1 РАЗРАБОТАН ООО МИП "МАДИ-ДТ" совместно с ФГБОУ ВО "Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет" МАДИ.

Коллектив авторов: д-р техн. наук, проф. В.В. Ушаков, д-р техн. наук, проф. М.Г. Горячев, д-р техн. наук, проф. Ю.Э. Васильев, д-р техн. наук, проф. Э.М. Добров, д-р техн. наук, проф. В.А. Ярмолинский, д-р техн. наук, проф. В.П. Носов, канд. техн. наук, доц. С.В. Лугов, канд. техн. наук, доц. С.М. Дмитриев, инж. А.Н. Кудрявцев.

2 ВНЕСЕН Управлением научно-технических исследований и информационного обеспечения Федерального дорожного агентства.

3 ИЗДАН на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 27.01.2020 N 349-р.

4 ИМЕЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР.

5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ.

1.1 Настоящий отраслевой дорожный методический документ (далее - методический документ) распространяется на конструкции нежестких дорожных одежд капитального типа и устанавливает рекомендации по их применению при разработке проектов строительства, реконструкции и капитального ремонта на федеральных автомобильных дорогах. Он также может быть использован при предварительной оценке целесообразности проектирования новых автомобильных дорог.

1.2 Данный методический документ направлен на выполнение требований ТР ТС 014/2011, федерального закона [1] и других действующих нормативных документов.

В настоящем методическом документе использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ТР ТС 014/2011 Технический регламент Таможенного союза "Безопасность автомобильных дорог"

ГОСТ 32703-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и гравий из горных пород. Технические требования

ГОСТ 32730-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Песок дробленый. Технические требования

ГОСТ 32824-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Песок природный. Технические требования

ГОСТ 32826-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Щебень и песок шлаковые. Технические требования

ГОСТ 32960-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения

ГОСТ 32965-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Методы учета интенсивности движения транспортного потока

ГОСТ 33063-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Классификация типов местности и грунтов

ГОСТ 33100-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования автомобильных дорог

ГОСТ 33133-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические требования

ГОСТ 33382-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Техническая классификация

ГОСТ Р 53225-2008 Материалы геотекстильные. Термины и определения

ГОСТ Р 55028-2012 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для дорожного строительства. Классификация, термины и определения

ГОСТ Р 55029-2012 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для армирования асфальтобетонных слоев дорожной одежды. Технические требования

ГОСТ Р 55052-2012 Гранулят старого асфальтобетона. Технические условия

ГОСТ Р 56419-2015 Дороги автомобильные общего пользования. Материалы геосинтетические для разделения слоев дорожной одежды из минеральных материалов. Технические требования

ГОСТ Р 58401.1-2019 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Система объемно-функционального проектирования. Технические требования

ГОСТ Р 58406.1-2020 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси щебеночно-мастичные асфальтобетонные и асфальтобетон. Технические условия

ГОСТ Р 58406.2-2020 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси горячие асфальтобетонные и асфальтобетон. Технические условия

ПНСТ 265-2018 Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование нежестких дорожных одежд

ПНСТ 306-2018 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси органоминеральные холодные с использованием переработанного асфальтобетона (РАП). Технические условия

Примечание - При пользовании настоящим методическим документом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

В настоящем методическом документе применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 автомобильная дорога: Комплекс конструктивных элементов, предназначенных для движения с установленными скоростями, нагрузками и габаритами автомобилей и иных наземных транспортных средств, осуществляющих перевозки пассажиров и (или) грузов, а также участки земель, предоставленные для их размещения.

3.2 армирующая прослойка: Конструктивный элемент дорожной одежды из геосетки (геокомпозита), чаще располагаемый в асфальтобетонном покрытии для увеличения его прочности за счет восприятия и перераспределения растягивающих напряжений от воздействия транспортных средств и (или) температурных деформаций.

