Главная // Актуальные документы // Акт (форма)СПРАВКА
Источник публикации
М.: ФГУП НИИАТ: Компания "Автополис-плюс", 2005
Примечание к документу
Документ
утратил силу с 1 июля 2009 года в связи с истечением срока действия.
Документ
введен в действие с 1 июля 2004 года.
Взамен РТМ 200-РСФСР-12-0014-84, РД 200-РСФСР-12-0227-88, РД 200-РСФСР-12-0045-85, РД 200-РСФСР-12-0052-85.
Название документа
"РД 03112194-1099-03. Руководящий документ. Руководство по организации и выполнению услуг и работ по переводу на компримированный природный газ автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации"
(утв. Минтрансом России 01.06.2003)
"РД 03112194-1099-03. Руководящий документ. Руководство по организации и выполнению услуг и работ по переводу на компримированный природный газ автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации"
(утв. Минтрансом России 01.06.2003)
Заместитель
Министра транспорта
Российской Федерации
А.В.КОЛИК
1 июня 2003 года
РУКОВОДСТВО
ПО ОРГАНИЗАЦИИ И ВЫПОЛНЕНИЮ УСЛУГ И РАБОТ ПО ПЕРЕВОДУ
НА КОМПРИМИРОВАННЫЙ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ АВТОТРАНСПОРТНЫХ
СРЕДСТВ, НАХОДЯЩИХСЯ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ
РД 03112194-1099-03
Срок действия
с 1 июля 2004 года
до 1 июля 2009 года
Разработано: Федеральным государственным унитарным предприятием "Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта" (НИИАТ).
Исполнители: Б.А. Бекетов - руководитель работы и ответственный исполнитель, Н.С. Филиппов, при участии А.И. Морева и В.И. Ефанова.
В работе принимали участие: Ю.В. Панов, профессор ГТУ МАДИ; В.А. Щербин, НПФ "САГА-В"; А.В. Щербин, НПФ "САГА-В"; В.А. Лукшо, ЗАО "Автосистема"; Г.И. Назарова, ЗАО "Автосистема"; А.Н. Дегтярев, ННПФ "Мобилгаз".
Настоящий руководящий документ, разработанный взамен РТМ 200-РСФСР-12-0014-84, РД 200-РСФСР-12-0227-88, РД 200-РСФСР-12-0045-85, РД 200-РСФСР-12-0052-85, касается организации перевода автотранспортных средств для работы на компримированном природном газе (КПГ) с учетом конструктивных решений газобаллонного оборудования (ГБО) нового поколения, организации процесса испытания газотопливных систем газобаллонных автомобилей, работающих на КПГ.
В документе изложены: общие положения и требования к организации перевода базовых АТС для работы на КПГ и испытания их газотопливных систем (ГТС); технические требования к АТС и ГБО, предъявляемые к ним при переоборудовании; правила приемки и выдачи АТС при переоборудовании; типовые технологии выполнения основных операций по установке ГБО на АТС и испытаний газотопливных систем; требования к квалификации персонала, выполняющего работы по переоборудованию и испытаниям газотопливных систем; вопросы безопасности при проведении работ по установке и испытаниям ГБО; требования к применяемому технологическому оборудованию, оснастке и инструменту.
Руководство предназначено для руководящих, инженерно-технических работников, обслуживающего персонала различных организаций, предприятий (фирм), занимающихся переводом АТС для работы на КПГ и испытаниями ГТС газобаллонных АТС.
АГНКС - автомобильная газонаполнительная компрессорная станция
АГТС - автомобильная газовая топливная система
АТС - автотранспортное средство
ГА - газовая аппаратура
ГБА - газобаллонный автомобиль
ГБО - газобаллонное оборудование
ГБТС - газобаллонное транспортное средство
ГТА - газотопливная аппаратура
ГТС - газотопливная система
ЗУ - заправочное устройство
КИП - контрольно-измерительные приборы
КПГ - компримированный природный газ
НТД - нормативно-техническая документация
НИИАТ - Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта
ОГ - отработанный газ
ОСУ - орган сертификации услуг
ПАГЗ - передвижной автомобиль - газовый заправщик
ПГ - подогреватель газа
РВД - редуктор высокого давления
РНД - редуктор низкого давления
РПВД - редуктор-подогреватель высокого давления
ТНВД - топливный насос высокого давления
ТО - техническое обслуживание
ТР - текущий ремонт
ТУ - технические условия
ФГ - фильтр газовый
ЭБУ - электронный блок управления
ЭМК - электромагнитный клапан
Использование компримированного (сжатого) природного газа (КПГ) в качестве моторного топлива на транспорте и в сельском хозяйстве позволяет рациональнее использовать изменяющуюся в настоящее время инфраструктуру топливно-энергетического комплекса России:
- сократить потребление нефтяного топлива в условиях снижающейся добычи нефти;
- значительно ускорить решение проблемы защиты окружающей среды от вредных воздействий транспорта.
Из-за относительно быстрого роста в 1998 - 2002 гг. в крупных регионах Российской Федерации (Москва, Санкт-Петербург, Самара, Казань и др.) автомобильного парка доля выбросов загрязняющих веществ с отработанными газами от автомобильных двигателей резко возросла. В ряде мегаполисов она стала составлять от 70 до 85% от общего числа вредных веществ, загрязняющих окружающую среду.
Один из радикальных методов уменьшения влияния автотранспорта на окружающую среду - перевод части транспортных средств на КПГ.
В 1994 г. в России эксплуатировалось более 42 тыс. автомобилей на КПГ. В стране создана сеть автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), позволяющая заправлять ежесуточно компримированным газом более 170 тыс. автомобилей, что эквивалентно обслуживанию парка в 160 - 170 тыс. газобаллонных автомобилей.
В системе автотранспорта общего пользования в течение 1984 - 2000 гг. разработан и прошел апробацию комплект нормативно-технической документации по организации эксплуатации газобаллонных автомобилей на КПГ, переводу базовых моделей автомобилей в газобаллонные, освидетельствованию автомобильных баллонов для природного газа и т.д.
В 1995 - 2000 гг. перевод автомобильного транспорта на КПГ значительно замедлился по различным экономическим и социальным причинам. Минтранс РФ, РАО "Газпром" и другие ведомства, учитывая направленность развития топливно-энергетического комплекса России, принимают меры, направленные на расширение использования газомоторного топлива в различных отраслях народного хозяйства, в том числе и на автомобильном транспорте.
В настоящее время во многих регионах Российской Федерации приняты или разрабатываются экологические программы и законодательные акты, предусматривающие значительное улучшение экологической обстановки в крупных городах за счет использования КПГ для автотранспортных средств.
В 1995 - 2001 гг. различными организациями и предприятиями России (АО "Автосистема", НПФ "САГА", АО "Завод им. Фрунзе", РЗАА, ООО "Грико" и др.) разработаны конструкции газобаллонной аппаратуры нового поколения для установки в условиях эксплуатации практически на все модели автомобилей и автобусов отечественного производства.
Нормативная документация по переоборудованию АТС для работы на КПГ, разработанная в 1984 - 1986 гг., морально и технически устарела и не соответствует современным требованиям.
Создание настоящего документа направлено на:
- проведение единой технической политики в области перевода базовых моделей автомобилей и автобусов для работы на КПГ и испытания их газотопливных систем в новых условиях хозяйствования;
- организацию процесса перевода АТС для работы на КПГ с учетом конструктивных решений газобаллонного оборудования (ГБО) нового поколения;
- организацию процесса испытания газотопливных систем газобаллонных автомобилей (ГБА), работающих на КПГ.
В соответствии с перечисленными выше задачами в Руководстве приведены:
- общие положения и требования к организации перевода базовых АТС для работы на КПГ и испытаний их газотопливных систем;
- технические требования к АТС и газобаллонному оборудованию, предъявляемые к ним при установке ГБО;
- правила приемки и выдачи АТС при проведении работ по установке ГБО;
- типовые технологии выполнения основных операций по установке ГБО на АТС и испытаниям газотопливных систем;
- конструктивные особенности некоторых моделей ГБО для КПГ и примерные схемы их монтажа на различные модели АТС;
- требования к оснащенности оборудованием и инструментом при проведении работ по установке ГБО и испытаниям газотопливных систем;
- требования к квалификации персонала, выполняющего работы по установке ГБО и испытаниям газотопливных систем;
- вопросы техники безопасности при проведении работ по установке ГБО и испытаниям газотопливных систем.
Изложенные в настоящем Руководстве требования, рекомендации, значения различных параметров, правила техники безопасности в части всего комплекса работ, связанных с переводом АТС для работы на КПГ и испытаниями газотопливных систем, распространяются на все предприятия и организации независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности.
1.1. Перевод автотранспортных средств на КПГ в Российской Федерации производится за счет выпуска автомобильными заводами новых газобаллонных АТС и переоборудования АТС, находящихся в эксплуатации, в ГБА.
1.2. Для перевода АТС, находящихся в эксплуатации, в газобаллонные предприятия и организации - изготовители ГБО поставляют по договорам или через торговые организации комплекты ГБО специализированным предприятиям (фирмам), выполняющим работы по установке ГБО на АТС.
1.3. Установку ГБО на АТС для работы на КПГ могут осуществлять предприятия и организации любой формы собственности, обязательно имеющие:
1.3.1. Соответствующую производственную базу, технологическое оборудование и аттестованный для выполнения этих работ рабочий и инженерно-технический персонал.
1.3.2. Сертификат, выданный аккредитованным органом сертификации услуг (ОСУ) по техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР) АТС на право производства работ по переоборудованию автотранспортных средств в газобаллонные.
1.4. Испытания газотопливных систем питания ГБТС на КПГ включают два вида работ:
1.4.1. Испытания на герметичность и прочность соединений агрегатов и узлов оборудования (опрессовка).
1.4.2. Испытание на функционирование газотопливных систем питания при работе на КПГ и нефтяном топливе, включая и испытания на токсичность и дымность отработанных газов двигателей при работе на КПГ и нефтяном топливе.
1.5. Испытания газотопливных систем питания ГБТС могут производиться на специализированных испытательных станциях (пунктах) независимо от их формы собственности или на автомобильных АГНКС, имеющих:
1.5.1. Соответствующую производственную базу и технологическое, в том числе компрессорное, оборудование.
1.5.2. Сертификат, выданный специально аккредитованным органом ОСУ.
1.6. Работы по установке ГБО на базовые модели АТС и испытанию их газотопливных систем питания могут осуществляться как на едином технологическом комплексе, удовлетворяющем в совокупности требованиям
п. 1.3 и
1.5, так и на различных производственных базах, каждая из которых удовлетворяет соответственно требованиям
п. 1.3 или
1.5.
1.7. Предприятия, не отвечающие любому из требований
п. 1.3 или
п. 1.5, выполнять установку ГБО на АТС для работы на КПГ или испытание их газотопливных систем питания не имеют права.
1.8. Переводу АТС для работы на КПГ, соответствующем требованиям
ГОСТ 27577-2000, могут подвергаться все АТС, находящиеся в эксплуатации, отечественные и зарубежные модели, включая легковые, грузовые, специализированные и специальные автомобили, городские и пригородные автобусы, автобусы общего и местного назначения, снабженные поршневыми двигателями с искровой системой зажигания или воспламенением от сжатия, прицепы и полуприцепы.
1.9. Настоящий документ предназначен для руководящих и инженерно-технических работников, рабочего персонала предприятий и организаций (фирм), осуществляющих перевод АТС для работы на КПГ.
2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОДА АТС В ГБТС, РАБОТАЮЩИЕ НА КПГ,
И ИСПЫТАНИЙ ГАЗОТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ
При организации перевода базовых АТС для работы на КПГ необходимо выполнить следующие мероприятия:
- создать пункт (участок) по переоборудованию и испытаниям газотопливных систем;
- организовать технологический процесс установки ГБО на АТС и испытаний газотопливных систем;
- провести сертификацию услуг, связанных с переводом АТС, для работы на КПГ;
- заключить договора на поставку ГБО с предприятиями-изготовителями или торгующими организациями;
- обучить (с получением соответствующего удостоверения) рабочий персонал работам по установке ГБО и испытаниям ГТС.
2.1. Основные технологические операции процесса перевода
АТС для работы на КПГ и испытаний газотопливных систем
2.1.1. Процесс перевода АТС для работы на КПГ состоит из следующих основных этапов:
- приемка АТС для перевода на КПГ;
- подготовка АТС к установке ГБО;
- подготовка комплекта ГБО к установке на АТС;
- установка (монтаж) ГБО на АТС;
- испытания газотопливных систем переоборудованного ГБТС;
- оформление приемосдаточной документации и выдача ГБТС заказчику.
Каждый этап в отдельности состоит из следующих последовательных технологических операций:
2.1.2. Приемка АТС для перевода на КПГ включает в себя:
- проверку сопроводительной документации и комплектности АТС;
- мойку АТС;
- проверку технического состояния АТС и принятие решения о проведении установки ГБО;
- слив топлива и охлаждающей жидкости (при необходимости).
2.1.3. Подготовка АТС к установке ГБО состоит из следующих операций:
- демонтажные работы на АТС и в моторном отсеке;
- подготовка мест крепления газовой аппаратуры;
- подготовка мест крепления газовых баллонов.
Содержание работ по выполнению указанных операций зависит от типа АТС и мест размещения газовых баллонов и ГТА.
2.1.4. Подготовка комплекта ГБО к установке на АТС включает в себя:
- проверку сопроводительной документации, комплектности и технического состояния агрегатов и узлов ГТА и газовых баллонов;
- сборку агрегатов и узлов ГТА и газовых баллонов.
2.1.5. Установка (монтаж) ГБО на АТС состоит из следующих основных операций:
- монтажные работы по установке деталей и узлов ГТА на двигателе и в моторном отсеке;
- монтаж газовых баллонов и деталей ГТА на раме (платформе) или кузове АТС, включая газовые трубопроводы высокого давления;
- установка дополнительного электрооборудования и контрольно-измерительных приборов;
- монтаж грузовой платформы (фургона, специального кузова или установки).
2.1.6. По окончании установки ГБО на АТС проверяют качество выполненных работ и оформляют часть приемосдаточной документации согласно требованиям, изложенным в
разд. 4 и нормативно-технических документах, приведенных в
разд. 11 настоящего документа; АТС, переведенное на КПГ, направляют на испытание газотопливных систем.
2.1.7. Испытания газотопливных систем (ГТС) питания ГБТС могут производиться:
- на специализированных станциях (пунктах) сжатым воздухом с последующим вакуумированием газобаллонного оборудования ГБТС или его дегазацией инертным (негорючим) газом;
- на АГНКС, КПГ с оставлением его в баллонах ГБТС при положительных результатах испытаний.
2.1.8. Испытания ГТС питания ГБТС на КПГ включают в себя следующие этапы:
- приемка ГБТС для проведения испытаний ГТС;
- испытания на герметичность и прочность соединений (далее - опрессовка) агрегатов и узлов ГБО;
- испытания на функционирование ГТС питания при работе на КПГ и нефтяном топливе, включая и испытания на токсичность и дымность (газодизельных ГБТС) отработавших газов двигателей при работе на КПГ и нефтяном топливе.
2.1.9. Испытания ГБО на герметичность и прочность соединений, составляющих ее агрегатов и узлов проводят:
- у всех АТС, переведенных в газобаллонные для работы на КПГ;
- у ГБТС, на которых произошла смена баллонов вследствие истечения срока их освидетельствования;
- у ГБТС, попавших в дорожно-транспортное происшествие и получивших повреждения, связанные с необходимостью демонтажа и последующего монтажа газовых баллонов, соединительных газопроводов, запорно-расходной и предохранительной аппаратуры;
- после ТО и ТР, если технические воздействия по некоторым причинам привели к потере герметичности газотопливной системы питания КПГ.
2.1.10. Приемка ГБТС для проведения испытаний ГТС состоит из следующих операций:
- проверка сопроводительной документации и технического состояния ГБТС;
- подготовка ГБТС к проведению испытаний.
2.1.11. Опрессовка агрегатов и узлов состоит из следующих работ:
- проверка внешней и внутренней герметичности соединений, узлов и агрегатов ГБО давлением 1,0 МПа (10 кгс/кв. см);
- проверка герметичности и работоспособности электромагнитного клапана (ЭМК) нефтяной системы питания ГБТС;
- вакуумирование баллонов или продувка инертным газом (при проведении испытания сжатым воздухом);
- проверка прочности резьбовых соединений газопроводов, агрегатов и узлов ГБО под давлением последовательно 2,5; 4,9; 9,8; 19,6 МПа.
2.1.12. Испытания ГТС питания ГБТС на функционирование включает в себя следующие операции:
- проверка работоспособности и регулировка двигателя на природном газе (проводится на АГНКС или от постороннего источника КПГ, в том числе от передвижного газозаправщика (ПАГЗ), поста аккумулирования газа и др.);
- испытание ГТС питания ГБТС с искровой системой зажигания на недопущение одновременной работы двигателя на КПГ и бензине;
- испытания системы питания газодизеля, исключающей одновременную работу двигательной установки на КПГ и неограниченной подачи дизельного топлива;
- испытания на функционирование системы переключения вида топлива;
- проверка содержания оксида углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработанных газах (ОГ) двигателя при работе на газе и нефтяном топливе; у газодизельных двигателей - дополнительно - проверка содержания твердых частиц углерода (С) в ОГ (дымности) при работе на КПГ и дизтопливе.
2.1.13. Опрессовку газотопливной системы питания ГБТС и ее функционирование при работе на КПГ проводят по единой технологии согласно
разд. 6 настоящего Руководства.
2.1.14. Проверка внешней и внутренней герметичности агрегатов и узлов ГБО и топливной аппаратуры на всех этапах испытаний осуществляют методом омыливания или с помощью специальных приборов - течеискателей.
2.1.15. Оформление результатов испытаний и приемосдаточной документации осуществляют в соответствии с требованиями, изложенными в
разд. 4 настоящего документа и нормативно-технической документации, указанной в
разд. 11.
2.1.16. Функциональная схема выполнения работ по переводу АТС для работы на КПГ и испытаний газотопливных систем приведена на рис. 2.1.
┌─────────────────────────────┐ ┌────────────────────────────┐ ┌────────────────────────────┐
│Хранение ГБО, узлов и деталей│ │Приемка АТС на установку ГБО│ │ Оформление приемосдаточной │
│ │ │ │ │ документации и выдача ГБТС │<─┐
└────────────┬────────────────┘ └────┬───────────────────────┘ │ заказчику │ │
\/ /\ \/ /\ └────────────────────────────┘ │
┌────────────────────────┐ │ ┌─────────┐ ┌─────────┴──────────────┐ ┌──────────────┐ │
┌<─┤Подготовка комплекта ГБО│ │ │ │ │ Проверка технического │ │ Слив топлива │ │
│ │ к установке на АТС │ │ │Мойка АТС├───>│состояния АТС и принятие├───>│и охлаждающей │ │
│ └────────────┬───────────┘ │ │ │ │ решения о проведении │ │ жидкости │ │
│ \/ │ │ │ │ перевода на ГСН │ │ │ │
│ ┌────────────────────────┐ │ └─────────┘ └────────────────────────┘ └───────┬──────┘ │
│ │ Проверка документации, │ │ \/ │
│<─┤ комплектности и │ │ ┌───────────────────────────────────────────────────────────┐ │
│ │ технического состояния │ │<───┤ Подготовительные работы на АТС к установке ГБО │ │
│ └────────────┬───────────┘ │ ├─────────────────┬───────────────────┬─────────────────────┤ │
│ \/ │ │ Двигатель АТС и │ Грузовые │ Легковые автомобили │ │
│ ┌────────────────────────┐ │ │ моторный отсек │ автомобили │ и автобусы │ │
│<─┤Сборка узлов и агрегатов│ │ └────────┬────────┴──────────┬────────┴────────────┬────────┘ │
│ │ ГТА │ │ \/ \/ \/ │
│ └────────────┬───────────┘ │ ┌────────────────┐ ┌──────────────────────┐ ┌───────────────┐ │
│ \/ │ │ Демонтажные и │ │ Снятие платформы │ │ Подготовка │ │
│ ┌────────────────────────┐ │ │подготовительные│ │ (при необходимости), │ │кузова и салона│ │
│<─┤ Проверка и сборка │ └<───┤ работы │ │ подготовительные │ │к установке ГБО│ │
│ │ газовых баллонов │ │ │ │работы на раме, кабине│ │ │ │
│ └────────────────────────┘ └────────┬───────┘ └─────────┬────────────┘ └──────┬────────┘ │
│ \/ \/ \/ │
│ ┌───────────────────────────────────────────────────────────┐ │
└─────────────────────────────────>│ Установка (монтаж) газобаллонного оборудования на АТС │ │
└───────────────────────────────────────────────────────────┘ │
│
┌───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐ │
│ Испытание газотопливных систем ГБТС ├──┘
└───────┬────────────┬────────────────┬────────────────┬──────────────┬────────────┬────────┘
\/ \/ \/ \/ \/ \/
┌────────────┐ ┌─────────────┐ ┌──────────────┐ ┌──────────────┐ ┌────────┐ ┌───────────────┐
│На герметич-│ │ Опрессовка │ │Проверка рабо-│ │Недопущение │ │Системы │ │Проверка содер-│
│ность давле-│ │ давлением │ │тоспособности,│ │одновременной │ │переклю-│ │жания СО, СН в │
│нием 1,0 МПа│ │ 2,5; 4,9; │ │регулировка │ │работы на КПГ │ │чения │ │ОГ двигателя, │
└────────────┘ │9,8; 19,6 МПа│ │двигателя на │ │и бензине или │ │вида │ │дымности газо- │
└─────────────┘ │КПГ │ │неограниченной│ │топлива │ │двигателя при │
└──────────────┘ │подачи дизтоп-│ └────────┘ │работе на КПГ │
│лива │ │и нефтяном │
└──────────────┘ │топливе │
└───────────────┘
Рис. 2.1. Функциональная схема выполнения работ
по переводу АТС для работы на КПГ и испытаниям ГТС
2.2. Организация предприятия (пункта) по переводу АТС
для работы на КПГ и испытаний газотопливных систем
2.2.1. Назначение и размещение производства.
Предприятие (пункт) по переводу АТС для работы на КПГ должно состоять из следующих основных участков:
- участок по установке ГБО на АТС;
- участок по испытаниям газотопливных систем ГБТС;
- участок комплектации, подготовки, ремонта, проверки ГБО.
Предприятие (для расширения сферы оказания услуг) может организовать участок по ТО газобаллонного оборудования, на котором проводятся следующие виды работ:
- проверка состояния и крепления газовых баллонов;
- проверка герметичности и крепления вентильных устройств (запорно-расходной и наполнительной аппаратуры), проведение смазочных работ;
- проверка состояния и крепления газопроводов;
- проверка состояния и крепления теплообменных устройств и подводящих трубопроводов;
- обслуживание фильтрующего элемента магистрального фильтра;
- проверка состояния и технических характеристик газового редуктора высокого давления (РВД), включая газовый фильтр;
- регулировочные работы (на воздухе);
- проверка работоспособности дозирующих устройств;
- слив отстоя из редуктора низкого давления (РНД);
- проверка состояния, крепления и работоспособности смесительных клапанов;
- проверка состояния и работоспособности агрегатов и узлов систем питания АТС нефтяным топливом и их функционирование при переводе двигателя на КПГ;
- проверка состояния и работоспособности системы электрооборудования АТС, связанной с применением КПГ;
- оформление документации, связанной с ТО газотопливных систем питания ГБТС.
2.2.2. Требования к планировочному решению производственного корпуса предприятия по переводу АТС для работы на КПГ.
Предприятия (в дальнейшем - пункты) по переводу АТС на КПГ могут создаваться как в помещениях новой постройки, так и на существующих производственных площадях действующего предприятия.
Основные производственные участки должны располагаться в производственном корпусе и должны быть оснащены необходимым технологическим оборудованием.
Мойка АТС и склад газовых баллонов могут быть организованы отдельно от производственного корпуса или примыкать к нему.
Высота помещения производственного корпуса - 7 м до выступающих строительных конструкций.
Рекомендуемое соотношение сторон участков: 6 х 3, 6 х 9, 6 х 12 м и т.д.
При выборе помещения для участка следует обратить внимание на необходимость обеспечения кран-балкой максимально отведенной для этой цели площади для осуществления перемещения баллонов, съем и установку кузовов грузовых АТС в процессе выполнения работ.
Наиболее предпочтительным является такое размещение участка в производственном корпусе, при котором, с одной стороны, было бы достигнуто максимальное естественное освещение (наличие оконных проемов), а с другой стороны - к участку примыкала бы проезжая часть для транспортировки баллонов и въезда (выезда) АТС.
При недостаточной естественной освещенности освещение производственной площади может быть компенсировано при помощи верхнего освещения через зенитные фонари.
При организации выхода из производственного помещения через внутренний коридор последний не должен иметь порогов и других препятствий, а ширина его должна обеспечивать свободную транспортировку баллонов.
Размещение основного технологического оборудования на площади участков должно быть предусмотрено в технологической последовательности выполнения различных видов работ.
Размещение оборудования и ширина проемов должны учитывать свободное перемещение крупногабаритных комплектующих (кузов, баллоны в сборе и т.д.) с помощью кран-балки и тележек на основном производственном участке, складе или площадке для временного хранения.
Изготовление и поставка основного технологического оборудования предусматриваются из существующего и серийного выпускаемого предприятиями ОАО "ГАРО" и другими организациями.
Остальное оборудование - инвентарь, стеллажи, верстаки, тележки и захваты - должно быть приобретено или изготовлено своими силами.
Установка ГБО должна производиться по монтажным чертежам заводов-изготовителей ГБО.
Доставка оборудования в помещение к месту монтажа должна производиться через наружный дверной проем шириной не менее 1,5 м или наружные ворота, имеющие габаритные размеры 4,5 х 4,2 м.
Участки должны включать в себя производственные площади для:
- установки ГБО на АТС;
- испытания ГТС и ТО газобаллонного оборудования ГБТС;
- комплектации, проверки и текущего ремонта газобаллонного оборудования;
- компрессорного оборудования с системой аккумулирования сжатого воздуха.
Административные помещения (для начальника производства, бухгалтерии, конторы и т.д.), а также бытовые помещения для рабочих в целях экономии основных производственных площадей рекомендуется расположить над производственными участками, организовав второй этаж (при общей высоте корпуса 7 м).
Примерная технологическая планировка пункта со специализированными производственными участками представлена на рис. 2.2.
┌┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┬┐
│├───────────────────────────────┬┬─────────────────────────────────────────────────────────┬┬──────────────┤│
││ ┌────┬────┬────┐││ ┌──┐ ┌───┐ ┌────┐ подвод сжатого ││ подвод ││
││ │
7 │
7 │
7 │││┌────┐┌────┐ ┌────┐ │
11│ │
12 │ │
13 │ воздуха ││ сжатого ││
││ └────┴────┴────┘│││
10 ││
10 │ │
10 │ └──┘ └───┘ └────┘ ┌──┤│ воздуха ││
││ ││└────┘└────┘ └────┘ /\ │
14││ ┌───────┐ ││
││┌────┐ ││┌─┐ 1,3
Б ┌──┘ ├──┤│ │
17 ├─┐││
│││
6 │
А │││
9│ ┌─── 0,5│ │
15││ │ │ │││
││└────┘ 0,5 │││ │<──┘ └──┤│ └┬──────┘ │││
││┌────┐ ┌─── │││ │ 0,6 ││ │ │││
│││
5 │<──┘ ┌──────┐ │││ │ ┌──────┐ ┌──────┐ ───┐ ┌────┤│ │ │││
││└────┘ │ │ │││ │ │ │ │ │ └──>│
16 ││ │ ┌───┐ │││
││подвод сжатого │ │ │││ │ │ │ │ │ │ │├────┘ │
18 │ │││
││воздуха │ │ │││ │ │ │ │ │ │ ││44,0 │ │ │││
││┌────┐ │ │ │││ │ │ │ │ │ └────┤│────┐ │ ├─┘││
│││
4 │ │ │ │││ │ │ │
Г │ │ подвод ┌──┐││ └─>│ │ ││
│││ │ ├──────┤ │││ │ ├──────┤ ├──────┤ воды └──┘││ │ │ ││
││└────┘ │
8 │ │││ │ │ │ │ │ ││ └───┘ ││
││┌────┐ 0,6 ├──────┤ │││ │ ├──────┤ ┌──┐ ├──────┤ ││ подвод ││
│││
3 │ ┌─── │ │ │││ │ │
19 │ │
20│ │
19 │ ││ воды ││
│││ │<──┘ │ │ │││ │ │ │ │ │ │ │ ││ ││
││└────┘ │ │ │││ │ │ │ └──┘ │ │ ││
В ││
││ ┌──┐ │ │ │││ │ │ │ │ │ │├────┐ ┌───┤│
││ └──┘ подвод воды │ │ │││ │ │ │ ┌───────┐ │ │ └┴────┘ └───┤│
││┌────┐ │ │ │││ │ │ │ │
21 │ │ │ ││
│││
2 │ │ │ │││ │ │ │ │ │ │ │ ││
││└────┘ │ │ │││ │ │ │ │ │ │ │ ││
││┌────┐ │ │ │││ │ │ │ │ │ │ │ ││
│││
1 │ │ │ │││ │ │ │ │ │ │ │ ││
││└────┘ └──────┘ ││└─┘ └──────┘ └───────┘ └──────┘ ││
├┴──────┐ ││ ┌────────────┐ ┌──────┤│
└───────┘ └┘ └────────────┘ └──────┴┘
┌──
<──┘ - подвод электроэнергии
┌──┐
└──┘ - местный вентиляционный отсос
Рис. 2.2. Примерное технологическое планировочное решение
пункта по переводу АТС для работы на КПГ и испытаний ГТС
Экспликация участков и производственных помещений, входящих в состав пункта, и используемое технологическое оборудование приведены соответственно в табл. 2.1 и
2.2.
Таблица 2.1
ЭКСПЛИКАЦИЯ УЧАСТКОВ И ПОМЕЩЕНИЙ ПУНКТА ПО ПЕРЕВОДУ АТС
В ГАЗОБАЛЛОННЫЕ И ИХ ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
N по планировке | Наименование | Примерная производственная площадь, кв. м |
А | Участок испытания ГТС и ТО ГБТС | 72,0 |
Б | Участок комплектации, подготовки, ремонта, проверки ГБО | 36,0 |
В | Компрессорный участок совместно с воздушным аккумулятором | 24,0 |
Г | Участок по установке ГБО на АТС | 126,0 |
Таблица 2.2
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПУНКТА
┌───┬────────────────────────────────┬─────────────┬──────┬──────┐
│ N │ Наименование технологического │ Модель │ Ед. │Кол-во│
│п/п│ оборудования │ │ изм. │ │
├───┼────────────────────────────────┼─────────────┼──────┼──────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │
├───┼────────────────────────────────┴─────────────┴──────┴──────┤
│А │ Участок испытания ГТС и технического обслуживания ГБТС │
├───┼────────────────────────────────┬─────────────┬──────┬──────┤
│1 │Ящик с песком │- │шт. │1 │
├───┼────────────────────────────────┼─────────────┼──────┼──────┤
│2 │Ящик с обтирочными концами │- │шт. │1 │
├───┼────────────────────────────────┼─────────────┼──────┼──────┤
│3 │Установка для мойки агрегатов и │М-312 │шт. │1 │
│ │узлов системы питания АТС │ │ │ │
├───┼────────────────────────────────┼─────────────┼──────┼──────┤
│4 │Пост для ТР газотопливного │Р-991 │шт. │1 │
│ │оборудования и газопроводов │ │ │ │
├───┼────────────────────────────────┼─────────────┼──────┼──────┤
│5 │Установка для проверки и │К-277 или │шт. │1 │
│ │регулировки газотопливного │стенд НПФ │ │ │
│ │оборудования │"САГА" │ │ │
├───┼────────────────────────────────┼─────────────┼──────┼──────┤
│6 │Тумбочка инструментальная и │- │шт. │1 │
│ │специнструмент для ГБО │И-149 │компл.│2 │
├───┼────────────────────────────────┼─────────────┼──────┼──────┤
├───┼────────────────────────────────┼─────────────┼──────┼──────┤
│8 │ГБТС для испытания ГТС и ТО │- │шт. │1 │
├───┼────────────────────────────────┴─────────────┴──────┴──────┤
│Б │ Участок комплектации, подготовки, ремонта и проверки ГБО │
├───┼────────────────────────────────┬─────────────┬──────┬──────┤
│9 │Кран-балка (Q = 1,0 т) │- │шт. │1 │
├───┼────────────────────────────────┼─────────────┼──────┼──────┤
│10 │Стеллаж для ГБО │- │шт. │3 │
├───┼────────────────────────────────┼─────────────┼──────┼──────┤
│11 │Тумбочка инструментальная, │- │шт. │1 │
│ │включая: │ │ │ │
│ │специнструмент │И-149 │компл.│2 │
│ │специнструмент │И-150 │компл.│2 │
│ │Приспособление для сборки │Н-703 │шт. │2 │
│ │крестовины │ │ │ │
├───┼────────────────────────────────┼─────────────┼──────┼──────┤
│12 │Пост для текущего ремонта ГБО │Р-991 │шт. │1 │
├───┼────────────────────────────────┼─────────────┼──────┼──────┤
│13 │Стенд для проверки и регулировки│ИС │шт. │1 │
│ │газотопливного оборудования │(0,01 - 0,04)│ │ │
│ │ │или К-278 │ │ │
├───┼────────────────────────────────┼─────────────┼──────┼──────┤
│14 │Ящик с песком │- │шт. │1 │
├───┼────────────────────────────────┼─────────────┼──────┼──────┤
│15 │Ящик с обтирочными концами │- │шт. │1 │
├───┼────────────────────────────────┼─────────────┼──────┼──────┤
│16 │Установка для мойки агрегатов и │М-312 │шт. │1 │
│ │узлов системы питания АТС и ГБТС│ │ │ │
├───┼────────────────────────────────┴─────────────┴──────┴──────┤
│В │ Компрессорный участок │
├───┼────────────────────────────────┬─────────────┬──────┬──────┤
│17 │Аккумулятор сжатого воздуха │- │шт. │1 │
├───┼────────────────────────────────┼─────────────┼──────┼──────┤
│18 │Компрессорная установка │ВШВ-2,3/230 │шт. │1 │
├───┼────────────────────────────────┴─────────────┴──────┴──────┤
│Г │ Участок по установке ГБО на АТС │
├───┼────────────────────────────────┬─────────────┬──────┬──────┤
│19 │АТС для переоборудования в │- │шт. │2 │
│ │газобаллонный (легковой, │ │ │ │
│ │грузовой автомобиль, автобус, │ │ │ │
│ │специализированный автомобиль) │ │ │ │
├───┼────────────────────────────────┼─────────────┼──────┼──────┤
│20 │Приспособление для монтажа │Н-701 │шт. │1 │
│ │вентильных устройств │ │ │ │
├───┼────────────────────────────────┼─────────────┼──────┼──────┤
│21 │Секция для сборки баллонов в │- │шт. │1 │
│ │пакет │ │ │ │
├───┼────────────────────────────────┼─────────────┼──────┼──────┤
│- │Захват для транспортировки │Н-709 │шт. │2 │
│ │баллонов (на схеме не указан) │ │ │ │
├───┼────────────────────────────────┼─────────────┼──────┼──────┤
│- │Тележка для транспортировки │- │шт. │1 │
│ │баллонов для КПГ (на схеме не │ │ │ │
│ │указана) │ │ │ │
└───┴────────────────────────────────┴─────────────┴──────┴──────┘
Участок испытания ГТС и ТО ГБТС отделен от других участков кирпичной или железобетонной перегородкой высотой 3,5 - 4,0 м и должен быть оборудован системой контроля загазованности среды (типа ГАЗ-1М или СГХ-10) и вытяжной вентиляцией, обеспечивающей однократный воздухообмен, при условии, что заезд ГБТС в зону участка будет осуществлен на одном баллоне при давлении в нем не выше 5,0 МПа. При заезде с давлением КПГ в баллонах выше 5,0 МПа требуется создание аварийной вентиляции, обеспечивающей соответствующую кратность воздухообмена.
Участки комплектации и проверки ГБО, переоборудования АТС совмещены между собой и в разделительных перегородках и в специальном оснащении не нуждаются.
Компрессорный участок располагается в отдельном (изолированном) помещении и включает в себя компрессорную установку (типа ВШВ 2.3/230), аккумулятор сжатого воздуха и вспомогательное оборудование (рабочее место оператора, КИП и др.).
