Нормативы трудоемкости на техническое обслуживание ТО-2 моторвагонного подвижного состава (далее - Нормативы трудоемкости) разработаны отделом организации труда в локомотивном хозяйстве Центра организации труда и проектирования экономических нормативов - филиала ОАО "РЖД" (далее - ЦОТЭН) при участии специалистов по организации и нормированию труда моторвагонных депо, дирекций моторвагонного подвижного состава - структурных подразделений Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава - филиала ОАО "РЖД", работников служб (отделов) организации и оплаты труда железных дорог.

Нормативы трудоемкости предназначены для определения нормативной численности работников, занятых на техническом обслуживании ТО-2 электропоездов, дизельпоездов, дизель-электропоездов, рельсовых автобусов и автомотрис в структурных подразделениях ОАО "РЖД".

Разработка Нормативов трудоемкости осуществлялась аналитически-исследовательским методом на основании нормативных величин, замечаний и предложений, представленных из моторвагонных депо дирекций моторвагонного подвижного состава - структурных подразделений Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава - филиала ОАО "РЖД".

Для выполнения Нормативов трудоемкости необходимо обеспечить следующие условия:

высокое качество технологии производства технического обслуживания ТО-2 с учетом выполнения полного объема цикловых работ в соответствии с действующим Положением "О планово-предупредительном ремонте моторвагонного подвижного состава ОАО "РЖД", инструкциями по ремонту отдельного оборудования;

выполнение технического обслуживания ТО-2 работниками соответствующей квалификации при полной их загрузке в течение рабочей смены;

наличие в структурном подразделении неснижаемого технологического запаса материалов, запасных частей, узлов, инструмента;

производство технического обслуживания ТО-2 с использованием приспособлений, оснастки рабочих мест, обеспечивающих высокое качество работ;

строгое соблюдение правил и инструкций по охране труда, санитарных норм и правил пожарной безопасности.

В целях повышения эффективности труда в каждом моторвагонном депо должны применяться меры по снижению трудовых затрат на техническом обслуживании ТО-2 моторвагонного подвижного состава за счет постоянного совершенствования технологических процессов, повышения уровня механизации ремонта, улучшения организации и нормирования труда.

Если фактическая трудоемкость технического обслуживания ТО-2 моторвагонного подвижного состава в моторвагонных депо превышает нормативную, то следует провести работу по выявлению причин их несоответствия с разработкой и последующим внедрением мероприятий, направленных на снижение фактических трудозатрат.

В случае, когда в данном моторвагонном депо фактическая трудоемкость меньше установленной настоящими нормативами, для расчетов должны применяться действующие в моторвагонном депо трудозатраты (в том числе и тогда, когда часть работ выполняется рабочими, не состоящими в штате моторвагонного депо).

Нормативы трудоемкости разработаны на единицу моторвагонного подвижного состава в трех вариантах:

1. Трудоемкость технического обслуживания ТО-2 моторвагонного подвижного состава с дифференциацией по типам вагонов (моторный головной, моторный промежуточный, прицепной головной, прицепной промежуточный).

2. Трудоемкость технического обслуживания ТО-2 моторвагонного подвижного состава с дифференциацией по типам секций (головная, промежуточная). Головной секцией для всех серий, индексов электропоездов является один прицепной головной и один моторный промежуточный вагон электропоезда; для рельсового автобуса серии РА1 является моторный головной вагон с двумя кабинами управления; для серии РА2 - два моторных головных и один прицепной промежуточный (безмоторный) вагон рельсового автобуса; для автомотрисы АЧ2 - два моторных головных с двумя кабинами управления и один прицепной промежуточный вагон; для дизельпоездов серий Д1, Д1М, ДР1А, Д2 - один моторный головной и один прицепной промежуточный вагон; для дизель-электропоезда серии ДТ1 - два моторных головных, один моторный промежуточный и один прицепной промежуточный вагон. Промежуточная секция для всех серий, индексов электропоездов является один прицепной промежуточный и один моторный промежуточный вагон.

3. Трудоемкость технического обслуживания ТО-2 усредненной секции моторвагонного подвижного состава. Усредненной секцией моторвагонного подвижного состава является секция, состоящая из моторного и прицепного вагонов (без разделения прицепных вагонов на головной и промежуточный).

При необходимости проведения расчетов с использованием усредненной секции нормативную трудоемкость следует определять следующим порядком:

где:

Т_УС.С. - трудоемкость ТО-2 усредненной секции, чел.-ч;

Т_П.Г. - трудоемкость ТО-2 прицепного головного вагона, чел.-ч;

Т_П.П. - трудоемкость ТО-2 прицепного промежуточного вагона, чел.-ч;

Т_М.П. - трудоемкость ТО-2 моторного промежуточного вагона, чел.-ч;

n - количество секций в составе электропоезда.

Расчет трудоемкости уборки проводится аналогично с расчетом трудоемкости ТО-2 усредненной секции.

