1 РАЗРАБОТАН Ассоциацией работодателей и предприятий индустрии беспилотных авиационных систем "АЭРОНЕКСТ" (Ассоциация "АЭРОНЕКСТ")

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 323 "Авиационная техника"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 13 февраля 2026 г. N 6-пнст

Кодификация устанавливается в целях унификации типологического ряда беспилотных авиационных систем и комплектующих изделий при разработке и изготовлении беспилотных авиационных систем. При этом система характеристик и количество наборов характеристик сохраняет гибкость к последующему масштабированию и модификациям.

При использовании специализированных информационно-аналитических систем в процессе профессионально-экспертного сопровождения разработки беспилотных авиационных систем кодификация обеспечивает автоматический подбор близких по тактико-техническим характеристикам однотипных комплектующих для принятия решения о целесообразности разработки новых или применения наиболее массово применяемых.

Настоящий стандарт определяет классификацию и кодификацию компонентов гражданских беспилотных авиационных систем и беспилотных воздушных судов.

Классификация и кодификация характеристик и компонентов беспилотных авиационных систем и беспилотных воздушных судов, установленные в настоящем стандарте, предназначены для использования в технических заданиях на разработку конструкторской и эксплуатационной документации, а также заявках на разработку и приобретение беспилотных авиационных систем, беспилотных воздушных судов и их компонентов.

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 24375 Радиосвязь. Термины и определения

ГОСТ Р 50860-2009 Самолеты и вертолеты. Устройства антенно-фидерные радиосвязи, навигации, посадки и управления воздушным движением. Общие технические требования, параметры, методы измерений

ГОСТ Р 57258 Системы беспилотные авиационные. Термины и определения

ГОСТ Р 59520 Беспилотные авиационные системы. Функциональные свойства станции внешнего пилота

ОК 012 Общероссийский классификатор изделий и конструкторских документов (Классификатор ЕСКД) (ОКЕСКД)

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов (классификаторов) в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р 57258, ГОСТ 24375, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 кодификация: Уникальное машиночитаемое символическое обозначение свойств, характеристик или классов объектов.

3.2 компонент беспилотной авиационной системы: Беспилотное воздушное судно или инфраструктура, включающая оборудование управления и контроля беспилотной авиационной системы и другое вспомогательное оборудование.

3.3 компонент беспилотного воздушного судна: Составная часть беспилотного воздушного судна, являющаяся конструктивно законченным изделием.

В настоящем стандарте использованы следующие сокращения и обозначения:

АЗН - автоматическое зависимое наблюдение;

АФУ - антенно-фидерное устройство;

БАС - беспилотная(ые) авиационная(ые) система(ы);

БВС - беспилотное(ые) воздушное(ые) судно (суда);

ИНС - инерциальная навигационная система;

ПД - поршневой двигатель внутреннего сгорания;

ПН - полезная нагрузка;

СКО - среднеквадратическое отклонение;

ЭД - электродвигатель;

AC - переменный ток;

DC - постоянный ток;

ESC - электронный регулятор скорости;

KV - предельная частота оборотов двигателя при заданном напряжении;

S - напряжение одной ячейки литий-полимерного аккумулятора, равное 3,7 В.

По видам БВС устанавливают следующую классификацию:

а) БВС с неподвижным крылом:

1) самолет;

2) планер;

б) винтокрылое БВС:

1) вертолет;

2) мультиротор;

3) автожир;

в) гибридное БВС:

1) самолет с вертикальными взлетом и посадкой;

2) конвертоплан;

г) орнитоптер;

д) аэростат;

е) дирижабль;

ж) другие.

Примечание - К другим видам могут относиться виды летательных аппаратов, принятые в международной классификации, например воздушный змей.

5.1.2.1 Классификация по продолжительности полета

По продолжительности полета БВС устанавливают следующую классификацию:

а) малая продолжительность:

1) не более 0,5 ч;

2) более 0,5, но не более 1 ч;

б) средняя продолжительность: более 1, но не более 8 ч;

в) длительная продолжительность:

1) более 8, но не более 24 ч;

2) сверхдлительная продолжительность: более 24 ч.

5.1.2.2 Классификация по высоте полета

По высоте полета БВС устанавливают следующую классификацию:

а) малые высоты:

1) не более 10 м;

2) более 10, но не более 150 м;

б) средние высоты: более 150, но не более 1000 м;

в) большие высоты:

1) более 1000, но не более 5000 м;

2) более 5000, но не более 10 000 м;

3) более 10 000 м.

По способам управления БВС классифицируют по степени участия оператора в непосредственном управлении параметрами полета, реализуемым бортовой системой управления БВС, следующим образом:

а) ручной - внешний пилот непосредственно управляет параметрами полета БВС путем отклонения рычагов. Сигналы отклонений рычагов управления передаются по линиям управления в систему управления БВС, формирующую сигналы управления на исполнительные устройства органов управления (управляющие поверхности) БВС. Контроль значений параметров полета БВС, передаваемых внешнему пилоту (оператору) по линиям контроля, осуществляется по показаниям приборов или визуально.

Примечание - При ручном способе управления оператор может задавать параметры:

- угловые скорости БВС;

- угловое положение БВС и тягу двигателей БВС;

- скорость, курс и высоту полета БВС;

б) автоматизированный - оператор задает или корректирует по линиям управления значения параметров, режимов полета или координат пунктов маршрута и контролирует через линии контроля их достижение, реализуемое бортовой системой автоматического управления БВС;

в) автоматический - выполнение полета БВС обеспечивается бортовой системой автоматического управления БВС по заранее введенному полетному заданию без возможности вмешательства оператора в процесс полета.