Санитарно-бытовое обслуживание персонала пункта должно быть предусмотрено в специально организованных помещениях.
2.2.3. Инженерное обеспечение производства.
Обеспечение рабочего процесса, входящих в состав предприятия (пункта) производственных участков электроэнергией, теплом, водой и вентиляцией предусматривается от существующих источников питания с подключением по месту к инженерным сетям и коммуникациям действующего производства.
Участок питания ГТС и ТО ГБТС должен обеспечиваться подачей природного газа (от газовой сети, аккумулятора газа, передвижного газозаправщика).
Искусственное общее освещение помещения должно обеспечивать IV-б разряд зрительных работ с освещенностью не менее 200 лк при люминесцентном освещении и не менее 150 лк - при лампах накаливания.
В помещениях должны быть предусмотрены принудительно-вытяжная вентиляция, обеспечивающая трехкратный воздухообмен, а также естественная вытяжка.
Температура в помещении должна быть 16 - 18 °С.
Все помещения участков, входящих в состав пункта, относятся к категории "В-2" по пожарной опасности и к "нормальному классу" - по правилам устройства электроустановок, и осуществления каких-либо специальных противопожарных мероприятий не требуется.
Исключение составляет участок испытания ГТС и ТО ГБТС, помещение которого должно соответствовать требованиям нормативного документа "Требования пожарной безопасности для предприятий, эксплуатирующих автотранспортные средства на компримированном природном газе" (
РД 3112199-1069-98).
2.2.4. Снабжение производства сжатым воздухом.
Технологическое оборудование участков для своего функционирования требует потребления сжатого воздуха двух параметров:
- низкого давления - 0,4 - 0,6 МПа;
- высокого давления - 20,0 - 22,0 МПа.
К потребителям сжатого воздуха низкого давления относится установка для монтажа вентильных устройств на баллоны.
Снабжение сжатым воздухом низкого давления предусматривается от сети воздухоснабжения действующего производства с подводом его к устанавливаемому технологическому оборудованию по временной схеме или от собственной компрессорной установки из аккумулятора сжатого воздуха высокого давления после его редуцирования до 0,6 МПа.
К потребителям сжатого воздуха высокого давления относятся:
- установка для проверки газотопливного оборудования (мод. К-277);
- стенд для проверки газотопливного оборудования (мод. типа ИС-001 или К-278).
Снабжение сжатым воздухом высокого давления предусматривается от стационарной компрессорной установки (типа ВШВ 2.3/230) через аккумулятор сжатого воздуха.
В качестве аккумулятора сжатого воздуха высокого давления могут быть применены автомобильные газовые баллоны для КПГ в количестве не менее 20 шт., смонтированные на специальной раме-подставке и закрепленные к стене. Вентили баллонов должны быть соединены последовательно стальными трубками; к одному из них подключается выходной патрубок компрессора, а от конечного - к потребителю (напрямую или через редуцирующее устройство).
При эксплуатации компрессорной установки и аккумулятора со сжатым воздухом должны соблюдаться требования Госгортехнадзора РФ.
2.3. Сертификация услуг, связанных с переводом АТС
для работы на КПГ и испытаниями газотопливных систем
Работы, связанные с переводом АТС в ГБТС для работы на КПГ, испытаниями газотопливных систем ГБТС, их ТО, ремонт газотопливного оборудования подлежат сертификации согласно правилам "Системы сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств" (далее - Система).
Проведение работ по сертификации и выдаче сертификата соответствия осуществляют органы по сертификации услуг (ОСУ), аккредитованные в Системе.
Для получения сертификата на проведение указанных выше работ по переводу АТС для работы на КПГ согласно правилам Системы должны быть выполнены три основные требования:
- наличие и приспособленность производственно-технической базы (включая наличие технологического оборудования) к проведению технологического процесса по переводу АТС в газобаллонные, испытанию топливной системы питания на герметичность и надежность соединений газовых трубопроводов, проведению регулировочных работ;
- наличие необходимой нормативно-технической документации;
- наличие квалифицированных рабочих кадров и ИТР.
Работы по установке ГБО на АТС должны выполняться качественно и соответствовать требованиям нормативной документации.
3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВАМ
ПРИ ПРИЕМКЕ НА УСТАНОВКУ ГБО, ВЫПУСКЕ ПОСЛЕ УСТАНОВКИ
И УСТАНАВЛИВАЕМОМУ ГБО
3.1. Технические требования к автотранспортным
средствам, сдаваемым на установку ГБО
3.1.1. На установку ГБО принимаются находящиеся в эксплуатации АТС (согласно
п. 1.8 настоящего Руководства) отечественного или зарубежного производства.
3.1.2. АТС, предназначенные для установки ГБО должны быть технически исправны, укомплектованы в соответствии с техническими условиями и документацией предприятия-изготовителя.
3.1.3. Перед сдачей на установку ГБО, АТС должны пройти ТО в полном объеме ТО-2, указанном в "
Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" или в "Инструкции по эксплуатации..." АТС данной модели или в сервисной книжке АТС.
3.1.4. Направляемые (принимаемые) на установку ГБО АТС должны удовлетворять следующим требованиям:
- наличие ремонтных воздействий (дополнительных сварочных швов, отверстий, накладок) в зонах крепления газовой аппаратуры и баллонов не допускается;
- двигатель АТС не должен иметь повышенных износов цилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма, выходящих за пределы, определяемые техническими условиями предприятия-изготовителя;
- система искрового зажигания АТС должна быть в технически исправном состоянии;
- топливный насос высокого давления (ТНВД) у АТС с дизельными двигателями должен быть проверен и при необходимости отрегулирован на специальном стенде;
- форсунки у АТС с дизельным двигателем должны быть проверены на герметичность запорного корпуса, на величину давления начала подъема иглы, качество распыливания; при необходимости они должны быть отрегулированы или заменены.
Примечание: Результаты проверки и регулировки ТНВД и форсунок должны быть зафиксированы в специальном протоколе с указанием зафиксированных цифровых значений показателей, которые должны быть в пределах их нормативных величин.
3.1.5. Сдаваемое на установку ГБО АТС должно иметь запас топлива в топливном баке в количестве не менее:
- легковые автомобили и автобусы особого малого класса - 5 л;
- грузовые, специализированные автомобили полной массой до 10 т и автобусы малого и среднего класса - 10 л;
- грузовые, специализированные автомобили полной массой более 10 т и автобусы большого и особо большого класса - 15 л.
3.1.6. Автомобили, направляемые на установку ГБО, должны пройти мойку. Особенно тщательно должны быть вымыты места крепления ГБО (моторный отсек, багажник, рама автомобиля, днище кузова).
3.1.7. Система питания двигателей АТС, направляемых на установку ГБО, должна быть отрегулирована на показатели токсичности отработавших газов в соответствии с требованиями
ГОСТ 17.2.2.03-87 - при работе на бензине и
ГОСТ 21393-75 - при работе на дизельном топливе.
3.1.8. Направляемые на установку ГБО легковые автомобили должны удовлетворять следующим требованиям:
3.1.8.1. Кузов автомобиля не должен иметь сильной или сквозной коррозии, трещин и механических повреждений в местах крепления газобаллонного оборудования.
3.1.8.2. Пространство багажного отделения должно быть освобождено от предметов, не относящихся к комплектности автомобиля.
3.1.8.3. На установку ГБО принимаются легковые автомобили независимо от типа кузова при условии, что предприятие-изготовитель газобаллонного оборудования рекомендует в своих технических условиях (ТУ) установку его на эти автомобили с гарантией обеспечения отвода возможной утечки газа из зоны размещения газового баллона за пределы ГБТС.
3.1.9. Грузовые, специализированные и специальные автомобили и прицепы (полуприцепы) при сдаче на установку ГБО должны удовлетворять следующим требованиям:
3.1.9.1. Грузовые, специализированные и специальные автомобили и прицепы, имеющие деревянную платформу или фургон, не должны иметь поврежденных продольных и поперечных брусьев, досок пола.
Металлические платформы или фургоны не должны иметь механических повреждений в зоне крепления ГБО.
3.1.9.2. Рама автомобилей, прицепов (полуприцепов) не должна иметь трещин, ослаблений заклепочных соединений и механических повреждений в местах крепления ГБО.
3.1.9.3. Установленные на АТС специализированные установки и механизмы (фургоны, цистерны, машины коммунального хозяйства, самосвальные кузова и т.п.) должны соответствовать ТУ и конструкторской документации предприятий-изготовителей этих установок.
3.1.9.4. Конструкция прицепов и полуприцепов, направленных на установку ГБО, должна соответствовать конструкторской документации предприятия-изготовителя, особенно в зоне установки газовых баллонов.
3.1.10. Автобусы, направляемые на установку ГБО, должны удовлетворять следующим требованиям:
3.1.10.1. Автобусы, направляемые на установку ГБО, не должны находиться в ветхом состоянии. Система вентиляции должна быть в исправном состоянии и обеспечивать воздухообмен в салоне, предусмотренный ТУ завода-изготовителя.
3.1.10.2. Кузов автобуса, его несущий каркас, крыша и стойки не должны иметь трещин, механических повреждений, сквозной коррозии, особенно в местах крепления газотопливного оборудования и баллонов.
3.2. Технические требования к газобаллонному
оборудованию для КПГ, устанавливаемому на АТС
3.2.1. ГБО, устанавливаемое на АТС, - это совокупность агрегатов и элементов, включая баллоны для хранения газа, соединительные трубопроводы, электрооборудование и электронные устройства, обеспечивающие работу АТС на КПГ.
ГБО должно соответствовать требованиям ОСТ 37.001.653-99, ОСТ 37.001.654-99, ОСТ 37.001.655-99, ОСТ 37.001.656-99, ОСТ 37.001.657-99, других действующих нормативных документов и конструкторской документации предприятия-изготовителя.
3.2.2. ГБО, устанавливаемое на АТС, должно иметь сертификат соответствия для данного типа АТС согласно требованиям ОСТ 37.001.653-99.
Применение на АТС несертифицированного ГБО не допускается.
3.2.3. Каждый баллон, устанавливаемый на АТС, независимо от их количества, должен иметь запорный вентиль, позволяющий отключать его (в случае необходимости) от газотопливной системы питания, в том числе при проведении ТО, ремонтных работ, хранении АТС в закрытом помещении и в других случаях.
3.2.4. Конструкция ГБО должна обеспечивать возможность подсоединения к отдельным устройствам контрольно-диагностического оборудования с целью их диагностики, регулировки и ТО, а также возможность подсоединения к агрегатам и узлам ГБО постороннего источника газа или воздуха (без заполнения газовых баллонов на ГБТС).
Газовые баллоны для КПГ производства после 1 января 1996 г. должны иметь знак соответствия сертификату Российской Федерации по
ГОСТ Р 50460.
Допускается использовать автомобильные баллоны для КПГ зарубежного производства, имеющие соответствующий сертификат, выданный (или подтвержденный) аккредитованным в Российской Федерации соответствующим органом.
3.2.6. Металлические части баллона для КПГ должны быть окрашены снаружи краской в соответствии с ТУ предприятия-изготовителя, стойкой к атмосферному воздействию и горюче-смазочным материалам.
3.2.7. Каждый баллон типа 1, 2, 3, 4 по
ГОСТ Р 51753-2001 должен иметь паспорт, содержание которого приведено в приложении "А" указанного стандарта.
Паспорта на баллоны для КПГ должны быть приложены к технической документации ГБО, установленному на АТС.
3.2.8. Конструкция вентилей (баллонных или магистральных) должна обеспечивать их герметичность во всех положениях запорного устройства (клапана) и не должна допускать его самопроизвольного перемещения под действием любых вибраций, имеющих место на АТС.
3.2.9. Конструкция заправочного устройства для заправки баллонов КПГ для всех типов и моделей ГТА транспортных средств должна соответствовать требованиям ОСТ 37.001.657-99 и другой действующей нормативной документации.
Заправочное устройство должно иметь защитный колпачок для предотвращения загрязнения, а также устройство, предотвращающее выход газа из баллона при отсоединении заправочного шланга.
3.2.10. ГТА должна иметь запорно-предохранительные устройства, обеспечивающие автоматическое отключение подачи газа при внезапной остановке двигателя, в том числе при отключении бортовой системы электропитания ГБТС.
3.2.11. Все сигналы от срабатывания предохранительных устройств ГБО должны поступать на щиток приборов на рабочее место водителя и преобразовываться в звуковые или световые сигналы.
3.2.12. Металлические газопроводы должны изготавливаться из стальных или медных трубок. В случае использования бесшовных медных трубок газопровод должен иметь резиновую или пластмассовую защитную оплетку.
3.2.13. На наружную поверхность стальных трубопроводов высокого давления должно быть нанесено лакокрасочное покрытие красного цвета, стойкое к воздействию окружающей среды и горюче-смазочных материалов.
3.2.14. Соединительные газопроводы высокого давления должны иметь компенсационные витки для придания им эластичности при движении ГБТС и его маневрах, в том числе связанных с перекосом рамы, грузовой платформы, кузова.
3.2.15. Газобаллонное оборудование ГБТС, допускающих эксплуатацию как на КПГ, так и на нефтяном топливе, должно включать в себя переключатель на различные виды топлива и систему автоматической блокировки, исключающую продолжительную подачу (более 5 с) полных расходов обоих видов топлива (КПГ и нефтяного).
При переключении с одного вида топлива на другое допускается непродолжительное совмещение режимов подачи топлива.
Переключение работы двигателя с одного вида топлива на другой должно осуществляться с рабочего места водителя без остановки двигателя.
3.2.16. Конструкция ГБО должна обеспечивать надежный пуск двигателя транспортного средства на КПГ при температуре окружающего воздуха выше -5 °С.
При температуре окружающей среды ниже -5 °С допускается производить пуск двигателя ГБТС на нефтяном топливе (бензине или дизельном).
3.3. Технические требования к монтажу ГБО
3.3.1. Установка всех агрегатов и узлов газобаллонного оборудования на АТС должна быть произведена в соответствии с требованиями
ТУ 152-12-007-99 (изм. N 1 от 2000 г.), ОСТ 37.001.653-99, другой действующей нормативной и технической документации, разработанной предприятием - изготовителем (разработчиком) комплекта ГБО.
3.3.2. Способ крепления газовых баллонов для КПГ и их размещение на ГБТС должно осуществляться с соблюдением требований стандартов
ГОСТ Р 51753-2001 и ОСТ 37.001.653-99 и конструкторской документации предприятий - изготовителей газовых баллонов и комплектов ГБО. Не допускается:
- крепление газовых баллонов с использованием стальных тросов;
- использовать сварку для присоединения крепежных деталей к корпусу баллона.
3.3.3. При установке газовых баллонов на крыше автобуса они должны быть закреплены в специальных ложементах и защищены специальным кожухом от прямых солнечных лучей и атмосферных осадков.
3.3.4. Запрещается устанавливать на транспортные средства баллоны для КПГ:
- с истекшим сроком периодического освидетельствования;
- с неисправной расходно-запорно-наполнительной и предохранительной аппаратурой;
- с поврежденным корпусом (трещины, вмятины, коррозия, измененная форма);
- не соответствующие требованиям
п. 3.2.5,
3.2.7 настоящего Руководства.
3.3.5. Баллоны для КПГ, бывшие в аварии, допускаются к эксплуатации только после внеочередного освидетельствования.
Ремонт баллонов или их самоосвидетельствование не допускается.
3.3.6. Размещение газопроводов, ГТА, ее отдельных агрегатов и узлов должно соответствовать требованиям ОСТ 37.001.653-99 и другой действующей нормативной документации.
3.3.7. Крепление агрегатов и узлов ГБО на ГБТС, включая и баллоны для КПГ, должно выдерживать перегрузки в соответствии с требованиями ОСТ 37.001.653-99 и другой действующей нормативной документации.
3.3.8. Заправочное устройство (ЗУ) должно размещаться на ГБТС таким образом, чтобы выполнялись следующие условия:
- подсоединение к ЗУ заправочного шланга заправочной колонки на газонаполнительной компрессорной станции либо от передвижного газозаправщика должно осуществляться за пределами транспортного средства;
- ЗУ не должно выступать за пределы кузова транспортного средства, на которое оно устанавливается, либо при ином размещении в конструкции должна быть предусмотрена эквивалентная защита ЗУ от повреждений;
- крепление ЗУ должно обеспечивать защиту от его проворачивания.
3.4. Технические требования к автотранспортным средствам,
выпускаемым после установки ГБО
3.4.1. Газобаллонные автотранспортные средства после установки ГБО должны быть испытаны на герметичность и прочность соединений агрегатов и узлов ГТС питания под давлением до 19,6 МПа согласно порядку и методике, изложенным в
разд. 6 настоящего Руководства.
3.4.2. При положительных результатах испытаний ГТС питания и ГБО на герметичность и прочность соединения, составляющих его узлов и агрегатов должна быть проведена регулировка работы ГТА ГБТС на КПГ в соответствии с инструкцией предприятия-изготовителя, в том числе и на токсичность отработавших газов двигательной установки согласно требованиям ГОСТ 17.2.02.06-99 (для ГБТС с искровой системой зажигания) и
ГОСТ 21393 (для ГБТС с газодизельной системой питания).
3.4.3. ГБТС при выдаче заказчику после переоборудования должны иметь запас нефтяного топлива в топливном баке в объемах, установленных требованиями
п. 3.1.5 настоящего документа, или запас КПГ в баллонах давлением не менее 5,0 МПа.
3.4.4. Узлы и детали АТС, снятые при установке ГБО, должны быть возвращены владельцу данного АТС.
3.4.5. К переведенному на КПГ АТС должна выдаваться инструкция (руководство) по эксплуатации данного ГБТС.
4. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ НА УСТАНОВКУ ГБО И ВЫДАЧИ ГБТС ПОСЛЕ
УСТАНОВКИ ГБО И ИСПЫТАНИЙ ГТС. ПРИЕМОСДАТОЧНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
4.1. При сдаче (приемке) на установку ГБО АТС, принадлежащего предприятию, организации и т.д., независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности, оформляется приемосдаточный акт
формы 1а (Приложение 1).
Акт подписывается представителями предприятия (организации) заказчика и предприятия, осуществляющего установку ГБО ("исполнителя работ"), и скрепляется печатью исполнителя.
Примечание: Для АТС с дизельным двигателем к акту прикладывается протокол проверки ТНВД и топливных форсунок в соответствии с требованиями
п. 3.1.4 настоящего Руководства, подписанный представителем предприятия-заказчика.
4.2. При сдаче (приемке) АТС на переоборудование, находящегося в личной собственности, оформляется приемосдаточный акт
формы 1б (Приложение 2).
Акт подписывается владельцем АТС и представителем предприятия, осуществляющего переоборудование АТС, и скрепляется печатью предприятия - исполнителя работ.
4.3. В приемосдаточном акте (
формы 1а или
1б) указывается:
- модель АТС;
- государственный регистрационный знак;
- год выпуска, номер кузова (шасси) и двигателя;
- пробег АТС с начала эксплуатации;
- комплектация АТС;
- техническое состояние сдаваемого АТС (состояние рамы, кабины, платформы (пассажирского салона), двигателя, его систем питания и др.);
- предприятие, осуществляющее переоборудование АТС, его адрес и телефон, N сертификата на право производства работ по установке ГБО на АТС для КПГ согласно
п. 1.3 настоящего Руководства;
- решение предприятия - исполнителя работ о принятии АТС на установку ГБО или мотивированном отказе (с указанием причин) в выполнении работ по установке ГБО (например, из-за несоответствия технического состояния АТС настоящим требованиям (конкретно каким) или по другим причинам).
4.4. Приемосдаточный акт (
форма 1а или
1б) оформляется в двух экземплярах, один из которых остается на предприятии, производящем перевод АТС для работы на КПГ, второй - выдается владельцу АТС.
В случае отказа предприятия в приеме АТС на установку ГБО в акте приемки-сдачи делается соответствующая запись, а АТС возвращается владельцу.
4.5. Выдача ГБТС после установки ГБО представителю предприятия (организации и т.п.) или владельцу АТС производится представителем предприятия, производившим установку ГБО, и оформляется соответственно свидетельством
формы 2а и
2б.
4.6. Свидетельства, выдаваемые представителю транспортного предприятия или владельцу ГБТС, должны содержать и результаты испытаний ГБО на герметичность и прочность соединений согласно
разд. 6 настоящего Руководства, и результаты проверки работоспособности двигательной установки на КПГ и нефтяном топливе, регулировки газотопливной системы питания на токсичность отработанных газов согласно требованиям ГОСТ 17.2.02.06-99 (у ГБТС с искровой системой питания) или
ГОСТ 21393 (у ГБТС с газодизельной системой питания).
4.7. Свидетельство
формы 2а оформляется в четырех экземплярах:
- один экземпляр остается на предприятии, производившем установку и регулировку ГБО на его функционирование и проверку на токсичность ОГ;
- один экземпляр остается на предприятии (пункте) или АГНКС, производившем испытания газобаллонного оборудования ГБТС на герметичность и опрессовку;
- два экземпляра выдаются представителю предприятия-заказчика или владельцу АТС для последующего представления в органы ГИБДД МВД РФ.
4.8. Прием ГБТС, переведенных для работы на КПГ, на опрессовку газобаллонного оборудования производят при наличии у заказчика (автовладельца) свидетельства
формы 2а (Приложение 3).
Прием ГБТС, находящихся в эксплуатации, на опрессовку газобаллонного оборудования осуществляется при наличии технического паспорта на ГБТС и оформляется приемосдаточным актом
формы 4а или
4б (Приложения 5, 6).
4.9. Выдача ГБТС после испытаний газотопливных систем питания заказчику производится с оформлением свидетельства
формы 2б:
- переведенных для работы на КПГ ГБТС - свидетельство
формы 2б оформляется в трех экземплярах;
- у ГБТС, находящихся в эксплуатации, - свидетельства
формы 2б оформляются в двух экземплярах.
Свидетельство
формы 2б должно быть заверено печатью предприятия, проводившего испытания.
4.10. Один экземпляр свидетельства
формы 2б остается на предприятии, проводившем испытание ГБТС, а другие выдаются заказчику:
- два экземпляра - представителю предприятия, проводившего перевод АТС для работы на КПГ;
- один экземпляр - автовладельцу ГБТС совместно с транспортным средством.
4.11. Полученные владельцем ГБТС свидетельства являются документами для органов ГИБДД МВД РФ при совершении регистрационных действий или при проведении периодических технических осмотров.
4.12. Формы актов и свидетельств, оформляемых при проведении перевода АТС для работы на КПГ и испытаний газотопливных систем питания, должны соответствовать требованиям
ТУ 152-12-007-99.
5. ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ОСНОВНЫХ ОПЕРАЦИЙ
ПО УСТАНОВКЕ ГБО ДЛЯ КПГ НА ЛЕГКОВЫЕ, ГРУЗОВЫЕ
АВТОМОБИЛИ И АВТОБУСЫ
┌───────────────┬───────────┬─────────────────┬──────────────────┐
│Наименование и │Квалифика- │ Технические │ Примечание │
│ содержание │ция испол- │ требования │ │
│ работы │нителя │ │ │
├───────────────┼───────────┼─────────────────┼──────────────────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │
├───────────────┴───────────┴─────────────────┴──────────────────┤
│ 5.1. ПРИЕМКА АТС НА УСТАНОВКУ ГБО │
├────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│Операция N 1. Проверка сопроводительной документации и │
│комплектности АТС │
├───────────────┬───────────┬──────────────────┬─────────────────┤
│1. Ознакомиться│Мастер │АТС, сдаваемое на │Для АТС с дизель-│
│с сопроводи- │специализи-│установку ГБО, │ными двигателями │
│тельной доку- │рованного │должно иметь │к акту прилагает-│
│ментацией АТС, │участка по │приемосдаточный │ся протокол про- │
│представленного│установке │акт
формы 1а или │верки ТНВД и топ-│
│для установки │ГБО на АТС │
1б (см. Приложения│ливных форсунок, │
│ГБО │ │1 и 2 к настоящему│подписанный упол-│
│ │ │Руководству). │номоченными на │
│ │ │Приемосдаточный │это техническими │
│ │ │мляется и подписы-│Приемосдаточный │
│ │ │вается организа- │акт оформляется в│
│ │ │цией (юридическим │двух экз., один │
│ │ │лицом) - собствен-│из которых пере- │
│ │ │ником АТС и орга- │дается собствен- │
│ │ │низацией, осущест-│нику или владель-│
│ │ │вляющей установку │цу АТС. Форма │
│ │ │ГБО. │акта должна │
│ │ │Приемосдаточный │соответствовать │
│ │ │мляется предприя- │ │
│ │ │тием, осуществля- │ │
│ │ │ющим установку │ │
│ │ │ГБО, и подписыва- │ │
│ │ │ется владельцем │ │
│ │ │АТС (физическим │ │
│ │ │лицом) и предприя-│ │
│ │ │тием, осуществляю-│ │
│ │ │щим установку ГБО │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2. Проверить │Мастер спе-│АТС, сдаваемое на │ │
│комплектность │циализиро- │установку ГБО, │ │
│АТС │ванного │должно быть уком- │ │
│ │участка по │плектовано в соот-│ │
│ │установке │ветствии с ТУ │ │
│ │ГБО на АТС │предприятия- │ │
│ │ │изготовителя │ │
├───────────────┴───────────┴──────────────────┴─────────────────┤
│Операция N 2. Мойка АТС │
├───────────────┬───────────┬──────────────────┬─────────────────┤
│1. Установить │Водитель │Водитель должен │ │
│АТС на пост │ │иметь в удостове- │ │
│мойки │ │рении разрешение │ │
│ │ │на управление │ │
│ │ │данной категорией │ │
│ │ │АТС │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2. Произвести │Оператор │Тщательно должны │Особенно тщатель-│
│наружную мойку │механизиро-│быть вымыты рама и│но должны быть │
│АТС │ванной │платформа грузо- │вымыты места │
│ │мойки или │вого автомобиля, │крепления ГБО │
│ │мойщик(ца) │фургон или уста- │ │
│ │3-го разря-│новка специализи- │ │
│ │да (ручная │рованного автомо- │ │
│ │мойка) │биля, кузов легко-│ │
│ │ │вого автомобиля │ │
│ │ │или автобуса │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3. Произвести │Мойщик(ца) │Должны быть вымыты│ │
│внутреннюю │3-го разря-│двигатель и мотор-│ │
│мойку АТС │да (ручная │ный отсек АТС, │ │
│ │мойка) │кабина грузового │ │
│ │ │(специализирован- │ │
│ │ │ного) автомобиля, │ │
│ │ │салон легкового │ │
│ │ │автомобиля или │ │
│ │ │автобуса, багажник│ │
│ │ │легкового │ │
│ │ │автомобиля │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│4. Перегнать │Водитель │ │ │
│АТС на пост │ │ │ │
│проверки │ │ │ │
│технического │ │ │ │
│состояния │ │ │ │
├───────────────┴───────────┴──────────────────┴─────────────────┤
│Операция N 3. Проверка технического состояния АТС и принятие │
│решения о проведении переоборудования │
├───────────────┬───────────┬──────────────────┬─────────────────┤
│1. Установить │Водитель │ │ │
│АТС на пост │ │ │ │
│проверки │ │ │ │
│технического │ │ │ │
│состояния │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2. Произвести │Мастер │ │ │
│внешний осмотр │участка и │ │ │
│АТС: │слесарь │ │ │
│ │4-го │ │ │
│ │разряда │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│- у легковых │ │Кузов легкового │Пространство ба- │
│автомобилей: │ │автомобиля не │гажного отделения│
│моторный отсек,│ │должен иметь силь-│должно быть осво-│
│салон, багаж- │ │ной или сквозной │бождено от пред- │
│ник, днище │ │коррозии, трещин и│метов, не относя-│
│ │ │механических пов- │щихся к комплект-│
│ │ │реждений в местах │ности автомобиля.│
│ │ │крепления ГБО │Наличие ремонтных│
│ │ │ │воздействий │
│ │ │ │(сварка, накладки│
│ │ │ │и т.п.) в зонах │
│ │ │ │крепления ГБО не │
│ │ │ │допускается │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│- у грузовых, │ │Деревянная плат- │ │
│специализиро- │ │форма или фургон │ │
│ванных автомо- │ │не должны иметь │ │
│билей, прицепов│ │повреждений про- │ │
│и полуприцепов:│ │дольных и попе- │ │
│раму, деревян- │ │речных брусьев, │ │
│ную платформу │ │досок пола. Метал-│ │
│или фургон, │ │лическая платформа│ │
│специализиро- │ │и фургон не должны│ │
│ванную │ │иметь механических│ │
│установку │ │повреждений в зоне│ │
│ │ │крепления ГБО. │ │
│ │ │Рама не должна │ │
│ │ │иметь трещин, │ │
│ │ │ослаблений закле- │ │
│ │ │почных соединений │ │
│ │ │и механических │ │
│ │ │повреждений в мес-│ │
│ │ │тах крепления ГБО │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│- у автобусов: │ │Кузов автобуса, │ │
│кузов, несущий │ │его несущий кар- │ │
│каркас, крышу, │ │кас, крыша и стой-│ │
│стойки │ │ки не должны иметь│ │
│ │ │трещин, механичес-│ │
│ │ │ких повреждений, │ │
│ │ │сквозной коррозии │ │
│ │ │в местах крепления│ │
│ │ │ГТА и газовых │ │
│ │ │баллонов │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3. Проверить │Слесарь │Двигатель не дол- │ │
│давление в │4-го │жен иметь повы- │ │
│конце сжатия в │разряда │шенного износа │ │
│цилиндрах │ │цилиндро-поршневой│ │
│двигателя │ │группы и газорас- │ │
│ │ │пределительного │ │
│ │ │механизма, выходя-│ │
│ │ │щего за пределы, │ │
│ │ │определяемые ТУ │ │
│ │ │предприятия- │ │
│ │ │изготовителя │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│4. Завести │-"- │Наличие посторон- │При проверке по │
│двигатель и │ │них стуков в │возможности необ-│
│проверить его │ │кривошипно-шатун- │ходимо использо- │
│работу на │ │ном и газораспре- │вать стенд │
│холостом ходу. │ │делительном меха- │(прибор) типа │
│После проверки │ │низмах не допус- │"Мотортестер" │
│заглушить │ │кается. Система │ │
│двигатель │ │искрового зажига- │ │
│ │ │ния и система │ │
│ │ │питания нефтяным │ │
│ │ │топливом должны │ │
│ │ │быть в технически │ │
│ │ │исправном │ │
│ │ │состоянии │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│5. Принятие │Мастер │При установлении, │Результаты тех- │
│решения о │участка │что АТС технически│проверки заносят │
│проведении │установки │исправно и соот- │в приемосдаточный│
│установки ГБО │ГБО │ветствует требова-│акт (
форма 1а или│
│на АТС │ │ниям нормативных │
1б), который под-│
│ │ │документов, прини-│писывается пред- │
│ │ │мается решение о │ставителем орга- │
│ │ │проведении уста- │низации, осущест-│
│ │ │новки ГБО. При │вляющей установку│
│ │ │отрицательных │ГБО, скрепляется │
│ │ │результатах - АТС │печатью; один │
│ │ │возвращается │экземпляр акта │
│ │ │заказчику │передается │
│ │ │ │заказчику │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│6. При положи- │ │ │ │
│тельном решении│ │ │ │
│АТС направить │ │ │ │
│на участок │ │ │ │
│установки ГБО │ │ │ │
├───────────────┴───────────┴──────────────────┴─────────────────┤
│ 5.2. ПОДГОТОВКА АТС К УСТАНОВКЕ ГБО │
├────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│Операция N 4. Демонтажные работы на АТС и в моторном отсеке │
├───────────────┬───────────┬──────────────────┬─────────────────┤
│1. Установить │Водитель │Перед установкой │При сливе охлаж- │
│АТС на специа- │соответст- │АТС на участок при│дающей жидкости и│
│лизированный │вующей │необходимости (на │нефтяного топлива│
│участок по │категории │открытой площадке)│АТС на участок │
│установке ГБО │ │следует слить жид-│установки ГБО │
│для работы на │ │кость из системы │устанавливается с│
│КПГ │ │охлаждения двига- │помощью дополни- │
│ │ │теля и жидкое │тельного транс- │
│ │ │топливо из системы│портного средства│
│ │ │питания │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2. Выполнить │Слесарь │Номенклатура вы- │ │
│демонтажные ра-│3-го и 4-го│полнения работ по │ │
│боты на двига- │разряда, │демонтажу деталей │ │
│теле и в мотор-│электрик │и узлов двигателя │ │
│ном отсеке АТС │5-го │и его системы │ │
│ │разряда │электрооборудова- │ │
│ │ │ния должна соот- │ │
│ │ │ветствовать тре- │ │
│ │ │бованиям норма- │ │
│ │ │тивно-технической │ │
│ │ │документации (НТД)│ │
│ │ │изготовителя и │ │
│ │ │разработчика ГТА │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2.1. У АТС с │ │Электрические │Аккумуляторную │
