АЛСН - автоматическая локомотивная сигнализация;

АС АПВО - автоматизированная система анализа, планирования и выполнения "окон" на сети железных дорог;

ВСП - верхнее строение пути;

ГДП - нормативный график движения поездов;

Д - дирекция управления движением - структурное подразделение Центральной дирекции управления движением - филиала ОАО "РЖД";

ДИ - дирекция инфраструктуры - структурное подразделение Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД";

ДИЦУСИ - Центр управления содержанием инфраструктуры дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД";

ДКРС - Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта - филиал ОАО "РЖД";

ДКРЭ - Дирекция капитального ремонта и реконструкции объектов электрификации и электроснабжения железных дорог - филиал ОАО "РЖД";

ДКСС - Дирекция по строительству сетей связи - филиал ОАО "РЖД";

ДНЦ - диспетчер поездной;

ДНЧ - ревизор движения участка;

ДРП - дирекция по ремонту пути - структурное подразделение Центральной дирекции по ремонту пути - филиала ОАО "РЖД";

ДС - начальник железнодорожной станции;

ДСП - дежурный по железнодорожной станции;

ДУ-58 - журнал диспетчерских распоряжений;

ДЦС - Центр организации работы железнодорожных станций - структурное подразделение дирекции управления движением - структурного подразделения Центральной дирекции управления движением - филиала ОАО "РЖД";

ДЦУП - Диспетчерский центр управления перевозками дирекции управления движением - структурного подразделения Центральной дирекции управления движением - филиала ОАО "РЖД";

ДПО - дирекция пассажирских обустройств - структурное подразделение Центральной дирекции пассажирских обустройств;

ЖАТ - технические средства железнодорожной автоматики и телемеханики;

ПТЭ - правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утверждены приказом Минтранса России от 21.12.2010 N 286);

ИДП - приложение N 8 к ПТЭ инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (утверждена приказом Минтранса России 04.06.2012 N 162);

ИСИ - приложение N 7 к ПТЭ инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации (утверждена приказом Минтранса России 04.06.2012 N 162);

Н - начальник железной дороги - филиала ОАО "РЖД";

НЗ-1 - первый заместитель начальника железной дороги - филиала ОАО "РЖД";

НЗтер - заместитель начальника железной дороги (по территориальному управлению);

ОАО "РЖД" - открытое акционерное общество "Российские железные дороги";

П - Служба пути дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД";

ПМС - путевая машинная станция - структурное подразделение дирекции по ремонту пути - структурного подразделения Центральной дирекции по ремонту пути - филиала ОАО "РЖД";

ППР - проект производства работ;

ПЧ - дистанция пути - структурное подразделение дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД";

РДЖВ - дирекция железнодорожных вокзалов - структурное подразделение Дирекции железнодорожных вокзалов - филиала ОАО "РЖД";

РЦС - центр связи в составе дирекции связи - структурное подразделение Центральной станции связи - филиала ОАО "РЖД";

СЦБ - сигнализация, централизация и блокировка;

Т - дирекция тяги - структурное подразделение Дирекции тяги - филиала ОАО "РЖД";

Ш - Служба автоматики и телемеханики дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД";

ШЧ - дистанция сигнализации, централизации и блокировки - структурное подразделение дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД";

ЦД - Центральная дирекция управления движением - филиал ОАО "РЖД";

ЦДИ - Центральная дирекция инфраструктуры - филиал ОАО "РЖД";

ЦДРП - Центральная дирекция по ремонту пути - филиал ОАО "РЖД";

ЦЛ - Департамент управления бизнес-блоком "Пассажирские перевозки";

ЦУСИ - Центр управления содержанием инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД";

ЦУТР - Центр управления тяговыми ресурсами Управления движения Центральной дирекции управления движением - филиала ОАО "РЖД";

Э - Служба электрификации и электроснабжения дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД";

ЭЧ - дистанция электроснабжения - структурное подразделение дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД".

Акт-допуск - документ, определяющий условия производства работ подрядчиком на территории (объекте) заказчика, констатирующий перечень согласованных организационных и технических мероприятий, обеспечивающих безопасность труда работников обеих сторон, являющийся письменным разрешением заказчика на производство работ подрядчиком и подписанный полномочными представителями обеих сторон.

Аварийное "окно" - "окно", предоставляемое вне зависимости от поездной обстановки по требованию руководителя работ в случаях отказов устройств инфраструктуры, представляющих угрозу безопасности движения.

Время начала "окна" - время передачи приказа ДНЦ о фактически состоявшемся закрытии перегона (пути).

Время окончания "окна" - время передачи приказа ДНЦ об открытии перегона (пути) для движения поездов.

При производстве работ в нормативные технологические "окна" и в "окна", не требующие по своему характеру закрытия перегона, временем начала и окончания "окна" считается, соответственно, время передачи ДНЦ устного разрешения или уведомления.

Длительное закрытие перегона (пути перегона) - "окно" продолжительностью 24 часа и более.

Наряд-допуск - задание на производство работы, оформленное на специальном бланке установленной формы и определяющее содержание, место работы, время ее начала и окончания, условия ее безопасного выполнения, необходимые меры безопасности, состав бригады и работников, ответственных за выполнение работы.

Неплановые "окна" - "окна" по ремонту, монтажу и реконструкции устройств, выполнению работ по текущему содержанию объектов инфраструктуры, заявки на производство которых были сформированы с нарушениями сроков, указанных в п.п. 3.5 и 3.8 данной Инструкции.

Нормативное технологическое "окно" - регламентированный период времени, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям перегона или железнодорожной станции для производства ремонтных и строительно-монтажных работ, предусмотренное нормативным графиком движения поездов на участке железной дороги с периодичностью и в порядке, установленном владельцем инфраструктуры.

"Окно" - регламентированный период времени, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям (части перегона разделенным путевым постом) перегона или станции для производства ремонтных и строительно-монтажных работ.

"Окно" запланированное - "окно", прошедшее процедуру согласования, рассмотрения и утверждения в АС АПВО и утвержденное приказом (телеграфным распоряжением) Н или НЗ-1.

"Окно" большой продолжительности - "окно", продолжительностью свыше 8 часов на двухпутных и многопутных участках и свыше 6 часов на однопутных участках, но не более 24 часов.

Отказ от "окна" - случай отказа от утвержденного "окна" исполнителем или заказчиком менее чем за 8 часов до его начала. Случаи отказов исполнителей или заказчиков работ от запланированных "окон" более чем за 8 часов до начала "окна", не вызвавшие непроизводительного использования локомотивов и локомотивных бригад, задержек в движении поездов, не учитываются.

Отмена "окна" - случаи непредоставления запланированного "окна" по указанию уполномоченных руководителей ОАО "РЖД", Дирекций, РКЦУ ввиду форс-мажорных обстоятельств, сложной эксплуатационной обстановки, аварий, сходов подвижного состава, опаздывающих пассажирских поездов и по другим причинам при нормальной работе технических средств и соблюдении технологических процессов.

Непредоставление "окон", запланированных "по согласованию с ДНЦ", в отменах не учитываются.

Передержка "окна" - окончание "окна" позже запланированного установленным порядком времени на 20 минут и более, а также менее 20 минут, если при этом были задержаны пассажирские или пригородные поезда.

Руководитель работ - ответственное лицо ОАО "РЖД", на которое возложено руководство ремонтными и строительно-монтажными работами на эксплуатируемых железнодорожных путях, сооружениях и устройствах инфраструктуры.

Совмещенное "окно" - "окно", в течение и в пределах которого выполняются совместные работы на объектах инфраструктуры несколькими различными предприятиями, комплексами машин. При этом работы могут быть технологически не связаны между собой.

Срыв "окна" - не состоявшееся запланированное "окно" по причине нарушения технологических процессов, сбоев или нарушений в выполнении ГДП и вариантных графиков движения поездов (далее по тексту - Вариантный график), допущенных различными предприятиями и организациями, в т.ч. ОАО "РЖД". Случаи срыва "окон" относятся на виновную службу или дирекцию в оперативном порядке и рассматриваются на совещаниях при НЗ-1.

Сторонняя организация - организация, выполняющая какие-либо работы на объекте инфраструктуры железной дороги и не являющаяся структурным подразделением или филиалом ОАО "РЖД", а также дочерним или зависимым от ОАО "РЖД" обществом.

Телеграмма-запрос - телеграфный запрос на предоставление "окна" либо длительного закрытия для производства ремонтных и строительно-монтажных работ на инфраструктуре.

Телеграмма-разрешение - телеграфное разрешение на предоставление "окна" либо длительного закрытия для производства ремонтных и строительно-монтажных работ на инфраструктуре.

Турная езда (прикрепленная езда) - обслуживание локомотива несколькими (двумя, тремя или четырьмя) постоянно закрепленными за ним локомотивными бригадами, следующими в специально выделенном классном (турном) вагоне.

