"Методические рекомендации по разработке проекта содержания автомобильных дорог" (утв. Распоряжением Минтранса России от 09.10.2002 N ОС-859-р)

Настоящие Методические рекомендации разработаны впервые и предлагаются в качестве руководства при разработке проекта организации содержания автомобильных дорог, реализация которого позволит создать устойчивую и эффективную систему содержания, способную обеспечить надежную работу автомобильных дорог, безопасные условия движения транспорта и надлежащий уход за дорогами и дорожными сооружениями в течение всего года.

Документ включает в себя основные требования к организации службы содержания, размещению административно-производственных комплексов дорожно-эксплуатационной службы, составу работ по содержанию конструктивных элементов дорог, объемы работ и цикличность их выполнения, а также освещены вопросы по организации дорожного метеообеспечения, оснащению дорожной техникой, созданию пунктов учета транспортных средств и другие мероприятия.

Методические рекомендации предназначены для органов управления дорожным хозяйством при создании проектов по организации содержания существующих автомобильных дорог, а также могут быть использованы проектными организациями при разработке раздела "Содержание автомобильных дорог", входящего в состав инженерного проекта на строительство, реконструкцию федеральных автомобильных дорог.

Документ разработан ГП РосдорНИИ (докт. техн. наук Кретовым В.А., канд. техн. наук Лебедихиным А.В., инженерами Розовым Ю.Н., Повхом А.С., Ивановой Р.С., Ганеевой И.А., Розовым С.Ю., Алекумовой Н.В., канд. техн. наук Волынским Б.М.); ВГАСУ (канд. техн. наук Самодуровой Т.В., инженером Гладышевой О.В.); ГП ВНПЦ РосдорНИИ (канд. техн. наук Калгиным Ю.И.); ГП СНЦП РосдорНИИ (инженерами Телюфановой О.П., Малиновской Е.В.); Центруправтодором (инженерами Травкиным В.Ю., Сухом В.И., Сариевым О.А.); НТЦ "Микроком" (инж. Богачевым В.М.).

1. Общие положения

1.1. Целью "Методических рекомендаций разработки проекта организации работ по содержанию автомобильных дорог" является создание устойчивой и эффективной системы содержания дороги, которая позволит обеспечить надлежащий уход за сооружениями, их сохранность, бесперебойное и безопасное движение транспорта при оптимальных расходах финансовых средств и материально-технических ресурсов, выделяемых для этих целей.

1.2. Основной задачей содержания дорог является осуществление в течение всего года (с учетом сезона) комплекса профилактических работ по уходу за дорогами, дорожными сооружениями, а также устранение незначительных деформаций и повреждений конструктивных элементов дорог и дорожных сооружений, в результате которых поддерживается требуемое транспортно-эксплуатационное состояние дорог и дорожных сооружений в соответствии с ГОСТ Р 50597-93 .

1.3. При организации работ по содержанию автомобильных дорог определение мероприятий осуществляют для двух временных периодов: весенне-летне-осеннего и зимнего.

В весенне-летне-осенний период, как правило, осуществляются работы, связанные с уходом и устранением незначительных деформаций на проезжей части, земляном полотне, элементах обустройства, обстановки и полосе отвода дороги.

В зимний период проводят комплекс мероприятий по обеспечению бесперебойного и безопасного движения на автомобильных дорогах в зимнее время, включая очистку дороги от снега, защиту дорог от снежных заносов и борьбу с зимней скользкостью.

1.4. Ежегодные объемы работ по содержанию дорог и их финансирование определяет заказчик в зависимости от значения и состояния дороги, требуемого уровня содержания, интенсивности движения (эксплуатационной категории дороги) и региона обслуживания дороги. (См. "Временное руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог". Утверждены ФДС России 26.11.97).

2. Порядок разработки и состав проекта

2.1. Разработку проекта (раздела инженерного проекта) организации работ по содержанию автомобильных дорог осуществляют специализированные предприятия (организации), имеющие опыт и право (лицензию) на проведение этих работ.

2.2. Разработка проекта организации содержания автомобильной дороги, как правило, осуществляется в следующей последовательности:

- составление технического задания на разработку проекта;

- изучение и анализ проектно-сметной и другой технической документации (паспорт дороги, материалы обследования, диагностики и испытаний и т.п.);

- дополнительные обследования (при необходимости) эксплуатируемой автомобильной дороги с уточнением геометрических параметров, состояния элементов дороги, определением гололедоопасных и снегозаносимых участков и других показателей;

- сбор, обработка и анализ метеорологических данных для их учета при разработке организации и технологии работ по содержанию автомобильной дороги;

- осуществление расчетов и определение состава и годовых фактических объемов работ по содержанию дороги (участка) для весенне-летне-осеннего и зимнего периодов;

- разработка (совершенствование) организационной структуры службы содержания с определением количества, зоны обслуживания и места расположения дорожно-эксплуатационных управлений (ДУ), мастерских дорожных (МУ) и мостовых (ММУ) участков, баз (складов) противогололедных материалов, пунктов учета транспортных средств и весового контроля, дорожных метеостанций (постов);

- расчет потребности необходимой дорожной техники с учетом имеющейся в существующих дорожных подразделениях для комплексной механизации работ по содержанию автомобильной дороги;

- разработка мероприятий по зимнему содержанию автомобильной дороги;

- привязка типовых или разработка индивидуальных проектов зданий и сооружений административно-производственного назначения (здания, склады, базы, гаражи, котельни и т.п.);

- составление, экспертиза, согласование и передача заказчику готового проекта организации работ по содержанию автомобильной дороги.

2.3. Проект организации работ по содержанию автомобильной дороги состоит из пояснительной записки, графического материала, ведомостей и таблиц.

2.3.1. Пояснительная записка может содержать следующие основные разделы:

- Общая часть.

Содержит общие сведения об автомобильной дороге, погодно-климатических и географических характеристиках района, транспортно-эксплуатационном состоянии, основных геометрических параметрах дороги и основных сооружениях на ней, а также соответствие этих характеристик нормативным требованиям, предъявляемым к автомобильным дорогам общего пользования. Дается оценка возможности использования местных ресурсов дорожно-строительных, противогололедных, обеспыливающих и других материалов при содержании автомобильных дорог и сооружений на них.

- Организация дорожно-эксплуатационной службы.

Освещаются вопросы, касающиеся создания (совершенствования) дорожно-эксплуатационной службы на дороге, в том числе раскрывается иерархическая структура подчиненности службы содержания, количество, зоны обслуживания и места расположения дорожно-эксплуатационных управлений (ДЭУ), мастерских дорожных (МУ) и мостовых (ММУ) участков. Рассматриваются основные требования к размещению и составу производственных баз основного и низовых звеньев обслуживания дороги с целью возможности использования этих данных для оценки и выбора типовых проектов или составления технического задания для разработки индивидуальных.

- Состав работ по содержанию автомобильных дорог.

Приводятся состав и геометрические объемы работ в физических величинах (км, м, кв. м, шт.) по всем конструктивным элементам дороги, а также фактические годовые объемы с учетом заданного уровня содержания и цикличности проведения работ. Фактические объемы работ используются для определения необходимого количества материалов, дорожной техники, трудовых и финансовых ресурсов.

- Зимнее содержание дорог.

В разделе приводятся мероприятия по борьбе со снежными заносами и зимней скользкостью на автомобильных дорогах, данные метеорологического обеспечения, оценка гололедоопасных и снегозаносимых участков.

- Потребность дорожной техники и материалов для содержания дорог.

- Пункты учета транспортных средств (ПУТС).

- Стационарные службы весового контроля (СПВК).

- Производственно-технологическая и аварийная связь.

2.3.2. Графический материал проекта:

- Схема дороги (участка) с размещением всех существующих и намечаемых к строительству (реконструкции) конструктивных элементов дороги (мосты, трубы, путепроводы и др.), административно-производственных зданий и сооружений (ДЭУ, ДЭП, ДРП, ПУТС, СПВК, ДМС, ВОХР и др.).

- Схема устройства снегозащитных лесных полос (рекомендуемая).

- Линейная схема расположения баз ПГМ и зоны их обслуживания (рекомендуемая).

- Графики обработки дорожных покрытий ПГМ (рекомендуемые).

- В проекте могут быть представлены и другие графические материалы в виде схем, диаграмм, графиков, дающих наглядное представление и поясняющих основные результаты работы.

3. Основные принципы и требования к организации

службы содержания

3.1. Важнейшим этапом осуществления поставленной перед дорожниками основной цели - бесперебойное и безопасное движение автомобильного транспорта - является создание эффективной структуры эксплуатационной службы, способной на высоком инженерном уровне решать задачи управления дорожным хозяйством, качественно и оперативно выполнять комплекс дорожных работ по созданию условий проезжаемости на дороге.

3.2. В настоящее время функции государственного управления федеральными автомобильными дорогами, находящимися в государственной собственности, возложены на федеральный орган исполнительной власти - Государственную службу дорожного хозяйства Министерства Транспорта РФ (Росавтодор МТ РФ). Компетенция федерального дорожного органа определена Правительством Российской Федерации.

Осуществление деятельности по организации содержания автомобильных дорог обеспечивают органы управления дорожным хозяйством на местах. Деятельность их определена Уставом, утвержденным федеральным органом исполнительной власти.

3.3. Устойчивая работа автомобильных дорог в первую очередь обеспечивается за счет эффективной организационной структуры службы содержания, в основе которой находится оптимальное количество предприятий и рациональное закрепление за ними обслуживаемых участков дороги. Протяженность участков, закрепленных для обслуживания, принимается в соответствии со СНиП 2.05.02-85 (табл. 52) .

3.4. Места расположения производственных баз ДЭУ и МУ выбираются с учетом приближения их к населенным пунктам. Эти требования исходят из условий решения вопросов привлечения рабочей силы, охраны имущества, возможности подключения к имеющимся коммуникациям и других проблем, связанных с эффективной работой дорожных комплексов и их жизнеобеспечением.

3.5. Основные требования к размещению производственного комплекса мастерского участка (МУ).

Производственная база МУ располагается на специально отведенной территории площадью 1,5 - 2,0 га, где размещают следующие объекты:

- Закрытая теплая стоянка для автотранспортной и дорожной техники на 15 - 30 машино-мест (в зависимости от нормативной потребности). При наличии теплой стоянки в зимний период значительно сокращается время запуска и прогрева двигателей и ввода машин в работу, уменьшается износ деталей двигателей и расход горюче-смазочных материалов. В течение всего года обеспечивается сохранность работающей и сезонной техники, поставленной на консервацию.

В одном блоке с закрытой стоянкой размещается не менее 2-х постов со смотровыми ямами для диагностики, осмотра и планово-предупредительных технических обслуживаний машин и механизмов.

- Административно-бытовой корпус, состоящий из комнаты 18 - 20 кв. м со стационарной радиостанцией и автоматизированным рабочим местом мастера (АРМ-М), помещения для обогрева и приема пищи рабочими, водителями и механизаторами и гардеробных, душевых и умывальных. Корпус должен быть телерадиофицирован.

- Материальный склад площадью 24 - 36 кв. м (в одном блоке с закрытой стоянкой или АБК).

- Мойка на 2 машино-места размером 12 x 18 м.

- Топливомаслозаправочный пункт емк. 2 x 20 т + 1 x 10 т.

- Котельная контейнерного типа (при отсутствии центральной).

- Очистные сооружения ливневых стоков.

- Очистные сооружения хозяйственно-бытовых стоков.

- Наружные и внутриплощадочные инженерные сети.

- Противопожарные сооружения (емкости, водоемы, гидранты).

Все подъезды, проезды и открытые стоянки для автотранспортной и дорожной техники должны иметь твердое капитальное покрытие и вертикальную планировку, обеспечивающую поверхностный сток воды. Территорию ограждают, и устраивают наружное освещение в ночное время. На въезде-выезде обустраивают металлические ворота с механическим приводом открывания-закрывания и проходную будку для дежурного вахтера и сторожей.

На территории должен быть обустроенный метеопост, и для повышения эстетического вида предусмотрено озеленение - устройство газонов, клумб и посадка декоративных кустов и деревьев.

3.6. Требования к административно-производственной базе дорожно-эксплуатационного управления (ДЭУ):

На базе ДЭУ предусматривается выполнение специальных работ по планово-предупредительному ремонту и обслуживанию дорожной техники, которые экономически нецелесообразно выполнять на базе каждого МУ. Кроме того, на производственной базе ДЭУ сосредоточены такие машины и механизмы, которые заняты на работах по всей дороге, работают по сквозному принципу.

Производственная база ДЭУ располагается на территории площадью не менее 1,5 - 2,0 га, на которой размещены следующие объекты:

- административное здание конторы с оборудованной диспетчерской службой (ЦУП);

- закрытая теплая стоянка для техники, осуществляющей сквозное содержание автодороги, служебных легковых автомобилей, автомашин технической помощи с передвижным электрогазосварочным агрегатом, тягача к прицепу тяжеловозу и другие механизмы, обеспечивающие содержание дороги;

- здания ремонтно-механических мастерских с размещением в них:

- не менее двух постов со смотровыми ямами и электротельфером для ремонта машин и механизмов;

- токарного отделения с комплектом станков для металлообработки (токарный, фрезерный, сверлильный и заточной станки);

- электрогазосварочного отделения;

- слесарного отделения для разборки, ремонта и сборки агрегатов и узлов машин и механизмов;

- электропункта (автоэлектрика) с аккумуляторной;

- электропункта для объектов наружного освещения;

- малярного отделения для реставрации и покраски техники и дорожных знаков и указателей;

- мойки на 2 машино-места;

- помещений для отдыха и приема пищи;

- гардеробных (раздевалок), душевых, умывален;

- материально-технический склад площадью около 200 кв. м;

- топливомаслозаправочный пункт емкостью 2 x 20 т + 1 x 10 т;

- котельная (на собственном балансе или центральная);

- специальный бетонный пандус для погрузки-разгрузки гусеничной техники и катков на прицеп тяжеловоз;

- очистные сооружения ливневых стоков;

- очистные сооружения хозяйственно-бытовых стоков;

- наружные и внутриплощадочные инженерные сети;

- противопожарные сооружения (пожарный водоем, емкости или гидрант).

Территория производственной базы ДЭУ должна иметь дорожную одежду капитального типа и вертикальную планировку, обеспечивающую поверхностный сток воды. Она должна быть ограждена и иметь наружное освещение в ночное время. На въезде-выезде устанавливают металлические ворота с механическим приводом и проходную будку для дежурного вахтера и сторожей.

На территории базы должна быть установлена метеостанция и для повышения эстетики предусмотрено озеленение - газоны, клумбы, декоративные кустарники.

Закрытые стоянки рассчитывают исходя из потребности дорожной техники, занятой на работах по содержанию и приписанной к ДЭУ.

Проектирование комплекса зданий и сооружений ДЭУ и МУ может быть осуществлено на основе типовых проектов, разработанных "Союздорпроектом" и утвержденных Министерством транспортного строительства СССР 24.03.1987 и 30.01.1985.

4. Состав и объем работ по содержанию основных

конструктивных элементов дороги

4.1. Данные об объемах и видах работ по содержанию являются исходными для определения необходимого количества дорожной техники, материалов, мощности комплексов дорожно-эксплуатационной службы и их производственных баз и находятся в прямой зависимости от заданного уровня содержания дорог.

Геометрические объемы работ по содержанию определяют в зависимости от протяженности дороги, ее транспортно-эксплуатационного состояния, типа дорожного покрытия, наличия искусственных сооружений и элементов обустройства и других факторов.

4.2. Перечень работ по содержанию определяют в соответствии с " Классификацией работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования", утвержденной распоряжением Росавтодора от 03.01.2002 N ИС-5-р.

4.3. Уровень содержания дорог - показатель, отражающий определенное состояние конструктивных элементов автомобильных дорог, находящийся в тесной связи с создаваемыми условиями движения автомобилей. Характеристика этих уровней дана в таблице 4.1.

Таблица 4.1

ХАРАКТЕРИСТИКА УРОВНЕЙ СОДЕРЖАНИЯ

N	Уровни содержания дорог	Описание уровней
1	Допустимый уровень	Содержание дороги обеспечивает допустимый уровень безопасности движения в соответствии с ГОСТ Р 50597-93 "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям безопасности дорожного движения". Допускается временное ограничение или временное прекращение движения автотранспортных средств на отдельных участках по условиям их содержания. ДТП по причине неудовлетворительного содержания дороги отсутствуют
2	Средний уровень	Содержание дороги обеспечивает уровень выше допустимого. Состояние конструктивных элементов, зависящее от содержания, не вызывает необходимость временного ограничения или временного прекращения движения автотранспортных средств. Допускается, по условиям содержания, снижение разрешенной правилами дорожного движения скорости автомобилей на отдельных участках протяженностью до 20% от общей. Не допускается ухудшение условий движения по причине содержания на участках, расположенных в населенных пунктах, на кривых малого радиуса, затяжных спусках-подъемах и на перекрестках. ДТП по причине неудовлетворительно содержания дороги отсутствуют
3	Высокий уровень <*>	Содержание дороги обеспечивает уровень выше среднего. Автомобильная дорога и каждый ее конструктивный элемент содержится в состоянии, обеспечивающем круглосуточное, бесперебойное и безопасное движение автотранспортных средств. Не допускается снижение скорости движения автомобилей по причинам, связанным с содержанием дорог. Допускаются незначительные дефекты конструктивных элементов, которые не оказывают влияния на скорость и безопасность движения. ДТП по причине неудовлетворительного содержания дороги отсутствуют

--------------------------------

<*> На дорогах может вводиться ограничение движения автотранспортных средств в неблагоприятный период года при недостаточной прочности дорожных одежд.

4.4. Фактические объемы работ непосредственно зависят от количества циклов их проведения в течение года. Количество циклов (или коэффициент цикла) определяют для отдельных видов работ на основании "Временного руководства по оценке уровня содержания автомобильных дорог", утвержденного ФДС России 26.11.97.

5. Мероприятия по зимнему содержанию дорог

Наиболее сложным и ответственным для эксплуатационных организаций периодом года является зима. Большая территория России, обширное природно-климатическое разнообразие, сложные условия работы большей части сети автомобильных дорог требуют особого внимания к выполнению необходимого комплекса мероприятий по устойчивой и надежной их работе в этот период.

Для этих целей требуется:

- определить необходимые материально-технические ресурсы для зимнего содержания;

- обеспечить проведение комплекса мероприятий по защите дорог от снежных заносов во время метелей;

- обеспечить проведение работ по профилактике или ликвидации зимней скользкости;

- осуществить развитие системы дорожного метеорологического обслуживания для обеспечения производственных процессов информацией о возможных изменениях погодных условий и выбора на этой основе оптимальной технологии работ.

Раздел проекта "Зимнее содержание автомобильной дороги" должен рассматривать два вида работ:

- борьба со снежными заносами на дороге;

- борьба с зимней скользкостью на проезжей части дороги.

5.1. Мероприятия по уменьшению заносимости дорог

во время метелей

5.1.1. Все мероприятия, обеспечивающие снегонезаносимость дорог во время метелей, основываются на прогнозе возможных объемов снегоприноса к различным участкам дороги и возможных объемов снегоотложений на конец зимнего периода от расчетного объема снегоприноса.

Вопросы снегонезаносимости дороги должны решаться на стадии проектирования строительства (реконструкции) дорог. При проектировании плана трассы снегонезаносимость обеспечивается выбором направления трассы с учетом направлений господствующих метелевых ветров, проложением трассы по наветренным склонам рельефа. В продольном профиле снегонезаносимость обеспечивается выбором руководящей рабочей отметки в соответствии со СНиП 2.05.02-85 . Для поперечных профилей земляного полотна в районах с интенсивными метелями проектируют раскрытые выемки и насыпи обтекаемого профиля. В разделе инженерного обустройства дороги для снегозаносимых участков должны быть запроектированы снегозадерживающие устройства.

Если какие-либо из мероприятий не учтены в проекте, то дорожная служба выявляет снегозаносимые участки в процессе эксплуатации дороги, в соответствии с этими данными необходимо проведение работ по уменьшению или полному устранению заносимости дороги метелевым снегом. Такие работы могут быть проведены собственными силами или выполнены по договору со специализированной организацией.

5.1.2. На стадии эксплуатации дороги для разработки мероприятий по уменьшению снегозаносимости необходимо проведение комплекса работ:

- обследование автомобильной дороги с целью выявления снегозаносимых участков, существующих постоянных снегозадерживающих преград и применяемых временных снегозадерживающих устройств;

- обследование существующих постоянных снегозадерживающих преград, их конструкций и установление их снегосборной способности;

- определение расчетного объема снегоприноса к различным участкам дороги и снегоотложений на конец зимнего периода, параметров расчетной метели по данным наблюдений на ближайшей метеостанции;

- количественная оценка снегозаносимости дороги от метелевого снега;

- проектирование, в случае необходимости, постоянной или временной снегозащиты.

5.1.3. При обследовании дороги к снегозаносимым участкам относят все выемки, насыпи с высотой меньше руководящей рабочей отметки по условию снегонезаносимости, определенной СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги. Нормы проектирования", а также участки дороги в насыпи, расположенные в верхней части подветренных склонов рельефа. На этих участках дорога может находиться в зоне метелевых отложений, вызываемых рельефом.

Выявление снегозаносимых участков осуществляют также на основе анализа имеющейся проектной документации (ведомость углов поворота, план, продольный профиль и поперечные профили земляного полотна).

При отсутствии проектной документации проводят специальное полевое обследование дороги. В состав работ при этом входит:

- выявление снегозаносимых участков;

- геодезическая съемка поперечных профилей на снегозаносимых участках;

- определение направлений (азимутов) снегозаносимых участков.

Проектные данные или результаты полевого обследования заносят в табл. 5.1.

Таблица 5.1

ВЕДОМОСТЬ СНЕГОЗАНОСИМЫХ УЧАСТКОВ

Местоположение от км+ до км+	Протяженность, м	Тип поперечного профиля		Глубина выемки или высота насыпи		Направление участка, азимут, град.
		Слева	Справа	Слева	Справа
95+300 - 97+100	1800	Выемка	Выемка	3,5	3,4	165
101+200 - 101+800	600	Насыпь	Насыпь	0,9	1,5	128

5.1.4. Проводят детальное обследование существующих постоянных снегозадерживающих преград, к которым относятся снегозащитные лесные полосы, снегозадерживающие заборы.

5.1.4.1. При обследовании снегозащитных лесополос устанавливают: конструкцию лесополосы - количество рядов деревьев и кустарников, тип деревьев (высококронные или низкокронные), расстояние между рядами и между деревьями в ряду; расстояние от бровки земляного полотна до первого ряда насаждений; состояние лесополосы (ухоженная, заросшая и т.п.). Результаты обследования заносят в табл. 5.2.

Таблица 5.2

ВЕДОМОСТЬ СУЩЕСТВУЮЩИХ СНЕГОЗАЩИТНЫХ ЛЕСОПОЛОС

Местоположение от км+ до км+	Протяженность, м	Код расположения: 1 - слева, 2 - справа	Расстояние от бровки земполотна до первого ряда, м	Конструкция лесополосы	Состояние лесополосы	Снегосборная способность, куб. м/м
93+000 - 95+000	2000	1	50	6-рядная: 4 ряда низкокронных деревьев + 2 ряда кустарников. Расстояние между рядами - 2,5 м, между деревьями - 4 м	Заросшая

Снегосборную способность лесной полосы в табл. 5.2 выбирают в соответствии с ее конструкцией по табл. 5.3.

Таблица 5.3

СНЕГОСБОРНАЯ СПОСОБНОСТЬ СНЕГОЗАДЕРЖИВАЮЩИХ ЛЕСОПОЛОС

Количество рядов	Конструкция лесополосы	Расстояние от бровки земляного полотна до первого ряда насаждений, м	Снегосборная способность, куб. м/м
2	2 ряда высокого кустарника - 2к (в)	15 - 25	10 - 25
4	2 ряда низкокронных деревьев, 1 ряд высокого кустарника, 1 ряд низкого кустарника 2д (н) + 1к (в) + 1к (н)	30	50
5	3д (н) + 1к (в) + 1к (н)	40	75
6	2д (в) + 2д (н) + 1к (в) + 1к (н)	50	100
7	3д (в) + 2д (н) + 1к (в) + 1к (н)	60	125
8	4д (в) + 2д (н) + 1к (в) + 1к (н)	65	150
9	5д (в) + 2д (н) + 1к (в) + 1к (н)	70	200
2 x 6	Две полосы: 2д (в) + 2д (н) + 1к (в) + 1к (н), расстояние между полосами 50 м	50	250 - 300

5.1.4.2. При обследовании снегозадерживающих заборов устанавливают: расстояние от бровки земляного полотна до забора, его длину и высоту, схему конструкции, материал, из которого выполнен забор. Результаты обследования заносят в табл. 5.4. Снегозадерживающую способность заборов определяют по табл. 5.5 .

Таблица 5.4

ВЕДОМОСТЬ СУЩЕСТВУЮЩИХ СНЕГОЗАДЕРЖИВАЮЩИХ ЗАБОРОВ

Местоположение от км+ до км+

Протяженность, м

Код расположения:

1 - слева

2 - справа

Расстояние от бровки земполотна до забора, м

Конструкция, высота, м

Материал

Снегосборная способность, куб. м/м

Таблица 5.5

СНЕГОСБОРНАЯ СПОСОБНОСТЬ СНЕГОЗАДЕРЖИВАЮЩИХ ЗАБОРОВ

Высота забора, м	Расстояние между рядами, м	Расстояние от бровки земляного полотна до забора, м, при просветности, %			Снегосборная способность, куб. м/м
		30	50	70
Однорядный
4,0	-	40	60	100	138
5,0	-	50	75	125	216
Двухрядный
4,0	90 - 120	40	60	100	512
5,0	80 - 150	50	75	125	800

5.1.5. Производят сбор данных о применяемой временной снегозащите: снегозадерживающих щитах, траншеях, валах. При этом для щитов устанавливают: тип применяемых снегозадерживающих щитов, их просветность, количество рядов, расстояние от бровки земляного полотна до первого ряда защиты, расстояние между рядами.

5.1.5.1. При сборе данных о снежных траншеях, применяемых для защиты дороги от метелевого снега, устанавливают: количество, ширину траншей, расстояние между траншеями, расстояние от первой линии траншей до бровки земляного полотна.

5.1.5.2. Снегосборная способность временной снегозащиты определяется по табл. 5.6 и 5.7 .

Таблица 5.6

СНЕГОСБОРНАЯ СПОСОБНОСТЬ РАЗЛИЧНЫХ ВАРИАНТОВ ЩИТОВОЙ ЗАЩИТЫ

Конструкция щитовой защиты	Высота щита, м	Просветность, %	Объем задерживаемого снега, куб. м/м
Однорядная	2,0	60	36
Двухрядная	2,0	60	96
Трехрядная	2,0	60	160
Двухрядная с перестановкой	2,0	60	300

Таблица 5.7

СНЕГОСБОРНАЯ СПОСОБНОСТЬ СНЕЖНЫХ ТРАНШЕЙ

Конструкция защиты	Высота снежного покрова, м	Расстояние между траншеями, м	Ширина траншеи, м	Снегозадерживающая способность, куб. м/м, при глубине траншей, м
Конструкция защиты	Высота снежного покрова, м	Расстояние между траншеями, м	Ширина траншеи, м	0,3	0,5	0,8	1,0
Одиночная	0,2	-	4	2,56	4,00	-	-
	0,3	-	4	-	4,50	6,00	-
	0,5	-	4	-	-	7,60	8,90
Система из двух траншей	0,2	8,0	4	6,00	8,88	-	-
	0,3	8,0	4	-	10,02	14,34	17,22
	0,5	8,0	4	-	-	17,20	20,10
Система из трех траншей	0,2	8,0	4	9,40	13,80	-	-
	0,3	8,0	4	-	15,50	22,00	26,30
	0,5	8,0	4	-	-	26,18	30,50
Система из четырех траншей	0,2	8,0	4	12,88	18,64	-	-
	0,3	8,0	4	-	21,06	29,70	35,46
	0,5	8,0	4	-	-	35,19	40,90
Система из пяти траншей	0,2	8,0	4	16,32	23,52	-	-
	0,3	8,0	4	-	26,58	37,38	44,58
	0,5	8,0	4	-	-	44,10	51,30
Система из шести траншей	0,2	8,0	4	19,76	28,40	-	-
	0,3	8,0	4	-	32,10	45,06	53,70
	0,5	8,0	4	-	-	53,06	61,70
Система из семи траншей	0,2	8,0	4	23,20	33,28	-	-
	0,3	8,0	4	-	37,62	52,74	62,82
	0,5	8,0	4	-	-	62,02	72,10
Система из восьми траншей	0,2	8,0	4	26,64	38,16	-	-
	0,3	8,0	4	-	43,14	60,72	71,94
	0,5	8,0	4	-	-	70,98	82,50
Система из девяти траншей	0,2	8,0	4	30,08	43,04	-	-
	0,3	8,0	4	-	48,66	68,10	81,06
	0,5	8,0	4	-	-	79,94	92,90
Система из десяти траншей	0,2	8,0	4	33,52	47,92	-	-
	0,3	8,0	4	-	54,18	75,78	90,18
	0,5	8,0	4	-	-	88,90	103,30

5.1.6. Для обоснованного решения вопросов зимнего содержания автомобильных дорог необходимо определить ряд расчетных параметров:

- расчетный объем снегоприноса к снегозаносимым участкам дорог за зиму;

- расчетный объем снегоотложений к концу зимнего периода;

- объем снегоотложений от расчетного снегопада;

- расчетную метель и ее основные параметры: объем снегоприноса к разнонаправленным участкам дороги и продолжительность.

Для получения расчетных параметров производят обработку данных наблюдений ближайшей метеостанции, находящейся в зоне прохождения дороги. Данные о метелевом режиме выбираются из журналов срочных ежедневных наблюдений за период не менее 20 зим. Форма выборки данных приведена в табл. 5.8.

