Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены"

1 РАЗРАБОТАН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 56 "Дорожный транспорт", Открытым акционерным обществом "Минский завод колесных тягачей" (ОАО "МЗКТ")

2 ВНЕСЕН Государственным комитетом по стандартизации Республики Беларусь

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации по результатам голосования в АИС МГС (протокол от 16 мая 2022 г. N 151-П)

За принятие проголосовали:

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 16 июня 2026 г. N 672-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 31302-2022 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2027 г.

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Настоящий стандарт распространяется на вновь разрабатываемые и модернизируемые внедорожные большегрузные транспортные средства различных модификаций (седельные и балластные тягачи, автомобили-самосвалы и др. специальные и специализированные транспортные средства), прицепы и полуприцепы к ним, а также шасси (преимущественно самоходные) указанных автомобилей, поставляемые под комплектацию различным технологическим оборудованием и установками или кузовами (далее - ТС), предназначенные для перевозки грузов вне автомобильных дорог общего пользования или по автомобильным дорогам общего пользования при получении соответствующего разрешения.

Стандарт устанавливает классификацию ТС, общие технические требования, требования безопасности и охраны окружающей среды к ТС (в том числе предназначенным на экспорт), их системам, составным частям, комплектующим изделиям и материалам.

Стандарт не распространяется:

- на ТС, поставляемые для обеспечения национальной безопасности, в том числе по государственному оборонному заказу, в вооруженные силы, другие войска, воинские формирования и органы, а также передаваемые из вооруженных сил других войск, воинских формирований и органов для использования в целях ликвидации чрезвычайных ситуаций и последствий стихийных бедствий, в части предъявляемых требований, но распространяется в части их классификации (отнесения к категории);

- землеройные машины и ТС, создаваемые на их базе;

- ТС, максимальная скорость которых составляет менее 25 км/ч;

- автопоезда с технически допустимой максимальной массой свыше 250 т;

- прицепы (полуприцепы) с суммарной осевой массой в нагруженном состоянии свыше 180 т.

Обязательные требования к качеству продукции, направленные на обеспечение безопасности жизни и здоровья населения и охраны окружающей среды, изложены в разделах 5 (кроме 5.8.2), 6, 7, 9.

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 2.601 Единая система конструкторской документации. Эксплуатационные документы

ГОСТ 9.014 Единая система защиты от коррозии и старения. Временная противокоррозионная защита изделий. Общие требования

ГОСТ 12.1.005 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

ГОСТ 1701 Манометры автомобильные и указатели давления автотракторные. Общие технические условия

ГОСТ 3940 Электрооборудование автотракторное. Общие технические условия

ГОСТ 4364 Автомобильные транспортные средства. Приводы пневматические тормозных систем. Технические требования

ГОСТ 5513 Шины пневматические для грузовых автомобилей, прицепов к ним, автобусов и троллейбусов. Технические условия

ГОСТ 7593 Покрытия лакокрасочные грузовых автомобилей. Технические требования

ГОСТ 8769 Приборы внешние световые автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов, прицепов и полуприцепов. Количество, расположение, цвет, углы видимости

ГОСТ 9200 Транспорт дорожный. Соединения семиконтактные электрические для автомобилей и тракторов. Общие технические условия

ГОСТ 13298 Шины с регулируемым давлением. Технические условия

ГОСТ 14254 (IEC 60529:2013) Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (Код IP)

ГОСТ 15150 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 18322 Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения

ГОСТ 20334 Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Показатели эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности

ГОСТ 21624 Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий

ГОСТ 21753 Система "человек-машина". Рычаги управления. Общие эргономические требования

ГОСТ 21758 Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Методы определения показателей эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности при испытаниях

ГОСТ 22576 Автотранспортные средства. Скоростные свойства. Методы испытаний

ГОСТ 22748 Автотранспортные средства. Номенклатура наружных размеров. Методы измерений

ГОСТ 23181 Автомобильные транспортные средства. Приводы тормозные гидравлические. Технические требования

ГОСТ 24297 Верификация закупленной продукции. Организация проведения и методы контроля

ГОСТ 25907 Устройства буксирные автомобилей. Общие технические требования. Методы испытаний

ГОСТ 26653 Подготовка генеральных грузов к транспортированию. Общие требования

ГОСТ 27472 Средства автотранспортные специализированные. Охрана труда, эргономика. Требования

ГОСТ 30593 Автомобильные транспортные средства. Системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Требования к эффективности и безопасности

ГОСТ 30879 (ИСО 3795:1989) <*> Транспорт дорожный, тракторы и машины для сельскохозяйственных работ и лесоводства. Определение характеристик горения материалов для отделки салона

--------------------------------

<*> На территории Российской Федерации действует ГОСТ 25076-81 "Материалы неметаллические для отделки интерьера автотранспортных средств. Метод определения огнеопасности".

ГОСТ 32565 Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия

ГОСТ 33554 Автомобильные транспортные средства. Содержание загрязняющих веществ в воздухе кабины водителя и пассажирского помещения. Технические требования и методы испытаний

ГОСТ 33555 Автомобильные транспортные средства. Шум внутренний. Допустимые уровни и методы испытаний

ГОСТ 33987 Транспортные средства колесные. Массы и размеры. Технические требования и методы определения

ГОСТ 33988 Автомобильные транспортные средства. Обзорность с места водителя. Технические требования и методы испытаний

ГОСТ 33990-2016 Транспортные средства. Маркировка. Технические требования

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (www.easc.by) или по указателям национальных стандартов, издаваемым в государствах, указанных в предисловии, или на официальных сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации. Если на документ дана недатированная ссылка, то следует использовать документ, действующий на текущий момент, с учетом всех внесенных в него изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то следует использовать указанную версию этого документа. Если после принятия настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение применяется без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 автопоезд: Транспортное средство, образованное автомобилем и буксируемым им полуприцепом или прицепом (прицепами).

3.2 агрегатный метод ремонта: Обезличенный метод ремонта, при котором неисправные составные части объекта заменяются новыми или заранее отремонтированными (ГОСТ 18322).

3.3 балластный тягач: Разновидность тягача, имеющая платформу для установки балласта для увеличения сцепного веса.

Примечание - При установке балластной платформы на опорно-сцепное (седельно-сцепное) устройство седельного тягача полученный тягач называется седельно-балластным.

3.4 внедорожные большегрузные транспортные средства: Транспортные средства, по конструкции и назначению специально предназначенные для перевозки крупногабаритных и/или тяжеловесных грузов преимущественно вне автомобильных дорог общего пользования, у которых один из параметров превышает допустимые нормы, установленные законодательством для проезда по автомобильным дорогам общего пользования, а масса, приходящаяся хотя бы на одну ось, превышает 10 т.