1.3.1. Настоящая Инструкция разработана на основании требований: Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 N 286, с учетом изменений, внесенных приказом Минтранса России от 04.06.2012 N 162 (далее - ПТЭ); Приложения N 7 к ПТЭ Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденной приказом Минтранса России от 02.04.2012 N 82, с учетом изменений, внесенных приказом Минтранса России от 04.06.2012 N 162 (далее - ИСИ); Приложения N 8 к ПТЭ Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, утвержденной приказом Минтранса России от 21.12.2010 N 286, с учетом изменений, внесенных приказом Минтранса России от 04.06.2012 N 162 (далее - ИДП); Регламента организации ремонтных работ в период длительно закрытых перегонов, утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 07.04.2014 N 872р; Порядка расчета потребности в тяговых ресурсах при производстве капитального ремонта и текущего содержания объектов инфраструктуры, утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 31.10.2014 N 2569р; распоряжения ОАО "РЖД" от 08.02.2013 N 311р "Об организации перехода на единую систему формирования и контроля исполнения показателей, выполняемых работ филиалов (дирекций) ОАО "РЖД" на основе соглашений и наряд-заказов"; распоряжения ОАО "РЖД" от 26.03.2013 N 731р "О проведении аттестации работников ОАО "РЖД", производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования"; Положения об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО "РЖД", утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 30.08.2013 N 1932р; Методики расчета эффективности технологических процессов по капитальному ремонту и модернизации (реконструкции) пути в окна продолжительностью 8 - 12 часов и на закрытых перегонах, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 30.11.2013 N 2718р; Технологии организации работы локомотивов в хозяйственном движении при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте и текущем содержании объектов инфраструктуры, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 04.12.2013 N 2671р; Положения о системе ведения путевого хозяйства ОАО "РЖД", утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 02.05.2012 N 857р; Порядка переключения разъединителей контактной сети, линии автоблокировки и продольного технологического электроснабжения персоналом структурных подразделений ОАО "РЖД", утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 27.05.2011 N 1158р; Технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути от 30.09.2003 N ЦПТ-53; Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 29.12.2012 N 2790р в редакции распоряжения ОАО "РЖД" от 10.06.2014 N 1491р; Правил безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения, автоблокировки железных дорог ОАО "РЖД", утвержденных распоряжением ОАО "РЖД" от 16.12.2010 N 103; Инструкции по обеспечению электробезопасности и временному заземлению устройств электроснабжения при работах специального подвижного состава на электрифицированных железных дорогах, утвержденной МПС РФ 16.06.2003 N ЦЭ-941; Инструкции о порядке восстановления поврежденных устройств электроснабжения на железных дорогах, утвержденной МПС РФ 27.12.2001 N ЦЭ-871.

1.3.2. Настоящая Инструкция устанавливает порядок планирования и предоставления "окон" для производства ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах - филиалах ОАО "РЖД" (далее по тексту - железных дорогах), выполняемых как силами структурных подразделений и дочерних обществ ОАО "РЖД", так и сторонних организаций.

Применение настоящей инструкции дочерними обществами ОАО "РЖД", а также другими сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО "РЖД".

1.3.3. На железных дорогах на основании настоящей Инструкции разрабатываются и утверждаются дорожные инструкции, определяющие порядок рассмотрения заявок и оформления разрешений на предоставление "окон" с учетом местных условий.

1.3.4. К работам, для выполнения которых требуется предоставление "окон", относятся: реконструкция (модернизация) железнодорожного пути, капитальный и средний ремонты пути, смена рельсов, в том числе сплошная, укладка плетей бесстыкового пути, смена стрелочных переводов, в том числе замена металлических частей стрелочных переводов или сплошная замена брусьев, сварка рельсовых стыков, выгрузка рельсов и рельсовых плетей, уборка материалов ВСП, работа снегоуборочной техники, ремонт мостов и тоннелей, лечение земляного полотна, планово-предупредительная выправка пути, ремонт водоотводных сооружений, ремонт и текущее содержание пути, контактной сети, линий связи, устройств СЦБ, механизированных и автоматизированных горок, реконструкция существующих и строительство новых сооружений, в том числе ремонт пассажирских платформ, электрификация железных дорог, строительство линий связи, устройств СЦБ и других обустройств железнодорожного транспорта, проведение восстановительных работ и устранение повреждений устройств пути, контактной сети, линий связи, электроснабжения, СЦБ.

Выполнение работ предусматривается специализированными подразделениями ОАО "РЖД" и сторонними подрядными организациями, имеющими допуск к выполнению соответствующих работ.

В случаях отказов устройств инфраструктуры, представляющих угрозу безопасности движения, запрашиваются аварийные "окна", которые предоставляются вне зависимости от поездной обстановки, при уведомлении ответственного работника соответствующей службы о закрытии объекта инфраструктуры для движения.

1.3.5. Работы по реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, ремонту пути и стрелочных переводов выполняются в несколько этапов, последовательность которых определяется утвержденными ОАО "РЖД" техническими заданиями.

1.3.6. Работы по очистке, углублению и расширению кюветов, нарезка новых кюветов, уборка засорителей, лишнего грунта и балласта механизированным способом с применением машин СЗП-600, МНК-1, КТМ и других машин с погрузкой в железнодорожный состав или уборкой в отвал проводятся, как правило, в "окно", предоставляемое для выполнения основных работ.

"Окна", предоставляемые для работы машин глубокой очистки щебня, должны максимально совмещаться с "окнами", предоставляемыми для работ по укладке путевой решетки, укладке и сварке плетей бесстыкового пути.

1.3.7. При производстве работ по ремонту пути с применением машин по глубокой очистке щебня, с заменой балластного слоя или понижением отметки головки рельса, а также при реконструкции (модернизации) и ремонте контактной сети, линий связи, допускается закрытие одного пути перегона на длительный период (сутки и более). При производстве работ по реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, ремонту пути, контактной сети, линий связи, допускается закрытие одного пути перегона на длительный период (сутки и более) при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Закрытие перегона для производства работ на срок более суток до двух суток, вызывающее необходимость пропуска грузовых поездов в обход по другим участкам инфраструктуры, производится только по решению ОАО "РЖД", более двух суток - по решению ОАО "РЖД" с уведомлением федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, уполномоченного на оказание государственных услуг.

1.3.8. Все работы, требующие предоставления перерывов движения меньшей продолжительности, чем выделенное "окно" на установленном перегоне, должны выполняться в одно совмещенное по направлению и времени "окно" (в "створе").

При планировании работ в совмещенные "окна" хозяйств Э (со снятием напряжения) и П предусматривается выделение локомотивов из тепловозного парка.

1.3.9. В ГДП предусматриваются технологические "окна" для выполнения работ по текущему содержанию железнодорожного пути, искусственных сооружений, контактной сети, устройств СЦБ, технологической электросвязи, в соответствии с п. 40 ПТЭ.

Технологические "окна" для текущего содержания устройств инфраструктуры предоставляются, как правило, в светлое время суток. Порядок согласования и предоставления технологических "окон", предусмотренных ГДП, устанавливается Н.

На участках, где "окна" в ГДП предусматриваются в темное время суток, руководитель работ обязан обеспечить освещение места работ. Перечень работ, которые могут выполняться в темное время суток, устанавливается приказом владельца инфраструктуры перед началом планирования ремонтных работ.

1.3.10. Для управления ремонтными работами на перегонах и станциях должна применяться ремонтно-оперативная радиосвязь, предназначенная для обеспечения двусторонней связи внутри ремонтных подразделений с руководителем работ, руководителя работ с машинистами локомотивов хозяйственных поездов, машинистами специального самоходного подвижного состава, участвующими в ремонтных работах, и дежурным аппаратом соответствующих подразделений (служб).

Перечень участков, оборудуемых этой радиосвязью, определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. (Приложение N 2 Пункт 4 ПТЭ).

1.3.11. При подготовке к проведению "окон" предусматривается шурфовка и вынос кабельных трасс устройств СЦБ, связи и электроснабжения за фронт производства работ. Запрещается складирование горючих материалов ВСП в зоне прохождения трасс волоконно-оптических кабелей и воздушных линий связи, кабелей систем ЖАТ, связи и электроснабжения.

1.3.12. В исключительных случаях, исходя из эксплуатационной обстановки, допускается изменение времени начала "окна" на более позднее, но не более чем на 1 час без изменения общей продолжительности "окна", по согласованию с руководителем работ по распоряжению ДНЦ, а более чем на 1 час - по распоряжению ДЦУП, регистрируемому в книге приказов ДЦУП.

Об изменении времени предоставления "окна" ДНЦ не позднее, чем за 1 час до планового времени начала "окна", должен предупредить ДИЦУСИ. Диспетчеры ДИЦУСИ должны немедленно проинформировать причастные подразделения функциональных филиалов об изменении времени начала "окна".

1.3.13. Порядок получения подразделениями ОАО "РЖД", на которые возложены функции заказчика, и подрядными строительными организациями разрешающих документов на производство работ в зоне действия технических сооружений и устройств железных дорог, а также порядок обеспечения контроля за их производством определены "Положением об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО "РЖД", утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 30.08.2013 N 1932р.

Разрешающими документами на производство работ являются разрешение на строительство (реконструкцию) объектов инфраструктуры ОАО "РЖД", акт-допуск на строительство, реконструкцию объектов инфраструктуры ОАО "РЖД" и наряд-допуск на производство работ в зоне действия технических сооружений и устройств инфраструктуры.

2.1.1. Планирование объемов ремонтных и строительно-монтажных работ на предстоящий год производится исходя из фактического состояния инфраструктуры по критериям назначения того или иного вида ремонта, определяемым по результатам комиссионных осмотров и проверок диагностическими средствами параметров устройства и содержания объектов инфраструктуры, а также на основе паспортных данных о классе, конструкции верхнего строения, плане и профиле пути, наработанном тоннаже и др.

Планирование параметров бюджетов филиалов ОАО "РЖД" и их структурных подразделений осуществляется в соответствии с Регламентом формирования и контроля исполнения консолидированных бюджетов Холдинга, утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 2 декабря 2013 года N 2684р.

Разработанный план на предстоящий год, в соответствии с Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути от 30 сентября 2003 года N ЦПТ-53, с обоснованием потребностей во всех видах ремонта, направляется ПЧ, ШЧ, ЭЧ в ДИ не позднее апреля года, предшествующего году ремонта. ДИ после корректировки титула на производство работ защищают его в ЦДИ.

2.1.2. ЦДИ в срок до 1 июня года, предшествующего планируемому, формирует и направляет в ДИ предварительно сформированные титульные участки ремонта для разработки проектной документации и календарных планов их выполнения, возможности обеспечения рабочей силой и материалами конкретных ремонтных и строительно-монтажных организаций, а также наличия своей техники и техники строительных организаций.