│бензиновыми │ │провода должны │батарею снимают │
│двигателями │ │быть отсоединены │при расположении │
│следует снять: │ │от аккумуляторной │ее в моторном │
│ │ │батареи │отсеке │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│- воздушный │ │ │ │
│фильтр с │ │ │ │
│кронштейном │ │ │ │
│крепления; │ │ │ │
│- фильтр тонкой│ │ │ │
│очистки топлива│ │ │ │
│(при его │ │ │ │
│наличии); │ │ │ │
│- бензиновые │ │ │ │
│трубки от │ │ │ │
│насоса до │ │ │ │
│карбюратора; │ │ │ │
│- карбюратор с │ │ │ │
│прокладкой; │ │ │ │
│- аккумулятор- │ │ │ │
│ную батарею, │ │ │ │
│предварительно │ │ │ │
│отсоединив │ │ │ │
│провода; │ │ │ │
│- некоторые де-│ │ │ │
│тали электро- │ │ │ │
│оборудования; │ │ │ │
│- узлы и агре- │ │ │ │
│гаты различных │ │ │ │
│систем двига- │ │ │ │
│теля, затруд- │ │ │ │
│няющие процесс │ │ │ │
│установки ГТА │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2.2. У АТС с │ │ │ │
│дизельными │ │ │ │
│двигателями │ │ │ │
│следует снять: │ │ │ │
│- топливный │ │ │ │
│насос высокого │ │ │ │
│давления; │ │ │ │
│- форсунки (при│ │ │ │
│необходимости);│ │ │ │
│- компрессор; │ │ │ │
│- впускные │ │ │ │
│коллекторы; │ │ │ │
│- радиатор (при│ │ │ │
│необходимости);│ │ │ │
│- некоторые │ │ │ │
│детали электро-│ │ │ │
│оборудования; │ │ │ │
│- узлы и агре- │ │ │ │
│гаты систем │ │ │ │
│двигателя, │ │ │ │
│затрудняющие │ │ │ │
│процесс │ │ │ │
│установки ГТА │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2.3. У инжек- │ │При подготовке │ │
│торных бензино-│ │инжекторных │ │
│вых автомоби- │ │бензиновых АТС к │ │
│лей: │ │переводу на КПГ │ │
│- снять воздуш-│ │следует строго │ │
│ный фильтр; │ │руководствоваться │ │
│- подготовить │ │рекомендациями │ │
│бензиновую сис-│ │разработчика и │ │
│тему к отключе-│ │изготовителя ГБО │ │
│нию поступления│ │ │ │
│бензина в │ │ │ │
│камеру сгорания│ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3. Произвести │Электрик │Выполнение работ │ │
│необходимые де-│5-го │должно соответст- │ │
│монтажные рабо-│разряда │вовать номенкла- │ │
│ты по электро- │ │туре НТД изгото- │ │
│оборудованию в │ │вителя и разработ-│ │
│кабине (салоне)│ │чика ГТА │ │
│АТС │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│4. Выполнить │ │ │ │
│следующие │ │ │ │
│демонтажные │ │ │ │
│работы │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│4.1. На легко- │Слесарь │-"- │ │
│вых автомоби- │3-го │ │ │
│лях: │разряда │ │ │
│- удалить │ │ │ │
│запасное колесо│ │ │ │
│из багажника │ │ │ │
│автомобиля │ │ │ │
│(кузов типа │ │ │ │
│"седан"): │ │ │ │
│- снять защит- │ │ │ │
│ный кожух ба- │ │ │ │
│гажного отделе-│ │ │ │
│ния (кузов типа│ │ │ │
│"комби" или │ │ │ │
│"универсал") │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│4.2. На грузо- │-"- │Выполнение работы │ │
│вых (специали- │ │должно соответст- │ │
│зированных) │ │вовать требованиям│ │
│автомобилях, │ │НТД изготовителя и│ │
│прицепах: │ │разработчика ГТА │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│- демонтировать│ │ │ │
│грузовую плат- │ │ │ │
│форму, специа- │ │ │ │
│лизированный │ │ │ │
│кузов или │ │ │ │
│специальную │ │ │ │
│установку; │ │ │ │
│- снять с них │ │ │ │
│продольные │ │ │ │
│брусья и попе- │ │ │ │
│речные балки, │ │ │ │
│брызговики, │ │ │ │
│угольники и │ │ │ │
│кронштейны │ │ │ │
│крепления │ │ │ │
│платформы к │ │ │ │
│раме АТС; │ │ │ │
│- снять(при │ │ │ │
│необходимости) │ │ │ │
│держатель │ │ │ │
│запасного │ │ │ │
│колеса с рамы │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│4.3. На автобу-│-"- │ │ │
│се снять детали│ │ │ │
│кузова, затруд-│ │ │ │
│няющие установ-│ │ │ │
│ку газотоплив- │ │ │ │
│ной аппаратуры │ │ │ │
├───────────────┴───────────┴──────────────────┴─────────────────┤
│Операция N 5. Подготовка мест крепления ГТА на АТС │
├───────────────┬───────────┬──────────────────┬─────────────────┤
│1. Просверлить │Слесарь │Количество отверс-│Сверление произ- │
│отверстия необ-│3-го и 4-го│тий, их размеры и │водят электричес-│
│ходимых разме- │разряда │места расположения│кой или пневмати-│
│ров в моторном │ │должны быть опре- │ческой дрелью │
│отсеке, кабине │ │делены НТД пред- │ │
│(салоне) АТС │ │приятия-изготови- │ │
│для болтов │ │теля и разработ- │ │
│крепления узлов│ │чика ГТА │ │
│и деталей ГТА │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2. Зачистить │-"- │При окрашивании │ │
│просверленные │ │отверстий следует │ │
│отверстия и │ │использовать │ │
│покрыть их │ │быстросохнущие │ │
│краской │ │типы красок │ │
├───────────────┴───────────┴──────────────────┴─────────────────┤
│Операция N 6. Подготовка мест крепления газовых баллонов │
├───────────────┬───────────┬──────────────────┬─────────────────┤
│1. Просверлить │ │Размеры, места │Монтажные размеры│
│отверстия необ-│ │расположения │отверстий и их │
│ходимых разме- │ │отверстий для │расположение │
│ров для болтов │ │болтов крепления │должны быть ука- │
│крепления крон-│ │кронштейнов и рам,│заны в инструкции│
│штейнов или │ │предназначенных │изготовителя │
│специальных │ │для установки │комплекта ГБО по │
│рам, предназна-│ │газовых баллонов, │установке его на │
│ченных для │ │должны быть │АТС │
│установки газо-│ │определены НТД │ │
│вых баллонов на│ │предприятия- │ │
│АТС: │ │изготовителя и │ │
│ │ │разработчика ГТА │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│- у легковых │ │ │ │
│автомобилей - в│ │ │ │
│багажном │ │ │ │
│отделении; │ │ │ │
│- у грузовых и │ │ │ │
│специализиро- │ │ │ │
│ванных автомо- │ │ │ │
│билей - в про- │ │ │ │
│дольных брусьях│ │ │ │
│платформы (спе-│ │ │ │
│циальной уста- │ │ │ │
│новки) или │ │ │ │
│раме; │ │ │ │
│- у автобусов -│ │ │ │
│в крыше или │ │ │ │
│других местах; │ │ │ │
│- у прицепов │ │ │ │
│(полуприце- │ │ │ │
│пов) - в раме │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2. Зачистить │Слесарь │Следует использо- │ │
│просверленные │3-го и 4-го│вать быстросохну- │ │
│отверстия и │разряда │щие типы красок │ │
│покрыть их │ │ │ │
│краской │ │ │ │
├───────────────┴───────────┴──────────────────┴─────────────────┤
│ 5.3. ПОДГОТОВКА КОМПЛЕКТА ГБО К УСТАНОВКЕ НА АТС │
├────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│Операция N 7. Проверка сопроводительной документации, │
│комплектности и технического состояния агрегатов и узлов ГТА и │
│газовых баллонов │
├───────────────┬───────────┬──────────────────┬─────────────────┤
│1. Проверить │Мастер │Сопроводительная │Основные детали и│
│сопроводитель- │участка │документация на │узлы комплекта │
│ную документа- │установки │каждый комплект │ГТА на своей │
│цию на комплект│ГБО, сле- │ГТА должна вклю- │наружной поверх- │
│ГТА и газовые │сарь 4-го │чать: │ности или в │
│баллоны │разряда │- упаковочный лист│сопроводительном │
│ │ │с полным перечнем │ярлыке (паспорте)│
│ │ │деталей и узлов │должны иметь знак│
│ │ │ГТА; │соответствия │
│ │ │- копию сертифика-│сертификату РФ по│
│ │ │проведения серти- │ │
│ │ │фикации комплекта │ │
│ │ │ГТА в соответствии│ │
│ │ │с требованиями │ │
│ │ │ГОСТа Р "Система │ │
│ │ │сертификации меха-│ │
│ │ │нических транс- │ │
│ │ │портных средств и │ │
│ │ │прицепов"; │ │
│ │ │- паспорт или │ │
│ │ │ярлык на отдельные│ │
│ │ │детали или узлы, в│ │
│ │ │том числе получае-│ │
│ │ │мые предприятием- │ │
│ │ │изготовителем │ │
│ │ │комплекта ГТА по │ │
│ │ │кооперации; │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│ │ │- паспорта на │Содержание пас- │
│ │ │газовые баллоны из│порта баллона │
│ │ │композитных мате- │должно соответ- │
│ │ │риалов и на сталь-│ствовать │
│ │ │ные баллоны; │требованиям │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│ │ │- инструкцию по │Инструкция по │
│ │ │установке ГТА и │установке может │
│ │ │баллонов на АТС │выдаваться одна │
│ │ │соответствующей │на десять │
│ │ │модели; │комплектов ГТА │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│ │ │- инструкцию по │ │
│ │ │эксплуатации ГБО │ │
│ │ │на АТС, │ │
│ │ │переведенного для │ │
│ │ │работы на КПГ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2. Проверить │Мастер │Количество деталей│ │
│комплектность │участка │и узлов ГБО, вхо- │ │
│ГБО, предназна-│установки │дящих в комплект, │ │
│ченного для │ГБО, сле- │должно соответст- │ │
│установки на │сарь 4-го │вовать перечню, │ │
│АТС │разряда │прилагаемому │ │
│ │ │заводом (предприя-│ │
│ │ │тием, фирмой) - │ │
│ │ │изготовителем │ │
│ │ │комплекта │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3. Проверить │Слесарь │ │ │
│техническое │5-го │ │ │
│состояние дета-│разряда │ │ │
│лей и узлов ГБО│ │ │ │
│на специализи- │ │ │ │
│рованном │ │ │ │
│оборудовании │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3.1. Газовый │ │Падение давления в│ │
│РВД: │ │течение 2 мин. не │ │
│- наружную гер-│ │допускается при │ │
│метичность; │ │входном давлении │ │
│- внутреннюю │ │19,6 МПа │ │
│герметичность; │ │(200 кгс/кв. см) │ │
│- давление сра-│ │ │ │
│батывания пре- │ │ │ │
│дохранительного│ │ │ │
│клапана │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3.2. Газовый │ │Давление газа по │Дозирующе- │
│РНД: │ │ступеням регламен-│экономайзерное │
│- давление газа│ │тируется техничес-│устройство может │
│в первой и │ │кими условиями на │быть выполнено в │
│второй ступени;│ │редуктор и в │виде отдельного │
│- герметичность│ │основном должно │узла │
│разгрузочного │ │находиться в │ │
│устройства; │ │пределах: │ │
│- работоспособ-│ │- первая ступень -│ │
│ность дозирую- │ │0,05 - 0,22 МПа │ │
│ще-экономайзер-│ │(0,5 - 2,2 кгс/ │ │
│ного устройства│ │кв. см); │ │
│(при его │ │- вторая ступень -│ │
│наличии) │ │5,0 - 10,0 мм │ │
│ │ │вод. ст. │ │
│ │ │При разрежении │ │
│ │ │(550 +/- 25) мм │ │
│ │ │рт. ст. падение │ │
│ │ │разрежения не │ │
│ │ │более 10 мм │ │
│ │ │рт. ст. в минуту. │ │
│ │ │Регулировочные и │ │
│ │ │контролируемые │ │
│ │ │параметры должны │ │
│ │ │быть приведены в │ │
│ │ │ТУ предприятия- │ │
│ │ │изготовителя и │ │
│ │ │паспорте редуктора│ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3.3. Газовый │ │Наружная поверх- │ │
│смеситель │ │ность не должна │ │
│(карбюратор- │ │иметь механических│ │
│смеситель): │ │повреждений и │ │
│- состояние │ │сильной коррозии. │ │
│наружной │ │Регулировочные │ │
│поверхности; │ │винты должны быть │ │
│- состояние │ │в исправном │ │
│регулировочных │ │состоянии и легко │ │
│винтов (при их │ │перемещаться по │ │
│наличии) │ │своей резьбе │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3.4. Подогрева-│ │Должна обеспечи- │Конструктивно │
│тель газа: │ │ваться в течение │может быть выпол-│
│- герметичность│ │2 мин. при макси- │нен в отдельном │
│газовой │ │мальном рабочем │агрегате или │
│полости; │ │давлении в газовой│совмещен с РВД │
│- герметичность│ │полости. Должна │или РНД │
│водяной полости│ │обеспечиваться в │ │
│ │ │течение 2 мин. при│ │
│ │ │давлении (0,25 +/-│ │
│ │ │0,025) МПа │ │
│ │ │(2,5 +/- 0,25 кгс/│ │
│ │ │кв. см) │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3.5. Газовый │ │Герметичность │Конструктивно │
│фильтр с ЭМК: │ │должна обеспечи- │могут быть │
│- герметичность│ │ваться при макси- │выполнены │
│соединений │ │мальном рабочем │раздельно │
│фильтра и ЭМК; │ │давлении в полости│ │
│- работоспособ-│ │фильтра. ЭМК дол- │ │
│ность ЭМК │ │жен срабатывать │ │
│ │ │при рабочем напря-│ │
│ │ │жении, предусмот- │ │
│ │ │ренном конструк- │ │
│ │ │цией АТС, которое │ │
│ │ │может находиться в│ │
│ │ │пределах 10 - 12 В│ │
│ │ │или 22 - 24 В │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3.6. Бензиновый│ │Герметичность │ │
│ЭМК: │ │должна обеспечи- │ │
│- герметичность│ │ваться при давле- │ │
│соединений; │ │нии в полости │ │
│- работоспособ-│ │клапана (0,2 +/- │ │
│ность электро- │ │0,01) МПа │ │
│магнитного │ │(2,0 +/- 0,1 кгс/ │ │
│клапана │ │кв. см). Клапан │ │
│ │ │должен срабатывать│ │
│ │ │при напряжении │ │
│ │ │10 - 12 В и │ │
│ │ │давлении воздуха в│ │
│ │ │полости клапана │ │
│ │ │(0,2 +/- 0,01) МПа│ │
│ │ │(2,0 +/- 0,1 кгс/ │ │
│ │ │кв. см) │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3.7. Газовые │ │Резьба горловины │ │
│баллоны для КПГ│ │баллона и вентилей│ │
│и их арматура: │ │не должна иметь │ │
│- состояние │ │механических │ │
│резьбы горлови-│ │повреждений. │ │
│ны и вентилей; │ │Запорный клапан │ │
│- состояние на-│ │вентилей должен │ │
│ружной поверх- │ │легко открываться │ │
│ности, надписей│ │и закрываться. │ │
│и паспортных │ │Запрещается │ │
│данных баллонов│ │устанавливать на │ │
│ │ │АТС баллоны: │ │
│ │ │- с истекшим сро- │ │
│ │ │ком технического │ │
│ │ │освидетельствова- │ │
│ │ │ния; │ │
│ │ │- с повреждением │ │
│ │ │корпуса (трещины, │ │
│ │ │вмятины, риски, │ │
│ │ │коррозия); │ │
│ │ │- не соответствую-│ │
│ │ │щие требованиям │ │
│ │ │окраски и надпи- │ │
│ │ │сей; │ │
│ │ │- с неисправной │ │
│ │ │расходно-запорной,│ │
│ │ │наполнительной и │ │
│ │ │предохранительной │ │
│ │ │аппаратурой │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3.8. Газовые │ │Трубопроводы не │ │
│трубопроводы │ │должны иметь меха-│ │
│высокого │ │нических повреж- │ │
│давления: │ │дений и коррозии. │ │
│- состояние │ │Наружная поверх- │ │
│наружной │ │ность трубопрово- │ │
│поверхности; │ │дов из легирован- │ │
│- герметичность│ │ной стали должна │ │
│соединений; │ │быть окрашена │ │
│- состояние │ │красной краской. │ │
│герметизирующих│ │Трубопроводы долж-│ │
│и защитных ко- │ │ны обеспечивать │ │
│жухов и датчи- │ │герметичность и │ │
│ков сигнализа- │ │надежность соеди- │ │
│торов утечки │ │нений при макси- │ │
│газа (при их │ │мальном рабочем │ │
│наличии) │ │давлении. │ │
│ │ │Герметизирующие │ │
│ │ │кожухи должны быть│ │
│ │ │гофрированы и не │ │
│ │ │иметь внешних │ │
│ │ │повреждений или │ │
│ │ │сквозных отверс- │ │
│ │ │тий. │ │
│ │ │Защитный кожух │ │
│ │ │должен быть глад- │ │
│ │ │ким и не иметь │ │
│ │ │разрывов и сквоз- │ │
│ │ │ных отверстий. │ │
│ │ │Датчик сигнализа- │ │
│ │ │тора утечки газа │ │
│ │ │должен иметь │ │
│ │ │исправные клеммы │ │
│ │ │подсоединения │ │
│ │ │электропроводов │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3.9. Газопрово-│ │Герметичность и │ │
│ды низкого дав-│ │надежность соеди- │ │
│ления (шланги и│ │нений с деталями и│ │
│металлические │ │узлами газотоплив-│ │
│трубопроводы): │ │ной аппаратуры │ │
│- герметичность│ │должны обеспечи- │ │
│соединений; │ │ваться при макси- │ │
│- надежность │ │мальном рабочем │ │
│соединений │ │давлении │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3.10. ТНВД │ │Запальная доза │ │
│газодизеля: │ │должна находиться │ │
│- величина │ │в пределах, уста- │ │
│запальной дозы │ │новленных техни- │ │
│дизельного │ │ческими условиями │ │
│топлива; │ │предприятия- │ │
│- работоспособ-│ │изготовителя. │ │
│ность механизма│ │При установке │ │
│установки │ │переключателя вида│ │
│запальной дозы │ │топлива в положе- │ │
│топлива │ │нии "Газ" должен │ │
│ │ │срабатывать меха- │ │
│ │ │низм установки │ │
│ │ │запальной дозы и │ │
│ │ │открываться ЭМК │ │
│ │ │подачи газа в ГТА │ │
│ │ │двигателя │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3.11. Форсунки │ │Должно находиться │ │
│газодизеля: │ │в пределах 19,6 - │ │
│- давление │ │20,1 МПа (199 - │ │
│начала впрыска;│ │205 кгс/кв. см). │ │
│- качество │ │Распыл должен быть│ │
│распыливания │ │туманообразным с │ │
│дизтоплива │ │равномерным выхо- │ │
│ │ │дом по поперечному│ │
│ │ │сечению конуса из │ │
│ │ │каждого сопла. │ │
│ │ │Начало и конец │ │
│ │ │впрыска должны │ │
│ │ │быть четкими │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3.12. Система │ │Должна не допус- │ │
│управления, │ │кать одновременной│ │
│защиты и регу- │ │работы в дизельном│ │
│лирования газо-│ │и газодизельном │ │
│дизеля. Работо-│ │режиме │ │
│способность │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3.13. Контроль-│ │Должны функциони- │ │
│но-измеритель- │ │ровать и обеспе- │ │
│ное оборудова- │ │чивать контроль за│ │
│ние и КИП (ма- │ │работой ГТА │ │
│нометры, датчи-│ │ │ │
│ки давления, │ │ │ │
│переключатели │ │ │ │
│вида топлива и │ │ │ │
│т.п.): работо- │ │ │ │
│способность │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3.14. ГТА для │ │Должны находиться │ │
│перевода инжек-│ │в рабочем состоя- │ │
│торных бензино-│ │нии и обеспечивать│ │
│вых АТС на КПГ │ │работу инжекторной│ │
│(реле выключе- │ │системы АТС на КПГ│ │
│ния инжекторов,│ │ │ │
│переключатель │ │ │ │
│вида топлива, │ │ │ │
│согласующий │ │ │ │
│электронный │ │ │ │
│блок, газовый │ │ │ │
│редуктор и до- │ │ │ │
│затор и т.п.): │ │ │ │
│работоспособ- │ │ │ │
│ность │ │ │ │
├───────────────┴───────────┴──────────────────┴─────────────────┤
│Операция N 8. Сборка агрегатов и узлов ГТА │
├───────────────┬───────────┬──────────────────┬─────────────────┤
│1. Осуществить │Слесарь │В соответствии с │ │
│подборку агре- │4-го и 5-го│перечнем деталей и│ │
│гатов и узлов │разряда │узлов комплекта │ │
│ГТА (газовых │ │ГТА и требованиями│ │
│редукторов, │ │инструкции по │ │
│подогревателя │ │установке ГБО на │ │
│газа, газового │ │АТС │ │
│фильтра, газо- │ │ │ │
│вого и бензино-│ │ │ │
│вого электро- │ │ │ │
│магнитного │ │ │ │
│клапана и т.п.)│ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1.1. Снять за- │ │ │ │
│щитные колпачки│ │ │ │
│с отверстий │ │ │ │
│(штуцеров) аг- │ │ │ │
│регатов и узлов│ │ │ │
│ГТА и устано- │ │ │ │
│вить необходи- │ │ │ │
│мые штуцеры и │ │ │ │
│переходники, │ │ │ │
│кронштейны │ │ │ │
│крепления │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1.2. Установить│ │Уплотнительные │Установку уплот- │
│ниппельные сое-│ │кольца беспрокла- │нительных колец │
│динения на га- │ │дочных ниппельных │на газовые тру- │
│зовые трубопро-│ │соединений должны │бопроводы осу- │
│воды высокого │ │устанавливаться на│ществляют спе- │
│давления. Уста-│ │расстоянии 1,5 - │циальным при- │
│новить гермети-│ │2,0 мм от концов │способлением │
│зирующие и за- │ │трубопроводов. │ │
│щитные кожухи, │ │Уплотнительные │ │
│сигнализаторы │ │соединения других │ │
│утечки газа на │ │типов собирают в │ │
│трубопроводы │ │соответствии с │ │
│высокого │ │рекомендациями │ │
│давления │ │изготовителя ГТА. │ │
│ │ │Герметизирующие │ │
│ │ │кожухи должны быть│ │
│ │ │гофрированными. │ │
│ │ │Медные трубопрово-│ │
│ │ │ды должны иметь │ │
│ │ │защитный кожух │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1.3. Произвести│ │Подбор деталей и │ │
│подбор деталей │ │узлов по группам │ │
│и узлов ГТА по │ │установки их на │ │
│группам для │ │АТС должен осущес-│ │
│установки на │ │твляться в соот- │ │
│двигатель, │ │ветствии с требо- │ │
│кабину (салон),│ │ваниями инструкции│ │
│раму и т.п. │ │по монтажу ГТА │ │
│ │ │предприятия - │ │
│ │ │изготовителя │ │
│ │ │комплекта ГБО │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2. Установить │ │ │ │
│на газовые бал-│ │ │ │
│лоны вентили и │ │ │ │
│переходники │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2.1. Смазать │ │В качестве герме- │ │
│резьбовые сое- │ │тика необходимо │ │
│динения горло- │ │использовать │ │
│вины баллона и │ │свинцовый глет. │ │
│вентиля │ │Заменителем может │ │
│герметиком │ │быть свинцовый │ │
│ │ │малярный сурик или│ │
│ │ │лента "фум" │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2.2. Ввернуть │ │При полностью │ │
│вентиль в │ │ввернутом в горло-│ │
│горловину │ │вину баллона вен- │ │
│газового │ │тиле снаружи долж-│ │
│баллона │ │но оставаться от │ │
│ │ │двух до пяти ниток│ │
│ │ │его резьбовой │ │
│ │ │части. Момент за- │ │
│ │ │тяжки вентиля дол-│ │
│ │ │жен регламентиро- │ │
│ │ │ваться техничес- │ │
│ │ │кими условиями. │ │
│ │ │Например: вентили │ │
│ │ │типа ВМР-1 и │ │
│ │ │ВМН-1 - ввертыва- │ │
│ │ │ются с усилием │ │
│ │ │450 - 500 Н х м │ │
│ │ │(45 - 50 кгс х м) │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3. Направить │ │ │Необходимо ис- │
│проверенный и │ │ │пользовать грузо-│
│подготовленный │ │ │подъемные меха- │
│комплект ГБО на│ │ │низмы (кран-балка│
│участок по мон-│ │ │и т.п.) и специа-│
│тажу ГБО на АТС│ │ │лизированные │
│ │ │ │тележки │
├───────────────┴───────────┴──────────────────┴─────────────────┤
│ 5.4. УСТАНОВКА (МОНТАЖ) ГБО НА АТС │
├────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│Операция N 9. Монтажные работы по установке ГТА на двигателе и │
│моторном отсеке │
├───────────────┬───────────┬──────────────────┬─────────────────┤
│ │Слесарь │Места установки │ │
│ │4-го и 5-го│ГТА должны соот- │ │
│ │разряда, │ветствовать требо-│ │
│ │электрик │ваниям инструкции │ │
│ │5-го │по монтажу пред- │ │
│ │разряда │приятия - изгото- │ │
│ │ │вителя ГТА для │ │
│ │ │конкретного типа и│ │
│ │ │модели АТС. │ │
│ │ │Установленная ГТА │ │
│ │ │должна обеспечи- │ │
│ │ │вать: │ │
│ │ │- свободный доступ│ │
│ │ │к функциональным │ │
│ │ │элементам двигате-│ │
│ │ │ля для проведения │ │
│ │ │монтажно-демонтаж-│ │
│ │ │ных, регламентных,│ │
│ │ │контрольно-регули-│ │
│ │ │ровочных и диаг- │ │
│ │ │ностических работ;│ │
│ │ │- возможность кон-│В том числе при │
│ │ │троля герметичнос-│помощи течеиска- │
│ │ │ти всех его узлов │телей │
│ │ │и соединений без │ │
│ │ │снятия (разборки) │ │
│ │ │агрегатов двига- │ │
│ │ │теля или АТС; │ │
│ │ │- невозможность │ │
│ │ │проникновения КПГ │ │
│ │ │в кабину, пасса- │ │
│ │ │жирский салон или │ │
│ │ │грузовой отсек │ │
│ │ │АТС. │ │
│ │ │ГТА должна распо- │При невозможности│
│ │ │лагаться на рас- │выполнения этого │
│ │ │стоянии не менее │требования должен│
│ │ │100 мм от систем │быть установлен │
│ │ │выпуска ОГ двига- │теплозащитный │
│ │ │теля АТС. │экран │
│ │ │Прочность крепле- │ │
│ │ │ния агрегатов и │ │
│ │ │узлов ГТА должна │ │
│ │ │соответствовать │ │
│ │ │требованиям НТД │ │
│ │ │настоящего │ │
│ │ │Руководства │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1. Установить │ │ │ │
│на АТС с бензи-│ │ │ │
│новыми двигате-│ │ │ │
│лями следующие │ │ │ │
│агрегаты и узлы│ │ │ │
│ГТА │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1.1. Карбюра- │ │Прокладка под ниж-│По конструкции │
│тор-смеситель │ │ним фланцем кар- │смеситель газа │
│или смеситель │ │бюратора-смесителя│может устанавли- │
│газа (дозатор │ │должна быть новой.│ваться и в │
│газа) и воздуш-│ │Смеситель газа мо-│воздушном фильтре│
│ный фильтр │ │жет устанавливать-│карбюратора │
│ │ │ся в нижней, сред-│ │
│ │ │ней или верхней │ │
│ │ │части карбюратора │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1.2. Газовый │ │По возможности │Может устанавли- │
│редуктор высо- │ │должен распола- │ваться и в других│
│кого давления │ │гаться на расстоя-│местах АТС (на- │
│(РВД) │ │нии, близком к │пример, на раме │
│ │ │редуктору низкого │грузового авто- │
│ │ │давления. При сра-│мобиля) или по │
│ │ │батывании предо- │конструкции может│
│ │ │хранительного уст-│быть совмещен с │
│ │ │ройства или возни-│РНД │
│ │ │кновении неисправ-│ │
│ │ │ностей в самом │ │
│ │ │редукторе выпуск │ │
│ │ │газа должен быть │ │
│ │ │осуществлен за │ │
│ │ │пределы подкапот- │ │
│ │ │ного пространства │ │
│ │ │(кабины, салона) │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1.3. Газовый │ │Расположение РНД │Конструкция, га- │
│РНД │ │должно исключить │баритные размеры │
│ │ │возможность скоп- │и масса РНД опре-│
│ │ │ления масленичного│деляют его место │
│ │ │осадка на мембра- │расположения в │
│ │ │нах и обеспечить │моторном отсеке │
│ │ │его слив через │АТС │
│ │ │дренажный краник. │ │
│ │ │Сливаемый осадок │ │
│ │ │не должен попадать│ │
│ │ │на элементы и узлы│ │
│ │ │двигателя │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1.4. Газовый │ │Газовый фильтр с │По конструкции │
│фильтр с ЭМК │ │ЭМК должен быть │могут быть выпол-│
│ │ │расположен в вер- │нены отдельными │
│ │ │тикальном положе- │агрегатами │
│ │ │нии, магнитным │ │
│ │ │элементом направ- │ │
│ │ │лен вверх, а ка- │ │
│ │ │мерой фильтрации -│ │
│ │ │вниз │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1.5. Подогрева-│ │Устанавливают, │В некоторых │
│тель газа (ПГ) │ │если ПГ выполнен в│конструкциях ГТА │
│ │ │отдельном агре- │подогреватель │
│ │ │гате. По конструк-│газа устанавли- │
│ │ │ции ПГ может быть │вают на раме АТС │
│ │ │совмещен с РВД или│ │
│ │ │с РНД │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1.6. Бензиновый│ │Должен быть уста- │По конструкции │
│ЭМК │ │новлен в верти- │может быть сов- │
│ │ │кальном положении │мещен с фильтром │
│ │ │электромагнитом │тонкой очистки │
│ │ │вверх │бензина │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1.7. Трубопро- │ │После установки │ │
│воды газовой и │ │должны обеспечи- │ │
│бензиновой │ │вать герметичность│ │
│систем питания │ │в местах соедине- │ │
│ │ │ния │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1.8. Шланги │ │Должны обеспечи- │ │
│системы │ │вать герметичность│ │
│подогрева газа │ │в местах │ │
│ │ │соединения │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2. На АТС с │ │ │ │
│дизельными │ │ │ │
│двигателями │ │ │ │
│дополнительно │ │ │ │
│установить │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2.1. Детали │ │Должны соответст- │ │
│газовоздушного │ │вовать требованиям│ │
│тракта │ │НТД предприятия - │ │
│ │ │изготовителя ГТА │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2.2. Дозатор- │ │Должны обеспечи- │Датчик оборотов │
│смеситель газа │ │вать подачу необ- │преобразователя │
│и преобразова- │ │ходимого количест-│частоты вращения │
│тель частоты │ │ва газа в двига- │может быть уста- │
│вращения │ │тель в зависимости│новлен на колен- │
│коленчатого │ │от нагрузки и │чатом валу двига-│
│вала двигателя │ │автоматическое │теля или на ТНВД │
│ │ │уменьшение подачи │ │
│ │ │при достижении │ │
│ │ │двигателем макси- │ │
│ │ │мальной частоты │ │
│ │ │вращения │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2.3. ТНВД с │ │Технические пока- │После установки │
│механизмом │ │затели ТНВД должны│ТНВД необходимо │
│установки │ │находиться в пре- │установить начало│
│запальной дозы │ │делах ТУ предприя-│впрыска топлива в│
│топлива │ │тия-изготовителя. │первом цилиндре │
│ │ │Механизм установки│двигателя в │
│ │ │запальной дозы │соответствии с │
│ │ │дизтоплива должен │требованиями │
│ │ │автоматически │инструкции по │
│ │ │уменьшать цикловую│эксплуатации │
│ │ │подачу топлива при│ │
│ │ │переходе с дизель-│ │
│ │ │ного режима работы│ │
│ │ │двигателя на газо-│ │
│ │ │дизельный │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2.4. Форсунки │ │Должны соответст- │При проверке тех-│
│ │ │вовать требованиям│нических характе-│
│ │ │
п. 3.11. Операция │ристик форсунок у│
│ │ │
N 7 настоящего │заказчика этот │
│ │ │раздела │переход операции │
│ │ │Руководства │не производят │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2.5. Тяги при- │ │Установку и регу- │ │
│вода управления│ │лировку привода │ │
│ТНВД и дозато- │ │производить в со- │ │
│ром газа │ │ответствии с тре- │ │
│ │ │бованиями инструк-│ │
│ │ │ции предприятия - │ │
│ │ │изготовителя ГТА │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3. Дополнитель-│ │ │При установке ГТА│
│но установить │ │ │на инжекторные │
│на АТС с инжек-│ │ │двигатели следует│
│торными бензи- │ │ │обеспечить меры │
│новыми двига- │ │ │предосторожности.│
│телями следую- │ │ │Необходимо: │
│щие агрегаты и │ │ │- обесточить │
│узлы ГТА │ │ │электронный блок │
│ │ │ │управления (ЭБУ) │
│ │ │ │и датчики (темпе-│
│ │ │ │ратуры, лямбда- │
│ │ │ │зонда и др.) при │
│ │ │ │выключенном зажи-│
│ │ │ │гании; │
│ │ │ │- не допускать │
│ │ │ │отключения и │
│ │ │ │подсоединения │
│ │ │ │электропроводов │
│ │ │ │ЭБУ при включен- │
│ │ │ │ном зажигании; │
│ │ │ │- не допускать │
│ │ │ │появления стати- │
│ │ │ │ческого электри- │
│ │ │ │чества при прове-│
│ │ │ │дении работ по │
│ │ │ │установке ГТА │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3.1. Реле │ │Может быть распо- │ │
│выключения │ │ложено в моторном │ │
│инжекторов │ │отсеке на передней│ │
│ │ │стенке кузова АТС │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3.2. Газовый │ │Устанавливают меж-│ │
│смеситель │ │ду корпусом дрос- │ │
│ │ │сельной заслонки и│ │
│ │ │воздушного фильтра│ │
│ │ │или расходомера │ │
│ │ │воздуха │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3.3. Согласую- │ │Место расположения│ │
│щий электронный│ │согласно инструк- │ │
│блок и соответ-│ │ции по монтажу │ │
│ствующие датчи-│ │предприятия - │ │
│ки (температу- │ │изготовителя ГТА │ │
│ры, лямбда-зон-│ │ │ │
│да и т.д.) │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3.4. Предохра- │ │Устанавливают на │ │
│нительный кла- │ │корпус воздушного │ │
│пан (хлопушка) │ │фильтра │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3.5. Дозатор │ │Устанавливают │ │
│газа или газо- │ │между газовым РНД │ │
│вый инжектор │ │и смесителем газа │ │
├───────────────┴───────────┴──────────────────┴─────────────────┤
│Операции N 10. Монтаж газовых баллонов и деталей ГТА │
├───────────────┬───────────┬──────────────────┬─────────────────┤
│1. На легковом │Слесарь │Размещение и проч-│ │
│автомобиле │4-го и 5-го│ность крепления │ │
│(микроавтобусе)│разряда │газовых баллонов │ │
│необходимо вы- │ │регламентируется │ │
│полнить следую-│ │НТД, приведенной в│ │
│ │ │щего Руководства │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1.1. Установить│ │Рама (кронштейн) │При установке │
│раму (кронштей-│ │по отверстиям │следует исполь- │
│ны) крепления │ │крепления должна │зовать динамомет-│
│баллонов в │ │совпадать с отвер-│рический ключ │
│багажном │ │стиями, просвер- │ │
│отделении │ │ленными при подго-│ │
│ │ │товке к установке │ │
│ │ │газовых баллонов │ │
│ │ │(см. операцию N 6,│ │
│ │ │крепления между │ │
│ │ │рамой и днищем │ │
│ │ │автомобиля должны │ │
│ │ │быть герметизирую-│ │
│ │ │щие прокладки │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1.2. Поместить │ │Между поверхнос- │ │
│баллон в ложе- │ │тями ложементов и │ │
│менты рамы или │ │баллона должна │ │
│кронштейнов │ │быть прокладка из │ │
│ │ │мягкого материала │ │
│ │ │(резина, полимер- │ │
│ │ │ные материалы) │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1.3. Установить│ │Между хомутами и │ │
│хомуты и болты │ │поверхностью бал- │ │
│крепления │ │лонов должны быть │ │
│ │ │прокладки из │ │
│ │ │мягкого материала │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1.4. Затянуть │ │Момент затяжки │Следует использо-│
│болты хомутов │ │должен соответст- │вать динамометри-│
│крепления │ │вовать требованиям│ческий ключ │
│ │ │инструкции пред- │ │
│ │ │приятия - изгото- │ │
│ │ │вителя ГБО или │ │
│ │ │находиться в пре- │ │
│ │ │делах 15,0 - │ │
│ │ │20,0 Н х м │ │
│ │ │(1,5 - 2,0 кгс/ │ │
│ │ │кв. см). Не допус-│ │
│ │ │кается затяжка │ │
│ │ │хомутов до сопри- │ │
│ │ │косновения концов │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1.5. Установить│ │ЗУ должно быть │ │
│заправочное │ │установлено сзади │ │
│устройство (ЗУ)│ │АТС на днище или │ │
│ │ │бампере и не │ │
│ │ │должно выступать │ │
│ │ │за геометрические │ │
│ │ │пределы АТС более │ │
│ │ │10 мм. ЗУ должно │ │
│ │ │быть защищено от │ │
│ │ │повреждений и │ │
│ │ │загрязнения │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1.6. Установить│ │Трубопроводы с │ │
│газовые трубо- │ │помощью ниппельных│ │
│проводы высоко-│ │соединений должны │ │
│го давления │ │быть соединены со │ │
│между баллона- │ │штуцерами газовых │ │
│ми, соединить │ │баллонов. Гермети-│ │
│трубопроводом │ │зирующие кожухи │ │
│ЗУ и баллоны, │ │должны крепиться │ │
│закрепить гер- │ │при помощи хомутов│ │
│метизирующие │ │ │ │
│кожухи газовых │ │ │ │
│трубопроводов │ │ │ │
│(при их нали- │ │ │ │
│чии) │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1.7. Установить│ │Некоторые модели │ │
│герметизирующий│ │ГБО вместо герме- │ │