Примечания

1 Автопоезда, в которых хотя бы одно из транспортных средств является внедорожным большегрузным транспортным средством, рассматриваются как внедорожные большегрузные транспортные средства.

2 Для целей настоящего стандарта (в соответствии с областью применения) под транспортными средствами рассматриваются также и шасси для изготовления данных транспортных средств.

3 Оборудование и установки, находящиеся на специальных транспортных средствах (автокраны, автовышки и т.д.), приравнивают к грузам.

3.5 группа осей: Оси, входящие в тележку (ГОСТ 33987).

Примечание - Двухосевая группа называется тандем, трехосная группа - трехосная тележка, а одиночную ось считают группой одной оси.

3.6 масса транспортного средства в снаряженном состоянии: Определенная изготовителем масса комплектного транспортного средства с водителем без нагрузки. Масса включает не менее 90% топлива.

3.7 модернизация (выпускаемой) продукции: Разработка изделия, проводимая с целью замены выпускаемого изделия изделием с новыми или улучшенными отдельными показателями качества путем ограниченного изменения его конструкции.

3.8 модификация: Вариант конструкции, отличающийся от других вариантов, относящихся к тому же типу.

3.9 нагрузка на опорно-сцепное [седельно-сцепное] устройство: Часть массы неподвижного полуприцепа, вызывающая гравитационное воздействие на седельно-сцепное устройство тягача.

3.10 обезличенный метод ремонта: Метод ремонта, при котором не сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному экземпляру объекта (ГОСТ 18322).

3.11 полноприводное рулевое управление: Рулевое управление, в котором рулевое усилие обеспечивается исключительно за счет одного или более устройств энергопитания.

3.12 полуприцеп: Буксируемое транспортное средство, которое предназначено для соединения с седельным тягачом (или с опорной тележкой полуприцепа) и передает на опорно-сцепное устройство тягача (или на опорную тележку полуприцепа) значительную вертикальную нагрузку (ГОСТ 33987).

3.13 прицеп: Несамоходное транспортное средство, сконструированное и предназначенное для буксирования его механическим транспортным средством (ГОСТ 33987).

3.14 самоходное шасси: Шасси транспортного средства категории N, оснащенное кабиной и двигателем, которое может с ограничениями временно участвовать в дорожном движении.

3.15 седельный тягач: Тягач, сконструированный и предназначенный исключительно или главным образом для буксировки полуприцепа (ГОСТ 33987).

3.16 специализированное транспортное средство: Транспортное средство, предназначенное для перевозки определенных видов грузов: нефтепродуктов, пищевых жидкостей, сжиженных углеводородных газов, пищевых продуктов и т.д.

3.17 специальное транспортное средство: Транспортное средство, предназначенное для выполнения специальных функций, для которых требуется специальное оборудование (автокраны, пожарные автомобили, автомобили, оснащенные подъемниками с рабочими платформами, автоэвакуаторы и т.д.).

3.18 технически допустимая грузоподъемность: Значение, полученное при вычитании массы транспортного средства в снаряженном состоянии из технически допустимой максимальной массы без учета массы водителя.

3.19 технически допустимая максимальная масса: Установленная изготовителем максимальная масса транспортного средства со снаряжением, пассажирами и грузом, обусловленная его конструкцией и заданными характеристиками.

3.20 технически допустимая максимальная масса автопоезда: Установленная изготовителем максимальная суммарная масса тягача и буксируемого им полуприцепа или прицепа (прицепов) со снаряжением, пассажирами и грузом.

Примечание - Возможен вариант автопоезда, при котором тягач производит буксировку полуприцепа и прицепа (полуприцепа с опорной (подкатной) тележкой).

3.21 технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на ось [группу осей]: Масса, соответствующая максимально допустимой статической вертикальной нагрузке, передаваемой осью [группой осей] на опорную поверхность, обусловленная конструкцией оси [группы осей] и транспортного средства, установленная его изготовителем.

3.22 шасси: Устройство на колесном ходу, не оснащенное кабиной, и/или двигателем, и/или кузовом, не предназначенное для эксплуатации в качестве транспортного средства.

4.1 Классификация ТС по их технически допустимой максимальной массе приведена в таблице 4.1.

4.2 Параметры масс, приходящихся на каждую ось (группу осей) и на ТС в целом (технически допустимой максимальной массы и массы в снаряженном состоянии), а также размерные параметры должны быть установлены в технических условиях (ТУ) на продукцию и приведены в эксплуатационной документации (руководстве по эксплуатации).

5.1 ТС должны соответствовать требованиям настоящего стандарта и ТУ на продукцию, утвержденным в установленном порядке.

5.2 Вид климатического исполнения по ГОСТ 15150 устанавливают в ТУ на ТС.

По классификации, приведенной в таблице 4.1, категория ТС должна быть указана во вводной части ТУ на продукцию.

5.3.1 Максимальная скорость и максимальный подъем, преодолеваемый ТС, должны быть установлены в ТУ на продукцию.

5.3.2 Конструкция ТС должна быть рассчитана на эксплуатацию при скорости ветра до 25 м/с, высоте не более 2500 м над уровнем моря без снижения тягово-динамических качеств и при преодолении перевалов высотой не более 3000 м над уровнем моря с изменением тягово-динамических качеств, при запыленности воздуха до 2 г/м³. По требованию заказчика данные параметры могут быть увеличены.

5.3.3 Параметры проходимости ТС должны быть установлены в ТУ на продукцию.

5.4.1 Конструкцией ТС категорий N_w должна быть предусмотрена возможность установки предпускового подогревателя и/или устройства, облегчающего пуск двигателя.

5.4.2 Расположение двигателя должно обеспечивать обслуживание навесных узлов и агрегатов, а также проведение регулировочных работ, предусмотренных руководством по эксплуатации.

5.4.3 Конструкцией наливных горловин топливных баков должна быть обеспечена заправка без выплескивания топлива от топливораздаточного устройства производительностью не менее 150 дм³/мин.

5.4.4 Пусковые качества двигателей - в соответствии с требованиями нормативных документов стран - изготовителей изделий (далее - стран-изготовителей) и стран - потребителей изделий (далее - стран-потребителей).

Трансмиссия должна обеспечивать возможность торможения двигателем, а также буксировку неисправного ТС в соответствии с руководством по эксплуатации.

5.6.1 Рулевое управление должно быть полноприводным, иметь основное и резервное устройства для выработки энергии для обеспечения управляемости ТС при отказе основного устройства для выработки энергии.

5.6.2 Усилие на рулевом колесе движущегося ТС не должно превышать:

- 200 Н (20 даН) - при исправных рулевом управлении и источниках энергопитания;

- 450 Н (45 даН) - при отказе основного источника энергопитания.

