСС, БИЛ-ПМВ:
- "КЖ" 
"К" 
5 свободных блок-участков 
"Б" 
1 свободный блок-участок, с отклонением 
"Б" 
"КЖ".
"К" 5 свободных блок-участков "Б" 1 свободный блок-участок, с отклонением "Б" "КЖ".Соответствующая этим сигналам последовательность формирования сигналов в испытательном участке должна быть следующая: КК-0, СГ-1 
пауза 
КК-F, СГ-5 
пауза 
КК-3, СГ-6 
пауза. Длительность формирования сигналов и пауз - 10 секунд. Общая продолжительность цикла проверки - 60 секунд.
пауза КК-F, СГ-5 пауза КК-3, СГ-6 пауза. Длительность формирования сигналов и пауз - 10 секунд. Общая продолжительность цикла проверки - 60 секунд.16.5.7.5. Стационарные устройства формирования сигналов АЛС-ЕН должны обеспечивать номинальный ток в испытательном шлейфе в соответствии с 16.5.5.3.
16.5.8. Переносные устройства формирования и подачи сигналов АЛСН и АЛС-ЕН.
16.5.8.1. Переносные устройства должны формировать испытательные сигналы АЛСН на частотах 25, 50, 75 Гц и сигналы АЛС-ЕН на частоте 175 +/- 1 Гц.
16.5.8.2. При работе в ручном режиме должна обеспечиваться формирование сигналов АЛСН "З", "Ж", "КЖ", "ЗК" при типах кодовых путевых трансмиттеров КПТ-5, КПТ-7. ЗКПТ и сигналов АЛС-ЕН с кодовыми комбинациями и синхрогруппами от "0" до "F".
16.5.8.3. При работе в автоматическом режиме должно обеспечиваться последовательность кодовых сигналов "АЛСН" и "АЛС-ЕН", соответствующая пунктам 16.4.6.3, 16.4.7.4.
16.5.8.4. Переносные устройства подачи кодов должны обеспечивать возможность регулировки электромагнитного поля в приемных катушках, эквивалентного току в рельсовой цепи в диапазоне от 0 до 3 А для сигналов АЛСН и от 0 до 0,3 А для сигналов АЛС-ЕН.
16.6. Порядок проверки комплекса БЛОК при приемке и техническом обслуживании локомотивов (ВСП, МВПС).
16.6.1.1. Общие положения
16.6.1.1.1. При проведении приемки вновь оборудованного комплексом БЛОК локомотива (ВСП, МВПС) в депо, локомотивостроительном или локомотиворемонтном заводе, а также при проведении технического обслуживания на КП или ПТО необходимо произвести внешний осмотр блоков комплекса и проверить:
- наличие на них пломб, в соответствии с Приложением 16.Г;
- сроки действия периодических регламентных работ, указанных на табличках каждого блока. Блоки, у которых эти сроки могут истечь до следующего технического обслуживания на КП или ПТО, следует заменить;
- перечень проверок комплекса БЛОК на КП (ПТО) приведен в таблице 16.4;
- тип оборудования, используемого при проверках в соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" от 9 июня 2014 г. N 1382р.
По окончании работы опломбировать блоки комплекса БЛОК согласно Приложению 16.Г.
Таблица 16.4
п/п | Наименование | Пункты проверки |
1 | Проверка напряжения питания ИП-ЛЭ | |
2 | Проверка сопротивления изоляции | |
Проверка и ввод эксплуатационных характеристик | ||
4 | Проверка и изменение постоянных параметров САУТ | |
Диагностика блоков и модулей комплекса БЛОК | ||
6 | Проверка функции принудительной остановки | |
7 | Проверка функции принудительной остановки при отсутствии движения локомотива (ВСП, МВПС) | |
8 | Проверка работы устройств цифрового радиоканала | |
9 | Проверка приемных катушек | |
10 | Проверка исправности датчиков угла поворота ДПС-У | |
Проверка исправности рукояток РБ, РБС, РБП | ||
Проверка исправности ключа ЭПК | ||
13 | Проверка исправности цепи контроля включения тяги | |
14 | Проверка функции запрета несанкционированного движения (скатывание) | |
15 | Проверка срабатывания блока КОН | |
Проверка записи и исправности электронной карты | ||
Проверка приема сигналов канала АЛСН | ||
18 | Проверка приема сигналов канала АЛС-ЕН | |
Проверка функции контроля бодрствования машиниста | ||
20 | Проверка функции служебного торможения | |
Проверка исправности комплектов БЛОК | ||
Проверка индикации давления в магистралях локомотива | ||
Проверка приема спутниковых сигналов | ||
24 | Проверка функционирования ячейки ШЛЮЗ-CAN (ШЛЮЗ-CAN-MVB2) | |
Проверка формирования речевых сообщений | ||
26 | Проверка приема сигналов от путевых генераторов | |
Проверка переключения режимов движения | ||
28 | Проверка проведения комплексом БЛОК сравнения фактической скорости с допустимой, с применением мер к торможению в случае превышения фактической скорости над допустимой | |
Проверка автоматического перехода блоков комплекса БЛОК в активное (пассивное) состояние при изменении признака активности кабины в двухкабинном варианте локомотивов | ||
30 | Проверка работы с устройством АЛСО с подвижными блок-участками | |
16.6.1.1.2. На локомотивах (ВСП, МВПС), имеющих две кабины управления и оборудованных одним комплектом БЛОК, во второй кабине необходимо повторить действия согласно строкам 3, 5, 11, 12, 17, 19, 21, 22, 25, 27, 29 таблицы 16.4. На локомотивах (ВСП, МВПС), оборудованных двумя комплектами БЛОК, во второй кабине провести работы по техническому обслуживанию по 16.5.1 в полном объеме.
16.6.1.2. Порядок проверки БЛОК при техническом обслуживании
16.6.1.2.1. Общие положения
16.6.1.2.1.1. Перед началом проведения проверок, где необходимо использование проверочного оборудования, подключить и настроить его в соответствии с Приложением 16.Т.
16.6.1.2.1.2. Установить съемный носитель информации СН/БЛОК в блок БС-СН/БЛОК (кассету регистрации КР-М в блок БР-У) в рабочей кабине локомотива (ВСП, МВПС), после чего включить комплекс БЛОК.
16.6.1.2.2. Проверка напряжения ИП-ЛЭ и его соответствие нормам выполняется в соответствии с разделом 8 настоящей Инструкции.
16.6.1.2.3.1. Проверка исправности и измерение сопротивления изоляции монтажа комплекса БЛОК относительно корпуса локомотива (ВСП, МВПС) производится при наличии замечаний в работе комплекса. Проверка производится мегомметром при отключенных приемных катушках от блока АЛС-ТКС (соединители "КП-РС"), при этом мегомметр включается между корпусом локомотива (ВСП, МВПС) и объединенными контактами поочередно каждого из отключенных от блока СШ соединителей. Сопротивление изоляции каждого из кабелей, при указанной проверке, должно быть не менее 2 МОм.
16.6.1.2.4. Проверка и ввод во внутреннюю память локомотивных и поездных характеристик с последующим сохранением.
16.6.1.2.4.1. В программе на проверочное оборудование установить признак изменения постоянных характеристик (изменение по команде "К5"),
16.6.1.2.4.2. С помощью клавиатуры МВ (БИЛ-УМВ) ввести команду "К5" и значения постоянных характеристик в соответствии с Приложением 16.Е. После чего выключить питание комплекса БЛОК на время не менее 1 минуты и повторно включить его.
16.6.1.2.4.3. Проверить правильность записи данных характеристик. В случае индикации прочерка на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) взамен записанного значения, ввести необходимое значение и проверить правильность записи после выключения и включения питания.
16.6.1.2.4.4. Численное значение типа и параметра "Конфигурация" локомотива (ВСП, МВПС) необходимо выбирать, руководствуясь данными Приложения 16.Е.
Диаметры бандажей колесных пар по кругу катания должны программироваться в соответствии с реально измеренными, на которых установлены ДПС-У.
Количество зубьев датчика скорости (импульсов на оборот колеса) следует программировать в зависимости от типа датчика и места его установки. Для ДПС-У при установке на буксе колеса эта характеристика равна 42. При установке ДПС-У на редуктор - значение числа зубьев должно изменяться на величину передаточного коэффициента редуктора.
Характеристики "Скорость движения на Белый", "Скорость движения на Зеленый", "Скорость движения на Желтый" необходимо устанавливать согласно ПТЭ, ИДП и приказам начальника дороги, но не более конструктивной скорости локомотива (ВСП, МВПС).
Программируемое расчетное значение длины блок-участка для локомотива (ВСП, МВПС) должно устанавливаться пределах от 500 до 3200 м приказом начальника дороги на основе совместного решения служб локомотивного хозяйства, перевозок, сигнализации и связи исходя из местных условий. При этом следует учитывать, что расчетная длина блок-участка, начинает отсчитываться с момента приема сигнала "КЖ" только при движении без электронной карты участка и базы данных САУТ.
Зависимости значений допустимой скорости от категории локомотива (ВСП, МВПС) и расстояния до конца расчетной длины блок-участка приведены в Руководстве по эксплуатации к системе.
16.6.1.2.4.5. После проверки выключить комплекс БЛОК.
16.6.1.2.5.1. В соответствии с РЭ на проверочное оборудование открыть программу и убедиться в правильности записанных данных постоянных параметров САУТ.
16.6.1.2.5.2. В случае неверно записанных данных, перезаписать постоянные параметры САУТ в соответствии с РЭ на проверочное оборудование и убедится в правильности записанных данных.
16.6.1.2.5.3. После проверки выключить комплекс БЛОК.
16.6.1.2.6.1. Установить давление воздуха в главных резервуарах локомотива (ВСП, МВПС) не менее 0,7 МПа (7 кгс/см2).
16.6.1.2.6.2. При включенном БЛОК индикация сигналов АЛСН или АЛС-ЕН на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ отсутствует. На блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) в соответствии с Приложением 16.Б появится следующая информация:
- кратковременно (на время не более 4 секунд, только на БИЛ-УМВ) в технологической строке индицируются "К:" и четырехзначное число, обозначающее номер электронной карты.
- в случае отсутствия ЭК индицируется значение "FFFF";
- индикатор режима работы "Поездной" (высвечивается буква "П");
- на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) индицируется координата. При нулевой линейной координате на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) индицируется "0001км 1п 00м";
- индикатор несущей частоты канала АЛСН (показывает одно из значений "50", "25", "75" Гц, "ЕН" - признак приема сигналов из канала АЛС-ЕН, "РК" - признак ограничения скорости по данным радиоканала, "ЭК" - признак ограничения скорости по данным электронной карты, или "САУТ" - признак ограничения скорости по данным от путевых генераторов САУТ);
- индикатор готовности съемного носителя информации (кассеты регистрации) включен;
- цифровой индикатор фактической скорости (показывает значение 000 км/ч - допускается индикация в мигающем режиме, после включения ключа ЭПК мигающий режим в активной кабине должен прекратиться);
- индикатор фактической скорости по аналоговой шкале (показывает значение 0 км/ч), на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) - стрелка синего цвета на аналоговой шкале;
- индикатор времени (чч:мм:сс) - в первоначальный момент после включения (до 2 минут) может индицировать внутреннее время комплекса БЛОК. Устойчивая индикация значения времени на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) отличная от текущего (московского), может означать, что комплекс БЛОК включился и работает в настоящий момент не менее 3 минут при отключенном или находящемся в зоне неуверенного приема сигналов от спутников;
- давление в тормозной магистрали по датчикам давления (при условии включения аппаратуры микропроцессорного системного управления локомотива (ВСП, МВПС));
- давление в уравнительном резервуаре по датчикам давления (при условии включения аппаратуры микропроцессорного системного управления локомотива (ВСП, МВПС));
- давление в тормозных цилиндрах по датчикам давления (при условии включения аппаратуры микропроцессорного системного управления локомотива (ВСП, МВПС));
- номер пути;
- индикатор включения радиоканала ТСКБМ (при условии включения носимой части ТСКБМ-Н);
- индикация ускорения ("0.00" в м/с2);
- сегмент экрана, отображающий поездную ситуацию (на блоке Мониторе 5 для ЭС1 "Ласточка"),
16.6.1.2.6.3. Для проверки наличия исправных логических модулей комплекса БЛОК, а также наличие внешних систем МСУЛ, УКТОЛ, модуля выходных данных и ЭПК-151Д необходимо с помощью клавиатуры ввода ввести команду "К71". На блоке Монитор 5, в информационной строке высветится код: "123456789ABC". Расшифровка индикации представлена в таблице 16.6. Для выхода из режима диагностики ввести команду "К70".
Таблица 16.6
Индикация монитора | Соответствующий модуль |
1 | БРУС-МК |
2 | Монитор 5.2 |
3 | ИПД, БС-ДПС |
4 | МП-АЛС |
5 | ЭК (при наличии приема по каналу GPS) |
6 | ММ |
7 | УКТОЛ |
8 | САУТ |
9 | РК |
A | Блок ЭПК151Д |
B | ТСКБМ |
C | Система МСУЛ |
Примечания: - Для 2ЭС6 код "А" отсутствует; - Для ЭС1, ЭС2Г, ЭГ2Тв - код "7" соответствует "ВДС", буква С соответствует "Системе Управления". | |
Наличие указанной выше индикации означает наличие в конфигурации системы соответствующего модуля. Если вместо индикации высвечивается "----", то соответствующий модуль исключен из конфигурации, отсутствует в системе или неисправен;
Код "5" появляется, если есть электронная карта, введен номер пути, на котором стоит локомотива (ВСП, МВПС) и в электронной карте есть информация об этом пути.
На блоке БИЛ-УМВ, высветится диагностическое окно, в соответствии с таблицей 16.7. Для выхода из режима диагностики ввести команду "К70".
Таблица 16.7
Модуль | Состояние | N версии | к/с |
БРУС-МК | ИСПРАВЕН/НЕ ИСПРАВЕН | XXX | XX |
БИЛ | ИСПРАВЕН/НЕ ИСПРАВЕН | XXX | XX |
ИПД, БС-ДПС | ИСПРАВЕН/НЕ ИСПРАВЕН | XXX | XX |
МП-АЛС | ИСПРАВЕН/НЕ ИСПРАВЕН | XXX | XX |
ЭК | ИСПРАВЕН/НЕ ИСПРАВЕН | XXX | XX |
ММ | ИСПРАВЕН/НЕ ИСПРАВЕН | XXX | XX |
УКТОЛ | ИСПРАВЕН/НЕ ИСПРАВЕН | XXX | XX |
САУТ | ИСПРАВЕН/НЕ ИСПРАВЕН | XXX | XX |
РК | ИСПРАВЕН/НЕ ИСПРАВЕН | XXX | XX |
ЭПК-151Д | ИСПРАВЕН/НЕ ИСПРАВЕН | XXX | XX |
ТСКБМ-К | ИСПРАВЕН/НЕ ИСПРАВЕН | XXX | XX |
МСУ-ТП | ИСПРАВЕН/НЕ ИСПРАВЕН | XXX | XX |
16.6.1.2.6.4. После проверки выключить комплекс БЛОК.
16.6.1.2.7. Проверка индикации на блоках Монитор 5, МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ИП, БИЛ-ПМВ, ПМ3-САУТ-ЦМ/485 при включенном питании комплекса (при выключенном состоянии ключа ЭПК)
16.6.1.2.7.1. Включить питание комплекса БЛОК. При этом на блоках Монитор 5, МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ИП, БИЛ-ПМВ, ПМ3-САУТ-ЦМ/485 появится информация в соответствии с Приложением 16.Б при выключенном состоянии ключа ЭПК.
16.6.1.2.7.2. После проверки выключить комплекс БЛОК.
16.6.1.2.8. Проверка индикации на блоках Монитор 5, МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ИП, БИЛ-ПМВ, ПМ3-САУТ-ЦМ/485 при включенном питании комплекса (при включенном состоянии ключа ЭПК).
16.6.1.2.8.1. Включить питание комплекса БЛОК. Включить ЭПК ключом. При этом на блоках Монитор 5, МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ИП, БИЛ-ПМВ, ПМ3-САУТ-ЦМ/485 появится информация в соответствии с Приложением 16.Б при включенном состоянии ключа ЭПК.
16.6.1.2.8.2. После проверки выключить ЭПК и питание комплекса БЛОК.
16.6.1.2.9. Проверка функции принудительной остановки (для комплекса БЛОК с функцией принудительной остановки) в движении
16.6.1.2.9.1. На односекционных двухкабинных локомотивах (ВСП, МВПС), оборудованных системой принудительной остановки, проверка функции принудительного торможения проводится в обеих кабинах в полном объеме.
16.6.1.2.9.2. Перед проведением проверки необходимо включить ПЭВМ базовой станции и загрузить операционную систему Windows.
16.6.1.2.9.3. После загрузки на ПЭВМ операционной системы Windows, манипулятором "мышь" на "Рабочем столе" Windows выбрать меню "Пуск/Программы/Базовая станция/Базовая станция (настройка)". В появившемся окне "Регистрация дежурного по станции" ввести с клавиатуры имя (произвольное) и пароль - 250777.
16.6.1.2.9.4 Проконтролировать установление радиосвязи в открывшемся окне "Поезда в системе" (Наличие номера проверяемого локомотива в графе "N п/п тип ЛО"),
Примечание - При наличии 5 частотных каналов на участке, локомотив должен появиться в окне "Поезда в системе" не позже 60 секунд после вхождения локомотива в зону ответственности.
16.6.1.2.9.5. Проконтролировать устойчивость радиосвязи (наличие номера проверяемого локомотива в течение 60 секунд в графе "N п/п тип ЛО").
16.6.1.2.9.6. Выбрать проверяемый локомотив в графе "N п/п тип ЛО", выделив требуемую строку манипулятором "Мышь".
16.6.1.2.9.7. Движение локомотива в зоне радиосвязи должно осуществляться со скоростью не более 10 км/ч.
16.6.1.2.9.8. Проверка функции принудительной остановки
16.6.1.2.9.9. Включить комплекс БЛОК.
16.6.1.2.9.10. На проверяемом локомотиве, по команде с ДСП, нажать кнопку "Тревога" машиниста.
16.6.1.2.9.11. Проконтролировать в программе "Базовая станция" в колонке "Тревога" окна "Поезда в системе" появление надписи "Тревога", выделение строки с номером проверяемого локомотива красным цветом и появление звуковой сигнализации.
16.6.1.2.9.12. Выбрать команду "Принудительная остановка", нажав правую кнопку манипулятора "Мышь" на выделенной строке для появления всплывающего меню, и левой кнопкой выбрать пункт меню "Принудительная остановка".
16.6.1.2.9.13. Дважды подтвердить передачу команды "Принудительная остановка", нажав левой кнопкой манипулятора "Мышь" клавишу "ДА" в окне "Передача принудительной остановки".
16.6.1.2.9.14. Проконтролировать на блоке индикации локомотива появление сообщения "Прин. остановка".
16.6.1.2.9.14.1. После получения команды на принудительную остановку комплекс БЛОК должен произвести разбор тяги локомотива и начать служебное торможение через ПЭКМ. Через 8 секунд после начала служебного торможения должно произойти автостопное торможение через ЭПВ до полной остановки.
16.6.1.2.9.15. В программе "Базовая станция" в окне "Поезда в системе" проконтролировать изменение значения скорости до 0 км/ч, изменение координаты движения проверяемого локомотива и появление символа "+" в колонке "СТОП" и "ВЫПОЛНЕНО СТОП".
16.6.1.2.9.16. Для отмены принудительной остановки проверяемому локомотиву, в программе "Базовая станция" нажать правую кнопку манипулятора "Мышь" для появления всплывающего меню, в котором левой кнопкой манипулятора выбрать пункт меню "ОТМЕНА ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ОСТАНОВКИ". Дважды подтвердить команду отмены принудительной остановки локомотива в окне "Отмена принудительной остановки".
16.6.1.2.9.17. На остановленном локомотиве установить контроллер машиниста в положение "0", проконтролировать отсутствие сообщения "ПРИН. ОСТАНОВКА" в информационной строке блока Монитор 5 (БИЛ-УМВ) и восстановление цепи тяги. Для обеспечения возможности дальнейшего движения оттянуть на 3 - 5 секунд кольцо фиксатора ЭПВ - для установки ЭПВ в рабочее положение.
16.6.1.2.9.18. Для вывода проверяемого локомотива из сеанса радиосвязи в программе "Базовая станция" в графе "N п/п тип ЛО" окна "Поезда в системе", нажать правую кнопку манипулятора "Мышь".
В ниспадающем окне выбрать пункт "Вывести из системы" и подтвердить вывод локомотива из системы нажатием левой кнопки манипулятора.
Окраска строки должна изменить цвет.
16.6.1.2.9.19. На проверяемом локомотиве, по команде с ДСП, нажать на кнопку "Тревога" помощника машиниста.
16.6.1.2.9.20. Проконтролировать в колонке "Тревога" окна "Поезда в системе" появление надписи "Тревога", выделение строки с номером проверяемого локомотива красным цветом и появление звуковой сигнализации.
16.6.1.2.9.21. Произвести запись в Журнале технического осмотра БЛОК на КП.
16.6.1.2.9.22. После проверки выключить питание комплекса БЛОК.
16.6.1.2.10. Проверка функции принудительной остановки (для комплекса БЛОК с функцией принудительной остановки) на стоянке.
16.6.1.2.10.1. В программе "Базовая станция" выбрать проверяемый локомотив в графе "N п/п тип ЛО", выделив требуемую строку манипулятором "Мышь".
16.6.1.2.10.2. Проверка функции принудительной остановки
16.6.1.2.10.3. На проверяемом локомотиве, по команде с ДСП, нажать кнопку "Тревога" машиниста.
16.6.1.2.10.4. С помощью проверочного оборудования задать фактическую скорость 20 км/ч.
16.6.1.2.10.5. Проконтролировать на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) значение Vфак = 20 км/ч.
16.6.1.2.10.6. В окне "Поезда в системе" АРМ проконтролировать изменение значения скорости до 0 км/ч и появление надписи "+" в колонке "СТОП" и "ВЫПОЛНЕНО СТОП".
16.6.1.2.10.7. С помощью проверочного оборудования задать фактическую скорость 0 км/ч.
16.6.1.2.10.8. На блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) проконтролировать снижение Vфак до 0 км/ч, отсутствие сообщения "ПРИН. ОСТАНОВКА" в информационной строке. Для установки ЭПВ в рабочее положение обеспечения оттянуть кольцо фиксатора ЭПВ от 3 до 5 секунд.
16.6.1.2.10.9. Выключить питание комплекса БЛОК.
ИС МЕГАНОРМ: примечание. В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: пункт 16.6.7 отсутствует. |
16.6.1.2.11.1. При наличии замечаний в работе устройств цифрового радиоканала антенны АЛ2 (АЛ1) и радиостанции МОСТ ММ1, необходимо произвести их проверку согласно 16.6.7.
16.6.1.2.12.1. Произвести осмотр приемных катушек. При осмотре очистить их, осмотреть подвеску и регулирующие устройства на наличие механических повреждений.
ИС МЕГАНОРМ: примечание. В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: пункт 16.6.8 отсутствует. |
16.6.1.2.12.2. Проверку приемных катушек, при наличии замечаний в работе комплекса БЛОК, связанных с приемом сигналов АЛСН и АЛС-ЕН, необходимо произвести согласно 16.6.8.
16.6.1.2.13.1. При внешнем осмотре ДПС-У следует проверить надежность крепления на буксе, состояние фланца ДПС-У, прилегание его к корпусу буксы колесной пары, состояние крепящих болтов, целостность проволочной шплинтовки и наличие пломбы на крышке ДПС-У.
16.6.1.2.13.2. Проверка работоспособности ДПС-У при наличии замечаний в ТУ-152 должна производиться при движении локомотива по путям депо или на стоянке, вращением привода датчика вручную. Проверка при движении по путям депо должна производиться со скоростью не менее 2 км/ч. На блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) должна индицироваться соответствующая фактическая скорость. Проверку необходимо проводить с двумя датчиками скорости. Переход с одного датчика на другой осуществляется на стоянке локомотива по команде "К1036". Просмотр номера активного датчика на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) производится по команде "К47".
16.6.1.2.13.3. Для проверки работоспособности ДПС-У на стоянке его следует снять с буксы, не отсоединяя подводящего кабеля, подвесить на специальный крюк. Вращая привод датчика вручную поочередно в разных направлениях (по часовой - против часовой стрелки), проверить его работоспособность. Во время проверки контролировать изменение значения фактической скорости и направление движения по показаниям блока Монитор 5 (БИЛ-УМВ).
По окончании проверки установите ДПС-У на буксу.
16.6.1.2.14.1. Для проверки работоспособности рукояток РБ, РБП, РБС их необходимо нажимать в следующей последовательности: рукоятки РБ и РБП одновременно; после рукоятку РБС. При этом будет раздаваться кратковременный звуковой сигнал:
- при установленном блоке Монитор 5 воспроизводится звук через блок ПРИС (для ЭС1 "Ласточка" через внешнюю систему управления);
- при установленном блоке БИЛ-УМВ воспроизводится звук через встроенное звуковопроизводящее устройство.
16.6.1.2.14.2. После проверки выключить комплекс БЛОК.
16.6.1.2.15.1. Включить ЭПК ключом. Раздастся кратковременный свисток ЭПК. При этом:
а) на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ появится сигнал "Б" на не кодируемом участке пути или на кодируемом участке (через время не более 6 секунд после включения комплекса БЛОК) сигнал светофора, соответствующий коду АЛСН или АЛС-ЕН данного участка пути, или сигнал светофора, принимаемый по радиоканалу;
б) на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) появится следующая информация:
- отображение "круговой" шкалы красного цвета - значение допустимой скорости Vдоп;
- отображение "круговой" шкалы желтого цвета - значение целевой скорости Vцел.
в) на ПМ3-САУТ-ЦМ/485 появится следующая информация:
- отображение фактической скорости;
- отображение допустимой скорости.
16.6.1.2.15.2. После проверки выключить ЭПК и питание комплекса БЛОК.
16.6.1.2.16.1. Включить ЭПК ключом. Рукоятка контроллера должна быть в нулевой позиции. Убедиться, что по истечении 76 секунд не происходит разрядка тормозной магистрали.
16.6.1.2.16.2. Вывести контроллер в тяговую позицию, обеспечив невозможность движения локомотива (ВСП, МВПС). Убедиться, что по истечении 76 секунд снимется напряжение с ЭПК и раздастся свисток ЭПК. Нажатие на рукоятки РБ или РБС не восстанавливает напряжение на ЭПК. Через (7 + 1,5) секунд произойдет разрядка тормозной магистрали.
16.6.1.2.16.3. Выключить ЭПК ключом.
16.6.1.2.16.4. Выключить питание комплекса БЛОК (на время не менее 30 секунд), произвести зарядку тормозной магистрали, а затем вновь включить комплекс БЛОК.
16.6.1.2.16.5. После проверки выключить комплекс БЛОК.
16.6.1.2.17.2. Рукоятка контроллера должна быть в нулевой позиции.
16.6.1.2.17.3. Через время не менее 76 с. после включения питания БЛОК, в программе на проверочное оборудование установить значение фактической скорости 5 км/ч.
16.6.1.2.17.4. На блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) проконтролировать формирование сигнала "ВНИМАНИЕ!" и через время (1 - 3) секунды после начала движения раздастся свисток ЭПК, с последующей разрядкой тормозной магистрали.
16.6.1.2.17.5. После остановки выключить ЭПК ключом, произвести зарядку тормозной магистрали, выключить комплекс БЛОК и через 30 секунд включить.
16.6.1.2.17.6. Повторить действия, указанные в 16.6.1.2.17.1 - 16.6.1.2.17.3, на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) проконтролировать формирование сигнала "ВНИМАНИЕ!", нажать на рукоятку РБС. Проконтролировать выключение сигнала "ВНИМАНИЕ!" и отсутствие применения торможения.
16.6.1.2.17.7. После проверки выключить комплекс БЛОК.
Проверка работоспособности блока КОН производится при наличии замечаний в ТУ-152 одним из двух методов (выбор - исходя из удобства проведения проверки):
16.6.1.2.18.1. При движении локомотива (ВСП, МВПС) по путям депо со скоростью не менее 2 км/ч необходимо выключить ЭПК ключом. Через (12 +/- 1) секунд произойдет срыв ЭПК. В информационной строке блока Монитор 5 (БИЛ-УМВ) высветится сообщение "СРЫВ КОН".
16.6.1.2.18.2. При помощи проверочного оборудования
16.6.1.2.18.3. Включить питание комплекса БЛОК.
16.6.1.2.18.4. Проверка автостопного торможения посредством устройства КОН осуществляется при отсутствии давления в ТЦ.
Включить ключ ЭПК. Установить контроллер машиниста в положение "ТЯГА". За время не более (76 +/- 1) секунд в программе на проверочное оборудование установить значение фактической скорости 10 км/ч.
Во время имитации движения произвести выключение ключа ЭПК, после чего произойдет погасание на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ сигнала светофора. Через (12 +/- 1) секунд после выключения ключа ЭПК (при отсутствии действий по служебному торможению) произойдет срыв ЭПК. В информационной строке блока Монитор 5 (БИЛ-УМВ) высветится сообщение "СРЫВ КОН". Выключить комплекс БЛОК.
16.6.1.2.18.5. Проверка отсутствия автостопного торможения посредством устройства КОН осуществляется при значении давления в ТЦ более 0,07 МПа (0,7 кг/см2).
Включить комплекс БЛОК. Включить ключ ЭПК. Установить контроллер машиниста в положение "ТЯГА". За время не более (76 +/- 1) секунд в программе на проверочное оборудование установить значение фактической скорости 10 км/ч. Выключить ключ ЭПК, после чего произойдет погасание на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ сигнала светофора. Через 8 секунд после выключения ключа ЭПК предпринять действия по служебному торможению, установив в тормозных цилиндрах давление не менее 0,07 МПа (0,7 кгс/см2), и проконтролировать отсутствие автостопного торможения через КОН.
16.6.1.2.18.6. После проверки выключить комплекс БЛОК.
16.6.1.2.19.1. С помощью программы проверочного оборудования записать в комплекс БЛОК электронную карту, после чего выключить питание комплекса БЛОК на время не менее 1 минуты и повторно включить.
16.6.1.2.19.2. Для проверки номера электронной карты на блоке Монитор 5 необходимо ввести с помощью МВ команду "К522". В информационной строке кратковременно должен индицироваться номер и исправность электронной карты. Проконтролировать, что номер записанной электронной карты совпадает с номером электронной карты, установленной в соответствии с предыдущим пунктом.
16.6.1.2.19.3. Для проверки номера электронной карты на блоке БИЛ-УМВ необходимо ввести команду "К522". В информационной строке кратковременно должен индицироваться номер электронной карты. Проконтролировать, что номер записанной электронной карты совпадает с номером электронной карты, установленной в соответствии с предыдущим пунктом. Если индицируется число "K:FFFF", то электронная карта в комплексе БЛОК отсутствует.
16.6.1.2.19.4. После проверки выключить комплекс БЛОК.
16.6.1.2.20.1. Для проверки приема комплексом БЛОК в режиме ПОЕЗДНОЙ, МАНЕВРОВЫЙ, РДТ сигналов АЛСН, локомотива (ВСП, МВПС) должен находиться на испытательном шлейфе, в который должны подаваться последовательно коды: "З" 
"Ж" 
"КЖ" 
"К" в ручном режиме, на частоте, которая является рабочей для данного типа локомотива (ВСП, МВПС).
"Ж" "КЖ" "К" в ручном режиме, на частоте, которая является рабочей для данного типа локомотива (ВСП, МВПС).16.6.1.2.20.2. Включить ключ ЭПК. На блоках МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ должны включаться соответствующие сигналы. Изменение индикации скорости на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ, пульте ПМ3-САУТ-ЦМ/485) будет изменяться в соответствии с таблицей 16.8.
16.6.1.2.20.3. При обращении локомотива (ВСП, МВПС) на участках с различными частотами в рельсовых цепях, прием сигналов АЛСН комплексом БЛОК должен проверяться на всех используемых частотах. Для этого, последовательно нажимая кнопку "F" клавиатуры ввода активной кабины локомотива (ВСП, МВПС), ввести требуемое значение несущей частоты для канала АЛСН, На индикаторе АЛСН в поле "Канал" после каждого нажатия индицируется циклическая последовательность цифр: "25", "75", "50".
Таблица 16.8
Показания БИЛ | |||
Режим работы | Сигналы светофора | Vцел, км/ч | Vдоп, км/ч |
П (поездной) | З | VЗЕЛ | VЗЕЛ |
П (поездной) | Ж | VЖЕЛ | VЗЕЛ |
П (поездной) | КЖ | 0 | VЖЕЛ |
П (поездной) | К | 0 | 20 |
П (поездной) | Б | 40 | 40 |
М (маневровый) | Б | 60 | 60 |
П (поездной) | Б | 40 | 40 |
П (поездной) | З | VЗЕЛ | VЗЕЛ |
П "мигающий" (РДТ) | Б | 40 | 40 |
П (поездной) | КЖ | 0 | VЖЕЛ |
П (поездной) | К | 0 | 20 |
П (поездной) | Б | 40 | 40 |
16.6.1.2.21.1. При обращении локомотива (ВСП, МВПС) на участках, оборудованных путевыми устройствами АЛС-ЕН, необходимо проверять исправность канала АЛС-ЕН. При приеме сигналов из канала АЛС-ЕН, в поле "Канал" вместо любого из значений несущей частоты для канала АЛСН индицируется "ЕН". Для проверки, в испытательный шлейф должны подаваться коды, на частоте (175 +/- 1) Гц, в соответствии с таблицей 16.9.
16.6.1.2.21.2. Включить ключ ЭПК. По команде "К5" (см. 16.6.1.2.4) изменить категорию поезда на 2 - пассажирский, допустимую скорость на "З" 125 км/ч.
Таблица 16.9
N | СГ | КК | Показание локомотивного светофора | Vдоп, км/ч | Vцел, км/ч |
Движение прямо, 1 путь, четный б/у | |||||
1 | 1 | 0 | Желтый с Красным | 60 | 0 |
2 | 1 | Белый мигающий | 60 | 0 | |
3 | 1 | 2 | Желтый | 40 | 20 |
4 | 3 | 40 | 25 | ||
5 | 5 | 45 | 40 | ||
6 | 7 | 65 | 60 | ||
7 | 9 | 85 | 80 | ||
8 | 4 | Желтый с Зеленым | 40 | 25 | |
9 | 6 | 45 | 40 | ||
10 | 8 | 65 | 60 | ||
11 | 10 | 85 | 80 | ||
12 | 12 | 120 | 100 | ||
13 | 5 | 1 | 125 | 120 | |
14 | 1 | 13 | Желтый и два Зеленых | 105 | 100 |
15 | 5 | 2 | 125 | 100 | |
16 | 6 | Желтый и три Зеленых | 125 | 100 | |
17 | 9 | Желтый и четыре Зеленых | 125 | 100 | |
Движение с отклонением, 1 путь, четный б/у | |||||
18 | 6 | 0 | Желтый с Красным | 41 | 0 |
19 | 1 | Белый мигающий | 41 | 0 | |
20 | 2 | Желтый | 120 | 20 | |
21 | 3 | 25 | |||
22 | 5 | 40 | |||
23 | 7 | 60 | |||
24 | 9 | 80 | |||
25 | 4 | Желтый с Зеленым | 120 | 25 | |
26 | 6 | 40 | |||
27 | 8 | 60 | |||
28 | 11 | 80 | |||
29 | 13 | Желтый и два Зеленых | 120 | 100 | |
30 | 15 | 125 | 120 | ||
16.6.1.2.21.3. Проконтролировать по показаниям на блоках МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ включение индикаторов локомотивного светофора и изменение индикации скорости на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ, ПМ3-САУТ-ЦМ/485) в соответствии с таблицей 16.11.
16.6.1.2.22.1. Функция должна быть проверена на контрольном пункте в установленные сроки. Также, независимо от установленных сроков, проверка производится в случае нарушения нормального действия функции ТСКБМ, при наличии об этом записи в журнале формы ТУ-152 или в книге замечаний машиниста.
16.6.1.2.22.2. Включить ключ ЭПК и проконтролировать включение индикатора "Б" локомотивного светофора на блоке МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ.
16.6.1.2.22.3. Ввести с клавиатуры МВ (БИЛ-УМВ) команду "К71", проконтролировать появление в информационной строке блока Монитор 5 в течение 8 секунд буквы "В" (функция ТСКБМ активна) или "ТСКБМ исправен" в окне диагностики на блоке БИЛ-УМВ. Для выхода из режима "диагностики" ввести с клавиатуры ввода команду "К70".
16.6.1.2.22.4. Включить тестер ТЛ-ТСКБМ и установить положение переключателя уровня бодрствования в положение "В" - при этом на блоке ТСКБМ-ПCAN включится индикатор "Прием", а на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) появится оранжевый индикатор внутри желтого треугольного символа "Радиоканал".
16.6.1.2.22.5. Установить контроллер машиниста в положение "ТЯГА". За время не более (76 +/- 1) с в программе на проверочное оборудование установить значение фактической скорости 20 км/ч.
16.6.1.2.22.6. Проконтролировать по блоку Монитор 5 (БИЛ-УМВ) увеличение фактической скорости до Vфак = 20 км/ч, на требование в проведении однократной проверки бдительности комплексом БЛОК нажать рукоятку РБ.
16.6.1.2.22.7. Проконтролировать отсутствие периодических проверок бдительности в течение 5 минут.
16.6.1.2.22.8. Выключить тестер ТЛ-ТСКБМ, при этом на блоке ТСКБМ-ПCAN должен выключиться индикатор "Прием", а на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) погаснуть оранжевый индикатор внутри желтого треугольного символа "Радиоканал".
16.6.1.2.22.9. Дождаться, когда на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) сформируется сигнал "Предварительная сигнализация" - появление треугольника желтого цвета, затем проконтролировать включение запроса подтверждения работоспособности и свистка ЭПК. В течение не более 5 секунд нажать на рукоятку РБС на время 1,5 секунды. При этом пропадет запрос подтверждения работоспособности, и прекратится свисток ЭПК. Дождаться следующего формирования сигнала "Предварительная сигнализация".
16.6.1.2.22.10. Если в конфигурации установлен ЭПК 151Д, то:
- через время 4 (+/- 2) с после начала формирования сигнала "Предварительная сигнализация", проконтролировать формирование запроса подтверждения работоспособности и через 8 с в программе на проверочное оборудование проконтролировать снятие признака наличия напряжения на вентиле ЭПК.
- в программе на проверочное оборудование сымитировать значение фактической скорости движения равное 0 км/ч и нажать на рукоятку РБС, после чего проконтролировать на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) выключение формирования запроса подтверждения работоспособности и в программе на проверочное оборудование проконтролировать восстановление признака наличия напряжения на вентиле ЭПК.
16.6.1.2.22.11. Если в конфигурации установлен ЭПК 150, то:
- через время 8 с после начала формирования сигнала "Предварительная сигнализация", в программе на проверочное оборудование проконтролировать снятие признака наличия напряжения на вентиле ЭПК, а также формирование на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) запроса подтверждения работоспособности.
- нажать рукоятку РБС, после чего в программе на проверочное оборудование проконтролировать восстановление признака наличия напряжения на вентиле ЭПК, а также на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) отключение формирования запроса подтверждения бдительности.
16.6.1.2.22.12. После проверки выключить ЭПК ключом и питание комплекса БЛОК.
16.6.1.2.23. Проверка проведения комплексом БЛОК однократной проверки бдительности
16.6.1.2.23.1. Установить локомотив (ВСП, МВПС) на некодируемый участок пути, или отключить формирование сигналов испытательным шлейфом.
16.6.1.2.23.2. Включить ключ ЭПК. По МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ проконтролировать включение индикатора локомотивного светофора "Б".
16.6.1.2.23.3. Установить контроллер машиниста в положение "ТЯГА". За время не более (76 +/- 1) секунд в программе на проверочное оборудование установить значение фактической скорости 10 км/ч.
16.6.1.2.23.4. Проконтролировать по блоку Монитор 5 (БИЛ-УМВ, БИЛ-ИП, ПМ3-САУТ-ЦМ/485) появление фактической скорости 10 км/ч, на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) включение индикатора "Внимание" и прерывистого звукового сигнала - проведение комплексом БЛОК однократной проверки бдительности.
16.6.1.2.23.5. Нажать рукоятку РБ или РБС в течение 2 +/- 0,5 секунд и проконтролировать выключение индикатора "Внимание" и пропадание звукового сигнала.
16.6.1.2.23.6. В соответствии с 16.6.1.2.37.6 перевести комплекс БЛОК в режим работы "Полуавтоматическая автоблокировка".
16.6.1.2.23.7. Повторить действия, указанные в 16.6.1.2.23.4 - 16.6.1.2.23.5.
16.6.1.2.23.8. В соответствии с 16.6.1.2.36.7 перевести комплекс БЛОК в режим работы "Закрытая автоблокировка".
16.6.1.2.23.9. Повторить действия, указанные в 16.6.1.2.23.4 - 16.6.1.2.23.5.
16.6.1.2.23.10. Установить контроллер машиниста в нулевое положение, фактическую скорость 0 км/ч, выключить ЭПК ключом и питание комплекса БЛОК.
16.6.1.2.24. Проверка проведения комплексом БЛОК периодической проверки бдительности
16.6.1.2.24.1. Перед проведением проверки необходимо исключить из системного шкафа ячейку ТСКБМ-К, ввести конфигурацию "без ТСКБМ", после завершения проверки установить ячейку ТСКБМ-К на свое место и установить начальную конфигурацию.
16.6.1.2.24.2. Перевести комплекс БЛОК в режим работы "Поездной". На блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) проконтролировать переход в режим работы "Поездной".
16.6.1.2.24.3. Установить локомотив (ВСП, МВПС) на не кодируемый участок пути, или отключить формирование сигналов испытательным шлейфом.
16.6.1.2.24.4. Включить ключ ЭПК. По МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ проконтролировать включение индикатора локомотивного светофора "Б".
16.6.1.2.24.5. Установить контроллер машиниста в положение "ТЯГА". За время не более (76 +/- 1) секунд в программе на проверочное оборудование установить значение фактической скорости 10 км/ч.
16.6.1.2.24.6. Проконтролировать на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) появление фактической скорости 10 км/ч. В случае проведения комплексом БЛОК однократной проверки бдительности нажать на рукоятку РБ или РБС на время 2 +/- 0,5 секунды.
16.6.1.2.24.7. Через время 60 - 90 секунд на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) проконтролировать включение индикатора "Внимание" и прерывистого звукового сигнала - проведение комплексом БЛОК периодической проверки бдительности.
16.6.1.2.24.8. Нажать рукоятку РБС на время 1 - 2 секунды и проконтролировать выключение индикатора "Внимание" и пропадание звукового сигнала.
16.6.1.2.24.9. Перевести комплекс БЛОК в режим работы "Маневровый", на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) проконтролировать переход в режим работы "Маневровый". Повторить действия, указанные в 16.6.1.2.24.7 - 16.6.1.2.24.8.
16.6.1.2.24.10. Перевести комплекс БЛОК в режим работы РДТ. Повторить действия, указанные в 16.6.1.2.24.7 - 16.6.1.2.24.8.
16.6.1.2.24.11. В соответствии с 16.6.1.2.36.7 перевести комплекс БЛОК в режим работы "Закрытая автоблокировка". Повторить действия, указанные в 16.6.1.2.24.7 - 16.6.1.2.24.8.
16.6.1.2.24.12. В соответствии с 16.6.1.2.36.6 перевести комплекс БЛОК в режим работы "Полуавтоматическая автоблокировка". Повторить действия, указанные в 16.6.1.2.24.7 - 16.6.1.2.24.8.
16.6.1.2.24.13. Установить контроллер машиниста в нулевое положение, фактическую скорость 0 км/ч, выключить ключ ЭПК и питание комплекса БЛОК.
16.6.1.2.25.1. Для проверки функции "Служебное торможение" ввести команду "К71" и убедиться:
- в отсутствии цифры "8" в диагностическом сообщении информационной строки блока Монитор 5;
- в диагностическом окне блока БИЛ-УМВ в поле САУТ отображение надписи "не исправен".
- включить тумблер "Служебное торможение" (при наличии) и убедиться в том, что через время не более 10 секунд появится:
- цифра "8" в диагностическом сообщении информационной строки блока Монитор 5;
- в диагностическом окне блока БИЛ-УМВ в поле САУТ отображение надписи "исправен".
Так же убедиться, что при вводе команды "К71" присутствует буква "В" в диагностическом сообщении информационной строки блока Монитор 5 и в диагностическом окне блока БИЛ-УМВ в поле ТСКБМ отображение надписи "исправен".
16.6.1.2.25.2. Установить локомотив (ВСП, МВПС) на кодируемый участок пути, или включить формирование сигнала "З" испытательным шлейфом.
16.6.1.2.25.3. Включить ключ ЭПК. По МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ проконтролировать включение индикатора локомотивного светофора "Б".
16.6.1.2.25.4. Установить контроллер машиниста в положение "ТЯГА". Сымитировать значение фактической скорости движения больше допустимой на 2 км/ч, после чего проконтролировать на блоке индикации формирование фактической скорости в мигающем режиме.
16.6.1.2.25.5. Проконтролировать на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) формирование сигнала "Запрет отпуска", а также выполнение ступени служебного торможения, путем снижения давления в "ТМ" на 1-у ступень и увеличения давления в "ТЦ".
16.6.1.2.25.6. После окончания проверки выключить тумблер "Служебное торможение" (в диагностическом сообщении информационной строки блока Монитор 5 пропадет цифра "8" или в диагностическом окне блока БИЛ-УМВ в поле САУТ отображение надписи "не исправен") и ввести команду "К70".
16.6.1.2.25.7. Выключить ЭПК ключом. Выключить комплекс БЛОК.
16.6.1.2.26.1. Для проверки исправности комплектов комплекса БЛОК ввести с клавиатуры МВ (БИЛ-УМВ) команду "К46", после чего в информационной строке высветится на время 4 секунды номер активного комплекта (при включении БЛОК номер активного комплекта может быть любым - первый или второй). Осуществить перезапуск комплекта, номер которого соответствует активному комплекту: перезапуск первого комплекта осуществляется по команде "К91", перезапуск второго комплекта осуществляется по команде "К92". После ввода соответствующей команды на перезапуск активного комплекта, на 2 - 3 секунды появится сообщение "РЕСТАРТ 2" ("РЕСТАРТ 1") и возможно раздастся непродолжительный свисток ЭПК. Ввести команду "К46" и убедиться, что номер активного комплекта стал другим.
16.6.1.2.27.1. Ввести с клавиатуры МВ (БИЛ-УМВ) команду "К71".
16.6.1.2.27.2. Убедиться <...> наличия в конфигурации УКТОЛ ("7" для блока Монитор 5 или в поле УКТОЛ отображение надписи "исправен" для блока БИЛ-УМВ), для всех типов локомотивов (ВСП, МВПС), кроме ЭС1 "Ласточка", ЭС2Г, ЭШ2 KISS RUS (АЭРО). Для них необходимо наличие в конфигурации ШЛЮЗ-CAN-MVB2 и наличия данных от системы управления электропоезда ("9" и "С" соответственно).
16.6.1.2.27.3. После включения БЛОК на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) одновременно индицируется давление во всех магистралях (ТМ, ТЦ, УР).
16.6.1.2.27.4. Изменить давление во всех магистралях.
16.6.1.2.27.5. Проконтролировать на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) изменение давления во всех магистралях.
16.6.1.2.27.6. После проверки выключить комплекс БЛОК.
16.6.1.2.28.1. В программе на проверочное оборудование, в окне Графическое отображение CAN линии в поле "ММ" появятся значения широты (Ш) и долготы (Д) красного цвета. Проконтролировать изменение цвета значений с красного на черный.
16.6.1.2.28.2. Если в течение времени не менее 20 секунд значения широты и долготы не изменили цвет на красный, то связь устойчива, если изменили цвет - не устойчива.
16.6.1.2.28.3. После проверки выключить питание комплекса БЛОК.
16.6.1.2.28.4. Результаты технического обслуживания БЛОК на КП следует записать в журнал (Приложение 1.А настоящей Инструкции).
16.6.1.2.29. Проверка отсчета, индикации, хранения текущего времени с корректировкой по сигналам СНС
16.6.1.2.29.1. После включения питания комплекса БЛОК, проконтролировать на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) в поле "Время" формирование текущего времени.
16.6.1.2.29.2. В первоначальный момент после включения (до 3 минут) может индицировать внутреннее время комплекса БЛОК. Устойчивая индикация значения времени на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) отличная от текущего (московского), может означать, что комплекс БЛОК включился и работает в настоящий момент не более 3 минут или находится в зоне неуверенного приема сигналов от спутников.
16.6.1.2.29.3. После проверки выключить питание комплекса БЛОК.
16.6.1.2.30. Проверка определения местоположения локомотива (ВСП, МВПС) по информации от СНС, ДПС-У или напольных устройств САУТ
16.6.1.2.30.1. Проверить наличие записанной электронной карты, имеющей текущее местоположение локомотива (ВСП, МВПС) в памяти комплекса БЛОК согласно пункту 16.6.1.2.19.
16.6.1.2.30.2. Проконтролировать по блоку Монитор 5 (БИЛ-УМВ) в окне "КООРДИНАТА" установку координаты текущего местоположения локомотива (ВСП, МВПС).
16.6.1.2.30.3. С помощью клавиатуры МВ (БИЛ-УМВ) ввести номер пути из числа тех, которые присутствуют в электронной карте на выбранном участке, после чего проконтролировать, что блок Монитор 5 (БИЛ-УМВ) отображает введенный номер пути, а также ближайшие по направлению движения объекты и значения допустимой и целевой скорости, соответствующие записанным в электронную карту.
16.6.1.2.30.4. Включить ЭПК ключом. Установить контроллер машиниста в положение "ТЯГА". За время не более (76 +/- 1) секунд в программе на проверочное оборудование установить значение фактической скорости 10 км/ч.
16.6.1.2.30.5. Проконтролировать по блоку Монитор 5 (БИЛ-УМВ) изменение текущей координаты в соответствии с выбранным направлением движения и имитируемой скоростью локомотива (ВСП, МВПС).
16.6.1.2.30.6. С помощью клавиатуры МВ (БИЛ-УМВ) ввести несуществующий номер пути и в программе на проверочное оборудование отключить имитацию работы с электронной картой.
16.6.1.2.30.7. Проконтролировать на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) пропадание объектов и изменение текущей координаты.
16.6.1.2.30.8. В программе на проверочное оборудование выполнить имитацию приема сообщения от напольного генератора САУТ-ЦМ/485 частотой 19,6 кГц со следующей кодовой посылкой: номер перегона - 1023; тип генератора - выходной; номер генератора - 0; номер маршрута - 0. Проконтролировать появление на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) расстояние до цели САУТ равное 1165 м, далее контролировать снижение данного расстояния.
16.6.1.2.30.9. Установить фактическую скорость 0 км/ч, выключить ЭПК ключом и питание комплекса БЛОК.
16.6.1.2.31. Проверка функционирования ячейки ШЛЮЗ-CAN (для электропоезда ЭС1 "Ласточка" проверка функционирования блока ШЛЮЗ-CAN-MVB2)
16.6.1.2.31.1. Для проверки функционирования ячейки ШЛЮЗ-CAN, с помощью клавиатуры МВ (БИЛ-УМВ) ввести команду "К71". Убедиться в наличии конфигурации системы УКТОЛ и МСУЛ ("7" и "С" соответственно для блока Монитор 5 или отображение надписи "исправен" для блока БИЛ-УМВ).
16.6.1.2.31.2. Для проверки функционирования блока ШЛЮЗ-CAN-MVB2, с помощью клавиатуры МВ (БИЛ-УМВ) ввести команду "К71". Убедиться в наличии цифры "9" в конфигурации на блоке Монитор 5.
16.6.1.2.31.3. После окончания проверки ввести команду "К70" и выключить питание комплекса БЛОК.
16.6.1.2.32. Проверка формирования кратковременных звуковых сигналов при изменении на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ), передаваемых для индикации параметров (для ЭС1 "Ласточка" звуковые сигналы формирует система управления поезда)
16.6.1.2.32.1. Включить ЭПК ключом. Проконтролировать на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) появление допустимой скорости, на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ включение сигнала локомотивного светофора "Б", сопровождающееся длинным одиночным звуковым сигналом.
16.6.1.2.32.2. Последовательно сымитировать переключение сигналов "З" - "Ж" - "КЖ" - "К" и проконтролировать на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ последовательное включение данных сигналов, сопровождающееся длинным одиночным звуковым сигналом.
16.6.1.2.32.3. На клавиатуре МВ (БИЛ-УМВ), нажатием на каждую кнопку, проконтролируйте воспроизведение короткого одиночного звукового сигнала.
16.6.1.2.32.4. С помощью проверочного оборудования сымитировать значение фактической скорости движения равной 5 км/ч. Поочередно нажать на рукоятку РБ и РБС, где после каждого нажатия проконтролировать воспроизведение короткого одиночного звукового сигнала.
16.6.1.2.32.5. После проверки выключить комплекс БЛОК.
16.6.1.2.33. Проверка формирования индикации фактической скорости на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ, БИЛ-ИП, ПМ3-САУТ-ЦМ/485).
16.6.1.2.33.1. Включить ЭПК ключом. Установить контроллер машиниста в положение "ТЯГА". За время не более (76 +/- 1) секунд в программе на проверочное оборудование произвести увеличение фактической скорости от 0 до 300 км/ч, одновременно контролируя по блоку Монитор 5 (БИЛ-УМВ, БИЛ-ИП, ПМ2-САУТ/485) изменение значения фактической скорости от 0 до 300 км/ч.
16.6.1.2.33.2. Установить фактическую скорость 0 км/ч.
16.6.1.2.33.3. После проверки выключить ЭПК ключом и питание комплекса БЛОК.
16.6.1.2.34. Проверка формирования речевых сообщений (для ЭС1 "Ласточка" речевые сообщения не формируются)
16.6.1.2.34.1. В программе на проверочное оборудование, выбирая каждый пункт согласно Приложению 16.Р, нажать на кнопку "Сказать фразу". Проконтролировать произношение фразы, которую выбрали.
16.6.1.2.34.2. После проверки выключить комплекс БЛОК.
16.6.1.2.35.1. В программе на проверочное оборудование произведите сканирование частоты сигнала на контрольном витке от 15,5 кГц до 33,5 кГц с амплитудой, соответствующей току в испытательном шлейфе путевого устройства 0,5 А.
16.6.1.2.35.2. После завершения сканирования, на экране строится АЧХ приемников обоих полукомплектов, а также выводятся в таблицу основные их параметры (резонансные частоты, уровни и добротности).
16.6.1.2.35.3. Также, с помощью программы на проверочное оборудование произведите автоматическую проверку декодера ОФМ.
16.6.1.2.35.4. После декодирования сигнала, на экране появится сообщение об исправности декодера ОФМ и о количестве попыток декодирования, что косвенно говорит об устойчивости работы схемы декодера пульта управления (количество попыток декодирования не должно превышать двух).
16.6.1.2.35.5. Включить ЭПК ключом, включить тумблер "Служебное торможение" и убедиться в том, что через время не более 10 секунд появятся:
- цифра "8" в диагностическом сообщении информационной строки блока Монитор 5;
- в диагностическом окне блока БИЛ-УМВ в поле САУТ отображение надписи "исправен".
В программе на проверочное оборудование сымитировать сигнал "З", а также сымитировать значение фактической скорости 20 км/ч, после чего проконтролировать на блоке МСС (БИЛ-УМВ) включения сигнала "З", а на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) значение фактической скорости 20 км/ч.
В программе на проверочное оборудование сымитировать работу путевых устройств точечного каната САУТ, установив значение частоты 19,6 кГц, номер перегона 1023, состояние НСП включено.
Проконтролировать на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) в поле "Канал" надписи САУТ (работу с канатом САУТ), расстояние до цели САУТ, а также снижение значения допустимой скорости до целевой.
16.6.1.2.35.6. После проверки выключить комплекс БЛОК.
16.6.1.2.36.1. Проверка переключения режимов движения осуществляется при установленном съемном носителе информации СН/БЛОК (кассете регистрации КР-М).
Включите ЭПК ключом.
16.6.1.2.36.2. На клавиатуре модуле ввода (БИЛ-УМВ) последовательно нажать на кнопку "РМП" (выбор режима работы). Проконтролировать на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) изменение режима работы в соответствии с таблицей 16.10.
Таблица 16.10
Режим работы | Показания блока индикации |
Поездной | П |
Маневровый | М |
Поездной | П |
16.6.1.2.36.3. Для перехода в режим "РДТ" одновременно нажать на рукоятки РБ и РБП, после чего в течение времени не более 30 с, на модуле ввода последовательно нажать на кнопку "РМП". Проконтролировать на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) изменение режима работы в соответствии с таблицей 16.11.
Таблица 16.11
Режим работы | Показания блока индикации |
Поездной | П |
Маневровый | М |
Режим двойной тяги (РДТ) | П (мигающий режим) |
Поездной | П |
16.6.1.2.36.4. Нажимая на клавиатуре МВ, БИЛ-УМВ кнопку "РМП" поочередно измените режим работы комплекса БЛОК: "П" (поездной), "М" (маневровый) или мигающий "П" (режим "РДТ").
16.6.1.2.36.5. Выбор режима движения "СИСТЕМА МНОГИХ ЕДИНИЦ" осуществляется из режима "РДТ". Для перехода в режим "СИСТЕМА МНОГИХ ЕДИНИЦ" с помощью клавиатуры модуля ввода (БИЛ-УМВ) ввести команду "К262". Для выхода из режима "РДТ" нажмите на кнопку "РМП". Проконтролируйте на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) переход в режим "П".
16.6.1.2.36.6. Для перехода в режим "ПОЛУАВТОБЛОКИРОВКА" с помощью клавиатуры МВ (БИЛ-УМВ) введите команду "К809". В информационной строке блока Монитор 5 (БИЛ-УМВ) проконтролируйте формирование скорости под "Б" сигнал светофора равную 40 км/ч.
С помощью клавиатуры модуля ввода (БИЛ-УМВ) введите скорость на "Б" 50 км/ч.
Проконтролируйте на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) изменение допустимой скорости до 50 км/ч. Для отмены режима "ПОЛУАВТОБЛОКИРОВКА" необходимо ввести команду "К800".
16.6.1.2.36.7. Для перехода в режим "ЗАКРЫТАЯ АВТОБЛОКИРОВКА" с помощью клавиатуры МВ (БИЛ-УМВ) введите команду "К799". В информационной строке блока Монитор 5 (БИЛ-УМВ) проконтролируйте формирование скорости под "Б" сигнал светофора, равную 40 км/ч. С помощью клавиатуры МВ (БИЛ-УМВ) введите скорость на "Б" 50 км/ч. Проконтролируйте на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) изменение допустимой скорости на "Б" равную 50 км/ч. Для отмены режима "ЗАКРЫТАЯ АВТОБЛОКИРОВКА" необходимо ввести команду "К800".
16.6.1.2.36.8. После проверки выключить комплекс БЛОК.
16.6.1.2.37. Проверка выявления боксования колесных пар.
16.6.1.2.37.1. Включить ЭПК ключом. В программе на проверочное оборудование сымитировать сигнал "З", после чего проконтролировать на блоке МСС (БИЛ-УМВ) включение сигнала "З".
16.6.1.2.37.2. В программе на проверочное оборудование, с темпом увеличения скорости не менее 15 км/ч за 1 с, сымитировать значение фактической скорости движения больше допустимой на 5 км/ч, после чего проконтролировать на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) формирование сигнала "Внимание!", а также формирование сообщения "Боксование".
16.6.1.2.37.3. Одновременно с превышением фактической скорости движения запустить секундомер, после чего проконтролировать в программе на проверочное оборудование снятие признака наличия напряжения на вентиле ЭПК через время не менее 10 с.
16.6.1.2.37.4. После проверки выключить комплекс БЛОК.
16.6.1.2.38. Проверка формирования на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ, БИЛ-ИП, ПМ3-САУТ-ЦМ/485) признак активности устройств САУТ, а также значение допустимой и целевой скорости по данным из канала путевых устройств САУТ
16.6.1.2.38.1. Включить ЭПК ключом. В программе на проверочное оборудование сымитировать сигнал "З", после чего проконтролировать на блоке МСС (БИЛ-УМВ) включение сигнала "З".
16.6.1.2.38.2. Установить контроллер машиниста в положение "ТЯГА". За время не более (76 +/- 1) секунд в программе на проверочное оборудование установить значение фактической скорости 10 км/ч.
16.6.1.2.38.3. В программе на проверочное оборудование, в окне "Формирователь частот" сымитировать работу путевых устройств точечного канала САУТ, установив значение частоты 19,6 кГц, номер перегона 1023, состояние НСП включено.
16.6.1.2.38.4. Проконтролировать на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) работу с каналом САУТ (в поле "Канал" отображение "САУТ"), расстояние до цели САУТ, а также снижение значения допустимой скорости.
16.6.1.2.38.5. После проверки выключить ЭПК ключом и комплекс БЛОК.
16.6.1.2.39. Проверка формирования и индикации на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) впереди расположенных препятствий, а также допустимую и целевую скорость из канала ЭК
16.6.1.2.39.1. Включить ЭПК ключом. По МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ проконтролировать включение индикатора локомотивного светофора "Б" - на некодируемом участке пути или на кодируемом участке (через время не более 6 секунд после включения комплекса БЛОК) сигнал светофора, соответствующий коду АЛСН или АЛС-ЕН данного участка пути, или сигнал светофора, принимаемый по радиоканалу.
16.6.1.2.39.2. Проверить наличие записанной электронной карты, имеющей текущее местоположение локомотива (ВСП, МВПС) в памяти комплекса БЛОК согласно 16.6.1.2.19.
16.6.1.2.39.3. С помощью клавиатуры МВ (БИЛ-УМВ), в соответствии с распечаткой текущего участка данной электронной карты, ввести номер пути, на котором расположен локомотив (ВСП, МВПС).
16.6.1.2.39.4. Проконтролировать по блоку Монитор 5 (БИЛ-УМВ) в заполнении следующих полей:
- Координата - выводится текущая координата локомотива (ВСП, МВПС);
- ЭК - в поле "Канал", наличие активной электронной карты;
- Вид, название и расстояние цели, ближайшей по ходу пути цели.
16.6.1.2.39.5. Проконтролировать установку значения допустимой, целевой скоростей в соответствии с распечаткой текущего участка данной электронной карты.
16.6.1.2.39.6. После проверки выключить комплекс БЛОК.
16.6.1.2.40. Проверка сравнения фактической скорости с допустимой, с применением мер к торможению в случае превышения фактической над допустимой
16.6.1.2.40.1. Включить ЭПК ключом. В программе на проверочное оборудование сымитировать сигнал "З", после чего проконтролировать на блоке МСС (БИЛ-УМВ) включение сигнала "З".
16.6.1.2.40.2. Установить контроллер машиниста в положение "ТЯГА". За время не более (76 +/- 1) секунд в программе на проверочное оборудование сымитировать значение фактической скорости движения равной допустимой.
16.6.1.2.40.3. Проконтролировать на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) установку и мигание значения фактической скорости равной Vдоп, а также включение прерывистого звукового сигнала.
16.6.1.2.40.4. Установить контроллер машиниста в нулевое положение.
16.6.1.2.40.5. В программе на проверочное оборудование сымитировать значение фактической скорости (Vдоп + 1) км/ч.
16.6.1.2.40.6. Проконтролировать выполнение разбора тяги (для ЭС1 "Ласточка" дополнительно проконтролировать выдачу команды на служебное торможение).
16.6.1.2.40.7. В программе на проверочное оборудование сымитировать значение фактической скорости (Vдоп + 2) км/ч.
16.6.1.2.40.9. В программе на проверочное оборудование сымитировать значение фактической скорости (Vдоп + 3) км/ч.
16.6.1.2.40.11. Установить фактическую скорость 0 км/ч, выключить ключ ЭПК и питание комплекса БЛОК.
Примечание: Пункты 16.6.1.2.40.8 - 16.6.1.2.40.10 для ЭС 1 "Ласточка" не выполняются.
Свисток ЭПК включается через 7 секунд после выполнения 16.6.1.2.40.7.
16.6.1.2.41. Проверка наличия мигающей индикации при отрицательной разнице фактической скорости движения с допустимой на 3 км/ч и прерывистого звукового сигнала при разнице на 2 км/ч и ниже.
16.6.1.2.41.1. Включить ЭПК ключом. В программе на проверочное оборудование сымитировать сигнал "З", после чего проконтролировать на блоке МСС (БИЛ-УМВ) включение сигнала "З".
16.6.1.2.41.2. Установить контроллер машиниста в положение "ТЯГА". За время не более (76 +/- 1) секунд в программе на проверочное оборудование сымитировать значение фактической скорости движения ниже допустимой на 3 км/ч, после чего проконтролировать на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) формирование фактической скорости в мигающем режиме. В случае проведения комплексом БЛОК однократной проверки бдительности нажать на рукоятку РБ или РБС в течение 1 - 2 секунд.
16.6.1.2.41.3. В программе на проверочное оборудование сымитировать значение фактической скорости движения ниже допустимой на 2 км/ч, после чего проконтролировать на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) формирование фактической скорости в мигающем режиме, а также формирование блоком ПРИС (БИЛ-УМВ, Д-ЛБПП) периодических звуковых сигналов.
16.6.1.2.41.4. Установить контроллер машиниста в нулевое положение, фактическую скорость 0 км/ч, выключить ЭПК ключом и питание комплекса БЛОК.
16.6.1.2.42. Проверка выполнения автостопного торможения при установке рукоятки контроллера машиниста в положение 
и отсутствия сигналов от датчиков ДПС-У в течение 76 с.
и отсутствия сигналов от датчиков ДПС-У в течение 76 с.16.6.1.2.42.1. Включить ЭПК ключом. По блоку МСС (БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ) проконтролировать включение индикатора локомотивного светофора "Б" - на не кодируемом участке пути или на кодируемом участке (через время не более 6 секунд после включения комплекса БЛОК) сигнал светофора, соответствующий коду АЛСН или АЛС-ЕН данного участка пути, или сигнал светофора, принимаемый по радиоканалу.
16.6.1.2.42.2. Установить контроллер машиниста в положение "ТЯГА" и запустить секундомер.
16.6.1.2.42.3. Проконтролировать через время (76 +/- 2) секунды на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) формирование сигнала "Внимание!" и через (7 + 1,5) секунд выполнение автостопного торможения.
16.6.1.2.42.4. Установить контроллер машиниста в нулевое положение, выключить ЭПК ключом и питание комплекса БЛОК.
16.6.1.2.43. Проверка автоматического перехода блоков комплекса БЛОК в активное (пассивное) состояние при изменении признака активности кабины в двухкабинном варианте исполнения.
16.6.1.2.43.1. Установить локомотив (ВСП, МВПС) на кодируемый участок пути и с помощью испытательного шлейфа АЛСН произвести формирование кода сигнала "З".
16.6.1.2.43.2. Установить признак активности 1 кабины включением выключателя управления первой кабины или кнопкой включения микропроцессорной системы управления локомотивом (ВСП, МВПС) в первой кабине.
16.6.1.2.43.3. В активной 1 кабине включить ЭПК ключом.
16.6.1.2.43.4. Проконтролировать на блоке МСС (БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ) формирование сигнала светофора, а также на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) формирование данных в соответствии с Приложением 1.Б и активность кнопок клавиатуры МВ (БИЛ-УМВ). Также проконтролировать, что в не активной 2 кабине индикаторы локомотивного светофора должны быть выключены и кнопки клавиатуры МВ (БИЛ-УМВ) не активны.
16.6.1.2.43.5. Выключить питание комплекса БЛОК.
16.6.1.2.43.6. Отсоединить от блока АЛС-ТКС активной 1 кабины разъем КП-РС и включить питание комплекса БЛОК.
16.6.1.2.43.7. Проконтролировать по блоку МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ в активной 1 кабине - включение индикатора "Б" локомотивного светофора.
16.6.1.2.43.8. Подсоединить разъем КП-РС к блоку АЛС-ТКС активной 1 кабины при включенном питании комплекса БЛОК. Отключить ЭПК ключом в активной 1 кабине. Убрать признак активности 1 кабины выключением выключателя управления первой кабины или кнопкой включения микропроцессорной системы управления локомотивом (ВСП, МВПС) в первой кабине.
16.6.1.2.43.9. Установить признак активности 2 кабины включением выключателя управления второй кабины или кнопкой включения микропроцессорной системы управления локомотивом (ВСП, МВПС) во второй кабине.
16.6.1.2.43.10. В активной 2 кабине включить ЭПК ключом.
16.6.1.2.43.11. Проконтролировать на блоке МСС (БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ) формирование сигнала светофора, а также на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) формирование данных в соответствии с Приложением 16.Б и активность кнопок клавиатуры МВ (БИЛ-УМВ). Также проконтролировать, что в не активной 1 кабине индикаторы локомотивного светофора должны быть выключены и кнопки клавиатуры МВ (БИЛ-УМВ) не активны.
16.6.1.2.43.12. Выключить питание комплекса БЛОК.
16.6.1.2.43.13. Отсоединить от блока АЛС-ТКС активной 2 кабины разъем КП-РС и включить питание комплекса БЛОК.
16.6.1.2.43.14. Проконтролировать по блоку МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ в активной 2 кабине - включение индикатора "Б" локомотивного светофора.
16.6.1.2.43.15. Отключить ЭПК ключом и выключить питание комплекса БЛОК.
16.6.1.2.44. Проверка перехода с сигнала "К" на сигнал "Б" при одновременном нажатии рукояток РБ, РБП и кнопки "ВК" на стоянке, а также при одновременном нажатии рукоятки РБ и кнопки "ВК" в движении.
16.6.1.2.44.1. Включить ЭПК ключом. По блоку МСС (БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ) проконтролировать включение индикатора локомотивного светофора "Б" - на не кодируемом участке пути или на кодируемом участке (через время не более 6 секунд после включения комплекса БЛОК) сигнал светофора, соответствующий коду АЛСН или АЛС-ЕН данного участка пути.
16.6.1.2.44.2. С помощью испытательного шлейфа АЛСН или проверочного оборудования сымитировать сигнал "КЖ" и проконтролировать на блоке МСС (БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ) включение сигнала "КЖ". После чего произвести отключение формирования сигнала АЛСН и проконтролировать на блоке МСС (БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ) включение сигнала "К".
16.6.1.2.44.3. Произвести одновременное нажатие рукояток РБ, РБП и кнопки ВК, после чего проконтролировать на блоке МСС (БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ) переключение с сигнала "К" на сигнал "Б".
16.6.1.2.44.4. С помощью испытательного шлейфа АЛСН или проверочного оборудования сымитировать сигнал "КЖ" и проконтролировать на блоке МСС (БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ) включение сигнала "КЖ". Установить контроллер машиниста в положение "ТЯГА". За время не более (76 +/- 1) секунд в программе на проверочное оборудование сымитировать значение фактической скорости равное 10 км/ч, после чего проконтролировать на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) формирование фактической скорости равной 10 км/ч. При проведении комплексом БЛОК однократной проверки бдительности нажать на рукоятку РБ или РБС.
16.6.1.2.44.5. После чего произвести отключение формирования сигнала АЛСН и проконтролировать на блоке МСС (БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ) включение сигнала "К". При проведении комплексом БЛОК однократной проверки бдительности нажать на рукоятку РБ или РБС.
16.6.1.2.44.6. Произвести одновременное нажатие рукоятки РБ и кнопки ВК, после чего проконтролировать на блоке МСС (БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ) переключение с сигнала "К" на сигнал "Б".
16.6.1.2.44.7. В программе на проверочное оборудование сымитировать значение фактической скорости равное 0 км/ч, выключить ЭПК ключом и питание комплекса БЛОК.
16.6.1.2.45. Проверка регистрации и считывания данных параметров движения со съемного носителя информации (кассеты регистрации) и расшифровка в СУД-У
16.6.1.2.45.1. Установить съемный носитель информации СН/БЛОК в блок БС-СН/БЛОК или кассету регистрации КР-М в кассетоприемник блока БР-У.
16.6.1.2.45.2. В программе на проверочное оборудование сымитировать параметры представленные в Приложении 16.П.
16.6.1.2.45.3. Посредством стационарного устройства дешифрации СУД-У для выбранного исполнения комплекса БЛОК, выполнить дешифрацию зарегистрированных параметров в соответствии с руководством по эксплуатации СУД-У 36991-400-00 РЭ, после чего проконтролировать их наличие в соответствии с Приложением 16.П.
16.6.1.2.46.1. В системный шкаф комплекса БЛОК установить ячейку имитатора СНС.
16.6.1.2.46.2. В программе на проверочное оборудование сымитировать местоположение в электронной карте, в которой присутствует признак наличия устройств АЛСО.
Проконтролировать, что на блоке Монитор 5 отображается координата, соответствующая выбранной при имитации, а также время, соответствующее времени на компьютере.
16.6.1.2.46.3. С помощью модуля ввода ввести команду "К137" и установить в таблицу АЛС-ЕН для работы в АЛСО с подвижными блок-участками.
16.6.1.2.46.4. В программе на проверочное оборудование для соответствующего исполнения комплекса БЛОК сформировать сигнал включения ключа ЭПК, ввести значения в поле "КК" - 7, "СГ" - 8 (Приложение 16.В).
16.6.1.2.46.5. Ввести с модуля ввода номер пути равный "2ПР", проконтролировать, что на блоке Монитор 5 отображается введенный номер пути, а также в информационной строке 4 рельсовых цепей до препятствия, значение допустимой скорости равной 123 км/ч и целевой скорости равной 50 км/ч.
16.6.2. Техническое обслуживание комплекса БЛОК при проведении текущих и средних ремонтов локомотивов (ВСП, МВПС)
16.6.2.1. Техническое обслуживание комплекса БЛОК при проведении текущих и средних ремонтов локомотива (ВСП, МВПС) производится специально выделенными работниками.
16.6.2.2. Необходимо проверить сроки действия периодических регламентных работ блоков комплекса и заменить те из них, у которых эти сроки истекли. Замену блоков следует производить в соответствии с комплектацией БЛОК.
16.6.2.3. Текущий ремонт комплекса БЛОК производить в следующем объеме:
- проверка электрических параметров приемных катушек, в объеме периодических регламентных работ на ПК в соответствии с разделом 2 настоящей Инструкции;
- проверка ЭПК и КОН в объеме периодических регламентных работ в соответствии с разделами 3 и 10 настоящей Инструкции соответственно;
- проверка ЭПВ в объеме периодических регламентных работ в соответствии с разделом 9 настоящей Инструкции;
- проверка ДПС-У в соответствии с разделом 6 настоящей Инструкции.
16.6.2.4. Проверка ДПС-У при проведении ТР в соответствии с разделом 6 настоящей Инструкции.
16.6.3.1. Техническое обслуживание комплекса БЛОК при проведении капитальных ремонтов локомотива (ВСП, МВПС) производится специально выделенными работниками.
16.6.3.2. Техническое обслуживание аппаратуры комплекса БЛОК при капитальном ремонте (далее по тексту - КР) проводится следующим порядком:
- аппаратура БЛОК демонтируется с локомотива (ВСП, МВПС);
- рукоятки бдительности, тумблеры заменяются на новые;
- выполняется разборка, осмотр, ремонт и испытание на стендах с соответствующей регулировкой электропневматических устройств, воздушных фильтров и разобщительных кранов;
- производится осмотр, ремонт и проверка всех составных частей комплекса БЛОК в объемах периодических регламентных работ, предусмотренных для каждого блока в разделе 16.6;
- производятся очистка, продувка и, при необходимости, ремонт трубопроводов.
