1. Разработан Проектно-конструкторским бюро Департамента вагонного хозяйства - филиала ОАО "РЖД".

2. Внесен Департаментом вагонного хозяйства.

3. Введен в действие с 1 ноября 2010 г.

4. Введен взамен РД 32 ЦВ 094-2009.

ВВЕДЕНИЕ

Настоящий Руководящий документ "Подготовка грузовых вагонов к перевозкам" (далее Руководство) распространяется на техническое обслуживание и ремонт порожних грузовых вагонов колеи 1520 мм в объеме ТР-1 (кроме транспортеров) при подготовке к перевозкам.

Руководство содержит общие указания по организации и технологии ремонта, общие технические требования, которым должны удовлетворять порожние грузовые вагоны после подготовки их к перевозкам и является руководящим документом для работников, связанных с выполнением ремонта в объеме ТР-1.

В Руководстве учтены требования действующей нормативной и технической документации, перечень нормативных и технических документов приведен в приложении А.

Перечень основных работ, выполняемых при подготовке грузовых вагонов к перевозкам, приведен в приложении В.

На основании требований настоящего Руководства разрабатывается технологический процесс с учетом местных условий.

Вагоны, допускаемые к обращению по железнодорожным путям общего пользования, подготавливаются к перевозкам в соответствии с требованиями настоящего Руководства.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Согласно Положению о системе технического обслуживания и ремонте грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, предусматривается проведение следующего вида ремонта:

ТР-1 - ремонт порожнего вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группы вагонов, подачей на специализированные пути и переводом в нерабочий парк.

1.2 Ремонт порожнего вагона в объеме ТР-1 производится на пунктах подготовки грузовых вагонов к перевозкам (далее ППВ) или специализированных путях.

1.3 Рабочие места пункта для подготовки вагонов к перевозкам должны:

- оснащаться средствами механизации и грузоподъемным оборудованием;

- иметь неснижаемый запас сменных (отремонтированных или новых) узлов и деталей, а также расходных материалов;

- иметь обученный и аттестованный персонал. Численный состав бригад и сменность работы пункта определяется руководителем эксплуатационного вагонного депо в соответствии с действующими нормативами, объемом и режимом работы;

- обеспечивать строгое соблюдение требований охраны труда, промышленной санитарии и противопожарной безопасности.

1.4 Материалы, запасные части, применяемые при ремонте по подготовке вагонов должны соответствовать установленным стандартам, техническим условиям, рабочим чертежам и сертифицированы установленным порядком.

1.5 Ремонт грузовых вагонов при подготовке к перевозкам производится по способу замены неисправных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными, отвечающими техническим требованиям данной модели вагонов. Допускается устранение неисправностей узлов и деталей без снятия их с вагона.

1.6 При ремонте узлов и деталей вагонов сваркой руководствоваться требованиями "Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов".

1.7 Знаки и надписи на вагонах должны соответствовать требованиям альбома "Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог, колеи 1520 мм", "Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации". Нечитаемые и отсутствующие знаки и надписи должны быть восстановлены.

1.8 Перечень основных неисправностей, устраняемых в ТР-1, приведены в приложении В. При обнаружении неисправностей, требующих устранения в объеме ТР-2, вагоны направляются в текущий отцепочный ремонт с переводом их в ремонт в объеме ТР-2, а вагоны требующие устранения неисправностей в объеме плановых видов ремонта переводятся в деповской или капитальный ремонт по согласованию с собственником вагона.

1.9 Перевод вагонов в нерабочий парк в ТР-1 осуществляется оформлением уведомления формы ВУ-23М, ВУ-23ЭТД и передачей сообщения 1353 с пометкой ТР-1, с кодом вида работ "3". В случае необходимости передислокации вагона в ремонт помимо ВУ-23М, ВУ-23 ЭТД оформляется сопроводительный листок форм ВУ-26М, ВУ-26 ЭТД и передается сообщение 1352 с кодом вида соответствующего ремонта.

1.10 Вывод вагонов из нерабочего парка осуществляется оформлением формы ВУ-36М, ВУ-36 ЭТД и передачей сообщения 1354 в соответствии с "Порядком оформления и предоставления документов при автоматизированном учете комплектации грузовых вагонов ходовыми частями в межремонтном периоде".