5.6.3 Суммарный (кинематический) люфт рулевого колеса ТС, стоящего на дороге с сухим, твердым и ровным покрытием в положении, соответствующем прямолинейному движению, должен соответствовать требованиям, установленным в нормативных документах стран-изготовителей и стран-потребителей. В случае их отсутствия суммарный (кинематический) люфт рулевого колеса ТС не должен превышать 16°.

Примечание - Суммарный люфт в рулевом управлении ТС, находящегося в эксплуатации, не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем транспортного средства, а при отсутствии указанных данных не должен превышать 20°.

5.7.1.1 ТС должны иметь рабочую, запасную, стояночную и вспомогательную тормозные системы. ТС категории O_w могут не иметь запасной тормозной системы. По согласованию с основным потребителем ТС категории O_w допускается не оборудовать вспомогательной тормозной системой, если при торможении автомобиля-тягача вспомогательной тормозной системой не нарушается устойчивость движения автопоезда в условиях эксплуатации, для которых они предназначены.

Вновь разрабатываемые ТС категории O_w должны иметь систему с двухпроводным приводом.

5.7.1.2 Гидравлические и пневмогидравлические приводы тормозных систем ТС должны соответствовать требованиям ГОСТ 23181, пневматические приводы - ГОСТ 4364, за исключением требований ко времени срабатывания и времени растормаживания тормозных приводов.

5.7.1.3 Система сигнализации и контроля состояния тормозных систем - в соответствии с приложением А.

5.7.1.4 Рабочая тормозная система должна обеспечивать уменьшение скорости и остановку ТС независимо от его скорости, нагрузки и величин уклонов дорог, для которых он предназначен.

5.7.1.5 Рабочая тормозная система должна действовать на все колеса ТС. Действие рабочей тормозной системы должно быть регулируемым и рационально распределяться по осям ТС.

5.7.1.6 Привод рабочей тормозной системы ТС категории N_w, имеющих независимые органы управления рабочей и запасной тормозными системами, а также ТС категории O_w, кроме одноосных прицепов/полуприцепов, должен быть таким, чтобы при возникновении неисправности в какой-либо его части (за исключением неисправности в соединительной магистрали привода ТС категории O_w) или повреждения какого-либо элемента привода (кроме тормозной педали и ее кронштейна), соединений между тормозной педалью и главным тормозным цилиндром или тормозным краном, корпусов тормозных аппаратов (включая колесные тормозные гидроцилиндры, тормозные камеры и пневмоцилиндры) и их поршней, системы тормозных рычагов и кулаков, тормозных колодок, барабанов и дисков при воздействии на орган рабочей тормозной системы обеспечивалось торможение ТС с эффективностью не менее 30%, предусмотренной в 5.7.4.

5.7.1.7 Критериями оценки эффективности рабочей тормозной системы при дорожных испытаниях ТС категорий N_w должна являться величина тормозного пути, а для категории O_w - величина удельной тормозной силы.

5.7.1.8 В случае оборудования ТС тормозными камерами с пружинными энергоаккумуляторами последние не следует использовать в качестве исполнительного органа привода рабочей тормозной системы. Данное требование не распространяется на ТС категории O_w7.

5.7.1.9 На ТС в качестве запасной тормозной системы могут быть использованы один из контуров рабочей тормозной системы и/или стояночная тормозная система, позволяющие обеспечить эффективность торможения не ниже предусмотренной в 5.7.4.

5.7.1.10 Для стояночной тормозной системы, не предназначенной для использования в качестве запасной тормозной системы, допускается достигать предписанной эффективности приведением в действие органа управления стояночной тормозной системой несколько раз.

5.7.1.11 Если на ТС категории O_w, оборудованном пневматическим приводом тормозов, имеется устройство, позволяющее отключать привод, например воздухораспределитель тормозов прицепа с краном растормаживания, то оно должно быть сконструировано и изготовлено таким образом, чтобы автоматически выключалось не позднее того момента, когда в пневматический привод ТС категории O_w начнет поступать сжатый воздух.

5.7.1.12 ТС, оборудованное пневматической системой тормозов, должно иметь устройство для подвода сжатого воздуха при буксировке его с неисправными компрессорами или должна быть обеспечена возможность растормаживания колес.

5.7.2.1 Нормативы времени срабатывания приводов рабочей и запасной тормозных систем одиночных ТС приведены в таблице 5.1.

5.7.2.2 Время срабатывания привода тормозной системы автопоезда рассчитывают как сумму времени срабатывания управляющей магистрали тормозного привода тягача и привода тормозной системы прицепа/полуприцепа, приведенных в таблице 5.1 для соответствующих категорий единиц ТС, входящих в состав автопоезда.

5.7.2.3 Время растормаживания привода тормозных систем не должно превышать двукратное время их срабатывания.

5.7.3.1 Показатели эффективности рабочей тормозной системы при испытаниях типа "0" и "I" одиночных ТС категории N_w приведены в таблице 5.2. Типы испытаний по [1].

5.7.3.2 Максимально допустимый тормозной путь S, м, для одиночных ТС категории рассчитывается по формуле

где t - время срабатывания привода, приведенное в таблице 5.1 для соответствующей категории ТС, с;

v₀ - начальная скорость торможения (см. таблицу 5.2), км/ч;

d_T - установившееся замедление при торможении (значения для соответствующих типов испытаний и категорий ТС: для типа "0" - N_w3 и N_w4 не менее 4,0, N_w5 не менее 3,5, N_w6 не менее 3,0; для типа "I" - N_w3 и N_w4 не менее 2,8, N_w5 не менее 2,4, N_w6 не менее 2,1), м/с².

Результаты расчетов округляют с точностью до 0,1 м.

5.7.3.3 Показатели эффективности рабочей тормозной системы ТС категории O_w приведены в таблице 5.3.

5.7.3.4 Удельную тормозную силу P, %, рассчитывают по формуле

для прицепов

для полуприцепов

где d_тп - замедление автопоезда при торможении тормозной системой прицепа/полуприцепа, м/с²;

g - ускорение свободного падения, равное 9,8 м/с²;

f - коэффициент сопротивления качению, равный 0,01;

M_а - полная масса автопоезда, кг;

M_п - полная масса прицепа/полуприцепа, кг;

N_п - нормальная реакция дороги на ось (тележку) полуприцепа при торможении с нормативным замедлением, Н (рассчитывают согласно КД на изделие).

5.7.3.5 Максимально допустимый тормозной путь автопоезда S, м, рабочей тормозной системы для каждого типа испытаний рассчитывают по формуле (5.1) с учетом следующего:

- время срабатывания привода автопоезда t рассчитывают по 5.7.2.2;

- начальная скорость торможения v₀ и усилие на органе управления P - по таблице 5.2;

- результаты расчетов округляют с точностью до 0,1 м.