16.6.3.3. После ремонта локомотива (ВСП, МВПС) комплекс БЛОК должен быть осмотрен и принят отделом технического контроля (ОТК) и заводским инспектором Дирекции тяги ОАО "РЖД" установленным порядком.
16.6.3.4. На время оснащения локомотива (ВСП, МВПС) комплексом БЛОК допускается, по согласованию между локомотивным депо и ремонтным заводом, не направлять на ремонтный завод аппаратуру комплекса, а также не демонтировать в депо кабельную систему.
16.6.3.5. В случае оставления кабельной системы на локомотива (ВСП, МВПС), по прибытии на завод, представитель локомотиворемонтного завода совместно с заводской инспекцией Дирекции тяги ОАО "РЖД" и сопровождающим машинистом, при составлении описи ремонтных работ в обязательном порядке должны предусматривать требования по сохранности электромонтажных и установочных изделий комплекса БЛОК, а по окончании ремонта ОТК и заводской инспекции Дирекции тяги ОАО "РЖД" - обеспечить приемку монтажа на каждом локомотиве (ВСП, МВПС) или головном вагоне МВПС.
16.7. Порядок проведения периодических регламентных работ по составным частям БЛОК
16.7.1. Общие указания
16.7.1.1. Оборудование для проведения периодических регламентных работ должно быть подготовлено к работе. Перечень оборудования, стандартизованных средств измерения и вспомогательных устройств приведен в распоряжении ОАО "РЖД" от 9 июня 2014 г. N 1382р и руководствах по эксплуатации (методиках поверки) на составные части комплекса БЛОК (по которым проводятся ПРР). Все манипуляции с проверочным оборудованием комплекса БЛОК осуществляются в соответствии с Руководствами по эксплуатации, приведенными в таблице 16.12.
Таблица 16.12
Наименование | Обозначение РЭ | Принятое сокращение |
БС-ПК2/USB | 11Г.28.00.00 РЭ | РЭ БС-ПК2/USB |
БПР-Е | 11Г.04.00.00 РЭ | РЭ БПР-Е |
АППИ-2 | 11Г.15.00.00-01 РЭ | РЭ АППИ-2 |
АППИ | 11Г.15.00.00 РЭ | РЭ АППИ |
КДС | 36905.750.00 РЭ | РЭ КДС |
УФК | УФК ЦВИЯ.468157.028 РЭ | РЭ УФК |
СУД-У | СУД-У 36991-400-00 РЭ | РЭ СУД-У |
16.7.2. Периодические регламентные работы по проверочному оборудованию АППИ-2
16.7.2.1. Все виды проверок осуществлять в соответствии с руководством по эксплуатации АППИ-2 11Г.15.00.00-01 РЭ.
16.7.2.2. Результаты проверок занести в журнал учета технических параметров АППИ-2, форма которого приведена в Приложении 16.М, и в журнал учета технических параметров устройств комплекса БЛОК.
16.7.3. Периодические регламентные работы по проверочному оборудованию АППИ
16.7.3.1. Все виды проверок осуществлять в соответствии с руководством по эксплуатации АППИ 11Г.15.00.00 РЭ.
16.7.3.2. Результаты проверок занести в журнал учета технических параметров АППИ, форма которого приведена в Приложении 16.М, и в журнал учета технических параметров устройств комплекса БЛОК
16.7.4. Периодические регламентные работы по проверочному оборудованию БС-ПК2/USB
16.7.4.1. Все виды проверок осуществлять в соответствии с руководством по эксплуатации БС-ПК2/USB 11Г.28.00.00 РЭ.
16.7.4.2. Результаты проверок занести в журнал учета технических параметров БС-ПК2/USB, форма которого приведена в Приложении 16.П, и в журнал учета технических параметров устройств комплекса БЛОК.
16.7.5. Периодические регламентные работы по проверочному оборудованию БПР-Е
16.7.5.1. Все виды проверок осуществлять в соответствии с руководством по эксплуатации БПР-Е 11Г.04.00.00 РЭ.
16.7.5.2. Результаты проверок занести в журнал учета технических параметров БПР-Е, форма которого приведена в Приложении 16.М, и в журнал учета технических параметров устройств комплекса БЛОК.
16.7.6. Периодические регламентные работы по проверочному оборудованию КДС
16.7.6.1. Все виды проверок осуществлять в соответствии с руководством по эксплуатации КДС 36905.750.00 РЭ.
16.7.6.2. Результаты проверок занести в журнал учета технических параметров КДС, форма которого приведена в Приложении 16.М, и в журнал учета технических параметров устройств комплекса БЛОК.
16.7.7. Периодические регламентные работы блоков Монитор 5, БИЛ-УМВ, АЛС-ТКС, СШ, БС-ДПС/М-CAN, БС-ДПС/М-БЗС-CAN, ПРИС, Д-ЛБПП, МВ, МСС, БИЛ-ПМВ, БИЛ-ИП, ПМ3-САУТ-ЦМ/485, ТСКБМ-ПCAN, БР-У, БС-СН/БЛОК, РБ, РБС, РБП, антенна локомотивная
16.7.7.1. Произвести проверку указанных блоков и рукояток с помощью проверочного оборудования, согласно их руководству по эксплуатации.
16.7.7.2. Проверка работоспособности Модуля ввода осуществляется совместно с проверкой блока Монитор 5, в соответствии с руководством по эксплуатации 12Б.45.00-00 РЭ.
Допускается производить проверку рукояток РБ, РБС, РБП совместно с проверкой блока Монитор 5.
16.7.7.3. Проверка работоспособности клавиатуры ввода осуществляется совместно с проверкой блока БИЛ-УМВ в соответствии с руководством по эксплуатации ДАКЖ.467451.004 РЭ. Допускается производить проверку рукояток РБ, РБС, РБП совместно с проверкой блока БИЛ-УМВ. Результаты измерений занести в журналы учета технических параметров блоков Монитор 5, БИЛ-УМВ, АЛС-ТКС, СШ (см. Приложения 16.И, 16.К, 16.Л). Форма журналов учета технических параметров блоков БС-СН/БЛОК, БР-У, ТСКБМ-ПCAN приведена в руководствах по эксплуатации на эти блоки.
16.7.7.4. Проверка для блоков БС-ДПС/М-CAN, БС-ДПС/М-БЗС-CAN осуществляется в соответствии с Руководством по эксплуатации 04Б.13.00.00 РЭ. Результаты проверок записываются в журналы, форма которых установлена в указанной выше документации на эти устройства. Произвести устранение неисправностей, выявленных в процессе проверки.
Результаты проверки занести в соответствующий журнал учета технических параметров устройств безопасности на КП (см. Приложение 1.А) и в разделе "Работы по бюллетеням и указаниям" паспорта БЛОК.
ИС МЕГАНОРМ: примечание. В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: имеется в виду пункт 16.6.1.2.4, а не 16.5.1.2.4 |
16.7.7.5. Проверку данных, записанных в энергонезависимую память СШ, необходимо проводить согласно 16.5.1.2.4. Корректировка ЭК и ее запись в энергонезависимую память СШ осуществляется причастным работником, назначаемым приказом начальника депо. Все манипуляции производят в соответствии с Руководством по эксплуатации АППИ-2 11Г.15.00.00-01 РЭ.
16.7.7.6. Поверка для блока ТСКБМ-К осуществляется в соответствии с Методикой поверки МП 23.Д4-14, разработанной ФГУП "ВНИИОФИ". Основное средство поверки - система для поверки ТСКБМ (СП-ТСКБМ), входящая в состав системы СК-ТСКБМ. Ячейки ТСКБМ-К не прошедшие первичную поверку при изготовлении, должны пройти ее в ремонтных депо при производстве периодических регламентных работ комплекса БЛОК.
16.7.7.7. Проверку антенн локомотивных необходимо производить в следующей последовательности:
- отстыковать кабели от разъемов блока СШ и снять устройство с локомотива (ВСП, МВПС);
- путем внешнего осмотра убедиться в отсутствии вмятин, деформации корпуса устройств и целостности изоляции кабелей;
- проверить отсутствие обрывов проводов в кабеле прозвонкой омметром или прибором ИП-ЛК;
- измерить мегомметром сопротивление изоляции кабелей относительно корпуса локомотива (ВСП, МВПС).
16.7.7.8. Произвести устранение неисправностей, выявленных в процессе проверки.
Результаты проверки занести в журнал учета технических параметров устройств безопасности на КП (см. Приложение 1.А) и в журнал учета технических параметров устройств комплекса БЛОК.
16.7.8.1. Проверку радиостанции "МОСТ ММ1", дуплексного фильтра, антенны РК необходимо осуществлять следующим образом:
- путем внешнего осмотра убедиться в отсутствии вмятин, деформации корпуса устройств и целостности изоляции кабеля между антенной РК, дуплексным фильтром и устройством "МОСТ ММ1";
- проверить отсутствие обрывов проводов в кабеле прозвонкой омметром или прибором ИП-ЛК;
- измерить мегомметром сопротивление изоляции кабеля относительно корпуса локомотива (ВСП, МВПС).
16.7.8.2. Проверить работоспособность радиостанции "МОСТ ММ1" в соответствии с Руководством по эксплуатации ЦВИЯ.464511.032 РЭ. Провести проверку и обслуживание антенны РК в соответствии с разделом "Техническое обслуживание" паспорта на антенну.
16.7.8.3. Результаты проверки занести в журнал учета технических параметров устройств комплекса БЛОК.
16.7.9. Периодические регламентные работы по приемным катушкам выполняются в соответствии с разделом 2 настоящей Инструкции.
16.7.10. Периодические регламентные работы по ДПС-У выполняются в соответствии с разделом 6 настоящей Инструкции.
Результаты проверок записываются в журнал учета технических параметров устройств комплекса БЛОК.
16.7.11. Периодические регламентные работы по электропневматическому клапану ЭПК и блоку КОН выполняются в соответствии с разделами 3 и 10 настоящей Инструкции соответственно.
16.7.12.1. Периодические регламентные работы по кабельному монтажу производятся работниками ЦТО в следующей последовательности:
- отстыковать все кабели комплекса БЛОК от локомотивных цепей;
- путем внешнего осмотра убедиться в отсутствии вмятин, сколов и деформации разъемов, а также целостности изоляции кабеля;
- проверить отсутствие обрывов проводов в кабеле прозвонкой каждого проводника омметром или прибором ИП-ЛК;
- измерить мегаомметром сопротивление изоляции монтажа относительно корпуса локомотива (ВСП, МВПС).
16.7.12.2. Произвести устранение выявленных в процессе проверки неисправностей.
16.7.12.3. Подстыковать все кабели комплекса БЛОК к локомотивным цепям в соответствии с проектом оборудования, включить комплекс и проверить его работоспособность в соответствии с 16.6.1.
16.7.12.4. Результаты проверки занести в журнал учета технических параметров устройств комплекса БЛОК.
16.7.13. Периодические регламентные работы по ЭПВ выполняются в соответствии с разделом 9 настоящей Инструкции.
16.7.14.1. ПРР по ТСКБМ-Н необходимо проводить в соответствии с Руководством по эксплуатации НКРМ.464213.002 РЭ.
16.7.14.2. Результаты проверок записываются в журнал учета эксплуатации и обслуживания ТСКБМ-Н, формы которых приведены в Приложении 16.Л.
16.7.15.1. ПРР по ИП-ЛЭ необходимо проводить в соответствии с Руководством по эксплуатации на конкретный тип ИП-ЛЭ и разделом 8 настоящей Инструкции.
16.7.15.2. Результаты проверок записываются в журнал учета технических параметров устройств комплекса БЛОК.
16.7.16. Поверка измерителя параметров БЛОК
16.7.16.1. В комплекс входит измеритель параметров ИП-БЛОК, который обеспечивает автоматическое измерение и контроль фактической скорости движения и пройденного расстояния (пути). Измеритель представляет собой четыре модуля связанные функционально - блок БС-ДПС/М-CAN (БС-ДПС/М-БЗС-CAN) и ячейки ЭК СНС, ШЛЮЗ-CAN, Вывода.
16.7.16.2. Измеритель является средством измерения и подлежит поверке по методике 36905-000-00 МП "Измерители параметров ИП-БЛОК" при выпуске из производства, а также в процессе эксплуатации. Результаты поверки оформляются в соответствии с 36905-000-00 МП.
16.7.16.3. Межповерочный интервал измерителя не реже одного раза в 7 лет.
16.7.16.4. Ячейка ТСКБМ-К является измерительным преобразователем измерительного канала ТСКБМ и подлежит поверке по методике МП23.Д4-14 при выпуске из производства, а также в процессе эксплуатации. Межповерочный интервал 2 года.
16.7.17. Порядок учета отказов, неисправностей и сбоев в работе БЛОК
16.7.17.1. Расследование, учет и анализ причин нарушений нормальной работы БЛОК, вызвавших задержки поездов, осуществляются с применением специализированных автоматизированных систем (КАС АНТ, отраслевые АСУ) в соответствии с Положением о порядке учета, расследования и анализа случаев отказов в работе технических средств ОАО "РЖД".
16.7.17.2. Для обеспечения установленных параметров надежности аппаратуры БЛОК, региональные Дирекции тяги должны помимо регистрации случаев отказов, неисправностей и сбоев установленным ОАО "РЖД" порядком предоставлять информацию о случаях, принятых к учету в электронных специализированных системах АСУ-НБД и АСУ-Ш-2 в адрес организаций-разработчиков и изготовителей комплекса БЛОК, не позднее 15 числа следующего месяца. Форма справки единая и утверждена Дирекцией тяги ОАО "РЖД".
16.7.17.3. Первичная информация о сбое комплекса БЛОК передается машинистом локомотива (ВСП, МВПС) в соответствии с Распоряжением ОАО "РЖД" от 30.05.2016 г. N 1011р.
16.7.17.4. Первичные документы для учета сбоев и отказов в работе БЛОК определяются действующим Положением о порядке служебного расследования, учета и анализа сбоев в работе устройств автоматической локомотивной сигнализации и систем автоматического управления торможением поезда. Первичными документами являются протоколы расшифровки съемных носителей информации (кассеты регистрации), а также замечания локомотивных бригад в журнале ТУ-152. Порядок передачи электронных носителей информации в отдел расшифровки, их обработка и дальнейшее хранение определяется действующими нормативными документами ОАО "РЖД". Один и тот же отказ, зафиксированный в обоих документах, в том числе по результатам поездок разных машинистов, в период между заходами локомотива (ВСП, МВПС) на ТО или ТР в основное депо, должен учитываться как один случай отказа.
16.8. Перечень обязательных работ по замене компонентов комплекса БЛОК 36905-000-00, имеющих ограниченный срок службы
Замена кабелей для подключения ДПС-У и КП-РС (кабелей прокладываемых снаружи кузова) - каждые 6 лет на ближайшем СР или КР.
Преобразователи давления измерительные ДД-И-1,00 - замена через 15 лет на ближайшем СР или КР (старение незаменяемых уплотнений).
Антенны локомотивные АЛ1/160, АЛ2/160/Н, АЛ2/160, АЛ2/460/900/Н, АЛ2/460/900, АЛЗ/800-3400/Н - замена через 12 лет на ближайшем СР или КР.
Дуплексные фильтры ДФ-160/Р8С, ДФ-160/Р8К - замена через 12 лет на ближайшем СР или КР.
Рукоятки бдительности РБ, РБС, РБП - замена через 15 лет на ближайшем СР или КР.
Электронные компоненты с ограниченным сроком службы, резинотехнические изделия и компоненты, подверженные естественному эксплуатационному износу, для каждого блока комплекса показаны ниже в таблицах 16.13 - 16.31, по остальным блокам замену компонентов проводить согласно технической документации их производителей.
1) АЛС-ТКС
Элемент | Схемное обозначение | Кол. на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание |
Прокладка 1 36905-400-01 | 1 | 6 | Замена на ближайшем СР или КР | |
Прокладка 1 36905-400-02 | 1 | 6 | Замена на ближайшем СР или КР |
2) Шкаф системный ШЛИГ.301116.250, ШЛИГ.301116.250-01 (производство ОАО "Радий")
Таблица 16.14
Элемент | Схемное обозначение | Кол. на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание |
Прокладка: резина пористая ЕРДМ толщиной 3 мм (POR 304/См) 10 x 540 мм ШЛИГ.741124.170 | Поз. 29а | 2 | 6 | Замена на ближайшем СР или КР |
Прокладка: резина пористая ЕРДМ толщиной 3 мм POR 304/См) 10 x 520 мм ШЛИГ.741124.171 | Поз. 29б | 2 | 6 | Замена на ближайшем СР или КР |
3) Шкаф системный 36905-100-00 (ПЮЯИ.469474.008) и 36905-100-00-01 (ПЮЯИ.469474.008-01) (производство ФГУП "ПО "Октябрь")
Таблица 16.15
Элемент | Схемное обозначение | Кол. на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание |
Прокладка ЖЭ7.841.033 | Поз. 177 | 4 | 6 | Замена на ближайшем СР или КР |
4) Ячейка РС-АЛСН
Таблица 16.16
Элемент | Схемное обозначение | Кол. на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание |
Флеш-карта SDHC 16 - 32 ГБ, class 6-10 | А1 | 1 | 3 | Замена на ближайшем СР или КР |
5) Ячейка ВДС
Таблица 16.17
Элемент | Схемное обозначение | Кол. на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание |
Конденсатор SA-63B-47,0 мкФ +/- 20% | С39 | 1 | 10 | Замена на ближайшем СР или КР |
6) Ячейка вывода
Таблица 16.18
Элемент | Схемное обозначение | Кол. на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание |
Конденсатор SH063M0047B3F-0811/Yageo (допуск, замена: RD-63B-47 мкФ +/- 20%) | С41 | 1 | 10 | Замена на ближайшем СР или КР |
7) Ячейка СБ
Таблица 16.19
Элемент | Схемное обозначение | Кол. на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание |
Конденсатор К73-11-63В-0,1 мкФ +/- 10% | С3 | 1 | 10 | Замена на ближайшем СР или КР |
Конденсатор К73-11-160В-0,39 мкФ +/- 10% | С2 | 1 | 10 | Замена на ближайшем СР или КР |
Конденсатор К73-11-160В-0,47 мкФ +/- 10% | С1 | 1 | 10 | Замена на ближайшем СР или КР |
8) Ячейка УК
Таблица 16.20
Элемент | Схемное обозначение | Кол. на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание |
Конденсатор RD2A107M10020 ф. Samwha (RD-100 В-100 мкФ - 10 x 20) | С9, С15 | 2 | 5 | Допускается: ЕСАР100/100V 1020 105°RD (замена на ближайшем СР или КР) |
Конденсатор RD2A226M6L011 ф. Samwha (RD-100 В-22 мкФ - 6,3 x 11) | С1, С2 | 2 | 5 | Допускается: TKR220M2A (замена на ближайшем СР или КР) |
9) Ячейка УК-01
Таблица 16.21
Элемент | Схемное обозначение | Кол. на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание |
Конденсатор SY-100 B-100 мкФ | С1, С2 | 2 | 5 | Замена на ближайшем СР или КР |
Конденсатор SR-100 B-100 мкФ | С9, С15 | 2 | 5 | Допускается: RD-100 В - 100 мкФ (замена на ближайшем СР или КР) |
10) Ячейка ЭК СНС
Таблица 16.22
Элемент | Схемное обозначение | Кол. на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание |
Аккумулятор CR1/2 АА SLF | GB1 | 1 | 2 | Замена на ближайшем СР или КР |
11) БС-СН/БЛОК, БС-СН/БЛОК-02, БС-СН/БЛОК-03, БС-СН/БЛОК-04
Таблица 16.23
Элемент | Схемное обозначение | Кол. на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание |
Прокладка 36905-300-05 | 1 | 8 | Замена на ближайшем СР или КР | |
Конденсаторы Платы питания: | ||||
ECA1JM101/Panasonic | С32 | 1 | 8 | Допускается замена: - 63В-100 мкФ +/- 20% 8 x 12 мм; - SK063M0100B3F-0811 (Yageo), - B41821F8107M000 (Epcos) (замена на ближайшем СР или КР) |
EEUFM1E221/Panasonic | С33 | 1 | 8 | Допускается замена: - 25B-220 мкФ +/- 20% LowESR; - ESX-25-220 (Hitano); - B41859C5227M000 (Epcos) (замена на ближайшем СР или КР) |
12) МСС, МСС-01
Таблица 16.24
Элемент | Схемное обозначение | Кол. на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание |
Конденсатор Платы управления 36905-353-00: | ||||
Конденсатор RD-100 В-22 мкФ | С16 | 1 | 10 | Допускается: В41858С9226М ф. Epcos (замена на ближайшем СР или КР) |
13) Монитор 5, Монитор 5.2
Таблица 16.25
Элемент | Схемное обозначение | Кол. на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание |
Конденсатор TKR102M1E ф. Jamicon (ТК-25 В-1000 мкФ - 10 x 20) | С19 - С21 | 3 | 10 | Преобразователь ПЮЯИ.465644.004-02 (замена на ближайшем СР или КР) |
Конденсатор TKR101M2A ф. Jamicon (ТК-100 В-100 мкФ - 10 x 20) | С27, С28 | 2 | 10 | Преобразователь ПЮЯИ.465644.004-02 (замена на ближайшем СР или КР) |
Конденсатор TKR222M2A ф. Jamicon (ТК-100 В-2200 мкФ - 10 x 20) | С33 | 1 | 10 | Преобразователь ПЮЯИ.465644.004-02 (замена на ближайшем СР или КР) |
Батарейка CR2032 | 1 | 5 | Замена на ближайшем СР или КР |
14) Антенны АЛ1, АЛ2, АЛ3
Таблица 16.26
Элемент | Схемное обозначение | Кол. на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание |
Уплотнительное кольцо 070-076-36 ГОСТ 9833-73 | 1 | 7 | Замена на ближайшем СР или КР |
15) ПЭКМ/485, ПЭКМ1/485
Таблица 16.27
Элемент | Схемное обозначение | Кол. на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание | |
ПЭКМ/485 | Прокладка | ПЮЯИ.754152.068 | 2 | 3 | Замена на ближайшем СР или КР |
Прокладка | ПЮЯИ.754152.060 | 1 | 3 | ||
Прокладка | ПЮЯИ.754151.007 | 2 | 3 | ||
Прокладка | ПЮЯИ.754176.072 | 4 | 3 | ||
ПЭКМ1/485 | Кольцо | ПЮЯИ.754175.039 | 2 | 3 | |
Прокладка | ПЮЯИ.754152.060 | 1 | 3 | ||
Прокладка | ПЮЯИ.754151.007 | 2 | 3 | ||
Прокладка | ПЮЯИ.754176.072 | 1 | 3 | ||
Прокладка | ПЮЯИ.754152.089 | 2 | 3 | ||
Прокладка | ПЮЯИ.754151.031 | 2 | 3 | ||
16) Блок питания 01Б.05.11.00 (для источника ИП-ЛЭ-110/50-400x2)
Таблица 16.28
Элемент | Схемное обозначение | Кол. на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание | |
Конденсаторы (замена на ближайшем СР или КР): | |||||
Фильтр (U1) | SNH-400-470 35 x 45 - 45 °C/+105 °C | С1, С2 | 2 | 12 | |
Источник | GR-25V-47 мкф 105° | С6, С7 | 2 | 12 | |
Конвертер напряжения (U3) | GA100B - 470,0 мкф | С12 - С14 | 3 | 12 | GA250B - 100,0 мкф для блока питания 110/100 01Б.05.11.00-02 |
Узел управления (U4) | GR-25 В-47,0 мкф | С1 | 1 | 12 | |
17) КП-РС
Таблица 16.29
Элемент | Схемное обозначение | Кол. на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание |
Рукав 10 * 18,5 - 1,6 ХЛ | 1 | 3 | Кабель выводной АГБР.060.06.01.00 (замена на ближайшем ТР1, ТР2, ТР3 согласно АГБР.060.00.00 РЭ). | |
Разъем кабеля выводного СН2М-10ШБК1Д | 1 | 3 | Кабель выводной АГБР.060.06.01.00 Замена на ближайшем ТР1, ТР2, ТР3 согласно АГБР.060.00.00 РЭ. |
18) ПРИС
Таблица 16.30
Элемент | Схемное обозначение | Кол. на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание |
Прокладка | ПЮЯИ.754142.217 | 1 | 6 | Замена на ближайшем СР или КР |
19) ИП-ЛЭ-110/800Ш
Элемент | Схемное обозначение | Кол. на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание |
Конденсатор ECR 1000 мкФ 100 В | 10 | Замена на ближайшем СР или КР | ||
Конденсатор HS 100 мкФ 400 В | 10 | Замена на ближайшем СР или КР | ||
Конденсатор LS 470 мкФ 400 В | 10 | Замена на ближайшем СР или КР |
20) БИЛ-ИП: при отказе - замена на блок БИЛ-ИП-01 36905-210-00.
21) ДПС-У (всех исполнений): замену электронных компонентов с ограниченным сроком службы, резинотехнических изделий и компонентов, подверженных естественному эксплуатационному износу ДПС-У, производить в соответствии с руководством по эксплуатации ПЮЯИ.468179.001 РЭ.
22) ЭПВ 266-1-50: замену электронных компонентов с ограниченным сроком службы, резинотехнических изделий и компонентов, подверженных естественному эксплуатационному износу, производить в соответствии с документацией производителя ОАО МТЗ ТРАНСМАШ.
23) ЭПК150И, ЭПК150И-1А, ЭПК153А-01: замену электронных компонентов с ограниченным сроком службы, резинотехнических изделий и компонентов, подверженных естественному эксплуатационному износу, производить в соответствии с документацией производителя ОАО МТЗ ТРАНСМАШ
24) ШЛЮЗ-CAN-МVВ2: замену электронных компонентов с ограниченным сроком службы, резинотехнических изделий и компонентов, подверженных естественному эксплуатационному износу, производить в соответствии с документацией производителя ООО "МикроМакс Системс".
25) Радиостанция 1РВ22СВ-2.2 "МОСТ ММ1": замену электронных компонентов с ограниченным сроком службы, резинотехнических изделий и компонентов, подверженных естественному эксплуатационному износу, производить в соответствии с документацией производителя ООО "ИРЗ-Локомотив".
26) Модуль МПД СВЛ ТР: замену электронных компонентов с ограниченным сроком службы, резинотехнических изделий и компонентов, подверженных естественному эксплуатационному износу, производить в соответствии с документацией производителя ООО "ТрансИнфоПроект".
(Обязательное)
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ:
АЛ1/160, АЛ2/160, АЛ2/160/Н, АЛ2/460/900/Н, АЛ2/460/900, АЛ2/160/900-2500/Н, АЛЗ/800-3400 - антенны локомотивные, для работы с локомотивными радиостанциями;
АЛС-ТКС - блок приемников сигналов АЛС и точечных каналов связи;
БИЛ-ИП - блок индикации помощника машиниста индивидуальный;
БИЛ-ПМВ - блок индикации помощника машиниста встраиваемый;
БИЛ-УМВ - блок индикации локомотивный унифицированный модернизированный встраиваемый;
БМ - белый мигающий сигнал локомотивного светофора;
БПр-Е - блок проверки единый;
БС-СН/БЛОК - блок связи со съемным носителем информации;
БР-У - блок регистрации унифицированный;
БС-ДПС/М-CAN, БС-ДПС/М-БЗС-CAN - блок связи с датчиками угла поворота;
BC-ПК2/USB - блок связи комплекса БЛОК с персональным компьютером;
БСС - блок сбора сигналов;
ВК - кнопка выключения сигнала "К" локомотивного светофора;
ВПД - вычислитель параметров движения;
ДД-И-1,00 - датчик давления измерительный;
ДПС-У - датчик угла поворота универсальный;
Ж.д. координата - железнодорожная координата;
ЗИП - запасные части, инструменты, принадлежности;
ИДП - Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации;
ИПД - измеритель параметров движения;
ИП-ЛЭ - источник электропитания локомотивный электронной аппаратуры;
ИСИ - Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;
К - красный сигнал локомотивного светофора;
КДС - блока контроля дискретных сигналов;
КК - кодовая комбинация;
КП - контрольный пункт технического обслуживания;
КП-РС - катушка приемная рельсовых сигналов;
КПТ - кодовый путевой трансмиттер;
КР (КР-М) - кассета регистрации;
КРП - контрольно-ремонтный пункт;
МВ - модуль ввода;
ММ - модуль маршрута;
Монитор 5 - блок индикации Монитор 5 (Монитор 5.2);
МОСТ ММ1 - устройство приемопередающее цифровой радиосвязи;
МСС - модуль сигналов светофора;
МСУ - микропроцессорная система управления локомотивом;
ОТК - отдел технического контроля;
ОТУ - ОСТ 32.146;
ОФМ - относительная фазовая манипуляция;
ПК - приемные катушки (вариант исполнения КП-РС);
ПРИС - речевой информатор;
ПМ3-САУТ-ЦМ/485 - пульт машиниста;
ПТЭ - правила технической эксплуатации железных дорог РФ;
ПЭВМ - персональная электронно-вычислительная машина;
РДТ - режим двойной тяги;
РК - радиоканал;
СН/БЛОК - съемный носитель информации;
СГ - синхрогруппа;
СНС - спутниковая навигационная система;
СН/БЛОК - съемный носитель;
СУД-У - стационарное устройство дешифрации унифицированное;
СЦБ - сигнализация, централизация, блокировка;
СШ - системный шкаф;
ТСКБМ - телемеханическая система контроля бодрствования машиниста;
ТСКБМ-Н - носимая часть ТСКБМ;
ТСКБМ-ПCAN - приемник сигналов контроля работоспособности ТСКБМ;
ТУ - технические условия;
УКТОЛ - устройство контроля тормозного оборудования локомотива;
УСК - устройство считывания кассет;
УФК - устройство формирования карт;
ЦО - модуль центрального обработчика;
ЦТО - центр технического обслуживания;
ШЛЮЗ-CAN - ячейка согласования информационных потоков локомотивных сетей (общее название ячеек ШЛЮЗ-CAN, ШЛЮЗ-CAN-MVB);
ЭПВ - электропневматический клапан ЭПК 266-01;
ЭПК - электропневматический клапан ЭПК150И-1, ЭПК 153А;
APPI - блок анализа, проверки, программирования и имитации;
CAN - локальная вычислительная сеть;
MVB - многофункциональная поездная шина данных;
Vцел (Vk) - целевая скорость движения локомотива (ВСП, МВПС);
Vфак - фактическая скорость движения локомотива (ВСП, МВПС);
Vдоп - максимально допустимая скорость движения локомотива (ВСП, МВПС) в данной точке пути;
Vжел - скорость проследования путевого светофора с желтым сигналом;
Vзел - скорость проследования путевого светофора с зеленым сигналом.
(Обязательное)
Таблица 16.Б.1
Отображение информации на индикационной панели
блока индикации
Индицируемая информация | Блок индикации | ПМ3-САУТ-ЦМ/485 | |||
Монитор 5 Монитор 5.2 | БИЛ-УМВ | БИЛ-ИП | МСС БИЛ-ПМВ | ||
Независимо от состояния ключа ЭПК | |||||
Координаты пути | + | + | отс. | отс. | отс. |
Текущее время | + | + | отс. | отс. | отс. |
Давление в тормозной магистрали | + | + | отс. | отс. | отс. |
Давление в уравнительных резервуарах | + | + | отс. | отс. | отс. |
Давление в тормозном цилиндре | + | + | отс. | отс. | отс. |
Фактическая скорость | + | + | + | отс. | отс. |
Ускорение | + | + | отс. | отс. | отс. |
Готовность съемного носителя информации или кассеты регистрации (при наличии) | + | + | отс. | отс. | отс. |
Несущая частота канала АЛСН (активность канала АЛС-ЕН) | + | + | отс. | отс. | отс. |
Режим работы | + | + | отс. | отс. | отс. |
Номер пути | + | + | отс. | отс. | отс. |
Номер карты (кратковременно на 4 с) | отс. | + | отс. | отс. | отс. |
Коэффициент торможения | +/* | отс. | отс. | отс. | отс. |
Запрет отпуска | + | отс. | отс. | отс. | отс. |
Включение радиоканала ТСКБМ (при условии включения ТСКБМ-Н) | + | + | отс. | отс. | отс. |
Расстояние до цели САУТ | +/* | по запросу | отс. | отс. | отс. |
Название станции | + | + | отс. | отс. | отс. |
Название цели | + | + | отс. | отс. | отс. |
Предварительная сигнализация | + | + | отс. | отс. | отс. |
Запрос и подтверждение работоспособного состояния машиниста | + | + | отс. | отс. | отс. |
Признак работы с каналом РК | + | + | отс. | отс. | отс. |
Признак работы с каналом Tetra | + | + | отс. | отс. | отс. |
Признак работы с каналом GSM | + | + | отс. | отс. | отс. |
Активность служебного торможения | +/* | отс. | отс. | отс. | отс. |
Индикатор фактического направления движения | + | + | отс. | отс. | отс. |
Информационная строка | + | + | отс. | отс. | отс. |
Дополнительно при включенном ключе ЭПК | |||||
Сигнал локомотивного светофора | отс. | + | отс. | + | отс. |
Расстояние до цели | + | + | отс. | отс. | отс. |
Вид цели | + | + | отс. | отс. | отс. |
Допустимая скорость | + | + | + | отс. | + |
Целевая скорость | + | + | отс. | отс. | отс. |
Сигнал "ВНИМАНИЕ" (кратковременно при включении ЭПК) | + | + | отс. | отс. | отс. |
Запрос подтверждения работоспособности машиниста от ТСКБМ | + | + | отс. | отс. | отс. |
Координата остановки у пикета | +/- | - | отс. | отс. | отс. |
Восприятие сообщения машинистом | +/- | отс. | отс. | отс. | отс. |
Время начала действия ограничения скорости | +/- | отс. | отс. | отс. | отс. |
Время окончания действия ограничения скорости | +/- | отс. | отс. | отс. | отс. |
Значение ограничения скорости | +/- | отс. | отс. | отс. | отс. |
Координата окончания действия ограничения скорости | +/- | отс. | отс. | отс. | отс. |
Координата начала действия ограничения скорости | +/- | отс. | отс. | отс. | отс. |
Наличие связи с АСУ-Д | +/- | отс. | отс. | отс. | отс. |
Заданная скорость | +/- | отс. | отс. | отс. | отс. |
Отклонение по стрелке | +/- | отс. | отс. | отс. | отс. |
Двухпутная вставка | +/- | отс. | отс. | отс. | отс. |
Номер таблицы АЛС-ЕН | +/- | отс. | отс. | отс. | отс. |
Актуальное расстояние до цели | +/- | отс. | отс. | отс. | отс. |
Расстояние до остановки | +/- | отс. | отс. | отс. | отс. |
График движения | +/- | отс. | отс. | отс. | отс. |
Сход изостыка | +/- | отс. | отс. | отс. | отс. |
Примечание:
1 "отс." - информация отсутствует;
2 "+" - информация отображается;
3 "*"- кроме ЭС1 "Ласточка";
4 "+/-" - только ЭС1 "Ласточка".
Рисунок 16.Б.1 - Расположение индикаторов информации на лицевой панели Монитора 5
1 - номер пути, на котором находится локомотив (ВСП, МВПС);
2 - значение несущей частоты сигнала АЛСН;
3 - ускорение, м/с2;
4 - указатель расстояния до точки прицельной остановки, м;
5 - коэффициент торможения;
6 - запрет отпуска тормозов;
7 - фактическое направление движения локомотива (ВСП, МВПС) (зеленый треугольник вверх - движение вперед, желтый треугольник вниз - движение назад);
8 - указатель расстояния до ближайшей цели, м;
9 - информационная строка;
10 - цифровое значение фактической скорости движения локомотива (ВСП, МВПС);
11 - вид ближайшей цели;
12 - цифровое значение допустимой скорости движения, показывается красным цветом;
13 - название ближайшей цели;
14 - значение допустимой скорости в виде дуги красного цвета на круговой шкале;
15 - давление в тормозном цилиндре;
16 - давление в тормозной магистрали;
17 - давление в уравнительном резервуаре;
18 - сигнал красного цвета "Внимание" и подтверждение бдительности;
19 - мигающий сигнал желтого цвета "Предварительная сигнализация";
20 - сигнал оранжевого цвета "Радиоканал" - наличие радиосвязи между приборами ТСКБМ-Н и ТСКБМ-ПCAN;
21 - указатель зеленого цвета исправности канала регистрации;
22 - указатель поездного режима работы локомотива (ВСП, МВПС);
23 - точное значение времени (получаемого от СНС);
24 - значение целевой скорости в виде дуги желтого цвета на круговой шкале;
25 - наименование следующей станции;
26 - координата локомотива (ВСП, МВПС) (железнодорожная), м;
27 - отображение выключенной функции "служебное торможение";
28 - отображение нейтральной вставки/токораздела и расстояния до нее.
(Обязательное)
Соответствие показаний локомотивного светофора
числу свободных блок-участков
Номер строки | Количество свободных блок-участков | Установленное ограничение скорости, кК/ч | Настройка путевых устройств АЛС-ЕН | Показания блока индикации (режим работы "Поездной") | |||||||||||||
КК | Синхрогруппы СГ | Сигнал | Кол. свободных блок-участков | Контрол, скорость, Vк, кК/ч | Движение прямо/с отклонением | Удоп, км/ч | |||||||||||
Движение прямо | Движение с отклонением | при Vкi-1 > Vкi | при Vкi-1 < Vкi | ||||||||||||||
Нечетное направление | Четное направление | Нечетное направление | Четное направление | ||||||||||||||
четный блок-участок | нечетный блок-участок | четный блок-участок | нечетный блок-участок | четный блок-участок | нечетный блок-участок | четный блок-участок | нечетный блок-участок | ||||||||||
1 | 0 | любое | - | - | - | - | - | - | - | - | - | Красный | - | 0 | - | 20 | 20 |
2 | 0 | - | 0 | 1 | 3 | 2 | 4 | - | - | - | - | КЖ | - | 0 | - | min/Vкi-1, Vкж = 80/60) | 0 - 45 |
3 | 0 | - | 1 | - | - | - | - | 6 | 10 | 11 | 12 | БМ | - | 0 | - | min/Vкi-1, Vкж = 80/60) | 0 - 45 |
4 | 1 | 20 | 2 | 1 | 3 | 2 | 4 | 6 | 10 | 11 | 12 | - | 1 | 20 | =/< | Vкi-1 | 25 |
5 | 1 | 25 | 3 | 1 | 3 | 2 | 4 | 6 | 10 | 11 | 12 | 1 | 25 | =/< | Vкi-1 | 30 | |
6 | >= 2 | 25 | 4 | 1 | 3 | 2 | 4 | 6 | 10 | 11 | 12 | - | 2 | 25 | =/< | Vкi-1 | 30 |
7 | 1 | 40 | 5 | 1 | 3 | 2 | 4 | 6 | 10 | 11 | 12 | - | 1 | 40 | =/< | Vкi-1 | 45 |
8 | >= 2 | 40 | 6 | 1 | 3 | 2 | 4 | 6 | 10 | 11 | 12 | - | 2 | 40 | =/< | Vкi-1 | 45 |
9 | 1 | 60 | 7 | 1 | 3 | 2 | 4 | 6 | 10 | 11 | 12 | - | 1 | 60 | =/< | Vкi-1 | 65 |
10 | >= 2 | 60 | 8 | 1 | 3 | 2 | 4 | 6 | 10 | 11 | 12 | - | 2 | 60 | =/< | Vкi-1 | 65 |
11 | 1 | 80/60 | 9 | 1 | 3 | 2 | 4 | 6 | 10 | 11 | 12 | - | 1 | 80/80/80/80/80/60 | =/< | Vкi-1 | 85/85/85/85/85/65 |
12 | >= 2 | 80/60 | 10 | 1 | 3 | 2 | 4 | 6 | 10 | 11 | 12 | - | 2 | 80/80/80/80/80/60 | =/< | Vкi-1 | 85/85/85/85/85/65 |
13 | >= 2 | 80 | 11 | 1 | 3 | 2 | 4 | 6 | 10 | 11 | 12 | - | 2 | 80 | =/< | Vкi-1 | 80 |
14 | 2 | 100/70 | 12 | 1 | 3 | 2 | 4 | - | - | - | - | - | 2 | 100/100/100/100/100/70 | = | Vкi-1 | 105/105/105/105/105/75 |
15 | >= 3 | 100/70 | 13 | 1 | 3 | 2 | 4 | - | - | - | - | - | 3 | 100/100/100/100/100/70 | = | Vкi-1 | 105/105/105/105/105/75 |
16 | 2 | 100/80 | 14 | 1 | 3 | 2 | 4 | - | - | - | - | - | 2 | 100/100/100/100/100/80 | = | Vкi-1 | 105/105/105/105/105/75 |
17 | 2 | 120/80 | 14 | - | - | - | - | 6 | 10 | 11 | 12 | - | 2 | 120/120/120/120/100/80 | < | Vкi-1 | 125/125/125/125/125/85 |
18 | >= 3 | 100/80 | 15 | 1 | 3 | 2 | 4 | - | - | - | - | - | 3 | 100/100/100/100/100/80 | = | Vкi-1 | 105/105/105/105/105/75 |
19 | 3 | 120/90 | 15 | - | - | - | - | 6 | 10 | 11 | 12 | - | 3 | 120/120/120/120/120/90 | < | Vкi-1 | 125/125/125/125/125/95 |
20 | >= 3 | 120/90 | 0 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - | - | 3 | 120/100/100/100/100/90 | = | Vкi-1 | 125/105/105/105/105/95 |
21 | 2 | 120/80 | 1 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - | - | 2 | 120/120/120/120/120/80 | = | Vкi-1 | 125/125/125/125/125/85 |
22 | >= 3 | 140/80 | 2 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - | - | 3 | 140/120/120/120/120/80 | = | Vкi-1 | 145/125/125/125/125/85 |
23 | >= 3 | 120/90 | 3 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - | - | 3 | 120/120/120/120/120/90 | = | Vкi-1 | 125/125/125/125/125/95 |
24 | 2 | 140/90 | 4 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - | - | 2 | 140/140/140/140/120/90 | = | Vкi-1 | 145/145/145/145/125/95 |
25 | 3 | 140/90 | 5 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - | - | 3 | 140/140/140/140/120/90 | = | Vкi-1 | 145/145/145/145/125/95 |
26 | >= 4 | 160/90 | 6 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - | - | 4 | 160/140/140/140/120/90 | = | Vкi-1 | 165/145/145/145/125/95 |
27 | 3 | 160/90 | 7 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - | - | 3 | 160/160/160/140/120/90 | = | Vкi-1 | 165/165/165/145/125/95 |
28 | 4 | 160/90 | 8 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - | - | 4 | 160/160/160/140/120/90 | = | Vкi-1 | 165/165/165/145/125/95 |
29 | >= 5 | 180/90 | 9 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - | - | 5 | 180/160/160/140/120/90 | = | Vкi-1 | 185/165/165/145/125/95 |
30 | 4 | 180/90 | 10 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - | - | 4 | 180/180/160/140/120/90 | = | Vкi-1 | 185/185/165/145/125/95 |
31 | >= 5 | 200/90 | 11 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - | - | 5 | 200/180/160/140/120/90 | = | Vкi-1 | 205/185/165/145/125/95 |
32 | >= 5 | 200/90 | 12 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - | - | 5 | 200/200/160/140/120/90 | = | Vкi-1 | 205/205/165/145/125/95 |
33 | >= 5 | 220/90 | 13 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - | - | 5 | 220/200/160/140/120/90 | = | Vкi-1 | 225/205/165/145/125/95 |
34 | >= 5 | 235/90 | 14 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - | - | 5 | 235/200/160/140/120/90 | = | Vкi-1 | 240/205/165/145/125/95 |
35 | >= 5 | 250/90 | 15 | 5 | 7 | 13 | 8 | - | - | - | - | - | 5 | 250/200/160/140/120/90 | = | Vкi-1 | 255/205/165/145/125/95 |
36 | Локомотивные устройства включены, сигналов в канале АЛС-ЕН нет | Пригородные участки 120/80 | белый | - | 120/80 | - | - | - | |||||||||
Скоростные участки 160/90 | 160/90 | ||||||||||||||||
Примечания: 1. Значения установленных ограничений скорости движения контролируемых (Vк) и допустимых (Vдоп) скоростей указаны для категорий поездов: 5 - скоростные пассажирские со скоростями до 250 км/ч; 4 - скоростные пассажирские со скоростями до 200 км/ч; 3 - скоростные пассажирские со скоростями до 160 км/ч; 2 - пассажирские со скоростями до 140 км/ч; 1 - пассажирские и пригородные со скоростями до 120 км/ч; 6 - грузовые поезда со скоростями до 90 км/ч. 2. Значения допустимых скоростей и контролируемых скоростей указаны для категорий поездов в следующем порядке: 5, 4, 3, 2, 1, 6. 3. Vкi-1 - контролируемая скорость на предыдущем блок-участке. 4. Vкi - контролируемая скорость на текущем блок-участке. 5. Vкж = 80 км/ч для категорий поездов 1 - 6. 6. min (Vкж = 60/80 км/ч) - минимальное значение контролируемой скорости при приеме сигнала АЛС-ЕН (Vкж = 60 км/ч - скорость, записанная в энергонезависимую память БЭЛ-У; Vкж = 80 км/ч - скорость, соответствующая принимаемому сигналу АЛС-ЕН). 7. КЖ - желтый с красным сигнал локомотивного светофора. 8. БМ - белый мигающий сигнал локомотивного светофора. 9. "<" - соответствует включению мнемонического индикатора "движение с отклонением" на блоке БИЛ; "="- соответствует включению мнемонического индикатора "движение прямо" на блоке БИЛ. | |||||||||||||||||
Соответствие сигналов путевых устройств АЛС-ЕН
состоянию устройств С ЦБ
N п/п | Число РЦ до препятствия | Тип препятствия | Номер КК | Номер синхрогруппы | Допустимая скорость на конец участка (до препятствия) | Примечание | |||||
Направление движения | |||||||||||
Путь N 1 | Путь N 2 | Путь N 3 | |||||||||
чет. | нечет. | чет. | нечет. | чет. | нечет. | ||||||
1 | 0 | Светофор с запрещающим показанием или занятая РЦ | 0 | 1 | 4 | 2 | 5 | 3 | 6 | 0 км/ч | Текущие значения допустимой и рекомендуемой скорости поезда определяются локомотивными приборами безопасности на основании электронной карты участка |
2 | 1 | 1 | 1 | 4 | 2 | 5 | 3 | 6 | |||
3 | 2 | 2 | 1 | 4 | 2 | 5 | 3 | 6 | |||
4 | 3 | 3 | 1 | 4 | 2 | 5 | 3 | 6 | |||
5 | 4 | 4 | 1 | 4 | 2 | 5 | 3 | 6 | |||
6 | 5 | 5 | 1 | 4 | 2 | 5 | 3 | 6 | |||
7 | 6 | 6 | 1 | 4 | 2 | 5 | 3 | 6 | |||
8 | 7 | 7 | 1 | 4 | 2 | 5 | 3 | 6 | |||
9 | 8 | 8 | 1 | 4 | 2 | 5 | 3 | 6 | |||
10 | 9 | 9 | 1 | 4 | 2 | 5 | 3 | 6 | |||
11 | 10 | 10 (a) | 1 | 4 | 2 | 5 | 3 | 6 | |||
12 | - | Входной светофор | 11 (b) | 1 | 4 | 2 | 5 | 3 | 6 | 20 км/ч | Пригласительный сигнал |
13 | 0 | Светофор с показанием два желтых огня или два желтых огня из них верхний мигающий | 12 (c) | 1 | 4 | 2 | 5 | 3 | 6 | 40 км/ч | Текущие значения допустимой и рекомендуемой скорости поезда определяются локомотивными приборами безопасности на основании электронной карты участка |
14 | 1 | 13 (d) | 1 | 4 | 2 | 5 | 3 | 6 | |||
15 | 2 | 14 (e) | 1 | 4 | 2 | 5 | 3 | 6 | |||
16 | 3 | 15 (f) | 1 | 4 | 2 | 5 | 3 | 6 | |||
17 | 4 | 0 | 7 | 11 (b) | 8 | 12 (c) | 10 (a) | 13 (d) | |||
18 | 5 | 1 | 7 | 11 (b) | 8 | 12 (c) | 10 (a) | 13 (d) | |||
19 | 6 | 2 | 7 | 11 (b) | 8 | 12 (c) | 10 (a) | 13 (d) | |||
20 | 0 | 3 | 7 | 11 (b) | 8 | 12 (c) | 10 (a) | 13 (d) | 50 км/ч | ||
21 | 1 | 4 | 7 | 11 (b) | 8 | 12 (c) | 10 (a) | 13 (d) | |||
22 | 2 | 5 | 7 | 11 (b) | 8 | 12 (c) | 10 (a) | 13 (d) | |||
23 | 3 | 6 | 7 | 11 (b) | 8 | 12 (c) | 10 (a) | 13 (d) | |||
24 | 4 | 7 | 7 | 11 (b) | 8 | 12 (c) | 10 (a) | 13 (d) | |||
25 | 5 | 8 | 7 | 11 (b) | 8 | 12 (c) | 10 (a) | 13 (d) | |||
26 | 0 | Светофор с показанием один желтый и один зеленый мигающий огни и одна или две зеленые светящиеся полосы | 9 | 7 | 11 (b) | 8 | 12 (c) | 10 (a) | 13 (d) | 80 км/ч | |
27 | 1 | 10 (a) | 7 | 11 (b) | 8 | 12 (c) | 10 (a) | 13 (d) | |||
28 | 2 | 11 (b) | 7 | 11 (b) | 8 | 12 (c) | 10 (a) | 13 (d) | |||
29 | 0 | 12 (c) | 7 | 11 (b) | 8 | 12 (c) | 10 (a) | 13 (d) | 120 км/ч | ||
30 | 1 | 13 (d) | 7 | 11 (b) | 8 | 12 (c) | 10 (a) | 13 (d) | |||
31 | -- | -- | 14 (e) | 7 | 11 (b) | 8 | 12 (c) | 10 (a) | 13 (d) | 40/50/80/120 км/ч | Поддержание ранее определенных значений скорости по отклонению |
32 | -- | 15 (f) | 7 | 11 (b) | 8 | 12 (c) | 10 (a) | 13 (d) | -- | Резерв | |
(Обязательное)
Таблица 16.Г.1
Перечень блоков, подлежащих пломбированию
Наименование блока | Установка пломб | Количество пломб на блоках | Тип пломбы |
Место | |||
ДПС-У | болт крышки | 1 | навесная |
СШ | корпус | 1 | наклейка |
соединители | 6 | навесная | |
Разобщительный кран тормозной магистрали | фиксатор открытого положения | 1 | навесная |
ЭПК <*> | болт кожуха | 1 | навесная |
КОН <*> | болт кожуха | 1 | навесная |
соединитель | 1 | навесная | |
МВ | корпус | 1 | наклейка |
БИЛ | корпус | 1 | наклейка |
МСС | корпус | 1 | наклейка |
БС-СН/БЛОК (БР-У) | корпус | 1 | наклейка |
АЛС-ТКС | корпус | 1 | наклейка |
соединители | 1 | навесная | |
БС-ДПС/М-CAN (БС-ДПС/М-БЗС-CAN) | корпус | 1 | наклейка |
Рукоятки бдительности РБ, РБС, РБП | болт крышки | 1 | навесная |
Прибор ТСКБМ-ПCAN | корпус | 1 | мастика в углублении корпуса |
Прибор ТСКБМ-Н | корпус | 1 | наклейка |
Узел стыковки катушки приемной рельсового сигнала | корпус | 1 | навесная |
ШЛЮЗ-CAN-MVB2 <*> | корпус | 1 | навесная |
Клапан электропневматический 266-1 <*> | корпус | 1 | навесная |
-------------------------------- | |||
(рекомендуемая)
_____ ________________________ КП БЛОК ____________________ Устройства БЛОК проверены и исправны. Конфигурация БЛОК ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ Номер установленной ЭК ______________________ Работник КП БЛОК ____________/____________/ Число _____ Месяц _____ Год _____ |
Примечание: Конфигурация комплекса БЛОК заполняется с учетом наличия и исправности различных блоков (модулей) по команде "К71".
(Обязательное)
16.Е.1. Список функций кнопок клавиатуры ввода
Кнопка "К" - режим ввода команды;
Кнопка "F" - изменение несущей частоты канала АЛСН;
Кнопка "РМП" - выбор режим движения;
Кнопка 
СТР" или "СТР" - стирание введенного символа;
СТР" или "СТР" - стирание введенного символа;Кнопка "ОТМ" - отмена ввода команды;
Кнопка "ВВОД" или 
- ввод текущего и переход к следующему параметру;
- ввод текущего и переход к следующему параметру;Кнопка 
(двойное нажатие) - подсветка клавиатуры МВ, БИЛ-УМВ. А также при нажатии на данную кнопку один раз, совместно с цифровыми кнопками (от 0 до 7) и кнопкой 
- изменение яркости свечения индикации блоков МСС, Монитор 5, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ и БИЛ-ИП;
(двойное нажатие) - подсветка клавиатуры МВ, БИЛ-УМВ. А также при нажатии на данную кнопку один раз, совместно с цифровыми кнопками (от 0 до 7) и кнопкой - изменение яркости свечения индикации блоков МСС, Монитор 5, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ и БИЛ-ИП;Кнопка "ВК":
- на стоянке, при одновременном нажатии на нее и рукояток РБ и РБП, на блоках МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ происходит переключение сигнала "К" на "Б";
- во время движения, при одновременном нажатии на нее и рукоятки РБ, на блоках МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ происходит переключение сигнала "К" на "Б";
- при остановке перед светофором с запрещающим сигналом после отработки кривой торможения по данным ЭК и при фиксации на блоках Монитор 5, БИЛ-УМВ значения допустимой скорости менее 20 км/ч, позволяет произвести установку этого значения равным 20 км/ч.
Кнопка "П" - ввод номера пути и признака его правильности. Ввод номера пути и признака его правильности приведен в таблице 16.Е.1.
Таблица 16.Е.1
п/п | Наименование параметра | Диапазон значений |
1 | Номер пути | 0...15 |
2 | Признак правильности пути: 0 - признак движения по неправильному пути; 1 - признак движения по правильному пути. | 0 или 1 |
Кнопка "ПОДТЯГ" - действует при сигналах "КЖ" и "Б" на блоках БИЛ-УМВ, МСС, БИЛ-ПМВ и позволяет локомотиву (ВСП, МВПС), в необходимых случаях, подтягиваться к светофору с запрещающим сигналом.
Кнопка "ОТПР" - действует при сигнале "Б" на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ и позволяет машинисту при отправлении с боковых некодированных путей задавать допустимую скорость движения, не более 40 км/ч. Кроме того, нажатие этой кнопки дает возможность сквозного пропуска локомотива (ВСП, МВПС) по боковым некодированным путям станции.
Кнопка "ОС" - действует при любом сигнале на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ и позволяет машинисту отменить действующее ограничение скорости после проследования места ограничения скорости хвостовым вагоном поезда.
Кнопка "К20" - действует при сигналах "КЖ" и "К" на МСС, БИЛ-УМВ, БИЛ-ПМВ. Она позволяет в случаях, предусмотренных ПТЭ, осуществлять проследование светофора с запрещающим сигналом со скоростью не более 20 км/ч.
Ввод предрейсовых поездных характеристик с помощью блока МВ, БИЛ-УМВ - последовательное нажатие кнопок: "К" "7" 
(ВВОД). Ввод предрейсовых поездных характеристик приведен в таблице 16.Е.2.
(ВВОД). Ввод предрейсовых поездных характеристик приведен в таблице 16.Е.2.Таблица 16.Е.2
п/п | Наименование параметра | Диапазон значений |
1 | Табельный номер машиниста | 0...99999 |
2 | Номер поезда | 0...99999 |
3 | Длина поезда в осях | 0...500 |
4 | Длина поезда в вагонах | 0...150 |
5 | Масса поезда, т | 0...10000 |
6 | Время "Зима/Лето" | 0...1 |
Ввод координаты и характера ее изменения с помощью блока МВ, БИЛ-УМВ - последовательное нажатие кнопок: "К" "6" 
(ВВОД). Ввод координаты и характера ее изменения приведен в таблице 16.Е.3.
(ВВОД). Ввод координаты и характера ее изменения приведен в таблице 16.Е.3.Таблица 16.Е.3
п/п | Наименование параметра | Диапазон значений |
1 | Координата, м | 0...6777215 |
2 | Изменение координаты: 0 - возрастание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении (или убывание координаты при движении по четному пути в правильном направлении); 1 - возрастание координаты при движении по четному пути в правильном направлении (или убывание координаты при движении по нечетному пути в правильном направлении). | 0 или 1 |
Ввод поездных и технологических характеристик с помощью блока МВ, БИЛ-УМВ - последовательно нажатие кнопок: "К" "5" 
(ВВОД). Перечень и последовательность поездных и технологических характеристик, программируемых по команде "К5", представлены в таблице 16.Е.4.
(ВВОД). Перечень и последовательность поездных и технологических характеристик, программируемых по команде "К5", представлены в таблице 16.Е.4.Таблица 16.Е.4
Наименование параметра | Диапазон значений |
1 - пассажирский, 120 км/ч 2 - пассажирский, 140 км/ч 3 - пассажирский, 160 км/ч 4 - скоростной, 200 км/ч 5 - высокоскоростной, 250 км/ч 6 - грузовой, 90 км/ч 7 - маневровый, 80 км/ч 8 - БЛОК-КХ, 40 км/ч | |
2 Тип локомотива (ВСП, МВПС) | 0 - 255 |
3 Номер локомотива (ВСП, МВПС) | 0 - 999999 |
4 Диаметр 1 | 850 - 1290 |
5 Диаметр 2 | 850 - 1290 |
6 Число зубьев ДС | 32 - 54 |
7 Конфигурация | |
8 Скорость на "Белый", км/ч | 0 - 300 (см. примечание) |
9 Скорость на "Зеленый", км/ч | 0 - 300 (см. примечание) |
10 Скорость на "Желтый", км/ч | 0 - 300 (см. примечание) |
11 Длина блок-участка, м | 500 - 3200 |
Примечание: Вводимые значения скоростей не должны превышать максимального значения для установленной категории поезда, указанного в строке 1 таблицы 16.Е.4. | |
Численное значение типа и параметра "Конфигурация" локомотива (ВСП, МВПС) необходимо выбирать, руководствуясь данными таблицы 16.Е.5.
Таблица 16.Е.5
N п/п | Тип локомотива (ВСП, МВПС) | Численное значение параметра "Конфигурация" | Численное значение типа |
1 | 2ТЭ25А | 20696 | 5 |
2 | 2ЭС6 | 4697 | 4 |
3 | ЭП20 | 21081 | 6 |
4 | 2ЭС10 | 21081 | 8 |
5 | ЭС1 "Ласточка" | 4697 | 7 |
6 | 2ЭС5 | 21081 | 62 |
7 | ТГ1Н | 20696 | 3107 |
8 | ЭС2Г | 4697 | 2068 |
9 | ЭШ2 KISS RUS (АЭРО) | 4728 | 2071 |
Подсчет конфигурации системы производится в соответствии с таблицей 16.Е.6
Таблица 16.Е.6
Бит | Обозначение | Bin |
Бит 0 | Расположение ДПС 1 (0 - слева, 1 - справа относительно кабины 1) | |
Бит 1 | Количество кабин (1 - наличие виртуальной кабины, 0 - автоматическое определение активной кабины) | |
Бит 2 | Расположение ДПС 2 (0 - слева, 1 - справа относительно кабины 1) | |
Бит 3 | Количество ДПС (0 - один, 1 - два) | |
Бит 4 | Наличие ТСКБМ | |
Бит 5 | Конфигурация модулей регистрации (0 - автоматическое определение, 1 - только один модуль регистрации на систему) | |
Бит 6 | Режим проверки исправности ДПС (0 - импульсный сигнал опроса контроллера, 1 - статический сигнал опроса контроллера) | |
Бит 7 | Работа с КУПОЛ (0 - без КУПОЛа) | |
Бит 8 | Признак работы в составе ЕКС-2 (0 - без ЕКС-2) | |
Бит 9 | Тип тяги локомотива (ВСП, МВПС) (0 - автономная, 1 - электрическая) | |
Бит 10 | Признак КЛУБ-У с автономными модулями (0 - обычный КЛУБ-У, 1 - КЛУБ-У с автономными модулями) | |
Бит 11 | Резерв | |
Бит 12 | Признак наличия МПСУ, МСУЛ-А, МСУ-ТП (1 = есть, 0 = нет) | |
Бит 13 | Признак наличия УКТОЛ (1 = нет, 0 = есть) | |
Бит 14 | Признак наличия ЭПК 151Д (1 = есть, 0 = нет) для электровоза 2ЭС6 резерв |
Пример:
Подсчет конфигурации системы для электровоза ЭП20. В калькуляторе выбрать режим "Программист", отметить "Bin" и ввести значения в соответствии с таблицей 16.Е.7.
Бит 14 | Бит 13 | Бит 12 | Бит 11 | Бит 10 | Бит 9 | Бит 8 | Бит 7 | Бит 6 | Бит 5 | Бит 4 | Бит 3 | Бит 2 | Бит 1 | Бит 0 |
1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 |
После чего отметить "Dec". Получившийся результат будет конфигурация системы - 21081.
16.Е.2. Перечень команд БЛОК
16.Е.2.1. Перечень команд БЛОК приведен в таблице 16.Е.8.
Таблица 16.Е.8
п/п | N команды | Выполняемая функция |
1 | 0 | N версии и значение контрольной суммы платы управления БИЛ |
2 | 1 | Принудительный переход на другой участок электронной карты |
3 | 3 | Ввод даты (только на БИЛ-УМВ) |
4 | 4 | Фиксирует текущее время для технологических нужд машиниста |
5 | 5 | Вход в меню ввода постоянных характеристик |
6 | 6 | Ввод начальной координаты и характера ее изменения |
7 | 7 | Ввод предрейсовых поездных характеристик |
8 | 45 | Индикация номера активной кабины (только на БИЛ-УМВ) |
9 | 46 | Индикация номера активного комплекта БЛОК |
10 | 47 | Индикация номера активного ДПС |
11 | 70 | Выключение индикации наличия исправных модулей |
12 | 71 | Включение индикация наличия исправных модулей |
13 | 91 | Перезапуск 1-го комплекта МЦО и переход на 2-й комплект при его исправности |
14 | 92 | Перезапуск 2-го комплекта МЦО и переход на 1-й комплект при его исправности |
15 | 96 | Управление активностью БИЛ-УМВ (пассивный) |
16 | 97 | Управление активностью БИЛ-УМВ (активный) |
17 | 120 | Включение диагностики РК |
18 | 121 | Выключение диагностики РК |
19 | 122 | Вывод давления в МПа (только на Монитор 5) |
20 | 123 | Вывод давления в кгс/см2 (только на Монитор 5) |
21 | 137 | Переключение таблицы АЛС-ЕН (на Монитор 5 для ЭС1) |
22 | 259 | Включение режима диагностики САУТ |
23 | 260 | Выключение режима диагностики САУТ |
24 | 261 | Индикация N версии и значения КС модуля ЦО |
25 | 262 | Движение по системе многих единиц при работе в режиме "РДТ" |
26 | 263 | Отмена контроля скатывания в течение 120 с для грузовых составов |
27 | 265 | Включение алгоритма обработки количества блок-участков от базы данных САУТ (на Монитор 5 для ЭС1) |
28 | 266 | Выключение алгоритма обработки количества блок-участков от базы данных САУТ (на Монитор 5 для ЭС1) |
29 | 517 | Индикация N версии и значения КС модуля ЭК СНС |
30 | 522 | Индикация номера электронной карты |
31 | 773 | Индикация N версии и значения КС модуля МП-АЛС |
32 | 799 | Движение по некодированным путям (закрытой автоблокировке) |
33 | 809 | Движение по полуавтоматической блокировке |
34 | 800 | Отмена движения по некодированным путям (закрытой автоблокировке) и полуавтоматической блокировке |
35 | 1029 | Индикация N версии и значения КС модуля ИПД |
36 | 1285 | Индикация N версии и значения КС модуля ТКС |
37 | 1541 | Индикация N версии и значения КС модуля РК |
38 | 2053 | Индикация N версии и значения КС модуля ВС-САУТ |
39 | 2309 | Индикация N версии и значения КС модуля ТСКБМ-К |
40 | 2565 | Индикация N версии и значения КС (УКТОЛ) |
41 | 3845 | Индикация N версии и значения КС модуля ТСКБМ-П CAN |
42 | 2821 | Индикация N версии и значения КС модуля Шлюз-CAN |
43 | 4101 | Индикация N версии и значения КС модуля БС-ДПС |
44 | 3589 | Индикация N версии и значения КС модуля БС-СН/БЛОК (БР-У) |
45 | 4357 | Индикация N версии и значения КС модуля ПТК-САУТ |
46 | 4613 | Индикация N версии и значения КС ЭПК 151Д |
47 | 4869 | Индикация N версии и значения КС модуля МСС |
(Обязательное)
на испытательный шлейф N _________________ КП АЛСН
производственный участок ТРПУ ____________________
__________________________ дирекции по ремонту ТПС
1. Место расположения шлейфа _______________________________
2. Длина шлейфа (м) ________________________________________
3. Марка кабеля ____________________________________________
4. Тип рельса ______________________________________________
5. Способ крепления ________________________________________
6. Расстояние от нижней грани подошвы рельса до продольной оси
кабеля, НШЛ (мм) ___________________________________________
7. Сопротивление шлейфа постоянному току RШЛ _______________
8. ЭДС, наведенная в ПК локомотива _________________________
9. Дата ввода в эксплуатацию _______________________________
10. Частота сигнального тока _______________________________
Дата измерения | Сопротивление изоляции, кОм | Ток, А | Длительность 1-го интервала кода "З", с (0,12 - 0,18) | Частота сигнального тока, Гц | Сопротивление шлейфа переменному току, Ом | Тип, N и дата проверки измерительных приборов | Фамилия ст. электромеханика | Подпись |
Примечания:
Заполнение первой части Технического паспорта производится следующим образом:
1. Указывается номер деповского пути или номер смотровой канавы в цехе, при необходимости - горловина депо.
2. Указывается длина шлейфа (в метрах).
3. Указывается марка кабеля (провода) и площадь сечения жил - при полной длине шлейфа LШЛ до 300 м - не менее 6 мм2, при LШЛ до 500 м - не менее 10 мм2, при LШЛ до 1000 м - не менее 16 мм2.
4. Указывается: Р43, Р50, Р65 или др.
5. Указывается расстояние (в мм) в зависимости от типов рельсов (при Р43 - 25 мм, при Р50 - 30 мм, при Р65 - 55 мм)
6, 7. Измерения этих параметров выполняются при вводе в эксплуатацию нового, а также после ремонта или реконструкции действующего шлейфа для проверки его соответствия техническим требованиям. При этом сопротивление шлейфа постоянному току должно быть не более 1,2 Ом, а величина ЭДС, наведенная в локомотивных катушках, в соответствии с п. 5 технологической карты N 7.
(Обязательное)
Таблица 16.И.1
Изделие | Заводской N | Дата выпуска | |||||||
СШ | |||||||||
ЦО УК СБ Ф1 Ф2 Ф1Д ВДС КПДС Вывод КП РК ВС-САУТ ТСКБМ-К ЭК СНС ВПД Шлюз-CAN ИП-ЛЭ-110/800Ш | |||||||||
Вид ПРР | Проверки | ||||||||
по графику, по неисправности | N, тип лок. (ВСП, МВПС) | N, тип лок. (ВСП, МВПС) | Ток потребления | активности ячеек | приема сигналов АЛСН, АЛС-ЕН | работы радиоканала | канала скорости | Произведен ремонт | Дата, Подпись |
Дата снятия | Дата установки | ||||||||
(Обязательное)
Таблица 16.К.1
(Монитор 5, БИЛ-УМВ, БИЛ-ИП, ПМ3-САУТ-ЦМ/485)
ТИП и N БИЛ | Дата выпуска: | ||||||||
Вид ПРР (по графику по неисправности) | N, тип Лок. (ВСП, МВПС) | N, тип Лок. (ВСП, МВПС) | Проверки | Произведен ремонт | Дата, подпись | ||||
Дата снятия | Дата установки | индикации | ввода постоянных характеристик | номера пути | ввода команды | состояния кассеты регистрации | |||
(Обязательное)
Рекомендуемые формы журналов учета эксплуатации и обслуживания ТСКБМ-Н.
Журнал контроля смены элементов питания ТСКБМ-Н
N п/п | Зав. N ТСКБМ-Н | ФИО машиниста | Элемент электропитания датчика | Элемент электропитания часов (при наличии) | ||
Дата установки | Дата следующей замены | Дата установки | Дата следующей замены | |||
Журнал учета проверки носимых частей ТСКБМ-Н
Дата | Причина проверки (плановая/неплановая) | Ф.И.О. машиниста | Средство проверки | ТСКБМ-Н | Примечание | |
Заводской N прибора | Результат проверки | |||||
(Обязательное)
Журнал учета технических параметров БС-ПК2/USB
БС-ПК2/USB N | Дата выпуска: | |||||
Вид ПРР | Проверки сигналов имитации | Произведен ремонт | Дата, подпись | |||
по графику, по неиспр. | САУТ | Датчиков скорости | Сигналов АЛСН, АЛС-ЕН | Интерфейсов | ||
Журнал учета технических параметров БПР-Е
БПР-Е N | Дата выпуска: | |||||
Вид ПРР | Проверки сигналов имитации | Произведен ремонт | Дата, подпись | |||
по графику, по неиспр. | САУТ | Датчиков скорости | Сигналов АЛСН, АЛС-ЕН | Интерфейсов | ||
Журнал учета технических параметров АППИ
АППИ N | Дата выпуска: | |||||
Вид ПРР | Проверки | Произведен ремонт | Дата, подпись | |||
по графику, по неиспр. | Имитация УКТОЛ, МСУ, ЭПК-151Д | Запись ЭК | Чтение сообщений линии CAN | Формирование разрешения на запись постоянных характеристик | ||
Журнал учета технических параметров КДС
КДС N | Дата выпуска: | ||||
Вид ПРР | Проверки сигналов имитации | Произведен ремонт | Дата, подпись | ||
по графику, по неиспр. | Ключ ЭПК | 0 контроллера | Тревожная кнопка | ||
(Обязательное)
И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
16.Н.1. При включении питания не светятся индикаторы "ПИТ" на блоке ИП-ЛЭ в исполнении СШ 36905-170-00.
Таблица 16.Н.1
Диагностика и методы устранения возможных неисправностей
Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
Нет напряжения на входе автоматов защиты питания (АЗ) | Измерить мультиметром напряжение на входе автоматов АЗ | Проверить включение питания бортовой сети, проверить правильность подключения АЗ к бортовой сети (отсутствие переполюсовки) |
Неправильно подключен кабель "Вход" от СШ к АЗ | Измерить мультиметром напряжение на выходе автоматов АЗ | Проверить правильность подключения кабеля "Вход" к АЗ (отсутствие переполюсовки) |
Не включен или неисправен соответствующий канал ИП-ЛЭ | Проконтролировать свечение индикаторов включения на ИП-ЛЭ | Включить соответствующий канал ИП-ЛЭ, при отсутствии свечения заменить ИП-ЛЭ |
Срабатывание АЗ из-за перегрузки по току потребления | Измерить мультиметром ток потребления на входе автоматов АЗ | В случае несоответствия тока потребления требованиям на БЛОК отключить кабель "Выход" от ИП-ЛЭ, повторно включить питание и проконтролировать наличие напряжения (50 +/- 5) В на выходе ИП-ЛЭ. Проверить качество монтажа на отсутствие короткого замыкания по питанию, ЭПК150И. Далее последовательно включая блоки в цепь питания, выяснить причину перегрузки |
Неисправен или не подходит по току или напряжению автомат АЗ | Проверить тип автомата АЗ | Проверить и в случае несоответствия заменить АЗ |
16.Н.2. При включении питания отсутствует индикация фактической скорости на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ).
Таблица 16.Н.2
Диагностика и методы устранения возможных неисправностей
Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
Неисправен блок БС-ДПС | Ввести с клавиатуры БИЛ-УМВ, МВ команду К71. Проконтролировать наличие цифры 3 в информационной строке. | При отсутствии цифры 3 заменить блок БС-ДПС. |
Неисправен ДПС-У | 1. Если скорость по датчикам расходится больше чем на 25% в течение 90 с и абсолютное значение скорости по быстрому датчику превышает 10 км/ч, то датчик с наименьшим значением скорости считается неисправным, а скорость берется с датчика с наибольшим значением скорости. 2. Неисправность двух ДПС-У определяется, если в течение 70 с есть тяга и локомотив переместился на расстояние менее 0,3 м. | Замена ДПС-У |
16.Н.3. При включении питания отсутствует индикация текущего времени и координаты на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ).
Таблица 16.Н.3
Диагностика и методы устранения возможных неисправностей
Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
Неисправна ячейка ЭК СНС в блоке СШ | Ввести с клавиатуры БИЛ-УМВ, МВ команду К71. Проконтролировать наличие цифры 6 в информационной строке. | При отсутствии цифры 6 заменить ячейку ЭК СНС. |
16.Н.4. При включении ключа ЭПК отсутствует звуковой сигнал, индикация светофоров и допустимая скорость на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ).
Таблица 16.Н.4
Диагностика и методы устранения возможных неисправностей
Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
Неправильно подключен кабель СШ-ЭПК к клапану ЭПК | Проверить подключение кабеля СШ-ЭПК к клапану ЭПК на соответствие схеме подключения. | Исправить подключение кабеля СШ-ЭПК к клапану ЭПК |
Нет замыкания между 2 и 4 контактами на ЭПК при включении ключа ЭПК | Проверить мультиметром наличие короткозамкнутой связи между 2 и 4 контактами на колодке ЭПК при включении ключа ЭПК | Проверить правильность монтажа внутри ЭПК (на соответствие техническому описанию на ЭПК). При необходимости заменить ЭПК |
Нет напряжения между 2 и 4 контактами на ЭПК при выключенном ключе ЭПК | Измерить мультиметром напряжение между 2 и 4 контактами на колодке ЭПК при выключенном ключе ЭПК. Прозвонить кабели СШ-ЭПК | Заменить указанный кабель |
Перепутаны местами кабели CAN для первой и второй кабин (для двухкабинного исполнения БЛОК) | Проверить правильность прокладки кабелей между блоками БИЛ, БИЛ-ПМВ, БР-У первой кабины и между аналогичными блоками второй кабины. | Поменять местами кабели. |
С клавиатуры ввода по команде "К5" неправильно задан параметры "Конфигурация" и "Тип локомотива" | С клавиатуры ввода по команде "К5" проверить правильность задания параметра "Конфигурация" и "Тип локомотива" | В параметре "Конфигурация" задать признак "Виртуальная кабина" (при наличии одного БИЛ для обоих направлений движения) Установить правильный параметр "Тип локомотива" |
Проверка производится в пассивной кабине (для двухкабинного односекционного локомотива) (в этом случае цифровая индикация давления отсутствует) | Проверить, в какой кабине включено управление. | Переключить управление кабины. |
16.Н.5. При включении ключа ЭПК раздается непрекращающийся свист ЭПК и через 7 секунд - разрядка тормозной магистрали.
Таблица 16.Н.5
Диагностика и методы устранения возможных неисправностей
Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
Давление в тормозной магистрали менее 4 кгс/см2 (0,4 МПа) | Проверить показания локомотивных манометров или шкал давления блока Монитор 5, БИЛ-УМВ | Зарядить магистраль |
Закрыт разобщительный кран питательной магистрали | Проверить положение крана | Открыть кран |
16.Н.6. Через 76 секунд после включения питания раздается непрекращающийся свист ЭПК и далее через 7 секунд - разрядка тормозной магистрали.
