Разработан и утвержден: АО "ВНИИПТМАШ", Головной организацией по портальным кранам; АОЗТ "Интех"; СПбГУВК.

Введен в действие с 01.09.1998 до 01.01.2001.

Взамен " Методических указаний по проведению обследования кранов с целью определения возможности их дальнейшей эксплуатации". ВНИИПТМАШ. Издание 4-е переработанное и дополненное. М., 1991 г. (в части портальных кранов) и в дополнение к РД-10-112-96, части 1 и 5 .

Настоящий Руководящий документ (РД) разработан в соответствии с " Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов", утвержденными Госгортехнадзором России 30.12.92 (далее по тексту - "Правила..." ПБ-10-14-92), а также Методическими указаниями по обследованию грузоподъемных машин (РД-10-112-96. Часть 1. Общие положения). Настоящий РД устанавливает требования к периодичности, организации и методам обследования грузоподъемных портальных кранов (далее в тексте именуемых просто "кранов") с истекшим сроком службы для определения возможности дальнейшей эксплуатации.

Применительно к настоящим методическим указаниям используются термины и определения, приведенные в "Правилах..." (ПБ-10-14-92) , РД-10-112-96 . Часть 1. Общие положения, а также следующие специальные термины и определения:

планово-высотная съемка рельсового пути - комплекс работ, включающий определение положения по высоте и в плане каждой точки рельсового пути относительно выбранных опорных точек (или линий);

нивелирование - определение высотного положения каждой из отдельно выбранных точек рельса относительно выбранных опорных точек или линии горизонта;

рихтовка - комплекс операций по изменению положения рельсов с целью достижения ими заданного проектного положения.

3.1.1. Обследование портальных кранов с целью продления срока дальнейшей эксплуатации необходимо проводить по истечении нормативного срока службы.

При необходимости или по просьбе владельца обследование может быть проведено и в связи с реконструкцией крана.

3.1.2. Предусматриваются следующие виды обследования портальных кранов:

- первичное;

- повторное;

- внеочередное.

Внеочередное обследование выполняется вне зависимости от срока эксплуатации крана.

3.1.3. Первичное обследование портальных кранов, установленных в речных портах, следует проводить по истечении срока службы, указанного в паспорте крана, но не позднее 20 лет с даты изготовления крана.

Для кранов, установленных в морских портах, а также для кранов, у которых срок службы в паспорте не указан, принимают сроки, приведенные в табл. 1 (первичное обследование).

--------------------------------

<1> Приближенное соответствие только для целей обследования.

Сроки до проведения повторных обследований назначают на основании данных о фактической группе эксплуатации (режима) кранов по ГОСТ 25546 /ИСО 4301 , определяемых по наработке крана с момента начала его эксплуатации на момент проведения обследования, и рекомендациями табл. 1 . В том случае, если фактическая группа классификации (режима) ниже или равна паспортной (например, 3К _{фактическое} < 5К _{паспортной} ), и впредь до изменения группы классификации (режима) в паспорте крана, срок проведения повторного обследования назначают в соответствии с рекомендациями табл. 1 для группы классификации (режима), установленной паспортом крана.

3.1.4. Количество обследований, как правило, не должно быть более пяти. По истечении срока после четвертого повторного обследования, по рекомендации комиссии, проводившей обследование, кран может быть подвергнут либо капитально-восстановительному ремонту (определение дано в РД 10-112-3-97 ), либо оценке остаточного ресурса, либо - списанию.

3.1.5. Нет <1>.

--------------------------------

<1> В данном РД используется нумерация пунктов и подпунктов в соответствии с РД 10-112-5-97 , вследствие этого пункты и подпункты РД 10-112-5-97, не имеющие отношения к данному РД, сохраняют свой номер, но их текст не приводится.

3.1.6. Обследование состояния крановых путей выполняется согласно РД-10-138-97 и является самостоятельным разделом работ. В соответствии с "Правилами..." (ПБ-10-14-92) , результаты планово-высотной съемки (и включенного в нее нивелирования) крановых путей считаются действительными в течение не более 3 лет и при выполнении очередного обследования (если оно по срокам не совпадает с комплексным обследованием согласно РД-10-138-97), указанные работы дополнительно могут не проводиться.

3.1.7. Краны подвергаются внеочередному обследованию в следующих случаях:

- если в процессе эксплуатации наблюдается повторное появление трещин в несущих металлоконструкциях;

- если при испытании грузом 1,25Q _ном установлено возникновение остаточной деформации;

- при наличии деформаций металлоконструкции, возникших в результате столкновений, пожара и т.п.;

- если краны подлежат перемонтажу или реконструкции;

- по требованию органов Госгортехнадзора или заявке владельца крана.

3.2.1. Обследование грузоподъемных портальных кранов должны осуществлять организации, имеющие лицензию и прошедшие аттестацию в соответствии с РД-10-112-96 ( Части 1 , 4 и 5 ).

3.2.2. В случае переноса лицензионной деятельности из региона, где получена лицензия, в другой регион, следует руководствоваться п. 3.2.2 РД 10-112-96. Часть 1.

3.2.3. При организации проведения обследования следует руководствоваться разделом 3.2 РД 10-112-96. Часть 1. Общие положения.

3.3.1. Обследование портальных кранов должно включать перечень работ, изложенный в разделе 3.3.1 РД-10-112-96. Часть 1. Общие положения, который предусматривает:

3.3.1.1. Проверку выполненных владельцем крана работ, согласно п. 3.2.8 РД-10-112-96. Часть 1. Общие положения.

3.3.1.2. Ознакомление с документацией, представленной владельцем крана согласно п. 3.2.8 РД-10-112-96. Часть 1, в т.ч. расчетной оценкой фактической группы классификации (режима) крана на момент проведения обследования, выполненной согласно данных приложения А1 (не приводится) к настоящему РД <1>, а также актами предыдущих обследований крана.

