1. Разработан Закрытым акционерным обществом "Техномарин".

Генеральный директор С.И. Детиненко;

Зав. отделом технической эксплуатации флота и судоремонта В.С. Мельянков;

Зав. технической службой И.В. Креслинг;

Руководитель разработки и ответственный исполнитель В.М. Петров.

2. Внесен Департаментом регулирования производственной деятельности морских портов Государственной службы морского флота Минтранса Российской Федерации.

И.О. руководителя Департамента О.Г. Просвирнин.

3. Согласован Российским морским регистром судоходства письмом от 21.12.2001 N 010-6.3-29674.

4. Взамен РД 31.21.95-87.

1.1. Настоящая инструкция распространяется на многооборотные средства крепления грузов (МСК), находящиеся в эксплуатации на специализированных и универсальных судах и входящие в судовой комплект средств крепления.

Инструкция устанавливает порядок проведения технического освидетельствования МСК, объем, состав, методику и периодичность осмотров, освидетельствований и испытаний и нормы износов.

1.2. Инструкция разработана на основании положений Международного кодекса по управлению безопасностью (МКУБ), государственных и отраслевых стандартов, с учетом требований законодательства и нормативных документов, действующих в Российской Федерации.

Настоящий РД является обязательным документом для "Компаний" <*> при применении в Системе управления безопасностью (СУБ) кодекса (МКУБ).

--------------------------------

<*> Компания-судовладелец. Под судовладельцем в "Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации" понимается лицо, эксплуатирующее судно от своего имени, независимо от того, является ли оно собственником судна или использует его на ином законном основании.

2.1. В настоящем РД учтены требования и использованы ссылки на следующие стандарты и нормативные документы:

ГОСТ 18477-79 Контейнеры универсальные. Типы, основные параметры и размеры

ГОСТ 20527-82 Фитинги угловые крупнотоннажных контейнеров. Конструкции и размеры

РД 31.55.01-2002 Средства многооборотные для крепления грузов на морских судах. Технические требования на ремонт

РД 31.55.03-2002 Средства многооборотные для крепления грузов на морских судах. Положение о технической эксплуатации

РД 31.81.10-91 Правила техники безопасности на судах морского флота

ПОТ РО 152 31.82.03-96 Правила охраны труда в морских портах

РД 31.83.04-89 Правила безопасности труда на промышленных предприятиях Минморфлота

РД 31.87.02-95 Положение об обучении и инструктаже по охране труда работников плавающего состава судов морского транспорта

Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации.

3.1. Многооборотные средства крепления (МСК) - устройства, приспособления и механизмы, многократно применяемые для крепления грузовых единиц (контейнеров, ролл-трейлеров, автотракторной техники и пр.) на судах.

3.2. Техническое освидетельствование - система осмотров и испытаний, имеющая целью установление соответствия МСК требованиям выданной на них документации.

3.3. Периодический осмотр - ежегодная визуальная проверка, дополняемая при необходимости другими приемами, например, обстукиванием ручником, замерами, проверкой действия и разборкой для выяснения состояния осматриваемых конструкций.

3.4. Периодическое освидетельствование - проверка технического состояния на основе периодического осмотра, оформленное выдачей соответствующего документа. Проводится через предписанный срок - один раз в пять лет.

3.5. Первоначальное освидетельствование - освидетельствование и механические испытания МСК, не имеющих маркировки или сертификата классификационного общества (ИКО), по которым есть возможность их идентифицировать по каталогам, отчетной документации (эксплуатационной) и судовому наставлению для выдачи соответствующего свидетельства.

3.6. Механическое испытание - испытание устройства определенной нагрузкой, заведомо превышающей рабочую, с выдержкой в течение определенного времени.

3.7. Выбраковка - изъятие из комплекта (партии) МСК признанных негодными к эксплуатации и подлежащих списанию или восстановительному ремонту.

3.8. Допускаемая нагрузка - безопасная рабочая нагрузка (SWL), соответствующая значению наибольшего усилия, определенного по расчету МСК при действии расчетных нагрузок.