│отсек (при его │ │тизирующих кожухов│ │
│наличии) │ │трубопроводов │ │
│ │ │могут иметь герме-│ │
│ │ │тизирующий отсек, │ │
│ │ │в котором помещены│ │
│ │ │газовые баллоны │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1.8. Установить│ │Расположение │ │
│магистральный │ │вентиля должно │ │
│вентиль (при │ │быть определено │ │
│его наличии) │ │инструкцией по │ │
│ │ │монтажу ГБО │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1.9. Проложить │ │Магистральный │Крепление осу- │
│магистральный │ │газопровод должен │ществляется спе- │
│газовый трубо- │ │быть цельным по │циальными скобами│
│провод от бал- │ │конструкции. Он │и винтами- │
│лонов через │ │прокладывается │саморезами │
│магистральный │ │снизу по наружной │ │
│вентиль (при │ │части днища сало- │ │
│его наличии) в │ │на, минуя нагрева-│ │
│моторный отсек │ │емые и подвержен- │ │
│к ГТА │ │ные внешним воз- │ │
│ │ │действиям места. │ │
│ │ │Крепление необхо- │ │
│ │ │димо осуществлять │ │
│ │ │по месту на рас- │ │
│ │ │стоянии не более │ │
│ │ │800 мм между │ │
│ │ │точками крепления │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2. На грузовом │ │ │ │
│(специализиро- │ │ │ │
│ванном) автомо-│ │ │ │
│биле выполнить │ │ │ │
│следующие │ │ │ │
│работы: │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2.1. При креп- │ │ │ │
│лении баллонов │ │ │ │
│к раме автомо- │ │ │ │
│биля │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2.1.1. Устано- │ │Кронштейны должны │ │
│вить кронштейны│ │быть установлены в│ │
│крепления бал- │ │соответствии с │ │
│лонов на раму │ │требованиями инст-│ │
│ │ │рукции по монтажу │ │
│ │ │предприятия - │ │
│ │ │изготовителя ГБО │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2.1.2. Помес- │ │Между хомутами, │При затяжке бол- │
│тить баллоны в │ │ложементами и по- │тов хомутов креп-│
│ложементы крон-│ │верхностью баллона│ления следует │
│штейнов, уста- │ │должны быть мягкие│использовать │
│новить хомуты и│ │прокладки. Момент │динамометрический│
│затянуть их │ │затяжки болтов │ключ │
│болтами │ │хомутов крепления │ │
│ │ │должен регламенти-│ │
│ │ │роваться инструк- │ │
│ │ │цией по монтажу │ │
│ │ │ГБО или находиться│ │
│ │ │в пределах │ │
│ │ │15,0 - 20,0 Н х м │ │
│ │ │(1,5 - 2,0 кгс х │ │
│ │ │м). Не допускается│ │
│ │ │затяжка хомутов до│ │
│ │ │соприкосновения │ │
│ │ │концов │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2.1.3. Устано- │ │Расположение ЗУ и │ЗУ по конструкции│
│вить ЗУ с на- │ │магистрального │может быть совме-│
│полнительным │ │вентиля должно │щено с наполни- │
│вентилем и │ │регламентироваться│тельным вентилем │
│магистральный │ │инструкцией по │ │
│вентиль (при │ │монтажу ГБО │ │
│его наличии) │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2.1.4. Соеди- │ │Крепление трубо- │ │
│нить баллоны │ │проводов к балло- │ │
│газовыми трубо-│ │нам и ЗУ должно │ │
│проводами высо-│ │осуществляться при│ │
│кого давления, │ │помощи беспрокла- │ │
│а баллоны - │ │дочных ниппельных │ │
│трубопроводом с│ │соединений │ │
│ЗУ │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2.1.5. Проло- │ │Газовый трубопро- │Крепление осу- │
│жить магист- │ │вод должен быть │ществляется спе- │
│ральный газовый│ │цельным по конст- │циальными скобами│
│трубопровод от │ │рукции и проклады-│и болтами с гай- │
│баллонов к ГТА │ │ваться в лонжероне│ками и пружинными│
│в моторном │ │рамы автомобиля, │шайбами │
│отсеке │ │минуя нагреваемые │ │
│ │ │места от системы │ │
│ │ │выпуска ОГ │ │
│ │ │двигателя. │ │
│ │ │Крепления необхо- │ │
│ │ │димо осуществлять │ │
│ │ │по месту, но на │ │
│ │ │расстоянии не │ │
│ │ │более 800 мм между│ │
│ │ │точками крепления │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2.2. При креп- │ │ │ │
│лении баллонов │ │ │ │
│к продольным │ │ │ │
│брусьям грузо- │ │ │ │
│вой платформы │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2.2.1. Устано- │ │Количество точек │ │
│вить продольные│ │крепления должно │ │
│брусья с кронш-│ │быть определено │ │
│тейнами крепле-│ │инструкцией │ │
│ния газовых │ │предприятия - │ │
│баллонов на │ │изготовителя ГБО │ │
│раму автомобиля│ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2.2.2 - 2.2.5. │ │ │ │
│Выполнить рабо-│ │ │ │
│ты, указанные в│ │ │ │
│2.1.5 настоящей│ │ │ │
│операции │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3. На прицепе │ │В соответствии с │Следует │
│(полуприцепе) │ │требованиями инст-│использовать │
│выполнить сле- │ │рукции по монтажу │динамометрический│
│дующие работы: │ │предприятия - │ключ │
│3.1. Установить│ │изготовителя ГБО │ │
│кронштейны │ │для прицепов. │ │
│крепления бал- │ │Между хомутами и │ │
│лонов на раму │ │поверхностью бал- │ │
│прицепа │ │лона должны быть │ │
│3.2. Поместить │ │проложены мягкие │ │
│баллоны в ложе-│ │прокладки. Момент │ │
│менты кронштей-│ │затяжки регламен- │ │
│нов, установить│ │тируется изготови-│ │
│хомуты, болты │ │телем ГБО или дол-│ │
│крепления и │ │жен находиться в │ │
│затянуть их │ │пределах 15,0 - │ │
│ │ │20,0 Н х м (1,5 - │ │
│ │ │2,0 кгс х м) │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3.3. Установить│ │Места расположения│ │
│магистральный │ │должны быть опре- │ │
│вентиль, запра-│ │делены инструкцией│ │
│вочное устрой- │ │по монтажу, но по │ │
│ство с наполни-│ │расположению все │ │
│тельным венти- │ │устройства не │ │
│лем, устройство│ │должны выходить за│ │
│для соединения │ │геометрические │ │
│газовой системы│ │габариты прицепа │ │
│прицепа с газо-│ │ │ │
│вой системой │ │ │ │
│тягача │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3.4. Соединить │ │Работы должны быть│ │
│газовыми трубо-│ │выполнены в соот- │ │
│проводами высо-│ │ветствии с требо- │ │
│- баллоны между│ │настоящей операции│ │
│собой; │ │ │ │
│- ЗУ с балло- │ │ │ │
│нами; │ │ │ │
│- баллоны с │ │ │ │
│магистральным │ │ │ │
│вентилем; │ │ │ │
│- магистральный│ │ │ │
│вентиль с уст- │ │ │ │
│ройством подсо-│ │ │ │
│единения газо- │ │ │ │
│вой системы │ │ │ │
│тягача │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│4. На автобусах│ │ │ │
│среднего, боль-│ │ │ │
│шого и особо │ │ │ │
│большого клас- │ │ │ │
│сов выполнить │ │ │ │
│следующие │ │ │ │
│работы: │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│4.1. Установить│ │Места крепления │Момент затяжки │
│раму для креп- │ │рамы и момент за- │контролировать │
│ления баллонов │ │тяжки болтов долж-│динамометрическим│
│в месте, ука- │ │ны быть определены│ключом │
│занном в инст- │ │в инструкции по │ │
│рукции по мон- │ │монтажу ГБО. Между│ │
│тажу предприя- │ │рамой и местами │ │
│тия-изготовите-│ │крепления должны │ │
│ля (разработ- │ │быть герметизи- │ │
│чика ГБО) │ │рующие прокладки │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│4.2. Установить│ │Регламентируется │Элементы жесткос-│
│детали усиления│ │предприятием - │ти кузова могут │
│жесткости │ │изготовителем ГБО │включать в себя: │
│кузова или │ │или заводом - │- дополнительные │
│крыши автобуса │ │изготовителем │металлические │
│(при их │ │автобусов │элементы каркаса;│
│наличии) │ │ │- трубчатые │
│ │ │ │металлические │
│ │ │ │стойки │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│4.3. Поместить │ │Работы должны быть│ │
│баллоны на раме│ │выполнены в соот- │ │
│и закрепить их │ │ветствии с требо- │ │
│ │ │настоящей операции│ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│4.4. Установить│ │ЗУ и наполнитель- │ЗУ может быть │
│ЗУ с наполни- │ │ный вентиль не │установлено в │
│тельным │ │должны выходить за│моторном отсеке │
│вентилем │ │габариты автобуса │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│4.5. Установить│ │Место расположения│Магистральный │
│магистральный │ │должно быть опре- │вентиль может │
│вентиль (при │ │делено инструкцией│иметь конструкцию│
│его наличии) │ │по монтажу ГБО, │в виде ЭМК с │
│ │ │разработанной │расположением на │
│ │ │предприятием- │раме крепления │
│ │ │изготовителем │баллонов │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│4.6. Соединить │ │Соединения газо- │ │
│газовыми трубо-│ │проводов должны │ │
│проводами высо-│ │осуществляться с │ │
│кого давления: │ │помощью беспрокла-│ │
│- газовые бал- │ │дочных ниппельных │ │
│лоны между │ │или других соеди- │ │
│собой; │ │нений, обеспечи- │ │
│- ЗУ с наполни-│ │вающих герметич- │ │
│тельным венти- │ │ность при неодно- │ │
│лем и с балло- │ │кратных монтажных │ │
│нами; │ │и демонтажных │ │
│- баллоны с │ │воздействиях │ │
│магистральным │ │ │ │
│вентилем │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│4.7. Проложить │ │Расположение газо-│ │
│магистральный │ │провода должно │ │
│газопровод че- │ │быть регламентиро-│ │
│рез магистраль-│ │вано инструкцией │ │
│ный клапан │ │по монтажу ГБО и │ │
│(вентиль) к ГТА│ │должно не допус- │ │
│в моторном │ │кать проникновение│ │
│отсеке │ │газа в салон авто-│ │
│ │ │буса в случае его │ │
│ │ │разрушения. При │ │
│ │ │расположении газо-│ │
│ │ │провода на крыше │ │
│ │ │автобуса, крепле- │ │
│ │ │ние его необходимо│ │
│ │ │осуществлять спе- │ │
│ │ │циальными кронш- │ │
│ │ │тейнами, располо- │ │
│ │ │женными на рас- │ │
│ │ │стоянии не более │ │
│ │ │800 мм друг от │ │
│ │ │друга │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│4.8. Установить│ │Кожух должен защи-│Может быть изго- │
│защитный кожух │ │щать баллоны от │товлен из компо- │
│на раму с газо-│ │прямых солнечных │зитных материалов│
│выми баллонами │ │лучей, попадания │ │
│(при расположе-│ │атмосферных осад- │ │
│нии баллонов на│ │ков и обеспечивать│ │
│крыше автобуса)│ │доступ к баллонным│ │
│ │ │вентилям и магист-│ │
│ │ │ральному клапану │ │
│ │ │(вентилю) │ │
├───────────────┴───────────┴──────────────────┴─────────────────┤
│Операция N 11. Установка дополнительного электрооборудования и │
│КИП │
├───────────────┬───────────┬──────────────────┬─────────────────┤
│1. Установить │Слесарь- │Органы управления │ │
│на щитке при- │электрик │работой ГТА должны│ │
│боров в кабине │5-го или │быть установлены в│ │
│(салоне) АТС │6-го │доступных для │ │
│органы управле-│разряда │пользования води- │ │
│ния работой │ │телем местах сог- │ │
│ГТА: │ │ласно требованиям │ │
│- переключатель│ │инструкции по мон-│ │
│вида топлива; │ │тажу дополнитель- │ │
│- включатель │ │ных приборов элек-│ │
│пускового │ │трооборудования, │ │
│клапана; │ │входящих в комп- │ │
│- различные │ │лект ГТА │ │
│реле, предус- │ │ │ │
│мотренные кон- │ │ │ │
│струкцией ГТА; │ │ │ │
│- ЭБУ и другие │ │ │ │
│органы управле-│ │ │ │
│ния ГТА, в том │ │ │ │
│числе инжектор-│ │ │ │
│ных двигателей │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2. Установить │ │Места установки │ │
│на щитке прибо-│ │приборов должны │ │
│ров в кабине │ │соответствовать │ │
│(салоне) АТС │ │требованиям инст- │ │
│контрольно- │ │рукции по их мон- │ │
│измерительные │ │тажу и постоянно │ │
│приборы ГТА: │ │находиться в зоне │ │
│- указатель │ │видимости водителя│ │
│(манометр) │ │ГБТС │ │
│давления газа в│ │ │ │
│газовом РНД │ │ │ │
│(при его │ │ │ │
│наличии); │ │ │ │
│- указатель │ │ │ │
│количества газа│ │ │ │
│в баллонах; │ │ │ │
│- сигнальные │ │ │ │
│лампы, преду- │ │ │ │
│смотренные │ │ │ │
│конструкцией │ │ │ │
│ГТА; │ │ │ │
│- приборы сис- │ │ │ │
│темы контроля │ │ │ │
│довзрывной кон-│ │ │ │
│центрации газа;│ │ │ │
│- приборы сис- │ │ │ │
│темы управления│ │ │ │
│и защиты газо- │ │ │ │
│дизеля │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3. Проложить │ │Прокладку и подсо-│Пучки проводов │
│соответствующие│ │единение проводов │крепят металли- │
│пучки электри- │ │следует осущест- │ческими скобами и│
│ческих прово- │ │вить согласно │винтами. В неко- │
│дов, имеющихся │ │электрической │торых случаях │
│в комплекте │ │схеме управления и│провода проклады-│
│ГТА, и подсое- │ │контролю за рабо- │ваются по основ- │
│динить провода │ │той ГТА, установ- │ным пучкам прово-│
│к клеммам орга-│ │ленной на АТС │дов системы элек-│
│нов управления │ │ │трооборудования │
│работой ГТА и │ │ │АТС │
│КИП │ │ │ │
├───────────────┴───────────┴──────────────────┴─────────────────┤
│Операция N 12. Монтаж грузовой платформы, специализированного │
│кузова или установки │
├───────────────┬───────────┬──────────────────┬─────────────────┤
│1. Установить │Слесарь и │Грузовая платфор- │При монтаже сле- │
│на раму пере- │крановщик │ма, специализиро- │дует использовать│
│оборудованного │4-го │ванный кузов или │подъемные меха- │
│для работы на │разряда │установка должны │низмы соответст- │
│КПГ автотранс- │ │соответствовать ТУ│вующей грузоподъ-│
│портного сред- │ │предприятия- │емности │
│ства грузовую │ │изготовителя │ │
│платформу, │ │ │ │
│специализиро- │ │ │ │
│ванный кузов │ │ │ │
│или установку │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2. Установить │ │Количество точек │При выполнении │
│крепежные эле- │ │крепления и момент│работы необходимо│
│менты и затя- │ │затяжки резьбовых │использовать │
│нуть их резьбо-│ │соединений должны │динамометрический│
│вые соединения │ │быть определены │ключ │
│ │ │конструкторской │ │
│ │ │документацией │ │
│ │ │завода - изготови-│ │
│ │ │теля АТС и пред- │ │
│ │ │приятия - изгото- │ │
│ │ │вителя ГТА │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3. Залить жид- │ │ │ │
│кость в систему│ │ │ │
│охлаждения и │ │ │ │
│топливо в сис- │ │ │ │
│тему питания │ │ │ │
│двигателя пере-│ │ │ │
│оборудованного │ │ │ │
│АТС (при │ │ │ │
│необходимости) │ │ │ │
├───────────────┴───────────┴──────────────────┴─────────────────┤
│Операция N 13. Проверка качества работ по установке ГБО и │
│оформление приемосдаточной документации │
├───────────────┬───────────┬──────────────────┬─────────────────┤
│1. Произвести │Мастер │При проверке │При отрицательных│
│проверку ка- │участка по │качества работ в │результатах про- │
│чества работ по│установке │первую очередь │верки качества │
│установке ГБО │ГБО и │следует уделить │установки ГБО │
│на АТС для │мастер ОТК │внимание на соот- │производят устра-│
│работы на КПГ │(при его │ветствие мест │нение выявленных │
│ │наличии) │установки деталей │недостатков │
│ │ │и узлов ГТА требо-│ │
│ │ │ваниям нормативных│ │
│ │ │документов. Места │ │
│ │ │установки должны │ │
│ │ │строго соответст- │ │
│ │ │вовать требованиям│ │
│ │ │конструкторской │ │
│ │ │документации │ │
│ │ │предприятия - │ │
│ │ │изготовителя ГБО. │ │
│ │ │Визуальным методом│ │
│ │ │и при помощи дина-│ │
│ │ │мометрического │ │
│ │ │инструмента прове-│ │
│ │ │ряют надежность │ │
│ │ │крепления ГТА и │ │
│ │ │качество сборки │ │
│ │ │резьбовых соедине-│ │
│ │ │ний газовых трубо-│ │
│ │ │проводов. Величина│ │
│ │ │затяжки резьбовых │ │
│ │ │соединений должна │ │
│ │ │соответствовать │ │
│ │ │требованиям НТД. │ │
│ │ │Особое внимание │ │
│ │ │при проверке сле- │ │
│ │ │дует обратить на │ │
│ │ │расположение и │ │
│ │ │надежность крепле-│ │
│ │ │ния газовых бал- │ │
│ │ │лонов и газовых │ │
│ │ │трубопроводов │ │
│ │ │высокого давления │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2. Оформить │ │Оформляют свиде- │Свидетельство │
│приемосдаточную│ │тельство о соот- │
формы 2а оформля-│
│документацию по│ │ветствии транс- │ется для предпри-│
│переводу АТС │ │портного средства │ятий и организа- │
│для работы на │ │с установленным на│ций - собствен- │
│КПГ (т.е. ГБТС)│ │него ГБО требова- │ников АТС (юриди-│
│ │ │ниям безопасности │ческих лиц) и для│
│ │ │
формы 2а (см. При-│индивидуальных │
│ │ │ложение 3). Свиде-│собственников АТС│
│ │ │тельство оформля- │(физических лиц).│
│ │ │ется в четырех │Формы свидетель- │
│ │ │экземплярах │ства должны │
│ │ │ │соответствовать │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3. Направить │ │Испытания ГТС │ │
│ГБТС на участок│ │могут проводиться │ │
│для проведения │ │как организацией, │ │
│испытаний │ │осуществляющей │ │
│газотопливных │ │переоборудование, │ │
│систем ГБТС │ │так и другими │ │
│ │ │организациями │ │
│ │ │(фирмами) │ │
└───────────────┴───────────┴──────────────────┴─────────────────┘
6. ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ИСПЫТАНИЙ ГТС ГБТС
┌───────────────┬───────────┬──────────────────┬─────────────────┐
│Наименование и │Квалифика- │ Технические │ Примечание │
│ содержание │ция испол- │ требования │ │
│ работы │нителя │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │
├───────────────┴───────────┴──────────────────┴─────────────────┤
│ 6.1. ПРИЕМКА ГБТС ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ ГТС │
├───────────────┬───────────┬──────────────────┬─────────────────┤
│Операция N 1. │Мастер │ │ │
│Проверка сопро-│участка │ │ │
│водительной │испытаний, │ │ │
│документации и │слесарь │ │ │
│технического │4-го │ │ │
│состояния ГБТС │разряда │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1. Ознакомиться│ │ │ │
│с сопроводи- │ │ │ │
│тельной доку- │ │ │ │
│ментацией ГБТС,│ │ │ │
│поступившего │ │ │ │
│для проведения │ │ │ │
│испытаний ГТС │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1.1. ГБТС с │ │ГБТС с вновь уста-│Свидетельство │
│вновь установ- │ │новленным ГБО для │
формы 2а должно │
│ленным ГБО для │ │работы на КПГ │соответствовать │
│работы на КПГ │ │должны иметь сви- │требованиям │
│ │ │
2а (см. Приложение│ │
│ │ │3 настоящего Руко-│ │
│ │ │водства). Свиде- │ │
│ │ │тельство должно │ │
│ │ │быть оформлено в │ │
│ │ │части работ, про- │ │
│ │ │веденных по уста- │ │
│ │ │новке ГБО, подпи- │ │
│ │ │сано представи- │ │
│ │ │телем предприятия,│ │
│ │ │производившего │ │
│ │ │установку ГБО, и │ │
│ │ │скреплено печатью │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1.2. ГБТС, │ │ГБТС, поступившие │Приемосдаточный │
│находящееся в │ │для проведения │акт
формы 4а или │
│эксплуатации │ │испытаний из экс- │
4б должен быть │
│ │ │плуатации, должны │составлен в двух │
│ │ │иметь технический │экз.; один пере- │
│ │ │паспорт и на них │дается собствен- │
│ │ │должен быть │нику или владель-│
│ │ │оформлен приемо- │цу ГБТС. Форма │
│ │ │сдаточный акт │актов должна │
│ │ │и 6 настоящего │ │
│ │ │Руководства). │ │
│ │ │Приемосдаточный │ │
│ │ │писывается органи-│ │
│ │ │зацией (юридичес- │ │
│ │ │ким лицом) - │ │
│ │ │собственником ГБТС│ │
│ │ │и организацией, │ │
│ │ │осуществляющей │ │
│ │ │испытания ГБО. │ │
│ │ │Приемосдаточный │ │
│ │ │подписывается │ │
│ │ │владельцем ГБТС │ │
│ │ │(физическим лицом)│ │
│ │ │и организацией, │ │
│ │ │осуществляющей │ │
│ │ │испытания ГБО │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2. Проверить │ │Комплектность ГБО │ГБТС, сдаваемое │
│комплектность и│ │должна соответст- │на испытания, │
│техническое │ │вовать конструк- │должно быть │
│состояние ГБО и│ │торской документа-│вымыто. Особенно │
│ГБТС │ │ции предприятия - │тщательно - рама,│
│ │ │изготовителя комп-│днище кузова, │
│ │ │лекта. Размещение │баллоны, │
│ │ │деталей и узлов │газопроводы, │
│ │ │ГБО должно соот- │запорная арматура│
│ │ │ветствовать мон- │и моторный отсек │
│ │ │тажной схеме, │с двигателем │
│ │ │изложенной в ин- │ │
│ │ │струкции по уста- │ │
│ │ │новке ГБО на опре-│ │
│ │ │деленный тип и мо-│ │
│ │ │дель АТС. Техни- │ │
│ │ │ческое состояние │ │
│ │ │ГБО и ГБТС должно │ │
│ │ │соответствовать │ │
│ │ │НТД по эксплуата- │ │
│ │ │ции. Газопроводы │ │
│ │ │высокого давления,│ │
│ │ │баллоны должны │ │
│ │ │быть окрашены мас-│ │
│ │ │ляной или эмалевой│ │
│ │ │краской в красный │ │
│ │ │цвет. Наличие ме- │ │
│ │ │ханических повреж-│ │
│ │ │дений, трещин, │ │
│ │ │следов коррозии не│ │
│ │ │допускается. Бал- │ │
│ │ │лоны на раме долж-│ │
│ │ │ны быть надежно │ │
│ │ │закреплены стяжны-│ │
│ │ │ми хомутами. ГБТС │ │
│ │ │с неосвидетель- │ │
│ │ │ствованными балло-│ │
│ │ │нами к испытаниям │ │
│ │ │не допускаются. │ │
│ │ │Штоки вентилей │ │
│ │ │должны вращаться │ │
│ │ │свободно, без │ │
│ │ │заеданий │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3. Принятие │ │При установлении, │Результаты про- │
│решения о │ │что ГБО и ГБТС │верки и принятое │
│проведении │ │технически исправ-│решение заносятся│
│испытаний ГБО │ │ны и соответствуют│в приемосдаточный│
│ │ │требованиям норма-│акт (
форма 4а или│
│ │ │тивно-технической │
4б), который │
│ │ │документации по │подписывается │
│ │ │установке ГБО и │представителем │
│ │ │эксплуатации, при-│организации, │
│ │ │нимается решение о│осуществляющей │
│ │ │проведении испыта-│испытания, скреп-│
│ │ │ний. При отрица- │ляется печатью; │
│ │ │тельных результа- │один экземпляр │
│ │ │тах ГБТС возвраща-│акта передается │
│ │ │ется предприятию, │заказчику │
│ │ │осуществившему │ │
│ │ │установку ГБО, на │ │
│ │ │доработку или │ │
│ │ │собственнику │ │
│ │ │(владельцу) ГБТС │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│4. При положи- │ │ │ │
│тельном решении│ │ │ │
│о проведении │ │ │ │
│испытаний ГБТС │ │ │ │
│направить на │ │ │ │
│специальное │ │ │ │
│рабочее место │ │ │ │
│для проведения │ │ │ │
│испытаний │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│Операция N 2. │Водитель, │Водитель должен │Участок испытаний│
│Подготовка ГБТС│слесарь │иметь в удостове- │должен быть │
│к проведению │4-го │рении разрешение │оборудован │
│испытаний │разряда │на управление │компрессорным │
│ │ │данной категорией │оборудованием │
│ │ │АТС. Испытания мо-│ │
│ │ │гут производиться:│ │
│ │ │- сжатым воздухом │ │
│ │ │в специально │ │
│ │ │оборудованном │ │
│ │ │помещении; │ │
│ │ │- КПГ в специаль- │ │
│ │ │ном боксе или │ │
│ │ │площадке АГНКС │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1. Установить │ │ │ │
│ГБТС на рабочее│ │ │ │
│место для │ │ │ │
│проведения │ │ │ │
│испытаний │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2. Закрыть │ │Вентили должны │ │
│наполнительный,│ │быть закрыты до │ │
│магистральный │ │упора │ │
│вентили и рас- │ │ │ │
│ходные вентили │ │ │ │
│на баллонах │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3. Подготовить │ │Давление сжатого │ │
│пост подачи │ │воздуха (или КПГ) │ │
│сжатого воздуха│ │в ресивере комп- │ │
│(или КПГ) к │ │рессорной уста- │ │
│работе │ │новки должно быть │ │
│ │ │не менее 20,6 МПа │ │
│ │ │(210 кгс/кв. см) │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│4. Отвернуть │ │Заглушка │ │
│заглушку ("кол-│ │("колпачок") │ │
│пачок") с пат- │ │наполнительного │ │
│рубка наполни- │ │вентиля имеет │ │
│тельного венти-│ │левую резьбу │ │
│ля или снять │ │ │ │
│защитное прис- │ │ │ │
│пособление с ЗУ│ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│5. Подсоединить│ │Шланг подачи сжа- │Конструкция │
│шланг подачи │ │того воздуха (или │штуцера шланга │
│сжатого воздуха│ │КПГ) должен окан- │должна быть │
│(или КПГ) к │ │чиваться: │аналогичной │
│наполнительному│ │- гайкой с левой │конструкции │
│вентилю или │ │резьбой - для │заправочного │
│заправочному │ │присоединения к │штуцера газовой │
│устройству │ │наполнительному │колонки АГНКС │
│ │ │вентилю; │ │
│ │ │- специальным │ │
│ │ │штуцером - для │ │
│ │ │присоединения к │ │
│ │ │заправочному │ │
│ │ │устройству │ │
├───────────────┴───────────┴──────────────────┴─────────────────┤
│ 6.2. ИСПЫТАНИЯ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ И ОПРЕССОВКА │
│ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ ГБО │
├───────────────┬───────────┬──────────────────┬─────────────────┤
│Операция N 3. │Слесарь │ │ │
│Проверка внеш- │4-го и 5-го│ │ │
│ней и внутрен- │разряда │ │ │
│ней герметич- │ │ │ │
│ности соедине- │ │ │ │
│ний, узлов и │ │ │ │
│агрегатов ГБО │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1. Подать с │ │При обнаружении │При наличии дав- │
│пульта управле-│ │негерметичности │ления в системе │
│ния поста сжа- │ │необходимо открыть│ГБО подтяжка │
│тый воздух (или│ │вентиль сброса │соединений не │
│КПГ) давлением │ │воздуха (КПГ) на │допускается │
│1,0 МПа и про- │ │пульте управления │ │
│верить омылива-│ │и после падения до│ │
│нием (течеиска-│ │нуля устранить не-│ │
│телем) герме- │ │герметичность под-│ │
│тичность соеди-│ │тяжкой или заменой│ │
│нений подающего│ │уплотнения. После │ │
│шланга со шту- │ │устранения негер- │ │
│цером наполни- │ │метичности опера- │ │
│тельного венти-│ │цию по проверке │ │
│ля или ЗУ │ │повторить. Анало- │ │
│ │ │гичная технология │ │
│ │ │по сбросу давления│ │
│ │ │воздуха (или КПГ) │ │
│ │ │в системе ГБО до │ │
│ │ │нуля при обнаруже-│ │
│ │ │нии негерметич- │ │
│ │ │ности какого-либо │ │
│ │ │агрегата (узла) │ │
│ │ │или соединения │ │
│ │ │должна соблюдаться│ │
│ │ │в дальнейшем при │ │
│ │ │переходе с одной │ │
│ │ │операции проверки │ │
│ │ │герметичности к │ │
│ │ │последующей │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2. Открыть │ │Вентили должны │ │
│наполнительный │ │быть открыты пол- │ │
│и расходный │ │ностью. При дости-│ │
│вентили на │ │жении давления в │ │
│баллонах ГБТС и│ │системе 1,0 МПа │ │
│заполнить ГТС │ │(контролируется по│ │
│высокого давле-│ │манометру на │ │
│ния воздухом │ │пульте управления)│ │
│(или КПГ) до │ │прекратить подачу │ │
│давления │ │воздуха и дать вы-│ │
│1,0 МПа │ │держку 2 - 3 мин. │ │
│(10,0 кгс/ │ │ │ │
│кв. см) │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3. Проверить │ │Нарушение │ │
│омыливанием │ │герметичности не │ │
│(или течеиска- │ │допускается │ │
│телем) внешнюю │ │ │ │
│и внутреннюю │ │ │ │
│герметичность │ │ │ │
│наполнительного│ │ │ │
│вентиля, рас- │ │ │ │
│ходных венти- │ │ │ │
│лей, ввернутых │ │ │ │
│в горловину │ │ │ │
│баллонов, сое- │ │ │ │
│динений трубо- │ │ │ │
│проводов, пере-│ │ │ │
│ходника мано- │ │ │ │
│метра высокого │ │ │ │
│давления (при │ │ │ │
│его наличии) и │ │ │ │
│других соедине-│ │ │ │
│ний │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│4. Установить │ │-"- │Система зажигания│
│переключатель │ │ │ГБТС должна быть │
│вида топлива на│ │ │включена │
│панели кабины │ │ │ │
│водителя в │ │ │ │
│положение "газ"│ │ │ │
│и последова- │ │ │ │
│тельно прове- │ │ │ │
│рить внутреннюю│ │ │ │
│и внешнюю гер- │ │ │ │
│метичность сле-│ │ │ │
│дующих агрега- │ │ │ │
│тов: │ │ │ │
│- магистраль- │ │ │ │
│ного вентиля (в│ │ │ │
│закрытом и от- │ │ │ │
│крытом положе- │ │ │ │
│ниях); │ │ │ │
│- газового РВД;│ │ │ │
│- ЭМК; │ │ │ │
│- фильтра; │ │ │ │
│- газового РНД │ │ │ │
│и его работо- │ │ │ │
│способность (по│ │ │ │
│показаниям │ │ │ │
│манометра (или │ │ │ │
│датчика) низко-│ │ │ │
│го давления); │ │ │ │
│- соединитель- │ │ │ │
│ных газопро- │ │ │ │
│водов │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│5. Убедившись в│ │Этот переход опе- │При испытаниях с │
│герметичности │ │рации должен про- │использованием │
│всех соединений│ │изводиться только │КПГ газ из бал- │
│и агрегатов │ │при использовании │лонов выпускать │
│ГБО, открыть │ │в качестве рабоче-│не следует. Сис- │
│вентиль сброса │ │го тела сжатого │тема зажигания │
│воздуха на │ │воздуха при прове-│ГБТС должна быть │
│пульте управле-│ │дении испытания на│выключена │
│ния и снизить │ │герметичность. При│ │
│давление возду-│ │использовании КПГ │ │
│ха в ГТС пита- │ │в качестве рабоче-│ │
│ния ГБТС до │ │го тела данный │ │
│нуля │ │переход операции │ │
│ │ │не производится │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│6. Закрыть │ │ │ │
│наполнительный,│ │ │ │
│магистральный и│ │ │ │
│баллонные │ │ │ │
│вентили │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│Операция N 4. │Слесарь │ │ │
│Проверка герме-│4-го │ │ │
│тичности и │разряда │ │ │
│работоспособ- │ │ │ │
│ности ЭМК неф- │ │ │ │
│тяной системы │ │ │ │
│питания │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1. Поставить │ │ │ │
│переключатель │ │ │ │
│вида топлива в │ │ │ │
│положение │ │ │ │
│"бензин" (или │ │ │ │
│"дизтопливо" - │ │ │ │
│для газодизель-│ │ │ │
│ных ГБТС) │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2. Проверить │ │При герметичности │ │
│герметичность и│ │клапана двигатель │ │
│работоспособ- │ │после кратковре- │ │
│ность ЭМК неф- │ │менной работы дол-│ │
│тяной системы │ │жен остановиться │ │
│питания ГБТС. │ │ │ │
│С этой целью: │ │ │ │
│- включить за- │ │ │ │
│жигание и за- │ │ │ │
│пустить двига- │ │ │ │
│тель на нефтя- │ │ │ │
│ном топливе │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3. Поставить │ │ │ │
│переключатель │ │ │ │
│вида топлива в │ │ │ │
│среднее положе-│ │ │ │
│ние "0"; │ │ │ │
│- поставить │ │ │ │
│переключатель │ │ │ │
│вида топлива в │ │ │ │
│положение "бен-│ │ │ │
│зин" (или "диз-│ │ │ │
│топливо") и │ │ │ │
│выключить │ │ │ │
│зажигание │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│Операция N 5а. │Слесарь │ │Операция произ- │
│Вакуумирование │4-го │ │водится только │
│газовых │разряда │ │при проведении │
│баллонов │ │ │испытаний на │
│ │ │ │герметичность │
│ │ │ │сжатым воздухом │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1. Отсоединить │ │ │ │
│от наполнитель-│ │ │ │
│ного вентиля │ │ │ │
│шланг подачи │ │ │ │
│воздуха и под- │ │ │ │
│соединить шланг│ │ │ │
│для вакуум-на- │ │ │ │
│соса (вакуумной│ │ │ │
│установки) │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2. Открыть │ │ │ │
│наполнительный,│ │ │ │
│баллонные │ │ │ │
│вентили и кран │ │ │ │
│на шланге │ │ │ │
│вакуум-насоса │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3. Произвести │ │Откачка воздуха из│ │
│откачку воздуха│ │баллонов произво- │ │
│из баллонов │ │дится до давления │ │
│ │ │0,01 МПа (0,1 кгс/│ │
│ │ │кв. см) с целью │ │
│ │ │удаления оставше- │ │
│ │ │гося воздуха и │ │
│ │ │влаги │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│4. Закрыть бал-│ │ │ │
│лонные и напол-│ │ │ │
│нительные вен- │ │ │ │
│тили │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│5. Закрыть вен-│ │ │ │
│тиль на шланге │ │ │ │
│вакуум-насоса и│ │ │ │
│отсоединить его│ │ │ │
│от наполнитель-│ │ │ │
│ного вентиля │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│Операция N 5б. │Слесарь │ │Эта операция │
│Продувка газо- │4-го │ │может заменить │
│вых баллонов │разряда │ │вакуумирование и │
│инертным газом │ │ │проводиться при │
│ │ │ │проведении испы- │
│ │ │ │таний на герме- │
│ │ │ │тичность сжатым │
│ │ │ │воздухом │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1. Отсоединить │ │ │ │
│от наполнитель-│ │ │ │
│ного вентиля │ │ │ │
│шланг подачи │ │ │ │
│воздуха и под- │ │ │ │
│соединить шланг│ │ │ │
│от баллонов с │ │ │ │
│инертным газом │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2. Открыть │ │ │ │
│наполнительный,│ │ │ │
│баллонные │ │ │ │
│вентили и кран │ │ │ │
│на баллонах с │ │ │ │
│инертным газом │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3. Заполнить │ │Заполнение балло- │ │
│ГБТС инертным │ │нов инертным газом│ │
│газом и закрыть│ │необходимо осу- │ │
│наполнительный │ │ществить до давле-│ │
│вентиль и кран │ │ния 0,3 - 0,4 МПа │ │
│на баллонах с │ │(3,0 - 4,0 кгс/ │ │
│инертным газом │ │кв. см) и сделать │ │
│ │ │выдержку 3 - 5 │ │
│ │ │мин. │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│4. Отсоединить │ │ │ │
│шланг подачи │ │ │ │
│газа от напол- │ │ │ │
│нительного вен-│ │ │ │
│тиля и присое- │ │ │ │
│динить к нему │ │ │ │
│шланг подачи │ │ │ │
│воздуха от │ │ │ │
│пульта │ │ │ │
│управления │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│5. Открыть │ │Инертный газ вы- │ │
│наполнительный │ │пустить из балло- │ │
│вентиль и вен- │ │нов до давления │ │
│тиль выпуска │ │0,05 - 0,1 МПа │ │
│воздуха на │ │(0,5 - 1,0 кгс/ │ │
│пульте управле-│ │кв. см) │ │
│ния и выпустить│ │ │ │
│инертный газ из│ │ │ │
│баллонов на │ │ │ │
│"свечу" │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│6. Закрыть │ │ │ │
│наполнительный │ │ │ │
│и баллонные │ │ │ │
│вентили │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│7. Отсоединить │ │ │ │
│шланг подвода │ │ │ │
│воздуха от │ │ │ │
│наполнительного│ │ │ │
│вентиля (запра-│ │ │ │
│вочного устрой-│ │ │ │
│ства) и устано-│ │ │ │
│вить защитный │ │ │ │
