Главная // Актуальные документы // НормыСПРАВКА
Источник публикации
М., 2010
Примечание к документу
Документ утрачивает силу в связи с изданием
Распоряжения ОАО "РЖД" от 25.12.2017 N 2726р с момента присвоения литеры "РО1" руководству "Электропоезда. Общее руководство по капитальному ремонту" ЛВ2.0003 КО.
Документ введен в действие с 15 апреля 2011 года.
Взамен "Общего руководства по капитальному ремонту электропоездов. РК 104.14.655-2004".
Название документа
"104.03.00676-2010КО. Электропоезда. Общее руководство по капитальному ремонту"
(утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 16.03.2011 N 537р)
"104.03.00676-2010КО. Электропоезда. Общее руководство по капитальному ремонту"
(утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 16.03.2011 N 537р)
от 16 марта 2011 г. N 537р
ЭЛЕКТРОПОЕЗДА
ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ
104.03.00676-2010КО
Настоящий ремонтный документ "Электропоезда. Общее руководство по капитальному ремонту. 104.03.00676-2010КО" (далее - Руководство) распространяется на капитальный ремонт электропоездов серий: ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М, ЭД4МК, ЭД4МКМ-АЭРО, ЭД4МКу, ЭД9М, ЭД9МК, ЭД9Т, ЭД9Э, ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К, ЭМ4 "Спутник", ЭМ9, ЭР2, ЭР2К, ЭР2Р, ЭР2Т, ЭР9Е, ЭР9М, ЭР9МК, ЭР9П, ЭР9ПК, ЭР9Т, ЭТ2, ЭТ2М (далее - электропоезда).
Руководство является нормативным документом, определяющим правила и порядок проведения капитальных ремонтов электропоездов. Оно устанавливает объем работ, подлежащих выполнению при каждом из видов капитального ремонта (капитальный ремонт КР-1 и капитальный ремонт КР-2), регламентированных планово-предупредительной системой технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава.
Помимо Руководства для организации и проведения ремонта следует использовать документы, приведенные в
Приложении А, конструкторскую, ремонтную и эксплуатационную документацию на ремонтируемые электропоезда, их узлы и агрегаты.
Руководство разработано согласно нормативно-технической, конструкторской и технологической документации,
Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
Руководство соответствует требованиям, предусмотренным Единой системой конструкторской документации (ЕСКД) и Единой системой технологической документации (ЕСТД).
Руководство является обязательным для использования работниками, связанными с ремонтом и эксплуатацией электропоездов.
Руководство введено взамен "Общего руководства по капитальному ремонту электропоездов. РК 104.14.655-2004".
1. Термины, применяемые в Руководстве
1.1. Отдельные термины, содержащиеся в Руководстве, имеют следующее значение:
а) проверка (осмотр) - комплекс операций или операция по определению состояния или положения деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений (включая контактные), изоляции и т.п. в сборочных единицах или состояния самих сборочных единиц электропоездов путем визуального осмотра (по внешним признакам), обстукивания, по показаниям приборов, воздействием на органы управления, измерением отдельных параметров;
б) дефектация - комплекс операций или операция по выявлению дефектов (повреждений) деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений, изоляции и т.п. в собранных, частично или полностью разобранных сборочных единицах с применением соответствующих технологических средств (измерительных инструментов и приборов, стендов, установок, приспособлений, дефектоскопов, средств технической диагностики, ЭВМ и т.д.);
в) ревизия - комплекс операций или операция по определению состояния или положения деталей, проводников, подвижных и неподвижных соединений, изоляции, смазки и т.п. в сборочных единицах или их положения на электропоезде с применением соответствующих технологических средств (инструментов, приспособлений, стендов, установок и т.п.). В ревизию могут входить операции по частичной разборке и сборке сборочной единицы, съемке крышек, люков, кожухов, операции по устранению незначительных дефектов и повреждений, смене смазки и т.п.;
г) ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности электропоезда (объекта ремонта) и восстановлению ресурса электропоезда или его составных частей. В ремонт могут входить операции по проверке, дефектации, ревизии, разборке, очистке, восстановлению, сборке, смазке, испытанию и т.д. деталей и сборочных единиц. Содержание части операции ремонта может совпадать с содержанием некоторых операций проверки, дефектации и ревизии;
д) диагностирование - процесс определения технического состояния объекта (обнаружение и поиск дефектов) с помощью приборов без его разборки;
е) освидетельствование - система проверки технического состояния объекта на соответствие установленным требованиям;
ж) дефект - каждое отдельное несоответствие объекта установленным требованиям;
и) исправная деталь - деталь, состояние которой по результатам ревизии, проверки, испытаний удовлетворяет требованиям соответствующей технической документации и Руководства, пригодная для дальнейшей работы без какого-либо ремонта;
к) неисправная деталь - деталь, состояние которой по результатам ревизии, проверки, испытаний не удовлетворяет требованиям соответствующей технической документации и Руководства и требующая ремонта. После проведения ремонта пригодна для дальнейшей работы;
л) негодная деталь - деталь, имеющая дефект, исправление которого запрещено Руководством.
2. Общие положения организации капитального ремонта
электропоездов
2.1. Порядок планирования, учет и нормирование продолжительности капитального ремонта электропоездов определены "
Положением о планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава ОАО "РЖД" (далее - Положение), введенным распоряжением от 6 апреля 2006 г. N 622р "О планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава" (
п. 1 Приложения А).
2.2. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава используется в целях обеспечения устойчивой работы парка электропоездов, поддержания его в исправном техническом состоянии и повышения эксплуатационной надежности.
Настоящее Руководство устанавливает основные положения капитального ремонта электропоездов.
2.3. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта электропоездов предусматривает следующие виды капитального ремонта электропоездов:
- капитальный ремонт КР-1 (далее - КР-1);
- капитальный ремонт КР-2 (далее - КР-2).
2.4. КР-1 и КР-2 проводятся на локомотиворемонтных и электровагоноремонтных заводах ОАО "РЖД" или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт электропоездов (далее - ремонтное предприятие).
Кроме того, КР-1 электропоездов проводится в специализированных моторвагонных (локомотивных) депо железных дорог.
2.5. При отсутствии необходимых стендов и оснастки для проведения ремонта узлов, агрегатов и оборудования электропоездов на ремонтном предприятии допускается в установленном в ОАО "РЖД" порядке производить ремонт этих узлов, агрегатов и оборудования на других предприятиях.
2.6. Межремонтные пробеги электропоездов должны соответствовать нормативным документам ОАО "РЖД", устанавливающим средние нормы периодичности проведения капитальных ремонтов электропоездов.
2.7. Руководство определяет основные требования и устанавливает перечень необходимых работ при КР-1 и КР-2 электропоездов.
2.8. Объем и порядок выполнения обязательных работ при капитальном ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей, узлов и агрегатов определяются Руководством, эксплуатационной и ремонтной документацией на электропоезда, их узлы и агрегаты.
2.9. При капитальных ремонтах электропоездов необходимо руководствоваться нормативными, техническими документами, приведенными в
Приложении А, и конструкторской, эксплуатационной и ремонтной документацией на конкретные ремонтируемые электропоезда, их узлы и агрегаты.
2.10. При КР-1 и КР-2 на электропоездах разрешается производить конструктивные изменения оборудования и электрических схем, постановку нового оборудования только на основании утвержденной или согласованной с ОАО "РЖД" технической документации.
Изменения, вносимые при ремонте в конструкцию электропоезда, его оборудование и электрическую схему, необходимо указывать в паспортах (формулярах) электропоезда (оборудования).
Ранее выполненная модернизация оборудования должна быть сохранена по требованию Заказчика (дороги).
Ремонт узлов, агрегатов и оборудования электропоездов, не указанных в Руководстве, проводить по технической документации предприятия-изготовителя по согласованию с ОАО "РЖД".
В случаях, если отдельные нормы или требования к ремонту деталей, узлов и агрегатов электропоезда не учтены в Руководстве и других документах, указанных в
Приложении А, руководителю ремонтного предприятия совместно с инспектором ОАО "РЖД" предоставляется право под личную ответственность самостоятельно устанавливать нормы и требования, исходя при этом из технической целесообразности и безусловного обеспечения безопасности движения электропоездов.
2.11. Материалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия, применяемые при капитальном ремонте электропоездов, должны отвечать требованиям соответствующих стандартов или технических условий. На каждую партию материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий, поступающих на предприятие, должен быть сертификат или другой документ, подтверждающий качество материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий.
Материалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия, применяемые при капитальном ремонте электропоездов, должны быть подвергнуты входному контролю в соответствии с
ГОСТ 24297 (
п. 59 Приложения А).
Условия и сроки хранения материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий должны соответствовать требованиям нормативной документации на соответствующую продукцию.
2.12. Отремонтированные и изготовленные детали, узлы и агрегаты, а также электропоезд после сборки должны быть проверены и испытаны в соответствии с установленными нормами, для чего предприятия должны иметь необходимые для этого стенды, приборы, приспособления и инструмент.
2.13. На отремонтированные электропоезда, их узлы и агрегаты устанавливаются гарантийные сроки службы.
Взаимоотношения между ремонтным предприятием и заказчиком по вопросам ремонта электропоездов, узлов и агрегатов, их модернизации, планов ремонта, гарантийных сроков службы, гарантийной ответственности за произведенный ремонт определяются договорами и основными
условиями ремонта (
п. 2 Приложения А).
| | ИС МЕГАНОРМ: примечание. В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: стандарт имеет номер ГОСТ Р 8.568-97, а не ГОСТ 8.568. | |
2.14. Измерительные приборы, дефектоскопы, инструменты и устройства для проверки и испытания электропоезда, его деталей, узлов и агрегатов, а также поступающей продукции должны содержаться в постоянной исправности и подвергаться периодической калибровке (поверке) в установленные сроки. Испытательные стенды должны аттестовываться в соответствии с
ГОСТ 8.568 и Руководящим документом (
п. 3 Приложения А).
2.15. Детали электропоездов, указанные в
Приложении Б, подлежат обязательному неразрушающему контролю согласно инструкциям по неразрушающему контролю (
п. п. 19,
20,
21,
22,
23 Приложения А).
Руководители ремонтных предприятий обязаны вводить неразрушающий контроль временно или постоянно тех деталей, в которых наблюдается появление дефектов.
2.16. Сварочные и наплавочные работы при ремонте или изготовлении деталей и узлов электропоездов выполнять в соответствии с Инструкцией (
п. 24 Приложения А), чертежами и стандартами.
2.17. Детали электропоезда, подлежащие защитным и декоративным покрытиям, должны иметь покрытия в соответствии со Стандартом (
п. 38 Приложения А).
Допускается замена покрытия деталей, подлежащих хромированию, другим защитным покрытием по согласованию с ОАО "РЖД".
2.18. Резинотехнические изделия (втулки, манжеты, прокладки и т.п.) заменить новыми в соответствии с требованиями Руководства.
Резинотехнические изделия, устанавливаемые при ремонте электропоездов, должны соответствовать чертежам и нормативной документации на эти изделия.
2.19. Детали и узлы, устанавливаемые взамен негодных, должны изготавливаться по чертежам на новые изделия. Некоторые детали, предназначенные для установки в ремонтируемые узлы, могут иметь отдельные размеры в пределах, допустимых нормами, для обеспечения установленных натягов (зазоров) с сопрягаемыми деталями.
2.20. При креплении деталей и узлов электропоездов не допускается оставлять или устанавливать вновь болты, винты, шпильки и гайки, имеющие изношенную, сорванную или забитую резьбу, деформированные грани головок или трещины.
Пружинные, стопорные шайбы и шплинты заменить новыми.
2.21. Все отремонтированные и вновь изготовленные детали, узлы и агрегаты перед установкой на электропоезд или перед сдачей на склад (в кладовую) должны быть проверены, испытаны и приняты ОТК.
2.22. Перечень деталей, узлов и агрегатов электропоезда, подлежащих испытаниям, а также объем, параметры и порядок проведения испытаний и проверки должны соответствовать Руководству, его ссылочным документам и конструкторской документации.
2.23. Обязательной проверке и испытаниям подлежат: тяговые двигатели, тяговые трансформаторы, вспомогательные электрические машины, компрессоры, колесно-редукторные блоки, все электрические аппараты и электронное оборудование, электрические цепи каждого вагона в отдельности и электропоезда в целом, скоростемеры, электроизмерительные приборы, манометры, электропневматические клапаны, краны машиниста, тормозные приборы, воздухораспределители, предохранительные и обратные клапаны, пробковые и концевые краны, воздушные резервуары, рукава токоприемников и др. (за исключением рукавов песочных труб), воздуховоды, пружины, детали центрального подвешивания, детали тормозной рычажной передачи, гидравлические гасители колебаний, авторегуляторы, буксовые поводки в сборе, система пожарной сигнализации.
3.1. При КР-1 электропоездов выполняются следующие работы:
- по тележкам - выкатка, очистка, разборка, дефектация и ремонт рам со снятием всего оборудования. Дефектоскопия ответственных узлов и деталей тележек; замена не подлежащих ремонту валиков, болтов, втулок; ремонт обрезиненных изделий с заменой не подлежащих ремонту деталей; ремонт цилиндрических пружин. Ремонт и восстановление деталей тормозной рычажной передачи с заменой изношенных валиков и втулок; окраска деталей и рам тележек. При ремонте рессорного подвешивания производится измерение высоты пружин под рабочей нагрузкой;
- полное освидетельствование и ремонт колесных пар в соответствии с Инструкциями (
п. п. 7,
58 Приложения А);
- по буксовому и редукторному узлу - в соответствии с Инструкцией (
п. 8 Приложения А);
- ремонт буксовых поводков в соответствии с Технологической инструкцией (
п. 48 Приложения А);
- наружная обмывка, очистка рамы кузова, окраска рамы и кузова;
- ремонт потолков, стен, полов, люков, оконных блоков, багажных полок;
- ремонт диванов, внутренней фурнитуры;
- ремонт оконных рам;
- замена покрытия пола;
- ремонт переходных площадок, ударных переходных металлических рам, шпинтонов, пятниковых опор и скользунов после снятия с кузова в соответствии с нормами, приведенными в
Приложении Д, или замена новыми;
- ремонт автосцепных устройств в соответствии с Инструкцией (
п. 10 Приложения А);
- восстановление защитных и декоративных покрытий деталей внутреннего убранства вагона в соответствии с конструкторской документацией и Стандартом (
п. 38 Приложения А);
- ремонт (средний или капитальный) тяговых двигателей и вспомогательных электрических машин в соответствии с Руководством (
п. 11 Приложения А);
- ремонт тяговых трансформаторов в соответствии с Руководством (
п. 12 Приложения А);
- по электрической аппаратуре - снятие, очистка, разборка, ремонт узлов и деталей с заменой не подлежащих ремонту аппаратов, регулировка всех электрических аппаратов;
- комплектация новыми аккумуляторными батареями;
- проверка состояния и крепления высоковольтных и низковольтных проводов с диагностированием их целостности и электрической прочности; замена поврежденных проводов, клеммных соединений, междувагонных соединений цепей управления и отопления;
- по пневматическому и тормозному оборудованию - снятие, очистка, ремонт и испытание всего тормозного оборудования, воздухопроводов в соответствии с
Инструкцией (
п. 13 Приложения А). Ремонт и гидравлические испытания, замена воздушных резервуаров в соответствии с
Правилами (
п. 14 Приложения А);
- по оборудованию устройств безопасности - снятие устройств локомотивной сигнализации и электропневматического клапана, скоростемеров и других устройств безопасности, автоведения и регистрации параметров движения. Проверку и ремонт производить в соответствии с действующими инструкциями.
4.1. При КР-2 электропоездов производятся дополнительно к перечисленным в
п. 3 следующие работы:
- полная очистка от старой краски и ржавчины металлической наружной поверхности кузова и очистка от разрушенного покрытия и отслоившейся ржавчины скрытых внутренних поверхностей;
- полная разборка внутренней обшивки стен и потолков вагонов с заменой теплоизоляции, замена полов в тамбурах и салонах вагонов, ремонт оконных блоков с разборкой оконного проема, разборка и ремонт диванов, дверей;
- полная замена высоковольтных и низковольтных проводов;
- полная разборка и очистка воздухопроводов и кондуитов с заменой непригодных труб и соединений. Гидравлические испытания воздухопроводов тормозной и питательной магистралей производятся в соответствии с
Инструкцией (
п. 13 Приложения А).
5.1. Администрация ремонтных предприятий обязана обеспечить надлежащее техническое оснащение рабочих мест, организацию труда на них и создать условия, соответствующие системе стандартов безопасности труда (ССБТ) и отраслевым Правилам и Инструкциям по охране труда и пожарной безопасности (
п. п. 4 - 6 Приложения А).
5.2. Действующие и разрабатываемые вновь технологические процессы ремонта должны полностью обеспечивать безопасное производство работ и соответствовать требованиям указанных нормативных документов.
5.3. К самостоятельной работе по ремонту электропоездов допускаются лица, имеющие профессиональную подготовку (в том числе по безопасности труда), отвечающую характеру работ. Организация обучения и проверки знаний работающими требований безопасности труда должна соответствовать требованиям
ГОСТ 12.0.004.
5.4. Требования безопасности труда с учетом местных условий должны быть отражены в технологической документации и других документах по охране труда, пожарной безопасности и производственной санитарии (стандартах, инструкциях по охране труда для различных профессий и т.д.), утвержденных руководством ремонтного предприятия. Разработанные документы должны отвечать требованиям нормативной документации.
6. Сдача электропоездов в ремонт
6.1. Порядок сдачи и приема электропоездов в ремонт регламентируется Основными
условиями ремонта (
п. 2 Приложения А).
6.2. Электропоезд, направляемый в ремонт, перед отправкой на ремонтное предприятие должен быть очищен от загрязнений. Кабины машиниста и шкафы с электрооборудованием должны быть убраны. Салоны, тамбуры и туалетные помещения вагонов должны быть промыты и продезинфицированы. Вагоны электропоездов, оборудованные туалетными комплексами "Экотол ЭП", принимаются в ремонт только после опорожнения, промывки, дезинфекции, механической очистки сливного бака и унитаза, слива воды из расходных баков и трубопроводов, ведущих к унитазу и раковине, при отсутствии давления воздуха в подводящих пневмомагистралях. Сливные отверстия унитаза, раковины, трубы откачки должны быть закрыты и опломбированы в соответствии с Руководством (
п. 25 Приложения А).
Санитарная обработка электропоездов должна подтверждаться справкой организации государственного надзора за санитарным состоянием.
6.3. Электропоезда, сдаваемые в ремонт, должны быть укомплектованы узлами и деталями, предусмотренными конструкцией (в соответствии с конструкторской документацией), а также необходимым инструментом и инвентарем для следования в ремонт и из ремонта, указанным в
Приложении В, комплектом заряженных огнетушителей в соответствии с Инструкциями (
п. п. 5,
6,
41,
43 Приложения А), сопроводительной и технической документацией. При отправке электропоездов в ремонт не допускается снимать узлы, агрегаты и детали электропоездов, кроме указанных в
п. 6.6.
6.4. При сдаче в ремонт электропоездов Заказчик должен передать ремонтному предприятию следующую документацию:
- комплект технических паспортов (формуляров) на электропоезд, его узлы и агрегаты, содержащий сведения о выполненных пробегах, состоянии основного оборудования, ранее выполненных изменениях при модернизации, с обозначением проекта, дополнительно установленных приборах, опытных конструкций в соответствии с действующими нормативными документами и распоряжениями ОАО "РЖД";
- предварительную опись неисправностей электропоезда. Заявку на выполнение работ по модернизации предоставлять ремонтному предприятию не позднее чем за шестьдесят дней до подачи подвижного состава в ремонт;
- заявку на ремонт или сохранение оборудования, установленного с разрешения ОАО "РЖД", вместе с утвержденной технической документацией на это оборудование, если это разрешение не носит сетевого характера. При отсутствии разрешения ОАО "РЖД" и необходимой документации ремонтное предприятие ремонтирует электропоезд в соответствии с утвержденной технической документацией на данную серию электропоезда. Конструкции с изменениями в этом случае подлежат демонтажу;
- заявку на выполнение дополнительных работ сверх объема ремонта, согласованную в ОАО "РЖД".
6.5. Сдача электропоезда в ремонт производится на ремонтном предприятии и оформляется приемочным актом уполномоченными представителями Заказчика и ремонтного предприятия. Все спорные вопросы при приеме-сдаче электропоезда разрешаются главным инженером или заместителем директора по производству ремонтного предприятия совместно с инспектором ОАО "РЖД".
6.6. Электропоезд направляется в ремонт без съемных блоков приборов безопасности (КЛУБ, КПД, УСАВП, САУТ и т.д.), радиостанций и аккумуляторных батарей, демонтаж которых должен быть произведен до отправки в ремонт.
7. Разборка электропоезда и подготовка к дефектации
и ремонту
7.1. Очищенные и помытые вагоны электропоезда устанавливают на ремонтные позиции. Тележки из-под вагонов выкатывают.
7.2. Узлы и агрегаты вагона осматривают, неисправные и подлежащие обязательному съему с вагона вне зависимости от их технического состояния согласно требованиям Руководства снимают и отправляют в соответствующие цеха или отделения для ремонта.
Порядок и объем разборки узлов и агрегатов вагонов электропоезда указан в соответствующих разделах Руководства.
7.3. Все детали после разборки узлов и агрегатов перед дефектацией и ремонтом должны быть очищены и промыты.
Определение износа и годности деталей в процессе дефектации производят наружным осмотром, соответствующими средствами измерений и неразрушающего контроля.
При дефектации определяют согласно требованиям Руководства и конструкторской документации детали, годные для дальнейшей эксплуатации без ремонта, детали, требующие ремонта, в том числе с восстановлением поверхностей, и детали, не подлежащие ремонту (негодные).
8.1.1. Тележки после выкатки из-под вагонов подают в соответствующий цех для ремонта.
Тележки очистить от грязи и полностью разобрать.
Все узлы тележек очистить от загрязнений перед дальнейшим ремонтом.
8.2.1. Перед ремонтом рамы тележек установить на опоры для осмотра и измерений.
8.2.2. Снять съемные детали и узлы.
8.2.3. Осмотреть все сварные соединения с целью выявления трещин в основном металле и сварных швах. Особое внимание обратить на места соединения продольных и поперечных балок, всех кронштейнов, приваренных к раме тележки, упоров боковых скользунов к поперечным балкам, привалочных плоскостей крепления тяговых двигателей и кронштейнов тормозных подвесок.
8.2.4. Заварить трещины в основном металле и сварных швах согласно Инструкции (
п. 24 Приложения А) и конструкторской документации, а также в соответствии с техническими указаниями предприятия-изготовителя и технологическими инструкциями ремонтного предприятия.
8.2.5. Проверить основные размеры рам тележек.
Допускается непараллельность продольных балок рам тележек по всей длине не более 4 мм. Допускается оставлять вмятины глубиной не более 10 мм. Допускается прогиб продольных и поперечных балок в вертикальном и горизонтальном направлениях не более 10 мм.
8.2.6. Горизонтальные поверхности опоры под тяговый двигатель при износе до 2,00 мм зачистить и выровнять, более 2,00 мм восстановить электронаплавкой с последующей обработкой на вертикальных привалочных поверхностях. Отклонение от плоскостности допускается не более 0,25 мм.
8.2.7. Определить износ рабочих поверхностей кронштейнов, выработку в отверстиях втулок и прочность их посадки.
8.2.8. Произвести усиление рам тележек согласно действующей документации.
8.3. Буксовые направляющие с наличниками
8.3.1. Выработанные отверстия под крепежные винты и болты, канавки, служащие упором наличников, и выработанные узкие боковые грани буксовых направляющих восстановить электронаплавкой с последующей механической обработкой. На обработанных поверхностях буксовых направляющих допускаются литейные раковины диаметром до 2 мм, глубиной до 3 мм, общей площадью не более 25 кв. мм.
8.3.2. Буксовые наличники с износом по широким и узким граням более указанного в нормах
Приложения Г восстановить или заменить новыми. Допускается зазор между наличником и корпусом буксы 0,20 мм, в зоне головок болтов 0,10 мм, местные зазоры на участке между болтами не более половины до 0,25 мм на глубину не более ширины буксового наличника.
8.3.3. Наличники буксовые рам тележек должны плотно прилегать к буксовым направляющим. Допускается зазор по узким граням до 0,2 мм по всей длине и местные зазоры до 0,3 мм на длине 50,0 мм. По плоскости прилегания широкой грани зазор допускается до 0,5 мм на длине 50,0 мм.
8.3.4. Головки винтов и болтов, крепящих наличники, должны быть утоплены в тело наличника на глубину от 1 до 2 мм. Разрешается изготовление наличников моторных колесных пар из стали марки Ст09Г2.
8.3.5. Крепление допускается простыми гайками с пружинными шайбами или корончатыми со шплинтами. Болты крепления наличников должны соответствовать чертежам предприятия-изготовителя.
8.3.6. Для обеспечения прилегания буксовых направляющих к наличникам в пределах норм
Приложения Г разрешается пристрожка привалочных поверхностей наличников буксовых направляющих. Разрешается подкладывать одну стальную прокладку толщиной не более 2 мм.
8.4.1. Шпинтоны с износом более допустимого нормами
Приложения Г восстановить наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров.
8.4.2. Проверить правильность постановки шпинтонов путем измерения расстояний середин проемов между шпинтонами вдоль, поперек и по диагонали.
8.4.3. Все привалочные поверхности шпинтонов должны находиться в одной горизонтальной плоскости. Для выравнивания привалочной поверхности шпинтонов и обеспечения вертикального положения разрешается постановка прокладок под основание шпинтонов с креплением их не менее чем двумя болтами. Количество прокладок до обеспечения вертикального положения шпинтонов разрешается ставить не более двух с общей толщиной не более 8 мм. При установке прокладок под основание шпинтона допускается зазор до 2 мм между шпинтоном и рамой.
8.5. Центральное подвешивание на листовых рессорах
8.5.1. Подрессорная балка не должна иметь изогнутости, трещин и износов шеек более 1 мм по диаметру. Разрешается восстанавливать шейки подрессорных балок электронаплавкой с последующей механической обработкой и неразрушающим контролем.
8.5.2. Основания подрессорной балки не должны иметь трещин, изогнутости и изношенных мест. Правка изогнутых подрессорных брусьев должна производиться в подогретом состоянии.
8.5.3. При износе люлечных подвесок в отверстиях 3 мм на сторону разрешается восстанавливать их электронаплавкой с последующей механической обработкой.
Втулки центрального подвешивания с износом более 2 мм по диаметру заменить новыми.
8.5.4. Валики люлечного подвешивания с выработкой более 1 мм по диаметру ремонтировать или заменить новыми. Разрешается наплавка валиков с последующей механической обработкой.
8.5.5. Подвески и валики испытать на растяжение с обязательным последующим неразрушающим контролем.
8.5.6. При ремонте надрессорного бруса вертикальные скользуны должны быть параллельны между собой и перпендикулярны опорным поверхностям под хомуты эллиптических рессор и подпятников. Пластины скользунов должны быть калеными.
Предохранительные скобы центрального подвешивания, имеющие трещины, заменить.
8.5.7. Подпятники осмотреть, в случае износа и наличия дефектов снять для ремонта. Разрешается наплавка изношенных поверхностей подпятников. Заварить трещины во фланцах и ушках при условии, что трещина не переходит на упорный бурт подпятника, а также в упорном бурте подпятника при условии, что трещина глубиной не более 5 мм и не переходит на опорную поверхность подпятника.
8.5.8. При износе опорной части подпятника вместо наплавки ставить прокладку не более 7 мм.
При износе полушкворней до 5 мм восстановить их наплавкой, более 5 мм - заменить.
8.5.9. Скользуны, имеющие трещины или выработку более 7 мм, заменить новыми. Допускается постановка под скользуны двух стальных подкладок толщиной суммарно до 7 мм.
Поврежденные коробки скользунов заменить.
8.5.10. Резиновые прокладки горизонтальных скользунов надрессорных брусьев, имеющие расслоение, трещины, надрывы и потерю эластичности, заменить новыми из морозостойкой резины.
8.5.11. Рессоры эллиптические очистить, осмотреть и испытать при рабочей нагрузке на действительный прогиб.
Рессоры, не удовлетворяющие техническим требованиям, разобрать для ремонта.
8.5.12. Ремонт и изготовление новых рессор производить в соответствии с чертежами, действующими стандартами, а также Техническими требованиями (
п. 64 Приложения А).
8.5.13. При ремонте листовых рессор запрещается:
- наплавлять изношенные поверхности хомутов;
- заваривать трещины в хомутах;
- использовать старые листы, имеющие вытертые места по плоскости глубиной более 1,5 мм, листы с повреждением от коррозии более 10% и листы, имеющие поперечные и продольные трещины.
8.5.14. Листы, бывшие в употреблении, могут быть разрезаны на листы меньших размеров только после их нормализации.
8.5.15. При ремонте или изготовлении новых листов рессоры длина их должна соответствовать размерам, указанным в чертежах. Новые листы должны изготавливаться в соответствии с нормативными документами.
8.5.16. Перед сборкой новой рессоры ремонтные листы, имеющие несоответствующую стрелу прогиба, обязательно должны проходить термическую обработку и иметь твердость НВ 363 - 432. Листы, пригодные, бывшие в эксплуатации, проверенные, имеющие соответствующую стрелу прогиба и твердость, разрешается собирать в рессору без термической обработки. Холодная правка термически обработанных коренных листов не допускается.
8.5.17. Перед сборкой рессоры все листы очищаются металлической щеткой и по всей поверхности покрываются графитовой смазкой, не вызывающей коррозию стали.
8.5.18. Листовые рессоры при постановке на электропоезд должны быть подобраны по высоте стрел прогиба под нагрузкой. Рессоры эллиптические на первую тележку моторного вагона должны ставиться с разницей стрел прогиба под тарой в пределах от 6 до 8 мм, на вторую тележку - в пределах от 2 до 4 мм.
8.6. Центральное и буксовое подвешивания на пружинах
8.6.1. Надрессорный брус снять с тележки, осмотреть на отсутствие трещин в основном металле и сварных швах. Проверить сварные швы крепления опор скользунов и кронштейнов. Заварить трещины в сварных швах и основном металле в соответствии с Инструкцией (
п. 24 Приложения А) и конструкторской документацией.
Произвести усиление надрессорного бруса по проекту ПКБ ЦТ С961.00.00.
8.6.2. Изношенные отверстия кронштейнов надрессорного бруса тележки моторного вагона восстановить следующим образом: рассверлить отверстие до диаметра 42 Н9 и запрессовать втулку внутренним диаметром отверстия 32 Н11, обеспечив натяг от 0,01 до 0,05 мм.
8.6.3. Втулки, ослабшие или имеющие износ согласно нормам
Приложения Г, в кронштейнах надрессорного бруса тележки под валик гидравлического гасителя колебаний заменить.
8.6.4. Опорные поверхности надрессорного бруса под пружины, имеющие износ более 2 мм, восстановить наплавкой.
8.6.5. Торцевые упоры и упоры подвесок центрального подвешивания при наличии расслоения и трещин в резине заменить. Незначительные задиры и неровности зачистить. Проверить детали крепления упоров. Болты и гайки, имеющие поврежденную резьбу, заменить.
8.6.6. Пружины центрального подвешивания очистить, осмотреть и испытать при рабочей нагрузке на действительный прогиб. Цилиндрические пружины, лопнувшие, с изломами, трещинами, отколами витков, потертостями или коррозионными поражениями глубиной более 10% диаметра прутка, заменить. Просевшие цилиндрические пружины разрешается восстанавливать до нормальной высоты с последующими термической обработкой и испытанием.
8.6.7. Подвеску, серьги и валики испытать на растяжение в соответствии с методикой испытаний на растяжение деталей грузовых и пассажирских вагонов N 656-2000 ПКБ ЦВ с последующим неразрушающим контролем в соответствии с
Приложением Б.
8.6.8. На всех трущихся поверхностях деталей центрального подвешивания (подвесках, валиках, опорных шайбах, вкладышах, основных серьгах) выщербины и задиры металла не допускаются.
Детали, имеющие трещины, надрывы, износ больше нормы, заменить.
8.6.9. Разрешается наплавлять изношенные поверхности:
- валиков в средней части, имеющие износ не более 3 мм по диаметру;
- серег центрального подвешивания, имеющие износ не более 3 мм;
- отверстий в подвесках, при износе по диаметру не более 3 мм;
- подшипника подвески рессорного подвешивания с последующей обработкой до чертежных размеров.
Разрешается при замене валиков гидравлических гасителей колебаний устанавливать оси без бурта с креплением их шайбами и шплинтами.
8.6.10. Осмотреть резинометаллические амортизаторы поводков. Трещины, изломы в амортизаторах, отслоения резины от армировки не допускаются. Амортизатор испытать на сжатие с нагрузкой 45 +/- 2,25 кН (4500 +/- 225 кгс).
8.6.11. Поводок надрессорного бруса разобрать, осмотреть и ремонтировать до требований норм допусков и износов деталей тележек электропоездов в соответствии с
п. 6 Приложения Г.
Осмотреть тягу поводка. При наличии трещины в любом месте тягу заменить. Тягу, имеющую изгиб более 5 мм, выправить в горячем состоянии. Выкрашивание и смятие резьбы не допускается.
8.6.12. Скользун-вкладыш должен выступать из коробки под тарой вагона на высоту не менее 3 мм.
8.6.13. Допускаются в эксплуатацию скользуны с размерами согласно
п. 15.2 Приложения Г с мелкими задирами на поверхности трения, если ими повреждено не более 30% поверхности и глубина задиров не превышает 1 мм.
8.7. Гидравлические гасители колебаний
8.7.1. Гидравлические гасители колебаний снять, разобрать, очистить, промыть, тщательно осмотреть, непригодные детали заменить. Ремонт гидравлических гасителей колебаний производить в соответствии с требованиями Инструкции (
п. 35 Приложения А).
8.7.2. Корпус гасителя, штоковую головку, защитный кожух, гайку корпуса промыть щелочными моющими растворами или керосином, затем высушить, осмотреть и измерить.
8.7.3. Шток в сборе с клапаном, цилиндр, днище цилиндра с клапаном (клапан нижний), направляющую и сальниковую обойму промыть дизельным топливом, керосином или керосиновой эмульсией в отдельной камере, высушить и измерить.
8.7.4. На цилиндрических рабочих поверхностях штока с поршнем не допускаются местные задиры, вмятины, выбоины глубиной более 1 мм.
8.7.5. Направляющую штока восстановить наплавкой медно-железными электродами, наплавкой латуни или запрессовкой втулки с последующей механической обработкой по чертежу. Риски, задиры, вмятины на рабочих и сопрягаемых поверхностях направляющей со штоком и цилиндром не допускаются.
8.7.6. Штоки восстанавливать наплавкой или напылением, осталиванием, хромированием. Шероховатость рабочей поверхности должна соответствовать чертежу.
8.7.7. Цилиндрические поверхности штока не должны иметь коррозионных поражений. Продукты коррозии штоков и других деталей удалить пастой-смывкой с последующим полированием. Не допускать обработку поверхностей штока наждачными полотнами и зажим штока в тисках и других захватных приспособлениях без смягчающей прокладки, например из меди.
8.7.8. Местный износ внутренней поверхности цилиндра не должен превышать 1,0 мм. На внутренних поверхностях цилиндра не допускать задиров, выбоин, вмятин и отколов глубиной более 1,5 мм. Цилиндр при неисправности заменить новым. Алюминиевые кольца, уплотняющие цилиндр, при уменьшении их толщины до 1,7 мм или деформации торцовых поверхностей заменить.
8.7.9. Резьбовые участки штока, головки и корпуса, при необходимости, восстановить наплавкой с последующей нарезкой резьбы по чертежу. Допускается восстанавливать резьбу головки и штока приваркой втулок после предварительной расточки и с последующим нарезанием резьбы.
8.7.10. Сопрягаемые поверхности диска и седла впускных клапанов должны быть притерты и не иметь повреждений (рисок, вмятин и др.). Диски должны свободно, без заеданий перемещаться относительно дистанционного кольца под действием силы тяжести. Просадка пружины впускного (перепускного) устройства не допускается, просадка пружины предохранительного клапана допускается до высоты 14 +/- 1 мм.
8.7.11. Предохранительные клапаны гасителя регулировать с помощью гидропресса на открытие при давлении жидкости 4,5 +/- 0,5 МПа (45,0 +/- 5,0 кгс/кв. см).
8.7.12. Заполнить гидравлические гасители колебаний смазочными материалами в соответствии с Инструкциями (
п. п. 27,
35 Приложения А).
8.7.13. Новые каркасные манжеты установить в сальниковой обойме в противоположные стороны. Перед установкой манжеты выдержать в используемой рабочей жидкости не менее 10 мин.
Измерить внутренний диаметр пружины манжеты, который должен быть равен
+0,25
50 мм.
-0,5
8.7.14. Износ внутренней поверхности металлической втулки головок крепления не должен превышать 0,5 мм.
8.7.15. Резиновые втулки головок гасителя заменить новыми из морозостойкой резины и установить в головках с применением клея 88НП или другого равноценного клея.
8.7.16. Допускается устанавливать капроновые втулки в головки вместо резиновых и металлических при условии соблюдения геометрических размеров и качества капрона.
Заменить поврежденные резиновые кольца, уплотняющие корпус.
8.7.17. При сборке плотно завернуть гайку корпуса и верхнюю головку на шток. Головку закрепить стопорным винтом или пружинной шайбой, винт закернить. Установка пружинной шайбы допускается при наличии специальной выточки в торце штока глубиной, равной трем четвертым от толщины шайбы, и контроле затяжки резьбы. Шток и внутреннюю поверхность металлических втулок головок покрыть жировой смазкой.
8.7.18. Собранный гаситель со втулками в крепительных головках испытать на стенде со снятием рабочей диаграммы. Гидравлические гасители колебаний, выдержавшие испытания, маркировать.
8.8. Тормозная рычажная передача
8.8.1. Тормозную рычажную передачу разобрать, очистить от грязи, тщательно осмотреть, проверить соответствие размеров деталей требованиям норм
Приложения Г. Отремонтировать детали и узлы в соответствии с
Инструкцией (
п. 13 Приложения А).
8.8.2. Изношенные детали восстановить наплавкой, разработанные отверстия заварить, рассверлить или расточить вновь.
8.8.3. Во все наклонные рычаги и вертикальные рычаги на моторных тележках устанавливать стальные втулки или втулки СПЛ. В остальные узлы тормозной рычажной передачи устанавливать втулки из композиционного материала.
8.8.4. При ремонте тормозной рычажной передачи разрешается:
- изготавливать кронштейны ручного тормоза сварной конструкции, кронштейн передаточного вала, верхнюю державку тормозного винта, пятник тормозного винта, маховик с откидной ручкой моторного и прицепного вагона, головки тяг и стяжные муфты;
- заваривать трещины в башмаках и сварных швах траверс, заменять перемычки тормозного башмака с вваркой новой перемычки;
- сваривать тяги из двух-трех частей контактной сваркой или ручной сваркой встык;
- ремонтировать тормозные балансиры постановкой на вытертые места специальных стальных сменных планок толщиной от 4 до 5 мм. Место под планку строгать. Планки к балансиру приварить прерывистым швом;
- восстанавливать разработанные отверстия в головке штока поршня тормозного цилиндра постановкой стальной втулки.
8.8.5. Тормозные тяги и соединительные муфты тормозной рычажной передачи испытать на растяжение нагрузкой, регламентированной техническими требованиями чертежа детали. После испытаний на растяжение проверить детали на наличие трещин, после чего на годных деталях поставить клеймо ремонтного предприятия.
8.8.6. При сборке тормозной рычажной передачи необходимо учесть следующее:
- траверсы не должны касаться предохранительных скоб как в заторможенном, так и в отпущенном состоянии. Зазор во всех случаях должен быть не менее 10 мм;
- шарнирные соединения и трущиеся поверхности необходимо смазать (кроме втулок из композиционного материала), валики установить стандартные и зашплинтовать. Валики, расположенные вертикально, необходимо установить головками вверх, а расположенные горизонтально - головками к боковинам рамы тележки шплинтами наружу. Чеки и шплинты на концах траверс и валиков развести. Запрещается устанавливать составные или сварные чеки;
- стяжные муфты на тормозных тягах должны вращаться от руки и быть надежно законтрены;
- тормозные колодки не должны набегать на гребни бандажей и сползать с наружной грани бандажа. Допускается перекос колодок до 3 мм при отсутствии перекоса тормозного башмака. Для регулировки положения колодки относительно бандажей разрешается на цапфы траверс с внутренней стороны ставить шайбы, не более одной на сторону;
- балансиры, тяги и рычаги на своем рабочем пути не должны касаться воздухопроводов, кондуитов, подвесных болтов компрессора и т.д.;
- вертикальные рычаги при тормозном режиме должны занимать наиболее отвесное положение и иметь одинаковый наклон с обеих сторон тележки;
- при сборке подвесок башмаков допускается устанавливать на оттормаживающий поводок шайбу вместо стакана;
- при сборке траверс и подвесок башмаков допускается устанавливать в башмак вместо пальца валик с креплением его шплинтами и шайбами.
8.8.7. Ремонт авторегуляторов 574Б, РТРП-675, РТРП-675М и регуляторов пневматического действия произвести в соответствии с
Инструкцией (
п. 13 Приложения А).
8.8.8. При ремонте авторегуляторов пневматического действия разрешается ремонтировать тягу авторегулятора приваркой нового резьбового стержня.
8.9. Фрикционный гаситель колебаний буксового подвешивания
тележек прицепного вагона
8.9.1. Фрикционный гаситель колебаний разобрать. Осмотреть и измерить детали гасителя. Установить объем ремонта согласно действующей документации. Детали фрикционного гасителя колебаний отремонтировать в соответствии с Инструкцией (
п. 35 Приложения А). Детали, не подлежащие ремонту, заменить новыми. Стальные клинья заменить клиньями из композиционного материала.
8.9.2. При сборке фрикционных гасителей клинья подбирать по высоте комплектно по шесть штук в специальном приспособлении, включающем втулку, верхнее и нижнее кольца. Зазор между конусной поверхностью клиньев и верхним кольцом приспособления не должен превышать 0,5 мм.
Не допускается смазывание деталей фрикционного гасителя колебаний.
8.9.3. Заменить нажимные кольца гасителя с трещинами и износом более 2 мм и тарельчатые пружины с просадкой более 1 мм. Нажимные пружины с изломами, трещинами, потертостями или коррозионными поражениями глубиной более 10% диаметра проволоки (прутка) заменить. Просадка пружин допускается до 5 мм.
8.10. Фрикционный гаситель колебаний буксового подвешивания
тележек моторного вагона
8.10.1. Фрикционный гаситель колебаний разобрать. Осмотреть и измерить детали гасителя. Детали фрикционного гасителя отремонтировать в соответствии с Инструкцией (
п. 35 Приложения А). Детали, не подлежащие ремонту, заменить на новые.
8.10.2. Ось, рычаг и поводок гасителя подвергнуть дефектоскопии согласно действующим инструкциям по неразрушающему контролю.
8.10.3. Посадку оси буксового фрикционного гасителя осуществлять с натягом.
8.10.4. Фрикционные диски, имеющие трещины, надрывы или толщину менее 7 мм, заменить. Допускается установка гасителей колебаний с фрикционными дисками, имеющими по краям не более трех сколов длиной до 8 мм, глубиной до 1 мм, шириной до 3 мм.
8.10.5. Поводок при наличии трещин ремонтировать. Перекос поводка, установленного на тележке, должен быть не более 10 мм.
8.10.6. Проверить резиновые втулки. Втулки, имеющие надрывы, отслоения, трещины и износ внутреннего диаметра более 1 мм, заменить.
8.10.7. Разрешается при минимальной высоте пружины для создания натяга поставить на дно стакана дополнительную регулирующую шайбу толщиной 3 мм.
8.10.8. Окончательную затяжку шайб-амортизаторов, соединение поводка с буксовой крышкой и регулировку зазора между стаканом и крышкой производить под нагрузкой от тары вагона в соответствии с Руководством (
п. 35 Приложения А).
8.11.1. Осмотр, ремонт и освидетельствование колесных пар производить в соответствии с требованиями Инструкций (
п. п. 7,
58 Приложения А).
8.11.2. При выпуске электропоездов из капитального ремонта разрешается устанавливать колесные пары как отремонтированные, так и нового формирования. Колесные пары при подкатке должны полностью соответствовать требованиям
Правил (
п. 42 Приложения А) и Инструкции (
п. 8 Приложения А).
Разрешается при ремонте электропоездов производить замену колесных пар прицепных вагонов РУ-1-950 на колесные пары типа РУ-1Ш-950, кроме первой тележки головных вагонов.
8.11.3. Разница диаметров бандажей по кругу катания колесных пар, подкатываемых под вагон электропоезда, должна быть в пределах норм
Приложения Г.
8.12. Буксы и буксовые поводки
8.12.1. Буксы разобрать. Детали очистить и осмотреть.
8.12.2. Корпус буксы со сквозными трещинами заменить на новый.
Разрешается заваривать мелкие несквозные надрывы в соответствии с Инструкцией (
п. 24 Приложения А).
8.12.3. Проверить посадочную поверхность корпуса буксы на наличие задиров, рисок, коррозионных поражений. Зачистить участки, пораженные коррозией, края задиров и острые риски. Допускается глубина рисок и задиров не более 1 мм.
8.12.4. Измерить внутренний диаметр корпуса буксы (после проведения
+0,2
наплавочных работ), который должен быть равен 260 мм. При
несоответствии корпус заменить на новый.
8.12.5. Определить овальность, величина которой должна быть не более 0,3 мм, и конусообразность, величина которой должна быть не более 0,1 мм, посадочной поверхности корпуса буксы (после проведения наплавочных работ). При несоответствии корпус заменить на новый.
8.12.6. Проверить резьбу М20 в отверстиях корпуса буксы на наличие сорванных ниток, вмятин. Допускаются отдельные сорванные нитки, если в сумме они составляют не более 1/3 витка в каждом отверстии.
Отверстие с поврежденной резьбой заварить с последующим нарезанием новой резьбы по чертежу.
+0,4
8.12.7. Проверить два отверстия диаметром 120 мм. Допускается износ
не более 2 мм. При несоответствии отверстие восстановить наплавкой с
последующим рассверливанием до чертежных размеров.
8.12.8. Проверить лабиринтную поверхность корпуса буксы на наличие задиров и забоин. Задиры и забоины проверить профильным шаблоном. Выступающие места зачистить.
8.12.9. Проверить размеры пазов в щеках корпуса буксы под валики поводков. При необходимости пазы восстановить наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров.
8.12.10. Произвести неразрушающий контроль буксового поводка и хвостовиков валиков в соответствии с
Приложением Б. Поводок и валики с трещинами заменить.
Буксовые поводки отремонтировать в соответствии с Инструкцией (
п. 48 Приложения А).
8.12.11. Разрешается устанавливать крепительные крышки с толщиной фланцев: моторных колесных пар - 13,5 мм, прицепных - 20,0 мм.
8.12.12. Заправить буксы при их монтаже на колесные пары в соответствии с Инструкцией (
п. 27 Приложения А).
8.12.13. Производить проварку широких наличников в соответствии с действующей документацией.
8.12.14. Заземляющее устройство разобрать полностью. Деформированные детали восстановить до чертежных размеров.
Проверить размеры кольца лабиринтного. Посадочные, на торец шейки оси, выступы кольца лабиринтного восстановить до чертежного размера. Отверстия под болты крепления кольца на ось восстановить до чертежных размеров.
Токосъемный диск по поверхности контакта обточить. Шероховатость поверхности должна соответствовать чертежу. При толщине стенки менее 4 мм диск заменить. Монтаж заземляющего устройства произвести согласно действующей документации и
Приложению Г.
8.13. Роликовые и кассетные подшипники колесных пар
8.13.1. Роликовые подшипники осмотреть и отремонтировать в соответствии с Инструкцией (
п. 8 Приложения А).
8.13.2. Кассетные конические роликовые подшипники заменить на новые или прошедшие ревизию (рекондиционирование) подшипники, соответствующие Инструкции (
п. 65 Приложения А).
Монтаж и демонтаж кассетных конических роликовых подшипников производить в соответствии с Инструкцией (
п. 65 Приложения А).
8.14.1. Корпус редуктора очистить, осмотреть и проверить. Перекос верхней и нижней половин корпуса по привалочным плоскостям допускается оставлять без исправления до 0,5 мм. При перекосе более 0,5 мм устранить перекос с обязательным подогревом.
8.14.2. Неравномерный износ отверстий номинальным диаметром 260 мм устранить расточкой, предельный диаметр расточки 263,0 мм. Крышки приточить к горловине редуктора, соблюдая установленный натяг.
8.14.3. Износ от 0,8 мм до 2,0 мм на одну сторону отверстий номинальным диаметром 500 мм устранить наплавкой с последующей обработкой до чертежных размеров.
+0,045 +0,38
При расточке отверстий диаметром 260 мм и 500 мм следует
+0,2
выдерживать расстояние между центрами отверстий в пределах 485 мм.
Разрешается обточка диаметра 500 мм на правом центре с минимальным допуском
1,5 мм с восстановлением маслосъемной канавки, зазор между ступицей и
корпусом должен быть не более 2,0 мм.
8.14.4. Резьбу в отверстиях корпуса редуктора проверить калибрами, при необходимости отверстия заварить, просверлить и нарезать новую резьбу.
8.14.5. Окрасить поверхности деталей, кроме посадочных и резьбовых.
8.14.6. При монтаже редуктора на колесной паре на привалочные поверхности верхней и нижней частей корпуса нанести герметизирующий материал или установить прокладку из электрокартона или паронита толщиной от 0,5 до 1,5 мм. Обе части корпуса стянуть между собой и прикрепить болтами к опорному стакану на оси колесной пары. При сборке соблюдать последовательность затяжки болтов. Запрещается разукомплектовывать верхнюю и нижнюю части корпуса редуктора.
8.14.7. По окончании монтажа редуктора на колесную пару проверить свисание шестерни относительно зубчатого колеса и зазор между стенками кожуха и зубчатым колесом на соответствие нормам
Приложения Г.
8.14.8. Колесно-редукторный блок после сборки обкатать на холостом ходу в обе стороны, по 15 мин. в каждую, в соответствии с конструкторской документацией. Перед обкаткой редуктор заполнить смазкой в соответствии с Инструкцией (
п. 27 Приложения А).
8.14.9. Качество сборки редуктора определять по шуму при работе и его нагреву или с помощью вибродиагностических средств. Температура крышек подшипников шестерни должна быть не выше 70 °C.
8.14.10. Во время обкатки по плоскости разъема корпуса редуктора не допускается появление смазки из внутренней полости редуктора.
8.14.11. Заменить болты крепления опорного стакана и малой шестерни и сочленяющие болты верхней и нижней частей корпуса редуктора.
Зазор между головками предохранительного болта и фланцем нижней половинки редуктора должен быть не менее 29 мм.
8.14.12. Разница толщины зубьев шестерни и колеса должна быть не более 2,8 мм.
8.15.1. Детали узла подвески редуктора по перечню
Приложения Б подвергнуть неразрушающему контролю. Проверить состояние резьбовых поверхностей. Замене подлежат детали с трещинами, изношенной и сорванной резьбой.
8.15.2. Амортизаторы, не прошедшие испытания, с порезами, вырывами или сквозными трещинами, а также поврежденные стопорные шайбы заменить.
8.15.3. При сборке узла подвески подбирать в пакеты резиновые амортизаторы с разницей по жесткости не более допустимой.
8.16.1. Детали упругой муфты (фланцы, кольца, полукольца и втулки), имеющие трещины, сколы и изломы, заменить новыми. Фланцы с торцовым биением по большему диаметру более 2 мм отремонтировать. Устранение биения обточкой не допускается.
8.16.2. Осмотреть все посадочные поверхности деталей муфты. Задиры, забоины, следы коррозии и другие дефекты не допускаются.
8.16.3. При ослаблении посадки втулок отверстия в разъемном кольце и полукольцах рассверлить. Новые втулки запрессовать с натягом от 0,03 до 0,10 мм. Увеличение диаметра отверстия более чем на 2,00 мм не допускается. Болты заменить новыми. Упругую оболочку заменить новой. Не допускается разукомплектование фланцев и полуколец.
8.16.4. Масса полуколец на одном фланце не должна отличаться более чем на 0,05 кг. Избыточную массу устранить сверлением. Сверление производить между отверстиями под втулки.
8.16.5. Затяжку болтов проводить равномерно: сначала в диаметрально противоположных точках, а затем последовательно.
Допускается не обвязывать головки болтов вязальной проволокой.
8.16.6. Равномерность затяжки упругой оболочки проверять через отверстия во фланцах. Разница измеренных величин на одном фланце не должна превышать 2 мм.
8.16.7. После регулировки упругой муфты размеры должны соответствовать нормам
Приложения Г.
8.17. Контроль собранной моторной тележки
8.17.1. Тяговый двигатель должен опираться без перекосов на обе нижние опоры поперечной балки и плотно прилегать к ее вертикальным плоскостям. Плотность прилегания двигателя к вертикальным плоскостям балок проверять щупом 0,25 мм. Местный зазор по вертикальным плоскостям тягового двигателя и рамы тележки проверять щупом 0,50 мм. Кроме того, допускается в отдельных местах сквозной проход щупа 0,10 мм между остовом двигателя и опорными поверхностями нижних опор.
8.17.2. Зазор между приливом двигателя и клином по вертикали должен быть в пределах от 0,5 до 5,0 мм.
8.17.3. Зазор между выступом клина и лапой двигателя должен быть не менее 8 мм.
8.17.4. Зазор между станиной двигателя и ступицей колеса должен быть не менее 10 мм.
8.17.5. Зазор между валиком буксового поводка и дном паза кронштейна корпуса буксы и рамы должен быть не менее 2 мм. При зазоре менее 2 мм установить регулировочные прокладки.
8.17.6. Прилегание клиновых частей валиков буксовых поводков в пазах должно быть не менее 50% при условии отсутствия зазора в узкой части клина.
8.17.7. Зазор между бандажом и крышкой редуктора должен быть не менее 0,5 мм.
8.17.8. Тяговый привод обкатать в обе стороны, по 5 мин. в каждую, в соответствии с требованиями технической документации предприятий-изготовителей.
8.18.1. Окраску тележек производить до подкатки под вагон в соответствии со Стандартом (
п. 38 Приложения А).
8.18.2. Оболочку упругой муфты окрашивать не допускается.
8.19. Проверочно-регулировочные работы на тележках
под тарой вагона
8.19.1. Все проверочные работы на тележках производить под нагрузкой, соответствующей таре брутто (экипированного) вагона, на выверенном участке пути.
8.19.2. Проверить наличие бирок на комплектах пружин центрального и буксового подвешивания в соответствии с конструкторской документацией.
8.19.3. Измерить зазор между накладкой продольной балки рамы прицепной (головной) тележки и опорным листом надрессорного бруса, зазор должен быть не менее 23 мм. Разность зазоров, относящихся к одной продольной балке, должна быть не более 8 мм.
8.19.4. Зазор между продольными балками рамы моторной тележки и надрессорным брусом, замеренный в средней части под тарой вагона, должен быть не менее 35 мм.
8.19.5. Измерить зазор между рамой и потолком буксы, который должен быть в пределах норм
Приложения Г.
8.19.6. Отрегулировать положение надрессорного бруса относительно поперечной балки рамы тележки.
На моторном вагоне надрессорный брус установить по центру между поперечными балками с разницей зазоров по сторонам и углам не более 5 мм.
8.19.7. Зазор между нижней частью балансира и корпусом буксы должен быть не менее 3 мм.
8.19.8. Проверить правильность установки боковых поводков центрального подвешивания, выпуклость резины по отношению к металлической армировке пакета должна быть от 0 до 3 мм.
Допускается при снятой нагрузке от кузова одностороннее увеличение указанного размера для каждого из резинометаллических пакетов не более 6 мм.
8.19.9. Допускается неравномерный кольцевой зазор между втулкой шпинтона и кромкой отверстия в крыле буксы, но не менее 8 мм.
8.19.10. При отпущенном состоянии тормоза тормозные колодки не должны касаться поверхности катания бандажей.
Тормозную рычажную передачу отрегулировать в соответствии с диаметром колесных пар.
8.19.11. Проверить высоту горизонтальной оси автосцепки от головки рельсов, которая должна соответствовать нормам Инструкции (
п. 10 Приложения А).
Провисание автосцепки должно быть не более 3 мм, а отклонение от горизонтали вверх - не более 5 мм. Разность между высотами осей автосцепок по концам вагона должна быть не более 15 мм.
8.19.12. Проверить перекос кузова по отношению к оси пути путем измерения расстояния между головкой рельса и буферным брусом. Допускается перекос кузова не более 15 мм.
При большем перекосе поднять или опустить одну сторону вагона установкой прокладок под скользуны надрессорного бруса, не более двух, толщиной не более 2 мм, общей толщиной не более 4 мм.
8.19.13. Регулировку горизонтальной оси автосцепки по концам вагонов производить:
- установкой прокладок под скользуны в количестве двух штук общей толщиной не более 4 мм, при этом необходимо, чтобы скользуны на тележке выходили из гнезда не менее 3 мм и не более 25 мм;
- установкой прокладок под опорные подшипники до двух штук общей толщиной не более 20 мм, при этом необходимо под два подшипника одной стороны тележки устанавливать прокладки одной толщины;
- установкой прокладок толщиной до 15 мм под пружины центрального подвешивания;
- установкой под пружины буксового подвешивания прокладок толщиной до 12 мм на прицепные и головные тележки, толщиной до 6 мм на моторные тележки;
- на тележках типа ТВЗ-ЦНИИ-М установкой валиков и опорных шайб в одно из трех возможных положений. С одной стороны тележки все валики и опорные шайбы должны быть установлены в одном положении.
8.19.14. На прицепных и головных вагонах с тележками КВЗ-ЦНИИ/Э,
ТВЗ-ЦНИИ-М зазор между наружной кромкой тарелки подпятника и кромкой
+2
пятника должен быть в пределах 16 мм. При необходимости зазор
-1
отрегулировать установкой прокладок под скользуны общей толщиной не более
4 мм.
8.19.15. Зазор между надрессорным брусом и предохранительной скобой должен быть не менее 130 мм - для тележек КВЗ-ЦНИИ/Э и не менее 90 мм - для тележек КВЗ-5. При необходимости зазор отрегулировать установкой регулировочных шайб.
8.19.16. Зазор между скользунами тележек с опорой на пятник должен быть в пределах от 2 до 4 мм с каждой стороны, в сумме зазоры не должны быть более 6 мм на одну тележку. При регулировке скользунов допускается устанавливать прокладки под корпусом скользуна на раме тележки и наличником скользуна на раме вагона не более двух штук, толщиной не более 3 мм каждая.
8.19.17. Проверить вертикальное смещение фланцев тягового двигателя и малой шестерни, которое должно быть в пределах норм
Приложения Г.
9.1.1. Для ремонта с рамы кузова должны быть сняты пятники, шкворни, скользуны, автосцепные устройства, упругие площадки, пневматическое оборудование, электрические машины и электрические аппараты.
9.1.2. Раму кузова очистить от загрязнений и ржавчины. Убедиться в отсутствии трещин в хребтовых и шкворневых балках, буферных брусьях, продольных и поперечных балках, балках и кронштейнах для крепления электрической и пневматической аппаратуры и электрических машин. Осмотреть и проверить прогиб рамы натяжением струны вдоль нижнего обвязочного угольника на участке между шкворневыми балками.
Допускается прогиб рамы в вертикальной плоскости не более 25 мм и изгиб в горизонтальной плоскости не более 20 мм.
9.1.3. Измерить перекос боковых стен кузова по вертикали на уровне верхней полки обвязочного угольника, величина которого должна соответствовать нормам
Приложения Д.
9.1.4. Горизонтальные полки и поперечные балки продольных и диагональных угольников, буферных брусьев, имеющих местные вмятины более 5 мм, выправить с нагревом поврежденного места. Вытертые и забитые места на кромках полок восстановить усиливающим участком или накладкой.
9.1.5. Хребтовые балки в местах постановки поглощающих аппаратов, имеющие вытертости вертикальных стенок не более 3 мм, могут быть оставлены без исправления. Изношенные более 3 мм места должны быть восстановлены наплавкой с последующей зачисткой или приваркой пластин.
9.1.6. Хребтовые балки, имеющие расширение более 4 мм или сужение более 2 мм в местах постановки поглощающих аппаратов, должны быть выправлены с подогревом. При сужении или расширении хребтовых балок более 15 мм поврежденный конец балки отрезать, выправить и приварить или заменить. Соединение балок производить сваркой встык с постановкой накладки толщиной, равной толщине балки.
9.1.7. При наличии трещин в хребтовой, продольной и консольной балках в местах постановки угольников, образующих гнездо пятника, трещины заварить. Для усиления хребтовой балки поставить плоскую накладку толщиной 10 мм с внутренней стороны и корытообразную между шкворневыми балками. Угольники, образующие гнезда пятника и шкворневые коробки, в этом случае должны иметь меньшую ширину.
9.1.8. При ремонте в балках и угольниках кузова разрешается:
- заваривать дуговой сваркой поперечные трещины с постановкой усиливающих накладок в соответствии с Инструкцией (
п. 24 Приложения А);
- вырезать в балках газовым резаком отверстия для желобов с последующей зачисткой кромок, отверстия для воздухопроводных труб и кондуитов с последующим сверлением отверстий.
9.1.9. Шкворневые коробки, имеющие трещины, заменить.
9.1.10. Заменить угольники, образующие гнездо пятника, если они погнуты, стоят не на одном уровне с косынками или имеют выработанную опорную поверхность. Для уменьшения вертикального зазора между опорными угольниками и пятником разрешается угольники по ширине подобрать по месту в пределах 35 +/- 3 мм.
9.1.11. При повреждении нижней усиливающей косынки шкворневой балки в месте заделки последней в раму вагона у обвязочного угольника разрешается для усиления узла приварить дополнительную косынку без снятия старой.
9.1.12. Буферные брусья и буферные скобы, имеющие вмятины или изгиб, разрешается выправлять с нагревом поврежденного места.
В буферных брусьях, имеющих трещины, в зоне розетки произвести усиление в соответствии с техническим указанием ТУСВО13А от 25.02.81 и дополнением НС-051274 РВЗ ОГК от 1986 г.
9.1.13. Изношенные поверхности упорных угольников поглощающих аппаратов восстановить наплавкой или приваркой планок до чертежных размеров.
9.1.14. Розетки автосцепных устройств, имеющие трещины, снять для ремонта. Трещины и раковины в верхней и боковой частях розетки разрешается заваривать дуговой сваркой. Трещины или раковины в нижнем поясе и в нижних углах литой розетки заваривать не допускается. В этом случае розетку заменить.
9.1.15. При установке розетки разрешается устанавливать для уплотнения между розеткой и стенками хребтовых балок одну сплошную прокладку толщиной 3 мм, местные зазоры между розеткой и буферным брусом допускаются не более 1 мм.
9.1.16. Произвести установку заграждений на смотровые люки согласно действующей документации.
9.2. Наружная обшивка кузова
9.2.1. Плавные выпуклости и вогнутости наружной металлической обшивки на боковых и лобовых стенах кузова допускаются глубиной до 4 мм. Выпуклость и вогнутость более указанной величины выправить после съема внутренней обшивки и утепления кузова.
9.2.2. Допускаются неплоскостность и отдельные неровности окрашиваемых металлических поверхностей лобовых и боковых стен кузова в соответствии с требованиями
ГОСТ 9.032 (
п. 63 Приложения А).
9.2.3. Глубокие вмятины в углах кузова исправлять наложением заплаток с последующей зачисткой швов.
9.2.4. Наружную обшивку, имеющую коррозионные поражения, восстановить в соответствии с действующей документацией.
9.3.1. При КР-1 произвести полную или частичную очистку от старой краски. Признаками, определяющими необходимость выполнения очистки, являются сетка трещин, отслаивание, шелушение и другие даже малозаметные дефекты.
При КР-2 произвести полную очистку крыши.
9.3.2. Проверить поверхность крыши на наличие трещин и коррозионных поражений.
Трещины заварить в соответствии с Инструкцией (
п. 24 Приложения А).
Пробоины и поврежденные коррозией участки отремонтировать приваркой накладок, перекрывающих дефектные места не менее чем на 120 мм в каждую сторону. Толщина накладок должна быть равна толщине крыши. При большем поражении крыши производить замену целыми листами. Сварные швы проверить на водонепроницаемость.
9.3.3. Местные вмятины глубиной до 4 мм и площадью до 30 кв. см разрешается устранять шпатлевкой.
9.4. Пятники и скользуны рамы кузова
9.4.1. Пятники с износом более 7 мм восстановить до чертежных размеров. На обработанных поверхностях пятников допускаются забоины глубиной до 1 мм и диаметром не более 5 мм.
9.4.2. При износе опорной части плоского пятника разрешается приварка накладки толщиной не менее 8 мм с обваркой ее по контуру с последующей механической обработкой.
9.4.3. Отверстия для смазки в пятнике прочистить. Со стороны опорной поверхности отверстия для смазки зенковать диаметром 13 мм на глубину 3 мм.
9.4.4. Раковины и трещины в ушках фланца пятника, не переходящие на опорную поверхность плоского пятника, заварить дуговой сваркой. При наличии трещин на фланце и на опорной поверхности пятник заменить.
9.4.5. При установке пятника на кузов вагона допускаются местные неплотности до 0,5 мм между опорной поверхностью пятника и необработанными поверхностями кузова. Зазоры между ушками пятника и косынками допускаются до 2,0 мм.
9.4.6. Опорную поверхность скользуна рамы вагона восстановить наплавкой с последующей механической обработкой или приварить на нее сплошную стальную планку толщиной не менее 5 мм.
9.4.7. После ремонта толщина опорной части (дна) скользуна рамы должна быть не менее 15 мм.
9.4.8. Коробки скользунов осмотреть, болты их крепления снять и осмотреть. При наличии дефектов заменить на новые. Разрешается устанавливать скользуны из полимерных материалов.
9.4.9. Болты крепления скользунов и пятника должны быть промаслены до постановки на вагон.
9.4.10. После установки верхнего пятника и скользунов необходимо проверить следующие размеры:
- расстояние от центра пятника до центра скользунов в горизонтальной плоскости должно быть 759 +/- 1 мм;
- высота от горизонтальной плоскости верхнего пятника до горизонтальной
+4
плоскости скользуна должна быть 140 мм.
-2
9.4.11. Пропеллерность плоскости скользунов между собой допускается не более 2,5 мм на длине 470 мм.
Непараллельность плоскости скользуна по отношению к плоскости верхнего пятника допускается не более 2 мм на длине 300 мм.
Допускается изгиб балки до 2,5 мм на длине 3000 мм.
9.4.12. Проверить плотность прилегания пятника к листу шкворневой балки щупом. Зазор между соединениями должен быть не более 0,1 мм в радиусе 25 мм от тела болта и не более 0,5 мм в пространстве между болтами.
9.4.13. Перед опуском вагона поданные тележки расставляются на канаве, при этом строго выдерживается размер базы вагона. Перед опуском вагона смазать пятник, подпятник и скользуны в соответствии с Инструкцией (
п. 27 Приложения А) и технической документацией предприятий-изготовителей.
9.4.14. Опуск кузова вагона на тележки должен производиться одновременно обоими концами или попеременно. Опуск должен производиться равномерно, не допуская перекоса кузова, при этом должны приниматься все меры безопасности.
9.5. Автосцепные устройства
9.5.1. Автосцепные устройства отремонтировать в соответствии с Инструкцией (
п. 10 Приложения А).
9.5.2. Расстояние между хвостовиком автосцепного устройства и упорной плитой поглощающего аппарата должно быть не более 4 мм, для поглощающих аппаратов типа РП расстояние должно быть от 4 до 10 мм.
9.5.3. Требуемую твердость восстанавливаемых поверхностей головок и замков автосцепного устройства обеспечить газопламенным упрочнением, индукционно-металлургическим способом по Инструкции (
п. 34 Приложения А) или наплавкой специальными электродами.
9.5.4. Произвести установку и ремонт кронштейнов от саморасцепа согласно проекту М 858.00.
9.5.5. Беззазорные сцепные устройства отремонтировать в соответствии с Инструкцией (
п. 67 Приложения А) и Руководством (
п. 68 Приложения А).
10. Ремонт наружного оборудования
10.1. Упругие площадки, мостики, подножки
10.1.1. Листовые накладки рамы упругой площадки, имеющие толщину менее 8 мм, заменить. Рамы упругой площадки с прогибом более 4 мм на всю их длину выправить.
10.1.2. Изношенные отверстия в угольниках шарниров нижних шпинтонов рамы упругой площадки и в угольниках для крепления амортизаторов восстановить заваркой с последующим сверлением по чертежу. Разность диагоналей просвета рамы допускается до 5 мм. Изогнутость рамы (при проверке на плите) допускается до 5 мм.
10.1.3. Изношенные листы переходных площадок заменить новыми. Листы изготовить из рифленой или листовой стали. В последнем случае на поверхность листа наплавить бугорки высотой от 2 до 3 мм и диаметром от 4 до 5 мм с шагом от 10 до 15 мм.
10.1.4. Пружины шпинтонов осмотреть, лопнувшие и деформированные заменить. Отклонение высоты пружины в свободном состоянии от номинального чертежного размера допускается не более плюс 9 мм и не менее минус 2 мм.
Зазоры между штоком и втулкой шпинтона восстановить в соответствии с нормами
Приложения Д. При установке шпинтонов на раму использовать герметизирующие прокладки.
10.1.5. Изношенные верхние шарниры амортизаторов упругих переходных площадок восстановить дуговой сваркой с последующей механической обработкой.
10.1.6. Верхние рессорные кронштейны рамы упругой переходной площадки, имеющие износ отверстий или вытертость полки до 5 мм, восстановить наплавкой на месте. Разрешается восстанавливать отверстия приваркой специальных втулок с последующей механической обработкой.
10.1.7. При установке упругой переходной площадки на вагон должны быть выдержаны зазоры между шпинтонами и направляющими гнездами в пределах норм
Приложения Д.
10.1.8. После установки упругой переходной площадки на место защемление шпинтонов в их гнездах не допускается.
10.1.9. Трубы резинового суфле при КР-1 отремонтировать в соответствии с Технологической инструкцией (
п. 66 Приложения А). При КР-2 - заменить новыми.
10.1.10. Переходные площадки с герметичными переходами (по типу фирмы "Hubner") отремонтировать по техническому состоянию в соответствии с документацией предприятия-изготовителя, при необходимости - заменить новыми.
10.1.11. Мостики при КР-1 отремонтировать, при КР-2 - заменить новыми.
10.1.12. После ремонта верхних амортизаторов упругих площадок размеры должны соответствовать нормам
Приложения Д.
10.1.13. При КР-1 подножки, имеющие коррозионные поражения, заменить новыми. При КР-2 произвести полную замену подножек новыми.
10.2. Шкворни, лестницы, инструментальные ящики и настилы
10.2.1. Разрешается производить ремонт шкворней с восстановлением резьбовой части наплавкой и последующей механической обработкой по чертежу. Ремонт шкворней производить по техническому состоянию, обеспечив выполнение требований конструкторской документации. Шкворень пятника, имеющий изгиб, выправить. Шкворень вагона на тележках с опорой кузова на боковые скользуны снять. Допускается изготавливать шкворни из осевой стали по утвержденному ремонтному чертежу.
10.2.2. Проверить состояние резины, посадочных мест, резьбы. При наличии отслоений, трещин, сползания резины - заменить. При монтаже шкворня на кузов опорные поверхности пятника и шкворня пригнать по месту.
10.2.3. Складная лестница должна легко складываться и раскладываться. Изгиб, трещины, ослабшие заклепки и болты на деталях лестницы не допускаются.
10.2.4. При опущенном положении лестницы поперечные прутки ее должны располагаться горизонтально. Перекос лестницы по диагонали допускается не более 5 мм. Замки лестниц должны открываться только специальным ключом.
10.2.5. Инструментальные ящики, расположенные под вагоном, ремонтировать с заменой непригодных деталей.
10.2.6. Настилы при КР-1 отремонтировать, при необходимости - заменить. При КР-2 настилы заменить на новые.
10.3.1. Трубки поручней, имеющие деформацию, заменить. Восстановить декоративное покрытие поручней. Кронштейны поручней отремонтировать.