Таблица 5.8

ДАННЫЕ О МЕТЕЛЕВОМ РЕЖИМЕ ПО МЕТЕОСТАНЦИИ

Год

Дата метели

Продолжительность метели

Скорость ветра, м/с

Направление ветра, румб

Вид метели

Температура воздуха, °C

Постоянные снегозадерживающие устройства проектируют на объем снегоотложений к концу зимнего периода. Возможный объем снегоотложений определяют по расчетному объему снегоприноса с учетом коэффициента потерь снега от испарения и снеготаяния.

Расчетные параметры определяют с вероятностью превышения 5%. Результаты расчетов объемов снегоприноса и снегоотложений оформляют для снегозаносимых участков в виде ведомости, форма которой приведена в табл. 5.9.

Таблица 5.9

ВЕДОМОСТЬ РАСЧЕТНЫХ ОБЪЕМОВ СНЕГОПРИНОСА И СНЕГООТЛОЖЕНИЙ

ДЛЯ СНЕГОЗАНОСИМЫХ УЧАСТКОВ

Местоположение от км+ до км+	Направление участка, румб	Расчетный объем снегоприноса за зиму, Р = 5%, куб. м/м		Коэфф. потерь ------------ Средняя плотн. снега	Расчетный объем снегоотложений к концу зимнего периода, Р = 5%, куб. м/м
		слева	справа		слева	справа
95+300 - 97+100	ЮЮЗ	350	140	0,45 ----- 0,28	138,1	55,2

5.1.7. Временные снегозадерживающие устройства, а также снегоочистка должны проектироваться на расчетную метель. За расчетную принимается единичная метель с расчетной вероятностью превышения.

В единичную метель объединяются следующие друг за другом метели с межметелевым разрывом (временем между окончанием предыдущей метели и началом следующей), не превышающим директивного времени на снегоочистку, которое нормируется требованиями ГОСТ Р 50597-93 и принимается с учетом уровня содержания (допустимый, средний, высокий).

Параметры расчетной метели (объемы снегоприноса к снегозаносимым участкам, продолжительность) определяют с вероятностью превышения 5%.

Результаты расчетов для снегозаносимых участков оформляются в виде ведомости, приведенной в табл. 5.10.

Таблица 5.10

ВЕДОМОСТЬ ПАРАМЕТРОВ РАСЧЕТНОЙ МЕТЕЛИ

ДЛЯ СНЕГОЗАНОСИМЫХ УЧАСТКОВ

Местоположение от км+ до км+	Направление участка, румб	Расчетный объем снегоприноса, Р = 5%, куб. м/м		Расчетная продолжительность метели, Р = 5%, ч
		слева	справа	слева	справа

5.1.8. Результаты расчетов параметров метелевой деятельности используют для оценки эффективности существующей снегозащиты, решения вопросов усиления существующих лесных полос и проектирования постоянной или временной снегозащиты для снегозаносимых участков. При этом используются типовые схемы снегозадерживающих лесных полос, приведенные в "Инструкции по изысканию и проектированию снегозащитных лесных полос" (ВСН 24-88) .

5.1.9. Конструкции временных снегозадерживающих преград следует выбирать так, чтобы они обеспечивали задержание всего объема снегоприноса в расчетную метель. Если расчетный объем снегоотложений в конце зимнего периода (перед массовым таянием снега) больше объема снегоприноса от расчетной метели, то необходимо предусматривать восстановление траншей или перестановку снегозадерживающих преград для задержания всего приносимого к дороге снега.

5.1.10. Для определения объемов работ по снегоочистке необходимо получить количественную оценку снегозаносимости дороги от расчетной метели. Для этого определяют объемы снегоотложений от расчетной метели на проезжей части и обочинах дороги на снегозаносимых участках (в выемках и на насыпях высотой менее руководящей рабочей отметки).

5.2. Мероприятия по борьбе с зимней скользкостью

5.2.1. Дорожное метеообеспечение

Борьба с зимней скользкостью на автомобильных дорогах зависит от погодных условий. Для повышения безопасности движения в сложных погодных условиях и сокращения материально-технических затрат на зимнее содержание необходимо в современных условиях создание специализированного дорожного метеорологического обеспечения. Основная цель создания системы дорожного метеобеспечения - получение оперативной информации для принятия решений по профилактике или борьбе с зимней скользкостью, обеспечению требуемого уровня содержания дороги и безопасности движения в зимних условиях.

При создании системы метеорологического обеспечения в дорожных организациях необходимо решить ряд задач:

- организация комплекса мероприятий по связи;

- планирование сети дорожных автоматических метеостанций;

- приобретение приборов и установка оборудования и программного обеспечения;

- разработка порядка сбора, обработки и передачи информации.

5.2.1.1. Развитие и совершенствование метеорологического обеспечения зимнего содержания дороги невозможно без организации комплекса мероприятий по связи.

5.2.1.2. Планирование сети дорожных автоматических метеостанций включает следующие работы:

- определение необходимого количества метеостанций для региона;

- определение мест установки автоматических метеостанций;

- выбор приборов и оборудования.

5.2.1.3. Оптимальное количество ДМС в любом регионе зависит от климата, рельефа местности и плотности дорожной сети. Расчет плотности дорожных метеорологических станций проводится специалистами-метеорологами на основе учета особенностей рельефа и обработки данных наблюдений за осадками, которые проводятся на метеостанциях Государственной сети.

5.2.1.4. Места установки ДМС определяются совместно с дорожниками с учетом следующих требований:

- при установке ДМС на конкретной дороге необходимо учитывать не только "линейное" размещение (т.е. вдоль конкретной дороги), но и "сетевое" - для всего региона. Это позволит в перспективе более эффективно организовать метеорологическое обеспечение зимнего содержания всей сети дорог;

- установка метеостанций должна производится в "холодных" точках на дороге, где раньше всего следует ожидать образование скользкости (вблизи водоемов, искусственные сооружения, лесные массивы и т.п.);

- места установки ДМС должны быть охраняемыми и иметь средства связи для передачи результатов измерений в центр их обработки (ЦУП).

Для определения "холодных" точек на первом этапе развития системы дорожного метеообеспечения могут использоваться данные дорожно-эксплуатационных организаций о наличии участков на дороге, опасных в отношении образования зимней скользкости. Для уточнения таких мест может проводиться термокартирование.

Данные о местоположении автоматических дорожных метеостанций заносятся в табл. 5.11.

Таблица 5.11

ВЕДОМОСТЬ РАСПОЛОЖЕНИЯ ДОРОЖНЫХ МЕТЕОСТАНЦИЙ

N ДМС

Местоположение от км+ до км+

Код расположения:

1 - слева

2 - справа

Обслуживающая организация (ДРСУ, МУ)

Характеристика места расположения

Меры по обеспечению сохранности

Средства связи для передачи данных

5.2.1.5. Для создания надежно работающей системы при выборе оборудования следует отдавать предпочтение специализированным дорожным метеостанциям, учитывать опыт их работы в нашей стране и за рубежом, надежность, качество сервисного обслуживания.

Выбор датчиков определяется метеорологическими параметрами, влияющими на образование зимней скользкости.

Каждая ДМС должна быть оборудована следующим комплектом датчиков:

- дорожный датчик (для измерения температуры дорожного покрытия, количества ПГМ, фиксации состояния покрытия);

- температуры воздуха;

- относительной влажности воздуха;

- скорости и направления ветра;

- датчик видимости (в местах наиболее вероятного ограничения видимости по метеорологическим условиям).

5.2.1.6. Для метеорологического обеспечения зимнего содержания дорог информация должна поступать из двух источников:

- служба погоды (подразделения Росгидромета) предоставляет дорожным организациям прогнозы погоды общего назначения, штормовые предупреждения об опасных погодных явлениях;

- сеть автоматических дорожных метеостанций, которые собирают оперативную информацию о значениях погодных параметров вблизи дорог и информацию о состоянии дорожного покрытия и его температурном режиме.

Получение такой информации позволяет уточнять прогнозы погоды общего назначения для отдельных участков дороги. Анализ информации ДМС позволяет осуществить прогнозирование дорожных условий и состояние дорожного покрытия.

5.2.1.7. Для обеспечения работ по зимнему содержанию в подразделениях Росгидромета в соответствии с договорами желательно приобретать следующую информацию:

- предупреждение о возможном времени начала и окончания осадков, их виде и интенсивности; предупреждения о гололедных явлениях;

- тенденция к изменению температуры, относительной влажности воздуха, атмосферного давления;

- направление и скорость ветра;

- данные метеорологических радиолокаторов (МРЛ) об интенсивности и количестве осадков с представлением информации в картографическом и табличном виде с ее расшифровкой в виде текста по основным направлениям дорог;

- прогнозы погоды по основным трассам;

- штормовые предупреждения с обязательной отменой шторма с указанием времени начала и окончания (затухания) явления с заблаговременностью 2 часа.

5.2.1.8. Сбор и передача информации должны осуществляться в соответствии с разработанной схемой, на которой в графическом виде представляются:

- источники сбора первичной информации, потребители информации, схема ее передачи;

- схема передачи прогнозов Росгидромета;

- источники переработки информации и выработки специализированных прогнозов и рекомендаций по проведению работ;

- схема обратной связи - передача информации о выполненных работах.

5.2.2. Организация работ по борьбе с зимней скользкостью с использованием оперативной дорожной метеорологической информации.

Совместный анализ информации Росгидромета и данных дорожных метеостанций позволяет принимать решения по организации работ по зимнему содержанию: выбирать необходимый противогололедный материал, норму его распределения в зависимости от погодных условий, очередность проведения работ, технологическую карту.

5.2.2.1. Для разработки рекомендаций по проведению работ по зимнему содержанию дороги необходимо иметь следующие данные:

- противогололедные материалы, их характеристика, минимальная температура применения;

- вид их возможного использования для профилактики и борьбы с зимней скользкостью (сухие, увлажненные, в смеси с фрикционными материалами);

- техника для зимнего содержания, ее производительность и основные технические возможности (минимальные нормы распределения ПГМ, возможность увлажнения, ширина обработки).

5.2.2.2. На основе этой информации составляют рекомендации по проведению работ, которые могут быть представлены в виде табл. 5.12.

Таблица 5.12

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ РАБОТ ПО БОРЬБЕ

С ЗИМНЕЙ СКОЛЬЗКОСТЬЮ

Метеорологические параметры, прогноз, которые необходимо иметь

Значения параметров по данным прогноза

Технологическая операция

Применяемый материал

Норма распределения

Техника для выполнения работ

Наличие таких таблиц позволит дежурному инженеру выбрать необходимую стратегию работ в зависимости от прогноза изменения метеорологических и погодных условий.

6. Противогололедные материалы и базы для их хранения

6.1. Назначение мероприятий, выбор вида противогололедного материала (ПГМ) и способа его применения осуществляют на основании действующей " Инструкции по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах".

Для борьбы с зимней скользкостью можно использовать также новые ПГМ (ХКМ, Нордикс) в соответствии с Временными инструкциями по применению их в дорожных хозяйствах (ГП РосдорНИИ, 2001 г.), нормы распределения которых приведены в табл. 6.1.

Таблица 6.1

НОРМЫ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ НОВЫХ ПГМ

Наименование ПГМ	Рыхлый снег и накат					Стекловидный лед
	Температура воздуха, °C
	-4	-8	-12	-16	-20	-2	-4
ХКМ	0,04	0,07	0,09	0,10	0,11	0,12	0,26
Нордикс	0,025	0,035	0,04	0,045	0,055	0,09	0,17

6.2. Противогололедные материалы должны храниться в специально построенных складских помещениях, на базах и складах для жидких и твердых реагентов.

Расстояние между базами и складами назначают в зависимости от планируемого способа борьбы с зимней скользкостью и материалов (пескосоляная смесь или чистые хлориды, рассолы), используемых распределителей ПГМ и других условий.

Назначение расстояния между базами находится в тесной связи с имеющимися в распоряжении службы зимнего содержания количеством распределителей противогололедных материалов и сроками ликвидации зимней скользкости. При размещении баз следует руководствоваться экономически целесообразными расстояниями между ними, приведенными в Инструкции по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах.

6.3. Базы для хранения в зависимости от применяемых противогололедных материалов имеют в своем составе:

- Крытые хранилища (склады) для технической соли (NaCl). Их объем должен обеспечивать размещение 100% сезонной потребности материала с тем, чтобы заготовка соли и заполнение склада осуществлялись в благоприятное по погодным условиям время (июль-сентябрь).

- Металлические цистерны для хранения жидких ПГМ (ХКМ, Антиснег-1, Нордикс-П и др.). Их объем должен обеспечивать хранение 60% годовой потребности, так как остальные 40% могут равномерно поставляться в зимний период года.

- Крытые бассейны для природных рассолов устраивают 2-секционными для возможности хранения рассолов с разной концентрацией солей или других видов жидких ПГМ. Хранилище рассолов должно иметь расходную металлическую цистерну, установленную таким образом, чтобы загрузка распределителей осуществлялась самотеком. Крышу устраивают передвижную для увеличения объема испарения в теплый период года и исключения попадания твердых и жидких осадков в осенне-зимний период года. Тем самым повышается концентрация соли в растворе.

Зоны погрузки вне помещения должны иметь покрытие из водонепроницаемых материалов. Скопившаяся вода должна отводиться в емкости для сбора соляного раствора с последующей его регенерацией и повторным использованием.

Базы для хранения противогололедных материалов должны иметь твердое покрытие, дренажную систему и испарительные бассейны для возможности сбора, регенерации и повторного их использования.

7. Определение потребности дорожной техники

для содержания автомобильной дороги

7.1. При определении оснащения эксплуатационной дорожной службы машинами и механизмами следует исходить из следующих основных принципов:

- повышение уровня механизации и минимизации ручных работ по содержанию с целью поддержания требуемого уровня транспортно-эксплуатационного состояния дороги за счет повышения оперативности выполнения работ по содержанию;

- применение современных, универсальных, многоцелевых базовых шасси с набором сменного оборудования с целью сокращения парка дорожно-эксплуатационных машин за счет возможности круглогодичного их использования.

Состав средств механизации и их количество принимают по " Нормативам потребности в дорожной технике для содержания автомобильных дорог", ОДН 218.014-99, в зависимости от вида и объема работ и периода их проведения, при необходимости потребность может быть осуществлена расчетом по зависимостям, приведенным в указанном документе.

8. Основные положения по созданию пунктов учета

транспортных средств на автомобильных дорогах

8.1. Пункты учета транспортных средств (ПУТС) предназначены для сбора данных об интенсивности и составе движения автомобилей, автопоездов, автобусов и других транспортных средств (ТС), проезжающих по автомобильной дороге.

8.2. Общим требованием к расположению учетных пунктов на автомобильных дорогах является наличие крупных административных промышленных центров, пересечений и примыканий, грузо- и пассажирообразующих комплексов и др.

8.3. Количество и расположение учетных пунктов на эксплуатируемых автомобильных дорогах определяют по данным учета движения при наличии сечений, на которых имеется перепад интенсивности или состава движения не менее 15 - 20%, а также при необходимости контроля за изменением параметров движения на ответственных участках дороги, например, на крупных мостах, путепроводах, туннелях и др. Количество сечений (створов) замера на каждом ПУТС определяется в зависимости от назначения и месторасположения пункта, количества примыканий и полос движения по дороге, конструкции земляного полотна, пересечений и других условий.

8.4. На каждый ПУТС разрабатывается технический проект, который является неотъемлемой частью инженерного проекта данного участка дороги. Проект должен содержать все необходимые данные для проектирования ПУТС и нормального функционирования его в процессе эксплуатации автомобильной дороги, а именно: месторасположение учетного пункта, его тип и номер, потребляемая мощность и характеристика устанавливаемой аппаратуры, план участка, схема электрообеспечения, линия связи, инструкции по эксплуатации, штаты и другие сведения.

8.5. Учет движения может осуществляться автоматизированным или визуальными способами на стационарных или передвижных ПУТС.

8.6. Автоматизированный учет движения осуществляется с помощью:

- датчика транспортного потока;

- системы учета движения.

8.6.1. Датчик транспортного потока осуществляет подсчет автомобилей на данном участке дороги.

8.6.2. Автоматизированная система учета движения включает в себя сбор, обработку, передачу и хранение информации о транспортных средствах.

8.6.3. Автоматизированная система учета движения может содержать несколько учетных пунктов, объединенных в единую компьютерную сеть.

Визуальный учет движения используется для периодического сбора информации об интенсивности и составе транспортных средств.

8.6.4. Обработка данных на автоматизированных ПУТС осуществляется по специальным методикам.

8.6.5. Автоматизированные учетные пункты необходимо располагать на участках автомобильных дорог, на которых скорость движения транспортных средств не ограниченна элементами дороги, особенно при учете скорости движения.

8.7. Визуальный способ учета организуют для периодичного сбора информации об интенсивности и составе движения транспортных средств по автомобильной дороге.

8.7.1. Расположение учетного пункта при визуальном сборе данных должно обеспечивать дальность видимости (не менее 300 м) на автомобильной дороге и безопасность работы учетчиков.

8.7.2. При визуальном способе учета движения сбор и обработку данных осуществляют по действующему нормативному документу " Инструкция по учету движения транспортных средств на автомобильных дорогах".

8.8. В случае реконструкции участков автомобильной дороги расположенные на них учетные пункты по возможности следует перенести на ближайшее сечение этого же перегона дороги, где движение транспорта не ограничено проведением работ. По окончании ремонтных работ первоначальное расположение учетных пунктов должно быть восстановлено.

8.9. Периодически (не реже 1 раза в 3 года) количество и расположение учетных пунктов на автомобильной дороге уточняют и освидетельствуют.

8.9.1. Автоматизированные ПУТС должны поверяться и аттестовываться.

8.9.2. При проектировании дорог (участков) расположение и количество учетных пунктов на вновь строящихся или реконструируемых участках определяют по расчетным данным перспективной среднегодовой суточной интенсивности движения на второй год ввода участка дороги в эксплуатацию.

8.10. Учетные пункты для каждой автомобильной дороги должны иметь сквозную нумерацию.

8.11. В качестве технических средств при создании автоматизированных пунктов учета движения целесообразно использовать отечественную аппаратуру, основанную на индуктивных датчиках АОЗТ "ЭЛИС" или канадскую RTMS на радиолокационном датчике. Ориентировочная стоимость аппаратуры АОЗТ "ЭЛИС" и Канады сопоставима и составляет около 5000 долларов США. Аппаратура RTMS может быть использована как на стационарных, так и на передвижных пунктах учета транспортных средств.

9. Стационарные пункты весового контроля

9.1. Основной задачей стационарных пунктов весового контроля (СПВК) является обеспечение сохранности федеральных дорог посредством недопущения несанкционированного проезда по федеральным автомобильным дорогам транспортных средств, массы которых с грузом или без груза и (или) нагрузка на ось превышают значения, установленные специальными нормами и (или) дорожными знаками.

9.2. Сотрудники службы весового контроля обязаны направлять информацию в вышестоящую организацию о выявленных фактах нарушения требований специальных правил при проезде по федеральным автомобильным дорогам транспортных средств, массы которых с грузом или без груза и (или) нагрузка на ось превышают значения, установленные техническими нормами транспортных средств и (или) дорожными знаками.

9.3. Организационно-технологическое обеспечение СПВК.

9.3.1. СПВК работают круглосуточно. На подходах к зоне действия СПВК устраивают переходно-скоростные полосы с параметрами (длины, уклона отгона), соответствующими требованиям нормативных правовых актов, обеспечивающие плавное перестроение транспортных средств с разрешенной максимальной массой, более указанной в соответствующих технических нормах транспортного средства (или) дорожных знаках.

9.3.2. Оснащение СПВК:

- стационарные весы для взвешивания без остановки транспортного средства (2 комплекта);

- площадка для измерения веса автотранспортного средства в неподвижном состоянии;

- весы для контрольного взвешивания (2 комплекта);

- помещение для персонала, аппаратуры и инвентаря;

- автоматизированная система сбора, анализа, накопления, хранения и передачи информации;

- контрольно-кассовый аппарат;

- детектор денежных знаков;

- сейф;

- средства специальной связи;

- комплект нормативных правовых актов по организации работы СПВК;

- наружное освещение зоны действия СПВК;

- необходимые технические средства регулирования и организации дорожного движения;

- стоянка для транспортных средств, перевозивших крупногабаритные и тяжеловесные грузы с отступлением от специальных правил и разрешений;

- рейка для замера габаритных параметров транспортных средств с грузом.

9.4. Технико-эксплуатационные требования к весоизмерительному оборудованию.

9.4.1. Технические требования:

- наибольший предел взвешивания одиночной оси (тс) - 20;

- класс точности измерений по ГОСТ 30414-96 - 0,2;

- предел допускаемой погрешности измерения нагрузки в статике во всем диапазоне взвешивания - +/- 0,1;

- то же в движении (зависит от скорости и состояния дорожного полотна) - +/- 1,0;

- дискретность измерения (цена деления, тс) - 0,05.

9.4.2. Параметры электрического питания:

- напряжение переменного тока (В) - 220 _{+22 -33} ;

- частота (Гц)- 50 +/- 1;

- потребляемая мощность (Вт) - не более 1500.

9.4.3. Диапазон рабочих температур, °C:

- для измерительно-вычислительного комплекса от +5 до +40 при влажности воздуха до 80%;

- для грузоприемного модуля от -60 до +60 (требование по температуре дифференцировано по условиям района расположения пунктов) при относительной влажности воздуха до 98%.

Габаритные размеры грузоприемного модуля не более (мм):

- длина - 4940 (в зависимости от схемы взвешивания);

- ширина - 2500.

Масса грузоприемного модуля (кг), не более - 3100.

Система должна быть оснащена IBM совместимыми компьютерами.

9.5. Численность СПВК принимают:

- на 2-полосных дорогах - 9 чел.

- на 4-полосных дорогах - 17 чел.

в соответствии с действующими "Временными положениями о стационарных пунктах весового контроля на федеральных автомобильных дорогах", утвержденными РДА 9 декабря 1999 г. Приказом N 289.

10. Производственно-технологическая и аварийная связь

10.1. Производственно-технологическая связь на автомобильных дорогах состоит из телефонной сети, сети передачи данных и сети подвижной связи. Производственно-технологическая связь и ее взаимодействие с другими подразделениями предприятия (ДРСУ, ДЭП) при организации работ по содержанию автомобильной дороги (участка) представлена на рисунке 10.1 (не приводится).

10.2. Одним из требований к автомобильным дорогам является наличие телефонов аварийной связи, установленных на обочинах или разделительной полосе дороги через 1 - 3 км.

10.3. Производственно-технологическая и аварийная связь должна служить улучшению потребительских свойств дороги и быть основой для создания и нормального функционирования производственных отделов и служб, Центра управления производством (ЦУП), автоматизированных стационарных и мобильных рабочих мест мастеров и специалистов, а также для осуществления дорожного контроля и сбора информации по метеорологическому обеспечению, интенсивности и составу движения, весовому контролю и другим характеристикам.

10.4. Состав, структура и объем информации, получаемой отделами и службами организации в каждом конкретном случае, определяет Заказчик и выдает задание на разработку технического проекта по созданию производственно-технологической и аварийной связи.

В настоящее время наиболее удачно работы по изысканию, проектированию и созданию автоматизированных систем управления автомобильных дорог на основе телекоммуникационной связи на территории России проводит НТЦ "Микроком" (г. Москва).

Список

нормативно-технической литературы

1. ГОСТ Р 50597-93 . Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения, М., 1993.

2. Временное руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог. ФДС, М., 1997.

3. СНиП 2.05.02-85 . Автомобильные дороги.

4. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог. ВСН 24-88. Минавтошосдор РСФСР, М., 1989.

5. Инструкция по учету движения транспортных средств на автомобильных дорогах. ВСН 45-68. Минавтошосдор РСФСР, М., 1968.

6. Методические рекомендации по планированию содержания автомобильных дорог. Минавтодор РСФСР, М., 1989.

7. Нормы расхода материалов на строительство и ремонт автомобильных дорог и мостов. ВСН 42-91, М., 1992.

8. Нормативные затраты на содержание 1 км федеральных автомобильных дорог по органам управления дорожным хозяйством. ФДС России, М., 1992.

9. Инструкция по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах. ВСН 20-87. Минавтодор РСФСР, М., 1988.

10. Временная инструкция по применению противогололедного материала Нордикс для борьбы с зимней скользкостью на автомобильных дорогах и улицах Московской области.

11. Временная инструкция по применению жидкого противогололедного состава ХКМ для борьбы с зимней скользкостью на автомобильных дорогах и улицах, г. Москва и Московская область. ГП РосдорНИИ, М., 2001.

12. Указания по производству изысканий и проектированию лесонасаждений вдоль автомобильных дорог. ВСН 33-87, 1988.

13. Указ Президента Российской Федерации "О придорожных полосах федеральных автомобильных дорог общего пользования" N 727 от 27.06.98.

14. Методические рекомендации по озеленению автомобильных дорог. ОДМ 218.011-98. ФДС России, М., 1998.

15. Справочное пособие дорожному (мостовому) мастеру по содержанию мостовых сооружений на автомобильных дорогах. РДА, М., 1999.

16. Пособие дорожному мастеру по организации производства работ при содержании и ремонте автомобильных дорог. РДА, М., 2000.

17. Руководство по производству работ дорожным мастером при содержании и ремонте автомобильных дорог. РДА, М., 2000.

18. Инструкция о порядке работы ответственных дежурных и дорожной техники в зимний период. РДА, М., 1999.

19. Инструкция об организации работы и функциональных обязанностях сотрудников группы оперативного реагирования государственного унитарного дорожного предприятия. РДА, М., 1999.

20. ГОСТ 13508-74 . Разметка дорожная. Общие технические требования. М., 1974.

21. Указания по применению дорожных знаков. М., 1984.

22. Указания по разметке автомобильных дорог. ВСН 23-75. М., 1976.

23. Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. ВСН 8-89. Мосавтодор РСФСР, 1989.

24. Нормы затрат труда и стоимости работ по содержанию автомобильных дорог. ГП РосдорНИИ, М., 1996.

25. Нормативы потребности в дорожной технике для содержания автомобильных дорог. ОДН 218.014-99.

Приложение N 1

ПРОЕКТ

"ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ АВТОМОБИЛЬНОЙ

ДОРОГИ М-4 "ДОН" УЧАСТОК МКАД - КАШИРА"

(ПРИМЕР)

Введение

Проект "Организация работ по содержанию автомобильной дороги М-4 "ДОН" на участке МКАД - Кашира разработан ГП "Росдорнии" в соответствии с Приказом Росавтодора от 04.06.2000 N 262 и распоряжением Росавтодора N 34-р от 16.03.2001. Данный проект можно рассматривать как пример, привязанный к конкретному участку дороги, построенному по новому направлению.

Целью данного проекта является создание устойчивой и эффективной системы содержания дороги, которая позволит обеспечить надлежащий уход за сооружениями, их сохранность, бесперебойное и безопасное движение транспорта при оптимальных расходах финансовых средств и материально-технических ресурсов, выделяемых для этих целей.

1. Краткая характеристика автомобильной дороги "Дон"

на участке МКАД - Кашира км 20+650 - 132+300

Учитывая важное социально-экономическое и стратегическое значение дороги "Дон", которая связывает Центр России с Южным ее регионом, обеспечивает выход к морским портам Азовского и Черного морей и крупнейшей курортной зоне страны, решение о ее реконструкции (строительстве) было принято Правительством РФ на уровне государственной программы. Кроме того, МКАД - Кашира обеспечивает пропуск транспортных потоков, идущих в направлении городов Волгоград - Астрахань.

Строительство участка дороги МКАД - Кашира (км 20+650 - км 132+300) было начато в 1984 году и последний промежуточный участок (км 72 - км 95) был сдан в эксплуатацию в октябре 2001 г. Общая протяженность дороги составляет 111,65 км.

Дорога МКАД - Кашира относится к дороге IA категории.

На протяжении первых 30 км имеет 6 полос движения, далее до границы с Тульской областью (км 132+300) - 4 полосы.

Разделительная полоса на всем протяжении, в основном, шириной 13,5 м.

На км 20+650 - км 31+600 и км 71+600 - км 132+300 - трехслойное асфальтобетонное покрытие, а на участке км 31+600 - км 71+600 -цементобетонное.

Имеется 52 искусственных сооружения, общим протяжением 14,6 км, включая такие уникальные сооружения, как эстакада в г. Видное - длиной 0,86 км и мост через реку Оку - длиной 1,96 км, шестнадцать транспортных пересечений в разных уровнях.

Все транспортные развязки и мостовой переход через р. Оку имеют освещение в ночное время.

Дорога на всем протяжении обустроена современным инженерным оборудованием.

Интенсивность движения на перегоне МКАД - Видное - 41600 авт./сутки, в районе г. Ступино - 25000 авт./сутки, на границе Московской - Тульской областей - 5200 авт./сутки.

2. Структура эксплуатационной службы

2.1. Осуществление деятельности по организации содержания и ремонта а/д "Дон" на участке МКАД - Кашира обеспечивает орган управления дорожным хозяйством - государственное учреждение в лице Федерального управления автомобильных дорог "Центральная Россия". Деятельность ФУАД "Центральная Россия" определена Уставом, утвержденным Федеральным органом исполнительной власти.

2.2. Полный комплекс работ по обслуживанию дороги МКАД - Кашира выполняют в настоящее время два федеральных государственных унитарных предприятия (ДРСУ N 6 и ДРСУ N 29), действующих в соответствии с Государственным контрактом, заключенным с ФУАД "Центральная Россия". В составе каждого ДРСУ имеются мастерские участки, за которыми закреплены для обслуживания следующие участки дороги:

ДРСУ	МУ	Адреса участков обслуживания
ДРСУ-6	N 2	км 20+650 - км 50
	N 3	км 50 - км 72
	N 4	км 72 - км 93
ДРСУ-29	N 1	км 93 - км 117
ДРСУ-29	N 2	км 117 - км 132+300

2.3. В данном проекте количество организаций низового звена обслуживания (ДРП) и протяженность участков дороги, закрепленных за ними для обслуживания, приняты в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85 . Для I технической категории дороги примерная протяженность участков составляет 30 - 40 км.

СХЕМА ФЕДЕРАЛЬНОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ МОСКВА - ВОРОНЕЖ

НА УЧАСТКЕ МКАД - КАШИРА - ВОРОНЕЖ НА УЧАСТКЕ

МКАД - КАШИРА

Рисунок не приводится.

Места расположения ДРП определены с учетом приближения их к населенным пунктам и использования площадок под существующими комплексами.

Таким образом, месторасположение ДРП определено на следующих километрах:

ДРП N 1 - 39 км;

ДРП N 2 - 52 км;

ДРП N 3 - 93 км;

ДРП N 4 - 113 км.

2.4. Что касается расчета количества организаций основного звена обслуживания (ДРСУ) и протяженности участка дороги, закрепленного за ним для обслуживания, в проекте рассмотрены 2 варианта.

В основу расчета первого варианта положены нормативные требования СНиП 2.05.02-85 , когда протяженность для обслуживания дороги I тех. категории одним ДРСУ принимается порядка 100 км. Но учитывая, что на головном участке дороги МКАД - Кашира высокая интенсивность движения, наличие многополосности и сложных искусственных сооружений, в расчет введен коэффициент 0,5. Таким образом, протяженность участка для обслуживания ДРСУ составляет 50 км. На всю дорогу МКАД - Кашира требуется 2 ДРСУ.

Второй вариант рассчитан, исходя из экономической целесообразности. При одном ДРСУ сокращается численность АУП, уменьшаются расходы по заработной плате и на содержание зданий и сооружений базы ДРСУ, высвобождаются федеральные земли, занимаемые комплексом ДРСУ, повышается оперативность принятия решения по выполнению работ низовыми звеньями.

В проекте принят второй вариант, когда обслуживание всей дороги МКАД - Кашира обеспечивает одно ДРСУ, которое располагается на базе ныне действующего ДРСУ N 6.

3. Борьба со снежными заносами на дороге

3.1. Общие положения

Наиболее сложным периодом года для дорожных предприятий, обслуживающих а/д МКАД - Кашира является зима, когда под воздействием неблагоприятных погодно-климатических факторов осложняются условия проезжаемости на дороге, снижаются их транспортно-эксплуатационные параметры. Государство при этом несет огромные потери из-за снижения скорости движения автомобилей по причине образования зимней скользкости на покрытии или полной их остановки на участках дорог, занесенных метелевым снегом. В этих условиях значительно увеличивается вероятность дорожно-транспортных происшествий.

Проектом рассмотрены два вида работ по зимнему содержанию:

- борьба со снежными заносами на дороге;

- борьба с зимней скользкостью на дорожном покрытии.

3.2. Мероприятия по борьбе со снежными заносами

Проведенные обследования автомобильной дороги МКАД - Кашира, обработка данных, полученных с метеостанций Гидрометеоцентра, позволили выявить основные характеристики метелевой деятельности, расчетные параметры снегопадов в зоне прохождения дороги, выявить снегозаносимые участки, произвести оценку работоспособности существующих снегозащитных лесополос и дать предложения по обустройству дороги от снегозаноса.

3.2.1. Расчетные объемы снегоприноса слева и справа к магистрали МКАД - Кашира

В районе автодороги МКАД - Кашира имеется две государственные метеостанции - Ленино-Дачное и Кашира. Московским центром по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (МосЦГМС) была произведена выборка данных о метелевом режиме за 24 зимних периода.

При проведении расчетов для автомагистрали МКАД - Кашира определены зоны действия метеостанций. Было принято, что снегозаносимые участки до 50 км попадают в зону действия метеостанции Ленино-Дачное, а с 50 км до 132 км - в зону действия метеостанции Кашира.

В результате обработки данных наблюдений получены все необходимые расчетные параметры метелевой деятельности в районе прохождения автомобильной дороги МКАД - Кашира.

Общая характеристика метелевой деятельности приведена в таблице 3.1.

Таблица 3.1

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МЕТЕЛЕВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Наименование параметра	Един. измер.	Количество
Наименование параметра	Един. измер.	минимальное - максимальное	среднее
Метеостанция Ленино-Дачное
Количество метелей за зиму	шт.	22 - 74	46
Максимальная скорость ветра при метелях	м/с	12 - 20	15,5
Средняя за зиму скорость ветра при метелях	м/с	7 - 10	9,3
Продолжительность метелевой деятельности за зимний период	ч	114,8 - 366	264
Максимальная интенсивность переноса снега	т/куб. м ч	0,16 - 3,68	-
Общие объемы снегопереноса за зиму	куб. м/м	58,8 - 249,0	128,0
Метеостанция Кашира
Количество метелей за зиму	шт.	21 - 127	78
Максимальная скорость ветра при метелях	м/с	10 - 20	14,5
Средняя за зиму скорость ветра при метелях	м/с	7 - 10	9,9
Продолжительность метелевой деятельности за зимний период	ч	120,7 - 818,0	488
Максимальная интенсивность переноса снега	т/куб. м ч	0,24 - 3,68	-
Общие объемы снегопереноса за зиму	куб. м/м	27,0 - 765,0	278,0

Распределение по румбам среднегодовых значений количества метелей и объемов снегопереноса для метеостанций Ленино-Дачное и Кашира приведено на рис. 3.1 и 3.2 (не приводятся).

Анализ расчетных характеристик метелевой деятельности показал, наибольшее количество метелей в зоне действия метеостанции Ленино-Дачное имеют направление ветра СВ, ЮВ, ЮЗ и СЗ, в зоне действия метеостанции Кашира - ЮВ, ЮЮВ, Ю, ЮЗ, З.

Наибольшие объемы снегопереноса за зиму имеют место при метелевых ветрах, дующих в направлениях ЮЗ, З, СЗ для метеостанции Ленино-Дачное и В, ЮВ, ЮЮВ, Ю, ЮЗ, З для метеостанции Кашира, т.е. в первом случае в основном с западного направления, во втором - с южных направлений.

Магистраль МКАД - Кашира имеет направление, которое изменяется на отдельных участках между румбами ВЮВ и ЮЮЗ. Для снегозаносимых участков дороги, направленных на ВЮВ, ЮВ, ЮЮВ, Ю и ЮЮЗ, посчитаны объемы снегоприноса слева и справа от дороги за каждый зимний период. Произведена их статистическая обработка и получены расчетные значения с вероятностью превышения 5% (1 раз в 20 лет). Расчетные значения объемов снегоприноса и возможный объем снегоотложений на конец зимнего периода приведен в табл. 3.2.

Таблица 3.2

РАСЧЕТНЫЙ ОБЪЕМ СНЕГОПРИНОСА С ВЕРОЯТНОСТЬЮ ПРЕВЫШЕНИЯ 5%

К СНЕГОЗАНОСИМЫМ УЧАСТКАМ АВТОМАГИСТРАЛИ МКАД - КАШИРА

Направление дороги, румб	Объем снегоприноса к дороге, куб. м/м		Коэффициент потерь, К _п	Средняя плотность отложений в конце зимы, т/куб. м	Расчетный объем снегоотложений от снегоприноса на конец зимнего периода
Направление дороги, румб	слева	справа	Коэффициент потерь, К _п	Средняя плотность отложений в конце зимы, т/куб. м	слева	справа
Снегозаносимые участки в зоне действия метеостанции Ленино-Дачное
ВЮВ	93,1	92,5	0,28	0,29	39,3	39,0
ЮВ	118,3	90,5			49,9	38,2
ЮЮВ	121,3	76,8			51,2	32,4
Ю	142,7	90,2			60,2	38,2
ЮЮЗ	116,0	73,4			49,0	31,0
Снегозаносимые участки в зоне действия метеостанции Кашира
ВЮВ	320,2	84,3	0,28	0,29	135,1	35,6
ЮВ	227,3	108,0			95,9	45,6
ЮЮВ	232,4	152,9			98,1	64,5
Ю	202,7	355,1			85,5	149,3
ЮЮЗ	120,6	410,1			50,9	173,1

На рис. 3.3 - 3.7 (не приводятся) приведены вероятностные кривые распределения максимальных объемов снегоприноса слева и справа к снегозаносимым участкам дороги МКАД - Кашира, имеющим направление ВЮВ, ЮВ, ЮЮВ, Ю, ЮЮЗ. Объемы снегоприноса к дороге с вероятностью превышения 5% использованы для назначения конструкций снегозадерживающих лесополос.

На протяжении зимнего периода не всякая метель вызывает заносы на дорогах, так как метели различаются по интенсивности переноса снега, продолжительности и, следовательно, объемам снегоприноса.

Анализ динамики прохождения метелей по данным метеостанций Ленино-Дачное и Кашира за 24 зимних периода показал, что объем снегоприноса в отдельную метель может составлять от 0,1 куб. м/м до 160 куб. м/м, продолжительность - от 0,1 до 140 ч, скорость ветра от 5 до 24 м/с.

При производстве наблюдений на метеостанции два атмосферных явления (к ним относятся все виды осадков и метели) считаются разными, если время от окончания одного до начала другого составляет более 0,1 ч. Результаты обработки данных метеостанций показали, что количество отдельных метелей составляет в разные годы от 21 до 127.

В связи со значительным разбросом количественных оценок параметров отдельных метелей необходимо определить расчетную метель, которая позволит планировать мероприятия по борьбе со снежными заносами на дороге от метелевого снега.

Согласно ГОСТ Р 50597-93 для магистрали МКАД - Кашира нормативный срок окончания снегоочистки с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ составляет 4 ч.

Вместе с тем, согласно "Временному руководству по оценке уровня содержания автомобильных дорог" магистраль МКАД - Кашира относится к дорогам с высоким уровнем содержания. Нормативный срок снегоочистки для таких дорог составляет не более 3 часов.

В связи с этим в расчетах принят межметелевый разрыв (время между окончанием одной метели и началом следующей), равный 3 ч. За расчетную метель принята метель, которая началась не раньше чем через 3 ч после предыдущей и окончилась не позже чем за 3 ч до последующей метели.

Для проведения расчетов составлена программа для ПЭВМ, позволяющая все следующие друг за другом метели, отмеченные на метеостанции как отдельные, объединить в одну, если время разрыва между окончанием предыдущей и началом последующей метелей не превышает принятого в расчет межметелевого разрыва. Для каждой метели определялась ее продолжительность как сумма продолжительностей следующих друг за другом метелей и объемы снегоприноса к дорогам различных направлений.

Расчетные значения параметров с вероятностью превышения 5% приведены в табл. 3.3 (для межметелевого разрыва 3 ч).

Таблица 3.3

ПАРАМЕТРЫ РАСЧЕТНОЙ МЕТЕЛИ С ВЕРОЯТНОСТЬЮ ПРЕВЫШЕНИЯ 5%

ДЛЯ МЕЖМЕТЕЛЕВОГО РАЗРЫВА 3 Ч

Направление участка дороги, румб	Расчетный объем снегоприноса к дороге, куб. м/м		Продолжительность расчетной метели, ч
Направление участка дороги, румб	слева	справа	слева	справа
Снегозаносимые участки в зоне действия метеостанции Ленино-Дачное
ВЮВ	43,6	51,7	50,8	44,3
ЮВ	41,7	63,0	53,3	47,7
ЮЮВ	42,2	63,3	66,6	45,5
Ю	44,6	75,4	65,0	45,3
ЮЮЗ	49,4	61,1	65,3	46,4
Снегозаносимые участки в зоне действия метеостанции Кашира
ВЮВ	34,4	84,7	63,5	78,9
ЮВ	61,6	82,8	105,1	59,3
ЮЮВ	78,4	69,2	120,0	65,4
Ю	100,8	66,6	122,7	66,7
ЮЮЗ	106,5	39,2	123,2	59,4

Общая характеристика заносимости дороги в зимний период представлена в таблице 3.4.

Таблица 3.4

РАСЧЕТНЫЕ, С ОБЕСПЕЧЕННОСТЬЮ 5%, ОБЪЕМЫ СНЕГОПРИНОСА,

ОБЪЕМЫ СНЕГООТЛОЖЕНИЙ И ПАРАМЕТРЫ РАСЧЕТНОЙ (5%) МЕТЕЛИ

К СНЕГОЗАНОСИМЫМ УЧАСТКАМ МАГИСТРАЛИ

N п/п	Местоположение от км+ до км+	Протяженность, км	Поперечный профиль	Заносится от снегоприноса к дороге		Румб	Объем снегоприноса, 5%, к дороге за зиму, куб. м/м		Коэффициент потерь от оттепелей, К _п	Средняя плотность снегоотложений в конце зимы, _ср	Объем снегоотложений, 5%, от объема снегоприноса, куб. м/м		Расчетная метель, 5%
													слева к дороге		справа к дороге
													объем снегоприноса, куб. м/м	продолжительность, ч	объем снегоприноса, куб. м/м	продолжительность, ч
				слева	справа		слева	справа			слева	справа	объем снегоприноса, куб. м/м	продолжительность, ч	объем снегоприноса, куб. м/м	продолжительность, ч
1	24+700 - 25+300	0,60	насыпь	+	-	ЮЮВ	121,3	76,8	0,28	0,29	51,2	32,4	42,2	66,6	63,3	45,5
2	32+000 - 32+300	0,30	насыпь	-	+	ЮЮВ	121,3	76,8	0,28	0,29	51,2	32,4	42,2	66,6	63,3	45,5
3	33+500 - 33+800	0,30	насыпь	+	+	ВЮВ	93,1	92,5	0,28	0,29	39,3	39,0	43,6	50,8	51,7	44,3
4	39+500 - 40+000	0,50	насыпь	+	+	Ю	142,1	90,2	0,28	0,29	60,2	38,2	44,6	65,0	75,4	45,3
5	40+400 - 41+650	1,25	насыпь	+	+	ЮЮЗ	116,0	73,4	0,28	0,29	49,0	31,0	49,4	65,3	61,1	46,4
6	42+250 - 42+700	0,45	насыпь	+	+	Ю	142,1	90,2	0,28	0,29	60,2	38,2	44,6	65,0	61,1	46,4
7	42+600 - 43+600	1,00	выемка	+	-	Ю	142,1	90,2	0,28	0,29	60,2	38,2	44,6	65,0	61,1	46,4
8	43+600 - 44+300	0,70	насыпь	+	+	Ю	142,1	90,2	0,28	0,29	60,2	38,2	44,6	65,0	61,1	46,4
9	44+300 - 45+000	0,70	выемка	+	+	ЮЮВ	121,3	76,8	0,28	0,29	51,2	32,4	42,2	66,6	63,3	45,5
10	48+600 - 48+700	0,10	насыпь	+	+	ЮЮВ	121,3	76,8	0,28	0,29	51,2	32,4	42,2	66,6	63,3	45,5
11	51+200 - 51+700	0,50	выемка	+	+	ЮВ	227,3	108,0	0,28	0,29	95,9	45,6	61,6	101,1	82,8	59,3
12	56+000 - 56+800	0,80	насыпь	+	+	ЮВ	227,3	108,0	0,28	0,29	95,9	45,6	61,6	101,1	82,8	59,3
13	57+400 - 57+800	0,40	насыпь	+	+	ЮЮВ	232,4	152,9	0,28	0,29	98,1	64,5	78,4	120,0	69,2	65,4
14	58+000 - 59+000	1,00	выемка	+	+	ЮЮВ	232,4	152,9	0,28	0,29	98,1	64,5	78,4	120,0	69,2	65,4
15	59+600 - 60+900	1,30	выемка	-	+	ЮЮВ	232,4	152,9	0,28	0,29	98,1	64,5	78,4	120,0	69,2	65,4
16	60+900 - 61+500	0,60	выемка	+	+	ЮЮВ	232,4	152,9	0,28	0,29	98,1	64,5	78,4	120,0	69,2	65,4
17	61+150 - 62+000	0,85	насыпь	+	+	ЮЮВ	232,4	152,9	0,28	0,29	98,1	64,5	78,4	120,0	69,2	65,4
18	62+000 - 62+500	0,50	насыпь	-	+	Ю	202,7	355,1	0,28	0,29	85,5	149,3	100,8	122,1	66,6	66,7
19	64+300 - 64+700	0,40	насыпь	-	+	ЮЮВ	232,4	152,9	0,28	0,29	98,1	64,5	78,4	120,0	69,2	65,4
20	68+600 - 69+000	0,40	выемка	-	+	ЮВ	227,3	108,0	0,28	0,29	95,9	45,6	61,6	105,1	82,8	59,3
21	69+800 - 70+700	0,90	насыпь	+	-	ЮВ	227,3	108,0	0,28	0,29	95,9	45,6	61,6	105,1	82,8	59,3
22	75+600 - 75+950	0,35	насыпь	+	+	Ю	202,7	355,1	0,28	0,29	85,5	149,8	100,8	122,1	66,6	66,7
23	75+950 - 76+300	0,35	выемка	+	+	Ю	202,7	355,1	0,28	0,29	85,5	149,8	100,8	122,1	66,6	66,7
24	76+400 - 76+700	0,30	выемка	+	+	ЮВ	227,3	108,0	0,28	0,29	95,9	45,6	61,6	105,1	82,8	59,3
25	77+600 - 77+800	0,20	насыпь	+	+	ЮВ	227,3	108,0	0,28	0,29	95,9	45,6	61,6	105,1	82,8	59,3
26	78+300 - 80+400	2,10	насыпь	+	+	ЮВ	227,3	108,0	0,28	0,29	95,9	45,6	61,6	105,1	82,8	59,3
27	81+000 - 81+200	0,20	насыпь	+	+	Ю	202,7	355,1	0,28	0,29	85,5	149,8	100,8	122,1	66,6	66,7
28	81+600 - 81+900	0,30	насыпь	+	+	Ю	202,7	355,1	0,28	0,29	85,5	149,8	100,8	122,1	66,6	66,7
29	93+800 - 94+200	0,40	насыпь	+	+	ЮЮВ	232,4	152,9	0,28	0,29	98,1	64,5	78,4	120,0	69,2	65,1
30	94+500 - 95+200	0,70	насыпь	+	+	Ю	202,7	355,1	0,28	0,29	85,5	149,8	100,8	122,1	66,6	66,7
31	111+200 - 111+600	0,40	выемка	+	+	ВЮВ	320,2	84,3	0,28	0,29	135,1	35,6	34,4	63,5	84,7	78,9
32	111+700 - 112+800	1,10	выемка	+	+	ВЮВ	320,2	84,3	0,28	0,29	135,1	35,6	34,4	63,5	84,7	78,9
33	112+800 - 113+500	0,70	выемка	+	+	ВЮВ	320,2	84,3	0,28	0,29	135,1	35,6	34,4	63,5	84,7	78,9
34	114+000 - 115+700	1,70	выемка	+	+	ЮВ	227,3	108,0	0,28	0,29	95,9	45,6	61,6	105,1	82,8	59,3
35	115+700 - 116+000	0,30	выемка	+	+	ВЮВ	320,2	84,3	0,28	0,29	135,1	35,6	34,4	63,5	84,7	78,9
36	116+200 - 117+000	0,80	насыпь	+	+	ВЮВ	320,2	84,3	0,28	0,29	135,1	35,6	34,4	63,5	84,7	78,9
37	117+000 - 117+900	0,90	п/выем	+	+	ВЮВ	320,2	84,3	0,28	0,29	135,1	35,6	34,4	63,5	84,7	78,9
38	118+300 - 118+500	0,20	насыпь	+	+	ЮЮВ	232,4	152,9	0,28	0,29	98,1	64,5	78,4	120,0	69,2	66,7
39	119+000 - 119+600	0,60	насыпь	+	-	ЮЮВ	232,4	152,9	0,28	0,29	98,1	64,5	78,4	120,0	69,2	66,7
40	120+000 - 126+000	6,00	насыпь	+	+	ЮЮВ	232,4	152,9	0,28	0,29	98,1	64,5	78,4	120,0	69,2	65,4
41	126+000 - 127+500	1,50	насыпь	-	+	Ю	202,4	355,1	0,28	0,29	85,5	149,3	100,8	122,1	66,6	66,7
42	126+000 - 127+900	1,9	насыпь	+	-	Ю	202,4	355,1	0,28	0,29	85,5	149,3	100,8	122,1	66,6	66,7
43	128+100 - 132+300	4,20	насыпь	+	-	Ю	202,4	355,1	0,28	0,29	85,5	149,3	100,8	122,1	66,6	66,7
44	128+400 - 129+000	0,60	насыпь	-	+	Ю	202,4	355,1	0,28	0,29	85,5	149,3	100,8	122,1	66,6	66,7
45	130+000 - 130+400	0,40	насыпь	-	+	Ю	202,4	355,1	0,28	0,29	85,5	149,3	100,8	122,1	66,6	66,7
46	131+400 - 132+300	0,90	насыпь	-	+	Ю	202,4	355,1	0,28	0,29	85,5	149,3	100,8	122,1	66,6	66,7

К снегозаносимым участкам отнесены все насыпи высотой менее 2 м (руководящая рабочая отметка для дороги I тех. категории Московской области) и выемки, не защищенные лесными массивами или лесопосадками.

С учетом данных расчетных объемов снегоприноса и в соответствии с требованиями ВСН 33-87 (" Указания по производству изысканий и проектированию лесонасаждений вдоль автомобильных дорог") предусмотрены снегозадерживающие лесные полосы для снегозаносимых участков.

Рекомендуемые конструкции снегозадерживающих лесных полос приведены в табл. 3.6 .

Таблица 3.5

ВЕДОМОСТЬ ЛЕСНЫХ МАССИВОВ И ЛЕСОПОЛОС

ВДОЛЬ АВТОМАГИСТРАЛИ МКАД - КАШИРА

N п/п	Местоположение от км+ до км+	Длина, км	Расположение от дороги		Вид насаждений, ситуация	Тип земляного полотна	Расстояние от бровки земполотна, м	Количество полос, шт.	Количество рядов, шт.	Основной вид породы	Плотность
N п/п	Местоположение от км+ до км+	Длина, км	слева	справа	Вид насаждений, ситуация	Тип земляного полотна	Расстояние от бровки земполотна, м	Количество полос, шт.	Количество рядов, шт.	Основной вид породы	Плотность
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	25+200 - 25+830	530	-	+	Лесополоса	Насыпь > 2,0 м	15 - 20	1	7 - 11	Дуб, липа	Густая, заросшая кустарником
2	26+270 - 26+650	380	-	+	Лесополоса	Насыпь	15 - 20	1	7 - 11	-	-
3	28+330 - 28+910	580	-	+	Лесополоса	Насыпь	8 - 10	1	4 - 7	Береза	-
4	31+000 - 32+000	1000	-	+	Лес	Насыпь > 2,0 м	20 - 35	-	-	-	Густой
5	32+000 - 32+200	200	-	+	Дачи	Насыпь	50 - 70	-	-	-	-
6	32+860 - 33+000	140	-	+	Лесополоса	Выемка, насыпь	10 - 15	1	9 - 11	Береза	Густая, заросшая кустарником
7	34+900 - 41+400	6500	+	+	Лес	Насыпь	10 - 15, 50 - 60	-	4 - 11	-	-
8	41+700 - 42+250	550	+	-	Дачи	Насыпь	-	-	9 - 11	-	-
9	41+800 - 42+300	500	+	-	Лес	Насыпь	5 - 10	-	-	-	-
10	42+300 - 42+500	200	-	+	Дачи	Выемка	15 - 20	-	-	-	-
11	45+000 - 45+800	800	-	+	Лес	Насыпь	До 100	-	-	-	-
12	45+970 - 46+400	430	-	+	Лесополоса	Насыпь	10	1	6 д., 5 к.	Береза	Густая, заросшая кустарником
13	46+000 - 48+600	2600	+	-	Лес	Насыпь	10	-	-	-	-
14	49+370 - 49+590	220	-	+	Лесополоса	Выемка, насыпь	15 - 20	1	7 д., 1 к.	Береза	Густая, заросшая кустарником
15	49+900 - 50+240	340	-	+	Дачи	Насыпь	15 - 20	-	5 д.	-	-
16	50+400 - 51+200	800	-	+	Дачи	Насыпь	35 - 40	-	-	-
17	51+700 - 53+850	2150	-	+	Дачи	Выемка, насыпь	10 - 20	-	-	-	-
18	52+200 - 53+300	110	+	-	Дачи	Насыпь	20 - 25	-	-	-	-
19	53+850 - 55+600	1750	+	+	Лес	Насыпь	10 - 15	-	-	-	-
20	57+000 - 57+300	300	+	+	Дачи	Насыпь	10 - 15	-	-	-	-
21	57+700 - 58+000	300	-	+	Лес	Насыпь	15	-	-	-	-
22	58+000 - 59+600	1600	+	-	Лес, дачи	Выемка	15 - 20	-	-	-	-
23	60+000 - 62+000	2000	-	+	Лес	Насыпь	20 - 200	-	-	-	-
24	62+000 - 63+850	1850	+	+	Лес	Выемка, насыпь	15 - 20	-	-	-	-
25	63+850 - 64+300	450	-	+	Лесополоса	Насыпь	15	-	-	-	-
26	64+700 - 66+800	2100	-	+	Лес	Насыпь	15	-	-	-	Густая, заросшая кустарником
27	68+800 - 69+800	1000	+	+	Лес	Выемка	10	-	-	-	-
28	95+000 - 109+000	1400	+	+	Лес	Выемка, насыпь	15 - 20	-	-	-	-

Таблица 3.6

ПРОЕКТИРУЕМЫЕ СНЕГОЗАЩИТНЫЕ ЛЕСОПОЛОСЫ

N п/п	Местоположение от км+ до км+	Протяженность, км	Заносится от снегоприноса к дороге		Объем снегоотложений, 5%, от объема снегоприноса, куб. м/м		Расчетная метель, 5%		Снегозадерживающие лесополосы
			Заносится от снегоприноса к дороге		Объем снегоотложений, 5%, от объема снегоприноса, куб. м/м		объем снегоприноса слева к дороге, куб. м/м	объем снегоприноса справа к дороге, куб. м/м	Снегозадерживающие лесополосы
			слева	справа	слева	справа	объем снегоприноса слева к дороге, куб. м/м	объем снегоприноса справа к дороге, куб. м/м	слева от дороги	справа от дороги
1	24+700 - 25+300	0,60	+	-	51,2	32,4	42,2	63,3	5-рядная, 3 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 40 м (Тип II)	-
2	32+000 - 32+300	0,30	-	+	51,2	32,4	42,2	63,3	-	5-рядная, 3 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 40 м (Тип II)
3	33+500 - 33+800	0,30	+	+	39,3	39,0	43,6	51,7	4-рядная, 2 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 30 м (Тип I)	5-рядная, 3 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 40 м (Тип II)
4	39+500 - 40+000	0,50	+	+	60,2	38,2	44,6	75,4	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)	5-рядная, 3 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 40 м (Тип II)
5	40+400 - 41+650	1,25	+	+	49,0	31,0	49,4	61,1	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)	5-рядная, 3 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 40 м (Тип II)
6	42+250 - 42+700	0,45	+	+	60,2	38,2	44,6	61,1	5-рядная, 3 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 40 м (Тип II)	5-рядная, 3 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 40 м (Тип II)
7	42+600 - 43+600	1,00	+	-	60,2	38,2	44,6	61,1	5-рядная, 3 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 40 м (Тип II)	-
8	43+600 - 44+300	0,70	+	+	60,2	38,2	44,6	61,1	5-рядная, 3 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 40 м (Тип II)	5-рядная, 3 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 40 м (Тип II)
9	44+300 - 45+000	0,70	+	+	51,2	32,4	42,2	63,3	5-рядная, 3 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 40 м (Тип II)	5-рядная, 3 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 40 м (Тип II)
10	48+600 - 48+700	0,10	+	+	51,2	32,4	42,2	63,3	5-рядная, 3 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 40 м (Тип II)	5-рядная, 3 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 40 м (Тип II)
11	51+200 - 51+700	0,50	+	+	95,9	45,6	61,6	82,8	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)
12	56+000 - 56+800	0,80	+	+	95,9	45,6	61,6	82,8	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)
13	57+400 - 57+800	0,40	+	+	98,1	64,5	78,4	69,2	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)
14	58+000 - 59+000	1,00	+	+	98,1	64,5	78,4	69,2	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)
15	59+600 - 60+900	1,30	-	+	98,1	64,5	78,4	69,2	-	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)
16	60+900 - 61+500	0,60	+	+	98,1	64,5	78,4	69,2	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)
17	61+150 - 62+000	0,85	+	+	98,1	64,5	78,4	69,2	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)
18	62+000 - 62+500	0,50	-	+	85,5	149,3	100,8	66,6	-	8-рядная, 6 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 65 м (Тип IV)
19	64+300 - 64+700	0,40	-	+	98,1	64,5	78,4	69,2	-	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)
20	68+600 - 69+000	0,40	-	+	95,9	45,6	61,6	82,8	-	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)
21	69+800 - 70+700	0,90	+	-	95,9	45,6	61,6	82,8	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)	-
22	75+600 - 75+950	0,35	+	+	85,5	149,8	100,8	66,6	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)	8-рядная, 6 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 65 м (Тип IV)
23	75+950 - 76+300	0,35	+	+	85,5	149,8	100,8	66,6	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)	8-рядная, 6 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 65 м (Тип IV)
24	76+400 - 76+700	0,30	+	+	95,9	45,6	61,6	82,8	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)
25	77+600 - 77+800	0,20	+	+	95,9	45,6	61,6	82,8	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)
26	78+300 - 80+400	2,10	+	+	95,9	45,6	61,6	82,8	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)
27	81+000 - 81+200	0,20	+	+	85,5	149,8	100,8	66,6	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)	8-рядная, 6 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 65 м (Тип IV)
28	81+600 - 81+900	0,30	+	+	85,5	149,8	100,8	66,6	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)	8-рядная, 6 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 65 м (Тип IV)
29	93+800 - 94+200	0,40	+	+	98,1	64,5	78,4	69,2	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)	5-рядная, 3 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 40 м (Тип II)
30	94+500 - 95+200	0,70	+	+	85,5	149,8	100,8	66,6	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)	8-рядная, 6 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 65 м (Тип IV)
31	111+200 - 111+600	0,40	+	+	135,1	35,6	34,4	84,7	8-рядная, 6 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 65 м (Тип IV)	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)
32	111+700 - 112+800	1,10	+	+	135,1	35,6	34,4	84,7	8-рядная, 6 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 65 м (Тип IV)	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)
33	112+800 - 113+500	0,70	+	+	135,1	35,6	34,4	84,7	8-рядная, 6 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 65 м (Тип IV)	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)
34	114+000 - 115+700	1,70	+	+	95,9	45,6	61,6	82,8	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)
35	115+700 - 116+000	0,30	+	+	135,1	35,6	34,4	84,7	8-рядная, 6 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 65 м (Тип IV)	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)
36	116+200 - 117+000	0,80	+	+	135,1	35,6	34,4	84,7	8-рядная, 6 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 65 м (Тип IV)	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)
37	117+000 - 117+900	0,90	+	+	135,1	35,6	34,4	84,7	8-рядная, 6 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 65 м (Тип IV)	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)
38	118+300 - 118+500	0,20	+	+	98,1	64,5	78,4	69,2	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)	5-рядная, 3 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 40 м (Тип II)
39	119+000 - 119+600	0,60	+	-	98,1	64,5	78,4	69,2	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)	5-рядная, 3 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 40 м (Тип II)
40	120+000 - 126+000	6,00	+	+	98,1	64,5	78,4	69,2	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)	5-рядная, 3 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 40 м (Тип II)
41	126+000 - 127+500	1,50	-	+	85,5	149,3	100,8	66,6	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)	8-рядная, 6 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 65 м (Тип IV)
42	126+000 - 127+900	1,9	+	-	85,5	149,3	100,8	66,6	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)	8-рядная, 6 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 65 м (Тип IV)
43	128+100 - 132+300	4,20	+	-	85,5	149,3	100,8	66,6	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)	8-рядная, 6 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 65 м (Тип IV)
44	128+400 - 129+000	0,60	-	+	85,5	149,3	100,8	66,6	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)	8-рядная, 6 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 65 м (Тип IV)
45	130+000 - 130+400	0,40	-	+	85,5	149,3	100,8	66,6	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)	8-рядная, 6 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 65 м (Тип IV)
46	131+400 - 132+300	0,90	-	+	85,5	149,3	100,8	66,6	6-рядная, 4 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 50 м (Тип III)	8-рядная, 6 д., 2 к. расст. от бровки з/п l = 65 м (Тип IV)

Рекомендуются следующие типы лесных полос.

