1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью "ННК Консалтинг"

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 164 "Искусственный интеллект"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 8 ноября 2022 г. N 92-пнст

Алгоритм оценки состояния бедствия воздушных судов, образовавшись в процессе развития навигационных технологий как подкласс более общего понятия "искусственный интеллект для навигационных систем воздушных судов гражданской авиации", с развитием систем ИИ эволюционирует по применяемым методам анализа от классических детерминированных алгоритмов обработки данных к когнитивным технологиям на базе искусственного интеллекта.

При создании настоящего стандарта были исследованы как отечественные, так и зарубежные нормативные базы в области информационных технологий и искусственного интеллекта для навигационных систем воздушных судов гражданской авиации. Анализ показал отсутствие регламентирующих документов данной области.

Вводимые в настоящем стандарте понятия отражают внутренние логические связи, соответствующие пути от оцифровки информации с помощью устройств регистрации данных к результатам когнитивного анализа посредством технических систем ИИ.

Понятия отражают технологический и когнитивный подходы, а также взаимосвязь между технологической и когнитивной составляющей для алгоритма оценки состояния бедствия воздушных судов.

Настоящий стандарт является первым в группе стандартов, устанавливающих терминологические требования в части алгоритмов оценки состояния бедствия воздушных судов.

В настоящем стандарте термины расположены в систематизированном порядке, отражающем систему понятий в области искусственного интеллекта для навигационных систем воздушных судов в части алгоритмов оценки состояния бедствия воздушных судов.

Для каждого понятия установлен один стандартизованный термин.

Стандартизованные термины набраны полужирным шрифтом, их краткие формы, представленные аббревиатурой, - светлым, а синонимы - курсивом.

Настоящий стандарт устанавливает термины и определения понятий в области искусственного интеллекта для навигационных систем воздушных судов в части алгоритма оценки состояния бедствия воздушных судов.

Термины, установленные настоящим стандартом, рекомендуются для применения во всех видах документации и литературы, входящих в сферу действия работ по стандартизации и (или) использующих результаты этих работ, а также при разработке технических заданий, нормативных документов, производстве продукции предметной области данного стандарта.

В стандарте введены базовые понятия, на которых могут быть основаны последующие уточнения и дополнения (с учетом специфики применения), относящиеся к разным техническим областям и отраслям применения.

В связи со стремительным развитием отечественных алгоритмов оценки состояния бедствия воздушных судов возникла потребность в разработке стандарта, устанавливающего единое терминологическое обеспечение для осуществления взаимопонимания между всеми участниками процесса: разработчиками, поставщиками, пользователями, прочими заинтересованными сторонами. Настоящий стандарт позволит упорядочить документообразование и устранить технические барьеры при применении подобных "умных" информационных систем, что расширит рынок инноваций.

1 анализ полетных данных: Процесс анализа зарегистрированных полетных данных в целях повышения уровня безопасности полетов.

2 бортовой самописец: Любой самопишущий прибор, устанавливаемый на борту воздушного судна в качестве дополнительного источника сведений для проведения расследования авиационного происшествия/инцидента.

3 процедура проверки: Процедура, предназначенная для демонстрации того, что обнаружение и запуск события "бедствие" в полете воздушного судна соответствует требованиям.

4 авиационное происшествие: Событие, связанное с использованием воздушного судна, которое, в случае пилотируемого воздушного судна, имеет место с момента, когда какое-либо лицо поднимается на борт воздушного судна с намерением совершить полет, до момента, когда все находившиеся на борту лица покинули воздушное судно, или, в случае беспилотного воздушного судна, происходит с момента, когда воздушное судно готово стронуться с места с целью совершить полет, до момента его остановки в конце полета и выключения основной силовой установки.

5 инцидент: Любое событие, кроме авиационного происшествия, связанное с использованием воздушного судна, которое влияет или могло бы повлиять на безопасность эксплуатации.

6 причины: Действия, бездействие, обстоятельства, условия или их сочетание, которые привели к авиационному происшествию или инциденту.

