Разработано Открытым акционерным обществом "Всероссийский теплотехнический научно-исследовательский институт" (ОАО "ВТИ").

Исполнитель Э.М. Кособокова.

Утверждено Департаментом научно-технической политики и развития РАО "ЕЭС России" 29.12.2000.

Первый заместитель начальника А.П. Ливинский.

Срок первой проверки РД - 2005 г., периодичность проверки - один раз в 5 лет.

Введено впервые.

Настоящий руководящий документ распространяется на легкое нефтяное топливо (типа дизельного), применяемое в стационарных газотурбинных (ГТУ) и парогазовых (ПГУ) энергетических установках и устанавливает периодичность, объем и методы контроля его качества на ТЭС при приеме, хранении и использовании в качестве основного, резервного, аварийного или пуско-остановочного.

Положения настоящего руководящего документа подлежат применению предприятиями, организациями и объединениями предприятий независимо от форм собственности и подчинения, потребляющими легкие нефтяные топлива (типа дизельного) в ГТУ и ПГУ.

1.1. Дизельное топливо в зависимости от топливного режима электростанции может быть использовано для ГТУ и ПГУ в качестве основного, резервного, аварийного или пуско-остановочного.

1.2. Дизельное топливо является дистиллятным продуктом нефтепереработки и при сохранении его чистоты при транспортировке, приеме и хранении на ТЭС не требует специальной обработки в топливной системе ГТУ (промывки, применения присадок и др.)

1.3. По существующим в мировой практике требованиям в камеру сгорания ГТУ должно поступать топливо, содержащее не более 0,5 г/т каждого из коррозионно-агрессивных металлов (SUM Na + K, V, Pb и др.). Количество коррозионно-агрессивных металлов в дизельном топливе не нормируется, при этом допускается зольность его до 0,01% (100 г/т) по ГОСТ 305. Фактические данные свидетельствуют о возможном превышении существующих норм содержания указанных металлов.

В связи с вышеуказанным при использовании в ГТУ любого жидкого топлива обязателен систематический контроль его качества на ТЭС, особенно содержания коррозионно-агрессивных металлов.

1.4. Дизельное топливо, выпускаемое отечественной промышленностью по ГОСТ 305, предназначено для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники. В зависимости от условий применения дизельное топливо обозначается буквами: Л (летнее), З (зимнее) и А (арктическое). В стационарной энергетике обычно применяется топливо марки Л (летнее). ГОСТ 305 нормирует качество дизельного топлива по 20 показателям, которые также отвечают требованиям, предъявляемым к жидким топливам, применяемым в стационарных ГТУ и ПГУ.

1.5. Для поддержания свойств топлива на требуемом для ГТУ уровне необходимо систематически контролировать показатели его качества, влияющие на эксплуатацию и техническое обслуживание ГТУ и всего топливного хозяйства при приеме, хранении и использовании его на ТЭС.

При использовании дизельного топлива в ГТУ обязательному контролю подлежат вязкость, плотность, температуры вспышки и застывания, зольность и содержание коррозионно-агрессивных элементов, коксуемость, массовая доля серы, воды, механических примесей, содержание сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей.

1.6. Пробы топлива для анализа из цистерн и резервуаров хранения должны отбираться по ГОСТ 2517.

1.7. Все физико-химические показатели качества дизельного топлива должны определяться методами, указанными в разделе технических требований стандарта на топливо (ГОСТ 305). Кроме того, на ТЭС должны дополнительно проводиться анализы для обнаружения в топливе коррозионно-агрессивных металлов: ванадия, натрия, калия, свинца и кальция, а в случае применения присадок - магния и хрома.

Методики количественного анализа должны быть метрологически аттестованы.

- натрий, калий и кальций - по ГОСТ 25784;

- ванадий - по РД 153-34.1-44.202 или РД 34.44.216;

- свинец - по РД 34.44.210;

- хром и магний - по РД 34.44.203.

1.9. Химлаборатория ТЭС должна быть оснащена всеми приборами, необходимыми для контроля качества топлива, применяемого в газотурбинных установках, а персонал ее - обучен всем методам, используемым для проведения этого контроля.

2.1. Дизельное топливо поступает на ТЭС, как правило, железнодорожным транспортом, в цистернах, партиями. Партией считают любое количество однородного по показателям качества топлива, сопровождаемого одним документом (паспорт).

2.2. Паспорт должен подтверждать соответствие качества топлива требованиям ГОСТ 305 (по всем показателям).

2.3. Дизельное топливо должно сливаться в приемно-сливном устройстве (ПСУ) закрытым способом в отдельный сливной коллектор с помощью металлических поворотных устройств (УСН) через нижний люк, а также при отсутствии или неисправности его через верхний центробежным вакуум-насосом, или по байпасному трубопроводу и подаваться перекачивающими насосами в металлический резервуар для хранения и использования.

