"Нормативы графика движения поездов" (утв. и введены в действие Распоряжением ОАО "РЖД" от 23.09.2008 N 2003р) (с изм. от 15.10.2013)

Главная // Актуальные документы // Нормативы

СПРАВКА

Источник публикации

Документ опубликован не был

Примечание к документу

Документ утратил силу в связи с изданием Распоряжения ОАО "РЖД" от 31.12.2015 N 3218р. Взамен введены в действие Нормативы графика движения поездов. Нормы обеспечения поездов тормозами и допускаемые скорости движения поездов. Данные по весу тары и условной длине подвижного состава и специального подвижного состава.

Документ введен в действие с 1 октября 2008 года.

Взамен Нормативов графика движения поездов, утв. указанием МПС России от 27.03.2001 N Е-501у.

Название документа

"Нормативы графика движения поездов"

(утв. и введены в действие Распоряжением ОАО "РЖД" от 23.09.2008 N 2003р)

(с изм. от 15.10.2013)

"Нормативы графика движения поездов"
(утв. и введены в действие Распоряжением ОАО "РЖД" от 23.09.2008 N 2003р)
(с изм. от 15.10.2013)

Содержание

1. Общие положения

2. Нормы обеспечения поездов тормозами и допускаемые скорости движения поездов

2.1. Нормы единого наименьшего тормозного нажатия

2.2. Скорости движения пассажирских поездов

2.3. Скорости движения грузовых поездов и специального подвижного состава

2.4. Порядок пропуска и отправления поездов при невозможности обеспечения единого наименьшего тормозного нажатия

2.5. Порядок установления допускаемых скоростей движения поездов в исключительных случаях

2.6. Определение расчетных сил нажатия тормозных колодок на оси подвижного состава и специального подвижного состава, учетного веса локомотивов, моторвагонного подвижного состава и специального подвижного состава

2.7. Определение необходимого количества ручных тормозов и тормозных башмаков

3. Данные по весу тары и условной длине подвижного состава и специального подвижного состава

4. Нормативные ссылки

Утверждены и введены в действие

Распоряжением ОАО "РЖД"

от 23 сентября 2008 г. N 2003р

Распоряжением ОАО "РЖД" от 15.10.2013 N 2196р в Нормативы графика движения поездов были внесены дополнения.

НОРМАТИВЫ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Список изменяющих документов

(с изм., внесенными распоряжением ОАО "РЖД"

от 15.10.2013 N 2196р)

НОРМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ

ПОЕЗДОВ ТОРМОЗАМИ И ДОПУСКАЕМЫЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ.

ДАННЫЕ ПО ВЕСУ ТАРЫ И УСЛОВНОЙ ДЛИНЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

И СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Нормативы разработаны Открытым Акционерным Обществом "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" и Открытым Акционерным Обществом "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" по заказу Департамента управления перевозками ОАО "РЖД".

Руководитель работы - С.С. Жабров.

В разработке Нормативов принимали участие:

И.В. Абашкин, В.А. Битев, В.В. Крылов, Г.Б. Никитин, Г.Н. Горюнов.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Настоящие Нормативы графика движения поездов (в дальнейшем Нормативы) разработаны в соответствии с п. п. 15.26 и 15.38 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 26.05.2000 N ЦРБ-756 и устанавливают:

совокупность требований к обеспечению поездов (или составов) единым наименьшим тормозным нажатием на 100 тс их веса, при выполнении которых поезда могут двигаться с установленными скоростями;

величины руководящих спусков, на которых допускается движение поездов с установленными скоростями;

порядок уменьшения скорости движения в зависимости от крутизны руководящего спуска и в случаях, когда установленное наименьшее тормозное нажатие не может быть обеспечено;

расчетные нормы нажатия тормозных колодок на ось подвижного состава и специального подвижного состава;

нормы обеспечения поездов ручными тормозами и тормозными башмаками;

данные по весу тары и условной длины подвижного состава и специального подвижного состава, по которым на станциях формирования длина поезда вычисляется как сумма длин входящих в него подвижных единиц, исходя из длины 4-осного полувагона, равной 14 м.

2. НОРМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЕЗДОВ ТОРМОЗАМИ И ДОПУСКАЕМЫЕ

СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

2.1. Нормы единого наименьшего тормозного нажатия

Для максимальных скоростей движения поездов по участкам с наибольшими руководящими спусками устанавливаются нормы единого наименьшего тормозного нажатия в пересчете на чугунные тормозные колодки на каждые 100 тс веса поезда (или состава) и соответствующие расстояния ограждения мест внезапно возникших препятствий, указанные в таблице 2.1 настоящих Норм.

Таблица 2.1

НОРМЫ ЕДИНОГО НАИМЕНЬШЕГО ТОРМОЗНОГО НАЖАТИЯ ТОРМОЗНЫХ

КОЛОДОК (В ПЕРЕСЧЕТЕ НА ЧУГУННЫЕ КОЛОДКИ) ДЛЯ МАКСИМАЛЬНО

ДОПУСТИМЫХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И РАССТОЯНИЯ

ОГРАЖДЕНИЯ МЕСТ ВНЕЗАПНО ВОЗНИКШИХ ПРЕПЯТСТВИЙ

НА ПЕРЕГОНАХ С РУКОВОДЯЩИМИ СПУСКАМИ

КРУТИЗНОЙ ДО 0,015 ВКЛЮЧИТЕЛЬНО

┌────┬───────────────────┬────────────────┬──────────┬────────┬───────────┐

│ N │ Категория │ Тип тормоза │Единое │Макси- │Расстояния │

│п/п │ поезда │ (тип тормозных │наименьшее│мальная │ограждения │

│ │ │ колодок) │тормозное │допус- │мест │

│ │ │ │нажатие │каемая │внезапно │

│ │ │ │колодок на│скорость│возникших │

│ │ │ │каждые │движения│препятст- │

│ │ │ │100 тс ве-│поезда, │вий, м │

│ │ │ │са поезда │км/ч │ │

│ │ │ │(состава),│ │ │

│ │ │ │тс │ │ │

├────┼───────────────────┼────────────────┼──────────┼────────┼───────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │

│1 │Пассажирский поезд │Электро- │60 │120 │1300 │

│ │ │пневматический, │ │--- │---- │

│ │ │пневматический │ │110 │1300 │

│ │ │(чугунные, │ │ │ │

│ │ │композиционные) │ │ │ │

│2 │Пассажирский поезд │Электро- │68 │130 │1300 │

│ │ │пневматический │ │--- │---- │

│ │ │(композиционные)│ │ - │ - │

│3 │Пассажирский поезд │Электро- │78 │140 │1300 │

│ │ │пневматический │ │--- │---- │

│ │ │(композиционные)│ │ - │ - │

│4 │Пассажирский поезд │Электро- │80 │160 │1700 │

│ │ │пневматический │ │--- │---- │

│ │ │(композиционные)│ │ - │ - │

│5 │Пассажирский поезд,│Пневматический │70 │140 │1600 │

│ │в состав которого │(чугунные, │ │--- │---- │

│ │включены вагоны │композиционные) │ │ - │ - │

│ │габарита РИЦ с │ │ │ │ │

│ │тормозом КЕ │ │ │ │ │

│6 │Пассажирский поезд,│Пневматический │80 │160 │1800 │

│ │в состав которого │(чугунные, │ │--- │---- │

│ │включены вагоны │композиционные) │ │ - │ - │

│ │габарита РИЦ с │ │ │ │ │

│ │тормозом КЕ │ │ │ │ │

│7 │Скоростной │Электро- │120 │200 │1800 │

│ │пассажирский поезд │пневматический │ │--- │---- │

│ │с составом из │дисковый и │ │ - │1900 │

│ │вагонов моделей │магниторельсовый│ │ │ │

│ │61-4170, 61-4188, │ │ │ │ │

│ │61-4189, 61-4192, │ │ │ │ │

│ │Р-9255 │ │ │ │ │

│8 │Рефрижераторный │Пневматический │55 │100 │1200 │

│ │поезд, состав │(композиционные)│ │--- │---- │

│ │порожнего грузового│ │ │90 │1200 │

│ │поезда длиной │ │ │ │ │

│ │до 350 осей │ │ │ │ │

│9 │Рефрижераторный │Пневматический │60 │120 │1300 │

│ │поезд │(композиционные)│ │--- │---- │

│ │ │ │ │100 │1300 │

│10 │Составы груженого │Пневматический │33 │80 (90) │1200 (1500)│

│ │грузового, │(чугунные, │ │------- │-----------│

│ │рефрижераторного и │композиционные) │ │ 70 │ 1200 │

│ │хозяйственного │ │ │ │ │

│ │поезда │ │ │ │ │

│11 │Грузопассажирский │Пневматический │44 │90 │1200 │

│ │поезд │(чугунные, │ │-- │---- │

│ │ │композиционные) │ │80 │1200 │

├────┼───────────────────┴────────────────┴──────────┴────────┴───────────┤

│ │12. Составы грузовых поездов повышенных длины и веса и соединенных │

├────┼───────────────────┬────────────────┬──────────┬────────┬───────────┤

│12.1│Состав порожнего │Пневматический │44 │90 │1200 │

│ │поезда длиной от │(чугунные, │ │-- │---- │

│ │350 до 400 осей │композиционные) │ │80 │1200 │

│ │(включительно) │ │ │ │ │

│12.2│Состав порожнего │Пневматический │33 │80 (90) │1200 (1500)│

│ │поезда длиной более│(чугунные, │ │------- │-----------│

│ │400 осей до 520 │композиционные) │ │ 70 │ 1200 │

│ │осей (включительно)│ │ │ │ │

│12.3│Составы соединен- │Пневматический │33 │65 (75) │1200 (1300)│

│ │ного поезда весом │(чугунные, │ │------- │-----------│

│ │до 12 тыс. тс с │композиционные) │ │ 60 │ 1200 │

│ │объединенной │ │ │ │ │

│ │тормозной │ │ │ │ │

│ │магистралью │ │ │ │ │

│12.4│Составы соединен- │Пневматический │33 │60 │1300 │

│ │ного поезда весом │(чугунные, │ │-- │---- │

│ │до 12 тыс. тс с │композиционные) │ │60 │1300 │

│ │с необъединенной │ │ │ │ │

│ │тормозной │ │ │ │ │

│ │магистралью │ │ │ │ │

│12.5│Состав поезда весом│Пневматический │33 │75 (85) │1200 (1400)│

│ │до 12 тыс. тс с │(чугунные, │ │------- │-----------│

│ │локомотивами в │композиционные) │ │ 65 │ 1200 │

│ │голове и хвосте │ │ │ │ │

│ │поезда, хвостовой │ │ │ │ │

│ │локомотив включен в│ │ │ │ │

│ │тормозную │ │ │ │ │

│ │магистраль для │ │ │ │ │

│ │управления │ │ │ │ │

│ │автотормозами │ │ │ │ │

│12.6│Составы поезда │Пневматический │33 │70 (80) │1200 (1400)│

│ │весом до 16 тыс. тс│(чугунные, │ │------- │-----------│

│ │с объединенной │композиционные) │ │ 65 │ 1200 │

│ │тормозной │ │ │ │ │

│ │магистралью и │ │ │ │ │

│ │локомотивами в │ │ │ │ │

│ │голове и последней │ │ │ │ │

│ │трети поезда │ │ │ │ │

└────┴───────────────────┴────────────────┴──────────┴────────┴───────────┘

Примечания:

1. В числителе - для руководящих спусков крутизной до 0,010 включительно, в знаменателе - круче 0,010 до 0,015 включительно, кроме поездов, по п. п. 12.3 - 12.6, для которых в знаменателе - круче 0,010 до 0,012 включительно.

2. В скобках приведены значения максимальной скорости и соответствующие расстояния ограждения мест внезапно возникших препятствий на линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией при зеленом огне локомотивного светофора АЛСН, разрешающем следование поездов с указанной максимальной скоростью.

3. Тормозная система рефрижераторных вагонов для обращения рефрижераторных поездов со скоростями до 120 км/ч включительно должна отвечать специальным техническим условиям.

4. Для скоростного пассажирского поезда по п. 7 в графе 6 указаны расстояния ограждения: в числителе - для участков с руководящими спусками крутизной до 0,006 включительно, в знаменателе - круче 0,006 до 0,010.

2.2. Скорости движения пассажирских поездов

2.2.1. Если в составе пассажирского поезда имеются вагоны габарита РИЦ и вагоны других стран с включенными пневматическими тормозами, но не оборудованные электропневматическими тормозами, то разрешается отправлять такие поезда на пневматическом торможении и эксплуатировать со скоростями, указанными в п. п. 5 и 6 таблицы 2.1 настоящих Норм, при условии обеспечения необходимым тормозным нажатием.

2.2.2. Пассажирским поездам по п. 1 таблицы 2.1 настоящих Норм при отказе электропневматического тормоза в пути следования и переходе на пневматическое торможение, а также в исключительных случаях при ведении их грузовыми локомотивами, не оборудованными электропневматическими тормозами, разрешается следовать без уменьшения максимально допустимой скорости, пассажирским поездам со скоростями движения до 160 км/ч включительно (п. п. 2, 3, 4 таблицы 2.1 настоящих Норм) в случае отказа электропневматического тормоза в пути следования разрешается следовать с уменьшением максимально допустимой скорости на 10 км/ч, а со скоростями движения свыше 160 км/ч (п. 7 таблицы 2.1 настоящих Норм) уменьшением максимально допустимой скорости на 20 км/ч, если - тормозное нажатие отвечает требованиям соответствующих пунктов настоящих Норм.

2.2.3. Пассажирские поезда при наличии в составе одного вагона габарита РИЦ с выключенным тормозом, оборудованного пролетной магистралью электропневматического тормоза, разрешается эксплуатировать со скоростями, установленными п. п. 1, 2 таблицы 2.1 настоящих Норм при условии обеспечения необходимым тормозным нажатием.

2.3. Скорости движения грузовых поездов

и специального подвижного состава

2.3.1. Грузовые груженые, а также порожние длиной от 400 до 520 осей поезда, обеспеченные тормозным нажатием не менее 33 тс на 100 тс веса состава могут следовать со скоростью до 90 км/ч включительно по участкам, оборудованным автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, при зеленом огне локомотивного светофора автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН), разрешающем движение с указанной максимальной скоростью. При этом допускается движение с максимальной скоростью более 80 до 90 км/ч включительно, если крутизна руководящего спуска, по которому следует поезд, не превышает 0,010, а расстояние ограждения мест внезапно возникших препятствий соответствует значениям, приведенным в скобках пунктов 10 и 12.2 таблицы 2.1 настоящих Норм.

На линиях, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, на участках с полуавтоматической блокировкой максимальная скорость поездов грузовых груженых, а также порожних длиной от 400 до 520 осей не должна превышать 80 км/ч.

2.3.2. При соблюдении условий, предусмотренных п. 2.3.1 настоящих Норм для максимальной скорости 90 км/ч грузовых груженых поездов, скорости движения грузовых поездов повышенного веса и соединенных по п. п. 12.3, 12.5 и 12.6 таблицы 2.1 настоящих Норм увеличиваются на 10 км/ч, если крутизна руководящего спуска, по которому следует поезд, не превышает 0,010, а расстояния ограждения мест внезапно возникших препятствий соответствуют значениям, приведенным в скобках указанных пунктов таблицы 2.1 настоящих Норм.

2.3.3. Грузовые груженые поезда, в составе которых имеются вагоны с осевой нагрузкой более 21 тс и автотормоза все включены, могут следовать со скоростью до 80 км/ч включительно:

- с тормозным нажатием менее 33 тс, но не менее 31 тс на 100 тс веса состава - при наличии в составе не менее 75% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим;

- с тормозным нажатием менее 31 тс, но не менее 30 тс на 100 тс веса состава - при наличии в составе 100% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим.

Процент наличия вагонов, оборудованных композиционными колодками, указывать в справке о тормозах формы ВУ-45 по образцу: К-75%, К-100%.

2.3.4. Допускаемые скорости движения подвижного состава устанавливаются в соответствии с Нормами, утвержденными Приказом МПС России от 12.11.2001 N 41.

2.4. Порядок пропуска и отправления поездов

при невозможности обеспечения единого

наименьшего тормозного нажатия

2.4.1. При невозможности обеспечения единого наименьшего тормозного нажатия в соответствии с данными таблицы 2.1 разрешается пропускать или отправлять поезда в случаях, указанных в п. п. 2.4.2 и 2.4.3, при тормозном нажатии не менее приведенного в таблице 2.2 настоящих Норм.

Таблица 2.2

НОРМЫ ДОПУСКАЕМОГО МИНИМАЛЬНОГО ТОРМОЗНОГО НАЖАТИЯ

НА 100 ТС ВЕСА ПОЕЗДА (СОСТАВА) И МАКСИМАЛЬНЫЕ СКОРОСТИ

ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ЭТОМ ТОРМОЗНОМ НАЖАТИИ НА УЧАСТКАХ

С РУКОВОДЯЩИМИ СПУСКАМИ ДО 0,015 ВКЛЮЧИТЕЛЬНО

N п/п	Категория поезда	Допускаемое минимальное тормозное нажатие на 100 тс веса поезда (состава), тс	Максимальная скорость при допускаемом минимальном тормозном нажатии, км/ч
N п/п	Категория поезда		до 0,006 включительно	круче 0,006 до 0,010 включительно	круче 0,010 до 0,015 (0,012) включительно
1	2	3	4	5	6
1.	Пассажирские поезда, обращаю- щиеся со скоростью до 120 км/ч (включительно)	45	105	90	80
2.	Пассажирские поезда, обращаю- щиеся со скоростью более 120 до 130 км/ч (включительно)	60	120	110	-
3.	Пассажирские поезда, обращаю- щиеся со скоростью более 130 до 140 км/ч (включительно)	68	130	120	-
4.	Пассажирские поезда, обращаю- щиеся со скоростью более 140 до 160 км/ч (включительно)	70	150	140	-
5.	Скоростной пассажирский поезд с составом из вагонов моделей 61-4170, 61-4188, 61-4189, 61-4192, Р-9255	80	160	160	-
6.	Рефрижераторные поезда, обращаю- щиеся со скоростью более 90 до 100 км/ч (включительно)	50	95	90	80
7.	Рефрижераторные поезда, обращаю- щиеся со скоростью более 100 до 120 км/ч (включительно)	50	110	100	90
8.	Грузопассажирские поезда, обращаю- щиеся со скоростью до 90 км/ч (включительно)	38	80	75	65
9.	Составы груженого грузового, хозяйственного и рефрижераторного поездов, обращаю- щихся со скоростью до 80 км/ч (включительно)	28	70	70	60
10.	Составы порожних грузовых поездов длиной до 350 осей, обращающихся со скоростью более 90 до 100 км/ч (включительно)	50	90	90	80
11.	Составы соединен- ных грузовых поездов весом до 12 тыс. тс с объединенной тормозной магистралью	28	55	55	(50)
12.	Составы соединен- ных грузовых поездов весом до 12 тыс. тс с необъединенной тормозной магистралью	28	50	50	(50)
13.	Состав грузового поезда весом до 12 тыс. тс с локомотивами в голове и хвосте поезда. Хвостовой локомотив включен в тормозную магистраль для управления автотормозами	28	65	65	(55)
14.	Состав грузового поезда весом до 16 тыс. тс с объединенной тормозной магистралью и локомотивами в голове и послед- ней трети поезда	28	60	60	(55)

Примечания:

1. При руководящих спусках, круче указанных в настоящей таблице, а также для пассажирских поездов по п. п. 2, 3 и 4 при их следовании по руководящим спускам круче 0,010, допускаемые скорости движения поездов устанавливаются начальником железной дороги, руководствуясь номограммами в Правилах тяговых расчетов для поездной работы и исходя из местных условий, а для спусков круче 0,020 допускаемые скорости определяются опытным путем.

2. Для поездов по п. п. 11 - 14 в графе 6 указаны в скобках максимальные скорости движения для руководящих спусков круче 0,010 до 0,012 включительно.

2.4.2. В случае снижения тормозного нажатия поездов менее требуемого согласно таблице 2.1 настоящих Норм вследствие выключения в пути следования неисправных автотормозов у отдельных вагонов разрешается пропускать поезда до первой станции, где имеется пункт технического обслуживания вагонов.

