"Правила перевозок грузов. Часть 1" (утв. Минречфлотом РСФСР)

Название или

номер судна

Дата

составления

акта

Количество

погруженного

или

выгруженного

груза

Количество

часов, за

которое

причитается

премия

Сумма

премии

Настоящие Правила являются 3-м, переработанным и дополненным изданием Правил перевозки грузов и буксировки плотов и судов речным флотом (Руководство N 1-Р). Часть 1 содержит общие правила перевозки грузов и выполнения коммерческих операций.

Часть 2 содержит Правила перевозок опасных грузов и Правила перевозок нефтегрузов в судах наливом.

Раздел 1. ПРАВИЛА ПРИЕМА ГРУЗОВ К ПЕРЕВОЗКЕ

( статьи 64 - 67, 69 , 71 - 73, 82 УВВТ)

§ 1. Прием грузов к перевозке производится на причалах общего и необщего пользования по накладной при наличии разрешения (визы) на ввоз груза в порт (пристань) или погрузку в судно. К накладной прилагаются требуемые правилами документы о грузе.

§ 2. Перевозка грузов может осуществляться судовыми, сборными и мелкими отправками.

Судовой отправкой считается партия груза одного наименования или однородного массового груза (уголь одной марки, лес одного сортамента, соль одного сорта и т.п.), предъявленного к перевозке по одной и более накладным в одном пункте отправления в один порт (пристань) назначения или в один пункт для передачи смежному виду транспорта в количестве, достаточном для полной загрузки судна, если не требуется отделять в судне одну партию груза от другой.

Сборной отправкой считается предъявляемая к перевозке по одной накладной партия груза весом более 20 т, но в недостаточном количестве для полной загрузки судна. Отправка также считается сборной, когда:

а) судно загружается полностью грузами разного наименования или грузами одного наименования, но в разные пункты назначения;

б) по требованию грузовладельца и с согласия пароходства ему предоставляется судно для загрузки грузами в разных пунктах отправления в один пункт назначения или передачи смежному виду транспорта;

в) загружается целое судно однородным грузом в один пункт назначения, но разным получателям с отделением одной партии груза от другой;

г) одним отправителем предъявляются партии груза разного наименования с общим весом более 20 т по одной накладной (если правилами допущена их совместная перевозка), в один пункт назначения, независимо от того, что вес отдельных наименований грузов может быть менее 20 т.

Мелкой отправкой считается партия груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, весом менее 20 т.

§ 3. Грузы, нуждающиеся в таре для предохранения их от утраты, недостачи, порчи и повреждения при перевозке, должны предъявляться к перевозке в исправной таре, соответствующей государственным стандартам, а грузы, на тару и упаковку которых стандарты не установлены, - в исправной таре, согласованной с органами транспорта и обеспечивающей их полную сохранность.

Представление стандартов и технических условий на тару и упаковку грузов лежит на обязанности грузоотправителя.

Сельскохозяйственные продукты, отправляемые колхозами и заготовительными организациями потребительской кооперации, могут приниматься к перевозке в нестандартной таре, обеспечивающей сохранность груза при перевозке и погрузке-выгрузке.

§ 4. Грузоотправитель обязан до предъявления к перевозке подготовить груз так, чтобы обеспечивалась транспортабельность и сохранность его в пути следования. Подготовка груза к перевозке должна учитывать требования максимального использования грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств и удобства погрузочно-разгрузочных работ. Штучные грузы мелкими местами грузоотправитель объединяет в более крупные места путем увязки в пакеты, связки или упаковки в соответствующую тару.

§ 5. При приеме груза на причалах порта (пристани) необходимые для его погрузки, крепления и перевозки материалы и приспособления завозятся в порт (пристань) вместе с грузом.

§ 6. Груз принимается к перевозке по наружному осмотру тары (упаковки) или самого груза, если он перевозится без тары и упаковки, в момент завоза на склады порта (пристани) или при погрузке в суда с причалов и складов грузоотправителя. Осмотром должны быть установлены: исправность тары или упаковки; пригодность к перевозке груза, перевозимого без тары и упаковки; наличие установленной правилами маркировки, оттисков пломб и соответствие их данным, указанным в накладной.

Если при наружном осмотре тары (упаковки) или груза (перевозимого без тары и упаковки) будут замечены недостатки, вызывающие опасения утраты, порчи, недостачи или повреждения груза в пути, груз к перевозке не принимается до приведения его в состояние, обеспечивающее сохранность при перевозке. О наличии других недостатков тары, упаковки или груза (мешки с заплатами, тара, бывшая в употреблении, ржавчина на грузе, деформация и т.п.) грузоотправитель обязан сделать отметку в накладной.

§ 7. Пригодность судна для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяется грузоотправителем, если погрузка производится его средствами, или пароходством, если погрузка производится средствами порта (пристани).

§ 8. До предъявления к перевозке тарно-упаковочных и штучных грузов грузоотправитель обязан замаркировать каждое грузовое место в соответствии с ГОСТ 14192-77. Транспортная маркировка должна содержать манипуляционные знаки, основные, дополнительные и информационные надписи. Допускается применять предупредительные надписи, если невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с грузом, например "На верх не ставить", "Открывать здесь" и др.

§ 9. В маркировке указываются:

полное или условное, зарегистрированное в установленном порядке наименование грузоотправителя и грузополучателя;

наименование порта (пристани) отправления и назначения с указанием при необходимости порта и станции перегрузки;

в виде дроби - в числителе количество грузовых мест в партии, в знаменателе - порядковый номер места внутри партии, когда перевозятся комплекты оборудования, разнородные или разносортные грузы в однотипной таре или однородные грузы в разнотипной таре или с перегрузкой в пути следования;

веса брутто и нетто грузового места;

габаритные размеры, если они свыше одного метра, и объем грузового места;

надписи транспортных организаций.

Порядок расположения маркировки и виды манипуляционных знаков приведены на рис. 1, 2 и 3 .

Рис. 1. Манипуляционные знаки и предупредительные надписи

Рис. 2. Порядок расположения транспортной маркировки:

1 - манипуляционные знаки; 2 - предупредительные знаки;

3 - количество мест в партии и порядковый номер внутри

партии; 4 - наименования грузополучателя и пункта

назначения; 5 - наименование пункта перегрузки; 6 - надписи

транспортных организаций; 7 - наименование грузоотправителя;

8 - наименование пункта отправления; 9 - страна -

производитель товара; 10 - объем грузового места;

11 - габаритные размеры грузового места;

12 - вес нетто; 13 - вес брутто

Рис. 3. Маркировка, наносимая непосредственно на ящике

§ 10. Надписи транспортных организаций наносятся портом (пристанью) отправления на грузовые места или пакеты, принятые на причалах общего пользования, находящихся в ведении пароходства, в виде двух числовых обозначений: порядкового номера по книге приема грузов к отправлению и через тире - количество мест, например 15301 - 40. По согласованию с грузоотправителями порты (пристани) устанавливают порядок нанесения этих надписей грузоотправителями.

§ 11. При перевозке груза транспортными пакетами дополнительно на каждом из них должна быть нанесена маркировка в виде дроби: в числителе - порядковый номер пакета и его вес брутто; в знаменателе - количество мест в пакете и вес нетто пакета.

§ 12. При отгрузке лесных грузов, предъявляемых в неупакованном виде и выложенных на палубе или открытом судне в штабеля, грузоотправитель обязан нанести яркой краской предохранительную маркировку на крайние торцы штабелей полосами шириной не менее 5 см в виде буквы "Т", горизонтальная часть которой охватывает верхний ряд штабеля по всей его ширине, а вертикальная - опускается по середине штабеля на всю его высоту. Маркировка может также наноситься по верхней плоскости каждого штабеля полосой, пересекающей по диагонали все бревна верхнего ряда.

§ 13. Маркировка должна быть ясно видимой, разборчивой и наноситься непосредственно на тару или на металлические, пластмассовые, фанерные, тканевые ярлыки краской или штемпелеванием по трафарету, выжиганием, печатанием типографским или другими машинными способами.

Допускается на ярлыках четко и разборчиво наносить наименование грузополучателя и порта (пристани) назначения, а также надписи транспортных организаций от руки при условии обеспечения их сохранности при транспортировке.

§ 14. Если для перевозки груза применяется тара, бывшая в употреблении, то старая маркировка должна быть на ней уничтожена грузоотправителем. Краска, применяемая для нанесения маркировки, должна быть устойчивой (не стираться, не выцветать, не расплываться от влаги и т.п.) и не должна портить груз. Запрещается маркирование грузовых мест с продуктами питания краской, разведенной скипидаром, керосином и т.п.

§ 15. Транспортную маркировку располагают:

на ящиках - на одной из боковых сторон. Для решетчатых ящиков и ящиков, имеющих наружные планки, должна быть обеспечена возможность размещения маркировки (прикрепление планок, закрытие просветов между дощечками и др.). При транспортировании в открытом судне и мелкими отправками грузов, на которые нанесен знак, имеющий значение "Верх, не кантовать", транспортная маркировка должна быть нанесена дополнительно на верхней стороне упаковки;

на бочках и барабанах - на днище, свободном от маркировки, характеризующей тару. Допускается наносить маркировку на обечайке;

на мешках - в верхней части у шва;

на тюках - на одной из боковых поверхностей;

на кипах - на торцевой поверхности. Допускается наносить маркировку на боковую поверхность;

на других видах тары (баллонах и др.), на грузах, не упакованных в транспортную тару, - на наиболее удобных, хорошо просматриваемых местах.

Допускается на не упакованные в транспортную тару грузы наносить маркировку непосредственно на груз.

§ 16. На пакеты, сформированные без поддонов или на четырехзаходных поддонах по ГОСТ 21391-75, маркировку наносят на соседние - боковую и торцевую поверхности. На пакеты, сформированные на двухзаходных поддонах в соответствии с указанным ГОСТом, маркировку наносят на двух захватных сторонах.

§ 17. Площадь маркировочного ярлыка в зависимости от размеров знаков и количества надписей должна быть не менее 60 кв. см с соотношением сторон 2:3.

§ 18. Маркировка грузов необязательна, если они перевозятся по одной накладной судовыми или изолированными трюмными отправками, без перевалок в пути, в адрес одного грузополучателя, с погрузкой-выгрузкой на причалах необщего пользования, а также при перевозке с проводниками.

§ 19. При приеме к перевозке опасных грузов, а также грузов прямого смешанного железнодорожно-водного и прямого водного сообщений маркировка наносится с учетом правил перевозок этих грузов.

При погрузке на штабеля целых пучков леса в исправной проволочной обвязке, когда обеспечивается сохранность лесных грузов при транспортировке, маркировка штабелей может не производиться.

§ 20. Вес грузов определяют:

а) пароходство - при погрузке на причалах общего пользования, находящихся в его ведении;

б) грузоотправитель - при погрузке на причалах необщего пользования, а также общего пользования, но не находящихся в ведении пароходств.

§ 21. Вес грузов определяется взвешиванием на весах, подсчетом общего веса, указанного на грузовых местах по трафарету или по стандарту.

Вес минерально-строительных материалов, автомобилей, лесоматериалов, живности и других специфических грузов определяется, как правило, расчетным путем, по обмеру, условно или по осадке судна в соответствии с правилами перевозок.

§ 22. Вес грузов расчетным путем, по обмеру, условно, по стандарту или трафарету, а также опасных, негабаритных, тяжеловесных и других специфических грузов во всех случаях определяет грузоотправитель без проверки на весах.

Грузы, перечисленные в Приложении к настоящим Правилам, принимаются к перевозке только по весу, определенному грузоотправителем.

Грузы в контейнерах и транспортными пакетами принимаются к перевозке за весом грузоотправителя.

Вес грузов по осадке судна определяется грузоотправителем совместно с портом (пристанью).

§ 23. Вес зерновых хлебных грузов, предъявляемых насыпью, при погрузке в суда определяется грузоотправителем на элеваторных весах с участием представителя порта (пристани).

§ 24. Вес груза определяется одним из способов, приведенных в § 21 Правил. Способ определения веса указывается в накладной, дорожной ведомости и в акте погрузки-разгрузки судна.

Вес груза в пункте отправления, как правило, должен определяться таким способом, который может быть применен в пункте назначения или в пункте перевалки.

§ 25. Взвешивание грузов на неисправных или непроверенных весах не разрешается. В случае, если при проверке будет установлено, что взвешивание производилось на неисправных, непроверенных весах грузоотправителя, то вес таких грузов считается определенным грузоотправителем.

Подача грузов на весы и уборка их с весов производятся силами и средствами грузовладельца.

§ 26. Количество мест грузов, предъявляемых к перевозке, во всех случаях определяет грузоотправитель. При приемке к перевозке грузов порт (пристань) сверяет количество мест с указанным грузоотправителем в накладной, кроме случаев перевозки грузов с проводниками и в опломбированных грузовых помещениях.

§ 27. Прием к перевозке круглого леса, рудничного долготья, шпал и дровяного долготья, предъявляемых в неупакованном виде и выложенных на палубе или открытом судне в штабеля, производится по количеству штабелей, замаркированных грузоотправителем, как указано в § 12 Правил.

При перевозке во внутреннем водном сообщении допускается с согласия пароходства прием лесных грузов без маркировки штабелей в случаях погрузки грузов клетками или когда из верхнего штабеля делается "крыша" путем прочного и плотного скрепления всех штук леса между собой.

При погрузке груза клетками прием может производиться путем подсчета количества клеток, рядов в каждой клетке и количества штук леса в верхнем ряду каждой клетки.

§ 28. Завоз груза по одной накладной на склад порта (пристани) грузоотправитель обязан закончить в течение одного дня. Завоз груза в более длительный срок допускается с особого разрешения порта (пристани).

Ввоз груза в порт (пристань) удостоверяется росписью приемосдатчика в накладной.

§ 29. В пунктах, где нет причалов порта (пристани), прием грузов к перевозке производится капитаном (шкипером) на борту судна.

§ 30. Груз считается принятым к перевозке с момента выдачи грузоотправителю квитанции, которая вручается последнему после внесения порту (пристани) причитающихся провозных платежей и сборов.

Дата приема груза к перевозке удостоверяется наложением календарного штемпеля порта (пристани) отправления на накладной, дорожной ведомости и квитанции.

§ 31. Пароходства могут принимать грузы к перевозке с условием хранения их на складах портов (пристаней) и в судах в пунктах отправления или в пунктах перевалки до открытия навигации. Сроки начала, условия и порядок приема грузов на хранение до открытия навигации объявляются пароходством.

§ 32. В накладной, дорожной ведомости и квитанции на грузы, принятые к перевозке до открытия навигации, кроме календарного штемпеля, делается отметка: "Груз принят на условиях хранения и отгрузки после открытия навигации в сроки, установленные особым графиком".

Прием на хранение до открытия навигации грузов опасных, скоропортящихся и подверженных замерзанию не допускается.

§ 33. При перевозке грузов (угля, руды, соли, минерально-строительных и др.) для последующей их отправки по согласованию с грузовладельцами в межнавигационный период другими видами транспорта в накладной и дорожной ведомости портом перевалки делается отметка: "Груз принят на условиях отгрузки из порта перевалки в межнавигационный период".

§ 34. Грузы, не отправленные по накладной с основной отправкой на одном судне из-за недостаточной его вместимости или по ошибке, а также выгруженные в порту (пристани), не являющемся пунктом назначения груза, перевозятся в адрес начальника порта (пристани) назначения по дорожной ведомости, на лицевой стороне которой крупными буквами делается отметка: "Досылка".

§ 35. При отправлении грузов, часть которых из-за недостаточной вместимости судна остается в порту (пристани) отправления, на оборотной стороне дорожной ведомости основной отправки указываются количество мест и вес фактически отгруженного груза и делается отметка, что оставшаяся часть груза будет дослана по дорожной ведомости N __, которая выписывается одновременно с окончанием погрузки в судно основной отправки груза.

§ 36. В части, не предусмотренной настоящими Правилами, прием грузов к перевозке производится в соответствии с правилами перевозок отдельных видов грузов.

Приложение

СПИСОК ГРУЗОВ,

ПРИНИМАЕМЫХ К ПЕРЕВОЗКЕ ПО ВЕСУ,

ОПРЕДЕЛЕННОМУ (ОБЪЯВЛЕННОМУ) ОТПРАВИТЕЛЕМ

1. Бутыли, бутылки, баллоны. Посуда стеклянная, глиняная, фаянсовая, фарфоровая. Стекло. Бой стеклянный, фаянсовый и фарфоровый. Сплав стеклянный не в деле. Стекло прессованное. Изделия стеклянные, глиняные, фаянсовые и фарфоровые (группы 23, 27, 42, 47, 49, 66).

2. Вещества органические землеудобрительные (группа 7).

3. Весы всякие (группа 41).

4. Все тарно-штучные грузы с весом по трафарету, указанным на грузовых местах; грузы стандартного веса; все грузы, вес которых определен грузоотправителем (условно, расчетом, обмером и т.п.).

5. Вода обыкновенная, лед всякий (группы 49, 60).

6. Грузы, перевозимые с проводниками.

7. Грузы негабаритные (длиной свыше 3 м, высотой свыше 2 и шириной свыше 2,5 м) и тяжеловесные (весом в одном месте свыше 1,5 т).

8. Грузы опасные и разрядные.

9. Грибы всякие (группы 4, 58).

10. Детали сборных и крупноблочных домов (группы 12, 26).

11. Дрожжи всякие (группы 4, 58).

12. Изделия деревянные и паркет (группа 12). Изделия из пробковой массы (группа 27).

13. Кабели всякие (группа 42).

14. Консервы всякие (группа 58).

15. Кожи невыделанные всякие (группа 7).

16. Лесоматериалы всякие (группа 8).

17. Масло растительное в судах наливом.

18. Машины и орудия сельскохозяйственные (группа 37).

19. Машины всякие и части к ним (группы 36, 37, 41).

20. Овощи всякие (группы 4, 58).

21. Обрезки всякие (группы 9, 63, 65, 69).

22. Опилки всякие (группы 10, 32, 34).

23. Посуда металлическая (группы 42, 66).

24. Пчелы в ульях живые (группа 6).

25. Растения живые и сухие (группа 7).

26. Рыба живая. Рыба соленая в таре. Рыба и рыбные продукты, перевозимые со льдом и за пломбами (группа 57).

27. Средства транспортирования (группа 40).

28. Сырье животного происхождения (группа 56).

29. Такелаж сплавной (группа 42).

30. Табак и изделия табачные (группы 7, 51).

31. Трубы черных металлов (группа 33).

32. Фрукты и ягоды всякие (группы 5, 51, 58).

33. Чугун, железо, сталь, лом не в деле (группы 32, 33).

34. Шлаки, огарки, зола (группы 19, 23, 28, 32, 35, 49).

Раздел 2. ПРАВИЛА ВЫДАЧИ ГРУЗОВ

( статьи 91 , 94 - 96, 100 - 102 УВВТ)

§ 1. О времени предстоящего прибытия груженых судов для разгрузки на причалах необщего пользования, а также о прибытии грузов, выгруженных на причалах общего пользования, принадлежащих пароходству, порт (пристань) назначения уведомляет грузополучателей почтой, по телефону или телеграфу в сроки и в порядке, установленные статьями 86 и 94 УВВТ.

Способ уведомления устанавливается портом (пристанью) по договоренности с грузополучателем на основании письменного заявления последнего, в котором должны быть указаны его почтовый адрес и номер телефона. Грузополучатель обеспечивает круглосуточный прием извещений, не исключая выходные и праздничные дни.

О прибытии грузов в адрес грузополучателей, от которых не поступили заявления о порядке информации или когда сведения о прибытии грузов не были приняты грузополучателем по указанному им телефону, а также при отсутствии в накладной достоверного почтового адреса грузополучателя, порт (пристань) не позднее 12 часов, следующих за днем выгрузки, вывешивает в грузовой конторе, а там, где ее нет, - в местах, отведенных для извещений, объявления о прибывших грузах с указанием грузополучателя, наименования груза и номера накладной. После этого считается, что грузополучатель извещен о прибытии груза.

§ 2. При выдаче груза, адресованного учреждению, предприятию или организации, представители последних должны предъявить порту (пристани) разовую или постоянную доверенность на право получения груза. Доверенность должна быть подписана руководителем и главным (старшим) бухгалтером этого учреждения, предприятия или организации и заверена печатью.

Разовая доверенность, выданная на получение груза по определенной накладной, передается порту (пристани) и подшивается им к дорожной ведомости. Постоянная доверенность, выданная на определенный срок, хранится в порту (пристани), а у лица, получающего грузы по этой доверенности, должна быть копия ее с подписью на ней работника порта (пристани), принявшего подлинную доверенность, и календарным штемпелем порта (пристани).

Доверенное лицо, получающее груз, обязано по требованию порта (пристани) предъявить документ, удостоверяющий его личность.

§ 3. Грузы, адресованные гражданам, выдаются по предъявлении ими квитанции или документов, удостоверяющих их личность и место жительства, под расписку в дорожной ведомости с указанием даты получения груза, номера паспорта или документа, его заменяющего, и места жительства.

Получение груза может быть доверено другому лицу. В этом случае, кроме документов, удостоверяющих личность и место жительства лица, получающего груз, представляется доверенность на получение груза, заверенная учреждением, предприятием, организацией, сельским советом или в нотариальном порядке.

§ 4. В случае поступления заявления грузоотправителя об изменении получателя груза, указанного в накладной ( ст. 91 УВВТ), порт (пристань) отправления уведомляет об этом порт (пристань) назначения по телеграфу.

Если груз к моменту получения уведомления еще не выдан, то порт (пристань) назначения вносит в накладную и дорожную ведомость необходимые исправления, зачеркивая первоначальное наименование грузополучателя и указывая новое. Исправления в накладной и дорожной ведомости должны быть сделаны так, чтобы можно было прочесть прежнее наименование грузополучателя. Исправления заверяются подписью работника порта (пристани) и штемпелем с указаниями документа, на основании которого произведено изменение. Документ, послуживший основанием для изменения грузополучателя, прикладывается к дорожной ведомости.

Порт (пристань) отправления по получении телеграфного извещения порта (пристани) назначения о выполнении поручения грузоотправителя указывает в квитанции нового грузополучателя, удостоверяет это исправление подписью ответственного лица и штемпелем порта (пристани), после чего квитанцию возвращает грузоотправителю.

Если телеграфное извещение об изменении первоначального адресата получено портом (пристанью) назначения после оформления выдачи груза, прибывший груз выдается первоначальному получателю. О невозможности выдачи груза другому получателю порт (пристань) назначения уведомляет порт (пристань) отправления.

§ 5. После оплаты транспорту причитающихся сумм за перевозку и дополнительных сборов получателю выдается накладная под расписку в дорожной ведомости с указанием в последней даты выдачи груза, даты и номера доверенности, а также номеров чека и расчетного счета, наименования отделения банка.

Вывоз груза из порта (пристани) и выгрузка на причале необщего пользования осуществляются по раскредитованной накладной, т.е. после производства указанных расчетов и росписи получателя в дорожной ведомости.

На причалах необщего пользования, где нет представителей порта (пристани), выдача грузов может производиться капитаном (шкипером) на борту судна.

§ 6. Если вывоз груза производится после истечения срока бесплатного хранения, грузополучатель обязан предъявить приемосдатчику порта (пристани) квитанцию об уплате сбора за хранение груза. При отсутствии у грузополучателя такой квитанции приемосдатчик должен задержать выдачу груза до уплаты необходимого сбора.

О выдаче груза приемосдатчик делает отметку в соответствующей графе на оборотной стороне накладной.

§ 7. В пункте назначения проверка количества прибывшего груза производится в соответствии со статьями 66 и 100 УВВТ.

Грузы, прибывшие в пункт назначения в исправных судах с неповрежденными пломбами, а также доставленные без признаков недостачи, порчи или повреждения в грузовых помещениях без пломб, выдаются грузополучателю в следующем порядке.

1. Грузы, взвешенные портом (пристанью) при приеме к перевозке, с проверкой веса по требованию грузополучателя полностью или частично.

2. Грузы, принятые к перевозке по весу, определенному грузоотправителем, - без проверки веса. При выдаче таких грузов портом (пристанью) по требованию грузополучателя на оборотной стороне накладной делаются отметки следующего содержания:

а) для грузов, прибывших в исправных судах (контейнерах) с неповрежденными пломбами, - "Груз по настоящей накладной прибыл в исправном судне (контейнере), с неповрежденными пломбами и выдан согласно ст. 100 УВВТ без проверки веса";

б) для грузов, доставленных без следов утраты в грузовых помещениях без пломб, - "Груз по настоящей накладной прибыл в исправном судне без следов утраты и выдан согласно ст. 100 УВВТ без проверки веса".

Отметки должны быть удостоверены подписью лица, оформляющего выдачу груза.

§ 8. В пункте назначения проверка количества груза должна производиться тем же способом и, как правило, на весах того же типа, что и в пункте отправления.

Требование о взвешивании должно быть заявлено грузополучателем до начала выгрузки груза из судна или выдачи со склада порта (пристани).

§ 9. Груз считается доставленным полностью, если разница в весе в порту (пристани) назначения по сравнению с весом, определенным в порту (пристани) отправления, не превышает недостачи веса в размере нормы естественной убыли веса груза и нормы расхождения в показаниях весов или нормы точности взвешивания.

Норма расхождения в показаниях весов (+/- 0,1%) и норма точности взвешивания должны исчисляться:

от веса брутто груза - при взвешивании на товарных, автомобильных и вагонных весах;

от веса нетто груза - при взвешивании на элеваторных весах.

§ 10. Изменение веса груза от изменения влажности должно учитываться отдельно.

Для грузов, в удостоверении о качестве на которые указан процент влажности, а по хлебным грузам насыпью - и сорности, грузополучатель обязан по требованию порта (пристани) произвести лабораторный анализ в соответствии с ГОСТом. Результаты изменения процента влажности (сорности) необходимо зафиксировать в коммерческом акте, если последний должен быть составлен при данных обстоятельствах.

§ 11. При выдаче груза, передаче на другой вид транспорта или обратно в случае обнаружения недостачи или излишка груза в накладной делаются отметки следующего содержания:

а) при недостаче веса груза, не превышающей норму естественной убыли и норму расхождения в показаниях весов или норму точности взвешивания (с учетом снижения процента влажности груза, а по хлебу насыпью - и процента сорности), - "При выдаче (передаче) груза установлена недостача веса ___ кг, не превышающая норму естественной убыли и норму расхождения в показаниях весов или норму точности взвешивания";

б) при излишке или недостаче груза (кроме хлебного), прибывшего в технически исправном судне с неповрежденными пломбами грузоотправителя, - "При выдаче груза, прибывшего в технически исправном судне с неповрежденными пломбами, фактически оказалось: ___ мест, весом ___ кг;

в) при излишке веса груза во всех случаях - "При выдаче (передаче) груза установлен фактический вес груза в количестве ___ кг. Груз выдан с излишком веса в количестве ___ кг";

г) при излишке или недостаче груза, прибывшего с проводником, - "Груз прибыл с проводником и сдан им непосредственно грузополучателю";

д) при излишке или недостаче веса массового груза, когда он обезличивается при перевозке, перевалке или паузке и когда расчеты между пароходством и грузовладельцем за принятый и сданный груз производятся по итогам работы за навигацию, - "При выдаче (передаче) фактически оказалось ___ кг. Окончательный расчет с грузовладельцем за принятое к перевозке и сданное количество груза будет произведен по итогам работы за навигацию";

е) при излишке, недостаче или порче (повреждении) груза на сумму менее 2 р. 50 к. по одной накладной - "При выдаче (передаче) груза установлен излишек, недостача, порча груза (вставляется необходимое слово) в количестве мест (штук) весом ___ кг на сумму менее 2 р. 50 к."

При передаче груза с речного транспорта на другой вид транспорта и обратно отметки делаются в накладной прямого смешанного железнодорожно-водного или прямого водного сообщения в графе "Отметки водного транспорта" и заверяются подписями и наложением календарных штемпелей сдающей и принимающей сторон.

§ 12. Обнаруженные при выгрузке на причалах порта (пристани) излишки грузов (мест или веса) задерживаются до выяснения их принадлежности. Излишки грузов (мест или веса), обнаруженные при выгрузке на причалах необщего пользования, выдаются грузополучателю под сохранную расписку с указанием об этом в коммерческом акте. Об излишнем грузе порт (пристань) назначения обязан немедленно сообщить порту (пристани) отправления, перевалки или паузки.

Если в течение месяца принадлежность излишнего груза не будет установлена, он, как бездокументный, реализуется в соответствии с действующими правилами.

§ 13. Вскрытие тары (упаковки) мест груза производится в следующих случаях.

1. Отправителем по требованию порта (пристани) или капитана судна при сдаче груза к перевозке:

а) когда имеется основание предполагать, что объявленная ценность груза отправителем завышена;

б) в целях проверки груза, запрещенного к перевозке или опасного;

в) в случае сомнения в правильности указанного отправителем в накладной наименования груза, что вызывает уменьшение провозной платы.

2. Портом (пристанью):

а) когда у груза нарушена тара (упаковка) или имеются следы порчи груза при выдаче его получателю (по его требованию), а также по требованию принимающей стороны при передаче с воды на железную дорогу и обратно или когда о вскрытии тары (упаковки) имеются ранее составленные акты;

б) при отсутствии на бездокументном грузе маркировки и невозможности установить точное наименование или принадлежность груза к какой-либо отправке.

Вскрытие мест груза и проверка содержимого оформляются коммерческим актом с указанием причины вскрытия и обнаруженных неисправностей и несоответствия данным в накладной.

Вскрытие мест груза в других случаях не допускается. Также не производится вскрытие исправных мест при выдаче груза, сданного к перевозке в таре, бывшей в употреблении, если об этом имеется соответствующая отметка в накладной.

§ 14. Выдача груза, часть из которого перевезена по досылочным документам, производится:

а) часть груза, прибывшего с основными перевозочными документами, - под расписку в дорожной ведомости в общем порядке с выдачей грузополучателю накладной и, по его требованию, коммерческого акта, в котором портом (пристанью) делается отметка: "Недостающая часть груза будет дослана";

б) части груза, прибывшего по досылочным документам, - под расписку в досылочной дорожной ведомости после предъявления грузополучателем выданных ранее накладной и копии коммерческого акта, который грузополучателем должен быть возвращен порту (пристани).

Все причитающиеся транспорту платежи взимаются по накладной при выдаче грузополучателю первой части прибывшего груза.

§ 15. В случае прибытия груза по досылочным документам ранее, чем прибыл груз по накладной, выдача производится под расписку грузополучателя в досылочной дорожной ведомости с указанием в ней, что полученная часть груза выдана в счет основной отправки. При выдаче части груза, прибывшей с основными перевозочными документами, в накладной и дорожной ведомости делается отметка: "Остальная часть груза в количестве __ мест __ к выдана - 19__ г. по досылочной дорожной ведомости номер __.

§ 16. В тех случаях, когда из-за утери перевозочных документов весь груз доставлен в пункт назначения по досылочной дорожкой ведомости, порт (пристань) назначения по предъявленной грузополучателем квитанции составляет копию накладной, по которой и оформляет выдачу груза в изложенном выше порядке.

§ 17. В случае неприбытия грузов в установленные сроки доставки порт (пристань) назначения на основании письменного заявления грузополучателя должен произвести розыск грузов.

§ 18. В случае неприбытия груза в пункт назначения после истечения сроков, указанных в ст. 190 УВВТ, порт (пристань) назначения обязан по требованию грузополучателя или грузоотправителя удостоверить факт неприбытия груза отметкой на предъявленной ими квитанции: "Груз не прибыл".

В случае, если грузополучатель не может представить квитанцию, он должен предъявить справку пункта отправления с указанием в ней всех необходимых сведений о грузе, имеющихся в дорожной ведомости.

По требованию грузополучателя факт неприбытия груза удостоверяется отметкой на справке пункта отправления.

Раздел 3. ПРАВИЛА ЗАПОЛНЕНИЯ НАКЛАДНЫХ

( ст. 67 УВВТ)

Общие положения

§ 1. Накладная является основным перевозочным документом.

Грузоотправитель обязан одновременно с предъявлением груза к перевозке или плота (судна) к буксировке представить порту (пристани) отправления накладную, заполненную по одной из указанных ниже форм:

ГУ-1 - на перевозку сухогрузов во внутреннем водном и в прямом внутреннем водном сообщениях (Приложение 1);

ГУ-5 - на буксировку плотов и судов (Приложение 2);

ГУ-9 - на перевозку нефтегрузов наливом;

ГУ-7 , ГУ-7а - на перевозку грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном и в прямом водном сообщениях.

§ 2. Накладная заполняется отправителем на каждую партию груза или на каждый предъявленный плот (судно), направляемые одному получателю и в один пункт назначения.

Порядок заполнения накладных по формам ГУ-7 и ГУ-7а , в том числе и сами формы, приводятся в "Правилах перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении" (Руководство N 7-О).

§ 3. По одной накладной не допускается оформление перевозки:

а) скоропортящихся грузов, продуктов и сырья животного происхождения вместе с другими грузами;

б) грузов, хранение которых по их свойствам не допускается с другими грузами;

в) грузов, перевозимых с соблюдением особых условий, с грузами, перевозимыми на общих основаниях;

г) грузов навалочных или насыпных с тарно-штучными грузами;

д) грузов, имеющих разные допустимые сроки хранения, если погрузка-выгрузка их осуществляется на причалах общего пользования.

§ 4. Накладная заполняется ясно и отчетливо чернилами, на пишущей машинке или штемпелями-трафаретами и подписывается грузоотправителем.

Подчистки и помарки в накладной не допускаются. Изменения и дополнения сведений, внесенных в накладную пароходством после выдачи грузоотправителю квитанции, должны оговариваться и заверяться подписью соответствующего работника и календарным штемпелем.

Все приложения к накладной должны быть прочно подшиты к верхней части ее оборотной стороны.

Порядок заполнения накладной на перевозку сухогрузов

§ 5. При составлении накладной грузоотправителем должны быть заполнены жирно очерченные графы и графа "Отметки отправителя, не обязательные для пароходства":

а) "Порт (пристань) отправления" и "Порт (пристань) назначения" - указываются точные названия портов (пристаней) соответственно пароходств отправления и назначения, как они поименованы в Тарифном руководстве N 4-Р.

При оформлении перевозки грузов в Москву в накладной необходимо указать, в какой порт следует груз (Московский Северный, Московский Западный или Московский Южный);

б) "Отправитель (полное наименование)" , "Его почтовый адрес" и "Получатель (полное наименование)", "Его почтовый адрес" - указываются полное наименование учреждения, предприятия или организации соответственно отправителя и получателя груза, точные почтовые их адреса с обозначением города (селения), улицы и номера дома. Вместо полного адреса может быть указан номер почтового ящика.

Указывать сокращенные или условные адреса не допускается.

Если грузы предъявляются отдельными гражданами, то в накладной записывают фамилию, имя и отчество владельца груза;

в) "Надписи и знаки отправителя" - указываются отличительные знаки или порядковые номера, нанесенные на грузовые места отправителем;

г) "Количество мест" - указывается количество мест груза отдельно по каждому наименованию груза и по каждому виду упаковки и общее количество мест. При сдаче груза к перевозке транспортными пакетами записывают количество пакетов;

д) "Итого мест (прописью)" - указывается общее количество мест прописью;

е) "Упаковка" - указывается вид тары (мешки, бочки, ящики и т.п.). При предъявлении к перевозке неупакованного штучного груза пишется сокращенно "н/у". При предъявлении груза к перевозке навалом или насыпью указывается "навалом" или "насыпью";

ж) "Наименование груза" - указывается точное и полное наименование груза в соответствии с Тарифным руководством N 3-Р. В случае отсутствия в Алфавитном указателе наименования груза в накладной указывается наименование предъявленного груза и в скобках - обобщенное в соответствии с Тарифным руководством N 3-Р.

По разрядным и опасным грузам, перевозимым на основании особых правил и требующим соблюдения особых мер предосторожности при перевозке и хранении, грузоотправителем проставляется предусмотренный правилами перевозки данного груза штемпель.

При недостатке в накладной места для перечисления всех перевозимых по данной отправке грузов отправителем составляется перечень грузов к накладной по форме ГУ-1а (Приложение 3) размером не более формата накладной, в котором перечисляются знаки, количество мест, упаковка, наименование и вес всех перевозимых грузов. Этот перечень составляется в четырех экземплярах на бланках со штемпелем отправителя и подписывается отправителем. Итог количества мест и веса грузов указывается в накладной, а в графе "Наименование груза" записывается: "Сборная отправка, перечень грузов прилагается". На всех экземплярах перечня должен быть указан номер накладной и проставлен календарный штемпель порта (пристани). Экземпляры перечня прочно прикрепляются к накладной, дорожной ведомости и корешку дорожной ведомости. Один экземпляр перечня выдается с квитанцией грузоотправителю.

Под наименованием груза, кроме того, указываются:

при перевозке лесных грузов - данные о погрузке леса из воды и другие сведения, требуемые примечаниями к таблице 2 Приложения 3 "Перевод объемных мер в весовые" Тарифного руководства N 3-Р;

при отправлении грузов за пломбами отправителя - "За пломбами отправителя";

при отправлении грузов в сопровождении проводников - "Проводник отправителя (получателя)", фамилия, имя и отчество проводника, серия и номер его паспорта и номер командировочного удостоверения.

Кроме того, в данной графе могут указываться необходимые сведения о прокладочных, увязочных и других материалах и приспособлениях, перевозимых как груз;

з) " Вес груза (в кг) определен отправителем" - указывается вес навалочных и насыпных грузов и вес брутто тарно-штучных грузов, определенный отправителем или отправителем совместно с портом (пристанью). В накладной особо должны выделяться тяжеловесные или длинномерные грузовые места с указанием их веса и размеров;

и) "Итого вес (прописью)" - указывается общий вес груза прописью;

к) "Способ определения веса" - указывается, каким способом определен вес груза в соответствии с Правилами приема груза к перевозке. При взвешивании на весах указывается тип весов;

л) " Погрузка ____________, Выгрузка ___________" - указывается в случае

средствами средствами

необходимости, чьими средствами произведена погрузка-выгрузка груза.

Например, в пункт назначения предъявляется груз, который не может быть

выгружен из судна на причалах порта (вес грузового места превышает

грузоподъемность перегрузочных машин), груз по своим свойствам не может

быть выгружен на причалах общего пользования и др.;

м) "Приложены документы" - указываются документы, требуемые правилами перевозки грузов (удостоверение о качестве, ветеринарное свидетельство и т.п.).

Под графой "Приложены документы" может быть указано: состояние груза и тары (мешки с заплатами, тара, бывшая в употреблении, деформация и т.п.), согласие на перевозку в открытых судах и др.;

н) "Отправитель" - представитель грузоотправителя разборчиво расписывается, удостоверяя правильность сведений, указанных им в накладной;

о) " Отметки отправителя, не обязательные для пароходства" - на оборотной стороне накладной даются сведения, предназначенные для получателя (о материалах и приспособлениях, не перевозимых как груз, об ассортименте груза и др.).

§ 6. При составлении накладной портом (пристанью) должны быть заполнены следующие графы:

а) "Накладная N" - указывается номер дорожной ведомости, которая выписывается на основании накладной;

б) " Ввоз груза разрешен на __ число __ мес." - заполняется при предъявлении груза через склады порта (пристани).

" Погрузка назначена на __ число __ мес." - заполняется при предъявлении груза через склады порта (пристани), когда ввоз его разрешается ранее дня погрузки, а также во всех случаях при погрузке грузов на причалах необщего пользования.

Порядок визирования накладной устанавливается начальником порта (пристани);

в) "Отправка" - указывается, какой отправкой (судовой, сборной или мелкой) принимается груз к перевозке;

г) "Судно" - указывается точное наименование, номер и тип (самоходное или несамоходное) судна, на которое отгружен груз;

д) "Расстояние перевозки" - указывается фактическое расстояние по водному пути между пунктами отправления и назначения согласно Тарифному руководству N 4-Р и расчетное, принимаемое для исчисления провозной платы в соответствии с Тарифным руководством N 3-Р;

е) "Надписи и знаки пароходства" - указываются надписи в виде двух числовых обозначений: порядкового номера по книге приема грузов к перевозке и через тире - количество мест груза;

ж) " Вес груза (в кг) определен пароходством" - указывается вес навалочных и насыпных грузов и вес брутто тарно-штучных грузов, определенный пароходством;

з) "Тарифные отметки" - указываются по каждому наименованию груза его группа, позиция и номер схемы, по которой рассчитывается провозная плата;

и) "Норма загрузки судна" заполняется на основании тарифных (технических) норм загрузки судов, опубликованных в Тарифном руководстве N 3-Р. В тех случаях, когда под погрузку подается судно большей грузоподъемности, чем это предусмотрено акцептованной заявкой или графиком, или судно с пониженной грузоподъемностью из-за мелководья или его технического состояния, в этой графе указывается количество тонн груза согласно акцептованной заявке или графику или количество груза, допускаемое к погрузке в судно;

к) "Платежи" - указываются соответственно в столбцах "В пунктах отправления и назначения" размеры провозной платы, а также сборов за погрузку, выгрузку, хранение и др., если они начисляются при данной перевозке;

л) "Получено при отправлении" - указывается прописью сумма, взысканная с грузоотправителя, которая удостоверяется подписью кассира.

§ 7. После приема груза к перевозке и уплаты грузоотправителем всех платежей на накладной, в верхней части ее оборотной стороны ставится календарный штемпель порта (пристани) отправления с обозначением даты оформления перевозки. Там же проставляется календарный штемпель порта (пристани) назначения о прибытии груза.

§ 8. В графе "Отметки о переадресовании или отпаузке (отгрузке) груза" указываются следующие данные.

При полной перегрузке груза из одного судна в другое наименование или номер первоначального судна необходимо перечеркивать и вместо них указывать наименование или номер другого судна.

При перегрузке прибывшего по одной накладной груза в несколько судов портом (пристанью) перевалки в накладной и дорожной ведомости отмечается количество перегруженного в каждое судно груза и номер досылочной дорожной ведомости.

При переадресовке груза должен быть указан документ отправителя или порта (пристани) отправления, на основании которого произведена переадресовка, а также номер новой накладной, по которой отправлен груз, если она выписывается при данных обстоятельствах.

§ 9. Графа "Ввоз груза в порт (пристань)" заполняется приемосдатчиком при приеме груза на склады порта (пристани).

§ 10. Графа "Вывоз груза из порта (пристани) или выдача на причале получателя" заполняется приемосдатчиком порта (пристани) или администрацией судна.

§ 11. В графе "Уведомление о прибытии груза" указывается дата, часы и номер уведомления или вывешенного в грузовой конторе объявления о прибытии груза на причалы порта (пристани).

§ 12. В графе "Отметки о выдаче груза" делаются отметки в соответствии с § 7 , 11 "Правил выдачи грузов", а также отметки о выданных актах.

Порядок заполнения накладных на перевозку грузов

в контейнерах, нефтегрузов наливом

и на буксировку плотов (судов)

§ 13. Заполнение накладных на перевозку грузов в контейнерах, нефтегрузов наливом и на буксировку плотов (судов) производится с соблюдением указанных выше правил, а также следующих дополнительных условий.

§ 14. Накладная на перевозку грузов в контейнерах составляется на один или группу груженых контейнеров, отгружаемых в один пункт назначения одному получателю, или группу порожних контейнеров, направляемых в один пункт назначения.

В накладной формы ГУ-1 указываются:

а) в графах " Надписи и знаки", "Количество мест" и "Упаковка" - слово "конт." и номер контейнера;

б) в графе "Вес груза (в кг) определен отправителем" - вес груза вместе с упаковкой без учета тары контейнера;

в) в графе "Вес груза (в кг) определен пароходством" - вес порожнего контейнера согласно трафарету на нем и через дробь - вес брутто (общий вес груза вместе с тарой контейнера);

г) в графе "Итого вес прописью" - общий вес груза вместе с тарой контейнера (брутто);

д) под графой "Наименование груза" - оттиски с пломб;

е) в графе "Приложены документы" при перевозке домашних вещей граждан делается отметка о вложенной описи в контейнер;

ж) в графе "Отметки отправителя, не обязательные для пароходства", - номер фактуры или спецификации, вложенной в контейнер.

§ 15. Накладная на буксировку плотов (судов) составляется на каждый отдельный или шлюзуемый плот, а также на каждое судно, предъявляемые отправителем к буксировке, с соблюдением следующих требований:

а) при буксировке плотосостава, состоящего из отдельных или шлюзуемых плотов, в графе "Номер (название) плота или буксируемого судна" указывается "Сборная буксировка: накладные N __". По плотам зимней сплотки делается отметка: "Зимняя сплотка";

б) в графе "длина, ширина и осадка" указываются размеры плота или судна. Размеры судна проставляются на основании паспортных данных (длина и ширина) и обмера осадки отправителем;

в) в графе "Объем плота" указывается количество древесины в плоту в кубических метрах плотной древесной массы (фестметров);

г) в графе "вес или водоизмещение" указывается: по плоту - вес древесины в тоннах, определенный по таблице перевода объемных мер в весовые (см. Тарифное руководство N 3-Р) и по судну - водоизмещение (вес) его;

д) в графах "тарифная норма в куб. м" и "заданные размеры плота" раздела "Тарифные отметки" указываются соответственно тарифная норма объема плота и установленные габариты его по участкам или на весь путь следования.

Тарифная норма указывается согласно Тарифному руководству N 3-Р или по установленному пароходством объему плота в связи с изменением судоходных условий или по графику, согласованному с владельцем плота.

О сдаче плота переформировочному или ремонтному пункту, а также сведения о последующем приеме плота к буксировке по этой же накладной делаются отметки представителем пароходства, находящимся в указанном пункте.

§ 16. Накладная на перевозку нефтегрузов наливом заполняется в соответствии с показателями формы ГУ-9 на основании правил перевозки этих грузов.

В тех случаях, когда расчеты по количеству принятых к перевозке и сданных получателю нефтегрузов производятся в итоге за навигацию, с согласия пароходства допускается, как исключение, составление одной накладной на перевозку нефтегрузов в несколько пунктов назначения.

Приложение 1

(Лицевая сторона)

ФОРМА ГУ-1

НАКЛАДНАЯ N

Ввоз груза разрешен на "__" число __ мес. Расстояние перевозки:

Погрузка назначена на "__" число __ мес. Герб РСФСР Фактическое ______ км

"__" ______________ 19__ г. В том числе по:

порта Минречфлот а) магистральным

Нач. ------------------ РСФСР путям ____________ км

пристани (подпись) б) малым рекам ___ км

Отправка _______________________________ в) морским путям _ км

Судно __________________________________ Расчетное ________ км

(наименование, номер)

┌────────────────────────────────────┬────────────────────────────────────┐

│Порт (пристань) │Порт (пристань) │

│отправителя │назначения │

├────────────────────────────────────┼────────────────────────────────────┤

│Отправитель │Получатель │

│(полное наименование) │(полное наименование) │

│Его почтовый │Его почтовый │

│адрес │адрес │

├──────────────┬──────┬─────┬────────┴───┬─────────────────┬──────────────┘

│ Надписи │Коли- │Упа- │Наименование│Вес груза (в кг) │ Тарифные

│ и знаки │чество│ковка│ груза │ определен │ отметки

└───────┬──────┤мест │ │ ├────────┬────────┼───────┬───────

пароход-│отпра-│ │ │ │отправи-│пароход-│группа,│схема

ства │вителя│ │ │ │телем │ством │позиция│ N

────────┼──────┼──────┼─────┼────────────┼────────┼────────┼───────┼───────

┌───────┴──────┴──────┴─────┴────────────┴────────┴────────┴───────┴──────┐

│Итого мест (прописью) │

├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤

│Итого вес (прописью) │

│Способ определения веса ____________ ┌───────────────────────────────────┘

│____________________________________ │ Норма загрузки судна: тарифная

│Погрузка ________ Выгрузка _________ │ (техническая), по заданной осадке,

│ (средст- (средст- │ акцепту (ненужное зачеркнуть)

│ вами) вами) │ _____ тонн

│Приложены документы ________________ ├────────────────┬─────────┬─────────

│____________________________________ │ \ В пунктах │отправле-│назначе-

│Отправитель ________________________ │ \ │ния │ния

│ (подпись разборчиво) │ \ ├────┬────┼────┬────

└─────────────────────────────────────┤Платежи \ │руб.│коп.│руб.│коп.

Получено при отправлении ├────────────────┼────┼────┼────┼────

_____________________________________ │1. Всего провоз-│ │ │ │

_____________________________________ │ ной платы, ├────┼────┼────┼────

(прописью) │ в том числе │ │ │ │

│ по тарифу │ │ │ │

Чек N __ Получил _____ Уплатил ______ │ малых рек ├────┼────┼────┼────

кассир (подпись разборчиво) │2. Погрузка, │ │ │ │

│ выгрузка │ │ │ │

Получено при выдаче │ ─────────────┼────┼────┼────┼────

_____________________________________ │3. Хранение │ │ │ │

(прописью) │ ─────────────┼────┼────┼────┼────

│4. _____________│____│____│____│____

Чек N __ Получил _____ Уплатил ______ │5. _____________│____│____│____│____

кассир (подпись разборчиво) │ Итого │ │ │ │

├────────────────┼────┴────┼────┴────

│Подписи │ │

│таксировщика │ │

└────────────────┴─────────┴─────────

┌───────────────────────────────────────────────┐

│Жирно очерченные графы заполняются отправителем│

└───────────────────────────────────────────────┘

(Оборотная сторона)

КАЛЕНДАРНЫЕ ШТЕМПЕЛИ О ВРЕМЕНИ

приема груза к перевозке │прибытия груза в пункт назначения

1. Ввоз груза в порт (пристань)├────────────────────────────────────────

────┬──────┬────────┬───┬─────────│ 5. Отметки о переадресовании или

Дата│Коли- │Наимено-│Вес│Подпись │отпаузке (отгрузке) груза

│чество│вание │ │приемо- │

│мест │груза │ │сдатчика │ ┌─────────────────────

────┼──────┼────────┼───┼─────────│ │Календарный штемпель

────┼──────┼────────┼───┼─────────│ │пункта переадресовки

────┼──────┼────────┼───┼─────────├──────────────────┴─────────────────────

────┴──────┴────────┴───┴─────────│ 6. Вывоз груза из порта (пристани)

2. Отметки отправителя, не ├────┬───────┬──────┬────────────────────

обязательные для пароходства │Дата│Наиме- │Коли- │ Подписи

│ │нование│чество├─────────┬──────────

__________________________________│ │груза │мест │выдавшего│принявшего

3. Уведомление о прибытии груза├────┼───────┼──────┼─────────┼──────────

__________________________________├────┼───────┼──────┼─────────┼──────────

(дата, часы, номер уведомления) ├────┼───────┼──────┼─────────┼──────────

__________________________________├────┼───────┼──────┼─────────┼──────────

├────┼───────┼──────┼─────────┼──────────

4. Отметки о выдаче груза └────┴───────┴──────┴─────────┴──────────

Накладная заполняется на пишущей машинке, чернилами, штемпелями.

Накладные с подчистками, помарками, исправлениями, а также заполненные карандашом не принимаются.

Приложение 2

(Лицевая сторона)

Герб РСФСР

Забуксировка назначена Минречфлот ФОРМА ГУ-5

на "__" _________ 19__ г. РСФСР ______________________

(утверждена в 1965 г.)

порта

Нач. ------------------ НАКЛАДНАЯ N _________________

пристани (подпись) на буксировку плота или судна

│Порт (пристань), пункт │Порт (пристань), пункт │

│отправления │назначения │

│Отправитель │Получатель │

│(полное наименование) │(полное наименование) │

│Его почтовый адрес │Его почтовый адрес │

│Министерство, │Министерство, │

│ведомство │ведомство │

├──────────┬─────────────────────────┼────────────────────────────────────┘

│Номер │ Данные по определению │ Тарифные отметки

│(название)│ отправителя │

│плота или ├────────┬───────┬────────┼────────┬────────┬────────┬──────────

│буксируе- │ длина, │объем │вес или │наимено-│заданные│тарифная│расстояние

│мого судна│ ширина │плота │водоиз- │вание │размеры │ норма │по участ-

│ │и осадка│в кубо-│мещение │участков│ плота │в куб. м│кам в км

│ │в метрах│метрах │в тоннах│ │в метрах│ │

├──────────┼────────┼───────┼────────┼────────┼────────┼────────┼──────────

├──────────┴────────┴───────┴────────┼────────┼────────┼────────┼──────────

│Сплотка (зимняя, летняя) ___________└────────┴────────┴────────┴──────────

│Объем плота или

│водоизмещение судна ______________________________________________________

│ (прописью)

│N накладных в сборном плоту:

├─────┬─────────────────────────────────┬──────────────┬─────────┬─────────

│Осо- │ 1. За подготовку плота (судна) │ \ В пунктах│отправле-│назначе-

│бые │и пригодность его для безопасного│ \ │ния │ния

│заяв-│плавания и буксировки отвечает │ \ ├────┬────┼────┬────

│ления│_________________________________│Платежи \ │руб.│коп.│руб.│коп.

│от- │ (указать наименование ├──────────────┼────┼────┼────┼────

│пра- │ организации) │1. Всего платы│ │ │ │

│ви- │ 2. Для обеспечения сохранности │ за │ │ │ │

│теля │древесины, такелажа и для выпол- │ буксировку ├────┼────┼────┼────

│ │нения обязанностей, предусмотрен-├──────────────┼────┼────┼────┼────

│ │ных УВВТ и правилами, назначен │2. ___________│____│____│____│____

│ │экипаж ___ чел. под руководством:│3. ___________│____│____│____│____

│ │_________________________________│4. ___________│____│____│____│____

│ │ (указать фамилию, должность) │5. ___________│____│____│____│____

│ │ 3. Приложены документы: │Всего платежей│ │ │ │

│ │ а) спецификации N ___ ├──────────────┼────┼────┼────┼────

│ │от ______ 19__ г. │Подписи │ │ │ │

│ │ б) фактуры на такелаж N ___ │таксировщиков │ │ │ │

│ │от ______ 19__ г. │ │ │ │ │

│ │ в) _____________________________│ │ │ │ │

│ │Отправитель _____________________│ │ │ │ │

│ │ (подпись разборчиво)│ │ │ │ │

└─────┴─────────────────────────────────┴──────────────┴────┴────┴────┴────

Подробные данные о готовности плота к буксировке изложены в акте N ________

от ___________ 19__ г.

Получено при отправлении __________________________________________________

(прописью)

Чек N ____ Получил кассир ____________________ Уплатил ____________________

(подпись разборчиво) (подпись разборчиво)

Получено при выдаче _______________________________________________________

(прописью)

Чек N ____ Получил кассир ____________________ Уплатил ____________________

(подпись разборчиво) (подпись разборчиво)

┌───────────────────────────────────────────────┐

│Жирно очерченные графы заполняются отправителем│

└───────────────────────────────────────────────┘

(Оборотная сторона)

Календарные штемпели о времени:

┌────────────────────┬──────────────────────┐

│Приема плота (судна)│Прибытия плота (судна)│

│ к буксировке │ в пункт назначения │

└────────────────────┴──────────────────────┘

┌───────────────────────────────┐

│ 1. Отметки отправителя, │

│не обязательные для пароходства│

└───────────────────────────────┘

2. Отметки о составленных актах в пункте отправления, в пути, в пункте назначения <*> (подлинные акты прилагаются к дорожной ведомости).

--------------------------------

<*> Пароходство может вместо составления актов оформлять операции отметками, путем наложения на накладной и дорожной ведомости соответствующих штемпелей.

Наименование пункта составления акта	Акт составлен		Характер операции	Подпись представителя порта, пристани или капитана буксировщика
Наименование пункта составления акта	дата	номер	Характер операции

Накладная заполняется на пишущей машинке, чернилами, штемпелями. Накладные с подчистками, помарками, исправлениями, а также заполненные карандашом не принимаются.

Приложение 3

ФОРМА ГУ-1а

К накладной N ___

ПЕРЕЧЕНЬ ГРУЗОВ

Надписи и знаки	Коли- чество мест	Упаковка	Наименование груза <*>	Вес в кг	Группа, позиция	Схема N	Провозная плата
							руб.	коп.

--------------------------------

<*> При перевозке контейнеров по одной накладной в этой графе указываются номера контейнеров и оттиски с пломб.

Итого ________________________

Отправитель _____________________________________

(наименование)

Должность и фамилия представителя отправителя _____________________________

(разборчиво)

Место для печати Таксировщик ___________

Календарный штемпель

┌────────────────────────┐ ┌──────────────────────┐

│ Жирно очерченные графы │ │ │

│заполняются отправителем│ │ │

└────────────────────────┘ └──────────────────────┘

Раздел 4. ПРАВИЛА РАСЧЕТОВ ПО ПЕРЕВОЗКАМ

( ст. 87 УВВТ)

§ 1. Платежи за перевозку грузов, багажа, буксировку плотов и судов, а также дополнительные сборы за произведенные пароходством работы, связанные с перевозкой, отправитель обязан уплатить в пункте отправления наличными деньгами, чеками Госбанка или Стройбанка СССР либо платежными поручениями, акцептованными банком.

§ 2. Полученные при отправлении платежи указываются в накладной, дорожной ведомости и квитанции в приеме груза к перевозке или в багажной квитанции.

§ 3. Лимитированные и нелимитированные чековые книжки для расчетов за перевозки выдаются учреждениями Госбанка и Стройбанка предприятиям, организациям и учреждениям, имеющим постоянные расчеты с портами (пристанями) или агентствами речных пароходств. Разовые расчеты за перевозки грузов, за групповые перевозки пассажиров и их багажа производятся наличными деньгами или платежными поручениями, акцептованными Госбанком на сумму более 10 руб. Платежные поручения выдаются на сумму платежей, подлежащих оплате. Обмен платежных поручений на наличные деньги и возврат излишних сумм (сдача) не допускаются.

§ 4. Чеками из лимитированных и нелимитированных книжек могут оплачиваться перевозки, погрузочно-разгрузочкые и другие работы, производимые средствами пароходств, а также другие дополнительные сборы, включаемые в накладные, багажные квитанции и билеты разного сбора. Чеками из лимитированных книжек может оплачиваться также стоимость групповых перевозок пассажиров и их багажа, осуществляемых за счет средств предприятий, организаций и учреждений.

Запрещается производить расчеты чеками из лимитированных и нелимитированных чековых книжек за пассажирские билеты и пассажирский багаж (за исключением групповых перевозок пассажиров и их багажа), по штрафам, связанным с нарушением правил, установленных на транспорте, по договорам аренды и другим договорам.

§ 5. Нелимитированные чековые книжки действительны для расчетов в течение одного года, а лимитированные - в течение шести месяцев со дня выдачи их банком. Чеки из этих книжек, выписанные после истечения указанного срока операционными кассами портов (пристаней), агентств и судов, не принимаются.

§ 6. Из одной лимитированной или нелимитированной чековой книжки разрешается производить расчеты с транспортными организациями всех видов транспорта по платежам и сборам, взыскиваемым при отправлении и выдаче грузов.

Владелец чековой книжки обязан выдать сотрудникам, которые будут совершать платежи чеками, полномочия на подписание чеков с засвидетельствованием образцов их подписей подписью и печатью владельца книжки.

Образцы подписей уполномоченных сотрудников, засвидетельствованные в таком же порядке, должны быть представлены каждой операционной кассе, с которой производятся расчеты чеками.

§ 7. Чеки действительны при наличии подписи уполномоченного лица и соответствии его подписи образцу, находящемуся в операционной кассе порта (пристани), агентства.

Чеки заполняются от руки чернилами. Все реквизиты чека должны быть заполнены, никакие поправки и помарки в чеках не допускаются. Исправленные чеки в платеж не принимаются. Испорченные чеки из чековой книжки не удаляются.

Чеки выписываются в рублях и копейках в момент установления суммы платежа. Запрещается подписание чековых бланков без указания в них суммы. При обнаружении таких чеков книжка отбирается портом (пристанью), агентством и пересылается банку, выдавшему эту книжку.

§ 8. Платежи до 5 руб. оплачиваются наличными деньгами. Одним чеком могут быть оплачены как один, так и несколько документов за разные работы и услуги, когда платежи по ним принимаются одной операционной кассой.

Выдача операционными кассами сдачи наличными деньгами с суммы чека или обмен чека на наличные деньги запрещается.

§ 9. При приеме чека в платеж кассир операционной кассы порта (пристани), агентства обязан потребовать от плательщика документ, удостоверяющий личность и полномочие подписывать чеки, а затем проверить:

а) не истек ли срок приема чеков из данной книжки;

б) указана ли банком на обложке чековой книжки сумма лимита или наложен штамп "Не лимитируется";

в) наличие корешка предшествующего по порядку чека;

г) наличие обозначений на чеке наименования плательщика и номера его лицевого или ссудного счета, наименование учреждения банка, выдавшего чековую книжку;

д) соответствие суммы чека сумме платежа и что эта сумма не ниже 5 руб.;

е) тождество подписи на чеке с подписью лица, уполномоченного подписывать чеки;

ж) правильность оформления чека.

При отсутствии в чековой книжке корешка предшествующего чека чековая книжка считается недействительной и чеки из нее приему в платеж не подлежат. При приеме чеков из лимитированных книжек следует проверить, предназначена ли книжка для расчетов с организациями речного флота, правильно ли выведен остаток свободного лимита на корешке предшествующего чека.

§ 10. При приеме чеков из лимитированной книжки кассир операционной кассы обязан перенести остаток лимита из корешка предыдущего чека на корешок принимаемого чека, вычесть из остатка лимита сумму принимаемого чека, вывести прописью на обороте корешка новый остаток лимита и заверить его своей подписью и календарным штемпелем порта (пристани) или агентства.

После этого кассир отделяет чек от корешка и на обороте чека в установленном месте расписывается и налагает календарный штемпель порта (пристани), агентства и возвращает чековую книжку плательщику.

§ 11. При приеме чеков из нелимитированной книжки кассир на лицевой стороне корешка чека проставляет номера транспортных документов и общую сумму, оплаченную чеком (цифрами и прописью), и заверяет эти данные своей подписью и календарным штемпелем порта (пристани) или агентства.

§ 12. На всех оплаченных документах и их корешках операционный кассир или лицо, его заменяющее, обязаны проставить номер чека, которым произведен платеж.

§ 13. Чеки, принятые операционными кассами портов (пристаней) и агентств, подлежат сдаче в банк в составе денежной выручки за тот же день в порядке, установленном для сдачи выручки в Госбанк. Чеки принимаются Госбанком от портов (пристаней) и агентств к оплате только в течение 10 дней от даты их выписки. Неправильно оформленные или просроченные чеки возвращаются банком портам (пристаням) или агентствам для непосредственного урегулирования расчетов с владельцем чековой книжки.

§ 14. Учреждения банка имеют право предложить портам (пристаням) и агентствам прекратить прием чеков от любого владельца книжки, нарушающего правила пользования чеками. Чеки, принятые в платеж после получения извещения банка, банком не оплачиваются.

§ 15. Для расчетов в порядке плановых платежей грузоотправитель представляет банку отдельные поручения на каждый платеж в сроки, обеспечивающие поступление средств на расчетные счета порта (пристани) или пароходства до приема груза к перевозке.

Суммы каждого платежа устанавливаются портом (пристанью) исходя из объема перевозки или оказания услуг. Платежи могут производиться ежедневно или укрупненно один раз в три - пять дней.

По соглашению пароходства с грузоотправителем плановые платежи могут производиться путем выписки портом (пристанью) требований. В этих требованиях порт (пристань) указывает, за какой период производится платеж. На требованиях делается надпись: "Без акцепта". Требования сдаются портом (пристанью) в установленные соглашением сроки на инкассо в обслуживающий его банк и оплачиваются в безакцептном порядке. На всех транспортных документах и их корешках рядом с оплаченной суммой указывается: "Расчет в порядке плановых платежей".

§ 16. Аккредитивная форма расчетов применяется в случаях, когда перевозки и другие услуги, оказываемые клиентуре, носят нерегулярный характер или когда грузоотправитель задерживает оплату провозных платежей.

Каждый аккредитив предназначается для расчетов только с одним портом (пристанью) и не может быть переадресован.

По усмотрению грузоотправителя аккредитив может быть открыт по почте или по телеграфу.

Аккредитив может быть выставлен на сумму не менее 100 руб. Срок действия аккредитива устанавливается грузоотправителем в пределах до 25 дней.

§ 17. Выплата средств за счет аккредитива производится банком против представленных ему портом (пристанью) счетов и транспортных документов, удостоверяющих отгрузку груза. На всех оплаченных транспортных документах и их корешках рядом с оплаченной суммой указывается: "Расчет по аккредитиву N ___".

§ 18. Выплата средств по аккредитиву может производиться в полной сумме аккредитива или частями, но не менее 25 руб. в каждом отдельном случае. Не допускается выплата с аккредитива наличными деньгами.

§ 19. Расчеты по перевозкам грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении производятся с грузоотправителями и грузополучателями порядком, предусмотренным правилами перевозок грузов в этом сообщении.

§ 20. Порядок выдачи учреждениями банка чековых книжек, оформления плановых платежей и аккредитивов для расчетов за перевозки осуществляется в соответствии с инструкциями Госбанка и Стройбанка СССР.

(Сб. Минречфлота РСФСР N 4 за 1966 г. и N 10 за 1967 г.)

Раздел 5. ПРАВИЛА СОСТАВЛЕНИЯ КАЛЕНДАРНЫХ ГРАФИКОВ

ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ ГРУЗОВ И ПОДАЧИ ТОННАЖА

( ст. 61 УВВТ)

§ 1. Календарный график предъявления грузов и подачи тоннажа в соответствии со ст. 61 УВВТ должен составляться пароходством по согласованию с грузоотправителем на перевозки определенного вида груза между двумя конкретными пунктами с устойчивым постоянным грузопотоком, с закреплением на перевозки необходимого количества одинакового по оборудованию и подготовке тоннажа, если погрузка и выгрузка этого груза производятся средствами одной и той же организации.

Организация перевозок по календарному графику и период, на который график составляется (декада, пятидневка), должны оформляться сторонами особым соглашением.

§ 2. Организация перевозок грузов по календарному графику должна обеспечивать равномерное предъявление груза и подачу тоннажа в соответствии с месячным планом перевозок.

Сгущение предъявления грузов или подачи тоннажа предусматривается в графике с соблюдением ст. 62 УВВТ.

§ 3. Календарный график составляется пароходством или его линейными органами (по поручению пароходства) по форме, приведенной в Приложении, на основании декадных заявок грузоотправителя. В тех случаях, когда перевозки производятся по пятидневным графикам, по каждой декадной заявке, составляются и согласовываются два графика - на первую и вторую пятидневки декады.

§ 4. Графики составляются в соответствии с планируемой номенклатурой грузов и с учетом специализации тоннажа отдельно на каждую группу однородных грузов (лесные, минерально-строительные, хлеб в зерне, светлые нефтепродукты, бензин, темные нефтепродукты, масла, уголь и т.п.) с тем, чтобы в суда, предусмотренные в графике, можно было без дополнительной подготовки их погрузить груз и обеспечить его сохранность при перевозке.

В заголовке графика указывается группа груза, например: хлеб в зерне, а в соответствующей колонке - точное наименование отдельных видов грузов данной группы (пшеница, овес, рожь и т.д.).

§ 5. Указание в графиках названий или номеров судов необязательно. В случаях, когда пароходство указывает в графике название или номер подаваемого для перевозки груза судна, оно имеет право заменять предусмотренные в графике суда другими, пригодными для перевозки груза по графику.

При этом изменение грузоподъемности подаваемого под погрузку судна нарушением графика не считается. Когда в результате замены одних судов другими общая полезная грузоподъемность их в целом будет ниже, чем необходимо для выполнения месячного плана перевозок, пароходство обязано подать дополнительный тоннаж.

§ 6. Календарный график подписывается уполномоченными на это представителями пароходства и грузоотправителя.

§ 7. Учет выполнения графика ведется по форме ГУ-38 согласно Правилам составления учетных карточек о выполнении месячного плана перевозок грузов (буксировки плотов и судов).

Приложение

ГРАФИК

предъявления ___________________________________________________________ по

(наименование груза)

___________________________________ пароходству в счет плана, утвержденного

на ________ квартал 19__ г. для ___________________________________________

(наименование грузоотправителя)

декаду

на ---------- _______ месяца

пятидневку

Наименование груза	Тип, номер и наз- вание судна	Грузо- подъем- ность судна	Количество груза к погрузке	Время подачи судна для погрузки		Время окончания погрузки клиентом по судо-часовым нормам и предъявления погруженного в судно груза к перевозке
				дата	часы	дата	часы

I. Пункт отправления ____________________

Пункт назначения _____________________

___________________________________________________________________________

Всего между указанными пунктами отправления и назначения ______________

II. Пункт отправления ___________________

Пункт назначения ____________________

Всего между указанными пунктами отправления и назначения ______________

Подписи: Пароходство _____________________________

(должность, фамилия, подпись)

Грузоотправитель _____________________________

(должность, фамилия, подпись)

(Сб. Минречфлота РСФСР N 56 за 1958 г.)

Раздел 6. ПРАВИЛА СОСТАВЛЕНИЯ УЧЕТНЫХ КАРТОЧЕК ВЫПОЛНЕНИЯ

МЕСЯЧНОГО ПЛАНА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И БУКСИРОВКИ ПЛОТОВ (СУДОВ)

( ст. 186 УВВТ)

§ 1. Выполнение месячного плана перевозок грузов (буксировки плотов или судов), отправляемых с причалов (рейдов) грузоотправителя, учитывается по родам грузов плановой номенклатуры по форме ГУ-37 при работе по декадным заявкам и по формам ГУ-38 и ГУ-39 при работе по календарным графикам (Приложения 1, 2, 3). По грузам, отправляемым через причалы портов (пристаней), учет выполнения плана перевозок производится портами (пристанями) по упрощенной форме ГУ-40 (Приложение 4).

Учетные карточки являются основным документом для определения материальной ответственности пароходств и грузоотправителей за невыполнение перевозок грузов в количестве, установленном планом на месяц, и за нарушения графика предъявления грузов и подачи тоннажа или тяги.

§ 2. Учетная карточка по указанным выше формам составляется портом (пристанью), районным управлением (именуемым в дальнейшем портом (пристанью)) и подписывается совместно с грузоотправителем при ежедневном отправлении грузов по истечении каждых суток, а при меньшей частоте отправлений - по окончании декады или месяца.

По окончании месяца порт (пристань) и грузоотправитель подводят итоги выполнения плана за месяц и подписывают учетную карточку.

§ 3. По грузам, предъявленным к перевозкам из пунктов, где нет портов (пристаней), а также в других случаях, когда это целесообразно, учетная карточка может оформляться службой (отделом) грузовой и коммерческой работы пароходства.

§ 4. При изменении пункта отправления груза или при замене планового груза другим согласно ст. 57 УВВТ должны быть внесены соответствующие отметки в учетную карточку.

§ 5. При невыполнении плана перевозок по не зависящим от пароходства и грузоотправителя причинам ( статьи 183 и 184 УВВТ) в учетных карточках указываются эти причины со ссылкой на подтверждающие их документы.

Явления стихийного характера (шторм, наводнение, затопление), вызвавшие перерыв в погрузке у причалов необщего пользования и послужившие причиной невыполнения плана перевозок, должны быть оформлены актом за подписью начальника порта (пристани) и ответственного представителя грузоотправителя.

При невыполнении плана перевозок вследствие аварии на предприятии, в результате которой было прекращено производство на срок не менее трех суток, руководство предприятия-грузоотправителя должно представить порту (пристани) справку с приложением акта об аварии.

§ 6. Грузы, предъявляемые вне плана или сверх плана, должны указываться в учетной карточке отдельно.

§ 7. Учетные карточки составляются в двух экземплярах, из которых один выдается под расписку клиенту, второй остается у порта (пристани) отправления грузов или плотов.

При производстве расчетов по данной карточке районным управлением или пароходством учетная карточка составляется в трех экземплярах, из которых третий экземпляр направляется указанной выше организации.

§ 8. О предстоящем подведении итогов выполнения плана перевозок порт (пристань) посылает отправителю соответствующее уведомление телефонограммой, заказным письмом или по телеграфу.

В случае неявки отправителя в срок, указанный в уведомлении, или неявки его до 5-го числа следующего за отчетным месяца учетная карточка оформляется портом (пристанью).

В карточке указывается, что представитель отправителя не явился, а копия врученного отправителю извещения с распиской в получении или с почтовой квитанцией прилагается к карточке.

Если уведомление не вручено по не зависящим от порта (пристани) причинам, то к учетной карточке прилагаются копия извещения и соответствующая справка порта (пристани) о причине невручения уведомления.

§ 9. При подписании учетной карточки порт (пристань) и грузоотправитель могут включить свои объяснения о причине невыполнения плана или графика.

В целях обеспечения правильных взаиморасчетов за невыполнение плана перевозок в соответствии с ст. 180 УВВТ при подписании учетных карточек к последним грузоотправителем должны быть приложены справки, удостоверяющие наличие у грузоотправителя подготовленного к погрузке груза, но не вывезенного пароходством вследствие неподачи тоннажа.

Наличие подготовленного к погрузке груза устанавливается представителями грузоотправителя и пароходства и оформляется справкой за совместными подписями.

§ 10. Учетная карточка не составляется и груз считается по плану полностью не предъявленным, если:

а) отправитель в течение месяца не подал декадных заявок на отправление планового груза или не предъявил календарных планов погрузки груза или буксировки плотов по графику;

б) отправитель письменно предупредит пароходство, порт или пристань о непредъявлении груза.

§ 11. В выполнение плана перевозок для грузоотправителя при работе по декадным заявкам засчитываются грузы, погруженные в суда и предъявленные в течение отчетного месяца по накладным, оформленным в установленном Правилами порядке.

В тех случаях, когда поданное грузоотправителю в конце месяца под погрузку судно не будет им загружено при достаточном времени на погрузку по судо-часовым нормам, груз считается непредъявленным.

Если тоннаж под погрузку подан пароходством и оставшееся время до конца месяца меньше срока, предоставляемого отправителю для погрузки по нормам, и погрузка судна начата, груз считается предъявленным, а тоннаж - поданным в данном месяце.

§ 12. В графах 3 и 4 учетной карточки формы ГУ-38 указываются согласованные по графику дата и часы подачи тоннажа под погрузку и предъявления погруженного в судно груза по накладной, оформленной в установленном порядке.

Время подачи тоннажа должно определяться пароходством с учетом окончания погрузки, производимой грузовладельцем по судо-часовым нормам, к сроку, согласованному сторонами на предъявление погруженного в судно груза.

§ 13. Выполнение грузоотправителем графика учитывается по моменту предъявления погруженного в судно груза.

Груз считается предъявленным с опозданием против графика, если грузоотправитель закончил погрузку и предъявил груз с задержкой, не превышающей 24 ч при ежедневном отправлении по графику, а в остальных случаях - с задержкой, не превышающей интервала между отправлениями по графику, но не более 72 ч.

При задержке предъявления погруженного груза на большее, чем указано выше время, груз считается не предъявленным к перевозке, а график - невыполненным.

Определение случаев неподачи или опоздания в подаче тоннажа производится в соответствии с ст. 181 УВВТ.

§ 14. В учетной карточке формы ГУ-39 в графе "готовность плота по акту техосмотра" указывается время фактической готовности предъявленного плота на основании акта технического осмотра, подтверждающего готовность плота к буксировке согласно ст. 132 УВВТ.

Если после предварительного осмотра плота последний не будет приведен в техническую готовность и не будет готов к буксировке в предусмотренный графиком срок, график считается не выполненным отправителем.

Приложение 1

Министерство речного флота ФОРМА ГУ-37 (УП-1)

РСФСР ______________________

______________ пароходство (утверждена в 1965 г.)

Порт

-------- отправления _____ Заполняется подекадно

пристань с подведением итогов

за каждую декаду, месяц

Учетная карточка выполнения плана перевозок грузов

(при работе по декадным заявкам)

за _____ месяц 19__ г.

Грузоотправитель __________________ Род груза _________________________

I. Утверждено по месячному плану		II. Заявлено отправителем		III. Принято пароходством (акцепт)		IV. Фактическое выполнение				V. Недовыполнено тонн		Подписи представителей		Примечания (указывается дата подачи отправителем декадной заявки, если она подана несвоевременно, а также дата и часы подачи судна в конце отчетного месяца и др.)
пункты назна- чения	коли- чество тонн	пункты назна- чения	коли- чество тонн	дни дека- ды	коли- чество тонн	N или назва- ние судна	грузо- подъем- ность	дата окон- чания пог- рузки	погру- жено тонн	по вине отправи- теля	по вине паро- ходства	отпра- вителя	паро- ходства
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Всего

порта (пристани) Грузоотправитель _____________________

Начальник ---------------- _________ должность и подпись

эксплуучастка (подпись)

Приложение 2

РСФСР ФОРМА ГУ-38

Министерство речного флота ______________________

____________________________ (утверждена в 1965 г.)

пароходство

Пункт отправления __________ Заполняется подекадно

Пункт назначения ___________ с подведением итогов

Объем перевозки по месячному за каждую пятидневку

плану ____________________ т или декаду, месяц

УЧЕТНАЯ КАРТОЧКА

выполнения плана перевозок грузов

(при работе по календарному графику)

за ___________ месяц 19__ г.

Грузоотправитель _______________________ его почтовый адрес _______________

___________________________________ Род груза _____________________________

I. Заяв- лено отправи- телем коли- чество тонн	II. Согласовано по графику			III. Фактическое выполнение					Опоздание в предъ- явлении погружен- ного отправи- телем груза по его вине (в часах)	Опоздание в подаче тоннажа по вине пароход- ства (в часах)	Подписи представителей		Примечания (указы- вается причина уменьшения графиками месячного плана перевозок и др.)
	коли- чество тонн	Дата и часы		дата и часы подачи тонна- жа	номер или назва- ние судна	грузо- подъем- ность	дата и часы окон- чания по- грузки	коли- чество погру- женных тонн			отпра- вителя	паро- ходства
		подачи тонна- жа	предъяв- ления погру- женного в судно груза
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
Всего

порта-пристани Грузоотправитель _____________________

Начальник -------------- _________ (должность и подпись)

эксплуучастка подпись

Приложение 3

(Лицевая сторона)

РСФСР ФОРМА ГУ-39 (УП-3)

Министерство речного флота ______________________

______________ пароходство (утверждена в 1965 г.)

Порт

-------------------------- Заполняется подекадно

Пристань с подведением итогов

Пункт отправления ________ за каждую декаду, месяц

Учетная карточка выполнения плана буксировки леса

в плотах

за ___________________ месяц 19__ г.

Грузоотправитель ____________________________

I. Утверждено по месячному плану		II. Согласовано по графику			III. Фактическое выполнение				Опоз- дание предъ- явления плота по гра- фику (в часах)	Опоз- дание подачи тяги (в часах)	Подписи представителей		Приме- чания (указы- вается причина умень- шения графи- ками месяч- ного плана пере- возки и др.)
пункты назна- чения	коли- чество тонн	пункты назна- чения	куба- тура, куб. м/ тонны	дата и часы готов- ности плота (подачи тяги)	N пло- тов	куба- тура, куб. м/ тонны	дата и часы				отпра- вителя	паро- ходства
							готов- ности плота по акту тех- осмотра	пода- чи тяги
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14

(Оборотная сторона)

I. Утверждено по месячному плану		II. Согласовано по графику			III. Фактическое выполнение				Опоз- дание предъ- явления плота по гра- фику (в часах)	Опоз- дание подачи тяги (в часах)	Подписи представителей		Приме- чания (указы- вается причина умень- шения графи- ками месяч- ного плана пере- возки и др.)
пункты назна- чения	коли- чество тонн	пункты назна- чения	куба- тура, куб. м/ тонны	дата и часы готов- ности плота (подачи тяги)	N пло- тов	куба- тура, куб. м/ тонны	дата и часы				отпра- вителя	паро- ходства
							готов- ности плота по акту тех- осмотра	пода- чи тяги
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
Всего

порта (пристани) Грузоотправитель _____________________

Начальник --------------- _________ (должность и подпись)

эксплуучастка (подпись)

Приложение 4

ФОРМА ГУ-40

Учетная карточка выполнения плана перевозок грузов,

порт

отправляемых через _____________________________ --------

пристань

_______________________ пароходства

за ______________ месяц 19__ г.

