1 РАЗРАБОТАН Акционерным обществом "Опытно-конструкторское бюро "Аэрокосмические системы" (АО "ОКБ "Аэрокосмические системы")

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 323 "Авиационная техника"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 июня 2022 г. N 508-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Настоящий стандарт распространяется на бортовые светодиодные авиационные фары (далее - фары), устанавливаемые на самолетах и вертолетах.

Требования настоящего стандарта применяют при разработке фар для освещения поверхности земли (воды) при взлете, посадке и рулении, наружных поверхностей самолетов и вертолетов, погрузочной площадки.

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 15150 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ Р 54073 Системы электроснабжения самолетов и вертолетов. Общие требования и нормы качества электроэнергии

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего стандарта в ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку.

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 меридиональная плоскость фары: Плоскость, проходящая через оптическую ось фары.

3.2 оптическая ось фары: Прямая в направлении максимальной силы света фары.

3.3 угол излучения фары: Сумма двух плоских углов, измеренных в меридиональной (горизонтальной или вертикальной) плоскости по обе стороны от оптической оси фары, в пределах которых сила света снижается до 0,1 от значения максимальной осевой силы света.

4.1 Фары по назначению подразделяют на следующие группы:

- группа 1 - взлетно-посадочные фары;

- группа 2 - рулежные фары;

- группа 3 - посадочно-рулежные фары;

- группа 4 - посадочно-поисковые вертолетные фары;

- группа 5 - фары освещения основных элементов конструкции самолетов;

- группа 6 - фары освещения государственного знака (эмблемы);

- группа 7 - фары освещения погрузочной площадки, груза на подвеске.

4.2 Фары могут быть разработаны выдвижными (с механизмом выпуска, поворота светооптической арматуры) и стационарными.

4.3 Значения основных параметров фар группы 3 должны соответствовать указанным в таблице 1.

4.4 Значения основных параметров фар групп 1, 2, 4 - 7 должны соответствовать указанным в таблице 2.

4.5 Фары должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 54073, предъявляемым к приемникам электроэнергии.

4.6 Измерение силы света и полезных углов излучения фар следует производить в соответствии с действующими нормативными документами.

Показатели надежности фар и их значения должны соответствовать указанным в таблице 3.

Фары должны быть устойчивыми, прочными и стойкими к внешним воздействующим факторам в соответствии с KT-160G [1].

Техническое обслуживание фар - по техническому состоянию.

8.1 Фары должны быть работоспособными после их транспортирования в таре всеми видами транспорта без ограничения расстояния и скорости.

8.2 Транспортирование и хранение фар осуществляют в соответствии с ГОСТ 15150.

9.1 Механизм выпуска (уборки) фар групп 1 и 3 должен обеспечивать остановку светооптической арматуры в одном или двух фиксированных положениях. Механизм выпуска (уборки) может быть следящим, т.е. с автоматической регулировкой угла выпуска в соответствии с углом тангажа самолета.

9.2 Механизм выпуска (уборки) и поворота фар группы 4 должен обеспечивать остановку светооптической арматуры в любом положении от нуля до предельного угла регулировки.

9.3 Выдвижные фары групп 1, 3, и 4 должны обеспечивать углы выпуска и поворота, время выпуска и поворота светооптической арматуры, указанные в таблице 4.

9.4 Механизм выпуска фар группы 4 должен обеспечивать их выпуск при скорости полета не более 300 км/ч, остальных групп - не более 500 км/ч.

9.5 Конструкция стационарных фар должна обеспечивать регулировку установочных углов фар в пределах +/- 8° в двух взаимно перпендикулярных меридиональных плоскостях (горизонтальных и вертикальной).

9.6 Фары с номинальным напряжением питания 115 В должны иметь встроенный или отдельный блок питания.

9.7 Сопротивление изоляции токоведущих частей фар относительно друг друга и раздельно относительно корпуса в нерабочем состоянии фар должно соответствовать указанному в таблице 5.

9.8 Изоляция токоведущих электрически раздельных частей относительно друг друга и раздельно относительно корпуса в нерабочем состоянии фар должна выдерживать без пробоя воздействие испытательных напряжений, указанных в таблице 6.

9.9 Масса выдвижных фар должна соответствовать значениям, указанным в таблице 7, с учетом массы блока питания.

9.10 Фары всех групп не должны иметь ограничения по времени непрерывной работы во всем диапазоне рабочих температур.

9.11 Допускается снижение интенсивности излучения фар не более чем на 30% при отсутствии принудительного обдува.

9.12 Цвет излучения фар - белый, с цветовой температурой в диапазоне от 4000 К до 5000 К.