Тип I - четырехрядная лесополоса, 2 ряда низкокронных деревьев, 2 ряда кустарников. Расстояние от бровки земляного полотна до первого ряда 30 м. Расстояние между рядами 2,5 м (50 куб. м/м).

Тип II - пятирядная лесополоса, 3 ряда низкокронных деревьев, 2 ряда кустарников. Расстояние от бровки земляного полотна до первого ряда 40 м. Расстояние между рядами 2,5 м (75 куб. м/м).

Тип III - шестирядная лесополоса, 2 ряда низкокронных деревьев, 2 ряда высококронных деревьев, 2 ряда кустарников. Расстояние от бровки земляного полотна до первого ряда 50 м. Расстояние между рядами 2,5 м (100 куб. м/м).

Тип IV - восьмирядная лесополоса, 2 ряда низкокронных деревьев, 4 ряда высококронных деревьев, 2 ряда кустарников. Расстояние от бровки земляного полотна до первого ряда 65 м. Расстояние между рядами 2,5 м (150 куб. м/м).

Схемы рекомендуемых лесных полос приведены на рис. 3.8 (не приводится).

Для посадки лесополос можно использовать следующие породы:

Низкие кустарники: смородина золотистая, шиповник, жимолость татарская.

Высокие кустарники: акация желтая, сирень обыкновенная, клен татарский, лещина.

Низкокронные деревья: вяз обыкновенный, клен ясенелистный.

Высококронные деревья: тополь канадский или бальзамический, сосна и ель обыкновенные, дуб черешчатый, лиственница сибирская.

Ведомость занимаемых земель под снегозащитные лесополосы представлена в табл. 3.7.

Таблица 3.7

ВЕДОМОСТЬ ЗАНИМАЕМЫХ ЗЕМЕЛЬ ПОД СНЕГОЗАЩИТНЫЕ ЛЕСОПОЛОСЫ

N п/п	Положение лесополосы	Расположение от дороги		Протяженность, м		Ширина полосы, м		Площадь занимаемой земли, кв. м
N п/п	Положение лесополосы	слева	справа	слева	справа	слева	справа	слева	справа
1	24+700 - 25+300	+	-	600	-	12	-	7200	-
2	32+000 - 32+300	-	+	-	300	-	12	-	3600
3	33+500 - 33+800	+	+	300	300	9	9	1800	1800
4	39+500 - 40+000	+	+	500	500	12	12	600	6000
5	40+400 - 41+650	+	+	1250	1250	12	12	15000	15000
6	42+250 - 42+700	+	+	450	450	12	12	5400	5400
7	42+600 - 43+600	+	-	1000	-	12	-	12000	-
8	43+600 - 44+300	+	+	700	700	12	12	8400	8400
9	44+300 - 45+000	+	+	700	700	12	12	8400	8400
10	48+600 - 48+700	+	+	100	100	14	14	1400	1400
11	51+200 - 51+700	+	+	500	500	14	14	7000	7000
12	56+000 - 56+800	+	+	800	800	14	14	11200	11200
13	57+400 - 57+800	+	+	400	400	14	14	5600	5600
14	58+000 - 59+000	+	+	1000	1000	14	14	14000	14000
15	59+600 - 60+900	-	+	-	1300	-	14	-	18200
16	60+900 - 61+500	+	+	600	600	14	14	8400	8400
17	61+150 - 62+000	+	+	850	850	14	14	11900	11900
18	62+000 - 62+500	-	+	-	500	-	19	-	9500
19	64+300 - 64+700	-	+	-	400	-	14	-	5600
20	68+600 - 69+000	-	+	-	400	-	14	-	5600
21	69+800 - 70+700	+	-	900	-	14	-	12600	-
22	75+600 - 75+950	+	+	350	350	14	19	4900	6650
23	75+950 - 76+300	+	+	350	350	14	19	4900	6650
24	76+400 - 76+700	+	+	300	300	14	14	4200	4200
25	77+600 - 77+800	+	+	200	200	14	14	2800	2800
26	78+300 - 80+400	+	+	2100	2100	14	14	29400	29400
27	81+000 - 81+200	+	+	200	200	14	19	2800	3800
28	81+600 - 81+900	+	+	300	300	14	19	4200	5700
29	93+800 - 94+200	+	+	400	400	14	12	5600	4800
30	94+500 - 95+200	+	+	700	700	14	12	9800	8400
31	111+200 - 111+600	+	+	400	400	19	14	7600	5600
32	111+700 - 112+800	+	+	1100	1100	19	14	20900	15400
33	112+800 - 113+500	+	+	700	700	19	14	13300	9800
34	114+000 - 115+700	+	+	1700	1700	14	14	23800	23800
35	115+700 - 116+000	+	+	300	300	19	14	5700	4200
36	116+200 - 117+000	+	+	800	800	19	14	15200	11200
37	117+000 - 117+900	+	+	900	900	19	14	17100	12600
38	118+300 - 118+500	+	+	200	200	14	12	2800	2400
39	119+000 - 119+600	+	-	600	-	14	12	8400	-
40	120+000 - 126+000	+	+	6000	6000	14	12	84000	72000
41	126+000 - 127+500	-	+	-	1500	-	19	-	28500
42	126+000 - 127+900	+	-	1960	-	19	-	36100	-
43	128+100 - 132+300	+	-	4300	-	19	-	79800	-
44	128+400 - 129+000	-	+	-	600	-	19	-	11400
45	130+000 - 130+400	-	+	-	400	-	19	-	26600
46	131+400 - 132+300	-	+	-	900	-	19	-	17100
	Всего, кв. м:							519600	447400
	Всего, га:							51,96	44,74
	Общая площадь:							96,7

Нумерация пунктов дана в соответствии с официальным текстом документа.

3.2.3. Лесополоса начинает работать как снегозадерживающая преграда на 4 - 5 год после посадки. На это время предусмотрена защита дороги от метелевого снега временными снегозадерживающими сооружениями (щиты, траншеи и валы).

Первоначальное расстояние установки щитов от бровки земляного полотна назначают в зависимости от объема снегоприноса: до 25 куб. м/м - 30 м; до 50 куб. м/м - 40 м; до 75 куб. м/м - 50 м; более 75 куб. м/м - 60 м.

Расположение снегозадерживающих щитов приведено в табл. 3.8.

Таблица 3.8

ПРОЕКТИРУЕМЫЕ СНЕГОЗАДЕРЖИВАЮЩИЕ ЩИТЫ

N п/п	Местоположение от км+ до км+	Протяженность, км	Заносится от снегоприноса к дороге		Объем снегоотложений, 5%, от объема снегоприноса, куб. м/м		Расчетная метель, 5%		Снегозадерживающие лесополосы
			Заносится от снегоприноса к дороге		Объем снегоотложений, 5%, от объема снегоприноса, куб. м/м		объем снегоприноса слева к дороге, куб. м/м	объем снегоприноса справа к дороге, куб. м/м	Снегозадерживающие лесополосы
			слева	справа	слева	справа	объем снегоприноса слева к дороге, куб. м/м	объем снегоприноса справа к дороге, куб. м/м	слева от дороги	справа от дороги
1	24+700 - 25+300	0,60	+	-	51,2	32,4	42,2	63,3	1-рядная, расст. от бровки з/п l = 40 м	-
2	32+000 - 32+300	0,30	-	+	51,2	32,4	42,2	63,3	-	2-рядная с перест., расст. от бровки з/п l = 60 м
3	33+500 - 33+800	0,30	+	+	39,3	39,0	43,6	51,7	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
4	39+500 - 40+000	0,50	+	+	60,2	38,2	44,6	75,4	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
5	40+400 - 41+650	0,25	+	+	49,0	31,0	49,4	61,1	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
6	42+250 - 42+700	0,45	+	+	60,2	38,2	44,6	61,1	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
7	42+600 - 43+600	1,00	+	-	60,2	38,2	44,6	61,1	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
8	43+600 - 44+300	0,70	+	+	60,2	38,2	44,6	61,1	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
9	44+300 - 45+000	0,70	+	+	51,2	32,4	42,2	63,3	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
10	48+600 - 48+700	0,10	+	+	51,2	32,4	42,2	63,3	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
11	51+200 - 51+700	0,50	+	+	95,9	45,6	61,6	82,8	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
12	56+000 - 56+800	0,80	+	+	95,9	45,6	61,6	82,8	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
13	57+400 - 57+800	0,40	+	+	98,1	64,5	78,4	69,2	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
14	58+000 - 59+000	1,00	+	+	98,1	64,5	78,4	69,2	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
15	59+600 - 60+900	1,90	-	+	98,1	64,5	78,4	69,2	-	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
16	60+900 - 61+500	0,25	+	+	98,1	64,5	78,4	69,2	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
17	61+150 - 62+000	0,85	+	+	98,1	64,5	78,4	69,2	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
18	62+000 - 62+500	0,50	-	+	85,5	149,3	100,8	66,6	-	2-рядная с перест., расст. от бровки з/п l = 60 м
19	64+300 - 64+700	0,40	-	+	98,1	64,5	78,4	69,2	-	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
20	68+600 - 69+000	0,40	-	+	95,9	45,6	61,6	82,8	-	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
21	69+800 - 70+700	0,90	+	-	95,9	45,6	61,6	82,8	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
22	75+600 - 75+950	0,25	+	+	85,5	149,8	100,8	66,6	3-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная с перест., расст. от бровки з/п l = 60 м
23	75+950 - 76+300	0,35	+	+	85,5	149,8	100,8	66,6	3-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная с перест., расст. от бровки з/п l = 60 м
24	76+400 - 76+700	0,30	+	+	95,9	45,6	61,6	82,8	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
25	77+600 - 77+800	0,20	+	+	95,9	45,6	61,6	82,8	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
26	78+300 - 80+400	2,10	+	+	95,9	45,6	61,6	82,8	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
27	81+000 - 81+200	0,20	+	+	85,5	149,8	100,8	66,6	3-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная с перест., расст. от бровки з/п l = 60 м
28	81+600 - 81+900	0,30	+	+	85,5	149,8	100,8	66,6	3-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная с перест., расст. от бровки з/п l = 60 м
29	93+800 - 94+200	0,40	+	+	98,1	64,5	78,4	69,2	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная с перест., расст. от бровки з/п l = 60 м
30	94+500 - 95+200	0,70	+	+	85,5	149,8	100,8	66,6	3-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная с перест., расст. от бровки з/п l = 60 м
31	111+200 - 111+600	0,40	+	+	135,1	35,6	34,4	84,7	2-рядная с перест., расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
32	111+700 - 112+800	1,10	+	+	135,1	35,6	34,4	84,7	2-рядная с перест., расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
33	112+800 - 113+500	0,70	+	+	135,1	35,6	34,4	84,7	2-рядная с перест., расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
34	114+000 - 115+700	1,70	+	+	95,9	45,6	61,6	82,8	2-рядная с перест., расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
35	115+700 - 116+000	0,30	+	+	135,1	35,6	34,4	84,7	2-рядная с перест., расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
36	116+200 - 117+000	0,80	+	+	135,1	35,6	34,4	84,7	2-рядная с перест., расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
37	117+000 - 117+900	0,90	+	+	135,1	35,6	34,4	84,7	2-рядная с перест., расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
38	118+300 - 118+500	0,20	+	+	98,1	64,5	78,4	69,2	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
39	119+000 - 119+600	0,60	+	-	98,1	64,5	78,4	69,2	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
40	120+000 - 126+000	6,00	+	+	98,1	64,5	78,4	69,2	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
41	126+000 - 127+500	1,50	-	+	85,5	149,3	100,8	66,6	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
42	126+000 - 127+900	1,90	+	-	85,5	149,3	100,8	66,6	3-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
43	128+100 - 132+300	4,20	+	-	85,5	149,3	100,8	66,6	3-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
44	128+400 - 129+000	0,60	-	+	85,5	149,3	100,8	66,6	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
45	130+000 - 130+400	0,40	-	+	85,5	149,3	100,8	66,6	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м
46	131+400 - 132+300	0,90	-	+	85,5	149,3	100,8	66,6	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м	2-рядная, расст. от бровки з/п l = 60 м

3.2.4. В качестве альтернативного варианта временной защиты для автомобильной дороги МКАД - Кашира предлагается система траншей, которая устраивается с помощью двухотвальных снегоочистителей или бульдозеров.

Снежные траншеи устраивают при толщине снежного покрова более 20 см последовательными проходами машин параллельно дороги. Оптимальное расстояние между осями соседних траншей составляет 12 - 15 м.

Ближайшая траншея должна быть расположена от бровки земляного полотна не ближе 30 м и не далее 100 м.

После заполнения траншей снегом до половины глубины их прочищают машинами. Когда толщина снегоотложений в траншеях достигнет 1 - 1,5 м, их восстановление прекращают и на расстоянии 12 - 15 м от старых траншей прокладывают новые.

Расположение снежных траншей приведено в табл. 3.9.

Таблица 3.9

ПРОЕКТИРУЕМЫЕ СНЕЖНЫЕ ТРАНШЕИ

N п/п	Местоположение от км+ до км+	Протяженность, км	Заносится от снегоприноса к дороге		Объем снегоотложений, 5%, от объема снегоприноса, куб. м/м		Расчетная метель, 5%		Система траншей, способная задержать расчетную метель, h _сп - высота снежного покрова H - глубина траншей
			Заносится от снегоприноса к дороге		Объем снегоотложений, 5%, от объема снегоприноса, куб. м/м		объем снегоприноса слева к дороге, куб. м/м	объем снегоприноса справа к дороге, куб. м/м
			слева	справа	слева	справа	объем снегоприноса слева к дороге, куб. м/м	объем снегоприноса справа к дороге, куб. м/м	слева от дороги	справа от дороги
1	24+700 - 25+300	0,60	+	-	51,2	32,4	42,2	63,3	9 траншей при h _сп = 0,2 - 0,3 м и H = 0,5 м	-
2	32+000 - 32+300	0,30	-	+	51,2	32,4	42,2	63,3	-	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
3	33+500 - 33+800	0,30	+	+	39,3	39,0	43,6	51,7	9 траншей при h _сп = 0,2 - 0,3 м и H = 0,5 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
4	39+500 - 40+000	0,50	+	+	60,2	38,2	44,6	75,4	9 траншей при h _сп = 0,2 - 0,3 м и H = 0,5 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
5	40+400 - 41+650	0,25	+	+	49,0	31,0	49,4	61,1	10 траншей при h _сп = 0,3 м и H = 0,5 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
6	42+250 - 42+700	0,45	+	+	60,2	38,2	44,6	61,1	9 траншей при h _сп = 0,2 - 0,3 м и H = 0,5 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
7	42+600 - 43+600	1,00	+	-	60,2	38,2	44,6	61,1	9 траншей при h _сп = 0,2 - 0,3 м и H = 0,5 м	-
8	43+600 - 44+300	0,70	+	+	60,2	38,2	44,6	61,1	9 траншей при h _сп = 0,2 - 0,3 м и H = 0,5 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
9	44+300 - 45+000	0,70	+	+	51,2	32,4	42,2	63,3	9 траншей при h _сп = 0,2 - 0,3 м и H = 0,5 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
10	48+600 - 48+700	0,10	+	+	51,2	32,4	42,2	63,3	9 траншей при h _сп = 0,2 - 0,3 м и H = 0,5 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
11	51+200 - 51+700	0,50	+	+	95,9	45,6	61,6	82,8	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м	10 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
12	56+000 - 56+800	0,80	+	+	95,9	45,6	61,6	82,8	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м	10 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
13	57+400 - 57+800	0,40	+	+	98,1	64,5	78,4	69,2	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
14	58+000 - 59+000	1,00	+	+	98,1	64,5	78,4	69,2	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
15	59+600 - 60+900	1,90	-	+	98,1	64,5	78,4	69,2	-	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
16	60+900 - 61+500	0,25	+	+	98,1	64,5	78,4	69,2	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
17	61+150 - 62+000	0,85	+	+	98,1	64,5	78,4	69,2	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
18	62+000 - 62+500	0,50	-	+	85,5	149,3	100,8	66,6	-	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
19	64+300 - 64+700	0,40	-	+	98,1	64,5	78,4	69,2	-	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
20	68+600 - 69+000	0,40	-	+	95,9	45,6	61,6	82,8	-	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
21	69+800 - 70+700	0,90	+	-	95,9	45,6	61,6	82,8	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м	-
22	75+600 - 75+950	0,25	+	+	85,5	149,8	100,8	66,6	11 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
23	75+950 - 76+300	0,35	+	+	85,5	149,8	100,8	66,6	11 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
24	76+400 - 76+700	0,30	+	+	95,9	45,6	61,6	82,8	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м	10 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
25	77+600 - 77+800	0,20	+	+	95,9	45,6	61,6	82,8	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м	10 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
26	78+300 - 80+400	2,10	+	+	95,9	45,6	61,6	82,8	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м	10 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
27	81+000 - 81+200	0,20	+	+	85,5	149,8	100,8	66,6	11 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
28	81+600 - 81+900	0,30	+	+	85,5	149,8	100,8	66,6	11 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
29	93+800 - 94+200	0,40	+	+	98,1	64,5	78,4	69,2	10 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
30	94+500 - 95+200	0,70	+	+	85,5	149,8	100,8	66,6	11 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
31	111+200 - 111+600	0,40	+	+	135,1	35,6	34,4	84,7	9 траншей при h _сп = 0,3 м и H = 0,5 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
32	111+700 - 112+800	1,10	+	+	135,1	35,6	34,4	84,7	9 траншей при h _сп = 0,3 м и H = 0,5 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
33	112+800 - 113+500	0,70	+	+	135,1	35,6	34,4	84,7	9 траншей при h _сп = 0,3 м и H = 0,5 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
34	114+000 - 115+700	1,70	+	+	95,9	45,6	61,6	82,8	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
35	115+700 - 116+000	0,30	+	+	135,1	35,6	34,4	84,7	9 траншей при h _сп = 0,3 м и H = 0,5 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
36	116+200 - 117+000	0,80	+	+	135,1	35,6	34,4	84,7	9 траншей при h _сп = 0,3 м и H = 0,5 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
37	117+000 - 117+900	0,90	+	+	135,1	35,6	34,4	84,7	9 траншей при h _сп = 0,3 м и H = 0,5 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
38	118+300 - 118+500	0,20	+	+	98,1	64,5	78,4	69,2	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
39	119+000 - 119+600	0,60	+	-	98,1	64,5	78,4	69,2	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
40	120+000 - 126+000	6,00	+	+	98,1	64,5	78,4	69,2	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
41	126+000 - 127+500	1,50	-	+	85,5	149,3	100,8	66,6	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
42	126+000 - 127+900	1,90	+	-	85,5	149,3	100,8	66,6	11 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
43	128+100 - 132+300	4,20	+	-	85,5	149,3	100,8	66,6	11 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
44	128+400 - 129+000	0,60	-	+	85,5	149,3	100,8	66,6	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
45	130+000 - 130+400	0,40	-	+	85,5	149,3	100,8	66,6	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м
46	131+400 - 132+300	0,90	-	+	85,5	149,3	100,8	66,6	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м	9 траншей при h _сп = 0,5 м и H = 0,8 м

4. Сравнение экономической эффективности вариантов защиты

от снежных (метелевых) заносов

4.1. В основу сравнения вариантов защиты взяты "Методика определения целесообразности создания снегозадерживающих лесонасаждений вдоль автомобильных дорог в сопоставлении с другими способами защиты от снежных заносов" и "Пример оценки эффективности создания снегозадерживающих насаждений вдоль автомобильных дорог", изложенные в "Рекомендациях по изысканиям и проектированию снегозадерживающих лесных полос вдоль автомобильных дорог", разработанных совместно "Союзгипролесхозом", "СоюздорНИИ", "ПромтрансНИИпроектом", ГипродорНИИ" и "Росземпроектом" в 1982 году.

Для сравнения эффективности были взяты следующие 3 способа предотвращения заносов на дорогах:

- создание снегозадерживающих лесных полос;

- применение переносных снегозадерживающих щитов;

- механизированная очистка заносимых участков.

По каждому из способов был произведен расчет приведенных затрат (R) за 30-летний период.

R = C + E _н x K.

C - эксплуатационные расходы (текущие издержки);

R - капитальные вложения (единовременные затраты);

E _н - нормативный коэффициент эффективности, равный 0,12.

Наиболее эффективным является способ, имеющий минимум приведенных затрат, в нашем случае это создание снегозадерживающих лесных полос, табл. 4.1.

Таблица 4.1

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СПОСОБОВ ЗАЩИТЫ

N п/п	Наименование способов защиты от заносов	Стоимость приведенных затрат, млн. руб.
1	Создание снегозадерживающих лесных полос + механизированная очистка	11,43
2	Применение переносных снегозадерживающих щитов	17,06
3	Механизированная очистка заносимых участков	14,30

При расчетах приведенных затрат учитывались протяженность снегозаносимых участков, объем снегоотложений на них, площадь земель, занимаемых под лесополосы. Для установки переносных щитов принимался отвод земельных полос шириной 3 м. Повышение урожайности сельхозкультур и суммарные народнохозяйственные потери в расчетах не учитывались.

Для перехода от цен 1982 г. в текущие цены рассчитан повышающий коэффициент (индекс), равный 40. Покупная стоимость дорожной техники для очистки дороги от заносов взята из ежемесячного журнала "Основные средства. Рынок цен и анализ" за ноябрь 2001 года. Стоимость одного маш. - часа - по справке ДРСУ-6, стоимость земли - 20 руб. за 1 кв. м по данным Росавтодора.

Схема устройства снегозащитных лесополос на автодороге

МКАД - Кашира, участок ДРСУ-6 км 20+650 - км 77+000

Схема устройства снегозащитных лесополос на автодороге

МКАД - Кашира участок ДРСУ-6 км 77+000 - км 132+300

Рисунки не приводятся.

5. Образование зимней скользкости на дороге МКАД - Кашира

5.1. Данные для расчета образования зимней скользкости

на автодороге МКАД - Кашира

Для получения расчетных данных, характеризующих зимний период района прохождения автодороги МКАД - Кашира, использовались данные наблюдений тех же двух государственных метеостанций: Ленино-Дачное и Кашира.

Московским центром по гирдометеорологии и мониторингу окружающей среды (МосЦГМС) была произведена выборка данных об осадках (их вид, дата прохождения, время начала и окончания, количество осадков, температура и относительная влажность воздуха в дни с осадками) за 24 зимних периода.

Данные были получены с помощью математической модели, описывающей условия образования различных видов зимней скользкости на дорогах. Модель предусматривает расчет температуры дорожного покрытия по метеорологическим данным и проверку возможности образования скользкости с помощью специальных логических операторов. Логические операторы проверяют одновременно наличие условий, при которых формируется скользкость на дорожных покрытиях.

5.2. Данные об образовании зимней скользкости

на дороге МКАД - Кашира

5.2.1. Количество случаев образования зимней скользкости определялось на основе статистической обработки результатов моделирования.

Результаты расчетов приведены в табл. 5.1.

Таблица 5.1

КОЛИЧЕСТВО СЛУЧАЕВ ОБРАЗОВАНИЯ ЗИМНЕЙ СКОЛЬЗКОСТИ

ДЛЯ АВТОДОРОГИ МКАД - КАШИРА

Вид зимней скользкости	Среднее количество случаев	Верхняя граница доверительного интервала для доверительной вероятности Р _д = 0,95
Гололедица	7,1	11,6 (12)
Гололед	17,3	22,3 (22)
Снежный накат	38	49,7 (50)
Всего случаев образования зимней скользкости	62,4	84

Надежность моделирования составляет 0,85.

5.2.2. Результаты расчета повторяемости случаев образования зимней скользкости по месяцам приведены на диаграмме (рис. 5.1 - не приводится).

5.2.3. Продолжительность условий, способствующих образованию зимней скользкости, не является определяющей для организации работ по борьбе с зимней скользкостью для таких ее видов, как гололед и гололедица, так как время на ликвидацию этих видов скользкости определяется нормативными документами. Для скользкости, связанной со снежным накатом, эти величины даны на основе статистической обработки данных о продолжительности выпадения твердых осадков. Результаты расчетов приведены в табл. 5.2.

Таблица 5.2

ТАБЛИЦА ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ОБРАЗОВАНИЯ ЗИМНЕЙ СКОЛЬЗКОСТИ

ДЛЯ АВТОДОРОГИ МКАД - КАШИРА

Вид зимней скользкости	Среднее значение продолжительности, ч	Верхняя граница доверительного интервала для доверительной вероятности Р _д = 0,95
Гололедица	12,2	16,6
Гололед	4,4	7,1
Снежный накат	15,38	22,8

5.2.4. При расчете данных об интенсивности снегопадов, приводящих к образованию снежного наката, и количестве осадков учитывались следующие положения:

- для наблюдателя на метеостанции снегопады считаются разными, если время между окончанием предыдущего и началом следующего превышает 0,1 ч. При расчетах все снегопады, время разрыва между которыми не превышает 3 ч, объединяют в один снегопад (время разрыва выбрано в соответствии с требованием к снегоочистке для автомобильных дорог I категории, ГОСТ Р 50597-93 );

- для таких снегопадов количество выпавших осадков составило суммарное значение осадков отдельных снегопадов, продолжительность - суммарная продолжительность, интенсивность определялась отношением количества осадков к продолжительности снегопада;

- количество осадков приводится в мм воды (как производится измерение на метеостанциях), интенсивность - в мм/ч.

Результаты расчета приведены в табл. 5.3, 5.4 .

Таблица 5.3

ДАННЫЕ О СНЕГОПАДАХ, ПРИВОДЯЩИХ К ОБРАЗОВАНИЮ

СНЕЖНОГО НАКАТА

Наименование параметра	Среднее значение	Верхняя граница доверительного интервала для доверительной вероятности Р _д = 0,95
Интенсивность снегопада, мм/ч	0,41	0,64
С учетом плотности снегопада, см/ч	2,4	3,8
Количество осадков за один снегопад, мм	4,48	7,19
С учетом плотности снега, см	26,4	42,3

Таблица 5.4

КОЛИЧЕСТВО ОСАДКОВ ПРИ СНЕГОПАДАХ

(СУММАРНАЯ ВЫСОТА СНЕЖНОГО ПОКРОВА)

Наименование параметра	Среднее значение	Верхняя граница доверительного интервала для доверительной вероятности Р _д = 0,95
Среднее количество осадков, мм воды	118,9	185,4
С учетом плотности снега, см	70,0	109,0

При расчетах плотность свежевыпавшего снега принята 0,17 г/куб. см.

6. Метеорологическое обеспечение автомобильной

дороги МКАД - Кашира

6.1. Обоснование плотности и схемы размещения

автоматических дорожных метеостанций

Для эффективного слежения за погодными и дорожными условиями на территории Московской области были определены минимальная плотность сети дорожных метеостанций и места их расположения, которые учитывались при обосновании мест расположения ДМС на автомобильной дороге МКАД - Кашира.

Оптимальное количество метеостанций определяли главным образом с учетом трех фактов: климата, рельефа и плотности сети. На основании сбора и обобщения параметров этих данных Московской области были выделены шесть климатических зон. Автомобильная дорога МКАД - Кашира в пределах Домодедовского и Ступинского районов попадает в III зону, в пределах Каширского района - в V зону и часть дороги (до км 32) попадает в VI зону промышленного влияния г. Москвы.

Планирование сети дорожных метеостанций (ДМС) велось в три этапа:

- расчет необходимой плотности сети;

- расчет минимально необходимого количества ДМС;

- установление мест размещения ДМС.