Грузоотправитель __________________

Назначение	Род груза	Количество тонн		Недодано	Причины невыполнения плана	Примечание
Назначение	Род груза	по плану	фактически	Недодано	Причины невыполнения плана	Примечание
1	2	3	4	5	6	7

порта

Начальник -------- ___________

пристани (подпись)

Грузоотправитель ___________

(подпись)

"__" ____________ 19__ г.

(Сб. Минречфлота РСФСР N 33 за 1956 г. и N 40 за 1957 г.)

Утверждены

Минречфлотом

2 января 1969 года

Раздел 7. ПРАВИЛА ПЛОМБИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЙ СУДОВ

( статьи 74 , 75 , 100 и 193 УВВТ)

§ 1. В судах с опломбированием грузовых помещений (трюмов) в обязательном порядке перевозятся грузы, отправляемые с причалов и складов грузоотправителей или пароходств, когда погрузка производится средствами грузоотправителей; грузы, прибывающие по документам смешанного железнодорожно-водного сообщения и опломбированных вагонах, а также грузы, отправляемые в несамоходных судах (кроме открытых барж-площадок) без судовых команд независимо от места погрузки грузов в эти суда.

Без опломбирования судов допускается перевозка грузов в сопровождении проводников и грузов, перечисленных в Приложении .

§ 2. Суда, предназначенные для опломбирования, должны быть технически исправными и оборудованы приспособлениями для навешивания пломб.

При опломбировании судовых помещений (трюмов) должна быть исключена возможность доступа в судовые помещения без снятия и повреждения навешенных пломб.

§ 3. Для опломбирования должны применяться пломбы установленных Министерством речного флота образцов. Пломбы по своей конструкции и способу наложения оттисков должны исключать возможность снятия их без нарушения целости.

§ 4. Пломбы, навешиваемые пароходством, должны иметь следующие знаки: с одной стороны - вверху - сокращенное наименование пароходства и внизу - наименование порта (пристани) согласно Тарифному руководству N 4-Р (рис. 1), с другой стороны - контрольные знаки и номера тисков (рис. 2) .

Рис. 1

Рис. 2

Пломбы, навешиваемые грузоотправителем, должны иметь следующие знаки: с одной стороны - наименование грузоотправителя и порта (пристани), с другой стороны - контрольные знаки.

§ 5. Оттиски знаков на пломбах (буквенные и цифровые обозначения) должны быть четкими и ясными, длиной не менее 2 мм.

Контрольные знаки должны меняться для каждого судна в последовательном порядке, начиная с открытия навигации, от 001 до 999.

§ 6. Опломбирование судов грузоотправителем производится своими пломбировочными тисками, пломбами и проволокой.

§ 7. Порты (пристани) и грузоотправители должны иметь на случай порчи запасные тиски. На плашках этих тисков должно быть дополнительное обозначение "запасные".

О всех случаях порчи пломбировочных тисков порт (пристань) обязан немедленно сообщить пароходству. Распределение пломбировочных тисков по участкам порта (пристани), а также порядок выдачи и хранения их устанавливаются приказом начальника порта (пристани).

§ 8. При опломбировании судов грузоотправителем или пароходством или совместно грузоотправителем и пароходством в накладной и дорожной ведомости соответственно указывается, кем опломбированы трюмы, а в акте погрузки отмечаются контрольные знаки на пломбах и количество навешенных пломб.

§ 9. В случае частичной отгрузки или догрузки опломбированных судов грузами, принадлежащими предприятиям или организациям одной системы с первоначальным грузоотправителем, снятие пломб и новое опломбирование трюмов судов производятся этими организациями с соответствующим указанием об этом в транспортных документах.

Распломбирование судов с пломбами отправителей для догрузки судов в пути организациям другой системы запрещается.

§ 10. По окончании погрузки судна все двери и крышки люков загруженных грузовых помещений (трюмов) должны быть плотно закрыты и опломбированы.

§ 11. Для опломбирования судов применяются свинцовые или полиэтиленовые пломбы с камерой или двумя параллельными отверстиями, а также полиэтиленовые пломбы с эластичным лепестком, изготовленные в соответствии с техническими условиями, и термически обработанная мягкая отожженная по ГОСТ 3282-74 проволока диаметром 0,6 - 0,7 мм.

Проволока, применяемая для навешивания свинцовых пломб, предварительно скручивается в две нити из расчета четырех витков на сантиметр длины.

Для навешивания одной пломбы используется отрезок двойной (скрученной) проволоки длиной около 380 мм.

§ 12. При навешивании на крышки люков судна свинцовых пломб с двумя параллельными отверстиями проволока пропускается в два оборота сквозь ушки накладки крышки люка судна, а затем через каждое отверстие пломбы, после чего пломба зажимается тисками (рис. 3).

Рис. 3

При навешивании свинцовых пломб с камерой концы проволоки пропускаются через входные отверстия пломбы, скручиваются в 2 - 3 витка, после чего витки втягиваются в камеру пломбы и зажимаются тисками (рис. 4).

Рис. 4

§ 13. При навешивании полиэтиленовых пломб с камерой концы проволоки пропускаются через входные отверстия пломбы, затем эти концы скручиваются двумя витками, один конец проволоки закручивается вокруг второго, а второй вокруг первого в последовательном порядке, указанном на рис. 5. После этого образовавшийся узел втягивается до отказа в камеру пломбы и пломба зажимается тисками.

Рис. 5

§ 14. Петля между ушками накладки и пломбой должна быть не более 45 мм. Концы проволоки не должны выходить из пломбы более чем на 10 - 15 мм.

§ 15. При навешивании полиэтиленовой пломбы с лепестком в ушки накладки продевается лепесток, после чего он изгибается и головкой плотно вставляется в камеру пломбы до отказа, затем пломба зажимается тисками (рис. 6).

Рис. 6

§ 16. Сжатие пломбы тисками должно быть произведено так, чтобы оттиски с обеих сторон ее были вполне отчетливы и чтобы проволоку нельзя было вытащить из пломбы.

§ 17. Капитаны (шкиперы) судов и приемосдатчики обязаны проверять исправность пломб, ясность оттисков на них, полностью ли сжаты пломбы по всей поверхности, не движется ли проволока внутри полиэтиленовой пломбы и плотно ли прижаты друг к другу обе стороны камеры, а при применении пломб с лепестком - прочно ли зажата головка лепестка в пломбе. При обнаружении дефектов пломбы должны быть заменены.

§ 18. По прибытии в пункт назначения опломбированного судна, подлежащего разгрузке средствами грузополучателя, капитан (шкипер) судна, приемосдатчик и грузополучатель обязаны до начала выгрузки произвести наружный осмотр судна, проверить исправность навешенных пломб и соответствие их знакам, указанным в акте погрузки.

Исправность пломб подтверждается отметкой в акте погрузки-разгрузки судна.

Оформление выдачи грузов, прибывших в опломбированных судах, осуществляется в соответствии с " Правилами выдачи грузов" и " Правилами составления актов".

§ 19. Снятие пломб в пути следования судна, в случае аварии или происшествия (посадка на мель, пролом, водотечность и т.п.) в пункте, где имеются представители отправителя или получателя груза, производится с обязательным участием этих представителей.

Во всех остальных случаях распломбирования судов (при паузке, бортовой перевалке или при перевалке груза с одного вида транспорта на другой) обязательно участие работников ВОХРа, которые должны засвидетельствовать в составляемых актах фактическую перегрузку грузов.

Приложение

ПЕРЕЧЕНЬ

ГРУЗОВ, ДОПУСКАЕМЫХ К ПЕРЕВОЗКЕ В ТРЮМАХ СУДОВ

БЕЗ ОПЛОМБИРОВАНИЯ, А ТАКЖЕ В ОТКРЫТЫХ И БЕСПАЛУБНЫХ СУДАХ

┌──────────────────┬──────────────────────────────────────────────────────┐

│N позиции в группе│ Наименование груза │

├──────────────────┼──────────────────────────────────────────────────────┤

│ │ Группа 3 │

│ │ │

│1 │Хлопок-сырец │

│ │ │

│ │ Группа 4 │

│ │ │

│1 │Овощи и коренья полевые и огородные свежие │

│2 │Арбузы свежие │

│3 │Картофель свежий │

│4 │Свекла сахарная │

│ │ │

│ │ Группа 7 │

│ │ │

│1, 3, 8 │Грузы этих позиций │

│ │ │

│ │ Группа 8 │

│ │ │

│ │Грузы всей группы │

│ │ │

│ │ Группа 9 │

│ │ │

│1 - 3 │Грузы этих позиций │

│ │ │

│ │ Группа 10 │

│ │ │

│ │Грузы всей группы │

│ │ │

│ │ Группа 11 │

│ │ │

│ │Грузы всей группы │

│ │ │

│ │ Группа 12 │

│ │ │

│1 - 5 │Грузы этих позиций │

│ │ │

│ │ Группа 16 │

│ │ │

│ │Грузы всей группы │

│ │ │

│ │ Группа 21 │

│ │ │

│2, 3, 6 │Нефтепродукты в таре │

│4 │Газойль, газолин, дифинил, масло солярное, топливо │

│ │дизельное │

│ │ │

│ │ Группа 22 │

│ │ │

│2, 3 │Грузы этих позиций │

│4 │Воск ископаемый │

│ │ │

│ │ Группа 23 │

│ │ │

│1, 2, 4, 5, 6, 7 │Грузы этих позиций │

│3 │Мел в кусках │

│ │ │

│ │ Группа 24 │

│ │ │

│2, 3 │Грузы этих позиций │

│ │ │

│ │ Группа 26 │

│ │ │

│ │Грузы всей группы │

│ │ │

│ │ Группа 27 │

│ │ │

│1 - 6 │Грузы этих позиций │

│ │ │

│ │ Группа 30 │

│ │ │

│1 │Грузы этой позиции │

│ │ │

│ │ Группа 31 │

│ │ │

│1 - 3 │Грузы этих позиций │

│ │ │

│ │ Группа 32 │

│ │ │

│ │Грузы всей группы, кроме окалины черных металлов │

│ │ │

│ │ Группа 33 │

│ │ │

│ │Грузы всей группы │

│ │ │

│ │ Группа 36 │

│ │ │

│ │Грузы всей группы │

│ │ │

│ │ Группа 37 │

│ │ │

│ │Грузы всей группы │

│ │ │

│ │ Группа 38 │

│ │ │

│ │Грузы всей группы │

│ │ │

│ │ Группа 39 │

│ │ │

│ │Грузы всей группы │

│ │ │

│ │ Группа 40 │

│ │ │

│ │Грузы всей группы │

│ │ │

│ │ Группа 41 │

│ │ │

│1 │Прожекторы электрические │

│ │ │

│ │ Группа 42 │

│ │ │

│1 │Изделия из черных металлов, кроме инструментов, │

│ │ножевых, замочных, скобяных товаров и печных приборов.│

│ │Инвентарь сельскохозяйственный мелкий металлический │

│6 │Котлы латунные и медные больших размеров │

│7 │Кабели всякие │

│ │ │

│ │ Группа 44 │

│ │ │

│1 - 6 │Химические и минеральные удобрения, кроме натрия │

│ │азотнокислого, золы сланцевой для известкования почв и│

│ │известняка молотого для известкования почв │

│ │ │

│ │ Группа 46 │

│ │ │

│1 - 3 │Балата (масса из сока дерева), гуттаперча, резина, │

│ │эбонит и изделия из них (кроме галантерейных и обуви),│

│ │а также лом и обрезки эбонитовых изделий │

│ │ │

│ │ Группа 47 │

│ │ │

│1 │Смолы всякие синтетические, идитол, целлулоид и │

│ │изделия из него (кроме галантерейных) │

│5 │Натуральные смолистые вещества (живица, блак и др.), │

│ │вар, галипот, воск растительный │

│ │ │

│ │ Группа 48 │

│ │ │

│1 │Лаки каменноугольные, сургуч │

│2 │Глицерин, креозот технический, скипидар (терпентин) │

│5 │Антрацен, нафталин всякий, канифоль │

│ │ │

│ │ Группа 49 │

│ │ │

│5 │Дубители искусственные и дубительные экстракты, олифы │

│ │искусственные │

│ │ │

│ │ Группа 53 │

│ │ │

│ │Грузы всей группы │

│ │ │

│ │ Группа 54 │

│ │ │

│ │Грузы всей группы │

│ │ │

│ │ Группа 56 │

│ │ │

│4 │Кость простая, сырая не в деле │

│ │ │

│ │ Группа 60 │

│ │ │

│1 │Грузы этой позиции │

│ │ │

│ │ Группа 61 │

│ │ │

│ │Грузы всей группы │

│ │ │

│ │ Группа 62 │

│ │ │

│1 │Лен, пенька, пакля, очесы │

│ │ │

│ │ Группа 66 │

│ │ │

│2 │Бутыли и бутылки, баллоны и банки стеклянные порожние │

│ │ │

│ │ Группа 68 │

│ │ │

│5 │Грузы этой позиции │

│ │ │

│ │ Группа 69 │

│ │ │

│2 │Грузы этой позиции │

│ │ │

└──────────────────┴──────────────────────────────────────────────────────┘

Примечания. 1. При перевозке грузов, указанных в перечне, в открытых и беспалубных судах, а также в трюмах судов без опломбирования соблюдение общих и специальных правил, касающихся этих грузов, при приеме, хранении, перевозке и выдаче обязательно.

2. Другие грузы, не предусмотренные перечнем, могут перевозиться в открытых судах или в трюмах без опломбирования по согласованию пароходства и грузоотправителя.

О согласии на перевозку таких грузов в открытых и беспалубных судах грузоотправитель должен сделать соответствующую отметку в накладной.

3. Грузы, перевозимые по озерам Ладожскому, Онежскому и Байкал, кроме грузов, указанных и ст. 157 УВВТ, не могут размещаться на палубах судов без письменного согласия отправителя.

Утверждены

Минречфлотом РСФСР

по согласованию

с Госпланом СССР

и Госснабом СССР

Раздел 8. СРОКИ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ И ПЛОТОВ

( ст. 89 УВВТ)

I. ПРАВИЛА ОПРЕДЕЛЕНИЯ СРОКОВ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ (ПЛОТОВ)

Общие положения

§ 1. Пароходства обязаны организовать перевозку грузов и буксировку плотов в наиболее короткие сроки, отвечающие требованиям ускорения оборачиваемости материальных ценностей в народном хозяйстве и интересам товарооборота.

§ 2. Сроки доставки грузов (плотов) исчисляются с 24 ч дня приема грузов к перевозке, а плотов к буксировке.

В случае задержки отправления груза или забуксировки плотов вследствие невнесения отправителем провозных платежей при сдаче грузов к перевозке (плотов к буксировке) срок доставки грузов начинается с 24 ч дня уплаты провозных платежей. Момент приема груза к перевозке (или плота к буксировке) и уплаты провозной платы удостоверяется наложением календарного штемпеля на накладную и дорожную ведомость в соответствующей графе.

§ 3. При приеме груза к перевозке (или плота к буксировке) от отправителей ранее наступления дня, предусмотренного графиком, подтвержденного декадной заявкой или назначенного начальником порта (пристани), срок доставки исчисляется с 24 ч дня, в который этот груз должен быть погружен (или забуксирован плот), о чем делается отметка в накладной и дорожной ведомости в графе "Погрузка назначена на __ число, месяц" (для плотов - "Забуксировка назначена на ____").

§ 4. Срок доставки грузов (плотов) исчисляется за все расстояние от пункта отправления до пункта назначения.

При перевозке грузов (буксировке плотов) по внутренним водным путям, в пределах которых установлены разные сроки доставки, общий срок доставки определяется как сумма сроков, исчисленных отдельно для каждого участка.

§ 5. Срок доставки грузов и плотов, определенный с учетом дополнительного времени, округляется до целых суток. При этом остаток менее 0,5 суток отбрасывается, а равный или более 0,5 суток принимается за целые сутки. Время прибытия груза (плота) в пункт назначения удостоверяется наложением на накладную и дорожную ведомость соответствующего штемпеля.

§ 6. Ответственность пароходства за сроки доставки грузов (плотов) начинается со дня официального открытия навигации на всем протяжении пути следования от пункта отправления до пункта назначения и заканчивается днем прекращения обязательного приема грузов к перевозке (плотов к буксировке).

Сроки открытия навигации публикуются в "Сборнике" правил перевозок и тарифов речного транспорта РСФСР".

§ 7. Министерство речного флота РСФСР устанавливает:

а) распределение навигационного времени по периодам в зависимости от состояния глубин;

б) расстояния по водохранилищам в зависимости от фактического их заполнения.

Определение сроков доставки грузов

§ 8. При определении срока доставки грузов остаток времени его пробега менее 1/4 или равное 1/4 суточной нормы пробега отбрасывается, а превышающее 1/4 нормы принимается за сутки.

§ 9. Сроки доставки грузов, исчисленные по установленным нормам, увеличиваются:

а) на 2 сут. - на накопление и отправление грузов, перевозимых мелкими партиями весом до 20 т по одной накладной;

б) на 2 сут. - на накопление и формирование состава при перевозке сухогрузов и нефтеналивных грузов в несамоходных судах, а также в самоходных судах, работающих с приставками;

в) на 1 сут. - на каждую перегрузку грузов мелкими партиями с одной линии на другую;

г) на 1 сут. - на каждую передачу грузов из одного пароходства в другое при перевозке в несамоходных судах, при прохождении судами мостов в г. г. Ленинграде и Ростове, а также при прохождении судами засемафоренных (одностороннего движения) участков р. Белой;

д) на 12 ч - для грузов, перевозимых в самоходных судах, и на 1 сут. - в несамоходных судах при прохождении всех шлюзов Воткинского, Куйбышевского, Горьковского, Саратовского, Волгоградского, Угличского, Новосибирского, Павловского гидроузлов и шлюзов Рыбинского, Верхне-Свирского и Нижне-Свирского;

е) на 1 сут. - для грузов, перевозимых в самоходных судах, и 1,5 сут. - в несамоходных судах при прохождении всех шлюзов Пермского гидроузла, Волго-Донского канала имени В.И. Ленина, Волго-Балтийского и Беломорско-Балтийского каналов, канала имени Москвы, Москворецкой и Северо-Двинской систем;

ж) на 12 ч - для грузов, перевозимых в самоходных судах, и 36 ч в несамоходных судах при прохождении судами Приладожского канала;

з) на 12 ч - при прохождении Казачинского и Осиновского порогов на р. Енисее;

и) на время догрузки, разгрузки или паузки (перевалки) судов в пути по судо-часовым нормам при перевозке однородных грузов.

§ 10. При перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении сроки доставки по речному транспорту увеличиваются:

при перевалке грузов мелкими партиями - на 2 сут.;

при перевалке остальных грузов - на количество суток, необходимое для перевалки грузов по суточным нормам перевалки и погрузки грузов в суда или выгрузки грузов из судов по судо-часовым нормам погрузки-разгрузки судов.

В случае поступления массовых грузов на перевалочный пункт менее тарифной нормы загрузки судна дополнительно начисляется количество суток, необходимое для накопления груза до размера тарифной нормы загрузки судна.

§ 11. При перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, направляемых через Осетровский, Красноярский, Омский, Тюменский, Тобольский, Томский, Новосибирский, Хабаровский, Лесосибирский, Абаканский и другие порты перевалки для своевременного завоза в районы Арктики, Крайнего Севера и отдаленные местности, приравненные к районам Крайнего Севера, сроки доставки по водным путям исчисляются со дня, установленного графиком отправления судов, разрабатываемым пароходством с участием грузовладельцев, в соответствии с месячными планами отгрузки грузов из этих портов, или со дня фактической их отгрузки при перевозке сверх плана или погрузки в суда ранее сроков, установленных графиком.

§ 12. При перевозке грузов (угля, соли, минерально-строительных материалов) речным транспортом в порты и на пристани для последующей их отправки в межнавигационный период из этих портов другими видами транспорта сроки доставки грузов судами Минречфлота не применяются.

Определение сроков доставки леса в плотах

§ 13. На реках указанные в разделе III нормы применяются лишь при буксировке вниз по течению.

§ 14. При определении срока доставки леса в плотах остаток времени пробега, равный половине и менее половины суточной нормы пробега, отбрасывается, а превышающий половину - принимается за сутки.

§ 15. На всех вновь создаваемых водохранилищах применяются сроки доставки леса в плотах 60 км в сутки.

§ 16. Сроки доставки плотов, исчисленные по установленным нормам, увеличиваются:

а) на 1 сут. - при передаче плотов из одного пароходства в другое;

б) на 6 ч - при проходе мостов (на каждый мост);

в) на 36 ч - при проходе Осиновского порога на р. Енисее;

г) на 12 ч - для плотов при прохождении Белозерского канала; по 6 ч - для плотов при прохождении по затруднительным участкам р. Ангары каждой следующей группы шиверов и порогов: Глухая и Кашина; Брянка и Мурский порог; Овсянка и Косая; Потаскуй, Аладьина и Выдумский Бык; Алешкина и Татарская; Стрелковый порог.

§ 17. К сроку, исчисленному по нормам для плотов, следующих с р. Волги в пределы Волго-Донского пароходства, прибавляется 2 сут. на накопление и формирование плотов на Пятиизбянском рейде и 2 сут. - на накопление и формирование плотов на Цимлянском рейде для следования на пристани нижнего Дона.

§ 18. При буксировке плотов через гидросооружения к срокам доставки плотов прибавляется дополнительное время (на каждый гидроузел) в размере 1 сут. на переформирование плотов в верхнем бьефе гидроузла, 12 ч на проводку плота частями через шлюзы и 1 сут. на счалку и формирование плотов в нижнем бьефе гидроузла.

§ 19. При сбросе воды с Иваньковской плотины свыше 500 куб. м/с, а с Угличской плотины свыше 750 куб. м/с сроки доставки плотов на участке Коприно - Большая Волга не применяются в течение всего времени повышенного сброса воды.

В этих случаях срок доставки плотов на участке Коприно - Большая Волга считается по фактически затраченному времени.

В таком же порядке исчисляются сроки доставки плотов на р. Ангаре в период, когда сброс воды с плотины Братской ГЭС составляет менее 2600 куб. м/с.

§ 20. В сроки доставки плотов не включается время на переформирование лесными организациями плотов в пути, подчалку и отчалку плотоединиц (при назначении древесины в разные пункты), а также время на ремонт плотов в случае аварии, о чем составляются соответствующие акты.

II. СУТОЧНАЯ НОРМА ПРОБЕГА ГРУЗОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ

ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ РСФСР (В КМ)

Участки рек, отнесенные к магистральным внутренним путям РСФСР, напечатанные в официальном тексте документа жирным шрифтом, в электронной версии документа выделены знаками "#".

┌─────────────────────────────┬───────────────────────────────────────────┐

│ Наименование водных путей │ Одни сутки на расстояние в км │

│ ├─────────────────────┬─────────────────────┤

│ │ Сухогрузы │ Нефтеналивные грузы │

│ ├──────────┬──────────┼──────────┬──────────┤

│ │в само- │в несамо- │в само- │в несамо- │

│ │ходных │ходных │ходных │ходных │

│ │судах │судах │судах │судах │

│ ├────┬─────┼────┬─────┼────┬─────┼────┬─────┤

│ │вниз│вверх│вниз│вверх│вниз│вверх│вниз│вверх│

├─────────────────────────────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┼────┼─────┤

│#р. Волга (Калинин - Астра- │270 │180 │200 │110 │340 │280 │230 │120 │

│хань), р. Кама (Тюлькино - │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Камское Устье), канал имени │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Москвы (Большая Волга - │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Московский Южный порт), │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Волго-Донской канал имени │ │ │ │ │ │ │ │ │

│В.И. Ленина и р. Дон │ │ │ │ │ │ │ │ │

│(Красноармейск - Ростов), │ │ │ │ │ │ │ │ │

│р. Белая (Уфа - Дербешка), │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Рыбинское водохранилище │ │ │ │ │ │ │ │ │

│(Коприно - Рыбинск, Коприно -│ │ │ │ │ │ │ │ │

│Череповец), Волго-Балтийский │ │ │ │ │ │ │ │ │

│водный путь имени В.И. Ленина│ │ │ │ │ │ │ │ │

│(Череповец - Ленинград)# │ │ │ │ │ │ │ │ │

│#Реки Москва и Ока │220 │150 │150 │80 │200 │160 │160 │90 │

│(Московский Южный порт - │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Горький)# │ │ │ │ │ │ │ │ │

│р. Вятка (Киров - Соколки) │150 │100 │110 │60 │- │- │120 │60 │

│#Озера Ладожское и Онежское, │200 │200 │80 │80 │200 │200 │100 │100 │

│Беломорско-Балтийский канал │ │ │ │ │ │ │ │ │

│(Беломорск - Повенец)# <1> │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Оз. Ильмень │130 │130 │60 │50 │- │- │- │- │

│р. Волхов (Новгород - Новая │150 │130 │60 │50 │- │- │130 │90 │

│Ладога) и реки Паша, Оять, │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Сясь │ │ │ │ │ │ │ │ │

│р. Северный Донец (Каменск - │180 │130 │130 │110 │- │- │- │100 │

│устье р. Северного Донца) и │ │ │ │ │ │ │ │ │

│р. Маныч │ │ │ │ │ │ │ │ │

│р. Дон (Георгиу-Деж - Калач) │150 │110 │120 │90 │- │- │150 │100 │

│р. Кубань (Васюринская - │160 │75 │120 │60 │- │- │- │- │

│Темрюк), р. Протока, судо- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ходный канал, Ахтырский лиман│ │ │ │ │ │ │ │ │

│#Реки Северная Двина и │270 │180 │130 │90 │320 │210 │140 │100 │

│Вычегда (Сыктывкар - │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Архангельск)# │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Северо-Двинская система, │150 │120 │110 │60 │230 │170 │120 │70 │

│оз. Кубенское, реки Сухона, │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Вологда, Малая Северная Двина│ │ │ │ │ │ │ │ │

│(Топорня - Вологда - Тотьма, │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Великий Устюг - Котлас) │ │ │ │ │ │ │ │ │

│р. Печора (порт Печора - │180 │120 │120 │70 │- │- │130 │- │

│Нарьян-Мар) │ │ │ │ │ │ │ │ │

│р. Печора (Троицко-Печорск - │150 │100 │120 │50 │- │- │- │65 │

│порт Печора до 1 июля) │ │ │ │ │ │ │ │ │

│р. Печора (Лемтыбож - порт │120 │100 │100 │55 │- │100 │- │60 │

│Печора с 1 июля до 20 сентяб-│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ря) и р. Уса (Усть-Уса - │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Адьзва до 1 июля) │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Система водных путей │110 │90 │80 │60 │- │- │- │- │

│(Калининград - Советск) │ │ │ │ │ │ │ │ │

│#р. Иртыш (Омск - устье), │270 │170 │210 │100 │330 │220 │200 │100 │

│р. Обь (Новосибирск - │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Салехард)# │ │ │ │ │ │ │ │ │

│р. Иртыш (Клин - Омск) │210 │110 │130 │65 │210 │170 │180 │75 │

│Реки Тура, Тобол, Иртыш, │200 │150 │120 │70 │200 │170 │120 │70 │

│(Тюмень - Тобольск) │ │ │ │ │ │ │ │ │

│р. Тобол │180 │140 │120 │60 │- │- │- │- │

│(Каратунка - Тобольск) │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Реки Бия, Обь (Бийск - │190 │80 │175 │70 │250 │170 │190 │75 │

│Камень), р. Томь (Томск - │ │ │ │ │ │ │ │ │

│устье р. Томи) │ │ │ │ │ │ │ │ │

│р. Чулым (Тегульдет - устье │200 │100 │180 │80 │250 │170 │190 │75 │

│р. Чулыма) │ │ │ │ │ │ │ │ │

│р. Кеть (устье р. Кеть - │200 │120 │160 │70 │- │- │- │- │

│Белый Яр) и р. Васюган (устье│ │ │ │ │ │ │ │ │

│р. Васюган - средний Васюган)│ │ │ │ │ │ │ │ │

│Новосибирское водохранилище │100 │100 │60 │60 │150 │150 │80 │80 │

│(Камень - Новосибирск) │ │ │ │ │ │ │ │ │

│#р. Енисей (Красноярск - │270 │170 │210 │85 │320 │210 │200 │85 │

│Дудинка)# │ │ │ │ │ │ │ │ │

│р. Енисей (Означенная - │210 │75 │190 │65 │270 │130 │190 │65 │

│Красноярск) (действие │ │ │ │ │ │ │ │ │

│временно приостанавливается) │ │ │ │ │ │ │ │ │

│р. Ангара (исток р. Ангары - │220 │90 │205 │70 │- │- │220 │- │

│Братск) │ │ │ │ │ │ │ │ │

│р. Ангара и Братское │170 │150 │160 │120 │220 │- │220 │- │

│водохранилище (Свирск - │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Братск, Катагарово - устье │ │ │ │ │ │ │ │ │

│р. Оки, Илир - устье р. Ия) │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Оз. Байкал (Байкал - │140 │140 │125 │125 │200 │200 │- │- │

│Нижне-Ангарск) │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Реки Илим, Чуна, Бирюса, │150 │120 │130 │100 │- │- │130 │70 │

│Баргузин, В. Ангара, Чикой │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Хилок │ │ │ │ │ │ │ │ │

│#р. Амур (Благовещенск - │270 │170 │195 │100 │330 │210 │190 │100 │

│Николаевск-на-Амуре)# │ │ │ │ │ │ │ │ │

│р. Селенга (Наушки - Харауз) │- │- │200 │60 │- │- │- │70 │

│р. Амур (Покровка - │200 │110 │160 │100 │- │- │- │90 │

│Благовещенск) │ │ │ │ │ │ │ │ │

│р. Зея (Бомнак - │210 │120 │160 │87 │220 │130 │140 │80 │

│Благовещенск) │ │ │ │ │ │ │ │ │

│#р. Лена (Осетрово - Тикси)# │230 │140 │170 │80 │300 │210 │150 │80 │

│р. Алдан (Учур - устье р. │180 │80 │140 │60 │- │120 │- │60 │

│Алдана), р. Витим (Бодайбо - │ │ │ │ │ │ │ │ │

│устье р. Витима), р. Вилюй │ │ │ │ │ │ │ │ │

│(Сунтар - устье р. Вилюя) │ │ │ │ │ │ │ │ │

└─────────────────────────────┴────┴─────┴────┴─────┴────┴─────┴────┴─────┘

--------------------------------

<1> Участки рек, отнесенные к магистральным внутренним водным путям РСФСР, напечатаны в таблицах жирным шрифтом.

Примечания. 1. При перевозке скоропортящихся грузов (бахчевые, помидоры и др.) судовыми отправками в самоходных грузовых судах нормы пробега, установленные для самоходных судов, повышаются на 25%, а при перевозке на участках Калинин - Астрахань, Тюлькино - Камское устье, Большая Волга - Московский Южный порт, Красноармейск - Ростов, Уфа - Дербешка, Коприно - Рыбинск, Коприно - Череповец, Череповец - Ленинград норма принимается: вниз - 340 км/сут. и вверх - 250 км/сут.

Для отправляемых из пунктов Астраханской и Волгоградской областей помидоров и арбузов в направлении вверх судовыми партиями применяется суточная норма пробега в обычных самоходных судах 300, а в судах-катамаранах - 370 км/сут. Дополнительное время на прохождение шлюзов всех волжских гидроузлов, начиная с Волгоградского до Рыбинского включительно, устанавливается одни сутки и, кроме того, для судов-катамаранов при прохождении Угличского гидроузла и канала имени Москвы - одни сутки.

Сроки доставки помидоров и арбузов судовыми отправками в несамоходных судах, отправляемых из Астраханской и Волгоградской областей, устанавливаются до: Москвы - 18, Перми - 15, Горького - 12 сут.

2. Сроки доставки грузов на участках Рыбинского водохранилища и Череповец - Ленинград рассчитываются по нормам суточного пробега, установленным для направления вверх.

3. При перевозке лесных грузов в одиночной несамоходной отдельно толкаемой барже от Стрелки до Красноярска суточная норма пробега составляет 95 км.

III. СУТОЧНАЯ НОРМА ПРОБЕГА ЛЕСА В ПЛОТАХ ПРИ БУКСИРОВКЕ

ПО ВНУТРЕННИМ ВОДНЫМ ПУТЯМ РСФСР (В КМ)

┌─────────────────────────────────────────────────────┬───────────────────┐

│ Наименование водных путей │ Одни сутки на │

│ │ расстояние в км │

│ ├─────────┬─────────┤

│ │I период │II период│

│ │навигации│навигации│

├─────────────────────────────────────────────────────┼─────────┼─────────┤

│#Канал имени Москвы (Большая Волга - Москва)# │45 │45 │

│#Рыбинское водохранилище (в границах Коприно - │60 │60 │

│Весьегонск - Череповец - Переборы - Рыбинск)# │ │ │

│р. Волга (Калинин - Большая Волга) │60 │60 │

│р. Волга (Большая Волга - Коприно) │30 │30 │

│р. Ока (Коприно - устье р. Оки) │80 │60 │

│р. Клязьма (пристань 8-е февраля - устье р. Клязьмы) │80 │- │

│#Водохранилища: Горьковское (Рыбинск - Городец), │63 │63 │

│Куйбышевское (Мариинский Посад - Гурьевка - Ижевский │ │ │

│источник - Тольятти), Саратовское (Волжская ГЭС имени│ │ │

│В.И. Ленина - Саратовская ГЭС), Волгоградское (Сара- │ │ │

│товская ГЭС - Волжская ГЭС имени XXII съезда КПСС)# │ │ │

│#р. Волга (Городец - Козьмодемьянск)# │105 │80 │

│#р. Волга (на всех участках ниже Козьмодемьянска, │110 │95 │

│исключая водохранилища)# │ │ │

│р. Ветлуга (Малые Какши - устье р. Ветлуги) и │80 │- │

│р. Унжа (Мантурово - устье р. Унжи) │ │ │

│#Водохранилища: Камское (Керчево - Камская ГЭС), │60 │60 │

│Воткинское (Камская ГЭС - Воткинская ГЭС)# │ │ │

│#р. Кама (Воткинская ГЭС - Ижевский источник)# │115 │95 │

│Реки Кама и Вишера (Гайны - Керчево и Усть-Язьва - │100 │80 │

│устье р. Вишеры) │ │ │

│#р. Вятка (Котельнич - Соколки)# │90 │60 │

│р. Вятка (Мулино - Котельнич) │80 │- │

│р. Белая (Уфа - Дербешка) │90 │90 │

│Павловское водохранилище (Муллакаево - Павловка) │50 │50 │

│р. Уфа (Павловка - Уфа) │80 │70 │

│#Волго-Донской судоходный канал имени В.И. Ленина │60 │60 │

│(Пичуга - Красноармейск - Калач) и Цимлянское │ │ │

│водохранилище (Калач - Волгодонск)# │ │ │

│р. Дон (Волгодонск - Азов) │80 │80 │

│#Онежский и Приладожский каналы и реки Свирь, Нева │35 │35 │

│(Вознесенье - Ленинград), Беломорско-Балтийский канал│ │ │

│(Повенец - Беломорск)# │ │ │

│#Волго-Балтийский канал и р. Шексна (Вытегра - │40 │40 │

│Череповец); озера: Онежское, Ладожское, Белое, │ │ │

│Ильмень, Кубенское и Выгозеро; реки: Волхов, Паша, │ │ │

│Оять, Пола, Полисть, Сясь# │ │ │

│#р. Вычегда (Сыктывкар - Котлас)# │100 │80 │

│#р. Северная Двина (Котлас - устье р. Пинеги)# │115 │80 │

│#р. Северная Двина (устье р. Пинеги - Архангельск)# │90 │60 │

│р. Мезень (Усть-Вашка - Дорогорское) │80 │60 │

│р. Сухона от истока до Печаткино │40 │40 │

│р. Сухона (Тотьма - Великий Устюг) │80 │- │

│#р. Печора (Троицко-Печорск - Нарьян-Мар)# │100 │70 │

│Система водных путей: Советск - Калининград │40 │40 │

│#р. Обь (Новосибирск - Александрово)# │95 │80 │

│#р. Обь (Александрово - устье р. Иртыша)# │80 │80 │

│р. Обь (Барнаул - Камень) │95 │80 │

│Новосибирское водохранилище (Камень - Новосибирск) │50 │50 │

│р. Чулым (Байдуково - устье р. Чулыма) │85 │60 │

│р. Кеть (Утка - Жигалово) │70 │60 │

│#Реки Обь и Иртыш (Тобольск - Салехард)# │85 │85 │

│р. Конда (Кондинск - устье) │60 │55 │

│#р. Енисей (Стрелка - Туруханск)# │115 │105 │

│#р. Енисей (Туруханск - Дудинка)# │90 │80 │

│р. Ангара (Кежма - устье р. Тасеева) │75 │75 │

│Реки Тасеева и Ангара (Кандаки - устье р. Тасеева - │100 │100 │

│Стрелка) │ │ │

│Оз. Байкал │75 │75 │

│р. Ангара (Иркутск - Макарьево) │100 │100 │

│#р. Амур (Покровка - Хабаровск)# │95 │95 │

│#р. Амур (Хабаровск - Николаевск-на-Амуре)# │100 │100 │

│р. Зея (Бомнак - Благовещенск) │85 │85 │

│#р. Лена (Витим - устье р. Алдана)# │105 │90 │

│#р. Лена (устье р. Алдана - Тикси)# │90 │80 │

└─────────────────────────────────────────────────────┴─────────┴─────────┘

IV. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАВИГАЦИОННОГО ВРЕМЕНИ ПО ПЕРИОДАМ

ДЛЯ ИСЧИСЛЕНИЯ СРОКОВ ДОСТАВКИ ПЛОТОВ ПАРОХОДСТВАМИ

МИНРЕЧФЛОТА

┌───────────────────────────────────────────┬─────────────────────────────┐

│ Наименование водных путей │ Период навигации и глубины │

│ ├─────────────┬───────────────┤

│ │ I период │ II период │

├───────────────────────────────────────────┼─────────────┼───────────────┤

│р. Ока (Копаново - устье р. Оки) │2 м и выше │Ниже 2 м │

│р. Клязьма (пристань 8-е февраля - устье │До спада воды│- │

│р. Клязьмы) │ │ │

│р. Волга (Городец - Козьмодемьянск) │3,2 м и выше │Ниже 3,2 м │

│р. Волга на всех участках ниже │4 м и выше │Ниже 4 м │

│Козьмодемьянска, исключая водохранилища │ │ │

│р. Ветлуга (Малые Какши - устье р. Ветлуги)│До спада воды│- │

│р. Унжа (Мантурово - устье р. Унжи) │То же │- │

│Реки Кама и Вишера (Гайны - Керчево - │2 м и выше │Ниже 2 м │

│Усть-Язьва - устье р. Вишеры) │ │ │

│р. Кама (Камская ГЭС - Соколки) │3 м и выше │Ниже 3 м │

│р. Вятка (Мулино - Котельнич) │До спада воды│- │

│р. Вятка (Котельнич - Соколки) │2 м и выше │Ниже 2 м │

│р. Уфа (Павловка - Уфа) │1,5 м и выше │Ниже 1,5 м │

│р. Белая (Уфа - Дербешка) │До спада воды│- │

│р. Вычегда (Сыктывкар - Котлас) │До 1 июля │После 1 июля │

│р. Северная Двина (Котлас - устье │То же │То же │

│р. Пинеги) │ │ │

│р. Северная Двина (Устье р. Пинеги - │То же │То же │

│Архангельск) │ │ │

│р. Мезень (Усть-Вашка - Дорогорское) │То же │То же │

│р. Сухона (Тотьма - Великий Устюг) │То же │То же │

│р. Печора (Троицко-Печорск - порт Печора - │То же │То же │

│Нарьян-Мар) │ │ │

│р. Обь (Барнаул - Камень) │До 1 августа │После 1 августа│

│р. Обь (Новосибирск - Александрово) │То же │То же │

│р. Чулым (Байдуково - устье р. Чулым) │То же │То же │

│р. Кеть (Утка - Жигалово) │То же │То же │

│р. Конда │То же │То же │

│р. Енисей (Стрелка - Туруханск) │До 1 августа │После 1 августа│

│р. Енисей (Туруханск - Дудинка) │То же │То же │

│р. Лена (Витим - устье р. Алдана) │До 1 июля │После 1 июля │

│р. Лена (Устье р. Алдана - Тикси) │То же │То же │

└───────────────────────────────────────────┴─────────────┴───────────────┘

Раздел 9. СРОКИ ПРЕКРАЩЕНИЯ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО ПРИЕМА ГРУЗОВ

К ПЕРЕВОЗКЕ, ПЛОТОВ И СУДОВ К БУКСИРОВКЕ

( ст. 102 УВВТ)

§ 1. Сроки прекращения обязательного приема грузов к перевозке и плотов (судов) к буксировке устанавливаются для пароходств в зависимости от навигационных условий отдельно при перевозке грузов и при буксировке плотов (судов).

§ 2. При перевозке всех грузов в самоходных судах установлены следующие сроки прекращения обязательного приема для пароходств:

а) Волжского объединенного, Московского, Камского, Бельского, Вятского, Волго-Донского, Северо-Западного, Беломорско-Онежского и "Волготанкер" - в табл. 1 ;

б) Северного и Сухонского - в табл. 2 ;

в) Печорского - в табл. 3 ;

г) Амурского - в табл. 4 ;

д) Иртышского - в табл. 5 ;

е) Западно-Сибирского - в табл. 6 ;

ж) Восточно-Сибирского - в табл. 7 ;

з) Енисейского - в табл. 8 ;

и) Ленского объединенного - в табл. 9 и 10 ;

к) Западного - 1 ноября;

л) Кубанского - 15 ноября.

Таблица 1

ВОЛЖСКОЕ ОБЪЕДИНЕННОЕ, МОСКОВСКОЕ, КАМСКОЕ, ВОЛГО-ДОНСКОЕ,

БЕЛЬСКОЕ, ВЯТСКОЕ, СЕВЕРО-ЗАПАДНОЕ, БЕЛОМОРСКО-ОНЕЖСКОЕ

И "ВОЛГОТАНКЕР"

┌─────┬─────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Номер│ Порты │ Пароходства и порты (пристани) назначения │

│ п/п │ (пристани) ├──────────────────────────────────────────────────────┬──────────────────┬────────────┤

│ │ отправления │ Волжское объединенное │ Московское │Северо- │

│ │ │ │ │Западное │

│ │ ├──────┬──────┬─────┬─────┬────┬─────┬─────┬─────┬─────┼─────┬─────┬──────┼─────┬──────┤

│ │ │Астра-│Волго-│Сара-│Куй- │Ка- │Кам- │Со- │Горь-│Ярос-│Ры- │Боль-│Москва│Чере-│Топор-│

│ │ │хань │град │тов │бышев│зань│ское │колки│кий │лавль│бинск│шая │ │повец│ня │

│ │ │ │ │ │ │ │Устье│ │ │ │ │Волга│ │ │ │

├─────┼─────────────┼──────┼──────┼─────┼─────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼─────┼──────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │ 12 │ 13 │ 14 │ 15 │ 16 │

│1 │Астрахань │- │11.XI │4.XI │26.X │19.X│18.X │16.X │18.X │16.X │15.X │11.X │7.X │3.X │1.X │

│2 │Волгоград │11.XI │- │6.XI │30.X │22.X│20.X │17.IX│19.X │17.X │15.X │13.X │10.X │8.X │6.X │

│3 │Саратов │5.XI │7.XI │- │4.XI │26.X│25.X │18.X │22.X │20.X │18.X │15.X │13.X │10.X │8.X │

│4 │Куйбышев │30.X │1.XI │6.XI │- │2.XI│28.X │20.X │26.X │23.X │20.X │18.X │15.X │13.X │10.X │

│5 │Казань │20.X │21.X │26.X │1.XI │- │4.XI │22.X │1.XI │26.X │25.X │24.X │19.X │18.X │16.X │

│6 │Камское Устье│20.X │24.X │28.X │3.XI │4.XI│- │22.X │30.X │26.X │23.X │21.X │18.X │15.X │13.X │

│7 │Соколки │20.X │20.X │24.X │29.X │1.XI│1.XI │- │24.X │21.X │20.X │18.X │14.X │12.X │9.X │

│8 │Горький │19.X │21.X │24.X │29.X │1.XI│26.X │16.X │- │28.X │25.X │24.X │21.X │20.X │18.X │

│9 │Ярославль │18.X │20.X │22.X │25.X │27.X│22.X │15.X │29.X │- │1.XI │28.X │26.X │24.X │22.X │

│10 │Рыбинск │16.X │18.X │20.X │23.X │25.X│20.X │14.X │27.X │1.XI │- │30.X │29.X │26.X │24.X │

│11 │Большая Волга│13.X │15.X │17.X │20.X │22.X│16.X │11.X │25.X │28.X │30.X │- │4.XI │26.X │24.X │

│12 │Москва │11.X │13.X │16.X │18.X │20.X│15.X │10.X │24.X │27.X │29.X │4.XI │- │21.X │20.X │

│13 │Череповец │7.X │10.X │12.X │15.X │18.X│17.X │14.X │23.X │26.X │28.X │26.X │21.X │- │30.X │

│14 │Топорня │5.X │9.X │11.X │14.X │17.X│14.X │10.X │22.X │25.X │26.X │25.X │20.X │30.X │- │

│15 │Вытегра │2.X │3.X │6.X │12.X │14.X│11.X │6.X │18.X │22.X │24.X │21.X │16.X │20.X │24.X │

│16 │Вознесенье │1.X │2.X │5.X │9.X │11.X│8.X │5.X │14.X │17.X │19.X │16.X │13.X │16.X │19.X │

│17 │Свирица │1.X │2.X │4.X │7.X │8.X │6.X │1.X │11.X │15.X │17.X │14.X │11.X │14.X │17.X │

│18 │Ленинград │1.X │1.X │2.X │3.X │4.X │1.X │24.IX│6.X │9.X │8.X │10.X │8.X │14.X │15.X │

│19 │Петрозаводск │22.IX │24.IX │2.X │4.X │8.X │4.X │2.X │10.X │14.X │16.X │18.X │14.X │18.X │20.X │

│20 │Беломорск │20.IX │23.IX │30.IX│2.X │4.X │1.X │30.IX│8.X │10.X │15.X │10.X │8.X │16.X │15.X │

│21 │Дербешка │15.X │16.X │19.X │23.X │25.X│26.X │30.X │20.X │16.X │15.X │13.X │10.X │9.X │8.X │

│22 │Уфа │10.X │11.X │18.X │20.X │16.X│21.X │21.X │16.X │10.X │10.X │9.X │6.X │5.X │1.X │

│23 │Пермь │10.X │11.X │16.X │15.X │17.X│20.X │21.X │16.X │11.X │10.X │8.X │4.X │3.X │2.X │

│24 │Красноарменск│11.XI │12.XI │6.XI │30.X │20.X│22.X │14.X │19.X │17.X │15.X │13.X │10.X │8.X │6.X │

│25 │Калач │6.XI │11.XI │6.XI │29.X │14.X│21.X │6.X │16.X │12.X │11.X │6.X │4.X │1.X │1.X │

│26 │Волгодонск │6.XI │11.XI │6.XI │29.X │16.X│20.X │9.X │15.X │11.X │10.X │6.X │3.X │2.X │1.X │

│27 │Ростов │1.XI │6.XI │2.XI │28.X │14.X│16.X │4.X │11.X │10.X │10.X │6.X │5.X │29.IX│23.IX │

└─────┴─────────────┴──────┴──────┴─────┴─────┴────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴──────┴─────┴──────┘

Продолжение табл. 1

┌─────┬─────────────┬────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Номер│ Порты │ Пароходства и порты (пристани) назначения │

│ п/п │ (пристани) ├─────────────────────────┬─────────────┬─────────────────┬──────────────────────────┤

│ │ отправления │ Северо-Западное │Беломорско- │Камское, Бельское│ Волго-Донское │

│ │ │ │Онежское │ │ │

│ │ ├─────┬──────┬─────┬──────┼───────┬─────┼─────┬─────┬─────┼───────┬─────┬──────┬─────┤

│ │ │Вы- │Возне-│Сви- │Ленин-│Петро- │Бело-│Дер- │ Уфа │Пермь│Красно-│Калач│Волго-│Рос- │

│ │ │тегра│сенье │рица │град │заводск│морск│бешка│ │ │армейск│ │донск │тов │

├─────┼─────────────┼─────┼──────┼─────┼──────┼───────┼─────┼─────┼─────┼─────┼───────┼─────┼──────┼─────┤

│ 17 │ 18 │ 19 │ 20 │ 21 │ 22 │ 23 │ 24 │ 25 │ 26 │ 27 │ 28 │ 29 │ 30 │ 31 │

│1 │Астрахань │26.IX│23.IX │22.IX│21.IX │24.IX │19.IX│10.X │6.X │10.X │13.XI │9.XI │12.XI │30.X │

│2 │Волгоград │1.X │28.IX │25.IX│22.IX │30.IX │25.IX│10.X │6.X │10.X │- │16.XI│14.XI │2.XI │

│3 │Саратов │4.X │1.X │27.IX│24.IX │1.X │25.IX│11.X │10.X │10.X │5.XI │1.XI │3.XI │27.X │

│4 │Куйбышев │8.X │4.X │1.X │27.IX │3.X │1.X │18.X │13.X │15.X │3.XI │30.X │2.XI │26.X │

│5 │Казань │10.X │6.X │5.X │2.X │5.X │1.X │17.X │12.X │13.X │20.X │19.X │18.X │15.X │

│6 │Камское Устье│10.X │6.X │3.X │1.X │5.X │1.X │19.X │13.X │16.X │23.X │22.X │21.X │17.X │

│7 │Соколки │4.X │1.X │30.IX│26.IX │1.X │26.IX│24.X │19.X │18.X │17.X │16.X │15.X │10.X │

│8 │Горький │13.X │8.X │6.X │2.X │10.X │5.X │14.X │13.X │12.X │22.X │21.X │20.X │16.X │

│9 │Ярославль │16.X │11.X │9.X │4.X │10.X │5.X │13.X │12.X │11.X │21.X │17.X │16.X │15.X │

│10 │Рыбинск │21.X │14.X │11.X │6.X │10.X │5.X │12.X │10.X │10.X │20.X │17.X │16.X │15.X │

│11 │Большая Волга│21.X │15.X │10.X │6.X │10.X │1.X │11.X │6.X │10.X │10.X │8.X │7.X │6.X │

│12 │Москва │16.X │9.X │6.X │3.X │5.X │30.IX│10.X │5.X │10.X │10.X │7.X │6.X │5.X │

│13 │Череповец │20.X │15.X │12.X │9.X │15.X │10.X │9.X │4.X │4.X │6.X │1.X │2.X │30.IX│

│14 │Топорня │24.X │19.X │15.X │11.X │20.X │15.X │6.X │3.X │2.X │3.X │30.IX│30.IX │28.IX│

│15 │Вытегра │- │22.X │19.X │16.X │25.X │20.X │5.X │2.X │1.X │5.X │30.IX│29.IX │27.IX│

│16 │Вознесенье │22.X │- │24.X │20.X │25.X │20.X │2.X │1.X │1.X │2.X │30.IX│28. IX│26.IX│

│17 │Свирица │19.X │24.X │- │25.X │20.X │10.X │30.IX│24.IX│23.IX│1.X │28.IX│27.IX │25.IX│

│18 │Ленинград │17.X │20.X │25.X │- │20.X │10.X │26.IX│22.IX│21.IX│1.X │27.IX│26.IX │25.IX│

│19 │Петрозаводск │25.X │25.X │19.X │14.X │- │19.X │29.IX│19.IX│26.IX│24.IX │21.IX│19.IX │16.IX│

│20 │Беломорск │10.X │16.X │11.X │5.X │19.X │- │26.IX│14.IX│19.IX│21.IX │20.IX│18.IX │16.IX│

│21 │Дербешка │3.X │1.X │30.IX│25.IX │30.IX │22.IX│- │26.X │25.X │16.X │12.X │11.X │10.X │

│22 │Уфа │26.IX│20.IX │16.IX│15.IX │21.IX │18.IX│25.X │- │21.X │10.X │8.X │6.X │5.X │

│23 │Пермь │1.X │25.IX │21.IX│20.IX │26.IX │19.IX│26.X │20.X │- │12.X │11.X │10.X │10.X │

│24 │Красноармейск│1.X │28.IX │25.IX│22.IX │30.IX │25.IX│10.X │5.X │10.X │- │16.XI│14.XI │2.XI │

│25 │Калач │25.IX│20.IX │16.IX│15.IX │23.IX │16.IX│6.X │2.X │1.X │10.XI │- │9.XI │5.XI │

│26 │Волгодонск │26.IX│21.IX │19.IX│16.IX │24.IX │19.IX│8.X │3.X │2.X │10.XI │9.XI │- │5.XI │

│27 │Ростов │19.IX│17.IX │16.IX│15.IX │19.IX │9.IX │1.X │30.IX│1.X │6.XI │8.XI │9.XI │- │

└─────┴─────────────┴─────┴──────┴─────┴──────┴───────┴─────┴─────┴─────┴─────┴───────┴─────┴──────┴─────┘

Таблица 2

СЕВЕРНОЕ И СУХОНСКОЕ ПАРОХОДСТВА

┌────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┐

│ Пункты (пристани) │ Порты (пристани) назначения │

│ отправления ├───────┬──────┬───────┬───────┬────────┬──────┬─────┤

│ │Сыктыв-│Котлас│Великий│Топорня│Двинский│Архан-│Бело-│

│ │кар │ │ Устюг │ │Березник│гельск│морск│

├────────────────────┼───────┼──────┼───────┼───────┼────────┼──────┼─────┤

│Сыктывкар │- │13.X │10.X │6.X │8.X │4.X │1.X │

│Котлас │12.X │- │15.X │4.X │7.X │9.X │3.X │

│Великий Устюг │8.X │15.X │- │6.X │8.X │11.X │4.X │

│Топорня │2.X │4.X │6.X │- │4.X │6.X │- │

│Двинский Березник │6.X │9.X │10.X │2.X │- │10.X │8.X │

│Архангельск │3.X │10.X │11.X │4.X │10.X │- │11.X │

│Беломорск │1.X │5.X │5.X │- │8.X │11.X │- │

└────────────────────┴───────┴──────┴───────┴───────┴────────┴──────┴─────┘

Таблица 3

ПЕЧОРСКОЕ ПАРОХОДСТВО

│ Пункты (пристани) │ Порты (пристани) назначения │

│ отправления ├────────┬────────┬──────┬────────┬───────┬──────────┤

│ │Троицко-│Подчерье│Печора│Усть-Уса│Щельяюр│Нарьян-Мар│

│ │Печорск │ │ │ │ │ │

├────────────────────┼────────┼────────┼──────┼────────┼───────┼──────────┤

│Троицко-Печорск │- │3.X │1.X │28.IX │26.IX │24.IX │

│Подчерье │28.IX │- │4.X │1.X │26.IX │25.IX │

│Печора │24.IX │4.X │- │3.X │29.IX │28.IX │

│Усть-Уса │22.IX │1.X │3.X │- │2.X │29.IX │

│Щельяюр │20.IX │25.IX │28.IX │2.X │- │1.X │

│Нарьян-Мар │20.IX │20.IX │26.IX │30.IX │1.X │- │

└────────────────────┴────────┴────────┴──────┴────────┴───────┴──────────┘

Таблица 4

АМУРСКОЕ ПАРОХОДСТВО

│Пункты (пристани) │ Порты (пристани) назначения │

│ отправления ├─────┬─────┬───────┬─────┬────────┬────────┬──────────┤

│ │Сре- │Пок- │Благо- │Хаба-│Комсо- │Никола- │Москальво │

│ │тенск│ровка│вещенск│ровск│мольск- │евск-на-│ и пункты │

│ │ │ │ │ │на-Амуре│Амуре │Татарского│

│ │ │ │ │ │ │ │ пролива │

├──────────────────┼─────┼─────┼───────┼─────┼────────┼────────┼──────────┤

│Сретенск │- │9.X │5.X │3.X │2 X │1.X │18.IX │

│Покровка │6.X │- │11.X │9.X │7.X │3.X │21.IX │

│Благовещенск │29.IX│6.X │- │16.X │4.X │10.X │1.X │

│Хабаровск │26.IX│30.IX│15.X │- │17.X │11.X │3.X │

│Комсомольск-на- │24.IX│28.IX│13.X │16.X │- │15.X │5.X │

│Амуре │ │ │ │ │ │ │ │

│Николаевск-на- │20.IX│24.IX│10.X │12.X │14.X │- │9.X │

│Амуре │ │ │ │ │ │ │ │

│Москальво и пункты│15.IX│18.IX│26.IX │1.X │4.X │7.X │- │

│Татарского пролива│ │ │ │ │ │ │ │

└──────────────────┴─────┴─────┴───────┴─────┴────────┴────────┴──────────┘

Таблица 5

ИРТЫШСКОЕ ПАРОХОДСТВО

┌──────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────┐

│ Порты │ Порты (пристани) назначения │

│ (пристани) ├───────┬─────┬──────┬──────┬────────┬─────┬─────┬─────────┤

│ отправления │ Клин │Омск │То- │Тюмень│Ханты- │Сос- │Сале-│Обская и │

│ │ │ │больск│ │Мансийск│нино │хард │Тазовская│

│ │ │ │ │ │ │ │ │ губы │

├──────────────┼───────┼─────┼──────┼──────┼────────┼─────┼─────┼─────────┤

│Клин │- │10.X │30.IX │25.IX │22.IX │9.IX │1.IX │1.VIII │

│Омск │9.X │- │1.X │25.IX │24.IX │14.IX│3.IX │1.VIII │

│Тобольск │29.IX │1.X │- │2.X │30.IX │23.IX│4.IX │5.VIII │

│Тюмень │23.IX │25.IX│3.X │- │28.IX │19.IX│6.IX │5.VIII │

│Ханты-Мансийск│20.IX │21.IX│1.X │25.IX │- │21.IX│11.IX│20.VIII │

│Соснино │7.IX │10.IX│21.IX │16.IX │24.IX │- │4.IX │1.VIII │

│Салехард │31.VII │5.IX │11.IX │10.IX │18.IX │4.IX │- │10.IX │

│Обская и │30.VIII│1.IX │10.IX │10.IX │16.IX │2.IX │10.IX│- │

│Тазовская губы│ │ │ │ │ │ │ │ │

└──────────────┴───────┴─────┴──────┴──────┴────────┴─────┴─────┴─────────┘

Таблица 6

ЗАПАДНО-СИБИРСКОЕ ПАРОХОДСТВО

┌────────────────────────┬────────────────────────────────────────────────┐

│ Пункты (пристани) │ Порты (пристани) назначения │

│ отправления ├─────┬───────┬───────────┬─────┬────────┬───────┤

│ │Бийск│Барнаул│Новосибирск│Томск│Каргасок│Соснино│

├────────────────────────┼─────┼───────┼───────────┼─────┼────────┼───────┤

│Бийск │- │16.X │11.X │10.X │6.X │30.IX │

│Барнаул │15.X │- │13.X │11.X │7.X │1.X │

│Новосибирск │6.X │12.X │- │18.X │10.X │3.X │

│Томск │4.X │9.X │16.X │- │12.X │6.X │

│Каргасок │30.IX│4.X │9.X │12.X │- │14.X │

│Соснино │28.IX│1.X │4.X │8.X │13.X │- │

└────────────────────────┴─────┴───────┴───────────┴─────┴────────┴───────┘

Таблица 7

ВОСТОЧНО-СИБИРСКОЕ ПАРОХОДСТВО

│ Порты (пристани) │ Порты (пристани) назначения │

│ отправления ├─────────┬──────┬────────┬─────────────┬────────────┤

│ │Иркутская│Култук│Улан-Удэ│Усть-Баргузин│Нижнеангарск│

│ │ ГЭС │ │ │ │ │

├────────────────────┴─────────┴──────┴────────┴─────────────┴────────────┤

│ Озеро Байкал, Иркутское водохранилище │

│ │

│Иркутская ГЭС │- │24.X │16.X │25.X │22.X │

│Култук │23.X │- │15.X │24.X │21.X │

│Улан-Удэ │18.X │15.X │- │16.X │15.X │

│Усть-Баргузин │21.X │24.X │16.X │- │15.X │

│Нижнеангарск │15.X │21.X │15.X │16.X │- │

└────────────────────┴─────────┴──────┴────────┴─────────────┴────────────┘

Продолжение

┌─────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐

│ Порты (пристани) отправления │ Порты (пристани) назначения │

│ ├───────┬────────┬──────┬───────────┤

│ │Иркутск│Усть-Уда│Братск│Усть-Илимск│

├─────────────────────────────────────┴───────┴────────┴──────┴───────────┤

│ Братское и Усть-Илимское водохранилища │

│ │

│Иркутск │- │24.X │19.X │- │

│Усть-Уда │25.X │- │22.X │- │

│Братск │20.X │22.X │- │7.X │

│Усть-Илимск │- │- │6.X │- │

└─────────────────────────────────────┴───────┴────────┴──────┴───────────┘

Таблица 8

ЕНИСЕЙСКОЕ ПАРОХОДСТВО

┌───────────────┬─────────────────────────────────────────────────────────┐

│ Пункты │ Порты (пристани) назначения │

│ (пристани) ├─────┬──────┬──────────┬────────┬──────┬───────┬─────────┤

│ отправления │Очуры│Шумиха│Дивногорск│Енисейск│Игарка│Дудинка│о. Диксон│

├───────────────┼─────┼──────┼──────────┼────────┼──────┼───────┼─────────┤

│Очуры │- │15.X │10.X │2.X │21.IX │20.IX │2.IX │

│Шумиха │15.X │- │12.X │3.X │22.IX │20.IX │6.IX │

│Дивногорск │10.X │15.X │- │5.X │26.IX │25.IX │10.IX │

│Енисейск │25.IX│27.IX │3.X │- │27.IX │25.IX │15.IX │

│Игарка │20.IX│23.IX │2.X │3.X │- │25.IX │6.IX │

│Дудинка │20.IX│22.IX │1.X │2.X │4.X │- │5.IX │

│о. Диксон │4.IX │6.IX │8.IX │10.IX │11.IX │12.IX │- │

└───────────────┴─────┴──────┴──────────┴────────┴──────┴───────┴─────────┘

Таблица 9

ЛЕНСКОЕ ОБЪЕДИНЕННОЕ ПАРОХОДСТВО

┌───────────────────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│ Порты (пристани) │ Порты (пристани) назначения │

│ отправления ├────────┬───────┬───────┬────────┬───────┬───────┬───────┬─────────┤

│ │Осетрово│ Ленск │Якутск │ Устье │Жиганск│ Тикси │Нижне- │Пункты │

│ │ │ │ │р. Вилюя│ │ │Янск │р. Оленек│

│ │ │ │ │ │ │ │ │и Оленек-│

│ │ │ │ │ │ │ │ │ский │

│ │ │ │ │ │ │ │ │проток │

├───────────────────┼────────┼───────┼───────┼────────┼───────┼───────┼───────┼─────────┤

│Осетрово │- │25.IX │11.IX │2.IX │23.VIII│16.VIII│6.VIII │25.VII │

│Ленск │23.IX │- │20.IX │12.IX │6.IX │20.VIII│15.VIII│1.VIII │

│Якутск │14.IX │23.IX │- │24.IX │9.IX │1.IX │19.VIII│8.VIII │

│Устье р. Вилюя │9.IX │13.IX │21.IX │- │11.IX │6.IX │24.VIII│10.VIII │

│Жиганск │3.IX │11.IX │19.IX │21.IX │- │4.IX │1.IX │14.VIII │

│Тикси │1.IX │4.IX │11.IX │16.IX │18.IX │- │3.IX │19.VIII │

│Нижне-Янск │23.VIII │29.VIII│3.IX │9.IX │12.IX │17.IX │- │16.VIII │

│Пункты р. Оленек и │20.VIII │21.VIII│26.VIII│28.VIII │30.VIII│1.IX │21.VIII│- │

│Оленекский проток │ │ │ │ │ │ │ │ │

│р. Вилюй (Сунтар - │По отправлению с пристаней р. Вилюя - 10/VII, назначением на эти │

│устье р. Вилюя) │пристани - 20/VI │

│р. Алдан (устье │По отправлению - 25/IX, назначением на эти пристани - 5/IX │

│р. Алдана - │ │

│Джебарики-Хая) │ │

│р. Алдан (Джебари- │По отправлению - 20/VIII, назначением на эти пристани - 20/VII │

│ки-Хая - Учур) │ │

└───────────────────┴───────────────────────────────────────────────────────────────────┘

Таблица 10

ЛЕНСКОЕ ОБЪЕДИНЕННОЕ ПАРОХОДСТВО

р. Колыма

┌─────────────────┬───────────────────────────────────────────────────────┐

│Порты (пристани) │ Порты (пристани) назначения │

│ отправления ├───────────────┬──────┬───────┬──────────────┬─────────┤

│ │Устье р. Колымы│Анюйск│Зырянка│Нижний Сеймчан│Среднекан│

├─────────────────┼───────────────┼──────┼───────┼──────────────┼─────────┤

│Устье р. Колымы │- │15.IX │15.IX │20.VIII │15.VIII │

│Зырянка │10.IX │- │- │1.IX │25.VIII │

│Среднекан │25.VIII │- │10.IX │10.IX │- │

└─────────────────┴───────────────┴──────┴───────┴──────────────┴─────────┘

р. Индигирка

┌───────────────────────┬─────────────────────────────────────────────────┐

│ Порты (пристани) │ Порты (пристани) назначения │

│ отправления ├────────────┬────────┬───────┬───────┬───────────┤

│ │ Устье │Чокурдах│Ожогино│Дружина│ Мома │

│ │р. Индигирки│ │ │ │ │

├───────────────────────┼────────────┼────────┼───────┼───────┼───────────┤

│Устье р. Индигирки │- │1.IX │25.VIII│20.VIII│20.VIII <*> │

│Дружина │1.VIII │- │- │- │1.VII │

│Мома │5.VII │- │- │- │- │

└───────────────────────┴────────────┴────────┴───────┴───────┴───────────┘

--------------------------------

<*> Груз принимается к перевозке на условиях зимовки (депонации) его на пристани Дружина.

§ 3. При буксировке плотов (судов) сроки прекращения обязательного приема определяются по табл. 11.

Таблица 11

СРОКИ ПРЕКРАЩЕНИЯ ОБЯЗАТЕЛЬНОГО ПРИЕМА

ПЛОТОВ (СУДОВ) К БУКСИРОВКЕ

┌───┬───────────────────────────────────────────────────┬─────────────────┐

│ N │ Наименование бассейнов │Сроки прекращения│

│п/п│ │ приема │

├───┼───────────────────────────────────────────────────┼─────────────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │

│1 │Волжский: │ │

│ │ а) местный сплав │10 октября │

│ │ б) транзитный сплав │5 октября │

│2 │Камский: │ │

│ │ а) с р. Вишеры до Соликамска │5 октября │

│ │ б) с рейдов Камского водохранилища до: │ │

│ │ Краснокамска │10 октября │

│ │ Чайковска │5 октября │

│ │ Соколок │1 октября │

│ │ в) с рейдов Воткинского водохранилища до: │ │

│ │ Чайковска │15 октября │

│ │ Соколок │5 октября │

│3 │Московский, Вятский │5 октября │

│4 │Бельский │1 октября │

│5 │Северо-Двинский: │ │

│ │ а) от Котласа │25 сентября │

│ │ б) от Двинского Березника │5 октября │

│6 │Печорский, Мезенский │15 сентября │

│7 │Вычегодский, Сухонский │25 сентября │

│8 │Северо-Западный (кроме Ладожского озера и │5 октября │

│ │Волго-Балтийского канала) │ │

│ │Ладожское озеро │15 сентября │

│ │Волго-Балтийский канал │1 октября │

│9 │Беломорско-Онежский │15 сентября │

│10 │Волго-Донской: Дубовка - Азов │5 октября │

│11 │Обь-Иртышский: │ │

│ │ а) до Салехарда │5 сентября │

│ │ б) по рекам: Тура, Тавда, Конда │10 сентября │

│12 │Обский │15 сентября │

│13 │Енисейский: │ │

│ │ а) до Кызыла │1 сентября │

│ │ б) до Шумихи │5 октября │

│ │ в) Дивногорск - устье р. Ангары │1 октября │

│14 │Байкальский, Селенгинский │1 октября │

│15 │Ангарский: │ │

│ │ а) Иркутск - Братская ГЭС │15 октября │

│ │ б) Братская ГЭС - Усть-Илимская ГЭС │5 октября │

│16 │Нижнеангарский: │ │

│ │ а) Дворец - устье р. Гасеевой │1 сентября │

│ │ б) Кандаки - Стрелка │25 сентября │

│ │ в) Устье р. Ангары - Дудинка │5 сентября │

│17 │Амурский │1 октября │

│18 │Ленский (от пристани Пеледуй) до: │ │

│ │ а) Якутска │10 сентября │

│ │ б) Сангары │1 сентября │

│ │ в) Тикси │20 июля │

└───┴───────────────────────────────────────────────────┴─────────────────┘

§ 4. Для портов (пристаней), не поименованных в табл. 1 - 10, сроки прекращения обязательного приема грузов к перевозке устанавливаются следующим порядком:

а) если в таблицах не поименован пункт отправления или назначения, - по ранней дате ближайшего порта (пристани). Например, при перевозке груза из Череповца в Ульяновск, который не поименован в табл. 1 , дата прекращения обязательного приема определяется по порту Куйбышев - 15 октября, а при перевозке из Волгодонска в этот же пункт назначения - по Камскому Устью, т.е. 20 октября. При перевозке груза из Чебоксар до Рыбинска дата прекращения обязательного приема устанавливается по порту Казань, т.е. 25 октября, а при перевозке до Перми - по порту Горький - 12 октября;

б) если в таблицах не поименованы пункты отправления и назначения, - по дате прекращения обязательного приема ближайших за ними портов (пристаней). Например, перевозка осуществляется из Шалы в Тольятти. Принимается дата прекращения обязательного приема при перевозке из Петрозаводска до Куйбышева - 4 октября, а из Тольятти в Шалу - 3 октября.

§ 5. В случае, когда перевозки осуществляются далее конечных пунктов (Уфы, Перми, Ростова, Беломорска, Соколок (по Вятке), Сретенска (по Амуру) и т.д.), указанных в табл. 1 - 10, сроки прекращения обязательного приема грузов в эти пункты уменьшаются на семь суток против сроков, установленных для конечных пунктов. Так, при перевозке грузов из Москвы до Березников обязательный прием грузов прекращается 3 октября (10 - 7).

Такой порядок исчисления сроков прекращения обязательного приема применяется также при перевозке грузов от пунктов на малых или боковых реках до портов (пристаней), расположенных на магистральных водных путях. Например, при перевозке грузов из Кирова в Горький дата прекращения обязательного приема портом Киров - 17 октября.

§ 6. При перевозке грузов в несамоходных судах сроки прекращения обязательного приема устанавливаются ранее сроков, указанных выше (§ 2) , а именно, для грузов, транспортируемых на расстояния:

до 500 км - на 5 сут.;

от 501 до 1000 км - на 10 сут.;

свыше 1000 км - на 15 сут.

Раздел 10. ПРАВИЛА ОБЪЯВЛЕНИЯ СРОКОВ ОТКРЫТИЯ

И ЗАКРЫТИЯ НАВИГАЦИИ, А ТАКЖЕ ОФОРМЛЕНИЯ ИЗВЕЩЕНИЙ

О НАЧАЛЕ, ПРЕКРАЩЕНИИ ИЛИ ОГРАНИЧЕНИИ ПЕРЕВОЗОК

ГРУЗОВ И БУКСИРОВКИ ПЛОТОВ И СУДОВ

( статьи 43 , 63 , 90 и 160 УВВТ)

§ 1. Объявления сроков открытия и закрытия навигации, а также извещения о начале, прекращении или ограничении перевозок грузов, буксировки плотов и судов оформляются пароходствами в соответствии со схемой , приведенной в Приложении.

§ 2. Каждому извещению, в том числе извещениям о возобновлении, продлении, изменении или отмене ранее объявленных извещений, пароходства присваивают порядковый контрольный номер.

§ 3. Извещения о сроках начала и прекращения приема грузов к перевозке могут объявляться пароходствами как по портам (пристаням), так и по участкам или бассейну.

При досрочном приеме грузов в извещениях указываются условия хранения грузов до открытия навигации (с оплатой хранения по льготным ставкам, бесплатно и т.д.).

§ 4. Извещения об ограничении перевозок, т.е. о прекращении или замедлении движения вследствие явлений стихийного характера или происшествий, а также о приостановлении погрузки грузов, должны содержать:

а) причину ограничения (подъем уровня воды, мелководье и др.);

б) характер ограничения (прекращение приема или погрузки грузов и т.п.);

в) район ограничения (участок, порт и т.п.);

г) срок действия ограничения (с какого и по какое число).

Извещения об ограничении или прекращении перевозок, вызванные штормовой погодой, объявляются пароходствами с получением прогнозов или на основании обзоров погоды за пятидневку, декаду, месяц.

§ 5. Извещения об ограничении перевозок грузов и буксировки плотов должны основываться на справках гидрометеослужбы, сообщениях портов (пристаней), актах и т.п.

Извещения о прекращении движения, вызванном путевыми условиями (подъем или падение уровня воды, вывод из эксплуатации гидротехнических сооружений и др.), а также извещения об их продлении и отмене объявляются за двумя подписями - начальника пароходства и начальника бассейнового управления пути по следующему образцу:

"Контрольный семь. В связи с мелководьем на участке Усть-Язьва - Красновишерск р. Вишеры Камское пароходство объявляет о прекращении с 15 августа до 5 сентября 1978 г. приема грузов к перевозке и плотов (судов) к буксировке от пунктов и в пункты этого участка.

Начальник Камского пароходства.

Начальник Камского бассейнового управления пути"

§ 6. Порты (пристани), получив извещения от пароходств, обязаны немедленно оповестить всех заинтересованных грузоотправителей.

§ 7. Извещения регистрируются пароходствами в журнале по следующей форме:

Номер

извещения

в порядке

объявления

Район, участок, порт

(пристань), на которые

распространяется

извещение

Краткое

содержание

объявляемых

извещений

Причина

Дата введения

или срок

действия

§ 8. Объявления об открытии и закрытии навигации высылаются в Министерство речного флота в декадный срок после подписания приказа. Эти объявления, а также извещения о досрочном приеме грузов с целью накопления, о сроках начала и прекращения приема грузов от железной дороги публикуются в Сборниках правил перевозок и тарифов речного транспорта.

Приложение

СХЕМА

ПОРЯДКА ОФОРМЛЕНИЯ ПАРОХОДСТВАМИ ОБЪЯВЛЕНИЙ О СРОКАХ

ОТКРЫТИЯ И ЗАКРЫТИЯ НАВИГАЦИИ, А ТАКЖЕ ИЗВЕЩЕНИЙ О НАЧАЛЕ,

ПРЕКРАЩЕНИИ ИЛИ ОГРАНИЧЕНИИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И БУКСИРОВКИ

ПЛОТОВ И СУДОВ

┌──────────────────┬────────────────────┬──────────────────┬────────────────────────┐

│ Основания │ Содержание │ Название │ Организации, которые │

│ для оформления │ объявления, │ оформляемого │ уведомляются об │

│ объявления, │ извещения │ в пароходстве │ извещениях │

│ извещения │ │ документа │ │

├──────────────────┼────────────────────┼──────────────────┼────────────────────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │

│ Ст. 43 УВВТ │О сроках открытия и │Приказ начальника │Минречфлот │

│ │закрытия навигации │пароходства и │Порты (пристани) │

│ │ │бассейнового │ │

│ │ │управления пути │ │

│ § 20 Правил │О досрочном приеме │Оперативные │Соответствующие управ- │

│перевозок грузов в│грузов портами │извещения │ления железных дорог │

│прямом смешанном │(пристанями) от │пароходства │перевалки для объявления│

│железнодорожно- │железных дорог и │ │по сети железных дорог; │

│водном сообщении │морских пароходств и│ │смежные морские пароход-│

│ │условиях хранения │ │ства, заинтересованные │

│ │грузов до открытия │ │министерства (ведомства)│

│ │навигации │ │и Минречфлот. │

│ │ │ │Порты (пристани) │

│ Ст. 43 УВВТ │О сроках начала │Оперативные │Заинтересованные │

│ │и окончания приема │извещения │грузоотправители и │

│ │грузов к перевозке │пароходств │пароходства. │

│ │ │ │Порты (пристани) │

│ Ст. 160 УВВТ и │О сроках начала │То же │Соответствующие │

│ § 19 Правил │приема грузов │ │управления дорог │

│перевозок грузов в│портами (пристанями)│ │перевалки для объявления│

│прямом смешанном │от железных дорог и │ │по сети железных дорог, │

│железнодорожно- │морских пароходств │ │смежные морские паро- │

│водом сообщении │при открытии │ │ходства и Минречфлот. │

│ │навигации и сроках │ │Порты (пристани) │

│ │окончания приема │ │ │

│ │грузов перед │ │ │

│ │закрытием навигации │ │ │

│ Ст. ст. 63 и 90 │О замедлении или │Оперативные │Об ограничении на срок │

│УВВТ │прекращении │извещения │более чем на одни │

│ │движения, вызванном │пароходства и │сутки - основные отпра- │

│ │явлением стихийного │объявления в │вители и получатели, │

│ │характера или │соответствующих │смежные пароходства, │

│ │происшествиями │портах (пристанях)│заинтересованные желез- │

│ │ │ │ные дороги и Минречфлот.│

│ │ │ │Порты (пристани) │

│ Ст. 63 УВВТ │О приостановлении │Оперативные │Заинтересованные │

│ │или ограничении │извещения │предприятия и │

│ │погрузки грузов │пароходства и │организации (отправители│

│ │назначением в тот │объявления в │грузов) и Минречфлот. │

│ │или иной порт │соответствующих │Порты (пристани) │

│ │(пристань) │портах (пристанях)│ │

└──────────────────┴────────────────────┴──────────────────┴────────────────────────┘

(Сб. Минречфлота РСФСР N 41 - 43 за 1958 г.)