Таблица 16.Н.6
Диагностика и методы устранения возможных неисправностей
Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
Рукоятка контроллера находится в ненулевой позиции | Проконтролировать, в каком положении находится рукоятка контроллера | Установить рукоятку контроллера в нулевую позицию |
Нет сигнала выключенного положения контроллера от устройств локомотива | Проверить включенное состояние аппаратуры МСУЛ ("С" по команде "К71) | Включить аппаратуру МСУЛ. |
Неисправна ячейка ШЛЮЗ-CAN | Проконтролировать по команде "К71" наличие кода "С". | При отсутствии кода "С" заменить ячейку |
16.Н.7. Показания времени по истечении 5 минут после включения питания на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) отличаются от текущего московского.
Таблица 16.Н.7
Диагностика и методы устранения возможных неисправностей
Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения | ||||
Неправильно задан параметр "Время зимнее/летнее" по команде "К7" с клавиатуры ввода (при отличии времени ровно на 1 час) | По команде "К7" с клавиатуры ввода проконтролировать значение параметра "Время зимнее/летнее". | Задать по команде "К7" с клавиатуры ввода правильный параметр "Времени" (данная работа выполняется электромехаником при подключении проверочного устройства АППИ к БЛОК) | ||||
Устройство приема сигналов СНС находится в зоне отсутствия или неуверенного приема спутниковых сигналов | Визуально проконтролировать расположение устройства приема сигналов СНС. | Выехать на локомотиву в зону уверенного приема спутниковых сигналов или изменить расположение устройства приема сигналов СНС на крыше локомотива. | ||||
| ||||||
Неисправно устройство приема сигналов СНС | Выполнить работы согласно 16.5.1.2.27 | Заменить устройство приема сигналов СНС | ||||
| ||||||
Неисправен кабель между устройством приема сигналов СНС и СШ | Выполнить работы согласно 16.5.1.2.18 | Заменить кабель | ||||
16.Н.8. При наличии записанной в комплекс БЛОК электронной карты показания координаты на блоке Монитор 5 (БИЛ-УМВ) по истечении 5 минут после включения питания и отсутствия движения равны нулю.
Таблица 16.Н.8
Диагностика и методы устранения возможных неисправностей
Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения | ||||
Устройство приема сигналов СНС находится в зоне отсутствия или неуверенного приема спутниковых сигналов. | Визуально проконтролировать расположение. | Выехать локомотиву в зону уверенного приема спутниковых сигналов или изменить расположение устройства приема сигналов СНС на крыше локомотива. | ||||
| ||||||
Неисправно устройство приема сигналов СНС | Выполнить работы согласно 16.5.1.2.27 | Заменить устройство приема сигналов СНС | ||||
| ||||||
Не подключен или оборван кабель между устройством приема сигналов СНС и СШ | Выполнить работы согласно 16.5.1.2.27. При выключенном питании отключить кабель от СШ. Мультиметром измерить сопротивление между центральной жилой и оплеткой кабеля. Величина сопротивления должна быть (240 +/- 20) Ом. При несоответствии прозвонить кабель, проверить подключение кабеля к антенне | Подключить кабель к антенне и к СШ (используя накидной ключ на 8), при необходимости заменить кабель. | ||||
| ||||||
Неисправна ячейка ЭК СНС | Выполнить работы согласно 16.5.1.2.27. При выключенном питании отключить кабель СШ. Мультиметром измерить напряжение на центральном контакте относительно корпуса соединителя. Величина напряжения должна быть (12 +/- 0,5) В | При несоответствии заменить ячейку | ||||
Электронная карта ЭК записана в комплекс БЛОК с ошибками | Проверить правильность записи ЭК с помощью команды "К 522" | Перезаписать ЭК. | ||||
Неправильно составлена ЭК | Проверить правильность составления ЭК с помощью программы "Конструктор" (из комплекта устройства формирования карты УФК) | Исправить ЭК с помощью программы "Конструктор" и перезаписать в БЛОК | ||||
16.Н.9. Не вводятся параметры с клавиатуры ввода: номер пути, частота, режим работы, начальная координата.
Таблица 16.Н.9
Диагностика и методы устранения возможных неисправностей
Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
Не установлен съемный носитель информации (кассета регистрации) | Проконтролировать свечение индикатора  | Установить съемный носитель информации (кассету регистрации) |
Ввод параметров происходит в пассивной кабине (для двухкабинного односекционного локомотива) | Проверить, в какой кабине включено управление | Переключить управление кабины |
Неисправна клавиатура ввода | При нажатии нет звукового сигнала на БИЛ-УМВ, ПРИС и индикации на блоке Монитор 5, БИЛ-УМВ | Заменить БИЛ-УМВ, МВ |
Неисправен блок СШ (не переключается режим работы при нажатии на кнопку "РМП") | Перейти на другой комплект по команде перезапуска "К91" ("К92") и повторить переключение | Заменить СШ |
16.Н.10. При поездке по кодированным путям или проверке на шлейфе, не переключаются светофоры на блоке МСС, БИЛ-УМВ (постоянно (более 10 секунд) горит сигнал "Б" или "К").
Таблица 16.Н.10
Диагностика и методы устранения возможных неисправностей
Возможная неисправность | Диагностика | Метод устранения |
Индикация частоты АЛСН на МСС, БИЛ-УМВ не соответствует реальной частоте принимаемого сигнала | Сверить значения частоты принимаемого сигнала и частоты, индицируемой на блоке Монитор 5, БИЛ-УМВ | С клавиатуры ввода нажатием кнопки "F" настроить БЛОК на частоту принимаемого сигнала |
Неправильно установлены приемные катушки | Проверить установку катушек на соответствие техническому описанию (Катушки должны быть установлены на высоте в соответствии с ЦТ-ЦШ-857 стрелками на обеих катушках наружу или на обеих катушках внутрь колеи) | Устранить несоответствие |
Неисправна приемная катушка | Измерить прибором ИП-ЛК КМС4.411252.026 или осциллографом Fluke 124/S наводимую на катушке ЭДС (мВ). На обеих катушках должна наводиться одинаковая ЭДС. Суммарная наводимая ЭДС на обеих катушках должна соответствовать с ЦТ-ЦШ-857 | Заменить катушку |
Неисправен блок АЛС-ТКС | Подключить БС-ПК2/USB к разъему КП-РС на АЛС-ТКС и сформировать сигнал АЛСН с ВС-ПК2/USB. Соответствующий сигнал светофора должен включиться на БИЛ | При отсутствии включения соответствующего сигнала на БИЛ - заменить АЛС-ТКС |
Неисправен кабель АЛС-ТКС - КП-РС | Прозвонить кабель и при исправном АЛС-ТКС подключить БС-ПК2/USB к разъему КП-РС и сформировать сигнал АЛСН. Соответствующий сигнал светофора должен включиться на БИЛ | При наличии включения соответствующего сигнала на БИЛ - заменить кабель |
(Обязательное)
НА СЪЕМНЫЙ НОСИТЕЛЬ ИНФОРМАЦИИ (КАССЕТУ РЕГИСТРАЦИИ)
- активность комплекта модуля ЦО (первый или второй комплект);
- активность функции "Служебное торможение";
- активность ТСКБМ;
- активность РК;
- боксование колесных пар локомотива (ВСП, МВПС);
- вид актуальной цели;
- включение/выключение режима движения локомотива (ВСП, МВПС) по системе многих единиц или РДТ;
- включение/выключение режима движения поезда по некодируемым участкам;
- включение/выключение режима движения поезда по полуавтоматической блокировке;
- включение/выключение ТСКБМ;
- включение/отключение компрессора;
- давление в тормозной магистрали;
- давление в тормозных цилиндрах;
- давление в уравнительных резервуарах;
- длина поезда в вагонах;
- длина поезда в осях;
- допустимая скорость движения;
- допустимая скорость на белый;
- запрос подтверждения работоспособности машиниста от ТСКБМ;
- категория поезда;
- команда на срабатывание электропневматического клапана ЭПК 266;
- команда на работу приставки к крану машиниста;
- команда принудительной остановки поезда;
- команда разбора тяги;
- конфигурация системы;
- масса поезда;
- нажатие кнопок ПОДТ, ОТПР, ОС, К20;
- наличие напряжения на электромагните ЭПК;
- направление движения;
- номер поезда;
- номер пути следования;
- номер рабочей (активной) кабины (для односекционных двухкабинных локомотива (ВСП, МВПС));
- положение рукоятки контроллера машиниста (нулевое или ненулевое положение);
- предварительная сигнализация ТСКБМ;
- расстояние до ближайшей цели;
- расположение СНС первой и второй кабины;
- режим работы локомотива (ВСП, МВПС) (поездной, маневровый, РДТ);
- режим ЭПТ "Контроль цепи";
- режим ЭПТ "Перекрыша";
- режим ЭПТ "Торможение";
- серия и номер локомотива (ВСП, МВПС);
- сигналы канала АЛСН (АЛС-ЕН);
- состояние ключа ЭПК (включен/выключен) (для односекционных двухкабинных локомотивов (ВСП, МВПС) регистрируется состояние ключей ЭПК в обеих кабинах);
- состояние рукоятки РБ (РБП);
- состояние рукоятки РБС;
- состояние кнопки ВК;
- состояние кнопки F;
- состояние сигнала "Тифон";
- состояние сигнала "Свисток";
- состояние кнопки "Тревога";
- табельный номер машиниста;
- текущая линейная координата;
- текущее время;
- ускорение;
- число зубьев датчика скорости;
- запрос бодрствования машиниста;
- запрос подтверждения работоспособности машиниста от ТСКБМ;
- целевая скорость;
- фактическая скорость движения.
(Обязательное)
(КРОМЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭС1 "ЛАСТОЧКА")
Таблица 16.Р.1
Перечень речевых сообщений, формируемых комплексом БЛОК
Речевое сообщение | Условие формирования сообщения |
"Внимание" | Выполнение проверки бдительности |
"Впереди переезд" | Приближение к переезду |
"Впереди мост" | Приближение к мосту |
"Впереди путепровод" | Приближение к путепроводу |
"Сигнал" | Место установки сигнального знака "С" |
"Впереди переход" | Приближение к переходу |
"Впереди платформа" | Приближение к платформе |
"Впереди токораздел" | Приближение к токоразделу |
"Впереди нейтральная вставка" | Приближение к нейтральной вставке |
"Проба тормозов" | Начало участка пробы тормозов |
"Впереди тоннель" | Приближение к тоннелю |
"Впереди КТСМ" | Приближение к КТСМу |
"Впереди газопровод" | Приближение к газопроводу |
"Впереди опасное место" | Приближение к опасному месту |
"Внимание! Начало движения" | Начало движения при отсутствии сигнала "ТЯГА" |
"Внимание! Белый" | Включение белого сигнала локомотивного светофора |
"Впереди зеленый" | Включение зеленого сигнала локомотивного светофора |
"Внимание! Впереди желтый" | Включение желтого сигнала локомотивного светофора |
"Внимание! Впереди красный" | Включение желтого с красным сигнала локомотивного светофора |
"Внимание! Красный" | Включение красного сигнала локомотивного светофора |
"Отключи тягу" | Достижение значения Vфак значения Vпрог |
"Впереди станция" | Приближение к станции |
"Впереди желтый" | Включение желтого сигнала локомотивного светофора |
"Внимание! КТСМ тревога 2" | |
"Внимание! КТСМ тревога 1" | |
"Отказ ДПС" | Неисправен датчик ДПС-У |
"Внимание! Движение назад" | Начало движения назад |
"Внимание! СТО" | Остается 100 м до запрещающего сигнала |
(Обязательное)
ПЕРЕЧЕНЬ ВХОДНЫХ И ВЫХОДНЫХ ДИСКРЕТНЫХ СИГНАЛОВ,
ПОДЛЕЖАЩИХ ПРИЕМУ И ФОРМИРОВАНИЮ КОМПЛЕКСОМ БЛОК
Таблица 16.С.1
Перечень входных и выходных дискретных сигналов
Сигнал | Описание |
Входные сигналы | |
Кл. 0 контр | Положение контроллера машиниста |
КН | Положение тревожной кнопки |
КеуЕРК | Положение ключа ЭПК |
Пневмоход | Движение по пневмоходу |
Тифон | Подача сигнала |
Свисток | Подача сигнала |
Выходные сигналы | |
KON | Управление клапаном КОН |
Traction Cut | Управление разбором тяги |
266 | Управление краном N 266 |
CLEPK | Управление клапаном ЭПК |
(Обязательное)
В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПРОВЕРЯЕМОЙ ФУНКЦИИ
16.Т.1. Порядок подключения проверочного устройства БС-ПК2/USB
Подключение и отключение устройства БС-ПК2/USB производить при выключенном питании комплекса БЛОК.
Подключить устройство БС-ПК2/USB к розеткам CAN-T и БПр, расположенным в кабине машиниста.
Запустить ПК, входящий в состав проверочного устройства БС-ПК2/USB. После загрузки операционной системы Windows, манипулятором "мышь" на "Рабочем столе" Windows выбрать ярлык программы БС-ПК2/USB.
В основном программном окне "Стенд КПА САУТ-ЦМ" нажать кнопку "Конфигурация", в открывшемся окне выбрать:
- закладку "Связь", где установить галочки напротив: "USB", "115200" и "100000";
- закладку "Ручной режим", где установить галочки напротив: "Датчики пути и скорости" и "Локомотивная сигнализация". Нажать кнопку "Применить".
В основном программном окне "Стенд КПА САУТ-ЦМ" выбрать закладку "Ручной режим".
Все действия осуществлять в соответствии с РЭ на данное устройство.
После завершения работы закрыть программу "Стенд КПА САУТ-ЦМ" и отключить устройство БС-ПК2/USB.
16.Т.2. Порядок подключения проверочного устройства АППИ и АППИ-2
Подключение и отключение устройства АППИ (АППИ-2) производить при выключенном питании комплекса БЛОК.
Подключить устройство АППИ (АППИ-2) к разъему CAN-T, расположенной в кабине машиниста.
Запустить ПК, входящий в состав проверочного устройства АППИ (АППИ-2). После загрузки операционной системы Windows, манипулятором "мышь" на "Рабочем столе" Windows выбрать ярлык программы APPI_blok.
В основном программном окне "Блок АППИ" выбрать: Настройка/скорость CAN1/100 кб/сек. и скорость CAN2/100 кб/сек.
Все действия осуществлять в соответствии с РЭ на данное устройство.
После завершения работы закрыть программу "Блок АППИ" и отключить устройство АППИ (АППИ-2).
16.Т.3. Порядок подключения проверочного устройства БПР-Е
Подключить устройство БПР-Е к розеткам CAN-T и БПр, расположенным в кабине машиниста.
Запустить ПК, входящий в состав проверочного устройства БПР-Е. После загрузки операционной системы Windows, манипулятором "мышь" на "Рабочем столе" Windows выбрать ярлык программы БПР-Е.
В основном программном окне "Стенд КПА САУТ-ЦМ" нажать кнопку "Конфигурация", в открывшемся окне выбрать:
- закладку "Связь", где установить галочки напротив: "115200" и "100000";
- закладку "Ручной режим", где установить галочки напротив: "Датчики пути и скорости" и "Локомотивная сигнализация". Нажать кнопку "Применить".
В основном программном окне "Стенд КПА САУТ-ЦМ" выбрать закладку "Ручной режим".
Все действия осуществлять в соответствии с РЭ на данное устройство.
После завершения работы закрыть программу "Стенд КПА САУТ-ЦМ" и отключить устройство БПР-Е.
17.1. Общие требования к видам периодического технического обслуживания БЛОК-КХ.
Техническое обслуживание и ремонт комплекса БЛОК-КХ должны производиться при плановых видах технического обслуживания и ремонта ССПС-КХ, указанных в таблице 17.1.
Виды технического обслуживания ССПС-КХ | Виды технического обслуживания БЛОК-КХ | Виды и периодичность проверки | Порядок проведения проверки |
ТО2, ТО3 | Обслуживание на КП | ||
ТР1 | Периодические регламентные работы (ПРР) по КП-КХ, ЭПК | ||
ТР2, ТР3, СР, КР1, КР2 | ПРР по всем блокам системы БЛОК-КХ |
17.1.1. Для комплекса БЛОК-КХ производятся следующие виды технического обслуживания:
- предрейсовый и послерейсовый осмотр, производимый машинистом - водителем;
- техническое обслуживание на контрольном пункте или пункте технического обслуживания ССПС-КХ;
- техническое обслуживание БЛОК-КХ при проведении текущих, средних и капитальных ремонтов ССПС-КХ;
- периодические регламентные работы по БЛОК-КХ в ЦТО и ТРПУ;
- входной контроль в ЦТО при получении аппаратуры с завода-изготовителя;
- ввод в эксплуатацию ССПС-КХ, вновь оборудованных БЛОК-КХ;
- ремонт и внесение доработок в БЛОК-КХ в течение гарантийного срока;
- ремонт БЛОК-КХ по заявкам работников контрольного пункта в ЦТО.
17.1.2. Для проведения ТО комплекса БЛОК-КХ, участки пути должны быть оборудованы испытательными шлейфами. При отсутствии стационарных шлейфов разрешается производить проверку устройством безшлейфовой проверки (далее по тексту - УБП).
17.1.3. Проверка и пломбирование локомотивного оборудования ССПС-КХ комплекса БЛОК-КХ выполняется в соответствии с Приложением 17.В.
17.1.4. При снятии с ССПС-КХ неисправного блока в "Журнале учета технических параметров БЛОК" на контрольном пункте необходимо сделать подробную запись о характере неисправности, причинах и принятых мерах по ее устранению. На снятый блок оформляется "Карта учета неисправностей и отказов" в соответствии с Приложением 1.А настоящей Инструкции. Блок вместе с Картой передается в ЦТО для проведения соответствующих ПРР.
17.1.5. В случае обнаружения неисправностей в комплексе БЛОК-КХ, которые не могут быть устранены за время, отведенное для технического обслуживания ССПС-КХ, причастные работники локомотивного депо обязаны немедленно сообщить об этом дежурному по депо или ПТО и совместно с ним решить вопрос об устранении неисправности на проверяемом ССПС-КХ или выдаче другого ССПС-КХ, а также сделать в соответствующем настольном журнале (КП, КРП, ТРПУ) подробную запись о характере неисправности, причинах и принятых мерах по устранению неисправности.
17.1.6. Перечень требуемой оснащенности технологическим оборудованием, средствами измерений, контрольным и испытательным оборудованием приведен в распоряжении ОАО "РЖД" от 9 июня 2014 г. N 1382р и в РЭ на систему.
17.2.1. Техническое обслуживание БЛОК-КХ на КП ССПС-КХ должно проводиться в следующих случаях:
- плановое техническое обслуживание, установленное приказом начальника дороги;
- при приемке в эксплуатацию ССПС-КХ, вновь оборудованных устройствами БЛОК-КХ;
- после всех видов технического обслуживания, текущих и капитальных ремонтов ССПС-КХ;
- независимо от установленных сроков и типов ССПС в случае нарушения нормального действия БЛОК-КХ при наличии записи машиниста в журнале технического состояния ССПС-КХ ТУ-152 (далее по тексту - журнал ТУ-152).
17.2.3. О результатах проверки действия БЛОК-КХ, характере, причинах неисправностей и принятых мерах по их устранению производятся записи в "Журнал учета технических параметров комплекса БЛОК-КХ на КП". При соответствии этих устройств установленным техническим требованиям и нормам, в журнале ТУ-152 делается отметка об исправности БЛОК-КХ и проставляется штамп-справка (приложение 17.Ж) на право пользования БЛОК-КХ.
Срок действия штампа-справки сохраняется в течение 30 дней (для ССПС-КХ с периодичностью захода на техническое обслуживание более 30 суток срок действия штамп-справки определяется периодичностью захода на техническое обслуживание), с обязательным проставлением его при осмотрах.
17.3.1. Техническое обслуживание комплекса БЛОК-КХ при проведении плановых текущих ремонтов производится в объеме и порядке проведения ТР в соответствии с п. 17.11.
17.3.2. Техническое обслуживание комплекса БЛОК-КХ при проведении средних ремонтов СР производится в объеме периодических регламентных работ на все блоки комплекса в соответствии с п. 17.13.
Техническое обслуживание аппаратуры БЛОК-КХ при капитальном ремонте производится в объеме и порядке согласно п. 17.12.
17.5. Периодические регламентные работы по комплексу БЛОК-КХ.
17.5.1. Периодические регламентные работы проводятся на КРП и ТРПУ
в соответствии со сроками, указанными в РЭ комплекса БЛОК-КХ или при снятии блоков комплекса по причине их неисправности.
Таблица 17.2
N п.п. | Наименование устройства, блока |
1 | АЛС-ТКС-КХ |
2 | БС-СН/БЛОК-КХ |
3 | МС (МС-1) |
4 | Антенна |
5 | Кабельный монтаж |
6 | КП-КХ |
7 | ЭПК |
8 | РБ-80 |
17.5.2. При выявлении отказов, ремонт блоков комплекса БЛОК производится путем замены вышедших из строя ячеек, плат или блоков на исправные изделия. Ремонт ячеек, плат или входящих блоков производится на предприятии-изготовителе (поставщике) или в ЦТО БЛОК, работниками, аттестованными предприятием-изготовителем на проведение указанных работ.
17.6. Входной контроль в ЦТО при получении аппаратуры с завода-изготовителя.
17.6.1. При входном контроле производится:
- проверка комплектности БЛОК-КХ и составных частей в соответствии с сопроводительной документацией;
- проверка внешнего вида составных частей комплекса БЛОК-КХ с целью обнаружения механических повреждений, нарушения покрытий и других дефектов внешнего вида.
17.6.2. Комплекс БЛОК-КХ, не прошедший входной контроль, ремонтируется предприятием-изготовителем и вновь предъявляется на входной контроль,
17.6.3. По окончании входного контроля на этикетках блоков записывается дата проведения первых периодических регламентных работ, которая должна наступить по истечении срока, указанного в РЭ комплекса БЛОК-УХ и исчисляемого со дня проведения входного контроля.
17.7. Ввод в эксплуатацию ССПС-КХ, вновь оборудованных БЛОК-КХ.
17.7.1. Оборудование ССПС может производиться на ремонтных предприятиях железнодорожного транспорта или на базовых предприятиях по проектам согласованным разработчиком комплекса БЛОК-КХ, и соответствующей Дирекцией ОАО "РЖД". Изменения и дополнения, вносимые в проекты, согласовываются и утверждаются аналогично.
17.7.2. Установка комплекса БЛОК-КХ на заводах изготовителях ССПС производится по заводской конструкторской документации, согласованной с разработчиком БЛОК и утвержденной соответствующей Дирекцией ОАО "РЖД".
17.7.3. Эксплуатация ССПС оборудованных комплексом БЛОК-КХ без проектов, утвержденных установленным порядком, не допускается.
После установки комплекса БЛОК-КХ на ССПС, перед проведением приемки, необходимо провести пусконаладочные работы в соответствии с программой и методикой приемо-сдаточных испытаний конкретной для каждого типа ССПС.
17.7.4. Приемка первого ССПС определенной серии, оборудованного комплексом БЛОК-КХ, на заводе-изготовителе ССПС производится с участием представителей завода, разработчиков комплекса БЛОК-КХ, предприятия-изготовителя (поставщика) комплекса БЛОК-КХ, а также инспекции соответствующей Дирекции ОАО "РЖД".
Следующие ССПС-КХ данной серии принимаются представителем ОТК завода совместно с инспекцией ОАО "РЖД". По результатам приемки составляется акт, который утверждается главным инженером завода.
17.7.5. Приемка ССПС, вновь оборудованных комплексом БЛОК-КХ, производится следующим порядком:
- проверка установки блоков комплекса БЛОК-КХ и прокладки кабелей на соответствие проекту;
- проверка электрических соединений на соответствие электрической схеме оборудования ССПС комплексом БЛОК-КХ;
- проверка в объеме технического обслуживания на контрольном пункте.
Примечание: При невозможности проведения технологической поездки в условиях завода-изготовителя, ее необходимо провести при прибытии ССПС-КХ на место эксплуатации.
17.7.6. При отсутствии замечаний к монтажу и работе комплекса БЛОК-КХ при проведении приемки, результаты приемки считаются положительными. В ином случае причастными лицами принимаются меры для устранения выявленных замечаний, и проводится повторная проверка комплекса БЛОК-КХ.
17.8. Ремонт и внесение доработок в БЛОК-КХ в течение гарантийного срока.
17.8.1. Ремонт комплекса БЛОК-КХ в течение гарантийного срока производится представителями предприятия-изготовителя (поставщика) по телеграмме эксплуатирующей организации. При наличии ЦТО специалистов, аттестованных предприятием-изготовителем на право вскрытия и ремонта комплекса БЛОК-КХ, допускается проведение ремонта данными специалистами.
17.8.2. Плановая доработка комплекса БЛОК-КХ (внесение изменений, улучшающих эксплуатационные показатели устройств) проводится представителями предприятия-изготовителя (поставщика). При наличии в ЦТО специалистов, аттестованных предприятием-изготовителем на право вскрытия и ремонта комплекса БЛОК-КХ, допускается проведение доработок данными специалистами по техническому заданию, представленному предприятием-изготовителем, с обязательным предоставлением информации предприятию-изготовителю и отметкой в паспортах блоков о внесенных изменениях.
17.9. Порядок предрейсового и послерейсового осмотра БЛОК-КХ.
17.9.1. Предрейсовый и послерейсовый осмотр БЛОК-КХ на ССПС-КХ производится в момент смены бригад совместно машинистами обеих бригад с отметкой в журнале технического состояния ССПС-КХ.
17.9.2. При приемке ССПС-КХ машинист должен убедиться в наличии штампа-справки контрольного пункта на право пользование комплексом БЛОК-КХ, срок действия которой не истек, наличии и целостности пломб на БЛОК-КХ в соответствии с перечнем, приведенным в приложении 17.В настоящей Инструкции.
17.9.3. В случае отсутствия замечаний при приемке ССПС-КХ в пунктах смены бригад, принимающий и сдающий машинист должны расписаться в журнале технического состояния ССПС-КХ, а при обнаружении сорванных пломб или других недостатков должны сделать соответствующую запись в журнале и доложить дежурному по депо приписки или базового предприятия и поездному диспетчеру.
17.9.4. Для проверки работоспособности БЛОК-КХ при ТО1 следует:
- включить комплекс БЛОК-КХ;
- последовательным (с интервалом не менее 1 с) нажатием на мониторе системном МС кнопки "К1" установить требуемое значение несущей частоты канала АЛСН, индицируемое на мониторе системном МС.
- нажатием на кнопку "К2" на мониторе системном установить режим движения "Поездной". В поездном режиме движения "П" показания скоростей Vдоп и Vцел формируются в соответствии с таблицей 17.3.
Система кодирования | Сигналы путевых светофоров | Режим движения | Сигналы и значения скоростей, отображаемые на мониторе системном МС | ||
Сигналы локомотивного светофора | Vцел, км/ч | Vдоп, км/ч | |||
Нет | - | "П"/"М"/"Р" | "Б" | VБЕЛ/VБЕЛ/20 | VБЕЛ/VБЕЛ/20 |
АЛСН | "З" | "П"/"М"/"Р" | "З"/"Б"/"З" | VЗЕЛ/VБЕЛ/20 | VЗЕЛ/VБЕЛ/20 |
АЛСН | "Ж" | "П"/"М"/"Р" | "Ж"/"Б"/"Ж" | VЖЕЛ/VБЕЛ/20 | VЗЕЛ/VБЕЛ/20 |
АЛСН | "К" | "П"/"М"/"Р" | "КЖ"/"Б"/"КЖ" | 0/VДОП/20 | VДОП/VДОП/20 |
АЛСН | на занятом блок-участке | "П"/"М"/"Р" | "К"/"Б"/"К" | 0/VДОП/20 | 20/VДОП/20 |
Примечания 1 VЗЕЛ, VЖЕЛ и VБЕЛ - значения скоростей устанавливаются исходя из конструктивной скорости, а также приказом начальника дороги и вводятся в БЛОК-КХ при ТО; 2 VДОП - значение скорости при движении к светофору с запрещающим сигналом. В зависимости от расстояния до запрещающего светофора допустимая скорость снижается с VЖЕЛ до 20 км/ч; 3 VБЕЛ - значение допустимой скорости движения при сигнале "Б" на мониторе системном МС. При эксплуатации ССПС-КХ на некодированных участках значение этой скорости устанавливается приказом начальника железной дороги. | |||||
- если ССПС-КХ стоит на некодируемом участке пути, нажатием на кнопку "К2" на мониторе системном установить режим движения "Маневровый". На мониторе системном МС должна индицироваться следующая информация: "Б" сигнал светофора, Vф = 0 км/ч, Vдоп = VБЕЛ км/ч.
17.9.5. Приемные катушки КП-КХ контролируются путем внешнего осмотра самих катушек, качества их крепления на раме, а также контроля качества соединений подходящих к ним кабелей.
17.10.1. Техническое обслуживание комплекса БЛОК-КХ на КП производится его работниками и работниками ТРПУ.
17.10.2. Работники КП и ТРПУ должны произвести внешний осмотр БЛОК-КХ и проверить:
- наличие на них пломб;
- сроки действия периодических регламентных работ, указанных на этикетках блоков. Блоки, у которых эти сроки могут истечь до следующего технического обслуживания на КП или ПТО, следует заменить;
- перечень проверок комплекса БЛОК-КХ на КП приведен в таблице 17.4.
По окончании работы опломбировать блоки комплекса БЛОК-КХ.
Примечания:
1. При наличии замечаний на работу БЛОК-КХ должны быть дополнительно проверены исправность и электрическое сопротивление изоляции электрических цепей БЛОК-КХ, напряжение и амплитуда пульсаций источников электропитания БЛОК-КХ, значения введенных в блок МС эксплуатационных характеристик.
2. Амплитуда пульсаций проверяется осциллографом.
N п/п | Наименование | Пункты методики проверки |
1 | Проверка напряжения питания | |
2 | Проверка электрического сопротивления изоляции | |
3 | Проверка и ввод эксплуатационных характеристик | |
4 | Диагностика ячеек и блоков комплекса БЛОК-КХ | |
5 | Проверка индикации на мониторе системном МС при включенном питании БЛОК-КХ | |
6 | Проверка приемных катушек КП-КХ | |
7 | Проверка исправности рукояток РБ | |
8 | Проверка исправности устройства управления автостопного торможения (ключа ЭПК) | |
9 | Проверка исправности цепи контроля включения тяги | |
10 | Проверка функции запрета несанкционированного движения (скатывание) | |
11 | Проверка соответствия электронной карты ЭК | |
12 | Проверка приема сигналов канала АЛСН | |
13 | Проверка проведения комплексом БЛОК-КХ однократной проверки бдительности | |
14 | Проверка проведения комплексом БЛОК-КХ периодической проверки бдительности | |
15 | Проверка индикации давления тормозной магистрали и тормозных цилиндров (при наличии пневматической тормозной магистрали) | |
16 | Проверка приема сигналов СНС | |
17 | Проверка наличия отсчета, индикации и хранения, текущего времени с корректировкой по сигналам СНС | |
18 | Проверка определения местоположения по сигналам СНС и по информации о пройденном пути от датчиков скорости | |
19 | Проверка формирования кратковременных звуковых сигналов, при изменении на мониторе системном, передаваемых для индикации параметров | |
20 | Проверка формирования индикации фактической скорости на мониторе системном | |
21 | Проверка переключения режимов движения | |
22 | Проверка выявления буксования колесных пар | |
23 | Проверка формирования допустимой и целевой скорости по данным ЭК | |
24 | Проверка проведения комплексом БЛОК-КХ сравнения фактической скорости с допустимой, с применением мер к торможению в случае превышения фактической скорости над допустимой | |
25 | Проверка наличия мигающей индикации и звукового сигнала при положительной разнице допустимой и фактической скоростей менее 3 км/ч | |
26 | Проверка перехода с сигнала "К" на сигнал "Б" при одновременном нажатии рукоятки РБ и кнопок "К4 (ALT)" + "К2 (Отмена красного)" на мониторе системном | |
27 | Проверка считывания информации о поездке со съемного носителя информации СН/БЛОК |
Примечание: при проведении ТО2 обязательными являются проверки по пунктам 3, 4, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 19, 20, 21 данной таблицы. Остальные проверки проводить только в случае необходимости (при наличии замечаний в журналах ТУ-152, ТУ-133)
Питание всех составных частей комплекса БЛОК-КХ должно осуществляться от бортовой сети номинальным напряжением 24 В с допускаемыми отклонениями в пределах от 16,8 до 33,6 В при максимальной двойной амплитуде пульсации 4,8 В.
Допускается электропитание от бортовой сети с номинальным напряжением 12 В через дополнительный преобразователь напряжения 12/24 В.
Измерение следует проводить осциллографом на клеммах, к которым подключен питающий кабель. При несоответствии величины питания и пульсации нормам, необходимо работникам базового предприятия принять меры по ремонту бортовой электрической сети ССПС-КХ.
Проверка исправности и измерение электрического сопротивления изоляции монтажа комплекса БЛОК-КХ относительно корпуса ССПС-КХ производится при наличии замечаний в работе комплекса БЛОК-КХ на контрольном пункте.
Проверка электрического сопротивления изоляции производится мегаомметром при отключенных приемных катушках и всех разъемов от блоков МС, АЛС-ТКС-КХ, при этом мегаомметр включается поочередно между корпусом ССПС-КХ и объединенными контактами.
Сопротивление изоляции каждого из кабелей при указанной проверке должно быть не менее 10 МОм. Если сопротивление изоляции менее 10 МОм, то работникам депо кабель следует заменить на исправный.
17.10.2.3.1. Убедиться, что съемный носитель информации СН/БЛОК установлен в ложемент блока БС-СН/БЛОК-КХ и подключить к комплексу БЛОК-КХ проверочное устройство АППИ в соответствии с приложением 17.Г. Включить питание комплекса БЛОК-КХ.
17.10.2.3.2. В основном окне программы "APPI_Stand.exe" выбрать вкладку "Окна", в открывшемся списке выбрать "Имитация сигналов". В открывшемся окне "Имитация внешних сигналов" выбрать закладку "МПХ".
17.10.2.3.3. В программном окне "Имитация внешних сигналов" в закладке "МПХ" нажать кнопку "Отключено", при этом надпись на кнопке изменится на "Включено".
17.10.2.3.4. В закладке "МПХ" в поле ввода последовательно произвести ввод значений МПХ в соответствии с таблицей 17.5, подтверждая ввод каждого пункта нажатием кнопки "Запись".
Наименование параметра | Значение для БЛОК-07 | Значение для БЛОК-08 |
Категория поезда | 8 | 8 |
Тип ССПС | 1 | 1 |
Номер ССПС | 0 - 999999 | 0 - 999999 |
Конфигурация | 32768 | 0 |
Диаметр бандажа колеса 1, мм | 500 | 714 |
Диаметр бандажа колеса 2, мм | 500 | 714 |
Число зубьев ДПС | 192 | 300 |
Допустимая скорость на белый | 40 | 40 |
Допустимая скорость на желтый | 40 | 40 |
Допустимая скорость на зеленый | 40 | 40 |
Длина блок-участка, м | 920 | 920 |
17.10.2.3.5. После ввода характеристик выключить питание БЛОК-КХ (на время не менее 60 с), с последующим включением аппаратуры БЛОК-КХ и убедиться в том, что значения сохраненных в памяти комплекса параметров соответствуют таблице 17.5. В случае отображения прочерка на блоке МС взамен записанного значения, ввести необходимое значение и проверить правильность записи после выключения и включения питания.
17.10.2.3.6. Для чтения записанных данных в программном окне "Имитация внешних сигналов" в закладке "МПХ" нажать кнопку "Отключено", при этом надпись на кнопке изменится на "Включено".
17.10.2.3.7. В закладке "МПХ" нажать кнопку "Чтение", проконтролировать в поле "Записанные данные" выведены данные МПХ проверяемого БЛОК-КХ.
17.10.2.3.8. Закрыть окно проверки "Имитация внешних сигналов".
17.10.2.3.9. Для ввода предрейсовых поездных характеристик необходимо на блоке МС нажать кнопку "К3" (ввод параметров) и ввести данные в соответствии с таблицей 17.6.
Наименование параметра | Диапазон значений |
Номер пути | 0 - 15 <*> |
Признак правильности пути: П - признак движения по правильному пути; Н - признак движения по неправильному пути | "П" или "Н" |
Номер машиниста | 0 - 9999 |
Номер поезда | 0 - 9999 |
Длина в вагонах | 0 - 999 |
Длина в осях | 0 - 999 |
Масса поезда, т | от 0 до 9999 |
-------------------------------- | |
17.10.2.3.10. Отключить питание БЛОК не менее чем на 60 с. Включить питание и проконтролировать на блоке МС введенные ранее параметры. В случае отображения прочерка на блоке МС взамен записанного значения, ввести необходимое значение и проверить правильность записи после выключения и включения питания.
17.10.2.3.11. После проверки выключить комплекс БЛОК-КХ.
17.10.2.4.1. Перед проверкой необходимо убедиться, что давление воздуха в главных резервуарах ССПС-КХ не менее 0,7 МПа. В случае отсутствия необходимого значения, установить давление воздуха в главных резервуарах ССПС-КХ равным не менее 0,7 МПа.
17.10.2.4.2. Для проверки наличия исправных логических модулей машинист должен быстрым троекратным нажатием на кнопку "К4" (ALT) на блоке МС перейти в диагностический режим. В информационной строке должен высветиться код "1234567--А--". Расшифровка индикации приведена в таблице 17.7.
Индикация блока МС | Соответствующий модуль |
1 | ЦО |
2 | Модуль МИ |
3 | Модуль ИПД |
4 | Модуль МП-АЛС |
5 | Модуль ЭК |
6 | Модуль ММ |
7 | ВДС |
8 | --- |
9 | --- |
A | Модуль "Вывод" |
B | --- |
C | --- |
Примечания:
Наличие указанной выше индикации означает наличие в конфигурации системы соответствующего модуля. Если вместо индикации высвечивается "---", то соответствующий модуль исключен из конфигурации, отсутствует в системе или неисправен.
Код "5" появляется, если есть электронная карта, введен номер пути, на котором стоит ССПС-КХ и в электронной карте есть информация об этом пути;
Коды "7, A" появляются при включенных внешних системах, а также при наличии с ними связи.
17.10.2.4.3. Выход из диагностического режима осуществляется быстрым троекратным нажатием на кнопку "К4".
Примечание: по истечении 100 сек. информация с экрана блока МС исчезает.
17.10.2.4.4. После проверки выключить комплекс БЛОК-КХ.
17.10.2.5.1. Включить питание комплекса БЛОК-КХ. При этом на блоке МС появится информация в соответствии с приложением 17.Д настоящей инструкции.
17.10.2.5.2. После проверки выключить комплекс БЛОК-КХ.
17.10.2.6.1. Произвести осмотр приемных катушек КП-КХ. При осмотре очистить КП-КХ, осмотреть подвеску и регулирующие устройства на наличие механических повреждений.
17.10.2.6.2. Проверку КП-КХ, при наличии замечаний в работе комплекса БЛОК-КХ, связанных с приемом сигналов АЛСН, необходимо провести согласно п. 17.13.2 (ПРР по КП-КХ).
17.10.2.7.1. Включить питание комплекса БЛОК-КХ.
17.10.2.7.2. Для проверки работоспособности рукоятки РБ ее необходимо нажать и затем отпустить. При этом будет раздаваться кратковременный звуковой сигнал.
17.10.2.7.3. После проверки выключить комплекс БЛОК-КХ.
17.10.2.8.1. Включить питание комплекса БЛОК-КХ.
17.10.2.8.2. Включить устройство автостопного торможения тумблером.
Раздастся кратковременный свисток ЭПК при этом:
а) на блоке МС появится сигнал "Б" на некодируемом участке пути или на кодируемом участке (через время не более 6 с после включения комплекса БЛОК-КХ) сигнал светофора, соответствующий коду АЛСН данного участка пути, или сигнал светофора, принимаемый по радиоканалу;
б) на блоке МС появится следующая информация:
- на аналоговой шкале скорости индикация красного треугольника - значение допустимой скорости VДОП;
- на аналоговой шкале скорости индикация желтого треугольника - значение целевой скорости VЦЕЛ.
После проверки выключить ЭПК и питание комплекса БЛОК-КХ.
17.10.2.9.1. Проверка проводится только на стоянке ССПС.
17.10.2.9.2. Включить питание комплекса БЛОК-КХ.
17.10.2.9.3. Убедиться, что в смотровой канаве отсутствуют люди, ходовую часть никто не обслуживает.
1.10.2.9.4. Включить устройство автостопного торможения (тумблер ЭПК), убедиться, что включена нулевая позиция контроллера машиниста и по истечении 76 сек. не происходит разрядка тормозной магистрали.
17.10.2.9.5. Вывести контроллер в тяговую позицию, обеспечив невозможность движения ССПС. Убедиться, что по истечении 76 сек. снимется напряжение с устройства автостопного торможения и раздастся свисток. Нажатие на рукоятку РБ не восстанавливает напряжение на ЭПК. Через (7 + 1,5) с произойдет разрядка тормозной магистрали.
17.10.2.9.6. Выключить устройство автостопного торможения ключом.
17.10.2.9.7. Выключить питание комплекса БЛОК-КХ (на время не менее 30 с), произвести зарядку тормозной магистрали, а затем вновь включить комплекс БЛОК-КХ.
17.10.2.9.8. После проверки выключить комплекс БЛОК-КХ.
17.10.2.10.1. Подключить к комплексу БЛОК-КХ проверочное устройство БС-ПК2 или БПр-Е в соответствии с приложением 17.Г настоящей инструкции. Включить питание комплекса БЛОК-КХ.
17.10.2.10.2. Рукоятка контроллера должна быть в нулевой позиции.
17.10.2.10.3. Через время не менее 76 с после включения питания БЛОК-КХ, в программе "Stand.exe" в окне "Ручной режим", в поле "VФАК" установить значение фактической скорости 10 км/ч.
17.10.2.10.4. Через время (1 - 3) с после начала движения должен раздаться свисток ЭПК, с последующим применением экстренного торможения.
17.10.2.10.5. После остановки выключить ЭПК ключом, произвести зарядку тормозной магистрали.
17.10.2.10.6. После проверки выключить комплекс БЛОК-КХ.
17.10.2.11.1. Для проверки номера ЭК необходимо войти в диагностический режим с помощью быстрого троекратного нажатия на кнопку "К4" (ALT) на блоке МС, вместе с другой диагностической информацией отобразится номер и "Исправность" ЭК. Номер ЭК состоит из четырех символов (отсутствие ЭК индицируется значением, равным "FFFF").
17.10.2.11.2. При несовпадении номера ЭК с номером, указанным в штамп-справке, необходимо произвести запись необходимой ЭК и соответствующего замечания в журнал ТУ-152.
17.10.2.12.1. Для проверки приема комплексом БЛОК-КХ в режимах ПОЕЗДНОЙ "П", МАНЕВРОВЫЙ "М", РАБОЧИЙ "Р" сигналов АЛСН, подаваемых с пути, ССПС-КХ должен находиться на испытательном шлейфе, в который должны подаваться последовательно коды: "З" 
"Ж" 
"КЖ" 
"К" в ручном режиме, на частоте, которая является рабочей для данного типа ССПС.
"Ж" "КЖ" "К" в ручном режиме, на частоте, которая является рабочей для данного типа ССПС.17.10.2.12.2. На блоке МС должны включаться соответствующие сигналы. Отображение информации о скорости на блоке МС должно изменяться в соответствии с таблицей 17.3.
17.10.2.12.3. При обращении ССПС-КХ на участках с различными частотами в рельсовых цепях, прием сигналов АЛСН комплексом БЛОК-КХ должен проверяться на всех используемых частотах. Для этого последовательным (с интервалом не менее 1 с) нажатием на мониторе системном МС кнопки "К1" установить требуемое значение несущей частоты канала АЛСН, индицируемое на мониторе системном МС.
ИС МЕГАНОРМ: примечание. Нумерация пунктов дана в соответствии с официальным текстом документа. |
17.10.2.12.1. Подключить к комплексу БЛОК проверочное устройство БС-ПК2 или БПр-Е в соответствии с приложением 17.Г настоящей инструкции. Включить питание комплекса БЛОК-КХ.
17.10.2.12.2. Установить ССПС-КХ на некодируемый участок пути, или отключить формирование сигналов испытательным шлейфом.
17.10.2.12.3. Включить ключ ЭПК. По блоку МС проконтролировать включение индикатора локомотивного светофора "Б".
17.10.2.12.4. Установить контроллер машиниста в положение "ТЯГА". За время не более (76 +/- 1) с в программе "Stand.exe" в окне "Ручной режим", в поле "VФАК" установить значение фактической скорости 10 км/ч.
17.10.2.12.5. Проконтролировать по модулю индикации появление фактической скорости 10 км/ч, включение индикатора "Внимание" и прерывистого звукового сигнала - проведение комплексом БЛОК-КХ однократной проверки бдительности.
17.10.2.12.6. Нажать рукоятку РБ в течение (2 +/- 0,5) с, проконтролировать выключение индикатора "Внимание" и пропадание звукового сигнала.
17.10.2.12.7. Установить контроллер машиниста в нулевое положение, фактическую скорость 0 км/ч, выключить ЭПК ключом и питание комплекса БЛОК-КХ.
17.10.2.14.1. Подключить к комплексу БЛОК-КХ проверочное устройство БС-ПК2 или БПр-Е в соответствии с приложением 17.Г настоящей инструкции. Включить питание комплекса БЛОК-КХ.
17.10.2.14.2. Установить ССПС на некодируемый участок пути, или отключить формирование сигналов испытательным шлейфом.
17.10.2.14.3. Включить ключ ЭПК. По блоку МС проконтролировать включение индикатора локомотивного светофора "Б".
17.10.2.14.4. Установить контроллер машиниста в положение "ТЯГА". За время не более (76 +/- 1) с в программе "Stand.exe" в окне "Ручной режим", в поле "VФАК" установить значение фактической скорости 10 км/ч.
17.10.2.14.5. Проконтролировать на блоке индикации появление фактической скорости 10 км/ч. В случае проведения комплексом БЛОК-КХ однократной проверки бдительности нажать на рукоятку РБ в течение (2 +/- 0,5) сек.
17.10.2.14.6. Проконтролировать через время 60 - 90 сек. на модуле индикации включение индикатора "Внимание" и прерывистого звукового сигнала - проведение комплексом БЛОК-КХ периодической проверки бдительности.
17.10.2.14.7. Нажать рукоятку РБ в течение (2 +/- 0,5) сек. и проконтролировать выключение индикатора "Внимание" и пропадание звукового сигнала.
17.10.2.14.8. Установить контроллер машиниста в нулевое положение, фактическую скорость 0 км/ч, выключить ключ ЭПК и питание комплекса БЛОК-КХ.
17.10.2.15. Проверка индикации давления тормозной магистрали и тормозных цилиндров (при наличии пневматической тормозной магистрали).
17.10.2.15.1. Включить питание комплекса БЛОК-КХ.
17.10.2.15.2. Проконтролировать индикацию давления во всех магистралях на блоке МС.
17.10.2.15.3. При помощи крана машиниста изменить давление.
17.10.2.15.4. Проконтролировать на блоке МС изменение давления во всех магистралях.
17.10.2.15.5. После проверки выключить комплекс БЛОК-КХ.
Примечание: для исполнения УАЗ "Патриот" 36905-000-00-08 индикация давления ТМ отсутствует.
17.10.2.16.1. Включить питание комплекса БЛОК-КХ.
17.10.2.16.2. Проверка проводится путем быстрого троекратного нажатия кнопки "К4" (ALT) на блоке МС. Проконтролировать в правом верхнем углу на экране блока МС отображение индикатора достоверности приема сигналов 
17.10.2.16.3. После проверки выключить питание комплекса БЛОК-КХ.
17.10.2.17. Проверка наличия отсчета, индикации и хранения, текущего времени с корректировкой по сигналам СНС.
17.10.2.17.1. Включить питание комплекса БЛОК-КХ.
17.10.2.17.2. Проконтролировать на лицевой панели блока МС в поле "Время" индикацию и отсчет текущего времени.
17.10.2.17.3. В первоначальный момент после включения (до 2 мин.) может индицироваться внутреннее время комплекса БЛОК-КХ. Устойчивая индикация значения времени на блоке МС, отличная от текущего (московского), может означать, что комплекс БЛОК-КХ включился и работает в настоящий момент менее 3 мин. или находится в зоне неуверенного приема сигналов от спутников.
17.10.2.17.4. После проверки выключить питание комплекса БЛОК-КХ.
17.10.2.18. Проверка определения местоположения по сигналам СНС и информации о пройденном пути от датчиков скорости.
17.10.2.18.1. Подключить к комплексу БЛОК-КХ проверочное устройство БС-ПК2 или БПр-Е в соответствии с приложением 17.Г настоящей инструкции. Включить питание комплекса БЛОК-КХ.
17.10.2.18.2. Проверить наличие записанной ЭК, имеющей текущее местоположение ССПС в памяти комплекса БЛОК-КХ, согласно 17.10.2.11.
17.10.2.18.3. Проконтролировать по блоку МС в окне "Координата" установку координаты текущего местоположения ССПС.
17.10.2.18.4. В программе "Stand.exe" в окне "Ручной режим" установить значение фактической скорости 10 км/ч.
17.10.2.18.5. Проконтролировать по модулю индикации изменение текущей координаты в соответствии с выбранным направлением движения и имитируемой скоростью ССПС-КХ.
17.10.2.18.6. Установить фактическую скорость 0 км/ч и выключить питание комплекса БЛОК-КХ.
17.10.2.19. Проверка формирования кратковременных звуковых сигналов, при изменении на мониторе системном МС, передаваемых для индикации параметров.
17.10.2.19.1. Подключить к комплексу БЛОК-КХ проверочное устройство БС-ПК2 или БПр-Е в соответствии с приложением 17.Г настоящей инструкции. Включить питание БЛОК-КХ.
17.10.2.19.2. В основном окне программы "Stand.exe" нажать кнопку "Ручной режим", в программном окне "Ручная проверка", в поле "АЛС" выбрать "Желтый". Проконтролировать на модуле индикации изменение сигнала на "Желтый", с сопровождающимся кратковременным звуковым сигналом. Производить данную проверку, изменяя показания светофора на "З", "Ж", "КЖ", "К", "Б".
17.10.2.19.3. В программном окне "Ручная проверка", в поле "АЛС" выбрать "Желтый". Проконтролировать на модуле индикации изменение сигнала на "Желтый", с сопровождающимся звуковым сигналом. В момент появления мигающего красного треугольника на модуле индикации, сопровождающимся однократным звуковым сигналом, нажать на рукоятку бдительности РБ. Проконтролировать сопровождение короткого звукового сигнала при нажатии и отпуске РБ.
17.10.2.19.4. После проверки выключить комплекс БЛОК-КХ.
17.10.2.20.1. Подключить к комплексу БЛОК-КХ проверочное устройство БС-ПК2 или БПр-Е в соответствии с приложением 17.Г настоящей инструкции. Включить питание комплекса БЛОК-КХ.
17.10.2.20.2. В программе "Stand.exe" в окне "Ручной режим" произвести увеличение фактической скорости от 0 до 60 км/ч, одновременно контролируя по монитору системному, изменение значения фактической скорости от 0 до 60 км/ч.
17.10.2.20.3. Установить фактическую скорость 0 км/ч.
17.10.2.20.4. После проверки выключить питание комплекса БЛОК-КХ.
17.10.2.21.1. Включить питание комплекса БЛОК-КХ. Нажимая на клавиатуре блока МС кнопку "К2" поочередно изменить режим работы комплекса БЛОК-КХ: "П" - поездной, "М" - маневровый, "Р" - рабочий. Режимы движения выбираются из кольцевой последовательности трех режимов, индицируемых на мониторе системном МС: "П" - "М" - "Р", при опущенных железнодорожных катках ССПС-КХ.
17.10.2.21.2. Проконтролировать по показаниям блока МС изменение индикатора режима движения, значение допустимой и целевой скорости.
17.10.2.21.3. Для включения режима движения ССПС-КХ по "ЗАКРЫТОЙ АВТОБЛОКИРОВКЕ" необходимо на мониторе системном МС, удерживая нажатой кнопку "К4" (ALT), нажимать на кнопку "К1" до отображения режима "ЗАБ" на мониторе системном МС и в течение 10 сек. ввести скорость на белый 50 км/ч. С помощью программы "Stand.exe", в окне "Ручной режим" в поле "АЛС" нажать на индикацию "Б". Проконтролировать на мониторе системном изменение допустимой скорости до 50 км/ч.
17.10.2.21.4. Для включения режима движения ССПС-КХ по участкам с "ПОЛУАВТОБЛОКИРОВКОЙ" необходимо на мониторе системном МС, удерживая нажатой кнопку "К4" (ALT), нажимать на кнопку "К1" до отображения режима "ПАБ" на мониторе системном МС и в течении 10 сек. ввести скорость на белый 50 км/ч. Проконтролировать на модуле индикации изменение допустимой скорости на белый, равную 50 км/ч.
17.10.2.21.5. Для выхода из режима "ЗАКРЫТАЯ АВТОБЛОКИРОВКА" или "ПОЛУАВТОБЛОКИРОВКА" необходимо на мониторе системном МС, удерживая нажатой кнопку "К4" (ALT), нажимать на кнопку "К1" до отображения режима "АБ" на мониторе системном.
17.10.2.21.6. Переход в транспортный режим движения "Т" осуществляется автоматически при поднятии железнодорожных катков ССПС-КХ и выбранной категории поезда "8". В этом режиме движения комплекс БЛОК-КХ отключает все функции системы безопасности.
17.10.2.21.7. После проверки выключить комплекс БЛОК-КХ.
17.10.2.22.1. Подключить к комплексу БЛОК-КХ проверочное устройство БС-ПК2 или БПр-Е в соответствии с приложением 17.Г настоящей инструкции. Включить питание комплекса БЛОК-КХ.
17.10.2.22.2. В основном окне программы "Stand.exe" нажать кнопку "Ручной режим".
17.10.2.22.3. В открывшемся окне в поле "VФАК" быстрым перемещением "ползунка" установить скорость 20 км/ч.
17.10.2.22.4. Проконтролировать на модуле индикации в информационной строке появление надписи "БОКСОВАНИЕ", сопровождающееся звуковым сигналом и однократное мигание красного треугольника.
17.10.2.22.5. После проверки выключить комплекс БЛОК-КХ.
17.10.2.23.1. Включить питание комплекса БЛОК-КХ.
17.10.2.23.2. Включить устройство автостопного торможения (ЭПК) ключом. По блоку МС проконтролировать включение индикатора локомотивного светофора "Б" - на некодируемом участке пути или на кодируемом участке (через время не более 6 с после включения БЛОК-КХ) сигнал светофора, соответствующий коду АЛСН данного участка пути, или сигнал светофора, принимаемый по радиоканалу.
17.10.2.23.3. Проверить наличие записанной ЭК, имеющей текущее местоположение ССПС в памяти комплекса БЛОК-КХ, согласно 17.10.2.11.
17.10.2.23.4. Для ввода координаты и характера ее изменения, необходимо нажать кнопку "КЗ" (Ввод параметров) на мониторе системном МС. В соответствии с распечаткой текущего участка данной ЭК ввести номер пути, на котором расположен ССПС-КХ.
17.10.2.23.5. Убедиться по блоку МС в заполнении следующих полей:
- координата - выводится текущая координата ССПС;
- ЭК - в поле "Канал", наличие активной электронной карты;
- вид, название и расстояние до ближайшей по ходу пути цели.
17.10.2.23.6. Проконтролировать установку значения допустимой, целевой скоростей в соответствии с распечаткой текущего участка данной ЭК.
17.10.2.24.7. Выключить устройство автостопного торможения (ключ ЭПК) и питание комплекса БЛОК-КХ.
17.10.2.24. Проверка проведения комплексом БЛОК-КХ сравнения фактической скорости с допустимой, с применением мер к торможению в случае превышения фактической скорости над допустимой.
17.10.2.24.1. Подсоединить проверочное устройство БС-ПК2 или БПр-Е в соответствии с приложением 17.Г настоящей инструкции. Включить питание комплекса БЛОК-КХ.
17.10.2.24.2. Включить устройство управления автостопного торможения (ЭПК) ключом. По блоку МС проконтролировать включение индикатора локомотивного светофора "Б" - на не кодируемом участке пути или на кодируемом участке (через время не более 6 с после включения комплекса БЛОК) сигнал светофора, соответствующий коду АЛСН данного участка пути, или сигнал светофора, принимаемый по радиоканалу.
17.10.2.24.3. Установить контроллер машиниста в положение "ТЯГА". За время не более (76 +/- 1) с в программе "Stand.exe" в окне "Ручной режим" установить значение фактической скорости равное VДОП. В случае проведения комплексом БЛОК-КХ однократной проверки бдительности нажать на рукоятку РБ в течение (2 +/- 0,5) сек.
17.10.2.24.4. Проконтролировать по блоку МС установку и мигание значения фактической скорости равной VДОП, а также включение прерывистого звукового сигнала.
17.10.2.24.5. Установить контроллер машиниста в нулевое положение. В программе "Stand.exe" в окне "Ручной режим" установить значение фактической скорости (VДОП + 1 и более) км/ч.
17.10.2.24.6. Проконтролировать снятие напряжения с устройства управления автостопного торможения и по истечении 7 + 1,5 с автостопное торможение (срыв ЭПК) по превышению скорости.
17.10.2.24.7. Установить фактическую скорость 0 км/ч, выключить ключ ЭПК и питание комплекса БЛОК-КХ.
17.10.2.25. Проверка наличия мигающей индикации и звукового сигнала при положительной разнице допустимой и фактической скоростей менее 3 км/ч.
17.10.2.25.1. Подсоединить проверочное устройство БС-ПК2 или БПр-Е в соответствии с приложением 17.Г настоящей инструкции. Включить питание комплекса БЛОК-КХ.
17.10.2.25.2. Включить устройство управления автостопного торможения (ЭПК) ключом. На мониторе системном МС проконтролировать включение индикатора локомотивного светофора "Б" - на не кодируемом участке пути или на кодируемом участке (через время не более 6 с после включения комплекса БЛОК-КХ) сигнал светофора, соответствующий коду АЛСН данного участка пути, или сигнал светофора, принимаемый по радиоканалу.
17.10.2.25.3. Установить контроллер машиниста в положение "ТЯГА". За время не более (76 +/- 1) сек. в программе "Stand.exe" в окне "Ручной режим" установить значение фактической скорости ниже VДОП на 3 км/ч. В случае проведения комплексом БЛОК-КХ однократной проверки бдительности нажать на рукоятку РБ в течение (2 +/- 0,5) сек.
17.10.2.25.3. Проконтролировать на мониторе системном МС установку и мигание значения фактической скорости ниже VДОП на 3 км/ч.
17.10.2.25.4. В программе "Stand.exe" задать фактическую скорость меньше допустимой на 2-1-0 км/ч.
17.10.2.25.5. Проконтролировать на мониторе системном МС мигание и установку значения фактической скорости ниже VДОП на 2-1-0 км/ч, а также включение прерывистого звукового сигнала.
17.10.2.25.6. Повторить п.п. 17.10.2.25.2 - 17.10.2.25.5 без электронной карты ЭК "5" в конфигурации.
17.10.2.25.7. Установить контроллер машиниста в нулевое положение, фактическую скорость 0 км/ч, выключить устройство управления автостопного торможения (ЭПК) ключом и питание комплекса БЛОК-КХ.
17.10.2.26. Проверка перехода с сигнала "К" на сигнал "Б" при одновременном нажатии рукоятки РБ и кнопок "К4 (ALT)" + "К2 (Отмена красного)" на мониторе системном.
17.10.2.26.1. Включить питание комплекса БЛОК-КХ.
17.10.2.26.2. Включить устройство управления автостопного торможения (ЭПК) ключом. На мониторе системном МС проконтролировать включение индикатора локомотивного светофора "Б" - на не кодируемом участке пути или на кодируемом участке (через время не более 6 с после включения комплекса БЛОК) включение сигнала светофора, соответствующего коду АЛСН данного участка пути, или сигнала светофора, принимаемого по радиоканалу.
17.10.2.26.3. С помощью испытательного шлейфа АЛСН, прибора БС-ПК2 или БПр-Е произвести формирование "КЖ" сигнала светофора. После включения индикатора "Красно-Желтый" на блоке МС произвести отключение формирования сигнала АЛСН. Проконтролировать по блоку МС включение индикатора "Красный".
17.10.2.26.4. Произвести одновременное нажатие рукоятки РБ и кнопок "К4 (ALT)" + "К2 (Отмена красного), проконтролировать по блоку МС переключение индикатора "Красный" на индикатор "Б" за время не более 3 с. Время удержания рукоятки РБ и кнопок "К4" + "К2" в нажатом состоянии должно составлять (2,0 +/- 0,5) с.
17.10.2.26.5. Выключить ЭПК ключом и питание комплекса БЛОК-КХ.
17.10.2.27.1. Подключить устройство считывания кассет УСК 36905-730-00 к ПК с установленным программным обеспечением СУД-У согласно 36991-400-00 РЭ.
17.10.2.27.2. Вставить съемный носитель информации в устройство УСК.
17.10.2.27.3. В основном окне программы "Система автодешифрации и графического отображения" зайти в меню "Файл". В появившемся списке выбрать пункт "Считать ЕКР". После окончания чтения съемного носителя информации (появится надпись "Обработка кассеты завершена, пожалуйста, извлеките кассету") извлеките кассету из устройства УСК.
17.10.2.27.4. Дальнейшие действия по расшифровке осуществлять согласно "Стационарное устройство дешифрации унифицированное СУД-У для расшифровки устройств КЛУБ-У, КЛУБ-УП, БЛОК. Инструкция по эксплуатации".
17.11. Техническое обслуживание комплекса БЛОК-КХ при проведении текущих ремонтов и средних ремонтов ССПС.
17.11.1. Техническое обслуживание комплекса БЛОК-КХ при проведении текущих (ТР) и средних (СР) ремонтов ССПС-КХ производится специально выделенными работниками.
17.11.2. Необходимо проверить сроки действия периодических регламентных работ блоков комплекса БЛОК-КХ и заменить те из них, у которых эти сроки истекли. Замену блоков следует производить в соответствии с комплектацией БЛОК-КХ.
17.11.3. При проведении текущих и средних ремонтов комплекса БЛОК-КХ производится:
Перед осмотром и проверкой необходимо очистить приемные катушки КП-КХ.
Осмотр и проверка КП-КХ включает в себя:
- осмотр КП-КХ, регулирующих устройств, деталей подвески, и страховочные устройства на наличие механических повреждений и надежность крепления;
- проверку высоты крепления КП-КХ над уровнем рельса. Высота нижней части приемной катушки над уровнем головки рельса должна быть от 110 до 210 мм, при этом КП-КХ не должна опускаться ниже уровня путеочистителя, а середина сердечника КП-КХ должна находиться над осью рельса;
- проверку целостности узлов стыковки и кабелей в них;
- проверку электрических параметров КП-КХ в сроки указанные в РЭ комплекса БЛОК-КХ.
17.11.3.2. Осмотр и проверка электропневматического клапана ЭПК (выполняется только на том ССПС-КХ, на котором применяется пневматическая тормозная система):
- проверка надежности крепления ЭПК на кронштейне;
- проверка того, что переключатель ЭПК вращается свободно, без заеданий;
- проверка исправности разобщительного крана питательной и тормозной магистрали и надежности крепления рукояток на них;
- проверка на герметичность мест соединений с воздухопроводом ЭПК;
- проверка ЭПК в объеме периодических регламентных работ в сроки, указанные в РЭ БЛОК-КХ.
Проверить антенну на отсутствие механических повреждений на корпусе и надежность ее крепления.
17.11.3.4. Осмотр блоков комплекса БЛОК-КХ и кабельного монтажа:
- проверка надежности крепления блоков комплекса БЛОК-КХ, не указанных в пп. 17.11.3.1 - 17.11.3.3, и соединителей к ним;
- проверка соответствия укладки кабелей согласно проекту оборудования комплекса БЛОК-КХ;
- проверка блоков на отсутствие механических повреждений корпуса и соединителей.
17.11.3.5. Осмотр кабелей комплекса БЛОК-КХ на целостность и надежность крепления.
Проверить наличие и надежность крепления изоляционного материала в местах соприкосновения с конструкцией электровоза.
17.12.1. Техническое обслуживание комплекса БЛОК-КХ при проведении капитальных ремонтов (далее по тексту - КР) ССПС-КХ производится специально выделенными работниками.
17.12.2. Техническое обслуживание аппаратуры комплекса БЛОК-КХ при КР проводится следующим порядком:
- аппаратура БЛОК-КХ демонтируется с ССПС-КХ;
- тумблеры и резинотехнические изделия заменяются на новые;
- выполняется разборка, осмотр, ремонт и испытание на стендах с соответствующей регулировкой электропневматических устройств, воздушных фильтров и разобщительных кранов;
- производится осмотр, ремонт и проверка всех составных частей комплекса БЛОК в объемах периодических регламентных работ;
- производятся очистка, продувка и, при необходимости, ремонт трубопроводов.
17.12.3. После ремонта ССПС комплекс БЛОК-КХ должен быть осмотрен и принят отделом технического контроля (ОТК) и заводским инспектором ЦТА ОАО "РЖД" установленным порядком.
17.12.4. На время оснащения ССПС комплексом БЛОК-КХ допускается, по согласованию между локомотивным депо и ремонтным заводом, не направлять на ремонтный завод аппаратуру комплекса, а также не демонтировать в депо кабельную систему.
В случае оставления кабельной системы на ССПС, по прибытии на завод, представитель завода совместно с заводской инспекцией ЦТА ОАО "РЖД" и сопровождающим машинистом, при составлении описи ремонтных работ, в обязательном порядке должны предусматривать требования по сохранности электромонтажных и установочных изделий комплекса БЛОК-КХ, а по окончании ремонта, ОТК и заводской инспекции ЦТА ОАО "РЖД" - обеспечить приемку монтажа на каждом ССПС.
17.13.1. Общие указания.
Оборудование для проведения периодических регламентных работ (далее по тексту - ПРР) должно быть подготовлено к работе. Перечень стендов, контрольно-измерительных приборов, принадлежностей, инструмента и материалов приведен в руководстве по эксплуатации системы БЛОК-КХ. Перечень технической документации для обслуживания комплекса БЛОК-КХ в ЦТО приведен в приложении 17.Б.
17.13.2.1. Периодические регламентные работы следует производить в соответствии с руководством по эксплуатации на катушки приемные КП-КХ. Указанная документация поставляется в комплекте с КП-КХ заводами-изготовителями (поставщиками) приемных катушек.
17.13.2.2. Результаты проверок занести в "Журнал учета технических параметров приемных катушек", форма которого приведена в приложении 2.А.
17.13.3. Периодические регламентные работы блоков Монитор Системный МС (МС-1), АЛС-ТКС-КХ, Д-ЛБПП, БС-СН/БЛОК-КХ, РБ.
17.13.3.1. Произвести проверку указанных блоков и рукояток с помощью проверочного оборудования, согласно их руководств по эксплуатации.
17.13.3.2. Произвести устранение неисправностей, выявленных в процессе проверки. Результаты проверки занести в соответствующий Журнал учета технических параметров устройств (приложение 17.Е и приложение 1.А настоящей Инструкции).
17.13.4. Регламентные работы по устройству приема спутниковых сигналов.
17.13.4.1. Проверку устройства приема спутниковых сигналов необходимо производить в следующей последовательности:
- отстыковать кабели от разъемов МС и снять устройство с ССПС-КХ;
- путем внешнего осмотра убедиться в отсутствии вмятин, деформации корпуса устройств и целостности изоляции кабелей;
- проверить отсутствие обрывов проводов в кабеле прозвонкой омметром или прибором ИП-ЛК;
- измерить мегомметром сопротивление изоляции кабелей относительно корпуса ССПС-КХ.
17.13.4.2. Произвести устранение неисправностей, выявленных в процессе проверки. Результаты проверки занести в журнал учета технических параметров устройств комплекса БЛОК-КХ (приложение 17.Е и приложение 1.А настоящей Инструкции).
17.13.5. Периодические регламентные работы по электропневматическому клапану ЭПК.
17.13.5.1. Ремонт и регулировку снятого с ССПС-КХ электропневматического клапана необходимо производить на испытательном стенде с соблюдением технических указаний и норм.
17.13.5.2. ПРР по ЭПК необходимо проводить в соответствии с Руководством по эксплуатации на конкретный тип электропневматического клапана, применяемый на ССПС-КХ и разделом 3 настоящей Инструкции.
17.13.5.3. Результаты проверки занести в "Журнал учета технических параметров ЭПК", согласно Приложению 3.А настоящей инструкции.
17.13.6. Регламентные работы по кабельному монтажу.
17.13.6.1. Регламентные работы по кабельному монтажу производятся работниками ЦТО в следующей последовательности:
- отстыковать все кабели комплекса БЛОК-КХ от цепей ССПС;
- путем внешнего осмотра убедиться в отсутствии вмятин, сколов и деформации разъемов, а также целостности изоляции кабеля;
- проверить отсутствие обрывов проводов в кабеле прозвонкой каждого проводника омметром или прибором ИП-ЛК;
- измерить мегаомметром электрическое сопротивление изоляции монтажа относительно корпуса ССПС.
17.13.6.2. Произвести устранение выявленных в процессе проверки неисправностей.
17.13.6.3. Подстыковать все кабели комплекса БЛОК-КХ к цепям ССПС-КХ в соответствии с проектом оборудования, включить комплекс и проверить его работоспособность в соответствии с п. 17.10.
(справочное)
ПЕРЕЧЕНЬ ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ
АЛС-ЕН - многозначная локомотивная сигнализация непрерывного типа с фазоразностной модуляцией;
АЛСН - автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа;
АЛС-ТКС-КХ - блок приемников сигналов АЛС и точечных каналов связи;
Б - белый сигнал светофора на мониторе системном МС;
БЛОК-КХ - безопасный локомотивный объединенный комплекс для ССПС на комбинированном ходу и автомотрис легкого типа;
БМ - белый мигающий сигнал светофора на мониторе системном МС;
БПр-Е - блок проверки единый;
БС-СН/БЛОК-КХ - блок связи со съемным носителем информации;
БС-ПК2/USB - блок связи комплекса БЛОК с персональным компьютером;
ВК - кнопка выключения сигнала "К" на мониторе системном МС;
ДД-И-1,00-07 - датчик давления измерительный;
Ж - желтый сигнал светофора на мониторе системном МС;
З - зеленый сигнал светофора на мониторе системном МС;
ЗИП - запасные части, инструменты, принадлежности;
ИДП - Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации;
ИП-ЛЭ - источник электропитания локомотивный электронной аппаратуры;
ИСИ - Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;
К - красный сигнал светофора на мониторе системном МС;
КЖ - желтый с красным сигнал светофора на мониторе системном МС;
КП - контрольный пункт технического обслуживания;
КП-КХ - катушка приемная рельсовых сигналов;
КРП - контрольно-ремонтный пункт;
ОАО "РЖД" - Открытое Акционерное Общество "Российские железные дороги";
ОТК - отдел технического контроля;
ОТУ - ОСТ 32.146;
ПТО - пункт технического обслуживания;
ПТЭ - правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;
ПЭВМ - персональная электронно-вычислительная машина;
РБ - рукоятка бдительности;
РДТ - режим двойной тяги;
РЭ - руководство по эксплуатации;
САУТ - система автоматического управления торможением поезда;
СН/БЛОК и СН 256 - съемный носитель информации;
СНС - спутниковая навигационная система;
ТУ - технические условия;
ЦТО - центр технического обслуживания;
ЭК - электронная карта;
ЭПК - электропневматический клапан;
APPI - блок анализа, проверки, программирования и имитации;
CAN - локальная вычислительная сеть;
Vцел (Vк) - целевая скорость движения ССПС-КХ;
Vфак - фактическая скорость движения ССПС-КХ;
Vдоп - максимально допустимая скорость движения ССПС-КХ;
Vжел - скорость проследования путевого светофора с желтым сигналом;
Vзел - скорость проследования путевого светофора с зеленым сигналом.
(справочное)
КОМПЛЕКСА БЛОК-КХ
1. Утвержденные Дирекцией тяги ОАО "РЖД" проекты на оборудование комплексом БЛОК-КХ ССПС.
2. Руководство по эксплуатации безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК-КХ 36905-000-00 РЭ3.
3. Схемы электрические подключения и монтажные схемы комплекса БЛОК-КХ по эксплуатируемым видам ССПС.
4. Блок связи со съемным носителем информации БС-СН/БЛОК. Руководство по эксплуатации 36905-300-00 РЭ.
5. Монитор системный МС. Руководство по эксплуатации 36905-450-00 РЭ.
6. Катушки приемные КП-КХ. Руководство по эксплуатации АГБР.060.00.00-02 РЭ.
7. Съемный носитель информации СН/БЛОК. Руководство по эксплуатации 36905-310-00 РЭ.
8. Рукоятка бдительности РБ-80. Руководство по эксплуатации ЦВИЯ.468311.001 РЭ.
9. Блок анализа, проверки, программирования и имитации АППИ-2. Руководство по эксплуатации 11Г.15.00.00-01 РЭ.
10. Блок связи с персональным компьютером БС-ПК2. Руководство по эксплуатации 13Г.80.00.00 РЭ.
11. Система ПНЧ. Руководство по эксплуатации НКРМ.466429.002 РЭ.
12. Измеритель ИП-ЛК. Руководство пользователя КМСИ.411252.026 РЭ.
13. Журналы учета или паспорта электрических параметров на все блоки комплекса БЛОК-КХ, обслуживаемые на контрольном пункте. <*>
14. Графики замены приборов на ССПС-КХ или при наличии электронных баз данных замены блоков, постоянный доступ к ней. <*>
--------------------------------
15. Устройства АЛСН. Технические указания на выполнение работ по обслуживанию локомотивных и стационарных устройств на КП АЛСН. РМ 32 ЦШ 09.23-84.
(справочное)
И МЕТОДИКА ПЛОМБИРОВАНИЯ СОЕДИНИТЕЛЕЙ
Таблица 17.В.1
Перечень блоков, подлежащих пломбированию
Наименование блока | Установка пломб | Количество пломб на блоках | Тип пломбы |
Место | |||
МС | корпус | 1 | наклейка |
АЛС-ТКС-КХ | корпус | 1 | наклейка |
соединители | 1 | навесная | |
Разобщительный кран тормозной магистрали <*> | фиксатор открытого положения | 1 | навесная |
ЭПК <*> | болт кожуха | 1 | навесная |
БС-СН/БЛОК-КХ | корпус | 1 | наклейка |
Рукоятка бдительности РБ | болт крышки | 1 | мастика |
Узел стыковки КП-КХ приемной катушки | корпус | 1 | навесная |
-------------------------------- | |||
17.Г.1. Порядок подключения проверочного устройства БС-ПК2
17.Г.1.1. Подключение и отключение устройства БС-ПК2 производить при выключенном питании комплекса БЛОК-КХ.
17.Г.1.2. Подключить устройство БС-ПК2 к розеткам CAN-T и БПР-Т, расположенным в кабине машиниста.
17.Г.1.3. Запустить ПК, входящий в состав проверочного устройства БС-ПК2. После загрузки операционной системы Windows, манипулятором "Мышь" на "Рабочем столе" Windows выбрать ярлык программы "Stand.exe".
17.Г.1.4. В основном окне программы "Stand.exe" нажать кнопку "Конфигурация", в открывшемся окне выбрать:
- закладку "Связь", где установить галочки напротив: "USB", "115200" и "100000";
- закладку "Ручной режим", где установить галочки напротив: "Датчики пути и скорости" и "Локомотивная сигнализация". Нажать кнопку "Применить".
