1. В наименовании Технических условий на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 18 января 2013 г. N 75р исключить слово "(модернизации)".

2. Подпункт 1.1 пункта 1 изложить в следующей редакции:

"Технические условия на работы по реконструкции и ремонту железнодорожного пути (далее - Технические условия) являются нормативно-техническим документом, определяющим общие принципы, технические параметры, нормы и требования в современных и перспективных условиях ремонта железнодорожного пути, в том числе при высокой грузонапряженности, в условиях обращения грузовых поездов с повышенной массой, длиной и осевыми нагрузками и скоростных пассажирских поездов. В приложении 6 приведены и другие нормативные документы, которыми следует руководствоваться при проектировании, организации и выполнении работ по реконструкции и ремонтам железнодорожного пути".

3. В седьмом абзаце подпункта 1.4 исключить слово "(модернизированному)".

4. В подпункте 1.7 исключить слова: "Положения о проведении реконструкции (модернизации) железнодорожного пути";

"Методики автоматизированного определения потребности в проведении планово-предупредительной выправки пути по данным ВПС ЦНИИ-4;

Технических указаний по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, получаемых вагонами-путеобследовательскими станциями системы ЦНИИ-4;

Технического руководства по использованию результатов измерений путеобследовательских станций ЦНИИ-4 в качестве предпроектной документации по ремонту железнодорожного пути и оценки соответствия отремонтированного пути проекту".

5. В подпункте 1.9 исключить слова "на новых и".

6. В подпункте 1.11 исключить слова: "и модернизации (далее - реконструкции)".

7. Первый абзац раздела 2 изложить в следующей редакции:

"Выплеск: зона локального загрязнения балласта под шпалами, возникающая вследствие потери балластом дренирующих свойств".

8. Пятый абзац раздела 2 изложить в следующей редакции:

"Диагностика состояния пути: совокупность методов и средств, обеспечивающих определение и оценку технического состояния пути".

9. Девятый и десятый абзацы раздела 2 изложить в следующей редакции:

"Защитный слой: специально сформированный верхний слой земляного полотна из несвязного грунта непосредственно под балластным слоем, предназначенный для обеспечения нормативной несущей способности основной площадки земляного полотна, предупреждения сверхнормативных остаточных и упругих деформаций рабочей зоны земляного полотна.

Земляное полотно железной дороги: комплекс инженерных грунтовых сооружений, служащих основанием для верхнего строения железнодорожного пути".

10. Пятнадцатый абзац раздела 2 изложить в следующей редакции:

"Наработка железнодорожного пути: объем перевезенного по железнодорожному пути груза в млн. т брутто или продолжительность эксплуатации в годах, исчисляемого от момента строительства, реконструкции или последнего капитального ремонта".

11. Восемнадцатый абзац раздела 2 изложить в следующей редакции:

"Основная площадка земляного полотна: верх земляного полотна, включающий в себя границу раздела балластного слоя нормируемой толщины и грунтов земляного полотна, а также обочины".

12. Тридцать девятый абзац раздела 2 изложить в следующей редакции:

"Разделительный слой: слой специального назначения, укладываемый между балластным слоем или безбалластной конструкцией верхнего строения пути и основной площадкой земляного полотна, выполняющий функции разделения, теплоизоляции, армирования".

13. Сороковой абзац раздела 2 изложить в следующей редакции:

"Реконструкция железнодорожного пути: комплекс работ по изменению конструкции железнодорожного пути (в том числе земляного полотна и искусственных сооружений) или его участков (частей), направленный на повышение первоначально установленных (или установленных после последней реконструкции, модернизации) показателей (одного или нескольких) функционирования (нагрузка на ось) или при которых требуется изменение границ полосы отвода и (или) охранных зон".

14. Дополнить абзацами следующего содержания:

"Балластный слой: элемент строения железнодорожного пути, служащий для равномерного распределения давления от шпал по основной площадке земляного полотна или другому основанию, удержания шпал от сдвига и для обеспечения упругого взаимодействия пути и железнодорожного подвижного состава.";

"Бесстыковой путь: конструкция верхнего строения пути со сварными рельсовыми плетями, у которых при изменениях температуры концевые участки удлиняются или укорачиваются, а на остальном протяжении возникают продольные силы, пропорциональные изменениям температуры.";

"Верхнее строение железнодорожного пути: часть железнодорожного пути, предназначенная для восприятия нагрузок от колес подвижного состава и передачи их на нижнее строение пути, а также для направления движения колес по рельсовой колее.

Верхнее строение железнодорожного пути включает в себя рельсы, промежуточные рельсовые скрепления, стыковые рельсовые скрепления, подрельсовое основание (шпалы или сплошное железобетонное основание), противоугонные устройства, балластный слой и стрелочные переводы.";

"Грузонапряженность: эксплуатационный показатель интенсивности перевозок, характеризующий объем работы тонно-километров брутто на 1 км развернутой длины поездо-участка или железнодорожного пути, млн. т км брутто/км в год.";

"Железнодорожная линия: комплекс железнодорожных путей, сооружений и устройств, предназначенный для железнодорожных сообщений, включающий функциональные подсистемы: железнодорожного пути, станционную, железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи.";

"Железнодорожный путь: подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая в себя верхнее строение пути, земляное полотно, водоотводные, противодеформационные, защитные и укрепительные сооружения земляного полотна, расположенные в полосе отвода, а также искусственные сооружения.";

"ЕАСД: единая автоматизированная система документооборота ОАО "РЖД".";

"Искусственное сооружение (железнодорожный транспорт): сооружение, возводимое на пересечениях железной дороги с водными преградами, другими железными дорогами, автодорогами, глубокими ущельями, горными хребтами, застроенными городскими территориями, а также возводимое для обеспечения безопасного перехода людей через железнодорожные пути и обеспечения устойчивости земляного полотна в сложных условиях.

К искусственным сооружениям относятся мосты, водопропускные трубы, путепроводы, тоннели, виадуки, эстакады, пешеходные мосты, подпорные стены, регуляционные сооружения, дюкеры, галереи, габионы, снегозадерживающие сооружения, селе-спуски, лотки, быстротоки, фильтрующие насыпи, причалы паромных переправ.";

"Инвестиционная программа: совокупность Инвестиционных проектов, принятых к реализации, направленная на достижение стратегических целей развития Компании, и отвечающая требованиям по срокам окупаемости и рентабельности инвестиций.";

"Исходные данные: существующие границы, схемы, планы, трассы, технико-экономические и инженерно-технические сведения, чертежи, разрешительная документация и другие данные существующих предприятий и организаций, необходимые для проектирования реконструкции или капитального ремонта железнодорожного пути.";

"Категория железнодорожной линии: показатель функционирования железнодорожной линии, определяемый ее эксплуатационными параметрами и предназначенный для установления требований к ее устройству при строительстве и содержанию при эксплуатации.";

"Класс железнодорожного пути: техническая характеристика железнодорожного пути, определяемая эксплуатационными параметрами (грузонапряженность, допустимая скорость движения поездов) и предназначенная для установления требований к его устройству и содержанию. На многопутных участках класс железнодорожного пути определяется для каждого из путей.";

"Код объекта капитального строительства (код объекта): уникальный набор символов, определяющий Титул в составе Инвестиционного проекта и используемый в СПиУИ и других системах для идентификации затрат и финансирования по объекту в ходе формирования и реализации Инвестиционного проекта.";

"Несущая способность основной площадки земляного полотна: способность грунтов, располагающихся под балластным слоем ниже основной площадки, воспринимать нагрузку от поезда без остаточных деформаций в течение межремонтного периода.";

"Нагрузка на ось: статическая нагрузка, представляющая собой часть общего веса груженого вагона или локомотива в рабочем состоянии, приходящуюся на одну ось (колесную пару).";

"Нормативный срок эксплуатации железнодорожного пути: базовый показатель наработки железнодорожного пути для определения периода нормативного срока службы, назначения видов путевых работ и очередности их выполнения за межремонтный цикл.";

"Показатель функционирования железнодорожного пути: характеристики линейного объекта, определяющие условия строительства и эксплуатации железнодорожного пути. К показателям функционирования железнодорожного пути относится проектная максимальная нагрузка на ось.

Категория железнодорожной линии и проектная максимальная нагрузка на ось указывается в Форме паспорта параметров железнодорожного пути и показателей его функционирования, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 7 ноября 2017 г. 2271/р.";

"Охранная зона (объектов железнодорожного транспорта): земельный участок, необходимый для обеспечения сохранности, прочности и устойчивости объектов железнодорожного транспорта, а также земельный участок с подвижной почвой, прилегающий к земельным участкам, предназначенным для размещения объектов железнодорожного транспорта и обеспечения защиты железнодорожного пути от снежных и песчаных заносов и других негативных воздействий.";

"Рабочая реперная сеть: система геодезических пунктов, расположенных в непосредственной близости от железнодорожного пути, являющаяся основой для постановки железнодорожного пути в проектное положение и для контроля этого положения, а также контроля планововысотного положения других устройств инфраструктуры.";

"Ремонт железнодорожного пути: комплекс путевых работ по обновлению верхнего строения пути с полной или частичной заменой его изношенных элементов, очисткой балласта, выправкой пути в продольном профиле и плане, с оздоровлением дефектных мест земляного полотна.";

"РЦКУ: региональный центр корпоративного управления.";

"СПиУИ: система планирования и управления инвестициями.";

"Эксплуатационные параметры железнодорожного пути: характеристика, предназначенная для установления требований к содержанию железнодорожного пути при эксплуатации и ремонте.

К эксплуатационным параметрам железнодорожного пути относят: класс, группу, подгруппу железнодорожного пути, проектную (расчетную) максимальную грузонапряженность, проектную (расчетную) максимальную скорость, ширину колеи, тип пути, тип рельсов.";

"Группа железнодорожного пути: эксплуатационный параметр железнодорожного пути, определяющий разделение железнодорожного пути на диапазоны по грузонапряженности.";

"Подгруппа железнодорожного пути: эксплуатационный параметр железнодорожного пути, определяющий разделение железнодорожного пути на диапазоны по допустимой скорости движения поездов.";

"Допустимая скорость движения железнодорожного подвижного состава (Установленная скорость): скорость, устанавливаемая с учетом технического состояния инфраструктуры железнодорожного транспорта, подвижного состава, не превышающая его конструкционную скорость.

Грузонапряженность, класс, группа, подгруппа, допустимая скорость (установленная скорость), ширина колеи, тип пути, тип и категория рельсов, тип промежуточного скрепления, род и толщина балласта, продольный профиль, план пути указывается в таблице 5 формы АГУ-4 (технический паспорт дистанции пути и дистанции инженерных сооружений). Допустимая скорость (установленная скорость) движения железнодорожного подвижного состава устанавливается в соответствии с установленной скоростью движения поездов (пассажирских/грузовых) в приказе "Об установлении допускаемых скоростей движения поездов.".