--------------------------------

<1> Для сохранения идентичности в данном РД сохранено буквенное обозначение Приложений, принятое в РД 10-112-5-97 . Соответственно приложения РД 10-112-5-97, не действующие при обследовании портальных кранов, в данном РД не приводятся.

3.3.1.3. Проверку состояния металлических конструкций и опорно-поворотного устройства.

3.3.1.4. Проверку состояния механизмов, канатно-блочной системы и других узлов.

3.3.1.5. Проверку состояния электрооборудования.

3.3.1.6. Проверку состояния приборов безопасности.

3.3.1.7. Проверку состояния крановых путей (по результатам ранее проведенных обследований согласно РД-10-138-97 ).

3.3.1.8. Проверку химического состава и механических свойств металла несущих элементов металлических конструкций.

3.3.1.9. Составление ведомости дефектов.

3.3.1.10. Статические и динамические испытания крана.

3.3.1.11. Оценку остаточного ресурса.

3.3.1.12. Оформление результатов обследования.

Примечания:

а) если при выполнении п. 3.3.1.1 комиссией, проводящей обследование, будет выявлено отсутствие у владельца крана документов, предусмотренных п. п. 3.2.8.3 - 3.2.8.7 РД-10-112-96. Часть 1. Общие положения, данные работы могут быть выполнены организацией, проводящей обследование (при наличии у нее лицензий на соответствующие виды работ);

б) работы по п. п. 3.3.1.8 и 3.3.1.11 выполняют только в случаях, оговоренных в настоящем РД;

в) работы по п. п. 3.3.1.4 - 3.3.1.6 проводят в объеме, предусмотренном "Правилами..." (ПБ-10-14-92) для технических освидетельствований. При этом в случае выявления каких-либо дефектов и неисправностей комиссия должна принять решение об увеличении объема проводимых проверок по соответствующему узлу;

г) при проведении внеочередного обследования возможность сокращения объема работ, указанных в п. 3.3.1 , определяется комиссией с учетом состояния элементов и оборудования крана, вызвавших необходимость проведения этого обследования.

3.4.1. Комиссия, проводящая обследование, должна ознакомиться с имеющейся эксплуатационной документацией, чертежами и расчетами, выполненными при ремонте или реконструкции крана (если ремонты или реконструкции проводились), сертификатами на использованные марки сталей, а также справкой о характере работ, выполняемых краном ( форма справки приведена в Приложении А4), материалами последнего полного технического освидетельствования и предписаниями органов Госгортехнадзора, актом и ведомостью дефектов предыдущего обследования. Рекомендуется сделать выписку из паспорта крана по форме Приложения Б4.

Одновременно комиссия должна ознакомиться с документацией на рельсовые пути, предусмотренной РД-10-138-97 , и материалами последнего обследования.

3.4.2. В процессе изучения документации рекомендуется составлять рабочую карту обследования. Принципы составления рабочей карты обследования изложены в РД-10-112-96 . Часть 1. Общие положения.

3.5.1. Перед обследованием металлические конструкции, особенно в местах их возможного повреждения, должны быть очищены от грязи, снега, избытка влаги и смазки.

3.5.2. Наличие условий для проведения безопасного осмотра металлоконструкций согласно п. 3.2.8.2 РД-10-112-96. Часть 1, обеспечивает владелец крана.

3.5.3. Обследование металлических конструкций в общем случае должно включать следующие этапы:

- внешний осмотр несущих элементов металлических конструкций;

- проверку элементов металлических конструкций одним (или несколькими) из видов неразрушающего контроля;

- проверку качества соединений элементов металлических конструкций (сварных, болтовых, шарнирных и других);

- измерение остаточных деформаций балок, ферм и отдельных поврежденных элементов;

- оценку степени коррозии элементов металлических конструкций.

3.5.4. Внешний осмотр следует проводить с применением простейших оптических средств и переносных источников света, при этом особое внимание должно быть уделено следующим местам возможного появления повреждений:

- местам резкого изменения сечений;

- местам, подвергшимся повреждениям или ударам во время монтажа и перевозки;

- местам, где при работе возникают значительные напряжения, коррозия или износ;

- местам, характерным для конструкций портальных кранов данного типа, где наиболее вероятно могут возникнуть трещины и другие дефекты (см. Приложение Е4 к настоящему РД);

- местам возможного скопления влаги.

3.5.5. При проведении внешнего осмотра необходимо обращать особое внимание на наличие следующих дефектов:

- трещин в основном металле, сварных швах и околошовных зонах, косвенными признаками наличия которых являются шелушение и растрескивание краски, местная коррозия, подтеки ржавчины и т.п.;

- механических повреждений (разрывы, изломы и др.);

- расслоения основного металла (например, на торцевых поверхностях свесов поясов стрел коробчатого сечения;

- возникших очагов коррозионных повреждений;

- дефектов шарнирных, болтовых и заклепочных соединений;

- некачественно выполненных ремонтов.

3.5.6. При обнаружении признаков наличия трещины (а также для определения фактических границ распространения выявленной трещины) в металлической конструкции или сварном шве, подозрительные места рекомендуется подвергать проверке одним из видов неразрушающего контроля (ультразвуковой, магнитно-порошковый, капиллярный и т.д.).

3.5.7. Места металлоконструкции, где согласно Приложению Е4 к настоящему РД могут возникнуть трещины, рекомендуется подвергать неразрушающему контролю. Выбор способа дефектоскопии определяет комиссия, проводящая обследование. Элементы металлоконструкций, в которых повреждение от трещин требует немедленного выполнения ремонта, приведены в табл. 11 Приложения Е4.

3.5.8. При обнаружении механических повреждений металлических конструкций (общих и местных деформаций, разрывов и т.п.) замеряются их размеры (стрела прогиба, длина, высота или глубина). Затем размеры повреждения сравнивают с предельными размерами подобных дефектов, приведенных в Приложениях Г4 и Д4 . В случае превышения нормативных размеров, повреждение фиксируют в Ведомости дефектов, составленной согласно приложению Г РД-10-112-96. Часть 1. Общие положения.

