"Нормативы для составления графика движения пассажирских поездов" (утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 17.10.2006 N 2086р) (ред. от 15.10.2013)

- гармонизацию работы направлений участков железных дорог с учетом обеспечения пропуска грузовых и пассажирских поездов пригородного и местного сообщений.

1.1.2. Правильное определение числа и назначений дальних и местных пассажирских поездов на сети железных дорог должно способствовать, с одной стороны, полному удовлетворению потребностей общества в перевозках, с другой стороны - более эффективному использованию железнодорожной инфраструктуры, в том числе подвижного состава.

1.2. Нормирование размеров движения, веса и скорости пассажирских поездов

Размеры движения устанавливаются на основе следующих факторов:

- мощности и характера распределения пассажиропотоков на железнодорожных направлениях;

- весовых норм пассажирских поездов;

- категорий пассажирских поездов и дальности их следования;

- схемы составов пассажирских поездов и вместимости пассажирских вагонов;

- технико-экономических характеристик железнодорожных направлений.

1.2.1. Мощность и распределение пассажиропотоков на железнодорожных направлениях

1.2.1.1. Основой при определении размеров движения пассажирских поездов являются перспективные пассажиропотоки.

1.2.1.2. Для определения числа и назначений пассажирских поездов необходимо знать густоту пассажиропотоков на каждом участке сети железных дорог. Размеры движения определяются по наибольшей величине расчетного пассажиропотока в четном или нечетном направлениях.

1.2.1.3. Густота пассажиропотоков рассчитывается на основе построения диаграммы пассажиропотоков или с помощью таблицы пассажиропотоков путем суммирования мощностей корреспонденций пассажиропотоков по участкам железных дорог.

1.2.1.4. На сети железных дорог или на разветвленных полигонах сети между одними и теми же узлами допускаются различные варианты движения пассажиров. В этом случае сначала выбирается маршрут следования корреспонденций (чаще всего по кратчайшему пути), а затем с помощью диаграмм или таблиц пассажиропотоков определяется густота пассажиропотоков.

1.2.1.5. Диаграмма пассажиропотоков характеризует не только мощность пассажиропотоков на железнодорожной линии, но также величины спада или зарождения пассажиропотоков на железнодорожных станциях. Такая характеристика дает возможность установить пункты обращения пассажирских поездов при наличии необходимой технической базы для обслуживания пассажирских поездов.

1.2.1.6. Размеры движения пассажирских поездов определяются по максимальной густоте пассажиропотоков между железнодорожными станциями формирования и оборота пассажирских поездов путем деления пассажиропотока на вместимость поезда:

А j

год

N = ------ поездов, (1.1)

365а

ср

где:

А - годовой пассажиропоток, пасс.;

год

j - коэффициент месячной или сезонной неравномерности движения

пассажиропотока;

а - средняя вместимость пассажирского поезда, пасс.

ср

Средняя вместимость пассажирского поезда определяется:

а = а m пассажиров, (1.2)

ср о ср

где:

а - средняя вместимость пассажирского вагона, пасс.;

m - количество вагонов в одном поезде, ваг.

ср

Средняя вместимость пассажирского вагона составляет:

m а + m а + ... + m а

1 1 2 2 n n

а = --------------------------- пассажиров, (1.3)

о m + m + ... + m

1 2 n

где:

m , m , ... m - количество пассажирских вагонов различных

1 2 n

категорий, ваг.;

а , а , ... а - вместимость вагонов различных категорий,

1 2 n

пасс.

Максимальное количество вагонов в одном поезде на данном

направлении определяется по формуле:

бр

m = --- вагонов, (1.4)

ср q

бр

где:

Q - вес пассажирского поезда, т;

бр

q - вес пассажирского вагона брутто, т,

бр

и должно проверяться на вместимость приемоотправочных путей.

1.2.2. Весовые нормы и скорости движения пассажирских поездов

1.2.2.1. Вес и скорость пассажирских поездов являются основными расчетными нормативами графика движения поездов.

1.2.2.2. Нормы веса и скорости движения пассажирских поездов устанавливаются исходя из условий обеспечения необходимой вместимости состава и заданной маршрутной скорости по каждому направлению и категории поезда.

1.2.2.3. Нормы веса пассажирских поездов для проведения тяговых расчетов устанавливаются с учетом максимальной унификации весовых норм на направлениях сети железных дорог, длин приемоотправочных путей и на основании заключения тягово-энергетической лаборатории (на основании требований телеграфного указания ОАО "РЖД" от 26 сентября 2005 г. N СК-9649).

Унифицированные весовые нормы пассажирских поездов приведены в табл. 1.1.

Таблица 1.1

УНИФИЦИРОВАННЫЕ ВЕСОВЫЕ НОРМЫ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

Вес состава поезда, т	Число вагонов <*>
600	10 - 11
700	12 - 13
800	14 - 15
900	16
1000	17 - 18
1100	19 - 20
1200	21 - 22
1300	23
1400	24 - 25

--------------------------------

<*> Унифицированная тара пассажирского вагона 52 т.

Унифицированный вес пассажирского состава, сформированного из модельного ряда двухэтажных пассажирских вагонов, принимать из расчета: 8 вагонов - 600 тс, 9 вагонов - 700 тс, 10 - 11 вагонов - 800 тс, 12 вагонов - 900 тс, 13 - 14 вагонов - 1000 тс, 15 вагонов - 1100 тс, 16 вагонов - 1200 тс, 17 - 18 вагонов - 1300 тс, 19 вагонов - 1400 тс, 20 вагонов - 1500 тс.

(абзац введен распоряжением ОАО "РЖД" от 15.10.2013 N 2196р)

1.2.2.4. Допускаемая скорость движения поездов ограничена и нормируется в зависимости от конструкционных особенностей и технического состояния постоянных устройств и подвижного состава:

- по пути допускаемая скорость ограничивается конструкцией, состоянием земляного полотна и верхнего строения пути;

- по подвижному составу допускаемая скорость ограничивается конструкционной скоростью подвижного состава;

- по устройствам электроснабжения допускаемая скорость ограничивается мощностью силового оборудования тяговых подстанций, заданным уровнем напряжения на токоприемниках электроподвижного состава, нагрузочной способностью проводов тяговой сети;

- по устройствам системы сигнализации, централизации, блокировки и связи (СЦБ) допускаемая скорость ограничивается использованием технических средств систем управления и обеспечения безопасности движения поездов (устройства автоматической локомотивной сигнализации, автоматической блокировки, система диспетчерского управления движением поездов);

- по искусственным сооружениям допускаемая скорость ограничивается: динамическими нагрузками, отвечающими основному режиму эксплуатации мостовых сооружений, а по тоннелям - их габаритами.

1.2.3. Назначения и категории пассажирских поездов

1.2.3.1. По назначению поезда, выполняющие пассажирские перевозки, подразделяются на:

- пассажирские поезда, предназначенные для перевозки пассажиров, багажа, почты и сформированные из вагонов пассажирского парка;

- почтово-багажные, предназначенные для перевозки почты, багажа и грузобагажа и сформированные из вагонов пассажирского парка, а также отдельных пассажирских вагонов для перевозки пассажиров (Приказ МПС России от 3 июля 2001 г. N 16);

- грузопассажирские, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров и формируемые на малодеятельных участках железных дорог из вагонов грузового и пассажирского парков;

- людские - грузовой поезд, в котором находится 10 и более вагонов, занятых людьми.

1.2.3.2. Категории пассажирских поездов различаются в зависимости от следующих факторов:

1.2.3.2.1. Дальности следования. Пассажирские поезда делятся на дальние и пригородные в зависимости от расстояния следования и условий проезда.

1.2.3.2.2. Скорости движения. Различают скоростные, скорые и пассажирские поезда:

- скоростные пассажирские поезда должны иметь маршрутную скорость не менее 100 км/ч при допускаемых скоростях движения в интервале 141 - 200 км/ч;

- скорые пассажирские поезда должны иметь маршрутную скорость не ниже 50 км/ч;

- пассажирские поезда назначаются для освоения остального пассажиропотока.

1.2.3.2.3. Регулярности движения. Пассажирские поезда делятся на круглогодичного, сезонного и разового назначения, обращающиеся в период интенсивных пассажирских перевозок.

1.2.3.2.4. Периодичности движения. Пассажирские поезда делятся на ежедневные, следующие через день (по нечетным или четным числам), следующие по дням недели или числам месяца.

1.2.3.2.5. По уровню предоставляемого сервиса. В соответствии с отраслевым стандартом ОСТ 32-24-93 [27] пассажирским поездам может присваиваться категория фирменный. Фирменному поезду присваивается индивидуальное наименование.

Поезда в дальнем и местном сообщениях, обслуживаемые составами дизель- и электросекций делятся на поезда повышенной комфортности и без предоставления дополнительных услуг.

1.2.4. Схема формирования составов пассажирских поездов

1.2.4.1. Вагоны в составах пассажирских поездов располагают в определенной последовательности и присваивают им порядковую нумерацию. Схемы формирования составов пассажирских поездов указываются в книгах служебного расписания движения пассажирских поездов.

1.2.4.2. В схемах формирования составов пассажирских поездов различают следующие типы пассажирских вагонов:

Люкс

СВ - мягкие с 2-местными купе;

К - купейные;

КБ - купейные с буфетом;

КР - купейные с радиоузлом;

ПЛ - плацкартные;

О - с общими местами;

ОБЛ - межобластного типа с местами для сидения;

П - почтовые;

Б - багажные;

БП - багажно-почтовые;

ВР - вагоны-рестораны;

ВЭ - вагоны-электростанции;

Р1 - вагоны габарита "РИЦ" международного сообщения I класса;

Р2 - вагоны габарита "РИЦ" международного сообщения II класса;

Р1 - 2 - вагоны габарита "РИЦ" международного сообщения I и II классов.

1.2.4.3. В схемах формирования пассажирских поездов, обслуживаемых составами дизель- и электросекций, различают пассажирские вагоны 3-х классов. Вагоны каждого класса в свою очередь делятся на типы вагонов с повышенной комфортностью (откидные столики, бар, телевизор, видеоплеер и т.д.) или без предоставления дополнительных услуг.

1.3. Нумерация пассажирских поездов

1.3.1. Каждому поезду в соответствии с его категорией присваивается номер, установленный графиком движения.

1.3.2. В графике движения поездам присваиваются следующие номера:

1.3.2.1. Пассажирские поезда

Скорые:

круглогодичного обращения 1 - 148

сезонного обращения 181 - 298

Скоростные круглогодичного и сезонного обращения 151 - 168

Пассажирские в дальнем сообщении:

круглогодичного обращения 301 - 398

сезонного обращения 401 - 498

разового назначения, вывозные 501 - 598

Пассажирские в дальнем сообщении (с маршрутом 601 - 698

следования до 700 км)

Поезда служебного назначения 701 - 748

Туристско-экскурсионные 971 - 988

Скорые дальние, обслуживаемые составами

дизель- и электросекций:

повышенной комфортности 801 - 848

без предоставления дополнительных услуг 851 - 898

Пригородные 6001 - 6998

1.3.2.2. Почтово-багажные, грузопассажирские и людские поезда

Почтово-багажные 901 - 948

Грузопассажирские (по билетам) 951 - 968

Людские (по грузовым документам) 991 - 998

1.3.3. Изменение нумерации поездов разрешается только в случаях, предусмотренных Инструкцией по учету выполнения графика движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов [33].

1.3.4. Запрещается присваивать поездам нумерацию, не соответствующую категории и назначению данного поезда, а также вносить изменения и дополнения к установленной нумерации.

1.3.5. Изменения и дополнения к установленной нумерации вносятся Департаментом управления перевозками ОАО "РЖД" по согласованию с Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества и стран Балтии.

2. НОРМИРОВАНИЕ ПЕРЕГОННЫХ ВРЕМЕН ХОДА

ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

2.1. Перегонные времена хода поездов являются основным элементом графика движения поездов.

2.2. Перегонные времена хода устанавливаются тяговыми расчетами, порядок и методика которых определяются Правилами тяговых расчетов для поездной работы [15].

2.3. Перегонные времена хода рассчитываются отдельно:

- для пассажирских поездов, следующих со скоростями 140 км/ч и более;

- для пассажирских поездов, следующих со скоростями до 140 км/ч;

- для пассажирских поездов, обслуживаемых составами дизель- и электросекций;

- для пригородных поездов.

2.4. В пределах каждой категории поездов перегонные времена хода рассчитываются отдельно для каждой весовой нормы состава. Весовые нормы на конкретных направлениях утверждаются:

- для пассажирских поездов дальнего сообщения, следующих в пределах двух железных дорог, - Департаментом управления перевозками ОАО "РЖД";

- для пассажирских поездов, следующих в пределах одной железной дороги и пригородных поездов, - начальником железной дороги.

Унифицированные весовые нормы для пассажирских поездов приведены в табл. 1.1 настоящих Нормативов.

2.5. Перегонные времена хода пассажирских и пригородных поездов рассчитываются отдельно для каждой серии локомотивов (мотор-вагонных секций), постоянная эксплуатация которых в пассажирском движении предусмотрена на данном участке железной дороги.

Как исключение, по заданию ОАО "РЖД" на отдельных участках железных дорог могут быть определены перегонные времена хода пассажирских поездов для грузовых серий локомотивов.

Порядок применения локомотивов грузовых серий в пассажирском движении регламентируется Инструкцией о порядке эксплуатации, технического обслуживания и ремонта локомотивов, использующихся в пассажирском движении [25].

2.6. Перегонные времена хода пассажирских поездов рассчитываются между осями раздельных пунктов или осями приемоотправочных парков, если они не совпадают с осями железнодорожных станций.

2.7. Перегонные времена хода пригородных поездов рассчитываются с учетом времени стоянок, разгонов и замедления на остановочных пунктах, находящихся на данном перегоне.

2.8. Одновременно с перегонными временами хода определяется время на разгон и замедление поезда и потери времени от действия предупреждений об ограничении скорости.

2.9. Перегонные времена хода пассажирских и пригородных поездов рассчитываются с точностью до 0,1 мин.

Для графика движения поездов расчетные значения перегонных времен хода округляются:

- для пассажирских поездов, следующих со скоростями более 140 км/ч, до 0,5 мин.;

- для пассажирских поездов, следующих со скоростями до 140 км/ч, до 1 мин.;

- для пригородных поездов до 0,5 мин.

2.10. Округление перегонных времен хода осуществляется следующим образом:

- для пассажирских поездов, следующих со скоростями до 140 км/ч:

- до 0,2 мин. включительно отбрасывается;

- более 0,2 мин. принимается как целая минута;

- для пассажирских поездов, следующих со скоростями более 140 км/ч, и пригородных поездов:

- до 0,1 мин. включительно отбрасывается;

- 0,2 - 0,6 мин. включительно принимается как 0,5 мин.;

- более 0,6 мин. принимается как целая минута.

Округление времени на разгон и замедление поездов всегда осуществляется в большую сторону с точностью, определяемой п. 2.9 настоящих Нормативов.

2.11. Расчетные значения перегонных времен хода могут проверяться и уточняться опытными поездками.

2.12. Автоматизированный расчет перегонных времен хода для графика движения поездов должен осуществляться только с использованием программного комплекса, утвержденного ОАО "РЖД" в качестве типового на всей сети железных дорог.

Использование для этих целей нетипового программного обеспечения запрещается.

2.13. Перегонные времена хода рассчитываются на железных дорогах после утверждения ОАО "РЖД" допускаемых скоростей движения поездов по состоянию пути и локомотивного парка, весовых норм и длины поездов.

2.14. Перегонные времена хода согласуются начальниками служб движения железных дорог и подписываются начальником железной дороги. В ОАО "РЖД" перегонные времена хода проверяются и утверждаются заместителем начальника Департамента управления перевозками.

2.15. Результаты расчетов перегонных времен хода представляются для разработки графика движения поездов по форме ЦДЛ-3 и таблиц-вкладышей к форме ЦДЛ-3, а также в электронном виде, не допускающем исправлений, по согласованным форматам.

Форма ЦДЛ-3 определяется Инструкцией по составлению графика движения поездов на сети железных дорог Российской Федерации [5].

3. НОРМИРОВАНИЕ СТАНЦИОННЫХ И МЕЖПОЕЗДНЫХ ИНТЕРВАЛОВ

3.1. Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов.

3.2. Номенклатура и порядок расчета станционных и межпоездных интервалов регламентируются Инструкцией по определению станционных и межпоездных интервалов [6] и Инструкцией по составлению графика движения поездов на сети железных дорог Российской Федерации [5].

3.3. Рассчитываются следующие станционные и межпоездные интервалы:

3.3.1. Интервалы для встречных поездов:

- интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов;

- интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования без остановки встречного поезда;

- интервал скрещения поездов;

- интервал неодновременного отправления и встречного прибытия поездов при враждебных маршрутах;

- интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутной вставке.

3.3.2. Интервалы для попутных поездов:

- интервал неодновременного прибытия и попутного отправления поездов;

- интервал неодновременного отправления и попутного прибытия поездов.

3.3.3. Интервал поездов противоположных направлений:

- интервал неодновременного отправления поездов противоположных направлений.

3.3.4. Интервалы попутного прибытия, отправления и проследования поездов:

- интервал попутного прибытия поездов при автоматической блокировке;

- интервал попутного отправления поездов при автоматической блокировке;

- интервал между поездами на перегонах при автоматической блокировке;

- интервал попутного следования поездов на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой.

3.4. Станционные и межпоездные интервалы рассчитываются для всех сочетаний приема, пропуска, отправления и следования по перегонам пассажирских, пригородных и грузовых поездов и для каждой серии локомотивов (мотор-вагонных секций), постоянная эксплуатация которых предусмотрена на данном участке.

3.5. Интервалы безостановочного скрещения поездов и неодновременного отправления поездов противоположных направлений рассчитывают только для однопутных линий.

3.6. Для однопутных линий интервалы попутного прибытия и попутного отправления поездов рассчитывают при частично пакетном графике, а попутного следования поездов - при непарном непакетном графике.

3.7. Элементы станционных и межпоездных интервалов, которые определяются тяговыми расчетами, принимаются по результатам расчета перегонных времен хода с точностью 0,1 мин.

3.8. Станционные и межпоездные интервалы рассчитываются с точностью до 0,05 мин.

Для графика движения поездов расчетные значения станционных и межпоездных интервалов округляются:

- для пассажирских поездов, следующих со скоростями более 140 км/ч, до 0,5 мин.;

- для пассажирских поездов, следующих со скоростями до 140 км/ч, до 1 мин.;

- для пригородных поездов до 0,5 мин.

Округление осуществляется в большую сторону.

3.9. Автоматизированный расчет станционных и межпоездных интервалов для графика движения поездов должен осуществляться только с использованием программного комплекса, утвержденного ОАО "РЖД" в качестве типового на всей сети железных дорог.

Использование для этих целей нетипового программного обеспечения запрещается.

3.10. Станционные и межпоездные интервалы рассчитываются на железных дорогах после утверждения ОАО "РЖД" допускаемых скоростей движения по состоянию пути и локомотивного парка, весовых норм и длины поездов, а также проведения тяговых расчетов.

3.11. Станционные интервалы по каждому раздельному пункту утверждаются в том же порядке, который установлен ПТЭ для утверждения техническо-распорядительных актов станций.

Межпоездные интервалы утверждаются заместителем начальника железной дороги по перевозкам.

Для направлений с интенсивным движением поездов станционные и межпоездные интервалы, имеющие для одиночных поездов продолжительность свыше 8 мин. и на пригородных участках - свыше 4 мин., утверждает начальник железной дороги в порядке, установленном Инструкцией по определению станционных и межпоездных интервалов.

3.12. Результаты расчета станционных и межпоездных интервалов представляются для разработки графика движения поездов по формам ЦД-4, ЦД-4а, ЦД-4б и таблиц-вкладышей к ним, а также в электронном виде по согласованным форматам.

Формы ЦД-4, ЦД-4а, ЦД-4б определяются Инструкцией по составлению графика движения поездов на сети железных дорог Российской Федерации [5].

4. НОРМИРОВАНИЕ ВРЕМЕНИ НАХОЖДЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА

В ПУНКТАХ ФОРМИРОВАНИЯ И ОБОРОТА СОСТАВА

4.1. Нормирование времени на выполнение операций с пассажирскими составами и отдельными вагонами

4.1.1. Время на перемещение маневровых составов из пассажирских вагонов, а также на выполнение подготовительно-заключительных операций при маневровой работе нормируется Методическими указаниями по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте [18].

4.1.2. Чистое время на перемещение маневрового состава из пассажирских вагонов определяется по формуле:

t = (альфа + бета х m) v / 2 + 3,6l / v, с, (4.1)

n/р рт рт n/р

где:

альфа = 2,44 - с/км/ч, коэффициент, учитывающий время,

рт

необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч

при разгоне, и время, необходимое для изменения скорости движения

локомотива на 1 км/ч при торможении;

бета = 0,15 - с/км/ч, коэффициент для пассажирских вагонов,

рт

учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения

каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и

дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона

в маневровом составе на 1 км/ч при торможении;

m - число вагонов в составе;

v - допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

l - длина полурейса, м.

n/р

Нормативы времени на полурейсы заездов локомотивов и перестановок пассажирских вагонов и составов со скоростями 15, 25, 40, 60 км/ч приведены в табл. 4.1 - 4.4.

Нормативы времени, приведенные в табл. 4.1 - 4.4, рассчитаны для средних значений параметров, входящих в эти таблицы.

Для других исходных данных расчеты производятся по формуле (4.1).

Таблица 4.1

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПОЛУРЕЙСЫ ЗАЕЗДОВ ЛОКОМОТИВОВ

И ПЕРЕСТАНОВОК ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ И СОСТАВОВ СО СКОРОСТЬЮ

15 КМ/Ч (В МИНУТАХ)

Длина по- лурейса, м		Заезд манев- рового локо- мотива	Перестановка вагонов и составов при числе вагонов в составе:
от	до	Заезд манев- рового локо- мотива	1 - 3	4 - 6	7 - 9	10 - 12	13 - 15	16 - 18	19 - 21	22 - 24
0	50	0,41	0,44	0,50	0,56	0,61	0,67	0,72	0,78	0,84
51	100	0,61	0,64	0,70	0,76	0,81	0,87	0,93	0,98	1,04
101	150	0,81	0,84	0,90	0,96	1,01	1,07	1,13	1,18	1,24
151	200	1,01	1,04	1,10	1,16	1,21	1,27	1,33	1,38	1,44
201	250	1,21	1,24	1,30	1,36	1,41	1,47	1,53	1,58	1,64
251	300	1,41	1,44	1,50	1,56	1,61	1,67	1,73	1,78	1,84
301	350	1,61	1,64	1,70	1,76	1,81	1,87	1,93	1,98	2,04
351	400	1,81	1,84	1,90	1,96	2,01	2,07	2,13	2,18	2,24
401	500	2,11	2,14	2,20	2,26	2,31	2,37	2,43	2,48	2,54
501	600	2,51	2,54	2,60	2,66	2,71	2,77	2,83	2,88	2,94
601	700	2,91	2,94	3,00	3,06	3,11	3,17	3,23	3,28	3,34
701	800	3,31	3,34	3,40	3,46	3,51	3,57	3,63	3,68	3,74
801	900	3,71	3,74	3,80	3,86	3,91	3,97	4,03	4,08	4,14
901	1000	4,11	4,14	4,20	4,26	4,31	4,37	4,43	4,48	4,54
1001	1200	4,71	4,74	4,80	4,86	4,91	4,97	5,03	5,08	5,14
1201	1400	5,51	5,54	5,60	5,66	5,71	5,77	5,83	5,88	5,94
1401	1600	6,31	6,34	6,40	6,46	6,51	6,57	6,63	6,68	6,74
1601	1800	7,11	7,14	7,20	7,26	7,31	7,37	7,43	7,48	7,54
1801	2000	7,91	7,94	8,00	8,06	8,11	8,17	8,23	8,28	8,34
2001	2200	8,71	8,74	8,80	8,86	8,91	8,97	9,03	9,08	9,14
2201	2400	9,51	9,54	9,60	9,66	9,71	9,77	9,83	9,88	9,94
2401	2600	10,31	10,34	10,40	10,46	10,51	10,57	10,63	10,68	10,74
2601	2800	11,11	11,14	11,20	11,26	11,31	11,37	11,43	11,48	11,54
2801	3000	11,91	11,94	12,00	12,06	12,11	12,17	12,23	12,28	12,34

Таблица 4.2

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПОЛУРЕЙСЫ ЗАЕЗДОВ ЛОКОМОТИВОВ

И ПЕРЕСТАНОВОК ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ И СОСТАВОВ СО СКОРОСТЬЮ

25 КМ/Ч (В МИНУТАХ)

Длина по- лурейса, м		Заезд манев- рового локо- мотива	Перестановка вагонов и составов при числе вагонов в составе:
от	до	Заезд манев- рового локо- мотива	1 - 3	4 - 6	7 - 9	10 - 12	13 - 15	16 - 18	19 - 21	22 - 24
0	150	0,69	0,75	0,84	0,94	1,03	1,13	1,22	1,31	1,41
151	200	0,93	0,99	1,09	1,18	1,27	1,37	1,46	1,55	1,65
201	250	1,05	1,11	1,21	1,30	1,39	1,49	1,58	1,67	1,77
251	300	1,17	1,23	1,33	1,42	1,51	1,61	1,70	1,79	1,89
301	350	1,29	1,35	1,45	1,54	1,63	1,73	1,82	1,91	2,01
351	400	1,41	1,47	1,57	1,66	1,65	1,85	1,94	2,03	2,13
401	500	1,59	1,65	1,75	1,84	1,93	2,03	2,12	2,21	2,31
501	600	1,83	1,89	1,99	2,08	2,17	2,27	2,36	2,45	2,55
601	700	2,07	2,13	2,23	2,32	2,41	2,51	2,60	2,69	2,79
701	800	2,31	2,37	2,47	2,56	2,65	2,75	2,84	2,93	3,03
801	900	2,55	2,61	2,71	2,80	2,89	2,99	3,08	3,17	3,27
901	1000	2,79	2,85	2,95	3,04	3,13	3,23	3,32	3,41	3,51
1001	1200	3,15	3,21	3,31	3,40	3,49	3,59	3,68	3,77	3,87
1201	1400	3,63	3,69	3,79	3,88	3,97	4,07	4,16	4,25	4,35
1401	1600	4,11	4,17	4,27	4,36	4,45	4,55	4,64	4,73	4,83
1601	1800	4,59	4,65	4,75	4,84	4,93	5,03	5,12	5,21	5,31
1801	2000	5,07	5,13	5,23	5,32	5,41	5,51	5,60	5,69	5,79
2001	2200	5,55	5,61	5,71	5,80	5,89	5,99	6,08	6,17	6,27
2201	2400	6,03	6,09	6,19	6,28	6,37	6,47	6,56	6,65	6,75
2401	2600	6,51	6,67	6,67	6,76	6,85	6,95	7,04	7,13	7,23
2601	2800	6,99	7,05	7,15	7,24	7,33	7,43	7,52	7,61	7,71
2801	3000	7,47	7,53	7,63	7,72	7,81	7,91	8,00	8,09	8,19

Таблица 4.3

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПОЛУРЕЙСЫ ЗАЕЗДОВ ЛОКОМОТИВОВ

И ПЕРЕСТАНОВОК ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ И СОСТАВОВ СО СКОРОСТЬЮ

40 КМ/Ч (В МИНУТАХ)

Длина по- лурейса, м		Заезд манев- рового локо- мотива	Перестановка вагонов и составов при числе вагонов в составе:
от	до	Заезд манев- рового локо- мотива	1 - 3	4 - 6	7 - 9	10 - 12	13 - 15	16 - 18	19 - 21	22 - 24
0	250	1,00	1,10	1,25	1,40	1,55	1,70	1,85	2,00	2,15
251	400	1,30	1,40	1,55	1,70	1,85	2,00	2,15	2,30	2,45
401	600	1,56	1,66	1,81	1,96	2,11	2,26	2,41	2,56	2,71
601	800	1,86	1,96	2,11	2,26	2,41	2,56	2,71	2,86	3,01
801	1000	2,16	2,26	2,41	2,56	2,71	2,86	3,01	3,16	3,31
1001	1200	2,46	2,56	2,71	2,86	3,01	3,16	3,31	3,46	3,61
1201	1400	2,76	2,86	3,01	3,16	3,31	3,46	3,61	3,76	3,91
1401	1600	3,06	3,16	3,31	3,46	3,61	3,76	3,91	4,06	4,21
1601	1800	3,36	3,46	3,61	3,76	3,91	4,06	4,21	4,36	4,51
1801	2000	3,66	3,76	3,91	4,06	4,21	4,36	4,51	4,66	4,81
2001	2500	4,19	4,29	4,44	4,59	4,74	4,89	5,04	5,19	5,34
2501	3000	4,94	5,04	5,19	5,34	5,49	5,64	5,79	5,94	6,09
3001	3500	5,69	5,79	5,94	6,09	6,24	6,39	6,54	6,69	6,34
3501	4000	6,44	6,54	6,69	6,84	6,99	7,14	7,29	7,44	7,59
4001	4500	7,19	7,29	7,44	7,59	7,74	7,89	8,04	8,19	8,34
4501	5000	7,94	8,04	8,19	8,34	8,49	8,64	8,79	8,94	9,09
5001	5500	8,69	8,79	8,94	9,09	9,24	9,39	9,54	9,69	9,84
5501	6000	9,44	9,54	9,69	9,84	9,99	10,14	10,29	10,44	10,59
6001	6500	10,19	10,29	10,44	10,59	10,74	10,89	11,04	11,19	11,34
6501	7000	10,94	11,04	10,19	11,34	11,49	11,64	11,79	11,94	12,09
7001	7500	11,69	11,79	11,94	12,09	12,24	12,39	12,54	12,69	12,84
7501	8000	12,44	12,54	12,69	12,84	12,99	13,14	13,29	13,44	13,59
8001	8500	13,19	13,29	13,44	13,59	12,74	13,89	14,04	14,19	14,43
8501	9000	13,94	14,04	14,19	14,34	14,44	14,64	14,79	14,94	15,09
9001	9500	14,69	14,79	14,94	15,09	15,24	15,39	15,54	15,69	15,84
9501	10000	15,44	15,54	15,69	15,84	15,99	16,14	16,29	16,44	16,59

Таблица 4.4

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПОЛУРЕЙСЫ ЗАЕЗДОВ ЛОКОМОТИВОВ

И ПЕРЕСТАНОВОК ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ И СОСТАВОВ СО СКОРОСТЬЮ

60 КМ/Ч (В МИНУТАХ)

Длина по- лурейса, м		Заезд манев- рового локо- мотива	Перестановка вагонов и составов при числе вагонов в составе:
от	до	Заезд манев- рового локо- мотива	1 - 3	4 - 6	7 - 9	10 - 12	13 - 15	16 - 18	19 - 21	22 - 24
0	800	1,62	1,77	2,00	2,22	2,45	2,67	2,90	3,12	3,35
801	1000	2,12	2,27	2,50	2,72	2,95	3,17	3,40	3,62	3,85
1001	1200	2,32	2,47	2,70	2,92	3,15	3,37	3,60	3,82	4,05
1201	1400	2,52	2,67	2,90	3,12	3,35	3,57	3,80	4,02	4,25
1401	1600	2,72	2,87	3,10	3,32	3,55	3,77	4,00	4,22	4,45
1601	1800	2,92	3,07	3,30	3,52	3,75	3,97	4,20	4,42	4,65
1801	2000	3,12	3,27	3,50	3,72	3,95	4,17	4,40	4,62	4,85
2001	2500	3,47	3,62	3,85	4,07	4,30	4,52	4,75	4,97	5,20
2501	3000	3,97	4,12	4,35	4,57	4,80	5,02	5,25	5,47	5,70
3001	3500	4,47	4,62	4,85	5,07	5,30	5,52	5,75	5,97	6,20
3501	4000	4,97	5,12	5,35	5,57	5,80	6,02	6,25	6,47	6,70
4001	4500	5,47	5,62	5,85	6,07	6,30	6,52	6,75	6,97	7,20
4501	5000	5,97	6,12	6,35	6,57	6,80	7,02	7,25	7,47	7,70
5001	5500	6,47	6,62	6,85	7,07	7,30	7,52	7,75	7,97	8,20
5501	6000	6,97	7,12	7,35	7,57	7,80	8,02	8,25	8,47	8,70
6001	6500	7,47	7,62	7,85	8,07	8,30	8,52	8,75	8,97	9,20
6501	7000	7,97	8,12	8,35	8,57	8,80	9,02	9,25	9,47	9,70
7001	7500	8,47	8,62	8,85	9,07	9,30	9,52	9,75	9,97	10,20
7501	8000	8,97	9,12	9,35	9,57	9,80	10,02	10,25	10,47	10,70
8001	8500	9,47	9,62	9,85	10,07	10,30	10,52	10,75	10,97	11,20
8501	9000	9,97	10,12	10,35	10,57	10,80	11,02	11,25	11,47	11,70
9001	9500	10,47	10,62	10,85	11,07	11,30	11,52	11,75	11,97	12,20
9501	10000	10,97	11,12	11,35	11,57	11,80	12,02	12,25	12,47	6,70

4.1.3. Нормативы времени на выполнение подготовительно-заключительных операций при маневровой работе приведены в табл. 4.5.

Таблица 4.5

НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА ПОДГОТОВИТЕЛЬНО-ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ

┌───┬─────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│ N │ Операция │Норма времени,│

│п/п│ │ мин. │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│1 │Получение распоряжения на маневровую работу │0,37 │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│2 │Доклад о выполнении маневровой работы │0,3 │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│3 │Укладка или изъятие тормозного башмака │0,06 │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│4 │Взятие и укладка тормозного башмака с учетом │0,12 + │

│ │прохода │0,01 х l │

│ │ │ прох. │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│5 │Укладка тормозного башмака с накатом │0,29 │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│6 │Изъятие тормозного башмака с осаживанием │0,41 │

│ │состава │ │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│7 │Операции, выполняемые при закреплении подвиж-│ │

│ │ного состава стационарными тормозными упора- │ │

│ │ми: │ │

│ │- регулирование остановки поезда в зоне уста-│0,38 │

│ │новки колодок упора │ │

│ │- установка (съем) колодок упора │0,08 │

│ │- распоряжение машинисту о накате состава на │0,2 │

│ │полозы колодок упора │ │

│ │- ожидание окончания наката состава на полозы│0,23 │

│ │колодок упора │ │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│8 │Расцепление вагонов или локомотива с вагонами│0,08 │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│9 │Открытие или закрытие двух концевых кранов │0,14 │

│ │автотормозной магистрали │ │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│10 │Разъединение тормозных рукавов │0,12 │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│11 │Соединение тормозных рукавов │0,13 │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│12 │Зарядка воздушной магистрали и опробование │3 + 0,14n │

│ │автотормозов n вагонов в маневровом составе │ │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│13 │Осмотр и проверка отсутствия препятствий к │0,16n │

│ │передвижению n вагонов │ │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│14 │Перевод стрелки: │ │

│ │- с открытием или закрытием стрелочного замка│0,25 │

│ │любой системы │ │

│ │- с закреплением остряка закладкой │0,18 │

│ │- без закрепления стрелочного остряка │0,05 │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│15 │Подготовка электровоза или тепловоза для уп- │ │

│ │равления из другой кабины машиниста: │ │

│ │- при одном локомотиве │1,5 │

│ │- при системе многих единиц (со спуском и │2,8 │

│ │подъемом на локомотив) │ │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│16 │Подъем двух переходных площадок вагонов в │1,8 │

│ │местах разъединения вагонов (с учетом времени│ │

│ │на разъединение вагонов на расстояние 10 мет-│ │

│ │ров для захода составителя в межвагонное про-│ │

│ │странство и проход составителем расстояния 10│ │

│ │метров между вагонами) │ │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│17 │Разъединение вагонов для проведения проверки │2,8 │

│ │работы двух автосцепок работниками пункта │ │

│ │технического обслуживания вагонов │ │

└───┴─────────────────────────────────────────────┴──────────────┘

Примечание. При выполнении технологических операций, не включенных в перечень подготовительно-заключительных операций, норма времени на эти операции определяется хронометражными наблюдениями.