2.4.3. Если указанные в таблице 2.1 настоящих Норм наименьшие тормозные нажатия не могут быть обеспечены, разрешается отправлять поезда в следующих случаях:

пассажирские поезда - при включении в них пассажирских вагонов длиной менее 20,2 м, вагонов служебно-технического назначения, а также вагонов, занятых багажом и грузобагажом;

грузопассажирские поезда - при постановке в них груженых грузовых вагонов сверх определенной нормы при включенных автотормозах у всех вагонов;

грузовые поезда с составом из порожних вагонов длиной до 350 осей - при наличии в них вагонов с весом тары более 26 тс и величиной нажатия тормозных колодок на ось по п. 7 таблицы 2.3 настоящих Норм при включенных автотормозах всех вагонов;

грузовые поезда - при наличии в составах специального подвижного состава с выключенными автотормозами или с пролетной магистралью, вагонов с разрядными грузами, пассажирских вагонов с выключенными автотормозами в соответствии с установленным порядком;

грузовые поезда с составами, сформированными из вагонов хоппер-дозаторов;

грузовые сборные, вывозные, передаточные и хозяйственные поезда;

грузовые груженые поезда, составы которых имеют нагрузку от колесных пар вагонов на рельсы не более 23,5 тс при наличии 100% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками и при всех включенных автотормозах вагонов на средний режим воздухораспределителей.

Таблица 2.3

ВЕЛИЧИНЫ РАСЧЕТНЫХ НАЖАТИЙ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК (В ПЕРЕСЧЕТЕ

НА ЧУГУННЫЕ) НА ОСЬ ПАССАЖИРСКИХ И ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

┌───┬───────────────────────────────────────────────────────────┬─────────┐

│ N │ Тип вагона │Величина │

│п/п│ │ нажатия │

│ │ │тормозных│

│ │ │ колодок │

│ │ │ на ось, │

│ │ │ тс │

├───┼───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────┤

│1. │Цельнометаллические пассажирские вагоны с тарой: │ │

│ │ - 53 тс и более │10,0 │

│ │ - 48 тс и более, но менее 53 тс │9,0 │

│ │ - 42 тс и более, но менее 48 тс │8,0 │

│2. │Цельнометаллические пассажирские вагоны габарита РИЦ │ │

│ │с тормозом КЕ и чугунными тормозными колодками: │ │

│ │ - на пассажирском режиме │10,0 │

│ │ - на скоростном режиме │15,0 │

│3. │Цельнометаллические пассажирские вагоны ВЛ-РИЦ на тележках │ │

│ │ТВЗ-ЦНИИ "М" с тормозом "КЕ" и композиционными тормозными │ │

│ │колодками (в пересчете на чугунные колодки): │ │

│ │ - на пассажирском режиме │10,0 │

│ │ - на скоростном режиме │13,0 │

│4. │Цельнометаллические пассажирские вагоны │ │

│ │моделей 61-4170, 61-4188, 61-4189, 61-4192, Р-9255 с │ │

│ │дисковым и магниторельсовым тормозами: │ │

│ │ - с дисковым тормозом и включенным МРТ │21,0 │

│ │ - с дисковым тормозом и выключенным МРТ │13,0 │

│ │ - МРТ │8,0 │

│5. │Пассажирские вагоны длиной 20,2 м и более │9,0 │

│6. │Остальные вагоны пассажирского парка │6,5 │

│7. │Грузовые вагоны с чугунными тормозными колодками: │ │

│ │ - на груженом режиме │7,0 │

│ │ - на среднем режиме │5,0 │

│ │ - на порожнем режиме │3,5 │

│8. │Все грузовые вагоны, оборудованные композиционными │ │

│ │тормозными колодками (в пересчете на чугунные колодки), │ │

│ │при включении: │ │

│ │ - на груженый режим │8,5 │

│ │ - на средний режим │7,0 │

│ │ - на порожний режим │3,5 │

│9. │4-осные изотермические и багажные ЦМВ с односторонним │6,0 │

│ │торможением │ │

│10.│Вагоны рефрижераторного подвижного состава с чугунными │ │

│ │тормозными колодками при включении: │ │

│ │ - на груженый режим │9,0 │

│ │ - на средний режим │6,0 │

│ │ - на порожний режим │3,5 │

│11.│Вагоны рефрижераторного подвижного состава с │ │

│ │композиционными тормозными колодками при включении: │ │

│ │ - на средний режим │7,0 │

│ │ - на порожний режим │4,5 │

│12.│Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 (колодки чугунные) │ │

│ │при включении: │ │

│ │ - на груженый режим │3,5 │

│ │ - на порожний режим │1,25 │

│13.│Хоппер-дозаторы ЦНИИ-2 и ЦНИИ-3 (колодки композиционные) │ │

│ │при включении: │ │

│ │ - на груженый режим │7,0 │

│ │ - на порожний режим │3,5 │

│14.│Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ и хоппер-цементовозы постройки │ │

│ │до 1973 г. (колодки чугунные) при включении: │ │

│ │ - на груженый режим │6,0 │

│ │ - на порожний режим │2,5 │

│15.│Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ (колодки композиционные) │ │

│ │при включении: │ │

│ │ - на средний режим │7,0 │

│ │ - на порожний режим │3,0 │

│16.│Хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗМ (колодки чугунные) при включении:│ │

│ │ - на груженый режим │7,0 │

│ │ - на порожний режим │3,0 │

│17.│Думпкары 3ВС50, 4ВС50, 5ВС60 (колодки чугунные) │ │

│ │при включении: │ │

│ │ - груженый режим │6,0 │

│ │ - средний режим │4,5 │

│ │ - порожний режим │3,0 │

│18.│Думпкары 6ВС60, 7ВС60, ВС66, ВС95, 2ВС105 │ │

│ │(колодки чугунные) при включении: │ │

│ │ - груженый режим │7,0 │

│ │ - средний режим │4,5 │

│ │ - порожний режим │3,5 │

│19.│Хоппер-дозаторы ЦНИИ ДВЗМ, 55-76, 55-76М и думпкары 6ВС60, │ │

│ │7ВС60, ВС66, 3ВС50, 4ВС50, 5ВС60, 2ВС105 │ │

│ │(колодки композиционные) при включении: │ │

│ │ - средний режим │7,0 │

│ │ - порожний режим │3,5 │

└───┴───────────────────────────────────────────────────────────┴─────────┘

Примечания:

1. Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, принимать силу нажатия тормозных колодок в соответствии с загрузкой на ось при порожнем, среднем и груженом режимах.

2. Для рефрижераторных вагонов, удовлетворяющих специальным техническим условиям для скорости движения до 120 км/ч, тормозное нажатие на ось композиционных тормозных колодок в пересчете на чугунные принимать: на среднем режиме 14 тс, на порожнем 8,5 тс.

3. Для грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, при наличии трафарета нажатия колодок на ось порожнего и груженого вагона принимать в соответствии с указанной на трафарете величиной. При наличии на вагонах трафарета нажатия колодок на ось только порожнего вагона, нажатие на ось колодок груженого вагона принимать в соответствии с п. 8 таблицы с учетом включенного режима торможения (средний или груженый).

2.4.4. При тормозном нажатии на 100 тс веса поезда (или состава), превышающем значение, указанное в таблице 2.2, но менее значения приведенного в таблице 2.1 настоящих Норм, максимальная скорость движения поездов по п. п. 2.4.2 и 2.4.3, указанная в таблице 2.1 настоящих Норм (без скобок), должна быть уменьшена:

- для грузовых, рефрижераторных и хозяйственных поездов на 2 км/ч на каждую недостающую тонну тормозного нажатия по сравнению с данными таблицы 2.1;

- для пассажирских, рефрижераторных, обращающихся со скоростями более 90 км/ч, и грузопассажирских поездов на 1 км/ч для руководящих спусков до 0,006 включительно и на 2 км/ч для руководящих спусков круче 0,006 до 0,015 включительно на каждую недостающую тонну тормозного нажатия по сравнению с данными таблицы 2.1 настоящих Норм.

Определенную таким образом не кратную 5 км/ч скорость округлять до кратного пяти ближайшего меньшего значения скорости.

Для скоростных пассажирских поездов, обращающихся со скоростями до 200 км/ч включительно, максимальная скорость поезда уменьшается на 1 км/ч на каждую недостающую 1 тс нажатия на 100 тс веса поезда с округлением в меньшую сторону до ближайшего значения скорости, кратной 10 км/ч.

2.4.5. Для пассажирских поездов, обращающихся со скоростями более 120 км/ч, в случае отказа электропневматического тормоза в пути следования установление допускаемой максимальной скорости движения производить указанным в п. 2.4.4 порядком с уменьшенной в соответствии с п. 2.2.2 настоящих Норм максимальной скорости поезда.

2.5. Порядок установления допускаемых скоростей движения

поездов в исключительных случаях

2.5.1. В исключительных случаях при тормозном нажатии менее указанного в таблице 2.2 настоящих Норм допускаемые скорости движения поездов устанавливаются начальником железной дороги, руководствуясь номограммами, приведенными в Правилах тяговых расчетов для поездной работы, и исходя из местных условий. При этом устанавливаемые скорости движения поездов должны быть на 20% меньше скоростей, определяемых по номограммам. При обеспечении тормозных нажатий, менее указанных в номограммах, скорости движения поездов устанавливаются опытным путем.

2.5.2. При руководящих спусках, круче указанных в таблице 2.1 настоящих Норм, допускаемые скорости движения поездов устанавливаются начальником железной дороги, руководствуясь номограммами, приведенными в Правилах тяговых расчетов для поездной работы, и исходя из местных условий, а для руководящих спусков круче 0,020 допускаемые скорости определяются опытным путем.

2.6. Определение расчетных сил нажатия тормозных колодок

на оси подвижного состава и специального подвижного

состава, учетного веса локомотивов, моторвагонного

подвижного состава и специального

подвижного состава

2.6.1. При определении расчетных сил нажатия тормозных колодок пассажирских и грузовых вагонов руководствоваться данными таблицы 2.3, локомотивов, моторвагонного подвижного состава и тендеров - таблицы 2.4, а специального подвижного состава - таблицы 2.5 настоящих Норм.

Таблица 2.4

ВЕЛИЧИНЫ РАСЧЕТНЫХ СИЛ НАЖАТИЯ ЧУГУННЫХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

НА ОСЬ ЛОКОМОТИВОВ, МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО

СОСТАВА И ТЕНДЕРОВ

┌──────────────────────────────────────────┬──────────────────────────────┐

│ Тип и серия локомотивов │ Величина нажатия тормозных │

│ │ колодок на ось, тс │

│ ├───────────────┬──────────────┤

│ │груженый режим │порожний режим│

├──────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────────┤

│Электровозы серий: │ │ │

│ЧС3 │14,0 │- │

│ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС2К,│16,0 │- │

│ЧС200 на скоростном режиме │ │ │

│ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС2К,│12,0 │- │

│ЧС200 на скоростном режиме при скоростях │ │ │

│менее 60 км/ч и пассажирском режиме │ │ │

│ВЛ80, ВЛ80К, ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ80Р, 2ЭС5К, │14,0 │6,0 <1> │

│ВЛ82, ВЛ82М, ВЛ85, ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, │ │ │

│ВЛ11М, ВЛ15, ВЛ-65, Э13, ВЛ-11К │ │ │

│ВЛ23, ВЛ60 всех индексов │11,0 │5,0 <1> │

│ЭП-1 на скоростном режиме │18,0 │- │

│ЭП-1 на скоростном режиме при скоростях │14,0 │- │

│менее 55 км/ч и пассажирском режиме │ │ │

│ЭП2К на скоростном режиме │18,0 │- │

│ЭП2К на скоростном режиме при скоростях │13,0 │- │

│менее 55 км/ч и на пассажирском режиме │ │ │

│ЭП10 │16,0 │- │

│Э5К │14,0 │6,0 │

│2ЭС4К │14,0 │6,0 │

│2ЭС5К │14,0 │6,0 <1> │

│3ЭС5К │14,0 │6,0 <1> │

│2ЭС6 │14,0 │6,0 │

│ЧС1 │14,0 │- │

│Остальные серии электровозов │10,0 │5,0 <1> │

│Тепловозы серий │14,0 │6,0 │

│2ТЭ70 │ │ │

│ТЭП60, ТЭ1, 2ТЭ116, 2ТЭП60, 2ТЭ10В, │12,0 │5,0 <1> │

│3ТЭ10М, 4ТЭ10С, 2ТЭ121, 2М62У, 3М62У, │ │ │

│2М62, 2ТЭ10У, 2ТЭ10УТ │ │ │

│ТЭП10, ТЭ7 │11,5 │- │

│ТЭМ7, ТЭМ7А │13,0 │5,5 │

│ТЭ2, ТГ102 │9,0 │4,0 │

│ Т Э │ │ │

│ЧМЭ3, ЧМЭ3 , ЧМЭ3 , ТЭМ2УМ, ТЭМ2У, ТЭМ16, │11,0 │5,0 │

│ТЭМ17, ТЭМ18, ТЭМ2А │ │ │

│ТГ-21, ТГ-22, ТЭП70 на пассажирском режиме│14,0 │5,0 <1> │

│ТГМ3А │8,0 │4,0 │

│ТЭП70БС на скоростном режиме │19,0 │- │

│ТЭП70БС на скоростном режиме при скоростях│14,0 │- │

│менее 60 км/ч и пассажирском режиме │ │ │

│2ТЭ25К │14,3/14,4 │5,0 │

│2ТЭ25А │14,3/14,4 │5,0 │

│ДМ62 │12,0 │5,0 <1> │

│Остальные серии тепловозов │10,0 │5,0 <1> │

│Паровозы серий │ │ │

│ П У │ │ │

│ФД , С , П36 │8,0 │- │

│Е, Э, СО (для всех индексов указанных │6,0 │3,0 │

│серий), Л, ЛВ │ │ │

│ФД │7,0 │- │

│ТЭ │9,0 │- │

│Остальные серии паровозов │5,0 │2,0 <1> │

│Тендеры паровозов серий │ │ │

│ П │ │ │

│ФД │11,0 │- │

│П36 │10,0 │- │

│ЛВ, ФД, ТЭ │8,0 │4,0 │

│ У │ │ │

│Л, С │7,0 │3,0 <2> │

│Тендеры остальных серий паровозов │5,0 │3,0 │

│Электропоезда │ │ │

│Моторный вагон (кроме ЭД9Т) │10,0 │- │

│Моторный вагон ЭД9Т │12,0 │- │

│Прицепной и головной вагоны │9,0 │- │

│ЭР200 моторный и головной вагоны │15,0 │- │

│Моторный вагон ЭМ4 │11,0 │- │

│Дизель-поезда │ │ │

│Дизель-поезд серии Д │ │ │

│Моторный вагон │12,0 │- │

│Прицепной вагон │9,0 │- │

│Дизель-поезда серии ДР1, ДР1А, ДР1П, Д1 │ │ │

│Моторный вагон │10,0 │- │

│Прицепной вагон │8,0 │- │

│Дизель-поезд ДЛ │ │ │

│Тяговая секция │5,0 │- │

│Прицепной вагон │9,0 │- │

│Автомотриса АЧ2 │ │ │

│Моторный вагон │12,0 │- │

│Прицепной вагон │9,0 │- │

│Рельсовый автобус РА-1 │9,0 │- │

│Рельсовый автобус РА-2 │10,0 │- │

└──────────────────────────────────────────┴───────────────┴──────────────┘

--------------------------------

<1> При наличии порожнего режима.

<2> Для тендеров паровоза серии Л.

Примечания:

1. Расчетные силы нажатия чугунных тормозных колодок с повышенным содержанием фосфора на оси моторвагонного подвижного состава принимать на 10% больше.

2. При переключении воздухораспределителей грузового типа на средний режим торможения расчетное нажатие колодок на ось локомотивов принимать равным 70% расчетного нажатия при груженом режиме.

3. Для тепловозов ТЭП70 и ТЭП80 при применении гребневых высокофосфористых чугунных тормозных колодок расчетную силу нажатия на ось принимать 16 тс при скоростях до 120 км/ч и 18 тс - свыше 120 до 160 км/ч включительно (без включения скоростного режима).

4. Для электровоза ВЛ-65 при включении воздухораспределителя пассажирского типа расчетную силу нажатия на ось принимать 14 тс.

Таблица 2.5

ВЕЛИЧИНЫ РАСЧЕТНЫХ СИЛ НАЖАТИЯ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

(В ПЕРЕСЧЕТЕ НА ЧУГУННЫЕ КОЛОДКИ) НА ОСЬ

СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (СПС)

┌────────────┬───────────────────────┬──────────────────────────┬─────────┐

│Тип и серия │ Наименование СПС │ Величины сил нажатия │Тип │

│ СПС │ │тормозных колодок на ось, │воздухо- │

│ │ │ тс │распреде-│

│ │ ├──────────────────────────┤лителя │

│ │ │ режимы торможения │(усл. N) │

│ │ ├────────┬────────┬────────┤ │

│ │ │груженый│средний │порожний│ │

├────────────┴───────────────────────┴────────┴────────┴────────┴─────────┤

│ Моторно-рельсовый транспорт │

│ (служебные автомотрисы, мотовозы, дрезины и прицепы к ним) │

├────────────┬───────────────────────┬────────┬────────┬────────┬─────────┤

│АГД-1 │Автомотриса грузовая │5,0 │- │- │292 │

│АГД-1А │дизельная │ │ │ │ │

│АГД-1М │ │ │ │ │ │

├────────────┼───────────────────────┼────────┼────────┼────────┼─────────┤

│ С │ │ │ │ │ │

│АГМ │Автодрезина грузовая │5,0 │- │- │292 │

│АГС-1 │Автомотриса │5,0 │- │- │292 │

│ │грузопассажирская │ │ │ │ │

│АДМ-1М │Автомотриса дизельная │9,5 │7,5 │- │483 │

│ │монтажная │ │ │ │ │

│АДМс │Автомотриса дизельная │9,5 │7,5 │- │483 │

│ │монтажно-строительная │ │ │ │ │

│АДМскм │Автомотриса дизельная │9,5 │7,5 │- │483 │

│ │монтажная для │ │ │ │ │

│ │контактной сети │ │ │ │ │

│АДЭ-1 │Автомотриса │7,0 │5,0 │- │270-6 │

│ │дефектоскопная │ │ │ │ │

│АМ-1 │Автомотриса служебная │4,0 │3,0 │2,0 │483 │

│АМ-2 │Автомотриса служебная │6,5 │4,5 │- │483 │

│АМ-3 │ │ │ │ │ │

│АМД-2 │Автомотриса │6,5 │- │- │483 │

│АМД-3 │дефектоскопная │ │ │ │ │

│АРВ-1 │Автомотриса ремонтно- │5,0 │- │- │292 │

│ │восстановительная │ │ │ │ │

│АС-1 │Автомотриса служебная │3,0 │- │- │292 │

│АС-1А │ │ │ │ │ │

│АС-1М │Автодрезина служебная │4,0 │- │- │292 │

│ │модернизированная │ │ │ │ │

│АС-3М │Автомотриса служебная │10,5 │8,5 │5,0 │483 │

│АС-4 │ │ │ │ │ │

│АС-4А │ │ │ │ │ │

│АСГ │Автомотриса служебная │10,0 │- │- │292 │

│АВМ │ │- │- │8,0 │483 │

│АДЭ-2С │ │4,0Д │- │- │292 │

│АКС-М │ │- │- │-/8,0 │483 │

│АС-4МУ │ │- │9,0 │- │483 │

│АСГ-30П │ │5,0 │- │- │483 │

│ДГК │Дрезина грузовая │7,5 │6,0 │- │483 │

│ У │крановая │ │ │ │ │

│ДГК │ │ │ │ │ │

│ У │ │ │ │ │ │

│ДГК -5 │ │ │ │ │ │

│МД-РУ │Автомотриса │11,0 │9,5 │5,0 │483 │

│ │путеизмерительная │ │ │ │ │

│МПТ-4 │Мотовоз погрузочно- │9,0 │7,5 │- │483 │

│МПТ-6.2 │транспортный │ │ │ │ │

│МПТ-6 │Мотовоз погрузочно- │9,0 │7,5 │4,5 │483 │

│ │транспортный │ │ │ │ │

│УП3 │Прицеп-платформа │4,0 │- │- │292 │

│УП4 │ │ │ │ │ │

│ Тягово-энергетические установки (модули) │

│ПТМ-630 │Путевой тяговый модуль │10,5 │8,5 │5,0 │483 │

│ МК │ │ │ │ │ │

│ТЭМ-3 │Тяговый агрегат КРШ │1,5 │9,0 │5,5 │483 │

│ТЭУ-400 │Тягово-энергетическая │9,0 │7,0 │4,5 │483 │

│ │установка │ │ │ │ │

│ТЭУ-630 │Тягово-энергетическая │10,0 │8,0 │5,0 │483 │

│ │установка │ │ │ │ │

│ТЭС-1000 │Станция │10,0 │8,0 │- │483 │

│УТМ-1 │Универсальный тяговый │10,0 │8,0 │5,0 │483 │

│УТМ-1А │модуль │ │ │ │ │

│УТМ-2 │Универсальный тяговый │10,5 │8,5 │5,0 │483 │

│УТМ-2М │модуль │ │ │ │ │

│УТМ-3 │ │14,0 │11,0 │- │483 │

│ Самоходные железнодорожно-строительные машины │

│АХМ-801 │Машина для вырезки │8,0 │6,5 │- │483 (2) │

│ │балласта │ │ │ │ │

│БУМ │Балласто- │6,0/- │4,5/8,5 │-/5,0 │483 │

│БУМ-1М │уплотнительная машина │ │ │ │ │

│РБ │Машина для │3,5 │- │- │270-6 │

│ │балластировки пути │ │ │ │ │

│ВПР1200 │Выправочно-подбивочно- │4,0/- │3,0/5,5 │-/3,5 │483 (2) │

│ │рихтовочная машина │ │ │ │ │

│ │с платформой │ │ │ │ │

│ВПР-02 │Выправочно-подбивочно- │4,5/- │-/5,5 │-/3,5 │270-6 │

│ │рихтовочная машина │ │ │ │ │

│ │с платформой │ │ │ │ │

│ВПРС-02 │Выправочно-подбивочно- │4,5/- │-/5,5 │-/3,5 │270-6 │

│ │рихтовочная стрелочная │ │ │ │ │

│ │машина │ │ │ │ │

│ВПРС-500 │Выправочно-подбивочно- │4,0/- │3,0/5,5 │-/3,5 │483 (2) │

│ │рихтовочная стрелочная │ │ │ │ │

│ │машина с платформой │ │ │ │ │

│ГВМ-110 │Машина для шлифовки │- │-/14,0 │-/7,0 │270-6 │

│ │стыков │ │ │ │ │

│ДГС-62Н │Динамический │- │-/12,5 │- │КЕ │

│ │стабилизатор пути │ │ │ │ │

│ДСП │Динамический │4,5/- │-/6,5 │- │483 │

│ДСП-С │стабилизатор пути │ │ │ │ │

│МДС │Динамический │- │9,0 │6,5 │483 │

│ │стабилизатор пути │ │ │ │ │

│ДУОМАТИК │Выправочно-подбивочно- │- │-/8,0 │- │КЕ │

│09-32ЦСМ │рихтовочная машина ├────────┼────────┼────────┼─────────┤

│ПМА-1 │Машина для выправки │- │-/8,0 │-/4,5 │270-6 │

│ │пути ├────────┼────────┼────────┼─────────┤

│ │ │- │- │-/6,5 │483 │

│КРШ │Рельсошлифовальный │ │ │ │ │

│(БМ3) │10-секционный поезд: │ │ │ │ │

│ │ - энерговагон │- │- │-/9,0 │483 │

│ │ - рабочий вагон │- │- │-/8,0 │483 │

│МБ │Машина для обработки │4,5/- │-/5,5 │-/3,5 │483 │

│ │балластного слоя │ │ │ │ │

│МПРС │Машина для выправки │4,5/7,5 │-/5,5 │- │270-6 │

│ │рельсовых стыков │ │ │ │ │

│МПТ-ВК5 │Машина для разработки │9,0 │7,5 │- │483 │

│ │котлованов │ │ │ │ │

│ОТ-400 │Щебнеочистительная │ │ │ │ │

│ │машина: │ │ │ │ │

│ │ - головная секция │8,5 │7,0 │- │483 │

│ │ - платформа прикрытия │- │- │3,0 │483 │

│ПБ, ПБ-01, │Планировщик балласта │6,0/- │4,5/8,0 │-/5,0 │483 │

│ПБГ │ │ │ │ │ │

│ПМГ │Путевой моторный │11,0 │8,5 │- │483 │

│ │гайковерт │ │ │ │ │

│ПРСМ-3 │Машина путевая │5,0 │- │- │292 │

│ │рельсосварочная │ │ │ │ │

│ │самоходная │ │ │ │ │

│ПРСМ-4 │Машина путевая │10,0 │- │- │292 │

│ │рельсосварочная │ │ │ │ │

│ │самоходная │ │ │ │ │

│ПРСМ-5 │Машина путевая │4,5 │- │- │292 │

│ │рельсосварочная │ │ │ │ │

│ │самоходная │ │ │ │ │

│Р-02 │Рихтовочная машина │7,0 │5,5 │- │483 │

│Р-2000 │Рихтовочная машина │4,0/- │3,0/5,5 │-/3,5 │483 (2) │

│РМ-80 │Щебнеочистительная │- │-/12,0 │- │КЕ │

│ │машина ├────────┼────────┼────────┼─────────┤

│ │ │ │-/12,0 │-/7,0 │270-6 │

│РОМ-3, │Рельсоочистительная │8,5 │7,0 │- │483 │

│РОМ-3М │машина │ │ │ │ │

│РОМ-4 │Рельсоочистительная │9,0 │7,5 │- │483 │

│ │машина │ │ │ │ │

│РШП-48 │Рельсошлифовальный │ │ │ │ │

│ │4-секционный поезд: │ │ │ │ │

│ │ - тягово- │10,5 │8,5 │- │483 │

│ │энергетическая секция │ │ │ │ │

│ │ - шлифовальные секции │11,0 │9,0 │- │483 │

│ │В, С1, С2 │ │ │ │ │

│СМ-3 │Самоходный │ │ │ │ │

│ │снегоуборочный поезд: │ │ │ │ │

│ │ - головной полувагон │- │-/9,5 │-/5,5 │483 │

│ │ - промежуточный │ │-/5,5 │-/3,0 │483 │

│ │полувагон │ │ │ │ │

│ │ - концевой полувагон │ │-/9,0 │-/5,5 │483 │

│УРР112-5А │Рельсошлифовальный │- │5,0 │- │483 │

│СПЕНО │поезд │ │ │ │ │

│СМ-5 │Самоходная │8,0/- │6,0/12,0│-/7,0 │483 │

│СМ-6 │снегоуборочная машина │ │ │ │ │

│СП-93Р │Кусторез │10,0 │8,0 │- │483 │

│СПЕНО │Рельсошлифовальная │- │10,0 │6,5 │270-6 │

│РР-16 │машина │ │ │ │ │

│СПЕНО │Рельсошлифовальный │- │10,0 │6,5 │270-6 (3)│

│РР-48 │3-секционный поезд │ │ │ │ │

│ССП-103 │Скоростной планировщик │- │-/8,5 │- │КЕ │

│ │балласта │ │ │ │ │

│ТГМ-40С │Снегоочиститель │6,0 │4,5 │- │483 │

│ │однопутный плунжерный │ │ │ │ │

│ │самоходный (на базе │ │ │ │ │

│ │маневрового тепловоза │ │ │ │ │

│ │ТГМ 40) │ │ │ │ │

│УМ-С │Машина уборочная │11,5 │9,0 │5,0 │483 │

│ │самоходная │ │ │ │ │

│УНИМАТ │Выправочно-подбивочно- │- │-/11,0 │- │КЕ │

│08-475/4С │рихтовочная стрелочная │ │ │ │ │

│ │машина │ │ │ │ │

│УНИМАТ │Выправочно-подбивочно- │- │-/11,0 │- │КЕ │

│КОМПАКТ │рихтовочная машина │ │ │ │ │

│08-32/3С │ │ │ │ │ │

│УНИМАТ │Выправочно-подбивочно- │- │-/13,0 │-/7,0 │270-6 │

│КОМПАКТ │рихтовочная машина │ │ │ │ │

│08-275/3С-16│ │ │ │ │ │

│УНИМАТ │Машина для выправки │- │-/9,5 │-/5,0 │270-6 │

│КОМПАКТ │стыков │ │ │ │ │

│08-16 │ │ │ │ │ │

│СТРАЙТ │ │ │ │ │ │

│ШОМ-3У │Щебнеочистительная │5,5/13,0│-/10,5 │-/6,0 │483 │

│ │машина │ │ │ │ │

│ Несамоходные железнодорожно-строительные машины, специальные платформы │

│АВФ-1 │Агрегат для │7,0 │- │- │483 │

│ │вибропогружения │ │ │ │ │

│ │фундаментов │ │ │ │ │

│ВПО-3-3000 │Выправочно-подбивочно- │7,5/- │-/14,0 │-/8,0 │483 │

│ │отделочная машина │ │ │ │ │

│МКТ │Машина для нарезки │- │- │-/9,5 │483 │

│ │кюветов │ │ │ │ │

│МНК-1 │Машина для нарезки │8,0/- │- │-/8,0 │483 │

│ │кюветов │ │ │ │ │

│МПД │Платформа моторная │5,0 │- │- │292 │

│МПД-2 │Платформа моторная │5,5/- │4,5/- │-/6,0 │483 │

│МЩ │Машина │- │- │5,5/5,0 │483 │

│ │щебнеочистительная │ │ │ │ │

│МРКС-1А │Машина для ремонта │7,0 │5,0 │- │483 │

│ │контактной сети │ │ │ │ │

│ППК-2Б │Платформа для перевозки│- │7,0 │4,0 │483 │

│ППК-2В │стрелочных переводов │ │ │ │ │

│ПРБ │Путерихтовочная машина │5,0 │- │- │292 │

│ │Балашенко │ │ │ │ │

│ПРЛ-3 │Путеремонтная летучка │4,5 │- │- │292 │

│ПРЛ-3/2 │ │ │ │ │ │

│ПРЛ-4 │Путеремонтная летучка │- │- │3,5/3,5 │483 │

│РШВ-ЦМВ-2 │Рельсошлифовальный │9,0 │- │- │292 │

│ │вагон │ │ │ │ │

│РШВ-3 │Рельсошлифовальный │7,0 │5,5 │- │483 │

│ │вагон │ │ │ │ │

│РШЦ-2 │Рельсошлифовальная │7,0 │5,5 │- │483 │

│ │цистерна │ │ │ │ │

│С3-240-6 │Полувагоны для │7,0/8,5 │5,0/7,0 │3,5/3,5 │483 │

│С3-310-10 │засорителей │ │ │ │ │

│СЗП-600 │Машина для нарезки │-/8,5 │-/7,5 │- │483 │

│ │кюветов │ │ │ │ │

│СМ-2Б │Снегоуборочный поезд: │ │ │ │ │

│ │ - головная машина │6,5/- │- │-/7,0 │483 │

│ │ - промежуточный и │4,5/- │3,5/6,0 │-/3,5 │483 │

│ │концевой полувагоны │ │ │ │ │

│СМ-2М │Снегоуборочный поезд: │ │ │ │ │

│ │ - головная машина │- │-/11,0 │- │483 │

│ │ - промежуточный │- │5,0/- │3,0/5,5 │483 │

│ │полувагон │ │ │ │ │

│ │ - концевой полувагон │- │6,5/- │4,0/6,0 │483 │

│СПС │Состав для перевозки │- │5,0 │3,5/5,0 │483 (8) │

│ │стрелочных переводов │ │ │ │ │

│СПУ-Н │Снегоочиститель плужный│-/10,0 │-/8,0 │- │483 │

│ │универсальный │ │ │ │ │

│Поезд │Головная машина │5,5 │- │- │483 │

│снегоубороч-├───────────────────────┼────────┼────────┼────────┼─────────┤

│ный ПСС-1 │Промежуточный полувагон│4,0 │- │- │483 │

│СС-1 │Струг-снегоочиститель │7,0 │- │- │483 │

│СС-1М │ │ │ │ │ │

│СЧ-600 │Машина │6,5/- │-/12,0 │-/7,0 │483 │

│СЧ-601 │щебнеочистительная │ │ │ │ │

│СЧУ-800 │Универсальная │ │ │ │ │

│ │щебнеочистительная │ │ │ │ │

│ │машина: │ │ │ │ │

│ │ - добывающая секция │6,5/- │-/12,0 │-/7,0 │483 │

│ │ТС-800 │ │ │ │ │

│ │ - очищающая секция │6,5/- │5,5/- │-/6,5 │483 │

│ │ЦС-800 │ │ │ │ │

│ │ - концевой полувагон │7,0 │5,0 │3,5 │483 │

│ │МВК │ │ │ │ │

│ │ - промежуточный │7,0 │5,0 │3,5 │483 │

│ │полувагон МВП │ │ │ │ │

│УМ-1 │Уборочная машина │6,0/- │-/12,0 │-/7,0 │483 │

│УК-25/9 │Укладочный кран │8,5 │- │- │292 │

│УК-25/9-18 │ │ │ │ │ │

│УК-25/20 │Укладочный кран │11,0 │- │- │292 │

│УК-25СП │Кран для укладки │11,0 │- │- │292 │

│ │стрелочных переводов │ │ │ │ │

│ФРЭС-2 │Фрезерно-роторный │6,5/- │-/11,5 │-/6,0 │483 │

│ │электрический │ │ │ │ │

│ │снегоочиститель │ │ │ │ │

│ЩОМ-4 │Щебнеочистительная │4,5 │- │- │483 (2) │

│ЩОМ-4М │машина │ │ │ │ │

│ЩОМ-6Р │Щебнеочистительная │8,0/- │-/14,0 │-/8,5 │483 │

│ │машина роторная │ │ │ │ │

│ЩОМ-6Б │Щебнеочистительная │8,0/- │-/14,0 │-/8,5 │483 │

│ЩОМ-6БМ │машина роторная │ │ │ │ │

│ЩОМ-Д │Щебнеочистительная │4,5 │- │- │483 (2) │

│ЩОМ-ДО │машина │ │ │ │ │

│ЩОМ-6У │Щебнеочистительная │- │- │5,5/5,5 │483 │

│ │машина универсальная │ │ │ │ │

│ЩОМ-700 │Щебнеочистительная │- │-/9,0 │- │483 │

│ │машина │ │ │ │ │

│ЩОМ-1200ПУ │Щебнеочистительная │- │-/9,5 │- │483 │

│ │машина │ │ │ │ │

│ЩОМ-1200 │ДРМ-добычной модуль │- │-/7,0 │- │483 │

│ ├───────────────────────┼────────┼────────┼────────┼─────────┤

│ │ОМ-очистной модуль │- │-/11,0 │- │483 │

│ЭЛБ-1 │Электробалластер │4,5 │- │- │483 (2) │

│ЭЛБ-3 │ │ │ │ │ │

│ЭЛБ-3МК │ │ │ │ │ │

│ЭЛБ-4 │ │ │ │ │ │

│ЭЛБ-4К │Электробалластер │ │-/9,0 │-/5,0 │483 (2) │

│СС-3 │Машина для ремонта │- │-/10,0 │- │483 │

│ │и содержания земляного │ │ │ │ │

│ │полотна │ │ │ │ │

│ФАТРА-17000 │Машина для ремонта │- │- │-/7,0 │483 │

│ │и содержания земляного │ │ │ │ │

│ │полотна │ │ │ │ │

│УК-25/28СП │Машина для замены │10,5Д │- │- │292 │

│ │путевой решетки │ │ │ │ │

│ │и стрелочных переводов │ │ │ │ │

│ППК-3В │Специализированный │- │-/10,0 │-/5,5 │483 │

│ │платформы │ │ │ │ │

│ППК-2В │Специализированные │- │-/9,0 │-/5,0 │483 │

│ │платформы │ │ │ │ │

│ Краны железнодорожные │

│КДЭ-161 │Кран железнодорожный │5,0/- │-/8,0 │-/5,0 │483 │

│КЖДЭ-16 │ │ │ │ │ │

│КДЭ-253 │ │ │ │ │ │

│КЖС-16 │Кран железнодорожный │5,0/- │-/9,0 │-/5,5 │483 │

│КДЭ-251 │ │ │ │ │ │

│КЖДЭ-25 │ │ │ │ │ │

│КЖ-971 │Кран железнодорожный │10,0 │- │- │483 │

│Сокол 60,1 │Кран железнодорожный │- │-/13,0 │- │483 │

│КЖ-1471 │Кран железнодорожный │- │10,0 │- │483 │

│РС-800,3 │Рельсовозный состав │- │-/7,0 │- │483 │

└────────────┴───────────────────────┴────────┴────────┴────────┴─────────┘

Примечания:

1. В числителе и без знаменателя - при чугунных колодках, в знаменателе - при композиционных.

2. В скобках - количество воздухораспределителей.

3. Для СПС с тормозом КЕ указанные силы нажатия соответствуют давлению в тормозных цилиндрах 3 кгс/кв. см.

4. Для СПС, вновь поступающего в эксплуатацию, силы нажатия принимаются из Указаний МПС об условиях транспортирования конкретных машин.

2.6.2. Расчетные силы нажатия композиционных тормозных колодок на оси цельнометаллических пассажирских вагонов в поездах, обращающихся со скоростями до 120 км/ч включительно, принимать в пересчете на чугунные колодки одинаковыми с чугунными, а при более высоких скоростях в следующем отношении:

- со скоростями свыше 120 до 140 км/ч включительно - на 25% больше, а со скоростями свыше 140 до 160 км/ч включительно - на 30% больше, чем для чугунных колодок.

При определении расчетных сил нажатия композиционных тормозных колодок на ось пассажирских вагонов ВЛ-РИЦ на тележках ТВЗ-ЦНИИ-М с тормозом "КЕ" руководствоваться пунктом 3 таблицы 2.3 настоящих Норм.

При определении расчетных сил нажатия (в пересчете на чугунные колодки) дискового тормоза, магниторельсового тормоза (МРТ) и дискового тормоза с включенным МРТ на ось пассажирских вагонов моделей 61-4170, 61-4188, 61-4189, 61-4192 и Р-9255 (постройки Тверского вагоностроительного завода) скоростных поездов, обращающихся со скоростями до 200 км/ч включительно, руководствоваться пунктом 4 таблицы 2.3 настоящих Норм.

2.6.3. При подсчете обеспечения поездов тормозами учетный вес локомотива, моторвагонного подвижного состава и количество тормозных осей определять по данным таблицы 2.6, а учетный вес специального подвижного состава и общее количество осей, в том числе и тормозных - по данным таблицы 2.7 настоящих Норм.

