1.1. Настоящая Инструкция устанавливает порядок погрузки, крепления и транспортировки пакетов звеньев рельсо-шпальной решетки, а также следования укладочных и разборочных поездов.

1.2. Пакеты звеньев рельсо-шпальной решетки должны перевозиться только специально оборудованными для этих целей отдельными составами. Разрешается включение платформ, груженных пакетами звеньев, в составы хозяйственных поездов.

Сцепленные платформы (с установленным оборудованием) сформированного поезда не должны различаться по высоте более чем на 30 мм.

1.3. Для закрепления пакетов звеньев рельсо-шпальной решетки используют следующее схемное оборудование, которое устанавливают на четырехосных платформах, выделяемых для перевозки пакетов из рабочего парка:

унифицированное съемное оборудование (УСО, УСО-2) для перевозки пакетов звеньев рельсо-шпальной решетки (рис. 1, 2);

съемное оборудование (СО) с универсальными креплениями пакетов звеньев рельсо-шпальной решетки с регулируемой длиной стяжек (проект ) и съемное оборудование для перевозки пакетов звеньев рельсо-шпальной решетки со стяжками постоянной длины (проект 948-000-000) (рис. 3, 4);

унифицированное съемное оборудование УСО-3АМ для перевозки пакетов звеньев рельсо-шпальной решетки (рис. 5, 6).

1.4. Оборудование представляет собой комплект устройств, часть которых закрепляют на железнодорожных платформах, а часть непосредственно на пакетах звеньев рельсо-шпальной решетки. Организация, получившая для транспортировки пакетов платформы из рабочего парка, должна смонтировать на платформах обоймы роликового транспортера, съемные порталы (УСО), а также лестницы, переходные фартуки и замки рычагов автосцепки по схемам, указанным на рис. 1, 2, 4, 5, 6, 7.

1.5. Работа оборудования заключается в том, чтобы обеспечить крепление пакетов звеньев рельсо-шпальной решетки, погруженных на железнодорожные платформы, для безопасного транспортирования их, а также обеспечить перетягивание пакетов по платформам.

1.0. Схема погрузки и закрепления пакетов звеньев рельсо-шпальной решетки зависит от типа рельсов, шпал и длины звена. Пакеты звеньев должны располагаться на платформах и сцепах из двух платформ симметрично по длине и ширине платформы или сцепов. При этом пакет не должен выходить за пределы габарита погрузки. Смещение вертикальных осей рельсов звеньев в пакете относительно нижнего звена при погрузке не должно превышать 50 мм.

1.7. Способ погрузки и закрепления пакетов звеньев рельсо-шпальной решетки, отличающийся от перечисленных в настоящей Инструкции, должен согласовываться с отделом контейнерных перевозок и коммерческой работы отделения железной дороги.

2.1. Перед формированием укладочного (разборочного) поезда опустить упоры для прохождения пакетов. Поднятыми должны быть только два упора на той платформе, где будет закреплен пакет звеньев рельсо-шпальной решетки. Пакет звеньев можно формировать, укладывая нижнее звено на четыре лыжи или переворачивая нижнее звено, и грузить на сцеп из двух четырехосных платформ. Количество звеньев в пакете при размещении его с рельсами всех типов - 6 шт.

Для предотвращения расцепки платформ рукоятки расцепных рычагов должны быть заперты специальными запорами (черт. 0294.0080.00, рис. 8).

2.2. При использовании платформ с унифицированным съемным оборудованием (УСО, УСО-2, УСО-3АМ) сформированный пакет перетянуть до поднятых упоров, после чего поднять в рабочее положение два других задних упора. При поднятии корпуса упора нужно следить, чтобы он был поднят до упора ограничителя поворота рычага. Зазор между торцом упора и торцом лыжи должен быть не более 50 - 80 мм.

После закрепления пакета упорами ограничительную цепь забросить за крайние шпалы пакета звеньев рельсо-шпальной решетки, продеть цепь в отверстия направителя и втулки на основании портала, выбрать цепь, не натягивая, так, чтобы пакет при продольном перемещении натягивал цепь примерно одновременно с соприкосновением торцов рельсов (лыж) со штоком упора, и зафиксировать положение цепи закидкой.

При использовании унифицированного съемного оборудования УСО-3АМ звенья в пакете закрепляют от сдвижки ограничительной цепью, связанной с амортизатором, который установлен на портале.

Ограничительная цепь используется следующим образом: при постоянном закреплении ограничительной цепи к тяге амортизатора нижний конец цепи после заведения ее в замковое устройство закрепляется после натяжения в замке закидкой за звено, расположенное ближе всех к закидке.