17.Г.1.5. В основном окне программы "Stand.exe" выбрать закладку "Ручной режим".
17.Г.1.6. После завершения работы закрыть программу "Stand.exe" и отключить устройство БС-ПК2.
17.Г.2. Порядок подключения проверочного устройства АППИ
17.Г.2.1. Подключение и отключение устройства АППИ производить при выключенном питании комплекса БЛОК.
17.Г.2.2. Подключить устройство АППИ к розетке CAN-T, расположенной в кабине машиниста.
17.Г.2.3. Запустить ПК, входящий в состав проверочного устройства АППИ. После загрузки операционной системы Windows, манипулятором "мышь" на "Рабочем столе" Windows выбрать ярлык программы "APPI_blok.exe".
17.Г.2.4. В основном окне программы "APPI_blok.exe" выбрать: Настройка/скорость CAN1/100 кб/с.
17.Г.2.5. После завершения работы закрыть программу "APPI_blok.exe" и отключить устройство АППИ.
17.Г.3. Порядок подключения проверочного устройства БПр-Е
17.Г.3.1. Подключить устройство БПр-Е к розеткам CAN-T и БПР-Т, расположенным в кабине машиниста.
17.Г.3.2. В основном меню устройства БПр-Е нажать кнопку "Конфигурация", в открывшемся окне выбрать:
- закладку "Связь", где установить галочки напротив: "115200" и "100000";
- закладку "Ручной режим", где установить галочки напротив: "Датчики пути и скорости" и "Локомотивная сигнализация". Нажать кнопку "Применить".
17.Г.3.3. В основном окне программы "Stand.exe" выбрать закладку "Ручной режим".
17.Г.3.4. После завершения работы отключить устройство БПр-Е.
(справочное)
И НАЗНАЧЕНИЕ КНОПОК УПРАВЛЕНИЯ КОМПЛЕКСОМ БЛОК-КХ
Расположение индикаторов информации на лицевой панели монитора системного МС приведено на рисунках 17.Д.1, 17.Д.2, 17.Д.3 и 17.Д.4.
Индикаторы информации на лицевой панели монитора системного МС в соответствии с рисунком 17.Д.1:
1 - сигнал красного цвета "Внимание!" и подтверждение бдительности;
2 - значение допустимой скорости;
3 - наличие съемного носителя информации;
4 - указатель режима работы ССПС-КХ;
5 - фактическая скорость;
6 - точное значение времени;
7 - значение целевой скорости;
8 - номер пути, на котором находится ССПС-КХ;
9 - железнодорожная координата;
10 - несущая частота сигнала АЛСН;
11 - К1 - кнопка для изменения несущей частоты сигнала АЛСН;
12 - К2 - кнопка переключения режимов движения;
13 - К3 - кнопка, вызывающая меню ввода параметров;
14 - К4 - кнопка "ALT";
15 - ускорение, м/с2;
16 - давление в тормозном цилиндре, МПа;
17 - давление в тормозной магистрали, МПа;
18 - индикатор фактического направления движения вперед;
19 - данные о ближайшей цели;
20 - допустимая скорость;
21 - отображение сигналов АЛСН.
Индикаторы информации на лицевой панели монитора системного МС при нажатии на кнопку "К4" (ALT) в соответствии с рисунком 17.Д.2:
22 - прием сигнала GPS;
23 - режим закрытой автоблокировки;
24 - режим полуавтоматической блокировки;
25 - режим автоблокировки;
26 - команда на переход с сигнала "К" на сигнал "Б";
27 - карта автомобильных дорог;
28 - конфигурация ССПС-КХ.
Диагностическая информация (номера 22 и 28) появляется только при быстром троекратном нажатии на кнопку "К4" (ALT).
Рисунок 17.Д.2 - Расположение индикаторов информации на лицевой панели монитора системного МС при нажатии на кнопку "К4" (ALT).
Индикаторы информации на лицевой панели монитора системного МС при переходе в режим "ПАБ" или "ЗАБ" в соответствии с рисунком 17.Д.3 и при нажатии на кнопку "К3" (ввод параметров) в соответствии с рисунком 17.Д.4:
29 - изменение числа в выбранной позиции;
30, 31 - перемещение позиции для ввода (выбранная позиция мигает);
32 - применение введенных параметров и возврат к основному режиму ("ОК").
Рисунок 17.Д.3 - Расположение индикаторов информации на лицевой панели монитора системного МС при переходе в режим "ПАБ" или "ЗАБ".
Рисунок 17.Д.4 - Расположение индикаторов информации на лицевой панели монитора системного МС при нажатии на кнопку "К3" (ввод параметров).
Журнал учета технических параметров БС-СН/БЛОК-КХ, РБ-80, АЛС-ТКС-КХ,
Устройство приема спутникового сигнала.
Тип изделия | N | Дата выпуска: | ||
Вид ПРР | Выполнение работы при проверке | Произведен ремонт | Дата, подпись | |
по графику, по неиспр. | ||||
Журнал учета технических параметров монитора системного МС.
ТИП и N монитора системного МС | Дата выпуска: | ||||||||
Вид ПРР: по графику, по неисправности | N, тип ССПС | N, тип ССПС | Проверки | Произведен ремонт | Дата, подпись | ||||
Дата снятия | Дата установки | индикации | ввода постоянных характеристик | номера пути | ввода команды | регулировки яркости | |||
(Рекомендуемая)
_____ __________________________________ КП БЛОК ________________________________ Устройства БЛОК-КХ проверены и исправны. Конфигурация БЛОК-КХ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ ____ Номер установленной ЭК _________________ Работник КП БЛОК ________________/________________/ Число _____ Месяц _____ Год _____ |
18.1. Описание и работа системы ТСКБМ
18.1.1. Назначение системы ТСКБМ
Система ТСКБМ может выпускается в различных исполнениях для трех величин номинального напряжения электропитания. По месту установки существует два варианта подключения системы ТСКБМ к системам безопасности движения локомотива (ВСП, МВПС) в соответствии с таблицей 18.1.
Напряжение электропитания, В. | Подключение к системам безопасности движения локомотива (ВСП, МВПС) | |||
50 | 75 | 110 | Совместно с АЛСН, БКБ | Совместно с КЛУБ, КЛУБ-У |
Примечание: При совместном использовании с КЛУБ-У допускается применение ТСКБМ, только исполнения электропитания напряжением 50 В.
При заказе и в документации другого изделия система ТСКБМ должна записываться следующим образом:
Таблица 18.2
Обозначение | Наименование | Примечание |
1 НКРМ.424313.003 | Система ТСКБМ НКРМ.424313.003 ТУ | Основная комплектация |
2 НКРМ.424313.003-01 | Система ТСКБМ, исполнение УНИКАМ НКРМ.424313.003 ТУ | Исполнение УНИКАМ |
3 НКРМ.424313.003-03 | Система ТСКБМ, маневровое исполнение НКРМ.424313.003 ТУ | С блоком ТСКБМ-А |
4 НКРМ.424313.003-06 | Система ТСКБМ, маневровое исполнение НКРМ.424313.003 ТУ | С ТСКБМ-П04, ТСКБМ-ИМН, ТСКБМ-ИД |
5 НКРМ.424313.003-06.01 | Система ТСКБМ, маневровое исполнение НКРМ.424313.003 ТУ | С ТСКБМ-П04, двумя ТСКБМ-ИМН |
Система ТСКБМ предназначена для работы совместно с АЛСН, КЛУБ (КЛУБ-У), БКБ. Система ТСКБМ обеспечивает непрерывный контроль работоспособности машиниста по параметрам электрического сопротивления кожи запястья и по его реакции на запросы подтверждения работоспособности. Если по параметрам сопротивления кожи определяется необходимость проверить работоспособность машиниста, ТСКБМ, в случае работы с АЛСН и БКБ, разрывает цепь подачи напряжения на электропневматический клапан (далее - ЭПК). В случае работы с КЛУБ (КЛУБ-У), ТСКБМ передает сигнал о необходимости произвести проверку его работоспособности на эти устройства.
Область применения системы ТСКБМ - все типы локомотивов (ВСП, МВПС) на сети железных дорог России и других стран.
18.1.2. Состав системы.
18.1.2.1. Изделие носимой части системы ТСКБМ: прибор ТСКБМ-Н, который располагается на запястье машиниста. Прибор ТСКБМ-Н может выпускаться во взаимозаменяемых исполнениях:
а) НКРМ.464213.006 | с ремешком. |
б) НКРМ.464213.028 | с браслетом. |
в) НКРМ.464213.028-01 | с ремешком. |
Прибор ТСКБМ-Н предназначен для получения информации об относительном изменении электрического сопротивления кожи и передачи ее по радиоканалу в цифровом виде на приемник прибора ТСКБМ-П.
ИС МЕГАНОРМ: примечание. В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: имеется в виду таблица 18.8, а не 14.8. |
18.1.2.2. Изделия локомотивной аппаратуры системы ТСКБМ приведены в разделе "Локомотивная аппаратура" в таблицах 18.4 - 14.8.
18.1.2.2.1. Прибор ТСКБМ-П - приемник, предназначен для приема и первичной обработки информации, передаваемой по радиоканалу от ТСКБМ-Н и последующей передачи ее в контроллер ТСКБМ-К.
1) Приборы ТСКБМ-П, исполнений НКРМ.464333.001, НКРМ.464333.001-04, НКРМ.464333.001-07 имеют три встроенных индикатора. Индикатор "ПРИЕМ" желтого свечения для индикации приема радиосигнала ТСКБМ-Н и два индикатора для визуального отображения работоспособности машиниста:
- предварительная сигнализация желтого свечения,
- запрос подтверждения работоспособности красного свечения.
2) Приборы ТСКБМ-П, исполнений НКРМ.464333.001-01, НКРМ.464333.001-03, НКРМ.464333.001-05, НКРМ.464333.001-06 имеют только индикатор "ПРИЕМ" желтого свечения.
3) Все приборы ТСКБМ-П имеют белый цвет корпуса, при этом приборы ТСКБМ-П исполнений НКРМ.464333.001 и НКРМ.464333.001-01 могут также выпускаться в корпусе коричневого цвета:
НКРМ.464333.001 | белый цвет корпуса. |
НКРМ.464333.001-00.01 | черный цвет корпуса. |
НКРМ.464333.001-01 | белый цвет корпуса. |
НКРМ.464333.001-01.01 | черный цвет корпуса. |
ИС МЕГАНОРМ: примечание. В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: имеется в виду пункт 18.1.2.2.1(1), а не 14.1.2.2.1(1). |
4) Прибор ТСКБМ-П НКРМ.464333.001-04 (унифицированный) имеет встроенные индикаторы, указанные в п. 14.1.2.2.1(1), и дополнительную функцию выдачи сигналов управления для двух внешних индикаторов с целью отображения следующей информации:
а) Включенного состояния ТСКБМ.
18.1.2.2.2. Блок ТСКБМ-К - контроллер системы, предназначен для приема и обработки информации от приемника и рукоятки бдительности РБС, а также для измерения временных интервалов между выявляемыми импульсами КГР и выдачи управляющего воздействия на электропневматический клапан (при подключении к АЛСН, БКБ) или выдачи сигнала о работоспособности машиниста в систему КЛУБ (КЛУБ-У). Блок ТСКБМ-К является измерительным преобразователем в измерительном канале системы ТСКБМ. Номинальное напряжение электропитания блока ТСКБМ-К указано в паспорте на блок и на лицевой панели изделия.
18.1.2.2.3. Блок ТСКБМ-И - блок индикации, предназначен для приема данных от ТСКБМ-К и визуального отображения работоспособности машиниста на светодиодном индикаторе, аналогично информации, указанной в пп. 18.1.2.2.1 (4б, 4в, 4г).
18.1.2.2.4. Блок ТСКБМ-А - предназначен для электрического и информационного согласования между линиями контроллер-приемника и внутренними линиями CAN BUS интерфейса системы ТСКБМ, маневровое исполнение.
18.1.2.2.5. Блок ТСКБМ-ИМН (НКРМ.468383.008) - блок индикации, предназначен для приема данных индикации по внутренней линии CAN BUS ТСКБМ маневрового исполнения и последующего отображения их на светодиодных индикаторах.
Блок ТСКБМ-ИМН НКРМ.468383.014 предназначен для приема сигналов управления индикацией от прибора ТСКБМ-П НКРМ.464333.001-04 и последующего отображения их на светодиодных индикаторах. Блок ТСКБМ-ИМН обеих модификаций содержит 4 элемента индикации:
а) "Вкл. ТСКБМ" желтого свечения.
б) "Радиоканал" желтого свечения.
в) "Предварительная сигнализация" желтого свечения.
г) "Нажать РБС" красного свечения.
18.1.2.2.6. Блок ТСКБМ-ИД - блок индикации с одним элементом желтого свечения, показания которого идентичны индикатору "Предварительная сигнализация" ТСКБМ-ИМН. Блок ТСКБМ-ИД предназначен для установки в паре с блоком ТСКБМ-ИМН.
18.1.2.3. Все составные части системы ТСКБМ являются полностью заменяемыми на аналогичные и не требуют дополнительной настройки при установке их на локомотив (ВСП, МВПС). При необходимости каждая составная часть может быть заменена составной частью того же функционального назначения и исполнения без потери функциональной исправности системы ТСКБМ. Замена может быть осуществлена изделиями из состава переходного запаса или вышедшими из ремонта.
18.1.3. Устойчивость к воздействиям факторов внешней среды.
Система ТСКБМ предназначена для эксплуатации в условиях умеренного климата (исполнение УХЛ категории размещения 2 по ГОСТ 15150-69). По устойчивости к воздействиям факторов внешней среды изделия система ТСКБМ соответствует требованиям классификационных групп установленным в РД 32 ЦШ 03.07-90:
а) Изделия локомотивной аппаратуры ТСКБМ (кроме ТСКБМ-К) соответствуют группам: ММ1 и К5.
б) Блок ТСКБМ-К соответствует группам: ММ1 и К6.
в) Изделия носимой части ТСКБМ относятся к 3 группе ГОСТ Р 50444, а также к группам ММ5 и К9 РД 32 ЦШ 03.07-90.
18.1.4. Технические характеристики
1) Электропитание блока ТСКБМ-К, исполнений ТСКБМ-К50 ННРМ.466539.003, ТСКБМ-К75 НКРМ.466539.003-01 и ТСКБМ-К110 НКРМ.466539.003-02, производится от источника постоянного тока:
а) По входу 50 В: напряжение 50 В +/- 30%, ток не более 0,5 А.
б) По входу БАТ:
- ТСКБМ-К50 | напряжение 50 В +/- 30%, ток не более 0,7 А. |
- ТСКБМ-К75 | напряжение 75 В +/- 30%, ток не более 0,5 А. |
- ТСКБМ-К110 | напряжение 110 В +/- 30%, ток не более 0,4 А. |
2) Электропитание блока ТСКБМ-К ННРМ.466539.003-04 (для ТСКБМ маневрового исполнения НКРМ.424313.003-03) производится от источника постоянного тока:
а) По входу 50 В: напряжение 50 В +/- 30%, ток не более 0,5 А.
б) По входу БАТ: напряжение 50 В +/- 30%, ток не более 0,7 А.
3) Электропитание прибора ТСКБМ-Н: элемент 3В типоразмер CR 2032.
4) Рабочая частота радиоканала | (1700 +/- 25) МГц. |
5) Дальность радиоканала между приборами ТСКБМ-Н и ТСКБМ-П, не менее | 2 м. |
6) Диапазон рабочих сопротивлений прибора ТСКБМ-Н | 5 - 12,5 МОм. |
7) Электробезопасность <1>:
а) ТСКБМ-К - по классу 01 ГОСТ 12.2.007.0-75.
б) ТСКБМ-П, ТСКБМ-И, ТСКБМ-ИМН, ТСКБМ-ИД, ТСКБМ-А - по классу III ГОСТ 12.2.007.0-75.
в) ТСКБМ-Н - изделие с автономным источником электропитания, защита типа В по ГОСТ Р 50267.0
8) Габаритные размеры и масса изделий, входящих в состав системы ТСКБМ, приведены в таблице 18.3.
Изделие | Обозначение | Длина [мм] | Ширина [мм] | Высота [мм] | Масса, не более |
1 ТСКБМ-К | НКРМ.466539.003 НКРМ.466539.003-04 | 300 | 100 | 300 | 5 кг |
2 ТСКБМ-П | НКРМ.464333.001 НКРМ.464333.001-00.01 НКРМ.464333.001-01 НКРМ.464333.001-01.01 НКРМ.464333.001-03 НКРМ.464333.001-04 | 250 | 180 | 100 | 1,5 кг |
3 ТСКБМ-Н (с ремешком) | НКРМ.464213.006 | 300 | 25 | 27 | 80 г <2> |
НКРМ.464213.028-01 | 280 | 32 | 16 | ||
4 ТСКБМ-И | НКРМ.464383.001 | 170 | 120 | 24 | 0,5 кг |
5 ТСКБМ-ИМН | НКРМ.468383.008 НКРМ.468383.014 | 70 | 150 | 70 | 0,5 кг |
6 ТСКБМ-ИД | НКРМ.468383.011 НКРМ.468383.015 | 70 | 50 | 40 | 0,3 кг |
7 ТСКБМ-А | НКРМ.468363.010-01 | 135 | 200 | 80 | 1,5 кг |
-------------------------------- Примечания: | |||||
<1> К п. 18.1.4(7) - изделия системы ТСКБМ, имеющие элемент для заземления, должны быть подсоединены к корпусу (бонке заземления) локомотива (ВСП, МВПС) в соответствии с проектом оборудования системой ТСКБМ, см. п. В.1. Провод заземления должен быть сечением не менее 2,5 мм и изолированным. | |||||
<2> К п. 1.4(8) - масса прибора ТСКБМ-Н указана вместе с ремешком (браслетом). | |||||
18.1.5. Комплектность системы ТСКБМ
Комплектность системы ТСКБМ приведена в таблицах 18.4 - 18.6.
Примечание: В состав локомотивной аппаратуры системы ТСКБМ входят кабели. Конкретный состав кабелей указан в паспорте на систему ТСКБМ.
18.1.5.1. Комплектность системы ТСКБМ НКРМ.424313.003.
Наименование | Обозначение | Кол. | Примечание |
Локомотивная аппаратура системы ТСКБМ | |||
1. Блок ТСКБМ-К | НКРМ.466539.003 | 1 | Версия ПО 4.01-02 |
2. Прибор ТСКБМ-П | НКРМ.464333.001 | 1 | Есть инд. работосп. |
Носимая часть системы ТСКБМ | |||
3. Прибор ТСКБМ-Н | НКРМ.464213.006 НКРМ.464213.028-01 | 1 <1> | С ремешком |
С ремешком | |||
Эксплуатационная документация | |||
3. Паспорт | НКРМ.424313.003 ПС | 1 | |
4. Руководство по эксплуатации | НКРМ.424313.003 РЭ | 2 <2> | |
-------------------------------- Примечания: | |||
18.1.5.2. Комплектность системы ТСКБМ НКРМ.424313.003-01, исполнение УНИКАМ.
Таблица 18.5
Наименование | Обозначение | Кол. | Примечание |
Локомотивная аппаратура системы ТСКБМ | |||
1. Блок ТСКБМ-К | НКРМ.466539.003 | 1 | Версия ПО 4.01-02 |
2. Прибор ТСКБМ-П | НКРМ.464333.001-01 | 1 | Нет инд. работосп. |
3. Блок ТСКБМ-И | НКРМ.464383.001 | 1 | |
Носимая часть системы ТСКБМ | |||
4. Прибор ТСКБМ-Н | НКРМ.464213.006 НКРМ.464213.028-01 | 2 <2> | С ремешком |
Эксплуатационная документация | |||
Наименование | Обозначение | Кол. | Примечание |
5. Паспорт | НКРМ.424313.003-01 ПС | 1 | |
6. Руководство по эксплуатации | НКРМ.424313.003 РЭ | 1 <3> | |
-------------------------------- Примечания: | |||
<1> Система ТСКБМ, исполнение УНИКАМ выпускается в двух под-исполнениях НКРМ.424313.003-01 и НКРМ.424313.003-01.01, которые отличаются только составом кабелей. | |||
18.1.5.3. Комплектность системы ТСКБМ, маневровое исполнение НКРМ.424313.003-03 (не поставляется с 2012 года).
Наименование | Обозначение | Кол. | Примечание |
Локомотивная аппаратура системы ТСКБМ | |||
1. Блок ТСКБМ-К | НКРМ.466539.003-04 | 1 | Версия ПО 4.07-02 |
2. Прибор ТСКБМ-П | НКРМ.464333.001-03 | 1 | Нет инд. работосп. |
3. Блок ТСКБМ-ИМН | НКРМ.464383.008 | 1 | С CAN управл. |
4. Блок ТСКБМ-ИД | НКРМ.464383.011 | 1 | С клеммной колодк. |
5. Блок ТСКБМ-А | НКРМ.464363.010-01 | 1 | Маневровое исп. |
Носимая часть системы ТСКБМ | |||
6. Прибор ТСКБМ-Н | НКРМ.464213.006 НКРМ.464213.028-01 | 1 <1> | С ремешком |
Эксплуатационная документация | |||
7. Паспорт | НКРМ.424313.003-03 ПС | 1 | |
8. Руководство по эксплуатации | НКРМ.424313.003 РЭ | 1 <2> | |
-------------------------------- Примечания: | |||
(1) Количество поставляемых в составе системы приборов могло отличаться от указанного, в зависимости от условий договора поставки. | |||
(2) Поставлялось по согласованию с заказчиком, но не менее 1 экз. на 10 комплектов локомотивного оборудования системы. | |||
18.1.5.4. Комплектность системы ТСКБМ, маневровое исполнение НКРМ.424313.003-06 (не поставляется с 2013 года).
Таблица 18.7
Наименование | Обозначение | Кол. | Примечание |
Локомотивная аппаратура системы ТСКБМ | |||
1. Блок ТСКБМ-К | НКРМ.466539.003 | 1 | Версия ПО 4.01-02 |
2. Прибор ТСКБМ-П | НКРМ.464333.001-04 | 1 | Есть инд. работосп. |
3. Блок ТСКБМ-ИМН | НКРМ.464383.014 | 1 | С управл. CMOS |
4. Блок ТСКБМ-ИД | НКРМ.464383.015 | 1 | С разъемом PC 10 |
Наименование | Обозначение | Кол. | Примечание |
Носимая часть системы ТСКБМ | |||
5. Прибор ТСКБМ-Н | НКРМ.464213.006 НКРМ.464213.028-01 | 1 <1> | С ремешком |
Эксплуатационная документация | |||
6. Паспорт | НКРМ.424313.003-06 ПС | 1 | |
7. Руководство по эксплуатации | НКРМ.424313.003 РЭ | 1 <2> | |
-------------------------------- Примечания: | |||
18.1.5.5. Комплектность системы ТСКБМ, маневровое исполнение НКРМ.424313.003-06.01.
Наименование | Обозначение | Кол. | Примечание |
Локомотивная аппаратура системы ТСКБМ | |||
1. Блок ТСКБМ-К | НКРМ.466539.003 | 1 | Версия ПО 4.01-02 |
2. Прибор ТСКБМ-П | НКРМ.464333.00104 | 1 | Есть инд. работосп. |
3. Блок ТСКБМ-ИМН | НКРМ.464383.014 | 2 | С управл. CMOS |
Носимая часть системы ТСКБМ | |||
5. Прибор ТСКБМ-Н | НКРМ.464213.006 НКРМ.464213.028-01 | 1 <1> | С ремешком |
Эксплуатационная документация | |||
6. Паспорт | НКРМ.424313.003-06.01 ПС | 1 | |
7. Руководство по эксплуатации | НКРМ.424313.003 РЭ | 1 <2> | |
-------------------------------- Примечания: | |||
18.1.6. Устройство и работа системы ТСКБМ
Устройство, работа и порядок пользования системой ТСКБМ приведены в приложениях 18.А, 18.Б.
18.1.7. Маркировка и пломбирование
18.1.7.1. Носимая часть системы ТСКБМ - прибор ТСКБМ-Н. Наименование прибора и товарный знак предприятия-изготовителя нанесены на лицевую сторону, порядковый номер по системе нумерации предприятия-изготовителя - на заднюю сторону прибора.
18.1.7.2. Изделия локомотивной части системы ТСКБМ: ТСКБМ-К, ТСКБМ-П, ТСКБМ-И, ТСКБМ-ИМН, ТСКБМ-ИД, ТСКБМ-А. Наименование изделия нанесено на лицевую панель. Табличка с товарным знаком предприятия-изготовителя и порядковым номером по системе нумерации предприятия-изготовителя находится на правой боковой или лицевой панели изделия.
18.1.7.3. Пломбирование. Для ограничения доступа внутрь изделий и сохранения гарантий предприятия-изготовителя в пределах гарантийного срока, предусмотрено пломбирование изделий локомотивной части системы ТСКБМ.
Для сохранности комплекта системы ТСКБМ при транспортировании предусмотрено пломбирование транспортной тары.
18.1.9. Техническое обслуживание
В целях поддержания постоянной готовности системы ТСКБМ к использованию необходимо соблюдать установленные порядок и правила технического обслуживания системы.
18.1.9.1. Предрейсовый контроль
Предрейсовый контроль системы ТСКБМ производится отдельно для носимой части (прибор ТСКБМ-Н) и локомотивной части: (блоки и приборы ТСКБМ-К, ТСКБМ-П, ТСКБМ-И, ТСКБМ-ИМН совместно с ТСКБМ-ИД, ТСКБМ-А).
18.1.9.2. Проверка работоспособности комплекта локомотивной аппаратуры
Проверка работоспособности локомотивной части системы ТСКБМ на контрольном пункте АЛС должна производиться работником локомотивного депо с помощью тестера локомотивного ТЛ-ТСКБМ. Порядок проверки приведен в приложениях А, Б.
18.1.9.3. Периодическое техническое обслуживание
Проверка работоспособности всех блоков системы ТСКБМ со снятием с локомотива (ВСП, МВПС) должна производиться работниками локомотивного депо периодически, не реже одного раза в два года, на плановых видах ремонта локомотива (ВСП, МВПС) с использованием системы контроля СК-ТСКБМ.
Порядок проверки приведен в руководстве по эксплуатации системы СК-ТСКБМ НКРМ.466429.000 РЭ.3 книга 4.
18.1.9.4. Поверка измерительного каната системы ТСКБМ, состоящего из измерительного преобразователя - блока ТСКБМ-К (версии Блок ТСКБМ-К НКРМ.466539.003 (50В, ПО 4.01-02), Блок ТСКБМ-К НКРМ.466539.003-03 (24В, ПО 4.01-02), Блок ТСКБМ-К НКРМ.466539.003-04 (50В, ПО 4.07-02)), должна проводиться в соответствии с методикой поверки МП 23 Д4-14.
Межповерочный интервал - два года.
Первичной поверке подлежит блок ТСКБМ-К при выпуске из производства и ремонта.
Периодической поверке подлежат блоки ТСКБМ-К систем ТСКБМ, находящихся в эксплуатации.
При первичной и периодической поверке поверительное клеймо ставится в паспорт блока ТСКБМ-К.
При наличии в блоке ТСКБМ-К иной версии программного обеспечения Система ТСКБМ должна поверяться по "Приложение Г. Методика Поверки" Руководства по эксплуатации Системы ТСКБМ НКРМ.424313.003РЭ от 28.10.2008 г.
Межповерочный интервал - один год.
18.1.9.5. Текущий ремонт неисправных компонентов системы ТСКБМ осуществляется предприятием-изготовителем или аттестованными предприятием-изготовителем специалистами локомотивных депо или других подразделений и организаций на аттестованных рабочих местах.
18.1.9.6. Хранение
Система ТСКБМ должна храниться в штатной упаковке в отапливаемых складских помещениях, в следующих условиях:
- Температура воздуха от 5 до 40 °C.
- Относительная влажность не более 80% при 25 °C.
18.1.9.7. Транспортирование
Система ТСКБМ в штатной упаковке по ТУ может транспортироваться железнодорожным, воздушным, водным или автомобильным транспортом, в условиях, установленных для группы 1Л по ГОСТ 15150-69. В части воздействия механических факторов: степень жесткости С по ГОСТ 23216-78
18.1.9.8. Перечень средств измерений, контрольного и испытательного оборудования для системы ТСКБМ приведен в РЭ на систему и распоряжении ОАО "РЖД" от 9 июня 2014 г. N 1382р.
БОДРСТВОВАНИЯ МАШИНИСТА (ТСКБМ) С ПРОГРАММНЫМ
ОБЕСПЕЧЕНИЕМ МОДИФИКАЦИИ 4
18.А.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
18.А.1.1. Приложение А является Инструкцией о порядке пользования системой телемеханической контроля бодрствования машиниста (в дальнейшем системой ТСКБМ) НКРМ.424313.003 и НКРМ.424313.003-01 УНИКАМ с алгоритмом работы, соответствующим программному обеспечению версии 4.01-02. Область применения системы ТСКБМ: локомотив и моторвагонный подвижной состав.
18.А.1.2. Назначение системы ТСКБМ.
Система ТСКБМ предназначена для работы совместно с системами АЛСН, КЛУБ (КЛУБ-У), БКБ. Система ТСКБМ обеспечивает непрерывный контроль работоспособности машиниста по параметрам электрического сопротивления кожи запястья и по его реакции на запросы подтверждения работоспособности. Если по параметрам сопротивления кожи требуется проверка работоспособности машиниста, ТСКБМ при работе с АЛСН или БКБ разрывает цепь подачи напряжения на электропневматический клапан (далее - ЭПК). При работе с КЛУБ (КЛУБ-У), ТСКБМ передает сигнал о необходимости произвести проверку работоспособности машиниста в эти устройства.
18.А.1.3. Функционирование системы ТСКБМ.
1) Работоспособное состояние машиниста распознается системой ТСКБМ по сигналам от носимой части ТСКБМ-Н, соответствующим параметрам электрического сопротивления кожи. При нормальной работоспособности машиниста индикаторы "Предварительная сигнализация" желтого цвета и "Запрос подтверждения работоспособности" красного цвета на приборе ТСКБМ-П (или на блоке ТСКБМ-И для исполнения "УНИКАМ") погашены. Светится только индикатор "Прием".
2) При снижении работоспособности машиниста за 8 секунд до момента возможного появления запроса на подтверждение работоспособности, в виде свечения красного индикатора, включается индикатор желтого цвета. Тем самым обеспечивается предварительная световая сигнализация. Машинист имеет возможность подтвердить работоспособность нажатием на РБС, количество подтверждений работоспособности по предварительной световой сигнализации не ограничивается.
3) Если машинист не подтвердит в течение 8 секунд свою работоспособность по предварительной световой сигнализации, а по физиологическим параметрам будет продолжать требоваться подтвердить работоспособность, загорится индикатор "Запрос подтверждения работоспособности" красного цвета, система ТСКБМ при работе с АЛСН или БКБ разрывает цепь подачи напряжения на ЭПК, а при работе с КЛУБ (КЛУБ-У), ТСКБМ передает сигнал о необходимости произвести проверку работоспособности машиниста в эти устройства.
4) При запросе на подтверждение работоспособности индикатором красного цвета и одновременном начале свистка ЭПК, машинист должен не позже чем через 5 секунд нажать РБС. Если машинист в течение указанного времени не подтвердит свое работоспособное состояние нажатием рукоятки РБС, происходит экстренное торможение. В этом случае машинист считается неработоспособным.
5) Нажатие на верхнюю рукоятку бдительности (РБС) является подтверждением работоспособности машиниста, индикаторы "Предварительная сигнализация" (или "Запрос подтверждения работоспособности") при этом гаснут. Следующий запрос на подтверждение работоспособности может поступить не ранее чем через 60 секунд. Нажатие РБС воспринимается как подтверждение работоспособности машиниста только при горящих индикаторах желтом - "Предварительная сигнализация" или красном - "Запрос подтверждения работоспособности". При погашенных индикаторах "Предварительная сигнализация" и "Запрос подтверждения работоспособности" нажатие рукоятки РБС системой ТСКБМ не воспринимается.
6) Количество нажатий РБС не ограничивается.
18.А.1.4. Требования являются обязательными для выполнения руководящими и инженерно-техническими работниками железных дорог, локомотивными бригадами и другими работниками, связанными с эксплуатацией и техническим обслуживанием ТСКБМ.
18.А.1.5. Ответственность должностных лиц за выполнение требований, исправное состояние ТСКБМ на локомотив (МВПС), выданных в работу, правильную эксплуатацию и сохранность ТСКБМ в пути следования, определяется руководящими документами ОАО "РЖД".
18.А.1.6. Система ТСКБМ должна устанавливаться на локомотив (МВПС) в соответствии с требованиями конструкторской документации, утвержденной порядком, установленным ОАО "РЖД". Изменения в конструкции и электрических схемах ТСКБМ на локомотив (МВПС) могут производиться только по согласованию с разработчиком и соответствующими департаментами (управлениями, дирекциями) ОАО "РЖД".
18.А.1.7. Не допускается выдавать из депо локомотив (МВПС), а машинистам отправляться из основных депо, пунктов оборота локомотив (МВПС) и ПТО с выключенной или неисправной системой ТСКБМ.
18.А.2. СОСТАВ СИСТЕМЫ ТСКБМ
18.А.2.1. Система ТСКБМ состоит из локомотивной аппаратуры и носимой части.
18.А.2.2. Локомотивная аппаратура системы ТСКБМ состоит из контроллера ТСКБМ-К и приемника радиосигнала ТСКБМ-П, который изготавливается в 2-х вариантах:
1) Прибор ТСКБМ-П со встроенным индикатором и кабелем связи ТСКБМ-К - ТСКБМ-П.
2) Прибор ТСКБМ-П без индикатора. Совместно с этим исполнением ТСКБМ-П в составе системы ТСКБМ должен устанавливаться блок индикации ТСКБМ-И и два кабеля связи: ТСКБМ-И - ТСКБМ-К и ТСКБМ-И - ТСКБМ-П.
18.А.2.3. Носимая часть ТСКБМ-Н может поставляться совместно с локомотивной аппаратурой ТСКБМ, а также отдельно от нее.
18.А.2.4. Комплект локомотивной аппаратуры ТСКБМ устанавливается в каждой кабине управления локомотива (МВПС). Комплектование локомотивной аппаратурой ТСКБМ, кабелями связи и монтажными частями осуществляется согласно конструкторской документации на каждый тип локомотива (МВПС).
18.А.2.5. Контрольно-проверочная аппаратура предназначена для технического обслуживания ТСКБМ и включает в себя тестер локомотивный ТЛ-ТСКБМ, систему ПНЧ и систему контроля (СК-ТСКБМ).
18.А.2.6. Укомплектование локомотивных депо носимыми частями ТСКБМ-Н производится из расчета количества машинистов, обслуживающих локомотив (МВПС), оборудованные ТСКБМ, плюс переходный запас в объеме не менее 10% от общего количества. Переходный запас локомотивной аппаратуры ТСКБМ в основных депо и на ПТО должен составлять не менее 10% от количества эксплуатируемой аппаратуры на локомотив (МВПС).
18.А.2.7. Укомплектование локомотивных депо контрольно-проверочной аппаратурой производится с учетом количества локомотивов (МВПС) приписного и не приписного парка, оборудованных ТСКБМ и проходящих техническое обслуживание в данном локомотивном депо, из расчета (не менее):
а) Тестер локомотивный ТЛ-ТСКБМ - 4 ед. в каждом основном депо (дорожном центре по техническому обслуживанию и ремонту микропроцессорных локомотивных систем безопасности движения, далее - дорожный центр), 3 ед. на каждом ПТО.
б) Система ПНЧ - 2 комплекта в каждом основном депо (дорожном центре), 1 комплект в каждом оборотном депо.
в) Система контроля СК-ТСКБМ - 1 комплект в каждом основном депо (дорожном центре).
Исходя из особенностей организации эксплуатации и технического обслуживания локомотива (МВПС) приведенный порядок оснащения депо и дорожных центров контрольно-проверочной аппаратурой может быть изменен в зависимости от местных условий эксплуатации и обслуживания.
18.А.3. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ ТСКБМ
18.А.3.1. Назначение должностных лиц, ответственных за содержание и эксплуатацию ТСКБМ, порядок своевременной замены элементов электропитания ТСКБМ-Н, проверки ТСКБМ на локомотиве (МВПС), ее техническое обслуживание в ТРПУ, а также организация технической учебы машинистов по пользованию ТСКБМ, определяются соответствующими руководящими документами (приказами) за подписью руководства локомотивного депо.
18.А.3.2. Техническое обслуживание системы ТСКБМ производится работниками ТРПУ согласно утвержденному технологическому процессу, соответствующему Руководству по эксплуатации ТСКБМ, ее составных частей, а также Правилам ремонта локомотивов.
18.А.3.3. Носимая часть ТСКБМ-Н.
1) Носимая часть ТСКБМ-Н передается в личное пользование каждому машинисту на период нахождения его в должности.
2) Порядок хранения носимых частей ТСКБМ-Н и лица, ответственные за их сохранность, определяются соответствующим руководящим документом (приказом по депо).
3) Замена элементов электропитания носимых частей ТСКБМ-Н должна производиться ответственным лицом, назначенным соответствующим приказом, с записью об этом в журнале контроля замены элементов электропитания с периодичностью не реже одного раза в три месяца.
4) Проверка работоспособности ТСКБМ-Н перед каждой поездкой должна производиться на устройстве проверки носимой части ТСКБМ (ПНЧ или ТС-ТСКБМ-Н). Устройство проверки носимой части ТСКБМ, как правило, должно устанавливаться у дежурного по депо или в другом месте, удобном для осуществления предрейсового тестирования ТСКБМ-Н, определенном соответствующим приказом по депо.
Требования к устройству ПНЧ (ТС-ТСКБМ-Н) и порядок предрейсового тестирования ТСКБМ-Н изложены в руководстве по его эксплуатации.
18.А.3.4. Проверка работоспособности локомотивной аппаратуры должна производиться на контрольном пункте АЛС при проведении технического обслуживания ТО-2 локомотивов (МВПС), после каждого технического обслуживания ТО-3, текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3, средних и капитальных ремонтов, а также отстоя в депо более 48 час.
Проверка должна производиться независимо от установленных сроков в случае нарушения нормального действия при наличии об этом записи машиниста в журнале технического состояния локомотива формы ТУ 152 или в Книге замечаний машиниста. Проверка должна производиться с помощью тестера локомотивной аппаратуры ТЛ-ТСКБМ в соответствии с п. 18.А.4.2.
Примечание: Допускается проведение проверки ТСКБМ через одно ТО-2 при условии аналогичной периодичности проверок работоспособности АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У).
18.А.3.5. Периодическое техническое обслуживание.
1) Периодическое техническое обслуживание блоков и приборов, входящих в состав ТСКБМ, со снятием с локомотива (МВПС), должно осуществляться не реже одного раза в два года по утвержденному графику на специально оборудованных рабочих местах ТРПУ с использованием системы контроля СК-ТСКБМ специалистами, работающими в должности не ниже электромеханика, прошедшими соответствующий инструктаж на предприятиии-изготовителе ТСКБМ, либо проинструктированными непосредственно на рабочих местах компетентными представителями предприятия-изготовителя.
2) Графики проведения периодического технического обслуживания блоков и приборов, входящих в состав ТСКБМ, должны составляться с учетом прохождения локомотива (МВПС) на плановых видов ремонта.
3) Результаты технического обслуживания приборов и блоков ТСКБМ заносятся в соответствующие журналы учета проведения проверок оборудования ТСКБМ.
4) Первичными документами для учета отказов в работе ТСКБМ являются:
а) настольный журнал контрольного пункта;
б) книга замечаний машиниста;
в) журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152;
г) результаты расследования случаев отказов.
18.А.3.6. Учет работы ТСКБМ в пути следования должен проводиться ежемесячно на основании анализа информации, накапливаемой на скоростемерных лентах, кассетах регистрации КЛУБ-У, модулях памяти КПД-3 и в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.
18.А.4. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ТСКБМ НА КОНТРОЛЬНОМ ПУНКТЕ
18.А.4.1. Система ТСКБМ должна быть проверена на контрольном пункте АЛС совместно с АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) в сроки и с периодичностью, указанными в п. 18.А.3.4, а также после проведения ремонтных работ и замены составных частей локомотивной аппаратуры ТСКБМ.
18.А.4.2.1. Подготовительные операции.
1) Убедиться, что проверка работоспособности аппаратуры АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) в соответствии с инструкцией о порядке пользования АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) произведена успешно.
2) Убедиться в том, что электропитание АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) включено, а ключ ЭПК находится в выключенном (крайнем правом) положении.
А.4.2.2. Проверка системы ТСКБМ тестером локомотивным ТЛ-ТСКБМ.
1) Включить тестер ТЛ-ТСКБМ: переключатель "РЕЖИМ" установить в положение "В", выключатель "ПИТ" в положение "ВКЛ". При этом должен загореться индикатор "ВКЛ" на ТЛ-ТСКБМ.
Во время проверок по п.п. 18.А.4.2 (2, 3) тестер ТЛ-ТСКБМ должен располагаться в кабине локомотива (МВПС) не ближе, чем один метр от приемника ТСКБМ-П.
2) Включить систему ТСКБМ тумблером "ВКЛ" на блоке ТСКБМ-К, либо тумблером "ТСКБМ" на пульте машиниста. Включение системы ТСКБМ сопровождается:
а) Свечением индикатора "Прием", желтых и красного элементов индикатора ТСКБМ-П (ТСКБМ-И) в течение около 3-х секунд. Затем все элементы индикаторов, кроме индикатора "Прием", должны погаснуть.
б) Свистком ЭПК в течение около 4-х секунд при работе ТСКБМ совместно с АЛСН. При этом нажатие на РБС не требуется.
в) При работе ТСКБМ с КЛУБ (КЛУБ-У) свистка ЭПК не происходит.
3) Подождать не менее 1 минуты 10 секунд и не более 2 минут после погасания индикаторов "Предварительная сигнализация" и "Запрос подтверждения работоспособности". В течение этого времени указанные индикаторы должны быть погашенными, а индикатор "Прием" - светиться.
Примечание: Если время ожидания превысило 2 минуты, то для блока ТСКБМ-К с версией ПО 4.01-02 возможно включение желтого индикатора "Предварительная сигнализация". В этом случае следует нажать РБС - индикатор "Предварительная сигнализация" должен погаснуть.
4) Выключить ТЛ-ТСКБМ, переведя переключатель "ПИТ" в положение "ОТКЛ", при этом должны погаснуть индикаторы "ВКЛ" на ТЛ-ТСКБМ и "Прием" на ТСКБМ-П (ТСКБМ-И).
18.А.4.2.3. Проверка цепей РБС.
Дождаться, когда начнет мигать желтый индикатор "Предварительная сигнализация", затем, через 8 секунд, начнет мигать красный индикатор "Запрос подтверждения работоспособности" и раздастся свисток ЭПК. В течение не более 5 секунд нажать РБС - индикатор "Запрос подтверждения работоспособности" должен погаснуть и прекратиться свисток ЭПК.
ИС МЕГАНОРМ: примечание. Нумерация пунктов дана в соответствии с официальным текстом документа. |
6) Выключить локомотивную аппаратуру ТСКБМ тумблером "ВКЛ".
18.А.4.3. Пломбирование. При заходе локомотива (МВПС) на контрольный пункт АЛС или в депо, производится проверка наличия пломб на соединителе ХТ-5 блока ТСКБМ-К, рукоятке РБС и на корпусах блоков ТСКБМ-К и ТСКБМ-П. Нарушенные пломбы восстанавливаются только после проверки действия устройств ТСКБМ совместно с АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У).
18.А.4.4. Оформление результатов проверки системы ТСКБМ на контрольном пункте АЛС.
1) При исправном действии проверенных устройств АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) и ТСКБМ работник депо должен поставить штамп-справку на право пользования устройствами АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У), ТСКБМ и сделать отметку за своей подписью об их исправности в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.
2) Этот же работник должен сделать соответствующую запись в журнале осмотра, ремонта и проверки устройств АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) и контроля бдительности машиниста контрольного пункта АЛС.
18.А.4.5. Действия при отрицательных результатах проверки ТСКБМ на контрольном пункте АЛС.
1) Вышедшие из строя блоки и приборы ТСКБМ заменяются на исправные из резерва. В случае обнаружения на контрольном пункте неисправностей, либо нарушений в работе ТСКБМ, которые не могут быть устранены за время, отведенное для проверки, работник депо должен сообщить об этом дежурному по депо и совместно с ним решить вопрос об устранении неисправности на проверяемом локомотиве (МВПС) или выдаче другого локомотива (МВПС).
2) Работник депо должен сделать в журнале контрольного пункта подробную запись о характере неисправности, причинах и принятых мерах по устранению неисправности.
БОДРСТВОВАНИЯ МАШИНИСТА (ТСКБМ), МАНЕВРОВОЕ ИСПОЛНЕНИЕ
18.Б.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
18.Б.1.1. Приложение Б является Инструкцией о порядке пользования системой телемеханической контроля бодрствования машиниста, маневровое исполнение. Настоящее приложение распространяется на систему ТСКБМ:
а) НКРМ.424313.003-03 и НКРМ.424313.003-06 с двумя индикаторами: основным - ТСКБМ-ИМН и дополнительным ТСКБМ-ИД - предварительной сигнализации.
б) НКРМ.424313.003-06.01 с двумя индикаторами ТСКБМ-ИМН.
Область применения системы ТСКБМ, маневровое исполнение - маневровые локомотивы. Допускается по согласованию с изготовителем использовать систему ТСКБМ, маневровое исполнение, на других типах тягового, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава.
18.Б.1.2. Назначение системы ТСКБМ, маневровое исполнение:
Система ТСКБМ, маневровое исполнение, предназначена для работы совместно с устройствами АЛСН, КЛУБ (КЛУБ-У), БКБ.
Система ТСКБМ обеспечивает непрерывный контроль работоспособности машиниста по параметрам электрического сопротивления кожи запястья и по его реакции на запросы подтверждения работоспособности. В том случае, если по параметрам сопротивления кожи определяется снижение работоспособности машиниста, ТСКБМ производит проверку его работоспособности. В случае работы с АЛСН или БКБ, ТСКБМ разрывает цепь подачи напряжения на электропневматический клапан (далее - ЭПК). В случае работы с КЛУБ-У или КЛУБ, ТСКБМ передает сигнал о необходимости произвести проверку работоспособности на эти устройства.
18.Б.1.3. Функционирование системы ТСКБМ, маневровое исполнение. Все системы ТСКБМ, маневровое исполнение: НКРМ.424313.003-03, НКРМ.424313.003-06 и НКРМ.424313.003-06.01 функционируют идентично.
18.Б.1.3.1. Индикаторы ТСКБМ, маневровое исполнение. Индикация работоспособности машиниста в системе ТСКБМ, маневровое исполнение производится индикаторами, работающими в мигающем режиме с периодом 0,4 с.
18.Б.1.3.1.1. В системе ТСКБМ НКРМ.424313.003-03 индицирует работоспособность машиниста на внешних индикаторах ТСКБМ-ИМН и дополнительном индикаторе ТСКБМ-ИД.
1) На индикаторе ТСКБМ-ИМН отображается следующая информация:
а) "Вкл. ТСКБМ" желтого свечения.
б) "Радиоканал" желтого свечения - аналогичный индикатору "Прием" ТСКБМ-П.
в) "Предварительная сигнализация" желтого свечения.
г) "Нажать РБС" красного свечения.
2) На индикаторе ТСКБМ-ИД отображается "Предварительная сигнализация" желтого свечения.
18.Б.1.3.1.2. В системе ТСКБМ НКРМ.424313.003-06 индицирует работоспособность машиниста на встроенном индикаторе ТСКБМ-П и двух внешних индикаторах ТСКБМ-ИМН и дополнительном индикаторе ТСКБМ-ИД.
а) "Прием" желтого свечения, аналогичный индикатору ТСКБМ-ИМН "Радиоканал".
б) Предварительная сигнализация желтого свечения.
в) Запрос подтверждения работоспособности красного свечения, аналогичный индикатору ТСКБМ-ИМН "Нажать РБС".
2) На индикаторе ТСКБМ-ИМН отображается следующая информация:
а) "Вкл. ТСКБМ" желтого свечения.
б) "Радиоканал" желтого свечения - аналогичный индикатору "Прием" ТСКБМ-П.
в) "Предварительная сигнализация" желтого свечения.
г) "Нажать РБС" красного свечения - аналогичный запросу подтверждения работоспособности ТСКБМ-П.
3) На индикаторе ТСКБМ-ИД отображается "Предварительная сигнализация" желтого свечения.
18.Б.1.3.1.3. В системе ТСКБМ НКРМ.424313.003-06.01 индицирует работоспособность машиниста на встроенном индикаторе ТСКБМ-П и двух внешних индикаторах ТСКБМ-ИМН, аналогично ТСКБМ НКРМ.424313.003-06 по п. 18.Б.1.3.1.2 выше.
Примечание: далее в тексте будут упоминаться только индикаторы ТСКБМ-ИМН и ТСКБМ-ИД. При этом функционирование встроенных индикаторов ТСКБМ-П, аналогично функционированию одноименных индикаторов ТСКБМ-ИМН, см. п. 18.Б.1.3.1.2(1).
18.Б.1.3.2. Принцип функционирования системы ТСКБМ, маневровое исполнение.
1) Работоспособное состояние машиниста распознается системой ТСКБМ по сигналам от носимой части ТСКБМ-Н, соответствующим параметрам электрического сопротивления кожи. При нормальной работоспособности машиниста индикаторы "Предварительная сигнализация" желтого цвета "Нажать РБС" красного цвета блока ТСКБМ-ИМН и "Предварительная сигнализация" желтого цвета блока ТСКБМ-ИД погашены. Светятся только индикаторы "Вкл. ТСКБМ" и "Радиоканал" на блоке ТСКБМ-ИМН.
2) По мере понижения работоспособности машиниста, за 8 секунд до момента возможного появления запроса на подтверждение его работоспособности в виде мигания (с периодом 0,4 с) индикаторов красного цвета "Нажать РБС" на блоках ТСКБМ-ИМН, появляется предварительная световая сигнализация - начинают мигать (с периодом 0,4 с) индикаторы "Предварительная сигнализация" желтого цвета на блоках ТСКБМ-ИМН и ТСКБМ-ИД.
3) При появлении предварительной сигнализации машинист может в течение 8 секунд с момента ее возникновения нажать на РБС. Если машинист в течение 8 секунд нажал РБС, индикаторы "Предварительная сигнализация" гаснут. Если машинист в течение 8 секунд не нажал РБС, а по физиологическим параметрам будет продолжать требоваться подтвердить его работоспособность, то мигающие индикаторы желтого цвета "Предварительная сигнализация" гаснут и появляется запрос на подтверждение работоспособности в виде мигания (с периодом 0,4 с) индикатора красного цвета "Нажать РБС" на блоке ТСКБМ-ИМН с одновременным началом свистка ЭПК.
4) При запросе на подтверждение работоспособности индикаторами "Нажать РБС" и одновременном свистке ЭПК машинист должен (не позже, чем через 5 секунд) нажать на РБС. В противном случае произойдет экстренное торможение. В последнем случае машинист считается не работоспособным.
5) Нажатие на верхнюю рукоятку бдительности (РБС) является подтверждением работоспособности машиниста, индикаторы "Предварительная сигнализация" (или "Нажать РБС") при этом гаснут. Следующий запрос на подтверждение работоспособности может поступить не ранее чем через 60 секунд. Нажатие РБС воспринимается как подтверждение работоспособности машиниста только при желтых - "Предварительная сигнализация" или красном - "Нажать РБС" мигающих индикаторах. При погашенных индикаторах "Предварительная сигнализация" и "Нажать РБС" нажатие рукоятки РБС системой ТСКБМ не воспринимается.
6) Количество нажатий на РБС не ограничено.
18.Б.1.4. Требования являются обязательными для выполнения руководящими и инженерно-техническими работниками железных дорог, локомотивными бригадами и другими работниками, связанными с эксплуатацией и техническим обслуживанием ТСКБМ, маневровое исполнение.
18.Б.1.5. Ответственность должностных лиц за выполнение требований, исправное состояние ТСКБМ, маневровое исполнение, на локомотивах, правильную эксплуатацию и сохранность ТСКБМ в течение рабочей смены или в пути следования поезда, определяется руководящими документами ОАО "РЖД".
18.Б.1.6. Системой ТСКБМ, маневровое исполнение, должны оборудоваться локомотивы в соответствии с требованиями проектной документации, утвержденной порядком, установленным ОАО "РЖД". Изменения в конструкции и электрических схемах ТСКБМ на локомотив могут производиться только по согласованию с разработчиком и соответствующими департаментами (управлениями, дирекциями) ОАО "РЖД".
18.Б.1.7. Не допускается выдавать из депо локомотив, а машинистам отправляться из основных депо, пунктов оборота локомотива и ПТО с выключенной или неисправной системой ТСКБМ.
18.Б.2. СОСТАВ СИСТЕМЫ ТСКБМ, МАНЕВРОВОЕ ИСПОЛНЕНИЕ
18.Б.2.1. Система ТСКБМ, маневровое исполнение, состоит из локомотивной аппаратуры и носимой части.
18.Б.2.2. Локомотивная аппаратура системы ТСКБМ, маневровое исполнение, включает в свой состав следующие изделия:
1) Блок ТСКБМ-К.
2) Прибор ТСКБМ-П.
3) Блок индикации ТСКБМ-ИМН (2 шт. для ТСКБМ НКРМ.424313.003-06.01).
4) Блок индикации ТСКБМ-ИД (для ТСКБМ НКРМ.424313.003-06).
5) Блок ТСКБМ-А (для ТСКБМ НКРМ.424313.003-03).
6) Комплект кабелей.
7) Комплект монтажных частей.
18.Б.2.3. Носимая часть ТСКБМ-Н может поставляться в комплекте аппаратуры ТСКБМ, маневровое исполнение, а также отдельно от нее.
18.Б.2.4. Комплект локомотивной аппаратуры ТСКБМ, маневровое исполнение, устанавливается в кабине управления локомотива. Допускается установка блоков ТСКБМ-К и ТСКБМ-А в специальных шкафах локомотива. Комплектование локомотива аппаратурой ТСКБМ, кабелями связи и монтажными частями осуществляется согласно с проектной документацией для каждой серии локомотива.
18.Б.2.5. Контрольно-проверочная аппаратура предназначена для технического обслуживания ТСКБМ и включает в себя тестер локомотивный ТЛ-ТСКБМ, систему ПНЧ и систему контроля (СК-ТСКБМ).
18.Б.2.6. Укомплектование локомотивных депо носимыми частями ТСКБМ-Н производится из расчета количества машинистов, обслуживающих локомотив, оборудованные ТСКБМ, плюс переходный запас в объеме не менее 10% от общего количества.
Переходный запас локомотивной аппаратуры ТСКБМ в основных депо и на ПТО должен составлять не менее 10% от количества эксплуатируемой аппаратуры на локомотив.
18.Б.2.7. Укомплектование локомотивных депо контрольно-проверочной аппаратурой производится с учетом количества локомотивов приписного и не приписного парка, оборудованных ТСКБМ и проходящих техническое обслуживание в данном локомотивном депо, из расчета (не менее):
а) Тестер локомотивный ТЛ-ТСКБМ - 4 ед. в каждом основном депо (дорожном центре по техническому обслуживанию и ремонту микропроцессорных локомотивных систем безопасности движения), 3 ед. в каждом ПТО.
б) Система ПНЧ - 2 комплекта в каждом основном депо (дорожном центре), 1 комплект в каждом оборотном депо.
в) Система контроля СК-ТСКБМ - 1 комплект в каждом основном депо (дорожном центре).
18.Б.3. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ ТСКБМ, МАНЕВРОВОЕ ИСПОЛНЕНИЕ
18.Б.3.1. Назначение должностных лиц, ответственных за содержание и эксплуатацию ТСКБМ, маневровое исполнение, порядок своевременной замены элементов электропитания ТСКБМ-Н, проверки ТСКБМ на локомотиве, ее техническое обслуживание в ТРПУ, а также организация технической учебы машинистов по пользованию ТСКБМ, определяются соответствующими руководящими документами (приказами) за подписью руководства локомотивного депо.
18.Б.3.2. Техническое обслуживание системы ТСКБМ производится работниками ТРПУ согласно утвержденному технологическому процессу, соответствующему Руководству по эксплуатации ТСКБМ, Руководствам по эксплуатации ее составных частей, а также Правилам ремонта локомотивов.
ИС МЕГАНОРМ: примечание. Нумерация пунктов дана в соответствии с официальным текстом документа. |
18.Б.3.4. Проверка работоспособности локомотивной аппаратуры должна производиться на контрольном пункте АЛС при проведении технического обслуживания ТО-2 локомотива, после каждого технического обслуживания ТО-3, текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3, средних и капитальных ремонтов, а также отстоя в депо более 48 час.
Проверка должна производиться независимо от установленных сроков в случае нарушения нормального функционирования ТСКБМ при наличии об этом записи машиниста в журнале технического состояния локомотива формы ТУ 152 или в книге замечаний машиниста. Проверка должна производиться с помощью тестера локомотивного ТЛ-ТСКБМ в соответствии с п. 18.Б.4.2.
Примечание: Допускается проведение проверки ТСКБМ через одно ТО-2 при условии аналогичной периодичности проверок работоспособности АЛСН, КЛУБ (КЛУБ-У).
18.Б.3.5. Периодическое техническое обслуживание.
1) Периодическое техническое обслуживание блоков и приборов (со снятием с локомотива), входящих в состав ТСКБМ, маневровое исполнение должно осуществляться не реже одного раза в два года по утвержденному графику на специально оборудованных рабочих местах ТРПУ с использованием системы контроля СК-ТСКБМ специалистами, работающими в должности не ниже электромеханика, прошедшими соответствующий инструктаж и освидетельствованными предприятием-изготовителем ТСКБМ.
Примечание: Техническое обслуживание блоков индикации ТСКБМ-ИМН и ТСКБМ-ИДможет производиться без снятия с локомотива. Периодическое обслуживание ТСКБМ-ИМН и ТСКБМ-ИД заключается в проверке их работоспособности в составе локомотивной аппаратуры по п. 18.Б.4.2.3.
2) Графики проведения периодического технического обслуживания блоков и приборов, входящих в состав ТСКБМ, маневровое исполнение, должны составляться с учетом прохождения локомотивом плановых видов ремонта.
3) Результаты технического обслуживания приборов и блоков ТСКБМ заносятся в соответствующие журналы учета проведения проверок оборудования ТСКБМ.
4) Первичными документами для учета отказов в работе ТСКБМ являются:
- настольный журнал контрольного пункта;
- книга замечаний машиниста;
- журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152;
- результаты расследования случаев отказов.
18.Б.3.6. Учет работы ТСКБМ, маневровое исполнение в пути следования должен проводиться ежемесячно на основании анализа информации, накапливаемой на скоростемерных лентах, модулях памяти, кассетах регистрации КЛУБ-У и в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.
18.Б.4. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ТСКБМ, МАНЕВРОВОЕ ИСПОЛНЕНИЕ, НА КОНТРОЛЬНОМ ПУНКТЕ
18.Б.4.1. Система ТСКБМ должна быть проверена на контрольном пункте АЛС совместно с АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) в сроки и с периодичностью, указанные в п. 18.Б.3.4, а также после проведения ремонтных работ и замены составных частей локомотивной аппаратуры ТСКБМ.
18.Б.4.2.1. Подготовительные операции.
1) Убедиться, что проверка работоспособности аппаратуры АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) в соответствии с инструкцией о порядке пользования АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) произведена успешно.
2) Убедиться в том, что электропитание АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) включено, а ключ ЭПК находится в выключенном (крайнем правом) положении.
3) Включить ЭПК ключом.
18.Б.4.2.2. Проверка системы ТСКБМ тестером локомотивным ТЛ-ТСКБМ.
1) Включить тестер ТЛ-ТСКБМ: переключатель "РЕЖИМ" установить в положение "В", выключатель "ПИТ" в положение "ВКЛ". При этом должен загореться индикатор "ВКЛ" на ТЛ-ТСКБМ.
Во время проверок по п.п. 18.Б.4.2.2 (2), 3) тестер ТЛ-ТСКБМ должен располагаться в кабине локомотива не ближе, чем один метр от приемника ТСКБМ-П.
2) Включить автоматические выключатели "ТСКБМ", включить тумблер "ВКЛ" на блоке ТСКБМ-К, включить тумблер "ТСКБМ" на пульте машиниста. Включение системы ТСКБМ сопровождается:
а) Свечением индикаторов на блоках ТСКБМ-ИМН и ТСКБМ-ИД в течение около 3-х секунд. Затем все элементы индикаторов, кроме индикаторов "Вкл. ТСКБМ" и "Радиоканал", должны погаснуть.
б) Свистком ЭПК в течение около 4-х секунд при работе ТСКБМ совместно с АЛСН. При этом нажатие на РБС не требуется.
в) При работе ТСКБМ с КЛУБ (КЛУБ-У) свистка ЭПК не происходит.
3) Подождать не менее 1 минуты 10 секунд и не более 2 минут после погасания индикаторов "Предварительная сигнализация" и "Запрос подтверждения работоспособности". В течение этого времени указанные индикаторы должны быть погашенными, а индикатор "Прием" - светиться.
Примечание: Если время ожидания превысило 2 минуты, то для блока ТСКБМ-К с версией ПО 4.01-02 или (4.07-02) возможно включение желтого индикатора "Предварительная сигнализация". В этом случае следует нажать РБС индикатор "Предварительная сигнализация" должен погаснуть.
4) Выключить ТЛ-ТСКБМ, переведя переключатель "ПИТ" в положение "ОТКЛ", при этом должны погаснуть индикаторы "ВКЛ" на ТЛ-ТСКБМ и "Радиоканал" блока ТСКБМ-ИМН.
18.Б.4.2.3. Проверка цепей РБС и индикаторов ТСКБМ-ИМН, ТСКБМ-ИД. Дождаться, когда начнут мигать, с периодом 0,8 с, желтые индикаторы "Предварительная сигнализация" на ТСКБМ-ИМН и ТСКБМ-ИД, затем, через 8 секунд, начнет мигать, с периодом 0,8 с, красный индикатор "Нажать РБС" и раздастся свисток ЭПК. В течение не более 5 секунд нажать РБС - индикатор "Нажать РБС" должен погаснуть и прекратиться свисток ЭПК.
18.Б.4.2.4. Выключить локомотивную аппаратуру ТСКБМ тумблером "ТСКБМ" на пульте машиниста.
18.Б.4.3. Пломбирование. При заходе локомотива на контрольный пункт АЛС или в депо, производится проверка наличия пломб на соединителе ХТ-5 блока ТСКБМ-К, рукоятках РБС и, в случае доступа, на корпусах блоков ТСКБМ-К, ТСКБМ-А, ТСКБМ-ИМН, ТСКБМ-П. Нарушенные пломбы восстанавливаются только после проверки действия устройств ТСКБМ совместно с АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У).
18.Б.4.4. Оформление результатов проверки системы ТСКБМ на контрольном пункте АЛС.
1) При исправном действии проверенных устройств АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) и ТСКБМ работник депо должен поставить штамп-справку на право пользования устройствами АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У), ТСКБМ и сделать отметку за своей подписью об их исправности в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.
2) Этот же работник должен сделать соответствующую запись в журнале осмотра, ремонта и проверки устройств АЛСН или КЛУБ (КЛУБ-У) и контроля бдительности машиниста контрольного пункта АЛС.
18.Б.4.5. Действия при отрицательных результатах проверки ТСКБМ на контрольном пункте АЛС.
1) Вышедшие из строя блоки и приборы ТСКБМ заменяются исправными из резерва. В случае обнаружения на контрольном пункте неисправностей, либо нарушений в работе ТСКБМ, которые не могут быть устранены за время, отведенное для проверки, работник депо должен сообщить об этом дежурному по депо и совместно с ним решить вопрос об устранении неисправности на проверяемом локомотиве или выдаче другого локомотива.
2) Работник депо должен сделать в журнале контрольного пункта подробную запись о характере неисправности, причинах и принятых мерах по устранению неисправности.
ПРИЕМКА ПОЕЗДА, ОБОРУДОВАННОГО СИСТЕМОЙ КОНТРОЛЯ
БОДРСТВОВАНИЯ МАШИНИСТА ТСКБМ
18.В.1. Оборудование системой ТСКБМ, исполнения 35М поездов должно производиться порядком, определяемым соответствующим Департаментом (дирекцией) ОАО "РЖД" по конструкторской документации, согласованной с разработчиком ТСКБМ и соответствующим департаментом (дирекцией) ОАО "РЖД" установленным порядком. Изменения, вносимые в проекты, согласовываются и утверждаются аналогично. Установка ТСКБМ на заводах-изготовителях локомотивов (МВПС) производится по заводской конструкторской документации, согласованной с разработчиком ТСКБМ и соответствующим департаментом (управлением, дирекцией) ОАО "РЖД" установленным порядком. Оборудование локомотивов системой ТСКБМ без проектов, утвержденных (согласованных) департаментами (управлениями, дирекциями) ОАО "РЖД", не допускается.
18.В.2. В приемке первого поезда данной серии, оборудованного по соответствующему проекту, должны принимать участие должностные лица, ответственные за эксплуатацию и техническое обслуживание поездов и устройств безопасности движения, представители разработчика проекта и разработчика ТСКБМ. Следующие поезда данной серии принимаются порядком, установленным ОАО "РЖД".
18.В.3. Приемка поезда, вновь оборудованного ТСКБМ, производится в следующей последовательности:
1) Проверка мест установки блоков ТСКБМ и прокладки кабелей на соответствие проекту.
2) Проверка электрических соединений на соответствие электрической схеме оборудования поезда системой ТСКБМ.
3) Проверка функционирования системы ТСКБМ на поезде производится в объеме проверки на контрольном пункте в соответствии с Инструкцией о порядке пользования системой ТСКБМ.
4) Проверка системы ТСКБМ при технологической поездке (обкатке) поезда.
19.1.1. САУТ-Ц включает в себя микропроцессорную локомотивную аппаратуру САУТ-МП и локомотивный блок путевых параметров ЛБПП.
В состав САУТ-МП в общем случае входят: прибор электроники (ПЭ), блок коммутации (БКм1, БКм2), датчики угла поворота (ДПС), антенна(ы), пульт(ы) машиниста (ПМ), пульт(ы) управления (ПУ), блок оптронный (БО или Б01), блок включения (БВк), фильтры к ДПС, приставка электропневматическая (ПЛК), датчики давления (ДД), блок реле (БР) - для электропоездов или исполнительное(ые) реле - для локомотивов, блок отключения тяги (БОТ) - для электровозов ЧС2, комплект кабелей.
Прибор электроники состоит из блока электроники (БЭ), блока питания (БП) и рамы.
В состав локомотивного блока путевых параметров (ЛБПП) входят: блок электроники БЭ-ЛБПП и динамик.
19.1.2. Устройства САУТ-Ц должны полностью соответствовать утвержденной и выполненной по ЕСКД документации на САУТ-МП ВР1.320.001 и на ЛБПП ВР2.009.013.
19.1.3. Локомотивные депо должны иметь следующие приборы и комплекты для проверки, настройки и ремонта устройств САУТ-Ц:
блок БПр-САУТ-Ц (БПр), или блок проверки и диагностики БПрД-САУТ-Ц (БПрД), или блок проверки универсальный БПрУ-САУТ (БПрУ); комплект КПА-САУТ-Ц (КПА).
19.1.4. Локомотивные депо должны иметь техническую документацию на САУТ-МП, ЛБПП, ИП, БПр, БПрД, БПрУ и КПА в соответствии с Приложением 19.А к настоящей Инструкции.
19.1.5. Локомотивы (МВПС), отправляемые на участки, должны иметь исправные устройства САУТ-Ц и ИП.
19.1.6. Все работы по обслуживанию и ремонту локомотивных устройств САУТ-Ц и ИП должны выполняться с соблюдением требований по охране труда.
19.1.7. При передаче локомотивов (МВПС), оборудованных САУТ-Ц, для производства ТРЗ в другое ремонтное локомотивное депо следует руководствоваться положением, утвержденным дирекцией тяги и согласованное дирекцией по ремонту тягового подвижного состава.
19.1.8. При передаче локомотивов (МВПС) на ремонтный завод локомотивная аппаратура САУТ-Ц и ИП демонтируются за исключением кабелей, уложенных в каналах (желобах) локомотива (МВПС), установочных и крепежных изделий.
С целью сохранности монтажа САУТ-Ц ремонтные заводы должны быть обеспечены проектной документацией на оборудование локомотива (МВПС) локомотивной аппаратурой САУТ-Ц.
19.2.1. Общие требования
19.2.1.1. При оборудовании локомотива (МВПС) устройствами САУТ-Ц и ИП, их осмотре, ремонте и проверке должны соблюдаться следующие технические требования, указания и нормы
Окончательную обработку крышек букс, переделываемых для установки ДПС, и изготовление в них резьбовых отверстий в пределах установленных документацией допусков производить только после наваривания кольца (фланца) к крышке-заготовке.
19.2.1.2. Обеспечить фиксацию кабелей к ДПС и кабелей к антеннам в местах перехода от крепления на тележке к креплению на кузове таким образом, чтобы исключить их обрыв в процессе движения локомотива (МВПС).
19.2.1.3. Установку ДПС модификаций ДПС-САУТ-УМ и ДПС-САУТ-МП производить разъемом вниз, под острым углом к вертикали, с целью предотвращения попадания влаги в ДПС через разъем.
19.2.1.4. Электрическое сопротивление изоляции кабелей устройств САУТ-Ц и ИП по отношению к корпусу локомотива (МВПС) должно быть не менее 2 МОм.
Электрическое сопротивление изоляции токоведущих частей блоков САУТ-Ц и ИП по отношению к корпусу блока, измеренное в нормальных атмосферных условиях, должно быть не менее 20 МОм.
Измерение должно производиться мегаомметром 500 В.
19.2.1.5. Локомотивные устройства САУТ-Ц должны быть опломбированы. Перечень приборов САУТ-Ц, подлежащих пломбированию, приведен в Приложении 19.Б к настоящей Инструкции.
19.2.1.6. Не допускается утечка воздуха через приставку к крану машиниста (ПЛК), датчики давления (ДД) и сигнализатор отпуска тормозов (СОТ), а также в местах их подсоединения и в соединительных изделиях к ним.
19.2.1.7. Перед установкой ПЛК на локомотив (МВПС) должна быть произведена ее проверка в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации ПЮЯИ.667721.001 ТО (ПВИФ.667721.001-01 ТО).
19.2.1.8. В устройства САУТ-Ц и ИП должны быть внесены все изменения и дополнения в соответствии с бюллетенями завода-изготовителя.
19.2.1.9. Корпуса устройств САУТ-Ц и ИП должны быть заземлены.
19.2.2.1. Общие требования
19.2.2.1.1. Проверка действия устройств САУТ-МП (кроме ПЛК) на локомотиве (МВПС) должна производиться в соответствии с техническим описанием на САУТ-МП ВР1.320.001 ТО, инструкцией по эксплуатации на САУТ-МП ВР1.320.001 ИЭ и техническим описанием и инструкцией по эксплуатации на блок проверочный БПр ВРЗ.065.004 ТО (или блок проверки и диагностики БПрД 97Г.03.00.00 ТО, или блок проверки универсальный БПрУ 98Г.08.00.00 ТО).
19.2.2.1.2. Устройства ДПС, БЭ, БП, ПМ не реже одного раза в год, а также после каждого ремонта должны подвергаться проверке и настройке на комплексном рабочем месте (КРМ) в соответствии с инструкцией по проверке и организации ремонта КПА-САУТ-Ц ВР2.700.006 ИП.
Состав КРМ должен соответствовать перечню приборов, устройств и оснастки, приведенному в Приложении 19.В к настоящей Инструкции.
19.2.2.1.3. Устройства ПУ, БВк, БКм1, БКм2 и БОТ после каждого ремонта должны подвергаться проверке на КРМ.
19.2.2.2. Требования к антенне
15.2.2.2.1. В корпусе антенны и в деталях ее подвески не допускается наличие трещин.
19.2.2.2.2. Шпильки крепления антенны должны быть изолированы от сердечника приемной катушки АЛСН. Гайки и контргайки должны быть хорошо закреплены, а шплинты разведены.
19.2.2.2.3. В зимнее время и в переходные периоды следует своевременно очищать корпус антенны от налипшего снега и не допускать образования ледяной корки.
19.2.2.2.4. Проверка антенны производится в соответствии с ГУ5.099.008 РЭ. Допускается проверку антенны производить как со снятием с локомотива (МВПС) на КРМ, оборудованном испытательной петлей, так и без снятия с локомотива (МВПС) в соответствии с инструкцией по настройке и проверке системы предрейсовой диагностики приемных устройств САУТ-Ц ПЮЯИ.421948.003 И2 (95Г.02.00).
Значение выходных напряжений, при которых результаты проверки считаются удовлетворительными, приведены в табл. 19.1.
Частота, кГц | Выходное напряжение, В при проверке на КРМ | Выходное напряжение, В при проверке системой предрейсовой диагностики |
19,6 | 1,85 +/- 0,15 <*> | 1,0 +/- 0,2 |
23 | 3,2 +/- 0,3 | 1,75 +/- 0,4 |
27 | 3,0 +/- 0,3 | 1,65 +/- 0,4 |
31 | 1,85 +/- 0,15 <*> | 1,0 +/- 0,2 |
--------------------------------
19.2.2.3. Требования к датчикам угла поворота (ДПС) и приводу ДПС
19.2.2.3.1. Не допускается наличие трещин в корпусе ДПС, в переднем подшипниковом щите и полумуфте. Крышка ДПС и узел с кабельным соединителем должны быть хорошо закреплены. Болты крышки ДПС должны быть зашплинтованы проволокой.
19.2.2.3.2. Уплотнения должны исключать попадание влаги внутрь ДПС и буксы по месту присоединения к крышке буксы, а также через крышку ДПС и подшипниковый щит. Пазы во фланце стакана ДПС должны быть прочищены.
19.2.2.3.3. Осевой люфт вала ДПС должен быть не более 0,4 мм, измеренный штангенциркулем.
19.2.2.3.4. В приводе ДПС (пальцы, планки, валики, валы) не допускается наличие трещин. Износ пальца в зоне контакта с полумуфтой должен быть не более 0,3 мм, измеренный штангенциркулем. Наличие хотя бы одной изломанной жилы каната гибкого вала, излом пружины гибкого вала или ослабление штифта сочленения валика с валом ДПС не допускается. Палец ДПС должен быть зашплинтован проволокой или зафиксирован пластиной стопорной.
19.2.2.3.5. ДПС считается прошедшим проверку на КРМ, если выдержаны следующие величины.
Для ДПС-САУТ-МП:
- угол поворота вала, соответствующий периоду выходных импульсов ДПС каждого канала, составляет (8,57 +/- 1,30)°;
- угол поворота вала, соответствующий интервалу между спадами (фронтами) выходных импульсов ДПС разных каналов, составляет (1,68 +/- 0,70)°.
Для ДПС-У:
- угол поворота вала ДПС, соответствующий одному периоду импульсов, составляет (8,57 +/- 3,0)°;
- угол поворота вала ДПС, соответствующий длительности импульса, составляет (4,28 +/- 0,9)°;
- угол поворота вала ДПС, соответствующий интервалу между одноименными фронтами импульсов, составляет (2,14 +/- 0,8)°.
19.2.2.4. Требования к блоку электроники (БЭ) и блоку питания (БП)
19.2.2.4.1. В БЭ должны быть установлены перемычки в соответствии с Приложением 19.Г. После установки перемычек разъемы "Х32-1" и "Х32-2" должны быть закрыты крышками и опломбированы.