15. Пункт 3.1 раздела 3 изложить в следующей редакции:

"Класс железнодорожного пути определяется по допустимой скорости движения пассажирских и грузовых поездов и грузонапряженности железнодорожного пути.".

16. Пункт 3.3 раздела 3 изложить в следующей редакции: "Технические условия являются нормативным документом, основанным на классификации железнодорожного пути, представленной для главных путей в таблице 3.1, для станционных и путей необщего пользования в таблице 3.2.".

17. Таблицу 3.1 раздела 3 изложить в следующей редакции:

".

18. Дополнить таблицей 3.2 и примечаниями к ним:

Примечания.

1) При расчете классов пути участок должен быть одного класса на всем протяжении железнодорожного пути (поездо-участка) с одинаковой грузонапряженностью и допустимыми скоростями движения пассажирских или грузовых поездов без учета отдельных километров и мест, по которым установлено ограничение скорости движения поездов.

2) Граница класса пути на перегонах определяется в границах от выходного до входного стрелочного перевода станций.

3) На участках пути с установленными скоростями движения пассажирских и пригородных поездов более 80 км/ч в зависимости от их количества в сводном графике движения поездов путь должен быть не ниже:

1 класса - более 100 поездов в сутки;

2 класса - 31 - 100 поездов в сутки;

3 класса - 6 - 30 поездов в сутки.

Класс главных путей на станции должен соответствовать высшему из классов пути одного из прилегающих перегонов.

Класс стрелочного перевода, стрелочного съезда определяется по высшему из классов соединяемых путей.

4) Владелец инфраструктуры при установлении классов главных и станционных железнодорожных путей должен учитывать условия эксплуатации: количество графиковых пассажирских, пригородных и грузовых поездов; степень заполнения графика движения поездов; грузонапряженность; допустимые скорости движения поездов; средний и максимальный вес поезда; тип подвижного состава; максимальные осевые и погонные нагрузки; применяемые типы пути; план и профиль пути; климатические условия.".

19. В пункте 4.1.1 раздела 4 исключить слово "(модернизация)".

20. Пункт 4.1.1 раздела 4 дополнить абзацем следующего содержания:

"капитальный ремонт 1 уровня - усиленный капитальный ремонт пути (далее - УК)".

21. В пункте 4.1.2 раздела 4:

22. Абзацы второй, третий пункта 4.1.2 раздела 4 "капитальный ремонт пути на новых материалах (код - Кн); капитальный ремонт на новых материалах по технологии КСПД ИЖТ (код - ККн);" исключить.

23. В абзаце четвертом пункта 4.1.2 раздела 4 перед словами "капитальный ремонт пути на старогодных материалах" добавить слова "капитальный ремонт 2 уровня".

24. В абзаце пятом пункта 4.1.2 раздела 4 перед словами "капитальный ремонт пути на старогодных материалах по технологии КСПД ИЖТ" добавить слова "капитальный ремонт 2 уровня".

25. Абзац седьмой пункта 4.1.2 раздела 4 изложить в следующей редакции:

"капитальный ремонт 3 уровня - сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами бесстыкового пути на участках с грузонапряженностью более 50 млн. ткм брутто/км год, сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта пути (далее - РС)".

26. После седьмого абзаца добавить абзац, изложив в следующей редакции: "сплошная смена рельсов и металлических частей стрелочных переводов (далее - РИ)".

27. В абзаце десятом после слова "ремонт" добавить слово "пути".

28. Пункт 4.2.1.1 раздела 4 изложить в следующей редакции:

"4.2.1.1 Реконструкция железнодорожного пути назначается в рамках действующего законодательства, в случае, когда выполнение путевых работ влечет изменение проектной максимальной нагрузки на ось, а также когда при выполнении работ требуется изменение границ полосы отвода и (или) охранных зон.".

29. В пунктах 4.2.1.2, 4.2.1.3 и 4.2.1.4 раздела 4 исключить слово "(модернизации)".

30. После пункта 4.2.1.4 добавить пункт 4.2.1.5 изложив его в редакции:

"Виды и перечень работ, выполняемых при ремонте железнодорожного пути определяются проектной документацией.".

31. После пункта 4.2.1.5 добавить подпункт 4.2.1.5.1 изложив его в редакции:

"При усиленном капитальном ремонте железнодорожного пути выполняется полная замена изношенной рельсошпальной решетки новой, более современной и долговечной, обновление балластного слоя, устранение деформаций земляного полотна, восстановление водопропускной способности водоотводов, что увеличивает нормативный срок эксплуатации объекта, зафиксированный в технической документации на объект основных средств. Реализация проектов усиленного капитального ремонта выполняется из инвестиционных средств, затраты капитализируются и увеличивают первоначальную стоимость объектов основных средств.

Базовый перечень основных работ, выполняемых при капитальном ремонте железнодорожного пути 1 уровня:

Замена рельсошпальной решетки на новую;

Вынос стрелочных переводов из кривых участков пути, если это не требует выполнения работ по переустройству контактной сети, устройств электроснабжения и автоматики и телемеханики;

Замена стрелочных переводов в комплекте с переводными брусьями;

Сварка плетей до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы;

Введение плетей бесстыкового пути в проектную температуру закрепления;

Шлифование поверхности катания рельсов;

Замена балласта;

Очистка балласта, приведение балластной призмы к нормативным значениям;

Устройство разделительного слоя;

Приведение геометрических размеров земляного полотна к нормативным значениям;

Устройство, очистка и восстановление водоотводов и дренажных устройств;

Ремонт малых и средних искусственных сооружений;

Очистка русел и планировка конусов малых искусственных сооружений;

Ликвидация негабаритности без выполнения работ по переустройству земляного полотна;

Уположение кривых, удлинение переходных кривых и прямых вставок, если это не требует досыпки земляного полотна или разработки выемки, замены или перестановки опор контактной сети в объеме более 5%, от их количества на участке ремонта;

Вынос и защита кабелей СЦБ, связи, электроснабжения и других коммуникаций;

Приведение полосы отвода в соответствие с нормами;

Ремонт переездов и пешеходных переходов;

Устранение пучин и просадок пути;

Восстановление километровых и пикетных знаков.".

32. После подпункта 4.2.1.5.1 добавить подпункт 4.2.1.5.2, изложив его в редакции:

"В зависимости от фактического состояния пути промежуточные виды ремонтов могут быть заменены в ремонтной схеме, при этом принимаемый вид ремонта должен соответствовать критериям его назначения.

Базовый перечень основных работ представлен в таблице 3.3.

".

33. Пункт 4.2.2 изложить в следующей редакции:

"4.2.2 Капитальный ремонт железнодорожного пути 1 уровня

4.2.2.1 Капитальный ремонт пути 1 уровня предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 классов (стрелочных переводов на путях 1 - 3 классов), а также на путях 3 класса с перспективой повышения скорости и грузонапряженности и восстановления несущей способности балластной призмы, включает в себя работы по верхнему строению пути, устранению деформаций земляного полотна, восстановлению водопропускной способности водоотводов.

Критерии назначения усиленного капитального ремонта приведены в таблице 7.1.

4.2.2.2 Капитальный ремонт пути 1 уровня выполняется из новых материалов, назначается с учетом его фактического состояния при нормативной наработке пути после проведения реконструкции или предыдущего капитального ремонта.

4.2.2.3 Капитальный ремонт пути 1 уровня проводится в соответствии с проектной документацией, разработанной по результатам обследований и учитывающей местные условия, требования к пути после ремонта и др.

4.2.2.4 В состав капитального ремонта 1 уровня входят следующие основные виды работ:

замена рельсошпальной решетки на новую, в том числе с элементами более высокого технического уровня (железобетонные шпалы, упругие скрепления и др.);

замена стрелочных переводов на новые, в том числе с элементами более высокого технического уровня;

очистка щебеночной балластной призмы в соответствии с проектом, обеспечивая при этом после ремонта не менее 40 см под подошвой шпал на путях с железобетонными шпалами и 35 см - на деревянных шпалах слоя очищенного и нового щебня с устройством (при необходимости) разделительного покрытия между очищенным щебнем и поверхностью среза основной площадки земляного полотна;

срезка обочин земляного полотна;

выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле, ликвидация многорадиусности кривых, если это не требует дополнительных работ по отсыпке земляного полотна и замены или перестановки опор контактной сети;

доведение балластной призмы до требуемых размеров;

постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствие со скоростями движения поездов, предусмотренными проектной документацией на капитальный ремонт;

устройство, очистка и планировка водоотводов;

срезка и уборка накопленных балластных материалов в нижней части откосов выемок и в нулевых местах;

ремонт пешеходных переходов;

ремонт железнодорожных переездов;

приведение полосы отвода в соответствие с нормативными требованиями;

укладка и сварка электроконтактным способом плетей, в том числе до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы;

шлифование поверхности катания рельсов, стрелочных переводов и другие работы, предусмотренные проектом.

4.2.2.5 В состав капитального ремонта пути 1 уровня могут быть включены следующие дополнительные работы:

полная вырезка балластной призмы, сложенной из асбестового балласта, щебня слабых пород или их комбинации, в соответствии с проектом, обеспечивая при этом после ремонта не менее 40 см под подошвой шпал на путях с железобетонными шпалами и 35 см - на деревянных шпалах слоя очищенного и нового щебня с укладкой разделительного покрытия на основной площадке земляного полотна (поверхности среза при вырезке);

частичное уположение кривых, удлинение переходных кривых и прямых вставок, если это не требует дополнительных работ по отсыпке земляного полотна и перестановки опор контактной сети в объеме более 5%;

работы по земляному полотну, малым и средним мостам (путепроводам), водопропускным трубам, отнесенные к капитальному ремонту согласно Указанию о классификации работ по восстановлению инженерных сооружений ОАО "РЖД", введенному в действие распоряжением ОАО "РЖД" от 30 декабря 2010 г. N 2795р;

другие работы, предусмотренные проектом.

4.2.2.6 Дополнительные виды работ, включаемые в состав капитального ремонта пути 1 уровня, предусматриваются проектом в случаях:

если ремонтируемый участок пути ранее не подвергался реконструкции, при которой эти работы выполняются;

если фактическое состояние пути по результатам обследования и условия эксплуатации требуют выполнения указанных работ, а реконструкция железнодорожного пути на этом участке не предусмотрена;

наличия пучин, просадок пути, интенсивных расстройств рельсовой колеи по уровню и в продольном профиле;

недостаточной ширины земляного полотна поверху и завышенной крутизны откосов.".