1.11 При выявлении на путях станции, в местах погрузки и выгрузки порожних вагонов, непригодных под погрузку из-за наличия технических неисправностей или истекшего межремонтного срока (норматива межремонтного пробега), работник эксплуатационного вагонного депо (далее ВЧДЭ), в соответствии с требованиями существующих нормативных документов оформляется уведомление форм ВУ-23М, ВУ-23 ЭТД с последующей передачей сообщения 1353, в случае, при передислокации уведомление ВУ-26М, ВУ-26ЭТД с передачей сообщения 1352 в автоматическую систему оперативного управления перевозками.

1.12 После перевода вагона в нерабочий парк владелец железнодорожного подвижного состава в течение 12 часов обязан в соответствии с требуемым видом ремонта для вагона и с учетом всех критериев, осуществить привязку вагона к ремонтному предприятию и заполнить в АРМ ППД системы ЭТРАН с ЭЦП, заготовку накладной в электронном виде на порожний рейс вагона в ремонт

1.13 Работник ВЧДЭ на основании данных электронной заготовки накладной вводит в систему АСОУП сообщения 1352 и представляет агенту ЦФТО установленные документы (ВУ-23М, ВУ-26М) на отправляемые в ремонт вагоны. В случае, если в пути следования у вагона истечет межремонтный норматив, то оформление в плановый вид ремонта производиться на этой станции с переводом в нерабочий парк, а далее оформляется пересылка на станцию примыкания ВЧДР.

1.14 Оформление перевозки в ремонт вагонов владельцев железнодорожного подвижного состава до истечения межремонтного норматива (по сроку или пробегу) осуществляется в соответствии с "Порядком взаимодействия с собственниками вагонов при перевозке грузов с применением электронных документов, подписанных ЭЦП (9 октября 2008 г. N 44), в части оформления накладной при направлении вагона после выгрузки. При этом уведомление форм ВУ-23М, ВУ-23 ЭТД выписывается по прибытию вагона на станцию примыкания вагоноремонтного предприятия.

2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

2.1 При выполнении ремонта вагонов в объеме ТР-1 должны соблюдаться требования:

- "Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в вагонном хозяйстве железных дорог" от 26 мая 2006 г. N 1063р;

- "Инструкции по охране труда для осмотрщиков вагонов, осмотрщика-ремонтника вагонов и слесарей по ремонту подвижного состава в вагонном хозяйстве ОАО "РЖД", N ВС-6242 от 05.07.2004.

2.2 Кроме требований указанной документации в местных инструкциях и памятках по охране труда, должны быть отражены вопросы, связанные с особенностями эксплуатации электродомкратов, ремонтных машин, грузоподъемных механизмов, транспортных средств, оснастки, инструмента и т.д., применяемых в данном пункте подготовки вагонов.

2.3 Применяемое оборудование, приспособления, инструмент, оснастка, должны подвергаться осмотру, ремонту, испытанию в соответствии с требованиями действующей нормативной документации.

3. ТЕЛЕЖКИ

3.1 Тележки вагонов, прошедших подготовку к перевозкам, должны удовлетворять требованиям "Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации". В случае выявления дефектов и неисправностей литых деталей тележки вагон направить в текущий ремонт в объеме ТР-2.

3.2 Запрещается при проведении работ на пункте подготовки вагонов к перевозкам производить сварочные работы на тележках.

3.3 Зазоры скользунов на отремонтированных вагонах должны соответствовать:

- суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у основных типов четырехосных вагонов не более 20 мм и не менее 4 мм;

- цистерны, хоппера для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хопперов-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ не более 14 мм и не менее 4 мм;

- хопперы для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3;

- у вагонов самосвалов (думпкаров) на тележках моделей 18-522, 18-100 и их аналогов зазор должен быть не более 12 мм и не менее 6 мм.

Допускается отсутствие зазоров между скользунами с одной стороны тележки, за исключением вагонов самосвалов (думпкаров), для которых величина зазора должна быть не менее 3 мм. Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается, кроме вагонов на тележках, оборудованных скользунами постоянного контакта.

3.4 Техническое обслуживание и ремонт новых тележек с нагрузкой на ось 23,5, 25 тс и более проводят в соответствии с требованиями, изложенными в Руководстве по эксплуатации на каждую модель тележки, которое должно быть утверждено установленным порядком.

4. КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ

4.1 Колесные пары вагонов, прошедших подготовку к перевозкам, должны удовлетворять требованиям "Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации", при этом толщина гребня колеса не должна быть менее 26 мм. В случае поступления в ТР-1 вагонов с дефектами колесных пар, неисправностями роликового буксового узла, указанными в "Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации", вагоны переводятся в текущий ремонт в объеме ТР-2. Допускается замена неисправной колесной пары в случае, если имеется оборудование, приспособления и мерительный инструмент для выполнения работ в полном объеме и с обязательным оформлением нормативных форм установленным порядком.