5.7.4.1 Показатели эффективности запасной тормозной системы одиночных ТС категории N_w приведены в таблице 5.4.

5.7.4.2 Максимально допустимый тормозной путь автопоезда S, м, запасной тормозной системы рассчитывают по формуле (5.1) с учетом следующего:

- время срабатывания привода автопоезда t рассчитывают по 5.7.2.2;

- начальная скорость торможения v₀ и усилие на органах управления P - по таблице 5.4;

- результаты расчетов округляют с точностью до 0,1 м.

5.7.5.1 Значение уклона, на котором должно обеспечиваться удержание ТС при его полной загрузке (ТС должно оставаться неподвижным), - не менее 18%, указывается в ТУ на ТС.

5.7.5.2 Предписанная эффективность стояночной тормозной системы должна быть получена при усилии не более:

- 600 Н (60 даН) на ручном органе управления;

- 700 Н (70 даН) на ножном органе управления.

5.7.6.1 Эффективность вспомогательной тормозной системы должна обеспечивать без применения тормозных систем спуск ТС со скоростью (30 +/- 2) км/ч по уклону, указанному в 5.7.6.4, протяженностью 6 км.

5.7.6.2 Для ТС, у которых в качестве вспомогательной тормозной системы использован только двигатель без применения в его системах специальных тормозных устройств, скорость при испытаниях по 5.7.6.1 при включении соответствующей передачи в трансмиссии должна составлять (30 +/- 5) км/ч.

5.7.6.3 Допускается оценивать эффективность торможения ТС, указанных в 5.7.6.2, на горизонтальной дороге. При этом определяют среднее значение замедления в диапазоне скоростей от 35 до 25 км/ч.

5.7.6.4 Для ТС с дизельным двигателем значения уклона (при испытаниях по 5.7.6.1) и среднего замедления (при испытаниях по 5.7.6.3) должны быть установлены в ТУ на ТС.

5.8.1 Применяемые шины должны соответствовать требованиям [2] или ГОСТ 5513 или ГОСТ 13298. Также шины должны соответствовать [3] при распространении данного документа на применяемую шину.

Примечание - В технически обоснованных случаях для специальных и специализированных транспортных средств допускается применение других стандартных и нестандартных, а также специальных шин. При этом должно быть обеспечено соответствие основных параметров и размеров применяемых шин параметрам, установленным в КД и зафиксированным в ТУ на ТС.

5.8.2 При установке на ось сдвоенных шин должны быть обеспечены возможность измерения давления и подкачки внутренних шин без демонтажа внешних.

5.8.3 ТС могут быть оборудованы системой центральной накачки шин. Номинальное и минимальное давление воздуха в шинах должны быть указаны в ТУ и руководстве по эксплуатации на ТС.

5.8.4 Нормативы по времени накачки и выпуска воздуха должны быть указаны в ТУ на ТС.

5.9.1 Технические требования к электрооборудованию - по ГОСТ 3940.

5.9.2 ТС должны быть оборудованы как минимум одной двухконтактной розеткой для подключения переносной лампы.

5.9.3 В системе электрооборудования должен быть установлен выключатель аккумуляторных батарей, управляемый с рабочего места водителя.

5.9.4 Аккумуляторные батареи должны быть защищены от попадания грязи. Для обслуживаемых аккумуляторных батарей должен быть обеспечен контроль уровня и плотности электролита в каждом аккумуляторе. Расположение аккумуляторных батарей внутри кабины ТС не допускается. Отсеки для размещения аккумуляторов должны быть хорошо вентилируемыми.

5.9.5 Номинальное напряжение - 24 В, род тока - постоянный.

5.9.6 Конструкцией системы пуска двигателя рекомендуется обеспечить подключение ее к внешнему энергетическому источнику.

5.9.7 Разъемные электрические соединения ТС категорий N_w и O_w - по ГОСТ 9200.

5.10.1 Кабина должна запираться снаружи и изнутри, иметь опускные, раздвижные или откидные окна дверей.

5.10.2 Устанавливаемые на кабину стекла должны соответствовать ГОСТ 32565 или [4].

5.10.3 Стеклоочистители должны обеспечивать удовлетворительную очистку стекла за один ход щетки в каждую сторону при максимальной скорости движения при температуре окружающей среды от минус 20 °C и выше.

5.10.4 Зеркала заднего вида и их установка - по [5], если иное не указано в ТУ на ТС.

5.10.5 Обзорность с места водителя - в соответствии с требованиями ГОСТ 33988.

5.10.6 Сиденье водителя должно быть отдельным и подрессоренным.

5.10.7 Кабина должна быть оборудована противосолнечными регулируемыми козырьками (или шторками), плафоном внутреннего освещения, подножками и поручнями, ящиком для мелких вещей и документов, щитком, оборудованным необходимым количеством приборов или сигнализаторов контроля. В кабине должно быть предусмотрено место для размещения аптечки.

5.10.8 В кабине должны быть размещены таблички и/или схемы, поясняющие порядок пользования органами управления. Обозначения органов управления и сигнализаторов - по [6].

5.10.9 ТС должно быть оборудовано подножками и поручнями:

- для обеспечения протирки стекол кабины, если расстояние от уровня дороги до верхней кромки стекла в снаряженном состоянии ТС составляет более 1 900 мм;

- для обеспечения доступа в кабину, если высота порога дверного проема в снаряженном состоянии составляет более 750 мм от уровня дороги.

5.10.10 Шарнирно-закрепленные кабины и капот двигателя должны быть зафиксированы в транспортном и откинутом положении. Для фиксации кабины в транспортном положении необходимо наличие основного и дублирующего запоров, действующих независимо один от другого. Защитные свойства кабины водителя - по [7].

5.10.11 Сиденья водителя и пассажира должны соответствовать требованиям [8], должны быть оборудованы ремнями безопасности по [9] и подголовниками по [10]. Места крепления ремней безопасности - по [11].

5.10.12 Выступы, расположенные перед задней панелью кабины, - по [12].

5.10.13 Замки и петли дверей должны соответствовать требованиям [13].

5.10.14 Системы отопления, вентиляции и кондиционирования должны соответствовать требованиям [14], ГОСТ 30593 и требованиям, установленным национальным законодательством стран-изготовителей и стран-потребителей.

5.11.1 Основные показатели технического уровня (контрольный расход топлива, ресурс, наработка на отказ) должны быть установлены в ТУ на продукцию.

5.11.2 Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта - по ГОСТ 21624. Показатели эксплуатационной технологичности - по ГОСТ 20334.