3.3 геосетка: Плоский полимерный рулонный материал сетчатой структуры, образованный эластичными ребрами из высокопрочных пучков нитей, скрепленными в узлах прошивочной нитью, переплетением, склеиванием, сплавлением или иным способом, с образованием ячеек, размеры которых больше образующих сетку ребер, обработанный специальными составами для улучшения свойств и повышения их стабильности.

3.4 геотекстиль: Геосинтетический материал, получаемый по текстильной технологии.

3.5 грузовой автомобиль: Автомобиль, предназначенный для перевозки грузов в кузове или на грузовой платформе с полной массой не менее 3,5 т (суммарный коэффициент приведения у грузового автомобиля к расчетной нагрузке отличен от нуля).

3.6 дополнительные слои основания: Слои между конструктивным нижним слоем основания и рабочим слоем земляного полотна, предусматриваемые для обеспечения требуемой морозоустойчивости и дренирования дорожной конструкции, позволяющие регулировать ее водно-тепловой режим и снижать толщину вышележащих слоев из материалов дорожной одежды.

3.7 дорожная одежда: Конструктивный элемент автомобильной дороги, воспринимающий нагрузку от транспортных средств и передающий ее на земляное полотно.

3.8 дорожная одежда капитальная: Дорожная одежда, обладающая наиболее высокой работоспособностью, покрытие которой устраивают из горячих асфальтобетонных смесей или монолитных цементобетонов.

3.9 дорожная одежда нежесткая: Дорожная одежда, не содержащая в своем составе конструктивных слоев из монолитного цементобетона, сборного железобетона.

3.10 защитный слой: Слой толщиной не более 4 см, предназначенный для защиты нижележащего слоя асфальтобетонного покрытия от непосредственного воздействия колес транспортных средств и комплекса погодно-климатических факторов (защитный слой не учитывается при расчете конструктивных слоев дорожных одежд и подлежит периодическому восстановлению в процессе эксплуатации).

3.11 интенсивность движения: Количество транспортных средств, проходящих через поперечное сечение автомобильной дороги в единицу времени в обоих направлениях.

3.12 категория автомобильной дороги: Характеристика, определяющая технические параметры автомобильной дороги.

3.13 класс автомобильной дороги: Характеристика автомобильной дороги по условиям доступа на нее.

3.14 коэффициент надежности по ответственности: Коэффициент увеличения расчетного значения усилий в элементах строительной конструкции и основания зданий или сооружений.

3.15 нормативная осевая нагрузка: Полная нагрузка от наиболее нагруженной оси условного двухосного автомобиля, к которой приводятся все автомобили, используемая для определения расчетной нагрузки при расчете дорожной одежды на прочность.

3.16 основание дорожной одежды: Часть конструкции дорожной одежды автомобильной дороги, расположенная под покрытием и обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение напряжений в конструкции и снижение их величины в грунте рабочего слоя земляного полотна (подстилающем грунте), а также морозоустойчивость и осушение конструкции.

3.17 покрытие дорожной одежды: Верхняя часть дорожной одежды, состоящая из одного или нескольких слоев, непосредственно воспринимающая усилия от колес транспортных средств и подвергающаяся прямому воздействию атмосферных факторов.

3.18 рабочий слой земляного полотна (подстилающий грунт): Верхняя часть земляного полотна в пределах от низа дорожной одежды до уровня, соответствующего 2/3 глубины промерзания конструкции, но не менее 1,5 м, считая от поверхности покрытия дорожной одежды.

3.19 слой износа: Верхний замыкающий слой дорожной одежды, непосредственно воспринимающий воздействие колес транспортных средств и погодно-климатических факторов (подлежит периодическому восстановлению в процессе эксплуатации, а при отсутствии защитного слоя верхний слой покрытия выполняет функции слоя износа).

3.20 срок службы дорожной одежды: Календарная продолжительность эксплуатации дорожной одежды с предусмотренным техническим обслуживанием и ремонтными работами до состояния, при котором его дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна.

3.21 типовая конструкция дорожной одежды: Дорожная одежда для проектной документации, подготовленная с применением экономических ресурсо- и энергосберегающих, конструктивных инженерно-технических, организационно-технологических решений, предназначенная для многократного использования (типовая дорожная одежда отличается от рассчитанной для индивидуальных условий тем, что охватывает диапазон факторов внешних условий, имеющих вероятностный характер и влияющих на ее работу, и позволяет сократить затраты времени на проектирование и снижает риск ошибочных проектных решений).

3.22 уровень проектной надежности дорожной одежды: Характеристика надежности дорожной одежды, определяющая вероятность отказа (наступление предельного состояния) ранее нормативного (расчетного) срока службы, связана с коэффициентом прочности дорожной одежды, иногда выражается через площадь деформированных участков дорожного покрытия к окончанию срока службы.

4.1.1 Применение типовых конструкций дорожных одежд обеспечивает нормативные сроки службы по следующим критериям: допускаемому упругому прогибу, сопротивлению сдвигу в подстилающем грунте и слоях из малосвязных материалов, сопротивлению монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе, морозоустойчивости и осушению.

4.1.2 В соответствии с Градостроительным кодексом [2] конструкции дорожных одежд относятся к нормальному уровню ответственности. Коэффициент надежности по ответственности для определения расчетных усилий от транспортных нагрузок, передаваемых на дорожную одежду, удовлетворяет требованиям федерального закона [1] и принят равным 1,0.

4.1.3 Сроки службы дорожных одежд приняты согласно постановлению [3] равными 24 годам для автомобильных дорог I - IV категорий.

4.1.4 Уровни надежности типовых конструкций дорожных одежд зависят от категории автомобильной дороги и приведены в таблице 1. Коэффициенты прочности дорожных одежд указаны в таблице 2.

4.1.5 Расчетные характеристики транспортной нагрузки, наименования и характеристики грунтов земляного полотна, а также требования к дорожно-строительным материалам регулируются действующими стандартами, в результате применения на добровольной основе которых обеспечивается соблюдение требований технических регламентов Таможенного союза, а также иными действующими стандартами, в случае отсутствия нормирования требований к дорожно-строительным материалам в системе стандартизации, в результате применения на добровольной основе которой обеспечивается соблюдение требований технических регламентов Таможенного союза, - ГОСТ 32703-2014, ГОСТ 32730-2014, ГОСТ 32824-2014, ГОСТ 32826-2014, ГОСТ 32960-2014, ГОСТ 32965-2014, ГОСТ 33063-2014, ГОСТ 33100-2014, ГОСТ 33133-2014, ГОСТ 33382-2015, ГОСТ Р 53225-2008, ГОСТ Р 55028-2012, ГОСТ Р 55029-2020, ГОСТ Р 55052-2012, ГОСТ Р 56419-2015, ГОСТ Р 58401.1-2019, ГОСТ Р 58406.1-2020, ГОСТ Р 58406.2-2020, ПНСТ 265-2018, ПНСТ 306-2018.

4.1.6 Нормативная осевая нагрузка от транспортного средства принята равной 115 кН, нормативное давление - 0,8 МПа.

4.1.7 Значения минимальных требуемых модулей упругости типовых конструкций дорожных одежд, зависящих от суммарного минимального расчетного количества приложений расчетной нагрузки на наиболее нагруженную полосу, приведены в таблице 3.

4.1.8 Расчетный модуль упругости грунта рабочего слоя земляного полотна должен составлять не менее 40 МПа.

4.1.9 В рабочем слое земляного полотна не разрешается применение пылеватых разновидностей грунтов, а также тяжелых глин. При использовании в рабочем слое земляного полотна суглинков и глин песчанистых во всех дорожно-климатических зонах для автомобильных дорог всех классов и категорий рекомендуется обеспечить работу дорожной одежды по 1-й расчетной схеме увлажнения за счет мероприятий, назначаемых при проектировании земляного полотна и системы водоотведения.