4.2. Нормирование времени нахождения состава на пассажирской технической станции

4.2.1. Нормирование времени нахождения состава в пункте формирования

Технология обработки состава пассажирского поезда своего формирования на технической станции основывается на "Типовом технологическом процессе работы пассажирской технической станции" [19] и включает в себя следующие операции:

Высадка пассажиров после прибытия поезда в пункт формирования - время на эту операцию определяется по табл. 8.2.

Перестановка состава из парка приема пассажирской станции на путь парка прибытия технической станции - определяется по табл. 4.1 - 4.4.

1. Первая группа операций - операции, производимые до переформирования состава:

1.1. Удаление мусора из вагона и экипировка вагонов топливом - определяется по табл. 4.6.

Таблица 4.6

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ВЫГРУЗКУ МУСОРА И ЭКИПИРОВКУ

ТОПЛИВОМ СОСТАВА ПОЕЗДА В ПУНКТАХ ФОРМИРОВАНИЯ

И ОБОРОТА, МИН.

		Количество вагонов в составе
		12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Количес- тво пе- ремеще- ний		1					2								3
Кол- во эки- пи- ров- щиков	16	14	14	14	14	14	20	20	20	20	20	20	20	20	26	26	26	26	26	26
	8	19	24	24	24	24	30	30	30	30	35	35	35	35	41	41	41	41	47	47
	4	34	39	39	44	44	50	50	55	55	60	60	65	65	71	71	76	76	81	81
	2	64	69	74	79	84	90	95	100	105	110	115	120	125	131	136	141	146	151	156

Примечание:

удаление мусора производится одновременно из восьми вагонов;

экипировка топливом может производиться одновременно восьми вагонов 16-ю экипировщиками (8 рабочих мест по 2 экипировщика);

после удаления мусора и экипировки топливом первых восьми вагонов производится перемещение состава;

на большинстве предприятий экипировка топливом и выгрузка мусора производится с использованием автомобилей.

1.2. Операции в парке прибытия технической станции:

1.2.1. Ограждение состава - до 5 мин.

1.2.2. Санитарно-эпидемиологический контроль (СЭК) вагонов, санитарная обработка вагонов и оформление документов на отцепку вагонов в пункт дезинфекционной обработки, контроль технического состояния вагонов и оформление результатов осмотра форм ВУ-15, ВУ-23 определяются:

- для местных составов и составов своего формирования при нахождении поезда в пути следования менее 3-х суток по табл. 4.7;

- для составов своего формирования при нахождении поезда в пути следования более 3-х суток по табл. 4.8.

Таблица 4.7

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

СОСТАВА СВОЕГО ФОРМИРОВАНИЯ ПРИ НАХОЖДЕНИИ ПОЕЗДА

В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ МЕНЕЕ 3 СУТОК, МИН.

		Количество вагонов в составе
		12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Количест- во бригад осмотрщи- ков	1	28	31	33	35	38	40	42	45	47	49	52	54	56	59	61	64	66	68	71
	2	14	15	16	18	19	20	21	22	24	25	26	27	28	29	31	32	33	34	35
	3	9	10	11	11	12	13	14	15	15	16	17	18	18	19	20	21	21	22	23

Примечание. В состав группы осмотрщиков входят:

осмотрщик ходовых частей - 2 человека;

осмотрщик внутреннего оборудования - 1 человек;

осмотрщик электрооборудования - 2 человека.

Таблица 4.8

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

СОСТАВА СВОЕГО ФОРМИРОВАНИЯ ПРИ НАХОЖДЕНИИ ПОЕЗДА

В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ БОЛЕЕ 3-Х СУТОК, МИН.

		Количество вагонов в составе
		12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Количест- во бригад осмотрщи- ков	1	42	46	49	53	56	60	64	67	71	74	78	81	85	88	92	95	99	102	106
	2	21	23	25	26	28	30	32	34	35	37	39	41	42	44	46	48	49	51	53
	3	14	15	16	18	19	20	21	22	24	25	26	27	28	29	31	32	33	34	35

Примечание. В состав группы осмотрщиков входят:

осмотрщик ходовых частей - 2 человека;

осмотрщик внутреннего оборудования - 1 человек;

осмотрщик электрооборудования - 2 человека.

1.2.3. Подключение состава к колонке высоковольтного отопления производится параллельно операции 1.2.2 настоящих Нормативов.

1.2.4. Снятие ограждения состава - до 5 мин.

1.3. Прохождение состава через вагономоечный комплекс (ВМК) и обработка санузлов вагонов определяется по табл. 4.9 + ЭЧТ.

Таблица 4.9

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПРОХОЖДЕНИЕ

ВАГОНОМОЕЧНОГО КОМПЛЕКСА, МИН.

Длина рейса, м	Количество вагонов в составе
Длина рейса, м	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
до 100	18	19	20	21	22	22	23	23	24	24	26	27	28	30	31	32	34	35	37
101 - 200	18	19	20	21	22	23	24	24	25	25	27	28	29	30	31	32	34	35	37
201 - 380	19	20	21	22	23	23	24	24	25	25	27	28	29	31	32	33	35	36	38
381 - 540	19	20	21	22	23	24	25	25	26	26	28	29	30	31	32	33	35	36	38
541 - 700	20	21	22	23	24	24	25	25	26	26	28	29	30	32	33	34	36	37	39
701 - 1000	20	21	22	23	24	25	26	26	27	27	29	30	31	32	33	34	36	37	39
1001 - 1200	21	22	23	24	25	25	26	26	27	27	29	30	31	33	34	35	37	38	40
1201 - 1400	21	22	23	24	25	26	27	27	28	28	30	31	32	33	34	35	37	38	40
1401 - 1700	22	23	24	25	26	26	27	27	28	28	30	31	32	34	35	36	38	39	41
1701 - 1900	22	23	24	25	26	27	28	28	29	29	31	32	33	34	35	36	38	39	41
1901 - 2200	23	24	25	26	27	27	28	28	29	29	31	32	33	35	36	37	39	40	42
2201 - 3000	23	24	25	26	27	28	29	29	12	12	32	33	34	35	36	37	39	40	42

2. Вторая группа операций заключается в переформировании состава:

2.1. Переформирование состава включает:

- отцепку почтовых и багажных вагонов;

- отцепку вагонов, не прошедших санитарно-эпидемиологический контроль;

- отцепку вагонов в цех текущего ремонта;

- отцепку вагонов-ресторанов и вагонов с купе-буфетом;

- включение в состав вагонов из резерва.

Продолжительность переформирования состава определяется для каждого конкретного поезда в зависимости от схемы формирования, количества отцепов, длины маневровых полурейсов и других факторов.

Типовые нормативы времени на переформирование состава определяются по табл. 4.10.

Таблица 4.10

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПЕРЕФОРМИРОВАНИЕ СОСТАВА, МИН.

Число отце- пов	Количество вагонов в составе
Число отце- пов	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
1	1,8	2,4	3,0	3,6	4,2	4,8	5,4	6,0	6,6	7,2	7,8	8,4	9,0	9,6	10,2	10,8	11,4	12,0	12,6	13,3
2		3,6	4,2	4,8	5,4	6,0	6,6	7,2	7,8	8,4	9,0	9,6	10,2	10,8	11,4	12,0	12,6	13,2	13,8	14,4
3			5,5	6,1	6,7	7,3	7,9	8,5	9,1	9,7	10,3	10,9	11,5	12,1	12,7	13,3	13,9	14,5	15,1	15,7
4				7,3	7,9	8,5	9,1	9,7	10,3	10,9	11,5	12,1	12,7	13,3	13,9	14,5	15,1	15,7	16,3	16,9
5					9,1	9,7	10,3	10,9	11,5	12,1	12,7	13,3	13,9	14,5	15,1	15,7	16,3	16,9	17,5	18,1
6						10,9	11,5	12,1	12,7	13,3	13,9	14,5	15,1	15,7	16,3	16,9	17,5	18,1	18,7	19,3
7							12,7	13,3	13,9	14,5	15,1	15,7	16,3	16,9	17,5	18,1	18,7	19,3	19,9	20,5
8								14,5	15,1	15,7	16,3	16,9	17,5	18,1	18,7	19,3	19,9	20,5	21,1	21,7
9									16,3	16,9	17,5	18,1	18,7	19,3	19,9	20,5	21,1	21,7	22,3	23,0
10										18,2	18,8	19,4	20,0	20,6	21,2	21,8	22,4	23,0	23,4	24,2
11											20,0	20,6	21,2	21,8	22,4	23,0	23,4	24,2	24,8	25,4
12												21,8	22,4	23,0	23,4	24,2	24,8	25,4	26,0	26,6
13													23,6	24,2	24,8	25,4	26,0	26,6	27,2	27,8
14														25,4	26,0	26,6	27,2	27,8	28,4	29,0
15															27,2	27,8	28,4	29,0	29,6	30,2
16																29,0	29,6	30,2	30,8	31,4
17																	30,8	31,5	32,1	32,7
18																		32,7	33,3	33,9
19																			34,5	35,1
20																				36,3

2.2. Подача состава в ремонтно-экипировочное депо (РЭД) с расцепкой и его разделением определяется в зависимости от схемы формирования состава, длины путей РЭД, длины маневровых полурейсов и др. факторов.

Типовые нормативы времени на перестановку состава в РЭД приведены в табл. 4.11.

Таблица 4.11

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПЕРЕСТАНОВКУ СОСТАВА В РЭД, МИН.

Длина рейса, м	Количество вагонов в составе
Длина рейса, м	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
до 100	6	6	6	6	6	6,5	6,5	6,5	6,5	6,5	6,5	6,5	6,5	7	7	7	7	7	7
101 - 200	6,5	6,5	6,5	6,5	6,5	7	7	7	7	7	7	7	7	7,5	7,5	7,5	7,5	7,5	7,5
201 - 380	7	7	7	7	7	7,5	7,5	7,5	7,5	7,5	7,5	7,5	7,5	8	8	8	8	8	8
381 - 540	7,5	7,5	7,5	7,5	7,5	8	8	8	8	8	8	8	8	8,5	8,5	8,5	8,5	8,5	8,5
541 - 700	8	8	8	8	8	8,5	8,5	8,5	8,5	8,5	8,5	8,5	8,5	9	9	9	9	9	9
701 - 1000	8,5	8,5	8,5	8,5	8,5	9	9	9	9	9	9	9	9	9,5	9,5	9,5	9,5	9,5	9,5
1001 - 1200	9	9	9	9	9	9,5	9,5	9,5	9,5	9,5	9,5	9,5	9,5	10	10	10	10	10	10
1201 - 1400	9,5	9,5	9,5	9,5	9,5	10	10	10	10	10	10	10	10	10,5	10,5	10,5	10,5	10,5	10,5
1401 - 1700	10	10	10	10	10	10,5	10,5	10,5	10,5	10,5	10,5	10,5	10,5	11	11	11	11	11	11
1701 - 1900	10,5	10,5	10,5	10,5	10,5	11	11	11	11	11	11	11	11	11,5	11,5	11,5	11,5	11,5	11,5
1901 - 2200	11	11	11	11	11	11,5	11,5	11,5	11,5	11,5	11,5	11,5	11,5	12	12	12	12	12	12
2201 - 3000	11,5	11,5	11,5	11,5	11,5	12	12	12	12	12	12	12	12	12,5	12,5	12,5	12,5	12,5	12,5

2.3. Ограждение состава в РЭД - до 5 мин.

3. Третья группа операций заключается в подготовке состава в рейс:

3.1. Технический осмотр (ТО-1) частей и систем вагонов, а также текущий ремонт вагонов, выгрузка из вагонов использованного постельного белья, передача вагонов от поездной бригады бригаде экипировщиков определяются по табл. 4.12.

Таблица 4.12

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПРОВЕДЕНИЕ ТО-1 ДЛЯ СОСТАВА

СВОЕГО ФОРМИРОВАНИЯ В РЭД, МИН.

Время в пути, суток	Количество вагонов в составе
Время в пути, суток	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
более 3	35	38	41	44	47	50	53	56	59	62	65	68	71	74	76	79	82	85	88
менее 3	25	27	29	31	33	35	37	39	41	43	45	47	49	51	54	56	58	60	62
местные	21	23	25	26	28	30	32	34	35	37	39	41	42	44	46	48	49	51	53

Примечание. Нормы времени рассчитаны исходя из условия параллельного проведения различных видов работ по данным таблицы 10 "Ведомственных технологических норм и правил проектирования РЭД пассажирских вагонов".

3.2. Уборка вагонов, заправка вагонов водой, экипировка постельными принадлежностями и инвентарем определяется по табл. 4.13.

Таблица 4.13

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПРОВЕДЕНИЕ ВНУТРЕННЕЙ

УБОРКИ ВАГОНОВ В РЭД, МИН.

Вид уборки вагонов	Количество вагонов в составе
Вид уборки вагонов	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
основная	150	162	175	187	200	212	225	237	249	262	274	287	299	312	324	337	349	362	374
промежу- точная	74	81	87	93	99	106	112	118	124	130	137	143	149	155	161	168	174	180	186

Примечание. Нормы времени рассчитаны по данным таблицы 12 "Ведомственных технологических норм и правил проектирования РЭД пассажирских вагонов".

3.3. Передача вагонов бригадой экипировщиков поездной бригаде определяется по табл. 4.14.

Таблица 4.14

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПЕРЕДАЧУ ВАГОНОВ ОТ ЭКИПИРОВЩИКОВ

ПОЕЗДНОЙ БРИГАДЕ В РЭД, МИН.

	Количество вагонов в составе
	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Норма- тив	21	23	25	26	28	30	32	34	35	37	39	41	42	44	46	48	49	51	53

3.4. Снятие ограждения - до 5 мин.

3.5. Окончание формирования, включение в состав вагонов-ресторанов, вагонов из дезинфекции, вагонов из резерва, почтовых и багажных вагонов, вагонов из отцепочного ремонта определяются в соответствии с п. 2.1.

4. Четвертая группа операций включает прием состава поезда перед отправлением его в рейс:

4.1. Ограждение состава в парке отправления - до 5 мин.

4.2. Прием состава поезда определяется по табл. 4.15.

Таблица 4.15

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПРИЕМ СОСТАВА СВОЕГО ФОРМИРОВАНИЯ, МИН.

Время в пути, суток	Количество вагонов в составе
Время в пути, суток	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
более 3	35	38	41	44	47	50	53	56	59	62	65	68	71	74	76	79	82	85	88
менее 3	21	23	25	26	28	30	32	34	35	37	39	41	42	44	46	48	49	51	53
местные	11	11	12	13	14	15	16	17	18	19	19	20	21	22	23	24	25	26	26

4.3. Снятие ограждения - до 5 мин.

5. Перестановка сформированного состава из парка отправления технической станции на путь отправления пассажирской станции под посадку определяется по табл. 4.1 - 4.4.

6. Время на посадку пассажиров определяется по табл. 8.2.

4.2.2. Нормирование времени нахождения состава в пункте оборота

Технология обработки состава пассажирского поезда по обороту на технической станции основывается на "Типовом технологическом процессе работы пассажирской технической станции" и включает в себя следующие операции:

Высадка пассажиров после прибытия поезда в пункт оборота - время на эту операцию определяется по табл. 8.2.

Перестановка состава из парка приема пассажирской станции на путь парка прибытия технической станции определяется по табл. 4.1 - 4.4.

1. Первая группа операций - операции, производимые до переформирования состава:

1.1. Удаление мусора из вагона и экипировка вагонов топливом определяются по табл. 4.6.

1.2. Операции в парке прибытия.

1.2.1. Ограждение состава - до 5 мин.

1.2.2. Санитарно-эпидемиологический контроль вагонов, санитарная обработка вагонов и оформление документов на отцепку вагонов в пункт дезинфекционной обработки, контроль технического состояния вагонов и оформление результатов осмотра форм ВУ-15, ВУ-23 определяются по табл. 4.16 + ЭЧТ.

Таблица 4.16

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

СОСТАВА В ПУНКТЕ ОБОРОТА, МИН.

		Количество вагонов в составе
		12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Коли- чест- во бри- гад ос- мотр- щиков	1	14	15	16	18	19	20	21	22	24	25	26	27	28	29	31	32	33	34	35
Коли- чест- во бри- гад ос- мотр- щиков	2	7	8	8	9	9	10	11	11	12	12	13	14	14	15	15	16	16	17	18

Примечание. В состав группы осмотрщиков входят:

осмотрщик ходовых частей - 2 человека;

осмотрщик внутреннего оборудования - 1 человек;

осмотрщик электрооборудования - 2 человека.

1.2.3. Подключение состава к колонке высоковольтного отопления производится параллельно операции 1.2.2.

1.2.4. Снятие ограждения состава - до 5 мин.

1.3. Прохождение состава через вагономоечный комплекс и обработка санузлов вагонов определяются по табл. 4.9.

2. Вторая группа операций заключается в переформировании состава:

2.1. Переформирование состава включает:

- отцепку почтовых и багажных вагонов;

- отцепку вагонов, не прошедших санитарно-эпидемиологический контроль;

- отцепку вагонов в цех текущего ремонта;

- отцепку вагонов-ресторанов и вагонов с купе-буфетом;

- включение в состав вагонов из резерва.

Типовые нормативы времени на переформирование состава определяются по табл. 4.10.

2.2. Подача состава в РЭД с расцепкой и его разделением определяется в зависимости от схемы формирования состава, длины путей РЭД, длины маневровых полурейсов и других факторов.

Типовые нормативы времени на перестановку состава в РЭД приведены в табл. 4.11.

2.3. Ограждение состава в РЭД - до 5 мин.

3. Третья группа операций заключается в подготовке состава в рейс:

3.1. Технический осмотр (ТО-1) частей и систем вагонов, а также текущий ремонт вагонов определяются по табл. 4.17.

Таблица 4.17

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПРОВЕДЕНИЕ ТО-1 В РЭД ДЛЯ СОСТАВОВ

В ПУНКТЕ ОБОРОТА, МИН.

Время в пути, суток	Количество вагонов в составе
Время в пути, суток	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
более 3	25	27	29	31	33	35	37	39	41	43	45	47	49	51	54	56	58	60	62
менее 3	21	23	25	26	28	30	32	34	35	37	39	41	42	44	46	48	49	51	53
местные	14	15	16	18	19	20	21	22	24	25	26	27	28	29	31	32	33	34	35

Примечание. Нормы времени рассчитаны исходя из условия параллельного проведения различных видов работ по данным табл. 10 "Ведомственных технологических норм и правил проектирования РЭД пассажирских вагонов".

3.2. Уборка вагонов и заправка вагонов водой определяются по табл. 4.13.

3.3. Снятие ограждения - до 5 мин.

3.4. Окончание формирования, включение в состав почтовых и багажных вагонов, вагонов из резерва и ремонта определяются в соответствии с п. 2.1.

4. Четвертая группа операций включает прием состава поезда перед отправлением его в рейс:

4.1. Ограждение состава в парке отправления - до 5 мин.

4.2. Прием состава поезда определяется по табл. 4.18.

Таблица 4.18

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПРИЕМ СОСТАВА ПОЕЗДА

В ПУНКТЕ ОБОРОТА, МИН.

Время в пути, суток	Количество вагонов в составе
Время в пути, суток	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
более 3	21	23	25	26	28	30	32	34	35	37	39	41	42	44	46	48	49	51	53
менее 3	14	15	16	18	19	20	21	22	24	25	26	27	28	29	31	32	33	34	35
местные	7	8	8	9	9	10	11	11	12	12	13	14	14	15	15	16	16	17	18

4.3. Снятие ограждения - до 5 мин.

6. Время на посадку пассажиров определяется по табл. 8.2.

4.2.3. Типовые нормативы времени нахождения составов в пунктах формирования и оборота

Типовые нормативы времени подготовки пассажирских составов в пунктах формирования и оборота приведены в табл. 4.19.

Таблица 4.19

ТИПОВЫЕ НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПОДГОТОВКУ ПАССАЖИРСКИХ

СОСТАВОВ СВОЕГО ФОРМИРОВАНИЯ И ПО ОБОРОТУ, МИН.

Время в пути, сутки	Количество вагонов в составе
Время в пути, сутки	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Станция формирования
менее 1	284	296	308	318	332	345	360	371	385	397	409	420	434	448	463	475	488	501	515
1 - 3	332	347	361	374	389	405	420	435	452	464	481	494	511	527	545	558	574	589	606
более 3	376	393	409	425	442	460	480	494	514	528	547	562	582	600	617	632	651	668	687
Станций оборота
менее 1	180	190	199	210	220	230	240	249	264	274	284	293	305	316	330	339	350	361	373
1 - 3	233	244	255	266	278	290	300	313	328	339	350	365	373	385	401	411	423	435	448
более 3	272	287	301	314	329	345	360	375	392	404	421	434	451	467	485	498	514	529	546

5. НОРМИРОВАНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ СТОЯНОК

НА СМЕНУ ЛОКОМОТИВОВ И ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

5.1. Общие положения

5.1.1. Нормирование продолжительности технических стоянок на смену локомотивов и локомотивных бригад предусматривает определение технологических норм времени на выполнение маневровых операций по типовым нормам времени, разработанным в соответствии с типовыми технологическими процессами работы сортировочной, участковой, грузовой и пассажирской станций.

5.1.2. Смена локомотивов и локомотивных бригад осуществляется на станциях стыкования рода тока электрифицированных железных дорог, стыкования различных видов тяги, а также на станциях размещения устройств локомотивного хозяйства (локомотивных депо, пунктов экипировки) и для обеспечения допустимой продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад.

5.1.3. После каждого рейса в пунктах смены (оборота) локомотивов производятся, при необходимости, их экипировка, запланированное техническое обслуживание и ремонт. Локомотивным бригадам, как правило, предоставляется отдых. Участок железной дороги, ограниченный пунктами оборота локомотивов, составляет участок обращения локомотивов.

5.1.4. При значительной протяженности участков обращения локомотивов между граничными его станциями располагаются пункты смены локомотивных бригад. В пунктах смены локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава предусмотрено выполнение работ, связанных со сдачей локомотива, приемкой локомотива и отправлением поезда из пункта смены локомотивных бригад. Локомотивной бригаде, прибывшей с поездом, предоставляется отдых.

5.1.5. Перечень станций, на которых производится смена локомотивов и локомотивных бригад, согласовывается департаментами управления перевозками, локомотивного хозяйства, пассажирских сообщений и утверждается вице-президентом ОАО "РЖД", курирующим вопросы управления перевозками.

5.1.6. Операции по отцепке поездного локомотива от состава и прицепке к составу при смене локомотивов (в том числе разъединение, соединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов) выполняются работниками локомотивной бригады.

При обслуживании локомотива одним машинистом операции по отцепке и прицепке локомотива выполняются осмотрщиком вагонов пункта технического обслуживания вагонов, а на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов - начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда.

5.1.7. В пассажирских поездах, оборудованных электрическим отоплением, соединение и разъединение высоковольтных междувагонных электрических соединителей между локомотивов и составом производятся поездным электромехаником.

5.1.8. После прицепки локомотива к составу пассажирского поезда и в пунктах смены локомотивных бригад должна проверяться радиосвязь между начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и машинистом локомотива до начала движения поезда.

5.1.9. Перед отправлением поезда со станции при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора локомотивная бригада обязана выполнить регламент "Минута готовности" с проверкой состояния и показаний приборов локомотива, наличия необходимых для следования поезда документов, свободности пути и отсутствия сигналов остановки, подаваемых проводниками пассажирского поезда, а при обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом - получить по радиосвязи от начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда сообщение о готовности поезда к отправлению.

5.1.10. В локомотивных депо для каждого участка обслуживания локомотивов локомотивными бригадами разрабатываются нормы времени оборота бригады на выполнение операций, связанных с подготовкой локомотива к поездке на станции основного депо и в пункте оборота локомотивной бригады, технологических перерывов, связанных с работой станций, времени ведения поезда от станции основного депо до станции пункта оборота и обратного времени и времени на экипировку и сдачу локомотива в этих пунктах.

При расчете нормы времени на оборот локомотивной бригады используются данные графика движения поездов и нормативы затрат рабочего времени по элементам, составляющим вспомогательные и подготовительно-заключительные операции для локомотивных бригад.

5.2. Нормирование продолжительности технических стоянок поездов в пунктах смены локомотивов

5.2.1.1. Технологические графики смены локомотивов с подключением и без подключения высоковольтных цепей отопления вагонов представлены на рис. 5.1 и 5.2 соответственно.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ПРИ СМЕНЕ

ЛОКОМОТИВОВ С ПОДКЛЮЧЕНИЕМ ЭЛЕКТРООТОПЛЕНИЯ ВАГОНОВ

┌───┬──────────────┬────────┬──────────────────────────────────┬───────────┐

│ N │ Наименование │Норма │ Время, мин. │Исполнитель│

│п/п│ операции │времени ├──────────────────────────────────┤ │

│ │ │на вы- │ │ │

│ │ │полнение│ │ │

│ │ │опера- │ │ │

│ │ │ции, │ │ │

│ │ │мин. │ 5 10 15 20 │ │

├───┼──────────────┼────────┼──────┬──────┬──────┬──────┬──────┼───────────┤

│1 │Отсоединение │2,0 ├┐ │ │ │ │ │Поездной │

│ │высоковольтных│ ││ │ │ │ │ │электроме- │

│ │цепей электро-│ ││ │ │ │ │ │ханик, ло- │

│ │отопления │ ││ │ │ │ │ │комотивная │

│ │поезда │ ││ │ │ │ │ │бригада │

├───┼──────────────┼────────┼┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────────┤

│2 │Отцепка локо- │0,75 │└┐ │ │ │ │ │Локомотив- │

│ │мотива от сос-│ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │тава с отсо- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │единением воз-│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │душной магист-│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │рали и проход │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │помощника ма- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │шиниста от │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │первого вагона│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │состава в пе- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │реднюю кабину │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │управления │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─┼────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────────┤

│3 │Проезд локомо-│0,7 │ └┐ │ │ │ │ │Локомотив- │

│ │тива от соста-│ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │ва <1> │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼──┼───┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────────┤

│4 │Подготовка │0,2 │ └┐ │ │ │ │ │ДНЦ, ДСП │

│ │маршрута │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼───┼──┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────────┤

│5 │Проезд локомо-│0,7 │ └┐ │ │ │ │ │Локомотив- │

│ │тива к составу│ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │<1> │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼────┼─┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────────┤

│6 │Прицепка локо-│0,2 │ └┐│ │ │ │ │Локомотив- │

│ │мотива к сос- │ │ ││ │ │ │ │ная бригада│

│ │таву без при- │ │ ││ │ │ │ │ │

│ │соединения │ │ ││ │ │ │ │ │

│ │воздушной │ │ ││ │ │ │ │ │

│ │магистрали │ │ ││ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─────┼┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────────┤

│7 │Смена машинис-│1,5 │ └┼┐ │ │ │ │Локомотив- │

│ │том кабины уп-│ │ ││ │ │ │ │ная бригада│

│ │равления локо-│ │ ││ │ │ │ │ │

│ │мотивом │ │ ││ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼──────┼┼─────┼──────┼──────┼──────┼───────────┤

│8 │Присоединение │0,3 │ │└┐ │ │ │ │Локомотив- │

│ │воздушной │ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │магистрали │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │состава к │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │локомотиву │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼──────┼─┼────┼──────┼──────┼──────┼───────────┤

│9 │Проверка маши-│ │ │ │ │ │ │ │Локомотив- │

│ │нистом прави- │ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │льности сцеп- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ления локомо- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │тива с первым │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │вагоном соста-│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ва: │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │- односекцион-│1,5 │ │ ├─┐ │ │ │ │ │

│ │ного │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │- двухсекцион-│2,0 │ │ ├─┼─┐│ │ │ │ │

│ │ного │ │ │ │ │ ││ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼──────┼─┼─┼─┼┼──────┼──────┼──────┼───────────┤

│10 │Подсоединение │2,0 │ │ └─┴─┤│ │ │ │Поездной │

│ │и опробование │ │ │ ││ │ │ │электроме- │

│ │работы элект- │ │ │ ││ │ │ │ханик │

│ │роотопления │ │ │ ││ │ │ │ │

│ │поезда <2> │ │ │ ││ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼──────┼─────┼┼──────┼──────┼──────┼───────────┤

│11 │Проверка це- │2,0 │ │ └┤ │ │ │Локомотив- │

│ │лостности и │ │ │ │ │ │ │ная брига- │

│ │плотности тор-│ │ │ │ │ │ │да, осмотр-│

│ │мозной магист-│ │ │ │ │ │ │щики ваго- │

│ │рали поезда │ │ │ │ │ │ │нов │

├───┼──────────────┼────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────────┤

│12 │Опробование │3,0 │ │ ├────┐ │ │ │Локомотив- │

│ │электропневма-│ │ │ │ │ │ │ │ная брига- │

│ │тического тор-│ │ │ │ │ │ │ │да, осмотр-│

│ │моза (сокра- │ │ │ │ │ │ │ │щики ваго- │

│ │щенное) │ │ │ │ │ │ │ │нов │

├───┼──────────────┼────────┼──────┼──────┼────┼─┼──────┼──────┼───────────┤

│13 │Опробование │7,0 │ │ │ └─┼──────┤ │Локомотив- │

│ │автотормозов │ │ │ │ │ │ │ная брига- │

│ │(полное) │ │ │ │ │ │ │да, осмотр-│

│ │ │ │ │ │ │ │ │щики ваго- │

│ │ │ │ │ │ │ │ │нов │

│14 │Оформление │1,0 │ │ │ │ ├┐ │Осмотрщик │

│ │справки формы │ │ │ │ │ ││ │вагонов │

│ │ВУ-45 │ │ │ │ │ ││ │ │

├───┼──────────────┼────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼┼─────┼───────────┤

│15 │Регламент │1,0 │ │ │ │ │└────┐│Локомотив- │

│ │"Минута │ │ │ │ │ │ ││ная бригада│

│ │готовности" │ │ │ │ │ │ ││ │

├───┴──────────────┼────────┼──────┴──────┴──────┴──────┴─────┼┼───────────┤

│ВСЕГО │22,35 ├─────────────────────────────────┘│ │

└──────────────────┴────────┴──────────────────────────────────┴───────────┘

Рис. 5.1

--------------------------------

<1> Время на проезд локомотива к составу (от состава) корректируется с учетом местных условий.

<2> Передача ключа электроотопления состава поездным электромехаником машинисту поезда и проверка электрической прочности цепей электроотопления вагонов высоким (рабочим) напряжением производятся после опробования автотормозов.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ПРИ СМЕНЕ

ЛОКОМОТИВОВ БЕЗ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРООТОПЛЕНИЯ ВАГОНОВ

┌───┬──────────────┬────────┬────────────────────────────────────────────┬───────────┐

│ N │ Наименование │Норма │ Время, мин. │Исполнитель│

│п/п│ операции │времени ├────────────────────────────────────────────┤ │

│ │ │на вы- │ │ │

│ │ │полнение│ │ │

│ │ │опера- │ │ │

│ │ │ции, │ │ │

│ │ │мин. │ 5 10 15 20 │ │

├───┼──────────────┼────────┼────────┬────────┬────────┬────────┬────────┼───────────┤

│1 │Проход помощ- │0,35 ├┐ │ │ │ │ │Помощник │

│ │ника машиниста│ ││ │ │ │ │ │машиниста │

│ │из передней │ ││ │ │ │ │ │ │

│ │кабины управ- │ ││ │ │ │ │ │ │

│ │ления до пер- │ ││ │ │ │ │ │ │

│ │вого вагона │ ││ │ │ │ │ │ │

│ │состава │ ││ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼┼───────┼────────┼────────┼────────┼────────┼───────────┤

│2 │Отцепка локо- │0,75 │└┐ │ │ │ │ │Локомотив- │

│ │мотива от сос-│ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │тава с отсо- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │единением воз-│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │душной магист-│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │рали и проход │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │помощника ма- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │шиниста от │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │первого вагона│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │состава в пе- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │реднюю кабину │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │управления │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─┼──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼───────────┤

│3 │Проезд локомо-│0,7 │ └┐ │ │ │ │ │Локомотив- │

│ │тива от соста-│ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │ва <1> │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼──┼─────┼────────┼────────┼────────┼────────┼───────────┤

│4 │Подготовка │0,2 │ └┐ │ │ │ │ │ДНЦ, ДСП │

│ │маршрута │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼───┼────┼────────┼────────┼────────┼────────┼───────────┤

│5 │Проезд локомо-│0,7 │ └┐ │ │ │ │ │Локомотив- │

│ │тива к составу│ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │<1> │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼────┼───┼────────┼────────┼────────┼────────┼───────────┤

│6 │Прицепка локо-│0,2 │ └┐ │ │ │ │ │Локомотив- │

│ │мотива к сос- │ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │таву без при- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │соединения │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │воздушной │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │магистрали │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─────┼──┼────────┼────────┼────────┼────────┼───────────┤

│7 │Смена кабины │1,5 │ └┐ │ │ │ │ │Локомотив- │

│ │управления ло-│ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │комотивом │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼──────┼─┼────────┼────────┼────────┼────────┼───────────┤

│8 │Присоединение │0,3 │ └┐│ │ │ │ │Локомотив- │

│ │воздушной │ │ ││ │ │ │ │ная бригада│

│ │магистрали │ │ ││ │ │ │ │ │

│ │состава к │ │ ││ │ │ │ │ │

│ │локомотиву │ │ ││ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼───────┼┼────────┼────────┼────────┼────────┼───────────┤

│9 │Проверка маши-│ │ ││ │ │ │ │Локомотив- │

│ │нистом прави- │ │ ││ │ │ │ │ная бригада│

│ │льности сцеп- │ │ ││ │ │ │ │ │

│ │ления первого │ │ ││ │ │ │ │ │

│ │вагона состава│ │ ││ │ │ │ │ │

│ │с локомотивом:│ │ ││ │ │ │ │ │

│ │- двухсекцион-│2,0 │ ├┼─┐ │ │ │ │ │

│ │ным │ │ ││ │ │ │ │ │ │

│ │- односекцион-│1,5 │ └┼┐│ │ │ │ │ │

│ │ным │ │ │││ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼────────┼┼┼──────┼────────┼────────┼────────┼───────────┤

│10 │Проверка це- │2,0 │ ││└─────┐│ │ │ │Локомотив- │

│ │лостности и │ │ │└─────┐││ │ │ │ная брига- │

│ │плотности тор-│ │ │ │││ │ │ │да, осмотр-│

│ │мозной магист-│ │ │ │││ │ │ │щики ваго- │

│ │рали поезда │ │ │ │││ │ │ │нов │

├───┼──────────────┼────────┼────────┼──────┼┼┼────────┼────────┼────────┼───────────┤

│11 │Опробование │3,0 │ │ │└┼───────┐│ │ │Локомотив- │

│ │электропневма-│ │ │ └─┼──────┐││ │ │ная брига- │

│ │тического тор-│ │ │ │ │││ │ │да, осмотр-│

│ │моза (сокра- │ │ │ │ │││ │ │щики ваго- │

│ │щенное) │ │ │ │ │││ │ │нов │

├───┼──────────────┼────────┼────────┼────────┼──────┼┼┼────────┼────────┼───────────┤

│12 │Опробование │7,0 │ │ │ │└┼─────┐ │ │Локомотив- │

│ │автотормозов │ │ │ │ └─┼────┐│ │ │ная брига- │

│ │(полное) │ │ │ │ │ ││ │ │да, осмотр-│

│ │ │ │ │ │ │ ││ │ │щики ваго- │

│ │ │ │ │ │ │ ││ │ │нов │

├───┼──────────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────┼┼──┼────────┼───────────┤

│13 │Оформление │1,0 │ │ │ │ │└─┐│ │Осмотрщик │

│ │справки формы │ │ │ │ │ └─┐││ │вагонов │

│ │ВУ-45 │ │ │ │ │ │││ │ │

├───┼──────────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼──────┼┼┼────────┼───────────┤

│14 │Регламент │1,0 │ │ │ │ │└┼─┐ │Локомотив- │

│ │"Минута │ │ │ │ │ └─┼┐│ │ная бригада│

│ │готовности" │ │ │ │ │ │││ │ │

├───┴──────────────┼────────┼────────┴────────┴────────┴────────┴┼┼──────┼───────────┤

│ВСЕГО │ │ ││ │ │

│ при смене локомо-│ │ ││ │ │

│тивов: │ │ ││ │ │

│ - односекционных│20,2 ├────────────────────────────────────┘│ │ │

│ - двухсекционных│20,7 ├─────────────────────────────────────┘ │ │

└──────────────────┴────────┴────────────────────────────────────────────┴───────────┘

Рис. 5.2

--------------------------------

<1> Время на проезд локомотива к составу (от состава) корректируется с учетом местных условий.