Примечание - Для специальных и специализированных транспортных средств трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта устанавливается в эксплуатационных документах.

5.11.3 Пресс-масленки устанавливают под смазочный наконечник одного типа, их расположение должно обеспечивать выполнение смазочных работ как ручными, так и механизированными средствами технического обслуживания.

5.11.4 Конструкцией агрегатов и узлов массой более 30 кг должен быть обеспечен подъем их при помощи грузоподъемного оборудования.

5.11.5 Конструктивное исполнение кабин, грузовых платформ, оперения, моторных отделений, агрегатов должно обеспечивать уборочно-моечные работы.

5.11.6 Конструкция ТС должна обеспечивать ремонт по агрегатному методу, а также удобство монтажных и ремонтных работ.

5.11.7 Системы ТС, агрегаты и узлы должны обеспечивать применение диагностических установок и приборов.

5.12.1 Применяемые материалы и покупные комплектующие изделия, подлежащие обязательной сертификации или гигиенической регистрации, должны иметь сертификат соответствия или свидетельство о гигиенической регистрации.

5.12.2 Материалы, применяемые для внутренней отделки кабины, должны иметь свидетельства о пожарной безопасности или другие документы, подтверждающие пожарную безопасность материалов.

Примечание - Наличие сертификатов соответствия, свидетельств о гигиенической регистрации или пожарной безопасности - в соответствии с требованиями законодательств стран-изготовителей и стран - потребителей ТС.

5.13.1 Места установки регистрационных знаков и опознавательного знака - в соответствии с нормативными документами стран-изготовителей и стран-потребителей.

5.13.2 Окраска ТС - по ГОСТ 7593 и/или ТУ на продукцию для конкретного климатического исполнения.

5.13.3 ТС должны быть рассчитаны на эксплуатацию при безгаражном хранении.

5.13.4 Конструкцией ТС должно быть обеспечено их буксирование. Буксирные устройства - по ГОСТ 25907.

Примечание - В технически обоснованных случаях для специальных и специализированных транспортных средств допускается применение нестандартных буксирных устройств при условии обеспечения сцепки со стандартной петлей.

Тягово-сцепные устройства, устанавливаемые по требованию заказчика, а также опорно-сцепные (седельно-сцепные) устройства, устанавливаемые на седельные тягачи, должны соответствовать [15].

5.13.5 Дополнительные технические требования - по техническому заданию (ТЗ) на разработку ТС.

5.13.6 При проведении подтверждения соответствия ТС для получения сертификата соответствия применяются требования к ТС согласно 5.6, 5.7, 5.10.2, 5.10.4, 5.10.5, 5.13.1, 5.15, 6.1, 6.2, 6.3, 6.5, 6.7, 7.2, 7.3, а для разработанных ранее ТС, до даты введения данного стандарта - уровень требований, действовавший на момент разработки.

Примечание - Требования, применение которых к шасси нецелесообразно при проведении подтверждения соответствия шасси, не учитываются.

5.14.1 Комплект поставки ТС должен быть определен в конструкторской документации (КД) и договорах на поставку.

5.14.2 В комплект поставки должны входить эксплуатационные документы на ТС в соответствии с ГОСТ 2.601.

5.15.1 Маркировка ТС должна содержать идентификационный номер (VIN) и табличку изготовителя.

5.15.2 Требования к маркировке ТС кодом VIN - в соответствии с ГОСТ 33990-2016 (подраздел 4.2).

5.15.3 Требования к табличке изготовителя - в соответствии с ГОСТ 33990-2016 (подпункт 4.1.1).

5.15.4 На табличке изготовителя должна быть размещена следующая информация:

а) наименование изготовителя;

б) обозначение документа, подтверждающего соответствие транспортного средства обязательным требованиям законодательства (при наличии);

в) код VIN;

г) технически допустимая максимальная масса ТС;

д) технически допустимые максимальные массы, приходящиеся на каждую ось/группу осей.

Примечания

1 В случае если указана технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на каждую ось, то ее значение указывается после номера оси, обозначаемого арабской цифрой, и знака "тире".

2 В случае если указана технически допустимая максимальная нагрузка на точку сцепки полуприцепа или прицепа с центральной осью, то для полуприцепов и прицепов с центральной осью точку сцепки считают осью с номером "0" и значение нагрузки указывают на первой позиции после тире.

3 В случае если указана технически допустимая максимальная масса, приходящаяся на группу осей, то ее значение указывается после буквы "Т" с точкой, где в скобках указывают количество групп осей. Буква "Т" с точкой может добавляться в качестве суффикса к технически допустимой максимальной массе, приходящейся на группу осей, при условии, что эта масса является суммой технически допустимых максимальных масс, приходящихся на оси, которые являются частью этой группы осей/составляющие эту группу осей.

5.15.5 Изготовитель может разместить на табличке дополнительную информацию.

5.15.6 В технически обоснованных случаях дополнительные требования к содержанию таблички допускается указывать в ТУ на ТС.

5.15.7 При выполнении маркировки высота букв и цифр должна соответствовать КД.

5.16.1 ТС поставляют потребителям без упаковки в собранном или частично разобранном виде.

5.16.2 Легкосъемные детали и узлы, а также изделия комплекта обязательной поставки должны быть законсервированы и упакованы в соответствии с требованиями КД и ГОСТ 9.014.

5.16.3 Документация, входящая в комплект обязательной поставки, должна быть помещена в карман (пакет) из непромокаемого материала и находиться в кабине.

5.16.4 Комплект запасных частей и принадлежностей двигателя поставляют в упаковке изготовителя в опломбированном виде.

6.1 Концентрация вредных веществ в кабине не должна превышать предельно допустимых значений, установленных ГОСТ 12.1.005, ГОСТ 33554 и национальными законодательствами стран-изготовителей и стран-потребителей.

6.2 Нижеперечисленные параметры не должны превышать значений, установленных документами органов, осуществляющих государственный санитарный надзор:

- санитарно-гигиенические требования к параметрам микроклимата на рабочем месте водителя;

- допустимые уровни вибрации на рабочем месте водителя и органах управления;

- допустимые уровни инфразвука в кабине ТС;

- напряженность электростатического поля на поверхности неметаллических материалов.

6.3 Спидометры и их установка - по [16].

6.4 Противоугонные устройства - по [17].

6.5 Установка устройств освещения и световой сигнализации - по [18] и/или ГОСТ 8769 (за исключением защитных решеток фар и фонарей). Сигнальные маячки (в случае их установки) должны соответствовать [19].

6.6 ТС должно иметь систему звукового или светового предупреждения:

- об аварийном падении уровня рабочей жидкости в резервуаре рулевого управления;

- о неисправности источников энергопитания рулевого управления;

- о неисправности тормозной системы.

