Цели, основные принципы и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены в ГОСТ 1.0-2015 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2-2015 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены"

1 РАЗРАБОТАН Акционерным обществом "РАТТЕ" (АО "РАТТЕ")

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 22 ноября 2016 г. N 93-П)

За принятие проголосовали:

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 17 марта 2017 г. N 154-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 34020-2016 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2018 г.

5 В настоящем стандарте учтены основные нормативные положения международных стандартов: ISO 12488-1:2012 "Краны. Допуски для колес и рельсовых путей рабочего хода крана и передвижения тележки. Часть 1. Общие положения" ("Cranes - Tolerances for wheels and travel and traversing tracks - Part 1: General", NEQ) и ISO 12488-4:2004 "Краны. Допуски для колес и рельсовых путей рабочего хода крана и передвижения тележки. Часть 4. Стреловые краны ("Cranes - Tolerances for wheels and travel and traversing tracks - Part 4: Jib cranes", NEQ)

6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (www.gost.ru)

Настоящий стандарт устанавливает общие требования к допустимым отклонениям от номинальных размеров при проектировании, установке и контроле при эксплуатации рельсовых путей и связанных с ними колес для передвижения грузоподъемных кранов и их тележек по классификации стандарта ГОСТ 33709.1-2015 с учетом нормативных положений, содержащихся в международных стандартах ISO 12488-1:2012 "Cranes - Tolerances for wheels and travel and traversing tracks - Part 1: General" ("Краны. Допуски для колес и рельсовых путей рабочего хода крана и передвижения тележки. Часть 1. Общие положения") и ISO 12488-4:2004 "Cranes - Tolerances for wheels and travel and traversing tracks - Part 4: Jib cranes" ("Краны. Допуски для колес и рельсовых путей рабочего хода крана и передвижения тележки. Часть 4. Стреловые краны").

Применение положений настоящего стандарта на добровольной основе может быть использовано при подтверждении и оценке соответствия грузоподъемных кранов требованиям Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 010/2011 "О безопасности машин и оборудования".

Настоящий стандарт устанавливает общие требования к допустимым отклонениям от номинальных размеров при проектировании, изготовлении, установке и эксплуатации рельсовых путей и ходовых колес грузоподъемных кранов и их тележек для повышения уровня безопасности при работе и исключения увеличения нагрузок на механизмы передвижения.

Значения отклонений, приведенные в настоящем стандарте, являются максимально допустимыми.

Настоящий стандарт не учитывает величины упругих деформаций, возникающих при передвижении кранов и их тележек по рельсовым путям.

В некоторых случаях специальные требования для различных типов кранов могут не соответствовать общим требованиям и могут быть установлены в соответствующих стандартах.

Настоящий стандарт распространяется на все виды грузоподъемных кранов в соответствии с ГОСТ 33709.1 .

Невыполнение требований настоящего стандарта может привести к увеличению риска использования кранов.

Настоящий стандарт применим ко всем новым кранам и крановым рельсовым путям, изготовленным после истечения одного года после его утверждения. Настоящий стандарт не имеет целью требовать замены или модернизации существующего оборудования. Однако при модернизации оборудования, требования к его свойствам должны быть пересмотрены в соответствии с настоящим стандартом. Если выполнение требований стандарта при модернизации вызывает существенные изменения конструкции, то возможность и необходимость приведения оборудования в соответствие с требованиями настоящего стандарта должен определять изготовитель (проектировщик), а при его отсутствии - эксперт, а последующие изменения должны быть выполнены владельцем (пользователем) в течение одного года.

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 25346-2013 (ISO 286-1:2010) Основные нормы взаимозаменяемости. Характеристики изделий геометрические. Система допусков на линейные размеры. Основные положения, допуски, отклонения и посадки

ГОСТ 32579.1-2013 Краны грузоподъемные. Принципы формирования расчетных нагрузок и комбинаций нагрузок. Часть 1. Общие положения

ГОСТ 33709.1-2015 Краны грузоподъемные. Словарь. Часть 1. Общие положения

ГОСТ 34017-2016 Краны грузоподъемные. Классификация режимов работы

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 33709.1 , ГОСТ 25346 , а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 допуск: Разность между номинальным и действительным размерами, значение которой указывается в проектной документации, на которую допускается изменение (отклонение, несовпадение) размера, фактически полученного после монтажа, ремонта или реконструкции рельсовых путей или крана, от номинального размера.

Примечание - Величина допуска может быть выражена либо значением разности между фактическим и номинальным размерами, либо в процентах от номинального размера.

3.2 конструктивный допуск: Допуск размера до начала эксплуатации.

Примечание - Определение применяется к новым, отремонтированным или реконструированным (модернизированным) кранам и рельсовым путям.