3.5.9. Оценка коррозии должна выполняться в местах скопления влаги, грязи (над ребрами жесткости уголкового или корытообразного профиля, над фланцами, в нижних частях закрытых конструкций при отсутствии надежного дренажа). Рекомендуемыми местами металлоконструкций портальных кранов, в которых выполняют оценку коррозии, являются двухстенчатые стержни ферм и тяги противовесов, нижние части стрел, ног портала, балок рамных конструкций, а также поворотные колонны в местах скопления влаги. Величину допустимой степени коррозии, а также оценку степени ее влияния, учитывают в соответствии с Приложением И4 к настоящему РД.

3.5.10. При осмотре заклепочных соединений определяются:

- наличие взаимных смещений элементов;

- ослабление плотности посадки отдельных заклепок;

- образование трещин в перемычках заклепочных отверстий и трещин, идущих от заклепочных отверстий.

Обнаружение подвижности элементов производится по следам сдвигов, видимых у кромок элементов, или при работе механизмов крана.

Дополнительный осмотр трещин в перемычках, связанный со снятием накладок, производится при обнаружении хотя бы одной трещины, выходящей из-под накладки.

При осмотре соединений на болтах повышенной точности определяют:

- взаимное смещение элементов пакета;

- образование трещин в перемычках болтовых отверстий;

- отсутствие стопорных деталей;

- ослабление посадки отдельных болтов;

- ослабление затяжки отдельных болтов;

- наличие значительной коррозии резьбы болтов и гаек;

- обрывы отдельных болтов.

У всех болтовых соединений при визуальном контроле следует установить соответствие проектного количества болтов в соединении, а также явные дефекты (трещины, смятие, отрыв головки и т.п.). Для проверки фактического состояния один из наиболее подвергнутых коррозии болтов или иной подозрительный болт подвергают контрольному развинчиванию-завинчиванию и проверке на наличие признаков среза, смятия и т.п. (в необходимых случаях для этого должна быть обеспечена разгрузка всего болтового соединения). При обнаружении дефекта в Ведомость дефектов должна быть включена рекомендация по 25 - 50% ревизии данного болтового соединения при очередном ППР.

Дефектация заклепочных и болтовых соединений, требующих прекращения работы, может выполняться согласно табл. 2.

В сомнительных случаях проверку целостности болта можно выполнять с помощью ультразвукового толщиномера. При коррозии болтовых (заклепочных) соединений (более 10% площади сечения болта или заклепки) или, обнаружив при обследовании лопнувший болт (заклепку), не менее 25% количества оставшихся болтов (заклепок) в данном соединении подвергают ультразвуковой дефектоскопии (определение действительной длины с помощью ультразвукового толщиномера).

При осмотре работающих на трение соединений на высокопрочных болтах, определяется наличие взаимного смещения элементов пакета и герметичность стыка, а для соединений, работающих на растяжение, - наличие обрывов и вытяжки отдельных болтов, а также образование трещин в сварных швах присоединения фланцев. Для соединений всех расчетных элементов конструкций, получивших указанные повреждения, обязательно немедленное выполнение ремонта.

Проверка качества соединения на высокопрочных болтах включает оценку комплектности шайб и гаек, а также отсутствие зазоров между элементами соединений.

3.5.11. При осмотре шарнирных узлов, выполненных на подшипниках скольжения, проверяют наличие прохода в смазочных каналах, износ отверстий в проушинах металлоконструкций, несущих оси шарниров, зазоры в соединении и состояние стопорных устройств. При контроле подвижности шарнирных узлов, осуществляемом при изменении вылета стреловой системы, должны отсутствовать удары в подшипниках и не прослушиваться посторонние шумы.

Дефектация шарнирных узлов проводится согласно указаниям Приложения С4 .

3.5.12. При оценке возможности продолжения эксплуатации металлической конструкции следует учитывать:

- наличие местных механических повреждений (в т.ч. местных остаточных деформаций, разрывов, трещин и других дефектов, превосходящих приведенные в Приложениях Г4 , Д4 и Е4 (табл. 11)) , а также механический износ:

- коррозионные повреждения металла, превосходящие по величине цифры, приведенные в Приложении И4 ;

- выявленные технологические дефекты металла (расслоения, плены, закаты);

- дефекты, явившиеся следствием нарушения технологического процесса при изготовлении и ремонте металлоконструкции (подрезы и чрезмерная пористость сварных швов, наличие кратеров на основном металле, отклонения в размерах швов);

- неисправность заклепочных, болтовых и шарнирных соединений (ослабление заклепок, отсутствие проектного количества заклепок и болтов, чрезмерные радиальные зазоры в соединениях и т.п.), особенно тех, которые воспринимают знакопеременные усилия и моменты;

- исчерпание ресурса конструкции (или элемента конструкции) по критерию усталости.

3.5.13. По степени тяжести последствий (риска), которые могут наступить вследствие наличия дефектов и повреждений, а также по степени вероятности возникновения таких последствий (и/или по степени возможности/невозможности их устранения), в общем случае различают дефекты и повреждения, при наличии которых:

а) продолжение эксплуатации возможно до очередного обследования без каких-либо дополнительных условий;

б) продолжение эксплуатации возможно на меньший срок, обычно назначаемый в подобных случаях согласно рекомендациям настоящего РД;

в) продолжение эксплуатации возможно до очередного обследования с изменением характеристики (характеристик) крана (группы классификации (режима), грузоподъемности, вылета, скоростей рабочих движений и т.п.);

г) продолжение эксплуатации связано с необходимостью проведения ремонта и находится в зависимости от его результатов;

д) продолжение эксплуатации элемента металлоконструкции или всей металлоконструкции невозможно.

3.5.14. Возможность продолжения эксплуатации крана с измененными характеристиками ( пп. 3.5.13 б) - г) ) во всех случаях должно быть обосновано соответствующими расчетами, после чего о принятом решении должны быть поставлены в известность владелец крана и органы Госгортехнадзора.

3.5.15. Возможность и условия продолжения эксплуатации элементов металлоконструкции с дефектами и повреждениями, неучтенными в требованиях настоящего РД, определяет комиссия, проводящая обследование крана. При этом, в отдельных случаях (или по указанию органов Госгортехнадзора) принимаемое решение должно быть согласовано с Головной организацией по краностроению или изготовителем крана.

3.5.16. При выполнении обследования металлических конструкций и анализе его результатов следует с наиболее возможной степенью достоверности (в т.ч. с использованием при необходимости расчетов и выполнения оценки степени изменения свойств металла) выявить причину возникновения дефекта. При вынесении решения в соответствии с пп. 3.5.13 б) - д) причина обязательно должна быть отражена в Ведомости дефектов.

3.5.17. Возможность и условия продолжения эксплуатации дефектных элементов металлических конструкций на срок до выполнения ремонта (при условии необходимых ограничений и регламентированного контроля за состоянием элемента) определяет комиссия, проводящая обследование.

3.6.1. Работы по проверке состояния механизмов, опорно-поворотного устройства, канатно-блочной системы и других узлов должны выполняться согласно п. 3.6.1 РД-10-112-96. Часть 1, и включать:

- внешний осмотр с целью анализа общего состояния и работоспособности;

- проведение необходимых проверок, в т.ч. измерений.

3.6.2. Параметры элементов сборочных единиц крана, подвергаемые контролю при проведении работ по обследованию кранов, приведены в Приложении С4 к настоящему РД. Там же указаны рекомендуемые виды контроля, необходимые средства для выполнения контроля, а также браковочные признаки, при которых дальнейшая эксплуатация элемента не допускается.

3.6.3. Необходимость разборки механизма при осмотре, согласно п. 3.6.4 РД-10-112-96. Часть 1. Общие положения, определяет комиссия, проводящая обследование. Безусловной разборке подлежат механизмы, при работе которых наблюдается посторонний шум, вибрация, излишнее выделение тепла.

3.6.4. Повреждения, близкие к предельным, выявленные в результате внешнего осмотра, должны быть измерены. Результат измерения, например по износу, сравнивают либо с размером, где износ практически отсутствует, либо с размером, указанным на чертеже.

3.6.5. В качестве критериев браковки зубчатых передач (открытых зубчатых пар) используют рекомендации п. 5 Приложения С4 к настоящему РД.

3.6.6. Опробование механизма изменения вылета должно сопровождаться проверкой уравновешенности стреловой системы, а для шарнирно-стреловых систем с гибкой оттяжкой - и проверкой траектории движения груза при изменении вылета стрелы. Проверка уравновешенности стреловой системы производится на участке кранового пути, удовлетворяющего требованиям приложения 7 "Правил..." ПБ-10-14-92 и РД-10-138 , при скорости ветра не более 0,5 м/с. Критерием уравновешенности является совпадение действительного положения точек равновесия стреловой системы (без груза и с номинальным грузом) с нулевыми точками графиков неуравновешенного момента, приведенного в Инструкции по эксплуатации крана. При несовпадении этих точек эксплуатация крана допускается только в том случае, если смещение точек уравновешивания не приводит к качественному изменению направления уравновешивания системы (например, изменению направления избыточного момента в одном из крайних положений стрелы). Правильность траектории движения груза при изменении вылета оценивается по эксплуатационной документации на данный тип крана.

3.7.1. Проверка состояния электрооборудования выполняется согласно указаниям п. 3.7 РД-10-112-96. Часть 1. Общие положения.

3.7.2. Проверка состояния электрооборудования должна включать:

- внешний осмотр и проведение необходимых для анализа работоспособности испытаний и измерений (проверок);

- оценку соответствия установленного электрооборудования эксплуатационной документации;

- контрольную проверку работоспособности.

Перечень работ, выполняемых при обследовании электрооборудования, зависит от конкретного типа крана и установленной на нем системы электрооборудования (постоянного или переменного тока, с силовыми или магнитными контроллерами. С использованием короткозамкнутых электродвигателей или электродвигателей с фазным ротором и т.п.).

Параметры элементов электрооборудования, подвергаемые контролю при проведении работ, по обследованию портальных кранов приведены в п. п. 13 - 23 Приложения С4 к настоящему РД. Там же указаны рекомендуемые виды контроля, необходимые средства для выполнения контроля, а также браковочные дефекты, при которых дальнейшая эксплуатация крана не допускается.

3.7.3. Оценку состояния изоляции и контура заземления кранового пути следует выполнять по данным соответствующих Протоколов измерений, представленным Владельцем крана.

3.8.1. Проверка состояния приборов и устройств безопасности должна выполняться в соответствии с указаниями п. 3.8 РД-10-112-96. Часть 1, и включать следующие работы:

- внешний осмотр приборов и устройств безопасности;

- контрольную проверку срабатывания.

3.8.2. Нет.

3.8.3. Нет.

3.8.4. При осмотре и оценке работоспособности противоугонных захватов следует обращать особое внимание на комплектность, исправность и работоспособность приводных устройств захватов, износ поверхностей губок захватов, а также надежность сцепления их с головкой рельса в рабочем состоянии.

3.8.5. Проверку работоспособности концевых выключателей и блокировок следует выполнить согласно п. 13 и п. 22 Приложения С4 к настоящему РД.

3.9.1. Проверка состояния крановых путей должна проводиться в соответствии с п. 3.9 РД-10-112-96. Часть 1, и использованием результатов их комплексного обследования, проведенного согласно РД-10-138-97 .