6.7 Звуковая сигнализация ТС должна соответствовать требованиям [20].

6.8 Конструкцией ТС должна быть обеспечена звуковая и световая сигнализация при движении задним ходом.

6.9 ТС должно иметь возможность проверки исправности сигнализаторов тормозной системы.

6.10 В комплект поставки ТС должен входить огнетушитель либо огнетушители, устанавливаемые в легкодоступном месте согласно правилам противопожарной безопасности. Для шасси должны быть предусмотрены места для крепления огнетушителя (огнетушителей), в комплект поставки шасси огнетушитель (огнетушители) входит по требованию заказчика.

6.11 Пожарная безопасность ТС - по [21].

6.12 Конструкцией отсеков для установки аккумуляторных батарей должно быть обеспечено удаление взрывоопасных газов.

6.13 Неметаллические материалы, применяемые для отделки интерьера кабины, должны быть неогнеопасны. Критерии оценки - по ГОСТ 30879.

6.14 В конструкции ТС должна быть предусмотрена блокировка пуска двигателя при включенной передаче.

6.15 Гидроприводы различных систем ТС (подъема платформы, кабины и капота, наездных трапов и др.) должны быть защищены от самопроизвольного включения и соответствовать ГОСТ 27472.

6.16 Пневмоприводы систем тормозов и сцепления должны обеспечивать работоспособность ТС в заданных заказчиком климатических условиях.

6.17 Конструкцией лестниц, поручней, подножек и ограждений должен быть обеспечен безопасный доступ к рабочему месту водителя.

6.18 Усилия на органах управления (рукоятки/рычаги подъема кабины, переключения передач/диапазонов в коробке переключения передач, раздаточной коробке, гидромеханической передаче и др.) по ГОСТ 21753, за исключением включения первой передачи и передачи заднего хода, в которых с целью безопасности для исключения самопроизвольного включения может быть конструктивно предусмотрено превышение заданных параметров.

6.19 Уровень внутреннего шума в кабине ТС не должен превышать 85 дБА.

7.1 Требования к дымности отработавших газов ТС устанавливается в ТУ на ТС.

7.2 Количество вредных веществ, выделяемых в атмосферу с отработавшими газами применяемых дизельных двигателей, не должно превышать норм, установленных [22]. Допускается применение норм [23].

7.3 Уровень внешнего шума не должен превышать:

- 85 дБА - для ТС, оборудованных двигателями мощностью до 310 кВт (тип двигателя "Р-6 дизель");

- 88 дБА - для ТС, оборудованных двигателями мощностью от 310 до 440 кВт;

- 95 дБА - для ТС, оборудованных двигателями мощностью свыше 440 кВт.

Примечание - При поставке ТС в страны за пределы ЕАЭС требования к уровню внешнего шума предусмотрены в технических требованиях, договоре/контракте и/или в национальных стандартах заказчика ТС. Для шасси требования к внешнему шуму регламентируются в составе конечного изделия. В технически обоснованных случаях допускается превышение показателей для специальных и специализированных ТС. Данные показатели необходимо отразить в ТУ на изделие.

7.4 Требования к уровню радиопомех ТС - по [24].

8.1 Приемо-сдаточные испытания ТС должны проводить службы технического контроля изготовителя. Объем и требования к проведению приемо-сдаточных испытаний - по ТУ.

8.1.1 Детали, сборочные единицы и ТС в сборе должны быть приняты службой технического контроля изготовителя и иметь соответствующие клейма. Места клеймения должны быть обозначены в КД. В случае отсутствия мест клеймения отметка о приемке должна быть сделана в сопроводительной документации.

8.1.2 Системы - питания, смазки, охлаждения, выпуска и предпускового подогрева двигателя, рулевого управления, тормозная, отопления и вентиляции, низковольтного электрооборудования - должны принимать службы технического контроля изготовителя на ТС в сборе.

8.1.3 Каждое ТС в процессе приемо-сдаточных испытаний должно быть подвергнуто пробеговым испытаниям. Объем пробега - по ТУ.

8.2 ТС подвергают периодическим испытаниям. Требования к периодичности, объему, условиям проведения испытаний - по ТУ на продукцию.

9.1 Методы измерений наружных размеров - по ГОСТ 22748.

9.2 Методы проверки скоростных свойств - по ГОСТ 22576, после пробега (включая обкатку) ТС не менее 1 500 км.

9.3 Проверку усилия на рулевом колесе проводят на горизонтальном участке дороги с сухим твердым и ровным покрытием при переводе ТС, движущихся равномерно со скоростью (10 +/- 2) км/ч, в движение по кривой за период времени:

- (4 +/- 0,5) с - при движении передним наружным колесом по окружности радиусом (12 +/- 0,5) м или по окружности минимального радиуса поворота, если он более (12 +/- 0,5) м, при исправном рулевом управлении;

- (6 +/- 0,5) с - при движении передним наружным колесом по окружности (20 +/- 0,5) м при отказе основного источника энергопитания (двигателя).

9.4 Методы проверки тормозных систем - по [1].

9.5 Методы проверки радиопомех - по [24].

9.6 Методы проверки зеркал заднего вида и их установки - по [5].

9.7 Методы испытаний обзорности с места водителя - по нормативным документам страны-изготовителя.

9.8 Методы определения показателей эксплуатационной технологичности - по ГОСТ 21758.

9.9 Методы проверки контрольного расхода топлива (после пробега включая обкатку ТС не менее 1500 км).

9.10 Методы проверки противоугонных устройств - по [17].

9.11 Методы проверки устройств освещения и световой сигнализации - по [18].

9.12 Методы проверки звуковой сигнализации - по [20].

9.13 Проверка выполнения требований к установке двигателя на ТС - по [22] или [23], в зависимости от применяемого двигателя.

9.14 Методы проверки внешнего шума - по [25].

9.15 Методы проверки внутреннего шума - по ГОСТ 33555.

9.16 Методы проверки ремней безопасности - по [9], мест крепления ремней безопасности - по [11].

9.17 Методы проверки защитных свойств кабины водителя - по [7].

9.18 Методы проверки выступов, расположенных перед задней панелью кабины, - по [12].

9.19 Методы проверки пусковых свойств двигателя по требованиям, установленным национальными законодательствами стран-изготовителей и стран-потребителей.

9.20 Методы контроля полной массы и ее распределения по осям - по ГОСТ 33987.

9.21 Качество всех материалов и комплектующих, изготовленных другими предприятиями, определяют при верификации закупленной продукции в порядке, установленном ГОСТ 24297 и в нормативных документах изготовителя.