Таблица 2.6

УЧЕТНЫЙ ВЕС ЛОКОМОТИВОВ, МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

И НАЛИЧИЕ У НИХ ФАКТИЧЕСКОГО ЧИСЛА ТОРМОЗНЫХ ОСЕЙ

┌──────────────────┬────────────────┬────────────────┬────────────────────┐

│Серия локомотивов │Количество авто-│Количество осей │ Учетный вес │

│ │тормозных осей │ручного тормоза │ локомотивов в тс │

│ ├───────┬────────┼───────┬────────┼─────────┬──────────┤

│ │локомо-│тендеров│локомо-│тендеров│расчетный│в порожнем│

│ │тивов │ │тивов │ │ │состоянии │

├──────────────────┼───────┼────────┼───────┼────────┼─────────┼──────────┤

│Электровозы │ │ │ │ │ │ │

│ М │ │ │ │ │ │ │

│ВЛ22 │6 │- │6 │- │132 │130 │

│ВЛ23, ВЛ60 всех │6 │- │6 │- │138 │136 │

│индексов │ │ │ │ │ │ │

│ М │ │ │ │ │ │ │

│ВЛ8, ВЛ8 , ВЛ10, │8 │- │4 │- │184 │180 │

│ М │ │ │ │ │ │ │

│ВЛ11, ВЛ11 , │ │ │ │ │ │ │

│ К │ │ │ │ │ │ │

│ВЛ80 , Э13 │ │ │ │ │ │ │

│ Р С │ │ │ │ │ │ │

│ВЛ80 , ВЛ80 , │8 │- │4 │- │192 │188 │

│ Т │ │ │ │ │ │ │

│ВЛ80 , ВЛ82 │ │ │ │ │ │ │

│ М У │ │ │ │ │ │ │

│ВЛ82 , ВЛ10 │8 │- │4 │- │200 │196 │

│ВЛ85, ВЛ15 │12 │- │4 │- │288 │282 │

│ЧС3 │4 │- │4 │- │84 │83 │

│ЧС2 │6 │- │2 │- │120 │119 │

│ЧС2К │6 │- │2 │- │126 │125 │

│ЧС2Т │6 │- │2 │- │128 │127 │

│ЧС4, ЧС4Т │6 │- │2 │- │126 │125 │

│ВЛ41 │4 │- │4 │- │92 │90 │

│ЧС6 │8 │- │2 │- │164 │162 │

│ЧС7 │8 │- │2 │- │172 │168 │

│ЧС8 │8 │- │2 │- │175 │173 │

│ЧС200 │8 │- │2 │- │156 │154 │

│ВЛ65 │6 │- │2 │- │138 │135 │

│ЧС1 │4 │- │4 │- │84 │83 │

│Э5К │4 │- │2 │- │102 │101 │

│2ЭС4К │8 │- │4 │- │192 │188 │

│2ЭС6 │8 │- │2 │- │204 │202 │

│ЭП1, ЭП2К │6 │- │2 │- │135 │132 │

│Тепловозы │ │ │ │ │ │ │

│ТЭ1, ТЭМ1, ТЭМ1М │6 │- │2 │- │123 │114 │

│ТЭ2 │8 │- │4 │ │170 │162 │

│ТЭП70 │6 │- │2 │ │136 │132 │

│ТЭП70БС │6 │- │2 │- │138,5 │130,5 │

│ТЭ3 │12 │- │4 │ │248 │236 │

│2ТЭ10Л │12 │- │4 │ │258 │243 │

│2ТЭ10 всех индек- │12 │- │4 │ │276 │260 │

│сов, кроме "Л" │ │ │ │ │ │ │

│3ТЭ10М, 3ТЭ10У │18 │- │6 │ │414 │390 │

│4ТЭ10С │24 │- │8 │ │552 │528 │

│2ТЭ121 │12 │- │4 │ │300 │282 │

│3М62У │18 │- │6 │ │378 │360 │

│ТЭП10 │6 │- │4 │ │129 │126 │

│ТЭП60 │6 │ │2 │- │129 │123 │

│(одна секция), │ │ │ │ │ │ │

│ТЭП10Л │ │ │ │ │ │ │

│2ТЭП60 │12 │- │4 │- │258 │252 │

│ЧМЭ3, ЧМЭ3Э, │6 │- │2 │- │123 │116 │

│ Т │ │ │ │ │ │ │

│ЧМЭ3 , ТЭМ2А │ │ │ │ │ │ │

│ТЭМ2, ТЭМ2У, │6 │- │2 │- │123 │114 │

│ТЭМ2УМ │ │ │ │ │ │ │

│ТЭМ3, ТЭМ16, │6 │- │2 │- │123 │121 │

│ТЭМ17, ТЭМ18 │ │ │ │ │ │ │

│ТГМ3А, ТГМ4А, │4 │- │2 │- │68 │65 │

│ТГМ4БЛ │ │ │ │ │ │ │

│ТГМ4 │4 │- │2 │- │80 │77 │

│ТГМ6А │4 │- │2 │- │90 │86 │

│2М62 │12 │- │4 │- │240 │232 │

│М62 │6 │- │2 │- │120 │116 │

│2М62У │12 │- │4 │- │252 │238 │

│ЧМЭ2 │4 │- │1 │- │74 │70 │

│ТЭМ7, ТЭМ7А │8 │ │2 │- │180 │173 │

│ТГМ11, ТГМ11А, │4 │- │2 │- │88 │84,8 │

│ТГ21, ТГ22 │4 │- │2 │- │91,2 │85,6 │

│ТГМ4, ТГМ4Б │4 │- │2 │- │80 │77 │

│ТГМ6, ТГМ6А, │4 │- │2 │- │90 │86 │

│ТГМ6В, ТГМ6Д │ │ │ │ │ │ │

│ТГМ23 │3 │- │3 │- │48 │46 │

│2ТЭ25А │12 │- │4 │- │288 │284 │

│ДМ62 │6 │- │2 │- │126 │119 │

│ТГМ23 │3 │- │1 │- │48 │48 │

│Электропоезда │ │ │ │ │ │ │

│Головной вагон │ │ │ │ │ │ │

│ЭР1, ЭР2 │4 │- │4 │- │47,8 │38,5 │

│(до N 1027) │ │ │ │ │ │ │

│ЭР2 (с N 1028) │4 │- │4 │ │48,7 │40,0 │

│ЭР9, ЭР9П │4 │- │4 │- │48,3 │39 │

│(до N 344) │ │ │ │ │ │ │

│ЭР9П (с N 345), │4 │- │4 │- │48,7 │40,0 │

│ЭР9М │ │ │ │ │ │ │

│ЭР2Р │4 │- │2 │- │52,3 │43,5 │

│ЭР2Т │4 │- │2 │- │51,3 │43,5 │

│ЭД2Т │4 │- │2 │- │54,0 │45,0 │

│ЭД4 │4 │- │2 │- │53,2 │44,2 │

│ЭД4М │4 │- │2 │- │53,2 │44,2 │

│ЭД4МК │4 │- │2 │- │53,2 │45,0 │

│ЭТ2 │4 │- │2 │- │50,8 │43 │

│ЭТ2Л │4 │- │2 │- │50,6 │43 │

│ЭР9Е │4 │- │4 │- │47,7 │39 │

│ЭР9Т │4 │- │4 │- │46,3 │38,5 │

│ЭД9Т │4 │- │2 │- │49,4 │41 │

│ЭР200 с МРТ <*> │4 │- │1 │- │52,3 │48,7 │

│ЭР200 без МРТ <*> │4 │- │1 │- │51,1 │47,5 │

│ЭР9ПК │4 │- │4 │- │48,5 │39,2 │

│ЭМ2И │4 │- │4 │- │50,1 │43,0 │

│ЭТ2М │4 │- │2 │- │52,5 │44,7 │

│ЭТ2МЛ │4 │- │2 │- │49,1 │44,7 │

│ЭМ4 (N 1 - 6) │4 │- │2 │- │47,2 │44,0 │

│ЭМ4 (с N 7) │4 │- │2 │- │47,3 │43,4 │

│Моторный вагон │4 │- │4 │- │64,1 │52,5 │

│ЭР1, ЭР2 │ │ │ │ │ │ │

│(до N 513) │ │ │ │ │ │ │

│ЭР2 (с N 514) │4 │- │2 │- │66,2 │54,6 │

│ЭР9, ЭР9П │4 │- │4 │- │70,6 │59,0 │

│(до N 125) │ │ │ │ │ │ │

│ЭР9П (с N 126) │4 │- │4 │- │71,6 │60,0 │

│ЭР9М │4 │- │2 │- │71,3 │60 │

│ЭР22 │4 │- │2 │- │80,2 │66,0 │

│ЭР2Р │4 │- │4 │- │69,6 │58 │

│ЭР2Т │4 │- │2 │- │65,8 │55,5 │

│ЭД2Т │4 │- │2 │- │70,7 │58,5 │

│ЭД4, ЭД4М │4 │- │2 │- │70,0 │57,8 │

│ЭД4МК │4 │- │2 │- │69,4 │57,8 │

│ЭТ2 │4 │- │2 │- │68,4 │57,5 │

│ЭТ2Л │4 │- │2 │- │67,9 │57,5 │

│ЭР9Е │4 │- │4 │- │70,8 │59,5 │

│ЭР9Т │4 │- │2 │- │70,9 │60,0 │

│ЭД9Т │4 │- │2 │- │74,9 │63,1 │

│ЭМ2И │4 │- │2 │- │68,6 │58,1 │

│ЭМ4 (N 1 - 6) │4 │- │2 │- │63,8 │59,6 │

│ЭМ4 (с N 7) │4 │- │2 │- │63,5 │58,7 │

│ЭР9ПК │4 │- │2 │- │71,9 │60,7 │

│ЭТ2М │4 │- │2 │- │69,3 │58,8 │

│ЭТ2МЛ │4 │- │2 │- │63,6 │58,8 │

│ЭР200 с МРТ <*> │4 │- │2 │- │64,3 │57,5 │

│ЭР200 без МРТ <*> │4 │- │2 │- │63,1 │56,3 │

│Прицепной вагон │ │ │ │ │ │ │

│ЭР1, ЭР2 │4 │- │4 │- │49,9 │38,3 │

│ЭР9, ЭР9П │4 │- │4 │- │50,4 │39,0 │

│ЭР9М │4 │- │4 │- │48,3 │37,0 │

│ЭР2Р │4 │- │2 │- │52,8 │41,5 │

│ЭР2Т │4 │- │2 │- │51,8 │41,5 │

│ЭД2Т │4 │- │2 │- │53,7 │41,5 │

│ЭД4, ЭД4М │4 │- │2 │- │53,3 │41,1 │

│ЭД4МК │4 │- │2 │- │52,7 │41,1 │

│ЭТ2 │4 │- │2 │- │51 │40,5 │

│ЭТ2Л │4 │- │2 │- │50,9 │40,5 │

│ЭР9Е │4 │- │4 │- │48,3 │37,0 │

│ЭР9Т │4 │- │4 │- │50,3 │39,0 │

│ЭД9Т │4 │- │2 │- │50,2 │38,0 │

│ЭР9ПК │4 │- │4 │- │47,5 │36,2 │

│ЭМ2И │4 │- │4 │- │50,2 │40,3 │

│ЭТ2М │4 │- │2 │- │53,3 │42,8 │

│ЭТ2МЛ │4 │- │2 │- │47,6 │42,8 │

│ЭМ4 (N 1 - 6) │4 │- │2 │- │45,8 │41,6 │

│ЭМ4 (с N 7) │4 │- │2 │- │46,4 │41,6 │

│Дизель-поезда │ │ │ │ │ │ │

│Моторный вагон │ │ │ │ │ │ │

│Д1 │4 │- │2 │- │79 │68 │

│ДЛ2 (тяговая │4 │- │2 │- │90 │86 │

│секция) │ │ │ │ │ │ │

│ДР1, ДР1А │4 │- │1 │- │71 │59 │

│АЧ2 │4 │- │2 │- │70 │59 │

│Рельсовый автобус │4 │- │4 │- │50,7 │42,5 │

│РА-1 │ │ │ │ │ │ │

│Головной вагон │4 │- │4 │- │52,0 │44,8 │

│РА-2 │ │ │ │ │ │ │

│Прицепной вагон │ │ │ │ │ │ │

│Д1 │4 │- │2 │- │56 │37 │

│ДЛ2 │4 │- │2 │- │53,5 │42 │

│ДР1 │4 │- │1 │- │56 │37 │

│ДР1А │4 │- │1 │- │54 │36 │

│АЧ2 │4 │- │1 │- │46,0 │37,0 │

│Промежуточный │4 │- │4 │- │50,5 │42,5 │

│вагон РА-2 │ │ │ │ │ │ │

│Паровозы │ │ │ │ │ │ │

│ЛВ (с 6-осн. │5 │6 │- │3 │224 │165 │

│тендером) │ │ │ │ │ │ │

│Л │5 │4 │- │4 │169 │128 │

│ М У │ │ │ │ │ │ │

│Э , Э │5 │4 │- │4 │130 │99 │

│ Р │ │ │ │ │ │ │

│Э │5 │4 │- │4 │150 │110 │

│9П │3 │- │3 │- │55 │45 │

│Тендеры: │ │ │ │ │ │ │

│шестиосные │- │6 │- │6 │101 │55 │

│четырехосные Л │- │4 │- │4 │66 │36 │

│ М, У│ │ │ │ │ │ │

│четырехосные Э │- │4 │- │4 │57 │24 │

│ Р │ │ │ │ │ │ │

│четырехосные Э │- │4 │- │4 │67 │35 │

└──────────────────┴───────┴────────┴───────┴────────┴─────────┴──────────┘

--------------------------------

<*> МРТ - магниторельсовый тормоз.

Таблица 2.7

КОЛИЧЕСТВО ТОРМОЗНЫХ ОСЕЙ И УЧЕТНЫЙ ВЕС

СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (СПС)