3.9.2. Внешний осмотр состояния элементов крановых путей с оценкой их фактического состояния включает выполнение следующих работ:

- выявление участков рельсов с наличием предельного износа;

- выявление трещин, вмятин, сколов и других дефектов рельсов;

- оценку целостности и комплектности элементов крепления рельсов;

- оценку соответствия по высоте тупиковых упоров и буферов крана;

- оценку состояния и работоспособности тупиковых упоров и отключающих линеек, проверку наличия в них трещин, механических повреждений и других дефектов;

- оценку соответствия проекту и целостности элементов заземления кранового пути.

3.9.3. Нет.

3.9.4. Оценка фактического состояния и безопасного функционирования крановых путей дополнительно включает рассмотрение результатов предыдущей планово-высотной съемки, выполненной при проведении технического освидетельствования или комплексного обследования согласно РД-10-138-97 . При невыполнении владельцем мероприятий по рихтовке комиссия, проводящая обследование, указывает это в Ведомости дефектов.

3.9.5. Выявленные в процессе внешнего осмотра участки изношенных рельсов подвергают необходимым измерениям. Полученные результаты сравнивают с предельными, приведенными в приложении 15 "Правил..." (ПБ-10-14-92), и при превышении заносят в Ведомость дефектов. Аналогично в Ведомость дефектов заносят и другие дефекты, обнаруженные в результате внешнего осмотра.

3.10.1. Проверку химического состава и механических свойств металла несущих элементов металлических конструкций следует выполнять в случаях, оговоренных п. 3.10 РД-10-112-96. Часть 1, а также если температурный режим эксплуатации (нижние предельные температуры рабочего и нерабочего состояния кранов, выпущенных, начиная с 1971 г.) не соответствуют режиму, разрешенному РД 24.090.92 для данной марки стали, а владелец крана настаивает на получении заключения о возможности эксплуатации крана в паспортном режиме.

<...> стали, а владелец крана настаивает на получении заключения о возможности эксплуатации крана в паспортном режиме.

3.10.2. Порядок отбора проб для определения химического состава и механических свойств металла несущих элементов металлических конструкций изложен в Приложении К4 к настоящему РД.

3.10.3. Повышение нижней предельной температуры рабочего состояния, например с минус 40 до минус 20 °C, при соблюдении требований п. 2.8 РД 24.090.52-90, не должно служить причиной отказа в регистрации крана.

3.10.4. Порядок отбора проб для определения химического состава и механических свойств металла несущих элементов металлических конструкций кранов, установленных в зоне ХЛ по ГОСТ 15150 , а также кранов импортного производства, должен быть согласован с головной организацией по краностроению.

Дефекты, выявленные при обследовании крана и рельсовых путей, заносят в Ведомость дефектов, составленную согласно указаниям п. 3.11 РД-10-112-96. Часть 1. Общие положения.

3.12.1. Статические и динамические испытания должны выполняться в соответствии с указаниями п. 7.3 "Правил..." ПБ-10-14-92 и п. 3.12 РД-10-112-96. Часть 1. Общие положения.

3.12.2. При отсутствии в эксплуатационной документации указаний и инструкций по проведению статических и динамических испытаний, испытания проводят согласно методике, приведенной в Приложении У4 к настоящему РД.

--------------------------------

<2> Данный раздел является рекомендуемым. Положения данного раздела РД будут уточняться по мере накопления и обработки статистических материалов, поступающих в головную организацию по краностроению.

3.13.1. Оценку остаточного ресурса металлических конструкций портальных кранов выполняют в случаях, оговоренных п. 3.13.1 РД-10-112-96. Часть 1, в т.ч.:

- при выработки краном расчетного ресурса (согласно фактической группе классификации (режима) и с учетом оценок, выполненных по рекомендациям Приложения З4 );

- при обнаружении трещин в расчетных элементах металлоконструкций согласно п. 3.5.17 ;

- в соответствии с дополнительными рекомендациями головных организаций, относящимися к обследованию портальных кранов определенных типов, отработавших срок службы (по мере выхода указанных рекомендаций);

- по просьбе владельца, для оценки предполагаемого срока замены (списания) крана.

3.13.2. Оценку остаточного ресурса выполняют по методике, изложенной в настоящем РД, а также с учетом общих рекомендаций РД 09-102-95 "Методические указания по определению остаточного ресурса потенциально опасных объектов, поднадзорных Госгортехнадзору России" и РД-10-112-96 . Часть 1. Допускается выполнять оценку остаточного ресурса по другим методикам, согласованным с Головной организацией по краностроению.

3.13.3. Для портальных кранов необходимость оценки остаточного ресурса по состоянию металлоконструкции допускается проводить по балльной системе. При этом каждый дефект в расчетных элементах металлоконструкции листового типа, а также на одном из поясов ферменной конструкции и в элементах ранее подвергавшихся ремонту, оценивается в баллах согласно табл. 3 и, в зависимости от причины его появления, может быть отнесен к одной из 3 групп:

- дефекты изготовления и монтажа (дефекты сварных швов, деформации, полученные при монтаже и др.);

- дефекты, возникшие вследствие грубого нарушения нормальной эксплуатации (перегрузка, удар крана о препятствие и т.п.);

- дефекты, возникшие в условиях нормальной эксплуатации при отсутствии первоначальных недостатков изготовления и монтажа.

Решение о необходимости оценки остаточного ресурса и условиях дальнейшей эксплуатации крана по состоянию металлоконструкции принимает комиссия с учетом следующих рекомендаций:

- при суммарном числе баллов не более 3, остаточный ресурс может не оцениваться;

- при суммарном числе баллов более 3, но менее 5, кран, после выполнения соответствующих оценок и проведения ремонта, как правило, может эксплуатироваться с паспортной грузоподъемностью в течение срока, на который оценивается его остаточный ресурс;

- при суммарном числе баллов от 5 до 10 включительно, в случае, когда имеются отдельные дефекты, оцененные в 3 балла и выше, грузоподъемность крана, как правило, должна быть снижена не менее чем на 25% и кран переведен в более низкую режимную группу;

- при суммарном числе баллов более 10 кран подлежит снятию с эксплуатации и списанию либо должен быть подвергнут ремонту с заменой дефектного узла.