Раздел 11. НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ ВЕСА ГРУЗОВ

I. НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ

ВЕСА ГРУЗОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ РЕЧНЫМ ТРАНСПОРТОМ

( статьи 192 , 194 УВВТ)

│ Наименование грузов по группам │ Норма в % к весу │

│ тарифной номенклатуры │ груза │

├─────────────────────────────────────────────────────┼───────────────────┤

│ Группы 01, 02. Зерно, семена <*> │ │

│ │ │

│Зерно, солод и семена при перевозке на расстояние: │ │

│ до 1000 км │0,10 │

│ от 1001 до 2000 км │0,15 │

│ свыше 2000 км │0,20 │

│ │ │

│ Группа 04. Овощи, картофель, свекла сахарная, │ │

│ бахчевые культуры свежие │ │

│ │ │

│Помидоры свежие (при нахождении в пути до 5 сут. │1,70 за весь период│

│включительно) │ │

│Помидоры свежие (при нахождении в пути свыше 5 сут.) │0,30 каждые сутки │

│Капуста, лук и чеснок свежие │3,40 │

│Остальные овощи свежие (картофель, бахчевые и т.д.) │1,70 │

│ │ │

│ Группа 05. Фрукты и ягоды свежие, орехи │ │

│ │ │

│Фрукты и ягоды свежие │0,85 │

│Орехи и ядра фруктовых косточек │0,21 │

│ │ │

│ Группа 07. Прочая продукция сельского хозяйства │ │

│ │ │

│Солодковый корень │0,43 │

│Бодяга, мыльный корень │1,70 │

│Остальные лекарственные растения │0,85 │

│Кожи (сырье) мокросоленые │1,70 │

│Пушнина невыделанная. Кожи сухие │0,85 │

│ │ │

│ Группа 12. Материалы, изделия и детали из дерева │ │

│ │ │

│Паркет │0,43 │

│Пробки, деревянная тара │0,85 │

│Прочие деревянные изделия (кроме резных, тонкой │0,43 │

│столярной работы, лакированных, золоченых, серебряных│ │

│и с украшениями из других материалов, лент древесных │ │

│всяких и фанеры однослойной) │ │

│ │ │

│ Группа 13. Целлюлоза, бумага, картон │ │

│ и изделия из них │ │

│ │ │

│Картон и бумага в ящиках. Брак и отбросы бумажные │0,85 │

│Картон и бумага в кипах, картонные прокладки для яиц │0,43 │

│Целлюлоза и бумажная масса в сыром виде │1,70 │

│Целлюлоза и бумажная масса в сухом виде │0,43 │

│ │ │

│ Группа 14. Руда железная и марганцевая │ │

│ │ │

│Руда марганцевая │1,30 │

│Руда железная и другие руды │1,20 │

│Концентрат железорудный │0,50 │

│ │ │

│ Группа 15. Руды цветных металлов │ │

│ │ │

│Концентраты цинковые и свинцовые │1,30 │

│ │ │

│ Группа 16. Уголь каменный │ │

│ │ │

│Уголь каменный всех марок │0,60 │

│ │ │

│ Группа 17. Кокс │ │

│ │ │

│Кокс │1,20 │

│ │ │

│ Группа 18. Торф и торфяная продукция │ │

│ │ │

│Торф всякий │1,20 │

│ │ │

│ Группа 19. Сланцы горючие │ │

│ │ │

│Сланцы горючие │1,20 │

│ │ │

│ Группы 23, 24. Минерально-строительные материалы. │ │

│ Зола. Шлаки строительные, кроме гранулированных. │ │

│ Сырье минеральное промышленное. Формовочные │ │

│ и абразивные материалы │ │

│ │ │

│Минерально-строительные материалы в кусках │0,43 │

│Минерально-строительные материалы в измельченном │1,70 │

│состоянии без тары │ │

│Минерально-строительные материалы в измельченном │0,85 │

│состоянии в таре │ │

│Зола и шлаки строительные, кроме гранулированных │1,70 │

│Известковые материалы в измельченном состоянии без │1,10 │

│тары (не для известкования почв) │ │

│ │ │

│ Группа 25. Серное сырье │ │

│ │ │

│Серный колчедан │0,60 │

│ │ │

│ Группа 28. Шлаки гранулированные │ │

│ │ │

│Шлаки гранулированные │1,7 │

│ │ │

│ Группа 29. Цемент │ │

│ │ │

│Цемент без тары │1,10 │

│Цемент в таре │0,40 │

│ │ │

│ Группа 30. Флюсы │ │

│ │ │

│Известковые материалы для флюсования в измельченном │1,10 │

│состоянии без тары │ │

│ │ │

│ Группа 31. Огнеупоры │ │

│ │ │

│Составы огнеупорные │0,43 │

│ │ │

│ Группа 35. Шлаки металлургические для переплавки │ │

│ │ │

│Все грузы этой группы │1,70 │

│ │ │

│ Группа 44. Химические и минеральные удобрения │ │

│ │ │

│Концентрат апатитовый │0,60 │

│Известковые материалы в измельченном состоянии без │1,10 │

│тары (для известкования почв) │ │

│Зола и шлак как удобрения │1,70 │

│Остальные грузы этой группы без тары │1,27 │

│Остальные грузы этой группы в таре │0,85 │

│ │ │

│ Группа 45. Продукция химико-фармацевтической │ │

│ и парфюмерно-косметической промышленности. Мыло │ │

│ │ │

│Мыло хозяйственное │0,80 │

│ │ │

│ Группа 46. Каучук, резина и изделия из них. Сажа │ │

│ │ │

│Сажа всякая в таре │0,43 │

│ │ │

│ Группа 47. Смолы природные и синтетические. │ │

│ Волокна синтетические. Пластмассы │ │

│ и изделия из пластмасс. Клей │ │

│ │ │

│Клей всякий, казеин │0,25 │

│ │ │

│ Группа 48. Продукция коксохимической │ │

│ и лесохимической промышленности │ │

│ │ │

│Все продукты в жидком виде в цистернах весной - │0,85 │

│летом │ │

│Все продукты в жидком виде в цистернах осенью - │0,43 │

│зимой │ │

│Все продукты в жидком виде в бочках металлических │0,21 │

│Все продукты в жидком виде в бочках деревянных │0,43 │

│Все продукты в сухом виде без тары │0,85 │

│Все продукты в сухом виде в таре │0,21 │

│ │ │

│ Группа 49. Кислоты, соли, щелочи │ │

│ и другие химические продукты │ │

│ │ │

│Дубители искусственные │0,21 │

│Краски и красильные вещества сухие без тары │0,85 │

│Краски и красильные вещества сухие в деревянной таре │0,25 │

│Краски и красильные вещества в жидком виде в │0,43 │

│деревянной упаковке │ │

│Кислоты всякие и прочие химические продукты в жидком │0,21 │

│виде │ │

│Кислоты всякие в сухом виде │0,43 │

│Масла сивушные в бочках │0,34 │

│Магнезия и прочее техническое сырье без тары │1,70 │

│Магнезия и прочее техническое сырье в таре │0,85 │

│ │ │

│ Группа 50. Продукция мукомольно-крупяной │ │

│ промышленности │ │

│ │ │

│Мука и крупа при перевозке на расстояние: │ │

│ до 1000 км │0,10 │

│ от 1001 до 2000 км │0,15 │

│ свыше 2000 км │0,20 │

│Отруби и прочие отходы: │ │

│ в таре │0,25 │

│ без тары │0,34 │

│ │ │

│ Группа 51. Продукция хлебопекарной, │ │

│ макаронной, кондитерской, крахмало-паточной │ │

│ промышленности. Концентраты пищевые. │ │

│ Изделия табачно-махорочные │ │

│ │ │

│Дрожжи сухие, эссенция и патока фруктовые в бочках. │0,43 │

│Уксус в бочках. Мед │ │

│Горчица, кофе и какао молотые, напитки фруктовые и │0,17 │

│ягодные в сухом виде │ │

│Конфеты мягкие │0,34 │

│Леденцы и карамель с начинкой │0,17 │

│Патока, кроме фруктовой в бочках │0,85 │

│Прочие гастрономические и бакалейные товары сухие │0,17 │

│Прочие продукты крахмало-паточные (кроме крахмала и │0,43 │

│муки картофельной) │ │

│ │ │

│ Группа 53. Соль │ │

│ │ │

│Соль выварочная и садочная (влажная) │2,00 │

│Соль сухая без тары │0,60 │

│Соль в таре │0,20 │

│ │ │

│ Группа 54. Комбикорма. Жмыхи │ │

│ │ │

│Комбикорма │0,20 │

│Жмыхи │0,30 │

│Скорлупа яичная │0,51 │

│ │ │

│ Группа 55. Продукция молочной, маслобойной │ │

│ и сыродельной промышленности. Яйца │ │

│ │ │

│Масло растительное в бочках деревянных в период: │ │

│ осенне-зимний │0,40 │

│ весенне-летний │1,20 │

│Масло растительное в цистернах и бочках железных │0,25 │

│Сметана и простокваша │0,85 │

│Сыр │0,35 │

│Яйца птиц │0,51 │

│Прочие грузы этой группы (кроме масла животного) │0,85 │

│ │ │

│ Группа 56. Масло и мясопродукты │ │

│ │ │

│Мясо и птица (парные) │0,85 │

│Мясо и птица (мороженые) │0,34 │

│Сало, кроме сырца │0,34 │

│Кишки сырые │2,55 │

│Прочие грузы этой группы (кроме кишок сухих, жил, │0,85 │

│рогов и копыт) │ │

│ │ │

│ Группа 57. Рыба и рыбопродукты │ │

│ │ │

│Рыба свежая │0,85 │

│Рыба сушеная │0,21 │

│Рыба мороженая, икра рыбная │0,43 │

│Рыба соленая │1,70 │

│Прочие грузы этой группы │0,85 │

│ │ │

│ Группа 58. Консервы │ │

│ │ │

│Повидло и пюре в бочках │0,85 │

│Варенье в бочках │0,43 │

│Овощи соленые, моченые, квашеные, маринованные │2,55 │

│(в бочках или кадках). Фрукты моченые и маринованные │ │

│Овощи сушеные и вяленые │0,34 │

│Фрукты и ягоды сушеные │0,25 │

│ │ │

│ Группа 59. Спирт, напитки алкогольные │ │

│ и безалкогольные │ │

│ │ │

│Квас, пиво, портер (в бочках) │0,34 │

│Спирт этиловый в бочках металлических в период: │ │

│ октябрь - март │0,03 безводного │

│ │спирта за каждые │

│ │сутки │

│ апрель - сентябрь │0,04 безводного │

│ │спирта за каждые │

│ │сутки │

│Спирт в цистернах │0,08 │

│Виноматериалы и вина (в декалитрах): │ │

│ в дубовых бочках (включая погрузку и выгрузку) │0,025 за сутки и │

│ │0,225 за все время │

│ │нахождения │

│ │продукции в пути │

│ в металлических бочках (включая погрузку и выгрузку)│0,015 за сутки и │

│ │0,15 за все время │

│ │нахождения │

│ │продукции в пути │

│ в контейнерах │0,008 за сутки и │

│ │0,08 за все время │

│ │нахождения │

│ │продукции в пути │

│Коньячные спирты и коньяки (в декалитрах абсолютного │ │

│алкоголя): │ │

│ в дубовых бочках (включая погрузку и выгрузку) │0,03 за сутки и │

│ │0,25 за все время │

│ │нахождения │

│ │продукции в пути │

│ в контейнерах │0,01 за сутки и 0,1│

│ │за все время │

│ │нахождения │

│ │продукции в пути │

│ │ │

│ Группа 60. Прочая продукция пищевой, │ │

│ мясомолочной и рыбной промышленности │ │

│ │ │

│Вода, лед │1,70 │

│ │ │

│ Группа 62. Продукция переработки растительных │ │

│ волокон, шерсти и волоса │ │

│ │ │

│Войлок и войлочные изделия │0,43 │

│ │ │

│ Группа 63. Ткани, трикотаж и изделия швейные │ │

│ │ │

│Предметы позиций 1, 2 этой группы, бывшие в │0,43 │

│употреблении, кроме мешков │ │

│ │ │

│ Группа 65. Продукция меховой, кожевенной │ │

│ и обувной промышленности │ │

│ │ │

│Кожа подошвенная │0,17 │

│ │ │

│ Группа 69. Домашние вещи и утильсырье │ │

│ │ │

│Лоскуты и обрезки выделанной кожи и обдирки │0,43 │

│Обрезки овчинных и сурковых шкур, выделанные в сыром │1,70 │

│виде. Обдирки невыделанных кож (в том числе мездра │ │

│невыделанная) │ │

│Тряпье │0,85 │

└─────────────────────────────────────────────────────┴───────────────────┘

--------------------------------

<*> Размеры норм естественной убыли семян трав, подвергавшихся очистке на электромагнитных машинах, увеличиваются на 15%.

Примечания: 1. Дополнительные нормы естественной убыли веса установлены:

на каждую перевалку с речного на железнодорожный транспорт или обратно руды всякой и каменноугольных грузов, кроме каменного угля и железорудного концентрата, в размере 1%, каменного угля всех марок - 0,85%, железорудного концентрата - 0,8%, соли навалом - 0,7%, соли в таре - 0,09%, серного колчедана и апатитового концентрата - 0,9%, известковых материалов в измельченном состоянии навалом - 0,45% и цемента в таре - 0,2%;

на каждую перегрузку из судна в судно твердого минерального топлива, серного колчедана и апатитового концентрата - 0,8%, каменного угля всех марок и железорудного концентрата - 0,7%, соли навалом - 0,5%, соли в таре - 0,06%, цемента - 0,1%, известковых материалов в измельченном состоянии навалом - 0,3%.

Для грузов, подверженных раструске и утечке (строительные материалы минерального происхождения, асбест в кусках и порошке, асфальт, зола, огарки и шлаки, вещества землеудобрительные, краски сухие и сыпучие, химические грузы 49-й тарифной группы, хлеб в зерне, мука и крупа, семена трав, продукция крахмало-паточной промышленности, жмыхи, отруби и прочие отходы мукомольно-крупяной промышленности), при смешанных железнодорожно-водных перевозках нормы естественной убыли веса повышаются:

на каждую перевалку грузов с железной дороги на воду или обратно - на 30%;

на каждую перегрузку грузов из судна в судно - на 20%.

2. Нормы естественной убыли веса грузов применяются при выдаче их получателям, перегрузке из судна в судно или передаче груза на другой вид транспорта.

При перевозке грузов в прямом смешанном сообщении нормы естественной убыли веса грузов применяются и одинарном размере за все расстояние перевозки отдельно для каждого вида транспорта в соответствии с Правилами перевозок грузов в этих видах сообщения.

3. Норма естественной убыли веса грузов исчисляется:

от веса брутто - по грузам, перевозимым в таре и упаковке;

от веса нетто - по грузам, перевозимым без тары и упаковки.

4. Нормы естественной убыли веса не применяются при перевозке грузов:

а) в герметической упаковке (запаянная, залитая сургучом, смолой и пр.);

б) гигроскопических и легко воспринимающих влагу (согласно перечню) <1> ;

в) жидких в стеклянной упаковке;

г) фасованных: масла сливочного, маргарина, сыра плавленого, сахара-рафинада в пачках, пищевых концентратов, рыбного филе мороженого, консервов всяких в жестяной и стеклянной таре и хозяйственного мыла, упакованных в стандартную тару и поступающих в продажу без взвешивания;

д) тузлучных соляных рыботоваров, затаренных в заливную стандартную бочкотару.

--------------------------------

<1> См. раздел 12 .

5. По грузам, завезенным в порты (пристани) в соответствии с планом перевозок или договором с грузовладельцем для хранения в зимний период при условии отправления с открытием навигации или переотправки другим видом транспорта, применяются нормы естественной убыли веса, установленные для складских операций министерствами и ведомствами, в которые входит организация, хранившая грузы в порту (пристани).

6. Нормы естественной убыли веса при перевозках грузов на транспорте являются предельными (контрольными) для арбитражных (судебных) органов и руководителей организаций и предприятий при определении закономерности фактически выявленной убыли веса груза.

(Сб. Минречфлота РСФСР N 10 за 1976 г.)

II. НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ ВЕСА СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ

ПРИ ХРАНЕНИИ НА СКЛАДАХ И АВТОПЕРЕВОЗКАХ

(Извлечения из руководства по транспортировке, приемке, складированию и хранению материалов, изделий, конструкций и оборудования в строительстве. Изд. 2-е, М., "Госстройиздат", 1961)

┌───────────────────┬─────────────────────────────────────────────────────┐

│ Материалы │ Нормы убыли в % │

│ ├────────────┬────────────┬────────────┬──────────────┤

│ │при хранении│при авто- │при погрузке│ при выгрузке │

│ │ на складах │перевозках │в автомобили│из автомобилей│

├───────────────────┼────────────┼────────────┼────────────┼──────────────┤

│Гравий │0,5 │1,3 │0,4 │0,2 │

│Щебень │1,75 │1,3 │0,4 │0,2 │

│Песок │3,0 │3,0 │0.4 │0,2 │

│Шлак │0,75 │1,3 │0,4 │0,2 │

│Камень бутовый │- │0,25 │0,5 │0,4 │

└───────────────────┴────────────┴────────────┴────────────┴──────────────┘

(Сб. Минречфлота РСФСР N 8 за 1962 г.)

Раздел 12. МЕТОД ПЕРЕСЧЕТА ВЕСА ГРУЗОВ ПРИ ИЗМЕНЕНИИ

ИХ ВЛАЖНОСТИ ЗА ВРЕМЯ ПЕРЕВОЗКИ

§ 1. Влажность грузов определяется грузоотправителями и грузополучателями и проставляется в накладной в графе "Отметки о выдаче груза".

§ 2. Образцы груза для определения влажности отбираются представителем грузовладельца при участии работников транспорта.

Порядок отбора образцов, методы лабораторного анализа и правила распространения результатов анализа на всю испытываемую массу регламентируются соответствующими стандартами или техническими условиями.

§ 3. Для пересчета веса груза применяется формула:

где

- вес груза, пересчитанный на влажность груза в пункте отправления, кг;

- фактический вес груза в пункте назначения, кг;

- влажность груза в пункте отправления, %;

- влажность груза в пункте назначения, %.

(Согласовано с Госснабом СССР 27 ноября 1972 г. в составе типовой методики разработки норм естественной убыли веса грузов.)

Приложение

ПЕРЕЧЕНЬ

ГИГРОСКОПИЧЕСКИХ И ЛЕГКОВОСПРИНИМАЮЩИХ ВЛАГУ ГРУЗОВ

1. Вата (из групп 13, 27, 45, 62).

2. Веревка и веревочные изделия (из групп 13, 27, 62, 68).

3. Волокна растительные и искусственные (из групп 7, 27, 47, 61, 62).

4. Изделия лесные и поделочные (из групп 12, 27).

5. Изделия из камыша, соломы, стружек, бересты и т.д. (из группы 68).

6. Изделия меховые, из щетины, волоса (из группы 65).

7. Кора древесная всякая (из групп 7, 11, 13, 68).

8. Крахмал (из группы 51).

9. Коконы шелкопряда сухие (из группы 62).

10. Кишки сухие (из группы 7).

11. Мешки тканевые (из группы 63).

12. Печенье, пряники, изделия пекарные и макаронные (из группы 51).

13. Растения сухие (из группы 7).

14. Сахар-рафинад и песок сахарный (из группы 52).

15. Соломка для спичек (из группы 12).

16. Табак и табачные изделия (из групп 7, 51).

17. Хмель (из группы 7).

18. Чай (из группы 51).

19. Шерсть животных, щетина, перо, шерсть искусственная (из группы 7).

Раздел 13. СУДО-ЧАСОВЫЕ НОРМЫ ЗАГРУЗКИ-РАЗГРУЗКИ СУДОВ

МИНИСТЕРСТВА РЕЧНОГО ФЛОТА И ПРАВИЛА ИХ ПРИМЕНЕНИЯ

( статьи 85 и 86 УВВТ)

§ 1. Настоящие судо-часовые нормы и правила их применения распространяются на суда Министерства речного флота, обрабатываемые в портах (пристанях) Минречфлота и на причалах общего и необщего пользования, не находящихся в ведении Минречфлота (кроме причалов Министерства морского флота СССР).

При обработке судов Минречфлота в портах и в портовых пунктах Минморфлота, судов Минморфлота в портах (пристанях) Минречфлота применяются судо-часовые нормы, установленные по взаимному согласованию этих министерств, или судо-часовые нормы, установленные соответствующими министерствами по принадлежащему им флоту.

§ 2. Судо-часовые нормы устанавливают количество тонн груза, подлежащего погрузке (выгрузке) в судно в течение одного часа, предназначаются для определения нормативного времени стоянки судов под грузовыми операциями и подразделяются на:

а) единые - устанавливаемые для сухогрузных судов на основе утвержденных Государственным Комитетом Совета Министров СССР по труду и социальным вопросам "Единых комплексных норм выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях" и достигнутого среднего уровня механовооруженности причалов общего и необщего пользования, а для наливных судов - на основе исследований по обоснованию оптимальной производительности грузовых работ для средних условий грузовой обработки, согласно Приложениям 3 , 4 ;

б) специальные - устанавливаемые для специализированных причалов общего и необщего пользования в порядке, предусмотренном Методическими указаниями (Приложение 6).

Специальные судо-часовые нормы должны быть выше единых норм.

§ 3. Судо-часовые нормы установлены в зависимости от конструкции судов и их грузоподъемности, рода перегружаемого груза, его упаковки и вязкости (для наливных грузов), объема грузооборота причала и диаметра грузового трубопровода ( Приложения 1 , 2 ).

§ 4. Судо-часовые нормы предусматривают время, необходимое на производство непосредственно грузовых работ, на принятие пищи, на отдых и смену бригад портовых рабочих, а также на выполнение следующих подготовительных, заключительных и других работ, связанных с загрузкой-разгрузкой судов:

а) установка и уборка мостков, погрузочно-разгрузочных механизмов, стоек, подкладок, прокладок, прокатных дорожек, добавочного настила на слани, шлангов, специального крепления грузов, временных вентиляционных и других приспособлений;

б) перестановка вагонов, механизмов и судов у причалов во время производства грузовых работ;

в) определение веса грузов, замеры взлива нефтепродуктов, сепарация и крепление грузов в трюмах и на палубах, сооружение крыш для экспортных пиломатериалов, снятие проб грузов с целью определения их качества, зачистка трюмов и палуб сухогрузных судов от остатков груза, оформление транспортных документов.

§ 5. При применении установленных судо-часовых норм необходимо руководствоваться следующим:

а) пропускная способность причалов общего и необщего пользования должна обеспечить переработку планируемого грузооборота на навигацию (квартал). Для этого пароходство устанавливает для владельца причалов количество судов, подлежащих одновременной обработке в порядке, предусмотренном Методическими указаниями (Приложение 6).

Количество одновременно обрабатываемых судов, как правило, должно соответствовать имеющимся в наличии причалам.

В случае, когда фактическое наличие причалов не будет соответствовать их потребному количеству, должны быть организованы дополнительные причалы или проведены мероприятия по увеличению пропускной способности имеющихся причалов с соответствующим повышением судо-часовых норм.

Учет времени на загрузку (разгрузку) судов ведется по каждому причалу отдельно;

б) время стоянки судна под погрузкой-разгрузкой исчисляется с момента ошвартовки его у причала или с момента постановки на рейд, если грузовые работы производятся на рейде, до момента окончания всех работ, связанных с погрузкой-разгрузкой, включая оформление транспортных документов.

При отсутствии извещения грузоотправителя (грузополучателя) о месте постановки судна под обработку, невозможности подачи судна к свободному причалу по вине владельца причала время стоянки судна под погрузкой (разгрузкой) считается с момента прибытия судна на рейд; в случае, когда к моменту прибытия судна на рейд причал занят ранее поданным судном, началом его обработки считается окончание планового срока ранее поданного судна, если судно не закончено обработкой, или фактический срок подачи (ошвартовки) к причалу, если предыдущее судно обработано в срок или досрочно.

§ 6. Время на загрузку-разгрузку судна, полагающееся по норме, определяется делением количества фактически погруженного-выгруженного груза на соответствующую судо-часовую норму с округлением до целых часов (до 30 мин. отбрасывается, больше 30 мин. принимается за целый час).

§ 7. При перевозке грузов в одном судне в адрес двух и более грузополучателей время на погрузку-выгрузку для каждого грузополучателя определяется отдельно делением количества прибывшего для него груза на установленную судо-часовую норму для данного судна и рода груза.

В тех случаях, когда судно грузится-разгружается различными тарно-штучными грузами, время на погрузку-выгрузку по норме определяется по роду груза, количество которого в судне наибольшее.

§ 8. Нормы времени на погрузку (выгрузку) тяжеловесных грузов, весом свыше 16 т, устанавливаются пароходством (портом (пристанью)) в зависимости от характера груза, условий погрузки (выгрузки) и принятой технологии погрузочно-разгрузочных работ.

§ 9. В норму стоянки судна под погрузкой (разгрузкой) не входит время:

а) простоя судна по вине пароходства из-за технической неисправности судна, препятствующей погрузке (выгрузке);

б) на вскрытие слани и ее обратный настил при полной зачистке судна от остатков груза;

в) на производство мойки, дезинфекции, дезинсекции, дегазации судна;

г) простоя вследствие прекращения грузовых работ из-за сильного ветра, ливня и тумана при работе кранами. Сила ветра, густота тумана и ливня, ограничивающие видимость, при которых прекращается работа кранов, устанавливаются приказом по порту (пристани), с учетом местных условий и правил по технике безопасности;

д) простоя из-за непогоды, когда производство грузовых работ запрещается правилами перевозок грузов вследствие возможности порчи груза (экспортные пиломатериалы, цемент навалом, зерно и другие).

Стоянка судна, вызванная природными явлениями ( пункты г , д ), должна быть подтверждена справкой Гидрометеослужбы, отражена в акте погрузки-разгрузки судна и оплачена грузоотправителем (грузополучателем) по ставкам краткосрочной аренды судна. При отсутствии в данном пункте Гидрометеослужбы в акте делается соответствующая отметка.

§ 10. Пароходство в зависимости от конкретных условий и с учетом механовооруженности может снизить единые судо-часовые нормы для сухогрузных причалов общего и необщего пользования с грузооборотом за навигацию до 5 тыс. т на 30%, до 10 тыс. т - на 20%, до 20 тыс. т - на 10%. Пароходства ежегодно до 10 января устанавливают по данным годового плана перевозок грузов перечень причалов общего и необщего пользования с указанными объемами грузооборота, пересчитывают единые судо-часовые нормы со снижением на соответствующий процент и сообщают их портам (пристаням), грузоотправителям (грузополучателям) - владельцам причалов для планирования и учета времени обработки судов.

§ 11. При бортовой перевалке, догрузке и паузке применяются нормы, установленные для разгрузки судна меньшей грузоподъемности, независимо от того, загружается оно или разгружается.

§ 12. При загрузке-разгрузке грузовых судов, работающих в составах с закрепленной тягой, и грузовых теплоходов с приставками учет времени обработки судов и судо-часовые нормы применяются по каждому грузовому судну отдельно, независимо от способа обработки: на одном причале последовательно или на нескольких причалах одновременно.

§ 13. В случае отсутствия отдельных грузов в приложенной классификации судо-часовые нормы для них принимаются по грузам, близким по своим характеристикам.

§ 14. Судо-часовые нормы пересматриваются:

а) единые - через 4 - 5 лет на базе проведения научных исследований с учетом происходящих изменений в технологии погрузочно-разгрузочных работ и уровня механовооруженности причалов;

б) специальные - в каждом случае изменения механовооруженности причала в порядке, предусмотренном Методическими указаниями (Приложение 6).

§ 15. Пароходства (порты) ежегодно в период октября - ноября производят анализ выполнения действующих единых и специальных судо-часовых норм. По причалам, где установленные судо-часовые нормы перевыполняются более чем на 10%, разрабатываются предложения по установлению новых специальных судо-часовых норм вместо действующих единых или специальных.

Разработанные предложения по установлению и повышению специальных судо-часовых норм по причалам общего и необщего пользования, не находящимся в ведении Минречфлота, направляются на согласование владельцам причалов, которые обязаны в 20-дневный срок рассмотреть их и дать свое заключение.

Пароходства разработанные предложения по причалам общего и необщего пользования с необходимыми обоснованиями до 1 декабря представляют в Главное управление перевозок и эксплуатации флота Минречфлота на рассмотрение и утверждение.

К материалам прилагаются заключения владельцев причалов по предложениям пароходства (порта) или копии писем пароходства (порта) о направлении их на согласование владельцам причалов, не представившим свое заключение в установленный срок.

Приложение 1

КЛАССИФИКАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ГРУЗОВ

┌───┬────────────────────────┬──────────────┬────────────┬────────┬───────┐

│ N │ Наименование грузов │ Вид упаковки │ Вес одного │ Класс │§ общих│

│п/п│ │ │ места, кг │груза по│судо- │

│ │ │ │ │ Единым │часовых│

│ │ │ │ │ нормам │норм │

├───┼────────────────────────┼──────────────┼────────────┼────────┼───────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │

├───┴────────────────────────┴──────────────┴────────────┴────────┴───────┤

│ 1. Навалочные грузы │

│ │

│1 │Галька │Навалом │- │Н-ГК │5 │

│2 │Гравий фракций до 40 мм │-"- │- │Н-ГМ │5 │

│3 │То же, свыше 40 мм │-"- │- │Н-ГК │5 │

│4 │Гравийно-песчаная смесь │-"- │- │Н-П │2 │

│5 │Зерно легковесное │-"- │- │Н-ЗЛ │13 │

│ │(овес, семя │ │ │ │ │

│ │подсолнечное, кукуруза в│ │ │ │ │

│ │початках, ячмень и т.п.)│ │ │ │ │

│6 │Зерно тяжеловесное │-"- │- │Н-ЗТ │17 │

│ │(пшеница, рожь, кукуруза│ │ │ │ │

│ │в зерне, бобы и т.п.) │ │ │ │ │

│7 │Известь негашеная │-"- │- │Н-Т │15 │

│8 │Камень всякий │-"- │- │Н-К │16 │

│9 │Кокс │-"- │- │Н-Т │16 │

│10 │Мел │-"- │- │Н-Т │15 │

│11 │Мука доломитовая │-"- │- │Н-П │5 │

│12 │То же, ракушечная │-"- │- │Н-УК │6 │

│13 │-"- известковая │-"- │- │Н-УК │6 │

│14 │Песок сухой, сырой │-"- │- │Н-П │1 │

│15 │Руда железная, │-"- │- │Н-Р │4 │

│ │марганцевая, серный │ │ │ │ │

│ │колчедан и др. │ │ │ │ │

│16 │Руда графитовая │-"- │- │Н-Р │4 │

│17 │Клинкер │-"- │- │Н-Р │9 │

│18 │Сланец │-"- │- │Н-УП │15 │

│19 │Соль-глыба │-"- │- │Н-УП │15 │

│20 │Соль зерновая, │-"- │- │Н-СЗ │9 │

│ │дробленая │ │ │ │ │

│21 │Соль мелкокристалличес- │-"- │- │Н-СМ │14 │

│ │кая (экстра), соль │ │ │ │ │

│ │помола N 0, 1, 2 │ │ │ │ │

│22 │Соль калийная │-"- │- │Н-УП │15 │

│23 │Сульфат аммония │-"- │- │Н-УП │15 │

│24 │Суперфосфат │-"- │- │Н-УП │15 │

│ │гранулированный │ │ │ │ │

│25 │Торф │-"- │- │Н-Т │15 │

│26 │Уголь каменный АК, АО, Ф│-"- │- │Н-УК │6 │

│27 │То же, мелкий АС, АШ, │-"- │- │Н-УМ │3 │

│ │АСШ и др. │ │ │ │ │

│28 │Уголь каменный - плита │-"- │- │Н-УП │15 │

│29 │Цемент │-"- │- │Н-Т │15 │

│30 │Шлак │-"- │- │Н-УК │6 │

│31 │Шлак гранулированный │Навалом │- │Н-ГМ │2 │

│32 │Шлам │То же │- │Н-ГК │5 │

│33 │Щебень любой фракции │-"- │- │Н-ГМ │5 │

│ │

│ II. Лесные грузы │

│ │

│34 │Лес круглый, балансы, │Навалом, │Любой │ЛБ-1 │19 │

│ │пропсы (рудстойка), │пакеты │ │ЛБ-2 │ │

│ │дрова всех пород, │ │ │ЛБ-3 │ │

│ │длиной: │ │ │ЛД-1 │ │

│ │ до 3,4 м │ │ │ЛД-2 │ │

│35 │ свыше 3,4 м │То же │-"- │ЛК-6 │18 │

│ │ │ │-"- │ЛК-9 │ │

│36 │Горбыль, обапол │Навалом │-"- │ЛР │19 │

│37 │Пиломатериалы всех │Пакеты в жест-│-"- │ЛП-25 │12 │

│ │пород │кой обвязке │ │ │ │

│38 │То же │Пакеты в │-"- │ЛП-26 │21 │

│ │ │мягкой обвязке│ │ │ │

│39 │Шпалы, брусья всех │То же │-"- │Л-Ш │21 │

│ │пород любой длины │ │ │ │ │

│ │

│ III. Металлы и металлические изделия │

│ │

│40 │Алюминий, медь, цинк, │Пачки │11 - 250 │ММ-50 │12 │

│ │олово, свинец в слитках,│ │ │ММ-250 │ │

│ │болванках, поковках │ │ │ │ │

│ │длиной до 3 м │ │ │ │ │

│41 │Железо и сталь тонко- │-"- │251 - 1000 │ММ-1 │12 │

│ │листовые длиной до 3 м │ │ │ │ │

│42 │Железо (сталь) обручное,│-"- │До 250 │ММ-П50 │12 │

│ │проволока в кругах │ │ │ММ-П250 │ │

│43 │Котлы │Без упаковки │Любой │ММ-Р │25 │

│44 │Металл сортовой длиной │Связки │-"- │ММ-Д-8 │12 │

│ │до 14 м │ │ │ММ-Д-14 │12 │

│45 │Металл толстолистовой │Без упаковки │-"- │ММ-Л │12 │

│46 │Металл тонколистовой │Пачки │1001 - 2000 │ММ-2 │12 │

│47 │То же │-"- │2001 - 3000 │ММ-3 │11 │

│48 │-"- │-"- │3001 - 5000 │ММ-5 │8 │

│49 │Металлолом разделанный │-"- │Любой │ММ-Р │13 │

│50 │То же, неразделенный │-"- │-"- │ММ-Р │21 │

│51 │Рельсы длиной до 14 м │Без упаковки │-"- │ММ-Д-8 │12 │

│ │ │ │ │ММ-Д-14 │12 │

│52 │Трубы стальные │ │ │ │ │

│ │диаметром до 800 мм: │ │ │ │ │

│ │ длиной до 8 м │Без упаковки │-"- │ММ-Т-8 │12 │

│53 │ длиной 8,1 - 14 м │То же │-"- │ММ-Т-14 │8 │

│54 │То же, диаметром │ │ │ │ │

│ │801 - 1000 мм: │ │ │ │ │

│ │ длиной до 8 м │-"- │-"- │ММ-Т-8 │8 │

│55 │ длиной 8,1 - 14 м │-"- │-"- │ММ-Т-14 │11 │

│56 │Трубы стальные диаметром│ │ │ │ │

│ │1001 - 1400 мм: │ │ │ │ │

│ │ длиной до 8 м │Без упаковки │-"- │ММ-Т-8 │11 │

│57 │ длиной 8,1 - 14 м │То же │-"- │ММ-Т-14 │8 │

│58 │Металл в чушках │-"- │До 80 │ММ-Ч │11 │

│ │

│ IV. Тяжеловесные грузы │

│ │

│59 │Автобусы, автокраны на │Без упаковки │Любой │Т-О │25 │

│ │ходу │ │ │ │ │

│60 │Автомобили грузовые │То же │До 5000 │Т-А3 │25 │

│ │ │ │ │Т-А5 │ │

│61 │То же │-"- │5001 - 15000│Т-А-10 │ │

│ │ │ │ │Т-А-15 │25 │

│62 │Автомобили легковые │-"- │До 1800 │Т-АЛ │23 │

│63 │Железобетонные изделия │-"- │5001 - 10000│Т-ЖБ-10 │10 │

│ │(плиты, перекрытия, │ │ │ │ │

│ │стеновые панели) │ │ │ │ │

│64 │Дорожные плиты │-"- │5001 - 10000│Т-ЖБ-10 │6 │

│65 │Железобетонные изделия │-"- │251 - 1000 │Т-ЖБ-1 │22 │

│ │сложной формы (трубы, │ │ │ │ │

│ │кольца, марши лестничные│ │ │ │ │

│ │и т.д.), а также столбы,│ │ │ │ │

│ │балки │ │ │ │ │

│66 │То же │Без упаковки │1001 - 2000 │Т-ЖБ-2 │20 │

│67 │То же │То же │2001 - 3000 │Т-ЖБ-3 │15 │

│68 │То же │-"- │3001 - 5000 │Т-ЖБ-5 │11 │

│69 │Кабель, трос │Бухты, │501 - 1000 │Т-КТ-1 │20 │

│ │металлический │барабаны │ │ │ │

│70 │То же │То же │1001 - 3000 │Т-КТ-3 │15 │

│71 │То же │-"- │3001 - 5000 │Т-КТ-5 │8 │

│72 │Кирпич на поддонах │Без упаковки │800 - 3000 │ │12 │

│73 │Контейнеры большегрузные│То же │- │ТК-БГ │ │

│ │(20-тонные) с грузом │ │ │ТК-БП │27 │

│ │и порожние (шт.) │ │ │ │ │

│74 │Контейнеры овощные с │-"- │До 700 │ТК-ОГ │22 │

│ │грузом (шт.) │ │ │ │ │

│75 │Контейнеры овощные │-"- │До 100 │ТК-ОП │7 │

│ │порожние (шт.) │ │ │ │ │

│76 │Контейнеры универсальные│-"- │До 5000 │Т-ГК │24 │

│ │с грузом (шт.) │ │ │ │ │

│77 │То же, порожние (шт.) │-"- │- │Т-КП │12 │

│78 │Машины │-"- │251 и более │Т-О │22 │

│ │сельскохозяйственные │ │ │ │ │

│79 │Оборудование, кроме │Без упаковки │251 - 500 │Т-0,5 │25 │

│ │уникального │и в упаковке │ │ │ │

│80 │То же │То же │501 - 1000 │Т-1 │22 │

│81 │То же │-"- │1001 - 3000 │Т-3 │20 │

│82 │То же │-"- │3001 - 5000 │Т-5 │12 │

│83 │То же │-"- │5001 - 10000│Т-10 │8 │

│84 │Тракторы │Без упаковки │До 7600 │Т-Т7,6 │25 │

│85 │Тракторы │Без упаковки │7601 - 15000│Т-Т15 │26 │

│86 │Цистерны с грузом │То же │251 - 500 │Т-0,5 │22 │

│87 │То же │-"- │501 - 1000 │Т-1 │22 │

│88 │То же │-"- │1001 - 3000 │Т-3 │22 │

│89 │То же │-"- │3001 - 5000 │Т-5 │15 │

│90 │То же │-"- │5001 - 10000│Т-10 │8 │

│91 │Цистерны порожние │-"- │Любой │Т-О │22 │

│92 │Шифер в пакетах │Без упаковки │До 3000 │Т-3 │15 │

│ │ │и в упаковке │ │ │ │

│ │

│ V. Тарно-штучные грузы │

│ │

│93 │Грузы мешковые, в кипах,│Любая │До 30 │ │24 │

│ │ящиках, кулях, катно- │ │31 - 125 │ │22 │

│ │бочковые, автопокрышки, │ │126 - 500 │ │24 │

│ │бумага, асфальт в │ │ │ │ │

│ │плитках, толь, рубероид │ │ │ │ │

│94 │Грузы химические, вред- │-"- │Любой │ │26 │

│ │ные, взрывчатые вещества│ │ │ │ │

│ │и грузы требующие осто- │ │ │ │ │

│ │рожности при перегрузке │ │ │ │ │

└───┴────────────────────────┴──────────────┴────────────┴────────┴───────┘

Приложение 2

КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВЫХ СУХОГРУЗНЫХ СУДОВ

ПО СТЕПЕНИ РАСКРЫТИЯ ПАЛУБЫ

┌────────────────────────────────┬────────────────────┬───────────────────┐

│ Тип судна │ N проекта │Грузоподъемность, т│

├────────────────────────────────┼────────────────────┼───────────────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │

├────────────────────────────────┴────────────────────┴───────────────────┤

│ Площадки │

│ │

│"Окский" │Р-97 │1930 │

│ │559-Б │1200 │

│"Ока" │Р-86А │700 - 1000 │

│"Братья Игнатовы" │Р-19 │1000 │

│"СП" │272-Т │800 │

│"СП" │414-А │600 │

│"СПН" │414-Б, 414-Н │600 │

│Катамаран │829 │600 │

│Баржа-площадка │Р-56 │2800 │

│То же │459-А │1700 │

│То же │459-К │1500 │

│То же │561 │1400 │

│То же │342-Б │1000 │

│То же │308 │1000 │

│То же │132 │1000 │

│Баржа-площадка │565 │1000 │

│То же │942 Б, В │1000 │

│То же │562-Д, 328 │800 │

│То же │564-А │600 │

│То же │500-Ш │600 │

│То же │943-А │600 │

│То же │341-А │600 │

│То же │1653, 1653Б, В │500 - 600 │

│То же │Р-92 │400 │

│То же │658 │300 │

│То же │376 и 376А │300 │

│То же │944 │300 │

│То же │183 Б, В, БМ │200 │

│Баржа трюмная │257 │200 │

│Баржа-площадка │183-А │150 │

│ │

│ Открытые │

│ │

│"Волго-Дон" │507, 507А │5300 │

│То же │1565, 507Б │5000 │

│"Волго-Балт" │791 │2700 │

│"50 лет Советской власти" │1557 │2700 - 3000 │

│(Сормовский) │ │ │

│"Невский" │Р-32 │2500 │

│"Волго-Балт" │2-95А и 2-95А/R │2700 │

│"Якутск" │1743 │2100 │

│"Балтийский" │781 и 781-Э │2000 │

│"Калининград" │21-88 │2000 │

│"Морской" │1810 и 1814 │1700 │

│"Ладога" │289 │1400 - 1650 │

│"Каунас" │936 │1300 │

│СРТ и СОТ │Р-25 и Р-25А, АМ │1000 - 1300 - 1500 │

│"Ангарск" │573 и 573Б │1000 - 1100 │

│СРТ │2036 │1000 │

│СТ │765А и 765 р. ф. │400 - 600 │

│СПО │Р-40 │800 │

│СТ │276 │700 │

│ГТ │27-410 │680 │

│СТ │912А и 912Б │350 │

│СТ │898А и 898 │300 │

│ГТ │926 │300 │

│ГТМ │890 │150 │

│Состав из двух секций │1787У │8750 │

│То же │1787 │7500 │

│Цементовоз │1745 │4000 - 3800 │

│Баржа открытая │461-Б │3000 │

│То же │617 и 617А │3000 │

│Баржа трюмная │Р-29 │3000 │

│Баржа бункерная │Р-85 │2500 │

│Сборный состав │1581 │2000 │

│Баржа трюмная │462 │1800 │

│То же │567 │1800 │

│Баржа бункерная │2350 и 1497 │1000 │

│То же │Р-89 │1000 │

│Баржа трюмная │Р-57 │600 │

│То же │Р-90 │400 │

│Баржа-площадка │Р-93 │400 │

│ │

│ Полуоткрытые │

│ │

│"Шестая Пятилетка" │576 │2000 │

│"Большая Волга" │11 │2000 │

│"Беломорский" класса "О" │ТУ-3-100А │1000 │

│"Беломорский" класса "М" │1000/800 │1000 │

│Рефрижератор │21-89 │600 - 900 │

│"Советская Тува" (для в. Енисея)│869 │150 - 250 │

│ГТ │821 │150 │

│Баржа │560, 560Б, 560В │3000 - 2850 │

│Лихтер │Финский │2000 │

│То же │Финский │1000 │

│Баржа │596 │300 │

│ │

│ Закрытые │

│ │

│Рефрижератор │266 │150 │

│То же │585 │200 │

│То же │03-ИП │300 │

│То же │Финский 500/800 │500 │

│Композитный лихтер │Финский │1000 │

│Баржа │500-Ш │600 │

│То же │278, 460 │1000 │

│То же │480 │1000 │

│То же │435 │3000 │

│То же │425Б │3000 │

│То же │485 │3000 │

└────────────────────────────────┴────────────────────┴───────────────────┘

Примечания. 1. К открытым относятся трюмные суда с коэффициентом вертикальной проницаемости от 0,61 и выше; к полуоткрытым - от 0,31 до 0,6; к закрытым - до 0,3. Коэффициент вертикальной проницаемости характеризует отношение площади просвета всех люков к площади грузовых трюмов.

2. Все несерийные суда, не указанные в данном Приложении, классифицируются пароходствами в зависимости от коэффициента вертикальной проницаемости.

Приложение 3

ЕДИНЫЕ (ОБЩИЕ) СУДО-ЧАСОВЫЕ НОРМЫ ДЛЯ ПРИЧАЛОВ

ОБЩЕГО И НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

I. Погрузка

┌────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┬────┐

│ § │ Грузоподъемность судов, т │ § │

│норм├─────────────────────┬─────────────────────┬─────────────────────┬─────────────────────┤норм│

│ │ до 500 │ 501 - 1900 │ 1901 - 3000 │ 3001 и выше │ │

│ ├────┬────┬──────┬────┼────┬────┬──────┬────┼────┬────┬──────┬────┼────┬────┬──────┬────┤ │

│ │Пло-│От- │Полу- │За- │Пло-│От- │Полу- │За- │Пло-│От- │Полу- │За- │Пло-│От- │Полу- │За- │ │

│ │щад-│кры-│откры-│кры-│щад-│кры-│откры-│кры-│щад-│кры-│откры-│кры-│щад-│кры-│откры-│кры-│ │

│ │ки │тые │тые │тые │ки │тые │тые │тые │ки │тые │тые │тые │ки │тые │тые │тые │ │

├────┼────┼────┼──────┼────┼────┼────┼──────┼────┼────┼────┼──────┼────┼────┼────┼──────┼────┼────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │ 12 │ 13 │ 14 │ 15 │ 16 │ 17 │ 18 │

│1 │80 │73 │66 │- │177 │161 │146 │- │218 │198 │182 │- │291 │265 │239 │- │1 │

│2 │78 │71 │56 │- │156 │140 │130 │- │190 │173 │156 │- │244 │224 │200 │- │2 │

│3 │80 │73 │58 │- │130 │118 │106 │- │183 │166 │133 │- │239 │217 │173 │- │3 │

│4 │60 │55 │46 │- │123 │112 │101 │- │174 │158 │126 │- │221 │201 │162 │- │4 │

│5 │70 │64 │51 │- │113 │103 │82 │- │169 │154 │123 │- │206 │187 │150 │- │5 │

│6 │66 │60 │48 │- │109 │99 │79 │- │154 │140 │112 │- │196 │178 │143 │- │6 │

│7 │53 │48 │42 │39 │95 │88 │70 │63 │136 │124 │111 │100 │- │- │- │- │7 │

│8 │55 │50 │45 │40 │88 │80 │72 │65 │110 │100 │90 │81 │158 │142 │128 │- │8 │

│9 │42 │38 │33 │- │88 │80 │72 │- │132 │120 │108 │- │160 │145 │130 │- │9 │

│10 │37 │34 │30 │27 │80 │73 │66 │60 │97 │88 │79 │71 │144 │130 │117 │- │10 │

│11 │34 │31 │27 │24 │74 │67 │60 │54 │89 │81 │72 │65 │103 │93 │85 │- │11 │

│12 │37 │34 │31 │27 │67 │61 │55 │49 │74 │67 │60 │54 │83 │75 │68 │- │12 │

│13 │28 │26 │23 │21 │44 │39 │35 │32 │50 │46 │42 │37 │58 │51 │47 │42 │13 │

│14 │34 │31 │28 │- │73 │66 │60 │- │105 │95 │76 │- │128 │115 │96 │- │14 │

│15 │29 │26 │23 │21 │60 │55 │50 │45 │77 │70 │63 │56 │108 │97 │87 │- │15 │

│16 │33 │30 │24 │- │56 │51 │46 │- │76 │69 │56 │- │101 │92 │74 │- │16 │

│17 │39 │36 │33 │29 │57 │52 │47 │42 │66 │60 │54 │48 │74 │68 │61 │- │17 │

│18 │38 │35 │32 │- │60 │55 │50 │- │70 │65 │58 │- │88 │80 │72 │- │18 │

│19 │33 │30 │24 │- │50 │45 │40 │- │61 │55 │44 │- │81 │74 │60 │- │19 │

│20 │22 │20 │18 │16 │47 │43 │39 │35 │57 │52 │47 │42 │85 │76 │68 │- │20 │

│21 │26 │24 │22 │- │46 │42 │37 │- │52 │47 │42 │- │59 │54 │48 │- │21 │

│22 │22 │20 │15 │13 │38 │35 │33 │30 │50 │45 │40 │36 │72 │65 │61 │- │22 │

│23 │17 │15 │14 │12 │36 │33 │30 │26 │41 │37 │33 │30 │- │- │- │- │23 │

│24 │19 │17 │12 │11 │28 │26 │23 │21 │38 │35 │32 │29 │45 │41 │37 │- │24 │

│25 │13 │12 │11 │10 │26 │24 │22 │19 │29 │26 │23 │21 │38 │34 │30 │- │25 │

│26 │9 │7 │6 │5 │13 │11 │9 │7 │16 │14 │12 │10 │- │- │- │- │26 │

│27 │6 │5 │5 │- │11 │10 │9 │- │13 │12 │10 │- │- │- │- │- │27 │

└────┴────┴────┴──────┴────┴────┴────┴──────┴────┴────┴────┴──────┴────┴────┴────┴──────┴────┴────┘

II. Выгрузка

│ § │ Грузоподъемность судов, т │ § │

│ │ до 500 │ 501 - 1900 │ 1901 - 3000 │ 3001 и выше │ │

│ │Пло-│От- │Полу- │За- │Пло-│От- │Полу- │За- │Пло-│От- │Полу- │За- │Пло-│От- │Полу- │За- │ │

│ │щад-│кры-│откры-│кры-│щад-│кры-│откры-│кры-│щад-│кры-│откры-│кры-│щад-│кры-│откры-│кры-│ │

│ │ки │тые │тые │тые │ки │тые │тые │тые │ки │тые │тые │тые │ки │тые │тые │тые │ │

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │ 12 │ 13 │ 14 │ 15 │ 16 │ 17 │ 18 │

│1 │72 │65 │59 │- │159 │146 │131 │- │196 │178 │164 │- │262 │239 │215 │- │1 │

│2 │71 │63 │51 │- │140 │127 │117 │- │172 │155 │140 │- │220 │202 │180 │- │2 │

│3 │66 │59 │48 │- │106 │96 │86 │- │149 │136 │109 │- │195 │177 │141 │- │3 │

│4 │50 │45 │38 │- │101 │92 │83 │- │142 │130 │103 │- │181 │165 │132 │- │4 │

│5 │58 │52 │41 │- │93 │85 │68 │- │139 │126 │101 │- │168 │153 │122 │- │5 │

│6 │54 │50 │40 │- │89 │81 │65 │- │126 │114 │92 │- │160 │146 │117 │- │6 │

│7 │48 │43 │38 │35 │86 │79 │63 │57 │122 │112 │100 │90 │- │- │- │- │7 │

│8 │50 │45 │41 │36 │79 │72 │65 │59 │99 │90 │81 │73 │142 │128 │115 │- │8 │

│9 │34 │32 │27 │- │72 │66 │59 │- │108 │98 │88 │- │131 │119 │106 │- │9 │

│10 │33 │31 │27 │24 │72 │66 │59 │54 │87 │79 │71 │64 │130 │117 │105 │- │10 │

│11 │31 │28 │24 │22 │67 │60 │54 │49 │80 │73 │65 │59 │93 │84 │76 │- │11 │

│12 │33 │31 │28 │24 │60 │55 │50 │44 │67 │60 │54 │49 │75 │68 │61 │- │12 │

│13 │25 │23 │21 │19 │39 │35 │32 │29 │46 │42 │37 │33 │52 │46 │42 │37 │13 │

│14 │28 │25 │23 │- │59 │54 │50 │- │86 │77 │62 │- │104 │95 │78 │- │14 │

│15 │26 │23 │21 │19 │54 │50 │45 │41 │69 │63 │57 │50 │97 │87 │78 │- │15 │

│16 │30 │27 │22 │- │50 │46 │41 │- │68 │62 │50 │- │91 │83 │67 │- │16 │

│17 │35 │33 │30 │26 │52 │47 │43 │37 │60 │54 │49 │43 │66 │61 │55 │- │17 │

│18 │35 │32 │28 │- │55 │50 │45 │- │65 │60 │54 │- │80 │72 │65 │- │18 │

│19 │30 │27 │22 │- │45 │41 │36 │- │55 │50 │40 │- │73 │67 │54 │- │19 │

│20 │20 │18 │16 │14 │42 │39 │35 │32 │51 │47 │42 │38 │77 │68 │61 │- │20 │

│21 │24 │22 │20 │- │42 │37 │33 │- │47 │43 │37 │- │53 │49 │43 │- │21 │

│22 │17 │15 │14 │12 │37 │33 │30 │27 │45 │41 │36 │32 │65 │59 │55 │- │22 │

│23 │15 │14 │13 │11 │32 │30 │27 │23 │37 │33 │30 │27 │- │- │- │- │23 │

│24 │14 │13 │11 │10 │26 │23 │21 │19 │34 │32 │29 │26 │- │- │- │- │24 │

│25 │12 │11 │10 │9 │23 │22 │20 │17 │26 │23 │21 │19 │- │- │- │- │25 │

│26 │8 │6 │5 │4 │12 │10 │8 │6 │14 │12 │11 │9 │- │- │- │- │26 │

│27 │5 │5 │5 │- │10 │9 │8 │- │12 │11 │9 │- │- │- │- │- │27 │

Примечания: 1. Нормы на погрузку (выгрузку) автомобилей, автобусов, тракторов, контейнеров (груженых и порожних) указаны в штуках за час.

2. При погрузке (выгрузке) экспортных пиломатериалов судо-часовые нормы снижаются на 20%.

Приложение 4

ЕДИНЫЕ (ОБЩИЕ) СУДО-ЧАСОВЫЕ НОРМЫ

ЗАГРУЗКИ-РАЗГРУЗКИ НАЛИВНЫХ СУДОВ, ОБРАБАТЫВАЕМЫХ

НА ПРИЧАЛАХ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ (В Т/Ч)

┌────┬──────────────┬───────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│ § │ Грузооборот │Диаметры │ Суда грузоподъемностью, т │

│норм│ причала, т │грузового ├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬──────┬───────┬───────┬───────┤

│ │ │трубопро- │ 600 │601 - │1801 - │ 4001 │ 600 │601 - │1801 - │ 4001 │600 и │601 - │1801 - │ 4001 │

│ │ │вода, мм │и менее│1800 │4000 │и более│и менее│1800 │4000 │и более│менее │1800 │4000 │и более│

├────┼──────────────┼───────────┼───────┴───────┴───────┴───────┼───────┴───────┴───────┴───────┼──────┴───────┴───────┴───────┤

│ │ │ │ Погрузка светлых нефтегрузов │ Выгрузка светлых и погрузка │ Выгрузка темных нефтегрузов │

│ │ │ │ │ темных нефтегрузов │ │

│ │ │ │ │ │ │

│1 │До 5000 │100 и менее│55 │60 │70 │90 │45 │50 │60 │75 │40 │40 │50 │65 │

│2 │ │150 │70 │85 │110 │130 │60 │70 │90 │110 │50 │60 │75 │95 │

│3 │ │200 │90 │110 │145 │170 │75 │90 │120 │140 │65 │75 │100 │120 │

│4 │ │300 и более│110 │145 │215 │235 │90 │120 │180 │195 │75 │100 │150 │165 │

│5 │5001 - 10000 │100 и менее│70 │80 │95 │120 │60 │65 │80 │100 │50 │55 │70 │85 │

│6 │ │150 │100 │120 │150 │180 │85 │100 │125 │150 │70 │85 │110 │130 │

│7 │ │200 │140 │155 │210 │245 │115 │130 │175 │205 │100 │110 │150 │175 │

│8 │ │300 и более│145 │235 │340 │380 │120 │195 │285 │315 │100 │165 │240 │270 │

│9 │10001 - 20000 │100 и менее│95 │95 │115 │145 │80 │80 │95 │120 │70 │70 │80 │100 │

│10 │ │150 │130 │150 │185 │220 │110 │125 │155 │185 │95 │110 │130 │160 │

│11 │ │200 │145 │205 │270 │310 │120 │170 │225 │260 │100 │145 │190 │220 │

│12 │ │300 и более│145 │275 │400 │430 │120 │230 │330 │360 │100 │195 │280 │300 │

│13 │20001 - 30000 │100 и менее│110 │110 │130 │170 │90 │90 │110 │140 │75 │75 │95 │120 │

│14 │ │150 │145 │175 │220 │265 │120 │145 │185 │220 │100 │125 │160 │190 │

│15 │ │200 │145 │240 │310 │370 │120 │200 │260 │310 │100 │170 │220 │265 │

│16 │ │300 и более│145 │340 │460 │520 │120 │280 │385 │435 │100 │240 │330 │370 │

│17 │30001 - 50000 │100 и менее│120 <*> │120 │150 │185 │100 <*>│100 │125 │155 │85 <*>│85 │110 │130 │

│18 │ │150 │145 │205 │250 │305 │120 │170 │210 │255 │100 │145 │180 │220 │

│19 │ │200 │145 │280 │385 │445 │120 │235 │320 │370 │100 │200 │270 │315 │

│20 │ │300 и более│145 │415 │595 │660 │120 │345 │500 │550 │100 │295 │425 │470 │

│21 │50001 - 100000│100 и менее│145 │145 │180 │220 │120 │120 │150 │185 │100 │100 │130 │160 │

│22 │ │150 │145 │240 │310 │370 │120 │200 │260 │310 │100 │170 │220 │265 │

│23 │ │200 │145 │355 <*> │455 <*>│540 <*>│120 │295 <*>│380 <*>│450 <*>│100 │250 <*>│320 <*>│380 <*>│

│24 │ │300 и более│145 │450 │650 │720 │120 │375 │520 │600 │100 │320 │440 │510 │

│25 │100001 и более│100 и менее│145 │175 │215 │270 │120 │145 │180 │225 │100 │125 │150 │190 │

│26 │ │150 │145 │300 │385 │455 │120 │250 │320 │380 │100 │210 │270 │320 │

│27 │ │200 │145 │450 │545 │635 │120 │375 │455 │530 │100 │320 │390 │450 │

│28 │ │300 и более│145 │450 │650 │720 │120 │375 │520 │600 │100 │320 │440 │510 │

└────┴──────────────┴───────────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴──────┴───────┴───────┴───────┘

--------------------------------

<*> Производительность грузовых работ лимитируется пропускной способностью грузовой системы судна.

Примечания: 1. Нормы погрузки уменьшаются на 15% при длине грузового трубопровода более 800 м.

2. Нормы выгрузки уменьшаются:

а) на 15% при длине грузового трубопровода более 800 м или разнице отметок по высоте территории нефтебазы и уровня воды в реке 50 м и более;

б) на 25% для причалов, где одновременно длина трубопровода более 800 м и разница отметок по высоте территории нефтебазы и уровня воды в реке составляет 50 м и более;

в) на 10% в осенний период по темным нефтепродуктам (кроме сырой нефти) с первого сентября для пароходств северных и восточных бассейнов и с первого октября - для остальных пароходств.

3. К светлым нефтепродуктам относятся дизельное топливо, бензин, керосин, реактивное топливо и др., к темным нефтепродуктам - мазут, масла, моторное топливо, сырая нефть и др.

4. Для трубопроводов, диаметр которых не указан, судо-часовая норма определяется как среднеарифметическое значение ближайших норм для трубопроводов большего и меньшего диаметров.

5. Пароходства в соответствии с п. 1 - 4 разрабатывают конкретные судо-часовые нормы загрузки (разгрузки) наливных судов по каждому причалу необщего пользования.

Приложение 5

СПЕЦИАЛЬНЫЕ СУДО-ЧАСОВЫЕ НОРМЫ ДЛЯ СУДОВ, ОБРАБАТЫВАЕМЫХ

НА ПРИЧАЛАХ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ (В Т/Ч)

┌───┬─────────────────────┬────────┬──────────────┬───────────────────────┐

│ N │Пароходства, порты и │Вариант │ Наименование │ Грузоподъемность, т │

│п/п│ причалы необщего │ работ │ груза ├───┬─────┬──────┬──────┤

│ │ пользования │ │ │до │501 -│1901 -│3001 -│

│ │ │ │ │500│1900 │ 3000 │ выше │

├───┼─────────────────────┼────────┼──────────────┼───┼─────┼──────┼──────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │

│ │Волжское объединенное│ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Ярославль │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│1 │Солебаза УМТС │Выгрузка│Соль │- │135 │135 │135 │

│ │Верхне-Волжского │ │ │ │ │ │ │

│ │района │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Кострома │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│2 │Плесский гравийный │Погрузка│Гравий, щебень│180│180 │180 │180 │

│ │карьер │ │ │ │ │ │ │

│3 │Хлебная база N 23 │Выгрузка│Зерно насыпью │50 │57 │57 │57 │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Кинешма │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│4 │Каменский гравийный │Погрузка│Камень, щебень│130│130 │- │- │

│ │карьер Заволжского │ │ │ │ │ │ │

│ │карьероуправления │ │ │ │ │ │ │

│ │(Логинцевский учас- │ │ │ │ │ │ │

│ │ток) причалы N 2 и 3 │ │ │ │ │ │ │

│5 │Мельзавод N 1 │Выгрузка│Зерно насыпью │50 │56 │56 │- │

│6 │Мельзавод N 2/3 │-"- │То же │50 │55 │60 │- │

│7 │Хлебная база N 14 │-"- │-"- │50 │54 │54 │- │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Юрьевец │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│8 │Унженская │Погрузка│Лес │115│115 │115 │115 │

│ │сплавконтора │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Горький │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│9 │Сейма-мельзавод N 415│Выгрузка│Зерно насыпью │63 │63 │63 │63 │

│10 │Сейма-мельзавод N 11 │-"- │То же │45 │55 │- │- │

│11 │Горький-мельзавод N 1│-"- │-"- │35 │52 │81 │81 │

│12 │Кстово-хлебная база │-"- │-"- │- │70 │70 │70 │

│ │N 12 │-"- │Зерно │- │56 │56 │56 │

│ │ │ │легковесное │ │ │ │ │

│13 │ГОХТ, Кстово, │-"- │Гравий │- │- │150 │170 │

│ │Главволговяткстрой │ │Гравмасса │- │- │160 │210 │

│14 │Автозаводский порт │-"- │Гравий │- │- │150 │170 │

│ │объединенного транс- │ │Гравмасса │- │- │190 │220 │

│ │портного хозяйства │ │ │ │ │ │ │

│ │Главволговяткстроя │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Чебоксары │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│15 │Химический комбинат │-"- │Соль │- │140 │140 │140 │

│16 │Чувашское транспорт- │-"- │Гравий │- │150 │150 │- │

│ │ное хозяйство │-"- │Гравмасса │- │160 │160 │- │

│ │Главвяткстроя │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Казань │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│17 │Портовый элеватор │Погрузка│Зерно насыпью │- │50 │85 │85 │

│18 │Казанская солебаза │Выгрузка│Соль: │ │ │ │ │

│ │ │-"- │ ядро │- │115 │115 │120 │

│ │ │-"- │ помол N 1 │- │80 │80 │105 │

│ │ │-"- │ -"- N 2 │- │116 │121 │130 │

│ │ │-"- │ -"- N 3 │- │105 │105 │130 │

│ │ │Погрузка│ -"- N 1, 2 │- │72 │92 │- │

│19 │Камско-Устьинский │-"- │Алебастровый │- │145 │165 │- │

│ │гипсовый рудник │ │камень │ │ │ │ │

│20 │Чистополь │-"- │Зерно насыпью │40 │65 │65 │- │

│21 │Рыбная слобода │-"- │То же │36 │55 │65 │- │

│22 │Набережные Челны - │-"- │-"- │- │55 │75 │80 │

│ │Элеватор │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Тольятти │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│23 │Хлебная база N 26 │Погрузка│Зерно насыпью │100│100 │125 │125 │

│24 │Жигулевский комбинат │ │ │ │ │ │ │

│ │стройматериалов: │ │ │ │ │ │ │

│ │ причал N 1 │-"- │Щебень │200│330 │330 │330 │

│ │ причал N 2 │-"- │Щебеночные │160│260 │260 │260 │

│ │ │ │отходы │ │ │ │ │

│25 │Жигулевское │-"- │Щебень │180│205 │250 │250 │

│ │карьероуправление │-"- │Щебеночные │200│230 │280 │280 │

│ │ │ │отходы │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Куйбышев │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│26 │Жигулевский │ │ │ │ │ │ │

│ │известняковый завод: │ │ │ │ │ │ │

│ │ причал N 1 │Погрузка│Щебень, щебе- │200│300 │350 │350 │

│ │ │ │ночные отходы │ │ │ │ │

│ │ причал N 2 │-"- │То же │120│120 │140 │170 │

│27 │Первомайский │-"- │Асфальт, бетон│- │58 │58 │- │

│ │асфальтовый завод │ │ │ │ │ │ │

│28 │Куйбышевский элеватор│-"- │Зерно насыпью │70 │85 │175 │190 │

│29 │Куйбышевский комби- │-"- │То же │77 │93 │126 │126 │

│ │кормовый комбинат │ │ │ │ │ │ │

│30 │Октябрьский элеватор │-"- │-"- │- │70 │80 │80 │

│ │(хлебобаза N 25) │ │ │ │ │ │ │

│31 │Чапаевский завод │Выгрузка│Соль-ядро │118│118 │118 │118 │

│ │химических удобрений │-"- │Щебень, щебе- │100│100 │- │- │

│ │ │ │ночные отходы │ │ │ │ │

│ │ │-"- │Асфальтобетон │90 │- │- │- │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Саратов │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│32 │Волжские цементные │ │ │ │ │ │ │

│ │заводы: │ │ │ │ │ │ │

│ │ "Коммунар" │Погрузка│Цемент навалом│55 │55 │75 │97 │

│ │ "Большевик" │-"- │То же │70 │70 │100 │110 │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Волгоград │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│33 │Волгоградский │Погрузка│Зерно насыпью │150│150 │150 │150 │

│ │мелькомбинат │ │ │ │ │ │ │

│34 │Химзавод имени │Выгрузка│Соль │100│100 │100 │100 │

│ │С.М. Кирова │ │ │ │ │ │ │

│35 │Камышинский элеватор │Погрузка│Зерно насыпью │70 │70 │70 │70 │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Ахтубинск │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│36 │Причал солепромысла │Погрузка│Соль: │ │ │ │ │

│ │"Бас-соль" │ │ ядро │- │380 │380 │380 │

│ │ │-"- │ помол N 3 │- │280 │280 │280 │

│ │ │-"- │ помол N 2 │- │250 │250 │250 │

│ │Причал солепромысла │Погрузка│ помол N 1 │- │180 │180 │180 │

│ │"Бас-соль" │-"- │ -"- N 0 │- │125 │125 │125 │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Московское │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Рыбинск │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│37 │Мелькомбинат │Выгрузка│Зерно │58 │76 │135 │135 │

│38 │База N 60 │-"- │-"- │33 │50 │65 │65 │

│39 │Комбикормовый завод │Погрузка│Комбикорм │40 │50 │50 │- │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Москва │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│40 │Мелькомбинат N 4 │Выгрузка│Зерно │- │98 │98 │98 │

│41 │Краснопресненский │-"- │Песок │230│230 │230 │230 │

│ │завод железобетонных │ │ │ │ │ │ │

│ │конструкций │ │ │ │ │ │ │

│ │домостроительного │ │ │ │ │ │ │

│ │комбината N 1 при │ │ │ │ │ │ │

│ │Мосгорисполкоме │ │ │ │ │ │ │

│42 │Автоматизированный │-"- │-"- │200│200 │200 │200 │

│ │асфальтобетонный │ │ │ │ │ │ │

│ │завод N 1 │ │ │ │ │ │ │

│ │Главмосинжстроя при │ │ │ │ │ │ │

│ │Мосгорисполкоме │ │ │ │ │ │ │

│43 │Филевское предприятие│-"- │-"- │280│280 │280 │280 │

│ │промышленности │ │ │ │ │ │ │

│ │железнодорожного │ │ │ │ │ │ │

│ │транспорта МПС │ │ │ │ │ │ │

│ │(Московский завод │ │ │ │ │ │ │

│ │железобетонных труб) │ │ │ │ │ │ │

│44 │Автозаводский порт │-"- │Камень, щебень│90 │90 │126 │- │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Серпухов │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│45 │Стройуправление │Погрузка│Гравий, щебень│120│120 │140 │- │

│ │гидромеханизации │ │ │ │ │ │ │

│46 │Митинское и Окское │-"- │То же │100│12 │- │- │

│ │карьероуправления │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Воскресенск │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│47 │Химический комбинат │Выгрузка│Серный │175│250 │- │- │

│ │ │ │колчедан │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Камское │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│48 │Инвенский, Орлинский │Погрузка│Лес круглый │90 │90 │90 │90 │

│ │рейды Камлесосплава │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Вятское │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│49 │Советск - камнеразра-│Погрузка│Камень │60 │70 │- │- │

│ │ботки треста "Киров- │ │ │ │ │ │ │

│ │промстройматериалы" │ │ │ │ │ │ │

│50 │Кировское управление │-"- │Зерно │36 │52 │- │- │

│ │хлебопродуктов: │ │тяжеловесное │ │ │ │ │

│ │Советск, Лебяжье, │-"- │Легковесное │28 │40 │63 │- │

│ │Медведок, Малмыш │ │зерно │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Волго-Донское │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│51 │Ейск - элеватор │Погрузка│Зерно │220│220 │220 │220 │

│52 │Ростов - элеватор │-"- │-"- │100│130 │160 │170 │

│53 │Ростов - реалбаза │-"- │-"- │40 │57 │- │- │

│54 │Веселый │-"- │-"- │43 │52 │- │- │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Усть-Донецк │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│55 │Семикаракоры - │Погрузка│Зерно │- │- │80 │- │

│ │элеватор │ │ │ │ │ │ │

│56 │Потаповский каменный │-"- │Щебень │130│130 │- │- │

│ │карьер │-"- │Камень │50 │77 │- │- │

│57 │Усть-Быстрянский │-"- │Щебень │100│100 │- │- │

│ │каменный карьер │-"- │Камень │40 │51 │- │- │

│58 │Причал N 2 │-"- │Щебень │140│140 │- │- │

│ │Синегорского │ │ │ │ │ │ │

│ │карьероуправления │ │ │ │ │ │ │

│59 │Поцелуевский карьер, │-"- │-"- │100│100 │- │- │

│ │причал N 1 │ │ │ │ │ │ │

│60 │Сервильский каменный │-"- │-"- │130│130 │- │- │

│ │карьер │ │ │ │ │ │ │

│61 │Волгодонск - элеватор│-"- │Зерно │100│130 │141 │150 │

│62 │Николаевская хлебная │-"- │-"- │36 │54 │60 │- │

│ │база │ │ │ │ │ │ │

│63 │Верхне-Ясиновский │-"- │Щебень │140│140 │- │- │

│ │причал объединения │ │ │ │ │ │ │

│ │"Росколхознеруд" │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Калач │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│64 │Ново-Григорьевский │Погрузка│Щебень │110│110 │- │- │

│ │каменный карьер │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Георгиу-Деж │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│65 │Маслоэкстракционный │Выгрузка│Подсолнечник │35 │35 │- │- │

│ │завод │ │ │ │ │ │ │

│66 │Павловск │Погрузка│Зерно │50 │- │- │- │

│67 │Верхний Мамон │-"- │-"- │40 │- │- │- │

│68 │Мигулинская │-"- │-"- │55 │60 │- │- │

│69 │Базки │-"- │-"- │40 │52 │- │- │

│70 │Элеватор │-"- │-"- │50 │60 │- │- │

│71 │Верхне-Мамонский │-"- │Щебень │70 │- │- │- │

│ │каменный карьер │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Кубанское │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│72 │Трест │Погрузка│Песчано- │174│174 │- │- │

│ │"Промстройматериалы" │ │гравийная │ │ │ │ │

│ │Главкубаньрисстроя │ │смесь (ПГС) │ │ │ │ │

│73 │Причал "Хатукай" │-"- │То же │210│- │- │- │

│ │Вишневского │ │ │ │ │ │ │

│ │карьероуправления │ │ │ │ │ │ │

│ │треста "Дорколхоз- │ │ │ │ │ │ │

│ │строй" Краснодарского│ │ │ │ │ │ │

│ │Крайколхозстрой- │ │ │ │ │ │ │

│ │объединения │ │ │ │ │ │ │

│74 │Причал "Кош" │-"- │-"- │410│- │- │- │

│ │Тщикского карьеро- │ │ │ │ │ │ │

│ │управления треста │ │ │ │ │ │ │

│ │"Промстройматериалы" │ │ │ │ │ │ │

│ │Главкубаньрисстроя │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Северное │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│75 │Котласская база N 2 │Погрузка│Зерно │36 │54 │- │- │

│76 │Архангельский │Выгрузка│Уголь │210│260 │- │- │

│ │целлюлозно-бумажный │ │ │ │ │ │ │

│ │комбинат │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Сухонское │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│77 │Тотемская сплавная │Погрузка│Лес │45 │- │- │- │

│ │контора │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Северо-Западное │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│78 │Череповецкий │Выгрузка│Рудный │- │- │350 │- │

│ │промпорт │ │концентрат │ │ │ │ │

│ │ │Погрузка│То же │- │- │400 │400 │

│ │ │-"- │Металл │- │- │100 │- │

│ │ │-"- │Шихта │- │- │180 │280 │

│ │ │-"- │Промпродукт │- │- │300 │- │

│79 │Череповец, причал │Выгрузка│Гравий, щебень│- │160 │160 │- │

│ │треста "Череповец- │ │ │ │ │ │ │

│ │металлургстрой" │ │ │ │ │ │ │

│80 │Коврижино, Кузино, │Погрузка│Гравий, щебень│90 │160 │160 │- │

│ │причалы треста │-"- │Песок, ПГС │- │250 │250 │- │

│ │"Череповец- │ │ │ │ │ │ │

│ │металлургстрой" │ │ │ │ │ │ │

│81 │Ново-Кемск, рейд │-"- │Лес, дрова │- │60 │70 │- │

│ │Череповецкой │ │ │ │ │ │ │

│ │сплавконторы │ │ │ │ │ │ │

│82 │Мондома │-"- │То же │- │55 │60 │- │

│83 │Черный берег, │-"- │ПГС │- │170 │180 │- │

│ │Лаптевщина, карьеры │-"- │Гравий, щебень│- │135 │145 │- │

│ │Погранского карьеро- │ │ │ │ │ │ │

│ │управления │ │ │ │ │ │ │

│ │Ленгорисполкома │ │ │ │ │ │ │

│84 │Карьероуправление │-"- │То же │- │145 │145 │- │

│ │"Ровное" │ │ │ │ │ │ │

│ │Ленгорисполкома │ │ │ │ │ │ │

│85 │Питкяранта, │Погрузка│Щебень и │- │- │300 │370 │

│ │карьероуправление │ │щебеночные │ │ │ │ │

│ │Мосгорисполкома │ │отходы │ │ │ │ │

│86 │Невские пороги, │-"- │Песок │80 │- │- │- │

│ │Маслово, карьеро- │ │ │ │ │ │ │

│ │управление "Леннеруд"│ │ │ │ │ │ │

│87 │Мелькомбинат имени │Выгрузка│Зерно │- │92 │95 │98 │

│ │С.М. Кирова │ │ │ │ │ │ │

│88 │Бабино Мглинского │Погрузка│Щебень │- │125 │- │- │

│ │карьероуправления │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Западное │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Озерки │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│89 │Карьер Калининского │Погрузка│Гравий, щебень│62 │- │- │- │

│ │стройуправления │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Беломорско-Онежское │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│90 │Пудожская сплавная │Погрузка│Круглый лес │- │70 │- │- │

│ │контора "Стеклянное" │ │ │ │ │ │ │

│91 │Беломорско-Сегозер- │-"- │То же │- │65 │- │- │

│ │ская сплавконтора │ │ │ │ │ │ │

│ │"Петровский Ям" │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Иртышское │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Омское управление │ │ │ │ │ │ │

│ │хлебопродуктов │ │ │ │ │ │ │

│ │Хлебоприемные пункты:│ │ │ │ │ │ │

│92 │Сибирский │Погрузка│Зерно │- │65 │- │- │

│93 │Карташевский │-"- │-"- │- │75 │- │- │

│94 │Большереченский │-"- │-"- │- │80 │- │- │

│95 │Черлакский │-"- │-"- │37 │65 │77 │- │

│96 │Бердниковский │-"- │-"- │37 │60 │77 │- │

│97 │Солянский │-"- │-"- │37 │60 │77 │- │

│98 │Дробышевский и │-"- │-"- │37 │56 │77 │- │

│ │остальные пункты │ │ │ │ │ │ │

│ │Омского управления │ │ │ │ │ │ │

│ │хлебопродуктов │ │ │ │ │ │ │

│99 │Омск - Кировский │Выгрузка│-"- │80 │125 │167 │- │

│ │элеватор │ │ │ │ │ │ │

│100│Лесобаза "Тура" │-"- │Лес │70 │80 │100 │- │

│101│Выкатное рейд │Погрузка│-"- │110│110 │110 │- │

│102│Береговой ЛПДК объе- │Выгрузка│Лес круглый │80 │80 │80 │- │

│ │динения "Омсклеспром"│ │ │ │ │ │ │

│103│Главсибтрубопровод- │-"- │Металлические │ │110 │120 │- │

│ │строй (Надым, Пере- │ │трубы │ │ │ │ │

│ │гребное, Белый Яр) │ │диаметром │ │ │ │ │

│ │ │ │1020 - 1420 мм│ │ │ │ │

│ │ Западно-Сибирское │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│104│Усть-Чарышская │Погрузка│Зерно │51 │52 │- │- │

│105│Хлебоприемные пункты:│-"- │-"- │40 │52 │- │- │

│ │Усть-Катунский, │ │ │ │ │ │ │

│ │Б. Исток │ │ │ │ │ │ │

│106│Шелаболиха │-"- │-"- │50 │52 │- │- │

│107│Камень │-"- │-"- │79 │79 │- │- │

│108│Новосибирский │Выгрузка│-"- │125│125 │- │- │

│ │мелькомбинат N 1 │ │ │ │ │ │ │

│109│Барнаульский │Выгрузка│Зерно │85 │135 │- │- │

│ │мелькомбинат │ │ │ │ │ │ │

│110│Рейды "Томлеспрома" │Погрузка│Круглый лес │ │ │ │ │

│ │ │краном │ │ │ │ │ │

│ │ │грузо- │ │ │ │ │ │

│ │ │подъем- │ │ │ │ │ │

│ │ │ностью: │ │ │ │ │ │

│ │ │16 т │ │- │170 │170 │- │

│ │ │5 - 10 т│ │115│115 │115 │- │

│111│Рейд "Упрснабсбыта" │Погрузка│То же │100│100 │100 │- │

│ │Томского облисполкома│ │ │ │ │ │ │

│ │Саровка │ │ │ │ │ │ │

│112│Причалы Томского │Выгрузка│Шпалы │45 │55 │55 │- │

│ │шпалопропиточного │ │ │ │ │ │ │

│ │завода │ │ │ │ │ │ │

│113│Причалы Томского ЛПК,│Выгрузка│Круглый лес │- │100 │100 │- │

│ │Ташаринского ЛПК, │судно - │ │ │ │ │ │

│ │Новосибирского ЛПДК │берег │ │ │ │ │ │

│114│Все пункты │Выгрузка│То же │- │340 │340 │- │

│ │ │в воду │ │ │ │ │ │

│115│Все пункты │Выгрузка│-"- │- │1000 │- │- │

│ │ │способом│ │ │ │ │ │

│ │ │кренова-│ │ │ │ │ │

│ │ │ния │ │ │ │ │ │

│116│Бийский гравийно- │Погрузка│Гравий │215│- │- │- │

│ │песчаный карьер │ │ │ │ │ │ │

│ │Министерства │ │ │ │ │ │ │

│ │промстройматериалов │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Енисейское │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│117│Очуры │Погрузка│Зерно │48 │54 │60 │- │

│118│Реалбаза │Выгрузка│-"- │45 │45 │- │- │

│119│Атаманово │Погрузка│-"- │38 │- │- │- │

│120│Юксеево │-"- │-"- │36 │- │- │- │

│121│Красноярск │Выгрузка│-"- │65 │67 │67 │- │

│122│Дудинский порт │Погрузка│Уголь │85 │105 │127 │- │

│ │"Норилькомбината" │Выгрузка│Цемент │29 │37 │63 │- │

│123│Дудинский порт │-"- │Клинкер │200│200 │200 │200 │

│ │"Норилькомбината" │Погрузка│Металло- │85 │85 │85 │- │

│ │ │ │продукция │ │ │ │ │

│124│Красноярский │Выгрузка│Шпалы │39 │56 │56 │- │

│ │перевалочный комбинат│ │ │ │ │ │ │

│125│Енисейская │Погрузка│Круглый лес │110│110 │110 │- │

│ │сплавконтора │ │ │ │ │ │ │

│126│Ногинский рудник │-"- │Графит │110│110 │144 │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Восточно-Сибирское │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│127│Завод "Восточно- │Выгрузка│Лес │100│100 │100 │- │

│ │Сибирский элемент" │ │ │ │ │ │ │

│128│Бархатовская │-"- │-"- │175│175 │- │- │

│ │лесоперевалочная база│ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Ленское │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│129│Сангары │Погрузка│Уголь │170│170 │170 │- │

│130│Джебарики-Хая │-"- │-"- │90 │160 │160 │- │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Амурское │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │

│131│Поярково, │Погрузка│Зерно │40 │52 │- │- │

│ │Константиновка │ │ │ │ │ │ │

│132│Амурская ТЭЦ-1 │Выгрузка│Уголь │- │210 │245 │- │

│133│Комсомольская ТЭЦ-2 │-"- │-"- │- │210 │245 │- │

└───┴─────────────────────┴────────┴──────────────┴───┴─────┴──────┴──────┘

Примечание: Указанные специальные судо-часовые нормы действительны для судов открытого типа и площадок; при грузовой обработке полуоткрытых и закрытых судов нормы уменьшаются на 10 и 20% соответственно.

