1.1.1. Настоящее Положение по организации технического обслуживания и ремонта буксовых узлов со сдвоенными подшипниками и подшипниками кассетного типа в вагонных эксплуатационных и ремонтных предприятиях (далее - Положение) определяет порядок взаимодействия собственника вагона, эксплуатационных и ремонтных вагонных предприятий при приеме и передаче колесных пар, в случаях отцепки грузового вагона по причине нагрева буксового узла со сдвоенными подшипниками или подшипниками кассетного типа, для определения их технического состояния, ремонтопригодности и дальнейшего производства ремонта.

1.1.2. Настоящее Положение устанавливает порядок и требования по эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колесных пар:

с буксовыми коническими подшипниками кассетного типа:

- производства компании ЗАО СКФ, в габаритах 130 х 250 х 160 мм (SKF ВТ2-8705) и в габаритах 150 х 250 х 160 мм (SKF BT2-8720) для грузовых вагонов на базе подшипников SKF CTBU 130 х 250 х 160 и CTBU 150 х 250 х 160;

- производства компаний "Амстед Рейл Компани, Инк" и ООО "ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания", в габаритах 130 х 250 х 160 мм (черт. N DP-201925-4), 130 х 230 х 150 мм (черт. N DP-201925-1А) и 150 х 250 х 160 мм (черт. N СР-202345-1);

- производства ОАО "ТД ЕПК", в габаритах 130 х 250 х 160 мм (TBU 130 х 250), 130 х 250 х 156,8 мм (TBU 130 х 250/3) и 150 х 250 х 160 мм (TBU 150 х 250 х 160);

с буксовыми узлами вагонов, оборудованными подшипниками роликовыми радиальными с короткими цилиндрическими роликами и:

- защитными шайбами сдвоенными типа Н6-882726Е2К1МУ в габаритах 130 х 250 х 160 мм производства ОАО "ХАРЬКОВСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД" (далее по тексту - сдвоенные подшипники АО "ХАРП");

- уплотнениями сдвоенными типа 46-882726Е2МС43 в габаритах 130 х 250 х 160 мм производства ОАО "САРАТОВСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД" (далее по тексту - сдвоенные подшипники АО "СПЗ").

1.1.3. Настоящее Положение распространяется на колесные пары:

- типов РУ1Ш-957-Г и РВ2Ш-957-Г по ГОСТ 4835-2006 "Колесные пары для вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Технические условия", эксплуатируемые в грузовых вагонах магистральных железных дорог Российской Федерации колеи 1520 мм с буксовыми коническими подшипниками кассетного типа;

- с осями типов РУ1Ш и РУ1 по ГОСТ 22780-93 вагонов магистральных железных дорог Российской Федерации колеи 1520 мм с буксовыми узлами, оборудованными сдвоенными подшипниками.

ВЧДЭ - вагонное эксплуатационное депо (предприятие);

ВЧДР - вагонное ремонтное депо (предприятие).

1. Руководящий документ по техническому обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колесных пар с буксовыми коническими подшипниковыми узлами SKF BT2-8720 (в габаритах 150 х 250 х 160 мм) и SKF BT2-8705 (в габаритах 130 х 250 х 160 мм) для грузовых вагонов.

2. Руководящий документ по техническому обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колесных пар грузовых вагонов с буксовыми коническими подшипниками "Бренко" кассетного типа производства компаний "Амстед Рейл Компани, Инк" и ООО "ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания" в габаритах 150 х 250 х 160 мм (черт. N СР-202345-1 и N СР-202345), 130 х 250 х 160 мм (черт. N DP-201925-4) и 130 х 230 х 150 мм (черт. N DP-201925-1А).

3. Руководящий документ по техническому обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колесных пар вагонов с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками роликовыми радиальными с короткими цилиндрическими роликами и защитными шайбами сдвоенными типа Н6-882726Е2К1МУ в габаритах 130 х 250 х 160 мм, производства ОАО "ХАРЬКОВСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД".