5.2.1.2. Одновременное выполнение работ машинистом и его помощником вне локомотива, находящегося в рабочем состоянии, не допускается. Параллельное сочетание операций возможно только при выполнении работ по присоединению поездным электромехаником (не членом локомотивной бригады) высоковольтных цепей отопления вагонов одновременно с проверкой машинистом правильности сцепления локомотива с первым вагоном состава пассажирского поезда.

5.2.1.3. Переключение рода тока на железнодорожных станциях стыкования электрифицированных железных дорог занимает незначительное время (порядка нескольких секунд), входит в состав операции подготовки маршрута для проезда локомотива к составу и не рассматривается как отдельная операция.

5.2.1.4. Время на проезд локомотива от состава (или к составу) в настоящих Нормативах принято из расчета длины полурейсов заездов до 150 м и скорости передвижения 25 км/час. При иных условиях выполнения маневровой работы, время на полурейсы заездов поездных локомотивов определяется для каждой конкретной железнодорожной станции в соответствии с технологическим процессом ее работы.

Для расчета нормативов времени на проезд локомотива от состава (или к составу) необходимо пользоваться данными, приведенными в табл. 5.1.

Таблица 5.1

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПОЛУРЕЙСЫ ЗАЕЗДОВ МАНЕВРОВЫХ

ИЛИ ПОЕЗДНЫХ ЛОКОМОТИВОВ С РАЗЛИЧНЫМИ СКОРОСТЯМИ

ПЕРЕДВИЖЕНИЯ (В МИНУТАХ)

Длина полурейса, м		Продолжительность операции заезда маневрового или поездного локомотива, мин.
От	До	со скоростью 15 км/ч	со скоростью 25 км/ч	со скоростью 40 км/ч
0	50	0,41	0,69	1,0
51	100	0,61
101	150	0,81
151	200	1,01	0,93
201	250	1,21	1,05
251	300	1,41	1,17	1,30
301	350	1,61	1,29
351	400	1,81	1,41
401	500	2,11	1,59	1,56
501	600	2,51	1,83	1,56
601	700	2,91	2,07	1,86
701	800	3,31	2,31	1,86
801	900	3,71	2,55	2,16
901	1000	4,11	2,79	2,16

5.2.1.5. В случае невозможности смены локомотивов пассажирских поездов в течение 15 минут на станционных путях с уклонами, превышающими 0,0025, состав должен быть закреплен тормозными башмаками по установленной норме.

5.2.1.6. Общее время на выполнение технологического процесса смены локомотивов составляет:

22,35 мин. - при смене локомотивов с подключением электроотопления вагонов;

20,2 мин. - при смене односекционных локомотивов без подключения электроотопления вагонов;

20,7 мин. - при смене двухсекционных локомотивов без подключения электроотопления вагонов.

5.2.2.1. Технологические графики смены тепловозов, электровозов (на станциях, где смена рода тока не предусмотрена) и локомотивов различных видов тяги (тепловозы на электровозы и наоборот) при одновременном изменении направления движения поезда без подключения и с подключением высоковольтных цепей отопления вагонов представлены на рис. 5.3 и 5.4 соответственно.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ПРИ СМЕНЕ

ЛОКОМОТИВА НА СТАНЦИЯХ С ИЗМЕНЕНИЕМ НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ

ПОЕЗДА (СОСТАВ БЕЗ ЭЛЕКТРООТОПЛЕНИЯ, РОД ТОКА НЕ МЕНЯЕТСЯ)

┌───┬──────────────┬────────┬────────────────────────────────┬───────────┐

│ N │ Наименование │Норма │ Время, мин. │Исполнитель│

│п/п│ операции │времени ├────────────────────────────────┤ │

│ │ │на вы- │ │ │

│ │ │полнение│ │ │

│ │ │опера- │ │ │

│ │ │ции, │ │ │

│ │ │мин. │ 5 10 15 │ │

├───┼──────────────┼────────┼────────┬───────┬───────┬───────┼───────────┤

│1 │Проход помощ- │0,35 ├┐ │ │ │ │Помощник │

│ │ника машиниста│ ││ │ │ │ │машиниста │

│ │из передней │ ││ │ │ │ │ │

│ │кабины управ- │ ││ │ │ │ │ │

│ │ления до пер- │ ││ │ │ │ │ │

│ │вого вагона │ ││ │ │ │ │ │

│ │состава │ ││ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────────┤

│2 │Отцепка локо- │0,75 │└┐ │ │ │ │Локомотив- │

│ │мотива от сос-│ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │тава с отсо- │ │ │ │ │ │ │ │

│ │единением воз-│ │ │ │ │ │ │ │

│ │душной магист-│ │ │ │ │ │ │ │

│ │рали и проход │ │ │ │ │ │ │ │

│ │помощника ма- │ │ │ │ │ │ │ │

│ │шиниста от │ │ │ │ │ │ │ │

│ │первого вагона│ │ │ │ │ │ │ │

│ │состава в пе- │ │ │ │ │ │ │ │

│ │реднюю кабину │ │ │ │ │ │ │ │

│ │управления │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─┼──────┼───────┼───────┼───────┼───────────┤

│3 │Проезд локомо-│0,7 │ └─┐ │ │ │ │Локомотив- │

│ │тива от соста-│ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │ва <1> │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼───┼────┼───────┼───────┼───────┼───────────┤

│4 │Подготовка │0,2 ├┐ │ │ │ │ │ДНЦ, ДСП │

│ │маршрута │ ││ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼┼──┼────┼───────┼───────┼───────┼───────────┤

│5 │Проезд локомо-│0,7 │└┐ │ │ │ │ │Локомотив- │

│ │тива к составу│ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │<1> │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─┼─┼────┼───────┼───────┼───────┼───────────┤

│6 │Прицепка локо-│0,2 │ └┐│ │ │ │ │Локомотив- │

│ │мотива к сос- │ │ ││ │ │ │ │ная бригада│

│ │таву без при- │ │ ││ │ │ │ │ │

│ │соединения │ │ ││ │ │ │ │ │

│ │воздушной │ │ ││ │ │ │ │ │

│ │магистрали │ │ ││ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼──┼┼────┼───────┼───────┼───────┼───────────┤

│7 │Смена машинис-│1,5 │ └┼┐ │ │ │ │Локомотив- │

│ │том кабины уп-│ │ ││ │ │ │ │ная бригада│

│ │равления локо-│ │ ││ │ │ │ │ │

│ │мотивом │ │ ││ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼───┼┼───┼───────┼───────┼───────┼───────────┤

│8 │Присоединение │0,3 │ │└┐ │ │ │ │Локомотив- │

│ │воздушной │ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │магистрали │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │состава к │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │локомотиву │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼───┼─┼──┼───────┼───────┼───────┼───────────┤

│9 │Проверка маши-│ │ │ │ │ │ │ │Локомотив- │

│ │нистом прави- │ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │льности сцеп- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ления локомо- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │тива с первым │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │вагоном соста-│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ва: │ │ │ ├─┐│ │ │ │ │

│ │- двухсекцион-│2,0 │ │ │ ││ │ │ │ │

│ │ного │ │ │ │ ││ │ │ │ │

│ │- односекцион-│1,5 │ │ └┐││ │ │ │ │

│ │ного │ │ │ │││ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼───┼──┼┼┼───────┼───────┼───────┼───────────┤

│10 │Проверка це- │2,0 │ │ │└┼─┐ │ │ │Локомотив- │

│ │лостности и │ │ │ └─┼┐│ │ │ │ная брига- │

│ │плотности тор-│ │ │ │││ │ │ │да, осмотр-│

│ │мозной магист-│ │ │ │││ │ │ │щики ваго- │

│ │рали поезда │ │ │ │││ │ │ │нов │

├───┼──────────────┼────────┼───┼────┼┼┼─────┼───────┼───────┼───────────┤

│11 │Опробование │3,0 │ │ ││└────┐│ │ │Локомотив- │

│ │электропневма-│ │ │ │└────┐││ │ │ная брига- │

│ │тического тор-│ │ │ │ │││ │ │да, осмотр-│

│ │моза (сокра- │ │ │ │ │││ │ │щики ваго- │

│ │щенное) │ │ │ │ │││ │ │нов │

├───┼──────────────┼────────┼───┼────┼─────┼┼┼───────┼───────┼───────────┤

│12 │Опробование │7,0 │ │ │ │└┼───────┼─┐ │Локомотив- │

│ │автотормозов │ │ │ │ └─┼───────┼┐│ │ная брига- │

│ │(полное) │ │ │ │ │ │││ │да, осмотр-│

│ │ │ │ │ │ │ │││ │щики ваго- │

│ │ │ │ │ │ │ │││ │нов │

├───┼──────────────┼────────┼───┼────┼───────┼───────┼┼┼─────┼───────────┤

│13 │Оформление │1,0 │ │ │ │ ││└─┐ │Осмотрщик │

│ │справки формы │ │ │ │ │ │└─┐│ │вагонов │

│ │ВУ-45 │ │ │ │ │ │ ││ │ │

├───┼──────────────┼────────┼───┼────┼───────┼───────┼──┼┼───┼───────────┤

│14 │Регламент │1,0 │ │ │ │ │ │└─┐ │Локомотив- │

│ │"Минута │ │ │ │ │ │ └─┐│ │ная бригада│

│ │готовности" │ │ │ │ │ │ ││ │ │

├───┴──────────────┼────────┼───┼────┴───────┴───────┴────┼┼─┼───────────┤

│ВСЕГО │ │ │ ││ │ │

│ а) отцепка локо- │1,8 ├───┘ ││ │ │

│мотива │ │ ││ │ │

│ б) прицепка локо-│ │ ││ │ │

│мотива: │ │ ││ │ │

│ - односекционного│18,4 ├─────────────────────────────┘│ │ │

│ - двухсекционного│18,9 ├──────────────────────────────┘ │ │

└──────────────────┴────────┴────────────────────────────────┴───────────┘

Рис. 5.3

--------------------------------

<1> Время на проезд локомотива к составу (от состава) корректируется с учетом местных условий.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ПРИ СМЕНЕ

ЛОКОМОТИВА НА СТАНЦИЯХ С ИЗМЕНЕНИЕМ НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ

ПОЕЗДА (СОСТАВ НА ЭЛЕКТРООТОПЛЕНИИ, РОД ТОКА НЕ МЕНЯЕТСЯ)

┌───┬──────────────┬────────┬───────────────────────────────────┬───────────┐

│ N │ Наименование │Норма │ Время, мин. │Исполнитель│

│п/п│ операции │времени ├───────────────────────────────────┤ │

│ │ │на вы- │ │ │

│ │ │полнение│ │ │

│ │ │опера- │ │ │

│ │ │ции, │ │ │

│ │ │мин. │ 5 10 15 │ │

├───┼──────────────┼────────┼────────┬────────┬────────┬────────┼───────────┤

│1 │Отсоединение │2,0 ├┐ │ │ │ │Поездной │

│ │высоковольтных│ ││ │ │ │ │электроме- │

│ │цепей электро-│ ││ │ │ │ │ханик, ло- │

│ │отопления │ ││ │ │ │ │комотивная │

│ │поезда │ ││ │ │ │ │бригада │

├───┼──────────────┼────────┼┼───────┼────────┼────────┼────────┼───────────┤

│2 │Проход поезд- │6,2 │├───────┼─────┐ │ │ │Поездной │

│ │ного электро- │ ││ │ │ │ │ │электроме- │

│ │механика вдоль│ ││ │ │ │ │ │ханик │

│ │состава │ ││ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼┼───────┼─────┼──┼────────┼────────┼───────────┤

│3 │Отцепка локо- │0,75 │└┐ │ │ │ │ │Локомотив- │

│ │мотива от сос-│ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │тава с отсо- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │единением воз-│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │душной магист-│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │рали и проход │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │помощника ма- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │шиниста от │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │первого вагона│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │состава в пе- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │реднюю кабину │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │управления │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─┼──────┼─────┼──┼────────┼────────┼───────────┤

│4 │Проезд локомо-│0,7 │ └─────┐│ │ │ │ │Локомотив- │

│ │тива от соста-│ │ ││ │ │ │ │ная бригада│

│ │ва <1> │ │ ││ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼───────┼┼─────┼──┼────────┼────────┼───────────┤

│5 │Подготовка │0,2 ├┐ ││ │ │ │ │ДНЦ, ДСП │

│ │маршрута │ ││ ││ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼┼──────┼┼─────┼──┼────────┼────────┼───────────┤

│6 │Проезд локомо-│0,7 │└┐ ││ │ │ │ │Локомотив- │

│ │тива к составу│ │ │ ││ │ │ │ │ная бригада│

│ │<1> │ │ │ ││ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─┼─────┼┼─────┼──┼────────┼────────┼───────────┤

│7 │Прицепка локо-│0,2 │ └┐ ││ │ │ │ │Локомотив- │

│ │мотива к сос- │ │ │ ││ │ │ │ │ная бригада│

│ │таву без при- │ │ │ ││ │ │ │ │ │

│ │соединения │ │ │ ││ │ │ │ │ │

│ │воздушной │ │ │ ││ │ │ │ │ │

│ │магистрали │ │ │ ││ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼──┼────┼┼─────┼──┼────────┼────────┼───────────┤

│8 │Смена машинис-│1,5 │ └┐ ││ │ │ │ │Локомотив- │

│ │том кабины уп-│ │ │ ││ │ │ │ │ная бригада│

│ │равления локо-│ │ │ ││ │ │ │ │ │

│ │мотивом │ │ │ ││ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼───┼───┼┼─────┼──┼────────┼────────┼───────────┤

│9 │Присоединение │0,3 │ └┐ ││ │ │ │ │Локомотив- │

│ │воздушной │ │ │ ││ │ │ │ │ная бригада│

│ │магистрали │ │ │ ││ │ │ │ │ │

│ │состава к │ │ │ ││ │ │ │ │ │

│ │локомотиву │ │ │ ││ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼────┼──┼┼─────┼──┼────────┼────────┼───────────┤

│10 │Проверка маши-│ │ │ ││ │ │ │ │Локомотив- │

│ │нистом прави- │ │ │ ││ │ │ │ │ная бригада│

│ │льности сцеп- │ │ │ ││ │ │ │ │ │

│ │ления локомо- │ │ │ ││ │ │ │ │ │

│ │тива с первым │ │ │ ││ │ │ │ │ │

│ │вагоном соста-│ │ │ ││ │ │ │ │ │

│ │ва: │ │ ├─┐││ │ │ │ │ │

│ │- двухсекцион-│2,0 │ │ │││ │ │ │ │ │

│ │ного │ │ │ │││ │ │ │ │ │

│ │- односекцион-│1,5 │ └┐│││ │ │ │ │ │

│ │ного │ │ ││││ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─────┼┼┼┼─────┼──┼────────┼────────┼───────────┤

│11 │Проверка це- │2,0 │ │└┼┼────┐│ │ │ │Локомотив- │

│ │лостности и │ │ └─┼┼───┐││ │ │ │ная брига- │

│ │плотности тор-│ │ ││ │││ │ │ │да, осмотр-│

│ │мозной магист-│ │ ││ │││ │ │ │щики ваго- │

│ │рали поезда │ │ ││ │││ │ │ │нов │

├───┼──────────────┼────────┼───────┼┼───┼┼┼──┼────────┼────────┼───────────┤

│12 │Опробование │3,0 │ ││ │└┼─┐│ │ │Локомотив- │

│ │электропневма-│ │ ││ └─┴┐││ │ │ная брига- │

│ │тического тор-│ │ ││ │││ │ │да, осмотр-│

│ │моза (сокра- │ │ ││ │││ │ │щики ваго- │

│ │щенное) │ │ ││ │││ │ │нов │

├───┼──────────────┼────────┼───────┼┼──────┼┼┼────────┼────────┼───────────┤

│13 │Опробование │7,0 │ ││ │└┼────────┼─┐ │Локомотив- │

│ │автотормозов │ │ ││ └─┼────────┼┐│ │ная брига- │

│ │(полное) │ │ ││ │ │││ │да, осмотр-│

│ │ │ │ ││ │ │││ │щики ваго- │

│ │ │ │ ││ │ │││ │нов │

├───┼──────────────┼────────┼───────┼┼────────┼────────┼┼┼──────┼───────────┤

│14 │Оформление │1,0 │ ││ │ ││├─┐ │Осмотрщик │

│ │справки формы │ │ ││ │ │├┼┐│ │вагонов │

│ │ВУ-45 │ │ ││ │ │││││ │ │

├───┼──────────────┼────────┼───────┼┼────────┼────────┼┼┼┼┼────┼───────────┤

│15 │Подсоединение │2,0 │ ││ │ ││└┼┴─┐ │Поездной │

│ │и опробование │ │ ││ │ │└─┴─┐│ │электроме- │

│ │работы элект- │ │ ││ │ │ ││ │ханик │

│ │роотопления │ │ ││ │ │ ││ │ │

│ │поезда │ │ ││ │ │ ││ │ │

├───┼──────────────┼────────┼───────┼┼────────┼────────┼────┼┼──┼───────────┤

│16 │Регламент │1,0 │ ││ │ │ │└─┐│Локомотив- │

│ │"Минута │ │ ││ │ │ └─┐││ная бригада│

│ │готовности" │ │ ││ │ │ │││ │

├───┴──────────────┼────────┼───────┼┴────────┴────────┴──────┼┼┼───────────┤

│ВСЕГО │ │ │ │││ │

│ а) отцепка локо- │3,45 ├───────┘ │││ │

│мотива │ │ │││ │

│ б) прицепка локо-│ │ │││ │

│мотива: │ │ │││ │

│ - односекционного│19,75 ├─────────────────────────────────┘││ │

│ - двухсекционного│20,25 ├──────────────────────────────────┘│ │

└──────────────────┴────────┴───────────────────────────────────┴───────────┘

Рис. 5.4

--------------------------------

<1> Время на проезд локомотива к составу (от состава) корректируется с учетом местных условий.

5.2.2.2. Смена электровоза у пассажирского поезда на железнодорожных станциях со сменой направления движения и рода тока производится, как и при смене локомотивов без изменения направления движения поезда, по технологическим графикам, приведенным на рис. 5.1 и рис. 5.2. В этом случае прицепка электровоза иной системы тока возможна только после освобождения электровозом, прибывшим с поездом, станционного пути и переключения рода тока.

5.2.2.3. На станциях со сменой направления движения без смены рода тока прицепка электровоза встречного направления может производиться непосредственно после полной остановки поезда, закрепления состава автотормозами согласно требованиям Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, а также Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава и получения разрешения на проезд к составу.

5.2.2.4. Общее время на выполнение операций при смене локомотивов и направления движения поезда составляет:

22,35 мин. - при смене рода тока и подключении электроотопления состава;

20,2 мин. - при смене односекционного электровоза и рода тока без подключения электроотопления состава;

20,7 мин. - при смене двухсекционного электровоза и рода тока без подключения электроотопления состава;

19,75 мин. - при смене односекционного локомотива и подключении электроотопления состава без смены рода тока;

20,25 мин. - при смене двухсекционного локомотива и подключении электроотопления состава без смены рода тока;

18,4 мин. - при смене односекционного локомотива без подключения электроотопления состава и без смены рода тока;

18,9 мин. - при смене двухсекционного локомотива без подключения электроотопления состава и без смены рода тока.

5.2.2.5. Технологический график выполнения операций при смене направления движения поезда без смены локомотива и локомотивной бригады приведен на рис. 5.5. Длина полурейса проезда локомотива вдоль состава из головы в хвост состава принимается 800 м, скорость 25 км/ч.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ

ПРИ СМЕНЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА БЕЗ СМЕНЫ ЛОКОМОТИВА

И ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ (СОСТАВ С ЭЛЕКТРООТОПЛЕНИЕМ ВАГОНОВ)

│ N │ Наименование │Норма │ Время, мин. │Исполнитель│

│п/п│ операции │времени ├───────────────────────────────────┤ │

│ │ │на вы- │ │ │

│ │ │полнение│ │ │

│ │ │опера- │ │ │

│ │ │ции, │ │ │

│ │ │мин. │ 5 10 15 20 25 │ │

├───┼──────────────┼────────┼─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┼───────────┤

│1 │Отсоединение │2,0 ├──┐ │ │ │ │ │ │Поездной │

│ │цепей электро-│ │ │ │ │ │ │ │ │электроме- │

│ │отопления │ │ │ │ │ │ │ │ │ханик, ло- │

│ │поезда │ │ │ │ │ │ │ │ │комотивная │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │бригада │

├───┼──────────────┼────────┼──┼──┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┤

│2 │Отцепка локо- │0,75 │ └┐ │ │ │ │ │ │Локомотив- │

│ │мотива от сос-│ │ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │тава с отсо- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │единением воз-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │душной магист-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │рали и проход │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │помощника ма- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │шиниста от │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │первого вагона│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │состава в пе- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │реднюю кабину │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │управления │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼───┼─┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┤

│3 │Проезд локомо-│0,7 │ └┐│ │ │ │ │ │Локомотив- │

│ │тива от соста-│ │ ││ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │ва <1> │ │ ││ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼────┼┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┤

│4 │Смена кабины │1,5 │ └┤ │ │ │ │ │Локомотив- │

│ │управления │ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │локомотивом │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┤

│5 │Проезд локомо-│2,3 │ ├─┐ │ │ │ │ │Локомотив- │

│ │тива вдоль │ │ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │состава │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─────┼─┼───┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┤

│6 │Смена кабины │1,5 │ │ └┐ │ │ │ │ │Локомотив- │

│ │управления │ │ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │локомотивом │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─────┼──┼──┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┤

│7 │Подготовка │0,2 │ │ └┐ │ │ │ │ │ДНЦ, ДСП │

│ │маршрута │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─────┼───┼─┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┤

│8 │Проезд локомо-│0,7 │ │ └┐│ │ │ │ │Локомотив- │

│ │тива к составу│ │ │ ││ │ │ │ │ная бригада│

│ │<1> │ │ │ ││ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─────┼────┼┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┤

│9 │Прицепка локо-│0,2 │ │ └┤ │ │ │ │Локомотив- │

│ │мотива к сос- │ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │таву без при- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │соединения │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │воздушной │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │магистрали │ │ │ │ │ │ │ │ │

│10 │Смена кабины │1,5 │ │ ├┐ │ │ │ │Локомотив- │

│ │управления │ │ │ ││ │ │ │ │ная бригада│

│ │локомотивом │ │ │ ││ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─────┼─────┼┼────┼─────┼─────┼─────┼───────────┤

│11 │Присоединение │0,3 │ │ │└┐ │ │ │ │Локомотив- │

│ │воздушной │ │ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │магистрали │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │состава к │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │локомотиву │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─────┼─────┼─┼───┼─────┼─────┼─────┼───────────┤

│12 │Проверка маши-│ │ │ │ │ │ │ │ │Локомотив- │

│ │нистом прави- │ │ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │льности сцеп- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ления первого │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │вагона состава│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │с локомотивом:│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │- односекцион-│1,5 │ │ │ ├─┐ │ │ │ │ │

│ │ным │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │- двухсекцион-│2,0 │ │ │ ├─┼┐│ │ │ │ │

│ │ным │ │ │ │ │ │││ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─────┼─────┼─┼─┼┼┼─────┼─────┼─────┼───────────┤

│13 │Подсоединение │2,0 │ │ │ └─┴┤│ │ │ │Поездной │

│ │и опробование │ │ │ │ ││ │ │ │электроме- │

│ │работы элект- │ │ │ │ ││ │ │ │ханик │

│ │роотопления │ │ │ │ ││ │ │ │ │

│ │поезда <2> │ │ │ │ ││ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─────┼─────┼────┼┼─────┼─────┼─────┼───────────┤

│14 │Проверка це- │2,0 │ │ │ └┼───┐ │ │ │Локомотив- │

│ │лостности и │ │ │ │ │ │ │ │ │ная брига- │

│ │плотности тор-│ │ │ │ │ │ │ │ │да, осмотр-│

│ │мозной магист-│ │ │ │ │ │ │ │ │щики ваго- │

│ │рали поезда │ │ │ │ │ │ │ │ │нов │

├───┼──────────────┼────────┼─────┼─────┼─────┼───┼─┼─────┼─────┼───────────┤

│15 │Опробование │3,0 │ │ │ │ └┐│ │ │Локомотив- │

│ │электропневма-│ │ │ │ │ ││ │ │ная брига- │

│ │тического тор-│ │ │ │ │ ││ │ │да, осмотр-│

│ │моза (сокра- │ │ │ │ │ ││ │ │щики ваго- │

│ │щенное) │ │ │ │ │ ││ │ │нов │

├───┼──────────────┼────────┼─────┼─────┼─────┼────┼┼─────┼─────┼───────────┤

│16 │Опробование │7,0 │ │ │ │ └┼─────┼──┐ │Локомотив- │

│ │автотормозов │ │ │ │ │ │ │ │ │ная брига- │

│ │(полное) │ │ │ │ │ │ │ │ │да, осмотр-│

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │щики ваго- │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │нов │

├───┼──────────────┼────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──┼──┼───────────┤

│17 │Оформление │1,0 │ │ │ │ │ │ └┐ │Осмотрщик │

│ │справки формы │ │ │ │ │ │ │ │ │вагонов │

│ │ВУ-45 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───┼─┼───────────┤

│18 │Регламент │1,0 │ │ │ │ │ │ └┐│Локомотив- │

│ │"Минута │ │ │ │ │ │ │ ││ная бригада│

│ │готовности" │ │ │ │ │ │ │ ││ │

├───┴──────────────┼────────┼─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┼┼───────────┤

│ВСЕГО │27,65 ├──────────────────────────────────┘│ │

Рис. 5.5

--------------------------------

<1> Время на проезд локомотива к составу (от состава) корректируется с учетом местных условий.

<2> Передача ключа электроотопления состава поездным электромехаником машинисту поезда и проверка электрической прочности цепей электроотопления вагонов высоким (рабочим) напряжением выполняются после опробования автотормозов.

5.2.2.6. Общее время на выполнение операций при смене направления движения поезда без смены локомотива и локомотивной бригады (состав на электроотоплении) составит 27,65 мин.

5.2.2.7. При смене направления движения поезда без смены локомотива, но со сменой локомотивной бригады или при смене и локомотива и локомотивной бригады, норматив времени на стоянку поезда определяется расчетным путем в соответствии с технологическим процессом работы станции.

5.3.1. Технологические процессы смены локомотивных бригад на односекционном пассажирском и двухсекционном пассажирском электровозах, на двухсекционном грузовом электровозе при его использовании в пассажирском движении приведены на рис. 5.6, 5.7, 5.8 соответственно.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ПРИ СМЕНЕ

ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД НА ОДНОСЕКЦИОННОМ ПАССАЖИРСКОМ

ЭЛЕКТРОВОЗЕ В ПУНКТАХ СМЕНЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

┌───┬──────────────┬────────┬─────────────────────────────┬───────────┐

│ N │ Наименование │Норма │ Время, мин. │Исполнитель│

│п/п│ операции │времени ├─────────────────────────────┤ │

│ │ │на вы- │ │ │

│ │ │полнение│ │ │

│ │ │опера- │ │ │

│ │ │ции, │ │ │

│ │ │мин. │ 2 4 6 8 │ │

├───┼──────────────┼────────┼─────┬─────┬─────┬─────┬─────┼───────────┤

│1 │Снятие диа- │1,0 ├───┐ │ │ │ │ │Сдающий │

│ │граммной ленты│ │ │ │ │ │ │ │машинист │

│ │скоростемера │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼───┼─┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┤

│2 │Заправка диаг-│2,0 │ └─┼──┐ │ │ │ │Сдающий │

│ │раммной ленты │ │ │ │ │ │ │ │машинист │

│ │скоростемера │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─────┼──┼──┼─────┼─────┼─────┼───────────┤

│3 │Приемка-сдача │7,0 ├─────┼──┼──┼─────┼─┐ │ │Сдающая и │

│ │электровоза │ │ │ │ │ │ │ │ │принимающая│

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │бригады │

├───┼──────────────┼────────┼─────┼──┼──┼─────┼─┼───┼─────┼───────────┤

│4 │Проверка ра- │1,0 │ │ ├──┤ │ │ │ │Принимающий│

│ │диосвязи с на-│ │ │ │ │ │ │ │ │машинист, │

│ │чальником (ме-│ │ │ │ │ │ │ │ │начальник │

│ │хаником-брига-│ │ │ │ │ │ │ │ │поезда │

│ │диром) пасса- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │жирского поез-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │да │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│5 │Опробование │3,0 │ │ ├──┼─────┤ │ │ │Принимающий│

│ │электропневма-│ │ │ │ │ │ │ │ │машинист, │

│ │тического тор-│ │ │ │ │ │ │ │ │осмотрщик │

│ │моза (сокра- │ │ │ │ │ │ │ │ │вагонов │

│ │щенное) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│6 │Опробование │3,0 │ │ │ │ ├─┴───┼┐ │Принимающий│

│ │автотормозов │ │ │ │ │ │ ││ │машинист, │

│ │(сокращенное) │ │ │ │ │ │ ││ │осмотрщик │

│ │с отметкой в │ │ │ │ │ │ ││ │вагонов │

│ │справке формы │ │ │ │ │ │ ││ │ │

│ │ВУ-45 │ │ │ │ │ │ ││ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─────┼──┼──┼─────┼─────┼┼────┼───────────┤

│7 │Регламент │1,0 │ │ │ │ │ │└────┤Принимающая│

│ │"Минута │ │ │ │ │ │ │ │локомотив- │

│ │готовности" │ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

├───┴──────────────┼────────┼─────┴──┼──┴─────┴─────┴─────┼───────────┤

│ а)токоприемники │3,0 ├────────┘ │ │

│опущены │ │ │ │

│ б) ВСЕГО │10,0 ├─────────────────────────────┤ │

└──────────────────┴────────┴─────────────────────────────┴───────────┘

Рис. 5.6

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ПРИ СМЕНЕ

ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД НА ДВУХСЕКЦИОННОМ ПАССАЖИРСКОМ

ЭЛЕКТРОВОЗЕ В ПУНКТАХ СМЕНЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

┌───┬──────────────┬────────┬───────────────────────────────┬───────────┐

│ N │ Наименование │Норма │ Время, мин. │Исполнитель│

│п/п│ операции │времени ├───────────────────────────────┤ │

│ │ │на вы- │ │ │

│ │ │полнение│ │ │

│ │ │опера- │ │ │

│ │ │ции, │ │ │

│ │ │мин. │ 3 6 9 │ │

├───┼──────────────┼────────┼───────┬───────┬───────┬───────┼───────────┤

│1 │Снятие диа- │1,0 ├──┐ │ │ │ │Сдающий │

│ │граммной ленты│ │ │ │ │ │ │машинист │

│ │скоростемера │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼──┼────┼───────┼───────┼───────┼───────────┤

│2 │Заправка диаг-│2,0 │ └────┤ │ │ │Сдающий │

│ │раммной ленты │ │ │ │ │ │машинист │

│ │скоростемера │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────────┤

│3 │Приемка-сдача │10,0 ├───────┼───┬───┼───────┼─┐ │Сдающая и │

│ │электровоза │ │ │ │ │ │ │ │принимающая│

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │бригады │

├───┼──────────────┼────────┼───────┼───┼───┼───────┼─┼─────┼───────────┤

│4 │Проверка ра- │1,0 │ │ ├───┤ │ │ │Принимающий│

│ │диосвязи с на-│ │ │ │ │ │ │ │машинист, │

│ │чальником (ме-│ │ │ │ │ │ │ │начальник │

│ │хаником-брига-│ │ │ │ │ │ │ │поезда │

│ │диром) пасса- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │жирского поез-│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │да │ │ │ │ │ │ │ │ │

│5 │Опробование │3,0 │ │ ├───┼──┐ │ │ │Принимающий│

│ │электропневма-│ │ │ │ │ │ │ │ │машинист, │

│ │тического тор-│ │ │ │ │ │ │ │ │осмотрщик │

│ │моза (сокра- │ │ │ │ │ │ │ │ │вагонов │

│ │щенное) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼───────┼───┼───┼──┼────┼─┼─────┼───────────┤

│6 │Опробование │3,0 │ │ │ │ └────┼─┴─┐ │Принимающий│

│ │автотормозов │ │ │ │ │ │ │ │машинист, │

│ │(сокращенное) │ │ │ │ │ │ │ │осмотрщик │

│ │с отметкой в │ │ │ │ │ │ │ │вагонов │

│ │справке формы │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ВУ-45 │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼───────┼───┼───┼───────┼───┼───┼───────────┤

│7 │Регламент │1,0 │ │ │ │ │ └───┤Принимающая│

│ │"Минута │ │ │ │ │ │ │локомотив- │

│ │готовности" │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

├───┴──────────────┼────────┼───────┴───┼───┴───────┴───────┼───────────┤

│ а)токоприемники │5,0 ├───────────┘ │ │

│опущены │ │ │ │

│ б) ВСЕГО │12,0 ├───────────────────────────────┤ │

└──────────────────┴────────┴───────────────────────────────┴───────────┘

Рис. 5.7

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ПРИ СМЕНЕ

ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД НА ДВУХСЕКЦИОННОМ ГРУЗОВОМ ЭЛЕКТРОВОЗЕ,

ИСПОЛЬЗУЕМОМ В ПАССАЖИРСКОМ ДВИЖЕНИИ

│ N │ Наименование │Норма │ Время, мин. │Исполнитель│

│п/п│ операции │времени ├─────────────────────────────┤ │

│ │ │на вы- │ │ │

│ │ │полнение│ │ │

│ │ │опера- │ │ │

│ │ │ции, │ │ │

│ │ │мин. │ 3 6 9 12 │ │

│1 │Снятие диа- │1,0 ├──┐ │ │ │ │ │Сдающий │

│ │граммной ленты│ │ │ │ │ │ │ │машинист │

│ │скоростемера │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼──┼──┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┤

│2 │Заправка диаг-│2,0 │ └──┤ │ │ │ │Сдающий │

│ │раммной ленты │ │ │ │ │ │ │машинист │

│ │скоростемера │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────────┤

│3 │Приемка-сдача │14,0 ├─────┼─────┼─┬───┼─────┼┬───┐│Сдающая и │

│ │электровоза │ │ │ │ │ │ ││ ││принимающая│

│ │ │ │ │ │ │ │ ││ ││бригады │

├───┼──────────────┼────────┼─────┼─────┼─┼───┼─────┼┼───┼┼───────────┤

│4 │Проверка ра- │1,0 │ │ │ ├─┐ │ ││ ││Принимающий│

│ │диосвязи с на-│ │ │ │ │ │ │ ││ ││машинист, │

│ │чальником (ме-│ │ │ │ │ │ │ ││ ││начальник │

│ │хаником-брига-│ │ │ │ │ │ │ ││ ││поезда │

│ │диром) пасса- │ │ │ │ │ │ │ ││ ││ │

│ │жирского поез-│ │ │ │ │ │ │ ││ ││ │

│ │да │ │ │ │ │ │ │ ││ ││ │

├───┼──────────────┼────────┼─────┼─────┼─┼─┼─┼─────┼┼───┼┼───────────┤

│5 │Опробование │3,0 │ │ │ ├─┴─┼──┐ ││ ││Принимающий│

│ │электропневма-│ │ │ │ │ │ │ ││ ││машинист, │

│ │тического тор-│ │ │ │ │ │ │ ││ ││осмотрщик │

│ │моза (сокра- │ │ │ │ │ │ │ ││ ││вагонов │

│ │щенное) │ │ │ │ │ │ │ ││ ││ │

├───┼──────────────┼────────┼─────┼─────┼─┼───┼──┼──┼┼───┼┼───────────┤

│6 │Опробование │3,0 │ │ │ │ │ └──┼┘ ││Принимающий│

│ │автотормозов │ │ │ │ │ │ │ ││машинист, │

│ │(сокращенное) │ │ │ │ │ │ │ ││осмотрщик │

│ │с отметкой в │ │ │ │ │ │ │ ││вагонов │

│ │справке формы │ │ │ │ │ │ │ ││ │

│ │ВУ-45 │ │ │ │ │ │ │ ││ │

├───┼──────────────┼────────┼─────┼─────┼─┼───┼─────┼────┼┼───────────┤

│7 │Регламент │1,0 │ │ │ │ │ │ └┤Принимающая│

│ │"Минута │ │ │ │ │ │ │ │локомотив- │

│ │готовности" │ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

├───┴──────────────┼────────┼─────┴─────┴─┼───┴─────┴─────┼───────────┤

│ а)токоприемники │7,0 ├─────────────┘ │ │

│опущены │ │ │ │

│ б) ВСЕГО │15,0 ├─────────────────────────────┤ │

Рис. 5.8

5.3.2. Регламентирующей технологический процесс смены локомотивных бригад на станционных путях без отцепки локомотива от состава является последовательность операций по приемке-сдаче локомотива на станционных путях (токоприемники опущены), сокращенному опробованию электропневматического тормоза и автотормозов, выполнению регламента "Минута готовности".