│"колпачок" │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│Операция N 6. │Слесарь │ │ │
│Опрессовка │4-го │ │ │
│резьбовых сое- │разряда │ │ │
│динений газо- │ │ │ │
│проводов, агре-│ │ │ │
│гатов и узлов │ │ │ │
│ГБО │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1. Присоединить│ │ │ │
│шланг подачи │ │ │ │
│сжатого воздуха│ │ │ │
│(КПГ) к │ │ │ │
│наполнительному│ │ │ │
│вентилю │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2. Открыть │ │Показания мано- │ │
│наполнительный │ │метра ГБТС не │ │
│и баллонные │ │должны отличаться │ │
│вентили и по- │ │от показаний мано-│ │
│дать с пульта │ │метра на пульте │ │
│управления пос-│ │управления подачей│ │
│та испытаний │ │воздуха (КПГ). При│ │
│сжатый воздух │ │достижении давле- │ │
│(или КПГ) под │ │ния в баллонах │ │
│давлением пос- │ │ГБТС указанных │ │
│ледовательно: │ │величин при каждом│ │
│2,5; 4,9; 9,8 и│ │давлении необходи-│ │
│19,6 МПа (25, │ │мо сделать выдерж-│ │
│50, 100 и 200 │ │ку 2 - 3 мин. и │ │
│кгс/кв. см). │ │только тогда прис-│ │
│Проверить соот-│ │тупать к проверке │ │
│ветствие пока- │ │герметичности │ │
│заний манометра│ │ │ │
│высокого давле-│ │ │ │
│ния в баллонах │ │ │ │
│на ГБТС с пока-│ │ │ │
│заниями конт- │ │ │ │
│рольного мано- │ │ │ │
│метра на пульте│ │ │ │
│управления │ │ │ │
│подачей воздуха│ │ │ │
│(или КПГ) │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3. Повторить │ │Нарушение герме- │При наличии дав- │
│последовательно│ │тичности не допус-│ления в системе │
│проверку герме-│ │кается. В случае │подтяжка и ремонт│
│тичности сог- │ │появления призна- │соединений не │
│ласно требова- │ │ков негерметичнос-│допускаются │
│N 3 соответст- │ │агрегатах и узлах │ │
│венно при дав- │ │ГБО при любом из │ │
│лениях: 2,5; │ │указанных значений│ │
│4,9; 9,8 и │ │давления необходи-│ │
│19,6 МПа │ │мо приостановить │ │
│(25, 50, 100 и │ │дальнейшую опрес- │ │
│200 кгс/кв. см)│ │совку, сбросить │ │
│ │ │давление воздуха │ │
│ │ │(или КПГ) до нуля,│ │
│ │ │соединение разоб- │ │
│ │ │рать, отремонти- │ │
│ │ │ровать и повторить│ │
│ │ │испытание. Провер-│ │
│ │ │ку герметичности │ │
│ │ │необходимо произ- │ │
│ │ │водить омыливанием│ │
│ │ │или течеискателем │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│4. Закрыть │ │ │ │
│наполнительный │ │ │ │
│вентиль и │ │ │ │
│открыть вентиль│ │ │ │
│сброса воздуха │ │ │ │
│пульта управле-│ │ │ │
│ния подачей │ │ │ │
│воздуха │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│5. Отсоединить │ │ │ │
│шланг подачи │ │ │ │
│сжатого воздуха│ │ │ │
│от наполнитель-│ │ │ │
│ного вентиля │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│6. Проверить │ │Нарушение │ │
│омыливанием │ │герметичности не │ │
│(течеискателем)│ │допускается │ │
│герметичность │ │ │ │
│наполнительного│ │ │ │
│вентиля │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│7. Подсоединить│ │При использовании │ │
│к наполнитель- │ │в качестве рабо- │ │
│ному вентилю │ │чего тела КПГ его │ │
│устройство от- │ │не следует выпус- │ │
│водящего возду-│ │кать из баллонов │ │
│хопровода; │ │ │ │
│открыть напол- │ │ │ │
│нительный вен- │ │ │ │
│тиль и вентиль │ │ │ │
│на пульте │ │ │ │
│управления, │ │ │ │
│выпустить │ │ │ │
│сжатый воздух │ │ │ │
│из системы, │ │ │ │
│закрыть напол- │ │ │ │
│нительный вен- │ │ │ │
│тиль. Отсоеди- │ │ │ │
│нить отводящий │ │ │ │
│воздухопровод │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│8. В случае │ │ │ │
│испытания ГТС │ │ │ │
│питания возду- │ │ │ │
│хом произвести │ │ │ │
│вакуумирование │ │ │ │
│газовых балло- │ │ │ │
│нов или их про-│ │ │ │
│дувку инертным │ │ │ │
│газом согласно │ │ │ │
├───────────────┴───────────┴──────────────────┴─────────────────┤
│ 6.3. ИСПЫТАНИЯ ГТС ПИТАНИЯ ГБТС НА ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ │
├───────────────┬───────────┬──────────────────┬─────────────────┤
│Операции N 7. │Слесарь │ │ │
│Подготовка к │3-го │ │ │
│испытаниям │разряда, │ │ │
│ │водитель │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1. Установить │ │Пост испытаний │Пост должен быть │
│ГБТС на пост │ │может располагать-│оборудован газо- │
│для проверки │ │ся в специально │вой установкой, │
│работоспособ- │ │оборудованном по- │приспособлением │
│ности и регули-│ │мещении предприя- │выпуска ОГ двига-│
│ровки работы │ │тия, осуществляю- │теля за пределы │
│двигателя на │ │щего испытания │помещения, газо- │
│КПГ и затормо- │ │сжатым воздухом, │анализатором ОГ и│
│зить его ручным│ │или боксе АГНКС, │дымомером │
│тормозом │ │переоборудованном │ │
│ │ │для испытаний ГБТС│ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2. Завести дви-│ │Частота вращения │ │
│гатель на неф- │ │коленчатого вала │ │
│тяном топливе и│ │двигателя должна │ │
│прогреть его │ │находиться в │ │
│при средней │ │пределах │ │
│частоте враще- │ │ -1│ │
│ния до темпера-│ │1500 - 2000 мин. │ │
│туры 70 - 80 °С│ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3. Перевести │ │ │ │
│переключение │ │ │ │
│вида топлива в │ │ │ │
│положение "0". │ │ │ │
│Выработать неф-│ │ │ │
│тяное топливо │ │ │ │
│до полной оста-│ │ │ │
│новки двигателя│ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│Операция N 8. │Слесарь │ │ │
│Проверка рабо- │5-го │ │ │
│тоспособности и│разряда │ │ │
│регулировка │ │ │ │
│двигателя ГБТС │ │ │ │
│на природном │ │ │ │
│газе │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1. Закрыть все │ │ │ │
│вентили на │ │ │ │
│баллонах │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2. Снять │ │Газ для проведения│ │
│заглушку с ЗУ и│ │испытаний можно │ │
│присоединить к │ │использовать из │ │
│нему шланг от │ │газовой магист- │ │
│газовой уста- │ │рали, подведенной │ │
│новки (колонка │ │в помещение поста,│ │
│АГНКС, ПАГЗ, │ │передвижного авто-│ │
│пост аккумули- │ │газозаправщика │ │
│рования газа и │ │(ПАГЗ), поста │ │
│т.п.) │ │аккумулирования │ │
│ │ │газа автопредприя-│ │
│ │ │тия, непосредст- │ │
│ │ │венно из баллонов │ │
│ │ │ГБТС │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3. Медленно │ │Кран должен быть │ │
│открыть кран │ │открыт полностью │ │
│подачи газа на │ │ │ │
│газовой │ │ │ │
│установке │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│4. Медленно от-│ │При наличии КПГ в │ │
│крыть на авто- │ │баллонах ГБТС для │ │
│мобиле наполни-│ │испытаний необхо- │ │
│тельный и ма- │ │димо использовать │ │
│гистральный │ │газ из одного │ │
│(при его нали- │ │баллона, предвари-│ │
│чии) вентили │ │тельно открыв │ │
│ │ │баллонный вентиль.│ │
│ │ │Испытания начать с│ │
│ │ │настоящего пере- │ │
│ │ │хода операции. │ │
│ │ │Наполнительный │ │
│ │ │вентиль при этом │ │
│ │ │должен быть в │ │
│ │ │закрытом положении│ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│5. Включить │ │Запуск двигателя │Отвод ОГ двига- │
│зажигание. │ │производить в по- │теля ГБТС должен │
│Перевести пере-│ │следовательности, │производиться │
│ключатель вида │ │предусмотренной │через специальное│
│топлива в поло-│ │инструкцией по │устройство за │
│жение "газ" и │ │эксплуатации ГБО, │пределы помещения│
│запустить дви- │ │установленной на │ │
│гатель на газе │ │ГБТС │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│6. Произвести │ │Минимально устой- │Обычно частота │
│регулировку ми-│ │чивая частота вра-│вращения нахо- │
│нимально устой-│ │щения коленчатого │дится в пределах │
│чивой частоты │ │вала двигателя и │ -1 │
│вращения │ │порядок ее регули-│600 - 800 мин. │
│коленчатого │ │ровки должны рег- │ │
│вала двигателя │ │ламентироваться │ │
│ │ │заводом - изгото- │ │
│ │ │вителем АТС и ГБО │ │
│ │ │и должны быть при-│ │
│ │ │ведены в инструк- │ │
│ │ │ции по их эксплу- │ │
│ │ │атации. Регулиров-│ │
│ │ │ку следует произ- │ │
│ │ │водить при исправ-│ │
│ │ │ной системе │ │
│ │ │зажигания │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│7. Проверить │ │Разгон двигателя │ │
│работу двига- │ │должен происходить│ │
│теля на холос- │ │без "провалов" и │ │
│том ходу на │ │"хлопков" │ │
│всех режимах от│ │ │ │
│минимальных │ │ │ │
│оборотов колен-│ │ │ │
│чатого вала │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│8. При наличии │ │Проверку необхо- │ │
│стендов с бего-│ │димо производить в│ │
│выми барабанами│ │соответствии с │ │
│проверить рабо-│ │требованиями инст-│ │
│ту двигателя на│ │рукции по эксплуа-│ │
│КПГ под нагруз-│ │тации стенда │ │
│кой │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│9. Устранить │ │Ремонт и регули- │ │
│выявленные в │ │ровку ГТС питания │ │
│процессе │ │и системы зажига- │ │
│испытаний │ │ния следует произ-│ │
│неисправности в│ │водить в соответ- │ │
│ГТС или системе│ │ствии с требова- │ │
│зажигания │ │ниями инструкции │ │
│ │ │по эксплуатации. │ │
│ │ │Ремонтные и регу- │ │
│ │ │лировочные воздей-│ │
│ │ │ствия должны обес-│ │
│ │ │печить нормальную │ │
│ │ │работу ГБТС на КПГ│ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│Операция N 9. │Слесарь │ │ │
│Испытания на │5-го │ │ │
│недопущение │разряда │ │ │
│одновременной │ │ │ │
│работы двига- │ │ │ │
│теля на КПГ и │ │ │ │
│бензине │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1. Перевести │ │ │ │
│переключатель │ │ │ │
│вида топлива в │ │ │ │
│положение │ │ │ │
│"бензин" │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2. Включить │ │Дать двигателю │ │
│систему зажига-│ │проработать в │ │
│ния двигателя и│ │установившемся │ │
│произвести за- │ │режиме холостого │ │
│пуск двигателя │ │хода 10 - 15 мин. │ │
│на нефтяном │ │ │ │
│топливе │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3. Отключить │ │Убедиться, что │ │
│подачу бензина,│ │спустя некоторое │ │
│переведя пере- │ │время (после выра-│ │
│ключатель вида │ │ботки остаточного │ │
│топлива в сред-│ │количества нефтя- │ │
│нее положение │ │ного топлива в │ │
│"0" │ │системе питания │ │
│ │ │после ЭМК) двига- │ │
│ │ │тель остановится │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│4. Произвести │ │Дать возможность │ │
│запуск двига- │ │двигателю прора- │ │
│теля на газе │ │ботать на газе в │ │
│ │ │установившемся │ │
│ │ │режиме холостого │ │
│ │ │хода 10 - 15 мин. │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│5. Закрыть рас-│ │Убедиться, что │ │
│ходный (магист-│ │двигатель спустя │ │
│ральный) вен- │ │некоторое время │ │
│тиль КПГ в сис-│ │после этого │ │
│теме питания │ │остановится │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│6. Вновь от- │ │Дать проработать │ │
│крыть расходный│ │двигателю в уста- │ │
│(магистральный)│ │новившемся режиме │ │
│вентиль КПГ и │ │холостого хода │ │
│запустить дви- │ │5 - 6 мин. │ │
│гатель на газе │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│7. Отключить │ │Убедиться, что │ │
│подачу газа, │ │спустя некоторое │ │
│переводя пере- │ │время после этого │ │
│ключатель вида │ │двигатель │ │
│топлива в сред-│ │остановится │ │
│нее положение │ │ │ │
│"0" │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│8. Выключить │ │ │ │
│систему │ │ │ │
│зажигания │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│9. Включить │ │Повторить эту │ │
│систему зажига-│ │операцию 2 - 3 │ │
│ния и попытать-│ │раза и убедиться, │ │
│ся запустить │ │что запуск двига- │ │
│двигатель от │ │теля при среднем │ │
│стартера │ │положении пере- │ │
│ │ │ключателя вида │ │
│ │ │топлива (в позиции│ │
│ │ │"0") не происходит│ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│10. Закончить │ │ │ │
│испытания, │ │ │ │
│переведя │ │ │ │
│переключатель │ │ │ │
│вида топлива в │ │ │ │
│положение "бен-│ │ │ │
│зин" и выклю- │ │ │ │
│чить зажигание │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│Операция N 10. │Слесарь │ │ │
│Проверка рабо- │5-го │ │ │
│тоспособности │разряда │ │ │
│газодизеля (на │ │ │ │
│примере автомо-│ │ │ │
│биля │ │ │ │
│КАМАЗ-53208) │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1. Открыть рас-│ │ │ │
│ходные вентили │ │ │ │
│на баллонах и │ │ │ │
│магистральный │ │ │ │
│вентиль │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2. Включить │ │Проверить работу │ │
│переключатель │ │двигателя в газо- │ │
│режима работы │ │дизельном режиме │ │
│двигателя в │ │при частотах вра- │ │
│положение "газ"│ │щения коленвала │ │
│и завести │ │двигателя от 600 │ │
│двигатель │ │ -1 │ │
│ │ │до 2100 мин. │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3. Проверить │ │ │ │
│величину │ │ │ │
│запальной дозы │ │ │ │
│топлива, для │ │ │ │
│чего: │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3.1. Отсоеди- │ │ │ │
│нить клеммы от │ │ │ │
│выключателя │ │ │ │
│блокировки и │ │ │ │
│соединить их │ │ │ │
│друг с другом │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3.2. Запустить │ │Переключатель вида│ │
│двигатель на │ │топлива должен │ │
│холостом ходу │ │быть в положении │ │
│ │ │"газ" │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3.3. Нажать до │ │Частота вращения │ │
│упора педаль │ │коленчатого вала │ │
│управления │ │двигателя должна │ │
│подачей топлива│ │быть (2100 +/- 50)│ │
│ │ │ -1 │ │
│ │ │мин. При большом│ │
│ │ │отклонении необхо-│ │
│ │ │димо произвести │ │
│ │ │регулировку вели- │ │
│ │ │чины запальной до-│ │
│ │ │зы при помощи упо-│ │
│ │ │ра механизма огра-│ │
│ │ │ничения запальной │ │
│ │ │дозы на ТНВД │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│4. Устранить │ │При наличии "хлоп-│ │
│обнаруженные │ │ков" в системе │ │
│неисправности │ │выпуска, неустой- │ │
│ │ │чивой работе дви- │ │
│ │ │гателя следует │ │
│ │ │отрегулировать │ │
│ │ │привод ТНВД и │ │
│ │ │дозатора газа или │ │
│ │ │устранить другие │ │
│ │ │неисправности в │ │
│ │ │соответствии с │ │
│ │ │указаниями пред- │ │
│ │ │приятия - изгото- │ │
│ │ │вителя ГТС питания│ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│Операция N 11. │Слесарь │ │ │
│Испытания сис- │5-го │ │ │
│темы питания │разряда │ │ │
│газодизеля, │ │ │ │
│исключающей │ │ │ │
│одновременную │ │ │ │
│работу двигате-│ │ │ │
│ля на КПГ и │ │ │ │
│неограниченной │ │ │ │
│подачи дизель- │ │ │ │
│ного топлива │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1. Произвести │ │Переключатель вида│ │
│запуск двига- │ │топлива должен │ │
│теля на дизель-│ │быть в положении │ │
│ном топливе │ │"дизтопливо" │ │
│ │ │(Д.Т.) │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2. Изменить │ │Производят с │ │
│обороты двига- │ │помощью изменения │ │
│теля на режиме │ │положения педали, │ │
│холостого хода │ │управляющей │ │
│от минимальных │ │перемещением рейки│ │
│до максималь- │ │ТНВД │ │
│ных. Повторить │ │ │ │
│этот переход │ │ │ │
│операции 2 - 3 │ │ │ │
│раза │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3. Перевести │ │Не давая двигателю│ │
│переключатель │ │остановиться, убе-│ │
│вида топлива в │ │диться, что двига-│ │
│положение "газ"│ │тель устойчиво ра-│ │
│ │ │ботает при свобод-│ │
│ │ │ном положении │ │
│ │ │педали управления │ │
│ │ │рейкой ТНВД на │ │
│ │ │минимальной час- │ │
│ │ │тоте вращения │ │
│ │ │холостого хода │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│4. Закрыть │ │Убедиться, что в │ │
│расходный │ │этом случае при │ │
│(магистральный)│ │нажатии ногой на │ │
│вентиль КПГ в │ │педаль перемещение│ │
│системе питания│ │рейки ТНВД, час- │ │
│двигателя │ │тота вращения хо- │ │
│ │ │лостого хода дви- │ │
│ │ │гателя практически│ │
│ │ │не изменяется. │ │
│ │ │Повторить эту опе-│ │
│ │ │рацию 3 - 4 раза │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│5. Открыть │ │Нажимая на педаль │ │
│расходный │ │перемещения рейки │ │
│(магистральный)│ │ТНВД, убедиться в │ │
│вентиль КПГ │ │плавном изменении │ │
│ │ │частоты вращения │ │
│ │ │двигателя от ми- │ │
│ │ │нимальной до мак- │ │
│ │ │симальной. Повто- │ │
│ │ │рить эту операцию │ │
│ │ │2 - 3 раза │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│6. Закончить │ │Закрыть магист- │ │
│испытания │ │ральный (расход- │ │
│ │ │ный) вентиль КПГ, │ │
│ │ │перевести переклю-│ │
│ │ │чатель вида топ- │ │
│ │ │лива в среднее по-│ │
│ │ │ложение "0" (до │ │
│ │ │остановки двига- │ │
│ │ │теля) и затем в │ │
│ │ │положение "дизтоп-│ │
│ │ │ливо" │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│Операция N 12. │Слесарь │ │ │
│Испытания на │5-го │ │ │
│функционирова- │разряда │ │ │
│ние системы │ │ │ │
│переключения │ │ │ │
│вида топлива │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│Содержание ра- │ │При выполнении │ │
│бот этой опера-│ │работ должны соб- │ │
│ции должны со- │ │людаться следующие│ │
│ответствовать │ │условия: │ │
│содержанию │ │1. Перевод с од- │ │
│работ операции │ │ного вида топлива │ │
│
N 9 (для двига-│ │(нефтяного) на │ │
│телей с искро- │ │другое (КПГ) и │ │
│вой системой │ │обратно следует │ │
│зажигания) и │ │проводить через │ │
│(для газоди- │ │переключателя вида│ │
│зельных двига- │ │топлива (позиция │ │
│телей) │ │"0") до остановки │ │
│ │ │двигателя с после-│ │
│ │ │дующим пуском дви-│ │
│ │ │гателя на одном из│ │
│ │ │крайних положений │ │
│ │ │переключателя │ │
│ │ │топлива. │ │
│ │ │2. Переключение │ │
│ │ │вида используемого│ │
│ │ │топлива из кабины │ │
│ │ │водителя следует │ │
│ │ │проводить без ос- │ │
│ │ │тановок двигателя │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│Операция N 13. │Слесарь │ │ │
│Испытания на │5-го │ │ │
│токсичность ОГ │разряда │ │ │
│двигателя ГБТС │ │ │ │
│при работе на │ │ │ │
│КПГ и нефтяном │ │ │ │
│топливе │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1. Проверить │ │Проверку осущест- │ │
│содержание ок- │ │вить по методике и│ │
│сида углерода │ │на соответствие │ │
│(СО) и углево- │ │нормам │ │
│дородов (СН) в │ │ГОСТ 17.2.02.06-87│ │
│ОГ при работе │ │и при необходимос-│ │
│двигателя с │ │ти отрегулировать │ │
│искровой систе-│ │топливную систему │ │
│мой зажигания │ │на минимальное │ │
│на бензине и │ │содержание СО и СН│ │
│КПГ │ │в ОГ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2. Проверить │ │Проверку осущест- │ │
│содержание │ │вить по методике и│ │
│твердых частиц │ │на соответствие │ │
│(сажи) в ОГ │ │нормам │ │
│газодизельного │ │ГОСТ 21293-75 (с │ │
│двигателя ГБТС │ │изм. от 1986 г.) и│ │
│при работе в │ │при необходимости │ │
│дизельном и │ │отрегулировать ГТС│ │
│газодизельном │ │на минимальное │ │
│режимах │ │содержание сажи │ │
├───────────────┴───────────┴──────────────────┴─────────────────┤
│ 6.4. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ ИСПЫТАНИЙ ГБТС │
├───────────────┬───────────┬──────────────────┬─────────────────┤
│Операция N 14. │Слесарь │ │ │
│Заключительные │4-го │ │ │
│работы проведе-│разряда, │ │ │
│ния испытаний │водитель │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1. Остановить │ │ │ │
│двигатель. Мед-│ │ │ │
│ленно закрыть │ │ │ │
│вентиль подачи │ │ │ │
│газа на газовой│ │ │ │
│установке │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2. Запустить │ │ │ │
│двигатель ГБТС │ │ │ │
│и выработать │ │ │ │
│газ в системе │ │ │ │
│до полной оста-│ │ │ │
│новки двигате- │ │ │ │
│ля. Выключить │ │ │ │
│зажигание. │ │ │ │
│Закрыть напол- │ │ │ │
│нительный и │ │ │ │
│магистральный │ │ │ │
│вентили на │ │ │ │
│ГБТС. Отсоеди- │ │ │ │
│нить от ГБТС │ │ │ │
│шланг подачи │ │ │ │
│газа от газовой│ │ │ │
│установки. Ус- │ │ │ │
│тановить на ЗУ │ │ │ │
│ГБТС заглушку │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│3. Установить │ │ │ │
│переключатель │ │ │ │
│вида топлива в │ │ │ │
│положение "бен-│ │ │ │
│зин" ("дизтоп- │ │ │ │
│ливо"). Запус- │ │ │ │
│тить двигатель.│ │ │ │
│Перегнать ГБТС │ │ │ │
│на площадку- │ │ │ │
│стоянку готовых│ │ │ │
│ГБТС │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│Операция N 15. │Мастер │ │ │
│Оформление │участка │ │ │
│результатов │испытаний │ │ │
│испытаний и │ │ │ │
│передача ГБТС │ │ │ │
│заказчику │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│1. Оформить ре-│ │ │ │
│зультаты испы- │ │ │ │
│таний ГТС ГБТС │ │ │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│ленной ГТА для │ │ствующие графы │и
4 │
│работы на КПГ │ │свидетельства │ │
│ │ │Свидетельства под-│ │
│ │ │писываются пред- │ │
│ │ │ставителем пред- │ │
│ │ │приятия, выполнив-│ │
│ │ │шим работы по │ │
│ │ │установке ГБО и │ │
│ │ │регулировке ГТА, и│ │
│ │ │скрепляются │ │
│ │ │печатью │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│щиеся в │ │тельство о прове- │к настоящему │
│эксплуатации │ │дении испытаний │Руководству │
│ │ │газобаллонного │ │
│ │ │оборудования │ │
│ │ │автотранспортных │ │
│ │ │средств, работаю- │ │
│ │ │щих на КПГ, на │ │
│ │ │соответствие тре- │ │
│ │ │бованиям безопас- │ │
│ │ │Свидетельство под-│ │
│ │ │писывается собст- │ │
│ │ │венниками ГБТС, │ │
│ │ │представителем │ │
│ │ │предприятия по │ │
│ │ │испытаниям ГБО и │ │
│ │ │скрепляется │ │
│ │ │печатью │ │
├───────────────┼───────────┼──────────────────┼─────────────────┤
│2. Передать │ │ │ │
│ГБТС и оформ- │ │ │ │
│ленную доку- │ │ │ │
│ментацию по │ │ │ │
│испытаниям │ │ │ │
│заказчику │ │ │ │
└───────────────┴───────────┴──────────────────┴─────────────────┘
7. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ГАЗОВОЙ АППАРАТУРЫ
ДЛЯ КОМПЕНСИРОВАННОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА
7.1. Компримированный природный газ как моторное топливо
7.1.1. Природный газ, состоящий в основе своей из метана
(СН ), в силу своих физико-химических свойств удовлетворяет
4
большинству требований, предъявляемых к топливу для автомобилей:
- обладает хорошей смешиваемостью с воздухом для образования однородной горючей смеси;
- имеет высокую калорийность горючей смеси и высокое октановое число (ОЧ > 102 - 105 ед.), что не допускает детонационного сгорания в цилиндрах двигателя и позволяет использовать высокие степени сжатия;
- содержит минимальное количество веществ, вызывающих коррозию поверхностей деталей, окисление и разжижение моторного масла в картере двигателя;
- обеспечивает минимальное образование токсичных и канцерогенных веществ в продуктах сгорания;
- обладает способностью сохранять стабильность компонентного состава, физико-химические и моторные свойства;
- имеет минимальное содержание смолистых веществ и механических примесей, способствующих нагарообразованию и загрязнению систем питания и зажигания двигателя.
7.1.2. В соответствии с
ГОСТом 27577 КПГ должен соответствовать требованиям и нормам, приведенным в табл. 7.1.
Таблица 7.1
ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ КПГ ДЛЯ ГАЗОБАЛЛОННЫХ
(760 ММ РТ. СТ.))
N п/п | Наименование показателя | Единица измерения | Нормативные значения |
1. | Объемная теплота сгорания, не менее | кДж/куб. м | 31800 |
2. | Относительная плотность к воздуху | - | 0,55 - 0,70 |
3. | Расчетное октановое число газа, не менее (по моторному методу) | - | 105 |
4. | Концентрация сероводорода, не более | г/куб. м | 0,02 |
5. | Концентрация меркаптановой серы, не более | г/куб. м | 0,036 |
6. | Масса механических примесей, не более | мг в 1 куб. м | 1,0 |
7. | Суммарная объемная доля негорючих компонентов, не более | % | 7,0 |
8. | Объемная доля кислорода, не более | % | 1,0 |
9. | Концентрация паров воды, не более | мг/куб. м | 9,0 |
7.1.3. Применение КПГ в качестве моторного топлива на автомобильном транспорте требует соблюдения определенных мер безопасности.
Природный газ относится к группе веществ, способных образовывать с воздухом пожаровзрывоопасные смеси.
Концентрационные пределы воспламенения (по метану) в смеси с воздухом в объемных долях составляют: нижний - 5%, верхний - 15%.
Содержание газа в воздухе помещений и на рабочих местах (по метану) не должно быть более 20% от нижнего концентрационного предела его воспламенения, т.е. не более 1,0% по объему.
По токсикологической характеристике природный газ, являющийся смесью углеводородных газов, в соответствии с требованиями
ГОСТ 12.1.007-76, относится к веществам 4-го класса опасности.
Концентрация углеводородов КПГ в воздухе рабочей зоны не должна превышать предельно допустимую (ПДК) по
ГОСТ 12.1.005-88 и гигиеническим нормативам
ГН 2.2.5.686-98 - 300 мг/куб. м в пересчете на углерод.
Наличие газа в рабочей зоне и его содержание определяют по запаху или газоанализаторами. Одорированный газ, при содержании его в воздухе 1% по объему, имеет запах не менее трех баллов.
При определении концентрации газа газоанализаторами следует учитывать, что они по
ГОСТ 12.1.005-88 должны быть выполнены во взрывозащищенном исполнении.
7.2. Конструкция некоторых моделей газовой аппаратуры
нового поколения и примерные схемы их монтажа
на различные модели АТС
В настоящее время различными организациями и предприятиями разработаны конструкции ГБО нового поколения, предназначенные для установки в условиях эксплуатации практически на все модели автомобилей и автобусов отечественного производства.
К таким организациям следует отнести ОАО "Инкар" и НПФ "САГА", ЗАО "Автосистема", РЗАА, ОАО "Завод им. Фрунзе", Новогрудский завод газовой аппаратуры, ООО "Грико" и др.
В настоящем разделе приведены конструктивные особенности некоторых моделей газовой аппаратуры, их принципиальные схемы и примерные схемы монтажа на различные модели АТС.
7.2.1. Автомобильная газовая топливная система "САГА-7"
АГТС "САГА-7" предназначена для установки на все модели легковых, грузовых автомобилей и автобусов отечественного и иностранного производства с карбюраторными и инжекторными двигателями, обеспечивает их работу на КПГ, сохраняя полноценную работу на бензине.
При создании АГТС "САГА-7" конструкторами учитывались отечественные условия эксплуатации и недостатки конструкции ГБА других производителей.
Конструктивные особенности "САГА-7" обеспечивают безопасность водителя и пассажиров путем исключения попадания газа в случае протечки из полостей и магистралей системы с давлением 19,6 МПа в моторный отсек, багажное отделение и салон автомобиля.
Конструкция "САГА-7" позволяет использовать инструментальный метод контроля за протечкой газа со звуковой и световой сигнализацией о протечке; предусмотрена блокировка запуска двигателя, если заправочный пистолет колонки АГНКС не удален из заправочного устройства после окончания заправки автомобиля газом.
"САГА-7" допускает эксплуатацию переоборудованных автомобилей в различных климатических зонах при температуре окружающего воздуха от -40 °С до 45 °С.
Основные скоростные показатели (максимальная скорость, время разгона) автомобилей при работе на газе ухудшаются на 15 - 20%.
Средняя наработка газовой аппаратуры (ГА) на отказ гарантируется в районе 20000 км, а срок службы составляет не менее 10 лет.
Установку и испытания газобаллонного оборудования осуществляют на специализированных предприятиях в соответствии с инструкцией по монтажу.
Состав комплекта, устройство и принцип работы ГА
В состав комплекта "САГА-7" входят следующие основные элементы:
- трехступенчатый редуктор-подогреватель;
- газовый смеситель;
- ЗУ;
- баллоны газовые с вентилями;
- газовый ЭМК;
- бензиновый ЭМК;
- газовые трубопроводы высокого и низкого давления;
- автоматическое (электронное) устройство управления работой системы;
- дренажные шланги отвода газа в случае утечки;
- датчики протечки;
- датчики давления;
- датчик блокировки запуска двигателя.
Принципиальная схема АГТС "САГА-7" приведена на рис. 7.1 (не приводится).
Сжатый природный газ хранится в баллонах 1, которые закрепляются на АТС согласно инструкции по монтажу. В баллоны ввернуты вентили 2. Вентили 2 баллонов соединяются последовательно трубопроводом высокого давления. Трубопроводы 5 и 20 соединяют вентили баллонов через газовый ЭМК 23 с трехступенчатым редуктором-подогревателем 18. Газовый ЭМК и трехступенчатый редуктор-подогреватель 18 устанавливаются в моторном отсеке. ЗУ 6 соединено трубопроводом с вентилем одного из баллонов.
Трубопровод проходит внутри дренажного гофрированного шланга 4, по которому газ в случае протечки через основные уплотнения ЗУ, вентилей, по резьбе вентиль-баллон или соединения трубопровода высокого давления выводится в атмосферу. В гофрированный шланг 4 вмонтирован датчик 3 протечки газа.
Газовый ЭМК 23 соединен с РВД 17 трубопроводом 20.
Рукав 15 низкого давления соединяет редуктор 18 с газовым смесителем 12 через дозатор газа 13.
Бензиновый ЭМК 11 устанавливается в моторном отсеке в разрыв бензопровода Н между карбюратором В и фильтром тонкой очистки D.
В дренажный шланг 14 РВД 17 вмонтирован датчик 16 протечки газа. В случае срабатывания предохранительного клапана или протечки газа в основных уплотнениях РВД 17 газ выводится за пределы моторного отсека.
В дренажный шланг 21 газового ЭМК 23 вмонтирован датчик 22 протечки газа. В случае протечки газа в основных уплотнениях газового ЭМК 23 газ выводится за пределы моторного отсека.
Электронное устройство 9 соединено электрическими проводами с:
- датчиками протечки газа 3, 16, 22;
- датчиком 24 давления газа;
- датчиком блокировки запуска двигателя 7;
- указателем давления газа (уровня топлива) 8 приборного щитка автомобиля К;
- катушкой зажигания L;
- датчиком-распределителем зажигания М.
Трехпозиционный переключатель "бензин-0-газ" вида топлива 10 расположен на передней панели электронного устройства 9.
Разряжение от задроссельной полости карбюратора подводится по шлангу 19.
После включения зажигания напряжение 12 В подается на электронное устройство 9 (рис. 7.1).
При работе на бензине трехпозиционный переключатель вида топлива 10 ставится в положение, соответствующее работе на бензине "Б". При этом подается напряжение питания для открытия бензинового ЭМК 11.
В результате бензин из бензобака J через бензопровод Н в бензиновый фильтр D бензонасосом С подается в карбюратор В двигателя внутреннего сгорания.
При этом переключатель 10 вида топлива подключает к указателю уровня топлива N датчик уровня бензина бензобака автомобиля, а корректор угла зажигания электронного устройства 9 устанавливает угол опережения зажигания, необходимый для работы на бензине.
При переходе на газовое топливо трехпозиционный переключатель 10 вида топлива ставится в положение, соответствующее работе на газе "Г".
Переход на газовое топливо осуществляется через нулевое положение переключателя 10 для выработки бензина из поплавковой камеры, после чего нажимается клавиша в положении "Г".
Переключатель 10 вида топлива подключает к указателю 8 давления газа (указателю уровня бензина N) датчик 24 давления газа, а корректор угла опережения зажигания электронного устройства 9 устанавливает угол опережения зажигания, необходимый для работы на газе.
В этом случае ЭМК 11 закрывается и прекращается подача бензина в карбюратор В двигателя.
Одновременно подается напряжение для открытия ЭМК 23. После открытия последнего газ из баллона 1 по трубопроводу высокого давления 5 через газовый ЭМК 23 и трубопровод 20 высокого давления поступает на вход РВД 17, входящего в состав трехступенчатого редуктора-подогревателя 18.
После снижения давления газа в последнем газ по рукаву 15 низкого давления через дозатор 13 газа поступает в газовый смеситель 4 карбюратора В двигателя.
Когда двигатель работает на газе, газовые баллоны 1, ЗУ 6, вентиль 2, газовый ЭМК 23, РВД 17, трубопроводы 5, 20 находятся под давлением 19,6 МПа (200 кгс/кв. см) и ниже, т.е. равным давлению газа в баллонах.
Если двигатель останавливается по каким-либо причинам, электронное устройство 9 снимает напряжение питания с газового ЭМК 23, следовательно, в РВД 17 газ поступать не будет.
Монтаж АГТС "САГА-7" на АТС
Монтаж автомобильной ГТС "САГА-7" на АТС производится в соответствии с требованиями "Инструкции по монтажу", составленной и утвержденной разработчиками конструкции, и изготовителя газовой аппаратуры.
Ниже в качестве примера приведены монтажные схемы и перечень работ по установке деталей и узлов АГТС "САГА-7" на легковой автомобиль Волга и малотоннажный грузовой автомобиль ГАЗ-3302 "Газель".