4. Руководящий документ по техническому обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колесных пар вагонов с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками роликовыми радиальными с короткими цилиндрическими роликами с уплотнениями, сдвоенными типа 46-882726Е2МС43 ТУ ВНИПП.048-2-01 в габаритах 130 х 250 х 160 мм, производства ОАО "САРАТОВСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД".

5. Руководящий документ по техническому обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колесных пар с коническими подшипниками кассетного типа TBU 130 х 250 (TBU 130 х 250/3).

6. Руководящий документ по эксплуатации колесных пар с кассетными подшипниками типа TBU 150 х 250 х 160 грузовых вагонов нового поколения.

7. Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар, ЦВ/3429, утвержденная 31.12.1976.

8. Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов), утверждена Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, протокол от 21 - 22 мая 2009 г. N 50.

9. Руководство по вибродиагностике подшипников буксовых узлов вагонных колесных пар. РД 32 ЦВ 109-2011.

10. Технические требования к комплексам вибродиагностики подшипников буксовых узлов колесных пар грузовых вагонов N 741-2011 ПКБ ЦВ.

11. Временный регламент ведения рекламационно-претензионной работы в вагонном хозяйстве N 1085/ЦДИ-2011.

Внесение изменений, дополнений в данное Положение производится разработчиком в соответствии с Р 50-92-88 "Рекомендации ЕСТД. Общие положения по внесению изменений", ГОСТ 2.503-90 "Правила внесения изменений".

2.1.1. Осмотр колесных пар производится в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) и настоящего Положения:

- при встрече состава поезда с ходу выявляются внешние признаки неисправности буксовых узлов: скрежет, пощелкивание, искрение, задымление, появление запаха и т.п.;

- при осмотре буксовых узлов вагонов во время стоянки поезда:

а) с подшипниками в габаритах 130 х 250 х 160 мм в корпусе буксы производится контроль ослабления болтов М20 крепления крепительной крышки, болтов М12 смотровой крышки; обрыв болтов М20 торцевого крепления подшипников определяется методом остукивания смотровой крышки;

б) с подшипниками в габаритах 150 х 250 х 160 мм и 130 х 230 х 150 мм и адаптером ослабление болтов М24 или М20 торцевого крепления определяется методом остукивания и визуальным осмотром;

в) со сдвоенными подшипниками производится контроль ослабления болтов М20 крепления крепительной крышки, болтов М12 смотровой крышки; обрыв болтов М20 или срыв гайки М110 торцевого крепления подшипников определяется методом остукивания смотровой крышки.

2.1.2. Браковочными признаками, требующими отцепки вагона, являются:

- выброс смазки на диск и обод колеса, вызванный перегревом подшипников;

- сдвиг корпуса буксы;

- обрыв болтов М20 или М24 (срыв гайки М110 для сдвоенных подшипников на осях типа РУ-1) торцевого крепления подшипников на оси;

- наличие воды или льда в корпусе буксы;

- повышенный нагрев верхней части корпуса буксы или адаптера;

- температура нагрева верхней части корпуса буксы или адаптера не должна превышать 60 °С без учета температуры окружающего воздуха и определяется с помощью бесконтактного измерителя температуры типа "Кельвин" или другого прибора аналогичного типа, принятого ОАО "РЖД" в установленном порядке. Измерения производятся в соответствии с методическими указаниями о порядке применения бесконтактного измерителя температуры "Кельвин" или аналогичного типа, принятого ОАО "РЖД" в установленном порядке. При этом луч инфракрасного термометра должен быть направлен в зону между верхними опорными приливами корпуса буксы, а за температуру окружающего воздуха должна приниматься температура боковой рамы тележки, измеренная в зоне над рессорным подвешиванием. Все измерения температур корпусов букс и боковых рам тележек должны производиться при значении излучательной способности инфракрасного термометра "Кельвин" эпсилон = 0,95 и с расстояния от измеряемых объектов не более одного метра.