3.13.4. При определении остаточного ресурса несущих металлоконструкций крана владелец сообщает комиссии ориентировочный срок, на время которого предполагается продолжить эксплуатацию крана и который должен быть затем включен во все последующие расчеты. При отсутствии предложений со стороны владельца указанный срок назначает комиссия, выполняющая оценку остаточного ресурса.

3.13.5. Владелец крана также обязан предоставить сведения об ожидаемых уровнях использования крана на назначенный (в п. 3.13.4 ) срок последующей эксплуатации, в т.ч.:

- данные о загрузке крана;

- сведения о структуре типового цикла работы крана;

- сведения о возможном климатическом воздействии на металлические конструкции и о сейсмичности места установки крана.

3.13.6. На основании данных обследования, выполненного в соответствии с требованиями настоящего РД, экспертным путем предварительно оценивают возможность продления его срока службы на назначенный (в п. 3.13.4 ) период. В случае выявления такой возможности разрабатывают план проведения работ, который должен учитывать как фактическое состояние конструкции, так и предполагаемые условия эксплуатации крана.

3.13.7. С учетом фактического состояния металлоконструкции выполняют проверку на сопротивление усталости (например, по методике СТО 24.09-5281-01-93) на назначенный (в п. 3.13.4 ) период.

3.13.8. В том случае, если определенный согласно п. 3.13.4 ресурс окажется недостаточным, допускается выполнить расчет с учетом возможности образования трещин (например, по методике РТМ Минтяжмаш - КОДАС "Расчеты и испытания на прочность. Методы расчета на трещиностойкость металлоконструкций мостовых кранов при статическом и циклическом нагружении"). Эти расчеты следует вести с учетом данных о фактических характеристиках материала наиболее нагруженных элементов (возможным изменением свойств металла вследствие механических и химических воздействий).

3.13.9. Несущие элементы металлической конструкции (основные сечения поясных листов и стенок коробчатых стрел, хоботов, ног портала, а также пояса ферм), в которых выявлены усталостные повреждения, также рекомендуется проверять расчетом на трещиностойкость.

3.13.10. Ресурс элементов, напряженное состояние которых не может быть с достаточной степенью достоверности оценено с применением существующих нормативных методик, в случае необходимости, допускается оценивать экспертным путем с использованием результатов оценки фактических свойств металла наиболее нагруженных участков элементов.

3.13.11. Для элементов, поименованных в п. 3.13.9 настоящего РД, фактические величины возникающих при работе крана напряжений могут быть также определены экспериментальным путем.

3.13.12. При оценке величины остаточного ресурса следует учитывать также возможность роста остаточных деформаций (в элементах, для которых предусмотрены соответствующие ограничения).

3.13.13. В состав заключения об остаточном ресурсе крана в необходимых случаях включают рекомендации как по проведению ремонта крана, так и по выполнению мероприятий, направленных на ограничение нагружения элементов металлоконструкций крана (оснащение крана приводами с более плавным регулированием скоростей, ограничение диапазона вылетов и т.п.).

3.13.14. В обоснованных случаях, при состоянии кранового пути, близком к предельному (согласно РД-10-138-97 ), его влияние должно быть учтено при оценке остаточного ресурса.

3.13.15. Результаты оценки остаточного ресурса импортных кранов должны согласовываться с Головной организацией.

3.14.1. Оформление результатов обследования выполняют согласно указаний п. 3.14 РД-10-112-96. Часть 1. Пример заполнения Акта приведен в рекомендуемом Приложении Т4 .

3.14.2. Вынесение решения об эффективности действующей у владельца системы технического обслуживания и ремонта (ТО и Р), кроме всего прочего должно быть сделано с учетом оценки правильности выбранной технологии и качества выполненных ремонтов (реконструкций), согласно Приложению В4 к настоящему РД.

При обнаружении серьезных нарушений при выполнении указанных работ организация, проводящая обследование, обязана направить копии форм по Приложению В4 в адрес местного округа Госгортехнадзора и ИКЦ "Инжтехкран" для принятия соответствующих мер (вплоть до отзыва лицензии у организации, допустившей брак в работе).

3.15.1. Требования к организации, проводящей обследование, и к ее персоналу приведены в п. 3.15 РД-10-112-96. Часть 1, и РД РосЭК 01-013-97.

3.15.2. Расчеты металлических конструкций на прочность, сопротивление усталости, а также по оценке остаточного ресурса должны выполняться организацией, имеющей лицензию на право проектирования портальных кранов.

Примечание. При отсутствии соответствующей лицензии организация, проводящая обследование, может привлекать для выполнения данного этапа работ другие организации, имеющие лицензии на право проектирования портальных кранов.

Требования безопасности при проведении обследований изложены в п. 3.16 РД-10-112-96. Часть 1. Общие положения.

4.1. РД-10-112-96 . Методические указания по обследованию грузоподъемных машин с истекшим сроком службы. Часть 1. Общие положения.

4.2. РД-10-138-97 . Часть 1. Комплексное обследование крановых путей грузоподъемных машин.

4.3. Нет.

4.4. РТМ Минтяжмаш - КОДАС "Расчеты и испытания на прочность. Методы расчета на трещиностойкость металлоконструкций мостовых кранов при статическом и циклическом нагружении".

4.5. СТО 24.09-5281-01-93 "Краны грузоподъемные промышленного назначения. Нормы и методы расчета элементов стальных конструкций".

4.6. РД РосЭК 01-013-97 "Положение о порядке подготовки и аттестации специалистов по экспертному обследованию и техническому диагностированию грузоподъемных машин".

4.7. ГОСТ 15150-69 "Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды".

4.8. Нет.

4.9. РД 10-112-3-97 . Методические указания по обследованию грузоподъемных машин с истекшим сроком службы. Часть 3. Краны башенные, стреловые несамоходные, мачтовые и краны-лесопогрузчики.

4.10. Нет.

4.11. РД 10-112-5-97 . Методические указания по обследованию грузоподъемных машин с истекшим сроком службы. Часть 5. Краны мостовые и козловые.

Примечания:

1. Для кранов, не работающих в определенном технологическом цикле (монтажные краны, склады оборудования и т.п.), сведения, приводимые в п. 9 "Справки...", назначаются экспертным путем.

2. При возникновении затруднений с составлением справки, данная работа (как дополнительная) может быть поручена комиссии, проводящей обследование.

--------------------------------

<1> Заполняется при наличии замечаний к технологии и качеству выполненных ремонтов и/или реконструкций.

В приводимых ниже таблицах и рисунках (не приводятся) приняты следующие обозначения:

- в столбце таблицы "Номера позиций на рисунке" в числителе (арабскими цифрами) даны позиции сборочных единиц по общему виду крана, а в знаменателе (римскими цифрами) - номера эскизов мест повреждений;

- в столбцах таблиц "Примечание" обозначение Т показывает, что данное повреждение часто встречается на кранах рассматриваемой марки и является для них типичным;

- обозначение А показывает, что в практике эксплуатации был зарегистрирован, по крайней мере, один случай, когда указанное повреждение вызвало разрушение крупной сборочной единицы или металлоконструкции крана в целом.

Примечание: Технические осмотры конструкций кранов выпуска, начиная с 1985 г. (установленных на рамных порталах), проводятся по порталам, как указано в табл. 8 , а по поворотной части - по данным настоящей таблицы.

1. Проверку несущих элементов металлической конструкции крана на сопротивление усталости выполняют в том случае, если группа классификации (режима) крана достигла граничных значений, указанных в табл. 1 настоящего Приложения, а также при наличии усталостных повреждений на расчетных элементах металлоконструкции (основные расчетные сечения стрел, хоботов, тяг и рычагов противовеса, ног портала и т.п.).

2. Проверку на сопротивление усталости следует проводить в соответствии с СТО 24.09-5821-01-93 "Краны грузоподъемные промышленного назначения, нормы и методы расчета элементов стальных конструкций". Использование других методов допускается по согласованию с головной организацией по краностроению.

3. Проверке подлежат наиболее нагруженные элементы несущей металлической конструкции крана пояса листовых стрел и рычагов противовесов, пояса и элементы решеток ферменных конструкций, монтажные стыки стрел, колонн и т.п.

4. Не подлежат проверке элементы и участки, для которых характерны разрушения, являющиеся следствием конструктивных и технологических дефектов, а также выявленных из-за существенных нарушений правил эксплуатации крана, например надбуксовые узлы ходовых тележек и т.п.

5. Вне зависимости от используемого метода расчета, при проверке сопротивления усталости следует учитывать:

- наличие двухчастотного нагружения, обусловленного колебаниями конструкции вследствие динамических нагрузок, возникающих при работе механизмов крана;

- выявленные коррозионные повреждения элементов металлических конструкций (как уменьшение размеров сечений, так и возникновение дополнительных концентраторов напряжений).

6. При числе циклов действия нагрузки свыше и значениях коэффициента нагружения k <= 0,063, рекомендуется учитывать эффект снижения сопротивления металла усталостному разрушению.

7. После проведения расчета на сопротивление усталости, если окажется, что кран выработал ресурс, но при этом во время обследования не выявлено усталостных повреждений расчетных элементов металлоконструкции, комиссия принимает одно из следующих решений:

ограничить основные характеристики нагружения крана (например, грузоподъемность). При этом вновь назначенные характеристики должны быть подтверждены расчетом;

сократить (до одного года) срок до проведения очередного повторного обследования.

1. Уменьшение площади сечения элемента вследствие коррозии допускается не более 10% по отношению к номинальной величине площади сечения, указанной в сортаменте соответствующего профиля. При этом никаких дополнительных расчетов не требуется, и срок, назначаемый до следующего очередного обследования, принимается в соответствии с рекомендациями табл. 1 п. 3.1.3 настоящего РД.

2. При уменьшении площади сечения в результате коррозии более 10%, прочность элементов металлоконструкций должна быть проверена расчетом.

3. В случае уменьшения площади сечения элемента на 15% и более, в расчете следует учитывать фактические изменения моментов инерции и сопротивления сечения.

4. Для элементов металлоконструкций, работающих в условиях агрессивной среды, имеющих исходную (или в результате коррозии) толщину 5 мм и менее, а также в случаях, когда относительное уменьшение площади сечения любого иного расчетного элемента превышает 25%, следует дополнительно учитывать снижение расчетного сопротивления материала, умножая его на коэффициент степени агрессивности воздействия среды - принимаемый по табл. 1 настоящего Приложения.

5. При расчете сопротивления усталости группу элементов по степени концентрации устанавливают в зависимости от вида и степени коррозионного повреждения элемента согласно табл. 2 настоящего РД.

Примечание. Наличие коррозии не изменяет группу концентрации, к которой был отнесен элемент металлоконструкции первоначально по конструктивному признаку.

1. Отбор проб для определения химического состава выполняется в соответствии с ГОСТ 7565-81 "Стали и сплавы. Методы отбора проб".

2. Из каждого исследуемого образца допускается брать по одной пробе.

3. Пробу для выполнения химического анализа берут в количестве не менее 30 г.

4. Для ферменных конструкций пробу брать из верхнего и нижнего поясов главной фермы, а также из двух раскосов (стоек) в средней части вертикальной решетки.

5. Для сплошностенчатых конструкций пробу брать из обоих поясов и одной из стенок.

6. Поверхность элемента, из которого берется проба, следует тщательно очистить от краски.

7. Пробу следует брать на расстоянии не менее двойной толщины элемента от окончания сварочного шва.

8. Расстояние от кромки элемента до кромки отверстия для взятия пробы должно быть не менее 15 мм.

9. Диаметр сверла для взятия пробы выбирают согласно рекомендаций приложения К5 РД 10-112-5-97.

10. При взятии пробы зубилом место взятия пробы обрабатывается шлифовкой для обеспечения плавной линии перехода.

11. Химический анализ стали выполняют согласно п. 9 приложения К5 РД 10-112-5-97.

1. В результате обследования комиссия установила:

2. Фактические условия использования грузоподъемной машины:

3. Общее состояние грузоподъемной машины и ее отдельных узлов на момент проведения обследования (исправное, работоспособное, неработоспособное или неисправное):

4. Общее количество дефектов, отмеченных комиссией в Ведомости дефектов:

в том числе:

5. Количество дефектов, устраненных владельцем грузоподъемной машины по замечаниям комиссии в ходе проведения обследования:

6. Проведены испытания грузоподъемной машины (заполняется в случае, если испытания проводились):

Каких-либо дефектов по результатам испытаний не обнаружено.

7. ЗАКЛЮЧЕНИЕ КОМИССИИ:

7.1. По результатам проведенного обследования и с учетом устраненных владельцем грузоподъемной машины в ходе выполнения работ дефектов, комиссия СЧИТАЕТ (заполняется нужная строка)

7.2. Грузоподъемная машина может эксплуатироваться лишь со следующими ограничениями (заполняется при назначении комиссией каких-либо ограничений)

7.3. Учитывая фактическое состояние обследованной грузоподъемной машины необходимо (или не нужно) провести оценку ее остаточного ресурса (указать да или нет)

Вниманию владельца крана!

1. За невыполнение рекомендаций настоящего Акта и неустранение замечаний, отмеченных в Ведомости дефектов, комиссия, проводившая обследование, ответственности не несет.

2. Данный Акт является неотъемлемой частью Паспорта грузоподъемной машины.

Приложения:

1. Копия приказа владельца грузоподъемной машины о проведении обследования <*> .

2. Справка о характере работ, выполняемых грузоподъемной машиной <*> .

3. Выписка из паспорта об основных параметрах грузоподъемной машины <*> .

4. Ведомость дефектов.

5. Расчет фактического режима работы <*> .

6. Акт проведения статических и динамических испытаний <*> .

7. Заключение по результатам неразрушающего контроля.

8. Заключение о состоянии кранового пути <*>.

--------------------------------

<*> Находятся в архиве лаборатории ГПМ СПГУВК.

Председатель комиссии (Ф.И.О., подпись)

Члены комиссии (Ф.И.О., подписи)

1.1. К испытаниям предъявляется кран, находящийся в работоспособном состоянии, укомплектованный в соответствии с технической и эксплуатационной документацией.

1.2. Испытательная площадка должна быть освобождена от постороннего оборудования, затрудняющего проведение испытаний.

1.3. Для проведения статических и динамических испытаний крана Заказчик подготавливает грузы массой 1,1Q _ном и 1,25Q _ном , где Q _ном - номинальная грузоподъемность крана согласно паспорту, имеющая определение и назначение в соответствии с п. п. 2.1 - 2.7 "Правил...".

1.4. Рельсовый путь под краном должен соответствовать " Правилам ..." и иметь Акт приемки.

2.1. Поворотную часть крана устанавливают вдоль оси кранового пути, а стреловую систему в положение наибольшего вылета, соответствующего номинальной грузоподъемности крана.

2.2. Испытательный груз, равный 1,25Q _ном , поднимают на 100 - 200 мм от поверхности земли и выдерживают в таком положении в течение 10 мин.

Внимание! Если после подъема испытательного груза будет зафиксировано постепенное или внезапное его опускание, испытательный груз немедленно опускают и испытания прекращают до выяснения причин обнаруженного явления.

2.3. Результаты статических испытаний считаются удовлетворительными, если во время испытаний не произошло опускание груза и не обнаружены трещины, остаточные деформации и другие повреждения металлоконструкции и механизмов.

3.1. Динамические испытания проводят с целью проверки работоспособности механизмов крана и действия тормозов при повышенных нагрузках.

Кран считают выдержавшим динамические испытания, если будет установлено, что при 3 - 4 рабочих циклах подъема, перемещения и опускания груза механизмы крана полностью сохраняют проектную работоспособность и после окончания испытаний, в результате последующего осмотра, не обнаружено повреждений, ослабления соединений и перегрева отдельных элементов механизмов.

Управление краном во время испытаний должно осуществляться согласно правилам, приведенным в технической документации.

3.2. Динамические испытания крана следует проводить при совместной работе механизмов, разрешенной паспортом крана, которые создают максимальные испытательные нагрузки.

Испытания должны включать повторные пуски и остановки, в том числе и из промежуточных положений с поднятым испытательным грузом, при этом не должно происходить возвратного движения испытательного груза.

3.3. Масса испытательного груза во время испытаний должна быть равна 1,1Q _ном , если иное большее не оговорено в эксплуатационной документации на кран.

3.4. По окончании проведения испытаний проводится внешний осмотр всех механизмов крана и, при внешних признаках перегрева (наличии постороннего запаха, дыма и т.п.), выполняется замер температуры обмоток электродвигателей и/или тормозных обкладок.

При наличии доступа измерение температуры выполняется с помощью контактного термометра.

Температуру обмоток электродвигателей можно измерять косвенным методом через изменение их сопротивления в результате нагрева с использованием измерительного моста постоянного тока.

Примечание. Для кранов, спроектированных и изготовленных с учетом стандарта ИСО 4310 , динамические испытания следует проводить согласно указанному стандарту.