Аналогичные монтажные схемы установки АГТС "САГА-7" разработаны и для других моделей легковых, грузовых автомобилей и автобусов, которые прилагаются к комплектам ГБО при их реализации.
Монтаж деталей и узлов комплекта АГТС "САГА-7" на легковой автомобиль Волга выполняется в соответствии с требованиями, изложенными в табл. 7.2 (колонка "Место установки на автомобиле, детали монтажа"), и монтажных схем, представленных на рис. 7.2 - 7.4.
Таблица 7.2
СОСТАВ КОМПЛЕКТА ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ АГТС "САГА-7" И МЕСТА
ИХ УСТАНОВКИ НА ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ ВОЛГА
(см. рис. 7.2 - не приводится)
┌─────┬──────────────┬───────────────┬──────┬────────────────────┐
│ N │ Наименование │ Обозначение │Кол-во│ Место установки на │
│ п/п │ │ │ │ автомобиле, детали │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│1
<*>│ЗУ │9031.03.000 │1 │В багажном │
│ │ │ │ │отделении. Пакет N 2│
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│2
<*>│Трубопроводы │ │ │ │
│ │высокого │ │ │ │
│ │давления │ │ │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │а) трубка │9031.00.010-04,│1 │Под кузовом автомо- │
│ │ │L = 4,5 м │ │биля, по правой сто-│
│ │ │ │ │роне между вентилем │
│ │ │ │ │баллона
3 и ЭМК
8. │
│ │ │ │ │Пакет N 3 │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │б) трубка │9031.00.010-02,│3 │Между вентилями бал-│
│ │ │L = 0,5 м │ │лонов, ЭМК
8 и трех-│
│ │ │ │ │ступенчатым редукто-│
│ │ │ │ │ром-подогревателем
7│
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │в) трубка │9031.00.010-03,│1 │Между вентилями │
│ │ │L = 0,3 м │ │баллона и ЗУ
1 │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│3
<*>│Вентиль │9031.02.000 │3 │Вворачиваются в │
│ │ │ │ │баллоны │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│4
<*>│Смеситель газа│9031.06.00 │1 │Над карбюратором, в │
│ │"САГА" │ │ │полости воздушного │
│ │ │ │ │фильтра. Перед уста-│
│ │ │ │ │новкой смесителя в │
│ │ │ │ │днище корпуса воз- │
│ │ │ │ │душного фильтра │
│ │ │ │ │сверлят отверстие │
│ │ │ │ │22 мм для рукава │
│ │ │ │ │подвода газа
6а │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│5
<*>│ЭМК бензина │9081.00.000.01 │1 │Под капотом двигате-│
│ │ │ │ │ля, крепится к ваку-│
│ │ │ │ │умному усилителю │
│ │ │ │ │тормозов. Пакет N 4 │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Кронштейн │9031.00.008 │1 │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Пластина │9031.00.009 │1 │ │
│ │крепления │ │ │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Винт │5-16-ц ОСТ 1 │2 │ │
│ │ │31501-80 │ │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Гайка │М5-7Н.8.016 │2 │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Гайка │М10-7Н.8.016 │1 │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Шайба │2621с55-5кд │2 │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Шайба │10 фос. окс │1 │ │
│ │ │ОСТ 1 11532-74 │ │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │а) рукав │9031.00.006 │0,6 м │Между трехступенча- │
│ │подвода газа │ │ │тым редуктором- │
│ │40У16-7 ТУ │ │ │подогревателем
7 и │
│ │38.005.6016-87│ │ │смесителем газа
4. │
│ │ │ │ │Пакет N 9 │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │б) рукав │9071.00.023-1 │1,1 м │Между трехступенча- │
│ │вакуума │ │ │тым редуктором- │
│ │40У6-13 ТУ │ │ │подогревателем
7 и │
│ │38.005.6016-87│ │ │штуцером отбора │
│ │ │ │ │вакуума
11д, который│
│ │ │ │ │вворачивается во │
│ │ │ │ │впускную трубу │
│ │ │ │ │двигателя. Пакет N 9│
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │в) рукав │9071.00.023-1 │1,1 м │Между ЭМК
5 бензина,│
│ │бензина │ │ │карбюратором и филь-│
│ │40У6-13 ТУ │ │ │тром Д. Пакет N 9 │
│ │38.005.6016-87│ │ │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │г) рукав │9031.00.016 │2 м │Между тройником
11б │
│ │дренажа │ │ │и датчиком
13 утечки│
│ │40У10-7 ТУ │ │ │газа, редуктором
7, │
│ │38.005.6016-87│ │ │ЭМК
5, трубкой │
│ │ │ │ │вентиляционной
20. │
│ │ │ │ │Между тройником
11а │
│ │ │ │ │и датчиком
13 утечки│
│ │ │ │ │газа вентилей. │
│ │ │ │ │Пакет N 9 │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │д) рукав │9031.00.016 │1 м │Между штуцерами │
│ │обогрева │ │ │трехступенчатого │
│ │40У10-7 ТУ │ │ │редуктора-подогрева-│
│ │38.005.6016-87│ │ │теля
7 и тройниками │
│ │ │ │ │
11в. Пакет N 9 │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │е) рукав │9031.00.017 │3 м │Между вентилями
3 и │
│ │гофрированный │ │ │тройником
11а, │
│ │ │ │ │патрубком
11е. │
│ │ │ │ │Пакет N 9 │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│7
<*>│Трехступенча- │9031.00.040 │1 │Под капотом │
│ │тый редуктор- │ │ │двигателя │
│ │подогреватель │ │ │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Кронштейн │9071.00.057 │1 │Пакет N 1 │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Планка │9071.00.059 │1 │-"- │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Болт │5-12-ц ОСТ 1 │3 │-"- │
│ │ │31102-80 │ │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Гайка │М5-7Н78.016 │6 │-"- │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Шайба │2621с55-5кд │6 │-"- │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│8
<*>│ЭМК высокого │9031.04.000 │1 │Под капот двигателя.│
│ │давления │ │ │Пакет N 2 │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│9
<*>│Крепление │ │ │Пакет N 3 │
│ │трубопроводов │ │ │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Винт │5-8-ц ОСТ 1 │8 │ │
│ │ │31566.80 │ │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Хомут │9071.00.076 │8 │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Втулка │9071.00.061 │3 │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Хомут │9071.00.064 │3 │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Гайка │М5-7Н.8.016 │6 │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Винт │5-16-ц ОСТ 1 │6 │ │
│ │ │31501-80 │ │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Шайба │2621с55-5кд │6 │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│10 │Крепление ЗУ и│ │ │Пакет N 2 │
│ │ЭМК │ │ │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Болт │6-60ц ОСТ 1 │3 │-"- │
│ │ │31102-80 │ │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Винт │6-14-ц ОСТ │2 │Пакет N 2 │
│ │ │131501-80 │ │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Гайка │М6-7Н.8.016 │8 │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Шайба │2621с55-6кд │9 │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│11 │Соединения, │ │ │Пакет N 5 │
│ │крепления │ │ │ │
│ │рукавов │ │ │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │а) тройник │9031.06.000 │1 │На кронштейне арма- │
│ │датчика утечки│ │ │туры для крепления │
│ │газа вентилей │ │ │баллонов
15 │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │б)тройник │9031.07.010 │1 (3) │Под капот двигателя │
│ │датчика утечки│ │ │ │
│ │газа РВД, ЭМК │ │ │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │в) тройник │9071.00.019 │2 │В разрез рукавов │
│ │подвода жид- │ │ │подвода теплоноси- │
│ │кости на обог-│ │ │теля от двигателя к │
│ │рев редуктора │ │ │отопителю салона │
│ │ │ │ │автомобиля │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │г) тройник │9071.00.022-3 │1 │ │
│ │подвода │ │ │ │
│ │вакуума │ │ │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │д) штуцер │9071.00.094 │1 │Вворачивается во │
│ │отбора вакуума│ │ │впускную трубку │
│ │ │ │ │двигателя │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │е) патрубок │9071.00.037 │1 │На трубку
2а. Через │
│ │ │ │ │рукав гофрированный │
│ │ │ │ │
6д соединяется с │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│12 │Переключатель │П-2Т-1 ВТО │1 │В нижней левой части│
│ │"бензин-0-газ"│360.002 ТУ или │ │панели приборов, для│
│ │ │П147-06.45 ТУ │ │чего предварительно │
│ │ │37.003.71-75 │ │выпиливается квад- │
│ │ │ │ │ратное отверстие │
│ │ │ │ │размером 27 х 42 мм.│
│ │ │ │ │Пакет N 6 │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Штырь │02-6.3-12 ОСТ │4 │ │
│ │ │37.003.032-88 │ │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Гнездо │02-6.3-12 ОСТ │10 │ │
│ │ │37.003.032-88 │ │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Наконечник │0.5-6-В-ЛТ-0.5 │4 │ │
│ │ │ГОСТ 22002.7-76│ │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Наконечник │0.5-5-В-ЛТ-0.5 │1 │ │
│ │ │ГОСТ 22002.7-76│ │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Трубка │305ТВ-40.9 │3,5 м │На провода │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Трубка │305ТВ-40.7 │1 м │На провода │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│13 │Сигнализатор │9031.10.000 │1 │В штатное квадратное│
│ │утечки газа │ │комп- │отверстие в левой │
│ │(СУГ) │ │лект с│части панели прибо- │
│ │ │ │двумя │ров. Один датчик - к│
│ │ │ │дат- │тройнику
11а, второй│
│ │ │ │чиками│датчик - к тройнику │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│14 │Согласующее │9031.11.000 │1 │На ЭМК
8 высокого │
│ │устройство │ │ │давления. Подключа- │
│ │датчика │ │ │ется по схеме │
│ │давления │ │ │рис. 7.4 (не приво- │
│ │ │ │ │дится) │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│15 │Арматура для │СУЮК │1 │В багажном отделении│
│ │крепления │4544.00.012 │ │ │
│ │баллонов │ │ │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│16 │Комплект │ │ │ │
│ │проводов │ │ │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │а) ШВВП │2х0.5 │1,1 м │Между СУГ
13 и │
│ │ │ГОСТ 7399-80 │черный│датчиком (тройник) │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │б) ШВВП │2х0.5 │2,6 м │Между СУГ
13 и │
│ │ │ГОСТ 7399-80 │белый │датчиком (тройник) │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │в) ПВ │4-1.0 │2,6 м │Между переключателем│
│ │ │ГОСТ ВД6323-81 │белый │К, ЭМК
5,
8 и согла-│
│ │ │ │ │сующим устройством │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │г) ПВ │3-1.0 │1,2 м │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │д) ПВ │4-0.5 │0,25 м│ │
│ │ │ │ный │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│17 │Соединительные│2-контактные │1 │На провода по схеме │
│ │пластмассовые │1-контактные │4 │
рис. 7.3 - 7.4. │
│ │разъемы │ │ │Пакет N 8 │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Штырь │02-6.3-12 ОСТ │20 │ │
│ │ │37.003.032-88 │ │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Гнездо │02-6.3-12 ОСТ │28 │ │
│ │ │37.003.032-88 │ │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│18 │Хомуты │а) 1" дюйм │5 │Для крепления │
│ │ │ │ │рукавов. Пакет N 9 │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │ │б) 2" дюйма │12 │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │ │в) 5/8" дюйма │5 │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │ │г) 3/4" дюйма │15 │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│19 │Крепеж │ │ │Пакет N 11 │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Болт │М6, L = 20 мм │2 │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Винт │М6, L = 50 мм │2 │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Винт │М10, L = 20 мм │1 │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Гайка │М10 │2 │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│ │Шайба гровер │10 │1 │ │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│20 │Трубка венти- │9031.00.010-70 │1 │В правой нише │
│ │ляционная │ │ │переднего колеса │
├─────┼──────────────┼───────────────┼──────┼────────────────────┤
│21 │Хомуты │L = 100 - │10 │Для крепления │
│ │пластмассовые │160 мм │ │проводов. Пакет N 12│
└─────┴──────────────┴───────────────┴──────┴────────────────────┘
--------------------------------
<*> Позиции с 1 по 9 указаны на рис. 7.2.
<**> Детали, не указанные на рис. 7.2, обозначены порядковым номером в табл. 7.2.
┌──────────┐ ПИТАНИЕ
│1 │
│ "3"│- - - красный (+12 В) - - - - +12 В
│ "4"│- - - черный (ОВ) - - - - - - - - - - -│
│ │ ─┴─
│ │
│ │ БАЛЛОН ┌──────────┐
│ │ │ 2│
│ │ розовый ┌───────┐ розовый │ │
│ "1"│- - - - - - - │+5,2 В │- - - - - - -│"1" │
│ │ └───────┘ │ │
│ │ зеленый ┌───┐ зеленый │ │
│ "2"│- - - - - - - - │О В│- - - - - - - -│"2" │
│ │ └───┘ │ │
│ │ └──────────┘
│ │ КАПОТ ┌──────────┐
│ │ │ 2│
│ │ розовый ┌───────┐ розовый │ │
│ "1"│- - - - - - - │+5,2 В │- - - - - - -│"1" │
│ │ └───────┘ │ │
│ │ зеленый ┌───┐ зеленый │ │
│ "2"│- - - - - - - - │О В│- - - - - - - -│"2" │
│ │ └───┘ │ │
└──────────┘ └──────────┘
Рис. 7.3. Схема соединений сигнализатора
утечки газа (СУГ) на автомобиле Волга:
1 - блок питания и индикации; 2 - датчики
В процессе монтажа ГБА необходимо выполнить следующие работы:
- в баллоны ввернуть вентили 3 (см. рис. 7.2) по технологии завода-изготовителя;
- на электрические выводы (провода) ЭМК 8 высокого давления, ЭМК 5 бензина, сигнализатора 13 утечки газа (СУГ), согласующего устройства 14 датчика давления закрепить соединительные разъемы "гнездо" и клемму "корпус";
- проложить кабель от датчика СУГ из багажного отделения по левой стороне пола салона автомобиля под ковриком;
- отбортовать пластмассовыми хомутами 21 (см.
табл. 7.2) провода, проходящие в отсеке двигателя.
Монтаж деталей и узлов комплекта АГТС "САГА-7" на малотоннажный грузовой автомобиль ГАЗ-3302 "Газель" производится в соответствии с требованиями, изложенными в
табл. 7.3 (колонка "Место установки на автомобиле, детали монтажа") и монтажных схем, представленных на рис. 7.5 -
7.7.
Переключатель "газ-0-бензин", ЭМК и датчики давления подключаются по схеме, представленной на рис. 7.4.
Таблица 7.3
СОСТАВ КОМПЛЕКТА ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ АГТС "САГА-7" И МЕСТА
ИХ УСТАНОВКИ НА ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ ГАЗ-3302 "ГАЗЕЛЬ"
(см. рис. 7.5 - не приводится)
┌─────┬─────────────────┬───────────────┬──────┬─────────────────┐
│ N │ Наименование │ Обозначение │Кол-во│ Место установки │
│ п/п │ │ │ │ на автомобиле, │
│ │ │ │ │ детали монтажа │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│1
<*>│ЭМК бензина │9081.00.008 │1 │Под капотом дви- │
│ │ │ │ │гателя к вакуум- │
│ │ │ │ │ному усилителю │
│ │ │ │ │тормозов. │
│ │ │ │ │Пакет N 4 │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Кронштейн │9031.00.008 │1 │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Пластина │9031.00.009 │1 │ │
│ │крепления │ │ │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Винт │5-16-ц ОСТ 1 │2 │ │
│ │ │31501-80 │ │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Гайка │М5-7Н.8.016 │2 │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Гайка │М10-7Н.8.016 │1 │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Шайба │2621с55-5кд │2 │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Шайба │10 фос. окс │1 │ │
│ │ │ОСТ 1 11532-74 │ │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│2
<*>│Смеситель газа │9031.06.00 │1 │Над карбюратором,│
│ │"САГА" │ │ │в полости воздуш-│
│ │ │ │ │ного фильтра. │
│ │ │ │ │Перед установкой │
│ │ │ │ │смесителя в днище│
│ │ │ │ │корпуса воздуш- │
│ │ │ │ │ного фильтра │
│ │ │ │ │сверлят отверстие│
│ │ │ │ │диам. 22 мм для │
│ │ │ │ │рукава
3а подвода│
│ │ │ │ │газа │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │а) рукав подвода │9031.00.006 │0,6 м │Между трехступен-│
│ │газа 40У16-7 │ │ │чатым редуктором-│
│ │ТУ 38.005.6016-87│ │ │подогревателем
4 │
│ │ │ │ │и смесителем газа│
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │б) рукав вакуума │9071.00.023-1 │1,1 м │Между трехступен-│
│ │40У6-13 │ │ │чатым редуктором-│
│ │ТУ 38.005.6016-87│ │ │подогревателем
4 │
│ │ │ │ │и штуцером отбора│
│ │ │ │ │вакуума
17д, ко- │
│ │ │ │ │торый вворачива- │
│ │ │ │ │ется во впускную │
│ │ │ │ │трубу двигателя. │
│ │ │ │ │Пакет N 9 │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │в) рукав бензина │9071.00.023-1 │1,1 м │Между ЭМК
1 бен- │
│ │40У6-13 │ │ │зина, карбюрато- │
│ │ТУ 38.005.6016-87│ │ │ром В и фильтром │
│ │ │ │ │D (см. рис. 7.1).│
│ │ │ │ │Пакет N 9 │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │г) рукав дренажа │9031.00.016 │3 м │Между пятерником │
│ │40У10-7 │ │ │
17б и датчиком
5 │
│ │ТУ 38.005.6016-87│ │ │утечки газа, ре- │
│ │ │ │ │дуктором
4, ЭМК │
│ │ │ │ │
6, магистральным │
│ │ │ │ │вентилем
7, вен- │
│ │ │ │ │тиляционной труб-│
│ │ │ │ │тройником
17а и │
│ │ │ │ │датчиком утечки │
│ │ │ │ │газа вентилей
5. │
│ │ │ │ │Пакет N 9 │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │д) рукав обогрева│9031.00.016 │1 м │Между штуцерами │
│ │40У10-7 │ │ │трехступенчатого │
│ │ТУ 38.005.6016-87│ │ │редуктора-подо- │
│ │ │ │ │тройниками
17в. │
│ │ │ │ │Пакет N 9 │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │е) рукав │9031.00.017 │3 м │Между магистраль-│
│ │гофрированный │ │ │ным вентилем
7 и │
│ │ │ │ │ЗУ
8. Между вен- │
│ │ │ │ │тилями
12, трой- │
│ │ │ │ │ником
17а, пат- │
│ │ │ │ │Пакет N 9 │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│4
<*>│Трехступенчатый │9031.00.040 │1 │Кронштейн
9. Под │
│ │редуктор- │ │ │капотом двигателя│
│ │подогреватель │ │ │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Кронштейн │9071.00.057 │1 │Пакет N 1 │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Планка │9071.00.059 │1 │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Болт │5-12-ц ОСТ 1 │3 │ │
│ │ │31102-80 │ │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Гайка │М5-7Н.8.016 │6 │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Шайба │2621с55-5кд │6 │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│5
<*>│Сигнализатор │9031.10.000 │1 ком-│В штатное квад- │
│ │утечки газа (СУГ)│ │плект │ратное отверстие │
│ │ │ │с дву-│в левой части │
│ │ │ │мя │панели приборов. │
│ │ │ │датчи-│Один датчик - │
│ │ │ │ками │к тройнику
17а, │
│ │ │ │ │второй датчик - │
│ │ │ │ │к тройнику
17б │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│6
<*>│ЭМК высокого │9031.04.000 │1 │Кронштейн
9. │
│ │давления │ │ │Пакет N 2 │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│7
<*>│Вентиль │9031.02.000-01 │1 │На кронштейне
9 │
│ │магистральный │ │ │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│8
<*>│ЗУ │9031.03.000 │1 │Кронштейн
9. │
│ │ │ │ │Пакет N 2 │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│9
<*>│Кронштейн │9031.00.008-01 │1 │Над поддоном, │
│ │вентиля, ЗУ, ЭМК,│ │ │справа от двига- │
│ │редуктора │ │ │теля. Пакет N 11 │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│10 │Трубка │9031.00.010-06 │1 │На задней стенке │
│
<*> │вентиляционная │ │ │кабины, в районе │
│ │ │ │ │правого лонже- │
│ │ │ │ │рона, где выходит│
│ │ │ │ │рукав
3г дренажа │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│11 │Трубопроводы │ │ │ │
│
<*> │высокого давления│ │ │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │а) трубка │9031.00.010-04,│1 │Под кузовом авто-│
│ │ │L = 3,7 м │ │мобиля, по право-│
│ │ │ │ │му лонжерону │
│ │ │ │ │между вентилем │
│ │ │ │ │баллона
12 и вен-│
│ │ │ │ │тилем магистраль-│
│ │ │ │ │ным
7. Пакет N 3 │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │б) трубка │9031.00.010-02,│3 │Между вентилями │
│ │ │L = 0,45 м │ │баллонов │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │в) трубка │9031.00.010-03,│3 │Кронштейн
9 │
│ │ │L = 0,3 м │ │между: │
│ │ │ │ │- вентилем магис-│
│ │ │ │ │тральным и ЗУ; │
│ │ │ │ │- вентилем магис-│
│ │ │ │ │тральным и ЭМК; │
│ │ │ │ │- ЭМК и трехсту- │
│ │ │ │ │пенчатым редук- │
│ │ │ │ │тором-подогрева- │
│ │ │ │ │телем │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│12 │Вентиль │9031.02.000 │4 │Вворачиваются в │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│13 │Согласующее │9031.11.000 │1 │На ЭМК высокого │
│
<*> │устройство │ │ │давления
6. │
│ │датчика давления │ │ │Подключается по │
│ │ │ │ │схеме рис. 7.4. │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│14 │Переключатель │П-2Т-1 ВТО │1 │В нижней левой │
│
<*> │"бензин-0-газ" │360.002ТУ или │ │части панели при-│
│ │ │П147-06.45 ТУ │ │боров, для чего │
│ │ │37.003.71-75 │ │предварительно │
│ │ │ │ │выпиливается │
│ │ │ │ │квадратное отвер-│
│ │ │ │ │стие размером │
│ │ │ │ │27 х 42 мм. │
│ │ │ │ │Пакет N 6 │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Штырь │02-6.3-12 ОСТ │4 │ │
│ │ │37.003.032-88 │ │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Гнездо │02-6.3-12 ОСТ │10 │ │
│ │ │37.003.032-88 │ │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Наконечник │0.5-6-В-ЛТ-0.5 │4 │ │
│ │ │ГОСТ 22002.7-76│ │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Наконечник │0.5-5-В-ЛТ-0.5 │1 │ │
│ │ │ГОСТ 22002.7-76│ │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Трубка │305ТВ-40.9 │3,5 м │На провода │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Трубка │305ТВ-40.7 │1 м │На провода │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│15 │Крепление ЗУ и │ │ │Пакет N 2 │
│ │ЭМК │ │ │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Болт │6-60-ц ОСТ 1 │3 │ │
│ │ │31102-80 │ │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Винт │6-14-ц ОСТ 1 │2 │ │
│ │ │31501-80 │ │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Гайка │М6-7Н.8.016 │8 │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Шайба │2621с55-6кд │9 │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│16 │Крепление │ │ │Пакет N 3 │
│ │трубопроводов │ │ │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Винт │5-8-ц ОСТ 1 │8 │ │
│ │ │31566.80 │ │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Хомут │9071.00.076 │8 │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Втулка │9071.00.061 │3 │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Хомут │9071.00.064 │3 │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Гайка │М5-7Н.8.016 │6 │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Винт │5-16-ц ОСТ 1 │6 │ │
│ │ │31501-80 │ │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Шайба │2621с55-5кд │6 │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│17 │Соединения, │ │ │Пакет N 5 │
│ │крепления рукавов│ │ │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │а) тройник │9031.06.000 │1 │На кронштейне │
│ │датчика утечки │ │ │арматуры для │
│ │газа вентилей │ │ │крепления │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │б) пятерник дат- │9031.07.010 │1 (3) │На поддоне под │
│ │чика утечки газа │ │ │капот двигателя │
│ │(или тройник) │ │ │ │
│ │редуктора ВД, │ │ │ │
│ │ЭМК, ЗУ, магист- │ │ │ │
│ │рального вентиля │ │ │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │в) тройник подво-│9071.00.019 │2 │В разрез рукавов │
│ │да жидкости на │ │ │подвода теплоно- │
│ │обогрев редуктора│ │ │сителя от двига- │
│ │ │ │ │теля к отопителю │
│ │ │ │ │кабины │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │г) тройник подво-│9071.00.022-3 │1 │ │
│ │да вакуума │ │ │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │д) штуцер отбора │9071.00.094 │1 │Вворачивается во │
│ │вакуума │ │ │впускную трубку │
│ │ │ │ │двигателя │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │е) патрубок │9071.00.037 │1 │На трубку
11а. │
│ │ │ │ │Через гофрирован-│
│ │ │ │ │соединяется с │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│18 │Арматура для │СУЮК. │1 │На раме │
│ │крепления │4544-00.011 │ │автомобиля │
│ │баллонов │ │ │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│19 │Заглушка вентиля │15-1-1 ОСТ 1 │1 │В крайний вентиль│
│ │ │10292-71 │ │вместо штуцера │
│ │ │ │ │подключения тру- │
│ │ │ │ │бопроводов высо- │
│ │ │ │ │кого давления. │
│ │ │ │ │Пакет N 7 │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│20 │Комплект проводов│ │ │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │а) ПВС │4х0.75 │5,6 м │Между СУГ
5 и │
│ │ │ГОСТ 7399-80 │черный│датчиком (тройник│
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │б) ПВС │4х0.75 │2,8 м │Между СУГ
5 и │
│ │ │ГОСТ 7399-80 │белый │датчиком (пятер- │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │в) ШВВП │2х0.5 │1,1 м │ │
│ │ │ГОСТ 7399-80 │черный│ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │г) ШВВП │2х0.5 │2,6 м │ │
│ │ │ГОСТ 7399-80 │белый │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │д) ПВ │4-1.0 │2,6 м │ │
│ │ │ГОСТ ВД6323-81 │белый │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │е) ПВ │3-1.0 │1,2 м │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │ж) ПВ │4-0.5 │0,25 м│ │
│ │ │ │ный │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│21 │Соединительные │4-контактные │4 │На провода по │
│ │пластмассовые │2-контактные │1 │схеме рис. 7.4 - │
│ │разъемы │1-контактные │4 │
7.7. Пакет N 8 │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Штырь │02-6.3-12 ОСТ │25 │ │
│ │ │37.003.032-88 │ │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Гнездо │02-6.3-12 ОСТ │32 │ │
│ │ │37.003.032-88 │ │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│22 │Хомуты │а) 1" дюйм │5 │Для крепления ру-│
│ │ │ │ │кавов. Пакет N 9 │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │ │б) 2" дюйма │12 │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │ │в) 5/8" дюйма │5 │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │ │г) 3/4" дюйма │15 │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│23 │Кронштейн креп- │9031.00.93 │2 │На вентиляционную│
│ │ления дренажного │ │ │трубку
10, на │
│ │шланга │ │ │пятерник
17б. │
│ │ │ │ │Пакет N 10 │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│24 │Крепеж │ │ │Пакет N 11 │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Болт │М6, L = 20 мм │2 │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Винт │М6, L = 50 мм │2 │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Винт │М10, L = 20 мм │1 │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Гайка │М10 │2 │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│ │Шайба гровер │10 │1 │ │
├─────┼─────────────────┼───────────────┼──────┼─────────────────┤
│25 │Хомуты │L = 100 - │10 │Для крепления │
│ │пластмассовые │160 мм │ │проводов. │
│ │ │ │ │Пакет N 12 │
└─────┴─────────────────┴───────────────┴──────┴─────────────────┘
--------------------------------
<*> Позиции с 1 по 14 даны на рис. 7.5.
<**> Детали, не указанные на рис. 7.5, обозначены порядковым номером в табл. 7.3.
До установки АГТС "САГА-7" на автомобиль необходимо на кронштейн 9 (см. рис. 7.5) смонтировать:
- магистральный вентиль 7;
- заправочное устройство 8;
- ЭМК 6 высокого давления;
- трехступенчатый редуктор-подогреватель 4;
- трубопроводы высокого давления 11а, 11в;
- рукав гофрированный 3е.
Всю сборку на кронштейне 9 проверить на герметичность воздухом с давлением 1,0 - 1,2 МПа (10 - 12 кгс/кв. см).
В баллоны ввернуть вентили 12 (по технологии завода-изготовителя).
На электрические выводы (провода) электромагнитного клапана высокого давления (ЭМК) 6, ЭМК 1 бензина, сигнализатора 5 утечки газа (СУГ), согласующего устройства 13 датчика давления закрепить соединительные разъемы "гнездо" и клемму "корпус".
В раме автомобиля просверлить отверстия для арматуры крепления баллонов (рис. 7.5 и 7.6 - не приводятся).
Подготовить деревянные продольные брусья 2 (рис. 7.6).
┌─────────┐ ПИТАНИЕ
│1 │
│ "5"│- - - красный (+12 В) - - - - +12 В
│ "6"│- - - черный (ОВ) - - - - - - - - - - - │
│ │ ─┴─
│ │
│ │ БАЛЛОН ┌─────────┐
│ │ │ 2│
│ │ розовый ┌───────┐ розовый │ │
│ "7"│- - - - - - - -│+5,2 В │- - - - - - │"1" │
│ │ └───────┘ │ │
│ │ зеленый ┌───┐ зеленый │ │
│ "8"│- - - - - - - - -│О В│- - - - - - - │"2" │
│ │ └───┘ │ │
│ │ │ │
│ │ голубой ┌─────────────┐ голубой │ │
│ "2"│- - - - - - │Сигнал "ГАЗ" │- - - - -│"3" │
│ │ └─────────────┘ │ │
│ │ желтый ┌─────────────┐ желтый │ │
│ "4"│- - - - - - │Сигнализация │- - - - -│"4" │
│ │ │неисправности│ │ │
│ │ │ датчика │ └─────────┘
│ │ └─────────────┘
│ │
│ │ КАПОТ ┌─────────┐
│ │ │ 2│
│ │ розовый ┌───────┐ розовый │"1" │
│ "7"│- - - - - - - │+5,2 В │- - - - - - -│ │
│ │ └───────┘ │ │
│ │ зеленый ┌───┐ зеленый │ │
│ "8"│- - - - - - - - │О В│- - - - - - - -│"2" │
│ │ └───┘ │ │
│ │ │ │
│ │ голубой ┌─────────────┐ голубой │ │
│ "1"│- - - - - - │Сигнал "ГАЗ" │- - - - -│"3" │
│ │ └─────────────┘ │ │
│ │ желтый ┌─────────────┐ желтый │ │
│ "3"│- - - - - - │Сигнализация │- - - - -│"4" │
└─────────┘ │неисправности│ │ │
│ датчика │ └─────────┘
└─────────────┘
Рис. 7.7. Схема соединений сигнализатора утечки
газа (СУГ) на автомобиле ГАЗ-3302 "Газель":
1 - блок питания и индикации; 2 - датчики
7.2.2. Газовая аппаратура ОАО "Новогрудский завод
газовой аппаратуры"
Комплект газобаллонной аппаратуры "НЗГА" предназначен для использования на грузовых автомобилях семейства ЗИЛ, ГАЗ, УАЗ и др., позволяющих использовать КПГ в качестве моторного топлива с сохранением возможности полноценной работы двигателя на бензине.
ГА допускает эксплуатацию автомобилей в различных климатических зонах при температурах окружающего воздуха от -40 °С до 45 °С.
Показатели максимальной скорости движения на горизонтальном участке ровного шоссе при работе на газе, оснащенного ГА автомобиля, при полной массе уменьшается не более чем на 20% максимальной скорости при работе на бензине, а время разгона автомобиля увеличивается не более чем на 30%.
Грузоподъемность автомобиля уменьшается на величину массы ГБО. Средняя наработка ГА на отказ гарантируется в районе 20000 км, а срок службы - не менее 10 лет.
Состав комплекта, устройство и принцип работы ГА
В состав комплекта входят:
- газовые баллоны с арматурой;
- блок высокого давления;
- газовый РНД;
- вентили баллонных секций;
- заправочный узел;
- смесительное устройство;
- бензиновый ЭМК;
- переключатель вида топлива;
- комплект трубопроводов высокого и низкого давления с соединительными и установочными элементами;
- ложементы и кронштейны крепления баллонов;
- комплект электропроводов с предохранителем и установочными элементами;
- набор крепежных узлов и деталей.
Комплектом предусмотрено применение на автомобилях семейства ГАЗ и ЗИЛ газовых баллонов, выпускаемых в соответствии с
ГОСТ 949-73 или
ГОСТ Р 51753-2001, с максимальным рабочим давлением до 19,6 МПа и емкостью 50 л.
На рис. 7.8 (здесь и далее рисунки не приводятся) приведена комбинированная принципиальная и монтажная схема газобаллонной аппаратуры "НЗГА" для грузовых автомобилей.
Заправка аппаратуры компримированным (сжатым) природным газом производится через заправочный выносной узел 19, наполнительный вентиль 21 и баллонные вентили 23 в баллоны 20. Баллоны объединены в две секции при помощи трубопроводов высокого давления, тройников баллона 29, вентильных тройников 28, угольника 30, переходника 24 манометра с манометром 25.
Из баллонов сжатый природный газ по трубопроводу высокого давления через крестовину 22 попадает к газовому ЭМК 17, предварительно пройдя очистку от твердых примесей в фильтре газовом (ФГ) 26. После открытия газового ЭМК газ подается к редуктору-подогревателю 13 высокого давления (РПВД), где происходит снижение давления газа до 0,9 - 1,0 МПа (9 - 10 кгс/кв. см). При редуцировании (снижении давления) в РПВД происходит снижение температуры газа. Поэтому для исключения обмерзания РПВД подогревается при помощи водяных рукавов 12, подходящих от системы охлаждения двигателя. К РПВД подходят также дренажные трубопроводы 11, служащие для отвода газа из подкапотного пространства, при срабатывании предохранительного клапана или разрушении мембраны РПВД. Затем газ поступает по трубопроводу низкого давления к газовому РНД 6. В газовом РНД происходит дальнейшее снижение давления газа до величины, близкой к атмосферному давлению. Газовый РНД оборудован экономайзером и разгрузочным устройством, управляемым при помощи разрежения, отбираемого из впускного коллектора двигателя при помощи вакуумных шлангов 9. От РНД газ при помощи газового рукава 10 поступает в смеситель 27 газа и проставку холостого хода 3.
Бензиновый ЭМК 2 устанавливается на топливопроводе перед карбюратором и служит для отключения подачи бензина при работе двигателя на газе.
Переключатель 16 при помощи комплекта 15 электропроводов связан с газовым и бензиновым ЭМК и пусковым ЭМК 8 и служит для выбора используемого при работе двигателя топлива (газ-бензин) с места водителя.
Монтаж газобаллонной аппаратуры "НЗГА" на АТС
Монтаж газобаллонной аппаратуры "НЗГА" на грузовые АТС типа ГАЗ производится в соответствии с требованиями
разд. 5 настоящего документа и монтажными чертежами завода-изготовителя аппаратуры, показанными на рис. 7.9 - 7.18, и инструкции по монтажу ГБА на АТС.
7.2.3. Инжекторное газобаллонное оборудование
фирмы "Грико" и ОАО "Автогаз"
Фирма "Грико" НИИ автоматической аппаратуры имени академика В.С. Семенихина и ОАО "Автогаз" - первые в России разработали инжекторные системы для легковых и грузовых автомобилей с использованием в качестве моторного топлива КПГ.
В основу разработки положен новый способ впрыска. Его сущность - в дискретном дозировании при изменяющемся давлении впрыска и длительности открытия электромагнитных инжекторов (форсунок). Подача газа осуществляется дискретно (порциями) на каждый рабочий ход каждого поршня. Прототипом разработанного метода послужил метод впрыска бензина в системе "Джетроник-К" фирмы "BOSCH" (Германия). Реализация системы позволила (по сравнению с известными инжекторными бензиновыми аналогами) сократить число используемых датчиков, упростить ЭБУ и всю систему, повысить ее надежность и в несколько раз снизить стоимость. Одна из основных проблем - это создание быстродействующего электромагнитного газового инжектора, являющегося исполнительным дозирующим устройством. Оно открывается и закрывается по сигналам от ЭБУ, синхронизированному с вращением коленчатого вала двигателя. Быстродействие инжектора определяется максимальной частотой вращения двигателя и аналогично быстродействию бензиновых инжекторов, широко применяемых в современных системах топливоподачи. Разница в том, что для газа требуется открывать и закрывать проходное сечение на порядок большее, чем для бензина. Применением специальных материалов и нормально-открытой компоновочной схемы данную проблему удалось решить. Масса подвижных элементов инжектора составляет 0,9 г при площади перекрываемого сечения до 12 кв. мм, обеспечивая время срабатывания около 2 мс.