Операции по замене диаграммной ленты скоростемера и проверке радиосвязи с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда выполняются локомотивной бригадой параллельно с приемкой-сдачей локомотива.

5.3.3. Приемка-сдача локомотива на станционных путях без отцепки локомотива от состава осуществляется двумя (сдающей и принимающей) локомотивными бригадами на одном локомотиве и представляет собой технологический процесс с параллельным способом сочетания операций, когда отдельные операции, распределенные между сдающим и принимающим машинистами и их помощниками, выполняются одновременно.

При обслуживании локомотива одним машинистом в пунктах смены локомотивных бригад оба машиниста производят осмотр локомотива и осуществляют его приемку и сдачу для дальнейшего следования.

5.3.4. Технологические графики смены локомотивных бригад на одно- двухсекционных тепловозах аналогичны соответствующим технологическим графикам электровозов. Время, отведенное на выполнение работ при опущенных токоприемниках на электровозе, при смене локомотивных бригад на тепловозе, используется для выполнения операций, требующих остановки дизеля.

При разработке норм времени на смену локомотивных бригад на станционных путях без отцепки локомотива от состава необходимо пользоваться нормативами времени на приемку-сдачу локомотивов сменными локомотивными бригадами на станционных путях в пунктах смены локомотивных бригад, приведенными в табл. 5.2.

Таблица 5.2

НОРМАТИВЫ НА ПРИЕМКУ-СДАЧУ ЛОКОМОТИВОВ СМЕННЫМИ

ЛОКОМОТИВНЫМИ БРИГАДАМИ НА СТАНЦИОННЫХ ПУТЯХ В ПУНКТАХ

СМЕНЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

┌─────────────────────────────────────────────────────────┬──────┐

│ Серия локомотива │Время,│

│ │ мин. │

├─────────────────────────────────────────────────────────┼──────┤

│ Электровозы пассажирские: │ │

│ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ВЛ60 (всех индексов), ВЛ65, ЭП1 │7,0 │

│ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200 │10,0 │

├─────────────────────────────────────────────────────────┼──────┤

│ Тепловозы пассажирские: │ │

│ТЭП10, ТЭП60, ТЭП70, ТЭ7 (одна секция), М62 │7,0 │

│2ТЭП60 (две секции), ТЭ7 (две секции), 2М62 (две секции) │10,0 │

├─────────────────────────────────────────────────────────┼──────┤

│ Электровозы грузовые: │ │

│ВЛ80 (всех индексов), ВЛ82, ВЛ82М, ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11, │14,0 │

│ВЛ11М │ │

├─────────────────────────────────────────────────────────┼──────┤

│ Тепловозы грузовые: │ │

│2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ10Л, 2ТЭ116, 2ТЭ121 │15,0 │

│2М62 (две секции), ТЭ3 (две секции) │14,0 │

└─────────────────────────────────────────────────────────┴──────┘

5.3.5. Общее время на выполнение технологического процесса смены локомотивных бригад на станционных путях без отцепки локомотива от состава составит:

10,0 мин. - при использовании односекционных пассажирских локомотивов;

12,0 мин. - при использовании двухсекционных пассажирских локомотивов;

15,0 мин. - при использовании двухсекционных грузовых локомотивов в пассажирском движении (кроме тепловозов серии 2ТЭ10 всех индексов, 2ТЭ116 и 2ТЭ121);

16,0 мин. - при использовании двухсекционных грузовых тепловозов серии 2ТЭ10 (всех индексов), 2ТЭ116 и 2ТЭ121 в пассажирском движении.

5.3.6. При прицепке (отцепке) к поезду вагона или группы вагонов время опробование тормозов увеличивается на 2,0 мин. для проверки целостности и плотности тормозной магистрали поезда.

5.4.1. Для графика движения поездов расчетные значения продолжительности технических стоянок пассажирских поездов при смене локомотивов и локомотивных бригад округляются в большую сторону с точностью до минут.

5.4.2. Типовые нормативы продолжительности технических стоянок пассажирских поездов при смене локомотивов и локомотивных бригад составляют следующие величины:

при смене локомотивов с подключением цепей 23,0 мин.;

электроотопления вагонов

при смене локомотивов без подключения цепей 21,0 мин.;

электроотопления вагонов

при смене локомотивных бригад на односекционном 10,0 мин.;

пассажирском локомотиве

при смене локомотивных бригад на двухсекционном 12,0 мин.;

пассажирском локомотиве

при смене локомотивных бригад на двухсекционном 15,0 мин.;

грузовом локомотиве, используемом в пассажирском

движении (кроме тепловозов серии 2ТЭ10 всех индексов,

2ТЭ116 и 2ТЭ121)

при смене локомотивных бригад на тепловозах серий 16,0 мин.;

2ТЭ10 всех индексов, 2ТЭ116 и 2ТЭ121

При смене локомотивов и направления движения поезда:

при смене рода тока и подключении электроотопления 23,0 мин.;

состава

при смене рода тока без подключения электроотопления 21,0 мин.;

состава

при подключении электроотопления состава (род тока 20,0 мин.;

не меняется, локомотив односекционный)

при подключении электроотопления состава (род тока 21,0 мин.;

не меняется, локомотив двухсекционный)

без подключения электроотопления состава (род тока 19,0 мин.;

не меняется)

При смене направления движения поезда без смены 28,0 мин.

локомотива и локомотивной бригады (состав на

электроотоплении)

5.4.3. Сводный перечень нормативов затрат рабочего времени на операции, выполняемые при смене локомотивов и локомотивных бригад (пассажирское движение), приведен в табл. 5.3.

Таблица 5.3

НОРМАТИВЫ ЗАТРАТ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ НА ОПЕРАЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ

ПРИ СМЕНЕ ЛОКОМОТИВОВ И ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД (ПАССАЖИРСКОЕ

ДВИЖЕНИЕ)

┌───┬─────────────────────────────────────────────────────┬──────┐

│ N │ Элементы затрат рабочего времени │Время,│

│п/п│ │ мин. │

├───┴─────────────────────────────────────────────────────┴──────┤

│ а) смена локомотивов │

├───┬─────────────────────────────────────────────────────┬──────┤

│1. │Отсоединение высоковольтных междувагонных соедините- │2,0 │

│ │лей отопления вагонов │ │

├───┼─────────────────────────────────────────────────────┼──────┤

│2. │Отцепка локомотива от состава с отсоединением воздуш-│0,75 │

│ │ной магистрали и проход помощника машиниста от перво-│ │

│ │го вагона состава в переднюю кабину управления │ │

├───┼─────────────────────────────────────────────────────┼──────┤

│3. │Проезд локомотива от состава или к составу │0,7 │

├───┼─────────────────────────────────────────────────────┼──────┤

│4. │Подготовка маршрута │0,2 │

├───┼─────────────────────────────────────────────────────┼──────┤

│5. │Прицепка локомотива к составу без присоединения воз- │0,2 │

│ │душной магистрали │ │

├───┼─────────────────────────────────────────────────────┼──────┤

│6. │Смена кабины управления локомотивом │1,5 │

├───┼─────────────────────────────────────────────────────┼──────┤

│7. │Присоединение воздушной магистрали состава к локомо- │0,3 │

│ │тиву │ │

├───┼─────────────────────────────────────────────────────┼──────┤

│8. │Проверка машинистом правильности сцепления локомотива│ │

│ │с первым вагоном состава: │ │

│ │ - односекционного │1,5 │

│ │ - двухсекционного │2,0 │

├───┼─────────────────────────────────────────────────────┼──────┤

│9. │Проверка целостности и плотности тормозной магистрали│2,0 │

│ │поезда │ │

├───┼─────────────────────────────────────────────────────┼──────┤

│10.│Опробование электропневматического тормоза │3,0 │

│ │(сокращенное) │ │

├───┼─────────────────────────────────────────────────────┼──────┤

│11.│Опробование автотормозов (полное) │7,0 │

├───┼─────────────────────────────────────────────────────┼──────┤

│12.│Включение и опробование цепей электроотопления │2,0 │

├───┼─────────────────────────────────────────────────────┼──────┤

│13.│Оформление справки формы ВУ-45 │1,0 │

├───┼─────────────────────────────────────────────────────┼──────┤

│14.│Регламент "Минута готовности" │1,0 │

├───┼─────────────────────────────────────────────────────┼──────┤

│15.│Проход помощника машиниста из передней кабины управ- │0,35 │

│ │ления до первого вагона состава │ │

├───┴─────────────────────────────────────────────────────┴──────┤

│ б) смена локомотивных бригад │

├───┬─────────────────────────────────────────────────────┬──────┤

│16.│Приемка-сдача электровозов: │ │

│ │а) односекционных пассажирских │7,0 │

│ │б) двухсекционных пассажирских │10,0 │

│ │в) двухсекционных грузовых, используемых в пассажир- │14,0 │

│ │ском движении │ │

├───┼─────────────────────────────────────────────────────┼──────┤

│17.│Приемка-сдача тепловозов: │ │

│ │а) односекционных пассажирских │7,0 │

│ │б) двухсекционных пассажирских │10,0 │

│ │в) двухсекционных грузовых, используемых в пассажир- │14,0 │

│ │ском движении (кроме тепловозов серии 2ТЭ10 всех │ │

│ │индексов, 2ТЭ116 и 2ТЭ121) │ │

│ │2ТЭ10 (всех индексов), 2ТЭ116, 2ТЭ121 │15,0 │

│ │г) односекционных маневровых, используемых в пасса- │10,0 │

│ │жирском движении │ │

├───┼─────────────────────────────────────────────────────┼──────┤

│18.│Проверка целостности и плотности тормозной магистрали│2,0 │

│ │поезда при прицепке (отцепке) вагона (группы вагонов)│ │

├───┼─────────────────────────────────────────────────────┼──────┤

│19.│Опробование электропневматического тормоза │3,0 │

│ │(сокращенное) │ │

├───┼─────────────────────────────────────────────────────┼──────┤

│20.│Опробование автотормозов (сокращенное) с отметкой в │3,0 │

│ │справке формы ВУ-45 │ │

├───┼─────────────────────────────────────────────────────┼──────┤

│21.│Регламент "Минута готовности" │1,0 │

├───┼─────────────────────────────────────────────────────┼──────┤

│22.│Снятие диаграммной ленты скоростемера │1,0 │

├───┼─────────────────────────────────────────────────────┼──────┤

│23.│Заправка диаграммной ленты скоростемера │2,0 │

├───┼─────────────────────────────────────────────────────┼──────┤

│24.│Проверка машинистом радиосвязи с начальником (механи-│1,0 │

│ │ком-бригадиром) пассажирского поезда │ │

└───┴─────────────────────────────────────────────────────┴──────┘

6. НОРМИРОВАНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ СТОЯНОК ПАССАЖИРСКИХ

ПОЕЗДОВ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОСМОТРУ СОСТАВОВ, ЭКИПИРОВКЕ

ИХ ВОДОЙ И ТОПЛИВОМ, СБОРУ МУСОРА В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ

6.1.1. Техническое обслуживание, предусмотренное нормативно-технической документацией [32], выполняется в пути следования в объеме работ ТО-1.

6.1.2. Технический осмотр пассажирского поезда в пути следования выполняется работниками пункта технического обслуживания (ПТО) станций за время технической стоянки в соответствии с графиком движения поездов.

6.1.3. Техническое обслуживание вагонов с пролазкой должно производиться в пути следования на станциях, где имеется ПТО, а также производится смена локомотивов [11].

6.1.4. Перечень станций, на которых невозможно совмещение осмотра с пролазкой транзитных пассажирских поездов и смены локомотивов, устанавливается приказом начальника железной дороги.

6.1.5. Обеспечение безопасности движения поездов достигается контрольным осмотром и текущим безотцепочным ремонтом на ПТО, размещенных в пути следования.

6.1.6. На ПТО пассажирских вагонов в пути следования осуществляется контроль технического состояния ходовых частей, автосцепного и автотормозного оборудования с целью выявления неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов.

6.1.7. Работы по техническому осмотру вагонов в пути следования в поездах и на станциях выполняются согласно Инструкции по техническому обслуживанию [12] и Типовому технологическому процессу [22].

6.1.8. Продолжительность технической стоянки пассажирского поезда для технического осмотра состава определяется в соответствии с Типовыми нормами оперативного времени на техническое обслуживание цельнометаллических пассажирских вагонов [23].

6.1.9 Типовые нормы оперативного времени на техническое обслуживание транзитного поезда на приемоотправочных путях промежуточной станции ПТО комплексной бригадой с совмещением профессии осмотрщика вагонов и слесаря приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1

ТИПОВЫЕ НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

┌─────────────────────────────────────────────┬──────────────────┐

│ Работа │Норма оперативного│

│ │времени, чел./мин.│

├─────────────────────────────────────────────┼──────────────────┤

│Осмотр, ремонт и отправление транзитного │ │

│поезда │ │

├─────────────────────────────────────────────┼──────────────────┤

│ без опробования тормоза │24,08 │

├─────────────────────────────────────────────┼──────────────────┤

│ с опробованием тормоза: │ │

│ электропневматического │34,92 │

│ пневматического │34,59 │

└─────────────────────────────────────────────┴──────────────────┘

6.1.10. Технологический график выполнения операций по техническому обслуживанию транзитного пассажирского поезда с пролазкой бригадой с совмещением профессий осмотрщика вагонов и слесаря на поезд из 17 вагонов с опробованием электропневматического/пневматического тормоза приведен на рис. 6.1. (Здесь и далее приняты следующие сокращения: ОВ - осмотрщик вагонов; оператор ПТО - оператор пункта технического обслуживания).

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК

ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ

ОБСЛУЖИВАНИЮ ТРАНЗИТНОГО ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА С ПРОЛАЗКОЙ

БРИГАДОЙ С СОВМЕЩЕНИЕМ ПРОФЕССИЙ ОСМОТРЩИКА ВАГОНОВ

И СЛЕСАРЯ НА ПОЕЗД ИЗ 17 ВАГОНОВ С ОПРОБОВАНИЕМ

ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО/ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА

│ N │ Наименование │Норма │ Время, мин. │Исполнитель│

│п/п│ операции │времени │ │ │

│ │ │на вы- │ │ │

│ │ │полнение│ │ │

│ │ │опера- │ │ │

│ │ │ции, │ │ │

│ │ │чел./ │ │ │

│ │ │мин. │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─────────────────────────────┼───────────┤

│1 │Проход к пути │2,00 ├┐ │ОВ │

│ │прибытия │ ││ │ │

│ │поезда │ ││ │ │

├───┼──────────────┼────────┼┼────────────────────────────┼───────────┤

│2 │Ожидание │1,08 │└┐ │ОВ │

│ │прибытия │ │ │ │ │

│ │поезда │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─┼───────────────────────────┼───────────┤

│3 │Осмотр поезда │1,20 │ └┐ │ОВ │

│ │сходу │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼──┼──────────────────────────┼───────────┤

│4 │Ограждение │0,39 │ └┐ │Оператор │

│ │поезда в │ │ │ │ПТО, ОВ │

│ │установленном │ │ │ │ │

│ │порядке │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼───┼─────────────────────────┼───────────┤

│5 │Техническое │12,75 │ └────┐ │ОВ, слесари│

│ │обслуживание │ │ │ │ │

│ │вагонов │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼────────┼────────────────────┼───────────┤

│6 │Смена тормоз- │0,63 │ └┐ │слесари │

│ │ной колодки │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─────────┼───────────────────┼───────────┤

│7 │Установка │0,01 │ └┐ │слесари │

│ │шплинта буфер-│ │ │ │ │

│ │ного прибора │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼──────────┼──────────────────┼───────────┤

│8 │Крепление гай-│0,62 │ └┐ │слесари │

│ │ки шплинтона │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼───────────┼─────────────────┼───────────┤

│9 │Крепление │0,01 │ └┐ │слесари │

│ │гасителя │ │ │ │ │

│ │колебаний │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼────────────┼────────────────┼───────────┤

│10 │Соединение │0,06 │ └┐ │слесари │

│ │рукавов │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─────────────┼───────────────┼───────────┤

│11 │Разъединение │0,09 │ └┐ │слесари │

│ │рукавов │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼──────────────┼──────────────┼───────────┤

│12/│Опробование │9,63 / │ ├─────┐ │ОВ, слесарь│

│13 │тормозов: │9,30 │ └───┐ │ │ │

│ │электропневма-│ │ │ │ │ │

│ │тический/пнев-│ │ │ │ │ │

│ │матический │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼──────────────────┼─┼────────┼───────────┤

│14 │Оформление и │1,06 │ │ └─┐ │ОВ, опера- │

│ │сдача машинис-│ │ └──┐│ │тор ПТО │

│ │ту в установ- │ │ ││ │ │

│ │ленном порядке│ │ ││ │ │

│ │справки формы │ │ ││ │ │

│ │ВУ-45 │ │ ││ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─────────────────────┼┼──────┼───────────┤

│15 │Снятие ограж- │0,39 │ │└┐ │ОВ, опера- │

│ │дения поезда │ │ └┐│ │тор │

├───┼──────────────┼────────┼──────────────────────┼┼─────┼───────────┤

│16 │Запись в книге│1,00 │ │└─┐ │ОВ, опера- │

│ │ВУ-14 │ │ └─┐│ │тор │

├───┼──────────────┼────────┼────────────────────────┼┼───┼───────────┤

│17 │Проверка поез-│2,00 │ │└─┐ │ОВ │

│ │да по отправ- │ │ └─┐│ │ │

│ │лении на ходу │ │ ││ │ │

├───┼──────────────┼────────┼──────────────────────────┼┼─┼───────────┤

│18 │Проход от │2,00 │ │└─┤ОВ │

│ │поезда │ │ └─┐│ │

├───┼──────────────┼────────┼────────────────────────────┼┼───────────┤

│ │Итого в чел./ │34,92 / │ 34,92 / 34,59 ││ │

│ │мин. │34,59 │ ││ │

└───┴──────────────┴────────┴<──────────────────────────>┴┴───────────┘

Рис. 6.1

6.1.11. Нормативы времени на техническое обслуживание состава транзитного пассажирского поезда с пролазкой бригадой и опробованием электропневматического тормоза в зависимости от количества бригад осмотрщиков вагонов и количества вагонов в составе поезда приведены в табл. 6.2.

Таблица 6.2

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СОСТАВА

ТРАНЗИТНОГО ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА С ПРОЛАЗКОЙ БРИГАДОЙ

И ОПРОБОВАНИЕМ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА В ЗАВИСИМОСТИ

ОТ КОЛИЧЕСТВА БРИГАД ОСМОТРЩИКОВ ВАГОНОВ И КОЛИЧЕСТВА

ВАГОНОВ В СОСТАВЕ ПОЕЗДА

Количе- ство бригад осмотр- щиков	Количество вагонов в составе поезда
Количе- ство бригад осмотр- щиков	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24
1	20,54	22,59	24,6	26,7	28,76	30,81	32,86	34,92	36,97	39,03	41,08	43,13	45,19	47,24	49,30
2	10,27	11,29	12,3	13,3	14,38	15,9	16,43	17,46	18,48	19,51	20,54	21,56	22,59	23,62	24,65
3	6,85	7,53	8,2	8,9	9,59	10,27	10,95	11,64	12,32	13,01	13,69	14,38	15,06	15,74	16,43

6.1.12. Нормативы времени на техническое обслуживание состава транзитного пассажирского поезда с пролазкой бригадой и опробованием пневматического тормоза в зависимости от количества бригад осмотрщиков вагонов и количества вагонов в составе поезда приведены в табл. 6.3.

Таблица 6.3

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СОСТАВА

ТРАНЗИТНОГО ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА С ПРОЛАЗКОЙ БРИГАДОЙ

И ОПРОБОВАНИЕМ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА В ЗАВИСИМОСТИ

ОТ КОЛИЧЕСТВА БРИГАД ОСМОТРЩИКОВ ВАГОНОВ И КОЛИЧЕСТВА

ВАГОНОВ В СОСТАВЕ ПОЕЗДА

Количе- ство бригад осмотр- щиков	Количество вагонов в составе поезда
Количе- ство бригад осмотр- щиков	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24
1	20,35	22,38	24,42	26,45	28,49	30,52	32,56	34,59	36,63	38,66	40,7	42,73	44,77	46,8	48,84
2	10,17	11,19	12,21	13,22	14,24	15,26	16,28	17,29	18,31	19,33	20,35	21,36	22,38	23,4	24,42
3	6,78	7,46	8,14	8,82	9,49	10,17	10,85	11,53	12,21	12,89	13,57	14,24	14,92	15,6	16,28

6.1.13. Технологический график выполнения операций по техническому обслуживанию транзитного пассажирского поезда с пролазкой бригадой с совмещением профессий осмотрщика вагонов и слесаря на поезд из 17 вагонов без опробования тормозов приведен на рис. 6.2.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ

ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ТРАНЗИТНОГО ПАССАЖИРСКОГО

ПОЕЗДА С ПРОЛАЗКОЙ БРИГАДОЙ С СОВМЕЩЕНИЕМ ПРОФЕССИЙ

ОСМОТРЩИКА ВАГОНОВ И СЛЕСАРЯ НА ПОЕЗД ИЗ 17 ВАГОНОВ

БЕЗ ОПРОБОВАНИЕМ ТОРМОЗА

┌───┬──────────────┬────────┬────────────────────────┬───────────┐

│ N │ Наименование │Норма │ Время, мин. │Исполнитель│

│п/п│ операции │времени │ │ │

│ │ │на вы- │ │ │

│ │ │полнение│ │ │

│ │ │опера- │ │ │

│ │ │ции, │ │ │

│ │ │чел./ │ │ │

│ │ │мин. │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼────────────────────────┼───────────┤

│1 │Проход к пути │2,00 ├──┐ │ОВ │

│ │прибытия │ │ │ │ │

│ │поезда │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼──┼─────────────────────┼───────────┤

│2 │Ожидание │1,08 │ └┐ │ОВ │

│ │прибытия │ │ │ │ │

│ │поезда <1> │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼───┼────────────────────┼───────────┤

│3 │Осмотр поезда │1,20 │ └┐ │ОВ │

│ │сходу <2> │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼────┼───────────────────┼───────────┤

│4 │Ограждение │0,39 │ └┐ │Оператор │

│ │поезда в │ │ │ │ПТО, ОВ │

│ │установленном │ │ │ │ │

│ │порядке │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─────┼──────────────────┼───────────┤

│5 │Техническое │12,75 │ └───────┐ │ОВ, слесари│

│ │обслуживание │ │ │ │ │

│ │вагонов про- │ │ │ │ │

│ │извести <3> │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─────────────┼──────────┼───────────┤

│6 │Смена тормоз- │0,63 │ └┐ │слесари │

│ │ной колодки │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼──────────────┼─────────┼───────────┤

│7 │Установка │0,01 │ └┐ │слесари │

│ │шплинта буфер-│ │ │ │ │

│ │ного прибора │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼───────────────┼────────┼───────────┤

│8 │Крепление гай-│0,62 │ └┐ │слесари │

│ │ки шплинтона │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼────────────────┼───────┼───────────┤

│9 │Крепление │0,01 │ └┐ │слесари │

│ │гасителя │ │ │ │ │

│ │колебаний │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─────────────────┼──────┼───────────┤

│10 │Снятие ограж- │0,39 │ └┐ │ОВ, опера- │

│ │дения поезда │ │ │ │тор │

│ │<4> │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼──────────────────┼─────┼───────────┤

│11 │Запись в книге│1,00 │ └┐ │ОВ, опера- │

│ │ВУ-14 │ │ │ │тор │

├───┼──────────────┼────────┼───────────────────┼────┼───────────┤

│12 │Проверка поез-│2,00 │ └─┐ │ОВ │

│ │да по отправ- │ │ │ │ │

│ │лении на ходу │ │ │ │ │

│ │<5> │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─────────────────────┼──┼───────────┤

│13 │Проход от │2,00 │ └──┤ОВ │

│ │поезда │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼────────────────────────┼───────────┤

│ │Итого в чел./ │24,08 │ 24,08 │ │

│ │мин. │ │ │ │

└───┴──────────────┴────────┴<──────────────────────>┴───────────┘

Рис. 6.2

--------------------------------

<1> В местах, установленных технологическим процессом работы станции и пункта.

<2> Осматривая вагоны движущегося поезда, осмотрщик по внешним признакам выявляет возможные неисправности на поверхностях катания колесных пар, в буксовых узлах, определяет потерявшие упругость поглощающие аппараты, не отпустившие тормоза отдельных вагонов.

<3> Продолжительность (время стоянки поезда на станции по графику движения поездов) технического обслуживания устанавливается технологическим процессом ПТО с учетом осмотра вагонов с пролазкой.

а) На составе с высоковольтным оборудованием перед началом работ необходимо убедиться в отсутствии высокого напряжения и полной электробезопасности в порядке, установленном для каждого ПТО, пассажирской технической станции или парка.

<4> Убедившись в окончании работ и отсутствии работников ремонтно-смотровой группы у вагонов, сообщить о результатах технического обслуживания по радиосвязи или телефону оператору ПТО.

<5> Осмотрщик ремонтно-смотровой группы осматривает движущиеся вагоны, контролирует качественное выполнение ремонта (ходовых частей, тормозного оборудования и автосцепных устройств), обеспечивающего безаварийное проследование поезда по гарантийному участку.

6.1.14. Нормативы времени на техническое обслуживание состава транзитного пассажирского поезда с пролазкой бригадой без опробования тормоза в зависимости от количества бригад осмотрщиков и количества вагонов в составе поезда приведены в табл. 6.4.

Таблица 6.4

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СОСТАВА

ТРАНЗИТНОГО ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА С ПРОЛАЗКОЙ БРИГАДОЙ

И ОПРОБОВАНИЯ ТОРМОЗОВ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КОЛИЧЕСТВА БРИГАД

ОСМОТРЩИКОВ И КОЛИЧЕСТВА ВАГОНОВ В СОСТАВЕ ПОЕЗДА

Количе- ство бригад осмотр- щиков	Количество вагонов в составе поезда
Количе- ство бригад осмотр- щиков	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24
1	14,16	15,58	16,99	18,41	19,82	21,24	22,66	24,08	25,49	26,9	28,32	29,74	31,15	32,57	33,98
2	7,08	7,79	8,49	9,20	9,91	10,62	11,33	12,04	12,74	13,45	14,16	14,87	15,57	16,28	16,99
3	4,72	5,19	5,66	6,14	6,61	7,08	7,55	8,03	8,49	8,97	9,44	9,91	10,38	10,86	11,33

6.2. Нормирование продолжительности технической стоянки пассажирского поезда для экипировки состава водой

6.2.1. На станциях, предусмотренных графиком движения пассажирских поездов, производится дозаправка вагонов водой за время технического обслуживания состава на ПТО [22].

6.2.2. Норматив времени на снабжение состава пассажирского поезда водой от станционных колонок составляет 10 мин.; для состава с электроотоплением - 15 мин. [22].

6.2.3. Снабжение вагонов водой предусматривается из расчета действующих санитарных норм расхода воды на каждого пассажира в сутки в количестве 25 л.

6.2.4. Снабжение водой состава транзитного пассажирского поезда на станции от станционных колонок возможно при наполнении системы водоснабжения с подключением шлангов одновременно к двум вагонам и при последовательном подключении шлангов к каждому вагону [23].

6.2.5. Нормативы времени выполнения отдельных операций по экипировке состава транзитного пассажирского поезда водой при подключении шлангов одновременно к двум вагонам приведены в табл. 6.5.

Таблица 6.5

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ ВЫПОЛНЕНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ

ПО ЭКИПИРОВКЕ ТРАНЗИТНОГО ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА ВОДОЙ

ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ШЛАНГОВ ОДНОВРЕМЕННО К ДВУМ ВАГОНАМ

N п/п	Содержание работы	Едини- ца из- мере- ния	Приспо- собления	Учтен- ный объем работы	Оперативное вре- мя, чел./мин.
N п/п	Содержание работы	Едини- ца из- мере- ния	Приспо- собления	Учтен- ный объем работы	на еди- ницу изме- рения	на вагон при подклю- чении шлан- гов однов- ременно к двум ваго- нам
1	Соединение шлангом системы водоснабже- ния первого вагона с водоразборной колонкой	Соеди- нение		1	0,94	0,94
2	Наполнение водой водяных баков		Шланг	2	3,55	7,10
3	Проход вдоль первого вагона			1	0,30	0,30
4	Соединение шлангом системы водоснабже- ния второго вагона с водоразборной колонкой	Соеди- нение		1	0,94	0,94
5	Отсоединение систе- мы водоснабжения первого вагона от водоразборной ко- лонки	Соеди- нение		1	0,38	0,38
6	Проход вдоль перво- го вагона ко второ- му			1	0,30	0,30
7	Отсоединение систе- мы водоснабжения второго вагона от водоразборной ко- лонки	Соеди- нение		1	0,38	0,38
	Итого					6,11
	в том числе на вагон в чел./ мин.					3,05

Примечание. Для составов с электроотоплением применять коэффициент 1,15; неперекрываемое время.

6.2.6. Нормативы времени на снабжение состава транзитного поезда водой при подключении шлангов одновременно к двум вагонам в зависимости от количества вагонов и числа экипировщиков в бригаде для составов без электроотопления приведены в табл. 6.6.

Таблица 6.6

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА СНАБЖЕНИЕ СОСТАВА ТРАНЗИТНОГО ПОЕЗДА

ВОДОЙ ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ШЛАНГОВ ОДНОВРЕМЕННО К ДВУМ ВАГОНАМ

В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КОЛИЧЕСТВА ВАГОНОВ И ЧИСЛА ЭКИПИРОВЩИКОВ

В БРИГАДЕ (ДЛЯ СОСТАВОВ БЕЗ ЭЛЕКТРООТОПЛЕНИЯ), МИН.

Количе- ство вагонов в сос- таве поезда	Число экипировщиков в бригаде, чел.
Количе- ство вагонов в сос- таве поезда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
10	30,50	15,25	10,17	7,62	6,10	5,08	4,36	3,81	3,39	3,05
11	33,55	16,77	11,18	8,38	6,71	5,59	4,79	4,19	3,73	3,35
12	36,60	18,30	12,20	9,15	7,32	6,10	5,23	4,57	4,07	3,66
13	39,65	19,82	13,21	9,91	7,93	6,61	5,66	4,96	4,40	3,96
14	42,70	21,35	14,23	10,67	8,54	7,12	6,10	5,34	4,74	4,27
15	45,75	22,87	15,25	11,44	9,15	7,62	6,53	5,72	5,08	4,57
16	48,80	24,40	16,27	12,20	9,76	8,13	6,97	6,10	5,42	4,88
17	51,85	25,92	17,28	12,96	10,37	8,64	7,41	6,48	5,76	5,18
18	54,90	27,45	18,30	13,72	10,98	9,15	7,84	6,86	6,1	5,49
19	57,95	28,97	19,31	14,48	11,59	9,66	8,28	7,24	6,44	5,79
20	61,00	30,50	20,33	15,25	12,20	10,17	8,71	7,62	6,78	6,10
21	64,05	32,02	21,35	16,01	12,81	10,67	9,15	8,01	7,12	6,40
22	67,1	33,55	22,36	16,77	13,42	11,18	9,58	8,39	7,45	6,71
22	70,15	35,07	23,38	17,53	14,03	11,69	10,02	8,77	7,79	7,01
24	73,20	36,60	24,40	18,30	14,64	12,20	10,46	9,15	8,13	7,32

6.2.7. Нормативы времени на снабжение состава транзитного поезда водой при подключении шлангов одновременно к двум вагонам в зависимости от количества вагонов и числа экипировщиков в бригаде для составов на электроотоплении приведены в табл. 6.7.

Таблица 6.7

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА СНАБЖЕНИЕ ТРАНЗИТНОГО ПОЕЗДА

ВОДОЙ ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ШЛАНГОВ ОДНОВРЕМЕННО К ДВУМ ВАГОНАМ

В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КОЛИЧЕСТВА ВАГОНОВ И ЧИСЛА ЭКИПИРОВЩИКОВ

В БРИГАДЕ (ДЛЯ СОСТАВОВ НА ЭЛЕКТРООТОПЛЕНИИ), МИН.

Количе- ство вагонов в сос- таве поезда	Число экипировщиков в бригаде, чел.
Количе- ство вагонов в сос- таве поезда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
10	35,07	17,53	11,69	8,76	7,01	5,84	5,01	4,38	3,89	3,51
11	38,58	19,28	12,86	9,64	7,72	6,43	5,51	4,82	4,29	3,85
12	42,09	21,04	14,03	10,52	8,42	7,02	6,01	5,25	4,68	4,21
13	45,59	22,79	15,19	11,40	9,12	7,60	6,51	5,70	5,06	4,55
14	49,10	24,55	16,36	12,27	9,82	8,19	7,01	6,14	5,45	4,91
15	52,61	26,30	17,53	13,16	10,52	8,76	7,51	6,58	5,84	5,25
16	56,12	28,06	18,71	14,03	11,22	9,35	8,02	7,01	6,23	5,61
17	59,62	29,81	19,87	14,90	11,92	9,94	8,52	7,45	6,62	5,96
18	63,13	31,56	21,04	15,78	12,63	10,52	9,02	7,89	7,01	6,31
19	66,64	33,31	22,21	16,65	13,33	11,10	9,52	8,33	7,41	6,66
20	70,15	35,07	23,38	17,54	14,03	11,69	10,02	8,76	7,79	7,01
21	73,65	36,82	24,55	18,41	14,73	12,27	10,52	9,21	8,19	7,36
22	77,16	38,58	25,71	19,28	15,43	12,86	11,02	9,65	8,57	7,72
23	80,67	40,33	26,89	20,16	16,13	13,44	11,52	10,08	8,96	8,06
24	84,18	42,09	28,06	21,04	16,84	14,03	12,03	10,52	9,35	8,42

6.2.8. Нормативы времени выполнения отдельных операций по экипировке транзитного пассажирского поезда водой при последовательном подключении шлангов к каждому вагону приведены в табл. 6.8.

Таблица 6.8

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ ВЫПОЛНЕНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ

ПО ЭКИПИРОВКЕ ТРАНЗИТНОГО ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА ВОДОЙ

ПРИ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОМ ПОДКЛЮЧЕНИИ ШЛАНГОВ К КАЖДОМУ ВАГОНУ

N п/п	Содержание работы	Единица измере- ния	При- спо- соб- ления	Учтен- ный объем работы	Оперативное вре- мя, чел./мин.
N п/п	Содержание работы	Единица измере- ния	При- спо- соб- ления	Учтен- ный объем работы	на едини- цу из- мере- ния	на вагон при под- ключении шлангов к каждому вагону
1	Соединение шлангом системы водоснабжения первого вагона с водо- разборной колонкой	Соеди- нение		1	0,94	0,94
2	Наполнение водой водяных баков	Вагон	Шланг	1	3,55	3,55
3	Отсоединение системы водоснабжения первого вагона от водоразбор- ной колонки	Соеди- нение		1	0,38	0,38
	Итого: на вагон в чел./мин.					4,87

Примечание. Для составов с электроотоплением применять коэффициент 1,15; неперекрываемое время.

6.2.9. Нормативы времени на снабжение состава транзитного поезда водой при последовательном подключении шлангов к каждому вагону в зависимости от количества вагонов и числа экипировщиков в бригаде для составов без электроотопления приведены в табл. 6.9.

Таблица 6.9

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ

НА СНАБЖЕНИЕ СОСТАВА ТРАНЗИТНОГО ПОЕЗДА ВОДОЙ

ПРИ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОМ ПОДКЛЮЧЕНИИ ШЛАНГОВ К КАЖДОМУ ВАГОНУ

В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КОЛИЧЕСТВА ВАГОНОВ И ЧИСЛА ЭКИПИРОВЩИКОВ

В БРИГАДЕ (ДЛЯ СОСТАВОВ БЕЗ ЭЛЕКТРООТОПЛЕНИЯ), МИН.