10.4.1. Подготовку поверхностей под окраску и их окраску проводить в соответствии с действующей нормативно-технической документацией.
10.4.2. При КР-1 произвести полную или частичную очистку от старой краски. Признаками, определяющими необходимость выполнения очистки, являются сетка трещин, отслаивание, шелушение и другие даже малозаметные дефекты.
При КР-2 произвести полную очистку вагона.
10.4.3. Окрашивание наружных поверхностей кузова производить в соответствии со схемами Заказчика, утвержденными в установленном порядке, с указанием цветов по системе RAL. Для изоляции стальных внутренних поверхностей кузова при КР-2 применять защитный состав Прим-БОДИ или аналогичные по характеристике составы, согласованные в установленном порядке.
10.4.4. Металлический пол низа кузова вагона очистить от загрязнений и окрасить.
10.4.5. Автоматические двери и предохранительные решетки их окон, раздвижные двери пассажирского салона, тамбурные двери, двери низковольтных и высоковольтных шкафов со стороны тамбурного помещения окрасить под общий цвет тамбурного помещения.
10.4.6. Мостики, бобышки разного назначения, заземляющие шины, жалюзи, кондуиты, трубы и поручни, находящиеся на крыше вагона, окрасить под цвет крыши.
10.4.7. Токоприемники окрасить в красный цвет.
10.4.8. Поврежденные места старой краски стен в тамбурах и на панелях кабин расчистить. Облицовочный материал стен и линолеум промыть моющими средствами. Верхние панели стен пассажирских помещений, кабин машиниста, потолков тамбуров окрасить соответствующими колерами.
Линолеум пола не окрашивать.
10.4.9. Стойки и щиты ограждения электрических печей, ножки диванов окрасить под цвет пола.
10.4.10. Головки соединительных рукавов, стоп-краны, корпуса кранов машиниста, краны двойной тяги (разобщительные), краны токоприемника, концевые краны тормозной магистрали, ручки выпускных кранов, цоколи электровоздухораспределителя и воздухораспределителя окрасить в красный цвет.
Концевые краны и головки соединительных рукавов напорной магистрали окрасить в голубой цвет.
10.4.11. Деревянные детали внутреннего оборудования после зачистки покрыть лаком один раз в процессе ремонта. Вторичную лакировку производить после окончательной сборки.
10.4.12. Лицевые стороны и торцы потолочных и настенных раскладок лакировать до постановки их на место. Лакированные детали должны иметь блестящую гладкую поверхность.
10.4.13. По окончании малярных работ нанести знаки и надписи снаружи и внутри вагона согласно действующим нормативным документам.
11. Ремонт электрических аппаратов
11.1.1. Демонтировать электрические аппараты.
11.1.2. Снятые электрические аппараты очистить от загрязнений и продуть сухим сжатым воздухом давлением от 0,2 до 0,3 МПа (от 2,0 до 3,0 кгс/кв. см).
11.1.3. Аппараты разобрать, детали очистить и осмотреть.
Контактные поверхности, изоляционные стойки, валы, барабаны, поверхности изоляторов из пластмассы протереть салфетками, смоченными в бензине или денатурированном спирте. Для протирки металлических и изоляционных деталей применять чистую ветошь.
11.1.4. Каркасы для установки аппаратов, в том числе покрытые эмалью МЛТ-165 молотковой, осмотреть, трещины заварить, повреждения исправить и вновь окрасить. Прутковые конструкции очистить от ржавчины и заусенцев, покрыть электроизоляционным лаком, после чего обмотать одним слоем киперной ленты с перекрытием 1/2 ширины ленты. Ленту пропитать электроизоляционным лаком или электроизоляционной эмалью холодной сушки.
Допускается на прутковую конструкцию устанавливать полиэтиленовые, полихлорвиниловые трубки или трубки из кремнийорганической резины.
11.1.5. Воздухопроводные металлические трубки аппаратов промыть в керосине или бензине, после чего продуть сухим сжатым воздухом. Металлические трубки, имеющие трещины или вмятины глубиной более 25% диаметра трубки, заменить.
Резиновые воздухопроводные трубки заменить.
11.1.6. Наконечники проводов внутреннего монтажа электроаппаратов, имеющие трещины, излом, размеры, не соответствующие сечению провода, или уменьшенную на 15% контактную поверхность, заменить. Наконечники с неудовлетворительной пайкой перепаять. Все наконечники облудить. Наконечники кабельные всех типов, закрепляемые опрессовкой, с ослабленным обжатием провода заменить.
11.1.7. Провода внутреннего монтажа аппаратов, имеющие местное повреждение оплетки, изолировать двумя слоями электроизоляционной ленты с перекрытием 1/2 ширины ленты с последующим покрытием электроизоляционным лаком или электроизоляционной эмалью холодной сушки.
11.1.8. Провода внутреннего монтажа аппаратов, имеющие поврежденную, с признаками попадания масла или потерявшую эластичность изоляцию, а также обрыв проволок более 10% от общего их количества в жиле, заменить новыми.
Местные повреждения изоляции проводов на длине до 150 мм не более чем в двух местах на одном проводе разрешается устранять при условии обеспечения требуемых характеристик.
Провода должны располагаться свободно и крепиться надежно.
Прокладка проводов в местах, подвергающихся воздействию электрической дуги, не допускается.
Провода в скобах и клицах должны быть плотно зажаты и защищены от продавливания изоляции. С этой целью под скобы необходимо установить прокладки из пластмассы, электроизоляционного картона, резины листовой или лакоткани, имеющие ширину от 3 до 5 мм больше, чем ширина скоб.
В клицах провода защищаются обмоткой их смоляной лентой или листовой резиной.
11.1.9. Провода у наконечников изолировать изоляционной лентой "Пара" и двумя-тремя слоями поливинилхлоридной изоляционной ленты ПВХ-0,20, а также трубкой радиационно-модифицированной термоусаживающейся. Допускается вместо изоляционной ленты "Пара" применять стеклолакоткань.
Разрешается поверх изоленты "Пара", взамен поливинилхлоридной, наматывать с перекрытием 1/2 ширины ленту из лакоткани ЛШМ с последующей намоткой поверх ее с перекрытием 1/2 ширины прорезиненной изоляционной ленты.
Заделку высоковольтных проводов покрыть эмалью глифталевой, низковольтных - электроизоляционным лаком. При использовании наконечников с обжимом изоляции концы низковольтных проводов не заделывать.
11.1.10. Запрещается:
- сращивание проводов внутреннего монтажа в аппаратах;
- присоединение проводов к соединительным зажимам без наконечников (кроме проводов цепей связи, оповещения и освещения);
- прокладка низковольтных и высоковольтных проводов в одном пучке;
- присоединение проводов в натянутом состоянии.
11.1.11. При необходимости замены непригодных проводов внутреннего монтажа аппаратов при КР-1 разрешается укладка новых проводов по поверхности пучков с креплением их к пучку без дополнительного бандажирования.
11.1.12. В местах, где провода огибают острые углы металлических конструкций, необходимо подложить изоляционные прокладки.
11.1.13. Провода должны иметь четкую маркировку в местах, доступных для осмотра. Для маркировки применять бирки из меди, латуни, алюминия, полимерных материалов с рельефной маркировкой или специальными несмывающимися чернилами.
11.1.14. Провода в пучке, за исключением специально свитых проводов, должны идти параллельно, не перекрещиваясь и не образуя пустот. Проложенные пучки проводов плотно увязать и прибандажировать киперной лентой.
Бандаж покрыть электроизоляционным лаком или электроизоляционной эмалью. Разрешается бандажирование проводов ремешками из ленты ПВХ.
11.1.15. Вспомогательные рычажные контакты осмотреть, контактные поверхности зачистить. Контакты, имеющие износ контактной поверхности по толщине более величины, указанной в нормах
Приложения К, заменить. Запрещается восстанавливать контактные поверхности стальных рычажных контактов наплавкой.
11.1.16. Проверить состояние медных и изоляционных пластин блокировок. При наличии износа более допустимого нормами
Приложения К пластины заменить.
Головки винтов, крепящие медные и изоляционные пластины блокировок, должны быть утоплены на глубину от 0,5 до 1,5 мм, а при новых пластинах - от 1,0 до 2,0 мм. Контактную поверхность рычажных контактов устанавливать на расстоянии не менее 3,0 мм от стыка медной и изоляционной пластин. Головки винтов, крепящие медные и изоляционные пластины, в рабочем положении аппаратов не должны располагаться под рычажными контактами.
При переходе из одного рабочего положения барабана в другое допускается перекрытие рычажными контактами отверстия под винт, крепящий пластину, не более чем на 50%.
11.1.17. Нажатие рычажных контактов допускается от 10 до 25 Н (от 1,0 до 2,5 кгс). Суммарная длина линии касания рычажного контакта с медной пластиной блокировки должна быть не менее 75% ширины контактной поверхности рычажного контакта. Все рычажные контакты аппаратов маркировать в соответствии с обозначениями в монтажных схемах.
11.1.18. Все пружины осмотреть, проверить на соответствие чертежу. Деформированные пружины заменить.
Восстановить защитное покрытие пружин в соответствии с чертежом.
11.1.19. Рабочие поверхности клапанов и седел электромагнитных вентилей для устранения утечек воздуха должны быть профрезерованы и притерты. Клапаны, не поддающиеся притирке, заменить.
Ход клапанов у электромагнитных вентилей, магнитные зазоры под якорем должны соответствовать нормам
Приложения К. Клапаны, не обеспечивающие хода по всей длине, заменить.
Все электромагнитные вентили проверить на герметичность в соответствии с чертежом.
Электромагнитные вентили на пневмоприводы устанавливать соответствующего типа, определенного предприятием-изготовителем, или аналогичные по характеристикам.
11.1.20. Цилиндры пневматических приводов аппаратов разобрать, очистить и осмотреть. Цилиндры пневматических приводов аппаратов должны иметь шлифованную рабочую поверхность. Внутреннюю поверхность цилиндра при наличии глубоких рисок, овальности и конусообразности свыше 0,3 мм шлифовать. В случае выработки внутреннего диаметра более нормы цилиндр восстановить гальваническим способом или заменить.
Допускается на рабочих поверхностях наличие небольших рисок, если цилиндры выдерживают испытания на герметичность в соответствии с чертежом.
11.1.21. Крышки пневматических цилиндров, имеющие радиальные трещины длиной до 0,5 радиуса, разрешается ремонтировать заваркой с последующей механической обработкой по чертежу. Уплотнения крышек цилиндров заменить. Материал уплотнений должен соответствовать чертежу.
11.1.22. Кожаные и резиновые манжеты, резиновые кольца, прокладки и бронзовые шайбы с изломом лепестков заменить.
Кожаные манжеты пропитать в жировочном составе.
Установка резиновых манжет со сроком хранения более двух лет со дня изготовления не допускается.
11.1.23. Все катушки аппаратов проверить на соответствие требованиям чертежей. Допускаемые отклонения сопротивления постоянному току от номинальных значений при температуре плюс 20 °C не должны превышать для катушек напряжения от плюс 8% до минус 5%, для токовых катушек - от плюс 5% до минус 8%.
11.1.24. На низковольтных катушках, не требующих замены, покровную изоляцию покрыть электроизоляционным лаком или электроизоляционной эмалью.
На высоковольтных катушках, не требующих замены, а также низковольтных с ослабленными выводами или повреждением изоляции снять верхний слой изоляции, ослабшие выводы перепаять.
Изоляцию восстановить и пропитать лаком в соответствии с чертежом. Катушки с заливкой эпоксидным компаундом при пробое изоляции или междувитковом замыкании заменить.
Проверить сопротивление катушек постоянному току, электрическую прочность изоляции относительно корпуса и отсутствие междувиткового замыкания.
11.1.25. Выводы катушек магнитного дутья из шинной меди при нарушении мест пайки должны быть перепаяны. При восстановлении катушек из шинной меди допускается наварка поврежденных концов газосваркой с последующим доведением их до чертежных размеров.
Поврежденную изоляцию из лакоткани на концах дугогасительной катушки контакторных элементов заменить. Катушки из шинной меди после ремонта покрыть электроизоляционным лаком или электроизоляционной эмалью.
11.1.26. Изоляционные валы, стойки, планки, шпильки и болты, имеющие незначительные повреждения отпрессованной изоляции (риски, наплывы или шелушения лака), отремонтировать зачисткой мелкой стеклянной шкуркой с последующей окраской изоляции электроизоляционной эмалью. При повреждениях изоляции до половины ее толщины разрешается восстанавливать изоляцию намоткой пропитанной слюдинитовой и стеклополиэфирной ленты с последующей опрессовкой, сушкой в печи и окраской электроизоляционной эмалью или термоусадочной трубкой. Место повреждения должно быть предварительно зачищено.
У изоляционных валов, стоек, планок, шпилек и болтов, имеющих повреждения изоляции больше половины ее толщины, изоляцию заменить в соответствии с чертежом.
После ремонта изоляционные валы, стойки и планки проверить на электрическую прочность в соответствии с чертежами.
Болты и шпильки с изоляцией гальваническому покрытию не подлежат.
11.1.27. Фарфоровые изоляторы, имеющие трещины или поврежденную глазурь на поверхности более 10% пути возможного перекрытия электрической дугой, заменить.
Исправные фарфоровые изоляторы очистить в щелочном растворе и промыть. Пластмассовые, стеклопластиковые изоляторы и детали аппаратов, имеющие риски и ожоги не более 10% всей поверхности, зачистить и шлифовать с последующим покрытием электроизоляционным кремнийорганическим лаком или электроизоляционной эмалью в соответствии с Инструкцией (
п. 50 Приложения А).
11.1.28. Опорные изоляторы крышевой аппаратуры, имеющие ослабления в армировке, подлежат перезаливке. Металлическую армировку изоляторов после ремонта окрасить.
Очистку и ремонт пластмассовых изоляторов производить в соответствии с Инструкцией (
п. 50 Приложения А). Отремонтированные пластмассовые изоляторы должны иметь глянцевую поверхность.
11.1.29. Главные и вспомогательные контакты электроаппаратов, кроме металлокерамических, размеры которых не соответствуют нормам
Приложения К, заменить. Восстановление контактной части наплавкой или напылением не допускается.
Серебряные контакты электрических аппаратов паять серебросодержащими припоями. Допускается приварка металлокерамических контактов на контактно-сварочных машинах с соблюдением режимов сварки. Изношенные поверхности медных контактов электропневматических и электромагнитных контакторов восстановить пайкой пластины из меди марки М1 согласно Инструкции (
п. 24 Приложения А).
Контакты реле и вспомогательные контакты контакторов и переключателей зачистить стальной закаленной полированной пластиной, обезжиренной в спирте или бензине, и протереть насухо ветошью. Контакты кнопочных выключателей зачищать надфилем с последующей протиркой безворсовой салфеткой. Зачищать указанные контакты наждачными материалами не допускается.
11.1.30. Шунты, имеющие обрыв проволок более 5% от общего их количества в жиле, заменить. Наконечники шунтов облудить. Наконечники со следами оплавления перепаять. Шунты в аппарате не должны быть натянуты при любом из положений механизмов аппарата.
11.1.31. Оси и валики шарнирных соединений, имеющие износ более допустимого нормами
Приложения К, заменить. Разработанные отверстия под валики разрешается заваривать с последующим рассверливанием до чертежных размеров.
11.1.32. Шариковые подшипники промыть, осмотреть и проверить в соответствии с Инструкцией (
п. 57 Приложения А). Негодные подшипники заменить новыми. В шариковые подшипники заложить смазку согласно требованиям чертежей и Инструкции (
п. 27 Приложения А).
11.1.33. Кожуха и замки кожухов электрической аппаратуры отремонтировать. На кожуха и крышки аппаратов, имеющих прожоги, разрешается устанавливать заплаты. Внутренняя поверхность крышек кожухов со стороны выдувания электрической дуги должна быть оклеена асбестовой бумагой, "Элпрег-155" или другим дугостойким материалом.
Трущиеся поверхности стержней замков и пружин смазать техническим солидолом.
11.1.34. Внутренние поверхности всех ящиков, крышек и кожухов аппаратов окрасить электроизоляционной эмалью. Наружные поверхности всех крышек и кожухов покрыть эмалью согласно Стандарту (
п. 38 Приложения А), после чего нанести по трафарету надписи и знаки безопасности.
11.1.35. Деревянные клицы выводов проводов в аппараты должны быть изготовлены из ясеня или березы влажностью не более 12% и пропитаны натуральной олифой, парафином, трансформаторным маслом или антипиреном. В клицах не допускаются трещины, сколы и щели в их соединениях.
При КР-2 клицы заменить. При КР-1 разрешается ремонтировать клицы постановкой наделок, а также оставлять без замены клицы, имеющие небольшие сколы и несквозные трещины, не влияющие на прочность и не ухудшающие их уплотняющие свойства.
Запрещается устранять неплотности в клицах подмазкой, скрывающей дефекты клиц. Клицы окрасить в соответствии с требованиями чертежей.
11.1.36. Уплотнение кожухов аппаратов должно быть чистым и мягким, не иметь надрывов, трещин. Уплотнение проверить по всему периметру через расстояние от 150 до 200 мм с помощью ленты из лакоткани ЛСК толщиной 0,15 мм, шириной 20 мм, заложенной в уплотнение. Лента не должна извлекаться от усилия менее 20 Н (2 кгс). При КР-1 дефектное уплотнение заменить. При КР-2 все уплотнения заменить на новые.
11.1.37. Резиновые уплотнения люковых вводов проводов подвагонной аппаратуры заменить.
11.1.38. Асбоцементные стенки ящиков аппаратов, дугогасительных камер, панели и стенки камер высоковольтных вставок и коробок, межконтакторные перегородки пропитать в растворе гидрофобизирующей жидкости или кремнийорганическом лаке в соответствии с требованиями чертежей.
11.1.39. Конденсаторы, резисторы, полупроводниковые элементы в электрических цепях проверить, неисправные, с истекшим согласно техническим условиям сроком службы заменить на новые. При КР-2 силовые полупроводниковые элементы заменить на новые.
11.1.40. Нарушенное защитное покрытие деталей аппаратов и крепежных деталей восстановить. Пружинные шайбы заменить.
Постановка крепежных изделий с поврежденными шлицами, гранями и изношенной резьбой не допускается.
11.1.41. При сборке аппаратов на трущиеся поверхности нанести смазку в соответствии с Инструкцией (
п. 27 Приложения А) и картами смазки предприятий-изготовителей.
11.1.42. Всю защитную аппаратуру отрегулировать и опломбировать в соответствии с требованиями чертежей.
Каждый аппарат должен иметь маркировку в соответствии с обозначениями в монтажных схемах.
11.1.43. После ремонта проверить герметичность всех аппаратов с пневматическим приводом. Электропневматические клапаны проверить сжатым воздухом и подачей напряжения. Наибольшие и наименьшие значения давления воздуха и напряжения срабатывания аппаратов должны соответствовать значениям конструкторской документации.
11.1.44. Проверить электрическую прочность изоляции отремонтированных аппаратов, за исключением электронной аппаратуры и люминесцентных светильников, переменным напряжением частоты 50 Гц в течение 1 мин. Величина испытательного напряжения должна соответствовать нормам
Приложения Е.
Нормы сопротивления изоляции и испытательного напряжения для проверки изоляции цепей приведены в
Приложении Ж.
11.1.45. Результаты регулировки аппаратов, замеров сопротивлений, испытаний изоляции на электрическую прочность должны быть занесены в специальный журнал, хранящийся на испытательном стенде.
11.1.46. Ящик аккумуляторный отремонтировать после демонтажа с вагона.
11.2.1. Основание токоприемника установить на опорные тумбы, верхние поверхности которых должны находиться в одной горизонтальной плоскости. Сварные швы, имеющие трещины, удалить и произвести сварку вновь. При фарфоровых изоляторах разница расстояний между отверстиями по диагоналям не должна быть более 3 мм, при пластмассовых - более 10 мм.
Контактные поверхности в местах присоединения наконечников проводов и шунтов зачистить и облудить.
11.2.2. Осмотреть главный и вспомогательный валы. Подшипники распрессовать. Выполнить работы по
п. 11.1.32.
11.2.3. Пружины токоприемника, имеющие трещины, изломы, отклонения от характеристики более чем на 8%, заменить. Натяжные болты, имеющие сорванную или забитую резьбу, заменить. Пружины окрасить согласно требованиям чертежей.
11.2.4. Осмотреть узел соединения подъемных пружин с рычагами валов. Изношенные более нормы отверстия рычагов токоприемников восстановить наплавкой латуни и последующим сверлением до чертежных размеров или постановкой латунных (бронзовых) втулок. Выполнить работы по
п. 11.1.31.
11.2.5. Цилиндры токоприемников осмотреть и отремонтировать по
п. 11.1.20.
Разрешается изношенный цилиндр токоприемника восстанавливать постановкой втулки с предварительной расточкой цилиндра.
Атмосферные отверстия в крышках прочистить. Изношенные более нормы направляющие втулки и валики направляющих штока поршня заменить. Бронзовые пружинные шайбы, имеющие погнутости, изломы лепестков, трещины, заменить.
Ход поршня цилиндра отрегулировать в соответствии с чертежом. Размеры поршней, штоков и отверстий для прохода штоков в крышках должны быть в пределах норм
Приложения К.
11.2.6. Стержни упоров токоприемников, имеющие выработки и поврежденную резьбу, а также резину буферов токоприемников, потерявшую эластичность, заменить.
11.2.7. Воздухопроводные трубы на основании токоприемника разобрать, прочистить и продуть. Трубы, имеющие поперечные трещины, вмятины глубиной более 2 мм и поврежденную резьбу, заменить. Трубы, имеющие продольные трещины, разрешается заваривать с последующей зачисткой и проверкой герметичности.
Трубы должны быть закреплены на основании токоприемника прочно, без люфта.
11.2.8. Воздушные рукава устанавливать только полиэтиленовые. Полиэтиленовые трубки перед установкой проверить:
- на плотность - воздухом давлением 0,8 МПа (8,0 кгс/кв. см);
- на электрическую прочность между буртами - переменным напряжением частоты 50 Гц в течение 1 мин., величиной 70000 В для электропоездов переменного тока и величиной 12000 В для электропоездов постоянного тока. Нанести на трубку маркировку с указанием даты и места испытаний. Материал и размеры полиэтиленовой трубки должны соответствовать чертежу.
11.2.9. Трубы верхних и нижних рам, имеющие трещины, изгибы и прожоги, а также составные трубы с муфтами заменить.
Верхние трубы, имеющие вмятины до 3 мм, и нижние трубы, имеющие вмятины до 5 мм, выправить на специальных оправках. При наличии вмятин большей величины трубы заменить.
При ремонте конусных или цилиндрических труб нижних рам токоприемников допускаются вмятины глубиной 3 мм на длине до 150 мм не более чем в двух местах при отсутствии изгиба труб.
11.2.10. Осмотреть шарнирные соединения труб рам токоприемников. Шарнирные соединения токоприемников ремонтировать с заменой негодных подшипников. Валики шарнирных соединений должны иметь отверстия для смазки.
Новые шарнирные соединения трубчатых рам разрешается изготавливать сварной конструкции. Рычаги и шарниры, имеющие трещины, заменить.
11.2.11. Каркасы полозов токоприемников заменить на новые.
11.2.12. Детали каретки с трещинами, поврежденной резьбой заменить. Заваривать трещины и отверстия в шарнирных деталях каретки не допускается.
Оси, валики и втулки, изношенные более норм
Приложения К, заменить. После ремонта основания, тяги, держатели и кронштейны кареток цинковать.
11.2.14. Собранный и установленный на выверенные тумбы токоприемник должен удовлетворять следующим требованиям:
- рама основания токоприемника, опираясь на тумбы, не должна иметь качки более 0,5 мм для токоприемников Л-13У, Л-14М и более 2 мм для остальных токоприемников;
- отклонение верхней поверхности полоза от горизонтали в рабочей зоне токоприемника не должно превышать 5 мм. Проверку горизонтальности полозов производить по верхним кромкам кареток полоза относительно основания токоприемника или установкой линейки длиной 1000 мм с уровнем в середине полоза;
- угол поворота вокруг оси его крепления должен составлять от 5° до 7° в каждую сторону относительно среднего положения;
- шунты шарниров, полоза, главного вала и рам должны быть надежно прикреплены к контактным поверхностям. Крепежные изделия установить согласно чертежу;
- разница по длине подъемных пружин на отрегулированном токоприемнике не должна превышать 6,0 мм для токоприемников Л-13У, Л-14М и 8,0 мм для остальных токоприемников;
- при давлении 0,675 МПа (6,750 кгс/кв. см) утечка воздуха из пневматической части не должна превышать допустимых норм, установленных нормативными документами;
- статическая характеристика токоприемника должна удовлетворять данным
Приложения К.
11.2.15. Все контактные поверхности рам и основание токоприемников должны быть зачищены и облужены.
11.2.16. Опорные изоляторы под один токоприемник должны подбираться с разницей по высоте не более 2 мм. Качку токоприемников на изоляторах устранять до затяжки болтов установкой шайб соответствующей толщины.
11.2.17. Все трубчатые рамы и основание токоприемника, за исключением полиэтиленовых трубок, электрических и шарнирных соединений, шунтов, силуминовых рычагов и полозов, окрасить красной эмалью в соответствии с чертежом.
11.2.18. Асинхронный токоприемник отремонтировать в соответствии с конструкторской документацией и инструкцией по обслуживанию и ремонту.
11.3. Главный воздушный выключатель
11.3.1. Произвести полную разборку главного выключателя. Детали очистить и проверить их состояние.
11.3.2. Воздушный резервуар выварить в щелочной ванне с последующей промывкой в горячей воде или пропарить. Ремонт и гидравлические испытания воздушного резервуара давлением 1,5 МПа (15,0 кгс/кв. см) провести в соответствии с
Инструкцией (
п. 13 Приложения А) и
Правилами (
п. 14 Приложения А). Резервуары должны быть изготовлены из нержавеющих материалов.
11.3.3. Изоляторы воздухопроводов очистить и проверить на отсутствие повреждений по
п. 11.1.28. Исправные изоляторы испытать гидравлическим давлением 7 МПа (70 кгс/кв. см) в течение 1 мин. Давление поднимать и снижать плавно.
Крепление изоляторов проводить предельным ключом с моментом затяжки 20 Н x м (2 кг x м). Производить окончательную затяжку фарфоровых изоляторов ключами без контроля момента затяжки не допускается.
11.3.4. Выработка внутренней поверхности цилиндра дугогасительной камеры допускается не более 0,4 мм. Изношенные резиновые демпферы поршня заменить на новые. Сквозные отверстия цилиндра и ламели контактной трубы не должны иметь следов оплавления. Расстояние между диаметрально противоположными ламелями должно быть не более 43,05 мм. При выплавлении припоя в месте соединения контактной трубы с цилиндром места соединения пропаять серебряным припоем ПСР-70. Токоведущие части дугогасительной камеры серебрить по поверхностям, указанным в чертежах.
11.3.5. Ножи и контактные пластины при износах более допустимых нормами
Приложения К заменить. Дугогасительные контакты, имеющие оплавления киритовой накладки, выработку более норм, заменить.
Исправные и новые контакты, ножи, контактные пластины серебрить по поверхностям, указанным в чертежах.
11.3.6. Измерить сопротивление постоянному току и сопротивление изоляции катушек реле и электромагнитов блока управления.
Катушки, имеющие сопротивление изоляции менее 0,5 МОм, заменить. Ремонт катушек произвести в соответствии с
пп. 11.1.23,
11.1.24.
11.3.7. Изоляторы кулачковых элементов контрольно-сигнального аппарата с трещинами, сколами, поврежденной резьбой, а также металлические части кулачковых элементов, имеющие трещины, ослабление осей, заменить. Толщина контактов должна быть не менее 0,8 мм.
11.3.8. Проверить внутренний диаметр втулок блока клапанов. Клапаны притереть по втулкам. Блок клапанов после сборки проверить на плотность сжатым воздухом давлением 1,0 МПа (10,0 кгс/кв. см) в течение 3 мин.
11.3.9. Проверить зазоры между уплотняющими кольцами со стенкой ручья в поршне пневматического привода. Кольца, имеющие зазоры больше 0,09 мм, а также не подлежащие притирке, заменить.
Овальность и конусообразность внутренней поверхности направляющей втулки штока у привода разъединителя не должна превышать 0,03 мм, а износ по диаметру - не более 0,40 мм. При износе более допустимого втулку заменить.
11.3.10. Разработанные отверстия в рычажной системе привода, а также в крышке цилиндра под шток поршня восстановить до чертежных размеров. Оси, не соответствующие чертежу, заменить.
11.3.11. Нелинейные резисторы и варисторы отремонтировать и испытать согласно требованиям предприятия-изготовителя.
11.3.12. При сборке выключателя:
- проверить поверхность соприкосновения ножей с неподвижным контактом;
- проверить нажатие каждого ножа на неподвижный контакт, которое должно быть в пределах от 90 до 100 Н (от 9 до 10 кгс);
- проверить вжим подвижного дугогасительного контакта в неподвижный, его величина должна соответствовать нормам
Приложения К;
- отрегулировать расстояние между торцовой поверхностью цилиндра корпуса дугогасительной камеры и поршнем в пределах от 7 до 8 мм;
- проверить снижение давления сжатого воздуха в резервуаре выключателя в соответствии с нормами
Приложения К;
- отрегулировать угол поворота вала разъединителя из включенного в отключенное положение в пределах от 61° до 62°;
- проверить производительность патрона аэрации;
- произвести смазку пневматического привода, внутренней поверхности корпуса дугогасительного контакта, трущихся деталей шарнирных соединений и электромагнитов, а также ножей разъединителя и неподвижных контактов в соответствии с Инструкцией (
п. 27 Приложения А).
11.4. Высоковольтный ввод
11.4.1. Ввод тщательно осмотреть и проверить на отсутствие сколов и трещин в изоляторах, проверить состояние армировочной заливки и крепления верхней крышки к фланцу изолятора, состояние мест пайки гибкого металлического рукава к корпусу муфт и его целостность.
11.4.2. Гибкий высоковольтный ввод при КР-2 заменить на шинный (кроме электропоездов ЭД9М, ЭД9МК).
11.4.3. Разделку высоковольтного ввода отремонтировать в соответствии с Инструкцией (
п. 47 Приложения А).
11.4.4. Оборванный и поврежденный гибкий металлический рукав при КР-1 ремонтировать с постановкой хомутов, не более восьми штук на ввод.
11.4.5. При наличии повреждений армировочной заливки разрушенный слой удалить и залить вновь эпоксидным компаундом.
11.4.6. При изготовлении нового высоковольтного ввода длина кабеля должна быть с запасом, обеспечивающим двухразовую замену концевых муфт, т.е. не менее 15,0 м. Длина отремонтированного ввода должна быть не менее 13,8 м.
11.4.7. Отремонтированный или вновь изготовленный ввод испытать на электрическую прочность переменным напряжением частоты 50 Гц величиной 70000 В в течение 1 мин.
11.4.8. Шинный ввод очистить и отремонтировать согласно конструкторской документации.
11.4.9. Проверить электрическую прочность изоляции изоляторов и трансформаторов.
11.4.10. Изоляторы трансформатора тока и втулки проходной очистить и проверить на отсутствие повреждений по
п. 11.1.27.
11.4.11. Трансформаторы тока проверить согласно конструкторской документации.
11.5. Силовые контроллеры, реверсивные и тормозные
переключатели
11.5.1. Силовые контроллеры и переключатели разобрать.
11.5.2. Осмотреть рамы каркаса. Трещины в рамах, изношенные отверстия и отверстия с поврежденной резьбой заварить газовой или электродуговой сваркой с последующей обработкой до чертежных размеров. Текстолитовые установочные планки, имеющие трещины или выжиги, заменить.
11.5.3. Шейки валов, диаметр которых менее допустимого нормами, восстановить хромированием. Изоляционные поверхности вала должны быть гладкими и очищенными от загрязнений. В противном случае изоляционные поверхности необходимо шлифовать с последующим покрытием электроизоляционной эмалью красной.
Профили кулачков и кулачковых шайб обработать в соответствии с чертежом с учетом норм
Приложения К. Несоответствующие - заменить.
11.5.4. Пневматический привод разобрать, очистить и осмотреть. Проверить износ зубчатой передачи, звезды, роликов. При износе зубьев шестерен, рейки звезды привода шестерни и рейки заменить.
Изношенную звезду заменить на новую. Цилиндры пневматического привода отремонтировать по
п. 11.1.20.
Шток цилиндра с роликами осмотреть. Поршень, имеющий царапины, шлифовать. Поршень, диаметр которого менее допустимого нормами, заменить или восстановить хромированием. Проверить плотность посадки осей роликов в поршне. Люфт оси не допускается. При наличии люфта ось восстановить в соответствии с чертежом или заменить.
11.5.5. Изношенные детали переключателя вентилей при нецелесообразности восстановления заменить.
Зазор между шпилькой рычага и втулкой, между ползуном и шпилькой должен быть не более 0,6 мм.
Изношенные более нормы контакты переключателя вентилей заменить.
Проверить кулачковые шайбы переключателя вентилей, изношенные - заменить. Проверку выключения и включения контактов переключателя производить согласно диаграмме включения контактов.
Храповик переключателя проверить по шаблону. Изношенные части храповика восстановить. Крепление храповика проводить с установкой пружинной шайбы.
11.5.6. Подшипники промыть, осмотреть и отремонтировать по
п. 11.1.32.
При ослаблении бронзового вала подшипника в каркасе реверсора разрешается постановка подшипников с завышенным диаметром с запрессовкой по месту.
При ослаблении подшипников вала звезды привода контроллера силового пневматического в посадочной плоскости разрешается увеличивать наружный диаметр кольца подшипника хромированием.
11.5.7. Фиксатор силовых контроллеров осмотреть. Изношенные отверстия стенок рычага и кронштейна заварить с последующим сверлением отверстий по чертежу.
Разрешается постановка бронзовой втулки в отверстие кронштейна фиксатора. Заклепки, скрепляющие фиксатор, применять с увеличенными размерами. Фиксатор на фиксированных позициях должен точно устанавливаться во впадину храповика.
Изношенные шайбы между роликом и корпусом фиксатора заменить.
11.5.8. При движении по рабочим поверхностям кулачков ролики-контакторы должны касаться не менее 75% образующей кулачка. На фиксированных позициях ролики замкнутых контактов силовых контроллеров всех типов должны располагаться не ближе 3 мм от склонов кулачков.
Допускается осевое смещение роликов контакторов относительно кулачковых шайб не более 1 мм, для чего разрешается опиливание текстолитовых реек (в крайних отверстиях под болты крепления к раме), не превышающее 2 мм от номинальных размеров. Опиленные поверхности окрасить электроизоляционной эмалью.
11.5.9. Допускается осевое смещение шестерен в парном зацеплении до 1,5 мм.
11.5.10. При качении ролика силового контакторного элемента по образующей кулачковой шайбы допускается изменение раствора силовых контакторов до 2 мм в пределах указанного на раствор допуска.
11.5.11. Контакторные элементы очистить и осмотреть. Изоляторы с трещинами, прожогами, сколами и сорванной резьбой заменить. Изолятор, имеющий на поверхности риски, незначительные обгары и сколы, зачистить стеклянной бумагой, шлифовать, полировать и покрыть электроизоляционным лаком.
11.5.12. Ролики, оси и контакты, изношенные более норм, заменить. Ролики и оси должны быть закаленные и шлифованные. Подвижные рычаги, держатели контактов, имеющие сквозные трещины, изношенные более нормы отверстия, заварить с последующей механической обработкой.
Разрешается изготавливать оси контакторов КР-3А диаметром до 6,5 мм с заплечиками на конце.
11.5.13. Разрыв контактов кулачковых контакторов допускается регулировать установкой электроизоляционных прокладок из электрокартона или фибры под края паза изолятора. Прокладки должны быть толщиной не более 1 мм и приклеены на электроизоляционной эмали. Разрешается регулировать разрыв и провал кулачковых контакторов опиливанием посадочной поверхности паза изолятора.
Касание медных контактов по линии должно быть не менее 80% ширины контакта. Допускается опиливание поверхностей медных контактов.
11.5.14. Дугогасительные камеры и перегородки, имеющие трещины, сколы, прожоги, отремонтировать с заменой поврежденных асбоцементных деталей, камеры пропитать по
п. 11.1.38.
11.5.15. Защитные экраны, шины, рейки восстановить в соответствии с чертежом.
11.5.16. Неисправные роликовые подшипники контакторных элементов заменить. Пружины проверить по
п. 11.1.18.
11.5.17. У собранных контакторов проверить вращение роликов контакторных элементов на оси рычага. Ролик должен вращаться без заеданий.
Типы кулачковых контакторов, устанавливаемых на аппарат, должны быть одинаковыми.
11.5.18. После сборки силовые контроллеры и переключатели подвергнуть проверке и испытаниям:
- проверить отсутствие повышенного трения или заедания при ручном переводе кулачкового вала из одной позиции в другую;
- определить последовательность и длительность замыкания и размыкания контактов согласно диаграмме замыкания контактов;
- развертки контакторных элементов должны удовлетворять требованиям чертежа;
- проверить четкость работы электропневматических переключателей при давлении воздуха 0,375 МПа (3,750 кгс/кв. см) и напряжении 35 В (рабочее напряжение 50 В) и при напряжении 75 В (рабочее напряжение 110 В);
- определить время вращения кулачкового вала от первой до последней позиции при номинальном значении сжатого воздуха и напряжении цепи управления.
Время вращения кулачкового вала от первой до последней позиции должно соответствовать чертежу.
11.6. Электропневматические контакторы
11.6.1. Демонтировать ящики, снять и разобрать контакторы.
11.6.2. Дугогасительные камеры полностью разобрать. Асбоцементные стенки и перегородки дугогасительных камер, имеющие сколы, трещины и прогары глубиной более 2 мм, заменить или отремонтировать постановкой вставок.
11.6.3. Проверить состояние катушек магнитного дутья (дугогасительные). Катушки, имеющие выжиги витков до 3% площади сечения шины, зачистить, при выжигах более 3% площади сечения восстановить наплавкой меди с последующей механической обработкой.
При невозможности восстановления катушку заменить. Поврежденную изоляцию на концах катушки полностью заменить.
С внутренней стороны вывода проложить текстолитовую планку толщиной от 1,5 до 2,0 мм. Концы катушек приварить к дугогасительному рогу и наконечнику латунью марки Л-062.
Изоляцию сердечника дугогасительной катушки восстановить.
11.6.4. Дугогасительные рога осмотреть и зачистить. Дугогасительные рога, имеющие выжиги более 3 мм, восстановить наплавкой. Разрешается восстановление рога по длине путем припайки медно-вольфрамовых наконечников (МВ-70) размером 20 x 28 x 5 мм с последующим опиливанием по чертежу.
11.6.5. Цилиндры пневматических приводов ремонтировать по
п. 11.1.20.
11.6.6. Изношенное более нормы отверстие в цилиндре под шток поршня восстановить до чертежных размеров постановкой бронзовых втулок. Зазор между штоком и цилиндром допускается не более 0,5 мм. Запрещается устранение зазора между штоком и цилиндром постановкой штоков большего диаметра.
Поршни пневматических приводов в нижней части штока закрепить гайкой с пружинной шайбой.
11.6.7. Изоляторы штоков, имеющие ослабление металлической армировки или трещины, заменить. При выработке наконечника изолятора менее нормы наконечник запилить, при выработке более нормы изоляторы заменить.
11.6.8. Валики с повреждениями или имеющие износ более допустимого заменить.
11.6.9. Отверстия в рычаге, кронштейнах и держателях контактов, имеющие износ более допустимого, восстановить заваркой с последующей механической обработкой до чертежных размеров.
Разрешается рассверливать эти отверстия до диаметра более чертежного на 2 мм и устанавливать в них стальные или бронзовые втулки.
11.6.10. Контакты контакторов отремонтировать по
п. 11.1.30. При износе серебряных напаек более нормы напайки выпаять, контакт обработать и напаять новую серебряную напайку согласно чертежу.
11.6.11. Раствор и провал контактов контакторов должны соответствовать нормам.
Разрешается для регулировки раствора и провала контакта контактора дополнительно прокладывать одну шайбу толщиной до 3 мм.
Регулировку разрывов контактов контакторов ПК-306 производить установкой на шток цилиндра втулки между приливом цилиндра и поршнем штока.
11.6.12. Колодки блокировок осмотреть. Выработки в фибровых колодках глубиной до 1 мм запилить. Люфт рычажной системы ПК-350 не должен превышать установленного чертежом.
Толщина вспомогательных рычажных контактов и нажатие контактов должны соответствовать нормам
Приложения Е.
11.6.13. После ремонта и сборки контакторы должны удовлетворять следующим требованиям:
- включение контакторов при давлении воздуха 0,35 МПа (3,5 кгс/кв. см) должно быть четким, без рывков, с плотным притиранием контактов;
- смещение контактов относительно друг друга не должно быть более 1 мм;
- во включенном положении контактора линия касания контактов должна находиться на серебряных напайках;
- все подвижные части контакторов должны перемещаться свободно, без заедания. Между подвижными частями контакторов и дугогасительной камерой должен быть зазор не менее 1 мм;
- при выключении разрыв контактов должен быть строго одновременным;
- между витками дугогасительной катушки и держателем должен быть зазор не менее 2 мм;
- витки дугогасительной катушки не должны касаться друг друга;
- полюсы дугогасительных камер должны плотно касаться полюсов дугогасительных катушек;
- дугогасительные камеры должны свободно сниматься, устанавливаться на место и иметь исправные запирающие устройства;
- утечка воздуха из пневматического цилиндра не должна превышать величины, установленной нормативными документами или требованиям чертежа;
- головки винтов, крепящих изоляционные колодки держателей межконтакторных перегородок контакторов ПК-306, должны быть заподлицо с поверхностями колодок и залиты компаундной массой.
11.7. Электромагнитные контакторы
11.7.1. Демонтировать контакторы из камер, разобрать их, детали очистить и проверить. Дугогасительные рога при наличии выжигов до 2 мм зачистить, при наличии выжигов более 2 мм - наплавить. Разрешается дугогасительный рог контактора КМБ-3 восстанавливать припайкой медновольфрамовой пластины (МВ-70) размером 20 x 28 x 5 мм с последующим опиливанием согласно чертежу.
Контакты контакторов, имеющие износ в пределах норм, зачистить, имеющие износ более допустимого нормами - заменить.
Кронштейны дугогасительной камеры осмотреть, при наличии трещин заварить латунью.
Дугогасительные камеры и перегородки отремонтировать по
п. 11.5.14. Полюсы камер контакторов МК-310 окрасить снаружи черным лаком или оцинковать. Изоляторы блокировок контакторов КМ, имеющие трещины, прожоги, заменить.
11.7.2. Осмотреть состояние выводов катушек магнитного дутья и включающей катушки. При обгорании или ослаблении выводов катушки магнитного дутья выводы отремонтировать по
п. 11.1.25, а включающие катушки - по
пп. 11.1.23,
11.1.24.
Для восстановления изоляции контактных шпилек выводов подъемной катушки контакторов МК-310 проложить два слоя лакоткани между ярмом и планкой основания контактора.
11.7.3. Кронштейны и контактные рычаги ремонтировать по
п. 11.6.9. При наличии трещин в рычагах рычаги заменить.
11.7.4. Вспомогательные контакты зачистить, отрегулировать их раствор, провал и нажатие согласно требованиям чертежей.
11.7.5. Собранные электромагнитные контакторы должны удовлетворять следующим требованиям:
- все подвижные части должны перемещаться свободно, без заеданий;
- дугогасительная камера должна свободно устанавливаться и сниматься. Полюсы камеры должны плотно касаться полюсов дугогасительной катушки и не должны касаться выводов катушки;
- линия касания контактов контакторов должна быть не менее 80% ширины контактов;
- зазор между подвижным контактом и стенками камеры должен быть не менее 1,0 мм;
- зазор между валиком камеры МК-310 и пазом держателя контактора должен быть не более 0,8 мм;
- ширина щели в устье камеры контакторов КМВ должна быть в пределах от 3,0 до 4,5 мм;
- полярность и величина намагничивания постоянного магнита камер контакторов 1КМ.014 (КМВ-104) должны соответствовать требованиям чертежа;
- контакторы должны четко срабатывать при пониженном напряжении на включающей катушке в соответствии с требованиями чертежей.
11.7.6. Контакторы КМБ-3Д испытать и отрегулировать в соответствии с требованиями чертежей.
11.7.7. Контакторы крепить к ящику болтами с пружинными шайбами. При установке контакторов МК-310 низковольтные перемычки монтировать в резиновых или полихлорвиниловых трубках.
11.7.8. При КР-2 заменить контактор КМВ-104 на 1КМ.016.
11.8. Быстродействующие выключатели
11.8.1. Быстродействующие выключатели разобрать. Детали очистить и проверить их состояние. Магнитопроводы разобрать в случае их повреждения.
11.8.2. Дугогасительную камеру разобрать.
Дугогасительный рог при наличии оплавления восстановить наплавкой или припайкой медновольфрамового наконечника (МВ-70) размером 20 x 10 x 5 мм с последующей обработкой до чертежных размеров или заменить новыми. Стенки камеры и перегородки, имеющие сколы, трещины или толщину менее допустимой нормами, а также поврежденную изоляцию полюсов, заменить. Остальные изоляционные детали дугогасительной камеры зачистить, при наличии трещин или сколов заменить.
11.8.3. Основания, рычаг, держатель, упор пружинный, имеющие трещины, заменить. Поврежденную резьбу восстановить. Бронзовые втулки, имеющие износ более предусмотренного нормами, заменить.
11.8.4. Контакты быстродействующего выключателя, не соответствующие нормам, заменить. Контактные поверхности контактов припилить с обеспечением прилегания, установленного чертежом.
11.8.5. Контактные поверхности якоря и полюсов удерживающего магнита пришабрить с обеспечением прилегания, не менее установленного требованиями чертежа. Надежность соприкосновения якоря и полюсов магнита проверить снижением напряжения на удерживающей катушке.
Проверить ток удерживающей катушки на отпадание и удержание якоря в соответствии с требованиями чертежа.
11.8.6. Панель неподвижных контакторов, дугогасительных катушек и полюсов снять. Поврежденную изоляцию заменить. Изоляцию панели по отношению к стержням держателей испытать переменным напряжением частоты 50 Гц величиной 10000 В в течение 1 мин.
11.8.7. Резиновую диафрагму заменить.
11.8.8. Ролики включающего рычага при наличии выработки по поверхности более норм заменить.
11.8.9. Воздушный резиновый рукав заменить на полиэтиленовый. Рукав тщательно промыть, высушить и испытать переменным напряжением частоты 50 Гц величиной 12000 В в течение 1 мин. Рукав, не выдержавший испытаний, заменить. При монтаже воздухопровода его детали не должны приближаться к другим деталям быстродействующего выключателя ближе чем на 5 мм. Проверить герметичность рукава сжатым воздухом давлением 0,75 МПа (7,5 кгс/кв. см). Допускается проводить испытание на герметичность собранного быстродействующего выключателя.
11.8.10. На выводах удерживающей катушки поставить краской обозначение полярности. Соответствующие обозначения должны быть нанесены на главных выводах быстродействующего выключателя.
11.8.11. Собранный быстродействующий выключатель проверить, испытать и отрегулировать в соответствии с требованиями чертежа. Регулировочные винты опломбировать.
11.9.1. Держатели патронов высоковольтных предохранителей должны быть изготовлены из фосфористой или кремнисто-марганцовистой бронзы. Стальные обоймы держателей патронов должны изготавливаться из пружинной стали и окрашиваться черным лаком.
Расстояния между держателями патронов и положение их относительно выхлопной втулки должны соответствовать чертежам.
11.9.2. Высоковольтные предохранители, имеющие поврежденные или закопченные фибровые и асбестовые втулки, а также сработавшие, заменить.
11.9.3. Плавкая вставка предохранителя по сечению должна соответствовать установленному номинальному току. Величина номинального тока должна быть нанесена на патроне. Внутренняя асбестовая трубка верхним концом должна упираться в упорный штифт камеры, а нижний конец ее не должен доходить до торца фибровой трубы на 5 мм.
11.9.4. Контактные поверхности патрона предохранителя должны обхватываться держателями и иметь надежный линейный контакт без люфта предохранителя в держателях.
11.9.5. Осмотреть контактные стойки низковольтных предохранителей. Проверить состояние резьбовых отверстий в планках. Поврежденную резьбу восстановить. Держатели патронов должны удовлетворять требованиям
п. 11.9.4. Годные держатели патронов облудить электролитическим способом.
Осмотреть состояние контактов и фибровых трубок низковольтных предохранителей. Контакты не должны иметь подгаров. Фибровые трубы, имеющие выбоины более 1 мм или поврежденную резьбу наконечников, заменить.
11.9.6. Осмотреть опорные фарфоровые изоляторы предохранителей. Изоляторы, имеющие трещины, значительные сколы, заменить. Поверхностные сколы площадью не более 1 кв. мм разрешается закрашивать электроизоляционной эмалью красной.
Кронштейны держателей патронов в изоляторах залить свинцовым глетом или составом, состоящим из 50% серы и 50% кварцевого песка. Под изолятор проложить прокладки из асбестовой бумаги.
11.9.7. Все предохранители перезарядить (кроме высоковольтных ПКПС) с заменой плавкой вставки. Перезарядку высоковольтных предохранителей производить в соответствии с инструкцией предприятия-изготовителя.
11.9.8. Вводные провода в стенках ящиков должны иметь резиновые втулки.
11.9.9. Болты и верхние упорные скобы оцинковать.
11.10.1. Реле разобрать для ремонта. На металлических деталях восстановить нарушенное защитное покрытие и окраску в соответствии с чертежом. Катушки реле не должны перемещаться на сердечниках, посадка их должна быть плотной. Изоляторы дисковых контактов, имеющие трещины, заменить. Проверить соответствие раствора, провала контактов и воздушных зазоров якорей техническим условиям и требованиям предприятий-изготовителей.
11.10.2. Призму реле Р-40, имеющую забоины, риски, шлифовать. Изоляционные втулки и фланцы сердечника магнитопровода с трещинами, сколами, следами перекрытия заменить.
11.10.3. Пружины проверить по
п. 11.1.18, непригодные - заменить.
11.10.4. Оси шарнирных соединений должны иметь шайбы и разведенные шплинты соответствующих размеров.
11.10.5. Проверить толщину контактов. Контакты, изношенные более нормы, заменить.
11.10.7. Монтаж панелей производить проводом согласно чертежу. Контактные кольца перемычек облудить. На кольцевом контакте должна стоять металлическая чашечка, препятствующая развертыванию кольца при креплении перемычки.
11.10.8. Гетинаксовые (текстолитовые) панели, имеющие трещины, крупные сколы, заменить. Панели с выжигами глубиной до 50% толщины панели отремонтировать с разделкой поврежденного места, заливкой жидким стеклом с асбоцементным порошком или эпоксидной смолой с последующей шлифовкой и окраской.
Асбоцементные панели отремонтировать по
п. 11.6.2. При некачественном состоянии лакового покрытия старую краску удалить, панель зачистить шлифовальной шкуркой и окрасить электроизоляционной эмалью в соответствии с чертежом.
11.10.9. Элементы магнитной системы и контактных групп реле типа РП-23, МКУ-48 при наличии коррозионных поражений заменить. Провода реле с поврежденной изоляцией заменить, нарушенные паяные соединения восстановить. Изоляционные прокладки с трещинами и сколами заменить. Крепежные изделия с поврежденной резьбой заменить. Нарушенное защитное покрытие крепежных изделий восстановить. Все реле должны быть закрыты крышками и закреплены специальными защелками или винтами.
11.10.10. После ремонта реле проверить и отрегулировать на испытательном стенде в соответствии с требованиями чертежа. Регулировочные винты зашплинтовать или опломбировать согласно чертежу.
11.10.11. У тепловых реле проверить состояние термобиметаллического элемента. Реле проверить на ток срабатывания.
11.10.12. У термоконтакторов ТК проверить состояние контактов, капилляра, пайки проводов к корпусу. Разрыв столбика ртути устранить путем охлаждения резервуара со ртутью в минусовой ванне согласно инструкции предприятия-изготовителя. Проверить температуру замыкания термоконтактора.
11.10.13. Термозащитные реле с легкоплавким сплавом при наличии сколов, трещин, следов перегрева заменить.
Сменить непригодные, погнутые, потерявшие упругость листовые и контактные пружины. При наличии следов расплавления плавкого контакта заменить его.
Блоки управления отопления и вентиляции салонов и кабин управления с датчиками температуры снять и проверить. Неисправные - заменить.
11.10.14. Термические сигнализаторы (контакторы) снять и проверить. Неисправные - заменить.
11.10.15. При КР-1 при ремонте регулятора напряжения вибрационного типа угольные контакты заменить новыми. Допускается использование контактов с износом рабочей поверхности до 10%. Площадь соприкосновения контактов должна быть не менее 75% общей площади поверхности, а зазор между правым и левым контактом должен быть от 0,5 до 1,0 мм. Биметаллическую пластину с трещинами заменить.
11.10.16. Герконовое реле снять и отрегулировать в соответствии с требованиями предприятия-изготовителя.
11.11. Резисторы пусковые, ослабления возбуждения
11.11.1. Перед ремонтом ящики резисторов продуть сухим сжатым воздухом.
11.11.2. Резисторы разобрать. Проверить состояние элементов, изоляционных трубок, медных и миканитовых шайб.
Запрещается применять слюдяные трубки без пропитки кремнийорганическим лаком с последующим запеканием в сушильной печи.
11.11.3. При КР-1 изолированные шпильки, имеющие отслоения изоляции или выжиги, а также шпильки, не соответствующие чертежу по длине, заменить на новые. При ремонте применять изоляцию из термоусаживаемой трубки ТУТ или стеклослюдинитовой ленты. При КР-2 произвести полную замену изоляции шпилек на новую.
11.11.5. Фехралевую ленту, имеющую следы оплавления и перегрева, а также не удовлетворяющую данным по значению сопротивления постоянному току, заменить. Резисторы подлежат переборке с заменой изоляторов при наличии трещин в ребристых изоляторах или скола ребер величиной более 10% его длины. В одном элементе допускается не более трех изоляторов со сколами ребер указанной величины. Допускается элементы резисторов выполнять из трех-четырех кусков фехраля с наименьшим числом витков в куске не менее пяти. Соединение кусков производить газовой сваркой с применением латуни до укладки ленты резисторов в пазы изоляторов. Приварку производить по всей ширине ленты. Зазор между витками элементов резисторов должен соответствовать требованиям чертежа.
11.11.6. Стойки с трещинами, изношенными отверстиями отремонтировать электросваркой с последующей обработкой по чертежу.
11.11.7. При сборке в комплект боковые стойки ящиков установить так, чтобы расстояния между центрами отверстий под подвесные болты соответствовали чертежу. При несоответствии расстояний отверстий в ящиках разрешается прокладка разрезных дистанционных шайб. Медные шины с трещинами или оплавлениями отремонтировать заваркой с последующим опиливанием и лужением.
11.11.8. Сопротивления резисторов должны соответствовать требованиям чертежей. Отклонение сопротивления постоянному току от номинального значения при температуре 20 °C должно находиться в пределах, установленных чертежом.
11.12. Резисторы типа ПЭВ, ПЭВР, С5-35В, С5-36В, СР, ТСО
11.12.1. Резисторы СР, ТСО продуть сухим сжатым воздухом, осмотреть, измерить сопротивление их постоянному току.
Изоляторы, имеющие трещины, сколы и повреждения глазури на поверхности более 10% пути возможного перекрытия электрической дугой, заменить.
При обрыве спирали резисторов типа СР, ТСО или несоответствии значения сопротивления постоянному току требованиям чертежа элемент резистора заменить или перемотать. Запрещается при перемотке элементов сращивать провода. Выводные зажимы паять.
11.12.2. Трубчатые резисторы осмотреть, проверить на целостность и измерить сопротивление постоянному току. Ослабшие шпильки крепежных лапок подтянуть. Трубчатые резисторы с оплавленными выводами, следами перегрева, а также имеющие сколы, повреждения глазури более 10% площади, заменить.
11.12.3. Хомут сопротивления должен быть затянут и иметь надежный контакт с проводом.
11.12.4. Проверить электрическую прочность изоляции и величину сопротивления постоянному току собранных резисторов типа СР на соответствие требованиям чертежа.
11.12.5. Отклонение величины сопротивления постоянному току резисторов ПЭВ, ПЭВР, С5-35В, С5-36В, СР, ТСО от номинального значения при температуре 20 °C не должно превышать 10%.
11.13. Сглаживающие реакторы, индуктивные шунты,
тиристорные шунты
11.13.1. Сглаживающие реакторы продуть сжатым воздухом, разобрать, проверить состояние деталей.
11.13.2. Проверить величины сопротивления постоянному току и индуктивного сопротивления катушек. Измерить сопротивление изоляции катушек относительно магнитопровода. Проверить катушки на отсутствие междувиткового замыкания.
Катушки, имеющие пробой изоляции на корпус, глубокие выжиги или механические повреждения, пониженное сопротивление изоляции, не устраняемое сушкой, отремонтировать с полной заменой изоляции.
Катушки, имеющие местные повреждения изоляции витка, отремонтировать восстановлением изоляции этого витка. Катушки пропитать и просушить. Выводы катушки облудить.
11.13.3. Магнитопровод сглаживающего реактора с выжигом, расслоением или повреждением пластин разобрать и собрать вновь с заменой негодных пластин.
11.13.4. Проверить сопротивление изоляции стяжных шпилек верхнего и нижнего ярма магнитопровода, которое должно быть не менее 5 МОм.
11.13.6. После ремонта реактора произвести окраску в соответствии с чертежом. Проверить сопротивление постоянному току и индуктивное сопротивление реактора. Убедиться в отсутствии междувитковых замыканий. Испытать электрическую прочность изоляции реактора относительно корпуса.
11.13.7. Индуктивные шунты отремонтировать согласно инструкции ремонтного предприятия, согласованной в установленном порядке.
11.13.8. Тиристорные шунты отремонтировать в соответствии с Руководством (
п. 55 Приложения А).
11.14. Главные разъединители
11.14.1. Проверить состояние основания, изоляторов, ножа, стоек. Проверить заземляющие шины. Погнутые клеммы и нож выправить, очистить, отшлифовать и восстановить покрытие согласно чертежу.
11.14.2. Прилегание ножа к подвижным контактам должно обеспечивать надежный линейный контакт.
Изоляционные стойки отремонтировать по
п. 11.1.26.
11.14.3. Собранный главный разъединитель должен удовлетворять следующим требованиям:
- переключение ножа должно производиться без заеданий и перекоса его в неподвижных контактах. Переключение производить реверсивной рукояткой, причем рукоятка должна свободно входить и извлекаться только после окончания включения или выключения разъединителя. Ножи смазать в соответствии с Инструкцией (
п. 27 Приложения А);
- контактные стойки переключателя должны быть надежно закреплены;
- свободный ход оси вращения ножа не допускается;
- контактные поверхности разъединителя и подводящих шин в местах подсоединения высоковольтных наконечников должны быть облужены;
- толщина ножа и контактной стойки должна соответствовать нормам.
11.15.1. Разрядники отремонтировать и испытать в соответствии с инструкциями предприятия-изготовителя. Разрядники с истекшим согласно техническим условиям сроком службы и разрядники, не подлежащие ремонту, заменить на новые.
11.16. Электрические печи и электрокалориферы
11.16.1. Электрические печи и электрокалориферы снять, разобрать, детали очистить. Нагревательные элементы, имеющие обрыв спирали, ослабление крепления выводной шпильки, коробление корпуса, заменить. Разрешается производить очистку изоляторов моющим раствором без снятия нагревателей. Изоляторы, имеющие трещины или отколы, заменить. Выводные перемычки и соединения между элементами не должны иметь трещин и надрывов. Перемычки между элементами изготовить и установить согласно чертежу. Кожуха электропечей выправить и покрыть эмалью согласно Стандарту (
п. 38 Приложения А). Места заземления кожухов печей зачистить и облудить.
11.16.2. Проверить величину сопротивления постоянному току нагревательных элементов каждой печи, калорифера.
Запрещается комплектовать для одной печи элементы, отличающиеся по величине сопротивления постоянному току более чем на 5%. Проверить сопротивление изоляции спирали каждого элемента относительно трубки, допустимая величина сопротивления изоляции не менее 1 МОм.
При комплектации на вагон величина сопротивления постоянному току печей в группе не должна отличаться более чем на 5%.
11.16.3. В собранных печах и калориферах элементы должны быть жестко закреплены.
11.16.4. Вентилятор калорифера с электродвигателем снять, разобрать, очистить, отремонтировать и испытать в соответствии с Руководством (
п. 11 Приложения А).
11.17. Электрообогреватель баков туалетных помещений
11.17.1. Электронагреватель и панель 1ПА-025 с переключателем обогревателя бака туалета с вагона снять. Проверить сопротивление постоянному току и сопротивление изоляции нагревательных элементов, неисправные - заменить.
Промыть фарфоровые втулки, изоляторы. Изоляторы с трещинами, сколами заменить.
11.17.2. Провода выводных концов с поврежденной изоляцией заменить. Коробку отремонтировать. Пакетный переключатель разобрать. Контакты пакетного переключателя зачистить, лопнувшие пружины заменить.
11.18. Конденсаторы, индуктивные фильтры, дроссели,
магнитные усилители, стабилизаторы напряжения
11.18.1. Проверить электрическую прочность конденсатора конденсаторного фильтра ФСК постоянным напряжением.
Конденсатор должен выдерживать в течение 10 с без электрического пробоя и поверхностного разряда приложенное между выводами, а также между любым выводом и корпусом напряжение, равное для конденсаторов до 15000 В - двойному номинальному, а для конденсаторов до 1000 В - тройному номинальному.
Напряжение, прикладываемое к конденсатору, необходимо поднимать постепенно, в течение 10 с. Не выдержавшие испытаний конденсаторы заменить.
Проверить емкость конденсатора.
11.18.2. Коробку конденсаторного фильтра отремонтировать с заменой неисправных вводных резиновых втулок, прокладок, изоляторов с трещинами и ослабленными армированными деталями.
Коробку после ремонта внутри окрасить согласно чертежу.
11.18.3. Индуктивный фильтр разобрать, проверить качество паяных соединений выводных концов катушки и их изоляцию.
Проверить катушку на отсутствие междувиткового замыкания и испытать на электрическую прочность изоляции относительно корпуса в соответствии с чертежом. Катушки индуктивных фильтров, ремонтируемые с заменой изоляции, после ремонта пропитать согласно требованиям чертежа. Катушки, ремонтируемые без замены изоляции, а также катушки после пропитки покрыть электроизоляционной эмалью.
Индуктивные фильтры должны иметь медные выводные концы.
11.18.4. Измерить сопротивление изоляции магнитных усилителей и стабилизаторов напряжения между обмотками, а также между обмотками и корпусом. Сопротивление изоляции, измеренное мегомметром на 1000 В, должно быть не менее 80 МОм для стабилизатора напряжения и не менее 5 МОм для магнитного усилителя.
Испытать обмотки стабилизаторов напряжения, магнитных усилителей и дросселей на электрическую прочность изоляции в соответствии с нормами
Приложения Е.
Измерить сопротивление постоянному току обмоток стабилизатора напряжения и магнитных усилителей, величина которого должна соответствовать
Приложению И.
Проверить стабилизатор напряжения на отсутствие междувитковых замыканий в обмотках.
Проверить контрольные точки вольтамперной характеристики магнитных усилителей.
11.18.5. Залить в стабилизаторы напряжения трансформаторное масло.
11.19. Автоматические выключатели
11.19.1. Автоматические выключатели разобрать. Детали промыть и осмотреть. Биметаллическую пластину теплового расцепителя, имеющую трещины или вмятины, заменить. При наличии повреждения покрытия провода катушки электромагнитного расцепителя защитный слой катушки восстановить электроизоляционным лаком.
11.19.2. Дугогасительные камеры отремонтировать с заменой поврежденных деталей. При наличии трещин, изломов и выжигов камеры заменить.
11.19.3. Потерявшую упругость пружину механизма свободного расцепления заменить. Проверить величину хода кнопок, которая должна быть у кнопки включения 14 мм, у кнопки отключения 4 мм.
11.19.4. Отремонтированный и собранный автоматический выключатель испытать и отрегулировать.
11.20. Соединительные коробки, соединительные зажимы
11.20.1. Соединительные коробки разобрать и осмотреть. Внутреннюю поверхность коробки окрасить электроизоляционной эмалью. Панели коробок, имеющие выжиги, заменить. Соединительные зажимы зачистить. Соединительные зажимы и планки облудить, крепежные болты и шайбы оцинковать.
Крышки соединительных коробок плотно подогнать по месту и поставить прокладки согласно чертежу. Составные прокладки не допускаются.
11.20.2. Изоляторы коробок, резистора киловольтметра, имеющие трещины, сколы, потертость глазури, заменить. Ослабшую металлическую армировку изолятора залить вновь. Заливку производить по
п. 11.9.6.
11.20.3. Планки соединительных зажимов, имеющие трещины и изношенные отверстия под болты, заменить.
Головки болтов, крепящих панели и планки соединительных зажимов, должны быть утоплены не менее чем на 5 мм. Болты соединений цепей отопления после закрепления проводов не должны выступать над гайками более чем на 2 мм.
11.21. Осветительное оборудование
11.21.1. Плафоны, прожекторы, системы люминесцентного освещения, световые линии (светодиодные модули), сигнальные фонари, светильники тяговых двигателей снять и проверить, при наличии неисправностей - заменить.
В осветительной арматуре устранить неисправности в замках и петлях, заменить изношенные крючки, трехгранники и т.д. Стекла, рассеиватели люминесцентных светильников, светодиодных модулей промыть, разбитые - заменить. В каждом вагоне стекла плафонов и рассеиватели люминесцентных светильников, светодиодных модулей должны быть одинаковой формы, расцветки. Поверхность плафона грунтовать и красить в соответствии с чертежом. У рефлекторов восстановить никелевое покрытие. Неисправные патроны заменить, стекла плафонов уплотнить, заменив изношенные прокладки. Между корпусом плафона и патроном установить изоляционную (фибровую или текстолитовую) прокладку.
11.21.2. Пускорегулирующую аппаратуру люминесцентных светильников, светодиодных модулей отремонтировать в соответствии с документацией предприятия-изготовителя.
11.22. Электроизмерительные приборы
11.22.1. Электроизмерительные приборы, шунты и добавочные сопротивления снять и разобрать для осмотра и ремонта. Катушки, имеющие обрыв проводов или нарушение изоляции, заменить. Подпятники и оси подвижной системы, спирали, имеющие повреждения, заменить. Проверить величину сопротивления подвижной системы прибора и отрегулировать ее.
11.22.2. Проверить состояние шунтов и добавочных резисторов. Шунты проверить при номинальном токе на величину падения напряжения в соответствии с требованиями стандартов на методы и средства поверки.
11.22.3. Произвести балансировку подвижной системы и регулировку прибора. Регулировку производить вместе с добавочным резистором или шунтом.
Разрешается при отсутствии высоковольтного или многоамперного агрегата регулировать приборы без добавочного сопротивления или шунта. После ремонта, калибровки и испытания на электрическую прочность изоляции приборы клеймить и опломбировать. Калибровку производить в соответствии с требованиями стандартов на методы и средства поверки.
11.22.4. Счетчики электроэнергии отремонтировать, калибровать и испытать в соответствии с требованиями стандартов на методы и средства поверки.
11.23. Контроллеры машиниста
11.23.1. Контроллеры машиниста полностью разобрать. Проверить состояние валов и барабанов. Изношенные или имеющие оплавление сегменты заменить. Изношенные более нормы кулачки восстановить наплавкой с последующей обработкой до чертежных размеров. Шестерни с уменьшением толщины зуба по окружности зацепления более 0,1 мм заменить. Кулачковые шайбы, изношенные по диаметру более нормы, а также с нарушением профиля склонов, заменить. Устранить люфт вала барабана в опорном подшипнике. Пружины контроллера проверить по
п. 11.1.18. Кулачковые контакторы отремонтировать по
пп. 11.5.11 - 11.5.13.
11.23.2. После ремонта кулачковые валы и барабан проверить на станке. Сегменты обточить и отшлифовать. У контроллера КМР-2 текстолитовый сегмент рычага безопасности при необходимости заменить.
Серебряные контакты блокировки безопасности и контактные пальцы, изношенные более нормы, заменить.
11.23.3. Износ отверстий рычагов блокировочного механизма и механизма безопасности проверить шаблонами и калибрами. Изношенные детали восстановить наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров.
11.23.4. Упорные диски реверсивной рукоятки с изношенными отверстиями под шурупы, имеющие трещины и не соответствующие чертежу размеры между упорами, заменить. Новые упорные диски должны изготавливаться из чугуна и стали.
11.23.5. Изношенные грани квадрата вала реверсивного барабана восстановить до чертежных размеров.
11.23.6. Изношенные храповики, фиксирующие положения валов и барабанов, ремонтировать наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров.
11.23.7. Оси и ролики рычага клапана безопасности, механизма блокировки контроллера должны соответствовать нормам
Приложения К.
11.23.8. Изношенные отверстия под подшипники отремонтировать постановкой бронзовой втулки с толщиной стенки от 1,5 до 2,0 мм с внутренним диаметром, соответствующим чертежу, или заваркой с последующей механической обработкой до чертежных размеров.
11.23.9. Диаметр атмосферного отверстия клапана безопасности должен быть не менее 6 мм. В корпусе клапана разрешается устанавливать сеточный пылеуловитель.
11.23.10. Собранный контроллер должен удовлетворять следующим требованиям:
- при нулевом положении рукоятки главный вал контроллера не должен иметь свободного хода более 2 мм по окружности;
- зазор между храповиком главного вала и роликом фиксатора должен быть не менее 1 мм;
- разрыв между бронзовым двойным контактом и рычажными контактами должен быть не менее 8 мм;
- зазор между торцом пневматического клапана и приливом рычага вала механизма безопасности в рабочем положении контроллера не должен превышать 3 мм. Защелка рукоятки, запирающая подвижную шпонку, должна находиться от нее на расстоянии не менее 1 мм;
- усилие, необходимое для нажатия рукоятки контроллера, должно быть не более 70 Н (7 кгс), для удержания - от 10,0 до 25,0 Н (от 1,0 до 2,5 кгс).
11.23.11. Механическая блокировка рукояток контроллера машиниста должна обеспечивать:
- перевод реверсивной рукоятки только при нулевом положении главной рукоятки;
- перевод главной рукоятки только при ходовом положении реверсивной рукоятки;
- при нулевом положении реверсивной рукоятки и не нажатой главной рукоятке, а также при ходовом положении реверсивной рукоятки и нажатой главной рукоятке контакты механизма безопасности должны быть замкнуты, а клапан безопасности закрыт;
- при ходовом положении реверсивной рукоятки и не нажатой главной рукоятке на любом ее положении контакты механизма безопасности должны быть разомкнуты, а клапан безопасности открыт;
- главная рукоятка может быть нажата только на нулевом положении;
- реверсивная рукоятка может быть снята только при нулевом ее положении.
11.23.12. Концевой переключатель блокировки прибора безопасности при КР-1 разобрать, детали очистить, промыть в бензине и осмотреть. Переключатель отремонтировать, при необходимости заменить. При КР-2 концевой переключатель заменить.
11.23.13. Контроллер 1КМ3А отремонтировать в соответствии с инструкцией предприятия-изготовителя.
11.23.14. Пульт машиниста УПУ отремонтировать в соответствии с документацией предприятия-изготовителя (
п. 75 Приложения А).
11.24. Клапан токоприемника
11.24.1. Клапан разобрать, детали очистить, промыть в бензине и осмотреть.
11.24.2. Корпус клапана, цилиндр, имеющие трещины (не заходящие на внутреннюю поверхность цилиндра), разработанные отверстия и отверстия с поврежденной резьбой отремонтировать заваркой с последующей обработкой до чертежных размеров. Цилиндр клапана отремонтировать по
п. 11.1.20.
Втулку корпуса, изношенную более допустимого нормами
Приложения К, заменить.
11.24.3. Поршень с рисками, царапинами отшлифовать. При износе поршня по диаметру более нормы поршень заменить. Разрешается растачивать канавку поршня и устанавливать кольца ремонтных размеров, отличающиеся по ширине от номинальных на величину от 0,5 до 1,5 мм.