3.9. Пробная нагрузка (PL) - нагрузка, которую должны выдерживать МСК без остаточных деформаций при проведении испытаний и освидетельствований.

3.10. Предельная нагрузка (BL) - нагрузка, которую МСК должны выдерживать без разрушения, но вызывающая остаточные деформации, при которых МСК перестают отвечать своему функциональному назначению, характеризует запас прочности.

3.11. Съемные средства крепления - различные стопоры, стяжки, конусы, найтовы, упоры, распорки и так называемые средства, закрепленные к грузовым местам и судовым конструкциям посредством разъемных соединений.

3.12. Несъемные (стационарные) средства крепления - обухи, рымы, вварные стаканы, гнезда и так называемые средства, постоянно закрепленные на крышках люковых закрытий, на палубных и других конструкциях корпуса судна.

4.1. Система освидетельствований, осмотров и испытаний МСК в эксплуатации устанавливает порядок периодических предъявлений их Регистру для обеспечения безопасной эксплуатации в соответствии с настоящим РД.

4.2. Предъявление МСК к освидетельствованиям, осмотрам в установленные настоящим РД сроки, а также производство всех необходимых подготовительных работ по проведению испытаний является обязанностью судовладельца.

4.3. Структурная схема технического освидетельствования изображена на рисунке 1.

4.4. Инспектор классификационного общества должен отказаться от наблюдения за испытанием, а также от производства освидетельствования или осмотра, если средства крепления недостаточно подготовлены к освидетельствованию или осмотру.

4.5. При освидетельствованиях МСК инспектором классификационного общества, капитан судна или предприятие, подготавливающее их к освидетельствованию, обязаны сообщить о всех замеченных дефектах, а также ремонтах, замене деталей, тросов, произведенных с момента последнего освидетельствования.

4.6. На судне должен находиться и представляться инспектору в любое время "Журнал учета и осмотра многооборотных средств крепления грузов" по форме приложения А РД 31.55.03.

5.1. МСК, являющиеся судовыми техническими средствами, делятся на пять групп:

- контейнерные - используются для крепления универсальных крупнотоннажных контейнеров по ГОСТ 18477 и укрупненных транспортных единиц открытых контейнеров (флетов), контейнеров-платформ (болстеров), складных и разборных контейнеров, имеющих размеры в плане, соответствующие международным стандартам, и оборудованных угловыми фитингами по ГОСТ 20527 (Группа 1);

- найтовы цепные - используются для крепления контейнеров, ролл-трейлеров и других генеральных грузов (Группа 2);

- автомобильные - используются для крепления легковых автомобилей (Группа 3);

- трейлерные - используются для крепления магистральных трейлеров (автомобильных полуприцепов) и тяжелой автотехники (Группа 4);

- лесовозов - используются для крепления лесного груза на открытых палубах (Группа 5).

5.2. Объектами освидетельствования являются:

5.2.1. По средствам крепления группы 1:

- стяжки винтовые (бриджфитинги) всех типов;

- конусы контейнерные междуярусные и выравнивающие, одинарные, двойные, продольные, поперечные и универсальные;

- стопоры контейнерные с поворотными головками, с ручным приводом (твистлоки) и полуавтоматические (конлоки);

- штанги контейнерные всех типов;

- стяжки реечные контейнерные;

- талрепы контейнерные;

- оттяжки тросовые;

- стаканы палубные и приварные средства крепления.

5.2.2. По средствам крепления группы 2:

- найтовы цепные в сборе.

5.2.3. По средствам крепления группы 3:

- устройства для крепления автомашин типа УКЛ, УКА, УКГ и др., а также закупленные по импорту.

5.2.4. По средствам крепления группы 4:

- подставки трейлерные;

- домкраты трейлерные.

5.2.5. По средствам крепления группы 5:

- талрепы для лесных грузов;

- глаголь-гаки;

- тросовые оттяжки;

- скобы такелажные;

- комбинированная оттяжка с цепью.