Количество вагонов в составе поезда	Число экипировщиков в бригаде, чел.
Количество вагонов в составе поезда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
10	48,70	24,35	16,23	12,17	9,74	8,12	6,96	6,09	5,41	4,87
11	53,57	26,78	17,86	13,39	10,71	8,93	7,65	6,70	5,95	5,36
12	58,44	29,22	19,48	14,61	11,69	9,74	8,35	7,30	6,49	5,84
13	63,31	31,65	21,10	15,83	12,66	10,55	9,04	7,91	7,03	6,33
14	68,18	34,09	22,73	17,04	13,64	11,36	9,74	8,52	7,57	6,82
15	73,05	36,52	24,35	18,25	14,61	12,17	10,44	9,13	8,12	7,30
16	77,92	38,96	25,97	19,48	15,58	13,00	11,13	9,74	8,66	7,79
17	82,79	41,40	27,60	20,70	16,56	13,80	11,83	10,35	9,20	8,28
18	87,66	43,83	29,22	21,91	17,53	14,61	12,52	10,96	9,74	8,77
19	92,53	46,26	30,84	23,13	18,51	15,42	13,22	11,57	10,28	9,25
20	97,40	48,70	32,47	24,35	19,48	16,23	13,91	12,17	10,82	9,74
21	102,27	51,13	34,09	25,57	20,45	17,04	14,61	12,78	11,36	10,23
22	107,14	53,57	35,71	26,78	21,43	17,86	15,31	13,39	11,90	10,71
23	112,01	56,00	37,34	28,00	22,40	18,67	16,00	14,00	12,44	11,20
24	116,88	58,44	38,96	29,22	23,38	19,48	16,70	14,61	12,99	11,69

6.2.10. Нормативы времени на снабжение состава транзитного поезда водой при последовательном подключении шлангов к каждому вагону в зависимости от количества вагонов и числа экипировщиков в бригаде для составов на электроотоплении приведены в табл. 6.10.

Таблица 6.10

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ

НА СНАБЖЕНИЕ СОСТАВА ТРАНЗИТНОГО ПОЕЗДА ВОДОЙ

ПРИ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОМ ПОДКЛЮЧЕНИИ ШЛАНГОВ К КАЖДОМУ ВАГОНУ

В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КОЛИЧЕСТВА ВАГОНОВ И ЧИСЛА ЭКИПИРОВЩИКОВ

В БРИГАДЕ (ДЛЯ СОСТАВОВ НА ЭЛЕКТРООТОПЛЕНИИ), МИН.

Количество вагонов в составе поезда	Число экипировщиков в бригаде, чел.
Количество вагонов в составе поезда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
10	56,00	28,00	18,66	13,99	11,20	9,33	8,00	7,00	6,22	5,60
11	61,61	30,80	20,54	15,40	12,32	10,30	8,80	7,70	6,84	6,16
12	67,21	33,60	22,40	16,80	13,44	11,20	9,60	8,39	7,46	6,72
13	72,80	36,40	24,26	18,20	14,56	12,13	10,40	9,10	8,08	7,28
14	78,41	39,20	26,14	19,60	15,69	13,06	11,20	9,80	8,70	7,84
15	84,01	42,00	28,00	21,00	16,80	14,00	12,01	10,50	9,34	8,39
16	89,61	44,80	29,86	22,40	17,92	14,95	12,80	11,20	9,96	8,96
17	95,21	47,61	31,74	23,80	19,04	15,87	13,60	11,90	10,58	9,52
18	100,81	50,40	33,60	25,20	20,16	16,80	14,40	12,60	11,20	10,08
19	106,41	53,20	35,47	26,60	21,29	17,73	15,20	13,30	11,82	10,64
20	112,01	56,00	37,34	27,27	22,40	18,66	16,00	14,00	12,44	11,20
21	117,61	58,80	39,20	29,40	23,52	19,60	16,80	14,70	13,06	11,76
22	123,21	61,60	41,07	30,80	24,64	20,54	17,61	15,40	13,68	12,32
23	128,81	64,40	42,94	32,20	25,76	21,47	18,40	16,10	14,31	12,88
24	134,41	67,21	44,80	33,60	26,89	22,40	19,20	16,80	14,94	13,44

6.3.1. На станциях, предусмотренных графиком движения поездов, производится дозаправка вагонов топливом за время технического обслуживания состава на ПТО.

6.3.2. Норматив времени на снабжение составов топливом составляет 10 мин. [22].

6.3.3. На складе топлива ПТО пассажирских вагонов хранят каменный уголь, дрова для отопления, а также торфяные брикеты и древесный уголь для комбинированных кипятильников.

6.3.4. Уголь от складов к вагонам перевозят в калиброванной таре (на 20 кг угля) на автомобилях, тракторных прицепах, электрокарах, автопогрузчиках и других транспортных средствах.

6.3.5. Для снабжения состава транзитного пассажирского поезда топливом на промежуточной станции необходимо перед прибытием поезда осуществить доставку угля в калиброванной таре к вагону.

6.3.6. Топливо выдается по нормам в зависимости от температуры наружного воздуха.

6.3.7. Технологический график выполнения операций при снабжении состава транзитного пассажирского поезда топливом приведен на рис. 6.3.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ПО СНАБЖЕНИЮ

СОСТАВА ТРАНЗИТНОГО ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА УГЛЕМ

┌───┬─────────────────────┬─────────┬────────────────────────────┐

│ N │Наименование операции│Норма │ Время, мин. │

│п/п│ │времени │ │

│ │ │на выпол-│ │

│ │ │нение │ │

│ │ │операции,│ │

│ │ │чел./мин.│ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────────────────────┤

│ │Доставка угля к ваго-│ │ │

│ │ну в калиброванной │ │ │

│ │таре │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────────────────────┤

│1 │Отсоединение прицепа │0,01 ││ │

│ │от электрокара │ ││ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼┼───────────────────────────┤

│2 │Снятие порожней банки│0,30 │└─┐ │

│ │для загрузки с плат- │ │ │ │

│ │формы электрокара или│ │ │ │

│ │прицепа │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──┼─────────────────────────┤

│3 │Загрузка углем │1,70 │ └────┐ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────┼────────────────────┤

│4 │Постановка с углем на│1,10 │ └────┐ │

│ │платформу электрокара│ │ │ │

│ │или прицепа │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────┼───────────────┤

│5 │Подсоединение прицепа│0,01 │ └┐ │

│ │к электрокару │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼──────────────┤

│6 │Подача электрокара от│0,36 │ └─┐ │

│ │склада к составу │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────────────┼────────────┤

│ │Итого: чел./мин. │3,48 │ 3,48 │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼<─────────────>┼────────────┤

│ │Подача калиброванной │ │ │ │

│ │тары к складу топлива│ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────────────┼────────────┤

│7 │Проход вдоль вагона │0,60 │ └─┐ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────────┼──────────┤

│8 │Установка порожней │0,50 │ └─┐ │

│ │банки на платформу │ │ │ │

│ │электрокара или при- │ │ │ │

│ │цепа │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────────────────┼────────┤

│9 │Сопровождения элект- │0,36 │ └─┐ │

│ │рокара от состава к │ │ │ │

│ │складу топлива │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────────────┼──────┤

│ │Итого: чел./мин. │1,46 │ 4,94 │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼<───────────────────>┼──────┤

│ │Снабжение вагона уг- │ │ │ │

│ │лем на платформе │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────────────┼──────┤

│10 │Проход вдоль вагона │0,60 │ └──┐ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────────────────┼───┤

│11 │Снятие банки с углем │0,80 │ └───┤

│ │с платформы электро- │ │ │

│ │кара или прицепа у │ │ │

│ │вагона │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────────────────────┤

│ │Итого: чел./мин. │1,40 │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────────────────────┤

│ │Всего: чел./мин. │6,34 │ 6,34 │

└───┴─────────────────────┴─────────┴<──────────────────────────>┘

Рис. 6.3

Примечание. Нормативы не предусматривают технологические перерывы на ожидание прибытия поезда и при расчете потребной численности рабочих определяются по местным условиям.

6.3.8. Нормативы времени на снабжение состава транзитного пассажирского поезда топливом на станции в зависимости от количества вагонов и числа экипировщиков приведены в табл. 6.11.

Таблица 6.11

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА СНАБЖЕНИЕ СОСТАВА ТРАНЗИТНОГО

ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА ТОПЛИВОМ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КОЛИЧЕСТВА

ВАГОНОВ И ЧИСЛА ЭКИПИРОВЩИКОВ

Количество вагонов в составе поезда	Число экипировщиков в бригаде, чел.
Количество вагонов в составе поезда	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
10	49,40	24,70	16,47	12,35	9,88	8,23	7,06	6,17	5,49	4,94
11	54,34	27,17	18,11	13,58	10,37	9,06	7,76	6,79	6,04	5,43
12	59,28	29,64	19,76	14,82	11,86	9,88	8,47	7,41	6,59	5,93
13	64,22	32,11	21,41	16,05	12,84	10,70	9,17	8,03	7,13	6,42
14	69,16	34,58	23,05	17,29	13,83	11,53	9,88	8,64	7,68	6,92
15	74,1	37,05	24,7	18,52	14,82	23,35	10,58	9,26	8,23	7,41
16	79,04	39,52	26,35	19,76	15,81	13,17	11,29	9,88	8,78	7,90
17	83,98	41,99	27,99	20,99	16,80	14,00	12,00	10,50	9,33	8,40
18	88,92	44,46	29,64	22,23	17,78	14,82	12,70	11,11	9,88	8,89
19	93,86	46,93	31,29	23,46	18,77	15,64	13,41	11,73	10,43	9,39
20	98,80	49,40	32,93	24,70	19,76	16,47	14,11	12,35	10,98	9,88
21	103,74	51,87	34,58	25,93	20,75	17,29	14,82	12,96	11,53	10,37
22	108,68	54,34	36,23	27,17	21,74	18,11	15,52	13,58	12,07	10,87
23	113,62	56,81	37,87	28,40	22,72	18,94	16,23	14,20	12,62	11,36
24	118,56	59,28	39,52	29,64	23,71	19,76	16,94	14,82	13,17	11,86

6.4. Нормирование продолжительности технической стоянки транзитного пассажирского поезда для сбора мусора

6.4.1. Удаление мусора из вагонов пассажирского поезда в пути следования производится на станциях, предусмотренных графиком движения поездов.

6.4.2. В пути следования собранный мусор проводники вагонов могут сжигать в топках или удалять из вагонов на станциях, оборудованных мусоросборниками.

6.4.3. На пассажирских платформах станций, производящих сбор мусора, устанавливаются специальные контейнеры-мусоросборники на расстоянии не более 50 м друг от друга с тем, чтобы время, затраченное проводником вагона на вынос мусора, не превышало 2 мин.

6.4.4. Выгрузка мусора производится параллельно с другими техническими операциями (смена локомотива, локомотивных бригад, технический осмотр состава) и не должна по продолжительности превышать их.

7. НОРМИРОВАНИЕ ВРЕМЕНИ ПО ПРИЦЕПКЕ-ОТЦЕПКЕ БЕСПЕРЕСАДОЧНЫХ

И ПРИЦЕПНЫХ ВАГОНОВ И ПО ФОРМИРОВАНИЮ-РАСФОРМИРОВАНИЮ

ДВУХ- И МНОГОГРУППНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

7.1. Общие положения

7.1.1. В технологических графиках выполнения операций по прицепке-отцепке групп вагонов и формированию-расформированию двух- и многогруппных пассажирских поездов в пути следования нормативы времени на полурейсы заездов локомотивов и перестановки пассажирских вагонов и составов приняты в соответствии с табл. 4.1 - 4.4.

Нормативы времени на выполнение подготовительно-заключительные операции при маневровой работе приняты в соответствии с табл. 4.5.

7.1.2. Во всех технологических графиках принято:

- длина полурейса - 400 м;

- скорость перемещения одиночного локомотива - 25 км/ч;

- скорость перемещения локомотива с пассажирскими вагонами - 15 км/ч;

- состав группы - 1 вагон.

Указанные типовые значения в технологических графиках приведены в скобках после соответствующих формул или ссылок на таблицы. Для конкретных условий станций необходим пересчет технологических графиков.

7.1.3. Прицепка маневрового локомотива к составу или группе вагонов с присоединением тормозной магистрали составителем включает следующие операции:

- прицепка локомотива к составу (или группе вагонов) - 0,2 мин.;

- соединение тормозных рукавов - 0,13 мин.;

- открытие двух концевых кранов автотормозной магистрали - 0,14 мин.

Всего операция занимает 0,47 мин.

7.1.4. Отцепка маневрового локомотива от состава с отсоединением тормозной магистрали составителем включает следующие операции:

- закрытие двух концевых кранов автотормозной магистрали - 0,14 мин.;

- разъединение тормозных рукавов - 0,12 мин.;

- расцепление локомотива от вагонов - 0,08 мин.

Всего операций занимает 0,34 мин.

7.1.5. Прицепка-отцепка поездного локомотива от состава осуществляется локомотивной бригадой и в соответствии с табл. 4.5 занимает соответственно 0,5 и 0,4 мин.

7.1.6. Заезд за прицепляемой группой вагонов, отстановка отцепляемой группы или подача прицепляемой группы принимаются состоящими из двух маневровых полурейсов протяженностью до 400 м каждый, времени на приготовление маршрута между ними и, при необходимости, укладки или изъятия тормозных башмаков и ограждения или снятия ограждения группы вагонов.

В соответствии с этим заезд одиночного локомотива за прицепляемой группой вагонов составляет 3,12 мин.; отстановка отцепляемой группы вагонов или подача прицепляемой группы составляет 4,04 мин.

7.1.7. Технологические графики разработаны для условий электроотопления вагонов от поездного локомотива. При отсутствии электроотопления соответствующие операции необходимо исключить.

7.2. Нормирование времени по прицепке-отцепке беспересадочных и прицепных вагонов

7.2.1. При прицепке и отцепке беспересадочных и прицепных вагонов возможны следующие случаи расположения групп вагонов и использования маневровых средств:

- отцепка группы вагонов с хвоста поезда маневровым локомотивом;

- прицепка группы вагонов в хвост поезда маневровым локомотивом;

- отцепка и прицепка групп вагонов с хвоста поезда маневровым локомотивом;

- отцепка группы вагонов с головы поезда поездным локомотивом;

- прицепка группы вагонов в голову поезда поездным локомотивом;

- отцепка и прицепка групп вагонов с головы поезда поездным локомотивом;

- отцепка группы вагонов с головы поезда поездным локомотивом и прицепка группы вагонов в голову маневровым локомотивом;

- отцепка группы вагонов с головы поезда поездным локомотивом и прицепка группы вагонов в хвост поезда маневровым локомотивом;

- прицепка группы вагонов в голову поезда поездным локомотивом и отцепка группы вагонов с хвоста поезда маневровым локомотивом;

- отцепка группы вагонов из середины состава маневровым локомотивом с хвоста поезда.

7.2.2. Технологический график выполнения операций при отцепке группы вагонов с хвоста поезда маневровым локомотивом приведен на рис. 7.1.

Общее время на выполнение операции с подключением и без подключения электроотопления составляет 11,5 мин.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ПРИ ОТЦЕПКЕ

ГРУППЫ ВАГОНОВ С ХВОСТА ПОЕЗДА МАНЕВРОВЫМ ЛОКОМОТИВОМ

┌───┬─────────────────────┬─────────┬───────────────────────────────────────┐

│ N │Наименование операции│Норма │ Время, мин. │

│п/п│ │времени ├───────────────────────────────────────┤

│ │ │на выпол-│ │

│ │ │нение │ │

│ │ │операции,│ │

│ │ │мин. │ 5 10 │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┬────────────┬────────────┤

│1 │Подготовка маршрута │0,2 ├┐ │ │ │

│ │заезда маневрового │ ││ │ │ │

│ │локомотива после при-│ ││ │ │ │

│ │бытия поезда на стан-│ ││ │ │ │

│ │цию │ ││ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼┼────────────┼────────────┼────────────┤

│2 │Получение распоряже- │0,37 │└┐ │ │ │

│ │ния на маневровую │ │ │ │ │ │

│ │работу │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─┼───────────┼────────────┼────────────┤

│3 │Заезд маневрового │(1,41) в │ └──┐ │ │ │

│ │локомотива в хвост │соотв. с │ │ │ │ │

│ │состава │табл. 4.1│ │ │ │ │

│ │ │- 4.4 │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────┼────────┼────────────┼────────────┤

│4 │Прицепка маневрового │0,47 │ └┐ │ │ │

│ │локомотива к составу │ │ │ │ │ │

│ │с присоединением воз-│ │ │ │ │ │

│ │душной магистрали │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────┼───────┼────────────┼────────────┤

│5 │Проход составителя │0,01 х │ └┐ │ │ │

│ │для отцепки n вагонов│l n │ │ │ │ │

│ │ │ ваг │ │ │ │ │

│ │ │(0,25) │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────┼──────┼────────────┼────────────┤

│6 │Отсоединение цепей │2,0 ├──────┤ │ │ │

│ │электроотопления │ │ │ │ │ │

│ │вагонов │ │ │ │ │ │

│7 │Отцепка группы ваго- │1,8 │ └────┐ │ │ │

│ │нов │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────────┼─┼────────────┼────────────┤

│8 │Зарядка воздушной ма-│3 + 0,14n│ ├─┼──────┐ │ │

│ │гистрали и опробова- │(3,14) │ │ │ │ │ │

│ │ние автотормозов у n │ │ │ │ │ │ │

│ │вагонов маневрового │ │ │ │ │ │ │

│ │состава │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────────┼─┼──────┼─────┼────────────┤

│9 │Полурейс отстановки │(1,84) в │ │ │ └──┐ │ │

│ │группы вагонов │соотв. с │ │ │ │ │ │

│ │ │табл. 4.1│ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────────┼─┼─────────┼──┼────────────┤

│10 │Доклад о выполнении │0,3 │ │ │ └─┐│ │

│ │маневровой работы │ │ │ │ ││ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────────┼─┼───────────┼┼────────────┤

│11 │Опробование электро- │3,0 │ └─┼──────┐ ││ │

│ │пневматического │ │ │ │ ││ │

│ │тормоза (сокращенное)│ │ │ │ ││ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼──────┼────┼┼────────────┤

│12 │Опробование автотор- │3,0 │ │ └────┴┼─┐ │

│ │мозов (сокращенное). │ │ │ │ │ │

│ │Отметка в справке │ │ │ │ │ │

│ │формы ВУ-45 │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼────────────┼─┼──────────┤

│13 │Регламент "Минута │1,0 │ │ │ └─┐ │

│ │готовности" │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼────────────┼───┼────────┤

│ │ВСЕГО │11,5 ├─────────────┼────────────┼───┘ │

└───┴─────────────────────┴─────────┴─────────────┴────────────┴────────────┘

Рис. 7.1

7.2.3. Технологический график выполнения операций по прицепке группы вагонов в хвост поезда маневровым локомотивом приведен на рис. 7.2.

Общее время на выполнение операции составляет:

- с подключением электроотопления - 14,2 мин.;

- без подключения электроотопления - 12,8 мин.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ПО ПРИЦЕПКЕ

ГРУППЫ ВАГОНОВ В ХВОСТ ПОЕЗДА МАНЕВРОВЫМ ЛОКОМОТИВОМ

┌───┬─────────────────────┬─────────┬────────────────────────────────────────┐

│ N │Наименование операции│Норма │ Время, мин. │

│п/п│ │времени ├────────────────────────────────────────┤

│ │ │на выпол-│ │

│ │ │нение │ │

│ │ │операции,│ │

│ │ │мин. │ 5 10 │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┬─────────────┬────────────┤

│1 │Подготовка маршрута │0,2 ├┐ │ │ │

│ │заезда маневрового │ ││ │ │ │

│ │локомотива после при-│ ││ │ │ │

│ │бытия поезда на стан-│ ││ │ │ │

│ │цию │ ││ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼┼────────────┼─────────────┼────────────┤

│2 │Получение распоряже- │0,37 │└┐ │ │ │

│ │ния на маневровую │ │ │ │ │ │

│ │работу │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─┼───────────┼─────────────┼────────────┤

│3 │Заезд маневрового │(1,84) в │ └──┐ │ │ │

│ │локомотива с прицеп- │соотв. с │ │ │ │ │

│ │ляемой группой в │табл. 4.1│ │ │ │ │

│ │хвост состава │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────┼────────┼─────────────┼────────────┤

│4 │Прицепка группы ваго-│0,47 │ └┐ │ │ │

│ │нов к составу с при- │ │ │ │ │ │

│ │соединением воздушной│ │ │ │ │ │

│ │магистрали │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────┼───────┼─────────────┼────────────┤

│5 │Проход составителя в │0,01 х │ ├─┐ │ │ │

│ │хвост состава для │l n │ │ │ │ │ │

│ │отцепки маневрового │ ваг │ │ │ │ │ │

│ │локомотива │(0,25) │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────┼─┼─────┼─────────────┼────────────┤

│6 │Отцепка маневрового │0,34 │ │ └┐ │ │ │

│ │локомотива от состава│ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────┼──┼────┼─────────────┼────────────┤

│7 │Отстановка маневрово-│(1,41) в │ │ └───┐│ │ │

│ │го локомотива │соотв. с │ │ ││ │ │

│ │ │табл. 4.1│ │ ││ │ │

│ │ │- 4.4 │ │ ││ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────┼──────┼┼─────────────┼────────────┤

│8 │Доклад о выполнении │0,3 │ │ └┼┐ │ │

│ │маневровой работы │ │ │ ││ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────┼───────┼┼────────────┼────────────┤

│9 │Включение и опробова-│2,0 │ └──────┐││ │ │

│ │ние цепей электроото-│ │ │││ │ │

│ │пления │ │ │││ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────┼┼┼────────────┼────────────┤

│10 │Проверка целостности │2,0 │ └┼┴──┐ │ │

│ │и плотности тормозной│ │ │ │ │ │

│ │магистрали поезда │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼───┼─────────┼────────────┤

│11 │Опробование электро- │3 + 0,14n│ │ └─────────┼┐ │

│ │пневматического тор- │(3,14) │ │ ││ │

│ │моза (сокращенное) с │ │ │ ││ │

│ │проверкой действия │ │ │ ││ │

│ │тормозов на каждом из│ │ │ ││ │

│ │n вагонов прицепляе- │ │ │ ││ │

│ │мой группы │ │ │ ││ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼─────────────┼┼───────────┤

│12 │Опробование автотор- │3 + 0,14n│ │ │└──────┐ │

│ │мозов (сокращенное) с│(3,14) │ │ │ │ │

│ │проверкой действия │ │ │ │ │ │

│ │тормозов на каждом из│ │ │ │ │ │

│ │n вагонов прицепляе- │ │ │ │ │ │

│ │мой группы. │ │ │ │ │ │

│ │Отметка в справке │ │ │ │ │ │

│ │формы ВУ-45 │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼─────────────┼───────┼────┤

│13 │Регламент "Минута │1,0 │ │ │ └──┐ │

│ │готовности" │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼─────────────┼──────────┼─┤

│ │ВСЕГО │14,2 ├─────────────┼─────────────┼──────────┘ │

└───┴─────────────────────┴─────────┴─────────────┴─────────────┴────────────┘

Рис. 7.2

7.2.4. Технологический график выполнения операций при отцепке и прицепке групп вагонов с хвоста поезда маневровым локомотивом приведен на рис. 7.3.

Общее время на выполнение операции составляет:

- с подключением электроотопления - 35,1 мин.;

- без подключения электроотопления - 33,7 мин.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ

ПРИ ОТЦЕПКЕ И ПРИЦЕПКЕ ГРУПП ВАГОНОВ С ХВОСТА ПОЕЗДА

МАНЕВРОВЫМ ЛОКОМОТИВОМ

┌───┬─────────────────────┬─────────┬───────────────────────────────┐

│ N │Наименование операции│Норма │ Время, мин. │

│п/п│ │времени ├───────────────────────────────┤

│ │ │на выпол-│ │

│ │ │нение │ │

│ │ │операции,│ │

│ │ │мин. │ 10 20 30 │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────┬───────┬───────┬───────┤

│1 │Подготовка маршрута │0,2 ├┐ │ │ │ │

│ │заезда маневрового │ ││ │ │ │ │

│ │локомотива после при-│ ││ │ │ │ │

│ │бытия поезда на стан-│ ││ │ │ │ │

│ │цию │ ││ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼┼──────┼───────┼───────┼───────┤

│2 │Получение распоряже- │0,37 │└┐ │ │ │ │

│ │ния на маневровую ра-│ │ │ │ │ │ │

│ │боту │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─┼─────┼───────┼───────┼───────┤

│3 │Заезд маневрового │(1,41) в │ └┐ │ │ │ │

│ │локомотива в хвост │соотв. с │ │ │ │ │ │

│ │состава │табл. 4.1│ │ │ │ │ │

│ │ │- 4.4 │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──┼────┼───────┼───────┼───────┤

│4 │Прицепка маневрового │0,47 │ └┐ │ │ │ │

│ │локомотива к составу │ │ │ │ │ │ │

│ │с присоединением воз-│ │ │ │ │ │ │

│ │душной магистрали │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼───┼───────┼───────┼───────┤

│5 │Проход составителя │0,01 х │ └┐ │ │ │ │

│ │для отцепки n вагонов│l n │ │ │ │ │ │

│ │ │ ваг │ │ │ │ │ │

│ │ │(0,25) │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────┼──┼───────┼───────┼───────┤

│6 │Отсоединение цепей │2,0 ├────┤ │ │ │ │

│ │электроотопления │ │ │ │ │ │ │

│ │вагонов │ │ │ │ │ │ │

│7 │Отцепка группы ваго- │1,8 │ └┐ │ │ │ │

│ │нов │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────┼─┼───────┼───────┼───────┤

│8 │Зарядка воздушной ма-│3 + 0,14n│ └┐│ │ │ │

│ │гистрали и опробова- │(3,14) │ ││ │ │ │

│ │ние автотормозов у n │ │ ││ │ │ │

│ │вагонов маневрового │ │ ││ │ │ │

│ │состава │ │ ││ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────┼┼───────┼───────┼───────┤

│9 │Отстановка отцепляе- │4,04 │ └┼┐ │ │ │

│ │мой группы вагонов │ │ ││ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────┼┼──────┼───────┼───────┤

│10 │Проход составителя к │0,01 х │ │└┐ │ │ │

│ │маневровому локомоти-│l n │ │ │ │ │ │

│ │ву для отцепки группы│ ваг │ │ │ │ │ │

│ │из n вагонов │(0,25) │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────┼─┼─────┼───────┼───────┤

│11 │Отцепка маневрового │0,34 │ │ └┐ │ │ │

│ │локомотива от прибыв-│ │ │ │ │ │ │

│ │шей группы с отсоеди-│ │ │ │ │ │ │

│ │нением тормозной ма- │ │ │ │ │ │ │

│ │гистрали │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────┼──┼────┼───────┼───────┤

│12 │Заезд маневрового │3,12 │ │ └┐ │ │ │

│ │локомотива за прицеп-│ │ │ │ │ │ │

│ │ляемой группой ваго- │ │ │ │ │ │ │

│ │нов │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────┼───┼───┼───────┼───────┤

│13 │Прицепка маневрового │0,47 │ │ └┐ │ │ │

│ │локомотива к прицеп- │ │ │ │ │ │ │

│ │ляемой группе с при- │ │ │ │ │ │ │

│ │соединением тормозной│ │ │ │ │ │ │

│ │магистрали │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────┼────┼──┼───────┼───────┤

│14 │Проход составителя в │0,01 х │ │ └┐ │ │ │

│ │хвост прицепляемой │l n │ │ │ │ │ │

│ │группы из n вагонов │ ваг │ │ │ │ │ │

│ │ │(0,25) │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────┼─────┼─┼───────┼───────┤

│15 │Зарядка воздушной ма-│3 + 0,14n│ │ └┐│ │ │

│ │гистрали и опробова- │(3,14) │ │ ││ │ │

│ │ние автотормозов у n │ │ │ ││ │ │

│ │вагонов маневрового │ │ │ ││ │ │

│ │состава │ │ │ ││ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────┼──────┼┼───────┼───────┤

│16 │Подача прицепляемой │4,04 │ │ └┼┐ │ │

│ │группы вагонов к │ │ │ ││ │ │

│ │хвосту состава │ │ │ ││ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────┼───────┼┼──────┼───────┤

│17 │Прицепка группы ваго-│0,47 │ │ │└┐ │ │

│ │нов к составу с при- │ │ │ │ │ │ │

│ │соединением воздушной│ │ │ │ │ │ │

│ │магистрали │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────┼───────┼─┼─────┼───────┤

│18 │Проход составителя в │0,01 х │ │ │ ├┐ │ │

│ │хвост состава для от-│l n │ │ │ ││ │ │

│ │цепки маневрового ло-│ ваг │ │ │ ││ │ │

│ │комотива │(0,25) │ │ │ ││ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────┼───────┼─┼┼────┼───────┤

│19 │Отцепка маневрового │0,34 │ │ │ │└┐ │ │

│ │локомотива от состава│ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────┼───────┼─┼─┼───┼───────┤

│20 │Остановка маневрового│(1,41) в │ │ │ │ └┐ │ │

│ │локомотива │соотв. с │ │ │ │ │ │ │

│ │ │табл. 4.1│ │ │ │ │ │ │

│ │ │- 4.4 │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────┼───────┼─┼──┼──┼───────┤

│21 │Доклад о выполнении │0,3 │ │ │ │ └┐ │ │

│ │маневровой работы │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────┼───────┼─┼───┼─┼───────┤

│22 │Включение и опробова-│2,0 │ │ │ └──┐│ │ │

│ │ние цепей электро- │ │ │ │ ││ │ │

│ │отопления │ │ │ │ ││ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────┼───────┼────┼┼─┼───────┤

│23 │Проверка целостности │2,0 │ │ │ └┴┐│ │

│ │и плотности тормозной│ │ │ │ ││ │

│ │магистрали поезда │ │ │ │ ││ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────┼───────┼──────┼┼───────┤

│24 │Опробование электро- │3 + 0,14n│ │ │ └┼┐ │

│ │пневматического тор- │(3,14) │ │ │ ││ │

│ │моза (сокращенное) с │ │ │ │ ││ │

│ │проверкой действия │ │ │ │ ││ │

│ │тормозов на каждом из│ │ │ │ ││ │

│ │n вагонов прицепляе- │ │ │ │ ││ │

│ │мой группы │ │ │ │ ││ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────┼───────┼───────┼┼──────┤

│25 │Опробование автотор- │3 + 0,14n│ │ │ │└─┐ │

│ │мозов (сокращенное) с│(3,14) │ │ │ │ │ │

│ │проверкой действия │ │ │ │ │ │ │

│ │тормозов на каждом из│ │ │ │ │ │ │

│ │n вагонов прицепляе- │ │ │ │ │ │ │

│ │мой группы. │ │ │ │ │ │ │

│ │Отметка в справке │ │ │ │ │ │ │

│ │формы ВУ-45 │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────┼───────┼───────┼──┼────┤

│26 │Регламент "Минута │1,0 │ │ │ │ └┐ │

│ │готовности" │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────┼───────┼───────┼───┼───┤

│ │ВСЕГО │35,1 ├───────┼───────┼───────┼───┘ │

└───┴─────────────────────┴─────────┴───────┴───────┴───────┴───────┘

Рис. 7.3

7.2.5. Технологический график выполнения операций при отцепке группы вагонов с головы поезда поездным локомотивом приведен на рис. 7.4.

Общее время на выполнение операции составляет:

- с подключением электроотопления - 28,4 мин.;

- без подключения электроотопления - 24,2 мин.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ПРИ ОТЦЕПКЕ

ГРУППЫ ВАГОНОВ С ГОЛОВЫ ПОЕЗДА ПОЕЗДНЫМ ЛОКОМОТИВОМ

│ N │Наименование операции│Норма │ Время, мин. │

│п/п│ │времени ├───────────────────────────────────────┤

│ │ │на выпол-│ │

│ │ │нение │ │

│ │ │операции,│ │

│ │ │мин. │ 10 20 │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────┬─────────────┬────────────┤

│1 │Получение распоряже- │0,37 ├┐ │ │ │

│ │ния на маневровую ра-│ ││ │ │ │

│ │боту и открытие ма- │ ││ │ │ │

│ │неврового сигнала │ ││ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼┼───────────┼─────────────┼────────────┤

│2 │Отсоединение цепей │4 + 0,01 ├┴─────┐ │ │ │

│ │электроотопления │х l n │ │ │ │ │

│ │группы из n вагонов │ ваг │ │ │ │ │

│ │от состава и локомо- │(4,25) │ │ │ │ │

│ │тива от группы (с │ │ │ │ │ │

│ │временем прохода │ │ │ │ │ │

│ │электромеханика вдоль│ │ │ │ │ │

│ │отцепляемой группы) │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────┼─────┼─────────────┼────────────┤

│3 │Отцепка группы ваго- │1,8 │ └──┐ │ │ │

│ │нов от состава │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼──┼─────────────┼────────────┤

│4 │Отстановка группы ва-│4,04 │ └──┤ │ │

│ │гонов с головы поезда│ │ │ │ │

│ │поездным локомотивом │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────┼─────────────┼────────────┤

│5 │Проход составителя от│0,01 х │ ├┐ │ │

│ │хвоста группы к │l n │ ││ │ │

│ │локомотиву │ ваг │ ││ │ │

│ │ │(0,25) │ ││ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────┼┼────────────┼────────────┤

│6 │Отцепка поездного ло-│0,4 │ │└┐ │ │

│ │комотива от группы │ │ │ │ │ │

│ │вагонов с отсоедине- │ │ │ │ │ │

│ │нием воздушной ма- │ │ │ │ │ │

│ │гистрали │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────┼─┼───────────┼────────────┤

│7 │Проезд поездного │3,12 │ │ └─┐ │ │

│ │локомотива к составу │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────┼───┼─────────┼────────────┤

│8 │Смена кабины управле-│1,5 │ │ └┐ │ │

│ │ния локомотивом │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────┼────┼────────┼────────────┤

│9 │Прицепка поездного │0,5 │ │ └┐ │ │

│ │локомотива к составу │ │ │ │ │ │

│ │с присоединением воз-│ │ │ │ │ │

│ │душной магистрали │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────┼─────┼───────┼────────────┤

│10 │Смена кабины управле-│1,5 │ │ └┐ │ │

│ │ния локомотивом │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────┼──────┼──────┼────────────┤

│11 │Проверка машинистом │ │ │ │ │ │

│ │правильности сцепле- │ │ │ │ │ │

│ │ния локомотива с пер-│ │ │ │ │ │

│ │вым вагоном состава: │ │ │ │ │ │

│ │ - односекционных │1,5 │ │ ├──┐ │ │

│ │ - двухсекционных │2,0 │ │ ├──┼─┐ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────┼──────┼──┼─┼─┼────────────┤

│12 │Доклад о выполнении │0,3 │ │ │ └┐├┐│ │

│ │маневровой работы │ │ │ │ ││││ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────┼──────┼───┼┼┼┼────────────┤

│13 │Включение и опробова-│2,0 │ │ └───┴┤││ │

│ │ние цепей электро- │ │ │ │││ │

│ │отопления │ │ │ │││ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────┼───────────┼┼┼────────────┤

│14 │Проверка целостности │2,0 │ │ └┴┼┐ │

│ │и плотности тормозной│ │ │ ││ │

│ │магистрали поезда │ │ │ ││ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────┼─────────────┼┼───────────┤

│15 │Опробование электро- │3,0 │ │ │└───┐ │

│ │пневматического тор- │ │ │ │ │ │

│ │моза (сокращенное) │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────┼─────────────┼────┼───────┤

│16 │Опробование автотор- │3,0 │ │ │ └───┐ │

│ │мозов (сокращенное). │ │ │ │ │ │

│ │Отметка в справке │ │ │ │ │ │

│ │формы ВУ-45 │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────┼─────────────┼────────┼───┤

│17 │Регламент "Минута │1,0 │ │ │ └─┐ │

│ │готовности" │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────┼─────────────┼──────────┼─┤

│ │ВСЕГО │28,4 ├────────────┼─────────────┼──────────┘ │

└───┴─────────────────────┴─────────┴────────────┴─────────────┴────────────┘

Рис. 7.4

7.2.6. Технологический график выполнения операций по прицепке группы вагонов в голову поезда поездным локомотивом приведен на рис. 7.5.