Параметры топливоподачи выбраны такими, что перепад давления газа на инжекторе, под действием которого осуществляется впрыск, не опускается менее 70 кПа (0,7 кгс/кв. см). Это позволило: минимизировать размеры мембраны газового редуктора; существенно увеличить их ресурс; изготавливать детали методом холодной штамповки; обеспечить минимальную стоимость изготовления. С целью упрощения схемы ЭБУ выполнен таким образом, что использует в качестве управляющего сигнала разряжение во впускном коллекторе за дроссельной заслонкой (а не перед ней, как в традиционных системах), являющееся аналогом циклового расхода воздуха и изменяющееся в диапазоне 0 - 70 кПа (0 - 0,7 кгс/кв. см), а не десятков миллиметров водяного столба. Редуктор изменяет по определенному закону перепад давления газа на инжекторе. Совместная работа редуктора и газового инжектора определяют режим топливоподачи газа непосредственно во впускной коллектор двигателя. От длительности импульса открытия инжектора зависит количество подаваемого газа.
Схема ЭБУ выполнена таким образом, что электрический сигнал на открытие газового клапана и на работу инжектора подается только при вращении двигателя. Таким образом, при остановке двигателя и включенном зажигании газовый клапан и инжектор закрываются, исключая утечку газа в коллектор.
Благодаря отсутствию "смесителя" как такового и впрыску газа непосредственно в коллектор двигателя, а также удобству в регулировании и настройке разработанные системы пригодны для установки практически на все типы и марки автомобилей, в том числе на автомобили с бензиновыми инжекторными системами.
Состав комплекта, устройство и принцип работы
Принципиальная схема и состав газобаллонной установки для работы на сжатом газе показаны на рис. 7.19. Баллоны 2 монтируются на ложементах 1 при помощи стяжных хомутов 3. Ложементы с баллонами устанавливаются в багажном отделении автомобиля и крепятся к силовым элементам кузова при помощи болтов. Баллоны соединяются между собой трубопроводами высокого давления. На выходе из блока баллонов установлен магистральный газовый вентиль 5, вентиль подобной конструкции установлен и на другом баллоне. Блок баллонов соединяется магистральным трубопроводом 6 с заправочно-распределительным устройством 11 с манометром 10, которое трубопроводом соединяется с редуктором 9 высокого давления, который имеет обогрев от системы охлаждения двигателя через резиновые шланги 7. На выходе из редуктора высокого давления установлен магистральный газовый клапан 27 с фильтром. Газовый клапан трубопроводом 26 соединяется с дифференциальным газовым редуктором 25, который, в свою очередь, резиновым шлангом 23 соединен с электромагнитным газовым инжектором 22.
Выходной штуцер инжектора через резиновый шланг 21 и штуцер 20 соединен со впускным коллектором двигателя. Дифференциальный редуктор имеет вакуумную управляющую полость, которая через резиновый шланг 19 и штуцер 18 также соединена со впускным коллектором. На бензопроводе, идущем к карбюратору 14, установлен ЭМК 17. Электронный блок 15 установлен в салоне автомобиля около места водителя и соединен с газовым и бензиновым клапанами, электромагнитным инжектором, клеммой "+" низковольтной цепи катушки 12 зажигания, общей массой "-" и цепью питания "+" 13 системы зажигания электрическим жгутом 16. На электронном блоке расположены тумблеры включения-выключения бензиновой и газовой систем топливоподачи и потенциометр корректировки характеристики подачи газа. Дифференциальный редуктор имеет винт 24 коррекции давления газа.
Газ под давлением до 19,6 МПа (200 кгс/кв. см) по магистральному трубопроводу подается в редуктор высокого давления, который имеет обогрев от жидкостной системы охлаждения двигателя. Он снижает давление газа до (1,2 +/- 0,2) МПа (12 +/- 2 кгс/кв. см). Дифференциальный редуктор имеет вакуумную полость, соединяющуюся при помощи шланга со впускным трубопроводом. Благодаря этому редуктор может изменять давление газа на инжекторе в зависимости от разряжения в коллекторе по определенному закону, характерному для двигателей с дроссельной заслонкой: минимальное давление газа - при максимальном разряжении (режим холостого хода) и максимальное давление газа - при минимальном разряжении (режим максимальной мощности при полностью открытой дроссельной заслонке). Газовый инжектор открывается и закрывается при каждом рабочем ходе каждого поршня по сигналу от ЭБУ. В свою очередь, для блока управления синхронизирующим сигналом являются электрические сигналы, приходящие на низковольтную обмотку катушки зажигания. Длительность импульса открытия инжектора определяет крутизну характеристики топливоподачи, изменение которой производится регулировочным потенциометром на лицевой панели электронного блока.
Монтаж газобаллонного оборудования фирмы "Грико" на АТС
Монтаж ГБО фирмы "Грико" на легковые автомобили моделей ВАЗ с кузовом седан производится в соответствии с требованиями
разд. 5 настоящего документа, инструкции по монтажу фирмы-изготовителя. Установка газовых баллонов производится в соответствии с рис. 7.20 - 7.23.
При выполнении работ по установке газовых инжекторных систем на АТС с бензиновыми и инжекторными системами питания следует соблюдать следующие меры предосторожности:
- отключить аккумуляторную батарею при неработающем двигателе и выключенном зажигании;
- не допускать подключения или отсоединения цепей ЭБУ при включенном зажигании;
- не допускать появления статического электричества на инструментах, теле и одежде автослесаря, что может вывести из строя электронные схемы ЭБУ;
- устанавливать в корпус воздушного фильтра обратный предохранительный клапан (хлопушку), обеспечивающий сохранность воздушного фильтра и других элементов газовой системы питания при возникновении обратного распространения пламени во впускном трубопроводе двигателя.
7.2.4. Газодизельная аппаратура ООО "МОБИЛГАЗ" (АО "КамАЗ")
Газодизельные автомобили и автобусы оборудованы обычно газовой и дизельной системами питания, обеспечивающими работу дизеля как на смеси дизельного топлива и природного газа, так и непосредственно на дизельном топливе.
Принцип работы газодизельных двигателей: подготовленная в газовой системе питания газовоздушная смесь поступает в цилиндры двигателя, сжимается поршнем и в конце такта сжатия (с небольшим опережением) в нее через форсунку впрыскивается запальная доза дизельного топлива.
АО "КамАЗ" накоплен значительный опыт по использованию в качестве топлива КПГ. Заводом разработана и запатентована, в том числе и за рубежом, принципиальная схема перевода автомобилей КамАЗ для работы на КПГ по газодизельному циклу.
В настоящее время фирмой ООО "МОБИЛГАЗ" совместно с АО "КамАЗ" после проведения комплекса НИР и ОКР освоено производство семейства газодизельных автомобилей КамАЗ-53208, 53218, 53217, 53219, 54118, 55118 и двигателей КамАЗ-7409.10, 7409.10-01, 7409.10-05, 7409.10-07, 7409.10-20.
Освоен выпуск комплектов газодизельного оборудования для установки в условиях эксплуатации на различные модели автомобилей КамАЗ, автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛАЗ-4202 с двигателем КамАЗ и шасси с различным специальным оборудованием, например, мусоровозы, автобетоносмесители, автокраны и т.п.
Газодизельную аппаратуру КамАЗ можно легко адаптировать для других автомобилей и автобусов с дизельными двигателями (автомобилей - МАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал; автобусов - Икарус и др.).
Автомобили КамАЗ-55208 и КамАЗ-53218 предназначены для эксплуатации с прицепами.
Динамические и скоростные показатели газодизельных автомобилей на 10 - 15% ниже базовых автомобилей.
Средняя наработка на отказ составляет 10 тыс. км. Установленный ресурс до капитального ремонта газового оборудования в зависимости от типа подвижного состава и условий эксплуатации - 210 - 350 тыс. км.
Состав комплекта, устройство и принцип работы ГА
Основные элементы газодизельной системы питания:
- топливный насос высокого давления с механизмом установки запальной дозы дизельного топлива и пневмомеханическим клапаном;
- дозатор-смеситель газа;
- ЭМК с фильтром;
- нагреватель газа;
- редукторы высокого и низкого давления;
- привод регулятора ТНВД и дозатора газа;
- дополнительное электрооборудование;
- газовые баллоны;
- КИП;
- соединительные трубопроводы, арматура и установочные кронштейны.
Схема систем питания газодизельных автомобилей КамАЗ приведена на рис. 7.24.
Принцип работы газодизельной системы питания заключается в следующем.
КПГ из баллонов 27 по газовым трубопроводам 26 высокого давления поступает в крестовину 25 и через расходный вентиль 22 попадает в подогреватель 21, в котором происходит его подогрев за счет тепла охлаждающей двигатель жидкости.
Из подогревателя газ поступает в редуктор 20 высокого давления, где редуцируется до давления 0,95 - 1,1 МПа. Далее газ через ЭМК-фильтр 18 поступает в двухступенчатый РНД 10 и затем, через дозатор 7 газа, - в смеситель 8. В смесителе газ смешивается с воздухом, поступающим из воздушного фильтра. Образовавшаяся газовоздушная смесь поступает в цилиндры двигателя, сжимается поршнем и в конце такта сжатия (с небольшим опережением) в нее впрыскивается через серийную форсунку "запальная" доза дизельного топлива. Топливо воспламеняется и поджигает газовоздушную (рабочую) смесь. Для контроля за работой редуктора низкого давления в кабине водителя имеется манометр. Давление газа после первой ступени редуктора должно быть 0,2 - 0,22 МПа.
Количество газа в баллонах определяют манометром, расположенным на одном из баллонов или крестовине 25.
На входе в РВД установлен съемный металлокерамический фильтр. На входе в ЭМК встроен сменный войлочный фильтр, закрываемый алюминиевым стаканом. На входе в РНД установлен сетчатый фильтр. Такая тройная очистка газа обусловлена высокими требованиями точности и надежности работы редуцирующих клапанов газовых редукторов.
Двигатель оборудован ТНВД с трехрежимным регулятором. Привод рычага управления регулятором ТНВД имеет гибкое звено в виде телескопической тяги 1 с пружиной. Такая конструкция обеспечивает перемещение педали 2 подачи топлива и тем самым привод дроссельной заслонки дозатора 7 при работе двигателя в газодизельном режиме, когда подача "запальной дозы" дизельного топлива остается практически постоянной, независимо от положения педали 2. Для этого на крышке топливного насоса смонтирован механизм 5 установки "запальной дозы" топлива, имеющий электромагнитный привод. При включении электромагнита его подвижной упор устанавливается в такое положение, при котором он препятствует дальнейшему перемещению рычага управления регулятором ТНВД, несмотря на возможные перемещения педали подачи топлива.
При переходе с газодизельного режима на дизельный режим работы двигателя, электромагнит привода отключается и подвижной упор механизма установки "запальной дозы" топлива не препятствует дальнейшему перемещению рычага управления регулятором ТНВД. Управление работой электромагнита осуществляется электрореле в кабине водителя.
На двигателе смонтирована система ограничения максимальной
-1
частоты вращения коленвала (2550 мин. ), состоящая из зубчатого
венца, индукционного датчика, электронного реле и трехходового
ЭМК.
В системе питания газодизельного двигателя предусмотрен выключатель 6 блокировки, исключающий одновременную подачу газа и неограниченной (полной) дозы дизельного топлива.
На некоторые двигатели устанавливается система ограничения максимальной частоты вращения коленвала двигателей новой конструкции. Такая система состоит из пневмомеханического датчика 9, установленного на корпусе ТНВД, и приводимого в действие рейкой регулятора числа оборотов. При достижении двигателем максимального числа оборотов, механический регулятор прекращает подачу дизельного топлива, при этом рейка регулятора открывает пневматический клапан и соединяет область максимального разряжения в газовом смесителе с полостью разгрузочного устройства РНД 10. Разгрузочное устройство через соответствующую систему рычагов закрывает клапан второй ступени и прекращает подачу газа в дозатор и смеситель газа.
При работе двигателя в дизельном режиме топливная аппаратура работает в обычном дизельном режиме. При этом газ не поступает во впускной коллектор двигателя, так как закрыт ЭМК 18 газового фильтра.
Заправку баллонов газом осуществляют через заправочный штуцер и наполнительный вентиль 24 крестовины 25.
Для контроля за давлением газа в системе имеются датчик 23 давления на крестовине и датчик 17 аварийного падения давления. Сигналы от датчиков передаются на указатели, расположенные на щитке приборов в кабине водителя.
Кроме того, контролируется давление в полости первой ступени РНД при помощи датчика 11. Величина этого давления фиксируется манометром на щитке приборов.
При аварийном повышении давления после редуктора высокого давления (в случае его неисправности) срабатывает предохранительный клапан 19.
При работе двигателя в газодизельном режиме работой электромагнитов механизма установки запальной дозы и клапана газового фильтра управляют реле 15 и 16 соответственно. При этом на панели приборов в кабине водителя загорается лампа 14.
Режим работы двигателя "газ-дизель" переводится переключателем 13.
Монтаж газобаллонного оборудования на автомобили КамАЗ
Монтаж газобаллонного оборудования на автомобили КамАЗ должен производиться в соответствии с требованиями:
- инструкции по монтажу ГБО завода-изготовителя;
- НТД, приведенной в
разд. 11 настоящего документа.
На газодизельные автомобили КамАЗ устанавливают стальные баллоны по
ГОСТ 949-73 и
ГОСТ Р 51753-2001 объемом 50 л в количестве от 6 до 10 шт., в зависимости от типа автомобиля. Баллоны между собой соединяются толстостенными стальными бесшовными трубками.
На некоторые типы автомобилей КамАЗ, особенно на самосвалы, седельные тягачи и специальные, устанавливают облегченные стеклопластиковые баллоны емкостью 350, 400 или 500 л производства ОКБ "Союз" (г. Казань).
Непосредственно на фланце стеклопластиковых баллонов устанавливают арматуру (рис. 7.25), в состав которой входят: корпус 3, запорный вентиль Д, расходный вентиль Ж, наполнительный вентиль со штуцером Г, манометр 5, переходной штуцер 2 с прокладкой 1 для подсоединения трубопровода высокого давления, подающего газ в газовую систему питания.
При заправке газом открыты вентили Д и Г, вентиль Ж закрыт. При работе двигателя по газодизельному циклу, вентили Д и Ж открыты, вентиль Г закрыт. При подсоединении стенда по проверке газовой аппаратуры к штуцеру Г, во время ТО и ремонта газовой аппаратуры, открыты вентили Ж и Г, вентиль Д закрыт.
7.2.5. Газовая аппаратура Рязанского завода
автомобильной аппаратуры
Рязанский завод автомобильной аппаратуры (РЗАА) выпускает газовую аппаратуру для перевода на КПГ легковые, грузовые, специализированные автомобили и автобусы.
В настоящем документе рассмотрена газобаллонная аппаратура для городских автобусов Икарус-260 и 280, работающих по газодизельному циклу.
В отличие от внешнего способа смесеобразования - в карбюраторных бензиновых двигателях и от внутреннего - в дизелях, смесеобразование в газодизельном процессе смешанное, т.е. внутреннее - для дизельного топлива и внешнее - для природного газа.
В газодизельном режиме двигатель работает на двойном топливе - дизельном топливе и природном газе. По основному признаку - способу воспламенения газовоздушной смеси - газодизель относится к двигателям с принудительным воспламенением. Газодизельный двигатель имеет две взаимосвязанные системы питания: дизельную и газовую. Общим для этих двух систем является оригинальное газодизельное оборудование.
Один из недостатков природного газа как моторного топлива - снижение мощности обычного бензинового двигателя при его переоборудовании для работы на природном газе.
Однако этот недостаток превращается в преимущество при переоборудовании дизельных двигателей, имеющих высокую степень сжатия, для работы в газодизельном режиме, где 70 - 85% газовоздушной смеси в общем цикловом заряде сгорает практически без детонации с наибольшей эффективностью.
В конструкцию двигателя добавляется газовый смеситель, механизм ограничения подачи дизельного топлива, система регулирования подачи газа, устройство для взаимосвязанного управления топливного насоса высокого давления и подачей газа, а также электрооборудование, которое обеспечивает необходимую информативность и защиту дизеля от нештатных режимов работы.
Основные цели переоборудования дизелей для работы по газодизельному циклу:
- экономия до 75 - 80% дизельного топлива путем замещения его природным газом;
- увеличение суммарного запаса хода транспортного средства при использовании обоих видов топлива в 1,5 - 1,7 раза;
- снижение дымности отработавших газов дизеля в 2 - 4 раза.
При этом сохраняется возможность быстрого перехода с газового на жидкое топливо и обратно.
Состав комплекта, устройство и принцип работы ГА
В состав комплекта газодизельной аппаратуры РЗАА для автобусов Икарус-260 и 280 входят:
- газовые баллоны с деталями крепления и арматурой;
- трубопроводы высокого и низкого давления;
- подогреватель газа и шланги подвода теплоносителя;
- заправочное устройство и манометр;
- РВД;
- газовый РНД;
- смеситель газа;
- механизм ограничения подачи дизтоплива;
- газовый ЭМК-фильтр;
- крестовина с заправочным и магистральным вентилем;
- дополнительные узлы систем электрооборудования;
- элементы крепления деталей и узлов ГБО.
Рассмотрим работу газовой аппаратуры РЗАА газодизельного двигателя по принципиальной схеме, показанной на рис. 7.26.
Сжатый до давления 19,6 МПа (Р1) газ из баллонов поступает в РВД, где происходит снижение давления до 1,0 - 1,2 МПа (Р2). Регулировка давления Р2 в различных по конструкции РВД осуществляется изменением усилия пружины 9.
На пути газа к РВД и РНД устанавливаются фильтры для очистки газа и ЭМК для управления включения и выключения подачи (на схеме не указаны).
После предварительного снижения давления газ поступает в РНД. РНД имеют две ступени для редуцирования давления газа.
В первой ступени РНД происходит снижение давления до 0,2 - 0,1 МПа (Р3). Давление Р3 регулируется усилием пружины 6. Во второй ступени РНД давление снижается до величины, близкой к атмосферному давлению. Давление во второй ступени Р4 зависит от усилия пружины, действующей на клапан второй ступени, с одной стороны, и с другой - давления газа Р3, поступающего из первой ступени.
Затем газ поступает в смеситель 5, где происходит образование газовоздушной смеси. В смесителе газ смешивается с воздухом, который подается за счет разряжения Р6, создаваемого во впускном трубопроводе двигателя.
Заданный состав смеси газа с воздухом может регулироваться на различных участках рассматриваемой схемы благодаря изменению давления и расхода газа.
В системе РЗАА количество газа регулируется принудительным открытием клапана второй ступени механизмом, связанным тягой с педалью управления подачей топлива водителем. Одновременно количество поступающего газа ограничивается дроссельной шайбой 4. Эта система имеет достаточно высокую величину давления Р5 на выходе в смеситель.
После смесителя газовоздушная смесь заданного состава поступает во впускной трубопровод и на такте впуска - в камеру сгорания дизеля.
Монтаж газодизельной аппаратуры РЗАА на автобусы Икарус
Монтаж газодизельной аппаратуры РЗАА на автобусы Икарус выполняется в соответствии с инструкцией по монтажу предприятия-изготовителя и с монтажными схемами, показанными на рис. 7.27 и 7.28.
Общая компоновка газодизельной аппаратуры на автобусе показана на рис. 7.27.
Газовая система питания содержит кассету 3 из восьми баллонов, установленных на крыше автобуса на опорной раме. Она представляет собой две поперечные балки с укосинами на концах и две продольные балки, приваренные кронштейнами между собой. В кабине двигателя расположен блок управления 2, в котором находятся контрольные приборы и переключатель режима работы двигателя (дизель или газодизель). В моторном отсеке расположена газодизельная аппаратура, вентили, трубки, подогреватель 12 газа, РВД 5, газовый ЭМК 11, РНД 9, газовый смеситель 6, механизм 7 установки запальной дозы, ТНВД 8, тяга 10 управления подачей газа и другие элементы, подробнее представленные на рис. 7.28. Опорная рама с кассетой 36 из восьми баллонов крепится на крыше 24 болтовыми соединениями к оригинальному узлу крепления опорной рамы, приваренному к продольным балкам и поперечным шпангоутам автобуса со стороны салона и имеющему отверстие с приваренной гайкой М20х1,5 высотой 20 - 25 мм.
Газовые баллоны соединены между собой межбаллонными трубками, а кассета через расходный вентиль 21 соединена с газовой аппаратурой, находящейся в моторном отсеке, посредством трубопровода 20.
Трубопровод 20 высокого давления, соединяющий кассету 36 с крестовиной 15, пропущен через трубу-стойку 18, в которую также вставлен общий шланг 11 для аварийного сброса газа от РВД 27. Баллоны и опорная рама кассеты 36 закрываются декоративными боковыми щитами (на рис. 7.28 условно не показаны). Заправочное устройство 13, вентили наполнительный 12 и расходный 16 установлены на крестовине 15, которая закреплена на каркасе установочного блока, монтируемом в отсеке под полом 32 салона автобуса, где расположен воздушный фильтр 6. При наличии в этом отсеке отопителя салона последний демонтируется и переносится в салон автобуса в любом удобном для этого месте.
На установочном блоке крепятся подогреватель 23 газа, РВД 27, газовый ЭМК-фильтр 7 и РНД 31.
Оригинальное газодизельное оборудование состоит из дозатора газа (в РНД), смесителя 33 газа, механической и электрической систем управления подачей газа и дизельного топлива.
Монтаж дополнительных узлов электрооборудования управления газодизельной системой питания двигателя автобуса осуществляется согласно принципиальной электрической схеме, показанной на рис. 7.29.
В электрической части газодизельной аппаратуры используются дополнительные узлы к системе электрооборудования базовых автобусов. Часть дополнительных узлов контроля и управления монтируется в кабине водителя, а вторая - в моторном отсеке.
В кабине приборы управления и контроля монтируются на специальном щитке приборов (контрольной панели) газодизеля, который устанавливается справа от водителя.
На щитке монтируются: клавишный выключатель SA1 ГД режима работы двигателя, указатель Р1 давления газа в первой ступени РНД, контрольные лампы ГД режима: лампа HL2 (зеленого цвета) и лампа HL1 (красного цвета) падения рабочего давления РНД.
Под щитком в стойке предохранителей устанавливаются два реле:
- реле К1 блокировки подачи газа при работе моторного тормоза-замедлителя;
- реле К2 блокировки подачи газа в случаях неисправности электромагнита L1 механизма ограничения подачи ДТ.
Перевод двигателя с дизельного режима в газодизельный режим и обратно производится водителем клавишным переключателем SA1. При включении переключателя в положение ГД-режим (клавиша в нижнем положении) ток поступает через реле К1 на электромагнит L1 механизма ограничения подачи ДТ и подвижной упор занимает положение, препятствующее дальнейшему перемещению рычага привода регулятора ТНВД в сторону увеличения цикловой подачи дизельного топлива, и обеспечивает при этом уровень "запальной дозы"; одновременно с этим размыкаются контакты концевого выключателя S1 и через нормально замкнутые контакты 30 и 88 реле К2 включает электромагнит L2 клапана-фильтра газа, загорается контрольная лампа HL2 и газ поступает в первую ступень РНД. В двигатель газ подается только после открытия клапана второй ступени РНД, который открывается нажатием на педаль управления рейкой ТНВД посредством управляющего кулисного механизма.
Выключение подачи газа в режиме моторного тормоза и защита дизеля от внештатных режимов работы осуществлена двумя блокировками.
Первая - в момент начала включения кнопки моторного тормоза SB1 замыкает цепь реле К1, которое при этом размыкает цепь питания электромагнита L2 газового клапана и прекращает таким образом подачу газа в двигатель.
Вторая - отключает подачу газа в случае подачи полной дозы ДТ (при неисправности электромагнита L1, заедании подвижного упора и т.п.). Эта блокировка срабатывает, когда концевой выключатель S1 замкнут (приводится в действие механизмом ограничения запальной дозы).
7.2.6. Газовая аппаратура ЗАО "Автосистема"
ЗАО "Автосистема" (г. Москва) разработана конструкция и освоено производство газовой аппаратуры для установки на все основные модели отечественных легковых, грузовых автомобилей и автобусов, имеющих двигатель с искровым зажиганием и позволяющих использовать в качестве топлива КПГ по
ГОСТ 27577-2000.
ГА допускает эксплуатацию автомобилей и автобусов в различных климатических зонах при температурах окружающего воздуха от -40 °С до 45 °С с изменением следующих эксплуатационных показателей при работе на КПГ:
- максимальная скорость движения на горизонтальном участке ровного шоссе при полной массе уменьшается не более чем на 15%, чем при работе на бензине;
- время разгона автомобиля до определенной техническими условиями на базовый автомобиль скорости увеличивается не более чем на 20%.
Грузоподъемность грузовых автомобилей, оснащенных газобаллонной аппаратурой, уменьшается на величину массы ГБА.
Средняя наработка ГА на отказ гарантируется не менее 15000 км, а срок службы - не менее 10 лет.
В пределах срока службы допускается замена резинотехнических изделий.
Гарантийные обязательства по ремонту осуществляются в течение первого года или 20 тыс. км пробега.
Установку ГБО и ее испытания на автомобиле осуществляют на специализированных предприятиях в соответствии с требованиями инструкции по монтажу и действующей нормативной документации (см.
разд. 11).
Состав комплекта, устройство и принцип работы ГА
двигателей с искровым зажиганием
В состав комплекта входят следующие элементы:
- ЗУ;
- вентили;
- газовые баллоны;
- манометр;
- фильтр газовый;
- газовый ЭМК на давление 19,6 МПа (200 кгс/кв. см);
- РВД;
- РНД;
- экономайзер;
- смеситель газа;
- бензиновый ЭМК;
- электронный блок и плавкий предохранитель в пластмассовом корпусе.
В комплект аппаратуры входят также кронштейны, хомуты, ленты хомутов, штуцеры ввертные, комплект проводов, шланги разряжения и газовый, набор крепежных узлов и деталей.
Принципиальная схема газобаллонной установки приведена на рис. 7.30.
Сжатый природный газ хранится в баллонах 2, установленных в багажнике легкового автомобиля, под платформой грузового автомобиля или на крыше автобуса и закрепленных на кронштейнах при помощи стальных хомутов.
Заправка баллонов сжатым природным газом производится на АГНКС или от ПАГЗ. Газ через выносной ЗУ 3 и наполнительный вентиль 1 поступает в баллоны 2. Далее по трубопроводам высокого давления подается к газовому ЭМК 17, предварительно пройдя очистку от вредных примесей в газовом фильтре 19. Манометр 18 давления, установленный после фильтра газового, осуществляет контроль за наличием газа в баллонах. После открытия ЭМК газ подается к РВД 15, где происходит снижение давления газа до 0,6 - 1,1 МПа (6,0 - 11 кгс/кв. см), и затем газ поступает по трубопроводу в газовый редуктор 13. При редуцировании (снижении давления) в РВД происходит падение температуры газа, поэтому к РВД подается жидкость от системы охлаждения двигателя по рукаву водяному. В редукторе газовом происходит дальнейшее снижение давления газа до величины, близкой к атмосферному.
Газовый редуктор оборудован экономайзером 14, обеспечивающим обогащение газовоздушной смеси при полностью открытой дроссельной заслонке карбюратора. Затем газ по газовому рукаву поступает в смеситель 10 газа, где происходят его дозировка и смешивание с воздухом, после чего газовоздушная смесь поступает в цилиндры двигателя.
Для перекрытия подачи бензина во время работы двигателя на газовом топливе в бензопровод между бензонасосом и карбюратором устанавливается электромагнитный бензиновый клапан 9. Управление ЭМК осуществляется электронным блоком 20 - БЕГ-3 или ЭКК-8. Подключение электрических элементов системы питания осуществляется с помощью электропроводов через плавкий предохранитель 21, предназначенный для защиты всей системы от короткого замыкания и рассчитанный на ток в 3 А.
С 1998 г. ЗАО "Автосистема" выпускает газодизельное оборудование для автобусов Икарус.
На рис. 7.31 приведена принципиальная комбинированная схема газодизельной аппаратуры для автобусов Икарус.
Заправка баллонов 30 сжатым природным газом производится через заправочный узел 2, наполнительный вентиль 3 и баллонные вентили 27.
На баллонах установлены: тройники баллона 31, вентильный тройник 29, угольник 1, вентиль 27. Крестовина с манометром 24 установлена на кронштейне узла высокого давления.
Из баллонов сжатый газ по трубопроводам высокого давления подается к газовому ЭМК 22, предварительно пройдя очистку от твердых примесей в газовом фильтре 23.
После открытия ЭМК 22 газ подается к РВД 20, где происходит снижение давления газа до 1,0 - 1,2 МПа (10 - 12 кгс/кв. см), и затем газ поступает по трубопроводу в газовый РНД 17. При редуцировании (снижении давления) в газовом РВД 20 происходит падение температуры газа. Поэтому для подогрева к газовому РВД подается жидкость от системы охлаждения двигателя по водяному рукаву Б.
В газовом РНД 17 происходит дальнейшее снижение давления газа до величины, близкой к атмосферному давлению. Газовый РНД 17 оборудован системой коррекции по загрязненности воздушного фильтра, предотвращающей самоостановку двигателя.
Затем газ по рукаву подается к дозатору 7 газа и в смеситель 8 газа, откуда газовоздушная смесь поступает в цилиндры двигателя А.
Для ограничения подачи дизельного топлива используется механизм 11 установки запальной дозы жидкого топлива, приводимый в действие электромагнитом 13, а на рычаге управления рейкой ТНВД установлен дополнительный упор.
Блокировка одновременного включения полной подачи двух видов топлива осуществляется с помощью концевого выключателя 12 и реле 14.
Отключение подачи газа при пользовании моторным тормозом происходит с помощью реле 14 и ЭМК 19, установленного на входе в газовый РНД. Ограничение подачи газа при достижении двигателем максимальной частоты вращения осуществляется пневмомеханическим клапаном 16. Переключение режимов работы двигателя "дизель-газодизель" осуществляется переключателем 5.
Для нормальной работы ЭМК 19, 22 и электромагнита 13, а также реле 14 с рабочим напряжением 12 В используется тиристорный блок 4. Этот блок понижает рабочее напряжение 24 В, используемое в сети автобуса Икарус, до 12 В.
Отключение подачи газа при неработающем двигателе осуществляется пневмоконтактом 9. Для предотвращения попадания газа в пневмосистему автобуса патрубок отбора воздуха из впускного коллектора перенесен на корпус смесителя газа 8, а на впускном коллекторе - заглушен.
Монтаж газобаллонного оборудования ЗАО "Автосистема" на АТС
Монтаж газобаллонного оборудования ЗАО "Автосистема" на АТС, двигатели которых имеют искровое зажигание, производится в соответствии с
разд. 5 настоящего документа и монтажной инструкцией, разработанной предприятием - изготовителем ГБО.
Установка газодизельного газобаллонного оборудования ЗАО "Автосистема" производится в соответствии с инструкцией по монтажу АВСТ.454400.601.ИМ "Комплект газобаллонной аппаратуры для автобусов Икарус-280 и Икарус-260, работающих на сжатом природном газе с воспламенением от инициирующей дозы дизельного топлива".
Схема расположения газодизельного оборудования на автобусах Икарус приведена на рис. 7.32.
Газодизельное оборудование располагается на крыше автобуса и в моторном и вспомогательном отсеках в непосредственной близости от боковых люков с левой стороны.
В салоне автобуса производятся усиление каркаса крыши и установка стоек-труб 14.
В моторном отсеке производится установка пневмоконтактора 9 (см. рис. 7.31) на крышке ТНВД, монтаж механизма 11 установки запальной дозы, газовых РВД и РНД, дозатора 7 газа, смесителя 8, тяги привода дозатора, кронштейна узла заправочного выносного с наполнительным вентилем 3, газового ЭМК, газового фильтра 23, крестовины 25 с манометром 24.
Газовое оборудование на линии высокого давления подключается стальными трубопроводами наружным диаметром 10 мм и толщиной стенки 2 мм, а на линии низкого давления (1,0 МПа) - стальными трубопроводами диаметром 10 мм и толщиной стенки 1 мм.
Конструкция соединений позволяет производить многократную их разборку.
Резиновые рукава применяются для подвода газа из РНД к дозатору, отбора воздуха к компрессору, подвода и отвода охлаждающей жидкости к РВД, вакуумной системы.
Для герметичного и надежного соединения трубопроводов, соединения газопроводов с переходниками, вентилями служат специальные ниппельные соединения фирмы SWAGELOK типа "врезающееся кольцо", которые допускают многократную разборку.
Монтаж комплекта электропроводов осуществляется в соответствии с принципиальной комбинированной схемой (рис. 7.31).
В кабине водителя производится установка на приборном щитке переключателя режима работы "газ-дизель" и контрольной лампы подачи газа.
На крыше автобуса устанавливается кассета с газовыми баллонами, арматурой баллонов и соединительными трубопроводами.
8. ОБОРУДОВАНИЕ, ОСНАСТКА И ИНСТРУМЕНТ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ
ПРИ ПЕРЕВОДЕ АТС ДЛЯ РАБОТЫ НА КПГ И ПРОВЕДЕНИИ
ИСПЫТАНИЙ ГАЗОТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ ГБТС
8.1. Требования к оснащенности приспособлениями,
оснасткой, инструментом, специализированным оборудованием
и контрольно-регулировочными стендами
8.1.1. При проведении демонтажно-монтажных работ по установке ГБО на АТС должны использоваться стандартные рожковые и накидные ключи и отвертки необходимого размера, в качестве оснастки - различного рода шаблоны для разметки требуемых отверстий под крепление ГТА на кабине (кузове) АТС, а также различных по размерам вырезов в продольных брусьях грузовой платформы или специализированном кузове АТС.
8.1.2. В целях повышения механизации труда на участках по установке ГБО должны использоваться торцовые ключи с переходниками, приспособленными под электрические и пневматические дрели, а также различного рода гайковерты, которые могут быть использованы при установке и снятии кузова, деталей и узлов ГБО.
8.1.3. Для сверления необходимых монтажных отверстий на кабине (кузове), на платформе и т.д. на участке должны применяться электро- и пневмодрели со сверлами необходимого размера.
8.1.4. При снятии и установке платформы, продольных брусьев, радиатора и при монтаже газовых баллонов должны применяться кранбалки, тельферы или другие подъемно-транспортные устройства.
8.1.5. При выполнении работ по установке ГБО рекомендуется использовать специальные комплекты инструмента для переоборудования автомобилей в газобаллонные и ТО и ремонта газобаллонных автомобилей.
8.1.6. В процессе работ по установке ГБО и испытаний газотопливных систем ГБТС выполняют специфические операции, требующие использование специального оборудования, контрольно-регулировочных стендов и различных приборов.
К таким операциям следует отнести:
- проверку технического состояния АТС и ГБО;
- монтаж арматуры газовых баллонов;
- перемещение газовых баллонов по территории предприятия и установка их на АТС;
- испытания ГБО на герметичность и надежность соединений;
- испытание газотопливных систем ГБТС на функционирование;
- мойку АТС и ГБТС.
8.1.7. При монтаже арматуры газовых баллонов (вентилей, переходников, тройников, угольников) должны использоваться специальные торцовые головки или ключи рожкового типа с удлинительным рычагом. Усилие затяжки должно быть не менее 500 - 550 Н х м (50 - 55 кгс х м).
8.1.8. Для механизации работ по установке газовых баллонов на автомобиль рекомендуется применять специализированные монтажные приспособления.
8.1.9. Примерный перечень технологического оборудования и инструмента, применяемого при переоборудовании АТС для работы на КПГ и проведении испытаний ГБТС, приведен в
Приложении 7 к настоящему документу.
8.2. Оборудование участка (станции) испытаний
газотопливных систем ГБТС
8.2.1. При проведении испытаний компримированным природным газом на АГНКС необходимо использовать имеющееся в ее составе оборудование (компрессоры, ресиверы, заправочные колонки и т.п.).