3.3 эксплуатационный допуск: Допуск размера в процессе эксплуатации рельсовых путей или крана.

4.1 Обозначения, принятые в настоящем стандарте, приведены в таблице 1.

4.2 При использовании обозначений из таблицы 1 для обозначения эксплуатационных допусков (например, в руководствах по эксплуатации) к ним следует добавлять нижний индекс " w " (например, A _w B _w и т.д.). При необходимости, следует добавлять дополнительный нижний индекс, например:

A _{w 1} - эксплуатационный допуск на колею рельсового пути крана;

A _{w 2} - эксплуатационный допуск на колею рельсового пути тележки;

A _{w 3} - эксплуатационный допуск на пролет крана;

A _{w 4} - эксплуатационный допуск на колею тележки.

5.1 Основным критерием определения класса допуска является суммарный путь L , проходимый краном за срок службы. При определении класса допуска следует также принимать во внимание чувствительность системы "кран-путь". Класс допусков следует определять по таблице 2.

Примечание - В настоящем стандарте чувствительность системы характеризуется величиной дополнительной реакции, которую вызывают отклонения пути в месте контакта колеса с рельсом. Более чувствительными являются системы, имеющие большую статическую неопределимость и большую жесткость. Для высокочувствительных систем следует выбирать более высокий класс допуска, чем рекомендованный в таблице 2 .

6.1 Допуски на рельсовые пути и ходовые колеса должны соответствовать данным, приведенным в таблицах 3 - 8 .

6.2 Величины допусков, приведенные в настоящем стандарте, заданы для средней температуры окружающей среды 20 °C. В случаях, когда средняя температура окружающей среды отличается, допуски должны быть скорректированы.

6.3 Допуски для кранов и грузовых тележек, приведенные в таблицах 3 и 4 , относятся к относительно жестким конструкциям (например, для кранов с коробчатыми металлоконструкциями). Для менее жестких кранов (например, металлоконструкции которых изготовлены из открытых профилей - уголков, швеллеров и т.п.) допуски могут быть уменьшены на один-два класса.

7.1 Контроль допусков следует выполнять для кранов и путей в полностью смонтированном, исправном состоянии без нагрузки. Соответствующие допуски приведены в таблицах 3 - 6 .

7.2 В случаях, когда техническая документация требует различать допуски, следует использовать нижний индекс, например:

A ₁ - конструктивный допуск на величину пролета крана;

A ₂ - конструктивный допуск на величину колеи этого крана.

7.3 Конструктивные допуски на стыковые соединения рельсов приведены в таблице 7 .

8.1 Эксплуатационные допуски на отклонения рельсовых путей кранов приведены в таблицах 7 - 10 .

8.2 Контроль эксплуатационных допусков выполняют при ненагруженном кране (следует исключить влияние просадки рельса под нагрузкой в случае применения упругих прокладок под рельс).

Примечания

1 Выявленные отклонения номинальных размеров на значения, чем приведены в таблице 7 , могут быть как следствием ошибок при проектировании рельсовых путей или механизмов передвижения, так и следствием возникших дополнительных нагрузок, приводящих к повышенному износу рельсовых путей, колес, направляющих роликов, а также возможным повреждениям несущих подкрановых конструкций. В таких случаях требуется установить причину с привлечением соответствующих специалистов, а затем ее устранить.

2 При оценке отклонений планового положения рельсового пути следует вместо проектной величины пролета S использовать фактически измеренную колею, установленного на пути крана S _ф . В случае установки на одном пути нескольких кранов эта величина осредняется.

3 При отсутствии участков, препятствующих плавному и свободному передвижению крана (кранов), а также ускоренного износа реборд ходовых колес или головок рельса допускается не проводить измерение отклонений рельсового пути от прямолинейности в горизонтальной плоскости.

9.1 Классификация допусков

9.1.1 Для стреловых кранов с жесткой металлоконструкцией ходового устройства (портала) допуски принимаются по 2-му классу.

9.1.2 Для остальных стреловых кранов допуски должны приниматься по 3-му классу.

Примечание - Применение других классов допусков возможно по согласованию между заказчиком и изготовителем крана.

9.2 Допуски для стреловых кранов

Для стреловых кранов, имеющих на одной опоре от 2 до 16 колес в ряд, установленных на тележках, балансирах и т.п., применяют допуски, приведенные в таблицах 5 и 6 , при этом:

- допуск A распространяется на каждую пару противолежащих колес;

- допуск распространяется на базу кранов, грузовых тележек, ходовых тележек и балансиров;

- допуск относится к середине поверхности катания колеса в точке контакта с рельсом и учитывает накопленные погрешности положения колес, ходовых тележек и балансиров;

- допуски , , , относятся ко всем колесам и учитывают накопленные погрешности положения и балансиров в соединениях между собой и с ходовой частью.