34. Пункт 4.2.3.2 изложить в следующей редакции:

"Состав основных работ, входящих в объем капитального ремонта на старогодных материалах, приведен в таблице 3.3. При этом очистка щебеночной балластной призмы проводится в соответствии с проектом, обеспечивая после ремонта слой очищенного и нового щебня под подошвой шпал не менее величины, нормированной для класса ремонтируемого пути (таблица 5.1).".

35. Пункт 4.2.6.4 изложить в следующей редакции:

"Назначение планово-предупредительного ремонта производится по результатам проверки пути путеизмерительными вагонами и натурным осмотром на участках с количеством негодных шпал, скреплений и балластом в соответствии с критериями таблицы 7.5, а также по результатам комплексной оценки состояния пути.".

36. В первом и третьем абзаце подпункта 4.2.6.5 исключить слово "(модернизация)".

37. В подпункте 4.2.8.1 слова "капитальными ремонтами на новых и старогодных материалах" изложить в следующей редакции: "капитальными ремонтами железнодорожного пути 1 и 2 уровня".

38. В подпункте 4.2.8.2 слова "капитальных ремонтов пути на новых или старогодных материалах" изложить в следующей редакции: "капитальных ремонтах железнодорожного пути 1 или 2 уровня".

39. В подпункте 4.2.8.4 во втором абзаце слова "Инструкцией по применению старогодных материалов верхнего строения пути, утвержденной распоряжением от 10.02.2012 г. N 272р" заменить на "Инструкцией по применению старогодных материалов верхнего строения пути, утвержденной распоряжением от 23 ноября 2016 г. N 2370р".

40. В пункте 4.2.12.10 слова "Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО "РЖД", утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 02.05.2012 г. N 857р" заменить на "Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО "РЖД", утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 31 декабря 2015 г. N 3212р".

41. Пункт 5.1 изложить в следующей редакции:

"Требования, предъявляемые к конструкции и элементам верхнего строения пути, укладываемым при выполнении работ по капитальным ремонтам пути приведены в таблице 5.1.".

42. Таблицу 5.1 Нормативно-технические требования к конструкциям железнодорожного пути при реконструкции и капитальных ремонтах изложить в редакции:

".

43. Пункт 1 примечаний к Таблице 5.1 изложить в следующей редакции: "Возможность применения звеньевого пути на деревянных шпалах на любом классе пути определяется проектной документацией и согласовывается с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО "РЖД".".

44. Пункт 5.4 исключить.

45. Дополнить пунктами:

"5.4. Работы по стабилизации основной площадки земляного полотна должны предусматриваться во всех местах активного развития балластных углублений, балластных выплесков, просадок и пучин.

5.5. На путях 1 - 3 классов, при капитальных ремонтах 1 - 3 уровня (УК, КРС, РС), должны предусматриваться устранение всех завышений крутизны откосов и срезка или закрепление балластных шлейфов на откосах насыпей.

5.6. Водоотводные и дренажные сооружения (кюветы, лотки, продольные и нагорные канавы, дренажи, поперечные прорези, штольни, колодцы и др.) должны быть приведены в состояние, обеспечивающее их функционирование. Конструкция и материал водоотводных и дренажных сооружений должны обеспечивать их исправную работу до следующего планового ремонта.

5.7. В целях предотвращения оползания откосов насыпей длительно эксплуатируемых железнодорожных дорог в условиях накопленных балластных шлейфов запрещается укладка кабелей в обочинах земляного полотна. Как исключение, по согласованию с владельцами инфраструктуры или путей необщего пользования прокладка кабелей в земляном полотне железных дорог допускается на участках со сложными топографическими и инженерно-геологическими условиями местности (сильная заболоченность, горная местность, прижимы, районы распространения вечной мерзлоты).

5.8. Верхнее строение пути на мостах должно соответствовать Указаниям по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах. Отклонение оси пути от оси пролетного строения с ездой на балласте не должно превышать 50 мм, а в кривых - 30 мм; на мостах с безбалластным мостовым полотном - соответственно 30 и 20 мм.

5.9. При сплошной замене рельсов на искусственных сооружениях уложенные контррельсы и деревянные охранные брусья в обязательном порядке должны быть заменены соответственно контруголками и охранными уголками.

5.10. В случае необходимости изменения отметок профиля пути при ремонтах (в том числе и при замене рельсов) должны быть проверены габариты сооружений с учетом этих изменений в соответствии с требованиями ГОСТ 9238-2013 "Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм".

5.11. Глубина закладки электрических кабелей, а также кабелей связи в месте пересечения рельсошпальной решетки во избежание их обрыва щебнеочистительными машинами должна быть не менее чем на 0,8 м ниже подошвы шпал. Места пересечения трасс кабелей с путями должны быть отмечены указателями.".

46. Раздел 6 изложить в следующей редакции:

"6.1. Нормативная периодичность выполнения ремонтов железнодорожного пути, по которой определяется их ежегодная общая потребность при перспективном и текущем планировании и рекомендуемые ремонтные схемы определяются с учетом нормативного ресурса конструкции пути, соответствующей определенному классу пути (таблица 6.1).

6.2. На участках пути 1 и 2 классов, групп А и Б допускается после наработки нормативного тоннажа в случае, когда значение дополнительных критериев (см. раздел 7) на 1/3 и более меньше предельно установленных, вместо усиленного капитального ремонта пути производить сплошную смену рельсов, сопровождаемую средним ремонтом пути (таблица 6.1). В случае, когда значения дополнительных критериев превышают норматив для капитального ремонта и требуется проведение ремонта, то он назначается по фактическому состоянию по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО "РЖД".

6.3. На участках пути 1 и 2 классов, перешедших из 3 класса, а также 3 класса групп Б, В, Г, где ранее были уложены старогодные рельсы, требуется замена старогодных рельсов на новые рельсы Р65 после пропуска нормативного тоннажа, определяемого по п. 2.7.8 Инструкции по применению старогодных материалов верхнего строения пути, утвержденной распоряжением от 23 ноября 2016 г. N 2370р.

6.4. Нормативные сроки выполнения ремонтов и планово-предупредительной выправки пути, приведенные в таблице 6.1, являются базовыми для определения с учетом повышающих и понижающих коэффициентов расчетного нормативного срока, зависящего от условий эксплуатации пути и отражающегося в паспорте и других отчетных документах дистанции пути.

Примечание.

В случае наработки тоннажа или срока службы в годах, превышающих нормативный, на основании соответствующей отметки в ремонтной документации, принимается назначенный ресурс рельса (срок службы) заявленный и установленный заводом-изготовителем.

6.5. Нормативные сроки проведения ремонтов, исчисляемые по наработке тоннажа, увеличиваются:

на участках, где при ремонте пути был уложен подбалластный разделительный слой - на 10%;

на участках, где уложены промежуточные скрепления с пружинной клеммой - на 10%.

6.6. Нормативные сроки проведения ремонтов, исчисляемые по наработке тоннажа, уменьшаются:

на участках со скоростями движения грузовых поездов более 60 км/ч, на которых средняя осевая нагрузка превышает 19 т/ось - на 5%, 21 т/ось - на 10%, 23 т/ось и более - на 20%;

при невыполнении работ по систематическому периодическому шлифованию рельсов на путях 1, 2 классов в период между капитальными ремонтами пути - на 20%. При неполном выполнении работ по шлифованию за каждое невыполненное шлифование (n) нормативные сроки уменьшаются на величину (20/Nш)*n, где Nш - число шлифований, установленных Техническими указаниями по шлифованию рельсов, утвержденными распоряжением ОАО "РЖД" от 22 февраля 2011 г. N 388р;

на участках применения рекуперативного торможения - на 15%;

при средней длине рельсовой плети на участках бесстыкового пути менее 500 м - на 10%, от 501 до 700 м - на 5%;

на перевальных участках с уклонами и протяженностью более;

20% - 5%, с уклонами более - 10%;

на участках с кривыми радиусом 300 м и менее общей протяженностью кривых до 5% - на 3%, протяженностью до 10% - на 5%, протяженностью 20% и более - на 7%;

суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов не должно превышать 25%;

суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных факторов для перевальных участков не должно превышать 40%.

6.7. Для полигона путей с нормативным сроком службы, исчисляемым в годах, проценты уменьшения или увеличения нормативного срока не применяются.

6.8. На затяжных подъемах, где локомотивами используется песок для повышения сцепления колес с рельсами, и интенсивность загрязнения щебеночного балласта по опыту предыдущих межремонтных периодов до 2 раз превышает среднесетевые значения, назначается дополнительный средний ремонт пути с очисткой щебеночного балласта взамен планово-предупредительного ремонта.

6.9. При назначении капитальных ремонтов владельцем инфраструктуры и владельцем железнодорожного пути необщего пользования применяются критерии, определяющие признаки, а по ним состав будущего ремонта исходя из необходимости устранения причины, вызывающей снижение надежности или исчерпание работоспособности пути.

6.10. При планировании капитального ремонта железнодорожного пути владельцем инфраструктуры и владельцем железнодорожного пути необщего пользования устанавливаются конкретные места и сроки проведения работ при условии достижения нормативной наработки тоннажа или срока службы в годах.

6.11. Протяженность участков капитального ремонта 1 - 3 уровней (УК, КРС, РС) для главного пути должна составлять, как правило, длину перегона с примыкающими станциями, при условии близких значений пропущенного тоннажа или срока службы в годах.

Допускается выполнение среднего (С) и подъемочного (П) ремонтов, а также планово-предупредительной выправки пути на участках меньшей протяженности в специальных случаях (в локальных местах со сложными условиями эксплуатации - кривые участки пути малых радиусов и т.п.; при невыполнении основных, но достижении на отдельных участках перегона значений дополнительных критериев нормируемых для того или иного вида промежуточного ремонта и др.), предусмотренных ремонтной документацией.

6.12. В кривых участках пути в период между капитальными ремонтами пути 1 - 3 уровня (УК, КРС, РС) предусматривается дополнительная сплошная замена рельсов с периодичностью, приведенной в таблице 6.2.

6.13. Очередность и периодичность выполнения промежуточных ремонтов устанавливаются в соответствии с ремонтными схемами, приведенными в таблице 6.1 с учетом расчетного нормативного срока.

6.14. Периодичность шлифования для различных скоростных режимов движения поездов должна соответствовать Техническим условиям по шлифованию рельсов и максимально совпадать с проведением ремонтно-путевых работ.

6.15. Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов преимущественно совмещается с одним из видов промежуточных ремонтов пути.

