1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом "летно-исследовательский институт имени М.М. Громова (ОАО "ЛИИ им. М.М. Громова" и Федеральным государственным предприятием "Научно-исследовательский институт стандартизации и унификации" (ФГУП "НИИСУ")

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 323 "Авиационная техника"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 9 июля 2014 г. N 816-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Настоящий стандарт устанавливает общие требования к комплексным программам обеспечения безопасности полета, надежности, контролепригодности, эксплуатационной и ремонтной технологичности и распространяется на изделия авиационной техники гражданского назначения, включая самолеты, вертолеты (далее в тексте - воздушные суда) и их составные части (авиационные двигатели, воздушные винты, агрегаты и системы, а также их комплектующие изделия).

Настоящий стандарт распространяется на вновь создаваемые воздушные суда, максимальная сертифицированная взлетная масса которых составляет для самолетов 5700 кг и более и для вертолетов - 3100 кг и более, а также их составные части.

Применение требований стандарта к другим воздушным судам (в том числе ранее разработанным, а также воздушным судам, не являющимся самолетами и вертолетами) определяется по усмотрению разработчика воздушного судна.

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

2.1 авиационная техника гражданского назначения (авиационная техника): Создаваемые для гражданской авиации воздушные суда, авиационные двигатели, воздушные винты и предназначенные для установки на них составные части (компоненты и комплектующие изделия).

2.2 безопасность полета: Свойство воздушного судна в целом, характеризующее способность обеспечивать завершение полета в ожидаемых условиях эксплуатации без вреда лицам или имуществу.

2.3 ведущий научно-исследовательский институт по направлению: Определенная уполномоченным федеральным органом исполнительной власти научно-исследовательская организация авиационной промышленности, проводящая опережающие и прикладные исследования, а также осуществляющая формирование и реализацию единой государственной научно-технической политики в определенной области авиационной науки и техники.

2.4 головной исполнитель: Организация, осуществляющая руководство проектом создания воздушного судна (авиационной программой) и представляющая в отношениях с заказчиками всех участников проекта.

2.5 заказчик: Физическое или юридическое лицо, предъявляющее головному исполнителю и/или разработчику требования к вновь создаваемой авиационной технике.

2.6 запасная часть: Составная часть изделия, предназначенная для замены находившейся в эксплуатации такой же составной части в целях поддержания или восстановления исправности или работоспособности изделия.

2.7 изготовитель: Организация, осуществляющая производство авиационной техники и принимающая на себя ответственность за соответствие этой авиационной техники на момент завершения ее производства утвержденной типовой конструкции данной авиационной техники.

2.8 изделие: Объект авиационной техники, получаемый в результате промышленного производства и используемый в авиационной деятельности.

2.9 изделие комплектующее: Составная часть авиационной техники, являющаяся конструктивно законченным стандартным или иным изделием, необходимым для применения авиационной техники по назначению (например, комплекс, система, прибор, блок, модуль, деталь, механизм и т.п.), поставляемым по заказу лиц, осуществляющих создание, эксплуатацию и/или ремонт авиационной техники, либо самостоятельно создаваемым такими лицами.

2.10 комплексная программа обеспечения безопасности полета, надежности, контролепригодности, эксплуатационной и ремонтной технологичности: Организационный технический документ, определяющий содержание работ, их результаты (отчетные документы) и исполнителей работ, подлежащих выполнению на стадиях жизненного цикла определенного типа воздушного судна для обеспечения высокого уровня его эксплуатационно-технических характеристик, включая выполнение заданных требований к показателям безопасности полета, надежности, контролепригодности и эксплуатационной и ремонтной технологичности воздушного судна и его составных частей.

2.11

2.12

2.13 образец: Воздушное судно, авиационный двигатель или воздушный винт.

2.14

2.15 отказобезопасность: Свойство воздушного судна в целом и/или его функциональных систем, характеризующее способность обеспечивать безопасное завершение полета в ожидаемых условиях эксплуатации при возможных отказах на борту воздушного судна.

2.16 поставщик: Физическое или юридическое лицо - одна из сторон договора поставки, осуществляющее поставку авиационной техники другому лицу.

2.17 разработчик: Организация, осуществляющая разработку авиационной техники и принимающая на себя ответственность в отношении ее типовой конструкции.

2.18

2.19 сертификат типа: Документ, выдаваемый уполномоченным органом по сертификации для подтверждения того, что типовая конструкция образца соответствует требованиям сертификационного базиса.

2.20 сертификационной базис: Документ, содержащий требования к летной годности и охране окружающей среды, применимые к данному образцу авиационной техники.

2.21 составная часть: Самостоятельная часть изделия авиационной техники, предназначенная для выполнения определенных технических функций в составе образца авиационной техники.

2.22 типовая конструкция: Конструкция образца авиационной техники (включая его летные и эксплуатационные характеристики и их ограничения), соответствие которой применимым требованиям устанавливается по результатам сертификации.

2.23

2.24 эксплуатационно-технические характеристики: Характеристики надежности, безопасности полета, контролепригодности, эксплуатационной и ремонтной технологичности.

2.25 эксплуатант: Лицо, на законном основании владеющее воздушным судном и осуществляющее или планирующее осуществлять на нем полеты.

2.26 эксплуатация: Стадия жизненного цикла изделия, на которой реализуется, поддерживается и восстанавливается его качество, включающая в себя в общем случае: использование изделия по назначению, транспортирование, хранение, техническое обслуживание и все виды ремонта, кроме тех, которые выполняются на условиях временного вывода изделия из эксплуатации (например, капитальный ремонт).

В настоящем стандарте применены следующие сокращения:

4.1 КП БНКТ разрабатывают для эффективной организации работ участников создания и эксплуатации (ремонта) определенного типа ВС в целях обеспечения высокого уровня ЭТХ этого ВС, включая выполнение заданных требований к показателям БНКТ ВС и его СЧ на всех стадиях жизненного цикла.

4.2 КП БНКТ разрабатывают для каждого вновь создаваемого образца АТ. При модификации сертифицированного образца АТ вопрос о формировании КП БНКТ решается по согласованию между заказчиком и разработчиком такой модификации образца с учетом сложности модификации, планируемого объема конструкторской проработки и т.п. При модификации небольшой сложности (второстепенных изменениях типовой конструкции АТ) используют КП БНКТ базового образца АТ с внесением необходимых изменений (дополнений).

4.3 Для СЧ ВС (далее - СЧ) разработку КП БНКТ осуществляют по требованию разработчика ВС. Поставщик СЧ разрабатывает такую КП БНКТ и согласовывает ее с разработчиком ВС. КП БНКТ разрабатывают только для полнофункциональных СЧ (комплексов, конструктивно-сменных блоков, агрегатов), непосредственно устанавливаемых на борт ВС. Для комплектующих изделий таких СЧ (например, подсборок, узлов, деталей) КП БНКТ не разрабатывают.

4.4 Разработчик ВС формирует перечень СЧ, для которых необходимо разработать КП БНКТ. Для вновь создаваемых СЧ соответствующие требования устанавливают в ТЗ на разработку этих СЧ. Для серийно выпускаемых СЧ соответствующие требования могут быть установлены в договоре на поставку.

4.5 При формировании КП БНКТ указывают сроки выполнения работ. Сроки выполнения работ по КП БНКТ ВС и КП БНКТ СЧ увязывают между собой и с другими сроками, предусмотренными программами создания и послепродажного обеспечения эксплуатации (ремонта) ВС и его СЧ. Сроки допускается указывать укрупненно, например: "К началу работы макетной комиссии", "К началу СКИ" и т.п.

4.6 Содержание КП БНКТ ВС укрупненно состоит из двух частей:

- первая - для стадии разработки АТ;

- вторая - для стадий производства и эксплуатации АТ.

Эти части КП БНКТ и их разделы по решению разработчика допускается оформлять как единую программу или в виде отдельных документов. Программа в целом или отдельные ее части подлежат корректировке на этапах, указанных в 7.3.

4.7 При выпуске нескольких частей БНКТ в виде отдельных документов их мероприятия и сроки выполнения увязывают между собой.

Разделы КП БНКТ, касающиеся подтверждения соответствия АТ требованиям к летной годности и охране окружающей среды, должны быть увязаны с планами сертификационных работ, предусмотренных действующими НД.

Разделы КП БНКТ, связанные с планированием и обеспечением МТО, разработкой ЭД, обеспечением мониторинга ЭТХ в ходе эксплуатации и другими процессами, влияющими на обеспечение ЭТХ и их контроль, могут быть оформлены в виде отдельного плана ИЛП, предусматривающего, в частности, мероприятия в области АЛП. Эти разделы должны быть увязаны с условиями поставки и послепродажного обеспечения эксплуатации ВС (включая гарантийные обязательства и другие типовые условия поставки [1]).

КП БНКТ может быть использован для решения задач СУБП и СМК в организациях разработчика и изготовителя АТ. С учетом этого при разработке КП БПКТ принимают во внимание требования НД в области СУБП и СМК.

4.8 Каждая часть КП БНКТ состоит из разделов, отражающих работы по следующим параметрам:

- БП;

- надежность;

- контролепригодность;

- эксплуатационная технологичность;

- ремонтная технологичность (только в случае включения в систему ТО и ремонта АТ планового капитального ремонта с выводом изделия из эксплуатации и передачей его на специализированное ремонтное предприятие либо изготовителю).

Разделы частей КП БНКТ по решению разработчика допускается оформлять в виде отдельных документов.

4.9 При разработке КП БНКТ сначала излагают общие направления и виды работ, в том числе в рамках АЛП образца АТ. Затем по указанным в 5.8 частным свойствам приводят только специфические работы, связанные с обеспечением БП, надежности, контролепригодности и ЭТ.

4.10 Разработку КП БНКТ для ВС и его СЧ осуществляют с использованием типового перечня работ по обеспечению БНКТ приведенного в приложении А.

5.1 Основанием для разработки КП БНКТ ВС являются:

- ТЗ на выполнение ОКР по созданию ВС - для стадий создания;

- договор на поставку ВС - для стадий производства и эксплуатации.

5.2 Основанием для разработки КП БНКТ СЧ ВС являются:

- требование разработчика ВС и ТЗ на выполнение ОКР по созданию СЧ или договор на поставку СЧ - для стадий создания ВС;

- требование разработчика ВС и договор на поставку СЧ - для стадий производства и эксплуатации.

5.3 Основанием для разработки КП БНКТ при модификации ВС (СЧ) для стадий создания является ТЗ на выполнение ОКР (СЧ ОКР) или договор на поставку СЧ.

5.4 Основанием для разработки КП БНКТ при модификации ВС (СЧ) для стадий производства и эксплуатации является совместное решение разработчиков ВС и СЧ.

5.5 КП БНКТ ВС для стадий создания разрабатывает и утверждает головной исполнитель ОКР, согласовывает ведущий НИИ по направлению ЭТХ.

5.6 КП БНКТ СЧ ВС для всех стадий ЖЦ разрабатывает и утверждает разработчик рассматриваемой СЧ, согласовывает разработчик ВС, а при необходимости - и изготовители ВС и СЧ, если изготовитель и разработчик - отдельные организации.

5.7 КП БНКТ ВС в целом и СЧ ВС для стадий производства и эксплуатации разрабатывает разработчик ВС (СЧ), согласовывает изготовитель ВС (СЧ), если изготовитель и разработчик - отдельные организации. Эту часть КП БНКТ ВС согласовывает также ведущий НИИ по направлению ЭТХ.

5.8 Часть КП БНКТ ВС (СЧ) для стадии разработки формируют, начиная с этапа эскизного проекта. Утвержденную КП БНКТ представляют макетной комиссии в составе эскизного (технического) проекта. После рассмотрения КП БНКТ на макетной комиссии и устранения замечаний она согласовывается в порядке, указанном в 5.5 и 5.6.

5.9 Часть КП БНКТ ВС (СЧ) для стадий производства и эксплуатации формируют, согласовывают и утверждают до начала поставок ВС (СЧ). При ее согласовании разработчик представляет справку-отчет о выполнении работ КП БНКТ для стадии разработки ВС (СЧ).

5.10 КП БНКТ ВС (СЧ) после ее утверждения рассылается разработчиком ВС (СЧ) всем указанным в ней соисполнителям работ.

6.1 Содержание работ КП БНКТ вновь создаваемых ВС (СЧ) определяется разработчиком ВС (СЧ) с учетом особенностей создаваемого образца АТ и организации АЛП, а также типового перечня работ по обеспечению БНКТ, приведенного в приложении А.

6.2 Содержание работ КП БНКТ при модификации ВС (СЧ) уточняется разработчиком с учетом степени влияния модификации на характеристики типовой конструкции АТ, включая также и ЭТХ. Планируются только дополнительные работы, связанные с изменениями типовой конструкции (например, вновь устанавливаемыми системами и оборудованием).

6.3 КП БНКТ должна включать в себя:

- содержание работ по обеспечению ЭТХ и показателей БНКТ ВС (СЧ), в том числе в рамках АЛП образца;

- исходные данные, используемые НД, методы выполнения работ и т.п.;

- виды информации (отчетные документы) по результатам выполнения работ;

- информацию об ответственных исполнителях и соисполнителях работ с указанием сроков завершения.

6.4 При разработке КП БНКТ обеспечивают взаимосвязь планируемых работ по срокам и последовательности их выполнения, а также использование результатов ранее выполненных работ.

6.5 Содержание работ КП БНКТ уточняют (дополняют) на основании результатов рассмотрения эскизного проекта, макета, испытаний и оценок на стадии эксплуатации либо решений о проведении модификации АТ. Указанные изменения (уточнения и дополнения) разрабатывают, согласовывают и утверждают в порядке, установленном для соответствующей части (раздела) КП БНКТ.

7.1 Контроль выполнения КП БНКТ проводят для проверки своевременности и полноты реализации предусмотренных мероприятий и работ, оценки их достаточности для выполнения требований к показателям БНКТ и в целом к уровню ЭТХ на стадиях создания и эксплуатации АТ.

7.2 Контроль осуществляют:

- уполномоченный орган в области оборонной промышленности и ведущий НИИ по направлению ЭТХ - на всех стадиях жизненного цикла в случае создания АТ с полным или частичным финансированием работ из средств государственного федерального бюджета или государственного бюджета другого уровня (регионального, муниципального) либо при получении участниками работ иных форм государственной поддержки;

- головной исполнитель ОКР - на стадии разработки АТ;

- головной исполнитель ОКР и поставщик АТ - на стадиях производства и эксплуатации.

7.3 Контрольные этапы оценки результатов работ по КП БНКТ на стадии создания АТ соответствуют этапам, предусмотренным действующими НД в области порядка создания АТ. Предусматриваются следующие контрольные этапы оценки результатов работ по КП БНКТ для стадий создания АТ:

- эскизный (технический) проект и макет ВС (СЧ) с представлением отчетных материалов в акте макетной комиссии и протоколах ее секций (рабочих групп);

- СЗИ с представлением результатов оценки в актах (отчетах, протоколах) по результатам испытаний;

- контрольные периоды серийного производства и эксплуатации с представлением результатов оценки в совместных отчетах разработчика, изготовителя и заказчика (эксплуатанта).