При определении суммарной нормативной трудоемкости усредненной секции в расчете необходимо учитывать нормативную трудоемкость ТО-2 комплектов устройств безопасности для головного вагона.

Нормативы трудоемкости технического обслуживания ТО-2 моторвагонного подвижного состава приведены в таблицах N 1, 3 - 5 без учета устройств безопасности.

Нормативы трудоемкости технического обслуживания ТО-2 устройств безопасности приведены в таблице N 2 с учетом выполнения полного объема цикловых работ включая перепрограммирование, проверку устройств на моторвагонном подвижном составе (в том числе на испытательном шлейфе), а также замены устройств безопасности на периодические регламентные работы и поверку на плановых технических обслуживаниях ТО-2, регламентированных распоряжением ОАО "РЖД" от 30 декабря 2010 г. N 2812р.

В таблице N 6 приведены Нормативы трудоемкости на уборку вагонов при техническом обслуживании ТО-2 моторвагонного подвижного состава.

Затраты рабочего времени в зависимости от местных условий ремонта и эксплуатации подвижного состава могут быть скорректированы для каждой серии в пределах общих затрат времени, установленных на единицу ремонта.

Для сравнения трудоемкости различных видов ремонта и серий моторвагонного подвижного состава в приведенных единицах используются нормативные коэффициенты. За приведенную единицу ремонта принята трудоемкость 210 чел.-ч. В настоящих Нормативах трудоемкости в таблицах N 7 - 9 приведены нормативные коэффициенты трудоемкости технического обслуживания ТО-2 моторвагонного подвижного состава, устройств безопасности и уборки вагонов.

Нормативы трудоемкости установлены на основании анализа фактической трудоемкости технического обслуживания ТО-2 моторвагонного подвижного состава, устройств безопасности и уборки вагонов. Трудозатраты рабочих с повременной оплатой труда принимались неизменными, а трудозатраты рабочих со сдельной оплатой труда корректировались с учетом коэффициента, учитывающего выполнение норм времени следующим порядком:

где:

Т - трудоемкость единицы технического обслуживания ТО-2, выполняемого в моторвагонном депо, чел.-ч;

Т_н.ч.сд. - фактические трудозатраты рабочих со сдельной формой оплаты труда на техническом обслуживании ТО-2, определяемые по нормам времени на сдельные работы, нормо-ч;

Т_{чел.ч.повр.} - фактические трудозатраты рабочих с повременной оплатой труда на техническом обслуживании ТО-2, определяемые по табелю учета рабочего времени, чел.-ч;

К_вн - коэффициент, учитывающий выполнение норм времени.

Настоящие Нормативы трудоемкости включают в себя затраты труда рабочих всех профессий (кроме бригадиров (освобожденных) предприятий железнодорожного транспорта) со сдельной и повременной оплатой труда, непосредственно занятых на работах по выполнению технического обслуживания ТО-2 моторвагонного подвижного состава.

Трудоемкость работ по обслуживанию устройств безопасности, электронных блоков цепей управления установлена из расчета, что их выполняют работники всех профессий и должностей (рабочие и специалисты), участвующие в технологическом процессе.

Явочный контингент работников для выполнения технического обслуживания ТО-2 моторвагонного подвижного состава, согласно нормативам, рассчитывается по формуле:

где:

Ч_яв. - нормативная явочная численность, чел.;

Т_мвпс - нормативная трудоемкость технического обслуживания ТО-2 моторвагонного подвижного состава, чел.-ч;

Т_ус.б. - нормативная трудоемкость технического обслуживания ТО-2 набора устройств безопасности, установленных на моторвагонном подвижном составе, чел.-ч;

Т_уб. - нормативная трудоемкость работ по уборке вагонов при выполнении технического обслуживания ТО-2 моторвагонного подвижного состава, чел.-ч;

П - планируемая на расчетный период программа выполнения технического обслуживания ТО-2 моторвагонного подвижного состава;

М - норма рабочего времени одного работника в расчетном периоде, ч.

Списочная численность работников устанавливается с учетом планового коэффициента перевода явочной численности в списочную, учитывающего потребность замещения работников на период отпуска, болезни, выполнения государственных и общественных обязанностей, определяемого в соответствии с порядком, установленным для предприятий (структурных подразделений) ОАО "РЖД".

где:

Ч_яв. - явочная численность, чел.;

К_сп. - коэффициент перевода явочной численности в списочную.

Внедрение Нормативов трудоемкости производится в соответствии со ст. 162 Трудового кодекса Российской Федерации и "Положением о системе нормирования труда в ОАО "РЖД" с учетом мнения представительного органа работников.

--------------------------------

<*> Норматив трудоемкости единицы ремонта представлен на комплект устройства безопасности, установленный на одном головном вагоне (для РПДА - отдельно на головном и моторном промежуточном).

--------------------------------

<*> Норматив трудоемкости представлен только для автомотрисы АЧ2.

<**> Норматив трудоемкости представлен только для дизель-электропоезда ДТ1.