2.1.3. ДИ, ДРП, ДКРЭ, ДКРС, ДКСС, ДПО, РДЖВ в срок до 15 июня года, предшествующего планируемому, направляют в Д перспективные адресные планы реконструкции (модернизации), капитального ремонта объектов инфраструктуры и других видов работ, требующих предоставления "окон" на следующий год.

После рассмотрения планов причастными подразделениями совместно с Д формируются:

а) На основании выполненных расчетов наличной и требуемой пропускной способности на период проведения работ, мероприятия по снятию инфраструктурных ограничений, которыми определяются:

- места установки временных путевых постов;

- перегоны, которые необходимо оборудовать двухсторонней блокировкой;

- станции, на которых необходима укладка временных стрелочных переводов, в том числе диспетчерских съездов;

- необходимость частичной модернизации устройств СЦБ и связи;

- переезды (на 2-путных линиях), которые необходимо оборудовать устройствами 2-стороннего извещения о приближении поезда;

- другие мероприятия, в т.ч. предусмотренные "Регламентом организации ремонтных работ в период длительно закрытых перегонов", утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 07.04.2014 N 872р;

б) Календарный план-график проведения ремонтных и строительно-монтажных работ, включающий в себя:

- организацию - исполнителя работ;

- объемы и место выполнения работ по всем видам ремонта пути и объектов инфраструктуры;

- продолжительность и количество "окон" на весь годовой объем работ;

- сроки начала и окончания ремонтных и строительно-монтажных работ на участках;

- технологию выполнения ремонтных и строительно-монтажных работ, порядок обслуживания хозяйственных поездов;

- необходимое количество локомотивов для обеспечения работы звеносборочных баз, путевых машин и хозяйственных поездов, продолжительность и режим их работы;

- размеры движения поездов по стыковым пунктам железных дорог в дни предоставления "окон";

- скорость движения поездов после производства работ в "окно";

- расчетный срок установления нормативной скорости движения поездов на отремонтированном участке.

До 1 июля года, предшествующего планируемому, на междорожных стыковых совещаниях рассматриваются проекты календарных планов-графиков в целях совмещения периодов предоставления "окон" между железными дорогами, определения этапности проведения ремонтных работ, необходимости отклонения вагонопотока с оформлением протокольного решения.

Не позднее 10 июля года, предшествующего планируемому, ДИ направляют причастным службам и дирекциям утвержденные НЗ-1 мероприятия по увеличению пропускной способности на период проведения ремонтных работ и календарный план-график производства ремонтных и строительно-монтажных работ.

2.1.4. С 15 июля года, предшествующего планируемому, проводится рассмотрение утвержденных календарных планов-графиков ремонтных и строительно-монтажных работ в Центральных дирекциях, вносятся корректировки, необходимые для обеспечения максимальной пропускной способности и оптимального проведения ремонтных работ.

2.1.5. ДИ, Д, ДРП, ДКРЭ, ДКРС, ДКСС, ДПО, РДЖВ и причастные предприятия вводят рассмотренные и утвержденные в ОАО "РЖД" планы-графики ремонтных и строительно-монтажных работ в АС АПВО, в срок до 1 октября года, предшествующего планируемому.

2.1.6. На основании введенных в АС АПВО годовых планов-графиков ремонтных и строительно-монтажных работ на инфраструктуре по каждой железной дороге, ЦД совместно с ЦДИ и ЦДРП, разрабатывает годовой директивный план-график производства ремонтных и строительно-монтажных работ на сети железных дорог ОАО "РЖД" и в срок до 25 ноября года, предшествующего планируемому, направляют его на согласование с Департаментами и Дирекциями ОАО "РЖД".

2.1.7. В срок до 14 декабря года, предшествующего планируемому, годовой директивный план-график производства ремонтных и строительно-монтажных работ на сети железных дорог ОАО "РЖД" предоставляется на утверждение курирующему первому вице-президенту ОАО "РЖД".

2.1.8. При расчете оптимальной продолжительности "окон" должно предусматриваться обеспечение выработки не ниже расчетной, снижение расходов на выполнение работ и затрат, связанных с задержками поездов на весь период проведения работ.

Оптимальная технология проведения работ определяется согласно "Методике расчета эффективности технологических процессов по капитальному ремонту и модернизации (реконструкции) пути в "окна" продолжительностью 8 - 12 часов и на закрытых перегонах", утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 30.11.2013 N 2718р.

Ремонтные и строительно-монтажные работы не должны планироваться одновременно на двух и более параллельных ходах, а также на нескольких подходах к железнодорожным узлам.

При планировании работ на соседних участках одного направления "окна" должны быть расположены "в створе", обеспечивающем минимальный "съем" поездов.

Нормативы годовой потребности в окнах для технического обслуживания и текущего ремонта устройств контактной сети указаны в Приложении А.

2.2.1. Оперативные штабы железных дорог, на основании годового директивного плана-графика и уточненных потребностей региональных дирекций, в срок до 25 числа разрабатывают план-график работы на предстоящий месяц с учетом сложившейся эксплуатационной обстановки и вносят его в АС АПВО МП.

2.2.3. При месячном планировании в оперативных штабах уточняется возможность обеспечения принятой технологии производства работ, готовность к работе и достаточность машин, механизмов и рабочей силы, своевременность погрузки и доставки к месту работ хоппер-дозаторных вертушек, выполнение мероприятий по подготовке к "окнам", обеспечение работ локомотивами.

2.2.4. Для анализа исполнения плана ремонтных и строительно-монтажных работ за месяц используется блок анализа АС АПВО МП.

2.3.1. Взаимодействие подразделений железных дорог при формировании и исполнении наряд-заказов по предоставлению "окон" для производства текущего содержания и ремонта объектов железнодорожной инфраструктуры осуществляется в соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" "Об организации перехода на единую систему формирования и контроля исполнения показателей, выполняемых работ филиалов (дирекций) ОАО "РЖД" на основе соглашений и наряд-заказов" от 8.02.2013 N 311р.

2.3.2. Подтверждением актуальности наряд-заказа, заключаемого между ЦДИ и ЦД, является соответствие потребности в "окнах" количеству "окон", запланированных в АС АПВО МП.

3.1. При подготовке к проведению "окон", перед выдачей подрядчику акта-допуска, в ДИ назначается рассмотрение ППР, разработанного подрядчиком, согласованного ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС, ДС и другими подразделениями, имеющими коммуникации и технические средства в зоне производства работ и утвержденного НЗтер.

3.2. Все виды ремонтных и строительно-монтажных работ должны выполняться в соответствии с утвержденным годовым планом-графиком производства работ, разработанными и согласованными установленным порядком ППР, типовыми и рабочими технологическими процессами, технологическими картами.

3.3. На период производства ремонтных и строительно-монтажных работ в управлениях железных дорог под руководством НЗ-1 создается оперативный штаб (группа) из представителей причастных служб и дирекций, также создаются оперативные штабы под руководством НЗтер.

3.4. Оперативные штабы, исходя из сложившейся эксплуатационной обстановки и плана перевозок на предстоящий месяц, разрабатывают план-график работы на месяц, предусматривающий порядок и последовательность предоставления или совмещения "окон" для подразделений и предприятий, выполняющих работы в "окно", а также разрабатывают мероприятия по обеспечению пропуска поездопотоков в соответствии с принятым Вариантным графиком и направляют разработанную документацию в Д, ДИЦУСИ, ДЦУП, ЦУТР и ДРП.

Оперативный штаб (группа) и ДИЦУСИ контролируют и анализируют выполнение организационно-технических мероприятий по подготовке к проведению работ в "окно".

3.5. В соответствии с планом-графиком ремонтных и строительно-монтажных работ на месяц, руководители ПМС, ПЧ, ШЧ, РЦС, ЭЧ, других организаций подают суточные заявки посредством АС АПВО на предоставление "окон" для производства ремонтных и строительно-монтажных работ в соответствующие территориальные подразделения в следующие сроки:

не позднее, чем за 4 суток до начала работ, если не требуется согласование с ОАО "РЖД" и не требуется отмена или изменение расписания движения пассажирских и пригородных поездов;

не позднее, чем за 20 суток до начала работ, если требуется отмена или изменение расписания движения пригородных поездов в пределах одной железной дороги, отмена "ниток" пассажирских поездов не ежедневного обращения, изменение размеров грузового движения в пределах двух и более железных дорог;

не позднее, чем за 25 суток до начала работ, если требуется изменение расписания движения пригородных поездов при сдаче на соседние железные дороги;

не позднее, чем за 65 суток до начала работ, если требуется отмена, изменение маршрута следования или расписания движения пассажирских поездов по станциям посадки, высадки пассажиров;

не позднее, чем за 95 суток до начала работ, если требуется отмена, изменение маршрута следования или расписания движения пассажирских поездов по станциям посадки, высадки пассажиров для пассажирских поездов, на которые установлен срок реализации проездных документов за 60 суток до отправления.

3.6. Заявки на "окна" рассматриваются оперативным штабом (группой) с представителями служб и дирекций.

На основании заявок уточняются технология работы, готовность к работе и достаточность машин, механизмов и рабочей силы, своевременность погрузки и доставки к месту работ хоппер-дозаторных вертушек, выполнение организационно-технических мероприятий по подготовке к проведению работ в "окно", обеспечение работ локомотивами и локомотивными бригадами, организация пропуска плановых поездопотоков и другие вопросы, связанные с предоставлением "окон". Одновременно ведется планирование выполнения соответствующих работ ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС.

3.7. По результатам рассмотрения заявок, не позднее 3-х суток до начала работ, на каждое "окно" издается Телеграмма-разрешение за подписью НЗ-1 (Приложение Г).

Телеграммы-разрешения направляются в адрес всех причастных руководителей подразделений дирекций инфраструктуры и по ремонту пути (ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС, ПМС) ЦУТР, ДЦУП, ДИЦУСИ и других подразделений, которые заявили "окна", а также НЗтер, ДНЦ, ДЦС, ДС, ДСП региона, на котором запланировано производство работ.

3.8. Телеграммы-запросы на предоставление "окон" продолжительностью более 6 часов на однопутных перегонах и более 8 часов на двухпутных перегонах, а также на закрытие перегонов, согласованные с причастными дирекциями, направляются в ЦД за подписью НЗ-1 в следующие сроки:

- не позднее, чем за 15 суток до начала проведения работ, если требуется изменение размеров грузового движения в пределах двух и более железных дорог, отмена "ниток" пассажирских поездов не ежедневного обращения и не требуется изменение расписания движения пассажирских поездов по станциям посадки, высадки пассажиров;

- не позднее, чем за 20 суток до начала проведения работ, если требуется изменение расписания движения пригородных поездов при сдаче на соседние железные дороги;

- не позднее, чем за 60 суток до начала проведения работ, если требуется изменение расписания движения пассажирских поездов по станциям посадки, высадки пассажиров;

- не позднее, чем за 85 суток до начала проведения работ, если требуется изменение расписания движения пассажирских поездов по станциям посадки, высадки пассажиров для пассажирских поездов, на которые установлен срок реализация проездных документов за 60 суток до отправления.

Заявки на предоставление "окон", связанных с отменой и изменением расписания или маршрута следования пассажирских и пригородных поездов, на железных дорогах предварительно согласовываются с руководителями региональных служб развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре.

Все работы, для которых требуется отмена, изменение маршрута следования пассажирских поездов, курсирующих в пределах двух и более железных дорог, выполняются с разрешения ОАО "РЖД". Разрешением является телеграмма за подписью старшего вице-президента ОАО "РЖД", курирующего железнодорожные перевозки.

Изменение расписания следования пассажирских поездов, курсирующих в пределах двух и более железных дорог, изменение расписания движения пригородных поездов при сдаче на соседние железные дороги, а также отмена "ниток" пассажирских поездов не ежедневного обращения выполняется с разрешения ЦД по согласованию с ЦЛ.

3.9. Для получения разрешения ОАО "РЖД" на производство работ железные дороги представляют следующие документы:

а) Телеграмму-запрос на предоставление "окна" или закрытие перегона (пути), подписанную НЗ-1 и причастными руководителями с указанием следующих сведений:

основание для закрытия пути или перегона и вид ремонта;

направление, участок и станции, ограничивающие перегон;

дата начала и окончания работ, продолжительность "окна";

наименование исполнителя работы и готовность техники, применяемой при выполнении работ;

порядок пропуска поездов в ходе проведения "окна", в особенности при проведении работ на станции;

необходимость выполнения дополнительных мероприятий (выключение устройств СЦБ, врезка секционного изолятора и т.д.);

фамилии и должности руководителей, ответственных за производство работ и обеспечение безопасности от строительно-монтажной организации и структурных подразделений филиалов ОАО "РЖД";

количество поездных локомотивов, отвлеченных от поездной работы для выполнения ремонтных работ;

б) Вариантный график с пояснительной запиской, разработанный на период предоставления "окна" или закрытия перегона, утвержденный НЗ-1 и согласованный с Д смежных железных дорог при изменении размеров движения или расписания пассажирских и пригородных поездов по междорожным стыкам;

в) предложения по отклонению транзитных поездов с участка проведения "окон" на параллельные направления;

г) ППР и другие технологические документы на выполнение ремонтных и строительно-монтажных работ в период предоставления "окон" или на закрытом перегоне, утвержденные НЗ-1.

3.10. Организация ремонтных и строительно-монтажных работ с применением комплексов путевых машин должна обеспечивать минимальную продолжительность периода стабилизации балластной призмы и действия ограничений скорости после выполнения работ. Состояние пути после проведения "окна" должно обеспечивать безопасный пропуск поездов со скоростями, регламентированными нормативными документами ОАО "РЖД".

Оперативный штаб (группа) и ДИЦУСИ контролируют выполнение этих требований.

3.11. Пропуск хозяйственных поездов и специального самоходного подвижного состава к месту работ и обратно на производственную базу должен осуществляться по специально выделенным "ниткам" Вариантного графика со скоростями, в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 29.12.2012 N 2790р, и Нормами допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта, утвержденными МПС России 12.11.2001 N 41.

3.12. Продвижение хозяйственных поездов осуществляется согласно специализированным "ниткам" в Вариантном графике, заблаговременно разработанным отделом разработки "окон" и взаимодействия с инфраструктурой Дирекции управления движением, на основании информации, представленной в заявке на "окно" производителем работ и предусмотренной ППР.

ДСП в соответствии с заявкой руководителя работ организует формирование хозяйственных поездов. Маневровая работа по формированию хозяйственных поездов производится руководителем маневров, предоставляемым заказчиком "окна".

Длины хозяйственных поездов приведены в приложении Б.

3.13. С целью исключения случаев смены локомотивных бригад в пути следования общее время нахождения хозяйственных поездов, путевых машин и специального самоходного подвижного состава в пути следования к месту работы в период работы в "окно" и возвращения обратно на базу не должно превышать 12 часов.

При невозможности выполнения данного условия пункты смены локомотивных бригад должны быть заранее определены в Вариантном графике, на основании информации, представленной руководителем работ и предусмотренной ППР.

Смена локомотивных бригад самоходного подвижного состава и путевых машин с арендованными локомотивами должна производиться с учетом обеспечения турной езды.

При организации смены локомотивных бригад и бригад самоходного подвижного состава, работающих по технологии "турной" езды, производитель работ организует проведение предрейсового медицинского осмотра на ближайшей станции или на месте проведения работ аттестованными медицинскими работниками.

3.14. Руководитель работ не позднее, чем за 1 час до отправления хозяйственных поездов к месту работы, докладывает ДСП станции отправления о готовности хозяйственного поезда для прицепки локомотива, проведения технического осмотра и опробования тормозов, а также о приведении в транспортное положение (оформляет запись в журнале диспетчерских распоряжений). О готовности хозяйственных поездов к отправлению ДСП докладывает ДНЦ.

3.15. Отправление хозяйственных поездов на базы дислокации по окончании их работы должно осуществляться по специально выделенным "ниткам" Вариантного графика после получения от руководителя работ ДСП (ДНЦ) уведомления о готовности к отправлению и приведению в транспортное положение (запись в журнале диспетчерских распоряжений). О готовности хозяйственных поездов к отправлению ДСП докладывает ДНЦ.

3.16. Ремонтные и строительно-монтажные работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости на станционных путях, производятся с соблюдением требований главы V ПТЭ и п.п. 42, 43 раздела IV ИСИ с согласия ДСП после предварительной записи руководителя работ в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети (формы ДУ-46) с выдачей предупреждения. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, в дополнение к указанным требованиям такие работы должны выполняться с согласия ДНЦ.

Ремонтные и строительно-монтажные работы на перегонах, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, производятся с соблюдением требований главы V ПТЭ и п.п. 36 - 40 раздела IV ИСИ.

3.17. Ко времени окончания предоставленного "окна" предусматриваемые планом работы должны быть полностью закончены, сооружения и устройства приведены в соответствие с требованиями ПТЭ, обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки сняты, при необходимости остаются сигналы уменьшения скорости и соответствующие сигнальные знаки.

3.18. Средние нормы выработки машинных комплексов при всех видах реконструкции и ремонтов пути приведены в приложении В.

3.19. Организация ремонтных и строительно-монтажных работ в период длительного закрытия перегонов осуществляется в соответствии с "Регламентом организации ремонтных работ в период длительного закрытия перегонов", утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" 07.04.2014 N 872р.

3.20. Для ремонта и восстановления устройств контактной сети, воздушных линий используются аварийно-восстановительные средства. Количество и продолжительность "окон", исходя из поездной обстановки, для проведения восстановительных работ в устройствах электроснабжения определяет руководитель аварийно-спасательных работ совместно с руководителем оперативного штаба (группы), в соответствии с Инструкцией о порядке восстановления поврежденных устройств электроснабжения на железных дорогах, утвержденной МПС РФ 27.12.2001 N ЦЭ-871.

3.21. Взаимодействие с органами местного самоуправления и Государственной инспекцией безопасности дорожного движения осуществляется в соответствии с Инструкцией по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России от 29 июня 1998 г. N ЦП/566.

4.1.1. В целях сокращения задержек поездов в период предоставления "окон" реализуются следующие организационно-технические мероприятия, позволяющие повысить использование пропускной и провозной способности поездоучастка:

а) организация обращения соединенных поездов (если предусматривается следование соединенных поездов по всему направлению, то соединять поезда целесообразно на станции формирования поездов или выполнения технических операций с ними с модернизацией контактной сети для сокращения интервала попутного следования поездов до 8 - 10 минут, влияние вождения соединенных поездов на пропускную и провозную способность устанавливается отдельно для каждого конкретного участка);

б) применение устройств, позволяющих обеспечить движение поездов по сигналам АЛСН по неправильному пути;

в) организация двустороннего пакетного движения поездов в период "окна" на временно однопутном перегоне;

г) обеспечение проверки двухсторонней автоблокировки по соседнему пути не более чем за 3 суток и не менее чем за 30 минут до начала "окна";

д) обеспечение выполнения мероприятий по проследованию переездов с установленной скоростью (выставление охраны на переезде без дежурного работника);

е) закрытие малодеятельных переездов (при невозможности - обеспечение их охраны и подачи извещений о приближающемся по неправильному пути поезде);

ж) ликвидация защитных блок-участков;

з) своевременное внесение изменений в приказ об устанавливаемых скоростях движения поездов и об ограничении веса поезда, проведение инструктажа в локомотивных депо;

и) открытие временных путевых постов, в том числе с укладкой стрелочных переводов с крестовинами пологих марок;

к) укладка временных съездов между главными путями на перегоне вблизи постов секционирования, воздушных промежутков станций, в том числе у воздушных промежутков закрытых станций без электрификации съездов, установление однопутного движения на части перегона;

л) концентрация выполнения работ различными службами с максимальным использованием технических средств на закрытом перегоне;

м) назначение наиболее опытных ДНЦ для дежурства в дни предоставления "окон";

н) организация изучения всеми причастными работниками порядка пропуска поездов в дни предоставления "окон";

о) составление именных графиков машинистов, которые имеют право вождения соединенных поездов;

п) передислокация локомотивного парка к местам формирования и отправления поездов для обеспечения форсированного пропуска поездов до начала "окна" и обеспечения максимального пропуска поездов после его завершения;

р) обеспечение на период производства ремонтных и строительно-монтажных работ необходимого количества локомотивов, локомотивных бригад, путевых машин и механизмов, материалов, дополнительного штата работников дирекций, организация экипировки локомотивов и путевых машин на перегонах;

с) выполнение максимального объема работ по ремонту и текущему содержанию всех обустройств железных дорог до начала капитального и среднего ремонтов пути с целью обеспечения безотказной работы технических средств в период предоставления "окон" большой продолжительности на соседнем с ремонтируемым перегонам и соседнему пути;

т) организация на период ремонтных и строительно-монтажных работ круглосуточного дежурства руководителей станции и ДЦС, ремонтно-технического персонала ремонтных локомотивных депо и сервисных компаний по обслуживанию тягового подвижного состава для обеспечения своевременного обслуживания и устранения неисправностей локомотивов, работающих на "окне" и следующих по прилегающим участкам железных дорог.

На двухпутных участках, оборудованных односторонней автоблокировкой, с фактическими размерами движения более 70% наличной пропускной способности, запрещается предоставлять "окна" продолжительностью свыше 4 часов (кроме разовых "окон") без оборудования временно однопутного перегона устройствами двухсторонней автоблокировки или устройствами для движения в неправильном направлении по показаниям АЛСН.

4.1.2. В целях ускорения отправления хозяйственных поездов к месту работ, а также беспрепятственного приема их с закрытого перегона в дни предоставления "окон", в помощь ДСП может выделяться помощник, по квалификации - не ниже ДСП. Продолжительность и порядок работы помощника устанавливает ДЦС.

4.1.3. Для обеспечения своевременного вывода поездов с сортировочных станций и пунктов оборота на период предоставления "окон" формируется резерв локомотивов и локомотивных бригад.

В каждом конкретном случае порядок подсылки локомотивов устанавливается ЦУТР в зависимости от поездного положения на направлении в сутки, предшествующие дню предоставления "окна".

4.1.4. При невозможности (по схеме путевого развития) приема поездов с временно однопутного перегона по неправильному пути с одновременным приемом хозяйственных поездов с закрытого перегона, необходимо в Вариантном графике за 40 - 50 минут до окончания предоставленного "окна" предусматривать пропуск поездов по временно однопутному перегону только по правильному пути.

Перед закрытием перегона должно быть открыто движение по закрытым участкам пути и стрелочным переводам на станциях, ограничивающих перегон, и отменены предупреждения на соседних перегонах, а общее количество неграфиковых предупреждений на этих перегонах и соседнем пути не должно превышать 15% от предупреждений, предусмотренных ГДП. Приступать к ремонту следующего перегона разрешается только после открытия движения на ранее закрытом участке с установленной скоростью.

4.1.5. Организационно-технические мероприятия, обеспечивающие пропуск поездов в установленных размерах и выполнение ремонтных и строительно-монтажных работ в "окна", являются основанием для разработки Вариантных графиков и последующего составления детальных графиков работы ПМС, ПЧ, ЭЧ, ШЧ, РЦС и строительно-монтажных поездов.

4.2.1. На время предоставления "окна" разрабатывается Вариантный график, в котором предусматривается:

а) расчет перегонных времен хода для всех категорий поездов при организации движения по правилам однопутного перегона в условиях производства ремонта одного из путей;

б) проведение расчетов с определением интервалов движения поездов с учетом их предельного веса;

в) выполнение опытных поездок, проведение хронометража проследования поездов, для минимизации перегонных времен хода и интервалов попутного следования поездов;

г) возможность закрытия движения поездов для производства работ;

д) пропуск пассажирских поездов вариантным расписанием;

е) увеличение интенсивности пропуска грузовых поездов до начала предоставления "окна" за счет максимального использования пропускной способности, сдваивания поездов и т.п.;

ж) своевременный подвод к фронту работ и отправку на базу дислокации всех хозяйственных поездов с техникой и материалами и своевременный вывод их из зоны работ после завершения работ на "окне", на основании информации, представленной руководителем работ, и технологии, предусмотренной ППР;

з) пропуск поездов до и после предоставления "окна" с ограничениями скорости, предусмотренными ППР.

4.2.2. Утвержденный Вариантный график приравнивается к ГДП в период предоставления "окна".

В пояснительной записке к Вариантному графику отражается следующая информация:

а) количество грузовых поездов, снимаемых Вариантным графиком в четном и нечетном направлениях;

б) участковая скорость поездов, предусмотренная Вариантным графиком;

в) готовность технических средств на станциях и перегонах для обеспечения пропуска поездов по Вариантному графику.

Вариантный график, разрабатываемый при предоставлении "окон", обеспечивает максимальные размеры грузового движения при минимальных задержках пассажирских поездов и утверждается Д.

Вариантные графики для участков, на которых расположены междорожные стыки, должны обеспечивать установленные ОАО "РЖД" размеры движения в рассматриваемый период. Согласование Вариантных графиков между Д соседних дорог производится по имеющимся видам связи (факс, электронная почта).

Вариантные графики для участков направлений с интенсивным движением (80% и более от наличной пропускной способности) и высокоскоростным пассажирским движением поездов утверждаются НЗ-1.

4.2.3. Для определения размеров движения поездов в сутки предоставления "окон" необходимо произвести расчеты пропускной способности участка с учетом влияния перерывов движения. При этом сутки условно делятся на три периода: время от 18 часов до начала предоставления "окна", время "окна" и время после предоставления "окна", завершение которого может совпадать с окончанием суток или перейти на следующие сутки (в этом случае расчет пропускной способности следует производить за двое суток одновременно).

Пропускная способность участка на период времени предоставления "окна" определяется в двух случаях:

а) движение поездов закрывается на однопутном и обоих путях двухпутного участка;

б) движение поездов прекращается по одному из путей двухпутного или многопутного участка.

4.2.4. Для разработки Вариантных графиков и Телеграмм-разрешений на производство работ производителем работ должны предоставляться следующие материалы:

а) Заявка на производство работ (Приложение Д), в которой отражается:

вид работ (при ремонте пути указывается: реконструкция (модернизация), капитальный ремонт на новых материалах, капитальный ремонт на старогодных материалах, средний ремонт и т.д.);

конкретный перечень участков работ (по километрам "от" и "до", перегоны, четный, нечетный путь, номер пути), с указанием сроков начала и окончания работ;

перечень, скорости и маршруты следования рабочих поездов и путевых машин, связанных с ремонтными и строительно-монтажными работами, и объекты доставки стройматериалов;

ограничения скорости движения поездов, связанные с предоставлением "окна" (протяженность участков, на которых снижается скорость, величины допускаемых скоростей, время действия ограничений);

график отмены действующих на участке ограничений скорости, не заложенных в ГДП;

требования по обеспечению производства работ к смежным региональным дирекциям;

необходимость отключения и включения устройств СЦБ и электроснабжения;

фамилия, имя, отчество и должность руководителя работ;

структурное подразделение, ответственное за ограждение опасного места производства работ;

другие данные в соответствии с порядком, установленным Н;

б) календарный план для каждого вида работ с указанием даты, продолжительности и объема работ;

в) расчет продолжительности и периодичности предоставления "окон";

г) ППР, включающий в себя описание технологии проведения работ, порядок ограждения опасного места производства работ, отправления, прибытия и маневровой работы с хозяйственными поездами, организации движения поездов в период "окна".

4.2.5. Вариантные графики на период предоставления "окон" разрабатываются технологами-графистами Д с использованием эксплуатируемых программно-технологических комплексов. При планировании "окон" на полигонах функционирования АПК Эльбрус - построение Вариантных графиков осуществляется с его использованием. Построение Вариантных графиков в АПК Эльбрус позволяет определить влияние планируемых "окон" на изменение параметров движения на полигоне, на междорожных стыках.

4.3.1. Местная работа в период предоставления "окон" производится с учетом заблаговременного обеспечения грузовых фронтов необходимым количеством вагонов под погрузку и выгрузку.

Планирование местной работы на период предоставления "окна" начинается с определения в ГДП "ниток" поездов с вагонами, следующими под погрузку и выгрузку (далее - местные вагоны), время работы которых на станциях совпадает с предоставлением "окна". При предоставлении "окна" продолжительностью до 12 часов на однопутных перегонах или двухпутных участках с прекращением движения необходимо принять меры по своевременному отправлению поездов с местными вагонами со станций формирования поезда и проследованию их по ремонтируемому перегону до начала предоставления "окна".

4.3.2. При отсутствии возможности отправления поездов с местными вагонами до начала предоставления "окна" местные вагоны, задержанные на станции формирования поезда, должны подбираться с учетом привязки к маневровым районам и грузовым фронтам для станций назначения вагонов, с целью максимального сокращения затрат времени на маневровую работу и ускорения их подачи под выгрузку (погрузку) после окончания "окна".

4.3.3. По итогам планирования поступления местных вагонов для отдельных грузовых фронтов Д составляет план в целом для станций участка.