Примеры расчета температур:

- при положительной температуре окружающего воздуха браковочная температура рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 80 °С, температура воздуха +19 °С, рабочий нагрев при этом составит 80 - 19 = 61 °С, что является браком;

- при нулевой температуре окружающего воздуха браковочная температура рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 61 °С, температура воздуха 0 °С, рабочий нагрев при этом составит 61 - (0) = 61 °С, что является браком;

- при отрицательной температуре окружающего воздуха браковочная температура рассчитывается следующим образом, например, измеренная температура корпуса буксы составляет 40 °С, температура воздуха -21 °С, рабочий нагрев при этом составит 40 - (-21) = 61 °С, что является браком.

2.1.3. Для колесных пар со сдвоенными подшипниками в буксовых узлах выдавливание смазки из-под защитных шайб (уплотнений) подшипника в корпус буксы браковочным признаком не является.

2.1.4. При обнаружении осмотрщиками вагонов дефектов подшипниковых узлов или дефектов колесной пары, не допускаемых в эксплуатации в соответствии с Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар ЦВ/3429 и Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов), а также при наличии браковочных критериев, приведенных в пп. 2.1.2, или тревожных показаний аппаратуры КТСМ в пути следования с уровнями "Тревога 1", "Тревога 2" вагон отцепляется от состава для выяснения причин неисправности (грения) и принятия решения о смене колесной пары.

Расследование причин отцепки производится в соответствии с планом расследования причин отцепки вагона и смены колесной пары из-за неисправности (грения) буксового узла (Приложение А).

К акту первичного осмотра в обязательном порядке должна прикладываться "Карта подвижной единицы", распечатанная с АРМ ЦПК системы АСК ПС. Также должна быть указана температура наружного воздуха, значения, измеренные бесконтактным термометром "Кельвин" или контактным с указанием места буксового узла, на котором производилось измерение.

2.2.1. При поступлении вагонов на колесных парах с буксовыми узлами, оборудованными сдвоенными подшипниками или коническими подшипниками кассетного типа в ТР-2 по дефектам колесных пар, подшипниковых узлов или браковочным признакам буксового узла, а также при их выявлении в процессе ремонта производят натурную сверку номеров колесных пар и толщину обода цельнокатаных колес с данными ГВЦ ОАО "РЖД" на их соответствие. В случае несоответствия выкаченных из-под вагона колесных пар с данными листа комплектации вагона (сообщение 2730, 2731 ГВЦ ОАО "РЖД") начальником ВЧДЭ дается телеграмма о не соответствии комплектации вагона в адрес собственника и ВЧДР, проводившего последний ремонт вагона.

Для дальнейшей эксплуатации грузовые вагоны должны быть укомплектованы колесными парами с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками такого же типа - коническими подшипниками кассетного типа или подшипниками с цилиндрическими роликами.

Запрещается эксплуатировать под одним вагоном колесные пары, имеющие буксовые узлы с коническими подшипниками кассетного типа и подшипниками с цилиндрическими роликами.

2.2.2. В случае отсутствия на ПТО необходимого количества колесных пар с установленными в буксовых узлах подшипниками такого же типа начальник ВЧДЭ в суточный срок уведомляет собственника вагона телеграммой. Собственник принимает решение по организации доставки необходимого количества колесных пар или полной замене вагонокомплекта колесных пар на колесные пары с имеющимся в наличии типом буксового подшипника. В суточный срок собственник вагона сообщает в ВЧДЭ о принятом решении.

2.2.3. Колесные пары с буксовыми узлами, оборудованными сдвоенными подшипниками или коническими подшипниками кассетного типа, после выкатки из-под вагона оформляются актом на ПТО и направляются в ближайшее ВЧДР, осуществляющее ремонт колесных пар, для проведения вибродиагностики буксового узла и освидетельствования колесной пары с целью определения технического состояния и необходимого объема ремонта.

Колесные пары, требующие ремонта с демонтажем буксового подшипника, ВЧДЭ на основании телеграммы от владельца отгружают в адрес ВЧДР, имеющего разрешение на проведение работ по монтажу/демонтажу сдвоенных подшипников и конических подшипников кассетного типа.

2.3.1. Колесным парам, передаваемым в ремонт в ВЧДР, производят параметрический и визуальный контроль. Кроме контроля целостности изделия проверяют наличие знаков и клейм об изготовлении, ремонте и освидетельствовании колесных пар, бирок и надписей на корпусе буксы. При этом фиксируют номер колесной пары, дату последнего ремонта и освидетельствования колесной пары, номер клейма предприятия, производившего ремонт и освидетельствование, тип подшипников буксового узла (К - кассетный, Р - роликовый цилиндрический, С - сдвоенный), толщину обода, номер колеса, год формирования, вид ремонта, тип диска (ЦКК ГОСТ-2004, ЦККТУ-0943-157-01124328-2003).

Контроль производится работником не ниже должности мастера или бригадира ТОР.

2.3.2. Передача колесных пар производится с обязательным оформлением и заполнением всех полей пересылочной ведомости ф. ВУ-50 в соответствии с Инструктивными указаниями по заполнению первичной учетной формы ВУ-50 "Пересылочная ведомость на отправку колесных пар в ремонт (из ремонта)" (Приложение Б).

2.3.3. Для контроля за сроками передачи колесных пар и получением актов ведется журнал оперативного учета колесных пар, переданных (полученных) для определения ремонтопригодности (Приложение В).

2.3.4. Поступление актов о фактическом состоянии колесных пар и запасных частей регистрируется в журнале (Приложение В).

2.3.5. После определения ремонтопригодности колесных пар и запасных частей на основании акта о фактическом состоянии определяется их стоимость и принимается к бухгалтерскому учету установленным порядком.

3.1.1. ВЧДР, производящее ремонт колесных пар с буксовыми узлами на сдвоенных подшипниках или конических подшипниках кассетного типа, должно иметь разрешение на проведение работ с данными колесными парами, иметь обученный персонал, прошедший испытания на знание конструкции и правил работы с данными типами подшипников.

Предприятие должно быть оснащено необходимыми:

- станочно-прессовым оборудованием, приспособлениями и оснасткой (захватами) для производства работ по монтажу-демонтажу подшипников;

- линейно-геометрическими средствами измерений и средствами допускового контроля;

- средствами неразрушающего контроля и вибродиагностики, соответствующими требованиям [10] раздела 1.3.

3.1.2. Колесным парам со сдвоенными подшипниками или коническими подшипниками кассетного типа при поступлении в ВЧДР в обязательном порядке проводится комплекс работ в зависимости от технического состояния подшипника, предусмотренный руководящими документами по техническому обслуживанию, ремонту и освидетельствованию колесных пар грузовых вагонов с буксовыми узлами на сдвоенных подшипниках и конических подшипниках кассетного типа (раздел 1.3, [1] - [9]):

- проводят виброакустический контроль состояния подшипникового узла;

- колесным парам, забракованным по дефектам колес по кругу катания, для восстановления профиля проводят обточку поверхности катания с последующим проведением обыкновенного освидетельствования;

- проводится полное освидетельствование колесной пары с выполнением операций монтажа/демонтажа подшипникового узла;

- проверяется внешний вид подшипников на наличие забоин, сколов, деформаций колец и уплотнений.

3.1.3. При выявлении повреждений подшипников и их элементов или забракованных по результатам виброакустического контроля буксовых узлов предприятие, выявившее их, обязано вызвать представителей собственника и компании производителя для составления акта-рекламации по форме ВУ-41. При несогласии представителей компании производителя с предъявленными претензиями производится независимая экспертиза подшипников для подтверждения или отклонения претензий. В случае выбраковки подшипника он демонтируется с оси колесной пары и отправляется в сервисный центр с оформлением акта-рекламации ф. ВУ-41.