При планировании работ по сплошной смене рельсов в кривых участках пути владелец инфраструктуры, владелец путей необщего пользования может изменить периодичность по результатам оценки геометрических параметров рельсов, в том числе на основании результатов показаний средств диагностики.".

47. Пункт 7.4 изложить в следующей редакции:

"Критерии выбора участков пути, подлежащих различным видам ремонтов, приведены в таблицах 7.1 - 7.5.

Примечание.

1. Остальные станционные, подъездные и прочие пути не лимитируются. Капитальный ремонт железнодорожного пути 1 и 2 уровня назначается начальником службы пути дирекции инфраструктуры на основе заявки начальника дистанции пути.

2. По таблице 6.1 определяется нормативный срок службы в пропущенном тоннаже с учетом понижающих и повышающих коэффициентов или срок службы в годах.

3. При определении одиночного выхода рельсов учитываются дефекты, образование и развитие которых зависит и возрастает по мере наработки тоннажа. Выход уравнительных рельсов не учитывается.

4. На пути с железобетонными шпалами со скреплениями КБ подсчитывается суммарный процент подкладок и закладных болтов, при бесподкладочных скреплениях - клемм и прикрепителей (болтов, шурупов, анкеров), на пути с деревянными шпалами - подкладок и костылей.

Пример. На звеньевом пути негодных подкладок - 20%, костылей - 15%. Следовательно, сумма процентов негодных элементов составит: 20 + 15 = 35%.

5. Частота отказов определяется как среднее значение за два предыдущих года по отношению к году планирования ремонта на основе данных, взятых непосредственно из Комплексной автоматизированной системы, учета, контроля устранения отказов технических средств и анализа их надежности (далее - КАСАНТ). В учет принимаются отказы из групп КАСАНТ "Геометрические параметры рельсовой колеи" и "Рельсы: остродефектные и дефектные".

6. Коэффициент прямых расходов рассчитывается по формуле:

Кр = Рпр/Вн, где:

Рпр - прямые расходы на текущее содержание пути, определяемые как среднее значение за последние два года, предшествующие году планирования ремонта в млн. рублей. К прямым расходам относятся трудозатраты, затраты на материалы, затраты на работу машин;

Вн - условное восстановительное начисление, рассчитываемое, как стоимость проведенной реконструкции или капитального ремонта пути 1 и 2 уровня, деленная на нормативный срок (в годах) до очередной реконструкции или капитального ремонта пути 1 и 2 уровня, определенных по таблице N 6.1, млн. рублей.

--------------------------------

<*> Нормативные сроки службы стрелочных переводов на железобетонных брусьях понижаются при отсутствии сварки стыков на 15%.

Примечания.

1. При меньшем количестве негодных брусьев вместо капитального ремонта стрелочного перевода с заменой всех брусьев может быть произведена сплошная замена металлических его частей с заменой негодных брусьев.

2. Подсчет негодных скреплений ведется аналогично приведенным в пункте 4 примечания к таблице 7.1.

Примечание.

1. Загрязненность щебня и количество выплесков оценивается в год, предшествующий назначению ремонта пути. При этом выплески, устраненные в течение года, также входят в эту сумму.

2. Потребность в замене балласта имеет место при наличии в пути щебня слабых пород, щебня фракций, несоответствующих ГОСТ, необходимости замены асбестового или других видов балласта на щебеночный.

3. Подсчет процента негодных скреплений, коэффициента прямых расходов ведется аналогично приведенному в таблице 7.1.

4. Пороговые значения индекса предотказов для назначения ремонта пути определяются на основе обработки сигнальных файлов неровностей поверхности катания рельсов, измеряемых вагоном-путеизмерителем, по трем осям: в плане, профиле и по уровню. Назначение километров, подлежащих ремонту, производится по рассчитанным на километре значениям индекса предотказов и их анализу за три осенних месяца. Фактическая величина индекса предотказов как средняя величина за последние три месяца рассчитывается автоматически по программе "Автоматизированный расчет частично работоспособного (предотказного) состояния железнодорожной инфраструктуры (ПГРК - УРРАН)".

Примечание.

Подсчет процента негодных скреплений ведется аналогично приведенному в таблице N 7.1.

Порядок определения пороговых значений индекса предотказов аналогичен приведенному в таблице N 7.3.

Примечания:

<*> Только для бесстыкового пути.

1. Процент негодных элементов скреплений определяется путем детального обследования на плетях отрезков пути длиной по 25 м. Участки для обследования выбираются вне уравнительных рельсов в следующих сечениях плетей:

отстоящих на расстоянии не менее 50 - 100 м от зоны уравнительных пролетов, уравнительных стыков или приборов в направлении середины плети - на всех плетях;

в середине плети - на плетях, длиной 1,5 км и менее;

расположенных на плети, с интервалом 500 - 700 м - на плетях, длиной более 1,5 км.

2. При расчете дефектности скреплений за результат количества негодных скреплений принимается: на подкладочных скреплениях - суммарный процент негодных подкладок, клемм, шурупов, клеммных и закладных болтов; на бесподкладочных скреплениях - суммарный процент негодных клемм, шурупов и закладных болтов; на анкерных - суммарный процент негодных клемм, анкеров, монорегуляторов.

3. Угон определяется по измерениям от поперечных створов в середине плети, и в сечениях на расстоянии не менее 100 м от зоны уравнительных пролетов в направлении середины плети. При их отсутствии - по визуальному осмотру плетей на наличие признаков угона (следы перемещения клемм по подошве рельса, смещение подрельсовых прокладок).

4. Отклонение фактической температуры закрепления плети от ее оптимального значения определяется на основе положений п. 4.2 Инструкции по устройству, укладке содержанию и ремонту бесстыкового пути (утверждена распоряжением ОАО "РЖД" от 14 декабря 2016 N 2544р).

5. Подсчет процента негодных скреплений ведется аналогично приведенному в таблице 7.1.".

48. Дополнить пунктом 7.5 следующего содержания:

"Владелец инфраструктуры, владелец пути необщего пользования обязан вести учет наработки тоннажа (срок службы в годах) железнодорожного пути, одиночного выхода рельсов по дефектам, количества негодных шпал, узлов скреплений и загрязненности балласта.".

49. Пункт 8.1.1 и 8.1.2 объединить и изложить в следующей редакции:

"Требования на проектирование работ по реконструкции железнодорожного пути регламентированы СП 119.13330.2012 "Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95" и СП 238.1326000.2015 "Железнодорожный путь".".

50. В подпункте 8.2.1.1 слова "по капитальному ремонту на новых и старогодных материалах, среднему ремонту" заменить на "по капитальному ремонту 1, 2, 3 уровня и среднему ремонту".

51. В четвертом абзаце подпункта 8.2.1.8 слова "СТН Ц-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм" заменить на "СП 119.13330.2012 Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95".

52. В первом абзаце подпункта 8.2.1.16 слова "по капитальному ремонту на новых и старогодных материалах, среднему ремонту пути" заменить на "по капитальному ремонту 1, 2, 3 уровня и среднему ремонту пути".

53. В пункт 8.2.3.4 добавить абзац:

"При замене асбестового балласта должны выполняться требования по предотвращению загрязнения окружающей природной среды асбестосодержащими отходами, охране почвы при захоронении асбестосодержащих отходов.".

54. Пункт 8.2.3.6 со второго абзаца изложить в следующей редакции:

"Крутизна временных или постоянных отводов между смежными участками пути по обеим рельсовым нитям (и соответствующая ей длина отводов) при подъемке и понижении пути должна быть плавной и не превышать уклоны:

0,001 при скорости движения поездов 101 - 250 км/ч;

0,002 при скорости движения поездов 81 - 100 км/ч;

0,003 при скорости движения поездов 61 - 80 км/ч;

0,004 при скорости движения поездов 41 - 60 км/ч;

0,005 при скорости движения поездов не более 40 км/ч.

Крутизна отвода более 0,005 не допускается.".

55. Пункт 8.2.6 дополнить подпунктом 8.2.6.13:

"При проектировании и выполнении ремонтных работ на мостах и в тоннелях должны обеспечиваться проектный профиль и план линии. Толщина балласта более 40 см не допускается. Если толщина балластного слоя завышена, то работы по ремонту должны осуществляться с понижением отметок продольного профиля пути.

На средних и больших мостах и в тоннелях уровень головок рельсов должен сохраняться без изменений, а необходимую толщину балластного слоя на подходах следует создавать за счет срезки излишнего балласта или подрезки земляного полотна. Если срезка земляного полотна вызывает приток воды к сооружению, то в проекте должны быть предусмотрены необходимые водоотводные и дренажные устройства.".

56. В пункте 8.2.1.17 заменить "в соответствии с Инструкцией по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-83" на "в соответствии с ГОСТ 9238-2013".

57. Наименование раздела 9 изложить в следующей редакции:

"Раздел 9. "Требования к разработке, согласованию и утверждению проектной и рабочей документации на капитальные ремонты 1, 2, 3 уровней и другие виды ремонтов железнодорожного пути.".

58. Пункт 9.1 изложить в следующей редакции:

"Задание на проектирование. Разработка, согласование и утверждение задания на проектирование на капитальный ремонт пути 1, 2 и 3 уровня и другие виды ремонта железнодорожного пути.

9.1.1. В задании на проектирование по капитальному ремонту железнодорожного пути 1 и 2 уровня указываются:

точное наименование объекта капитального строительства (наименование Титула);

код объекта (автоматически присваивается объекту капитального строительства при включении его в инвестиционный бюджет ОАО "РЖД" в рамках СПиУИ);

основание для проектирования;

местонахождение объекта;

вид ремонта;

источник финансирования;

плановые сроки проектирования, начала и окончания ремонта или директивный срок ввода объекта в эксплуатацию;

объем проектных работ (проектная и/или рабочая документация и их последовательность);

идентификация зданий и сооружений по признакам, указанным в статье 4 Технического регламента о безопасности зданий и сооружений;

особые условия строительства (реконструкции);

требования к основным технико-экономическим показателям объекта проектирования, принципиальным техническим и технологическим решениям, перспективному расширению объекта строительства;

необходимость разработки и передачи на согласование комплекта документации "Основные проектные решения" или предварительного согласования отдельных проектных решений;

необходимость выделения этапов строительства и ввода объекта в эксплуатацию;

требования к элементам проекта:

Кроме того в задании могут указываться:

требования по предоставлению документации для проведения конкурса по выбору подрядчиков на капитальный ремонт;

срок выдачи документации для проведения конкурса по выбору подрядчиков на строительство и реконструкцию;

перечень материалов, представляемых Заказчиком;

перечень нормативных актов Российской Федерации и нормативных документов, соответствие которым должно быть обеспечено при проектировании.

