Утверждена приказом федерального автономного учреждения "Российское Классификационное Общество" от 07.07.2025 N 36-п, вступает в силу с 01.08.2025.

Настоящая инструкция издается в электронном виде.

Ответственный за выпуск - А.В. Домрачев

Оригинал-макет - И.В. Голубев

Инструкция по обследованию подводной части судов и плавучих объектов при освидетельствовании на плаву (далее - Инструкция) предназначена для руководства при проведении освидетельствования подводной части судна и/или плавучего объекта на плаву с привлечением труда водолазов при подводном обследовании наружной обшивки корпуса с элементами скуловых килей, протекторов, обтекателей вибраторов эхолота, донно-бортовой арматуры и движительно-рулевого комплекса, подруливающих устройств.

1.1.1 Инструкция распространяется на порядок подготовки, организацию и проводимые технологические процессы, включая оформление документов с результатами по обследованию подводной части судна и/или плавучего объекта, проводимому на плаву с целью определения фиксируемых параметров износа элементов корпуса, донно-бортовой арматуры, подруливающего устройства, движительно-рулевого комплекса, для оценки технического состояния при освидетельствовании.

1.1.2 Инструкция содержит типовые варианты выполнения водолазного обследования подводной части судна и/или плавучего объекта, включая рекомендации к методикам измерения и позиционирования (определение расположения) выявляемых износов и дефектов.

1.2.1 Проведение подводного обследования должно обеспечить получение полноценной и достоверной информации о фактических износах и дефектах подводной части судна и/или плавучего объекта, достаточной для оценки технического состояния обследуемых элементов в соответствии с требованиями Правил Российского Классификационного Общества (далее - Правила), и выполняться в местах, соответствующих следующим условиям:

.1 прозрачность воды в акватории должна обеспечивать достаточную видимость изображения объекта обследования на экране комплекса подводного телевидения;

.2 глубина под килем, расстояние до причальных сооружений и/или иных объектов, к которым судно и/или плавучий объект ошвартовано при проведении подводного обследования, должны обеспечивать возможность осмотра всех элементов подводной части;

.3 в местах с недостаточной освещенностью должны применяться дополнительные источники искусственного освещения.

1.2.2 При проведении подводного обследования должно обеспечиваться создание опорной системы координат по корпусу судна/плавучего объекта, с учетом цели подводного обследования, конструкции корпуса, а также всех факторов внешней среды (прозрачность воды, глубина, течение и т.п.), для позиционирования работы водолаза при выполнении измерений параметров фактического износа, выявленных дефектов и повреждений.

1.2.3 Конструкция гребного вала, дейдвудного устройства и движителя (гребного винта) должна допускать возможность эксплуатации вала и движителя без их выемки, в случае отсутствия износа дейдвудных подшипников, шеек вала, элементов движителя, превышающего допускаемые Правилами значения.

1.2.4 Перед проведением подводного обследования судовладельцем/владельцем предоставляется акт о характере эксплуатации судна/плавучего объекта после последнего освидетельствования в доке/на слипе/на берегу/на плаву с подводным обследованием, с указанием информации об обнаруженных в эксплуатации износах, повреждениях и неисправностях, произведенных ремонтах и заменах элементов корпуса и оборудования в подводной части судна и/или плавучего объекта.

Перед проведением подводного обследования железобетонного корпуса судовладелец/владелец предоставляет сведения о наличии воды/повышении уровня воды в отсеках в процессе эксплуатации.