Примечание - Определение причин не предполагает возложения вины или установления административной, гражданской или уголовной ответственности.

7 расследование: Процесс, проводимый с целью предотвращения авиационных происшествий, который включает сбор и анализ информации, подготовку заключений, включая установление причин и/или сопутствующих факторов, и, если необходимо, выработку рекомендаций по обеспечению безопасности.

8 рекомендация по обеспечению безопасности: Предложение полномочного органа по расследованию происшествий, сделанное на основе информации, полученной при расследовании, с целью предотвращения авиационных происшествий или инцидентов, которое ни при каких обстоятельствах не ставит своей целью определение вины или ответственности за авиационное происшествие или инцидент.

Примечание - Помимо рекомендаций по обеспечению безопасности, вытекающих из результатов расследования авиационных происшествий и инцидентов, рекомендации по обеспечению безопасности могут вытекать из различных источников, включая исследования по обеспечению безопасности полетов.

9 воздушное судно: Любой аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, исключая взаимодействие с воздухом, отраженным от земной поверхности.

10 бедствие в полете: Ситуация, которая, если ее не устранить, скорее всего, приведет к происшествию.

11 отвлекающий внимание триггер: Любой триггер, который ошибочно генерируется бортовой системой срабатывания, когда вероятность происшествия отсутствует.

12 моделирование: Использование установленной в лаборатории системы компонентов бортового оборудования ("испытательного стенда"), представляющей воздушное судно, на котором должна быть сертифицирована система записи.

Примечания

1 Испытательный стенд может управляться компьютерной системой, включая аналоговые и дискретные входные сигналы, для создания определенных рабочих условий, таких как тангаж 90°, или других условий, которые не могут быть испытаны (проверены) в полете либо которые трудно проверить на воздушном судне.

2 Испытательный стенд должен быть сконфигурирован таким образом, чтобы компьютерные или аналоговые входные сигналы в систему приводили в действие приборы и индикаторы, как это характерно для воздушного судна. Все компоненты бортового оборудования, установленные на стенде, должны быть либо производственного стандарта, либо представлять собой окончательную производственную конфигурацию.

13 программное обеспечение: Компьютерные программы и, возможно, соответствующая документация и данные, относящиеся к работе компьютерной системы.

14 испытание: Способ демонстрации соответствия с использованием испытательного воздушного судна или тренажера в конфигурации, соответствующей конфигурации, подлежащей сертификации, при моделировании на земле и/или в полете.

15 серьезный инцидент: Инцидент, обстоятельства которого указывают на имевшую место высокую вероятность авиационного происшествия в связи с использованием воздушного судна, который, в случае пилотируемого воздушного судна, происходит с момента, когда какое-либо лицо поднимается на борт воздушного судна с намерением совершить полет, до момента, когда все находившиеся на борту лица покинули воздушное судно, или, в случае беспилотного воздушного судна, происходит с момента, когда воздушное судно готово стронуться с места с целью совершить полет, до момента его остановки в конце полета и выключения основной силовой установки.

16 пригодность к выполнению полетов: Состояние воздушного судна, двигателя, воздушного винта или части, при котором они соответствуют их утвержденной конструкции и способны обеспечивать безопасную эксплуатацию.

17 рабочий план полета: План, составленный эксплуатантом для безопасного выполнения полета с учетом летно-технических характеристик самолета, эксплуатационных ограничений и ожидаемых условий на заданном маршруте и на соответствующих аэродромах.

18 система документации по безопасности полетов: Комплект взаимосвязанных, установленных эксплуатантом документов, содержащих в систематизированном виде информацию, необходимую для полетных и наземных операций, и включающих, как минимум, руководство по производству полетов и руководство эксплуатанта по регулированию технического обслуживания.

19 система управления безопасностью полетов; СУБП: Системный подход к управлению безопасностью полетов, включая необходимую организационную структуру, иерархию ответственности, обязанности, руководящие принципы и процедуры.

20 целевой уровень безопасности; TLS: Общий термин, означающий уровень риска, который считается допустимым в конкретных условиях.