Допускается оформлять перечень нормативных актов и технические требования к элементам проекта или отдельным видам работ в виде приложений к заданию.

В задание на проектирование не допускается включать требования об участии в проектировании или строительстве конкретных подрядных организаций.

При установлении объема проектных работ по усиленному капитальному ремонту железнодорожного пути допускается осуществлять параллельную разработку проектной и рабочей документации.

Текст задания на проектирование оформляется с учетом требований к оформлению документов управленческой деятельности, установленных Инструкцией по делопроизводству в аппарате управления открытого акционерного общества "Российские железные дороги".

Подготовка заданий на проектирование на капитальный ремонт железнодорожного пути 1 уровня осуществляется службой заказчика территориальной дирекции инфраструктуры; 2, 3 уровня и другие виды ремонта железнодорожного пути осуществляется службой пути территориальной дирекции инфраструктуры.

Образец формы и примерный состав задания на проектирование приведены в приложении N 1.

9.1.1.1. Задания на проектирование по проектам капитального ремонта 1 и 2 уровня железнодорожного пути согласовываются:

территориальной дирекцией инфраструктуры, являющейся балансодержателем объекта;

подразделением филиала, выполняющим функции Управляющего проектом;

подразделением филиала, выполняющим функции Заказчика проекта.

По капитальному ремонту 1 уровня необходимо дополнительное согласование с главным инженером железной дороги (РЦКУ) и Инвестиционной службой ЦДИ.

9.1.1.2. Рассмотрение Задания на проектирование каждого из согласовывающих осуществляется в срок не более 5 рабочих дней с даты его получения. По результатам рассмотрения заинтересованная организация согласовывает Задание на проектирование либо направляет замечания Заказчику. Задания, по которым не получен ответ в установленный срок, считаются согласованными без замечаний.

9.1.1.3. Повторное рассмотрение Задания на проектирование, откорректированного по ранее выданным замечаниям, выполняется согласовывающей организацией в срок не более 3 рабочих дней с даты его получения. В случае возникновения неурегулированных в процессе согласования разногласий Управляющий проектом организует согласительное совещание.

9.1.1.4. С целью ускорения согласования задания на проектирование в подразделениях ОАО "РЖД" данный процесс рекомендуется проводить в системе ЕАСД порядком, установленным для писем и организационно-распорядительных документов.

9.1.1.5. Обязательной является подлинная подпись руководителя региональной дирекции инфраструктуры на оригинале документа, подготовленного для утверждения.

9.1.1.6. Задание на проектирование по капитальному ремонту железнодорожного пути 1 и 2 уровня утверждается Уполномоченным руководителем ОАО "РЖД" или подразделения ОАО "РЖД".

9.1.2. Разработка, согласование и утверждение проектной и рабочей документации, другие виды ремонта железнодорожного пути.

9.1.2.1. Для проектов по ремонту железнодорожного пути объем информации в задании на проектирование допускается в упрощенной форме, при этом текст задания обязательно должен содержать:

точное наименование объекта капитального ремонта (наименование Титула);

источник финансирования;

плановые сроки начала работ;

наличие или отсутствие особых условий производства работ.

Для проектов, не требующих прохождения государственной экспертизы и получения разрешения на строительство, допускается разрабатывать только рабочую документацию с комплектом смет дополненную проектом организации работ, пояснительной запиской и сводной сметой.

9.1.2.2. Задания на проектирование по капитальному ремонту 3 уровня и ремонтам железнодорожного пути согласовываются:

руководителем службы пути региональной дирекции инфраструктуры;

руководителем службы заказчика региональной дирекции инфраструктуры.

9.1.2.3. Сроки рассмотрения и порядок согласования задания на проектирование соответствуют требованиям пунктов 9.1.1.2, 9.1.1.3 и 9.1.1.4.

9.1.2.4. Задание на проектирование по ремонтам железнодорожного пути утверждается руководителем территориальной дирекции инфраструктуры. Обязательной является подлинная подпись руководителя региональной дирекции инфраструктуры на оригинале утвержденного документа.

9.1.3. Утвержденное Задание на проектирование является неотъемлемым приложением к Договору на выполнение проектно-изыскательских работ (ПИР).

При заключении Договора на выполнение ПИР проектная организация визирует два экземпляра Задания на проектирование, один из которых хранится у Заказчика, другой - в Проектной организации.

В случае необходимости внесения изменений в утвержденную проектную документацию или расчеты стоимости строительства осуществляется корректировка затрагиваемых изменениями разделов проектной документации, с последующей экспертизой и утверждением откорректированных показателей проекта. Порядок переутверждения проекта соответствует требованиям, установленным для первичного утверждения новой проектной документации.

Внесение изменений в утвержденное Задание на проектирование объекта после заключения договора на ПИР осуществляется по согласованию с проектной организацией с последующим внесением, при необходимости, изменений в договор на ПИР. Внесение изменений оформляется в виде дополнения (изменения) к заданию на проектирование.

Утвержденные тексты заданий на проектирование, дополнений (изменений) к ним доводятся с использованием системы ЕАСД до сведения всех подразделений ОАО "РЖД", участвовавших в согласовании, в течение недели после их утверждения.".

59. Пункт 9.2.2 изложить в следующей редакции:

"9.2.2. Исходная, разрешительная документация на капитальный ремонт железнодорожного пути 1 уровня представляются службой заказчика территориальной дирекции инфраструктуры; 2, 3 уровня и другие виды ремонта железнодорожного пути представляются службой пути территориальной дирекции инфраструктуры.

Исходная, разрешительная документация на капитальный ремонт железнодорожного пути представляются проектной организации в возможно короткий срок, но не позднее одного месяца после даты утверждения задания на проектирование и/или выбора проектной организации.

В отдельных случаях, при необходимости выполнения предварительного обследования, сроки представления исходных данных определяются графиком, прилагаемым к договору, при этом сбор исходных данных может быть поручен проектной организации за счет средств на содержание Заказчика.

В процессе проектирования проектной организации представляются исходные данные для составления проекта организации ремонта, в том числе сведения о местах размещения источников и баз материально-технического снабжения строительства, информация о наличии карьеров местных строительных материалов, описание транспортной схемы (схем) доставки материально-технических ресурсов с указанием мест расположения станций разгрузки, промежуточных складов, наличие или необходимость строительства временных подъездных дорог.

Исходные данные на капитальный ремонт железнодорожного пути 1 уровня подписываются руководителем территориальной дирекции инфраструктуры, согласовываются главным инженером железной дороги (РЦКУ) и Управляющим проектом и направляются проектной организации с сопроводительным письмом, подписанным Заказчиком.

Передача исходных данных проектной организации, минуя Заказчика, не допускается.".

60. Пункт 9.2.3 изложить в следующей редакции:

"Проектная документация на ремонты железнодорожного пути разрабатывается на основании материалов натурных съемок и обследований, с использованием комплексной системы пространственных данных (КСПД ИЖТ) и мобильных диагностических средств.".

61. В пункте 9.2.4 слова "ГОСТ 9238-83" заменить словами "ГОСТ 9238-2013".

62. Пункт 9.2.6 исключить.

63. Пункт 9.2.7 считать пунктом 9.2.6.

64. Пункт 9.2.8 исключить.

65. Пункт 9.2.9 изложить в следующей редакции:

"При разработке проектной документации проектная организация выполняет:

натурное обследование участка проектирования, обследование земляного полотна и искусственных сооружений, полосы отвода и других сооружений, инженерные изыскания. Необходимость проведения натурного обследования и инженерных изысканий определяется после получения информации на проектируемый участок из баз данных ЕК АСУИ, КСПД ИЖТ, мобильных средств диагностики.".

66. Пункт 9.2.10 считать пунктом 9.2.8 и изложить в следующей редакции:

"Документация на ремонт железнодорожного пути, при котором производится замена рельсошпальной решетки или глубокая очистка (замена) балласта с толщиной очистки 20 см и более, а также на промежуточные виды ремонтов и/или ремонт стрелочных переводов, при которых изменяется план, профиль пути должна быть выполнена организацией, имеющей допуск на выполнение указанных проектных работ в рамках действующего законодательства.

Для ремонтов станционных и подъездных путей 3 - 5 классов, капитального ремонта стрелочных переводов (как отдельной работы), среднего ремонта путей 4 - 5 классов, планово-предупредительного ремонта пути, смены металлических частей стрелочных переводов, сплошной смены рельсов, при которых проектное положение пути в плане и профиле остается без изменений, проектная документация выполняется исполнителями ремонтных работ на основании снятых ими утрированного продольного и поперечных профилей с учетом горизонтальных габаритов и плана. Она включает в себя проекты организации работ, объемные ведомости и калькуляции, разработанные ими и утвержденные в службе пути территориальной дирекции инфраструктуры, если не требуется решений, связанных с изменением проектного положения пути в плане и профиле. Решение о необходимости изменения проектного положения в плане и профиле должно быть изложено в исходных данных на проектирование на ремонт конкретного участка пути (стрелочного перевода).

По проектам капитального ремонта, требующим обязательного проведения проверки достоверности определения сметной стоимости согласно требованиям федерального законодательства и нормативных документов ОАО "РЖД" документация выполняется организацией, имеющей допуск на выполнение указанных проектных работ в рамках действующего законодательства.".

67. Пункт 9.2.11 считать пунктом 9.2.9 и добавить абзац следующего содержания:

"Эксплуатационные параметры железнодорожного пути после ремонта: класс, группа, подгруппа железнодорожного пути, проектная (расчетная) максимальная грузонапряженность, проектная (расчетная) максимальная скорость, ширина колеи, тип пути, тип рельсов. Также указывается категория рельсов, тип промежуточного скрепления, род и толщина балласта.".

68. Пункт 9.2.12 считать пунктом 9.2.10.

69. Пункт 9.2.13 считать пунктом 9.2.11.

70. Второй абзац пункта 9.3.2 исключить.

71. Добавить подпункт 9.3.3.1 изложив в следующей редакции:

"По проектам капитального ремонта, требующим обязательного проведения проверки достоверности определения сметной стоимости согласно требованиям федерального законодательства и нормативных документов ОАО "РЖД" сметная документация выполняется в соответствии с действующими требованиями ОАО "РЖД" на момент составления сметной документации.".