2.4. Топливо, отобранное из каждой цистерны до слива, подвергается визуальному осмотру. Дизельное топливо должно представлять собой жидкость светлого цвета, имеющую золотистый оттенок и специфический запах нефтепродуктов.

2.5. После слива партии топлива в средней пробе, составленной из отборов из каждой цистерны, проверяются все необходимые показатели качества, указанные в п. 1.5 настоящего руководящего документа.

Если содержание в топливе коррозионно-агрессивных элементов превышает 0,5 г/т каждого, вопрос об условиях его применения в ГТУ решается каждый раз руководством ТЭС с участием при необходимости представителей завода-изготовителя ГТУ и ОАО "ВТИ".

3.1. Хранение дизельного топлива осуществляется в соответствии с ГОСТ 1510 в наземных металлических резервуарах, его обводнение не допустимо.

Дизельное топливо подается в нижнюю часть резервуара под слой топлива, а отбирается для сжигания плавающим заборным устройством из его верхних слоев.

3.2. Топливо хранится в резервуарах при температуре, превышающей температуру застывания его не менее чем на 10 °С. Максимально допустимая температура топлива в резервуаре должна быть ниже температуры вспышки не менее чем на 15 °С.

3.3. Каждый раз после слива новой партии топлива (маршрута) отбирается средняя проба из резервуара для определения зольности, содержания Na, К, Са, V, Pb, механических примесей, воды.

3.4. При длительном хранении топлива в резервуаре, если нет поступления новых партий, необходимо 1 раз в месяц проводить отбор пробы его и анализ в объеме, указанном в п. 1.5, а в случае ухудшения его качества (изменение содержания воды, коррозионно-агрессивных металлов, механических примесей, зольности) вопрос о возможности его дальнейшего хранения и использования решается в каждом случае руководством станции с привлечением при необходимости представителей ОАО "ВТИ" и завода-изготовителя ГТУ.

4.1. Систематический контроль качества поступившего на ТЭС дизельного топлива осуществляется в соответствии с требованиями, изложенными в разделах 1, 2, 3 настоящего руководящего документа. При анализе показателей качества топлива следует пользоваться стандартными методами по ГОСТ 305 с учетом изменений, изложенных ниже, и нормативными документами, указанными в п. 1.8.

4.2. При работе ГТУ и ПГУ 1 раз в сутки отбирается проба (до 0,5 куб. дм) дизельного топлива из напорных коллекторов в машзале ГТУ. Из этих отобранных проб составляется средняя проба (за пятидневку), в которой определяется содержание натрия, калия и кальция.

4.5. Зольность дизельного топлива определяется по ГОСТ 1461, который распространяется на нефть и нефтепродукты. При этом следует соблюдать изложенные ниже условия. После выпаривания воды и легких фракций топлива в навеску добавляют концентрированную серную кислоту (на каждые 10 г топлива 0,5 куб. см кислоты) для перевода летучих хлоридов в нелетучие сульфаты. Упаривание продолжают до полного прекращения выделения паров, после чего чашку с твердым коксообразным остатком переносят в муфель с приоткрытой дверцей. Температуру в муфеле постепенно повышают до 550 °С. Затем дверцу муфеля закрывают, и продукт озоляют до постоянной массы для определения зольности топлива.

4.6. Содержание механических примесей в топливе определяют по ГОСТ 6370, который распространяется на нефть, жидкие нефтепродукты и присадки. При этом следует соблюдать изложенные ниже условия, ускоряющие анализ.

Среднюю пробу топлива (100 г) растворяют в толуоле в соотношении 1:1 в стеклянной колбе прибора для определения наличия воды по методу Дина и Старка. Затем воду отгоняют и определяют количество ее в топливе в соответствии с ГОСТ 2477.

Горячий обезвоженный раствор топлива в толуоле фильтруют через доведенный до постоянной массы беззольный фильтр "белая лента". Остатки нефтепродукта и твердые примеси, приставшие к стенке колбы, снимают стеклянной гнутой палочкой с резинкой на конце и смывают на подготовленный фильтр горячим толуолом. Далее анализ ведут в соответствии с ГОСТ 6370, используя толуол в качестве растворителя.

4.7. Схема проведения анализа дизельного топлива на ТЭС при приеме, хранении и использовании его в качестве основного, резервного, аварийного или пуско-остановочного при эксплуатации ГТУ и ПГУ дана в Приложении А. Схема учитывает периодичность, время, место отбора проб топлива и устанавливает объем определений для каждой пробы.