(п. 4.1 в ред. Извещения 32 ЦВ 34-2016, утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 19.09.2016 N 1927р)

5. АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

5.1 При поступлении вагона в ТР-1 автосцепные устройства осмотреть на наличие дефектов и проверить работоспособность механизмов без расцепки вагонов, в случае подачи группы вагонов.

В случае выявления дефектов, требующих замены узлов или автосцепки произвести раздвижку вагонов, неисправные детали и узлы заменить на новые или отремонтированные.

5.2 Автосцепки концевых, головных и отдельно стоящих вагонов проверяют шаблоном 940р. У головного и концевого вагона проверить расстояние от головки рельс до оси корпуса автосцепки для возможности сцепления с локомотивом.

5.3 Автосцепные устройства вагонов, прошедших подготовку к перевозкам, должны удовлетворять требованиям эксплуатации "Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог". Утверждена: Совет по железнодорожному транспорту Государств-участников Содружества (протокол от 20 - 21 октября 2010 г.).

6. ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

6.1. При подготовке вагонов к перевозкам осмотр и проверка технического состояния тормозного оборудования производятся в соответствии с требованиями "Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог" ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.

6.2 При выявлении неисправностей рабочей камеры, корпуса тормозного цилиндра, запасного резервуара, магистральный трубы, трещины в кронштейнах крепления тормозного оборудования, требующих замены указанного узла вагон переводить в ремонт в объеме ТР-2.

6.3 После производства работ тормозное оборудование на вагоне должно быть испытано и принято в соответствии с требованиями: в случае, если пункт подготовки оснащен типовой установкой по испытанию тормозов, то допускается испытывать тормоза групп вагонов согласно п. 19 "Общее руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов" 732-ЦВ-ЦЛ, а в случае отсутствия типовой установки допускается проводить полное опробование тормозов от стационарной установки или локомотива.

7. РАМА ВАГОНА

7.1 Раму вагона осмотреть на наличие дефектов. При ремонте рамы всех типов вагонов разрешается:

1) на хребтовой балке:

- заварка изломов, трещин двутавра полувагона с последующей постановкой усиливающих односторонних накладок при условии, что трещина с вертикальной стенки не распространяется на нижнюю полку двутавра;

- заварка трещины горизонтальной полки, с последующей приваркой угловой накладки;

- заварка не более двух трещин, переходящих на вертикальную стенку не более чем на 10% высоты хребтовой балки с постановкой угловой накладки;

- заварка не более двух трещин, на одной горизонтальной полке, не переходящих на вертикальную стенку, с постановкой угловой накладки;

2) на концевой балке:

- заварка трещины длиной не более 50 мм с постановкой накладок. Косынки и ребра жесткости ремонту не подлежат;

- постановка усиливающей накладки над ударной розеткой. Накладка должна располагаться симметрично относительно оси вагона и привариваться по периметру;

- заварка не более двух трещин и одного излома в любом месте концевой балки с усилением накладками;

- на балке полувагона, заварка трех трещин при условии, что две из них распространяются с горизонтальной полки на вертикальную стенку не более чем на 100 мм, с последующим усилением накладками;

- заварка не более трех трещин и одного излома в любом месте концевой балки;

- заварка не более четырех трещин дверного порога с усилением их накладками.

3) на балке шкворневой и промежуточной

- заварка трещин длиной до 30 мм без постановки усиливающих накладок;

- заварка трещин или изломов верхнего листа шкворневой или промежуточных балок с усилением накладками при условии, что на листе - не более трех;

- заварка трещин или изломов вертикальных листов, шкворневой и промежуточных балок, с последующей постановкой усиливающих накладок и обваркой сплошным швом по периметру;

- заварка трещин или излома нижнего листа шкворневой балки с постановкой усиливающей накладки. Допускаемое расстояние от начала трещины или излома до границы крайнего элемента хребтовой балки не менее 100 мм;

- заварка трещин вертикального листа у упора крышки люка полувагона с усилением ее штампованной накладкой. Накладка к упору крышки люка не приваривается.

Косынки, ребра жесткости, упоры крышки люка и другие детали балок, имеющие трещины, ремонту сваркой не подлежат и должны заменяться новыми.

7.2 При обнаружении неисправностей рамы, указанных в "Инструкции по исключению из инвентаря вагонов" ЦЧУ-ЦВ/4433 - вагон подлежит исключению собственником вагона установленным порядком.