5.3. Ежегодный осмотр

5.3.1. Все МСК в эксплуатации должны подвергаться периодическому осмотру инспектором классификационного общества для того, чтобы удостовериться, что они находятся в годном состоянии. Этот осмотр должен производиться совместно с ежегодным освидетельствованием судна.

Результаты осмотра должны быть отражены в акте.

5.4. Периодическое освидетельствование

5.4.1. Все МСК в эксплуатации подлежат периодическому освидетельствованию не реже одного раза в пять лет.

5.4.2. При периодическом освидетельствовании инспектору должны представляться сертификаты классификационных обществ. Свидетельство об испытании и освидетельствовании МСК, акты предыдущих освидетельствований и "Журнал учета и осмотра многооборотных средств крепления грузов".

5.4.3. При периодическом освидетельствовании проверяется наличие маркировки завода-изготовителя и клейм инспекторов классификационного общества.

5.4.4. Все годные МСК, отвечающие требованиям 5.4.3, не имеющие дефектов, препятствующих их дальнейшей эксплуатации, допускаются к периодическому освидетельствованию без механических испытаний.

5.4.5. Если при периодическом освидетельствовании будут обнаружены дефекты, влияющие на безопасность эксплуатации МСК, а также износы, превышающие допускаемые, то изношенные или поврежденные средства должны быть заменены или отремонтированы способом, одобренным инспектором классификационного общества, а неисправности устранены. При этом 10% партии съемных и 5% отремонтированных МСК одного типоразмера подлежат испытаниям пробной нагрузкой.

При неудовлетворительных результатах испытаний, вследствие наличия остаточных деформаций, вся партия должна быть испытана пробной нагрузкой.

5.5. Первоначальное освидетельствование

5.5.1. МСК, попадающие под определение 3.5, судовладелец обязан предъявить к первоначальному освидетельствованию.

5.5.2. При первоначальном освидетельствовании МСК должны быть испытаны пробной нагрузкой. Не менее двух экземпляров из партии съемных МСК одного типоразмера должны быть испытаны предельной нагрузкой.

5.5.3. Если допускаемую рабочую и пробную нагрузки определить по технической документации невозможно, то эти средства следует рассматривать как неизвестные и количество средств, подлежащих испытанию предельной нагрузкой должно быть увеличено до 3 штук от партии. В этом случае допускаемая рабочая и пробная нагрузки определяются, исходя из величины предельной нагрузки.

5.5.4. При положительных результатах первоначального освидетельствования на каждое МСК должно быть поставлено клеймо (если оно отсутствовало) и на партии МСК должно быть оформлено Свидетельство (ф. 5.1.7) классификационного общества.

5.6. Внеочередное освидетельствование

5.6.1. Внеочередное освидетельствование МСК проводится в следующих случаях:

- при авариях, приведших к повреждению (потере) груза или к повреждению судовых конструкций, вызванных отказом МСК;

- по заявке владельца или страховщика;

- по инициативе инспекции классификационного общества;

- при проведении технических экспертиз;

- при подтверждении рекламаций.

Вместе с комплектом МСК на предприятие должны быть переданы сертификаты, паспорта, свидетельства о годности к эксплуатации либо материалы предыдущих освидетельствований.

Прием-передача комплектов МСК и документации оформляется в установленном порядке.

Передаче на ремонтное предприятие подлежат средства крепления, перечисленные в 5.2.

5.8.2. При внешнем осмотре МСК производится их отбраковка по нормам износа, перечисленным в разделе 6.

МСК, которые не имеют дефектов, препятствующих их дальнейшей эксплуатации, считаются допущенными к периодическому освидетельствованию.

5.8.3. МСК, отбракованные специалистами ремонтного предприятия, должны направляться на устранение дефектов, после чего могут быть допущены к механическим испытаниям.

5.8.4. Все МСК, неисправности которых устранялись с применением электро-, газосварки или рихтовки, допускаются к эксплуатации только после механических испытаний.