С учетом проследования местных вагонов до станции назначения определяется необходимое время отправления их со станции формирования поезда. Возможность более раннего отправления местных вагонов зависит от прогнозируемого времени прибытия (если времени от прибытия до отправления достаточно для выполнения технологических и технических операций, то поезда с местными вагонами планируются к отправлению до начала предоставления "окна").

При необходимости оперативная корректировка времени отправления поездов с местными вагонами на участках предусматривается в Вариантных графиках, при этом Вариантными графиками должен быть предусмотрен пропуск не менее 50% поездов с местными вагонами от их общего количества, предусмотренного ГДП.

5.1. В соответствии с утвержденным месячным планом-графиком (с разбивкой по декадам) предоставления "окон", выпущенными Телеграммами-разрешениями и действующим порядком предоставления "окон" ПЧ, ЭЧ, ШЧ, РЦС, ПМС, другие исполнители работ не позднее, чем за трое суток до начала работ представляют в Д согласованные с причастными Службами и Дирекциями в автоматизированной системе АС АПВО заявки на предоставление "окон".

В дни проведения "окон" большой продолжительности и длительных закрытий перегонов время предоставления "окон" для выполнения работ по текущему содержанию объектов инфраструктуры корректируется в соответствии с Вариантными графиками.

Необходимый период времени для выполнения планового объема работ с закрытием перегона следует определять по лимитирующей машине.

Отделы (Службы) причастных дирекций, ДИЦУСИ, ДЦУП и оперативные штабы (группы) контролируют готовность к проведению работ в "окно".

Телеграмма-разрешение установленной формы на проведение работ дается при выполнении следующих условий:

наличие акта проверки исправного действия технических средств при организации движения по правилам однопутного перегона, подписанного ДИ;

наличие акта шурфления подземных кабельных коммуникаций или их выноски из зоны производства работ;

обеспечение сохранности действующих устройств СЦБ, электроснабжения и связи.

Запрещается предоставлять "окно" при отсутствии концентрации всех хозяйственных поездов на станциях, ограничивающих перегон или к ним прилегающих, до начала "окна".

5.2. Телеграмма-разрешение на производство работ подписывается:

при сохранении размеров грузового движения или изменении в пределах дороги - Н или НЗ-1;

при необходимости изменения размеров грузового движения в пределах двух и более дорог - Н или НЗ-1 по согласованию с ЦД;

при необходимости отмены или изменения расписания пассажирских и пригородных поездов, курсирующих в пределах одной железной дороги, - Н или НЗ-1;

при необходимости изменения расписания пассажирских поездов, курсирующих в пределах двух и более железных дорог, изменения расписания пригородных поездов при сдаче на соседние железные дороги или отмены "ниток" пассажирских поездов не ежедневного обращения - Н или НЗ-1 после согласования с ЦД и ЦЛ;

при необходимости отмены или изменения маршрута следования пассажирских и пригородных поездов, курсирующих в пределах двух и более железных дорог, - Н после согласования со старшим вице-президентом ОАО "РЖД", курирующим железнодорожные перевозки.

До подписания телеграммы-разрешения на производство работ ревизорским аппаратом железной дороги проверяется наличие всех необходимых разрешений и технической документации и также заверяется подписью.

Телеграмма-разрешение на производство работ, связанных с изменением порядка курсирования пассажирских и пригородных поездов, направляется в следующие сроки:

- не позднее, чем за 16 суток до даты отправления поезда при отмене или изменении расписания движения пригородных поездов;

- не позднее, чем за 46 суток до даты отправления поезда при отмене или изменении расписания движения пассажирских поездов по станциям посадки, высадки пассажиров;

- не позднее, чем за 61 сутки до даты отправления поезда при отмене или изменении расписания движения пассажирских поездов по станциям посадки, высадки пассажиров для пассажирских поездов, на которые установлен срок реализации проездных документов за 60 суток до отправления.

Допускается в период вынужденного отсутствия Н и НЗ-1 (командировка, больничный) Телеграммы-разрешения на "окна" подписывать главным инженером железной дороги.

При необходимости изменения руководителя работ и ответственного за безопасность (ДС, ПЧ, ЭЧ, ШЧ и др.), изменения наименования, количества используемых хозяйственных единиц и порядок их отправления формируется новая Телеграмма-разрешение, согласованная с ревизорским аппаратом железной дороги, подписанная НЗ-1.

5.3. В случае одновременного проведения работ несколькими строительно-монтажными организациями и (или) несколькими структурными подразделениями ДИ в период проведения одного "окна" назначается единый руководитель работ (не ниже заместителя начальника линейного предприятия), который координирует проведение всех работ.

При проведении "окна" более 12 часов руководитель работ может меняться. В этом случае к Телеграмме-разрешению должен прилагаться график дежурств ответственных. При вступлении на "смену" руководитель работ обязан сделать отметку в журнале формы ДУ-58 у ДСП и лично сообщить ДНЦ о прибытии на место работ по прямой связи (маневровой, поездной и т.д.), а также подтвердить план предстоящей работы или заявки на выезд хозяйственных единиц.

Должностные лица, назначаемые руководителями работ, должны пройти аттестацию (в знании ПТЭ и иных нормативных правовых актов федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта), в соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" от 26.03.2013 N 731р "О проведении аттестации работников ОАО "РЖД", производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования", а для подрядных организаций в соответствии с Приказом Минтранса России от 11 июля 2012 г. N 231 "Об утверждении порядка и сроков проведения аттестации работников железнодорожного транспорта, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях общего пользования, а также порядок формирования аттестационной комиссии".

Списки руководителей работ, прошедших аттестацию в соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" от 26.03.2013 N 731р, заверенные заместителем главного инженера железной дороги по региону, предоставляются ДИ в Д, ДЦС и ДС (на полигонах которых запланированы ремонтные работы) в срок до 01 февраля текущего года и должны находиться на рабочих местах ДНЦ и ДСП.

Запрещается предоставление "окна" для производства ремонтных и строительно-монтажных работ, как на перегоне, так и на станции при отсутствии указанного в разрешении руководителя работ и ответственного за безопасность движения поездов на месте их проведения.

ДС обязан перед началом работ ознакомить всех причастных работников хозяйства перевозок с утвержденной технологией проведения "окна", Телеграммой-разрешением о предоставлении "окна" и провести целевой инструктаж с работниками станции. В журнале целевого инструктажа должна быть соответствующая запись об изучении технологии производства работ.

5.4. В соответствии с разрешением на производство работ перед закрытием перегона (пути перегона) не позднее, чем за два часа до установленного времени начала "окна", руководитель работ передает ДСП, ограничивающим перегон, и ДНЦ заявку о последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов, с указанием для каждого поезда километра первоначальной остановки на закрытом перегоне (или главном пути) и станции, маршруте следования по окончании работ.

5.5. Согласно приложению N 8 пункту 4 ИДП с наступлением срока начала работ с закрытием перегона (железнодорожного пути) ДНЦ устанавливает его свободность от поездов или свободность соответствующего железнодорожного пути на двухпутном и многопутном участках, после чего дает ДСП, ограничивающих перегон, и руководителю работ приказ о закрытии.

Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ регистрируемого приказа ДНЦ (письменного или радиосвязи) и до ограждения места работ порядком, установленным Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 29.12.2012 N 2790р, в редакции распоряжения ОАО "РЖД" от 10.06.2014 N 1491р.

5.6. Началом и окончанием предоставления "окна" для ремонтных и строительно-монтажных работ считается приказ ДНЦ о закрытии и, соответственно, открытии перегона (железнодорожного пути).

5.7. Порядок организации движения хозяйственных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава при производстве работ на железнодорожных путях и искусственных сооружениях устанавливается в соответствии с требованиями, предусмотренными в приложении N 8 ИДП.

5.8. По окончании ремонтных и строительно-монтажных работ и при условии освобождения фронта работ от хозяйственных поездов, руководитель работ, перед уведомлением ДНЦ об окончании работ, дает письменное уведомление электромеханику ШЧ о возможности включения устройств СЦБ и работнику ЭЧ - о возможности подачи напряжения в контактную сеть.

5.9. Согласно приложению N 8 пункту 14 ИДП открытие перегона (железнодорожного пути) производится приказом ДНЦ только после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от уполномоченного представителя подразделения путевого хозяйства владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования, об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, об отсутствии на перегоне хозяйственных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава (или об их отправлении по правильному железнодорожному пути двухпутного перегона), а также других препятствий для безопасного движения поездов, независимо от того, какая организация выполняла работы. Уведомление передается лично ответственным по телеграмме руководителем ДНЦ непосредственно или через ДСП ближайшей станции. Уведомление, полученное по телефону или радиосвязи, ДНЦ записывает в журнал диспетчерских распоряжений.

5.10. Закрытие перегона или железнодорожных путей общего пользования для производства ремонтных и строительно-монтажных работ на срок более двух суток, вызывающее необходимость пропуска грузовых поездов в обход по другим участкам инфраструктуры, допускается с уведомлением федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, уполномоченного на оказание государственных услуг.

6.1. Д, ДИЦУСИ и соответствующие дирекции, структурные подразделения которых выполняют ремонтные и строительно-монтажные работы на инфраструктуре ОАО "РЖД", осуществляют с использованием АС АПВО оперативный контроль фактического предоставления "окон", хода работ в "окно", своевременного открытия перегонов и путей станций.

Руководитель работ несет ответственность за своевременный и достоверный ввод заявки на проведение работ в АС АПВО, своевременное согласование заявки всеми причастными службами и дирекциями, а также за передачу информации диспетчерскому аппарату Д, ДИ, ДРП и др. о фактической выработке в "окно", причинах отказа от "окна". Причастные работники Д несут ответственность за ввод информации в АС АПВО о фактическом времени начала и окончания "окна", пропуске поездов по Вариантным графикам, причинах отмены, отказа, срыва, переноса начала "окна", передержке окончания "окна", фактическом пропуске поездов.