По способу взлета БВС устанавливают следующую классификацию:

а) взлет с разбегом;

б) вертикальный взлет;

в) с использованием катапульты:

1) с пневматическим приводом;

2) с эластичным приводом;

3) с пороховыми ускорителями;

4) с электромагнитными рельсами;

г) выпуск из другого летательного аппарата в полете;

д) ручной запуск;

е) другие.

По способу посадки БВС классифицируют следующим образом:

а) посадка с пробегом;

б) вертикальная посадка;

в) посадка с помощью парашюта;

г) перехват в полете другим летательным аппаратом;

д) с применением захватывающих посадочных устройств:

1) захват сетью;

2) захват тросом;

е) другие.

5.2.1.1 Вид двигателя

По видам двигателей устанавливают следующую классификацию:

- электродвигатель;

- поршневой двигатель;

- газотурбинный двигатель;

- другие.

Примечание - К другим видам могут относиться следующие виды двигателей: ракетный двигатель; компрессорный двигатель.

5.2.1.2 Тип источников энергоснабжения

По типу источников энергоснабжения устанавливают следующую классификацию:

- газообразное топливо: водород и т.д.;

- жидкое топливо: авиационное топливо, метанол, бензин, дизельное топливо;

- аккумуляторная батарея: литиевый аккумулятор, никель-металлогидридный аккумулятор, топливный элемент и т.д.;

- комбинированный/смешанный источник энергии;

- другие.

Примечание - К другим типам могут относиться следующие: твердое топливо, солнечная энергия, энергия набегающего потока воздуха и т.д.

По типу линии управления и контроля устанавливают следующую классификацию:

- кабельная;

- атмосферная оптическая;

- радиосвязь прямой видимости;

- спутниковая связь;

- другие.

Примечание - К другим видам связи относится передача данных через системы сотовой связи, связь с использованием нескольких БВС и ретрансляторов (радиорелейная) и др.

Станции управления по функциональной возможности обеспечения внешнему экипажу способов управления и контроля БВС классифицируют следующим образом:

- пульт дистанционного пилотирования, обеспечивающий ручное и автоматизированное управление и контроль полета БВС;

- пункт дистанционного управления, разработанный в соответствии с ГОСТ Р 59520 и обеспечивающий автоматизированное и автоматическое управление и контроль полета БВС, функциональных систем и полезной нагрузки.

По уровню автоматизации процессов технического обслуживания БАС классифицируют следующим образом:

- с использованием автоматизированных средств.

Примечание - Примером автоматизированного средства технического обслуживания является дронопорт;

- без использования автоматизированных средств.

По способу транспортирования БАС классифицируют следующим образом:

- переносная (одним или несколькими специалистами);

- транспортируемая различными видами транспорта.

Примечание - Способы транспортирования не кодифицируют. Решение о возможности способов транспортирования принимается на основе результатов анализа массогабаритных характеристик БВС и элементов инфраструктуры БАС, а также на основе результатов анализа состава компонентов БАС.

Инфраструктуру БАС по возможности размещения относительно аэродромов классифицируют следующим образом:

- размещение на аэродромах;

- автономное размещение.

6.1.1 Код характеристик БВС состоит из буквенно-цифровой группы и устанавливается в соответствии со структурой, указанной на рисунке 1.

6.1.2 Код компонента БАС и БВС состоит из буквенно-цифровой группы и устанавливается в соответствии со структурой, указанной на рисунке 2.

6.1.3 Буквенное обозначение вида БВС, вида двигателя, а также компонентов БАС и БВС приведено в приложении А.

6.1.4 Для видов и компонентов, не указанных в приложении А, принимают обозначение "X".

6.1.5 При указании дробной величины целую и дробную часть разделяют символом ".".

6.1.6 При необходимости кодификации компонентов БАС в процессе проектирования отдельные подсистемы могут кодироваться с применением ОКЕСКД ОК 012.

6.2.1 Кодификация характеристик БВС приведена в таблице 1.

6.2.2 При кодификации значения характеристики присваивают код "X...X", где количество символов "X" соответствует количеству цифр в значении кодируемой характеристики.

6.3.1 Кодификация электродвигателей приведена в таблице 2.

6.3.2 Кодификация поршневых двигателей внутреннего сгорания приведена в таблице 3.

6.3.3 Кодификация газотурбинных двигателей приведена в таблице 4.

6.3.4 Кодификация ВВ приведена в таблице 5.

6.4.1 Кодификация бортовых аккумуляторных батарей приведена в таблице 6.

6.4.2 Кодификация преобразователей напряжения приведена в таблице 7.

6.5.1 Кодификация функциональных свойств системы управления приведена в таблице 8.

6.5.2 Кодификация полетных контроллеров приведена в таблице 9.

6.5.3 Кодификация регуляторов оборотов приведена в таблице 10.

6.5.4 Кодификация сервоприводов приведена в таблице 11.

6.6.1 Кодификация характеристик навигационных систем приведена в таблице 12.

6.6.2 Кодификация приемников навигационных сигналов приведена в таблице 13.

6.6.3 Для характеристик точности спутниковых навигационных приемников устанавливаются условные обозначения, приведенные в таблице 14.

6.7.1 Кодификация АФУ линии С2 приведена в таблице 15.

6.7.2 Кодификация компонентов радиомодемов приведена в таблице 16.

6.7.3 Кодификация АФУ, устанавливаемых в целях управления воздушным движением, определяется в соответствии с ГОСТ Р 50860-2009, раздел 6.

Кодификация парашютных систем спасания приведена в таблице 17.

6.9.1 Кодификация пусковых устройств приведена в таблице 18.

6.9.2 Кодификация посадочных устройств приведена в таблице 19.

6.9.3 Кодификация станций управления приведена в таблице 20.

Буквенные обозначения видов БВС, видов двигателей силовой установки, наименований компонентов БАС и БВС приведены в таблице А.1.