┌────────────┬───────────────────────────┬────────────────┬────────────────────┐

│Тип и серия │ Наименование СПС │Количество осей │ Учетный вес, тс │

│ СПС │ ├────────┬───────┼─────────┬──────────┤

│ │ │автотор-│ручного│расчетный│в порожнем│

│ │ │ мозных │тормоза│ │состоянии │

├────────────┴───────────────────────────┴────────┴───────┴─────────┴──────────┤

│ Моторно-рельсовый транспорт │

│ (служебные автомотрисы, мотовозы, дрезины и прицепы к ним) │

├────────────┬───────────────────────────┬────────┬───────┬─────────┬──────────┤

│АВМ │Автомотриса │2 │1 │25 │24 │

│ │восстановительная монтажная│ │ │ │ │

├────────────┼───────────────────────────┼────────┼───────┼─────────┼──────────┤

│АГД-1 │Автомотриса грузовая │2 │1 │25 │22 │

│АГД-1А │дизельная │ │ │ │ │

│АГД-1М │ │ │ │ │ │

│ С │ │ │ │ │ │

│АГМ │Автодрезина грузовая │2 │1 │23 │18 │

│АГС-1 │Автомотриса │2 │1 │25 │22 │

│ │грузопассажирская │ │ │ │ │

│АДМ-1М │Автомотриса дизельная │2 │1 │42 │36 │

│ │монтажная │ │ │ │ │

│АДМс │Автомотриса дизельная │2 │1 │38 │36 │

│ │монтажно-строительная │ │ │ │ │

│АДМскм │Автомотриса дизельная │2 │1 │35 │33 │

│ │монтажная для контактной │ │ │ │ │

│ │сети │ │ │ │ │

│АДЭ-1 │Автомотриса дефектоскопная │4 │1 │45 │43 │

│АДЭ-2С │Автомотриса дефектоскопная │4 │1 │51 │50 │

│АМ │Автомотриса служебная │2(4) │2 │17 │16 │

│АМ-1 │Автомотриса служебная │4 │2 │24 │22 │

│АМ-2 │Автомотриса служебная │4 │2 │41 │37 │

│АМ-3 │Автомотриса служебная │4 │2 │45 │43 │

│АМД-2 │Автомотриса дефектоскопная │2(4) │2 │40 │38 │

│АМД-3 │Автомотриса дефектоскопная │2(4) │2 │45 │43 │

│АКС-М │Автомотриса │2 │1 │38 │37 │

│АС-4МУ │Автомотриса служебная │4 │2 │58 │52 │

│АСГ-30П │Автомотриса служебная │4 │2 │57 │46 │

│ │грузовая │ │ │ │ │

│АС-1, │Автодрезина служебная │2 │2 │12 │10 │

│АС-1А │ │ │ │ │ │

│АС-1М │Автодрезина служебная │2 │2 │16 │14 │

│ │модернизированная │ │ │ │ │

│АС-3М │Автомотриса служебная │2 │1 │39 │35 │

│АС-4 │Автомотриса служебная │2 │1 │41 │36 │

│АС-4а │Автомотриса служебная │4 │2 │85 │80 │

│АСГ │Автодрезина служебная │2 │1 │34 │31 │

│АРВ-1 │Автомотриса ремонтно- │2 │1 │25 │24 │

│ │восстановительная │ │ │ │ │

│ДГК │Дрезина грузовая крановая │2 │1 │37 │31 │

│ У │ │ │ │ │ │

│ДГК │ │ │ │ │ │

│ У │ │ │ │ │ │

│ДГК -5 │ │ │ │ │ │

│ДМ, ДМС │Дрезина │2 │2 │17 │16 │

│МД-РУ │Автомотриса │2 │1 │38 │35 │

│ │путеизмерительная │ │ │ │ │

│МПТ-4 │Мотовоз погрузочно- │2 │1 │38 │30 │

│МПТ-4М │транспортный │ │ │ │ │

│МПТ-6 │Мотовоз погрузочно- │2 │1 │39 │27 │

│ │транспортный │ │ │ │ │

│МПТ-6.2 │Мотовоз погрузочно- │2 │1 │40 │28 │

│ │транспортный │ │ │ │ │

│МЭС │Мотовоз-электростанция │2 │1 │41 │40 │

│УП-2 │Прицеп │2 │1 │17 │7 │

│УП-3 │Прицеп-платформа │2 │1 │26 │14 │

│УП-4 │Прицеп-платформа │2 │1 │26 │14 │

│ Тягово-энергетические установки (модули) │

│ПА-300 │Передвижной агрегат машины │4 │2 │55 │54 │

│ │СЧУ-600 │ │ │ │ │

│ПТМ-630 │Путевой тяговый модуль │4 │2 │66 │65 │

│ МК │ │ │ │ │ │

│ТЭМ-3 │Тяговый агрегат КРШ │6 │2 │117 │115 │

│ТЭУ-400 │Тягово-энергетическая │4 │1 │56 │55 │

│ │установка │ │ │ │ │

│ТЭУ-630 │Тягово-энергетическая │4 │4 │89 │88 │

│ │установка │ │ │ │ │

│УТМ-1 │Универсальный тяговый │4 │2 │77 │76 │

│ │модуль │ │ │ │ │

│ТЭС-1000 │Тягово-энергетическая │4 │4 │90 │87 │

│ │секция (ЩОМ-1200) │ │ │ │ │

│ТЭС-630 │То же (ПСС-1) │4 │4 │85 │82 │

│МГ ПСС-1 │Головная машина │4 │4 │100 │65 │

│ПП ПСС-1 │Промежуточный полувагон │4 │4 │89 │39 │

│ПК ПСС-1 │Концевой полувагон │4 │4 │94 │49 │

│УТМ-1А │Универсальный тяговый │4 │2 │79 │78 │

│ │модуль │ │ │ │ │

│УТМ-2 │Универсальный тяговый │4 │2 │91 │90 │

│УТМ-2М │модуль │ │ │ │ │

│УТМ-3 │Универсальный тяговый │4 │2 │100 │97 │

│ │модуль │ │ │ │ │

│ Самоходные железнодорожно-строительные машины │

│АХМ-801 │Машина для врезки балласта │12 │4 │232 │229 │

│БУМ │Балластоуплотнительная │2 │1 │28 │27 │

│ │машина │ │ │ │ │

│БУМ-1М │Балластоуплотнительная │2 │1 │25 │24 │

│ │машина │ │ │ │ │

│ВПР-1200 │Выправочно-подбивочно- │6 │2 │53 │52 │

│ │рихтовочная машина │ │ │ │ │

│ │с платформой │ │ │ │ │

│ВПР-02 │Выправочно-подбивочно- │5 │2 │56 │55 │

│ВПР-02М │рихтовочная машина │ │ │ │ │

│ │с платформой │ │ │ │ │

│ВПРС-02 │Выправочно-подбивочно-рих- │5 │2 │55 │54 │

│ВПРС-02М │товочная стрелочная машина │ │ │ │ │

│ВПРС-500 │Выправочно-подбивочно- │6 │2 │54 │53 │

│ │рихтовочная машина с │ │ │ │ │

│ │платформой │ │ │ │ │

│ПМА-1 │Подбивочная машина-автомат │5 │2 │76 │74 │

│РБ │Распределитель балласта │4 │2 │52 │42 │

│ГВМ-110 │Машина для шлифовки стыков │2 │1 │32 │31 │

│ДГС-62Н │Динамический стабилизатор │4 │2 │57 │56 │

│ │пути │ │ │ │ │

│ДСП │Динамический стабилизатор │4 │2 │43 │42 │

│ │пути │ │ │ │ │

│ДСП-С │Динамический стабилизатор │4 │2 │56 │55 │

│ │пути │ │ │ │ │

│МДС │Машина динамической │4 │1 │63 │62 │

│ │стабилизации │ │ │ │ │

│ДУОМАТИК │Выправочно-подбивочно- │5 (6) │2 │70 │69 │

│09-32ЦСМ │рихтовочная машина │ │ │ │ │

│КРШ (БМ3) │Рельсошлифовальный │42 │4 │700 │680 │

│ │10-секционный поезд │ │ │ │ │

│МБ │Машина для обработки │4 │2 │46 │45 │

│ │балластного слоя │ │ │ │ │

│МПРС │Машина для выправки │2 │1 │34 │32 │

│ │рельсовых стыков │ │ │ │ │

│МПТ-ВК-5 │Машина для разработки │2 │1 │39 │38 │

│ │котлованов │ │ │ │ │

│ОТ-400 │Щебнеочистительная машина │8 │6 │92 │91 │

│ПБ │Планировщик балласта │2 │1 │28 │27 │

│ПБ-01 │ │ │ │ │ │

│ПБГ │ │ │ │ │ │

│ПМГ │Путевой моторный гайковерт │2 │1 │38 │37 │

│ПРСМ-3 │Машина путевая рельсо- │4 │2 │63 │62 │

│ │сварочная самоходная │ │ │ │ │

│ПРСМ-4 │Машина путевая рельсо- │2 │1 │38 │37 │

│ │сварочная самоходная │ │ │ │ │

│ПРСМ-5 │Машина путевая рельсо- │4 │2 │46 │45 │

│ │сварочная самоходная │ │ │ │ │

│Р-02 │Рихтовочная машина │2 │1 │33 │32 │

│Р-2000 │Рихтовочная машина │6 │2 │43 │42 │

│РМ-76 │Щебнеочистительная машина │4 │4 │69 │68 │

│РМ-80 │Щебнеочистительная машина │4 │4 │88 │87 │

│РОМ-3 │Рельсоочистительная машина │2 │1 │32 │31 │

│РОМ-3М │(без цистерны) │ │ │ │ │

│РОМ-4 │Рельсоочистительная машина │2 │1 │29 │28 │

│ │(без цистерны) │ │ │ │ │

│РШП-48 │Рельсошлифовальный │16 │8 │290 │289 │

│ │4-секционный поезд │ │ │ │ │

│СМ-3 │Самоходный снегоуборочный │ │ │ │ │

│ │поезд: │ │ │ │ │

│ │ - головной полувагон │6 │- │128 │96 │

│ │ - промежуточный полувагон │4 │- │85 │41 │

│ │ - концевой полувагон │6 │2 │124 │95 │

│СМ-5 │Самоходная снегоуборочная │4 │2 │98 │78 │

│ │машина │ │ │ │ │

│СМ-6 │Самоходная снегоуборочная │8 │4 │198 │128 │

│ │двухвагонная машина │ │ │ │ │

│СП-93Р │Кусторез │2 │1 │38 │37 │

│СПЕНО │Рельсошлифовальная машина │4 │2 │78 │74 │

│РР-16 │ │ │ │ │ │

│СПЕНО │Рельсошлифовальный │12 │2 │198 │197 │

│РР-48 │3-секционный поезд │ │ │ │ │

│ССП-103 │Скоростной планировщик │2 │1 │26 │25 │

│ │балласта │ │ │ │ │

│ТГМ-40С │Снегоочиститель однопутный │4 │2 │42 │41 │

│ │плужный самоходный (на базе│ │ │ │ │

│ │маневрового тепловоза │ │ │ │ │

│ │ТГМ 40) │ │ │ │ │

│УНИМАТ │Выправочно-подбивочно-рих- │6 │2 │102 │101 │

│08-475/4С │товочная стрелочная машина │ │ │ │ │

│УНИМАТ │Выправочно-подбивочно- │4 │2 │59 │58 │

│КОМПАКТ │рихтовочная машина │ │ │ │ │

│08-32/3С │ │ │ │ │ │

│УНИМАТ │ │ │ │ │ │

│КОМПАКТ │ │ │ │ │ │

│08-275/3С-16│ │ │ │ │ │

│УНИМАТ │Машина для выправки стыков │4 │2 │54 │53 │

│КОМПАКТ │ │ │ │ │ │

│08-16 │ │ │ │ │ │

│СТРАЙТ │ │ │ │ │ │

│УБРМ │Универсальная балласто- │4 │2 │37 │36 │

│ │распределительная машина │ │ │ │ │

│УМ-С │Машина уборочная самоходная│6 │2 │140 │138 │

│УРР96-10/Б │Рельсошлифовальный │40 │4 │630 │512 │

│СПЕНО │10-секционный поезд │ │ │ │ │

│УРР112-5А │Рельсошлифовальный поезд │20 │10 │316 │313 │

│СПЕНО │ │ │ │ │ │

│ЩОМ-3У │Щебнеочистительная машина │4 │2 │85 │84 │

│ Несамоходные железнодорожно-строительные машины, специальные платформы │

│АВФ-1 │Агрегат для вибропогружения│4 │4 │68 │68 │

│ │фундаментов │ │ │ │ │

│БРС │Снегоочиститель │5 │2 │100 │100 │

│ВПО-3000 │Выправочно-подбивочно- │5 │2 │107 │107 │

│ │отделочная машина │ │ │ │ │

│ВПО-3000М │Выправочно-подбивочно- │5 │2 │95 │95 │

│ │отделочная машина │ │ │ │ │

│ВПО-3-3000 │Выправочно-подбивочно- │4 │2 │85 │85 │

│ │отделочная машина │ │ │ │ │

│ВЭС-3ГВ │Вагон-электростанция │4 │4 │32 │32 │

│ВЭС-3А │Вагон-электростанция │2 │1 │22 │22 │

│ЗУБ │Землеуборочная машина │ │ │ │ │

│ │Балашенко: │ │ │ │ │

│ │- головная машина │4 │2 │85 │85 │

│ │- промежуточный полувагон │2 │- │39 │19 │

│ │- концевой полувагон │ │ │ │ │

│ │ │2 │1 │37 │25 │

│КВЛП-1МП │Вагон-путеизмеритель │4 │2 │58 │58 │

│МКТ │Машина для нарезки кюветов │4 │2 │85 │85 │

│МНК-1 │Машина для нарезки кюветов │4 │2 │83 │83 │

│МОП │Мощный отвальный плуг │4 │2 │63 │63 │

│МПД │Платформа моторная │4 │2 │38 │38 │

│МПД-2 │Платформа моторная │4 │2 │42 │42 │

│МРКС-1А │Машина для ремонта │4 │4 │44 │44 │

│ │контактной сети │ │ │ │ │

│МСП │Машина для смены стрелочных│8 │4 │140 │80 │

│ │переводов │ │ │ │ │

│МЩ │Машина щебнеочистительная │4 │4 │50 │50 │

│ПКД-2 │Погрузочный кран │4 │2 │45 │45 │

│ПЛ-ТЛС │Платформа с тяговой │4 │4 │23 │23 │

│ │лебедкой │ │ │ │ │

│ППК-2Б │Платформа для перевозки │4 │2 │56 │36 │

│ППК-2В │стрелочных переводов │ │ │ │ │

│ППК-3В │Платформа для перевозки │4 │4 │85 │51 │

│ │стрелочных переводов │ │ │ │ │

│ПРБ │Путерихтовочная машина │4 │2 │53 │53 │

│ │Балашенко │ │ │ │ │

│ПРЛ-3 │Путеремонтная летучка │6 │2 │53 │53 │

│ПРЛ-3/2 │Путеремонтная летучка │6 │2 │58 │58 │

│ПРЛ-4 │Путеремонтная летучка │8 │4 │130 │65 │

│ПРСМ-1 │Передвижная рельсосварочная│4 │2 │52 │52 │

│ПРСМ-2 │машина │ │ │ │ │

│РУ-2 │Рельсоукладчик │4 │2 │33 │33 │

│РШВ- │Рельсошлифовальный вагон │4 │2 │60 │60 │

│ЦМВ-2 │ │ │ │ │ │

│РШВ-3 │Рельсошлифовальный вагон │6 │2 │61 │61 │

│РШЦ-2 │Рельсошлифовальная цистерна│4 │- │88 │38 │

│СДП │Снегоочиститель плужный │4 │2 │84 │84 │

│СДП-М │двухпутный │ │ │ │ │

│С3П-600 │Машина для нарезки кюветов │6 │3 │101 │101 │

│С3-240-6 │Состав для засорителей: │ │ │ │ │

│ │- универсальный полувагон │4 │4 │98 │39 │

│ │- концевой полувагон │4 │4 │35 │35 │

│С3-310-10 │Состав для засорителей: │ │ │ │ │

│ │- универсальный полувагон │4 │4 │96 │35 │

│ │- концевой полувагон │4 │4 │35 │35 │

│СМ-2Б │Снегоуборочный поезд: │ │ │ │ │

│ │- головная машина │4 │4 │72 │72 │

│ │- промежуточный полувагон │4 │- │96 │38 │

│ │- концевой полувагон │4 │- │81 │47 │

│СМ-2М │Снегоуборочный поезд: │ │ │ │ │

│ │- головная машина │4 │4 │83 │72 │

│ │- промежуточный полувагон │4 │- │96 │38 │

│ │- концевой полувагон │4 │- │81 │47 │

│СПС │Состав для перевозки │32 │32 │384 │224 │

│ │стрелочных переводов │ │ │ │ │

│СПУ-Н │Снегоочиститель плужный │4 │4 │76 │76 │

│ │универсальный │ │ │ │ │

│СС-1 │Струг-снегоочиститель │5 │2 │96 │96 │

│СС-1М │Струг-снегоочиститель │5 │2 │100 │100 │

│СС-3 │Струг-снегоочиститель │5 │2 │102 │102 │

│ФАТРА │Машина уборочная вакуумная │5 │3 │83 │80 │

│2-17000 │ │ │ │ │ │

│СЧ-600 │Машина щебнеочистительная │4 │2 │80 │80 │

│СЧ-601 │ │ │ │ │ │

│СЧУ-800 │Универсальная │ │ │ │ │

│ │щебнеочистительная машина: │ │ │ │ │

│ │- добывающая секция ТС-800 │4 │4 │89 │89 │

│ │- очищающая секция ЦС-800 │4 │4 │59 │59 │

│ │- концевой полувагон МВК │4 │4 │90 │47 │

│ │- промежуточный полувагон │4 │4 │90 │38 │

│ │МВП │ │ │ │ │

│УК-25/9 │Укладочный кран │4 (6) │2 │78 │78 │

│УК-25/9-18 │Укладочный кран │4 (6) │2 │102 │102 │

│УК-25/20 │Укладочный кран │4 (6) │2 │127 │127 │

│УК-25/28СП │Укладочный кран │4 (6) │2 │131 │130 │

│УК-25СП │Кран для укладки стрелочных│4 (6) │2 │97 │97 │

│ │переводов │ │ │ │ │

│УМ-1 │Уборочная машина │4 │2 │81 │81 │

│ФРЭС-1 │Фрезерно-роторный электри- │4 │2 │80 │80 │

│ │ческий снегоочиститель │ │ │ │ │

│ФРЭС-2 │Фрезерно-роторный электри- │4 │4 │76 │76 │

│ │ческий снегоочиститель │ │ │ │ │

│ЦНИИ-2 │Путеизмеритель │4 │2 │68 │68 │

│ЦНИИ-4 │Путеизмеритель │4 │2 │58 │58 │

│ЩОМ-4 │Щебнеочистительная машина │8 │2 │160 │160 │

│ЩОМ-4М │Щебнеочистительная машина │8 │2 │186 │186 │

│ЩОМ-6Р │Щебнеочистительная машина │4 │2 │100 │100 │

│ │роторная │ │ │ │ │

│ЩОМ-6Б │Щебнеочистительная машина │4 │2 │91 │91 │

│ЩОМ-6БМ │баровая │ │ │ │ │

│ЩОМ-Д │Щебнеочистительная машина │8 │2 │148 │148 │

│ЩОМ-ДО │Щебнеочистительная машина │8 │2 │160 │160 │

│ЩОМ-6У │Щебнеочистительная машина │5 │2 │97 │97 │

│ │универсальная │ │ │ │ │

│ЩОМ-700 │Щебнеочистительная машина │5 │2 │106 │105 │

│ЩОМ-1200ПУ │То же │6 │3 │132 │131 │

│ЩОМ-1200: │Добывающее- │6 │3 │130 │129 │

│ДРМ │распределительный модуль │ │ │ │ │

│ ├───────────────────────────┼────────┼───────┼─────────┼──────────┤

│ОМ │Очистной модуль │4 │2 │80 │80 │

│ЭЛБ-1 │Электробалластер │6 │2 │102 │102 │

│ЭЛБ-3 │Электробалластер │8 │2 │120 │120 │

│ЭЛБ-3МК │Электробалластер │8 │2 │140 │140 │

│ЭЛБ-4 │ │ │ │ │ │

│ЭЛБ-4К │Электробалластер │8 │2 │141 │140 │

│ЭСО-3 │Трехроторный │5 │2 │100 │100 │

│ │снегоочиститель │ │ │ │ │

│ЭСО-Щ │Двухроторный │5 │2 │98 │98 │

│ │снегоочиститель │ │ │ │ │

│ │Вагон-дефектоскоп магнитный│4 │2 │58 │58 │

│ │в ЦМВ │ │ │ │ │

│ │Вагон-дефектоскоп магнитный│6 │2 │66 │66 │

│ │в ЦМВ │ │ │ │ │

│ Краны железнодорожные │

│КДЭ-161 │ │4 │2 │52 │52 │

│КДЭ-163 │ │4 │2 │60 │60 │

│КДЭ-251 │ │4 │2 │67 │67 │

│КДЭ-253 │ │4 │2 │64 │64 │

│КЖДЭ-16 │ │4 │2 │54 │54 │

│КЖДЭ-25 │ │4 │2 │67 │67 │

│КЖ-971 │ │4 (6) │2 │118 │118 │

│КЖС-16 │ │4 │2 │66 │66 │

│Сокол 60.1 │Кран железнодорожный │4 │2 │82 │81 │

│КЖ-1471 │То же │6 (8) │6 │168 │165 │

│РС-800/3 │Рельсовозный состав │244 │20 │2945 │1385 │

└────────────┴───────────────────────────┴────────┴───────┴─────────┴──────────┘

Примечания:

1. В скобках - общее количество осей с учетом нетормозных.

2. В расчетном весе СПС учтен допускаемый вес перевозимого груза.

При подсчете обеспечения тормозами грузовых поездов вес локомотива и его тормозное нажатие не учитываются.

В случае прицепки к одиночно следующему локомотиву вагонов служебно-технического назначения максимальная скорость движения этого поезда, по обеспеченности тормозным нажатием, определяется по фактическому тормозному нажатию с учетом веса и тормозных средств локомотива. При этом необходимо руководствоваться нормами единого наименьшего тормозного нажатия для максимально допустимых скоростей движения таких поездов, указанными в п. п. 8, 9, 10, 11 таблицы 2.1 настоящих Норм.

2.6.4. При 100% включенных и исправно действующих тормозов допускается принимать расчетные нажатия без подсчета:

- 60 тс на 100 тс веса поезда при скорости движения до 120 км/ч включительно для моторвагонных поездов, пассажирских поездов с пассажирскими локомотивами всех серий и грузовыми локомотивами серий ВЛ80 всех индексов, ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, ВЛ11М, ВЛ65, ВЛ-82, ВЛ82М и составами из цельнометаллических вагонов для перевозки пассажиров, в том числе вагонов габарита РИЦ, кроме межобластных тарой до 48 тс;

- 33 тс на 100 тс веса состава при скорости движения до 75 км/ч включительно для сплоток из вагонов метрополитена, пересылаемых по инфраструктуре ОАО "РЖД".

В этих случаях в справке формы ВУ-45 таблицы тормозных нажатий не заполняются, а в строке "Всего" указывается величина потребного нажатия тормозных колодок (в пересчете на чугунные колодки).

2.7. Определение необходимого количества ручных тормозов

и тормозных башмаков

Необходимое количество ручных тормозов вагонов или ручных тормозных башмаков для удержания состава грузового, рефрижераторного, хозяйственного, грузопассажирского и почтово-багажного поездов и специального подвижного состава на месте в случае неисправности или невозможности приведения в действие автоматических тормозов определяется на каждые 100 тс веса состава в зависимости от крутизны уклона по таблице 2.8 настоящих Норм.

Таблица 2.8

ПОТРЕБНОЕ КОЛИЧЕСТВО РУЧНЫХ ТОРМОЗОВ И ТОРМОЗНЫХ БАШМАКОВ

ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ НА МЕСТЕ ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ НА ПЕРЕГОНЕ В СЛУЧАЕ

НЕИСПРАВНОСТИ АВТОТОРМОЗОВ НА КАЖДЫЕ 100 ТС ВЕСА СОСТАВА

ГРУЗОВОГО, ГРУЗОПАССАЖИРСКОГО, ПОЧТОВО-БАГАЖНОГО,

РЕФРИЖЕРАТОРНОГО, ХОЗЯЙСТВЕННОГО ПОЕЗДОВ

И СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КРУТИЗНЫ УКЛОНА

┌───────────────────────────────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┐

│ Крутизна уклона │ 0 │0,002│0,004│0,006│0,008│0,010│0,012│

├───────────────────────────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│Число тормозных башмаков │0,2 │0,2 │0,2 │0,2 │0,2 │0,3 │0,4 │

│ │--- │--- │--- │--- │--- │--- │--- │

│ │0,4 │0,4 │0,4 │0,4 │0,6 │0,8 │1,0 │

│Количество тормозных осей │0,4 │0,4 │0,4 │0,4 │0,6 │0,8 │1,0 │

└───────────────────────────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

│ Крутизна уклона │0,014│0,016│0,018│0,020│0,22 │0,024│0,026│

│Число тормозных башмаков │0,4 │0,5 │0,6 │0,6 │0,7 │0,8 │0,8 │

│ │--- │--- │--- │--- │--- │--- │--- │

│ │1,2 │1,4 │1,6 │1,8 │2,0 │2,2 │2,4 │

│Количество тормозных осей │1,2 │1,4 │1,6 │1,8 │- │- │- │

│ Крутизна уклона │0,028│0,030│0,032│0,034│0,036│0,038│0,040│

│Число тормозных башмаков │0,9 │1,0 │1,0 │1,1 │1,2 │1,2 │1,3 │

│ │--- │--- │--- │--- │--- │--- │--- │

│ │2,6 │2,8 │3,0 │3,2 │3,4 │3,6 │3,8 │

Примечания:

1. В числителе - при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе - при нагрузке на ось менее 10 тс.

2. При подсчете числа осей ручного торможения учитывать ручные тормоза грузовых и специальных вагонов, имеющих боковой привод без сквозной тормозной площадки.

Единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 100 тс веса состава грузового, рефрижераторного, хозяйственного, грузопассажирского, почтово-багажного поезда и специального подвижного состава, следующего в пределах двух или более дорог, принимается 0,6 тормозной оси. При потребности ручных тормозов более установленного единого наименьшего количества, а также, если в составе грузового, рефрижераторного, хозяйственного поездов и на специальном подвижном составе не может быть обеспечено единое наименьшее количество ручных тормозов, недостающее их количество заменяется ручными тормозными башмаками.

Для поездов, следующих в пределах одной дороги, а также при уклонах круче 0,012 потребность в ручных тормозах и тормозных башмаках на каждые 100 тс веса состава устанавливается начальником дороги в соответствии с нормативами, указанными в таблице 2.8 настоящих Норм.

3. ДАННЫЕ ПО ВЕСУ ТАРЫ И УСЛОВНОЙ ДЛИНЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

И СПЕЦИАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

При подсчете длины поезда число условных единиц, соответствующих длине подвижных единиц разных типов, определяется в соответствии с табл. 3.1 - 3.5.

Таблица 3.1

УСЛОВНАЯ ДЛИНА ЛОКОМОТИВОВ

И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

│ N │ Род подвижного состава │ Равны │

│п/п│ │условному│

│ │ │ вагону │

│ │Электровозы │ │

│1. │ЧС3 │1,22 │

│2. │ЧС2, ЧС2Т, ЧС2К │1,35 │

│3. │ЧС4, ЧС4Т │1,43 │

│4. │ЧС6, ЧС8, ЧС200 │2,36 │

│5. │ЧС7 │2,44 │

│6. │ВЛ65 │1,49 │

│7. │ВЛ8 │1,96 │

│8. │ВЛ10, ВЛ10У │2,42 │

│ │ М С │ │

│9. │ВЛ11, ВЛ11 , ВЛ80 , Э13, ВЛ11к (одна секция) │1,17 │

│10.│ВЛ80 (всех индексов), ВЛ82, ВЛ82М │2,34 │

│11.│ВЛ85, ВЛ15 (2 секции) │3,22 │

│12.│ВЛ41 │1,16 │

│13.│ВЛ60 (всех индексов) │1,49 │

│ │ М │ │

│14.│ВЛ22 │1,17 │

│15.│ВЛ23 │1,22 │

│16.│ЭП1, ЭП2К │1,57 │

│17.│ЧС1 │1,22 │

│18.│Э5К │1,38 │

│19.│2ЭС4К │2,50 │

│20.│2ЭС6 │2,43 │

│ │Тепловозы │ │

│21.│ТГ21, ТГ22, ТГМ11, ТГМ11А │1,27 │

│22.│ТЭП80 │1,76 │

│23.│ТЭП70, ТЭП70БС │1,56 │

│24.│ТЭП60 │1,38 │

│25.│ТЭП10 │1,33 │

│26.│ТЭП10Л │1,21 │

│27.│2ТЭП60 │2,76 │

│28.│Типа 2ТЭ10 │2,44 │

│29.│2ТЭ116 │2,6 │

│30.│ТЭ3, ТЭ3М, 3ТЭ10М (одна секция) │1,21 │

│31.│2ТЭ121, 2ТЭ70 (одна секция) │1,55 │

│32.│3ТЭ10В, 4ТЭ10С (одна секция) │1,22 │

│33.│М62, 2М62, 2М62У, 3М62У (одна секция) │1,25 │

│34.│ТЭ2 (две секции) │1,7 │

│35.│ТЭ1 │1,21 │

│36.│ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ2М, Т, ТЭМ2У, ТЭМ3, ТЭМ5, ТЭМ1М, │1,22 │

│ │ТЭМ18 │ │

│37.│ТЭМ7, ТЭМ7А │1,54 │

│38.│ЧМЭ2 │0,95 │

│39.│Типа ЧМЭ3 │1,23 │

│40.│ТГМ1 │0,7 │

│41.│Типа ТГМ3, ТГМ4 │0,9 │

│42.│ТГМ6, ТГМ6А │1,03 │

│43.│ТГМ23 │0,70 │

│44.│2ТЭ25А │2,85 │

│45.│ДМ62 │1,25 │

│ │Паровозы │ │

│46.│ЛВ (с 6-осн. тендером) │2,01 │

│47.│Л │1,7 │

│ │ М У │ │

│48.│Э , Э │1,46 │

│ │ Р │ │

│49.│Э │1,58 │

│50.│9П │0,69 │

│ │Тендеры │ │

│51.│шестиосные │0,95 │

│52.│четырехосные Л │0,71 │

│ │ М,У │ │

│53.│четырехосные Э │0,63 │

│ │ Р │ │

│54.│четырехосные Э │0,71 │

│ │Моторные и прицепные вагоны │ │

│ │Электропоезда │ │

│ │ 3 │ │

│55.│Ср │1,41 │

│ │Моторные прицепные и головные вагоны электропоездов │ │

│56.│ЭР1, ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т, ЭР9, ЭР9ПК, ЭР9М, ЭР9Е, ЭР9П, ЭР9Т, │1,44 │

│ │ЭТ2, ЭМ2И, ЭТ2Л, ЭТ2МЛ, ЭМ4 │ │

│57.│ЭД2Т, ЭД9Т, ЭД4, ЭД4М, ЭД4МК │1,57 │

│58.│ЭР200 │1,89 │

│59.│ЭР22 │1,79 │

│ │Вагоны метрополитенов │ │

│60.│Е, Ема, Ек, Ежз, 81-714, 81-715, 81-716, 81-717, Ем │1,37 │

│61.│81-720, 81-720А │1,38 │

│62.│81-721, 81-721А │1,39 │

│ │Моторные и прицепные вагоны дизель-поездов │ │

│63.│Д1 моторный │1,8 │

│64.│Д1 прицепной │1,76 │

│65.│ДР1, ДР1А моторный │1,86 │

│66.│ДР1, ДР1А прицепной │1,83 │

│67.│ДЛ2 моторный │1,27 │

│68.│ДЛ2 прицепной │1,76 │

│69.│Автомотриса АЧ2 │1,8 │

│70.│Рельсовый автобус РА-1 │1,79 │

│71.│Рельсовый автобус РА-2 │1,66 │

Примечание: Учетный вес локомотивов, электропоездов, дизель-поездов (расчетный и в порожнем состоянии) смотри в таблице 2.6 настоящих Нормативов.

Таблица 3.2

УСЛОВНАЯ ДЛИНА И КОЛИЧЕСТВО ОСЕЙ СПЕЦИАЛЬНОГО

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (СПС)