3.2.1. Прием-передача и учет колесных пар со сдвоенными подшипниками или коническими подшипниками кассетного типа и запасных частей, определение технического состояния, дальнейшего использования и стоимостной оценки производятся по результатам входного контроля приемной комиссией, утвержденной приказом начальника вагонного ремонтного предприятия.

3.2.2. В состав приемной комиссии должны входить:

- мастер колесно-роликового участка для определения технического состояния колесной пары в соответствии с действующими нормативными документами;

- мастер участка неразрушающего контроля для определения ремонтопригодности и выявления бракованных узлов и деталей.

3.2.3. При поступлении колесных пар для определения ремонтопригодности производится их регистрация в журнале по форме Приложения В, при этом фиксируют номер и дату пересылочной ведомости, номер и дату железнодорожной накладной, дату получения колесных пар. Результаты входного контроля оформляются комиссией не позднее 2 (двух) рабочих дней с момента их поступления.

3.2.4. Результаты входного контроля оформляются актами, утвержденными Приказом N 129 ЦЦРВ от 25.05.2010. Заверенная копия документов направляется в вагонное эксплуатационное предприятие не позднее дня, следующего за днем их составления, посредством факсимильной связи с последующим направлением оригиналов по почте или нарочным.

3.2.5. После составления актов их регистрируют в журнале по номеру и дате определения годности колесных пар и других запчастей, номеру и дате акта о забраковке колесных пар и других запасных частей, дате получения/отправки документа (акта определения годности). На передаваемые в вагонное эксплуатационное предприятие колесные пары указываются номер колесной пары, дата последнего ремонта и освидетельствования колесной пары, номер клейма предприятия, производившего ремонт и освидетельствование, тип подшипников буксового узла (К - кассетный, Р - роликовый цилиндрический, С - сдвоенный), толщина обода, номер колеса, год формирования, вид ремонта, тип диска (ЦКК ГОСТ-2004, ЦККТУ-0943-157-01124328-2003).

4.1. Учет, приемка и передача узлов и деталей, имеющих заводские номера, производятся в соответствии с данными номерами, обезличивание их не допускается.

4.2. На дефектную колесную пару крепится бирка с информацией о номере и дате браковочного акта, их складирование и хранение производятся на отдельных площадках.

4.3. Запрещается осуществлять разборку и ремонт подшипников, их разборка и ремонт производятся только в сервисном центре.

4.4. Окраска сдвоенных подшипников и подшипников кассетного типа запрещена.

4.5. Упаковка и условия хранения:

а) подшипники должны быть упакованы и защищены от ржавчины антикоррозионным покрытием и размещены внутри паллетной упаковки или специального поддона, защищающих их от атмосферного воздействия;

б) хранение подшипников в паллетах или специальных поддонах должно производиться при соблюдении следующих условий:

- температура в помещении склада должна быть постоянной и исключать образование конденсата на подшипниках;

- паллета или поддон с подшипниками должны быть закрыты от воздействия прямых солнечных лучей;

- не допускается хранение подшипников в помещениях с повышенной влажностью воздуха и вблизи систем отопления и трубопроводов;

в) хранение подшипников вне паллет или поддонов должно производиться при соблюдении следующих условий:

- места хранения и складирования подшипников должны быть сухими, подшипники должны располагаться на подкладках из влагостойкого материала;

- запрещается хранить подшипники вместе с химическими веществами (кислоты, аммиаки, гидрохлориды, щелочи и т.п.), а также на полу производственных помещений и в соприкосновении со стенами помещения;

- подшипники должны храниться в вертикальном положении (ось подшипника перпендикулярна плоскости хранения);

г) запрещается использовать подшипники, находившиеся на хранении более 24 месяцев без монтажа (от даты изготовления или восстановления, указанной на кольце наружном), по истечении этого срока подшипники направляются в сервисный центр для ревизии;

д) подшипники, смонтированные на колесные пары, необходимо прокручивать для перераспределения смазки внутри подшипника не менее 15 - 20 оборотов и не реже одного раза:

- в три месяца для новых подшипников в соответствии с требованиями ТУ 24.05.816-82;

- в шесть месяцев для подшипников, бывших в эксплуатации, в соответствии с требованиями Инструктивных указаний 3-ЦВРК;

е) при хранении колесных пар с подшипниками в габаритах 150 х 250 х 160 мм и 130 х 230 х 150 мм в цехах и колесных парках категорически запрещается их расположение "в замок" для исключения повреждений наружных колец от соударения с гребнем колеса рядом стоящей колесной пары.