4.1.10 В случае проектирования дорожных одежд на суглинках и глинах песчанистых по 2-й или 3-й расчетным схемам увлажнения следует провести проверку типовой дорожной одежды по расчетным критериям и внести соответствующие уточнения в ее конструкцию.

4.1.11 Типовые конструкции дорожных одежд распределены по разделам в зависимости от категории автомобильных дорог, количеству полос движения (кроме дорог категорий III и IV), типу грунта рабочего слоя земляного полотна и суммарному количеству приложений расчетной нагрузки к точке на поверхности покрытия за нормативный срок службы.

4.2.1 Типовая конструкция дорожной одежды включает (сверху вниз) защитный слой (для дорог категорий III и IV), слои покрытия дорожной одежды, включая слой износа (из щебеночно-мастичного асфальтобетона - ЩМА), слои основания дорожной одежды, дополнительный слой основания (рисунок 1). Дорожную одежду подстилает рабочий слой земляного полотна.

4.2.2 Назначение типовой конструкции дорожной одежды выполняют на основе исходных данных с учетом регионально-практического опыта.

Исходные данные устанавливаются заданием на проектирование и дополняются в процессе проектирования. К исходным данным относятся дорожно-климатическая зона и подзона, категория автомобильной дороги и количество полос движения, тип грунта рабочего слоя земляного полотна, наличие местных строительных материалов.

4.2.3 Порядок назначения конструкции дорожных одежд:

устанавливается категория автомобильной дороги и количество полос движения;

определяется дорожно-климатическая зона, а для I - II дорожно-климатических зон - подзона расположения каждого участка дороги;

по указанным выше исходным данным выбирается таблица с типовыми конструкциями дорожных одежд (приложение А);

определяется общий модуль упругости дорожной одежды согласно последовательности, изложенной в ПНСТ 265-2018;

по таблице с типовыми конструкциями дорожных одежд (см. приложение А) проводят выбор материалов и толщин слоев дорожной одежды;

уточняют виды материалов с учетом требований соответствующих нормативных документов и настоящего альбома типовых конструкций дорожных одежд (подразделы 4.5 - 4.10), а при необходимости производят технико-экономическое обоснование.

4.2.4 Если требуемый модуль упругости для типовой дорожной одежды превышает предельные значения, указанные в таблицах приложения А, то дорожная одежда типовой не является и проектируется индивидуально согласно ПНСТ 265-2018.

4.2.5 В таблицах приложения А представлены типовые конструкции дорожных одежд для следующих типов грунтов рабочего слоя земляного полотна: суглинки и глины песчанистые, супеси песчанистые, пески непылеватые. В случае проектирования дорожной одежды на скальных, полускальных и крупнообломочных грунтах следует руководствоваться подразделами 4.3 и 4.4.

4.3.1 Если рабочий слой земляного полотна представлен скальными или полускальными грунтами, конструкция дорожных одежд должна включать все слои из асфальтобетона (см. таблицы приложения А), под нижним слоем которых предусматривают выравнивающий слой средней толщиной от 8 до 12 см из высокопористого асфальтобетона или щебня, обработанного органическим вяжущим.

4.3.2 Допускается применение в качестве выравнивающего слоя асфальтогранулобетона, а также каменных материалов, обработанных комплексным вяжущим.

Если рабочий слой земляного полотна сложен из крупнообломочных грунтов, то конструкции дорожных одежд назначаются по таблицам приложения А без дополнительного слоя основания и без геотекстильной прослойки на поверхности земляного полотна.

4.5.1 Типовые конструкции дорожных одежд запроектированы с использованием асфальтобетонов на вязких нефтяных битумах.