┌────────────┬────────────────────────────────────────┬──────────┬────────┐

│Тип и серия │ Наименование СПС │Количество│Условная│

│ СПС │ │ осей │ длина, │

│ │ │ │условный│

│ │ │ │ вагон │

├────────────┴────────────────────────────────────────┴──────────┴────────┤

│ Моторно-рельсовый транспорт │

│ (служебные автомотрисы, мотовозы, дрезины и прицепы к ним) │

├────────────┬────────────────────────────────────────┬──────────┬────────┤

│АГД-1 │Автомотриса грузовая дизельная │2 │0,87 │

│АГД-1А │ │ │ │

│АГД-1М │ │ │ │

├────────────┼────────────────────────────────────────┼──────────┼────────┤

│ С │ │ │ │

│АГМ │Автодрезина грузовая │2 │0,73 │

│АГС-1 │Автомотриса грузо-пассажирская │2 │0,87 │

│АДМ-1М │Автомотриса дизельная монтажная │2 │0,93 │

│АДМс │Автомотриса дизельная │2 │0,93 │

│ │монтажно-строительная │ │ │

│АДМскм │Автомотриса дизельная монтажная для │2 │0,93 │

│ │контактной сети │ │ │

│АДЭ-1 │Автомотриса дефектоскопная │4 │1,04 │

│АМ │Автомотриса служебная │4 │0,64 │

│АМ-1 │Автомотриса служебная │4 │0,7 │

│АМ-2 │Автомотриса служебная │4 │1,06 │

│АМ-3 │Автомотриса служебная │4 │1,06 │

│АМД-2 │Автомотриса дефектоскопная │4 │1,06 │

│АМД-3 │Автомотриса дефектоскопная │4 │1,15 │

│АС-1 │Автодрезина служебная │2 │0,62 │

│АС-1А │ │ │ │

│АС-1М │Автодрезина служебная модернизированная │2 │0,62 │

│АС-3М │Автомотриса служебная │2 │1,04 │

│АС-4 │Автомотриса служебная │2 │1,04 │

│АС-4а │Автомотриса служебная │4 │2,08 │

│АСГ │Автодрезина служебная │2 │0,93 │

│АРВ-1 │Автомотриса ремонтно-восстановительная │2 │0,87 │

│АКС-М │Автомотриса 2-осная │ │0,95 │

│ДГК │Дрезина грузовая крановая │2 │0,92 │

│ У │ │ │ │

│ДГК │ │ │ │

│ У │ │ │ │

│ДГК -5 │ │ │ │

│ДМ │Дрезина │2 │0,73 │

│ДМС │ │ │ │

│МД-РУ │Автомотриса путеизмерительная │2 │0,94 │

│МПТ-4 │Мотовоз погрузочно-транспортный │2 │0,93 │

│МПТ-4М │ │ │ │

│МПТ-6 │Мотовоз погрузочно-транспортный │2 │0,96 │

│МПТ-6.2 │Мотовоз погрузочно-транспортный │2 │0,96 │

│МЭС │Мотовоз-электростанция │2 │0,71 │

│УП-2 │Прицеп │2 │0,73 │

│УП-3 │Прицеп-платформа │2 │0,73 │

│УП-4 │Прицеп-платформа │2 │0,73 │

│ Тягово-энергетические установки (модули) │

│ПА-300 │Передвижной агрегат машины СЧУ-600 │4 │1,0 │

│ПТМ-630 │Путевой тяговый модуль │4 │1,18 │

│ МК │ │ │ │

│ТЭМ-3 │Тяговый агрегат КРШ │6 │1,21 │

│ТЭУ-400 │Тягово-энергетическая установка │4 │1,03 │

│ТЭУ-630 │Тягово-энергетическая установка │4 │1,16 │

│УТМ-1 │Универсальный тяговый модуль │4 │1,03 │

│УТМ-1А │Универсальный тяговый модуль │4 │1,03 │

│УТМ-2 │Универсальный тяговый модуль │4 │1,23 │

│УТМ-2М │ │ │ │

│УТМ-3 │Универсальный тяговый модуль 4-осный │ │1,29 │

│ТЭС-1000 │Тягово-энергетическая секция 4-осная │ │1,23 │

│ТЭС-630 │Тягово-энергетическая секция 4-осная │ │1,23 │

│ Самоходные железнодорожно-строительные машины │

│АХМ-801 │Машина для вырезки балласта │12 │4,52 │

│БУМ │Балластоуплотнительная машина │2 │0,90 │

│БУМ-1М │Балластоуплотнительная машина │2 │0,90 │

│ВПР-1200 │Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина│6 │1,92 │

│ │с платформой │ │ │

│ВПР-02 │Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина│5 │1,68 │

│ВПР-02М │с платформой │ │ │

│ВПРС-02 │Выправочно-подбивочно-рихтовочная │5 │1,68 │

│ВПРС-02М │стрелочная машина │ │ │

│ВПРС-500 │Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина│6 │1,92 │

│ │с платформой │ │ │

│ГВМ-110 │Машина для шлифовки стыков │2 │0,91 │

│ДГС-62Н │Динамический стабилизатор пути │4 │1,23 │

│ДСП │Динамический стабилизатор пути │4 │1,30 │

│ДСП-С │Динамический стабилизатор пути │4 │1,30 │

│ДУОМАТИК │Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина│6 │1,97 │

│09-32ЦСМ │ │ │ │

│КРШ │Рельсошлифовальный 10-секционный поезд │42 │15,14 │

│(БМ3) │ │ │ │

│МБ │Машина для обработки балластного слоя │4 │1,28 │

│МПРС │Машина для выправки рельсовых стыков │2 │0,92 │

│МПТ-ВК-5 │Машина для разработки котлованов │2 │0,96 │

│ОТ-400 │Щебнеочистительная машина │8 │2,82 │

│ПБ │Планировщик балласта │2 │0,95 │

│ПБ-01 │ │ │ │

│ПБГ │ │ │ │

│ПМГ │Путевой моторный гайковерт │2 │0,93 │

│ПРСМ-3 │Машина путевая рельсосварочная │4 │1,04 │

│ │самоходная │ │ │

│ПРСМ-4 │Машина путевая рельсосварочная │2 │0,95 │

│ │самоходная │ │ │

│ПРСМ-5 │Машина путевая рельсосварочная │4 │1,03 │

│ │самоходная │ │ │

│Р-02 │Рихтовочная машина │2 │1,27 │

│Р-2000 │Рихтовочная машина │6 │1,92 │

│РМ-76 │Щебнеочистительная машина │4 │1,97 │

│РМ-80 │Щебнеочистительная машина │4 │2,27 │

│РОМ-3 │Рельсоочистительная машина │2 │0,93 │

│РОМ-3М │(без цистерны) │ │ │

│РОМ-4 │Рельсоочистительная машина │2 │0,96 │

│ │(без цистерны) │ │ │

│РШП-48 │Рельсошлифовальный 4-секционный поезд │16 │5,61 │

│СМ-3 │Самоходный снегоуборочный поезд: │ │ │

│ │ - головной полувагон │6 │2,04 │

│ │ - промежуточный полувагон │4 │1,75 │

│ │ - концевой полувагон │6 │1,78 │

│ПСС1 │Поезд снегоуборочный │ │ │

│МГ │Головная 4-осная машина │ │1,89 │

│ПП │Промежуточный 4-осный полувагон │ │1,76 │

│ППК │Концевой (с конвейером) 4-осный │ │1,76 │

│ │полувагон │ │ │

│СМ-5 │Самоходная снегоуборочная машина │4 │1,84 │

│СМ-6 │Самоходная снегоуборочная двухвагонная │8 │3,63 │

│ │машина │ │ │

│СП-93Р │Кусторез │2 │0,98 │

│СПЕНО │Рельсошлифовальная машина │4 │1,39 │

│РР-16 │ │ │ │

│СПЕНО │Рельсошлифовальный 3-секционный поезд │12 │4,18 │

│РР-48 │ │ │ │

│ССП-103 │Скоростной планировщик балласта │2 │1,25 │

│ТГМ-40С │Снегоочиститель однопутный плужный │4 │0,81 │

│ │самоходный (на базе маневрового │ │ │

│ │тепловоза ТГМ 40) │ │ │

│УНИМАТ │Выправочно-подбивочно-рихтовочная │6 │2,52 │

│08-475/4С │стрелочная машина │ │ │

│УНИМАТ │Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина│4 │1,35 │

│КОМПАКТ │ │ │ │

│08-32/3С │ │ │ │

│УНИМАТ │ │ │ │

│КОМПАКТ │ │ │ │

│08-275/3С-16│ │ │ │

│УНИМАТ │Машина для выправки стыков │4 │1,35 │

│КОМПАКТ │ │ │ │

│08-16 │ │ │ │

│СТРАЙТ │ │ │ │

│УБРМ │Универсальная балласто-распределительная│4 │0,99 │

│ │машина │ │ │

│УМ-С │Машина уборочная самоходная │6 │2,12 │

│УРР96-10/Б │Рельсошлифовальный 10-секционный поезд │40 │12,88 │

│СПЕНО │ │ │ │

│ЩОМ-3У │Щебнеочистительная машина │4 │1,7 │

│ Несамоходные железнодорожно-строительные машины, │

│ специальные платформы │

│АВФ-1 │Агрегат для вибропогружения фундаментов │4 │1,4 │

│БРС │Снегоочиститель │5 │1,19 │

│ВПО-3000 │Выправочно-подбивочно-отделочная машина │5 │1,99 │

│ВПО-3000М │Выправочно-подбивочно-отделочная машина │5 │1,99 │

│ВПО-3-3000 │Выправочно-подбивочно-отделочная машина │4 │1,99 │

│ВЭС-3ГВ │Вагон-электростанция │4 │1,04 │

│ВЭС-3А │Вагон-электростанция │2 │0,57 │

│ЗУБ │Землеуборочная машина Балашенко: │ │ │

│ │- головная машина │4 │1,77 │

│ │- промежуточный полувагон │2 │0,74 │

│ │- концевой полувагон │2 │0,84 │

│КВЛП-1МП │Вагон-путеизмеритель │4 │1,75 │

│МКТ │Машина для нарезки кюветов │4 │1,55 │

│МНК-1 │Машина для нарезки кюветов │4 │1,55 │

│МОП │Мощный отвальный плуг │4 │1,17 │

│МПД │Платформа моторная │4 │1,16 │

│МПД-2 │Платформа моторная │4 │1,17 │

│МРКС-1А │Машина для ремонта контактной сети │4 │1,04 │

│МСП │Машина для смены стрелочных переводов │8 │2,8 │

│МЩ │Машина щебнеочистительная │4 │1,5 │

│ПКД-2 │Погрузочный кран │4 │1,16 │

│ПЛ-ТЛС │Платформа с тяговой лебедкой │4 │1,04 │

│ППК-2Б │Платформа для перевозки стрелочных │4 │1,60 │

│ППК-2В │переводов │ │ │

│ППК-3В │Платформа для перевозки стрелочных │ │1,87 │

│ │переводов │ │ │

│ПРБ │Путерихтовочная машина Балашенко │4 │2,18 │

│ПРЛ-3 │Путеремонтная летучка │6 │2,23 │

│ПРЛ-3/2 │Путеремонтная летучка │6 │2,23 │

│ПРЛ-4 │Путеремонтная летучка │8 │2,09 │

│ПРСМ-1 │Передвижная рельсосварочная машина │4 │1,01 │

│ПРСМ-2 │ │ │ │

│РУ-2 │Рельсоукладчик │4 │1,04 │

│РШВ-ЦМВ-2 │Рельсошлифовальный вагон │4 │1,75 │

│РШВ-3 │Рельсошлифовальный вагон │6 │1,14 │

│РШЦ-2 │Рельсошлифовальная цистерна │4 │0,94 │

│СДП │Снегоочиститель плужный двухпутный │4 │1,28 │

│СДП-М │ │ │ │

│С3П-600 │Машина для нарезки кюветов │6 │1,67 │

│С3-240-6 │Состав для засорителей: │ │ │

│ │ - универсальный полувагон │4 │1,04 │

│ │ - концевой полувагон │4 │1,04 │

│С3-310-10 │Состав для засорителей: │ │ │

│ │ - универсальный полувагон │4 │1,04 │

│ │ - концевой полувагон │4 │1,04 │

│СМ-2Б │Снегоуборочный поезд: │ │ │

│ │ - головная машина │4 │1,44 │

│ │ - промежуточный полувагон │4 │1,75 │

│ │ - концевой полувагон │4 │1,75 │

│СМ-2М │Снегоуборочный поезд │ │ │

│ │ - головная машина │4 │1,44 │

│ │ - промежуточный полувагон │4 │1,75 │

│ │ - концевой полувагон │4 │1,75 │

│СПС │Состав для перевозки стрелочных │32 │7,6 │

│ │переводов │ │ │

│СПУ-Н │Снегоочиститель плужный универсальный │4 │1,11 │

│СС-1 │Струг-снегоочиститель │5 │1,67 │

│СС-1М │Струг-снегоочиститель │5 │1,76 │

│СС-3 │Струг-снегоочиститель 5-осный │ │1,82 │

│СЧ-600 │Машина щебнеочистительная │4 │1,77 │

│СЧ-601 │ │ │ │

│СЧУ-800 │Универсальная щебнеочистительная машина:│ │ │

│ │ - добывающая секция ТС-800 │4 │1,77 │

│ │ - очищающая секция ЦС-800 │4 │1,36 │

│ │ - концевой полувагон МВК │4 │1,75 │

│ │ - промежуточный полувагон МВП │4 │1,75 │

│УК-25/9 │Укладочный кран │6 │1,29 │

│УК-25/9-18 │Укладочный кран │6 │1,29 │

│УК-25/20 │Укладочный кран │6 │1,33 │

│УК-25/28СП │Укладочный кран 6-осный │ │1,29 │

│УК-25СП │Кран для укладки стрелочных переводов │6 │1,29 │

│УМ-1 │Уборочная машина │4 │1,69 │

│ФРЭС-1 │Фрезерно-роторный электрический │4 │1,16 │

│ │снегоочиститель │ │ │

│ФРЭС-2 │Фрезерно-роторный электрический │4 │1,17 │

│ │снегоочиститель │ │ │

│ЦНИИ-2 │Путеизмеритель │4 │1,75 │

│ЦНИИ-4 │Путеизмеритель │4 │1,75 │

│ЩОМ-4 │Щебнеочистительная машина │8 │3,74 │

│ЩОМ-4М │Щебнеочистительная машина │8 │3,74 │

│ЩОМ-6Р │Щебнеочистительная машина роторная │4 │1,98 │

│ЩОМ-6Б │Щебнеочистительная машина баровая │4 │1,94 │

│ЩОМ-6БМ │ │ │ │

│ЩОМ-Д │Щебнеочистительная машина │8 │3,37 │

│ЩОМ-ДО │Щебнеочистительная машина │8 │2,84 │

│ЩОМ-6У │Щебнеочистительная машина универсальная │5 │1,94 │

│ЭЛБ-1 │Электробалластер │6 │3,37 │

│ЭЛБ-3 │Электробалластер │8 │3,6 │

│ЭЛБ-3МК │Электробалластер │8 │3,6 │

│ЭЛБ-4 │ │ │ │

│ЭСО-3 │Трехроторный снегоочиститель │5 │1,19 │

│ЭСО-Щ │Двухроторный снегоочиститель │5 │1,24 │

│ │Вагон-дефектоскоп магнитный в ЦМВ │4 │1,75 │

│ │Вагон-дефектоскоп магнитный в ЦМВ │6 │1,75 │

│ Краны железнодорожные │

│КДЭ-161 │ │4 │0,59 │

│КДЭ-163 │ │4 │0,59 │

│КДЭ-251 │ │4 │0,66 │

│КДЭ-253 │ │4 │0,66 │

│КЖДЭ-16 │ │4 │0,59 │

│КЖДЭ-25 │ │4 │0,66 │

│КЖ-971 │ │6 │0,89 │

│КЖС-16 │ │4 │0,66 │

│Сокол 60.1 │Кран железнодорожный 4-осный │ │0,80 │

│КЖ-1471 │Кран железнодорожный 8-осный │ │1,25 │

│ Вес тары и условная длина специального подвижного состава (СПС), │

│ следующего с отдельным локомотивом в транспортном состоянии │

│Тип и серия │ Наименование СПС │Вес тары, │Условная│

│ СПС │ │ единицы │ длина, │

│ │ │ СПС, ТС │условный│

│ │ │ │ вагон │

│АВМ │Автомотриса восстановительная 2-осная │24 │0,96 │

│АДЭ-2 │Автомотриса дефектоскопная 4-осная │50 │1,25 │

│АС-4МУ │Автомотриса служебная 4-осная │52 │1,45 │

│АСГ-30П │Автомотриса служебная грузовая 4-осная │46 │1,30 │

│РБ │Распределитель балласта 4-осный │42 │1,27 │

│ПМА-1 │Подбивочная машина-автомат 5-осная │74 │1,96 │

│МДС │Машина динамической стабилизации 4-осная│62 │1,42 │

│ФАТРА │Машина уборочная вакуумная 5-осная │80 │1,64 │

│2-17000 │ │ │ │

│ЭЛБ-4К │Электробалластер 8-осный │140 │3,60 │

│УРР112-5А │Рельсошлифовальный 5-вагонный поезд │313 │6,57 │

│ │20-осный │ │ │

│ЩОМ-1200ПУ │Щебнеочистительная машина 6-осная │132 │1,99 │

├────────────┼────────────────────────────────────────┴──────────┴────────┤

│ЩОМ-1200 │Щебнеочистительная машина: │

├────────────┼────────────────────────────────────────┬──────────┬────────┤

│ДРМ │Добывающий модуль 6-осный │129 │2,15 │

│ОМ │Очистной модуль 4-осный │80 │1,83 │

│РС-800/3 │Рельсовозный состав из 61 четырехосной │1385 │63,7 │

│ │платформы для 800-метровых плетей │ │ │

└────────────┴────────────────────────────────────────┴──────────┴────────┘

Примечание: Учетный вес СПС (расчетный и в порожнем состоянии) смотри в таблице 2.7 настоящих Нормативов.

Таблица 3.3

ВЕС ТАРЫ И УСЛОВНАЯ ДЛИНА ВАГОНОВ ГРУЗОВОГО ПАРКА

Наименование	Вес тары единицы подвижного состава, т	Равны условному вагону
Крытые вагоны
4-осный вагон (с металлической торцовой стеной) мод. 11-066	22,0	1,06
4-осный вагон (с деревянной обшивкой) мод. 11-066	22,0	1,06
4-осный цельнометаллический вагон мод. 11-К001	22,88	1,06
4-осный цельнометаллический вагон с уширенными дверными проемами, объем кузова 120,0 куб. м мод. 11-217	24,7	1,06
4-осный цельнометаллический вагон с уширенными дверными проемами, объем кузова 138,0 куб. м мод. 11-260	26,0	1,22
4-осный цельнометаллический вагон с уширенными дверными проемами, объем кузова 122,0 куб. м мод. 11-270	24,5	1,06
4-осный цельнометаллический с переходной площадкой и уширенными дверными проемами, объем кузова 114,0 куб. м мод. 11-264	25,0	1,06
4-осный крытый вагон, объем кузова 120,0 куб. м мод. 11-274	35,0	1,06
4-осный цельнометаллический вагон с уширенными дверными проемами, объем кузова 122,0 куб. м мод. 11-276	26,0	1,10
4-осный крытый вагон, объем кузова 138,0 куб. м мод. 11-280	26,0	1,22
4-осный цельнометаллический вагон с уширенными дверными проемами, объем кузова 138,0 куб. м мод. 11-286	27,0	1,27
4-осный двухъярусный вагон для скота без служебного отделения мод. 11-240	25,4	1,06
4-осный двухъярусный вагон для скота со служебным отделением мод. 11-246	25,4	1,06
4-осный одноярусный вагон для скота со служебным отделением мод. 11-262	25,75	1,06
4-осный вагон для скота мод. 11-261	24,0	1,06
4-осный вагон для скота с верхним расположением люков мод. 11-С001	25,4	1,06
4-осный вагон для скота с нижним расположением люков мод. 11-К253	24,248	1,30
4-осный вагон для скота мод. 11-267	32,5	1,78
4-осный вагон для скота с тормозной площадкой мод. 11-К254	25,6	1,30
4-осный вагон для скота мод. 11-268	33,5	1,78
4-осный вагон для бумаги мод. 11-259	24,0	1,06
4-осный сборно-раздаточный вагон мод. 12-С101	24,9	1,10
4-осный вагон для среднетоннажных контейнеров на базе крытого вагона мод. 11-К255	18,4	1,06
4-осный вагон для перевозки среднетоннажных контейнеров на базе крытого вагона с тормозной площадкой мод. 11-Н002	19,2	1,10
4-осный цельнометаллический вагон для легковых автомобилей мод. 11-К651	42,0	1,77
4-осный вагон для легковых автомобилей мод. 11-835	35,0	1,74
4-осный модернизированный вагон для микроавтобусов мод. 11-4081	27,0	1,56
4-осный вагон для легковых автомобилей мод. 11-287	36,0	1,74
4-осный вагон для троллейбусов мод. 23-4082	31,2	1,81
4-осный вагон с поднимающимся кузовом для апатитового концентрата, объем кузова 48,0 куб. м мод. 10-475	28,0	0,84
4-осный вагон с поднимающимся кузовом для апатита, объем кузова 55,0 куб. м мод. 10-4022	28,0	0,84
4-осный вагон-хоппер для цемента, объем кузова 55,0 куб. м мод. 11-715	18,5	0,86
4-осный вагон-хоппер для цемента, объем кузова 60,0 куб. м мод. 19-758	19,5	0,86
4-осный вагон-хоппер для цемента, объем кузова 56,0 куб. м мод. 55-321	20,91	0,87
4-осный вагон-хоппер для зерна, объем кузова 93,0 куб. м мод. 11-739	22,0	1,06
4-осный вагон-хоппер для зерна, объем кузова 94,0 куб. м мод. 19-752	23,0	1,06
4-осный вагон-хоппер для минеральных удобрений, объем кузова 73,0 куб. м мод. 11-740	20,0	0,95
4-осный вагон-хоппер для сырья минеральных удобрений, объем кузова 57,0 куб. м мод. 19-Х051	20,0	0,87
4-осный вагон для перевозки минеральных удобрений, объем кузова 81,0 куб. м, изготовитель Великолукский ЛРЗ мод. 55-350	23,0	0,95
4-осный вагон-хоппер для минеральных удобрений, объем кузова 81,0 куб. м, изготовитель ВСЗ, г. Стаханов мод. 19-923	23,0	0,95
4-осный вагон-хоппер для технического углерода, объем кузова 146,0 куб. м мод. 25-4001	24,0	1,26
4-осный вагон-хоппер для гранулированной сажи, объем кузова 130,0 куб. м мод. 20-403	24,0	1,26
4-осный вагон для технического углерода, объем кузова 146,0 куб. м мод. 25-4046	28,0	1,26
Полувагоны
8-осный полувагон, объем кузова 137,5 куб. м мод. 12-508	45,174	1,45
4-осный цельнометаллический полувагон, объем кузова 73,0 куб. м, мод. 12-1000	22,0	1,0
4-осный цельнометаллический полувагон, объем кузова 73,0 куб. м, модель 12-726	22,0	1,0
4-осный полувагон, объем кузова 74,0 куб. м мод. 12-753	22,5	1,0
4-осный цельнометаллический полувагон с глухим кузовом, объем кузова 76,0 куб. м с переходной площадкой мод. 12-1505	21,1	1,0
4-осный полувагон с глухим кузовом, объем кузова 83,0 куб. м мод. 12-1592	21,28	1,0
4-осный полувагон с глухим кузовом, объем кузова 132,0 куб. м для щепы мод. 12-283	27,0	1,22
4-осный полувагон с глухим кузовом, объем кузова 75,2 куб. м мод. 12-295	23,0	1,0
4-осный цельнометаллический полувагон с глухими торцовыми стенами, объем кузова 76,0 куб. м мод. 12-119	22,5	1,0
4-осный цельнометаллический полувагон, объем кузова 76,0 куб. м мод. 12-127	23,9	1,04
4-осный цельнометаллический полувагон с глухими торцовыми стенами, объем кузова 77,0 куб. м мод. 12-132	24,0	1,0
4-осный полувагон с глухим кузовом, объем кузова 77,0 куб. м мод. 12-175	25,0	1,0
4-осный полувагон с люками в полу и глухими торцовыми стенками, объем кузова 77,0 куб. м мод. 12-141	23,0	1,0
4-осный полувагон со съемной крышей, объем кузова 90,6 куб. м мод. 12-141	25,6	1,0
4-осный полувагон с уширенными дверными проемами, объем кузова 85,0 куб. м мод. 12-757	25,0	1,0
4-осный вагон для среднетоннажных контейнеров на базе полувагона мод. 13-Н001	21,0	1,0
4-осный вагон для среднетоннажных контейнеров на базе полувагона с тормозной площадкой мод. 11-Н003	22,4	1,04
4-осный полувагон с тормозной площадкой, объем кузова 64,0 куб. м мод. 12-П153	23,2	1,04
4-осный полувагон со съемной крышей, объем кузова 88,0 куб. м мод. 12-146	30,0	1,0
4-осный специализированный полувагон для перевозки автомобилей мод. 12-159	29,0	1,0
4-осный цельнометаллический полувагон для технологической щепы, объем кузова 135,0 куб. м мод. 22-478	25,85	1,37
4-осный полувагон для технологической щепы, объем кузова 154,0 куб. м мод. 12-4004	30,0	1,50
8-осный полувагон с глухим кузовом для медной руды, объем кузова 63,3 куб. м мод. 22-466	44,4	1,11
8-осный полувагон с глухим кузовом для медной руды, объем кузова 71,0 куб. м мод. 22-4024	46,0	1,14
4-осный полувагон для сыпучих металлургических грузов, объем кузова 60,0 куб. м мод. 22-4008	28,0	0,81
4-осный вагон-хоппер для горячих окатышей, объем кузова 42,0 куб. м мод. 20-471	23,0	0,86
4-осный вагон-хоппер для горячих окатышей и агломерата мод. 20-480	22,0	0,72
4-осный вагон для окатышей, объем кузова 45,0 куб. м мод. 20-4015	25,0	0,86
4-осный вагон-хоппер для охлажденного кокса, объем кузова 130,0 куб. м мод. 22-4070	32,8	1,28
4-осный вагон-хоппер для кокса, объем кузова 118,0 куб. м мод. 22-445	30,0	1,26
4-осный полувагон для сыпучих стройматериалов, объем кузова 61,0 куб. м мод. 19-923А	22,0	0,95
4-осный вагон для угля и других сыпучих грузов, объем кузова 73,0 куб. м мод. 12-4034-02	27,0	0,94
4-осный вагон-хоппер для сыпучих грузов, объем кузова 50,0 куб. м мод. 25-4086	23,0	0,86
4-осный вагон-хоппер для угля, объем кузова 83,0 куб. м мод. 22-4003	29,5	1,14
4-осный саморазгружающийся полувагон, объем кузова 45,0 куб. м мод. 55-320	21,0	0,83
4-осный саморазгружающийся полувагон, объем кузова 80,0 куб. м мод. 55-3100	25,0	0,88
4-осный вагон-хоппер для торфа, объем кузова 110,0 куб. м мод. 22-473	25,5	1,26
4-осный хоппер-дозатор, объем кузова 44,5 куб. м мод. 55-76, 55-76М	24,0	0,83
4-осный хоппер-дозатор ЦНИИ-2	22,0	0,78
4-осный хоппер-дозатор ЦНИИ-3	25,0	0,78
4-осный хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВ3 и ЦНИИ-ДВ3М	23,0	0,78
4-осный полувагон для перевозки рулонной стали мод. 12-282	24,0	0,90
4-осный полувагон для перевозки рулонной стали мод. 12-288	25,0	0,90
4-осный полувагон для перевозки бунтов проволоки-катанки мод. 12-284	28,0	1,06
Платформы
4-осная платформа с металлическими бортами мод. 13-401	20,92	1,05
4-осная платформа с деревометаллическим настилом пола мод. 13-4012	21,4	1,05
4-осная платформа универсальная с наращенными бортами мод. 13-4012	22,0	1,05
4-осная платформа, оборудованная стойками ВО-118 мод. 13-4012	24,0	1,05
4-осная универсальная платформа со съемным оборудованием для листового проката мод. 13-4012-11	25,0	1,05
4-осная платформа универсальная мод. 13-926	27,0	1,41
4-осная платформа с металлическими бортами мод. 13-Н451	21,3	1,05
4-осная платформа для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники мод. 13-4085	22,0	1,05
4-осная платформа для крупнотоннажных контейнеров мод. 13-470	22,0	1,41
4-осная платформа для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники мод. 13-9004	26,0	1,41
4-осная платформа для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники мод. 13-935	27,0	1,41
4-осная платформа для крупнотоннажных контейнеров мод. 13-935А	23,0	1,41
4-осная платформа для леса в хлыстах мод. 23-469	27,8	1,81
4-осная платформа для лесоматериалов мод. 23-4000	34,0	1,67
4-осная платформа для лесных грузов мод. 23-4028	32,6	1,72
4-осная платформа для леса и хлыстов мод. 23-925	33,0	1,67
4-осная платформа для лесоматериалов мод. 23-4064	24,0	1,05
4-осная платформа для перевозки контейнеров на тележках типа КВ3-И2 мод. 13-9004	26,0	1,05
4-осная двухъярусная платформа для легковых автомобилей мод. 13-479	26,0	1,56
4-осная платформа для перевозки автомобилей с полуприцепами мод. 13-9009	33,5	1,83
6-осная платформа для трансформаторов мод. 13-435	29,0	1,09
4-осная платформа для колесных пар	24,0	1,05
4-осный вагон для холоднокатаной стали мод. 12-4011	29,0	1,07
4-осный вагон для перевозки холоднокатаной стали мод. 12-4094	30,0	0,81
4-осный вагон для перевозки холоднокатаной стали мод. 12-9008	28,0	0,81
4-осная платформа для технологических перевозок горячей заготовки мод. 23-4027	45,0	1,0
4-осная платформа для тяжеловесной обрези мод. 23-4052	33,0	0,80
4-осная платформа для слитков и квадратной заготовки мод. 23-4084	22,0	1,05
4-осная платформа под контейнеры для ферросплавов мод. 23-4090	30,5	0,81
Цистерны
8-осная цистерна для бензина и светлых нефтепродуктов мод. 15-871	48,8	1,52
8-осная цистерна для нефтепродуктов мод. 15-880	51,0	1,34
8-осная цистерна для светлых нефтепродуктов мод. 15-1500	51,0	1,53
4-осная цистерна для бензина и светлых нефтепродуктов мод. 15-869	25,3	0,97
4-осная цистерна для бензина с переходной площадкой мод. 15-1427	23,4	0,90
4-осная цистерна для бензина и нефти, объем котла 50 куб. м мод. 15-Ц862	24,0	0,86
4-осная цистерна для бензина и нефти, объем котла 60 куб. м мод. 15-Ц-863	23,1	0,86
4-осная цистерна для бензина и светлых нефтепродуктов мод. 15-1672	24,1	0,86
4-осная цистерна для бензина мод. 15-1547	24,8	0,86
4-осная цистерна для бензина мод. 15-1547-02	26,8	0,86
4-осная цистерна для бензина и светлых нефтепродуктов мод. 15-1443	23,2	0,86
4-осная цистерна для бензина и светлых нефтепродуктов мод. 15-1443-06	26,5	0,86
4-осная цистерна для нефтепродуктов, объем котла 73,1 куб. м мод. 15-289	27,0	0,86
4-осная цистерна для нефтепродуктов, объем котла 74 куб. м мод. 15-150	27,0	0,86
4-осная цистерна для бензина и светлых нефтепродуктов мод. 15-145	27,2	1,02
4-осная цистерна для нефтепродуктов, объем котла 75 куб. м мод. 15-740	27,0	0,86
4-осная цистерна для нефтепродуктов мод. 15-740ВЛ	25,8	0,86
4-осная цистерна для нефтепродуктов, объем котла 72,38 куб. м мод. 15-1001	24,5	0,86
4-осная цистерна для нефтепродуктов, объем котла 72,38 куб. м мод. 15-1001-01	27,0	0,86
4-осная цистерна для нефтепродуктов мод. 15-1002	27,5	0,86
4-осная цистерна для нефтепродуктов мод. 15-011	23,2	0,86
4-осная цистерна для нефтепродуктов мод. 15-011-01	23,9	0,86
4-осная цистерна для нефтепродуктов с усиленной рамой мод. 15-011-02	25,7	0,86
4-осная цистерна для нефтепродуктов мод. 15-1100	28,0	0,86
4-осная цистерна для нефтепродуктов, объем котла 73,1 куб. м мод. 15-031-01	26,5	0,86
4-осная цистерна для нефтепродуктов, объем котла 73,38 куб. м мод. 15-031-02	26,5	0,86
4-осная цистерна для светлых нефтепродуктов мод. 15-777	26,8	0,86
4-осная цистерна для бензина и других светлых нефтепродуктов мод. 15-1566-02	23,2	0,86
4-осная цистерна для вязких нефтепродуктов мод. 15-1566-06	24,5	0,86
4-осная цистерна для вязких нефтепродуктов мод. 15-1566	24,47	0,86
4-осная цистерна для вязких нефтепродуктов мод. 15-897	23,4	0,86
4-осная цистерна для вязких нефтепродуктов мод. 15-1210А	27,5	0,86
4-осная цистерна для нефтепродуктов, объем котла 73,1 куб. м мод. 15-021	23,2	0,86
4-осная цистерна для нефтепродуктов, объем котла 72,38 куб. м мод. 15-021-01	23,9	0,86
4-осная цистерна для нефтепродуктов, объем котла 72,38 куб. м мод. 15-021-02	25,7	0,86
4-осная цистерна для нефтепродуктов мод. 15-5103	26,74	0,86
4-осная цистерна для пропана ОАО "Волгограднефтемаш" мод. 15-9102	38,5	0,86
4-осная цистерна для пропана ОАО "Атоммаш" мод. 15-9121	38,6	0,86
4-осная цистерна для пропана ЗМК г. Энгельс мод. 15-1035	34,9	0,86
4-осная цистерна для нефтепродуктов, объем котла 72,38 куб. м мод. 15-1250	27,0	0,86
4-осная цистерна для перевозки нефтепродуктов мод. 15-1300	26,0	0,86
4-осная цистерна для мазута мод. 15-156	27,8	0,86
4-осная цистерна для цемента мод. 15-Ц853	25,3	0,86
4-осная цистерна для цемента мод. 15-1405	24,3	0,86
4-осная цистерна для молока мод. 15-886	23,3	0,86
4-осная цистерна с переходной площадкой для молока мод. 15-Ц858	26,0	0,88
4-осная цистерна для спирта мод. 15-1454	23,2	0,86
4-осная цистерна для спирта мод. 15-Ц859	22,83	0,86
4-осная цистерна для спирта мод. 15-1547-01	24,7	0,86
4-осная цистерна для спирта мод. 15-1547-04	26,7	0,86
4-осная цистерна для воды мод. 15-1639-01	29,0	0,86
4-осная цистерна для виноматериалов мод. 15-1593	25,5	0,86
4-осная цистерна для виноматериалов мод. 15-1542	25,1	0,86
4-осная цистерна для виноматериалов мод. 15-1535	26,4	0,86
4-осная цистерна для плодоовощных соков мод. 15-1522	25,5	0,86
4-осная цистерна для плодоовощных соков мод. 15-1522-01	27,7	0,86
4-осная цистерна для метанола мод. 15-1572	23,5	0,86
4-осная цистерна для метанола мод. 15-1610	25,0	0,86
4-осная цистерна для серной кислоты мод. 15-1401	21,6	0,86
4-осная цистерна для серной кислоты мод. 15-Ц854	21,9	0,86
4-осная цистерна для улучшенной серной кислоты мод. 15-1601	22,2	0,86
4-осная цистерна для улучшенной серной кислоты мод. 15-1601-01	23,1	0,86
4-осная цистерна для улучшенной серной кислоты мод. 15-1548	20,3	0,86
4-осная цистерна для серной кислоты мод. 15-1226	24,6	0,86
4-осная цистерна для серной кислоты мод. 15-291	23,0	0,86
4-осная цистерна для улучшенной серной кислоты мод. 15-1022	25,0	0,86
4-осная цистерна для технической серной кислоты мод. 15-157	23,5	0,86
4-осная цистерна для серной кислоты мод. 15-1424-01	20,8	0,86
4-осная цистерна для серной кислоты мод. 15-1424-02	23,0	0,86
4-осная цистерна для меланжа мод. 15-1514	21,875	0,86
4-осная цистерна для кальцинированной соды мод. 15-1449	31,0	1,19
4-осная цистерна для кальцинированной соды мод. 15-884	31,3	1,13
4-осная цистерна для патоки мод. 15-1413	21,42	0,86
4-осная цистерна для патоки мод. 15-1613	22,6	0,86
4-осная цистерна для патоки мод. 15-1613-01	24,9	0,86
4-осная цистерна для тяжелых порошкообразных грузов мод. 15-854	24,61	0,86
4-осная цистерна для олеума мод. 15-1402	22,5	0,86
4-осная цистерна для олеума мод. 15-Ц855	23,84	0,86
4-осная цистерна для олеума мод. 15-Ц856	24,0	0,86
4-осная цистерна для олеума с переходной площадкой мод. 15-Ц857	24,7	0,89
4-осная цистерна для олеума мод. 15-1424	21,6	0,86
4-осная цистерна для олеума мод. 15-1424-02	23,6	0,86
4-осная цистерна для олеума мод. 15-1224	25,3	0,86
4-осная цистерна для олеума мод. 15-160	24,5	0,86
4-осная цистерна для слабой азотной кислоты мод. 15-1404	21,0	0,86
4-осная цистерна для слабой азотной кислоты мод. 15-1487	21,5	0,86
4-осная цистерна для слабой азотной кислоты мод. 15-1487-01	23,8	0,86
4-осная цистерна для крепкой азотной кислоты мод. 15-1024	22,5	0,86
4-осная цистерна для соляной кислоты мод. 15-1554	21,66	0,86
4-осная цистерна для соляной кислоты мод. 15-1403	22,447	0,86
4-осная цистерна для ацетальдегида ОАО "Рузхиммаш" мод. 15-1215	27,6	0,86
4-осная цистерна для расплавленной серы ОАО "Волгограднефтемаш" мод. 15-9101	29,5	0,86
4-осная цистерна для фенола ОАО "Рузхиммаш" мод. 15-1225	28,3	0,86
4-осная цистерна для метанола ОАО "Рузхиммаш" мод. 15-1240	28,0	0,86
4-осная цистерна для соляной кислоты мод. 15-1020	26,0	0,86
4-осная цистерна для соляной кислоты мод. 15-1614	22,6	0,86
4-осная цистерна для соляной кислоты мод. 15-1614-01	24,7	0,86
4-осная цистерна для этиловой жидкости мод. 15-1414	22,24	0,86
8-осная цистерна для суперфосфорной кислоты мод. 15-889	53,0	1,40
8-осная цистерна для суперфосфорной кислоты мод. 15-1578	53,5	1,40
4-осная цистерна для суперфосфорной кислоты мод. 15-1573	25,0	0,86
4-осная цистерна для алкилбензолсульфокислоты мод. 15-5104	28,7	0,86
4-осная цистерна для уксусной кислоты мод. 15-1608	24,5	0,86
4-осная цистерна для уксусной кислоты мод. 15-1608-02	26,3	0,86
4-осная цистерна для ацетона мод. 15-1280	27,5	0,86
4-осная цистерна для фенола мод. 15-898	23,2	0,86
4-осная цистерна для фенола мод. 15-1603	24,4	0,86
4-осная цистерна для фенола мод. 15-1636	25,5	0,86
4-осная цистерна для ацетальдегида мод. 15-1568	25,87	0,86
4-осная цистерна для ацетальдегида мод. 15-859	23,9	0,86
4-осная цистерна для бензола мод. 15-1527	26,4	0,86
4-осная цистерна для альфа-олефинов мод. 15-1010	27,0	0,86
4-осная цистерна для альфа-олефинов мод. 15-1012	27,0	0,86
4-осная цистерна для альфа-олефинов мод. 15-1659-03	25,73	0,86
4-осная цистерна для альфа-олефинов мод. 15-1659-02	24,93	0,86
4-осная цистерна для желтого фосфора мод. 15-1412	21,4	0,86
4-осная цистерна для желтого фосфора мод. 15-1525	22,0	0,86
4-осная цистерна для желтого фосфора мод. 15-1525-01	24,2	0,86
4-осная цистерна для серы мод. 15-1480	24,7	0,86
4-осная цистерна для расплавленной серы мод. 15-1482	25,8	0,86
4-осная цистерна для расплавленной серы мод. 15-1482-05	27,4	0,86
4-осная цистерна для пасты сульфанола мод. 15-1565	26,0	0,86
4-осная цистерна для пасты сульфанола мод. 15-1417	27,2	0,86
4-осная цистерна для жидкого пека мод. 15-1532	27,5	0,86
4-осная цистерна для пека мод. 15-1534	28,9	0,86
4-осная цистерна для капролактама мод. 15-1552	26,0	0,86
4-осная цистерна для латекса мод. 15-1638	25,5	0,86
4-осная цистерна для латекса мод. 15-1638-01	27,7	0,86
4-осная цистерна для хлора мод. 15-1409	29,8	0,86
4-осная цистерна для хлора мод. 15-1556	28,1	0,86
4-осная цистерна для хлора мод. 15-1556-03	30,2	0,86
4-осная цистерна для сжиженных углеводородных газов мод. 15-1407	35,9	0,86
4-осная цистерна для сжиженных углеводородных газов мод. 15-1407-01	33,3	0,86
4-осная цистерна для сжиженных углеводородных газов мод. 15-1602	31,7	0,86
4-осная цистерна для сжиженных углеводородных газов мод. 15-1569	36,4	0,86
4-осная цистерна для сжиженных углеводородных газов мод. 15-1615	40,5	0,86
4-осная цистерна для сжиженных углеводородных газов мод. 15-1519	36,8	0,86
4-осная цистерна для сжиженных углеводородных газов мод. 15-1519-01	37,9	0,86
4-осная цистерна для сжиженных углеводородных газов мод. 15-144	40,0	0,86
4-осная цистерна для сжиженных углеводородных газов мод. 15-1200	36,0	0,86
4-осная цистерна для пентана мод. 15-1520	23,4	0,86
8-осная цистерна для аммиака мод. 15-1581	77,0	1,72
4-осная цистерна для аммиака мод. 15-1597	38,4	0,86
4-осная цистерна для аммиака мод. 15-1597-01	37,9	0,86
4-осная цистерна для аммиака мод. 15-1408	35,7	0,86
4-осная цистерна для аммиака мод. 15-1408-02	33,3	0,86
4-осная цистерна для аммиака мод. 15-1440	33,52	0,86
4-осная цистерна для аммиака мод. 15-1201	36,0	0,86
4-осная цистерна для аммиака мод. 15-1030	39,6	0,86
4-осная цистерна для поливинилхлорида мод. 15-1498	30,35	1,13
4-осная цистерна для поливинилхлорида мод. 15-Ц860	30,4	1,16
4-осная цистерна для винилхлорида мод. 15-1421	28,9	0,86
4-осная цистерна для ядохимикатов мод. 15-1432	24,8	0,86
4-осная цистерна для вязких нефтепродуктов, оборудованная системой разогрева грузов "Юни-Темп" мод. 15-1443, 15-011, 15-021, 15-031	29,0	0,86
4-осная цистерна для сжиженного газа пропана-бутана мод. 15-903R	31,0	0,86
4-осная цистерна для сжиженных углеводородных газов и легкого углеводородного сырья мод. 15-908R	37,1	0,86
Вагоны бункерного типа
4-осный вагон для нефтебитума мод. 17-494	36,5	1,05
4-осный вагон для нефтебитума мод. 17-431	34,7	1,05
4-осный вагон для нефтебитума (с облегченной рамой) мод. 15-Б862	31,3	1,01
4-осный вагон для муки мод. 17-486	30,0	1,26
4-осный вагон для муки мод. 17-4020	33,8	1,26
4-осный вагон для гранулированных полимеров мод. 17-917	35,0	1,26
4-осный вагон для гранулированных полимеров мод. 17-495	30,0	1,26
Вагоны-самосвалы (думпкары)
6-осный вагон-самосвал модернизированный мод. 31-634	48,5	1,07
6-осный вагон-самосвал мод. 33-678	50,0	1,08
6-осный вагон-самосвал мод. 33-680	50,8	1,11
6-осный вагон-самосвал мод. 33-677	62,0	1,08
4-осный вагон-самосвал мод. 31-638	27,0	0,85
4-осный вагон-самосвал мод. 31-656	27,75	0,85
4-осный вагон-самосвал мод. 31-661	28,0	0,89
4-осный вагон-самосвал 5ВС-60 мод. 19-Д001	29,0	0,84
4-осный вагон-самосвал мод. 31-945	27,0	0,85
4-осный вагон-самосвал мод. 31-676	26,7	0,89
4-осный вагон-самосвал мод. 31-675	26,4	0,85
4-осный вагон-самосвал мод. 33-682	57,0	1,08
Транспортеры
32-осный транспортер сочлененного типа г.п. 500 т мод. 14-Т001	227,0	3,66/4,70 <*>
32-осный транспортер сочлененного типа г.п. 500 т мод. 14-Т002	217,0	3,52/4,56 <*>
28-осный транспортер сочлененного типа г.п. 400 т мод. 14-Т003	200,6	3,16/4,17 <*>
20-осный транспортер сочлененного типа г.п. 300 т мод. 14-Т004	147,3	2,41/3,22 <*>
20-осный транспортер сочлененного типа г.п. 300 т мод. 14-Т006	160,0	2,40/3,47 <*>
16-осный транспортер сочлененного типа г.п. 240 т мод. 14-6057	110,0	2,06/3,13 <*>
16-осный транспортер сочлененного типа г.п. 220 т без специальных балок мод. 14-Т005	110,4	2,02/2,66 <*>
16-осный транспортер сочлененного типа г.п. 220 т со специальными балками мод. 14-Т005	122,4	2,02/2,66 <*>
8-осный транспортер сочлененного типа г.п. 120 т мод. 14-Т007	64,2	1,05/2,20 <*>
32-осный транспортер сцепного типа г.п. 480 т мод. 14-Т051	212,3	4,51
32-осный транспортер сцепного типа при использовании одной секции г.п. 240 т мод. 14-Т054	106,15	2,25
24-осный транспортер сцепного типа г.п. 340 т мод. 14-6061	170,0	3,36
24-осный транспортер сцепного типа при использовании одной секции г.п. 170 т мод. 14-Т055	85,0	1,68
16-осный транспортер сцепного типа г.п. 240 т мод. 14-6049	101,6	2,38
12-осный транспортер сцепного типа г.п. 120 т с промежуточной платформой мод. 14-Т052	77,7	2,67
12-осный транспортер сцепного типа г.п. 120 т с промежуточной платформой мод. 14-6054	72,36	2,67
8-осный транспортер колодцевого типа г.п. 120 т мод. 14-Т201	55,0	1,79
8-осный транспортер колодцевого типа г.п. 120 т мод. 14-6056	56,0	1,82
8-осный транспортер колодцевого типа г.п. 110 т мод. 14-Т202	56,46	1,79
6-осный транспортер колодцевого типа г.п. 80 т мод. 14-Т203	37,76	1,75
6-осный транспортер колодцевого типа г.п. 80 т мод. 14-Т252	47,0	1,23
4-осный транспортер колодцевого типа г.п. 61 т мод. 14-6062	30,0	1,41
4-осный транспортер колодцевого типа г.п. 52 т мод. 14-Т205	32,35	1,07
16-осный транспортер площадочного типа г.п. 225 т мод. 14-6071	123,5	2,93
16-осный транспортер площадочного типа г.п. 220 т мод. 14-6067	122,0	2,74
16-осный транспортер площадочного типа г.п. 220 т мод. 14-6046	126,9	2,58
16-осный транспортер площадочного типа г.п. 220 т мод. 14-Т101	162,0	2,53
16-осный транспортер площадочного типа г.п. 200 т мод. 14-Т102	124,12	2,76
16-осный транспортер площадочного типа г.п. 180 т мод. 14-Т104	160,0	2,53
16-осный транспортер площадочного типа г.п. 180 т мод. 14-Т105	164,0	2,76
12-осный транспортер площадочного типа г.п. 150 т мод. 14-Т106	109,2	2,07
12-осный транспортер площадочного типа г.п. 150 т мод. 14-Т107	111,0	1,94
12-осный транспортер площадочного типа г.п. 140 т мод. 14-Т108	110,5	2,21
12-осный транспортер площадочного типа г.п. 130 т мод. 14-Т109	113,0	1,94
8-осный транспортер площадочного типа г.п. 120 т мод. 14-Т110	52,0	1,70
8-осный транспортер площадочного типа г.п. 120 т мод. 14-6063	56,5	1,88
8-осный транспортер площадочного типа г.п. 110 т мод. 14-Т111	66,0	1,82
8-осный транспортер площадочного типа г.п. 100 т мод. 14-Т112	60,77	1,74
8-осный транспортер площадочного типа г.п. 100 т мод. 14-Т113	60,0	1,76
4-осный транспортер площадочного типа г.п. 63 т мод. 14-6066	31,0	1,39
4-осный транспортер площадочного типа г.п. 62 т мод. 14-Т115	25,9	1,12
4-осный транспортер площадочного типа г.п. 62 т мод. 14-6048	25,481	1,20
4-осный транспортер площадочного типа г.п. 55 т мод. 14-Т116	29,3	1,40
8-осный транспортер платформенного типа г.п. 120 т мод. 14-6055	53,6	1,73
8-осный транспортер платформенного типа г.п. 110 т мод. 14-Т301	55,24	1,59
6-осный транспортер платформенного типа г.п. 92 т мод. 14-Т021	40,0	1,81
4-осный транспортер платформенного типа г.п. 64 т мод. 14-Т302	29,0	1,81
Рефрижераторные поезда
Рефрижераторная секция из 5 вагонов постройки ГДР с 1970 г. и после	242 на секцию	7,60 на секцию
Рефрижераторная секция из 5 вагонов БМ3	219 на секцию	7,60 на секцию
Вагоны рефрижераторных поездов
Вагон грузовой 5-вагонной рефрижераторной секции постройки ГДР с 1970 г. и после	42,0	1,58
Вагон-дизель-электростанция со служебным отделением 5-вагонной рефрижераторной секции постройки ГДР с 1970 г. и после	69,0	1,29
Вагон грузовой 5-вагонной рефрижераторной секции постройки БМ3	39,0	1,58
Вагон-дизель-электростанция со служебным отделением 5-вагонной рефрижераторной секции постройки БМ3	62,9	1,29
Вагон-дизель-электростанция со служебным отделением 3-вагонной рефрижераторной секции	54,0	1,59
Автономный рефрижераторный вагон АРВ постройки ГДР грузоподъемностью 40 т	44,0	1,44
Вагон грузовой шестиосный 3-вагонной рефрижераторной секции	63,3	1,78
Изотермический вагон-термос постройки ГДР	33,5	1,51