1.3.1 В тексте Инструкции используются термины, определения и сокращения, определенные в Правилах, и следующие специальные термины, определения, сокращения:

.1 гидрокавитационная установка (ГКУ) - устройство для очистки корпуса от обрастания;

.2 комплекс подводного телевидения (КПТ) - система замкнутого типа, включающая подводную и надводную части оборудования, для обеспечения переговоров оператора с водолазом и передачи изображения с записью фото и видеоизображения;

.3 опорная система координат - система, образуемая продольной осью, совпадающей с диаметральной плоскостью судна/плавучего объекта, и поперечных осей (пикетажей), наносимых и закрепляемых на корпусе пикетами, для позиционирования работы водолаза. Пикетаж наносится на корпус с шагом 1 метр, 2 метра и 3 метра, в зависимости от прозрачности воды в районе проведения подводного обследования;

.4 подводное обследование конструкций - осмотр подводной части судна/плавучего объекта с целью определения параметров износа и дефектов инструментально-измерительным способом и методами неразрушающего контроля;

.5 отчет по подводному обследованию - комплект документов (протоколы водолазного обследования, таблицы с замерами остаточных толщин, растяжки наружной обшивки), фото-видео файлы, содержащие сведения о параметрах износа и дефектов в подводной части судна и/или плавучего объекта, регламентированных Правилами для оценки его технического состояния;

.6 пикетаж - элемент системы позиционирования водолаза, представляющий поперечные оси, перпендикулярные основной плоскости, закрепляемые пикетами по всему корпусу;

.7 подкильный конец - трос, пропущенный под днищем судна и/или плавучего объекта, закрепленный с обоих бортов на палубе и предназначенный для удержания на нем водолаза при выполнении водолазных работ под корпусом судна и/или плавучего объекта;

.8 программа подводного обследования - документ, описывающий порядок и объем технологических операций работы водолаза по определению параметров износа и дефектов в подводной части судна и/или плавучего объекта, согласованный Российским Классификационным Обществом до начала проведения водолазного обследования;

.9 ВИК - визуальный и измерительный контроль;

.10 НК - неразрушающий контроль.

2.1 При организации и выполнении подводного обследования необходимо руководствоваться следующими документами:

.1 Правилами освидетельствования судов в процессе их эксплуатации (ПОСЭ), в части освидетельствования элементов судна/плавучего объекта и определения технического состояния (Приложение 2 ПОСЭ "Методические указания по определению технического состояния металлических корпусов", Приложение 5 ПОСЭ "Нормы зазоров в резинометаллических подшипниках гребных валов", Приложение 6 ПОСЭ "Нормы зазоров в гельмпортовых втулках");

.2 Правилами технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий для судов (ПТНП), в части требований к организациям, выполняющим работы, результаты которых используются Российским Классификационным Обществом при освидетельствовании для определения технического состояния (глава 2.8 ПТНП);

.3 согласованной с Российским Классификационным Обществом программой обследования подводной части судна/плавучего объекта (Приложение 1).

3.1 Ответственным за техническое обеспечение подводного обследования является организация, выполняющая подводные работы.

3.2 Ответственным за правильность снятия замеров визуально-измерительного контроля и применяемого метода неразрушающего контроля при определении параметров износа и дефектов подводной части судна и/или плавучего объекта является руководитель водолазных спусков в организации, выполняющей подводное обследование.

Информация о техническом состоянии подводной части судна/плавучего объекта, полученная по результатам работы водолазов при обследовании на плаву, должна быть аналогична получаемой при обычном осмотре судна в доке/на берегу/на слипе.

4.1.1 До начала проведения обследования подводной части судна/плавучего объекта на плаву с привлечением работы водолазов необходимо выполнить:

.1 сбор, анализ технической документации по обследуемому судну/плавучему объекту, включая документацию по предыдущим подводным обследованиям, освидетельствованиям судна/плавучего объекта на берегу/в доке/на слипе;

.2 создание опорной системы координат (пикетажей) с шагом 1 метр, 2 метра или 3 метра, в зависимости от видимости в акватории предстоящего подводного обследования, и нанесение на корпус судна/плавучего объекта поперечных осей, закрепленных промаркированными пикетами, с перекладкой схемы пикетажа на чертеж растяжки наружной обшивки в соответствии с масштабом чертежа. Лопасти винтов маркируются с обеспечением достаточной видимости нанесенной маркировки на экране КПТ;

.3 контроль наличия документов о поверочных данных инструментов ВИК и НК, документов о допуске у специалистов по ВИК и НК (проверка работоспособности и настройка технических средств осуществляются согласно инструкции изготовителя по их обслуживанию);

.4 проверку способности КПТ качественно отображать видеосигнал и звук (проверка работоспособности и настройка технических средств осуществляются согласно инструкции изготовителя по их обслуживанию);

.5 просмотр видеозаписи пробных водолазных спусков с целью оценки видимости в районе проведения работ, а также оценки готовности подводной части судна/плавучего объекта к проведению обследования для принятия решений о возможности начала проведения подводного обследования либо о необходимости дополнительной очистки элементов корпуса, донно-бортовой арматуры, подруливающего устройства, движительно-рулевого комплекса. Очистка подводной части судна/плавучего объекта выполняется с применением ГКУ или иным способом, обеспечивающим аналогичное качество очистки;

.6 согласование Российским Классификационным Обществом программы обследования подводной части судна/плавучего объекта (Приложение 1), разработанной организацией, проводящей работы по обследованию подводной части судна и/или плавучего объекта;

.7 подписание ответственными сторонами акта готовности судна/плавучего объекта к обследованию подводной части на плаву (Приложение 2) с привлечением работы водолазов.

4.2.1 Порядок технологических операций при обследовании подводной части судна/плавучего объекта на плаву определяется согласованной программой подводного обследования (Приложение 1) и в общем случае включает следующее:

.1 демонтаж кингстонных решеток, очистка судовых кингстонов (при необходимости и наличии конструктивно-технологической возможности);

.2 демонтаж кожуха защиты дейдвудного устройства от намоток (при необходимости и наличии конструктивно-технологической возможности);

.3 замеры зазоров в подшипниках баллера поворотных рулей и/или поворотных насадок (при необходимости и наличии конструктивно-технологической возможности);

.4 измерение зазоров между шейкой вала и подшипником дейдвуда (при наличии конструктивно-технологической возможности);

.5 измерение параметров износа движителей (состояние лопастей винта, крепление лопастей винта регулируемого шага, состояние и крепление обтекателей винтов, при значительном износе лопастей винта остаточную площадь измерять с помощью лекала);

.6 обследование наружной обшивки в подводной части корпуса, обшивки пера руля, обшивки поворотной/неповоротной насадки и стабилизаторов;

.7 измерение параметров износа, установленных дефектов корпусных конструкций в подводной части судна/плавучего объекта.

4.2.2 Процесс обследования подводной части обшивки корпуса, имеющий единую модель проведения, характерную для всех проходов по пикетажам, включает работы:

.1 по очистке поверхности от обрастания;

.2 визуальный контроль общего состояния наружной обшивки, сварных швов и/или заклепочных швов, состояния бетонного покрытия железобетонных корпусов (выкрашивание, выкалывание, оголение арматуры и т.д.), состояния закладных в теле железобетонных конструкций корпуса, обследование на предмет наличия следов касания о грунт;

.3 оценка сохранности окрасочного защитного слоя (в процентах от общей подводной площади) корпуса;

.4 инструментальный контроль выявленных дефектов (вмятина, бухтина, гофрировка, трещина, распространение язвенной коррозии на листе обшивки, выкрашивание, выкалывание, оголение арматуры и т.п.);

.5 измерение остаточных толщин металлической обшивки неразрушающими методами контроля. Измерения остаточных толщин производят дважды (второе измерение контрольное). При совпадении измерений результат считается окончательным и принимается для внесения в протокол обследования. При несовпадении измерений устанавливаются причины несовпадения, и после устранения причин делается третье окончательное измерение;

.6 осмотр протекторной защиты, осмотр обтекателей вибраторов эхолотов и гидроакустических станций (в выдвинутом положении) при условии демонтажа кингстонных решеток и технической возможности осмотра кингстонных выгородок.

4.2.3 Обследование подводной части корпуса выполняется по зонам. За один ход водолаза производится обследование зоны шириной 1 - 3 метра, в зависимости от видимости. Обозначение зоны обследования одного прохода водолаза по днищу может выполняться следующими способами:

.1 с помощью подкильного конца, выходящего на оба борта, когда на выявленные дефекты заводится маркировочная линейка отдельно;

.2 с помощью маркировочной линейки со шкалой метрового диапазона и подкильного конца, при этом ноль шкалы выставляется на линии примыкания настила главной палубы к обшивке борта на позиции по номерам шпангоутов согласно схеме пикетажей (рис. 4.2.3.1);

.3 с помощью маркировочного подкильного конца со шкалой метрового диапазона, с предварительно выставленным нулем шкалы в ДП главной палубы (рис. 4.2.3.2). Маркировочный подкильный конец устанавливается на позиции по номерам шпангоутов согласно схеме пикетажей;

.4 Для обозначения зоны обследования одного прохода водолаза по подводной части борта может использоваться маркировочная линейка и два подкильных конца с отвесами, обеспечивающими перпендикуляр подкильного конца к ОП (рис. 4.2.3.3).

4.2.4 Для обозначения зоны обследования основной плоскости днища, бортов и транцев железобетонных корпусов может использоваться маркировочная линейка и два подкильных конца с отвесами, обеспечивающими перпендикуляр подкильного конца к ОП (рис 4.2.3.3).

4.2.5 Для обеспечения перпендикулярного положения подкильного конца к основной плоскости, в случае большой осадки или значительного течения необходимо пропускать подкильный конец через соединительное кольцо отвеса с грузом в точках, не соприкасающихся с корпусом (рис. 4.2.5).

4.2.6 Порядок подводного обследования обшивки корпуса при любом способе обозначения зоны обследования в общем случае включает в себя:

.1 выход в намеченную зону осмотра корпуса, водолаза - специалиста ВИК и НК;

.2 обследования в намеченной зоне челночным движением:

при обследовании плоскости днища металлического корпуса - от скулового пояса одного борта, меняя глубину погружения, до скулового пояса другого борта;

при обследовании подводной части обшивки борта - от уреза воды до скулового пояса;

при обследовании железобетонного корпуса - обследование основной плоскости днища является продолжением обследования борта;

.3 перемещение подкильного/маркировочного подкильного конца, маркировочной линейки на следующую позицию пикетажа.

4.2.7 При выявлении дефектов выполняются работы по определению расположения дефекта на корпусе для возможности его позиционирования в отчетных документах (протокол подводного обследования, растяжка наружной обшивки) и инструментальное измерение параметров выявленного дефекта.

4.2.8 Для выполнения измерений остаточных толщин наружной обшивки в подводной части стальных корпусов руководитель водолазных спусков определяет точки для замера и цифровое значение их координат по маркировочной линейке, с учетом ширины листов, по масштабу представленной судовладельцем/владельцем растяжки наружной обшивки и количества проходов водолаза по одному и тому же листу в соответствии с опорной системой координат (пикетажей), инкорпорированной на чертеж растяжки наружной обшивки.

Точки для выполнения обязательных замеров при подводном обследовании назначаются в местах, недоступных для осмотра и измерения остаточной толщины изнутри корпуса. Положение и количество точек измерения определяются в соответствии с 4.1 Приложения 2 ПОСЭ.

4.2.9 При проведении измерений остаточных толщин при подводном обследовании наружной обшивки стальных корпусов оптимальным является следующий алгоритм:

.1 визуальный осмотр участка корпуса на конкретном пикетаже при проходе водолаза с борта N 1 на борт N 2 с акцентированием, на каких метрах маркировочного подкильного конца и/или маркировочной линейки проходят продольные сварные швы (раскрой листов наружной обшивки) корпуса;

.2 руководитель водолазного спуска производит фиксацию положения сварных швов (раскроя листов наружной обшивки), сопоставляя с растяжкой и планом водолазного спуска;

.3 при движении с борта N 2 на борт N 1 водолаз по команде руководителя водолазных спусков производит остановку на тех метрах маркировочного подкильного конца/маркировочной линейки, которые указаны в плане водолазных спусков, а также в возможных точках, согласно новым вводным, по причине выявленных изменений по расположению сварочных швов (раскроя листов наружной обшивки), не отмеченных ранее на растяжке.

4.2.10 При обследовании подводной части судна и/или плавучего объекта с большой криволинейностью листов наружной обшивки в нескольких плоскостях (кормовая оконечность, носовая оконечность) следует использовать маркировочные линейки с промежуточными магнитными марками (рис. 4.2.5).

4.2.11 При подводном обследовании железобетонных корпусов оценка технического состояния железобетонных конструкций производится по внешним признакам на основе определения факторов, указанных в таблице 3.7.1 главы 3.7 ПОСЭ:

.1 наличие пробоин;

.2 трещины, сколы, истирание, выкалывание, выкрашивание и разрушение бетона в конструкции;

.3 деформация конструкций, вспучивание бетона;

.4 наличие коррозии арматуры;

.5 наличие заделок пробоин, трещин.

Расчетное обоснование процентного соотношения нормируемых параметров к площади плиты выполняется исходя из данных чертежа железобетонного понтона.

4.2.12 При подводном обследовании ДРК последовательно проверяются:

.1 параметры износа элементов рулевого устройства с инструментальным замером зазоров в подшипниках баллера руля/поворотной насадки, зазора в подшипнике пятки поворотного руля, степень просадки руля/поворотной насадки. Износ обшивки пера руля/насадки выполняется методами НК, установление деформаций и проверка профиля сечения пера руля/насадки производится с помощью шаблона и линейки для определения зазора между шаблоном и обшивкой;

.2 параметры износа движителей (состояние лопастей винта, состояние комлей лопастей и наличие трещин, инструментальное измерение геометрии винта, степень коррозии и эрозии, состояние крепления съемных лопастей, наличие стопоров, состояние устройств водометных движителей и т.п.);

.3 состояние и крепление обтекателей винтов, наличие стопора;

.4 состояние крепления дейдвудного устройства, шплинтовка гаек стопорного кольца, следы и возможные остатки намоток и т.п., инструментальное измерение зазоров между облицовкой/шейкой вала и подшипником дейдвуда.

4.2.13 При подводном обследовании подруливающего устройства последовательно проверяется:

.1 состояние лопастей рабочего винта подруливающего устройства, общей геометрии винта;

.2 состояние рабочего пояса в полости трубы подруливающего устройства;

.3 остаточные толщины металла в полости подруливающего устройства.

5.1 Результаты подводного обследования подводной части судна/плавучего объекта на плаву оформляются Протоколом водолазного обследования подводной части судна/плавучего объекта (далее - Протокол, приложение 3), подписываемого:

представителем судовладельца;

руководителем водолазных работ;

представителем Российского Классификационного Общества, наблюдающим за проведением подводного обследования.

Протокол составляется и подписывается в трех экземплярах. Один экземпляр передается судовладельцу, один - представителю Российского Классификационного Общества, один - организации, проводившей подводное обследование.

5.2 К протоколу прикладываются:

.1 результаты измерения остаточных толщин наружной обшивки в подводной части металлического корпуса судна/плавучего объекта, оформленные в соответствии с формой N 2 Приложения 2 ПОСЭ;

.2 чертеж-растяжка наружной обшивки корпуса судна/плавучего объекта с нанесенными схемами прохода водолаза и разбивки на пикетажи опорной системы координат, значениями остаточных толщин и условных обозначений выявленных дефектов.

5.3 При оформлении результатов обследования железобетонного корпуса к Протоколу прикладывается чертеж-схема расположения плит основной плоскости днища, бортов, транцев с нанесенной схемой прохода водолаза и пикетажа опорной системы координат, условных обозначений выявленных дефектов.

5.4 Совместно с Протоколом организация, проводившая подводное обследование, передает представителю Российского Классификационного Общества материалы видеозаписи и фотографирования, выполненные в процессе работ водолазов по обследованию подводной части судна/плавучего объекта. Материалы передаются на электронных носителях.

5.5 Видеотрек каждого прохода водолаза в соответствии с планом водолазных спусков записывается отдельным файлом. В начале каждого видеофайла водолаз должен представиться, обозначить участок обследования и путь своего движения, например:

"Я, водолаз, Ф.И.О., начинаю обследование корпуса (наименование объекта обследования). Нахожусь (зона, пикетаж), начинаю движение с ЛБ в сторону ПрБ".

По мере прохождения участка обследования водолаз должен дать результат по факту прохода на участке (пикетаже), например:

"Я, водолаз, Ф.И.О., завершил обследование корпуса (наименование объекта обследования) на ПК XX-XX + 1, замечаний нет".

В случае наличия замечаний:

"Замечания обозначены по ходу обследования".

Для систематизации записанных при подводном обследовании видеофайлов составляется документ (видеолог) и передается совместно с материалами видеозаписи и фотографирования представителю Российского Классификационного Общества.

5.6 Материалы с результатами подводного обследования, включая файлы видеозаписи и фотографий, переданные Российскому Классификационному Обществу, подлежат хранению до завершения следующего освидетельствования судна/плавучего объекта на слипе, в доке, на берегу или на плаву с проведением подводного обследования.

6.1 Организация, выполняющая работы по обследованию подводной части судов/плавучих объектов на плаву с применением труда водолазов, должна иметь Свидетельство о признании, подтверждающее выполнение условий по признанию организации согласно 2.8 ПТНП.

6.2 Персонал организации, выполняющий водолазные работы, должен иметь подтвержденную документально квалификацию водолаза как специалиста по ВИК и НК, иметь компетенции в области выполнения работ по дефектации металлических, железобетонных корпусов, знать общую терминологию устройства судов/плавучих объектов.

6.3 Плавсредства, используемые организацией при проведении подводного обследования, должны быть оборудованы помещениями, пригодными для расположения в них контрольного поста с аппаратурой комплекса подводного телевидения.

6.4 Контрольно-измерительные приборы должны быть поверены в организациях, аккредитованных в установленном законодательством Российской Федерации порядке на осуществление поверки средств измерений.

Условные обозначения:

В - водолаз;

Рвр - руководитель водолазных работ;

Э - эксперт РКО;

С - судовладелец/владелец;

и - исполнение;

к - контроль;

о - ознакомление.

Цель работ: подготовка судна/плавучего объекта к обследованию подводной части на плаву, заведение подкильных концов и концов на отвесах, разметка опорной системы координат (пикетажа), проверка работы КПТ и оценка видимости в районе проведения работ.

Цель работ: инструментальный контроль параметров остаточных деформаций, измерение остаточных толщин металлической обшивки неразрушающими методами контроля, измерение параметров износа элементов подруливающих устройств и движительно-рулевого комплекса, определение состояния устройства отверстий донно-бортовой арматуры, элементов протекторной защиты.

Цель работ: систематизировать информацию, полученную при обследовании подводной части судна/плавучего объекта, для оценки ее полноты и достаточности при определении технического состояния обследуемых элементов судна/плавучего объекта (корпус, ДРК, подруливающее устройство и т.д.).

Дополнительные требования: ___________________________________________

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

1 Перечень подготовленных документов:

2 Перечень проверок подготовки судна/плавучего объекта: