1. Пункт 1.5 изложить в следующей редакции:

"1.5. Обязательному клеймению подлежат следующие составные части автотормозного и пневматического оборудования локомотивов и МВПС, утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 17 - 18 мая 2012 года N 56, протокол от 27 ноября 2020 года N 73, протокол от 20 ноября 2023 года N 79):

резервуары воздушные (способ нанесения клейма ударный/трафарет);

рукава соединительные для тормозов в сборе (способ нанесения клейма литой);

тормозные краны машиниста (способ нанесения клейма литой/ударный);

цилиндры тормозные (способ нанесения клейма ударный);

кран концевой (способ нанесения клейма литой/ударный);

кран разобщительный (способ нанесения клейма литой/ударный);

резинотехнические изделия для пневматического оборудования (способ нанесения клейма литой);

трубка для рукава соединительного (способ нанесения клейма литой).

При этом места нанесения клейма для железнодорожного подвижного состава и его составных частей указываются в конструкторской документации, в соответствии с которой проводится техническое обслуживание и/или ремонт, при постановке клейм знаки изготовления не стираются, а дополнительно ставятся знаки производителя ремонта. Допускается затирать знаки от предыдущего ремонта".

2. Пункты 2.2.4.1, 2.2.4.2 изложить в следующей редакции:

"2.2.4.1. Производится при КР локомотива и КР-1, КР-2 МВПС с полной заменой оборудования, выработавшего свой срок службы, с заменой на новое всей электронной составляющей составных частей крана машиниста и адаптера, встраиваемых в пульт кабины машиниста.

2.2.4.2. При капитальном ремонте допускается производить замену навесного оборудования, адаптера и кабельной проводки на отремонтированное и по сроку службы или пробегу обеспечивающее его эксплуатацию до следующего ТР в объеме ТР-3 локомотива и МВПС".

3. В примечании к таблице 2.2:

1) пункт 5 изложить в следующей редакции:

"5. Воздухораспределители подлежат ремонту в соответствии с требованиями раздела 38 Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов N 732-ЦВ-ЦЛ, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (протокол от 18 - 19 мая 2011 года N 54). Воздухораспределители подлежат ремонту после эксплуатации: воздухораспределителей 292, 292М и электровоздухораспределителей - 6 месяцев, воздухораспределителей 242 - 1 год. При выполнении ремонтов ТР-2 и выше производится плановая замена воздухораспределителей 292, 292М на воздухораспределители 242.";

2) пункт 7 изложить в следующей редакции:

"7. Ремонт клапана электропневматического автостопа (ЭПК) производить согласно соответствующему руководству по эксплуатации и ремонту, но не реже одного раза в шесть месяцев".

4. Пункт 3.2 дополнить подпунктом 3.2.8 следующего содержания:

"3.2.8. Слив конденсата из воздушных резервуаров в специально отведенных местах".

5. Пункт 4.1.2 изложить в следующей редакции:

"4.1.2. Проверяется состояние воздушных фильтров, сапуна, обратного клапана, маслопровода масляного насоса и его крепления, холодильника компрессора, креплений компрессора. Проверяется состояние и натяжение ремня привода вентилятора. Осматриваются, проверяются на исправность действия и испытываются предохранительные клапаны главных резервуаров и холодильника компрессора. Предохранительные клапаны регулируются (за исключением предохранительных клапанов электропоездов) при отключенном регуляторе давления на рабочем месте в пневмосистеме тягового подвижного состава при работающем компрессоре на давление срабатывания не более чем на 0,1 МПа (1,0 кгс/см²) выше установленного для данной серии тягового подвижного состава максимального рабочего давления в главных резервуарах.

Регулировка предохранительных клапанов электропоездов по условиям охраны труда производится только при опущенном токоприемнике.

Предохранительные клапаны на холодильнике компрессора должны быть отрегулированы на давление 0,44 +/- 0,01 МПа (4,5 +/- 0,1 кгс/см²). Обнаруженные неисправности устраняются и неисправные детали заменяются".

6. Абзац восьмой пункта 7.3.3 изложить в следующей редакции:

"При установке новых шарикоподшипников на шейки вала в горячем состоянии их следует нагреть до температуры 120 °C, температура нагрева колец или подшипников автоматически контролируется, либо используются устройства с автоматическим контролем времени нагрева при заданной мощности нагрева".