Специальные судо-часовые нормы для погрузки-разгрузки наливных судов рассылаются отдельно.

Приложение 6

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ СПЕЦИАЛЬНЫХ СУДО-ЧАСОВЫХ НОРМ

ЗАГРУЗКИ И РАЗГРУЗКИ СУДОВ И НОРМ ОДНОВРЕМЕННОЙ ОБРАБОТКИ

СУДОВ НА ПРИЧАЛАХ ОБЩЕГО И НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

1. Для вновь вводимых причалов, а также при оснащении действующих причалов дополнительными перегрузочными механизмами на причалах общего и необщего пользования устанавливаются специальные судо-часовые нормы.

Специальные судо-часовые нормы загрузки и разгрузки сухогрузных судов рассчитываются на базе "Единых комплексных норм выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях" (ЕКНВ), утвержденных Госкомитетом СССР по труду и социальным вопросам, ведомственных комплексных норм выработки и времени (ВКНВ) или местных норм, если они выше ЕКНВ. Расчет норм проводится по следующей формуле:

где

- расчетная специальная судо-часовая норма при загрузке и разгрузке сухогрузных судов соответственно, т/ч;

n - количество однотипных перегрузочных установок на причале, используемых на обработке судна, ед.;

- комплексная норма выработки (тонн в смену) для данного варианта работ, рода груза, типа и конструкции судна, перегрузочной техники; определяется по ЕКНВ или ВКНВ, в зависимости от принадлежности причала;

0,125 - коэффициент перехода от комплексной нормы выработки в смену к норме выработки за час;

- коэффициент, учитывающий снижение производительности перегрузочных машин при их концентрации на обработке судна, равный:

при n = 2;

при n = 3.

При оснащении причала разнотипными перегрузочными механизмами специальная судо-часовая норма определяется как сумма судо-часовых норм, рассчитанных для каждой машины в отдельности.

Пример 1. Определить специальную судо-часовую норму на погрузку мелкого угля по варианту склад - открытое судно для специализированного угольного причала порта Минречфлота, оснащенного двумя 10-тонными портальными кранами, отнесенными по классификации к первой группе, работающими с грейферами емкостью 5 куб. м. Ведомственная комплексная норма выработки (§ 5814) равна 1210 т в смену.

Специальная судо-часовая норма для этого причала будет равна

Пример 2. Определить специальную судо-часовую норму на выгрузку сухого песка по варианту открытое судно - склад для причала грузополучателя. Причал оснащен двумя 10-тонными портальными кранами типа "Кировец", отнесенными по классификации к первой группе, работающими с грейферами емкостью 3,2 куб. м. Единая комплексная норма (§ 8882 - 8883) равна 1744 т в смену. Специальная судо-часовая норма для данного причала будет равна

2. В случае, когда установленные на базе Единых комплексных норм выработки судо-часовые нормы значительно перевыполняются, повышение действующей судо-часовой нормы производится на основе анализа фактически достигнутых результатов обработки судов.

Определение фактически достигнутой производительности производится на основе ведомости обработки судов (см. ниже), составленной для причала по каждой группе судов в зависимости от их грузоподъемности и конструкции, рода груза и варианта работы, с занесением в нее данных по всем обработанным судам за навигацию по актам погрузки (разгрузки).

ВЕДОМОСТЬ

ОБРАБОТКИ СУДОВ ОТКРЫТОГО ТИПА ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ

ОТ 1901 ДО 4000 Т НА ПРИЧАЛЕ N 2 НА ПОГРУЗКЕ ЩЕБНЯ

В НАВИГАЦИЮ 1977 Г.

┌───┬──────────────┬──────┬──────┬──────────────────────────────────────┬───────┐

│ N │ Наименование │Грузо-│Коли- │ Время │Фамилия│

│п/п│ или номер │подъ- │чество├─────────┬─────────┬─────┬─────┬──────┤пред- │

│ │ судна │ем- │груза,│постанов-│окончания│про- │про- │грузо-│стави- │

│ │ │ность,│т │ки судна │погрузки │стоев│стоев│вых │теля, │

│ │ │т │ │к причалу│ │не по│по │опера-│подпи- │

│ │ │ │ ├─────┬───┼─────┬───┤вине │вине │ций, т│савшего│

│ │ │ │ │дата │час│дата │час│кли- │кли- │ │акт │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ента,│ента,│ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ч │ч │ │ │

├───┼──────────────┼──────┼──────┼─────┼───┼─────┼───┼─────┼─────┼──────┼───────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │ 12 │

│1 │Г/т "Брянск" │2000 │1980 │4.05 │9 │4.05 │24 │3 │- │12 │Иванов │

│2 │Б-жа N 145 │2800 │2710 │5.05 │5 │6.05 │2 │2 │- │19 │Сергеев│

│3 │Г/т "Саратов" │2000 │2010 │8.06 │17 │9.06 │3 │- │- │10 │Иванов │

│4 │Б-жа N 247 │3000 │2860 │15.06│23 │16.06│18 │- │- │19 │Сергеев│

│5 │Г/т "Пенза" │2000 │2000 │10.07│1 │10.07│14 │- │- │13 │Сергеев│

│6 │Б-жа N 164 │2800 │2720 │9.08 │5 │9.08 │24 │- │- │19 │Сергеев│

│7 │Г/т "Смоленск"│2000 │1870 │26.07│15 │27.07│8 │- │- │17 │Иванов │

│8 │Б-жа N 183 │2800 │2770 │20.08│14 │22.08│12 │4 │- │18 │Петров │

│9 │Г/т "Саранск" │2000 │1910 │3.09 │8 │3.09 │20 │- │- │12 │Петров │

│10 │Г/т "Бирск" │2000 │1880 │18.09│16 │19.09│6 │2 │- │12 │Иванов │

│11 │Б-жа N 610 │2400 │2350 │5.10 │7 │6.10 │1 │2 │- │16 │Петров │

│12 │Г/т "Воронеж" │2000 │1980 │15.10│2 │16.10│12 │- │- │34 │Иванов │

│ │Итого │27800 │27040 │- │ │- │- │13 │- │201 │ │

└───┴──────────────┴──────┴──────┴─────┴───┴─────┴───┴─────┴─────┴──────┴───────┘

Представитель пароходства (порта) Представитель отправителя (получателя)

_________________________________ ______________________________________

(подпись) (подпись)

Значение фактически достигнутой производительности (т/ч) определяется как частное от деления количества погруженного груза в тоннах на продолжительность грузовых операций в часах.

При расчете фактически достигнутой судо-часовой нормы исключаются суда, обработанные с нарушением установленной технологии, вызвавшим снижение производительности работы по погрузке (разгрузке).

Для данного причала фактически достигнутая производительность составит (27040 - 1980) : (201 - 34) = 150 т/ч (при исключении Г/т "Воронеж", обработанного с нарушением технологии).

Полученное значение производительности рассматривается пароходством (портом). При условии ее повышения над действующей нормой более чем на 10% устанавливается новая среднепрогрессивная судо-часовая норма с ростом от фактически достигнутой на 2 - 5%.

Пароходство (порт) по причалам клиентуры направляет проект новой судо-часовой нормы с приложением ведомости обработки судов на согласование владельцу причала в соответствии с § 15 Правил применения судо-часовых норм.

3. Норма одновременной обработки судов для каждого владельца причалов утверждается пароходством исходя из количества причалов, необходимых для перегрузки плановых объемов в наиболее напряженный период навигации и действующей судо-часовой нормы, определенной для наиболее характерного типа судна, поступающего под погрузку (выгрузку).

Потребное количество причалов определяется по формуле:

где

- количество причалов, требующееся для переработки заданного грузооборота при действующих судо-часовых нормах, ед.;

1,25 - коэффициент, учитывающий сгущенное отправление грузов в соответствии со ст. 62 УВВТ;

Q - плановый грузооборот причала в наиболее напряженный период навигации, т;

- действующая судо-часовая норма погрузки (выгрузки) грузов для наиболее характерного типа судна, обрабатываемого на причале, т/ч;

- эксплуатационный период работы причалов в течение месяца, сут.;

- перерывы в работе причала по метеорологическим условиям в течение месяца, сут.; принимается по среднестатистическим данным;

24 - время эксплуатации причала в течение суток, ч;

- время, затрачиваемое судами на швартовные операции в течение суток, ч.

Норма одновременной обработки судов

принимается равной количеству причалов, определенных по формуле (2) , т.е.

Примеры расчета

А. Определить норму одновременной обработки судов, если:

длительность эксплуатационного периода причала в месяц

;

плановый месячный грузооборот Q = 100 тыс. т;

расчетная судо-часовая норма N = 200 т/ч;

перевозки осуществляются в одном типе судна;

перерывы в работе причала по метеоусловиям

;

время на швартовку судов к причалу и их отход

Порядок решения.

Так как норма одновременной обработки судов

равна количеству причалов

, необходимых для переработки планового грузооборота при действующей судо-часовой норме N = 200 т/ч, по формуле (2) определяется

Норма одновременной обработки

Б. Определить норму одновременной обработки судов, если:

род груза - щебень;

вариант работ - судно - склад;

плановый месячный грузооборот Q = 150 тыс. т;

длительность эксплуатационного периода в месяц

;

перерывы в работе по метеоусловиям

;

время на швартовку к причалу и отход от него

;

типы обрабатываемых судов: ВД-5000 (20% грузооборота);

судно проекта 1787 грузоподъемностью 3750 т (80% грузооборота);

установленные судо-часовые нормы:

для судов ВД = 5000 - 200 т/ч;

для судов грузоподъемностью 3750 т - 180 т/ч.

Порядок решения.

Определяется характерный тип флота, обрабатываемый на причале. Им будет судно грузоподъемностью 3750 т проекта N 1787 с N = 180 т/ч.

Определяется

по формуле (2) :

принимается

В том случае, если количество действующих причалов не обеспечивает переработку планового грузооборота, владельцем причалов должны быть разработаны организационно-технические мероприятия по повышению их пропускной способности с одновременным пересмотром действующих судо-часовых норм.

Раздел 14. ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПРИЧАЛОВ, НЕ ПРИНАДЛЕЖАЩИХ ПАРОХОДСТВАМ

( статьи 17 , 20 , 23 , 47 - 50, 84 , 85 УВВТ)

§ 1. К причалам, не принадлежащим пароходствам Минречфлота, относятся причалы необщего пользования, а также причалы общего пользования, находящиеся в ведении исполкомов Советов народных депутатов.

§ 2. Границы причалов определяются на основании распоряжений исполкомов Советов народных депутатов или составляемыми пароходствами совместно с владельцами причалов договорами, протоколами, актами или другими документами.

§ 3. Пропускная способность причалов должна обеспечивать переработку планируемого грузооборота.

§ 4. Ошвартовка, перестановка несамоходных судов у причала производятся грузоотправителями или грузополучателями под руководством комсостава судна, представителя порта (пристани) или ответственного лица грузополучателя (грузоотправителя), если судно эксплуатируется без команды, с использованием всех имеющихся на судах приспособлений и механизмов без дополнительной оплаты.

§ 5. Обеспечение безопасной стоянки судов Минречфлота на морских рейдах или в пунктах, где нет речных портов (пристаней), а также подача к причалам и отвод от причалов и другое обслуживание судов являются обязанностью грузополучателей (грузоотправителей).

§ 6. Не позднее чем за месяц до открытия навигации пароходство совместно с владельцем причала производит обследование причала и его технической вооруженности. Результаты обследования оформляются актом (Приложение 1), в котором указываются: место нахождения причала, протяженность причального фронта, размер и характер грузооборота, наличие погрузочно-разгрузочных машин и устройств и их паспортная производительность и т.п. В акте указываются также необходимые мероприятия по ускорению обработки флота.

В случае несогласия с данными, внесенными в акт, представитель причала, участвующий в обследовании, обязан записать в акте свое мотивированное мнение.

Акт составляется в двух экземплярах, один из которых остается у владельца причала.

§ 7. Порядок организации погрузки-выгрузки грузов может устанавливаться договорами, заключаемыми пароходствами (портами) с грузоотправителями, грузополучателями, а в необходимых случаях - одновременно на организацию погрузки и выгрузки (грузоотправители и грузополучатели одного ведомства и т.п.) - с их вышестоящими организациями: объединениями, главками.

§ 8. Приписка весов, устанавливаемых на причалах, осуществляется в следующем порядке:

а) приписке подлежат только исправные весы, прошедшие госпроверку и имеющие поверительные клейма;

б) приписка весов не освобождает их владельца от ответственности за исправное содержание и правильное определение веса груза. При обнаружении неисправности весов, а также в случае невыполнения их владельцем условий, указанных в п. а § 8 настоящих Правил и "Инструкции о содержании весов, уходе за ними и порядке взвешивания грузов", весы с приписки снимаются, что оформляется соответствующим актом;

в) если владелец весов не заменит снятых с приписки неисправных весов исправными или не возобновит приписки снятых весов, он несет ответственность за возникшие в связи с этим простои судов, за отказ пароходства принять плановые грузы и т.п.;

г) приписка весов оформляется актом-договором по форме согласно Приложению 2.

§ 9. Погрузка-выгрузка грузов оформляется актами погрузки-разгрузки судов (Приложение 3).

Акт подтверждает фактически принятое или сданное количество груза и является основанием для окончательного оформления перевозочных документов при отправлении груза. В нем также фиксируется нормативное и фактическое время загрузки-разгрузки судна и начисляется штраф за простой или премия за досрочную обработку судна.

§ 10. Записи в актах погрузки-разгрузки судов должны производиться разборчиво. При составлении акта на погрузку в заголовке и тексте акта зачеркиваются слова: "разгрузка" и "выгрузка", а при разгрузке судна - слово "погрузка".

В графе "Отправитель (получатель)" указывается только одно из слов: при погрузке - отправитель, при выгрузке - получатель.

В графе "Норма загрузки судна" указывается: количество груза, соответствующее тарифной (технической) норме, если нет ограничений к погрузке; количество груза, соответствующее заданной осадке, когда судну установлена меньшая, чем при тарифной норме осадка; количество груза, соответствующее тарифной норме согласованного к подаче судна, когда фактически подано судно большей грузоподъемности.

Выгрузка

В графах "-------- произведена на причале _____________________________

Погрузка (грузовладельца,

_____________________ средствами ________________________________" и "Судно

пароходства) (грузовладельца, пароходства)

зачищено после выгрузки средствами _______________________________________"

(грузовладельца, пароходства)

указывается одно из двух: "грузовладельца" или "пароходства".

В графе "Время простоя по независящим от грузовладельца причинам ____ ч" указывается: время простоя из-за технической неисправности судна, препятствующей нормальной погрузке-разгрузке; время прекращения грузовых работ из-за сильного ветра, ливня и тумана при работе кранами, а также из-за непогоды, когда погрузка-выгрузка запрещена правилами перевозок вследствие угрозы порчи груза; время на подъем слани и ее обратный настил при полной зачистке судна от остатков груза, мойку, дезинфекцию, дезинсекцию и дегазацию судна.

§ 11. При перевозке грузов за пломбами данные о количестве пломб и знаков на них заносятся в акт погрузки-разгрузки только с навешенных пломб.

§ 12. Акты погрузки-разгрузки судов выдаются грузоотправителям или грузополучателям после того, как будет произведен расчет стояночного времени, заверенный подписью лица, производившего этот расчет.

§ 13. Грузоотправитель и грузополучатель не имеют права уклоняться от подписания акта погрузки-разгрузки судна. В случае отказа от подписи акт подписывается представителем пароходства (порта - пристани) и по возможности представителем незаинтересованной организации с указанием должности и фамилии лица, отказавшегося от подписи.

§ 14. Актом погрузки-разгрузки оформляется также паузка судов. В этом случае акт грузовладельцу не выдается.

Приложение 1

АКТ

Порт __________________________________ пароходство _______________________

"__" _____________ 197_ г.

составлен о результатах обследования причала ______________, принадлежащего

___________________________________________________________________________

(наименование предприятия, организации, министерство, ведомство,

в систему которого входит предприятие, его почтовый адрес)

Установлено следующее:

1. Причал находится _______________________________________________________

(берег: правый, левый; на каком километре)

2. Длина причального фронта ____________________________________________ м;

3. Характеристика и состояние причальных сооружений _______________________

4. Состояние акватории и подходов судов к причалу _________________________

5. Размер и характер навигационного грузооборота __________________________

6. Количество и типы перегрузочных машин, их паспортная производительность

___________________________________________________________________________

7. Другие данные, необходимые для эксплуатации причала ____________________

8. Необходимые мероприятия по ускорению обработки судов ___________________

Представители пароходства

Представитель владельца причала

Приложение 2

АКТ-ДОГОВОР

на приписку весов, предъявленных __________________________________________

порту

-------- ______________________________________________________ пароходства

пристани

"__" ________________ 19__ г.

порта

Мы, нижеподписавшиеся, от ____________________________________ --------

пристани

___________________________________ по доверенности _______________________

и _________________________________ в лице ________________________________

доверенность ______________________________________________________________

оформили настоящий акт-договор на приписку весов:

I. Обязанности порта (пристани)

1. Порт (пристань) принимает от _______________________________________

на приписку находящиеся в пункте __________________________________________

следующие весы:

Место установки весов		Заводской N весов	Подъемная сила весов и размер площадки	Тип весов и отно- шение плеч рычагов	Дата клейме- ния весов	Количест- во и ком- плект- ность гирь к весам	Дата клей- мения гирь
N и место нахождения склада	N и место нахождения причала

2. Взвешивание грузов, перевозимых речным транспортом, производится на приписных весах в соответствии с Уставом внутреннего водного транспорта и действующими правилами.

3. Порт (пристань) производит периодические осмотры состояния весов не менее двух раз в навигацию.

II. Обязанности владельца весов

4. Владелец весов обязан:

а) выполнять все условия, указанные в правилах и инструкции о содержании весов, уходе за ними и порядке взвешивания грузов, перевозимых по внутренним водным путям;

б) предоставлять за свой счет рабочую силу и перевозочные средства для подноски и перевозки контрольного груза и контрольных гирь к весам и обратно, а также для укладки этого груза и гирь на весы и снятия их с весов;

в) допускать в любое время к осмотру и проверке весов и гирь весового мастера, работников порта (пристани) и управления пароходства;

г) производить по требованию работников порта (пристани) контрольные перевески грузов;

д) не допускать перемещения весов без разрешения весового мастера или начальника порта (пристани);

е) иметь при весах на руках у ответственного за состояние весов работника паспорт на весы и гири согласно инструкции о содержании весов;

ж) при любом ремонте весов и после перемещения их в непредвиденных случаях в суточный срок уведомлять порт (пристань) и вызывать его представителя для проверки весов, не допуская взвешивания на таких весах до получения на это разрешения порта (пристани).

III. Общие положения

5. Плата за первоначальный осмотр для приписки весов устанавливается 2 р. 50 к. и за один плановый осмотр в течение навигации 2 р. 50 к.

6. За каждый вызов весового мастера пароходства для непланового осмотра владелец весов уплачивает по 2 р. 50 к.

Примечание. Владелец весов не оплачивает осмотры и проверки весов, производимые высовым мастером или работником порта (пристани) и пароходства в процессе работы по своей инициативе.

7. При нарушении владельцем весов настоящего акта-договора порт (пристань) вправе отказаться от приема и сдачи грузов с перевеской на приписанных весах с возложением на владельца весов всех последствий.

8. Срок настоящего акта-договора устанавливается с 19__ г. по 19__ г.

Акт составлен в трех экземплярах, из которых один хранится у начальника порта (пристани), второй вручен владельцу весов и третий выслан в управление пароходства.

Адрес

порт

Подписи -------- __________________________________________________________

пристань

Владелец весов ____________________________________________________________

Приложение 3

(Лицевая сторона)

МИНИСТЕРСТВО РЕЧНОГО ФЛОТА ФОРМА ГУ-30

______________ пароходство утверждена в 1973 г.

Порт К накладной N ______

-------- ________________________ "__" __________ 19__ г.

Пристань (место составления акта) (дата составления акта)

погрузки

АКТ --------- N _______________ (ненужное зачеркнуть)

разгрузки

самоходного грузоподъемностью т

------------- судна ____________________________ --------------------------

несамоходного (N или название) мощностью и.л.с.

___________________________________ типа, принадлежащее _______ пароходству

(площадка, откр., полуоткр., закр.)

порта

1. Судно прибыло на рейд -------- ___________________ "__" ____________

пристани

в ___ час., подано к причалу "___" ________ в ____ час. ___________________

(средствами, тягой)

на расстояние __________________ км.

2. Отправитель (получатель) ___________________________________________

3. Норма загрузки судна: техническая ______________ т или установленная

заявке

по заданной осадке ____________ т или соответствующая согласованной -------

графику

грузовладельца _______________ т.

Погрузка

4. -------- произведена на причале ____________________________________

Выгрузка (грузовладельца, пароходства)

средствами ________________________________________________________________

(грузовладельца, пароходства)

погрузку

5. О подаче судна под -------- сообщено в ___ час. "__" _______ 19__ г.

выгрузку

6. Извещение грузовладельца на постановку судна получено в _______ час.

"__" ___________ 19__ г.

7. Время ожидания подачи судна к причалу по вине грузовладельца __ час.

Погрузка

8. -------- начата "__" ____________ месяца в ____________________ час.

Выгрузка (прописью)

Погрузка

9. -------- окончена "__" ___________ месяца в ___________________ час.

Выгрузка (прописью)

10. Время простоя по независящим от грузовладельца причинам ______ час.

и объяснение их ___________________________________________________________

___________________________________________________________________________

11. Судно зачищено после выгрузки средствами __________________________

___________________________________________________________________________

(грузовладельца, пароходства)

___________________________________________________________________________

12. Погружено или выгружено │ 14. Расчет стояночного времени:

────────────┬─────┬─────────────│а) всего судно простояло ____________ час.

Наименование│Число│ Вес груза │б) исключается из простоя ___________ час.

груза │мест │ │ погрузки

────────────┼─────┼─────────────│в) норма -------- _________________ т/час.

────────────┼─────┼─────────────│ выгрузки

────────────┼─────┼─────────────│ погрузки

────────────┼─────┼─────────────│г) время -------- по норме __________ час.

Всего ├─────┼─────────────│ выгрузки

────────────┴─────┴─────────────│ простой сверх нормы

────────────────────────────────│д) ------------------- ______________ час.

────────────────────────────────│ экономия времени

(повторить прописью) │ штраф

│е) ------ начислен. за __ час. ______ руб.

│ премия

│

│ груз. конторы, порта

│ Нач. --------------------

│ пристани

│ Таксировщик

13. Вес груза определен _______________________________________________

(по осадке, заявлению отправителя,

___________________________________________________________________________

взвешиванием и др.)

(Оборотная сторона)

─────────────────────┬──────────────────────────┬──────────────────────────

15. Осадка судна │ До начала погрузки │ По окончании погрузки

в метрах │ или выгрузки │ или выгрузки

├───────┬────────┬─────────┼───────┬────────┬─────────

│ нос │середина│ корма │ нос │середина│ корма

─────────────────────┼───────┼────────┼─────────┼───────┼────────┼─────────

Правого борта │ │ │ │ │ │

├───────┼────────┼─────────┼───────┼────────┼─────────

Левого борта │ │ │ │ │ │

├───────┴────────┴─────────┼───────┴────────┴─────────

Средняя │ │

─────────────────────┴──────────────────────────┴──────────────────────────

Длина судна ___ м, ширина _____ м, коэффициент полноты водоизмещения ______

16. Вес топлива ____________________________________________________ т.

17. Определение веса груза ____________________________________________

(по грузовой шкале или

___________________________________________________________________________

расчетным путем)

18. Обмер штабелей груза или загруженных бункеров барж

───────────┬───────────────────────────────────────────────────────────────

Борта │ Номера замеров и высота груза в метрах

├───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │10 │11 │12 │13 │14 │15 │16

───────────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───

Правый │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

Левый │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

───────────┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───

Длина и ширина штабеля в м: 1-го __________ 2-го _________ 3-го ___________

Объем груза __________________________ куб. м, вес груза ________________ т

─────────────────────────────────────────────┬─────────────┬───────────────

19. Трюмы судна опломбированы пломбами │ Знаки │ Количество

─────────────────────────────────────────────┼─────────────┼───────────────

Отправителя │ │

Порта-пристани │ │

─────────────────────────────────────────────┴─────────────┴───────────────

Перед выгрузкой пломбы оказались __________________________________________

(исправными, неисправными)

Подписи: (повторить разборчиво)

грузового района порта

НАЧАЛЬНИК ---------------------- ________________________ (_______________)

пристани

порта

ПРИЕМОСДАТЧИК -------- ________________________ (_______________)

пристани

Капитан

------- судна ________________________ (_______________)

Шкипер

Грузоотправитель

---------------- ________________________________________ (_______________)

Грузополучатель указать должность

Замечания и отметки _______________________________________________________

___________________________________________________________________________

Акт составляется в 4 экз.: 1-й экз. для порта (пристани), 2-й экз. выдается грузоотправителю или грузополучателю в грузовой конторе, 3-й экз. прикладывается к дорожной ведомости и 4-й экз. остается на судне.

Грузоотправитель и грузополучатель не имеют права уклоняться от подписания акта.

Раздел 15. ПОРЯДОК ВЫПЛАТЫ ПРЕМИИ

ЗА ДОСРОЧНУЮ ЗАГРУЗКУ ИЛИ РАЗГРУЗКУ СУДОВ

( ст. 86 УВВТ)

§ 1. Выплата грузоотправителям и грузополучателям премий за досрочную загрузку или разгрузку судов производится портами и балансовыми <1> пристанями (в пароходстве "Волготанкер" - районными управлениями), в границах которых производилась загрузка или разгрузка судов, на основании поступивших актов загрузки-разгрузки судов установленной Министерством речного флота формы.

--------------------------------

<1> Балансовые порты (пристани) - находящиеся на хозрасчете и самостоятельном балансе.

§ 2. Порты (пристани), на основании действующих судо-часовых норм загрузки и разгрузки судов, обязаны на каждом акте в соответствующих графах сделать расчет времени досрочной загрузки или разгрузки судов и причитающихся сумм премий, заверив эти расчеты подписями должностных лиц, предусмотренных формой бланка акта.

§ 3. Небалансовые пристани по пятидневкам (5, 10, 15, 20, 25, 30-е числа каждого месяца) высылают портам и балансовым пристаням (по месту приписки) при перечнях все подлинные акты загрузки-разгрузки судов, по которым исчислены суммы премии за досрочную загрузку или разгрузку судов.

§ 4. Выплата премий должна производиться не позднее 15 дней после окончания загрузки или разгрузки судов путем перечисления сумм премий с расчетных счетов портов или балансовых пристаней на расчетные счета грузоотправителей или грузополучателей, производивших погрузочно-разгрузочные работы.

§ 5. В случаях, когда начисленные суммы премий менее установленных Госбанком сумм для перечисления по платежным поручениям, перечисление таких премий производится почтовыми переводами на расчетные счета клиентуры.

§ 6. Одновременно с перечислением сумм премий порты и балансовые пристани высылают соответственно грузоотправителям или грузополучателям, а также управлению пароходства извещения о перечисленных суммах по форме согласно Приложению.

§ 7. При выявлении фактов неправильного исчисления сумм премий за досрочную загрузку или разгрузку судов финансовые отделы управлений пароходств высылают портам и балансовым пристаням извещения для производства перерасчета по премиям с грузоотправителями или грузополучателями.

§ 8. В случаях несогласия клиентуры с начисленными портами (пристанями) суммами премий их претензии рассматриваются управлениями пароходств в соответствии с Уставом внутреннего водного транспорта СССР и изданными в его развитие Правилами предъявления и рассмотрения претензий.

Приложение

Порт

-------- __________________________________________________________________

Пристань

"__" ____________ 19__ г.

ИЗВЕЩЕНИЕ N

на причитающиеся премии ___________________________________________________

(наименование предприятия)

за досрочную погрузку и разгрузку судов ___________________________________

Всего причитается премий

Причитающиеся по настоящему извещению премии в сумме ______ руб. _____ коп.

перечислены "__" ____________ 19__ г. по платежному поручению N ___________

Начальник порта (пристани) ______________________________________ (подпись)

Главный (старший) бухгалтер _____________________________________ (подпись)

(Сб. Минречфлота N 46 за 1958 г.)

Утвержден

Минречфлотом РСФСР

19 марта 1969 года

Раздел 16. ПОРЯДОК ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ,

А ТАКЖЕ ГРУЗОВ, ПЕРЕВОЗИМЫХ В КОНТЕЙНЕРАХ И ПАКЕТАМИ

( ст. 43 УВВТ)

§ 1. Погрузка в суда и выгрузка из судов тяжеловесных грузов, а также грузов, перевозимых в контейнерах и пакетами, производятся на причалах портов (пристаней) Минречфлота, указанных в нижеприведенном перечне в случаях, когда в соответствии с УВВТ и изданными в его развитие правилами выполнение грузовых работ лежит на обязанности пароходств.

Переработка грузов весом отдельных мест, превышающим предельный вес, установленный перечнем для тяжеловесных грузов, может производиться силами и средствами портов (пристаней) Минречфлота только при наличии технической возможности и по предварительному с ними согласованию.

§ 2. В тех случаях, когда загрузка и разгрузка судов производятся силами и средствами грузоотправителей или грузополучателей на их причалах, установленные перечнем ограничения в весе отдельных мест грузов не применяются.

ПЕРЕЧЕНЬ

ПОРТОВ (ПРИСТАНЕЙ) ПАРОХОДСТВ,

ПРОИЗВОДЯЩИХ ПОГРУЗКУ И ВЫГРУЗКУ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ,

А ТАКЖЕ ГРУЗОВ, ПЕРЕВОЗИМЫХ В КОНТЕЙНЕРАХ И ПАКЕТАМИ

┌──────────────────────────┬─────────────────────┬────────────────────────┐

│ Порты, пристани │ Пароходства │ Предельный вес одного │

│ │ │грузового места в тоннах│

│ │ │при погрузке и выгрузке │

│ │ │ грузов прямого │

│ │ │ и внутреннего водного │

│ │ │ сообщения │

├──────────────────────────┼─────────────────────┼────────────────────────┤

│Абакан, § 2 │Енисейское │5,0 │

│Азов, § 1 , 2 │Волго-Донское │5,0 │

│Александровское, § 1 │Западно-Сибирское │5,0 │

│Амурзет, § 1 , 2 │Амурское │3,0 │

│Амурск, § 1а , 2а │Амурское │- │

│Архангельск, § 1 , 2 │Северное │5,0 │

│Астрахань, § 1 , 2 , 3 │Волжское объединенное│5,0 │

│Ахмат, § 1 , 2 │Волжское объединенное│3,0 │

│Ахтубинск, § 1 , 2 │Волжское объединенное│3,0 │

│Багаевская, § 1 , 2 │Волго-Донское │5,0 │

│Базки, § 1 , 2 │Волго-Донское │3,0 │

│Байкал │Восточно-Сибирское │3,0 │

│Балаково, § 1 , 2 │Волжское объединенное│5,0 │

│Барнаул, § 1 , 2 │Западно-Сибирское │5,0 │

│Белозерск, § 1 , 2 │Северо-Западное │5,0 │

│Беломорск, § 1 │Беломорско-Онежское │- │

│Березники, § 1 , 2 │Камское │3,0 │

│Березово, § 1 , 2а │Иртышское │3,0 │

│Бестях, § 1а , 2а │Ленское объединенное │- │

│Бийск, § 1 , 2 │Западно-Сибирское │5,0 │

│Благовещенск, § 1 , 2 │Амурское │10,0 │

│Бодайбо, § 1а , 2а │Ленское объединенное │- │

│Большеречье, § 1 │Иртышское │- │

│Братск, § 1 , 2 │Восточно-Сибирское │5,0 │

│Великий Устюг, § 1 , 2 │Сухонское │3,0 │

│Верхне-Вилюйск, § 1а , 2а │Ленское объединенное │- │

│Верхняя Тойма, § 1 , 2 │Северное │3,0 │

│Веселый, § 1 , 2 │Волго-Донское │3,0 │

│Вилюйск, § 1а , 2а │Ленское объединенное │- │

│Витим, § 1а , 2а │Ленское объединенное │- │

│Вознесенье │Северо-Западное │3,0 │

│Волгоград, § 1 , 2 │Волжское объединенное│5,0 │

│Волгодонск, § 1 , 2 │Волго-Донское │5,0 │

│Вологда, § 1 , 2 │Сухонское │5,0 │

│Вольск, § 1 , 2 │Волжское объединенное│5,0 │

│Вытегра, § 1 , 2 │Северо-Западное │5,0 │

│Геологический, § 1а │Енисейское │5,0 │

│Георгиу-Деж, § 1 , 2 │Волго-Донское │5,0 │

│Горно-Правдинск, § 2а │Иртышское │3,0 │

│Городец, § 1 , 2 │Волжское объединенное│5,0 │

│Горький, § 1 , 2 , 3 │Волжское объединенное│5,0 │

│Дальнореченск, § 1 , 2 │Амурское │3,0 │

│Двинский Березник, § 1 , 2 │Северное │3,0 │

│Демьянск, § 2а │Иртышское │3,0 │

│Димитровград, § 1 , 2 │Волжское объединенное│3,0 │

│Дмитров, § 1 │Московское │- │

│Досчатов │Московское │3,0 │

│Добрянка, § 1 , 2 │Камское │5,0 │

│Дружина, § 1 , 2 │Ленское объединенное │3,0 │

│Дубовка, § 1 │Волжское объединенное│3,0 │

│Дудинка, § 1а │Енисейское │- │

│Ейск, § 1 , 2 │Волго-Донское │5,0 │

│Елабуга, § 1 , 2 │Камское │5,0 │

│Емецк, § 1 , 2 │Северное │3,0 │

│Елово, § 1 , 2 │Камское │3,2 │

│Енисейск, § 1 , 2 │Енисейское │5,0 │

│Знаменское, § 1 │Иртышское │- │

│Зырянка, § 1 , 2 , 3 │Ленское объединенное │5,0 │

│Игарка, § 1 , 2 │Енисейское │5,0 │

│Игрим, § 2а │Иртышское │5,0 │

│Ижевский Источник, § 1 │Камское │- │

│Ильинское, § 1 , 2 │Камское │5,0 │

│Инокентьевская, § 1а │Амурское │- │

│Иркутск, § 1 , 2 │Восточно-Сибирское │3,0 │

│Казанская, § 1 , 2 │Волго-Донское │3,0 │

│Казань, § 1 , 2 , 3 │Волжское объединенное│5,0 │

│Калач, § 1 , 2 │Волго-Донское │5,0 │

│Калинин, § 1 , 2 │Московское │20,0 │

│Камень, § 1 , 2 │Западно-Сибирское │3,0 │

│Камышин, § 1 , 2 │Волжское объединенное│5,0 │

│Каргасок, § 1 , 2 │Западно-Сибирское │5,0 │

│Карелино │Иртышское │3,0 │

│Касимов, § 1 , 2 │Московское │3,0 │

│Кинешма, § 1 , 2 │Волжское объединенное│5,0 │

│Киренск, § 1 , 2 │Ленское объединенное │5,0 │

│Киров, § 1 , 2 │Вятское │5,0 │

│Козьмодемьянск │Волжское объединенное│5,0 │

│Колпашево, § 1 , 2 │Западно-Сибирское │5,0 │

│Комсомольск-на-Амуре, │Амурское │5,0 │

│ § 1 , 2 │ │ │

│Кондинск, § 1 │Иртышское │- │

│Кондопога │Беломорско-Онежское │5,0 │

│Константиновская, § 1 , 2 │Волго-Донское │3,0 │

│Корт-Керос, § 1а , 2а │Северное │- │

│Кострома, § 1 , 2 │Волжское объединенное│5,0 │

│Котлас, § 1 , 2 │Северное │5,0 │

│Край Леса, § 1 , 2 │Ленское объединенное │5,0 │

│Красноборск, § 1 , 2 │Северное │3,0 │

│Краснодар, § 2 │Кубанское │3,0 │

│Красноярск (Горучасток), │Енисейское │5,0 │

│ § 1 , 2 │ │ │

│Красноярск (Енисей), │Енисейское │10,0 │

│ § 1 , 2 │ │ │

│Красноярск (Злобино), │Енисейское │10,0 │

│ § 1 , 2 , 3 │ │ │

│Куйбышев, § 1 , 2 , 3 │Волжское объединенное│5,0 │

│Лабытнанги, § 1 │Иртышское │- │

│Лашма, § 1а │Московское │- │

│Лемтыбож, § 1 , 2 │Печорское │3,0 │

│Ленинград, § 1 , 2 │Северо-Западное │10,0 │

│Лесосибирск, § 1а │Енисейское │- │

│Лысково │Волжское объединенное│5,0 │

│Маго, § 1а , 2а │Амурское │- │

│Мама, § 1а , 2а │Ленское объединенное │- │

│Мариинск, § 1а │Амурское │- │

│Маркс, § 1 , 2 │Волжское объединенное│3,0 │

│Мегион, § 1 , 2а │Иртышское │3,0 │

│Медвежьегорск, § 2 │Беломорско-Онежское │5,0 │

│Москальво <1> , § 1а , 2а │Дальтехснабнефть │- │

│Московский Западный порт │Московское │10,0 │

│Московский Северный порт, │Московское │10,0 │

│ § 1 , 2 │ │ │

│Московский Южный порт, │Московское │10,0 │

│ § 1 , 2 │ │ │

│Муром │Московское │5,0 │

│Набережные Челны, § 1 , 2 │Камское │5,0 │

│Нарьян-Мар, § 1а , 2а │Печорское │- │

│Нефтеюганск, § 1 │Иртышское │- │

│Нижне-Вартовск, § 1 , 2а │Иртышское │5,0 │

│Нижне-Янск, § 1 , 2 │Ленское объединенное │25,0 │

│Нижний Бестях, § 1а , 2а │Ленское объединенное │- │

│Николаевск-на-Амуре <1> , │Сахалинское │- │

│ § 1а , 2а │ │ │

│Новгород │Северо-Западное │3,0 │

│Новосибирск, § 1 , 2 , 3 │Западно-Сибирское │10,0 │

│Новый Бор, § 1 │Печорское │- │

│Нюрба, § 1а , 2а │Ленское объединенное │- │

│Октябрьская, § 1 │Иртышское │- │

│Олекминск, § 1 , 2 │Ленское объединенное │5,0 │

│Омск, § 1 , 2 , 3 │Иртышское │10,0 │

│Оса, § 1 , 2 │Камское │5,0 │

│Осетрово, § 1 , 2 , 3 │Ленское объединенное │10,0 │

│Оханск, § 1 , 2 │Камское │3,2 │

│Павловск, § 1 , 2 │Волго-Донское │3,0 │

│Парабель, § 1 │Западно-Сибирское │3,0 │

│Пеледуй, § 1а , 2а │Ленское объединенное │- │

│Пезмог, § 1а , 2а │Северное │- │

│Пермь, § 1 , 2 │Камское │7,5 │

│Петрозаводск, § 1 , 2 │Беломорско-Онежское │10,0 │

│Петрокрепость │Северо-Западное │5,0 │

│Печаткино, § 2 │Сухонское │5,0 │

│Печора, § 1 , 2 │Печорское │10,0 │

│Повенец, § 1 │Беломорско-Онежское │- │

│Подпорожье (Пудож), § 1 , 2 │Беломорско-Онежское │5,0 │

│Подтесово, § 1а │Енисейское │- │

│Покровск, § 1а , 2а │Ленское объединенное │- │

│Поярково, § 1 , 2 │Амурское │- │

│Ростов, § 1 , 2 │Волго-Донское │5,0 │

│Рыбинск, § 1 , 2 │Московское │10,0 │

│Рязань, § 1 , 2 │Московское │5,0 │

│Салехард, § 1 , 2 │Иртышское │5,0 │

│Сангары, § 1а , 2а │Ленское объединенное │- │

│Сарапул, § 1 , 2 │Камское │5,0 │

│Саратов, § 1 , 2 , 3 │Волжское объединенное│5,0 │

│Свирица │Северо-Западное │5,0 │

│Свирск, § 1 │Восточно-Сибирское │5,0 │

│Свободный, § 1 , 2 │Амурское │6,0 │

│Сегежа, § 1 , 2 │Беломорско-Онежское │5,0 │

│Семикаракорская, § 1 , 2 │Волго-Донское │5,0 │

│Сенгилей, § 1 , 2 │Волжское объединенное│3,0 │

│Славянск │Кубанское │3,0 │

│Снежногорск, § 1а │Енисейское │- │

│Советск, § 2 │Западное │5,0 │

│Соттинский Берег, § 1а , 2а │Ленское объединенное │- │

│Сторожевск, § 1а , 2а │Северное │- │

│Стрелка, § 1а │Енисейское │- │

│Сунтары, § 1а , 2а │Ленское объединенное │- │

│Сургут, § 1 , 2 │Иртышское │5,0 │

│Сызрань, § 1 , 2 │Волжское объединенное│10,0 │

│Сыктывкар, § 1 , 2 │Северное │5,0 │

│Тазовская, § 2 │Иртышское │5,0 │

│Тара, § 1 , 2 │Иртышское │5,0 │

│Тевриз, § 1 │Иртышское │- │

│Темрюк, § 2 │Кубанское │3,0 │

│Тихие Горы, § 1 │Камское │5,0 │

│Тобольск, § 1 , 2 , 3 │Иртышское │5,0 │

│Тольятти, § 1 , 2 , 3 │Волжское объединенное│5,0 │

│Томск, § 1 , 2 │Западно-Сибирское │5,0 │

│Тотьма, § 1 , 2 │Сухонское │5,0 │

│Троицкое, § 1а │Амурское │- │

│Троицко-Печорск, § 1 , 2 │Печорское │3,0 │

│Туруханск, § 1 │Енисейское │- │

│Тухарт, § 1а │Енисейское │10,0 │

│Тюмень, § 1 , 2 , 3 │Тюменское линейное │5,0 │

│Уват, § 2а │Иртышское │3,0 │

│Углич │Московское │5,0 │

│Ульяновск, § 1 , 2 , 3 │Волжское объединенное│10,0 │

│Урай, § 1 , 2а │Иртышское │5,0 │

│Усть-Баргузин, § 1 , 2 │Восточно-Сибирское │- │

│Усть-Вашка, § 1 , 2 │Северное │3,0 │

│Усть-Донец, § 1 , 2 │Волго-Донское │10,0 │

│Усть-Ишим, § 1 │Иртышское │- │

│Усть-Кулом, § 1а , 2а │Северное │- │

│Усть-Пенега, § 1 , 2 │Северное │3,0 │

│Усть-Среднекан, § 1 , 2 , 3 │Ленское объединенное │5,0 │

│Усть-Уса, § 1 │Печорское │- │

│Усть-Цильма, § 1 │Печорское │- │

│Устье Аха, § 1 │Иртышское │- │

│Уфа, § 1 , 2 │Бельское │5,0 │

│Хабаровск (Горучасток), │Амурское │10,0 │

│ § 1 , 2 │ │ │

│Хабаровск (Покровка), │Амурское │10,0 │

│ § 1 , 2 , 3 │ │ │

│Хандыга, § 1а , 2а │Ленское объединенное │- │

│Ханты-Мансийск, § 1 │Иртышское │- │

│Хвалынск │Волжское объединенное│5,0 │

│Холмогоры, § 2 │Северное │3,0 │

│Чайковский, § 1 , 2 │Камское │5,0 │

│Чебоксары, § 1 , 2 │Волжское объединенное│5,0 │

│Череповец, § 1 , 2 │Северо-Западное │10,0 │

│Черлак, § 1 , 2а │Иртышское │3,0 │

│Чермоз, § 1 , 2 │Камское │3,2 │

│Чистополь, § 1 , 2 │Волжское объединенное│5,0 │

│Шала, § 2 │Беломоро-Онежское │5,0 │

│Шилово, § 2 │Московское │5,0 │

│Шенкурск, § 1 , 2 │Северное │- │

│Щелья-Юр, § 1 , 2 │Печорское │3,0 │

│Эльдикан, § 1а , 2а │Ленское объединенное │- │

│Юрьевец, § 1 , 2 │Волжское объединенное│3,0 │

│Якутск, § 1 , 2 , 3 │Ленское объединенное │5,0 │

│Яренск, § 1 , 2 │Северное │3,0 │

│Ярославль, § 1 , 2 │Волжское объединенное│25,0 │

└──────────────────────────┴─────────────────────┴────────────────────────┘

--------------------------------

<1> Порты, принадлежащие другим ведомствам.

Примечания: § 1. На причалах порта (пристани) производятся операции с грузами, перевозимыми в контейнерах.

§ 1а. Производятся операции с грузами, перевозимыми в контейнерах, на причалах грузовладельцев, выполняющих погрузку и выгрузку своими силами и средствами.

§ 2. На причалах порта (пристани) производятся операции с грузами, перевозимыми пакетами.

§ 2а. Производятся операции с грузами, перевозимыми пакетами, на причалах грузовладельцев, выполняющих погрузку и выгрузку своими силами и средствами.

§ 3. Порты (пристани) имеют возможность для переработки более тяжеловесных грузов. Прием и отправление грузов весом, превышающим предельный вес одного грузового места, указанный в графе 3 , производятся по согласованию с этими портами и пристанями.

Раздел 17. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

С ПРОВОДНИКАМИ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ ИЛИ ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЕЙ

( ст. 192 УВВТ)

§ 1. В сопровождении проводников грузоотправителя или грузополучателя перевозятся следующие грузы:

а) животные, птицы, пчелы и рыба живая;

б) плодоовощи, перевозимые навалом без опломбирования судов, а также плодоовощи навалом, предъявляемые к перевозке без удостоверений о качестве ( ст. 73 УВВТ), а также предъявляемые после срока прекращения обязательного приема грузов к перевозке;

в) скоропортящиеся грузы, требующие при перевозке специального обслуживания;

г) растения и цветы живые;

д) музейные и антикварные ценности;

е) автомобили, тракторы, экскаваторы, бульдозеры, сельскохозяйственные и другие самоходные машины, бывшие в эксплуатации, если они не могут быть опломбированы отправителем;

ж) винно-водочные изделия, спирт, пиво и порожняя винная посуда в открытых ящиках;

з) опасные грузы, требующие специального наблюдения за их состоянием при перевозке;

и) зерно с повышенной влажностью, а также другие грузы, сопровождение которых требуется для обеспечения их сохранности или предусмотрено правилами перевозки грузов.

Перевозка в сопровождении проводников грузов, не указанных в этом перечне, может допускаться, как исключение, с разрешения начальника пароходства.

Требующие охраны и сопровождения грузы Министерства обороны, Министерства внутренних дел, Комитета государственной безопасности СССР и Государственного банка СССР сопровождаются и охраняются средствами грузовладельцев и в порядке, устанавливаемом указанными министерствами и ведомствами по согласованию с Министерством речного флота.

В сопровождении проводников перевозятся также умершие в металлических, тщательно запаянных гробах или в деревянных, помещенных в смоленые ящики, а также прах в запаянных урнах, дополнительно уложенных в ящичную или в другую соответствующую тару. При перевозке умерших отправителем должно быть предъявлено удостоверение санитарного органа об отсутствии с его стороны препятствий к перевозке. Заявление о перевозке умерших должно быть сделано отправителем за 5 ч до отправления, а вывоз из пункта назначения - не позже 1 ч после прибытия.

Примечание. Перевозки винно-водочных изделий, спирта и пива, а также опасных грузов в сопровождении проводников допускаются в исключительных случаях по отдельному соглашению пароходства с грузоотправителем или грузополучателем, в котором должно быть определено количество проводников, порядок размещения грузов на судне, условия проезда и обязанности проводников и другие вопросы, вытекающие из местных условий работы.

§ 2. Лицо, сопровождающее груз, обязано предъявить порту (пристани) отправления свой паспорт и командировочное удостоверение с места работы. Эти документы проводники обязаны предъявлять также лицам, имеющим право контроля в пути следования.

Сопровождать груз разрешается работникам грузоотправители или грузополучателя, а также работникам организаций, с которыми грузоотправители или грузополучатели имеют соглашения на сопровождение грузов.

Грузоотправитель или грузополучатель обязан подробно проинструктировать своего проводника о правилах поведения в портах (на пристанях) и на судах, технике безопасности при плавании на судах внутреннего водного транспорта и его обязанностях по обеспечению сохранности перевозимого груза, соблюдению установленных на транспорте правил и порядка сдачи грузов в пункте назначения.

§ 3. В накладной, дорожной ведомости и в грузовой квитанции в графе "Наименование груза" должно быть указано, что груз следует в сопровождении проводника (грузоотправителя или грузополучателя), а в накладной и дорожной ведомости, кроме того, должны быть указаны фамилия, имя и отчество проводника, серия и номер его паспорта и номер командировочного удостоверения.

§ 4. Погрузка груза в судно производится в присутствии проводника, принимающего груз для сопровождения, с укладкой такого груза, как правило, в отдельное грузовое помещение (трюм) судна.

§ 5. Проводник имеет право провозить бесплатно ручную кладь не свыше 36 кг. Излишек ручной клади свыше 36 кг оплачивается по действующему тарифу.

§ 6. Число проводников на одно судно должно быть минимально необходимым и назначается в соответствии с нормами, устанавливаемыми пароходством из расчета сопровождения проводниками грузов по нескольким отправкам (накладным). Допускается перевозка грузов в отдельных трюмах за пломбами организации, назначившей проводников, без проезда последних на судне, но с обязательной сдачей ими грузов получателям в пунктах назначения.

§ 7. В обязанности проводников входят: прием грузов от отправителя или смежного вида транспорта, охрана сопровождаемых грузов, наблюдение за их креплением и состоянием, принятие необходимых мер для предохранения грузов от порчи и подмораживания, уход за животными (в том числе кормить и поить их), очистка помещений, в которых перевозится живность, а также сдача груза грузополучателю или на смежный вид транспорта.

Порядок и условия сопровождения грузов, имеющих особые физико-химические свойства, а также животных определяются правилами перевозки этих грузов.

§ 8. Проводники обязаны соблюдать на судах и в портах (на пристанях) правила внутреннего распорядка и противопожарной безопасности и не имеют права вмешиваться в оперативные распоряжения администрации портов (пристаней) и судов.

При нарушении этих правил администрация судна или порта (пристани) имеет право удалить проводника, о чем составляется акт с участием представителей местных органов власти, ВОХРа или милиции, а в случаях, предусмотренных ст. 32 УВВТ, вправе применить задержание проводника в установленном порядке.

§ 9. Грузоотправитель и грузополучатель несут ответственность перед пароходством за гибель и повреждение судна, его имущества и грузов по вине назначенного ими проводника в установленном порядке. Стоимость повреждений взыскивается на основании составленного об этом акта.

§ 10. Для проезда с грузом проводники снабжаются портом (пристанью) отправления особыми удостоверениями (см. Приложение), которые выдаются проводнику под расписку на обороте дорожной ведомости.

§ 11. Плата за проезд проводников на судах взыскивается в случаях, предусмотренных действующими тарифами, путем включения взысканных сумм в накладную или же приобретения проводником пассажирского билета на проезд.

§ 12. В тех случаях, когда грузу угрожает порча и доставить его в полной сохранности в пункт первоначального назначения невозможно, проводник обязан потребовать выгрузки груза и принять меры к спасению груза или его реализации. Начальник порта (пристани), которому проводник заявляет в письменной форме требование о выгрузке, должен оказать содействие проводнику в быстром разгрузке или реализации груза.

§ 13. При оставлении проводником сопровождаемого им груза или при удалении проводника с судна (см. § 8 ) администрация судна и порта (пристани) обязана проверить наличие груза и составить об этом акт общей формы.

Для дальнейшего сопровождения груза администрация порта (пристани) или судна должна назначить других проводников. Сумма стоимости содержания этих проводников, а также платы за возникший простой судна, из-за того что груз оставлен проводникам, включается на основании акта в накладную и взыскивается с грузополучателя.

§ 14. Грузы, прибывшие в пункт назначения в сопровождении проводников, остаются под их охраной и наблюдением до момента вывоза их получателем. Выдача груза получателю производится проводником в присутствии представителя порта (пристани). В дорожной ведомости в получении груза расписывается получатель.

Приложение

(Лицевая сторона)

РСФСР ФОРМА ГУ-2

МИНИСТЕРСТВО

РЕЧНОГО ФЛОТА

УДОСТОВЕРЕНИЕ ПРОВОДНИКУ ГРУЗА

Предъявитель сего _________________________________________________________

(фамилия, имя, отчество)

сопровождающий груз _______________________________________________________

(род груза)

по накладным N ____________________________________________________________

до порта (пристани) _______________________________________________________

в судне ___________________________________________________________________

Удостоверение действительно для проезда только на том судне, на котором

следует указанный груз.

Предъявлены документы:

паспорт серии _______________________________ N ___________________________

Командировочное удостоверение N ___________________________________________

Календарный штемпель

порта Начальник порта

-------- отправления ---------------

пристани пристани

(Оборотная сторона)

Проводникам грузов запрещается:

1. Вмешиваться в распоряжения судовой, портовой и пристанской администрации.

2. Курить на судне в грузовых помещениях или в других местах, особо для этого не выделенных.

3. Пользоваться примусами, керосинками и другими нагревательными приборами, кроме судовых печей.

4. Пользоваться лампами, свечами и другими осветительными приборами, кроме фонарей, отвечающих требованиям противопожарной безопасности.

5. Допускать на сопровождаемое судно каких-либо лиц.

6. Провозить грузы, не указанные в накладной, а также ручную кладь свыше установленной нормы (36 кг).

Проводник обязан:

1. Вести контроль за состоянием сопровождаемых грузов и охранять их.

2. Принимать меры для предохранения грузов от порчи.

3. При перевозке скоропортящихся грузов вентилировать грузовое помещение, если это требуется для данного груза, производить утепление грузов при заморозках.

4. Кормить и поить сопровождаемых животных.

5. Очищать грузовые помещения от навоза в установленных для этого местах.

6. Заявить начальнику порта (пристани) о заболевании животных в пути, а также о неисправности оборудования судна.

Проводник несет ответственность:

а) за утрату и повреждение перевозимых грузов;

б) за повреждение судна по его вине,

в) за пропажу и повреждение оборудования и инвентаря судна.

Читал и обязуюсь выполнять:

Проводник _______________________

(подпись)

(Сб. Минречфлота РСФСР за N 34 за 1956 г., N 1 за 1959 г. и N 3 за 1970 г.)

Раздел 18. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ С ОБЪЯВЛЕННОЙ ЦЕННОСТЬЮ

( ст. 70 УВВТ)

§ 1. Отправитель обязан объявить ценность следующих грузов: а) драгоценных металлов и ювелирных изделий из них; б) драгоценных камней; в) янтарных изделий; г) изделий из хрусталя горного; д) драгоценных костей и изделий из них; е) ковров шерстяных и шелковых; ж) предметов искусства, картин, статуй; з) художественных изделий, антикварных вещей; и) домашних вещей, перевозимых без проводников отправителей. При отказе отправителя объявить ценность указанных грузов последние к перевозке не принимаются.

§ 2. Объявление ценности других грузов может производиться только по желанию грузоотправителя.

§ 3. Не допускается объявление ценности навалочных, насыпных, наливных и других массовых грузов, скоропортящихся и опасных грузов, а также грузов, перевозимых в открытых судах, при проводниках или в судах за пломбами грузоотправителей.

Не допускается также объявление ценности части грузов, перевозимых по одной накладной.

§ 4. Объявленная ценность груза не должна превышать действительной его стоимости.

В случае сомнений в правильности объявленной ценности порт (пристань) может назначить экспертизу. Расходы по экспертизе относятся на грузоотправителя или грузополучателя.

§ 5. Грузы, поименованные в пп. "а" - "з" § 1, должны быть грузоотправителем опломбированы или опечатаны.

§ 6. При предъявлении груза с объявленной ценностью отправитель обязан указать в накладной под наименованием груза прописью общую сумму объявленной ценности и составить опись грузовых мест в двух экземплярах, записав в ней номер накладной, пункты отправления и назначения, грузоотправителя и грузополучателя, номер или отличительный признак каждого грузового места, общую сумму объявленной ценности, а также перечень всех предметов, упакованных в каждом месте, и объявленную ценность каждого предмета. Описи удостоверяются подписью начальника порта (пристани) или грузовой конторы и календарным штемпелем порта (пристани). Один экземпляр описи возвращается грузоотправителю, а второй остается в делах порта (пристани) и должен быть выслан по первому требованию пункта назначения.

Если описи будут составлены на нескольких листах, то порт (пристань) удостоверяет каждый лист в отдельности.

Порт (пристань) обязан рекомендовать грузоотправителю вкладывать описи внутрь каждого места.

(Сб. Минречфлота РСФСР N 33 за 1956 г.)

Раздел 19. ПРАВИЛА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЕСА ГРУЗА ПО ОСАДКЕ СУДНА

( ст. 64 УВВТ)

§ 1. Вес груза по осадке судна определяется по разнице его водоизмещений с грузом и порожнем с учетом изменения за время грузовых операций количества балласта, судовых запасов (топливо, смазка, питьевая вода), подсланевых и хозфекальных вод:

где G - вес груза, т;

- суммарное количество балласта, судовых запасов подсланевых и хозфекальных вод соответственно в порожнем и груженом состоянии, т;

- водоизмещение порожнего и груженого судна, т.

§ 2. Водоизмещение судна в зависимости от средней осадки определяется по грузовой шкале, составленной с учетом натурных обмеров осадок. При определении водоизмещения судна в морской воде нужно учитывать плотность этой воды. Самоходные суда должны иметь схемы расположения балластных и топливных цистерн и калибровочные таблицы на эти цистерны, а суда смешанного река-море плавания - кроме того денсиметры (ареометры).

§ 3. Замеры осадки судна в порожнем и груженом состоянии перед началом и после окончания грузовых операций производятся в трех местах по каждому борту по маркам углублений: в носовой части судна

, средней

и кормовой

Средняя осадка определяется делением на 8 суммы всех замеров, причем значения осадок судна в средней части (у миделя) удваиваются:

§ 4. Вес балласта, а при необходимости и топлива, до начала и по окончании загрузки или разгрузки судна определяется по результатам замеров уровней заполнения цистерн и соответствующим калибровочным таблицам. Вес судовых запасов, в том числе топлива и вес подсланевых и хозфекальных вод, учитывается только в случаях забора их за время перегрузочных операций или сдачи на очистительные станции подсланевых и фекальных вод.

§ 5. Допускается использование зафиксированного значения водоизмещения судна порожнем, которое определяется без балласта и судовых запасов и оформляется в установленном порядке.

§ 6. Результаты замеров осадок, определения количества балласта и судовых запасов, а также расчет веса груза указываются в акте погрузки-разгрузки судна (форма ГУ-30) в порядке, приведенном ниже в качестве примера.

Осадка судна (в метрах)	До начала погрузки			По окончании погрузки
Осадка судна (в метрах)	Нос	Середина	Корма	Нос	Середина	Корма
Правого борта Левого борта Средняя	1,30 1,31 -	1,34 1,35 1,33	1,37 1,38 -	2,83 2,83 -	2,88 2,89 2,86	2,84 2,84 -

Длина судна _____ м, ширина ____ м, коэффициент полноты водоизмещения ____.

50/48 15/15 445/25

Вес топлива _____ т, других судовых запасов _____ т, балласта ______ т.

G = (2800 - 88) - (1235 - 510) = 1987 т

Определение веса груза _______________________________________.

(по грузовой шкале или расчетным путем)

Примечание. В числителе - вес переменных нагрузок до начала и в знаменателе - по окончании погрузки.

§ 7. При частичной выгрузке груза из судна необходимо по грузовой шкале предварительно определить среднюю осадку, до которой следует произвести отгрузку. Обмер осадок перед началом и по окончании грузовых операций, а также определение веса оставшегося и отгруженного груза производятся в соответствии с § 1 - 6 настоящих Правил.

§ 8. При отсутствии грузовой шкалы на несамоходном грузовом судне вес находящегося на нем груза определяется расчетным путем, т.е. умножением величины среднего погружения судна от принятого груза (разность между осадкой судна с грузом и осадкой порожнем) на количество груза, принимаемого данным судном на 1 см осадки, или по объему погруженной в воду части корпуса судна, который определяется как произведение длины на ширину, на изменение осадки судна и на коэффициент полноты водоизмещения.

Данные о длине, ширине и коэффициенте полноты водоизмещения берутся из паспорта судна.

Пример. Длина судна 75 м, ширина 14 м, осадка порожнем 0,45 м, осадка после погрузки 2,30 м, коэффициент полноты водоизмещения 0,88. Вес погруженного груза составит 75 x 14 x (2,30 - 0,45) x 0,88 = 1709 т.

Примечание. Указанный выше способ расчета применяется при определении веса груза для барж с прямыми штевнями во всех случаях, а для барж с сапообразной кормой или с ложкообразным носом - только при выгрузке всего груза в одном пункте назначения и одному получателю.

Раздел 20. ПРАВИЛА ПЕРЕАДРЕСОВКИ ГРУЗОВ И ПЛОТОВ

( статьи 91 - 93 и 137 УВВТ)

§ 1. Под переадресовкой в настоящих Правилах понимается изменение пунктов назначения грузов и плотов, принятых к перевозке или буксировке и находящихся в порту (на пристани) отправления, в пути следования или в пункте назначения. Действие настоящих Правил не распространяется на изменение адресата (получателя) груза или плота без изменения пункта назначения и на переотправку груза, выгруженного в первоначальном пункте назначения.

§ 2. Задержка судов или плотов в пути в ожидании разрешения на переадресовку, кроме случаев аварий и аварийных происшествий, категорически запрещается.

§ 3. Переадресовка грузов или плотов производится по требованию грузоотправителя, грузополучателя или министерства (ведомства), в систему которого входит грузополучатель.

Переадресовка допускается с разрешения:

а) начальника пароходства или его заместителя - по массовым грузам судовыми отправками и леса в плотах, а также по негабаритным грузам;

б) начальника порта (пристани) или его заместителя - по мелким отправкам грузов.

Переадресовка грузов прямого водного и прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения осуществляется в соответствии с правилами перевозки грузов в этих сообщениях, при этом изменение станции или морского порта назначения производится с разрешения начальника соответствующей железной дороги или морского пароходства.

§ 4. Переадресовка груза или плота производится по письменному заявлению грузоотправителя или грузополучателя с приложением подлинной квитанции о приеме груза к перевозке или плота к буксировке или по заявлению министерства (ведомства), в систему которого входит грузополучатель. Заявление должно быть подано пароходству или порту (пристани) в соответствии с § 3 настоящих Правил.

В заявлении должны быть указаны:

а) наименование и вес груза или объем плота;

б) номер накладной и номер судна или плота;

в) отправитель груза и порт (пристань) отправления;

г) порт (пристань) первоначального назначения, наименование грузополучателя и министерства, в систему которого он входит;

д) порт (пристань) нового назначения и наименование нового получателя;

е) причины переадресовки;

ж) какой организации или должностному лицу доверяется произвести в порту (пристани) переадресовки оформление транспортных документов и расчеты по ним за груз, подлежащий переадресовке.

§ 5. Переадресовка грузов и плотов производится после взимания штрафа в размере, установленном статьями 92 и 137 УВВТ.

Штраф за переадресовку взыскивается по билетам разных сборов и уплачивается в кассу портов (пристаней), оформляющих переадресовку. На билетах разных сборов указывается, за что взыскивается штраф, в какой сумме и за какое количество тонн, номер первоначальной накладной, пункты отправления и назначения и дата отправления груза или плота.

При этом порт (пристань) переадресовки раскредитовывает документы, составленные в пункте отправления, проводит их по отчету выдачи груза и делает отметку по установленной форме на обороте накладной, дорожной ведомости и квитанции.

Для дальнейшей перевозки переадресованных сухогрузов и плотов составляются новая накладная, дорожная ведомость и квитанция, на обороте которых делается отметка о переадресовке с указанием номера первоначальной накладной, по которой груз или плот следовал до пункта переадресовки.

Плата за перевозку груза или буксировку плота по новой накладной взыскивается портом (пристанью) переадресовки.

Переадресовка грузов или плотов в пункты, расположенные ближе первоначального пункта назначения, оформляется по старым документам с раскредитованием их в порту (пристани) фактической выдачи груза или плота.

§ 6. При переадресовке грузов или плотов по требованию министерства (ведомства)-грузополучателя в заявлении о переадресовке должно быть указано о предъявлении грузовой квитанции в порт (на пристани) фактической выдачи груза, а также, кто должен уплатить штраф за переадресовку.

При отсутствии такого указания штраф взыскивается с грузополучателя, которому переадресовывается груз или плот.

§ 7. Переадресовка грузов и плотов вследствие аварий или аварийных происшествий, а также в целях предупреждения скопления или простоя судов может осуществляться с согласия грузоотправителя или грузополучателя.

Переадресовка грузов или плотов в этих случаях оформляется по первоначальным транспортным документам.

В накладной и дорожной ведомости исправляется пристань назначения или грузополучатель и, кроме того, на обороте этих документов делается отметка о переадресовке.

§ 8. Переадресовка нефтеналивных грузов производится в соответствии со ст. 92 УВВТ и оформляется путем отметки о переадресовке в первоначальных перевозочных документах.

§ 9. Одновременно с оформлением переадресовки порт (пристань) обязан сообщить о переадресовке грузоотправителю, первоначальному получателю, пункту отправления, пунктам первоначального и нового назначения груза или плота. Уведомление производится за счет организации, потребовавшей переадресовки.

§ 10. Порт (пристань) отправления по получении уведомления делает отметку о переадресовке в копии отчета отправления груза и в корешке дорожной ведомости и высылает уведомление службе (отделу) грузовой и коммерческой работы управления пароходства.

§ 11. В управлениях пароходств, портах и на пристанях переадресованные грузы и плоты должны учитываться в отдельной книге.

§ 12. Переадресовка домашних вещей производится портом (пристанью) отправления или портом (пристанью) первоначального назначения по предъявлении владельцем вещей заявления о переадресовке и подлинной грузовой квитанции.

При переадресовке домашних вещей через начальника порта (пристани) отправления последний на оборотной стороне квитанции делает отметку: "Заявление о переадресовке в ___________ порт (пристань) ___________ пароходства принято". Отметка заверяется календарным штемпелем и подписью начальника порта (пристани), после чего квитанция возвращается грузовладельцу.

Переадресовка оформляется путем исправления первоначальных документов со взысканием с владельца домашних вещей всех причитающихся платежей.

В случае поступления заявлений граждан о переадресовке домашних вещей, находящихся в пути следования, начальник порта (пристани) отправления обязан сделать на грузовой квитанции указанную выше отметку и сообщить телеграммой порту (пристани) первоначального назначения о переадресовке вещей по новому назначению с указанием точного адреса получателя. По получении телеграммы и прибытии вещей порт (пристань) первоначального назначения исправляет первоначальные документы и переотправляет груз по новому назначению, где производится довзыскание провозных платежей.

Переадресовка домашних вещей портом (пристанью) первоначального назначения производится по их прибытии при условии предъявления владельцами вещей вместе с заявлением о переадресовке и квитанцией также новой накладной. При этом первоначальные документы должны быть раскредитованы в пункте первоначального назначения.

§ 13. Переадресовка скоропортящихся грузов допускается при условии, если груз может быть доставлен по новому назначению до истечения срока, указанного в удостоверении о качестве или сертификате.

(Сб. Минречфлота N 34 за 1956 г. и N 1 за 1959 г.)

Раздел 21. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ ГРУЗОВ

В СКЛАДАХ ПОРТОВ (ПРИСТАНЕЙ)

( статьи 96 - 99 УВВТ)

§ 1. Грузы, принятые портами (пристанями) к перевозке или прибывшие в порты (пристани) для выдачи получателям, а также транзитные грузы, когда они не перегружаются непосредственно из судна в судно, из судна в вагон или из вагона в судно, размещаются для краткосрочного хранения в крытых складах или на открытых площадках.

§ 2. В навигационный период не допускается хранение в оперативных складах портов (пристаней), грузов, которые не подлежат перевозке в судах, а также грузов, нуждающихся в сортировке, упаковке, маркировке и т.п. Скоропортящиеся грузы, требующие соблюдения особого температурного режима, а также опасные грузы могут храниться в складах портов (пристаней) не более сроков, установленных для их вывоза (см. § 4 ).

§ 3. Грузы, принятые к перевозке без необходимости накопления их до момента отправления, хранятся в порту (пристани) бесплатно. Грузы, сданные к перевозке ранее назначенного дня погрузки или до открытия навигации, хранятся на условиях, установленных пароходством.

§ 4. В пунктах назначения прибывшие и выгруженные в склады и на причалы портов (пристаней) грузы должны быть приняты и вывезены грузополучателями в следующие предельные сроки.

В течение 4 часов:

а) цветы живые срезанные (группа 07);

б) грибы свежие (группа 04);

в) вишня, черешня и другие ягоды свежие, персики (группа 05);

г) мясные грузы (в том числе битая птица, всякая дичь свежая битая, мясопродукты), сбой животных и внутренние органы животных (группа 56);

д) молоко (кроме сгущенного) и сливки свежие (группа 55);

е) рыба всякая живая, свежая и мороженая. Рыбопродукты свежие и мороженые (группа 57);

ж) рыба горячего копчения (группа 57);

з) икра живая рыбоводная и мальки (группа 57);

и) раки и устрицы живые, крабы-моллюски, рыбки для аквариумов (группа 57);

к) лед (группа 60);

л) дрожжи всякие (группы 45, 51, 54);

м) взрывчатые, ядовитые и отравляющие грузы.

В течение 8 часов:

а) овощи свежие, кроме арбузов, картофеля, свеклы и капусты (группа 04);

б) виноград, груши, абрикосы и другие фрукты, кроме персиков (группа 05);

в) молочные продукты, кроме молока свежего (группа 55);

г) маргарин и маргуселин (группа 55);

д) хлеб печеный (группа 51).

В течение 12 часов:

а) растения живые, кроме цветов (группа 07);

б) животные и птицы живые (группа 06);

в) пчелы живые (группа 06);

г) яйцо (группа 55);

д) икра паюсная, зернистая, частиковая (группа 57);

е) рыба малосольная соленостью 8 - 12% (группа 57);

ж) комбижир и компаунджир (группа 55);

з) пиво и портер (группа 59);

и) спички (группа 12).

В течение 24 часов:

а) опасные грузы, кроме взрывчатых, ядовитых, отравляющих и спичек;

б) арбузы, тыква, картофель, свекла и капуста (группа 04);

в) кожа, шкура, пушнина невыделанные (группа 07);

г) спирт винный (группа 59);

д) напитки безалкогольные (группа 59);

е) табак (группа 51);

ж) известь (группа 23);

з) утильсырье и очесы всякие (группы 62, 69);

и) продукты химической промышленности (группа 44);

к) фосфор всякий (группа 49).

В течение 48 часов:

а) овощи и грибы соленые, квашеные, моченые, вяленые, а также повидло и пюре из овощей (группа 58);

б) фрукты и ягоды вяленые, маринованные, моченые, повидло, пюре и тесто фруктовые и ягодные, варенье фруктовое и ягодное (группа 58);

в) рыба и рыбопродукты соленые, копченые, куреные, вяленые, маринованные, сушеные, кроме указанных выше (группа 57);

г) кондитерские и мучные изделия (группа 51);

д) цемент (группа 29);

е) вещества землеудобрительные (группа 07).

В течение 5 суток:

прочие грузы, кроме перечисленных выше и домашних вещей.

В течение 30 суток:

домашние вещи.

Примечание. Сроки хранения и вывоза грузов исчисляются с момента выгрузки груза средствами пароходства.

§ 5. Грузы, выгружаемые средствами клиентуры на своих причалах, считаются принятыми грузополучателями с момента окончания выгрузки.

§ 6. Если грузополучатель в сроки, установленные § 4 и 5 настоящих Правил, не вывезет доставленный груз, на него возлагается ответственность за последствия этого и, в частности, за возникшие по этой причине изменения качества (порчу) груза. Кроме того, грузополучатель оплачивает порту (пристани) дополнительные работы по перекладке, перемещению и сортировке несвоевременно вывезенных грузов, а также расходы по содержанию складов, арендованных портом (пристанью) у сторонних организаций для хранения этих грузов.

§ 7. Складирование грузов производится с учетом правил перевозки, технических условий погрузки, крепления и размещения, а также специализации складских помещений, с соблюдением:

а) обеспечения сохранности грузов;

б) рационального использования складов;

в) мер, обеспечивающих удобство производства погрузочно-разгрузочных и складских операций и сокращение излишних перемещений грузов при хранении;

г) техники безопасности и мер противопожарной охраны.

§ 8. При укладке грузов необходимо следить, чтобы один груз по своим свойствам не мог быть причиной порчи другого и не затруднил свободного доступа к ранее сложенному грузу.

§ 9. При складировании грузов должны соблюдаться следующие правила:

а) все места одной отправки укладываются в штабель, марками наружу так, чтобы их было видно и можно было легко установить принадлежность груза к данной отправке и подсчитать количество грузовых мест; отдельные отправки в необходимых случаях должны быть отсепарированы друг от друга;

б) высота штабеля принимается с учетом свойств груза, прочности тары и допустимой нагрузки на квадратный метр складской площади;

в) в складах и на площадках должны быть оставлены проходы: между штабелями - шириной не менее 1 м и у дверей склада - равные ширине дверей; между штабелями и стенкой склада - 0,5 м;

г) при укладке грузов в складах и на открытых площадках должны оставаться свободными пожарные и железнодорожные проезды и проходы, обеспечивающие также свободное перемещение и маневрирование средств внутрипортовой механизации (электротележки, штабелеукладчики, автокары и т.п.);

д) не допускается пользование отдельными грузовыми местами в качестве подкладок и подставок для хождения грузчиков, установки лотков и т.п.;

е) необходимо группировать грузы при хранении по их однородности, направлениям и клиентуре в целях улучшения обслуживания грузополучателей и удобства производства грузовых работ.

§ 10. Для предупреждения порчи грузов амбарными вредителями - грызунами (мыши и крысы), птицами и хлебными вредителями (амбарный долгоносик, мучной клещ и т.п.) необходимо:

а) не допускать прием и хранение в общих складах грузов, зараженных вредителями;

б) проводить регулярное проветривание, просушку и очистку складских помещений, с тем чтобы не допустить появления сырости и скоплений пыли и мусора;

в) заделывать вентиляционные трубы, отверстия и поврежденные места в полах и стенах складов; окна исправлять и ограждать металлическими сетками; при хранении хлебных грузов все световые точки, имеющие стеклянные колпаки, ограждать сетками во избежание попадания стекла в зерно;

г) применять соответствующие средства борьбы с амбарными вредителями с учетом свойств находящихся на хранении грузов;

д) производить по решению органов Государственного санитарного надзора, ГИК и в других необходимых случаях дезинфекцию (санитарная обработка), дезинсекцию (уничтожение хлебных вредителей), дератизацию (уничтожение грызунов) и дезодорацию (уничтожение посторонних запахов) складских помещений.

§ 11. Порты (пристани) должны периодически производить инвентаризацию грузов.

(Сб. Минречфлота РСФСР N 34 за 1956 г.)

Раздел 22. ПРАВИЛА ДОСТАВКИ ГРУЗОВ ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ

ДЛИТЕЛЬНОГО ПРЕПЯТСТВИЯ К ПРОДОЛЖЕНИЮ РЕЙСА

( ст. 102 УВВТ)

§ 1. При возникновении длительного препятствия к продолжению рейса вследствие ледостава, мелководья, прекращения перевозок по распоряжению правительственных органов и других причин, вызывающих длительный перерыв в движении флота, доставка грузов, плотов и судов, задержанных по этим причинам, производится на основании настоящих Правил.

§ 2. О прекращении перевозки груза вследствие возникновения длительного препятствия к продолжению рейса пароходство обязано в 5-дневный срок уведомить грузоотправителя и грузополучателя. В уведомлении указывается пункт задержки и место нахождения груза, род и количество его, номер накладной, пункты отправления и назначения.

§ 3. Грузоотправитель или грузополучатель (в зависимости от того, кто является держателем грузовой квитанции), получив извещение пароходства о задержке груза, судна или плота в пути, обязан в 10-дневный срок со дня уведомления сообщить пароходству, как поступить с его грузом (судном, плотом).

При этом он имеет право:

принять груз, плот или судно в пункте задержки;

передать груз на хранение пароходству до открытия навигации или возобновления нормального судоходства;

по согласованию с пароходством поручить ему отправить груз в пункт назначения железнодорожным или автомобильным транспортом.

В случае принятия груза на месте зимовки грузоотправитель или грузополучатель обязан своими средствами обеспечить разгрузку судна в сроки, установленные нормами.

При задержке в пути грузов опасных, подверженных замерзанию или скоропортящихся грузовладелец обязан в суточный срок с момента получения извещения телеграфно дать распоряжение пароходству о том, как поступить с его грузом, и принять меры к его немедленной приемке.

За возможную порчу или повреждение такого груза из-за несвоевременного распоряжения о том, как поступить с ним, или технической невозможности выполнить это распоряжение пароходство ответственности не несет.

§ 4. Распоряжение грузовладельца об отправке груза к месту назначения автомобильным транспортом пароходство принимает к выполнению при наличии в месте задержки груза автотранспортного предприятия общего пользования и после оплаты ему грузовладельцем расходов, связанных с такой доставкой груза.

§ 5. Если владелец груза в срок и в порядке, установленном § 3 , не примет груз или не согласует с пароходством, как поступить с ним, пароходство принимает решение самостоятельно в соответствии со ст. 102 УВВТ.

§ 6. Хранение грузов, принятых к перевозке до сроков прекращения обязательного приема и задержанных в пути по вине пароходства сверх сроков доставки, производится пароходством бесплатно.

Хранение грузов, принятых к перевозке до сроков прекращения обязательного приема и задержанных из-за возникновения длительного препятствия, когда срок доставки груза не истек, оплачивается грузополучателем в размере 50% ставок за хранение, установленных тарифами.

§ 7. За перевозку грузов или буксировку плотов и судов, не доставленных к месту назначения вследствие причин, указанных в § 1 , и не переданных пароходству на хранение, провозная плата рассчитывается за расстояние до места фактической доставки.

§ 8. О зазимовавших грузах и плотах порты (пристани) зимовки в 3-дневный срок сообщают пароходству сведения с указанием:

а) пунктов отправления и назначения;

б) номеров накладных;

в) грузоотправителей и грузополучателей;

г) даты приема грузов к перевозке;

д) рода и веса груза;

е) времени прибытия и пункта зимовки;

ж) времени посылки уведомления грузовладельцу, а также номеров судов, в которых находятся грузы.

О выдаче грузов в пункте задержки пароходство, порт (пристань) обязаны сообщить пункту отправления, перевалки и первоначальному пункту назначения.

§ 9. Зазимовавшие в пути и направляемые на железнодорожные станции грузы, перевозимые по документам прямого смешанного железнодорожно-водного, внутреннего и прямого водного сообщений, должны быть погружены портом или пристанью и отправлены железной дорогой по назначению в порядке, установленном Уставом внутреннего водного транспорта СССР, Уставом железных дорог СССР и " Правилами перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении".

§ 10. Задержанные доставкой и отправленные с открытием навигации в следующем году грузы и плоты перевозятся по новым перевозочным документам, составляемым портом или пристанью при отправлении из пункта зимовки. Первоначальная накладная служит основанием для выписки новой накладной и прилагается к последней.

§ 11. С наступлением сроков прекращения обязательного приема грузов к перевозке или плотов и судов к буксировке пароходство имеет право отказать в приеме их или в зависимости от навигационных условий и с учетом свойств и состояния груза принять его к перевозке (буксировке). Плановые грузы при отсутствии неблагоприятных прогнозов о ледоставе или реальной угрозы возникновения других длительных препятствий к осуществлению перевозки должны приниматься беспрепятственно.

На накладных в этом случае порт (пристань) отправления ставит штамп или делает надпись: "Груз принят к перевозке после сроков прекращения обязательного приема".

§ 12. Грузы, принятые к перевозке после сроков прекращения обязательного приема и доставленные в пункт назначения, выгрузка которых согласно действующим правилам производится на причалах получателей, должны быть приняты грузовладельцем немедленно по прибытии судов и выгружены в установленные сроки.

Если получатель в течение 8 ч с момента посылки извещения о доставке грузов не приступит к выгрузке или не разгрузит судно в установленные сроки, пароходство имеет право выгрузить груз своими средствами на своих причалах или увести судно в отстойный пункт с грузом. При этом все расходы по выгрузке и хранению грузов как в судах, так и на складах взыскиваются с получателя.

В тех случаях, когда на время выгрузки для обеспечения сохранности груза будет необходимо поставить другое судно, грузополучателю об этом вручается письменное предупреждение и с него взимается плата за стоянку этого судна по тарифным ставкам на его аренду.

При необходимости по навигационным условиям (ледоход и т.п.) срочного увода судна в отстойный пункт до окончания выгрузки работы по разгрузке приостанавливаются и судно уводится с невыгруженной частью груза к месту зимовки, о чем составляется акт. Выгрузка оставшейся части груза производится грузополучателем на месте зимовки судна в сроки, установленные по нормам, причем на устройство мостков и приспособлений предоставляется дополнительное время - 12 ч.

§ 13. Если груз, принятый после сроков обязательного приема, доставлен на грузопассажирском судне в пункт назначения, где у пароходства складских помещений не имеется, грузополучатель обязан немедленно принять груз и выгрузить его в свои склады.

При невыполнении этого требования пароходство может отправить судно с грузом в отстойный пункт или на ближайшую пристань.

Хранение этих грузов производится на общих основаниях.

§ 14. Грузы, принятые к перевозке после сроков прекращения обязательного приема и не доставленные в пункт назначения из-за возникновения длительного препятствия к продолжению рейса, должны быть приняты грузовладельцем в месте их задержки в 10-дневный срок со дня уведомления пароходства.

В случае невозможности принять груз на месте его задержки грузовладелец в этот же срок обязан сообщить пароходству, как поступить с грузом, в соответствии с § 3 .

При отсутствии в эти сроки указаний грузовладельца или невозможности для пароходства выполнить распоряжение грузовладельца оно может в соответствии со ст. 102 УВВТ передать груз на месте другой организации или выгрузить и оставить его на хранение за счет грузополучателя до открытия навигации.

Плата за хранение таких грузов взыскивается с грузополучателя по ставкам, установленным тарифами, причем все дополнительные работы (выгрузка, погрузка, перекладка груза, просушивание, отепление и т.п.) оплачиваются особо. Если во время хранения груза в судах грузу или судну будет угрожать опасность, то расходы, произведенные пароходством по спасению груза, оплачиваются грузовладельцем, однако эти расходы не могут превышать стоимости самого груза.

§ 15. Плоты, принятые к буксировке после сроков прекращения обязательного приема, задержанные в пути или поставленные на зимовку в случайных пунктах отстоя, должны быть приняты владельцем плота не позднее 24 ч с момента получения извещения.

Плоты, не принятые их владельцем в течение 24 ч, пароходство устанавливает на зимний отстой, по возможности в безопасное место. За отстой и сохранность плотов в случайных пунктах пароходство ответственности не несет. Все работы по безопасному отстою плота и охране древесины обеспечиваются владельцем плота за свой счет.

§ 16. Если с открытием навигации владелец плота потребует его отправки, то пароходство принимает плот к буксировке после произведенного владельцем ремонта плота.

(Сб. Минречфлота РСФСР N 38 за 1957 г.)

Раздел 23. ПРАВИЛА ПЕРЕДАЧИ ГРУЗОВ ДРУГИМ ОРГАНИЗАЦИЯМ

( ст. 102 УВВТ)

§ 1. Пароходство в случаях: невозможности доставить или выдать груз получателю вследствие опасности порчи или утраты его при дальнейшей перевозке; неполучения указаний грузоотправителя или грузополучателя о том, как поступить с грузом в случаях, предусмотренных статьями 99 и 102 УВВТ; обнаружения груза, принадлежность которого не может быть установлена ("бездокументный"); отказа получателя от приема поврежденного или испорченного груза ( ст. 96 УВВТ) или отсутствия получателя в районе порта (пристани) назначения и т.п. - обязано передать такой груз другой организации (предприятию, стройке, учреждению) по указанию Совета Министров автономной республики или обл(край) исполкома или горисполкома республиканского (РСФСР) подчинения по месту нахождения передаваемого груза.

Домашние вещи граждан передаются местным торгующим организациям порядком, установленным для невостребованного багажа ( ст. 120 УВВТ).

§ 2. Хранение бездокументных и других грузов, подлежащих реализации, производится в выделенных для этой цели складах или секциях отдельно от прочих грузов.

§ 3. При обнаружении в порту (пристани) или на судне бездокументных мест багажа или груза должен быть немедленно составлен коммерческий акт и организован розыск. Если по наружному осмотру нельзя установить наименование бездокументного груза, разрешается вскрытие тары.

Если в течение 15 сут. принадлежность бездокументного груза не будет установлена, то этот груз подлежит реализации.

§ 4. Передача грузов другим организациям производится, как правило, через склады реализации бездокументных и невостребованных грузов. Список портов (пристаней), на которых организованы склады реализации, и порядок направления грузов на эти склады объявляются пароходством.

Пароходства и порты (пристани), производящие реализацию грузов, обязаны представлять советам министров автономных республик и исполнительным комитетам, указанным в § 1 , списки бездокументных и других грузов для решения вопроса об их передаче.

Опасные и скоропортящиеся грузы, подлежащие передаче другим организациям, реализуются непосредственно портами (пристанями), в которых находятся эти грузы.

§ 5. Перевозка грузов с пристаней в склады реализации производится в порядке досылок с отметкой на дорожной ведомости "В склад реализации" и приложением первоначальной накладной, а по бездокументным грузам - коммерческого акта и описи оказавшегося в натуре груза.

§ 6. Учет бездокументных и других передаваемых грузов в портах (пристанях) и на складах реализации ведется в специальной книге установленной формы (ГУ-16).

§ 7. Грузы передаются (реализуются) по оценке, производимой комиссией в составе представителей пароходства (председателя), организации, получающей груз, и местных органов финансов и торговли. Об оценке груза составляется акт (Приложение) за подписями членов комиссии.

§ 8. Оценка грузов производится исходя из прейскурантных цен на товары промышленного и рыночного назначения.

В случае, когда на товар установлен налог с оборота (бюджетная разница), цена на этот товар определяется с учетом налога с оборота.

Стоимость тары включается в цену товара, если она не вошла в прейскурантную цену.

На товары неполнокачественные и нестандартные комиссия вправе устанавливать пониженные цены. О произведенной скидке с установленной цены делается отметка в акте оценки груза.

§ 9. Передача грузов предприятиям и организациям, получающим грузы от поставщиков по ценам без налога с оборота (бюджетной разницы), производится по установленным ценам за вычетом сумм налога с оборота (бюджетной разницы) и торговой скидки, если она установлена на данный груз.

§ 10. В том случае, когда пароходство, уплатив за не прибывший по назначению груз по цене с налогом с оборота, продолжая розыск груза, установит, что этот груз как бездокументный реализован без налога с оборота или выдан в порядке переадресовки организации, освобожденной от платежей по налогу с оборота, - грузоотправитель обязан возместить пароходству сумму налога с оборота.

§ 11. После оценки груза передача его производится по акту приема-сдачи, составленному начальником порта (пристани) или заведующим складом реализации и представителем организации, получающей груз.

Акты оценки и приема-сдачи грузов составляются в четырех экземплярах, из которых один направляется портом (пристанью) в финансовый отдел управления пароходства при отчете ФО-13, второй - в соответствующее отделение Госбанка (§ 13) , третий выдается представителю организации, принимающей груз, а четвертый остается в делах порта (пристани).

§ 12. По истечении 48 ч с момента подписания приемосдаточного акта о передаче груза с организации, принявшей груз, взыскивается установленная тарифом плата за хранение невывезенного груза.

§ 13. Порт (пристань) представляет акт оценки и акт приема-сдачи груза в суточный срок в отделение Госбанка, в котором организация, принявшая груз, имеет расчетный счет.

Эти документы передаются под расписку на экземпляре, предназначенном для управления пароходства, если порт (пристань) находится в одном пункте с отделением Госбанка, в котором открыт расчетный счет организации, принявшей груз.

Если организация, принявшая груз, имеет расчетный счет в иногороднем отделении Госбанка, то акт оценки и акт приема-сдачи груза представляются в суточный срок при инкассовом поручении в отделение Госбанка, в котором порт (пристань) имеет свой депозитный счет на инкассо. В этом случае порт (пристань) прикладывает к акту, посылаемому финансовому отделу управления пароходства, копию инкассового поручения, на котором должна быть отметка Госбанка о приеме актов на инкассо.

Отделение Госбанка не позднее чем через три дня по получении этих актов обязано перечислить с расчетного счета организации на депозитный счет порта (пристани) сумму стоимости переданного груза, указанную в копии оценочного акта.

§ 14. Суммы, вырученные от передачи грузов в пути следования и поступившие на депозитные счета управлений пароходств, реализовавших грузы, перечисляются на депозитные счета пароходств назначения, а по перевозкам грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, если пунктом назначения является станция железной дороги, - на депозитные счета пароходств перевалки груза для выплаты получателям, которым эти грузы не были доставлены, или грузоотправителям в соответствии со ст. 103 УВВТ.

§ 15. Если в передаваемых домашних вещах граждан обнаружены облигации Госзаймов, то порт (пристань) сдает их на хранение в сберкассу. На облигации составляются сопроводительные описи в двух экземплярах, в которых указываются наименование займа и выпуска, номера облигаций и серий, достоинство облигаций и общая нарицательная сумма их. Облигации процентных выпусков указываются в сопроводительной описи общей суммой по каждому займу с отметкой о сроке очередного купона, имеющегося при облигациях.

Сберкассы выдают портам (пристаням) квитанции о приеме облигаций и один экземпляр сопроводительной описи возвращают порту (пристани). Квитанция о приеме сберкассой облигаций пересылается портом (пристанью) на следующий день после получения в финансовый отдел управления пароходства на хранение.

§ 16. Обнаруженные в составе личного имущества граждан драгоценные металлы, камни и жемчуг, а также изделия из них пересылаются через специальную связь Министерства связи СССР кассе по приему и выдаче ценностей. Одновременно с отсылкой указанных ценностей заведующий склада реализации высылает Управлению драгоценных металлов Минфина СССР извещение с приложением подробной описи отправленных ценностей.

§ 17. Управления пароходств должны вести учет без документных и других грузов, подлежащих реализации.

По всем бездокументным грузам, имеющимся в наличии или реализованным, пароходства обязаны обмениваться списками со смежными пароходствами для выявления владельцев грузов и правильного удовлетворения претензий.

Приложение

(Лицевая сторона)

МРФ РСФСР ФОРМА ФО-14

N ____________________________ Управление _____________________ пароходства

регистратуры банка Депозитный счет порта - пристани

конторе

Срок оплаты __________________ N _________ в ___________ --------- Госбанка

отделении

в г. _______________________________________

Порт - пристань ____________________________

(штемпель порта - пристани)

АКТ N

оценки грузов, передаваемых другим организациям

________ числа __________ месяца 19__ г.

Мы, нижеподписавшиеся, составили настоящий акт в том, что

нижеуказанные грузы в порядке статей 102 и 103 Устава внутреннего водного

транспорта Союза ССР осмотрены в натуре и оценены:

N накладных	ПРИСТАНЬ		Наименование груза	Вес, кг	Оценка		Примечание
	отправ- ления	назна- чения			руб.	коп.

(В случае оценки груза по розничной цене в графе "Примечание" указать

процент торговой скидки.)

Всего по _________________ накладным на сумму _______ руб. _______ коп.

____________________ подлежит передаче ____________________________________

(сумма прописью)

конторе

расчетный счет N _____________ в ---------

отделении

Госбанка __________________ в г. _______________

Представители:

пароходства ___________________________________________________________

порта

начальник --------

пристани

Министерства финансов _________________________________________________

Министерства торговли _________________________________________________

организации, принимающей груз _________________________________________

(Оборотная сторона)

АКТ N ____

приема-сдачи невыданного и бездокументного груза

"__" ___________________ 19__ г.

Указанный на обороте груз всего на сумму _____________ руб. ______ коп.

___________________________________________________________________________

(сумма прописью)

принят ____________________________________________________________________

(полное наименование организации плательщика)

Представитель организации, принявшей груз (доверенность N _____________

от "__" ___________ 19__ г.), _____________________________________________

(должность и подпись)

Начальник порта (пристани) __________________

(подпись)

Госбанку в г. ___________________

Просим перечислить по настоящему акту ______________ руб. ________ коп.

на депозитный счет порта (пристани), списав ее с расчетного счета N _______

___________________________________________________________________________

(наименование организации, принявшей груз)

Начальник порта (пристани) _____________

(подпись)

порта

Штамп --------

пристани

"__" ______________ 19__ г.

(Сб. Минречфлота РСФСР N 38 за 1957 г. и N 59 за 1958 г.)

Раздел 24. ПРАВИЛА ОПЛАТЫ СТОИМОСТИ ГРУЗОВ,

НЕ ВЫДАННЫХ ПОЛУЧАТЕЛЯМ

( статьи 190 и 191 УВВТ)

§ 1. В случаях, когда груз не доставлен в установленный срок вследствие утраты его по вине пароходства, последнее на основании ст. 191 УВВТ обязано возместить грузовладельцу стоимость утраченного груза в размере нанесенного ущерба.

§ 2. В тех случаях, когда груз не выдан получателю в течение 30 дней по истечении срока доставки, а по смешанным перевозкам - в течение 4 месяцев со дня приема груза к перевозке, и при этом не установлено местонахождение груза, даже если розыск его продолжается, грузовладелец на основании ст. 190 УВВТ вправе считать груз утраченным и требовать возмещения за утраченный груз.

§ 3. Если в соответствии со ст. 190 УВВТ груз был пароходством оплачен, однако после этого разыскан и доставлен по назначению, то получатель обязан принять груз и возвратить уплаченную ранее пароходством сумму за утрату груза.

§ 4. Если груз не утрачен, местонахождение его известно, но он не был доставлен по причине замедления или прекращения движения, пароходство должно поступить с грузом согласно порядку, установленному ст. 102 УВВТ, в которой оплата пароходством стоимости таких грузов не установлена. Статьи 191 и 190 в этом случае применяться не могут.

§ 5. Если груз не утрачен, местонахождение его известно и он будет доставлен с просрочкой по вине пароходства, последнее уплачивает после выдачи груза штраф в размерах, установленных ст. 188 УВВТ.

(Сб. Минречфлота РСФСР N 3 за 1959 г.)

Утверждены

Минречфлотом РСФСР

Раздел 25. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ В СУДАХ

Общие положения

§ 1. Настоящие Правила распространяются на перевозки в судах леса круглого, пиломатериалов, изделий из лесных материалов в несобранном виде, дров, сырья экстрактового, а также отходов обработки лесных материалов, за исключением растений живых и сухих.

§ 2. Лесные грузы, предъявляемые к перевозке речным транспортом, должны быть предварительно отсортированы грузоотправителями по длине согласно государственным стандартам на лесопродукцию и подготовлены к погрузке штабелями леса одного размера.

Погрузка лесных грузов в неотсортированном виде в суда не допускается.

§ 3. Лесные грузы перевозятся на грузовых судах, в трюмах и на палубе. Для погрузки длинномерных лесных грузов (более 4 м) должны подаваться суда, приспособленные для перевозок таких грузов.

К перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении принимаются лесные грузы длиной не свыше 6,5 м. Отгрузка лесных грузов длиной более 6,5 м должна быть согласована отправителем с портом перевалки грузов. Документы, подтверждающие это согласие, прикладываются к накладной.

§ 4. При перевозке в водном сообщении в одно судно могут быть погружены лесные грузы назначением только в один пункт и в адрес не более двух получателей.

При перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении в одно судно допускается погрузка лесных грузов, следующих через один пункт перевалки.

Прием к перевозке лесных грузов с водных пунктов отправления

§ 5. Не допускается указание на лицевой стороне накладных данных о количестве кубометров, а также о числе мест (пакетов) лесных грузов, когда последние принимаются навалом. Эти сведения отправитель может указать на обороте накладных в графе отметок, не обязательных для пароходства.

§ 6. В упакованном виде (в жестко связанных пакетах, в пакетах, в многооборотных полужестких стропах, связках, пачках, контейнерах и т.п.) принимаются к перевозке:

пиломатериалы и шпальная продукция;

круглые лесоматериалы и изделия из лесных материалов в упаковке, предусмотренной государственными стандартами и техническими условиями.

Каждый пакет, пачка, связка и т.п. должны быть прочно увязаны проволокой или другим увязочным материалом в соответствии с техническими условиями и государственными стандартами, гарантирующими целость упаковки при перевозке с двумя-тремя перевалками.

§ 7. Отгрузка пиломатериалов в пакетированном виде должна производиться в соответствии с ГОСТ 19041-73 и техническими условиями, разрабатываемыми пароходством с участием грузоотправителя и пароходства перевалки.

§ 8. Пакетирование пиломатериалов, отгружаемых в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, должно производиться в соответствии с "Техническими условиями погрузки и крепления грузов", утвержденными Министерством путей сообщения.

Не допускается прием к перевозке непрочно и слабо увязанных пакетов, а также пакетов с неплотной укладкой в них лесных грузов.

§ 9. При погрузке ценных пиломатериалов или изделий из лесоматериалов на палубу судна отправитель обязан укрыть их от атмосферных осадков, загрязнения и т.п. своими материалами и средствами.

§ 10. Тарная дощечка и клепка принимаются к перевозке в жестко связанных пакетах весом от 150 кг до 1 т. Пакеты могут формироваться из нескольких пачек (связок), уложенных торцами друг к другу. Эти пачки скрепляются путем наложения с четырех сторон досок длиной, равной общей длине пачек, и прочно связываются в трех местах проволокой диаметром 3 - 4 мм. Длина пакета не должна превышать 4 м, а торцы должны быть закреплены так, чтобы исключалась возможность выпадения дощечек.

Тарная дощечка и клепка принимаются к перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении в укрупненных пакетах цилиндрической формы согласно "Техническим условиям формирования и погрузки в полувагоны тарной дощечки и клепки в укрупненных пакетах цилиндрической формы при перевозках в пароходствах центральных бассейнов" (Сб. Минречфлота РСФСР N 2 за 1969 г.). Формирование укрупненных пакетов тарной дощечки и клепки производится на станках конструкции Волжского леспромхоза или другого подобного типа. Сформированный на станке пакет в зависимости от длины тарной дощечки и клепки должен состоять из нескольких секций цилиндрической формы, плотно прилегающих друг к другу. Каждая секция и в целом пакет формируются диаметром 1400 мм. Суммарная длина всех секций в пакете должна составлять 2100 - 2550 мм, весом 1600 - 1900 кг. По периметру секция обвязывается проволокой диаметром 6 - 6,5 мм в одну нить или 4 - 4,5 мм - в две нити. Торцевые стороны пакета должны ограждаться круглыми деревянными щитами диаметром 1320 мм, которые плотно примыкают к крайним секциям. Роль несущего грузового органа пакета выполняет сердечник, изготовленный из качественного бревна хвойных пород диаметром 180 мм. Концевые части сердечника, выступающие за наружные кромки щитов, должны иметь длину не более 100 и не менее 80 мм. В продольном направлении пакет совместно с торцевыми щитами обвязывается проволокой диаметром 6,0 - 6,5 мм в одну нить. Затяжка обвязки на секциях и пакетах производится ручной лебедкой.

§ 11. Грузоотправитель может отгружать лесные грузы с проводником без замеров погруженных штабелей, без их сепарации и маркировки. Проводник должен сопровождать груз до пункта назначения (перевалки) и участвовать в передаче леса на железную дорогу.

§ 12. Способ приема груза к перевозке (по количеству и маркировке штабелей (клеток, поленниц), по маркировке штабелей, под пучками, по счету штук (пакетов, контейнеров), навалом, с проводником отправителя) указывается в накладной и в акте погрузки. В акте погрузки, кроме того, указывается количество штабелей и в случае разрыва штабелей делается отметка о свободных от груза местах установки кнехтов, помп и т.п.

§ 13. Определяемый для целей расчета платы за перевозку вес лесных грузов устанавливается грузоотправителем и указывается им в накладной.

Представители порта (пристани) и судна имеют право проверить правильность указанного в накладной веса груза и при обнаружении завышения его требовать от отправителя составления новых документов, отражающих действительные данные о весе груза.

Прием лесных грузов от железной дороги

§ 14. Прием лесных грузов, поступающих по железной дороге на перевалку, должен производиться портами с обязательной проверкой прибывшего леса согласно данным, указанным в накладных (количество штабелей, их размеры, длина рудстойки, сохранность маркировки, наличие "шапки" и т.д.). На обороте накладных отмечается высота "шапки".

При наличии в вагоне рудничной стойки двух размеров количество штабелей каждого размера и длина рудстойки, прибывшей в вагоне, отмечаются на обороте накладной. В случае несоответствия прибывшего в вагонах леса данным, указанным в перевозочных документах, а также при наличии в вагоне рудничной стойки более двух размеров порт должен потребовать от железной дороги акт. Вагоны с рудстойкой, доставленной с отклонением от сведений, приведенных в накладных, и с не оформленными железной дорогой актами на перевалку не принимаются.

§ 15. Принятые портом вагоны должны быть подсортированы и поданы станцией на фронт разгрузки согласно установленной технологии загрузки судов с расчетом, чтобы при работе по прямому варианту обеспечивалась в первую очередь загрузка трюмов мелкой рудничной стойкой с последующей догрузкой судна рудничным долготьем.

§ 16. Разгрузка вагонов должна начинаться со снятия реквизита и "шапок" без применения грейферов.

Реквизит (стойки, оградительные щиты, доски, стяжки и др.) должен сниматься портом перевалки с вагонов без повреждения. Стяжки подлежат возврату железной дороге, передавшей груз.

Снятый реквизит должен быть сохранен портом первой перевалки (за минусом пришедших в негодность материалов не выше норм) <1> и уложен в одном месте на погруженный в судно груз.

--------------------------------

<1> См. Сб. Минречфлота РСФСР N 4 за 1968 г.

Количество реквизита, погруженного портом на судно, указывается в сдаточной ведомости и удостоверяется подписями представителей порта и судна. В пунктах второй перевалки стяжки предоставляются железной дорогой, а реквизитные материалы используются для крепления леса, с которым они были доставлены в порт перевалки.

Складирование лесных грузов

§ 17. Лесные грузы, выгружаемые в порту, должны укладываться в штабеля с разделением каждой вагонной отправки прокладками из леса диаметром 18 - 20 см и с соблюдением правил пожарной безопасности, правил техники безопасности.

На штабеле каждой вагонной партии указывается номер накладной, а на всем штабеле леса, выгруженного из одного судна, - номер или название судна. Эти данные наносятся краской или непосредственно на торцевую сторону штабеля, или на прибиваемую к нему дощечку.

Погрузка лесных грузов в суда

§ 18. Лесные грузы (круглый лес, пиломатериалы, шпалы и т.п.) грузятся как в трюме, так и на палубе судна штабелями.

В каждый штабель укладывается лес одного размера. Штабеля должны иметь правильную форму без пустот и колодцев с плотной и устойчивой выкладкой, исключающей смещение груза при перевозке.

При перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении погрузка лесных грузов в судно должна производиться с таким расчетом, чтобы лес, укладываемый в один штабель в трюме, резко отличался по длине от леса другого штабеля (например, 6,5 и 4,5; 6 и 5 м и т.д.), а при погрузке на палубе эти штабеля размещаются соответственно с одного и другого бортов судна.

Запрещается погрузка лесных грузов в суда костром и внахлестку.

При перевозке по водохранилищам, морским участкам, озерам или участкам рек со сложным ветро-волновым режимом лесные грузы, погруженные в суда, должны быть закреплены, а трюмы судов при необходимости законвертованы (крышки трюмов закрыты по походному и укрыты брезентами).

Эти участки и порядок крепления грузов устанавливаются пароходствами и судоходной инспекцией.

§ 19. При перевозке в одном судне лесных грузов нескольких отправок по разным накладным каждая партия груза должна быть отделена от другой двумя-тремя прокладками из этого же леса диаметром не менее 18 - 20 см. Запрещается производить сепарацию отправок проволокой и прокладками диаметром менее 18 см.

§ 20. В процессе загрузки судна лесными грузами нескольких отправок представитель порта (пристани) и капитан (шкипер) судна обязаны составлять в двух экземплярах грузовой план размещения леса в трюмах и на палубе судна.

На грузовом плане, кроме номера накладных и размеров леса, графически указывается месторасположение каждой партии леса.

По окончании погрузки грузовой план подписывают представитель порта (пристани) и капитан (шкипер) судна. Один экземпляр грузового плана остается в порту (пристани), другой вручается капитану (шкиперу) судна. При погрузке леса на причалах клиента грузовой план подписывается также грузоотправителем.

Запрещается отправлять в рейс суда без оформленного сторонами грузового плана.

§ 21. Круглый лес и рудстойка длиной до 4 м должны грузиться в трюмы судов только штабелями, не более двух размеров в один трюм.

В каждый штабель разрешается укладывать лес только одного размера, по высоте - от слани до комингса люка и по ширине трюма - от борта до борта.

При этом в каждый штабель, размещаемый в одном трюме, должен быть уложен лес, резко отличающийся от другого штабеля по длине (не менее чем на 0,5 м) и по сортименту (окоренный и неокоренный).

Мелкий круглый лес и рудстойка должны грузиться в один трюм от водонепроницаемых переборок с середины трюма. Разрыв в середине трюма между штабелями каждого размера должен быть минимальный, не допускается нахлестка бревен одного штабеля на другой.

Не допускается укладка леса (кроме длинномерного 6 - 6,5 м) поперек судна между штабелями других размеров.

§ 22. На мелкую рудничную стойку допускается грузить только длинномерный лес (от 4 до 6,5 м), с обязательным отделением вагонных партий друг от друга прокладками.

§ 23. Длинномерный лес (от 4 м и более) при перевозке по нескольким накладным должен грузиться по отправкам с отделением их между собой не менее чем тремя прокладками.

На палубу допускается грузить только длинномерный лес, который укладывается повагонно поперек судна с уклоном к диаметральной плоскости. Каждая вагонная партия леса при погрузке на палубу должна быть сосредоточена в одном месте.

Лесные грузы должны грузиться с уклоном от кормовой части судна к носовой так, чтобы обеспечивалась необходимая видимость для судовождения. При этом не допускается, чтобы отдельные бревна выступали за пределы бортов.

§ 24. Круглый лес и рудничная стойка, поступившие на перевалку в пакетированном виде, должны грузиться в следующем порядке:

при наличии люковых крышек на судне пакеты грузятся в трюм I в один-два яруса;

в трюмы II и III пакеты грузятся в несколько ярусов, при этом пакеты каждого яруса должны быть выровнены, на них укладывается по 3 - 4 прокладки из длинномерного леса, на которые устанавливается следующий ярус пакетов; пакеты должны быть погружены с учетом свободной застропки их при выгрузке;

погрузка пакетов в IV трюм производится в том случае, если судно загружается полностью только одними пакетами.

Запрещается грузить на пакеты лесные грузы любых размеров в непакетированном виде.

При загрузке отдельных трюмов или полностью судна пакетами допускается догрузка длинномерным лесом на потопчины, палубу и над трюмами, загруженными непакетированным лесом.

§ 25. С разрешения пароходств допускается прием к перевозке во внутреннем водном сообщении пиломатериалов без упаковки их в жестко связанные пакеты.

Пиломатериалы в непакетированном виде должны быть грузоотправителем до погрузки в судно подсортированы по длине, толщине, породе и виду обработки (обрезные и необрезные) и уложены в пакеты из досок одной длины (без обвязки) весом 1,5 - 2 т.

Погрузка таких пиломатериалов в судно должна производиться пакетами с укладкой отдельными рядами в штабеля для обеспечения застропки их при выгрузке кранами в пунктах назначения.

При многоярусной погрузке пакетов между пакетами каждого яруса должны укладываться (на расстоянии 0,5 м от торцов и посередине) прокладки из пиломатериалов толщиной 6 - 8 см.

Запрещается погрузка пиломатериалов в судно внахлест. На палубе судна пиломатериалы укладываются в два штабеля поперек судна.

Выгрузка и выдача лесных грузов

§ 26. Капитан (шкипер) судна по прибытии в пункт назначения обязан до начала выгрузки ознакомить работников порта (получателя) с грузовым планом размещения леса на судне и произвести выдачу груза в строгом соответствии с грузовым планом и " Правилами выдачи грузов". После разгрузки судна грузовой план передается порту (пристани) назначения (перевалки).

§ 27. Лесные грузы считаются доставленными полностью и выдаются получателю без проверки, когда в пункт назначения груз прибыл без нарушения маркировки или пучков леса, уложенных на штабеля.

При нарушении в судне штабелей, повреждении "крыши" или маркировки проверяется количество груза только в нарушенном штабеле путем его обмера.

Проверка лесных грузов, поступивших из портов перевалки леса с железной дороги на воду, может производиться грузополучателем после разгрузки им судна путем выкладки леса в штабеля согласно данным, указанным в повагонных накладных.

В случае установления утраты груза недостача определяется в пределах недостающего объема штабеля.

Если при перевозке или выгрузке круглого леса, дров и т.п. имеется осыпание коры или гнили, то об этом делается отметка в акте разгрузки и применяется скидка в размере 2% со всего количества груза по документу, а если будет установлено, что фактический обвал коры или гнили превышает этот процент, то делается скидка в размере фактического количества.

Уменьшение высоты штабеля в пределах 3 см на каждый метр высоты нарушением штабеля не считается.

Лесные грузы, перевозимые с проводником и прибывшие в пункт назначения в исправных судах, выдаются получателю без проверки состояния груза.

Передача леса на железную дорогу

§ 28. До начала разгрузки судна лесные грузы, прибывшие для перевалки на железную дорогу, должны быть осмотрены представителями порта, судна и ВОХРа или незаинтересованной организации. При выгрузке составляется акт, в котором указываются: наличие и сохранность маркировки прибывшего леса, имеются ли следы утраты; качество сепарации леса; наличие и качество реквизита; наличие леса нестандартной длины (свыше 6,5); грузился ли лес в пункте отправления из воды; наличие гнилого леса среди груза и лиственного леса в рудстойке; фамилия и должность представителя грузовладельца и другие сведения.

С окончанием разгрузки судна в акте делается отметка о полной выгрузке (передаче) леса на железную дорогу.

§ 29. Оформление передачи лесных грузов на железную дорогу производится в соответствии с " Правилами перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении".

Передача производится:

лесных грузов в пакетированном виде, принятых по счету грузовых мест, - по количеству пакетов, связок, пачек, контейнеров и т.п.;

лесных грузов в непакетированном виде - по количеству штабелей и их высоте после погрузки в вагон без перевески.

Лесные грузы, прибывшие из портов перевалки с железной дороги на воду, грузятся в вагоны в пунктах второй перевалки и передаются железной дороге по количеству штабелей и их высоте согласно данным, указанным в транспортных документах.

Замеры высоты штабелей леса в вагонах должны производиться от поверхности нижней подкладки (или от порога вагона).

При погрузке с использованием верхней суженной части габарита измерение производится только основных штабелей (без "шапок").

Если штабель имеет разную высоту (бревна разной толщины), замеры производятся в нескольких местах и высота указывается как средняя величина замеров.

§ 30. Лесные грузы, прибывшие на перевалку с водных пунктов отправления, при погрузке в полувагоны должны укладываться штабелями, с "шапками" в соответствии с техническими условиями МПС.

Лесные грузы длиной 6,5 м должны грузиться в нетормозные вагоны. При подаче неисправных вагонов (с приваренными или неоткрывающимися торцевыми дверями и т.д.) лес грузится в вагон в один штабель, о чем составляется акт или делается отметка на обороте накладной.

§ 31. Лес должен грузиться в вагоны с плотной укладкой в штабеля. При загрузке вагонов лесом с "шапкой" в передаточной ведомости в графе "Количество мест" указывается в числителе количество штабелей, погруженных в вагоне, в знаменателе - Г-IВ (габарит IВ).

Вес лесных грузов, погруженных в вагоны, указывается с учетом технических норм загрузки вагонов и общего веса грузов согласно транспортным документам.

§ 32. В дополнительных накладных и дорожных ведомостях, выписываемых на каждый вагон портами по основным (судовым) накладным, указывается наименование лесных грузов, количество штабелей леса, погруженного в вагоне, высота погрузки основных штабелей (без "шапок"), количество "шапок", длина леса в вагоне, вес груза в тоннах.

Раздел 26. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ СТАНДАРТНЫХ ДЕРЕВЯННЫХ ДОМОВ

§ 1. Настоящие Правила распространяются на перевозку во внутреннем водном, прямом водном и прямом смешанном железнодорожно-водном сообщениях полных комплектов деталей, а также комплектующих материалов сборных стандартных щитовых и брусчатых деревянных домов заводского изготовления, а также деревянных деталей для домов.

§ 2. Сборные дома состоят из комплекта деталей (деревянных щитов или брусков, столярных и других изделий, прирезных деталей и погонажных заготовок), а также комплектующих материалов (гвоздей, шурупов, приборов для окон и дверей, печных приборов, стали листовой, бумаги строительной, фанеры, антисептика, древесно-волокнистых плит и др.).

Комплектующие материалы могут отгружаться отдельно от комплекта деталей дома.

§ 3. Комплекты деталей и комплектующие материалы сборных стандартных домов перевозятся на судах, преимущественно палубного типа.

§ 4. Стандартные сборные деревянные дома должны предъявляться отправителем к перевозке у места погрузки, до ее начала, в подготовленном к транспортированию виде.

Каждый дом должен предъявляться отправителем комплектно. Отправитель несет ответственность за полное наличие всех деталей в комплекте дома.

Проверка комплектности деталей дома в обязанность пароходства не входит.

§ 5. Крупные детали домов (щиты, отдельные блоки) могут погружаться в неупакованном виде.

Все остальные детали и материалы обязательно должны быть прочно упакованы отправителем: фермы, бруски, доски, прирезные детали, заготовки, оконные переплеты, фанера, древесно-волокнистые плиты и т.п. - в пачки, пакеты; гвозди, шурупы, приборы оконные и дверные, скобяные изделия и т.п. - в ящики; печные приборы - в связки и т.д.

Тара и упаковка деталей и материалов должны отвечать требованиям государственных стандартов или технических условий на соответствующий вид продукции и обеспечивать сохранность деталей и материалов в пути следования и при хранении.

В каждых пачке, пакете, связке должны упаковываться детали одного наименования и размера (длины). Допускается упаковка в одну пачку или пакет до 10% деталей короче общей длины не более чем на 0,3 м.

Пачки, пакеты и связки должны быть увязаны проволокой, металлической упаковочной лентой или другим прочным обвязочным материалом.

Пачки и пакеты длиной до 2,5 м должны быть связаны в двух местах, длиной от 2,5 до 4 м - в трех местах, длиной от 4 м и выше - в четырех местах.

Вес пачек не должен превышать 80 кг.

Вес связок с печными приборами не должен превышать 40 кг.

Для предохранения от поломок выступающие деревянные части и соединения деталей должны быть защищены набивкой временных планок или обвязкой их (хомутами) из досок, стянутых проволокой или металлической лентой.

Антисептик должен быть упакован в плотную деревянную тару.

§ 6. На всех щитах с утеплителем, с оконными и дверными блоками, а также на древесно-волокнистых плитах должна быть нанесена яркая маркировка: "Не бросать!", "Беречь от дождя и снега!".

§ 7. Комплект стандартного дома и комплектующие материалы принимаются к перевозке и выдаются получателю по счету количества грузовых мест согласно маркировке.

В накладной указывается общее наименование грузовых мест (например, щиты, бруски, фермы, детали прирезные, заготовки, гвозди и т.д.).

При приеме и выдаче грузов пароходство не производит проверки содержимого пачек, связок, пакетов, а также соответствия отдельных деталей их целевому назначению.

§ 8. Перевозка комплектов стандартных домов и расчет плат производятся по условному весу.

При предъявлении к перевозке стандартных домов по одной накладной целыми судовыми отправками или изолированными трюмными партиями без перевалок в пути с согласия отправителя допускается прием груза без счета мест (навалом).

§ 9. К накладной на отправляемый комплект дома отправитель может приложить спецификацию с указанием общего количества грузовых мест по группам наименований деталей и материалов.

§ 10. При погрузке, укладке и выгрузке щиты не должны подвергаться перекосам и прогибам и должны укладываться на прокладки так, чтобы обеспечивалась удобная застропка груза при выгрузке в пункте назначения.

Груз должен укладываться с максимальной плотностью, обеспечивающей загрузку судна до тарифной нормы (70%).

Размещение груза на судне производится по указаниям капитана (шкипера). При этом каждый дом должен укладываться комплектно (с расположением всех деталей и других грузовых мест совместно и отдельно от деталей других домов).

§ 11. Категорически запрещается погрузка и выгрузка деталей и материалов сбрасыванием, а также беспорядочная укладка их в кучи или складирование на затопляемых, сырых и болотистых участках.

§ 12. Во избежание порчи от действия атмосферных осадков уложенные на палубе судна детали дома должны быть укрыты щитами крыши или сделанной над штабелем крышей (навесом).

Укрытие груза производится отправителем, его материалами.

При несоблюдении отправителем указанного порядка пароходство не отвечает за могущее возникнуть изменение качества груза по этой причине.

§ 13. При перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении комплекты деталей домов должны отгружаться повагонно. Повагонные отправки на судне должны быть отсепарированы материалами, предоставляемыми отправителем.

Отправитель обязан отгрузить вместе с грузом крепежные и увязочные материалы (реквизиты), необходимые для погрузки домов на подвижной состав железной дороги, в количествах, установленных Правилами.

Без реквизита или при недостатке его груз к перевозке не принимается.

Маркировка грузов производится в соответствии с действующими " Правилами перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении".

(Сб. Минречфлота РСФСР N 38 за 1957 г. и N 1 за 1959 г.)

Утверждены

Минречфлотом РСФСР

11 июля 1974 года

Раздел 27. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ЩЕПЫ

§ 1. Технологическая щепа является легкогорючим грузом и перевозится речным транспортом с соблюдением правил перевозки опасных грузов. Она характеризуется также сыпучестью, легко воспринимает влагу, при температуре 0 °C смерзается.

§ 2. Перевозка технологической щепы осуществляется во внутреннем водном сообщении без перевалки в пути, во всех типах сухогрузных судов, с погрузкой и выгрузкой на причалах грузовладельцев, их силами и средствами.

§ 3. При перевозке технологической щепы на палубе или беспалубном судне по водохранилищам, морским участкам, озерам и участкам рек со сложным ветро-волновым режимом грузоотправитель обязан обеспечить укрытие щепы брезентами с закреплением их.

Участки, на которых технологическая щепа перевозится с укрытием брезентами, устанавливаются пароходствами.

§ 4. При погрузке технологической щепы в суда грузоотправитель обязан принять меры к ее уплотнению, а также против смерзаемости.

§ 5. Технологическая щепа принимается к перевозке навалом. Определяемый для расчета платы за перевозку вес щепы устанавливается грузоотправителем и указывается им в накладной.

Представители порта (пристани) и судна имеют право проверить правильность указанного в накладной веса груза по осадке судна и при обнаружении завышения или занижения его требовать от отправителя составления новых документов, отражающих действительные данные о весе груза.

В накладной грузоотправитель должен указать процент влажности щепы на основании сертификата или удостоверения о качестве, сопровождающего каждую партию технологической щепы.

Раздел 28. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ УГЛЯ

§ 1. Угли подразделяются на следующие марки и сорта:

Антрацит: АП - антрацит-плита, АК - антрацит-кулак, АМ - антрацит мелкий, АС - антрацит-семячко, АСШ - антрацит-семячко со штыбом, АШ - антрацит-штыб, АРШ - антрацит рядовой со штыбом, АО - антрацит-орех и брикеты.

Бурый: БК - бурый крупный, БО - бурый орех, БМ - бурый мелкий; БР - бурый рядовой.

Газовый: ГК - газовый крупный, ГО - газовый орех, ГМ - газовый мелкий, ГР - газовый рядовой.

Длиннопламенный: Д - длиннопламенный, ДК - длиннопламенный крупный, ДО - длиннопламенный орех, ДМ - длиннопламенный мелкий, ДР - длиннопламенный рядовой.

Коксовый: К - коксовый.

Паровичный: ПЖ - паровичный жирный, ПЖК - паровичный жирный кулак, ПЖМ - паровичный жирный мелкий, ПС - паровичный спекающийся, ПСК - паровичный спекающийся кулак, ПСМ - паровичный спекающийся мелкий, ПСО - паровичный спекающийся орех.

Слабоспекающийся: СС - слабоспекающийся, ССК - слабоспекающийся кулак, ССО - слабоспекающийся орех, ССМ - слабоспекающийся мелкий.

Тощий: Т - тощий, ТК - тощий кулак, ТМ - тощий мелкий.

§ 2. Уголь ряда марок обладает способностью энергично взаимодействовать с кислородом воздуха, в результате чего происходит самонагревание угля и даже его самовозгорание.

Угли по склонности к окислению и самовозгоранию разделяются на следующие группы.

Первая группа - наиболее устойчивые при длительном хранении антрациты всех месторождений, кроме сортов АСШ, АШ и АРШ Краснодонецкого месторождения.

Вторая группа - устойчивые при длительном хранении антрациты сортов АСШ, АШ и каменные угли: донецкий - марки Т; кузнецкий - марки Т; черемховский - марки Д; сучанский - марок Т, ПЖ, Г.

Третья группа - средней устойчивости при длительном хранении каменные угли: донецкий - марок ПЖ, ПС, Г; кузнецкий - марок СС, К, ПЖ, ПСГ; карагандинский - марок ПЖ, ПС; печорский - марки ПЖ; кизеловский - марок ПЖ, Г; хакасский - марки Д; букачачинский - марки Г; среднеазиатский - марки Г; сахалинский - марок Т, К, Д; силезский.

Четвертая группа - неустойчивые при хранении каменные угли: донецкий - марки Д; кузнецкий - марки Д; печорский - марки Д; тквибульский - марки Г; ткварчельский - марки ПЖ и бурые угли всех месторождений; краснодонецкий - брикеты.

§ 3. Запрещается прием к перевозке самонагревшегося угля с температурой свыше 35 °C при сроке доставки более 15 суток и с температурой свыше 40 °C во всех остальных случаях, а также угля, подвергшегося самовозгоранию до его отгрузки. Запрещается также отгрузка угля с повышенной влажностью против предельных норм влажности, допускаемых государственными стандартами или условиями поставки. За невыполнение этого требования отправитель несет ответственность перед пароходством в соответствии с законоположениями и правилами, действующими на речном транспорте.

§ 4. Каменный уголь перевозится в самоходных и несамоходных палубных и беспалубных судах навалом с соблюдением следующих условий:

а) на судах (складах) должны быть измерительные приборы для определения температуры угля (щупы, термометры и трубы замеров температуры угля в штабелях);

б) водоотливные средства (помпы и льяла) должны быть в полной исправности;

в) каждое судно должно быть снабжено необходимым количеством железных лопат.

§ 5. Суда, подаваемые под погрузку угля, должны быть чистыми и с исправной сланью.

Капитан (шкипер) судна, его помощник и вся команда должны быть проинструктированы о мерах борьбы с самовозгоранием угля и о наблюдении за его состоянием в пути.

§ 6. Погрузка и размещение угля в судне, а также выгрузка выполняются с соблюдением указаний капитана (шкипера); все его требования в этой части, а также в части установки предохранительных приспособлений обязательны для отправителя и получателя груза.

§ 7. При перевозке угля в открытых судах (суда-площадки) уголь должен по возможности укладываться на судне в правильные штабеля так, чтобы на поверхности каждого штабеля не было углублений, в которых может скапливаться вода.

Верхнее основание штабелей должно иметь уклон для стока воды, а боковые откосы штабелей - уклон не менее 40 - 45°.

Устройство в штабелях вентиляционных каналов и вытяжных труб воспрещается.

§ 8. Капитан (шкипер) судна обязан принимать меры к предупреждению самовозгорания угля путем:

а) внешнего осмотра угля с целью выявления признаков его самонагревания (появление смолистого или сернистого запаха, парение, неравномерное высыхание на поверхности угля влаги после дождя или обильной росы, образование проталин снега на поверхности отдельных участков штабеля (осенью));

б) измерения температуры угля.

Измерение температуры производится в следующие сроки:

в антрацитах и углях второй группы - через 10 суток;

в углях третьей и четвертой групп - через 5 суток.

В тех случаях, когда температура в штабеле достигает 40 °C, контрольные промеры температуры производятся ежедневно.

Примечание. При перевозке антрацитов марок АП, АК, АС и АМ температура не измеряется.

§ 9. Приток кислорода воздуха способствует процессу окисления угля и приводит к возникновению очагов самовозгорания, поэтому при перевозке угля в трюмных судах рекомендуется держать трюмы закрытыми и не производить их проветривания.

Также должны быть приняты меры к предупреждению проникновения в трюмы влаги, способствующей самонагреванию и самовозгоранию угля.

§ 10. Участок штабеля угля с температурой 50 °C и выше, а также участок, температура которого повышается более чем на 4 - 5 °C в сутки (независимо от температуры воздуха), считаются опасными.

При обнаружении опасного участка должны быть приняты меры по прекращению окислительных процессов путем дополнительного уплотнения поверхности пораженного и смежных с ним участков, а также засыпки поверхности самонагревающегося участка угольной мелочью толщиной 15 - 20 см с последующей утрамбовкой.

Разрыхление (перелопачивание) угля у очагов самонагревания и заливка его водой запрещаются.

Применение воды для ликвидации очагов самовозгорания угля на судне допускается лишь как крайняя мера - только при тушении открытого огня (т.е. при пожаре).

§ 11. Если, несмотря на указанные меры, уголь греется и может произойти его самовозгорание, капитан должен сообщить об этом начальнику ближайшего порта (пристани) и совместно с пароходством решает вопрос о выгрузке части или всего количества угля.

О случаях таких перегрузок и о всех случаях самовозгорания угля в судне капитан (шкипер) судна и начальник порта или пристани составляют акт. Акт прилагается к грузовым документам. О выгрузке угля начальник порта (пристани) информирует по телеграфу грузоотправителя, который обязан принять меры к реализации такого угля.

§ 12. Расходы, связанные с перевалкой угля, а также отгрузкой в пути вследствие самовозгорания, относятся за счет грузополучателя.

§ 13. Уголь принимается от железных дорог только маршрутами одной марки, а антрациты - не более четырех марок в маршруте. Прием маршрутов с углем производится с учетом обеспечения по возможности выгрузки угля из вагонов непосредственно в суда.

При отсутствии судов прибывший уголь выгружается на складские площадки.

Смешение угля разных марок и сортов при разгрузке, перевалке, хранении и перевозке не допускается.

§ 14. Уголь от железной дороги принимается с проверкой веса на вагонных весах.

§ 15. При погрузке угля в судно обезличенно, по нескольким накладным (разным получателям или в разные пункты назначения) или при хранении угля в портах (пристанях) обезличенно в общих штабелях сдача угля по каждой накладной производится с учетом естественной убыли, о чем делается отметка в накладной, дорожной ведомости, передаточной ведомости и в акте погрузки-разгрузки.

После выдачи угля из судна или со склада порта (пристани) последнему получателю порт (пристань) должен уточнить фактический размер естественной убыли и сообщить его всем получателям для перерасчета.

§ 16. Недогруженный из-за недостаточной вместимости вагонов уголь должен быть отгружен портом (пристанью) при первой возможности, как только остатки по нескольким накладным в адрес одного получателя составят вагонную норму.

Недогруз угля, возникший из-за недостаточной вместимости вагонов, оформляется отметкой в накладной, дорожной ведомости и передаточной ведомости. В отметке должна быть указана причина недогруза, а также отмечено, что груз будет дослан. Расчет за весь принятый к перевозке и сданный получателю уголь в этом случае производится по окончании навигации.

§ 17. Уголь, оставшийся в перевалочном порту (пристани) из-за недостаточной вместимости вагонов с учетом уточненного размера естественной убыли угля при перевозке и перевалке или по другим причинам, должен быть дослан грузополучателям.

Если остаток угля будет менее технической нормы загрузки вагонов, то уголь должен быть выдан на месте или реализован по указанию получателя; в случае невостребования остаток угля реализуется в установленном порядке.

§ 18. В целях обеспечения сохранности угля, своевременной досылки его получателям и производства расчетов за принятый к перевозке и сданный (отгруженный по железной дороге) уголь в порту (пристани) должен быть организован учет принятого и сданного (отгруженного) угля отдельно по каждому получателю по наименованиям (маркам, сортам) угля в итоге за навигацию.

(Сб. Минречфлота РСФСР N 46 за 1958 г. и N 6 за 1964 г.)

Раздел 29. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ СОЛИ

( ст. 66 УВВТ)

§ 1. Настоящие Правила распространяются на перевозки поваренной соли.

В накладной на перевозку поваренной соли грузоотправитель обязан указать ее наименование по способу обработки: соль выварочная, или молотая (номер помола), или немолотая (глыба, дробленка, ядро), а также ее влажность согласно удостоверению о качестве или сертификату.

Грузоотправитель может указывать в накладной и другие дополнительные данные о соли (соль каменная, садочная, самосадочная, сорт).

Влажность соли должна соответствовать нормам, установленным ГОСТ 13830-68 "Соль поваренная пищевая". Влажность определяется лабораторным анализом <1>.

--------------------------------

<1> Предельные нормы влажности по ГОСТ 13830-68: для сорта "Экстра" 0,1%; для высшего сорта - каменная 0,25%, самосадочная и садочная 3,2%, выварочная 5,0%; для первого сорта - каменная 0,25%, самосадочная и садочная 4,0%, выварочная 5,0%, для второго сорта - каменная 0,25%, самосадочная и садочная 5,0%, выварочная 6,0%.

§ 2. Суда загружаются солью навалом одного наименования в один пункт назначения. При мелководье соль может отгружаться в два пункта с расчетом паузки судна в пути на одной из баз Управления материально-технического снабжения Госснаба СССР.

Допускается погрузка соли в одно судно в адреса торгующих организаций партиями не менее 500 т и не более чем в три пункта назначения. Разрешается погрузка соли в четвертый пункт назначения только в адрес базы Управления материально-технического снабжения Госснаба СССР в количестве не менее 1000 т.

Партии соли менее 500 т в один пункт назначения отгружаются потребителям с баз Управления материально-технического снабжения Госснаба СССР местным флотом.

Примечание. По согласованию с пароходством допускается перевозка соли разных наименований навалом в отдельных трюмах одного судна.

§ 3. На количество соли, намеченное к паузке в период мелководья, должна быть составлена отдельная накладная. Если паузка при отправлении не предполагалась, количество соли, подлежащее отгрузке, определяется на месте паузки.

Паузка (выгрузка) соли производится силами и средствами базы Управления материально-технического снабжения Госснаба СССР с зачетом ей в выполнение плана завоза.

§ 4. Соль неупакованная перевозится в закрытых и открытых судах любого типа. Пищевая неупакованная соль первого помола перевозится преимущественно в закрытых судах.

Назначенное для погрузки соли судно подвергается тщательному техническому осмотру; в случае необходимости судно должно быть зачищено или вымыто.

Погрузка соли в неочищенные и водотечные суда, а также в суда после перевозки живности или других грузов, оставляющих после себя специфический запах, не допускается.

§ 5. При перевозке соли в металлических судах их борта, слань и внутренние переборки (перегородки) должны быть забитумированы, или обшиты деревянными ширмами, или хорошо окрашены прочной краской или известковым молоком, состав которых согласовывается с санитарной инспекцией.

§ 6. Смешение соли разных наименований (помолов, сортов и т.п.) при хранении, перевозке и перевалке не допускается.

§ 7. Соль, перевозимая навалом, может храниться в буграх (бунтах) на открытых площадках с цементным, деревянным, каменным, асфальтированным покрытием или грунтовых, специально подготовленных и утрамбованных.

Площадки должны быть расположены вдали от мест хранения загрязняющих соль материалов (уголь, руда, минерально-строительные материалы и т.п.). Вокруг площадок должны быть устроены канавы шириной 30 см, глубиной не менее 15 см для отвода атмосферных вод.

Соль в мелкой упаковке и соль выварочная всех сортов должна храниться в закрытых складах.

Соль в крупной упаковке должна храниться в условиях, предохраняющих ее от атмосферных осадков.

Во избежание порчи грузов не разрешается перевозка и складирование вместе с солью металлов и металлических изделий, сахара, кожсырья, шерсти, табака, рыбы и других грузов, издающих специфические запахи или подверженных коррозии.

§ 8. При погрузке, выгрузке и перевозке соли должны соблюдаться санитарные правила и приниматься меры по предохранению соли от загрязнения.

Необходимые приспособления для предохранения соли от загрязнения при погрузке и выгрузке ее на причалах клиентуры обязан предоставить и установить грузовладелец.

До погрузки соли в суда или в вагоны верхний загрязненный слой бунта должен удаляться. Рыхление слежавшейся соли производится путем взрывания или механическим способом за счет грузовладельцев.

§ 9. Погрузка соли должна осуществляться равномерно по всей площади судна, для чего по указанию капитана (шкипера), по мере загрузки, производится разравнивание соли в трюме судна. После окончания погрузки зачищается палуба судна, убирается с судна загрязненная соль, взвешивается, и полученное количество загрязненной соли учитывается при определении общего веса соли.

§ 10. Перегрузка соли, сданной к перевозке грузоотправителем без взвешивания на весах, в пунктах перевалки и паузки, а также проверка количества прибывшей в судне (коренном) и переваленной (отпауженной) соли должны производиться при участии грузоотправителя или грузополучателя.

В случае неприбытия грузоотправителя или грузополучателя перевалка (паузка) и проверка количества соли производятся без их участия, с отметкой в акте паузки о неприбытии представителей.

§ 11. На перевалку и паузку соли составляются акты паузки (перевалки), в которых должны быть указаны причины, место и дата перевалки или паузки, название или номер коренного судна и судна-паузка, а также:

а) результаты замеров осадки коренного судна до начала выгрузки и после загрузки судна-паузка;

б) количество отпауженного груза, определенное по осадке коренного судна;

в) результаты замеров осадки паузка до начала и после окончания его загрузки, а также количество груза, соответствующее 1 см грузовой осадки судна-паузка, определяемое путем деления количества перегружаемого груза, установленного по осадке коренного судна, на разность осадки паузка в груженом и порожнем состоянии.

При бортовой перевалке (паузке) акты должны быть также подписаны капитанами (шкиперами) сдающего и принимающего судов и представителем порта (пристани) перевалки.

§ 12. До начала выгрузки соли грузополучатель должен отобрать из судна пробу для последующего определения влажности соли в случаях установления ее недостачи.

§ 13. После окончания выгрузки должны быть тщательно очищены внутренние борта (стенки) корпуса судна, а слань и бортовые ширмы (щиты) промыты водой, нагретой до 40 - 50 °C.

§ 14. При аварии или повреждении судна с солью в пути (когда аварийным актом удостоверена невозможность его дальнейшего следования) соль должна быть выгружена и принята на ближайшей базе Управления материально-технического снабжения Госснаба СССР, а при невозможности доставки судна до базы - перегружена в другое судно или выгружена в ближайшем порту (пристани).

§ 15. При перевозке соли в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении грузоотправитель обязан предоставить пароходству за свой счет согласно установленным нормам материалы, необходимые для устройства дверных заграждений при погрузке соли в вагоны.

§. 16. Недогруженная из-за недостаточной вместимости вагонов или по другим причинам соль должна быть отправлена (дослана) портом (пристанью) при первой возможности, как только остатки по нескольким накладным в адрес одного получателя составят вагонную норму.

Если остаток соли будет менее технической нормы загрузки вагона, то он сдается в пункте перевалки организации, указанной получателем, а в случае невостребования реализуется в установленном порядке.

Недогруз соли, возникший из-за недостаточной вместимости вагонов, оформляется в порядке, установленном " Правилами перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении".

§ 17. При перевозке соли по документам прямого смешанного железнодорожно-водного, а также прямого водного и внутреннего водного сообщений (в случаях определения количества соли в пунктах приема или сдачи по осадке судна) расчет за принятое к перевозке и сданное количество груза производится в итоге за навигацию согласно ст. 194 УВВТ.

§ 18. В случаях погрузки отправителем соли в судно навалом обезличенно, по нескольким накладным (разным получателям или в разные пункты назначения) или хранения соли в пунктах перевалки в общих штабелях сдача соли по каждой накладной производится с учетом естественной убыли, о чем делается отметка в накладной, дорожной ведомости и акте загрузки-разгрузки.

§ 19. Если расчет за принятую к перевозке и сданную получателям соль осуществляется по итогу за навигацию (см. § 17 ), пароходство по соглашению с отправителем может выдавать получателям груз по отдельным накладным без учета нормы естественной убыли, с отметкой об этом в накладной, дорожной ведомости и акте разгрузки. При этом грузоотправитель обязан произвести перерасчеты по излишкам и недостачам с получателями непосредственно, без участия пароходства. Естественная убыль на количество принятого к перевозке груза в этом случае учитывается при расчетах между пароходством и грузоотправителем по итогу за навигацию.

§ 20. При обнаружении излишка соли в судне против количества, указанного в перевозочных документах, излишек сдается получателю, о чем делается отметка в накладной, дорожной ведомости и в акте загрузки-разгрузки.

При составлении коммерческого акта на недостачу соли в нем должно быть указано техническое состояние судна.

§ 21. Мелкие отправки соли перевозятся в прочной таре и упаковке, соответствующей ГОСТ 13830-68. Соль в мелкой расфасовке затаривается в прочные дощатые или фанерные ящики, а небольшие партии соли (менее 100 т по одной накладкой) - в тканевые мешки, рогожные кули или многослойные крафтмешки.

При контейнерных перевозках упакованная соль должна быть дополнительно обернута в плотную крафтбумагу или уложена в картонные короба.

§ 22. В целях обеспечения сохранности соли, своевременной ее досылки получателям и производства расчетов за принятую к перевозке и сданную (отгруженную по железной дороге) соль в порту (пристани) должен быть организован учет принятой и сданной соли по каждому получателю отдельно.

(Сб. Минречфлота РСФСР N 50 за 1958 г.)

Раздел 30. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ КОЛЧЕДАНА

§ 1. Колчедан (рядовой и флотационный) является минералом, не растворимым в воде, и характеризуется следующими основными свойствами:

а) при наличии влаги колчедан вызывает коррозию металла;

б) при температуре воздуха ниже 0 °C и влажности самого колчедана выше 3,8% колчедан смерзается в монолит, прочность которого тем выше, чем больше влажность и чем ниже температура воздуха;

в) при влажности свыше 10% колчедан налипает на механизмы, а при содержании влаги свыше 30% и при наклонном транспортере стекает с транспортерной ленты;

г) колчеданная пыль оказывает сильное истирающее действие на трущиеся поверхности механизмов.

§ 2. Грузоотправитель должен отгружать колчедан влажностью:

а) в период от 15 мая до 1 сентября - не более 8%;

б) в остальное время года - не более 3,8%.

В накладной отправитель должен указать точное и полное наименование колчедана, например: "Колчедан серный флотационный", "Колчедан серный рядовой", "Колчедан медный" и т.п., а также процент влажности колчедана на основании сертификата или удостоверения о качестве, сопровождающего каждую партию колчедана.

§ 3. Для перевозки колчедана используются как закрытые, так и открытые суда.

При перевозках колчедана капитан (шкипер) и вахтенные матросы обязаны вести наблюдение за состоянием груза и не допускать его подмочки.

§ 4. Металлические суда, используемые на перевозках колчедана, должны иметь плотную слань, а также антикоррозионное покрытие внутренней части корпуса судна, других металлических частей грузовых помещений и поверхности палубы. Постоянно закрепляемые на перевозках колчедана суда должны иметь также и внутреннюю деревянную обшивку бортов.

После перевозки колчедана днище, борта и переборки трюмов, а также поверхность палубы должны быть тщательно очищены.

§ 5. Ввиду смерзания колчедана перевозка его при температуре воздуха ниже 0 °C затруднительна и требует специальной подготовки. Колчедан замороженный - глыбами или мелкими кусками путем перелопачивания с помощью экскаваторов, грейферов и других механизмов грузится в вагоны или судно с пересыпкой опилками или другими материалами, предохраняющими груз от смерзания. Для предотвращения примерзания колчедана пол вагона и слань судна перед погрузкой застилают оберточной рулонной бумагой.

Во избежание смерзания колчедана последний должен быть отгружен из портов (пристаней) до наступления низких температур воздуха.

§ 6. При перевозках в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении грузоотправители должны отгружать колчедан, как правило, маршрутами и преимущественно в саморазгружающихся вагонах с расчетом перегрузки и перевозки колчедана в судне в обезличенном виде. В пунктах перевалки колчедан отгружается на железную дорогу также преимущественно в саморазгружающиеся вагоны.

§ 7. Колчедан хранится в штабелях на ровных сухих площадках, утрамбованных, мощеных, бетонированных, оборудованных настилами и т.п. Штабелирование колчедана должно производиться с учетом обеспечения наилучшего стока воды.

§ 8. При складировании колчедана в портах (на пристанях) и при погрузке его в суда запрещается смешивать сухой колчедан с колчеданом повышенной влажности, рядовой - с флотационным.

§ 9. Расчеты по количеству принятого к перевозке и сданного получателям колчедана производятся в итоге за навигацию, согласно ст. 194 УВВТ.

(Сб. Минречфлота РСФСР N 38 за 1957 г.)

Утверждены

Минречфлотом РСФСР

28 октября 1974 года

Раздел 31. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ АПАТИТОВОГО

И НЕФЕЛИНОВОГО КОНЦЕНТРАТОВ

§ 1. Апатитовый и нефелиновый концентраты представляют собой мелкодисперсный порошок серого цвета и обладают следующими основными свойствами:

а) в сухом состоянии являются сильно пылящими грузами, легко выветриваются и обладают большой текучестью. Наибольшее пыление апатитового концентрата происходит при влажности менее 0,4%, а нефелинового концентрата - менее 0,3%;

б) при влажности более 1,5% концентраты становятся липкими - налипают на механизмы, стенки подвижного состава и складов; концентраты с высоким содержанием влаги превращаются в тестообразную массу или разжижаются, при этом нефелиновый концентрат теряет стандартное качество вследствие вымывания окиси алюминия и приобретает способность цементироваться и превращаться в монолит;

в) апатитовый концентрат подвержен слеживаемости, сводообразованию, а при отрицательных температурах и повышенной влажности - смерзаемости;

г) с уменьшением влажности концентратов увеличивается их объемный вес (нефелинового от 1,1 до 1,65 т/куб. м, апатитового от 1,2 до 2,0 т/куб. м) и уменьшается угол естественного откоса, однако они не опасны в отношении смещения в судне;

д) концентраты не имеют запаха, не горят, не ядовиты и не оказывают химического воздействия на металлы, резину и бетон;

е) не гигроскопичны, однако при длительном хранении происходит незначительное изменение влажности;

ж) пыль концентратов оказывает сильное истирающее действие на трущиеся поверхности механизмов.

§ 2. Грузоотправитель обязан отгрузить концентраты влажностью:

в период с 15 мая до 1 октября апатитовый концентрат в пределах от 0,5 до 1,5%, нефелиновый от 0,2 до 1,5%;

в остальное время года - апатитовый концентрат от 0,5 до 1,0%, нефелиновый от 0,2 до 1,0%.

Влажность указывается грузоотправителем в сертификатах, прикладываемых к накладной.

§ 3. Влажность концентратов, поступающих на водный транспорт (в порт), определяется выборочно по требованию порта. Обязательно производится проверка влажности груза в том случае, когда возникают сомнения в соответствии его стандарту. За неправильное указание влажности концентратов отправитель несет ответственность.

§ 4. Концентраты перевозятся в крытом подвижном составе и хранятся в крытых складах. Устройство и закрытие подвижного состава и складов должны обеспечивать предохранение концентратов от распыления, попадания влаги и различных примесей.

§ 5. Погрузка концентратов должна производиться в технически исправные суда с чистыми, сухими трюмами и водонепроницаемыми люковыми закрытиями. При этом должна быть обеспечена защита от пыли концентратов палубных механизмов, жилых и служебных помещений.

§ 6. При перевозке концентратов капитан судна особое внимание должен уделять обеспечению плотности закрытия люков грузовых трюмов, чтобы предотвратить распыление и подмочку концентратов. Опуск людей в трюмы, загруженные концентратом, производится при крайней необходимости в присутствии наблюдающего. Спускающийся пользуется переносными трапами или настилом из досок и надевает предохранительный пояс со страховочным концом.

§ 7. При погрузочно-разгрузочных работах с концентратами должны соблюдаться правила охраны труда и техники безопасности, применяемые при работах с пылящими грузами.

§ 8. Вес концентратов, передаваемых с железнодорожного транспорта на водный и обратно, определяется взвешиванием на вагонных весах, а при передаче концентратов от порта или грузовладельца судну и обратно - по осадке судна. Вес, определяемый по осадке судна, указывается в акте погрузки-разгрузки и сдаточной ведомости.

§ 9. Расчеты за принятое к перевозке и сданное количество груза участниками перевозки производятся в итоге за навигацию.

Утверждены

Минречфлотом РСФСР

9 августа 1972 года

Раздел 32. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ЖЕЛЕЗОРУДНОГО КОНЦЕНТРАТА

§ 1. Железорудный концентрат представляет собой пылящий порошок темно-серого цвета и характеризуется следующими основными свойствами:

а) в зависимости от влажности изменяется объемный вес и угол естественного откоса концентрата;

б) при влажности свыше 8% под действием вибрации корпуса и качки может переходить в разжиженное состояние и перемещаться в судне;

в) концентратная пыль оказывает истирающее действие на трущиеся поверхности механизмов;

г) в сухом состоянии обладает текучестью и выветривается;

д) при температуре воздуха ниже -5 °C концентрат промерзает на глубину до 50 см;

е) не ядовит и безопасен в пожарном отношении.

§ 2. Железорудный концентрат принимается к перевозке влажностью:

в период от 15 до 30 сентября - не более 8%;

в остальное время года - не более 2%.

Влажность указывается отправителем в сертификатах, прикладываемых к накладной.

§ 3. Перед началом загрузки судна порт определяет влажность концентрата, которая указывается в акте погрузки.

Запрещается загрузка судов концентратом влажностью свыше 8%. Снижение влажности до безопасного предела может быть осуществлено на причалах погрузки путем устройства дренирующих оснований под штабелями.

§ 4. При погрузочно-разгрузочных работах с концентратом должны соблюдаться правила охраны труда, относящиеся к пылящим грузам. При перегрузке концентрата влажностью ниже 2% рекомендуется его увлажнение.

§ 5. Для перевозки концентрата используются закрытые суда, технически исправные и чистые, оборудованные водонепроницаемыми люковыми закрытиями. Суда и вагоны из-под содержащих серу грузов (колчедан и др.) должны подаваться под погрузку вымытыми. Перед погрузкой должна быть проверена осушительная система судна с целью обеспечения ее надежности и защищены приемные устройства системы от забивания рудным концентратом.

§ 6. При перевозке концентрата капитан судна обязан вести наблюдение за состоянием груза. В случае чрезмерного выделения влаги, разжижения или смещения концентрата должны быть приняты меры к укрытию судна в защищенное от волнения место.

Не разрешается ходить по железорудному концентрату в трюме судна. В случае необходимости в этом поверх груза устанавливается трап.

§ 7. Вес концентрата, передаваемого с железнодорожного на водный транспорт, определяется взвешиванием на вагонных весах, а при передаче его портом или грузовладельцем судну и обратно - по осадке судна. Вес, определяемый по осадке судна, указывается в акте погрузки-разгрузки и сдаточной ведомости.

§ 8. Концентрат хранится в штабелях на открытых асфальтированных или бетонированных площадках. Не допускается его засорение и смешение с другими грузами.

§ 9. Расчеты по количеству принятого к перевозке и сданного получателям концентрата согласно ст. 194 УВВТ производятся в итоге за навигацию.

Раздел 33. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ МИНЕРАЛЬНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ

Общие положения

§ 1. Алебастровый камень, бутовый камень, бутовая плита, камень известковый, земля, песок, гравий, щебень, глина, шпат полевой, асфальт, асфальтовая мастика, мел молотый, алебастр, клинкер и другие минерально-строительные грузы перевозятся речным транспортом навалом.

Отдельные куски минерально-строительных материалов по весу не должны превышать 80 кг.

Расчеты по количеству принятых к перевозке и сданных получателям всех минерально-строительных грузов производятся в итоге за навигацию согласно ст. 194 УВВТ.

§ 2. Молотые мел и алебастр перевозятся в затаренном виде, а также и насыпью в судах с плотными настилами и палубами.

§ 3. Кирпич перевозится в специальных контейнерах, на площадках (поддонах), а его вес определяется отправителем по таблице "Условный вес отдельных штучных грузов" (Тарифное руководство N 3-Р) с добавлением веса контейнеров или площадок (поддонов).

После освобождения от кирпича площадок (поддонов) грузополучателя возвращают их владельцам.

§ 4. Асфальт и асфальтовая мастика предъявляются к перевозке целыми стандартными плитками весом от 20 до 40 кг каждая. Асфальт и асфальтовая мастика должны быть в состоянии, охлажденном до температуры окружающего воздуха, не слипшимися и не в расплывчатом виде. При несоблюдении этих условий асфальт и асфальтовая мастика к перевозке не принимаются.

Асфальт и асфальтовая мастика принимаются к перевозке за весом грузоотправителя.

Бой асфальтовых плиток и асфальтовая крошка, образовавшиеся при погрузке или выгрузке, сдаются получателю груза.

§ 5. При погрузке камня всякого, асфальта и асфальтовой мастики должны приниматься меры, исключающие повреждение судна. Запрещается сбрасывание камня с высоты более одного метра от днища трюма или палубы судна.

Перевозка негашеной извести

§ 6. Известь негашеная перевозится с соблюдением правил перевозки опасных грузов.

§ 7. Негашеная известь навалом перевозится в исправных судах с плотным закрытием, неводотечных, имеющих плотный и крепкий настил и бортовую обшивку, не допускающую проникновения извести под настил.

§ 8. Водоотливные приспособления судна (помпы, льяла) должны содержаться в полной исправности.

За состоянием водоотливных средств и приспособлений, в целях предупреждения проникновения воды в корпус судна, должно быть установлено специальное наблюдение команды судна.

§ 9. Несамоходное палубное деревянное судно, предназначенное для перевозки негашеной извести, должно быть подготовлено к погрузке владельцем груза, его средствами и за его счет следующим образом: весь настил на днище судна и воротовые пояса по обшивке должны быть покрыты ровным слоем глины толщиной 10 см, после чего погрузка негашеной извести в судно производится в кратчайший срок. Сверху негашеной извести накладывается слой гашеной извести толщиной 10 - 15 см.

§ 10. Как исключение перевозка негашеной извести на открытых (беспалубных) металлических судах разрешается без обмазки глиной металлических днища и бортов, с соблюдением следующих условий:

а) при наличии на судне деревянных настила и других частей они покрываются на всей поверхности слоем гашеной извести-пушонки толщиной 20 см, на которую грузится негашеная известь;

б) сверх негашеной извести укладывается пушонка слоем 15 - 20 см;

в) пушонка должна быть сухой. Погрузка мокрой пушонки и смешение ее с негашеной известью запрещаются;

г) суда загружаются негашеной известью только в один пункт назначения на осадку, с учетом доставки груза до этого пункта без паузки и перевалки в пути;

д) частичная отгрузка или перевалка негашеной извести в пути не допускается.

§ 11. На накладной на перевозку негашеной извести грузоотправитель обязан поставить штемпели: "Опасно", "Загорается от воды".

§ 12. Порт (пристань) отправления после отхода судна с негашеной известью немедленно телеграфно извещает об этом порт (пристань) назначения, который, в свою очередь, уведомляет грузополучателя о предстоящем прибытии судна с негашеной известью.

§ 13. Негашеная известь принимается к перевозке только на условиях погрузки и выгрузки ее на причалах грузовладельца, его силами и средствами.

§ 14. Стоянка и разгрузка судов с негашеной известью производятся в особых местах, удаленных от стоянки других судов и береговых построек.

Получатель груза до прихода груженного негашеной известью судна обязан указать порту или пристани безопасное место постановки его под разгрузку. Ответственность за несоблюдение условий приема и выгрузки негашеной извести и связанные с этим последствия несет получатель груза.

Перевозка цемента

§ 15. Цемент в таре принимается к перевозке только в охлажденном до температуры окружающего воздуха состоянии, по стандартному весу, в стандартных пятислойных крафтмешках, а также в специальных контейнерах.

§ 16. Перевозка цемента с перевалкой в пути из судна в судно или через причалы портов (пристаней), а также в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении осуществляется только в таре.

§ 17. Перетаривание цемента и исправление тары в пунктах погрузки и выгрузки производятся грузовладельцем за свой счет, а в пути и в пунктах перевалки - пароходством за счет грузополучателя.

§ 18. Образовавшиеся при выгрузке из судов и погрузке на автомобили сметки цемента получатель груза обязан собрать и вывезти с территории порта (пристани). В случае невывоза сметок цемента получателем составляется коммерческий акт и сметки реализуются в установленном порядке.

§ 19. При отправлении цемента в прямом водном сообщении с перевалкой в пути или в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении грузоотправитель обязан направить с каждой партией груза запасную порожнюю тару в размере 8% общего количества мест цемента, указанного в накладной.

При отправлении цемента в прямом водном сообщении без перевалки в пути грузоотправитель обязан направить запасную тару в размере 5%.

§ 20. Во избежание смешения цемента разных видов (марок, сортов) в одно судно грузится цемент не более двух видов (марок, сортов).

§ 21. В целях рационального использования грузоподъемности судов цемент принимается к перевозке, как правило, в один пункт назначения и одному получателю.

Как исключение, с согласия пароходства допускается загрузка упакованного в тару цемента в два пункта назначения, причем до конечного (дальнего) пункта назначения должно быть предъявлено к перевозке не менее 50% всего погружаемого на судно груза.

Партии цемента различных видов (марок, сортов) должны быть погружены в отдельные трюмы, а при необходимости погрузки в один трюм - отсепарированы.

§ 22. Цемент навалом принимается к перевозке только по согласованию с пароходством и перевозится между пунктами, оснащенными пневматическими установками и другими механизмами, приспособленными для погрузки или выгрузки перевозимого навалом цемента.

§ 23. Перевозка цемента навалом производится в металлических судах с двойным днищем и водонепроницаемой палубой. Перевозка цемента навалом в судах с деревянными сланью и бортовой обшивкой не допускается. Цемент должен быть предохранен от попадания влаги и загрязнения посторонними примесями.

§ 24. Цемент навалом принимается к перевозке в состоянии, охлажденном до температуры окружающего воздуха, в хорошо размельченном виде (без комков).

Перевозка гравия, гравийно-песчаной смеси и песка

§ 25. Гравий, гравийно-песчаная смесь и песок перевозятся во внутреннем водном, прямом водном и прямом смешанном железнодорожно-водном сообщениях в порядке, установленном Уставом ВВТ и соответствующими правилами.

Под перевозку этих грузов пароходства должны подавать преимущественно специализированные суда (площадки).

§ 26. Погрузка в суда гравия, гравийно-песчаной смеси или песка может осуществляться средствами грузоотправителя или средствами пароходства (порта, пристани), что должно быть предусмотрено договором на организацию перевозки этих грузов.

Пароходство (порт, пристань) может производить погрузку этих грузов непосредственно из русл рек или со дна озер, водохранилищ и морских заливов. Места погрузки в суда (добычи) природных песка и песчано-гравийной смеси и их качество устанавливаются комиссионно сторонами - пароходством (портом, пристанью) и грузовладельцем (получателем) на основании данных лабораторных анализов проб, что оформляется актом. В случае отсутствия представителя грузовладельца (получателя) места погрузки природных песка и песчано-гравийной смеси и их качество определяются пароходствами (портом, пристанью). Взаимоотношения пароходства и грузовладельца в этих случаях определяются договором, заключаемым в соответствии с "Типовым договором на организацию перевозки минерально-строительных грузов, погрузка которых производится средствами пароходства непосредственно из русл рек или со дна озер, водохранилищ и морских заливов" (см. Приложение).

Грузовладельцами по указанному договору признаются организации-фондодержатели или, по их поручению, подведомственные им предприятия, а при перевозке грузов, не предусмотренных планом распределения фондов, - организации, для которых осуществляются эти перевозки.

Оформление перевозочных документов по поручению грузовладельцев могут производить порты (пристани) с указанием в накладных в качестве отправителя соответствующих грузовладельцев.

Плата за погрузку (добычу), перевозку, выгрузку и соответствующие услуги (обогащение, сортировку и др.) взимается по действующим на речном транспорте тарифам.

§ 27. Вес нерудных строительных материалов (груза) определяется по каждому судну по замерам осадки или путем замера фактического объема груза в судне, производимого представителями сторон в пункте разгрузки.

При перевозке груза на расстояние свыше 150 км вес определяется в пункте погрузки.

§ 28. Нерудные строительные материалы хранятся на открытых складах раздельно по видам материалов.

Естественная убыль грузов при перевозке, хранении и погрузке на автотранспорт исчисляется в соответствии с установленными нормами.

Расчеты за недостачи и излишки груза в соответствии со ст. 194 УВВТ осуществляются в итоге за навигацию или по окончании полного вывоза груза с участка складирования.

(Сб. Минречфлота РСФСР N 41 - 43 за 1958 г., N 1 за 1959 г. и N 6 за 1964 г.)

Приложение

ТИПОВОЙ ДОГОВОР

НА ОРГАНИЗАЦИЮ ПЕРЕВОЗКИ МИНЕРАЛЬНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ

ГРУЗОВ (ГРАВИЯ, ГРАВИЙНО-ПЕСЧАНОЙ СМЕСИ, ПЕСКА),

ПОГРУЗКА КОТОРЫХ ПРОИЗВОДИТСЯ СРЕДСТВАМИ ПАРОХОДСТВА

НЕПОСРЕДСТВЕННО ИЗ РУСЛ РЕК ИЛИ СО ДНА ОЗЕР,

ВОДОХРАНИЛИЩ И МОРСКИХ ЗАЛИВОВ

г. ___________________________ "__" _________________ 19__ г.

Управление ________________________ пароходства, именуемое в дальнейшем

"ПЕРЕВОЗЧИК", в лице _______________, действующего на основании __________,

с одной стороны, и ________________________________, именуемое в дальнейшем

(наименование организации)

"ГРУЗОВЛАДЕЛЕЦ", в лице _______________, действующего на основании _______,

с другой стороны, руководствуясь " Уставом внутреннего водного транспорта" и

"Правилами перевозок грузов", заключили настоящий договор о нижеследующем:

1. ГРУЗОВЛАДЕЛЕЦ сдает, а ПЕРЕВОЗЧИК принимает к перевозке в навигацию

19___ г. _________________________ сообщении ______________________________

(указать вид сообщения) (род груза)

в количестве _______________ тыс. т с продукцией _________________ млн. ткм

от __________ до _________ согласно приложенной плановой заявке, являющейся

неотъемлемой частью настоящего договора.

Ответственный объем перевозок устанавливается оперативными

квартальными планами с разбивкой по месяцам. Планирование перевозок

производится в соответствии со статьями 53 - 63, 147 , 148 , 151 Устава

внутреннего водного транспорта и Основными положениями о годовом и

квартальном планировании перевозок грузов железнодорожным, морским и речным

транспортом.

2. Погрузку указанного в п. 1 количества груза в суда производит

ПЕРЕВОЗЧИК своими силами и средствами за счет ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦА. Выгрузка

груза из судов производится на склады ______________________________ силами

(указать, чьи склады)

и средствами ______________________________________________________________

Примечание. Погрузка автомобилей ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦА, выполняющих вывоз

груза со складов ПЕРЕВОЗЧИКА, производится силами и средствами ПЕРЕВОЗЧИКА

за счет ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦА в порядке, установленном особым соглашением. При

использовании ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕМ автотранспорта другой организации его

отношения с владельцем автотранспорта регулируются заключаемым между ними

отдельным договором.

3. Места погрузки груза в суда устанавливаются комиссионно сторонами

на основании данных лабораторных анализов проб грунта, произведенных

ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕМ.

Выгрузка груза на причалы ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦА производится круглосуточно.

ГРУЗОВЛАДЕЛЕЦ обязан обеспечить своевременное освобождение площадок,

необходимых для приема груза из судов.

4. Количество груза по пунктам разгрузки судов и сроки вывоза груза

ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕМ со складов ПЕРЕВОЗЧИКА устанавливаются следующие:

Месяцы	Пункты выгрузки	Количество груза в т
		выгружено	вывозится за пятидневку
		выгружено	I	II	III	IV	V	VI

Вывоз груза со складов ПЕРЕВОЗЧИКА производится круглосуточно.

5. Вес груза определяется по каждому судну в соответствии с п. 10

"Временных условий (правил) на погрузку в суда (добычу) и перевозку

нерудных строительных материалов из русл рек, озер, водохранилищ, морских

заливов и прибрежных участков средствами пароходства МРФ РСФСР".

6. Оформление транспортных документов и оплата провозных платежей

производятся ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕМ в ____________________________________________

(указать пункт и место)

В целях упрощения допускается по соглашению сторон составление одного

перевозочного документа на ряд судов, осуществляющих перевозку в течение

смены или суток.

Примечание. В накладной и акте погрузки в разделе "Особые заявления

отправителя" должна быть сделана отметка: "Погрузка из воды".

7. Плата за погрузку, перевозку и другие услуги взимается по

действующим на речном транспорте тарифам.

8. ПЕРЕВОЗЧИК (при наличии у него необходимых технических средств)

осуществляет очистку (промывку) гравийно-песчаной смеси по соглашению

сторон.

9. Хранение груза на складах ПЕРЕВОЗЧИКА и выдача его получателю

производятся на общих основаниях. Об окончании выдачи соответствующего

количества груза (с учетом норм естественной убыли) в каждой накладной и

дорожной ведомости должна быть сделана отметка.

Расчеты за недостачи и излишки груза, в соответствии со ст. 194 УВВТ,

производятся в итоге за навигацию и оформляются двусторонним актом.

10. Ответственность сторон за невыполнение плана и договорных условий

определяется Уставом ВВТ и действующими Правилами.

11. Особые условия:

___________________________________________________________________________

12. Все, не предусмотренное настоящим договором, регулируется Уставом

внутреннего водного транспорта, правилами перевозок и действующими

тарифами.

13. Общая сумма по договору составляет ______________ тыс. руб.

14. Срок действия договора устанавливается с момента его подписания и

до ________________________________________________________________________

15. Все споры по настоящему договору разрешаются в установленном

законом порядке.

16. Юридические адреса сторон:

Место печати Подписи

(Сб. Минречфлота РСФСР N 13 за 1960 г.)

Раздел 34. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ХЛЕБНЫХ ГРУЗОВ

( ст. 66 УВВТ)

§ 1. Рожь, пшеница, овес, ячмень, гречиха, кукуруза в зерне, горох, фасоль, бобы, чечевица, рис нерушеный, вика, подсолнечное семя, соя перевозятся речным транспортом насыпью с загрузкой судов, как правило, в один пункт назначения. Эти грузы могут перевозиться и в таре.

Мука, крупа перевозятся только в таре. Просо, семя льняное и горчичное могут перевозиться насыпью при условии обивки грузоотправителем слани и бортовых щитов в трюмах судов мешочной тканью или оклейки их плотной бумагой.

Кукуруза в початках и комбикорм перевозятся навалом.

§ 2. В зависимости от удельного объема зерно подразделяется на тяжеловесное и легковесное.

К тяжеловесному зерну относятся пшеница, рожь, рис, бобовые, семя горчицы и льна, просо, кукуруза в зерне.

К легковесному зерну относятся овес, гречиха, подсолнечное семя, кукуруза в початках, ячмень.

§ 3. Хлебные грузы перевозятся с влажностью, не превышающей 16%, а пшеница, рожь, ячмень и овес - 17% включительно при предъявлении сертификата Государственной инспекции по закупкам и качеству сельхозпродуктов и сырья (ГИК) или удостоверения о качестве хлебопродуктов, выдаваемых организациями Министерства заготовок, Министерства обороны и Министерства внутренних дел.

В сертификатах или удостоверениях о качестве должны быть указаны влажность, сорность, зараженность амбарными вредителями и натурный вес.

При отправлении хлебного груза в судах выдается одно удостоверение о качестве на всю партию грузов, перевозимую по одной накладной. При передаче хлебных грузов на железную дорогу удостоверение оформляется на каждый вагон.

Примечание. Перевозка пшеницы, ржи, ячменя и овса с влажностью свыше 17 до 19% (включительно) производится с соблюдением "Условий перевозки зерна с повышенной влажностью" <1>.

--------------------------------

<1> "Условия перевозки зерна повышенной влажности в прямом внутреннем водном сообщении" опубликованы в Руководстве N 7-О.

§ 4. Отбор проб для определения качества зерна производится на весах в процессе взвешивания груза.

§ 5. Зерно в состоянии самосогревания, зараженное амбарными вредителями - клещом выше первой степени, долгоносиком и др. - в первой степени и выше, семенное, карантированное по сорнякам, принимается к перевозке только до ближайших пунктов - на зерносушилки и мельзаводы при наличии разрешения органов Министерства заготовок с оплатой грузовладельцами дополнительных расходов, связанных с перевозками нестандартного зерна. Зараженное зерно выгружается в склады грузополучателей.

Зерно влажностью свыше 16%, а пшеница, рожь, ячмень и овес - 17% перевозятся на особых условиях, устанавливаемых Министерством речного флота при участии Министерства заготовок, а в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении - Министерством речного флота и Министерством путей сообщения при участии Министерства заготовок.

§ 6. Суда под погрузку хлеба должны подаваться вполне исправными, очищенными, а в необходимых случаях промытыми. Отправитель обязан перед погрузкой убедиться, что суда очищены и не заражены амбарными вредителями.

При непригодности судна для перевозки хлебных грузов составляется акт.

§ 7. Зачистка судов и дезинсекция после выгрузки производятся средствами грузополучателей и за их счет.

Если суда после перевозки хлебных грузов, зараженных амбарными вредителями, вновь направляются под погрузку хлебных грузов, зараженных теми же вредителями, они подвергаются только механической очистке без дезинсекции.

Судно после выгрузки зерна осматривается представителем ГИКа, а при отсутствии ГИК - представителем грузополучателя, которые выдают справки об отсутствии необходимости в дезинсекции, а при обнаружении вредителей - о произведенной дезинсекции или направлении судна без дезинсекции для последующей погрузки зерна, зараженного теми же вредителями.

§ 8. Взвешивание хлебных грузов в случаях, предусмотренных УВВТ , производится на элеваторных, автоматических, вагонных и товарных весах.

Мешки с мукой и крупой принимаются к перевозке, а также выдаются и отпускаются получателям по числу мест и по стандартному весу мешка.

Мешки с какао-бобами и кофе в зернах в неповрежденной таре (упаковке иностранной фирмы) принимаются к перевозке и выдаются получателям без взвешивания по числу мест и по стандартному весу мешка.

Пароходства несут ответственность за недостачу какао-бобов, превышающую 1,5% от стандартного веса какао-бобов, поступивших в поврежденных или нестандартных мешках.

В период массовых перевозок хлебных грузов погрузка зерна в пунктах, где не имеется элеваторных или бункерных весов, может производиться по весу, определяемому грузоотправителем по обмеру, с обязательным взвешиванием зерна при выгрузке.

Результат проверки веса зерна в пункте назначения оформляется грузополучателем актом общей формы, подписываемым его весовщиком, представителем ГИКа (где он имеется) и приемосдатчиком пароходства.

Перевозка зерна по весу, определяемому грузоотправителем по обмеру, может осуществляться только в адрес одного получателя, в один пункт назначения и при условии опломбирования трюмов судна пломбами грузоотправителя или сопровождения груза проводником отправителя или получателя зерна.

Если вес груза определен грузоотправителем при участии приемосдатчика пароходства, то при разнице веса в пункте выгрузки предусмотренный ст. 198 Устава внутреннего водного транспорта штраф не взыскивается.

§ 9. В связи с неравномерностью поступления зерна нового урожая пароходствам и организациям Министерства заготовок на местах разрешается за пятнадцать дней до начала месяца вносить изменения в план перевозок по пунктам отправления и назначения, не изменяя утвержденного в плане объема перевозок в тоннах и тонно-километрах по пароходству для данного управления хлебопродуктов. Также допускается изменение объема перевозок по декадам месяца с учетом поступления в пункты отгрузки зерна нового урожая в пределах общего объема перевозок зерна.

§ 10. Тара предъявляемых к перевозке хлебных грузов должна соответствовать государственным стандартам или техническим условиям и инструкции по использованию тканевых мешков.

§ 11. Смешивание зерна (при погрузке, выгрузке) разной степени зараженности, зараженного с незараженным, сухого зерна с зерном повышенной влажности запрещается.

После погрузки или выгрузки зараженного амбарными вредителями зерна или тары из-под зараженного зерна склады, погрузочно-разгрузочные механизмы, инвентарь, брезенты и другие приспособления должны быть тщательно очищены, а в необходимых случаях продезинсецированы соответственно за счет грузоотправителя или грузополучателя.

§ 12. Отходы и сметки, собранные в портах, на пристанях и в судах после погрузки или выгрузки хлебных грузов, сдаются отправителю или получателю груза, и их количество учитывается при расчетах за принятое к перевозке и сданное количество грузов.

Предъявленные портами (пристанями) отходы и сметки грузополучатель обязан принять и вывезти из порта (пристани) в суточный срок, а при невыполнении этого условия оплачивает их хранение по действующим тарифам.

§ 13. Контроль за качественным состоянием хлебных грузов при их перевозке на речном транспорте осуществляется инспекторами ГИКа.

Хлебные грузы, имеющие признаки самосогревания, порчи, подмочки и т.п., немедленно предъявляются для осмотра ГИК и по получении заключения о невозможности дальнейшей транспортировки сдаются пароходством предприятию Министерства заготовок. Выдача такого груза производится по транспортным документам с оформлением коммерческого акта.

При невозможности производства переработки, просушки, сортировки зерна на месте досмотра груза управление хлебопродуктов обязано переадресовать груз в ближайший пункт. Переадресовка осуществляется без взимания штрафа.

§ 14. Паузка груженных хлебом судов из-за недостаточных глубин в склады мельзаводов, элеваторов и баз управлений хлебопродуктов и других организаций-грузовладельцев, а также снятие пломб при этом производятся в присутствии представителя пароходства и управления хлебопродуктов; навешивание пломб после окончания паузки выполняется организацией, в склады которой выгружен (отпаужен) груз. Выгрузка хлебных грузов в другие суда, в склады портов (пристаней), снятие и навешивание пломб при этом разрешаются только в присутствии представителя ВОХРа, а в пунктах, где имеются органы управлений хлебопродуктом, с их участием.

§ 15. Суда и склады портов (пристаней), предназначенные для перевозки, перевалки и хранения хлебных грузов, должны быть исправными, сухими и содержаться в чистоте.

Склады должны быть по возможности затемненные и иметь заграждения, предупреждающие проникновение грызунов и птиц.

Для предупреждения утраты и загрязнения хлебопродуктов другими грузами (уголь, песок, цемент и т.д.) склады должны быть оборудованы навесами, транспортерными галереями, трубами и другими устройствами.

В случае обнаружения в складах порта (пристани) зараженного зерна оно немедленно должно быть вывезено управлением хлебопродуктов, а в складах произведена дезинсекция средствами и за счет управления хлебопродуктов. Органы ГИКа обязаны систематически проверять качественное состояние хлебных грузов, хранящихся в складах портов (пристаней).

§ 16. Укладка в складах мешков с зерном, мукой, крупой и другими хлебными грузами производится в следующем порядке:

а) хлебные грузы должны быть уложены в штабеля. Штабеля высотой свыше 10 рядов, начиная с шестого ряда, укладывают конусообразно, уменьшая при этом ширину каждого ряда на 0,25 м;

б) высота укладки штабелей устанавливается в зависимости от влажности хлеба, прочности тары и технического состояния склада;

в) мешки кладутся зашивкой внутрь штабеля.

§ 17. При перевозке зерновых грузов насыпью, следующих по разным накладным в адрес одного получателя и обезличенных в процессе перевалки с одного вида транспорта на другой или при перегрузке в пути с одного судна в другое, расчеты по количеству принятого к перевозке зерна и сданного получателю груза производятся на основании ст. 194 УВВТ в итоге за навигацию при условии, если груз прибыл в пункт назначения в исправных судах, без следов утраты в пути.

В таком же порядке перевозятся зерновые хлебные грузы насыпью, погружаемые до полной грузоподъемности судна в нескольких пунктах, когда отправители входят в состав одного территориального управления хлебопродуктов.

§ 18. В перевалочных пунктах должны быть установлены дежурства инспекторов по качеству ГИКа для осмотра хлебных грузов и используемых для их перевозки судов и вагонов. При выполнении указанных работ не должны допускаться простои вагонов и судов.

При изменениях качества хлебных грузов инспекторы ГИКа должны делать об этом отметку в качественных удостоверениях или выдавать новые удостоверения.

При отсутствии инспекторов ГИКа в перевалочных пунктах управление хлебопродуктов несет ответственность за отгрузку хлебных грузов без качественного удостоверения и за возникающие по этой причине простои вагонов и судов.

§ 19. Необходимая в случае паузки судна мешкотара предоставляется ближайшим пунктом управления хлебопродуктов с возмещением расходов по износу тары за счет получателя и доставляется в пункт паузки и обратно средствами пароходства.

(Сб. Минречфлота РСФСР N 41 - 43 за 1958 г., N 1 за 1959 г., N 11 за 1959 г., N 5 за 1960 г., N 8 за 1962 г., N 6 за 1964 г.)

Приложение 1

Утверждены

комитетом по делам мер

и измерительных приборов

при Совете Министров СССР

13 мая 1949 года

ПРАВИЛА

О ПОРЯДКЕ И УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕВАТОРНЫХ ВЕСОВ,

ПРИ КОТОРЫХ ОНИ МОГУТ БЫТЬ ИСПОЛЬЗОВАНЫ НА ОБЩИХ ОСНОВАНИЯХ

ДЛЯ ВЗВЕШИВАНИЯ ХЛЕБНЫХ ГРУЗОВ, ПЕРЕВОЗИМЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ,

МОРСКИМ И РЕЧНЫМ ТРАНСПОРТОМ, В ПОРТАХ (НА ПРИСТАНЯХ)

МРФ, ММФ, А ТАКЖЕ НА ПРИЧАЛАХ КЛИЕНТУРЫ

В портах и на пристанях, а также на причалах клиентуры Министерства морского и Министерства речного флота, где погрузка и выгрузка хлебных грузов, перевозимых насыпью, производятся через элеваторы, механизированные амбары и зерноперегружатели, взвешивание таких грузов на элеваторных (автоматических и ковшовых бункерно-товарных) весах допускается на общих основаниях с обязательным соблюдением следующих правил.

1. Элеваторные весы в элеваторных механизированных амбарах и зерноперегружателях портов (пристаней) Министерства морского и Министерства речного флота, а также на причалах их клиентуры подвергаются систематическому техническому надзору, осуществляемому по принадлежности весов специальными работниками Министерства морского и Министерства речного флота, Министерства заготовок и Главного управления государственных материальных резервов СССР, персонально ответственными за содержание, ремонт и своевременную поверку этих весов. Элеваторные весы, посредством которых производится взвешивание зерна, выгружаемого из вагонов и судов или перегружаемого в вагоны и суда, подлежат, кроме того, обязательной приписке для технического надзора к железной дороге или порту (пристани). В этих случаях после осуществления приписки весов вся работа по обеспечению технического надзора за весами возлагается на железную дорогу или порт (пристань).

Осуществляемый железной дорогой или портом (пристанью) надзор не снимает, однако, ответственности с каждого из перечисленных выше министерств по принадлежности за обеспечение исправного содержания и правильного пользования такими элеваторными весами, а также и за своевременное представление их на госповерку.

2. Предусмотренные в п. 1 элеваторные весы по своему устройству и правильности показаний должны удовлетворять техническим требованиям на ковшовые и автоматические весы, изложенным в инструкциях Комитета по делам мер и измерительных приборов при Совете Министров СССР (N 15 - 39; 31 - 42) <*>.

--------------------------------

<*> Инструкция заменена ГОСТ 14018-68 "Весы элеваторные (бункерные) рычажные. Методы проверки" и ГОСТ 13712-68 "Весы и весовые дозаторы технологические. Пределы взвешивания и дозирования. Нормы точности".

3. Наряду с соблюдением технических требований на весы, изложенных в инструкциях Комитета, коммуникации элеваторов, по которым зерно передается через весы для погрузки и выгрузки, должны удовлетворять условиям, изложенным в настоящих Правилах.

4. Транспортеры, отпускные лари, приемные лари (завальные ямы), самотечные трубы, бункера, через которые производятся погрузка и выгрузка зерна, должны быть в технически исправном состоянии, чтобы была исключена возможность разброса и задержек зерна.

Коммуникации на всем протяжении прохождения зерна от судна или вагона до силоса или обратно должны быть тщательно изолированы и ограждены для исключения возможности потери зерна во время его движения по коммуникациям.

5. Управление поворотным распределителем должно быть обеспечено с весовой площадки посредством штурвала.

В тех случаях, когда такое управление не может быть обеспечено, должны иметься запорные приспособления, фиксирующие положение труб распределителя по отношению к самотекам, по которым производится подача зерна в суда, вагоны и лари или выгрузка зерна из судов или вагонов.

6. Все заслонки на пути следования зерна от судна или вагона до элеваторных весов, а также от весов до вагона или судна должны обеспечивать плотное закрытие, гарантирующее отсутствие просыпки зерна.

7. Приемные лари (завальные ямы) должны быть оборудованы направляющими щитами (фартуками), обеспечивающими попадание всего выгружаемого зерна в приемные устройства.

8. Надвесовые бункера должны иметь приспособления, автоматически выключающие (на время взвешивания) действие аспирации при закрывании заслонки надвесового бункера. Пыль и другие отходы собираются после окончания погрузки и выгрузки каждого судна.

9. В тех случаях, когда зерно с приемного транспортера может быть направлено на две нории, распределительные заслонки должны иметь запорное приспособление, фиксирующее их в определенном положении.

10. Заслонки отводов коммуникаций, позволяющих изменять направление потоков зерна при погрузке и выгрузке по отношению к схеме передачи зерна, прилагаемой к акту ввода весов в эксплуатацию или приписки весов к железной дороге или порту (пристани), должны пломбироваться представителями железнодорожных станций при погрузках зерна в вагоны или выгрузках из вагонов и представителем порта (пристани) при погрузке зерна в суда или выгрузке из судов.

11. Элеваторные (ковшовые и автоматические) весы допускаются к применению только после оформления ввода их в эксплуатацию специальным разрешением республиканской, краевой или областной конторы Заготзерно, трестов Главмуки и Главкрупы Министерства заготовок СССР и территориального управления государственных материальных резервов СССР по принадлежности весов и актом о результатах госповерки, составляемым представителем Комитета по делам мер и измерительных приборов совместно с представителями соответствующих министерств по принадлежности весов, а также Министерства морского флота или Министерства речного флота - по местонахождению элеватора, механизированного амбара или зерноперегружателя.

Эксплуатация элеваторных весов, на которых производится взвешивание зерна, выгружаемого из вагонов или судов или погружаемого в вагоны или суда, допускается после приписки их к железной дороге или порту (пристани), оформляемой актом приписки, составляемым теми же представителями и, кроме того, представителем железной дороги или порта (пристани).

Оформление ввода весов в эксплуатацию производится одновременно с госповеркой, для чего уполномоченные Комитета по делам мер и измерительных приборов независимо от срока последней поверки назначают срочную внеочередную поверку по заявлению владельца о готовности весов и коммуникаций для государственной поверки.

Весы могут быть введены в эксплуатацию (в том числе и приписанные к железной дороге) лишь при наличии на них действующего государственного поверительного клейма.

Последующие очередные государственные поверки элеваторных весов производятся государственным поверителем при обязательном присутствии представителей элеватора и соответствующего порта (пристани). Весы, приписанные к железной дороге, поверяются, кроме того, в присутствии представителя железной дороги.

12. Поверка весов выполняется в соответствии с инструкциями Комитета по делам мер и измерительных приборов при Совете Министров СССР на ковшовые и автоматические весы (N 15-39-42) <*>.

--------------------------------

<*> См. сноску к п. 2 настоящих Правил.

Поверка коммуникаций производится:

а) посредством технического осмотра последних в соответствии с п. п. 4 - 10 настоящих Правил;

б) посредством пропуска зерна через коммуникации и весы согласно п. п. 13 - 15 настоящих Правил.

13. Для поверки коммуникаций посредством пропуска зерна через весы в зависимости от систем элеваторов создаются замкнутые схемы прохождения зерна через каждые поверяемые элеваторные весы и по этим замкнутым схемам пропускается зерно, как указано в п. п. 14 - 15 настоящих Правил. Типичными замкнутыми схемами являются:

а) приемный ларь - приемный транспортер - нория - надвесовой бункер - весы - подвесовой бункер - отпускной вагонный самотек - приемный ларь - приемный транспортер;

б) приемный ларь - приемный транспортер - нория - надвесовой бункер - весы - подвесовой бункер - надсилосный транспортер - отпускной вагонный ларь - отпускной самотек - приемный ларь - приемный транспортер.

Примечание. При наличии нескольких отпускных вагонных ларей схемы проверяются по каждому ларю.

14. До начала поверки для заполнения мертвых пространств коммуникаций через схему пропускаются два-три отвеса зерна, соответствующие полной емкости ковша весов. Записи веса при этой операции не производятся. Во время пропуска зерна осмотром проверяется правильность регулировки транспортеров, башмаков и отсутствие разброса зерна.

В случае отсутствия зерна в силосах перед выгрузкой в элеватор заполнение мертвых пространств коммуникаций производится зерном первого вагона поданной партии или зерном первого поданного судна, причем для этой цели зерно берется из этого вагона или судна в количестве не менее 2 т, вес зерна перед засыпкой в элеваторную яму определяется на товарных весах.

15. По окончании операций, указанных в п. 14 , через ковшовые весы без предварительной зачистки коммуникаций по замкнутым схемам пропускаются три неодинаковые по весу порции зерна, причем при первом взвешивании каждой из этих порций последние поступают в весовой бункер раздельно, т.е. исключается всякая возможность смешения двух различных порций. При последующих двух взвешиваниях эти три порции должны проходить одна за другой и с таким расчетом, чтобы в то время как первая порция находится в подвесовой бункере, вторая находилась в весовом и третья - в надвесовом бункере.

Через автоматические весы три раза подряд пропускается одна и та же партия зерна, равная десяти отвесам для весов грузоподъемностью свыше 1 т. При каждом прохождении зерна через весы вес его фиксируется. Проверяемая схема передачи зерна признается пригодной к эксплуатации:

а) в случае применения ковшовых весов - если разность между тремя определенными значениями каждой порции не превышает 0,2%;

б) в случае применения автоматических весов - если разность между тремя определенными значениями каждой партии (равной сумме 10 и 5 последовательных взвешивании, как указано выше) не превышает 0,2%.

16. О всяких изменениях в коммуникациях, нарушающих установленную схему пропуска зерна, владелец весов немедленно доводит до сведения администрации порта (пристани), а в случае, если весы приписаны к железной дороге, - железнодорожной администрации, а также и соответствующего уполномоченного Комитета на предмет дополнительной поверки весов элеватора.

17. Владелец весов и администрация порта (пристани), а в случаях эксплуатации весов, приписанных к железной дороге, и железнодорожная администрация обязаны систематически инструктировать весовщиков в отношении правил эксплуатации и содержания весов и могут допускать весовщиков к работе на весах лишь после всесторонней проверки их знаний.

Фамилии весовщиков, допущенных для взвешивания на весах, фиксируются в актах ввода весов в эксплуатацию или актах приписки их к железной дороге или порту (пристани).

В случае установления некомпетентности весовщиков при контроле, осуществляемом государственным поверителем, последний ставит вопрос перед владельцем весов и администрацией порта (пристани) или железной дороги о немедленном отстранении такого весовщика.

18. Весы, применяемые для взвешивания хлебных грузов, перевозимых насыпью, должны подвергаться периодической поверке по их принадлежности органами ведомственного надзора Министерства заготовок, Министерства речного флота и Министерства морского флота, а весы, приписанные к железной дороге или к порту (пристани), кроме того, - с привлечением представителей железной дороги или порта (пристани) не реже одного раза в месяц.

Периодическая поверка этих весов производится в соответствии с настоящими Правилами.

19. По требованию администрации порта (пристани) или железной дороги при эксплуатации весов для заполнения мертвых пространств коммуникаций перед каждой погрузкой и выгрузкой зерна должен осуществляться пропуск последнего через коммуникации посредством забора зерна из силосов.

20. При взвешивании передаваемого на железную дорогу или получаемого с железной дороги зерна у автоматических весов должны присутствовать два весовщика железной дороги, а зерна, передаваемого или получаемого только с морского или речного транспорта, - два весовщика или других ответственных представителя соответственно Министерства морского флота или Министерства речного флота. Во всех этих случаях взвешивание зерна на автоматических весах обеспечивается весовщиком отправителя или получателя груза.

Приложение 2

О ПОРЯДКЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОТЕРЬ ЗЕРНА ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ

Совет Народных Комиссаров Союза ССР Постановлением N 1562 от 25 августа 1936 г. утвердил инструкцию "О порядке установления качества принимаемого зерна, определения и оформления потерь при хранении, подработке и перевозке зерна", § 26 которой установлено, что: "При установлении правильности фактически выявленных недостач зерна необходимо руководствоваться следующим:

а) по влажности размер потерь в весе не может превышать разницы, получающейся при сопоставлении влажности принятого и влажности отгруженного (отпущенного) зерна, но не выше норм по таблице Дюваля;

б) по сорности размер потерь в весе не может превышать разницы, получающейся при сопоставлении сорности принятого зерна и сорности отгруженного (отпущенного) зерна;

в) естественная убыль зерна, выявленная при зачистке склада (инвентаризации склада путем перевески), не должна превышать предельных контрольных норм естественной убыли зерна при хранении на складах, утвержденных Постановлением СНК СССР N 1900 от 27 августа 1935 г., а также предельной контрольной нормы естественной убыли при перевозках <1>, утвержденной Постановлением СТО от 21 июля 1935 г. N 470".

--------------------------------

<1> При перевозках хлебных грузов речным транспортом применяются нормы естественной убыли, утвержденные Постановлением Совета Министров СССР от 29 сентября 1951 г. N 3693.

Согласно этой инструкции уменьшение веса зерна, возникшее вследствие уменьшения влажности, проверяется (и не может превышать норм) по приведенной ниже таблице Дюваля. Чтобы определить процент убыли в весе зерна по этой таблице, необходимо взять в горизонтальной графе процент первоначальной влажности зерна, установленной лабораторным путем при отправлении, и в вертикальной графе процент снижения влажности зерна, определенного таким же лабораторным путем в пункте назначения (прибытия). Найденное число в точке пересечения этих граф покажет процент убыли в весе зерна. Например, начальная влажность зерна определена в 18% и конечная влажность в 14%; следовательно, получилось снижение влажности на 4%. В точке пересечения граф 18 и 4 стоит цифра 4,65, которая и является в данном случае процентом убыли в весе груза.

УСУШКА ЗЕРНА ИЛИ ПРОЦЕНТ ПОТЕРИ В ВЕСЕ

ВСЛЕДСТВИЕ ЕГО ПРОСУШКИ

(ТАБЛИЦА ДЮВАЛЯ)

┌─────┬───────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Пони-│ Первоначальное содержание влажности в % │

│жение├────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┬─────┤

│влаж-│ 9 │ 10 │ 11 │ 12 │ 13 │ 14 │ 15 │ 16 │ 17 │ 18 │ 19 │ 20 │ 21 │ 22 │ 23 │ 24 │

│ности│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│в % │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├─────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┤

│1 │1,09│1,10│1,11│1,12│1,14│1,15│1,16│1,18│1,19 │1,21 │1,22 │1,23 │1,25 │1,27 │1,28 │1,30 │

│2 │2,15│2,17│2,20│2,22│2,25│2,27│2,30│2,33│2,35 │2,38 │2,41 │2,44 │2,47 │2,50 │2,53 │2,56 │

│3 │- │2,23│3,26│3,30│3,33│3,37│3,41│3,45│3,49 │3,53 │3,57 │3,61 │3,66 │3,70 │3,75 │3,80 │

│4 │- │- │4,30│4,35│4,39│4,44│4,49│4,55│4,60 │4,65 │4,71 │4,76 │4,82 │4,88 │4,94 │5,00 │

│5 │- │- │- │5,38│5,43│5,49│5,55│5,62│5,68 │5,75 │5,81 │5,88 │5,95 │6,02 │6,10 │6,17 │

│6 │- │- │- │- │6,45│6,52│6,59│6,67│6,74 │6,82 │6,90 │6,98 │7,06 │7,14 │7,23 │7,32 │

│7 │- │- │- │- │- │7,53│7,61│7,69│7,78 │7,87 │7,96 │8,05 │8,14 │8,24 │8,33 │8,43 │

│8 │- │- │- │- │- │- │8,60│8,70│8,79 │8,89 │8,99 │9,09 │9,20 │9,30 │9,41 │9,52 │

│9 │- │- │- │- │- │- │- │9,68│9,78 │9,87 │10,00│10,11│10,23│10,35│10,47│10,59│

│10 │- │- │- │- │- │- │- │- │10,75│10,83│10,99│11,11│11,24│11,36│11,49│11,63│

│11 │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │11,96│12,09│12,22│12,36│12,50│12,64│

│12 │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │12,90│13,04│13,19│13,33│13,48│13,64│

│13 │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │13,98│14,13│14,29│14,44│14,51│

│14 │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │15,05│15,22│15,38│15,56│

│15 │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │16,13│16,30│16,48│

│16 │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │- │17,20│17,39│

└─────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┘

Раздел 35. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

Общие положения

§ 1. К скоропортящимся относятся грузы, при перевозке которых требуется поддержание определенного режима или принятие мер защиты от действия на них высоких или низких температур наружного воздуха.

Перечень и условия перевозки скоропортящихся грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении определяются " Правилами перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении".

При перевозке мяса, битой птицы, сырых мясных продуктов, яиц, эндокринных желез, консервированной крови, сбоя и внутренних органов животных, кроме настоящих Правил, должны соблюдаться ветеринарные требования согласно Правилам перевозки животных, продуктов и сырья животного происхождения.

§ 2. Скоропортящиеся грузы должны предъявляться к перевозке в транспортабельном состоянии и соответствовать по качеству и упаковке требованиям, установленным стандартами или техническими условиями. Тара должна быть исправной, прочной, чистой и не иметь следов течи. По требованию порта (пристани) грузоотправитель обязан для проверки состояния груза и тары предъявить стандарты или технические условия.

Скоропортящиеся грузы, как правило, должны предъявляться к перевозке в пакетированном виде или в контейнерах.

§ 3. Грузоотправитель обязан вместе с накладной представить порту (пристани) удостоверение о качестве скоропортящегося груза, датированное днем приема груза к перевозке, а на мясо и мясопродукты (кроме колбас, топленых жиров и консервов), яйца куриные и яичный меланж, молоко и молочные продукты (за исключением продукции молокозаводов), сбой и внутренние органы животных - кроме того, и ветеринарные свидетельства по форме, установленной Министерством сельского хозяйства СССР.

При наличии в порту (пристани) отправления государственного инспектора по качеству состояние скоропортящегося груза может быть проверено этим инспектором с выдачей сертификата, который прилагается к накладной взамен удостоверения о качестве.

§ 4. В удостоверении о качестве и сертификате должны быть указаны: точное наименование, качественное состояние и транспортабельность груза (в сутках), кроме того, для охлажденных и мороженых грузов - температура продукта при погрузке в судно, а для мяса охлажденного и остывшего - дополнительно дата убоя животных, для колбас разных, рыбы сушеной, вяленой и копченой - процент влажности.

Удостоверение о качестве заверяется печатью грузоотправителя, а сертификат - печатью Государственной инспекции, по качеству.

На минеральные воды, виноградные и плодово-ягодные вина, мелкие отправки грузов с проводниками предъявление удостоверений о качестве необязательно.

При перевозке консервов мясных и мясо-растительных, рыбных, крабовых, пресервных и соевых срок транспортабельности в сертификате или в удостоверении качество не указывается.

Скоропортящиеся грузы принимаются к перевозке с учетом времени подхода судов для их погрузки.

§ 5. Скоропортящиеся грузы не принимаются к перевозке, если указанный в сертификате или удостоверении о качестве срок транспортабельности груза меньше срока доставки, установленного Правилами "Сроки доставки грузов и плотов".

Не принимаются также к перевозке скоропортящиеся грузы с явными признаками порчи (загнивание, плесень, мокрые пятна, затхлый запах, брожение, ослизнение, следы течи тары и др.), которые могут быть обнаружены внешним осмотром тары груза.

Внутритарное качественное состояние груза и его товарная сортность при приеме к перевозке не проверяются.

§ 6. При отсутствии в порту (пристани) складских помещений, оборудованных для хранения скоропортящихся грузов, грузоотправители и грузополучатели обязаны подвозить грузы своим транспортом к судну и, соответственно, получать их у борта судна.

§ 7. Скоропортящиеся грузы перевозятся на судах, оснащенных рефрижераторными установками, а также на других судах, специально для этого оборудованных. Администрация судов должна принимать меры по поддержанию в грузовых помещениях температурного режима, установленного для перевозки таких грузов, с учетом холодопроизводительности имеющегося оборудования.

Допускается перевозка скоропортящихся грузов (кроме мороженых - мяса, субпродуктов, эндокринного сырья, рыбы, рыбного филе, плодов и овощей, яичных продуктов; охлажденных - мяса, рыбы, переложенной льдом, творога и творожной массы, яиц после хранения их в холодильниках; мяса остывшего; молока и сливок свежих, сметаны, масла сливочного и топленого) на необорудованных, преимущественно самоходных судах. О возможности перевозки скоропортящихся грузов в таких судах должно быть указано в удостоверении о качестве или сертификате.

По требованию грузополучателя порт обязан ознакомить его с журналом температур на рефрижераторном судне, а при необходимости выдать выписку из него.

§ 8. Грузовые помещения на судах, предназначенных для перевозки скоропортящихся грузов, должны быть тщательно очищены, проветрены, а в необходимых случаях по требованию санветнадзора подвергнуты санитарной обработке.

§ 9. До погрузки мороженых и охлажденных грузов трюмы рефрижераторов следует охлаждать на 2 °C ниже температуры, установленной для перевозки обычных грузов. Погрузка таких грузов в суда осуществляется непосредственно с холодильников, специальных вагонов или автотранспорта без хранения на причалах общего пользования. В таком же порядке производится разгрузка судов в пунктах назначения.

§ 10. Необходимые для перевозки скоропортящихся грузов материалы и приспособления (брезент, рогожи, прокладки), временное оборудование, утепляющие материалы для укрытия плодов, овощей и других грузов в период похолодания и т.п. предоставляются и устанавливаются грузоотправителем в порядке, предусмотренном статьями 82 и 164 УВВТ.

§ 11. Инвентарь и другие устройства и приспособления, необходимые для погрузки-выгрузки скоропортящихся грузов, должны быть соответствующим образом подготовлены и удовлетворять санитарным требованиям.

При погрузке на палубу судна скоропортящиеся грузы должны укрываться влагонепроницаемыми материалами или размещаться под тентом.

§ 12. Не разрешаются совместные перевозка и хранение продуктов с другими грузами, которые могут быть причиной порчи скоропортящихся грузов (мяса - с рыбой; масла и молока - с сыром, луком и чесноком; скоропортящиеся грузы - с грузами пылевидными, испаряющими влагу или издающими специфические запахи и т.п.). Исключение из этого порядка допускается только с разрешения органов санитарного или ветеринарного надзора, а также при условии размещения грузов в изолированных грузовых помещениях.

§ 13. Скоропортящиеся грузы, требующие специального обслуживания, перевозятся в соответствии с Правилами перевозки грузов при проводниках грузоотправителей или грузополучателей.

§ 14. Погрузка скоропортящихся грузов осуществляется в соответствии с техническими условиями их погрузки и крепления в судне.

§ 15. Выгрузка и выдача скоропортящихся грузов в пунктах назначения должны производиться преимущественно перед другими грузами.

Грузополучатели обязаны вывезти скоропортящиеся грузы со складов или причалов общего пользования в сроки, установленные Правилами хранения грузов в складах портов (пристаней).

§ 16. В случае неисправности судна или обнаружения признаков порчи скоропортящихся грузов на причале или на судне, а также задержки таких грузов в пути, вопрос о возможности дальнейшей перевозки, направлении грузов для технологической переработки или реализации решает комиссия в составе начальника порта (пристани), представителей Госинспекции по качеству и санветнадзора. При наличии в районе порта (пристани) хозяйственной организации, к системе которой принадлежит грузоотправитель или грузополучатель, для участия в комиссии приглашается представитель этой организации.

Неявка кого-либо из приглашенных лиц для участия в экспертизе не приостанавливает осмотр груза, и он производится в его отсутствие. О таком обстоятельстве делается отметка в акте осмотра груза.

§ 17. После выгрузки скоропортящихся грузов трюмы судов должны быть очищены от мусора, в необходимых случаях - промыты горячей водой и проветрены, а внутренняя обшивка корпуса и пиллерсы - обтерты сухими тряпками. После перевозки мяса и рыбных продуктов промывка трюмов обязательна. По требованию пароходства или санветнадзора производится их санитарная обработка.

§ 18. Претензии, связанные с изменением качества скоропортящихся грузов, доставленных пароходством с соблюдением правил и срока транспортабельности, указанного в удостоверении о качестве или сертификате, разрешаются непосредственно между грузополучателем и грузоотправителем без участия пароходства.

Мясо и мясопродукты

§ 19. Мясо перевозят в мороженом, охлажденном или остывшем состоянии целыми тушами или в разделанном виде.

Туши без внутренних органов должны быть заморожены до твердого состояния, которое определяется по характерному ясному звуку, издаваемому при ударе. На поверхности туш не должно быть повреждений и загрязнений, льда и снега. Охлажденное и остывшее мясо не должно иметь кровяных сгустков, плесени, ослизнения, гнилостного и других несвойственных свежему мясу запахов.

§ 20. Мороженое мясо целыми тушами и полутушами, перевозимое без упаковки, грузится в суда плотными штабелями с предварительной застилкой трюма напольными решетками, поддонами или брусками, покрытием стен на высоту загрузки грузового помещения синтетическими пленками или плотной бумагой с оставлением щелей между решетками и стенами для циркуляции холодного воздуха.

Мясные блоки перевозят только в мороженом состоянии, завернутыми в пергамент, целлофан или другие синтетические пленки, с упаковкой в картонные короба, специальные пакеты или контейнеры.

§ 21. Охлажденное и остывшее мясо перевозят только в подвешенном состоянии. Плотность подвески неупакованного мяса должна быть такой, чтобы туши не соприкасались во время движения судна.

Остывшее мясо перевозят с пунктов, не имеющих холодильников, с послеубойным сроком хранения не свыше 2 сут.

§ 22. Перевозка мороженого мяса совместно с остывшим или охлажденным, а также охлажденного с остывшим в одном грузовом помещении не допускается.

§ 23. Мясо, предназначенное для промышленной переработки, перевозят в мороженом или охлажденном состоянии. Грузоотправитель обязан сделать отметку в накладной в графе "Наименование груза" - "Мясо для промышленной переработки".

§ 24. Птицу битую, тушки кроликов и зайцев перевозят в мороженом или охлажденном состоянии в таре. Ящики с мороженым грузом укладывают вплотную один к другому, а с охлажденным - с прокладками через каждый ряд и ярус.

Дичь всякую перевозят в оперении в замороженном состоянии и в таре.

§ 25. Эндокринное сырье перевозится только в замороженном состоянии в прочных ящиках с плотной укладкой.

Эндокринное сырье, законсервированное спиртом, перевозится в металлической таре с соблюдением правил перевозки опасных грузов.

§ 26. Мясокопчености (окорока, грудинка, корейка и др.), колбасы (сыро- и полукопченые) перевозят в деревянных или фанерных ящиках с просветами. Допускается перевозка мясокопченостей и колбас в бочках с заливкой их пищевым жиром.

§ 27. Жиры животные, топленые пищевые перевозят в деревянных бочках, а также в плотных и чистых деревянных или фанерных ящиках.

§ 28. Солонина всех видов, а также языки соленые перевозят упакованными в прочные, не дающие течи заливные бочки.

§ 29. Головы, уши и ноги животных перевозят только в обработанном виде, без шерстного покрова, затаренными в ящики с просветами.

Рыба и рыбопродукты

§ 30. Рыбу и рыбопродукты в мороженом, охлажденном, соленом или другом состоянии перевозят в таре или в специальных контейнерах. Рыба мороженая и охлажденная должна иметь тело плотное, упругое, жабры чистые, светло-красного или темно-красного цвета и запах без признаков порчи.

§ 31. Рыба соленая всякая и сельдь перевозятся в деревянных заливных бочках и плотных деревянных ящиках. Допускается перевозка рыбы соленой в трюмах рефрижераторных судов только с согласия пароходства и при условии применения грузоотправителем мер защиты трюмной аппаратуры и установок от порчи (засыпка слани опилками слоем в 10 - 15 см, настилка поддонов, покрытие радиаторов и других частей антикоррозионными смазками, укрытие плотными материалами).

§ 32. Рыбу холодного копчения, вяленую и балычные изделия перевозят в прочных ящиках, имеющих на торцевых стенках отверстия диаметром 2 - 3 см.

Перевозка рыбы горячего копчения не допускается.

§ 33. Рыба сушеная перевозится в ящиках, имеющих на торцевых стенках отверстия, в мешках и кулях, зашитых шпагатом, сухотарных бочках.

§ 34. Икра разных рыб перевозится в бочках, расфасованная в банки - в ящиках. Ящики должны быть обтянуты по торцам металлической лентой взамок или проволокой, концы которой пломбируются грузоотправителем. Бочки пломбируются грузоотправителем у верхнего и нижнего днищ.

Плоды и овощи свежие

§ 35. Плодоовощи свежие должны предъявляться к перевозке чистыми, без механических повреждений и без повреждения вредителями и болезнями, однородными по степени зрелости в каждой отправке.

Перевозка ягод и фруктов, а также мороженых или охлажденных плодов и овощей в рефрижераторных судах допускается только в таре.

Плодоовощи в закрытую тару укладывают плотно, в уровень с краями тары, так, чтобы они не бились и не терлись.

§ 36. Плодоовощи судовыми и сборными отправками должны перевозиться в специальных овощных контейнерах за пломбами грузоотправителей. В пределах одной области допускается перевозка арбузов, капусты и свеклы навалом с высотой погрузки: арбузов 1,3 - 1,5 м; капусты 1,7 м и свеклы 1,6 м. Для укладки грузов на большую высоту в судах должны оборудоваться стеллажи.

§ 37. Способы размещения контейнеров и укладки ящиков, мешков и других тарных мест с плодоовощами устанавливаются техническими условиями погрузки и крепления этих грузов в судне, а при их отсутствии - в зависимости от рода груза, типа флота, вида и прочности тары с учетом максимального использования грузоподъемности судна и обеспечения циркуляции воздуха между рядами и ярусами груза.

Между верхними ярусами груза и крышками закрытых трюмов должно оставаться свободное пространство высотой не менее 30 см.

§ 38. При перевозке плодоовощей в обычных сухогрузных судах закрытого типа для улучшения вентиляции грузовые трюмы должны раскрываться в период сухой погоды с 22.00 до 24.00 и с 4.00 до 6.00 ч.

Молоко и молочные продукты

§ 39. Молоко и молочные продукты перевозят в затаренном виде или в специальных контейнерах. Как исключение, в границах одного пароходства молоко свежее можно перевозить наливом по специальным договорам пароходства с грузовладельцами.

§ 40. Молоко свежее и сливки перевозят во флягах, бидонах; сметану - в бидонах, деревянных бочках и кадках. Фляги и бидоны должны быть плотно закрыты крышками с резиновой прокладкой или из чистой оберточной бумаги и запломбированы пломбами отправителя. Кадки должны иметь под крышкой прокладки из чистой белой бумаги или марли и деревянные обручи.

§ 41. Масло сливочное перевозится в деревянных или фанерных ящиках и деревянных бочках из буковой клепки, масло топленое - в деревянных бочках из буковой, еловой, осиновой, липовой или березовой клепки.

Прочие скоропортящиеся грузы

§ 42. Консервированную продукцию перевозят в бочковой таре, а также в герметических жестяных или стеклянных банках, упакованных в соответствии с требованиями стандартов в деревянные, фанерные или картонные ящики, или в специальных контейнерах. Банки должны быть уложены так, чтобы исключалась возможность их перемещения.

Бочки с консервированной продукцией не должны иметь повреждений и течи, должны быть оборудованы полным количеством обручей, крепко укупорены.

§ 43. Соки, воды, вино, безалкогольные и алкогольные напитки должны перевозиться в специальных или универсальных контейнерах.

В качестве первичной тары для транспортирования указанных грузов применяются металлические или деревянные бочки, а также стеклянные бутылки, бутыли и банки с упаковкой их соответствующим образом в ящики.

Бочки, имеющие хотя бы малейшие признаки течи, к перевозке не принимаются.

§ 44. По договору пароходства с грузоотправителем или грузополучателем допускается перевозка вина наливом в специально оборудованных судах.

При перевозке вина наливом заполнение танков (цистерн) и слив их производят на причалах грузовладельцев по согласованной с пароходством технологии, которая должна предусматривать круглосуточную обработку судна.

При этом грузовладельцы обеспечивают:

а) тщательную зачистку танков (цистерн) и трубопроводной системы от остатков груза, а также их промывку;

б) при необходимости, протирание и просушку танков (цистерн) с удалением запаха ранее перевозимых грузов и моющих средств;

в) определение количества груза в судне;

г) пломбирование танков (цистерн) своими пломбами после заполнения судна или его зачистки после слива.

§ 45. Пригодность танков (цистерн) под перевозку наливного груза определяет грузоотправитель, который несет ответственность за возможную порчу продукта в случае налива в неподготовленные или неочищенные танки (цистерны), а также за все последствия их неправильного использования.

(Сб. Минречфлота РСФСР N 9, 1977 г.)

Раздел 36. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ЖИВОТНЫХ, ПРОДУКТОВ И СЫРЬЯ

ЖИВОТНОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ

Общие положения

§ 1. Перевозка животных, продуктов и сырья животного происхождения (Приложение 1) допускается только при условии предъявления отправителем ветеринарного свидетельства по форме, установленной Министерством сельского хозяйства СССР ( Приложения 2 , 3 и 4 ), и производится под контролем транспортного ветеринарно-санитарного надзора.

§ 2. Ветеринарные свидетельства считаются действительными, если они выданы не более чем за 3 сут. до предъявления к перевозке в порту или пристани отправления животных и пищевых сырых животных продуктов и не более чем за 5 сут. - сырья животного происхождения.

Вопрос о приеме грузов с просроченными ветсвидетельствами разрешается транспортным ветсаннадзором, а где его нет - местными органами ветсаннадзора.

§ 3. На перевозку животных ветсвидетельство (Приложение 2) должно предъявляться вместе с дубликатом (Приложение 3). Подлинное ветсвидетельство прилагается к дорожной ведомости. Дубликат ветсвидетельства выдается проводнику для предъявления его в пути следования.

§ 4. Животные, продукты и сырье животного происхождения при погрузке, в пути следования и при выгрузке могут подвергаться ветеринарно-санитарному осмотру, о чем представителем транспортного ветсаннадзора на ветеринарном свидетельстве ставится соответствующая виза, а при вскрытии тары делается отметка об этом в накладной.

Порты и пристани должны извещать транспортный ветсаннадзор о предстоящей погрузке или прибытии животных, продуктов и сырья животного происхождения.

В случае неявки представителя транспортного ветсаннадзора к указанному сроку погрузка производится без его участия, при наличии у отправителя ветеринарного свидетельства на перевозку.

§ 5. При карантировании портов и пристаней и населенных пунктов, находящихся в радиусе до 10 км от порта (пристани), пароходство по представлению начальника ветеринарной службы Министерства сельского хозяйства СССР при управлении пароходства прекращает в случаях, предусмотренных инструкциями Министерства сельского хозяйства СССР, на время карантина погрузку и выгрузку животных, сырья животного происхождения и фуража в порту или пристани. Органы, осуществляющие государственный ветеринарно-санитарный надзор, сообщают об этом в суточный срок Министерству сельского хозяйства СССР и органам управления речным транспортом.

Соответствующая организация (учреждение) ветеринарной службы совместно с начальником порта (пристани), находящегося в пределах карантируемой территории, обязана в течение всего периода карантина производить в порту (пристани) ветеринарно-санитарные мероприятия, направленные на предотвращение распространения заразной болезни.

Ветеринарно-санитарные мероприятия при карантировании причалов необщего пользования осуществляются ветеринарными службами совместно с владельцами причалов.

Пароходство, получив сообщения о наложении на порт (пристань) карантина, обязано объявить конвенционное извещение и уведомить об этом заинтересованные пароходства и железные дороги.

§ 6. Погрузка и выгрузка животных и живсырьевых грузов, перевозимых судовыми партиями, производятся на специально оборудованных причалах грузовладельца, устройство и оборудование которых производится грузовладельцем по согласованию с местными ветеринарными органами Министерства сельского хозяйства.

Погрузка и выгрузка грузов, перевозимых мелкими партиями, производятся на причалах портов (пристаней), открытых для грузовых операций. При систематической перевозке мелких партий этих грузов через порт (пристань) один из его причалов должен быть специализирован и оборудован для погрузки и выгрузки.

§ 7. В случае перевозки животных и сырых животных продуктов на иностранных судах, плавание которых на внутренних водных путях РСФСР допущено в установленном порядке, применяются настоящие Правила.

Перевозка экспортно-импортных грузов животного происхождения и животных допускается только через установленные Министерством сельского хозяйства СССР пограничные контрольные ветпункты с соблюдением особых правил.

Перевозка животных

§ 8. Перевозка животных крупными партиями производится на специально оборудованных грузовых судах. Мелкие партии животных и птицы перевозятся на обычных грузовых, а также грузопассажирских судах, перечень которых устанавливается пароходствами в комиссионном порядке с участием представителей ветсаннадзора и санитарно-противоэпидемической службы на водном транспорте и объявляется для всеобщего сведения.

§ 9. Размер площади, отводимой на судах при перевозке животных, определяется по следующим ориентировочным нормам (на 1 голову в кв. м): лошади, быки, волы и коровы - 1,8 - 2,5; свиньи, овцы и козы - 0,5 - 1.

При температуре наружного воздуха +25 °C и выше прием к перевозке свиней весом более 100 кг не допускается.

§ 10. Животные доставляются отправителем в места погрузки к назначенному портом или пристанью сроку.

Животные должны предъявляться к погрузке предварительно обработанными против заразных болезней в соответствии с инструкциями Министерства сельского хозяйства СССР.

§ 11. Перевозка животных производится с проводниками грузовладельцев.

Количество проводников назначается из расчета сопровождения одним проводником не более: 20 голов крупных животных; 30 голов свиней или телят; 60 голов овец или коз и 15 садков птицы или кроликов.

Перевозка партиями более 100 голов крупных животных, 200 свиней или 400 голов овец при сроке доставки свыше суток должна осуществляться в сопровождении ветврача или ветфельдшера, назначаемого грузоотправителем.

Проводники обязаны размещать животных в отведенных для них местах на судах, в портах и на пристанях, кормить, поить, содержать помещение в чистоте, удалять в указанные места нечистоты и выполнять уборку помещений, а также вести постоянное наблюдение за животными.

При перевозках животных на несамоходных судах, не оборудованных специальной водопойной системой, снабжение водой в пути следования производится техническими средствами буксирующего судна два раза в сутки.

§ 12. Временное оборудование судов, обеспечение проводников инвентарем (метлы, лопаты, ведра), выделение подстилочного материала, фуража (в необходимых случаях и пресной воды) лежат на обязанности грузовладельца.

Фураж выделяется при перевозке животных со сроком нахождения в пути более 12 ч на все время транспортировки животных и птиц по действующим нормам.

На судне корм должен храниться отдельно от места размещения животных, а при хранении на палубе - укрываться брезентом, предоставляемым отправителем.

§ 13. Племенные и высокоценные животные (лошади, крупный рогатый скот и др.), а также животные, могущие причинить другим животным увечья, должны изолироваться друг от друга перегородками, решетками, перекладинами и т.п. и привязываться. Молодняк крупного рогатого скота до двух лет, свиньи, овцы и козы должны равномерно размещаться в загонах.

При перевозке скота деревянные слань и палуба посыпаются опилками или устилаются соломой, а металлическая палуба предварительно застилается досками.

§ 14. Живая птица, поросята, козлята, кролики, морские свинки и прочие мелкие животные допускаются к перевозке на судах только в таре с плотным дном. Собаки перевозятся на привязи и в намордниках.

§ 15. В целях своевременной информации органов ветеринарно-санитарного надзора в пункте назначения грузоотправитель обязан сообщать грузополучателю об отгрузке в его адрес животных.

§ 16. В случае заболевания или падежа животных в пути следования проводники обязаны немедленно сообщать об этом судовой администрации для принятия мер к изоляции заболевших и удаления трупов животных в обособленное место.

Заболевшие животные или их трупы в ближайшем порту (пристани) предъявляются представителю ветсаннадзора, который дает указания проводникам о мерах по предупреждению распространения заболевания и решает вопрос о возможности дальнейшей транспортировки животных, а также о проведении дезинфекции на судне.

Заболевшие в пути или подозрительные по заразным заболеваниям и снятые с судна животные удаляются с территории порта (пристани) и по указанию ветеринарных органов края, области, республики направляются на карантирование или на ближайший мясокомбинат для немедленного убоя.

Задержка ветсаннадзором животных или передача их в карантин оформляется представителем ветсаннадзора, который на ветеринарном свидетельстве, его дубликате и транспортных документах делает об этом отметки.

Догрузка судна, на котором было обнаружено заболевание и падеж животных, новыми животными без разрешения ветсаннадзора воспрещается.

§ 17. Нечистоты и остатки корма при обнаружении подозрительных или больных заразными болезнями животных выгружают с судна на особо отведенные места, недоступные для местного скота, и обеззараживают или уничтожают по указанию территориального ветсаннадзора.

Сбрасывание трупов животных, а также нечистот в реки и озера при прохождении судна по каналам и шлюзам в зонах санитарной охраны водоемов и во время нахождения судов в пределах портовых или пристанских вод категорически запрещается.

Перевозка сырых животных продуктов

§ 18. Сырые животные продукты, перечисленные в Приложении 1 , принимаются к перевозке только без признаков порчи и в исправной таре или упаковке.

§ 19. На грузопассажирских судах сырые животные продукты должны храниться обособленно от других грузов, а пассажиры - не иметь к животным продуктам доступа.

При размещении на палубе отправитель обязан накрывать сырые животные продукты брезентом или плотными рогожами.

Перевозка на одном судне кожмехсырья, овчины, пушнины и прочего сырья животного происхождения с пищевыми продуктами животного происхождения допускается только с разрешения ветсаннадзора при условии упаковки их в плотную тару и размещения в изолированных трюмах или других помещениях судна.

Необработанные кожа, шерсть, рога, копыта, волос, кости и тому подобные грузы, при наличии разрешения ветсаннадзора к перевозке на судах, должны перевозиться только на грузовых или специальных судах, в отдельных трюмах.

§ 20. Продукты, которые могут способствовать распространению заразных заболеваний или приняты к перевозке с нарушением настоящих Правил, должны быть задержаны ветсаннадзором в пунктах прибытия и изолированы. Грузополучателю эти грузы выдаются только с разрешения ветсаннадзора.

Мясо и мясопродукты

§ 21. Перевозка мяса и мясопродуктов допускается только по предъявлении ветеринарного свидетельства и при наличии на тушах и частях их знаков ветосмотра (клейма или пломбы).

§ 22. Мясо всякое, сырые и мясные продукты, эндокринное сырье, кровь консервированная перевозятся с соблюдением Правил перевозки скоропортящихся грузов.

Мясо и мясные продукты, подвергающиеся порче, снимаются с судна, и с ними поступают по указанию ветсаннадзора.

Сырье животного происхождения (живсырье)

§ 23. В целях предупреждения распространения заразных заболеваний порты (пристани) должны особо проверять наличие ветеринарных свидетельств на кожевенное и меховое сырье, пушнину и шкуры оленя, лося, дикой козы и енотовидной собаки.

Перевозка водным транспортом шкур, имеющих положительную реакцию на сибирскую язву, не допускается.

В ветсвидетельствах, выдаваемых для перевозки шкур, имеющих положительную реакцию на сибирскую язву, должно быть указано о том, что эти шкуры продезинфицированы.

§ 24. Учитывая, что живсырьевые грузы могут явиться источником распространения заразных болезней, а отдельные виды сырья относятся к ценным грузам, а также к скоропортящимся, грузоотправители, порты (пристани) обязаны обращать особое внимание на соответствие тары и упаковки государственным стандартам, а по грузам, на тару и упаковку которых стандартов не установлено, - на исправность тары, обеспечивающей их полную сохранность при перевозке и перевалке.

§ 25. Сухосоленое и пресносухое кожсырье в подмоченном состоянии к перевозке не допускается.

При обнаружении признаков подмочки кожсырье подлежит немедленной просушке.

§ 26. При перевозке и хранении сухосоленого и пресносухого сырья, шерсти, волоса, щетины, пуха и пера совместно с мокросоленым кожсырьем последнее должно размещаться отдельно.

Не допускается также совместная перевозка кишок и кости с кожсырьем, столовой и колбасной кости с полевой.

Погрузка и выгрузка полевой кости через оперативные и общие грузовые площадки, а также складирование ее на берегу реки запрещаются.

Содержание портово-пристанских помещений и судов

§ 27. В зависимости от вида груза и его ветеринарно-санитарного состояния трюмы или палубы судов подлежат ветеринарно-санитарной обработке по I, II или III категории.

Категорию обработки помещений судов и порядок выполнения работ устанавливает специалист, осуществляющий ветеринарно-санитарный надзор на водном транспорте.

Обработке по I категории (механическая зачистка и промывка водой) в местах выгрузки подлежат суда после перевозки клинически здоровых животных, заготовленных в пунктах, благополучных по заразным болезням, а также кожевенного и другого сырья, полученного от убоя здоровых животных, шерсти импортной, подвергающейся горячей мойке, кости столовой и колбасной сухой.

В случаях обнаружения при перевозке или выгрузке больных или подозрительных по заболеванию заразными болезнями животных, а также если установлено, что сырье животного происхождения неблагополучно по заразным болезням или кожсырье небоенского происхождения, не исследовано на сибирскую язву, кости полевой и сборной и кожевенного сырья импортного разного и грузов, ветеринарно-санитарное состояние которых не известно, обработка грузовых помещений и палубы судов производится по II и III категориям на дезинфекционно-промывочных пунктах грузополучателей или порта. Кроме того, в этих случаях производят дезинфекцию погрузочных и выгрузочных причалов, трапов и других приспособлений, а также мест содержания скота и складирования живсырья в соответствии с Инструкцией Министерства сельского хозяйства СССР.

Зачистка судов после окончания их разгрузки производится в порядке, установленном ст. 80 УВВТ.

§ 28. При погрузке, перевозке и выгрузке животных, живсырьевых грузов должны соблюдаться профилактические меры.

Портовые рабочие при работе с живсырьевыми грузами, перевозимыми без тары, должны быть в защитной одежде (костюм из плотной ткани или комбинезон, рукавицы, галоши, фартук и шлем с наплечником). Одежда должна храниться в специальных шкафах; на складах, участках должны быть установлены умывальники, а портовым рабочим - предоставляться мыло, полотенце и дезинфекционный раствор.

После производства грузовых работ и перевозки животных, птицы и сырья животного происхождения инвентарь и приспособления должны тщательно очищаться и промываться.

Использование спецодежды, погрузочных средств и инвентаря для работы с другими грузами без предварительной санитарной обработки воспрещается.

§ 29. Сумма расходов, связанных с проведением мероприятий по ликвидации заразных заболеваний при перевозке и хранении животных и сырых животных продуктов, включается в транспортные документы для взыскания с грузополучателя.

(Сб. Минречфлота РСФСР N 10 за 1976 г.)

Приложение 1

ПЕРЕЧЕНЬ

ЖИВОТНЫХ И ПРОДУКТОВ, НА КОТОРЫЕ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ РЕЧНЫМ

ТРАНСПОРТОМ ВЫДАЮТСЯ ВЕТЕРИНАРНЫЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА ПО ФОРМЕ N 1

I. Живность

1. Домашние, промысловые, зоопарковые и дикие животные всех видов.

2. Птица.

3. Пчелы.

4. Рыба, рыбопосадочный материал (мальки), оплодотворенная икра и раки, предназначенные для разведения и акклиматизации.

5. Яйца птиц для целей инкубации.

ПЕРЕЧЕНЬ

ПРОДУКТОВ И СЫРЬЯ ЖИВОТНОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ,

НА КОТОРЫЕ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ РЕЧНЫМ ТРАНСПОРТОМ ВЫДАЮТСЯ

ВЕТЕРИНАРНЫЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА ПО ФОРМЕ N 2

II. Сырые животные продукты

А. Пищевые продукты животного происхождения

1. Мясо домашних животных.

2. Мясо диких и морских животных, употребляемое в пищу: диких коз, косуль, лосей, оленей, диких кабанов, медведей, китов, моржей, нерпы, сивуча и др.

3. Птица домашняя битая и дичь.

4. Сало нетопленое - свежее и соленое.

5. Сырые мясные продукты в копченом виде.

6. Эндокринные железы.

7. Мозги, языки, почки.

8. Сбой животных всякий: губы, уши, ноги, головы.

9. Внутренние органы животных: желудки, ливеры и др.

10. Яйцо птиц товарное и яичный меланж.

11. Молоко и молочные продукты (за исключением продукции молокозаводов).

Б. Сырье животного происхождения - "Живсырье"

12. Кожевенное и меховое сырье и пушнина разная: невыделанные шкуры и шкурки домашних, диких и морских животных и зверей.

13. Шерсть животных всякая (мытая и немытая), в том числе очесы шерстяные, линька <*> .

14. Волос животных всякий, в том числе гривы, хвосты, щетина <*> .

15. Пух животных, перо и пух птичий <*> .

16. Кости, рога и копыта невыделанные <*> .

--------------------------------

<*> Не подвергавшиеся фабричном обработке.

17. Мездра и обрезки кожсырья.

18. Кишки мокросоленые и сухие.

19. Кровь животных соленая и консервированная.

20. Желчь.

21. Мука мясокостная и костная всякая.

22. Мед, воск и соты.

III. Фураж

23. Сено и солома.

Приложение 2

(Лицевая сторона)

МИНИСТЕРСТВО ФОРМА N 1

СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА СССР

Ветеринарно-санитарный Выдается ветврачом по месту

надзор выхода животных (птиц, рыб,

пчел), предъявляется для

_________________________ контроля при отгрузке, в пути

(Наименование учреждения, следования и передается в

предприятия, организации) месте назначения получателю

Район (город) ___________

Область (край) __________

Республика ______________

"__" ____________ 19__ г.

ВЕТЕРИНАРНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО N

Выдано ____________________________________________________________________

(кому - наименование предприятия, организации,

фамилия, и.о. отправителя)

в том, что при ветеринарном осмотре подлежащих отправке ___________________

(указать вид

______________________________ в количестве _______________________________

животных, птиц, рыб, пчел)

голов (мест) больных и подозрительных по заболеванию заразными болезнями не

обнаружено и они выходят (вывозятся) из ___________________________________

___________________________________________________________________________

(наименование населенного пункта, колхоза, совхоза и т.д.)

благополучного по заразным болезням животных. Животные перед отправкой

___________________________________________________________________________

(указать, каким подвергались исследованиям, прививкам

или другим обработкам и дату)

Животные направляются _____________________________________________________

(пункт (станция) назначения и получатель)

при спецификации (гуртовой ведомости) N ______ от "__" ____________ 19__ г.

для _______________________________________________________________________

(убоя, откорма, продажи, разведения и т.п.)

и следуют: гоном, железной дорогой, водным, автомобильным, воздушным

транспортом (нужное подчеркнуть) по маршруту ______________________________

(указать основные пункты

___________________________________________________________________________

следования или станцию и дорогу погрузки)

Особые отметки: ___________________________________________________________

(заполняется при отправке животных, переболевших

___________________________________________________________________________

ящуром, - указать дату, положительно реагирующих на бруцеллез, туберкулез

___________________________________________________________________________

и т.п., перевозимых на особых условиях и по специальному указанию,

___________________________________________________________________________

кем оно дано, номер и дата)

Ветеринарный врач _________________________

(подпись и указать полное

наименование должности,

фамилию и инициалы)

(Оборотная сторона)

М.П.

Отметки о ветеринарном осмотре при погрузке,

в пути следования и на месте назначения

Дата и наименование пункта, где производился ветеринарный осмотр (П - погрузка, Т - транзит, В - выгрузка)	Осмотрено животных, птиц, рыб и др. Количество голов (мест)	Обнаружено		Недостает (голов, мест, вес)	Сколько задержано, причины задержания и принятые меры (карантин, прививки, оказание ветпомощи и т.д.)	Разрешено к дальнейшему следованию (количество животных, мест рыбы, пчел и т.д.)	Подпись врача, произво- дившего осмотр, и печать
		больных животных (птиц)	трупов животных (птиц)	Недостает (голов, мест, вес)			Подпись врача, произво- дившего осмотр, и печать
1	2	3	4	5	6	7	8

Приложение 3

(Лицевая сторона)

МИНИСТЕРСТВО ФОРМА N 1

СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА СССР

Ветеринарно-санитарный Дубликат не служит документом для

надзор приема животных к отправке.

_________________________ Выдается старшему проводнику для

(наименование учреждения, предъявления в пути следования и

предприятия, организации) передается транспортному ветнадзору

Район (город) ___________ в месте назначения

Область (край) __________

Республика ______________

"__" ____________ 19__ г.

ДУБЛИКАТ ВЕТЕРИНАРНОГО СВИДЕТЕЛЬСТВА N

Выдано ____________________________________________________________________

(кому - наименование предприятия, организации,

___________________________________________________________________________

фамилия, и.о. отправителя)

в том, что при ветеринарном осмотре подлежащих отправке ___________________

(указать вид

______________________________ в количестве _______________________________

животных, птиц, рыб, пчел)

голов (мест) больных и подозрительных по заболеванию заразными болезнями не

обнаружено и они выходят (вывозятся) из ___________________________________

___________________________________________________________________________

(наименование населенного пункта, колхоза, совхоза и т.д.)

благополучного по заразным болезням животных. Животные перед отправкой ____

___________________________________________________________________________

(указать, каким подвергались исследованиям, прививкам

___________________________________________________________________________

или другим обработкам и дату)

Животные направляются _____________________________________________________

(пункт (станция) назначения и получатель)

при спецификации (гуртовой ведомости) N ______ от "__" ____________ 19__ г.

для _______________________________________________________________________

(убоя, откорма, продажи, разведения и т.п.)

и следуют: гоном, железной дорогой, водным, автомобильным, воздушным

транспортом (нужное подчеркнуть)

по маршруту _______________________________________________________________

(указать основные пункты

___________________________________________________________________________

следования или станцию и дорогу погрузки)

___________________________________________________________________________

Особые отметки: ___________________________________________________________

(заполняется при отправке животных, переболевших

___________________________________________________________________________

ящуром, - указать дату, положительно реагирующих на бруцеллез, туберкулез

___________________________________________________________________________

и т.д., перевозимых на особых условиях и по специальному указанию,

___________________________________________________________________________

кем оно дано, номер и дата)

Ветеринарный врач _________________________

___________________________________________________________________________

(подпись и указать полное наименование должности, фамилию и инициалы)

(Оборотная сторона)

М.П.

Отметки о ветеринарно-санитарном осмотре при погрузке,

в пути следования и на месте назначения

Дата и наименование пункта, где производился ветеринарный осмотр (П - погрузка, Т - транзит, В - выгрузка)	Осмотрено животных, птиц, рыбы и др. Количество голов (мест)	Обнаружено		Недостает (голов, мест, вес)	Сколько задержано, причины задержания и принятые меры (карантин, прививки, оказание ветпомощи и т.д.)	Разрешено к дальнейшему следованию (количество животных, мест рыбы, пчел и т.д.)	Подпись врача, произво- дившего осмотр, и печать
		больных животных (птиц)	трупов животных (птиц)	Недостает (голов, мест, вес)			Подпись врача, произво- дившего осмотр, и печать
1	2	3	4	5	6	7	8

Приложение 4

(Лицевая сторона)

МИНИСТЕРСТВО ФОРМА N 2

СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА СССР

Ветеринарно-санитарный Выдается ветврачом по месту выхода

надзор продуктов и сырья животного

________________________ происхождения, предъявляется для

(наименование учреждения, контроля при погрузке, в пути

предприятия, организации) следования и в местах назначения

Район (город) ___________ передается получателю

Область (край) __________

Республика ______________

"__" ____________ 19__ г.

ВЕТЕРИНАРНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО N

Выдано (кому) _________________________________________________________

(название предприятия, организация или фамилия

___________________________________________________________________________

лица - отправителя)

в том, что предъявленные к осмотру и подлежащие отправке __________________

___________________________________________________________________________

(вид продуктов или сырья)

__________________ в количестве __________________ мест (штук)

общим весом ______________________ кг

___________________________________________________________________________

(указать, в каком состоянии: свежее, охлажденное, мороженое; пресносухое,

___________________________________________________________________________

мокросоленое; шерсть - мытая, грязная и т.п., род упаковки (без упаковки)

происхождение _____________________________________________________________

(мясо - боенское; сырье - боенское, сборное, палое и т.д.)

выходят из ________________________________________________________________

(наименование населенного пункта и хозяйства,

предприятия и т.д.)

благополучного по заразным болезням животных. Свинина исследована (нет) на

трихинеллез; лошади перед убоем подвергнуты маллеинизации; сырье

исследовано (нет) на сибирскую язву; продезинфицировано (нет) (нужное

подчеркнуть).

Продукты, сырье направляются в ________________________________________

(указать пункт (станцию назначения))

при спецификации N ___________ от "__" __________ 19__ г. железной дорогой,

водным, автомобильным, воздушным транспортом (нужное подчеркнуть), с

погрузкой на станции - дороги (пристани - пароходства)

___________________________________________________________________________

(или указать маршрут следования автотранспорта)

Общие отметки: ____________________________________________________________

(заполняется при отправке продуктов (сырья), подлежащих

___________________________________________________________________________

использованию (переработке) с ограничениями и т.д. и по специальному

___________________________________________________________________________

указанию, кем оно дано, номер и дата)

Ветеринарный врач _______________________________________

(подпись, и указать полное наименование

должности, фамилию и инициалы)

(Оборотная сторона)

Отметки о ветеринарно-санитарном осмотре при погрузке,

в пути следования и на месте назначения

Дата и наименование пункта, где производился ветеринарный осмотр (П - погрузка, Т - транзит, В - выгрузка)	Осмотрено продуктов, живсырья		Количество продуктов, сырья, изъятых из-за недоброкачествен- ности и порчи		Количество продуктов, сырья, разрешенных к дальнейшему следованию		Подпись врача, произво- дившего осмотры, и печать
	мест (штук)	вес	мест (штук)	вес	мест (штук)	вес	Подпись врача, произво- дившего осмотры, и печать
1	2	3	4	5	6	7	8

(Сб. Минречфлота РСФСР N 10 за 1976 г.)

Раздел 37. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ПОСАДОЧНОГО И ПОСЕВНОГО

МАТЕРИАЛОВ, ЖИВЫХ РАСТЕНИЙ И ПОДКОНТРОЛЬНОЙ КАРАНТИНУ

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ И ЛЕСНОЙ ПРОДУКЦИИ

§ 1. Прием к перевозке посадочного материала и живых растений (черенков, саженцев, цветочных клубней и пр.), плодовых, субтропических, виноградных, ягодных, лесных и декоративных культур из местностей, объявленных под карантином, производится только при предъявлении отправителем карантинных документов.

§ 2. На прием и перевозку посевных и продовольственных грузов (семена, огородные рассады, плоды, ягоды, овощи и пр.) и технической продукции (хлопковое и прочее волокно, фураж и др.) карантинные сертификаты требуются лишь в тех случаях, когда особыми указаниями Главной государственной инспекции по карантину и защите растений Министерства сельского хозяйства или постановлениями местных исполнительных комитетов установлен карантин по территории республики, края, области, района.

§ 3. Порты и пристани обязаны в соответствии с указаниями Министерства сельского хозяйства и его местных органов по получении официального предписания от инспектора по карантину сельскохозяйственных растений по соответствующей республике, краю и области принимать к перевозке подвергнутые карантину отдельные культуры или виды сельскохозяйственной или лесной продукции с соблюдением порядка, указанного в настоящих Правилах.

§ 4. Карантинными документами являются:

а) сертификаты, выдаваемые инспекциями по карантину сельскохозяйственных растений на местах;

б) разрешения на право перевозки, выданные МТС, лесхозом, а равно администрацией хозяйства, поставляющего посадочный и посевной материалы, при условии ссылки в разрешении на уполномочие от инспекции по карантину сельскохозяйственных растений. Документы, не соответствующие настоящим Правилам, а также документы, срок действия которых истек, являются недействительными.

§ 5. Груз или багаж принимается к отправке только в пункты, указанные в карантинных документах.

§ 6. В накладных или багажных квитанциях на перевозку подкарантинных грузов делается отметка о приложении сертификата с указанием номера, даты и организации или лица, выдавшего сертификат.

§ 7. Для производства карантинного осмотра порты и пристани обязаны оказывать инспекторам по карантину содействие в проверке правильности приема к перевозке указанных выше грузов и беспрепятственно допускать их на территорию портов, в склады и на суда, а также по их требованию предоставлять сведения о прибывающих грузах и предъявлять для просмотра грузовые документы на семена и посадочный материал сельскохозяйственных, декоративных и лесных культур.

§ 8. Предъявленные карантинным инспектором предписания Главной госинспекции по карантину Министерства сельского хозяйства СССР или начальника госинспекции по республике (краю, области) об уничтожении груза подлежат выполнению, с составлением об этом карантинным инспектором соответствующего акта.

§ 9. Трюмы судов после перевозки в них грузов, признанных карантинным инспектором зараженными или подозрительными по заражению, должны быть тщательно выметены, а оказавшиеся остатки и мусор собраны и сожжены.

§ 10. Все расходы, связанные с уничтожением растительных грузов, зараженных карантинными вредителями и болезнями, а также с проведением карантинного обеззараживания судовых трюмов и портовых складов с подкарантинными грузами, оплачивают грузополучатели.

Раздел 38. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕРАХ

( ст. 77 УВВТ)

Перевозка в универсальных контейнерах

§ 1. Универсальные контейнеры предназначены для перевозки мелких партий грузов без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре, предусмотренной соответствующими стандартами или техническими условиями, а при их отсутствии - в упаковке, обеспечивающей сохранность груза при перевозке. В этих контейнерах перевозятся продовольственные и промышленные товары народного потребления, предметы материально-технического снабжения, домашние вещи отдельных граждан.

В универсальных контейнерах могут также перевозиться некоторые скоропортящиеся и опасные грузы. Перечень таких грузов и условия их перевозок предусмотрены соответственно Правилами перевозок скоропортящихся грузов и Правилами перевозок опасных грузов.

Не допускается перевозка в универсальных контейнерах грузов зловонных и загрязняющих стены и пол контейнера, после выгрузки которых требуется проведение дезинфекции или промывки контейнера, а также тяжеловесных грузов, создающих сосредоточенную нагрузку на пол контейнера более 15 кгс/кв. см.

§ 2. Жидкие (нелегковоспламеняющиеся) грузы допускаются к перевозке в контейнерах только в расфасовке (бутылках, банках), упакованными в тару (облегченные ящики, обрешетки и т.п.).

Перед погрузкой запасных частей, метизов и других предметов материально-технического снабжения в промасленном состоянии грузоотправитель обязан применять плотную бумагу для застилки пола контейнера и прокладки между стенами контейнера и грузом или принимать другие меры, предохраняющие внутреннюю поверхность контейнеров от загрязнения и повреждения.

§ 3. Перевозка грузов в универсальных контейнерах осуществляется между портами (пристанями), открытыми для операций с контейнерами.

§ 4. На каждый загруженный контейнер отправитель должен составить накладную. Допускается перевозка по одной накладной нескольких загруженных контейнеров в один пункт назначения одному получателю. Оформление накладных производится в соответствии с правилами их заполнения.

При перевозке порожних контейнеров составляется одна накладная на целую партию контейнеров, следующих в один пункт назначения. В этом случае в графе "Наименование груза" указывается "Порожние контейнеры" и перечисляются номера контейнеров.

При загрузке контейнера грузом, перевозка которого осуществляется по особым правилам, грузоотправитель в верхней части накладной штемпелем или красными чернилами должен сделать отметку, например "Скоропортящийся".

§ 5. Контейнеры, подаваемые пароходством отправителю под загрузку, должны быть в технически исправном состоянии. Подача пароходством под загрузку контейнера, имеющего дефекты (неисправность крыши, дверей и т.п.), запрещается.

Грузоотправитель или организация, выступающая от его имени, обязаны осмотреть предоставленный контейнер, как при подаче его непосредственно портом (пристанью), так и в случае подачи его грузополучателем после разгрузки, - проверить его состояние и определить пригодность контейнера под перевозку данного груза. Осмотр должен производиться как снаружи, так и изнутри до загрузки контейнера (также при закрытых дверях). При обнаружении в контейнере каких-либо неисправностей, могущих повлечь за собой несохранность груза при перевозке, грузоотправитель должен устранить эту неисправность или отказаться от загрузки такого контейнера.

§ 6. При перевозке в контейнере грузов без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре грузоотправитель должен применять средства, предохраняющие грузы от потертости, смятия, примерзания, перегрева, влаги (обкладка стен контейнера бумагой, установка защитных планок, резиновых прокладок, обертка груза в мягкие изоляционные материалы и т.п.).

При перевозке в контейнере ценных товаров (готового платья, ковров, тканей, текстильных изделий, трикотажа, приборов, радиотоваров и др.) отправитель обязан принимать дополнительные меры для предупреждения их от порчи или повреждения, в частности:

а) закрыть просветы в дверных проемах и между створками двери контейнера крафт-бумагой на жидком стекле, деревянными рейками, фанерой и т.п.;

б) при загрузке контейнера грузом, подверженным порче от влаги, - застелить пол контейнера и укрыть груз в контейнере влагонепроницаемой бумагой или другим материалом.

Перед погрузкой легкогорючих грузов отправитель обязан заделать имеющиеся в контейнере неплотности.

§ 7. Количество груза в контейнере должно соответствовать техническим нормам загрузки универсальных контейнеров.

Грузоотправитель по требованию порта (пристани) обязан произвести догрузку контейнера в случае недогруза или выгрузить излишек груза против его грузоподъемности. Излишек в 50 кг не считается перегрузом контейнера.

§ 8. Груз в контейнере должен размещаться так, чтобы нагрузка на пол контейнера и давление на его стенки были равномерны и чтобы исключалась возможность перемещения груза внутри контейнера при транспортировке. Двери контейнера должны свободно закрываться и открываться, для чего при укладке груза необходимо оставлять свободное пространство от 3 до 5 см между грузом и дверью контейнера. Прибивать грузы или приспособления для их крепления гвоздями или скобами к стенам, полу и потолку контейнера не разрешается.

§ 9. Внутрь каждого контейнера грузоотправитель обязан вложить фактуру или спецификацию на погруженный груз, представляющую собой точную выписку из счета поставщика, с указанием в ней количества погруженных мест, перечня предметов в каждом месте и цены каждого предмета. Спецификация (фактура) заверяется подписью и печатью отправителя.

§ 10. Загруженные универсальные контейнеры пломбируются пломбами грузоотправителя. Универсальные контейнеры, загруженные домашними вещами, предъявляемые к перевозке гражданами, а также загруженные сельскохозяйственной продукцией, предъявляемой к перевозке колхозниками, пломбируются в присутствии грузоотправителя пломбами пароходства, а при осуществлении транспортно-экспедиционного обслуживания грузоотправителей средствами организации, не входящей в систему Минречфлота, - пломбами этой транспортно-экспедиционной организации.

Универсальные контейнеры пломбируются таким же порядком, как и суда. Пломбы навешиваются:

у контейнеров весом брутто 3 и 5 т, оборудованных замками шпингалетного типа, - по одной пломбе на рукоятку замка, вставленного в скобу, а оборудованных кулачковыми замками - по одной пломбе на закрытую защелкой рукоятку замка правой створки двери, закрывающейся последней. У контейнеров весом брутто 10, 20 т и более - по одной пломбе на закрытую защелкой рукоятку, расположенную слева правой створки двери, закрывающейся последней.

Перед пломбированием контейнеров весом брутто 10, 20 т и более закрытая защелкой рукоятка укрепляется закруткой из отожженной проволоки диаметром 4 мм, длиной 240 - 250 мм. Закруткой должны быть охвачены рукоятка и защелка (в закрытом положении), проволока должна быть закручена вверх до конца с помощью специальной металлической пластинки с двумя отверстиями диаметром 6 мм и расстоянием между ними 30 - 35 мм.

Проволочная закрутка снимается с помощью кусачек или указанной специальной пластинки.

При перевозке нескольких груженых контейнеров по одной накладной все контейнеры должны быть опломбированы пломбами с одинаковыми контрольными знаками.

§ 11. Домашние вещи принимаются по описи, представляемой отправителем в трех экземплярах с оценкой погруженных в контейнер предметов. Опись должна быть подписана отправителем и портом (пристанью) с наложением календарного штемпеля порта (пристани).

Один экземпляр описи выдается отправителю, второй остается в порту (пристани), третий помещается внутри контейнера.

В пункте назначения прибывшие в контейнере домашние вещи выдаются по требованию получателя с проверкой приложенной описи.

§ 12. Прием от грузоотправителей или выдача грузополучателям груженых контейнеров производится по внешнему осмотру контейнера и пломб с проверкой соответствия их контрольных знаков указанным в накладной.

§ 13. Норма времени, предоставляемая грузополучателю на оформление документов, вывоз контейнера, выгрузку груза из него и возврат контейнера порту (пристани), устанавливается начальником порта (пристани), но не должна превышать 12 ч с момента передачи грузополучателю уведомления о прибытии в его адрес контейнера.

Таким же порядком устанавливается норма времени, предоставляемая грузоотправителям на погрузку контейнера (вывоз своими средствами из порта (пристани) порожнего контейнера, загрузка груза в него, возврат контейнера в груженом состоянии), которая не должна превышать 6 ч с момента выдачи грузоотправителю порожнего контейнера.

Для организаций, осуществляющих транспортно-экспедиционное обслуживание при централизованном завозе и вывозе контейнеров, эти нормы устанавливаются в договорах, заключаемых между автопредприятиями и портами (пристанями), при этом средние нормы оборота контейнеров не должны превышать 12 ч на каждый контейнер.

§ 14. Сбор за хранение грузов (в том числе домашних вещей и грузов, принадлежащих гражданам) взыскивается в соответствии со статьями 97 , 98 УВВТ.

§ 15. Разгрузка контейнеров с автомобилей и судов и погрузка на них в портах (пристанях) осуществляются средствами портов (пристаней).

При погрузке в суда и выгрузке из судов контейнеров на причалах, не принадлежащих пароходствам, все работы по погрузке-выгрузке, подвозу к судну и вывозу контейнеров производятся силами и средствами грузоотправителей или грузополучателей.

§ 16. За повреждение контейнера при погрузке или выгрузке средствами грузоотправителя или грузополучателя последние возмещают владельцу контейнера стоимость ремонта в двукратном размере.

§ 17. По освобождении от груза контейнер должен быть очищен получателем от мусора, а в необходимых случаях - вымыт.

За неочистку контейнера грузовладелец оплачивает порту (пристани) стоимость работ по очистке в двукратном размере. Порт (пристань) имеет право отказаться от приема неочищенного контейнера впредь до его очистки со взысканием платы за несвоевременный возврат в соответствии со ст. 197 УВВТ.

§ 18. За порчу грузов из-за невыполнения требований § 6 настоящих Правил, а также за вес и количество грузов, прибывших в исправном контейнере и с исправными пломбами грузоотправителя, ответственность перед грузополучателем несет грузоотправитель.

В случае, если контейнер прибыл в порт (пристань) назначения без пломбы грузоотправителя или с неисправной пломбой, а также в случае нарушения целостности контейнера, производится проверка груза в контейнере в присутствии грузополучателя и при необходимости составляется коммерческий акт с подробным описанием состояния груза и контейнера.

§ 19. При установке контейнеров на судне и в порту (пристани) двери одного контейнера должны приходиться против дверей другого контейнера.

По окончании дневных работ контейнеры подгруппировываются с таким расчетом, чтобы не было свободного доступа к пломбе контейнера.

Перевозка в специальных контейнерах

§ 20. Специальные контейнеры принадлежат грузоотправителям и грузополучателям и предназначены для перевозок определенных видов грузов, требующих особых условий транспортирования.

§ 21. Специальные контейнеры должны иметь маркировку в соответствии с ГОСТ 22377-77 (наименование организации, которой принадлежит контейнер, номер контейнера, вес тары, грузоподъемность, вес брутто в кг и т.д.).

§ 22. На каждую партию специальных контейнеров, как груженых, так и порожних, адресованных одному получателю, составляется одна накладная. Оформление накладной производится в соответствии с " Правилами заполнения накладных", кроме того, в ней указываются количество контейнеров, тип и принадлежность их, а при необходимости и номера.

§ 23. Специальные контейнеры принимаются к перевозке за весом и пломбами отправителя, если они необходимы, по наружному осмотру контейнеров и пломб.

§ 24. Грузы, прибывшие в порт (пристань) назначения в исправных контейнерах с неповрежденными пломбами или без следов утраты груза в незапломбированных контейнерах, когда такая перевозка предусмотрена Правилами, выдаются грузополучателю по наружному осмотру контейнеров и пломб без проверки веса, состояния и количества мест в контейнере.

§ 25. Порядок и сроки возврата специальных контейнеров устанавливаются соглашениями между грузоотправителями и грузополучателями.

§ 26. Технический надзор за специальными контейнерами и ремонт осуществляются их владельцами.

§ 27. Перевозка груженых и порожних специальных контейнеров осуществляется в счет общего плана перевозок соответствующих родов грузов по установленной номенклатуре с оплатой по тарифу.

Раздел 39. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ТРАНСПОРТНЫМИ ПАКЕТАМИ

§ 1. Штучные грузы, которые по своим физико-механическим и химическим свойствам, габаритным размерам и условиям перевозок могут быть сформированы в транспортные пакеты, должны предъявляться отправителями к перевозке в пакетированном виде в соответствии с ГОСТ 21929-76 .

§ 2. Перевозка пакетированных грузов осуществляется между пунктами, указанными в перечне портов (пристаней), производящих операции по погрузке и выгрузке тяжеловесных грузов, а также грузов, перевозимых в контейнерах и пакетами.

§ 3. Под транспортным пакетом понимается укрупненная грузовая единица, сформированная из штучных грузов в таре или без нее, с применением различных способов и средств пакетирования, сохраняющая форму в процессе обращения и обеспечивающая возможность комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ (ГОСТ 21391-75).

Пакеты грузов и средства пакетирования должны удовлетворять требованиям:

сохранности грузов в процессе перевозки от отправителя до получателя;

максимально возможного использования грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств и грузоподъемности перегрузочной техники;

хранения и транспортирования пакетов в штабелях в пределах нормативных нагрузок;

безопасности выполнения погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ;

комплексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ у грузоотправителей, грузополучателей и на транспорте.

§ 4. Пакеты должны, как правило, формироваться из однородных грузов, следующих в адрес одного грузополучателя.

При поставке продукции комплектами допускается формирование пакетов из неоднородных грузов, если они по своим параметрам и свойствам позволяют формировать пакеты, удовлетворяющие требованиям § 3 настоящих Правил.

§ 5. Средства пакетирования, параметры пакетов, способы укладки и крепления грузов в них должны соответствовать стандартам.

§ 6. Средства крепления груза в пакеты должны исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест из пакета без нарушения крепления и контрольных знаков. Контрольными знаками являются пломба с наименованием отправителя, контрольная лента, скрепленная взамок, усадочная пленка.

§ 7. Пакеты штучных грузов маркируются в соответствии с требованиями Правил приема грузов к перевозке.

§ 8. Средства пакетирования должны принадлежать грузоотправителям и грузополучателям, соответствовать утвержденным стандартам и иметь маркировку с указанием их собственного веса, допустимой грузоподъемности, даты изготовления и предприятия-изготовителя. Стандартные плоские универсальные многооборотные поддоны могут принадлежать как грузоотправителям и грузополучателям, так и пароходствам (портам).

Технический надзор и прочностные испытания средств пакетирования осуществляются их владельцами.

§ 9. Порядок и условия обмена многооборотными средствами пакетирования устанавливаются межведомственным соглашением между министерствами, в систему которых входят грузоотправители и грузополучатели.

§ 10. Пакетирование грузов осуществляется силами и средствами грузоотправителей, согласно требованиям стандартов, до предъявления грузов к перевозке.

Пакетирование грузов силами портов Мннречфлота производится в исключительных случаях.

Грузоотправитель несет ответственность за последствия, вызванные применением средств пакетирования, не отвечающих требованиям стандарта и настоящих Правил.

§ 11. Размещение и крепление пакетов в судне осуществляются в соответствии с Техническими условиями погрузки и размещения грузов в судах.

§ 12. Прием пакетированных грузов от отправителей и сдача их получателям производятся в соответствии с разделами 1 и 2 Правил перевозок грузов по счету пакетов и их наружному осмотру с проверкой наличия и целостности пломб или отправительских контрольных знаков маркировки без проверки количества груза в пакете.

При выдаче грузополучателю поврежденных пакетов проверяется количество мест в них.

§ 13. Прием к перевозке средств пакетирования, принадлежащих грузоотправителям и грузополучателям, производится по предъявлении их на общих основаниях по перевозочным документам с оплатой тарифа.

Средства пакетирования должны предъявляться к перевозке грузоотправителями в контейнерах или пакетами.

§ 14. В перевозочных документах указывается:

а) в графах "Количество мест" и "Упаковка" - количество пакетов и пакет;

б) в графе "Наименование груза" - название груза.

Там же указываются необходимые дополнительные данные о типе и числе средств пакетирования (поддоны, стропы и др.), их принадлежности.

§ 15. При повреждении средств пакетирования в процессе доставки грузов, не вызывающем необходимости перегрузки или расформирования пакетов, последние принимаются грузополучателями беспрепятственно, с одновременным оформлением акта в установленном порядке.

В случае, если дальнейшее транспортирование пакетов недопустимо, порт переформировывает их с использованием однотипных исправных средств пакетирования или поддонов или доставляет эти грузы по назначению в непакетированном виде, при этом в пункте переформирования пакета составляется коммерческий акт.

§ 16. По разрешению пароходств порты могут осуществлять с грузоотправителями (грузополучателями) обмен стандартными поддонами, изготовленными по проекту Минречфлота, по обезличенному равночисленному способу (при перевозках грузов между пунктами речных пароходств), причем:

а) сторона, принявшая от порта груженые или порожние поддоны, обязана передать другой стороне такое же количество груженых или порожних поддонов в суточный срок;

б) за задержку передачи поддонов сверх суточного срока грузоотправитель (грузополучатель) уплачивает порту сбор в размере одного рубля (за поддон) за каждые сутки просрочки возврата, но не более чем за 15 сут. Независимо от уплаты этого сбора поддоны подлежат обязательному возврату порту.

При невозврате поддонов по истечении 15 сут. поддоны считаются утраченными и виновная сторона, кроме сборов, уплачивает порту стоимость поддонов в трехкратном размере.

§ 17. По разрешению пароходства, в исключительных случаях, порт может выдать грузоотправителю (грузополучателю) собственные поддоны без равночисленного обмена во временное пользование.

Грузоотправитель, получивший от порта поддоны, обязан загрузить их в течение 2 сут. и передать порту для перевозки.

В порту назначения поддоны выдаются грузополучателю вместе с грузом. При этом последний обязан вернуть порту, выдавшему груз, все полученные поддоны в течение 2 сут.

В случае задержки полученных от порта поддонов сверх 2 сут. грузоотправители или грузополучатели уплачивают порту сбор в размере, установленном § 16 .

§ 18. После освобождения поддонов от груза они должны быть очищены грузополучателями и приведены в исправное состояние. За неочистку поддонов грузополучатель оплачивает порту стоимость работ по очистке в двукратном размере. Порт имеет право отказаться от приема неочищенного поддона впредь до его очистки со взысканием платы за несвоевременный возврат в соответствии с § 16 настоящих Правил.

§ 19. В исключительных случаях порт может принять неисправные поддоны, но в этом случае за повреждение поддонов с грузоотправителей (грузополучателей) взыскивается стоимость ремонта в трехкратном размере.

Факт повреждения или неочистки поддонов фиксируется актом общей формы.

§ 20. Грузоотправители (грузополучатели) и порты ведут совместно безномерной учет количества выданных и возвращенных поддонов в специальной учетной карточке (см. Приложение), которая является основанием для взаиморасчетов за несвоевременный возврат поддонов.

Итоги выдачи и возврата поддонов подводятся ежемесячно.

§ 21. Расчеты за задержку поддонов между грузоотправителями (грузополучателями) и портами производятся один раз в месяц (не позднее 10-го числа следующего месяца). Как исключение, допускаются по взаимному согласию сторон расчеты за несвоевременный возврат поддонов по итогам за навигацию.

Приложение

Карточка учета выдачи и возврата поддонов

Порт ______________________________________________________________________

Грузовладелец _____________________________________________________________

за период с ________________________ по ___________________________________

┌─────────────┬───────────────────────────────────────────┬───────────────┐

│Число месяца │ Количество поддонов, штук │ Подписи │

│ │ │представителей │

│ ├────────────────┬────────────────┬─────────┼─────────┬─────┤

│ │ выдано │ возвращено │задол- │грузо- │порта│

│ │ грузовладельцу │грузовладельцем │женность │владельца│ │

│ ├─────┬──────────┼─────┬──────────┤грузо- │ │ │

│ │всего│ из них │всего│ из них │владельца│ │ │

│ │ │ с грузом │ │ с грузом │ │ │ │

├─────────────┼─────┼──────────┼─────┼──────────┼─────────┼─────────┼─────┤

│Остаток на │ │ │ │ │ │ │ │

│начало месяца│ │ │ │ │ │ │ │

│1. │ │ │ │ │ │ │ │

│2. │ │ │ │ │ │ │ │

│3. │ │ │ │ │ │ │ │

│4. │ │ │ │ │ │ │ │

│5. │ │ │ │ │ │ │ │

│... │ │ │ │ │ │ │ │

│31. │ │ │ │ │ │ │ │

└─────────────┴─────┴──────────┴─────┴──────────┴─────────┴─────────┴─────┘

Итого _____________________________________________________________________

Задолженность по состоянию на __________________________________ составляет

________________________________ поддонов; __________________ поддоно-суток

Причитается плата в сумме _________________ руб. _____________________ коп.

Представитель грузовладельца ______________________________________________

Представитель порта _______________________________________________________

Раздел 40. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ АВТОМОБИЛЕЙ,

ТРАКТОРОВ И СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ МАШИН

§ 1. Автомобили, тракторы и сельскохозяйственные машины перевозятся на несамоходных судах, грузовых теплоходах, специальных судах-гаражах и, в отдельных случаях, с разрешения начальника порта (пристани), на грузопассажирских судах.

На грузопассажирском судне перевозка осуществляется при условии сопровождения груза владельцем его или проводником.

§ 2. Вес автомобилей и тракторов определяется по таблице "Условный вес отдельных штучных грузов", опубликованной в Тарифном руководстве N 3-Р, а по грузам, условный вес которых не установлен, - по весу, определенному отправителем. Вес перечисленных грузов в накладной во всех случаях указывается отправителем.

§ 3. Прием автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин к перевозке производится только по наружному осмотру с проверкой исправности пломб и количества мест с указанным в накладной.

У автомобилей пломбируются капоты моторов - одной-двумя пломбами; кабины - одной пломбой, которая навешивается на проволоку, пропущенную через кабину от одной дверцы к другой. Пломба должна находиться на ручке левой дверцы кабины, на выведенной через кабину проволоке и обмотанной вокруг основания ручки.

Аккумуляторы, находящиеся снаружи, пломбируются одной или двумя пломбами в зависимости от конструкции ящика аккумулятора.

Багажник с вложенным в него комплектом шоферского инструмента и принадлежностей, инструкцией по уходу за автомобилем - у легковых автомобилей и инструментальные ящики - у грузовых пломбируются также одной пломбой.

У тракторов всех марок пломбируются капоты моторов с двух сторон - по две пломбы на каждой стороне. Кабины тракторов и инструментальные ящики пломбируются порядком, установленным для автомобилей.

Сложные молотилки пломбируются пломбой с тыльной части на дверцах хранилищ сит.

Зерноочистительные машины пломбируются двумя пломбами: одна - с тыловой части машины на дверцах хранилищ решет, вторая - на дверцах ящика в верхней части машин, с правой стороны.

§ 4. При сдаче к перевозке автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин отправитель обязан:

а) слить воду из системы охлаждения и топливо из бака и карбюратора;

б) разъединить провод, соединяющий аккумуляторную батарею с массой;

в) закрыть плотно все стекла кузова и запереть двери;

г) на каждый автомобиль, трактор и сельскохозяйственную машину или ящик с деталями прикрепить бирку с указанием на ней наименования пунктов отправления и назначения, отправителя и получателя, общего количества мест, отправляемых по накладной, номера и марки машины;

д) составить опись в двух экземплярах, в которых указывается количество ящиков со снятыми деталями, запасными частями или инструментом, а также количество навешенных пломб.

На машинах, имеющих кабины, один экземпляр описи прикрепляется с внутренней стороны смотрового стекла кабины с таким расчетом, чтобы можно было читать через стекло.

На машинах, не имеющих кабин, один экземпляр описи прикрепляется к одной из деталей машины с таким расчетом, чтобы опись можно было легко заметить и чтобы она не подвергалась порче при транспортировке. Вторые экземпляры прилагаются к накладной.

§ 5. В накладных на перевозку автомобилей под наименованием груза указывается марка автомобиля, номер мотора и шасси, а на перевозку тракторов, комбайнов и других сельскохозяйственных машин - марки и номер агрегата; в графе "Состояние груза и тары" делается отметка, в которой подписью отправителя удостоверяется, что горючее и вода слиты, а провод, соединяющий аккумуляторную батарею с массой, разъединен.

§ 6. При предъявлении автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин к перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении или в прямом водном сообщении с участием морского транспорта грузоотправитель обязан составить накладную и представить в пункте отправления необходимые материалы (подкладки, стойки, клинья, проволоку, гвозди и др.) для крепления груза в вагонах и морских судах в соответствии с действующими " Правилами перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении".

§ 7. При перевозке и производстве погрузочно-разгрузочных работ с тяжеловесными сельскохозяйственными машинами отправитель обязан представить дополнительные специальные крепления, необходимые для оборудования судов и мостков, а также для застила палубы судна досками.

§ 8. При массовой перевозке автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин порты (пристани) обязаны отводить специальные площадки и участки для хранения, погрузки и выгрузки машин.

§ 9. Погрузка и выгрузка автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин производятся средствами порта (пристани).

Автомобили, тракторы и сельскохозяйственные машины сдаются получателям на территории тех участков, где они выгружены.

В тех случаях, когда в портах (пристанях) отсутствует механизация, погрузка или выгрузка машин осуществляется средствами отправителя или получателя, а прием и сдача машин производятся на борту судна.

§ 10. Погрузочно-разгрузочные работы должны производиться с соблюдением всех мер предосторожности - не допускаются срыв пломб, поломки, повреждения и царапины на кузове или других частях машин. Автомобили, тракторы и сельскохозяйственные машины, перевозимые в сопровождении проводника, грузятся и выгружаются под непосредственным наблюдением проводника.

§ 11. Размещение машин на судне, установка в трюмах и на палубе, а также закрепление их специальными приспособлениями производятся по указанию капитана (шкипера).

§ 12. Автомобили, тракторы и другие самоходные сельскохозяйственные машины, снабженные тормозами, после установки их на палубе или в трюме судов должны быть полностью заторможены ручным тормозом. У автомобилей, тракторов и других машин, кроме того, необходимо рычаг коробки передач двигателя поставить на первую скорость и включить муфту сцепления.

§ 13. Автомобили, тракторы и сельскохозяйственные машины, бывшие в эксплуатации, если они не могут быть опломбированы, принимаются к перевозке в прямом внутреннем водном сообщении по наружному осмотру и в сопровождении проводника отправителя или получателя груза.

Перевозка автомобилей на судах-автомобилевозах

§ 14. Перевозка легковых автомобилей на судах-автомобилевозах осуществляется между пунктами, имеющими причалы грузовладельцев. Как исключение с согласия пароходства допускается перевозка автомобилей с погрузкой и разгрузкой их на причалах портов.

Погрузка в судно и выгрузка из него автомобилей производятся своим ходом водителями отправителя и получателя.

§ 15. Отправители и получатели обязаны выделить необходимое количество водителей и рабочих для расстановки на причале, погрузки, выгрузки, крепления и раскрепления автомобилей в судне.

§ 16. Для своевременной загрузки судна автомобили доставляются на причал отправления заблаговременно по завизированной портом накладной.

§ 17. В накладных на перевозку автомобилей под наименованием груза указывается их марка и отметка об опломбировании. Например, "автомобиль ВАЗ-2101. Каждый автомобиль опломбирован двумя пломбами отправителя".

§ 18. В случае предъявления к перевозке автомобилей партиями менее норм размещения в трюме (на палубе) отправитель на каждом автомобиле наносит маркировку, состоящую из двух цифровых обозначений: порядкового номера партии и через тире - количества автомобилей. Например, 12 - 48. Эта маркировка указывается отправителем в накладной в графе "Марки и знаки".

Маркировка наносится цветным карандашом на описи, прикрепляемой изнутри к боковому стеклу.

§ 19. Заезд автомобиля на судно осуществляется с опломбированными отправителем багажником и передней дверью, а также с минимальным запасом топлива, необходимым для его выгрузки. Этот запас топлива в зависимости от марки автомобиля устанавливается начальником порта совместно с грузоотправителем. После установки автомобиля в трюме или на палубе затягивается до конца рычаг ручного тормоза и включается первая передача или задний ход.

§ 20. Прием к перевозке и сдача получателю автомобилей осуществляются на борту судна по наружному осмотру с проверкой исправности пломб, количества мест по накладной и маркировки.

§ 21. После закрепления автомобиля, его внешнего осмотра, отсоединения аккумуляторной батареи (отрицательный провод переключают на массу) оба комплекта ключей (по два ключа в каждом) - один для включения зажигания и другой для передних дверей и крышки багажника - вкладываются в карман передней левой двери кабины, кнопка блокировки замка правой передней опломбированной двери устанавливается в верхнее положение (открыто), а кнопки остальных дверей - в нижнее положение (закрыто); последней закрывается задняя левая дверь.

§ 22. Грузоотправитель сообщает получателям о количестве отгруженных в их адреса автомобилей, а порт отправления извещает порты назначения о времени выхода судна и количестве автомобилей отдельно по получателям.

§ 23. К моменту прихода судна-автомобилевоза в пункт назначения на причале должен находиться представитель порта, который принимает от экипажа судна транспортные документы и немедленно доставляет их в грузовую контору порта для раскредитования получателями.

Сдача автомобилей на борту судна осуществляется только по раскредитованию получателем накладной.

§ 24. При погрузке, перевозке и выгрузке автомобилей должны соблюдаться меры по обеспечению пожарной безопасности, разрабатываемые пароходством - владельцем автомобилевоза совместно с отрядом ВОХРа с учетом требований инструкции по погрузке и выгрузке судна.

Начальники портов обязаны проводить инструктаж работников, связанных с погрузкой, перемещением и выгрузкой автомобилей.

(Сб. Минречфлота РСФСР N 41 - 43 за 1957 г. и N 4 за 1973 г.)

Раздел 41. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ИЗДЕЛИЙ

§ 1. Настоящие Правила распространяются на перевозки речным транспортом изделий и конструкций из железобетона, бетона и керамзитобетона (колонны, сваи, опоры, балки, блоки, ригели, плиты, панели, детали домов, трубы и др.), именуемые в дальнейшем изделиями.

§ 2. Изделия предъявляются к перевозке укрупненными грузовыми местами - в большегрузных контейнерах, кассетах или пакетах. Как исключение допускается перевозка изделий отдельными местами.

§ 3. Предприятия и организации, систематически отправляющие или получающие изделия, в соответствии со ст. 48 УВВТ обязаны иметь свои причалы для погрузки и выгрузки изделий своими силами и средствами.

Перевозка изделий с погрузкой-выгрузкой через причалы пароходств допускается между портами (пристанями), оснащенными механизацией для погрузки-выгрузки тяжеловесных грузов согласно Перечню (см. раздел 16 ).

§ 4. В накладной на перевозку груза указывается наименование изделий в соответствии с "Алфавитным указателем к номенклатуре грузов" (блоки железобетонные, плиты железобетонные, трубы железобетонные и т.п.), количество грузовых мест и их общий вес.

§ 5. Завоз изделий в порт и прием их к перевозке производятся после представления грузоотправителем порту отправления необходимых для крепления и перевозки материалов и приспособлений (подкладок, прокладок, стоек, брусьев, козловых кассет, пирамид, клиньев, проволоки и др.) по нормам и в количестве, установленным Техническими условиями погрузки и крепления изделий в судах.

§ 6. Грузовладельцы выделяют своих представителей с круглосуточным дежурством в портах (пристанях) отправления и назначения для решения всех вопросов, связанных с завозом изделий, сдачей-приемом их, погрузкой в суда и выгрузкой из судов.

§ 7. Порты отправления в течение 24 ч с момента выхода груженого судна извещают пункты назначения о наименовании судна, отправителя, получателя, количестве изделий отдельно по каждому наименованию, а также о максимальном весе грузовых мест.

§ 8. Согласие порта на перевозку изделий отдельными местами дается грузоотправителю после рассмотрения представленных им основных данных, характеризующих изделие: схем строповки и укладки изделий на причале и в судне, типа захватного приспособления и необходимого реквизита с учетом требований, предусмотренных Техническими условиями погрузки и крепления изделий в судах. При согласии порта на перевозку изделий грузоотправитель представляет порту окончательный вариант схемы в трех экземплярах с пояснениями на каждый вид изделия, из которых один экземпляр порт направляет в пункт назначения, а два оставляет у себя.

§ 9. Грузоотправитель на каждое изделие наносит транспортную маркировку в виде первоначальных букв наименования порта отправления, получателя и двузначного числа, обозначающего отправителя. Например, при отправлении изделий Домостроительным комбинатом N 1 из Московского Северного порта в Набережные Челны в адрес Главмосстроя должно быть указано "МС-01-ГМС". Число, обозначающее отправителя, указывается в графе накладной "Надписи и знаки отправителя".

Сокращенное наименование порта и отправителя устанавливается и сообщается портам (пристаням) назначения пароходством отправления.

§ 10. При завозе изделий в порт автотранспортом общего пользования отметки в товарно-транспортных накладных на автопоезд, удостоверяющие количество изделий, производит представитель отправителя.

§ 11. Грузоотправители предъявляют к перевозке изделия, отвечающие требованиям ГОСТов и технических условий.

Изделия принимаются к перевозке непосредственно от грузоотправителя счетом мест, за весом отправителя. Изделия с явно выраженными дефектами (околы, следы реставрации, обнажение арматуры, трещины и др.), а также в теплом состоянии, не выдержанные до отпускной прочности, к перевозке не принимаются.

§ 12. Погрузка изделий в суда производится по Техническим условиям погрузки и крепления с участием грузоотправителя. После окончания погрузки изделий в судно представители грузоотправителя, порта и судна удостоверяют своей подписью отметку на лицевой стороне накладной следующего содержания: "Изделия погружены и размещены в судне с участием грузоотправителя согласно Техническим условиям".

§ 13. Капитаны (шкиперы) судов обязаны принимать (сдавать) изделия счетом мест и следить за размещением их в судне в соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления изделий в судах.

§ 14. Перед разгрузкой судов в пунктах назначения представители порта (пристани), судна, грузовладельца осматривают изделия в трюмах и в случае прибытия их без смещения и сдвигов делают и удостоверяют своей подписью отметку на обороте накладной и дорожной ведомости следующего содержания: "Груз прибыл в исправном судне без смещения и сдвигов в пути".

§ 15. Выгрузка изделий из судов и выдача их получателям производятся в соответствии с перевозочными документами счетом мест.

§ 16. Пароходство несет ответственность за недостачу, порчу и повреждения изделий, происшедшие по вине речного транспорта, в порядке, установленном УВВТ и Правилами перевозок грузов.

Вопросы, связанные с качеством, скрытыми дефектами и недостатками изделий, происшедшими не по вине речного транспорта, разрешаются получателем и отправителем без участия пароходства.

§ 17. Осмотр, складирование и маркировка изделий должны производиться строго в соответствии с действующими Правилами техники безопасности и производственной санитарии. Запрещается осмотр и маркировка изделий, подвешенных на гаке.

§ 18. Изделия в специальных контейнерах или кассетах принимаются к перевозке без осмотра изделий по количеству контейнеров, кассет. Контейнеры или кассеты должны быть технически исправными.

На лицевой стороне накладной в графе "Наименование груза" указывается род груза, количество контейнеров (прописью) и их тип.

§ 19. Перевозка изделий с участием железнодорожного транспорта осуществляется при условии погрузки-выгрузки их на причалах грузовладельцев в пунктах перевалки.

§ 20. Вопросы перевозки изделий, не предусмотренные Уставом внутреннего водного транспорта СССР, Правилами перевозок грузов и вытекающие из местных условий работы, могут определяться договорами, заключаемыми пароходствами или портами отправления с грузоотправителями и портами назначения с грузополучателями.

Раздел 42. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ МЕТАЛЛОВ, МЕТАЛЛОИЗДЕЛИЙ

И МЕТАЛЛИЧЕСКОГО ЛОМА

§ 1. Металл листовой, полосы, поковки, сплавы, литье, рельсы, шпунт, заготовки, уголки, швеллеры, арматурная сталь, а также отгружаемые в районы Красного Севера трубы диаметром до 273 мм включительно перевозят в пакетах весом до 5 т или в специальных контейнерах.

§ 2. Крепежные изделия (болты, гвозди, винты, гайки, костыли), малогабаритные изделия машиностроения и оборудование весом одного места до 250 кг, инструмент кузнечный, столярный, слесарный, запасные части к машинам, изделия из цветных металлов, изделия культурно-бытового назначения (мебель, посуда, хозяйственное литье), детали, узлы и арматуру к транспортным средствам, стальные трубы диаметром до 60 мм с толщиной стенки до 1 мм включительно перевозят в деревянных плотных ящиках отдельными местами или пакетами, а также в другой облегченной таре, в контейнерах. Допускается применять для упаковки малогабаритных изделий машиностроения, оборудования и труб решетчатые ящики, обеспечивающие сохранность перевозимых грузов.

§ 3. Проволока, провода, ленты, тросы, сетки, цепи перевозятся в специальных контейнерах, на поддонах или намотанными на барабаны.

§ 4. Крупногабаритные металлоизделия (оборудование транспортного, промышленного и сельскохозяйственного назначения) в собранном или разобранном виде должны предъявляться к перевозке:

в специальных контейнерах, дощатых плотных или решетчатых ящиках с прочными полозьями, со стойками и перекладинами, способными выдержать вес помещенного в них груза и обеспечить целостность ящика при его обтяжке тросами при погрузочно-разгрузочных работах;

без упаковки с защитой от механических повреждений и коррозии обработанных поверхностей, резьбовых и других сопрягаемых соединений, отверстий, фланцевых поверхностей, выступающих и ответственных деталей и механизмов. Возможность перевозки таких грузов без упаковки устанавливается государственными стандартами или по согласованию с органами транспорта.

§ 5. Крупногабаритные и тяжеловесные грузовые места должны иметь приспособления для выполнения погрузочно-разгрузочных работ в виде рым-болтов, крюков или устанавливаться и закрепляться на полозьях, которые в необходимых случаях оборудуются плотным или решетчатым настилом или крепежными брусьями.

§ 6. Груз в ящиках, на поддонах и на полозьях должен быть надежно закреплен, а в необходимых случаях защищен от механических воздействий и атмосферных осадков с применением амортизационных, прокладочных и водонепроницаемых материалов.

§ 7. Металлический лом принимается к перевозке без подразделения на классы и группы и до предъявления к перевозке должен быть сосредоточен отправителем на причале.

§ 8. Для перевозки в водном сообщении грузоотправитель обязан металлический лом привести в транспортабельное состояние, отвечающее следующим условиям:

а) крупный лом (тяжеловесы и длинномеры), отходы чугуна и стали в кусках разделываются на части, имеющие не более 3 м длины, 2,1 м высоты и 2,5 м ширины;

б) длинномерный лом металлоизделий, указанных в § 1 , в том числе и трубы диаметром до 273 мм, лом и отходы чугуна и стали легковесные (тонколистовые отходы, обрезь, сетка, отходы проволоки и др.) спрессовываются в пакеты, укладываются в кипы, а также в связки весом 3 - 5 т;

в) мелкий лом металлоизделий, указанных в § 2 , кроме труб, а также опилки, стружки упаковываются в деревянные ящики, ящичные поддоны или загружаются в специальные контейнеры;

г) крупногабаритный лом цветных металлов и сплавов может приниматься к перевозке в неупакованном виде по согласованию с транспортными организациями и грузополучателями.

§ 9. К каждой накладной на перевозку металлического лома отправителем прикладывается удостоверение о приведении его в состояние, безопасное для перевозки, перегрузки, переплавки и обезвреживания от огневзрывоопасных материалов.

§ 10. При отгрузке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении крупногабаритный металлический лом согласно п. а , г § 8 должен быть приведен грузоотправителем в состояние, обеспечивающее полное использование грузоподъемности и вместимости железнодорожного подвижного состава, и предъявляться к перевозке в разделанном виде в соответствии с требованиями транспортных организаций. При этом размеры и вес разделанного и пакетированного крупногабаритного металлолома согласовываются грузоотправителем с транспортными организациями до представления заявки на его перевозку.

Длинномерный, мелкий и легковесный лом предъявляют к перевозке в этом виде сообщения в соответствии с требованиями п. б , в § 8 настоящих Правил.

§ 11. Союзвторчермет или его объединения, управления указывают в заявках и развернутых планах перевозок в качестве грузоотправителей предприятия, отправляющие металлический лом в количестве, достаточном для загрузки отдельного судна. Эти предприятия-отправители оплачивают перевозку и другие сборы за отгруженный ими металлический лом, а также несут ответственность за задержку и недоиспользование грузоподъемности судов при их загрузке. При наличии у предприятий металлического лома в количестве, недостаточном для загрузки судна, объединение или управление Союзвторчермета обеспечивает прием от этих предприятий металлического лома и предъявление его к перевозке не менее судовой отправки. В качестве отправителя в этих случаях выступает организация Союзвторчермет.

За невыполнение плана перевозок металлического лома по вине грузоотправителей ответственность перед пароходствами несут организации Союзвторчермета.

Раздел 43. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ХЛОРИСТОГО КАЛЬЦИЯ

§ 1. Хлористый кальций представляет собой бесцветную прозрачную жидкость, неядовитую и без запаха.

При соприкосновении с металлом хлористый кальций вызывает коррозию металла.

§ 2. Для перевозки хлористого кальция наливом могут быть использованы нефтеналивные суда, которые до налива подготавливаются к погрузке клиентом своими средствами и за свой счет, а также зачищаются по окончании выкачки и перед постановкой судна на зимний отстой или ремонт.

§ 3. Для предотвращения коррозии корпуса и частей судна хлористый кальций принимается к перевозке только подщелоченным известковым молоком до содержания 1,5 - 2 г на литр, о чем в накладной отправителем делается отметка, которая должна быть подтверждена справкой завода-изготовителя.

§ 4. При перевозке хлористого кальция в нефтеналивных судах грузовые помещения опломбировываются отправителем согласно особым правилам.

§ 5. Хлористый кальций может перевозиться на грузовых и грузопассажирских судах упакованным в деревянные или картонные ящики, обрешетки или корзины согласно ГОСТ 3885-73 .

При этом стеклянная тара в ящиках должна обертываться гофрированной бумагой, перекладываться сухой стружкой или укладываться в ящики с гнездами. Крупные бутыли, банки, глиняные сосуды и т.п., упакованные в обрешетки или корзины, должны быть уплотнены древесной стружкой.

Горло бутылей и других сосудов должно иметь специальную обертку и обвязку, обеспечивающую сохранность груза.

Раздел 44. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ХЛОПКА

Общие условия перевозки и хранения

§ 1. Хлопок (волокно, линтер, улюк, пух, сырец) является легкогорючим грузом и перевозится с соблюдением Правил перевозки опасных грузов.

§ 2. Хлопок перевозится преимущественно в трюмах палубных судов. При перевозке хлопка на палубе или в беспалубном судне отправитель обязан обеспечить укрытие груза (предоставить брезенты и другие материалы) согласно ст. 82 УВВТ.

Перевозка хлопка на палубе или в беспалубном судне без укрытия не допускается.

§ 3. Не разрешается перевозка и хранение хлопка в грузовых помещениях с непросохшей окраской, живсырьевыми грузами (кожсырье, шерсть и т.п.) и грузами, выделяющими влагу.

Подмоченные и загрязненные кипы хлопка, а также хлопок с признаками самосогревания или самовозгорания к перевозке не принимаются.

§ 4. Хлопок принимается к перевозке прессованным и упакованным в кипы в соответствии с ГОСТ 3152-69.

Хлопок-сырец может перевозиться в непрессованном виде в мешках и кулях только на несамоходных судах во внутреннем водном сообщении и при условии погрузки и выгрузки на причалах грузовладельцев.

§ 5. Кипы хлопка обшиваются отправителем новой или бывшей в употреблении прочной чистой тканью. Хлопок, отправляемый в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, а также предназначаемый для спецпоставок и длительного хранения, должен быть упакован в ткань полностью со всех сторон.

§ 6. Каждая кипа хлопка обвязывается металлическими поясами из отожженной стальной проволоки диаметром 4 - 4,5 мм или стальной ленты диаметром не менее 1 x 15 мм, количество которых должно соответствовать указанному в таблице.

│Все кипы брутто, кг│ При обвязке │

│ ├────────────────┬────────────────────────────────────┤

│ │ проволокой │ проволокой диаметром 4 мм или │

│ │диаметром 4,5 мм│ стальной лентой размером 1 x 15 мм │

├───────────────────┼────────────────┼────────────────────────────────────┤

│220 │11 │13 │

│210 │11 │12 │

│205 │10 │11 │

│185 │9 │10 │

│165 │8 │9 │

│160 │8 │8 │

│150 │7 │8 │

│205 │9 │11 │

│125 │5 │5 │

└───────────────────┴────────────────┴────────────────────────────────────┘

Для пуха хлопкового, волокнистых отходов, волокна V и VI сортов, прессуемых на гидравлических прессах, обвязка кип допускается меньше на один пояс. Расстояние между металлическими поясами должно быть примерно одинаковым; крайние пояса должны находиться от края кипы на расстоянии 40 - 50 мм. Места соединения концов поясов не должны выступать над плоской гранью кипы более 15 мм. Концы металлических поясов должны быть заправлены под пояса.

§ 7. При предъявлении хлопка к перевозке отправитель обязан приложить к накладной качественное удостоверение (сертификат). Хлопок принимается к перевозке по счету грузовых мест за весом, определенным грузоотправителем.

§ 8. Хранение хлопка разрешается только строго по маркам в закрытых складах, под навесами или на открытых площадках с обязательной укладкой на сухой настил.

При этом штабеля хлопка на площадках должны укрываться, а навесы защищаться брезентом.

§ 9. В складах хлопок укладывается на расстоянии 0,5 м от стен и оставляются двухметровые проходы: один продольный и не менее одного поперечного. От поверхности штабеля хлопка до стропил крыши склада или навеса должно быть оставлено свободное пространство не менее 0,5 м.

Во всех складах шириной менее 15 м обязательно устройство проходов в одном направлении против дверей складов.

Если в складе оставляется несколько проходов в одном направлении, то часть их может иметь ширину 1 м. При использовании механизмов для укладки хлопка в штабеля ширина проходов должна позволять свободное маневрирование механизмов.

При укладке хлопка под навесы должны оставляться между штабелями проходы через каждые 15 - 20 м.

§ 10. При хранении хлопка на открытых площадках хлопок укладывают в штабеля длиной 22 м, шириной 11 м высотой до 8 м. Разрывы (проходы) между штабелями должны быть 15 м, между группами, состоящими из 6 штабелей, - 30 м и между секторами, состоящими из 4 групп, - 60 - 80 м.

§ 11. Ко всем складам, навесам и открытым площадкам для хранения хлопка должны быть обеспечены проезды, пригодные для движения пожарных автомашин в любое время года.

На отведенном для хранения хлопка участке основные и другие проезды должны быть шириной не менее, соответственно, 6,5 и 3,5 м и находиться на расстоянии не ближе 5 м от складов, навесов и открытых площадок.

§ 12. Погрузка хлопка в суда производится строго по партиям, перевозимым по каждой отдельной накладной, отсепарированным одна от другой согласно маркировке; в таком же порядке по партиям осуществляется и выгрузка.

На палубах судов хлопок грузят общим штабелем высотой, допустимой по условиям судовождения, и оставляют незагруженными палубные механизмы и устройства (шпиль, кнехты и т.п.), а также проходы по бортам не менее 0,5 м.

Хлопок на палубе должен быть уложен и закреплен таким образом, чтобы исключалась возможность нарушения штабелей, особенно при перевозках по водохранилищам и озерам.

§ 13. При погрузке хлопка транспортерами, кранами, электротележками и другими механизмами необходимо следить за тем, чтобы не было повреждений упаковки и не допускалось трение металлических поясов кип о металлические части механизмов.

Погрузка хлопка немеханизированным способом должна производиться при помощи гладких спусковых трапов.

Бросать кипы и применять крючья при погрузке и выгрузке не разрешается.

При перевозке хлопка в трюмах иллюминаторы до погрузки, а грузовые люки по окончании погрузки должны быть закрыты.

Меры пожарной безопасности при хранении,

переработке и перевозке хлопка

§ 14. В складах, под навесами и на открытых площадках хранение угаров, отходов и каких-либо посторонних предметов совместно с хлопком воспрещается. Хранение угаров и отходов должно производиться только на специально выделенных площадках или в особых несгораемых помещениях.

§ 15. При приеме хлопка на хранение должен быть организован его тщательный просмотр. Не допускается приемка кип с жирными пятнами, подмоченных или рваных.

Размещение хлопка в противопожарных разрывах между зданиями и строениями запрещается.

Хранение хлопка разрешается только в кипах. Все разбитые кипы должны складироваться в отдельные штабеля.

§ 16. Подход транспортных средств к местам хранения хлопка допускается на расстоянии не ближе:

К навесам К закрытым

и площадкам складам

Паровозов при закрытых поддувалах и сифонах:

работающих на твердом топливе и имеющих

искроуловители 50 м 25 м

работающих на жидком топливе 30 м 15 м

Автомобилей, мотовозов, автодрезин, автокранов

и мотоциклов 3 м -

Тракторов 10 м -

Подход автомобилей и тракторов к закрытым складам, навесам и штабелям хлопка разрешается только стороной, противоположной выхлопной трубе глушителя, при обязательном обеспечении выхлопных труб глушителя искроуловителями.

§ 17. В закрытых складах, у навесов и у штабелей хлопка на открытых площадках должны быть вывешены надписи: "Курить строго воспрещается", а в местах, где разрешается курение, - "Место для курения".

Применение открытого огня при выполнении работ должно быть согласовано в каждом отдельном случае с пожарной охраной порта (пристани).

§ 18. Паровые, автомобильные и дизельные механические перегрузочные средства (краны и судовые механизмы), используемые для погрузки-выгрузки хлопка, должны иметь искрогасители надежной конструкции.

§ 19. Применение силовых электроустановок в складах и навесах для хлопка разрешается в соответствии с "Правилами устройства электротехнических установок" Министерства энергетики и электрификации СССР.

Примечание. Использование кран-балок с электротельферами разрешается только при условии применения электродвигателей на кран-балке и тельфере закрытого типа и с электропитанием (взамен троллейного) кабелем в гибком шланге. При этом вся пусковая аппаратура должна быть в закрытом исполнении. Устанавливать внутри складов силовой щит не рекомендуется. Если же установка его необходима, то щит следует размещать в специальной несгораемой камере с выходом наружу.

§ 20. Кровля, строительные материалы и основные конструктивные элементы складов и навесов, а также степень их огнестойкости должны удовлетворять "Противопожарным нормам строительного проектирования промышленных предприятий и населенных мест".

Площадь пола между брандмауерами, используемая для хранения хлопка в закрытых складах и под навесами, в зависимости от степени их огнестойкости не должна превышать: для складов I и II степени огнестойкости - 1800 кв. м, III - 1200 кв. м; для навесов II степени огнестойкости - 1200 кв. м, III - 900 кв. м и V - 600 кв. м.

Устройство внутри складов перегородок и служебных помещений не допускается. Полы в закрытых складах и под навесами всех степеней огнестойкости должны быть выполнены из несгораемых материалов.

§ 21. Противопожарные разрывы между складами, навесами, открытыми площадками и зданиями другого назначения (производственными и складочными) определяются "Противопожарными нормами строительного проектирования промышленных предприятий и населенных мест" в соответствии со степенью огнестойкости этих зданий.

От огнедействующих цехов склады, навесы и открытые площадки должны находиться на расстоянии не ближе 150 м. Открытые площадки для штабелей хлопка приравниваются к зданиям V степени огнестойкости (сгораемым), соответственно с этим соблюдаются и разрывы.

§ 22. Склады, навесы и открытые площадки для постоянного хранения хлопка должны быть оборудованы электрической пожарной сигнализацией согласно существующим правилам и нормам.

При отсутствии в порту (пристани) электрической пожарной сигнализации склады, навесы и участки открытых площадок оборудуются телефонами внутренней связи. Кроме того, склады, навесы и участки открытых площадок должны быть обеспечены звуковой пожарной сигнализацией в виде колокола, сирены и т.д.

§ 23. Склады, навесы и открытые площадки со штабелями хлопка должны отстоять от причалов (мест погрузки-выгрузки судов) на расстоянии не менее 50 м, а от ограждения участка - не менее 10 м.

Участки, используемые для постоянного хранения хлопка, должны быть ограждены сплошным забором высотой в 2,5 м, а временного хранения - выгорожены от других участков порта (пристани).

§ 24. Склады, навесы и участки открытых площадок в портах и на пристанях должны быть обеспечены наружным водопроводом в соответствии с "Противопожарными нормами строительного проектирования промышленных предприятий и населенных мест".

При отсутствии специального пожарного водопровода должны быть устроены пожарные съезды для установки автонасосов и мотопомп на открытый водоем и для причала пожарных судов.

§ 25. Склады, навесы и участки открытых площадок должны быть оборудованы электрическим освещением, отвечающим требованиям "Правил устройства электротехнических установок", утвержденных Министерством энергетики и электрификации СССР, причем изоляция проводов должна быть рассчитана на напряжение не менее 500 В.

§ 26. Прокладка каких-либо воздушных электросетей (силовых, осветительных, линий связи) и установка прожекторов и электроламп над закрытыми складами, навесами и штабелями хлопка не допускаются. Размещение электросетей и установка электроламп и прожекторов допускаются не ближе 20 м от навесов и штабелей хлопка. Вся воздушная электросеть должна быть выполнена изолированным проводом.

§ 27. За состоянием электросетей и всего электрооборудования хлопкохранилищ должно быть установлено постоянное наблюдение, для чего должно быть выделено лицо соответствующей квалификации. Особое наблюдение должно быть установлено за состоянием электросетей, предохранительных, выключающих и тому подобных устройств в трансформаторных и электрораспределительных будках.

§ 28. Закрытые склады, навесы и открытые площадки с хлопком должны быть обеспечены грозозащитными устройствами.

На участках, отведенных для хранения хлопка, не разрешается проводка электросетей сторонних организаций.

§ 29. Закрытые склады, навесы и открытые площадки с хлопком должны быть обеспечены первичными средствами пожаротушения:

а) пенными огнетушителями: в закрытых складах и под навесами - по 1 шт., располагаемыми в концах основного прохода и в местах пересечения основного прохода поперечными проходами; на открытых площадках - по 2 шт. на каждый штабель;

б) ломами, баграми, топорами, лопатами, размещенными по 1 шт. на специальных щитах на наружной стене склада или в 5 м от навеса или открытой площадки - на каждую секцию закрытого склада или на группу штабелей на открытой площадке и под навесами;

в) бочками емкостью 300 - 400 л с водой, ведром и шваброй каждая, располагаемыми по 1 шт. у каждого входа в закрытый склад, у каждого прохода под навесом и у каждого штабеля на открытой площадке;

г) приставными лестницами - по 1 шт. на каждый склад или навес и на каждые 2 штабеля хлопка на открытой площадке. При наличии пожарного водопровода каждый пожарный кран должен быть оснащен одним пожарным рукавом стандартной длины.

§ 30. Все суда, подаваемые под погрузку хлопка, должны быть тщательно обследованы работниками ВОХРа и судоходной инспекцией совместно с представителями порта (пристани). Подавать суда, не отвечающие требованиям настоящих Правил и не имеющие средств пожаротушения, положенных по нормам Речного Регистра, под погрузку хлопка не разрешается.

§ 31. Во время погрузки, выгрузки и в пути следования на судах с хлопком должна устанавливаться усиленная вахта. У нагревающихся переборок и труб хлопок укладывается на расстоянии не ближе 0,5 м.

§ 32. Грузовые и буксирные суда, имеющие паровые, дизельные и другие двигатели, должны быть оборудованы искрогасителями надежной конструкции.

§ 33. Устройство электроосвещения и сигнального оборудования на судах должно быть выполнено в полном соответствии с "Правилами по электрооборудованию судов внутреннего плавания СССР".

Хранение и заправка керосиновых и других ламп сигнального освещения производятся в безопасных местах (в фонарных), а зажигание их для ночного освещения - в камбузах (кухнях). При постановке осветительных сигналов на место должны соблюдаться строжайшие меры пожарной безопасности.

§ 34. Пользование печами и нагревательными приборами на судах, перевозящих хлопок открытым способом на палубах, запрещается. Приготовление пищи для команд этих судов должно производиться на буксирующем судне.

Суда, перевозящие хлопок на палубе, приравниваются в части опознавательных сигналов к судам, перевозящим нефтепродукты 1-го класса. В дневное и ночное время на буксирующих и на грузовых судах выставляются соответствующие опознавательные сигналы.

§ 35. Служебно-рейдовым судам, имеющим искрогасители надежной конструкции, подход к судам, груженным хлопком на палубах (открытым способом), разрешается в тех случаях, когда уменьшена шуровка, а топка кухонь и других источников огня прекращена.

Раздел 45. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ САХАРА

§ 1. Сахар должен быть упакован в прочную и плотную тару, соответствующую стандартам.

Сахар-рафинад и сахар-песок рафинированный принимаются к перевозке затаренными в мешки: льно-джуто-кенафные новые или бывшие в употреблении I и II категорий.

Рафинадная пудра принимается к перевозке в льняных мешках, новых или бывших в употреблении, I и II категорий.

Сахар-песок рафинированный и рафинадная пудра могут быть упакованы в двойной таре: внутренний - крафт-бумажный мешок, наружный - тканевый не ниже III категории.

При отгрузке сахара-рафинада в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении мешки должны быть не ниже I категории по ГОСТ 8516-67 и ящики дощатые по ГОСТ 13360-67.

Перевозка сахара-рафинада в пачках во всех видах сообщения допускается только в твердой таре.

§ 2. К накладной на сахар отправитель должен приложить удостоверение о качестве с указанием в нем процента влажности предъявленного к перевозке сахара.

§ 3. Отправитель обязан предъявлять к перевозке сахар, имеющий нормальную влажность согласно ГОСТу, а именно:

а) колотый и мелкоколотый - 0,4%;

б) кусковой литой, кусковой прессованный со свойствами литого - 0,3%;

в) прессованная и рафинированная пудра - 0,2%;

г) сахар-песок рафинированный - 0,1%;

д) сахар-песок обыкновенный - 0,14%.

§ 4. Не принимается к перевозке сахар в мешках или ящиках, имеющих признаки подмочки (корка, пятна, сироп), а также загрязненных.

§ 5. В каждой партии сахара по отдельной накладной мешки или, соответственно, ящики должны быть одинакового размера и веса.

§ 6. Каждое место с сахаром должно быть замаркировано в соответствии с Правилами.

§ 7. При перевозке в опломбированных трюмах, загруженных у причалов и складов отправителей, сахар взвешивается весовщиком грузоотправителя в присутствии приемосдатчика пароходства.

В остальных случаях вес сахара определяется отправителем в соответствии со ст. 65 УВВТ исходя из стандартного веса мешков и ящиков или из веса, указанного на грузовых местах.

§ 8. Перевозка сахара производится в исправных, чистых, проветренных, не имеющих запахов сухих трюмах судна.

Не допускается совместная перевозка сахара с грузами, издающими резкий запах (рыба, нефтепродукты и т.п.).

§ 9. Мешки с сахаром должны укладываться в трюмах судна на подстилку из рогож, мешковины или брезента или на слой сухой, чистой соломы.

В трюмах судов сахар может укладываться в высоту:

а) сахар-песок в мешках и сахар-рафинад в ящиках - на высоту трюмов;

б) сахар-рафинад колотый в мешках - до 8 рядов;

в) сахар-рафинад кусковой прессованный в мешках - до 5 рядов.

§ 10. Принимаемый к перевозке прибывший в пункт назначения до выдачи получателю сахар должен храниться в исправных и чистых складах, на подтоварниках (при цементном или асфальтовом основании).

Складирование сахара должно производиться так, чтобы исключить возможность попадания на сахар влаги как от атмосферных осадков, так и от совместного хранения с другими грузами, которые могут выделять влагу или маслянистую жидкость (жиры, масло растительное и животное, минеральные воды, вина, соленые и квашеные овощи, соленая рыба).

§ 11. В складах сахар должен укладываться в отдельные штабеля высотой не выше:

а) сахар-песок - 14 рядов;

б) сахар-рафинад колотый в мешках - 8 рядов;

в) сахар-рафинад кусковой прессованный в мешках - 5 рядов;

г) сахар-рафинад в ящиках - 20 рядов.

Раздел 46. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ОКОННОГО СТЕКЛА

И СТЕКОЛЬНЫХ ИЗДЕЛИЙ

§ 1. Стекольные изделия и оконное стекло должны быть упакованы в стандартные дощатые ящики. Дощатые ящики с оконным стеклом должны быть выложены внутри прокладочным материалом и обиты по торцам металлической лентой или обвязаны проволокой.

Стекольные изделия должны укладываться в ящики только упакованными предварительно в картонные коробки, обернутыми гофрированной бумагой (картоном) или переложенными соломой или стружками.

Ящики со стеклом и стекольными изделиями не должны иметь пустот, могущих повлечь перемещение и повреждение стекла и изделий внутри ящика.

§ 2. На верхних и боковых сторонах ящика со стеклом и изделиями наносятся манипуляционные знаки транспортной маркировки "Осторожно, хрупко", "Верх, не кантовать" и др.

§ 3. К местам погрузки или хранения ящики с оконным стеклом перевозятся поставленными на ребро.

§ 4. Ящики со стекольными изделиями и оконным стеклом должны храниться в закрытых помещениях, под навесом или на открытых площадках, но укрытых брезентами.

Оконное стекло хранится на ровном полу или на выровненных площадках, в штабелях не выше двух ярусов. Ящики устанавливаются на ребро плотно к неподвижному упору; с другой стороны штабеля устанавливается переносный упор, если нет неподвижного.

Не допускается хранение, перевозка или переноска ящиков с оконным стеклом плашмя или с наклоном более 20°, а также употребление всякого рода крючьев и т.п.

При погрузке или выгрузке оконного стекла и стекольных изделий должна соблюдаться особая осторожность - не разрешаются удары, неправильная укладка в строп, резкие рывки при подъеме груза в стропе краном и т.п.

§ 5. Не разрешается укладка на ящики с оконным стеклом и стекольными изделиями тяжеловесных грузов.

§ 6. При отгрузке на железную дорогу ящики с оконным стеклом устанавливают вплотную вертикально на ребро, вдоль боковых стенок вагона, за исключением дверных просветов; при повагонных перевозках часть ящиков ставят поперек вагона.

Раздел 47. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ МИНЕРАЛЬНЫХ

И ХИМИЧЕСКИХ УДОБРЕНИЙ

§ 1. Минеральные и химические удобрения подразделяются на следующие основные виды:

азотные (карбамид, сульфат аммония, сульфат аммония натрия, аммиачная, кальциевая и натриевая селитры, цианамид кальция);

фосфорные (суперфосфаты, боросуперфосфат, преципитат, мука фосфоритная, фосфатшлак, термофосфат);

калийные (хлористый калий, калийная соль, сульфат калия);

комплексные (нитрофоска, нитрофос, нитроаммофоска, аммофос);

микроудобрения (молибденовокислый аммоний, борнодатолитовые удобрения, огарки колчеданные, пиритные);

известковые пылевидные с влажностью до 1,5% (стандартная известняковая и доломитовая мука промышленного производства, цементная пыль, сланцевая зола, молотые мартеновские и электросталеплавильные шлаки);

известковые слабопылящие с влажностью более 1,5% (нестандартная известняковая и доломитовая мука, известковый туф, мергель, мел рыхлый);

жидкие (водный и безводный аммиак, аммиакаты и жидкие комплексные удобрения).

§ 2. Твердые удобрения представляют собой сыпучие вещества в виде порошка, гранул или кристаллов и имеют следующие физико-химические свойства.

Азотные - гигроскопичны, растворяются в воде, слеживаются. Аммиачная селитра вызывает коррозию металла и разрушает бетон, огневзрывоопасна. Сульфат аммония при подмочке твердеет и выделяет аммиачные газы, вызывает коррозию металла и разрушает бетон. Натриевая селитра является окислителем. Цианамид кальция раздражает слизистые оболочки органов чувств, ядовит.

Фосфорные - негигроскопичны, растворяются в воде, почти не слеживаются. Суперфосфаты выделяют сернистые и фтористые газы, вызывают коррозию металла и разрушают бетон, разъедают одежду и кожаную обувь. Мука фосфоритная и термофосфат сильно пылят, раздражают слизистые оболочки органов чувств.

Калийные - слабо гигроскопичны, растворяются в воде, обработанные аминами не слеживаются, при подмочке выделяют газы, вызывают коррозию металла и разрушают бетон.

Комплексные - слабо гигроскопичны, растворяются в воде, не слеживаются.

Микроудобрения - растворяются в воде, не слеживаются.

Колчеданные огарки пылевидные.

Известковые - гигроскопичны, слабо растворяются в воде, при повышенной влажности слеживаются, при низкой температуре смерзаются. Известковые материалы с влажностью до 1,5% сильно пылят.

§ 3. Настоящие Правила распространяются на все виды минеральных и химических удобрений, кроме удобрений, относящихся к опасным грузам (аммиачная, кальциевая, калиевая и натриевая селитры и цианамид кальция), и жидких удобрений, перевозимых по особым правилам.

§ 4. Удобрения принимаются к перевозке в специальных мягких контейнерах, а также в бумажной или полиэтиленовой стандартной таре, в пакетах или в специальных контейнерах, а назначением в районы Крайнего Севера и отдаленные районы, кроме того, по согласованию с органами транспорта - в бумажных пяти-шести-слойных, обрезиненных или полиэтиленовых мешках толщиной не менее 230 мкм, вложенных в льно-джуто-кенафные мешки не ниже V категории.

Все виды известковых удобрений, калийная соль, хлористый калий, фосфоритная мука, колчеданные огарки могут приниматься к перевозке навалом с погрузкой-выгрузкой их на специализированных причалах грузовладельцев. Слабопылящие известковые удобрения допускаются к перевозке навалом с погрузкой-выгрузкой их на причалах общего и необщего пользования.

§ 5. С каждой партией удобрений, отгружаемой в таре, отправитель предоставляет запасную тару при перевозке во внутреннем водном сообщении в размере 5% общего количества мешков в партии, а в других видах сообщения - 8%. При перевозке в контейнерах запасная тара не требуется.

§ 6. Минеральные и химические удобрения перевозятся в судах с водонепроницаемыми люковыми закрытиями. Слабопылящие известковые удобрения и колчеданные огарки могут перевозиться в судах без люковых закрытий. Суда, используемые для перевозки калийных удобрений навалом, должны иметь антикоррозионное покрытие в трюмах.

Трюмы судов должны быть сухими, чистыми, с исправной и плотной сланью.

§ 7. Удобрения в таре должны быть защищены от атмосферных осадков. Перевозка и хранение их вместе с пищевыми и воспринимающими посторонние запахи грузами не допускается. Удобрения в контейнерах хранятся на открытых площадках. Удобрения, перевозимые навалом, хранятся в специальных складах закрытого типа, кроме известковых слабопылящих удобрений и колчеданных огарков, которые могут храниться на открытых площадках.

Каждый вид удобрения хранится отдельным штабелем.

§ 8. Открытые площадки для хранения удобрений навалом должны иметь твердое покрытие и оборудоваться водостоками, исключающими попадание удобрений в открытые водоемы.

Раздел 48. ПРАВИЛА БУКСИРОВКИ ПЛОТОВ

( статьи 126 - 140, 206 и 207 УВВТ)

Общие положения

§ 1. Плоты - плавучие сооружения из бревен, предназначенные для транспортировки древесины, изготовляются в соответствии с "Правилами (техническими условиями) сплотки, формирования и оснастки плотов", утвержденными производственным объединением (комбинатом, трестом) лесной промышленности и управлением пароходства по согласованию с бассейновой инспекцией судоходства.

Эти Правила (технические условия) определяют требуемый запас прочности плотов для предупреждения их разрушения и утраты древесины, исходя из условий буксировки в каждом речном бассейне, и должны предусматривать:

а) типы и конструкции плотов, допускаемых к буксировке в данном бассейне, виды сплоточных единиц (пучки, клетки, плитки и т.д.) и порядок их формирования (в ряды, ленты, секции, плот);

б) виды такелажа и способы его крепления, а также способы крепления буксирного троса буксировщика;

в) состав экипажа, средства управления плотом, средства сигнализации, инвентарь, оборудование, запасный такелаж и другое оснащение плота;

г) другие требования, необходимые для обеспечения качественного изготовления плотов.

Правила (технические условия) сплотки, формирования и оснастки плотов, предназначенных для буксировки в пределах двух или более речных пароходств или в пределах участков рек, где работы по сплаву выполняются несколькими лесосплавными организациями, согласовываются производственными объединениями (комбинатами, трестами) лесной промышленности и соответствующими пароходствами и вводятся в действие Министерством речного флота с опубликованием их в Сборнике правил перевозок и тарифов речного транспорта.

§ 2. Лесосплавляющая организация обязана подготовить плоты достаточной прочности в соответствии с требованиями Правил (технических условий) сплотки, формирования и оснастки плотов, принимать все необходимые меры по предупреждению ослабления креплений и повреждений плотов, производить ремонт плотов, обеспечивать исправность и сохранность такелажа, оснащения и оборудования и выполнять другие необходимые работы на плотах в период буксировки и стоянок их в пути следования.

§ 3. Для выполнения работ со средствами управления (якоря, лоты и т.д.), наблюдения за состоянием плотов, охраны древесины, такелажа и инвентаря, ремонта сплоточных единиц в пути следования и других работ на плотах лесосплавляющими организациями назначаются плотовые команды в количествах, предусмотренных правилами.

На отдельных реках, а также на озерах и водохранилищах, где по условиям буксировки не возникает необходимость в управлении плотом и в выполнении других работ на плотах, пароходством может быть допущена буксировка плотов без плотокоманд, в сопровождении агента (проводника) организации, которой принадлежит плот.

§ 4. Назначаемый владельцем плота экипаж - бригадир и члены команды, а также агент (проводник) - должны хорошо знать свои обязанности и нести ответственность за их точное и своевременное выполнение.

Капитан буксировщика при приеме плота к буксировке инструктирует агента или бригадира плота о порядке передачи распоряжений вахтенного начальника буксировщика на плот по вопросам управления плотом в пути.

В тех случаях, когда по условиям буксировки управление плотом в пути не требуется, а нахождение экипажа на плоту является затруднительным или опасным, договором может быть предусмотрено размещение экипажа плота на буксирующем судне.

Предъявление отправителем плота и прием

его пароходством к буксировке

§ 5. Плот должен быть предъявлен отправителем пароходству к осмотру до срока, указанного в графике буксировки, с расчетом времени, необходимого для осмотра и подачи тяги. Время (часы) предъявления плотов для осмотра устанавливается в договоре на буксировку исходя из местных условий.

Плот считается предъявленным к осмотру с момента, указанного отправителем в извещении о готовности плота к буксировке, вручаемом представителю пароходства.

Извещение подается в письменном виде (письмо, телефонограмма, телеграмма и т.п.).

В пунктах, где нет постоянного представителя пароходства, отправитель должен предъявить извещение о готовности плота к буксировке начальнику пристани, к которой приписан данный пункт отправления, или управлению пароходства, если в договоре не предусмотрен другой порядок.

При предъявлении к осмотру плота одновременно должны быть представлены транспортные документы.

При отсутствии представителя отправителя плот не осматривается и считается не готовым к осмотру.

§ 6. До приемки плота к буксировке представитель пароходства, согласно ст. 132 УВВТ, обязан проверить путем осмотра надводной части плота, соответствует ли тип сплотки и крепления плота Правилам (техническим условиям) сплотки, формирования и оснастки плотов, проверить размеры плота, наличие средств управления и других видов снабжения.

§ 7. Осмотр надводной части плота производится пароходством совместно с представителем отправителя (владельца плота) и оформляется актом осмотра плота за подписями участвующих лиц.

В акте фиксируются результаты осмотра, в том числе все обнаруженные дефекты и нарушения в изготовлении плота, а также указывается время начала и окончания осмотра.

§ 8. О готовности плота к буксировке в акте осмотра делается отметка: "Плот к буксировке подготовлен", после чего отправитель производит оплату стоимости буксировки и других установленных сборов.

§ 9. Вся древесина, сформированная в плот, как правило, должна быть адресована в один пункт назначения, одному получателю, по одной накладной.

Допускается прием к буксировке плотов, состоящих из нескольких частей, по отдельным накладным, адресованным в один пункт назначения двум или более получателям ( ст. 133 УВВТ).

§ 10. К накладной на буксировку плота должны быть приложены подписанные отправителем: а) сводная спецификация (перечень почеленных) с указанием в ней породы древесины, ее сортимента и т.п., а также осадок челеньев; б) фактура на такелаж; в) опись инвентаря и оборудования; г) список членов плотовой команды.

§ 11. Количество древесины в предъявляемых к буксировке плотах должно быть не менее тарифной нормы.

Тарифные нормы объема плотов устанавливаются по участкам пути и периодам навигации Министерством речного флота по представлению пароходства и объявляются в Тарифном руководстве N 3-Р.

Проект тарифных норм объема плотов направляется пароходством на заключение лесосплавной организации.

На участках водных путей, по которым тарифные нормы плотов в Тарифном руководстве N 3-Р не установлены, количество древесины, подлежащее формированию в плоты, устанавливается пароходством или указывается в декадном календарном графике согласно ст. 134 УВВТ. Для рейдов сплотки, расположенных на притоках и имеющих глубины меньше, чем на магистральном пути, осадка плотов устанавливается с учетом глубин на таких рейдах.

§ 12. Тарифная норма объема плотов определяется из установленных габаритов плота путем перемножения длины, ширины, осадки и коэффициента полнодревесности. Коэффициент полнодревесности плотов принимается на основе анализа фактически достигнутого за навигацию среднего коэффициента полнодревесности по рейдам сплотки и формирования для данного бассейна.

При изменении габаритов судового хода пароходство имеет право изменить на определенное время размеры плотов с соответствующим изменением тарифной нормы и с извещением об этом отправителей ( ст. 134 УВВТ).

Размеры (габариты) плота по длине и ширине определяются с учетом ведущей единицы, интервалов (льял) между сплоточными единицами, включая оплотник и боны.

§ 13. При наличии извещения пароходства об изменении габаритов плотов отправитель обязан в пятидневный срок перейти на сплотку плотов по новым габаритам.

В тех случаях, когда плот, изготовленный на заданную осадку, не был своевременно отбуксирован по вине пароходства, а вследствие падения глубин буксировка его с этой осадкой невозможна, или в случаях несвоевременного извещения об изменении габаритов, что вызвало необходимость переплотки, - последняя производится за счет пароходства.

Объем древесины, подлежащей переплотке и переформированию по вине пароходства, устанавливается по акту, составляемому представителями отправителя и пароходства на месте.

§ 14. Плоты, предназначенные к буксировке по водохранилищам и озерам, должны быть сплочены и сформированы в соответствии с требованиями Правил (технических условий) сплотки, формирования и оснастки плотов с учетом гидрометеорологического режима на этих водных путях.

§ 15. Плоты, предназначенные для буксировки по каналам и водным путям, имеющим плотины и шлюзы, формируются из шлюзуемых частей, размеры которых устанавливает пароходство соответственно размерам шлюзовых камер.

Для шлюзуемых частей плота должны быть установлены тарифные нормы исходя из определенных размеров и коэффициента полнодревесности.

На каждую шлюзуемую часть плота может составляться отдельная накладная и все другие документы.

§ 16. Количество шлюзуемых частей плота, составляющих буксируемый плот, и схема их расположения по длине и ширине устанавливаются пароходством для каждого пункта отправления или переформирования в зависимости от судоходных условий и мощности буксировщика после получения заключения лесосплавляющей организации. Пароходство может изменять установленную им схему буксируемого плота с предупреждением об этом отправителя за 5 дней.

Общая тарифная норма буксируемого плота определяется суммой тарифных норм входящих в него шлюзуемых частей плота.

§ 17. Лесосплавная организация по согласованию с пароходством устанавливает по каждой пристани (рейду) и отправителю порядковые номера плотов на навигацию, отличающиеся для различных пунктов отправления, и сообщает распределение номеров рейдам формирования плотов не позднее чем за месяц до открытия навигации.

§ 18. Каждая сплоточная единица в плоту и плот в целом должны быть замаркированы отправителем.

Маркировка на сплоточную единицу наносится (вырезается, выжигается, выдавливается или наносится несмываемой краской) на одном из верхних бревен или на специальной металлической или дощатой бирке, привязанной к поперечной обвязке сплоточной единицы проволокой в месте соединения ее концов.

Маркировка сплоточных единиц должна содержать следующие обозначения:

а) наименование пункта сплотки (сокращенно или условным знаком);

б) номер единицы;

в) наибольшую осадку единицы. Например: "Рябинино 102-1,7".

Маркировка плота наносится на деревянный щит с обеих сторон буквами высотой не менее 25 см, который должен быть установлен на плоту на видном месте на высоте не менее 1 м.

Маркировка плота должна содержать следующие обозначения:

а) номер плота;

б) пункт отправления;

в) пункт назначения;

г) наибольшую осадку плота;

д) общую кубатуру плота.

§ 19. Пароходство обязано принимать плоты к буксировке в сроки, указанные в согласованном календарном графике.

Разрешается досрочно против дней, указанных в графике, предъявление плотов к буксировке с плановых пунктов. Такие плоты отбуксировываются в счет плановой нормы пароходством при наличии тяги досрочно.

В пунктах формирования (отправления) плотов пароходство обязано иметь своих представителей для осмотра плотов и определения их готовности к буксировке в соответствии со статьями 130 , 131 и 132 УВВТ, а в пунктах назначения - для оформления документов об окончании буксировки и о сдаче плотов.

На рейдах с небольшим количеством отправляемых или прибывающих плотов, где содержание специальных штатов приемосдатчиков нецелесообразно, осмотр плотов и оформление документов по поручению пароходства производятся капитаном буксировщика или агентом ближайшей пристани.

§ 20. Капитан буксирующего судна обязан до приема плота на гак проверить пригодность плота к буксировке. Если капитан обнаружит дефекты сплотки, формирования и оснастки, отправитель обязан устранить их.

Документом, подтверждающим время прибытия буксировщика к плоту, является путевой журнал судна.

Задержка начала буксировки плота на время, необходимое для устранения дефектов, выявленных капитаном на плоту, ранее признанном подготовленным к буксировке в соответствии с § 8 настоящих Правил, нарушением графика не считается.

Буксировка плотов

§ 21. Пароходство обязано своевременно подготовить и подать для буксировки плота тягу, осуществлять буксировку, строго соблюдая Правила плавания, принимать все необходимые меры по предупреждению ударов, навалов, столкновений и посадки плотов на мели, обеспечивать сохранную буксировку в установленные сроки.

При буксировке капитан буксировщика и агент (бригадир) плота должны обеспечить четкую и слаженную работу экипажа судна и экипажа плота.

Распоряжения капитана или вахтенного начальника буксировщика обязательны для экипажа плота только в части управления движением плота (отдача и подъем якорей и лотов и другие работы, связанные с управлением движения). Все остальные работы на плоту организуются агентом (бригадиром) плота самостоятельно.

§ 22. При буксировке по речным путям плотов без ведущих единиц или с недостаточным количеством средств управления владелец плота обязан для безопасной проводки плота на затруднительных участках выделять взамен недостающих средств управления плотом контрольно-вспомогательные суда или, по соглашению, эти суда могут быть предоставлены пароходством с оплатой их отправителем по ставкам аренды.

§ 23. Пароходство обязано совместно с судоходной инспекцией разработать и утвердить порядок (технологию) буксировки плотов по каждой плотовой трассе бассейна, предусматривающий мощности буксировщиков с учетом установленных объемов плотов, скорости продвижения, необходимые операции и маневры при прохождении затруднительных участков (перекатов, мостов, шлюзов и т.п.), а также другие условия, и до начала буксировки сообщить его отправителям.

§ 24. В соответствии с генеральными планами строительства гидроузлов бассейновые управления пути оборудуют на водохранилищах убежища для укрытия плотов во время шторма. Судоходная инспекция бассейна по материалам управления гидрометеослужбы о силе и направлении ветра и волн разрабатывает инструкцию по заводке плотов в убежища.

§ 25. Пароходства организуют в специальных контрольных пунктах, расположенных в местах выхода судов с плотами на водохранилище или озеро, а также непосредственно на судах, буксирующих плоты, прием прогнозов об ожидаемых на участках трассы силе и направлении волны и ветра. Капитан судна, буксирующего плот на водохранилище или озере, получив в пути следования штормовое предупреждение, обязан принять меры к заводке плота в ближайшее убежище или поставить плот в надежное укрытие.

В случаях, когда судну с плотом, застигнутому штормом на водохранилище или озере, требуется помощь вспомогательной тяги, пароходство, по вызову капитана буксировщика, обязано немедленно направить к плоту вспомогательное судно из числа имеющихся в наличии в этом районе.

§ 26. Ремонт плота в пути следования во всех случаях производится владельцем плота.

Для ремонта и подкрепления плотов, буксируемых через озера и водохранилища, владельцы плотов организуют разъездные ремонтные бригады и контрольно-ремонтные пункты в местах, установленных по согласованию с пароходством и судоходной инспекцией.

Ремонтные бригады вызываются агентом (бригадиром) плота и капитаном буксировщика, когда ремонт в пути следования не может быть произведен силами плотовой команды.

Ремонт плотов выездными бригадами выполняется на ходу или на стоянке, что устанавливается капитаном буксировщика в зависимости от характера повреждений и объема ремонтных работ.

При ремонте плота с остановкой в пути ремонтной бригадой или в контрольно-ремонтном пункте плот передается ремонтной бригаде или контрольно-ремонтному пункту по акту осмотра, составленному агентом (бригадиром) плота и капитаном или помощником капитана, с указанием характера повреждения, объема и срока работ. Срок доставки плота в этом случае прерывается.

После ремонта плота на ходу или на стоянке составляется акт о выполненных работах за подписью агента (бригадира) плота, капитана, старшего выездной бригады или представителя ремонтного пункта.

Пароходство возмещает лесосплавной организации затраты по ремонту повреждений плота, причиненных по его вине.

§ 27. Если при буксировке плотов по различным участкам пути, имеющим разные габариты судового хода или разные условия плавания, возникает необходимость изменения состава плотов по количеству древесины, или габаритам, или по пунктам назначения, а также при необходимости изменения оборудования и оснащения плотов - владельцы плотов обязаны произвести в пункте стыка таких участков указанные переформировочные работы в местах, установленных по согласованию с органами судоходства (пароходством, бассейновым управлением пути и судоходной инспекцией).

§ 28. Если в пути следования предусматривается переформирование плота, накладная в пункте отправления составляется до пункта переформирования.

Примечание. Может быть разрешено составление прямого документа до пункта назначения, также если предусмотрено переформирование плота в пути следования при условии, что переформирование не вызывает необходимости изменения первоначально составленных транспортных или плотовых документов.

