Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения".

1. Подготовлен Автономной некоммерческой организацией "Научно-исследовательский центр контроля и диагностики технических систем" (АНО "НИЦ КД") на основе собственного аутентичного перевода стандарта, указанного в пункте 4.

2. Внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 201 "Эргономика".

3. Утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 1 декабря 2011 г. N 668-ст.

4. Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 16121-3:2011 "Транспорт дорожный. Эргономические требования к рабочему месту водителя в автобусах. Часть 3. Информационные устройства и элементы управления" (ISO 16121-3:2011 "Road vehicles - Ergonomic requirements for the driver's workplace in line-service buses - Part 3: Information devices and controls").

Наименование настоящего стандарта изменено относительно наименования указанного международного стандарта для приведения в соответствие с ГОСТ Р 1.5-2004 (подраздел 3.5).

При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных стандартов соответствующие им национальные стандарты, сведения о которых приведены в Приложении ДА.

5. Введен впервые.

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет.

Низкая эргономичность рабочего места водителя автобуса, предназначенного для рейсовых городских и междугородних перевозок, приводит к увеличению физического и умственного напряжения водителя.

В настоящем стандарте приведены рекомендации для проектировщика рейсовых автобусов по разработке общей эргономической концепции рабочего места водителя. Рекомендуемые требования к рабочему месту водителя рейсового автобуса, установленные в настоящем стандарте, основаны на научных выводах исследовательского проекта "Рабочее место водителя в рейсовом автобусе", который был проведен в Германии и обобщен в рекомендациях VDV 234 [1]. В стандарте также учтены всесторонние эргономические исследования, относящиеся к конструкции улучшенного рабочего места водителя, проведенные в США, Канаде, Нидерландах, Швеции и Соединенном Королевстве ([2] - [6]).

Настоящий стандарт предлагает практические решения для всего диапазона роста водителей, в том числе 1,58 м (невысокая женщина) и 2,0 м (высокий мужчина). Рост включает в себя высоту подошвы обуви (30 мм).

Важно, чтобы при проектировании рабочего места водителя были учтены требования всех стандартов серии ИСО 16121 (части 1 - 4).

Следует отметить, что при наличии национальных требований в рассматриваемой области они также должны быть выполнены. В случае возникновения противоречий между национальными требованиями и требованиями стандартов серии ИСО 16121 в какой-либо специфической области национальные требования должны превалировать только в этой специфической области.

Настоящий стандарт устанавливает требования по расположению информационных устройств и элементов управления.

Настоящий стандарт устанавливает требования к рабочему месту водителя автобуса с низким расположением пола, в котором имеется более восьми сидений для пассажиров (кроме сиденья водителя), имеющего максимальный вес более пяти тонн и габаритную ширину более 2,30 м.

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ИСО 2575 Транспорт дорожный. Символы для элементов управления, индикаторов и сигнализаторов (ИСО 2575, Road vehicles - Symbols for controls, indicators and tell-tales)

ИСО 4040 Транспорт дорожный. Расположение элементов ручного управления, индикаторов и сигнализаторов в автомобилях (ISO 4040, Road vehicles - Location of hand controls, indicators and tell-tales in motor vehicles)

ИСО 16121-1 Транспорт дорожный. Эргономические требования к рабочему месту водителя в автобусах. Часть 1. Общее описание, основные требования (ISO 16121-1, Road vehicles - Ergonomic requirements for the driver's workplace in line-service buses - Part 1: General description, basic requirements)

3.1. Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями.

3.1. Транспортное средство с низким расположением пола (low-floor): транспортное средство, в котором не менее 35% площади (или площади его передней части в случае сочлененного транспортного средства), отводимой для стоящих пассажиров, образует сплошную поверхность без ступенек, на которую пассажир может подняться, сделав только один шаг с поверхности земли, имеющее хотя бы одну дверь, позволяющую это сделать.

3.1.2. Предварительное предупреждение (early warning): визуальный сигнал предупреждения, не требующий немедленного принятия мер.

3.1.3. Сигнал тревоги (alert): визуальный сигнал тревоги, требующий немедленного принятия мер.

3.1.4. Зона A (zone A): Зона на приборной панели, находящаяся за рулевым колесом, ограниченная горизонтальной касательной плоскостью, проходящей через высшую точку рулевой колонки, находящейся в своем самом верхнем положении, вертикальными плоскостями, проходящими через левую и правую крайние точки обода рулевого колеса, и верхней частью приборной панели (см. рисунок 1).

3.1.5. Зона B (zone B): зона слева от рулевого колеса, ограниченная с правой стороны вертикальной плоскостью, проходящей через левую крайнюю точку обода рулевого колеса, с левой и верхней сторон - досягаемостью руки R (см. рисунки 1 и 2), с нижней стороны - плоскостью, перпендикулярной к оси сиденья, проходящей на 60 мм ниже центра рулевого колеса (в центральном положении, как рекомендовано изготовителем).

3.1.6. Зона C (zone C): зона, имеющая такую же форму, как и зона B, но располагающаяся в зеркальном отражении справа от рулевого колеса (см. рисунок 1).

3.1.7. Зона (zone ): дополнительная область под зоной B, имеющая ту же ширину, что и зона B, от нижней границы зоны B до прямой, проходящей через нижнюю границу приборной панели (см. рисунок 1).

Примечание. Зона может быть объединена с зоной B.

3.1.8. Зона (zone ): дополнительная область, имеющая такую же форму, как и зона , но располагающаяся в зеркальном отражении, справа от рулевого колеса ниже зоны C (см. рисунок 1).

Примечание. Зона может быть объединена с зоной C.

3.1.9. Зона D (zone D): боковая консоль слева от водителя, ограниченная с правой стороны плоскостью, параллельной срединной плоскости водителя, расположенной на расстоянии до сиденья не менее 100 мм, с верхней стороны - нижней границей зоны , с левой и нижней сторон - стенами и полом кабины (см. рисунок 1).

3.1.10. Зона E (zone E): боковая консоль справа от водителя, ограниченная с левой стороны плоскостью, параллельной срединной плоскости водителя, расположенной на расстоянии до сиденья не менее 100 мм, с верхней стороны - нижней границей зоны , с правой стороны - в зависимости от норм для проходов, с нижней стороны - стенами и полом кабины (см. рисунок 1).

3.1.11. Зона F (zone F): потолочная консоль над рабочим местом водителя, которая находится за пределами досягаемости рук сидящего водителя (см. рисунок 2).

3.1.12. Диапазон досягаемости рук (hand reach range): область, ограниченная двумя обращенными вперед полусферами с радиусом 750 мм и центрами, расположенными в плечевых точках.

3.13. Плечевая точка, ПТ (shoulder point, SP): точка, расположенная слева или справа от нулевой плоскости Y на расстоянии 170 мм по горизонтали и на 530 мм выше точки H, когда сиденье находится в своем самом переднем и самом нижнем положении.

3.2. Сокращенные термины

LHD - транспортное средство с левосторонним управлением,

RHD - транспортное средство с правосторонним управлением.

4.1. Основные эргономические принципы

Конструкция информационных устройств (приборов) должна быть разработана на основе следующих эргономических принципов:

- доступности элементов управления из положения, соответствующего обычному управлению транспортным средством без необходимости сгибать верхнюю часть туловища вперед;

- удобного управления кассовым аппаратом и устройством для отрывания (печати) билетов;

- отсутствия ограничений переднему и боковому обзору;

- свободного обзора водителем дисплея, клавиатуры, кассового аппарата, разменного автомата (если установлен) и лотка для денег;

- четкого отображения источника информации с помощью пиктограмм;

- наличия как можно меньшего количества сигнальных ламп, но не менее, чем установлено в национальных требованиях;

- минимизации усилий, необходимых водителю для обнаружения ошибки и принятия мер для ее исправления;

- четкости символов крупного размера (ИСО 2575);

- использования дисплея, способного к выводу графической информации, для централизованного представления данных;

- наличия красной лампы или цветного экрана для сигнала тревоги;

- наличия желтой лампы или цветного экрана для предварительного предупреждения;

- наличия сообщений о неисправностях, которые помогают различать "предварительное предупреждение" и "сигнал тревоги".

Информация, представляемая водителю, должна быть важной, недвусмысленной и как можно меньше отвлекающей водителя. Это вызывает необходимость ранжировать информацию, принимая во внимание следующие факторы:

a) важность (безопасность, возможный ущерб);

b) источник информации;

c) адресат (водитель, обслуживающий персонал).

Приоритетность должна быть определена изготовителем с учетом режима работы.

Необходимо, чтобы информация могла быть сохранена для отображения в будущем. У соответствующего персонала должна быть возможность вызвать вручную сохраненную информацию.

4.2. Расположение элементов управления в соответствии с ИСО 4040

Рекомендуется, чтобы следующие элементы управления на приборной панели и боковых консолях были расположены в соответствии с ИСО 4040:

- спидометр;

- указатель поворота;

- переключатель фар/проблескового прибора;

- стеклоочиститель/омыватель ветрового стекла;

- клавиша включения звукового сигнала (гудка).

4.3. Зона A

Следующие приборы/устройства должны быть расположены в зоне A:

- сигнальные лампы;

- главный информационный дисплей;

- индикаторы предупреждения и тревоги.

4.4. Зона B

Следующие приборы/устройства должны быть расположены в зоне B:

- мигающая аварийная сигнализация (LHD);

- оборудование для автоматического мониторинга состояния транспортного средства и продажи билетов или аналогичные устройства в RHD (оно может быть расположено в зоне );

- переключатель фар (может быть расположен в зоне );

- переключатель передних противотуманных фар (может быть расположен в зоне );

- переключатель задних противотуманных фар (может быть расположен в зоне );

- переключатель внутреннего освещения пассажирского салона (альтернативно может быть расположен в зоне );

- видеодисплеи (альтернативное местоположение).

В отношении сигнальных устройств и видеодисплеев можно не учитывать ограничение досягаемости рук.

4.5. Зона (при наличии)

Следующие приборы/устройства могут быть расположены в зоне (см. 4.4):

- переключатель фар (альтернативное местоположение);

- переключатель передних противотуманных фар (альтернативное местоположение);

- переключатель задних противотуманных фар (альтернативное местоположение);

- переключатель внутреннего освещения пассажирского отделения (альтернативное местоположение).

4.6. Зона C

Следующие приборы/устройства должны быть расположены в зоне C:

- контрольный переключатель двери (альтернативно может быть расположен в зоне E в RHD);

- устройство блокировки движения при открытых дверях (если установлено);

- элемент управления подвеской (если установлен) (альтернативно может быть расположен в зоне E в RHD);

- мигающая аварийная сигнализация (RHD);

- подъемное устройство/рампа (если установлено) (альтернативно может быть расположено в зоне E в RHD);

- оборудование автоматического мониторинга состояния транспортного средства и продажи билетов или аналогичные устройства в LHD (альтернативно могут быть расположены в зоне E);

- видеодисплеи (альтернативное местоположение).

4.7. Зона (при наличии)

Следующие приборы/устройства могут быть расположены в зоне :

- исполнительные механизмы, указанные в пункте 4.6 (опускающее устройство/рампа и т.д.) (альтернативное местоположение).

4.8. Зона D

Следующие приборы/устройства должны быть расположены в зоне D:

- оборудование автоматического мониторинга состояния транспортного средства и продажи билетов или аналогичные устройства в RHD (см. 4.4);

- стояночный тормоз, приводимый в действие с помощью регулируемого тормозного крана с ручным управлением в LHD;

- элементы управления отоплением/вентиляцией в LHD.

Ни один элемент управления, необходимый для нормального управления транспортным средством, не должен находиться позади точки H водителя невысокого роста.

4.10. Зона F

Следующие приборы/устройства могут быть расположены в зоне F:

- элементы управления редко используемым оборудованием, например:

- видеодисплеями;

- элементами управления видеосистемой.

Для улучшенной эргономичности управления все зоны могут быть наклонены в сторону водителя (рекомендуется наклон от 10° до 20°).

Если приборная панель представляет собой регулируемый комплектный узел, включающий зоны A, B и C, то при проектировании должны быть применены следующие критерии:

- регулировка выполняется одновременно для всех зон вместе с возможной регулировкой рулевого колеса;

- доступность элементов управления из нормального положения водителя при вождении без необходимости сгибания верхней части туловища вперед;

- наличие достаточного расстояния до плоскости рулевого колеса в соответствии с ИСО 4040;

- отсутствие управления устройствами "через рулевое колесо";

- достаточное пространство для ног между приборной панелью и сиденьем во всех положениях сидя (см. ИСО 16121-1 для информации по диапазону регулировки);

- отсутствие затруднений, связанных с взаимным влиянием соседних компонентов друг на друга при регулировке;

- отсутствие возможности защемления или зажатия частей тела.

Рекомендуется конструкция рулевого колеса и приборной панели в виде объединенного регулируемого узла. При конструировании должно быть обеспечено минимальное влияние системы рулевого управления (вибрации, сотрясения и т.д.) на приборы и устройства для возможности быстрого, легкого, безошибочного считывания информации и управления.