4.5.2 Щебеночно-мастичные асфальтобетоны и асфальтобетоны должны удовлетворять действующим нормативным требованиям. Допускается при соответствующем обосновании применение ЩМА не только на автомобильных дорогах категорий I и II, но и на дорогах категории III.

4.5.3 При толщине слоя покрытия 5 и 6 см при его устройстве рекомендуется назначать асфальтобетоны с номинальным максимальным размером зерен заполнителя смеси не более 22,4 мм (А 22).

4.5.4 Дорожные асфальтобетонные смеси, запроектированные по системе объемно-функционального проектирования, должны удовлетворять действующим нормативным требованиям. Назначение вида таких дорожных асфальтобетонных смесей для слоев типовых дорожных одежд в зависимости от условий дорожного движения рекомендуется осуществлять с учетом действующих нормативных документов.

4.5.5 Допускается при соответствующем технико-экономическом обосновании в слоях покрытий применять холодные органоминеральные смеси на дорогах категории IV. В этом случае толщина слоя покрытия должна быть увеличена на 2 см.

Предпочтение рекомендуется отдавать щебеночным смесям, укрепленным органическим или неорганическим вяжущим, а также грунтам, укрепленным комплексно.

4.7.1 Рекомендуется в типовых конструкциях дорожных одежд применять щебеночно-гравийно-песчаные смеси.

4.7.2 Допускается в типовых конструкциях дорожных одежд проводить замену щебеночно-гравийно-песчаных смесей на щебень по способу заклинки при толщине слоя основания до 20 см включительно. Использование щебня без заклинки не допускается.

4.8.1 В дополнительных слоях оснований могут быть применены следующие материалы:

пески мелкие, средней крупности, крупные, повышенной крупности;

песчано-гравийные смеси, щебеночно-песчаные смеси;

щебеночно-гравийно-песчаные смеси.

4.8.2 Коэффициент фильтрации материалов для дополнительных слоев оснований должен составлять не менее 1 м/сут.

4.9.1 Защитные слои предусматривают на покрытиях автомобильных дорог категорий III и IV в зависимости от интенсивности движения транспортного потока по наиболее загруженной полосе в первый год срока службы дорожной одежды. Защитные слои не устраивают на покрытиях из ЩМА (дороги категорий I и II). Слои покрытий из ЩМА являются слоями износа. Защитные слои и слои износа подлежат восстановлению с нормативной периодичностью, указанной в рекомендациях [4].

4.9.2 При соответствующем технико-экономическом обосновании допускается на дорогах категории III верхний слой покрытия устраивать из ЩМА. В этом случае такой слой является слоем износа и защитный слой по нему не устраивают.

4.10.1 Выбор геосинтетических материалов обосновывается проектной организацией. Для армирования асфальтобетонных слоев могут применяться геосетки или стальные сетки.

4.10.2 Рекомендуется для армирования асфальтобетонного покрытия назначать геосетки с разрывной нагрузкой не менее 100 кН/м. В качестве разделяющей прослойки из геотекстиля рекомендуется применять геоматериал с разрывной нагрузкой не менее 12,5 кН/м.

Примечание - Знак "+" означает наличие материала в составе конструкции дорожной одежды, знак "-" - его отсутствие. В ряде случаев в таблицах приведены два варианта конструкций дорожных одежд: для одного варианта толщины слоев и наличие материала вне скобок, для другого варианта - в скобках.

Примечание - Аналогично примечанию к таблице А.1.

Примечание - Аналогично примечанию к таблице А.1.

Примечание - Аналогично примечанию к таблице А.1.

Примечание - Аналогично примечанию к таблице А.1.

Примечание - Аналогично примечанию к таблице А.1.

Примечание - Аналогично примечанию к таблице А.1.

Примечание - Аналогично примечанию к таблице А.1.

Примечание - Аналогично примечанию к таблице А.1.

Примечание - Аналогично примечанию к таблице А.1.

Примечание - Аналогично примечанию к таблице А.1.

Примечание - Аналогично примечанию к таблице А.1.