72. Добавить подпункт 9.3.3.2 изложив в следующей редакции:

"По проектам капитального ремонта железнодорожного пути 2, 3 уровня и другим видам ремонта железнодорожного пути составляется сводная калькуляция стоимости ремонта одного километра пути на основании:

усредненной покилометровой ведомости выполняемых работ и ведомости объемов сопутствующих работ;

калькуляций стоимости сохранения одного километра плетей бесстыкового пути; ремонта одного километра пути; укладки одного километра бесстыкового пути; сварки плетей длиной в перегон или блок-участка; регулировки одного километра контактной сети; усиления основания пути;

смет на работы по земляному полотну; на противодеформационные мероприятия (на каждое отдельно); на переустройство искусственных сооружений (на каждое отдельно); на обустройство или переустройство переездов (на каждый отдельно); на сопутствующие работ по шурфовке и защите подземных коммуникаций, попадающих в зону работы путевых машин, переустройству платформ, контактной сети и др.; на проектно-изыскательские, обследовательские работы и авторский надзор проектной организации за производством работ; на реализацию природоохранных мероприятий, в том числе на захоронение асбестового балласта.

Примечание. В сводный сметный расчет, определенных сметными расчетами, включается в перерасчете на один километр проектируемого участка ремонта.".

73. После подпункта 9.3.3.2 добавить пункт 9.3.4 изложив его в следующей редакции:

"Состав документации для капитального ремонта железнодорожного пути 1 уровня:

Пояснительная записка, в т.ч. приложения (А, Б, В, Г, Д, Е, Ж, З, И, К, Л, М);

Графическая часть;

Проект организации работ;

Сводный сметный расчет с полным комплектом локальных и объектных смет;

Проект в ЦМП - для участков, оборудованных ВКС, на которых ремонты выполнены по технологии КСПД ИЖТ.".

74. Пункт 9.3.4 считать следующим пунктом 9.3.5.

75. Таблицу 9.1 и примечание к ней изложить в следующей редакции:

--------------------------------

<*> При разработке проектов исполнителями работ проектная документация должна включать в себя объемные ведомости и калькуляции, разработанные ими и утвержденные в службе пути территориальной дирекции инфраструктуры, если не требуется решений, связанных с изменением проектного положения пути в плане и профиле (п. 9.2.9).".

76. Пункт 9.3.5 считать следующим пунктом 9.3.6.

77. Пункт 9.3.6 считать следующим пунктом 9.3.7.

78. Пункт 9.3.7 считать следующим пунктом 9.3.8.

79. Пункт 9.3.8 считать следующим пунктом 9.3.9.

80. Пункт 9.3.9 считать следующим пунктом 9.3.10.

81. Пункт 9.3.10 считать следующим пунктом 9.3.11.

82. В наименовании пункта 9.4.2 исключить слова "(модернизацию)".

83. В шестнадцатом абзаце подпункта 9.1(1) исключить слова "(далее - РС)".

84. В пункте 10.6 слова "Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО "РЖД", утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 02.05.2012 г. N 857р" заменить на "Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО "РЖД", утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 31 декабря 2015 г. N 3212р".

85. В пункте 10.6.2 исключить слова "(модернизации)".

86. В первом абзаце пункта 10.6.3 слова "При капитальном ремонте пути на новых материалах (Кн)" заменить на "При усиленном капитальном ремонте пути (УК)".

87. В первом абзаце пункта 10.6.4 слова "капитального ремонта на новых материалах" заменить словами "усиленного капитального ремонта пути".

88. В подпункте Б пункта 10.10.2 исключить слово "(модернизации)".

89. В пункте 10.10.6 слова "капитального ремонта пути на новых и старогодных материалах" заменить на "капитального ремонта пути 1, 2, 3 уровня".

90. В пункте 10.11.4 слова "капитальным работам на новых и старогодных материалах" заменить на "капитальным ремонтам 1 и 2 уровня".

91. В последнем абзаце пункта 10.11.5 слова "вице-президента" заменить "заместителя генерального директора".

92. В пункте 10.12.1 слова "капитальному ремонту на новых и старогодных материалах" заменить на "капитальному ремонту 1, 2, 3 уровня".

93. В пункте 10.12.2 слова "(модернизации), капитальному ремонту пути на новых и старогодных материалах" заменить на "капитальному ремонту 1, 2 уровня".

94. Пункт 10.14.1 изложить в следующей редакции:

"Качество работ при проведении реконструкции железнодорожного пути должно соответствовать требованиям федеральных и нормативных документов ОАО "РЖД".".

95. В наименовании главы 11 исключить слово "(модернизации)".

96. В пункте 11.1 слова "капитальным ремонтом на новых и старогодных материалах" заменить словами "капитальным ремонтом 1, 2, 3 уровня".

97. В пункте 11.2 слова "Положения о проведении реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, утвержденного ОАО "РЖД" 22 мая 2009 г." заменить словами "федерального законодательства и нормативных документов ОАО "РЖД".

98. В пункте 11.3 исключить слово "(модернизации)".

99. В Таблице 11.1 слова "Кн - капитальный ремонт на новых материалах" заменить "УК - усиленный капитальный ремонт".

100. В Таблицу 11.1 добавить графу с видом ремонтно-путевых работ "РС - капитальный ремонт 3 уровня"; в наименовании и форме документов к данному виду работ отметить:

"Акт сдачи километра для производства работ и приемки выполненных работ - форма ПУ-48; Ведомость характеристик состояния и устройства пути после ремонтно-путевых работ - форма ФПО, Акты пооперационного контроля, Графическая диаграмма вагона-путеизмерителя или путеизмерительной тележки ПТ-7, РПИ и др. **, Акт о состоянии снятых с пути старогодных материалов верхнего строения пути (форма ПУ-81), Акт о ремонте земляного полотна и искусственных сооружений, Исполненный продольный профиль и поперечники, Ведомость габаритных промеров после работ, Акт об укладке в путь рельсовых плетей, Акт об удлинении рельсовых плетей после укладки с помощью контактной сварки или алюминотермитной сваркой ***, Акт сварки стыков алюминотермитной сваркой, Ведомость состояния устройств контактной сети после ремонта, Гарантийный паспорт, Ведомость условия приемки и оценки качества выполнения работ (вид ремонта), Журнал измерения магнитной индукции элементов ВСП после укладки рельсов (рельсовых плетей), Исполненный план и профиль в ЦМП (на участках, оборудованных ВКС, при выполнении работ по технологии КСПД ИЖТ), Ведомость отклонений от проектного положения пути (на участках, оборудованных ВКС, при выполнении работ по технологии КСПД ИЖТ).".

101. Изложить примечание <*> к Таблице 11.1 в следующей редакции:

"<*> Формы ФПО могут быть представлены по результатам проходов мобильных и съемных путеизмерительных средств.".

102. Пункт 2 примечания к Таблице 11.1 изложить в следующей редакции:

"После реконструкции, капитального ремонта 1, 2, 3 уровня, среднего ремонта пути проверка продольного профиля и плана линии должна осуществляться с помощью мобильных и съемных путеизмерительных средств, а при их отсутствии - методом геодезической съемки.".

103. В первом абзаце пункта 11.5 слова "капитальным ремонтом на новых и старогодных материалах" заменить словами "капитальным ремонтом 1 и 2 уровня".

104. Во втором абзаце пункта 11.5 после слова "отремонтированные" добавить слова "капитальным ремонтом 3 уровня".

105. Во втором и третьем абзацах пункта 11.5(1) исключить слово "(модернизации)".

106. Во втором абзаце пункта 11.7:

слова "капитального ремонта на новых материалах" заменить словами "усиленного капитального ремонта";

слова "капитальных ремонтов на новых и старогодных материалах" заменить словами "усиленного капитального ремонта и капитального ремонта на старогодных материалах".

107. В таблице 11.3 слова "Капитальный ремонт на новых материалах" заменить на "Усиленный капитальный ремонт".

108. В пункте 11.10 слова "(модернизации), капитального ремонта пути на новых или старогодных материалах" заменить словами "капитального ремонта 1, 2, 3 уровня".

109. В таблице 11.5:

слова "ВПС ЦНИИ-4, ЭРА, РПИ, ИНТЕГРАЛ" заменить на "мобильные съемные путеизмерительные средства";

слова "КВЛ-П, ВПС ЦНИИ-4, ЭРА, ИНТЕГРАЛ" заменить на "мобильные съемные путеизмерительные средства".

110. Исключить третий абзац пункта 11.11 "Порядок сбора, обработки, выдачи и использования информации ВПС ЦНИИ-4 приведены в Технических указаниях по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, получаемых вагонами - путеобследовательскими станциями системы ЦНИИ-4 и Техническом руководстве по использованию результатов измерений путеобследовательских станций ЦНИИ-4 в качестве предпроектной документации по ремонту железнодорожного пути и оценки соответствия отремонтированного пути проекту.".

111. Изложить четвертый абзац пункта 11.11 в следующей редакции:

"Порядок использования информации мобильных, съемных путеизмерительных средств будет определен после разработки соответствующих документов.".

112. Пункт 11.13 изложить в следующей редакции:

"Обобщенная количественная оценка характеристик пути по данным мобильных, съемных путеизмерительных средств производится по форме ФПО, изложенной в Технических указаниях по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, получаемых вагонами-путеобследовательскими станциями ЦНИИ-4 (ЦПТ-46/15). Форма ФПО является обязательным документом при приемке работ по реконструкции, капитальным и среднему ремонтам пути.".

113. В таблице 11.6 в графе Значения параметров отремонтированного пути при видах ремонта Код ремонта "Кн" заменить на "УК".

114. Изложить пункты <1>, <2>, <3> примечание к Таблице 11.6 в следующей редакции:

<1> По данным промеров мобильных, съемных путеизмерительных средств.

<2> По данным мобильных путеизмерительных средств.

<3> По данным инструментальной съемки или мобильных, съемных путеизмерительных средств.".

115. Во втором абзаце пункта 1.1 Приложения 1 слово "(модернизацию)" исключить.

116. В третьем абзаце пункта 1.1 Приложения 1 слова "на капитальные ремонты на новых и старогодных материалах" заменить словами "на усиленный капитальный ремонт и капитальный ремонт на старогодных материалах".

117. В наименовании формы П.1.1 слово "(модернизации)" исключить.

118. Наименование формы П.1.2 изложить в следующей редакции: "План усиленного капитального ремонта железнодорожного пути и капитального ремонта на старогодных материалах".

119. Пункт 1 Примечания формы П.1.2 изложить в следующей редакции: "Для усиленного капитального ремонта и капитального ремонта на старогодных материалах".

120. Пункт 2 Примечания формы П.1.2 слова "Для капитального ремонта на новых материалах" заменить "Для усиленного капитального ремонта".

121. В форме П.1.7 наименование в графе "Капитальный ремонт на новых материалах (Кн)" заменить словами "Усиленный капитальный ремонт (УК)".

122. В форме П.1.7 в десятой строке код объекта "РС" заменить на "РИ".