8. КУЗОВ

8.1 При ремонте кузова вагона разрешается:

1) на каркасе кузова

- заварка трещин, изломов верхних и нижних обвязок с последующим усилением односторонними накладками при условии, что количество поперечных трещин, изломов не более четырех, а продольных трещин - не более трех, длиной не более 200 мм каждая.

При этом на одной стороне вагона допускается не более пяти стыков, с расстоянием между ними не менее одного метра.

- заварка трещин и изломов в любом месте на раскосах, шкворневых и промежуточных стойках с обязательным усилением сварного соединения накладкой при условии, что на стойке, раскосе не более одной трещины, излома;

- восстанавливать сварные швы при отрыве любых стоек от нижней обвязки, предварительно удалив ранее наплавленный металл. Узел заделки необходимо усилить точечными сварными швами - электрозаклепками;

- замена накладок и устранение старых сварных швов, соединяющих нижний обвязочный угольник с верхним листом промежуточной балки, которые имеют толщину в отдельных местах менее половины номинального размера с дальнейшим восстановлением сварных швов;

- накладки с трещинами должны заменяться на новые, независимо от длины трещин;

- на угловых стойках - заварка не более одной трещины, длиной до 50% сечения с постановкой усиливающей накладки. На полувагонах допускается устранение не более двух трещин, при этом одна, длиной до 100 мм - без установки усиливающей накладки, вторая - длиной до 50% сечения - с постановкой усиливающей накладки.

- заварка трещин угловых стоек длиной до 50% поперечного сечения с усилением накладками. На одной стойке не должно быть более одной трещины.

- ремонт сваркой подножек, поручней, лестниц;

2) на металлической обшивке стен вагонов

- заварка дефектов сварных швов листов наружной обшивки;

- заварка пробоин и прорезов длиной менее 100 мм и шириной до 3 мм, без постановки накладок;

- ремонт пробоин, прорезов более 100 мм длиной и более 3 мм шириной, постановкой вставок или накладок с приваркой их по периметру при условии, что в проеме между стойками должно быть не более двух вставок или накладок;

- замена ранее поставленных с наружной стороны кузова накладок, постановкой накладок соответствующего профиля изнутри кузова;

- вырезка части обшивки, имеющей вмятины, площадью не более 1 м², с последующей приваркой накладки;

- постановка накладок с внутренней стороны площадью не более 0,3 м² на трещины, пробоины, вырывы, сквозные поврежденные коррозией участки обшивки.

3) на крыше

- трещины в крыше шириной до 2 мм и длиной до 100 мм заваривать без постановки накладок;

- трещины в крыше шириной более 2 мм и длиной не более 500 мм заварить по всей длине с последующей постановкой накладок и приваркой по периметру сплошным швом. Ширина и длина накладок должны обеспечивать перекрытие трещины не менее, чем на 30 мм с каждой стороны, толщина накладки 1,5 - 2 мм.

- приварка накладок к листам цельнометаллической крыши при условии, что площадь каждой накладки не более 0,3 м² и расстояние между ними не менее 1 м;

4) в полу

- заварка трещин в листах пола длиной не более 500 мм и устранение дефектов в сварных швах;

- приварка накладок при условии, что площадь каждой накладки не более 0,3 м², а расстояние между ними не менее 1 м.

9. ПРИЕМКА ВАГОНОВ ПОСЛЕ РЕМОНТА

9.1 Контроль за соблюдением требований технологического процесса, качества и объема выполненных работ и приемка вагонов из ремонта осуществляется приемщиком вагонов или лицами, назначенными приказом руководителя эксплуатационного вагонного депо, прошедшими обучение и сдавшими испытания установленным порядком.

9.2 Узлы и детали вагона, прошедшего подготовку к перевозкам, при выпуске из ремонта в объеме ТР-1 должны отвечать требованиям настоящего Руководства и следующих нормативных документов:

- тележки, колесные пары - требованиям "Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации";

- автосцепное устройство - требованиям "Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации" и "Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог". Утверждена: Совет по железнодорожному транспорту Государств-участников Содружества (протокол от 20 - 21 октября 2010 г.).

- тормозное оборудование - требованиям "Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог" ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277; "Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов" 732-ЦВ-ЦЛ.

9.3 На вагоны, выпущенные из ремонта, выписываются уведомления формы ВУ-36М, ВУ-36 ЭТД.

10. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ОТРЕМОНТИРОВАННЫЕ ВАГОНЫ

Эксплуатационные вагонные депо, производящие подготовку вагонов к перевозкам, несут ответственность за качество подготовки вагона до момента выгрузки при соблюдении "Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации".