Временный регламент устанавливает порядок и регулирует вопросы взаимодействия и ответственности эксплуатационного локомотивного депо и ремонтного локомотивного депо по организации и планированию всех видов ремонтов, технических обслуживаний и модернизации локомотивов, организации входного контроля локомотивов и оборудования, нахождения локомотивов в эксплуатации, проведения служебных расследований случаев нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе, отказов технических средств, неплановых ремонтов локомотивов.

Временный регламент является обязательным для исполнения работниками эксплуатационного и ремонтного локомотивных депо, дорожной Дирекции тяги и дорожной Дирекции по ремонту тягового подвижного состава.

Временный регламент определяет проведение единой технической и учетной политики в области ремонта, технического обслуживания, модернизации и эксплуатации локомотивов, охраны труда с целью обеспечения безопасности движения поездов, высокой эксплуатационной надежности и оптимизации расходов на проведение ремонтов, технических обслуживаний и модернизации локомотивов.

2.1. Расчет потребности во всех видах ремонта, технического обслуживания и модернизации локомотивов приписного парка осуществляется эксплуатационным локомотивным депо в соответствии с действующей нормативной документацией, установленной ОАО "РЖД".

2.2. Эксплуатационные локомотивные депо в срок до 1 августа предыдущего плановому году предоставляют в дорожную Дирекцию тяги пономерные списки локомотивов, требующих проведения ремонта в условиях завода и депо (КР, СР, ТР-3, ТО-6) в следующем году, с разбивкой по кварталам для дальнейшего согласования и утверждения.

2.3. Ежегодно эксплуатационные локомотивные депо направляют в дорожную Дирекцию тяги расчет потребности на проведение текущих ремонтов локомотивов в объеме ТР-1 и ТР-2, технических обслуживаний в объеме ТО-2, ТО-3, ТО-4 и ТО-5, модернизации с разбивкой по кварталам для согласования и формирования планов ремонта и технических обслуживаний локомотивов.

2.4. Ремонтные локомотивные депо ежемесячно (за 10 суток до начала месяца) составляют планы ремонта в объеме ТР-1, ТР-2, технического обслуживания в объеме ТО-3, ТО-4 и ТО-5, модернизации локомотивов и ежедекадно (за 5 суток до начала декады) - пономерные графики постановки и направляют их в дорожную Дирекцию тяги, дорожную Дирекцию по ремонту тягового подвижного состава и эксплуатационные локомотивные депо приписки локомотивов.

2.5. Ремонтное локомотивное депо согласно программе ремонта и пономерному графику постановки локомотивов на ремонт, техническое обслуживание и модернизацию обеспечивает наличие в депо потребного количества комплектующих и запасных частей, оснащение необходимым оборудованием рабочих мест и соответствующую квалификацию персонала.

2.6. В случаях увеличения или падения объемов работы эксплуатационным локомотивным депо по необходимости направляются предложения по корректировке потребности локомотивов в ремонте или техническом обслуживании в дорожную Дирекцию тяги.

3.1. Началом ремонта, технического обслуживания, модернизации локомотивов считается дата и время подписания акта приемки-передачи локомотива в ремонт.

3.2. Своевременная передислокация локомотивов для постановки на ремонт, техническое обслуживание и модернизацию осуществляется эксплуатационным локомотивным депо в соответствии утвержденным графиком. Локомотив передается в ремонт, на техническое обслуживание или модернизацию в полной комплектации.

3.3. Приемка локомотива на ремонт, техническое обслуживание и модернизацию осуществляется совместно работниками ремонтного и эксплуатационного локомотивных депо, назначенными ответственными за выполнение этой операции приказами начальников локомотивных депо.

По итогам приемки-передачи локомотива для проведения деповских видов ремонта в объеме СР, ТР-3, ТР-2 и ТР-1, технического обслуживания в объеме ТО-3, ТО-4, ТО-5 и модернизации работниками ремонтного локомотивного депо производится запись в Книгу записи ремонта локомотивов, моторвагонного подвижного состава, железнодорожных кранов формы ТУ-28 (далее - книга формы ТУ-28) с указанием всех выявленных недостатков и замечаний из журнала формы ТУ-152 и составляется три экземпляра акта приема-передачи локомотива (Приложение N 1) (далее - акт). В актах согласно перечню и записям в Журнале технического состояния локомотива, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-152 (далее - журнал формы ТУ-152) отражается наличие инструмента, инвентаря (в том числе строгого учета), оборудования, комплектация локомотива, показания счетчиков расхода электроэнергии, количество дизельного топлива, выполнение локомотивной бригадой цикла ТО-1.

Нумерация актов ведется с 1-ого числа каждого месяца. Номер акта, дата, серия и номер локомотива, фамилия сдающего машиниста локомотива или представителя эксплуатационного локомотивного депо заносятся в сводную ведомость учета выдачи актов приема-передачи локомотивов (Приложение N 5). Сводная ведомость ведется в течение месяца и хранится в ремонтном локомотивном депо.

Достоверность записей в актах заверяется подписями представителей эксплуатационного и ремонтного локомотивных депо с указанием должности и фамилии.

Подписанные акты хранятся в эксплуатационном и ремонтном локомотивных депо.

После приемки-передачи локомотива в ремонт, на техническое обслуживание или модернизацию ремонтное локомотивное депо обеспечивает сохранность оборудования, инструмента, инвентаря, запасных частей (техническая аптечка), горюче-смазочных материалов.

3.4. Расстановка локомотивов, а также их последующее перемещение по ремонтным позициям производится специально выделенными локомотивными бригадами эксплуатационного локомотивного депо по заявке работника ремонтного локомотивного депо в присутствии сменного мастера или бригадира.

4.1. Ремонт, техническое обслуживание и модернизация локомотивов производятся работниками ремонтного локомотивного депо в соответствии с требованием действующих нормативных документов ОАО "РЖД".

При проведении ремонта, технических обслуживаний и модернизации локомотивов ремонтное локомотивное депо обеспечивает выполнение всех циклов установленных видов работ, устранение замечаний, выявленных в эксплуатации и отмеченных локомотивными бригадами в журнале формы ТУ-152, соблюдение норм простоя локомотивов на ремонте, приведение в культурное состояние локомотива по окончании работ.

4.2. Ремонтное локомотивное депо обеспечивает проведение метрологического обеспечения средств измерения на локомотиве, техническое обслуживание, ремонт и сервисное обслуживание приборов безопасности, радиосвязи, дополнительного оборудования, установленных на локомотивах.

При нахождении локомотива на ремонте или техническом обслуживании ремонтное локомотивное депо по заявке эксплуатационного локомотивного депо осуществляет ремонт неисправного инструмента и инвентаря.

4.3. Необходимый перечень работ по установке дополнительного оборудования, модернизации, повышению надежности и топливно-энергетической эффективности локомотивов выполняет ремонтное локомотивное депо по плану, составленному дорожной Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава на основании заявки дорожной Дирекции тяги.

4.4. При выявлении в процессе ремонта и технического обслуживания неисправностей на локомотиве, требующих замены или восстановления работоспособности основного оборудования, узлов и деталей сверх норм цикловых работ, производится комиссионный осмотр (состав комиссии: заместитель начальника и мастер (бригадир) ремонтного локомотивного депо, приемщик локомотивов, представитель эксплуатационного локомотивного депо). На неисправные узлы и детали дается заключение о причинах повреждения оборудования и составляется акт (Приложение N 2).

4.5. Эксплуатационное локомотивное депо передает в ремонтное локомотивное депо анализ работы приборов безопасности и радиосвязи, установленных на локомотивах приписного парка.

4.6. Ремонтные локомотивные депо вносят изменения в электронные паспорта локомотивов и их бумажные аналоги обо всех ремонтах, случаях замены узлов и оборудования локомотивов.

Эксплуатационные локомотивные депо осуществляют контроль за своевременностью и достоверностью внесенных изменений в электронные паспорта ремонтными локомотивными депо.

5.1. Окончанием ремонта или технического обслуживания считается дата и время подписания акта приемки-передачи локомотива из ремонта.

5.2. Приемку локомотивов после ремонта в объеме КР, СР, ТР-3, ТР-2 и ТР-1, технических обслуживаний в объеме ТО-4 и ТО-5, модернизации осуществляют приемщик локомотивов эксплуатационного локомотивного депо или работник, назначенный приказом начальника эксплуатационного депо, и мастера (бригадиры) причастных цехов ремонтного локомотивного депо.

Проверка работоспособности систем и оборудования локомотивов в "горячем" состоянии проводится работниками, определенными приказами начальников ремонтного и эксплуатационного локомотивных депо.

5.3. После завершения приемки локомотива и составления акта приема-передачи локомотива (Приложение N 1) из деповских видов ремонта в объеме СР, ТР-3, ТР-2 и ТР-1, технического обслуживания в объеме ТО-3, ТО-4, ТО-5 и модернизации мастер ремонтного локомотивного депо производит запись в книге формы ТУ-28 и журнале формы ТУ-152 о проведении цикловых работ и устранении выявленных замечаний.

5.4. Мастер ремонтного локомотивного депо вместе с журналом формы ТУ-152 передает талон-отзыв (Приложение N 3) о качестве проведенного ремонта локомотива или технического обслуживания дежурному по эксплуатационному локомотивному депо, который при выдаче локомотива в эксплуатацию передает его принимающему машинисту вместе с маршрутом машиниста.

По окончании поездки машинист вместе с маршрутом машиниста передает талон-отзыв дежурному по эксплуатационному локомотивному депо для дальнейшей передачи его начальнику ремонтного локомотивного депо.

5.5. Эксплуатационное локомотивное депо направляет локомотивные бригады в ремонтное локомотивное депо для приемки и передислокации локомотива к сроку фактической готовности локомотива, определенному ремонтным локомотивным депо.

6.1. Эксплуатационное локомотивное депо совместно с ремонтным локомотивным депо определяет место производства замеров колесных пар локомотивов с учетом проведения плановых видов ремонта и технического обслуживания, осуществляет контроль за соблюдением сроков замеров колесных пар локомотивов (периодичность замеров - не реже одного раза в 30 суток).

6.2. Ремонтное локомотивное депо производит замеры колесных пар локомотивов на смотровой канаве или в специальном месте, обеспечивающем возможность качественного замера геометрических параметров колесных пар локомотивов, и передает результаты замеров в эксплуатационное локомотивное депо.

6.3. Эксплуатационное локомотивное депо на основе результатов замеров колесных пар локомотивов, переданных ремонтным локомотивным депо, составляет отчет о показателях использования технологии снижения износа колесных пар локомотивов формы ТО-3 (далее - отчет формы ТО-3).

6.4. Ремонтное и эксплуатационное локомотивные депо совместно проводят анализ причин нарушений норм содержания колесных пар с принятием мер по улучшению их состояния.

6.5. Ремонтное локомотивное депо обеспечивает ремонт и содержание в работоспособном состоянии средств лубрикации, установленных на локомотивах, установок по упрочнению колесных пар, предоставляет в эксплуатационное локомотивное депо информацию по работе указанного оборудования.

6.6. Эксплуатационное локомотивное депо обеспечивает работу передвижных рельсосмазывателей согласно графику и бесперебойную работу гребнесмазывателей (в т.ч. их заправку смазкой).

7.1. Постановка локомотивов в ремонтные локомотивные депо для подготовки к отправке в ремонт или на модернизацию в локомотиворемонтные заводы осуществляется эксплуатационным локомотивным депо в соответствии с графиком постановки, разработанным дорожной Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава.

7.2. Подготовка локомотива к отправке в заводской ремонт производится в ремонтных локомотивных депо по циклу ТО-5.

7.3. Отправка и сопровождение локомотивов в (из) ремонт(а) на локомотиворемонтные заводы осуществляется эксплуатационными локомотивными депо.

7.4. Отправка линейного оборудования в (из) ремонт(а) на локомотиворемонтные заводы осуществляется ремонтными локомотивными депо в соответствии с утвержденными органом управления Дирекции по ремонту тягового подвижного состава графиками.

7.5. Техническая документация на локомотивы, направляемые на локомотиворемонтные заводы, подготавливается эксплуатационным локомотивным депо, а на линейное оборудование - ремонтным локомотивным депо.

8.1. Приемка локомотивов на локомотиворемонтных заводах после проведения им ремонта или модернизации осуществляется представителем эксплуатационного локомотивного депо с составлением акта проверки соответствия описи, составленной при передаче локомотива на локомотиворемонтный завод, наличию инвентаря и инструмента, средств пожаротушения, комплектации оборудования и кабин управления локомотива.

В случае выявления несоответствия укомплектованности локомотива согласно описи локомотив представителями эксплуатационного локомотивного депо не принимается. При поступлении в эксплуатационное локомотивное депо после ремонта локомотив передается в ремонтное локомотивное депо для проведения технического обслуживания в объеме ТО-5.

8.2. Входной контроль состояния линейного оборудования после ремонта на локомотиворемонтных заводах осуществляется работниками ремонтного локомотивного депо при его поступлении.

8.3. Ответственным за ведение рекламационно-претензионной работы по качеству изготовления, ремонта локомотивов, их узлов и оборудования на локомотивостроительных, локомотиворемонтных заводах, а также ремонта и модернизации линейного оборудования является ремонтное локомотивное депо при участии эксплуатационного локомотивного депо.

(п. 8.3 в ред. Изменений, утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 31.03.2011 N 676р)

8.4. Порядок организации рекламационно-претензионной работы.