123. В форме П.1.7 добавить строку с наименованием и кодом объекта "сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами, сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта пути (РС)".

124. В пункте 3 примечания к форме П.1.7 слова "РС-сплошная замена рельсов" заменить на "РИ-сплошная замена рельсов".

125. В наименовании пункта 1.2 Приложения 1 исключить слово "(модернизации)".

126. Абзац 1 пункта 1.2.1 Приложения 1 изложить в следующей редакции: "Задание на разработку проектной документации на реконструкцию железнодорожного пути должно быть согласовано и утверждено в соответствии с распоряжениями ОАО "РЖД" от 19 мая 2016 г. N 917р "О распределении полномочий по утверждению предпроектной и проектной документации в ОАО "РЖД" и от 28 апреля 2016 г. N 788р "Об утверждении порядка разработки, согласования и утверждения проектной и рабочей документации на строительство и реконструкцию объектов ОАО "РЖД".".

127. Абзац 2 пункта 1.2.1 Приложения 1 изложить в следующей редакции: "Образец формы и примерный состав задания на проектирование, дополнительные требования, которые могут быть установлены в задании на проектирование, а также перечень дополнительных исходных данных для проектирования реконструкции железнодорожного приведены в Приложениях 1, 2 и Порядка разработки, согласования и утверждения проектной и рабочей документации на строительство и реконструкцию объектов ОАО "РЖД", утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 28 апреля 2016 г. N 788р.".

128. В абзаце 4 пункта 1.2.1 Приложения 1 исключить слово "(модернизации)".

129. Пункт 1.2.2 Приложения 1 изложить в следующей редакции:

"Форма и примерный состав Задания на разработку проекта по капитальному ремонту железнодорожного пути 1, 2 и 3 уровня

Код объекта в СПиУИ ОАО "РЖД": 001.20хх.1000хххх <1>

--------------------------------

<1> Для проектов капитального ремонта железнодорожного пути 1 уровня.

<2> В данном образце в качестве примера приведены наиболее типичные основные данные и требования в формулировках, рекомендуемых к включению в задание на проектирование.

Заказчик:

Исп.

Тел.".

130. Примечание к пункту 1.2.2 Приложения 1 добавить абзац: "При планировании работ с применением технологии КСПДиЖТ в задании на проектирование могут указываться требования о необходимости Разработки цифровой модели железнодорожного пути в формате LandXML и количество экземпляров проектной документации ЦМП в формате LandXML на участках с ВКС.".

131. Третий абзац Примечания к пункту 1.2.2 Приложения 1 "характеристики фактического устройства и содержания пути по данным ВПС ЦНИИ-4 в виде форм ФП и ФПР, согласно Техническим указаниям по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, получаемых вагонами-путеобследовательскими станциями (ПС) ЦНИИ-4 (ЦПТ-46/15) и Техническому руководству по использованию измерений ПС ЦНИИ-4 в качестве предпроектной документации по ремонту железнодорожного пути и оценки соответствия отремонтированного пути проекту (ЦПТ-55/28) - форма ЗБК" заменить на "характеристики фактического устройства и содержания пути по данным мобильных и съемных путеизмерительных средств в виде форм ФП и ФПР, согласно Техническим указаниям по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, получаемых вагонами-путеобследовательскими станциями (ПС) ЦНИИ-4 (ЦПТ-46/15)".

132. В форме задания на проектирование, приведенной в пункте 1.2.3 Приложения 1 исключить строки: 2 "Проектная организация", 5 "Генеральная подрядная организация", 9 "Исполнитель и объемы работ".

133. Третий абзац в примечании к пункту 1.2.3 Приложения 1 "характеристики фактического устройства и содержания пути по данным ВПС ЦНИИ-4 в виде форм ФП и ФПР, предоставляется согласно Техническим указаниям по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, получаемых вагонами-путеобследовательскими станциями (ПС) ЦНИИ-4 (ЦПТ-46/15) и Техническому руководству по использованию результатов измерений ПС ЦНИИ-4 в качестве предпроектной документации по ремонту железнодорожного пути и оценки соответствия отремонтированного пути проекту (ЦПТ-55/28) - форма ЗБК:" заменить на "характеристики фактического устройства и содержания пути по данным мобильных и съемных путеизмерительных средств в виде форм ФП и ФПР, согласно Техническим указаниям по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, получаемых вагонами-путеобследовательскими станциями (ПС) ЦНИИ-4 (ЦПТ-46/15);".

134. В форме задания на проектирование, приведенной в пункте 1.2.3 Приложения 1 в строке 4 Стадийность проектирования исключить понятие "рабочий проект".

135. В форме задания на проектирование, приведенной в пункте 1.2.4 Приложения 1 исключить строки: 2 "Проектная организация", 5 "Исполнитель и объем работ ПМС N".

136. Третий абзац в примечании к пункту 1.2.4 Приложения 1 "характеристики фактического устройства и содержания пути по данным ВПС ЦНИИ-4 в виде форм ФП и ФПР, предоставляется согласно Техническим указаниям по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, получаемых вагонами-путеобследовательскими станциями (ПС) ЦНИИ-4 (ЦПТ-46/15) и Техническому руководству по использованию результатов измерений ПС ЦНИИ-4 в качестве предпроектной документации по ремонту железнодорожного пути и оценки соответствия отремонтированного пути проекту (ЦПТ-55/28) - форма ЗБК:" заменить на "характеристики фактического устройства и содержания пути по данным мобильных и съемных путеизмерительных средств в виде форм ФП и ФПР, согласно Техническим указаниям по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, получаемых вагонами-путеобследовательскими станциями (ПС) ЦНИИ-4 (ЦПТ-46/15);".

137. В наименовании пункта 1.2.5 Приложения 1 исключить слово "рабочего".

138. Второй абзац пункта 1.2.5.1 Приложения 1 изложить в следующей редакции:

"Анализ состояния пути по результатам прохода вагонов-путеизмерителей (по формам ФП и ФПР).".

139. Название формы ЗБК Приложения 1 "Характеристика участка и верхнего строения пути по данным ВПС ЦНИИ-4" заменить на "Характеристика участка и верхнего строения пути по данным мобильных путеизмерительных средств.".

140. В абзаце 1 пункта 1.3 Приложения 1 слова "ВПС ЦНИИ-4" заменить на "мобильные путеизмерительные средства".

141. В абзаце 4 пункта 1.3.1 Приложения 1 слова "для капитального ремонта на новых и старогодных материалах" заменить словами "для усиленного капитального ремонта и капитального ремонта на старогодных материалах".

142. Название формы ЗБС Приложения 1 "Характеристика участка и верхнего строения пути по данным ВПС ЦНИИ-4" заменить на "Характеристика участка и верхнего строения пути по данным мобильных путеизмерительных средств.".

143. Пункт 1.3.2 Приложения 1 изложить в следующей редакции: "Формы исходных данных для проектирования капитальных и среднего ремонтов железнодорожного пути".

144. В пункте 1.3.3 Приложения 1 слова "ВПС ЦНИИ-4" заменить на "мобильные путеизмерительные средства".

145. В пункте 3 примечания к форме ЗЕК пункта 1.3.2 Приложения 1 слова "п. 7 "Инструкции о порядке разработки, согласования и утверждения проектной документации на строительство объектов, финансируемое ОАО "РЖД" от 27.10.2005 N 1701р" заменить словами "п. 8 "Порядка разработки, согласования и утверждения проектной и рабочей документации на строительство и реконструкцию объектов ОАО "РЖД" от 28.04.2016 N 788р".

146. В строке 1 и 2 пункта 1.4 Приложения 1 исключить слово "модернизация".

147. Пункт 2.1.1 Приложения 2 изложить в следующей редакции: "Проведение обследовательских и изыскательских работ для составления проектной и рабочей документации на реконструкцию железнодорожного пути должно выполняться в соответствии с требованиями действующего законодательства и нормативными документами ОАО "РЖД".".

148. В пунктах 2.2.1, 2.2.3, 2.8 Приложения 2 исключить слово "(модернизации)".

149. В пункте 2.2.2.1 Приложения 2 исключить слово "ВПС ЦНИИ-4".

150. Пункт 2.4.3.8 Приложения 2 изложить в следующей редакции "Объем работ по нивелированию может быть существенно уменьшен при использовании данных мобильных путеизмерительных средств по формам ФП-4.1, ФПЦ-4.3, ФПЦ-4.9 при условии обоснования требуемого уровня точности.".

151. В пункте 2.4.6 Приложения 2 исключить слово "ЦНИИ-4".

152. В приложении 4 код "Кн" заменить на "УК".

153. В первом абзаце приложения 5 слова "ВПС ЦНИИ-4" заменить на "мобильное путеизмерительное средство".

154. Название рисунка П.5.2 Приложения 5 изложить в следующей редакции "Исполненный продольный профиль пути по данным мобильных и съемных путеизмерительных средств".

155. В Приложении 5 примечание к названию "График кривой - проектный и натурный изложить в следующей редакции:

"(оформляется при отсутствии прохода мобильного путеизмерительного средства)".

156. Во втором пункте Формы ПУ-48 Приложения 4 слова "реконструкция (модернизация), капитальный ремонт на новых и старогодных материалах, средний ремонт, подъемочный ремонт, планово-предупредительный ремонт, сплошная смена рельсов с сопутствующим ремонтом" заменить словами "реконструкция, усиленный капитальный ремонт, капитальный ремонт на старогодных материалах, средний ремонт, подъемочный ремонт, планово-предупредительный ремонт, сплошная смена рельсов с сопутствующим ремонтом".

157. Приложение 6 изложить в следующей редакции:

"1. Градостроительный кодекс Российской Федерации. Утвержден 29.12.2004 N 190-ФЗ.

2. ГОСТ 21.001-2013 Система проектной документации для строительства. Общие положения.

3. ГОСТ 9238-2013 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений.

4. СП 11-104-97 Инженерно-геодезические изыскания для строительства.

5. СП 11-105-97 Инженерно-геологические изыскания для строительства.

6. СП 13-102-2003 Правила обследования несущих строительных конструкций зданий и сооружений.

7. СП 47.13330.2016 Инженерные изыскания для строительства. Основные положения. Актуализированная редакция СНиП 11-02-96.

6. СП 48.13330.2011 Организация строительства. Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004.

7. СП 51.13330.2011 Защита от шума. Актуализированная редакция СНиП 23-03-2003.

8. СП 79.13330.2012 Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний. Актуализированная редакция СНиП 3.06.07-86.

9. СП 119.13330.2012 Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95.

10. СП 237.1326000.2015 Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования.

11. СП 238.1326000.2015 Железнодорожный путь.