Отделы предоставления "окон" и взаимодействия с инфраструктурой Д, ДИЦУСИ формируют анализ предоставления и использования "окон" на основе справочных материалов (отчетов, планов, перечней и др.) установленных АС АПВО, и, в необходимых случаях, разрабатывают мероприятия по изменению организации пропуска вагонопотоков и порядка выполнения работ.

6.2. Каждый случай нарушения установленного порядка работы и продолжительности предоставленного "окна" должен немедленно расследоваться руководителями причастных дирекций с разработкой организационно-технических мероприятий по рациональному использованию предоставленных "окон".

НЗ-1 и НЗтер еженедельно рассматривают результаты использования предоставленных "окон" на основе отчетных форм, подготовленных с использованием АС АПВО.

6.3. В ходе оперативного контроля выполнения плана производства ремонтных и строительно-монтажных работ особое внимание обращается на:

реализацию мероприятий для форсированного использования пропускной способности;

соблюдение Вариантных графиков и календарного плана-графика предоставления "окон" для производства работ;

выполнение за период предоставления "окна" установленного объема работ;

соблюдение продолжительности "окна";

своевременную подготовку и обеспечение работ материалами, машинами и механизмами;

своевременное продвижение хозяйственных поездов, своевременную доставку рабочих от производственных баз к месту работ и обратно;

обеспечение радиосвязи для руководителей работ с сигналистами, ДСП, ДНЦ и диспетчером по электроснабжению;

своевременную выдачу и отмену предупреждений об ограничении скорости.

6.4. Совместный учет и отчетность по использованию запланированных и предоставленных "окон", длительных закрытий перегонов ведут отделы предоставления "окон" и взаимодействия с инфраструктурой Д, ДРП, ПМС и ДИЦУСИ на основе отчетных форм АС АПВО.

6.5. Анализ использования "окон", подготавливаемый с использованием АС АПВО, содержит следующую информацию:

продолжительность предоставленных "окон" для различных видов работ;

соответствие предоставляемых "окон" директивному плану-графику;

продолжительность закрытия главных путей или перегонов;

количество и продолжительность планируемых и фактически предоставленных "окон";

выполненный объем ремонта;

выработка за час предоставленного "окна": средняя, наименьшая, наибольшая, приведенная;

выработка за сутки закрытого пути или перегона: средняя, наименьшая, наибольшая, приведенная;

случаи отказов, срывов и отмен запланированных и предоставленных "окон", с разложением по видам работ, службам, причинам;

случаи передержек предоставленных "окон".

Продолжительность и необходимое количество предоставляемых "окон" устанавливаются в ежемесячных календарных планах-графиках, разрабатываемых дистанциями электроснабжения, которые согласовываются с начальником дирекции управления движением и утверждаются заместителем начальника железной дороги (по территориальному управлению). Работы по ремонту контактной сети могут совмещаться с работами, выполняемыми другими службами в период предоставления одного и того же окна.

Норматив годовой потребности в окнах на 1 км эксплуатационной длины главных путей контактной сети в однопутном исчислении для технического обслуживания и текущего ремонта устройств контактной сети:

Примечание:

1. Количество звеньев путевой решетки, погруженной на платформы пакетом, равно 5.

2. Расход балласта - 1330 куб. м/км.

3. Вагоны прикрытия под стрелой путеукладочного крана учтены дополнительной длиной 30 м.

4. При размещении нескольких поездов на одном пути между ними должны быть разрывы не менее 50 м.

Нормы выработки путевых машин на всех видах реконструкции и ремонтов пути (далее - Нормы выработки) разработаны Проектно-технологическо-конструкторским бюро по пути и путевым машинам - филиалом ОАО "РЖД" (ПТКБ ЦП ОАО "РЖД") и открытым акционерным обществом "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (ОАО "ВНИИЖТ") в соответствии с Планом разработки проекта технологии производства работ на инфраструктуре ОАО "РЖД" на 2011 год (указание первого вице-президента ОАО "РЖД" В.Н. Морозова от 11.10.2010 N 71, пункт 3.3).

С вводом настоящего документа ранее действующие "Нормированные показатели использования основных путевых машин на период до 2015 года", утвержденные ОАО "РЖД" 29.12.2008, отменяются.

Настоящие Нормы выработки предназначены для определения обоснованных плановых объемов работ, выполняемых в окна различной продолжительности и по технологии закрытого перегона машинными комплексами, а также для оценки эффективности использования машин.

Нормы выработки определены по машинным комплексам, используемым в ОАО "РЖД" на всех видах работ по реконструкции и ремонту пути. Производительность машинного комплекса определена с учетом выработки (рабочей скорости) головной (ведущей) машины, длины хозяйственных поездов, обеспечения безопасного расстояния между работающими машинами и других условий в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 29.12.2012 N 2790р в редакции распоряжения ОАО "РЖД" от 10.06.2014 N 1491р. Комплексы машин для выполнения различных работ сформированы с учетом анализа технологий выполнения ремонтно-путевых работ путевыми машинными станциями - структурными подразделениями региональных дирекций по ремонту пути, входящих в состав Центральной дирекции по ремонту пути ОАО "РЖД".

Разработка норм выработки выполнена на основе анализа типовых технологических процессов, разработанных ПТКБ ЦП - филиалом ОАО "РЖД", рабочих технологических процессов, разработанных региональными дирекциями по ремонту пути - структурными подразделениями ЦДРП, технической (паспортной) производительности машин, фактических данных по использованию машинных комплексов.

При разработке Норм выработки использованы:

- отраслевые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. Технолого-нормировочные карты, утвержденные 08.04.2004;

- отраслевые элементные сметные нормы на ремонты верхнего строения железнодорожного пути ОЭСН (РП)-2001 (ОАО "РЖД" 2007 г.);

- типовые технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути. Издание шестое, откорректированное и дополненное.

Нормы выработки разработаны для проведения реконструкции и ремонтов пути (далее - ремонтно-путевых работ) в "окна" различной продолжительности и на "закрытых" для движения поездов перегонах на длительное время (на сутки и более).

Нормы выработки разработаны для различных конструкций верхнего строения пути, режимов и условий работы путевых машин. Они также включают корректирующие коэффициенты, учитывающие влияние на производительность (рабочую скорость) машин, различных эксплуатационных условий, конструкции пути и других факторов.

Нормы выработки определены с учетом потерь времени на пропуск поездов по соседнему пути в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 29.12.2012 N 2790р в редакции распоряжения ОАО "РЖД" от 10.06.2014 N 1491р.

1.1. Средние нормы выработки машинных комплексов при замене рельсошпальной решетки

1.2. Средние нормы выработки машинных комплексов при работах по капитальному ремонту пути по технологии закрытого перегона

1.3. Средние нормы выработки машинных комплексов при реконструкции пути по технологии закрытого перегона

1.4. Средние нормы выработки машинных комплексов для очистки балласта на всех видах ремонтно-путевых работ

1.5. Средние нормы выработки машинных комплексов для замены балласта на всех видах ремонтно-путевых работ при балластировке на один слой

1.6. Средние нормы выработки машинных комплексов для замены балласта на всех видах ремонтно-путевых работ при балластировке на два слоя

1.7. Средние нормы выработки машинных комплексов при балластировке и выправке пути на всех видах ремонтно-путевых работ

1.8. Средние нормы выработки машинных комплексов для замены рельсовых плетей инвентарными рельсами и для замены инвентарных рельсов рельсовыми плетями

1.9. Средние нормы выработки машинных комплексов для срезки балласта с обочины, очистки кюветов, нарезки новых кюветов, устройства траншей под лотки

2.1. Средние нормы выработки машинных комплексов при замене рельсошпальной решетки при реконструкции и капитальном ремонте пути на станции (с погрузкой вырезанного балласта в подвижной состав)

2.2. Средние нормы выработки машинных комплексов для смены стрелочных переводов на железобетонных брусьях

2.3. Средние нормы выработки машинных комплексов для глубокой очистки щебеночного балласта на стрелочных переводах

2.4. Средние нормы выработки машинных комплексов для смены металлических частей стрелочных переводов

2.5. Средние нормы выработки машинных комплексов при балластировке и выправке стрелочных переводов на станции на всех видах ремонтно-путевых работ

1. Примечания ко всем нормам

1.1. Нормы выработки определены для работы на электрифицированных двухпутных и многопутных участках пути.

1.2. При работе на однопутных участках пути нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 1,25.

1.3. Нормы выработки в "окно" и на "закрытых" перегонах определены с учетом перерывов в работе, вызванных пропуском поездов по соседнему пути в количестве от 37 до 72 в сутки. Для другой интенсивности движения поездов нормативы принимаются со следующими корректирующими коэффициентами: менее 14 поездов в сутки - 1,25; от 14 до 36 - 1,06; от 73 до 112 - 0,79; от 113 до 140 - 0,7; свыше 140 - 0,62.

1.4. При работе в темное время суток нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 0,88.

1.5. При работе на станциях принимаются нормы выработки в совмещенное "окно" с корректирующим коэффициентом 0,75 (кроме реконструкции и капитального ремонта).

2. Примечания к нормам по очистке и замене балласта с применением щебнеочистительных машин

2.1. Нормы выработки в "окно" щебнеочистительных машин определены при работе на перегоне длиной 10 км на прямых участках пути с щебеночным балластом, имеющим в своем составе до 30% засорителей, с влажностью не более 5%. При работе на перегонах длиной более 10 км нормы выработки принимаются с корректирующими коэффициентами:

2.2. Лишний балласт на обочине и откосе балластной призмы, расположенный за пределами зоны очистки щебнеочистительных машин, удаляется до начала их работы.