19.2.2.4.2. БЭ и БП должны быть надежно закреплены в раме. В раме не допускается наличие трещин и изломов, неисправных устройств закрепления блоков, а также наличие просевших или порванных амортизаторов.
19.2.2.4.3. Корпуса БЭ и БП должны быть заземлены в соответствии с проектами оборудования локомотива (МВПС).
19.2.2.5. Требования к пульту машиниста (ПМ)
19.2.2.5.1. ПМ должен быть надежно закреплен. Крепление корпуса ПМ в скобе должно быть исправным.
19.2.2.5.2. Показания индикаторных приборов ПМ должны четко просматриваться. Освещение шкал приборов должно быть исправным.
19.2.2.5.3. Эксплуатация ПМ с трещинами в стеклах и повреждениями индикаторных приборов не допускается.
19.2.2.6. Требования к пульту управления (ПУ) и блоку включения (БВк)
19.2.2.6.1. Кнопки ПУ должны быть закрыты резиновыми чехлами. При нажатии кнопка должна утапливаться до упора без заедания и залипания.
19.2.2.6.2. БВк должен свободно переключаться без проскакивания фиксированных положений и заедания.
19.2.2.7. Требования к блоку оптронному (БО) и фильтру
19.2.2.7.1. Уровень выходного напряжения фильтра должен быть не более 82 В.
ИС МЕГАНОРМ: примечание. Нумерация пунктов дана в соответствии с официальным текстом документа. |
19.92.2.7.2. Наконечники проводов должны быть надежно закреплены в клеммах, касание соседних клемм наконечниками проводов не допускается.
19.2.2.7.3. БО должен быть проверен на КРМ после каждого ремонта.
19.2.2.7.4. Не реже одного раза в полгода (после гарантийного срока эксплуатации) и после каждого ремонта фильтры должны быть проверены на КРМ.
19.2.2.8. Требования к блокам коммутации (БКм1 и БКм2)
19.2.2.8.1. Неиспользуемые разъемы БКм1 (БКм2) должны быть закрыты штатными крышками, а разъем Х14 (или XI4-1 кронштейна кабеля 23) в БКм1 должен быть закрыт колпачком.
19.2.2.8.2. Крышка "НАСТРОЙКА АНТЕНН" БКм1 должна быть закрыта и опломбирована.
19.2.2.8.3. Предохранитель в БКм1 (БКм2) должен быть исправен и соответствовать типу, указанному в документации на БКм1 и БКм2.
19.2.2.8.4. При размещении БКм1 на боковой стенке со стороны помощника машиниста должен быть установлен защитный кожух.
19.2.2.9. Требования к приставке электропневматической (ПЛК) и датчикам давления (ДД).
19.2.2.9.1. Проверка и ремонт ПЛК производятся в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации на приставку электропневматическую ПЛК1-02 ПЮЯИ.667721.001 ТО (ПВИФ.667721.001-01 ТО).
Не реже одного раза в год ПЛК должна быть подвергнута проверке на специальном пневматическом стенде для проверки тормозного оборудования.
19.2.2.9.2. ДД при отсутствии пломбы необходимо проверить на стенде и опломбировать.
19.2.2.9.3. Эксплуатация ДД с дефектами на корпусе (раковины, вмятины и следы коррозии) не допускаются.
Неисправные ДД ремонту не подлежат и заменяются из переходного запаса.
19.2.2.10. Требования к блоку отключения тяги (БОТ), блоку реле (БР) и исполнительным реле
19.2.2.10.1. БОТ, БР и исполнительные реле должны обеспечивать разрыв цепи моторного режима, срабатывание ЭПТ или пневматических тормозов локомотива (МВПС) по команде САУТ-Ц "ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ" и "СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ".
19.2.2.10.2. Контакты реле и контакты групповой клеммы БР должны быть надежно закреплены. Провода должны быть прочно зажаты на клеммах гайками с применением шайб.
Реле с подгоревшими контактами к эксплуатации не допускаются.
19.2.2.10.3. Диоды, шунтирующие катушки исполнительных реле, должны быть исправны.
19.2.2.11. Требования к кабельной сети САУТ-Ц
19.2.2.11.1. Подключение кабелей должно производиться строго в соответствии с маркировкой. Неправильное подключение кабелей может привести к нарушению работоспособности САУТ-Ц.
Категорически запрещается производить подключение и отключение кабелей при включенной аппаратуре САУТ-Ц.
19.2.2.11.2. Закрепление кабелей должно производиться на расстоянии не более 300 мм от места подключения к устройствам САУТ-Ц.
19.2.2.11.3. В местах пропуска кабелей через отверстия в металлоконструкциях локомотива (МВПС) и в местах огибания металлоконструкций кабели должны быть защищены накладываемым на них бандажом или подкладкой.
19.2.2.11.4. На резьбовую часть стакана кабеля должен быть нанесен тонкий слой смазки ЖРО или ЦИАТИМ-201.
19.2.2.11.5. Перед откручиванием (закручиванием) стакана уплотнение кабеля в стакане должно быть ослаблено до состояния, исключающего поворот кабеля вместе со стаканом.
19.2.3. Требования к локомотивному блоку путевых параметров (ЛБПП)
19.2.3.1. Проверка действия ЛБПП определяется в составе САУТ-Ц в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации на ЛБПП ВР2.009.013 ТО.
Не реже одного раза в два года ЛБПП должен быть подвергнут проверке и настройке на КРМ. Перед проверкой в ЛБПП должны быть внесены все изменения и дополнения в соответствии с бюллетенями завода-изготовителя и произведена корректировка базы данных.
19.2.3.2. В розетке Х51 ЛБПП должны быть установлены перемычки, определяющие расчетный диаметр бандажа, модификацию локомотива (МВПС), а также вариант алгоритма ЛБПП в соответствии с Приложением 19.Д к настоящей Инструкции. После установки перемычек розетка Х51 должна быть закрыта колпачком и опломбирована.
19.2.3.3. Перед установкой на локомотив (МВПС) ЛБПП должен быть проверен на КРМ в соответствии с инструкцией по проверке и организации ремонта КПА-САУТ-Ц ВР2.700.006 ИИ.
19.2.3.4. На локомотиве (МВПС) с ЛБПП, включенным для работы по третьему варианту алгоритма, промежуток времени между речевым сообщением и свистком ЭПК должен быть в пределах (8 +/- 2) с.
19.2.3.5. Работоспособность динамика проверяется в составе комплекта САУТ-Ц, установленном на локомотиве (МВПС).
Речевое сообщение должно быть отчетливым для восприятия. Положение регулятора громкости динамика должно обеспечивать достаточный уровень слышимости.
19.2.4.1. Выходное напряжение ИП должно быть:
(48 +/- 3) В - для ИП-ЛЭ-50/300, ИП-ЛЭ-110/300 и ИП-ЛЭ-50/400;
(50 +/- 5) - для ИП-ЛЭ-50/600 и ИП-ЛЭ-110/600;
(50 +/- 2,5) - для ИП-ЛЭ-50/800 и ИП-ЛЭ-110/800.
Выходное напряжение ИП на холостом ходу не должно превышать 57 В.
Не реже одного раза в год и после ремонта ИП должен подвергаться проверке в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации или руководством по эксплуатации, указанными в Приложении 19.А к настоящей Инструкции.
Не допускается подключение к ИП нагрузки, по мощности, превышающей величину, указанную в техническом описании на данный тип ИП.
19.3.1. Общие положения
19.3.1.1. Содержание в исправном состоянии и обеспечение бесперебойной работы локомотивных устройств САУТ-Ц и ИП осуществляется работниками цехов (отделений или участков, цехов, центров по обслуживанию приборов безопасности) САУТ и автоматных (автостопных), контрольных пунктов САУТ при пунктах технического обслуживания (ПТО) и оборотных депо.
Для проведения технического обслуживания аппаратуры САУТ-Ц назначаются специалисты, работающие в должности не ниже электромеханика, сдавшие экзамен и получившие у начальника производственного участка дирекции по ремонту, центра по ремонту и обслуживанию приборов безопасности свидетельство на право производства этих работ.
19.3.1.2. Техническое обслуживание и ремонт устройств САУТ-Ц и ИП должны осуществляться с применением крупно-агрегатного метода ведения работ (с заменой устройств, подлежащих ремонту, устройствами из переходного запаса). В формуляре на перемещаемое устройство должна быть произведена соответствующая запись.
19.3.1.3. Помещения, выделенные для обслуживания САУТ-Ц и ИП, должны соответствовать санитарно-техническим нормам производственных помещений.
19.3.1.4. Технический осмотр ТО-2 и предрейсовая проверка действия САУТ-Ц и ИП осуществляются сменными работниками контрольных пунктов САУТ.
19.3.1.5. Техническое обслуживание САУТ-Ц и ИП осуществляется сменными работниками цехов (отделений) или участков САУТ при каждом ТО-3, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 локомотивов (МВПС).
19.3.1.6. Устройства САУТ-Ц и ИП, снятые с локомотива (МВПС), отправляемых на заводской ремонт, должны подвергаться ремонту в объеме ТР-3.
19.3.2. Технический осмотр и проверка действия устройств САУТ-Ц и ИП на контрольном пункте САУТ
19.3.2.1. Устройства САУТ-Ц и ИП должны быть осмотрены на контрольном пункте САУТ с проверкой их действия в следующих случаях:
19.3.2.1.1. При проведении технического осмотра ТО-2.
19.3.2.1.2. После каждого технического обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3, а также после отстоя в депо более 48 часов.
19.3.2.1.3. Независимо от установленных сроков в случаях нарушения нормальной работы при наличии об этом записи машиниста в журнале технического состояния ТУ-152.
19.3.2.2. Основные требования, предъявляемые к контрольным пунктам по техническому обслуживанию и проверке САУТ-Ц и ИП:
19.3.2.2.1. Контрольные пункты САУТ, как правило, должны размещаться при ПТО или в основном ремонтном локомотивном депо, в отдельных случаях контрольные пункты могут размещаться в оборотных депо, что устанавливается приказом начальника региональной дирекции по ремонту тягового подвижного состава.
19.3.2.2.2. На контрольном пункте САУТ должны находиться следующие приборы, инструменты, оборудование и документация:
- блок БПР и (или) блок БПрД и (или) блок БПр-У;
- неснижаемый переходной запас приборов САУТ-Ц и ИП в количестве, устанавливаемом для каждого депо службой локомотивного хозяйства железной дороги;
- прибор комбинированный типа Ц4360 или аналогичный;
- набор слесарного инструмента;
- ключ с трехгранной головкой (для фиксаторов блоков в раме ПЭ);
- мегаомметр на напряжение 500 В;
- техническая документация на САУТ-Ц и ИП в соответствии с Приложением 19.Е к настоящей Инструкции.
19.3.2.2.3. Помещения контрольных пунктов САУТ должны соответствовать санитарно-техническим нормам для производственных помещений (участков).
19.3.2.3.1. Сменный работник контрольного пункта САУТ должен проверить:
- наличие навесных пломб на приборах САУТ-Ц в соответствии с Приложением 19.Б к настоящей Инструкции;
- напряжение на выходе ИП и напряжение на выходе фильтров ДПС;
- наличие внешних повреждений и надежность крепления устройств;
- целостность, надежность крепления и подключения к устройствам кабелей;
- состояние гермопереходов;
- действие САУТ-Ц из каждой кабины локомотива (МВПС).
19.3.2.3.2. Проверка действия САУТ-Ц производится на канаве или на тракционных путях, оборудованных шлейфом АЛСН, при поднятых или опущенных токоприемниках.
В любом случае должны быть выполнены следующие условия:
- давление воздуха в тормозной магистрали должно соответствовать поездному;
- напряжение аккумуляторной батареи или на зажимах ее отвода должно быть не менее 40 В;
- напряжение стационарного выпрямительного устройства должно удовлетворять требованиям, предъявляемым к входному напряжению ИП согласно техническому описанию на данный тип ИП и напряжению питания САУТ-Ц при отсутствии ИП. При питании САУТ-Ц без ИП напряжение питания должно быть в пределах (50 +25/-10) В.
19.3.2.3.3. Напряжение на выходе ИП проверяется при выключенных и включенных генераторах (бортовых блоках питания) цепей управления, работающих параллельно с аккумуляторными батареями.
Для двухсекционных локомотивов дополнительно проверить работу ИП по схеме резервирования по методике в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации на данный тип ИП.
19.3.2.3.4. При необходимости работник контрольного пункта САУТ: замеряет электрическое сопротивление изоляции в соответствии с подпунктом 19.2.1.4 настоящей Инструкции:
- замеряет уровень пульсации напряжения на входе ИП (на входе САУТ-Ц, если ИП не установлен) при работающем генераторе (блоке питания) цепей управления локомотива (МВПС), который должен соответствовать величинам, приведенным в техническом описании на данный тип ИП;
- проверяет исправность цепи резервирования ИП на локомотиве.
19.3.2.3.5. Порядок проверки работы САУТ-Ц с использованием БПР:
- произвести действия, предусмотренные руководством по эксплуатации;
- данного локомотива (МВПС), для ввода его в рабочее состояние и движения вперед;
- включить АЛСН (КЛУБ) и ЭПК. Установить "Б" на локомотивном светофоре;
- подключить БПР;
- включить САУТ-Ц установкой ручки БВк в положение "САУТ" и сразу нажать кнопку "ОТПР" на ПУ. В скоростемере ЗСЛ-2М писец регистрации включения САУТ-Ц должен переместиться вниз. На ПМ должны загореться лампы подсветки шкал приборов. Стрелка прибора "S" должна находиться в нулевом положении. Показание прибора 
по шкале 
в положениях "1" и "2" тумблера "1 - 2" должно быть в пределах 48...52 км/ч. На грузовых локомотивах при нажатой кнопке 
показание прибора 
по шкале 
должно быть в пределах 0,25...0,27 (начальное значение тормозного коэффициента). Для САУТ-Ц с ЛБПП, подключенного по третьему варианту алгоритма, при речевых сообщениях, начинающихся со слова "ВНИМАНИЕ...", следует нажать РБ. Если после включения САУТ-Ц срабатывает свисток ЭПК и мигают лампы освещения шкал приборов ПМ, то необходимо выключить САУТ-Ц и повторно ее включить.
по шкале в положениях "1" и "2" тумблера "1 - 2" должно быть в пределах 48...52 км/ч. На грузовых локомотивах при нажатой кнопке показание прибора по шкале должно быть в пределах 0,25...0,27 (начальное значение тормозного коэффициента). Для САУТ-Ц с ЛБПП, подключенного по третьему варианту алгоритма, при речевых сообщениях, начинающихся со слова "ВНИМАНИЕ...", следует нажать РБ. Если после включения САУТ-Ц срабатывает свисток ЭПК и мигают лампы освещения шкал приборов ПМ, то необходимо выключить САУТ-Ц и повторно ее включить.Если после повторного включения САУТ-Ц признаки неисправности сохраняются, продолжить проверку до выявления отказавшего блока, поочередно заменяя блоки БЭ, БП1 и БКм1.
Для проверки регистрации включения САУТ-Ц на локомотиве (МВПС), оборудованных электронным скоростемером КПД-3, одновременно нажать кнопки "Ч" и "МИН" на блоке индикации (БИ) и затем включить САУТ-Ц. При включении САУТ-Ц на позициях 95, 97 и 99 диаграммной ленты БИ должна прекратиться запись в виде трех линий. При выключении САУТ-Ц (при одновременно нажатых кнопках "Ч" и "МИН" на БИ) на позициях 95, 97 и 99 диаграммной ленты (БИ) должна появиться запись в виде трех линий.
Для проверки схемы регистрации нажатия кнопок кратковременно поочередно нажать кнопки "ПОДТЯГ" и "ОТПР" на ПУ. При нажатии на кнопку писец регистрации включения САУТ-Ц в скоростемере ЗСЛ-2М должен переместиться вверх, а после прекращения нажатия должен переместиться вниз.
Для проверки схемы регистрации нажатия кнопок ПУ на локомотивах (МВПС), оборудованных электронным скоростемером КПД-3:
- одновременно нажать кнопки "Ч" и МИН" на БИ-2, и затем кратковременно поочередно нажать на кнопки "ПОДТЯГ" и "ОТПР" на ПУ. Кратковременное нажатие на кнопку ПУ регистрируется на диаграммной ленте БИ печатью трех точек в позициях 95, 97 и 99;
- кратковременно выключить АЛСН или КЛУБ (автоматические выключатели) и снова включить. С появлением на ЛС (БИ) красного огня кратковременно нажать кнопку "К20" на ПУ, при этом прибор 
на ПМ должен показывать значение в пределах 18...22 км/ч. При повторных кратковременных нажатиях на кнопку "К20" убедиться, что писец регистрации включения САУТ перемещается вверх, а через 1...2 с опускается;
на ПМ должен показывать значение в пределах 18...22 км/ч. При повторных кратковременных нажатиях на кнопку "К20" убедиться, что писец регистрации включения САУТ перемещается вверх, а через 1...2 с опускается;- выключить САУТ-Ц и повторно ее включить;
- на ЛС (БИ) установить "Б". Нажать кнопку "ОТПР". Во время нажатия кнопки должен появиться звуковой сигнал ЭПК;
- для проверки отмены САУТ-Ц действия периодического контроля бдительности нажать кнопку проверки КП, при этом свисток ЭПК не должен срабатывать в течение 1 мин.;
- для проверки исправности схемы контроля САУТ-Ц увеличить фактическую скорость (Уф) до срабатывания свистка ЭПК.
19.3.2.3.6. Порядок проверки САУТ-Ц с использованием БПрД-САУТ-Ц или БПрУ-САУТ производится в соответствии с техническими описаниями 97Г.03.00.00 ТО (БПрД) или 98Г.08.00.00 ТО (БПрУ).
19.3.2.4. При наличии записи в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 о сбоях в работе САУТ-Ц проверить диоды, шунтирующие катушки исполнительных реле, катушки электромагнита Э САУТ и ЭПК.
19.3.2.5. Обнаруженные недостатки, а также неисправности по записям локомотивных бригад должны быть устранены работниками контрольного пункта САУТ. Если обнаруженная неисправность не может быть устранена за время, отведенное на технический осмотр ТО-2, сменный работник контрольного пункта САУТ должен немедленно сообщить об этом дежурному по эксплуатационному локомотивному депо.
О результатах осмотра, а также произведенном ремонте, испытаниях устройств и замене неисправных приборов сменный работник контрольного пункта САУТ должен сделать соответствующие записи в журнале осмотра и проверки устройств САУТ-Ц (журнал должен храниться на контрольном пункте) и поставить штамп-справку о проверке и исправности устройств САУТ-Ц в журнал технического состояния локомотива ТУ-152.
19.3.3. Техническое обслуживание устройств САУТ-Ц и ИП
19.3.3.1. Для обеспечения качественного содержания и ремонта устройств САУТ-Ц и ИП в цехе (отделении) или участке САУТ должны быть:
комплексные рабочие места в составе, приведенном в Приложении 19.В к настоящей Инструкции;
персональный компьютер;
технологический переходной запас устройств САУТ-Ц и ИП; приборы БПР и (или) БПрД (БПрУ); эксплуатационная и ремонтная документация; комплекты ЗИП на САУТ-МП и ЛБПП.
19.3.3.2. При ТО-3 выполняются все виды работ, предусмотренные при ТО-2 в соответствии с подпунктом 19.3.2.3 настоящей Инструкции.
Кроме этого, производятся следующие работы:
- проверка надежности крепления гермопереходов, соединений кабелей к ДПС и антеннам с ревизией при наличии масляных "подтеков" и ослаблений в креплении;
- проверка надежности крепления кабелей в скобах, подключения проводов к клеммам;
- проверка состояния крепления антенн и ДПС;
- проверка сопротивления электрической изоляции САУТ-МП, ЛБПП и ИП в соответствии с подпунктом 19.2.1.4 настоящей Инструкции;
- проверка Ш1К;
проверка действия САУТ-Ц с использованием БПр (БПрД, БПрУ).
19.3.3.2.1. Приборы со вскрытыми пломбами должны быть полностью проверены и опломбированы или заменены.
19.3.3.2.2. Осмотр и проверка выполняются, как правило, без снятия с локомотива (МВПС). Неисправные устройства, требующие ремонта и настройки, должны заменяться исправными из переходного запаса.
19.3.3.3. При текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 и ТР-3 выполняются все виды работ, предусмотренные при ТО-3. Кроме этого, производятся следующие работы:
- проверка антенны и при необходимости настройка уровней сигналов, поступающих от антенны;
- осмотр ДПС с отсоединением его от крышки буксы и определением состояния полумуфты, вала, подшипникового щита. Определяется качество вращения ДПС от руки и состояние привода ДПС. Замеряется осевой люфт вала ДПС, который должен быть не более 0,4 мм, в случае его превышения ДПС подлежит ремонту с разборкой и дефектацией деталей. Люфт вала устраняется путем установки дополнительных шайб;
- проверка ПЛК;
- проверка величины давления срабатывания сигнализатора отпуска тормозов (СОТ), которое должно быть 0,12 - 0,13 МПа;
- проверка на отсутствие утечек воздуха воздухопроводов, штуцеров, тройников и коллекторов к ДД и СОТ, а также утечек воздуха по фланцам и заглушкам ПЛК (ПЛК) под нормальным рабочим давлением путем обмыливания;
- ревизия гермопереходов и межблочных кабельных соединений, в т.ч. с очисткой и протиркой рабочих поверхностей от пыли, грязи и масла (кабельных соединений к ДПС и антеннам - на ТР-1, всех кабельных соединений - на ТР-2 и ТР-3);
- ревизия исполнительных реле с очисткой контактов и проверкой шунтирующих диодов;
- проверка ИП;
- проверка действия САУТ-Ц с использованием БПр (БПрД, БПрУ);
- проверка исправности диодов, шунтирующих катушки электромагнита ЭСАУТ, ЭПК и исполнительных реле.
ИС МЕГАНОРМ: примечание. В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: имеется в виду раздел 19.2.4, а не 15.2.4. |
19.3.3.3.1. При очередном ТО-3 или ТР устройства САУТ-Ц, требующие проверки на специализированных рабочих местах по срокам, оговоренным в разделах 19.2.2 - 15.2.4, снимаются с локомотива (МВПС) и заменяются на отремонтированные ранее и испытанные на КРМ.
19.3.3.3.2. При наличии признаков, указывающих на попадание влаги в ДПС (неудовлетворительное состояние кабельного соединителя, ослабленное крепление узла кабельного соединителя и крышки ДПС, наплыв эмульсии в месте уплотнения подшипникового щита), ДПС заменяется. Снятому ДПС должна быть произведена ревизия с разборкой, очисткой и промывкой деталей и при необходимости с заменой уплотнений.
19.3.3.4. О результатах ремонта и проверки ответственным работникам цеха (отделения или участка) САУТ делаются записи в журнале осмотра и ремонта САУТ, ставится роспись в книге осмотра и ремонта локомотивов, а также отметки по устранению замечаний локомотивных бригад, и производится соответствующая запись о произведенном ТО-3 или ТР в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.
19.3.3.5. Все перемещения приборов САУТ-МП, ЛБПП и ИП должны отражаться с соответствующими записями в формулярах.
19.3.4. Демонтаж устройств САУТ-Ц и ИП перед отправкой локомотива (МВПС) на заводской ремонт
19.3.4.1. С отправляемого в заводской ремонт локомотива (МВПС) должны быть демонтированы все приборы САУТ-Ц за исключением ДД и СОТ. С локомотива (МВПС) должны быть сняты все кабели, уложенные вне штатных кабельных каналов, детали привода ДПС, а на крышки букс вместо ДПС установлены заглушки, или крышки букс заменены на типовые. Провода оставляемых кабелей должны быть отключены от клемм локомотива (МВПС) и изолированы, а кабельные соединители закрыты штатными крышками или чехлами. Электрические цепи локомотива (МВПС) должны быть восстановлены в соответствии со схемой электрической и принципиальной на данный тип локомотива (МВПС).
19.3.4.2. Проверка и ремонт САУТ-Ц и ИП, снятых с отправляемых в заводской ремонт локомотивов (МВПС), должна производиться в объеме ТР-3.
19.3.4.3. При проведении локомотивам (МВПС) капитального ремонта первого объема (КР-1) заводы должны обеспечить сохранность кабельного монтажа, установочных и крепежных изделий в соответствии с проектом оборудования САУТ-Ц для данного типа локомотива (МВПС).
19.3.4.4. При проведении локомотивам (МВПС) капитального ремонта второго объема (КР-2) заводы должны произвести демонтаж изделий САУТ-Ц с сохранением всех демонтируемых изделий и последующий их монтаж в соответствии с проектом оборудования САУТ-Ц для данного типа локомотива (МВПС).
19.3.4.5. В депо в процессе подготовки локомотива (МВПС) к запуску в эксплуатацию после производства заводского ремонта соединители кабелей и гермопереходы должны быть подвергнуты ревизии с очисткой и протиркой рабочих поверхностей.
Установка аппаратуры САУТ-Ц и пусконаладочные работы должны выполняться в соответствии с настоящей Инструкцией.
ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
САУТ-Ц И ИП В ЦЕХЕ САУТ
1. Утвержденные Дирекцией тяги ОАО "РЖД" проекты на оборудование аппаратурой САУТ-Ц и источником электропитания ИП-ЛЭ локомотива (МВПС).
2. Микропроцессорная локомотивная аппаратура системы автоматического управления торможением поездов САУТ-МП ВР1.320.001:
- техническое описание ВР1.320.001 ТО;
- схемы электрические принципиальные Альбомы N 1, 2, 3;
- инструкция по эксплуатации ВР1.20.001 ИЭ;
- инструкция по поверке ВР1.320.001 ИЗ;
- схемы электрические общие. Альбом N 1.
3. Комплект датчиков угла поворота. Техническое описание и инструкция по эксплуатации ВР4.075.078.
4. Датчик угла поворота ДПС-САУТ-МП. Инструкция по поверке ВР5.132.016 ИЗ.
5. Антенна Ан-САУТ-УМ:
- руководство по эксплуатации ГУ5.099.008 РЭ;
- инструкция по поверке ГУ5.099.008 ИЗ.
6. Приставка электропневматическая:
- ПЛК1-02. Техническое описание и инструкция по эксплуатации ПЮЯИ.667721.001 ТО;
- ПЛК1.02.000-01. Техническое описание и инструкция по эксплуатации ПВИФ.667721.001-01.
7. Изделие ЛБПП:
- техническое описание ВР2.009.013 ТО;
- альбом электрических схем ВР2.009.013 АЭ.
8. Источник электропитания локомотивной электронной аппаратуры:
- ИП-ЛЭ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации 96Ц.01.00.00 ТО;
- ИП-ЛЭ-50/400. Техническое описание и инструкция по эксплуатации 96Ц.01.00.00-03 ТО;
- ИП-ЛЭ-50/600. Руководство по эксплуатации 98Ц.11.00.00 РЭ;
- ИП-ЛЭ-110/600. Руководство по эксплуатации 96Б.02.00.00 РЭ;
- ИП-ЛЭ-50/800. Руководство по эксплуатации 100Б.08.00.00 РЭ.
9. Блок проверки:
- БПр-САУТ-Ц. Техническое описание и инструкция по эксплуатации;
- ВР3.065.004 ТО;
- БПрД-САУТ-Ц. Техническое описание и инструкция по эксплуатации 97Г.03.00.00 ТО;
- БПрУ-САУТ. Руководство по эксплуатации 98Г.08.00.00 РЭ.
10. Комплект КПА-САУТ-Ц:
- техническое описание и инструкция по эксплуатации ВР2.700.006 ТО;
- инструкция по проверке и организации ремонта ВР2.700.006 И11.
11. Регистратор параметров САУТ-Ц. Руководство по эксплуатации 100Г.04.00.00 РЭ.
Таблица 19.Б.1
Перечень устройств САУТ-Ц, подлежащих пломбированию
Наименование прибора | Место пломбирования | Количество пломб | Примечание |
БЭ | Крышка передняя | 2 | Оттиск в чашечке |
Крышка задняя | 2 | Оттиск в чашечке | |
Крышка розетки - 2 шт. | по 1 пломбе | Навесная | |
БП | Крышка передняя | 2 | Оттиск в чашечке |
Крышка корпуса | 2 | Оттиск в чашечке | |
ПМ | Крышка задняя | 1 | Оттиск в чашечке |
БКм1 | Крышка передняя | 2 | Оттиск в чашечке |
Крышка "НАСТРОЙКА АНТЕННЫ" | 1 | Навесная | |
БКм2 | Крышка передняя | 2 | Оттиск в чашечке |
БО (БО1) | Крышка | 1 | Оттиск в чашечке |
Групповая клемма | 1 | Оттиск в чашечке | |
Антенна | Корпус | 2 | Оттиск в чашечке |
БВк | Основание | 2 | Оттиск в отверстии |
ПУ | Основание | 1 | Оттиск в отверстии |
ДПС | Крышка | 1 | Навесная |
ДД | Корпус | 1 | Навесная |
Крышка передняя | 2 | Оттиск в чашечке | |
ЛБПП | Крышка задняя | 2 | Оттиск в чашечке |
Крышка розетки Х51 | 1 | Навесная | |
Крышка "УЗЕЛ ПАМЯТИ" | 1 | Навесная | |
Динамик | Крышка | 1 | Оттиск в чашечке |
Фильтр | Крышка | 1 | Оттиск в чашечке |
ПЛК | Корпус | 2 | В головках верхних болтов |
Шкаф (ящик) <1> с приборами | Дверца шкафа (ящика) | 1 | Навесная |
--------------------------------
<1> Пломбы на приборах, установленных в шкафу с пломбируемой дверцей, работниками контрольных пунктов САУТ не проверяются.
ПРИБОРОВ, УСТРОЙСТВ И ОСНАСТКИ, ВХОДЯЩИХ
В СОСТАВ КОМПЛЕКСНОГО РАБОЧЕГО МЕСТА КРМ
1. Комплект контрольной проверочной аппаратуры КПА: | |
- блок БП-САУТ-Ц ВР5.087.093 | - 1 шт. |
- блок БПр-САУТ-Ц ВР3.065.004 | - 1 шт. |
- блок БИ-САУТ-Ц ВР2.702.521 | - 1 шт. |
- блок БИКС-САУТ-Ц ВР3.065.005 | - 1 шт. |
- пульт ПИ-САУТ-Ц ВР5.173.028 | - 1 шт. |
- осциллограф С1-127 УШЯИ.411161.001-12 ТУ | - 1 шт. |
- частотомер Ч3-63Д ДЛИ2.721.007 ТУ | - 1 шт. |
- вольтметр цифровой В7-53 УШЯИ.4111-82,003 ТУ | - 1 шт. |
- тестер Ц43101 ТУ25-0443.0118-84 | - 1 шт. |
- секундомер СОПпр-2а-2-010 ТУ25-1894.003-90 | - 1 шт. |
- кабель ВР4.855.158 | - 6 шт. |
- кабель ВР4.855.146 | - 1 шт. |
- кабель ВР4.855.170 | - 1 шт. |
- вставка плавкая ВП1-1-4А-250В ОЮО.480.003 ТУ | - 5 шт. |
- генератор сигналов низкочастотный Г3-123 ЕХЗ.269.113 ТУ | - 1 шт. |
- кабель контрольный БПр-САУТ-Ц ВР4.855.183 | - 1 шт. |
- кабель контрольный ЛБПП-САУТ-Ц ВР4.855.168 | - 1 шт. |
- кабель контрольный ВР4.855.131 | - 1 шт. |
- кабель КПА-САУТ-Ц ВР4.855.182 | - 1 шт. |
- кабель ВР4.855.185 | - 1 шт. |
- паяльник на 36 В, 25 Вт ИВ4.094.004 ИВО.005 199 ТУ | - 1 шт. |
- нагревательный элемент к паяльнику на 36 В, 30 Вт ИВ4.094.004 | - 6 шт. |
- плоскогубцы 7814-0102 | - 1 шт. |
- пинцет 7814-0002 МН500-60 | - 1 шт. |
- браслет | - 1 шт. |
- отвертка 7810-0922 3В Н12Х | - 1 шт. |
- отвертка 04125-АРП 7810-0043 АРП7810-0000 ТУ | - 1 шт. |
- комплект проверки ДПС ВР2.700.007 | - 1 шт. |
- петля (испытательная) антенны ВР5.062.001 | - 1 шт. |
2. Стендовый комплект САУТ-Ц (включает в себя стандартный перечень приборов из комплекта аппаратуры САУТ-Ц, прошедших обкатку) | - 1 компл. |
3. Мегаомметр (с напряжением 500 В) | - 1 шт. |
4. Источник питания В5-47 | - 1 шт. |
5. Вольтметр универсальный цифровой В7-34 Тг2.710.010-1 ТУ | - 1 шт. |
6. Система предрейсовой диагностики приемных устройств 95Г.02.00.00 | - 1 компл. |
7. Источник питания 90...120 В, обеспечивающий ток нагрузки до 0,4 А | - 1 шт. |
8. Пломбиры: | |
- для оттиска в чашечку | - 2 шт. |
- для навесных пломб | - 2 шт. |
9. Стол специальный (для размещения КПА и стендового комплекта САУТ-Ц) | - 1 шт. |
10. Стеллажи (для хранения приборов САУТ-Ц в ожидании ремонта и после ремонта) | - 1 компл. |
Установка перемычек должна производиться в зависимости от установленных скоростей движения (табл. 19.Г.1), расчетных величин длин блок-участков (табл. 19.Г.2) и назначения локомотива (МВПС) (табл. 19.Г.3) для конкретной железной дороги.
Исходя из функциональных возможностей САУТ-Ц, некоторые величины скоростей движения могут быть пересмотрены в сторону увеличения и утверждены установленным порядком.
Установка перемычек в блоке электроники САУТ-МП
в зависимости от установленных скоростей
по сигналам АЛСН (КЛУБ)
Скорость, км/ч | Vкж | Vmax |
60 | - | - |
70 | 11 - 12 | - |
80 | 10 - 12 | - |
90 | - | 8 - 9 |
100 | - | 7 - 9 |
110 | - | 6 - 9 |
120 | - | 5 - 9 |
140 | - | 3 - 9 |
150 | - | 2 - 9 |
160 | - | 1 - 9 |
Установка перемычек в блоке электроники САУТ-МП
в зависимости от минимальных длин одного и двух
блок-участков: соответственно при КЖ и Ж
показаниях АЛСН (КЛУБ)
Расстояние, м | Lmin кж | Lmin |
190 | - | - |
286 | 20 - 21 | - |
375 | 19 - 21 | - |
560 | 18 - 21 | - |
750 | 17 - 21 | - |
920 | - | 15 - 16 |
1120 | - | 14 - 16 |
1500 | - | 13 - 16 |
Установка перемычек в блоке электроники САУТ-МП
в зависимости от назначения локомотива (МВПС)
Варианты алгоритма | Назначение локомотива (МВПС) | Установка перемычек САУТ-МП |
I | Пассажирский | - |
II | Электропоезд | 22 - 23 |
III | Грузовой | 24 - 25 |
IV | Грузовой | 22 - 23 |
с зависимостью  | 24 - 25 |
Варианты установки перемычек в гнездах розетки Х51 для задания расчетного диаметра бандажа приведены в табл. 19.Д.1. Кроме этого, должны быть установлены перемычки для локомотива грузового назначения в гнездах розетки Х51 между контактами 11 - 12 и 23 - 24. При отсутствии этих перемычек реализуется вариант пассажирского локомотива.
Установка перемычек в разъеме Х51 ЛБПП в зависимости
от расчетного диаметра бандажа и типа локомотива (МВПС)
Тип локомотива (МВПС) | Расчетный диаметр бандажа, мм | Номера контактов |
Электропоезд | 885 | 1 - 2; 3 - 4; 5 - 6; 13 - 14; 15 - 16; 17 - 18 |
900 | 3 - 4; 5 - 6; 15 - 16; 17 - 18 | |
1000 | 1 - 2; 5 - 6; 13 - 14; 17 - 18 | |
Тепловоз | 1010 | 5 - 6; 17 - 18 |
1146 | 1 - 2; 3 - 4; 13 - 14; 15 - 16 | |
Электровоз | 1190 | 3 - 4; 15 - 16 |
1220 | 1 - 2; 13 - 14 | |
1250 | нет |
При замене программного обеспечения блока ЛБПП на файл "LBPP15CM.BIN" от 04.06.2009 г. новые расчетные диаметры бандажа представлены в таблице 19.Д.2
Было | 885 | 900 | 1000 | 1010 | 1146 | 1190 | 1220 | 1250 |
Стало | 900 | 930 | 960 | 1180 | 1200 | 1220 | 1240 | 1260 |
Варианты установки перемычек в гнездах розетки Х51 для задания вариантов алгоритма контроля бдительности машиниста приведены в таблице 19.Д.3
Установка перемычек в разъеме Х51 в зависимости
от алгоритма контроля бдительности машиниста
Варианты алгоритма | Номера контактов разъема Х51 |
I. Существующий в схеме АЛСН (КЛУБ) контроль бдительности машиниста без речевых сообщений | 7 - 8; 9 - 10; 19 - 20; 21 - 22 |
II. Существующий в схеме АЛСН (КЛУБ) контроль бдительности машиниста с речевым сообщением | 9 - 10; 21 - 22; 26 - 28 |
III. Контроль бдительности машиниста с речевым сообщением (без свистка ЭПК) | 28 - 30 |
ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
САУТ-Ц И ИП НА КОНТРОЛЬНОМ ПУНКТЕ САУТ
1. Утвержденные Дирекцией тяги ОАО "РЖД" проекты на оборудование аппаратурой САУТ-Ц и источником электропитания ИП-ЛЭ локомотива (МВПС).
2. Микропроцессорная локомотивная аппаратура системы автоматического управления торможением поездов САУТ-МП. Инструкция по эксплуатации ВР1.320.001 ИЭ.
3. Комплект датчиков угла поворота. Техническое описание и инструкция по эксплуатации ВР4.075.078.
4. Антенна Ан-САУТ-УМ. Руководство по эксплуатации ГУ5.099.008 РЭ.
5. Приставка электропневматическая ПЛК1-02. Техническое описание и инструкция по эксплуатации ПЮЯИ.667721.001 ТО.
6. Изделие ЛБПП. Техническое описание ВР2.009.013 ТО.
7. Источник электропитания локомотивной электронной аппаратуры:
- ИП-ЛЭ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации 96Ц.01.00.00 ТО;
- ИП-ЛЭ-50/400. Техническое описание и инструкция по эксплуатации 96Ц.01.00.00-03 ТО;
- ИП-ЛЭ-50/600. Руководство по эксплуатации 98Ц.11.00.00 РЭ;
- ИП-ЛЭ-110/600. Руководство по эксплуатации 99Б.02.00.00 РЭ;
- ИП-ЛЭ-50/800. Руководство по эксплуатации 100Б.08.00.00 РЭ.
8. Блок проверки:
- БПр-САУТ-Ц. Техническое описание и инструкция по эксплуатации ВР3.065.004 ТО;
- БПрД-САУТ-Ц. Техническое описание и инструкция по эксплуатации 97Г.03.00.00 ТО;
- БПрУ-САУТ. Руководство по эксплуатации 98Г.08.00.00 РЭ.
Аппаратура САУТ-ЦМ/485 предназначена для автоматического управления торможением грузовых и пассажирских поездов, обращающихся на участках, оборудованных трех или четырехзначной автоблокировкой, полуавтоблокировкой при скорости движения до 160 км/час на блок-участках длиной не менее 187 м.
Условия эксплуатации блоков приводятся в описании каждого конкретного блока.
Технические характеристики
Входными параметрами аппаратуры САУТ-ЦМ/485 являются:
- угол поворота вала ДПС-У;
- сигналы от путевых устройств, принимаемые антенной (Ан-САУТ-УМ);
- сигналы от датчиков давления, установленных в тормозной системе локомотива (МВПС);
- сигналы АЛС, принимаемые аппаратурой КЛУБ-У, АЛСН;
- напряжение питания электропневматического клапана автостопа ЭПК;
- сигналы цепей управления подвижного состава "ХВП", "ХНЗ", "Тяга", "ЭДТ" (рекуперация/реостатное).
В аппаратуре САУТ-ЦМ/485 предусмотрены алгоритмы работы:
- грузовой;
- пассажирский;
- смешанный;
- электропоезд.
Алгоритм работы аппаратуры САУТ-ЦМ/485 задается при программировании. Помимо этого в грузовом и смешанном (грузопассажирском) вариантах, выбор алгоритма определяется переключением тумблера "ГРУЗОВОЙ-ОДИНОЧНЫЙ" или "ГРУЗОВОЙ-ПАССАЖИРСКИЙ" соответственно. Тумблер алгоритм устанавливается в соответствии с проектом оборудования.
Выходными сигналами аппаратуры САУТ-ЦМ/485 являются:
- команда "О" - отключение тяги. Срабатывание контактов с нагрузочной способностью 2,5 А при напряжении (50 +25/-10) В и индуктивном характере нагрузки;
- команда "П" - перекрыша тормозов. Срабатывание контактов с нагрузочной способностью 2,5 А при напряжении (50 +25/-10) В и индуктивном характере нагрузки;
- команда "Т" - служебное торможение. Срабатывание контактов с нагрузочной способностью 2,5 А при напряжении (50 +25/-10) В и индуктивном характере нагрузки;
- сигнал "ЭПК" - экстренное торможение, снимается напряжение постоянного тока (50 +25/-10) В с катушки электромагнитного клапана (ЭПК) при токе не более 0,5 А.
- команда "Рег" - регистрация включенного состояния аппаратуры САУТ-ЦМ/485 на ленте локомотивного скоростемера 3СЛ-2М. Срабатывание контактов с нагрузочной способностью (50 +25/-10) В при токе 3 А.
- сигнал "Vф" - выдается на пульт машиниста в двоичном последовательном коде, пропорциональном фактической скорости;
- сигнал "Vпр" - выдается на пульт машиниста в двоичном последовательном коде, пропорциональном допустимой скорости в данной точке пути;
- сигнал "S" - выдается на пульт машиниста в двоичном последовательном коде, пропорциональном расстоянию до точки прицельной остановки;
- сигнал 
р" - выдается на пульт машиниста в двоичном коде, пропорциональном расчетному тормозному коэффициенту при нажатии и удержании кнопки КОМПЛЕКТ на пульте машиниста.
р" - выдается на пульт машиниста в двоичном коде, пропорциональном расчетному тормозному коэффициенту при нажатии и удержании кнопки КОМПЛЕКТ на пульте машиниста.Функционирование локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485 предусматривается в следующих поездных ситуациях:
- при движении поезда по "З" показанию АЛС САУТ-ЦМ/485 осуществляет контроль максимально-допустимой скорости Vmax, км/ч. При достижении поездом Vmax +/- 1 км/ч САУТ-ЦМ/485 отключает тягу, а при превышении Vmax на 2 +/- 1 км/час осуществляет автоматическое служебное торможение для снижения скорости до установленной величины. Максимально допустимая скорость устанавливается до 160 км/ч при программировании системы на заводе или в ЦТО.
- при движении поезда по "КЖ" показанию локомотивного светофора к путевому светофору с запрещающим показанием САУТ-ЦМ/485 в начале блок-участка контролирует максимально-допустимую скорость движения - Vmax, а на расстоянии необходимого тормозного пути до путевого светофора отключает тягу и автоматически, служебным торможением, останавливает поезд в точке прицельной остановки с точностью (+10 - минус 100) м.
Примечание: Точка прицельной остановки расположена на расстоянии 75 м на перегоне, 50 м на станции для точного маршрута и до 250 м для группового маршрута перед светофором. Величина со знаком "+"-" остановка за точкой прицельной остановки, со знаком "-" остановка перед точкой прицельной остановки.
- при движении поезда по "Ж" показанию автоматической локомотивной сигнализации к проходному светофору с желтым огнем или к входному светофору станции с одним желтым огнем, САУТ-ЦМ/485 обеспечивает в начале блок-участка контроль максимально-допустимой скорости движения, а на расстоянии необходимого тормозного пути до путевого светофора с красным показанием отключает тягу и обеспечивает автоматическое служебное торможение.
- при движении поезда по "Ж" показанию автоматической локомотивной сигнализации к входному светофору станции с двумя желтыми огнями САУТ-ЦМ/485 обеспечивает в начале блок-участка контроль максимально допустимой скорости движения, а на расстоянии необходимого тормозного пути до входного светофора отключает тягу и производит автоматическое служебное торможение до скорости проследования входного светофора. Величина этой скорости определяется автоматически в зависимости от величины ограничения скорости движения по стрелочному переводу и расстояния от стрелочного перевода до входного светофора.
- при движении поезда по станционному пути САУТ-ЦМ/485 отключает тягу на расстоянии необходимого тормозного пути до начала ограничения скорости и осуществляет автоматическое служебное торможение до величины ограничения скорости по станционному пути. При движении поезда по станционному пути к закрытому выходному светофору САУТ-ЦМ/485 предупреждает превышение установленного ограничения скорости, а на расстоянии необходимого тормозного пути, автоматически служебным торможением останавливает поезд в точке прицельной остановки с точностью (+10 - минус 100) м.
В случае безостановочного пропуска поезда по боковому станционному пути и белому огню автоматической локомотивной сигнализации САУТ-ЦМ/485 позволяет проследовать выходной светофор с установленной по стрелочному переводу скоростью, после нажатия машинистом кнопки ОТПР на пульте управления САУТ-ЦМ/485 не далее чем за 560 м до выходного светофора.
Для обеспечения более высокой точности остановки поезда перед светофором САУТ-ЦМ/485 позволяет поезду двигаться со скоростью не более 15 км/ч и 300 м после проследования точки прицельной остановки. Для этого машинист должен нажать кнопку ПОДТЯГ, расположенную на пульте управления САУТ-ЦМ/485. Нажатие кнопки ПОДТЯГ воспринимается аппаратурой САУТ-ЦМ/485 при "КЖ" и "Б" показаниях локомотивного светофора, при оставшемся расстоянии Sост по прибору "S" на ПМ меньше 560 м. В момент нажатия кнопки ПОДТЯГ Vпр увеличивается и по мере считывания расстояния до 0 снижается темпом служебного торможения до 15 км/ч, оставаясь неизменной на последующем отрезке пути 
= 300 м, после чего темпом служебного торможения уменьшается до 0. Отрезок пути 
= 300 м на приборе "S" ПМ уменьшается с 300 м до 0. После остановки поезда действие кнопки ПОДТЯГ отменяется.
= 300 м, после чего темпом служебного торможения уменьшается до 0. Отрезок пути = 300 м на приборе "S" ПМ уменьшается с 300 м до 0. После остановки поезда действие кнопки ПОДТЯГ отменяется.После остановки перед сигналом аппаратура САУТ-ЦМ/485 разрешает начать движение для подтягивания к сигналу на расстояние 50 м со скоростью не более 15 км/ч после нажатия кнопки ПОДТЯГ при показаниях локомотивного светофора "КЖ" и "Б". Действие кнопки ПОДТЯГ отменяется через 60 сек., если не начато движение. При необходимости проследования большего расстояния требуется повторное нажатие кнопки ПОДТЯГ после остановки. Если на приборе "S" ПМ отсутствует расстояние до точки прицельной остановки, то при нажатии на кнопку ПОДТЯГ в движении САУТ-ЦМ/485 задает расстояние 
= 300 м с индикацией на приборе "S" ПМ, до окончания считывания которого Vпр = 15 км/ч, а после окончания считывания Vпр снижается до 0 темпом служебного торможения. Повторное нажатие кнопки ПОДТЯГ в зоне 
= 300 м задается новое значение 
= 300 м.
= 300 м с индикацией на приборе "S" ПМ, до окончания считывания которого Vпр = 15 км/ч, а после окончания считывания Vпр снижается до 0 темпом служебного торможения. Повторное нажатие кнопки ПОДТЯГ в зоне = 300 м задается новое значение = 300 м.САУТ-ЦМ/485 позволяет проследовать путевой светофор с запрещающим показанием без остановки после одновременного нажатия машинистом кнопок К20 и ОС (при нажатой и удерживаемой кнопке ОС нажать К20) на пульте управления САУТ при "КЖ" и "К" показаниях локомотивного светофора при движении со скоростью не более 20 км/ч в случаях, предусмотренных ПТЭ.
Нажатие одной кнопки К20 воспринимается САУТ-ЦМ/485 на стоянке при КЖ или К сигнале на ЛС. Действие кнопки К20 отменяется через 60 с, если не начато движение или через 600 м, если нет записи от путевого устройства САУТ. При дальнейшем движении поезда по "КЖ" и "К" показанию локомотивного светофора САУТ-ЦМ/485 обеспечивает контроль скорости 20 км/ч. При достижении поездом контролируемой скорости 20 км/ч САУТ-ЦМ/485 выдает сообщение "Отключи тягу" и, при необходимости, снижает скорость служебным торможением до контролируемой. По истечении 600 м допустимая скорость темпом служебного торможения уменьшается до 0 км/ч, аппаратура САУТ-ЦМ/485 произведет служебное торможение до остановки.
При появлении разрешающего показания система обеспечивает контроль скорости 40 км/ч до конца блок-участка.
Ограничение скорости отменяется повторным нажатием кнопки К20 на пульте управления САУТ-ЦМ/485.
Нажатие кнопки К20 при "З", "Ж" и "Б" показаниях локомотивного светофора аппаратурой САУТ-ЦМ/485 не воспринимается.
Во всех случаях при изменении запрещающего показания АЛС на разрешающее, САУТ-ЦМ/485 переходит к программе, соответствующей этому разрешающему показанию АЛС. Как исключение, проследование путевого светофора с запрещающим показанием согласно ПТЭ.
При отсутствии информации о длине блок-участка в САУТ-ЦМ/485 предусмотрен алгоритм снижения программной (допустимой) скорости темпом служебного торможения с начального значения Vо до конечного значения Vк. Величина Vк зависит от показания локомотивного светофора. Во избежание торможения при "Б", "КЖ", "К" показаниях локомотивного светофора необходимо пользоваться кнопками САУТ-ЦМ/485.
После включения САУТ-ЦМ/485 при запрещающем показании (КЖ, Б, К) локомотивного светофора при нулевой скорости не осуществляется торможение. Торможение осуществляется при попытке начать движение без нажатия кнопок на пульте управления.
Нажатие кнопки ОТПР приводит к заданию Vпр = 50 км/ч. Действие кнопки ОТПР отменяется через 60 с, если не начато движение. После начала движения действие кнопки ОТПР отменяется при смене показания ЛС или при записи информации от путевого устройства САУТ. Кроме того, действие кнопки ОТПР отменяется через 600 м, если не произошла запись информации от путевого устройства САУТ. В этом случае для продолжения движения необходимо повторное нажатие кнопки ОТПР. Зона действия кнопки ОТПР выводится на прибор "S" ПМ 
= 600 м.
= 600 м.САУТ-ЦМ/485 обеспечивает контроль самопроизвольного движения поезда. При начале движения в режиме выбега при любом огне локомотивного светофора (блока индикации) производится однократная проверка бдительности. При этом САУТ-ЦМ/485 выдает сообщение: "Внимание! Начало движения!", после которого необходимо подтвердить бдительность нажатием рукоятки бдительности РБ. Если РБ не будет нажата, через (5 +/- 3) с САУТ-ЦМ/485 произведет служебное торможение.
САУТ-ЦМ/485 осуществляет контроль и регулирование скорости поезда при движении по участкам пути с постоянными ограничениями скорости. Отмену действия ограничения скорости необходимо производить нажатием кнопки ОС на пульте управления САУТ-ЦМ/485 после его выполнения.
САУТ-ЦМ/485 обеспечивает регистрацию на ленте локомотивного скоростемера включенного состояния локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485 и регистрацию исправной работы путевых устройств на каждом перегоне и станции, а также нажатие кнопок на пульте управления, приводящие к изменению программной скорости. Нажатие кнопки ОС не регистрируется.
При кратковременном выключении САУТ-ЦМ/485 в пути следования на скоростемерной ленте фиксируется выключенное состояние на отрезке пути не менее 200 м. Нажатие кнопки К20, произведенное на стоянке, одновременное нажатие кнопок К20 и ОС в движении регистрируется только при "КЖ" и "К" показаниях ЛС. Нажатие кнопки ОТПР фиксируется только при "Б" показании ЛС. Нажатие кнопки ПОДТЯГ фиксируется только при "КЖ" и "Б" показаниях ЛС. Полная регистрация функционирования САУТ-ЦМ/485 и действий машиниста осуществляется встроенным регистратором параметров САУТ (РПС).
Информация с РПС считывается сервисной аппаратурой и анализируется назначенным специалистом дорожного центра по ремонту устройств безопасности или производственного участка.
САУТ-ЦМ/485 обеспечивает непрерывный контроль исправной работы и в случае появления отказа осуществляет экстренное торможение поезда через клапан ЭПК. Система позволяет машинисту отменить экстренное торможение поезда отключением отказавшей системы с помощью тумблера (клавиши) САУТ/АЛС.
САУТ-ЦМ/485 обеспечивает измерение фактической эффективности тормозных средств в грузовых и пассажирских поездах и формирует программную скорость в зависимости от действительного значения тормозного коэффициента, профиля пути, расстояния до сигнала и показания автоматической локомотивной сигнализации.
САУТ-ЦМ/485 передает информацию машинисту:
- о фактической и программной скорости в каждой точке пути;
- о длине блок-участка или маршрута приема поезда на станцию в момент проследования путевого светофора, а при дальнейшем движении - о текущем расстоянии до путевого светофора;
- о фактической эффективности тормозных средств поезда.
САУТ-ЦМ/485 обеспечивает воспроизведение речевых сообщений, формируемых аппаратурой, и осуществляет контроль бдительности на речевое сообщение: "Внимание! Начало движения!" путем однократного нажатия машинистом на кнопку РБ не позднее чем через 8 с после сообщения.
Перечень речевых сообщений, формируемых аппаратурой САУТ-ЦМ/485, приведен в приложении 20.А. Воспроизведение речевых сообщений, связанных с сигнальными показаниями АЛС, осуществляется при смене кодов АЛС.
Периодический контроль бдительности машиниста производится после нажатия кнопок К20, ПОДТЯГ, ОТПР, К20+ОС при "КЖ" "Б" и "К" показаниях ЛС на речевые сообщения "Внимание! Белый!", "Внимание! Впереди красный!", "Внимание! Красный!" путем однократного нажатия машинистом на кнопку РБ не позднее чем через 8 с после сообщения.
Контроль бдительности машиниста производится после нажатия кнопки ПОДТЯГ через (35 +/- 10) с.
В случае отказа одного из 2-х датчиков пути и скорости в пути следования САУТ-ЦМ/485 автоматически переходит к работе с одним ДПС. О выявленной неисправности САУТ информирует сообщением "ОТКАЗ ДПС" (при подключенном блоке БЭК-САУТ-ЦМ/485) или выводит на индикацию пульта машиниста соответствующий отказу ДПС код ошибки. Коды ошибок приведены в приложении 20.Б.
- САУТ-ЦМ/485 обеспечивает прием информации от унифицированных путевых генераторов (ГПУ-САУТ).
- САУТ-ЦМ/485 обеспечивает возможность записи в ПЗУ локомотивной аппаратуры базу данных не только перегонов, но и станций с маршрутами приема, задаваемыми унифицированными путевыми генераторами (ГПУ-САУТ).
Локомотивная аппаратура САУТ-ЦМ/485 устанавливается в одно-, двух- и трехсекционных локомотивах, электропоездах и дизель-поездах. САУТ-ЦМ/485 допускает эксплуатацию в условиях, определяемых местом размещения на локомотиве и соответствует требованиям ГОСТ 15150-69, ГОСТ 14254-80, ОСТ 32.146-2000 и технических условий 01Ц.01.00.00 ТУ.
Аппаратура САУТ-ЦМ/485 имеет различные исполнения в зависимости от типа тягового подвижного состава (локомотив, МВПС) и различные идентификационные характеристики блоков. Обобщенный состав аппаратуры САУТ-ЦМ/485 приведен в приложении 20.Д.
Порядок проведения технического обслуживания САУТ-ЦМ/485 определяется настоящей инструкцией и актуальной нормативной документацией разработчика данного прибора безопасности.
Блоки, подлежащие поверке, методики и сроки проведения поверок блоков определены настоящей инструкцией и актуальной нормативной документацией разработчика данного прибора безопасности.
В обслуживающих аппаратуру САУТ-ЦМ организациях должны быть назначены работники из числа инженерно-технического персонала, ответственные за проведение аналитической работы на основе данных регистраторов параметров САУТ РПС.
Для проведения аналитической работы на основе данных регистраторов РПС приказом начальника дороги должен быть установлен порядок обязательного считывания записей РПС при проведении плановых видов ремонта ТР-1, ТР-2, ТР-3 в условиях депо. Этим же приказом должен быть определен порядок считывания регистраторов РПС на ПТОЛ при проведении ТО-2.
Обслуживающие аппаратуру САУТ-ЦМ организации должны отправлять отчетные материалы:
- по выявленным нарушениям устройств САУТ, предприятием ШЧ (или СЦБ) для принятия мер к устранению нарушений;
- по неправильным действиям локомотивных бригад, в эксплуатационное локомотивное депо для принятия мер к повышению уровня знаний и ответственности персонала.
Ежемесячный анализ работы локомотивных устройств САУТ должен содержать перечень нарушений в работе локомотивных и напольных устройств САУТ, и неправильных действий локомотивных бригад, выявленный в результате анализа записей РПС.
При расшифровке данных можно выявить:
- причины выключения САУТ;
- причины отключения исполнительных цепей тумблером САУТ-АЛС;
- неправильные действия машиниста;
- нарушения в работе локомотивных устройств САУТ;
- нарушения в работе путевых устройств САУТ;
- несоответствие базы данных путевых параметров реальным условиям.
20.4.1. Техническое обслуживание включает следующие виды работ:
а) технический осмотр на ТО-2;
б) техническое обслуживание на ТО-3;
в) текущий ремонт на ТР-1, ТР-2, ТР-3;
г) профилактические работы с блоками САУТ-ЦМ/485 и их текущий ремонт.
Техническое обслуживание САУТ-ЦМ производить при плановых видах технического обслуживания локомотивов и МВПС на ТО-2, ТО-3, ТО-5, ТР-1, ТР-2, ТР-3 в соответствии с табл. 20.1 по графикам и технологическим процессам, утвержденным владельцем тягового подвижного состава.
Техническое обслуживание САУТ-ЦМ/485 производить при плановых видах технического обслуживания локомотивов (МВПС) на ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 в соответствии с табл. 20.1 по графикам, утвержденным руководителем балансодержателя.
В целях обеспечения замены снимаемых для проведения профилактических и ремонтных работ блоков САУТ-ЦМ/485 контрольные пункты САУТ (КП) и цеха (отделения, участки) САУТ должны иметь технологический запас исправных блоков в размере, не менее 5% от блоков, находящихся в эксплуатации.
Техническое обслуживание в составе | Виды технического обслуживания САУТ-ЦМ/485 | Виды технического обслуживания локомотивов (МВПС) |
КП САУТ или КП при ПТО | ТО-2 | ТО-2 |
Подразделение, обслуживающее аппаратуру САУТ-ЦМ | ТО-3, ТР-1 ТР-2 и ТР-3 | ТО-3, ТР-1 ТР-2 и ТР-3 |
Подразделение, обслуживающее аппаратуру САУТ-ЦМ | Периодические профилактические работы с блоками САУТ-ЦМ/485 | Совмещение профилактических работ по блокам с ТР-1, ТР-2, ТР-3, КР1, КР2 |
Подразделение, обслуживающее аппаратуру САУТ-ЦМ | ТО-5 | ТО-5 |
20.4.2. Технический осмотр на ТО-2
20.4.2.1. Технический осмотр САУТ-ЦМ/485 проводить порядком, установленным в разделе 20.7 настоящей инструкции, в следующих случаях:
а) при приемке локомотивов (МВПС), вновь оборудованных САУТ-ЦМ/485;
б) после всех видов технического обслуживания в соответствии с п. 20.4;
в) после отстоя в локомотивном депо более 48 часов;
г) независимо от установленных сроков в случае нарушения нормального действия САУТ-ЦМ/485 при наличии записи об этом в Журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.
20.4.2.2. Результат технического осмотра САУТ-ЦМ/485 записать в журнал учета технического состояния САУТ-ЦМ/485 (проверка действия САУТ-ЦМ/485, характер, причины неисправности и принятые меры по их устранению).
20.4.2.3. Работник, проводивший технический осмотр, заполняет штамп-справку в журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152). Форма штамп-справки представлена в приложении 20.К.
Срок действия штамп-справки САУТ-ЦМ/485 равен сроку действия штамп-справки АЛСН.
20.4.3. Техническое обслуживание ТО-3 и текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3
20.4.3.1. Техническое обслуживание на ТО-3 и текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 САУТ-ЦМ/485 проводить порядком, установленным в разделе 20.7 настоящей инструкции.
20.4.3.2. После проведения соответствующего технического обслуживания САУТ-ЦМ/485 в книге ремонта локомотивов ставится отметка о выполненной работе и подпись исполнителя (исполнителей).
20.4.4. Техническое обслуживание САУТ-ЦМ/485 на локомотивах (МВПС), направляемых для производства среднего и капитального ремонта на заводах ОАО "Желдорреммаш"
20.4.4.1.1. Отправка локомотивов на завод обслуживающей организацией осуществляется с укомплектованной, работоспособной САУТ-ЦМ, при этом блоки аппаратуры должны иметь срок службы не более установленного и дату следующей метрологической поверки не менее трех месяцев.
20.4.4.1.2. Срок службы аппаратуры САУТ-ЦМ/485.
- 20 лет (для изделий - выпуска с 01.2015 г.);
- 15 лет (для изделий - выпуска с 09.2006 г. до 01.2015 г.);
- 10 лет (для изделий - выпуска до 09.2006 г.).
Срок службы кабельной сети САУТ-ЦМ/485 указан в пункте 20.7.6.
20.4.4.1.3. Локомотивы (МВПС), оборудованные системой САУТ-ЦМ/485, находящейся на гарантийном обслуживании у предприятия-разработчика (изготовителя) САУТ-ЦМ/485, отправляются на локомотиворемонтный завод без установленных блоков и кабелей САУТ-ЦМ/485 (перед отправкой САУТ-ЦМ/485 демонтируется и остается в депо приписки локомотива (МВПС)), о чем делается запись в паспорте локомотива (МВПС). По возвращении локомотива (МВПС) в депо из ремонта установить снятые блоки САУТ-ЦМ/485, выполнить подключения в соответствии с проектом оборудования.
В случае отправки на завод локомотивов (МВПС), оборудованных САУТ-ЦМ/485, находящихся на гарантийном обслуживании, эксплуатационное и ремонтное депо предоставляют письменное разрешение предприятия на производство работ по техническому обслуживанию САУТ-ЦМ/485 в условиях завода.
20.4.4.1.4. Выполнить проверку функционирования САУТ-ЦМ/485 в соответствии п. 20.8.2 данной инструкции.
20.4.4.2. Входной контроль
20.4.4.2.1. По прибытии локомотивов (МВПС) на ремонтный завод провести входной контроль в соответствии с требованиями Временного Регламента выполнения работ по сохранению ранее выполненных модернизаций, утвержденного распоряжением N 1904 от 24 сентября 2012 г. ОАО "РЖД".
20.4.4.2.2. Проверить методом визуального контроля фактическое состояние, наличие и комплектность блоков аппаратуры САУТ-ЦМ/485 в соответствии с актом технического состояния аппаратуры.
20.4.4.2.3. Блоки аппаратуры САУТ-ЦМ/485, имеющие следующие повреждения, подлежат изъятию и замене на исправные:
а) просрочен срок проведения периодических профилактических работ и поверки;
б) наличие механических повреждений и трещин на корпусе блока и других видимых повреждений;
в) изломы или трещины корпуса соединителя, погнутые контакты и нарушения фиксации ответных частей соединителя;
г) повреждение уплотнений, приводящих к утечке сжатого воздуха или приводящих к проникновению пыли и влаги, нарушающее работоспособность блока.
20.4.4.3. Техническое обслуживание САУТ-ЦМ/485 при проведении среднего капитального ремонта
20.4.4.3.1. На позиции разборки локомотивов (МВПС) все блоки согласно проекту оборудования САУТ-ЦМ/485 на конкретный тип локомотива (МВПС) демонтировать и переместить к месту хранения.
При проведении капитального ремонта (далее - КР) вся кабельная сеть аппаратуры САУТ-ЦМ/485 подлежит замене на новую.
20.4.4.3.2. Допускается при проведении среднего ремонта (далее - СР) не демонтировать кабели и провода САУТ-ЦМ/485, уложенные в кабельные каналы (желоба), установочные и крепежные изделия.
20.4.4.3.3. Соединители оставшихся кабелей закрыть крышками, наконечники изолировать от воздействия внешних факторов производственной среды.
20.4.4.3.4. После позиции кузовного ремонта и до позиции загрузки электрооборудования и аппаратов в локомотив (МВПС) произвести осмотр кабелей, проводов, наконечников и соединителей.
20.4.4.3.5. При обнаружении загрязнения на штырях соединителей их необходимо протереть тампоном, смоченным спиртом, до полного снятия загрязнения.
При обнаружении загрязнений в гнездах соединителя, необходимо смочить спиртом гнезда и штыри соединителей и произвести несколько раз сочленение, держа соединитель гнездами вниз. После этого протереть соединители и их контакты тампоном, смоченным спиртом. При необходимости операцию повторить. При наличии неудаляемых следов нагара на контактах - кабель заменить.
20.4.4.3.6. Кабели вблизи места подсоединения к блокам САУТ-ЦМ/485 на расстоянии не более 150 мм от блока должны быть закреплены.
В местах пропуска кабелей через отверстия в металлоконструкции локомотива (МВПС) и в местах огибания металлоконструкций на кабели наложить бандаж из ленты киперной или аналогичного материала.
Кабелям к ДПС и антеннам должен быть обеспечен необходимый провис в местах перехода от крепления на тележке к креплению на кузове таким образом, чтобы исключить их обрыв в процессе движения локомотива (МВПС).
20.4.4.3.7. Электрическое сопротивление изоляции кабелей по отношению к корпусу локомотива (МВПС) и между отдельными, гальванически развязанными контактами должно быть не менее 100 МОм.
20.4.4.3.8. Измерение должно производить мегомметром с рабочим напряжением 500 В между объединенными контактами соединителя (соединителей) каждого кабеля и корпусом локомотива (МВПС) или между отдельными контактами при наличии замечаний в работе САУТ-ЦМ/485.
20.4.4.3.9. Произвести монтаж всех блоков и устройств САУТ-ЦМ/485 согласно проекту оборудования на конкретный тип локомотива (МВПС).
20.4.4.3.10. Подсоединение кабелей должно производиться строго в соответствии с электрической схемой. Неправильное подсоединение кабелей может привести к нарушению работоспособности САУТ-ЦМ/485.
20.4.4.4. Проверка работоспособности САУТ-ЦМ/485 после выполнения среднего или капитального ремонта
20.4.4.4.1. Произвести проверку работоспособности системы с помощью сервисной аппаратуры в соответствии с п. 20.8.3 данной инструкции.
20.4.4.4.2. По результатам проверки работоспособности составить акт при участии представителя ОТК завода, представителя территориальной дирекции тяги ОАО "РЖД" и инспектора Центра технического аудита ОАО "РЖД" с отметкой в бумажном и электронном паспорте локомотива (МВПС).
20.4.4.5. Техническое обслуживание ТО-5 САУТ-ЦМ
20.4.4.5.1. ТО-5а при подготовке электровоза к консервации при постановке в технологический резерв Дирекции тяги или на консервацию в запас ОАО "РЖД" произвести согласно пункту 20.7.2.1 (за исключением проверки функционирования САУТ-ЦМ в соответствии с пунктом 20.8.2) настоящего руководства по эксплуатации, а также проверить срок действия плановых профилактических работ (ППР). Срок до окончания действия ППР должен быть не менее 3 месяцев.
20.4.4.5.2. ТО-5б при подготовке к убытию в недействующем состоянии для ремонта или модернизации на ремонтное предприятие порядок работ осуществлять согласно пункту 20.4.4.1. При передаче в другое депо приписки или в сторонние организации, а также при передислокации порядок работ осуществлять согласно 20.8.2 настоящей инструкции.
20.4.4.5.3. ТО-5в при подготовке к эксплуатации после прибытия в недействующем состоянии после постройки, ремонта или модернизации на ремонтных предприятиях и после передислокации для зачисления в инвентарный парк локомотива (МВПС) САУТ-ЦМ приемку в эксплуатацию проводить согласно пункту 20.4.7 настоящего руководства по эксплуатации.
20.4.4.5.4. ТО-5г при подготовке к эксплуатации после вывода из консервации, технологического резерва Дирекции тяги локомотива (МВПС) САУТ-ЦМ проверку провести согласно пункту 20.8.3 с выполненными условиями, указанным в пункте 20.8.1.2 настоящего руководства по эксплуатации.
20.4.5. Плановые профилактические работы с блоками САУТ-ЦМ
20.4.5.1. Плановые профилактические работы (ППР) производятся в соответствии со сроками, указанными в таблице 20.2.
Блок | Место проведения (рабочее место) | Периодичность, не реже |
БЭК | Стенд САУТ-ЦМ/485 | 48 мес. |
БК | Стенд САУТ-ЦМ/485 | 48 мес. |
ДПС-У | Стенд (пульт) проверки датчиков угла поворота | 24 мес. |
БС-ДПС, РС-ДПС | Стенд САУТ-ЦМ/485 или БК-БС-ДПС | 48 мес. |
ПМ | Стенд САУТ-ЦМ/485 | 48 мес. |
ПУ | Стенд САУТ-ЦМ/485 | 48 мес. |
БС-АЛС | Стенд САУТ-ЦМ/485 | 48 мес. |
БС-ЦКР | Стенд САУТ-ЦМ/485 | 48 мес. |
Ан | Стенд САУТ-ЦМ/485 | 24 мес. |
ПЭКМ | Стенд проверки тормозного оборудования | 24 мес. |
ДД | Стенд проверки тормозного оборудования или стенд проверки ДД | См. примечание 1 |
БОТ-Э | Стенд САУТ-ЦМ/485 | 48 мес. |
ИП-ЛЭ-50/50-400x2 ИП-ЛЭ-110/50-400x2 | Стенд проверки ИП | 48 мес. |
БС-КЛУБ-04 | Стенд САУТ-ЦМ/485 или БК-БС-КЛУБ | 48 мес. |
20.4.5.2. Блоки САУТ-ЦМ/485, снятые с локомотива (МВПС) по состоянию, проверять и ремонтировать в соответствии с настоящей инструкцией.
20.4.6. Входной контроль САУТ-ЦМ/485, ввод данных.
20.4.6.1. Вскрыть тару аппаратуры САУТ-ЦМ/485 в присутствии комиссии, назначенной руководителем балансодержателя.
Проверить комплектность аппаратуры на соответствие упаковочному листу, вложенному в транспортную тару аппаратуры САУТ-ЦМ/485.
20.4.6.2. Блоки САУТ-ЦМ/485 подвергнуть визуальному осмотру и проверке на стенде САУТ-ЦМ/485 в соответствии с руководством по эксплуатации 13Г.87.00.00 РЭ "Стенд автоматизированной проверки САУТ-ЦМ/485" с записью в журнале входного контроля поступившего оборудования САУТ-ЦМ.
20.4.6.3. О несоответствии вложения упаковочному листу, а также при наличии блоков САУТ-ЦМ/485, не прошедших входной контроль, составляется акт за подписью руководителя балансодержателя и направляется поставщику аппаратуры САУТ-ЦМ/485.
Поставщик производит ремонт блоков, не прошедших входной контроль, или их замену.
20.4.6.4. Перед установкой аппаратуры на локомотив в БЭК ввести данные, характеризующие локомотив или МВПС (режимы "Диаметр бандажа" и "Программа модуля МП"), и участки их обращения (режим "База данных" путевых параметров).
Примечание - Предназначенная для ввода данных в БЭК программа "SAUTBASE" с руководством пользователя и файлами путевых параметров участков обращения локомотивов или МВПС передается в локомотивные депо поставщиком аппаратуры. Рабочие программы записаны в блоки в ООО "НПО САУТ" перед отгрузкой аппаратуры.
Ввод данных в БЭК произвести на стенде САУТ-ЦМ/485.
Ввод данных в БЭК на стенде САУТ-ЦМ/485 производится в соответствии с Руководством по эксплуатации 13Г.87.00.00 РЭ и руководством пользователя.
Допускается ввести данные на локомотиве, используя сервисную аппаратуру.
20.4.7.1. Оборудование и пусконаладочные работы САУТ-ЦМ на первом оборудованном локомотиве или МВПС для указанного владельца тягового подвижного состава производить с участием организации, разработавшей проект оборудования.
20.4.7.2. Последующие приемки САУТ-ЦМ/485, установленные на локомотиве (МВПС) данной серии, осуществлять мастером ТРПУ, в подчинении которого находится участок или отделение САУТ. По результатам приемки составить акт, который утверждается главным инженером локомотивного депо.
20.4.7.3. Оборудование и пусконаладочные работы САУТ-ЦМ, проводимые на первом оборудованном локомотиве или МВПС в локомотивостроительном или локомотиворемонтном заводе, производить с участием организации, разработавшей проект оборудования. По результатам пусконаладочных работ составить акт и протокол.
20.4.7.4. Последующие приемки САУТ-ЦМ/485, установленной на локомотивы (МВПС) данной серии, производить представителем ОТК завода совместно с ЦТА - технической заводской инспекцией ОАО "РЖД". Акт приемки утвердить главным инженером локомотивостроительного или локомотиворемонтного завода.
20.4.7.5. Приемку вновь установленной САУТ-ЦМ/485 на локомотив (МВПС) производить следующим порядком:
а) проверить размещение блоков САУТ-ЦМ/485 и прокладку кабелей на соответствие проекту;
б) проверить правильность межблочных подключений и подключений к цепям локомотива (МВПС);
в) произвести калибровку приемников (Ан) в соответствии с пунктом 8.4 руководства по эксплуатации 97Ц.06.00.00-01 РЭ2;
г) проверить функционирование САУТ-ЦМ/485 в соответствии с пунктом 20.8.2 настоящей инструкции;
д) выполнить опытную поездку локомотива (МВПС) на подъездных путях депо, завода или прилегающей территории, проверяя функционирование САУТ в соответствии с пунктом 20.10 настоящей инструкции.
20.4.8. Особенности ремонта и проведения доработок в блоках САУТ-ЦМ/485 в течение гарантийного срока эксплуатации
20.4.8.1. Техническое обслуживание гарантийных блоков САУТ-ЦМ/485 производит подразделение САУТ производственного участка в соответствии с настоящей инструкцией в полном объеме за исключением работ, связанных со вскрытием блоков.
20.4.8.2. Ремонт или доработку гарантийных блоков САУТ-ЦМ/485 производит завод-изготовитель.
Ремонт или доработка гарантийных блоков САУТ-ЦМ/485 может быть произведена представителями разработчика или работниками базовых предприятий по ремонту САУТ по утвержденному разработчиком техническому заданию.
Решение о месте проведения ремонта или доработки гарантийных блоков принимает производитель по согласованию с руководством балансодержателя.
20.4.8.3. Рассылку программного продукта, базы данных путевых параметров производит разработчик с сопроводительным письмом, в котором указываются изменения и цель перепрограммирования.
Корректировку базы данных путевых параметров САУТ могут производить работники, обслуживающие аппаратуру САУТ-ЦМ, с разрешения ООО "НПО САУТ".