Общее время на выполнение операции составляет:

- с подключением электроотопления - 30,2 мин.;

- без подключения электроотопления - 26,0 мин.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ПО ПРИЦЕПКЕ

ГРУППЫ ВАГОНОВ В ГОЛОВУ ПОЕЗДА ПОЕЗДНЫМ ЛОКОМОТИВОМ

┌───┬─────────────────────┬─────────┬──────────────────────────────────────┐

│ N │Наименование операции│Норма │ Время, мин. │

│п/п│ │времени ├──────────────────────────────────────┤

│ │ │на выпол-│ │

│ │ │нение │ │

│ │ │операции,│ │

│ │ │мин. │ 10 20 │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────┬────────────┬────────────┤

│1 │Получение распоряже- │0,37 ├┐ │ │ │

│ │ния на маневровую │ ││ │ │ │

│ │работу и открытие │ ││ │ │ │

│ │маневрового сигнала │ ││ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼┼───────────┼────────────┼────────────┤

│2 │Отсоединение цепей │2,0 ├┴─┐ │ │ │

│ │электроотопления ва- │ │ │ │ │ │

│ │гонов │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──┼─────────┼────────────┼────────────┤

│3 │Отцепка поездного ло-│0,4 │ └┐ │ │ │

│ │комотива от состава с│ │ │ │ │ │

│ │отсоединением воздуш-│ │ │ │ │ │

│ │ной магистрали │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼────────┼────────────┼────────────┤

│4 │Заезд поездного локо-│3,12 │ └──┐ │ │ │

│ │мотива за прицепляе- │ │ │ │ │ │

│ │мой группой │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────┼─────┼────────────┼────────────┤

│5 │Смена кабины управле-│1,5 │ └┐ │ │ │

│ │ния локомотивом │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────┼────┼────────────┼────────────┤

│6 │Прицепка поездного │0,5 │ └┐ │ │ │

│ │локомотива к группе │ │ │ │ │ │

│ │вагонов с присоедине-│ │ │ │ │ │

│ │нием тормозной │ │ │ │ │ │

│ │магистрали │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────┼───┼────────────┼────────────┤

│7 │Смена кабины управ- │1,5 │ ├─┐ │ │ │

│ │ления локомотивом │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────┼─┼─┼────────────┼────────────┤

│8 │Проход составителя в │0,01 х │ └─┤ │ │ │

│ │хвост прицепляемой │l n │ │ │ │ │

│ │группы │ ваг │ │ │ │ │

│ │ │(0,25) │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────────┼─┼────────────┼────────────┤

│9 │Зарядка воздушной ма-│3 + 0,14n│ └─┼─┐ │ │

│ │гистрали и опробова- │(3,14) │ │ │ │ │

│ │ние автотормозов у n │ │ │ │ │ │

│ │вагонов маневрового │ │ │ │ │ │

│ │состава │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────┼─┼──────────┼────────────┤

│10 │Заезд поездного локо-│4,04 │ │ └─┐ │ │

│ │мотива с прицепляемой│ │ │ │ │ │

│ │группой к составу │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────┼───┼────────┼────────────┤

│11 │Прицепка группы ваго-│0,47 │ │ └┐ │ │

│ │нов к составу с при- │ │ │ │ │ │

│ │соединением воздушной│ │ │ │ │ │

│ │магистрали │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────┼────┼───────┼────────────┤

│12 │Проверка машинистом │ │ │ │ │ │

│ │правильности сцепле- │ │ │ │ │ │

│ │ния локомотива с пер-│ │ │ │ │ │

│ │вым вагоном состава: │ │ │ │ │ │

│ │ - односекционного │1,5 │ │ ├──┐ │ │

│ │ - двухсекционного │2,0 │ │ ├──┼──┐ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────┼────┼──┼──┼─┼────────────┤

│13 │Доклад о выполнении │0,3 │ │ │ └┐ └┐│ │

│ │маневровой работы │ │ │ │ │ ││ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────┼────┼───┼──┼┼────────────┤

│14 │Включение и опробова-│4 + 0,01 │ │ └───┴──┴┼┐ │

│ │ние цепей электро- │х l n │ │ ││ │

│ │отопления группы из n│ ваг │ │ ││ │

│ │вагонов к составу и │(4,25) │ │ ││ │

│ │локомотива к группе │ │ │ ││ │

│ │(с временем прохода │ │ │ ││ │

│ │электромеханика вдоль│ │ │ ││ │

│ │прицепляемой группы) │ │ │ ││ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────┼────────────┼┼───────────┤

│15 │Проверка целостности │2,0 │ │ │└┐ │

│ │и плотности тормозной│ │ │ │ │ │

│ │магистрали поезда │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────┼────────────┼─┼──────────┤

│16 │Опробование электро- │3 + 0,14n│ │ │ └───┐ │

│ │пневматического тор- │(3,14) │ │ │ │ │

│ │моза (сокращенное) с │ │ │ │ │ │

│ │проверкой действия │ │ │ │ │ │

│ │тормозов на каждом из│ │ │ │ │ │

│ │n вагонов прицепляе- │ │ │ │ │ │

│ │мой группы │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────┼────────────┼─────┼──────┤

│17 │Опробование автотор- │3 + 0,14n│ │ │ └───┐ │

│ │мозов (сокращенное) с│(3,14) │ │ │ │ │

│ │проверкой действия │ │ │ │ │ │

│ │тормозов на каждом из│ │ │ │ │ │

│ │n вагонов прицепляе- │ │ │ │ │ │

│ │мой группы. │ │ │ │ │ │

│ │Отметка в справке │ │ │ │ │ │

│ │формы ВУ-45 │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────┼────────────┼─────────┼──┤

│18 │Регламент "Минута │1,0 │ │ │ └──┤

│ │готовности" │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────────┼────────────┼────────────┤

│ │ВСЕГО │30,2 ├────────────┼────────────┼────────────┤

└───┴─────────────────────┴─────────┴────────────┴────────────┴────────────┘

Рис. 7.5

7.2.7. Технологический график выполнения операций при отцепке и прицепке групп вагонов с головы поезда поездным локомотивом приведен на рис. 7.6.

Общее время на выполнение операции составляет:

- с подключением электроотопления - 38,6 мин.;

- без подключения электроотопления - 32,1 мин.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ

ПО ОТЦЕПКЕ И ПРИЦЕПКЕ ГРУПП ВАГОНОВ С ГОЛОВЫ ПОЕЗДА

ПОЕЗДНЫМ ЛОКОМОТИВОМ

┌───┬─────────────────────┬─────────┬──────────────────────────────────────────┐

│ N │Наименование операции│Норма │ Время, мин. │

│п/п│ │времени ├──────────────────────────────────────────┤

│ │ │на выпол-│ │

│ │ │нение │ │

│ │ │операции,│ │

│ │ │мин. │ 10 20 30 │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────────┬──────────┬──────────┬─────────┤

│1 │Получение распоряже- │0,37 ├┐ │ │ │ │

│ │ния на маневровую │ ││ │ │ │ │

│ │работу и открытие │ ││ │ │ │ │

│ │маневрового сигнала │ ││ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼┼─────────┼──────────┼──────────┼─────────┤

│2 │Отсоединение цепей │4 + 0,01 ├┴───┐ │ │ │ │

│ │электроотопления │х l n │ │ │ │ │ │

│ │группы из n вагонов │ ваг │ │ │ │ │ │

│ │от состава и локомо- │(4,25) │ │ │ │ │ │

│ │тива от группы (с │ │ │ │ │ │ │

│ │временем прохода │ │ │ │ │ │ │

│ │электромеханика вдоль│ │ │ │ │ │ │

│ │отцепляемой группы) │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────┼─────┼──────────┼──────────┼─────────┤

│3 │Отцепка группы ваго- │1,8 │ └─┐ │ │ │ │

│ │нов от состава │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────┼───┼──────────┼──────────┼─────────┤

│4 │Отстановка группы ва-│4,04 │ └───┤ │ │ │

│ │гонов с головы поезда│ │ │ │ │ │

│ │поездным локомотивом │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┼──────────┼─────────┤

│5 │Проход составителя от│0,01 х │ ├┐ │ │ │

│ │хвоста группы к │l n │ ││ │ │ │

│ │локомотиву │ ваг │ ││ │ │ │

│ │ │(0,25) │ ││ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────────┼┼─────────┼──────────┼─────────┤

│6 │Отцепка поездного ло-│0,4 │ │└┐ │ │ │

│ │комотива от группы │ │ │ │ │ │ │

│ │вагонов с отсоедине- │ │ │ │ │ │ │

│ │нием воздушной │ │ │ │ │ │ │

│ │магистрали │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────────┼─┼────────┼──────────┼─────────┤

│7 │Заезд поездного локо-│3,12 │ │ └──┐ │ │ │

│ │мотива за прицепляе- │ │ │ │ │ │ │

│ │мой группой │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────────┼────┼─────┼──────────┼─────────┤

│8 │Смена кабины управле-│1,5 │ │ └─┐ │ │ │

│ │ния локомотивом │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────────┼──────┼───┼──────────┼─────────┤

│9 │Прицепка поездного │0,5 │ │ └┐ │ │ │

│ │локомотива к группе │ │ │ │ │ │ │

│ │вагонов с присоеди- │ │ │ │ │ │ │

│ │нением воздушной │ │ │ │ │ │ │

│ │магистрали │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────────┼───────┼──┼──────────┼─────────┤

│10 │Смена кабины управле-│1,5 │ │ ├─┐│ │ │

│ │ния локомотивом │ │ │ │ ││ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────────┼───────┼─┼┼──────────┼─────────┤

│11 │Проход составителя в │0,01 х │ │ └─┤│ │ │

│ │хвост прицепляемой │l n │ │ ││ │ │

│ │группы │ ваг │ │ ││ │ │

│ │ │(0,25) │ │ ││ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────────┼─────────┼┼──────────┼─────────┤

│12 │Зарядка воздушной ма-│3 + 0,14n│ │ └┼┐ │ │

│ │гистрали и опробова- │(3,14) │ │ ││ │ │

│ │ние автотормозов у n │ │ │ ││ │ │

│ │вагонов маневрового │ │ │ ││ │ │

│ │состава │ │ │ ││ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┼┼─────────┼─────────┤

│13 │Заезд поездного локо-│4,04 │ │ │└┐ │ │

│ │мотива с прицепляемой│ │ │ │ │ │ │

│ │группой к составу │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┼─┼────────┼─────────┤

│14 │Прицепка группы ваго-│0,47 │ │ │ └┐ │ │

│ │нов к составу с при- │ │ │ │ │ │ │

│ │соединением воздушной│ │ │ │ │ │ │

│ │магистрали │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┼──┼───────┼─────────┤

│15 │Проверка машинистом │ │ │ │ │ │ │

│ │правильности сцепле- │ │ │ │ │ │ │

│ │ния локомотива с пер-│ │ │ │ │ │ │

│ │вым вагоном состава: │ │ │ │ │ │ │

│ │ - односекционного │1,5 │ │ │ ├─┐ │ │

│ │ - двухсекционного │2,0 │ │ │ ├─┼──┐ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┼──┼─┼──┼──┼─────────┤

│16 │Доклад о выполнении │0,3 │ │ │ │ └┐ └┐ │ │

│ │маневровой работы │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┼──┼──┼──┼─┼─────────┤

│17 │Включение и опробова-│4 + 0,01 │ │ │ └──┴──┴┐│ │

│ │ние цепей электро- │х l n │ │ │ ││ │

│ │отопления группы из n│ ваг │ │ │ ││ │

│ │вагонов к составу и │(4,25) │ │ │ ││ │

│ │локомотива к группе │ │ │ │ ││ │

│ │(с временем похода │ │ │ │ ││ │

│ │электромеханика вдоль│ │ │ │ ││ │

│ │прицепляемой группы) │ │ │ │ ││ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┼─────────┼┼─────────┤

│18 │Проверка целостности │2,0 │ │ │ └┼┐ │

│ │и плотности тормозной│ │ │ │ ││ │

│ │магистрали поезда │ │ │ │ ││ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┼──────────┼┼────────┤

│19 │Опробование электро- │3 + 0,14n│ │ │ │└──┐ │

│ │пневматического тор- │(3,14) │ │ │ │ │ │

│ │моза (сокращенное) с │ │ │ │ │ │ │

│ │проверкой действия │ │ │ │ │ │ │

│ │тормозов на каждом из│ │ │ │ │ │ │

│ │n вагонов прицепляе- │ │ │ │ │ │ │

│ │мой группы │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┼──────────┼───┼─────┤

│20 │Опробование автотор- │3 + 0,14n│ │ │ │ └──┐ │

│ │мозов (сокращенное) с│(3,14) │ │ │ │ │ │

│ │проверкой действия │ │ │ │ │ │ │

│ │тормозов на каждом из│ │ │ │ │ │ │

│ │n вагонов прицепляе- │ │ │ │ │ │ │

│ │мой группы. │ │ │ │ │ │ │

│ │Отметка в справке │ │ │ │ │ │ │

│ │формы ВУ-45 │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┼──────────┼──────┼──┤

│21 │Регламент "Минута │1,0 │ │ │ │ └─┐│

│ │готовности" │ │ │ │ │ ││

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┼──────────┼────────┼┤

│ │ВСЕГО │38,6 ├──────────┼──────────┼──────────┼────────┘│

└───┴─────────────────────┴─────────┴──────────┴──────────┴──────────┴─────────┘

Рис. 7.6

7.2.8. Технологический график выполнения операций при отцепке группы вагонов с головы поезда поездным локомотивом и прицепке группы вагонов в голову маневровым локомотивом приведен на рис. 7.7.

Общее время на выполнение операции составляет:

- с подключением электроотопления - 30,2 мин.;

- без подключения электроотопления - 26,0 мин.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ

ПО ОТЦЕПКЕ ГРУППЫ ВАГОНОВ С ГОЛОВЫ ПОЕЗДА ПОЕЗДНЫМ

ЛОКОМОТИВОМ И ПРИЦЕПКЕ ГРУППЫ ВАГОНОВ В ГОЛОВУ МАНЕВРОВЫМ

ЛОКОМОТИВОМ

┌───┬─────────────────────┬─────────┬─────────────────────────────────────────────────────┐

│ N │Наименование операции│Норма │ Время, мин. │

│п/п│ │времени ├─────────────────────────────────────────────────────┤

│ │ │на выпол-│ │

│ │ │нение │ │

│ │ │операции,│ │

│ │ │мин. │ 10 20 30 │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┬─────────────┬─────────────┬───────────┤

│1 │Получение распоряже- │0,37 ├┐ │ │ │ │

│ │ния на маневровую ра-│ ││ │ │ │ │

│ │боту и открытие ма- │ ││ │ │ │ │

│ │неврового сигнала │ ││ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼┼────────────┼─────────────┼─────────────┼───────────┤

│2 │Отсоединение цепей │4 + 0,01 ├┴────┐ │ │ │ │

│ │электроотопления │х l n │ │ │ │ │ │

│ │группы из n вагонов │ ваг │ │ │ │ │ │

│ │от состава и локомо- │(4,25) │ │ │ │ │ │

│ │тива от группы (с │ │ │ │ │ │ │

│ │временем прохода │ │ │ │ │ │ │

│ │электромеханика вдоль│ │ │ │ │ │ │

│ │отцепляемой группы) │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────┼───────┼─────────────┼─────────────┼───────────┤

│3 │Отцепка группы ваго- │1,8 │ └──┐ │ │ │ │

│ │нов от состава │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────┼────┼─────────────┼─────────────┼───────────┤

│4 │Отстановка группы ва-│4,04 │ └────┤ │ │ │

│ │гонов с головы поезда│ │ │ │ │ │

│ │поездным локомотивом │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼───────────┤

│5 │Проход составителя от│0,01 х │ ├┐ │ │ │

│ │хвоста группы к │l n │ ││ │ │ │

│ │локомотиву │ ваг │ ││ │ │ │

│ │ │(0,25) │ ││ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼┼────────────┼─────────────┼───────────┤

│6 │Отцепка поездного ло-│0,4 │ │└┐ │ │ │

│ │комотива от группы │ │ │ │ │ │ │

│ │вагонов с отсоедине- │ │ │ │ │ │ │

│ │нием воздушной │ │ │ │ │ │ │

│ │магистрали │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼─┼───────────┼─────────────┼───────────┤

│7 │Полурейс заезда по- │(1,41) в │ │ └┐ │ │ │

│ │ездного локомотива к │соотв. с │ │ │ │ │ │

│ │составу │табл. 4.1│ │ │ │ │ │

│ │ │- 4.4 │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼──┼──────────┼─────────────┼───────────┤

│8 │Смена кабины управле-│1,5 │ │ └─────┐ │ │ │

│ │ния локомотивом │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼────────┼────┼─────────────┼───────────┤

│9 │Подготовка маршрута │0,2 │ ├┐ │ │ │ │

│ │заезда маневрового │ │ ││ │ │ │ │

│ │локомотива с прицеп- │ │ ││ │ │ │ │

│ │ляемой группой │ │ ││ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼┼───────┼────┼─────────────┼───────────┤

│10 │Получение распоряже- │0,37 │ │└┐ │ │ │ │

│ │ния на маневровую ра-│ │ │ │ │ │ │ │

│ │боту машинистом ма- │ │ │ │ │ │ │ │

│ │неврового локомотива │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼─┼──────┼────┼─────────────┼───────────┤

│11 │Заезд маневрового ло-│(1,84) в │ │ └┐ │ │ │ │

│ │комотива с прицепляе-│соотв. с │ │ │ │ │ │ │

│ │мой группой в голову │табл. 4.1│ │ │ │ │ │ │

│ │поезда │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼──┼─────┼────┼─────────────┼───────────┤

│12 │Прицепка группы ваго-│0,47 │ │ └┐ │ │ │ │

│ │нов к составу с при- │ │ │ │ │ │ │ │

│ │соединением воздушной│ │ │ │ │ │ │ │

│ │магистрали │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼───┼────┼────┼─────────────┼───────────┤

│13 │Проход составителя к │0,01 х │ │ ├┐ │ │ │ │

│ │маневровому локомоти-│l n │ │ ││ │ │ │ │

│ │ву │ ваг │ │ ││ │ │ │ │

│ │ │(0,25) │ │ ││ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼───┼┼───┼────┼─────────────┼───────────┤

│14 │Отцепка маневрового │0,34 │ │ │└┐ │ │ │ │

│ │локомотива от состава│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │с отсоединением тор- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │мозной магистрали │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼───┼─┼──┼────┼─────────────┼───────────┤

│15 │Отстановка маневрово-│(1,41) в │ │ │ └┐ │ │ │ │

│ │го локомотива │соотв. с │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │табл. 4.1│ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │- 4.4 │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼───┼──┼─┼────┼─────────────┼───────────┤

│16 │Доклад о выполнении │0,3 │ │ │ └┐│ │ │ │

│ │маневровой работы ма-│ │ │ │ ││ │ │ │

│ │шинистом маневрового │ │ │ │ ││ │ │ │

│ │локомотива │ │ │ │ ││ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼───┼───┼┼────┼─────────────┼───────────┤

│17 │Включение цепей элек-│2,0 │ │ └──┐││ │ │ │

│ │троотопления прицеп- │ │ │ │││ │ │ │

│ │ляемой группы │ │ │ │││ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼──────┼┼┼────┼─────────────┼───────────┤

│18 │Проход электромехани-│0,01 х │ │ └┤│ │ │ │

│ │ка в голову состава │l n │ │ ││ │ │ │

│ │ │ ваг │ │ ││ │ │ │

│ │ │(0,25) │ │ ││ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼───────┼┼────┼─────────────┼───────────┤

│19 │Подготовка маршрута │0,2 │ │ └┤ │ │ │

│ │заезда поездного ло- │ │ │ │ │ │ │

│ │комотива к составу │ │ │ │ │ │ │

│20 │Полурейс заезда по- │(1,41) в │ │ └─┐ │ │ │

│ │ездного локомотива к │соотв. с │ │ │ │ │ │

│ │составу │табл. 4.1│ │ │ │ │ │

│ │ │- 4.4 │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼──────────┼──┼─────────────┼───────────┤

│21 │Прицепка поездного │0,5 │ │ └┐ │ │ │

│ │локомотива к составу │ │ │ │ │ │ │

│ │с присоединением воз-│ │ │ │ │ │ │

│ │душной магистрали │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼───────────┼─┼─────────────┼───────────┤

│22 │Смена кабины управле-│1,5 │ │ └┐│ │ │

│ │ния локомотивом │ │ │ ││ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼────────────┼┼─────────────┼───────────┤

│23 │Проверка машинистом │ │ │ ││ │ │

│ │правильности сцепле- │ │ │ ││ │ │

│ │ния локомотива с пер-│ │ │ ││ │ │

│ │вым вагоном состава: │ │ │ ││ │ │

│ │ - двухсекционного │2,0 │ │ ├┼──┐ │ │

│ │ - односекционного │1,5 │ │ ├┼─┐│ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼────────────┼┼─┼┼──────────┼───────────┤

│24 │Включение и опробова-│2,0 │ │ └┼─┴┤ │ │

│ │ние цепей электро- │ │ │ │ │ │ │

│ │отопления │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼─────────────┼──┼──────────┼───────────┤

│25 │Проверка целостности │2,0 │ │ │ └──┐ │ │

│ │и плотности тормозной│ │ │ │ │ │ │

│ │магистрали поезда │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼─────────────┼─────┼───────┼───────────┤

│26 │Опробование электро- │3 + 0,14n│ │ │ └───┐ │ │

│ │пневматического тор- │(3,14) │ │ │ │ │ │

│ │моза (сокращенное) с │ │ │ │ │ │ │

│ │проверкой действия │ │ │ │ │ │ │

│ │тормозов на каждом из│ │ │ │ │ │ │

│ │n вагонов прицепляе- │ │ │ │ │ │ │

│ │мой группы │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼─────────────┼─────────┼───┼───────────┤

│27 │Опробование автотор- │3 + 0,14n│ │ │ └──┐│ │

│ │мозов (сокращенное) с│(3,14) │ │ │ ││ │

│ │проверкой действия │ │ │ │ ││ │

│ │тормозов на каждом из│ │ │ │ ││ │

│ │n вагонов прицепляе- │ │ │ │ ││ │

│ │мой группы. │ │ │ │ ││ │

│ │Отметка в справке │ │ │ │ ││ │

│ │формы ВУ-45 │ │ │ │ ││ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼─────────────┼────────────┼┼───────────┤

│28 │Регламент "Минута │1,0 │ │ │ └┼┐ │

│ │готовности" │ │ │ │ ││ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────────┼─────────────┼─────────────┼┼──────────┤

│ │ВСЕГО │30,2 ├─────────────┼─────────────┼─────────────┼┘ │

└───┴─────────────────────┴─────────┴─────────────┴─────────────┴─────────────┴───────────┘

Рис. 7.7

7.2.9. Технологический график выполнения операций при отцепке группы вагонов с головы поезда поездным локомотивом и прицепке группы вагонов в хвост маневровым локомотивом приведен на рис. 7.8.

Общее время на выполнение операции составляет:

- с подключением электроотопления - 28,6 мин.;

- без подключения электроотопления - 24,4 мин.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ПРИ ОТЦЕПКЕ

ГРУППЫ ВАГОНОВ С ГОЛОВЫ ПОЕЗДА ПОЕЗДНЫМ ЛОКОМОТИВОМ

И ПРИЦЕПКЕ ГРУППЫ ВАГОНОВ В ХВОСТ МАНЕВРОВЫМ

ЛОКОМОТИВОМ

┌───┬─────────────────────┬─────────┬────────────────────────────┐

│ N │Наименование операции│Норма │ Время, мин. │

│п/п│ │времени ├────────────────────────────┤

│ │ │на выпол-│ │

│ │ │нение │ │

│ │ │операции,│ │

│ │ │мин. │ 10 20 │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┬─────────┬────────┤

│1 │Отцепка группы ваго- │17,3 ├─────────┼────┐ │ │

│ │нов поездным локомо- │(операции│ │ │ │ │

│ │тивом с головы поезда│1 - 10 из│ │ │ │ │

│ │ │рис. 7.4)│ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼────┼────┼────────┤

│2 │Прицепка группы ваго-│2,88 ├─────────┼────┤ │ │

│ │нов в хвост поезда │(операции│ │ │ │ │

│ │маневровым локомоти- │1 - 4 из │ │ │ │ │

│ │вом │рис. 7.2)│ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼────┼────┼────────┤

│3 │Включение и опробова-│2,0 │ │ └─┐ │ │

│ │ние цепей электро- │ │ │ │ │ │

│ │отопления │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼──────┼──┼────────┤

│4 │Проверка целостности │2,0 │ │ └──┼─┐ │

│ │и плотности тормозной│ │ │ │ │ │

│ │магистрали поезда │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─┼──────┤

│5 │Опробование электро- │3 + 0,14n│ │ │ └─┐ │

│ │пневматического тор- │(3,14) │ │ │ │ │

│ │моза (сокращенное) с │ │ │ │ │ │

│ │проверкой действия │ │ │ │ │ │

│ │тормозов на каждом из│ │ │ │ │ │

│ │n вагонов прицепляе- │ │ │ │ │ │

│ │мой группы │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼───┼────┤

│6 │Опробование автотор- │3 + 0,14n│ │ │ └─┐ │

│ │мозов (сокращенное) с│(3,14) │ │ │ │ │

│ │проверкой действия │ │ │ │ │ │

│ │тормозов на каждом из│ │ │ │ │ │

│ │n вагонов прицепляе- │ │ │ │ │ │

│ │мой группы. │ │ │ │ │ │

│ │Отметка в справке │ │ │ │ │ │

│ │формы ВУ-45 │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────┼──┤

│7 │Регламент "Минута │1,0 │ │ │ └┐ │

│ │готовности" │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼──────┼─┤

│ │ВСЕГО │28,6 ├─────────┼─────────┼──────┘ │

└───┴─────────────────────┴─────────┴─────────┴─────────┴────────┘

Рис. 7.8

7.2.10. Технологический график выполнения операций по прицепке группы вагонов в голову поезда поездным локомотивом и отцепке группы вагонов с хвоста поезда маневровым локомотивом приведен на рис. 7.9.

Общее время на выполнение операции составляет:

- с подключением электроотопления - 30,1 мин.;

- без подключения электроотопления - 23,6 мин.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ПРИ ПРИЦЕПКЕ

ГРУППЫ ВАГОНОВ В ГОЛОВУ ПОЕЗДА ПОЕЗДНЫМ ЛОКОМОТИВОМ

И ОТЦЕПКЕ ГРУППЫ ВАГОНОВ С ХВОСТА ПОЕЗДА МАНЕВРОВЫМ

ЛОКОМОТИВОМ

┌───┬─────────────────────┬─────────┬────────────────────────────┐

│ N │Наименование операции│Норма │ Время, мин. │

│п/п│ │времени ├────────────────────────────┤

│ │ │на выпол-│ │

│ │ │нение │ │

│ │ │операции,│ │

│ │ │мин. │ 10 20 │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┬─────────┬────────┤

│1 │Прицепка группы ваго-│16,57 ├─────────┼────┐ │ │

│ │нов поездным локомо- │(операции│ │ │ │ │

│ │тивом в голову поезда│1 - 11 из│ │ │ │ │

│ │ │рис. 7.5)│ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼────┼────┼────────┤

│2 │Отцепка группы ваго- │4,5 ├─────────┼────┤ │ │

│ │нов с хвоста поезда │(операции│ │ │ │ │

│ │маневровым локомоти- │1 - 7 из │ │ │ │ │

│ │вом │рис. 7.1)│ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼────┼────┼────────┤

│3 │Включение и опробова-│4 + 0,01 │ │ └────┼┐ │

│ │ние цепей электро- │х l n │ │ ││ │

│ │отопления группы из │ ваг │ │ ││ │

│ │n вагонов к составу и│(4,25) │ │ ││ │

│ │локомотива к группе │ │ │ ││ │

│ │(с временем прохода │ │ │ ││ │

│ │электромеханика вдоль│ │ │ ││ │

│ │прицепляемой группы) │ │ │ ││ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼┼───────┤

│4 │Проверка целостности │2,0 │ │ │└┐ │

│ │и плотности тормозной│ │ │ │ │ │

│ │магистрали поезда │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─┼──────┤

│5 │Опробование электро- │3 + 0,14n│ │ │ └─┐ │

│ │пневматического тор- │(3,14) │ │ │ │ │

│ │моза (сокращенное) с │ │ │ │ │ │

│ │проверкой действия │ │ │ │ │ │

│ │тормозов на каждом из│ │ │ │ │ │

│ │n вагонов прицепляе- │ │ │ │ │ │

│ │мой группы │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼───┼────┤

│6 │Опробование автотор- │3 + 0,14n│ │ │ └─┐ │

│ │мозов (сокращенное) с│(3,14) │ │ │ │ │

│ │проверкой действия │ │ │ │ │ │

│ │тормозов на каждом из│ │ │ │ │ │

│ │n вагонов прицепляе- │ │ │ │ │ │

│ │мой группы. │ │ │ │ │ │

│ │Отметка в справке │ │ │ │ │ │

│ │формы ВУ-45 │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────┼──┤

│7 │Регламент "Минута │1,0 │ │ │ └──┤

│ │готовности" │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼────────┤

│ │ВСЕГО │30,1 ├─────────┼─────────┼────────┤

└───┴─────────────────────┴─────────┴─────────┴─────────┴────────┘

Рис. 7.9

7.2.11. Технологический график выполнения операций по отцепке группы вагонов из середины состава маневровым локомотивом с хвоста поезда приведен на рис. 7.10.

Общее время на выполнение операции составляет:

- с подключением электроотопления - 31,0 мин.;

- без подключения электроотопления - 28,3 мин.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ

ПО ОТЦЕПКЕ ГРУППЫ ВАГОНОВ ИЗ СЕРЕДИНЫ СОСТАВА

МАНЕВРОВЫМ ЛОКОМОТИВОМ С ХВОСТА ПОЕЗДА

│ N │Наименование операции│Норма │ Время, мин. │

│п/п│ │времени ├───────────────────────────────────────┤

│ │ │на выпол-│ │

│ │ │нение │ │

│ │ │операции,│ │

│ │ │мин. │ 10 20 30 │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┬─────────┬─────────┬─────────┤

│1 │Подготовка маршрута │0,2 ├┐ │ │ │ │

│ │заезда маневрового │ ││ │ │ │ │

│ │локомотива после при-│ ││ │ │ │ │

│ │бытия поезда на стан-│ ││ │ │ │ │

│ │цию │ ││ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼┼────────┼─────────┼─────────┼─────────┤

│2 │Получение распоряже- │0,37 │└┐ │ │ │ │

│ │ния на маневровую │ │ │ │ │ │ │

│ │работу │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─┼───────┼─────────┼─────────┼─────────┤

│3 │Заезд маневрового ло-│(1,41) в │ └┐ │ │ │ │

│ │комотива в хвост │соотв. с │ │ │ │ │ │

│ │состава │табл. 4.1│ │ │ │ │ │

│ │ │- 4.4 │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──┼──────┼─────────┼─────────┼─────────┤

│4 │Прицепка маневрового │0,47 │ └┐ │ │ │ │

│ │локомотива к составу │ │ │ │ │ │ │

│ │с присоединением воз-│ │ │ │ │ │ │

│ │душной магистрали │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼─────┼─────────┼─────────┼─────────┤

│5 │Проход составителя │0,01 х │ └┐ │ │ │ │

│ │для отцепки n вагонов│l n │ │ │ │ │ │

│ │ │ ваг │ │ │ │ │ │

│ │ │(0,5) │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────┼────┼─────────┼─────────┼─────────┤

│6 │Отсоединение цепей │4 + 0,01 ├────┴┐ │ │ │ │

│ │электроотопления с │х l n │ │ │ │ │ │

│ │обеих сторон отцепля-│ ваг │ │ │ │ │ │

│ │емой группы n вагонов│(4,25) │ │ │ │ │ │

│ │(с временем прохода │ │ │ │ │ │ │

│ │электромеханика вдоль│ │ │ │ │ │ │

│ │отцепляемой группы) │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────┼───┼─────────┼─────────┼─────────┤

│7 │Отцепка группы │1,8 │ └┐ │ │ │ │

│ │вагонов │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────┼──┼─────────┼─────────┼─────────┤

│8 │Зарядка воздушной ма-│3 + 0,14n│ └┐ │ │ │ │

│ │гистрали и опробова- │(3,28) │ │ │ │ │ │

│ │ние автормозов у n │ │ │ │ │ │ │

│ │вагонов маневрового │ │ │ │ │ │ │

│ │состава │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────┼─┼─────────┼─────────┼─────────┤

│9 │Отстановка отцепляе- │4,04 │ └─┼┐ │ │ │

│ │мой группы вагонов в │ │ ││ │ │ │

│ │месте с хвостовой │ │ ││ │ │ │

│ │группой │ │ ││ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼┼────────┼─────────┼─────────┤

│10 │Проход составителя к │0,01 х │ │└┐ │ │ │

│ │месту разъединения │l n │ │ │ │ │ │

│ │групп вагонов │ ваг │ │ │ │ │ │

│ │ │(0,25) │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─┼───────┼─────────┼─────────┤

│11 │Разъединение │1,8 │ │ └─┐ │ │ │

│ │групп вагонов │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼───┼─────┼─────────┼─────────┤

│12 │Подача хвостовой │4,04 │ │ └───┐ │ │ │

│ │группы вагонов к ос- │ │ │ │ │ │ │

│ │новному составу │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼─┼─────────┼─────────┤

│13 │Прицепка хвостовой │0,47 │ │ └┐│ │ │

│ │группы вагонов к сос-│ │ │ ││ │ │

│ │таву с присоединением│ │ │ ││ │ │

│ │тормозной магистрали │ │ │ ││ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼────────┼┼─────────┼─────────┤

│14 │Проход составителя в │0,01 х │ │ ├┼┐ │ │

│ │хвост состава для от-│l n │ │ │││ │ │

│ │цепки маневрового │ ваг │ │ │││ │ │

│ │локомотива │(0,25) │ │ │││ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼────────┼┼┼────────┼─────────┤

│15 │Отцепка маневрового │0,34 │ │ ││└┐ │ │

│ │локомотива от состава│ │ │ ││ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼────────┼┼─┼───────┼─────────┤

│16 │Отстановка маневрово-│(1,41) в │ │ ││ └┐ │ │

│ │го локомотива │соотв. с │ │ ││ │ │ │

│ │ │табл. 4.1│ │ ││ │ │ │

│ │ │- 4.4 │ │ ││ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼────────┼┼──┼──────┼─────────┤

│17 │Доклад о выполнении │0,3 │ │ ││ └┐ │ │

│ │маневровой работы │ │ │ ││ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼────────┼┼───┼─────┼─────────┤

│18 │Включение и опробова-│2,0 │ │ └┼──┐│ │ │

│ │ние цепей электро- │ │ │ │ ││ │ │

│ │отопления │ │ │ │ ││ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼──┼┼─────┼─────────┤

│19 │Проверка целостности │2,0 │ │ │ └┴┐ │ │

│ │и плотности тормозной│ │ │ │ │ │ │

│ │магистрали поезда │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼────┼────┼─────────┤

│20 │Опробование электро- │3,0 │ │ │ └─┐ │ │

│ │пневматического тор- │ │ │ │ │ │ │

│ │моза (сокращенное) │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼──────┼──┼─────────┤

│21 │Опробование автотор- │3,0 │ │ │ └─┐│ │

│ │мозов (сокращенное). │ │ │ │ ││ │

│ │Отметка в справке │ │ │ │ ││ │

│ │формы ВУ-45 │ │ │ │ ││ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼────────┼┼─────────┤

│22 │Регламент "Минута │1,0 │ │ │ └┼┐ │

│ │готовности" │ │ │ │ ││ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼┼────────┤

│ │ВСЕГО │31,0 ├─────────┼─────────┼─────────┼┘ │

└───┴─────────────────────┴─────────┴─────────┴─────────┴─────────┴─────────┘

Рис. 7.10

7.2.12. Для графика движения поездов расчетные значения продолжительности технических стоянок пассажирских поездов при выполнении операций по прицепке-отцепке прицепных и беспересадочных вагонов округляются с точностью до минуты в большую сторону.

Типовые нормативы продолжительности технических стоянок приведены в табл. 7.1.

Таблица 7.1

ТИПОВЫЕ НОРМАТИВЫ

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ СТОЯНОК ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ОПЕРАЦИЙ ПО ПРИЦЕПКЕ-ОТЦЕПКЕ БЕСПЕРЕСАДОЧНЫХ

И ПРИЦЕПНЫХ ВАГОНОВ, МИН.