9.22 Проверку остальных параметров, норм, требований и характеристик ТС, их систем, агрегатов, узлов, комплектующих изделий и материалов следует проводить в соответствии с методами контроля, установленными нормативными документами и КД, а также в программах-методиках и инструкциях предприятия-разработчика.

9.23 Методы проверки пожарной безопасности ТС - по [21].

10.1 ТС допускается поставлять потребителям железнодорожным, водным, автомобильным или воздушным транспортом, а также своим ходом (при согласовании с органами, уполномоченными законодательством).

10.2 Способ транспортирования указывают в договоре на поставку. В зависимости от способа транспортирования следует выполнять требования ГОСТ 26653.

10.3 На видном месте в кабине должен быть прикреплен ярлык, содержащий сведения:

- об удалении воды из систем или заправке их низкозамерзающей жидкостью;

- об отключении и состоянии аккумуляторных батарей (с электролитом, сухозаряженная);

- о марках смазки в узлах и агрегатах;

- о марке топлива в топливном баке.

Ярлык на продукцию, предназначенную для экспорта, следует заполнять на государственном языке страны-изготовителя и языке, указанном в договоре на поставку.

10.4 При выполнении погрузочно-разгрузочных работ должны быть применены приспособления, исключающие повреждение ТС и их лакокрасочных покрытий.

10.5 В случае транспортирования ТС своим ходом подготовку к транспортированию должен проводить потребитель по нормативным документам изготовителя.

10.6 Срок хранения ТС без проведения переконсервации - не более 6 месяцев. Срок хранения исчисляется с даты отгрузки ТС от изготовителя.

10.7 Группа условий транспортирования и хранения - по ГОСТ 15150.

10.8 Перед отгрузкой ТС, в зависимости от условий транспортирования, изготовитель должен выполнить работы, обеспечивающие защиту от коррозии незащищенных противокоррозионным покрытием наружных металлических поверхностей.

Примечание - На ТС, получаемые потребителем непосредственно у изготовителя, данное требование не распространяется.

Ввод в эксплуатацию и техническую эксплуатацию ТС следует осуществлять в соответствии с руководством по эксплуатации ТС и требованиями нормативных документов.

12.1 Изготовитель должен гарантировать соответствие ТС настоящему стандарту при соблюдении условий транспортирования, хранения, монтажа и эксплуатации.

12.2 Гарантийный срок ТС - не менее 12 месяцев (если иное не предусмотрено контрактом/договором) при условии, что пробег ТС за этот период не превысит 15 000 км.

Действие гарантийных обязательств прекращается по истечении одного из видов гарантийных обязательств.

В технически обоснованных случаях допускается дополнительно устанавливать требования к гарантийным обязательствам в виде гарантийной наработки двигателя в зависимости от назначения и условий эксплуатации ТС. Данное требование указывается в ТУ на изделие или в контракте/договоре.

12.3 Гарантийный срок исчисляется (если иное не предусмотрено контрактом/договором) для ТС:

- подлежащих регистрации в государственных органах, - с даты регистрации, но не позднее 1 месяца с даты получения ТС потребителем;

- не подлежащих регистрации в государственных органах, - с даты ввода в эксплуатацию, но не позднее 6 месяцев с даты получения ТС потребителем;

- поставляемых потребителю своим ходом, - с даты передачи ТС представителю потребителя;

- поставляемых на экспорт, - с даты пересечения государственной границы страны-импортера.

12.4 Для шасси, поставляемых под комплектацию, продолжительность и начальный момент исчисления гарантийного срока устанавливает изготовитель шасси в ТУ на продукцию по согласованию с основным заказчиком.

12.5 В течение гарантийного срока изготовитель должен безвозмездно производить замену составных частей ТС, преждевременно вышедших из строя по вине изготовителя, если иное не предусмотрено условиями договора/контракта.

А.1.1 ТС с двигателем, имеющие рабочую тормозную систему с гидравлическим (полным или частичным) приводом, должны быть оборудованы системой сигнализации, оповещающей водителя о нарушении герметичности гидропривода не позднее приведения в действие органа управления рабочей тормозной системой.

Вместо указанной сигнализации допускается применение системы сигнализации, оповещающей водителя об уменьшении уровня тормозной жидкости в резервуаре (любом отсеке резервуара) ниже значения, которое должно быть не менее 25% номинального уровня, либо об увеличении хода штока пневмоусилителя (для тормозных систем с пневмогидравлическим приводом тормозов) более значения, установленного изготовителем.

А.1.2 ТС с двигателем, имеющие рабочую тормозную систему с пневмогидравлическим приводом, у которых отсутствуют автоматические регуляторы зазоров во фрикционной паре тормозных механизмов, должны быть оборудованы системой сигнализации, оповещающей водителя об увеличении зазора свыше установленного изготовителем ТС. Указанная сигнализация осуществляется при увеличении хода штока пневмоусилителя свыше установленного изготовителем.

А.1.3 ТС с двигателем, имеющие в приводе рабочей тормозной системы аккумуляторы энергии, должны быть оборудованы манометрами для постоянного контроля уровня энергии в этих аккумуляторах, а также системой сигнализации, оповещающей водителя о том, что запас энергии в какой-либо части системы снизился до уровня, при котором без подзарядки аккумулятора и независимо от нагрузки ТС, после четырех полных нажатий на педаль управления рабочей тормозной системы, не имеющей неисправности, при пятом нажатии обеспечивается эффективность торможения, не ниже предписанной для запасной тормозной системы. Данное требование не распространяется на тормозные системы, устроенные так, что можно при отсутствии всякого запаса энергии достигнуть эффективности торможения, не менее предписанной для запасной тормозной системы, а также на системы с вакуумными аккумуляторами энергии.

ТС с двигателем, оборудованные пневматическими тормозными камерами с пружинными энергоаккумуляторами, должны быть оборудованы системой сигнализации, оповещающей водителя о том, что давление воздуха в энергоаккумуляторах снизилось до уровня, при котором они приводятся в действие.

Данные системы сигнализации не должны подавать никакого сигнала при работе двигателя в нормальных условиях эксплуатации и при отсутствии повреждений в тормозной системе, за исключением промежутка времени, необходимого для наполнения аккумуляторов энергии после запуска двигателя.

А.1.4 ТС с двигателем должны быть оборудованы системой сигнализации, оповещающей водителя о том, что стояночная тормозная система находится во включенном состоянии.

А.1.5 ТС с двигателем, имеющие вспомогательную тормозную систему, должны быть оборудованы системой сигнализации, оповещающей водителя о том, что вспомогательная тормозная система находится во включенном состоянии.

Это требование не распространяется на ТС, у которых выключение вспомогательной тормозной системы происходит при устранении мускульного воздействия водителя на орган управления этой системы.

А.1.6 ТС, имеющие рабочую тормозную систему с гидравлическим (полным или частичным) приводом, у которых визуальный контроль уровня тормозной жидкости в резервуаре невозможен без его открытия или демонтажа каких-либо деталей, должны быть оборудованы системой сигнализации, оповещающей водителя о понижении уровня тормозной жидкости в резервуаре (любом отсеке резервуара), который должен быть не менее 25% номинального уровня.

Примечание - Допускается в качестве дублирующей системы применение уровнемера (щупа).

А.1.7 ТС, имеющие пневматический (полный или частичный) привод тормозов для контроля пневмопривода, должны быть оборудованы клапанами контрольного вывода, устанавливаемыми:

- в аккумуляторах энергии (или их трубопроводах) тормозных систем, кроме рабочей тормозной системы ТС с двигателем, а также аккумуляторах энергии, расположенных между компрессором и защитными клапанами;

- на входе наиболее удаленного тормозного цилиндра (камеры) каждой независимой части привода рабочей тормозной системы, пружинно-пневматического энергоаккумулятора запасной или стояночной тормозных систем;

- между тормозным краном или воздухораспределителем и регулятором (ограничителем) тормозных сил при его наличии.

По согласованию с основным потребителем (заказчиком) допускается устанавливать не менее двух клапанов контрольного вывода. В этом случае должны быть предусмотрены места для установки этих клапанов в других частях привода.

А.1.8 ТС должны быть оборудованы системой внешней световой сигнализации торможения, включаемой в момент приведения в действие органа управления рабочей или запасной тормозных систем, оповещающей о том, что эти системы находятся во включенном состоянии.

Включение внешних сигналов торможения должно осуществляться независимо от состояния других систем сигнализации и контроля состояния тормозных систем.

А.2.1 Датчики системы сигнализации и контроля состояния тормозных систем должны быть встроены в тормозные системы.

А.2.2 Включение и выключение электрических цепей систем сигнализации и контроля состояния тормозных систем должно осуществляться через замок-выключатель (выключатель аккумуляторных батарей) на ТС с дизельным двигателем.

Примечание - На ТС с карбюраторным двигателем - через выключатель зажигания.

А.2.3 Системы сигнализации состояния тормозных систем не должны потреблять электрическую энергию до момента начала их действия.

А.2.4 Не допускается совмещение сигнализирующих устройств систем сигнализации и контроля состояния других агрегатов ТС (системы подкачки шин, пневматической подвески и др.). Данное требование не распространяется на ТС, у которых сигнализация осуществляется одновременной подачей светового и звукового сигналов.

А.2.5 Сигнал о неисправности тормозной системы должен действовать до устранения неисправности (при включении цепи питания системы сигнализации об аварийном состоянии тормозной системы).

А.2.6 Эффективность торможения ТС при любом единичном отказе в системах сигнализации и контроля состояния тормозных систем должна быть не ниже указанной настоящим стандартом:

- для рабочей тормозной системы, когда этот отказ не приводит к нарушению герметичности тормозного привода;

- для запасной тормозной системы, когда этот отказ не приводит к нарушению герметичности тормозного привода.

А.2.7 Системы сигнализации и контроля состояния тормозных систем, установленные на ТС, должны быть работоспособны в климатических условиях, для эксплуатации в которых предназначено данное ТС.

А.2.8 Ресурс систем сигнализации и контроля состояния тормозных систем должен быть не менее ресурса до первого капитального ремонта ТС.

А.3.1 Сигнализация о неисправности тормозных систем по А.1.1 - А.1.3 и А.1.6 осуществляется подачей светового сигнала красного цвета и/или звукового сигнала.

А.3.2 Сигнализация о включении стояночной тормозной системы по А.1.4 осуществляется подачей сигнала красного цвета. В случае использования одной сигнальной лампы для сигнализации аварийного состояния рабочей тормозной системы и сигнализации включения стояночной тормозной системы (кроме ТС с гидравлическим приводом тормозов) сигнал включения стояночной тормозной системы должен отличаться по частоте от сигнала об аварийном состоянии рабочей тормозной системы.

А.3.3 Сигнализация о включении вспомогательной тормозной системы по А.1.5 осуществляется подачей сигнала оранжевого цвета.

А.3.4 Световые и звуковые сигнализирующие устройства, если они не используются одновременно, должны быть сконструированы и установлены таким образом, чтобы водитель мог легко проверить их исправность с рабочего места.

А.3.5 Частота при прерывистом световом сигнале должна быть от 0,5 до 2,5 Гц (от 30 до 150 колебаний в минуту).

А.3.6 Изделия электрооборудования, применяемые в системах сигнализации и контроля состояния тормозных систем, должны соответствовать требованиям ГОСТ 3940.

А.3.7 Степень защиты датчиков (выключателей) должна быть не ниже IPX4 по ГОСТ 14254.

А.3.8 Датчики (выключатели) систем сигнализации и контроля состояния пневматического тормозного привода должны нормально работать при давлении до 0,8 МПа и выдерживать увеличение давления до 2,0 МПа без появления механических повреждений, нарушения герметичности и характеристик.

А.3.9 Контакты датчика (выключателя) сигнализатора аварийного состояния пневматического тормозного привода должны находиться в замкнутом состоянии при отсутствии давления в тормозном приводе. Размыкание контактов датчика (выключателя) должно происходить при давлении в приводе (0,5 +/- 0,05) МПа при температуре окружающей среды 20 °C. При изменении температуры окружающей среды допускается увеличение предельного отклонения не более чем на 0,005 МПа на каждые 10 °C.

А.3.10 Контакты выключателей (датчиков) внешней световой сигнализации при отсутствии давления в приводе должны находиться в разомкнутом состоянии. Замыкание контактов выключателя (датчика), установленного в приводе тормозов, должно происходить при давлении в приводе не более 0,08 МПа в пневматическом и 0,8 МПа в гидравлическом.

А.3.11 Клапаны контрольного вывода должны быть расположены на ТС таким образом, чтобы обеспечивалось свободное присоединение к ним контрольных устройств без риска их повреждения.

А.3.12 Механические манометры и электрические указатели давления по ГОСТ 1701, применяемые в системе контроля, должны обеспечивать точность показаний +/- 7% верхнего предела измерения.

А.3.13 Ресурс датчиков (выключателей) и других элементов систем сигнализации и контроля состояния тормозных систем должен быть не менее:

- 100 000 циклов срабатывания для пневматического привода;

- 6000 циклов срабатывания для гидравлического привода;

- 1 000 000 циклов срабатывания для приборов внешней световой сигнализации;

- 1000 циклов срабатывания для клапанов контрольного вывода.