При расчете необходимой плотности сети принимались во внимание следующие предположения: точное значение измеренного метеопараметра известно только для мест, где расположены станции. Во всех остальных точках значения параметра определяются методами интерполяции. Следовательно, основное требование к ДМС - она должна давать возможность определять с нужной точностью значения метеорологических элементов во всех точках территории, на которую распространяется зона ее влияния, т.е. ошибка интерполяции не должна быть слишком велика. Критерий принятия решения - величина средней квадратической ошибки интерполяции.

Как показали исследования, наиболее значимыми для прогноза образования зимней скользкости на дорогах являются такие метеорологические параметры, как осадки, температура воздуха, относительная влажность воздуха и точка росы. Результаты исследования изменчивости полей метеорологических параметров показывают, что наибольшей изменчивостью в пространстве и времени характеризуются поля осадков. Осадки - один из наиболее важных элементов погоды в процессе зимнего содержания дорог, который зависит от рельефа. Как показывают данные многолетних наблюдений, основная особенность распределения осадков по территории Московской области - уменьшение их количества с запада - северо-запада на восток - юго-восток области, что совпадает с градиентом высоты области.

Данные об осадках послужили статистической базой для расчета плотности метеорологической сети ДМС. Для оценки изменчивости осадков были использованы данные измерений 12-часовых слоев твердых, жидких и смешанных осадков на всех подмосковных станциях сети Росгидромета за 5-летний период. Коэффициент корреляции для осадков в Московской области убывает с удалением от станции измерения. Было рассчитано значение средней квадратической относительной погрешности Z в зависимости от числа ДМС и площади осреднения.

Результаты расчета приведены в табл. 6.1.

Таблица 6.1

СУММАРНОЕ КОЛИЧЕСТВО ДМС ДЛЯ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ,

ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ЗАДАННУЮ ПОГРЕШНОСТЬ ИЗМЕРЕНИЯ ОСАДКОВ

ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ ПЛОЩАДЕЙ ОСРЕДНЕНИЯ

Площадь осреднения		Количество ДМС для относительной погрешности, %
кв. км	км x км	10	20	30	40
100	10 x 10	2350	470	0	0
400	20 x 20	819	234	0	0
900	30 x 30	364	104	52	0
1600	40 x 40	261	58	29	0
2500	50 x 50	171	38	19	19

Анализ результатов расчета показывает, что стремление к уменьшению погрешности приводит к резкому увеличению плотности сети ДМС. Относительная погрешность в 20% обеспечивается плотностью сети ДМС на квадрат 50 x 50 км и составляет 38 - 40 станций для Московской области.

На основе учета неоднородности рельефа территории и плотности дорожной сети разработана схема установки ДМС в Московской области. Эта схема приведена на рис. 6.1 (не приводится). Она была взята за основу при проектировании мест расположения дорожных метеостанций на автодороге МКАД - Кашира.

6.2. Рекомендации по расположению ДМС на автодороге

МКАД - Кашира

При разработке предложений по размещению дорожных метеостанций на автомобильной дороге МКАД - Кашира учитывался ряд требований.

6.2.1. Установка метеостанций должна производиться с учетом использования в перспективе получаемой на них информации для специализированного метеообеспечения дорожных организаций всей Московской области (этому требованию удовлетворяет схема, приведенная на рис. 6.1, в которой учтено не только "линейное" размещение ДМС, но "сетевое" для всех дорог Московской области).

6.2.2. В соответствии со схемой, на участке дороги МКАД - Кашира рекомендуется установка двух дорожных станций при условии возможного использования информации с автоматических дорожных метеостанций, расположенных на МКАД (для начального участка дороги - км 22 - км 32, находящегося в VI зоне влияния города Москвы) и информации с метеостанции аэропорта Домодедово.

6.2.3. Установка дорожных метеостанций должна производиться также в критических "холодных" точках на дороге, где раньше всего следует ожидать образования скользкости. Для нахождения таких точек за рубежом применяется температурное картирование автомобильных дорог. Оно позволяет выявить изменчивость температуры дорожного покрытия вдоль дорог при различных типах погоды.

Метод термокартирования разработан финской фирмой Вайсала. Температура поверхности дороги измеряется инфракрасными термометрами, установленными на автомобиле. Данные записываются в банк данных, что позволяет накопить информацию о температурных особенностях отдельных участков дороги. Информация систематизируется по сезонам года, месяцам и типам погоды. Измерения проводят при трех разных типах погоды: безветренной и ясной, средней, облачной и ветреной. При первом типе амплитуда колебаний температур поверхности покрытия максимальна, при третьем - минимальна. Данные измерений заносятся на карту, теплым, холодным и переходным участкам присваиваются различные цвета. Этот метод трудоемок, требует дорогостоящего оборудования и длительного накопления данных по специальным методикам. Он может в дальнейшем использоваться при планировании расширения сети ДМС.

6.2.4. На первом этапе для выявления опасных мест можно воспользоваться данными наблюдений дорожников-практиков о наличии опасных участков на дороге. Анализ зимнего содержания автодороги МКАД - Кашира позволяет выделить в качестве наиболее опасных 3 участка на дороге:

- путепровод на км 22+500 (развязка на г. Видное),

- мост через реку Ока на км 108,

- мост через реку Медведка на км 113.

Мосты и путепроводы с точки зрения теплофизики являются многослойными пластинами с ограниченной теплоемкостью. На них следует ожидать более низких температур покрытия в ночные часы за счет потерь тепла излучением. Кроме того, повышенная влажность на поймах рек приводит к конденсированию влаги на охлажденном покрытии, что увеличивает вероятность образования скользкости. Практика зимнего содержания подтверждает эти предположения.

6.2.5. Места установки автоматических дорожных метеостанций должны быть охраняемыми и иметь средства связи для передачи результатов измерений в центр их обработки.

С учетом всех указанных в данном разделе требований выбраны места установки автоматических дорожных метеостанций на автодороге МКАД - Кашира. Их описание приведено в табл. 6.2.

Таблица 6.2

МЕСТА ПРЕДПОЛАГАЕМОЙ УСТАНОВКИ АВТОМАТИЧЕСКИХ

ДОРОЖНЫХ МЕТЕОСТАНЦИЙ

N п/п	Местоположения	Дополнительная информация	Примечания
1	Эстакада (Видное), км 22+500	Эстакада имеет большую протяженность. По данным эксплуатационной организации в зимний период на ней часто образуется зимняя скользкость. Отнесена к разряду мест первоочередной обработки противогололедными материалами. Несмотря на наличие дорожных метеостанций на МКАД, следует установить ДМС. Сохранность может быть обеспечена только использованием специальной конструкции при установке датчиков, так как схемой развития в этом месте не предусмотрено объектов, на территории которых может быть размещена ДМС. Обслуживается дорожным участком-1 (ДРП-1) ДРСУ 6	В проекте метеообеспечения для Московской области и в системном проекте по связи установка не предусмотрена. Необходимо дополнительное обследование специалистами по связи для установления схемы передачи информации
2	Транспортная развязка (Бронницы), км 49+500	Транспортная развязка входит в кольцо дорог по Московской области. В перспективе будет иметь высокую интенсивность движения, имеет путепровод, на котором возможно более частое образование скользкости. На схеме развития в данном месте проектируется создание поста ГАИ, на котором может быть размещено оборудование для его сохранности. Обслуживается дорожным участком-1 (ДРП-1) ДРСУ 6	В указанных выше проектах предусмотрена установка ДМС в данной точке. Передача информации планируется по телефонным каналам
3	Транспортная развязка (Михнево), км 71+500	Транспортная развязка входит во внешнее кольцо дорог по Московской области. В перспективе будет иметь высокую интенсивность движения, имеет путепровод, на котором возможно более частое образование скользкости. Находится в стадии строительства. Сохранность может быть обеспечена только использованием специальной конструкции при установке датчиков, так как схемой развития в этом месте не предусмотрено объектов, на территории которых может быть размещена ДМС. Обслуживается дорожным участком-2 (ДРП-2) ДРСУ 6	В указанных выше проектах предусмотрена установка ДМС в данной точке. Передача информации планируется по транкинговым каналам МРТ 1327
4	Мост через р. Ока, км 108	Металлический мост протяженностью около 2 км. По данным эксплуатационной организации в зимний период на нем часто образуется зимняя скользкость. Отнесен к разряду мест первоочередной обработки противогололедными материалами. Сохранность может быть обеспечена использованием специальной конструкции при установке датчиков, или размещением ДМС на посту ГАИ (в 400 м от моста) и закладкой дорожных датчиков в покрытии моста (существующие метеосистемы позволяют иметь выносной датчик на расстоянии до 1,2 км). Находится в зоне обслуживания дорожного участка-4 (ДРП-4) ДРСУ 6	В проекте метеообеспечения для Московской области и в системном проекте по связи установка не предусмотрена. Необходимо дополнительное обследование специалистами по связи для установления схемы передачи информации
5	Мост через р. Медведка, км 113	Железобетонный мост, по данным эксплуатационной организации в зимний период на нем часто образуется зимняя скользкость. Отнесен к разряду мест первоочередной обработки противогололедными материалами. Сохранность может быть обеспечена использованием специальной конструкции при установке датчиков, так как схемой развития в этом месте не предусмотрено объектов, на территории которых может быть размещена ДМС. Находится в зоне обслуживания дорожного участка-4 (ДРП-4) ДРСУ 6	В проекте метеообеспечения для Московской области и в системном проекте по связи установка не предусмотрена. Необходимо дополнительное обследование специалистами по связи для установления схемы передачи информации
6	Транспортная развязка (Кашира, Воронеж), км 116	Транспортная развязка в перспективе будет иметь высокую интенсивность движения, имеет путепровод, на котором возможно более частое образование скользкости. Сохранность может быть обеспечена установкой ДМС на посту ГАИ. Обслуживается дорожным участком-4 (ДРП-4) ДРСУ 6	В указанных выше проектах предусмотрена установка ДМС в районе Каширы. Передача информации планируется по телефонным каналам

6.3. Приборы и оборудование для ДМС на автодороге

МКАД - Кашира

Преимущества использования специализированных метеосистем при содержании автомобильных дорог состоит в следующем:

- экономия ресурсов и снижение расхода материалов и рабочей силы при содержании дорог;

- повышение безопасности дорожного движения за счет перехода на профилактику образования зимней скользкости;

- улучшение экологической обстановки за счет снижения количества хлористых солей, используемых при зимнем содержании и снижении уровня выбросов от транспортных средств за счет повышения скорости движения при предотвращении скользкости на покрытии.

Автоматические дорожные метеостанции могут быть оборудованы различными датчиками. Их полный перечень, основные технические данные и анализ необходимости использования в метеонаблюдениях на автодороге МКАД - Кашира приведен в табл. 6.3.

Таблица 6.3

ДАТЧИКИ АВТОМАТИЧЕСКИХ ДОРОЖНЫХ МЕТЕОСТАНЦИЙ

Наименование датчика	Диапазон измерения	Описание	Необходимость использования
Датчик скорости ветра	0 - 75 м/с	При обработке результатов измерений фиксируется максимальное и среднее (за 10 мин.) значение скорости ветра. При скорости ветра более 5 м/с возможен перенос снега и снежные заносы на отдельных участках дороги	Необходимо устанавливать на ДМС
Датчик направления ветра	0 - 360 град.	Сведения не являются информативными для участков дороги большой протяженности, так как местные условия оказывают существенное влияние на направление ветра, однако информация может быть использована для оценки степени заносимости участка дороги снегом при метелях	Датчик совмещен с датчиком скорости ветра и должен быть установлен
Датчик давления воздуха	940 - 1000 Гпа	Анализ изменения атмосферного давления позволяет предсказать глобальные изменения погодных условий, вероятность выпадения осадков	Данные об осадках поступают в Федеральное управление "Центральная Россия" от метеолокатора и в виде прогнозов. Датчик может не устанавливаться на ДМС
Датчик температуры воздуха	-58 - +60 °C	Важный элемент для прогнозирования дорожных условий и выбора технологий содержания дорог в зимний период (нормы расхода противогололедных материалов)	Необходимо устанавливать на ДМС
Датчик относительной влажности воздуха	0 - 100%	Анализ изменения относительной влажности позволяет предвидеть изменение погодных условий и должен использоваться в прогностических моделях, необходим для вычисления температуры точки росы	Необходимо устанавливать на ДМС
Датчик осадков	-	В различных конструкциях датчиков могут измеряться суммарное количество и интенсивность выпадения осадков	Данные о накоплении и интенсивности осадков поступают в Федеральное управление "Центральная Россия" от метеолокатора. Датчик может не устанавливаться на ДМС
Датчик видимости	0 - 2000 м	Важно установление таких датчиков в местах наиболее частого образования тумана (вблизи больших водоемов). Такие явления не отмечаются радарами. Дает достоверные сведения как в светлое, так и в темное время суток	Так как датчик имеет высокую стоимость, то для опасных мест (мост через Оку, мост через Медведку) технико-экономическим расчетом необходимо обосновать установку либо датчика видимости, либо видеокамеры
Датчик определения состояния дорожного покрытия (дорожный датчик)		Наиболее ценный по информативности датчик. Позволяет получать информацию:	Необходимо устанавливать на ДМС
	-58 - +60 °C	- температура покрытия;
	-58 - +60 °C	- температура в конструкции на глубине 7 см;
		- электрическая проводимость; - электрическая поляризация. При помощи программы обработки указанных сигналов определяется состояние поверхности дороги, наличии на нем льда, наличии противогололедных материалов

Так как сеть дорожных метеостанций на первом этапе запроектирована исходя из минимального их количества, то каждую станцию целесообразно оборудовать следующим комплектом датчиков:

- дорожный датчик;

- датчик температуры воздуха;

- датчик относительной влажности;

- датчик скорости и направления ветра;

- датчик видимости (или видеокамера, см. пояснения в табл. 6.3).

Особое внимание следует уделить описанию системы видеослежения за дорожными условиями. Сведения, получаемые с дорожных метеостанций и с видеокамер, хорошо дополняют друг друга (но не заменяют). Видеокамеры позволяют получать информацию и о погодных условиях: выпадении осадков, количестве снега на покрытии и поведении снега (уплотнение или сдувание с покрытия проходящим транспортом). Скользкую поверхность также можно определить по видеоизображению. С помощью видеокамер хорошо фиксируются атмосферные явления, снижающие метеорологическую дальность видимости (туманы). Современные конструкции видеокамер обеспечивают их надежную работу в сложных погодных условиях, при низких температурах и в темное время суток.

6.4. Предложения по развитию системы сбора, обработки

и распространению информации о погодных условиях

на автодороге МКАД - Кашира

Метеорологическая информация, необходимая для управления содержанием автодороги МКАД - Кашира должна поступать из двух источников - подразделений Росгидромета и с сети специальных автоматических дорожных метеостанций.

На протяжении многих лет на территории России сложилась ныне существующая практика метеорологического обеспечения деятельности дорожных организаций. Основой этого обеспечения являются стандартные методы и средства наблюдений за состоянием окружающей среды и прогнозы погоды общего назначения. Кроме того, сеть федеральных дорог Московской области получает оперативную радиолокационную информацию об осадках на территории Московской области. Эта информация поступает с системы автоматизированного сбора и обработки данных метеорологических радиолокационных станций (АКСОПРИ). Указанная система сертифицирована в России и обеспечивает получение в оперативном режиме следующей информации:

- карты количества осадков за любой задаваемый период времени;

- карты интенсивности осадков в реальном режиме времени;

- прогностические карты интенсивности осадков и распределение полей облачности с учетом скорости переноса на 1 - 2 часа вперед;

- информация о количестве осадков.

Информация поступает на выносное рабочее место системы АКСОПРИ (персональный компьютер), расположенное в диспетчерском пункте Федерального управления автомобильных дорог - "Центральная Россия" в городе Москве. Картографическая информация об осадках совмещена с текстовой информацией общего прогноза погоды для Московской области. Периодичность поступления такого прогноза - 2 раза в сутки. При наличии штормового предупреждения об опасных погодных условиях оно также передается с информацией АКСОПРИ. Система работает в зимний период с 1 октября по 31 марта.

Совершенствование метеообеспечения содержания автодорог невозможно без получения и обработки данных автоматических дорожных метеостанций. Эта информация дает представление о погодных условиях вблизи дороги, состоянии дорожного покрытия. Она должна поступать в режиме реального времени с определенной периодичностью. Анализ информации дорожных метеостанций позволяет осуществлять прогнозирование дорожных условий и состояния покрытия. При совместном анализе информации Росгидромета и данных дорожных метеостанций возможно получение оптимальных решений по содержанию дорог - профилактика образования скользкости, выбор норм распределения противогололедных материалов в зависимости от ожидаемых погодных условий, установление очередности проведения работ и т.д.

Анализ существующей структуры управления автомобильной дорогой МКАД - Кашира, получаемой информации, технической оснащенности дорожных организаций персональными компьютерами, системного проекта по связи фирмы Микроком позволяет предложить для автодороги МКАД - Кашира схему получения и передачи информации о погодных условиях. Схема приведена на рис. 6.2.

┌──────────────────────┐

│Федеральное управление│

│ автодорог │ ┌───────────────────┐

│ "Центральная Россия" │ │Гидромецентр России│

│ ┌───────────────┐ │ └─────────┬─────────┘

│ │ Диспетчерский │ │ │

│ │ пункт │<-.-.-.-.-.-.-.-.- \/

│ └┬──────────────┘<──┼──────────┐ │ ┌───────────────────┐

│ /\ │ │ .─┤ АКСОПРИ │

└───┼─────┼────────────┘ │ └───────────────────┘

│ │

┌──────────────┼──┐ │ │ ┌──────────┐

│ ДРСУ-6 \/ │ │ └─────┤┌─────────┴┐

│ ┌─────────────┐─┼──┘ ┌───────┐ ││┌─────────┴┐

│ │Диспетчерский│ │ │ ДМС-6 │ └┤│┌─────────┴┐

│ │ пункт │<│──────┤ ┌─┴─────┐ └┤│ ДМС МКАД │

│ └──────┬──────┘ │ └─────┤ ДМС-5 │ └┤ │

└────────┴────────┘ │ ┌─┴─────┐ └──────────┘

│ └─────┤ ДМС-4 │

\/ │ ┌─┴─────┐

┌───────┐ └─────┤ ДМС-3 │

│ ДРП-1 │ │ ┌─┴─────┐

│ ┌─┴─────┐ └─────┤ ДМС-2 │

└─────┤ ДРП-2 │ │ ┌─┴─────┐

│ ┌─┴─────┐ └─────┤ ДМС-1 │

└─────┤ ДРП-3 │ │ │

│ ┌─┴─────┐ └───────┘

└─────┤ ДРП-4 │

│ │

└───────┘

─────> Первичная информация

-.-.-> Прогноз погоды Гидромецентра, информация АКСОПРИ

─ ─ ─> Специализированные прогнозы и рекомендации по производству

работ

Рис. 6.2. Схема получения и передачи информации

о погодных условиях на автодороге МКАД - Кашира

7. Требования к производственным базам основного

и низовых звеньев обслуживания дороги

7.1. Данным проектом принято, что вся протяженность дороги МКАД - Кашира обслуживается одним ДРСУ, которое располагается на базе ныне действующего ДРСУ N 6. В составе ДРСУ имеются 4 ДРП, два из которых базируются на ныне действующих мастерских участках, а два обустраиваются заново.

При строительстве ДРП может использоваться вариант набора модульных вагончиков, широко используемых на строительных площадках газовых и нефтяных месторождений.

7.2. Основные требования к размещению производственного комплекса (ДРП).

Производственную базу дорожно-ремонтного пункта располагают на специально отведенной территории площадью не менее 1,5 - 2,0 га, где размещаются следующие основные объекты:

- закрытая теплая стоянка для автотранспортной и дорожной техники на 15 - 30 машино-мест (в зависимости от нормативной потребности). При наличии теплой стоянки в зимний период значительно сокращается время запуска и прогрева двигателей и ввода машин в работу, уменьшается износ деталей двигателей и расход горюче-смазочных материалов. В течение всего года обеспечивается сохранность работающей и сезонной техники, поставленной на консервацию.

В одном блоке с закрытой стоянкой размещают не менее 2-х постов со смотровыми ямами для диагностики, осмотра и планово-предупредительных технических обслуживаний машин и механизмов.

- Административно-бытовой корпус, где имеются:

комната 18 - 20 кв. м со стационарной радиостанцией и автоматизированным рабочим местом мастера (АРМ-М);

комната обогрева и приема пищи для рабочих, водителей и механизаторов;

гардеробные (раздевалки), душевые и умывальные.

- Материальный склад площадью 24 - 36 кв. м (в одном блоке с закрытой стоянкой или АБК).

- Мойка на 2 машино-места размером 12 x 18 м.

- Топливомаслозаправочный пункт емк. 2 x 20 т + 1 x 10 т.

- Котельная контейнерного типа (при отсутствии центральной).

- Очистные сооружения ливневых стоков.

- Очистные сооружения хозяйственно-бытовых стоков.

- Наружные и внутриплощадочные инженерные сети.

- Противопожарные сооружения (емкости, водоемы, гидранты).

- Метеорологический пост.

Все подъезды, проезды и открытые стоянки для автотранспортной и дорожной техники имеют твердые капитальные одежды и вертикальную планировку, обеспечивающую поверхностный сток воды. Территория должна быть ограждена и иметь наружное освещение в ночное время. На въезде-выезде обустраиваются металлические ворота с механическим приводом открывания-закрывания и проходная будка для дежурного вахтера и сторожей.

На территории для повышения эстетического вида предусмотрено озеленение - устройство газонов, клумб и посадка декоративных кустов и деревьев.

7.3. Требования к административно-производственной базе

На базе ДРСУ предусматривается выполнение специальных работ по ремонту и обслуживанию дорожной техники, которые экономически нецелесообразно выполнять на базе каждого ДРП. Кроме того, на производственной базе ДРСУ сосредоточены такие машины и механизмы, которые заняты на работах по всей дороге, работают по сквозному принципу.

Производственная база ДРСУ располагается на территории площадью не менее 1,5 - 2,0 га, на которой размещены следующие объекты:

- административное здание конторы с оборудованной диспетчерской службой (ЦУП);

- здания ремонтно-механических мастерских с размещением в них:

- не менее двух постов со смотровыми ямами и электротельфером для текущего и капитального (несложного) ремонта машин и механизмов;

- электрогазосварочного отделения;

- слесарного отделения для разборки, ремонта и сборки агрегатов и узлов машин и механизмов;

- электропункта (автоэлектрика) с аккумуляторной;

- электропункта для объектов наружного освещения;

- малярного отделения для покраски техники и реставрации дорожных знаков, указателей и разметки;

- мойки на 2 машино-места;

- помещений для отдыха и приема пищи;

- гардеробных (раздевалок), душевых, умывален;

- материально-технический склад площадью около 200 кв. м;

- топливомаслозаправочный пункт емкостью 2 x 20 т + 1 x 10 т;

- котельная (на собственном балансе или центральная);

- специальный бетонный пандус для погрузки-разгрузки гусеничной техники и катков на прицеп тяжеловоз;

- очистные сооружения ливневых стоков;

- очистные сооружения хозяйственно-бытовых стоков;

- наружные и внутриплощадочные инженерные сети;

- противопожарные сооружения (пожарный водоем, емкости или гидрант).

Территория производственной базы ДРСУ имеет асфальтобетонное покрытие и вертикальную планировку, обеспечивающую поверхностный сток воды. Она ограждена и имеет наружное освещение в ночное время. На въезде-выезде устанавливаются металлические ворота с механическим приводом и проходная будка для дежурного вахтера и сторожей.

На территории базы должна быть установлена метеостанция и для повышения эстетики необходимо предусмотреть озеленение - газоны, клумбы, декоративные кустарники.

Закрытые стоянки рассчитаны исходя из потребности дорожной техники, занятой на работах по содержанию, которую планируется размещать на этих стоянках.

8. Мероприятия по борьбе с зимней скользкостью

на автомобильной дороге МКАД - Кашира

8.1. Расчетная потребность техники представлена в табл. 8.1. Расчет произведен исходя из объемов работ на год, планируемых ДРСУ, номенклатуры и регламента работ, утвержденных ФУАД "Центральная Россия" и согласованных с Государственной службой дорожного хозяйства (соответственно табл. 8.2 , 8.3 ).

Таблица 8.1

ПОТРЕБНОСТЬ В ДОРОЖНОЙ ТЕХНИКЕ ДЛЯ СОДЕРЖАНИЯ АВТОДОРОГИ

МКАД - КАШИРА НА УЧАСТКЕ КМ 20+650 - КМ 132+300

N п/п	Наименование средств механизации и их назначение	Потребность, всего, шт.	В том числе по подразделениям				Обоснование принятого количества
N п/п	Наименование средств механизации и их назначение	Потребность, всего, шт.	ДРП-1	ДРП-2	ДРП-3	ДРП-4	Обоснование принятого количества
1	КДМ (КАМАЗ, МАЗ) зимой	19	6	4	4	5	Расчет N 1
2	в том числе КДМ летом	10	3	2	2	3
3	Комплект оборудования для восстановления барьерных ограждений в составе:	2	1		1		по технологии
3.1	Автомобиль КАМАЗ с краном-манипулятором и сменными приспособлен. (крюк, грейфер, бур)	2	1		1		-"-
3.2	Копер-сваебойная установка	2	1		1		-"-
3.3	Компрессор передвижной	2	1		1		-"-
4	Комплект оборудования для устранения ямочности в составе:	6	2	1	1	2	Расчет N 2
4.1	Машина дорожного мастера "Бычок" ЗИЛ	6	2	1	1	2	-"-
4.2	Котел битумный передвижной	6	2	1	1	2	-"-
4.3	Компрессор передвижной с набором инструм.	6	2	1	1	2	-"-
4.4	Нарезчик швов или дисковая пила	6	2	1	1	2	-"-
4.5	Виброуплотнитель	6	2	1	1	2	-"-
4.6	Переносная газовая горелка с форсункой	6	2	1	1	2	-"-
4.7	Бункер-термос для а/б УРД-1025	6	2	1	1	2	-"-
5	Машина холодного фрезерования для устранения колейности, деформации верхн. слоев покрытия и ямочного ремонта большими картами	2	1		1		по технологии
6	Комплект оборудования для подготовки и заливки трещин БЦМ-24	4	1	1	1	1	по технологии
7	Автогудронатор	2	1		1		-"-
8	Каток самоходный комбинированного действия	4	1	1	1	1	-"-
9	Оборудование для очистки и профилирования канав и кюветов УДС-114 (Татра)	2	1		1		-"-
10	Оборудование для очистки лотков и водопропускных труб КО-512	2	1		1		-"-
11	Автомобиль КАМАЗ с краном-манипулятором с ковшом, грейфером и крюком для очистки полосы отвода, разделительной полосы, обочин и откосов от мусора и посторонних предметов	2	1		1		-"-
12	Косилка КРД-1,5 для скашивания травы в полосе отвода, на разделительной, обочинах и откосах	2	1		1		Расчет N 3
13	Ручные мотокосы	53	13	12	11	17	Расчет N 3
14	Ручные мотокусторезы	12	2	5	2	3	Расчет N 4
15	Ручные бензопилы	12	2	5	2	3	-"-
16	Оборудование для переработки срезанного кустарника и мелколесья в щепу	2	1		1		по технологии
17	Оборудование для внесения химикатов при химическом способе борьбы с нежелательной растительностью	2	1		1		-"-
18	Экскаватор с ковшом емк. 0,4 - 0,6 куб. м со смен. оборудованием для планировки и уплотнения откосов	2	1		1		-"-
19	Автокран гр. п. 16 т	2	1		1		-"-
20	Автогидроподъемник (автовышка)	2	1		1		-"-
21	Мусоровоз кузовной	2	1		1		-"-
22	Машина ассенизатор	2	1		1		-"-
23	Машина дорожного мастера	4	1	1	1	1	-"-
24	Автобус для перевозки рабочих	2	1		1		-"-
25	Автогрейдер	4	1	1	1	1	-"-
26	Снегоочиститель шнекороторный	2	1		1		-"-
27	Универсальная машина для очистки тротуаров, площадок отдыха, автобусных остановок	4	1	1	1	1	-"-
28	Бульдозер ДЗ-171	2	1		1		-"-
29	Погрузчик одноковшовый фронтальный на пневмоходу	4	1	1	1	1	-"-
30	Оборудование для уборки снега за барьерными ограждениями	4	1	1	1	1	-"-
31	Малогабаритный мотоблок для снегоочистки тротуаров	2	1		1		-"-

Таблица 8.2

Утверждаю

Зам. начальника

"Центруправтодор"

В.Ю.ТРАВКИН

"__" ____ 2001 г.

ОБЪЕМЫ РАБОТ

ПО СОДЕРЖАНИЮ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ М-4 "ДОН"

НА УЧАСТКЕ МКАД - КАШИРА С КМ 20+650 ПО КМ 132+300,

ОБСЛУЖИВАЕМОМ УГП ДРСУ-6 И УГП ДРСУ-29 ЦЕНТРУПРАВТОДОРА

(МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ)

N п/п	Наименование работ	Ед. изм.	Объемы работ по участкам (обозначенный "км" столбами)													Всего (20 - 132,3 км)	На 1 км	Примечание
N п/п	Наименование работ	Ед. изм.	20 - 30	30 - 40	40 - 50	50 - 60	60 - 70	70 - 80	80 - 90	90 - 100		100 - 110	110 - 120	120 - 130	120 - 132,3	Всего (20 - 132,3 км)	На 1 км	Примечание
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11		12	13	14	15	16	17	18
			ДРСУ-6 (г. Домодедово) км 20+650 - км 96+500								ДРСУ-29 (г. Кашира) км 96+500 - км 132+300
1	Общая протяженность участка дороги, км, линейная	км	9,35	10	10	10	10	10	10	10		10	10	10	2,3	111,65
2	Площадь откосов насыпей	кв. м	34107	84740	69103	72927	60216	67647,9	68783,7	61143,8		81014	122745	32557	11931	770015,1	6890,69
3	Площадь откосов выемок	кв. м	10161	3760	7806	5436	7727	12355	5127,6	7530		9694	41889	900	0	107085,6	964,493
4	Площадь откосов (справа + слева)	кв. м	44268	88500	76900	78363	62913	80002,9	74211,3	68673,8		90708	164634	33557	14931	877701	7861,18
5	Протяженность кюветов	м	5028	5479	8022	8063	110	6432	5641	4960		7883	9614	7605	1950	68792	616,14
6	Протяженность разделительной полосы	м	9350	10000	10000	10000	10000	10000	10000	10000		7000	10000	10000	2400	108750	974,03
7	Площадь разделительной полосы	кв. м	41932	97593	122376	88000	87000	10400	93428	79153		45397	45260	18036	31357	759912	6806,2
8	Площадь обочин, укрепленных с применением вяжущих	кв. м	48000	75000	75000	75000	75000	75000	75000	75000		75000	75000	75000	14400	812400	7276,31
9	Площадь обочин, укрепленных засевом трав	кв. м	11250	14370	14100	14035	13933	14405	14215	13881		13820	14238	14156	14095	166548	1491,7
10	Протяженность асфальтобетонного покрытия	м	9350	615	643	159	0	10000	10000	10000		10000	10000	10000	2400	73167	655,32
11	Площадь асфальтобетонного покрытия	кв. м	196538	13838	14468	2386	0	150000	150000	150000		150000	150000	150000	36000	1163230	10418,54
12	Протяженность цементобетонного покрытия	м	0	9385	9357	9841	10000	0	0	0		0	0	0	0	38583	345,57
13	Площадь цементного покрытия	кв. м	0	225000	225000	150000	150000	0	0	0		0	0	0	0	750000	6717,42
14	Протяженность швов	м	0	117499	117499	90000	90000	0	0	0		0	0	0	0	414998	3715,95
15	Протяженность линий горизонтальной разметки, всего в том числе по типам:	м	83500	82896	83725	62271,5	62167,5	77772	85358	37626		57000	60569	60042	12051	764978	6851,57	Тип разметки принят по Правилам дорожного движения
16	1.2	м	37400	40000	40000	40000	40000	40000	40000	12000		14300	40000	40000	8016	391716	3508,43
17	1.3	м	0	0	0	0	0	0	0	1620		6850	0	0	0	8470	75,86
18	1.5	м	43795	40000	38000	20000	20000	18234	23687	24000		10000	20000	20000	4008	281724	2523,28
19	1.18	м	2000	2500	5000	2000	2000	19213	21369	0		1500	350	6	12	55950	501,12
20	1.19	м	190	275	495	247,5	147,5	241	196	6		225	145	36	15	2219	19,87
21	1.16.2	м	51	55	142	12	20	31	44	0		37	43	0	0	435	3,9
22	1.16.3	м	64	66	88	12	0	53	62	0		22	31	0	0	398	3,56
23	Вертикальная разметка, всего в том числе:	шт.	32	8	32	40	16	48	24	8		16	24	16	0	264	2,36
24	2.1	шт.	16	4	16	20	8	24	12	4		8	12	8	0	132	1,18
25	2.2	шт.	16	4	16	20	8	24	12	4		8	12	8	0	132	1,18
26	Годовая среднесуточная интенсивность движения по участкам	авт./сут.	11600									25000	19600		5200
27	Количество и площадь площадок отдыха и стоянок автомобилей	шт./кв. м	2/40000	2/5400	2/5400	1/2550	2/5400	2/5400	2/5400	1/3330		0	0	1/2550	0	15/75430	0,13/675,59
28	Протяжение и площадь тротуаров и пешеходных дорожек	кв. м	4204	1744	1770	158	0	236	0	0		0	0	0	0	8112	72,66
29	Количество осветительных установок	шт.	236	169	98	0	0	11	22	1		98	128	52	0	815	7,3
30	Количество светильников	шт.	488	169	107	0	0	44	58	2		119	231	77	0	1295	11,6
31	Количество ламп	шт.	488	169	107	0	0	44	58	2		119	231	77	0	1295	11,6
32	Протяженность лесополос	м	5300	2400	3300	3100	3300	3200	2100	3800		0	6800	0	0	33300	298,25	Проектируемые снегозащитные лесополосы
33	Площадь лесополос	кв. м	5400	23500	77400	106290	61200	112200	17000	37000		0	20300	0	0	460290	4122,62
34	Количество деревьев в лесополосах	шт.	2400	7000	23000	32400	21400	37000	5000	11000		0	59200	0	0	195100	1747,42
35	Установка снегозадерживающих щитов	м	5300	3700	5300	5000	4000	6500	1800	2200		0	12800	0	0	46600	417,38
36	Устройство снежных траншей	м	5300	3700	5300	5000	4000	6500	1800	2200		0	12800	0	0	46600	417,38
37	Количество мостов, путепроводов, эстакад	шт.	6	9	11	2	0	3	1	2		10	5	3	0	52	0,47
38	Протяженность мостов, путепроводов, эстакад	м	2102	872	885	79	0	118	96	128		9121	784	141	0	14626	131
39	Площадь мостов, путепроводов, эстакад	кв. м	38520	13366	11830	889	0	947	1428	3414		184364	12605	1479	0	268842	2407,9
40	Количество и длина труб	шт./м	11/804,9	10/619,3	13/774,1	14/825,8	10/678,2	9/566,2	10/226,6	9/389,3		9/139,6	12/704,7	4/231	2/82,8	113/6042,5	1,02/54,12
41	Протяженность дренажных труб	м	1118	0	1379	1320	1062	1060	0	0		0	0	0	0	5939	53,19
42	Количество дорожных знаков	шт.	29	41	66	26	12	15	8	14		66	53	57	25	412	3,69
43	Протяженность ограждений	м	25154	22001	19928	30130	30130	20156	16289	14626		21050	33634	14308	4574	251980	2256,87
44	Количество павильонов, посадочных площадок	шт.	0	0	0	0	0	0	0	0		6	7	7	0	20	0,18
45	Количество шумозащитных экранов	м	3	1	0	0	0	0	0	0		0	0	1	0	5	0,04
46	Площадь шумозащитных экранов	кв. м	2944	1200	0	0	0	0	0	0		0	0	1625	0	5769	51,67
47	Протяженность бордюра (бортовой камень)	м	18100	13898	20139	19276	13504	12241	90654	14000		10513	6964	10715	0	230004	2060,04
48	Очистные сооружения	шт.	6	1	0	0	0	0	0	0		0	2	0	0	9	0,08
49	Ливневая канализация	п/м	4280	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	4280	38,33
50	Водосливы	шт.	64	157	32	32	42	48	54	78		126	178	14	7	632	7,45
51	Нагорные канавы	шт.	947	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	947	8,48
52	Трансформаторные подстанции	шт.	3	1	1	1	0	0	0	0		0	0	0	0	6	0,054

Заведующий лабораторией

содержания дорог

ГП "РОСДОРНИИ"

Ю.Н.РОЗОВ

Ведущий инженер

С.А.ШВЕЦОВ

Таблица 8.3

НОМЕНКЛАТУРА И РЕГЛАМЕНТЫ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ПО СОДЕРЖАНИЮ

УЧАСТКА МКАД - КАШИРА АВТОДОРОГИ М-4 "ДОН"

(ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ)

N	Наименование работ	Цикличность	Рекомендуемое время выполнения
1	2	3	4
	ВЕСЕННЕ-ЛЕТНЕ-ОСЕННЕЕ СОДЕРЖАНИЕ
	I. Земляное полотно
1	Планировка откосов насыпей и выемок в отдельных местах, засыпка ям и промоин связным грунтом с послойным уплотнением, с планировкой этих мест растительным грунтом и укреплением засевом трав	1 раз в год	После снеготаяния апрель - май и незамедлительно после обнаружения новых ям и промоин
2	Скашивание травы на обочинах, откосах, разделительной полосе и полосе отвода	3 раза в год	конец мая - начало июня, июль, сентябрь
3	Посев травы на откосах и разделительной полосе (до 3% от площади, укрепленной засевом трав)	1 раз в год	апрель - май
4	Вырубка кустарника и мелколесья с обочин, откосов и в полосе отвода с уничтожением порубочных остатков (из расчета в среднем не более 200 кустов на 1 км дороги)	2 раза в год	июнь, сентябрь и в экстренных случаях для обеспечения видимости на пересечениях и примыканиях
5	Уборка с полосы отвода, разделительной полосы, обочин и откосов посторонних предметов и мусора	28 раз в сезон или 1 раз в неделю	апрель - октябрь рекомендуется после выходных дней, т.е. в понедельник, вторник
6	Устранение повреждений обочин с асфальтобетонным покрытием (1,5% от площади укрепленных обочин)	2 раза в год	май, сентябрь и в экстренных случаях при появлении повреждений - ям, просадок
7	Восстановление профиля и прочистка заиленных кюветов и канав	1 раз в год	апрель - май; сентябрь - октябрь
	II. Покрытие проезжей части
1	Очистка покрытия от мусора, пыли, грязи и посторонних предметов	28 раз в сезон или раз в неделю	апрель - октябрь; посторонние предметы убираются немедленно после обнаружения или сообщения о их наличии
2	Заделка трещин и швов в капитальных покрытиях битумом или мастикой	1 раз в год	апрель - май, в сухую и теплую погоду при температуре воздуха не ниже 5 °С
3	Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий	не более 2,5% от общей площади	апрель - май, август - сентябрь при плановом ремонте и в течение не более 5 суток при ликвидации опасных ям и просадок по ГОСТ Р 50597-93
4	Ямочный ремонт цементобетонных покрытий	не более 1,5% от общей площади	-"-
	III. Искусственные сооружения
	А. Мосты
1	Мелкий ремонт и окраска перил	1 раз в год	апрель - май и незамедлительно после аварийного наезда и сбития или деформации перил
2	Нанесение вертикальной разметки на опоры и нижний край пролетных строений	1 раз в год	апрель - май
	Б. Трубы
3	Очистка отверстий труб от наносов	1 раз в год	после снеготаяния и окончания паводка июнь - июль
4	Скашивание травы у оголовков	3 раза в год	конец мая - начало июня, июль, сентябрь
5	Укрепление входящих и выходящих русел (из расчета в среднем 1,6 кв. м на одну трубу)	1 раз в год	после очистки труб от наносов и заиливания июль - август
6	Заделка трещин, раковин, сколов звеньев и оголовков	1 раз в год	июнь - август, по ведомости дефектов
7	Заделка швов между звеньями и секциями труб (в среднем 10% от суммарной длины труб)	1 раз в год	июнь - август, по ведомости дефектов
8	Покраска оголовков труб	1 раз в год	сразу же после выполнения предыдущих работ по трубам
	IV. Обстановка
1	Очистка и мытье знаков и стоек	8 раз в сезон или 1 раз в месяц	март - октябрь
2	Окраска знаков, стоек и других элементов обстановки и обустройства	1 раз в год	апрель - май, сразу же после очередной очистки и мытья
3	Замена знаков (в среднем не более 20% от общего количества)	1 раз в год	апрель - май, по результатам дефектовки, в случаях порчи или повреждения в течение 3-х суток после обнаружения, а знаки приоритета 2.1 - 2.7 в течение суток
4	Установка новых знаков (в среднем не более 2% от общего количества)	при возникновении необходимости	установка новых знаков должна утверждаться органами ГИБДД в установленном порядке (для федеральных автодорог ГУ ГИБДД России)
5	Замена стоек дорожных знаков (в среднем не более 10% от общего количества)	1 раз в год	по результатам дефектовки при очистке и окраске стоек п. 1 , п. 2
6	Очистка и мойка ограждений	8 раз в сезон или 1 раз в месяц	март - октябрь
7	Выправка металлических барьерных ограждений (в среднем не более 6% от общего протяжения)	при возникновении необходимости	в течение года
8	Замена поврежденных (сильно деформированных или сбитых) металлических барьерных ограждений (в среднем не более 5% от общей длины)	при возникновении необходимости	в течение года; поврежденные элементы ограждений подлежат замене и восстановлению в течение 5 суток после обнаружения дефектов
9	Уборка автобусных остановок и автопавильонов	28 раз в сезон или 1 раз в неделю	апрель - октябрь, рекомендуется после выходных дней, т.е. в понедельник, вторник
10	Мелкий ремонт и окраска автопавильонов	1 раз в год	апрель - май
11	Мойка стен автопавильонов	2 раза в год	апрель - май - перед окраской
12	Ремонт и окраска скамеек	1 раз в год	апрель - май, при окраске павильонов
13	Нанесение вертикальной разметки на бордюрный камень и столбы электроосвещения	1 раз в год	апрель - май
14	Исправление бордюрного камня (в среднем не более 4% от общей длины) площадок	1 раз в год	апрель - май; за 3 - 5 дней до нанесения вертикальной разметки
15	Уборка площадок отдыха и стоянок автомобилей с освобождением контейнеров мусоросборников	28 раз в сезон или 1 раз в неделю	апрель - октябрь
16	Ямочный ремонт покрытия на площадках отдыха и стоянок автомобилей (в среднем не более 1,5% от площади всех площадок и стоянок)	1 раз в год	после выполнения ямочного ремонта покрытия автодороги
17	Очистка тротуаров и пешеходных дорожек от пыли и грязи, в т.ч. тротуаров мостов и путепроводов	28 раз в сезон или 1 раз в неделю	апрель - октябрь
18	Ямочный ремонт тротуаров и пешеходных дорожек (не более 1,5% общей площади тротуаров и дорожек)	1 раз в год	апрель - май
19	Восстановление разметки проезжей части	1 раз в год	май; на участках, где производится ямочный ремонт покрытия, через 5 дней после его окончания
	V. Освещение
1	Замена ламп (в среднем в пределах 30% от их общего количества)	по мере необходимости	замена одиночных неисправных ламп в линии освещения осуществляется в течение не более 5 суток, если не работают 2 и более подряд, то не более 3 суток
2	Замена светильников (в среднем в пределах 3% от общего количества)	по мере необходимости	-"-
	VI. Озеленение
1	Прореживание и вырубка кустарника и подлеска (в пределах 1% от площади лесополос)	1 раз в год	апрель или октябрь
2	Обрезка и прореживание крон деревьев (1% от количества деревьев)	1 раз в год	апрель или октябрь
3	Вырубка и трелевка деревьев (1% от количества деревьев)	1 раз в год	апрель или октябрь
4	Посадка древесных саженцев (1% от количества деревьев)	1 раз в год	апрель или октябрь
	ЗИМНЕЕ СОДЕРЖАНИЕ
1	Очистка покрытия и обочин от снега и снежных валов	79 раз в сезон	октябрь - март
2	Россыпь противогололедных материалов	79 раз в сезон	октябрь - март
3	Очистка покрытия после взаимодействия противогололедных материалов со снегом и льдом	79 раз в сезон	октябрь - март
4	Установка, перестановка, уборка и ремонт снегозащитных щитов	1 раз в сезон	установка - октябрь - ноябрь; уборка - апрель
5	Очистка отверстий труб от снега и льда	1 раз в сезон	конец марта - начало апреля
6	Закрытие на зиму и открытие отверстий труб	1 раз в сезон	закрытие - конец октября - начало ноября, открытие - конец марта - начало апреля
7	Очистка дорожных знаков от снега и грязи	18 раз в сезон или 3 раза в месяц	октябрь - март
8	Уборка снега у ограждения и очистка ограждения	18 раз в сезон или 3 раза в месяц (в среднем)	октябрь - март; в более снежные периоды очистка может осуществляться и большее число раз в месяц
9	Разбрасывание снега у сигнальных столбиков, стоек дорожных знаков и опор наружного освещения	9 раз в сезон	октябрь - март
10	Очистка от снега и льда и посыпка ПГМ автобусных остановок, тротуаров, площадок отдыха и стоянок автомобилей	79 раз в сезон	октябрь - март
11	Устройство снежных траншей в 3 линии	1 раз в сезон	устраиваются при отсутствии лесополос, на открытых местах в сочетании со снегозащитными щитами
	ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
1	Очистка дренажей и ливневой канализации	1 раз в год	сентябрь - октябрь
2	Очистка отстойников очистных сооружений	1 раз в год	в соответствии с инструкцией по эксплуатации
3	Мойка шумозащитных экранов	2 раза в год	в апреле и в октябре

8.2. При расчете количества баз для хранения противогололедных материалов (ПГМ) и их размещения рассматривалось несколько вариантов. В одном случае исходили из условий равенства производственной мощности базы, но разных по протяженности зон обслуживания, в другом случае принимались условия, когда равенство протяженности зон обслуживания и средних расстояний перевозки материалов от базы, но неравенство их по мощности.

Под производственной мощностью базы ПГМ подразумевается площадь покрытия дороги, подлежащая обработке материалами с этой базы. Эти расчеты выполнены для вариантов одной базы, двух, трех, четырех и т.д. баз на дороге.

Оптимальным для данного проекта является вариант, когда имеются четыре базы и среднее расстояние возки материалов находится в пределах 10 км. Расположение баз принято с учетом конкретной привязки к местности (табл. 8.4 и схема расположения баз на дороге).

Таблица 8.4

ВЫБОР МЕСТОРАСПОЛОЖЕНИЙ БАЗ ПГМ НА УЧАСТКЕ МКАД - КАШИРА

АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ М-4 "ДОН"

N баз ПГМ п/п, начиная от МКАД	Адреса месторасположений баз ПГМ, км+			Примечание
N баз ПГМ п/п, начиная от МКАД	первый подход расчета оптимального количества и месторасположения баз ПГМ	второй подход оптимального количества и месторасположения баз ПГМ	рекомендуемый вариант исходя из расчетов и существующих субъективных факторов	Примечание
1	км 29+950	км 34+650	км 33	Требуется землеотвод
2	км 52+450	км 63+950	км 57	Требуется землеотвод
3	км 84+650	км 91+950	км 93	Имеется отведенная территория
4	км 116+850	км 119+950	км 113	Имеется отведенная территория

Линейная схема автодороги МКАД - КАШИРА км 20+650 -

км 132+300 с адресами зон обслуживания, местоположений

баз ПМГ и определение средних дальностей возки ПМГ

20+650 31+600 33+000 50+000 57+000 71+600

│ ┌───────┐ │ ┌───────┐ │

│ │ ПГМ │ │ │ ПГМ │ │

│ └───┬───┘ │ └───┬───┘ │

│ │ │ │ │ │

\/ │ │ │ │ │ │

─────┬────┼────────────────┼───────────┼─────────────────────────┤ │ │

11,25│ │ Асфальтобетон Цементобетон ├─────────────────┼──────────────────────────────┼──────

│ │6 полос движения│ │ 6 полос движения │ │ Цементобетон

│ │ 4 полосы движения │

─────┴────┼────────────────┴───────────┼─────────────────────────┼─────────────────┼─────────────────────────────────────

/\ │

│ │ │ │ │ │

\/│

─────┬─┼────────────────┬───────────┼─────────────────────────┼─────────────────┼─────────────────────────────────────

11,25│ │ 271500 кв. м 414000 кв. м 324000 кв. м │

│ │ │ │ │ │

│ │ ├────────────────────────────────────────────────┴──────

─────┼─┼────────────────┴───────────┼─────────────────────────┤ │

/\│ │

│ │ │ │ │

│ Зона обслуживания │ Зона обслуживания

│<───────────────────────────┼────────────────────────>│<────────────────┼─────────────────────────────────────

│ │

├────────────────────────────┼─────────────────────────┼─────────────────┼─────────────────────────────────────

│ Участок N 1 L = 29,35 км общ. площ. 685500 кв. м │ Участок N 2 L = 27,0 км общ. площ. 405000 кв. м

│ R = 6,2 км │ R = 8,5 км │ R = 3,5 км│ R = 10,0 км

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4

│303000 кв. м <──────────────х───────────> 382500 кв. м│105000 кв. м <───х───────────> 300000 кв. м

│ │ │ │

Продолжение схемы

77+000 93+000 101+000 113+300 132+300

│ ┌───────┐ │ ┌───────┐ │

│ │ ПГМ │ │ │ ПГМ │ │

│ └───┬───┘ │ └───┬───┘ │

│ 2 км │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ \/

──┼────────────────────────────┼─────────────────────────┴──────────────────────┼───────────────────────────────┼───────┬

Асфальтобетон 4 полосы движения │ 7,5 │

│ │ │ │ │ │

──┼──────────────────────────────────────────────────────┴──────────────────────────────────────────────────────┼───────┴

│ │ │ │ /\

│ │ │ │

│ │ │ │ \/

──┼──────────────────────────────────────────────────────┬──────────────────────────────────────────────────────┼───┬

│ 910500 кв. м │ │7,5│

│ │ │ │

───────────────────────────────┼────────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────┼───┴

│ │ │ /\

│ │ │ │ │

│ │ │

Зона обслуживания │ Зона обслуживания │

─>│<───────────────────────────┼────────────────────────>│<─────────────────────┼──────────────────────────────>│

│ │

──┼────────────────────────────┼─────────────────────────┼──────────────────────┼───────────────────────────────┤

│ Участок N 3 L = 24,0 км общ. площ. 360000 кв. м │ Участок N 4 L = 31,3 км общ. площ. 469500 кв. м │

│ R = 10,0 км │ R = 6,0 км │ R = 6,0 км │ R = 9,65 км │

│ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │

│240000 кв. м <──────────────х───────────> 120000 кв. м│180000 кв. м <────────х───────────> 289500 кв. м │

│ │ │ │ │

8.3. Выбор противогололедных материалов для зимнего содержания дороги.

Исследования РосдорНИИ показали, что наиболее экономичными мпротивогололедными материалами являются техническая соль и природные рассолы. Их использование уменьшает затраты на зимнее содержание соответственно в 1,7 и 3,7 раза по сравнению с традиционным способом использования песко-соляной смеси. Экономическая эффективность достигается, в первую очередь, за счет повышения производительности КДМ в 3 раза при работе с чистой технической солью. В этом случае уменьшается потребность в разбрасывающем оборудовании и сокращается время обработки дороги. А в случае применения природных рассолов уменьшение затрат происходит за счет низкой стоимости самих материалов.

Учитывая экологические требования по охране окружающей среды при использовании ПГМ особенно в зонах мостовых переходов:

ч/р Битца	-	27 км дороги
ч/р Пахра	-	30 км
ч/р Северка	-	58 км
ч/р Каширка	-	76 км
ч/р ручей	-	97 км
ч/р Ока	-	108 км
ч/р Медведка	-	114 км
ч/р Пранка	-	131 км

рекомендуется применение таких ПГМ, как Антиснег-1 или Нордикс-П, которые экологически безвредны, что подтверждено лабораторными испытаниями и научными исследованиями, проведенными ГП РосдорНИИ и другими научными организациями.

8.4. Базы для хранения противогололедных материалов имеют в своем составе:

- крытые хранилища (склады) для технической соли. Их вместимость обеспечивает размещение 100% сезонной потребности материала с тем, чтобы заготовка соли и заполнение склада осуществлялось в благоприятное по погодным условиям время (июль - сентябрь);

- металлические емкости (цистерны) для хранения ПГМ Антиснег-1, Нордикс-П. Их вместимость обеспечивает размещение 60% сезонной потребности, так как остальные 40% могут равномерно поставляться в зимний период года;

- крытые бассейны для природных рассолов. Они в обязательном порядке строятся 2-секционными для разделения рассолов с разными концентрациями солей, а также для хранения при необходимости других видов жидких ПГМ. Хранилище рассолов имеет расходную металлическую цистерну, приподнятую над землей, чтобы самотеком, на случай аварийного отключения электроснабжения, можно было залить КДМ. Крыша устраивается сдвигаемой для увеличения объема испарения воды из рассола. Тем самым повышается концентрация соли в растворе.

8.5. Расчет годовой (сезонной) потребности ПГМ для зимнего содержания а/д МКАД - Кашира и назначение вместимости складов для их хранения.

Наименование ПГМ и средняя разовая норма распределения:

- техническая соль в чистом виде, 0,060 кг/кв. м;

- Антиснег-1 или Нордикс-П, 0,050 кг/кв. м;

- природные подземные рассолы, 0,180 кг/кв. м.

ДРП N 1 (км 20+650 - км 50+000).

База ПГМ на 33 км (лево).

Площадь покрытия - 685500 кв. м, в том числе - площадь мостов ч/р Битца, ч/р Пахра и подъездов к ним по 500 м с каждой стороны моста (500 + 53 + 500 + 500 + 133 + 500) x 22,5 м = 49200 кв. м, остальная площадь - 685500 - 49200 = 636300 кв. м.

Потребность чистой технической соли:

636300 кв. м x 0,060 кг/кв. м x 79 раз = 3016 т.

Потребность в Антиснеге или Нордиксе:

49200 кв. м x 0,050 кг/кв. м x 79 раз = 194,3 т.

Потребность в природных рассолах:

636300 кв. м x 0,180 кг/кв. см x 40 раз = 4581 т.

ДРП N 2 (км 50+000 - км 77+000).

База ПГМ на 57 км (лево).

Площадь покрытия 405000 кв. м, в т.ч. площадь мостов ч/р Северка, Каширка и подходов к ним по 500 м (500 + 40 + 500 + 500 + 35 + 500) x 15,0 = 31100 кв. м, остальная площадь - 373900 кв. м.

Потребность чистой технической соли:

373900 кв. м x 0,060 кг/кв. м x 79 раз = 1772 т.

Потребность в Антиснеге или Нордиксе:

31100 кв. м x 0,050 кг/кв. м x 79 раз = 123 т.

Потребность в природных рассолах:

373900 кв. м x 0,180 кг/кв. см x 40 раз = 2692 т.

ДРП N 3 (км 77+000 - км 101+000).

База ПГМ на 93 км (лево) + 2 км.

Площадь покрытия 360000 кв. м, в т.ч. площадь моста ч/ручей и по 500 м подходов к нему с каждой стороны (500 + 40 + 500) x 15,0 = 15600 кв. м, остальная площадь - 344400 кв. м.

Потребность чистой технической соли:

344400 кв. м x 0,060 кг/кв. м x 79 раз = 1632 т.

Потребность в Антиснеге или Нордиксе:

15600 кв. м x 0,050 кг/кв. м x 79 раз = 61,6 т.

Потребность в природных рассолах:

344400 кв. м x 0,180 кг/кв. см x 40 раз = 2480 т.

ДРП N 4 (км 101+000 - км 132+300).

База ПГМ на 113 км (лево).

Площадь покрытия 469500 кв. м, в т.ч. площадь мостов ч/р Ока, ч/р Медведка, ч/р Пранка и по 500 м подходов к ним (500 + 1965 + 500 + 500 + 307 + 500 + 500 + 47 + 500) x 15,0 м = 79800 кв. м, остальная площадь - 389700 кв. м.

Потребность чистой технической соли:

389700 кв. м x 0,060 кг/кв. м x 79 раз = 1847 т.

Потребность в Антиснеге или Нордиксе:

79800 кв. м x 0,050 кг/кв. м x 79 раз = 315,2 т.

Потребность в природных рассолах:

389700 кв. м x 0,180 кг/кв. см x 40 раз = 2806 т.

Годовая потребность в химических ПГМ по каждому ДРП и в целом по ДРСУ приведена в табл. 8.5.

Таблица 8.5

ГОДОВАЯ (СЕЗОННАЯ) ПОТРЕБНОСТЬ ХИМИЧЕСКИХ ПГМ ДЛЯ ЗИМНЕГО

СОДЕРЖАНИЯ А/Д МКАД - КАШИРА И НАЗНАЧЕНИЕ ВМЕСТИМОСТИ

СКЛАДОВ ДЛЯ ИХ ХРАНЕНИЯ

N мастерских участков	Границы зоны обслуживания км+ - км+	Адрес базы ПГМ	Площадь покрытия, кв. м	Потребность ПГМ				Наименование хранилищ и их вместимость
				техническая соль в чистом виде		Антиснег или Нордикс, т	природные рассолы, т	крытые хранилища чистой технической соли, т	металлические емкости для хранения Антиснега или Нордикса, т	крытые 2-секционные бассейны, т
				при отсутствии рассолов, т	при наличии рассолов, т	Антиснег или Нордикс, т	природные рассолы, т	крытые хранилища чистой технической соли, т		крытые 2-секционные бассейны, т
ДРП N 1	20+650 - 50+000	33	685500	3016	1508	194,3	4581	1500	120	2500
ДРП N 2	50+000 - 77+000	57	405000	1772	886	123	2692	1000	80	1500
ДРП N 3	77+000 - 101+000	93	360000	1632	816	61,6	2480	1000	40	1500
ДРП N 4	101+000 - 132+300	113	469500	1847	924	315,2	2806	1000	180	1500
ИТОГО			1920000	8268	4134	693,9	12559	4500	420	7000

В переходный период от ПСС к химическому способу борьбы с зимней скользкостью предусматривается применение фрикционных материалов. Пример почасового графика работы распределителей для этого случая: (не приводится).

9. Пункты учета транспортных средств (ПУТС)

на автомобильной дороге МКАД - Кашира

9.1. На основании анализа расчетных данных по перспективной среднегодовой интенсивности движения на автомобильной дороге М4 "Дон" на участке МКАД - Кашира, представленных ФУАД "Центральная Россия" (Центруправтодор), определены количество и места расположения учетных пунктов.

Стационарные ПУТС на автомобильной дороге МКАД - Кашира предусмотрены:

- N 1 ПУТС на 23 км около эстакады "Видное";

- N 2 ПУТС на 51 км около транспортной развязки (1-ое бетонное кольцо), соединяющей Рязанское и Симферопольское шоссе с а/д МКАД - Кашира;

- N 3 ПУТС на 82 км около транспортной развязки (2-ое бетонное кольцо), соединяющей Рязанское и Симферопольское шоссе с а/д МКАД - Кашира;

- N 4 ПУТС на 116 км около транспортной развязки, соединяющей г. Кашира и а/д на г. Воронеж.

Количество створов (сечений) замера и места их размещения определяют в зависимости от применяемой аппаратуры и устанавливают при рабочем проектировании каждого ПУТС.

9.2. Кроме того, дополнительно, организуется на 23 км один передвижной пункт (совмещенный со стационарным) для проведения периодического учета интенсивности и состава движения на ответственных сооружениях (мосты ч/р Ока, Медведка и др.) и участках дороги, а также для организации контрольных проверок при назначении ремонтных мероприятий дорожных конструкций.

9.3. В качестве подрядчика по проектированию, строительству и монтажу оборудования стационарных автоматизированных ПУТС (4 шт.) на а/д МКАД - Кашира может быть принят АОЗТ "ЭЛИС", С.-Петербург).

Для создания передвижного пункта на базе радиолокационного датчика рекомендуется использовать канадскую аппаратуру RTMS с привлечением канадских специалистов для монтажа, пуска и наладки системы.

10. Стационарные посты весового контроля

Стационарные посты весового контроля установлены в двух местах: на 23 км и 116 км дороги. Их оборудование и оснащение организовано в соответствии с действующим "Временным положением о стационарных пунктах весового контроля на федеральных автомобильных дорогах", утвержденным Приказом РДА 9 декабря 1999 г. N 289.

11. Создание автоматизированной системы управления

автомагистрали "Дон" (участок МКАД - Кашира)

11.1. Результаты инженерных изысканий

Так как автомобильная дорога МКАД - Кашира является одной из автомагистралей, находящихся в ведении Федерального управления автомобильных дорог "Центральная Россия", то и создаваемая на участке автодороги МКАД - Кашира автоматизированная система управления должна являться составной частью региональной автоматизированной системы производственного управления (РАСУДХ) ФУАД "Центральная Россия".

Эксплуатационное обслуживание рассматриваемой автодороги выполняют ДРСУ-6 (г. Домодедово).

В результате проведенных инженерных изысканий на объектах указанного ДРСУ получены следующие исходные данные.

11.2. ДРСУ-6, г. Домодедово

ДРСУ-6 расположено в г. Домодедово на 39-м км Старокаширского шоссе, слева и выполняет работы по ремонту, содержанию и озеленению автомобильной дороги М-4 "Дон" на участке МКАД - Кашира.

В ДРСУ-6 предлагается размещение следующих элементов АСПУ:

- центр управления производством (ЦУП);

- базовая станция ТС;

- оборудование каналообразования и линий привязки;

- учрежденческая АТС;

- автоматизированный пост метеорологического контроля АПМК.

ДРСУ-6 размещено в двухэтажном кирпичном здании.

Организация связи с вышестоящими, подчиненными и взаимодействующими организациями осуществляется по телефонной сети общего пользования (ТФОП) через ГАТС - по 2-проводным линиям.

Имеется оперативная диспетчерская радиосвязь между подразделениями ДРСУ, автомобильными и носимыми радиостанциями. Радиосвязь организована на радиостанциях Motorola типа GM-300, GP-300 и ретрансляторов Р110 в конвенциальном режиме. Диапазон частот 160 МГц.

Имеется собственная мини-АТС Siemens Hicom-120.

Потребности в расширении номерной емкости или замене АТС нет. Требуется установка дополнительных московских номеров.

Имеются телефоны сотовой связи: МСС - 5 трубок, МТС - 2 трубки.

В ДРСУ развернут ЦУП.

Имеются 15 ПЭВМ (10 шт. Pentium, остальные 386 и 486). ПЭВМ объединены ЛВС.

Имеются ПЭВМ в ДРП-4.

Потребность в радиостанциях транкинговой связи:

автомобильных - 40;

носимых - 30;

стационарных - 10.

В подразделениях имеются опоры для антенн стационарных радиостанций диспетчерской связи. Опоры представляют собой металлические мачты высотой 15 - 20 м из труб разного диаметра 150 - 60 мм.

На территории ДРСУ имеется вышка высотой ~ 40 м. Вышка используется оператором сотовой связи МТС. Под вышкой располагается контейнер МТС с оборудованием базовой станции.

Электропитание ДРСУ по 3-ей категории электропитания. Напряжение стабильно. Имеют место плановые отключения напряжения. Резерв мощности по электроснабжению имеется. Имеется резервный дизель-генератор.

Вдоль обслуживаемой ДРСУ-6 автомагистрали имеются антенные опоры МТС: Домодедово (центр), Вельяминово, Михнево, Ситне-Щелканово.

В Ступино имеются вышки АО "Электросвязь" и РРТПЦ.

11.3. ДРП-1 ДРСУ-6, г. Домодедово

ДРП-1 расположено в г. Домодедово на 39-м км Старокаширского шоссе совместно с ДРСУ-6.

На ДРП-1 предполагается размещение следующих элементов АСПУ.

- автоматизированное рабочее место мастера (АРМ-М);

- стационарная, автомобильные и носимые абонентские радиостанции.

Стационарную радиостанцию и АРМ-М предлагается разместить в комнате мастера.

11.4. ДРП-2 ДРСУ-6

ДРП-2 размещают на 52-м км автодороги "Дон", справа за пересечениями с ММК.

На ДРП-2 предполагается размещение следующих элементов АСПУ:

- автоматизированное рабочее место мастера (АРМ-М);

- стационарная, автомобильные и носимые абонентские радиостанции.

Стационарную радиостанцию и АРМ-М предлагается разместить в комнате мастера.

11.5. ДРП-3 ДРСУ-6, с. Липитино

ДРП-3 размещают на 93 км на территории АБЗ в двух километрах от дороги (влево).

На ДРП-3 предполагается размещение следующих элементов АСПУ:

- автоматизированное рабочее место мастера (АРМ-М);

- базовая станция ТС;

- оборудование каналообразования и линий привязки;

- стационарная, автомобильные и носимые абонентские радиостанции;

- автоматизированный пост метеорологического контроля (АПМК).

Стационарную радиостанцию и АРМ-М разместить в комнате мастера.

11.6. ДРП-4 ДРСУ-6

ДРП-4 размещают на 113 км слева.

На ДРП-4 предполагается размещение следующих элементов АСПУ:

- автоматизированное рабочее место мастера (АРМ-М);

- базовая станция ТС;

- оборудование каналообразования и линий привязки;

- стационарная, автомобильные и носимые абонентские радиостанции;

- автоматизированный пост метеорологического контроля (АПМК).

Стационарную радиостанцию и АРМ-М разместить в комнате мастера.

11.7. Объекты других сторонних организаций

в зоне действия АСПУ

Для размещения тех или иных элементов АСПУ могут быть использованы также объекты и сооружения других (несвязных) организаций и отраслей. В частности, большой интерес в плане размещения базовых станций представляют высокие трубы ТЦ, имеющиеся в большинстве городов региона. Перечень таких объектов с указанием координат их расположения приведен в таблице.

N п/п	Наименование пункта расположения	Широта (с.ш.)			Долгота (в.д.)
N п/п	Наименование пункта расположения	град.	мин.	сек.	град.	мин.	сек.
1.	Барыбино	55	16	25	37	53	30

Особое внимание следует уделить использованию расположенных вблизи автодорог объектов потенциальных пользователей АСПУ (посты ГИБДД, автозаправочные станции, предприятия придорожного сервиса и т.п. Эти объекты имеют электроснабжение. Кроме того, при размещении базовых станций или радиорелейных ретрансляторов вблизи этих объектов значительно повышаются условия обеспечения сохранности оборудования.

11.8. Данные о подразделениях ГИБДД Московской области,

обслуживающих автодороги рассматриваемого района

Наименование	Адрес	Телефон
12-й спецбатальон ДПС ГИБДД Московской обл.	Московская обл., Ленинский р-н, с/х Ленино	548-65-54
Видновский отдел ГИБДД Московской обл.	Московская обл., г. Видное, Промзона, 8-я линия, д. 13	541-02-45

Наименование	Почтовый адрес	Посты ГИБДД	Тел./факс
Трассовые подразделения ГИБДД
7-й батальон	142715, г. Домодедово (39-й км а/д М4) Зона обслуживания: а/д М4 на уч-ке от 22 до 133 км, а/д М6 на уч-ке от 118 до 142 км и от 153 до 185 км	28-й, 52-й, 85-й, 118-й км а/д М4 подъезд от а/д М2 к аэропорту "Домодедово" (43-й км)	т. 546-10-15
Районные (городские) отделы (отделения) ГИБДД
Домодедовский отдел	142040, г. Домодедово, ул. Лесная, 34 а		(279) 3-01-02
Ступинское отделение	142800, г. Ступино, ул. Крылова, 7		(264) 2-07-98

Сеть подвижной связи подсистемы производственно-технологической связи включает в свой состав три базовых станции транкинговой связи Accessnet-MPT-1327 (рис. 11.2 - не приводится), соединенные каналами РРЛ (рис. 11.1 - не приводится) для обеспечения роуминга абонентов СПС.

Сеть ведомственной телефонной связи создается на базе двух цифровых учрежденческих АТС типа HICOM-150E (рис. 11.3 - не приводится), устанавливаемых в ДРСУ и соединенных каналами РРЛ.

11.9. Структура и состав АСПУ ДРСУ

Система представляет собой совокупность автоматизированных рабочих мест (АРМ) административно-управленческого и линейного персонала. Каждый АРМ представляет собой ПЭВМ, подключенную к вычислительной сети предприятия, и совокупность программных средств, автоматизирующих функции, связанные с выполнением должностных обязанностей конкретного лица персонала предприятия.

Создаваемая система предназначена для сбора и обработки информации по следующим направлениям:

- Связь между вертикальными структурами службы (Государственная дорожная служба - ФУАД "Центральная Россия" - ДРСУ - ДРП). Эта связь обеспечивает передачу (прием) информации производственного характера, деловые переговоры.

- Связь между диспетчерскими службами (ДРП - ДРСУ - ФУАД - Государственная дорожная служба), которая обеспечивает передачу (прием) информации о состоянии проезжаемости на дороге, наличии ДТП с кратким описанием причины, о возможных разрушениях в период прохождения паводковых вод или каких-либо стихийных бедствиях и другой информации по определению дорожных организаций.

- Производственно-технологическая связь предназначена для передачи оперативной информации производственного характера на уровне ДРСУ (ЦУП) - ДРП - водители машин, занятых на работах по содержанию дороги.

- Связь метеообеспечения обеспечивает получение и обработку данных автоматических дорожных метеостанций. Передача ее в диспетчерский центр ДРСУ, ФУАД "Центральная Россия". Получение информации от подразделений Росгидрометцентра.

Обработка информации об изменении погоды и краткосрочном прогнозе. Направление ее в ДРСУ для принятия решения. ДРСУ свое решение направляет в ДРП для исполнения. Обратная информация об исполнении и состоянии проезда на данный момент направляется в ЦУП ФУАД. Связь между пунктами учета транспортных средств, стационарными пунктами весового контроля, ВОХР и ФУАД (ЦУП) "Центральная Россия".

Приложение N 1

ВЕДОМОСТЬ РАЗМЕЩЕНИЯ ОБЪЕКТОВ ДОРОЖНОЙ СЛУЖБЫ НА УЧАСТКЕ

МКАД - КАШИРА КМ 20+650 - КМ 132+300

N п/п	Местоположение, км	Наименование объектов дорожной службы							Примечание
N п/п	Местоположение, км	ПВП шт./тыс. руб.	СПВК шт./тыс. руб.	ПУТС шт./тыс. руб.	ДМС шт./тыс. руб.	ДРП шт./тыс. руб.	ПГМ шт./тыс. руб.	ВОХР шт./тыс. руб.	Примечание
1	23	1/8000	1/12000	1/300	1/2058,5	-	-	-	Стоимость объектов взята ориентировочно
2	33	-	-	-	-	-	1/9500	-
3	39	-	-	-	-	1/5400	-	-
4	51	-	-	1/300	1/2058,5	1/6400	-	-
5	57	-	-	-	-	-	1/7500	-
6	72	-	-	-	1/2058,5	-	-	-
7	82	-	-	1/300	-	-	-	-
8	93	-	-	-	-	1/15200	1/7500	-
9	108	-	-	-	1/2058,5	-	-	1/4680
10	113	-	-	-	1/2058,5	1/15400	1/7500	-
11	116	1/8000	1/12000	1/300	1/2058,5	-	-	-
ИТОГО:		2/16000	2/24000	4/1200	6/12351	4/42400	4/32000	1/4680

Принятые сокращения: ПВП - пункт взимания платы;

СПВК - стационарный пост весового контроля;

ПУТС - пункт учета транспортных средств;

ДМС - дорожная метеостанция;

ДРП - дорожный ремонтный пункт;

ПГМ - противогололедные материалы;

ВОХР - вооруженная охрана мостов.

Приложение N 2

РАСЧЕТ N 1 ┌─────────────────────────────┐

ПОТРЕБНОСТИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ ПГМ │ В качестве ПГМ песко-соляная│

ДЛЯ ЗИМНЕГО СОДЕРЖАНИЯ АВТОДОРОГИ МКАД - │ смесь в соотношении 9:1 │

КАШИРА КМ 20+650 - КМ 132+300 └─────────────────────────────┘

ПО КАЖДОМУ ДРП

Наименование низового звена (ДРП), адрес зоны обслуживания и протяженность участка	ДРП-1 км 20+650 - км 50 L = 29,35 км		ДРП-2 км 50 - км 77 L = 27,0 км		ДРП-3 км 77 - км 101 L = 24,0 км		ДРП-4 км 101 - км 132+300 L = 31,3 км
Местоположение баз ПГМ	33 км		57 км		93 км + 2 км лево		113 км
Средние дальности возки ПГМ в зоне обслуживания базы ПГМ - R, км	6,2	8,5	3,5	10,0	10,0	6,0	6,0	9,65
Ширина проезжей части в одном направлении, м	11,25	11,25	7,5	7,5	7,5	7,5	7,5	7,5
и площадь покрытия, подлежащая обработке ПГМ, кв. м	303000	382500	105000	300000	240000	120000	180000	289500
Средний разовый расход противогололедного материала на 1 кв. м покрытия - p, кг/кв. м	0,250	0,250	0,250	0,250	0,250	0,250	0,250	0,250
Ширина полосы распределения ПГМ - h, м	5,625	5,625	4,0	4,0	4,0	4,0	4,0	4,0
Средняя продолжительность одного цикла распределения ПГМ - t _ц = t _з + t _п + t _р , мин.	36,3	41,3	35,6	49,8	49,8	41,1	41,1	49,1
Среднее время пробега автомобиля до участка распределения ПГМ - t _п = 60 x R / K _пр x V _ср , мин.	13,5	18,5	7,6	21,8	21,8	13,1	13,1	21,1
Время распределения ПГМ - t _р = 60 х P / p x h x V _р , мин.	12,8	12,8	18,0	18,0	18,0	18,0	18,0	18,0
Производительность одного распределителя ПГМ - П = P - K _в х 60 / t _ц , т/час	10,41	9,15	10,62	7,6	7,6	9,2	9,2	7,7
Требуемый объем ПГМ для разовой обработки определенного участка дороги - Q, т	75,75	95,625	26,25	75,0	60,0	30,0	45,0	72,375
Потребность распределителей для обработки участка в заданный срок - n = Q / П x t, шт.	2,43	3,48	0,82	3,29	2,63	1,09	1,63	3,13
Всего потребность распределителей для ДРП, шт.	5,91 ~ 6		4,11 ~ 4		3,72 ~ 4		4,76 ~ 5
Всего потребность распределителей для ДРСУ, шт.	19

Остальные принятые исходные данные

- Средний объем (вместимость) кузова распределителя P = 6,0 куб. м; 6,0 x 1,5 т/куб. м = 9,0 т;

- средняя транспортная скорость порожнего распределителя V _тп = 60 км/час;

- средняя транспортная скорость груженого распределителя V _тг = 50 км/час;

- средняя транспортная скорость распределителя (V _тп + V _тг ) : 2 = V _ср = 55 км/час;

- средняя рабочая скорость распределителя ПГМ V _р = 30 км/час;

- директивный срок ликвидации зимней скользкости t = 3 часа;

- коэффициент использования пробега K _пр = 0,5;

- коэффициент использования машин по времени K _в = 0,7;

- время загрузки одного распределителя ПГМ t _з = 10 мин.

Приложение N 3

РАСЧЕТ N 2

ПОТРЕБНОСТИ КОМПЛЕКТОВ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ ЯМОЧНОСТИ

N п/п	Наименование подразделений и адреса зон обслуживания	ДРП-1 (км 20+650 - км 50)	ДРП-2 (км 50 - км 77)	ДРП-3 (км 77 - км 101)	ДРП-4 (км 101 - км 132+300)
N п/п	Расчетные показатели	ДРП-1 (км 20+650 - км 50)	ДРП-2 (км 50 - км 77)	ДРП-3 (км 77 - км 101)	ДРП-4 (км 101 - км 132+300)
1.	Общая площадь покрытия, кв. м в том числе:	685500	405000	360000	469500
1.1.	асфальтобетонного	271500	81000	360000	469500
1.2.	цементобетонного	414000	324000	-	-
2.	Площадь планируемого (регламентного) ямочного ремонта в том числе:	12998	6885	9000	11738
2.1.	с асфальтобетонным покрытием (2,5%)	6788	2025	9000	11738
2.2.	с цементобетонным покрытием (1,5%)	6210	4860	-	-
3.	Средняя сменная производительность одного комплекта оборудования (бригады) на ямочном ремонте при толщине слоя 50 мм (02.03.002 + 02.03.003) : 2 кв. м	80	80	80	80
4.	Принятое количество рабочих дней (смен) в весенне-летний сезон для выполнения ямочного ремонта, смен	84	84	84	84
5.	Площадь ямочного ремонта, выполняемого одним комплектом оборудования (бригадой) за принятое время ( п. 3 x п. 4 ), кв. м	6720	6720	6720	6720
6.	Потребность по расчету комплектов оборудования для выполнения ямочного ремонта ( п. 2 : п. 5 ), шт.	1,93	1,02	1,34	1,75
7.	Принятая потребность по ДРП, шт.	2	1	1	2
8.	Принятая потребность по ДРСУ, шт.	6

Приложение N 4

РАСЧЕТ N 3

ПОТРЕБНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ И РУЧНОГО МЕХАНИЗИРОВАННОГО

ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ СКАШИВАНИЯ ТРАВЫ В ПОЛОСЕ ОТВОДА,

НА РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ ПОЛОСЕ, ОБОЧИНАХ И ОТКОСАХ

N п/п	Наименование подразделений и адреса зон обслуживания	ДРП-1 (км 20+650 - км 50)	ДРП-2 (км 50 - км 77)	ДРП-3 (км 77 - км 101)	ДРП-4 (км 101 - км 132+300)
N п/п	Расчетные показатели	ДРП-1 (км 20+650 - км 50)	ДРП-2 (км 50 - км 77)	ДРП-3 (км 77 - км 101)	ДРП-4 (км 101 - км 132+300)
1.	Площадь откосов насыпей и выемок (кв. м)	209677	197306	175959	294759
1.1.	из нее окашивается: сенокосилкой (10%)	20968	19731	17596	29476
1.2.	вручную мотокосами (90%)	188709	177575	158363	265283
2.	Площадь разделительной полосы (кв. м)	261901	182280	180241	135490
2.1.	из нее окашивается: сенокосилкой (90%)	235711	164052	162217	121941
2.2.	вручную мотокосами (10%)	26190	18228	18024	13549
3.	Площадь обочин, укрепленная засевом трав (кв. м)	39720	38102	33799	54927
3.1.	из нее окашивается: сенокосилкой (60%)	23832	22861	20279	32956
3.2.	вручную мотокосами (40%)	15888	15241	13520	21971
4.	Площадь полосы отвода: Дл. уч. x (1 м + 1 м)	58700	54000	48000	62600
4.1.	из нее окашивается вручную мотокосами (100%)	58700	54000	48000	62600
5.	Итого площадь окашивания сенокосилкой ( 1.1 + 2.1 + 3.1 )	280511	206644	200092	184373
6.	Итого площадь окашивания вручную мотокосами	289487	265044	237907	363403
6.1.	из нее: горизонтальная поверхность	100778	87469	79544	98120
6.2.	откосы насыпей и выемок	188709	177575	158363	265283
7.	Выработка в смену одной сенокосилкой (кв. м)	42000	42000	42000	42000
8.	Выработка в смену одной мотокосой вручную при окашивании горизонтальных поверхностей (кв. м)	2963	2963	2963	2963
9.	То же при окашивании откосов насыпей и выемок	1951	1951	1951	1951
10.	Задаваемое количество рабочих дней для одного окашивания всех элементов (дн.)	10	10	10	10
11.	Выработка одной сенокосилкой за 10 смен	420000	420000	420000	420000
12.	Выработка одной мотокосой на горизонт, поверх., за 10 см	29630	29630	29630	29630
13.	То же на откосах насыпей и выемок	19510	19510	19510	19510
14.	Потребность сенокосилок ( п. 5 : п. 11 )	0,67	0,49	0,48	0,44
15.	Потребность мотокос ( п. 6.1 : п. 12 ) + ( п. 6.2 : п. 13 )	3,40 + 9,67 = 13,07	2,95 + 9,10 = 12,05	2,68 + 8,12 = 10,8	3,31 + 13,60 = 16,91
16.	Принятая потребность сенокосилок, шт.	13	12	11	17
17.	Всего потребность мотокос по ДРСУ	53

Расчеты выработки:

1. Скашивание травы сенокосилкой п. 7 .

НЗТ (01.01.116) - (1000 м x 1,4 м x 6 часов): 0,2 маш.-ч. =

= 42000 кв. м.

2. Скашивание травы мотокосой на полосе отвода, разделительной полосе, обочинах и обрезах п. 8 .

НЗТ (01.01.118) - (100 кв. м x 8 час.): 0,27 чел.-час. =

= 2963 кв. м.

3. Скашивание травы мотокосой на откосах насыпей и выемок п. 9 .

НЗТ (01.01.117) - (100 кв. м x 8 час.): 0,41 чел.-час. =

= 1951 кв. м.

Приложение N 5

РАСЧЕТ N 4

ПОТРЕБНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ И МЕХАНИЗИРОВАННОГО ИНСТРУМЕНТА

ДЛЯ ПРОРЕЖИВАНИЯ И ВЫРУБКИ КУСТАРНИКА И ПОДЛЕСКА, ОБРЕЗКИ

И ПРОРЕЖИВАНИЯ КРОН ДЕРЕВЬЕВ И ИХ ВЫРУБКИ

N п/п	Наименование подразделений и адреса зон обслуживания	ДРП-1 (км 20+650 - км 50)	ДРП-2 (км 50 - км 77)	ДРП-3 (км 77 - км 101)	ДРП-4 (км 101 - км 132+300)
N п/п	Расчетные показатели
1	Площадь лесонасаждений (лесополос), кв. м	106300	246030	87660	20300
2	Количество деревьев в лесополосах, шт.	32400	77390	26110	59200
3	Площадь регламентного прореживания и вырубки кустарника и подлеска (1%), кв. м	1063	2460	877	203
4	Количество регламентной обрезки и прореживания крон деревьев (1%), шт.	324	774	261	592
5	Количество регламентной вырубки сухостойных деревьев с обрубкой сучьев (1%), шт.	324	774	261	592
6	Задаваемое количество рабочих дней (смен) для выполнения каждой из указанных работ, дн.	20	20	20	20
7	Выработка по прореживанию и вырубке кустарника и подлеска за 20 дн., кв. м	6464	6464	6464	6464
8	Выработка по обрезке и прореживанию крон деревьев за 20 дн., шт.	226	226	226	226
9	Выработка по вырубке сухостойных деревьев с обрубкой сучьев за 20 дн.	714	714	714	714
10	Потребность по п. 7 :
	ручных мотокусторезов	0,16	0,38	0,14	0,03
	ручных бензопил	0,16	0,38	0,14	0,03
11	Потребность по п. 8 :
	ручных мотокусторезов	1,43	3,42	1,15	2,62
	ручных бензопил	1,43	3,42	1,15	2,62
12	Потребность по п. 9 :
	ручных мотокусторезов	0,45	1,08	0,37	0,83
	ручных бензопил	0,45	1,08	0,37	0,83
13	Итого потребность по расчету
	кусторезов	2,04	4,88	1,66	3,48
	бензопил	2,04	4,88	1,66	3,48
14	Принятая потребность
	ручных мотокусторезов	2	5	2	3
	бензопил	2	5	2	3
15	Всего потребность по ДРСУ
	мотокусторезов	12
	бензопил	12

Расчет сменной выработки:

1. Вырубка густого кустарника и подлеска с разрубкой на части и укладкой в кучи.

Инструмент: ручной мотокусторез и ручная бензопила.

НЗТ (07.04.004) 1 га за 247,5 чел.-часа

или 323,2 кв. м за смену

2. Обрезка и прореживание крон деревьев при диам. ствола до 250 мм.

Инструменты: ручной мотокусторез, ручная бензопила.

НЗТ (07.07.012) 1 дерево за 0,71 чел.-час.

или 11,3 деревьев в смену

3. Валка деревьев и обрубка сучьев. Диам до 200 мм - 50%, диам. до 400 мм - 50%.

Инструменты те же.

НЗТ (07.04.001, 07.04.002) - 10 деревьев

за (1,35 + 3,13) : 2 = 2,24 часа или 35,7 дерева за смену.

Приложение N 6

РАСЧЕТ

НОРМАТИВНЫХ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ЗАТРАТ НА СОДЕРЖАНИЕ

ФЕДЕРАЛЬНОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ М-4 "ДОН"

НА УЧАСТКЕ МКАД - КАШИРА

Методические положения

по расчету нормативных затрат на содержание федеральной

автомобильной дороги М-4 "Дон" на участке МКАД - Кашира

1. Ресурсно-технологические модели расчета нормативных затрат на содержание 1 км федеральной автомобильной дороги М-4 "Дон" на участке МКАД - Кашира предназначены для планирования и распределения денежных средств с использованием ресурсного метода.

2. Ресурсно-технологические модели разработаны для высокого уровня содержания автомобильных дорог - в соответствии с требованиями Временного руководства по оценке уровня содержания автомобильных дорог (Федеральная дорожная служба России, М., 1997).

3. Ресурсно-технологические модели состоят из двух частей: ресурсной и стоимостной. Ресурсная часть представляет собой нормативные затраты труда и материально-технических ресурсов на содержание дороги в расчете на 1 линейный км. Стоимостная часть включает соответствующие им показатели стоимости в ценах 2001 г. Разработка ресурсно-технологических моделей выполнена в соответствии с положениями, изложенными в "Методических рекомендациях по использованию текущих и прогнозных индексов стоимости при составлении сметной документации, определении свободных (договорных) цен на строительную продукцию и расчетах за выполненные работы" (Письмо Госстроя России от 31.05.93, N 12-133), и является логическим продолжением работы по определению нормативных денежных затрат на содержание федеральных автомобильных дорог ("Росдорнии", 1998 г.). Представление нормативных затрат на содержание в ресурсном виде позволяет оперативно пересчитывать их в текущих ценах.

4. В основу расчета нормативных затрат положены существующие технологии производства работ, Классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования (Федеральная дорожная служба России, М., 1997), Временное руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог (Федеральная дорожная служба России, М., 1997), Методические рекомендации по планированию содержания автомобильных дорог ("Росдорнии", М., 1989), Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог. ВСН 24-88 (Минавтодор РСФСР, М., 1989), Инструкция по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах. ВСН 20-87 (М., 1988), Нормы затрат труда и стоимости работ по содержанию автомобильных дорог ("Росдорнии", М., 1996).

5. Нормативные затраты определены путем расчета ресурсных смет на производство работ по содержанию 1 км дороги. В сметы включены работы, регулярно выполняемые на автомобильных дорогах с определенной цикличностью. Кроме основных работ, учитываемых при расчете нормативных затрат для всех федеральных автомобильных дорог, в перечень включены дополнительные работы, связанные с наличием специфического обустройства данного участка. Годовые объемы работ по содержанию дорог, искусственных сооружений и обстановки рассчитаны согласно "Методическим рекомендациям по планированию содержания автомобильных дорог" ("Росдорнии", М., 1989) на основе информации, предоставленной Центруправтодором (Приложение), и региональных коэффициентов цикла. Коэффициенты цикла, принятые при расчете нормативных затрат, учитывают требования Временного руководства по оценке уровня содержания автомобильных дорог, предъявляемые к высокому уровню содержания. Коэффициенты цикла дифференцированы по четырем эксплуатационным категориям дорог в зависимости от интенсивности движения. В соответствии с имеющимися данными об интенсивности движения участок МКАД - Кашира отнесен к 1-й эксплуатационной категории.

6. Ресурсные сметы рассчитаны путем учета расхода ресурсов на единицу объема работ, включенных в норматив, с последующим умножением единичных показателей на объем каждой работы. Итоговые показатели, включенные в модели, получены как сумма по смете и представляют собой средний расход ресурсов на 1 км (линейный километр) дороги.

7. Показатели затрат труда и материально-технических ресурсов рассчитаны в соответствии с Нормами затрат труда и стоимости работ по содержанию автомобильных дорог, ВСН 24-88 , ВСН 20-87 , ВСН 42-91 . Стоимость затрат труда и материально-технических ресурсов в ценах 2001 г. принята по данным Центруправтодора.

8. При расчете нормативных затрат материалов в ресурсно-технологических моделях все учтенные сметами материалы были объединены в группы. Например, используемые для окраски знаков (а также ограждений, автопавильонов и т.п.) краски, эмали, грунтовки объединены в группу "лакокрасочные материалы". В моделях указан суммарный расход этих материалов. Аналогично объединены нормативные затраты различных типов асфальтобетонных смесей, лесоматериалов и т.д. В соответствие им поставлены средние сметные цены.

9. Ресурсно-технологические модели позволяют рассчитывать прямые затраты на производство работ по содержанию как сумму заработной платы рабочих основного производства, затрат на эксплуатацию машин и стоимости материалов. Расходы на заработную плату рабочих определяются по формуле:

ЗП = SUM (ЗТ _i x ТС _i ),

где:

ЗТ _i - затраты труда рабочих i-го разряда, чел.-ч;

ТС _i - ставка оплаты труда рабочих i-го разряда, руб. (с учетом

районного и других коэффициентов).

При расчетах в текущих ценах применяется средняя ставка. Затраты на

эксплуатацию машин определяются по формуле:

Э = SUM (Зм _j x Цм _j ),

где:

Зм _j - затраты времени j-й машины, маш.-ч;

Цм _j - сметная цена машино-часа, руб.

Стоимость материалов определяется по формуле:

М = SUM (Р _k x С _k ),

где:

Р _k - расход k-го материала;

С _k - средняя сметная цена материала, в рублях за единицу измерения.

При отсутствии информации о текущих ценах на указанные в моделях ресурсы расчет цен можно оперативно осуществить путем умножения базисных показателей на индексы по каждому ресурсу. Для определения накладных расходов в процентах от фонда заработной платы рабочих и механизаторов в модели включены показатели заработной платы машинистов. Таким образом, затраты на заработную плату механизаторов можно определить аналогично затратам на эксплуатацию машин, заменив в формуле сметную цену машино-часа заработной платой машинистов.

10. Для участка МКАД - Кашира дороги М-4 "Дон" разработаны следующие ресурсно-технологические модели:

- РТМ для расчета нормативных затрат на весенне-летне-осеннее содержание без учета затрат на восстановление разметки;

- РТМ для расчета нормативных затрат на весенне-летне-осеннее содержание, включая затраты на восстановление разметки;

- РТМ для расчета нормативных затрат на зимнее содержание;

- РТМ для расчета нормативных годовых затрат на содержание без учета разметки;

- РТМ для расчета нормативных годовых затрат на содержание, включая затраты на восстановление разметки.

Ресурсно-технологические модели расчета нормативных затрат

на содержание автомобильной дороги М-4 "Дон"

на участке МКАД - Кашира

МКАД - Кашира (Центруправтодор)

Московская обл.

(летне-весенне-осеннее содержание, высокий уровень)

Без учета затрат на восстановление разметки

в ценах 2001 г.

Разряд	Затраты труда рабочих, чел.-ч	Ставка, руб.
I	545,268	15,5
II	270,027	15,5
III	266,528	15,5
IV	92,550	15,5

Наименование машин	Затраты времени машин, маш.-ч	Сметная цена маш.-ч., руб.	В т.ч. ЗП, руб.
Автогрейдер средний	0,207	180	17,46
вышка телескопич. (на автомобиле)	1,566	187	17,46
заливщик на базе автогудронатора	0,115	170	17,46
каток самох. с гл. вальцами, до 10 т	3,887	105	17,46
каток вибрационный, 2,2 т	0,00371	120	17,46
компрессор с двиг. вн. сгорания	10,302	160	17,46
кран автомобильный	11,6	170	17,46
бульдозер	0	205	17,46
машина маркировочная (2 маш-та)	0	200	34,92
ПММ (КДМ)	306,226	190	17,46
косилка с трактором на пн. х. 55 л.с.	3,861	120	17,46
шнекороторный снегоочиститель	0	280	17,46
сеялка с трактором на пн. х. 55 л.с.	0,149	125	17,46

Наименование материалов	Ед. изм.	Расход	Средняя сметная цена ед. изм., руб.
Асфальтобетонная смесь	т	44,5051	600
бетон	куб. м	7,789	980
битум жидкий	т	0,341	3000
грунт дренирующий	куб. м	10,848	160
ж/б конструкции	куб. м	1,851	1900
знаки дорожные	шт.	0,812	895
кальций хлористый технич.	т	0	450
лампы	шт.	3,905	800
лакокрасочные материалы	кг	81,827	39
лесоматериалы	куб. м	0,0036	1624
мастика резино-битумная	кг	330	14,5
металлический брус	т	1,687	18300
песок	куб. м	0,236	160
стойки дорожных знаков	шт.	0,712	224
светильники	шт.	0,358	660
цементный раствор	куб. м	1,27	510
щебень	куб. м	0,231	380
эмаль для разметки	кг	0	60
семена трав	кг	7,808	60
прочие материалы		2,62%

МКАД - Кашира (Центруправтодор)

Московская обл.

(летне-весенне-осеннее содержание, высокий уровень)

С учетом затрат на восстановление разметки

в ценах 2001 г.

Разряд	Затраты труда рабочих, чел.-ч.	Ставка, руб.
I	545,268	15,5
II	270,027	15,5
III	282,651	15,5
IV	98,787	15,5

Наименование машин	Затраты времени машин, маш.-ч	Сметная цена маш.-ч, руб.	В т.ч. ЗП, руб.
Автогрейдер средний	0,207	180	17,46
вышка телескопич. (на автомобиле)	1,566	187	17,46
заливщик на базе автогудронатора	0,115	170	17,46
каток самох. с гл. вальцами, до 10 т	3,887	105	17,46
каток вибрационный, 2,2 т	0,00371	120	17,46
компрессор с двиг. вн. сгорания	17,41	160	17,46
кран автомобильный	11,6	170	17,46
бульдозер	0	205	17,46
машина маркировочная (2 маш-та)	1,985	200	34,92
ПММ (КДМ)	306,226	190	17,46
косилка с трактором на пн. х. 55 л.с.	3,861	120	17,46
шнекороторный снегоочиститель	0	280	17,46
сеялка с трактором на пн. х. 55 л.с.	0,149	125	17,46

Наименование материалов	Ед. изм.	Расход	Средняя сметная цена ед. изм., руб.
асфальто-бетонная смесь	т	44,5051	600
бетон	куб. м	7,789	980
битум жидкий	т	0,341	3000
грунт дренирующий	куб. м	10,848	160
ж/б конструкции	куб. м	1,851	1900
знаки дорожные	шт.	0,812	895
кальций хлористый технич.	-	0	450
лампы	шт.	3,905	800
лакокрасочные материалы	кг	81,827	39
лесоматериалы	куб. м	0,0036	1624
мастика резино-битумная	кг	330	14,5
металлический брус	т	1,687	18300
песок	куб. м	0,236	160
стойки дорожных знаков	шт.	0,712	224
светильники	шт.	0,358	660
цементный раствор	куб. м	1,27	510
щебень	куб. м	0,231	380
эмаль для разметки	кг	403,754	60
семена трав	кг	7803	60
прочие материалы		2,212%

МКАД - Кашира (Центруправтодор)

Московская обл.

(зимнее содержание, высокий уровень)

в ценах 2001 г.

Разряд	Затраты труда рабочих, чел.-ч	Ставка, руб.
I	1311,768	15,5
II	48,641	15,5
III	1,272	15,5
IV	0,000	15,5

Наименование машин	Затраты времени машин, маш.-ч	Сметная цена маш.-ч., руб.	В т.ч. ЗП, руб.
Автогрейдер средний	7,542	180	17,46
вышка телескопич. (на автомобиле)	0	187	17,46
заливщик на базе автогудронатора	0	170	17,46
каток самох. с гл. вальцами, до 10 т	0	105	17,46
каток вибрационный, 2,2 т	0	120	17,46
компрессор с двиг. вн. сгорания	0	160	17,46
кран автомобильный	0	170	17,46
бульдозер	37,478	205	17,46
машина маркировочная (2 маш-та)	0	200	34,92
ПММ (КДМ)	277,402	190	17,46
косилка с трактором на пн. х 55 л.с.	0	120	17,46
шнекороторный снегоочиститель	28,031	280	17,46
сеялка с трактором на пн. х. 55 л.с.	0	125	17,46

Наименование материалов	Ед. изм.	Расход	Средняя сметная цена ед. изм., руб.
Асфальтобетонная смесь	т	0	600
бетон	куб. м	0	980
битум жидкий	т	0	3000
грунт дренирующий	куб. м	0	160
ж/б конструкции	куб. м	0	1900
знаки дорожные	шт.	0	895
кальций хлористый технич.	т	38,216	450
лампы	шт.	0	800
лакокрасочные материалы	кг	0	39
лесоматериалы	куб. м	0,21231	1624
мастика резино-битумная	кг	0	14,5
металлический брус	т	0	18300
песок	куб. м	257,95	160
стойки дорожных знаков	шт.	0	224
светильники	шт.	0	660
цементный раствор	куб. м	0	510
щебень	куб. м	0	380
эмаль для разметки	кг	0	60
семена трав	кг	0	60
прочие материалы		0,003%

МКАД - Кашира (Центруправтодор)

Московская обл.

(годовые затраты на содержание, высокий уровень)

Без учета затрат на восстановление разметки

в ценах 2001 г.

Разряд	Затраты труда рабочих, чел.-ч	Ставка, руб.
I	1857,036	15,5
II	318,668	15,5
III	267,800	15,5
IV	92,550	15,5

Наименование машин	Затраты времени машин, маш.-ч	Сметная цена маш.-ч, руб.	В т.ч. ЗП, руб.
Автогрейдер средний	7,749	180	17,46
вышка телескопич. на автомобиле)	1,566	187	17,46
заливщик на базе автогудронатора	0,115	170	17,46
каток самох. с гл. вальцами, до 10 т	3,887	105	17,46
каток вибрационный, 2,2 т	0,004	120	17,46
компрессор с двиг. вн. сгорания	10,302	160	17,46
кран автомобильный	11,600	170	17,46
бульдозер	37,478	205	17,46
машина маркировочная (2 маш-та)	0	200	34,92
ПММ (КДМ)	583,628	190	17,46
косилка с трактором на пн. х. 55 л.с.	3,861	120	17,46
шнекороторный снегоочиститель	28,031	280	17,46
сеялка с трактором на пн. х. 55 л.с.	0,149	125	17,46

Наименование материалов	Ед. изм.	Расход	Средняя сметная цена ед. изм., руб.
Асфальтобетонная смесь	т	44,505	600
бетон	куб. м	7,789	980
битум жидкий	т	0,341	3000
грунт дренирующий	куб. м	10,848	160
ж/б конструкции	куб. м	1,851	1900
знаки дорожные	шт.	0,812	895
кальций хлористый технич.	т	38,216	450
лампы	шт.	3,905	800
лакокрасочные материалы	кг	81,827	39
лесоматериалы	куб. м	0,217	1624
мастика резино-битумная	кг	330,000	14,5
металлический брус	т	1,687	18300
песок	куб. м	258,186	160
стойки дорожных знаков	шт.	0,712	224
светильники	шт.	0,358	660
цементный раствор	куб. м	1,270	510
щебень	куб. м	0,231	380
эмаль для разметки	кг	0,000	60
семена трав	кг	7,808	60
прочие материалы		1,549%

МКАД - Кашира (Центруправтодор)

Московская обл.

(годовые затраты на содержание, высокий уровень)

С учетом затрат на восстановление разметки

в ценах 2001 г.

Разряд	Затраты труда рабочих, чел.-ч	Ставка, руб.
I	1857,036	15,5
II	318,668	15,5
III	283,923	15,5
IV	98,787	15,5

Наименование машин	Затраты времени машин, маш.-ч	Сметная цена маш.-ч, руб.	В т.ч. ЗП, руб.
Автогрейдер средний	7,749	180	17,46
вышка телескопич. (на автомобиле)	1,566	187	17,46
заливщик на базе автогудронатора	0,115	170	17,46
каток самох. с гл. вальцами, до 10 т	3,887	105	17,46
каток вибрационный, 2,2 т	0,004	120	17,46
компрессор с двиг. вн. сгорания	17,410	160	17,46
кран автомобильный	11,600	170	17,46
бульдозер	37,478	205	17,46
машина маркировочная (2 маш-та)	1,985	200	34,92
ПММ (КДМ)	583,628	190	17,46
косилка с трактором на пн. х. 55 л.с.	3,861	120	17,46
шнекороторный снегоочиститель	28,031	280	17,46
сеялка с трактором на пн. х. 55 л.с.	0,149	125	17,46

Наименование материалов	Ед. изм.	Расход	Средняя сметная цена ед. изм., руб.
Асфальтобетонная смесь	т	44,505	600
бетон	куб. м	7,789	980
битум жидкий	т	0,341	3000
грунт дренирующий	куб. м	10,848	160
ж/б конструкции	куб. м	1,851	1900
знаки дорожные	шт.	0,812	895
кальций хлористый технич.	т	38,216	450
лампы	шт.	3,905	800
лакокрасочные материалы	кг	81,827	39
лесоматериалы	куб. м	0,217	1624
мастика резинобитумная	кг	330,000	14,5
металлический брус	кг	1,687	16300
песок	куб. м	258,186	160
стойки дорожных знаков	шт.	0,712	224
светильники	шт.	0,358	660
цементный раствор	куб. м	1,270	510
щебень	куб. м	0,231	380
эмаль для разметки	кг	403,754	60
семена трав	кг	7,808	60
прочие материалы		1,439%

Расчет нормативных затрат на содержание автомобильной

дороги М-4 "Дон" на участке МКАД - Кашира

(в ценах 2002 г.)

В расчете учтены:
Накладные расходы, в процентах от ФОТ:	133
Сметная прибыль, в процентах от ФОТ:	95
Затраты по перевозке работников автотранспортом, в процентах от суммы прямых затрат, накладных расходов и сметной прибыли:	0,85
Непредвиденные затраты, в процентах от суммы прямых затрат, накладных расходов и сметной прибыли:	3
НДС, в процентах от сметной стоимости:	20

Весенне-летне-осеннее содержание:

А) Без учета затрат на восстановление разметки

Наименование затрат	Стоимость, руб./км
Заработная плата рабочих основных производственных профессий	18202,78
Затраты на эксплуатацию машин в т.ч. заработная плата механизаторов	63043,44
	5900,03
Затраты на материалы	87180,09
Итого прямые затраты	168426,31
Фонд оплаты труда рабочих и механизаторов	24102,81
Накладные расходы	32056,74
Сметная прибыль	22897,67
Итого	223380,72
Затраты по перевозке работников автомобильным транспортом	1898,74
Итого	225279,46
Непредвиденные затраты	6758,38
Всего	232037,84
Всего в ценах 2002 г. (К = 1,18)	273805

Б) С учетом затрат на восстановление разметки

Наименование затрат	Стоимость, руб./км
Заработная плата рабочих основных производственных профессий	18549,36
Затраты на эксплуатацию машин в т.ч. заработная плата механизаторов	64577,72
	6093,45
Затраты на материалы	111594,58
Итого прямые затраты	194721,66
Фонд оплаты труда рабочих и механизаторов	24642,81
Накладные расходы	32774,94
Сметная прибыль	23410,67
Итого	250907,27
Затраты по перевозке работников автомобильным транспортом	2132,71
Итого	253039,98
Непредвиденные затраты	7591,20
Всего	260631,18
Всего в ценах 2002 г. (К = 1,18)	307545

Зимнее содержание:

Наименование затрат	Стоимость, руб./км
Заработная плата рабочих основных производственных профессий	21106,06
Затраты на эксплуатацию машин в т.ч. заработная плата механизаторов	69595,61
	6118,91
Затраты на материалы	58817,38
Итого прямые затраты	149519,05
Фонд оплаты труда рабочих и механизаторов	27224,97
Накладные расходы	36209,21
Сметная прибыль	25863,72
Итого	211591,98
Затраты по перевозке работников автомобильным транспортом	1798,53
Итого	213390,51
Непредвиденные затраты	6401,72
Всего	219792,23
Всего в ценах 2002 г. (К = 1,18)	259355

Годовые нормативные затраты на содержание:

А) Без учета затрат на восстановление разметки

Наименование затрат	Стоимость, руб./км
Заработная плата рабочих основных производственных профессий	39308,84
Затраты на эксплуатацию машин в т.ч. заработная плата механизаторов	132639,05
	12018,94
Затраты на материалы	145997,47
Итого прямые затраты	317945,36
Фонд оплаты труда рабочих и механизаторов	51327,78
Накладные расходы	68265,95
Сметная прибыль	48761,39
Итого	434972,70
Затраты по перевозке работников автомобильным транспортом	3697,27
Итого	438669,97
Непредвиденные затраты	13160,10
Всего	451830,07
Всего в ценах 2002 г. (К = 1,18)	533159
Всего с НДС	639791

Б) С учетом затрат на восстановление разметки

Наименование затрат	Стоимость, руб./км
Заработная плата рабочих основных производственных профессий	39655,42
Затраты на эксплуатацию машин в т.ч. заработная плата механизаторов	134173,33
	12212,36
Затраты на материалы	170411,96
Итого прямые затраты	344240,71
Фонд оплаты труда рабочих и механизаторов	51867,78
Накладные расходы	68984,15
Сметная прибыль	49274,39
Итого	462499,25
Затраты по перевозке работников автомобильным транспортом	3931,24
Итого	466430,49
Непредвиденные затраты	13992,91
Всего	480423,40
Всего в ценах 2002 г. (К = 1,18)	566900
Всего с НДС	680280

МКАД - Кашира (Центруправтодор)

Московская обл.

(дополнительные годовые затраты на содержание,

высокий уровень)

в ценах 2001 г.

Разряд	Затраты труда рабочих, чел.-ч.	Ставка, руб.
4	685	15,5
6	12,86	15,5

Наименование машин	Затраты времени машин, маш.-ч	Сметная цена маш.-ч., руб.	В т.ч. ЗП, руб.
Вышка телескоп. АП-17	13,71	187	17,46
Автомобиль "Газель"	23,53	100	17,46
КДМ	7,13	190	17,46
Автогрейдер	6,98	180	17,46
Снегопогрузчик	1,15	170	17,46
А/м "Камаз"	5	210	17,46

Наименование материалов	Ед. изм.	Расход	Средняя сметная цена ед. изм., руб.
Электроосвещен.	кВт.ч	20323	0,59
Патрон	шт.	0,58	18,58
Кальций хлор. технич.	т	9,07	450
Песок	куб. м	90,79	160
Конденсатор	шт.	0,58	51,6
ИЗУ	шт.	0,58	46,75
ПРА	шт.	0,348	220

Расчет дополнительных затрат на содержание автомобильной

дороги М-4 "Дон" (участок МКАД - Кашира)

(в ценах 2002 г.)

В расчете учтены:
Накладные расходы, в процентах от ФОТ:	133
Сметная прибыль, в процентах от ФОТ:	95
Затраты по перевозке работников автотранспортом, в процентах от суммы прямых затрат, накладных расходов и сметной прибыли:	0,85
Непредвиденные затраты, в процентах от суммы прямых затрат, накладных расходов и сметной прибыли:	3
НДС, в процентах от сметной стоимости:	20

Годовое содержание:

Наименование затрат	Стоимость, руб./км
Заработная плата рабочих основных производственных профессий	10816,83
Затраты на эксплуатацию машин в т.ч. заработная плата механизаторов	8773,37
	1003,95
Затраты на материалы	30742,85
Итого прямые затраты	50333,05
Фонд оплаты труда рабочих и механизмов	11820,78
Накладные расходы	15721,64
Сметная прибыль	11229,74
Итого	77284,43
Затраты по перевозке работников автотранспортом	656,92
Итого	77941,35
Непредвиденные затраты	2318,53
Всего	80259,88
Всего с НДС	96311,86
Всего в ценах 2002 г. (К = 1,18)	113647,99

Годовые нормативные и дополнительные затраты на содержание:

А) Без учета затрат на восстановление разметки

Наименование затрат	Стоимость, руб./км
Заработная плата рабочих основных производственных профессий	50125,67
Затраты на эксплуатацию машин в т.ч. заработная плата механизаторов	141412,42
	13022,89
Затраты на материалы	176740,32
Итого прямые затраты	368278,41
Фонд оплаты труда рабочих и механизаторов	63148,56
Накладные расходы	83987,59
Сметная прибыль	59991,13
Итого	512257,13
Затраты по перевозке работников автомобильным транспортом	4354,19
Итого	516611,32
Непредвиденные затраты	15478,63
Всего	532089,95
Всего в ценах 2002 г. (К = 1,18)	627866,00
Всего с НДС	753439,0

Б) С учетом затрат на восстановление разметки

Наименование затрат	Стоимость, руб./км
Заработная плата рабочих основных производственных профессий	50472,25
Затраты на эксплуатацию машин в т.ч. заработная плата механизаторов	142946,70
	13216,31
Затраты на материалы	201154,81
Итого прямые затраты	394573,76
Фонд оплаты труда рабочих и механизаторов	63688,56
Накладные расходы	84705,79
Сметная прибыль	60504,13
Итого	539783,68
Затраты по перевозке работников автомобильным транспортом	4588,16
Итого	544371,84
Непредвиденные затраты	16311,44
Всего	560683,28
Всего в ценах 2002 г. (К = 1,18)	661606,00
Всего с НДС	793927,00

Расчет временных затрат производимых работ и норм

расхода материалов

1. Очистка от снега и льда и посыпка ПГМ авт. остановок, посад. пл. (1000 кв. м):

0,06 x 2,052 x 39 = 4,8 м/часа,

где:

0,06 м/часа - на 1000 кв. м (Справочник "Нормы затраты труда и стоимости работ по содержанию автомобильных дорог", Москва - 1996 г. п. 05.01.034);

2052 кв. м - площадь посадочных площадок;

2,052 - объем работ за один цикл;

39 - количество добавочных циклов.

2. Очистка снега за брусом (100 п.м):

0,016 x 2519,8 x 18 = 725,7 м/часа

1,3 x 2519,8 x 18 = 58963,32 ч/часа,

где:

0,016 м/часа - на 100 п.м (Справочник "Нормы затраты труда и стоимости работ по содержанию автомобильных дорог", Москва - 1996 г. п. 05.01.030);

1,3 ч/часа - на уборку снега вручную 100 п.м;

1,3 = 0,65 x 2;

0,65 ч/часа - на уборку 10 куб. м (Справочник "Нормы затраты труда и стоимости работ по содержанию автомобильных дорог", Москва - 1996 г. п. 05.01.050);

0,2 куб. м - остаток снега после прохода грейдера на 1 п.м;

20 куб. м на 100 п.м;

251980 п.м - протяженность ограждения;

2519,8 - объем работ за один цикл;

18 - количество добавочных циклов.

3. Мойка шумозащитных экранов (100 кв. м):

1,96 x 57,69 x 7 = 791,5 м/час,

где:

0,59 м/часа, ч/часа - на 100 п.м бруса (Справочник "Нормы затраты труда и стоимости работ по содержанию автомобильных дорог", Москва - 1996 г. п. 04.03.024).

Площадь 100 п.м бруса - 30 кв. м;

0,59 x 3,33 = 1,96 часа - на 100 кв. м;

5769 кв. м - площадь шумозащитных экранов;

57,69 - объем работ за один цикл;

7 - количество добавочных циклов.

4. Устройство снежных траншей (15% от сети линейных км):

0,4 x 16,75 x 8 = 53,6 м/час,

где:

0,4 м/часа - на 1 км прохода (Справочник "Нормы затраты труда и стоимости работ по содержанию автомобильных дорог", Москва - 1996 г. п. 05.01.042);

16,57 - км снежных траншей (15% от 111,65 км);

8 - количество циклов.

5. Патрульная служба а/м "Газель" (1 км) - средняя скорость движ. 47,6 км/час:

0,021 x 223,3 x 365 = 1711,59 м/час,

где:

0,021 м/часа - на 1 км пробега (Справочник "Нормы затраты труда и стоимости работ по содержанию автомобильных дорог", Москва - 1996 г. п. 05.01.037);

111,65 - линейных километров;

223,3 - километров пробега за один цикл;

365 - количество циклов.

6. Диспетчерская служба (1 смена)

12 x 4 x 365 = 17520 ч/час.,

где:

12 ч/часа - 1 смена (Справочник "Нормы затраты труда и стоимости работ по содержанию автомобильных дорог", Москва - 1996 г.);

4 - количество мастерских участков по 1-му человеку за смену;

365 - количество циклов.

Итого затрат на 1 линейный км:

ч/час - (58963,32 + 17520) / 111,65 = 685 часов,

где:

58963,32 - пункт 2 ;

17520 - пункт 6 .

м/час "Газель" - 1711,59 / 111,65 = 15,33 часов,

где:

1711,59 - пункт 5 .

м/час КДМ - (4,8 + 791,5) / 111,65 = 7,13 часов,

где:

4,8 - пункт 1 ;

791,5 - пункт 3 .

м/час автогрейдер - (725,7 + 53,6) / 111,65 = 6,98 часа,

где:

725,7 - пункт 2 ;

53,6 - пункт 4 .

Кальций хлористый технический

1. 2,052 x 0,194 x 39 x 1,5 x 0,1 / 111,65 = 0,02 т/км,

где:

2,052 - площадь посадочных площадок (1000 кв. м);

0,194 - расход ПСС (куб. м) на 1000 кв. м;

39 - количество добавочных циклов;

1,5 - объемный вес ПСС (т/куб. м);

0,1 - норма концентрации соли в ПСС (10%);

111,65 - количество линейных километров (км).

Итого норма расхода соли: 0,02 т/км.

Песок

1. 2,052 x 0,194 x 39 x 1,5 x 0,9 / 111,65 / 1,35 = 0,19 куб. м/км,

где:

2,052 - площадь посадочных площадок (1000 кв. м);

0,194 - расход ПСС (куб. м) на 1000 кв. м;

39 - количество добавочных циклов;

1,5 - объемный вес ПСС (т/куб. м);

0,9 - норма концентрации соли в ПСС (90%);

111,65 - количество линейных километров (км);

1,35 - объемный вес песка (т/куб. м).

Итого норма расхода песка: 0,19 куб. м/км.

Расчет временных затрат производимых работ

и норм расхода материалов (2)

1. Вывозка снега с Видновской эстакады а/д МКАД "Кашира" и от шумозащитного экрана (8 куб. м/1 км)

Работа снегопогрузчика:

0,25 x 514 = 128,5 м/часа,

где:

0,25 часа - время погрузки 8 куб. м;

4111 куб. м - общий объем работ за 4 месяца;

514 куб. м - объем работ (8 куб. м).

Работа а/м "Камаз":

514 x 0,32 x 3,4 = 559,23 м/часа,

где:

0,32 часа - время пробега а/м с грузом 10 км (Справочник "Нормы затраты труда и стоимости работ по содержанию автомобильных дорог", Москва - 1996 г. п. 05.01.036);

3,4 км - плечо возки (10 км);

4111 куб. м - общий объем работ за 4 месяца;

514 куб. м - объем работ (8 куб. м).

Итого затрат на 1 линейный км:

снегопогрузчик м/час - 128,5 / 111,65 = 1,15 часа;

а/м "Камаз" м/час - 559,23 / 111,65 = 5 часов.

Вывозка снега с Видновской эстакады а/д МКАД "Кашира"

и от шумозащитного экрана

- Ноябрь 2001 г - 600 куб. м; L - возки 34 км.

- Декабрь 2001 г - 1950 куб. м; L - возки 34 км.

- Январь 2002 г. - 1175 куб. м; L - возки 10 км.

- Февраль 2002 г. - 386 куб. м; L - возки 10 км.

Начальник отдела

эксплуатации и сохранности а/д

В.И.СУХ

Обоснование норм расхода материалов:

Протяженность а/д - 111,65 лин. км
Всего количество светильников на а/д = 1295 шт.
1. Замена патрона:		количество светильников на 1 лин. км 1295 / 111,65 = 11,6 шт.
		периодичность в год = 0,05 (Регламент эксплуатации наружного освещения а/д)
				Расход: 0,05 x 11,6 = 0,58 шт.
2. Замена конденсатора:			периодичность в год = 0,05 (Регламент эксплуатации наружного освещения а/д)
				Расход: 0,05 x 11,6 = 0,58 шт.
3. Замена ПРА:	периодичность в год = 0,03 (Регламент эксплуатации наружного освещения а/д)
				Расход: 0,03 x 11,6 = 0,348 шт.
4. Замена ИЗУ:	периодичность в год = 0,05
				Расход: 0,05 x 11,6 = 0,58 шт.
5. Количество потребляемой электроэнергии в год (365 дней) при 12-часовом включении:
11,6 x 0,4 x 12 x 365 = 20323,2 кВт,
где: 0,4 кВт - мощность светильника.

РАСЧЕТ ТРУДОВЫХ И МАТЕРИАЛЬНЫХ ЗАТРАТ

N п/п	Состав работ	Периодичность в год	Кол-во объектов эксп.	Количество исполнителей	Норма времени, час.	На 1 в год, чел.-час.	Всего в год, чел.-час.	На 1 в год, моточас	Всего в год, моточас, Газель	Всего в год, моточас, АП-17
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1.	Проверка тех. состояния и чистка с применением АП-17	1	1295	2	0,3	0,6	777	0,3		388,5
2.	Юстировка опор	0,03	815	3	0,5	0,045	36,675	0,015	12,225
3.	ТО и снятие показаний счетчика	12	9	2	0,3	7,2	64,8		96
4.	Текущий ремонт пунктов питания	1		2	3	6	54		48
5.	Контрольный объезд с представителем Заказчика	12							48
6.	Осмотр освещения в темное время суток эксплуатационным персоналом	18		2	6	12	216,00		108
7.	Замена патрона	0,05	1295	1	0,1	0,005	6,475
8	Замена конденсатора	0,05	1295	1	0,1	0,005	6,475
9.	Замена пуско-регулирующего аппарата (ПРА)	0,03	1295	1	0,1	0,003	3,885
10.	Замена защитного устройства (ИЗУ)	0,05	1295	1	0,1	0,005	6,475
11.	Окраска	0,34	1295	2	0,3	0,204	264,18	0,102		132,09
12.	Всего:						1435,97		312,225	520,59

Транспорт:

Вышка АП-17	520,59 : 0,68 : 0,5 = 1531,14 м/час;
	1531,14 : 111,65 = 13,71 м/час на 1 лин. км;
"Газель"	312,225 : 0,68 : 0,5 = 918,3 м/час;
	918,3 : 111,65 = 8,2 м/час на 1 лин. км,

где:

0,68 - коэффициент удаленности (Регламент эксплуатации наружного освещения а/д);

0,5 - коэффициент использования рабочего времени (Регламент эксплуатации наружного освещения а/д).

Затраты труда рабочих 1435,97 : 111,65 = 12,86 чел.-час. на 1 лин. км.