11.24.4. Пробку проверить калибром. Пробку, изношенную и с поврежденной резьбой, заменить.
Изношенные хвостовик и головку ручного управления восстановить наплавкой с последующей обработкой до чертежных размеров.
11.24.5. Шток поршня, имеющий сорванную резьбу, заменить. Ролики, изношенные по диаметру более нормы, заменить. Ролики изготовить по чертежу.
11.24.6. Вентили отремонтировать по
п. 11.1.19. Клапаны и пробки притереть.
11.24.7. Собранный клапан отрегулировать в соответствии с требованиями чертежа и проверить на герметичность по
п. 11.1.43.
11.24.8. Редуктор клапана токоприемника разобрать, детали промыть, каналы прочистить, клапаны притереть и отрегулировать.
11.25. Регулятор давления
11.25.1. Детали регулятора очистить и осмотреть. Поврежденные детали заменить или восстановить до чертежных размеров. Резиновую диафрагму регулятора заменить.
Детали приводного механизма, главную пружину и поврежденный кожух заменить или восстановить до чертежных размеров.
11.25.2. При сборке регулятора не допускается заедание и повышенное трение. Проверить регулятор на утечку воздуха и отрегулировать в соответствии с требованиями чертежа.
11.26.1. Гетинаксовые (текстолитовые) панели отремонтировать в соответствии с
п. 11.10.8. Под резисторы установить экран из асбоцементной плиты толщиной 6 мм на расстоянии от 10 до 12 мм от панели. Трубчатые резисторы отремонтировать в соответствии с
п. 11.12.2.
11.26.2. Проверить состояние всех держателей патронов предохранителей и рубильника. Неисправные детали отремонтировать или заменить. Контактные поверхности зачистить.
Предохранители отремонтировать в соответствии с
пп. 11.9.3 - 11.9.5.
11.26.3. Проверить состояние соединительных зажимов проводов, наконечников и перемычек на задней стороне щита, неисправные детали заменить. Наконечники облудить. Наконечники с нарушенной пайкой к проводам перепаять. Восстановить надписи обозначений выключателей и предохранителей.
11.26.4. Пульты управления с электронным оборудованием (биотуалетов, климатконтроля, стеклообогрева и т.п.) отремонтировать в соответствии с технической документацией предприятия-изготовителя, при невозможности выполнения ремонта - заменить на новые.
11.27. Разъединители цепей управления
11.27.1. Разъединители снять для ремонта, разобрать, детали очистить. Восстановить защитное покрытие болтов, гаек и пластин разъединителя, произвести зачистку рычажных контактов и сегментов. Изношенные заменить. Проверить состояние барабана, подшипников и крепление рукоятки. Изоляционную доску покрыть электроизоляционным лаком. Барабан окрасить электроизоляционной эмалью.
11.27.2. После сборки разъединитель проверить на плотность прилегания подвижных контактов и нажатие их на сегменты барабана. Барабан должен вращаться свободно.
11.27.3. Проверить состояние пластмассовых шайб и перегородок разъединителя универсального переключателя типа УП. Перегородки и шайбы, имеющие трещины, заменить. Подвижные контакты, имеющие толщину менее 1 мм, неподвижные с износом более 2 мм, заменить.
11.27.4. Осмотреть состояние универсальных переключателей типа УП. Исправные контакты с подгарами зачистить.
11.27.5. Подвижные контакты со сломанными пластинчатыми шунтами, пружинами заменить. Перегородки с изломами, значительными сколами заменить. Сколы глубиной не более 2 мм зачистить шлифовальной шкуркой. Стягивающие шпильки с поврежденной резьбой заменить.
11.27.6. Кулачки переключателя с трещинами или износами, не дающими полного включения контактов, заменить.
Неплотную посадку рукоятки на валу переключателя устранить постановкой на вал втулок или прокладок.
11.27.7. Укрепить перемычки внутреннего монтажа переключателя, восстановить маркировку контактов в соответствии с монтажной схемой.
11.28. Кнопочные выключатели
11.28.1. Проверить состояние плоских контактов (контакты пластин), колодок, изоляции токоведущих шин. На металлические головки кнопок нанести покрытие согласно чертежу. Пластмассовые ручки, имеющие трещины или выжиги, заменить. Соединительные пластины облудить.
Проверить состояние панели предохранителей. При наличии трещин панель заменить. Головки болтов, крепящих держатели патронов с обратной стороны панели, утопить и залить компаундной массой.
11.28.2. Зажимные пружины держателя патрона низковольтных предохранителей должны быть из фосфористой или кремнисто-марганцовистой бронзы.
11.28.3. Изношенные отверстия в корпусах под кнопки разрешается разворачивать. Должны быть изготовлены кнопки большего диаметра, обеспечивающие установленный зазор. Диаметр кнопки не должен отличаться от чертежного более чем на 3 мм.
Надписи восстановить.
11.28.4. Отремонтировать предохранители по
п. 11.9.5. Внутреннюю поверхность кожухов окрасить серой электроизоляционной эмалью, а наружную - битумным лаком БТ-99.
11.28.5. Контакты, имеющие значительные выжиги и износ более норм, заменить. Незначительные оплавления зачистить личневым напильником и шлифовальной шкуркой. Исправные подвижные контакты облудить, неподвижные - оцинковать.
11.28.6. Работа механической блокировки выключателя должна быть четкой и надежной. Разблокированные кнопки должны свободно включаться и выключаться, кнопки без возвратных пружин должны надежно фиксироваться в конечных положениях.
Ключ блокировки должен свободно входить в гнездо и не должен извлекаться при заблокированном выключателе. Неисправные пружины и детали заменить.
11.28.7. По окончании сборки проверить надежность контактов предохранителей в зажимах и в зоне рычажных контактов. Нажатие рычажных контактов регулировать согласно требованиям чертежа.
11.28.8. Запрещается использовать кнопочные выключатели, имеющие:
- заедание кнопок в гнездах;
- неисправную механическую блокировку;
- неисправность возвращающих пружин, импульсных кнопок и пружин включения контактов.
11.29. Выключатели управления, пакетные и концевые
выключатели
11.29.1. Проверить состояние соединительных зажимов, бронзовой пружинной шайбы, ножа, пружин и других деталей выключателя управления. Болты и шайбы должны иметь защитное покрытие согласно чертежу. Дугогасительную камеру и детали контактов зачистить, неисправные - заменить. В предохранители установить новые плавкие вставки. Изоляционную панель при наличии трещин заменить. При сборке выключателя головки болтов должны быть утоплены на глубину 5 мм и залиты компаундной массой. Положения включающего ножа должны четко фиксироваться, бронзовая пружинная шайба должна обеспечивать равномерное нажатие. Полное сжатие шайбы не допускается.
Серебряные контакты выключателей управления, изношенные более норм, перепаять. Пластмассовые рукоятки, имеющие трещины и выжиги, заменить. Пружины проверить, неисправные - заменить.
11.29.2. Пакетные выключатели и переключатели разобрать, очистить, непригодные детали заменить. После сборки проверить работу согласно требованиям чертежа.
11.30. Автоматический выключатель управления Э-119
и пневматический выключатель ПВУ
11.30.1. Выключатель разобрать, очистить и осмотреть.
Манжеты поршня, уплотнительные кольца и прокладки заменить.
Цилиндры проверить по
п. 11.1.20, при необходимости - отшлифовать или заменить.
Контакты смятые, треснувшие, имеющие износ более допустимого, заменить.
Детали с поврежденной резьбой заменить. При износе по диаметру фиксирующего буртика поршня пневматического выключателя ПВУ более норм поршень заменить. При износе шарики заменить.
После сборки отрегулировать выключатель управления в соответствии с требованиями чертежа.
11.31. Сигнализатор отпуска тормозов
11.31.1. Сигнализаторы отпуска тормозов разобрать, осмотреть, неисправные детали заменить. После сборки сигнализатор испытать. При КР-2 сигнализаторы отпуска тормозов заменить на новые.
11.32. Стеклообогреватели
11.32.1. При КР-1 окна кабины машиниста с проволочными стеклообогревателями снять. Проверить состояние и сопротивление постоянному току проволочных обогревателей. Обогреватели с обрывом проволоки, со следами перегрева, а также с не соответствующим нормам сопротивлением заменить.
11.32.2. На головных вагонах электропоездов, оборудованных остеклением с пленочным обогревом лобовых и боковых оконных блоков, проверить целостность цепи, при неисправности блоки заменить.
11.32.3. Держатели с трещинами и потерявшие упругость заменить. Выводные провода, имеющие обрыв или повреждение изоляции, заменить.
11.32.4. Проверить сопротивление силикатного электрообогревателя стекол триплекс. Электрообогреватели, имеющие отклонение сопротивления от данных предприятия-изготовителя, заменить.
11.32.5. Снять и отремонтировать панель с переключателями режимов стеклообогрева. Пакетные переключатели отремонтировать в соответствии с
п. 11.29.2.
11.33. Выпрямительные установки
11.33.1. Выпрямительные установки демонтировать и разобрать.
11.33.2. Текстолитовые панели, имеющие сколы, трещины, заменить. Проверить сопротивление изоляции изоляционных втулок, неисправные - заменить.
11.33.3. Охладители вентилей очистить.
Охладители, имеющие трещины, сколы, заменить. У исправных охладителей поверхности соприкосновения с полупроводниковыми вентилями отшлифовать.
11.33.4. Проверить состояние вентилей. Оплавления гибких шунтов, разрушения изолятора, повреждения корпуса вентиля (вмятины, срыв резьбы хвостовика, повреждение контактной поверхности и т.п.) не допускаются.
Измерить обратный ток при номинальном напряжении и при температуре 140 °C и прямое падение напряжения при номинальном токе каждого вентиля на специальных стендах. Поврежденные вентили или вентили с несоответствующими параметрами заменить на новые, зарегистрировать замену в журнале комплектации. Вентили с истекшим согласно техническим условиям сроком службы заменить на новые.
Замена лавинного вентиля дополнительно обуславливается требованием правильного подбора вентилей по напряжению стабилизации в соответствии с техническими условиями на выпрямительные установки для электропоездов.
Восстановить защитное покрытие крепежных деталей.
11.33.5. При установке полупроводниковых вентилей на охладитель контактные поверхности необходимо покрыть тонким слоем теплопроводящей пасты. У таблеточных диодов отрегулировать усилие сжатия таблетки в соответствии с документацией предприятия-изготовителя.
11.33.6. Затяжку вентилей производить тарированным моментным ключом. Зазор между вентилем и охладителем должен быть не более 0,03 мм.
11.33.7. В собранном блоке проверить сопротивление изоляции между охладителями вентилей и корпусом. Сопротивление изоляции в холодном состоянии должно быть не менее 10 МОм.
11.33.8. В собранных установках проверить распределение тока. Отклонение величины тока по параллельным ветвям не должно превышать 10% от среднего значения для установок УВП-1, УВП-3 и 15% от среднего значения для установок УВП-5А. Проверить работу выпрямительной установки при максимальном обратном напряжении.
11.33.9. Трансформаторы блока защиты снять и отремонтировать, проверить сопротивление обмоток постоянному току и целостность витковой изоляции.
11.33.10. Панели с защитными аппаратами отремонтировать и испытать совместно с выпрямительными установками.
11.33.11. Провода в цепи датчиков защиты, имеющие поврежденную изоляцию или обрыв, заменить. Сращивание проводов в указанных цепях не допускается.
11.34. Автоматическая локомотивная сигнализация,
устройства радиооповещения, приборы безопасности
11.34.1. Всю аппаратуру автоматической локомотивной сигнализации с вагона снять, разобрать, осмотреть, отремонтировать, отрегулировать и испытать в соответствии с Инструкциями (
п. п. 15,
18 Приложения А). Детали и аппараты, не соответствующие установленным характеристикам, заменить. Произвести замену проводов АЛСН от приемных устройств до общего ящика АЛСН.
11.34.2. Механический скоростемер СЛ-2, СЛ-2М, 3СЛ-2М с контактно-регистрирующим устройством демонтировать с вагона и отремонтировать в соответствии с Инструкциями (
п. п. 16,
17 Приложения А).
11.34.3. Монтаж оборудования АЛСН произвести по чертежам.
11.34.4. Аппаратуру радиооповещения (усилители, громкоговорители, микрофоны, пульты управления, преобразователи) демонтировать с вагона, разобрать, испытать и отремонтировать с заменой вышедших из строя сопротивлений, конденсаторов, диодов, триодов, трансформаторов согласно
разделу 13.
11.34.5. Аппаратуру КЛУБ-У демонтировать с электропоезда, произвести ремонт и проверку согласно Руководству (
п. 73 Приложения А).
11.35. Термореле и термоконтакторы
11.35.1. Термореле и термоконтакторы снять, очистить и осмотреть. Неисправные детали отремонтировать, при необходимости - заменить. После сборки отрегулировать согласно документации предприятия-изготовителя.
11.36. Системы пожарной сигнализации и пожаротушения
11.36.1. Системы пожарной сигнализации ПРИЗ-И (в модификациях ПРИЗ, ПРИЗ-О, ССЗН-И и других) отремонтировать в соответствии с Руководством (
п. 37 Приложения А).
11.36.2. Произвести полную замену установки автоматического пожаротушения УАПВ "Экспресс" с истекшим согласно Техническим условиям (
п. 69 Приложения А) сроком службы. Регламентную замену генераторов огнетушащего аэрозоля и блока управления установкой производить не реже одного раза в 6 лет согласно Руководству (
п. 70 Приложения А).
11.37. Статические преобразователи
11.37.1. Ремонт статических преобразователей произвести на предприятии-изготовителе.
11.38. Междувагонные соединения
11.38.1. Междувагонные соединения ШУ, РУ отремонтировать в соответствии с действующей документацией.
11.38.2. Ревизию и ремонт "несъемных" РУ произвести на вагоне.
В случае неремонтопригодности РУ произвести ее демонтаж с необходимой разборкой электрооборудования в шкафу.
11.38.3. Заменить резиновые уплотнения по контуру РУ, ШУ, холостых приемников.
11.39. Блокировки безопасности
11.39.1. Произвести ревизию блокировок безопасности от попаданий под высокое напряжение в шкафах (ящиках) с электрической аппаратурой, при необходимости - заменить.
11.39.2. Произвести ревизию блокировок контроля открытия автоматических дверей, при необходимости - заменить.
11.39.3. Заменить блокировки безопасности подъема на крышу электропоезда.
12. Ремонт тягового трансформатора
12.1.1. Для тяговых трансформаторов электропоездов переменного тока установлены следующие виды капитального ремонта:
- КР-1 - без разборки активной части;
- КР-2 - с разборкой активной части, со сменой изоляции и обмоток по состоянию.
12.1.2. Произвести основные работы при КР-1 трансформаторов:
- предварительные испытания для определения состояния изоляции и характера возможных дефектов;
- разборку со съемом расширителя, охладительной системы, центробежного насоса, с выемкой активной части;
- ремонт активной части, при необходимости, с перешихтовкой верхнего ярма и заменой изоляции и отдельных деталей рамы, с восстановлением местных повреждений витковой изоляции наружных обмоток и изоляции шпилек;
- ремонт с восстановлением или заменой секции холодильников, кранов, вентилей, электронасосов, воздухоосушителей, клапанов;
- ремонт или частичную замену шинных отводов, демпферов, выводов высокого и низкого напряжения и собственных нужд;
- ремонт бака трансформатора, расширителя, крышки;
- нанесение защитного покрытия деталей, предусмотренного документацией предприятий-изготовителей;
- вакуумную сушку активной части с подтяжкой крепления обмоток;
- смену всех деталей уплотнения из резины, паронита и асбеста;
- очистку и регенерацию трансформаторного масла или замену на новое (при отсутствии соответствующего оборудования);
- проведение измерений и испытаний трансформатора на стенде;
- окраску и окончательную отделку трансформатора.
12.1.3. При КР-2 трансформаторов дополнительно к перечисленным в
п. 12.1.2 работам произвести следующие основные работы:
- замену обмоток с нарушенной витковой изоляцией или со значительным выжигом меди;
- замену или ремонт деталей ярмовой уравнительной изоляции экранов, уголков, бакелитовых цилиндров;
- сушку и пропитку обмоток;
- разборку и ремонт, в случае необходимости, магнитопровода с восстановлением нарушенной изоляции и заменой листов магнитопровода, замену и ремонт шпилек и их изоляции.
- полную замену трансформаторного масла на новое.
12.1.4. Произвести усиление подвески трансформатора ОДЦЭР-1600/25 согласно проекту С892.
12.1.5. Производить модернизацию трансформаторов ОДЦЭР-1600/25 электропоезда ЭР9Е в части установки воздухоосушителя согласно последним выпускам электропоездов ЭР9Т.
12.2. Бак трансформатора, расширитель и крышка бака
12.2.1. Бак осмотреть, особое внимание обратить на состояние сварных швов кронштейнов для транспортирования трансформаторов. Трещины или нарушения в сварных соединениях, вызывающие просачивание масла, заварить дуговой сваркой.
Перед выполнением сварочных работ стенки бака насухо протереть. Места, подлежащие заварке, тщательно очистить от краски.
Сварку произвести маслоплотным швом, все сварные швы зачистить.
Сварные швы проверить на маслоплотность. Обнаруженные дефекты устранить.
12.2.2. Сливную пробку вывернуть из дна бака и проверить исправность резьбы в сливном отверстии и пробки калибрами для контроля резьбы с полем допуска 7H и 8g. Уплотнение заменить.
12.2.3. С борта рамы бака и фланцев патрубков демонтированных устройств удалить уплотняющие прокладки и тщательно очистить поверхность от следов старых прокладок.
12.2.4. Наружную поверхность бака, крышки, расширителя после ремонта окрасить согласно чертежу.
Перед окраской протереть поверхности чистой хлопчатобумажной ветошью, смоченной в бензине, а затем сухой. Окрасить и высушить до полного прекращения прилипания.
12.2.5. Стенки и фланцы дутьевых камер, пластины уплотнений при наличии деформаций выправить в соответствии с чертежом или заменить.
12.2.6. Магнитные усиления, имеющие сломанные пластины или выжиги более 10% по глубине и общей площадью до 10% общей поверхности элемента усиления, обработать и восстановить в соответствии с чертежом.
12.2.7. Вскрыть смотровые фланцы расширителя, очистить расширитель от загрязнений и осадков масла, при наличии ржавчины на внутренних поверхностях очистить их металлическими щетками. При обнаружении на стенке глубокой раковины стенку заменить. После ремонта бак расширителя промыть чистым трансформаторным маслом.
Маслоуказатель разобрать, заменить прокладки, очистить стекло и атмосферную трубку.
Трещины в скобах шинного монтажа и кронштейнах установки разрядников заварить.
12.2.8. Крышку бака трансформатора очистить от загрязнений и ржавчины. Очистить места под выводы. Трещины в сварных швах заварить.
12.2.9. Проверить резьбу шпилек крепления выводов. Шпильки с поврежденной резьбой более 5% витков заменить.
12.3. Трубопроводы масляной системы, вентили, краны,
воздухоосушитель
12.3.1. Трубопроводы масляной системы разобрать, очистить и осмотреть. Элементы охлаждения трансформатора разобрать и отремонтировать.
12.3.2. Краны, вентили отремонтировать, неисправные детали заменить.
12.3.3. Воздухоосушитель разобрать, удалить адсорбент, очистить и осмотреть. Неисправные детали заменить. Адсорбент восстановить или заменить.
12.3.4. Клапаны выхлопной и всасывающий отремонтировать с заменой неисправных деталей, отрегулировать на стенде согласно требованиям чертежей.
12.4. Вводы трансформатора
12.4.1. Фарфоровые изоляторы и фланцы вводов высокого и низкого напряжения, имеющие трещины, сколы, следы перебросов электрической дуги, заменить.
12.4.2. При наличии размягчения армировочной замазки между фланцем и фарфоровым изолятором разрушенный слой удалить и заполнить свежей замазкой. Если при проверке обнаружена течь по месту армирования ввода, провести армирование вторично.
12.4.3. Поврежденную резьбу гаек, шпилек, стержней, колпачков восстановить. В случае невозможности восстановления детали с поврежденной резьбой заменить.
12.4.4. Бумажно-бакелитовые трубки при наличии механических повреждений, ожогов и выжигов и при потере электрической прочности заменить.
12.4.5. Проверить на маслоплотность армированные изоляторы. Перед сборкой ввода внутреннюю поверхность фарфорового изолятора протереть салфеткой, смоченной в техническом спирте, и промыть чистым трансформаторным маслом.
12.4.6. Поверхность замазки покрыть маслостойким лаком.
12.5. Магнитопровод. КР-1
12.5.1. Осмотреть доступную часть магнитопровода. При выявлении на поверхности верхнего ярма цветов побежалости в отдельных местах, следов разрушений и замыканий провести частичную разборку магнитопровода для замены непригодных листов магнитопровода.
Допускается использование поврежденных пластин, если глубина выжига не превышает 0,1 ширины пластины и при этом общее снижение площади сечения активной стали составляет не более 2% площади сечения ярма. Дефектные пластины при шихтовке ярма укладывать между двумя неповрежденными.
12.5.2. Листы, имеющие забоины кромок, выпрямить, заусенцы с кромок снять, после чего тщательно протереть ветошью, смоченной в бензине.
Все листы с поврежденной лаковой изоляцией извлечь из ярма, очистить от старой изоляции. Восстановить лаковый покров путем однократного покрытия лаком КФ-965, при этом толщина лакового слоя должна быть от 0,015 до 0,020 мм.
12.5.3. Проверить сопротивление изоляции стяжных шпилек верхнего и нижнего ярма. При сопротивлении изоляции стяжной шпильки менее 5 МОм извлечь ее из отверстия вместе с бумажно-бакелитовой трубкой и осмотреть. Заменить трубки, имеющие признаки перегрева или механического повреждения.
12.5.4. У снятых с ярма прокладок, изолирующих консоли от магнитопровода, переклеить, при необходимости, непрочные электрокартонные рейки. Поврежденные рейки удалить и установить новые из пропитанного электрокартона, приклеив их бакелитовым лаком с последующей опрессовкой.
Прокладки под прессующие планки ярма, имеющие повреждения или пониженное сопротивление изоляции, заменить.
12.5.5. Проверить сопротивление изоляции консолей, прессующих планок и стяжных шпилек по отношению к активной стали магнитопровода. Величина сопротивления изоляции должна быть не менее 5 МОм.
12.6. Магнитопровод. КР-2
12.6.1. Остов разобрать с расшихтовкой всего магнитопровода при необходимости восстановления изоляции листов активной стали, при наличии значительного выгорания листов, вызвавшего уменьшение площади сечения магнитопровода более чем на 2%, или других повреждениях, устранение которых невозможно без перешихтовки.
Разборку пакетов листов стали производить в горизонтальном положении магнитопровода, избегая ударов и деформации листов.
12.6.2. Консоли верхнего и нижнего ярма, прессующие планки и плиты очистить, проверить, восстановить резьбовые отверстия, окрасить маслостойкой эмалью и высушить.
12.6.3. Электрокартонные прокладки и коробки, бакелитовые трубки очистить и осмотреть. Все деревянные бруски, поврежденные коробки и трубки заменить. В прокладках, изолирующих консоли от магнитопровода, снять дефектные рейки и установить новые на электрокартонных заклепках или приклеить бакелитовым лаком с последующей опрессовкой.
12.6.4. Листы магнитопровода с разрушенной изоляцией очистить от старого лака. Очищенные и подготовленные к изолировке листы покрыть лаком и высушить. Листы должны иметь гладкую поверхность без следов подтекания лака. Толщину лаковой пленки проверить путем измерения толщины пакета из 50 листов до и после покрытия лаком.
12.6.5. Новые листы для комплектации пакета магнитопровода изготовить из электротехнической стали штамповкой или резкой.
12.6.6. Остов собрать на монтажном столе, выполняя следующие требования:
- отклонение толщины по основному пакету до 3 мм;
- отклонение толщины по остальным (смежным) пакетам до 1 мм;
- общая толщина магнитопровода после стяжки стержней не должна превышать номинальный размер более чем на 3 мм;
- зазор в стыках допускается до 1 мм;
- опрессовку стрежней проводить равномерным завинчиванием гаек стяжных шпилек от середины стержня в обе стороны.
12.6.7. Проверить мегомметром сопротивление изоляции стяжных шпилек и консолей относительно стали магнитопровода (заземление должно быть отсоединено).
Сопротивление изоляции должно быть не менее 5 МОм.
12.6.8. Проверить сопротивление постоянному току отдельных пакетов. Сопротивление симметричных пакетов должно быть равно общему сопротивлению, замеренному по всей толщине магнитопровода.
12.6.9. Испытать электрическую прочность изоляции стяжных шпилек и консолей переменным напряжением частоты 50 Гц величиной 1000 В в течение 1 мин.
12.6.10. Покрыть торцы магнитопроводов грунтовкой ГФ-020 и высушить на воздухе до прекращения прилипания. Верхнюю сторону верхнего ярма не покрывать.
12.7. Обмотки трансформатора. КР-1
12.7.1. Обмотку промыть струей горячего масла, поверхности доступных мест очистить. Ослабление опрессовки обмоток устранить равномерной подтяжкой нажимных шпилек. Если осевой размер наружной обмотки меньше, чем у внутренних обмоток, допускается для выравнивания размеров разгон наружной обмотки путем забивки дополнительных изоляционных дистанционных прокладок.
Запрещается забивать прокладки под плоскости катушек. Дистанционные прокладки не должны иметь боковых смещений и смещаться от усилия руки.
12.7.2. Обмотки трансформатора после вскрытия бака и расшихтовки магнитопровода стянуть хомутами.
Сетевую обмотку вместе с обмотками тяговой и собственных нужд установить на стенд, разобрать главную изоляцию и поочередно осмотреть все катушки.
Особое внимание уделять наличию деформации и смещений витков по отношению к нормальному положению и целостности витков изоляции.
12.7.3. Оголенные места, обнаруженные на наружных витках катушек регулировочной обмотки, изолировать кабельной бумагой.
При оголении изоляции в удаленной части радиального размера катушки между витками намотать полоску из электрокартона толщиной от 0,3 до 0,5 мм. В месте восстановления изоляции витка поверх всей катушки наложить общий бандаж из тафтяной ленты.
12.7.4. Смещение витков дисковой катушки устранить, поврежденную изоляцию восстановить. Провод выправлять с помощью деревянных подбоек.
12.8. Обмотки трансформатора. КР-2
12.8.1. Отводы отпаять от шин (с помощью электроклещей), демонтировать катушки с магнитопровода и тщательно осмотреть для выявления мест повреждения.
12.8.2. Катушки обмоток заменить при наличии выжига меди или дефектов витковой изоляции.
Отремонтированные катушки высушить и пропитать в прессующих кольцах.
12.9. Детали главной и продольной изоляции
12.9.1. Ярмовую и уравнительную изоляцию, электрокартонные шайбы прессующих колец, опорные кольца обмоток, экраны, уголки, накладки, замковые скобы и другие изолирующие детали активной части заменить.
13. Ремонт электронного оборудования
13.1. К электронному оборудованию электропоездов относятся узлы и блоки, в которых применяются полупроводниковые электронные элементы (диоды, стабилитроны, транзисторы, тиристоры, микросхемы и др.).
13.2. При капитальных ремонтах необходимо обнаружить, устранить и зарегистрировать все неисправности, выявить все недопустимые отклонения параметров и характеристик электронного оборудования.
13.3. Ремонт электронного оборудования должен включать в себя операции:
- внешний осмотр;
- предварительное испытание действия электронных блоков на испытательном стенде;
- внутренний осмотр с проверкой электрического монтажа;
- измерение параметров электронных блоков;
- поиск и замену неисправных элементов;
- регулировку блоков для приведения выходных параметров в соответствие с установленными нормами на испытательном стенде;
- окончательную проверку и настройку электронного оборудования при испытаниях на электропоезде.
13.4. Вновь устанавливаемые при капитальных ремонтах детали, узлы и блоки электронного оборудования электропоездов по качеству изготовления, отделке, параметрам и характеристикам, изоляционным и защитным покрытиям, взаимозаменяемости, помехоустойчивости, регулировке должны соответствовать чертежам на изготовление нового электронного блока.
13.5. В процессе капитального ремонта электронного оборудования допускается заменять элементы на другие типы, если обеспечивается их функциональная взаимозаменяемость и если их электрические, механические, температурные, временные, помехозащитные и другие характеристики не хуже, чем у ранее установленных.
Разрешается замена электронных одноименных (однотипных) элементов на элементы более высокого класса (качества).
13.6. В процессе ремонта, сборки и монтажа электронного оборудования следует последовательно контролировать качество каждого узла, блока с целью исключения установки на электропоезд некачественного оборудования.
13.7. Проверку, ремонт и замену проводов и кабелей, штепсельных соединений, внешнего монтажа производить в соответствии с
пп. 11.1.6 - 11.1.14.
Внутренний проводной и печатный монтаж подвергается проверке по техническому состоянию.
13.8. Проверку, ремонт и настройку электронного оборудования электропоездов производить согласно документации предприятия-изготовителя.
13.9. Электронные блоки продуть очищенным сухим сжатым воздухом давлением не более 50,0 кПа (0,5 кгс/кв. см).
Кожухи и каркасы блоков очистить от загрязнений техническими салфетками, смоченными в растворителе.
Очистку от загрязнений плат с электронными элементами (в том числе и плат с печатным монтажом) производить в соответствии с документацией предприятия-изготовителя. Использование для этой цели стиральных порошков, мыла или других щелочных материалов не допускается.
13.10. Изоляционные панели, имеющие изломы, трещины, следы перекрытий, обгаров, заменить.
13.11. Ослабленные бандажи и хомуты заменить.
13.12. Изоляционные детали (рейки, держатели, изоляторы) при наличии трещин, подгаров, сколов и других дефектов заменить.
13.13. Восстановить поврежденное защитное покрытие деталей.
13.14. После очистки, сушки проверить состояние лакированных поверхностей панелей и плат.
Все неповрежденные лакированные поверхности покрыть одним слоем изоляционного лака. Поврежденные места лакового покрытия, места перепайки покрыть двумя слоями изоляционного лака.
13.15. При ремонте электронных блоков проверить все паяные соединения легким подергиванием проводов и подводящих выводов пинцетом.
13.16. Гнезда всех разъемов тщательно очистить и протереть спиртом. Разъемы со следами позеленения, с кратерами и эрозией заменить.
13.17. Платы, имеющие видимые окисления, в том числе под слоем лака (позеленение, потемневший сплав Розе, оловянистая "чума"), заменить.
13.18. Модули с деформированными, треснувшими корпусами, окисленными выводными ножками заменить.
13.19. Полупроводниковые элементы, имеющие деформирование корпуса, коробление краски, почернение, следует выпаять и заменить на однотипные.
13.20. Потемневшие резисторы или резисторы, у которых пожелтела, потрескалась или обуглилась изоляция (на выводах или на проводе), заменить.
13.21. Проверку функционирования электронных блоков производить на специальных испытательных стендах путем подачи сигналов воздействия на входы блока и одновременного контроля выходных сигналов схемы блока.
Проверку блоков производить на включенном вибростоле или простукивая их с разных сторон обрезиненным деревянным молотком (длина ручки от 20 до 25 см, масса бойка от 20 до 30 г).
13.22. В электрических цепях, где обнаружены отклонения выходных параметров и характеристик, произвести проверку исправности электронных элементов. Неисправные элементы заменить.
Для проверки исправности полупроводниковых элементов (транзисторов, тиристоров, диодов, стабилитронов), а также резисторов и конденсаторов их следует выпаять из схемы.
Проверку параметров полупроводниковых элементов проводить стандартными диагностическими приборами или на специальных испытательных стендах.
13.23. Значения проверяемых сопротивлений резисторов и емкостей конденсаторов должны быть в пределах величин, установленных чертежом.
13.24. Стабилитроны аппаратуры управления проверить на стенде по двум точкам стабилизации. Неисправные стабилитроны заменить.
13.25. В процессе ремонта и наладки электронных блоков с печатными платами необходимо соблюдать следующие требования:
- вся поверхность печатных плат, как со стороны монтажа, так и со стороны деталей, должна быть покрыта электроизоляционным лаком;
- перед выпайкой элемента с печатной платы осторожно удалить лак с места пайки. При распаивании применять паяльник мощностью не свыше 50 Вт с обязательным теплоотводом между местом пайки и элементом. Во избежание отслаивания печатных проводников и перегрева элемента продолжительность соприкосновения паяльника с местом пайки не должна превышать 3 с;
- дефекты печатного монтажа устранить наложением на поврежденное место оголенного медного проводника с последующей пайкой припоем ПОС-61 или продублировать поврежденную цепь изолированным медным проводом;
- в местах некачественного соединения выводов элементов с печатным монтажом произвести перепайку в соответствии с требованиями чертежей;
- новые элементы, монтируемые вместо негодных, следует паять припоем ПОС-60, применяя канифольно-спиртовые флюсы. Расстояние от места пайки вывода до корпуса детали должно быть не менее 10 мм. Применение кислоты при пайке не допускается;
- для выпайки модулей и микросхем применять паяльники со специальными насадками и отсосом припоя;
- пайка элементов на печатных платах должна производиться так, чтобы припой выступал мениском с обеих сторон металлизированных отверстий. При отсутствии мениска с любой стороны произвести перепайку;
- место новой пайки и зачищенный от лака печатный проводник вновь покрыть двойным слоем лака по
п. 13.14.
При покрытии лаком обращать внимание на то, чтобы лак не попадал на подвижные контакты регулируемых резисторов (ставить защитные колпачки). Сами резисторы допускается покрывать лаком только по концам. Рабочая область резисторов должна оставаться оголенной для улучшения теплообмена.
13.26. Выводы всех электронных элементов, резисторов, конденсаторов и проводов непосредственно перед монтажом облудить в соответствии с требованиями конструкторской документации.
13.27. Все экраны проводов, экранизирующие обмотки трансформаторов, экраны и кожуха приборов, блоков и аппаратов заземлять в соответствии с чертежом.
13.28. После монтажа или замены элементов и узлов проверить правильность выполнения внешних, внутренних и контрольных присоединений, а также убедиться в отсутствии коротких замыканий и обрыва электрических цепей.
13.29. Проверить качество изоляции.
Сопротивление и электрическую прочность изоляции отдельных блоков и узлов, входящих в состав электронного оборудования (трансформаторы, реле и др.), проверить согласно требованиям чертежей предприятия-изготовителя.
13.30. В процессе ремонта запрещается, во избежание повреждений микросхем и других электронных элементов, прикасаться к ним руками или инструментами без предварительного снятия с них электростатических зарядов.
Для исключения влияния статического электричества на микросхемы принять меры в соответствии с
Приложением Л.
13.31. Подготовка к монтажу микросхем.
13.31.1. Проверить чистоту выводов. При потемнении (окислении) выводов или обнаружении на них лака, краски их необходимо очистить механическим способом.
Расстояние от корпуса микросхемы до места зачистки должно составлять не менее 1 мм.
13.31.2. Радиусы изгиба выводов при их формовке и минимальные расстояния от места изгиба до корпуса должны соответствовать техническим условиям на данный тип микросхемы.
13.31.3. Для формовки и подрезки выводов применять шаблоны.
13.32. После окончания проверки электронное оборудование закрыть крышками и опломбировать согласно требованиям чертежей.
13.33. После окончания капитальных ремонтов заполнить эксплуатационную техническую документацию на электропоезд с указанием типа и номеров установленных блоков и узлов, а также типов и параметров установленных полупроводниковых приборов (в журнале комплектации).
14. Ремонт пневматического оборудования
14.1.1. Демонтировать все тормозное оборудование, включая змеевик компрессора.
14.1.2. Ремонт и испытания деталей, узлов и приборов тормозного пневматического оборудования производить в соответствии с
Инструкцией (
п. 13 Приложения А).
14.1.3. При монтаже трубопровода соблюдать следующие требования:
- отклонение труб от прямолинейности в вертикальной плоскости допускать не более 10 мм на всю длину трубы (цельной или составной);
- отклонение труб от прямолинейности в горизонтальной плоскости или отклонение от параллельности труб продольной оси вагона электропоезда допускать не более 40 мм на всю длину прямой трубы (цельной или составной);
- трубы должны быть надежно закреплены. Они не должны вибрировать и касаться друг друга, задевать о детали кузова или тележки во время движения электропоезда.
14.1.4. Трубы закрепить в соответствии с чертежами. При проходе труб через пол отверстия их уплотнить специальными шайбами с войлочными прокладками.
14.1.5. Змеевик и трубы от главного компрессора до главного резервуара подлежат обязательной выварке в щелочном растворе с последующей очисткой и промывкой горячей водой.
14.1.6. Гидравлические испытания змеевика проводить при давлении 2,5 МПа (25,0 кгс/кв. см) в течение 5 мин. Змеевик признается исправным, если не обнаружено течи.
14.1.7. При соединении трубопровода с токоприемником рукав не должен касаться рамы токоприемника и крыши. Расстояние от рукава до заземленных частей должно быть не менее 75 мм.
14.1.8. Плотность напорной и тормозной магистралей проверить согласно
Инструкции (
п. 13 Приложения А).
14.2. Ремонт воздухопроводов
14.2.1. Воздухопроводы проверить в соответствии с
Инструкцией (
п. 13 Приложения А).
14.2.2. Соединения труб, выполненные накидными гайками или муфтами, перебрать.
14.2.3. Трубы, имеющие вмятины менее 5,0 мм и вытертые места менее 0,5 мм, отремонтировать. Трубы, имеющие трещины, вмятины более 5,0 мм и вытертые места более 0,5 мм, заменить.
14.2.4. Неповрежденные трубы, бывшие в эксплуатации, или новые при установке на вагон должны удовлетворять требованиям нормативных документов. Концы труб должны быть ровно обрезаны, иметь стандартную трубную цилиндрическую резьбу и зенковку внутренних краев. Резьба должна быть чистой, без заусенцев.
14.2.5. В пределах требуемой длины нарезки допускаются нитки с неполной резьбой, если в сумме они составляют не более 10% требуемой длины. Резьба с неполным профилем, получающимся из-за овальности трубы, допускается, если уменьшение нормальной высоты профиля резьбы не превышает 15%.
14.2.6. Пылеулавливающие сетки, пылеуловители и волосяные фильтры на трубах к электропневматическим аппаратам тщательно продуть сухим сжатым воздухом, фильтры разобрать, волос в них заменить новым и промасленным.
14.3. Ремонт и проверка воздушных резервуаров
14.3.1. Срок службы воздушных резервуаров устанавливается в соответствии с
ГОСТ 1561. Воздушные резервуары, бывшие в эксплуатации более 20 лет, заменить новыми. Выбраковку воздушных резервуаров проводить в соответствии с
Инструкцией (
п. 13 Приложения А) и
Правилами (
п. 14 Приложения А).
14.3.2. Провести гидравлические испытания и ремонт всех воздушных резервуаров в соответствии с
Инструкцией (
п. 13 Приложения А) и
Правилами (
п. 14 Приложения А).
14.3.3. Перед гидравлическими испытаниями воздушные резервуары выварить в щелочном растворе с последующей промывкой горячей водой или пропарить.
14.3.4. После ремонта и проверки резервуары окрасить.
14.3.5. Книгу формы 1 главных резервуаров, карточки на запасные и другие резервуары хранить в паспорте электропоезда.
14.3.6. Контроль по учету и отчетности по надзору за резервуарами на ремонтном предприятии возлагается на начальника ОТК.
14.4.1. Фильтр главного компрессора разобрать, очистить от пыли и грязи, окрасить внутри и снаружи, порванную сетку заменить. Набивку заменить промасленной капроновой нитью. При установке фильтра не допускается уменьшение сечения (смятие) гофрированного рукава.
14.4.2. Всасывающий фильтр-глушитель компрессора ЭК7В очистить снаружи и разобрать. Продуть войлочный фильтрующий элемент сухим сжатым воздухом давлением не более 2 кгс/кв. см. Промыть кассету с капроновой набивкой уайт-спиритом, продуть сухим сжатым воздухом давлением не более 2 кгс/кв. см. Пропитать капроновую набивку компрессорным маслом в количестве 150 г. Протереть внутреннюю полость корпуса, резьбы деталей ветошью, продуть, забитую резьбу прорезать. При КР-1 заменить капроновую набивку по состоянию, при КР-2 заменить капроновую набивку на новую. При КР-2 заменить войлочный элемент на новый.
14.4.3. Фильтр тонкой очистки А167.000 очистить снаружи и разобрать. Уплотнительные прокладки заменить на новые. Забитую резьбу прорезать и проверить калибрами. Фильтрующий элемент очистить, продуть и осмотреть, при необходимости заменить на новый. Фильтр-глушитель собрать, перед сборкой прокладки и резьбы смазать согласно требованиям чертежа и Инструкции (
п. 27 Приложения А). Испытать фильтр на воздухонепроницаемость пневматическим давлением 8 кгс/кв. см методами обмыливания или погружения в ванну. Образование мыльных пузырей при обмыливании в местах сопряжения крышки и основания с корпусом или пузырей в ванне, наполненной водой, в течение 1 мин. не допускается.
14.5.1. Маслоотделитель разобрать, очистить от грязи и масла, промыть. Проверить корпус на отсутствие трещин, раковин и окрасить внутренние поверхности маслостойкой краской.
14.5.2. Стальную стружку иной формы заменить на витую или на латунные трубки диаметром 10 мм и длиной от 10 до 12 мм.
14.6.1. Влагосборник разобрать и очистить от грязи. Проверить корпус на отсутствие трещин, раковин и окрасить внутренние поверхности маслостойкой краской.
14.6.2. Кран влагосборника снять для ремонта, испытать на герметичность, негодный - заменить.
14.6.3. Электрообогрев влагосборника проверить на целостность и на отсутствие замыкания на корпус нагревательного элемента, негодный - заменить.
14.7.1. Клапаны предохранительные, обратный, выпускной, переключательный и тифона разобрать, промыть в керосине и осмотреть. При наличии на притирочных поверхностях рисок, забоин и износа клапаны притереть до образования матовой непрерывной полосы шириной от 1 до 2 мм. Просевшие, негодные пружины и резиновые уплотнения заменить.
14.7.2. Отремонтированные клапаны проверить на герметичность. Обратный клапан и клапан тифона в закрытом положении не должны пропускать воздух. Допускается образование мыльного пузыря в течение 10 секунд. Предохранительный клапан отрегулировать на срыв при давлении воздуха 0,9 +/- 0,2 МПа (9 +/- 2 кгс/кв. см).
14.7.3. Отремонтированные клапаны должны соответствовать требованиям
Инструкции (
п. 13 Приложения А).
14.7.4. Клапан прислонно-раздвижных дверей снять и проверить в соответствии с документацией предприятия-изготовителя. Неисправный клапан заменить.
14.8. Краны концевые, разобщительные, трехходовые,
водоспускные, комбинированные, двойной тяги, стоп-краны
14.8.1. Краны концевые, разобщительные, трехходовые, водоспускные, комбинированные, двойной тяги и стоп-краны должны соответствовать требованиям
Инструкции (
п. 13 Приложения А).
14.9. Главный и вспомогательный компрессоры
14.9.1. Главный и вспомогательный компрессоры отремонтировать и испытать по документации предприятия-изготовителя.
14.9.2. Винтовые компрессорные установки отремонтировать в соответствии с документацией предприятия-изготовителя (
п. 74 Приложения А).
14.10.1. Насос разобрать, промыть и осмотреть. Изношенные клапаны и манжеты заменить. Манжеты прожировать.
14.10.2. При сборке цилиндр клапана и манжету смазать смазкой ЖТ-79, ЖТКЗ-65. Допускается применять смазку ЖТ-72. Запрещается приваривать цилиндр к основанию.
14.10.3. Проверить действие ручного насоса пробным поднятием токоприемников.
Подъем токоприемников Л-13У, Л-13У-01, Л-14М должен происходить после не более 25 полных рабочих ходов поршня.
14.11.1. Тифон разобрать, промыть, очистить и осмотреть. Проверить положение плоскостей упорных буртов мембраны и соответствие площадей входного и выходного отверстий. Проверить резьбу на раструбе и крышке и крепление к корпусу.
14.11.2. Собранный тифон должен удовлетворять следующим требованиям:
- мембрана должна входить в корпус с зазором от 0,5 до 1,0 мм;
- упорный кольцевой бурт в корпусе по отношению к плоскости седла (выступа) должен быть ниже на величину от 0,1 до 0,2 мм;
- площадь входного отверстия должна быть меньше площади выходного отверстия в полтора-два раза;
- крышка тифона должна плотно прижимать мембрану к упорному бурту так, чтобы не было пропуска воздуха с другой стороны мембраны;
- атмосферное отверстие должно быть прочищено;
- мембрана должна быть изготовлена из фосфористой бронзы, углеродистой или нержавеющей стали.
14.11.3. В случае применения углеродистой стали мембрана должна быть оксидирована.
14.11.4. После ремонта и проверки тифон испытать на стенде и отрегулировать громкость сигнала.
14.12. Соединительные рукава
14.12.1. Соединительные рукава снять, очистить, осмотреть, отремонтировать и испытать в соответствии с
Инструкцией (
п. 13 Приложения А).
14.13. Цилиндры привода автоматических дверей
14.13.1. Цилиндр разобрать. Все детали, кроме резиновых манжет и уплотнений, промыть в керосине. Резиновые уплотнения, прокладки, манжеты заменить. При наличии задиров глубиной более 0,5 мм на штоке и 0,3 мм на втулке детали заменить.
14.13.2. Проверить соответствие деталей нормам.
14.13.3. При повреждении резьбы, наличии трещин в цилиндре и штоке детали заменить.
14.13.4. Войлочные уплотнения пропитать смазкой ЖТ-79Л.
14.13.5. На все трущиеся поверхности нанести консистентную смазку.
14.13.6. Собранный цилиндр испытать на плотность манжет, уплотнений и резьбовых соединений. Утечка воздуха при испытании не допускается.
14.13.7. Ремонт комплекта приводов управления дверьми ПУД-Э-023 производить в соответствии с документацией предприятия-изготовителя (
п. 43 Приложения А).
14.13.8. Приводы автоматических дверей фирмы "Комоци Пневматика" отремонтировать в соответствии с конструкторской документацией предприятия-изготовителя.
14.14.1. Тормозные приборы отремонтировать, отрегулировать и испытать согласно инструкции предприятия-изготовителя.
14.14.2. Произвести замену сетки фильтра воздухораспределителя (усл. N 292) на новую.
14.15.1. Стеклоочистители разобрать, проверить состояние деталей. Неисправные детали заменить новыми.
14.15.2. Отремонтировать панель ППС 130 стеклоочистителей электропоездов серии ЭД.
Моторедукторы заменить на новые.
14.15.3. Стеклоочиститель СЛ 440 Б и кран запорно-регулировочный Кр30В обмыть снаружи, просушить, полностью разобрать. Детали очистить, продуть сухим сжатым воздухом, осмотреть и измерить. Детали, имеющие отколы, трещины, повреждения резьбы, заменить. Восстановить нарушенное покрытие деталей. Заменить уплотнительные резиновые кольца у стеклоочистителя и крана запорно-регулировочного. Прокладку пластмассовую и прокладку кожаную у пневмоцилиндра стеклоочистителя, имеющие трещины, надрывы, заменить. Рейку-поршень и сектор зубчатого стеклоочистителя, имеющие отколы, выкрашивания и излом зубьев, заменить. При необходимости заменить рычаг со щеткой. Ось с направляющей планкой заменить комплектно. Детали скомплектовать, продуть перед сборкой, собрать стеклоочиститель и запорно-регулировочный кран, смазывая поверхности трения, резьбовые соединения согласно Инструкции (
п. 27 Приложения А).
Испытать кран запорно-регулировочный на плотность и работоспособность пневматически давлением от 5 до 9 кгс/кв. см во включенном и выключенном положениях. Пропускание воздуха через соответствующие перепускные отверстия не допускается.
Испытать стеклоочиститель в сборе с вентилем на плотность и работоспособность пневматически давлением не ниже 5 кгс/кв. см, обмылить места соединений. Воздушных пузырей не должно быть.
Контролировать угол размаха рычага со щеткой, который должен быть равен 100° +/- 8°. Окончательно контролировать угол размаха рычага при испытаниях электросекции при максимально прижатой к стеклу щетке и по мокрому стеклу. Число двойных ходов в минуту должно быть 30 +/- 5, при необходимости отрегулировать с помощью вентиля.
14.16. Автоматический стояночный тормоз
14.16.1. Автоматический стояночный тормоз отремонтировать в соответствии с документацией предприятия-изготовителя (
п. 41 Приложения А).
15. Электромонтажные работы
15.1. Подготовка проводов под монтаж
15.1.1. Монтаж электрических цепей на электропоездах выполнять проводами, разрешенными ОАО "РЖД".
15.1.2. Для проверки состояния проводов открыть все съемные крышки желобов и проходных коробок. Пылесосом или сухим сжатым воздухом удалить с желобов пыль. При КР-1 проверить крепление и состояние проводов, ослабевшие провода обмотать лакотканью, смоляной или изоляционной лентой в клицах.
15.1.3. Проверить качество изоляции всех проводов. При КР-1 проверку производить по концам, выходящим к приборам и аппаратам.
Местные нарушения наружной оплетки не служат основанием для браковки провода.
15.1.4. Проверить целостность проводов и правильность укладки их в соответствии с маркировкой по утвержденным принципиальным и монтажным схемам.
Визуально проверить сечение проводов на соответствие технической документации. При несоответствии провода заменить.
15.1.5. Проверить электрическую прочность и сопротивление изоляции низковольтных и высоковольтных проводов в соответствии с техническими требованиями.
В случае пробоя изоляции провод заменить. При пониженном сопротивлении изоляции провода просушить или заменить.
15.1.6. В местах выхода проводов из труб наложить бандаж из смоляной ленты и шнура крученого льнопенькового в следующих случаях:
- при расположении труб вне кузова - на все места выхода проводов;
- при переходе труб из шкафов, камер, чердачных помещений в другие помещения - с одного любого конца трубы;
- в потолочном вентиляционном канале - на оба конца трубы с высоковольтными проводами, соединяющей оба калорифера, и на конец трубы, идущей к контактным термометрам, со стороны калорифера.
В потолочном канале места выхода проводов из труб обматываются асбестовой лентой, бандажируются и покрываются нагревостойкой электроизоляционной эмалью.
Для бандажирования внутри кузова вместо шнура разрешается применять пластмассовый ремешок. Концы резиновых и пластмассовых трубок обматываются изоляционной лентой.
15.1.7. Заделку изоляции проводов высокого напряжения у наконечников снять, проверить состояние жил и пайку наконечников. Концы проводов, имеющие плохое качество пайки наконечников, перепаять. Наконечники с трещинами или обгоревшие заменить.
Наконечники проводов высоковольтных цепей должны быть латунными или медными при сечении до 16 кв. мм и медными при сечении свыше 16 кв. мм, в противном случае наконечники заменить на соответствующие.
15.1.8. При КР-1 наконечники проводов очистить и промыть. Поврежденную полуду восстановить. Пайку новых наконечников взамен неисправных и восстановление полуды медных наконечников производить припоем ПОС-30 или ПОС-40.
15.1.9. На проводах освещения проверить места отпайки к лампам плафонов с разделкой мест отпайки и последующим изолированием. Концы отводов проводов от магистрали к плафонам должны быть сращены и пропаяны оловянистым припоем. Сращивание проводов простой скруткой не допускается.
15.1.10. При КР-1 проверить состояние кондуитов визуальным осмотром.
Кондуиты с наружным диаметром от 1/2" до 1", имеющие вмятины глубиной более 4 мм, заменить.
Кондуиты диаметром от 1/4" до 2", имеющие вмятины глубиной более 7 мм, заменить.
Подлежат замене кондуиты, имеющие сквозные повреждения стенок, вытертость или выжиги глубиной более 1 мм, поврежденную резьбу на концах.
15.1.11. Снятые или остающиеся на вагоне кондуиты, после выемки из них проводов, очистить от загрязнений, ржавчины внутри и снаружи. Внутреннюю очистку провести механическим или химическим способом и продуть сухим сжатым воздухом.
15.1.12. Все кондуиты должны быть надежно укреплены и оконцованы брассбушами, резиновыми или пластмассовыми муфтами, уплотнительными гайками с резиновыми втулками. Разрешается развальцовывать по концам тонкостенные бесшовные трубы. При установке кондуитов в печах и калориферах применять только металлические брассбуши.
15.1.13. Кондуиты, расположенные под рамой вагона и подходящие к аппаратам, подвешенным изолированно от земли, должны подходить к месту ввода аппарата не ближе чем на 60 мм.
15.1.14. Гайки на кондуитах должны иметь закругленные кромки. Резьба на кондуитах, в гайках и муфтах должна быть чистой и неизношенной.
15.1.15. Кондуиты должны быть прочно укреплены и не касаться движущихся частей тележки. На прямых участках кондуиты не должны иметь провисания и изгибов (мешков).
15.1.16. Стальные желоба осмотреть, поврежденные части отремонтировать. Кронштейны клиц укрепить к желобам заклепками или электросваркой.
Крышки желобов выправить и плотно подогнать, места соединений промазать компаундной массой или замазкой на основе лака. Желоба и крышки очистить от продуктов коррозии, окрасить черным электроизоляционным лаком БТ-99 или масляной краской.
15.1.17. Под крышки соединительных коробок в цепях отопления и тяговых двигателей установить и приклеить резиновые прокладки. Прилегание крышек должно быть плотным.
15.1.18. При КР-2 переделать кондуиты при использовании проводов с наружным диаметром большим, чем у проводов марки ПС.
15.2. Общие требования к монтажу электрической проводки
15.2.1. Металлические прутки, к которым крепятся провода, должны быть обмотаны киперной лентой в один слой с перекрытием 1/2 ширины с последующим покрытием электроизоляционным лаком или электроизоляционной эмалью. Прутки разрешается подгибать по месту. Допускается изолирование проводить трубками соответствующего диаметра из полиэтилена, полихлорвинила или трубками из кремнийорганической резины.
15.2.2. Провода, находящиеся на расстоянии ближе чем 200 мм от калорифера, должны быть проложены в не поддерживающих горение (огнеупорных) трубках или обмотаны асбестовой лентой с последующим покрытием нагревостойкой электроизоляционной эмалью. Выходящие из трубок провода обмотать асбестовой лентой, наложить бандаж и покрыть нагревостойкой электроизоляционной эмалью.
15.2.3. Металлические желоба, трубы должны иметь ровные поверхности, не должны иметь заусенцев и острых кромок.
Металлические детали должны иметь защитное покрытие, а деревянные должны быть изготовлены из дерева с влажностью не более 12%, обработаны кремнефтористым аммонием и покрыты электроизоляционной эмалью холодной сушки.
15.2.4. Все концы проводов, выходящие из желобов под вагоном, а также провода междувагонных соединений силовых цепей, цепей отопления и управления должны быть защищены рукавами из винилискожи согласно конструкторской документации.
15.2.5. Запрещается:
- прокладка проводов с повреждениями изоляции;
- сращивание проводов (кроме отпаек к плафонам освещения);
- совместная прокладка проводов высоковольтных и низковольтных цепей в одних и тех же трубах, желобах или по пруткам.
15.2.6. Монтаж проводов и их крепление должны исключать возможность перетирания изоляции и излом жил.
15.2.7. Расстояние между голыми разнопотенциальными токоведущими частями, голыми токоведущими и заземленными частями по воздуху в зависимости от номинального напряжения должно быть не менее:
- в цепях до 380 В включительно - 5 мм,
- в цепях от 380 до 1000 В включительно - 10 мм,
- в цепях 3000 В внутри кузова - 30 мм,
- в цепях 3000 В вне кузова - 140 мм,
- в тяговых двигателях, растворах контактов и вспомогательных машинах (цепей 3000 В) - 20 мм,
- в цепях 25000 В внутри кузова - 230 мм,
- в цепях 25000 В вне кузова - 270 мм.
15.2.8. Расстояние от голых токоведущих частей до заземленных частей по поверхности диэлектрика внутри кузова должно быть не менее:
- в цепях до 380 В включительно - 6 мм,
- в цепях от 380 до 1000 В включительно - 14 мм,
- в цепях от 1000 до 2000 В включительно - 30 мм,
- в цепях 3000 В - 45 мм.
15.2.9. При изготовлении жгутов проводов на макете стяжку их между собой проводить пластмассовыми ремешками. Ремешки устанавливать на всех разветвлениях жгутов, а также на прямых участках с шагом:
- для проводов сечением до 16 кв. мм и при количестве их в жгуте от 5 до 20 штук - от 300 до 400 мм;
- для проводов сечением до 16 кв. мм и при количестве их в жгуте более 20 штук, а также для проводов сечением свыше 16 кв. мм и при количестве их в жгуте от 5 и более - от 300 до 500 мм.
Взамен ремешков стяжку проводов разрешается проводить киперной лентой, наматывая ее с перекрытием в 1/2 ширины ленты с последующим покрытием электроизоляционным лаком или электроизоляционной эмалью.
15.2.10. Соединение проводов к аппаратам проводить с применением луженых кабельных наконечников и контактных зажимов. В отдельных случаях провода могут соединяться без наконечников: патроны осветительной и сигнальной арматуры, датчики термометров, штепсельные разъемы штыревого типа.
15.2.11. Монтаж проводов внутри аппаратов должен обеспечивать удобный доступ к элементам аппаратов, не закрывать место размещения подвижных контактов аппаратов и обеспечивать возможность демонтажа элементов.
15.2.12. При КР-2 произвести закладку в основной макет дополнительных проводов системы КЛУБ, КПД, САВПЭ. Тип и модификация систем должны быть согласованы с Заказчиком.
15.3. Требования по прокладке проводов
15.3.1. Провода в желобе должны быть уложены ровно, без переплетений, предохранены от перетирания изоляции, для чего в местах выхода проводов из желоба устанавливать резиновые прокладки.
На съемных крышках должны быть резиновые прокладки. Резиновые прокладки должны быть надежно приклеены к съемным крышкам.
15.3.2. В распределительных коробках провода не должны находиться в натянутом состоянии.
15.3.3. Протяжку проводов через трубы производить без повреждения изоляции проводов с предварительным покрытием их тальком.
15.3.4. Провода в скобах и клицах должны быть плотно зажаты и защищены от продавливания изоляции резиновыми прокладками или прокладками из электрокартона, имеющими ширину от 3 до 5 мм больше ширины скобы.
В клицах провода защищаются намоткой из смоляной ленты или установкой листовой резины.
Провода в пучке между скобами или клицами, если они не проложены в резиновых или пластмассовых трубках, брезентовых рукавах или рукавах из винилискожи и не зажгутованы предварительно на шаблонах, увязываются между собой бандажами во всех местах перегиба или поворота пучка провода, при ответвлении от пучка. На прямых участках бандажи должны располагаться друг от друга и от закрепляющих деталей на расстоянии не более 250 мм. Бандажи выполнить из шнура крученого льнопенькового или киперной ленты, наложить по ширине, не менее диаметра пучка проводов и с числом витков не менее пяти, покрыть электроизоляционным лаком или электроизоляционной эмалью. Бандажи могут выполняться также пластмассовыми ремешками.
15.3.5. Крепление проводов или жгутов, предварительно собранных на шаблонах, к пруткам или монтажным скобкам производить пластмассовыми ремешками. Расстояние между ремешками должно быть от 300 до 400 мм. Разрешается крепление проводов или жгутов проводить киперной лентой или шнуром крученым льнопеньковым с последующим покрытием электроизоляционным лаком или электроизоляционной эмалью.
Расстояние между бандажами из шнура должно быть от 300 до 400 мм. Ширина бандажа должна быть не менее диаметра пучка и с числом витков не менее пяти.
15.3.6. Провода должны иметь прочное крепление к пруткам, исключающее перетирание изоляции и провисание проводов.
15.3.7. Перед местами присоединения провода должны иметь запас длины от 50 до 60 мм по отношению к натянутому состоянию, необходимый для одной смены наконечника, а в местах присоединения к плафонам освещения пассажирского помещения - не менее 150 мм. Для проводов сечением до 6 кв. мм допускается запас по длине от 30 до 40 мм.
15.3.8. Провода, подходящие к машинам и аппаратам, установленным на амортизаторах, должны иметь свободный участок, воспринимающий вибрацию машины или аппарата. Длина свободного участка должна быть:
- при сечении провода до 10 кв. мм - от 100 до 250 мм;
- при сечении провода от 10 до 25 кв. мм - от 200 до 300 мм;
- при сечении провода от 25 до 50 кв. мм - от 350 до 500 мм;
- при сечении провода от 50 до 120 кв. мм - от 500 до 700 мм.
15.4. Требования к оконцеванию проводов
15.4.1. Наконечники должны быть укреплены на проводах пайкой или холодной опрессовкой.
15.4.2. Перед пайкой наконечника произвести снятие изоляции с провода на длину, указанную в таблице 15.1.
Таблица 15.1
Сечение провода, кв. мм | Длина снятой изоляции, мм |
1,5 | 6,0 - 12,0 |
2,5 | 10,0 - 15,0 |
4,0 | 15,0 |
6,0 | 15,0 |
10,0 | 20,0 |
16,0 | 20,0 |
25,0 | 25,0 |
35,0 | 30,0 |
50,0 | 30,0 |
70,0 | 40,0 |
95,0 | 40,0 |
120,0 | 45,0 |
Оголенные жилы провода зачистить и скрутить по направлению навива.
15.4.3. Пайку наконечников производить погружением в расплавленный припой ПОС-40. При пайке не допускается перегрев изоляции провода.
15.4.4. Холодную опрессовку наконечников производить специальным инструментом без предварительного лужения проводников. Типы наконечников под холодную опрессовку и подготовка проводников перед опрессовкой определяются требованиями стандартов.
15.4.5. При холодной опрессовке проводов заделку проводов произвести термоусаживающейся трубкой.
15.4.6. Провода должны иметь четкую маркировку в местах, доступных для осмотра. Для маркировки применять бирки из меди, латуни, алюминия, полимерных материалов с рельефной маркировкой или специальными несмывающимися чернилами.
15.5. Монтаж электрической аппаратуры
15.5.1. Для обеспечения надежности подвески аппаратов под вагон проверить все конструкции подвешивания. Кронштейны и балки не должны иметь надрывов и трещин. Все замеченные неисправности устранить.
15.5.2. Электрические аппараты и электрические машины подвешивать и устанавливать после их ремонта и приемки ОТК.
15.5.3. Подвесные болты всех вспомогательных машин и компрессоров, заменить. На головках болтов поставить клейма - присвоенный номер ремонтного предприятия и дата изготовления.
15.5.4. Электрические аппараты и вспомогательные машины устанавливать без перекосов. Изоляторы подвесные и воздухопроводы должны быть чистыми.
15.5.5. Контактные поверхности стальных деталей, к которым крепятся заземляющие провода или шины, должны быть тщательно очищены от загрязнений и краски и облужены. Во всех случаях сопротивление заземления не должно превышать 0,02 Ом.
Разрешается устанавливать заземляющие шины из стали круглого сечения с площадью сечения не менее 120 кв. мм или из стали прямоугольного сечения толщиной не менее 3 мм той же площади сечения.
15.5.6. Контактные поверхности клемм в аппаратах должны быть очищенными, без следов краски и загрязнений.
Наконечники проводов должны быть плотно присоединены к клеммам аппаратов. Болты, винты должны быть снабжены исправными пружинными шайбами.
15.5.7. Трещины, сколы в клицах и щели в их соединениях не допускаются. Запрещается устранять неплотности в клицах замазкой.
15.6. Приемка электромонтажных работ и проверка
действия аппаратов
15.6.1. Узловая приемка электромонтажных работ в процессе ремонта и проверка действия аппаратов после окончания монтажа должны производиться мастерами ОТК.
К сдаче должны предъявляться полностью отремонтированные узлы и завершенные работы.
15.6.2. По окончании монтажных работ ОТК должен проверить и принять:
- монтаж электрических аппаратов и электрических машин. При этом проверяется правильность подвешивания электрических аппаратов и электрических машин, крепление и соединение кондуитных труб, надежность крепления наконечников проводов;
- правильность монтажа электрических схем силовой цепи, цепей вспомогательных машин и отопления. При этом прозваниваются цепи в соответствии с монтажными схемами, измеряется величина сопротивления изоляции высоковольтных и низковольтных цепей, измеряются сопротивления цепей печного и калориферного отопления по группам, пусковых реостатов по позициям на групповом контроллере, вспомогательных машин, заземляющих шин и проводов;
- электрическую прочность изоляции цепей согласно нормам
Приложения Ж;
- правильность монтажа цепей и работу аппаратов.
16. Ремонт внутренних конструкций
16.1. Деревянные и пластиковые конструкции стен, потолков,
линолеумные полы
16.1.1. При капитальном ремонте КР-1 производить:
- проверку состояния внутренней обшивки стен, потолков и пола в салоне и тамбурах вагона, ремонт обшивки стен и потолков. Поврежденный облицовочный материал заменить с подбором по цвету. Допускается симметричная установка облицовочного материала трех цветов. Разрешается использовать повторно панели с неповрежденным облицовочным материалом с подбором цвета повагонно. Стеклопластиковые панели (стеновые, межтамбурные) не должны иметь царапин, сколов или изломов, эти дефекты допускается устранять специальными материалами без снятия с вагона;
- замену поврежденных деревянных конструкций (прогнившие или изношенные доски, столярные плиты и половые брусья, имеющие места гниения, трещины или прогиб). Допускается производить выравнивание пола тамбура фанерой;
- замену покрытия пола;
- замену оконных, дверных стоек и брусьев оконных проемов, имеющих следы гниения в местах соединений. При наличии местных следов гниения стойки длиной не более 200 мм и глубиной до трети толщины стойки допускается ремонт установкой наделки.
16.1.2. При капитальном ремонте КР-2 производить:
- полную разборку внутренней обшивки стен, потолков пассажирского салона и тамбуров;
- замену полов пассажирского салона и тамбуров, брусьев крепления диванов.
16.1.3. При КР-1 и КР-2:
- крышки смотровых люков отремонтировать или заменить новыми в зависимости от их состояния. Верхняя поверхность люков должна быть в уровень с линолеумом пола;
- в салоне установить не менее шести смотровых люков (два шкворневых и четыре редукторных);
- над плафонами освещения установить каркасы, оклеенные картоном асбестовым толщиной от 3 до 5 мм;
- все изготавливаемые деревянные детали, не подлежащие окраске, должны быть предварительно обработаны антисептическими и огнеупорными растворами, загрунтованы и просушены.
16.1.4. При КР-2 потолок кабины машиниста из оцинкованной стали отремонтировать, при повреждениях более 20% площади поверхности потолка - заменить потолок на стеклопластиковый или из другого материала, разрешенного к применению.
16.1.5. При ремонте выполнять все работы внутри салона в соответствии с противопожарными мероприятиями и по утвержденной документации.
16.2. Теплоизоляция кузова
16.2.1. При КР-1 материал теплоизоляции пола, стен и потолков заменить при наличии повреждений краски, расслоений, оседания изоляционного материала или пакетов.
16.2.2. При КР-1 разрешается изготавливать пакеты изоляции из нескольких частей, но не более трех, при условии плотной подгонки стыков.
Пакеты из крошки должны иметь по краям рамки целые по длине бруски мипоры с плотной набивкой крошкой всей клетки.
16.2.3. При КР-2 произвести полную замену теплоизоляции на новую в соответствии с конструкторской документацией.
16.3. Внутренняя отделка вагона
16.3.1. При КР-1 поврежденные места облицовочного материала разрешается исправлять путем постановки заплат заподлицо со старым материалом с последующим окрашиванием.
16.3.2. При КР-2 поврежденный облицовочный материал заменить.
16.3.3. Крепление линолеума к полу производить наклеиванием. При сварке стыков использовать инструмент и шнур-заполнитель шва.
16.3.4. Ремонт металлопластовых листов внутренней облицовки выполнить в соответствии с инструкцией ремонтного предприятия, согласованной в установленном порядке.
16.4. Раскладки, шайбы, розетки плафонов
16.4.1. Устанавливать на вагон раскладки потолка из одной породы дерева.
16.4.2. Допускаются к постановке раскладки потолка, имеющие местные потемнения после зачистки.
16.4.3. Раскладки крепить шурупами. Во избежание деформирования в эксплуатации необходимо между торцами раскладок, устанавливаемых по стыку потолка и боковых стен, оставлять зазоры от 1 до 2 мм. Провисание раскладок не допускается.
16.4.4. Расклеившиеся розетки плафонов и шайбы вентиляторов переклеить, а имеющие сколы и сквозные трещины - заменить.
16.4.5. Под плафоны освещения устанавливать термоизолирующие прокладки толщиной от 2 до 3 мм.
17.1. Автоматические двери
17.1.1. Створки дверей и направляющие рейки, направляющие полозки, решетки, резиновые уплотнения, волосяные щетки, уплотнения верхней части створок дверей, пневмопривод снять для ремонта. Волосяные щетки уплотнения верхней части створок дверей разрешается заменять на листовую техническую морозостойкую резину толщиной 4 мм.
17.1.2. Прогиб створки двери должен быть не более 2 мм по всей длине, разность размеров по диагоналям должна быть не более 3 мм.
17.1.3. При наличии порезов, вырывов и сквозных трещин резиновое уплотнение двери, резиновую окантовку стекол и резиновые замки стекол заменить новыми. Разрешается установка не более двух стыков, проклеенных клеем. Стык резиновой окантовки и замка производить на верхней и боковой сторонах проема. Стыки окантовки и замка не должны совпадать друг с другом.
17.1.4. Суммарный износ желобов и рельса допускается не более 0,2 мм.
17.1.5. Прижимной ролик снять, разобрать, отремонтировать или заменить.
17.1.6. При установке на вагон дверные цилиндры и направляющие рейки должны находиться в одной плоскости.
17.1.7. Приводы прислонно-раздвижных дверей снять, проверить и отремонтировать в соответствии с технической документацией предприятий-изготовителей. Неисправные детали заменить.
17.1.8. Уплотнение створок со стороны карманов заменить. Резиновые амортизаторы осмотреть, в случае усадки, наличия трещин, вырывов - заменить.
17.1.9. Металлическую обшивку дверей, имеющую коррозионные поражения и протертые более 0,5 мм места, заменить. Разрешается постановка нового листа в нижней части встык под направляющим полозом.
17.1.10. При сборке и установке автоматических дверей установить направляющие, предохранительные скобы и остановы.
17.1.11. Проверку и регулировку автоматических дверей производить при давлении воздуха в цилиндрах 0,6 МПа (6,0 кгс/кв. см).
17.1.12. Проверить работу дверей, блоков управления и механизма ручного (аварийного) открытия.
| | ИС МЕГАНОРМ: примечание. Нумерация пунктов дана в соответствии с официальным текстом документа. | |
17.1.11. Проверку на срабатывание сигнализации закрытого положения наружных раздвижных дверей вагонов электропоездов производить в следующем порядке.
17.1.11.1. Регулировка створок автоматических дверей.
Открыть лючки, расположенные в верхних углах дверных створок, и наддверный люк.
Отогнуть стопорные шайбы подвески створок, отпустить гайки.
Вращая винт подвески за квадратную головку, отрегулировать створки так, чтобы при ручном закрытии дверей уплотнители створок плотно прилегали друг к другу в нижней части, а в верхней части оставался зазор от 6 до 10 мм.
При пневматическом закрытии дверей уплотнители должны плотно прилегать друг к другу по всей высоте двери.
Как при ручном закрытии, так и при пневматическом створки должны перемещаться без заеданий.
После регулировки необходимо завинтить гайки, загнуть лепестки стопорных шайб, закрыть лючки.
17.1.11.2. Проверка срабатывания сигнализации закрытого положения дверей.
Разместить на уровне пола тамбура вагона между резиновыми уплотнителями створок дверей деревянный брусок сечением 55 x 55 мм длиной от 200 до 250 мм. При пневматическом закрытии дверей выключатели сигнализации не должны срабатывать и на пульте машиниста не должна гореть лампочка "Двери закрыты".
Если выключатели сигнализации сработают и лампочка на пульте загорится, что соответствует положению "Двери закрыты", то необходимо произвести регулировку концевых выключателей.
17.1.11.3. Регулировка блокировки концевых выключателей.
Регулировку установки концевых выключателей провести путем перемещения кронштейнов крепления выключателей по имеющимся овальным отверстиям согласно требованиям чертежей. После этого провести повторную проверку срабатывания сигнализации по
п. 17.1.11.2.
17.1.12. При КР-2 провести установку автоматических дверей, оборудованных запорным устройством согласно конструкторской документации.
17.1.13. При КР-2 допускается производить установку цельных смотровых лючков автоматических дверей согласно конструкторской документации.
17.1.14. Ремонт прислонно-раздвижных дверей производить в соответствии с конструкторской документацией предприятий-изготовителей.
17.1.15. Заменить дверной блок прислонно-сдвижного типа (модель 546) согласно Руководству (
п. 71 Приложения А).
17.2. Раздвижные двери пассажирского салона
17.2.1. Раздвижные двери салона снять для осмотра и отремонтировать, при необходимости установить новые. Двери и стеклопакеты не должны иметь царапин, сколов и трещин.
17.2.2. Прогиб створки двери должен быть не более 2 мм по всей длине, разность размеров по диагоналям должна быть не более 3 мм.
17.2.3. При наличии порезов, вырывов и трещин резиновое уплотнение двери, резиновую окантовку стекол и резиновые замки стекол заменить новыми. Разрешается установка не более трех стыков.
17.2.4. Суммарный износ ролика и рельса допускается до 2 мм.
Верхние направляющие раздвижных дверей изготовить из стали. Установка алюминиевых направляющих не допускается.
Ролики салонных дверей снять, отремонтировать, имеющие износ, - заменить.
17.2.5. Дверные бруски деревянных раздвижных дверей, имеющие сквозные трещины, надломы и сколы, разрешается ремонтировать постановкой наделки длиной до 400 мм, толщиной от 15 до 20 мм и шириной, равной ширине бруска.
Каждая наделка должна быть изготовлена из однородной древесины. Наделку приклеить и закрепить шурупами. На брусок допускается установка не более одной наделки.
Расклеившиеся филенки и дверные бруски переклеить. Новые бруски изготовить из лиственницы или из древесины твердых пород влажностью от 7 до 15%.
Карнизы, раскладки разрешается ремонтировать постановкой не более одной наделки на деталь.
Разрешается алюминиевые вентиляционные решетки дверей заменять на стальные с декоративным покрытием.
Остановы раздвижных дверей установить на вертикальной стойке в пазах двери. Раздвижные двери должны закрываться под собственным весом и фиксироваться в закрытом положении прижимными устройствами.
Верхний дверной рельс раздвижных дверей, имеющий износ более 0,5 мм, разрешается восстанавливать наплавкой с последующей обработкой.
Нижний направляющий рельс, имеющий толщину менее 2,0 мм, заменить.
Дверные верхние угловые обоймы при наличии трещин, забоин, раковин, разработанных отверстий под ролики и шурупы отремонтировать электродуговой или газовой сваркой с последующей механической обработкой по чертежу.
Расклепывать концы осей роликов в державках не допускается. Ролики дверных обойм смазать согласно Инструкции (
п. 27 Приложения А).
Решетки дверные наружные или внутренние снять, очистить от краски и отремонтировать, непригодные - заменить. Допускается устанавливать только разборные решетки на колонках.
17.2.6. При КР-2 допускается производить установку цельных смотровых лючков дверей пассажирского салона согласно конструкторской документации.
17.2.7. Электрический привод салонных дверей снять, проверить и отремонтировать в соответствии с технической документацией предприятий-изготовителей. Неисправные детали заменить.
17.3. Двери тамбурные, кабины машиниста, служебных помещений
17.3.1. Двери снять с петель и разобрать.
17.3.2. Двери отремонтировать в соответствии с конструкторской документацией предприятий-изготовителей.
17.3.3. Закрытые двери должны плотно прилегать. Допускается несквозной зазор до 3 мм. Перекос дверей и люфт в петлях не допускается.
18.1. При КР-1 металлические оконные рамы пассажирского помещения снимать по необходимости. Наружные рамы при толщине брусков менее 18 мм и зимние рамы при толщине менее 16 мм заменить. Форточки снять для осмотра и ремонта. Крепление форточных подъемников производить с помощью резьбового соединения.
18.2. При КР-1 произвести замену замков металлических рам окон в случае их заклинивания в результате коррозии. Металлические детали металлических рам, имеющие коррозионные поражения, заменить.
18.3. Штампованные наличники из слоистого стекловолокна при необходимости окрасить. Наличники с трещинами, отколами и глубокими царапинами заменить.
18.4. Неисправные металлические оконные рамы отремонтировать с разборкой оконного проема.
18.5. При КР-1 разрешается:
- повторно применять восстановленные оконные рамы пассажирского помещения из лиственницы или твердых пород дерева;
- ремонтировать рамы, имеющие забоины и сколы фасок, постановкой наделки.
18.6. При КР-1 запрещается:
- ставить на вагон оконные рамы, имеющие трещины, загнивание, излом шипов или проушин;
- ставить на вагон рамы, изготовленные из древесины влажностью более 15%.
18.7. При КР-2:
- заменить деревянные окна салона на металлические, которые должны соответствовать требованиям Санитарных
правил (
п. 72 Приложения А);
- заменить лобовые окна кабины машиниста с деревянными рамами и проволочным обогревом на окна с пленочным обогревом.
18.8. Форточки должны легко, без перекосов скользить в своих пазах, открываться и закрываться с небольшим усилием.
18.9. Стекла боковых рам кабины машиниста должны устанавливаться на резине и иметь толщину не менее 4 мм. В лобовые окна кабин машиниста должны устанавливаться закаленные стекла (сталинит). Разрешается устанавливать трехслойные стекла (триплекс). Лобовые стекла с пленочным обогревом, имеющие трещины, сколы независимо от размеров, заменить.
18.10. В окна салона вагонов электропоездов устанавливать только закаленные стекла толщиной не менее 5 мм.
18.11. При КР-1 заменить стеклопакеты оконных блоков разгерметизированные, имеющие сколы, трещины, а также царапины величиной более допустимой. Допускается наличие не более 3 волосных царапин общей длиной 45 мм на стекло. Допускается наличие не более 2 грубых царапин общей длиной 20 мм на стекло. Допускается наличие полировочной матовости в сосредоточенном виде по периметру на площади 0,2 кв. дм. Общее количество допускаемых дефектов в одном изделии должно быть не более 5.
При КР-2 стеклопакеты заменить на новые.
Оконные блоки со стеклопакетами, состоящие из алюминиевого или другого нержавеющего материала, при необходимости отремонтировать со снятием.
18.12. На электропоездах, оборудованных "стеклянной линейкой", замену стеклоблоков проводить по документации предприятия-изготовителя.
18.13. Вклеиваемые лобовые и боковые стекла кабин машиниста не должны иметь царапин, сколов и трещин. При наличии сколов или трещин стекло заменить. При КР-1 проверить целостность резиновых уплотнений, при необходимости устранить протечки с использованием герметика.
18.14. Окна алюмопластмассовые, из алюминиевых прессованных профилей:
- при невозможности устранить неисправности форточки форточку в сборе заменить на новую.
- при повреждении и разрушении резиновых уплотнений, обеспечивающих герметизацию основного каркаса относительно кузова вагона, стеклопакета относительно основного каркаса и основного каркаса относительно внутренней обшивки стен (резиновый наличник), окно заменить на новое.
19. Ремонт внутреннего оборудования
19.1. Диваны и кресельные блоки
19.1.1. Нижние и верхние бруски диванов, имеющие забитые края, исправить, а имеющие отколы и забоины, - заменить.
19.1.2. Боковую облицовку диванов, имеющую трещины, зазоры в соединениях, заменить. Разрешается боковую облицовку изготавливать из фанеры.
19.1.3. Все исправные и отремонтированные деревянные и ламинированные диваны очистить под лакировку, при этом риски и неровности не допускаются.
19.1.4. Металлические каркасы диванов отремонтировать. Мягкие части диванов заменить на новые. В качестве подкладки между мягкими частями и обивкой дивана применять стеклоткань. Обивку диванов заменить новой.
19.1.5. Кресельные блоки 1, 2 класса снять, отремонтировать механизмы откидывающихся спинок, ручек, подлокотников и откидных столиков. При необходимости заменить обивку и мягкие части кресельных блоков на новые с подбором по колеру.
19.1.6. Диваны из стеклопластика отремонтировать в соответствии с документацией предприятий-изготовителей. Неисправные детали заменить.
19.1.7. На вагон устанавливать диваны (кресельные блоки) одной конструкции с одинаковой отделкой (обивкой).
19.1.8. Установленные в салон диваны (кресельные блоки) должны быть надежно закреплены и располагаться в соответствии с конструкторской документацией.
19.2. Багажные полки, крючки вешалок, замки
19.2.1. При КР-1 багажные полки очистить, осмотреть и отремонтировать. Кронштейны, имеющие трещины или изломы, заменить. Продольные прутки комбинированных багажных полок, имеющие сорванную резьбу, заменить, изогнутые прутки выпрямить. Поперечные планки для крепления продольных прутков с отломанными концами заменить. При КР-2 комбинированные багажные полки заменить на цельнометаллические. На электропоездах, оборудованных багажными стеллажами и багажными полками со стеклянными секциями, поверхности стеновые и полок не должны иметь царапин, сколов и трещин. Неисправные - заменить. Устанавливаемые на вагон багажные полки должны быть одной конструкции.
19.2.2. При КР-1 разрешается на продольные прутки багажных полок устанавливать поливинилхлоридные трубки светлых тонов.
19.2.3. Крючки вешалок устанавливать в вертикальном положении и крепить шурупами.
Устанавливать разнотипные крючки на одном вагоне не допускается.
19.2.4. На деталях внутреннего убранства (внутренние и наружные ручки, личины тамбурных дверей, ручки задвижных и кабинных дверей, диванов, кранов машиниста, ручки стеклопротирателей, личины замков задвижных и кабинных дверей, корпуса замков задвижных дверей, разборные полки, оконные замки, их остановы, ключи оконных рам, рукоятки и крышки контроллеров, металлические кнопки выключателей, внутренние и наружные колончатые предохранительные решетки дверей, кронштейны поручней) восстановить декоративное покрытие. Установленные в салонах вагонов поручни снять, проверить, неисправные - заменить. Ржавчина на деталях не допускается.
19.2.5. Замки тамбурных и служебных дверей при КР-1 отремонтировать, при КР-2 - заменить.
Квадратный стержень замка тамбурной двери заменить на новый.
19.2.6. Ручки тамбурных и служебных дверей плотно установить на квадратном стержне. Ручки и стержни должны соответствовать чертежу.
19.2.7. Замки верхних оконных рам снять, очистить, осмотреть и отремонтировать с заменой непригодных деталей. Собранный замок должен работать без заеданий при небольшом усилии руки.
19.2.8. Ручки диванов крепить шурупами с потайной головкой. Наличие заусенцев и выступание головок шурупов над поверхностью ручки не допускается.
19.3. Таблички в салоне, тамбурах
19.3.1. Таблички установить согласно документации предприятия-изготовителя. Разрешается наносить надписи стикерами (наклейками) или устанавливать таблички, изготовленные методом "Металлфото".
19.4.1. При КР-1 оборудование служебного купе снять, проверить, неисправное - заменить.
19.4.2. При КР-2 восстановить оборудование служебного купе в соответствии с технической документацией предприятий-изготовителей.
20. Ремонт вентиляционного оборудования
20.1. Потолочные вентиляторы, жалюзи, вентиляционные каналы
20.1.1. Потолочные вентиляторы очистить, осмотреть и, при необходимости, отремонтировать. Негодные детали заменить. Короткие поводки запора наплавить и обработать по чертежу. Изношенный квадрат запора заменить или восстановить газовой сваркой с последующей обработкой по чертежу.
20.1.2. Крышевые жалюзи воздухопроводных каналов отремонтировать, непригодные детали заменить. Жалюзи установить на деревянную рамку на лаковой подмазке и закрепить шурупами.
20.1.3. Снятые с вагона фильтры выварить в растворе каустической соды, промыть водой, просушить, неисправные - отремонтировать и пропитать маслом.
20.1.4. Разделки вентиляторных отверстий снять, негодные - заменить.
20.1.5. Стальную обшивку чердачных помещений осмотреть, негодные части заменить. Деревянные детали чердачных помещений, стен радиорубок, потолков, стен и дверей, шкафов и электроаппаратов, фрамуги поперечной стены со стороны тамбура оклеить термоизолирующим материалом и покрыть стальной обшивкой.
20.1.6. Гибкие вентиляционные патрубки на тяговые двигатели, вспомогательные электрические машины, вентиляторы калориферного отопления установить сшитыми в два слоя из парусины высокой водоупорности СКПВ,
ГОСТ 15530, пропитанной огнезащитным водоупорным составом. Допускается изготовление патрубков из винилискожи-Т марки ОПП.
20.2. Кондиционеры пассажирских салонов и кабины машиниста,
системы отопления и вентиляции
20.2.1. Кондиционеры отремонтировать в соответствии с документацией предприятий-изготовителей (
п. п. 9,
76 Приложения А).
20.2.2. Системы отопления и вентиляции отремонтировать в соответствии с документацией предприятий-изготовителей (
п. п. 33,
61,
62 Приложения А).
21. Ремонт туалетных помещений и сантехнического
оборудования
21.1. Принадлежности туалетных и служебных помещений: унитазы, раковины, баки для воды, смывные устройства, трубопровод, клозетные кольца и крышки снять, осмотреть, отремонтировать, при необходимости заменить. При КР-1 бак туалетного помещения разрешается с вагона не снимать, проверку на герметичность проводить на вагоне.
21.2. Теплоизоляцию отремонтировать, при необходимости заменить. Выводы умывальной и смывной системы установить так, чтобы вода и отбросы не могли попадать на детали тележки.
21.3. При КР-1 разбитые керамические плитки на полу заменить на новые. При КР-2 полы из керамической плитки заменить на стеклопластиковые или из других материалов, разрешенных к использованию.
21.4. При КР-2 допускается монтаж туалетного оборудования по чертежам ремонтных предприятий, утвержденных в установленном порядке.
21.5. Ремонт экологически чистых туалетных комплексов "Экотол-ЭП" производить в соответствии с Руководством (
п. 25 Приложения А).
22. Контроль, испытания, обкатка и приемка электропоезда
22.1.1. Отдел технического контроля предприятия обязан контролировать качество работ, соблюдение установленной технологии, Руководства, инструкций и принимать в процессе сборки и выпуска из ремонта в целом электропоезда и следующие основные его узлы:
- тяговые двигатели, тяговые трансформаторы и вспомогательные электрические машины, включая их испытания;
- токоприемники, компрессоры для их подъема;
- электрическую аппаратуру (ремонт, испытание, монтаж), зарядные устройства, устройства поездной радиосвязи, блокировки безопасности;
- колесные пары, тяговые зубчатые передачи, устройства привода и собранные колесно-редукторные блоки;
- тележки, их рамы, подвеску редукторов, центральное и буксовое подвешивание, гидравлические гасители колебаний, тормозную рычажную передачу, автосцепные устройства;
- буксы и собранные узлы, резинометаллические блоки, роликовые подшипники, проверку расположения колесных пар в тележках;
- рамы, шкворневые соединения и опоры кузова;
- приборы автоматического и электропневматического тормозов, манометры, устройства АЛСН, воздушные резервуары и производить испытание тормозов;
- песочницы, звуковые сигналы, скоростемеры с их приводами;
- правильность работы всех электрических цепей электропоезда в соответствии со схемой, сопротивление постоянному току, сопротивление и электрическую прочность изоляции высоковольтных и низковольтных цепей;
- системы пожарной сигнализации и пожаротушения.
22.1.2. Отдел технического контроля должен проверять надежность крепления всего оборудования и особенно электрических машин, корпусов редукторов, предохранительных устройств, путеочистителей, приемных катушек АЛСН, тормозных цилиндров и воздушных резервуаров, устройств для подъема на крышу, а также качество отделки ремонтируемых узлов и окраски электропоездов.
22.1.3. Окончательная техническая приемка электропоездов должна производиться после опуска кузова на тележки и окончания всех работ по ремонту.
22.1.4. После ремонта и проверки отделом технического контроля каждый признанный годным электропоезд должен быть подвергнут приемо-сдаточным испытаниям в присутствии представителя депо.
22.1.5. Приемо-сдаточные испытания состоят из стационарных (стендовых) испытаний при напряжении 3000 В для электропоездов постоянного тока и 25000 В для поездов переменного тока и испытаний обкаткой на электрифицированных путях предприятия (при наличии) или железной дороги.
22.1.6. При проведении испытаний электропоезда должны соблюдаться требования
Правил (
п. 42 Приложения А), Инструктивных указаний (
п. 54 Приложения А), правил и инструкций по охране труда и пожарной безопасности.
22.2. Стационарные испытания
22.2.1. При стационарных (стендовых) испытаниях должны производиться:
- проверка монтажа силовых и вспомогательных цепей, цепей управления и электрических аппаратов;
- проверка сопротивления изоляции и электрической прочности изоляции силовых и вспомогательных цепей, цепей управления;
- проверка работы и последовательность включения электрических аппаратов при номинальных значениях напряжения и давления воздуха в магистралях;
- измерения сопротивления постоянному току пусковых, переходных, шунтирующих, демпферных и добавочных резисторов;
- измерения сопротивления постоянному току электрических цепей;
- проверка соответствия направления вращения тяговых двигателей, работы вспомогательных машин, цепей отопления, освещения и другого оборудования;
- регулировка работы пневматической и тормозной систем с проверкой производительности компрессоров и воздушных магистралей на утечку;
- проверка работы АЛСН, автостопов, компрессоров для подъема токоприемника, звуковых сигналов и другого оборудования электропоезда;
- проверка системы пожарной сигнализации;
- проверка давления воздуха внутри салона и кабин машиниста с доведением до нормы при работающих вентиляторах;
- проверка правильности регулировки системы вентиляции и кондиционирования воздуха электропоезда.
22.3.1. Перед испытанием обкаткой на путях предприятия электропоезд пропустить через габаритные рамки подвижного состава согласно
Правилам (
п. 42 Приложения А). Наружные размеры электропоезда должны соответствовать чертежным размерам.
22.3.2. До проведения обкатки на путях предприятия произвести тщательный осмотр электропоезда, обращая особое внимание на подвеску и крепление аппаратов, электрических машин и редукторов, состояние тормозной рычажной передачи, соединение тормозных рукавов, автосцепного устройства, узлов заземления.
22.3.3. При отсутствии электрифицированных путей предприятия ходовые испытания электропоездов обкаткой производить на электрифицированных магистральных путях дороги.
22.3.4. Испытания на предприятии проводить в соответствии с Инструктивными указаниями (
п. 54 Приложения А).
22.3.5. Во время обкатки проверить работу всего электрического, механического, пневматического и тормозного оборудования электропоезда на всех режимах работы из обеих кабин машиниста при наибольшей допустимой скорости движения.
22.3.6. После испытаний электропоезд должен быть осмотрен. Все неисправности, обнаруженные при обкатке и осмотре, должны быть устранены.
При осмотре необходимо:
- проверить нагрев буксовых, якорных подшипников, состояние аппаратов, электрических машин и токоведущих частей;
- проверить состояние крепления деталей ходовых частей, кузовного оборудования;
- проверить плотность соединения частей корпусов тяговых редукторов;
- измерить перекосы кузовов, зазоры в центральном и буксовом подвешивании и ходовой части, при необходимости их отрегулировать;
- произвести регулировку по осям автосцепок согласно инструкции.
22.3.7. После устранения всех дефектов электропоезд предъявить начальнику ОТК предприятия, инспекции для окончательной приемки.
22.3.8. В технический паспорт (формуляр) электропоезда внести все выполненные изменения, связанные с его модернизацией.
22.3.9. Сдачу электропоезда после ремонта и его отправку производить в соответствии с Основными
условиями (
п. 2 Приложения А).
Перед отправлением электропоезда после ремонта в депо приписки аккумуляторные батареи должны быть приведены в рабочее состояние (по согласованию с Заказчиком).
(обязательное)
ОСНОВНОЙ НОРМАТИВНОЙ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
Таблица А.1
Наименование документа | Обозначение, дата |
1 | 2 |
системе технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава" | ОАО "РЖД" N 622р 06.04.2006 |
2. Основные условия ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах МПС России | ЦТ-ЦТВР-409 20.12.1996 |
3. Руководящий документ. Аттестация испытательного оборудования на предприятиях Федерального железнодорожного транспорта | РД 32.136-99 25.04.2000 |
4. Правила по охране труда при капитальном ремонте подвижного состава и производстве запасных частей | Москва, "Транспорт" 05.03.1991 |
5. Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на моторвагонном подвижном составе | ЦЛПр-11/17 24.02.2009 |
6. Общие технические требования к противопожарной защите тягового подвижного состава (с изменениями и дополнениями от 25.05.1998, от 11.11.1998, от 30.03.1999, Е-1018у от 06.06.2001 и N Е-72у от 30.01.2002) | ЦТ-6 29.12.1995 |
7. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм (в редакции Указания МПС России от 23.08.2000 N К-2273у) | 14.06.1995 |
8. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава | ЦТ-330 11.06.1995 |
9. Установка кондиционирования воздуха кабины машиниста УКВ-4,5 - ЭД. Руководство по монтажу и эксплуатации | 851290100 РЭ |
10. Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог РФ (в редакции Указаний МПС России от 09.06.1999 N К-1018у, от 19.10.2001 N П-1742у, от 16.08.2002 N А-737у, от 21.01.2003 N П-50у) | ЦВ-ВНИИЖТ-494 16.09.1997 |
11. Электрические машины электропоездов. Общее руководство по ремонту | 104.03.00672-2009КО 29.12.2009 |
12. Руководство по капитальному ремонту. Трансформаторы тяговые ОЦР-1000/25, ОДЦЭР-1600/25 | ТВ6.500.003РК |
ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава | ЦТ-533 27.01.1998 |
14. Правила надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации | ЦТ-ЦВ-ЦП-581 04.08.1998 |
15. Руководство по заводскому ремонту аппаратов АЛСН | 103.25200.60022 |
16. Инструкция по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров ЗСЛ-2М и приводов к ним | ЦТ-3921 15.08.1980 |
17. Технологическая инструкция "Скоростемер локомотивный ЗСЛ-2М" | 103.25200.60042 22.12.1986 |
18. Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройств контроля бдительности машиниста | ЦТ-ЦШ-857 24.09.2001 |
19. Инструкция по неразрушающему контролю деталей и узлов локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Магнитопорошковый метод, с изм. N 1 от 26.12.06, N 2 от 12.12.08 | ЦТт-18/1 29.06.1999 |
20. Инструкция по неразрушающему контролю деталей и узлов локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Вихретоковый метод, с изм. N 1 от 12.07.07, N 2 от 15.04.08, N 3 от 15.05.08 | ЦТт-18/2 29.12.1999 |
21. Инструкция по ультразвуковому контролю деталей локомотивов и вагонов электропоездов на базе программируемого дефектоскопа УД2-102 (с изменением N 1 от 2001 г.) | ЦТт-18/3 23.06.2000 |
22. Инструкция по ультразвуковому контролю элементов колесно-редукторного узла вагонов электропоездов | Цтэп-6 30.06.1999 |
23. Руководящий документ. Неразрушающий контроль деталей и узлов локомотивов и моторвагонного подвижного состава (с изменением N 1 от 2008 г.) | ЦТтех-36/5 10.10.2006 |
при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов | 11.08.1995 |
25. Экологически чистый туалетный комплекс "Экотол-ЭП". Руководство по ремонту | РД 104.2.741-2008 25.06.2009 |
моторвагонного подвижного состава | ЦТ-310 06.02.1995 |
27. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Инструкция по применению смазочных материалов | 01ДК.421457.001И 23.12.2005 |
28. Блок регулировки ускорения БРУ. Руководство по капитальному ремонту | ВИТЯ.426471.004 РК 29.04.2003 |
29. Блок регулятора частоты БРЧ. Руководство по капитальному ремонту | ВИТЯ.426471.003 РК 29.04.2003 |
30. Блок управления автоматического управления торможением БУ САУТ. Руководство по капитальному ремонту | ВИТЯ.426471.002 РК 19.03.2003 |
31. Блок управления контактором защиты БУКЗ. Руководство по капитальному ремонту. | ВИТЯ.426471.001 РК 29.04.2003 |
32. Блок управления преобразователем БУП. Руководство по капитальному ремонту | ВИТЯ.426471.005 РК 29.04.2003 |
33. Система отопления и вентиляции для салонов вагонов электропоездов типа ЭД4М СОВ-48-ЭД4М. Руководство по монтажу и эксплуатации | 851410000РЭ |
34. Инструкция по восстановлению и упрочению индукционно-металлургическим способом деталей узлов трения подвижного состава | ЦТ-ЦВ-ЦЛ-590 27.08.1998 |
35. Гидравлические и фрикционные гасители колеба- ний моторвагонного подвижного состава. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту | ЦЛПр-7.2/49-2009 28.12.2009 |
36. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог (в редакции Указаний МПС РФ N В-705у от 11.06.1997, N В-181у от 19.02.1998, N Е-1018у от 06.06.2001, N Е-72у от 30.01.2002) | ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277 16.05.1994 |
37. Руководство по капитальному ремонту системы пожарной сигнализации ПРИЗ-И (в модификациях ПРИЗ, ПРИЗ-О, ССЗН-И и других) электропоездов в/и в условиях завода | ЦЛПр-9/11 20.11.2006 |
38. Стандарт отрасли. Покрытия защитные и декоративные лакокрасочные моторвагонного подвижного состава при капитальном ремонте. Технические условия | ОСТ.32.191-2002 31.12.2002 |
Федерального железнодорожного транспорта | Цтех-865 ПР 32.06-2001 11.12.2001 |
40. Правила и нормы по оборудованию магистральных локомотивов, электропоездов и дизель-поездов средствами радиосвязи и помехоподавляющими устройствами | ЦШ-4783 22.12.1989 |
41. Тормоз стояночный автоматический встраиваемый в заднюю крышку тормозного цилиндра диаметром 10" (254 мм). Технические условия | ТУ 3184-006-57485371-2006 |
42. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (в редакции Приказов МПС N 16 от 03.07.2001, N 24 от 27.05.2002) | ЦРБ-756 26.05.2000 |
43. Комплект приводов управления дверьми ПУД-Э-023. Техническое описание | ПГЮИ.303381.023 ТО |
44. Руководство по технической эксплуатации тиристорных шунтов | С883.00.00РЭ |
45. Технические указания по осмотру, дефектированию и ремонту рам тележек немоторных вагонов поездов ЭР2Р | ЦТЭП-11/23 |
46. Техническое обслуживание и ремонт КПД-3. Технологическая инструкция | ТИ-ЦТТ-18/2 02.10.2000 |
47. Технологическая инструкция на ремонт разделки высоковольтного провода электропоездов переменного тока типа ЭР9 | КС-164 ПКБ ЦТ |
48. Технологическая инструкция на формирование, проверку, ремонт и эксплуатацию резинометаллических амортизаторов буксовых поводков локомотивов и электросекций | ПКБ ЦТ, ТИ-175 25.10.1994 |
49. Технологическая инструкция по применению воднодисперсной краски АКРЕМ-217 при окраске наружных поверхностей подвижного состава | ЦТ, ВНИИЖТ |
50. Технологическая инструкция по очистке от загрязнений и нанесению защитного электроизоляци- онного покрытия на поверхности стеклопластиковых изоляторов при ремонте электроподвижного состава | ТИ-237 ПКБ ЦТ 15.12.1975 |
51. Технологическая инструкция по установке и эксплуатации полиамидных прокладок в узле "пятник-подпятник" электропоездов с вагонной опорой на пятнике | ЦТ МПС |
52. Технологическая инструкция по установке и эксплуатации скользунов (вкладышей) из компози- ционного материала для боковых опор электропоездов с опорой кузова на боковые скользуны | ЦТ МПС |
53. Технологическая инструкция по нанесению флуоресцентных материалов на лобовые поверхности кузовов локомотивов и МВС | ЦТ, ВНИИЖТ |
54. Типовые инструктивные указания по обкатке электроподвижного состава после заводского ремонта | Н11.103.031-75 |
55. Тиристорный шунт ТШ-М. Руководство по капитальному ремонту | ВИТЯ.674711.003 РК 26.11.2003 |
56. Резервуары воздушные для автотормозов вагонов железных дорог. Технические условия | |
57. Временные инструктивные указания по обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения дизелей и вспомогательного оборудования тягового подвижного состава | ЦТтеп-87/11 |
ИС МЕГАНОРМ: примечание. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту КМБШ.667120.001РЭ "Колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм" утратило силу с 01.01.2017 в связи с введением в действие "Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм" (Распоряжение ОАО "РЖД" от 22.12.2016 N 2631р). |
58. Колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту | КМБШ.667120.001РЭ 27.12.2005 |
59. Входной контроль продукции. Основные положения | |
60. ГСИ. Аттестация испытательного оборудования. Основные положения | |
61. Агрегат моноблочный вентиляционно-отопительный АМВО ВЭ. Руководство по эксплуатации | АМВО ВЭ 02.00.00.000 РЭ |
62. Блок автоматического управления СВиО. Руководство по эксплуатации | СМПК.421415.004-01 РЭ |
63. ЕСЗКС. Покрытия лакокрасочные. Группы, технические требования и обозначения | |
64. Технические требования. Изготовление и ремонт листовых рессор локомотивов | РД 103.11.039-96 |
65. Инструкция по техническому обслуживанию, монтажу и демонтажу букс и узлов малой шестерни тяговых редукторов с коническими роликовыми подшипниками электропоездов и электровозов (с дополнением от 05.03.2007) | ЦТГ-3 03.08.2000 |
66. Технологическая инструкция по ремонту изделий из резины переходных площадок | ЦМВ-104-24.25102.00008 |
67. Инструкция по обслуживанию беззазорного сцепного устройства жесткого типа БСУ-4 | N 74/07-05 |
68. Руководство по эксплуатации беззазорного сцепного устройства БСУ-ТМ | ТМ120.01.05.000 РЭ |
69. Установка аэрозольного пожаротушения вагонов и электропоездов пригородного сообщения постоянного и переменного тока УАПВ "Экспресс". Технические условия | ТУ 4854-302-54876390-2004 |
70. Установка аэрозольного пожаротушения вагонов и электропоездов пригородного сообщения постоянного и переменного тока УАПВ "Экспресс". Руководство по эксплуатации | УАПВ-07.00.000РЭ |
71. Дверной блок прислонно-сдвижного типа. Руководство по эксплуатации | 546.00.000РЭ |
72. Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте, с изменениями и дополнениями N 2 от 16.06.2010 | СП 2.5.1198-03 2003 г. |
73. Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У. Руководство по эксплуатации | 36991-00-00 РЭ |
74. Компрессорная установка винтовая для электропоездов ВКУ-0,6-ЭП. Руководство по эксплуатации и монтажу | ТЭК-ВКУ-001-РЭ-2004 |
75. Пульты машиниста УПУ ЭД4М. Руководство по среднему ремонту | КЖИС.468367.020-01 СО |
76. Кондиционер КЖ 2-0,5. Технические условия | ТУ 3184-003-52203190-2003 |
(обязательное)
ДЕТАЛЕЙ, ПОДЛЕЖАЩИХ НЕРАЗРУШАЮЩЕМУ КОНТРОЛЮ
Таблица Б.1
Наименование узлов и деталей | Зоны контроля | Периодичность контроля | Метод контроля |
1 | 2 | 3 | 4 |
1. Колесная пара | |
1.1. Ось (свободная) | Вся поверхность | При освидетель- ствовании колесной пары с заменой оси | Магнито- порошковый |
1.2. Ось частично разобранной колесной пары (открытые части) | Шейки, предподступич- ные части, средняя и другие открытые поверхности | При освидетель- ствовании колесной пары без замены оси | Магнито- порошковый |
1.3. Шейки, подступичные части оси, прозвучиваемость | По акустической схеме контроля | При освидетель- ствовании колесной пары | Ультра- звуковой |
1.4. Колесный центр | Углы между спицами | При освидетель- ствовании колесной пары | Вихре- токовый |
1.5. Цельнокатаное колесо | Обод, приободная зона диска, переход от диска к ступице, кромки ступицы | При освидетель- ствовании колесной пары | Вихре- токовый |
1.6. Бандажи | Внутренняя обрабо- танная поверхность | Перед насадкой на колесный центр | Магнито- порошковый |
Основное сечение, гребень, поверхность катания и подповерхностная зона | При освидетель- ствовании колесной пары | Ультра- звуковой |
Гребень | До и после упрочнения | Вихре- токовый |
Кромки внутренней и наружной боковых поверхностей | При освидетель- ствовании колесной пары | Вихре- токовый |
1.7. Венец зубчатого колеса | Зубья, межзубные впадины, торцы | При освидетель- ствовании колесной пары | Магнито- порошковый |
Зубья | При освидетель- ствовании колесной пары | Ультра- звуковой |
1.8. Стопорная планка буксовой гайки | Вся поверхность | Перед монтажом в буксовый узел | Магнито- порошковый |
1.9. Призонные болты зубчатого колеса | Вся поверхность | Перед монтажом зубчатого венца и установкой отдельных болтов | Магнито- порошковый |
2. Тяговый редуктор | |
2.1. Шестерня | Зубья, межзубные впадины, торцовые поверхности | Перед монтажом в корпус редуктора | Магнито- порошковый |
Зубья | Перед монтажом в корпус редуктора | Ультра- звуковой |
2.2. Вал шестерни | Вся поверхность | При сборке узла шестерни и при монтаже в корпус редуктора | Магнито- порошковый и ультра- звуковой |
2.3. Фланцы упругой муфты | Все поверхности | Перед монтажом на валы | Магнито- порошковый или вихре- токовый |
2.4. Болты упругой муфты | Все поверхности | Перед монтажом | Магнито- порошковый |
3. Детали подвески тягового редуктора | |
3.1. Стержень | По акустической схеме контроля | Перед монтажом | Ультра- звуковой |
3.2. Стержень, серьга, подвесной и шарнирный болт, предохранительная пластина | Все поверхности | Перед монтажом | Магнито- порошковый |
3.3. Хвостовик верхней половины корпуса редуктора | Вся поверхность | Перед монтажом | Магнито- порошковый |
4. Гасители колебаний | | | |
4.1. Поводок, рычаги и оси фрикционных гасителей | Все поверхности | Перед сборкой | Магнито- порошковый |
4.2. Шток гидравличес- кого гасителя | Вся поверхность | Перед сборкой | Вихре- токовый |
5. Рессорное подвешивание | |
5.1. Серьги, цапфы под- рессорных балок (брусь- ев), болты рессорного подвешивания, проушины центрального подвешива- ния, буксовые поводки, предохранительные стержни, валики, повод- ки (тяги) надрессорного бруса, средние подвес- ки, рычаги надбуксового подвешивания, шкворни | Все поверхности | Перед сборкой | Магнито- порошковый |
5.2. Листы и хомуты рессор | Все поверхности | Перед сборкой | Вихретоко- вый или магнито- порошковый |
6. Болты крепления тяговых двигателей, подвесные болты вспомо- гательных машин, реак- тора, балки подвешива- ния трансформаторов | Все поверхности | Перед установкой агрегатов на вагон | Магнито- порошковый |
7. Подвески тормозной рычажной передачи и тормозных башмаков | Все поверхности | Перед сборкой | Магнито- порошковый |
8. Автосцепное устройство | |
8.1. Корпус автосцепки | Поверхность хвостовика, переход от хвостовика к головной части | При каждой установке детали | Вихретоко- вый и магнито- порошковый |
Кромки отверстия для клина тягового хомута, верхний и нижний углы окна для замка и замкодержателя, угол сопряжения боковой и ударной поверхностей большого зуба, угол сопряжения тяговой и боковой поверхностей большого зуба, кромки контура большого зуба | При каждой установке детали | Вихре- токовый |
8.2. Тяговый хомут | Тяговые полосы, соединительные планки, переходы от соединительных планок к тяговым полосам, переходы от задней опорной части к тяговым полосам, переходы от ушек для болтов к тяговой полосе, переходы от приливов отверстия для клина к тяговым полосам | При каждой установке детали | Вихре- токовый |
8.3. Клин и валик тягового хомута, маятниковая подвеска, стяжной болт поглощающего аппарата | Все поверхности | Перед монтажом | Магнито- порошковый |
9. Тяговые двигатели и вспомогательные электрические машины В соответствии с руководством "Электрические машины электропоездов. Общее руководство по ремонту" 104.03.00672-2009 КО | - | При ремонте электрических машин | - |
10. Роликовые подшипники качения | |
10.1. Внутренние и наружные кольца, ролики | Все поверхности | При ревизии подшипниковых узлов II объема | Магнито- порошковый |
10.2. Ролики подшипников буксового узла | Цилиндрическая поверхность | При ревизии подшипниковых узлов II объема | Вихре- токовый |
10.3. Латунный сепаратор подшипника буксового узла | Диски и перемычки по периметру окон под ролики | При ревизии подшипниковых узлов II объема | Вихре- токовый |
11. Компрессор (главный и вспомогательный) | |
11.1. Коленчатый вал | Шейки шатунные и коренные | Перед сборкой | Магнито- порошковый |
11.2. Шатуны, пальцы поршней, болты шатунов, шпильки, оси эксцентриковые | Все поверхности | Перед сборкой | Магнито- порошковый |
12. Синхронизирующая тяга токоприемника | Вся поверхность | Перед сборкой | Вихре- токовый |
(обязательное)
ИНСТРУМЕНТА И ИНВЕНТАРЯ, НЕОБХОДИМОГО ПРИ СЛЕДОВАНИИ
ЭЛЕКТРОПОЕЗДА В РЕМОНТ И ИЗ РЕМОНТА
При следовании электропоезда в ремонт и из ремонта необходимо иметь следующий инструмент и инвентарь:
- молоток слесарный;
- бородок;
- зубило слесарное;
- кувалду;
- набор слесарных ключей;
- набор ключей (дверной, трехгранный, четырехгранный, реверсивная рукоятка);
- бидон для смазки вместимостью 20 л;
- масленку вместимостью 3 л;
- ломик;
- фонарь ручной сигнальный;
- огнетушитель сухой;
- ведро пожарное с песком и совком;
- башмаки тормозные;
- зеркало обратного вида.
(обязательное)
НОРМЫ ДОПУСКОВ И ИЗНОСОВ ДЕТАЛЕЙ ТЕЛЕЖЕК
Таблица Г.1
(В миллиметрах)
┌───────────────────┬──────────┬──────────────────────────────────────────┐
│ Наименование │Серия │ Размер │
│деталей и размеров │электро- ├─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│ │поезда │ Чертежный │ Допустимый │ Браковочный │
│ │ │ │ при выпуске │в эксплуатации│
│ │ │ │ из ремонта │ │
│ │ │ │ КР-1, КР-2 │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│1.1. Расстояние │ │ │ │ │
│между продольными │ │ │ │ │
│балками рамы │ │ │ │ │
│тележки в средней │ │ │ │ │
│части и по концам: │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- тележки моторного│ЭД2Т, ЭД4,│1880 +/- 2 │1880,0 +/- │1892,0, более,│
│вагона │ЭД4М, │ │8,0 │1868,0, менее │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭТ2,│ │ │ │
│ │ЭТ2М │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┤ │ │
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│1880,0 +/- │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│2,5 │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- тележки │ЭД2Т, ЭД4,│1886 +/- 2,5 │1886,0 +/- │1898,0, более,│
│прицепного вагона │ЭД4М, │ │8,0 │1874,0, менее │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┤ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │1880 +/- 2 │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- в средней части │ЭМ2, ЭМ2И,│1836,0 +/- │1836,0 +/- │1848,0, более,│
│тележки прицепного │ЭМ2К, ЭМ4,│2,5 │8,0 │1824,0, менее │
│вагона │ЭР2 │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- по концам тележки│ЭМ2И, ЭМ4,│1886,0 +/- │1886,0 +/- │1898,0, более,│
│прицепного вагона │ЭР2Р, ЭР2Т│2,5 │8,0 │1874,0, менее │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,5 │ +1,0 │ │
│1.2. Расстояние │ЭД2Т, ЭД4,│180 │180 │- │
│между внутренними │ЭД4М, │ │ │ │
│плоскостями пазов │ЭД4МК, │ │ │ │
│буксовых поводков в│ЭД9М, │ │ │ │
│одном кронштейне │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, │ │ │ │
│ │ЭМ2И, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2Р, ЭТ2,│ │ │ │
│ │ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,5 │ │ │
│1.3. Расстояние │ЭД2Т, ЭД4,│1950 │1950 +/- 2 │- │
│между внутренними │ЭД4М, │ -1,0 │ │ │
│плоскостями │ЭД4МК, │ │ │ │
│кронштейнов │ЭД9М, │ │ │ │
│буксовых поводков │ЭД9МК, │ │ │ │
│вдоль оси колесной │ЭД9Т, │ │ │ │
│пары │ЭМ2И, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2Р, │ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9Т, ЭТ2,│ │ │ │
│ │ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│1.4. Расстояние │ЭД2Т, ЭД4,│2036 +/- 2 │2036 +/- 2 │- │
│между осями │ЭД4М, │ │ │ │
│шпинтонов │ЭД4МК, │ │ │ │
│противоположных │ЭД9М, │ │ │ │
│сторон рамы тележки│ЭД9МК, │ │ │ │
│прицепного вагона │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│(вдоль оси колесной│ЭМ2И, │ │ │ │
│пары) │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9Т, ЭТ2 │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│1.5. Расстояние │ЭМ2, ЭМ2И,│2298 │2298 │- │
│между наружными │ЭМ2К, ЭМ4,│ -1 │ -1 │ │
│гранями наличников │ЭР2, │ │ │ │
│вдоль оси колесной │ЭР9в/и │ │ │ │
│пары, замеренной в │ │ │ │ │
│верхних и нижних │ │ │ │ │
│частях: моторная │ │ │ │ │
│тележка с диаметром│ │ │ │ │
│шейки оси 130 мм │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│1.6. Зазоры между │ │
│наличниками буксо- │ │
│вых направляющих и │ │
│буксами в тележках │ │
│моторных вагонов │ │
│суммарно на обе │ │
│стороны: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│- в продольном │ЭМ2, ЭМ2К,│1 - 3 │1 - 3 │5, более │
│направлении для │ЭР2, │ │ │ │
│моторных тележек │ЭР9в/и │ │ │ │
│электропоездов │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- в поперечном │ЭМ2, ЭМ2К,│2 - 4 │2 - 4 │7, более │
│направлении для │ЭР2, │ │ │ │
│моторных тележек │ЭР9в/и │ │ │ │
│электропоездов │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│1.7. Смещение осей │ЭР9Т, ЭТ2,│0,2 │0,3 │- │
│пазов под валик │ЭТ2М │ │ │ │
│буксового поводка │ │ │ │ │
│относительно друг │ │ │ │ │
│друга в одном │ │ │ │ │
│кронштейне │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│1.8. Смещение │ЭД2Т, ЭД4,│0,5 │0,7 │- │
│внутренней │ЭД4М, │ │ │ │
│поверхности паза │ЭД4МК, │ │ │ │
│для поводков в │ЭД9М, │ │ │ │
│кронштейнах рамы │ЭД9МК, │ │ │ │
│одной боковины │ЭД9Т, │ │ │ │
│ │ЭР2Р, │ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9Т, ЭТ2,│ │ │ │
│ │ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│1.9. Разность │ЭМ2, ЭМ2И,│2,0 │2,0 │- │
│расстояний между │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│вертикальными осями│ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│надбуксового │ЭР2Т, │ │ │ │
│подвешивания (или │ЭР9в/и, │ │ │ │
│шпинтонов) одной и │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
│другой продольных │ │ │ │ │
│балок рамы тележки │ │ │ │ │
│прицепного вагона │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│1.10. Расстояние │ЭМ2, ЭМ2И,│320 - 321 │320 - 321 │- │
│между наличниками │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│буксовых направ- │ЭР2, │ │ │ │
│ляющих в одном │ЭР9в/и │ │ │ │
│буксовом проеме для│ │ │ │ │
│электропоездов с │ │ │ │ │
│диаметром шейки оси│ │ │ │ │
│130 │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│1.11. Расстояние │ЭМ2И, ЭМ4,│1000 +/- 0,75│1000 +/- 1,00│- │
│между осями пазов │ЭР2Р, │ │ │ │
│на кронштейнах рамы│ЭР2Т, ЭТ2,│ │ │ │
│для валиков повод- │ЭТ2М │ │ │ │
│ков в одном буксо- │ │ │ │ │
│вом проеме (мотор- │ │ │ │ │
│ные вагоны, бес- │ │ │ │ │
│челюстных тележек) │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│1.12. Разность │ЭД2Т, ЭД4,│2, не более │2, не более │- │
│расстояний между │ЭД4М, │ │ │ │
│осями шпинтонов │ЭД4МК, │ │ │ │
│противоположных │ЭД9М, │ │ │ │
│сторон рамы тележки│ЭД9МК, │ │ │ │
│прицепного вагона │ЭД9Т, │ │ │ │
│ │ЭМ2И, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М,│ │ │ │
│ │ЭР2Р │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│1.13. Разность │ЭД2Т, ЭД4,│4, не более │5 │- │
│диагоналей по │ЭД4М, │ │ │ │
│вертикальным осям │ЭД4МК, │ │ │ │
│надбуксового │ЭД9М, │ │ │ │
│подвешивания │ЭД9МК, │ │ │ │
│тележки прицепного │ЭД9Т, ЭТ2,│ │ │ │
│вагона │ЭТ2М │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│4 │5 │- │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│1.14. Непараллель- │ЭМ2И, ЭМ4,│1 │1 │- │
│ность осей пазов на│ЭР2Р, │ │ │ │
│расстоянии 45 +/- │ЭР2Т, │ │ │ │
│0,1 кронштейнов │ЭР9Т, ЭТ2,│ │ │ │
│буксовых поводков │ЭТ2М │ │ │ │
│между собой, не │ │ │ │ │
│более │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│1.15. То же, отно- │ЭМ2И, ЭМ4,│2 │2 │- │
│сительно привалоч- │ЭР2Р, │ │ │ │
│ных поверхностей │ЭР2Т, │ │ │ │
│поперечных балок │ЭР9Т, ЭТ2,│ │ │ │
│под тяговые │ЭТ2М │ │ │ │
│двигатели на длине │ │ │ │ │
│500 мм, не более │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│1.16. Суммарный │ │
│зазор между боко- │ │
│выми скользунами │ │
│тележки и скользу- │ │
│нами верхнего │ │
│люлечного бруса: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│ │ │ +2 │ │ │
│- для моторного │ЭМ2, ЭМ2И,│2 │1 - 4 │7, более, │
│вагона │ЭМ2К, ЭМ4,│ -1 │ │1, менее │
│ │ЭР2, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- для прицепного и │ЭМ2, ЭМ2И,│5 │5 │8, более │
│головного вагонов, │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│не более │ЭР2, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│1.17. Зазор между │ │
│вертикальными │ │
│скользунами попе- │ │
│речной балки тележ-│ │
│ки и надрессорным │ │
│брусом прицепной │ │
│тележки КВЗ-ЦНИИ: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│- на сторону │ЭД2Т, ЭД4,│5, не менее │5 │- │
│ │ЭД4М, │ │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭТ2,│ │ │ │
│ │ЭТ2М │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭМ2, ЭМ2К,│5 │5 │- │
│ │ЭР2, ЭР9П │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- суммарный │ЭТ2, ЭТ2М │25, не более │25 │- │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭМ2И, ЭМ4,│25 │25 │- │
│ │ЭР2Р │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│1.18. Расстояние от│ │
│нижней точки │ │
│путеочистителя до │ │
│головок рельса под │ │
│тарой вагона для │ │
│электропоездов: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│- с тележками │ЭМ2, ЭМ2И,│190 │180 - 190 │170, менее │
│КВЗ-5, КВЗ-5/Э │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ -6 │ │ │
│- с тележками │ЭМ2И, ЭМ4,│180 │180 - 186 │170, менее │
│КВЗ-ЦНИИ │ЭР2Р, │ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┤ │
│ │ЭД2Т, │180 │175 - 180 │ │
│ │ЭД4М, │ -5 │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┤ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │180 +/- 6 │174 - 186 │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│1.19. Допуск на не-│ │
│параллельность │ │
│вертикальных │ │
│скользунов │ │
│люлечного бруса: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│- моторных тележек │ │0,5 │0,5 │- │
│РВЗ с рессорами │ │ │ │ │
│Галахова │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- прицепных тележек│ │0,5 │1,0 │- │
│КВЗ-ЦНИИ │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│1.20. Зазор между │ЭМ2, ЭМ2К,│20 +/- 5 │20 +/- 5 │8, менее │
│предохранительной │ЭР2, │ │ │ │
│скобой и основанием│ЭР9в/и │ │ │ │
│центрального под- │ │ │ │ │
│вешивания моторных │ │ │ │ │
│тележек РВЗ с │ │ │ │ │
│рессорами Галахова │ │ │ │ │
│под тарой вагона │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│1.21. Зазор между │ │
│надрессорным брусом│ │
│и предохранительной│ │
│скобой под тарой │ │
│вагона: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│ │ │ +5 │ │ │
│- тележек │ЭМ2, ЭМ2К,│100 │90, не менее │80, менее │
│прицепного и │ЭР2, │ -10 │ │ │
│головного вагонов │ЭР9в/и │ │ │ │
│КВЗ, КВЗ-5/Э │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +5 │ │ │
│- тележек КВЗ-ЦНИИ │ЭМ2, ЭМ2К,│140 │130, не менее│120, менее │
│ │ЭР2, │ -10 │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│1.22. Зазор между │ │
│крюком поддона и │ │
│предохранительной │ │
│скобой под тарой │ │
│вагона: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│ │ │ +20 │ │ │
│- тележки КВЗ-5/Э │ЭМ2, ЭМ2К,│50 │50, не менее │75, более, │
│ │ЭР2 │ │ │45, менее │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +10 │ │ │
│ │ЭД2Т, ЭД4,│50 │50, не менее │65, более, │
│ │ЭД4М, │ │ │45, менее │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +20 │ │ │
│- тележки КВЗ-ЦНИИ │ЭР9в/и │50 │50, не менее │75, более, │
│ │ │ │ │45, менее │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +10 │ │ │
│ │ЭД2Т, ЭД4,│50 │50, не менее │75, более, │
│ │ЭД4М, │ │ │45, менее │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│1.23. Суммарный │ │
│зазор между сколь- │ │
│зунами надрессорно-│ │
│го бруса и сколь- │ │
│зунами продольных │ │
│балок тележки: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│- тележки КВЗ-5/Э │ЭМ2, ЭМ2К,│70 +/- 5 │60, не менее │35, менее │
│ │ЭР2 │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭД2Т, ЭД4,│85 +/- 5 │75, не менее │50, менее │
│ │ЭД4М, │ │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- односторонний │ЭД2Т, ЭД4,│35, не менее │35, не менее │30, менее │
│зазор тележки │ЭД4М, │ │ │ │
│КВЗ-ЦНИИ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│1.24. Зазор между │ │
│надрессорным брусом│ │
│и продольными │ │
│балками (замеряется│ │
│по центрам пружин │ │
│под тарой вагонов):│ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│- тележки КВЗ-5/Э │ЭМ2, ЭМ2К,│- │20, не менее │- │
│ │ЭР2, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- тележки КВЗ-ЦНИИ │ЭД2Т, ЭД4,│23, не менее │23, не менее │- │
│ │ЭД4М, │ │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ4, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│1.25. Зазор между │ЭД2Т, ЭД4,│50, не менее │50, не менее │45, менее │
│рамой тележки и │ЭД4М, │ │ │ │
│потолком буксы │ЭД4МК, │ │ │ │
│прицепного и │ЭД9М, │ │ │ │
│головного вагонов │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, │ │ │ │
│ │ЭМ2И, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2Р, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭМ2, ЭМ2К,│60 │55 │45, менее │
│ │ЭР2, ЭТ2, │ │ │ │
│ │ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│1.26. Зазор между │ │
│рамой тележки и │ │
│потолком буксы │ │
│моторного вагона: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│- челюстной буксы │ЭМ2, ЭМ2К,│45 │45 │35 менее │
│ │ЭР2, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- бесчелюстной │ЭД2Т, ЭД4,│50, не менее │50, не менее │45, менее │
│буксы │ЭД9Т, │ │ │ │
│ │ЭМ2И, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2Р, │ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9Т, ЭТ2,│ │ │ │
│ │ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│1.27. Суммарный │ЭМ2, ЭМ2К,│1 - 5 │1 - 7 │- │
│зазор между │ЭР2, │ │ │ │
│проушинами корпуса │ЭР9в/и │ │ │ │
│буксы и балансиром │ │ │ │ │
│тележки моторного │ │ │ │ │
│вагона │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│1.28. Радиальный │ЭР2, │0,4 - 0,8 │0,4 - 1,5 │3,0, не более │
│зазор между валиком│ЭР9в/и, │ │ │ │
│и втулкой балансира│ЭМ2, ЭМ2К │ │ │ │
│тележки моторного │ │ │ │ │
│вагона │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│1.29. Зазор между │ЭМ2, ЭМ2К,│0 - 0,5 │0 - 0,1 │- │
│буксовым балансиром│ЭР2, │ │ │ │
│и опорным стаканом │ЭР9в/и │ │ │ │
│тележки моторного │ │ │ │ │
│вагона │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│1.30. Вертикальный │ЭМ2, ЭМ2И,│8 │7 │3, менее │
│зазор между крылом │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│корпуса буксы и │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│опорным кольцом │ЭР9в/и, │ │ │ │
│спиральной пружины │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
│тележек прицепного │ │ │ │ │
│и головного вагонов│ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│1.31. Минимальный │ЭМ2, ЭМ2К,│8 │8 │6 │
│зазор между серьгой│ЭР2, │ │ │ │
│подвески редуктора │ЭР9в/и │ │ │ │
│и ребром кронштейна│ │ │ │ │
│под тарой вагона │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +2 │ │ │
│1.32. Зазор между │ЭМ2, ЭМ2К,│8 │8, не менее │6, менее │
│предохранительной │ЭР2, │ │ │ │
│вилкой серповидной │ЭР9в/и │ │ │ │
│подвески редуктора │ │ │ │ │
│и предохранительной│ │ │ │ │
│гайкой под тарой │ │ │ │ │
│вагона │ │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│2.1. Расстояние │ЭД2Т, ЭД4,│174 +/- 3 │171 - 177 │- │
│между наружными │ЭД4М, │ │ │ │
│плоскостями фланцев│ЭД4МК, │ │ │ │
│редуктора тягового │ЭД9М, │ │ │ │
│двигателя и упругой│ЭД9МК, │ │ │ │
│муфты │ЭД9Т, │ │ │ │
│ │ЭМ2И, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2Р, │ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9Т, ЭТ2 │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭМ2, ЭМ2К,│158 - 170 │158 - 170 │- │
│ │ЭР2, ЭР9, │ │ │ │
│ │ЭР9Е, │ │ │ │
│ │ЭР9М, ЭР9П│ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│2.2. Смещение │ЭД2Т, ЭД4,│3,0 +/- 1,5 │3,0 +/- 1,5 │4,5, более, │
│фланцев упругой │ЭД4М, │ │ │1,5, менее │
│муфты в │ЭД4МК, │ │ │ │
│вертикальной │ЭД9М, │ │ │ │
│плоскости под тарой│ЭД9МК, │ │ │ │
│вагона (фланец │ЭД9Т, │ │ │ │
│тягового двигателя │ЭМ2И, ЭМ4,│ │ │ │
│выше фланца │ЭР2Р, │ │ │ │
│редуктора) │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9Т, ЭТ2,│ │ │ │
│ │ЭТ2М │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +1 │ │ │
│ │ЭМ2, ЭМ2К,│3 │3 - 4 │4, более, │
│ │ЭР2, ЭР9, │ │ │2, менее │
│ │ЭР9Е, │ │ │ │
│ │ЭР9М, │ │ │ │
│ │ЭР9МК, │ │ │ │
│ │ЭР9П, │ │ │ │
│ │ЭР9ПК │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│2.3. Минимальный │ЭМ2, ЭМ2К,│10 │10 │8, менее │
│зазор между │ЭР2, ЭР2К,│ │ │ │
│резинокордовой │ЭР9, ЭР9Е,│ │ │ │
│оболочкой и │ЭР9М, │ │ │ │
│корпусом заземления│ЭР9МК, │ │ │ │
│под тарой вагона │ЭР9П, │ │ │ │
│ │ЭР9ПК │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 3. Буксовые направляющие │
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│3.1. Диаметр │ЭМ2, ЭМ2К,│20,0 │20,0 - 21,5 │- │
│отверстий под болты│ЭР2, │ │ │ │
│на привалочной │ЭР9в/и │ │ │ │
│полке │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│3.2. Овальность │ЭМ2, ЭМ2К,│В пределах допуска на диаметр отверстия │
│отверстий под болты│ЭР2, │ │
│на привалочной │ЭР9в/и │ │
│полке │ │ │
├───────────────────┴──────────┴──────────────────────────────────────────┤
│ 4. Наличники буксовых направляющих │
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│4.1. Ширина налич- │ЭМ2, ЭМ2К,│170 │170 - 172 │- │
│ника для тележек │ЭР2, │ │ │ │
│электропоездов с │ЭР9в/и │ │ │ │
│диаметром шейки │ │ │ │ │
│130 мм │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +1,0 │ │ │
│4.2. Толщина налич-│ЭМ2, ЭМ2К,│15 │11 - 16 │7, менее │
│ника для тележек │ЭР2, │ -0,5 │ │ │
│электропоездов с │ЭР9в/и │ │ │ │
│диаметром шейки │ │ │ │ │
│130 мм │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +1,0 │ │ │
│4.3. Толщина │ЭД2Т, ЭД4,│15 │11 - 16 │7, менее │
│упорного бурта для │ЭД4М, │ -0,5 │ │ │
│тележек │ЭД4МК, │ │ │ │
│электропоездов с │ЭД9М, │ │ │ │
│диаметром шейки │ЭД9МК, │ │ │ │
│130 мм │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭР2,│ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2 │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 5. Фрикционный гаситель буксового подвешивания прицепной тележки │
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│5.1. Износ бурта │ЭМ2, ЭМ2И,│- │4 │7, более │
│втулки шпинтона, │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│черт. 27.20-112, │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│30.31-102 │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│5.2. Износ втулок │ЭМ2, ЭМ2И,│- │2 │5 │
│шпинтонов по │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│диаметру │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│5.3. Износ сухарей │ЭМ2, ЭМ2И,│- │2 │5 │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│5.4. Износ кольца │ЭМ2, ЭМ2И,│- │2 │5 │
│по поверхности │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│трения │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│5.5. Диаметр │ЭТ2, ЭТ2М │67 │63, не менее │58, менее │
│стержня шпинтона │ │ -0,74 │ │ │
│буксового ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│подвешивания │ЭМ2, ЭМ2И,│67 │63, не менее │58, менее │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ -0,20 │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│5.6. Толщина рези- │ │
│нового кольца под │ │
│пружину буксового │ │
│подвешивания: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│- моторного вагона │ЭМ2, ЭМ2И,│24 │21, не менее │- │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- прицепного вагона│ЭД2Т, ЭД4,│37 │34, не менее │- │
│ │ЭД4М, │ │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 6. Фрикционный гаситель буксового подвешивания моторной тележки │
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│6.1. Толщина │ЭД2Т, ЭД4,│8,0 +/- 0,1 │7,0 - 8,1 │4,0, менее │
│фрикционной │ЭД4М, │ │ │ │
│накладки рычага │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭТ2, ЭТ2М │8,0 +/- 0,5 │7,0 - 8,1 │4,0, менее │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│6.2. Толщина крышки│ЭМ2, ЭМ2И,│12 │10 - 12 │6, менее │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ -1 │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +1,0 │ │ │
│6.3. Толщина │ЭМ2И, ЭМ4,│8 │7 - 9 │6, менее │
│опорного стакана │ЭР2Р, ЭР2Т│ │ │ │
│(по месту трения │ │ │ │ │
│фрикционной │ │ │ │ │
│накладки) │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,5 │ │ │
│6.4. Толщина шайбы,│ЭД2Т, ЭД4,│8 │7 - 8 │5, менее │
│укрепленной на раме│ЭД4М, │ │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│8 │7 - 8 │5, менее │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +3,5 │ │ │
│6.5. Высота пружины│ЭД2Т, ЭД4,│97 │95, не менее │90, менее │
│в свободном │ЭД4М, │ -1,0 │ │ │
│состоянии │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│6.6. Расстояние │ЭД2Т, ЭД4,│38,0 +/- 0,5 │38,0 +/- 0,5 │38,5, более, │
│между чашкой и │ЭД4М, │ │ │37,5, менее │
│опорным стаканом у │ЭД4МК, │ │ │ │
│собранного гасителя│ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, │ │ │ │
│ │ЭМ2И, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2Р, ЭТ2,│ │ │ │
│ │ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ -0,12 │ │ │
│6.7. Диаметр │ЭД2Т, ЭД4,│115 │114, не менее│- │
│опорного стакана в │ЭД4М, │ -0,34 │ │ │
│месте трения о │ЭД4МК, │ │ │ │
│втулку рычага │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭР2,│ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,35 │ +0,35 │ │
│6.8. Внутренний │ЭД2Т, ЭД4,│115 │115 │- │
│диаметр втулки в │ЭД4М, │ │ │ │
│рычаге │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭТ2,│ │ │ │
│ │ЭТ2М │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,46 │ +0,46 │ │
│ │ЭМ2И, ЭМ4,│115 │115 │- │
│ │ЭР2Р │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│6.9. Расстояние │ЭМ2, ЭМ2К,│67,0 +/- 0,5 │67,0 +/- 0,5 │67,5, более, │
│между опорной │ЭР2 │ │ │66,5, менее │
│поверхностью под ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│пружину шайбы и │ЭР9в/и │62,0 +/- 0,5 │62,0 +/- 0,5 │62,5, более, │
│рычага для гасителя│ │ │ │61,5, менее │
│(размер в черт. │ │ │ │ │
│62.30.00.012) │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ -0,28 │ │ │
│6.10. Диаметр оси в│ЭМ2, ЭМ2К,│15 │24, не менее │- │
│местах посадки │ЭР2, │ -0,42 │ │ │
│рычага │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│6.11. Толщина шайбы│ЭМ2, ЭМ2К,│15 │13 - 15 │8, менее │
│амортизатора │ЭР2, │ │ │ │
│поводка │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 7. Поводок надрессорного бруса моторных и прицепных тележек КВЗ-ЦНИИ │
├───────────────────┬─────────────────────────────────────────────────────┤
│7.1. Высота аморти-│ │
│затора поводка: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│- прицепного и │ЭД2Т, ЭД4,│42 +/- 1 │39, не менее │- │
│головного вагонов │ЭД4М, │ │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- моторного вагона │ЭД2Т, ЭД4,│54 +/- 1 │51, не менее │- │
│ │ЭД4М, │ │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭР2,│ │ │ │
│ │ЭР2Р, │ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2 │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 8. Подрессорная балка моторной тележки │
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│8.1. Диаметр цапфы │ЭМ2, ЭМ2К,│60 │59 - 60 │53, менее │
│под подвеску │ЭР2, │ │ │ │
│моторного вагона │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 9. Подвеска моторной и прицепной тележки │
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│9.1. Толщина │ЭД2Т, ЭД4,│22 │21 │18, менее │
│перемычки головки │ЭД4М, │ │ │ │
│подвески │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭМ2, ЭМ2К,│43,5 │41,5 │34,0, менее │
│ │ЭР2, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│9.2. Разница рас- │ЭМ2, ЭМ2К,│0,5 │0,5 │- │
│стояний по центрам │ЭР2, │ │ │ │
│отверстий у двух │ЭР9в/и │ │ │ │
│подвесок, установ- │ │ │ │ │
│ленных на одну │ │ │ │ │
│сторону централь- │ │ │ │ │
│ного подвешивания │ │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 10. Центральное подвешивание на пружинах │
├───────────────────┬─────────────────────────────────────────────────────┤
│10.1. Диаметр │ │
│отверстия во втулке│ │
│под валик с │ │
│резьбой: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│ │ │ +0,3 │ │ │
│- тележка моторного│ЭМ2, ЭМ2И,│60,0 │60,0 - 61,5 │62,0, более │
│вагона │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,19 │ │ │
│- тележка │ЭД2Т, ЭД4,│65,0 │65,0 - 66,5 │67,0, более │
│прицепного вагона │ЭД4М, │ │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭТ2 │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,3 │ │ │
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│65,0 │65,0 - 66,5 │67,0, более │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│10.2. Диаметр │ │
│валика с резьбой: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│ │ │ -0,10 │ -0,10 │ │
│- тележка моторного│ЭД2Т, ЭД4,│60 │60 │58, менее │
│вагона │ЭД4М, │ -0,29 │ -1,00 │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭТ2,│ │ │ │
│ │ЭТ2М │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ -0,10 │ -0,10 │ │
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│60 │60 │58, менее │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ -0,30 │ -1,00 │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ │ -0,30 │ │
│- тележка │ЭД2Т, ЭД4,│64,5 │64,5 │63,0, менее │
│прицепного вагона │ЭД4М, │ -0,30 │ -1,00 │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭТ2,│ │ │ │
│ │ЭТ2М │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ -0,40 │ -0,40 │ │
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│65 │65 │63, менее │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ -0,60 │ -1,00 │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│10.3. Радиальный │ЭМ2, ЭМ2И,│0,1 - 0,8 │0,1 - 2,0 │4,0, более │
│зазор в шарнирах │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│10.4. Износ в │ЭМ2, ЭМ2К,│- │1 │- │
│цилиндрических │ЭР2, │ │ │ │
│опорных поверх- │ЭР9в/и │ │ │ │
│ностях подшипников │ │ │ │ │
│серег и шайб │ │ │ │ │
│подвески по высоте │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│10.5. Толщина │ │
│перемычки головки │ │
│подвески (тяги) │ │
│тележки: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│- прицепного и │ЭМ2, ЭМ2К,│43,5 │42,5 │34,0, менее │
│головного вагонов │ЭР2, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭМ2И, ЭМ4,│48,5 │47,5 │42,0, менее │
│ │ЭР2Р, ЭР2Т│ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +3,0 │ +3,0 │ │
│- моторного вагона │ЭТ2, ЭТ2М │45 │45 │41, менее │
│ │ │ -1,0 │ -1,0 │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│30 │29 │26, менее │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Т,│ │ │ │
│ │ЭР2Р, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│10.6. Диаметр сред-│ │
│ней части валика │ │
│верхнего шарнира: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│ │ │ +0,5 │ │ │
│- тележки головного│ЭД2Т, ЭД4,│45,0 │44,0 - 45,5 │43,0, менее │
│и прицепного │ЭД4М, │ │ │ │
│вагонов │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,5 │ │ │
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│62,0 │61,0 - 62,5 │60,0, менее │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,5 │ │ │
│- тележки моторного│ЭМ2, ЭМ2И,│45,0 │44,0 - 45,5 │43,0, менее │
│вагона │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│10.7. Расстояние от│ЭМ2И, ЭМ4,│179,00 +/- │177,75 - │183,00, более │
│оси отверстия │ЭР2Р, │1,25 │181,00 │ │
│подвески (тяги) до │ЭР2Т, ЭТ2,│ │ │ │
│опорной поверхности│ЭТ2М │ │ │ │
│на тележку │ │ │ │ │
│прицепного вагона │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│10.8. Разница │ЭМ2, ЭМ2И,│0,5 │0,5 │- │
│расстояния (размера│ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│179) от оси отвер- │ЭР2, ЭР2Т,│ │ │ │
│стия до опорных │ЭР9Т, ЭТ2,│ │ │ │
│поверхностей тяг │ЭТ2М │ │ │ │
│одной подвески │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│10.9. Расстояние │ │
│между центрами │ │
│отверстий у │ │
│подвески: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│- моторных тележек │ЭМ2, ЭМ2К,│453,0 +/- 1,5│453,0 +/- 2,0│- │
│РВЗ с рессорами │ЭР2, │ │ │ │
│Галахова │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +3 │ │ │
│- головных и │ЭД2Т, ЭД4,│585 │585 - 589 │- │
│прицепных тележек │ЭД4М, │ │ │ │
│КВЗ-ЦНИИ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- моторных тележек │ЭД2Т, ЭД4,│510,0 +/- 1,0│509,0 - 511,5│- │
│КВЗ-ЦНИИ │ЭД4М, │ │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│10.10. Износ │ЭМ2, ЭМ2И,│- │1 │- │
│вкладыша подвески │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│моторной тележки │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│10.11. Разница в │ЭД2Т, ЭД4,│0,6 │0,6 │- │
│длине двух │ЭД4М, │ │ │ │
│штампованных серег │ЭД4МК, │ │ │ │
│в одной подвеске │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 11. Пружины центрального подвешивания │
├───────────────────┬─────────────────────────────────────────────────────┤
│11.1. Высота │ │
│комплекта цилиндри-│ │
│ческих пружин │ │
│тележки моторного │ │
│вагона под │ │
│нагрузкой 36200 Н: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│I группа │ЭМ2, ЭМ2К,│312 - 316 │312 - 316 │- │
├───────────────────┤ЭР2 ├─────────────┼─────────────┤ │
│II группа │ │316 - 320 │316 - 320 │ │
├───────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┤ │
│III группа │ │320 - 324 │320 - 324 │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│11.2. Высота │ │
│комплекта цилиндри-│ │
│ческих пружин │ │
│тележки моторного │ │
│вагона под │ │
│нагрузкой 38200 Н: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│I группа │ЭТ2, ЭТ2М │386 - 391 │386 - 391 │- │
├───────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┤ │
│II группа │ │381 - 386 │381 - 386 │ │
├───────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┤ │
│III группа │ │376 - 381 │376 - 381 │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│11.3. Высота │ │
│комплекта цилиндри-│ │
│ческих пружин │ │
│тележки моторного │ │
│вагона под │ │
│нагрузкой 43500 Н: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│I группа │ЭТ2, ЭТ2М │383 - 388 │383 - 388 │- │
├───────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┤ │
│II группа │ │378 - 383 │378 - 383 │ │
├───────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┤ │
│III группа │ │373 - 378 │373 - 378 │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│11.4. Высота │ │
│комплекта цилиндри-│ │
│ческих пружин │ │
│тележки моторного │ │
│вагона под │ │
│нагрузкой 42450 Н: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│I группа │ЭР9 │317,0 - 321,5│317,0 - 321,5│- │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┤ │
│ │ЭР9П │317,5 - 321,5│317,5 - 321,5│ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┤ │
│II группа │ЭР9 │321,0 - 325,5│321,0 - 325,5│ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┤ │
│ │ЭР9П │321,5 - 325,5│321,5 - 325,5│ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┤ │
│III группа │ЭР9 │325,5 - 328,5│325,5 - 328,5│ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┤ │
│ │ЭР9П │325,5 - 329,5│325,5 - 329,5│ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│11.5. Высота │ │
│комплекта цилиндри-│ │
│ческих пружин │ │
│тележки моторного │ │
│вагона под │ │
│нагрузкой 31400 Н: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│I группа │ЭМ2И, ЭМ4,│376 - 381 │376 - 381 │- │
├───────────────────┤ЭР2Р ├─────────────┼─────────────┤ │
│II группа │ │381 - 386 │381 - 386 │ │
├───────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┤ │
│III группа │ │386 - 391 │386 - 391 │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│11.6. Высота │ │
│комплекта цилиндри-│ │
│ческих пружин │ │
│тележки моторного │ │
│вагона под │ │
│нагрузкой 32000 Н: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│I группа │ЭР2Т │376 - 381 │376 - 381 │- │
├───────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┤ │
│II группа │ │381 - 386 │381 - 386 │ │
├───────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┤ │
│III группа │ │386 - 391 │386 - 391 │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│11.7. Высота │ │
│комплекта цилиндри-│ │
│ческих пружин │ │
│тележки моторного │ │
│вагона под │ │
│нагрузкой 37500 Н: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│I группа │ЭД2Т, │373 - 378 │373 - 378 │- │
│ │ЭД4в/и │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┤ │
│ │ЭР9Т │380 - 385 │380 - 385 │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│II группа │ЭД2Т, │368 - 373 │368 - 373 │- │
│ │ЭД4в/и │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┤ │
│ │ЭР9Т │385 - 390 │385 - 390 │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│III группа │ЭД2Т, │363 - 368 │363 - 368 │- │
│ │ЭД4в/и │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┤ │
│ │ЭР9Т │390 - 395 │390 - 395 │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│11.8. Высота │ │
│комплекта цилиндри-│ │
│ческих пружин │ │
│тележки моторного │ │
│вагона под │ │
│нагрузкой 43000 Н: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│I группа │ЭД9в/и │378 - 383 │378 - 383 │- │
├───────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┤ │
│II группа │ │373 - 378 │373 - 378 │ │
├───────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┤ │
│III группа │ │368 - 373 │368 - 373 │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│11.9. Высота │ │
│комплекта цилиндри-│ │
│ческих пружин │ │
│тележки моторного │ │
│вагона под │ │
│нагрузкой 45000 Н: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│I группа │ЭД9в/и │378 - 383 │378 - 383 │- │
├───────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┤ │
│II группа │ │373 - 378 │373 - 378 │ │
├───────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┤ │
│III группа │ │368 - 373 │368 - 373 │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│11.10. Высота │ │
│комплекта цилиндри-│ │
│ческих пружин │ │
│тележки прицепного │ │
│вагона под │ │
│нагрузкой 25000 Н: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│I группа │ЭТ2, ЭТ2М │415 - 420 │415 - 420 │- │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┤ │
│ │ЭМ2И, ЭМ4,│416 - 420 │416 - 420 │ │
│ │ЭР2Р │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│II группа │ЭТ2, ЭТ2М │410 - 415 │410 - 415 │- │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┤ │
│ │ЭМ2И, ЭМ4,│410 - 415 │410 - 415 │ │
│ │ЭР2Р │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│III группа │ЭТ2, ЭТ2М │405 - 410 │405 - 410 │- │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┤ │
│ │ЭМ2И, ЭМ4,│405 - 409 │405 - 409 │ │
│ │ЭР2Р │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│11.11. Высота │ │
│комплекта │ │
│цилиндрических пру-│ │
│жин тележки голов- │ │
│ного вагона в сво- │ │
│бодном состоянии: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│I группа │ЭТ2, ЭТ2М │501 - 506 │501 - 506 │- │
├───────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┤ │
│II группа │ │496 - 501 │496 - 501 │ │
├───────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┤ │
│III группа │ │491 - 496 │491 - 496 │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│11.12. Высота комп-│ │
│лекта цилиндричес- │ │
│ких пружин передней│ │
│тележки головного │ │
│вагона под │ │
│нагрузкой 45000 Н: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│I группа │ЭД2Т, │385 - 390 │385 - 390 │- │
├───────────────────┤ЭД4в/и, ├─────────────┼─────────────┤ │
│II группа │ЭД9в/и │380 - 385 │380 - 385 │ │
├───────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┤ │
│III группа │ │375 - 380 │375 - 380 │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│11.13. Высота комп-│ │
│лекта цилиндричес- │ │
│ких пружин задней │ │
│тележки головного и│ │
│тележки прицепного │ │
│вагонов под │ │
│нагрузкой 39000 Н: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│I группа │ЭД2Т, │385 - 390 │385 - 390 │- │
├───────────────────┤ЭД4в/и ├─────────────┼─────────────┤ │
│II группа │ │380 - 385 │380 - 385 │ │
├───────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┤ │
│III группа │ │375 - 380 │375 - 380 │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│11.14. Высота комп-│ │
│лекта цилиндричес- │ │
│ких пружин задней │ │
│тележки головного и│ │
│тележки прицепного │ │
│вагонов под │ │
│нагрузкой 34000 Н: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│I группа │ЭД9в/и │385 - 390 │385 - 390 │- │
├───────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┤ │
│II группа │ │380 - 385 │380 - 385 │ │
├───────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┤ │
│III группа │ │375 - 380 │375 - 380 │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│11.15. Высота │ │
│комплекта цилиндри-│ │
│ческих пружин │ │
│тележки головного и│ │
│тележки прицепного │ │
│вагонов под │ │
│нагрузкой 25000 Н: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│I группа │ЭР2, │416 - 420 │416 - 420 │- │
│ │ЭР9в/и ├─────────────┼─────────────┤ │
│ │(кроме │406 - 411 │406 - 411 │ │
│ │ЭР9Т) │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┤ │
│ │ЭР2Т │416 - 420 │416 - 420 │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┤ │
│ │ЭР9Т │406 - 411 │406 - 411 │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│II группа │ЭР2, │410 - 415 │410 - 415 │- │
│ │ЭР9в/и ├─────────────┼─────────────┤ │
│ │(кроме │400 - 405 │400 - 405 │ │
│ │ЭР9Т) │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┤ │
│ │ЭР2Т │410 - 416 │410 - 416 │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┤ │
│ │ЭР9Т │400 - 405 │400 - 405 │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│III группа │ЭР2, │405 - 409 │405 - 409 │- │
│ │ЭР9в/и ├─────────────┼─────────────┤ │
│ │(кроме │394 - 399 │394 - 399 │ │
│ │ЭР9Т) │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┤ │
│ │ЭР2Т │405 - 410 │405 - 410 │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┤ │
│ │ЭР9Т │394 - 399 │394 - 399 │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│11.16. Высота │ │
│комплекта цилиндри-│ │
│ческих пружин │ │
│тележки КВЗ-5/Э │ │
│головного и прицеп-│ │
│ного вагонов под │ │
│нагрузкой 30600 Н: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│I группа │ЭР2, │305 - 309 │305 - 309 │- │
├───────────────────┤ЭР9в/и ├─────────────┼─────────────┤ │
│II группа │(кроме │301 - 305 │301 - 305 │ │
├───────────────────┤ЭР9Т) ├─────────────┼─────────────┤ │
│III группа │ │297 - 301 │297 - 301 │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│ │ │ +0,46 │ │ │
│12.1. Диаметр │ЭД2Т, │84 │85 │86, более │
│отверстия для │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│шкворня │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│12.2. Диаметр │ЭД2Т, │356 │354 │352 │
│пятника │ЭД9Т, ЭМ2,│ -1,35 │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│12.3. Толщина │ЭД2Т, │25 +/- 1 │23 - 26 │23, менее │
│опорного фланца │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│12.4. Высота │ЭД2Т, │131 │129 - 131 │- │
│пятника от │ЭД9Т, ЭМ2,│ -0,53 │ │ │
│основания опорного │ЭМ2И, │ │ │ │
│фланца │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│12.5. Толщина │ЭД2Т, │20 │15, не менее │- │
│опорной стенки │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│пятника │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│13.1. Диаметр │ЭД2Т, │84,0 │85,5 │86,5 │
│отверстий под │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│шкворень │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2 │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│13.2. Толщина │ЭД2Т, │20,0 │19,0 - 20,0 │17,5, менее │
│опорного фланца │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2 │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│13.3. Толщина │ЭД2Т, │25 │23 - 25 │- │
│опорной плоскости │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│(дна) │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,68 │ │ │
│13.4. Диаметр │ЭД2Т, │358 │360 │- │
│подпятника │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 14. Скользун нижний плоский │
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│ │ │ +2 │ │ │
│14.1. Толщина │ЭМ2, ЭМ2К,│8 │6 │- │
│коробки скользуна │ЭР2, │ -1 │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│14.2. Высота │ЭМ2, ЭМ2К,│72 +/- 1 │65, не менее │- │
│скользуна в сборе │ЭР2, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│14.3. Толщина │ЭМ2, ЭМ2К,│13 │12 - 13 │- │
│наличника скользуна│ЭР2, │ │ │ │
│рамы кузова │ЭР9в/и │ │ │ │
│моторного вагона │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,3 │ +0,3 │ │
│13.4. Расстояние от│ЭМ2, ЭМ2К,│150 │150 │- │
│верха скользуна до │ЭР2, │ │ │ │
│упорной поверхности│ЭР9в/и │ │ │ │
│подпятника │ │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 15. Горизонтальный скользун тележек КВЗ-ЦНИИ головного, │
│ прицепного и моторного вагонов │
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│ │ │ +2 │ │ │
│15.1. Общая высота │ЭМ2, ЭМ2К,│72 │68 - 72 │64, менее │
│скользуна │ЭР2, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│съемного вкладыша: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│- тележки моторного│ЭД2Т, ЭД4,│50 │48 - 50 │45, менее │
│вагона │ЭД4М, │ -0,8 │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, │ │ │ │
│ │ЭМ2И, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2Р, ЭР2Т│ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭМ2, ЭМ2К,│40 │38 - 40 │35, менее │
│ │ЭР2, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- тележки головного│ЭД2Т, ЭД4,│45 │43 - 45 │40, менее │
│и прицепного │ЭД4М, │ -2 │ │ │
│вагонов │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭР2,│ │ │ │
│ │ЭР2Р, │ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│15.3. Толщина │ЭД2Т, ЭД4,│8 - 14 │8 - 14 │8, менее │
│резиновой прокладки│ЭД4М, │ │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, │ │ │ │
│ │ЭД9МК │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│15 │14 - 15 │13, менее │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│15.4. Величина │ │
│выступа съемного │ │
│вкладыша из │ │
│коробки: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│- вкладыша из │ЭМ2, ЭМ2И,│3, не менее │3, не менее │3, менее │
│композиционного │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│материала │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- чугунного │ЭМ2, ЭМ2И,│5, не менее │5, не менее │5, менее │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│15.5. Толщина │ │
│съемного скользуна │ │
│кузова: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│- моторного вагона │ЭМ2, ЭМ2К,│18 │16 - 18 │10, менее │
│ │ЭР2, │ -0,6 │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- прицепного и │ЭМ2, ЭМ2И,│34,0 +/- 0,5 │32,0 - 34,5 │26, менее │
│головного вагонов │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 16. Скользун вертикальный и торцовый надрессорного бруса тележки │
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│ │ │ +1,0 │ │ │
│16.1. Высота │ЭТ2, ЭТ2М │52 │50 - 53 │48, менее │
│торцового упора │ │ -1,5 │ │ │
│надрессорного бруса├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +2 │ │ │
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│75 │73 - 77 │70, менее │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ -1 │ │ │
│ │ЭР2в/и, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 17. Скользун вертикальный и торцовый надрессорного бруса │
│ тележки прицепного и головного вагонов │
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│17.1. Высота │ЭТ2, ЭТ2М │46 - 52 │45 - 52 │42, менее │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭМ2, ЭМ2К,│75 │74 - 75 │70, менее │
│ │ЭР2, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│17.2. Толщина │ЭТ2, ЭТ2М │45 │43 │40, менее │
│съемного скользуна │ │ -2 │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +1,7 │ │ │
│ │ЭМ2, ЭМ2К,│25 │22 │18, менее │
│ │ЭР2, │ -0,8 │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│17.3. Толщина │ЭД2Т, ЭД4,│15,0 +/- 0,5 │15,0 +/- 0,5 │12,0, менее │
│амортизатора │ЭД4М, │ │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭТ2,│ │ │ │
│ │ЭТ2М │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭМ2, ЭМ2К,│32 │30 │26, менее │
│ │ЭР2, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│17.4. Глубина │ЭТ2, ЭТ2М │12 │11 │9, менее │
│гнезда скользуна ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭМ2, ЭМ2К,│8 │7 │5, менее │
│ │ЭР2, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 18. Упоры центрального подвешивания на пружинах │
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│ │ │ +1,0 │ │ │
│18.1. Общая высота │ЭД2Т, │52 │50 - 53 │47, менее │
│торцевого упора │ЭД9Т, ЭМ2,│ -1,5 │ │ │
│надрессорного бруса│ЭМ2И, │ │ │ │
│тележки моторного │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│вагона │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│18.2. Общая высота │ЭМ2И, ЭМ4,│55 │53 - 55 │50, менее │
│торцевого упора │ЭР2Р, ЭР2Т│ │ │ │
│надрессорного бруса│ │ │ │ │
│тележки прицепного │ │ │ │ │
│вагона │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +1,25 │ │ │
│18.3. Высота упора │ЭМ2, ЭМ2И,│36 │34,00 - 37,25│30, менее │
│на раме моторной │ЭМ2К, ЭМ4 │ -0,75 │ │ │
│тележки для │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│подвески │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +3 │ │ │
│18.4. Высота упора │ЭМ2, ЭМ2К,│41 │40 - 44 │35, менее │
│на раме прицепной и│ЭР2, │ │ │ │
│головной тележки │ЭР9в/и │ │ │ │
│для подвески │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│18.5. Зазор между │ЭМ2, ЭМ2К,│3, не менее │3, не менее │3, менее │
│подвеской и упором │ЭР2, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭМ2И, ЭМ4,│7 │6 - 8 │6, менее │
│ │ЭР2Р, │ │ │ │
│ │ЭР2Т │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 19. Надбуксовые цилиндрические пружины │
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│ │ │ +6 │ │ │
│19.1. Высота пружи-│ЭМ2, ЭМ2К,│309 │304 - 316 │- │
│ны тележек РВЗ в │ЭР2, │ -3 │ │ │
│свободном состоянии│ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│19.2. Высота │ │
│комплекта пружин │ │
│тележки прицепного │ │
│и тележки головного│ │
│вагонов под │ │
│нагрузкой 30000 Н: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│I группа │ЭМ2И, ЭМ4,│218 - 223 │218 - 223 │- │
├───────────────────┤ЭР2, ЭР2Р,├─────────────┼─────────────┤ │
│II группа │ЭР9в/и │211 - 217 │211 - 217 │ │
├───────────────────┤(кроме ├─────────────┼─────────────┤ │
│III группа │ЭР9Т) │204 - 210 │204 - 210 │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│19.3. Высота │ │
│комплекта пружин │ │
│тележки КВЗ-5/Э │ │
│прицепного и голов-│ │
│ного вагонов в сво-│ │
│бодном состоянии: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│I группа │ЭР2, │300 - 303 │300 - 303 │- │
├───────────────────┤ЭР9в/и ├─────────────┼─────────────┤ │
│II группа │(кроме │297 - 300 │297 - 300 │ │
├───────────────────┤ЭР9Т) ├─────────────┼─────────────┤ │
│III группа │ │294 - 297 │294 - 297 │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│19.4. Прогиб наруж-│ │
│ной пружины тележек│ │
│прицепного и голов-│ │
│ного вагонов под │ │
│нагрузкой 28700 Н: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│I группа │ЭД2Т, │67 - 74 │67 - 74 │- │
├───────────────────┤ЭД4в/и, ├─────────────┼─────────────┤ │
│II группа │ЭД9в/и │63 - 67 │63 - 67 │ │
├───────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┤ │
│III группа │ │59 - 63 │59 - 63 │ │
├───────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┤ │
│IV группа │ │55 - 59 │55 - 59 │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│19.5. Высота │ │
│комплекта пружин │ │
│тележки прицепного │ │
│и тележки головного│ │
│вагонов под │ │
│нагрузкой 28700 Н: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│I группа │ЭР2Т, │332 - 335 │332 - 335 │- │
├───────────────────┤ЭР9Т, ЭТ2,├─────────────┼─────────────┤ │
│II группа │ЭТ2М │329 - 332 │329 - 332 │ │
├───────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┤ │
│III группа │ │326 - 329 │326 - 329 │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│19.6. Высота │ │
│комплекта пружин │ │
│тележки моторного │ │
│вагона под │ │
│нагрузкой 30000 Н: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│I группа │ЭМ2И, ЭМ4,│197 - 200 │197 - 200 │- │
├───────────────────┤ЭР2Р, ├─────────────┼─────────────┤ │
│II группа │ЭР2Т, │194 - 197 │194 - 197 │ │
├───────────────────┤ЭР9Т, ЭТ2,├─────────────┼─────────────┤ │
│III группа │ЭТ2М │191 - 194 │191 - 194 │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│19.7. Высота │ │
│комплекта пружин │ │
│тележки моторного │ │
│вагона под │ │
│нагрузкой 32000 Н: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│I группа │ЭТ2, ЭТ2М │197 - 200 │197 - 200 │- │
├───────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┤ │
│II группа │ │194 - 197 │194 - 197 │ │
├───────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┤ │
│III группа │ │191 - 194 │191 - 194 │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│19.8. Высота │ │
│комплекта пружин │ │
│тележки моторного │ │
│вагона под │ │
│нагрузкой 35800 Н: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│I группа │ЭД2Т, │187 - 190 │187 - 190 │- │
├───────────────────┤ЭД4в/и, ├─────────────┼─────────────┤ │
│II группа │ЭД9в/и │190 - 193 │190 - 193 │ │
├───────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┤ │
│III группа │ │193 - 196 │193 - 196 │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│19.9. Высота │ │
│комплекта пружин │ │
│тележки моторного │ │
│вагона под │ │
│нагрузкой 26200 Н: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│I группа │ЭР2, │270,0 - 272,0│270,0 - 272,0│- │
├───────────────────┤ЭР9в/и ├─────────────┼─────────────┤ │
│II группа │(кроме │272,0 - 274,5│272,0 - 274,5│ │
├───────────────────┤ЭР9Т) ├─────────────┼─────────────┤ │
│III группа │ │274,5 - 276,5│274,5 - 276,5│ │
├───────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┤ │
│IV группа │ │276,5 - 279,0│276,5 - 279,0│ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│19.10. Высота │ │
│пружины тележки │ │
│прицепного вагона в│ │
│свободном │ │
│состоянии: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│ │ │ +7 │ │ │
│- наружной │ЭТ2, ЭТ2М │328 │323 - 335 │- │
│ │ │ -2 │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +7 │ │ │
│ │ЭР2Р, │309 │304 - 316 │- │
│ │ЭР2Т, │ -2 │ │ │
│ │ЭМ2И, ЭМ4 │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +4,5 │ │ │
│- внутренней │ЭТ2, ЭТ2М │170 │165 - 175 │- │
│ │ │ -1,5 │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +4,5 │ │ │
│ │ЭР2Р, │165 │160 - 170 │- │
│ │ЭР2Т, │ -1,5 │ │ │
│ │ЭМ2И, ЭМ4 │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 20. Гидравлический гаситель колебаний │
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│ │ │ -0,08 │ │ │
│20.1. Диаметр │ЭД2Т, │32,0 │31,5 │30,0, менее │
│валиков │ЭД9Т, ЭМ2,│ -0,26 │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ -0,17 │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │32,0 │31,5 │30,0, менее │
│ │ │ -0,42 │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,17 │ │ │
│20.2. Диаметр │ЭД2Т, │32,5 │33,0 │34,0, более │
│втулки валика │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│20.3. Радиальный │ЭД2Т, │0,58 - 0,93 │0,58 - 1,50 │4,00, более │
│зазор между втулкой│ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│и валиком │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,03 │ │ │
│20.4. Диаметр │ЭД2Т, │68,0 │68,2 │68,5, более │
│цилиндра │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,03 │ │ │
│20.5. Диаметр │ЭД2Т, │68,0 │67,8 │67,5, менее │
│поршня │ЭД9Т, ЭМ2,│ -0,06 │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│20.6. Диаметр штока│ЭД2Т, ЭД9Т│48 │48 │- │
│поршня │ │ -0,016 │ -0,016 │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭТ2, ЭТ2М │48 │48 │- │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│48 │48 │- │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ -0,017 │ -0,017 │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,025 │ +0,025 │ │
│20.7. Диаметр │ЭД2Т, │48 │48 │- │
│отверстия буксы │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│20.8. Натяг при │ЭД2Т, │- │0,015 - 0,060│- │
│посадке клапана на │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│цилиндр │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,3 │ +0,3 │ │
│20.9. Толщина │ЭД2Т, │2 │2 │1,5, менее │
│притирочной │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│поверхности │ЭМ2И, │ │ │ │
│разгрузочного │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│клапана │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│20.10. Зазор │ЭД2Т, │0,041, │0,041, │- │
│суммарный между │ЭД9Т, ЭМ2,│не более │не более │ │
│штоком и отверстием│ЭМ2И, │ │ │ │
│буксы │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│(направляющей) │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 21. Тормозная рычажная передача │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│ 21.1. Тормозные траверсы, шарнирные соединения │
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│ │ │ -0,2 │ │ │
│21.1.1. Диаметр │ЭД2Т, ЭД4,│70 │68, не менее │- │
│цапф траверсы │ЭД4М, │ -0,4 │ │ │
│моторного вагона │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,109 │ │ │
│21.1.2. Диаметр │ЭД2Т, │45,0 │44,5, │- │
│цапф траверсы │ЭД9Т, ЭМ2,│ +0,070 │не менее │ │
│прицепного вагона │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ -0,2 │ │ │
│21.1.3. Наружный │ЭД2Т, │55 │54, не менее │- │
│диаметр втулок цапф│ЭД9Т, ЭМ2,│ -0,6 │ │ │
│тележек прицепного │ЭМ2И, │ │ │ │
│вагона │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│21.1.4. Длина по │ │
│торцам цапф: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│- тележек моторного│ЭД2Т, ЭД4,│1505 +/- 1 │1505 +/- 2 │- │
│вагона │ЭД4М, │ │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭТ2, ЭТ2М │1865 +/- 3 │1865 +/- 4 │- │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +2 │ +2 │ │
│- тележек │ЭД2Т, ЭД4,│1514 │1514 │- │
│прицепного и │ЭД4М, │ -3 │ -3 │ │
│головного вагонов │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭТ2, ЭТ2М │1514 │1514 │- │
│ │ │ -5 │ -5 │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│21.1.5. Зазоры │ │
│между валиком и │ │
│втулкой во всех │ │
│шарнирных │ │
│соединениях для │ │
│диаметра, мм: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│- до 30 включ. │ЭД2Т, │0,28 - 0,56 │1,50, │3,00, более │
│ │ЭД9Т, ЭМ2,│ │не более │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- св. 30 до 50 │ЭД2Т, │0,34 - 0,67 │1,50, │3,00, более │
│включ. │ЭД9Т, ЭМ2,│ │не более │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- св. 50 до 80 │ЭД2Т, │0,4 - 0,8 │1,5, не более│4,0, более │
│включ. │ЭД9Т, ЭР2,│ │ │ │
│ │ЭР2Р, │ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│21.1.6. Износ │ЭД2Т, │- │0 - 1,0 │2,5, более │
│валиков рычажной │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│передачи │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 21.2. Рычаги, балансиры и серьги │
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│21.2.1. Отклонение │ЭД2Т, ЭД4,│+/- 1 │+/- 1 │- │
│размеров плеч │ЭД4М, │ │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭТ2,│ │ │ │
│ │ЭТ2М │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│+/- 0,5 │+/- 0,5 │- │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│21.2.2. Отклонение │ЭД2Т, ЭД4,│+0,5 │+0,5 │- │
│по толщине тела и │ЭД4М, │-1,0 │-1,0 │ │
│головок │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭТ2, ЭТ2М │+0,2 │+0,2 │- │
│ │ │-0,8 │-0,8 │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│+/- 0,5 │+/- 0,5 │- │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│21.3.1. Отклонение │ЭД2Т, ЭД4,│+/- 1 │+/- 1 │- │
│размеров плеч │ЭД4М, │ │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│21.3.2. Отклонение │ЭД2Т, ЭД4,│-0,8 │+/- 1 │- │
│по толщине тела и │ЭД4М, │-0,3 │ │ │
│головок │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┤ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │+/- 1 │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┤ │ │
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│+/- 0,5 │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│21.3.3. Отклонение │ │
│расстояний между │ │
│центрами отверстий │ │
│у тяг длиной, мм │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│- от 0 до 1000 │ЭД2Т, ЭД4,│+/- 2 │+/- 2 │- │
│включ. │ЭД4М, │ │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭТ2, ЭТ2М │+/- 1 │+/- 1 │- │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- св. 1000 до 2000 │ЭД2Т, ЭД4,│+/- 3 │+/- 3 │- │
│включ. │ЭД4М, │ │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- св. 2000 │ЭД2Т, │+/- 5 │+/- 7 │- │
│ │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│21.3.4. Отклонения │ЭД2Т, ЭД4,│-1 │-2 │- │
│по толщине головки │ЭД4М, │ │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭТ2, ЭТ2М │+1,3 │-2 │- │
│ │ │-0,7 │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│-1 │-2 │- │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│21.3.5. Отклонения │ЭД2Т, ЭД4,│-1,0 │-1,2 │2,0, более │
│по толщине щечек │ЭД4М, │ │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК ЭД9Т│ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭТ2, ЭТ2М │+/- 1,0 │+/- 1,2 │2,0, более │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│+/- 0,5 │+0,5 │2,0, более │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │-1,0 │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│21.3.6. Отклонение │ЭД2Т, ЭД4,│+/- 1 │+/- 2 │4, более │
│по ширине зева │ЭД4М, │ │ │ │
│вилки │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК │ │ │ │
│ │ЭД9Т │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭТ2, ЭТ2М │+2 │+/- 2 │4, более │
│ │ │-1 │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│+/- 1 │+/- 2 │4, более │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│21.3.7. Отклонение │ │
│по диаметру │ │
│стержня, мм: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│- до 30 включ. │ЭМ2, ЭМ2И,│+/- 0,5 │+0,75 │2,0, более │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │-1,00 │ │
│ │ЭД2Т, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭР2,│ │ │ │
│ │ЭР2Р, │ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭТ2, ЭТ2М │+0,4 │+0,75 │2, более │
│ │ │-0,5 │-1,00 │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- от 30 до 50 │ЭД2Т, ЭД9Т│+/- 0,75 │+0,75 │3,00, более │
│включ. │ │ │-1,50 │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│+0,75 │+0,75 │3, более │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│-1,50 │-1,50 │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 21.4. Кронштейны подвески тормозных башмаков │
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│21.4.1. Отклонения │ЭД2Т, ЭД4,│+/- 0,5 │+0,5 │- │
│по толщине ушков │ЭД4М, │ │-1,5 │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, │ │ │ │
│ │ЭД9МК │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭТ2, ЭТ2М │+0,50 │+0,50 │- │
│ │ │-1,48 │-1,50 │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│+/- 0,5 │+0,5 │- │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │-1,5 │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│21.4.2. Отклонение │ЭД2Т, ЭД4,│-0,5 │+/- 2,0 │- │
│по ширине проушины │ЭД4М, │ │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭТ2, ЭТ2М │+0,5 │+/- 2,0 │- │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│+/- 1,5 │+/- 2,0 │- │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 21.5. Подвеска внутренних башмаков тележки моторного вагона │
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│ │ │ +0,53 │ +1,0 │ │
│21.5.1. Ширина паза│ЭД2Т, ЭД4,│155 │155 │- │
│между втулками │ЭД4М, │ │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 21.6. Башмак тормозной │
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│21.6.1. Отклонения │ЭД2Т, ЭД4,│- │+/- 0,5 │- │
│по диаметру │ЭД4М, │ │ │ │
│отверстий под цапфу│ЭД4МК, │ │ │ │
│тормозного вала │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│21.6.2. Ширина паза│ЭД2Т, ЭД4,│40 │43, не более │- │
│между ушками │ЭД4М, │ │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭР2,│ │ │ │
│ │ЭР2Р, │ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│21.6.3. Ширина паза│ЭД2Т, ЭД4,│80 +/- 2 │77, не менее │- │
│по внешней ширине │ЭД4М, │ │ │ │
│ушков │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│80 +/- 1 │77, не менее │- │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│21.6.4. Толщина │ЭД2Т, ЭД4,│7 +/- 1 │5 - 8 │5, менее │
│перемычки под чеку │ЭД4М, │ │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│21.6.5. Толщина │ЭД2Т, ЭД4,│62 │40 - 60 │10, менее │
│тормозной колодки │ЭД4М, │ │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭР2,│ │ │ │
│ │ЭР2Р, │ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 21.7. Шток поршня тормозного цилиндра │
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│21.7.1. Износ тела │ЭД2Т, │- │1 │3, более │
│головки │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│21.7.2. Износ │ЭД2Т, │- │2 │- │
│отверстия по │ЭД9Т, ЭР2,│ │ │ │
│диаметру или паза │ЭР2Р, │ │ │ │
│по ширине │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│21.7.3. Износ │ЭД2Т, │- │0,5 │- │
│отверстия под шток │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│по диаметру │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│21.7.4. Износ │ЭД2Т, │- │0,5 │- │
│отверстия под │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│шпильку по диаметру│ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, │ │ │ │
│ │ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│21.7.5. Износ штока│ЭД2Т, │- │1 │6, более │
│тормозного цилиндра│ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│по диаметру │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 21.8. Звено соединения вертикального рычага с балансиром │
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│21.8.1. Износ уха │ЭД2Т, │- │2 │5, более │
│по ширине на │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│сторону │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│21.8.2. Износ │ЭД2Т, │- │1 │- │
│направляющей планки│ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 21.9. Монтажные допуски тормозной рычажной передачи │
├───────────────────┬─────────────────────────────────────────────────────┤
│21.9.1. Зазор вдоль│ │
│оси валика в │ │
│проушинах: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│а) в сочленении │ЭД2Т, ЭД4,│0,5 │0,5 - 1,0 │0,5, менее, │
│кронштейнов с │ЭД4М, │ -1 │ │5,0, более │
│подвесками │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│1,0 - 3,5 │1,0 - 3,5 │1,0, менее, │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │7,0, более │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│б) в сочленении │ЭД2Т, │0,5 - 2,5 │0,5 - 2,5 │0,5, менее, │
│между собой и │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │6,0, более │
│рычагами │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│21.9.2. Минимальный│ЭМ2, ЭМ2К,│8 - 10 │8 │6 │
│зазор между валика-│ЭР2, │ │ │ │
│ми рычагов и буксо-│ЭР9в/и │ │ │ │
│выми направляющими │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│21.9.3. Минимальный│ЭД2Т, │8 - 12 │8 - 12 │6 │
│зазор между │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│валиками │ЭМ2И, │ │ │ │
│вертикальных │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│рычагов и наружной │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│гранью бандажа │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│21.9.4. Суммарный │ЭД2Т, │1 │5, не менее │4, менее │
│зазор между │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│направляющими │ЭМ2И, │ │ │ │
│пальцами тормозного│ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│балансира и │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│направляющими │ЭР2Т, │ │ │ │
│угольниками тележки│ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│21.9.5. Зазор между│ЭМ2, ЭМ2К,│8, не менее │8, не менее │5, менее │
│средними накладками│ЭР2, │ │ │ │
│тележки и средними │ЭР9в/и │ │ │ │
│тягами │ │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 22. Авторегуляторы 574Б, РТРП-675 и РТРП-675М │
├───────────────────┬─────────────────────────────────────────────────────┤
│22.1. Внутренний │ │
│диаметр втулки │ │
│ушка: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│ │ │ +0,39 │ │ │
│СПЛ или КПМ │ЭМ2, ЭМ2К,│30,2 │31,4 │- │
│ │ЭР2, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│22.2. Высота │ │
│пружины в свободном│ │
│состоянии: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│- возвратной, │ЭМ2, ЭМ2К,│390 │355 - 425 │- │
│черт. 571Б.002 │ЭР2, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- регулирующей │ЭМ2, ЭМ2К,│35 │31 - 37 │- │
│гайки, │ЭР2, │ │ │ │
│черт. 574Б.305 │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- роспуска, │ЭМ2, ЭМ2К,│43 │37 - 44 │- │
│черт. 559.302 │ЭР2, │ │ │ │
│(для 574Б) │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +2,0 │ │ │
│- черт. 642.006 │ЭМ2, ЭМ2К,│48,0 │44,1 - 50,0 │- │
│(для РТРП-675 и │ЭР2, │ -1,9 │ │ │
│РТРП-675М) │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 23. Авторегулятор пневмомеханического действия │
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│ │ │ +0,16 │ +0,16 │ │
│23.1. Внутренний │ЭД2Т, ЭД4,│45 │45 │46, более │
│диаметр подшипника │ЭД4М, │ │ │ │
│шпинделя, │ЭД4МК, │ │ │ │
│черт. 102.40.10.101│ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│23.2. Диаметр │ │
│шпинделя: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│ │ │ -0,08 │ │ │
│- под подшипник │ЭД2Т, ЭД4,│45,0 │44,5 │43, менее │
│ │ЭД4М, │ -0,24 │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭТ2,│ │ │ │
│ │ЭТ2М │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ -0,08 │ │ │
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│45,0 │44,5 │43, менее │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ -0,25 │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ -0,030 │ -0,030 │ │
│- под кольцо │ЭД2Т, ЭД4,│70 │70 │69, менее │
│ │ЭД4М, │ -0,104 │ -0,104 │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭТ2,│ │ │ │
│ │ЭТ2М │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ -0,040 │ -0,040 │ │
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│70 │70 │69, менее │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ -0,120 │ -0,120 │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,19 │ +0,19 │ │
│23.3. Внутренний │ЭД2Т, ЭД4,│70 │70 │71, более │
│диаметр кольца, │ЭД4М, │ │ │ │
│черт. 102.40.10.105│ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,20 │ +0,20 │ │
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│70 │70 │71, более │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,19 │ │ │
│23.4. Диаметр │ЭД2Т, ЭД4,│75,0 │75,5 │77,0, более │
│корпуса под поршень│ЭД4М, │ │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,74 │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │70,0 │75,5 │77, более │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,20 │ │ │
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│70,0 │75,5 │77,0, более │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│23.5. Высота пружин│ │
│в свободном │ │
│состоянии: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│ │ │ +3 │ │ │
│- пружина собачки │ЭД2Т, ЭД4,│65 │63 │61, менее │
│ │ЭД4М, │ -1 │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +4,5 │ │ │
│- пружина │ЭД2Т, ЭД4,│155,0 │152,5 │149,0, менее │
│возвратная │ЭД4М, │ -1,5 │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +3 │ │ │
│- пружина механизма│ЭД2Т, ЭД4,│25 │24 │22, менее │
│стопорения │ЭД4М, │ │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│24.1. Расстояние │ЭМ2, ЭМ2К,│319 │319 │- │
│между широкими │ЭР2, │ -1 │ -1 │ │
│боковыми рабочими │ЭР9в/и │ │ │ │
│гранями корпуса │ │ │ │ │
│буксы │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│24.2. Толщина │ЭМ2, ЭМ2К,│14 │12 - 16 │- │
│наличника буксы │ЭР2, │ -0,24 │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +1 │ │ │
│24.3. Зазор между │ЭД2Т, ЭД4,│1,0 │0,5 - 3,0 │0,5, менее │
│передней большой │ЭД4М, │ │ │ │
│крышкой и торцовой │ЭД4МК, │ │ │ │
│частью корпуса │ЭД9М, │ │ │ │
│буксы │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┤ │ │
│ │ЭМ2, ЭМ2К,│2,0 +/- 0,6 │ │ │
│ │ЭР2, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┤ │ │
│ │ЭМ2, ЭМ2К,│0,5 - 2,0 │ │ │
│ │ЭР2, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│24.4. Радиальный │ЭМ2, ЭМ2К │1,0 - 1,3 │1,0 - 1,5 │0,7, менее │
│зазор между │ЭР2, │ │ │ │
│наружным диаметром │ЭР9в/и │ │ │ │
│лабиринтного │ │ │ │ │
│(упорного) кольца и│ │ │ │ │
│выточкой буксы │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│24.5. Натяг вдоль │ЭД2Т, ЭД4,│2 - 3 │2 - 3 │- │
│оси валиков │ЭД4М, │ │ │ │
│комплекта буксовых │ЭД4МК, │ │ │ │
│поводков при │ЭД9М, │ │ │ │
│установке их в │ЭД9МК, │ │ │ │
│гнездо буксы или │ЭД9Т │ │ │ │
│кронштейна рамы ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭТ2, ЭТ2М │1,4 - 5,0 │1,4 - 5,0 │- │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭМ2, ЭМ2И,│2,1 - 4,0 │2,1 - 4,0 │- │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│24.6. Зазор между │ЭД2Т, │4 - 8 │4 - 8 │2, менее │
│узкой клиновой │ЭД4в/и, │ │ │ │
│частью валика │ЭД9в/и │ │ │ │
│поводка и дном паза├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│в щеке буксы или │ЭР2Р, ЭР2Т│2,0 │2,0 │0,2, менее │
│кронштейна рамы ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│(в сборе) │ЭТ2, ЭТ2М │5 - 9 │5 - 9 │2, менее │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│24.7. Натяг при │ЭД2Т, ЭД4,│0,07 - 0,21 │0,07 - 0,21 │- │
│посадке валика в │ЭД4М, │ │ │ │
│сборе с │ЭД4МК, │ │ │ │
│сайлентблоком в │ЭД9М, │ │ │ │
│отверстие тяги │ЭД9МК, │ │ │ │
│поводка │ЭД9Т, │ │ │ │
│ │ЭМ2И, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2Р, │ │ │ │
│ │ЭР2Т, ЭТ2,│ │ │ │
│ │ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 25. Заземляющее устройство на буксе │
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│25.1. Зазор между │ЭД2Т, │4 - 9 │4 - 9 │- │
│корпусом │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│щеткодержателя и │ЭМ2И, │ │ │ │
│крышкой для │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│токосъема │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│25.2. Усилие │ЭД2Т, ЭД4,│28 - 52 │28 - 52 │- │
│нажатия нажимного │ЭД4М, │(2,8 - 5,2) │(2,8 - 5,2) │ │
│рычага │ЭД4МК, │ │ │ │
│щеткодержателя в │ЭД9М, │ │ │ │
│направлении осевой │ЭД9МК, │ │ │ │
│линии щеток Н (кгс)│ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│25.3. Высота щеток │ЭД2Т, ЭД4,│50 │50 │33, менее │
│ │ЭД4М, │ │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,25 │ +0,25 │ │
│25.4. Высота окна │ЭД2Т, ЭД4,│32 │32 │33, более │
│корпуса │ЭД4М, │ -0,05 │ -0,05 │ │
│щеткодержателя под │ЭД4МК, │ │ │ │
│щетки │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│ │ │ -0,25 │ │ │
│26.1. Длина общей │ЭД2Т, ЭД4,│261,91 │259,50 - │258,00, менее │
│нормали зубчатого │ЭД4М, │ -0,39 │261,49 │ │
│колеса │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ -0,280 │ │ │
│ │ЭМ2И, ЭМ4,│261,91 │261,49 - │258,0, менее │
│ │ЭР2Р, │ -0,460 │259,5 │ │
│ │ЭР2Т, ЭР9Т│ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ -0,14 │ │ │
│26.2. Длина общей │ЭД2Т, ЭД4,│109,483 │109,210 - │106,500, менее│
│нормали шестерни │ЭД4М, │ -0,28 │108,000 │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, │ │ │ │
│ │ЭМ2И, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2Р, │ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9Т, ЭТ2,│ │ │ │
│ │ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│26.3. Толщина зуба │ │
│венца зубчатого │ │
│колеса: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│ │ │ -0,25 │ │ │
│- по делительному │ЭМ2, ЭМ2К,│16,28 │13,70 - 15,72│11,00, менее │
│диаметру │ЭР2, │ -0,39 │ │ │
│(измеренная на │ЭР9в/и │ │ │ │
│расстоянии 10,69 мм│ │ │ │ │
│от вершины зуба) │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ -0,25 │ │ │
│- по хорде │ЭД2Т, ЭД4,│14,38 │11,70 - 13,70│9,00, менее │
│(измеренная на │ЭД4М, │ -0,39 │ │ │
│расстоянии 7,98 мм │ЭД4МК, │ │ │ │
│от вершины зуба) │ЭД9, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭТ2,│ │ │ │
│ │ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ -0,25 │ │ │
│- по хорде │ЭД2Т, │14,32 │11,93 - 12,07│9,00, менее │
│(измеренная на │ЭР2Р, │ -0,39 │ │ │
│расстоянии 7,89 мм │ЭР2Т, ЭР9Т│ │ │ │
│от вершины зуба) │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│26.4. Толщина зуба │ │
│венца шестерни: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│ │ │ -0,14 │ │ │
│- по делительному │ЭМ2, ЭМ2К,│18,89 │17,00 - 18,59│15,50, менее │
│диаметру │ЭР2, ЭР9, │ -0,28 │ │ │
│(измеренная на │ЭР9Е, │ │ │ │
│высоте 14,60 мм от │ЭР9М, │ │ │ │
│вершины зуба) │ЭР9П, ЭТ2,│ │ │ │
│ │ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ -0,14 │ │ │
│- по хорде │ЭМ2, ЭМ2К,│16,7 │15,0 - 16,4 │12,0, менее │
│(измеренная на │ЭР2, ЭР9, │ -0,28 │ │ │
│расстоянии 11,17 мм│ЭР9Е, │ │ │ │
│от вершины зуба) │ЭР9М, │ │ │ │
│ │ЭР9П, ЭТ2,│ │ │ │
│ │ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ -0,14 │ │ │
│- по хорде │ЭМ2, ЭМ2К,│16,76 │15,00 - 16,40│12,00, менее │
│(измеренная на │ЭР2Р, │ -0,28 │ │ │
│расстоянии 11,26 мм│ЭР2Т, ЭР9Т│ │ │ │
│от вершины зуба) │ │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│26.5. Торцевое │ЭД2Т, │0,2 │0,5 │- │
│биение венца │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│зубчатого колеса │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│26.6. Торцевое │ЭД2Т, │0,03 │0,05 │- │
│биение венца │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│шестерни │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│26.7. Радиальное │ │
│биение окружности │ │
│выступов венца: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│- зубчатого колеса │ЭД2Т, ЭД4,│0,4 - 0,9 │0,4 - 0,9 │- │
│ │ЭД4М, │ │ │ │
│ │ЭД4МК, │ │ │ │
│ │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│ │ЭМ2И, │ │ │ │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р,│ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- шестерни │ЭМ2, ЭМ2И,│0,07 │0,15 │- │
│ │ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2,ЭР2Р, │ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│26.8. Боковой зазор│ЭТ2, ЭТ2М │0,4 - 1,2 │0,4, не менее│- │
│между зубьями ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│зубчатой передачи │ЭМ2, ЭМ2К,│0,28 - 1,00 │0,28, │- │
│ │ЭР2, │ │не менее │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│26.9. Свисание │ЭД2Т, ЭД4,│3,0 │3,5, не более│- │
│шестерни по │ЭД4М, │ │ │ │
│отношению к │ЭД4МК, │ │ │ │
│зубчатому колесу │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, ЭР2,│ │ │ │
│ │ЭР2Р, │ │ │ │
│ │ЭР2Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 27. Привод скоростемера. Червячный редуктор │
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│ │ │ +0,025 │ +0,025 │ │
│27.1. Диаметр │ЭД2Т, ЭД4,│47 │47 │- │
│отверстия в корпусе│ЭД4М, │ │ │ │
│редуктора под │ЭД4МК, │ │ │ │
│шарикоподшипники │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,027 │ +0,027 │ │
│ │ЭМ2И, ЭМ4,│47 │47 │- │
│ │ЭР2Р, ЭР2Т│ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,015 │ +0,015 │ │
│27.2. Диаметр вала │ЭД2Т, ЭД4,│20 │20 │- │
│червячного колеса и│ЭД4М, │ +0,002 │ +0,002 │ │
│червяка под │ЭД4МК, │ │ │ │
│шарикоподшипник │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,017 │ +0,017 │ │
│ │ЭМ2И, ЭМ4,│20 │20 │- │
│ │ЭР2Р, ЭР2Т│ +0,002 │ +0,002 │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│27.3. Толщина зуба │ЭД2Т, ЭД4,│3,88 │3,88 │- │
│червячного колеса │ЭД4М, │ -0,7 │ -0,7 │ │
│(в нормальном │ЭД4МК, │ │ │ │
│сечении) │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, │ │ │ │
│ │ЭМ2И, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2Р, ЭР2Т│ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ -0,28 │ -0,28 │ │
│27.4. Толщина витка│ЭД2Т, ЭД4,│3,88 │3,88 │- │
│червяка на высоте │ЭД4М, │ -0,40 │ -0,40 │ │
│2,5 от вершины │ЭД4МК, │ │ │ │
│зуба │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т, │ │ │ │
│ │ЭМ2И, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2Р │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 28. Привод скоростемера. Конический редуктор │
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│ │ │ +0,074 │ +0,074 │ │
│28.1. Диаметр │ЭД2Т, ЭД4,│55 │55 │- │
│отверстия в корпусе│ЭД4М, │ │ │ │
│подшипников под │ЭД4МК, │ │ │ │
│подшипники N 204 │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,027 │ +0,027 │ │
│ │ЭМ2И, ЭМ4,│47 │47 │- │
│ │ЭР2Р │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,015 │ +0,015 │ │
│28.2. Диаметр │ЭД2Т, ЭД4,│20 │20 │- │
│хвостовика │ЭД4М, │ +0,002 │ +0,002 │ │
│конической шестерни│ЭД4МК, │ │ │ │
│под шариковый │ЭД9М, │ │ │ │
│подшипник │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,017 │ +0,017 │ │
│ │ЭМ2И, ЭМ4,│20 │20 │- │
│ │ЭР2Р │ +0,002 │ +0,002 │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
│ 29. Привод скоростемера. Телескопический вал │
├───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│ │ │ -0,05 │ -0,05 │ │
│29.1. Толщина │ЭД2Т, ЭД4,│15 │15 │- │
│стержня │ЭД4М, │ -0,16 │ -0,16 │ │
│телескопического │ЭД4МК, │ │ │ │
│вала по квадрату │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ -0,020 │ -0,020 │ │
│ │ЭМ2И, ЭМ4,│15 │15 │- │
│ │ЭР2Р │ -0,007 │ -0,007 │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,027 │ +0,027 │ │
│29.2. Размер │ЭД2Т, ЭД4,│15 │15 │- │
│квадратного │ЭД4М, │ │ │ │
│отверстия во втулке│ЭД4МК, │ │ │ │
│под стержень │ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, │ │ │ │
│ │ЭД9Т │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,035 │ +0,035 │ │
│ │ЭМ2И, ЭМ4,│15 │15 │- │
│ │ЭР2Р │ │ │ │
├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│29.3. Зазор между │ЭМ2И, ЭМ4,│0,020 - 0,105│1,00, │- │
│стержнем и втулкой │ЭР2Р │ │не более │ │
│по квадрату │ │ │ │ │
│(суммарный) │ │ │ │ │
├───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┤
├───────────────────┬─────────────────────────────────────────────────────┤
│30.1. Наибольшая │ │
│разница в диаметрах│ │
│бандажей по кругу │ │
│катания: │ │
├───────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┤
│- у одной колесной │ЭД2Т, ЭД4,│- │0,5 │3, более │
│пары моторного │ЭД4М, │ │ │ │
│вагона │ЭД4МК, │ │ │ │
├───────────────────┤ЭД9М, ├─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- то же │ЭД9МК, │- │1 │3, более │
│у прицепного и │ЭД9Т, ЭМ2,│ │ │ │
│головного вагонов │ЭМ2И, │ │ │ │
├───────────────────┤ЭМ2К, ЭМ4,├─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- у двух колесных │ЭР2, ЭР2Р,│- │5 │10 │
│пар одной тележки │ЭР2Т, │ │ │ │
│моторного вагона │ЭР9в/и, │ │ │ │
├───────────────────┤ЭТ2, ЭТ2М ├─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- то же │ │- │10 │30 │
│у прицепного и │ │ │ │ │
│головного вагонов │ │ │ │ │
├───────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- у колесных пар │ │- │10 │20 │
│разных тележек │ │ │ │ │
│моторного вагона │ │ │ │ │
├───────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼──────────────┤
│- то же │ │- │10 │35 │
│у прицепного и │ │ │ │ │
│головного вагонов │ │ │ │ │
└───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┘
(обязательное)
НОРМЫ ДОПУСКОВ И ИЗНОСОВ КУЗОВОВ ВАГОНОВ
Таблица Д.1
(В миллиметрах)
┌─────────────────┬────────────────┬──────────────────────────────────────┐
│ Наименование │ Серия │ Размер │
│ деталей │ электропоезда ├──────────┬────────────┬──────────────┤
│ и размеров │ │Чертежный │ Допустимый │ Браковочный │
│ │ │ │при выпуске │в эксплуатации│
│ │ │ │ из ремонта │ │
│ │ │ │ КР-1, КР-2 │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │
├─────────────────┴────────────────┴──────────┴────────────┴──────────────┤
├─────────────────┬────────────────┬──────────┬────────────┬──────────────┤
│1.1. Перекос │ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М,│5, │30 │50, более │
│боковых стен │ЭД4МК, ЭД9М, │не более │ │ │
│кузова по │ЭД9МК, ЭД9Т, │ │ │ │
│вертикали на │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│ │ │ │
│уровне рамы │ЭМ4, ЭР2, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, ЭТ2, │ │ │ │
│ │ЭТ2М │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│1.2. Расстояние │ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М,│328 │328 │328, более │
│между хребтовыми │ЭД4МК, ЭД9М, │ -1 │ │ │
│балками в местах │ЭД9МК, ЭД9Т │ │ │ │
│установки ├────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│поглощающего │ │ │ +2 │ │
│аппарата │ЭТ2, ЭТ2М │330 +/- 3 │330 │337, более │
│ │ │ │ -5 │325, менее │
├─────────────────┼────────────────┴──────────┴────────────┴──────────────┤
│1.3. Угольник, │ │
│образующий гнездо│ │
│пятника: │ │
├─────────────────┼────────────────┬──────────┬────────────┬──────────────┤
│ │ │ +0,75│ │ │
│- толщина полки │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│12,00 │12,75 - 9,50│9,50, менее │
│ │ЭМ4, ЭР2, ЭР9в/и│ -0,20│ │ │
│ ├────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│ │ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М,│8 │8 │8, менее │
│ │ЭД4МК, ЭД9М, │ │ │ │
│ │ЭД9МК, ЭД9Т │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│- ширина │ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М,│50 +/- 1 │45 - 55 │55, более │
│горизонтальной │ЭД4МК, ЭД9М, │ │ │ │
│полки │ЭД9МК, ЭД9Т │ │ │ │
│ ├────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,34 │ │ │
│ │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│35 │30 - 40 │40, более │
│ │ЭМ4, ЭР2, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, ЭТ2, │ │ │ │
│ │ЭТ2М │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│1.4. Износ │ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М,│3 │3, не более │3, более │
│вертикальных стен│ЭД4МК, ЭД9М, │ │ │ │
│хребтовой балки в│ЭД9МК, ЭД9Т, │ │ │ │
│местах установки │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│ │ │ │
│поглощающих │ЭМ4, ЭР2, │ │ │ │
│аппаратов │ЭР9в/и, ЭТ2, │ │ │ │
│ │ЭТ2М │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│1.5. Расстояние │ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М,│625 │625 │622, менее │
│между передним и │ЭД4МК, ЭД9М, │ -3 │ -3 │ │
│задним упорными │ЭД9МК, ЭД9Т, │ │ │ │
│угольниками │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│ │ │ │
│ │ЭМ4, ЭР2, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, ЭТ2, │ │ │ │
│ │ЭТ2М │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│ │ │ +2 │ +2 │ │
│1.6. Толщина │ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М,│20 │20 │20, менее │
│упорной части │ЭД4МК, ЭД9М, │ -1 │ -1 │ │
│упорных │ЭД9МК, ЭД9Т, │ │ │ │
│угольников │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│ │ │ │
│ │ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │ │ │ │
│ │ЭР2Т, ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│1.7. Местный │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│1, │1, не более │1, более │
│зазор между │ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │не более │ │ │
│розеткой │ЭР2Т, ЭР9в/и, │ │ │ │
│автосцепки и │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
│лобовым брусом │ │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│1.8. Местный │ЭМ2 ЭМ2И, ЭМ2К, │2, │2, не более │2, более │
│зазор между │ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │не более │ │ │
│розеткой │ЭР2Т, ЭР9в/и, │ │ │ │
│автосцепки и │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
│хребтовой балкой │ │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│1.9. Местный │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│1 │1, не более │1, более │
│зазор между │ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │ │ │ │
│хребтовой балкой │ЭР2Т, ЭР9в/и, │ │ │ │
│и упорным │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
│угольником │ │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│1.10. Глубина │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│1 │3, не более │3, более │
│местной выработки│ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │ │ │ │
│рабочей │ЭР2Т, ЭР9в/и, │ │ │ │
│поверхности │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
│скользуна кузова │ │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│1.11. То же, при │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│0,5 │1,0, │1,0, более │
│вкладыше сколь- │ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │ │не более │ │
│зуна люлечного │ЭР2Т, ЭР9в/и, │ │ │ │
│бруса из ДСП-Г │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│1.12. Суммарный │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│2 - 6 │2 - 6 │1, менее │
│зазор между опор-│ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р,│ │ │8, более │
│ными скользунами │ЭР2Т, ЭР9в/и,│ │ │ │
│люлечного бруса и│ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
│скользунами │ │ │ │ │
│кузова на одной │ │ │ │ │
│тележке с │ │ │ │ │
│пятниковой опорой│ │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│ │ │ +2 │ +2 │ │
│1.13. Зазор между│ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М,│16 │16 │9, менее │
│наружной кромкой │ЭД4МК, ЭД9М, │ -1 │ -1 │ │
│тарелей подпят- │ЭД9МК, ЭД9Т, │ │ │ │
│ника и пятника │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│ │ │ │
│тележки прицеп- │ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │ │ │ │
│ного вагона с │ЭР2Т, ЭР9в/и, │ │ │ │
│увеличенным ста- │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
│тическим прогибом│ │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│1.14. Зазор между│ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│3 │3, не менее │1, менее │
│наружной кромкой │ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │ │ │ │
│тарелей │ЭР2Т, ЭР9в/и, │ │ │ │
│подпятника и │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
│пятника тележки │ │ │ │ │
│прицепного вагона│ │ │ │ │
│с увеличенным │ │ │ │ │
│статическим │ │ │ │ │
│прогибом с опорой│ │ │ │ │
│на пятник │ │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│1.15. Зазор между│ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М,│3 │3, не менее │2, менее │
│амортизатором │ЭД4МК, ЭД9М, │ │ │ │
│шкворня и упорной│ЭД9МК, ЭД9Т, │ │ │ │
│шайбой на тележке│ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│ │ │ │
│моторного вагона │ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │ │ │ │
│с увеличенным │ЭР2Т, ЭР9в/и, │ │ │ │
│статическим │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
│прогибом │ │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│1.16. Расстояние │ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М,│110 │110, │110, менее │
│между любыми под-│ЭД4МК, ЭД9М, │ │не менее │ │
│рессорными дета- │ЭД9МК, ЭД9Т, │ │ │ │
│лями тележки и │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│ │ │ │
│кузова, измерен- │ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │ │ │ │
│ное по вертикали │ЭР2Т, ЭР9в/и, │ │ │ │
│под массой тары │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
│моторного вагона │ │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│1.17. То же, для │ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М,│130 │130, │130, менее │
│прицепного и │ЭД4МК, ЭД9М, │ │не менее │ │
│головного вагонов│ЭД9МК, ЭД9Т, │ │ │ │
│ │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│ │ │ │
│ │ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │ │ │ │
│ │ЭР2Т, ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├─────────────────┴────────────────┴──────────┴────────────┴──────────────┤
├─────────────────┬────────────────┬──────────┬────────────┬──────────────┤
│2.1. Толщина │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│10 │8 - 10 │4, менее │
│накладки ударной │ЭМ4, ЭР2, │ │ │ │
│рамы упругой │ЭР9в/и, ЭТ2, │ │ │ │
│площадки │ЭТ2М │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│2.2. Разность │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К │5 │5, не более │5, более │
│диагоналей │ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │ │ │ │
│просвета ударной │ЭР2Т, ЭР9в/и, │ │ │ │
│рамы упругой │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
│площадки │ │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│2.3. Изогнутость │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│3 │3, не более │3, более │
│(качка при про- │ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │ │ │ │
│верке на плите) │ЭР2Т, ЭР9в/и, │ │ │ │
│ударной рамы │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│2.4. Прогиб │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│4 │4, не более │10, более │
│ударной рамы на │ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │ │ │ │
│всю длину │ЭР2Т, ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│2.5. Смещение │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│3 │3, не более │3, более │
│середины листов │ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │ │ │ │
│рессоры от центра│ЭР2Т, ЭР9в/и, │ │ │ │
│хомута │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│2.6. Перекос │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│5 │5, не более │5, более │
│рессоры по │ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │ │ │ │
│вертикали │ЭР2Т, ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│ │ │ -0,2 │ │ │
│2.7. Диаметр │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│60 │58 │55, менее │
│шпинтона со │ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │ -0,3 │ │ │
│стороны корпуса │ЭР2Т, ЭР9в/и, │ │ │ │
│амортизатора │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│ │ │ -0,17 │ │ │
│2.8. Диаметр │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│50 │48 │45, менее │
│шпинтона со │ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │ -0,70 │ │ │
│стороны стакана │ЭР2Т, ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,4 │ │ │
│2.9. Диаметр │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│62 │64 │66, более │
│отверстия во │ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │ │ │ │
│втулке корпуса │ЭР2Т, ЭР9в/и, │ │ │ │
│амортизатора │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,4 │ │ │
│2.10. Диаметр │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│52 │54 │56, более │
│отверстия во │ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │ │ │ │
│втулке стакана │ЭР2Т, ЭР9в/и, │ │ │ │
│амортизатора │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│2.11. Зазор между│ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│2,2 - 3,9 │2,0 - 7,0 │11,0, более │
│шпинтоном и │ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │ │ │ │
│втулкой корпуса │ЭР2Т, ЭР9в/и, │ │ │ │
│или стакана │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│2.12. Вытертость │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│- │3, не более │5, более │
│нижних │ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │ │ │ │
│кронштейнов │ЭР2Т, ЭР9в/и, │ │ │ │
│ударной рамы │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├─────────────────┴────────────────┴──────────┴────────────┴──────────────┤
│ 3. Амортизатор переходной баллонной площадки │
├─────────────────┬────────────────┬──────────┬────────────┬──────────────┤
│ │ │ +0,145 │ │ │
│3.1. Диаметр │ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М,│132 │130 │128, менее │
│шпинтона в │ЭД4МК, ЭД9М, │ -0,395 │ │ │
│корпусе │ЭД9МК, ЭД9Т │ │ │ │
│ ├────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│ │ │ -0,53 │ │ │
│ │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│145 │143 │140, менее │
│ │ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │ -0,80 │ │ │
│ │ЭР2Т, ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,145 │ │ │
│3.2. Диаметр │ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М,│132 │130 │128, менее │
│шпинтона во │ЭД4МК, ЭД9М, │ -0,395 │ │ │
│фланце │ЭД9МК, ЭД9Т │ │ │ │
│ ├────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│ │ │ -0,53 │ │ │
│ │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│135 │133 │130, менее │
│ │ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │ -0,80 │ │ │
│ │ЭР2Т, ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,26 │ │ │
│3.3. Диаметр │ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М,│132 │133 │136, более │
│отверстия в │ЭД4МК, ЭД9М, │ │ │ │
│корпусе под │ЭД9МК, ЭД9Т │ │ │ │
│шпинтон ├────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,26 │ │ │
│ │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│145 │146 │149, более │
│ │ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │ │ │ │
│ │ЭР2Т, ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,26 │ │ │
│3.4. Диаметр │ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М,│132 │133 │136, более │
│отверстия во │ЭД4МК, ЭД9М, │ │ │ │
│фланце под │ЭД9МК, ЭД9Т │ │ │ │
│шпинтон ├────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,26 │ │ │
│ │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│135 │136 │139, более │
│ │ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │ │ │ │
│ │ЭР2Т, ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├─────────────────┴────────────────┴──────────┴────────────┴──────────────┤
│ 4. Пневматические двери │
├─────────────────┬────────────────┬──────────┬────────────┬──────────────┤
│4.1. Зазор между │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│2 │2 │3, более │
│створками двери в│ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │ │ │ │
│закрытом │ЭР2Т, ЭР9в/и, │ │ │ │
│положении │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,34 │ │ │
│4.2. Диаметр │ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М,│36,0 │36,5 │37,0, более │
│цилиндра │ЭД4МК, ЭД9М, │ │ │ │
│внутренний │ЭД9МК, ЭД9Т, │ │ │ │
│ │ЭР9в/и, ЭМ2, │ │ │ │
│ │ЭМ2И, ЭМ2К, ЭМ4,│ │ │ │
│ │ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т,│ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│ │ │ +0,11 │ │ │
│4.3. Диаметр │ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М,│15,0 │15,3 │15,5, более │
│направляющей │ЭД4МК, ЭД9М, │ │ │ │
│втулки внутренний│ЭД9МК, ЭД9Т │ │ │ │
│ ├────────────────┼──────────┤ │ │
│ │ │ +0,035│ │ │
│ │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│15,0 │ │ │
│ │ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │ │ │ │
│ │ЭР2Т, ЭР9в/и, │ │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
├─────────────────┼────────────────┼──────────┼────────────┼──────────────┤
│ │ │ -0,05 │ │ │
│4.4. Диаметр │ЭД2Т, ЭД4, ЭД4М,│15,5 │14,5 │14,0, менее │
│штока │ЭД4МК, ЭД9М, │ -0,16 │ │ │
│ │ЭД9МК, ЭД9Т │ │ │ │
│ ├────────────────┼──────────┤ │ │