5.8.5. Если МСК имеют дефекты, устранение которых по заключению специалистов ремонтного предприятия невозможно или нецелесообразно, они должны быть списаны в установленном порядке.

6.1. Настоящие нормы износов являются ориентировочными и могут быть изменены в зависимости от характера работы и вида средства. Все изменения норм износов должны быть обоснованы расчетными методами и одобрены инспекцией классификационного общества.

Нормы относятся к местам наибольшего износа.

6.2. МСК, имеющие детали и элементы с износом 10% и более по толщине или диаметру, а также трещины, изломы или остаточные деформации, не должны допускаться к эксплуатации.

6.3. Тросовые найтовы, оттяжки и крепления не должны применяться, если:

- в любом месте на длине, равной десяти диаметрам, количество обрывов проволоки составляет 5% и более от общего количества проволок в тросе;

- проявляются тенденции к выдвижению проволок из троса или целых прядей;

- прядь оборвана;

- имеются признаки чрезмерного (более 10%) износа в виде плоских поверхностей проволок;

- имеются признаки коррозии;

- имеются оборванные проволоки только в одной пряди или сосредоточены на участке длиной менее десяти диаметров, а также на петлях троса с металлическими зажимами;

- имеется более одной оборванной проволоки из непосредственно прилегающих к металлическому скреплению;

- отсутствуют коуши или они имеют деформацию.

6.4. Износ звеньев сварных или штампованных цепей допускается не более 10% от первоначального диаметра (без учета допуска).

6.5. Штанги контейнеров не должны иметь искривлений со стрелой прогиба более 1/50 длины штанги, если кривизна не является конструктивной.

6.6. МСК из синтетических материалов (лент, тросов) не должны иметь натиров, обрывов нитей (прядей), надрезов и надрывов.

Количество строчек сшивки должно соответствовать технической документации. Строчка сшивки должна быть непрерывной и плотной. Допускается пропуск не более одного стежка на длине сшивки, равной 100 мм.

6.7. Все металлические элементы МСК (за исключением особо оговоренных в техдокументации) должны иметь антикоррозийное (металлическое или лакокрасочное) покрытие.

Наличие очагов язвенной коррозии, при которой глубина язв превышает 10% от первоначального размера изделия, является браковочным признаком.

6.8. Не допускаются к эксплуатации МСК, имеющие резьбовые детали с сорванной или забитой резьбой.

6.9. Все подвижные и вращающиеся детали должны перемещаться без закусываний и заеданий.

6.10. Все МСК должны иметь маркировку в соответствии с документацией предприятия (фирмы)-изготовителя.

При отсутствии или нарушении маркировки МСК не должны допускаться к эксплуатации.

7.1. МСК после устранения дефектов по заключению предприятия, производящего освидетельствование, должны испытываться пробной нагрузкой согласно данным таблицы 1 под наблюдением инспектора классификационного общества.

7.2. Испытания должны проводиться на специальных или универсальных стендах (см. Приложение А), тарированных соответствующим образом, либо на ином оборудовании, позволяющем создать необходимые нагрузки.

7.3. Пробная нагрузка прикладывается статически, время выдержки под нагрузкой должно быть не менее 5 мин.

7.4. При испытании конкретных изделий пробные нагрузки следует назначать, исходя из рабочих или разрушающих нагрузок, указанных в маркировке МСК или в их сертификатах. Взаимозависимость между назначаемой пробной нагрузкой (PL), рабочей нагрузкой (SWL) и предельной нагрузкой (BL) приведена в таблице 2.

7.5. При первоначальном освидетельствовании МСК, попадающие под определение 3.5, подвергаются испытаниям пробной нагрузкой. Не менее двух экземпляров съемных МСК из партии должно подвергаться испытаниям предельной нагрузкой. Пробная и рабочая нагрузки определяются в этом случае, исходя из величины предельной нагрузки согласно таблице 2.

7.6. Партия МСК, предъявляемых к первоначальному освидетельствованию, должна состоять из одноименных МСК одного типа.

7.7. В справочном Приложении Б приведены маркировка и нагрузки наиболее распространенных МСК, выпускаемых рядом зарубежных фирм.

7.8. Испытания МСК, у которых длина может изменяться в заданных пределах (цепных, тросовых, ленточных, винтовых и т.п.), должны проводиться при наибольшем расстоянии между присоединительными (опорыми) элементами.

7.9. МСК считаются выдержавшими механические испытания пробной нагрузкой при отсутствии остаточных деформаций, трещин и других внешних повреждений, влияющих на их прочность и работоспособность.

7.10. При испытании МСК предельной нагрузкой остаточные деформации являются браковочным признаком.

7.11. Проведение освидетельствований и испытаний должно быть оформлено в соответствии с разделом 7.

7.12. Маркировка

7.12.1. Все МСК, испытанные пробной нагрузкой, при положительных результатах освидетельствования должны маркироваться.

7.12.2. Маркировка МСК должна содержать следующее:

- товарный знак предприятия-изготовителя;

- обозначение или индекс изделия;

- значение допускаемой рабочей нагрузки с наличием перед ней символа "SWL", кН (тс);

- месяц и год испытания;

- клеймо классификационного общества.

7.12.3. В составе клейма допускается опускать символ, если значение "SWL" входит в обозначение изделия.

7.12.4. Если на МСК существует нанесенное ранее клеймо, то дата (месяц и год) испытаний наносится ударным способом после даты изготовления или предыдущих испытаний, например:

При этом последняя дата должна отделяться от предыдущей точкой, расположенной на середине высоты знаков.

7.12.5. Клеймо должно наноситься на нерабочей поверхности МСК, в легкодоступном месте.

8.1. Результаты периодических осмотров МСК должны быть отражены в "Журнале учета и осмотра многооборотных средств крепления грузов" (приложение А РД 31.55.03).

8.2. При положительных результатах периодического освидетельствования на партию одноименных МСК оформляется свидетельство об освидетельствовании на русском и английском языках по форме приложения Б РД 31.55.01.

8.3. Если партия средств крепления не имеет паспорта (сертификата), то по результатам первоначального освидетельствования должно быть оформлено свидетельство об испытании и освидетельствовании МСК. Свидетельство составляется отдельно на каждую партию однотипных средств крепления.

8.4. Свидетельство об испытании и освидетельствовании МСК (форма 5.1.7) должно заполняться инспектором классификационного общества.

Свидетельство действительно в течение 5 лет при условии проведения периодических осмотров МСК, оформленных записями в судовых документах (см. 8.1).

8.5. Если по результатам периодического освидетельствования МСК признаны негодными к дальнейшей эксплуатации, а ремонт их невозможен или нецелесообразен, они должны быть списаны в установленном порядке.

9.1. При проведении освидетельствований, осмотров и испытаний администрацией судов, портов и предприятий должно быть обеспечено выполнение требований следующих нормативных документов по безопасности труда:

- РД 31.81.10;

- ПОТ РО 152 РД 31.82.03;

- РД 31.83.04;

- РД 31.87.02.

9.2. В случае применения вновь созданного оборудования (стенды, приспособления, зажимы и т.п.) на каждом рабочем месте должна находиться инструкция по безопасности труда при выполнении данного вида работ.

Внимание: Настоящее приложение не может служить основанием для заказа изделий.

1. Конусы контейнерные универсальные

2. Locking Cones

2. Стопоры контейнерные с поворотными головками

2. Twistlocks

3. Стяжки винтовые

3. Bridge Fittings

--------------------------------

<*> Стяжки винтовые для разновысоких контейнеров.

4. Штанги контейнерные

4. Lashing Rods

5. Стяжки реечные

5. Quick-Tite

6. Талрепы контейнерные

6. Turnbruckles

7. Оттяжки тросовые

7. Lashing Wires

8. Цепные найтовы

8. Lashing Chains

9. Устройства для крепления автомобилей

9. Car-Lashing Eguipment

10. Подставки трейлерные

10. Trailer Foundations

11. Домкраты трейлерные

11. Trailer Jack