7. В пункте 7.3.8:

1) абзац девятый изложить в следующей редакции:

"клапан отрегулировать на открытие при давлении 0,29 - 0,31 МПа (3,0 - 3,2 кгс/см²) и проверить плотность по месту посадки шарика.";

2) абзац тринадцатый изложить в следующей редакции:

"производительность масляного насоса при 850 об./мин. валика и температуре масла 60 - 700 °C должна быть у компрессора КТ6, КТ7 не менее 5,5 л/мин. при давлении масла 0,29 - 0,34 МПа (3 - 3,5 кгс/см²)".

8. Пункт 7.3.9 изложить в следующей редакции:

"7.3.9. Радиаторы и крышки холодильника требуется выварить в ванне с 10% раствором каустической соды либо техническими моющими средствами по ГОСТ Р 58234-2018 с последующей продувкой каждой трубки острым паром.

Охлаждающие ребра (пластины) выправить. Трубки, имеющие трещины или обрывы, заменить или заглушить, но не более трех в каждом радиаторе. Концы трубок, неплотно прилегающие во фланцах, развальцевать.

При текущих ремонтах допускается заварить трещины в патрубках и крышках, при среднем и капитальном ремонтах такие детали заменить.

После ремонта секцию радиатора необходимо опрессовать сжатым воздухом давлением 0,59 МПа (6,0 кгс/см²) в водяной ванне. Наличие неотрывающихся пузырьков допускается и не является браковочным признаком. Появление при опрессовке пузырьков не допускается".

9. Пункт 8.5.15 изложить в следующей редакции:

"8.5.15. При сборке крана проверить:

величины открытия клапанов, которые должны быть: впускного не менее 2 мм и выпускного не менее 3 мм;

величину выхода стержня отключательного клапана из седла, которая должна быть 40,43 - 0,98 мм".

10. Пункт 8.9.2 изложить в следующей редакции:

"8.9.2. Проверку или калибровку манометров производить в соответствии с действующей нормативно-технической документацией ОАО "РЖД" по надзору за воздушными резервуарами подвижного состава и соответствующей методикой по калибровке".

11. Пункт 8.10.2 изложить в следующей редакции:

"8.10.2. Проверить надежность запрессовки седла питательного клапана и втулки возбудительного клапана. Проверяется при давлении 0,59 МПа (6,0 кгс/см²) в течение 30 с. Пропуск воздуха в местах запрессовки не допускается".

12. Абзац третий пункта 8.10.9 изложить в следующей редакции:

"Время наполнения сжатым воздухом резервуара объемом 55 л. через редуктор должно быть не более 16 с., при этом дальнейшее повышение давления в резервуаре свыше 0,49 - 0,51 МПа (5,0 - 5,2 кгс/см²) допускается не более 0,01 МПа (0,1 кгс/см²) в течение 5 мин.".

13. В таблице 8.14 строку 5 изложить в следующей редакции:

"Для устранения неисправностей необходимо:

отрегулировать пружину на давление

0,1 - 0,13 МПа (1 - 1,3 кгс/см²) при I ступени

0,37 - 0,39 МПа (3,8 - 4,0 кгс/см²) при крайнем тормозном положении".

14. Абзацы шестой, седьмой пункта 9.8.1 изложить в следующей редакции:

"заменить резиновые уплотнительные изделия по перечню, указанному в разделе 21 настоящей Инструкции;

пружины в соответствии с требованиями раздела 25 настоящей Инструкции, при выявлении нарушений пружины заменить".

15. Абзацы девятый, десятый пункта 9.11.1 изложить в следующей редакции:

"заменить резиновые уплотнительные изделия по перечню раздела 21 настоящей Инструкции;

осмотреть и проверить пружины в соответствии с требованиями раздела 25 настоящей Инструкции, при необходимости заменить".

16. Пункт 9.18.3 изложить в следующей редакции:

"9.18.3. После ремонта и сборки составных частей крана должны быть проведены испытания составных частей крана на специальных стендах согласно разделу 24 настоящей Инструкции, в соответствии с таблицей 9.3".

17. Пункт 13.1.10 изложить в следующей редакции:

"13.1.10. После очистки и ремонта воздухопроводных труб проверить их проходимость стальным шариком диаметром 20 мм для труб 1 дюйм и 25 мм для труб 1,25 дюйма. Зауженные сечения воздухопроводов необходимо устранить и надежно укрепить воздухопровод на локомотиве. Окраска наружных поверхностей воздухопроводов производится согласно требованиям конструкторской документации на локомотив, при отсутствии таких указаний окраска осуществляется черным асфальтовым лаком".

18. Пункт 13.2.2 изложить в следующей редакции:

"13.2.2. Потертость и образование сетки мелких трещин на верхнем слое резины не являются браковочным признаком".

19. Таблицу 16.1 дополнить строками следующего содержания:

20. Пункт 16.6 изложить в следующей редакции:

"16.6. Пределы этих давлений должны быть на электровозах - 0,74 - 0,88 МПа (7,5 - 9,0 кгс/см²), на тепловозах - 0,74 - 0,83 МПа (7,5 - 8,5 кгс/см²), для тепловоза ТЭМ18ДМ, ТЭ10М, ТЭ10У, ТЭ116, ТЭП70, ТЭ25КМ - 0,74 - 0,88 МПа (7,5 - 9,0 кгс/см²), на МВПС - 0,64 - 0,78 МПа (6,5 - 8,0 кгс/см²) с отклонением +/- 0,02 МПа (+/- 0,2 кгс/см²)".

21. Пункт 16.10.1 изложить в следующей редакции:

"16.10.1. Для проверки произвести экстренное торможение с полной разрядкой тормозной магистрали. Перевести ручку крана вспомогательного тормоза (управления) в последнее тормозное положение и установить в тормозных цилиндрах полное давление 0,37 - 0,39 МПа (3,8 - 4,0 кгс/см²). После этого на локомотивах, не оборудованных блокировочным устройством N 367, или при наличии блокировки тормоза N 267 перекрыть разобщительный кран на трубопроводе от крана N 254 к тормозным цилиндрам, а на локомотивах, оборудованных блокировочным устройством N 367, перевести ключ блокировочного устройства из нижнего положения в верхнее, по манометру тормозных цилиндров замерить снижение давления, которое должно быть не более 0,02 МПа (0,2 кгс/см²) в 1 минуту. На локомотивах с питательными резервуарами и соответствующими реле давления, которые осуществляют подпитку пневматической цепи тормозных цилиндров, проверку производить после наполнения тормозных цилиндров до максимального давления и последующего перекрытия подачи сжатого воздуха к ним".

22. Пункт 21.1.1 изложить в следующей редакции:

"21.1.1. Замена резиновых уплотнительных изделий по достижении установленного срока службы производится согласно разделу 22.5 Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов 732-ЦВ-ЦЛ.

Установленные сроки годности резиновых деталей согласно разделу 22.5 Общего руководства по ремонту тормозного оборудования вагонов 732-ЦВ-ЦЛ:

рукава резинотекстильные - 6 лет;

рукава резинокордовые высокого давления - 5 лет;

кольца уплотнительные - 3 года;

манжеты и прокладки тормозных цилиндров - 6 лет;

манжеты, диафрагмы и уплотнения клапанов тормозных приборов - 4 года;

прокладки тормозных приборов - 5 лет;

чехол резиновый тормозных цилиндров - 5 лет.

Срок годности для резинотекстильных рукавов исчисляется от даты изготовления, указанной на резиновом ярлыке рукава.

Срок годности остальных резиновых деталей исчисляется от года изготовления (рельефный оттиск на детали, каждая точка на клейме-оттиске обозначает один год, который добавляется к дате изготовления), не считая года изготовления.

Резиновые детали, срок годности которых истекает в гарантийный межремонтный период, при плановых ремонтах должны быть заменены новыми.

Прокладки и уплотнения, на которые в соответствии с конструкторской документацией не наносится клеймо-оттиск с датой изготовления, необходимо ставить в тормозные приборы в зависимости от их состояния. Наличие у прокладок, диафрагм, манжет и уплотнений подрезов, расслоений, признаков разбухания не допускается.

Резиновые детали, которые в соответствии с конструкторской документацией должны иметь клеймо-оттиск с датой изготовления, при отсутствии клейма-оттиска с датой изготовления ставить в тормозные приборы запрещается".

23. Пункт 21.1.2 изложить в следующей редакции:

"21.1.2. Периодичность замены резиновых уплотнительных изделий при ТР тормозного оборудования локомотивов производится согласно требованиям раздела 2 настоящей Инструкции. По согласованию с ОАО "РЖД" дополнительные требования по срокам замены резинотехнических изделий тормозного оборудования при ТР могут устанавливаться в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации (руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту) на соответствующую серию локомотива и МВПС, но не более срока, установленного производителем резинотехнических изделий".