12. СП 122.13330.2012 Тоннели железнодорожные и автодорожные. Актуализированная редакция СНиП 32-04-97.

13. СП 233.1326000.2015 Инфраструктура железнодорожного транспорта. Высокоточная координатная система.

14. ГКИНП-02-033-82 Инструкция по топографической съемке в масштабах 1:5000, 1:2000, 1:1000 и 1:500.

15. Инструкция "О порядке обслуживания и организации пропуска высокоскоростных электропоездов "САПСАН" по железнодорожным путям общего пользования ОАО "РЖД", введенная в действие распоряжением ОАО "РЖД" от 11 декабря 2009 г. N 2528р.

16. Распоряжение ОАО "РЖД" от 28 апреля 2016 N 788р "Об утверждении Порядка разработки, согласования и утверждения проектной и рабочей документации на строительство и реконструкцию объектов ОАО "РЖД".

17. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Утверждена распоряжением ОАО "РЖД" от 14 ноября 2016 г. N 2288р.

18. Инструкция по содержанию искусственных сооружений. Утверждена МПС России 28 декабря 1998 г. N ЦП-628.

19. Инженерно-геодезические изыскания железных и автомобильных дорог. ВСН 208-89.

20. Технологическая инструкция по обследованию балластного слоя в различных условиях эксплуатации при скоростях движения до 140, 200 и свыше 200 км/ч, утверждена ОАО "РЖД" 16 декабря 2008 г.

21. Положение о составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию. Утверждено постановлением Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2008 г. N 87.

22. Методика классификации железнодорожных линий ОАО "РЖД". Утверждена ОАО "РЖД" 23 декабря 2015 г. N 3048р.

23. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО "Российские железные дороги". Утверждено ОАО "РЖД" от 31 декабря 2015 N 3212р.

24. Положение о порядке использования земель федерального железнодорожного транспорта в пределах полосы отвода железных дорог. Утверждено МПС Российской Федерации 15 мая 1999 г. N 26Ц.

25. Положение о гарантийном сроке эксплуатации отремонтированного капитальным ремонтом на новых материалах или реконструированного (модернизированного) участка железнодорожного пути. Утверждено распоряжением ОАО "РЖД" 29 декабря 2012 г. N 2755р.

26. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286.

27. Правила по технике безопасности на топографо-геодезических работах. ПТБ-88.

28. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений. ПОТ РО-32-ЦП-652-99.

29. Правила электробезопасности для работников ОАО "РЖД" при обслуживании устройств и сооружений контактной сети и линий электропередачи. Утверждены распоряжением ОАО "РЖД" от 19 апреля 2016 г. N 699р.

30. Правила по охране труда при производстве железнодорожных изысканий. МТС 02 ноября 1989 г.

31. Памятка по проведению контроля качества ремонтов железнодорожного пути. Утверждена ОАО "РЖД" 07 июля 2011 г. N П-420ц-04.

32. Положение о входном контроле материалов верхнего строения пути на производственных базах рельсосварочных поездов, путевых машинных станций и дистанциях пути. Утверждено ОАО "РЖД" 20 декабря 2010 г. N ЦПТ-11/101.

33. Правила приемки в эксплуатацию законченных строительством усилением, реконструкцией объектов федерального железнодорожного транспорта. Утверждены МПС Российской Федерации 25 декабря 2000 г. N ЦУКС 799.

34. Руководство по проведению полевых, обследовательских работ и проектированию капитального ремонта железнодорожного пути МПС СССР 18 января 1990 г. 3Ц проект-0-3.

35. Руководство по пропуску подвижного состава по железнодорожным мостам. Утверждено МПС СССР 4 июля 1991 г.

36. Стандартные проектные решения и технологии усиления земляного полотна при подготовке полигонов сети для введения скоростного движения пассажирских поездов.

37. Специальная реперная система контроля состояния железнодорожного пути в профиле и плане. Технические требования утверждены МПС России 26 марта 1998 г.

38. Технические условия для конструкций пути на подходах к искусственным сооружениям. Утверждены ЦП ОАО "РЖД" 16 декабря 2003 г.

39. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утверждена распоряжением ОАО "РЖД" от 14 декабря 2016 г. N 2544р.

40. Технические указания по определению и использованию характеристик устройства и состояния пути, получаемых вагонами-путеисследовательскими станциями ЦНИИ-4. Утверждены МПС России 1 ноября 2008 г. N ЦПТ-46/15.

41. Технологический регламент диагностики и режимных наблюдений объектов земляного полотна для постоянной эксплуатации. Утвержден ОАО "РЖД" 4 декабря 2006 г.

42. Технические указания на сборку, укладку и эксплуатацию пути с бесподкладочным рельсовым скреплением ЖБР-65 на железобетонных шпалах. Утверждены ЦП МПС России 29 декабря 2000 г. N ЦПТ 82/2.

43. Технические указания на сборку, укладку, эксплуатацию и ремонт бесстыкового пути с бесподкладочным рельсовым скреплением АРС на железобетонных шпалах. Утверждены ЦП ОАО "РЖД" 7 декабря 2006 г. N ЦПТ 58.

44. Технические указания на сборку, укладку и эксплуатацию пути с бесподкладочным рельсовым скреплением ЖБР-65Ш на железобетонных шпалах. Утверждены ЦП ОАО "РЖД" 31 августа 2004 г. N 82/3.

45. Инструкция на сборку, укладку и эксплуатацию пути с анкерным рельсовым скреплением ПАНДРОЛ-350 на железобетонных шпалах. Утверждена распоряжением ОАО "РЖД" от 12 ноября 2012 г. N 2270р.

46. Технические указания по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах. Утверждены распоряжением ОАО "РЖД" от 12 октября 2011 г. N 2195р.

47. Распоряжение "О порядке привлечения подрядных организаций к выполнению работ при реконструкции верхнего строения пути, капитальном и текущем ремонтах пути". Утверждено ОАО "РЖД" 11 февраля 2008 г. N 264р.

48. Распоряжение "О введении в действие Указаний о классификации работ по восстановлению инженерных сооружений ОАО "РЖД". Утверждено ОАО "РЖД" от 30 декабря 2010 N 2795р.

49. Распоряжение "Об утверждении методических указаний по бухгалтерскому и налоговому учету затрат на восстановление объектов основных средств ОАО "РЖД". Утверждено ОАО "РЖД" 29 июня 2007 г. N 1224р.

50. Распоряжение "Реестр отдельных видов работ, выполняемых при реконструкции и ремонтах объектов железнодорожного пути" Утверждено ОАО "РЖД" 30 января 2009 г. N 182р.

51. Распоряжение "О мерах по дальнейшему повышению качества ремонтно-путевых работ". Утверждено 18 мая 2009 г. N 1019р.

52. Технические указания по устройству и эксплуатации железнодорожного пути в кривых радиусом 850 м и менее. Утверждены ОАО "РЖД" 1 февраля 2011 г. ЦПТ 11/140.

53. Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути. Утверждена МПС России 30 марта 1998 г. N ЦП-544.

54. Инструкция по оценке состояния объектов инфраструктуры путевого хозяйства с использованием диагностических комплексов ЭРА и ИНТЕГРАЛ (для опытного применения). Утверждена распоряжением ОАО "РЖД" 9 февраля 2011 г. N 285р.

55. Технические указания по устранению пучин и просадок железнодорожного пути. Утверждены МПС России 29 мая 1997 г. N ЦПИ-24.

56. Технические указания по машинизированным способам стабилизации насыпей. Утверждены МПС России 18 декабря 2002 г. N ЦПИ-28.

57. Руководство по определению физико-механических характеристик балластных материалов и грунтов земляного полотна. Утверждены ОАО "РЖД" 30 января 2004 г. N ЦПИ-36.

58. Технические указания по устранению осадок насыпей на вечной мерзлоте замораживанием оттаивающих грунтов длинномерными термосифонами. Утверждены ОАО "РЖД" 3 июля 2007 г. N ЦПИ-40.

59. Технические указания по шлифовке рельсов. Утверждены распоряжением ОАО "РЖД" от 22 февраля 2011 г. N 388р.

60. Методика расчета показателей надежности методологии управления ресурсами, рисками на этапах жизненного цикла и анализа надежности (УРРАН) в дистанциях пути. Утверждены ОАО "РЖД" от 30 июня 2011 г. N 1420р.

61. Распоряжение "О переходе на новую отраслевую сметно-нормативную базу ОАО "РЖД" для определения сметной стоимости строительства". Утверждено ОАО "РЖД" от 1 июня 2011 N 1199р.

62. Инструкция по оценке деформаций земляного полотна по данным диагностических комплексов. Утверждена распоряжением ОАО "РЖД" от 9 декабря 2011 г. N 2659р.

63. Инструкция по устройству подбалластных защитных слоев при реконструкции (модернизации) железнодорожного пути. Утверждена распоряжением ОАО "РЖД" от 12 сентября 2012 г. N 2544р.

64. Распоряжение ОАО "РЖД" "Об утверждении методических рекомендаций, направленных на повышение эффективности инвестиционных проектов ОАО "РЖД" от 28 декабря 2012 г. N 2736р.

65. Методические указания по применению высокоточной координатной системы ОАО "РЖД", утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 31 декабря 2015 г. N 3216р.

66. Технологическая инструкция определения с применением комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта параметров планового и высотного положения пути, данных для паспортизации плана и профиля пути, соответствия паспортных значений скоростям движения поездов и проведения расчетов по приведению плана и профиля пути в соответствие с реализуемыми на участке скоростями движения, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 31 декабря 2013 г. N 2985р.

67. Типовая технология постановки пути в проектное положение, выправки пути с применением путевых машин, адаптации их бортового программного обеспечения с использованием КСПД ИЖТ. Технологическая инструкция производства выправочных работ с применением КСПД ИЖТ, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 30 мая 2014 г. N 1328р.

68. Регламент взаимодействия подразделений ОАО "РЖД" и причастных организаций при проектировании, строительстве, реконструкции (модернизации), ремонтах объектов инфраструктуры ОАО "РЖД" с использованием высокоточной координатной системы и комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта, утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 26 мая 2015 г. N 1329р.

69. Технологическая инструкция применения КСПД ИЖТ при проведении ремонтно-путевых работ на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 31 декабря 2015 г. N 3234р.

70. Технологическая инструкция по использованию Комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта (КСПД ИЖТ) в техническом обслуживании объектов инфраструктуры, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 9 марта 2016 г. N 370р.

71. Координатное обеспечение реконструкции (модернизации) железнодорожного пути по технологии КСПД ИЖТ. Опытный технологический процесс, утвержденный ОАО "РЖД" 1 июня 2016 г. N в 788ц-16.".