20.4.8.4. Перепрограммирование блоков, входящих в состав аппаратуры САУТ-ЦМ/485 производят работники ремонтного депо в соответствии с Руководством по эксплуатации 98Г.08.00.00 РЭ на БПрУ (Руководством по эксплуатации 13Г.81.00.00 РЭ на ПД-САУТ) или Руководством по эксплуатации 13Г.87.00.00 РЭ на стенд САУТ-ЦМ/485.
20.5.1. Состав специалистов для выполнения работ по техническому обслуживанию
20.5.1.1. Содержание в исправном состоянии и обеспечение бесперебойной работы САУТ-ЦМ осуществляют работники контрольных пунктов САУТ (КП), цехов (отделений) САУТ.
20.5.1.2. Для проведения работ по техническому обслуживанию САУТ-ЦМ на КП назначаются работники, прошедшие обучение с проверкой знаний и получившие разрешение на проведение этих работ. Организация обучения возлагается на руководителя предприятия, производящего техническое обслуживание САУТ-ЦМ.
20.5.1.3. Для проведения работ по техническому обслуживанию САУТ-ЦМ на КП в составе отдельно стоящего ПТО (оборотного депо) назначаются работники, прошедшие обучение с проверкой знаний и получившие разрешение на проведение этих работ. Организация обучения возлагается на руководителя предприятия, производящего техническое обслуживание САУТ-ЦМ.
20.5.1.4. Для проведения работ по техническому обслуживанию САУТ-ЦМ в составе цеха (отделения, участка) САУТ назначаются работники, прошедшие обучение с проверкой знаний и получившие разрешение на проведение этих работ. Организация обучения возлагается на руководителя предприятия, производящего техническое обслуживание САУТ-ЦМ.
20.5.1.5. Для проведения ППР и ремонта блоков САУТ-ЦМ в составе цеха (отделения, участка) САУТ или в составе базового предприятия назначаются специалисты в должности не ниже электромеханика, прошедшие обучение с проверкой знаний и получившие свидетельство в ООО "НПО САУТ" на право проведения этих работ. Организация обучения работников возлагается на руководителя предприятия, производящего ППР и ремонт блоков САУТ-ЦМ.
20.5.1.6. Для проведения пусконаладочных и периодических регламентных работ на локомотивостроительных и локомотиворемонтных заводах назначаются работники, прошедшие обучение с проверкой знаний и получившие свидетельство в ООО "НПО САУТ" на право проведения этих работ. Организация обучения работников возлагается на руководителя предприятия.
20.5.2. Помещения, рабочие участки и рабочие места технического обслуживания
20.5.2.1. Контрольные пункты САУТ (КП), цеха (отделения, участки) САУТ должны находиться в основных локомотивных депо, осуществляющих техническое обслуживание САУТ-ЦМ. В некоторых случаях КП могут размещаться в отдельно стоящих пунктах технического обслуживания локомотивов или МВПС (ПТО) или оборота локомотивов, что устанавливается приказом начальника железной дороги.
Для ППР и ремонта блоков САУТ-ЦМ приказом начальника дороги может быть создано базовое предприятие.
20.5.2.2. Помещения КП, цехов (отделений, участков), базовых предприятий САУТ должны соответствовать санитарно-техническим и эстетическим нормам для производственных помещений.
20.5.2.3. Рабочие места (стенды) для проведения входного контроля и ППР должны быть оборудованы заземлением с сопротивлением не более 4 Ом и устройствами электростатической защиты.
20.5.2.4. Для хранения блоков САУТ-ЦМ при цехах и базовых предприятиях САУТ должны быть выделены помещения или дополнительные площади.
20.5.2.5. В локомотивном депо на типовом стенде проверки пневматического оборудования должно быть оборудовано рабочее место по проверке ПЭКМ и ДД.
20.5.3. Оборудование, инструменты, принадлежности и техническая документация
20.5.3.1. На КП, в цехе (отделении, участке) и базовом предприятии САУТ должно находиться оборудование, инструменты и принадлежности в соответствии с перечнем, приведенным в Приложении 20.В к настоящей инструкции.
20.5.3.2. На КП, в цехе (отделении, участке) и базовом предприятии САУТ должна быть техническая документация для обслуживания в соответствии с Приложением 20.В к настоящей инструкции.
Примечание: В цехах (отделениях, участках) САУТ, не производящих ППР и ремонт блоков САУТ-Ц, может отсутствовать техническая документация, указанная в Приложении 20.В к настоящей инструкции (пп. 4, 8, 9 и 13).
20.5.3.3. Базовые предприятия, занятые ремонтом ПЭКМ, должны быть оснащены типовым стендом проверки пневматического оборудования.
20.6.1. Общие требования
20.6.1.1. Работники, связанные с эксплуатацией и обслуживанием аппаратуры, не должны допускать к эксплуатации блоки САУТ-ЦМ со следующими дефектами:
а) изломы или трещины корпуса соединителя, погнутые контакты и нарушения фиксации ответных частей соединителя;
б) просрочен срок проведения периодических профилактических работ и поверки;
ИС МЕГАНОРМ: примечание. Нумерация пунктов дана в соответствии с официальным текстом документа. |
г) отсутствует (или повреждена) пломба. Перечень блоков САУТ-ЦМ, подлежащих пломбированию, приведен в Приложении 20.Ж настоящего руководства по эксплуатации. Нарушение пломбирования в период гарантийного срока эксплуатации влечет потерю гарантийных обязательств;
д) наличием механических повреждений и трещин на корпусе блока и других видимых повреждений;
е) повреждением уплотнений, приводящих к утечке воздуха или приводящих к проникновению пыли и влаги, нарушающим работоспособность блока.
20.6.1.2. Соединители блоков САУТ-ЦМ, находящихся в переходном запасе, должны быть закрыты типовыми защитными колпачками.
20.6.1.3. Электрическое сопротивление изоляции токоведущих частей блоков САУТ-ЦМ по отношению к корпусу блока, измеренное в нормальных климатических условиях, должно быть не менее 100 МОм.
Измерение производить мегомметром с рабочим напряжением 500 В.
20.6.1.4. Корпуса блоков САУТ-ЦМ заземлить в соответствии с проектом оборудования локомотивов или МВПС. Сопротивление шины заземления между клеммой заземления прибора и корпусом локомотива или МВПС должно быть не более 4 Ом. Клеммы заземления корпусов блоков должны быть исправны.
20.6.1.5. Технолог и работники предприятий, обслуживающих аппаратуру в процессе эксплуатации аппаратуры САУТ-ЦМ отслеживают работы по обточке колесных пар локомотива и своевременно вводят все изменения значений диаметра бандажа колесных пар в постоянные параметры при программировании модуля МП (при комплектации БЭК-САУТ-ЦМ) или БС-ДПС (при комплектации БЭК2-САУТ-ЦМ/485) локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ. Запись осуществляется через БПрУ-САУТ на локомотиве или в цехе на стенде САУТ-ЦМ/485, предварительно введя изменения в программе Sautbase.exe).
20.6.1.6. Технолог предприятия, обслуживающего аппаратуру вносит изменения в копии проектов оборудования САУТ-ЦМ локомотивов и МВПС в соответствии с извещениями разработчика проекта. Монтаж эксплуатируемой САУТ-ЦМ дорабатывается в соответствии с изменениями проекта оборудования работниками предприятия, обслуживающего аппаратуру.
20.6.1.7. В блоки САУТ-ЦМ должны быть установлены версии программного обеспечения (далее - ПО) в соответствии с актуальной ведомостью программного обеспечения.
20.6.2. Блок электроники и коммутации БЭК и блок коммутации БК
20.6.2.1. БЭК должен обеспечивать:
а) прием-передачу информации между блоками САУТ-ЦМ;
б) синхронизацию работы и контроль расхождения параметров двух полукомплектов САУТ-ЦМ;
в) прием сигналов ДПС-У;
г) вычисление фактической, программной скорости и расстояния до точки прицельной остановки;
д) формирование напряжения ЭПК, если контролируемые параметры обоих полукомплектов находятся в пределах зоны контроля, и снятие напряжения ЭПК, если контролируемые параметры выходят за пределы зоны контроля;
20.6.2.2. БЭК и БК должны обеспечивать:
а) прием сигналов ХВП, ХНЗ, ЭПТ, Рекупер, Тяга и ЭПТ в виде постоянного напряжения с последующим преобразованием их в последовательные коды для передачи в линию связи RS-485;
б) формирование команд управления торможением;
в) регистрацию параметров полукомплектов в реальном времени с привязкой к пути.
20.6.2.3. Скобы соединителей X14 и X15 (X14-2 для БК), служащие для фиксации кабельных соединителей, должны быть исправными. Не допускается эксплуатация БЭК (БК) с отсутствующими или неисправными скобами.
20.6.2.4. Периодичность проверки блока и место проведения работ (рабочее место) приведены в таблице 20.2.
20.6.2.5. Блок БЭК (БС-ДПС) подвергается поверке по методике МП 49-263-2002 с периодичностью один раз в два года.
Примечание - БЭК2 поверке не подвергается ввиду отсутствия каналов измерения пути и скорости.
20.6.3. Пульт машиниста
Пульт машиниста ПМ-САУТ-ЦМ/485 предназначен для индикации измеряемых и вычисляемых аппаратурой САУТ-ЦМ/485 величин, а также для воспроизведения речевых сообщений по команде аппаратуры САУТ-ЦМ/485. Воспроизведение речевых сообщений происходит посредством динамика Д-ЛБПП.
20.6.3.1. Крепление корпуса ПМ в кронштейне должно быть надежным.
20.6.3.2. Показания индикаторов ПМ должны четко просматриваться.
Кнопка ЯРКОСТЬ должна обеспечить четыре градации изменения яркости свечения индикаторов.
Кнопка ГРОМКОСТЬ должна обеспечить две градации громкости речевого сообщения.
Кнопка КОМПЛЕКТ должна обеспечивать переключения в заданных режимах.
20.6.3.3. Речевые сообщения должны прослушиваться разборчиво.
20.6.3.4. Измерение электрического сопротивления изоляции производить:
а) между контактом 9 соединителя X2 и клеммой заземления корпуса ПМ;
б) между контактами 7 и 9 соединителя X2.
Электрического сопротивления изоляции должно быть не менее 100 МОм.
20.6.3.5. Периодичность проверки блока и место проведения работ (рабочее место) приведены в таблице 20.2.
20.6.4. Пульт управления
Пульт управления САУТ-ЦМ/485 предназначен для:
- формирования машинистом управляющих сигналов;
- формирования напряжений питания для антенны АН-САУТ-УМ;
- приема и предварительной обработки информации с антенны;
- питания датчиков давления тормозной магистрали;
- приема сигналов с датчиков давления;
- передачи полученной информации в систему САУТ-ЦМ/485.
20.6.4.1. Кнопки ПУ должны свободно утапливаться и возвращаться в исходное положение.
20.6.4.2. Соединитель БПР должен быть закрыт крышкой. Тумблер АЛСН-САУТ должен свободно переключаться.
20.6.4.3. Периодичность проверки блока и место проведения работ (рабочее место) приведены в таблице 20.2.
20.6.4.4. Пульт управления подвергается поверке по методике МП 49-263-2002 с периодичностью один раз в два года.
20.6.5. БС-ЦКР
20.6.5.1. Блок БС-ЦКР предназначен для:
- приема дискретных сигналов с центральной клеммной рейки;
- питания датчиков давления;
- приема сигналов с датчиков давления;
- передачи полученной информации в локомотивную аппаратуру САУТ-ЦМ через линию связи, выполненную в стандарте RS-485.
20.6.5.2. Кабель, подходящий к блоку, на расстоянии не более 150 мм от блока должен быть закреплен. Байонет разъемного соединителя фиксировать поворотом по часовой стрелке до упора.
20.6.5.3. В процессе эксплуатации следить за состоянием контактов соединителя. При наличии загрязнения производить чистку контактов.
20.6.5.4. Периодичность проверки блока и место проведения работ (рабочее место) приведены в таблице 20.2.
20.6.5.5. БС-ЦКР подвергается поверке по методике МП 49-263-2002 с периодичностью один раз в два года.
20.6.6. БС-АЛС
20.6.6.1. Блок согласования БС-АЛС предназначен для обработки сигналов, вырабатываемых локомотивной аппаратурой АЛСН или КЛУБ, и передачи обработанных сигналов в локомотивную аппаратуру САУТ-ЦМ через линию связи, выполненную по стандарту RS-485.
20.6.6.2. Кабель, подходящий к блоку, на расстоянии не более 150 мм от блока должен быть закреплен. Байонет разъемного соединителя фиксировать поворотом по часовой стрелке до упора.
20.6.6.3. В процессе эксплуатации следить за состоянием контактов соединителя. При наличии загрязнения производить чистку контактов.
20.6.6.4. Периодичность проверки блока и место проведения работ (рабочее место) приведены в таблице 20.2.
20.6.7. Блок связи с БС-ДПС (БС-ДПС-5) и разветвитель сигналов РС
Блок связи БС-ДПС предназначен для передачи импульсов с двух датчиков угла поворота 2-м системам-потребителям и выдачи по кодовой линии связи RS485 информации о пройденном пути, текущей скорости и ускорения.
Блок связи БС-ДПС-5 предназначен для передачи импульсов с двух датчиков угла поворота 5-ти системам-потребителям и выдачи по кодовой линии связи RS485 информации о пройденном пути, текущей скорости и ускорения.
20.6.7.1. Кнопка СБРОС на БС должна свободно утапливаться и возвращаться в исходное положение.
20.6.7.2. Кабель РС должен быть надежно закреплен в месте выхода из корпуса.
20.6.8. БС-КЛУБ
20.6.8.1. Блок согласования БС-КЛУБ предназначен для организации двухстороннего обмена информацией между локомотивной аппаратурой САУТ-ЦМ/485 и локомотивной аппаратурой КЛУБ-У.
Блок обеспечивает передачу в аппаратуру КЛУБ-У следующей информации:
- состояние тумблера включения исполнительных цепей;
- состояние сигнала ЭПК;
- допустимая скорость движения;
- состояние сигнала "Запрещение отпуска";
- тормозной коэффициент;
- расстояние до точки прицельной остановки.
БС-КЛУБ обеспечивает прием от аппаратуры КЛУБ-У и передачу в аппаратуру САУТ-ЦМ/485 следующей информации:
- сигнальное показание локомотивного светофора;
- состояние рукояток бдительности "РБ" и "РБС";
- состояние кнопок "ОС", "ОТПР", "ПОДТ", "К20".
20.6.8.2. Кабель, подходящий к блоку, на расстоянии не более 150 мм от блока должен быть закреплен. Байонет разъемного соединителя фиксировать поворотом по часовой стрелке до упора.
20.6.18.3. В процессе эксплуатации следить за состоянием контактов соединителя. При наличии загрязнения производить чистку контактов.
20.6.8.4. Периодичность проверки блока и место проведения работ (рабочее место) приведены в таблице 20.2.
20.6.9. Антенна
Антенна АН-САУТ-УМ предназначена для преобразования на локомотиве электрического поля, создаваемого путевыми устройствами САУТ в переменные напряжения соответствующих частот 19,6; 23; 27 и 31 кГц.
20.6.9.1. Шпильки крепления антенны изолировать от сердечника приемной катушки АЛСН. Гайки и контргайки должны быть хорошо закреплены, а шплинты разведены.
20.6.9.2. В зимнее время года и в переходные периоды очищать корпус антенны от налипшего снега и не допускать образования ледяной корки.
20.6.10. Приставка электропневматическая ПЭКМ
20.6.10.1. ПЭКМ, установленная на кран машиниста и находящаяся в режиме отпуска, не должна привести к изменению характеристик крана машиниста.
20.6.10.2. Через каждые два года эксплуатации ПЭКМ снять и заменить все резиновые изделия новыми из состава ЗИП поставляемого с ПЭКМ.
20.6.10.3. Не допускается хранение и транспортировка ПЭКМ с отсутствующими заглушками на отверстиях для присоединения ДД и на отверстии для присоединения ПЭКМ к уравнительному резервуару.
20.6.10.4. Датчики давления в ПЭКМ1/485 подвергаются поверке по методике МП 13-221-2002 с периодичностью один раз в два года.
20.6.11. Датчик избыточного давления и преобразователь давления измерительный
20.6.11.1. Не допускаются эксплуатация ДД с дефектами на корпусе (раковины, вмятины и следы коррозии).
20.6.11.2. Неисправный ДД типа ДД-И-1,00-01 (ДД-И-09) в гарантийный период отправляется в ООО "НПО САУТ".
20.6.11.3. ДД типа ДД-И-1,00-01 (ДД-И-09) в процессе эксплуатации подвергается поверке в соответствии с методикой поверки МП 107-221-2016 "Преобразователи давления измерительные ДД-И. Методика поверки". Периодичность поверки указывается на этикетке на датчик давления.
20.6.11.4. ДД типа ДДИ-1 через два года эксплуатации подвергается поверке в соответствии с методикой поверки МП 13-221-2002 "Датчик давления избыточного ДДИ-1".
20.6.11.5. Через два года эксплуатации произвести замену прокладки, обеспечивающей герметичность установки ДД, из состава ЗИП или по отдельному заказу в ООО "НПО САУТ".
20.6.11.6. Не допускается хранение и транспортировка ДД с незакрытым отверстием для присоединения к воздушной магистрали.
20.6.12. Блок отключения тяги электронный БОТ-Э
20.6.12.1. Скоба для фиксации соединителя БОТ должна быть исправна.
20.6.12.2. Кабель в месте выхода из корпуса БОТ должен быть надежно закреплен.
20.6.13. Панель исполнительных реле ПИР и отдельно стоящие реле
20.6.13.1. Панель исполнительных реле (ПИР) обеспечивает исполнение команд САУТ-ЦМ "отключение тяги" и "служебное торможение".
20.6.13.2. Не допускаются к эксплуатации реле с подгоревшими контактами. Клеммы реле и клеммы ПИР должны быть исправны.
20.6.13.3. Диоды, шунтирующие катушки реле должны быть исправны. Проверить полярность диодов, а также Rпр и Rобр.
20.6.14. Источник электропитания
20.6.14.1. Не подключать и не эксплуатировать ИП на локомотивах и МВПС, если в цепях подключения уровень пульсаций напряжения превышает установленные для ИП.
20.6.14.2. Не подключать к ИП нагрузку, превышающую по мощности паспортную величину.
20.6.15. Кабели
20.6.15.1. Электрическое сопротивление изоляции кабелей по отношению к корпусу локомотива (МВПС) должно быть не менее 100 МОм.
Измерение должно производиться мегаомметром с рабочим напряжением 500 В между объединенными контактами соединителя (соединителей) каждого кабеля и корпусом локомотива или МВПС.
Перед измерением кабель отключить от блоков аппаратуры.
20.6.15.2. Не допускается производить отсоединение кабелей от блоков САУТ-ЦМ, находящихся под напряжением.
Подсоединение кабелей должно производиться строго в соответствии с маркировкой. Неправильное подсоединение кабелей может привести к нарушению работоспособности САУТ-ЦМ.
20.6.15.3. Кабели вблизи места подсоединения к блокам САУТ-ЦМ на расстоянии не более 150 мм от блока должны быть закреплены.
Не производить подсоединение кабелей к блокам с натяжением.
20.6.15.4. В местах пропуска кабелей через отверстия в металлоконструкциях локомотива или МВПС и в местах огибания металлоконструкций на кабели наложить бандаж.
20.6.15.5. Кабелям к ДПС и антеннам должен быть обеспечен необходимый провис в местах перехода от крепления на тележке к креплению на кузове таким образом, чтобы исключить их обрыв в процессе движения локомотива или МВПС.
20.6.16. Датчик угла поворота ДПС-У и детали привода
20.6.16.1. Не допускать наличие трещин в колесе подшипникового узла и полумуфте ДПС-У. Крышка ДПС-У должна быть хорошо закреплена, болты зашплинтовать проволокой.
Фланец ввода кабеля в ДПС-У должен быть хорошо закреплен, болты зашплинтовать проволокой.
20.6.16.2. Уплотнения должны исключать попадание влаги внутрь ДПС-У и буксового узла.
20.6.16.3. Вращение вала датчика рукой должно быть без заедания.
20.6.16.4. Осевой люфт вала ДПС-У и амплитуда качания краев полумуфты должны быть не более 0,4 и 0,6 мм соответственно. Измерять штангенциркулем.
20.6.16.5. В приводе ДПС (пальцы, планки, вал гибкий) не допускается наличие трещин.
20.6.16.6. Износ пальца в зоне контакта с полумуфтой должен быть не более 0,3 мм. Измерять штангенциркулем. Палец на оси колесной пары шплинтовать проволокой или фиксировать стопорной пластиной.
Излом жил гибкого вала, излом пружины или ослабление сочленения с валом ДПС-У не допускать. Перемещение квадратной части гибкого вала во втулке, запрессованной в отверстие торца оси колесной пары, должно быть свободным, без заедания.
20.6.16.7. Через каждые два года эксплуатации ДПС-У выполнять поверку в соответствии с методикой поверки МП 108-233-2009.
20.7.1. Общие положения
20.7.1.1. При выполнении технического обслуживания руководствоваться требованиями, предъявляемыми к блокам САУТ-ЦМ в соответствии с разделом 20.6 настоящей инструкции.
20.7.1.2. При наличии в Журнале технического состояния (формы ТУ-152) замечаний в работе САУТ-ЦМ для эффективного поиска блока, вызвавшего неисправность, использовать запись регистратора параметров САУТ-ЦМ, расшифровку записи регистратора параметров см. руководство по эксплуатации 97Ц.06.00.00-01 "Аппаратура локомотивная системы автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ/485" Альбом 1.
20.7.1.3. Блоки САУТ-ЦМ с нарушением пломбирования подвергнуть проверке в соответствии с разделом 20.9 настоящей инструкции.
20.7.2. Технический осмотр ТО-2
а) наличие и сохранность навесных пломб блоков САУТ-ЦМ, подлежащих пломбированию в соответствии с приложением 20.Ж к настоящему руководству по эксплуатации;
б) внешнее состояние блоков и кабелей;
в) надежность крепления блоков;
г) целостность, надежность крепления и подсоединения кабелей к блокам;
д) состояние кабелей к ДПС и антенне в местах провиса между кузовом и тележкой локомотива или МВПС. Состояние кабеля на участке выхода из антенны до первого закрепления на кузове (тележке);
е) взаимодействие САУТ-ЦМ с АЛСН (КЛУБ) и другими устройствами безопасности;
ж) номера версий ПО блоков САУТ-ЦМ на соответствие актуальной ведомости программного обеспечения.
з) функционирование САУТ-ЦМ в соответствии с пунктом 20.8.2 настоящего руководства по эксплуатации;
и) снять показания РПС с помощью сервисного оборудования, перенести на ПК для анализа работы локомотивных и напольных устройств технологом по приборам безопасности.
20.7.2.2. При наличии замечаний, выявленных в ходе осмотра и проверки функционирования САУТ-ЦМ, в зависимости от их характера, дополнительно проверить:
а) напряжение на выходе ИП, к которому подключена САУТ-ЦМ и другие потребители;
б) работу ИП по схеме резервирования на двухсекционных локомотивах;
в) исправность диодов, шунтирующих катушки исполнительных реле, катушку электромагнита Э САУТ в скоростемере 3СЛ-2М и катушку ЭПК;
г) электрическое сопротивление изоляции кабелей;
20.7.2.3. При наличии замечаний в журнале ТУ-152 сопоставить фрагмент РПС с датой и временем замечания по журналу. Проанализировать по записи РПС причину выключения, отключения САУТ.
Устаревшие версии ПО и базы данных САУТ обновить.
Неисправные блоки заменить.
20.7.2.4. Если неисправность не может быть устранена за время, отведенное на проведение ТО-2 для данного типа локомотива или МВПС, сообщить дежурному по депо.
20.7.2.5. После актуализации базы данных, программного обеспечения блоков САУТ-ЦМ, изменения диаметра бандажей, калибровки ПУ, проверить работоспособность системы САУТ-ЦМ согласно пункту 20.8.1.3.
20.7.3. Техническое обслуживание ТО-3
20.7.3.1. При проведении ТО-3 должны быть выполнены работы, проводимые при ТО-2 (за исключением проверки функционирования САУТ-ЦМ в соответствии с пунктом 20.8.2).
Кроме этого должно быть проверено:
а) состояние кабелей снижения к узлам стыковки и кабелей ДПС-У;
б) состояние кабеля, идущего под кузовом локомотива к антенне. Наличие сквозных трещин в защитном рукаве кабеля не допускается;
в) состояние и функционирование разобщительного крана между уравнительным резервуаром и ПЭКМ;
г) надежность подключения кабелей к клеммам;
д) состояние и работоспособность ПЭКМ в соответствии с руководством по эксплуатации на данный тип ПЭКМ в объеме, предусмотренном при ТО-3;
е) функционирование САУТ-ЦМ в соответствии с пунктом 20.8.3 настоящей инструкции.
Примечание: Проверку работоспособности ПЭКМ производить в ходе проверки функционирования САУТ-ЦМ в соответствии с подпунктом 20.8.2.6 настоящей инструкции.
20.7.3.2. При наличии замечаний в журнале ТУ-152 сопоставить фрагмент РПС с датой и временем замечания по журналу. Проанализировать по записи РПС причину выключения, отключения САУТ.
Устаревшие версии ПО и базы данных САУТ обновить.
Неисправные блоки заменить.
20.7.3.3. При наличии замечаний, выявленных в ходе осмотра и проверки действия САУТ-ЦМ, в зависимости от их характера дополнительно проверить:
а) напряжение и уровень пульсаций на входе и выходе ИП;
б) работу ИП по схеме резервирования на двухсекционных локомотивах;
в) состояние контактов соединителей кабелей к ДПС-У и Ан в соответствии с пп. 20.7.4.2 и 20.7.5.2 настоящей инструкции;
г) состояние ДПС-У на предмет возможного попадания влаги внутрь корпуса и состояние манжет;
ИС МЕГАНОРМ: примечание. Нумерация пунктов дана в соответствии с официальным текстом документа. |
е) исправность и электрическое сопротивление изоляции кабелей;
20.7.3.4. После окончания ТО-3 опломбировать шкаф (ящик или кожух) с блоками САУТ-ЦМ и разобщительный кран (в открытом положении) между уравнительным резервуаром и ПЭКМ.
20.7.4. Текущий ремонт ТР-1
20.7.4.1. При проведении ТР-1 должны быть выполнены работы, проводимые при ТО-3. Кроме этого должно быть проверено:
а) состояние ДПС-У с замером осевого люфта и амплитуды качания полумуфты;
б) состояние пальца привода ДПС-У с замером износа пальца в зоне контакта с полумуфтой ДПС-У;
в) электрическое сопротивление изоляции ПЭКМ относительно ее корпуса;
г) состояние контактов соединителей ПЭКМ и кабеля, исправность диодов (диодно-резисторных цепочек), шунтирующих катушки электромагнитов ПЭКМ.
20.7.4.2. Произвести ревизию герметичного соединения кабеля к антенне. Проверить состояние соединителя и кабеля на наличие механических повреждений.
Разборку узла производить в следующем порядке:
а) зафиксировать ключом стакан;
б) раскрутить гайку на стакане до полного освобождения кабеля от зажимающей его резиновой втулки, придерживая кабель рукой, открутить стакан. Сборку узла производить в обратном порядке;
в) при наличии сквозных трещин в защитном рукаве кабель подлежит замене.
20.7.4.3. Произвести осмотр исполнительных реле. Проверить состояние контактов и при необходимости очистить от нагара. Реле с подгоревшими контактами заменить.
20.7.4.4. Произвести просмотр и анализ РПС, как минимум последних трех поездок, локомотива с выявлением выключений, отключений аппаратуры САУТ.
Проверить наличие и исправность входных сигналов, а также сигналов Рег, ЭПК, ДПС, ДД, путевых устройств САУТ, базы данных САУТ, реальные показания даты и времени.
Проверить отсутствие, либо минимальное количество ошибок связи (менее 30 за 1 минуту) перезапусков блоков.
При наличии торможения, произведенного САУТ, проанализировать причины его вызвавшие.
Устаревшие версии ПО и базы данных САУТ обновить.
Неисправные блоки заменить.
После проверки локомотива на ТР, КР считать РПС, проанализировать работу локомотивной аппаратуры САУТ при проверке на канаве или под депо.
20.7.5. Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3
20.7.5.1. При проведении ТР-2 и ТР-3 выполнить работы, проводимые при ТР-1.
20.7.5.2. Произвести ревизию контактам соединителей кабелей к блокам и клеммным подключениям кабелей САУТ-ЦМ.
При обнаружении загрязнения на штырях соединителя их необходимо протереть тампоном (салфеткой), смоченным спиртом, до полного снятия загрязнения.
При обнаружении загрязнения в гнездах соединителя необходимо смочить спиртом гнезда и штыри соединителей и произвести несколько раз сочленение, держа соединитель гнездами вниз. После этого протереть соединители и их контакты тампоном (салфеткой), смоченным спиртом. При необходимости операцию повторить.
При обнаружении на контактах соединителя следов коррозии или не удаляемого нагара, соединитель заменить.
20.7.5.3. Блоки, у которых сроки действия периодических профилактических работ (ППР) могут истечь до следующего технического ремонта локомотива (МВПС), заменить на прошедшие ППР.
20.7.5.4. Все перемещения блоков САУТ-ЦМ должны отражаться соответствующими записями в журналах учета и установки блоков САУТ-ЦМ на локомотивы.
20.7.5.5. Произвести просмотр и анализ РПС, как минимум последних трех поездок, локомотива с выявлением выключений, отключений аппаратуры САУТ.
Проверить наличие и исправность входных сигналов, а также сигналов Рег, ЭПК, ДПС, ДД, путевых устройств САУТ, базы данных САУТ, реальные показания даты и времени.
Проверить отсутствие, либо минимальное количество ошибок связи (менее 30 за 1 минуту) перезапусков блоков.
При наличии торможения, произведенного САУТ, проанализировать причины, его вызвавшие.
Устаревшие версии ПО и базы данных САУТ обновить.
Неисправные блоки заменить.
После проверки локомотива на ТР, КР считать РПС, проанализировать работу локомотивной аппаратуры САУТ при проверке на канаве или под депо.
20.7.6.1. Общие сведения
20.7.6.1.1. Произвести внешний осмотр блока. Осмотреть состояние контактов соединителей. При обнаружении загрязнения на штырях соединителя их необходимо протереть тампоном (салфеткой), смоченным спиртом, до полного снятия загрязнения.
20.7.6.1.2. Блоки, прошедшие плановые профилактические работы, должны быть опломбированы по перечню блоков САУТ-ЦМ, подлежащих пломбированию в соответствии с приложением 20.Ж настоящей инструкции и зарегистрированы в журнале профилактических и ремонтных работ.
20.7.6.1.3. Кабельная сеть САУТ-ЦМ подлежит полной замене через 12 лет эксплуатации, на ближайшем ТР3, СР или КР.
20.7.6.1.4. Производить замену кабелей для подключения ДПС-У и антенны Ан-САУТ-УМ (кабелей, прокладываемых снаружи кузова) - каждые 6 лет на ближайшем ТР3, СР или КР.
20.7.6.2. БЭК
20.7.6.2.1. Произвести анализ записей РПС, как минимум трех последних поездок, локомотива с установленным БЭК.
При чтении идентификационной информации в поле "Характеристики блоков САУТ" сверить номер, месяц и год выпуска блока, проверить проведенные модернизации и версии ПО.
Проверить наличие и исправность в обоих полукомплектах САУТ аналоговых сигналов Vпрог, dS, дискретных сигналов ЭПКвх (ЭПКкл), ЭПКбэ, ХВПбэ, ХВПбк, ТЯГбэ, ТЯГбк, ЭДТбэ, ЭДТбк, ЭПТ, Рег, ВКЛ, Твкл, Упр.ЭПК, Ош.базы, Нж.РБ, ГРУЗ, отсутствие перезапусков в поездках сигнала Ст.БК (при нормальной работе может быть только в начале фрагмента). При наличии торможения, произведенного САУТ (сигналы Ппт, Тпт или Пэпт, Тэпт), проанализировать причины, его вызвавшие.
Откорректировать реальные дату и текущее время.
20.7.6.2.2. Произвести измерение электрического сопротивления изоляции.
У блока БЭК-САУТ-ЦМ/485 измерение производить между всеми контактами соединителей X14 и X15 и клеммой заземления, а также между контактами 9 и 13 соединителя X9 и клеммой заземления.
У блока БЭК2-САУТ-ЦМ/485 измерение сопротивления изоляции производится следующим образом: к вилкам блока "X8", "X9", "X14", "X15" подстыковать ответные части кабеля для прозвонки БЭК2-САУТ-ЦМ/485, а к клемме заземления - вилку X7 
кабеля. Подсоединить мегаомметр последовательно между общим наконечником X5 и наконечником заземления X6 
кабеля, произвести измерение сопротивления изоляции.
кабеля. Подсоединить мегаомметр последовательно между общим наконечником X5 и наконечником заземления X6 кабеля, произвести измерение сопротивления изоляции.20.7.6.2.3. Произвести проверку БЭК в соответствии с руководством по эксплуатации 13Г.87.00.00 РЭ "Стенд автоматизированной проверки САУТ-ЦМ/485". БЭК, не прошедший проверку, подвергнуть ремонту.
20.7.6.2.4. После проверки БЭК считать РПС и проверить наличие, количество и темп нарастания ошибок связи (аналоговый сигнал Ош.Св.).
20.7.6.2.5. Электронные компоненты с ограниченным сроком службы для БЭК, требующие замены на ближайшем ТР3, СР или КР по истечении срока службы, приведены в таблице 20.3.
Элемент | Схемное обозначение | Кол. на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание |
Реле рк5-2M Finder-реле (или аналог) | K1 - K6 | 6 | 12 | |
K1 - K6 | 6 | |||
Элемент питания CR2032 | GB1 | 1 | 4 | Модуль МП |
Микросхемы AT45DB081B-R1 (или аналог) | DD3, DD5, DD7 | 3 | 8 | Модуль МП |
20.7.6.3. БК
20.7.6.3.1. Произвести анализ записей РПС, не менее трех последних поездок, локомотива с установленным БК.
При чтении идентификационной информации в поле "Характеристики блоков САУТ" сверить номер, месяц и год выпуска блока, проверить проведенные модернизации и версии ПО.
Проверить наличие и исправность в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ при управлении из второй кабины однокузовного локомотива дискретных сигналов ХНЗбк, Каб.2, ТЯГбк, ЭДТбк, Рег, ВКЛ, Твкл, ЭПТ, отсутствие перезапусков в поездках сигнала Ст.БК (при нормальной работе может быть только в начале фрагмента). При наличии торможения, произведенного САУТ-ЦМ (сигналы Ппт, Тпт или Пэпт, Тэпт), проанализировать причины, его вызвавшие.
20.7.6.3.2. Произвести измерение электрического сопротивления изоляции. Измерение производить между всеми контактами соединителя X14-2 и клеммой заземления БК, а также между контактами 9 и 13 соединителя X9-2 и клеммой заземления БК.
20.7.6.3.3. Произвести проверку БК в соответствии с руководством по эксплуатации 13Г.87.00.00 РЭ "Стенд автоматизированной проверки САУТ-ЦМ/485". БК, не прошедший проверку, подвергнуть ремонту.
20.7.6.3.4. После проверки БК, считать РПС и проверить наличие, количество и темп нарастания ошибок связи (аналоговый сигнал Ош.Св.).
20.7.6.3.5. Электронные компоненты с ограниченным сроком службы для БК, требующие замены на ближайшем ТР3, СР или КР по истечении срока службы, приведены в таблице 20.4.
Элемент | Схемное обозначение | Кол. на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание |
Реле рк5-2M Finder-реле (или аналог) | K1, K2, K4 - K6 | 5 | 12 |
20.7.6.4. Антенна
20.7.6.4.1. Произвести анализ записей РПС, не менее трех последних поездок, локомотива с установленной Антенной.
Проверить наличие и уровень сигналов от путевых устройств САУТ-ЦМ, наличие дискретных сигналов ПР1 и ПР2, Информ.
20.7.6.4.2. Произвести проверку антенны в соответствии с пунктом 20.8.3.5 данной инструкции.
20.7.6.4.3. Антенну, не прошедшую проверку, подвергнуть ремонту.
Перечень возможных неисправностей приведен в руководстве по эксплуатации ГУ5.099.008 РЭ.
20.7.6.4.5. Электронные компоненты с ограниченным сроком службы для Антенны, требующие замены на ближайшем ТР3, СР или КР по истечении срока службы, приведены в таблице 20.5.
Элемент | Схемное обозначение | Количество на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание |
Конденсаторы (все) | C1 - C7 | 7 | 12 | |
Прокладка | ВР8.682.577 | 1 | 10 | |
Прокладка | ГУ7.841.166-03 | 1 | 10 |
20.7.6.5. ПМ
20.7.6.5.1. При чтении идентификационной информации в поле "Характеристики блоков САУТ" сверить номер, месяц и год выпуска блока, проверить проведенные модернизации и версии ПО.
20.7.6.5.2. Произвести измерение электрического сопротивления изоляции. Измерение производить между контактом 9 соединителя X2 и клеммой заземления корпуса ПМ, между контактами 7 и 9 соединителя X2.
20.7.6.5.3. Произвести проверку ПМ в соответствии с руководством по эксплуатации 13Г.87.00.00 РЭ "Стенд автоматизированной проверки САУТ-ЦМ/485". ПМ, не прошедший проверку, подвергнуть ремонту.
20.7.6.5.4. После проверки ПМ считать РПС и проверить наличие, количество и темп нарастания ошибок связи (аналоговый сигнал Ош.Св.).
20.7.6.5.5. Компоненты подверженные естественному эксплуатационному износу для ПМ, требующие замены на ближайшем ТР3, СР или ТР по истечении срока службы, приведены в таблице 20.6.
Элемент | Схемное обозначение | Кол. на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание |
Клавиатура | A4 | 1 | 4 |
20.7.6.6. ДПС-У
20.7.6.6.1. Произвести анализ записей РПС, не менее трех последних поездок, локомотива с установленным ДПС.
Проверить наличие и исправность в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ аналогового сигнала Vф, дискретных сигналов Отк.ДС1, Отк.ДС2, ДПС2, Напр.ДПС1/ДПС2, Напр.дв.
20.7.6.6.2. Произвести измерение электрического сопротивления изоляции. Измерение производить между контактами 1 - 4 соединителя "ДПС" - корпусом ДПС-У и корпусом соединителя.
20.7.6.6.3. Произвести проверку ДПС-У в соответствии с руководством по эксплуатации ПЮЯИ.468179.001 РЭ.
20.7.6.6.4. ДПС-У, не прошедший проверку, подвергнуть ремонту. Перечень возможных неисправностей приведен в руководстве по эксплуатации ПЮЯИ.468179.001 РЭ.
20.7.6.6.5. Замену электронных компонентов с ограниченным сроком службы, резинотехнических изделий и компонентов, подверженных естественному эксплуатационному износу ДПС-У, производить в соответствии с руководством по эксплуатации ПЮЯИ.468179.001 РЭ.
20.7.6.7. ПУ
20.7.6.7.1. Произвести анализ записей РПС, не менее трех последних поездок, локомотива с установленным ПУ.
При чтении идентификационной информации в поле "Характеристики блоков САУТ" сверить номер, месяц и год выпуска блока, проверить проведенные модернизации и версии ПО.
Проверить наличие и исправность в обоих полукомплектах САУТ аналоговых сигналов dP, Pур, uPур, дискретных сигналов К-20, Подт, Отпр, ОС (при использовании КЛУБ-У сигналов К-20К, Подт.К, Отпр.К, ОС-К), Твкл, ГотПУ, РпрПУ, СбрПУ, отсутствие перезапусков в поездках сигнала Ст.ПУ (при нормальной работе может быть только в начале фрагмента).
20.7.6.7.2. Произвести измерение электрического сопротивления изоляции.
Измерение производить между контактом 9 соединителя X3 и клеммой заземления корпуса ПУ.
20.7.6.7.3. Произвести проверку ПУ в соответствии с руководством по эксплуатации 13Г.87.00.00 РЭ "Стенд автоматизированной проверки САУТ-ЦМ/485". ПУ, не прошедший проверку, подвергнуть ремонту.
20.7.6.7.4. После проверки ПУ, считать РПС и проверить наличие, количество и темп нарастания ошибок связи (аналоговый сигнал Ош.Св.).
20.7.6.7.5. Компоненты, подверженные естественному эксплуатационному износу для ПУ, требующие замены на ближайшем ТР3, СР или КР по истечении срока службы, приведены в таблице 20.7.
Элемент | Схемное обозначение | Кол. на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание |
Тумблер | SA1 | 1 | 12 | |
Кнопка | SB1 - SB4 | 4 | 12 |
20.7.6.8. БС-ДПС, РС-ДПС
20.7.6.8.1. Произвести анализ записей РПС, не менее трех последних поездок, локомотива с установленным БС-ДПС.
При чтении идентификационной информации в поле "Характеристики блоков САУТ" сверить номер, месяц и год выпуска блока, проверить проведенные модернизации и версии ПО.
Проверить наличие и исправность в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ аналогового сигнала Vф, дискретных сигналов Отк.ДС1, Отк.ДС2, ДПС2, Напр.ДПС1/ДПС2, Напр.дв., Боксов, отсутствие перезапусков в поездках сигнала Ст.ДПС (при нормальной работе может быть только в начале фрагмента).
ИС МЕГАНОРМ: примечание. Нумерация пунктов дана в соответствии с официальным текстом документа. |
7.6.8.2. Блоку БС-ДПС или РС-ДПС произвести измерение электрического сопротивления изоляции. Измерения для обоих блоков производить между всеми входными и выходными сигнальными цепями и клеммой заземления корпуса, а также между цепями питания и клеммой заземления корпуса.
20.7.6.8.3. Произвести проверку БС-ДПС в соответствии с руководством по эксплуатации 01Б.01.00.00-01 РЭ.
20.7.6.8.4. БС-ДПС или РС-ДПС, не прошедший проверку, подвергнуть ремонту.
Перечень возможных неисправностей БС-ДПС приведен в руководстве по эксплуатации 01Б.01.00.00-01 РЭ.
20.7.6.8.5. После проверки БС-ДПС, считать РПС и проверить наличие, количество и темп нарастания ошибок связи (аналоговый сигнал Ош.Св.).
20.7.6.8.6. Компоненты, подверженные естественному эксплуатационному износу для РС-ДПС, требующие замены на ближайшем ТР3, СР или КР по истечении срока службы, приведены в таблице 20.8.
Элемент | Кол. на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание |
Кабель (гибкий вывод) | 1 | 12 |
20.7.6.9. БС-АЛС, БС-КЛУБ
20.7.6.9.1. Произвести анализ записей РПС, не менее трех последних поездок, локомотива с установленным БС-АЛС, БС-КЛУБ.
При чтении идентификационной информации в поле "Характеристики блоков САУТ" сверить номер, месяц и год выпуска блока, проверить проведенные модернизации и версии ПО.
Проверить наличие и исправность в обоих полукомплектах САУТ дискретных сигналов Злс, Збс, Збэ, Жлс, Жбс, Жбэ, КЖлс, КЖбс, КЖбэ, Клс, Кбс, Кбэ, Блс, Ббс, Ббэ, РБ3, КПТ7бс, КПТ5бс, ЭПКкл, отсутствие перезапусков в поездках сигнала Ст.АЛС (при нормальной работе может быть только в начале фрагмента).
20.7.6.9.2. Произвести измерение электрического сопротивления изоляции.
У блока БС-АЛС измерение производить между замкнутыми контактами соединителя X18 и клеммой заземления корпуса.
У блока БС-КЛУБ измерение производить между замкнутыми контактами соединителей X26 - X28 и клеммой заземления корпуса.
20.7.6.9.3. Произвести проверку БС-АЛС, БС-КЛУБ в соответствии с руководством по эксплуатации 13Г.87.00.00 РЭ "Стенд автоматизированной проверки САУТ-ЦМ/485". БС-АЛС, БС-КЛУБ не прошедших проверку, подвергнуть ремонту.
20.7.6.9.4. После проверки блоков, считать РПС и проверить наличие, количество и темп нарастания ошибок связи (аналоговый сигнал Ош.Св.).
20.7.6.10. БС-ЦКР
20.7.6.10.1. Произвести анализ записей РПС, как минимум трех последних поездок, локомотива с установленным БС-ЦКР.
При чтении идентификационной информации в поле "Характеристики блоков САУТ" сверить номер, месяц и год выпуска блока, проверить проведенные модернизации и версии ПО.
Проверить наличие и исправность в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ аналоговых сигналов Pтц, uPтц, дискретных сигналов ТЯГцк, ЭДТцк, ХВПцк, ХНЗцк, отсутствие перезапусков в поездках сигнала Ст.ЦКР (при нормальной работе может быть только в начале фрагмента).
20.7.6.10.2. Произвести измерение электрического сопротивления изоляции. Измерение производить между замкнутыми контактами 5 - 10 соединителя X20 и клеммой заземления корпуса.
20.7.6.10.3. Произвести проверку БС-ЦКР в соответствии с руководством по эксплуатации 13Г.87.00.00 РЭ "Стенд автоматизированной проверки САУТ-ЦМ/485". БС-ЦКР, не прошедший проверку, подвергнуть ремонту.
20.7.6.10.4. После проверки БС-ЦКР, считать РПС и проверить наличие, количество и темп нарастания ошибок связи (аналоговый сигнал Ош.Св.).
20.7.6.11. ПЭКМ
20.7.6.11.1. Произвести анализ записей РПС, как минимум трех последних поездок локомотива с установленной ПЭКМ.
Проверить наличие и исправность в обоих полукомплектах САУТ аналоговых сигналов dP, Pур, uPур. При наличии торможения, произведенного САУТ (сигналы Ппт, Тпт), проанализировать причины, его вызвавшие.
20.7.6.11.2. Произвести измерение электрического сопротивления изоляции.
Измерение производить между контактом 1, 2 соединителя X11 и клеммой заземления корпуса.
20.7.6.11.3. Раз в два года ПЭКМ снять для проведения профилактических работ с полной или частичной разборкой в соответствии с руководством по эксплуатации ПЮЯИ.667721.002 РЭ.
20.7.6.11.4. ПЭКМ, не прошедшую проверку, подвергнуть ремонту в соответствии с Руководством по эксплуатации ПЮЯИ.667721.002 РЭ.
20.7.6.11.5. Компоненты, подверженные естественному эксплуатационному износу для ПЭКМ, требующие замены на ближайшем ТР3, СР или КР по истечении срока службы, приведены в таблице 20.19.
Элемент | Схемное обозначение | Кол. на изделие, шт. | Периодичность замены, год | Примечание | |
ПЭКМ/485 | Прокладка | ПЮЯИ.754152.068 | 2 | 3 | |
Прокладка | ПЮЯИ.754152.060 | 1 | 3 | ||
Прокладка | ПЮЯИ.754151.007 | 2 | 3 | ||
Прокладка | ПЮЯИ.754176.072 | 4 | 3 | ||
ПЭКМ1/485 | Кольцо | ПЮЯИ.754175.039 | 2 | 3 | |
Прокладка | ПЮЯИ.754152.060 | 1 | 3 | ||
Прокладка | ПЮЯИ.754151.007 | 2 | 3 | ||
Прокладка | ПЮЯИ.754176.072 | 1 | 3 | ||
Прокладка | ПЮЯИ.754152.089 | 2 | 3 | ||
Прокладка | ПЮЯИ.754151.031 | 2 | 3 | ||
20.7.6.12. ДД
20.7.6.12.1. Произвести анализ записей РПС, как минимум трех последних поездок, локомотива с установленными ДД.
Проверить наличие и исправность в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ аналоговых сигналов Pтц, uPтц.
20.7.6.12.2. Произвести измерение электрического сопротивления изоляции между закороченными контактами соединителя и корпусом мегомметром на 500 В.
Электрическое сопротивление изоляции должно быть не менее 100 МОм, измеренное в нормальных условиях.
20.7.6.12.3. Произвести проверку ДДИ-1 в соответствии с руководством по эксплуатации ПЮЯИ.406222.002 РЭ.
Произвести проверку ДД-И-1,00-01М (ДД-И-09) в соответствии с разделом 3 руководства по эксплуатации ЮГИШ.406239.011 РЭ
20.7.6.12.4. ДДИ-1, не прошедшие проверку, подвергнуть ремонту в соответствии с руководством по эксплуатации ПЮЯИ.406222.002 РЭ.
ДД-И-1,00-01М (ДД-И-09), не прошедшие проверку, подвергнуть ремонту.
20.7.6.12.5. ДД-И-1,00-01М подлежат полной замене через 15 лет в связи со старением незаменяемых уплотнений.
20.7.6.12.6. Резинотехнические изделия, требующие замены на ближайшем ТР3, СР или КР по истечении срока службы, приведены в таблице 20.10.
Элемент | Схемное обозначение | Кол. на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание | |
ДДИ-1 | Прокладка | ПЮЯИ.754176.072 | 1 | 10 | |
Прокладка | ПЮЯИ.754152.089 | 1 | 10 | ||
Уплотнение | ПЮЯИ.754152.090 | 1 | 10 | ||
Прокладка | ГУ7.840.433 | 1 | 10 | ||
ДДИ-1-01 | Прокладка | ПЮЯИ.754152.089 | 2 | 10 | |
Прокладка | ПЮЯИ.754152.142 | 1 | 10 | ||
Прокладка | ПЮЯИ.754176.072 | 1 | 10 | ||
20.7.6.13. ИП
20.7.6.13.1. Произвести анализ записей РПС, как минимум трех последних поездок, локомотива с установленным ИП.
Проверить отсутствие сигналов перезапусков блоков, несанкционированных обрывов фрагментов РПС при потере питания, пропажи огней ЛС на длительное время.
20.7.6.13.2. Произвести измерение электрического сопротивления изоляции.
Измерение производить между контактами A2, B2, C2 соединителя X30 (X1) и клеммой заземления корпуса ИП, между контактами 1, 14, 15 соединителя X29 (X2) и клеммой заземления корпуса ИП. Тумблеры ИП в положении ВКЛ.
20.7.6.13.3. Произвести проверку ИП в соответствии с руководством по эксплуатации 01Б.09.00.00 РЭ.
20.7.6.13.4. ИП, не прошедший проверку, подвергнуть ремонту в соответствии с руководством по эксплуатации на данный тип ИП.
20.7.6.13.5. Замену электронных компонентов с ограниченным сроком службы для ИП, требующие замены на ближайшем ТР3, СР или КР по истечении срока службы, приведены в таблице 20.11.
Элемент | Схемное обозначение | Количество на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание | |
Блок питания 100Б.08.11.00 (для ИП-ЛЭ-50/50-400x2) | |||||
Конденсаторы | |||||
Фильтр (U1) | SNH-200-1500 35 x 45 - 45 °C/+105 °C | C1, C2 | 2 | 12 | |
Источник питания служебный (U2) | GR - 25 V - 47 мкФ 105° | C6, C7 | 2 | 12 | |
Конвертер напряжения (U3) | GA 100 В - 470,0 мкФ | C12 - C14 | 3 | 12 | |
Блок питания 01Б.05.11.00 (для ИП-ЛЭ-110/50-400x2) | |||||
Конденсаторы | |||||
Фильтр (U1) | SNH-400-470 35 x 45 - 45 °C/+105 °C | C1, C2 | 2 | 12 | |
источник питания служебный (U2) | GR - 25 V - 47 мкФ 105° | C6, C7 | 2 | 12 | |
Конвертер напряжения (U3) | GA 100 В - 470,0 мкФ | C12 - C14 | 3 | 12 | GA 250 В - 100,0 мкф для блока питания 110/100 01Б.05.11.00-02 |
Узел управления (U4) | GR - 25 В - 47,0 мкФ | C1 | 1 | 12 | |
20.7.6.14. БОТ-Э
20.7.6.14.1. Произвести анализ записей РПС, как минимум трех последних поездок, локомотива с установленным БОТ-Э.
Проверить наличие и исправность в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ для локомотива ЧС2 дискретных сигналов ТЯГбэ, З.отп, О.Тяги.
20.7.6.14.2. Произвести измерение электрического сопротивления изоляции.
Измерения производить поочередно между каждым контактом соединителя X54 (или между замкнутыми между собой контактами соединителя) БОТ и его корпусом.
20.7.6.14.3. Произвести проверку БОТ в соответствии с руководством по эксплуатации ПЮЯИ.468347.004 РЭ.
20.7.6.14.4. БОТ, не прошедший проверку, подвергнуть ремонту в соответствии с руководством по эксплуатации ПЮЯИ.468347.004 РЭ.
20.7.6.14.5. Замену электронных компонентов с ограниченным сроком службы для БОТ, требующие замены на ближайшем ТР3, СР или КР по истечении срока службы, приведены в таблице 20.12.
Элемент | Схемное обозначение | Количество на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание |
Реле РЭН-33 | K1 - K3 | 3 | 12 | |
Конденсатор К50-29 | C12 | 1 | 12 |
20.8.1. Общие положения
20.8.1.1. Проверка функционирования САУТ-ЦМ производится после каждого вида технического обслуживания.
Различают проверку функционирования САУТ-ЦМ после проведения ТО-2 и после проведения ТО-3, ТР-1, ТР-2 и ТР-3.
20.8.1.2. Проверки функционирования САУТ-ЦМ производятся на канаве или деповских путях при следующих условиях:
а) наличии шлейфа АЛСН;
б) поднятых или опущенных токоприемниках;
в) величина давления воздуха в тормозной магистрали (ТМ) соответствует поездному давлению;
г) напряжение выпрямительного устройства или аккумуляторной батареи должно удовлетворять требованиям, предъявляемым к входному напряжению для ИП (50 +/- 5) В и 1% от номинала амплитуды пульсации.
20.8.1.3. После каждого вида технического обслуживания, сопровождающихся актуализацией базы данных, программного обеспечения блоков САУТ-Ц, изменения диаметра бандажей, калибровки ПУ произвести проверку работоспособности системы, для этого:
а) подключить сервисную аппаратуру БПрУ, ПД-САУТ (или аналог, рекомендованный разработчиком), включить аппаратуру САУТ-ЦМ;
б) после включения аппаратуры САУТ-ЦМ и запуска сервисной программы визуально убедиться в наличии информации по версии базы данных, диаметру бандажей, программного обеспечения блоков путем чтения идентификационной информации;
в) выключить аппаратуру САУТ-ЦМ, отключить сервисную аппаратуру;
г) включить аппаратуру САУТ-ЦМ в соответствии с пунктом 20.8.2.1 настоящего руководства по эксплуатации, убедиться в отсутствии свистка ЭПК аппаратуры АЛСН (КЛУБ-У), наличии индикации в полях "Vф, км/ч", "Vдоп, км/ч" и "S, м", а также в отсутствии диагностических сообщений на индикаторе "ОРДИНАТА" блока ПМ.
а) включить ИП установкой тумблеров в положение ВКЛ;
б) ввести локомотив в рабочее состояние в соответствии с руководством по эксплуатации на данный тип локомотива (МВПС), зарядить тормозную систему локомотива (МВПС);
в) включить АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У), повернуть ключ ЭПК в крайнее левое положение;
г) на локомотивном светофоре (ЛС) установить белый огонь, нажав одновременно кнопки РБ и ВК (при АЛСН). На блоке индикации локомотивном (БИЛ) горит белый огонь (при КЛУБ-У);
д) включить САУТ-ЦМ установкой тумблера САУТ в положение ВКЛ и переводом тумблера на ПУ в положение САУТ.
20.8.2.2. После включения САУТ-ЦМ убедиться, что:
а) писец регистрации работы САУТ-ЦМ в скоростемере 3СЛ-2М переместился вниз;
б) на ПМ горит индикатор ВКЛ. Индикаторы S, м, Vф, км/ч показывают нулевое значение, Vдоп, км/ч темпом служебного торможения падает до нуля в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ. Выдается сигнал САУТ-ЦМ "Отключение тяги".
Примечание: После включения аппаратуры производится автоматическое тестирование. Результат тестирования выводится на индикатор ОРДИНАТА. Отсутствие показаний на индикаторе соответствует исправному состоянию аппаратуры, при неисправном состоянии выдается код, состоящий из кода устройства и кода ошибки (расшифровку кода см. ПРИЛОЖЕНИЕ 20.Б).
20.8.2.3. Прохождение сигналов ДПС-У
Убедиться, что на БС горят все индикаторы "ИСПР ДПС".
Если не горит хотя бы один из индикаторов "ИСПР ДПС", то дальнейшую проверку прохождения сигналов ДПС-У производить в соответствии с разделом 20.10 настоящего руководства по эксплуатации.
На локомотиве (МВПС), оборудованном КПД-3, одновременно нажать кнопки Ч и МИН на блоке индикации (БИ) КПД-3 и затем включить САУТ-ЦМ. При этом на позициях 95, 97, и 99 (позиции регистрации работы САУТ-ЦМ) диаграммной ленты блока регистрации (БР) должна прекратиться запись в виде трех линий. После выключения САУТ-ЦМ тумблером на ПУ в положение АЛС (кнопки Ч и МИН нажаты) на диаграммной ленте БР в тех же позициях должна появиться запись в виде трех линий.
На локомотиве (МВПС), оборудованном КЛУБ-У, регистрация включения САУТ-ЦМ и команда "Запрещение отпуска" осуществляется на кассету КЛУБ-У.
Расшифровка кассеты производится системой автодешифрирования и графического отображения - СУД-У.
В дискретных сигналах на панели параметров флажка САУТ появляется горизонтальная линейка активности САУТ. Рядом с флажком активности САУТ фиксируется, в дискретных сигналах, включенное или выключенное состояние в зависимости от положения тумблера АЛС-САУТ на ПУ. Так же в дискретных сигналах на панели параметров фиксируется сигнал "ЗпСАУТ", который отображает наличие сигнала "Запрет отпуска", формируемый САУТ-ЦМ.
20.8.2.5.1. На локомотивном светофоре (ЛС) или на блоке индикации локомотивном (БИЛ КЛУБ-У) горит белый огонь. Показания ПМ S и Vдоп равны соответственно 0 м и 0 км/ч (после включения Vдоп снижается с максимальной скорости до 0 км/ч).
При опущенных токоприемниках собрать схему тягового режима. На локомотивах, которые не позволяют собрать схему тягового режима при опущенных токоприемниках, проверку производить на подъездных путях в сопровождении лица, имеющего разрешение на проведение работ при поднятых токоприемниках. Схема не должна собраться - реализована команда "Отключение тяги".
Установить рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение.
20.8.2.5.2. Нажать кнопку ОТПР на ПУ. Регистрация кнопки ОТПР аналогична п. 20.8.2.4
На индикаторах S, м, Vф, км/ч и Vдоп, км/ч на ПМ установятся показания 600 м, 0 км/ч и 52 км/ч в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ. Произойдет снятие команды "Отключение тяги".
Произвольно набрать позицию при опущенных токоприемниках. Схема тягового режима собирается.
20.8.2.5.3. Установить контроллер машиниста в нулевое положение. Тумблер на ПУ в положении САУТ. Индикаторы S, м, Vф, км/ч и Vдоп, км/ч не мигают. Звукового сигнала ЭПК нет.
20.8.2.6.1. Выключить питание АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) при включенном САУТ-ЦМ. Через некоторое время включаются индикаторы ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА на ПМ, а затем выполняется ступень торможения через ПЭКМ с разрядкой ТМ на величину (0,07 +/- 0,02) МПа - для грузового локомотива и на величину (0,05 +/- 0,03) МПа - для пассажирского локомотива.
20.8.2.6.2. Включить питание АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У). На локомотивном светофоре (ЛС) установить белый огонь, нажав одновременно кнопки РБ и ВК (при АЛСН). На блоке индикации локомотивном (БИЛ) горит белый огонь (при КЛУБ-У). Нажать кнопку ОТПР на ПУ, через некоторое время на индикаторе Vдоп, км/ч и S, м ПМ должны установиться значения 52 км/ч и 600 м.
Индикаторы ЗАПРЕЩЕНИЯ ОТПУСКА на ПМ выключатся. Произойдет снятие команды "Отключение тяги".
20.8.2.6.3. Произвести отпуск тормозов первым положением ручки крана машиниста усл. N 395.
20.8.2.7.1. Включить ЭПТ. Проконтролировать давление в тормозных цилиндрах, давление должно быть равно нулю.
20.8.2.7.2. Выключить питание АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У). Через некоторое время включаются индикаторы ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА на ПМ, а затем выполняется ступень торможения (0,15 +/- 0,10) МПа (контролировать по манометру ТЦ).
Примечание: Указанная величина настройке не подлежит и показывает способность аппаратуры САУТ-ЦМ выполнить ступень торможения.
Возможен последующий автоматический отпуск тормозов до величины давления в ТЦ не ниже 0,05 МПа.
20.8.2.7.3. Включить питание АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У). На локомотивном светофоре (ЛС) установить белый огонь, нажав одновременно кнопки РБ и ВК (при АЛСН). На блоке индикации локомотивном (БИЛ) горит белый огонь (при КЛУБ-У). Нажать кнопку ОТПР на ПУ. Произойдет отпуск тормозов до нулевого значения (контроль по манометру ТЦ). На индикаторе Vдоп, км/ч ПМ установится показание 52 км/ч и 600 м в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ. Произойдет снятие команды "Отключение тяги".
20.8.2.7.4. Перевести тумблер на ПУ в положение АЛС, выключить САУТ-ЦМ установкой тумблера САУТ в положение ВЫКЛ.
20.8.2.8. Проверка функционирования САУТ-ЦМ с применением БПрУ (проверку функционирования САУТ-ЦМ с применением ПД-САУТ производить в соответствии с приложением 20.М).
20.8.2.8.1. Подготовка к проверке:
а) подключить кабель 02 (из комплекта БПрУ) к разъему X1 на БПрУ и к разъему БПР на ПУ;
б) тумблер ИП в положении ВКЛ;
в) АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) включен, ключ ЭПК в крайнем левом положении;
г) на ЛС (БИЛ) белый огонь, на блоке индикации локомотивном (БИЛ) горит белый огонь (при КЛУБ-У);
д) включить САУТ-ЦМ установкой тумблера САУТ в положение ВКЛ, перевести тумблер на ПУ в положение САУТ.
20.8.2.8.2. Дождаться загрузки рабочей программы БПрУ и появления заставки. Нажать клавишу "Enter" (E) и загрузить "Главное меню". Клавишами 
и 
выделить поле (далее - выделить поле) "Конфигурация БПР", далее выделить поле "Настройки", нажать клавишу "Enter" (E) и перейти в окно "Настройки", рисунок 20.1.
и выделить поле (далее - выделить поле) "Конфигурация БПР", далее выделить поле "Настройки", нажать клавишу "Enter" (E) и перейти в окно "Настройки", рисунок 20.1.20.8.2.8.3. Выделением соответствующего поля и нажатием клавиши "Enter" (E) установить следующие режимы:
ДПС - "Модель";
ДД - "ДД";
ИР - "Модель";
АЛСН - "Модель".
Выделить поле "Выход" и нажать клавишу "Enter" (E). Произойдет сохранение выбранных настроек и переход в "Главное меню".
20.8.2.8.4. Убедиться в том, что:
а) нет звукового сигнала ЭПК;
б) писец регистрации работы САУТ-ЦМ скоростемера 3СЛ-2М переместился вниз (регистрацию при наличии КПД-3 см. п. 20.8.2.4);
в) на ПМ включен индикатор ВКЛ. Индикаторы S, м, Vф, км/ч показывают нулевое значение в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ, а индикатор Vдоп, км/ч показывает значение согласно приложению 20.Л настоящей инструкции в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ;
г) индикатор ПМ S, м (или ОРДИНАТА на пультах следующих модификаций) при нажатой кнопке КОМПЛЕКТ показывает начальное значение тормозного коэффициента 
33 (0,33) - для грузового локомотива, 63 (0,63) - для пассажирского локомотива, 70 (0,70) - для МВПС.
33 (0,33) - для грузового локомотива, 63 (0,63) - для пассажирского локомотива, 70 (0,70) - для МВПС.д) нет индикации в поле ордината (кода ошибок) пульта машиниста
20.8.2.9 Амплитудно-частотные характеристики (АЧХ) приемных устройств и исправность декодера относительной фазовой модуляции (ОФМ)
20.8.2.9.1. Перейти в окно "Пульт управления", а затем в окно "Проверка АЧХ приемников".
20.8.2.9.2. Значение АЧХ частот (Fr) в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ должно быть (19600 +/- 100) Гц, (27000 +/- 120) Гц и (31000 +/- 150) Гц.
8.2.9.3. Напряжение на выходе антенны (Ur) на всех частотах должно быть (1,2 +/- 0,3) В.
20.8.2.9.4. Перейти в окно "Автоматическая проверка", а затем в окно "Проверка декодера ОФМ". Убедиться в исправности декодера ОФМ по сообщению на экране для обоих полукомплектов САУТ-ЦМ.
20.8.2.10. Проверка входных сигналов
20.8.2.10.1. Перевести тумблер на ПУ в положение АЛС.
20.8.2.10.2 Вернуться в "Главное меню". Перейти в окно "Ручной режим", рис. 20.2. Выделяются поля: "КАБ1", "ХВП" ("КАБ2", "ХНЗ" при управлении из второй кабины однокузовного локомотива), "ДПС1", "ПАСС" (для пассажирского локомотива). Перейти в поле "П/К", установить 2 и убедиться в идентичности показаний индикации с П/К 1.
20.8.2.10.3. Перевести тумблер на ПУ в положение САУТ. Выделится поле "ВКЛ" в обоих полукомплектах. Перейти в поле "П/К", установить 2 и убедиться в идентичности показаний индикации с П/К 1.
20.8.2.10.4. Включить ЭПТ (при его наличии). Выделится поле "ЭПТ" в обоих полукомплектах. Перейти в поле "П/К", установить 2 и убедиться в идентичности показаний индикации с П/К 1.
Проверку производить при всех положениях крана машиниста 395.
20.8.2.10.5. Нажать кнопку РБ. В момент нажатия кнопки РБ поле "РБЗ" выделится в обоих полукомплектах, а в момент отпускания выделение поля "РБЗ" отменяется в обоих полукомплектах. Перейти в поле "П/К", установить 2 нажать кнопку РБ и отпустить, убедиться в идентичности показаний индикации с П/К 1.
20.8.2.11. Прохождение сигналов "Тяга", "ЭДТ"
20.8.2.11.1. В окне "Ручной режим" выделить поле "ЛС". Нажатием кнопки "+" 
установить "зеленый".
установить "зеленый".20.8.2.11.2. Собрать схему тягового режима и проконтролировать наличие сигнала "Тяга" (выделится поле "Тяга" в БПр-У) в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ на всех позициях схемы локомотива или МВПС, включая ступени ослабления поля, при опущенных токоприемниках. На локомотивах, которые не позволяют собрать схему тягового режима при опущенных токоприемниках, проверку производить на подъездных путях в сопровождении лица, имеющего разрешение на проведение работ при поднятых токоприемниках. Проверку производить в течение 40 с (при наличии сигнала "ТЯГА" и нулевой скорости движения через интервал времени от 40 до 80 с САУТ производит снятие питания с ЭПК автостопа независимо от показаний ЛС).
20.8.2.11.3. Установить контроллер машиниста в нулевое положение. Выделение поля "Тяга" прекратится.
20.8.2.11.4. Собрать схему электродинамического торможения (ЭДТ) установленным для данного локомотива или МВПС порядком. На локомотивах, которые не позволяют собрать схему электродинамического торможения при опущенных токоприемниках, проверку производить на подъездных путях в сопровождении лица, имеющего разрешение на проведение работ при поднятых токоприемниках. Проконтролировать наличие сигнала ЭДТ (выделится поле "ЭДТ" в БПр-У) на всех позициях схемы локомотива или МВПС в обоих полукомплектах.
20.8.2.11.5. Разобрать схему ЭДТ. Выделение поля "ЭДТ" должно прекратиться.
20.8.2.12.1. В окне "Ручной режим" выделить поле "Vф". Нажатием кнопки "+" 
установить скорость 20 км/ч
установить скорость 20 км/чПримечание: Установить "Vф" можно, нажав кнопку "Clear" (C). В левом верхнем углу окна засветится надпись "D". С клавиатуры набрать значение скорости (20). Для сохранения заданной величины нажать "Enter" (E).
После речевого сообщения "Внимание! Начало движения!" нажать кнопку РБ.
20.8.2.12.2. Увеличить значение Vф до (Vдоп + 15) км/ч.
Свистит ЭПК, мигают индикаторы ПМ Vдоп, км/ч и S, м. Выделение поля "ЭПК" в обоих полукомплектах прекращается.
20.8.2.12.3. Уменьшить значение Vф до нуля. Звуковой сигнал ЭПК прекращается. Мигание индикаторов ПМ Vдоп, км/ч и S, м прекращается. Произойдет выделение поля "ЭПК".
Примечание: Действия по п. 20.8.2.12.2 выполнять до срабатывания ЭПК.
Перевести тумблер САУТ-АЛС на ПУ в положение АЛС.
20.8.2.13. Функционирование и регистрация нажатия кнопки ОТПР на ПУ
20.8.2.13.1. Перевести тумблер САУТ-АЛС на ПУ в положение САУТ.
20.8.2.13.2. Установить "АЛСН Ж". После речевого сообщения "Внимание! Впереди желтый!" установить "АЛСН Б". После речевого сообщения "Внимание! Впереди белый!" Vдоп, км/ч и S, м снижаются до нуля.
20.8.2.13.3. Нажать и отпустить кнопку ОТПР на ПУ. Через некоторое время на индикаторах Vдоп, км/ч и S, м ПМ должны установиться значения 52 км/ч и 600 м. Нажимая кнопку КОМПЛЕКТ на ПУ, убедиться, что значения Vдоп, км/ч и S, м одинаковы в обоих комплектах.
Проконтролируйте срабатывание регистратора. Регистрация нажатия кнопки на ленте скоростемера 3СЛ-2М или диаграммной ленте БР аналогична п. 20.8.2.5.
Отмена действия кнопки произойдет через 60 с. При этом Vдоп, км/ч и S, м снизятся до нуля.
На локомотиве (МВПС), оборудованном КЛУБ-У, дождаться отмены действия кнопки ОТПР и нажать кнопку ОТПР на БИЛ-УТ.
Через некоторое время на индикаторе Vдоп, км/ч и S, м ПМ должны установиться значения 52 км/ч и 600 м.
Нажимая кнопку КОМПЛЕКТ на ПУ, убедиться, что значения Vдоп, км/ч и S, м одинаковы в обоих комплектах.
Отмена действия кнопки произойдет через 60 с. При этом Vдоп, км/ч и S, м снизятся до нуля.
20.8.2.14. Функционирование кнопки К20 на ПУ
Нажать кнопку К20 на ПУ. Переключая поля комплектов 1, 2 на БПрУ, убедиться, что поле "К20" светится в обоих комплектах.
Отпустить кнопку К20 на ПУ.
20.8.2.15. Функционирование кнопки ПОДТЯГ на ПУ
Нажать кнопку ПОДТЯГ на ПУ. Переключая поля комплектов 1, 2 на БПрУ, убедиться, что поле "ПОДТЯГ" светится в обоих комплектах.
Отпустить кнопку ПОДТЯГ на ПУ.
20.8.2.16. Функционирование кнопки ОС на ПУ
Нажать кнопку ОС на ПУ. Переключая поля комплектов 1, 2 на БПрУ, убедиться, что поле "ОС" светится в обоих комплектах.
Отпустить кнопку ОС на ПУ.
20.8.2.17. Проверка приема информации с датчиков давления
Производить при помощи крана машиниста "усл. N 395". Проверить на соответствие значениям, указанным в поле Pтм БПрУ показаниям манометра уравнительного резервуара во всем рабочем диапазоне. Во время проверки контролировать показания БПрУ в полях Pтц - оно должно совпадать с показанием манометра тормозных цилиндров. Значение Pтм и Pтц, индицируемое в полях БПрУ, выводится с погрешностью дискретностью +/- 0,04 кгс/см2 МПа.
20.8.2.18. Соответствие речевых сообщений показаниям ЛС (БИЛ)
20.8.2.18.1. Войти в окно с меню "Настройки" (см. рис. 20.2). Установить "АЛСН - АЛСН", ИР - "ИР". Перейти в окно "Ручной режим" (см. рис. 20.2).
20.8.2.18.2. Включить шлейф кодов АЛСН установленным в локомотивном депо порядком.
20.8.2.18.3. Установка того или иного показания должна сопровождаться речевым сообщением, соответствующим этому показанию.
В столбце с полями информации, отрабатываемой САУТ-ЦМ, в поле "АЛСН" должно быть показание, соответствующее задаваемому, в поле "КПТ" соответствующее значение КПТ шлейфа.
20.8.2.18.4. После появления на ЛС (БИЛ) очередного показания и речевого сообщения нажать РБ, звуковой сигнал ЭПК отсутствует, индикация показаний S, м, Vф, км/ч и Vдоп, км/ч на ПМ без мигания.
20.8.2.18.5. Выключить шлейф АЛСН.
20.8.2.18.6. После окончания проверки САУТ-ЦМ:
а) выключить САУТ-ЦМ переводом тумблера на ПУ в положение АЛС и установкой тумблера САУТ в положение ВЫКЛ;
б) повернуть ключ ЭПК в крайнее правое положение и выключить АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У);
в) отсоединить кабель 02 от разъемов БПр-У и X1, закрыть крышку разъемов БПр-У на ПУ. Упаковать БПр-У. Перевести локомотив в нерабочее состояние.
20.8.3. Проверка функционирования САУТ-ЦМ с БПрУ на ТО3, ТР1, ТР2, ТР3 (проверку функционирования САУТ-ЦМ с ПД-САУТ на ТО3, ТР1, ТР2, ТР3 производить в соответствии с приложением 20.М)
Выполнение команды "Служебное торможение" через ПЭКМ, через ЭПТ производится в соответствии с п. п. 20.8.2.1, 20.8.2.6, 20.8.2.7.
а) ввести локомотив в рабочее состояние в соответствии с руководством по эксплуатации на данный тип локомотива (МВПС), зарядить тормозную систему локомотива (МВПС);
б) подключить кабель 02 (из комплекта БПрУ) к разъему X1 на БПрУ и к разъему БПР на ПУ;
в) включить ИП установкой тумблера (тумблеров) в положение ВКЛ;
г) включить АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) и повернуть ключ ЭПК в крайнее левое положение;
д) на блоке индикации локомотивном (БИЛ) горит белый огонь (при КЛУБ-У), при АЛСН установить на ЛС установить белый огонь, нажав одновременно кнопки РБ и ВК;
е) включить САУТ-ЦМ установкой тумблера САУТ в положение ВКЛ, перевести тумблер на ПУ в положение САУТ.
20.8.3.2. Дождаться загрузки рабочей программы БПрУ и появления заставки. Нажать клавишу "Enter" (E) и загрузить "Главное меню". Клавишами 
и 
выделить поле (далее - выделить поле) "Конфигурация БПР", далее выделить поле "Настройки", нажать клавишу "Enter" (E) и перейти в окно "Настройки", рисунок 20.3.
и выделить поле (далее - выделить поле) "Конфигурация БПР", далее выделить поле "Настройки", нажать клавишу "Enter" (E) и перейти в окно "Настройки", рисунок 20.3.20.8.3.3. Выделением соответствующего поля и нажатием клавиши "Enter" (E) установить следующие режимы:
ДПС - "Модель";
ДД - "ДД";
ИР - "Модель";
АЛСН - "Модель".
Выделить поле "Выход" и нажать клавишу "Enter" (E). Произойдет сохранение выбранных настроек и переход в "Главное меню".