8.4.1. Ремонтное локомотивное депо организует проведение рекламационной и претензионной работы в соответствии с действующими инструкциями и нормативной документацией:

- СТО РЖД 1.05.007-2010 "Рекламационная работа. Общий порядок проведения", утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" 29.12.2010 N 2763р;

- по новым локомотивам, находящимся на гарантии завода-изготовителя согласно Регламенту проведения рекламационной работы в период гарантийной эксплуатации новых локомотивов, утвержденному распоряжением ОАО "РЖД" от 07.06.2008 N 1203р, договоров поставок;

- по локомотивам, оборудованию, находящимся на гарантии локомотиворемонтных заводов, согласно Договору на выполнение работ по ремонту и модернизации тягового подвижного состава, Основным условиям ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах МПС России от 20.12.1996 N ЦТ-ЦТВР-409 (в ред. Указания МПС России от 05.09.2003 N П-951у).

Возмещение затрат на смену и ремонт гарантийного оборудования производится Заводом Дирекции по ремонту тягового подвижного состава.

8.4.2. Ремонтное локомотивное депо вносит в систему АСУТ-Т электронные копии телеграмм, материалов и документов проведения рекламационной работы.

8.4.3. Ремонтное локомотивное депо обеспечивает проведение анализа рекламационно-претензионной работы.

8.4.4. Ремонтное локомотивное депо направляет отчет о результатах рекламационно-претензионной работы в структурное подразделение Дирекции по ремонту тягового подвижного состава и в эксплуатационное локомотивное дело приписки локомотива.

(п. 8.4 в ред. Изменений, утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 31.03.2011 N 676р)

8.5. Для организации проведения рекламационной работы эксплуатационное локомотивное депо приписки локомотивной бригады представляет в ремонтное локомотивное депо (по запросу) следующие материалы по эксплуатации локомотива, на котором произошел случай отказа:

- акт предварительного расследования отказа локомотива;

- выписки из журнала форм ТУ-152;

- объяснения причастных лиц;

- справку по расшифровке скоростемерной ленты, данные регистраторов параметров движения локомотива;

- справку о пробегах локомотива (предоставляет эксплуатационное локомотивное депо приписки локомотива).

8.5.1. При проведении рекламационной работы эксплуатационное локомотивное депо приписки локомотива участвует в работе комиссии по осмотру локомотива и выявлению причин неисправности с представителем Завода, подписанию акта-рекламации, подготовке пояснения на особое мнение (при необходимости).

(п. 8.5 в ред. Изменений, утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 31.03.2011 N 676р)

8.6. Эксплуатационные локомотивные депо контролируют полноту и правильность заполнения электронных паспортов локомотивов локомотиворемонтными заводами после проведения ремонта или модернизации локомотивов.

9.1. Эксплуатационное локомотивное депо в случае нарушения безопасности движения поездов, отказов технических средств, сбоя графика движения поездов (далее - нарушение безопасности движения) из-за неисправности локомотива, находящегося в эксплуатации, обязано немедленно сообщить об этом в дорожную Дирекцию тяги и дорожную Дирекцию по ремонту тягового подвижного состава (дата, время, станция или перегон, номер локомотива и депо приписки, номер, вес и состав поезда, фамилии машиниста и помощника машиниста, приписка локомотивной бригады, стаж работы и класс квалификации, пробеги локомотива, обстоятельства, последствия, предполагаемая или известная причина).

9.2. После осмотра локомотива, выявления причин допущенного случая нарушения безопасности движения по вине локомотивной бригады эксплуатационным локомотивным депо приписки локомотивной бригады не позднее 48-ми часов составляются Акт служебного расследования случая брака, связанного с безопасностью движения или грубого нарушения Правил технической эксплуатации формы РБУ-3 (далее - акт формы РБУ-3), и Технический акт о повреждении и неисправности локомотива формы ТЭУ-21 (далее - акт формы ТЭУ-21).

В случае нарушения безопасности движения по причине технической неисправности локомотива работниками ремонтного локомотивного депо не позднее 48-ми часов составляется акт формы ТЭУ-21, эксплуатационным локомотивным депо приписки локомотивной бригады - акт формы РБУ-3.

9.3. При выявлении неисправностей на локомотиве, устранение которых возможно в процессе эксплуатации, локомотивная бригада может устранить их самостоятельно, без захода в ремонтное локомотивное депо. Локомотивная бригада производит запись о неисправности в журнале формы ТУ-152 и рапортом докладывает начальнику эксплуатационного локомотивного депо. Начальник эксплуатационного локомотивного депо направляет обращение начальнику ремонтного локомотивного депо с приложением рапорта машиниста для проведения разбора и принятия мер.

Если после устранения неисправности локомотив имеет возможность продолжать эксплуатироваться до постановки его на техническое обслуживание или текущий ремонт, локомотивной бригадой при каждой смене производится осмотр оборудования с обязательной записью в журнале формы ТУ-152.

9.4. Для устранения неисправности на локомотиве, которую невозможно устранить на месте происшествия (на перегоне, станции) силами локомотивной бригады, он направляется по согласованию с дорожной Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава в ближайшее профильное ремонтное локомотивное депо.

Ремонтное локомотивное депо или пункт технического обслуживания локомотивов устраняют неисправность локомотива в сроки, не превышающие время, установленное перечнем и нормами простоя при устранении неисправностей локомотивов, разработанными дорожной Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава.

9.5. Служебное расследование случаев нарушений безопасности движения (на уровне локомотивных депо) в 3-суточный срок проводится комиссией, председателем которой является начальник эксплуатационного локомотивного депо приписки локомотивной бригады, в соответствии с требованиями нормативных документов ОАО "РЖД" и Министерства транспорта Российской Федерации.

В состав комиссии входят работники ремонтного локомотивного депо, производившего ремонт, техническое обслуживание или модернизацию локомотива, при необходимости - представитель эксплуатационного локомотивного депо приписки локомотива.

9.6. Для служебного расследования случаев нарушений безопасности движения эксплуатационное локомотивное депо готовит материалы по эксплуатации локомотива и работе локомотивной бригады, которые должны подтверждать причину допущенного случая и виновность причастных лиц, протокол оперативного совещания, приказ по результатам разбора с мерами по предупреждению подобных случаев.

Материалы о проведенных ремонтах, технических обслуживаниях и модернизации локомотива представляет ремонтное локомотивное депо.

9.7. Служебное расследование причин возгораний локомотивов, находящихся в эксплуатации, возглавляет начальник эксплуатационного локомотивного депо; расследование причин возгораний локомотивов, находящихся на ремонте, техническом обслуживании или модернизации, возглавляет начальник ремонтного локомотивного депо.

Техническое заключение о причинах возгораний на локомотивах, находящихся на ремонте, техническом обслуживании или модернизации, составляет комиссия в составе начальника, заместителя начальника по ремонту, главного технолога (технолога) ремонтного локомотивного депо, где произошел данный случай; представитель ремонтного локомотивного депо, где локомотив проходил последний ремонт, техническое обслуживание или модернизацию; представитель эксплуатационного локомотивного депо приписки локомотива.

9.8. Служебное расследование причин случая непланового ремонта локомотива, не повлекшего за собой нарушение безопасности движения, возглавляет ремонтное локомотивное депо с участием эксплуатационного локомотивного депо приписки локомотива с оформлением акта осмотра локомотива и других документов в соответствии с нормативными документами ОАО "РЖД" и Министерства транспорта Российской Федерации.

Необходимые материалы по эксплуатации локомотива для расследования причин его непланового ремонта представляет эксплуатационное локомотивное депо, материалы о проведенных ремонтах, техническом обслуживании и модернизации локомотива - ремонтное локомотивное депо.

Разработку и реализацию мероприятий по предупреждению неплановых ремонтов локомотивов по вине эксплуатационного локомотивного депо проводит эксплуатационное локомотивное депо, по вине ремонтного локомотивного депо - ремонтное локомотивного депо.

9.9. В случае нарушения безопасности движения поездов, произошедшего из-за неисправности или отказа технических средств локомотива, находящегося на гарантии, комиссия под председательством начальника эксплуатационного локомотивного депо приписки локомотивной бригады осуществляет первичное служебное расследование с составлением Акта проведения предварительного расследования отказа локомотива (Приложение 6).

При наличии оснований отнесения отказа за Заводом (результат ненадлежащего качества изготовления локомотива или ремонта в условиях Завода, его узлов, деталей или агрегатов) ремонтным локомотивным депо организовывается проведение рекламационной работы.

(п. 9.9 в ред. Изменений, утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 31.03.2011 N 676р)

9.10. Для организации и дальнейшего проведения рекламационной работы эксплуатационное локомотивное депо приписки локомотивной бригады представляет в ремонтное локомотивное депо материалы согласно разделу 8 настоящего Регламента.

Акту проведения предварительного расследования отказа локомотива присваивается порядковый номер, который фиксируется в журнале учета рекламаций эксплуатационного и ремонтного локомотивных депо с указанием уникального идентификационного номера отказа в АСУТ, присвоенного автоматически по факту постановки на "Неплановый ремонт по рекламации" Диспетчером по ремонту.

Дальнейшее проведение рекламационной работы осуществляет начальник ремонтного локомотивного депо согласно п. 8.4 настоящего Регламента.

(п. 9.10 в ред. Изменений, утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 31.03.2011 N 676р)

9.11. В случае причастности работников смежных хозяйств к нарушениям безопасности движения поездов, отказам технических средств, срывам графика движения поездов служебное расследование проводится в соответствии с требованиями нормативных документов ОАО "РЖД" и Министерства транспорта Российской Федерации.

Представители структурных подразделений смежных хозяйств вызываются телеграфным указанием на совместное расследование эксплуатационным локомотивным депо, по результатам которого материальный ущерб предъявляется виновному структурному подразделению. Возмещение экономических потерь производится через механизм взаимной ответственности структурных подразделений в части фонда оплаты труда и материальных ресурсов.

9.12. Структурное подразделение, виновное в допущенном случае нарушения безопасности движения, вносит в информационные системы результаты расследования.

9.13. Случаи нарушения безопасности движения, связанные с нарушением локомотивной бригадой должностных обязанностей, учитываются за эксплуатационным локомотивным депо приписки локомотивной бригады, а произошедшие по техническим причинам при соблюдении локомотивной бригадой требований нормативных документов ОАО "РЖД" - за ремонтным локомотивным депо, производившим ремонт, техническое обслуживание или модернизацию локомотива.

9.14. В случае возникновения разногласий между работниками эксплуатационного и ремонтного локомотивных депо в отнесении ответственности за неисправность локомотива вопрос рассматривается совместно дорожной Дирекцией тяги и дорожной Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава.

9.15. В случае неисправности локомотива в эксплуатации по вине ремонтного персонала расходы на приведение его в технически исправное состояние относятся на ремонтное локомотивное депо.

В случае неисправности локомотива по вине локомотивной бригады ремонтное локомотивное депо определяет сумму затрат на проведение непланового ремонта и выставляет калькуляцию затрат в эксплуатационное локомотивное депо для возмещения материального ущерба.

9.16. После проведения служебного расследования сумма причиненного материального ущерба взыскивается с виновников согласно трудовому законодательству.

10.1. На эксплуатируемом локомотиве должен находиться инструмент и инвентарь согласно описи, вывешенной в кабине управления.

При эксплуатации локомотива машинист обязан проверить наличие инвентаря и инструмента согласно описи с последующей отметкой в журнале формы ТУ-152.

10.2. Сохранность локомотива, инструмента и инвентаря локомотива при его нахождении в эксплуатации обеспечивает эксплуатационное локомотивное депо.

Сохранность локомотива, инструмента и инвентаря локомотива при его нахождении на ремонте, техническом обслуживании и модернизации обеспечивает ремонтное локомотивное депо.

10.3. При приемке-передаче локомотива в (из) ремонтное(го) локомотивное(го) депо в случае утери или повреждения инструмента, инвентаря составляется акт по утере имущества, который оформляется принимающим и сдающим работниками эксплуатационного и ремонтного локомотивных депо.

Акт утери имущества является основанием для взыскания причиненного материального ущерба.

11.1. При заходе локомотива в эксплуатационное локомотивное депо для последующей постановки на ремонт, техническое обслуживание или модернизацию сдающая локомотивная бригада в присутствии представителя эксплуатационного локомотивного депо производит замер количества дизельного топлива, снятие показаний счетчиков расхода электроэнергии с занесением в журнал формы ТУ-152, маршрут машиниста и Книгу учета расхода топлива или электроэнергии локомотивами, моторвагонным подвижным составом за время нахождения их в депо формы ТХУ-5 (далее - книга формы ТХУ-5). Запись в книге формы ТХУ-5 заверяется подписями машиниста, сдающего локомотив, и дежурного по эксплуатационному депо.

Машинист, выполняющий маневровую работу при депо, или дежурный по эксплуатационному локомотивному депо, осуществляют передачу локомотива в ремонтное локомотивное депо.

Непосредственно перед передачей локомотива в ремонт на основании данных журнала формы ТУ-152 дежурный по эксплуатационному локомотивному депо оформляет ведомость о расходе топлива на ремонт, наличии топлива при передаче локомотива из эксплуатации в ремонт и из ремонта в эксплуатацию формы N ФМУ-87 (далее - ведомость формы N ФМУ-87).

Ведомость формы N ФМУ-87 оформляется в трех экземплярах и по заполнении:

- первый экземпляр остается в эксплуатационном локомотивном депо;

- второй экземпляр передается в ремонтное локомотивное депо;

- третий экземпляр передается в подразделение, ведущее бухгалтерский учет, обслуживающее эксплуатационное локомотивное депо.

Ведомость формы N ФМУ-87 о расходе дизельного топлива на ремонт локомотива является документом, подтверждающим остатки в баке локомотива на момент его перехода от одного материально ответственного лица к другому.

Ведомость формы N ФМУ-87 подписывают (с двух сторон) представители эксплуатационного и ремонтного локомотивных депо при передаче локомотива в ремонтное локомотивное депо и при выдаче его из ремонта.

11.2. При приемке локомотива в ремонтное локомотивное депо работник, назначенный приказом начальника ремонтного локомотивного депо, совместно с представителем эксплуатационного локомотивного депо сверяет записи в журнале формы ТУ-152 и книге формы ТХУ-5 с фактическим наличием дизельного топлива или показаниями счетчиков расхода электроэнергии на локомотиве, после чего производит соответствующие записи в книге формы ТХУ-5 ремонтного локомотивного депо, ведомости формы N ФМУ-87 и в акте приема-передачи (Приложение N 1).

11.3. В ходе выполнения ремонтных работ ответственный работник ремонтного локомотивного депо в ведомости формы N ФМУ-87 отражает расход дизельного топлива на каждую технологическую операцию.

11.4. Если во время ремонта, технического обслуживания или модернизации производилась заправка локомотива дизельным топливом, то ремонтное локомотивное депо оформляет требование-накладную формы М-11, на основании которой количество набранного дизельного топлива заносится в ведомость формы ФМУ-87 и книгу формы ТХУ-5. Топливо, полученное ремонтным локомотивным депо по требованию-накладной формы М-11, и не полностью использованное на технологические операции, установленным в ОАО "РЖД" порядком передается в эксплуатационное локомотивное депо.

11.5. Набор дизельного топлива на обкатку производится эксплуатационным локомотивным депо, его количество отражается в маршруте машиниста. При этом расход дизельного топлива на обкатку локомотива относится на ремонтное локомотивное депо.

11.6. При обкатке электровозов затраченная электроэнергия относится на ремонтное локомотивное депо.

11.7. При необходимости проведения после обкатки локомотива дополнительных технологических операций, требующих расхода дизельного топлива или электроэнергии на локомотиве, данный расход отражается в ведомости формы ФМУ-87.

11.8. В случае поступления в ремонт локомотива с неисправным счетчиком расход электроэнергии на выполнение технологических операций учитывается в зависимости от серии локомотива в соответствии с установленными средними значениями расхода электроэнергии на собственные нужды (Правила тягового расчета, таб. 20). При этом время проведения технологических операций и расход электроэнергии отражается в ведомости формы ФМУ-87 в строке "прочие" и акте приема-передачи.

11.9. При нахождении в ремонте многосекционных локомотивов и работающих по системе многих единиц в случаях, когда при расформировании невозможно использование исправных секций или локомотивов, расход на "горячий" простой на исправных секциях или локомотивах также относится на ремонтное локомотивное депо и записывается в ведомость формы ФМУ-87.

11.10. При передаче локомотива из ремонтного локомотивного депо в эксплуатацию показания счетчиков расхода электроэнергии или наличие дизельного топлива заносятся в акт приема-передачи. С актом передаются заполненная ведомость формы ФМУ-87 и требование-накладная формы М-11, в которых указывается топливо, затраченное на технологические операции, реостатные испытания и обкатку локомотива, на основании чего эксплуатационное локомотивное депо направляет в ремонтное локомотивное депо извещение формы ФРУ-13 на топливо, израсходованное на ремонт.

11.11. Ремонтное локомотивное депо один экземпляр акта оставляет у себя, второй экземпляр передает в эксплуатационное депо, третий в центр оперативно-технического учета эксплуатационного депо приписки локомотива.

11.12. Изменение и корректировка в подписанных актах не допускается.

11.13. При выдаче локомотива в работу после ремонта, технического обслуживания или модернизации дежурный по эксплуатационному локомотивному депо прикладывает акт к маршруту машиниста и производит соответствующие записи в журнале формы ТХУ-5 с указанием фамилии машиниста, даты, времени, количества топлива или показаний счетчиков расхода электроэнергии.

11.14. Машинист локомотива, совершающий поездку после ремонта, технического обслуживания или модернизации локомотива, несет личную ответственность за сохранность актов и по окончании смены сдает их дежурному по эксплуатационному локомотивному депо, не отсоединяя от маршрута.

11.15. Слив топлива и передача его на ответственное хранение на склад топлива перед проведением технического обслуживания локомотива в объеме ТО-5 для перевода в запас ОАО "РЖД" производится эксплуатационным локомотивным депо с оформлением требования-накладной формы М-11.

При проведении технического обслуживания в объеме ТО-5Г для ввода локомотивов в эксплуатацию набор топлива осуществляется эксплуатационным локомотивным депо по суточной ведомости формы ФМУ-24.

11.16. В случае браковки дизельного масла (топлива):

- браковка дизельного масла (топлива) производится химико-технологической лабораторией по параметрам в соответствии с требованиями Инструкции по применению смазочных материалов, утвержденной ОАО "РЖД" 23 декабря 2005 г. N 01 ДК.421 457.001 И, и нормативных документов ОАО "РЖД";

- при браковке дизельного топлива или масла составляется акт (Приложение N 4) в 3-х экземплярах за подписью: начальника ремонтного локомотивного депо, приемщика локомотивов, заведующего химико-технологической лабораторией;

- один экземпляр акта передается дежурному по эксплуатационному локомотивному депо для дальнейшей передачи в бухгалтерию обслуживающую эксплуатационное локомотивное депо, один остается в химико-технологической лаборатории, один - в ремонтном локомотивном депо.

11.17. Забракованные дизельное топливо и масло приходуются ремонтным локомотивным депо и реализуются дорожной Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава в соответствии с действующим в ОАО "РЖД" порядком.

11.18. Дизельное масло, слитое с тепловозов по предельному сроку эксплуатации, но не достигшее браковочных параметров, приходуется и хранится в ремонтном локомотивном депо и в дальнейшем используется на технологические нужды ремонтного локомотивного депо.

12.1. Эксплуатационные и ремонтные локомотивные депо проводят весенние и осенние комиссионные осмотры локомотивов (далее - сезонный комиссионный осмотр локомотивов) в соответствии с нормативными документами ОАО "РЖД".

12.2. Сезонные комиссионные осмотры локомотивов проводятся в период выполнения плановых видов ремонта с дополнительными работами по подготовке локомотивов к эксплуатации в зимних условиях и в период летних перевозок.

12.3. На основании указания дорожной Дирекции тяги, согласованной с дорожной Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава, издаются приказы по эксплуатационным и ремонтным локомотивным депо, в которых определяются мероприятия по проведению сезонного комиссионного осмотра локомотивов, персональный состав комиссии, сроки проведения и т.д.

12.4. Ремонтные локомотивные депо обеспечивают качество и соблюдение сроков проведения сезонных комиссионных осмотров локомотивов по техническому и противопожарному состоянию.

12.5. Эксплуатационные локомотивные депо обеспечивают своевременную подгонку локомотивов в ремонтные локомотивные депо для проведения сезонных комиссионных осмотров, а также участие локомотивных бригад в приведении локомотивов в культурное состояние.

12.6. Подведение итогов комиссионного осмотра локомотивов проводят совместно дорожная Дирекция тяги и дорожная Дирекция по ремонту тягового подвижного состава при участии всех эксплуатационных и ремонтных локомотивных депо.

13.1. Подгонка локомотивов в ремонтные локомотивные депо для подготовки к переводу в запас ОАО "РЖД" осуществляется эксплуатационными локомотивными депо.

13.2. Проведение технического обслуживания ТО-5А с консервацией оборудования и агрегатов локомотивов перед переводом в запас ОАО "РЖД" и проведение технического обслуживания ТО-5Г для ввода локомотивов в эксплуатацию с расконсервацией оборудования и агрегатов осуществляется ремонтными локомотивными депо.

13.3. Отправка и сопровождение локомотивов в запас ОАО "РЖД" осуществляется работниками эксплуатационного локомотивного депо. На работников эксплуатационного локомотивного депо, осуществляющих приемку локомотивов для передислокации в запас ОАО "РЖД", возлагается ответственность за сохранность локомотивов и их оборудования.

13.4. С момента подписания начальником базы запаса Акта о постановке локомотива, моторвагонного подвижного состава в запас ОАО "РЖД", резерв железной дороги формы ТУ-124 на локомотивы, отставляемые в запас ОАО "РЖД", ответственность за сохранность локомотивов и их оборудования несет эксплуатационное локомотивное депо.

13.5. Эксплуатационное локомотивное депо обеспечивает содержание локомотивов на базах запаса в соответствии с Инструкцией по постановке, консервации и содержанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава в запасе МПС России и резерве железной дороги от 26 августа 2000 г. N ЦТ-775, утвержденной указанием МПС России 2 октября 2000 г. N К-2503у.

18. Техническая аптечка: газовый ключ - 1 шт., тормозной рукав - 2 шт., кран тормозного рукава - 1 шт., уплотнительные кольца - 6 шт., металлические пробки с резьбой - 2 шт., деревянная заглушка - 1 шт., увязочная проволока. Аптечка должна быть опломбирована.

19. Памятки локомотивным бригадам: перечень ТО-1, выписка из Инструкции ЦТ-ЦУО/175, цепи управления на 1 позиции КМ, развертка КМ, памятка по работе с КОНом, памятка-предупреждение опасных перегрузок ТЭД и другие памятки по приборам безопасности и р/ст, установленным на данном локомотиве.

20. Показания счетчика электроэнергии (кВт), дизельного топлива (л, плотность): ____________________________________

--------------------------------

<1> Акт предварительного расследования отказа локомотива является документом строгой отчетности и в обязательном порядке должен быть зарегистрирован в АСУТ с присвоением уникального идентификационного номера отказа.

<2> В данной строке для заполнения указывается Завод, на гарантии которого состоит локомотив, узел, агрегат.