8.2.2. При проведении испытаний сжатым воздухом оборудование испытательного участка (станции) должно удовлетворять следующим показателям:
- средний расход воздуха под давлением 19,6 МПа при проверке ГТС питания на герметичность и ее опрессовку для грузового автомобиля (автобуса) должен составлять 200 куб. м/авт.;
- средний расход воздуха под давлением 0,6 МПа (6,0 кгс/кв. см) для работы пневматического технологического оборудования - 30 - 40 куб. м/авт.;
- время заполнения воздухом одного баллона до давления 19,6 МПа (200 кгс/кв. см) - за одну минуту;
- время заполнения воздухом до давления 19,6 МПа всей системы автомобиля - 10 - 12 мин.;
- средняя продолжительность цикла испытаний автомобиля на герметичность и опрессовку - 150 мин.;
- в зависимости от количества обслуживаемых газобаллонных автотранспортных средств, технологического оборудования, сменности работы производительность компрессора с давлением нагнетания воздуха 20,6 - 22,5 МПа (210 - 230 кгс/кв. см) должна составлять: минимальная - 60 - 80 куб. м/ч, максимальная - 240 - 300 куб. м/ч.
8.2.3. Технические характеристики некоторых воздушных компрессоров приведены в
Приложении 8 к настоящему документу.
9. ТРЕБОВАНИЯ К КВАЛИФИКАЦИИ ПЕРСОНАЛА, ВЫПОЛНЯЮЩЕГО РАБОТЫ
ПО УСТАНОВКЕ ГБО, И ИСПЫТАНИЯМ ГАЗОТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ ГБТС
9.1. К работе по переводу автомобилей для работы на КПГ должны допускаться граждане:
- не моложе 18 лет;
- обученные безопасным методам работы;
- сдавшие экзамены по техническому минимуму и правилам техники безопасности;
- получившие соответствующие удостоверения.
9.2. Подготовка специалистов по переводу АТС для работы на КПГ должна производиться в учебных организациях по специальным программам и учебным планам.
9.3. Специалист, осуществляющий непосредственно установку ГБО на АТС и испытания ГБТС или являющийся руководителем предприятия, выполняющего эти работы, должен знать:
- назначение, устройство и работу агрегатов, механизмов и приборов газовых систем питания автомобилей;
- физико-химические свойства газообразного моторного топлива;
- признаки, причины, способы обнаружения и устранения возможных неисправностей ГБО, возникших в процессе установки ГБО и испытания ГБТС;
- правила, особенности заправки ГБТС газовым топливом на стационарных и передвижных газозаправочных станциях;
- правила освидетельствования автомобильных газовых баллонов;
- требования к техническому состоянию ГБТС и особенностям их эксплуатации;
- назначение и правила пользования инструментом, приборами, приспособлениями и технологическим оборудованием, применяемым при выполнении работ по установке ГБО и испытаниям;
- регулировочные параметры и воздействия для всех типов и марок газобаллонного оборудования и газобаллонных автотранспортных средств;
- основные виды и организацию работ и порядок их проведения при переводе АТС в газобаллонные;
- порядок проведения испытаний ГБО на герметичность и опрессовки соединений ее агрегатов и узлов;
- порядок и объем проведения испытаний на функционирование ГТС питания при работе на КПГ и нефтяном топливе;
- правила техники безопасности при проведении работ по установке ГБО на АТС и испытаниям ГБТС.
10. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ ПО ПЕРЕВОДУ
АТС ДЛЯ РАБОТЫ НА КПГ И ИСПЫТАНИЯМ ГАЗОТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ ГБТС
10.1.1. Администрация предприятия должна разработать инструкции по охране труда и технике безопасности для каждой отдельной профессии (вида работ) с учетом специфики производства, оборудования. Инструкция утверждается руководством предприятия.
10.1.2. Должностные лица, нарушающие требования техники безопасности, несут ответственность независимо от того, привело ли это нарушение к аварии или несчастному случаю или нет, и могут быть привлечены к дисциплинарной, а также иной ответственности, предусмотренной действующим законодательством, в зависимости от характера нарушения и тяжести его последствий.
10.1.3. Рабочие несут ответственность за нарушение техники безопасности в порядке, установленном правилами внутреннего трудового распорядка на предприятии.
10.1.4. Перевод АТС для работы на КПГ должен производиться в соответствии с требованиями конструкторской документации предприятия-изготовителя комплекта ГБО и нормативных документов, указанных в
разд. 11 настоящего документа.
10.1.5. Переводить для работы на КПГ разрешается только технически исправные АТС. При монтаже должны использоваться только комплектные (заводские) агрегаты ГБО, имеющие соответствующие сертификаты, подтверждающие безопасность их эксплуатации.
10.2. Требования безопасности при проведении работ
по установке ГБО на АТС
10.2.1. В помещениях, предназначенных для проведения работ по переводу АТС на КПГ, а также на открытых площадках хранения ГБТС запрещается:
- курить, пользоваться открытым огнем и работать с применением переносных паяльных ламп и сварочных аппаратов;
- заправлять автомобиль жидким топливом, а также сливать жидкое топливо из баков;
- оставлять открытыми отверстия горловин топливных баков (для жидкого топлива);
- подзаряжать аккумуляторные батареи (в помещениях);
- мыть или протирать бензином кузов, детали или агрегаты газобаллонного автомобиля, а также руки и одежду;
- хранить жидкое топливо, за исключением жидкого топлива в баках, а также непредусмотренные материалы и предметы.
Курить и пользоваться открытым огнем разрешается только в специально отведенных для этой цели местах.
10.2.2. Работы по снятию и установке ГА необходимо выполнять специальными инструментами, а не случайными подручными средствами; агрегаты можно снимать только в остывшем состоянии.
10.2.3. Установка баллонов на АТС должна производиться с помощью грузоподъемных устройств.
10.2.4. При установке баллонов необходимо выдерживать соответствующие технической документацией монтажные размеры, а также положение вентилей и штуцеров для подсоединения газопроводов. Под каждый хомут крепления баллона должны быть положены резиновые прокладки. При монтаже переходников и вентилей баллон должен быть установлен в специальное зажимное устройство, препятствующее его проворачиванию.
10.2.5. Газопроводы высокого давления должны соответствовать конструкторской документации предприятия - изготовителя ГБО. Запрещается устанавливать газопроводы собственного и неизвестного производства, не имеющих сертификата соответствия требованиям безопасности. Перед установкой газопроводов высокого давления необходимо продуть их сжатым воздухом и осмотреть (не допускается наличие трещин и повреждений).
10.2.6. Работы по установке ГБО должны проводиться при отключенной массе аккумуляторных батарей.
10.2.7. Перед началом работ по установке ГБО на АТС необходимо проверить исправность инструмента и оборудования, включить вентиляцию.
10.2.8. При проведении электромонтажных работ необходимо соблюдать следующие правила:
- закрепленные провода не должны проворачиваться относительно клемм приборов;
- провода, идущие в моторный отсек к датчику давления газа, электромагнитному газовому клапану, бензиновому ЭМК и другим элементам электрооборудования ГБО, не должны касаться нагреваемых деталей двигателя;
- не допускается касание металлических деталей автомобиля с токоведущими клеммами приборов и наконечниками проводов;
- изоляция проводов не должна быть повреждена;
- провода не должны располагаться на острых кромках и ребрах деталей АТС;
- изоляционные трубки должны быть плотно посажены на наконечники проводов и не должны зажиматься крепежными деталями.
10.3. Требования безопасности при проведении испытаний
газотопливных систем ГБТС
10.3.1. На участке (станции) испытаний ГТС питания ГБТС должны соблюдаться следующие правила техники безопасности:
- пост раздачи сжатого воздуха или КПГ должен быть оборудован контрольно-измерительной и предохранительной арматурой;
- не допускается хранение ГБТС, не прошедших испытания, на посту с ГТС, находящейся под давлением;
- выпуск сжатого воздуха или КПГ во время проведения испытаний должен осуществляться через специальное устройство, оборудованное шумоглушителем;
- пост управления подачей сжатого воздуха или КПГ должен закрываться и иметь надежные запоры для исключения случаев подачи воздуха или газа высокого давления случайными людьми.
10.3.2. Проверка работы двигателя на КПГ и его регулировка должны производиться в специальном помещении с обязательной приточно-вытяжной вентиляцией и соответствующем требованиям пожарной безопасности.
10.3.3. Перед проведением работ по испытаниям ГТС питания ГБТС необходимо внимательно осмотреть арматуру баллонов, газовые трубопроводы, агрегаты и узлы ГБО. Их техническое состояние и места расположения должны соответствовать требованиям нормативно-технической документации.
10.3.4. При проведении испытаний на герметичность и опрессовку ГТС питания ГБТС следует строго соблюдать последовательность выполнения технологических операций.
10.3.5. Запрещается производить подтяжку гаек соединений газопроводов, замену узлов и деталей ГБО, находящегося под давлением, стучать по арматуре и газопроводам.
10.3.6. Запрещается во время наполнения баллонов сжатым воздухом или КПГ находиться в помещении расположения проверяемого ГБТС.
10.3.7. Запрещается проверять герметичность соединений газовых трубопроводов, газотопливной аппаратуры и арматуры баллонов при помощи открытого огня.
10.3.8. Запрещается нахождение посторонних лиц в помещении участка (станции) испытаний газотопливных систем ГБТС.
11. НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ, РЕГЛАМЕНТИРУЮЩАЯ
ПРОЦЕССЫ ПЕРЕВОДА АТС ДЛЯ РАБОТЫ НА КПГ И ИСПЫТАНИЙ
ГАЗОТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ
Работы по переводу АТС на КПГ и испытаниям газотопливных систем производят в соответствии с требованиями, изложенными в соответствующей НТД, разработанной НИИАТом и другими организациями.
Перечень действующей нормативно-технической документации приведен ниже.
Перечень
действующей нормативной документации, регламентирующей
вопросы перевода АТС на КПГ
1.
ТУ 152-12-007-99 (с изм. N 1 от 2000 г.) "Автомобили. Установка на автомобили ГБО для работы на КПГ. Приемка и выпуск после установки. Испытания ГТС. Технические условия" НИИАТ, САТР-Фонд, НАМИ.
2. ОСТ 37.001.653-99 "Газобаллонное оборудование для транспортных средств, использующих газ в качестве моторного топлива. Общие технические требования и методы испытаний". НАМИ.
3. ОСТ 37.001.654-99 "Газоредуцирующая аппаратура и теплообменные устройства. Общие технические требования и методы испытаний". НАМИ.
4. ОСТ 37.001.655-99 "Газосмесительные и газоредуцирующие устройства. Общие технические требования и методы испытаний". НАМИ.
5. ОСТ 37.001.656-99 "Электромагнитные клапаны. Общие технические требования и методы испытаний". НАМИ.
6. ОСТ 37.001.657-99 "Расходно-наполнительное и контрольно-измерительное оборудование. Общие технические требования и методы испытаний". НАМИ.
7.
ГОСТ 27577-2000 "Газ природный топливный компримированный для двигателей внутреннего сгорания". ВНИИГАЗ.
8.
ГОСТ 17.2.2.03-87 (с изм. N 1 от 1999 г.) "Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности". НИИАТ.
9. ГОСТ 17.2.02.06-99 "Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилей". НИИАТ.
10.
ГОСТ Р 51753-2001 "Баллоны высокого давления для сжатого природного газа, используемого в качестве моторного топлива на автомобильных транспортных средствах. Общие технические условия" ДАО "Оргэнергогаз", ОАО "Газпром", ЗАО "Техномаш" и др.
11.
ГОСТ 949-73 "Баллоны стальные бесшовные большого объема для газов на Рр <= 19,6 МПа (200 кгс/кв. см). Технические условия". ВНИТИ.
12.
ГОСТ 9731-79 "Баллоны стальные бесшовные большого объема для газов на Рр <= 24,5 МПа (250 кгс/кв. см). Технические условия". ВНИТИ.
13.
ПБ 10-115-96 "Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением". Госгортехнадзор РФ.
14.
ГОСТ 21393-75 (с изм. N 2 от 1999 г.) "Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерения. Требования безопасности". НИИАТ.
15.
ГОСТ 12.1.005-88 "Система стандартов безопасности труда. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности". Госстандарт РФ.
16.
ГН 2.2.5.686-98 "Федеральные санитарные правила, нормы и гигиенические нормативы, предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны". Минздрав РФ.
17. РД 3112194-1014-93 (с изм. N 1 от 2000 г.) "Автобусы. Установка на автобусы газобаллонного оборудования для работы на компримированном природном газе (КПГ). Приемка и выпуск после установки. Испытания газотопливных систем". НИИАТ, НАМИ, "САТР-Фонд".
18. ИР 3112199-0301-86 "Классификатор дефектов автомобильных баллонов для СПГ". НИИАТ.
19. Инструкции по установке газобаллонного оборудования на АТС. Представляются предприятиями - изготовителями комплектов газобаллонного оборудования.
20.
РД 3112199-1069-98 "Требования пожарной безопасности для предприятий, эксплуатирующих автотранспортные средства на компримированном природном газе". НИИАТ, ВНИИПО, ЗАО "Гипроавтотранс", ОАО "Газпром".
приемки-сдачи автотранспортного средства
на установку газобаллонного оборудования (ГБО)
для работы на компримированном природном газе
(для юридических лиц)
Город ________________________ Дата __________________________
Предприятие-заказчик _____________________________________________
__________________________________________________________________
(полное наименование предприятия, адрес, телефон, факс)
Модель АТС _________________ Гос. номерной знак _________________;
Год выпуска ________________; двигатель мод. ________ N _________;
Шасси N ___________; пробег АТС с начала эксплуатации, км. ______;
Комплектация АТС ________________________________________________;
(соответствие ТУ изготовителя)
количество шин, ед., их N ________________________________________
__________________________, запасное колесо N ____________________
Техническое состояние ____________________________________________
(кузова, рамы, кабины, платформы,
__________________________________________________________________
крыши и др.)
Особые отметки ___________________________________________________
__________________________________________________________________
(указать)
Руководитель
предприятия-заказчика _______________ ______________________
(подпись) (Ф.И.О.)
Предприятие, осуществляющее установку ГБО ________________________
__________________________________________________________________
(наименование предприятия, адрес, телефон, факс)
Сертификат _______________________________________________________
(
ОКУН 017603, N, дата выдачи, срок действия)
Решение предприятия по установке ГБ ______________________________
(АТС принято (не принято),
__________________________________________________________________
если не принято - причины (указать конкретно))
Представитель заказчика
_______________________ _________________ ____________________
(должность) (подпись) (Ф.И.О.)
Представитель предприятия
_______________________ _________________ ____________________
(должность) (подпись) (Ф.И.О.)
М.П.
приемки-сдачи автотранспортного средства
на установку газобаллонного оборудования (ГБО)
для работы на компримированном природном газе
(для физических лиц)
Город ____________________________ Дата ______________________
Автовладелец _____________________________________________________
__________________________________________________________________
(фамилия, имя, отчество)
Адрес ____________________________, телефон ______________________
Дата рождения ___________________ Паспорт серия _____ N _________,
(число, месяц, год)
кем, где, когда выдан ____________________________________________
Модель АТС ____________ Гос. номерной знак ______________________;
Год выпуска ____________; двигатель мод. _________ N ____________;
Шасси N ___________; пробег АТС с начала эксплуатации, км _______;
Комплектация АТС ________________________________________________;
(соответствие ТУ изготовителя)
количество шин, ед., их N ________________________________________
______________________, запасное колесо N ________________________
Техническое состояние ____________________________________________
(кузова, рамы, кабины, платформы,
__________________________________________________________________
крыши и др.)
Особые отметки ___________________________________________________
__________________________________________________________________
(указать)
Предприятие, осуществляющее установку ГБО ________________________
__________________________________________________________________
(наименование предприятия, адрес, телефон, факс)
Решение предприятия по установке ГБО, ____________________________
(АТС принято (не принято),
__________________________________________________________________
если не принято - причины (указать конкретно))
Автовладелец
_____________________ ___________________ ____________________
(подпись) (Ф.И.О.)
Представитель предприятия
_____________________ ___________________ ____________________
(должность) (подпись) (Ф.И.О.)
М.П.
о соответствии транспортного средства,
с установленным на нем газобаллонным оборудованием,
требованиям безопасности
Город ________________________ Дата __________________________
Предприятие, проводившее установку и регулировку газобаллонного
оборудования, ____________________________________________________
__________________________________________________________________
(наименование предприятия, адрес, телефон, факс)
Сертификат _______________________________________________________
(
ОКУН 017601, ОКУН 017603, N, дата выдачи, срок действия)
Регистрационные данные транспортного средства:
номер VIN ________________ номер кузова (кабины) _________________
номер шасси ______________ номер двигателя _______________________
Государственный регистрационный знак _____________________________
Наименование (Ф.И.О.) собственника _______________________________
__________________________________________________________________
Адрес (телефон) __________________________________________________
Транспортное средство укомплектовано газобаллонным оборудованием
КПГ (ГСН)
для работы на __________ и имеет комплектацию согласно акту
(вид газа)
приемки-сдачи
Акт N _________________________ от ____________________
(дата)
На транспортное средство установлено газобаллонное
оборудование в соответствии с конструкторской и технологической
документацией предприятия - изготовителя газобаллонного
оборудования
__________________________________________________________________
(наименование предприятия, адрес, телефон, факс)
Сертификаты на газобаллонное оборудование на соответствие ОСТ
37.001.653 и _________________________
(обозначение НТД)
номер сертификата ___________________ дата выдачи ________________
срок действия с _____________________ до _________________________
Количество газовых баллонов _____________ ед., их номера _________
__________________________________________________________________
Прочность крепления баллонов, агрегатов и узлов газобаллонного
оборудования соответствует ОСТ 37.001.653 и ______________________
(обозначение НТД)
Произведена регулировка газотопливной системы питания при работе
КПГ (ГСН)
двигателя на ___________; проверка и регулировка содержания
загрязняющих веществ в ОГ двигателя
по _________________________________
(обозначение НТД)
______________________
(дата)
Представитель предприятия,
проводившего установку и регулировку
газобаллонного оборудования на
транспортное средство __________ _________ ____________
(должность) (подпись) (Ф.И.О.)
М.П.
Свидетельство предъявляется органам ГИБДД МВД России при осуществлении регистрационных действий (технического осмотра) газобаллонного транспортного средства, предназначенного для работы на сжиженных нефтяных газах и компримированном природном газе.
о проведении периодических испытаний газобаллонного
оборудования, установленного на транспортном средстве
Город ________________________ Дата __________________________
Предприятие, проводившее испытание газобаллонного оборудования
ТС, работающих на ГСН (КПГ), _____________________________________
__________________________________________________________________
(полное наименование предприятия, адрес, телефон, факс)
Сертификат _______________________________________________________
(
ОКУН 017601, ОКУН 017603, N, дата выдачи, срок действия)
Модель газобаллонного ТС, принятого на испытание: ________________
Регистрационные данные транспортного средства:
номер VIN _________________ номер кузова (кабины) ________________
номер шасси _______________ номер двигателя ______________________
Государственный регистрационный знак _____________________________
Наименование (Ф.И.О.) собственника транспортного средства ________
__________________________________________________________________
Адрес ____________________________________________________________
На транспортное средство установлено газобаллонное
оборудование в соответствии с конструкторской и технологической
документацией предприятия - изготовителя газобаллонного
оборудования _____________________________________________________
(наименование изготовителя, адрес, телефон, факс)
Для газов сжиженных нефтяных:
Проведена проверка герметичности, опрессовка газобаллонного
оборудования воздухом давлением 1,6 МПа и вакуумирование баллонов.
Дата ___________________________
Для компримированного природного газа:
Проведена проверка герметичности газобаллонного оборудования (КПГ
или воздухом) ______________________ давлением 1,0 МПа; опрессовка
под давлением последовательно 2,5; 4,9; 9,8 и 19,6 МПа и
вакуумирование баллонов (только при испытаниях ГБО сжатым
воздухом).
Дата ___________________________
Срок следующего испытания газотопливной системы и
освидетельствования баллонов _____________________________________
Транспортное средство ____________________ техническим требованиям
(соответствует, не соответствует)
для работы на сжиженных нефтяных газах (компримированном
природном газе).
Представитель предприятия
по испытаниям ГБО ____________ _________ ________________
(должность) (подпись) (Ф.И.О.)
М.П.
Свидетельство предъявляется органам ГИБДД МВД России при осуществлении регистрационных действий и проведении государственных технических осмотров газобаллонного транспортного средства, предназначенного для работы на сжиженных нефтяных газах и компримированном природном газе.
приемки-сдачи газобаллонного автотранспортного
средства, эксплуатируемого на КПГ, на испытание
газобаллонного оборудования на соответствие
требованиям безопасности
(для юридических лиц)
Город ________________________ Дата __________________________
Предприятие-заказчик _____________________________________________
__________________________________________________________________
(полное наименование предприятия, адрес, телефон, факс)
Модель ГБТС __________________ Гос. номерной знак _______________;
Год выпуска ________________; двигатель мод. ________ N _________;
Шасси N _____________; пробег ГБТС с начала эксплуатации, км ____;
Количество шин, ед., их N ________________________________________
___________________, запасное колесо N __________________________;
ГБТС укомплектовано газобаллонным оборудованием для КПГ __________
__________________________________________________________________
(наименование изготовителя ГБО, год выпуска ГБО, заводской
N ______________)
Особые отметки ___________________________________________________
__________________________________________________________________
(указать)
Представитель
предприятия-заказчика ___________ _________ __________________
(должность) (подпись) (Ф.И.О.)
Предприятие, осуществляющее испытания ____________________________
__________________________________________________________________
(наименование предприятия, адрес, телефон, факс)
Сертификат _______________________________________________________
(
ОКУН 017604, N, дата выдачи, срок действия)
Решение предприятия по испытанию _________________________________
(ГБТС принято (не принято),
__________________________________________________________________
если не принято - причины (указать конкретно))
Представитель заказчика
_______________ _______________ ______________________________
(должность) (подпись) (Ф.И.О.)
Представитель предприятия
_______________ _______________ ______________________________
(должность) (подпись) (Ф.И.О.)
М.П.
АКТ N ____________________
приемки-сдачи газобаллонного автотранспортного средства,
эксплуатируемого на КПГ, на испытание газобаллонного
оборудования на соответствие требованиям безопасности
(для физических лиц)
Город ________________________ Дата __________________________
Автовладелец _____________________________________________________
__________________________________________________________________
(фамилия, имя, отчество)
Адрес _______________________________, телефон ___________________
Дата рождения ___________________ Паспорт серия _____ N __________
(число, месяц, год)
кем, где, когда выдан ____________________________________________
Модель ГБТС ________________ Гос. номерной знак _________________;
Год выпуска _____________; двигатель мод. _________ N ___________;
Шасси N ___________; пробег ГБТС с начала эксплуатации, км ______;
количество шин, ед., их N ________________________________________
__________________, запасное колесо N ____________________________
ГБТС укомплектовано газобаллонным оборудованием для КПГ __________
__________________________________________________________________
(наименование изготовителя ГБО, год выпуска ГБО, заводской
N _______________)
Техническое состояние АТС ________________________________________
(кузова, рамы, кабины, платформы, крыши)
Особые отметки ___________________________________________________
__________________________________________________________________
(указать)
Предприятие, осуществляющее испытание ____________________________
__________________________________________________________________
(наименование предприятия, адрес, телефон, факс)
Сертификат _______________________________________________________
(
ОКУН 017604, N, дата выдачи, срок действия)
Решение предприятия по испытанию _________________________________
(ГБТС принято (не принято),
__________________________________________________________________
если не принято - причины (указать конкретно))
Автовладелец
__________________ _____________ _____________________________
(подпись) (Ф.И.О.)
Представитель предприятия
_______________ _______________ ______________________________
(должность) (подпись) (Ф.И.О.)
М.П.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ИНСТРУМЕНТА,
ПРИМЕНЯЕМОГО ПРИ УСТАНОВКЕ ГБО НА АТС ДЛЯ РАБОТЫ
НА КПГ И ПРОВЕДЕНИИ ИСПЫТАНИЙ ГБТС
N п/п | Наименование оборудования и инструмента | Модель | Габаритные размеры, мм. Масса, кг. Потребляемая мощность, кВт | Разработ- чик. Изготови- тель |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1. Участок по переоборудованию автомобилей для работы на КПГ |
1.1 | Приспособление для монтажа переходников на баллоны | Н-701 | 1280 х 555 х 1270, 425 кг. Пневмопривод 0,4 МПа | ЦПКТБ "АСО" Митинский з-д "АСО" |
1.2 | Устройство грузоподъемное | Н-702 | 1500 х 270 х 1200, подвесное, 75 кг | -"- |
1.3 | Захват для транспортировки баллонов | Н-709 | 720 х 218 х 825, подвесной, 18,0 кг | ЦПКТБ "АСО" Казанский з-д "АСО" |
1.4 | Тележка для транспортировки баллонов | Н-711 | 1592 х 550 х 520, 18,0 кг | Бесланский з-д "АСО" |
1.5 | Комплект инструмента | И-150 | Переносной футляр 625 х 230 х 110, 17,5 кг | ЦПКТБ "АСО" Казанский з-д "АСО" |
1.6 | Комплект инстру- мента для газо- вой аппаратуры автомобилей | И-149 | Переносной футляр 460 х 220 х 76, 6,0 кг | -"- |
1.7 | Ключ с контроли- руемым крутящим моментом | К-140 | 545 х 120 х 59, 0,82 кг | Йошкар- Олинский з-д "АСО" |
1.8 | Верстак слесарный | ШП-17 | 1900 х 900 х 1600, 380 кг | АО "ГАРО" |
1.9 | Контейнер для транспортировки и хранения баллонов | А-567В | 1220 х 1020 х 2400, 140 кг | ЦПКТБ "АСО" Щебекинский ОЭЗ |
1.10 | Стеллаж для хранения деталей и узлов газовой аппаратуры | Собствен- ного изго- товления | | |
2. Участок комплектации, подготовки и проверки ГБО и АТС |
2.1 | Стенд для про- верки газовой аппаратуры. В состав стенда входят: | К-278 | | ЦПКТБ "АСО" Новгород- ский з-д "АСО" |
| - пульт управле- ния с вакуумным насосом НВР-5Д | | 1200 х 620 х 1335, 190 кг, 10 кВт | |
| - электрокомп- рессор КР-2 - ресивер из двух баллонов - шкаф аппарат- ный | Для уста- новки узлов стенда без пульта необходимо помещение площадью 9,0 кв. м | | |
2.2 | Пост для теку- щего ремонта газовой аппаратуры | Р-991 | 1200 х 650 х 1400, 120 кг | ЦПКТБ "АСО" Новгород- ский з-д "АСО" |
2.3 | Приспособление для сборки крес- товин с венти- лями | Н-703 | 500 х 150 х 100, 5,0 кг | ЦПКТБ "АСО" Новгород- ский з-д "АСО" |
2.4 | Установки для мойки мелких узлов и деталей | М-312 | 1140 х 760 х 1050, 260 кг, 6,0 кВт | Электрогор- ский ОЭЗ Бесланский з-д "АСО" |
2.5 | Компрессометр для карбюратор- ных двигателей | К-52 | 365 х 70 х 170, 0,85 кг | Казанский з-д "АСО" |
2.6 | Компрессометр для дизельных двигателей | Модель 628 | 66 х 36 х 295, 0,83 кг | 12-й АРЗ г. Киев |
2.7 | Верстак слесарный | ШП-17 | 1900 х 900 х 1600, 380 кг | ОАО "ГАРО" |
2.8 | Комплект инстру- мента для пере- оборудования АТС в газобаллонные | И-150 | Переносной футляр 625 х 230 х 110, 17,5 кг | ЦПКТБ "АСО" Казанский з-д "АСО" |
2.9 | Комплект инстру- мента для газо- вой аппаратуры автомобилей | И-145 | Переносной футляр 460 х 220 х 76, 110,0 кг | -"- |
2.10 | Ключ с контроли- руемым крутящим моментом | К-140 | 545 х 120 х 59, 0,82 кг | Йошкар- Олинский з-д "АСО" |
3. Участок мойки автомобилей и автобусов |
3.1 | Установка моеч- ная шланговая | М-217 | 1100 х 420 х 775, 198 кг | Бежецкий з-д "АСО" |
3.2 | Установка для мойки двигателей автомобилей (с подогревом воды) | М-203 | 1400 х 600 х 2025, 210 кг, 10 кВт | -"- |
3.3 | Щетка для мойки автомобилей | М-906 | 1500 х 274 х 180, 1,4 кг | -"- |
4. Участок испытаний газобаллонного оборудования и ГБТС |
4.1 | Установка компрессорная | ВШВ-2.3/230 | 2650 х 1310 х 1470, 1710 кг, 44 кВт | Уральский компрессор- ный з-д |
4.2 | Установка передвижная для проверки газовой аппаратуры | К-277 | 1430 х 620 х 1580, 580 кг, 0,5 кВт | ЦПКТБ "АСО" Новгород- ский з-д ОЭЗ "АСО" |
4.3 | Пневмотестер | К-272М | 195 х 65 х 110, 2,4 кг | Новгород- ский з-д "АСО" |
4.4 | Дизельтестер | К-296 | 257 х 448 х 135, 10,0 кг | АСО "ГАРО" |
4.5 | Газоанализатор (СО, СН) | Автотес- тер-1 | 260 х 420 х 140, 9,0 кг | -"- |
4.6 | Газоанализатор- дымомер (СО, СН, тверд. част.) | Автотес- тер 4 | 430 х 48 х 950, 14,0 кг | -"- |
4.7 | Течеискатель | ТИГ-1, ТИГ-2 | 60 х 30 х 250, 1,0 кг | НПО "ВЭМ" г. Москва |
4.8 | Пульт управления подачей сжатого воздуха | Собствен- ного изго- товления | | |
4.9 | Емкость с мыль- ной эмульсией | Собствен- ного изго- товления | | |
4.10 | Кисть волосяная | ГОСТ 105-97 | | |
4.11 | Комплект инстру- мента для газо- вой аппаратуры автомобилей | И-149 | Переносной футляр 460 х 220 х 76, 11,0 кг | ЦПКТБ "АСО" Казанский з-д "АСО" |
4.12 | Линейка измерительная металлическая | | Предел измерений 0 - 15 мм | АО "Комп- лекс" г. Санкт- Петербург |
4.13 | Тахометр часовой | СК | Предел измерений 0 - 10000 об./мин. | Завод "Эталон" г. Киев |
4.14 | Установка для отсоса отрабо- тавших газов | 3910 | Собственного изготовления | АО "Гипро- автотранс" г. Москва |
4.15 | Вакуумный насос со шлангом | НВР-5Д | | |
4.16 | Аккумулятор (ресивер) для сжатого воздуха | Собствен- ного изго- товления | | |
5. Вспомогательное оборудование участков |
5.1 | Таль электричес- кая грузоподъем- ностью 1 т | Н-6м | | ОАО "ГАРО" |
5.2 | Компрессор гаражный | С-416 | 1930 х 700 х 1480, 495 кг, 11,0 кВт | Бежецкий з-д "АСО" |
5.3 | Верстак слесарный | ШП-17 | 1900 х 900 х 1600, 380 кг | ОАО "ГАРО" |
5.4 | Ящик металличес- кий для обтироч- ных материалов | Собствен- ного изго- товления | 500 х 400 х 600, 10,0 кг | Собствен- ного изго- товления |
5.5 | Ящик металличес- кий для песка | Собствен- ного изго- товления | 500 х 400 х 600, 10,0 кг | Собствен- ного изго- товления |
5.6 | Стеллаж | Собствен- ного изго- товления | 2000 х 600 х 2000, 100,0 кг | -"- |
5.7 | Ящик для мусора | Собствен- ного изго- товления | 500 х 400 х 600, 10,0 кг | -"- |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВОЗДУШНЫХ
КОМПРЕССОРОВ С ДАВЛЕНИЕМ НАГНЕТАНИЯ 21 - 23 МПА
(210 - 230 КГС/КВ. СМ) И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ
120 - 300 КУБ. М/Ч (2 - 5 КУБ. М/МИН.)
┌───────────┬────────────────────────────────────────────────────┐
│Показатели │ Марка компрессора │
│ ├─────────┬──────────┬───────────┬─────────┬─────────┤
│ │2ВП-2/220│2ГП-2/220М│ВШВ-2.3/230│ 402ВП-4 │ЗГП-5/220│
├───────────┼─────────┼──────────┼───────────┼─────────┼─────────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │
├───────────┼─────────┼──────────┼───────────┼─────────┼─────────┤
│Производи- │2,2 (132)│2,0 (120) │2,4 (144) │4,0 (240)│5,0 (300)│
│тельность, │ │ │ │ │ │
│куб. м/мин.│ │ │ │ │ │
│(куб. м/ч) │ │ │ │ │ │
├───────────┼─────────┼──────────┼───────────┼─────────┼─────────┤
│Абсолютное │ │ │ │ │ │
│давление, │ │ │ │ │ │
│кгс/ │ │ │ │ │ │
│куб. см: │ │ │ │ │ │
│- всасыва- │1,0 │1,0 │1,0 │1,0 │1,0 │
│ния │ │ │ │ │ │
│- нагнета- │221 │221 │231 │221 │221 │
│ния │ │ │ │ │ │
├───────────┼─────────┼──────────┼───────────┼─────────┼─────────┤
│Потребляе- │50 │50 │44 │68 │90 │
│мая мощ- │ │ │ │ │ │
│ность, кВт │ │ │ │ │ │
├───────────┼─────────┼──────────┼───────────┼─────────┼─────────┤
│Охлаждение │жидкост- │жидкостное│воздушное │жидкост- │жидкост- │
│ │ное │ │ │ное │ное │
├───────────┼─────────┼──────────┼───────────┼─────────┼─────────┤
│Расход │117 │40 │- │50 │167 │
│охлаждающей│ │ │ │ │ │
│воды, │ │ │ │ │ │
│л/мин. │ │ │ │ │ │
├───────────┼─────────┼──────────┼───────────┼─────────┼─────────┤
│Расход │70 │- │90 │58 │- │
│масла для │ │ │ │ │ │
│смазки ци- │ │ │ │ │ │
│линдра, г/ч│ │ │ │ │ │
├───────────┼─────────┼──────────┼───────────┼─────────┼─────────┤
│Количество │35 │35 │30 │35 │25 │
│масла, │ │ │ │ │ │
│заливаемого│ │ │ │ │ │
│в раму, л │ │ │ │ │ │
├───────────┼─────────┼──────────┼───────────┼─────────┼─────────┤
│Габаритные │ │ │ │ │ │
│размеры, │ │ │ │ │ │
│мм: │ │ │ │ │ │
│- компрес- │2180 х │2500 х │1040 х │1875 х │3180 х │
│сора │1300 х │1440 х │1175 х │1300 х │1630 х │
│ │2400 │2300 │1470 │2081 │2310 │
│- компрес- │3200 х │4700 х │2650 х │2210 х │4825 х │
│сорной │4275 х │3300 х │1310 х │1855 х │4400 х │
│установки │2600 │2500 │1470 │2281 │2940 │
├───────────┼─────────┼──────────┼───────────┼─────────┼─────────┤
│Масса, кг: │ │ │ │ │ │
│-компрес- │2900 │3275 │735 │1850 │4200 │
│сора │ │ │ │ │ │
│- компрес- │4500 │4900 │1710 │2900 │7800 │
│сорной │ │ │ │ │ │
│установки │ │ │ │ │ │
├───────────┼─────────┼──────────┼───────────┼─────────┼─────────┤
│Электродви-│АВ2-101-8│АВ3-315М8 │АВ2-82-4 │АВ2-101-8│ДСК │
│гатель тип │ │ │ │ │12-24-12 │
├───────────┼─────────┼──────────┼───────────┼─────────┼─────────┤
│Мощность, │75 │75 │55 │75 │125 │
│кВт │ │ │ │ │ │
├───────────┼─────────┼──────────┼───────────┼─────────┼─────────┤
│Напряжение,│220/380 │220/380 │220/380 │220/380 │380 │
│В │ │ │ │ │ │
├───────────┼─────────┼──────────┼───────────┼─────────┼─────────┤
│Масса, кг │510 │590 │330 │510 │1070 │
├───────────┼─────────┴──────────┼───────────┼─────────┼─────────┤
│Изготови- │ Краснодарский │Уральский │Московск.│Красно- │
│тель │ компрессорный │компрес. │компрес. │дарский │
│ │ завод │завод │завод │компрес. │
│ │ │(Екатерин- │"Борец" │завод │
│ │ │бург) │ │ │
└───────────┴────────────────────┴───────────┴─────────┴─────────┘