20.8.3.4. Убедиться в том, что:
а) нет звукового сигнала ЭПК;
б) писец регистрации работы САУТ-ЦМ скоростемера 3СЛ-2М переместился вниз (регистрацию при наличии КПД-3 см. п. 20.8.2.4);
в) на ПМ включен индикатор ВКЛ. Индикаторы S, м, Vф, км/ч показывают нулевое значение в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ, а индикатор Vдоп, км/ч показывает значение согласно приложению 20.Л настоящей инструкции в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ;
г) индикатор ПМ S, м (или ОРДИНАТА на пультах следующих модификаций) при нажатой кнопке КОМПЛЕКТ показывает начальное значение тормозного коэффициента 
p 33 (0,33) - для грузового локомотива, 63 (0,63) - для пассажирского локомотива, 70 (0,70) - для МВПС.
p 33 (0,33) - для грузового локомотива, 63 (0,63) - для пассажирского локомотива, 70 (0,70) - для МВПС.д) нет индикации в поле ордината (кода ошибок) пульта машиниста
20.8.3.5. Амплитудно-частотные характеристики (АЧХ) приемных устройств и исправность декодера относительной фазовой модуляции (ОФМ)
20.8.3.5.1. Перейти в окно "Пульт управления", а затем в окно "Проверка АЧХ приемников".
20.8.3.5.2. Значение АЧХ частот (Fr) в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ должно быть (19600 +/- 100) Гц, (27000 +/- 120) Гц и (31000 +/- 150) Гц.
20.8.3.5.3. Напряжение на выходе антенны (Ur) на всех частотах должно быть (1,2 +/- 0,3) В.
20.8.3.5.4. Перейти в окно "Автоматическая проверка", а затем в окно "Проверка декодера ОФМ". Убедиться в исправности декодера ОФМ по сообщению на экране для обоих полукомплектов САУТ-ЦМ.
20.8.3.6. Проверка входных сигналов
20.8.3.6.1. Перевести тумблер на ПУ в положение АЛС.
ИС МЕГАНОРМ: примечание. В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: имеется в виду рисунок 20.4, а не 20. |
20.8.3.6.2. Вернуться в "Главное меню". Перейти в окно "Ручной режим", рис. 2. Выделяются поля: "КАБ1", "ХВП" ("КАБ2", "ХНЗ" при управлении из второй кабины однокузовного локомотива), "ДПС1", "ПАСС" (для пассажирского локомотива). Перейти в поле "П/К", установить 2 и убедиться в идентичности показаний индикации с П/К 1.
20.8.3.6.3. Перевести тумблер на ПУ в положение САУТ. Выделится поле "ВКЛ" в обоих полукомплектах. Перейти в поле "П/К", установить 2 и убедиться в идентичности показаний индикации с П/К 1.
20.8.3.6.4. Включить ЭПТ (при его наличии). Выделится поле "ЭПТ" в обоих полукомплектах. Перейти в поле "П/К", установить 2 и убедиться в идентичности показаний индикации с П/К 1.
Проверку производить при всех положениях крана машиниста "усл. N 395".
20.8.3.6.5. Нажать кнопку РБ. В момент нажатия кнопки РБ поле "РБ3" выделится в обоих полукомплектах, а в момент отпускания выделение поля "РБ3" отменяется в обоих полукомплектах. Перейти в поле "П/К", установить 2 нажать кнопку РБ и отпустить, убедиться в идентичности показаний индикации с П/К 1.
20.8.3.7. Прохождение сигналов "Тяга", "ЭДТ" и выполнение команды "Отключение тяги"
20.8.3.7.1. В окне "Ручной режим" выделить поле "Vф". Нажатием кнопки "+" 
установить скорость 20 км/ч.
установить скорость 20 км/ч.Примечание: Установить "Vф" можно, нажав кнопку "Clear" (C). В левом верхнем углу окна засветится надпись "D". С клавиатуры набрать значение скорости (20). Для сохранения заданной величины нажать "Enter" (E).
После речевого сообщения "Внимание! Начало движения!" нажать кнопку РБ.
20.8.3.7.2. Собрать схему тягового режима и проконтролировать наличие сигнала "Тяга" (выделится поле "Тяга" в БПр-У) в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ на всех позициях схемы локомотива или МВПС, при опущенных токоприемниках.
20.8.3.7.3. Увеличить значение скорости "Vф" до величины Vдоп. Схема моторного режима локомотива или МВПС разбирается, реализована команда "Отяги".
20.8.3.7.4. Уменьшать значение Vф на 10 - 20 км/ч. Установить контроллер машиниста в нулевое положение. Выделение поля "Тяга" прекратится.
20.8.3.7.5. Установить контроллер машиниста на любую позицию при опущенных токоприемниках. Убедиться, что схема тягового режима собралась, произошла отмена команды "Отяги". Установить контроллер машиниста в нулевое положение.
20.8.3.7.6. Собрать схему электродинамического торможения (ЭДТ) установленным для данного локомотива или МВПС порядком. Проконтролировать наличие сигнала ЭДТ (выделится поле "ЭДТ" в БПр-У) на всех позициях схемы локомотива или МВПС в обоих полукомплектах.
20.8.3.7.7. Разобрать схему ЭДТ. Выделение поля "ЭДТ" должно прекратиться.
Примечание: На электровозах ЧС2 дополнительно проверить выполнение команды "Отключения тяги" через отключение БВ (проверка необходима для гарантированного разбора режима тяги в случае, когда главный переключатель остается на позициях). Для этого при опущенных токоприемниках:
- включить БВ;
- включить ЭПТ;
- переключить кабель БОТ-Э на заглушку;
- установить контроллер машиниста на любую позицию;
- увеличить скорость "Vф" до начала торможения САУТ.
Должно произойти отключение БВ.
После проверки подключить кабель к БОТ-Э.
20.8.3.8.1. Увеличить значение Vф до (Vmax + 15) км/ч.
Свистит ЭПК, мигают индикаторы ПМ Vдоп, км/ч и S, м. Выделение поля "ЭПК" в обоих полукомплектах прекращается.
20.8.3.8.2. Уменьшить значение Vф до нуля. Звуковой сигнал ЭПК прекращается. Мигание индикаторов ПМ Vдоп, км/ч и S, м прекращается. Произойдет выделение поля "ЭПК".
Примечание: Действия по п. 20.8.3.8 выполнять до срабатывания ЭПК.
Перевести тумблер САУТ-АЛС на ПУ в положение АЛС.
20.8.3.9. Функционирование и регистрация нажатия кнопки ОТПР на ПУ
20.8.3.9.1. Перевести тумблер САУТ-АЛС на ПУ в положение САУТ.
20.8.3.9.2. Установить "АЛСН Ж". После речевого сообщения "Внимание! Впереди желтый!" установить "АЛСН Б". После речевого сообщения "Внимание! Впереди белый!" Vдоп, км/ч и S, м снижаются до нуля.
ИС МЕГАНОРМ: примечание. В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: пункт 8.2.5 отсутствует. |
20.8.3.9.3. Нажать и отпустить кнопку ОТПР на ПУ. Через некоторое время на индикаторах Vдоп, км/ч и S, м ПМ должны установиться значения 52 км/ч и 600 м. Проконтролируйте срабатывание регистратора. Регистрация нажатия кнопки на ленте скоростемера 3СЛ-2М или диаграммной ленте БИ аналогична п. 8.2.5. Переключая поля комплектов 1, 2 на БПр-У, убедиться, что поле "К20" светится в обоих комплектах.
Отмена действия кнопки произойдет через 60 с. При этом Vдоп, км/ч и S, м снизятся до нуля.
На локомотиве (МВПС), оборудованном КЛУБ-У, дождаться отмены действия кнопки ОТПР и нажать кнопку ОТПР на БИЛ-УТ.
Через некоторое время на индикаторе Vдоп, км/ч и S, м ПМ должны установиться значения 52 км/ч и 600 м.
Нажимая кнопку КОМПЛЕКТ на ПУ, убедиться, что значения Vдоп, км/ч и S, м одинаковы в обоих комплектах.
Отмена действия кнопки произойдет через 60 с. При этом Vдоп, км/ч и S, м снизятся до нуля.
20.8.3.10. Функционирование кнопки К20 на ПУ
Нажать кнопку К20 на ПУ. Переключая поля комплектов 1, 2 на БПр-У, убедиться, что поле "К20" светится в обоих комплектах.
Отпустить кнопку К20 на ПУ.
20.8.3.11. Функционирование кнопки ПОДТЯГ на ПУ
Нажать кнопку ПОДТЯГ на ПУ. Переключая поля комплектов 1, 2 на БПр-У, убедиться, что поле "ПОДТЯГ" светится в обоих комплектах.
Отпустить кнопку ПОДТЯГ на ПУ
20.8.3.12. Функционирование кнопки ОС на ПУ
Нажать кнопку ОС на ПУ. Переключая поля комплектов 1, 2 на БПр-У, убедиться, что поле "ОС" светится в обоих комплектах.
Отпустить кнопку ОС на ПУ.
20.8.3.13. Проверка приема информации с датчиков давления
Производить при помощи крана машиниста "усл. N 395". Проверить на соответствие значениям, указанным в поле Pтм БПрУ, показаниям манометра уравнительного резервуара во всем рабочем диапазоне. Во время проверки контролировать показания БПрУ в полях Pтц оно должно совпадать с показанием манометра тормозных цилиндров. Значение Pтм и Pтц, индицируемое в полях БПрУ, выводится с погрешностью +/- 0,25 Атм.
20.8.3.14. Проверка формирования программной скорости при записи на частоте 31 кГц (задание ограничения скорости по станционным путям), проверка перемычек синхронизации пульта управления
20.8.3.14.1. Задайте код "Ж" огня. Программная скорость Vдоп должна установиться в соответствии с приложением 20Л данной инструкции.
20.8.3.14.2. Увеличьте Vф до 35 км/ч.
20.8.3.14.3. После речевого сообщения "Внимание, начало движения" нажмите кнопку "РБ".
20.8.3.14.4. Зайдите в поле "F" и установите частоту 31 кГц в обоих П/К. Сделайте запись расстояния (Пр) 750 м (1500 м в грузовом варианте) при нулевом уклоне, скорости ограничения по боковому пути (Vо) 40 м/ч, нулевом номере перегона на частоте 31 кГц.
20.8.3.14.5. Проконтролируйте индикацию поля "F31" до конца счета длины блок-участка. Vдоп должна установиться (40 +/- 2) км/ч, поле "ЭПК" светится в обоих полукомплектах БПр-У.
20.8.3.15. Функционирование ДПС-У
20.8.3.15.1. Проверку производить на неподвижном локомотиве или МВПС, двумя работниками.
20.8.3.15.2. Установить скорость Vф, равную 0.
20.8.3.15.3. Перейти в окно с меню "Настройки" (см. рисунок 20.3). Установить "ДПС ДПС". Вернуться в окно "Ручной режим" (см. рисунок 20.4).
20.8.3.15.4. Первый работник производит снятие обоих ДПС-У с крышек букс и подвешивание на крючки. Далее работник начинает вращать рукой ближний к кабине ДПС-У в любом направлении.
20.8.3.15.5. Второй работник должен проконтролировать показания в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ в окне "Ручной режим", на линейке "Vф" и на индикаторе ПМ "Vф, км/ч".
После речевого сообщения "Внимание! Начало движения!" нажать кнопку РБ.
20.8.3.15.6. Повторить действия, описанные в п. 20.8.3.15.5, вращая этот же ДПС-У в противоположном направлении.
20.8.3.15.7. Прекратить вращать ДПС. Нажать и удерживать в нажатом состоянии кнопку СБРОС на БС до загорания всех индикаторов ИСПР ДПС. Выключить САУТ-ЦМ установкой тумблера САУТ в положение ВЫКЛ и снова включить установкой тумблера САУТ в положение ВКЛ.
20.8.3.15.8. Проделать действия п. п. 20.8.3.15.5, 20.8.3.15.6 с другим ДПС-У.
20.8.3.15.9. Во время вращения ДПС-У индикаторы ИСПР ДПС на БС, подключенные к сигнальным цепям данного ДПС-У, должны переключаться.
20.8.3.15.10. После проверки нажать и удерживать в нажатом состоянии кнопку СБРОС на БС до загорания всех индикаторов ИСПР ДПС.
20.8.3.15.11 Установить оба ДПС-У на свои места.
20.8.3.16. Установка точного времени и даты в РПС САУТ-ЦМ
20.8.3.16.1. Сверить показания даты и времени БПр-У с показаниями персонального компьютера, синхронизированного с сервером точного времени. При необходимости изменить дату и время БПр-У в соответствии с Руководством по эксплуатации 98Г.08.00.00 РЭ на БПр-У.
20.8.3.16.2. Выполнить действия в соответствии с подпунктом 20.8.3.1 настоящего руководства по эксплуатации.
20.8.3.16.2. Войти в окно "Главное меню" и через поле "Связь" перейти в окно с меню "Протокол". Через поле "БЭК-РПС" перейти в окно с меню "РПС". Через поле "Установка времени" перейти в окно с меню "Установка часов в РПС", рис. 20.5. Добиться синхронизации значений в колонке "РПС" со значениями в колонке "БПР" нажатием клавиши "+" 
20.8.3.17. Прохождение показаний ЛС (БИЛ) и их соответствие речевым сообщениям
20.8.3.17.1. Войти в окно с меню "Настройки" (см. рис. 20.3). Установить АЛСН - "АЛСН", ИР - "ИР". Перейти в окно "Ручной режим" (см. рис. 20.4).
20.8.3.17.2. Включить шлейф АЛСН установленным в локомотивном депо порядком.
20.8.3.17.3. Установка того или иного показания должна сопровождаться речевым сообщением, соответствующим этому показанию.
В столбце с полями информации, отрабатываемой САУТ-ЦМ, в поле "АЛСН" должно быть показание, соответствующее задаваемому.
При каждой смене показания нажимать кнопку РБ.
20.8.3.17.4. Выключить шлейф АЛСН.
20.8.3.18. После окончания проверки САУТ-ЦМ:
а) выключить САУТ-ЦМ переводом тумблера на ПУ в положение АЛС и установкой тумблера САУТ в положение ВЫКЛ;
б) повернуть ключ ЭПК в крайнее правое положение и выключить АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У);
в) отсоединить кабель 02 от разъемов БПр-У и X1, закрыть крышку разъемов БПр-У на ПУ. Упаковать БПр-У. Перевести локомотив в нерабочее состояние.
20.8.4. Калибровка приемных устройств
20.8.4.1. Калибровку приемных устройств производить:
а) при сдаче в постоянную эксплуатацию локомотивов (МВПС), вновь оборудованных САУТ-ЦМ;
б) после каждой замены антенны и (или) ПУ;
в) после изменения высоты подвески приемной катушки АЛСН и, как следствие, изменения высоты подвески антенны.
20.8.4.2. Калибровка проводится в соответствии с п. 8.4 руководства по эксплуатации 97Ц.06.00.00-01 РЭ2.
20.9.1. Индивидуальная проверка блоков проводится в соответствии с руководством по эксплуатации 13Г.87.00.00 РЭ "Стенд автоматизированной проверки САУТ-ЦМ/485".
20.10.1. Проверка ДПС-У на неподвижном локомотиве или МВПС
20.10.1.1. Проверку проводить, если на БС-ДПС не горит хотя бы один из индикаторов ИСПР ДПС.
а) снять ДПС-У с крышки буксы и повесить его на крючок, не отсоединяя подводящий кабель;
б) включить САУТ-ЦМ установкой тумблера САУТ в положение ВКЛ и тумблера на ПУ - в положение САУТ;
в) вращать полумуфту ДПС-У рукой в любом направлении;
г) нажать РБ после речевого сообщения "Внимание, начало движения".
Во время вращения ДПС-У индикаторы ИСПР ДПС на БС (подключенные к данному ДПС-У) должны переключаться, а на индикаторах Vф, км/ч ПМ в двух полукомплектах САУТ-ЦМ должны быть показания.
ИС МЕГАНОРМ: примечание. В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: имеется в виду пункт 20.10.1.2, а не 10.1.2. |
20.10.1.3. Для проверки второго ДПС-У выключить, а затем снова включить САУТ-ЦМ тумблером ВКЛ. Проверку производить по п. 10.1.2 настоящего руководства по эксплуатации.
20.10.1.4. После проверки нажать и удерживать кнопку СБРОС на БС в нажатом состоянии до включения всех индикаторов ИСПР ДПС.
20.10.2. Проверка цепей прохождения сигналов ДПС-У имитатором сигналов ИС-ДПС (ИС)
Проверку производить для выявления отказавших элементов в цепях прохождения сигналов ДПС-У.
20.10.2.1. Для проверки:
а) выключить САУТ-ЦМ;
б) выключить ИП;
в) отсоединить кабель от разъема "ДПС" на БС-ДПС и подсоединить кабель ИС.
20.10.2.3. Установить тумблера ДПС1-1, ДПС1-2, ДПС2-1 и ДПС2-2 на ИС в положение 1, ручку потенциометра Vф повернуть против часовой стрелки до упора;
20.10.2.4. Включить ИП и САУТ-ЦМ.
20.10.2.5. Нажать кнопку СБРОС на БС и убедиться, что все индикаторы ИСПР ДПС включились;
20.10.2.6. Установить вращением ручки потенциометра Vф ИС на индикаторе Vф, км/ч ПМ показание 60 км/ч. Все индикаторы ИСПР ДПС на БС должны переключаться. Показание на индикаторе Vф, км/ч ПМ в обоих полукомплектах должно быть одинаковым;
ИС МЕГАНОРМ: примечание. Нумерация пунктов дана в соответствии с официальным документом. |
20.10.2.8. Установить поочередно тумблеры ДПС1-1, ДПС1-2, ДПС2-1 и ДПС2-2 на ИС в положение 0. Индикаторы ИСПР ДПС на БС должны выключиться в соответствии с тумблером, установленным в положение 0. После установки последнего тумблера на ИС в положение 0 показание на индикаторе Vф, км/ч ПМ должно установиться 0 км/ч в обоих полукомплектах.
20.10.2.9. После проверки:
а) выключить САУТ-ЦМ, выключить ИП;
б) отсоединить кабель ИС от разъема ДПС БС-ДПС и подсоединить к данному разъему штатный кабель;
в) включить ИП;
г) нажать и удерживать в нажатом состоянии кнопку СБРОС на БС-ДПС до включения всех индикаторов ИСПР ДПС.
20.10.3. Проверка ДПС-У на подвижном локомотиве или МВПС
В соответствии с руководством по эксплуатации на данный тип локомотива (МВПС) привести в движение локомотив (МВПС) на подъездных путях депо при движении контролировать переключение индикаторов ИСПР ДПС на БС-ДПС и наличие показаний на индикаторах Vф на ПМ.
20.11.1. В аппаратуре САУТ-ЦМ/485 поверке подлежат каналы измерения скорости, пути и давления. Поверка производится по методике МП 49-263-2002 Аппаратура локомотивная системы автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ/485. Методика поверки.
20.11.2. Методика устанавливает объем, методы и средства первичной и периодической поверки измерительных каналов САУТ-ЦМ/485.
20.12.1. Упакование аппаратуры САУТ-ЦМ/485 производится в картонные коробки, фанерные или деревянные ящики.
20.12.2. Коробки или ящики уплотняются внутри гофрированным картоном или бумагой.
Допускаются следующие условия хранения:
а) температура воздуха от минус 50 °C до плюс 50 °C;
б) относительная влажность воздуха до 98% при температуре 25 °C;
в) воздух в помещении для хранения не должен содержать паров кислот, щелочей и других химически агрессивных смесей.
20.12.3. Формуляр поставляется с каждым комплектом аппаратуры.
20.12.4. Коробки заклеиваются клеевой лентой и опечатываются печатью предприятия с защитой ее прозрачной липкой пленкой, фанерные и деревянные ящики обшиваются стальной лентой ПН-03 20 ГОСТ 3560-73 с двух торцевых сторон и опломбировываются.
20.12.5. Актуальная эксплуатационная документация на аппаратуру САУТ-ЦМ/485 поставляется в количестве двух экземпляров в одно эксплуатационное локомотивное депо, помещается в полиэтиленовый пакет и укладываются в одну из упаковок с пометкой на ней "Тех.док.".
ФОРМИРУЕМЫХ АППАРАТУРОЙ САУТ-ЦМ/485
00 - Внимание
01 - Впереди переезд
02 - Впереди мост
03 - Впереди путепровод
04 - Сигнал
05 - Впереди переход
06 - Впереди платформа
07 - Впереди токораздел
08 - Впереди нейтральная вставка
09 - Проба тормозов
10 - Впереди тоннель
11 - Впереди КТСМ
12 - Впереди газопровод
13 - Впереди опасное место
14 - Внимание! Начало движения
15 - Внимание! Белый
16 - Впереди зеленый
17 - Внимание! Впереди желтый
18 - Внимание! Впереди красный
19 - Внимание! Красный
20 - Отключи тягу
21 - Впереди станция
22 - 37 - не использованы
38 - тональный сигнал 1
39 - тональный сигнал 2
40 - 45 - не использованы
46 - Боксование первой оси первой секции
47 - Боксование второй оси первой секции
48 - Боксование третьей оси первой секции
49 - Боксование четвертой оси первой секции
50 - Боксование пятой оси первой секции
51 - Боксование шестой оси первой секции
52 - 93 - не использованы
94 - САУТ выключен
95 - не использован
96 - Отказ ДПС
Речевые сообщения, используемые на ВЛ11, прошедших КРП, и на локомотивах 2ЭС6, выпускаемых УЗЖМ
40 = Повышен.Uкс | 80 = Нет заряда 3с |
41 = Понижен.Uкс | 81 = Нет заряда 4с |
42 = Перег.ТД 1с | 82 = ДР ТД 1с |
43 = Перег.ТД 2с | 83 = ДР ТД 2с |
44 = Перег.ТД 3с | 84 = ДР ТД 3с |
45 = Перег.ТД 4с | 85 = ДР ТД 4с |
46 = Боксов.1о 1с | 86 = ДР всп. 1с |
47 = Боксов.2о 1с | 87 = ДР всп. 2с |
48 = Боксов.3о 1с | 88 = ДР всп. 3с |
49 = Боксов.4о 1с | 89 = ДР всп. 4с |
50 = Боксов.5о 1с | 90 = БК 1с |
51 = Боксов.6о 1с | 91 = БК 2с |
52 = Боксов.1о 2с | 92 = БК 3с |
53 = Боксов.2о 2с | 93 = БК 4с |
54 = Боксов.3о 2с | |
55 = Боксов.4о 2с | |
56 = Боксов.5о 2с | |
57 = Боксов.6о 2с | |
58 = Боксов.1о 3с | |
59 = Боксов.2о 3с | |
60 = Боксов.3о 3с | |
61 = Боксов.4о 3с | |
62 = Боксов.5о 3с | |
63 = Боксов.6о 3с | |
64 = Боксов.1о 4с | |
65 = Боксов.2о 4с | |
66 = Боксов.3о 4с | |
67 = Боксов.4о 4с | |
68 = Боксов.5о 4с | |
69 = Боксов.6о 4с | |
70 = Вентилятор 1с | |
71 = Вентилятор 2с | |
72 = Вентилятор 3с | |
73 = Вентилятор 4с | |
74 = Компрессор 1с | |
75 = Компрессор 2с | |
76 = Компрессор 3с | |
77 = Компрессор 4с | |
78 = Нет заряда 1с | |
79 = Нет заряда 2с |
Диагностическая информация САУТ выводится на пульт машиниста в окно "Координата" при включении САУТ, а также во время его работы. Она состоит из кода устройства с буквой "E" впереди (Error) и кода ошибки.
Коды устройств
00 - Резерв
01 - БС-ДПС
02 - Пульт машиниста первой кабины
03 - Пульт машиниста второй кабины
04 - Пульт управления первой кабины
05 - Пульт управления второй кабины
06 - Пульт управления первой кабины
07 - Пульт управления второй кабины
08 - Блок коммутации первой кабины
09 - Блок коммутации второй кабины
10 - БС-АЛС, БС-КЛУБ, БС-ЕКС
11 - БС-ЦКР
12 - Регистратор параметров САУТ
13 - Проверочный прибор САУТ
14 - БС-МСУД, Блоки связи с системами управления локомотива
15 - Модуль Центрального процессора САУТ
17 - Блок БС-TDP
18 - Блок БС-РАДИО
19 - Блок БС-ПОРТ
21 - Пульт машиниста ПМ10 первой кабины
22 - Пульт машиниста ПМ10 второй кабины
Коды ошибок устройств
Общие ошибки.
01 - Нет связи с устройством, которое должно быть в данной конфигурации системы (выявляется и при работе САУТ)
Ошибки, выявленные при идентификации (при включении САУТ)
02 - Ошибка контрольной суммы идентификационной информации устройства.
03 - Несоответствие Модификации устройства
04 - Несоответствие Модернизации устройства
05 - Несоответствие Модификации и Модернизации устройства
06 - Версия рабочей программы устройства устарела
07 - Версия рабочей программы устройства устарела и несоответствие Модификации устройства
08 - Версия рабочей программы устройства устарела и несоответствие Модернизации устройства
09 - Версия рабочей программы устройства устарела и несоответствие Модификации и Модернизации устройства
Дополнительная информация (позднее 7 версии)
Дополнительная информация об ошибках перекрывает ошибки, выявленные при идентификации. После устранения ошибок по дополнительной информации необходимо перезагрузить систему для обнаружения ошибок при идентификации.
Коды ошибок БС-ДПС (Адрес 1)
10 - Ошибка чтения EEPROM БС-ДПС (При включении САУТ)
Ошибки, выявляемые при работе САУТ
Коды ошибок БС-ДПС (Адрес 1)
11 - Неисправность первого ДПС
12 - Неисправность второго ДПС
13 - Неисправность первого и второго ДПС
14 - Один или оба ДПС имеют направление назад при движении вперед
Коды ошибок пульта управления (адрес 4 или 5)
10 - Ошибка обнаружения датчика давления (неисправность или его отсутствие)
Коды ошибок пульта управления (адрес 6 или 7)
11 - Пульт управления не откалиброван, начиная с 18 версии ПУ
12 - Разница давлений двух полукомплектов превышает 0,032 МПа (реализовано с версии 30.5 Модуля МП)
Коды ошибок блока коммутации (адрес 8 или 9)
12 - Нет готовности выполнения команд отключения тяги и торможения
Коды ошибок БС-АЛС (адрес 10)
10 - В карточке установлен КЛУБ-У, а к системе подключен БС-АЛС
11 - В карточке не установлен КЛУБ-У, а к системе подключен БС-КЛУБ
12 - В карточке не установлен признак ЕКС, к системе подключен БС-ЕКС
13 - В карточке не установлен КЛУБ-У, к системе подключен БС-ЕКС
Коды ошибок БС-ЦКР (адрес 11)
10 - Ошибка обнаружения датчика давления (неисправность или его отсутствие)
12 - Разница давлений двух полукомплектов превышает 0,032 МПа (реализовано с версии 30.5 Модуля МП)
Коды ошибок РПС (адрес 12)
10 - Ошибка корректировки времени КИО-САУТ (превышение количества дней в месяце, с учетом високосного года при ручном вводе времени с пульта машиниста САУТ).
* Ошибка возникает на 5 с после ввода.
32 - Замыкание перемычек или их неправильная инициализация на старте
Коды ошибок (адрес 13)
1 - В КИО-САУТ выход из связи дополнительного ДД тормозной магистрали, если не включен БПрУ-САУТ или стенд в режиме иммитации.
Коды ошибок модуля МП (адрес 15)
1 - Количество ошибок в линии связи превышает 30 в мин.
2 - Ошибка CRC базы данных общая
3 - 1 и 2 ошибки вместе
4 - Ошибка CRC таблицы перегонов (проверяется при включении)
5 - Ошибка 1 + ошибка 4
6 - Ошибка 2 + ошибка 4
7 - Ошибка 1 + ошибка 2 + ошибка 4
8 - Разрушение ОЗУ постоянных параметров
10 - Неисправность Flash области кассетной базы в БС-СН/САУТ-01
12 - Ошибка базы данных, находящейся на кассете (для БС-СН/САУТ-01)
16 - Отсутствие связи с МП БЭК1 при работе с КИО-САУТ
Коды ошибок монитора ПМ10 (адрес 21 и 22)
2 - Неисправность модуля GPS
4 - Ошибка связи сопроцессора с ЦП
Перечень технической документации
для технического обслуживания САУТ-ЦМ
Техническая документация | Обозначение | Находится в (на) | ||
КП | КП вне основного депо | Цех/Дорожно-технологический центр | ||
1 Проект оборудования аппаратурой САУТ-ЦМ/485 локомотива или МВПС <1)> | - | - | +/+ | |
2 Схемы электрические соединений и подключений аппаратуры САУТ-ЦМ/485 <1)> | + | + | +/+ | |
3 Аппаратура локомотивная системы автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ/485. Руководство по эксплуатации (всего альбомов 11): Альбом N 1 | 97Ц.06.00.00-01 РЭ | - | - | +/+ |
Использование САУТ-ЦМ/485 по назначению. Руководство по эксплуатации (всего альбомов 11): Альбом N 1 часть 2 | 97Ц.06.00.0001 РЭ1 | - | - | +/+ |
Техническое обслуживание САУТ-ЦМ/485. Руководство по эксплуатации (всего альбомов 11): Альбом N 1 часть 3 | 97Ц.06.00.00-01 РЭ2 | - | - | +/+ |
Источник электропитания локомотивной электронной аппаратуры ИП-ЛЭ <4)> Альбом N 2 | 01Б.09.00.00 РЭ | - | - | +/+ |
Датчик угла поворота универсальный ДПС-У. Альбом N 3 | ПЮЯИ.468179.001 РЭ | - | - | +/+ |
Блок связи БС-ДПС. Альбом N 4 | 01Б.01.00.00-01 РЭ | - | - | +/+ |
Антенна Ан-САУТ-УМ. Альбом N 5 | ГУ5.099.008 РЭ | - | - | +/+ |
Приставка электропневматическая ПЭКМ/485. Альбом N 6 | ПЮЯИ.667721.002 РЭ | - | - | +/+ |
Датчик избыточного давления ДДИ-1. Альбом N 7 | ПЮЯИ.406222.002 РЭ | - | - | +/+ |
Преобразователь давления измерительный ДД-И-1,00. Альбом N 7 | ЮГИШ.406239.001 РЭ | - | - | +/+ |
Схемно-конструктивные решения. Альбомы N 8 - 11 | - | - | +/+ | |
4 Блок отключения тяги электронный БОТ-Э. Руководство по эксплуатации <2)> | ПЮЯИ.468347.004 РЭ | - | - | +/+ |
5 Аппаратура локомотивная системы автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ/485. Методика поверки | МП 49-263-2002 | - | - | +/+ |
6 Датчик угла поворота универсальный ДПС-У. Методика поверки | МП 108-233-2009 | - | - | +/+ |
7 Преобразователь давления измерительный ДД-И-1,00. Методика поверки | МП 107-221-2016 | - | - | +/+ |
МП 13-221-2002 | - | - | +/+ | |
97.06.00.00-01 ФО | - | - | +/- | |
10 Стенд автоматизированной проверки САУТ-ЦМ/485 | 13Г.87.00.00 РЭ | - | - | +/+ |
11 Стенд проверки источников питания ИП-ЛЭ | 01Г.04.00.00 РЭ | - | - | +/+ |
12 Блок проверки универсальный БПрУ-САУТ | 98Г.08.00.00 РЭ | + | + | +/- |
13 Журнал записи учета отказов блоков САУТ <3)> | + | + | +/- | |
14 Журнал проведения профилактических и ремонтных работ блоков САУТ-ЦМ <3)> | - | - | +/+ | |
15 Руководящие указания ОАО "РЖД", службы локомотивного хозяйства, локомотивного депо | + | + | +/+ | |
16 Графики и технологические карты по обслуживанию САУТ-ЦМ | + | + | +/- | |
-------------------------------- | ||||
Перечень оборудования, инструмента и принадлежностей
для технологического обслуживания САУТ-ЦМ
Наименование, тип, шифр, обозначение документа | Количество в | Примечание | |
КП | ЦЕХ | ||
1. Стенд автоматизированной проверки САУТ-ЦМ/485 13Г.87.00.00 | - | 1 и более | Состав стенда САУТ-ЦМ/485 в соответствии с 13Г.87.00.00 РЭ |
2. Блок проверки универсальный БПрУ-САУТ 98Г.08.00.00 | 1 | 2 | |
3. Стенд проверки источников питания ИП-ЛЭ ПЮЯИ.442249.006 | - | 1 | |
4. Блок отключения тяги электронный БОТ-Э. Прибор контроля ПК-БОТ-Э 02Г.01.00.00 | - | 1 | Для электровозов ЧС2 |
5. Мегаомметр ЭС0210/1 | 1 | 1 | |
6. Мультиметр M890D, G | 1 | - | |
7. Секундомер Интеграл С-01 | 1 | 1 | погрешность измерения +/- 0,5 с |
Пломбировочные тиски | 1 | 1 | |
Пломбир для оттиска в чашечку | - | 1 | |
8. Стендовый комплект блоков САУТ-ЦМ, в составе: блок электроники и коммутации БЭК2-САУТ-ЦМ 98Ц.03.00.00-06; антенна Ан-САУТ-УМ ГУ5.099.008 пульт машиниста ПМ6-САУТ-ЦМ/485 02Б. 14.00.00-06; пульт управления ПУ2-САУТ-ЦМ/485 98Ц.05.00.00-04; блок связи БС-ДПС 01Б.01.00.00 или БС-ДПС-5 02Б.18.00.00; или БС-ДПС-БЗС 04Б.09.00.00 блок согласования с АЛС БС-АЛС 98Ц.07.00.00 или блок согласования с КЛУБ БС-КЛУБ-04 100Ц.01.00.00-04; блок согласования с ЦКР БС-ЦКР 98Ц.06.00.00 | Входят блоки, прошедшие проверку | ||
- | 1 | ||
- | 1 | ||
- | 1 | ||
- | 1 | ||
- | 1 | ||
- | 1 | ||
- | 1 | ||
ВАРИАНТЫ ИСПОЛНЕНИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ АППАРАТУРЫ САУТ-ЦМ/485
ДЛЯ КАЖДОГО ТИПА ЛОКОМОТИВА (МВПС)
Таблица 20.Г.1
Обозначение | Наименование | Тип локомотива (МВПС) |
97Ц.06.00.00 | Локомотивная аппаратура САУТ-ЦМ/485-А | ВЛ11, ВЛ11М |
-01 | -Б | ЧС7 (секция 1) |
-02 | -В | ЧС7 (секция 2) |
-03 | -Г | ЧС2 до N 305 |
-04 | -д | ЧС2 с N 305 |
-05 | -Е | ВЛ10, ВЛ10У (секция 1) |
-06 | -Ж | ВЛ10, ВЛ10У (секция 2) |
-07 | -И | ВЛ80С |
-08 | -З | ВЛ80Т |
-09 | -К | ВЛ80Р |
-10 | -Л | ВЛ80К |
-11 | -М | ВЛ85 |
-12 | -Н | ЭД2Т N 011 |
-13 | -Е/К | ВЛ10, ВЛ10У (секция 1 с КЛУБ-У) |
-14 | -Ж/К | ВЛ10, ВЛ10У (секция 2 с КЛУБ-У) |
-15 | -У | ВЛ11М, ВЛ11 (пас) |
-16 | -Г/К | ЧС2 до N 305 (с КЛУБ-У) |
-17 | -Т | ЭТ2Л |
-18 | -И1/К | ЭР2Р, ЭР2Т, ЭТ2 (с КЛУБ-У) |
-19 | -Ф | ЧС2/ЕКС2 |
-20 | - | |
-21 | -Ц | ЭП2К |
-22 | - | |
-23 | -Ш | 2ТЭ116 до N 1600 |
-24 | -Э | 2ТЭ10Л |
-25 | -Ю | 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 3ТЭ10М, М62 |
-26 | -Я | ЭД2Т |
-27 | -Я1 | ЭП10 |
-28 | -В/ЕКС | ЧС7 в составе ЕКС |
-29 | -Д1/ИП | ЭР9П с N 345 без ИП |
-30 | -А1 | ЭР1, ЭР2 до N 1028, ЭР2И |
-31 | -Б1 | ЭР2 с N 1028 |
-32 | -У/К | ВЛ11, ВЛ11М (с КЛУБ-У) |
-33 | -Г1 | ЭР9, ЭР9П до N 345 |
-34 | -Д1 | ЭР9П с N 345 |
-35 | -Д1/ЕКС | ЧС2 с N 305 |
-36 | -И1 | ЭР2Т, ЭР2Р ЭТ2 |
-37 | - | |
-38 | -Л1 | ЭР9Т |
-39 | -М1 | ЭР9Е, ЭР9М |
-40 | -Н1 | ЧС4Т |
-41 | -О1 | ЧС4 |
-42 | - | |
-43 | -Р1/1 | ЧС8 (секция 1) |
-44 | -С1 | ЧС2Т |
-45 | -Т1 | 2ТЭ25 |
-46 | -У1 | ВЛ60ПК |
-47 | -Х1 | ЭД9Т |
-48 | -Ц1 | ЭП1 |
-49 | -Э1/К | ЭД4М |
-50 | -Ч1 | 2ТЭ10УТ |
-51 | - | |
-52 | -Р1/2 | ЧС8 (секция 2) |
-53 | -Ф1 | ВЛ65 |
-54 | -Э1 | ЭД4М |
-55 | -Х2 | ЭД9МК |
-56 | - | |
-57 | -Ц2 | ЭП1 |
-58 | -Щ1 | ЧС2К до N 305 |
-59 | -Щ2 | ЧС2К с N 305 |
-60 | -Х3 | ЭД9МК |
-61 | -Э2 | ЭД4М-Д |
-62 | - | |
-63 | -Е2 | ВЛ10М |
-64 | ||
-65 | ||
-66 | -Х3/В | ЭД9М, ЭД4М |
-67 | -Х3/Н | ЭД9М, ЭД4М |
-68 | - | |
-69 | - | |
-70 | - | |
-71 | - | |
-72 | -Ж2 | ВЛ10/КРП |
-73 | -А2 | ВЛ11К |
-74 | -Б2 | ВЛ80М, ВЛ80ТК |
-75 | - | |
-76 | - | |
-77 | -Д2 | ЧС2 (с N 305 с КЛУБ-У) |
-78 | -В/К | ЧС7 (с КЛУБ-У) |
-79 | -Н1/К | ЧС4Т (с КЛУБ-У) |
-80 | -Ф1/К | ВЛ65 (с КЛУБ-У) |
-81 | - | |
-82 | -Х2/К | ЭД9М (с КЛУБ-У) |
-83 | - | |
-84 | - | |
-85 | -К/К | ВЛ80Р (с КЛУБ-У) |
-86 | -Г1/К | ЭР9П до N 345 (с КЛУБ-У) |
-87 | -А/К | ВЛ11 (с КЛУБ-У) |
-88 | -Б/ЕКС | ЧС7 в составе ЕКС |
-89 | -Х1/К | ЭД9Т (с КЛУБ-У) |
-90 | -И/К | ВЛ80С (с КЛУБ-У) |
-91 | -З/К | ВЛ80Т (с КЛУБ-У) |
-92 | -А/Кас | ВЛ11К |
-93 | -И1/ЕКС | ЭР2Т в составе ЕКС |
-94 | -Щ | 2ЭС5К |
-95 | - | |
-96 | -З1 | 2ЭС4К |
-97 | -А1/К | ЭР2 до N 1028 (с КЛУБ-У) |
-98 | -Б1/К | ЭР2 с N 1028 (с КЛУБ-У) |
-99 | -М1/К | ЭР9М, ЭР9Е, ЭР9Т (с КЛУБ-У) |
-100 | -Я/К | ЭД2Т (с КЛУБ-У) |
-101 | -Е/ИП | ВЛ10, ВЛ10У (секция 1) без ИП |
-102 | -Ж/ИП | ВЛ10, ВЛ10У (секция 2) без ИП |
-103 | -И/ИП | ВЛ80С без ИП |
-104 | -З/ИП | ВЛ80Т без ИП |
-105 | -Л/ИП | ВЛ80К без ИП |
-106 | -Я/ИП | ЭД2Т без ИП |
-107 | -Э1/ИП | ЭД4М без ИП |
-108 | -Г1/ИП | ЭР9, ЭР9П, до N 345 без ИП |
-109 | -Н1/ИП | ЧС4Т без ИП |
-110 | -А1/ИП | ЭР1, ЭР2 до N 1028 без ИП |
-111 | -Р1/1/ИП | ЧС8 (секция 1) без ИП |
-112 | -Р1/2/ИП | ЧС8 (секция 2) без ИП |
-113 | - | |
-114 | - | |
-115 | -Д1/К | ЭР9П с N 345 |
-116 | -Р1 | ЧС8 |
-117 | -М1/ИП | ЭР9Е, ЭР9М без ИП |
-118 | - | |
-119 | - | |
-120 | -О1/ИП | ЧС4 без ИП |
-121 | -Ц3 | ЭП1М |
-122 | - | |
-123 | - | |
-124 | -З2 | 2ЭС6 |
-125 | -П | Э5К |
-126 | - | |
-127 | - | |
-128 | -И2 | ВЛ80С-СВ |
-129 | -Щ/395 | 2ЭС5К/395 |
-130 | -И3 | ВЛ80ТМ (СМ) |
-131 | -Р1/ЕКС | ЧС8 в составе ЕКС |
-132 | - | |
-133 | -Р | ВЛ60К |
-134 | - | |
-135 | - | |
-136 | -Н1/ЕКС | ЧС4Т |
-137 | - | |
-138 | - | |
-139 | -Б/ЕКС2 | ЧС7 (секция 1) |
-140 | -В/ЕКС2 | ЧС7 (секция 2) |
-141 | - | |
-142 | -И/ЕКС | ВЛ80С |
-143 | -Ц4 | ЭП1М |
-144 | -И4 | ВЛ80С |
-145 | - | |
-146 | - | |
-147 | - | |
-148 | -И1/З | ЭТ2, ЭТ2М |
-149 | -Б1/ЕКС | ЭР2 с N 1028 |
-150 | -Х1/ЕКС | ЭД9Т |
-151 | - | |
-152 | - | |
-153 | -Ц/395 | ЭП2К (с краном машиниста N 395) |
-154 | -Щ/МК | 2ЭС5К (с краном машиниста N 130) |
-155 | -П/МК | Э5К |
-156 | ||
-157 | ||
-158 | - | |
-159 | -А3 | ВЛ11 |
-160 | -Е3 | ВЛ10 (секция 1) |
-161 | -Ж3 | ВЛ10 (секция 2) |
-170 | -З1/МК | 2ЭС4К |
-171 | -Ц3/МК | ЭП1М (ЭП1П) |
-173 | -Ц4/МК | ЭП1М (ЭП1П) (с УНИКАМ) |
-179 | - Щ/395/МК | 2ЭС5К |
-179.01 | - Щ/395/МК | 2ЭС5К (3ЭС5К) с модульной кабиной "НПП "Полет" |
-196 | З1 | 2ЭС4К, 3ЭС4К |
-201 | - А/У | ВЛ11, ВЛ11М |
-202 | -Е/У | ВЛ10, ВЛ10У (секция 1) |
-203 | -Ж/У | ВЛ10, ВЛ10У (секция 2) |
-204 | Щ/395МКР | 2ЭС5К (3ЭС5К, 4ЭС5К с РУТП) |
В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТИПА ЛОКОМОТИВА (МВПС)
Таблица 20.Д.1
Блок САУТ-ЦМ | Обозначение | Количество, шт., на | ||
одну секцию 2-хсекционного локомотива | однокузовной локомотив | головной вагон МВПС | ||
БЭК-САУТ-ЦМ/485 или БЭК2-САУТ-ЦМ/485 | 98Ц.03.00.00 98Ц.03.00.00-06 | 1 1 | 1 1 | 1 1 |
ДПС-У | ПЮЯИ.468179.001 | 2 | 2 | 2 |
БС-ДПС или БС-ДПС-5 или БС-ДПС-БЗС | 01Б.01.00.00 02Б.18.00.00 04Б.09.00.00 | 1 1 | 1 1 | 1 1 |
Ан-САУТ-УМ | ГУ5.099.008 | 1 | 2 | 1 |
ПМ6-САУТ-ЦМ/485 или ПМ3-САУТ-ЦМ/485 | 02Б.14.00.00-06 02Б.14.00.00-04 | 1 1 | 2 2 | 1 1 |
ПУ2-САУТ-ЦМ/485 или ПУ3-САУТ-ЦМ/485 | 98Ц.05.00.00-04 98Ц.05.00.00-03 | 1 1 | 2 2 | 1 1 |
БС-АЛС | 98Ц.07.00.00 | 1 | 1 | 1 |
БС-КЛУБ-04 <1)> | 100Ц.01.00.00-04 | 1 | 1 | 1 |
БС-ЦКР | 98Ц.06.00.00 | 1 | 1 | - |
БК-САУТ-ЦМ/485 | 98Ц.08.00.00-03 | - | 1 | - |
БК/касс <7)> | 04Б.15.00.00 | - | 1 | - |
ПЭКМ/485 или ПЭКМ1/485 | ПЮЯИ.667721.002-01 ПЮЯИ.667721.002-02 | 1 | 2 | - |
ДДИ-1 или ДД-И-1,00-01М (ДД-И-1,00-И-09-0,5-5,5В-D3631-0175-1) <8)> | ПЮЯИ.406222.002 АГБР.406239.011ТУ | 4 | 6 | 2 |
ИП-ЛЭ-50/50-400x2 | 01Б.09.00.00 ТУ | 1 | 1 | 1 <2)> |
ИП-ЛЭ-110/50-400x2 | 01Б.09.00.00 ТУ | 1 <3)> | 1 <3)> | 1 |
РС-ДПС <4)> | 04Б.05.00.00 | 1 | 1 | 1 |
БОТ-Э <5)> ПИР <6)> | ПЮЯИ.468347.004 | - | 1 | 1 |
ПЮЯИ.687281.109 | - | - | 1 | |
Комплект кабелей | ПЮЯИ.668431.005 | 1 | 1 | 1 |
Комплект монтажных частей | ПЮЯИ.668442.007 | 1 | 1 | 1 |
-------------------------------- | ||||
Таблица 20.Ж.1
Наименование Блока | Места пломбирования блока | Количество пломб | Примечание |
1. БЭК, БК | Корпус | по 2 | Наклейка с надписью "не вскрывать" |
2. ДПС-У | Крышка | 1 | Навесная |
3. Антенна | Крышка | 2 | Наклейка с надписью "не вскрывать" |
4. ПМ | Панель | 1 | Наклейка с надписью "не вскрывать" |
5. ПУ | Крышка (задняя) Крышка "БПр" | 1 1 | Наклейка с надписью "не вскрывать" |
6. РС | Кожух (сверху) | 2 | Наклейка с надписью "не вскрывать" |
8. БС-ДПС, БС-ДПС-5 | Крышка (передняя) | 2 | Наклейка с надписью "не вскрывать" |
9. БС-АЛС, БС-ЦКР, БС-КЛУБ-04 | Передняя крышка | по 2 | Наклейка с надписью "не вскрывать" |
10. ПЭКМ | Дно (корпуса) | 1 | Наклейка с надписью "не вскрывать" |
11. ИП-ЛЭ-50/50-400x2, ИП-ЛЭ-110/50-400x2 | Верхняя и нижняя планки модуля | 2 | Наклейка с надписью "не вскрывать" |
12. БОТ-Э | Панель верхняя (сверху) | 1 | Наклейка с надписью "не вскрывать" |
13. Кран разобщительный (между УР и ПЭКМ) | Ручка крана (в открытом положении) | 1 | Навесная |
14. Шкаф (ящик или кожух) с приборами | Дверца шкафа (ящика), кожух | 1 | Навесная |
Примерный вид бирки, наклеиваемой на блок САУТ-ЦМ/485
после проведения ПРР
УБП ________________ __________ Т, ТР ________________________________ ж.д. САУТ проверена, исправна Блок ______________ N ______________ Версия ПО_________________________ Версия ЛБД САУТ __________________ Работник ______________/____________ Дата проверки "__" ____________ 20__ г. Дата след. проверки "__" _______ 20__ г. |
(рекомендуемая)
на право пользования САУТ-ЦМ/485
УБП ________________ __________ Т, ТР ________________________________ ж.д. САУТ проверена, исправна Версия ПО модуля МП _______________ Версия ЛБД САУТ __________________ Подпись ______________/____________ "__" ____________ 20__ г. |
Режим "ЕКС" предназначен для эксплуатации аппаратуры САУТ в составе "Единой комплексной системы обеспечения безопасности".
В этом режиме контролируемые аппаратурой САУТ скорости ограничения, указанные в базе данных, автоматически уменьшаются на 5 км/ч. Соответствие контролируемых скоростей указанным в базе данных приведено в таблице:
Таблица 20.Л.1
Ограничения | Обычный режим | Режим "ЕКС" |
Vмакс (таблица характеристик локомотива) | Vмакс + 7 | Xмакс + 2 |
Vкж (ограничение по блок-участку) | Vкж + 7 | Xкж + 2 |
Vп (ограничение по блок-участку) | Vп + 2 | Xп - 3 |
Vо (ограничение по блок-участку) | Vо + 2 | Xо - 3 |
где: Vмакс, Vкж - скорость, указанная в постоянных параметрах (таблица характеристик локомотива);
Vп - установленная скорость, указанная в путевых параметрах (базе данных) для каждого блок-участка;
Vо - скорость ограничения, указанная в путевых параметрах (базе данных) для каждого блок-участка.
Обозначения соответствуют принятым в программе sautbase.
Признак режима "ЕКС" не оказывает влияния на величину ограничения скорости, задаваемого путевым генератором САУТ с частотами 31 и 27 кГц.
Уменьшение контролируемой скорости на 5 км/ч в режиме ЕКС обусловлено исключением погрешности механического скоростемера.
С ПРИМЕНЕНИЕМ ПД-САУТ
а) перед проверкой на локомотиве в ПД-САУТ установить актуальные версии ПО и сверить время с ПК.
б) подключить кабель 13Г.81.40.00 (из комплекта ПД-САУТ) к разъему на ПД-САУТ и к разъему "БПР" на ПУ;
в) ввести локомотив в рабочее состояние в соответствии с руководством по эксплуатации на данный тип локомотива (МВПС), зарядить тормозную систему локомотива (МВПС);
г) АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У) включен, ключ ЭПК в крайнем левом положении;
д) на локомотивном светофоре (ЛС) установить белый огонь, нажав одновременно кнопки "РБ" и "ВК" (при АЛСН), на блоке индикации локомотивном (БИЛ) горит белый огонь (при КЛУБ-У);
е) включить САУТ-ЦМ установкой тумблера "САУТ" в положение ВКЛ, перевести тумблер "АЛС/САУТ", на ПУ, в положение АЛС.
1.2. Дождаться загрузки рабочей программы ПД-САУТ.
1.3. После включения САУТ-ЦМ/485 убедиться в том, что:
а) нет звукового сигнала ЭПК;
б) писец регистрации работы САУТ-ЦМ, скоростемера 3СЛ-2М, переместился вниз;
в) на ПМ горит индикатор "ВКЛ". Индикаторы "S, м" "Vф, км/ч" показывают нулевое значение в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ, "Vдоп, км/ч" темпом служебного торможения падает до нуля в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ.
1.4. В главном меню ПД-САУТ, нажатием кнопки "Информация САУТ", произвести чтение карточки локомотива, идентификационных данных блоков и версий установленных программ. Удостовериться в соответствии считанных данных - текущей конфигурации оборудования и локомотива, а также актуальности версий ПО.
2. Амплитудно-частотные характеристики (АЧХ) приемных устройств и исправность декодера относительной фазовой модуляции (ОФМ)
2.1. Перейти в меню "Диагностика", а затем в меню "АЧХ" нажать "ОК". В случае двухкабинного типа локомотива выбрать номер кабины по запросу. Дождаться окончания проверки. С помощью кнопок "верх", "низ", просмотреть результаты проверки в четырех страницах - в графическом и текстовом виде. Удостовериться в наличии сообщения "Перемычки исправны".
Рисунок 20М.1
Рисунок 20.М.2
2.2. Значение АЧХ частот (Fr) в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ должно быть (19600 +/- 100) Гц, (27000 +/- 120) Гц, (31000 +/- 150) Гц.
2.3. Напряжение на выходе антенны (Ur), на всех частотах, должно быть (1,2 +/- 0,3) В.
2.4. По завершении проверки нажать кнопку "ESC".
2.5. Перейти в меню "ОФМ", выбрать кабину (по запросу) и нажать кнопку "ОК". Убедиться в исправности декодера ОФМ для обоих полукомплектов по сообщению на экране.
Рисунок 20.М.3
2.6. По завершении поверки нажать кнопку "ESC".
Внимание! Проверка АЧХ, ОФМ и калибровка приемников ПУ во второй кабине возможна только при наличии в карточке локомотива записи о двухкабинном варианте локомотива.
3.1. Перейти в меню "Диагностика", а затем в меню "Индикатор RS485". При переходе в меню "Индикатор RS485" включается светодиодная панель индикации дискретных сигналов САУТ (см. п. 4.3.1 руководства по эксплуатации ПД-САУТ 13Г.81.00.00. РЭ).
Состояние светодиодов соответствует состоянию соответствующих сигналов САУТ-ЦМ. На индикаторах "БК" и "БС-ЦКР" первый полукомплект отображается зеленым цветом, второй - красным. На индикаторах "БС-АЛСН" цвета светодиодов соответствуют цветам сигналов светофора.
 |  |
а) | б) |
На рисунке 20.М.4 вид ПД-САУТ в режиме отображения на экране LCD:
а) дискретных сигналов;
б) сигналов Pтм и Pтц.
3.2. На ПУ перевести тумблер "АЛС/САУТ" в положение САУТ. На светодиодной панели ПД-САУТ проконтролировать включение индикации "Твкл".
3.3. Включить ЭПТ (при его наличии). Проконтролировать включение индикации "ЭПТ". Проверку производить при всех положениях крана машиниста 395.
3.4. Для проверки кнопки РБ необходимо зайти в меню "Дискретные сигналы", выбрать сигнал "РБ" (порядок работы см. п. 4.2.3 по эксплуатации ПД-САУТ 13Г.81.00.00. РЭ), нажать кнопку "ОК". На экране, в режиме реального времени, отображается значение сигнала "РБ". Нажать кнопку РБ, в момент нажатия кнопки на дисплее отображается высокий уровень, а в момент отпускания - низкий уровень сигнала. Отображается значение сигнала по обоим полу комплектам.
Рисунок 20.М.5
3.5. По завершении проверки нажать кнопку "ESC".
3.6. Состояние сигналов БС-ПОРТ можно проконтролировать в меню "Вх. сигналы БС-ПОРТ".
4.1. Перейти в меню "Диагностика", а затем в меню "Индикатор RS485". При переходе в меню "Индикатор RS485" включается светодиодная панель индикации дискретных сигналов САУТ (см. п. 4.3.1 руководства по эксплуатации ПД-САУТ 13Г.81.00.00. РЭ).
Собрать схему тягового режима и проконтролировать наличие сигнала "Тяга" на светодиодной панели ПД-САУТ, в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ, на всех позициях схемы локомотива или МВПС, включая ступени ослабления поля, при опущенных токоприемниках.
На локомотивах, которые не позволяют собрать схему тягового режима при опущенных токоприемниках, проверку производить на подъездных путях в сопровождении лица, имеющего разрешение на проведение работ при поднятых токоприемниках.
Проверку производить в течение 40 сек. (при наличии сигнала "Тяга" и нулевой скорости движения САУТ производит снятие питания с ЭПУ автостопа через интервал времени от 40 до 80 сек., независимо от показаний ЛС).
4.2. Установить контроллер машиниста в нулевое положение. При этом индикатор сигнала "Тяга" на светодиодной панели прибора должен погаснуть.
4.3. Собрать схему электродинамического торможения (ЭДТ) установленным для данного локомотива или МВПС порядком.
На локомотивах, которые не позволяют собрать схему электродинамического торможения при опущенных токоприемниках, проверку производить на подъездных путях в сопровождении лица, имеющего разрешение на проведение работ при поднятых токоприемниках.
Проконтролировать наличие сигнала "ЭДТ" на светодиодной панели ПД-САУТ в обоих полукомплектах, на всех позициях схемы локомотива или МВПС.
4.4. Разобрать схему ЭДТ. На светодиодной панели ПД-САУТ должна выключиться индикация "ЭДТ".
4.5. По завершении проверки нажать кнопку "ESC".
5.1. На локомотивном светофоре (ЛС) установить белый огонь, нажав одновременно кнопки РБ И ВК (при АЛСН). Нажать кнопку "ОТПР" на ПУ. Через некоторое время на ПМ, на индикаторе "Vдоп, км/ч" и "S, м", должны установиться значения 52 км/ч и 600 м соответственно.
5.2. Перейти в меню "Диагностика", а затем меню "Имитация скорости". В появившемся меню отображается поле "Скорость (км/ч)". Нажатием кнопки "+" установить скорость 20 км/ч.
После речевого сообщения "Внимание! Начало движения!" нажать кнопку РБ.
5.3. Увеличить значение "Vф" до (Vдоп +15) км/ч.
Должны появиться звуковой сигнал ЭНК и мигание индикаторов ПМ "Vдоп, км/ч" и "S, м". На ПМ включится индикатор "ЗО" (запрещение отпуска).
5.4. Уменьшить значение "Vф" до нуля. После этого должен прекратиться звуковой сигнал ЭПК, а также мигание индикаторов "Vдоп, км/ч" и "S, м" на ПМ.
5.5. Тумблер "АЛС/САУТ" на ПУ переключить в положение АЛС.
5.6. По завершении проверки на ПД-САУТ нажать кнопку "ESC".
6.1. На ПД-САУТ перейти в меню "Диагностика", а затем в меню "Кнопки ПУ/КЛУБ", по запросу - выбрать кабину и нажать кнопку "ОК". На экране ПД-САУТ появятся поля: "К20", "ПОДТ", "ОТПР", "ОС". При нажатии на соответствующие кнопки ПУ, в случае их исправности, одноименные поля на экране ПД-САУТ закрашиваются черным цветом. По окончании нажатия на все кнопки, в случае их исправности, на экран ПД-САУТ выводится сообщение "кнопки исправны".
(При наличии оборудования КЛУБ-У и блока БС-КЛУБ, на экране ПД-САУТ будут отображены соответствующие кнопки БИЛ. Произвести проверку функционирования этих кнопок.)
Рисунок 20.М.6
6.2. По завершении проверки нажать кнопку "ESC".
Внимание! Проверка кнопок ПУ во второй кабине возможна только при наличии в карточке локомотива записи о двухкабинном варианте локомотива.
ИС МЕГАНОРМ: примечание. В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: имеется в виду рисунок 20.М.4, а не 10.М.4. |
7.1. Проверку производить при помощи крана машиниста "усл. N 395". На ПД-САУТ перейти в меню "Диагностика", далее в меню "Индикатор RS485" и выбрать "Канал давления". На экран будет выводиться графическое и цифровое значение аналоговых сигналов "Pтм" и "Pтц" по обоим полукомплектам (см. рис. 10.М.4).
Проверить на соответствие, во всем рабочем диапазоне, значения, указанные в поле "Pтм", на экране ПД-САУТ, с показаниями манометра уравнительного резервуара. Во время проверки контролировать показания ПД-САУТ в поле
"Pтц" - оно должно совпадать с показанием манометра тормозных цилиндров. Значение "Pтм" и "Pтц", индицируемое ПД-САУТ, выводится с погрешностью +/- 0,04 кгс/см2. Разница давления по полукомплектам должна быть не более 0,32 кгс/см2.
8.1. Во время проверки аппаратура КЛУБ должна быть выключена. Переключатель "АЛС/САУТ" на ПУ должен быть установлен в положение "САУТ". Установить на локомотивном светофоре сигнал "Б", на ПМ нажать кнопку "отправление".
8.2. Перейти в меню "Диагностика", а затем в меню "ПЭКМ-485". В этом меню производится автоматическая проверка приставки ПЭКМ/485 на обеспечение разрядки давления в уравнительном резервуаре в режиме торможения, во II положении ручки крана машиниста, с поездного давления на 0,1 МПа (на 1,0 кгс/см2) за время (5 +/- 1) сек.
Перед измерением прибор контролирует отсутствие расхождения в значениях датчиков давления, а также наличие необходимого для проверки давления в уравнительном резервуаре. В случае наличия недопустимых значений на дисплей выводится соответствующее сообщение (см. рис. 20.М.7).
Если необходимые для измерения условия соблюдены, прибор включает торможение снятием напряжения питания с обоих вентилей приставки. Измерение заканчивается по достижении одного из событий:
- снижение давления на 1 МПа (1,0 кГс/см2);
- окончание допустимого времени - 6 сек.
По окончании измерения режим торможения отключается, а на дисплей выводится результат проверки:
- начальное и конечное значения давления в уравнительном резервуаре;
- время измерения (см. рис. 20.М.8).
9.1. Синхронизировать показания даты и времени ПД-САУТ с персональным компьютером (ПК). При необходимости изменить дату и время ПД-САУТ - для этого в меню "Сервисные функции" выбрать "Установка", далее "Дата/Время". С помощью кнопок "-" и "+" установить время и дату.
Рисунок 20.М.9
Рисунок 20.М.10
9.2. Выполнить действия в соответствии с пунктом 1.1 Приложения 20.М.
9.3. Перейти в меню "Работа с памятью", а затем в меню "операции с РПС", далее в меню "обновить время РП" нажать "ОК". После выполнения команды в РП будет записано время из ПД-САУТ.
Рисунок 20.М.11
10. Калибровка приемных устройств без рамки контрольной и без шлейфа системы предрейсовой диагностики
10.1. На ПД-САУТ перейти в меню "Диагностика", а затем, в меню "Калибровка ПУ", по запросу - выбрать кабину и нажать кнопку "ОК". По завершении калибровки убедиться в успешности по диагностическому сообщению на экране ПД-САУТ: "ОК: калибровка завершена".
Внимание! Калибровка ПУ во второй кабине возможна только при наличии в карточке локомотива записи о двухкабинном варианте локомотива.
11.1. Перейти в меню "Диагностика" и далее в меню "Индикатор RS485". После перехода в меню "Индикатор RS485" должна включиться светодиодная панель индикации дискретных сигналов САУТ (см. п. 4.3.1 руководства по эксплуатации ПД-САУТ 13Г.81.00.00. РЭ).
11.2. Включить шлейф кодов АЛСН установленным в локомотивном депо порядком.
11.3. Установка того или иного показания должна сопровождаться речевым сообщением, соответствующим этому показанию.
На светодиодной панели должны быть показания, соответствующие заданному в шлейфе (сигнал и тип КПТ).
11.4. После появления на ЛС (БИЛ) очередного показания и речевого сообщения нажать РБ. Должны отсутствовать: звуковой сигнал ЭПК и мигание индикаторов "S, м", "Vф, км/ч", "Vдоп, км/ч" на ПМ.
11.5. Выключить шлейф.
11.6. После окончания проверки САУТ-ЦМ:
а) выключить САУТ-ЦМ переводом тумблера на ПУ в положение АЛС и установкой тумблера САУТ в положение ВЫКЛ;
б) повернуть ключ ЭПК в крайнее правое положение и выключить АЛСН (КЛУБ, КЛУБ-У);
в) отсоединить кабель ПД-САУТ от разъема на ПУ.
Перевести локомотив в нерабочее состояние.
Назначение
Комплекс является дополнением к локомотивной аппаратуре САУТ-ЦМ/485.
КИО-САУТ предназначен для оперативности обновления на локомотиве актуальной локомотивной базы данных САУТ через съемный носитель информации, а также регистрации на съемный носитель данных регистратора параметров САУТ-ЦМ/485, с возможностью оперативного снятия съемного носителя с локомотива и считывания записанных данных в условиях депо с помощью персонального компьютера через устройство считывания кассет (УСК).
КИО-САУТ2, кроме того, предназначен для увеличения количества снимаемых параметров движения и диагностической информации САУТ-ЦМ/485, выводимых на индикацию на экран пульта машиниста ПМ10, а также приема и обработки навигационных данных от спутников GPS/ГЛОНАСС, автоматической коррекции текущего времени и ручного ввода информации о характеристиках поезда.
Перечень сигналов, необходимых для регистрации, указан в приложении 21.А.
При работе комплекса используется база данных путевых параметров САУТ, размещенная на съемном носителе информации СН/БЛОК.
Блок связи БС-СН/САУТ-01 предназначен для подключения съемного носителя информации СН/БЛОК к существующей аппаратуре САУТ-ЦМ/485, записи и хранения информации о параметрах движения поезда, хранения локомотивной базы данных путевых параметров САУТ, измерения текущего времени и формирования центральным обработчиком алгоритмов работы САУТ-ЦМ/485.
Блок БС-ПОРТ предназначен для ввода и регистрации в системе САУТ-ЦМ/485 восьми дополнительных дискретных сигналов с гальванической развязкой от их источников, а также управления двумя независимыми нагрузками.
Преобразователь давления измерительный ДД-И-1,00-06-1,0 предназначен для измерения давления в тормозной магистрали или задатчике тормозного цилиндра локомотива и преобразования его в цифровой сигнал интерфейса RS-485 системы САУТ-ЦМ/485.
Антенна АЛ3/800-3400/Н служит для обеспечения приема и излучения радиосигналов вертикальной поляризации с круговой диаграммой направленности, а также для приема навигационных сигналов от спутников.
Пульт машиниста ПМ10 обеспечивает индикацию основных параметров движения поезда и диагностической информации о работе САУТ-ЦМ/485 и КИО-САУТ, а также ввод дополнительной информации о поезде, используемой в алгоритмах САУТ-ЦМ/485.
ПМ10 с антенной ГЛОНАСС/GPS обеспечивает прием и обработку навигационных данных от спутников ГЛОНАСС/GPS и автоматическую коррекцию текущего времени и даты.
Запись информации по поездке производится одновременно в три регистратора параметров САУТ (РПС), находящихся соответственно в съемном носителе информации СН/БЛОК, блоке БС-СН/САУТ-01 и блоке электроники БЭК2-САУТ-ЦМ (БЭК2). Запись во всех РПС производится постоянно, "по кругу", т.е. при нехватке места для записи происходит стирание самых старых данных. Объем записанной информации в каждом регистраторе может различаться в зависимости от объема установленной flash-памяти и времени очистки памяти РПС.
Обработка и просмотр информации, записанной в РПС, производится с использованием программного комплекса АРМ РПС. Расшифровка записей регистратора параметров САУТ в ручном режиме описана в руководстве оператора РПС 97Ц.06.00.00 РО, в автоматическом режиме - в руководстве оператора АРМ РПС 13Г.104.00.00 РО.
Перечень сервисного оборудования и технической документации, необходимых для проверки КИО-САУТ, приведен в приложении 21.Д.
21.1.1. Требования к электропитанию
Аппаратура КИО-САУТ должна быть работоспособной при изменении питающего напряжения на выходе источника в диапазоне от 45 до 55 В.
21.1.2. Технические характеристики и состав аппаратуры КИО-САУТ
21.1.2.1. Технические характеристики
21.1.2.1.1. Условия эксплуатации аппаратуры:
- верхнее значение рабочей температуры, °C, не более | 50; |
- нижнее значение рабочей температуры, °C, не более | минус 30; |
- быстрая смена температур от нижнего значения предельной рабочей температуры до верхнего значения, °C | от минус 30 до плюс 60; |
- верхнее значение влажности при температуре 40 °C, %, не более | 93; |
- потребляемая мощность, Вт, не более | 60. |
21.1.2.1.2. Входными сигналами аппаратуры КИО-САУТ являются:
- угол поворота вала ДПС-У;
- сигналы от путевых устройств, принимаемые Ан;
- сигналы от датчиков давления, установленных в тормозной системе локомотива (МВПС);
- сигналы АЛС;
- сигналы цепей управления подвижного состава "ХВП", "ХНЗ", "Тяга";
- сигнал "Рекуп" (ЭДТ);
- сигнал "ЭПТ";
- координата пути, полученная от антенны GPS.
21.1.2.1.3. Функционирование локомотивной аппаратуры КИО-САУТ предусматривается во всех поездных ситуациях, в которых работает САУТ-ЦМ/485.
21.1.2.2. Комплектность аппаратуры КИО-САУТ
Комплектность аппаратуры КИО-САУТ приведена в приложении 21.Б.
21.1.3. Сроки и виды периодических регламентных работ с блоками КИО-САУТ и метрологического обеспечения
21.1.3.1. Периодические регламентные работы
Периодические регламентные работы (ПРР) и проверка работоспособности блоков КИО-САУТ проводятся со снятием блоков с локомотива (МВПС), на оборудовании и с периодичностью в соответствии с РЭ КИО-САУТ.
21.1.3.2. Метрологическое обеспечение
21.1.3.2.1. Поверке подлежат измерительный канал времени аппаратуры КИО-САУТ, датчики давления.
21.1.3.2.2. Периодичность поверки и нормативные документы, в соответствии с которыми проводится поверка на данные средства измерений, устанавливаются РЭ на КИО-САУТ.
21.1.3.2.3. Поверку средств измерений осуществляют аккредитованные в установленном порядке в области обеспечения единства измерений юридические лица и индивидуальные предприниматели. Поверка проводится лицами, прошедшими специальное обучение.
21.1.3.2.4. Эталонные средства измерений, с помощью которых осуществляется поверка, должны иметь действующее свидетельство о поверке и (или) знак поверки.
21.1.4.1. Требования к блокам и оборудованию КИО-САУТ
21.1.4.1.1. К эксплуатации не допускаются блоки КИО-САУТ со следующими дефектами:
а) истек срок проведения очередных периодических регламентных работ и поверки;
б) отсутствует (или повреждена) пломба. Перечень блоков КИО-САУТ, подлежащих пломбированию, приведен в приложении 21.В.
Нарушение пломбирования в период гарантийного срока эксплуатации влечет потерю гарантийных обязательств;
в) наличие механических повреждений и трещин на корпусе блока и других видимых повреждений;
г) изломы или трещины корпуса соединителя, погнутые контакты и нарушения фиксации ответных частей соединителя;
ИС МЕГАНОРМ: примечание. Нумерация пунктов дана в соответствии с официальным текстом документа. |
е) повреждение уплотнений, приводящих к утечке сжатого воздуха или приводящих к проникновению пыли и влаги, нарушающее работоспособность блока.
21.1.4.1.2. Электрическое сопротивление изоляции токоведущих частей блоков КИО-САУТ по отношению к корпусу блока, измеренное в нормальных климатических условиях, должно быть не менее 100 МОм в нормальных климатических условиях и не менее 5 МОм при повышенной влажности.
21.1.4.1.3. Корпуса блоков КИО-САУТ, имеющие бонки заземления, должны быть заземлены на корпус локомотива (МВПС). Сопротивление шины заземления между клеммой заземления прибора и корпусом локомотива (МВПС) должно быть не более 4 Ом. Клеммы заземления корпусов блоков должны быть исправны.
21.1.4.1.4. В блоки КИО-САУТ должны быть установлены программы, актуальные на текущий момент и утвержденные в ОАО "РЖД".
21.1.4.2. Требования к кабельной сети
21.1.4.2.1. Электрическое сопротивление изоляции кабелей по отношению к корпусу локомотива (МВПС) и между отдельными, гальванически развязанными контактами должно быть не менее 100 МОм в нормальных климатических условиях и не менее 5 МОм при повышенной влажности.
21.1.4.2.2. Измерение должно производить мегомметром с рабочим напряжением 500 В между объединенными контактами соединителя (соединителей) каждого кабеля и корпусом локомотива (МВПС) или между отдельными контактами при наличии замечаний в работе КИО-САУТ.
21.1.4.2.3. Перед измерением кабель отключить от блоков аппаратуры.
Не допускается производить отсоединение (подсоединение) кабелей от блоков КИО-САУТ, находящихся под напряжением.
21.1.4.2.4. Подсоединение кабелей должно производиться строго в соответствии с маркировкой. Неправильное подсоединение кабелей может привести к нарушению работоспособности КИО-САУТ.
21.1.4.2.5. Кабели вблизи места подсоединения к блокам КИО-САУТ на расстоянии не более 150 мм от блока должны быть закреплены.
21.1.4.2.6. В местах пропуска кабелей через отверстия в металлоконструкциях локомотива (МВПС) и в местах огибания металлоконструкций на кабели наложить бандаж.
Крепление кабелей к трубам пневматических магистралей и песочным трубам не допускается.
21.1.5. Порядок технического обслуживания и ремонта КИО-САУТ
21.1.5.1. Общие положения
21.1.5.1.1. При выполнении технического обслуживания руководствоваться требованиями, предъявляемыми к блокам КИО-САУТ, в соответствии с пунктом 21.1.4.
21.1.5.1.2. При наличии в журнале технического состояния (формы ТУ-152) замечаний в работе КИО-САУТ для эффективного поиска блока, вызвавшего неисправность, использовать запись регистратора параметров САУТ-ЦМ/485.
21.1.5.1.3. Блоки КИО-САУТ с нарушением пломбирования подвергнуть проверке в соответствии с п. 21.1.5.6.
21.1.5.2. Технический осмотр ТО-2
21.1.5.2.1. Осмотреть внешнее состояние блоков и кабелей;
21.1.5.2.2. Проверить надежность крепления блоков;
21.1.5.2.3. Проверить целостность, надежность крепления и подсоединения кабелей к блокам. Байонеты разъемных соединений должны быть зафиксированы поворотом по часовой стрелке до упора.
21.1.5.2.4. При помощи диагностического оборудования проверить номера версий программного обеспечения блоков на соответствие указаниям ОАО "РЖД" по установке программного обеспечения. Устаревшее ПО и базу данных обновить.
21.1.5.2.5. Снять показания РПС с помощью диагностического оборудования, перенести на ПК для анализа работы локомотивных устройств назначенным специалистом центра по ремонту приборов безопасности или производственного участка.
21.1.5.2.6. При наличии замечаний, выявленных в ходе осмотра и проверки функционирования КИО-САУТ, выполнить работы по устранению этих замечаний. Выявить и устранить причины возникновения неисправности.
21.1.5.2.7. При наличии замечаний в ТУ-152 о сбоях в работе КИО-САУТ зафиксировать время и характер сбоя, обозначенного в журнале, и передать расшифровщику РПС для детального анализа.
21.1.5.2.8. Проверить блок БС-СН/САУТ-01
21.1.5.2.8.1. При включенном питании и неустановленном съемном носителе СН/БЛОК проверить, что светятся два крайних светодиода.
21.1.5.2.8.2. Установить технологический съемный носитель СН/БЛОК и убедиться, что два крайних светодиода продолжают светиться и начал мигать светодиод посередине. Если локомотив (МВПС) оборудован системой КЛУБ-У, то убедиться в появлении значка, вставленного носителя информации на блоке БИЛ.
21.1.5.2.9. Проверить блок БС-ПОРТ
21.1.5.2.9.1. Подключить диагностическое оборудование к соответствующему разъему аппаратуры САУТ-ЦМ/485, задавая соответствующие входные сигналы, убедиться в наличии входных и выходных сигналов в блоке БС-ПОРТ.
21.1.5.2.10. Проверить блок ПМ10
ИС МЕГАНОРМ: примечание. В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: имеется в виду рисунок 21.1, а не 1. |
21.1.5.2.10.1 В КИО-САУТ2 после включения тумблера питания САУТ проконтролировать появление основного экрана пульта машиниста ПМ10 в течение времени не более 40 секунд. Информация, отображаемая на основном экране ПМ10, указана на рисунке 1. Подробное описание индикаторов информации на дисплее монитора приведено в приложении 21.Е.
21.1.5.2.11. Неисправные блоки заменить.
21.1.5.2.12. Если неисправность не может быть устранена за время, отведенное на проведение ТО-2 для данного локомотива (МВПС), сообщить сменному мастеру или дежурному по депо.
21.1.5.2.13. Удостоверившись в исправном состоянии КИО-САУТ, работник, проводивший технический осмотр, заполняет штамп-справку в журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152). Форма штамп-справки представлена в приложении 21.Г
21.1.5.2.14. Проверка комплекса КИО-САУТ в положении "АЛС" тумблера "САУТ-АЛС" идентична проверке АЛСН и проводится согласно Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту локомотивных устройств обеспечения безопасности движения Л229.
21.1.5.2.15. При проверке комплекса КИО-САУТ в положении "АЛС" тумблера "САУТ-АЛС" с имитацией движения локомотива и при проверке блока КОН использовать сервисную аппаратуру с возможностью задания скорости в комплексе КИО-САУТ (ПД-САУТ, БПрУ, БПР-Е, БС-ПК, БС-ПК-2, ИС-ДПС).
21.1.5.2.16. При проверке комплекса КИО-САУТ в положении "АЛС" тумблера "САУТ-АЛС" убедиться в отсутствии непрекрещающегося свистка ЭПК на стоянке при красно-желтом или красном показаниях локомотивного светофора при нажатии на РБ и РБС.
ИС МЕГАНОРМ: примечание. Нумерация пунктов дана в соответствии с официальным текстом документа. |
21.1.5.2.11. Если неисправность не может быть устранена за время, отведенное на проведение ТО-2 для данного локомотива (МВПС), сообщить сменному мастеру или дежурному по депо.
21.1.5.2.12. Удостоверившись в исправном состоянии КИО-САУТ, работник, проводивший технический осмотр, заполняет штамп-справку в журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152). Форма штамп-справки представлена в приложении 21.Г
21.1.5.3. Техническое обслуживание ТО-3
21.1.5.3.1. При проведении ТО-3 должны быть выполнены работы, проводимые при ТО-2.
21.1.5.3.2. Проверить целостность пломб на блоках КИО-САУТ в соответствии с приложением 21.В. Если для проверки пломбы требуется демонтаж блока или другого оборудования локомотива (МВПС), пломба не контролируется.
21.1.5.3.3. Проверить надежность подключения кабелей к клеммам цепей управления. Проверку производить внешним осмотром и легким подергиванием пинцетом.
21.1.5.3.4. После проведения ТО-3 шкаф (ящик или кожух) с блоками КИО-САУТ закрыть и опломбировать.
21.1.5.4. Текущий ремонт ТР-1 (ТР-30)
21.1.5.4.1. При проведении ТР-1 должны быть выполнены работы, проводимые при ТО-3.
21.1.5.4.2. Произвести просмотр и анализ РПС, как минимум последних трех поездок локомотива (МВПС)
21.1.5.4.3. Проверить убедиться в отсутствии либо минимальном количестве ошибок связи (менее 30 за 1 минуту), проанализировать обстоятельства перезапусков блоков.
21.1.5.5. Текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 (ТР-300 и ТР-600)
Перед началом работ ТР2 (ТР3) выявить блоки, сроки действия периодических регламентных работ которых заканчиваются или могут истечь до следующей постановки локомотива (МВПС) на ТР-1, и заменить на блоки, прошедшие ПРР.
Выполнить текущий ремонт КИО-САУТ в объеме ТР-1.
21.1.5.6.1. Общий порядок проведения ПРР
21.1.5.6.1.1. Произвести внешний осмотр блока, при необходимости очистить корпус от загрязнений при помощи технических салфеток, слегка смоченных спиртом, а затем сухими. При сильных загрязнениях металлических деталей протирать их салфетками, увлажненными бензином.
21.1.5.6.1.2. Осмотреть состояние контактов соединителей. При обнаружении загрязнения на штырях соединителя их необходимо протереть тампоном (салфеткой) или кистью, смоченной спиртом, до полного снятия загрязнения. Сильно окисленные разъемы со следами позеленения, шероховатости или эрозии - заменить.
21.1.5.6.1.3. Выполнить измерение электрического сопротивления изоляции. Измерение изоляции должно производиться мегомметром с рабочим напряжением 500 В.
21.1.5.6.1.4. Произвести проверку блока на специальном оборудовании.
21.1.5.6.1.5. Блоки, прошедшие ПРР работы, должны быть опломбированы по перечню блоков КИО-САУТ, подлежащих пломбированию в соответствии с приложением 21.В, и зарегистрированы в журнале периодических регламентных работ.
21.1.5.6.1.6. После ПРР и проверки блоков и устройств КИО-САУТ на корпус блока должна быть нанесена информационная табличка (бирка), содержащая наименование подразделения, проводившего проверку, дату проведения и дату следующей проверки.
Допускается нанесение на бирку дополнительной информации, такой как:
- заводской номер блока;
- версия установленного ПО;
- версия локомотивной базы данных САУТ;
- поле для подписи работника, проводившего ПРР.
Материал бирки и способ ее закрепления выбирается с учетом технологических возможностей подразделения и условий размещения блока.
Примерный вид бирки показан в приложении 21.Г.
21.1.5.6.1.7. Блоки, не прошедшие ПРР, подвергнуть ремонту.
21.1.5.6.2. Индивидуальный порядок проведения ПРР блоков КИО-САУТ
На стенде автоматизированной проверки САУТ-ЦМ/485 все проверки проводятся в соответствии с руководством по эксплуатации 13Г.87.00.00 РЭ "Стенд автоматизированной проверки САУТ-ЦМ/485".
21.1.5.6.2.1. БС-СН/САУТ-01
1) Проверка электрического сопротивления изоляции
Подключить заглушку 14Г.132.00.00 к соединителю "X1" блока БС-СН/САУТ-01. Подсоединить мегаомметр к гнезду "X1" заглушки и к винту на корпусе соединителя "X1" блока БС-СН/САУТ-01. Произвести измерение электрического сопротивления изоляции.
Измеренное электрическое сопротивление изоляции должно быть не менее 100 МОм в нормальных условиях, не менее 5 МОм в условиях повышенной влажности и не менее 20 МОм при воздействии верхнего значения рабочей температуры.
БС-СН/САУТ-01 считается исправным, если измеренные значения сопротивления изоляции цепей питания и цепей интерфейса CAN соединителя X1 блока БС-СН/САУТ-01 не менее 100 МОм в нормальных условиях, не менее 5 МОм в условиях повышенной влажности и не менее 20 МОм при воздействии верхнего значения рабочей температуры.
2) Проверка удержания металлической пластины блоком БС-СН/САУТ-01.
В ложемент блока БС-СН/САУТ-01 вложить металлическую пластину 13Г.114.00.01. БС-СН/САУТ-01 вместе с пластиной горизонтально положить на ладонь руки так, чтобы пластина была снизу.
Удерживая рукой БС-СН/САУТ-01 за боковые грани в горизонтальном положении, убрать другую руку снизу. Проконтролировать устойчивое удержание пластины магнитами блока БС-СН/САУТ-01.
БС-СН/САУТ-01 считается исправным, если он в горизонтальном положении устойчиво удерживает пластину 13Г.114.00.01.
3) Проверка приема и передачи информации из линий RS-485, CAN, CANBUS интерфейсов, обмена данными с СН/БЛОК, приема и обработки сигнала Каб1/Каб2, записи базы данных САУТ 09Б.18.10.00 РЭ на БС-СН/САУТ.
4) Проверка программирования микропроцессоров БС-СН/САУТ-01 производится с помощью стенда автоматизированной проверки САУТ-ЦМ/485 согласно руководству по эксплуатации на БС-СН/САУТ-01 09Б.18.10.00 РЭ.
21.1.5.6.2.2. БС-ПОРТ
1) Измерение электрического сопротивления изоляции производить между замкнутыми контактами соединителей X30, X31 и клеммой заземления корпуса.
2) Произвести анализ записей РПС, как минимум трех последних поездок, локомотива (МВПС) с установленным БС-ПОРТ;
- при чтении идентификационной информации в поле "Характеристики блоков САУТ" сверить номер, месяц и год выпуска блока, проверить проведенные модернизации и версии ПО;
- наличие сигналов Компрессор, Тифон, Свисток, Ключ ЭПК, ТСКБМ и КОН (при наличии на локомотиве).
3) Проверка БС-ПОРТ производится с помощью стенда автоматизированной проверки САУТ-ЦМ/485 согласно руководству по эксплуатации на БС-ПОРТ 11Б.25.00.00 РЭ.
21.1.5.6.2.3. Датчики давления
1) Измерение электрического сопротивления изоляции между закороченными контактами соединителя и корпусом датчика.
2) Произвести анализ записей РПС, как минимум трех последних поездок, локомотива (МВПС) с установленными ДД;
- проверить наличие и исправность в обоих полукомплектах САУТ-ЦМ/485 аналоговых сигналов Pтм.
3) Произвести проверку ДДИ-1,00-06 в соответствии с нормативной документацией разработчика.
4) Датчики, не прошедшие проверку, подвергнуть ремонту.
21.1.5.6.2.4. Антенна АЛ3/800-3400/Н.
1) Технического обслуживания антенны не требуется.
2) В случае механических повреждений защитного кожуха антенна должна быть заменена.
21.1.5.6.2.5. ПМ10
1) Произвести анализ записей РПС, как минимум трех последних поездок, ТПС с установленным ПМ10;
- при чтении идентификационной информации в поле "Характеристики блоков САУТ" сверить номер, месяц и год выпуска блока, проверить проведенные модернизации и версии ПО;
2) Проверка ПМ10 производится согласно руководству по эксплуатации на ПМ10 16Б.123.00.00 РЭ.
21.1.5.6.2.6. Перечень обязательных работ по замене компонентов комплекса, имеющих ограниченный срок службы, представлен в приложении 21.Ж.
21.2.1. Контрольные пункты САУТ (КП), цеха (отделения, участки) САУТ должны находиться на производственных участках, осуществляющих техническое обслуживание КИО-САУТ. В некоторых случаях КП могут размещаться в отдельно стоящих ПТО или пунктах оборота локомотивов (МВПС), что устанавливается приказом начальника железной дороги.
Для ПРР и ремонта блоков КИО-САУТ приказом начальника дирекции по ремонту тягового подвижного состава должно быть создано базовое предприятие.
21.2.2. Помещения КП, цехов (отделений, участков), базовых предприятий САУТ должны соответствовать санитарно-техническим и эстетическим нормам для производственных помещений.
21.2.3. Рабочие места (стенды) для проведения входного контроля и ПРР должны быть оборудованы заземлением с сопротивлением не более 4 Ом и устройствами электростатической защиты.
21.2.4. Для хранения блоков КИО-САУТ при цехах и базовых предприятиях САУТ должны быть выделены помещения или дополнительные площади.
21.2.5. В производственном участке (дорожном центре) на типовом стенде проверки пневматического оборудования должно быть оборудовано рабочее место по проверке ПЭКМ и ДД.
21.2.6. На КП, в цехе (отделении, участке) и базовом предприятии САУТ должно находиться оборудование, инструменты и принадлежности в соответствии с перечнем, приведенным в Приложении 21.Д.
21.2.7. На КП, в цехе (отделении, участке) и базовом предприятии САУТ должна быть техническая документация для обслуживания в соответствии с Приложением 21.Д.
Обслуживание и ремонт КИО-САУТ должны выполняться с соблюдением "Типовой инструкции по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава" и "Типовой инструкции по охране труда для слесарей по ремонту тепловозов и дизель-поездов".
К обслуживанию и ремонту КИО-САУТ допускаются лица, прошедшие:
а) медицинское освидетельствование;
б) обучение безопасным методам работы и способам оказания первой медицинской помощи;
в) инструктажи и проверку знаний по охране труда, имеющие право работать с электроустановками напряжением до 1000 В.
При техническом обслуживании КИО-САУТ выполнять следующие правила:
а) запрещается подниматься и спускаться с локомотива (МВПС) во время его движения, включать или выключать какие-либо приборы контроля и управления, не связанные с КИО-САУТ;
б) монтаж, демонтаж ПЭКМ и ДД производятся при отсутствии давления воздуха в магистралях, подводящих воздух;
в) ремонт и замену блоков КИО-САУТ производить при стоянке локомотива (МВПС);
г) проверка ЭПК на срабатывание, перевод контроллера машиниста в положение, отличное от нулевой позиции, производится работниками, имеющими свидетельство на право проведения этих работ;
д) проверка ЭПК на срабатывание производится во время, когда другие виды работ на локомотиве (МВПС) не ведутся или прекращены. При проверке ЭПК на срабатывание в смотровой канаве не должно быть людей;
е) измерение электрического сопротивления изоляции кабелей производить при отключенных разъемах от блоков аппаратуры. Замену блоков КИО-САУТ производить при выключенном источнике питания ИП.
21.4.1. Транспортирование
21.4.1.1. Транспортирование комплекса в части воздействия климатических факторов внешней среды должно соответствовать группе 1 (Л1) по ГОСТ 15150, в части воздействия механических факторов должно соответствовать условиям Л по ГОСТ 23216.
21.4.1.2. Транспортирование должно производиться в упаковке в крытых железнодорожных вагонах или автомашинах с крытым кузовом.
21.4.1.3. Погрузочно-разгрузочные работы должны осуществляться с учетом маркировки по ГОСТ 14192. Крепление транспортной тары в железнодорожных транспортных средствах и правила перевозки аппаратуры на них должны осуществляться в соответствии с требованиями "Правил перевозки грузов", Москва, "Транспорт", 1985 г. и "Правил перевозки грузов автомобильным транспортом", Москва, "Транспорт", 1984 г.
21.4.1.4. После транспортирования в условиях отрицательных температур подключение комплекса допускается после выдержки в нормальных условиях в течение не менее 3 ч.
21.4.2. Хранение
21.4.2.1. Хранение комплекса должно осуществляться в упакованном виде в закрытых помещениях (хранилищах).
21.4.2.2. Допускаются следующие условия хранения:
а) температура воздуха от минус 50 до плюс 50 °C;
б) относительная влажность воздуха до 98% при температуре до 25 °C;
в) воздух в помещении для хранения не должен содержать паров кислот, щелочей и других химически агрессивных смесей.
21.4.2.3. Складирование рекомендуется осуществлять на стеллажах в горизонтальном положении.
21.4.3. Утилизация
В КИО-САУТ не содержится ядовитых, токсичных или взрывчатых веществ. Утилизацию комплекса или изделий, входящих в него, выполнять по инструкциям, действующим на месте применения.
21.5.1. Место и способ нанесения маркировки блоков локомотивной аппаратуры КИО-САУТ определяется требованиями рабочих чертежей. Расположение маркировочных надписей представлено на рисунках конструктивного устройства составных частей локомотивной аппаратуры КИО-САУТ.
21.5.2. Пломбирование производит предприятие-изготовитель. Нарушение пломбирования в период гарантийного срока эксплуатации не допускается и влечет потерю гарантийных обязательств.
21.5.3. Порядок пломбирования в послегарантийный период определяет Дирекция тяги ОАО "РЖД".
Аналоговые сигналы:
а) скорость движения, измеренная САУТ (Vфакт), в диапазоне от 0 до 254 км/ч, с разрешающей способностью (+/- 1) км/ч;
б) допустимая скорость движения Vдоп (программная Vпрог), вычисленная САУТ, в диапазоне от 0 до 254 км/ч, с разрешающей способностью (+/- 1) км/ч;
в) резерв (запас) скорости (dV = Vпрог - Vфакт) - вычисленный сигнал;
г) расстояние до точки прицельной остановки (dS), в диапазоне от 0 до 3000 м, с разрешающей способностью (+/- 1) м;
д) давление в тормозных цилиндрах (Pтц) и величина разрядки уравнительного резервуара (dP) - до 1,0 МПа (10 кгс/см2), с разрешающей способностью (+/- 0,005) МПа (0,05 кгс/см2);
е) давление в тормозной магистрали (Pтм) - до 1,0 МПа (10 кгс/см2), с разрешающей способностью (+/- 0,005) МПа (0,05 кгс/см2);
ж) количество ошибок в линии связи (Ош.Св.);
и) температура в корпусе БЭК2 (Темп) - только при наличии температурного датчика;
к) пройденный путь, от момента включения САУТ (начало каждого фрагмента), с дискретностью 1,5 м;
л) время, от момента включения САУТ (начало каждого фрагмента), с дискретностью 0,2 с;
м) дату и время, с погрешностью 5 с/сутки.
Дискретные сигналы:
а) показание светофора (зеленый, желтый, красно-желтый, красный, белый): | |
- расшифрованное АЛСН (КЛУБ) | Злс, Жлс, КЖлс, Клс, Блс |
- расшифрованное БС-АЛС | Збс, Жбс, КЖбс, Кбс, Ббс |
- используемое БЭ-САУТ | Збэ, Жбэ, КЖбэ, Кбэ, Ббэ |
б) сигнал о нажатии рукоятки бдительности | РБ1 |
в) код путевого трансмиттера, расшифрованный БС-АЛС | КПТ5бс, КПТ7бс |
г) сигналы о нажатии кнопок САУТ на пульте управления ПУ | К20, Подтяг, Отпр, ОС |
д) сигналы о нажатии кнопок САУТ на локомотивном блоке ввода (клавиатуре) КЛУБ-У | К-20К, Подтяг.К, Отпр.К, ОС-К |
е) входные сигналы о наличии режима "Тяга", электродинамического торможения и направления движения: | |
- выделенные БЭК2 | ТЯГбк, ЭДТбк, ХВПбк, ХНЗбк |
- выделенные БС-ЦКР | ТЯГцк, ЭДТцк, ХВПцк, ХНЗцк |
- используемые БЭ-САУТ | ТЯГбэ, ЭДТбэ, ХВПбэ, ХНЗбэ |
ж) входные сигналы САУТ: | |
- включение тумблера "АЛС-САУТ" | Твкл |
- включение электропневматического тормоза | ЭПТ |
- включение тумблера грузового режима САУТ | Груз. |
и) сигналы модуля микропроцессора: | |
- включение исполнительных цепей | Вкл |
- команда на включение регистратора скоростемера в линии связи | Рег |
- команда на включение сигналов "Перекрыша", "Торможение" приставки электропневматической ПЭКМ в линии связи | Ппт, Тпт |
- команда на включение сигналов "Перекрыша", "Торможение" электропневматического тормоза в линии связи | Пэпт, Тэпт |
- команда запрещения отпуска пневматических тормозов в линии связи | З.Отп |
- команда отключения режима "Тяга" в линии связи | О.Тяги |
- наличие напряжения на входе усилителя ЭПК | ЭПКвх |
- наличие напряжения на выходе усилителя ЭПК | ЭПКбэ |
- сигнал для КЛУБ-У разрешение питания ЭПК | ЭПКкл |
- выбор датчика пути и скорости ДПС2 | ДПС |
- выбор второй кабины управления (для локомотивов с двумя кабинами управления и одним комплектом аппаратуры САУТ) | Каб2 |
- требование нажатия на рукоятку бдительности | Нж.РБ |
- выявлен отказ ДПС1, ДПС2 | Отк.ДС1, Отк.ДС2 |
к) служебные сигналы пульта управления ПУ: | |
- команда от БЭ-САУТ на разрешение приема информации от напольных устройств САУТ | Рпр.ПУ |
- команда от модуля микропроцессорного на сброс принятых данных | Сбр.ПУ |
- сигнализация о процессе приема информации от напольных устройств САУТ | ПР1, ПР2 |
- готовность ПУ передать новую, принятую от напольных устройств, информацию в БЭ-САУТ | Гот.ПУ |
л) служебные сигналы БС-АЛС, БС-ЦКР: | |
- команда от БЭ-САУТ на разрешение счета коррекции прохода изостыка (см. ниже сигнал Lis) | P.dS |
- команда от БЭ-САУТ на сброс коррекции прохода изостыка (см. ниже сигнал Lis) | C.dS |
м) служебные сигналы перезапуска программы соответствующего блока ПУ, БК, БС-АЛС, БС-ЦКР | Ст.ПУ, Ст.БК, Ст.АЛС, Ст.ЦКР |
н) сигнал от БС-АЛС (КЛУБ) о наличии в рельсовой цепи АЛС защитного кода | Защ.код |
п) сигналы модуля микропроцессора: | |
- боксование ДПС1 или ДПС2, выявленное в БС-ДПС | Бокс. ДПС1, Бокс. ДПС2 |
- боксование ДПС1 или ДПС2, выявленное в модуле МП | Боксов |
- события базы данных путевых параметров | Событие |
- ошибка контрольной суммы базы данных | Ош. базы |
- наличие информации от путевых устройств и из базы данных путевых параметров | Информ |
- коррекция диаметра бандажа | Корр. ДБ |
- направление вращения ДПС1 и ДПС2 соответственно (0 - вперед, 1 - назад) | Напр.ДПС1, Напр.ДПС2 |
- направление движения локомотива (0 - вперед, 1 - назад) | Напр.дв. |
- состояние тумблера Груз.-Пасс." | Алгоритм |
- подключен БПрУ, находящийся в режиме имитации входных сигналов | БПрУ |
- сигнал остановки локомотива | Стоп ДПС |
- управление ЭПК от модуля МП | Упр.ЭПК |
- движение по дополнительному перегону | Дубль.Nп |
- выполнение программной траектории от технологического канала связи (ТЕТРА) | Vo-Tetra |
р) служебный сигнал перезапуска программы БС-ДПС | Ст. ДПС |
с) включение тумблера "Без АЛС" | ДЗ |
т) нажатие верхней рукоятки бдительности (РБС) | РБ2 |
у) состояние ключа ЭПК | Ключ ЭПК |
ф) нажатие кнопки ВК | ВК |
х) включенное состояние компрессора | Компрессор |
ц) состояние сигнала "тифон" | Тифон |
ш) состояние сигнала "свисток" | Свисток |
щ) контроль состояние системы "КОН" | КОН |
Прочие сигналы:
а) номер перегона, маршрута (Mar) и тип генератора (Gen); | |
б) номер светофора; | |
в) тормозной коэффициент (Qr); | |
г) код последней фразы произнесенной синтезатором речи; | |
д) значение коррекции перехода изостыка, в импульсах ДПС/16, (отсчет расстояния от начала сбоя при расшифровке КПТ) | (Lis) |
е) длины шлейфов, принятые ПУ от напольных устройств, в импульсах ДПС | (L1, L12, L2) |
РПС позволяет контролировать путевые устройства САУТ путем регистрации по каждому импульсу ДПС уровня сигнала на выходе приемника для частот 19,6, 27 и 31 кГц с разрешающей способностью, соответствующей току в шлейфе 0,02 А.
Комплектность КИО-САУТ должна соответствовать таблице 21.Б.1
Наименование | Обозначение | Кол. | Примечание |
Блок связи со съемным носителем информации БС-СН/САУТ-01 | 09Б.18.10.00-01 | 1 | |
Съемный носитель информации СН/БЛОК | 36905-310-00 | 1 | |
Блок БС-ПОРТ | 11Б.25.00.00 | 1 | |
Преобразователь давления измерительный ДД-И-1,00-06-1,0 | ЮГИШ.406239.001 ТУ | 1 <*> | |
Рукоятка бдительности РБ-80 | ЦВИЯ.468311.001 | 1 | |
Комплект отдельных частей | 09Б.18.50.00-03 | 1 | |
Комплекс информационного обеспечения САУТ КИО-САУТ. Ведомость эксплуатационных документов | 09Б.18.00.00 ВЭ | - | По заявке потребителя |
Комплекс информационного обеспечения САУТ КИО-САУТ. Формуляр | 09Б.18.00.00 ФО | 1 | |
-------------------------------- | |||
Комплектность КИО-САУТ2 должна соответствовать таблице 21.Б.2
Наименование | Обозначение | Кол. | Примечание |
Блок связи со съемным носителем информации БС-СН/САУТ-01 | 09Б.18.10.00-01 | 1 | |
Пульт машиниста ПМ10 | 16Б.123.00.00 | 1 | |
Антенна локомотивная АЛ3/800-3400/Н | ТУ 65 7700-018-62837180-12-01 | 1 | |
Блок БС-ПОРТ | 11Б.25.00.00 | 1 | |
Съемный носитель информации СН/БЛОК | 36905-310-00 | 1 | |
Преобразователь давления измерительный ДД-И-1,00-06-1,0 | ЮГИШ.406239.001 ТУ | 1 <*> | |
Рукоятка бдительности РБ-80 | ЦВИЯ.468311.001 | 1 | |
Комплект отдельных частей | 09Б.18.50.00-04 | 1 | |
Комплекс информационного обеспечения САУТ КИО-САУТ. Ведомость эксплуатационных документов | 09Б.18.00.00-04 ВЭ | - | По заявке потребителя |
Комплекс информационного обеспечения САУТ КИО-САУТ. Формуляр | 09Б.18.00.00-01 ФО | 1 | |
-------------------------------- | |||
Таблица 21.В.1
Наименование блока | Места пломбирования блока | Количество пломб | Примечание |
1. БС-СН/САУТ-01 | Передняя крышка | по 2 | Наклейка с надписью "не вскрывать" |
2. БС-ПОРТ | Передняя крышка | по 2 | Наклейка с надписью "не вскрывать" |
3. ПМ10 | Задняя крышка | по 2 | Наклейка с надписью "не вскрывать" |
(рекомендуемая)
УБП ________________ __________ Т, ТР ______________________________ ж.д. КИО-САУТ проверен, исправен Версия ПО модуля МП _______________ Версия ПО БО-СН/САУТ _____________ Версия ЛБД САУТ __________________ Подпись ______________/____________ "__" ____________ 20__ г. |
после проведения ПРР
УБП ________________ __________ Т, ТР ______________________________ ж.д. КИО-САУТ проверен, исправен Блок _______________ N _____________ Версия ПО _________________________ Версия ЛБД САУТ __________________ Работник ______________/____________ Дата проверки "__" ____________ 20__ г. Дата след. проверки "__" _______ 20__ г. |
И РЕМОНТА КИО-САУТ НА КП, ПТО
Перечень технической документации, средств измерений, контрольного и испытательного оборудования для обслуживания и ремонта КИО-САУТ на КП, ПТО.
Перечень технической документации:
Техническая документация должна соответствовать перечню технической документации для обслуживания и ремонта аппаратуры САУТ-ЦМ/485 Приложение 20.В. Дополнительно должны быть:
1. Комплекс информационного обеспечения САУТ КИО-САУТ. Руководство по эксплуатации 09Б.18.00.00 РЭ.
2. Блок БС-СН/САУТ-01. Руководство по эксплуатации 09Б.18.10.00 РЭ.
3. Блок БС-ПОРТ. Руководство по эксплуатации 11Б.25.00.00 РЭ.
4. Блок БС-СН/САУТ-01. Методика поверки 09Б.18.10.00 МП.
5. Съемный носитель информации СН/БЛОК. Руководство по эксплуатации 36905-310-00 РЭ.
6. Пульт машиниста ПМ10. Руководство по эксплуатации 16Б.123.00.00 РЭ
Перечень средств измерений, контрольного и испытательного оборудования для обслуживания и ремонта КИО-САУТ.
Для КИО-САУТ перечень должен соответствовать перечню средств измерений, контрольного и испытательного оборудования для обслуживания и ремонта САУТ-ЦМ/485. Актуальный перечень дополнительных средств измерений, контрольного и испытательного оборудования для обслуживания и ремонта КИО-САУТ представлен в таблице 21.Д.
Наименование блоков, приборов | Децимальный номер, тип | Кол. | Примечание |
1 Стенд автоматизированной проверки САУТ-ЦМ/485 | 13Г.87.00.00 | 1 | |
1.1 Источник питания двухканальный | HY-5003-2 | 1 | |
1.2 Осциллограф | GDS-71042 | 1 | |
1.3 Вольтметр универсальный | В7-78/1 | 1 | |
1.4 Персональный компьютер (ноутбук) с пакетом специализированных программ | IBM PC | 1 | |
1.5 Принтер | HP LaserJet | 1 | Допускается замена |
1.6 Стол радиомонтажника в комплекте с набором инструментов, паяльным оборудованием, лампой-линзой, антистатическим браслетом, сетевой фильтр | СТОРМ | 1 | |
1.7 Программатор в комплекте с адаптером | AVRISP mkII (Atmel) | 1 | |
1.8 Блок связи БС-КПА/USB | 08Г.08.00.00 | 1 | |
1.9 Блок контроля БК-БС-ДПС | 02Г.04.00.00 | 1 | |
1.10 Блок контроля БК-БС-КПА | 100Г.02.00.00 | 1 | |
1.11 Мегаомметр | Е6-31/1 | 1 | |
1.12 Пульт проверки блоков ППБ-МСУЛ | 09Г.05.00.00 | 1 | |
1.13 Блок связи со съемным носителем информации БС-СН/САУТ-01 | 09Б.18.10.00-01 | 1 | |
2 Комплект для проверки комплекса | 16Г.11.00.00 | 1 | |
2.1 Блок проверки БС-СН/САУТ | 14Г.124.00.00 | 1 | |
2.2 Блок связи БС-ПК2 | 13Г.80.00.00 | 1 | |
2.3 Съемный носитель информации СН/БЛОК | 36205-310-00 | 5 | |
2.4 Кабель источника питания | ПЮЯИ.685621.271-01 | 1 | |
2.5 Кабель для программирования БС-СН/САУТ | 14Г.126.00.00 | 1 | |
2.6 Кабель USB 2.0 | USB A(male) - mini USB B(male), 0,5 m | 1 | Для программирования БС-СН/САУТ-01 |
2.7 Шлейф соединительный | 11Г.14.10.00 | 1 | |
2.8 Переходник БС-СН7САУТ проверочный | 16Г.05.00.00 | 1 | |
2.9 Устройство соединительное УС-БС-ПОРТ | ВР5.280.261 | 1 | |
2.10 Комплект ПД-САУТ | 14Г.148.00.00 | 2 | |
2.11 Программатор | AVRISP mkII (Atmel) | 1 | |
Примечания | |||
- объем жесткого диска не менее 4 Гбайт; - тактовая частота процессора не менее 1600 МГц; - объем ОЗУ не менее 512 Мбайт; - наличие порта USB; - объем памяти видеокарты не менее 64 Мбайт; - операционная система Microsoft Windows XP. | |||
(обязательное)
Таблица 21.Е.1
Обозначение поля индикации | Индицируемая информация | Выполняемая функция | Примечание |
"САУТ" или "АЛС" | Появление надписи на зеленом фоне | "САУТ" - тумблер АЛС/САУТ на ПУ находится в положении САУТ, и цепи управления локомотива подключены к САУТ-ЦМ/485; "АЛС" - тумблер АЛС/САУТ на ПУ находится в положении АЛС, и цепи управления локомотива отключены от САУТ-ЦМ/485 | |
"S, м" | Числовое значение | Индикация расстояния до точки прицельной остановки, вычисляемая САУТ-ЦМ/485 | |
"Vф., км/ч" | Числовое значение на фоне красной стрелки | Индикация величины фактической скорости, км/ч | |
Диагностика | Появление надписи на зеленом фоне | Активирован диагностический режим | |
ТСКБМ | Появление надписи на зеленом фоне | Индикация включенного состояния тумблера питания ТСКБМ | |
Индикатор соединения со спутником | Появление индикатора GPS в правом верхнем углу дисплея | Индикация наличия связи со спутниками GPS/ГЛОНАСС | |
"Vmax, км/ч" | Числовое значение ниже циферблата красным цветом | Индикация величины максимально допустимой скорости, км/ч | |
"Тормозной коэффициент" | Числовое значение | Индикация величины тормозного коэффициента, высчитанного аппаратурой САУТ-ЦМ-485 | |
"Давление, кгс/см2 или МПа" | Числовое значение и шкала | Pтц - давление в тормозном цилиндре; Pтм - давление в тормозной магистрали; Pур - давление в уравнительном резервуаре | Переключение единиц измерения производится нажатием кнопки "9" на клавиатуре |
"КАССЕТА" | Появление надписи на зеленом фоне | Индикатор светится зеленым цветом - наличие связи с кассетой регистрации Индикатор не светится - отсутствие связи с кассетой регистрации | |
"Таймер" | Числовое значение | Индикация показаний счетчика времени | ЧЧ.ММ.СС |
"ЭПК" | Надпись на зеленом, красном либо сером фоне | Зеленый фон - ключ ЭПК включен, катушка ЭПК под питанием; Красный фон - ключ ЭПК включен, катушка ЭПК без питания; Серый фон - ключ ЭПК выключен | |
"Дата и время" | Числовое значение | Текущая дата и время системы САУТ-ЦМ/485 | ДД.ММ.ГГГГ |
"РБ" | Красный треугольный индикатор | Требование нажатия кнопки РБ | |
"Направление движения" | Зеленый треугольный индикатор Текстовая информация | Направление вверх - движение вперед Направление вниз - движение назад | |
"Одиночный или "Грузовой" | Надпись на зеленом фоне | "Одиночный" - состояние тумблера переключения алгоритмов САУТ в положении "Одиночный" "Грузовой" - состояние тумблера переключения алгоритмов САУТ в положении "Грузовой" | |
"Запрет отпуска" | Надпись на красном фоне | Индикация команды САУТ-ЦМ-485 на запрещение отпуска тормозов | |
"Ж.Д. координата, км, ПК" | Числовое значение | Индикация местонахождения поезда в системе железнодорожных координат |
КОМПЛЕКСА, ИМЕЮЩИХ ОГРАНИЧЕННЫЙ СРОК СЛУЖБЫ
1 Преобразователи давления измерительные ДД-И-1,00-06-1,0 подлежат замене через 15 лет на ближайшем СР или КР в связи со старением незаменяемых уплотнений.
2 Рукоятка бдительности РБ-80 подлежит замене через 15 лет на ближайшем СР или КР.
3 Антенна локомотивная АЛ3/800-3400/Н подлежит замене через 12 лет на ближайшем СР или КР.
В течение срока службы необходимо заменять компоненты АЛ3/800-3400/Н согласно таблице 21.Ж.1
Элемент | Кол-во на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание |
Уплотнительное кольцо 070-076-36 ГОСТ 9833-73 | 1 | 7 | Замена на ближайшем СР или КР |
4 Замена компонентов в блоке БС-СН/САУТ-01 согласно таблице 21.Ж.2
Элемент | Кол-во на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание |
Прокладка 36905-300-05 | 1 | 6 | Замена на ближайшем СР или КР |
5 Замена компонентов в блоке БС-ПОРТ согласно таблице 21.Ж.3
Элемент | Кол-во на изделие, шт. | Срок службы, год | Примечание |
Прокладка ПЮЯИ.754142.185 | 1 | 6 | Замена на ближайшем СР или КР |
22.1.1. Аппаратно-программный комплекс бортовой аппаратуры БА МАЛС предназначен для:
- измерения параметров движения локомотива;
- контроля параметров тормозной и силовой систем управления локомотива;
- управления скоростью движения локомотива;
- обмена данными со станционными устройствами СУ МАЛС по радиоканалу;
- отображения для машиниста на мониторе блока вычислительного БВ информации о текущем маршрутном задании, скоростных режимах и состоянии локомотивных устройств;
- приема команд машиниста, передаваемых от клавиатуры блока вычислительного БА МАЛС;
- выдачи машинисту звуковых и речевых сообщений;
Комплекс бортовой аппаратуры БА МАЛС работает под управлением встроенного программного обеспечения, установленного в аппаратуру БА МАЛС на заводе изготовителе.
22.2.1. Техническое обслуживание включает следующие виды работ:
- технический осмотр (предрейсовый осмотр) на ТО-1;
- технический осмотр на ТО-2;
- техническое обслуживание на ТО-3, ТР-1;
- текущий ремонт на ТР-2, ТР-3;
- профилактические работы с блоками БА МАЛС и их текущий ремонт.
Техническое обслуживание БА МАЛС производится при плановых видах технического обслуживания локомотива на ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 в соответствии с таблицей технического обслуживания БА МАЛС, по графикам и технологическим процессам, утвержденным начальником производственного участка по ремонту приборов безопасности ТРПУ. ТО-1 проводится при предрейсовом осмотре локомотивной бригадой, сотрудниками эксплуатационного депо.
22.2.2. В целях обеспечения замены снимаемых для проведения профилактических и ремонтных работ блоков БА МАЛС контрольные пункты БА МАЛС и цеха ремонта КИПиА и приборов безопасности должны иметь технологический запас исправных блоков в размере не менее 5% от блоков, находящихся в эксплуатации.
Виды технического обслуживания БА МАЛС:
Таблица 22.1
Техническое обслуживание, в составе | Виды технического обслуживания БА МАЛС | Виды технического обслуживания локомотива | Порядок проведения Технического обслуживания (пункт настоящей инструкции) |
Локомотивная бригада (машинист) | ТО-1 | ТО-1 | |
Цех КИПиА и приборов безопасности, а также см. пункт 22.4.1 | ТО-2 | ТО-2 | |
Цех КИПиА и приборов безопасности, а также см. пункт 22.4.1 | ТО-3, ТР-1 | ТО-3, ТР-1 | |
Цех КИПиА и приборов безопасности, а также см. пункт 22.4.1 | ТР-2 и ТР-3. Периодические профилактические работы с блоками БА МАЛС | Совмещение профилактических работ по блокам с ТР-2, ТР-3, КР1, КР2 |
22.2.3. Устройства БА МАЛС должны соответствовать комплекту конструкторской документации, правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
22.2.4. Не допускается выпуск на линию, в том числе при передаче из одного депо в другое, локомотива с устройствами БА МАЛС в неисправном состоянии и несоответствующими настоящей инструкции
22.2.5. Ответственность за обеспечение исправного состояния и бесперебойного действия устройств БА МАЛС возлагается на причастных работников производственных участков по ремонту приборов безопасности и эксплуатационных локомотивных депо, а также завод-изготовитель (в период гарантийного срока) в соответствии с настоящей инструкцией.
22.2.6. За проведение ТО БА МАЛС несет ответственность обслуживающий персонал, назначаемый руководителями локомотивных депо согласно технологическим картам обслуживания БА МАЛС.
22.2.7. Система ТО должна обеспечивать необходимую надежность устройств БА МАЛС и предупреждать появление неисправностей в процессе ее эксплуатации.
22.2.8. По результатам ТО БА МАЛС в журнале технического состояния локомотива ф. ТУ-152 ставится штамп-справка в соответствии с приложением 22.В настоящей инструкции.
При предрейсовом осмотре машинист обязан убедиться в наличии штампа-справки контрольного пункта АЛСН в журнале ф. ТУ-152 и наличии пломб на БА МАЛС, о чем делается запись в журнале ф. ТУ-152.
22.2.9. ТО БА МАЛС производится непосредственно на локомотиве.
22.2.10. Возможные неисправности БА МАЛС и способы их устранения приведены в приложении 22.А настоящей инструкции.
Ввиду того, что ремонт неисправных блоков БА МАЛС требует применения специального оборудования и аппаратуры, неисправные блоки БА МАЛС после замены на исправные блоки из комплекта ЗИП следует возвращать в сервисный центр предприятия-изготовителя.
22.2.11. Раз в год эксплуатации выполнить поверку ПЭКМ/485 по инструкции ПЮЯИ.667721.002 РЭ, ПМ-09-03 (при наличии) по инструкции завода-изготовителя.
Через каждые три года эксплуатации ПЭКМ снять и заменить все резиновые изделия новыми.
22.2.12. Раз в год эксплуатации выполнить поверку ДД типа ДД-И-1,00 в соответствии с Методикой поверки МИ ЮГИШ.406239.001.
22.2.13. Раз в год эксплуатации выполнить поверку ДИ типа Л178/1.2 в соответствии с инструкцией по проверке и регулировке ЦАКТ.402131.005 И1.
22.2.14. Раз в год эксплуатации выполнить поверку источника питания локомотивной электроники ИП-ЛЭ на соответствие допускам по входному и выходным напряжениям.
22.2.15. За сохранность БА МАЛС при эксплуатации локомотива несут работники локомотивной бригады, а при ТО и ТР - ответственные работники производственного участка по ремонту приборов безопасности, назначенные соответствующими распорядительными документами.
22.3.1. ТО БА МАЛС должно выполняться в соответствии с:
- "Типовой инструкцией по охране труда для слесарей по ремонту подвижного состава" ЦТК 8/1;
- "Типовой инструкцией по охране труда для слесарей по ремонту тепловозов и дизель - поездов" ЦТК 8/6;
- "Отраслевыми правилами по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и связи на федеральном железнодорожном транспорте" ПОТ РО-13153-ЦШ-877-02;
- "Типовой инструкцией по охране труда для электромеханика и электромонтера сигнализации, централизации, блокировки и связи" ТОИ Р-32-ЦШ-796-00.
22.3.2. К ТО устройств БА МАЛС допускаются лица, прошедшие:
- обучение безопасным методам работы и способам оказания первой медицинской помощи;
- проверку знаний правил техники безопасности и производственной санитарии;
- инструктаж по правилам техники безопасности, производственной санитарии и плану прохода к месту работы.
22.3.3. При проведении ТО аппаратуры БА МАЛС все работы по замене неисправных блоков БА МАЛС на локомотиве должны производиться в депо при выключенном напряжении питания БА МАЛС.
22.4.1. ТО БА МАЛС может возлагаться на цех КИПиА и приборов безопасности, автостопов, контрольные пункты АЛСН в зависимости от распределения обязанностей на производственном участке по ремонту приборов безопасности.
22.4.2. ТО БА МАЛС определяется системой ТО локомотива, с целью обеспечения работоспособности устройств в межремонтные периоды.
22.4.3. При проведении ТО БА МАЛС необходимо руководствоваться технологическими картами обслуживания БА МАЛС, приведенными в приложении 22.Б к настоящей инструкции и графиками ТО, утвержденными начальником производственного участка по ремонту приборов безопасности.
22.4.4. Плановая проверка и регулировка БА МАЛС с необходимым ремонтом должны производиться (при необходимости со снятием указанных приборов с локомотива) по утвержденному графику:
- для блоков БА МАЛС не реже одного раза в год;
- для соединительных шлангов не реже одного раза в два года;
- для кабелей антенно-фидерного тракта не реже одного раза в месяц.
22.4.5. Аппаратура БА МАЛС на вновь оборудуемых локомотивах принимается в эксплуатацию при участии представителей производственного участка по ремонту приборов безопасности, эксплуатационного и сервисного локомотивного депо, с оформлением акта и записью в журнале ф. ТУ-152.
22.4.6. При подготовке к отправке локомотива на капитальный ремонт КР в действующем (или недействующем) состоянии работниками производственного участка по ремонту приборов безопасности должен производиться демонтаж БА МАЛС, с учетом всех блоков, составных изделий и кабельной продукции.
При подготовке к отправке локомотива на текущий ремонт ТР-2, ТР-3 и средний ремонт в действующем (или недействующем) состоянии, работниками производственного участка по ремонту приборов безопасности должен производиться демонтаж всех блоков и составных изделий БА МАЛС. При этом кабельная продукция БА МАЛС не демонтируется. Демонтированная аппаратура и все составные изделия остаются на хранении в депо приписки локомотива.
Установка демонтированного оборудования может производиться как на другой локомотив, так и на ранее разоборудованный локомотив после возвращения из ремонта в депо приписки.
Установка изделий БА МАЛС должна производиться в соответствии с утвержденным в Дирекции тяги проектом оборудования локомотива.
22.4.7. Проведение любого вида демонтажа БА МАЛС или отдельных его блоков должно производиться с уведомлением разработчика изделия или организации, ведущей мониторинг работы системы.
22.4.8. Для устройств БА МАЛС устанавливаются следующие виды ТО:
- предрейсовый осмотр;
- ежемесячные регламентные работы;
- ежегодные регламентные работы.
Предрейсовый осмотр проводится машинистом при заступлении на смену и после проведения любого вида ТО или ТР локомотива.
При обнаружении каких-либо отклонений от требований на проведение предрейсового осмотра машинист должен сделать соответствующую запись в журнале технического обслуживания локомотива ф. ТУ-152.
Порядок проведения предрейсового осмотра приведен в таблице 22.Б.1 приложения 22.Б.
ТО-2 БА МАЛС проводить в следующих случаях:
- при приемке локомотивов, вновь оборудованных БА МАЛС;
- после всех видов технического обслуживания;
- после отстоя в локомотивном депо более 48 ч;
- независимо от установленных сроков в случае нарушения нормального действия БА МАЛС при наличии записи об этом в Журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.
Результат технического осмотра и проверки действия БА МАЛС, информацию о характере, причинах неисправности и принятых мерах по их устранению записать в журнал учета технического состояния БА МАЛС.
Работник, проводивший технический осмотр, заполняет штамп-справку в журнале технического состояния локомотива ТУ-152.
Срок действия штамп-справки БА МАЛС равен сроку действия штамп-справки АЛСН.
Порядок проведения технического осмотра ТО-2 приведен в таблице 22.Б.2 приложения 22.Б настоящей инструкции.
Регламентные работы БА МАЛС в объеме ТО-3 и ТР-1 проводятся раз в (40 - 60) сут. согласно утвержденному графику. Данные регламентные работы можно совмещать с ТО-3 или ТР-1 локомотивов.
Ремонтные работы БА МАЛС в объеме ТО-3 и ТР-1 проводятся работниками, ответственными за техническое состояние БА МАЛС по месту приписки локомотива.
Ремонтные работы БА МАЛС в объеме ТО-3 и ТР-1 можно совмещать с ТО датчиков импульсов и давления. ТО датчиков должно производиться в соответствии с их заводской документацией на месте стоянки локомотива лицами, имеющими документ на право технического обслуживания и ремонта.
При обнаружении каких-либо отклонений от требований на проведение ежемесячных регламентных работ необходимо сделать соответствующую запись в журнале технического обслуживания локомотива ф. ТУ-152.
Порядок проведения ежемесячных регламентных работ приведен в таблице 22.Б.3 приложения 22.Б настоящей инструкции.
22.5.4. Текущий ремонты ТР-2, ТР-3.
Ежегодные регламентные работы проводятся в депо один раз в год согласно утвержденному графику. Ежегодные регламентные работы можно совмещать с ТО или ТР локомотивов.
Ежегодные регламентные работы проводятся работниками, ответственными за техническое состояние БА МАЛС по месту приписки локомотива.
При обнаружении каких-либо отклонений от требований на проведение ежегодных регламентных работ необходимо сделать соответствующую запись в журнале технического обслуживания локомотива ф. ТУ-152.
Порядок проведения ежегодных регламентных работ приведен в таблице 22.Б.2 приложения 22.Б настоящей инструкции.
Таблица 22.2
Содержание работ и методика их проведения | Технические требования |
Внешний осмотр оборудования | |
Проверка элементов крепления | Составные части должны быть надежно закреплены к корпусу локомотива. Не должно быть видимых следов коррозии в местах крепления |
Проверка состояния внешних кабелей | На кабелях не должно быть внешних повреждений |
Проверка сочленения разъемных соединителей | Обе части соединителей (разъемов) должны быть надежно зафиксированы друг с другом |
Проверка состояния заземления оборудования | Провод заземления должен быть надежно закреплен в клеммах заземления |
Удаление с аппаратуры грязи и пыли | Коррозионные места покрываются смазкой |
Проверка на соответствие техническим характеристикам | |
Проверка сопротивления заземления | Величина сопротивления между клеммой заземления и любой металлической нетоковедущей частью аппаратуры, доступной для прикосновения, не должна превышать 0,1 Ом |
Проверка величины сопротивления изоляции цепей питания | Величина сопротивления изоляции должна быть не менее 100 МОм |
Проверка величины напряжения питания | Аппаратура должна запитываться от источника постоянного тока напряжением от 70 до 140 В |
Проверка функционирования | Согласно пункт 5.10 технологической инструкции КУНИ.469679.006 ТИ |
22.5.6. Техническое освидетельствование
Освидетельствование комплекса БА МАЛС рекомендуется проводить с целью установления его пригодности для дальнейшего использования по назначению. Периодичность освидетельствования один раз в 12 месяцев.
При освидетельствовании должны применяться средства измерения, указанные в разделе 3 технологической инструкции КУНИ.469679.006 ТИ.
Результаты освидетельствования оформляются протоколом, где указывается заводской номер комплекса, применяемые при освидетельствовании средства измерения, значения измеряемых величин и наименование организации, проводившей освидетельствование
22.5.7. Текущий ремонт
22.5.7.1. Текущий ремонт изделия
Для устранения дефектов, которые не входят в перечень работ, выполняемых в порядке технического обслуживания, и с целью профилактики радиоэлектронное оборудование выводится в ремонт.
Текущий ремонт заключается в замене неисправных составных частей аппаратуры. Неисправные составные части комплекса БА МАЛС заменяются резервными из комплекта ЗИП.
(обязательное)
Таблица 22.А.1
Вид неисправности | Причины неисправности | Способы устранения | Исполнитель |
Не светятся индикаторы исправности ИП-ЛЭ | Неисправность ИП-ЛЭ | Заменить ИП-ЛЭ | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
После включения аппаратуры на БС не светится один из индикаторов: 50 В, 24 В | Неисправность БС | Заменить кабель питания БС | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
Заменить БС | |||
После включения не отображается рабочий экран на мониторе БВ | Неисправность БВ | Заменить кабель питания БВ | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
Заменить БВ | |||
Индикатор исправности в окне "Система" мигает красным или желтым цветом | Нарушение или потеря связи между БВ и БС | Выключить и включить БА МАЛС для перезагрузки рабочей программы | Машинист |
Заменить кабель связи между БВ иБС | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств | ||
Заменить БС | |||
Заменить БВ | |||
Индикатор исправности в окне "Система" не мигает или не отображается | Неисправность БВ | Выключить и включить БА МАЛС для перезагрузки рабочей программы | Машинист |
Заменить БВ | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств | ||
В окне "Радио" длительное время отсутствуют параметры радиообмена и значок антенны закрашен серым цветом | Обрыв в кабеле связи между радиомодемом и БВ | Заменить кабель связи между радиомодемом и БВ | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
Неисправность радиомодема | Заменить радиомодем | ||
В окне "ГНСС" длительное время отсутствуют параметры обмена с ПРНС и значок спутника закрашен серым цветом | Обрыв в кабеле связи между ПРНС и БВ | Заменить кабель связи между ПРНС и БВ | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
Неисправность БВ | Заменить БВ | ||
При движении локомотива значение фактической скорости в окне "Скорость" равно 0 | Неисправность ДИ | Заменить кабель связи с ДИ | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
Заменить ДИ |
(обязательное)
Комплекс БА МАЛС | ||
Наименование работы | Периодичность | Профессия исполнителей |
Технический осмотр ТО-1 (предрейсовый осмотр) | При заступлении машиниста на смену и после проведения любого вида ТО или ТР локомотива | Машинист |
Средства технологического оснащения: - руководство по эксплуатации КУНИ.469679.001 РЭ; - набор инструментов, указанный в пункте 1.1.6 КУНИ.469679.001 РЭ | ||
Меры безопасности
Меры безопасности при выполнении операций согласно технологической карте N 1 приведены в пункте 22.3.
Выполняемые операции
Наименование работы | Перечень работ/Норма | Исполнитель |
Подготовительные процедуры перед включением аппаратуры БА МАЛС | Перечень работ: - проверить комплектность блочных изделий аппаратуры БА МАЛС; - убедиться в отсутствии посторонних предметов над блоком БВ и в месте установки приемопередатчика; - проверить надежность крепления блока БВ. Настроить угол его наклона и поворота | Машинист |
Норма: - комплектность должна соответствовать указанной в заводском руководстве по эксплуатации и проеге оборудования; - в местах установки блока БВ и приемопередатчика не должно быть посторонних предметов (особенно металлизированных); - угол наклона блока БВ и его поворот должны быть отрегулированы так, что бы машинист имел возможность видеть показания на рабочем экране машиниста с учетом своих габаритных данных и возможного угла обзора | ||
Включение и визуальная проверка работоспособности БА МАЛС (проверяется на станции) | Перечень работ: - убедиться, что дизель запущен. Включить автомат БА МАЛС и проверить индикаторы работы устройств аппаратуры: - свечение индикаторов включения 1-го канала и 2-го канала ИПЛЭ; - свечение индикаторов питания на блоке БС; - свечение индикации на блоке БВ; - свечение индикации на приемопередатчике; - состояние вентилей приставки ПЭКМ/4 | Машинист |
Норма: - после включения автоматов БА МАЛС: - на блоке ИПЛЭ должны загореться индикаторы активности 1-го канала и 2-го канала; - на верхней крышке блока БС должны гореть следующие индикаторы номинальных напряжений: - 50 В; - 24 В; - БН; - запуск программы в блоке БВ происходит автоматически. После запуска программы на экране монитора БВ должен устойчиво появиться рабочий экран машиниста, через (20 - 30) с после включения; - на приемопередатчике должен постоянно гореть индикатор питания и моргать индикатор опроса; - приставка ПЭКМ/485 должна находиться в режиме "Перекрыша", вентили ВО и ВТ находятся под питанием | ||
Функциональная проверка БА МАЛС (проверяется на станции) | Перечень работ: - по состоянию индикатора исправности системы в окне "Система" на экране машиниста убедиться в устойчивости электрических связей между блоками; - убедиться в наличии позиционирования локомотива на станции; - убедиться, что локомотив был ориентирован правильно относительно станции; - перевести реверсивную рукоятку КМ локомотива в положение "Вперед". Убедиться в изменениях положения реверсора. Перевести реверсивную рукоятку КМ локомотива в положение "Назад". Убедиться в изменениях положения реверсора; - проверить показания датчиков импульсов ДИ1 и ДИ2; - проверить показания датчика давления ДЦ2 (ТЦ) Норма (действия): - в окне "СИСТЕМА" мигает индикатор исправности системы: - "Зеленый" - система исправна (двусторонняя связь между БВ и БС); - "Желтый" - отсутствие связи от БВ к БС (система может работать только в информационном режиме); - "Красный" - система не исправна. Индикатор не мигает - система не исправна; - на рабочем экране машиниста должны появиться данные о положении локомотива на станции, а также информация о маршруте; - оценить правильно ли ориентирован локомотив относительно станции нужно по показаниям сигналов относительно направления вперед и назад. Если они не соответствуют действительности и развернуты наоборот, то изменить ориентацию локомотива, нажав на клавишу "1"; - при изменении направления реверсором КМ, на БИ должен загореться верхний индикатор в виде треугольника и надпись "Вперед" или нижний индикатор в виде треугольника и надпись "Назад"; - при движении локомотива в любом направлении убедиться в изменении показаний фактической скорости на рабочем экране машиниста БИ, а также убедиться в отсутствии возможной погрешности показаний, сравнив с показаниями скоростемера (КПД, КЛУБ); - набрать давление в магистраль тормозных цилиндров. Сравнить показания датчика давления на БИ с показаниями манометра ТЦ на панели управления локомотива | Машинист |
Оформление результатов
При обнаружении каких-либо отклонений от требований на проведение предрейсового осмотра машинист должен сделать соответствующую запись в журнале технического обслуживания локомотива ТУ-152.
Комплекс БА МАЛС | ||
Наименование работы | Периодичность | Профессия исполнителей |
Технический осмотр ТО-2 | При приемке локомотивов, вновь оборудованных БА МАЛС. После всех видов технического обслуживания. После отстоя в локомотивном депо более 48 ч | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
Средства технологического оснащения: - руководство по эксплуатации КУНИ.469679.001 РЭ; - набор инструментов, указанный в пункте 1.1.6 КУНИ.469679.001 РЭ | ||
Меры безопасности
Меры безопасности при выполнении операций согласно технологической карте N 2 приведены в пункте 22.3.
Выполняемые операции
Наименование работы | Перечень работ/Норма | Исполнитель |
Проверить комплектность блочных и кабельных изделий аппаратуры БА МАЛС | Перечень работ: - проверка комплектности БА МАЛС | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
Проверить надежность крепления блоков БА МАЛС | Перечень работ: - выполнить осмотр винтовых и болтовых соединений; - проверить с помощью торцевого ключа состояние затяжки крепления; - выполнить затяжку крепежа при отклонении от нормы | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
Норма: - составные части должны быть надежно закреплены к корпусу локомотива. Не должно быть видимых следов коррозии в местах крепления | ||
Проверка состояния внешних кабелей, соединяющих блоки БА МАЛС | Перечень работ: - выполнить осмотр соединительных кабелей и концевых заделок, а также мест крепления кабелей | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
Норма: - на кабелях не должно быть внешних повреждений изоляции. Кабели должны быть закреплены. Не должно быть крутых изгибов кабелей и их натяжения | ||
Проверка разъемных соединителей | Перечень работ: - выполнить осмотр соединителей; выполнить затяжку крепежа при отклонении от нормы | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
Норма: - обе части соединителей (разъемов) должны быть надежно зафиксированы друг с другом | ||
Проверка состояния заземления оборудования | Перечень работ: - выполнить осмотр мест крепления проводов заземления; - выполнить затяжку крепежа при отклонении от нормы | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
Норма: - провод заземления должен быть надежно закреплен в клеммах заземления | ||
Включение и визуальная проверка работоспособности БА МАЛС | Перечень работ: - убедиться, что дизель запущен. Включить автоматы включения БА МАЛС и проверить индикаторы работы устройств аппаратуры: - свечение индикаторов включения 1-го канала и 2-го канала ИПЛЭ; - свечение индикаторов питания на блоке БС; - свечение индикации на блоке БВ; - свечение индикации питания на приемопередатчике; - состояние вентилей приставки ПЭКМ/485 Норма: - после включения автоматов БА МАЛС: - на блоке ИПЛЭ должны загореться индикаторы активности 1-го канала и 2-го канала; - на верхней крышке блока БС должны гореть следующие индикаторы номинальных напряжений: 50 В; 24 В; БН; - запуск программы в блоке БВ происходит автоматически. После запуска программы на экране монитора БВ должен устойчиво появиться рабочий экран машиниста, через (20 - 30) с после включения; - на приемопередатчике должен гореть индикатор питания; - приставка ПЭКМ/485 должна находиться в режиме "Перекрыша", вентили ВО и ВТ находятся под питанием | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
Функциональная проверка БА МАЛС | Перечень работ: - убедится в устойчивости электрических связей между блоками; - перевести реверсивную рукоятку КМ локомотива в положение "Вперед". Убедиться в изменениях положения реверсора. Перевести реверсивную рукоятку КМ локомотива в положение "Назад". Убедиться в изменениях положения реверсора; - проверить показания датчиков импульсов ДИ1 и ДИ2; - проверить показания датчика давления ДЦ2 (ТЦ) Норма (действия): - в окне "СИСТЕМА" загорается индикатор исправности системы: "Зеленый" - система исправна (двусторонняя связь между БВ и БС); - "Желтый" - отсутствие связи от БВ к БС (система может работать только в информационном режиме); - "Красный" - система не исправна. Индикатор не мигает - система не исправна; - при изменении направления реверсором КМ, на БИ должен загореться верхний индикатор в виде треугольника и надпись "Вперед" или нижний индикатор в виде треугольника и надпись "Назад"; - при движении локомотива в любом направлении убедиться в изменении показаний фактической скорости на рабочем экране машиниста БИ, а также убедиться в отсутствии возможной погрешности показаний, сравнив с показаниями АЛС (КПД, КЛУБ); - набрать давление в магистраль тормозных цилиндров. Сравнить показания датчика давления на БИ с показаниями манометра ТЦ на панели управления локомотивом | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
Оформление результатов
Результат технического осмотра и проверки действия БА МАЛС, о характере, причинах неисправности и принятых мерах по их устранению записать в журнал учета технического состояния БА МАЛС. Работник, проводивший технический осмотр, заполняет штамп-справку в журнале технического состояния ф. ТУ-152.
Комплекс БА МАЛС | ||
Наименование работы | Периодичность | Профессия исполнителей |
Техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт ТР-1 | раз в 40 сут. | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
Средства технологического оснащения: - руководство по эксплуатации КУНИ.469679.001 РЭ; - набор инструментов, указанный в пункте 1.1.6 КУНИ.469679.001 РЭ | ||
Меры безопасности
Меры безопасности при выполнении операций согласно технологической карте N 3 приведены в пункте 22.3.
Техническое обслуживание ТО-3 и ТР-1 | ||
Наименование работы | Перечень работ/Норма | Исполнитель |
Проверить комплектность блочных и кабельных изделий аппаратуры БА МАЛС | Перечень работ: - проверка комплектности БА МАЛС | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
Норма: - комплектность должна соответствовать документации | ||
Проверить надежность крепления блоков БА МАЛС | Перечень работ: - выполнить осмотр винтовых и болтовых соединений; - проверить с помощью торцевого ключа состояние затяжки крепления; - выполнить затяжку крепежа при отклонении от нормы | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
Норма: - составные части должны быть надежно закреплены к корпусу локомотива. Не должно быть видимых следов коррозии в местах крепления | ||
Проверка состояния внешних кабелей, соединяющих блоки БА МАЛС | Перечень работ: - выполнить осмотр соединительных кабелей и концевых заделок, а также мест крепления кабелей | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
Норма: - на кабелях не должно быть внешних повреждений изоляции. Кабели должны быть закреплены. Не должно быть крутых изгибов кабелей и их натяжения | ||
Проверка сочленения разъемных соединителей | Перечень работ: - выполнить осмотр соединителей; - выполнить затяжку крепежа при отклонении от нормы | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
Норма: - обе части соединителей (разъемов) должны быть надежно зафиксированы друг с другом | ||
Проверка состояния заземления оборудования | Перечень работ: - выполнить осмотр мест крепления проводов заземления; - выполнить затяжку крепежа при отклонении от нормы | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
Норма: - провод заземления должен быть надежно закреплен в клеммах заземления | ||
Удаление с аппаратуры грязи и пыли | Перечень работ: - выполнить осмотр аппаратуры; - очистить от пыли и грязи при отклонении от нормы. Места коррозии покрыть антикоррозионной смазкой | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
Норма: - отсутствие пыли и загрязнений. Коррозионные места должны быть покрыты антикоррозионной смазкой | ||
Проверка величины входного напряжения питания ИПЛЭ | Перечень работ: - выполнить проверку с помощью тестера между плюсом и минусов цепей питания | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
Норма: - значение величины напряжения питания должно быть в пределах от 90 до 130 В | ||
Включение и визуальная проверка работоспособности БА МАЛС. Выключение аппаратуры | Перечень работ: - убедиться, что автоматы цепей управления локомотива включены. Включить автомат включения БА МАЛС и проверить индикаторы работы устройств аппаратуры: - свечение индикаторов включения 1-го канала и 2-го канала ИПЛЭ; - свечение индикаторов питания на блоке БС; - свечение индикации на блоке БВ; - свечение индикации на приемопередатчике; - состояние вентилей приставки ПЭКМ/485; - выключение БА МАЛС | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
Норма: - после включения автоматов БА МАЛС: - на блоке ИПЛЭ должны загореться индикаторы активности 1-го и 2-го каналов; - на верхней крышке блока БС должны гореть следующие индикаторы номинальных напряжений: 50 В; 24 В; БН; - после автоматического запуска программы на экране монитора БВ должен устойчиво появиться рабочий экран машиниста, через (20 - 30) с после включения; - на приемопередатчике должен гореть индикатор питания; - приставка ПЭКМ/485 должна находиться в режиме "Перекрыта", вентили ВО и ВТ находятся под питанием; - при помощи автомата Вкл/Выкл БА МАЛС выключить аппаратуру | ||
Запуск и подготовка сервисного режима работы БА МАЛС | Перечень работ: - подсоединить к разъему USB блока БВ USB-клавиатуру; - включить автомат включения БА МАЛС: - произвести вход в сервисную программу проверки БА МАЛС; - убедиться в устойчивости электрических связей между блоками БС и БВ | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
Норма (действия): - после включения БА МАЛС на блоке БВ появится окно выбора режима загрузки. Нажать на клавишу "2" на USB-клавиатуре, подсоединенной к блоку БВ. - в сервисной программе проверки БА МАЛС, в окне "RS-интерфейсы" индикатор исправности тракта "БС-БВ" горит: - "Зеленым" - тракт между блоками исправен (двусторонняя связь между БВ и БС устойчива); - "Красным" - тракт не исправен. Полноценной связи между блоками нет | ||
Функциональная проверка БА МАЛС в сервисном (тестовом) режиме | Перечень работ: - проверка отображения положения реверсора локомотива; - проверить работоспособность тормозной приставки ПЭКМ/485; - проверить работу клапанов прямодействующего тормоза; - проверить управляющие сигналы; - проверить показания датчика давления ДД1 (ТЦ); - в движении проверить показания датчиков импульсов ДИ1 и ДИ2; - завершение проверки Норма (действия): - перевести реверсивную рукоятку КМ локомотива в положение "Вперед"; - убедиться в том, что в окне "Дизель" сервисной программы стал активным индикатор "Вперед". Перевести реверсивную рукоятку КМ локомотива в положение "Назад" и убедиться в том, что стал активным индикатор "Назад"; - в окне "Тормоза" "OUT": - для вхождения в режим перекрыши приставки ПЭКМ/485 (удержания давления) кнопка ВТ должна быть активной, ВО - неактивной; - для сброса давления из ТЦ и восстановления УМ приведите ВО и ВТ в активное состояние; - в окне "Тормоза" "OUT": - нажмите кнопку КТ для набора давления в ТЦ; - нажмите кнопку КО для сброса давления в ТЦ; - в окне "Дизель" выбрать "DIRECT" (рисунок Б.1): - выбрать тип соответствующего локомотива ("ЧМЭ3"); - в окне "OUT" поочередно проверяется каждый выходной сигнал. При корректной работе проверяемых сигналов, в окне "IN" должен зажечься соответствующий нажатому выходному сигналу входной | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
Функциональная проверка БА МАЛС с использованием тестового оборудования и программы "БОРТ ТЮН" | Проверка работы датчиков: - набрать давление в магистраль тормозных цилиндров. В окне "Давление" в строке ДДЦ отображается текущее давление в тормозных цилиндрах. Сравнить показания датчика давления с показаниями мономентра ТЦ на панели управления локомотивом; - в окне "Датчики импульсов" в строках "ДИ1" и "ДИ2" отображается текущая скорость локомотива в м/с, а также пробег по соответствующему датчику. Для проверки работоспособности необходимо совершить пробную поездку. При движении локомотива в любом направлении убедиться в изменении показаний фактической скорости, а также убедиться в отсутствии возможной погрешности показаний, сравнив с показаниями АЛС (КПД, КЛУБ); - после окончания проверки перезапустить БА МАЛС | Работники производственного участка по ремонту приборов безопасности (ТРПУ), предприятия сервисного обслуживания, в зависимости от имеющихся договорных обязательств |
Оформление результатов
При обнаружении каких-либо отклонений от требований на проведение ежемесячных регламентных работ необходимо сделать соответствующую запись в журнале технического обслуживания локомотива ф. ТУ-152.
(рекомендуемая)
___________________________________ УСТРОЙСТВА БА МАЛС ПРОВЕРЕНЫ И ИСПРАВНЫ Работник/_______________ Дата/___________________ |
(справочное)
ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ
Таблица 22.Г.1
Обозначение | Наименование НТД |
Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требования | |
Маркировка грузов | |
Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (Код IP) | |
Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды | |
Изделия электротехнические. Общие требования к хранению, транспортированию, временной противокоррозионной защите и упаковке | |
Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к электростатическим разрядам. Требования и методы испытаний | |
Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к радиочастотному электромагнитному полю. Требования и методы испытаний | |
Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к наносекундным импульсным помехам. Требования и методы испытаний | |
Совместимость технических средств электромагнитная. Устойчивость к микросекундным импульсным помехам большой энергии. Требования и методы испытаний | |
ГОСТ 30805.22-2013 (СИСПР 22-97) | Совместимость технических средств электромагнитная. Радиопомехи индустриальные от оборудования информационных технологий. Нормы и методы испытаний |
ОСТ 32.78-97 | Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Безопасность программного обеспечения |
ОСТ 32.146-2000 | Аппаратура железнодорожной автоматики, телемеханики и связи |
Гигиенические требования к персональным ЭВМ и организации работы |
применяемых при техническом обслуживании и ремонте
устройств безопасности
1. Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".
2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 г. N 286.
3. "Перечень устройств и систем безопасности движения, регистраторов переговоров, применяемых на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе (ТПС, МВПС и ССПС), в зависимости от рода движения и состава локомотивной бригады", утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 13 августа 2013 г. N 1754р.
4. Система обеспечения безопасности движения специального самоходного подвижного состава 1 категории КЛУБ-УП. Руководство по эксплуатации 36993-00-00 РЭ.
5. "Инструкция по эксплуатации локомотивных скоростемеров ЗСЛ-2М приводов к ним и по расшифровке скоростемерных лент" от 17 ноября 1998 г. N ЦТ-613.
6. Система КЛУБ-У. Руководство по эксплуатации 36991-00-00 РЭ.
7. Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ НКРМ 424313.003 РЭ.
8. Руководство по эксплуатации БЛОК 36905-000-00 РЭ.
9. Блок КОН руководство по эксплуатации НКРМ.468242.003 РЭ.
10. Комплекс средств сбора данных и регистрации КПД-3П. Руководство по эксплуатации ЦАКТ.402223.004 РЭ.
11. Аппаратура локомотивная системы автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ/485 руководство по эксплуатации 97Ц.06.00.00 РЭ.
12. Комплекс информационного обеспечения САУТ КИО-САУТ. Руководство по эксплуатации 09Б.18.00.00 РЭ.
13. Руководство по эксплуатации электропневматического клапана автостопа 150И 150.000 РЭ.
14. Устройство контроля бдительности машиниста УКБМ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации 36982-600-00 ТО.
15. Блок световой сигнализации при движении и запрещающему сигналу Л143. Техническое описание и инструкция по эксплуатации Л143.00.00 ТО.
16. Блок световой сигнализации на базе Л159. КД. Л 159.00.00.
17. Устройство контроля бдительности в системе АЛСН. Техническое описание и инструкция по эксплуатации Л116.00.00 ТО.
18. Блок контроля самопроизвольного трогания поезда. Техническое описание и инструкция по эксплуатации Л168.00.00 ТО.
19. Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. 36260-00-00 ТО.
20. Комплекс средств сбора и регистрации данных КПД-3П. Руководство по эксплуатации ЦАКТ402223.004 РЭ.
21. "Положение о порядке служебного расследования, учета и анализа сбоев в работе устройств автоматической локомотивной сигнализации и систем автоматического управления торможением поезда", утвержденное распоряжением ОАО "РЖД" от 30 мая 2016 г. N 1011р.
22. Распоряжение ОАО "РЖД" от 2 декабря 2003 г. N 162р "О модернизации схем подключения КЛУБ-П, КЛУБ-УП для исключения возможности движения специального самоходного подвижного состава (ССПС) с выключенными исправными устройствами безопасности".
23. Система обеспечения безопасности движения специального самоходного подвижного состава I категории КЛУБ-УП. Руководство по эксплуатации 36993-00-00 РЭ.
ИС МЕГАНОРМ: примечание. Нумерация пунктов дана в соответствии с официальным текстом документа. |
23. Система безопасности для ССПС II категории КЛУБ-П. Руководство по эксплуатации ЦВИЯ.468323.002 РЭ.
24. Федеральный закон от 26 июня 2008 г. N 102-ФЗ "Об обеспечении единства измерений".
25. Федеральный закон от 28 декабря 2013 г. N 412-ФЗ "Об аккредитации в национальной системе аккредитации".
26. Приказ Минэкономразвития России от 30 мая 2014 г. N 326 "Об утверждении критериев аккредитации, перечня документов, подтверждающих соответствие заявителя, аккредитованного лица критериям аккредитации, и перечня документов в области стандартизации, соблюдение требований которых заявителями, аккредитованными лицами обеспечивает их соответствие критериям аккредитации".
27. Приказ Минпромторга России от 2 июля 2015 г. N 1815 "Порядок проведения поверки средств измерений, требования к знаку поверки и содержанию свидетельства о поверке".
28. "Рекомендации. Типовые комплекты документов ОАО "РЖД" по аттестации эталонов в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 23 сентября 2010 г. N 734", утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 30 декабря 2013 г. N 2921р.
29. "Перечень требуемой оснащенности технологическим оборудованием и нормативно-технической документацией участков по ремонту и обслуживанию устройств безопасности", утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 7 февраля 2018 г. N 232р.
30. "Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройств контроля бдительности машиниста", утверждена МПС России 24 сентября 2001 г. N ЦТ-ЦШ-857.
31. "Комплексное локомотивное устройство безопасности. Инструкция по техническому обслуживанию", утверждена МПС России 26 апреля 1999 г. N ЦШ-ЦТ-659.
32. "Системы телемеханические контроля бодрствования машиниста ТСКБМ. Методика проверки. МП23.Д4-14".
33. Источник электропитания локомотивной электронной аппаратуры ИП-ЛЭ-50/800. Руководство по эксплуатации 100Б.08.00.00 РЭ.
34. Сборник типовых норм времени на работы по техническому обслуживанию и ремонту систем безопасности ТПС (КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485, ТСКБМ), систем автоведения (УСАВПП, РПДА).
35. "Правила разработки и применения технико-нормировочных карт", утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 27 мая 2015 г. N 1350р.
36. Регламент обращения технической документации по локомотивному хозяйству на предприятиях ОАО "РЖД", утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 27 марта 2012 г. N 597р.
37. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту УКБМ 36982-600-00.
38. Инструкция по ремонту устройств автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) N ПКБ ЦТ.25.0189.
39. Инструкция по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров 3СЛ-2М и приводов к ним от 15 августа 1980 г. N ЦТ-3921.
40. Скоростемеры локомотивные СЛ-2М, 3СЛ-2М. Методика поверки от 22 июня 2001 г. РД 32 ЦТ 21-2001.
41. Датчик угла поворота. Тип Л178/1. Методика поверки. ПКБ ЦТ.250112.
42. Дешифраторы и усилители АЛСН. Технические указания по ремонту от 15 октября 1984 г. РМ 32-ЦШ 09.21-85.
43. Инструктивные указания по техническому обслуживанию УКБМ в системе автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) от 18 октября 1988 г. N ЦТК-8/1.
44. Устройство контроля бдительности машиниста УКБМ. Инструкция по техническому обслуживанию и текущему ремонту 36982-600-00 ИЗ.
45. Техническое обслуживание и текущий ремонт блока световой сигнализации Л143. Технологическая инструкция ТИ 681.
46. Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ. Общее руководство по ремонту. 36260-00-00 СО.
47. Датчик угла поворота универсальный ДПС-У. Руководство по эксплуатации ПЮЯИ.468179.001 РЭ.
48. Рукоятка бдительности РБ-80. Руководство по эксплуатации ЦВИЯ.468311.001 РЭ.
49. Тестер ТЛ-ТСКБМ. Руководство по эксплуатации. НКРМ.464213.003 РЭ.
50. Катушка приемная КП. Руководство по эксплуатации АГБР.060.00.00 РЭ.
51. Аппаратура локомотивная САУТ-ЦМ/485. Методика поверки МП 49-263-2002 ГСИ.
52. Аппаратура бортовая маневровой автоматической локомотивной сигнализации БА МАЛС. Инструкция по техническому обслуживанию от 2 сентября 2004 г. 36855-00-00 ИО.
53. Документация поверочных лабораторий МИ 2284-94.
54. Порядок аттестации поверителей средств измерений ПР 50.012-94.
55. Поверительные клейма ПР 50.2.007-2001.
56. Метрологическое обеспечение. Организация и порядок проведения поверки, ремонта, контроля за состоянием, применением и списанием средств измерений НД N 334.
57. Система маневровой автоматической локомотивной сигнализации комплекс БА МАЛС Руководство по эксплуатации КУНИ.469679.001 РЭ.
58. Микропроцессорный дешифратор АЛС ДКСВ-М. Руководство по эксплуатации 36465-000-00 РЭ.
59. Инструкция по содержанию локомотивных приемных катушек N ПКБ ЦТ.25.0115.
60. Инструкция по ремонту устройств автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) N ПКБ ЦТ.25.0189, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 31 января 2019 г. N 167/р.