Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения стандартов организаций - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения"

1 РАЗРАБОТАН Закрытым акционерным обществом "Научно-производственное предприятие "Транснавигация" (ЗАО "НПП Транснавигация")

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 363 "Радионавигация"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 ноября 2010 г. N 633-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Настоящий стандарт распространяется на автоматизированные навигационные системы диспетчерского управления городским пассажирским транспортом, создаваемые на основе применения глобальной навигационной спутниковой системы Российской Федерации (ГЛОНАСС).

Настоящий стандарт устанавливает требования к составу, содержанию, порядку и периодичности формирования отчетных форм автоматизированных навигационных систем диспетчерского управления городским пассажирским транспортом.

В настоящем стандарте применены следующие обозначения и сокращения:

АТП - автотранспортное предприятие;

КП - контрольный пункт;

ООУД - отдел оперативного управления движения;

ЦДС - центральная диспетчерская станция.

3.1 Отчетные данные формируются на терминалах (персональных компьютерах), подключенных к единой локальной вычислительной сети (корпоративной сети), которая обеспечивает функционирование системы по полной технологической схеме автоматизированного управления транспортом.

3.2 Отчетные формы должны формироваться по результатам обработки навигационных данных, получаемых от контролируемых пассажирских транспортных средств.

3.3 Отчетные формы должны содержать необходимую и достаточную информацию для осуществления основных функций управления городскими пассажирскими перевозками, в том числе:

- оперативное управление работой транспорта на маршрутах в течение рабочей смены;

- учет и анализ показателей работы транспорта за смену, сутки, месяц, квартал и т.д.;

- обеспечение производственно-хозяйственной деятельности транспортного предприятия;

- формирование маршрутной сети и расписаний работы транспорта;

- расчет плановых показателей работы транспорта по маршрутам, транспортным предприятиям и городу в целом.

4.1 В состав основных отчетных форм входят:

1) оперативные справки о состоянии процесса перевозок:

- по маршрутам,

- по парку;

2) отчеты по водителям:

- подробный отчет о работе водителя,

- о выполнении рейсов - по водителям,

- ведомость исполненного движения,

- ведомость для начисления заработной платы,

- сведения о работе на маршруте,

- ведомость пробегов по водителям,

- ведомость классификации браков,

- ведомость резерва;

3) отчеты по парку - по рейсам и по времени и пробегам:

- по выходам,

- сводные отчеты по маршрутам,

- сводные отчеты по парку;

4) отчеты о работе транспортных средств:

- ведомость пробегов,

- ведомость пробегов по маркам,

- ведомость пробегов по маркам и маршрутам;

5) отчеты о нарушении движения на маршрутах:

- прохождение контрольного пункта с нагоном,

- несвоевременное открытие движения,

- несвоевременное закрытие движения;

6) отчеты о работе диспетчеров:

- по управлению движением,

- по переговорам с водителем.

4.2 Отчетные формы за текущие сутки должны повторяться в накопительных отчетных формах за указанный период дней отчетного месяца.

4.3 Для учета работы подвижного состава городского электрического транспорта необходимо обеспечить возможность вывода отчетных данных по работе подвижного состава как "соло", так и "систем", в том числе:

а) необходимо учитывать пробег каждой транспортной единицы, включенной в "систему";

б) в отчетных формах по работе водителей транспортных средств необходимо учитывать их работу на "соло" или на "системе".

4.4 Отчетные формы могут иметь отличия по составу, содержанию и виду, определяемые структурой диспетчерской службы конкретного объекта управления, принятой технологией управления, применяемыми техническими средствами и др.

5.1 Отчетные данные могут получаться в форме видеограмм на экране монитора или в виде табуляграмм на бумажных носителях информации.

5.2 Система должна быть ориентирована на принципы безбумажной технологии при обмене данными с пользователями системы. Механизмом реализации данной технологии является ежесуточное формирование таблиц, содержащих отчетные данные, подготовленные для передачи и непосредственной загрузки в базу данных автоматизированной системы управления контролируемого транспортного предприятия.

5.3 Основными этапами формирования отчетных данных в системе являются:

- прием, накопление, хранение, подготовка и обработка данных;

- получение выходных данных;

- организация диалога пользователя с системой;

- сетевой обмен данными между пользователями системы и со смежными системами.

5.4 Получение основных отчетных форм системы, представленных в таблице 1, осуществляется с указанием:

- периодичности формирования;

- наименования формы;

- краткого содержания формы;

- уровня использования (по конкретным пользователям);

- исполнителя и подразделения, использующих форму;

- основные решаемые задачи.

5.5 Получение оперативных справок и сводок о состоянии процесса перевозок, представленных в таблице 2, осуществляется с указанием:

- периодичности формирования;

- наименование формы;

- краткого содержания формы;

- уровня использования (по конкретным пользователям);

- исполнителя и подразделения, использующих форму;

- основные решаемые задачи.

5.6 Получение отчетных данных о работе диспетчеров системы представлены в таблице 3.