2.3. При использовании съемного оборудования (проект , 948-000-000) оба торца каждого пакета закрепляют стяжками, как указано в сечении А-А на рис. 3, а.

На пакетах, погруженных на лыжи, торцовые стяжки 2 и 3 крепят к подошвам рельсов нижнего звена специальной скобой (узлы I, II). На противоположном конце каждой стяжки имеется крюк (узлы IV, V), которым закрепляют ее за головку рельсов верхнего звена, и натяжная гайка для натяжения торцовых стяжек. Кроме того, пакет закрепляют за первую от центра сцепа лесную скобу (узел III), а верхний конец - за головку рельса верхнего звена (сечение Б-Б) при помощи крюка и натяжной гайки, аналогичной креплению торцовой стяжки (узел IV). Торцовые и промежуточные стяжки удерживают звенья от боковых смещений. От продольных перемещений каждый пакет закрепляют шпальными выкладками 1, установленными по обоим концам пакета. Шпальная выкладка состоит из одной шпалы, уложенной поперек платформы, и двух полушпал, уложенных вдоль платформы под шпалы нижнего звена пакета.

При использовании съемного оборудования для перевозки пакетов 25-метровых звеньев рельсо-шпальной решетки со стяжками постоянной длины (проект 948-000-000) длина стяжек должна быть уменьшена за счет укорочения тяг с последующим загибом и сваркой новых проушин.

2.4. При применении вышеперечисленного съемного оборудования, кроме того, должны быть соблюдены следующие требования:

межпакетные звенки перед транспортировкой должны быть разъединены;

на нижнее звено пакета, погруженного на лыжи, устанавливают дополнительную скобу (см. рис. 3, а), которая предохраняет шпалы, находящиеся над автосцепкой, от падения на путь.

3.1. Пакет звеньев грузят на сцеп из двух четырехосных платформ. Нижнее звено пакета укладывают на четыре лыжи 7 (см. рис. 3, а), устанавливаемые на ролики транспортера. Допускается погрузка пакета звеньев без применения лыж с переворачиванием нижнего звена шпалами вверх и установкой его головками рельсов на ролики транспортера. При этом на концы рельсов перевернутого звена с одной стороны по направлению перетяжки пакета необходимо устанавливать специальные направители.

При укладке и разборке переворачивать звено следует в полевую сторону пути. Остальные звенья пакета грузят рельсами вверх. Число звеньев в одном пакете в зависимости от типа рельсов и способа погрузки пакетов на платформы не должно превышать:

при погрузке пакета на специальные лыжи и рельсах типа Р43 - 8 звеньев, при рельсах Р50 и Р65 - 7 звеньев, при рельсах типа Р75 - 6 звеньев;

при погрузке пакета (без лыж), у которого нижнее звено повернуто рельсами вниз, при рельсах типов Р43 и Р50 - 8 звеньев, при рельсах типов Р65 и Р75 - 7 звеньев.

При работе на электрифицированных участках число звеньев в пакете уменьшают в зависимости от высоты подвески контактного провода на месте укладки.

Для предотвращения расцепки платформ рукоятки расцепных рычагов должны быть заперты специальными запорами (черт. 0294-0080-00, см. рис. 8).

3.2. Пакеты звеньев длиной 25 м с деревянными шпалами закрепляют теми же способами, что и пакеты длиной 25 м с железобетонными шпалами в соответствии с пп. 2.1 - 2.4 настоящей Инструкции. При креплении пакетов, у которых нижнее звено перевернуто с использованием унифицированного съемного оборудования (УСО, УСО-2, УСО-3АМ), зазор между торцами упора и торцом рельса перевернутого звена должен быть 50 - 80 мм. При использовании схемного оборудования (проект , 948-000-000) торцовые стяжки крепят к подошвам рельсов второго от низа звена.

4.1. Пакет звеньев грузят на одну четырехосную платформу, нижнее звено пакета укладывают на две лыжи. Допускается погрузка пакетов звеньев без применения лыж с переворачиванием нижнего звена шпалами вверх.

В одном пакете допускается перевозить 6 звеньев с рельсами всех типов.

4.2. При использовании для перевозки пакетов звеньев платформ с унифицированным оборудованием (проект 0650А-000-00) каждый пакет звеньев закрепляют двумя тисками или четырьмя съемными упорами и четырьмя цепями, как указано в п. 2.2 настоящей Инструкции, а также должны быть выполнены требования п. 2.4.