§ 29. Назначаемый владельцем плота экипаж - агент (проводник) плота, бригадир и члены плотовой команды - несут ответственность за своевременное и правильное выполнение в пути следования обязанностей, возложенных на них УВВТ и Правилами плавания по внутренним судоходным путям РСФСР; в частности, экипаж плота обязан принимать меры по предупреждению и устранению повреждений плота и недостатков крепления, не допуская выплыва древесины и разрушения плота, учаливать плот на стоянках, выполнять необходимые такелажные работы, обеспечивать сохранность и исправность такелажа, ведущих единиц и другого плотового оборудования и инвентаря.

Экипаж плота назначается приказом директора предприятия - владельца плота.

Все распоряжения капитана буксировщика по управлению движением плота, а также необходимые указания со стороны пароходства передаются через агента плота или бригадира плотокоманды, которые осуществляют непосредственное руководство всеми работами на плоту.

§ 30. Агент (проводник, бригадир) плота является представителем владельца плота и несет перед ним установленную ответственность.

В обязанности агента (проводника, бригадира) плота входят:

а) организация круглосуточных вахт членов плотовой команды для наблюдения за состоянием плота при буксировке и на стоянках, охраны принятой в пункте отправления древесины, такелажа, оборудования и инвентаря, проверки исправности креплений плота, механизмов и сигналов, а также для связи с буксирующим судном; обеспечение своевременного и качественного выполнения членами экипажа плота возложенных на него обязанностей;

б) оформление совместно с капитаном буксировщика предусмотренных путевых документов, в том числе актов об авариях;

в) сдача получателю в пункте приплава плота древесины, такелажа, плотового оборудования и инвентаря.

Сдача древесины и такелажа из аварийных единиц плота производится с участием представителя пароходства.

§ 31. Вычаливание части плота в пути допускается в случаях, предусмотренных § 9 , а также если необходима длительная задержка для ремонта, а вычаливание поврежденной части плота возможно без нарушения требований по безопасной буксировке остальной части плота.

При вычаливании части плота в случаях, предусмотренных § 9 , срок доставки оставшейся части плота в конечный пункт назначения удлиняется на время, затраченное пароходством для накопления в пункте вычалки состава, обеспечивающего использование буксировщика в соответствии с плановой нормой нагрузки.

О вычаливании в пути части плота должна быть сделана отметка в накладной с указанием времени и места вычалки, количества вычаливаемой древесины, причины или основания вычалки и номера акта сдачи вычаленной древесины.

Сдача вычаленной древесины производится по отдельному акту, копия которого прикладывается к накладной.

§ 32. Перед выходом плота на водохранилище или озеро владелец плота обязан осуществить:

а) вычалку подъемников или понтонов и снятие тормозного и станового железа;

б) проверку состояния плота (совместно с представителем пароходства);

в) необходимое подкрепление плота для обеспечения его пригодности к дальнейшей буксировке по водохранилищу или озеру (а также профилактический ремонт);

г) необходимое переформирование плота в соответствии со схемой (и габаритами), установленной для водохранилища или озера;

д) оформление соответствующих документов.

§ 33. Для пропуска плотов через гидроузлы владельцем плотов должен быть организован рейд, за исключением отдельных гидроузлов, где расчалка и счаливание плотов возложены на пароходство.

На указанных рейдах должны осуществляться следующие операции:

а) осмотр и необходимый ремонт прибывших плотов (в том числе устранение негабаритности);

б) учалку плотов, прибывших для шлюзования;

в) снятие поперечных счалов и другого такелажа на плотах при расчалке;

г) сопровождение плотов через шлюзы (их швартовка в шлюзе и на нижнем бьефе);

д) заделывание поперечных счалов и другого такелажа при счаливании и формировка плота для буксировки в речных условиях на нижнем бьефе;

е) укомплектование плотовой командой для речных условий;

ж) оснащение плотов понтонами или подъемниками, оборудованными становыми и тормозными средствами управления, или сопровождение плотов контрольно-вспомогательными судами для управления;

з) оформление соответствующих документов.

Время, затраченное рейдами на выполнение работ, указанных в пп. а , д , е , ж , в сроки доставки не включается.

Шлюзование плотов и связанная с этим работа флота обеспечиваются пароходством.

§ 34. В случае аварии плота экипаж плота и экипаж буксировщика обязаны под руководством капитана выполнять все работы, связанные с ликвидацией аварии, принимая все возможные меры к спасению людей, древесины, такелажа и другого имущества. Капитан буксировщика обязан сообщить об аварии пароходству, ближайшему порту или пристани, а последние - сплавному рейду. В ликвидации аварии обязаны принять участие близлежащие порты, пристани и сплавные рейды.

О каждом случае аварии капитан совместно с бригадиром или агентом плота составляют "Акт об аварии" в четырех экземплярах с указанием причин и обстоятельств аварии, количества распущенной древесины, утраченного такелажа и другого имущества, а также о принятых мерах к предотвращению и ликвидации аварии и обстоятельств, воспрепятствовавших ликвидации аварии. Один экземпляр Акта об аварии направляется судоходной инспекции, второй - пароходству, третий - агенту плота для передачи организации - владельцу плота и последний экземпляр остается на буксировщике.

Порядок сдачи плотов

§ 35. Пароходство извещает получателя о прибытии плота в соответствии со ст. 139 УВВТ.

Получатель обязан обеспечить круглосуточный прием извещений пароходства о прибытии плотов и передать капитану указание о месте постановки плота при встрече плота на подходе к пункту назначения. Рейды и места постановки плотов оборудуются в соответствии со ст. 139 УВВТ на основном судоходном пути, их расположение определяется получателем по согласованию с судоходной инспекцией и пароходством.

Для обеспечения постановки и сдачи плотов в обусловленных пунктах приплава, а также в целях сохранения древесины получатель обязан своими средствами и за свой счет:

а) установить в этих пунктах мертвяки или ухватные причалы;

б) подготовить хватки и выносы для приемки и удержания плотов;

в) встретить и удержать плоты с обеспечением необходимого для этого количества рабочих и лодок, а при постановке большегрузных плотов или плотов на участках с большими скоростями течения - катеров, понтонов, оборудованных становым железом или другими средствами;

г) устроить соответствующие плавучие заграждения, предохраняющие лесопродукцию от разноса, и причальные сооружения;

д) устроить специальные размолевочные сетки для предохранения от утери лесопродукции лиственных пород, лиственницы и мелкотоварника хвойных пород.

Получатель должен обеспечить встречу плота на подходе к пункту назначения в весенний период не ближе чем за 10 км, а в остальное время - не ближе чем за 5 км до места постановки плота.

При отсутствии указания о месте постановки плота или необеспечении его встречи и надлежащего закрепления капитан буксировщика имеет право поставить плот к берегу или на рейде.

Если пароходство не известило получателя о прибытии плота и в связи с этим плот будет поставлен на рейде или в другом пункте, пароходство обязано переставить плот к причалу получателя, расположенному ниже по течению.

§ 36. Плот ставится на рейд или к причалу получателя полностью без заводки в затоны и воложки и без разводки по частям, кроме случаев, предусмотренных ст. 133 УВВТ.

Разводка плотов по частям производится в соответствии со ст. 139 УВВТ.

§ 37. Об окончании буксировки и доставки плота в пункт назначения составляется "Акт окончания буксировки плота". Акт окончания буксировки плота должен быть подписан получателем не позднее 2 ч с момента постановки плота в пункте назначения. При уклонении получателя от подписания акта в нем делается об этом отметка и акт подписывается капитаном буксировщика или другим представителем пароходства и агентом или бригадиром плотокоманды, или судоходной инспекции, или представителем местных органов власти. Плоты, доставляемые без повреждений, принимаются без проверки количества древесины. Плот должен быть принят получателем в месте его постановки.

По плотам, имеющим повреждения, в акте окончания буксировки плота перечисляются неповрежденные единицы и количество в них леса (без пересчета бревен) по спецификациям, приложенным к накладной, а количество древесины в поврежденных плотоединицах, имеющих утерю древесины, указывается ориентировочно.

Получатель обязан немедленно приступить к выкатке леса из аварийных плотоединиц и закончить ее в установленный срок не позднее 6 суток с момента подписания акта об окончании буксировки плота.

В пунктах переформирования и ремонта окончательная приемка поврежденных плотов производится на воде без выкатки на берег, что допускается также и в пунктах назначения по соглашению сторон.

Недостача древесины и такелажа в аварийных сплоточных единицах оформляется коммерческим актом или актом окончания буксировки.

При невыкатке леса из поврежденных единиц в установленный срок или в случае утери леса при выкатке, а также при отсутствии у получателя в месте выкатки плавучих заграждений и размолевочной сетки, или установления фактов выплыва древесины, или смешивания ее с древесиной других плотов, - лес считается сданным получателю в количестве, указанном в акте окончания буксировки.

§ 38. С момента постановки плота на рейд или к причалу получателя и оформления акта об окончании буксировки плота ответственность за целость и сохранность древесины, такелажа, оборудования и инвентаря плота несет получатель.

§ 39. Плотовый такелаж, снятый с плотов и возвращаемый в пункты формирования плотов, пароходство обязано принимать к перевозке вне очереди.

Сбор аварийной древесины

§ 40. Сбор аварийной древесины, распущенной при буксировке плотов, с момента начала буксировки плотов лежит на обязанности пароходств на речных путях в границах следующих участков (за исключением трехкилометровой зоны ниже сплоточно-формировочных рейдов и запаней):

на р. Волге ниже Рыбинска (исключая зоны водохранилищ); на р. Каме (Воткинская ГЭС - Ижевский источник); на р. Белой от г. Уфы до устья; на р. Оби от г. Новосибирска до устья; на р. Енисее от устья р. Ангары до устья; на р. Иртыше от г. Тобольска до устья; на р. Амуре от г. Благовещенска до устья; на р. Печоре от устья р. Цильмы до устья; на Ладожском и Онежском каналах и реках Свири и Шексне на всем их протяжении.

Сбор аварийной древесины, распущенной при буксировке плотов на Ладожском и Онежском озерах, оз. Байкал, на водохранилищах - Рыбинском, Горьковском, Куйбышевском, Волгоградском, Цимлянском, Камском, Череповецком и на остальных водохранилищах и водных путях, лежит на обязанности лесосплавных организаций министерств, ведомств и других владельцев плотов.

Примечание. В соответствии с постановлениями правительства сбор аварийной древесины на Куйбышевском водохранилище (в границах Мариинский Посад - Ижевский Источник - Гурьевка - Тольятти), Воткинском водохранилище и на речном участке р. Камы от плотины Воткинского гидроузла до г. Сарапула включительно возложен на лесосплавляющие организации.

§ 41. Сбор аварийной древесины обязана производить только та организация, на которую эта работа на данном участке возложена.

В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 24 апреля 1948 г. N 1359 по соглашению с потребителями допускается привлечение последних к вылову или сбору аварийной древесины с расчетами в установленном порядке.

Количество древесины, подлежащей сборке, определяется на основании акта об аварии с уточнением по коммерческому акту или акту окончания буксировки согласно § 37 .

Расчеты по авариям плотов, а также за их ремонт производятся в претензионном порядке.

§ 42. Древесина, собранная пароходством, подлежит доставке в пункт назначения плота и сдаче получателю.

По соглашению с владельцем плота эта древесина может быть реализована на месте или доставлена на ближайший рейд лесосплавной организации.

§ 43. На участках, где сбор аварийной древесины возложен на пароходство, последнее обязано собрать всю распущенную или обсохшую аварийную древесину и сдать ее в счет путевых недостач.

При этом за древесину, распущенную при аварии плота, происшедшей по вине пароходства, все расходы по сборке несет пароходство, а за несобранное и несданное количество указанной древесины пароходство уплачивает получателю полную ее стоимость по счетам (или по соглашению - прейскурантную стоимость).

При аварии плота, происшедшей по вине отправителя или владельца плота (экипажа плота), а также вследствие стихийных причин и других обстоятельств, которые пароходство не могло предотвратить и устранение которых от него не зависело ( ст. 206 УВВТ, абзац 4), за всю собранную пароходством и сданную древесину получатель обязан оплатить пароходству стоимость работ по сборке.

Стоимость указанных работ по сборке аварийной древесины составляет для рек районов Амурской, Архангельской, Иркутской, Мурманской, Пермской, Томской, Тюменской, Читинской областей, Красноярского, Приморского и Хабаровского краев, Бурят-Монгольской, Коми, Якутской и Карельской автономных республик - 1 р. 20 к. за 1 кубометр.

Для рек районов Великолукской, Вологодской, Горьковской, Кемеровской, Кировской, Костромской, Ленинградской, Омской, Новосибирской и Челябинской областей, Алтайского края, Башкирской, Марийской и Удмуртской автономных республик - 1 р. 11 к. и для остальных рек - 1 р. 02 к. за 1 кубометр.

§ 44. На участках, где сбор аварийной древесины возложен на лесосплавное предприятие, последнее обязано обеспечить своевременное выполнение этих работ, не допуская безвозвратной гибели древесины.

При этом в случае аварии плота, происшедшей по вине пароходства, последнее оплачивает:

а) по плотам, адресованным получателям, сбор аварийной древесины на которых не возложен, - полную стоимость распущенной древесины, с последующим взысканием, согласно ст. 206 УВВТ (абзац 3) , с организации, на которую возложен сбор аварийной древесины на данном участке, разницу между суммой, уплаченной получателю, и стоимостью сбора аварийной древесины;

б) по плотам, принадлежащим организации, на которую возложен сбор аварийной древесины на данном участке, - стоимость сбора аварийной древесины.

По соглашению сторон допускается установление нормы безвозвратной утери (затопления) аварийной древесины в пределах норм утерь, установленных на лесосплаве, с оплатой за это количество древесины полной ее стоимости.

§ 45. При утрате в пути следования плотового такелажа агент или бригадир плотокоманды обязан немедленно сообщить об этом капитану буксировщика, с участием которого принимаются необходимые меры к его извлечению.

§ 46. В случаях аварий с плотами по вине пароходства последнее обязано также возместить получателю стоимость утерянного в пути следования такелажа по установленным ценам с учетом процента износа, за исключением мягких клевок и такелажа, израсходованного в пути следования на ремонт плотов.

§ 47. За выполнение установленных настоящими Правилами обязательств стороны несут ответственность в соответствии с разделом IX УВВТ и Постановлением Совета Министров СССР "Об усилении борьбы с выпуском недоброкачественной и некомплектной продукции и о мерах дальнейшего улучшения качества промышленной продукции".

(Сб. Минречфлота РСФСР N 6 за 1959 г., N 5 и 12 за 1960 г., N 6 и 10 за 1963 г., N 7 за 1965 г., N 5 за 1972 г.)

Приложение 1

ПОЛОЖЕНИЕ

О ПОРЯДКЕ ОФОРМЛЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ДОКУМЕНТОВ НА БУКСИРОВКУ ЛЕСА

В ПЛОТАХ, ПЕРЕФОРМИРОВАННЫХ НА РЕЙДАХ В ПЕРЕБОРАХ, ТОПОРНЕ,

В УСТЬЕ Р. ПОРЫША И В УСТЬЕ Р. ВЕСЛЯНЫ

(Извлечения)

Установлен следующий порядок оформления грузовых документов на буксировку леса в плотах, переформированных на рейдах в Переборах, Топорне, в устье р. Порыша и в устье р. Весляны.

1. В случае, когда плоты, переформированные в пунктах Переборы, Топорня, устье р. Порыша и в устье р. Весляны, отправляются за тягой Министерства речного флота по новым дорожным ведомостям, необходимо:

а) на накладной по форме N ГУ-5, предъявляемой лесоотпрапителем пристани Министерства речного флота на буксировку переформированных плотов, а также на ее копии и корешке ставить в правом верхнем углу штамп "Повторно" с заверением подписью ответственного лица лесоотправителя;

б) на дорожной ведомости по форме N ГУ-6, ее копии и корешке, выписываемых пристанью Министерства речного флота на основании предъявленной лесоотправителем указанной выше накладной, также ставить в правом верхнем углу штамп "Повторно" с заверением подписью ответственного лица пристани;

в) при включении лесоотправителем в переформированные плоты местной древесины, впервые отправляемой за тягой Министерства речного флота с указанных выше переформировочных пунктов, на накладной по форме N ГУ-5, а также на ее копии и корешке в верхнем правом углу ставить штамп "Новое отправление ___ куб. м", "Повторно ___ куб. м" с заверением подписью ответственного лица лесоотправителя. Такой же штамп с заверением подписью ответственного лица пристани ставится пристанью на дорожной ведомости по форме N ГУ-6, ее копии и корешке, составляемых на основании накладной лесоотправителя.

Штамп "Повторно" имеет форму прямоугольника с размерами 4,0 x 2,5 см. Ниже приводится форма штампа "Повторно".

┌─────────────────────┐

│ Повторно │

│ │

│ (Место для подписи) │

└─────────────────────┘

Штамп "Новое отправление ___ куб. м" "Повторно ___ куб. м" имеет форму прямоугольника с размерами 6,0 x 3,0 см. Ниже приводится форма этого штампа:

┌────────────────────────────────┐

│Новое отправление _______ куб. м│

│Повторно ________________ куб. м│

│ │

│ (Место для подписи) │

└────────────────────────────────┘

За правильность постановки на накладной штампа о повторности отправления леса в плотах с указанных переформированных пунктов несут персональную ответственность руководители рейдов переформирования плотов, а за правильность постановки на дорожной ведомости штампа о повторности - начальник пристани Министерства речного флота.

2. При осуществлении буксировки плотов с перечисленных выше пунктов по дорожным ведомостям, выписанным в пунктах первоначального отправления плотов, за тягой Министерства речного флота, специального оформления грузовых документов не требуется.

Совет Министров СССР запретил засчитывать в выполнение плана перевозок грузов в тоннах по чистому отправлению буксировку леса в плотах со всех других пунктов переформирования, помимо перечисленных выше не предусмотренных правительственными квартальными планами перевозок.

Во избежание повторного учета отправления леса в плотах с этих пунктов переформирования Министерством речного флота и Министерством лесной и деревообрабатывающей промышленности СССР распространен на них тот же порядок оформления грузовых документов, который установлен настоящим Положением для рейдов в Переборах, Топорне, в устье р. Порыша и в устье р. Весляны.

Приложение 2

УКАЗАНИЯ О ПОРЯДКЕ ОФОРМЛЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ДОКУМЕНТОВ

НА ПОВТОРНУЮ БУКСИРОВКУ ЛЕСА В ПЛОТАХ ЗА ТЯГОЙ МИНИСТЕРСТВА

РЕЧНОГО ФЛОТА ПО ОТПРАВЛЕНИЮ С ПЛАНИРУЕМЫХ

РЕЙДОВ ПЕРЕФОРМИРОВАНИЯ

(Извлечения)

(Циркулярное письмо Минречфлота от 14 июня 1950 г. N 66)

В целях обеспечения учета выполнения плана повторной буксировки леса в плотах за тягой Министерства речного флота по отправлению с планируемых переформировочных рейдов Министерство речного флота и б. Министерство лесной и бумажной промышленности СССР, по согласованию с ЦСУ СССР, установили для лесоотправителей и пристаней такой же порядок оформления грузовых документов на буксировку этих плотов, который был установлен пунктом первым раздела первого "Положения о порядке оформления грузовых документов на буксировку леса в плотах, переформированных на рейдах в Переборах, Топорне, в устье р. Порыша и в устье р. Весляны".

Начальники пристаней Министерства речного флота, где производится переформирование плотов, одновременно с постановкой штампа "Повторно" должны ставить на дорожной ведомости штамп "Плановый переформировочный пункт".

Утверждены

Минречфлотом

31 мая 1979 года

Раздел 49. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ КРУПНОГАБАРИТНОГО

И ТЯЖЕЛОВЕСНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

§ 1. Настоящие правила распространяются на перевозки в прямом внутреннем водном сообщении крупногабаритного и тяжеловесного оборудования, превышающего установленные на железнодорожном транспорте нормативные размеры и вес или требующего специальных условий размещения, крепления и перевозки в случае, если водный путь является единственным видом сообщения.

§ 2. Перевозка оборудования осуществляется на основании годовых и квартальных планов. В годовой и квартальной заявках на перевозку указываются габаритные и весовые характеристики отдельных мест. Возможность и способ перевозки оборудования должны быть предварительно согласованы грузовладельцем с пароходством отправления. Согласованию подлежат: транспортная схема, типы судов, способы и средства перегрузки и т.п. Вопросы, не входящие в компетенцию пароходств, решаются Минречфлотом.

§ 3. Для осуществления перевозки грузовладелец обеспечивает разработку: проектов водной транспортировки, размещения и крепления оборудования в судах, а при необходимости подкрепления и дооборудования судов; технологии погрузки, выгрузки и перегрузки оборудования; при необходимости проектов причалов погрузки, выгрузки и подходных путей. Указанная документация должна быть согласована с соответствующими организациями Минречфлота РСФСР, в установленном порядке.

§ 4. Дооборудование судна для перевозки крупногабаритного и тяжеловесного оборудования, демонтаж установленных приспособлений и конструкций производятся грузовладельцем или пароходством по соглашению с грузовладельцем и за его счет. Необходимые материалы для дооборудования судна предоставляются грузовладельцем. Строительство причалов и оснащение их погрузочно-разгрузочными средствами производится грузовладельцем.

§ 5. При осуществлении грузовых операций в морских портах и на причалах необщего пользования грузовладелец согласовывает все необходимые вопросы, касающиеся отгрузки, выгрузки и перегрузки оборудования с владельцами этих причалов.

§ 6. О готовности оборудования к перевозке грузовладелец извещает пароходство не позднее чем за 10 сут. до начала погрузки, а при необходимости дооборудования судна - в сроки, согласованные с пароходством.

§ 7. При предъявлении оборудования к перевозке грузоотправитель вместе с накладной представляет подтверждение пароходства назначения о готовности грузополучателя к приему, перегрузке и выгрузке оборудования и прикладывает: схемы размещения и крепления оборудования в судне, застропки с указанием центра тяжести; описание специальных грузозахватных приспособлений; перечень особых требований при транспортировании и выполнении погрузочно-разгрузочных работ. В накладной на перевозку тяжеловесного и крупногабаритного оборудования трафаретом на лицевой стороне вверху делается отметка: "Крупногабаритное и тяжеловесное оборудование".

§ 8. Погрузка, крепление, раскрепление и выгрузка оборудования производятся силами и средствами грузовладельца или по его поручению другими организациями, за его счет. Погрузка на причалах общего пользования производится в присутствии грузовладельца с представлением им специальных грузозахватных приспособлений и крепежного материала, которые следуют до пункта назначения. Ответственность за сохранность оборудования и судна при грузовых операциях, за исключением их выполнения на причалах общего пользования, возлагается на грузовладельца.

§ 9. После окончания погрузки представители грузовладельца, порта и судна удостоверяют своей подписью следующую отметку на лицевой стороне накладной: "Оборудование погружено и закреплено согласно схеме размещения и крепления груза в судне".

§ 10. При перевозке оборудования, требующего специального наблюдения за его состоянием, или при перевозке на баржах, работающих без команд, по требованию пароходства или по инициативе грузовладельца назначается проводник.

§ 11. Об отправлении оборудования пароходство извещает порт назначения и грузополучателя с указанием наименования судна, количества грузовых мест, общего их веса, максимальных размеров и веса наибольшего места, предполагаемой даты прибытия.

§ 12. Перед выгрузкой оборудование осматривается с участием представителей судна, порта и грузовладельца, которые удостоверяют своей подписью отметку в накладной следующего содержания: "Груз прибыл в исправном судне без смещения в пути".

§ 13. На время, необходимое для дооборудования судна, производства погрузочно-разгрузочных работ, крепления и раскрепления груза, демонтажа установленных приспособлений и конструкций, а также выполнения других операций до и после транспортировки грузовладельцем и пароходством заключается договор на сдачу судна в аренду с указанием сроков выполнения перечисленных работ и оплатой по арендным ставкам. При простоях судна сверх согласованных сроков пароходство взыскивает за все время просрочки арендную плату в двойном размере.

§ 14. При временном хранении оборудования на причалах необщего пользования в пунктах перегрузки ответственность за его сохранность несет грузовладелец.

§ 15. Другие вопросы, не предусмотренные настоящими правилами, регулируются Уставом внутреннего водного транспорта СССР и Правилами перевозок грузов.

Раздел 50. ТИПОВОЙ ДОГОВОР <1> НА СДАЧУ СУДНА В АРЕНДУ

СТОРОННИМ ОРГАНИЗАЦИЯМ

--------------------------------

<1> Настоящий Типовой договор содержит основные условия, на которых речные пароходства могут передать суда в краткосрочную аренду сторонним организациям.

г. ___________________ "__" ________________ 19__ г.

Управление ________________________ пароходства, именуемое в дальнейшем

"Пароходство", в лице __________________________, действующего на основании

_______________, с одной стороны, и ________________ именуемой в дальнейшем

"Арендатор", в лице ____________________________, действующего на основании

____________________________, с другой стороны, заключили настоящий договор

о нижеследующем:

§ 1. Пароходство сдает, а Арендатор принимает в арендное пользование __

________________________________ мощностью __________________________ л.с.,

название или номер судна

грузоподъемностью ____________________ т, с необходимым количеством команды

для выполнения работ ________________ в пределах _________________________.

(перечислить) (района, участка, пункта

и т.п.)

§ 2. Судно сдается в аренду сроком на _________________________, считая

(указать период)

со дня подписания сторонами акта на сдачу-приемку судна.

§ 3. Арендатор платит пароходству арендную плату, исчисленную согласно

§ 52 Тарифного руководства N 3-Р, по ставке на аренду судов в 19__ г. _____

_____________ руб. в сутки, всего ______________ руб.

Плата вносится Арендатором ____________________________________________

(указать, когда, в каком

___________________________________________________________________________

порядке: подекадно, помесячно или за все время аренды и т.п.)

на расчетный счет Пароходства N _______________ в _________________________

отделении Госбанка гор. __________________________________________________.

§ 4. Передача судна в аренду производится в ___________________________

(указать пункт)

по акту, составляемому в двух экземплярах по установленной Министерством

речного флота форме. Акт подписывается капитаном судна и уполномоченным

Арендатора, имеющим доверенность.

Такелаж, оборудование и инвентарь передаются по инвентарной книге судна

с отметкой об этом в акте сдачи судна в аренду.

§ 5. С момента передачи судна в аренду экипаж судна переходит в

оперативное подчинение Арендатора. Наем и увольнение лиц судового экипажа

производятся _____________________________________________________________.

(указывается, кем и в каком порядке)

Зарплата лицам судового экипажа выплачивается Пароходством, однако при

необходимости по требованию Пароходства Арендатор обязан выдавать капитану

денежный аванс для указанных целей в счет платежей по аренде.

§ 6. С момента приема судна в аренду Арендатор несет ответственность за нарушение требований техники безопасности на судне.

§ 7. Снабжение судна топливом, смазочными и другими материалами лежит на обязанности Арендатора, а продовольствием - Пароходства.

В пунктах, где отсутствуют торговые организации и медицинские учреждения Пароходства, Арендатор обязан по требованию Пароходства обеспечить необходимое снабжение экипажа судна продовольствием за счет команды, а также организовать медицинское обслуживание членов судовой команды в случае их болезни.

§ 8. В течение всего срока действия настоящего договора Арендатор обязан содержать судно в полной исправности. Текущий ремонт судна, инвентаря и т.п. в условиях нормальной эксплуатации судна производится Арендатором за счет Пароходства.

§ 9. Время, необходимое для чистки котлов и механизмов, ремонта, забора топлива, материалов, продовольствия и других стоянок, вызванных эксплуатацией судна, не исключается из времени аренды, оплачиваемого Арендатором.

§ 10. Судно должно быть сдано Арендатором Пароходству по истечении

срока аренды в _____________________________________________________ том же

(указать пункт, дату и время сдачи)

годном состоянии, в каком оно было при сдаче его Арендатору (с исключением

нормального износа).

Передача судна из аренды оформляется сторонами в соответствии с п. 4 настоящего договора.

§ 11. Арендатор, в случае повреждения арендуемого судна, несет ответственность, если не докажет, что повреждение судна произошло не по его вине, независимо от района использования судна и подчинения ему в оперативном отношении экипажа арендуемого судна.

В случае повреждения судна или его оборудования по вине Арендатора он обязан произвести за свой счет необходимый ремонт.

С согласия Пароходства ремонт судна может быть поручен за счет

Арендатора _______________________________________________________________.

(указать наименование ремонтного пункта пароходства)

При этом время буксировки аварийного судна к месту ремонта и обратно не

исключается из общего времени аренды.

§ 12. Если повреждение судна произошло не по вине Арендатора, то он

освобождается от взноса арендной платы за время, необходимое для ремонта

судна.

В этом случае ремонт производится по соглашению сторон ________________

__________________________________________________________________________.

(указать: Арендатором за счет Пароходства или Пароходством за свой счет)

§ 13. При пользовании Арендатором судна для работ, не предусмотренных настоящим договором, или за пределами района, указанного в п. 1 , а также в случае предоставления без согласия Пароходства Арендатором судна в пользование другой организации или задержки сдачи судна Пароходству по истечении срока аренды имущественная ответственность перед Пароходством за гибель или повреждение судна во всех случаях ложится на Арендатора.

§ 14. О факте гибели или повреждения судна капитан судна немедленно сообщает Пароходству и совместно с Арендатором составляет аварийный акт, который передается ближайшему инспектору судоходной инспекции бассейна.

§ 15. В случае несдачи из аренды в пункте и в сроки, предусмотренные настоящим договором, и окончания навигационного периода Арендатор обязан своими силами, средствами и за свой счет поставить судно на зимний отстой в безопасном месте, обеспечить проведение необходимых работ по безопасному отстою в осенний, зимний и весенний периоды, а также оплатить в соответствии с действующим законодательством расходы членам судовой команды, возвращающимся к месту планового отстоя флота Пароходства, и выдать им компенсацию (подъемные) согласно положению.

§ 16. При просрочке выполнения своих обязательств по договору виновная сторона уплачивает другой стороне пени в размере 0,05% в сутки с суммы невыполненной части договора, а при невыполнении - неустойку в размере 3%. Просрочка свыше одного месяца приравнивается к невыполнению.

При просрочке возврата судна из аренды Арендатор уплачивает Пароходству арендную плату в двойном размере за все время просрочки без начисления пени и неустойки.

§ 17. Действие настоящего договора прекращается в случаях, предусмотренных Гражданским кодексом РСФСР.

Адреса и расчетные счета сторон:

Пароходства: __________________________________________________________

Арендатора: ___________________________________________________________

Подписи:

Пароходство Арендатор

М.П. М.П.

(Сб. Минречфлота РСФСР N 50 за 1958 г., N 7 за 1965 г., N 9 за 1967 г.)

Приложение

(Лицевая сторона)

РСФСР Форма ГУ-33

Министерство речного флота (утверждена в 1965 г.)

__________________________

пароходство

АКТ N ______

сдачи судна в аренду

---------------------- (ненужное зачеркнуть)

приема судна из аренды

Порт

-------- N ________________ "__" ____________________________ 19__ г.

пристань

Мы, нижеподписавшиеся, представители __________________________________

___________________________________________________________________________

пароходства и представители _______________________________________________

___________________________________________________________________________

удостоверяем, что находящееся в ___________________________________________

(наименование пункта)

принадлежащее _____________________________________________________________

несамоходное

пароходству ------------

самоходное

судно _____________________________________________________________________

(название, N)

размером: длина ________ м, ширина _______ м, общая площадь ________ кв. м,

осадка _____________________ м, грузоподъемностью ______________________ т,

мощностью __________ сил, с водоотливными средствами мощностью ____________

"__" ____________________ мес. 19__ г.

сдано в арендное пользование

в ____ час. ____ мин. ----------------------------

принято из аренды

___________________________________________________________________________

(Оборотная сторона)

На основании договора, заключенного ___________________________________

с полным содержанием за счет __________________ сроком с __________________

по ___________________ вместе с ____________________ сданы полный такелаж и

инвентарное имущество, значащееся в прилагаемом ___________________________

__________________________________________________________________________.

Техническое состояние передаваемого ___________________________________

___________________________________________________________________________

инвентаря _________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Количество остатка топлива ____________________________________________

Судно ______________________________ сдали ____________________________

(подписи)

приняли __________________________

(подписи)

Раздел 51. ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В ПРЯМОМ ВОДНОМ

СООБЩЕНИИ РЕЧНЫМИ И МОРСКИМИ ПАРОХОДСТВАМИ СССР

( ст. 148 УВВТ)

Общие положения

§ 1. Действие настоящих правил распространяется на перевозки прямого водного сообщения, совершаемые двумя или несколькими речными и морскими пароходствами по одному документу, составленному на весь путь следования, например Черноморское морское - Днепропетровское речное пароходство; Каспийское морское - Волжское объединенное пароходство и т.п.

Перевозки грузов в прямом водном сообщении, осуществляемые речными пароходствами без участия морских пароходств, производятся на основании особых правил.

Примечание. Перевозки, совершаемые частично по морю одним речным пароходством (без передачи грузов морскому пароходству) или одним морским пароходством по внутренним водным путям, прямым водным сообщением не считаются.

§ 2. Перевозка грузов в прямом водном сообщении совершается: по внутренним судоходным путям - на основании УВВТ и изданных в развитие его правил, а по морским путям - на основании Кодекса торгового мореплавания СССР и изданных в развитие его правил.

§ 3. В прямое водное сообщение входят:

а) речные пароходства - пристанями (портами), открытыми для производства грузовых операций, указанных в таблицах тарифных расстояний пароходств (Тар. рук. N 4-Р);

б) морские пароходства - портами и тарифными пунктами, открытыми для производства грузовых операций.

§ 4. Сроки начала приема грузов при открытии навигации и сроки окончания обязательного приема грузов перед закрытием навигации объявляются конвенционными телеграммами управлений речных и морских пароходств и объявлениями, вывешиваемыми в пунктах отправления и перевалки, и, кроме того, публикуются в Сборниках правил перевозок и тарифов морского и речного транспорта СССР.

§ 5. Прием грузов к перевозке после сроков прекращения обязательного приема грузов может производиться лишь при взаимном согласии речного и морского пароходств.

§ 6. Перевозка грузов в прямом водном сообщении производится в плановом порядке.

Грузоотправители в заявках на перевозки грузов обязаны указывать особенности перевозок следующих грузов:

а) скоропортящихся, живности, птиц и грузов животного происхождения;

б) тяжеловесных - свыше 1 т в одном месте, длинномерных и громоздких - длиной свыше 3 м, высотой свыше 2,1 м, шириной свыше 2,6 м;

в) легковесных, вес которых в одном кубическом метре не превышает 0,5 т;

г) опасных;

д) навалочных и насыпных.

Возможность перевозки этих грузов по техническим условиям должна быть предварительно согласована отправителями с речными и морскими пароходствами.

Перевозка жидких грузов наливом в судне, а также буксировка плотов по прямым документам не допускаются.

§ 7. Минречфлот и Минморфлот согласовывают размер передачи грузов с моря на реку и обратно по каждому пароходству и перевалочному пункту. При согласовании центральными управлениями Минречфлота и Минморфлота ими подписываются развернутые планы передачи грузов с указанием: грузоотправителя, пароходства отправления, количества и рода грузов (в таре, навалом или насыпью) и порта (пристани) перевалки и назначения.

Согласованный план передачи включается Минречфлотом и Минморфлотом в квартальный план перевозок и сообщается пароходствам, а последними - портам (пристаням) перевалки.

При определении нормы месячной передачи грузов должны быть учтены переходящие из месяца в месяц остатки в мелкие непланируемые партии грузов. Все грузы, предусмотренные планом перевозок, независимо от времени их прибытия на перевалочный пункт, должны беспрепятственно приниматься и отгружаться в счет общей нормы передачи. Передача мелких непланируемых партий грузов производится за счет общей нормы передачи.

§ 8. Речным и морским пароходствам разрешается по согласованию между собой принимать грузы к перевозке в прямом водном сообщении сверх плана с немедленным сообщением об этом портам (пристаням) перевалки.

§ 9. За невыполнение утвержденного правительством месячного плана передачи грузов с моря на реку и с реки на море морские и речные пароходства перевалки уплачивают друг другу штраф в размере 15 коп. с тонны за все недопредъявленное против месячного плана количество груза.

Перевозка грузов

§ 10. На грузы, следующие в прямом водном сообщении, составляются прямые на все протяжение перевозки грузовые документы (накладная, дорожная ведомость) на бланках установленной формы. При составлении накладной отправитель указывает в ней пункты отправления и назначения с соответствующим наименованием речного или морского пароходства и пункт перевалки груза на море или обратно.

§ 11. Сроки доставки грузов, за которые стороны несут денежную ответственность перед клиентурой, определяются по совокупности перевозки и перевалки, т.е. на всем пути, на основании действующих правил и установленных сроков доставки и перевалок, а также по штемпелям на накладных и дорожных ведомостях о проследовании груза по морю и внутренним водным путям.

§ 12. За просрочку в доставке груза несут ответственность стороны, виновные в просрочке. Размер ответственности определяется УВВТ и Кодексом торгового мореплавания Союза ССР.

§ 13. За срочность доставки грузов, принятых к перевозке по морскому и внутреннему водному транспорту или прибывших в пункт перевалки после обязательного приема грузов к перевозке перед закрытием навигации, речные и морские пароходства ответственности не несут.

Расчеты по перевозкам

§ 14. Провозная плата и дополнительные сборы за перевозку грузов взыскиваются наличными деньгами или чеками из лимитированных книжек Госбанка:

а) по отправкам из речных пунктов: в порту или на пристани отправления - за протяжение внутренних водных путей всех речных пароходств, участвующих в перевозке, а в пункте назначения - за протяжение всего морского пути;

б) по отправкам из морских пунктов: в пункте отправления - за протяжение всего морского пути всех морских пароходств, участвующих в перевозке, и в пункте назначения - за протяжение всего внутреннего водного пути всех речных пароходств, участвующих в перевозке.

§ 15. Причитающиеся платежи каждое морское или речное пароходство заверяет на документах (накладной и дорожной ведомости) штемпелем в пункте передачи груза с реки на море или обратно. Недовзысканные против заверенного штемпелем платежи должны быть взысканы в пункте назначения, а излишне взысканные против заверенного штемпелем платежи засчитываются в счет платежей, причитающихся пароходству назначения.

§ 16. Если пункту отправления известны суммы, причитающиеся за перевалку, таковые взыскиваются с отправителя; в противном случае суммы, следуемые за перевалки, проставляются пунктами перевалки в накладной и дорожной ведомости и включаются пунктом передачи в сумму, заверенную штемпелем и подлежащую взысканию с получателя.

§ 17. Расчеты между морскими и речными пароходствами производятся на основании передаточных ведомостей по сдаче и приему грузов в данном пункте путем предъявления речным или морским пароходством, смотря по тому, кто из них является кредитором платежного требования, Госбанку на инкассо для списания со счета дебитора (управления речного или морского пароходства) суммы в пользу пароходства за отчетную десятидневку. В счете, прилагаемом к платежному требованию, должны быть перечислены номера передаточных ведомостей, на основании которых он составлен, пункт передачи, итоги сумм, причитающихся по каждой передаточной ведомости.

Второй экземпляр счета одновременно посылается дебитору.

§ 18. Счет может быть опротестован стороной-дебитором в течение месячного срока со дня его получения. При незаявлении протеста в течение означенного срока счет считается правильным.

Признанные по протесту суммы должны быть возвращены неправильно получившей их стороной не позднее месяца со дня получения протеста путем перевода на соответствующий счет заявившей протест стороны.

Передаточные операции в пунктах перевалки груза

с реки на море и обратно

§ 19. Пункты передачи грузов с реки на море и с моря на реку публикуются в сборниках правил перевозок и тарифов морского и речного транспорта.

§ 20. О порядке и способах передачи грузов в пунктах перевалки грузов морские и речные пароходства перевалки заключают между собой особые соглашения, в которых указываются: 1) место передачи грузов; 2) время совершения передаточных операций; 3) кто и на каких участках или в целом по данному пункту производит погрузочно-разгрузочные операции; 4) нормы суточной передачи грузов; 5) порядок подачи порожних и груженых судов к причалам той или другой стороны; 6) порядок составления учетных карточек по выполнению плана передачи грузов; 7) ответственность сторон за невыполнение принятых на себя обязательств по узловому соглашению и всего того, что пароходства найдут необходимым внести в узловые соглашения для установления четкой работы перевалочных пунктов.

§ 21. Перевалка грузов в передаточных пунктах производится, как правило, с борта на борт судна. В тех случаях, когда принимающая сторона не подаст соответствующего тоннажа по согласованному графику и откажется принять грузы в свои склады, сдающая сторона вправе выгрузить эти грузы в свои склады со взысканием с принимающей стороны платы за хранение согласно § 24 настоящих Правил.

§ 22. В случае непредоставления соответствующего тоннажа в установленный срок (§ 21) для непосредственной перевалки груза с борта на борт судна и несогласия принять груз на свои склады принимающая груз сторона уплачивает сдающей стороне штраф за простой судов исходя из установленной для данного груза нормативной себестоимости содержания судна на стоянке в час за все время простоя судна. В таком же размере уплачивает штраф за простой судов сдающая сторона в том случае, когда по согласованному графику под приемку груза будут поданы суда в установленный срок, а суда с грузом не будут поданы.

За невыполнение судо-суточных норм погрузки-выгрузки стороны уплачивают штраф по нормативной стоимости данного судна в час стоянки за все время простоя.

§ 23. Передача грузов производится по передаточным ведомостям, составляемым в четырех экземплярах, из которых два экземпляра передаются принимающей стороне, а два остаются у сдающей стороны.

§ 24. Время предъявления передаточных ведомостей удостоверяется наложением на них календарных штемпелей обеих сторон. Фактическая же передача груза удостоверяется подписями агентов сторон на передаточных ведомостях с наложением второго штемпеля о времени сдачи-приема груза.

От приема передаточных ведомостей и грузов в пределах установленной среднесуточной плановой, или согласованной суточной плановой, или согласованной на данные сутки сгущенной нормы стороны отказываться не имеют права.

Сторона, допустившая задержку фактического приема груза, несет ответственность за просрочку в доставке груза с 0 ч, следующих за днем предъявления ей передаточной ведомости.

Сторона, не принявшая в установленный для передачи срок исправный груз, предусмотренный месячным планом, или мелкие отправки, не предусмотренные планом, уплачивает сдающей стороне за хранение груза по 4 коп. с тонны в сутки с момента предъявления груза к сдаче до фактического приема.

§ 25. Если при передаче окажутся такие грузы, которые не могут быть приняты на основании действующих правил, то эти отправки вычеркиваются из передаточной ведомости с отметкой агентов сдающей и принимающей сторон.

§ 26. Ответственность за целостность и сохранность грузов до момента фактической передачи груза лежит на стороне сдающей, а после фактической передачи - на стороне принявшей. По требованию принимающей стороны грузы при передаче их с реки на море и обратно должны перевешиваться.

Сбор за взвешивание груза включается в грузовые документы и взыскивается в пункте назначения с получателя груза в пользу стороны, производившей взвешивание. На все обнаруженные при передаче дефекты груза акты составляются сдающей груз стороной и подписываются обеими сторонами.

§ 27. Грузы, доставленные в перевалочный пункт морскими судами, имевшими аварии, передаются по исполнении установленных формальностей с приложением к накладной аварийной подписки.

Аварийная подписка, подписанная грузополучателем, с которого в пункте назначения должна быть взыскана аварийная контрибуция по указанию того пароходства, в ведении которого находится морское судно, потерпевшее аварию, возвращается пунктом назначения груза обратно в порт перевалки для направления ее в соответствующее пароходство.

Розыск грузов

§ 28. Пароходство, не сдавшее часть грузов, указанных в накладных, обязано произвести розыск этого груза и дослать по назначению по досылочному документу.

Претензии и иски

§ 29. Ответственность за сохранность принятого к перевозке груза определяется при перевозке по морю Кодексом торгового мореплавания, а при перевозке по внутренним водным путям - Уставом внутреннего водного транспорта СССР. Претензии и иски, вытекающие из перевозок прямого водного сообщения, предъявляются к морскому или речному пароходству по пункту назначения груза. Претензии за недостачу, порчу и утрату груза, а также за просрочку в доставке груза рассматриваются и удовлетворяются непосредственно виновными пароходствами. Пароходства, получившие претензии, пересылают их виновным пароходствам через пароходства передачи грузов. Иски между морскими и речными пароходствами, основанные на настоящих Правилах, преддоговорные споры по заключению узловых соглашений рассматриваются и разрешаются органами Госарбитража.

§ 30. Если пароходство, к которому предъявлен иск, вытекающий из перевозки прямого водного сообщения, считает необходимым привлечь к участию в деле другое пароходство, то оно обязано своевременно сообщить этому пароходству, когда и в каком Госарбитраже будет слушаться дело, номер дела, а также номер и дату письма, при котором были посланы привлекаемому к делу пароходству претензионные материалы. Пароходство, получившее такое сообщение, обязано выслать Госарбитражу письменное объяснение с приложением подтверждающих его документов, а копию этого объяснения сообщить тому пароходству, которое является основным ответчиком; если же оно переслало претензионные материалы третьему пароходству, то немедленно сообщить об этом Госарбитражу и основному ответчику и одновременно сообщить о назначении дела к слушанию тому пароходству, которому оно переслало претензионные материалы.

§ 31. При рассмотрении исков клиентуры Госарбитражем по существу представитель пароходства обязан представить те объяснения и возражения против иска, которые могут быть обоснованы имеющимся в наличии материалом, но ограничиваясь просьбой об освобождении от ответственности того пароходства, представителем которого он является.

§ 32. Пароходство, имеющее своего представителя в месте нахождения Госарбитража, обязано оказывать содействие по своевременному получению копий решений другими пароходствами, участвовавшими в деле.

§ 33. При подаче жалоб и дополнений к ним пароходства обязаны направлять копии их всем привлеченным к делу пароходствам.

Раздел 52. ПРАВИЛА СОСТАВЛЕНИЯ АКТОВ

( статьи 214 - 216 УВВТ)

§ 1. В зависимости от обстоятельств при перевозках составляются коммерческие акты (Приложение 1) и акты общей формы (Приложение 2).

§ 2. Коммерческий акт составляется в следующих случаях ( ст. 215 УВВТ):

а) несоответствия между наименованием, весом или количеством мест груза или багажа в натуре и данными, указанными в перевозочном документе;

б) повреждения или порчи груза;

в) обнаружения груза или багажа без документов или документов без груза;

г) возвращения пароходству похищенного груза или багажа;

д) разъединения партии груза из-за невозможности вместить его в вагон;

е) проверки органами транспорта объявленного отправителем веса, установленного маркшейдерским замером либо определенного по обмеру или условному весу;

ж) вскрытия мест груза органами транспорта для проверки содержимого.

Данные в коммерческих актах указываются на основании перевозочных документов, отвесов, результатов лабораторных анализов и др.

Коммерческий акт не составляется в случаях, предусмотренных Правилами выдачи грузов (раздел 2, § 11) .

§ 3. Акт общей формы составляется для удостоверения следующих обстоятельств:

а) отказа в приеме к перевозке груза, в частности вследствие несоответствия тары и упаковки стандарту (непрочности ее) или повреждения груза;

б) отказа порта (пристани) принять груз с объявленной ценностью в сумме, указанной отправителем, когда порт или пристань не согласны с объявленной ценностью;

в) проверки органами транспорта числа мест, веса или меры грузов, кроме случаев, когда предусмотрено составление коммерческих актов;

г) оставления проводниками сопровождаемых ими грузов;

д) утраты документов, приложенных отправителем к накладной;

е) повреждения частей судна (контейнера) при погрузке или выгрузке средствами отправителя или получателя груза или повреждения судном береговых устройств клиентуры;

ж) подачи пароходством под погрузку судна, не пригодного для перевозки груза или не зачищенного от остатков ранее перевозившегося груза;

з) во всех остальных случаях, когда составление актов предусмотрено действующими правилами перевозок, а также в случаях, когда это требуется другими возникающими обстоятельствами.

Акт общей формы подписывается лицами, участвующими в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для составления акта, но не менее чем двумя лицами.

§ 4. Акты составляются немедленно по обнаружении обстоятельств, требующих составления акта, лицами, выделенными начальником порта (пристани) для этих целей.

К составлению коммерческого акта привлекаются: лицо, обнаружившее неисправность груза, грузополучатель (если неисправность обнаружена в его присутствии) или представитель другого вида транспорта, принимающий груз от порта (пристани) или судна, а также начальник участка порта (пристани) и лицо, на ответственности которого находился груз (зав. складом, приемосдатчик, капитан (шкипер) судна).

Коммерческий акт подписывается начальником порта (пристани) или лицом, им уполномоченным, и лицами, участвовавшими в проверке груза.

При отсутствии грузополучателя коммерческий акт должен быть подписан не менее чем тремя лицами: начальником порта (пристани) или его заместителем, приемосдатчиком, начальником грузового района (участка), а при его отсутствии начальником причала.

§ 5. В случае, если груз полностью или частично поврежден или испорчен, получатель вправе до вывоза груза из порта (пристани) потребовать определения степени порчи или повреждения груза (назначения экспертизы) и составления коммерческого акта.

§ 6. Если при проверке груза, прибывшего в пункт перевалки или назначения, окажутся повреждения или другой вид несохранности груза, о которых уже прежде был составлен коммерческий акт, и никакой разницы в состоянии груза обнаружено не будет, то новый коммерческий акт не составляется, а на ранее составленном акте делается отметка в следующей редакции:

"Между изложенным в настоящем акте и найденным в действительности при выдаче (передаче) груза никакой разницы не оказалось".

Такая отметка удостоверяется календарным штемпелем и подписью начальника порта (пристани) или лица, специально им уполномоченного.

Этот акт выдается грузополучателю по его требованию.

Если при выдаче (передаче) груза несохранность по коммерческому акту, составленному ранее, не подтвердится, коммерческий акт погашается и получателю не выдается.

Если при проверке груза установлено, что несохранность, зафиксированная ранее в составленном коммерческом акте, уменьшилась, пароходство вместе с грузом выдает грузополучателю или смежному транспорту этот коммерческий акт с указанием в нем фактического состояния груза и заверяет это календарным штемпелем.

Если же будет установлено, что несохранность, ранее зафиксированная в коммерческом акте, увеличилась, то пароходство составляет в дополнение к этому акту свой коммерческий акт только на выявленную разницу и выдает оба акта получателю или смежному транспорту.

§ 7. При передаче груза с речного транспорта на железнодорожный или морской и обратно в графе передаточной ведомости "Номера актов на несохранность грузов, составленных при передаче" должен быть указан номер коммерческого акта, если он был составлен, а если излишек или недостача веса груза оформлены отметкой в накладной, то в этой же графе должна быть сделана ссылка на эту отметку в следующей редакции: "См. отметку в накладной".

В графе "Количество груза передано" должно быть указано фактическое количество груза, определенное при передаче его с одного вида транспорта на другой.

§ 8. Коммерческие акты и акты общей формы составляются на специальных бланках по утвержденной Министерством речного флота форме. Бланки коммерческих актов являются документами строгой отчетности и должны иметь печатные номера.

§ 9. Обстоятельства, вызвавшие составление акта, должны быть описаны с точным изложением всех фактических данных без внесения в описание предположений, догадок, выводов или заключений.

§ 10. Коммерческий акт составляется в трех экземплярах на пишущей машинке или чернилами четко, без помарок и подчисток. Все дополнения или исправления акта при его составлении должны быть оговорены и скреплены подписями лиц, участвующих в составлении акта.

Первый экземпляр акта направляется в службу грузовой и коммерческой работы пароходства, второй выдается грузополучателю по его требованию или приобщается к перевозочному документу и передаточной ведомости (если груз передается на другой вид транспорта), а третий - хранится в делах порта (пристани).

§ 11. В случае обнаружения при осмотре признаков хищения груза или другого преступления к участию в составлении акта приглашаются представители ВОХРа и одновременно об этом уведомляются органы транспортной милиции и органы прокуратуры.

§ 12. Если груз сдается капитаном (шкипером) получателю или принимается от отправителя в пунктах, где нет представителей порта (пристани) Минречфлота, то акт составляется капитаном (шкипером) и получателем (отправителем). В этих случаях акты, составленные капитанами (шкиперами) судов, направляются для учета, проверки и последующей выдачи получателю (отправителю) начальнику того порта (пристани), к которому приписан данный пункт.

§ 13. Коммерческие акты выдаются:

а) немедленно по оформлении передаточных ведомостей - по грузам прямого водного и прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения;

б) не позднее трех дней по предъявлении требования порту (пристани) о выдаче копии акта - в остальных случаях.

Требования о выдаче актов от имени организаций и предприятий могут предъявляться лицами, имеющими доверенность получателей или отправителей в течение шестимесячного срока со дня выдачи груза для предъявления претензий и исков.

§ 14. В случаях вскрытия тары для определения действительной причины несохранности груза и правильного отражения ее в акте необходимо проверить количество и соответствие груза, указанного в счете (фактуре) отправителя, плотность и правильность укладки товара и состояние внутренней упаковки. В случае указания в счете (фактуре) веса нетто проверяется этот вес.

§ 15. При полной утрате груза денежная оценка не производится.

Если утрата или повреждение груза обнаружены в порту (пристани) отправления или на судне, то определяется лишь количество утраченного или поврежденного груза, а также степень повреждения, но без денежной оценки таковых. Денежная оценка всегда производится в порту или на пристани назначения только по счетам или путем экспертизы.

§ 16. Экспертиза производится в порту или на пристани назначения в целях:

а) установления правильного наименования груза;

б) установления размеров и степени его повреждения;

в) производства денежной оценки установленного повреждения;

г) определения причин, вызвавших утрату или порчу груза.

Эксперт обязан указать в заключении, может ли поврежденный груз быть исправлен и какова стоимость исправления повреждения или на сколько процентов снизилась стоимость груза вследствие порчи. Кроме того, указываются причины, от которых могло произойти повреждение, в частности не является ли оно следствием несоответствия или недостаточности упаковки груза или повреждение произошло от свойства самого груза.

§ 17. Право назначения эксперта предоставляется начальнику порта (пристани), составляющему коммерческий акт.

При получении груза получатель может потребовать назначения экспертизы. Экспертиза, произведенная грузополучателем без участия представителя начальника порта (пристани), не может служить основанием для удовлетворения претензии.

Расходы по экспертизе указываются в акте экспертизы и относятся на счет пароходства или получателя, когда эксперт вызывался по требованию; эти расходы возмещаются пароходством, если претензия за причиненные получателю убытки признается подлежащей удовлетворению.

(Сб. Минречфлота РСФСР N 33 за 1956 г., N 40 за 1957 г., N 41 - 43, 59 за 1958 г. и N 7 за 1965 г.)

Приложение 1

(Лицевая сторона)

РСФСР ГУ-25

Министерство речного флота

__________________________

(пароходство)

КОММЕРЧЕСКИЙ АКТ N ___

Порт ____________________________ Дата составления ________________

пристань (место составления)

м-ца 19__ г.

Груз прибыл _______________________________________________________________

(название или N судна)

накладной

по ------------------ N __________

багажной квитанции

порта-пристани порт-пристань

из ----------------------------- назначением ------------------------------

станции ж.д. станция ж.д.

Отправитель _______________________________________________________________

Получатель ________________________________________________________________

Дата прибытия груза ____________________ 19__ г.

перевозился в трюме (на палубе)

Груз ------------------------------------- (ненужное зачеркнуть)

хранился в открытом (закрытом) складе

Груз доставлен в трюмах, опломбированных пломбами

а) порта-пристани _______________ с контрольными знаками __________________

б) грузоотправителя _____________ с контрольными знаками __________________

Пломбы перед выгрузкой найдены ____________________________________________

(исправными или поврежденными)

В накладной имеются отметки и особые заявления отправителя ________________

___________________________________________________________________________

ПРИ ПРОВЕРКЕ ОКАЗАЛОСЬ:

А. По документам

┌───────────────────────┬──────────┬────────┬────────────┬────────────────┐

│ Надписи и знаки │Число мест│Упаковка│Наименование│ Вес в кг │

├───────────┬───────────┤ │ │ груза │ │

│пароходства│отправителя│ │ │ │ │

├───────────┼───────────┼──────────┼────────┼────────────┼────────────────┤

│ │ │ │ │ │ │

│ Б. В действительности (при осмотре) │

│ │ │ │ │ │ │

│ В. В том числе поврежденных мест │

│ │ │ │ │ │ │

└───────────┴───────────┴──────────┴────────┴────────────┴────────────────┘

Описание внешних повреждений и состояния тары и упаковки __________________

___________________________________________________________________________

(указать характер повреждения всех поврежденных мест или каждого места)

___________________________________________________________________________

Соответствует ли тара и упаковка ГОСТу ____________________________________

Имеются ли следы хищения (какие) __________________________________________

Нарушена ли внутренняя упаковка и имеется ли свободное пространство во

вскрытом месте.

(оборотная сторона)

и какая укладка товара ____________________________________________________

(если имеется пространство, указать,

___________________________________________________________________________

могло ли поместиться недостающее количество груза)

___________________________________________________________________________

Заполнены ли грузовые места до полной вместимости _____________________

Вес груза при сдаче к перевозке и выдаче получателю определяется ______

___________________________________________________________________________

(указать, кем и каким путем: взвешивания на весах товарных, автомобильных,

___________________________________________________________________________

вагонных, элеваторных, автоматических; подсчета общего веса груза по весу,

___________________________________________________________________________

указанному на каждом грузовом месте, или из стандартного веса грузовых

мест; расчета по обмеру, осадке судна, по условному весу;

весу, объявленному отправителем)

Результаты лабораторных анализов:

(по влажности, сорности и др.)

а) в пункте отправления _______________________________________________

б) в пункте назначения ________________________________________________

Подробное описание происшедшего _______________________________________

Указать дату и номер акта экспертизы, если она назначалась ________________

Отметка в путевых актах ___________________________________________________

(где и кем составлены)

порта

Начальник ------------------------------------------

пристани

Капитан

------- судна _____________________________

Шкипер

порта

Начальник грузового --------------------------------

участка пристани

Приемосдатчик ______________________________________

Грузополучатель ___________________________________________________________

(подпись разборчиво)

Агент ж.-д. станции _______________________________________________________

Представитель ВОХРа или милиции ___________________________________________

Приложения к настоящему акту ______________________________________________

Приложение 2

РСФСР Форма ГУ-26

Министерство речного флота (утверждена в 1965 г.)

пароходство ______________

АКТ ОБЩЕЙ ФОРМЫ

Место составления _________________________________________________________

порт (пристань), судно и т.д.

"__" ________________ 197_ г.

Настоящий акт составлен о _____________________________________________

___________________________________________________________________________

Описание обстоятельств, вызвавших составление акта ____________________

___________________________________________________________________________

Подписи лиц, участвующих в составлении акта:

__________________________ _______________________

(Должность, фамилия) (подпись)

Раздел 53. ПРАВИЛА ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ И РАССМОТРЕНИЯ ПРЕТЕНЗИЙ

( статьи 219 - 226, 231 УВВТ)

§ 1. Претензии, вытекающие из перевозок пассажиров, багажа и грузов по внутренним водным путям, предъявляются письменно к управлениям речных пароходств в соответствии со ст. 222 УВВТ.

Претензии о возмещении за утрату, недостачу, порчу или повреждение, просрочку доставки грузов и плотов, а также за невыполнение плана перевозок направляются службе (в отдел) грузовой и коммерческой работы пароходства.

Все претензии, вытекающие из перевозок пассажиров и багажа (кроме претензий о переборах), направляются в отдел пассажирских перевозок, а где нет отдела, - службе эксплуатации пароходства.

Претензии о возврате переборов провозных платежей и сборов, штрафов за простой судов и об уплате премий за досрочную обработку судов направляются в финансовый отдел пароходства.

Под претензиями о возврате переборов понимаются все требования о возврате излишне взысканных с отправителя или получателя сумм провозной платы, дополнительных сборов и о расходах, произведенных за счет грузовладельца, независимо от причин, по которым произошло неправильное взыскание платежей.

Претензии, вытекающие из перевозок грузов морскими и речными пароходствами в прямом водном сообщении, а также из перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, предъявляются в порядке, предусмотренном специальными правилами. В части, не предусмотренной Правилами перевозок грузов в прямом водном и в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщениях, применяются настоящие Правила.

Претензионные заявления могут посылаться по почте или подаваться непосредственно управлению пароходства.

§ 2. Передача права на предъявление претензии или иска ( ст. 221 УВВТ) оформляется переуступочной надписью на документе, положенном в основу претензии (грузовая квитанция, накладная и т.п.), следующего содержания:

"Право на предъявление претензии иска передано ____________________________

_________________________________________________________________________".

(наименование организации, которой передано)

Переуступочная надпись удостоверяется подписями руководителя и главного (старшего) бухгалтера организации, учреждения или предприятия, делающих переуступочную надпись, и заверяется печатью.

§ 3. В претензионном заявлении должны быть обязательно указаны:

а) предмет претензии и ее обоснование;

б) сумма претензии и расчет этой суммы по каждому отдельному виду требования и по каждому отдельному документу (накладной, грузовой или багажной квитанции, учетной карточке по выполнению плана и т.д.);

в) по претензии за весовую недостачу груза - расчет суммы претензии, составленный с учетом нормы естественной убыли веса груза при его перевозке и перевалке и с учетом установленных норм расхождений в показаниях весов;

г) перечень документов, приложенных в подтверждение претензии;

д) подробный почтовый адрес, по которому заявитель претензии желает получить ответ на свое претензионное заявление (город, улица, номер дома);

е) наименование и адрес отделения Госбанка и номер расчетного счета, на который могут быть перечислены платежи.

Заявление о претензии должно быть подписано руководителем организации, предъявляющей претензию, или его заместителем.

Заявления отдельных граждан должны иметь дату, почтовый адрес и подпись заявителя претензии.

§ 4. К заявлению о претензии должны быть приложены документы, указанные в ст. 219 и 223 УВВТ. Накладная, квитанция и коммерческий акт предъявляются в подлинниках.

§ 5. К претензионному заявлению о полной утрате груза, при невозможности представления грузовой квитанции, прилагаются документ об оплате стоимости груза и подлинная справка порта, пристани или станции отправления о приеме груза к перевозке в адрес предъявляющей претензию организации, учреждения или предприятия с отметкой на этой справке порта (пристани) назначения о неприбытии груза, сделанной не более чем за 10 дней до предъявления претензии.

В справке пункта отправления должны быть указаны: номер накладной, название или номер судна, в которое был погружен груз (если утрата груза произошла не в пункте отправления); номер вагона (по отправкам, принятым к перевозке на станциях железных дорог); наименование, количество и вес груза; даты приема груза к перевозке и его отправления. Справка заверяется календарным штемпелем станции, порта (пристани) отправления.

§ 6. Претензии о возмещении за утрату, недостачу, порчу груза, за просрочку доставки должны предъявляться по каждой отправке (накладной, квитанции) в отдельности.

При составлении одного коммерческого акта по перевозкам однородных грузов в одном судне или на недостачи по итогу перевозок за всю навигацию допускается предъявление претензии на общее количество отправок, указанных в одном коммерческом акте.

Претензии, возникающие в связи с потерей древесины и такелажа, включая расходы по сборке древесины и ремонту плотов, по плотам, сформированным с отступлениями от действующих технических условий, в случае, если отступления по просьбе грузовладельца разрешены Министерством речного флота, предъявляются отправителю.

О буксировке плота на таких условиях отправителем должна быть сделана отметка в накладной.

§ 7. К заявлениям по претензиям, вытекающим из расчетов по премиям и штрафам, должны быть приложены:

а) об уплате премии за досрочную погрузку или выгрузку судна - заверенная портом (пристанью) отправления или, соответственно, назначения, копия акта погрузки или выгрузки судна;

б) об уплате штрафа за невыполнение пароходством плана перевозок при работе по декадным заявкам - выписка из утвержденного плана перевозок, а также выданная пароходством (портом (пристанью) отправления) карточка учета выполнения плана; при работе по графику - выписка из графика, подписанного или подтвержденного пароходством, и карточка учета выполнения плана;

в) об уплате штрафа за опоздание подачи судов под погрузку - выписка из графика и акт, подписанный портом (пристанью) отправления.

К претензионным заявлениям о возврате переборов провозных платежей и штрафов за простои судов, взысканных по билетам разного сбора или счетам, кроме документов, перечисленных в ст. 219 УВВТ и в настоящих Правилах, должны быть приложены билеты разного сбора или счета со справкой банка или пристани о его оплате.

§ 8. К претензионному заявлению за частичную утрату и недостачу груза, по которому расчеты между поставщиком (отправителем) и получателем производятся с учетом нормированной и фактической влажности или сорности, прилагается документ (качественное удостоверение, сертификат, акт и др.), подтверждающий, с какой влажностью или сорностью груз был отправлен, а также данные анализа влажности или сорности груза, оказавшиеся в пункте назначения.

§ 9. Документом, подтверждающим оплату получателем стоимости груза, может служить справка банка или справка, подписанная руководителем и главным (старшим) бухгалтером организации, заявившей претензию о том, когда, кому, по какому счету и в какой сумме произведена оплата стоимости груза. Эта справка должна быть заверена печатью.

§ 10. По всем претензиям за утрату, недостачу и порчу груза или багажа документами, подтверждающими их количество и стоимость, являются:

а) при перевозке груза, по которому расчет между поставщиком (грузоотправителем) и грузополучателем производится через Госбанк, - счет поставщика в подлиннике или в копии, заверенный главным (старшим) бухгалтером с приложением печати.

В тех случаях, когда поставщик или грузополучатель обязан по перевозимому грузу уплатить налог с оборота, не включенный в счет поставщика, а в претензионном заявлении указывается и сумма налога с оборота, заявитель претензии обязан представить справку соответствующего обл(край)финотдела или Министерства финансов союзной или автономной республики о размере причитающегося налога с оборота по данной отправке;

б) при внутрисистемных перевозках воинских грузов, отправляемых воинскими частями в адреса воинских частей, а также при перевозках других грузов, по стоимости которых расчет через Госбанк не производится, - фактура, наряд или другой документ отправителя и, кроме того, выписка из прейскуранта или справка управления министерства или ведомства о стоимости груза с указанием размера торговой скидки, если она для данного груза (товара) установлена.

§ 11. Претензионные заявления не должны объединять в себе требования, для рассмотрения которых необходимы подлинные накладные или квитанции, с требованиями, для которых эти документы не нужны.

§ 12. Заявителям претензий, поданных непосредственно управлению пароходства (не по почте), выдается расписка в получении претензии.

В расписке о принятии заявления указываются год, месяц и день подачи заявления, а также количество принятых при заявлении документов.

Управление пароходства обязано, прежде чем выдать расписку в приеме заявления, проверить наличие, правильность и полноту приложенных к заявлению документов, подтверждающих претензию, а в случае неполноты или отсутствия документов, подлежащих предъявлению в силу настоящих Правил и Устава внутреннего водного транспорта (в частности, при отсутствии коммерческого акта при предъявлении претензии о возмещении стоимости поврежденного или частично утраченного груза), предложить лицу, подающему заявление, пополнить недостаток документов и до представления недостающих документов не принимать заявления.

В случае поступления такого претензионного заявления по почте оно также по существу не рассматривается и немедленно возвращается заявителю с указанием причины возвращения.

Если заявление прислано по почте, конверт с почтовым штемпелем прилагается к претензионному делу.

§ 13. Днем предъявления претензии считается день сдачи претензионного заявления на почту (согласно штемпелю почты) или день его вручения управлению пароходства согласно расписке (§ 12) .

В случаях, когда последний день срока на предъявление претензии падает на нерабочий день, срок этот считается непропущенным, если претензионное заявление будет подано непосредственно в управление пароходства или же сдано на почту в первый после этого нерабочего дня рабочий день.

§ 14. Принятая к рассмотрению претензия регистрируется в журнале претензий. На претензионном заявлении накладывается штемпель с обозначением даты получения претензии.

§ 15. По нефтеналивным и другим массовым грузам, расчеты по перевезенному количеству которых в соответствии со ст. 194 УВВТ и специальными правилами перевозок этих грузов или по договору ведутся между пароходствами и грузовладельцами по итогу за навигацию, претензии предъявляются и рассматриваются на основании итоговых навигационных документов грузового учета, формы и порядок составления которых устанавливаются правилами перевозки грузов или договором.

§ 16. Пароходство, принявшее заявление о претензии, может отправить его другому речному пароходству - участнику перевозки или буксировки для подготовки и представления необходимых документов и заключения в части, касающейся ответственности этого пароходства, или запросить его письменно или телеграфно о высылке этих материалов.

Пересылка претензионного дела не освобождает пароходство, принявшее заявление о претензии, от окончательного рассмотрения претензии и от участия в деле в качестве ответчика в случае предъявления иска заявителем претензии.

§ 17. Речное пароходство, получившее требование от другого пароходства о представлении заключения и материалов по претензионным делам и по розыску грузов, обязано выслать заключение и требуемые материалы.

Для затребования материалов и заключения, а также для высылки указанных сведений устанавливается срок не более 15 дней. Если пароходство затребованных материалов и данных в указанные сроки не представит и если в результате этого последует удовлетворение претензии, то на пароходство, задержавшее или не приславшее требуемых документов и данных, может быть возложена материальная ответственность по данной претензии. Разногласия между пароходствами МРФ в этом случае разрешаются ведомственным арбитражем.

Если речное пароходство в процессе подготовки заключения установит, что оно является ответственным за ущерб по заявленной претензии, оно обязано рассмотреть претензию и уведомить заявившего претензию о своем решении. Копия уведомления направляется для сведения пароходству, принявшему претензию от заявителя.

В случае, если заявитель не согласится с частичным удовлетворением претензии, иск предъявляется пароходству, принявшему заявление о претензии от грузовладельца.

По перевозкам в прямом смешанном железнодорожно-водном и прямом водном сообщениях взаимная пересылка претензионных материалов и розыск грузов морскими и речными пароходствами, а также пароходствами и железными дорогами осуществляются в сроки и в порядке, установленных правилами перевозок грузов в указанных видах сообщения.

§ 18. Пароходство обязано рассмотреть претензию в сроки, установленные ст. 225 УВВТ:

а) по претензиям, возникшим из перевозок в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, - в течение шести месяцев;

б) по претензиям о переборах провозных платежей, о штрафах и премиях - в течение 45 дней;

в) во всех остальных случаях - в течение трех месяцев.

После рассмотрения претензии пароходство уведомляет заявителя претензии по указанному им адресу о своем согласии или несогласии удовлетворить претензию с изложением мотивов полного или частичного отказа.

В уведомлении об удовлетворении пароходством претензии (полностью или частично) указывается, в какой сумме удовлетворена претензия и срок, в который будут перечислены деньги; этот срок не должен превышать 15 дней.

Уведомление подписывается начальником соответствующей службы (отдела) управления пароходства и скрепляется круглой гербовой печатью.

§ 19. При полном удовлетворении претензии в заявленной сумме документы предъявителю претензии не возвращаются.

При частичном удовлетворении или отклонении претензии подлинные накладные и другие документы возвращаются предъявителю претензии, причем на них ставится штемпель и делается надпись от руки с указанием номера претензионного дела и наименования пароходства, рассматривавшего претензию, а если претензия удовлетворена частично, то, кроме того, указывается признанная сумма.

§ 20. Жалобы государственных, кооперативных (кроме колхозов) и других общественных организаций, предприятий и учреждений по поводу решений службы (отдела) грузовой и коммерческой работы, отдела пассажирских перевозок (службы эксплуатации) и финансового отдела пароходства по претензиям, вытекающим из УВВТ на сумму до 100 руб., рассматриваются и окончательно разрешаются начальником пароходства.

По претензиям, по которым ответственными являются линейные пароходства, окончательное решение принимает начальник того пароходства, в состав которого входит линейное пароходство.

§ 21. При полном или частичном отклонении управлением пароходства претензии на сумму свыше 100 руб. или отсутствии ответа заявитель претензии может:

а) по претензиям о возврате перебора и о выплате премий, предусмотренных тарифами, - обжаловать решение начальника пароходства в Министерство речного флота;

б) по другим претензиям - предъявить иск в Госарбитраж.

При подаче жалоб на решения управлений пароходств по претензиям грузоотправители и грузополучатели обязаны одновременно с посылкой жалоб в Министерство речного флота направлять их копии управлению пароходства, на решение которого подается жалоба.

§ 22. При удовлетворении претензий за утрату и повреждение грузов их стоимость, подлежащая возмещению, определяется порядком, установленным ст. 196 УВВТ, исходя из оптовой, заготовительной или закупочной цены.

Если счет выписан по государственной розничной цене, стоимость груза, подлежащая возмещению, определяется по розничной цене за вычетом торговых и других скидок, указанных в счете, а при отсутствии в счете такого указания - в размерах, установленных прейскурантом.

При исчислении стоимости груза по розничной цене провозная плата и другие расходы отправителя, связанные с доставкой груза до пункта назначения, не возмещаются.

При исчислении стоимости груза по оптовой, заготовительной и закупочной цене возмещаются дополнительные расходы грузоотправителя по доставке груза до пункта назначения (расходы по доставке до порта (пристани) отправления, провозная плата и др.), если они не входят в цену товара.

§ 23. Если груз был передан в пути следования с оценкой его по установленным ценам за вычетом суммы налога с оборота, сумма возмещения за не доставленный по назначению груз определяется по действительной стоимости груза за вычетом суммы налога с оборота.

§ 24. При передаче груза другим организациям в порядке ст. 102 УВВТ в случае невозможности дальнейшей перевозки или выдачи груза (не по вине пароходства) стоимость груза, подлежащая возмещению, определяется в размере суммы, вырученной при передаче, за вычетом платежей, причитающихся пароходству по данному грузу.

§ 25. В тех случаях, когда грузы, оплаченные получателями по оптовым ценам с налогом с оборота или по розничным ценам за вычетом торговой скидки, передаются пароходствами в пути следования предприятиям и организациям по оптовым ценам без налога с оборота, суммы налога с оборота по этим грузам должны возмещаться первоначальным адресатам (получателям):

а) грузоотправителем (поставщиком), если груз был передан органам Главного управления государственных материальных резервов при Совете Министров СССР или промышленным предприятиям и другим организациям, имеющим право на получение этих грузов по оптовым ценам без налога с оборота;

б) промышленными предприятиями и другими организациями, которым передан груз, если они должны получать эти грузы от поставщиков по розничным ценам за вычетом торговой скидки или по оптовым ценам с налогом с оборота.

§ 26. При рассмотрении претензий за утрату грузов, по которым расчеты между поставщиком (грузоотправителем) и покупателем (грузополучателем) производятся с учетом нормированной и фактической влажности товара, определение фактического количества груза, принятого от отправителя и выданного получателю с перерасчетом на нормированную влажность, производится порядком, установленным ГОСТ 4680-49.

§ 27. Если претензия отклонена пароходством со ссылкой на акт, о котором заявителю претензии неизвестно, то при уведомлении об этом пароходство высылает заявителю претензии копию этого акта.

§ 28. Пароходство, удовлетворившее претензию, а также уплатившее истцу по решению Госарбитража, после перечисления сумм заявителю претензии или истцу предъявляет счет виновному пароходству на следуемую с него сумму.

К счету обязательно должно быть приложено подробное обоснование отнесения на данное пароходство суммы, указанной в счете.

Пароходство (плательщик) не имеет права отказываться от акцепта счета и обязано его оплатить.

(Сб. Минречфлота РСФСР N 35 за 1956 г., N 40 за 1957 г., N 1 за 1959 г. и N 7 за 1965 г.)

АЛФАВИТНЫЙ СПИСОК И АДРЕСА ПАРОХОДСТВ

МИНИСТЕРСТВА РЕЧНОГО ФЛОТА РСФСР

( ст. 7 УВВТ)

┌─────────────┬─────────────────────────┬─────────────────────────────────┐

│ Пароходство │ Адрес │Границы со смежными пароходствами│

├─────────────┼─────────────────────────┼─────────────────────────────────┤

│Амурское │680615, г. Хабаровск, │Нет │

│ │ул. К. Маркса, 2 │ │

│Беломорско- │185640, г. Петрозаводск, │С Северо-Западным в направлении │

│Онежское │ул. Ригачина, 7а │на Ленинград - пристань │

│ │ │Вознесенье (искл.), в направлении│

│ │ │на Волго-Балтийский канал - устье│

│ │ │реки Вытегры │

│Бельское │450006, г. Уфа-6, │С Камским - пристань Дербешка │

│ │ул. Ленина, 128 │(вкл.) │

│Волго- │344081, г. Ростов-на- │С Волжским объединенным: │

│Донское │Дону, ГСП-19, │а) по грузам - Красноармейск │

│ │ул. 1-я Советская, 63 │(искл.); │

│ │ │б) по плотам - пристань Пичуга │

│ │ │(искл.) │

│"Волготан- │443603, г. Куйбышев │Нет │

│кер" │обл., ГСП-40, │ │

│ │ул. М. Горького, 105 │ │

│Волжское │603600, г. Горький, │С Московским - порт Горький │

│объединенное │ГСП-90, ул. Маяковского, │(вкл.) и порт Рыбинск (искл.) │

│ │23 │С Северо-Западным - порт │

│ │ │Череповец (искл.) │

│ │ │С Камским - пристань Соколки │

│ │ │(вкл.) │

│ │ │С Вятским - пристань Мамадыш │

│ │ │(вкл.) │

│ │ │С Волго-Донским: │

│ │ │а) по грузам - Красноармейск │

│ │ │(вкл.); │

│ │ │б) по плотам - пристань Пичуга │

│ │ │(вкл.) │

│Восточно- │664000, г. Иркутск, │Нет │

│Сибирское │ул. Чкалова, 37 │ │

│Вятское │610000, г. Киров (обл.), │С Волжским объединенным - │

│ │ул. Пристанская, 1 │пристань Мамадыш (искл.) │

│Енисейское │660097, г. Красноярск, │Нет │

│ │К-97, ул. Дубровинского, │ │

│ │1 │ │

│Западное │236017, г. Калининград │Нет │

│ │(обл.), ул. Каштановая │ │

│ │аллея, 28 │ │

│Иртышское │644024, г. Омск-24, │С Западно-Сибирским - пристань │

│ │проспект К. Маркса, 3 │Соснино (искл.) │

│Камское │614600, г. Пермь (обл.), │С Волжским объединенным - │

│ │ГСП-204, │пристань Соколки (искл.) │

│ │ул. Орджоникидзе, 11 │С Бельским - пристань Дербешка │

│ │ │(искл.) │

│Кубанское │350009, г. Краснодар, 9, │Нет │

│ │ул. Ворошилова, 1 │ │

│Ленское │677020, г. Якутск, 20, │Нет │

│объединенное │ул. Дзержинского, 2 │ │

│Московское │125195, г. Москва, │С Волжским объединенным - порт │

│ │А-195, Ленинградское │Горький (искл.) и порт Рыбинск │

│ │шоссе, 59 │(вкл.) │

│ │ │С Северо-Западным - порт │

│ │ │Череповец (искл.) │

│Западно- │630007, г. Новосибирск, │С Иртышским - пристань Соснино │

│Сибирское │7, Красный проспект, 14 │(вкл.) │

│Печорское │169700, г. Печора, Коми │Нет │

│ │АССР, ул. Русанова, 22а │ │

│Северное │163061, г. Архангельск, │С Сухонским - пристань Великий │

│ │ул. Р. Люксембург, 5 │Устюг (искл.) │

│Северо- │190000, г. Ленинград, │С Беломорско-Онежским в │

│Западное │ул. Герцена, 37 │направлении из Ленинграда - │

│ │ │пристань Вознесенье (вкл.), в │

│ │ │направлении с Волго-Балтийского │

│ │ │канала - устье реки Вытегры │

│ │ │С Сухонским - пристань Топорня │

│ │ │(вкл.) │

│ │ │С Московским и Волжским │

│ │ │объединенным - порт Череповец │

│ │ │(вкл.) │

│Сухонское │160600, г. Вологда, │С Северо-Западным - пристань │

│ │ул. Калинина, 28 │Топорня (искл.) │

│ │ │С Северным - пристань Великий │

│ │ │Устюг (вкл.) │

└─────────────┴─────────────────────────┴─────────────────────────────────┘