4.6. При транспортировке на платформах и автомобилях колесных пар с подшипниками в габаритах 150 х 250 х 160 мм и 130 х 230 х 150 мм необходимо защищать наружные кольца от повреждений. Допускается использование защитных приспособлений или кожухов.

4.7. Подшипники, демонтированные с шеек осей колесных пар для отправки в сервисный центр, упаковываются и укладываются в тару, например: в паллету или поддон, или другую подходящую для транспортировки.

При упаковке нескольких подшипников в одну тару между подшипниками устанавливаются прокладки из мягкого материала (например, гофрированный картон) для исключения их соударения в процессе транспортировки.

Упаковка должна быть жесткой, т.е. не деформироваться под весом подшипников при транспортировке и погрузочно-разгрузочных работах.

4.8. Комплектация подшипников, отправляемых в сервисный центр должна соответствовать чертежам (подшипник, лабиринт или кольцо упорное), за исключением шайб тарельчатых и стопорных, болтов торцевого крепления.

4.9. Обо всех случаях отцепок вагонов в ТР-2 и выкатки колесных пар по причине дефектов подшипниковых узлов или браковочным признакам буксового узла со сдвоенными подшипниками или подшипниками кассетного типа направляется телеграфное сообщение в адрес Управления вагонного хозяйства Центральной Дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД", Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства - филиала ОАО "РЖД", собственника вагона и предприятия - изготовителя подшипника.

Дата оформления плана расследования

"__" __________ 20__ г.

Подписи:

Руководитель вагонного ремонтного депо

Мастер колесно-роликового участка

Приемщик вагонов

Представитель эксплуатационного вагонного депо

Представитель вызванного предприятия, производившего монтаж буксового подшипника или последнее освидетельствование колесной пары

1. Пересылочная ведомость формы ВУ-50 является документом, на основании которого производится пересылка неисправных колесных пар в ремонт или исправных колесных пар в другой пункт.

2. Пересылочная ведомость составляется при каждой отгрузке колесных пар мастером производственного участка по ремонту колесных пар вагонного депо, дорожных вагоноколесных мастерских или колесного цеха завода в трех экземплярах: первый направляется получателю вместе с железнодорожной накладной, на которой ставится отметка о наличии пересылочной ведомости с указанием ее номера; второй - службе вагонного хозяйства дороги-отправителя и третий остается у предприятия-отправителя.

3. Порядок заполнения:

в гр. 2 указывается тип колесных пар по ГОСТу и Инструкции N ЦВ/3429;

в гр. 3 для неисправных колесных пар, кроме требуемого ремонта (смены оси, колес и т.п.), указывается номер дефекта по классификации неисправностей вагонных колесных пар и их элементов (N ИТМ-1В и Инструкции N ЦВ/3429);

в гр. 4 работником бухгалтерии предприятия-отправителя записывается прейскурантная стоимость колесных пар.

4. На каждую поступившую группу колесных пар пересылочная ведомость вместе с железнодорожной накладной передается мастеру производственного участка по ремонту колесных пар вагонного депо, дорожных вагоноколесных мастерских или колесного цеха завода.

В случаях нарушения отправителем требований по правильному составлению пересылочной ведомости получатель обязан составить акт и направить его в службу вагонного хозяйства дороги-отправителя или заводу для принятия мер к устранению нарушений правил учета пересылаемых колесных пар.