│ │ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2К,│ -0,06 │ │ │
│ │ЭМ4, ЭР2, ЭР2Р, │15,0 │ │ │
│ │ЭР2Т, ЭР9в/и, │ -0,18 │ │ │
│ │ЭТ2, ЭТ2М │ │ │ │
└─────────────────┴────────────────┴──────────┴────────────┴──────────────┘
(обязательное)
НОРМЫ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ
ПРОЧНОСТИ ИЗОЛЯЦИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Таблица Е.1
Тип аппарата | Условия приложения испытательного напряжения переменного тока промышленной частоты продолжительностью 1 мин. | Величина испыта- тельного напряже- ния, В |
1 | 2 | 3 |
|
1.1. Выключатели быстродействующие | |
БВП-105А-1, БВП-105А-4, БВП-105А-5, БВП-105А-6, БВП-105А-11, БВП-105.10 | Силовая цепь - корпус | 9500 |
Силовая цепь - цепь управления | 8100 |
Между подвижным и неподвижным силовыми контактами при надетой дугогасительной камере |
ВБ-6, ВБ-11, ВБ-14 | Главная цепь - вспомогательная цепь | 9500 |
Главная цепь - корпус |
Между разомкнутыми выводами главной цепи |
Корпус - отключающая катушка | 2250 |
Корпус - вспомогательная цепь | 1500 |
1.2. Выключатель воздушный (главный) | |
ВОВ-25-4М | Силовая цепь - корпус | 80000 |
Цепь управления - корпус | 2000 |
1.3. Выключатель типа ВУ | |
ВУ-223А, ВУ-226 | Токоведущие части - корпус | 2000 |
1.4. Выключатель кнопочный | |
КУ-5-162, КУ-9-164 | Токоведущие части - корпус | 1500 |
1.5. Выключатели концевые | |
ВК-300А, ВПК-2112, ВКП-3312, ВА-21-29В | Токоведущие части - корпус | 1500 |
1.6. Выключатели управ- ления пневматические | |
ПВУ-2, ПВУ-4, ПВУ-5, ПВУ-5-03, ПВУ-7 | Токоведущие части - корпус | 1500 |
1.7. Кнопка | |
КУ-1М, КЕ-011, КЕ-021 | Токоведущие части - корпус | 1500 |
1.8. Выключатель типа В | |
В6, В-007 | Между выводами выключателя при разомкнутых контактах | 2250 |
Между выводами выключателя и панелью |
2. Блок ускоренного отключения воздушного выключателя |
БУ-2, БУ-3, БУЗ-3, БТЗ | Силовая цепь - корпус | 80000 |
Токоведущие части - корпус | 1500 |
|
3.1. Контакторы быстродействующие | |
КМБ-3, КМБ-3А, КМБ-3Д, КМБ-3.10, КМБ-3.12 | Силовая цепь - корпус | 9500 |
Силовая цепь - цепь управления | 8100 |
Цепь управления - корпус | 1500 |
3.2. Контакторы кулачковые | |
3.2.1. Цепи управления | |
КЭ-42А, КР-3А-1, КЭ-153, КЭ-353 | Цепь управления - корпус | 1500 |
3.2.2. Силовой цепи | | |
КР-6А, КР-8А, КР-9А, КЭ-46А-1, КЭ-4Д | Силовая цепь - корпус | 9500 |
КЭ-2А | Между разомкнутыми контактами и корпусом | 4000 |
КЭ-13 | Между разомкнутыми контактами | 4000 |
Между одним из контактов и корпусом |
3.3. Контакторы электромагнитные | |
КМВ-104А, КМВ-104.1, 1КМ-015, 1КМ-016 | Силовая цепь - цепь управления | 9500 |
Между разомкнутыми силовыми контактами при надетой дугогасительной камере | 8100 |
Цепь управления - магнитопровод | 1500 |
МК-18, МК-18-01 | Между неподвижными контактами при отключенном контакторе при установленной дугогасительной камере | 9500 |
Между скобой магнитопровода и неподвижными и подвижными контактами |
Между выводами втягивающей катушки и скобой магнитопровода | 1500 |
МК-19, МК-19-01 | Между неподвижными контактами при отключенном контакторе при установленной дугогасительной камере | 9500 |
Между скобой магнитопровода и неподвижными и подвижными контактами |
Между выводами втягивающей катушки, клеммами блокировки и скобой магнитопровода | 1500 |
МК-30 | Между скобой магнитопровода и неподвижными и подвижными контактами | 9500 |
Между выводами втягивающей катушки, клеммами блокировки и скобой магнитопровода | 1500 |
Между неподвижными контактами при отключенном контакторе при установленной дугогасительной камере | 2500 |
КТПВ-621 | Силовые контакты - магнитопровод | 2000 |
Силовые контакты - цепь управления |
Между разомкнутыми силовыми контактами |
Вспомогательные контакты - магнитопровод | 1500 |
Выводы выключающей катушки - магнитопровод |
КМ-1Б, КМ-3А, КМ-3Г, КМ-3Д, КМ-3Е, КМ-15, МК1-01(30), МК1-30А, МК2-30, МК-20, КН-143, КМ-1.21, КМ-2311, КМ-2312, КМ-2313 | Между разомкнутыми силовыми контактами при надетой дугогасительной камере | 8100 |
Цепь управления - магнитопровод | 1500 |
3.4. Контакторы электропневматические | |
ПК-12А, ПК-22А | Между разомкнутыми контактами при установленной дугогасительной камере | 8250 |
Между кронштейном и поверхностью стержня, а также кронштейном и цилинд- ром, кронштейном и выводами блокировки | 9500 |
Между цилиндром, выводами катушки вентиля и выводами блокировки | 1500 |
ПК-306Т, ПК-306Ф, ПК-306.45, ПК-350А, ПК-350В.1, 1КП.003, 1КП.005 | Силовая цепь - корпус | 9500 |
Силовая цепь - цепь управления | 8100 |
Цепь управления - корпус | 1500 |
1КП.006, 1КП.008 | Между главной цепью и втулкой стойки при включенном контакторе | 9500 |
Между главной цепью и вспомогательными контактами при включенном контакторе |
Между полюсами дугогасительной камеры |
Между подвижным и неподвижным главными контактами при установленной дугогасительной камере | 8100 |
Между вспомогательными контактами и втулкой стойки | 1500 |
Между рядом расположенными вспомогательными контактами |
|
КС-26 | Между контактами силовых кулачковых контакторов и рамами | 9500 |
Между контактами силовых кулачковых контакторов и болтами | 4000 |
Между разомкнутыми контактами силовых кулачковых контакторов |
Между смежными несоединенными контакторами при разомкнутых контактах | 6000 |
Между контактами кулачковых контакторов блокировки и рамой | 1500 |
Между выводами вентилей и рамой |
КСП-1, КСП-6Б-2, 1КС.006, 1КС.009, 1КС.015, 1КС.022, 1КС.023, 1КС.024 | Силовая цепь - корпус | 4750 |
Силовая цепь - цепь управления |
Между разомкнутыми силовыми контактами | 6350 |
Между соседними силовыми контакторами |
Цепь управления - корпус | 1500 |
|
5.1. Реверсивные и тормозные переключатели | |
ПР-320А, ПР-320Б, ПР-320Б-1, 1П-004, 1П-004.42, 1КС.022 | Цепь управления - корпус | 1500 |
Силовая цепь - корпус | 9500 |
ПКД-25А | Между разомкнутыми главными контактами | 4000 |
Между смежными главными контактами | 9500 |
Между главными контактами и корпусом |
Между главными контактами и вспомогательной цепью |
Между разомкнутыми вспомогательными контактами | 2250 |
Между смежными вспомогательными контактами и корпусом |
5.2. Главные разъедини- тели (переключатели) | |
ГР-1Б (1РВ.002), Р-9А | Силовая цепь - корпус | 9500 |
ГРЭ-2А-6 | Между стойками 2 (ножи отключены) | 7500 |
Между стойками 2.4 (ножи отключены) |
Между стойкой 2 и вспомогательными контактами (ножи отключены) | 4750 |
Цепь управления - корпус (ножи включены) | 1500 |
5.3. Универсальный переключатель | |
УП5312-Ф105, УП5314-С388, УП5316-Е139, УП5317-Л137, УП5316-С497 | Цепь управления - корпус | 1500 |
6. Трансформаторы, дроссели, магнитные усилители |
6.1. Трансформаторы | | |
ОЦР-1000/25, ОДЦЭР-1600/25А | Между сетевой обмоткой (ВН) и корпусом | 70000 |
Между сетевой обмоткой (ВН) и другими обмотками |
Тяговая обмотка (НН) - корпус | 8000 |
Между обмоткой собственных нужд (СН) и корпусом | 5000 |
Между отопительной обмоткой (ОТ) и корпусом | 3500 |
1ТР.013, 1ТР.068, 1ТР.070, 2ТР.034.4, 2ТР.037.1, 2ТР.037.2, 2ТР.037.5, 1ТРЭ.033.1, 1ТРЭ.071.1, 1ТРЭ.056.2, 1ТРЭ.069, 1ТРЭ.096, 1ТРЭ.110.2, 1ТРЭ.129, 2ТРЭ.033.1, 2ТРЭ.037.1, 2ТРЭ.037.2, 2ТРЭ.037.5, 2ТРЭ.069, 2ТРЭ.110 | Между обмотками | 1500 |
Между обмотками и магнитопроводом |
1ТР.021, 1ТР.066, 1ТР.069.1, 1ТР.071.1, 1ТР.088, 1ТР.096, 1ТР.110, 1ТР.110.2, 2ТР.037, Т-33, ТО-41, ТО-43, ТО-45 | Между обмотками | 2000 |
Между обмотками и магнитопроводом |
1ТР.025 | Между вторичной обмоткой и магнитопроводом | 9500 |
Между обмотками |
Между первичной обмоткой и магнитопроводом | 2000 |
1ТР.031, 1ТР.033.1 | Между первичной и вторичными обмотками, магнитопроводом | 2000 |
Между вторичными обмотками и магнитопроводом | 750 |
Между вторичными обмотками |
1ТР.085 | Между первичной обмоткой и магнитопроводом | 2000 |
Т-34 | Между вторичной обмоткой и магнитопроводом | 9500 |
Между обмотками |
Между первичной обмоткой и магнитопроводом | 1500 |
1ТР.030, ТО-42 | Между вторичной обмоткой и магнитопроводом | 1500 |
Между обмотками | 9500 |
Между первичной обмоткой и магнитопроводом |
1ТР.056 | Между первичной и вторичной обмотками | 9500 |
Между вторичными обмотками | 1500 |
1ТР.060, ТО-44 | Между вторичной обмоткой и магнитопроводом | 1500 |
ТИО-35, ТИО-37, ТИО-38, ТИО-40 | Между обмотками | 750 |
ТИО-36 | Между обмотками | 1500 |
ТИО-39 | Между первичной и вторичными обмотками | 9500 |
Между вторичными обмотками | 750 |
6.2. Дроссели | |
Д-33, Д-34, Д-35, Д-39, Д-86, Д-86-02, Д-101В, Д-102Б-1, Д-116А-1, Д-117, ДП-32, 1ДР.001, 1ДР.007, 1ДР.016, 1ДР-020, 1ДР-021, 1ДР-044, 1ДР-055, 1ДР-059 | Между обмотками | 1500 |
6.3. Магнитные усилители | |
МУ-106А-1, МУ-113 | Между обмотками и магнитопроводом | 1500 |
|
7.1. СР-800 | Между обмотками и корпусом | 8000 |
7.2. Реактор, встроен- ный в трансформатор ОДЦЭР-1600/25А | Между обмотками и корпусом | 8000 |
Между обмотками | 1500 |
|
ИШ-104-1, ИШ-38, ИШ-108, 1ШИ.001, 1ШИ.001.1 | Обмотка - сердечник | 9500 |
Сердечник - металлическое кольцо, наложенное на изоляцию болта крепления подвески | 7000 |
9. Электропневматические (электромагнитные) вентили |
В5-09, ВВ-2, ВВ-2А, ВВ-2Г, ВВ-2Г-1, ВВ-3, ВВ-3Г, ВВ-3Г-1, 1В.008, ЭВ-5-10, ЭВ-5-17, ЭВ-5-21, ЭВ-5-24, ЭВ-55-01, ЭВ-55-02, ЭВ-55-05, ЭВ-58-02 | Между обмотками и корпусом | 1500 |
|
10.1. Регуляторы давления | |
АК-11Б | Токоведущие части - корпус | 1500 |
10.2. Регулятор напряжения | |
СРН-8А-1, СРН-7У-3 | Токоведущие части - корпус | 1500 |
11. Стабилизатор напряжения |
СН-104Б-1 | Зажим обмотки управления 71М - корпус | 2100 |
Зажим обмотки смещения 89Б - корпус |
Зажим 71М - зажим 79Б |
Зажим обмотки управления 71В - корпус | 1300 |
Зажим 71М - зажим 71В |
|
12.1. Реле напряжения типа РП, РЭВ, РЭ | |
РП-11, РП-26, РП-252, РЭ-14, РЭВ-261 | Между разомкнутыми главными контактами | 1500 |
|
12.2. Реле напряжения типа Р-301, Р-302, Р-3100 | |
Р-301Г, Р-302 | Высоковольтная катушка - контакты | 5750 |
Р-3100Ф, Р-3100.3, Р-3100.7, Р-3100.13 | Между разомкнутыми главными контактами | 1500 |
12.3. Реле герконовое типа 1Р.006 | |
1Р.006, 1Р.006.1, 1Р.006.2 | Между разомкнутыми главными контактами | 1500 |
12.4. Реле герконовое типа 1Р.008 | |
1Р.008, 1Р.008.1, 1Р.008.2 | Общая выводная клемма реле - болт крепления | 1500 |
12.5. Реле герконовое обратного тока | |
1Р.009, РОТ-19 | Общая выводная клемма реле - болт крепления | 1500 |
Изоляция катушки - контакт панели | 9500 |
12.6. Реле герконовое дифференциальной защиты | |
РДЗ-21, РДЗ-22 | Общая выводная клемма реле - болт крепления | 1500 |
Изоляция катушек относительно друг друга и контакта | 9500 |
12.7. Реле герконовое типа РНГ-18 | |
РНГ-18, РНГ-18-01, РНГ-18-02 | Общая выводная клемма реле - болт крепления | 1500 |
12.8. Реле боксования | |
Р-304Г, Р-304Г-1 | Высоковольтная катушка - катушка возврата | 5750 |
Высоковольтная катушка - контакт между силовыми контактами | 9500 |
12.9. Реле дифференциальное | |
Р-104, Р-104Б-2, Р-104Б-3, Р-104М, РДБ-101 | Между разомкнутыми контактами | 1500 |
|
12.10. Реле ускорения типа Р-40 | |
Р-40Б-3, Р-40Б-9, Р-40В, Р-40.1, Р-40.4, Р-40.18, Р-40.22 | Включающая катушка - контакт | 6000 |
Подмагничивающая катушка - включающая катушка | 3300 |
Между главными контактами | 1500 |
Подмагничивающая катушка - контакт |
12.11. Реле возврата типа Р-102 | |
Р-102.1 - Р-102.18, Р-102.29 | Между главными контактами | 1500 |
12.12. Реле перегрузки типа Р-103 | |
Р-103.1, Р-103.4, Р-103.5, Р-103.19 | Высоковольтная катушка - контакты | 5750 |
Высоковольтная катушка - катушка возврата |
Между разомкнутыми главными контактами | 1500 |
12.13. Реле перегрузки типа РТ-16 | |
РТ-16, РТ-16-01 | Выводы катушки - выводы блокировки | 9500 |
Выводы катушки - магнитопровод |
Вывод блокировки - магнитопровод | 1500 |
12.14. Реле перегрузки отопления и заземления | |
РЭВ-202 | Высоковольтная катушка - контакты | 5750 |
Высоковольтная катушка - катушка возврата |
Между разомкнутыми главными контактами | 1500 |
12.15. Реле сигнальное типа РУ-21 | |
РУ-21/48, РУ-21/110 | Выводная клемма - болт крепления к панели | 1500 |
12.16. Реле времени типа РЭВ | |
РЭВ-811, РЭВ-813, РЭВ-815, РЭВ-816, РЭВ-817, РЭВ-818, РЭВ-882, РЭВ-884, РЭВ-2161 | Выводы катушек - магнитопровод | 2000 |
Вспомогательные контакты - болт крепления панели |
РЭВ-5, РЭВ-5-01, РЭВ-5-02, РЭВ-5-03, РЭВ-5-04, РЭВ-5-05, РЭВ-5-06 | Магнитопровод - вывод катушки | 2250 |
12.17. Реле тепловое типа ТРПТ | |
ТРТП-114, ТРТП-115, ТРТП-122, ТРТП-131, ТРТП-135, ТРТП-136, ТРТП-137, ТРТП-141 | Выводная клемма - болт крепления к панели | 1500 |
12.18. Реле электромагнитное токовое защиты типа ТРФ | Выводная клемма - болт крепления к панели | 1500 |
12.19. Реле минимального тока | |
Р-305Б, Р-307А-1, Р-307А-2, Р-311А-3 | Между разомкнутыми контактами | 1500 |
12.20. Реле промежуточ- ное типа Р-306, РП | |
Р-306.1, Р-306.4, Р-306.5, Р-306.7, Р-306.8, Р-306.10, Р-306.13, Р-306.16, РП-8, РП-8-02, РП-8-03, РП-280 | Выводная клемма - болт крепления к панели | 1500 |
12.21. Реле промежуточ- ное типа Р-101 | |
Р.101.1 - Р.101.4, Р.101.6, Р.101.8 - Р.101.11, Р.101.13 | Выводная клемма - болт крепления к панели | 1500 |
12.22. Реле промежуточное МКУ-48С | Выводная клемма - болт крепления к панели | 1500 |
12.23. Реле промежу- точное типа РП-23 | |
РП-23, РП-23/48 | Выводная клемма - болт крепления к панели | 1500 |
12.24. Реле промежуточное типа РНЕ, РП, РЭК, РЭП | |
РНЕ, РП-21, РЭК-29, РЭК-59, РЭП-26 | Выводная клемма - болт крепления к панели | 1500 |
РП-272, РП-273, РП-274, РП-275, РП-277, РП-278, РП-279, РП-281, РП-282, РП-283, РП-284, РП-285, РП-286, РП-287, РП-289 | Между магнитопроводом и выводами катушки и блокировки | 1000 |
РП-8-01, РП-8-04, РП-8-05, РП-8-06, РП-8-07 | Между магнитопроводом и выводами катушки и блокировки | 2250 |
13. Штепсельные соединения высоковольтных цепей |
13.1. Междувагонное соединение высоковольтных цепей | |
РСБ-20-16 (Б и В), ШС-20-16 (Б и В), 1РШ.006, 1ВШ.006, МВС-В9, МВС-Р169 | Силовой контакт - корпус | 9500 |
13.2. Междувагонное соединение низковольтных цепей | |
РУ-101А, ШУ-101А, 2РШ.001, 2ВШ.001, 2РШ.005, 2ВШ.005, РУ-167, ВУ-21М, ВУ-7 | Блокировочный контакт - корпус | 1500 |
|
14.1. Резисторы пусковые и переходные | |
1С.013, КФ-108А, КФ-115А-1, КФ-129А-1 | Вывод - стойка | 8100 |
РП-43 | Вывод - основание изолятора | 9500 |
14.2. Резисторы пускотормозные | |
ПТР-97, ПТР-98, ПТР-99, ПТР-100, ПТР-101, ПТР-102, ПТР-103, ПТР-104, ПТР-105, ПТР-106, ПТР-107, ПТР-108, ПТР-109 | Вывод - стойка | 7000 |
Стойка - основание изолятора | 9500 |
14.3. Резисторы ослабления возбуждения и маневровые | |
КФ-116Б-1, КФ-116В-1, КФ-116В-2, 1БС.026, 1БС.047, 1БС.065 | Вывод - стойка | 9500 |
14.4. Резисторы ослабления возбуждения | |
КФ-33С-4, КФ-33У-4, КФ-35С-2 | Вывод - стойка | 9500 |
РОВ-40 | Вывод - стойка | 7000 |
Стойка - основание изолятора | 9500 |
14.5. Демпферные резисторы | |
СР-322, СР-323, СР-324, СР-323А, СР-325А | Вывод - стойка | 9500 |
РД-41, РД-42 | Вывод - стойка | 7000 |
Стойка - основание изолятора | 9500 |
14.6. Блоки резисторов | |
БС-1Б-1, БС-3Б-1, БС-16А | Вывод - планка | 7000 |
Вывод - стойка | 9500 |
БРВЦ-46 | Вывод - стойка | 7000 |
Стойка - основание изолятора | 9500 |
Вывод - вывод | 4500 |
1БС.013, 1БС.014, 1БС.015, 1БС.016, 1БС.022, 1БС.048, 1БС.059, 1БС.060 | Вывод - стойка | 7000 |
Основание изолятора - стойка | 9500 |
14.7. Резистор балластный | |
РБ-44 | Вывод - корпус | 1500 |
14.7. Резистор токоограничивающий | |
РТ-45 | Вывод - стойка | 7000 |
Стойка - основание изолятора | 9500 |
15. Выпрямительные установки |
УВП-3, УВП-5А, В-ОПЕД-400 | Силовая цепь - корпус | 7500 |
16. Электрические печи и калориферы |
ПЭТ-2А, ПЭТ-1У3 | Силовая цепь - корпус | 9500 |
(обязательное)
НОРМЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИЗОЛЯЦИИ И ИСПЫТАТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ
ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПРОЧНОСТИ ИЗОЛЯЦИИ ЦЕПЕЙ
Таблица Ж.1
Наименование цепей и электросекций | Наименьшее сопротивление изоляции при выпуске из ремонта КР-1, КР-2, МОм | Браковочная величина в эксплуата- ции, МОм | Величина испыта- тельного напряже- ния, В |
1 | 2 | 3 | 4 |
1. Для электросекций постоянного тока |
1.1. Цепь: токоприемник и кабель, идущий к быстродействующему выключателю БВ, линейным контакторам ЛК и высоковольтному предохранителю | 5,0 | 1,2 | 8000,0 |
1.2. Цепь: быстродействующий выключатель, линейные контакторы, отключатели моторов ОМ и пусковые резисторы | 3,0 | 1,2 | 6000,0 |
1.3. Цепь тяговых двигателей со всем высоковольтным оборудованием | 3,0 | 1,2 | 6000,0 |
1.4. Цепь вспомогательных машин 3000 В и электропечей (калориферов) со всем высоковольтным оборудованием | 3,0 | 1,2 | 6000,0 |
1.5. Цепь управления, цепи электропневматических тормозов, освещения и вентиляции | 0,8 | 0,1 | 1000,0 |
1.6. Аккумуляторная батарея (ящик по отношению к раме вагона) | 0,8 | 0,3 | 1000,0 |
2. Для электросекций переменного тока |
2.1. Цепь 25 кВ (токоприемник Т, индуктивный фильтр ДП, воздушный выключатель ВВ, кабель с разделками, сетевая обмотка АХ трансформатора ОЦР-1000/25) | 100 | 12 | 60000 |
2.2. Тяговая цепь (обмотка 1 - 8, контроллер силовой пневматический КСП, выпрямительная установка, линейные контакторы ЛК 1-2, контакторы защиты КЗ, реверсор, сопротивления, тяговые двигатели, сглаживающий реактор) | 5,0 | 1,2 | 4000,0 |
2.3. Цепь отопления (обмотка собственных нужд и обмотка отопления трансформатора ОЦР-1000/25, реле перегрузки отопления РПО, контактор высоковольтной розетки КРС, контакторы отопления КО 1-2, нагревательный элемент КЭ 1-2, печь электрическая ЭП) | 2,5 | 1,2 | 2500,0 |
2.4. Цепь вспомогательных машин (включатель автоматический АВ, реле напряжения РН, провода 61, 62, 63, 67, 68, вспомогательные двигатели) | 2,5 | 1,2 | 1500,0 |
2.5. Цепь управления, цепи электротормозов и дежурного освещения | 0,8 | 1,2 | 1000,0 |
2.6. Провода 1 - 58 и все аппараты управления | 0,8 | 0,2 | 1000,0 |
Примечание. Измерение величины сопротивления изоляции по пп. 1.1 - 1.4, 2.1 - 2.3 производить мегомметром на 2500 В, а в остальных случаях - мегомметром на 500 В. Отсчет величины сопротивления изоляции должен производиться через 20 с после приложения напряжения |
(справочное)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ
ТОКОПРИЕМНИКИ
Показатели | Значения показателей токоприемников |
П-1У | Л-13У, Л-14М | Л-13У-01 |
1. Номинальное напряжение сети, В: | |
постоянного тока | 3000 | 3000 | 3000 |
переменного тока | 25000 | 25000 | 25000 |
2. Номинальный ток, А: | |
при движении | 1500/500 | 550/1500 | 500 |
при стоянке | 270/50 | 80/270 | 50 |
3. Наибольшая скорость движения, км/ч | 150 | 140/160 | 160 |
4. Рабочая высота, мм: | |
наибольшая | 1900 | 1900 | 1900 |
наименьшая | 400 | 400 | 400 |
5. Статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты, кгс | |
активное, не менее | 7,0 | 6,0 | 6,0 |
пассивное, не менее | 11,0 | 9,0 | 9,0 |
6. Разница между наибольшим и наименьшим нажатиями при одностороннем движении в рабочем диапазоне, кгс, не более | 1,5 | 1,0 | 1,0 |
7. Наибольшая высота подъема от сложенного положения, мм | 2200 | 2100 | 2100 |
8. Длина в сложенном положении, мм | 3540 | 3280 | 3280 |
9. Ширина по концам полоза, мм | 2260 | 2260 | 2260 |
10. Опускающая сила в диапазоне рабочей высоты, кгс, не менее | 4,5 | 12,0/11,0 | 11,0 |
11. Время подъема до наибольшей рабочей высоты при номинальном давлении сжатого воздуха, с | 4 - 7 | 7 - 10 | 7 - 10 |
12. Время опускания подвижной системы с наибольшей рабочей высоты, с | 4 - 7 | 3,5 - 6,0 | 3,5 - 6,0 |
13. Давление сжатого воздуха, МПа (кгс/кв. см): | |
номинальное | 0,50 (5,00) | 0,50 (5,00) | 0,50 (5,00) |
наименьшее | 0,35 (3,50) | 0,35 (3,50) | 0,35 (3,50) |
14. Диаметр поршня пневматического привода, мм | 100 | 180 | |
15. Масса токоприемника с изоляторами, кг | 440 | 260/315 | 315 |
ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ ВВОД С ТРАНСФОРМАТОРОМ ТОКА
Показатели | Тип |
ТРП-25 | ТПОФ-25 |
1. Номинальный первичный ток, А | 120 | 400 |
2. Номинальное напряжение, кВ | 25 | 25 |
3. Коэффициент трансформации | 8,0 +/- 0,5 | 16,0 +/- 0,5 |
4. Ток динамической устойчивости (амплитудное значение), кА | 25 | 25 |
5. Масса, кг | 68 | 50 |
СИЛОВЫЕ КОНТРОЛЛЕРЫ
Показатели | Значения показателей контроллеров типа |
КСП-1 | 1КС-009 | КСП-6Б-2 1КС-006 | 1КС-015 | КС-26 |
1. Номинальное напряжение, В: | |
силовой цепи | 3000 | 3000 | 2200 | 2200 | 3000 |
цепи управления | 50 | 110 | 110 | 110 | 110 |
2. Тип контактов силовой цепи | КЭ-4Д | КЭ-4Д-2, КР-9А-1 | КР-6А-1, КР-8А-1 | КР-8А-1, КР-6А-1 | КЭ-2А, КЭ-13 |
3. Число кулачковых контактов силовой цепи | 12 | 17; 1 | 14; 2 | 2; 13 | 17; 1 |
4. Тип кулачковых контактов цепи управления | КР-3А-1 | КЭ-42А | КР-3А-1 | КР-3А-1 | КЭ-153 |
5. Число кулачковых контактов цепи управления | 13 | 13 | 11 | 7 | 12 |
6. Число фиксированных позиций | 18 | 20 | 20 | 20 | 20 |
7. Угол поворота главного кулачкового вала на одну позицию, град. | 20 | 18 | 18 | 18 | 18 |
8. Номинальное давление сжатого воздуха, МПа (кгс/кв. см) | 0,5 (5,0) | 0,5 (5,0) | 0,5 (5,0) | 0,5 (5,0) | 0,5 (5,0) |
9. Минимальное давление сжатого воздуха, МПа (кгс/кв. см) | 0,35 (3,5) | 0,35 (3,5) | 0,35 (3,5) | 0,35 (3,5) | 0,35 (3,5) |
10. Время полного поворота вала при номинальном давлении сжатого воздуха, с | 6 - 7 | 7 - 9 | 6 - 8 | 6 - 8 | 7 - 9 |
11. Диаметр цилиндра пневматического привода, мм | 58 | 58 | 58 | 58 | 60 |
12. Ход поршня, мм | 56 | 56 | 56 | 56 | 56 |
13. Тип вентиля | ВВ-3А | ВВ-2А | ВВ-3А | ВВ-3А | ЭВ-05-24 |
14. Масса контроллера, кг | 88 | 110 | 110 | 110 | 117 |
РЕВЕРСИВНЫЕ И ТОРМОЗНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ
Показатели | Значения показателей |
ПР-320А ПР-320Б ПР-320Б-1 | 1П-004/ 1П-004.42 | 1КС.022 | ПКД-25А |
1. Номинальное напряжение, В: | |
силовой цепи | 3000 | 3000 | 2200 | 3000 |
цепи управления | 50/110 | 110 | 110 | 110 |
2. Номинальный ток силовых контактов, А | 220 | 220 | 220 | 220 |
3. Тип кулачковых контакторов силовой цепи | КЭ-4Д | КЭ-4Д-2 | КР-6А-1 | КЭ-2А |
4. Число кулачковых контакторов силовой цепи | 8 | 4/8 | 14 | 12 |
5. Тип контакторного элемента цепи управления | КР-3А-2 | КЭ-42А | КЭ-42 | КЭ-153 |
6. Число кулачковых контакторов цепи управления | 2 | 2/6 | 8 | 5 |
7. Число рабочих позиций | 2 | 2 | 2 | 2 |
8. Угол поворота кулачкового вала из одного рабочего положения в другое, град. | 45 | 45/40 | 45 | 45 |
9. Диаметр цилиндра пневматического привода, мм | 58 | 58 | 90 | 60 |
10. Ход поршня, мм | 40 | 40 | 40 | 40 |
11. Номинальное давление сжатого воздуха, МПа (кгс/кв. см) | 0,5 (5,0) | 0,5 (5,0) | 0,5 (5,0) | 0,5(5,0) |
12. Тип электропневматического вентиля | ВВ-2Д, ВВ-2Г | ВВ-2Г | 1В.008 | ЭВ-5-09 |
13. Масса переключателя, кг | 41 | 70 | 80 | 86 |
ГЛАВНЫЕ РАЗЪЕДИНИТЕЛИ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ)
Показатели | Тип переключателя |
ГР-1Б (1РВ.002) | ГР-2А | ГРЭ-2А-6 | Р-9А |
1. Номинальное напряжение относительно заземленных частей, В | 3000 | 1100 | 1100 | 3000 |
2. Номинальное напряжение между силовыми контактами, В | 3000 | 2200 | 2200 | 3000 |
3. Номинальный ток, А | 400 | 200 | 220 | 400 |
4. Тип силовых контактов | клиновый | клиновый | клиновый | клиновый |
5. Сечение ножа, мм | 6 x 40 | 4 x 30 | 4 x 30 | 6 x 40 |
6. Количество блок-контактов | 2 | 2 | 2 | 2 |
7. Количество положений | 2 | 2 | 2 | 2 |
8. Масса, кг | 10,3 | 16,0 | 16,0 | 10,3 |
ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ КОНТАКТОРЫ
Показатели | Значения показателей |
ПК-306Т | ПК-306Ф ПК-306.45 | ПК-350А ПК-350В.1 | 1КП-006 1КП-008 | 1КП-003 1КП-005 | ПК-12А | ПК-22А |
1. Номинальное напряжение, В | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 |
2. Номинальный ток, А | 250 | 400 | 250 | 250 | 250 | 400 | 250 |
3. Силовые контакты: | |
раствор, мм | 21 - 24 | 21 - 24 | 21 - 24 | 25,5 - 29 | 28 - 32 | 24 - 27 | 24 - 27 |
провал, мм | 9 - 12 | 9 - 12 | 9 - 12 | 9 | 9 | 9 - 10 | 9 - 10 |
4. Вспомогательные контакты: | |
номинальное напряжение, В | 110 | 110 | 50 | 110 | 110 | 110 | 110 |
номинальный ток, А | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 15 | 15 |
5. Дугогасительная катушка: | |
число витков | 7,75 | 3,75/7,75 | 7,75 | 9,00 | 9,00 | 3,00 | 8,00 |
(сечение меди, мм) площадь сечения меди, кв. мм | 95,00 | 145,00/95,00 | 95,00 | 1,56 x 8,70 | 1,12 x 4,00 | 30,00 x 10,00 x 6,60 | 2,63 x 28,00 |
6. Тип вентиля | ВВ-2Б | ВВ-3Г | ВВ-2Б | ВВ-2Г/ВВ-3Г | ВВ-2Г | ЭВ-5-10 | ЭВ-5-10 |
7. Давление сжатого воздуха, кгс/кв. см: | |
номинальное | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
минимальное | 3,5 | 3,5 | 3,5 | 3,5 | 3,5 | 3,5 | 3,5 |
8. Масса контактора, кг | 46,0 | 37,0 | 23,0 | 18,0/35,0 | 18,5 | 26,2 | 23,5 |
9. Нажатие контактов (кгс): | |
начальное | 25 - 30 | 20 - 30 | 25 - 30 | 10,5 - 14,5 | 56 +/- 15 | - | - |
конечное | 42 - 50 | 42 - 55 | 42 - 50 | 17 - 23 | 154 +/- 36 | - | - |
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ КОНТАКТОРЫ ТИПА КМВ И 1КМ
Показатели | Значения показателей контакторов |
КМВ-104.1 | КМВ-104А | 1КМ-015 | 1КМ-016 |
1. Номинальное напряжение, В | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 |
2. Силовые контакты: | |
номинальный ток, А | 250 | 100 | 10 - 100 | 1,6 - 100 |
раствор, мм | 21 - 24 | 21 - 24 | 19 - 25 | 19 - 25 |
провал, мм | 6,0 - 12,0 | 6,0 - 12,0 | 4,5 - 9,0 | 4,5 - 9,0 |
конечное нажатие, кгс | 1,0 - 1,2 | 1,0 - 1,2 | 0,7 - 1,1 | 1,0 - 1,5 |
3. Вспомогательные контакты: | |
номинальный ток, А | 20 | 20 | 6 | 6 |
раствор, мм | 7 - 8 | 7 - 8 | 6 - 10 | 6 - 10 |
провал, мм | 4,0 - 5,0 | 4,0 - 5,0 | 2,5 - 5,0 | 2,5 - 5,0 |
конечное нажатие, кгс | 0,10 - 0,15 | 0,10 - 0,15 | 0,10 - 0,26 | 0,17 |
4. Включающая катушка: | |
номинальное напряжение, В | 50 | 50/110 | 110 | 110 |
марка провода | ПЭЛ | ПЭЛ | ПЭЛ | ПЭЛ |
диаметр провода, мм | 0,44 | 0,44/0,29 | 0,29 | 0,29 |
число витков | 4700 | 4700/10330 | 10300 | 10300 |
сопротивление при +20 °C, Ом | 84,4 | 84,4/439,0 | 250 | 250 |
5. Дугогасительная катушка: | |
марка провода | ПБД | ПБД | ПБД | ПБД |
диаметр провода, мм | 3,28 | 3,28 | 1,50 | 5,00 |
число витков | 66,5 | 66,5 | 4830,0 | 7300,0 |
6. Масса контактора, кг | 12,0 | 12,0 | 14,5 | 14,5 |
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ КОНТАКТОРЫ
ТИПА МК-18 И МК-19
Показатели | Значения показателей контакторов |
МК-18 | МК-18-01 | МК-19 | МК-19-01 |
1. Главная цепь | |
номинальное напряжение, В | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 |
номинальный ток, А | 3,2 | 16 | 25 | 25 |
количество замыкающих контактов с двойным зазором | 1 | 1 | 1 | 1 |
2. Вспомогательная цепь | |
номинальное напряжение, В | - | - | 110 | 110 |
номинальный ток, А | - | - | 15 | 15 |
Количество контактов | |
замыкающих | - | - | 1 | 2 |
размыкающих | - | - | 2 | 2 |
3. Цепь управления | |
номинальное напряжение, В | 110 | 110 | 110 | 110 |
сопротивление катушки, Ом | 214,4 | 214,4 | 214,4 | 214,4 |
число витков | 10000 | 10000 | 10000 | 10000 |
марка провода | ПЭТ-200 | ПЭТ-200 | ПЭТ-200 | ПЭТ-200 |
диаметр провода, мм | 0,45 | 0,45 | 0,45 | 0,45 |
4. Масса контактора, кг | 14,46 | 14,5 | 14,73 | 14,86 |
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КОНТАКТОРЫ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ
ПЕРЕМЕННОГО ТОКА И ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ
Показатели | Значения показателей контакторов |
КМ-1Б | КМ-3А КМ-3Г КМ-3Д КМ-3Е | КМ-15 | КТПВ-621 | КМ1.21 | КМ-2311 КМ-2312 КМ-2313 |
1. Силовые контакты: | |
номинальное напряжение, В постоянный ток/переменный ток | 110/380 | 110/380 | 220 | 380 | 220 | 380 |
номинальный ток, А | 100 | 100 | 250 | 50 - 63 | 40 | 25 - 100 |
раствор, мм | 8 - 10 | 6 - 8 | 8 - 10 | 11 - 15 | 4 - 6 | 6 - 8 |
провал, мм | 5,0 - 7,0 | 5,0 - 7,0 | 3,5 - 5,0 | 2,4 - 3,0 | 2,5 - 3,0 | 5,0 - 7,0 |
конечное нажатие, кгс | 1,0 - 1,3 | 1,1 - 1,3 | 2,0 - 2,5 | 0,8 - 1,0 | 0,5 - 0,7 | 1,0 - 1,3 |
2. Вспомогательные контакты: | |
номинальный ток, А | 10 | 10 | 15 | 10 | 10 | 10 |
раствор, мм | 5,0 - 7,0 | 5,0 - 7,0 | 3,0 - 5,0 | 4,0 | 5,0 - 7,0 | 4,5 - 5,0 |
провал, мм | 2,0 - 4,0 | 2,0 - 4,0 | 1,3 - 3,0 | 1,5 - 2,0 | 1,5 - 3,5 | 2,0 - 3,0 |
конечное нажатие, кгс | 0,16 - 0,22 | 0,16 - 0,22 | 0,10 - 0,15 | 0,10 | 0,09 - 0,12 | 0,25 - 0,30 |
3. Включающая катушка: | | | | | | |
номинальное напряжение, В | 50 - 110 | 50 - 110 | 110 | 110 | 50 | 110 |
номинальный ток, А | 0,26 - 0,09 | 0,26 - 0,09 | 0,09 | - | 0,66 | - |
ток срабатывания, А | 0,16 - 0,19 0,65 - 0,07 | 0,16 - 0,19 0,65 - 0,07 | 0,15 | 0,20 | 0,53 | - |
марка провода | ПЭЛ | ПЭЛ | ПЭЛ | ПЭЛ | ПЭЛ | ПЭЛ |
диаметр провода, мм | 0,21 - 0,20 | 0,31 - 0,20 | 0,29 | 0,27 | 0,44 | - |
число витков | 5850 - 14100 | 5850 - 14100 | 10300 | 6800 | 2560 x 2 | - |
сопротивление при +20 °C, Ом | 162 - 940 | 162 - 940 | 437 | 343 | 37 x 2 | - |
4. Масса контактора, кг | 2,4 | 2,7 | 5,0 | 6,0/7,5 | 4,4 | 2,1/6,4 |
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КОНТАКТОРЫ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ
Параметры | Значения показателей контакторов |
МК1-30А | КН-143 |
1. Главная цепь | |
номинальное напряжение, В | 380 | 250 |
номинальный ток, А | 40 | 25 |
2. Вспомогательная цепь | |
номинальное напряжение, В | 110 | 110 |
номинальный ток, А | 10 | 1,5 |
3. Цепь управления | |
номинальное напряжение, В | 110 | 110 |
4. Масса, кг | 4,2 | 1,5 |
РЕЗИСТОРЫ ПУСКОВЫЕ КФ-115-1
Показатели | Значения |
1. Номинальное напряжение, В | 3000 |
2. Количество ящиков, шт. | 2 |
3. Количество элементов в ящике, шт. | 18 |
4. Материал резисторов | Лента-фехраль 2 (1,5 x 10) |
5. Активное сопротивление, Ом: | |
ящика | 8,82 +/- 5% |
10 элементов | 0,57 +/- 5% |
8 элементов | 0,39 +/- 5% |
6. Номинальный ток элемента при t = 350 °C, А: | |
10 элементов | 62 |
8 элементов | 74 |
7. Масса ящика, кг | 129 |
РЕЗИСТОРЫ ПУСКОВЫЕ И ПЕРЕХОДНЫЕ КФ-108А
Показатели | Значения |
1. Номинальное напряжение, В | 220 |
2. Номинальный ток элемента при t = 350 °C, А | 32 |
3. Материал резисторов | Лента-фехраль 10 x 1,1 |
4. Активное сопротивление, Ом: | |
элемента | 0,75 +/- 5% |
ящика | 1,5 +/- 5% |
5. Масса ящика, кг | 15 |
РЕЗИСТОРЫ ПУСКОВЫЕ И ПЕРЕХОДНЫЕ КФ-129А-1, 1С.013
Показатели | Значения |
КФ-129А-1 | 1С.013 |
1. Номинальное напряжение, В | 220 |
2. Номинальный ток элемента при t = 350 °C, А | 32 |
3. Материал резисторов: | |
пусковое 62Ж-63Д | Лента-фехраль 10 x 1,1 | Лента-фехраль 10 x 1,1 |
переходное 62У-62Э | Лента-фехраль 10 x 1,5 | Лента-фехраль 10 x 1,1 |
4. Активное сопротивление, Ом: | |
пускового элемента | 0,42 +/- 5% |
переходного элемента | 0,23 +/- 5% |
5. Масса ящика, кг | 15 |
РЕЗИСТОРЫ ОСЛАБЛЕНИЯ ВОЗБУЖДЕНИЯ И ДЕМПФЕРНЫЙ РЕЗИСТОР
КФ-33С-4, КФ-33У-4, КФ-35С-2
Показатели | Значения |
КФ-33С-4, КФ-33У-4 | КФ-35С-2 |
1. Номинальное напряжение, В | 3000 | 3000 |
2. Количество элементов, шт. | 2 | 2 |
3. Материал резистора | Лента-фехраль 2 (1,1 x 10) | Лента-фехраль 1,1 x 10 |
4. Активное сопротивление ящика, Ом | 0,225 +/- 5% | 1,8 +/- 10% |
5. Номинальный ток без обдува, А | 45 | 32 |
РЕЗИСТОРЫ ОСЛАБЛЕНИЯ ВОЗБУЖДЕНИЯ И МАНЕВРОВЫЕ КФ-116Б-1
Показатели | Значения |
1. Номинальная мощность, В | 3000 |
2. Мощность элемента, Вт | 2150 |
3. Активное сопротивление маневровых резисторов R1 - R2, Ом | 0,2 +/- 5% |
4. Номинальный ток элемента маневровых резисторов, А | 107 |
5. Активное сопротивление резисторов ослабления поля, Ом: | |
R4 - R5; R7 - R8 | 0,169 +/- 5% |
R5 - R6; R8 - R9 | 0,271 +/- 5% |
R4 - R10; R7 - R11 | 4 +/- 5% |
6. Номинальный ток резисторов, А; | |
R4 - R6; R7 - R9 | 107 |
R4 - R10; R7 - R11 | 33 |
7. Масса ящика, кг | 72 |
РЕЗИСТОРЫ ОСЛАБЛЕНИЯ ВОЗБУЖДЕНИЯ
┌────────────────┬─────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ Показатели │ Тип резисторов │
│ ├─────────────┬─────────────┬─────────────┬─────────────┬─────────────┤
│ │ КФ-116В-1 │ КФ-116В-2 │ 1БС.047 │ 1БС.065 │ БРВЦ-46 │
├────────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┤
│1. Секции │R4 - R6, │R4, R7, R5, │R4, R7, R5, │R2, R3, R5, │1 - 10 │
│резисторов │R7 - R9 │R8 │R8 │R9, R5, R8 │ │
├────────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┤
│2. Сопротивление│0,440 │0,440 │0,523 │0,545 │0,050 - 2,000│
│секции, Ом │ │ │ │ │ │
├────────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┤
│3. Количество │2 │2 │2 │2 │6 │
│элементов, шт. │ │ │ │ │ │
├────────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┤
│4. Сопротивление│0,200 - 0,240│0,200 - 0,240│0,221 - 0,302│0,195 - 0,155│0,200 - 2,000│
│элемента, Ом │ │ │ │ │ │
├────────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┤
│5. Длительный │107 │107 │107 │107 │33 │
│ток, А │ -06 │ -95 │ -06 │ -95 │ -240 │
├────────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┤
│6. Секции │R4 - R10, │R3, R9 │R3, R9 │R4, R7 │- │
│резисторов │R7 - R11 │ │ │ │ │
├────────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┤
│7. Сопротивление│4 │4 │4 │2 │- │
│секции, Ом │ │ │ │ │ │
├────────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┤
│8. Количество │2 │2 │2 │2 │6 │
│элементов, шт. │ │ │ │ │ │
├────────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┤
│9. Сопротивление│2 │2 │2 │2 │- │
│элемента, Ом │ │ │ │ │ │
├────────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┤
│10. Длительный │33 │33 │33 │33 │- │
│ток, А │ │ │ │ │ │
├────────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┤
│11. Масса ящика │72,0 │72,0 │70,0 │55,0 │64,5 │
│(блока), кг │ │ │ │ │ │
└────────────────┴─────────────┴─────────────┴─────────────┴─────────────┴─────────────┘
РЕЗИСТОРЫ МАНЕВРОВЫЕ
Показатели | Тип резисторов |
КФ-116В-1 | 1БС.026 |
1. Секции резисторов | R1 - R2 | R2 |
2. Сопротивление секции, Ом | 0,20 | 0,24 |
3. Количество элементов, шт. | 1 | 2 |
4. Длительный ток, А | 107 | 95 |
ПУСКОТОРМОЗНЫЕ РЕЗИСТОРЫ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4М
Показатели | Тип резистора |
ПТР-97 | ПТР-98 | ПТР-99 | ПТР-100 | ПТР-101 | ПТР-102 | ПТР-103 | ПТР-104 | ПТР-105 | ПТР-106 | ПТР-107 | ПТР-108 | ПТР-109 |
1. Сопротив- ление, Ом | 1,760 | 1,560 | 1,760 | 0,400/ 2,900 | 0,952/ 1,000 | 1,200 | 1,200 | 1,000 | 1,200 | 0,635 | 0,780/ 1,170 | 0,780/ 0,780 | 0,78/ 1,17/0,53 |
2. Номинальный ток, А | 67 | 67 | 67 | 67/33 | 57/126 | 126 | 154 | 141 | 154 | 169 | 89 | 89 | 89/89/27 |
3. Время нагру- жения током, с | 210 | 210 | 210 | 210 | 190/ 150 | 150 | 100 | 120 | 100 | 100 | 90 | 90 | 90 |
4. Количество резисторов, шт. | 5 | 4 | 5 | 4 | 6 | 6 | 6 | 5 | 6 | 6 | 5 | 4 | 6 |
5. Материал резистора | Лента фехралевая |
6. Масса, кг | 56 | 52,0 | 55,7 | 52 | 56 | 62,7 | 63,0 | 58,5 | 63,2 | 68,6 | 55,4 | 50,9 | 64 |
ДЕМПФЕРНЫЕ РЕЗИСТОРЫ ТИПА СР
Показатели | Блок БС-3А | Блок БС-3Б |
СР-322 | СР-323 | СР-324 | СР-323А | СР-325А |
1. Количество элементов | 4 | 2 | 6 | 2 | 8 |
2. Активное сопротивление одного элемента, Ом | 9 +/- 10% | 7 +/- 10% | 6 +/- 10% | 7 +/- 10% | 4,8 +/- 10% |
3. Материал провода | Фехраль | Фехраль | Фехраль | Фехраль | Фехраль |
4. Диаметр фехрале- вого провода, мм | 1,2 | 1,4 | 1,6 | 1,4 | 1,8 |
5. Количество витков провода | 50 - 53 | 55 - 57 | 60 - 62 | 57 | 61 |
6. Номинальный ток, А | 5,2 | 6,0 | 6,5 | 6,0 | 7,0 |
7. Масса блока, кг | 28,0 | 23,4 |
ДЕМПФЕРНЫЕ РЕЗИСТОРЫ ТИПА РД
Показатели | Тип резистора |
РД-41 | РД-42 |
1. Секции резисторов | 1 - 2 | 2 - 3 |
2. Сопротивление секции резистора, Ом | 12 | 6 |
3. Сопротивление резистора, Ом | 2 | 2 |
4. Сечение фехралевой ленты, мм | 1,1 x 10 | 1,1 x 10 |
5. Количество резисторов, шт. | 6 | 3 |
6. Номинальный ток, А | 17 | 17 |
7. Масса, кг | 57,0 | 31,7 |
БЛОК РЕЗИСТОРОВ БС-1Б-1
Показатели | Значения |
1. Номинальное напряжение, В | 3000 |
2. Активное сопротивление, Ом: | |
10 трубок | 1500 +/- 10% |
16 трубок | 5100 +/- 10% |
3. Масса блока, кг | 16,9 |
БЛОК РЕЗИСТОРОВ БС-16А
Показатели | Значения |
1. Материал проволоки | Нихром |
2. Диаметр проволоки, мм | 1,8 |
3. Активное сопротивление, Ом | 4,8 +/- 5% |
МЕЖДУВАГОННОЕ СОЕДИНЕНИЕ ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ЦЕПЕЙ
Показатели | Значение показателей соединения |
РСБ-20-16 (Б и В), ШС-20-16 (Б и В) | МВС-В9, МВС-Р169 | 1РШ.006, 1ВШ.006 |
1. Силовые контакты: | |
номинальное напряжение, В | 3000 | 3000 | 3000 |
номинальный ток, А | 45 | 45 | 45 |
число контактов, шт. | 1 | 1 | 1 |
2. Вспомогательные контакты: | |
номинальное напряжение, В | 110 | 110 | 110 |
номинальный ток, А | 5 | 5 | 5 |
число контактов, шт. | 1 | 1 | 1 |
3. Масса, кг: | |
розетки | 11,0 (12,5) | 12,0 | 12,5 |
вилки (штепселя) | 3,7 (4,5) | 4,1 | 4,5 |
МЕЖДУВАГОННОЕ СОЕДИНЕНИЕ НИЗКОВОЛЬТНЫХ ЦЕПЕЙ
Показатели | Значение показателей соединения |
РУ-101А, ШУ-101А | 2РШ.001, 2ВШ.001 | 2РШ.005, 2ВШ.005 | РУ-167, ВУ-21М | ВУ-7 |
1. Номинальное напряжение, В | 110/220 | 220 | 380 | 110/220 | 110/220 |
2. Длительный ток, А | 20 | 25 | 150 | 20 | 20 |
3. Число контактов, шт. | 34 | 34 | 4 | 37 | 34 |
4. Нормальное усилие включения, Н (кгс) | 200 (20) | 200 (20) | 100 (10) | - | - |
5. Масса розетки, кг | 12,00 | 12,00 | 12,10 | 3,58 | 6,80 |
6. Масса штепселя, кг | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 4,7 | 4,3 |
ВЫПРЯМИТЕЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ
Показатели | Тип установки |
УВП-3 | УВП-5А | В-ОПЕД-400 |
1. Напряжение выпрямленное номинальное, В | 1650 | 1650 | 1650 |
2. Ток выпрямленный номинальный, А | 600 | 600 | 400 |
3. Ток пусковой длительностью не более 1 мин., А | 1000 | 1000 | 1000 |
4. Ток пусковой длительностью не более 30 с, А | 1200 | 1200 | 1200 |
5. Напряжение повторяющееся обратное, В | 3600 | 3600 | 3600 |
6. Схема выпрямления | Однофазная мостовая |
7. Параллельно в плече | 3 | 3 | 1 |
8. Последовательно в ответвлении плеча | 6 | 4 | 3 |
9. Параллельно в ответвлении плеча | 2 | 2 | 2 |
10. Всего диодов, шт. | 84 | 60 | 16 |
11. Коэффициент полезного действия, % | 99,26 | 99,26 | 99,26 |
12. Тип диодов | ВЛ200-6 | ВЛ7-320, ДЛ123-320 | ДЛ153-1250 |
13. Охлаждение | Принудительное | Естественное | Естественное |
14. Масса, кг | 370 | 450 | 150 |
СИЛОВЫЕ (ТЯГОВЫЕ) ТРАНСФОРМАТОРЫ
Показатели | Типы трансформаторов |
ОЦР-1000/25 | ОДЦЭР-1600/25А |
1. Номинальная мощность обмоток кВА: | |
сетевой | 965 | 965 |
тяговой | 773 | 773 |
собственных нужд | 92 | 92 |
отопления | 100 | 100 |
2. Номинальное напряжение (холостого хода) обмоток, В: | |
сетевой | 25000 | 25000 |
тяговой | 1744 | 2208 |
собственных нужд | 220/276 | 220/276 |
отопления | 628 | 628 |
3. Номинальный (длительный) ток обмоток, А: | |
сетевой | 39 | 39 |
тяговой | 443 | 350 |
собственных нужд | 420 | 420 |
отопления | 159 | 159 |
4. Выпрямленное напряжение, В | 1650 | 1650 |
5. Полные потери при напряжении 25 кВ, кВт | 23,7 | 22,0 |
6. Коэффициент полезного действия, % | 97,3 | 97,8 |
7. Масса, кг | 3122 | 2700 (без масла) 3600 (с маслом) |
ТРАНСФОРМАТОРЫ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ЭД2Т, ЭР2Т, ЭР9Е, ЭР9М
Показатели | Значение показателей трансформаторов |
1ТР.021 | 1ТР.030 | 1ТР.031 | 1ТР.066 | 1ТР.033 | 1ТР.068 | 1ТР.069 | 1ТР.070 |
1. Частота, Гц | 50 | 50 | 1000 | 50 | 100 | 50 | 50 | 50 |
2. Марка стали | Э12 | Э48 | Э48 | Э330 | Э48 | Э330 | Э48 | Э12 |
3. Первичная обмотка: |
обозначение выводов | Н1-К1 | Н1-К1 | Н1-К1 | Н1-К1 | Н1-К1 | Н1-К1 | Н1-К1 | Н1-К1 |
номинальное напряжение, В | 220 | - | 11 | 220 | 11 | 320 | 220 | - |
номинальный ток, А | 14 | 35 | 0,3 | - | 0,3 | 0,03 | 0,95 | 0,02 |
марка провода | ПСД | ПБД | ПЭЛШО | - | ПЭЛШО | ПЭВ-2 | ПЭВ-2 | ПЭВ-2 |
площадь поперечного сечения провода, кв. см | 2,44 x 5,50 | 2,83 | 0,20 | - | 0,20 | 0,18 | 0,44 | 0,18 |
количество витков | 104 | 10 | 36 | 3000 | 36 | 4000 | 645 | 4660 |
активное сопротивление при 20 °C, Ом | 0,067 +/- 10% | 0,0045 +/- 10% | 1,1 +/- 10% | 114 +/- 10% | 0,8 +/- 10% | 330 +/- 10% | 16 +/- 10% | 340 +/- 10% |
4. Вторичная обмотка: |
обозначение выводов | Н2-К2 | Н2-К2 | Н6-К6 | Н2-К2 | Н2-К2 | Н2-К2 | Н2-К2 | Н2-К2 |
номинальное напряжение, В | 85 | - | 15 | 40 | 25 | 64 | 72 | - |
номинальный ток, А | 32,00 | 0,01 | 1,80 | 0,25 | 1,70 | 0,01 | 3,50 | 60,00 |
марка провода | ПБД | ПЭВ-2 | ПЭЛШО | ПЭТВ | ПЭЛШО | ПЭВ-2 | ПЭВ-2 | ПС-1000 |
площадь поперечного сечения провода, кв. см | 3,28 x 6,90 | 0,18 | 0,41 | 0,35 | 0,41 | 0,18 | 0,96 | - |
количество витков | 40 | 5900 | 50 | 545 | 80 | 810 | 220 | - |
активное сопротивление при 20 °C, Ом | 0,015 +/- 10% | 400 +/- 10% | 0,55 +/- 10% | 21 +/- 10% | 0,6 +/- 10% | 83 +/- 10% | 1,2 +/- 10% | - |
5. Вторичная обмотка: |
обозначение выводов | Н3-К3 | - | Н3-К3 | Н3-К3 | Н3-К3 | Н3-К3 | - | - |
номинальное напряжение, В | 51 | - | 25 | 10 | 15 | 32 | - | - |
номинальный ток, А | 9,00 | - | 0,01 | 0,10 | 1,80 | 0,01 | - | - |
марка провода | ПБД | - | ПЭЛШО | ПЭВ | ПЭЛШО | ПЭВ-2 | - | - |
площадь поперечного сечения провода, кв. см | 2,83 | - | 0,20 | 0,23 | 0,41 | 0,18 | - | - |
количество витков | 24 | - | 80 | 130 | 50 | 0,18 | - | - |
активное сопротивление при 20 °C, Ом | 0,04 +/- 10% | - | 1,8 +/- 10% | 5 +/- 10% | 0,4 +/- 10% | 46 +/- 10% | - | - |
6. Масса трансформатора, кг | 93,00 | 1,90 | 1,00 | 1,05 | 0,10 | 1,10 | 4,20 | 0,75 |
ТРАНСФОРМАТОРЫ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД9М
Показатели | Тип трансформатора |
1ТРЭ.071.1 | 1ТРЭ.033.1 | 1ТРЭ.110.2 | 1ТРЭ.069 | 1ТРЭ.129 | 1ТРЭ.056.2 | 1ТРЭ.096 | 2ТРЭ.037.1 | 2ТРЭ.037.2 | 2ТРЭ.037.5 |
1. Мощность, ВА | 9000 | - | 10 | 210 | - | - | - | - | - | - |
2. Частота, Гц | 50 | - | 50 | 50 | 50 | - | 50 | 50 | 50 | 50 |
3. Род тока | перемен. | импульс. | перемен. | импульс. | перемен. |
4. Сечение сердечника, кв. см | 84,00 | 0,90 | 4,75 | 16,00 | 22,00 | 0,90 | 7,00 | 0,50 | 0,50 | 0,50 |
5. Марка стали | 2212 | 3414 | 1521 | 3413 | 3413 | 3413 | 3414 | 3414 | 3414 | 3414 |
6. Масса, кг | 125,00 | 0,06 | 1,40 | 6,50 | 1,20 | 0,30 | 3,40 | 0,06 | 0,06 | 0,06 |
7. Первичная обмотка (Н1-К1) |
номинальное напряжение, В | 220,00 | 9,00 | 320,00 | 220,00 | - | 50,00 | 220,00 | 12,00 | 40,00 | 6,50 |
номинальный ток, А | 50,00 | 0,30 | 0,05 | 0,95 | 400,00 | 0,30 | 0,20 | 0,05 | 0,05 | 0,05 |
марка провода | ПСД | ПЭТВ2 | ПЭТВ2 | ПЭТВ2 | - | ПЭТВ2 | ПЭТВ2 | ПЭВ-2 | ПЭВ-2 | ПЭВ-2 |
размер (диаметр) провода, мм | 2,500 x 6,300 | 0,200 | 0,200/ 0,230 | 0,700 | - | 0,400 | 0,355 | 0,125 | 0,125 | 0,125 |
количество витков | 54 x 2 | 36 | 3000 | 690 | 1 | 80 | 1100 | 1000 | 3260 | 12000 |
8. Вторичная обмотка (Н2-К2) |
номинальное напряжение, В | 188 | 25 | 64 | 72 | 50 | 30 | 127 | 24 | 11 | 6,5 |
номинальный ток, А | 50,00 | 1,70 | 0,15 | 3,50 | 0,12 | 0,30 | 0,10 | 0,05 | 0,05 | 0,05 |
марка провода | ПСД | ПЭТВ2 | ПЭТВ2 | ПЭТВ2 | ПЭТВ2 | ПЭТВ2 | ПЭТВ2 | ПЭВ-2 | ПЭВ-2 | ПЭВ-2 |
размер (диаметр) провода, мм | 2,500 x 6,300 | 0,4 | 0,315/ 0,364 | 1,250/ 1,360 | 0,224 | 0,400 | 0,280 | 0,125 | 0,125 | 0,125 |
количество витков | 23 x 2 | 115 | 614 | 226 | 4000 | 20 | 647 | 2000 | 900 | 1200 |
9. Вторичная обмотка (Н3-К3) |
номинальное напряжение, В | 188 | 11 | 32 | - | - | - | 127 | - | - | - |
номинальный ток, А | 50,00 | 1,80 | 0,15 | - | - | - | 0,10 | - | - | - |
марка провода | ПСД | ПЭТВ2 | ПЭТВ2 | - | - | - | ПЭТВ2 | - | - | - |
размер (диаметр) провода, мм | 2,500 x 6,300 | 0,400 | 0,315/ 0,364 | - | - | - | 0,280 | - | - | - |
количество витков | 23 x 2 | 50 | 312 | - | - | - | 647 | - | - | - |
10. Вторичная обмотка (Н4-К4) |
номинальное напряжение, В | - | - | - | - | - | - | 127 | - | - | - |
номинальный ток, А | - | - | - | - | - | - | 0,1 | - | - | - |
марка провода | - | - | - | - | - | - | ПЭТВ2 | - | - | - |
размер (диаметр) провода, мм | - | - | - | - | - | - | 0,28 | - | - | - |
количество витков | - | - | - | - | - | - | 647 | - | - | - |
ТРАНСФОРМАТОРЫ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД9Т
Показатели | Тип трансформатора |
1ТРЭ.071.1 | 1ТРЭ.033.1 | 1ТРЭ.110.2 | 1ТРЭ.069 | 1ТР.085 | 1ТРЭ.129 | 1ТРЭ.056.2 | 1ТРЭ.096 | 2ТРЭ.037.1 | 2ТРЭ.037.2 | 2ТРЭ.037.5 |
1. Мощность, ВА | 9000 | - | 10 | 210 | - | - | - | - | - | - | - |
2. Частота, Гц | 50 | 1000 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | - | - | - |
3. Род тока | перемен. | импульс. | перемен. | импульс. | перемен. |
4. Сечение сердечника, кв. см | 80,0 | 0,5 | 4,0 | 16,0 | 22,0 | 22,0 | 1,5 | 9,3 | 0,5 | 0,5 | 0,5 |
5. Марка стали | Э12 | 3414 | - | 3414 | 3414 | 3414 | 3414 | 3414 | 3414 | 3414 | 3414 |
6. Масса, кг | 125,00 | 0,10 | 0,70 | 4,20 | 1,20 | 1,20 | 0,30 | 3,40 | 0,06 | 0,06 | 0,06 |
7. Первичная обмотка (Н1-К1) |
номинальное напряжение, В | 220,0 | 11,0 | 320,0 | 220,0 | - | - | 50,0 | 220,0 | 12,0 | 40,0 | 6,5 |
номинальный ток, А | 50,00 | 0,30 | 0,05 | 0,95 | 200,00 | 400,00 | 0,30 | 0,20 | 0,05 | 0,05 | 0,05 |
марка провода | ПБД | ПЭТВ2 | ПЭТВ2 | ПЭТВ2 | - | - | ПЭТВ2 | ПЭТВ2 | ПЭВ-2 | ПЭВ-2 | ПЭВ-2 |
размер (диаметр) провода, мм | 2,500 x 6,300 | 0,200 | 0,160 | 0,440 | - | - | 0,400 | 0,355 | 0,125 | 0,125 | 0,125 |
количество витков | 54 x 2 | 36 | 2500 | 645 | 1 | 1 | 80 | 920 | 1000 | 2220 | 1200 |
8. Вторичная обмотка (Н2-К2) |
номинальное напряжение, В | 188,0 | 25,0 | 64,0 | 72,0 | 50,0 | 50,0 | 30,0 | 127,0 | 24,0 | 11,0 | 6,5 |
номинальный ток, А | 50,00 | 1,70 | 0,15 | 3,50 | 0,10 | 0,10 | 0,30 | 0,10 | 0,05 | 0,05 | 0,05 |
марка провода | ПБД | ПЭТВ2 | ПЭТВ2 | ПЭТВ2 | ПЭТВ2 | ПЭТВ2 | ПЭТВ2 | ПЭТВ2 | ПЭВ-2 | ПЭВ-2 | ПЭВ-2 |
размер (диаметр) провода, мм | 2,500 x 6,300 | 0,400 | 0,315/ 0,364 | 1,250/ 1,360 | 0,224 | 0,400 | 0,280 | 0,125 | 0,125 | 0,125 | - |
количество витков | 23 x 2 | 80 | 510 | 212 | 4000 | 4000 | 20 | 540 | 1800 | 600 | 1200 |
9. Вторичная обмотка (Н3-К3) |
номинальное напряжение, В | 188 | 15 | 32 | - | - | - | 127 | - | - | - | - |
номинальный ток, А | 50,00 | 1,80 | 0,15 | - | - | - | 0,10 | - | - | - | - |
марка провода | ПБД | ПЭТВ2 | ПЭТВ2 | - | - | - | ПЭТВ2 | - | - | - | - |
размер (диаметр) провода, мм | 2,50 x 6,30 | 0,41 | 0,16 | - | - | - | 0,28 | - | - | - | - |
количество витков | 23 x 2 | 50 | 250 | - | - | - | 540 | - | - | - | - |
10. Вторичная обмотка (Н4-К4) |
номинальное напряжение, В | - | - | - | - | - | - | 127 | - | - | - | - |
номинальный ток, А | - | - | - | - | - | - | 0,1 | - | - | - | - |
марка провода | - | - | - | - | - | - | ПЭТВ2 | - | - | - | - |
размер (диаметр) провода, мм | - | - | - | - | - | - | 0,28 | - | - | - | - |
количество витков | - | - | - | - | - | - | 540 | - | - | - | - |
ТРАНСФОРМАТОРЫ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД2Т, ЭД4М
Показатели | Тип трансформатора |
Т-33 (1ТР.021) | Т-34 (1ТР.025) | ТО-42 (1ТР.030) | 1ТР.033.1 | 1ТР.056.1 | ТО-44 (1ТР.060) | ТО-43 (1ТР.088) | 1ТР.096 | 2ТРЭ.110 | 2ТР.037.1 | 2ТР.037.2 | 2ТР.034.4 | 2ТР.037.5 |
1. Мощность, ВА | 5000 | 4200 | - | - | - | 200 | 245 | - | - | - | - | - | - |
2. Частота, Гц | 50 | 50 | 50 | 1000 | 50 | 50 | 50 | - | - | 50 | 50 | 50 | 50 |
3. Род тока | перемен. | перемен. | постоян. | импульс. | перемен. | импульс. | перемен. | перемен. | - | - | - | - | - |
4. Сечение сер- дечника, кв. см | 54,0 | 54,0 | 28,0 | 0,5 | 1,5 | 3,4 | 10,0 | 9,3 | 4,0 | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,5 |
5. Марка стали | 2211 | 2211 | 3414 | 1572 | 3413 | 3414 | 1212 | 3414 | ШЛ16х25 | 1572 | 1572 | 1572 | 1572 |
6. Масса, кг | 95,00 | 95,00 | 2,0 | 0,06 | 0,30 | 2,1 | 5,00 | 3,40 | 0,07 | 0,06 | 0,06 | 0,06 | 0,06 |
7. Первичная обмотка (Н1-К1) |
номинальное напряжение, В | 127 | 127 | - | 11 | 50 | - | 7 | 220 | 220 | 12 | 40 | 3 | 6,5 |
номинальный ток, А | 14,00 | 33,00 | 35,00 | 0,30 | 0,30 | - | 35,00 | 0,20 | 1 | 0,05 | 0,05 | 0,40 | 0,05 |
марка провода | ПСД | ПСД | ПСДЛ | ПЭВ-2 | ПЭВ-2 | - | ПСДТ | ПЭВ-2 | ПЭТВ-2 | ПЭВ-2 | ПЭВ-2 | ПЭВ-2 | ПЭВ-2 |
размер (диаметр) провода, мм | 2,800 | 2,650 x 7,100 | 1,6 x 40 | 0,200 | 0,400 | - | 3,15 | 0,355 | 0,180 | 0,125 | 0,125 | 0,355 | 0,125 |
количество витков | 104 | 57 | 11 | 36 | 80 | - | 28 | 920 | 2000 | 1000 | 2220 | 200 | 1200 |
8. Вторичная обмотка (Н2-К2) |
номинальное напряжение, В | 85,0 | 90,0 | - | 25,0 | 30,0 | - | 80,0 | 127,0 | 40,0 | 24,0 | 11,0 | 30,0 | 6,5 |
номинальный ток, А | 32,00 | 42,00 | 0,01 | 0,30 | 0,30 | - | 2,50 | 0,10 | 0,23 | 0,05 | 0,05 | 0,05 | 0,05 |
марка провода | ПСД | ПСД | ПЭТ200 | ПЭВ2 | ПЭВ2 | - | ПСДТ | ПЭВ2 | ПЭТВ-2 | ПЭВ2 | ПЭВ2 | ПЭВ2 | ПЭВ2 |
размер (диаметр) провода, мм | 2,650 x 7,100 | 2,650 x 7,100 | 0,2 | 0,200 | 0,400 | - | 4,5 | 0,270 | 0,224 | 0,125 | 0,125 | 0,125 | 0,125 |
количество витков | 40 | 40 | 6500 | 80 | 20 | - | 320 | 540 | 365 | 1800 | 600 | 2000 | 1200 |
9. Вторичная обмотка (Н3-К3) |
номинальное напряжение, В | 42 | - | - | 15 | 30 | 50 | - | 127 | 10 | 42 | - | - | 15 |
номинальный ток, А | 9,00 | - | - | 0,01 | 0,30 | 3,00 | - | 0,10 | - | 9,00 | - | - | 0,01 |
марка провода | ПСД | - | - | ПЭВ-2 | ПЭВ-2 | ПЭТ200 | - | ПЭВ-2 | ПЭТВ-2 | ПСД | - | - | ПЭВ-2 |
размер (диаметр) провода, мм | 2,80 | - | - | 0,20 | 0,40 | 1,0 | - | 0,27 | 0,18 | 2,80 | - | - | 0,20 |
количество витков | 34 | - | - | 50 | 20 | 100 | - | 540 | 95 | 34 | - | - | 50 |
10. Вторичная обмотка (Н4-К4) |
номинальное напряжение, В | - | - | - | - | - | - | - | 127 | - | - | - | - | - |
номинальный ток, А | - | - | - | - | - | - | - | 0,1 | - | - | - | - | - |
марка провода | - | - | - | - | - | - | - | ПЭТВ2 | - | - | - | - | - |
размер (диаметр) провода, мм | - | - | - | - | - | - | - | 0,28 | - | - | - | - | - |
количество витков | - | - | - | - | - | - | - | 540 | - | - | - | - | - |
РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ТРАНСФОРМАТОР 1ТР.071 ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭР9М
Показатели | Значение |
1. Мощность, кВА | 9 |
2. Частота, Гц | 50 |
3. Род тока | переменный |
4. Площадь сечения сердечника, кв. см | 80 |
5. Марка стали | Э12 |
6. Масса трансформатора без масла, кг | 125 |
7 Первичная обмотка: |
номинальное напряжение, В | 220 |
номинальный ток, А | 50 |
марка провода | ПБД |
площадь поперечного сечения провода, кв. см | 2,44 x 6,90 |
количество витков | 2 x 54 |
активное сопротивление при 20 °C, Ом | 0,057 +/- 0,005 |
8. Вторичная обмотка: |
номинальное напряжение, В | 188 |
номинальный ток, А | 50 |
марка провода | ПБД |
площадь поперечного сечения провода, кв. см | 2,44 x 6,90 |
количество витков: | |
1-ой | 2 x 23 |
2-ой | 23 |
3-ей | 23 |
активное сопротивление при 20 °C, Ом | 0,053 +/- 0,005 |
ИМПУЛЬСНЫЕ ТРАНСФОРМАТОРЫ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ЭР2Р, ЭР9Е, ЭР9М
Показатели | Значение |
1ТР.013 | 1ТР.031 | 1ТР.033 |
1. Частота тока, Гц | 1000 | 1000 | 1000 |
2. Первичная обмотка (Н1-К1) |
номинальное напряжение, В | 12 | 11 | 11 |
номинальный ток в импульсе, А | - | 0,3 | 0,3 |
число витков | 40 | 36 | 36 |
3. Вторичная обмотка (Н2-К2) |
номинальное напряжение, В | 12 | 15 | 25 |
номинальный ток в импульсе, А | 1,0 | 1,8 | 1,7 |
число витков | 60 | 50 | 80 |
4. Вторичная обмотка (Н3-К3) |
номинальное напряжение, В | 120 | 25 | 15 |
номинальный ток в импульсе, А | 0,05 | 0,01 | 1,80 |
число витков | 400 | 80 | 50 |
5. Вторичная обмотка (Н4-К4) |
номинальное напряжение, В | - | 25 | - |
номинальный ток в импульсе, А | - | 1,7 | - |
число витков | - | 80 | - |
ТРАНСФОРМАТОР ТИПА ТО-45
Показатели | Значение ТО-45 |
1. Номинальное вторичное фазное напряжение Х.Х., В | 127 |
2. Номинальный ток обмоток, А | 0,47 |
3. Номинальное линейное напряжение питания, В | 220 |
4. Номинальное напряжение изоляции, вторичных обмоток, В | 116 |
5. Номинальная мощность, кВт | 0,104 |
6. Частота питающей сети, Гц | 50 |
7. Масса, кг | 2,67 |
8. Климатическое исполнение | У |
9. Категория размещения | 2 |
10. Верхнее значение рабочей температуры, °C | 60 |
11. Степень защиты | 1РОО |
12. Группа условий эксплуатации в части воздействия механических факторов внешней среды | М25 |
13. Охлаждение | воздушное, естественное |
14. Род тока | переменный |
15. Номинальное напряжение обмотки Н1-К1, В | 220 |
16. Напряжение холостого хода обмотки Н2-К2, В | 127 +/- 12 |
17. Напряжение холостого хода обмотки Н3-К3, В | 127 +/- 12 |
18. Номинальный ток обмоток Н1-К1, А | 0,47 |
19. Номинальный ток обмоток Н2-К2, А | 0,2 |
20. Номинальный ток обмоток Н3-К3, А | 0,2 |
21. Сопротивление изоляции не менее, МОм: | |
после испытаний на теплостойкость | 6 |
после испытаний на влагостойкость | 1 |
22. Рабочее положение | произвольное |
23. Напряжение изоляции обмоток между собой и относительно магнитопровода, В | 220 |
24. Класс изоляции катушек | F |
РЕАКТОРЫ
Показатели | Типы реакторов |
СР-800 | Реактор, встроенный в трансформатор ОДЦЭР-1600/25 А |
1. Номинальный выпрямленный ток, А | 400 | 400 |
2. Переменная составляющая тока (эффективное значение), А | 85 | 85 |
3. Индуктивность, мГ, при пульсирующем токе: | |
250 А | 20 +/- 2 | 22 |
530 А | 10 +/- 1 | 17 |
4. Индуктивность при переменном токе 60 А, мГ | 21 +/- 2 | 22 |
5. Потери в меди при номинальном выпрямительном токе, кВт | 10,5 | 9,5 |
6. Масса, кг | 966 | 965 |
ИНДУКТИВНЫЕ ШУНТЫ
Показатели | Типы шунтов |
ИШ-104-1 | ИШ-108 | 1ШИ.001 | 1ШИ.001.1 | ИШ-38 |
1. Номинальное напряжение, В | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 |
2. Номинальный ток, А (при скорости обдува 4 м/с) | 35 | 165 | 165 | 165 | 180 |
3. Индуктивность, мГн, при токе: | | | | | |
50 А | 240 - 350 | 40 - 60 | 120 +/- 12 | 120 +/- 12 | - |
100 А | 120 - 170 | 2 - 45 | - | - | - |
200 А | - | - | 75,0 +/- 17,5 | 75,0 +/- 17,5 | 40 |
330 А | - | - | 65,0 +/- 16,5 | 65,0 +/- 16,5 | - |
4. Сопротивление при 20 °C, Ом | 0,352 | 0,0306 | 0,045 | 0,045 | 0,049 |
5. Катушка: | |
тип провода | МГМ | МГМ | ЛММ | ПСД | ПСДТ |
сечение провода, мм | 0,80 x 25,00 | 2,20 x 25,00 | 2,26 x 25,00 | 3,15 x 9,50 | 4,50 |
число витков | 175 x 2 | 68 | 68 | 204 | 34 |
6. Количество катушек | 2 | 2 | 3 | 2 | 12 |
7. Масса, кг | 300 | 435 | 555 | 555 | 540 |
ШУНТ ТИРИСТОРНЫЙ ТШ-М
Показатели | Значения |
1. Напряжение питания (постоян.), В | 50 +/- 15 |
2. Ток, А (не более) | 0,8 |
3. Частота, Гц | 50 |
4. Наработка на отказ, час. | 20000 |
5. Режим работы | Продолжительный |
6. Масса, кг | 140 |
ДРОССЕЛИ ТИПА 1ДР
Показатели | Тип дросселя |
1ДР.001 | 1ДР.007 | 1ДР.016 | 1ДР.020 | 1ДР.021 | 1ДР.044 | 1ДР.059 |
1. Номинальный ток, А | 2,00 | 40,00 | 0,50 | 0,50 | 0,05 | 10,40 | 40,00 |
2. Площадь сече- ния сердечника, кв. см (сечение сердечника, см) | 14,60 | 39,00 | 2,90 | 2,90 | 0,56 | 2,90 | 3,40 |
3. Марка стали | Э-48 | Э12 | 3414 | 3414 | 1572 | 3414 | 1572 |
4. Марка провода | ПЭВ-2 | ПБД | ПЭТВ-2 | ПЭТВ-2 | ПЭТВ-2 | ПЭТВ-2 | ПБД |
5. Размеры (диаметр) проводов, мм | 0,96 | 3,80 x 6,40 | 0,22 | 0,18 | 0,12 | 0,31 | 2,50 x 6,30 |
6. Количество витков | 400 | 118 | 2000 | 4660 | 1700 | 1640 | 60 |
7. Сопротивление обмотки, Ом | 2,000 | 0,044 | 92,000 | 320,000 | 120,000 | 41,000 | 0,011 |
8. Масса, кг | 3,10 | 50,00 (без масла) | 0,70 | 0,70 | 0,06 | 1,10 | 2,70 |
ДРОССЕЛИ ТИПА Д
Показатели | Тип дросселя |
Д-33 | Д-34 | Д-35 | Д-39 | Д-86-02 | ДП-32 | Д101В | Д102Б-1 | Д-116А-1 | Д-117 |
1. Номинальный ток, А | 0,200 | 0,005 | 0,200 | 0,005 | 2,200 | 600,000 | 40,000 | 10,000 | 15,00 | 8,0 |
2. Сечение сердечника, см | 2,88 | 2,88 | 2,88 | 0,60 | 9,00 | - | 12,00 | 7,2 | 2,00 x 16,00 | 6,1 |
3. Марка стали | 3413 | 3413 | 3413 | 3413 | 3413 | - | Э-48 | Э-11 | Э11 | Э48 |
4. Марка провода | ПЭТ-200 | ПЭТ-200 | ПЭТ-200 | ПЭТ-200 | ПЭТ-155 | Шина АДО | ПСД | ПБД | ПБД | ПБД |
5. Размеры (диаметр) проводов, мм | 0,224 | 0,200 | 0,244 | 0,200 | 1,000 | 3,000 x 40,000 | 3,530 x 6,900 | 1,160 x 4,100 | 2,26 | 2,26 |
6. Количество витков | 2400 | 4660 | 1640 | 1700 | 600 | 27 | 40 | 80, 120, 150 | 230 | 3 x 55 |
7. Сопротивление обмотки, Ом | 105,000 | 210,000 | 67,000 | 64,000 | 2,420 | 0,008 | 0,007 - 0,009 | 0,116 | 0,073 | 0,037 |
8. Масса, кг | 0,68 | 0,75 | 0,65 | 0,20 | 2,80 | 32,00 | 6,20 | 4,30 | 10,60 | 5,0 |
МАГНИТНЫЕ УСИЛИТЕЛИ
Показатели | Значения показателей аппарата |
МУ-113 | МУ-106А-1 |
1. Напряжение питания, В | 220 | 127 |
2. Частота, Гц | 50 | 50 |
3. Сечение сердечника, кв. см | 10,0 | 11,6 |
4. Марка стали сердечника | Э12 | Э48 |
5. Рабочая обмотка: | |
номинальный ток, А | 2,3 | 1,0 |
марка провода | ПЭВ-2 | ПЭЛ |
диаметр, мм | 1,35 | 0,64 |
число витков | 366 | 2 x 350 |
активное сопротивление при 20 °C, Ом | 0,800 | 9,900 |
6. Обмотка управления: | |
номинальный ток, А | 0,35 | 0,30 |
марка провода | ПЭВ-2 | ПЭЛ |
диаметр провода, мм | 0,41 | 0,38 |
число витков | 2000 | 1000 |
активное сопротивление при 20 °C, Ом | 138 | 60 |
7. Обмотка смещения: | |
номинальный ток, А | - | 0,08 |
марка провода | - | ПЭЛ |
диаметр провода, мм | - | 0,38 |
число витков | - | 400 |
активное сопротивление при 20 °C, Ом | - | 25 |
8. Масса, кг | 12,5 | 7,0 |
ВОЗДУШНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ВОВ-25-4М
Показатели | Значения |
1. Номинальное напряжение, кВ | 16% - 25% |
2. Номинальный ток, А | 400 |
3. Номинальный ток отключения, кА | 10 |
4. Сквозной ток короткого замыкания (амплитуда), кА | 25 |
5. Ток термической стойкости за время 0,1 с, кА | 10 |
6. Номинальное давление сжатого воздуха в резервуаре, МПа (кгс/кв. см) | 0,8 (8,0) |
7. Диапазон рабочего давления, МПа (кгс/кв. см) | 0,6 - 0,9 (6,0 - 9,0) |
8. Минимальное давление срабатывания механизмов выключателя: | |
при отключении от электромагнита постоянного тока, МПа (кгс/кв. см), не более | 0,35 (3,50) |
при включении от электромагнита постоянного тока, МПа (кгс/кв. см), не более | 0,3 (3,0) |
при отключении от электромагнита переменного тока или от ИДМ, МПа (кгс/кв. см), не более | 0,4 (4,0) |
9. Сброс отключения от удерживающего электромагнита, а также от ИДМ, МПа (кгс/кв. см), не более | 0,25 (25,00) |
при включении, МПа (кгс/кв. см) | 0,05 (0,50) |
10. Суммарный расход воздуха на цикл "включение-отключение", куб. м, не более | 0,038 |
11. Давление срабатывания минимального давления: | |
на размыкание контактов, МПа (кгс/кв. см) | 0,48 (4,80) |
на замыкание контактов МПа (кгс/кв. см) | 0,58 (5,80) |
12. Снижение давления за счет давления утечек (без вентиляции полостей изоляторов) при начальном номинальном давлении, МПа (кгс/кв. см) | 0,1 (1,0) |
13. Мощность отключения при давлении сжатого воздуха, МВ.А: | |
0,6 - 0,9 МПа (6 - 9 кгс/кв. см) | 250 |
0,6 - 0,46 МПа (6 - 4,6 кгс/кв. см) | 125 |
14. Мощность отключения при двукратном отключении без пополнения запаса воздуха в резервуаре выключателя и начальном давлении, МВ.А: | |
не менее 0,8 МПа (8 кгс/кв. см) | 250 |
не менее 0,7 МПа (7 кгс/кв. см) | 125 |
15. Номинальная мощность нагревательного элемента, Вт | 400 |
16. Номинальное напряжение постоянного тока цепей управления, В | 110 |
17. Ток срабатывания электромагнита отключения переменного тока, А, не более | 15 |
18. Величина импульса тока для катушки ИДМ, А, не более | 4500 |
19. Длительность подаваемого импульса тока на катушку ИДМ, мс, не более | 40 |
20. Расход воздуха для вентиляции внутренних полостей изоляторов, с учетом утечек, куб. м/ч, не более | 0,233 |
21. Минимальное напряжение, при котором якорь удерживающего электромагнита останется в подтянутом положении при включенном выключателе, В, не более | 71,5 |
22. Минимальное напряжение срабатывания включающего электромагнита, В, не более | 32,5 |
23. Допускаемая длительность электрического импульса на электромагнит включения, с, не более | 5 |
24. Сопротивление всего токоведущего контура, мкОм, не более | 350 |
25. Собственное время автоматического отключения от электромагнита переменного тока при номинальном токе в катушке и номинальном давлении сжатого воздуха, мс | 30 |
26. Собственное время автоматического отключения от электромагнита переменного тока при номинальном токе в катушке и номинальном давлении сжатого воздуха, мс, от промежуточного реле при номинальном напряжении цепи управления и номинальном давлении и токе срабатывания: | |
1,3 тока вставки | 60 |
2,0 и более тока вставки | 50 |
27. Время запаздывания разъединителя (время от размыкания дугогасительных контактов до размыкания разъединителя) при номинальном избыточном давлении, мс | 30 - 40 |
28. Время от размыкания контактов разъединителя до замыкания разъединителя с заземляющим контактом при отключении, мс | 40 - 70 |
29. Собственное время включения выключателя при номинальном избыточном давлении при напряжении в цепи управления 110 В постоянного тока, с, не более | 0,14 |
30. Собственное время автоматического отключения от электромагнита переменного тока при токе в катушке, равном 15 А, мс, не более | 30 |
31. Масса, кг | 200 |
БЛОК УСКОРЕННОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
Показатели | Тип |
БУ-2 | БУ-3 | БУЗ-3 | БТЗ |
1. Напряжение питания, В | +10% 110 - 30% | +10% 110 - 30% | +15% 110 - 30% | 77 - 150 |
2. Потребляемая мощность номинальная, ВА | 15,0 | 15,0 | 8,5 | не более 15 |
3. Уставки блока: | |
канал короткого замыкания выпрямительной уставки, А | 5,60 +/- 15% | 25,00 +/- 1,25 | 8,00 +/- 5% | (300 +/- 15) мА |
канал перегрузки тяговых двигателей, В | 25 +/- 5% | 25 +/- 1,25 | 25 +/- 3% | 25 +/- 3% |
4. Амплитуда выходного импульса тока, А | 40 - 60 | 40 - 60 | 40 - 60 | не более 70 |
5. Длительность выходного импульса тока, с, не более | 0,12 - 0,14 | 0,12 - 0,14 | 0,20 | 0,30 |
6. Время срабатывания блока БУЗ-3 при перегрузке ВУ, с | 25 - 30 | 25 - 30 | 25 - 30 | 30 |
7. Масса, кг | 8 | 8 | 5 | 6 |
РАЗРЯДНИКИ ПЕРЕМЕННОГО И ПОСТОЯННОГО ТОКА
Показатели | Тип разрядника |
РВЭ-25М | РВМК-УМ | РМВУ-3,3 | РВКУ-3,3А |
1. Номинальное напряжение, кВ | 25,00 | 2,06 | 3,30 | 3,30 |
2. Наибольшее допустимое напряжение, кВ | 29,0 | 2,5 | 4,2 | 4,0 |
3. Пробивное напряжение при частоте 50 Гц, кВ | |
не менее | 58,0 | 3,9 | 6,7 | 5,3 |
не более | 66,0 | 4,7 | 7,4 | 6,0 |
4. Импульсное пробивное напряжение при перезарядном времени 2 - 20 мкс, кВ, не более | 100,0 | 7,4 | 12,5 | 8,5 |
5. Ток проводимости, мкА | 500 - 620 | 10 | 70 - 130 | 165 - 220 |
6. Масса, кг | 45,0 | 22,0 | 22,5 | 30,0 |
БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ БВП-105А
┌───────────────────────────────────────┬─────────────────────────────────┐
│ Показатели │ Тип выключателя │
│ ├──────────┬──────────┬───────────┤
│ │БВП-105А-1│БВП-105А-4│БВП-105А-11│
├───────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤
│1. Номинальное напряжение силовой цепи,│3000 │3000 │3000 │
│В │ │ │ │
├───────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤
│2. Номинальный (длительный) ток, А │250 │250 │250 │
├───────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤
│3. Номинальное напряжение цепи │50 │110 │110 │
│управления, В │ │ │ │
├───────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤
│4. Ток уставки, А │575 +/- 25│600 +/- 50│650 +/- 50 │
├───────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤
│5. Собственное время срабатывания, мс │5 │5 │4 │
├───────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤
│6. Предельный отключаемый ток, кА │20 │20 │20 │
├───────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤
│7. Номинальное давление сжатого │0,5 (5,0) │0,5 (5,0) │0,5 (5,0) │
│воздуха привода, МПа (кгс/кв. см) │ │ │ │
├───────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤
│8. Раствор силовых контактов, мм │30 +/- 5 │30 +/- 5 │30 +/- 5 │
├───────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤
│9. Ширина силовых контактов, мм │11 │11 │11 │
├───────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤
│10. Нажатие силовых контактов, Н (кгс) │90 - 100 │90 - 100 │90 - 100 │
│ │(9 - 10) │(9 - 10) │(9 - 10) │
├───────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤
│11. Главные контакты: │ │ │ │
├───────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤
│число пар │2 │2 │2 │
├───────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤
│раствор, мм │30 +/- 5 │30 +/- 5 │30 +/- 5 │
├───────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤
│ширина силовых контактов, мм │11 │11 │11 │
├───────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤
│нажатие главных контактов, Н (кгс) │90 100 │90 - 100 │90 - 100 │
│ │(9 - 10) │(9 - 10) │(9 - 10) │
├───────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤
│12. Вспомогательные (блокировочные) │ │ │ │
│контакты: │ │ │ │
├───────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤
│номинальный ток, А │6 │6 │6 │
├───────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤
│раствор, мм │6,5 - 9,5 │6,5 - 9,5 │6,5 - 9,5 │
├───────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤
│провал, мм │2 - 4 │2 - 4 │2 - 4 │
├───────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤
│нажатие, Н (кгс) │20 - 4 │20 - 4 │20 - 4 │
│ │(2 - 4) │(2 - 4) │(2 - 4) │
├───────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤
│13. Удерживающая катушка: │ │ │ │
├───────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤
│номинальный ток, А │1,25 │- │- │
├───────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤
│число витков │4305 │9500 │- │
├───────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤
│марка провода │ПЭЛ │ПЭЛ │- │
├───────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤
│диаметр провода, мм │0,96 │0,64 │- │
├───────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤
│сопротивление при 20 °C, Ом │32,5 │161,0 │- │
├───────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤
ИС МЕГАНОРМ: примечание.
Нумерация пунктов дана в соответствии с официальным текстом документа.
│15. Число витков размагничивающей │3 │3 │- │
│катушки │ │ │ │
├───────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┼───────────┤
│16. Масса, кг │305 │305 │305 │
└───────────────────────────────────────┴──────────┴──────────┴───────────┘
БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ВБ-6 И ВБ-11
Показатели | Тип выключателя |
ВБ-6 | ВБ-11 |
1. Номинальное напряжение, В: | |
силовой цепи | 3000 | 3000 |
цепи управления | 110 | 110 |
2. Номинальный ток, А | 250 | 260 |
3. Собственное время срабатывания, мс | 4 | 4 |
4. Раствор контактов, мм: | |
главных | 32 | 32 |
вспомогательных | 3 | 3 |
5. Нажатие контактов, Н (кгс): | |
главных | 210,0 (21,4) - 250,0 (25,5) | - |
вспомогательных | 1,76 (0,18) | - |
6. Включающая катушка: | |
марка провода | ПЭТ200 | - |
диаметр провода | 0,355 | - |
количество витков | 8600 | - |
сопротивление, Ом | 375 | - |
7. Масса, кг | 70 | 92,5 |
БЛОК БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩЕГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
Показатели | Значение |
БВБ-368 |
1. Максимальное напряжение, В | 4000 |
2. Номинальное напряжение силовой цепи, В | 3000 |
3. Номинальный (длительный) ток, А | 260 |
4. Ток срабатывания, А | 650 +/- 50 |
5. Номинальное напряжение цепи управления, В | 110 |
6. Собственное время срабатывания, мс | 4 |
7. Предельный отключаемый ток, кА | 20 |
8. Номинальное давление сжатого воздуха привода, МПа (кгс/кв. см) | 0,5 (5,0) |
9. Сопротивление изоляции, МОм, не менее: | |
после испытаний на теплостойкость | 10 |
после испытаний на влагостойкость | 1 |
10. Масса, кг | 210,3 |
БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЕ КОНТАКТОРЫ
Показатели | Тип контактора |
КМБ-3А | КМБ-3 | КМБ-3Д | КМБ-3,13 |
1. Номинальное напряжение, В: | | | | |
силовой цепи | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 |
цепи управления | 50 | 110 | 110 | 220 |
2. Номинальный ток, А | 160 | 160 | 220 | 195 |
3. Собственное время срабатывания, мс | 3 | 8 | 4 | 4 |
4. Раствор контактов, мм: | |
главных | 8 - 12 | 10 | 10 | 8 - 12 |
вспомогательных | 5 - 10 | 7,5 | 7,5 | 5 - 10 |
5. Нажатие контактов, Н (кгс): | | | | |
главных | 45 (4,5) | 45 (4,5) | 45 (4,5) | 13 (1,3) |
вспомогательных | 1,00 (0,10) | 1,00 (0,10) | 1,00 (0,10) | 2,00 +/- 0,50 (0,20 +/- 0,05) |
6. Включающая катушка: | |
марка провода | ПЭЛ | ПЭЛ | ПЭЛ | ПЭТВ-2 |
диаметр провода | 0,960 | 0,800 | 0,800 | 0,800 |
количество витков | 1012 | 1140 | 2220 | 2070 |
сопротивление, Ом | 6,1 | 6,0 | 18,0 | 18,0 |
7. Суммарный зазор магнитного шунта, мм | 2,00 - 3,00 | 0,40 - 0,60 | 0,40 - 0,60 | 0,50 +/- 0,01 |
8. Масса, кг | 65 | 65 | 45 | 65 |
ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ РЕЛЕ ТИПА Р-104Б, Р-104М, РДБ-101
Показатели | Тип реле |
Р-104Б-2 | Р-104Б-3 | Р-104М | РДБ-101 |
1. Номинальное напряжение, В | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 |
2. Ток срабатывания, А | - | 40,0 - 60,0 | 50,0 - 100,0 | - |
3. Время срабатывания, мс | 6,0 - 7,0 | 6,0 - 7,0 | 6,0 - 7,0 | - |
4. Магнитопровод: | | |
материал | Э11 | Э11 | Э11 | Э48 |
размер пластины, кв. мм | 220 x 21 | 220 x 21 | 220 x 21 | 130 x 70 |
размер окна, мм | 56 x 21 | 56 x 21 | 56 x 46 | 90 x 30 |
толщина пакета (листа), мм | 0,5 | 0,5 | - | 17,0 |
5. Катушка подмагничивания: | | |
напряжение, В | - | 50 | 110 | 110 |
диаметр провода марки ПЭЛ, мм | 0,44 | 0,44 | 0,29 | 0,2 |
количество витков | 2700 | 2200 | 4950 | 2500 |
сопротивление, Ом | 45 | 2 x 34 | 2 x 177 | 140 - 180 |
6. Вспомогательные контакты: | | |
номинальный ток, А | 20 | 20 | 20 | - |
раствор контактов, мм, не менее | 5 | 3 | 3 | - |
провал, мм | 1,5 - 3,5 | не менее 3,0 | не менее 3,0 | - |
конечное нажатие, Н | 2 - 3 | 2 - 3 | 2 - 3 | |
7. Масса реле, кг | 3,3 | 3,3 | 3,3 | 1,9 |
РЕЛЕ УСКОРЕНИЯ ТИПА Р-40
Показатели | Тип реле |
Р-40Б-3, Р-40Б-9 | Р-40.1 | Р-40.4 | Р-40.18, Р-40.22 | Р-40В |
1. Номинальное напряжение, В | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 |
2. Напряжение цепи управления, В: | 50 | 50 | 110 | 110 | 110 |
3. Номинальный ток, А | 1,5 | 1,5/3,0 | 1,5 | 3,0 | 1,5 |
4. Раствор контактов, мм, не менее | 1,5 - 2,0 | 1,5 - 2,0 | 1,5 - 2,0 | 1,5 - 2,0 | 1,5 - 2,0 |
5. Нажатие, Н (кгс) | 1,50 | 1,50 (0,15) | 1,50 (0,15) | 1,50 (0,15) | 1,50 (0,15) |
6. Силовая (включающая) катушка: | |
длительный ток, А | 150 | 150 | 250 | 250 | 250 |
ток включения, А | 215, не более | 125 | 425 - 450 | 425 - 450 | 425 - 450 |
ток отпадания, А | -5 175 | -5 175 | 365 +/- 10 | 365 +/- 10 | 365 +/ 10 |
размеры меди шины МГМ, мм | 4,0 x 30,0 | 2,6 x 25,0 | 2,6 x 25,0 | 2,6 x 25,0 | 2,6 x 25,0 |
количество витков | 8 | 8 | 6 | 6 | 6 |
7. Подъемная катушка: | |
длительный ток, А | 0,50 | 0,50 | 0,11 | 0,11 | 0,11 |
диаметр провода марки ПЭЛ, мм | 0,35 | 0,35 | 0,20 | 0,20 | 0,20 |
количество витков | 1650 | 1650 | 5900 | 5900 | 5900 |
сопротивление, Ом | 44,2 | 44,2 | 440,0 | 440,0 | 440,0 |
8. Масса реле, кг | 2,6 | 2,6 | 2,6 | 2,6 | 2,6 |
РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ Р-103
Показатели | Тип реле |
Р-103.1 | Р-103.4 | Р-103.5 | Р-103.19 |
1. Номинальное напряжение, В | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 |
2. Ток срабатывания, А | 27 +/- 0,5 | 490 +/- 20 | 600 +/- 20 | 75 +/- 5 |
3. Длительный ток, А | - | 250 | 250 | - |
4. Масса реле, кг | 1,1 | 1,2 | 1,2 | 1,1 |
РЕЛЕ ВОЗВРАТА ТИПА Р102
Показатели | Тип реле |
Р-102.1 - Р-102.18 | Р-102.29 |
1. Номинальное напряжение, В | 50 | 110 |
2. Ток срабатывания, А | 0,95 | 0,42 |
3. Диаметр провода марки ПЭЛ, мм | 0,38 | 0,25 |
4. Количество витков | 1550 | 3610 |
5. Сопротивление, Ом | 23 | 119 - 135 |
6. Количество контактов: | |
размыкающих | 1 | 1 |
замыкающих | 1 | 2 |
7. Длительный ток контактов, А | 20 | 20 |
8. Контактное нажатие, Н (кгс) | 2,0 - 3,0 (0,2 - 0,3) | 2,0 - 3,0 (0,2 - 0,3) |
9. Раствор контактов, мм | 4 | 4 |
10. Суммарный раствор, мм, не менее | 5 | 5 |
11. Провал, мм | 1,5 - 3,5 | 1,5 - 3,5 |
12. Масса реле, кг | 1,10 - 1,34 | 1,34 |
РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ РТ-16-01
Показатели | Тип реле |
РТ-16-01 |
1. Номинальное напряжение, В | 3000 |
2. Ток срабатывания, А | 95 - 105 |
3. Диаметр провода, мм | 3,55 x 5,00 |
4. Марка провода | ПСДТ |
5. Количество витков | 24 |
6. Замыкающих | 1 |
РЕЛЕ БОКСОВАНИЯ
Показатели | Тип реле |
Р-304Г | Р-304Г-1 |
1. Номинальное напряжение, В | 50 | 110 |
2. Ток срабатывания, мА | 14 - 16 | 25 - 30 |
3. Ток отпадания, мА | 5 - 7 | 12 - 14 |
4. Масса, кг | 2,0 | 2,2 |
5. Включающая катушка: | |
диаметр провода марки ПЭЛ, мм | 0,15 |
количество витков | 21000 |
сопротивление, Ом | 2575 | 2441 - 2776 |
6. Контакты вспомогательные: | |
количество | 2 |
номинальный ток, А | 1,0 |
раствор, мм | 2 - 3 |
провал, мм | 1,0 - 1,5 | 2,0 - 2,5 |
нажатие, Н (кгс) | 1,50 - 2,00 (0,15 - 0,20) |
ПРОМЕЖУТОЧНОЕ РЕЛЕ Р-306, РП
Показатели | Тип реле |
Р-306.1, Р-306.4, Р-306.7, Р-306.10, Р-306.13, Р-306.16 | Р-306.5, Р-306.7, Р-306.8 | РП-8, РП-8-02, РП-8-03 | РП-280 |
1. Ток срабатывания, мА | 65 - 71 | 16 - 19 | 0,09 | - |
2. Катушка: | |
номинальное напряжение, В | 110 | 50 | 110 | 50 |
длительный ток, мА | 90 | 280 | 195 | 330 |
диаметр провода ПЭЛ, мм | 0,200 | 0,310 | 0,224 | 0,355 |
количество витков | 14100 | 5850 | 10000 | 6200 |
сопротивление, Ом | 940 | 152 | 580 | 156 |
3. Вспомогательные контакты: | |
длительный ток, А | 20 | 2 | 5 |
раствор верхних, мм | 8 - 12 | 3 | 3 |
раствор нижних, мм | 5 - 7 | 3 | 3 |
провал, мм | 2 - 4 | 2 | 2 |
нажатие на мостик, Н (кгс) | 1,600 - 2,200 (0,160 - 0,220) | 1,764 (0,180) |
ПРОМЕЖУТОЧНОЕ РЕЛЕ Р-101
Показатели | Тип реле |
Р-101.1 - Р-101.4, Р-101.6 | Р-101.8 - Р-101.11, Р-101.13 |
1. Ток срабатывания, мА | 90 - 95 | 180 |
2. Катушка: | | |
номинальное напряжение, В | 110 | 50 |
длительный ток, А | 0,125 | 0,230 |
диаметр провода ПЭЛ, мм | 0,18 | 0,23 |
количество витков | 10500 | 5500 |
сопротивление, Ом | 750 | 175 |
3. Контакты: | |
длительный ток, А | 20 |
раствор вертикальных контактов, мм: | |
верхних | 4 - 6 |
нижних, не менее | 1 |
суммарный зазор, мм, не менее | 5 |
раствор нижних горизонтальных контактов, мм | 3 - 5 |
нажатие контактов, Н (кгс) | 2,0 - 3,0 (0,2 - 0,3) |
провал, мм | 2,4 - 2,6 |
4. Масса реле, кг | 0,713 - 0,886 |
ПРОМЕЖУТОЧНОЕ РЕЛЕ МКУ-48С
Показатели | Тип реле МКУ-48С |
постоянный ток | переменный ток |
1. Номинальное напряжение, В | 24 | 48 | 110 | 220 |
2. Напряжение срабатывания, В | 20 | 40 | 93 | 187 |
3. Диаметр провода ПЭЛ, мм | 0,14 | 0,10 | 0,07 | 0,09 |
4. Количество витков | 5500 | 10000 | 17000 | 12000 |
5. Время срабатывания, мс | 60 | 50 | 60 | 60 |
6. Сопротивление катушки, Ом | 510 | 1900 | 6000 | 2700 |
7. Число размыкающих контактов | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
8. Число замыкающих контактов | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
9. Номинальный ток вспомогательных контактов, А | 5 | 5 | 5 | 5 |
10. Масса реле, кг | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 |
ПРОМЕЖУТОЧНОЕ РЕЛЕ РП-23
Показатели | Тип реле |
РП-23 | РП-23/48 |
1. Номинальное напряжение, В: | 110 | 48 |
2. Напряжение срабатывания, В | 77 | 35 |
3. Катушка: | |
диаметр провода ПЭВ-1, мм | 0,11 | 0,19 |
количество витков | 15200 | 9000 |
сопротивление катушки, Ом | 2400 | 500 |
4. Вспомогательные контакты: | |
номинальный ток, А | 5 | 5 |
раствор, мм, не менее | 2,5 | 2,5 |
провал, мм | 0,7 - 1,0 | 0,7 - 1,0 |
нажатие, Н (кгс), не менее | 0,150 (0,015) | 0,150 (0,015) |
5. Масса реле, кг | 0,7 | 0,7 |
ПРОМЕЖУТОЧНОЕ РЕЛЕ РП21, РЭК29, РНЕ, РЭП26
Показатели | Тип реле |
РП-21 | РЭК-29 | РНЕ | РЭП26 |
1. Номинальное напряжение, В | 110 | 24/48 | 27/110 | 24/48/220 |
2. Сопротивление катушки, Ом | 5460 | 950/3500 | 86/1430 | 7400 |
3. Номинальный ток контактов, А | 5 | 5 | 12 | 10 |
4. Масса реле, кг | 0,096 | 0,035 | 0,220 | 0,100 |
РЕЛЕ ГЕРКОНОВОЕ ТИПА 1Р.006
Показатели | Тип реле |
1Р.006 | 1Р.006.1 | 1Р.006.2 |
1. Номинальное напряжение, В | 3000 | 3000 | 3000 |
2. Ток катушки, А | 22 | 17 | 22 |
3. Разность токов в катушках, при которой срабатывает реле, А | 2,5 - 3,5 | 1,3 - 1,9 | 1,7 - 2,0 |
4. Ток контактов, А, не более | 0,5 | 0,5 | 0,5 |
5. Напряжение цепи, В | 110 | 110 | 110 |
6. Время срабатывания, не более, мс | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
7. Сопротивление катушки, Ом | 0,0067 | 0,1240 | 0,0067 |
8. Масса, кг | 0,6 | 0,6 | 0,6 |
РЕЛЕ ГЕРКОНОВОЕ ТИПА 1Р.008
Показатели | Тип реле |
1Р.008 | 1Р.008.1 | 1Р.008.2 |
1. Номинальное напряжение, В | 3000 | 3000 | 3000 |
2. Ток срабатывания, мА | 1,7 - 2,4 | 24,4 - 26,4 (15,5 - 16,5) | 2,9 - 4,0 |
3. Коэффициент возврата | 0,3 - 0,8 | 0,3-0,8 | 0,3 - 0,8 |
4. Напряжение контактов, В, не более | 250 | 250 | 250 |
5. Ток контактов, А, не более | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
6. Время срабатывания, не более, мс | 2,5 | 2,5 | 2,5 |
7. Сопротивление катушки, Ом | 6200 | 1190 | 6200 |
8. Масса, кг | 0,16 | 0,13 | 0,16 |
РЕЛЕ ГЕРКОНОВОЕ ОБРАТНОГО ТОКА 1Р.009, РОТ-19
Показатели | Значение |
1. Номинальный ток катушки, А | 22,0 | 22 |
2. Ток срабатывания, А | 2,0 | 1,5 |
3. Напряжение, В | 110,0 | 110 |
4. Время срабатывания, мс, не более | 1,0 | 1,0 |
РЕЛЕ ГЕРКОНОВОЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ ТИПА РДЗ-21, РДЗ-22
Показатели | Тип реле |
РДЗ-21 | РДЗ-22 |
1. Номинальное напряжение изоляции, В | 3000 | 3000 |
2. Ток катушки, А | 22 | 22 |
3. Разность токов в катушках, при которой срабатывает реле, А | 2,0 | 3,5 |
4. Ток контактов, не более, А | 0,09 | 0,09 |
5. Напряжение цепи, В (контактов) | 110 | 110 |
6. Время срабатывания, мс, не более | 1 | 1 |
7. Масса, кг | 0,21 | 0,20 |
РЕЛЕ ГЕРКОНОВОЕ ТИПА РНГ
Показатели | Тип реле |
РНГ-18 | РНГ-18-01 | РНГ-18-02 |
1. Номинальное напряжение изоляции, В | 3000 | 3000 | 3000 |
2. Ток срабатывания, мА | 1,93 - 2,67 | 2,90 - 4,00 | 16,00 - 1,00 |
3. Напряжение контактов, В, не более | 110 | 110 | 110 |
4. Ток контактов, А, не более | 0,25 | 0,25 | 0,25 |
5. Сопротивление катушки, Ом | 6760 | 6760 | 1190 |
6. Масса, кг | 0,14 | 0,14 | 0,06 |
РЕЛЕ НАПРЯЖЕНИЯ ТИПА Р-301, Р-302, Р-3100
Показатели | Тип реле |
Р-301Г, Р-302 | Р-3100Ф, Р-3100.3, Р-3100.13 | Р-3100.7 |
1. Номинальный (длительный) ток, мА | 60 | 60 | 60 |
2. Ток срабатывания, мА | 30/37 | 30 | 10 |
3. Диаметр провода ПЭЛ, мм | 0,15 | 0,15 | 0,20 |
4. Количество витков | 21000 | 21000 | 14100 |
5. Сопротивление катушки, Ом | 2570 | 2570 | 1015 |
6. Номинальный ток контактов, А | 5/20 | 20 | 20 |
7. Раствор, мм | 3 - 8 |
8. Провал, мм | 1,5 - 2,5 |
9. Нажатие, Н (кгс) | 2,0 - 3,0 (0,2 - 0,3) |
10. Масса реле, кг | 1,95 |
РЕЛЕ НАПРЯЖЕНИЯ ТИПА РП, РЭВ, РЭ
Показатели | Типы реле |
РП-11 | РП-26 | РЭВ-261 | РП-252 | РЭ-14 |
исп. 1 | исп. 2 |
1. Номинальное напряжение, В | 127 | 127 | 127 | 220 | 110 | 220 |
2. Напряжение включения, В | 89, не более | 103 - 108 | 110 +/- 3 | 165 +/- 5 | 165 +/- 5 | 165 +/- 5 |
3. Катушка: | |
марка провода | ПЭВ-2 | ПЭВ-2 | ПЭВ-2 | ПЭВ-2 | ПЭВ-2 | ПЭВ-2 |
диаметр провода, мм | 0,17 | 0,20 | 0,33 | 0,25 | 0,11 | - |
количество витков | 4750 | 3850 | 1250 | 2700 | 12500 | - |
сопротивление, Ом | - | - | 50 | 156 | 1800 | 156 |
4. Вспомогательные контакты: | |
номинальный ток, А | 5 | 5 | 10 | 10 | - | 10 |
раствор, мм | 3,5 - 4,0 | 3,5 - 4,0 | 3,5 - 4,0 | 3,5 - 4,0 | 2,5 - 4,0 | 3,5 |
провал, мм | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 5,0 | 0,7 - 1,0 | 5,0 |
конечное нажатие, Н (кгс) | 0,15 - 0,30 | 0,15 - 0,30 | 0,70 - 1,00 (0,07 - 0,10) | 0,70 - 1,00 (0,07 - 0,10) | 1,00 - 1,20 (0,10 - 0,12) | 0,70 - 1,00 (0,07 - 0,10) |
РЕЛЕ СИГНАЛЬНОЕ ТИПА РУ
Показатели | Типы реле |
РУ-21/110 | РУ-21/48 |
1. Номинальное напряжение, В: | 110 | 48 |
2. Напряжение срабатывания, В, не более | 66 | 29 |
3. Потребляемая мощность, Вт | 1,75 | 1,75 |
4. Катушка: | |
диаметр провода марки ПЭЛ, мм | 0,07 | 0,11 |
количество витков | 32000 | 14000 |
5. Сопротивление, Ом | 7500 | 1440 |
6. Масса реле, кг | 0,4 | 0,4 |
РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ ОТОПЛЕНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ РЭВ-202
Показатели | Значения показателей реле |
перегрузки отопления | заземления |
1. Номинальный ток катушки, А | 40 | 40 |
2. Ток уставки для реле, А: | |
перегрузки цепи отопления | 95 +/- 5 | 50 +/- 5 |
3. Время срабатывания реле, мс | 40 - 80 | 40 - 80 |
4. Контакты вспомогательные: | |
номинальное напряжение, В | 110 | 110 |
длительный ток, А | 20 | 20 |
допустимый разрываемый ток, А, не более, в индуктивной цепи постоянного тока: | |
при напряжении 110 В | 2,5 | 2,5 |
переменного тока напряжением 380 В | 20 | 20 |
раствор контактов, мм, не менее | 4 | 4 |
провал контактов, мм, не менее | 1,5 | 1,5 |
нажатие контактов, Н (кгс): | |
начальное | 1,0 (0,1) | 1,0 (0,1) |
конечное | 3,60 (0,36) | 3,60 (0,36) |
5. Масса реле, кг | 2 | 2 |
РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ТИПА РЭВ
Показатели | Тип реле |
РЭВ-811, РЭВ-815 | РЭВ-813, РЭВ-818 | РЭВ-816, РЭВ-817 | РЭВ-882, РЭВ-884 | РЭВ-2161 | РЭВ-5-04 | РЭВ-5-05 |
1. Время срабатывания, с | 0,400 - 1,500/ 0,400 - 0,900 | 2,200 - 3,900 | 2,200 - 3,900 | 8,000 - 13,000/ 6,000 - 10,000 | 0,014 - 0,080 | 0,110 | 0,110 |
2. Масса реле, кг | 2,0 - 2,5 | 3,1 | 2,7, 3,1 | 6,0 | 2,0 | 2,7 | 2,7 |
3. Номинальное напряжение, В | 110 | 110 | 110 | 110 | 110 | 110 | 110 |
4. Катушка: | |
марка провода | ПЭВ-1 | ПЭВ-1 | ПЭВ-1 | ПЭВ-1 | ПЭЛ | ПЭТ-155 | ПЭТ-155 |
диаметр провода, мм | 0,250 | 0,250 | 0,250 | 0,250 | 0,410 | 0,224 | 0,224 |
количество витков | 5800 | 5800 | 5800 | 5800 | 1850 | 6500 | 6500 |
сопротивление, Ом | 415,0 | 415,0 | 415,0 | 415,0 | 35,6 | 410,0 | 410,0 |
5. Вспомогательные контакты: | |
раствор, мм, не менее | 3,5 - 4,0 | 3,5 - 4,0 | 3,5 - 4,0 | 3,5 - 4,0 | 3,5 - 4,0 | 3,0 | 3,0 |
провал, мм, не менее | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 | 1,5 + 0,5 | 1,5 + 0,5 |
нажатие, Н (кгс) | |
начальное | 0,700 - 1,000 (0,070 - 0,100) | 0,700 - 1,000 (0,070 - 0,100) | 0,700 - 1,000 (0,070 - 0,100) | 0,700 - 1,000 (0,070 - 0,100) | 0,700 - 1,000 (0,070 - 0,100) | 1,470 (0,15) | 3,380 (0,345) |
конечное | 1,00 - 1,20 (0,10 - 0,12) | 1,00 - 1,20 (0,10 - 0,12) | 1,00 - 1,20 (0,10 - 0,12) | 1,00 - 1,20 (0,10 - 0,12) | 1,00 - 1,20 (0,10 - 0,12) | 8,64 (0,78) | 12,35 (1,26) |
ТЕПЛОВОЕ РЕЛЕ ТИПА ТРТП
Показатели | Типы реле |
ТРТП-114 | ТРТП-115 | ТРТП-137 | ТРТП-136 | ТРТП-141 | ТРТП-122 | ТРТП-135 | ТРТП-131 |
1. Номинальный ток, А | 5,0 | 7,0 | 56,0 | 45,0 | 110,0 | 11,5 | 35,0 | 14,5 |
2. Длительный ток контактов при нажатии 110 В постоянного тока, А | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
3. Масса, кг | 0,22 | 0,22 | 0,22 | 0,22 | 0,22 | 0,22 | 0,22 | 0,22 |
ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЕ ТОКОВОЕ РЕЛЕ ЗАЩИТЫ ТИПА ТРФ
Показатели | Значения показателей реле |
1. Ток уставки, А: | |
на включение | 170 +/- 5 |
на отключение, не менее | 150 |
2. Средний зазор якоря в отключенном состоянии, мм | 2,4 +/- 0,3 |
3. Катушка: | |
ток номинальный, А | 150 |
частота, Гц | 50 |
число витков | 2 |
площадь сечения провода, кв. мм, не менее | 28 |
4. Вспомогательные контакты: | |
тип контактов | размыкающий | замыкающий |
номинальный ток, А | 0,3 - 1,0 | 1,0 |
раствор, мм, не менее | 0,5 - 1,0 | 1,0 |
провал, мм | 1,2 - 2,0 | 0,4 - 0,8 |
нажатие, Н (кгс), не менее | 0,70 (0,07) | 6,00 (0,60) |
РЕЛЕ МИНИМАЛЬНОГО ТОКА
Показатели | Значения показателей реле |
Р-305Б | Р-307А-1, Р-307А-2 | Р-311А-3 |
1. Номинальное напряжение, В | 220 | до 220 | 110 |
2. Ток срабатывания, А | 0,003 - 0,005 | 33,000 - 37,000/ 5,500 - 6,000 | 0,300/0,270 |
3. Катушка: | |
марка провода | ПЭЛ | ПБД | ПЭВ-2 |
диаметр, мм | 0,15 | 3,28 | 0,20/0,27 |
количество витков | 21000 | 25/80 | 3000/5400 |
сопротивление, Ом | 2570 | 10 | 184/280 |
4. Вспомогательные контакты: | |
номинальный ток, А | 10 | 20 | 10 |
раствор, мм | 2,0 - 3,0 | 3,0 - 8,0 | 3,5 |
провал, мм | 1,0 - 1,5 | 1,5 - 2,5 | 1,5 - 2,0 |
конечное нажатие, Н (кгс) | 1,80 - 2,00 (0,18 - 0,20) | 2,00 - 3,00 (0,20 - 0,30) | 0,90 (0,09) |
5. Масса реле, кг | 1,9 | 2,0 | 1,3 |
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭР2
Обозначение по схеме | Наименование цепей | Номинальный ток плавкой вставки, А |
1 | 2 | 3 |
Головной вагон |
П1 | Генератор динамометра | 200 |
П2, П3 | Аккумуляторная батарея | 60 |
П4, П5 | Освещение салона | 15 |
П6 | Двигатели вентиляторов | 35 |
П7 | Двигатель вентилятора кабины | 25 |
П8 | Управление тяговыми электродвигателями | 45 |
П9 | Отопление салона | 6 |
П10 | Возврат вспомогательных машин | 6 |
П11 | Дежурное и служебное освещение | 6 |
П12 | Обогрев маслоотделителя | 25 |
П13 | Контактор динамотора | 6 |
П14 | Контактор компрессора | 15 |
П15 | Электропневматический тормоз | 6 |
П16 | Токоприемник | 6 |
П17 | Контакторы освещения, вентиляции и обогрева маслоотделителя | 10 |
П18 | Освещение кабины, пульта служебного тамбура | 6 |
П19 | Прожектор, верхние сигналы | 10 |
П20 | Двери | 10 |
П21 | Сигнальные лампы | 6 |
П22 | Буферные фонари, усилитель | 10 |
П23 | Отопление кабины | 6 |
П24 | Стеклообогрев | 15 |
П27 | Обогрев оборудования, туалетной и подножек | 6 |
П28 | Управление песочницами | 6 |
П30 | Регулятор напряжения | 15 |
Моторный вагон |
ВП | Вспомогательные цепи | 30 |
П3 | Конденсатор удерживающей катушки БВ-У | 6 |
П4, П5 | Освещение салона | 15 |
П6 | Двигатели вентиляторов | 35 |
П8 | Сигнальные лампы | 6 |
П9 | Токоприемник | 6 |
П10 | Секционный провод 20 | 15 |
П11 | Отопление салона | 6 |
П12 | Контактор вентиляции | 6 |
П13 | Поездной провод 22 | 15 |
П14 | Дежурное и служебное освещение | 10 |
П15 | Двигатель вспомогательного компрессора | 25 |
Прицепной вагон |
П1 | Регулятор динамометра | 160 |
П2, П3 | Аккумуляторная батарея | 35 |
П4, П5 | Освещение салона | 15 |
П6 | Двигатель салона | 35 |
П8 | Управление тяговыми электродвигателями (цепи выключателя ВУ) | 6 |
П9 | Отопление салона | 6 |
П10 | Возврат вспомогательных машин | 15 |
П11 | Дежурное и служебное освещение | 15 |
П12 | Обогрев маслоотделителя | 10 |
П13 | Контактор динамотора | 10 |
П14 | Контактор компрессора | 6 |
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭР2Т
Обозначение по схеме | Наименование цепей | Номинальный ток плавкой вставки, А |
1 | 2 | 3 |
Головной и прицепной вагон |
Пр1 | Высоковольтные цепи отопления | 20 |
Пр2 | Двигатель преобразователя | 31,5 |
Пр3 | Нейтраль генератора | 6 |
Пр4, Пр5 | Фазы генератора | 160 |
Пр13 | Параллельное соединение аккумуляторных батарей | 35 |
Пр15, Пр16 | Фазы мотор-компрессора | 80 |
Пр17 | Управление мотор-компрессорами, резервированием | 6 |
Пр18 | Нейтраль вторичных обмоток трансформатора управления | 10 |
Пр19 | Цепи вольтодобавки для заряда аккумуляторной батареи | 35 |
Пр23 | Цепь восстановления БВ | 15 |
Пр25 | Катушка контактора мотор-компрессора | 6 |
Пр26 | Питание блока БУП | 6 |
Пр29, Пр30 | Аккумуляторная батарея | 6 |
Пр31 | Средняя точка батареи | 10 |
Пр32, Пр33 | Обогрев бака туалетной | 10 |
Пр34, Пр35 | Мотор-вентиляторы | 25 |
Пр36 - Пр38 | Главное освещение | 10 |
Пр39 | Управление отоплением | 6 |
Пр40 | Дежурное освещение | 6 |
Пр41 - Пр43 | Резервная трехфазная магистраль переменного тока | 60 |
Пр47 | Пескоподача | 6 |
Пр48 | Управление освещением | 6 |
Пр49 | Управление обогревом маслоотделителей | 6 |
Пр50, Пр51 | Токоприемники, вспомогательные компрессоры | 6 |
Пр52 | Сигнальные лампы | 6 |
Пр53 | Управление отоплением поезда | 6 |
Пр54 | Выключатель управления | 6 |
Пр55 | Двери | 15 |
Пр56 | Отопление кабины | 6 |
Пр57 | Цепи системы АЛСН | 6 |
Пр58 | Прожектор, верхние сигналы | 10 |
Пр59 | Буферные фонари | 6 |
Пр60 | Радиооповещение | 6 |
Пр61 | Дополнительный обогрев кабины | 15 |
Пр62 | Радиостанция | 3 |
Пр63 | Стеклообогрев | 25 |
Пр66 - Пр68 | Резервирование трехфазной магистрали переменного тока | 60 |
Пр400 | Переключение уставок реле ускорения (БРУ) | 1 |
Моторный вагон |
Пр1 | Высоковольтная цепь отопления | 20 |
Пр2 (Пр6, Пр7) | Высоковольтное междувагонное соединение | 31,5 |
Пр3, Пр5 | Трансформатор возбуждения | 125 |
Пр19 | Промежуточное реле управления ПРУ, повторители | 6 |
Пр21 | Катушки БВ (БВ-У и БВ-В) | 15 |
Пр22 | Вспомогательный компрессор | 15 |
Пр23 | Питание блока защиты | 4 |
Пр28 - Пр30 | Блок САУТ | 5 |
Пр31 | Питание блока защиты | 6 |
Пр32 | Управление резервированием | 6 |
Пр34, Пр35 | Мотор-вентиляторы | 25 |
Пр36 - Пр38 | Главное освещение | 10 |
Пр39 | Управление отоплением | 6 |
Пр40 | Дежурное освещение | 6 |
Пр41 - Пр43 | Резервирование трехфазной магистрали переменного тока | 60 |
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД2Т
Обозначение по схеме | Наименование цепей | Номинальный ток плавкой вставки, А |
1 | 2 | 3 |
Головной вагон |
Пр1 | Высоковольтные цепи отопления | 20 |
Пр2 | Двигатель преобразователя | 20 |
Пр3 | Нейтраль генератора | 6 |
Пр4, Пр5 | Фазы генератора | 160 |
Пр8, Пр9 | | 6 |
Пр13 | Параллельное соединение аккумуляторных батарей | 35 |
Пр15, Пр16 | Фаза мотор-компрессора | 80 |
Пр17 | Управление мотор-компрессорами, резервированием | 6 |
Пр18 | Нейтраль вторичных обмоток трансформатора управления | 10 |
Пр19 | Цепи вольтодобавки для заряда аккумуляторной батареи | 35 |
Пр23 | Цепь восстановления БВ | 15 |
Пр25 | Катушка контактора мотор-компрессора | 6 |
Пр26 | Питание блока БУП | 6 |
Пр29, Пр30 | Аккумуляторная батарея | 35 |
Пр31 | Средняя точка батареи | 10 |
Пр32, Пр33 | Обогрев бака туалетной | 10 |
Пр34, Пр35 | Мотор-вентиляторы | 25 |
Пр36 - Пр38 | Главное освещение | 10 |
Пр39 | Управление отоплением | 6 |
Пр40 | Дежурное освещение | |
Пр41 - Пр43 | Резервная трехфазная магистраль переменного тока | 60 |
Пр47 | Пескоподача | 6 |
Пр48 | Управление освещением | 6 |
Пр49 | Управление обогревом маслоотделителей | 6 |
Пр50, Пр51 | Токоприемники, вспомогательные компрессоры | 6 |
Пр52 | Сигнальные лампы | 6 |
Пр53 | Управление отоплением поезда | 6 |
Пр54 | Выключатель управления | 15 |
Пр55 | Двери | 6 |
Пр56 | Отопление кабины | 6 |
Пр57 | Цепи системы АЛСН | 6 |
Пр58 | Прожектор, верхние сигналы | 10 |
Пр59 | Буферные фонари | |
Пр60 | Радиооповещение | 6 |
Пр61 | Дополнительный обогрев кабины | 15 |
Пр62 | Радиостанция | 3 |
Пр63 | Стеклообогрев | 25 |
Пр65 | Обогрев маслоотделителей | 25 |
Пр66 | Резервирование трехфазной магистрали переменного тока | 15 |
Пр400 | Переключение уставок реле ускорения | 1 |
Моторный вагон |
Пр1 | Высоковольтная цепь отопления | 20 |
Пр3 | Трансформатор возбуждения | 125 |
Пр5 | Трансформатор возбуждения | 125 |
Пр19 | Промежуточное реле управления ПРУ, повторители | 6 |
Пр21 | Катушки БВ (БВ-У и БВ-В) | 15 |
Пр22 | Вспомогательный компрессор | 15 |
Пр23 | Питание блока защиты | 4 |
Пр28 - Пр30 | Блок САУТ | 5 |
Пр31 | Питание блока защиты | 6 |
Пр32 | Управление резервированием | 6 |
Пр34, Пр35 | Мотор-вентиляторы | 25 |
Пр36 - Пр38 | Главное освещение | 15 |
Пр39 | Управление отоплением | 6 |
Пр40 | Дежурное освещение | |
Пр41 - Пр43 | Резервирование трехфазной магистрали переменного тока | 35 |
Прицепной вагон |
Пр1 | Высоковольтные цепи отопления | 20 |
Пр2 | Двигатель преобразователя | 20 |
Пр3 | Нейтраль генератора | 6 |
Пр4, Пр3 | Фаза генератора | 160 |
Пр13 | Параллельное соединение аккумуляторных батарей | 35 |
Пр15, Пр16 | Фаза мотор-компрессора | 80 |
Пр17 | Управление мотор-компрессорами, резервированием | 6 |
Пр18 | Нейтраль вторичных обмоток трансформатора управления | 10 |
Пр19 | Цепи вольтодобавки для заряда аккумуляторной батареи | 35 |
Пр23 | Цепь восстановления БВ | 15 |
Пр25 | Катушка контактора мотор-компрессора | 6 |
Пр26 | Питание блока БУП | 6 |
Пр29, Пр30 | Аккумуляторная батарея | 35 |
Пр31 | Средняя точка батареи | 10 |
Пр32, Пр33 | Обогрев бака туалетной | 10 |
Пр34, Пр35 | Мотор-вентиляторы | 25 |
Пр36 - Пр38 | Главное освещение | 10 |
Пр39 | Управление отоплением | 6 |
Пр40 | Дежурное освещение | 6 |
Пр41 - Пр43 | Резервная трехфазная магистраль переменного тока | 60 |
Пр47 | Пескоподача | 6 |
Пр48 | Управление освещением | 6 |
Пр49 | Управление обогревом маслоотделителей | 6 |
Пр50, Пр51 | Токоприемники, вспомогательные компрессоры | 6 |
Пр52 | Сигнальные лампы | 6 |
Пр53 | Управление отоплением поезда | 6 |
Пр54 | Выключатель управления | 15 |
Пр55 | Двери | 6 |
Пр56 | Отопление кабины | 6 |
Пр57 | Цепи системы АЛСН | 6 |
Пр58 | Прожектор, верхние сигналы | 10 |
Пр59 | Буферные фонари | 6 |
Пр60 | Радиооповещение | 6 |
Пр61 | Дополнительный обогрев кабины | 15 |
Пр62 | Радиостанция | 3 |
Пр63 | Стеклообогрев | 25 |
Пр65 | Обогрев маслоотделителей | 6 |
Пр66 - Пр68 | Резервирование трехфазной магистрали переменного тока | 35 |
Пр400 | Переключение уставок реле ускорения | 1 |
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ И АВТОМАТИЧЕСКИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ЭД4, ЭД4М
┌─────────────┬───────────────────────────────────────────────────────────┐
│ Обозначение │ Номинальный ток плавкой вставки предохранителя │
│ по схеме │ или номинальный ток расцепителя (кратность тока │
│ │ срабатывания) выключателя, А │
│ ├───────────────────┬───────────────────┬───────────────────┤
│ │ 1 │ │ │
│ │ ЭД4М │ ЭД4 │ ЭД4М │
├─────────────┴───────────────────┴───────────────────┴───────────────────┤
│ Головной вагон │
├─────────────┬───────────────────┬───────────────────┬───────────────────┤
│Пр1, Пр2 │20 │20 │20 │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Пр4, Пр5 │160 │160 │160 │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Пр7, Пр8 │- │1 │- │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Пр19 │80 │80 │80 │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Пр12, Пр13 │35 │35 │35 │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Пр62 │3 │3 │3 │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Пр400 │1 │1 │1 │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q1 │31,5 │31,5 │31,5 │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q3 │6,3 (х2) │6,3 (х2) │6,3 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q8 │6,3 (х10) │6,3 (х10) │6,3 (х10) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q13 │40 (х2) │40 (х2) │40 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q15 │63 (х10) │40 (х10) │40 (х10) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q17 │6,3 (х2) │6,3 (х2) │6,3 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q18 │10 (х2) │10 (х2) │10 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q23 │16 (х2) │16 (х2) │16 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q25 │6,3 (х2) │6,3 (х2) │6,3 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q26, Q28 │6,3 (х2) │6,3 (х2) │6,3 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q29, Q30 │40 (х2) │40 (х2) │40 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q31 │10 (х2) │10 (х2) │10 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q32 │16 (х2) │16 (х2) │16 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q34 │25 (х5) │25 (х5) │25 (х5) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q36 - Q38 │10 (х5) │10 (х5) │10 (х5) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q39, Q40 │6,3 (х2) │6,3 (х2) │6,3 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q41 - Q43 │63 (х5) │63 (х5) │63 (х5) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q47 │6,3 (х2) │6,3 (х2) │6,3 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q48 - Q51 │6,3 (х2) │6,3 (х2) │6,3 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q52, Q53 │6,3 (х2) │6,3 (х2) │6,3 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q54 │16 (х2) │16 (х2) │16 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q55 │6,3 (х2) │6,3 (х2) │6,3 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q56, Q57 │6,3 (х2) │6,3 (х2) │6,3 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q58 │10 (х2) │10 (х2) │10 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q59 │6,3 (х2) │6,3 (х2) │6,3 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q60 │6,3 (х2) │6,3 (х2) │6,3 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q61 │16 (х2) │16 (х2) │16 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q63 │25 (х2) │25 (х2) │25 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q65 │10 (х2) │10 (х2) │10 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q66 │10 (х2) │6,3 (х2) │6,3 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q67 │10 (х2) │10 (х2) │10 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q69 │10 (х2) │- │- │
├─────────────┴───────────────────┴───────────────────┴───────────────────┤
│ Моторный вагон │
├─────────────┬───────────────────┬───────────────────┬───────────────────┤
│Пр1 │20 │20 │20 │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Пр6, Пр7 │20 │20 │20 │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Пр22 │15 │15 │15 │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Пр23 │4 │4 │4 │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Пр28 - Пр30 │5 │5 │5 │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q3 │6,3 (х10) │6,3 (х10) │6,3 (х10) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q19 │6,3 (х2) │6,3 (х2) │6,3 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q21 │16 (х2) │16 (х2) │16 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q31 │6,3 (х5) │6,3 (х5) │6,3 (х5) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q32 │6,3 (х2) │6,3 (х2) │6,3 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q34 │25 (х2) │25 (х2) │25 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q36 - Q38 │10 (х5) │10 (х5) │10 (х5) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q39 - Q40 │6,3 (х2) │6,3 (х2) │6,3 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q41 - Q43 │63 (х5) │63 (х5) │63 (х5) │
├─────────────┴───────────────────┴───────────────────┴───────────────────┤
│ Прицепной вагон │
├─────────────┬───────────────────┬───────────────────┬───────────────────┤
│Пр1, Пр2 │20 │20 │20 │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Пр4, Пр5 │160 │160 │160 │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Пр19 │35 │35 │35 │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q1 │31,5 │31,5 │31,5 │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q3 │63 (х2) │63 (х2) │63 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q13 │40 (х2) │40 (х2) │40 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q15 │63 (х10) │40 (х10) │40 (х10) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q17 │6,3 (х2) │6,3 (х2) │6,3 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q18 │6,3 (х2) │6,3 (х2) │6,3 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q23 │16 (х2) │16 (х2) │16 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q25 │6,3 (х2) │6,3 (х2) │6,3 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q26 │6,3 (х2) │6,3 (х2) │6,3 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q28 │- │6,3 (х2) │6,3 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q29, Q30 │40 (х2) │40 (х2) │40 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q31 │10 (х2) │10 (х2) │10 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q34 │25 (х5) │25 (х5) │25 (х5) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q36 - Q38 │10 (х5) │10 (х5) │10 (х5) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q39, Q40 │6,3 (х2) │6,3 (х2) │6,3 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q41 - Q43 │63 (х5) │63 (х5) │63 (х5) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q65 │10 (х2) │10 (х2) │10 (х2) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q66 - Q68 │40 (х5) │40 (х5) │40 (х5) │
├─────────────┼───────────────────┼───────────────────┼───────────────────┤
│Q70 │6,3 (х2) │6,3 (х2) │6,3 (х2) │
└─────────────┴───────────────────┴───────────────────┴───────────────────┘
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ЭР9М, ЭР9Е, ЭР9Т, ЭД9Т, ЭД9М
Обозначение по схеме | Номинальный ток плавкой вставки, А, электропоездов |
ЭР9М | ЭР9Е | ЭР9Т | ЭД9Т | ЭД9М |
Головной вагон |
Пр1 - Пр6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
Пр7 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
Пр8, Пр9 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
Пр10 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
Пр12, Пр13 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
Пр14, Пр15 | 35 | 35 | 35 | 35 | 35 |
Пр17 | 6 | 6 | 10 | 10 | 10 |
Пр18 - Пр20 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
Пр21 | 6 | 6 | 6 | 10 | 15 |
Пр22 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
Пр23 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
ПР24 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
Пр25 | 6 | 6 | 6 | 10 | 10 |
Пр31 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
Пр33 | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 |
Пр34 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
Пр36 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
Пр38, Пр39 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 |
Пр40, Пр41 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
Пр42, Пр43 | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 |
Пр44 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
Пр45 | 60 | 60 | - | 60 | 60 |
Пр46 | 60 | 60 | - | - | - |
Пр47 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
Пр48 - Пр52 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
Пр53 | 6 | 6 | 6 | - | - |
Пр54 | - | - | - | 5 | 5 |
Пр55 | - | - | - | 25 | 25 |
Пр70, Пр71, Пр77 | - | - | - | - | 10 |
Моторный вагон |
Пр1 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
Пр2 | 80 | 80 | 80 | 160 | 160 |
Пр3 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
Пр4 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
Пр5 - Пр7 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
Пр8 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
Пр9, Пр10 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
Пр11, Пр12 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
Пр13 - Пр14 | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 |
Пр15 | 25 | 25 | 25 | 35 | 35 |
Пр16, Пр17 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
Пр18 | 25 | 25 | 25 | 35 | 35 |
ПР19 | - | - | - | 2 | 2 |
Пр20 | - | 1 | 2 | 2 | 2 |
Пр22 | - | 2 | 2 | 2 | 2 |
Пр23 | - | 2 | 2 | 2 | 2 |
Пр24 | - | - | 100 | 200 | 200 |
Пр25 | - | - | 2 | 2 | 2 |
Пр26 | - | - | - | - | 6 |
Прицепной вагон |
Пр1, Пр2 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
Пр5, Пр6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
Пр7 | - | - | 15 | 15 | 15 |
Пр8 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
Пр12, Пр13 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 |
Пр14, Пр15 | 35 | 35 | 35 | 35 | 35 |
Пр33 | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 |
Пр38 | 10 | 10 | 10 | - | - |
Пр40, Пр41 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
Пр42, Пр43 | 25 | 25 | 25 | 25 | 25 |
Пр45, Пр46 | - | - | - | - | 10 |
Пр47 | - | - | - | - | 5 |
ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ТИПА ПКЭ
Показатели | Технические данные предохранителя |
ПКЭ-4/30 | ПКЭ-4/75 |
1. Напряжение номинальное, В | 3000 | 3000 |
2. Ток номинальный, А | 30 | 75 |
3. Сопротивление предохранителя, Ом | 0,028 - 0,039 | 0,015 - 0,021 |
4. Материал плавкой вставки | Проволока медная посеребренная |
5. Размеры плавкой вставки, мм: | | |
диаметр мостика | 0,3 | 0,3 |
длина мостика | 200 | 200 |
6. Количество плавких вставок, шт. | 4 | 4 |
7. Масса предохранителя, кг | 3,85 | 5,11 |
ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
Показатели | Технические данные предохранителя |
ВПК-006 | ПКЖ106-3-20-20 |
1. Напряжение номинальное, В | 3000 | 3000 |
2. Ток номинальный, А | 31,5 | 20,0 |
3. Масса предохранителя, кг | 5,4 | 4,1 |
АВТОМАТИЧЕСКИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
Показатели | Тип выключателя |
А-3134П | А-3785П | ВА57-35-340010-20 | АЕ2541М | АЕ2542М | ВА21-29 |
1. Номинальный ток расщепителя, А | 200 | 200 | 250 | 6,3; 10; 16; 25; 40; 63 | 31,5 |
2. Уставка на мгновенное срабатывание, А | 1400 +/- 15% | 1600 +/- 15% | 1600 +/- 15% | кратность к номинальному: 2, 5, 10 | крат- ность: 3 |
3. Предельно допусти- мый ударный ток корот- кого замыкания, кА | 40 | 75 | 40 | 10 | - |
при напряжении, В | 220 | 380 | 380 | 380 | 660 |
4. Масса выключателя, кг | 9,10 | 7,10 | 5,90 | 3,29 | 2,87 | 4,30 |
ИНДУКТИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ
Показатели | Тип фильтра |
ФС-2Б | ФС-3Б | 1Ф.002 | 1ДР.050 | ДП-32 | ФСЭ-3Б-3 |
1. Номинальное напряжение изоляции относительно "земли", кВ | 3,0 | 25,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 25,0 |
2. Номинальный ток при обдуве (12 - 15 м/с), А | 190 | 45 | 270 | 300 | 600 | 45 |
3. Индуктивность при 50 Гц, мГн | 0,63 | 1,60 | 0,64 | 0,25 | 0,25 | 0,64 |
4. Катушка: | |
число витков, шт. | 38,0 | 70,5 | 40,0 | 27,0 | - | 74,5 |
площадь сечения, кв. мм | 3 x 40 | 1 x 19,5 | 2 x 40 | 3 x 40 | 3 x 40 | 1 x 19,5 |
сопротивление при 20 °C, Ом | 0,011 | 0,070 | 0,006 | 0,008 | 0,008 | 0,056 |
5. Масса с изолятором, кг | 40 | 25 (без изолятора) | 90 | 23 | 32 | 25 |
КОНДЕНСАТОРНЫЕ ФИЛЬТРЫ
Показатели | Тип фильтра |
ФСК-1 | ФСК-4 | 1Ф.004 | 1Ф.005, 1Ф.006 |
1. Номинальное напряжение, кВ | 6 | 3 | 6 | 6 |
2. Тип конденсатора | КБГП | КБГП | К41-1а | К41-1а |
3. Номинальная емкость, мкФ | 1 | 1 | 1 | 1 |
4. Число конденсаторов, шт. | 1 | 1 | 1 | 3/2 |
5. Масса, кг | 11 | 13 | 90 | 15/10 |
КОНТРОЛЛЕРЫ МАШИНИСТА
Показатели | Тип контроллера |
КМР-2А, КМР-2А-1 | 1КУ.021 | 1КУ.019 | КМП-9А | 1КУ.023 | 1КУ.035 | 1КУ.039 | 1КУ.040 | 1КУ.040.1 | КМ-9 |
1. Номинальное напряжение, В | 50 | 50 | 110 | 110 | 110 | 110 | 110 | 110 | 110 | 50/110 |
2. Номинальный ток, А | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 16 | 16 | 16 |
3. Тип кулачковых контакторов | КР-3А-1 | КЭ42А | КЭ42А | КР-3А-1 | КЭ42А | КЭ42А | КЭ42 | КЭ42 | 6БС.262.071 | КЭ-153 |
4. Количество контакторов | 12 | 13 | 21 | 8 | 16/11 | 15 | 16 + 5 | 9 + 5 | 10 + 5 + 1 | 21 |
5. Номинальный ток кон- такторов блокировки, А | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 16 | 16 | 16 | 16 |
6. Угол поворота глав- ного вала, градусы | 0 - 185,0 | 0 - 192,5 | 0 - 142,5 | 0 - 135,0 | 0 - 142,5 | 67,5 - 117,0 | 142,5 - 0 - 142,5 | 67,5 - 0 - 117,5 | 30,0 - 0 - 72,0 | 83,0 - 0 - 83,0 |
7. Угол поворота ревер- сивного вала, градусы | 30 - 0 - 30 | 30 - 0 - 30 | 30 - 0 - 30 | 30 - 0 - 30 | 30 - 0 - 30 | 30 - 0 - 30 | 30 - 0 - 30 | 30 - 0 - 30 | 30 - 0 - 30 | 30 - 0 - 30 |
8. Сила нажатия на кнопку главной рукоятки, Н (кгс): | |
для срабатывания блокировки, не более | 25,0 (2,5) | 25,0 (2,5) | 25,0 (2,5) | 25,0 (2,5) | 25,0 (2,5) | 25,0 (2,5) | 25,0 (2,5) | 25,0 (2,5) | - | - |
для удержания, не более | 10,0 (1,0) | 10,0 (1,0) | 10,0 (1,0) | 10,0 (1,0) | 10,0 (1,0) | 10,0 (1,0) | 10,0 (1,0) | 10,0 (1,0) | - | - |
9. Нажатие контактных пальцев, Н (кгс) | 5,00 - 7,50 (0,50 - 0,75) | 5,00 - 7,50 (0,50 - 0,75) | 5,00 - 7,50 (0,50 - 0,75) | 5,00 - 7,50 (0,50 - 0,75) | 5,00 - 7,50 (0,50 - 0,75) | 5,00 - 7,50 (0,50 - 0,75) | 5,00 - 7,50 (0,50 - 0,75) | 5,00 - 7,50 (0,50 - 0,75) | - | - |
10. Масса контроллера, кг | 28,0/ 25,0 | 20,5 | 24,0 | 25,0 | 22,0 | 20,0 | 23,0 | 24,0 | 26,0 | 33,8 |
ВЕНТИЛИ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ)
Показатели | Тип вентиля |
ВВ-2А | ВВ-2Г | ВВ-3 | ВВ-3Г | 1В.008 | ЭВ-55-01 | ЭВ-55-05 | ЭВ-58-02 | ЭВ-5-10 | ЭВ-5-17 | ЭВ-5-21 | ЭВ-5-24 |
1. Номинальное напряжение, В | 50 | 110 | 50 | 110 | 110 | 50 | 110 | 110 | 110 | 50 | 110 | 10 |
2. Минимальный ток срабатывания при давлении 5 кгс/см, мА | 130 | 80 | 180 | 80 | 90 | 92 | 70 | 70 | 70 | 150 | 70 | 107 |
3. Давление сжатого воздуха, МПа (кгс/кв. см): | |
номинальное | 0,5 (5,0) | 0,5 (5,0) | 0,5 (5,0) | 0,5 (5,0) | 0,5 (5,0) | 0,5 (5,0) | 0,5 (5,0) | 0,5 (5,0) | 0,5 (5,0) | 0,5 (5,0) | 0,5 (5,0) | 0,5 (5,0) |
минимальное | 0,35 (3,50) | 0,35 (3,50) | 0,35 (3,50) | 0,35 (3,50) | 0,35 (3,50) | 0,35 (3,50) | 0,35 (3,50) | 0,35 (3,50) | 0,35 (3,50) | 0,35 (3,50) | 0,35 (3,50) | 0,35 (3,50) |
4. Площадь сечения воздушного прохода клапанов, кв. мм | |
впускного | 6,00 | 6,00 | 8,00 | 8,00 | 6,00 | 5,50 | 1,76 | 5,50 | 1,76 | 28,00 | 28,00 | 15,00 |
выпускного | 6,5 | 6,5 | 19,0 | 19,0 | 6,5 | 10,5 | 10,5 | 10,5 | 8,2 | 8,2 | 8,2 | 8,2 |
4. Площадь сечения воздушного прохода клапанов, кв. мм | |
5. Ход клапана, мм | 0,90 +/- 0,05 | 0,90 +/- 0,05 | 1,30 +/- 0,05 | 1,30 +/- 0,05 | 0,50 +/- 0,10 | 0,50 +/- 0,10 | 0,50 +/- 0,10 | 0,50 +/- 0,10 | 0,50 +/- 0,10 | 0,50 +/- 0,10 | 0,50 +/- 0,10 | 0,80 +/- 0,10 |
6. Катушка вентиля: | |
число витков | 4500 | 14500 | 3890 | 9500 | - | 5750 | 8900 | 8900 | - | 4550 | 9200 | - |
марка провода | ПЭЛ | ПЭЛ | ПЭЛ | ПЭЛ | - | ПЭТ-200 | - | - | - | ПЭТ-200 | ПЭТ-200 | - |
сопротивление катушки при темпе- ратуре 20 °C, Ом | 180 | 1430 | 97 | 550 | - | 286 | 810 | 810 | 810 | 173 | 810 | 810 |
7. Масса вентиля, кг | 2,20 | 2,20 | 2,40 | 2,40 | 2,20 | 1,26 | 1,28 | 1,25 | 1,27 | 1,28 | 1,27 | 1,28 |
КУЛАЧКОВЫЕ КОНТАКТОРЫ
Показатели | Тип кулачковых контакторов |
КР-3А-1 | КР-6А, КР-8А | КР-9А | КЭ-2А | КЭ-4Д | КЭ-13 | КЭ-153 (КЭ-4Д-2) | КЭ-353 (КЭ-9А-1) | КЭ-42 | КЭ-46А-1 |
1. Номинальное напряжение, В | 250,0 | 750,0 | 750,0 | 750,0 | 750,0 | 750,0 | 50,0/ 110,0 | 50,0/ 110,0 | 110,0/ 250,00 | 750,0 |
2. Номинальный ток, А | 35 | 350/100 | 220 | 250 | 220 (260) | 220 | 16 | 16 | 20 (35) | 260 |
3. Контакты: | |
раствор, мм | 4,0, не менее | 8,0 - 10,0 | 8,0 - 12,0 | 8,0 - 16,0 | 8,0 - 12,0 | 8,0 - 16,0 | 4,5 | 4,5 | 8,0 - 12,0 | 8,0 - 12,0 |
провал, мм | 2,5 - 3,5 | 8,0, не менее | 8,0 - 10,5 | 6,0 - 7,0 | 8,0 - 10,5 | 6,0 - 7,0 | 1,5 - 2,0 | 1,5 - 2,0 | 2,5 - 3,5 | 8,0, не менее |
нажатие, Н (кгс) | 2,00 - 2,50 (0,20 - 0,25) | 50,00 - 55,00 (5,00 - 5,50) | 45,00 - 50,00 (4,50 - 5,00) | 35,40 - 50,00 (3,54 - 5,00) | 45,00 - 50,00 (4,50 - 5,00) | 35,40 - 50,00 (3,54 - 5,00) | 3,00 (0,30) | 3,00 (0,30) | 4,50 - 5,50 (0,45 - 0,55) | 50,00 - 55,00 (5,00 - 5,50) |
4. Масса, кг | 0,220 | 1,800/ 2,850 | 1,800 | 3,000 | 1,800 | 2,700 | 0,070 | 0,072 | 0,150 | 2,300 |
КЛАПАНЫ ТОКОПРИЕМНИКОВ
Показатели | Тип клапана |
КЛП-101А | КЛП-101Б, КЛП-101В | КТ-19, КТ-28 |
1. Тип вентиля | ВВ-2А | ВВ-2Г | ЭВ-5-21 |
2. Номинальное напряжение, В | 50 | 110 | 110 |
3. Номинальное давление воздуха, МПа (кгс/кв. см) | 0,5 (5,0) | 0,5 (5,0) | 0,5 (5,0) |
4. Площадь сечения воздушного прохода клапана, кв. мм: | | | |
для впуска | 12,6 | 12,6 | 5,5 |
для выпуска | 50,5 | 50,5 | 8,2 |
5. Диаметр цилиндра, мм | 45,0 | 45,0 | 4,5 |
6. Ход поршня, мм | 70 | 70 | 20 |
7. Угол поворота, град. | 90 | 90 | |
8. Масса, кг | 12,6 | 12,2 | 12,8 |
КЛАПАН ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КП-2Г
Показатели | Тип клапана |
КП-2Г |
1. Номинальное давление воздуха, МПа (кгс/кв. см) | 0,5 (5,0) |
2. Ход клапана, мм, не менее | 4 |
3. Масса, кг | 5 |
КЛАПАН ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ КП-8
Показатели | Тип клапана |
КП-8 | КП-8-01 | КП-8-02 | КП-8-03 | КП-8-04 | КП-8-05 |
1. Номинальное напряжение постоянного тока, В | 50 | 75 | 110 | 50 | 75 | 110 |
2. Номинальный ток, А | 0,21 | 0,13 | 0,1 | 0,21 | 0,13 | 0,1 |
3. Масса, кг | 4,54 | 4,55 | 4,53 | 4,59 | 4,6 | 4,6 |
ВЫКЛЮЧАТЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ
Показатели | Тип выключателя |
ПВУ-2, ПВУ-4 | ПВУ-7 | ПВУ-5 | ПВУ-5-03 |
1. Номинальное напряжение контакторного элемента, В | 110 | 110 | 110 | 110 |
2. Длительный ток, А | 35 | 35 | 16 | 16 |
3. Раствор контактов, мм | 5 - 8 | 5 - 8 | 4 - 7 | 4 - 7 |
4. Ход штока, мм | 5 - 6 | 5 - 6 | 11 - 12 | 11 - 12 |
5. Установка аппарата, МПа (кгс/кв. см): | 0,45 - 0,48 (4,50 - 4,80) |
на замыкание | 0,45 - 0,48 (4,50 - 4,80) | 0,05 (0,50), не менее | 0,27 - 0,29 (2,70 - 2,90) | 0,05 (0,50), не менее |
на размыкание | 0,27 - 0,29 (2,70 - 2,90) | 0,13 - 0,15 (1,30 - 1,50) | 0,45 - 0,48 (4,50 - 4,80) | 0,13 - 0,15 (1,30 - 1,50) |
6. Масса, кг | 3,50 | 3,30 | 2,54 | 2,44 |
ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ТИПА ВУ
Показатели | Тип |
ВУ-223А | ВУ-226 |
1. Номинальное напряжение, В | 250 | 250 |
2. Номинальный ток, А | 20 | 20 |
3. Раствор контактов, мм | 14 - 17 | 16 - 17 |
4. Нажатие на контакт, Н (кгс) | 2,50 - 4,50 (0,25 - 0,45) | 2,50 - 4,00 (0,25 - 0,40) |
5. Масса, кг | 0,74 | 0,45 |
ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ТИПА КУ
Показатели | Тип |
КУ-5-162 | КУ-9-164 |
1. Номинальное напряжение, В | 110 | 110 |
2. Номинальный ток, А | 15 | 15 |
3. Разрыв контактов, мм | 9 | 9 |
4. Нажатие контактов, Н (кгс) | 3,50 - 5,50 (0,35 - 0,55) | 3,50 - 5,50 (0,35 - 0,55) |
5. Усилие включения рукоятки, Н (кгс) | 12,0 - 17,0 (1,2 - 1,7) | 12,0 - 17,0 (1,2 - 1,7) |
6. Число рукояток | 5 | 9 |
7. Масса, кг | 4,1 | 6,5 |
УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ТИПА УП
Показатели | Тип переключателя |
УП5312-Ф105 | УП5314-С388 | УП5316-Е139 | УП5317-Л137 | УП5316-С497 |
1. Номинальное напряжение, В | 110 | 110 | 110 | 110 | 110 |
2. Номинальный ток, А | 16 | 16 | 16 | 16 | |
3. Число секций | 6 | 8 | 12 | 16 | 12 |
4. Число фиксированных положений | 4 | 3 | 3 | 5 | 3 |
5. Масса, кг | 1,20 | 1,85 | 2,90 | 2,75 | 2,40 |
ВЫКЛЮЧАТЕЛИ КОНЦЕВЫЕ
Показатели | Тип выключателя |
ВК-300А | ВПК-3312 | ВПК-2112 |
1. Номинальное напряжение, В | 220 | 220 | 110 |
2. Номинальный ток, А | 6 | 6 | 10 |
3. Рабочий ход подвижной системы, мм (угол поворота, градусы) | 12 | 8 - 10 | 6 - 10 |
4. Масса, кг | 1,035 | 0,750 | 0,433 |
КНОПОЧНЫЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ
Показатели | Тип кнопки |
КУ-1М | КЕ-011 |
1. Номинальное напряжение, В | 110 | 500/220 |
2. Номинальный ток, А | 6 | 6 - 10 |
3. Количество замыкающих контактов | 2 | 2 |
4. Раствор контактов, мм | 2,5 | 2,5 |
5. Провал контактов, мм | 1 | 1 |
6. Масса, кг | 0,13 | 0,15 |
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
Показатели | Тип регулятора |
Тип АК-11Б |
1. Номинальное напряжение, В | 220 |
2. Номинальный ток, А | 20 |
3. Перепад величины давления включения и выключения, МПа (кгс/кв. см): | |
при растворе контактов 5 мм | 0,14 (1,40) |
при растворе контактов 15 мм | 0,14 - 0,20 (1,40 - 2,00) |
4. Пределы регулирования ставки, МПа (кгс/кв. см) | 0,3 - 0,9 (3,0 - 9,0) |
5. Контакты: | |
раствор, мм | 5 - 15 |
провал, мм | 2,5 - 3,5 |
нажатие, не менее, Н (кгс) | 4,50 (0,45) |
6. Масса, кг | 1,7 |
РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ СРН-8А-1
Показатели | Значение |
1. Напряжение уставки, В | 50 +/- 2 |
2. Наибольшее допустимое напряжение при размыкании контактов, В | 28 |
3. Наибольший ток контактов, А | 7 |
4. Зазор между подвижным и неподвижным контактами, мм | 0,5 - 1,0 |
5. Катушка параллельная неподвижная: | |
номинальный ток, А | 1,8 |
марка провода | ПЭВ-1 |
диаметр провода, мм | 1,0 |
число витков | 825 |
сопротивление при 20 °C, Ом | 2,3 |
6. Катушка параллельная подвижная: | |
номинальный ток, А | 1,8 |
марка провода | ПЭВ-1 |
диаметр провода, мм | 0,55 |
число витков | 145 |
сопротивление при 20 °C, Ом | 0,96 |
7. Катушка последовательная: | |
номинальный ток, А | 60 |
марка провода | ПБД |
площадь сечения, кв. мм (размер, мм) | (3,28 x 3,80) |
число витков | 13 |
масса, кг | 5,1 |
СТАБИЛИЗАТОР НАПРЯЖЕНИЯ СН-104Б-1
┌───────────────────────────────────────────────────────────┬─────────────┐
│ Показатели │ Значения │
├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│1. Частота, Гц │50 │
├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│2. Номинальный ток, А │50 │
├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│3. Сердечник: │ │
├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│марка стали │Э12 │
├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│площадь поперечного сечения, кв. см │90 │
├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│ширина стержня, мм │60 │
├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│длина средней линии, мм │48 │
├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│4. Рабочая обмотка: │ │
├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│марка провода │ПБД │
├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│площадь поперечного сечения провода, кв. мм │3,8 x 6,4 │
├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│число витков │60 │
├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│ │ +8 │
│активное сопротивление при 20 °C, Ом │0,027 │
│ │ -5 │
├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│5. Обмотка управления: │ │
├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│марка провода │ПЛЭШД │
├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│диаметр провода, мм │0,86 │
├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│число витков │180 │
├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│ │ +8 │
│активное сопротивление при 20 °C, Ом │13,5 │
│ │ -5 │
├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│6. Обмотка смещения: │ │
├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│марка провода │ПЛЭШКД │
├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│диаметр провода, мм │0,86 │
├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│ │ +8 │
│активное сопротивление при 20 °C, Ом │7,3 │
│ │ -3 │
├───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────────┤
│7. Масса стабилизатора без масла, кг │12 │
└───────────────────────────────────────────────────────────┴─────────────┘
ПЕЧИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ
Показатели | Значения показателей |
ПЭТ-2А | ПЭТ-1У3 |
1. Номинальное напряжение, В | 750 | 750 |
2. Максимальное напряжение, В | 1000 | 1000 |
3. Номинальная мощность, Вт | 1000 | 1000 |
4. Номинальный ток, А | 1,3 | 1,4 |
5. Активное сопротивление при 20 °C, Ом | 484 - 595 | 670 - 760 |
6. Наибольший нагрев кожуха при напряжении 825 В, град. | 130 | 130 |
7. Наибольший нагрев кожуха при напряжении 1000 В, град. | 180 | 180 |
8. Наименьший срок службы, ч | 3000 | 3000 |
9. Масса, кг | 8 | 8 |
БЛОКИ СОПРОТИВЛЕНИЙ ОГРАНИЧЕНИЯ ТОКОВ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ
ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ КЗ И ДЕМПФЕРНЫХ СОПРОТИВЛЕНИЙ
ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ЭД2Т И ЭД4М
Показатели | Тип блоков |
1БС.022 | 1БС.059 | 1БС-060 |
1. Ступень | 1 - 2 | 3 - 4 | 1 - 2 | 1 - 2 |
2. Номинальное напряжение, В | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 |
3. Сопротивление, Ом | 4 | 8 | 12 | 6 |
4. Ток номинальный, А | 39 | 17 |
5. Масса, кг | 47 | 55 | 30 |
РЕЗИСТОРЫ ОСЛАБЛЕНИЯ ВОЗБУЖДЕНИЯ, ДЕМПФЕРНЫЕ, ПУСКОВОЙ,
БАЛЛАСТНЫЙ, ТОКООГРАНИЧИВАЮЩИЙ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ЭД4, ЭД4М
Показатели | Резистор |
РТ-45 | РОВ-40 | РД-41 | РД-42 | РП-43 | РБ-44 |
1. Ступень | 1 - 2 | 3 - 4 | 1 - 2 | 2 - 3 | 3 - 4 | 4 - 6 | 7 - 8 | 6 - 7 | 2 - 5 | 1 - 2 | 2 - 3 | | 1 - 2 | 2 - 3 |
2. Номинальное напряжение, В | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 110 |
3. Сопротивле- ние, Ом | 4,000 | 8,000 | 0,368 | 0,130 | 0,070 | 0,050 | 0,050 | 0,370 | 0,200 | 12,000 | 6,000 | 28,800 | 9,000 | 6,800 |
4. Ток максимальный, А | 32 | 60 | 120 | 120 | 120 | 240 | 240 | 132 | 17,0 | 17,0 | 100,0 | 5,3 | 5,3 |
5. Масса, кг | 60,0 | 58,0 | 57 | 31,7 | 13,5 | 8,8 |
БЛОК ПУСКОТОРМОЗНЫХ СОПРОТИВЛЕНИЙ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ЭД2Т, ЭД4М
Показатели | Тип блоков |
1БС.085 | 1БС.085.1 | 1БС.085.2, 1БС.085.3, 1БС.085.4 | 1БС.085.5 | 1БС.086 | 1БС.086.1 | 1БС.086.2 |
1. Ступень | 1 - 2 | 3 - 4 | 1 - 2 | 1 - 2 | 1 - 2 | 3 - 4 | 1 - 2 | 3 - 4 | 1 - 2 | 3 - 4 | 1 - 2 |
2. Номинальное напряжение, В | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 |
3. Сопротивле- ние, Ом | 0,570 | 1,950 | 0,635 | 1,200 | 0,952 | 1,000 | 0,400 | 0,400 | 2,900 | 0,400 | 1,472 |
БЛОКИ ПУСКОТОРМОЗНЫХ СОПРОТИВЛЕНИЙ И СОПРОТИВЛЕНИЙ
ОСЛАБЛЕНИЯ ВОЗБУЖДЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ЭД2Т, ЭД4М
Показатели | Тип блоков |
1БС.087 | 1БС.087.1 | 1БС.087.2 | 1БС.087.3 | 1БС.088 |
1. Ступень | 1 - 2 | 1 - 2 | 1 - 2 | 1 - 2 | 1 - 2 | 1 - 3 | 1 - 4 | 4 - 5 | 5 - 6 | 6 - 7 | 7 - 8 |
2. Номинальное напряжение, В | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 |
3. Сопротивление, Ом | 1,950 | 1,000 | 1,840 | 1,840 | 0,368 | 0,200 | 0,125 | 0,070 | 0,050 | 0,040 | 0,040 |
РЕЗИСТОРЫ ПУСКОТОРМОЗНЫЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ ЭД4, ЭД4М
Показатели | Резистор |
ПТР-97, ПТР-99 | ПТР-98 | ПТР-100 | ПТР-101 | ПТР-102, ПТР-103 | ПТР-104 | ПТР-105 | ПТР-106 | ПТР-107 | ПТР-108 | ПТР-107 |
1. Ступень | 1 - 2 | 1 - 2 | 1 - 4 | 2 - 3 | 1 - 4 | 2 - 3 | 1 - 2 | 1 - 2 | 1 - 6 | 1 - 2 | 1 - 3 | 2 - 3 | 1 - 3, 2 - 4 | 2 - 9 | 1 - 9 | 9 - 10 |
2. Номинальное напряжение, В | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 | 3000 |
3. Сопротивле- ние, Ом | 1,76 | 1,56 | 0,40 | 2,90 | 0,952 | 1,00 | 1,20 | 1,00 | 1,20 | 0,635 | 0,78 | 1,17 | 0,78 | 1,17 | 0,78 | 0,53 |
4. Ток мак- симальный, А | 67 | 67 | 67 | 33 | 57 | 126 | 126 | 141 | 154 | 169 | 89 | 89 | 89 | 89 | 89 | 27 |
5. Время нагрузки, с | 210 | 210 | 150 | 210 | 190 | 150 | 150 | 120 | 100 | 100 | 90 | 90 | 90 | 90 | 90 | дли- тельно |
6. Количество элементов, шт. | 5 | 4 | 2 | 2 | 1 | 5 | 6 | 5 | 6 | 6 | 2 | 3 | 2 | 3 | 2 | 1 |
7. Масса, кг | 56,0 | 52,0 | 52,0 | 66,0 | 63,0 | 58,5 | 63,2 | 68,6 | 55,4 | 50,9 | 64,0 |
БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ
Наименования | БЗРГ-50 | БЗРГ-50Щ | БУП | БРУ | БРЧ | БУ САУТ | БУКЗ | ТЩ |
1. Напряжение питания, В | постоянное 50 | постоян. 55 | постоян. 2202 | перемен. 220 | перемен. 220 | перемен. 220 | постоян. 50 +/- 15 |
2. Ток, А (не более) | 0,035 | 2,000 | 0,100 | 0,015 | 0,080 | 2,000 | 0,800 |
3. Наработка на отказ, час. | 5000 | 5000 | 20000 | 20000 | 20000 | 20000 | 1500 | 40000 |
4. Режим работы | продолжит. | продолжит. | продолжит. | повторно кратковрем. с продолж. вкл. 75% | продолжит. | повторно кратковрем. с продолж. вкл. 15% | продолжит. | продолжит. |
5. Масса, кг | 1,2 | 3,5 | 3,7 | 1,8 | 1,9 | 5,5 | 10,0 | 5,5 |
(обязательное)
ДОПУСКОВ И ИЗНОСОВ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ
Таблица К.1
(В миллиметрах)
┌─────────────────────┬──────────┬────────────────────────────────────────┐
│Наименование деталей │ Тип │ Размер │
│ и размеров │ аппарата ├─────────────┬─────────────┬────────────┤
│ │ │ Чертежный │ Допустимый │Браковочный │
│ │ │ │ при выпуске │ в │
│ │ │ │ из ремонта │эксплуатации│
│ │ │ │ КР-1 и КР-2 │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │
├─────────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
├─────────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│1.1. Уменьшение │Все типы │- │5 │15 │
│сечения шунтов, % │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│1.2. Толщина сегмен- │Все типы │4,0 │3,0 - 4,5 │2,0, менее │
│тов на блокировочных │ ├─────────────┼─────────────┼────────────┤
│колодочках и │ │5,0 │3,5 - 5,5 │2,5, менее │
│барабанах │ ├─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ │6,0 │4,5 - 6,5 │3,0, менее │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│1.3. Толщина │Все типы │1,25 │1,00 - 1,30 │0,50, менее │
│стального │ │ │ │ │
│блокировочного пальца│ │ │ │ │
│в рабочей части │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│1.4. Нажатие блокиро-│Все типы │10 - 25 │10 - 25 │7, менее │
│вочного пальца, кгс │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│1.5. Допустимое от- │ │
│клонение от номиналь-│ │
│ных размеров валиков │ │
│и осей при диаметре: │ │
├─────────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│от 5 до 10 включ. │Все типы │0,015 - 0,055│0,015 - 0,150│0,500, более│
├─────────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼────────────┤
│св. 10 до 18 включ. │ │0,02 - 0,07 │0,02 - 0,18 │1,10, более │
├─────────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼────────────┤
│св. 18 до 30 включ. │ │0,025 - 0,085│0,025 - 0,210│1,300, более│
├─────────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼────────────┤
│св. 30 до 50 включ. │ │0,032 - 0,100│0,032 - 0,250│1,600, более│
├─────────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│1.6. Допустимое │ │
│отклонение от │ │
│номинальных размеров │ │
│отверстий под валики │ │
│и оси при диаметре: │ │
├─────────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│от 5 до 10 включ. │Все типы │0 - 0,03 │0 - 0,10 │0,50, более │
├─────────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼────────────┤
│св. 10 до 18 включ. │ │0 - 0,035 │0 - 0,120 │1,100, более│
├─────────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼────────────┤
│св. 18 до 30 включ. │ │0 - 0,045 │0 - 0,140 │1,300, более│
├─────────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼────────────┤
│св. 30 до 50 включ. │ │0 - 0,05 │0 - 0,17 │1,60, более │
├─────────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│1.7. Допустимый зазор│ │
│в шарнирах при │ │
│диаметре отверстий: │ │
├─────────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│от 5 до 10 включ. │Все типы │0,015 - 0,085│0,015 - 0,250│1,000, более│
├─────────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼────────────┤
│св. 10 до 18 включ. │ │0,020 - 0,105│0,020 - 0,300│2,200, более│
├─────────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼────────────┤
│св. 18 до 30 включ. │ │0,025 - 0,130│0,025 - 0,350│2,600, более│
├─────────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼────────────┤
│св. 30 до 50 включ. │ │0,032 - 0,150│0,032 - 0,420│3,200, более│
├─────────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
├─────────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│ │ │ +5 │ │ │
│2.1. Толщина угольных│Л-13У │25 │25 - 30 │10, менее │
│вставок полоза │П-1У │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│2.2. Толщина пластин │ │
│полоза: │ │
├─────────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│ │ │ +1 │ │ │
│- медных │Л-14М │5 │5,0 - 6,0 │2,5, менее │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│- металлокерамических│Л-14М │7,3 +/- 0,4 │6,9 - 7,7 │2,5, менее │
├─────────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│2.3. Зазор в стыках │ │
│между вставками, │ │
│смонтированными на │ │
│полозе со стороны │ │
│контактной поверхнос-│ │
│ти, не более: │ │
├─────────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│- для угольных │Л-13У │0,5 │0,8 │0,8, более │
│вставок │П-1У │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│- для медных и │Л-14М │1 │1 │1, более │
│металлокерамических │ │ │ │ │
│пластин │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│2.4. Смещение центра │Л-13У │0 - 10 │0 - 20 │30, более │
│полоза относительно │Л-14М │ │ │ │
│центра основания │П-1У │ │ │ │
│токоприемника поперек│ │ │ │ │
│его оси в пределах │ │ │ │ │
│рабочей высоты (на │ │ │ │ │
│крыше вагона) │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│2.5. Отклонение │ │
│верхней поверхности │ │
│полоза от горизонтали│ │
│на длине 1 м: │ │
├─────────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│- при установке токо-│Л-13У │0 - 5 │0 - 5 │10, более │
│приемника на выверен-│Л-14М │ │ │ │
│ных тумбах в цехе │П-1У │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│- при установке на │Л-13У │0 - 10 │0 - 10 │20, более │
│крыше моторного │Л-14М │ │ │ │
│вагона │П-1У │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│2.6. Вогнутость │Л-13У │0 - 2 │0 - 2 │2, более │
│полоза на длине 1 м │Л-14М │ │ │ │
│прямолинейной части │П-1У │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│2.7. Наибольший │Л-13У │2 │2 │4, более │
│суммарный аксиальный │Л-14М │ │ │ │
│зазор в любом шарнире│П-1У │ │ │ │
│рамы │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│2.8. Высота резиново-│Л-13У │25 +/- 1 │23 - 26 │18, менее │
│го буфера в запрессо-│Л-14М │ │ │ │
│ванном стакане │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│2.9. Расстояние между│Л-13У │18 │18 │18, менее │
│резиновой головкой и │Л-14М │ │ │ │
│шайбой в упоре, не │ │ │ │ │
│менее │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│2.10. Поперечный люфт│Л-13У │1,5 │1,5 │3,0, более │
│на тяге токоприем- │Л-14М │ │ │ │
│ника, не более │П-1У │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│2.11. Выработка │Л-13У │1,5 │1,5 │3,0, более │
│отверстия во втулке │Л-14М │ │ │ │
│крышки цилиндра от │П-1У │ │ │ │
│штока поршня, не │ │ │ │ │
│более │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│2.12. Ход каретки │Л-13У │50 │48 - 52 │52, более, │
│ │Л-14М │ │ │48, менее │
│ │П-1У │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│2.13. Износ цилиндра │Л-13У │0,5 │0,5 │0,8, более │
│пневмопривода по │Л-14М │ │ │ │
│рабочей поверхности │П-1У │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│2.14. Износ поршня │Л-13У │0,1 │0,1 │0,2, более │
│пневмопривода по │Л-14М │ │ │ │
│рабочей поверхности │П-1У │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│2.15. Статическое │ │
│нажатие на контактный│ │
│провод в диапазоне │ │
│рабочей высоты, Н │ │
│(кгс): │ │
├─────────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│- активное (при │Л-13У │60 (6) │60 (6) │60 (6), │
│подъеме), не менее │Л-14М │ │ │менее │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │П-1У │70 (7) │70 (7) │70 (7), │
│ │ │ │ │менее │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│- пассивное (при │Л-13У │90 (9) │90 (9) │90 (9), │
│опускании), не более │Л-14М │ │ │более │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │П-1У │110 (11) │110 (11) │110 (11), │
│ │ │ │ │более │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│2.16. Разница между │Л-13У │10 (1) │10 (1) │10 (1), │
│наибольшим и │Л-14М │ │ │более │
│наименьшим нажатием ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│полоза при односто- │П-1У │15 (1,5) │15 (1,5) │15 (1,5), │
│роннем его движении в│ │ │ │более │
│рабочем диапазоне, не│ │ │ │ │
│более, Н (кгс) │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│2.17. Разница между │Л-13У │20 (2) │20 (2) │20 (2), │
│пассивным и активным │Л-14М │ │ │более │
│нажатием в любой ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│точке при подъеме и │П-1У │30 (3) │30 (3) │30 (3), │
│опускании в диапазоне│ │ │ │более │
│рабочей высоты, не │ │ │ │ │
│более, Н (кгс) │ │ │ │ │
├─────────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│ 3. Быстродействующие выключатели │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│ 3.1. Быстродействующие выключатели БВП-105 │
├─────────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│3.1.1. Толщина │БВП-105А-1│12,5 │11,0 - 12,5 │7,0, менее │
│рабочей части │БВП-105А-4│ -0,43 │ │ │
│неподвижного контакта│БВП-105А-5│ │ │ │
│ │БВП-105А-6│ │ │ │
│ │БВП-105.10│ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│3.1.2. Высота выступа│БВП-105А-1│15 │13 - 15 │5, менее │
│рабочей части │БВП-105А-4│ -0,3 │ │ │
│неподвижного контакта│БВП-105А-5│ │ │ │
│ │БВП-105А-6│ │ │ │
│ │БВП-105.10│ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│3.1.3. Раствор │БВП-105А-1│30 +/- 5 │25 - 35 │53, более │
│силовых контактов │БВП-105А-4│ │ │ │
│ │БВП-105А-5│ │ │ │
│ │БВП-105А-6│ │ │ │
│ │БВП-105.10│ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│3.1.4. Толщина дуго- │БВП-105А-1│10,0 +/- 0,2 │9,8 - 10,2 │5,0, менее │
│гасительных рогов │БВП-105А-4│ │ │ │
│ │БВП-105А-5│ │ │ │
│ │БВП-105А-6│ │ │ │
│ │БВП-105.10│ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│3.1.5. Износ дуго- │БВП-105А-1│- │0 │20, более │
│гасительных рогов по │БВП-105А-4│ │ │ │
│длине │БВП-105А-5│ │ │ │
│ │БВП-105А-6│ │ │ │
│ │БВП-105.10│ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│3.1.6. Расстояние │БВП-105А-1│40 │40 │64, более │
│между дугогасительны-│БВП-105А-4│ │ │ │
│ми рогами подвижного │БВП-105А-5│ │ │ │
│и неподвижного │БВП-105А-6│ │ │ │
│контактов │БВП-105.10│ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│3.1.7. Износ │БВП-105А-1│- │0 - 0,04 │- │
│включающего ролика по│БВП-105А-4│ │ │ │
│диаметру │БВП-105А-5│ │ │ │
│ │БВП-105А-6│ │ │ │
│ │БВП-105.10│ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│3.1.8. Зазор между │БВП-105А-1│0,045 - 0,140│0,045 - 0,300│0,800, более│
│включающим роликом и │БВП-105А-4│ │ │ │
│осью │БВП-105А-5│ │ │ │
│ │БВП-105А-6│ │ │ │
│ │БВП-105.10│ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│3.1.9. Зазор между │БВП-105А-1│0,01 - 0,25 │0,01 - 0,25 │0,50, более │
│стенкой паза в поршне│БВП-105А-4│ │ │ │
│механизма возврата и │БВП-105А-5│ │ │ │
│уплотнительным │БВП-105А-6│ │ │ │
│кольцом │БВП-105.10│ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│3.1.10. Толщина │БВП-105А-1│6,0 │5,0 - 7,5 │3,0, менее │
│стенок дугогаситель- │БВП-105А-4│ │ │ │
│ной камеры │БВП-105А-5│ │ │ │
│ │БВП-105А-6│ │ │ │
│ │БВП-105.10│ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│3.1.11. Толщина │БВП-105А-1│5 │4 - 5 │3, менее │
│перегородки дугогаси-│БВП-105А-4│ -1 │ │ │
│тельной камеры │БВП-105А-5│ │ │ │
│ │БВП-105А-6│ │ │ │
│ │БВП-105.10│ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│3.1.12. Линия касания│БВП-105А-1│80 │80 │80, менее │
│контактов (в % от │БВП-105А-4│ │ │ │
│ширины), не менее │БВП-105А-5│ │ │ │
│ │БВП-105А-6│ │ │ │
│ │БВП-105.10│ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│3.1.13. Толщина │ │
│вспомогательного │ │
│контакта: │ │
├─────────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│- подвижного │БВП-105А-1│1,2 │0,8 - 1,2 │0,5, менее │
│ │БВП-105А-4│ -0,15 │ │ │
│ │БВП-105А-5│ │ │ │
│ │БВП-105А-6│ │ │ │
│ │БВП-105.10│ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│- неподвижного │БВП-105А-1│0,5 │0,4 - 0,5 │0,1, менее │
│ │БВП-105А-4│ │ │ │
│ │БВП-105А-5│ │ │ │
│ │БВП-105А-6│ │ │ │
│ │БВП-105.10│ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│3.1.14. Раствор │БВП-105А-1│6,5 - 9,5 │6,0 - 9,5 │11,0, более │
│вспомогательных │БВП-105А-4│ │ │ │
│контактов │БВП-105А-5│ │ │ │
│ │БВП-105А-6│ │ │ │
│ │БВП-105.10│ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│3.1.15. Наибольшее │БВП-105А-1│0,5 │0,5 │1,0, более │
│горизонтальное смеще-│БВП-105А-4│ │ │ │
│ние силовых контактов│БВП-105А-5│ │ │ │
│относительно друг │БВП-105А-6│ │ │ │
│друга │БВП-105.10│ │ │ │
├─────────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│ 3.2. Быстродействующие выключатели ВБ-6, ВБ-11, ВБ-14 │
├─────────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│3.2.1. Поперечное │ВБ-6 │0,5, не более│0,5, не более│1,0, более │
│смещение главных кон-│ВБ-11 │ │ │ │
│тактов относительно │ВБ-14 │ │ │ │
│друг друга │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│3.2.2. Высота рабочей│ВБ-6 │30 │28 - 30 │25, менее │
│части подвижного │ │ -0,5 │ │ │
│контакта │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│3.2.3. Высота рабочей│ВБ-6 │36 +/- 1 │33 - 37 │26, менее │
│части неподвижного ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│контакта │ВБ-11 │40 +/- 0,5 │37,5 - 40,5 │30, менее │
│ │ВБ-14 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│3.2.4. Линия прилега-│ВБ-6 │70, не менее │70, не менее │70, менее │
│ния главных контак- │ВБ-11 │ │ │ │
│тов, в % от ширины │ВБ-14 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│3.2.5. Зазор между │ВБ-6 │32, не менее │32, не менее │35, более │
│главными контактами │ВБ-11 │ │ │ │
│ │ВБ-14 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ │ -0,14 │ │ │
│3.2.6. Диаметр поршня│ВБ-6 │59,3 │58,9 - 59,2 │58,7, менее │
│пневмопривода │ВБ-11 │ -0,33 │ │ │
│ │ВБ-14 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ │ +0,19 │ │ │
│3.2.7. Диаметр ци- │ВБ-6 │60,0 │60,0 - 60,5 │60,8 │
│линдра пневмопривода │ВБ-11 │ │ │ │
│ │ВБ-14 │ │ │ │
├─────────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│ 4. Контакторы электромагнитные быстродействующие │
├─────────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│4.1. Ширина подвижно-│КМБ-3 │19 │18 - 19 │16, менее │
│го контакта контак- │КМБ-3А │ │ │ │
│тора в плоскости │КМБ-3Д │ │ │ │
│контактного касания │КМБ-3.10 │ │ │ │
│ │КМБ-3.12 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│4.2. Ширина неподвиж-│КМБ-3 │17 │16 - 17 │14, менее │
│ного контакта контак-│КМБ-3А │ -0,5 │ │ │
│тора в плоскости │КМБ-3Д │ │ │ │
│контактного касания │КМБ-3.10 │ │ │ │
│ │КМБ-3.12 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│4.3. Раствор силовых │КМБ-3 │8 - 12 │8 - 12 │8, менее, │
│контактов │КМБ-3А │ │ │16, более │
│ │КМБ-3Д │ │ │ │
│ │КМБ-3.10 │ │ │ │
│ │КМБ-3.12 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│4.4. Линия касания │КМБ-3 │80 │80 │80, менее │
│силовых контактов (в │КМБ-3А │ │ │ │
│% от ширины), не │КМБ-3Д │ │ │ │
│менее │КМБ-3.10 │ │ │ │
│ │КМБ-3.12 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│4.5. Поперечное │КМБ-3 │- │1,0 │1,5, более │
│смещение силовых │КМБ-3А │ │ │ │
│контактов │КМБ-3Д │ │ │ │
│относительно друг │КМБ-3.10 │ │ │ │
│друга, не более │КМБ-3.12 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│4.6. Толщина напайки │КМБ-3 │0,5 │0,3 - 0,5 │0,1, менее │
│вспомогательных │КМБ-3А │ -0,04 │ │ │
│контактов │КМБ-3Д │ │ │ │
│ │КМБ-3.10 │ │ │ │
│ │КМБ-3.12 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│4.7. Раствор │КМБ-3 │5 - 10 │5 - 10 │5, менее, │
│вспомогательных │КМБ-3А │ │ │14, более │
│контактов │КМБ-3Д │ │ │ │
│ │КМБ-3.10 │ │ │ │
│ │КМБ-3.12 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│4.8. Поперечное │КМБ-3 │- │1,0 │1,5, более │
│смещение блокировоч- │КМБ-3А │ │ │ │
│ных контактов │КМБ-3Д │ │ │ │
│относительно друг │КМБ-3.10 │ │ │ │
│друга, не более │КМБ-3.12 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│4.9. Толщина стенок │КМБ-3 │5,0 │4,5 - 5,0 │3,0, менее │
│дугогасительной │КМБ-3А │ -0,3 │ │ │
│камеры │КМБ-3Д │ │ │ │
│ │КМБ-3.10 │ │ │ │
│ │КМБ-3.12 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│4.10. Толщина │КМБ-3 │6 │5 - 6 │3, менее │
│перегородки │КМБ-3А │ │ │ │
│плоскощелевой │КМБ-3Д │ │ │ │
│дугогасительной │КМБ-3.10 │ │ │ │
│камеры │КМБ-3.12 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│4.11. Ширина щели │КМБ-3 │3,0 +/- 0,5 │2,5 - 3,5 │2,5, менее, │
│устья в собранной │КМБ-3А │ │ │3,5, более │
│(лабиринтно-щелевой) │КМБ-3Д │ │ │ │
│дугогасительной │КМБ-3.10 │ │ │ │
│камере │КМБ-3.12 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│4.12. Ширина щели │КМБ-3 │6,0 +/- 0,5 │5,5 - 6,5 │5,5, менее, │
│устья в собранной │КМБ-3А │ │ │6,5, более │
│(лабиринтно-щелевой) │КМБ-3Д │ │ │ │
│дугогасительной │КМБ-3.10 │ │ │ │
│камере, на выходе │КМБ-3.12 │ │ │ │
├─────────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│ 5. Главный выключатель │
├─────────────────────┬───────────────────────────────────────────────────┤
│5.1. Толщина ножей │ │
│разъединителя │ │
├─────────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│- неподвижного │ВОВ-25-4М │10,0 │9,5 - 10,0 │8,5, менее │
├─────────────────────┤ ├─────────────┼─────────────┼────────────┤
│- подвижного │ │3,0 │2,8 - 3,0 │2,0, менее │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│5.2. Нажатие ножей │ВОВ-25-4М │90 - 100 │90 - 100 │85 (8,5), │
│разъединителя на │ │(9 - 10) │(9 - 10) │менее, │
│неподвижные контакты,│ │ │ │105 (10,5), │
│Н (кгс) │ │ │ │более │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│5.3. Вжим подвижного │ВОВ-25-4М │14 - 15 │14 - 15 │14, менее │
│контакта │ │ │ │ │
│дугогасительной │ │ │ │ │
│камеры в неподвижный │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│5.4. Несовпадение │ВОВ-25-4М │0 - 5 │0 - 5 │7, более │
│осевых линий ножей │ │ │ │ │
│разъединителя и │ │ │ │ │
│неподвижного контакта│ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│5.5. Натяг между │ВОВ-25-4М │1,5 - 2,0 │1,5 - 2,0 │1,0, менее, │
│подвижными ножами │ │ │ │2,0, более │
│разъединителя и не- │ │ │ │ │
│подвижными контактами│ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│5.6. Поверхность │ВОВ-25-4М │80 │80 │70, менее │
│касания контактной │ │ │ │ │
│части ножа с непод- │ │ │ │ │
│вижными контактами, │ │ │ │ │
│не менее, % │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│5.7. Расстояние между│ВОВ-25-4М │230 │230 │230, менее │
│токоведущими частями,│ │ │ │ │
│разделенными разрывом│ │ │ │ │
│разъединителя, не │ │ │ │ │
│менее │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│5.8. Высота киритовой│ │
│накладки у контактов │ │
│дугогасительной │ │
│камеры: │ │
├─────────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│- подвижного │ВОВ-25-4М │8,0 │6,0 │2,8, менее │
│(накладки) │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│- неподвижного │ВОВ-25-4М │24,0 │22,5 │20,0, менее │
│(электрода) │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│5.9. Площадь касания │ВОВ-25-4М │80 │80 │80, менее │
│контактов в дуго- │ │ │ │ │
│гасительной камере, │ │ │ │ │
│не менее, % │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ │ +0,06 │ │ │
│5.10. Внутренний диа-│ВОВ-25-4М │80,00 │80,06 - 80,47│81,00, более│
│метр цилиндра дуго- │ │ │ │ │
│гасительной камеры │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│5.11. Толщина │ВОВ-25-4М │12,0 │0,8 - 1,2 │0,1, менее │
│серебряных контактов │ │ -0,12 │ │ │
│контрольно- │ │ │ │ │
│сигнального аппарата │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│5.12. Неодновремен- │ВОВ-25-4М │3 │3 │3, более │
│ность замыкания │ │ │ │ │
│контактов, не более, │ │ │ │ │
│градус │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│5.13. Величина сброса│ВОВ-25-4М │0,05 (0,50) │0,05 (0,5) │0,05 (0,5), │
│давления при │ │ │ │более │
│включении выключателя│ │ │ │ │
│от электромагнита │ │ │ │ │
│включения, не более, │ │ │ │ │
│МПа (кгс/кв. см) │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│5.14. Величина сброса│ВОВ-25-4М │0,25 (2,50) │0,25 (2,50) │0,25 (2,50),│
│давления при отключе-│ │ │ │более │
│нии выключателя от │ │ │ │ │
│удерживающего │ │ │ │ │
│электромагнита при │ │ │ │ │
│начальном давлении в │ │ │ │ │
│баке 0,8 МПа │ │ │ │ │
│(8 кгс/кв. см), не │ │ │ │ │
│более, МПа │ │ │ │ │
│(кгс/кв. см) │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│5.15. Угол поворота │ВОВ-25-4М │60 - 61 │57 - 63 │57, менее, │
│вала разъединителя из│ │ │ │63, более │
│положения "включено" │ │ │ │ │
│в положение │ │ │ │ │
│"отключено", ° │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│5.16. Ток срабатыва- │ВОВ-25-4М │11 │11 │11, более │
│ния электромагнита │ │ │ │ │
│переменного тока при │ │ │ │ │
│давлении в баке │ │ │ │ │
│0,9 МПа (9 кгс/кв. │ │ │ │ │
│см), не более, А │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│5.17. Минимальное │ВОВ-25-4М │71,5 │71,5 │71,5, более │
│напряжение срабатыва-│ │ │ │ │
│ния включающего │ │ │ │ │
│электромагнита при │ │ │ │ │
│давлении в баке │ │ │ │ │
│0,9 МПа (9 кгс/кв. │ │ │ │ │
│см), не более, В │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│5.18. Наименьшее │ │
│давление срабатывания│ │
│механизма выключате- │ │
│ля, не более, МПа │ │
│(кгс/кв. см): │ │
├─────────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│- при отключении от │ВОВ-25-4М │0,4 (4,0) │0,4 (4,0) │0,4 (4,0), │
│электромагнита │ │ │ │более │
│переменного тока │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│- при отключении от │ВОВ-25-4М │0,35 (3,50) │0,35 (3,50) │0,35 (3,50),│
│удерживающего │ │ │ │более │
│электромагнита │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│- при включении от │ВОВ-25-4М │0,3 (3,0) │0,3 (3,0) │0,3 (3,0), │
│электромагнита │ │ │ │более │
│постоянного тока │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│5.19. Пределы │ВОВ-25-4М │80 +/- 12 │80 +/- 12 │80, более │
│ступенчатого │ ├─────────────┼─────────────┼────────────┤
│регулирования тока │ │100 +/- 15 │100 +/- 15 │100, более │
│уставки на │ ├─────────────┼─────────────┼────────────┤
│промежуточном реле, А│ │120 +/- 18 │120 +/- 18 │120, более │
├─────────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│5.20. Давление │ │
│сжатого воздуха для │ │
│срабатывания автомата│ │
│минимального │ │
│давления, МПа │ │
│(кгс/кв. см): │ │
├─────────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│- на размыкание │ВОВ-25-4М │0,48 │0,48 │0,46 (4,60),│
│контактов │ │ -0,02 │ -0,02 │менее, │
│ │ │(4,80 ) │(4,80 ) │0,48 (4,80),│
│ │ │ -0,2 │ -0,2 │более │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│- на замыкание │ВОВ-25-4М │0,58 │0,58 │0,56 (5,60),│
│контактов │ │ -0,02 │ -0,02 │менее, │
│ │ │(5,80 ) │(5,80 ) │0,58 (5,80),│
│ │ │ -0,2 │ -0,2 │более │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│5.21. Снижение давле-│ВОВ-25-4М │0,60 +/- 0,15│0,60 +/- 0,15│0,45 (4,50),│
│ния воздуха при дав- │ │ │ │менее, │
│лении в баке 0,8 МПа │ │(6,00 +/- │(6,00 +/- │0,75 (7,50),│
│(8 кгс/кв. см) через │ │1,50) │1,50) │более │
│час после подачи на │ │ │ │ │
│патрон аэрации, МПа │ │ │ │ │
│(кгс/кв. см) │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│5.22. Снижение давле-│ │
│ния воздуха в резер- │ │
│вуаре выключателя в │ │
│течение одного часа │ │
│за счет утечки при │ │
│начальном давлении в │ │
│баке 0,8 МПа (8 кгс/ │ │
│кв. см), МПа (кгс/кв.│ │
│см): │ │
├─────────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│- без учета вентиля- │ВОВ-25-4М │0,1 (1,0) │0,1 (1,0) │0,1 (1,0), │
│ции полости изолятора│ │ │ │более │
│(при перекрытом │ │ │ │ │
│патроне аэрации) │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│- с учетом вентиляции│ВОВ-25-4М │0,60 +/- 0,15│0,60 +/- 0,15│0,45 (4,50),│
│полости изолятора │ │ │ │менее, │
│(при открытом патроне│ │(6,00 +/- │(6,00 +/- │0,75 (7,50),│
│аэрации) │ │1,50) │1,50) │более │
├─────────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│5.23. Собственное │ │
│время автоматического│ │
│отключения от проме- │ │
│жуточного реле при │ │
│давлении в баке 0,8 │ │
│МПа (8 кгс/кв. см) и │ │
│номинальном напряже- │ │
│нии на катушках │ │
│электромагнитов, не │ │
│более, с: │ │
├─────────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│- при 130% токе │ВОВ-25-4М │0,06 │0,06 │0,06, более │
│уставки │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│- при 200% токе │ВОВ-25-4М │0,05 │0,05 │0,05, более │
│уставки │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│5.24. Собственное │ВОВ-25-4М │0,03 │0,03 │0,03, более │
│время автоматического│ │ │ │ │
│отключения от │ │ │ │ │
│электромагнита │ │ │ │ │
│переменного тока при │ │ │ │ │
│токе в катушке 15 А, │ │ │ │ │
│не более, с │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│5.25. Время между │ВОВ-25-4М │0,03 │0,03 │0,03, более │
│замыканием контактов │ │ │ │ │
│дугогасительной каме-│ │ │ │ │
│ры и замыканием ножа │ │ │ │ │
│разъединителя с кон- │ │ │ │ │
│тактами заземляющей │ │ │ │ │
│стойки, не более, с │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│5.26. Собственное │ВОВ-25-4М │0,04 │0,04 │0,04, более │
│время отключения │ │ │ │ │
│удерживающего │ │ │ │ │
│электромагнита от │ │ │ │ │
│момента размыкания │ │ │ │ │
│цепи удерживающего │ │ │ │ │
│электромагнита до │ │ │ │ │
│размыкания контактов │ │ │ │ │
│дугогасительной │ │ │ │ │
│камеры, не более, с │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│5.27. Время от момен-│ВОВ-25-4М │0,04 - 0,07 │0,04 - 0,07 │0,04, менее,│
│та размыкания контак-│ │ │ │0,07, более │
│тов разъединителя до │ │ │ │ │
│замыкания ножа │ │ │ │ │
│разъединителя с │ │ │ │ │
│заземляющим контактом│ │ │ │ │
│при отключении, с │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│5.28. Время от │ВОВ-25-4М │0,03 - 0,04 │0,03 - 0,04 │0,03, менее │
│момента размыкания │ │ │ │0,04, более │
│контактов дугогаси- │ │ │ │ │
│тельной камеры до │ │ │ │ │
│размыкания контактов │ │ │ │ │
│разъединителя при │ │ │ │ │
│давлении 0,9 МПа, с │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│5.29. Собственное │ВОВ-25-4М │0,14 │0,14 │0,14, более │
│время включения │ │ │ │ │
│выключателя от │ │ │ │ │
│момента подачи │ │ │ │ │
│импульса на катушку │ │ │ │ │
│включающего электро- │ │ │ │ │
│магнита до замыкания │ │ │ │ │
│контактов разъедини- │ │ │ │ │
│теля, не более, с │ │ │ │ │
├─────────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│ 6. Главные разъединители (переключатели) │
├─────────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│6.1. Толщина ножа в │ГР-1Б │6,0 │5,5 - 6,0 │4,5, менее │
│рабочей части │1РВ.002 │ │ │ │
│ │Р-9А │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│6.2. Толщина пластин │ГР-1Б │2,0 │1,6 - 2,0 │1,2, менее │
│в месте контакта с │1РВ.002 │ │ │ │
│ножом │Р-9А │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│6.3. Натяг между │ГР-1Б │2,8 - 3,2 │2,8 - 3,2 │2,0, менее │
│двумя контактными │1РВ.002 │ │ │ │
│пластинами и │ │ │ │ │
│пластинами ножа │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│6.4. Расстояние между│Р-9А │3, не более │3, не более │4, более │
│щеками пластин │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│6.5. Линия касания │ГР-1Б │80 │80 │70, менее │
│ножей с контактными │1РВ.002 │ │ │ │
│пластинами не менее, │ │ │ │ │
│% │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│6.6. Суммарная длина │ │
│линии касания ножа с │ │
│контактными стойками:│ │
├─────────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│- в положении │Р-9А │32, не менее │32, не менее │32, менее │
│"Токоприемник" │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│- в положении "Земля"│Р-9А │16, не менее │16, не менее │16, менее │
├─────────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│ 7. Силовые контроллеры │
├─────────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│7.1. Износ звезды │1КС.006 │- │0 - 0,2 │0,6, более │
│привода по шаблону │1КС.009 │ │ │ │
│ │1КС-015 │ │ │ │
│ │1КС-022 │ │ │ │
│ │КСП-1А │ │ │ │
│ │КСП-6Б │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│7.2. Диаметр ролика │1КС.006 │32,0 │32,0 │31,3, менее │
│штока привода │1КС.009 │ -0,05 │ -0,05 │ │
│ │1КС-015 │ │ │ │
│ │1КС-022 │ │ │ │
│ │КСП-1А │ │ │ │
│ │КСП-6Б │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ │ +0,06 │ │ │
│7.3. Внутренний │1КС.006 │58,0 │58,0 - 58,5 │58,8 │
│диаметр цилиндра │1КС.009 │ │ │ │
│привода │1КС-015 │ │ │ │
│ │1КС-022 │ │ │ │
│ │КСП-1А │ │ │ │
│ │КСП-6Б │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ │ +0,19 │ │ │
│ │КС-26 │60,0 │60,0 - 60,5 │60,8 │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ │ -0,095 │ │ │
│7.4. Наружный диаметр│1КС.006 │58,0 │57,7 - 58,0 │57,5, менее │
│поршня привода │1КС.009 │ -0,195 │ │ │
│ │1КС-015 │ │ │ │
│ │1КС-022 │ │ │ │
│ │КСП-1А │ │ │ │
│ │КСП-6Б │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ │ -0,4 │ │ │
│ │КС-26 │60 │59,2 - 59,6 │59,0, менее │
│ │ │ -0,7 │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│7.5. Диаметр │1КС.006 │152,00 +/- │150,00 - │146,00, │
│кулачковых шайб │1КС-022 │0,25 │152,25 │менее │
│главного вала и вала │КСП-1А │ │ │ │
│управления │КСП-6Б │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │1КС.009 │80,00 +/- │78,00 - 80,25│74,00, менее│
│ │1КС-015 │0,25 │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│7.6. Биение │1КС.006 │+/- 0,5 │1,0, не более│2,0, более │
│окружности кулачковых│1КС.009 │ │ │ │
│шайб │1КС-015 │ │ │ │
│ │1КС-022 │ │ │ │
│ │КСП-1А │ │ │ │
│ │КСП-6Б │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│7.7. Осевое смещение │1КС.006 │+/- 1 │+/- 1 │2, более │
│контактов │1КС.009 │ │ │ │
│относительно │1КС-015 │ │ │ │
│кулачковых шайб │1КС-022 │ │ │ │
│ │КСП-1А │ │ │ │
│ │КСП-6Б │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│7.8. Осевое смещение │1КС.006 │+/- 1,5 │+/- 1,5 │2,5, более │
│шестерен в парном │1КС.009 │ │ │ │
│зацеплении, не более │1КС-015 │ │ │ │
│ │1КС-022 │ │ │ │
│ │КСП-1А │ │ │ │
│ │КСП-6Б │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│7.9. Длина линии │КС-26 │14, не менее │14, не менее │14, менее │
│касания контакторов │ │ │ │ │
│главной цепи │ │ │ │ │
├─────────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│ 8. Переключатели реверсивные и реверсивно-тормозные │
├─────────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│8.1. Биение окруж- │1П.004 │+/- 0,5 │+/- 1,0 │2,0, более │
│ности кулачковых шайб│ПР-320А │ │ │ │
│ │ПР-320Б │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ │ +0,06 │ │ │
│8.2. Внутренний │1П.004 │58,0 │58,0 - 58,5 │58,8, более │
│диаметр цилиндра │ПР-320А │ │ │ │
│привода │ПР-320Б │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ │ +0,19 │ │ │
│ │ПКД-25А │60,0 │60,0 - 60,5 │60,8, более │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ │ -0,095 │ │ │
│8.3. Наружный диаметр│1П.004 │58,0 │57,7 - 58,0 │57,5, менее │
│поршня привода │ПР-320А │ -0,195 │ │ │
│ │ПР-320Б │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ │ -0,4 │ │ │
│ │ПКД-25А │60 │59,2 - 59,6 │59,0, менее │
│ │ │ -0,7 │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│8.4. Диаметр │1П.004 │152,00 +/- │150,00 - │146,00, │
│кулачковых шайб │ПР-320А │0,25 │152,25 │менее │
│главного вала и вала │ГЖД-25А │ │ │ │
│управления ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │1П.004 │80,00 +/- │78,00 - 80,25│74,00, менее│
│ │ │0,25 │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│8.5. Осевое смещение │1П.004 │+/- 1 │+/- 1 │+/- 2 │
│контактов относитель-│ПР-320А │ │ │ │
│но кулачковых шайб │ПР-320Б │ │ │ │
├─────────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│ 9. Кулачковые контакторы контроллеров и переключателей │
├─────────────────────┬───────────────────────────────────────────────────┤
│9.1. Толщина главных │ │
│контактов: │ │
├─────────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│- подвижного │КР-9А │10,0 +/- 0,3 │8,5 - 10,3 │5,0, менее │
│ │КЭ-4Д │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КР-6А │8 │7 - 8 │4, менее │
│ │КР-8А │ -0,5 │ │ │
│ │КЭ-3А │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┤ │ │
│ │КЭ-2А │8 │ │ │
│ │КЭ-13 │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КЭ-153 │2,0 │1,5 - 2,0 │1,3, менее │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│- неподвижного │КР-6А │10,0 +/- 0,3 │8,5 - 10,3 │5,0, менее │
│ │КР-8А │ │ │ │
│ │КР-9А │ │ │ │
│ │КЭ-3А │ │ │ │
│ │КЭ-4Д │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КЭ-2А │12,0 │10,5 - 12,0 │6,0, менее │
│ │КЭ-13 │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КЭ-153 │1,2 │1,0 - 1,2 │0,8, менее │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│9.2. Толщина │КР-3А │1,5 │1,0 - 1,5 │0,5, менее │
│контактов (напаек) │ │ -0,2 │ │ │
│низковольтной цепи ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КЭ-42А │1,8 │1,0 - 1,8 │0,5, менее │
│ │ │ -0,15 │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│9.3. Раствор главных │КР-3А │4, не менее │4 - 7 │4, менее, │
│контактов │ │ │ │10, более │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КР-6А │8 - 10 │8 - 10 │6, менее, │
│ │ │ │ │14, более │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КР-8А │8 - 10 │8 - 10 │8, менее, │
│ │КР-9А │ │ │12, более │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КЭ-42А │6 - 12 │6 - 12 │6, менее, │
│ │ │ │ │14, более │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КЭ-4Д │8 - 11 │8 - 11 │8, менее, │
│ │ │ │ │12, более │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КЭ-2А │8 - 16 │8 - 16 │8, менее, │
│ │КЭ-13 │ │ │17, более │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КЭ-153 │4,5, не менее│4,5 - 7,5 │4,5, менее, │
│ │ │ │ │10,5, более │
├─────────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│9.4. Линия касания │ │
│главных контактов, не│ │
│менее: │ │
├─────────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│- в % от ширины │КР-6А │80 │80 │80, менее │
│ │КР-8А │ │ │ │
│ │КР-9А │ │ │ │
│ │КЭ-3А │ │ │ │
│ │КЭ-42А │ │ │ │
│ │КЭ-4Д │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│- в мм │КЭ-2А │14 │14 │14, менее │
│ │КЭ-13 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│9.5. Смещение главных│КР-6А │1,0 │1,0 │1,5, более │
│контактов друг │КР-8А │ │ │ │
│относительно друга, │КР-9А │ │ │ │
│не более │КЭ-42А │ │ │ │
│ │КЭ-4Д │ │ │ │
│ │КЭ-2А │ │ │ │
│ │КЭ-13 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│9.6. Наибольшее │КЭ-42А │1,0 │1,0 │1,5, более │
│поперечное смещение │КЭ-3Д │ │ │ │
│вспомогательных │ │ │ │ │
│контактов относитель-│ │ │ │ │
│но друг друга │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│9.7. Толщина стенки │КР-8А │4,5 +/- 0,5 │4,0 - 5,0 │3,0, менее │
│дугогасительной │КР-9А │5,0 +/- 0,5 │4,5 - 5,5 │ │
│камеры │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│9.8. Диаметр оси │КР-3А │9,0 │8,8 - 9,0 │9,0, более │
│ролика │КР-6А │ -0,01 │ │ │
│ │КР-8А │ │ │ │
│ │КЭ-4Д │ │ │ │
├─────────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│ 10. Электропневматические контакторы │
├─────────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│10.1. Толщина дуго- │1КП.003 │6,0 │5,5 - 6,0 │4,0, менее │
│гасительных контактов│1КП.005 │ │ │ │
│ │1КП.006 │ │ │ │
│ │1КП.008 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│10.2. Толщина главных│1КП.003 │6,0 +/- 0,2 │5,0 - 6,2 │4,0, менее │
│контактов │1КП.005 │ │ │ │
│ │1КП.006 │ │ │ │
│ │1КП.008 │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ПК-306Т │8,0 +/- 0,2 │7,0 - 8,2 │5,0, менее │
│ │ПК-306Ф │ │ │ │
│ │ПК-350В │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ПК-12А │12 │11 - 12 │9,0, менее │
│ │ПК-22А │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│10.3. Раствор главных│1КП.003 │28 - 32 │28 - 32 │27, менее, │
│контактов │1КП.005 │ │ │35, более │
│ │1КП.006 │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │1КП.008 │27 - 35 │27 - 35 │26, менее, │
│ │ │ │ │38, более │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ПК-306Т │21 - 24 │21 - 24 │21, менее, │
│ │ПК-306Ф │ │ │29, более │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ПК-12А │24 - 27 │24 - 27 │23, менее, │
│ │ПК-22А │ │ │30, более │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│10.4. Раствор дуго- │1КП.003 │20 - 23 │20 - 23 │18, менее, │
│гасительных контактов│ │ │ │25, более │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │1КП.005 │19 - 24 │19 - 24 │18, менее, │
│ │ │ │ │25, более │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │1КП.006 │18 - 25 │18 - 25 │17, менее │
│ │1КП.008 │ │ │26, более │
├─────────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│10.5. Линия касания │ │
│главных контактов, не│ │
│менее: │ │
├─────────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│- в % от ширины │ПК-306Т │80 │80 │80, менее │
│ │ПК-306Ф │ │ │ │
│ │ПК-350В │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│- в мм │1КП.003 │38 │38 │38, менее │
│ │1КП.005 │ │ │ │
│ │1КП.006 │ │ │ │
│ │1КП.008 │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ПК-12А │16 │16 │16, менее │
│ │ПК-22А │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│10.6. Линия касания │1КП.006 │7, не менее │7, не менее │7, менее │
│дугогасительных │1КП.008 │ │ │ │
│контактов │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│10.7. Допустимое │1КП.003 │1,5 │1,5 │2,0, более │
│поперечное смещение │1КП.005 │ │ │ │
│главных контактов во ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│включенном положении │ПК-306Т │- │1,0 │2,0, более │
│ │ПК-306Ф │ │ │ │
│ │ПК-350В │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│10.8. Длина дуго- │ПК-306Т │17 │15 - 17 │10, менее │
│гасительного выступа │ПК-306Ф │ │ │ │
│кронштейна │ПК-350В │ │ │ │
│неподвижного контакта│ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│10.9. Наибольший │1КП.003 │0,1 │0,5 │1,0, более │
│зазор между штоком │1КП.005 │ │ │ │
│поршня и отверстием ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│для него в цилиндре │ПК-306Т │0,13 │0,50 │1,00, более │
│ │ПК-306Ф │ │ │ │
│ │ПК-350В │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│10.10. Зазор между │Все типы │0,2 - 0,6 │0,2 - 1,1 │2,0, более │
│валиком и наконечни- │ │ │ │ │
│ком штока поршня │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│10.11. Толщина │1КП.003 │10,0 +/- 0,3 │10,0 - 15,0 │8,0, менее │
│перегородки внутри ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│продольно-щелевой │1КП.005 │8,0 +/- 0,3 │8,0 - 14,0 │7,0, менее │
│дугогасительной ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│камеры │ │ +0,3 │ │ │
│ │ПК-306Т │5 │5 - 6 │3, менее │
│ │ПК-306Ф │ │ │ │
│ │ПК-350В │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ │ +0,3 │ │ │
│10.12. Толщина стенки│1КП.003 │8 │5 - 7 │3, менее │
│продольно-щелевой │1КП.005 │ │ │ │
│дугогасительной │ПК-306Т │ │ │ │
│камеры │ПК-306Ф │ │ │ │
│ │ПК-350В │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ │ +0,062 │ │ │
│10.13. Внутренний │1КП.003 │45,0 │45,0 - 45,5 │45,8, более │
│диаметр цилиндра │1КП.005 │ │ │ │
│пневмопривода │1КП.006 │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ │ +0,005 │ │ │
│ │ПК-350В │45,0 │45,0 - 45,5 │45,8, более │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ │ +0,6 │ │ │
│ │ПК-306Т │58,0 │58,0 - 58,5 │58,8, более │
│ │ПК-306Ф │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ │ +0,16 │ │ │
│ │ПК-12А │45,0 │45,0 - 45,5 │45,8, более │
│ │ПК-22А │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│10.14. Наружный │1КП.003 │43,0 │42,3 - 43,0 │42,1, менее │
│диаметр поршня │1КП.005 │ -0,62 │ │ │
│пневмопривода │1КП.006 │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ПК-12А │44,0 │43,3 - 43,0 │43,1, менее │
│ │ПК-22А │ -0,62 │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│10.15. Ход поршня в │1КП.003 │40,0 │39,5 - 41,5 │39,5, менее,│
│цилиндре │1КП.005 │ │ │41,5, более │
│пневмопривода ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ПК-306Т │25,5 │25,5 │25,5, менее │
│ │ПК-306Ф │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ПК-350В │24,5 │24,5 │24,5, менее │
├─────────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│ 11. Электромагнитные контакторы │
├─────────────────────┬───────────────────────────────────────────────────┤
│11.1. Толщина главных│ │
│контактов: │ │
├─────────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│- подвижного │КМ-15 │10,0 +/- 0,3 │8,0 - 10,3 │5,0, менее │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КМ-1 │5,00 +/- 0,07│4,50 - 5,10 │2,50, менее │
│ │КМ-3 │ │ │ │
│ │КМВ-104 │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КТПВ-621 │6,00 +/- 0,07│5,50 - 6,10 │3,00, менее │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │1КМ.015 │6,0 +/- 0,2 │5,0 - 6,2 │3,0, менее │
│ │1КМ.016 │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КМ-2311 │3,0 │2,5 - 3,0 │1,0, менее │
│ │МК1-21 │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КМ-2312 │4,0 │3,5 - 4,0 │2,0, менее │
│ │КМ-2313 │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │МК1-30 │4 │3 - 4 │2, менее │
│ │МК2-30 │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │МК1-22 │4,75 │3,50 - 4,75 │2,00, менее │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │МК-18 │8 │7 - 8 │5, менее │
│ │МК-18-01 │ │ │ │
│ │МК-19 │ │ │ │
│ │МК-30 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│- неподвижного │1КМ.015 │6,0 +/- 0,2 │5,5 - 6,2 │3,0, менее │
│ │1КМ.016 │ │ │ │
│ │КМ-1 │ │ │ │
│ │КМ-3 │ │ │ │
│ │КМ-15 │ │ │ │
│ │КМВ-104 │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КТПВ-621 │4,10 +/- 0,05│3,50 - 4,15 │2,00, менее │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КМ-2311 │4,0 │3,5 - 4,0 │2,0, менее │
│ │МК1-21 │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КМ-2312 │5,0 │4,5 - 5,0 │3,0, менее │
│ │КМ-2313 │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │МК1-30 │4,25 │3,50 - 4,25 │2,50, менее │
│ │МК2-30 │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │МК1-22 │4,25 │3,50 - 4,25 │2,75, менее │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │МК-18 │23,0 │22,5 - 23,0 │21,0, менее │
│ │МК-18-01 │ │ │ │
│ │МК-19 │ │ │ │
│ │МК-30 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│11.2. Раствор главных│КМ-1 │8 - 10 │8 - 10 │6, менее, │
│контактов │КМ-15 │ │ │12, более │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КМ-3 │6 - 8 │6 - 8 │6, менее, │
│ │ │ │ │11, более │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КМВ-104 │21 - 24 │21 - 24 │19, менее, │
│ │ │ │ │26, более │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │1КМ.015 │19 - 25 │19 - 25 │19, менее, │
│ │1КМ.016 │ │ │26, более │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ │ +1 │ │ │
│ │МК1-22 │6 │5 - 7 │4, менее, │
│ │МК1-30 │ │ │7, более │
│ │МК2-30 │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КТПВ-621 │11 - 15 │11 - 15 │10, менее, │
│ │ │ │ │18, более │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │МК1-21 │5 +/- 1 │4 - 6 │4, менее, │
│ │ │ │ │7, более │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КМ-2311 │5 - 6 │5 - 6 │5, менее, │
│ │ │ │ │8, более │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КМ-2312 │8 - 9 │8 - 9 │6, менее, │
│ │КМ-2313 │ │ │11, более │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │МК-18 │21 +/- 2 │19 - 23 │19, менее, │
│ │МК-18-01 │ │ │24, более │
│ │МК-19 │ │ │ │
│ │МК-30 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│11.3. Линия касания │ │
│главных контактов, │ │
│не менее: │ │
├─────────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│- в % от ширины │КМ-1 │80 │80 │80, менее │
│ │КМ-3 │ │ │ │
│ │КМ-15 │ │ │ │
│ │КМВ-104 │ │ │ │
│ │1КМ.015 │ │ │ │
│ │1КМ.016 │ │ │ │
│ │МК1-21 │ │ │ │
│ │МК1-22 │ │ │ │
│ │МК1-30 │ │ │ │
│ │МК2-30 │ │ │ │
│ │КТПВ-621 │ │ │ │
│ │КМ-2311 │ │ │ │
│ │КМ-2312 │ │ │ │
│ │КМ-2313 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│- в мм │МК-18 │12 │12 │12, менее │
│ │МК-18-01 │ │ │ │
│ │МК-19 │ │ │ │
│ │МК-30 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│11.4. Наибольшее │КМ-1 │1,0 │1,0 │1,5, более │
│поперечное смещение │КМ-3 │ │ │ │
│силовых контактов │КМ-15 │ │ │ │
│относительно друг │КМВ-104 │ │ │ │
│друга │1КМ.015 │ │ │ │
│ │1КМ.016 │ │ │ │
│ │МК1-21 │ │ │ │
│ │МК1-22 │ │ │ │
│ │МК1-30 │ │ │ │
│ │МК2-30 │ │ │ │
│ │КТПВ-621 │ │ │ │
│ │КМ-2311 │ │ │ │
│ │КМ-2312 │ │ │ │
│ │КМ-2313 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│11.5. Раствор │КМ-1 │5 - 7 │5 - 7 │5, менее, │
│вспомогательных │КМ-3 │ │ │11, более │
│контактов ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КМ-15 │3 - 5 │3 - 5 │3, менее, │
│ │ │ │ │7, более │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КМВ-104 │7 - 8 │7 - 8 │7, менее, │
│ │ │ │ │12, более │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │1КМ.015 │6 - 10 │6 - 10 │5, менее, │
│ │1КМ.016 │ │ │11, более │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КТПВ-621 │4 │4 - 6 │4, менее, │
│ │ │ │ │10, более │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │МК1-21 │6 +/- 1 │5 - 7 │5, менее, │
│ │МК1-22 │ │ │9, более │
│ │МК1-30 │ │ │ │
│ │МК2-30 │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КМ-2311 │4,0 - 4,5 │4,0 - 4,5 │4,0, менее, │
│ │ │ │ │6,0, более │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КМ-2312 │4,5 - 5,0 │4,5 - 5,0 │4,0, менее, │
│ │КМ-2313 │ │ │7,0, более │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│11.6. Толщина напаек │КМ-15 │1,2 │1,0 - 1,2 │0,5, менее │
│вспомогательных │ │ -1,15 │ │ │
│контактов ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КМ-1 │1,6 │1,0 - 1,6 │0,5, менее │
│ │КМ-3 │ -0,2 │ │ │
│ │1КМ.015 │ │ │ │
│ │1КМ.016 │ │ │ │
│ │МК1-21 │ │ │ │
│ │МК1-22 │ │ │ │
│ │МК1-30 │ │ │ │
│ │МК2-30 │ │ │ │
│ │КМВ-104 │ │ │ │
│ │КТПВ-621 │ │ │ │
│ │КМ-2311 │ │ │ │
│ │КМ-2312 │ │ │ │
│ │КМ-2313 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│11.7. Наибольшее │КМ-1 │1,0 │1,0 │1,5, более │
│поперечное смещение │КМ-3 │ │ │ │
│вспомогательных │КМ-15 │ │ │ │
│контактов │КМВ-104 │ │ │ │
│относительно друг │1КМ.015 │ │ │ │
│друга │1КМ.016 │ │ │ │
│ │МК1-21 │ │ │ │
│ │МК1-22 │ │ │ │
│ │МК1-30 │ │ │ │
│ │МК2-30 │ │ │ │
│ │КТПВ-621 │ │ │ │
│ │КМ-2311 │ │ │ │
│ │КМ-2312 │ │ │ │
│ │КМ-2313 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│11.8. Толщина стенки │КМВ-104 │7 │5 - 7 │3, менее │
│дугогасительной │ │ -0,5 │ │ │
│камеры ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КМ-15 │6 │5 - 7 │3, менее │
│ │ │ -0,5 │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │1КМ.015 │8 │6 - 8 │4, менее │
│ │1КМ.016 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ │ +0,3 │ │ │
│11.9. Толщина │МК-310 │5,0 │4,0 - 5,6 │2,0, менее │
│перегородки внутри ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│дугогасительной │1КМ.015 │15 │12 - 14 │8, менее │
│камеры │1КМ.016 │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ │ +1,5 │ │ │
│11.10. Ширина щели │КМВ-104 │3,5 │3,5 - 5,0 │3,5, менее, │
│устья в собранной │ │ │ │5,0, более │
│лабиринтно-щелевой │ │ │ │ │
│дугогасительной │ │ │ │ │
│камере │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│11.11. Износ наружных│КМ-1 │10 │10 │50, более │
│стенок безразборных │КМ-3 │ │ │ │
│дугогасительных │КМ-15 │ │ │ │
│камер, не более, % │КМВ-104 │ │ │ │
│ │1КМ.015 │ │ │ │
│ │1КМ.016 │ │ │ │
│ │МК1-21 │ │ │ │
│ │МК1-22 │ │ │ │
│ │МК1-30 │ │ │ │
│ │МК2-30 │ │ │ │
│ │КТПВ-621 │ │ │ │
│ │КМ-2311 │ │ │ │
│ │КМ-2312 │ │ │ │
│ │КМ-2313 │ │ │ │
├─────────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│ 12. Электропневматические вентили │
├─────────────────────┬───────────────────────────────────────────────────┤
│12.1. Зазор между │ │
│якорем и сердечником │ │
│вентиля: │ │
├─────────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│- во включенном │1В.008 │1,3 +/- 0,1 │1,2 - 1,4 │0,6, менее │
│положении │ВВ-2 │ │ │ │
│ │ВВ-2А │ │ │ │
│ │ВВ-2Г │ │ │ │
│ │ВВ-2Г-1 │ │ │ │
│ │ВВ-3 │ │ │ │
│ │ВВ-3Г │ │ │ │
│ │ВВ-3Г-1 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│- в выключенном │1В.008 │2,2 +/- 0,1 │2,1 - 2,3 │2,5, более │
│положении │ВВ-2 │ │ │ │
│ │ВВ-2А │ │ │ │
│ │ВВ-2Г │ │ │ │
│ │ВВ-2Г-1 │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ВВ-3 │2,6 +/- 0,1 │2,5 - 2,7 │3,0, более │
│ │ВВ-3Г │ │ │ │
│ │ВВ-3Г-1 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│12.2. Ход клапана │1В.008 │0,90 │0,80 - 1,00 │0,70, менее,│
│вентиля │ВВ-2 │ -0,05 │ │1,10, более │
│ │ВВ-2А │ │ │ │
│ │ВВ-2Г │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ВВ-3 │1,30 +/- 0,05│1,20 - 1,40 │1,00, менее,│
│ │ВВ-3Г │ │ │1,60, более │
│ │ВВ-3Г-1 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ │ +0,05 │ │ │
│12.3. Толщина бурта у│1В.008 │2,00 │1,00 - 2,05 │0,20, менее │
│седла вентиля │ВВ-2 │ │ │ │
│ │ВВ-2А │ │ │ │
│ │ВВ-2Г │ │ │ │
│ │ВВ-2Г-1 │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ │ +0,05 │ │ │
│ │ВВ-3 │2,50 │1,50 - 2,55 │0,30, менее │
│ │ВВ-3Г │ │ │ │
│ │ВВ-3Г-1 │ │ │ │
├─────────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│ 13. Контроллеры машиниста │
├─────────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│13.1. Износ профиля │КМР-2 │0 - 0,5 │0 - 0,5 │2,0, более │
│храповика главного и │КМР-2А-1 │ │ │ │
│реверсивного валов │КМ-9 │ │ │ │
│ │КМР-9А │ │ │ │
│ │КМР-9А-1 │ │ │ │
│ │1КУ.019 │ │ │ │
│ │1КУ.021 │ │ │ │
│ │1КУ.023 │ │ │ │
│ │1КУ.035 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│13.2. Свисание │1КУ.019 │1 │1 │2, более │
│роликов кулачковых │1КУ.021 │ │ │ │
│контакторов с │1КУ.023 │ │ │ │
│профилей кулачковых │1КУ.035 │ │ │ │
│шайб, не более │КМР-2 │ │ │ │
│ │КМР-2А-1 │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КМ-9 │0,5 │0,5 │1,5, более │
├─────────────────────┼──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│13.3. Диаметр │ │
│кулачковых шайб: │ │
├─────────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│- наименьший │1КУ.021 │66,00 │64,76 - 66,00│61,00, менее│
│ │1КУ.019 │ -1,24 │ │ │
│ │1КУ.023 │ │ │ │
│ │1КУ.035 │ │ │ │
│ │КМР-2 │ │ │ │
│ │КМР-2А-1 │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КМ-9 │120 │119,78 - │117, менее │
│ │ │ -0,22 │120,00 │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│- наибольший │1КУ.019 │80,0 +/- 0,5 │79,0 - 80,5 │75,0, менее │
│ │1КУ.021 │ │ │ │
│ │1КУ.023 │ │ │ │
│ │1КУ.035 │ │ │ │
│ │КМР-2 │ │ │ │
│ │КМР-2А-1 │ │ │ │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │КМ-9 │120,00 │119,78 - │117,00, │
│ │ │ -0,22 │120,00 │менее │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│13.4. Диаметр ролика │КМР-2А-1 │23,0 │19,7 - 20,0 │18,0, менее │
│рычага механизма │КМР-9А │ -0,28 │ │ │
│блокировки │ │ │ │ │
│безопасности │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│13.5. Толщина │1КУ.019 │0,8 │0,8 - 1,0 │0,4, менее │
│пластины контактного │1КУ.021 │ │ │ │
│пальца в рабочей │1КУ.023 │ │ │ │
│части │1КУ.035 │ │ │ │
│ │КМР-2 │ │ │ │
│ │КМР-2А-1 │ │ │ │
│ │КМ-9 │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│13.6. Толщина кольца │1КУ.019 │8 │6 - 8 │4, менее │
│под блокировочный │1КУ.021 │ -0,2 │ │ │
│палец подвижного │1КУ.023 │ │ │ │
│контакта │1КУ.035 │ │ │ │
│ │КМР-2 │ │ │ │
│ │КМР-2А-1 │ │ │ │
│ │КМ-9 │ │ │ │
├─────────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│ 14. Регуляторы давления │
├─────────────────────┬───────────────────────────────────────────────────┤
│14.1. Толщина контак-│ │
│тов в рабочей части: │ │
├─────────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│- неподвижного │АК-11Б │3,44 │3,00 - 3,44 │2,50, менее │
│ │ │ -0,12 │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │ │ +0,20 │ │ │
│- подвижного │АК-11Б │3,0 │2,5 - 3,2 │2,0, менее │
│ │ │ -0,32 │ │ │
├─────────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│ 15. Регуляторы напряжения │
├─────────────────────┬───────────────────────────────────────────────────┤
│15.1. Толщина │ │
│контактов: │ │
├─────────────────────┼──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│- неподвижного │СРН-7У-3 │45 │40 - 45 │30, менее │
│ │СРН-8А-1 │ -2 │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│- подвижного │СРН-7У-3 │18 │15 - 18 │10, менее │
│ │СРН-8А-1 │ -0,6 │ │ │
├─────────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
├─────────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│16.1. Высота │Все типы │0,5 │0,3 - 0,5 │0,1, менее │
│серебряных или │ │ -0,04 │ │ │
│металлокерамических │ ├─────────────┼─────────────┤ │
│контактов │ │1,2 │0,8 - 1,2 │ │
│ │ │ -0,15 │ │ │
│ │ ├─────────────┼─────────────┤ │
│ │ │1,5 │1,0 - 1,5 │ │
│ │ │ -0,2 │ │ │
│ │ ├─────────────┼─────────────┤ │
│ │ │1,6 │1,0 - 1,6 │ │
│ │ │ -0,2 │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│16.2. Наибольшее │Все типы │1,0 │1,0 │1,5, более │
│поперечное смещение │ │ │ │ │
│контактов │ │ │ │ │
│относительно друг │ │ │ │ │
│друга во включенном │ │ │ │ │
│положении реле │ │ │ │ │
├─────────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
│ 17. Кнопочные выключатели типа КУ │
├─────────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│17.1. Толщина │Все типы │1,5 │1,5 │1,0, менее │
│подвижного контакта в│ │ │ │ │
│рабочей части │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│17.2. Толщина │Все типы │2,0 │1,6 │1,0, менее │
│неподвижного контакта│ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│17.3. Выработка │Все типы │2,0 │1,6 │1,2, более │
│отверстия подвижного │ │ │ │ │
│контакта │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│17.4. Наибольший │Все типы │0,5 - 1,0 │0,5 - 1,0 │1,2, более │
│осевой люфт рукояток │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│17.5. Разрыв │Все типы │9 │7 - 10 │7, менее, │
│контактов выключателя│ │ │ │1, более │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│17.6. Нажатие контак-│Все типы │3,50 - 5,50, │3,50 - 5,50, │3,50, менее │
│тов выключателя, Н │ │0,35 - 0,55 │0,35 - 0,55 │(0,35) │
│(кгс) │ │ │ │ │
├─────────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┤
├─────────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬────────────┤
│18.1. Зазор между │РМВУ-3,3 │1,22 - 1,25 │1,22 - 1,25 │1,22, менее,│
│электродами искрового│РВКУ-3,3 │ │ │1,25, более │
│промежутка │ │ │ │ │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│18.2. Ток │РМВУ-3,3 │70 - 130 │70 - 130 │130, более │
│проводимости при ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│напряжении 4 кВ, мкА │РВКУ-3,3 │170 - 220 │170 - 220 │220, более │
│ ├──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│ │РВМК-М │10 │10 │10, более │
├─────────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┤
│18.3. Ток │РВЭ-25М │500 - 620 │500 - 620 │620, более │
│проводимости при │ │ │ │ │
│напряжении 28 кВ, мкА│ │ │ │ │
└─────────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┘
(обязательное)
ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ МЕРЫ ПО ИСКЛЮЧЕНИЮ
ВЛИЯНИЯ СТАТИЧЕСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСТВА НА МИКРОСХЕМЫ
1. Применять малоэлектризующуюся одежду (хлопчатобумажные халаты, обувь на кожаной подошве).
2. Создавать влажность в рабочих помещениях в пределах 50 - 60%.
3. Покрывать поверхность столов и полов малоэлектризующимися
материалами или на рабочих столах иметь металлические листы размером не
менее 100 x 200 мм, надежно соединенные с заземлением через ограничительный
6
резистор 10 Ом.
4. Ремонтному персоналу при работе с микросхемами надевать на руки
специальные антистатические браслеты, соединенные с заземлением.
5. Снимать заряд статического электричества с рук ремонтного персонала,
6
инструмента и с выводов микросхем прикосновением через резистор 10 Ом к
заземлению.
6. Для покрытия столов, пола, стульев применять специальные антистатические краски или пасты ("Чародейка", "Антистатик" и др.).