--------------------------------

<*> Числитель - в порожнем состоянии, знаменатель - в груженом.

Таблица 3.4

УСЛОВНАЯ ДЛИНА ВАГОНОВ ПАССАЖИРСКОГО ПАРКА

Род подвижного состава	Равны условному вагону
Мягкий с 2-местным купе	1,75
Мягкий с 4-местным купе	1,75
Мягко-жесткий	1,75
Международного сообщения РИЦ	1,75
ВЛ-РИЦ-200	1,89
Жесткий купейный	1,75
Жесткий купейный производства завода "Гоша" (Югославия)	1,95
Жесткий некупейный	1,75
Межобластной модели 904	1,75
Межобластной купейный модели 61-4170	1,82
Межобластной купейный модели 61-4178	1,75
Купейный модели 9502	1,82
Купейный штабной модели 61-4188	1,82
Вагон-ресторан модели 61-4189	1,82
Открытый с креслами для сидения модели 61-4192	1,82
Вагон-салон модели Р-9255	1,82
Ресторан	1,75
Багажный международного сообщения	1,75
Багажный	1,75
Багажно-почтовый	175
Почтовый	1,75
Специальный	1,75

Примечания:

1. Вес тары вагонов определяется по данным, нанесенным на кузове или швеллере вагонов.

2. В целях подсчета фактического веса составов пассажирских поездов нагрузку от пассажиров, ручной клади и снаряжения принимать:

- для вагонов СВ и мягких на 20 посадочных мест - 2,0 тс на вагон;

- остальных мягких - 3,0 тс;

- купейных - 4,0 тс, для вагонов купейных с местами для сидения - 6,0 тс, некупейных плацкартных - 6,0 тс, некупейных неплацкартных - 9,0 тс, для вагонов межобластных в скорых и пассажирских поездах - 7,0 тс, вагонов-ресторанов - 6,0 тс, почтовых и багажных по физической их загрузке на станции отправления на основании документов, имеющихся у работников, сопровождающих эти вагоны: прочих вагонов пассажирского и грузового парка по физическому весу груза по документам;

- купейных с местами для сидения модели 61-4170 - 5,0 тс;

- купейных (штабных) модели 61-4188 - 4,0 тс;

- вагонов-ресторанов модели 61-4189 - 3,0 тс;

- открытых с местами для сидения модели 61-4192 - 7,0 тс;

- салонов модели Р-9255 - 1,0 тс.

4. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

Настоящие Нормативы разработаны на основе и в полном соответствии с:

- Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденными МПС России 26.05.2000 N ЦРБ-756;

- Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 26.05.2000 N ЦРБ-757;

- Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16.10.2000 N ЦД-790;

- Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов, утвержденной МПС России 19.07.96 N ЦРБ-393;

- Инструкцией по разработке графика движения поездов в ОАО "РЖД", утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" 12.12.2006 N 2568р;

- Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, утвержденной Министерством путей сообщения 16.05.94 N ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277 с дополнениями и изменениями, утвержденными Указаниями МПС России от 11.06.97 N В-705у, от 19.02.98 N В-181у, от 06.06.2001 N Е-1018у и от 30.01.2002 N Е-72у;

- Инструкцией по учету выполнения графика движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов, утвержденной МПС России от 30.09.2002 N ЦЧУ-919;

- Нормативами для составления графика движения пассажирских поездов, утвержденными распоряжением ОАО "РЖД" 17.10.2006 N 2086р;

- Приказом МПС России "О нормах допускаемых скоростей движения по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм" от 12.11.2001 N 41 с изменениями, внесенными Приказом МПС России от 12.08.2003 N 62.