Разрешается закладывать цепь за ближайшие к порталу шпалы. В этом случае для предотвращения падения концевых шпал на путь необходимо удерживать их тросом диаметром 3 - 5 мм, который закрепляют в болтовые отверстия рельсов верхнего и нижнего звеньев пакета.

4.3. При использовании съемного оборудования с универсальным креплением пакетов (проект ) и съемного оборудования для перевозки пакетов 25-метровых звеньев (проект 948-000-000) каждый пакет с обоих торцов закрепляют диагональными растяжками. От продольных перемещений каждый пакет закрепляют шпальными выкладками по обоим его концам.

Шпальные выкладки могут быть заменены съемными упорами, но на первой и последней платформах их оставляют. Межпакетные звенки перед транспортировкой должны быть разъединены.

5.1. Руководителем работ по подготовке состава с пакетами звеньев рельсо-шпальной решетки и по его транспортировке назначают работника пути по должности не ниже дорожного мастера.

5.2. Перед отправлением поезда руководитель работ должен лично убедиться в соответствии закрепления пакетов на платформах требованиям настоящей Инструкции.

5.3. Хозяйственные поезда при производстве работ на перегоне или в пределах станции должны сопровождаться руководителем работ или уполномоченным им работником. По указанию начальника отделения дороги на хозяйственные поезда в необходимых случаях назначают главных кондукторов (п. 2.16 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ).

5.4. Бригада, сопровождающая поезд с пакетами звеньев рельсо-шпальной решетки, во время его следования должна находиться в крытом турном вагоне. Проезд на платформах не допускается. Бригада в пути следования, а также во время стоянки поезда на станциях обязана периодически проверять состояние крепления пакетов и подтягивать ослабевшие стяжки и тиски. В отдельных случаях, когда по условиям движения поездов состав с пакетами звеньев рельсо-шпальной решетки может следовать длительное время без остановки, руководитель работ должен заблаговременно дать заявку поездному диспетчеру о необходимости остановок на промежуточных станциях для проверки надежности крепления пакетов. Протяженность участков между такими остановками определяется приказом по отделению дороги в зависимости от плана и профиля пути.

На электрифицированных линиях ослабевшие стяжки следует подтягивать с торца пакета, чтобы работник, подтягивающий стяжки, не находился сверху пакета. Нельзя приближаться к находящемуся под напряжением контактному проводу на расстояние ближе чем 2 м.

Забираться на пакет для подтяжки стяжек на электрифицированных линиях категорически запрещается.

5.5. Скорость следования состава, груженного пакетами звеньев, которые закреплены в соответствии с требованиями настоящей Инструкции, при отсутствии в нем укладочных кранов допускается: по прямым участкам пути и кривым радиусом 600 м и более - до 70 км/ч; по кривым от 300 до 600 м - 40 км/ч; по стрелочным переводам при движении по прямому пути - 70 км/ч, при движении на боковой путь - 25 км/ч.

5.6. При наличии в составе укладочного (разборочного) поезда укладочного крана УК-25 следование его к месту работ осуществляется с установкой специальных болтов (рис. 9) в головки автосцепок между краном и платформой прикрытия.

5.7. Скорость следования состава, груженного пакетами звеньев рельсо-шпальной решетки, при наличии в нем укладочных кранов УК-25 и моторных платформ МПД определяется Приложением 11 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

6.1. Деповской ремонт четырехосных платформ, выделяемых из рабочего парка для транспортировки пакетов звеньев рельсо-шпальной решетки, выполняют предприятия железных дорог по месту нахождения ПМС.

6.2. При возникновении неисправностей в пути следования укладочного (разборочного) поезда ремонт четырехосных платформ выполняют пункты технического осмотра, как правило, безотцепочно. Отцепка платформ допускается при отсутствии возможности безотцепочного ремонта. В этом случае платформа по окончании ремонта должна быть отправлена в ПМС по месту приписки.

6.3. Техническое обслуживание съемных устройств состоит из комплекса профилактических мероприятий по созданию нормальных условий работы, выявлению и устранению возникших дефектов.

6.4. В соответствии с назначением, объемом и периодичностью выполняемых работ техническое обслуживание подразделяют:

на ежесменное, выполняемое регулярно перед погрузкой пакетов звеньев и после выгрузки;

на периодическое, выполняемое один раз в месяц.

Инструкция по закреплению пакетов звеньев рельсо-шпальной решетки на четырехосных платформах и о порядке следования укладочных и разборочных поездов, утвержденная МПС 20.06.72 N ЦП-3031, считается утратившей силу.