2.3. При работе машин с укладкой геотекстиля нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 0,9, с укладкой пенополистирола с коэффициентом 0,85.

2.4. При работе машин на участках с уплотненным балластом нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 0,85, на участках с сильнозагрязненным и уплотненным балластом с коэффициентом 0,7. Уплотненным считается балласт с пропущенным тоннажем более 200 млн. т. брутто после замены или очистки балласта. Сильнозагрязненным считается балласт, имеющий в своем составе более 40% загрязнителей.

2.5. При повторной очистке балласта нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 1,35.

2.6. При работе машин на участках с влажным балластом (влажность более 5%) нормы выработки при очистке принимаются с корректирующим коэффициентом 0,7, при вырезке с коэффициентом 1,0.

2.7. При работе в пределах пассажирских платформ нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 0,65.

2.8. На участках с деревянными шпалами нормы выработки в "окно" принимаются с корректирующим коэффициентом 1,03.

2.9. При работе в кривых участках пути с возвышением 5 см и более нормы выработки в "окно" принимаются с корректирующим коэффициентом 0,9.

2.10. Время простоя машин по причине выгрузки составов для засорителей в нормах выработки не учитывается.

2.11. При работе на неэлектрифицированных участках пути нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 1,1.

3. Примечания к нормам по замене рельсошпальной решетки

3.1. Нормы выработки в "окно" определены для работы на перегоне длиной 10 км на прямых участках пути с щебеночным балластом, на насыпях.

При работе на перегонах длиной более 10 км нормы выработки принимаются с корректирующими коэффициентами:

3.2. При работе в кривых участках пути с радиусом 400 м и менее нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 0,6, с радиусом от 401 до 500 м с коэффициентом 0,7, с радиусом от 501 до 600 м с коэффициентом 0,8, с радиусом от 601 до 800 м с коэффициентом 0,9.

3.3. При выполнении работ по замене рельсошпальной решетки при реконструкции пути на станциях, регламентирующей работой является вырезка балласта землеройной техникой.

3.4. При работе на неэлектрифицированных участках пути нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 1,1.

3.5. Нормы выработки в "окно" не учитывают потери времени на перемещение автотракторной техникой вырезанного загрязненного балласта за пределы выемок и нулевых мест. Необходимо предусмотреть увеличение продолжительности "окна" в зависимости от конкретных местных условий (протяженность выемок, нулевых мест, подъемов и спусков).

3.6. При работе машин с укладкой геотекстиля нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 0,98, с укладкой пенополистирола с коэффициентом 0,95.

3.7. При работе на однопутных участках пути нормы выработки принимаются с дополнительным корректирующим (технологическим) коэффициентом 0,9.

4. Примечания к нормам по балластировке и выправке пути.

4.1. Нормы выработки в "окно" определены для работы на перегоне длиной 10 км на прямых участках пути с щебеночным балластом.

При работе на перегонах длиной более 10 км нормы выработки принимаются с корректирующими коэффициентами:

4.2. Для кривых участков пути нормы выработки в окно принимаются с корректирующим коэффициентом 0,92.

4.3. Для звеньевого пути нормы выработки в окно принимаются с корректирующим коэффициентом 0,96.

4.4. При использовании машины ВПРС-05, динамический стабилизатор пути ДСП в машинный комплекс не включается.

4.5. При выполнении планово-предупредительного ремонта пути с применением высокопроизводительных машин типа Дуоматик, при условии работы сдвоенных комплексов в одно "окно" организуется планирование "окон" продолжительностью не менее 6-и часов.

5. Примечания к нормам по очистке заработанных кюветов, нарезке новых кюветов, устройству траншей для укладки лотков, устройству траншей для укладки дренажей, уборке лишнего балласта с обочины земляного полотна с применением кюветоочистительных машин

5.1. Нормы выработки в окно определены для работы на перегоне длиной 10 км во влажных грунтах.

При работе на перегонах длиной более 10 км нормы выработки принимаются с корректирующими коэффициентами:

5.2. При очистке заработанных кюветов нормы выработки для сухих грунтов принимаются с корректирующим коэффициентом 1,3, для грунтов насыщенных водой с коэффициентом 0,85.

5.3. При нарезке новых кюветов, устройстве траншей для укладки лотков и дренажей, нормы выработки для сухих грунтов принимаются с корректирующим коэффициентом 1,3, для грунтов насыщенных водой с коэффициентом 0,7.

5.4. При уборке лишнего балласта с обочины земляного полотна и откоса балластной призмы нормы выработки для сухих грунтов принимаются с корректирующим коэффициентом 1,25, для грунтов насыщенных водой с коэффициентом 0,9.

5.5. При планировке обочин и откосов земляного полотна плугом для сухих, влажных и насыщенных водой грунтов нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 2,0 к нормам выработки по очистке кюветов.

5.6. Время простоя машин по причине выгрузки составов для засорителей в нормах выработки не учитывается.

5.7. При работе на неэлектрифицированных участках пути нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 1,18.

6. Примечания к нормам по замене стрелочных переводов

6.1. Нормы со срезкой балласта до 10 см применимы для случая предварительной очистки или замены балласта на стрелочном переводе в предыдущие окна.

6.2. При смене стрелочного перевода для установки одного электропривода необходимо предусмотреть увеличение продолжительности окна на 40 минут.

Дата

Из ******** Упр _____________________

НЗрег-, ДЦУП, НКИ, ДРП, ДЦС-, ТНЦ-, ДНЦ-, ЭЧЦ-, ЭЧК-, ЛВОК-, Л, В, Т, Э, Ш, П, Д, НС, ТЧ-, ЭЧ-, ШЧ-, ПЧ-, ПМС-, ВЧД гр, ТЧ, РЦС-, ОРС, ДС-, всем ДС.

Дата разрешаю предоставить "окно" с __________ до ______________ для производства ________________ ремонта **** пути перегона ********** - ********** на **** км с применением машин: _________________________________ (наименования используемых машин, указать, необходимо ли снятие напряжения в к/с и на какое время).

Назначить:

Руководителя работ - ********** ответственным за безопасное производство работ, ограждение места работ, охрану труда и своевременное открытие перегона.

ДС -, ДСП - ********** ответственными за безопасное производство маневровых работ, прием и отправление поездов (в том числе хозяйственных поездов), безопасное движение по станции на период окна.

ПЧ - **** - ответственным за безопасность движения поездов, своевременную подачу уведомления о возможности открытия пути для движения, проверку габарита и ограждение места работ.

ЭЧ - **** - ответственным за снятие напряжения, заземление контактного провода, провода группового заземления, кабеля ВОЛС и волновода, сохранность устройств электроснабжения, снятие и установку шунтов.

ШЧ - **** - ответственным за исправную работу устройств СЦБ, выключение и включение устройств СЦБ в централизацию, сохранность кабельных коммуникаций СЦБ.

ПЧ - ответственным за охрану неохраняемого переезда _________ км на весь период проведения окна.

Обязанности:

ДС - ********** - обеспечить своевременную передачу по поездной радиосвязи приказов ТЧМ на прием поездов (указать, с какого на какой путь) для обеспечения безостановочного пропуска поездов; организовать движение поездов согласно вариантному графику; в соответствии с требованием ИДП выделить составителя поездов для производства маневров на ст. ********** к (время), ст. ********** к (время); сформировать разборщик по ______________ пути к (время), укладчик по пути к (время); отправить рабочие и хозяйственные поезда в (время).

ПЧ - **** - установить контроль за организацией работ с соблюдением технологии и качества производства работ; обеспечить проверку габарита и ограждение места работ; выделить сигналистов и дежурных работников на период окна для охраны неохраняемого переезда на ________ км; установить скорости пропуска поездов по фронту работ, переезду _________ км, съездам __________/___________ ст. ********** (указать конкретные значения); проверить наличие рельсовых соединителей по пути перегона ********** - ********** для обеспечения исправной работы автоблокировки в неправильном направлении.

ЭЧ - **** - обеспечить тех. надзор за производством работ; своевременное снятие и подачу напряжения в к/с.

ШЧ - **** - обеспечить тех. надзор за производством работ в зоне нахождения устройств СЦБ, шурфовку с представителем заказчика или подрядчика кабельных трасс ст. **********, (перегона **********), контроль за глубиной залегания кабеля СЦБ, сохранность кабельных коммуникаций, устойчивую работу устройств двухсторонней автоблокировки, устройств СЦБ в маршрутах пропуска поездов с составлением акта.

РЦС - **** - обеспечить связь ДНЦ ДЦУП, ДСП с местом работ по всему фронту работ.

Т - **** выдать (кол-во, серия) тепловозов; обеспечить явку, смену локомотивных бригад; выделить машиниста-инструктора на ст. ********** к (время); в суточный срок провести инструктаж с локомотивными бригадами о порядке движения поездов по _________ пути перегона в правильном и неправильном направлениях, фронту работ, переезду __________ км, съездам ст. ________/_________ в целях реализации установленных скоростей движения; принять меры к исправной работе устройств безопасности КЛУБ, САУТ. В соответствии с действующими предупреждениями и проведенными тяговыми расчетами установить перегонное время хода по главному пути перегона ********** - ********** для пассажирских поездов (указать каких и изменения времен хода).

Отправление хозяйственных поездов:

(указать наименование, ст., время, дату отправления, ст., время, дату, путь назначения).

Перегонное время хода:

(при применении блок-поста или в иных случаях, когда меняется перегонное время хода, в соответствии с разработанным вариантным графиком указать перегонное время хода для грузовых, пассажирских и пригородных поездов в правильном и неправильном направлении с указанием перегона и номера пути).

Отмененные поезда:

(указать отмененные грузовые, пассажирские и пригородные поезда, их номера, ст. отправления и дату отмены).

Примечания:

Инструктируйте причастных лиц.

НЗ-1

ДД