Операция	С подключением электроотопле- ния	Без подключения электроотопле- ния
1. Отцепка группы вагонов с хвос- та поезда маневровым локомотивом	12,0	12,0
2. Прицепка группы вагонов в хвост поезда маневровым локомоти- вом	15,0	13,0
3. Отцепка и прицепка групп ваго- нов с хвоста поезда маневровым локомотивом	36,0	34,0
4. Отцепка группы вагонов с голо- вы поезда поездным локомотивом	29,0	25,0
5. Прицепка группы вагонов в го- лову поезда поездным локомотивом	31,0	26,0
6. Отцепка и прицепка групп ваго- нов с головы поезда поездным ло- комотивом	39,0	33,0
7. Отцепка группы вагонов с голо- вы поезда поездным локомотивом и прицепка группы вагонов в голову маневровым локомотивом	31,0	26,0
8. Отцепка группы вагонов с голо- вы поезда поездным локомотивом и прицепка группы вагонов в хвост поезда маневровым локомотивом	29,0	25,0
9. Прицепка группы вагонов в го- лову поезда поездным локомотивом и отцепка группы вагонов с хвоста поезда маневровым локомотивом	31,0	24,0
10. Отцепка группы вагонов из се- редины состава маневровым локомо- тивом с хвоста поезда	31,0	29,0

7.3.1. При формировании-расформировании двух- и многогруппных пассажирских поездов в пути следования рассмотрены следующие случаи расположения групп вагонов и использования маневровых средств:

- отцепка группы вагонов от двух- и многогруппного поезда с хвоста состава маневровым локомотивом;

- отцепка группы вагонов от двух- и многогруппного поезда с головы состава поездным локомотивом (переставляемая группа следует с новым локомотивом);

- отцепка группы вагонов от двух- и многогруппного поезда с головы состава поездным локомотивом (переставляемая группа следует без смены локомотива);

- соединение групп двух- и многогруппного поезда с перестановкой группы вагонов в хвост поезда маневровым локомотивом;

- соединение групп двух- и многогруппного поезда с перестановкой группы вагонов в голову поезда маневровым локомотивом.

7.3.2. Технологический график выполнения операций по отцепке группы вагонов от двух- и многогруппного поезда с хвоста состава маневровым локомотивом (для переставляемой группы) приведен на рис. 7.11.

Общее время на выполнение операции с подключением и без подключения электроотопления составляет 39,7 мин.

Норматив времени на обработку головной части определяется в соответствии с рис. 7.1 (с учетом размера группы).

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ

ПО ОТЦЕПКЕ ГРУППЫ ВАГОНОВ ОТ МНОГОГРУППНОГО ПОЕЗДА

С ХВОСТА СОСТАВА МАНЕВРОВЫМ ЛОКОМОТИВОМ

(ДЛЯ ПЕРЕСТАВЛЯЕМОЙ ГРУППЫ)

│ N │Наименование операции│Норма │ Время, мин. │

│п/п│ │времени ├──────────────────────────────────────┤

│ │ │на выпол-│ │

│ │ │нение │ │

│ │ │операции,│ │

│ │ │мин. │ 10 20 30 │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┬─────────┬─────────┬────────┤

│1 │Подготовка маршрута │0,2 ├┐ │ │ │ │

│ │заезда маневрового │ ││ │ │ │ │

│ │локомотива после при-│ ││ │ │ │ │

│ │бытия поезда на стан-│ ││ │ │ │ │

│ │цию │ ││ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼┼────────┼─────────┼─────────┼────────┤

│2 │Получение распоряже- │0,37 │└┐ │ │ │ │

│ │ния на маневровую │ │ │ │ │ │ │

│ │работу │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─┼───────┼─────────┼─────────┼────────┤

│3 │Заезд маневрового │(1,41) в │ └─┐ │ │ │ │

│ │локомотива в хвост │соотв. с │ │ │ │ │ │

│ │состава │табл. 4.1│ │ │ │ │ │

│ │ │- 4.4 │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼─────┼─────────┼─────────┼────────┤

│4 │Прицепка маневрового │0,47 │ └┐ │ │ │ │

│ │локомотива к составу │ │ │ │ │ │ │

│ │с присоединением воз-│ │ │ │ │ │ │

│ │душной магистрали │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────┼────┼─────────┼─────────┼────────┤

│5 │Проход составителя │0,01 х │ └─┐ │ │ │ │

│ │для отцепки n вагонов│l n │ │ │ │ │ │

│ │ │ ваг │ │ │ │ │ │

│ │ │(2,5) │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────┼──┼─────────┼─────────┼────────┤

│6 │Отсоединение цепей │2,0 ├──────┤ │ │ │ │

│ │электроотопления │ │ │ │ │ │ │

│ │вагонов │ │ │ │ │ │ │

│7 │Отцепка группы │1,8 │ └┐ │ │ │ │

│ │вагонов │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────┼─┼─────────┼─────────┼────────┤

│8 │Зарядка воздушной ма-│3 + 0,14n│ └─┼┐ │ │ │

│ │гистрали и опробова- │(4,4) │ ││ │ │ │

│ │ние автотормозов у n │ │ ││ │ │ │

│ │вагонов маневрового │ │ ││ │ │ │

│ │состава │ │ ││ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼┼────────┼─────────┼────────┤

│9 │Перестановка отцепля-│4,38 │ │└───┐ │ │ │

│ │емой группы на другой│ │ │ │ │ │ │

│ │приемоотправочный │ │ │ │ │ │ │

│ │путь │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼────┼────┼─────────┼────────┤

│10 │Проход составителя к │0,01 х │ │ └─┐ │ │ │

│ │маневровому локомоти-│l n │ │ │ │ │ │

│ │ву для отцепки группы│ ваг │ │ │ │ │ │

│ │из n вагонов │(2,5) │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼──────┼──┼─────────┼────────┤

│11 │Отцепка маневрового │0,34 │ │ └┐ │ │ │

│ │локомотива от прибыв-│ │ │ │ │ │ │

│ │шей группы с отсоеди-│ │ │ │ │ │ │

│ │нением тормозной │ │ │ │ │ │ │

│ │магистрали │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼───────┼─┼─────────┼────────┤

│12 │Отстановка маневрово-│(1,41) в │ │ └┐│ │ │

│ │го локомотива │соотв. с │ │ ││ │ │

│ │ │табл. 4.1│ │ ││ │ │

│ │ │- 4.4 │ │ ││ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼────────┼┼─────────┼────────┤

│13 │Доклад о выполнении │0,3 │ │ └┤ │ │

│ │маневровой работы │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼────────┤

│14 │Подготовка маршрута │0,2 │ │ ├┐ │ │

│ │заезда поездного ло- │ │ │ ││ │ │

│ │комотива к перестав- │ │ │ ││ │ │

│ │ленной группе вагонов│ │ │ ││ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼┼────────┼────────┤

│15 │Заезд поездного локо-│(1,41) в │ │ │└┐ │ │

│ │мотива к переставлен-│соотв. с │ │ │ │ │ │

│ │ной группе вагонов │табл. 4.1│ │ │ │ │ │

│ │ │- 4.4 │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─┼───────┼────────┤

│16 │Прицепка поездного │0,5 │ │ │ └┐ │ │

│ │локомотива к составу │ │ │ │ │ │ │

│ │с присоединением воз-│ │ │ │ │ │ │

│ │душной магистрали │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼──┼──────┼────────┤

│17 │Смена кабины управле-│1,5 │ │ │ └┐ │ │

│ │ния локомотивом │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼───┼─────┼────────┤

│18 │Проверка машинистом │ │ │ │ │ │ │

│ │правильности сцепле- │ │ │ │ │ │ │

│ │ния локомотива с пер-│ │ │ │ │ │ │

│ │вым вагоном состава: │ │ │ │ │ │ │

│ │ - односекционного │1,5 │ │ │ ├┐ │ │

│ │ - двухсекционного │2,0 │ │ │ ├┼─┐ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼───┼┼─┼──┼────────┤

│19 │Доклад о выполнении │0,3 │ │ │ │└┐└┐ │ │

│ │маневровой работы │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼───┼─┼─┼─┼────────┤

│20 │Включение и опробова-│2,0 │ │ │ └─┤ │ │ │

│ │ние цепей электро- │ │ │ │ │ │ │ │

│ │отопления │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────┼─┼─┼────────┤

│21 │Проверка целостности │2,0 │ │ │ └─┴┐│ │

│ │и плотности тормозной│ │ │ │ ││ │

│ │магистрали поезда │ │ │ │ ││ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼────────┼┼────────┤

│22 │Опробование электро- │3,0 │ │ │ └┼┐ │

│ │пневматического тор- │ │ │ │ ││ │

│ │моза (сокращенное) │ │ │ │ ││ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼┼───────┤

│23 │Опробование автотор- │7,0 │ │ │ │└────┐ │

│ │мозов (полное) │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────┼──┤

│24 │Оформление и выдача │1,0 │ │ │ │ └┐ │

│ │машинисту справки │ │ │ │ │ │ │

│ │формы ВУ-45 │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼──────┼─┤

│25 │Регламент "Минута │1,0 │ │ │ │ └┐│

│ │готовности" │ │ │ │ │ ││

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼───────┼┤

│ │ВСЕГО │39,7 ├─────────┼─────────┼─────────┼───────┘│

└───┴─────────────────────┴─────────┴─────────┴─────────┴─────────┴────────┘

Рис. 7.11

7.3.3. Технологический график выполнения операций по отцепке группы вагонов от двух- и многогруппного поезда с головы состава поездным локомотивом (переставляемая группа следует с новым локомотивом) для переставляемой группы приведен на рис. 7.12.

Общее время на выполнение операции составляет:

с подключением электроотопления - 38,2 мин.;

без подключения электроотопления - 31,7 мин.

Норматив времени на обработку основной группы определяется в соответствии с рис. 7.4 (с учетом размера группы).

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ

ПО ОТЦЕПКЕ ГРУППЫ ВАГОНОВ ОТ ДВУХГРУППНОГО (МНОГОГРУППНОГО)

ПОЕЗДА С ГОЛОВЫ СОСТАВА ПОЕЗДНЫМ ЛОКОМОТИВОМ (ПЕРЕСТАВЛЯЕМАЯ

ГРУППА СЛЕДУЕТ С НОВЫМ ЛОКОМОТИВОМ)

│ N │Наименование операции│Норма │ Время, мин. │

│п/п│ │времени ├───────────────────────────────────────┤

│ │ │на выпол-│ │

│ │ │нение │ │

│ │ │операции,│ │

│ │ │мин. │ 10 20 30 │

│1 │Получение распоряже- │0,37 ├┐ │ │ │ │

│ │ния на маневровую ра-│ ││ │ │ │ │

│ │боту и открытие ма- │ ││ │ │ │ │

│ │неврового сигнала │ ││ │ │ │ │

│2 │Отсоединение цепей │4 + 0,01 ├┴───┐ │ │ │ │

│ │электроотопления │х l n │ │ │ │ │ │

│ │группы из n вагонов │ ваг │ │ │ │ │ │

│ │от состава и локомо- │(6,5) │ │ │ │ │ │

│ │тива от группы (с │ │ │ │ │ │ │

│ │временем прохода │ │ │ │ │ │ │

│ │электромеханика вдоль│ │ │ │ │ │ │

│ │отцепляемой группы) │ │ │ │ │ │ │

│3 │Отцепка группы ваго- │1,8 │ └─┐ │ │ │ │

│ │нов от состава │ │ │ │ │ │ │

│4 │Перестановка группы │4,34 │ └──┼─┐ │ │ │

│ │вагонов с головы по- │ │ │ │ │ │ │

│ │езда поездным локомо-│ │ │ │ │ │ │

│ │тивом │ │ │ │ │ │ │

│5 │Проход составителя от│0,01 х │ │ └─┐ │ │ │

│ │хвоста группы к │l n │ │ │ │ │ │

│ │локомотиву │ ваг │ │ │ │ │ │

│ │ │(2,5) │ │ │ │ │ │

│6 │Отцепка поездного ло-│0,34 │ │ └┐ │ │ │

│ │комотива от группы │ │ │ │ │ │ │

│ │вагонов с отсоедине- │ │ │ │ │ │ │

│ │нием воздушной │ │ │ │ │ │ │

│ │магистрали │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼────┼────┼─────────┼─────────┤

│7 │Проезд поездного │3,12 │ │ └──┐ │ │ │

│ │локомотива к составу │ │ │ │ │ │ │

│8 │Подготовка маршрута │0,2 │ │ └┐│ │ │

│ │заезда поездного ло- │ │ │ ││ │ │

│ │комотива к перестав- │ │ │ ││ │ │

│ │ленной группе вагонов│ │ │ ││ │ │

│9 │Проезд поездного ло- │(1,41) в │ │ └┼┐ │ │

│ │комотива к перестав- │соотв. с │ │ ││ │ │

│ │ленной группе вагонов│табл. 4.1│ │ ││ │ │

│ │ │- 4.4 │ │ ││ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼┼────────┼─────────┤

│10 │Прицепка поездного │0,5 │ │ │└┐ │ │

│ │локомотива к составу │ │ │ │ │ │ │

│ │с присоединением │ │ │ │ │ │ │

│ │воздушной магистрали │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─┼───────┼─────────┤

│11 │Смена кабины управле-│1,5 │ │ │ └┐ │ │

│ │ния локомотивом │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼──┼──────┼─────────┤

│12 │Проверка машинистом │ │ │ │ │ │ │

│ │правильности сцепле- │ │ │ │ │ │ │

│ │ния локомотива с пер-│ │ │ │ │ │ │

│ │вым вагоном состава: │ │ │ │ │ │ │

│ │ - односекционного │1,5 │ │ │ ├┐ │ │

│ │ - двухсекционного │2,0 │ │ │ ├┼─┐ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼──┼┼─┼───┼─────────┤

│13 │Доклад о выполнении │0,3 │ │ │ │└┐└┐ │ │

│ │маневровой работы │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼──┼─┼─┼──┼─────────┤

│14 │Включение и опробова-│2,0 │ │ │ └─┤ │ │ │

│ │ние цепей электро- │ │ │ │ │ │ │ │

│ │отопления │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼────┼─┼──┼─────────┤

│15 │Проверка целостности │2,0 │ │ │ └─┴┐ │ │

│ │плотности тормозной │ │ │ │ │ │ │

│ │магистрали поезда │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼───────┼─┼─────────┤

│16 │Опробование электро- │3,0 │ │ │ └┐│ │

│ │пневматического тор- │ │ │ │ ││ │

│ │моза (сокращенное) │ │ │ │ ││ │

│17 │Опробование автотор- │7,0 │ │ │ └┼──────┐ │

│ │мозов (полное) │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼──────┼──┤

│18 │Оформление и выдача │1,0 │ │ │ │ └┐ │

│ │машинисту справки │ │ │ │ │ │ │

│ │формы ВУ-45 │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼───────┼─┤

│19 │Регламент "Минута │1,0 │ │ │ │ └┐│

│ │готовности" │ │ │ │ │ ││

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼────────┼┤

│ │ВСЕГО │38,2 ├─────────┼─────────┼─────────┼────────┘│

Рис. 7.12

7.3.4. Технологический график выполнения операций по отцепке группы вагонов от двух- и многогруппного поезда с головы состава поездным локомотивом (переставляемая группа следует без смены локомотива) для переставляемой группы приведен на рис. 7.13.

Общее время на выполнение операции составляет:

с подключением электроотопления - 15,3 мин.;

без подключения электроотопления - 13,3 мин.

Норматив времени на обработку основной группы определяется в соответствии с разделом 5 настоящих Нормативов.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ

ПО ОТЦЕПКЕ ГРУППЫ ВАГОНОВ ОТ ДВУХГРУППНОГО (МНОГОГРУППНОГО)

ПОЕЗДА С ГОЛОВЫ СОСТАВА ПОЕЗДНЫМ ЛОКОМОТИВОМ (ПЕРЕСТАВЛЯЕМАЯ

ГРУППА СЛЕДУЕТ БЕЗ СМЕНЫ ЛОКОМОТИВА)

┌───┬─────────────────────┬─────────┬────────────────────────────┐

│ N │Наименование операции│Норма │ Время, мин. │

│п/п│ │времени ├────────────────────────────┤

│ │ │на выпол-│ │

│ │ │нение │ │

│ │ │операции,│ │

│ │ │мин. │ 10 │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────────────┬─────────────┤

│1 │Получение распоряже- │0,37 ├┐ │ │

│ │ния на маневровую ра-│ ││ │ │

│ │боту и открытие ма- │ ││ │ │

│ │неврового сигнала │ ││ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼┼─────────────┼─────────────┤

│2 │Отсоединение цепей │2,0 ├┴──┐ │ │

│ │электроотопления │ │ │ │ │

│ │группы вагонов от │ │ │ │ │

│ │состава │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼──────────┼─────────────┤

│3 │Отцепка группы ваго- │1,8 │ └─┐ │ │

│ │нов от состава │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────┼────────┼─────────────┤

│4 │Перестановка группы │4,34 │ └───┐ │ │

│ │вагонов с головы по- │ │ │ │ │

│ │езда поездным локомо-│ │ │ │ │

│ │тивом │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼────┼─────────────┤

│5 │Доклад о выполнении │0,3 │ └┐ │ │

│ │маневровой работы │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────────┼───┼─────────────┤

│6 │Опробование электро- │3,0 │ └───┼─┐ │

│ │пневматического │ │ │ │ │

│ │тормоза (сокращенное)│ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────────────┼─┼───────────┤

│7 │Опробование автотор- │3,0 │ │ └───┐ │

│ │мозов (сокращенное). │ │ │ │ │

│ │Отметка в справке │ │ │ │ │

│ │формы ВУ-45 │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────────────┼─────┼───────┤

│8 │Регламент "Минута │1,0 │ │ └─┐ │

│ │готовности" │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──────────────┼───────┼─────┤

│ │ВСЕГО │15,3 ├──────────────┼───────┘ │

└───┴─────────────────────┴─────────┴──────────────┴─────────────┘

Рис. 7.13

7.3.5. Технологический график выполнения операций по соединению групп двух- и многогруппного поезда с перестановкой группы вагонов в хвост поезда маневровым локомотивом приведен на рис. 7.14.

Общее время на выполнение операции для переставляемой группы с подключением и без подключения электроотопления составляет 26,3 мин.

Для основной группы с подключением и без подключения электроотопления составляет 19,5 мин.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ

ПО СОЕДИНЕНИЮ ГРУПП ВАГОНОВ ОТ ДВУХГРУППНОГО

(МНОГОГРУППНОГО) ПОЕЗДА С ПЕРЕСТАНОВКОЙ ГРУППЫ

ВАГОНОВ В ХВОСТ ПОЕЗДА МАНЕВРОВЫМ ЛОКОМОТИВОМ

┌───┬─────────────────────┬─────────┬────────────────────────────────────┐

│ N │Наименование операции│Норма │ Время, мин. │

│п/п│ │времени ├────────────────────────────────────┤

│ │ │на выпол-│ │

│ │ │нение │ │

│ │ │операции,│ │

│ │ │мин. │ 10 20 │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────────┬────────────┬───────────┤

│1 │Прибытие поезда с пе-│- │ │ │ │

│ │реставляемой группой │ │ │ │ │

│ │на станцию соединения│ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───────────┼────────────┼───────────┤

│2 │Отсоединение цепей │2,0 ├──┐ │ │ │

│ │электроотопления │ │ │ │ │ │

│ │вагонов │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──┼────────┼────────────┼───────────┤

│3 │Отцепка поездного ло-│0,4 │ └┐ │ │ │

│ │комотива от состава с│ │ │ │ │ │

│ │отсоединением воздуш-│ │ │ │ │ │

│ │ной магистрали │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼───────┼────────────┼───────────┤

│4 │Отстановка поездного │(1,41) в │ └─┐ │ │ │

│ │локомотива от состава│соотв. с │ │ │ │ │

│ │ │табл. 4.1│ │ │ │ │

│ │ │- 4.4 │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────┼─────┼────────────┼───────────┤

│5 │Подготовка маршрута │0,2 ├┐ │ │ │ │

│ │заезда маневрового │ ││ │ │ │ │

│ │локомотива в хвост │ ││ │ │ │ │

│ │прибывшей группы │ ││ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼┼────┼─────┼────────────┼───────────┤

│6 │Получение распоряже- │0,37 │└┐ │ │ │ │

│ │ния на маневровую │ │ │ │ │ │ │

│ │работу │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─┼───┼─────┼────────────┼───────────┤

│7 │Заезд маневрового ло-│(1,41) в │ └┐ │ │ │ │

│ │комотива за перестав-│соотв. с │ │ │ │ │ │

│ │ляемой группой │табл. 4.1│ │ │ │ │ │

│ │ │- 4.4 │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──┼──┼─────┼────────────┼───────────┤

│8 │Прицепка маневрового │0,47 │ └┐ │ │ │ │

│ │локомотива к пере- │ │ │ │ │ │ │

│ │ставляемой группе с │ │ │ │ │ │ │

│ │присоединением воз- │ │ │ │ │ │ │

│ │душной магистрали │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼─┼─────┼────────────┼───────────┤

│9 │Зарядка воздушной ма-│3 + 0,14n│ └─┴──┐ │ │ │

│ │гистрали и опробова- │(4,4) │ │ │ │ │

│ │ние автотормозов у n │ │ │ │ │ │

│ │вагонов переставляе- │ │ │ │ │ │

│ │мой группы │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────┼──┼────────────┼───────────┤

│10 │Прибытие поезда с ос-│- │ │ │ │ │

│ │новной группой ваго- │ │ │ │ │ │

│ │нов на станцию соеди-│ │ │ │ │ │

│ │нения групп │ │ │ │ │ │

│11 │Перестановка группы │(4,34) в │ ├──┼─┐ │ │

│ │вагонов │соотв. с │ │ │ │ │ │

│ │ │табл. 4.1│ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────┼──┼─┼──────────┼───────────┤

│12 │Прицепка переставляе-│0,47 │ │ │ └┐ │ │

│ │мой группы вагонов в │ │ │ │ │ │ │

│ │хвост основной группе│ │ │ │ │ │ │

│ │с присоединением воз-│ │ │ │ │ │ │

│ │душной магистрали │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────┼──┼──┼─────────┼───────────┤

│13 │Проход составителя в │0,01 х │ │ │ ├──┐ │ │

│ │хвост состава для от-│l n │ │ │ │ │ │ │

│ │цепки маневрового │ ваг │ │ │ │ │ │ │

│ │локомотива │(2,5) │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────┼──┼──┼──┼──────┼───────────┤

│14 │Отцепка маневрового │0,34 │ │ │ │ └┐ │ │

│ │локомотива от состава│ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────┼──┼──┼───┼─────┼───────────┤

│15 │Отстановка маневрово-│(1,41) в │ │ │ │ ├──┐ │ │

│ │го локомотива │соотв. с │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │табл. 4.1│ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │- 4.4 │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────┼──┼──┼───┼──┼──┼───────────┤

│16 │Доклад о выполнении │0,3 │ │ │ │ │ └┐ │ │

│ │маневровой работы │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────┼──┼──┼───┼───┼─┼───────────┤

│17 │Включение и опробова-│2,0 │ │ │ └───┤ │ │ │

│ │ние цепей электро- │ │ │ │ │ │ │ │

│ │отопления между груп-│ │ │ │ │ │ │ │

│ │пами вагонов │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────┼──┼──────┼───┼─┼───────────┤

│18 │Проверка целостности │2,0 │ │ │ └───┤ │ │

│ │и плотности тормозной│ │ │ │ │ │ │

│ │магистрали поезда │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────┼──┼──────────┼─┼───────────┤

│19 │Опробование электро- │3 + 0,14n│ │ │ ├─┼┐ │

│ │пневматического тор- │(4,4) │ │ │ │ ││ │

│ │моза (сокращенное) с │ │ │ │ │ ││ │

│ │проверкой действия │ │ │ │ │ ││ │

│ │тормозов на каждом из│ │ │ │ │ ││ │

│ │n вагонов прицепляе- │ │ │ │ │ ││ │

│ │мой группы │ │ │ │ │ ││ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────┼──┼──────────┼─┼┼──────────┤

│20 │Опробование автотор- │3 + 0,14n│ │ │ │ │└─────┐ │

│ │мозов (сокращенное) с│(4,4) │ │ │ │ │ │ │

│ │проверкой действия │ │ │ │ │ │ │ │

│ │тормозов на каждом из│ │ │ │ │ │ │ │

│ │n вагонов прицепляе- │ │ │ │ │ │ │ │

│ │мой группы. │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Отметка в справке │ │ │ │ │ │ │ │

│ │формы ВУ-45 │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────┼──┼──────────┼─┼──────┼────┤

│21 │Регламент "Минута │1,0 │ │ │ │ │ └─┐ │

│ │готовности" │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────┼──┼──────────┼─┼────────┼──┤

│ │ВСЕГО │26,3 ├────────┴──┼──────────┴─┼────────┘ │

└───┴─────────────────────┴─────────┴───────────┴────────────┴───────────┘

Рис. 7.14

7.3.6. Технологический график выполнения операций по соединению групп двух- и многогруппного поезда с перестановкой группы вагонов в голову поезда маневровым локомотивом приведен на рис. 7.15.

Общее время на выполнение операции для переставляемой группы с подключением и без подключения электроотопления составляет 35,8 мин.

Для основной группы составляет:

- с подключением электроотопления - 32,8 мин.;

- без подключения электроотопления - 30,8 мин.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ

ПО СОЕДИНЕНИЮ ГРУПП ДВУХГРУППНОГО (МНОГОГРУППНОГО)

ПОЕЗДА С ПЕРЕСТАНОВКОЙ ГРУППЫ ВАГОНОВ В ГОЛОВУ ПОЕЗДА

МАНЕВРОВЫМ ЛОКОМОТИВОМ

│ N │Наименование операции│Норма │ Время, мин. │

│п/п│ │времени ├───────────────────────────────────────┤

│ │ │на выпол-│ │

│ │ │нение │ │

│ │ │операции,│ │

│ │ │мин. │ 10 20 30 │

│1 │Прибытие поезда с пе-│- │ │ │ │ │

│ │реставляемой группой │ │ │ │ │ │

│ │на станцию соединения│ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤

│2 │Отсоединение цепей │2,0 ├──┐ │ │ │ │

│ │электроотопления │ │ │ │ │ │ │

│ │вагонов │ │ │ │ │ │ │

│3 │Отцепка поездного ло-│0,4 │ └─┐ │ │ │ │

│ │комотива от состава с│ │ │ │ │ │ │

│ │отсоединением воздуш-│ │ │ │ │ │ │

│ │ной магистрали │ │ │ │ │ │ │

│4 │Отстановка поездного │(1,41) в │ └─┐ │ │ │ │

│ │локомотива от состава│соотв. с │ │ │ │ │ │

│ │ │табл. 4.1│ │ │ │ │ │

│ │ │- 4.4 │ │ │ │ │ │

│5 │Подготовка маршрута │0,2 ├┐ │ │ │ │ │

│ │заезда маневрового │ ││ │ │ │ │ │

│ │локомотива в хвост │ ││ │ │ │ │ │

│ │прибывшей группы │ ││ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼┼─────┼──┼─────────┼─────────┼─────────┤

│6 │Получение распоряже- │0,37 │└┐ │ │ │ │ │

│ │ния на маневровую │ │ │ │ │ │ │ │

│ │работу │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼─┼────┼──┼─────────┼─────────┼─────────┤

│7 │Заезд маневрового ло-│(1,41) в │ └┐ │ │ │ │ │

│ │комотива за перестав-│соотв. с │ │ │ │ │ │ │

│ │ляемой группой │табл. 4.1│ │ │ │ │ │ │

│ │ │- 4.4 │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼──┼───┼──┼─────────┼─────────┼─────────┤

│8 │Прицепка маневрового │0,47 │ └┐ │ │ │ │ │

│ │локомотива к пере- │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ставляемой группе с │ │ │ │ │ │ │ │

│ │присоединением воз- │ │ │ │ │ │ │ │

│ │душной магистрали │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼──┼──┼─────────┼─────────┼─────────┤

│9 │Зарядка воздушной ма-│3 + 0,14n│ └──┴┐ │ │ │ │

│ │гистрали и опробова- │(4,4) │ │ │ │ │ │

│ │ние автотормозов у n │ │ │ │ │ │ │

│ │вагонов переставляе- │ │ │ │ │ │ │

│ │мой группы │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┬───┼─┼─────────┼─────────┼─────────┤

│10 │Прибытие поезда с ос-│- │ │ │ │ │ │ │

│ │новной группой ваго- │ │ │ │ │ │ │ │

│ │нов на станцию соеди-│ │ │ │ │ │ │ │

│ │нения групп │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼───┼─┼─────────┼─────────┼─────────┤

│11 │Отсоединение цепей │2,0 │ ├┐ │ │ │ │ │

│ │электроотопления │ │ ││ │ │ │ │ │

│ │вагонов │ │ ││ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼┼──┼─┼─────────┼─────────┼─────────┤

│12 │Отцепка поездного ло-│0,4 │ │└┐ │ │ │ │ │

│ │комотива от состава с│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │отсоединением воздуш-│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ной магистрали │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼─┼─┼─┼─────────┼─────────┼─────────┤

│13 │Отстановка поездного │(1,41) в │ │ └─┤ │ │ │ │

│ │локомотива от состава│соотв. с │ │ │ │ │ │ │

│ │ │табл. 4.1│ │ │ │ │ │ │

│ │ │- 4.4 │ │ │ │ │ │ │

│14 │Перестановка │(4,34) в │ │ └─┼┐ │ │ │

│ │группы вагонов │соотв. с │ │ ││ │ │ │

│ │ │табл. 4.1│ │ ││ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼─────┼┼────────┼─────────┼─────────┤

│15 │Прицепка переставляе-│0,47 │ │ │└┐ │ │ │

│ │мой группы вагонов в │ │ │ │ │ │ │ │

│ │голову основной груп-│ │ │ │ │ │ │ │

│ │пе с присоединением │ │ │ │ │ │ │ │

│ │воздушной магистрали │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼─────┼─┼───────┼─────────┼─────────┤

│16 │Проход составителя к │0,01 х │ │ │ ├┐ │ │ │

│ │маневровому локомоти-│l n │ │ │ ││ │ │ │

│ │ву │ ваг │ │ │ ││ │ │ │

│ │ │(2,5) │ │ │ ││ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼─────┼─┼┼──────┼─────────┼─────────┤

│17 │Отцепка маневрового │0,34 │ │ │ │└┐ │ │ │

│ │локомотива от состава│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │с отсоединением тор- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │мозной магистрали │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼─────┼─┼─┼─────┼─────────┼─────────┤

│18 │Отстановка маневрово-│(1,41) в │ │ │ │ └┐ │ │ │

│ │го локомотива │соотв. с │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │табл. 4.1│ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │- 4.4 │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼─────┼─┼──┼────┼─────────┼─────────┤

│19 │Доклад о выполнении │0,3 │ │ │ │ └┐ │ │ │

│ │маневровой работы │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼─────┼─┼───┼───┼─────────┼─────────┤

│20 │Включение цепей элек-│2,0 │ │ │ └─┐ │ │ │ │

│ │троотопления между │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │группами вагонов │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼─────┼───┼─┼───┼─────────┼─────────┤

│21 │Проход электромехани-│0,01 х │ │ │ └─┤ │ │ │

│ │ка в голову состава │l n │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ ваг │ │ │ │ │ │ │

│ │ │(2,5) │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼─────┼─────┼───┼─────────┼─────────┤

│22 │Подготовка маршрута │0,2 │ │ │ └┐ │ │ │

│ │заезда поездного ло- │ │ │ │ │ │ │ │

│ │комотива к составу │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼─────┼──────┼──┼─────────┼─────────┤

│23 │Полурейс заезда по- │(1,41) в │ │ │ └┐ │ │ │

│ │ездного локомотива к │соотв. с │ │ │ │ │ │ │

│ │составу │табл. 4.1│ │ │ │ │ │ │

│ │ │- 4.4 │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼─────┼───────┼─┼─────────┼─────────┤

│24 │Прицепка поездного │0,5 │ │ │ └┐│ │ │

│ │локомотива к составу │ │ │ │ ││ │ │

│ │с присоединением воз-│ │ │ │ ││ │ │

│ │душной магистрали │ │ │ │ ││ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼─────┼────────┼┼─────────┼─────────┤

│25 │Смена кабины управле-│1,5 │ │ │ └┤ │ │

│ │ния локомотивом │ │ │ │ │ │ │

│26 │Проверка машинистом │ │ │ │ │ │ │

│ │правильности сцепле- │ │ │ │ │ │ │

│ │ния локомотива с пер-│ │ │ │ │ │ │

│ │вым вагоном состава: │ │ │ │ │ │ │

│ │ - односекционного │1,5 │ │ │ ├┐ │ │

│ │ - двухсекционного │2,0 │ │ │ ├┼┐ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼─────┼─────────┼┼┼───────┼─────────┤

│27 │Включение и опробова-│2,0 │ │ │ ├┴┤ │ │

│ │ние цепей электро- │ │ │ │ │ │ │ │

│ │отопления │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼─────┼─────────┼─┼───────┼─────────┤

│28 │Проверка целостности │2,0 │ │ │ │ └┐ │ │

│ │тормозной магистрали │ │ │ │ │ │ │ │

│ │поезда │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼─────┼─────────┼──┼──────┼─────────┤

│29 │Опробование электро- │3,0 │ │ │ │ └──┐ │ │

│ │пневматического тор- │ │ │ │ │ │ │ │

│ │моза (сокращенное) │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼─────┼─────────┼─────┼───┼─────────┤

│30 │Опробование автотор- │7,0 │ │ │ │ └───┼────┐ │

│ │мозов (полное) │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼─────┼─────────┼─────────┼────┼────┤

│31 │Оформление и выдача │1,0 │ │ │ │ │ └┐ │

│ │машинисту справки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │формы ВУ-45 │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼─────┼─────────┼─────────┼─────┼───┤

│32 │Регламент "Минута │1,0 │ │ │ │ │ └┐ │

│ │готовности" │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼─────────┼───┼─────┼─────────┼─────────┼──────┼──┤

│ │ВСЕГО │35,8 ├───┴─────┼─────────┼─────────┼──────┘ │

Рис. 7.15

7.3.7. Для графика движения поездов расчетные значения продолжительности технических стоянок пассажирских поездов при выполнении операций по формированию-расформированию двух- и многогруппных пассажирских поездов в пути следования округляются с точностью до минуты в большую сторону.

Типовые нормативы продолжительности технических стоянок приведены в табл. 7.2.

Таблица 7.2

ТИПОВЫЕ НОРМАТИВЫ

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ СТОЯНОК

ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ОПЕРАЦИЙ

ПО ФОРМИРОВАНИЮ-РАСФОРМИРОВАНИЮ ДВУХ- И МНОГОГРУППНЫХ

ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ, МИН.

┌─────────────────────────────────┬──────────────┬───────────────┐

│ Операция │С подключением│Без подключения│

│ │электроотопле-│электроотопле- │

│ │ния │ния │

├─────────────────────────────────┼──────────────┼───────────────┤

│1. Отцепка группы вагонов от │ │ │

│двух- и многогруппного поезда с │ │ │

│хвоста состава маневровым локомо-│ │ │

│тивом: │ │ │

│ - основная группа │14,0 │14,0 │

│ - переставляемая группа │40,0 │40,0 │

├─────────────────────────────────┼──────────────┼───────────────┤

│2. Отцепка группы вагонов от │ │ │

│двух- и многогруппного поезда с │ │ │

│головы состава поездным локомоти-│ │ │

│вом (переставляемая группа следу-│ │ │

│ет с новым локомотивом): │ │ │

│ - основная группа │32,0 │26,0 │

│ - переставляемая группа │39,0 │32,0 │

├─────────────────────────────────┼──────────────┼───────────────┤

│3. Отцепка группы вагонов от │ │ │

│двух- и многогруппного поезда с │ │ │

│головы состава поездным локомоти-│ │ │

│вом (переставляемая группа следу-│ │ │

│ет без смены локомотива): │ │ │

│ - основная группа │22,0 │21,0 │

│ - переставляемая группа │16,0 │14,0 │

├─────────────────────────────────┼──────────────┼───────────────┤

│4. Соединение групп двух- и мно- │ │ │

│гогруппного поезда с перестанов- │ │ │

│кой группы вагонов в хвост поезда│ │ │

│маневровым локомотивом: │ │ │

│ - основная группа │20,0 │20,0 │

│ - переставляемая группа │27,0 │27,0 │

├─────────────────────────────────┼──────────────┼───────────────┤

│5. Соединение групп двух- и мно- │ │ │

│гогруппного поезда с перестанов- │ │ │

│кой группы вагонов в голову поез-│ │ │

│да маневровым локомотивом: │ │ │

│ - основная группа │33,0 │31,0 │

│ - переставляемая группа │36,0 │36,0 │

└─────────────────────────────────┴──────────────┴───────────────┘

7.3.8. Ситуации по прицепке-отцепке беспересадочных и прицепных вагонов и по формированию-расформированию двух- и многогруппных пассажирских поездов в пути следования, не рассмотренные в разделах 7.2 и 7.3 настоящих Нормативов, нормируются аналогично на основе разработанных технологических графиков.

8. НОРМИРОВАНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ СТОЯНОК ПАССАЖИРСКИХ

ПОЕЗДОВ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ОПЕРАЦИЙ

8.1. Общие положения

8.1.1. Число стоянок пассажирских поездов обусловлено:

- мощностью и характером пассажиропотока;

- необходимостью проведения операций по обслуживанию составов пассажирских поездов (смена локомотивов, снабжение составов водой, топливом и другие операции);

- проведением пограничного и таможенного контроля на межгосударственных пунктах перехода, а также наличием пунктов перестановки подвижного состава с железнодорожной колеи одной ширины на другую;

- перечнем обязательных стоянок для скоростных, скорых и пассажирских поездов;

- режимом стоянок скоростных пассажирских поездов в соответствии с Положением о скоростном пассажирском поезде [14];

- погрузкой и выгрузкой багажа и почты.

8.1.2. Продолжительность стоянок пассажирских поездов на станциях обусловливается временем, необходимым для:

- выполнения технических операций с пассажирскими поездами и их экипировкой;

- посадки и высадки пассажиров;

- выполнения пограничных и таможенных операций на пограничных станциях;

- перестановки тележек на пограничных станциях из-за разной ширины колеи железнодорожных линий, примыкающих с обеих сторон границы;

- выполнения почтово-багажных операций.

8.1.3. Стоянки дальним пассажирским поездам для выполнения пассажирских операций устанавливаются на станциях, имеющих для этого соответствующий комплекс обустройств, полностью отвечающих требованиям безопасности пассажиров, сохранности багажа и почты.

8.1.4. Стоянки дальним пассажирским поездам, следующим в пределах двух и более железных дорог, устанавливаются ОАО "РЖД" на весь период действия графика движения и указываются в расписании их движения.

8.1.5. Все изменения в режиме стоянок указанных пассажирских поездов осуществляются только ОАО "РЖД" и своевременно доводятся до сведения пассажиров и заинтересованных организаций.

8.1.6. Стоянки пассажирским поездам в дальнем сообщении (с маршрутом следования до 700 км), следующим в пределах одной железной дороги, устанавливаются начальником железной дороги, а в пределах одного отделения - начальником отделения железной дороги. Эти же лица имеют право на внесение изменений в режим стоянок указанных категорий поездов. Все изменения своевременно доводятся до сведения пассажиров и заинтересованных организаций.

8.2. Порядок изменения режима стоянок дальних пассажирских поездов

8.2.1. Изменение режима стоянок дальних пассажирских поездов производится ОАО "РЖД", как правило, при разработке нового или корректировке действующего графика движения пассажирских поездов.

8.2.2. Сокращение числа стоянок дальних пассажирских поездов производится ОАО "РЖД" на малодеятельных станциях и остановочных пунктах по представлению пассажирских служб управлений железных дорог, согласованному с органами местного самоуправления.

8.2.3. Увеличение числа стоянок дальних пассажирских поездов производится ОАО "РЖД" по представлению пассажирских служб управлений железных дорог или на основе соответствующего ходатайства органов местного самоуправления.

8.2.4. Предложения частных лиц и организаций об изменении режима стоянок дальних пассажирских поездов рассматриваются пассажирскими службами управлений железных дорог и после соответствующего маркетингового исследования и анализа пассажиропотока направляются в ОАО "РЖД" для согласования.

Изменение режима стоянок дальних пассажирских поездов производится, как правило, при переработке графика движения пассажирских поездов.

8.2.5. Представление пассажирской службы управления железной дороги об изменении режима стоянок дальних пассажирских поездов должно содержать технико-экономическое обоснование предлагаемого изменения.

8.2.6. Для определения целесообразности стоянок дальних пассажирских поездов необходимы следующие нормативы:

- расходы, пропорциональные времени стоянки пассажирского поезда в зависимости от вида тяги, операций по обслуживанию пассажиров и состава поезда, схемы формирования состава поезда, численности поездной бригады;

- расходы, связанные с торможением и разгоном пассажирского поезда в зависимости от типа тяги, серии локомотива, типа верхнего строения пути, рода тока;

- расходы, связанные с операциями по посадке и высадке пассажиров, погрузке и выгрузке почты и багажа;

- расходы на содержание пассажирской станции в зависимости от числа стоянок дальних транзитных пассажирских поездов.

8.2.7. Перечисленные в п. 8.2.6 затраты сопоставляются с доходами, поступающими от реализации проездных документов (билетов) пассажирам, совершающим посадку-высадку на данной железнодорожной станции, а также от платежей за оформление багажа и доставку почты.

8.2.8. Стоянка пассажирского поезда является целесообразной, если расходы на ее осуществление компенсируются доходами от указанных в п. 8.2.7 платежей при установленном уровне рентабельности.

8.3.1. Общая продолжительность операций по отправлению пассажирских поездов на начальных и конечных станциях определяется затратой времени на посадку пассажиров в вагоны.

8.3.2. При организации посадки пассажиров в поезда необходимо выполнение следующих основных условий:

- своевременная подача к пассажирской платформе поезда под посадку;

- своевременная информация пассажиров о поезде, начале посадки, расположении вагонов в составе поезда, номере платформы и пути, на которых производится посадка;

- рациональная специализация проходов, платформ и организация потока пассажиров у входов на платформу;

- разметка номеров вагонов на платформах для ориентации пассажиров в размещении вагонов;

- правильная организация работы поездной бригады.

8.3.3. Продолжительность посадки пассажира подразделяется на несколько операций:

8.3.3.1. Восприятие пассажиром на вокзале информации о поезде (табло с информацией об отправляющемся поезде, оповещение по громкоговорящей сети о начале посадки, номере платформы и поезда, размещении вагонов в составе поезда по порядковым номерам, зрительные указатели для прохода на платформу).

8.3.3.2. Проход пассажира на платформу: выход из дверей вокзала с учетом накопления пассажиров в здании вокзала к моменту объявления о начале посадки, проход по тоннелю, по пешеходному мосту или по переходам, расположенным на уровне рельсов в виде асфальтированных или деревянных дорожек, проход по лестницам и наклонным спускам (пандусам), соединяющим платформы с выходами в вокзал, тоннелями и пешеходными мостами.

При организации движения пассажиров через вокзал на платформу необходимо предусмотреть создание полной поточности движения пассажиров и кратчайшее направление их следования через вокзал к поездам, минимальное количество подъемов и спусков, недопущение скопления пассажиров у проходов.

8.3.3.3. Движение пассажира по платформе с ручной кладью. Расстояние прохода по платформе зависит от расположения платформы относительно вокзала и расположения вагона в поезде.

Пассажирские платформы должны обеспечивать удобную, быструю и безопасную посадку-высадку пассажиров. По расположению относительно пассажирского здания и перронных путей платформы делятся на боковые, расположенные сбоку от путей, промежуточные, размещаемые между путями, и распределительные (торцовые) в конце тупиковых путей.

Средняя скорость передвижения пассажиров при наличии ручной клади и с учетом свободного передвижения по платформе составляет 1,0 - 1,1 м/сек.

8.3.3.4. Ожидание проверки проездных документов (билетов) проводником вагона.

8.3.3.5. Проверка проводником проездных документов (билетов) - установление правильности оформления проездных документов (билетов), соответствия номера поезда, назначения, даты посадки и времени отправления, категории, номера вагона и места тем, что указаны в документах.

8.3.3.6. Посадка в вагон с ручной кладью. Посадка в вагон зависит от высоты платформы. Платформы устраиваются низкие высотой 0,2 м и высокие - 1,1 м над головкой рельса. Так как при высокой платформе уровни платформы и пола тамбура вагона совпадают, то пассажир непосредственно проходит в дверь вагона, затрачивая на это в среднем 2 - 3 сек. При низкой платформе уровень платформы находится ниже уровня пола тамбура вагона на 0,9 м и пассажиру, чтобы попасть в вагон необходимо подняться с ручной кладью по четырем ступенькам, затрачивая при этом в среднем 6 сек. (зависит от возраста пассажира, наличия ручной клади и других факторов).

8.3.3.7. Ожидание отправления поезда от момента обращения проводника к провожающим с просьбой покинуть вагон. Посадка пассажиров прекращается за 2 мин. до отправления поезда.

Примерный график зависимости продолжительности посадки пассажира в поезд при составе различной длины приведен на рис. 8.1.

ПРИМЕРНЫЙ ГРАФИК ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПОСАДКИ ПАССАЖИРА

В ПОЕЗД ПРИ СОСТАВЕ ПОЕЗДА РАЗЛИЧНОЙ ДЛИНЫ

┌────────────┬───────────────────────────────────────────────────┐

│ Операции │ Время, мин. │

│ ├─────┬─────────────────────────────────────────────┤

│ │ │ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18│

├────────────┼─────┼─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬─┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬─┤

│Восприятие │0,4 ├─│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│информации о│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│поезде │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├────────────┼─────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼─┤

│Проход на │5,0 │─┼─┼─┼─┼─┼─│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│платформу │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├────────────┼─────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼─┤

│Движение по │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│платформе │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│при числе │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│вагонов │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ 10 │4,0 │ │ │ │ │ │─┼─┼─┼─┼─│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ 12 │5,0 │ │ │ │ │ │─┼─┼─┼─┼─┼─ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ 14 │6,0 │ │ │ │ │ │─┼─┼─┼─┼─┼──┼─ │ │ │ │ │ │ │ │

│ 16 │6,5 │ │ │ │ │ │─┼─┼─┼─┼─┼──┼──│ │ │ │ │ │ │ │

│ 18 │7,5 │ │ │ │ │ │─┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼──│ │ │ │ │ │ │

│ 20 │8,0 │ │ │ │ │ │─┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼──┼ │ │ │ │ │ │

│ 22 │8,5 │ │ │ │ │ │─┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼──┼──│ │ │ │ │ │

│ 24 │10,0 │ │ │ │ │ │─┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼──┼──┼──┼─ │ │ │ │

├────────────┼─────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼─┤

│Ожидание у │0,8 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ─┼─ │ │ │

│входа в ва- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│гон проверки│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│проездных │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│документов │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├────────────┼─────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼─┤

│Проверка │0,4 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │─ │ │ │

│проводником │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│проездных │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│документов │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├────────────┼─────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼─┤

│Посадка в │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│вагон: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ─│ │ │

│ с низкой │0,1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│платформы │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ с высокой │0,05 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ─│ │ │

│платформы │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├────────────┼─────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼─┤

│Ожидание от-│2,0 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ─┼──┼ │

│правления │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│поезда │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├────────────┼─────┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼─┤

│Продолжите- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│льность по- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│садки пасса-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│жиров: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ при низкой │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│платформе │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│при числе │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│вагонов: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ 10 │12,7 ├─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼─ │ │ │ │ │ │ │

│ 12 │13,7 ├─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼──┼─ │ │ │ │ │ │

│ 14 │14,7 ├─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼──┼──┼─ │ │ │ │ │

│ 16 │15,2 ├─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼──┼──┼──┼ │ │ │ │

│ 18 │16,2 ├─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼ │ │ │

│ 20 │16,7 ├─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼─ │ │ │

│ 22 │17,2 ├─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼ │ │

│ 24 │18,7 ├─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼─│

│ при высокой│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│платформе │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│при числе │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│вагонов: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ 10 │12,65├─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼─ │ │ │ │ │ │ │

│ 12 │13,65├─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼──┼─ │ │ │ │ │ │

│ 14 │14,65├─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼──┼──┼─ │ │ │ │ │

│ 16 │15,15├─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼──┼──┼──┼ │ │ │ │

│ 18 │16,15├─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼ │ │ │

│ 20 │16,65├─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼─ │ │ │

│ 22 │17,15├─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼ │ │

│ 24 │18,65├─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼─┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼─│

└────────────┴─────┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴─┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴─┘

Рис. 8.1

8.3.4. Минимально необходимая продолжительность стоянки пассажирского поезда для операций по посадке пассажиров в поезда на начальных и конечных станциях определяется по формуле:

а t l

пос max пос пр 1

Т = (--------- + ---- + t ) х -- мин., (8.1)

пас n v инт 60

пас

где:

а - число мест в вагоне максимальной вместимости, пасс.;

max

t - среднее время на посадку пассажира в вагон, сек.;

пос

n - число открываемых тамбуров в вагоне;

l - среднее расстояние прохода пассажиров к вагону, м;

пр

v - скорость движения пассажиров, м/сек.;

пас

t - промежуток времени от окончания посадки до

инт

отправления поезда, сек.

8.3.5. Среднее время на посадку пассажиров в пассажирский вагон с высокой и низкой платформы приведено в табл. 8.1.

Таблица 8.1

СРЕДНЕЕ ВРЕМЯ НА ПОСАДКУ (ВЫСАДКУ) ПАССАЖИРОВ

В ПАССАЖИРСКИЙ ВАГОН В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВЫСОТЫ ПЛАТФОРМЫ

┌────────────────────────────────┬───────────────────────────────┐

│ Количество пассажиров │ Продолжительность посадки- │

│ │высадки пассажиров поезда, мин.│

│ ├───────────────┬───────────────┤

│ │ Низкая │ Высокая │

│ │ платформа │ платформа │

│ ├───────┬───────┼───────┬───────┤

│ │посадка│высадка│посадка│высадка│

├────────────────────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┤

│1 │0,1 │0,08 │0,05 │0,05 │

│1 - 5 │0,5 │0,5 │0,25 │0,25 │

│6 - 10 │1,0 │1,0 │0,5 │0,5 │

│11 - 15 │1,5 │1,5 │1,0 │1,0 │

│16 - 20 │2,0 │2,0 │1,0 │1,0 │

│21 - 25 │2,5 │2,0 │1,5 │1,5 │

│26 - 30 │3,0 │2,5 │1,5 │1,5 │

│31 - 35 │3,5 │3,0 │2,0 │2,0 │

│36 - 40 │4,0 │3,5 │2,0 │2,0 │

│41 - 45 │4,5 │4,0 │2,5 │2,5 │

│46 - 50 │5,0 │4,5 │2,5 │2,5 │

│51 - 55 │5,5 │5,0 │3,0 │3,0 │

│56 - 60 │6,0 │5,0 │3,0 │3,0 │

│61 - 65 │6,5 │5,5 │3,5 │3,5 │

│66 - 70 │7,0 │6,0 │3,5 │3,5 │

│71 - 75 │7,5 │6,5 │4,0 │4,0 │

│76 - 80 │8,0 │7,0 │4,0 │4,0 │

│81 - 85 │8,5 │7,0 │4,5 │4,5 │

│86 - 90 │9,0 │7,5 │4,5 │4,5 │

│91 - 95 │9,5 │8,0 │5,0 │5,0 │

│96 - 100 │10,0 │8,5 │5,0 │5,0 │

└────────────────────────────────┴───────┴───────┴───────┴───────┘

8.3.6. Нормативы продолжительности стоянки пассажирского поезда от момента подачи его под посадку до отправления на станциях формирования и оборота пассажирских поездов приведены в табл. 8.2.

Таблица 8.2

МИНИМАЛЬНО НЕОБХОДИМАЯ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ СТОЯНКИ

ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА ДЛЯ ПОСАДКИ (ВЫСАДКИ) ПАССАЖИРОВ

НА НАЧАЛЬНЫХ И КОНЕЧНЫХ СТАНЦИЯХ

┌────────────────────────────────┬───────────────────────────────┐

│ Количество пассажиров │ Продолжительность стоянки │

│ │ поезда, мин. │

│ ├───────────────┬───────────────┤

│ │ Низкая │ Высокая │

│ │ платформа │ платформа │

│ ├───────┬───────┼───────┬───────┤

│ │посадка│высадка│посадка│высадка│

├────────────────────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┤

│1 │15,0 │2,0 │15,0 │2,05 │

│1 - 5 │16,0 │2,5 │16,0 │2,25 │

│6 - 10 │16,0 │3,0 │16,0 │2,5 │

│11 - 15 │17,0 │3,5 │16,0 │3,0 │

│16 - 20 │17,0 │4,0 │16,0 │3,0 │

│21 - 25 │18,0 │4,0 │17,0 │3,5 │

│26 - 30 │18,0 │4,5 │17,0 │3,5 │

│31 - 35 │19,0 │5,0 │17,0 │4,0 │

│36 - 40 │19,0 │5,5 │17,0 │4,0 │

│41 - 45 │20,0 │6,0 │18,0 │5,0 │

│46 - 50 │20,0 │6,5 │18,0 │4,5 │

│51 - 55 │21,0 │7,0 │18,0 │4,5 │

│56 - 60 │21,0 │7,0 │18,0 │5,0 │

│61 - 65 │22,0 │7,5 │19,0 │5,5 │

│66 - 70 │22,0 │8,0 │19,0 │5,5 │

│71 - 75 │23,0 │8,5 │19,0 │6,0 │

│76 - 80 │23,0 │9,0 │19,0 │6,0 │

│81 - 85 │24,0 │9,0 │20,0 │6,5 │

│86 - 90 │24,0 │9,5 │20,0 │6,5 │

│91 - 95 │25,0 │10,0 │20,0 │7,0 │

│96 - 100 │25,0 │10,0 │20,0 │7,0 │

└────────────────────────────────┴───────┴───────┴───────┴───────┘

8.4.1. Продолжительность высадки пассажиров из поезда зависит от населенности поезда, категории вагонов, высоты платформы, количества ручной клади.

8.4.2. Минимально необходимое время стоянки пассажирского поезда для высадки пассажиров из поезда на начальных и конечных станциях равно:

а t

выс max выс 1

Т = (--------- + t ) х -- мин., (8.2)

пас n инт 60

где:

а - число мест в вагоне максимальной вместимости, пасс.;

max

t - среднее время на высадку пассажира из вагона, сек.;

выс

n - число открываемых тамбуров в вагоне;

t - промежуток времени от окончания высадки до

инт

отправления поезда, сек.

8.4.3. Время на высадку пассажира из вагона зависит от высоты платформы. Число пассажиров, высаживающихся через один тамбур в минуту на низкую платформу - 12 - 15 человек, на высокую - 20 - 30 человек.

8.4.4. Среднее время на высадку пассажира из вагона при низкой платформе составляет до 2 - 5 сек., при высокой - 2 - 3 сек. (табл. 8.1).

8.4.5. Нормативы времени для высадки пассажиров на станциях формирования и оборота пассажирских поездов приведены в табл. 8.2.

8.4.6. Норма продолжительности высадки пассажиров при низкой платформе составляет 5 - 10 мин., при высокой - 4 - 7 мин.

8.5.1. Продолжительность стоянок пассажирских поездов для операций по посадке и высадке пассажиров на промежуточных станциях определяется по формуле:

а t

выс,пос пос,выс 1

Т = (-----------------) х -- мин., (8.3)

пос,выс n 60

где:

а - максимальное количество пассажиров, производящих

пос,выс

посадку-высадку в один вагон на данной промежуточной станции;

t - среднее время на посадку-высадку пассажира в вагон

выс,пос

в зависимости от высоты платформы, сек.;

n - число открываемых тамбуров в вагоне.

8.5.2. Продолжительность стоянок пассажирских поездов для операций по посадке и высадке пассажиров на промежуточных станциях приведена в табл. 8.1.

8.5.3. Время на посадку и высадку пассажиров на промежуточных станциях, на которых производится техническое обслуживание и экипировка пассажирских поездов, принимается исходя из продолжительности выполнения этих работ. Стоянки поезда на технических станциях устанавливаются согласно формам N ЦД-5а.

8.6.1. Погрузка и выгрузка багажа производится как с применением поддонов и погрузчика, так и вручную. Продолжительность погрузки 1 т багажа (18 - 20 мест) в багажный вагон с применением поддонов и погрузчика составляет 10 мин., вручную при работе двух грузчиков - 21 мин. (рис. 8.2). Для сокращения времени на выполнение погрузочно-выгрузочных работ необходимо совмещать погрузку и выгрузку багажа.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ЗАГРУЗКИ БАГАЖНОГО ВАГОНА

┌─────────────────────┬───────┬──────────────────────────────────────────┐

│ Операции │Число │ Время, мин. │

│ │испол- ├──────────────────────────────────────────┤

│ │нителей│ 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 │

├─────────────────────┼───────┼───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬──┤

│Укладка (1 т багажа, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│18 - 20 мест) на те- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│лежку для перевозки к│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│месту загрузки в ва- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│гон: │ │2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ с применением поддо-│1 ├───┤ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│нов и погрузчика │ │ │ 7│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ вручную │2 ├───┼───┼───┼─┐ │ │ │ │ │ │ │ │

├─────────────────────┼───────┼───┼───┼───┼─┼─┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼──┤

│Перевозка багажа ак- │1 │ │ 1 │ │ │1│ │ │ │ │ │ │ │

│кумуляторным тягачом │ │ ├──┐│ │ └─┤ │ │ │ │ │ │ │

│из багажного отделе- │ │ │ ││ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ния к вагону на рас- │ │ │ ││ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│стояние 50 м │ │ │ ││ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├─────────────────────┼───────┼───┼──┼┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼──┤

│Перегрузка багажа с │ │ │ ││ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│тележек в вагон (1 т │ │ │ ││ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│багажа, 18 - 20 │ │ │ ││ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│мест): │ │ │ ││3 │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ с применением поддо-│1 │ │ └┼───┤ │ │ │ │ │ │ │ │

│нов и погрузчика │ │ │ │ │ │ │ │9 │ │ │ │ │

│ вручную │2 │ │ │ │ ├───┼───┼───┼───┼─┐ │ │ │

├─────────────────────┼───────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼─┼─┼───┼──┤

│Сортировка по назна- │2 │ │ │ │ 4│ │ │ │ │ │ │4 │ │

│чению и укладка бага-│ │ │ │ ├───┼───┤ │ │ │ └─┼───┼┐ │

│жа внутри вагона (18 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ││ │

│- 20 мест) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ││ │

├─────────────────────┼───────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼┼─┤

│Продолжительность │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ││ │

│загрузки: │ │ │ │10 │ │ │ │ │ │ │ ││ │

│ при механизации │ ├───┼───┼───┼───┼───┤ 21│ │ │ │ ││ │

│ вручную │ ├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼┘ │

└─────────────────────┴───────┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴──┘

Рис. 8.2

8.6.2. Погрузка и выгрузка багажа и почты производится за время посадки пассажиров, но в некоторых случаях эти операции определяют продолжительность стоянки поезда.

8.6.3. Нормативы продолжительности стоянок пассажирских поездов при погрузке-выгрузке почты и багажа приведены в табл. 8.3.

Таблица 8.3

НОРМАТИВЫ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ СТОЯНОК ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

ПРИ ПОГРУЗКЕ-ВЫГРУЗКЕ БАГАЖА И ПОЧТЫ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ЧИСЛА

ОПЕРАЦИЙ НА 1 ВАГОН

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│ Продолжительность стоянок поезда по операциям, мин. │

├────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────┤

│ Почтовые отправки │ Багаж и грузобагаж │

├────────┬─────────────────┬─────────────────┼────────┬─────────────────┬─────────────────┤

│ Число │низкая платформа │высокая платформа│ Число │низкая платформа │высокая платформа│

│ мест ├────────┬────────┼────────┬────────┤ мест ├────────┬────────┼────────┬────────┤

│ │погрузка│выгрузка│погрузка│выгрузка│ │погрузка│выгрузка│погрузка│выгрузка│

├────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┤

│1 │0,10 │0,08 │0,08 │0,07 │1 <**> │0,30 │0,30 │0,17 │0,17 │

│1 - 5 │1 │1 │1 │1 │1 - 5 │2 │2 │1 │1 │

│6 - 10 │1 │1 │1 │1 │6 - 10 │3 │3 │2 │2 │

│11 - 15 │2 │1 │1 │1 │11 - 15 │4,5 │4,5 │2,5 │2,5 │

│16 - 20 │2 │2 │1 │1 │16 - 20 │6 │6 │3,5 │3,5 │

│21 - 25 │2 │1 │1 │1 │21 - 25 │7,5 │7,5 │5 │5 │

│<*> │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│26 - 30 │2 │1 │1 │1 │26 - 30 │9 │9 │5,5 │5,5 │

│31 - 35 │2 │2 │1 │1 │31 - 35 │10,5 │10,5 │6,5 │6,5 │

│36 - 40 │2 │2 │2 │2 │36 - 40 │12 │12 │7 │7 │

│41 - 45 │3 │2 │2 │2 │41 - 45 │13,5 │13,5 │8,5 │8,5 │

│46 - 50 │3 │2 │2 │2 │46 - 50 │15 │15 │9,5 │9,5 │

│51 - 55 │3 │2 │2 │2 │51 - 55 │16,5 │16,5 │10 │10 │

│56 - 60 │3 │3 │2 │2 │56 - 60 │18 │18 │11 │11 │

│61 - 65 │4 │3 │3 │3 │61 - 65 │19,5 │19,5 │12,5 │12,5 │

│66 - 70 │4 │3 │3 │3 │66 - 70 │21 │21 │13 │13 │

│71 - 75 │4 │3 │3 │3 │71 - 75 │22,5 │22,5 │14 │14 │

│76 - 80 │4 │3 │3 │3 │76 - 80 │24 │24 │15 │15 │

│81 - 85 │5 │4 │3 │3 │81 - 85 │25,5 │25,5 │16 │16 │

│86 - 90 │5 │4 │3 │3 │86 - 90 │27 │27 │17 │17 │

│91 - 95 │5 │4 │4 │4 │91 - 95 │28,5 │28,5 │18 │18 │

│96 - 100│5 │4 │4 │4 │96 - 100│30 │30 │19 │19 │

└────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┘

--------------------------------

<*> Нормативы по почтовым отправкам более 20 мест на вагон приведены при организации работы одновременно через двери.

<**> Нормы времени на погрузку и выгрузку багажа и почты рассчитаны для бригады из трех грузчиков.

9. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") - коммерческая организация, учредителем которой является Российская Федерация.

Схема формирования состава поезда или композиция - размещение в составе поезда в определенной последовательности пассажирских вагонов разных типов.

Вместимость пассажирского поезда - число мест в поезде, выделенных для перевозки пассажиров.

Населенность пассажирского поезда - количество мест в поезде, занятых под перевозку пассажиров.

Густота движения пассажиров на участке - число пассажиров, проследовавших по участку сети железных дорог за определенный период времени.

Вес поезда - вес локомотива, вес тары вагонов, вес пассажиров и ручной клади.

Ходовая скорость пассажирского поезда - средняя скорость движения поезда по участку без учета времени на стоянки, разгоны и замедления.

Техническая скорость пассажирского поезда - средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени на разгоны и замедления и без учета времени на стоянки на промежуточных железнодорожных станциях.

Маршрутная скорость пассажирского поезда - скорость движения поезда от начальной до конечной железнодорожной станции с учетом времени стоянок на всех попутных станциях, разгонов и замедлений. Определяется делением протяженности маршрута следования между начальной и конечной железнодорожной станцией на общее время нахождения поезда в пути.

Технологический процесс работы железнодорожной станции - система организации работы, основанная на передовых, научно-обоснованных методах выполнения операций по обработке поездных составов и вагонов, формированию-расформированию и маневровой работе с учетом порядка и времени их производства.

Маневровая работа - перемещение локомотива одного или с вагонами в пределах железнодорожной станции с целью обеспечения выполнения технологических операций.

Нормирование продолжительности маневров - определение общего времени продолжительности маневровой работы в зависимости от ее категории, способа выполнения и числа групп вагонов, с которыми выполняются необходимые операции по сортировке, сборке, подаче, уборке и расстановке по фронтам работы.

Двухгруппный поезд - пассажирский поезд, состоящий из двух групп вагонов, имеющих разные пункты назначения и следующих до железнодорожной станции разъединения под одним номером. Далее каждая из групп следует самостоятельно и имеет свой номер в графике движения поездов. Одной из групп может быть присвоен номер, совпадающий с номером поезда на общей части маршрута.

Многогруппный поезд - пассажирский поезд, состоящий из трех и более групп вагонов, имеющих разные пункты назначения и такие же условия следования, как и двухгруппный поезд.

Прицепной вагон (прицепная группа) - один или группа вагонов, следующих с пассажирским поездом до железнодорожной станции своего назначения, расположенной по маршруту следования пассажирского поезда, с дальнейшей отцепкой (прицепкой) по этой железнодорожной станции. Отдельного номера в графике движения поездов прицепные вагоны не имеют.

Беспересадочный вагон (группа беспересадочных вагонов) - один или группа вагонов, следующих с пассажирским поездом до одной из железнодорожных станций по маршруту его следования, с дальнейшей перецепкой к другому поезду для продолжения следования к пункту назначения. Перецепок по маршруту следования беспересадочных вагонов может быть более одной. Отдельного номера в графике движения поездов беспересадочные вагоны не имеют.

Участок обращения локомотивов - часть сети железных дорог, ограниченная пунктами оборота локомотивов.

Пункт оборота локомотивов - железнодорожная станция на участке обращения локомотивов, где все прибывающие с поездами локомотивы отправляются только во встречном направлении. Исключение составляют локомотивы, которые пересылаются на другие участки обращения или ремонт.

Основное локомотивное депо - железнодорожное предприятие, являющееся местом приписки локомотивов, в котором выполняется запланированный технический осмотр и текущий ремонт локомотивов. Место постоянного жительства локомотивных бригад, как правило, расположено в населенном пункте с основным локомотивным депо.

Оборотное локомотивное депо - железнодорожное предприятие, в котором производится подготовка локомотива к следованию с поездами встречного направления. В оборотном депо обычно организуется отдых локомотивных бригад.

Участок обслуживания - конкретный участок сети железных дорог, на котором локомотивная бригада обслуживает локомотив. Ограничен допустимой продолжительностью непрерывной работы локомотивных бригад.

Пункт смены локомотивных бригад - железнодорожная станция, на которой предусмотрено выполнение работ, связанных со сдачей локомотива на станционных путях без отцепки локомотива от состава одной бригадой и приемкой локомотива и отправлением поезда другой бригадой. В пунктах смены локомотивных бригад обычно организуется отдых бригад.

Осмотр железнодорожного состава - технологический процесс выявления и устранения технических неисправностей вагонов, в том числе в транзитных поездах в пути следования, угрожающих безопасности движения. Техническое обслуживание поездов включает в себя осмотр железнодорожного состава.

Техническое обслуживание подвижного состава (ТО) - организация и технические мероприятия, предназначенные для поддержания подвижного состава в исправном состоянии в период эксплуатации между плановыми видами текущего ремонта.

Техническое обслуживание пассажирских поездов выполняют работники пунктов технического обслуживания вагонов (ПТО), которые располагаются на выделенных промежуточных станциях, кроме того - в пунктах формирования и оборота.

Стоянка пассажирского поезда - промежуток времени между прибытием пассажирского поезда на железнодорожную станцию и его отправлением для выполнения пассажирских операций и операций по обслуживанию составов пассажирских поездов. Нормирование стоянок пассажирских поездов, связанное с безопасностью движения (обгоны, скрещения), в данных Методических указаниях не рассматриваются.

Железнодорожные станции, открытые для выполнения пассажирских операций, - железнодорожные станции, осуществляющие продажу проездных документов (билетов) на пассажирские поезда, посадку и высадку пассажиров, прием и выдачу багажа.

Режим стоянок пассажирского поезда - число и продолжительность стоянок пассажирского поезда, установленных для данного пассажирского поезда графиком движения поездов.

10. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

1. Постановление Правительства Российской Федерации от 18.09.2003 "О создании открытого акционерного общества "Российские железные дороги".

2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены Министерством путей сообщения 26.05.2000 N ЦРБ-756 с изменениями и дополнениями, внесенными Приказами МПС России от 03.07.2001 N 16, от 27.05.2002 N 24.

3. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. Утверждена Министерством путей сообщения 16.10.2000 N ЦД-790.

4. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. Утверждена Министерством путей сообщения 26.05.2000 N ЦРБ-757 с изменениями и дополнениями, внесенными Приказами МПС России от 03.07.2001 N 16, от 27.05.2002 N 24.

5. Инструкция по составлению графика движения поездов на сети железных дорог Российской Федерации. Утверждена Министерством путей сообщения 15.12.1993.

6. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов. Утверждена Министерством путей сообщения 16.06.1995 N ЦД/361.

7. Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов. Утверждена Министерством путей сообщения 19.07.1996 N ЦРБ-393 с изменениями и дополнениями, внесенными распоряжением МПС России от 30.04.2003 N 426р.

8. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. Утверждена Министерством путей сообщения 16.05.1994 N ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 с дополнениями и изменениями от 11.06.1997 N В-705у, от 19.02.1998 N В-181у, от 06.06.2001 N Е-1018у, от 30.01.2002 N Е-72у.

9. Типовая инструкция по охране труда для локомотивных бригад от 05.05.1998 N ТОИ Р-32-ЦТ-555-98.

10. Инструкция по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации от 27.09.1999 N ЦТ-685.

11. Инструкция осмотрщику вагонов от 10.12.1996 N ЦВ-ЦЛ-408.

12. Инструкция по техническому обслуживанию. Вагоны пассажирские цельнометаллические. Утверждены Министерством путей сообщения 23.12.1994 N РД 32 ЦЛ-026-91.

13. Утверждены Министерством путей сообщения 10.01.1984.

14. Положение о скоростном пассажирском поезде. Утверждено Министерством путей сообщения 04.11.1985 N ЦЛ-4332.

15. Правила тяговых расчетов для поездной работы. Утверждены Министерством путей сообщения 15.08.1980.

16. Правила устройств системы тягового электроснабжения железных дорог Российской Федерации. Утверждены Министерством путей сообщения 04.06.1997 N ЦЭ-462.

17. Методические указания по проектированию норм выработки, нормированных заданий и нормативы времени на подготовительно-заключительные вспомогательные операции для локомотивных бригад. Утверждены Министерством путей сообщения 29.12.2000 и согласованы с Российским профсоюзом железнодорожников и транспортных строителей (Постановление Президиума ЦК от 29.12.2000 N 18.10).

18. Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. Утверждены Министерством путей сообщения 19.03.1998.

19. Типовой технологический процесс работы пассажирской технической станции. Утвержден Министерством путей сообщения 30.06.1994.

20. Типовой технологический процесс работы вокзалов. Утвержден Министерством путей сообщения 28.12.1990.

21. Типовой технологический процесс работы участковой станции. Утвержден Министерством путей сообщения 22.01.1982.

22. Типовой технологический процесс подготовки и экипировки пассажирских вагонов в рейс (ТК-140). Утвержден Министерством путей сообщения 05.11.1986.

23. Типовые нормы оперативного времени и нормативы численности рабочих на пунктах технического обслуживания и экипировки цельнометаллических пассажирских вагонов. Утверждены Министерством путей сообщения 25.09.1997.

24. Отраслевой стандарт "Стандартизация в обслуживании населения на железнодорожном транспорте. Требования к обслуживанию пассажиров в фирменных поездах". Утвержден МПС России 03.03.1993.

25. Инструкция о порядке эксплуатации, технического обслуживания и ремонта локомотивов, использующихся в пассажирском движении. Утверждена МПС России от 12.04.1999 N ЦТ-647.

26. "Услуги, предоставляемые пассажирам на федеральном железнодорожном транспорте. Требования по сертификации". Приказ МПС России от 27.12.1999 N 45Ц. Введены в действие с 1 апреля 2000 г.

27. Отраслевой стандарт ОСТ 32-24-93 "Стандартизация в обслуживании населения на железнодорожном транспорте". Утвержден указанием МПС России от 11.09.1996 N М-807у.

28. Указание МПС от 21.11.1978 N Н-37682 "Об установлении критерия скорого пассажирского поезда".

29. Регламент переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте общего пользования. Утвержден МПС России 26.09.2003 N 876р.

30. Должностная инструкция локомотивной бригаде. Утверждена МПС России 03.11.1993 N ЦТ/209.

31. Указание МПС России от 04.07.1997 N В-796у "О дальнейшем распространении опыта обслуживания локомотивов одним машинистом на железных дорогах Российской Федерации".

32. Приказ МПС России N 9Ц от 04.04.1997 "О введении новой системы технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов".