"Технико-экономическое обоснование применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч" (утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 12.09.2024 N 2228/р)

Главная // Актуальные документы // Актуальные документы (обновление 2025.06.02-2025.07.05) // Проект

СПРАВКА

Источник публикации

Документ опубликован не был

Примечание к документу

Название документа

"Технико-экономическое обоснование применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч"

(утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 12.09.2024 N 2228/р)

"Технико-экономическое обоснование применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч"
(утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 12.09.2024 N 2228/р)

Содержание

Технико-экономическое обоснование применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч

Введение

1 Оценка дополнительно возникающих доходов ОАО "РЖД", операторов и собственников подвижного состава вследствие изменения объемов перевозок контейнеров при применении контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч

2 Определение дополнительно возникающих затрат ОАО "РЖД" в части себестоимости перевозок грузов в контейнерных поездах постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч, состоящих из вагонов модели 13-6704

2.1 Методология оценки дополнительно возникающих затрат ОАО "РЖД" в части себестоимости перевозок грузов в контейнерных поездах постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч, состоящих из вагонов модели 13-6704

2.2 Результаты расчета дополнительно возникающих затрат ОАО "РЖД" в части себестоимости перевозок грузов в контейнерных поездах постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч, состоящих из вагонов модели 13-6704

2.3 Дополнительно возникающие затраты оператора подвижного состава в части эксплуатации вагонов модели 13-6704 по направлениям

2.4 Дополнительно возникающие затраты владельца контейнера в части эксплуатации контейнеров по направлениям

3 Экономическая оценка потребности в дополнительных инвестиционных затратах ОАО "РЖД" на тяговый подвижной состав и развитие инфраструктуры

4 Определение и анализ показателей экономической эффективности для ОАО "РЖД" перевозок грузов в контейнерных поездах постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч, сформированных из вагонов-платформ модели 13-6704, с учетом оценки уровня тарифа для обеспечения эффективности рассматриваемых перевозок

4.1 Общие методические подходы к оценке экономической эффективности и исходные данные

4.2 Оценка экономической эффективности для ОАО "РЖД"

4.3 Оценка экономической эффективности для собственника (оператора) подвижного состава

4.4 Оценка экономической эффективности для контейнерного оператора

4.5 Оценка совокупных показателей экономической эффективности для всех участников проекта

5 Оценка общей стоимости перевозки контейнеров, включая вагонную и контейнерную составляющие, подачу и уборку вагонов на контейнерные площадки, погрузку и выгрузку контейнеров при организации движения КП со скоростью до 140 км/ч, сформированных из вагонов-платформ модели 13-6704 в разрезе направлений и значений аналогичной услуги, предоставляемой автомобильным видом транспорта

6 Аналитическая оценка эффективности сервиса скоростных контейнерных поездов

Выводы

Список использованных источников

Приложение А. Результаты расчета полных затрат ОАО "РЖД" в рублях в скоростных контейнерных поездах с учетом применения действующих серий локомотивов и перспективного двусистемного электровоза с конструкционной скоростью до 140 км/ч по основным направлениям

Приложение Б. Модели денежных потоков

Приложение Б.1. Модели денежных потоков для ОАО "РЖД"

Приложение Б.2. Модели денежных потоков для собственника подвижного состава

Приложение Б.3. Модели денежных потоков для контейнерного оператора

Приложение В. Структура экономического эффекта по вариантам реализации проекта

Приложение В.1. Структура экономического эффекта по вариантам реализации проекта для ОАО "РЖД"

Приложение В.2. Структура экономического эффекта по вариантам реализации проекта для собственника подвижного состава

Приложение В.3. Структура экономического эффекта по вариантам реализации проекта для контейнерного оператора

Приложение Г. Максимальные оценочные уровни ставки доходности задействования вагона-платформы модели 13-6704 на горизонте срока службы по маршрутам

Приложение Д. Проект финансовой модели проекта

Утверждено

Распоряжением ОАО "РЖД"

от 12 сентября 2024 г. N 2228/р

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

ПРИМЕНЕНИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПОЕЗДОВ ПОСТОЯННОГО ФОРМИРОВАНИЯ

СО СКОРОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ ДО 140 КМ/Ч

В настоящем отчете о научно-практической работе (далее - отчет о НПК) 377 страниц, 209 таблиц, 85 рисунков, 5 приложений.

КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, ПЛАТФОРМЫ ДЛЯ КТК, ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПОВЫШЕНИЯ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ, СЕБЕСТОИМОСТЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК, ТЭО.

Цель работы - повышение эффективности деятельности холдинга "РЖД" за счет оптимизации использования железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава и определение экономической эффективности применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч, сформированных из вагонов-платформ модели 13-6704, для ОАО "РЖД", собственника и оператора подвижного состава (с учетом оценки затрат на тягу, пропускной способности сети, финансово-экономической эффективности для ОАО "РЖД" и других участников перевозочного процесса).

Результаты работы - технико-экономическое обоснование по определению экономического эффекта от осуществления грузовых контейнерных перевозок в условиях повышения эксплуатационных скоростей движения до 140 км/ч.

Область применения результатов работы - полигон ОАО "РЖД". Разработанные предложения могут быть использованы для экономического обоснования выбора перспективных направлений перевозок.

ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

В данной работе применяют следующие термины и сокращения с соответствующими определениями:

Сокращения и термины	Детальная расшифровка сокращений и терминов
ВНД (IRR)	внутренняя норма доходности инвестиций
ДО	движенческие операции с поездом
ДР	деповской ремонт грузовых вагонов
ДСО (DPP)	дисконтированный срок окупаемости
КР	капитальный ремонт подвижного состава
НКО	начально-конечные операции с поездом
Поезд грузовой контейнерный (КП)	грузовой поезд, сформированный из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения, имеющий установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования, перевозка которого осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов [1]
Поезд скоростной контейнерный (СКП)	контейнерный поезд, состоящий из подвижного состава (тягового и нетягового) с повышенными конструкционными характеристиками, позволяющими осуществлять движение со скоростью до 140 км/ч по твердым ниткам графика движения поездов
СО (PP)	простой срок окупаемости
ТО	техническое обслуживание грузовых вагонов
ТР-1	текущий ремонт грузовых вагонов
УРС	укрупненные расходные ставки
ЧДД (NPV)	чистый дисконтированный доход
ЧД (NV)	чистый недисконтированный доход

ВВЕДЕНИЕ

Работа выполнена в соответствии с пунктом 2.5 Комплексного плана мероприятий по реализации проекта развития холдинга "РЖД" в сегменте скоростных перевозок контейнеров от 30 декабря 2022 года N 3581/р, утвержденного заместителем генерального директора ОАО "РЖД" - начальником Центра фирменного транспортного обслуживания Шило А.Н., договором ОАО "РЖД" с АО "ВНИИЖТ" от 31 марта 2023 г. N 5239370 и распоряжением ОАО "РЖД" от 9 марта 2023 г. N 516/р "О корректировке плана научно-технического развития ОАО "РЖД" на 2023 год".

Данный этап работы представляет собой технико-экономическое обоснование применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч в части экономической оценки эффективности применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч, сформированных из вагонов-платформ модели 13-6704, для ОАО "РЖД" и других участников перевозочного процесса на основе оценки изменения объемов перевозок контейнеров по рассматриваемым маршрутам следования.

Маркетинговые исследования основных контейнерных направлений, порядок пропуска контейнерных поездов со скоростью движения до 140 км/ч и описание результатов имитационного моделирования выполнены в рамках первого этапа и представлены в отчетах [2, 3].

Выполнение данной работы позволит оценить эффективность повышения скоростей контейнерных поездов на конкретных маршрутах следования грузов в контейнерах, а также принять управленческие решения в части приоритета развития конкретных направлений следования контейнеров.

Технико-технологические параметры перевозок по направлениям, маршрут и перспективные объемы перевозок контейнеров определены в первом этапе работы.

Общий подход к определению экономической эффективности применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" основывается на методическом аппарате, определенном в следующих работах АО ВНИИЖТ:

"Определение оценки влияния на себестоимость перевозки уточненных технических характеристик скоростных вагонов-платформ с учетом оценки воздействия на путь, затрат на тягу, технологии перевозки и подготовка предложений по тарификации скоростных контейнерных перевозок" [4];

"Определение экономической целесообразности повышения допускаемых скоростей движения контейнерных перевозок до 120 км/ч, до 140 км/ч и выше" [5].

Дополнительно при выполнении работы использовались результаты следующих научно-исследовательских работ:

"Оценка влияния технических и технологических параметров перевозок грузов железнодорожным транспортом на отдельные составляющие себестоимости для целей тарифообразования" [6];

"Общие технические требования к грузовым вагонам для контейнерно-контрейлерных перевозок" [7];

"Оценка влияния контейнерных перевозок на показатели грузооборота, разработка предложений по внесению изменений в порядок формирования показателей приведенной работы для расчета себестоимости и производительности труда" [8];

"Актуализация технических требований и разработка эксплуатационной модели и ТЭО на локомотивы для вождения ускоренных контейнерных поездов" (шифр плана НТР 5.443) [9, 10];

"Разработка тарифа на перевозки контейнеров в составе контейнерных поездов" [11].

На первом этапе данной работы выполнены маркетинговые исследования основных контейнерных направлений [2], в рамках которых проведен анализ трендов по изменению уровня контейнеризации для различных видов грузов, выделены наиболее перспективные направления для организации ускоренных грузовых поездов, обоснована грузовая база по направлениям, рассчитаны объемы дополнительных потоков грузов в скоростных контейнерных поездах по основным направлениям. Помимо этого, на первом этапе работы был разработан порядок пропуска контейнерных поездов со скоростью движения до 140 км/ч и выполнено имитационное моделирование по основным маршрутам, определенным техническим заданием на работу [3]. Результаты работы первого этапа являются основой для оценки экономической эффективности применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч.

Для обеспечения повышения скоростей контейнерных перевозок с технической и технологической точки зрения необходимо применение новых моделей вагонов (фитинговых платформ), имеющих конструкционную скорость до 140 км/ч, разработка новых электровозов, имеющих эксплуатационную скорость до 140 км/ч, изменение технологии пропуска контейнерных поездов, а именно пропуск их в пакете с пассажирским составом, что обеспечивает сокращение коэффициента съема других грузовых поездов.

Первым этапом при реализации данного проекта является разработка новой модели вагона-платформы, которая позволила бы реализовывать данное повышение скорости. Такая платформа разработана, это платформа модели 13-6704 в шестиосном исполнении с погрузочной длиной 80 футов.

Рассматриваемые платформы предполагают различные варианты загрузки платформы контейнерами. Но основным вариантом размещения контейнеров на платформе в составе контейнерного поезда (более 80%) является перевозка двух 40-футовых контейнеров. Данный вариант загрузки состава принят в качестве основного для расчета. Средняя масса груженого контейнера, используемая в расчетах, определяется на основе данных статистического отчета формы КЭО-7, раздел 1, п. 1 - 3. По данным за период 2019 - 2021 гг. средняя масса груженого 40-футового контейнера (по отправлению) составила 20,8 т [4].

Указанные характеристики моделей вагонов для перевозок позволяют определить состав груженых контейнерных поездов стандартной длины до 71 условного вагона, который представлен в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Состав груженого скоростного контейнерного поезда

Типоразмер перевозимого контейнера	Количество вагонов в составе	Длина вагонной части поезда, м	Количество контейнеров		Масса брутто состава, т
			физ. ед.	ДФЭ
40-футовый	36	947	72	144	3118

В представленной базовой модели перевозок грузов в СКП рассмотрена возможность повышения допускаемых скоростей движения для скоростных КП при использовании существующего локомотивного парка (серии ВЛ10, ВЛ80, 2ТЭ116У, 2ТЭ10МК), а также перспективных локомотивов грузового движения для обращения скоростных КП. При этом рассматривается повышение эксплуатационных скоростей движения до значений конструкционных скоростей подвижного состава.

При увеличении допускаемой скорости движения СКП до 120 км/ч допускается возможность использования существующего локомотивного парка: в трехсекционном исполнении: локомотивы серии ЭС5К - для участков переменного тока, ЭС6 - для участков постоянного тока; в двухсекционном исполнении: локомотивы серий 2ТЭ116У, 2ТЭ10МК - для участков с тепловозной тягой.

При увеличении допускаемой скорости движения поездов в диапазоне от 120 до 140 км/ч необходимо использование перспективных локомотивов грузового движения для обращения СКП. В работе учтены параметры тягового подвижного состава на основе технических требований к электровозу для ускоренных контейнерных перевозок на Западном и Южном полигонах и электровозу для ускоренных контейнерных перевозок на Восточном полигоне [3, 4],

Оценка дополнительно возникающих доходов ОАО "РЖД", операторов и собственников подвижного состава по основным направлениям осуществляется с учетом изменения объемов перевозок контейнеров при повышении скорости доставки контейнеров. Прогнозируемые объемы дополнительных контейнерных поездов к 2030 г., рассчитанные в соответствии с отчетом 2 тома работы [2], при повышении скорости до 140 км/ч по основным направлениям представлены в таблице 1.2. Отдельно следует отметить, что в соответствии с Техническим заданием на выполнение работы по направлению Новороссийск - Москва - Новороссийск расчеты выполнены как для стандартной составности поезда 36 вагонов, так и для сокращенной составности 20 вагонов.

Таблица 1.2

Прогнозируемые объемы дополнительных контейнерных перевозок

на 2030 г., выраженные в парах поездов, в скоростных

контейнерных поездах постоянного формирования

по основным направлениям

N п/п	Маршрут (туда/обратно)	Терминалы погрузо-разгрузочных работ	Пар поездов в год	Маршрут	Среднесуточное количество СКП
					груженые	порожние
1	Москва - Санкт-Петербург - Москва	Ховрино, Санкт-Петербург-Финляндский	62,47	Москва - Санкт-Петербург	0,01	0,16
				Санкт-Петербург - Москва	0,17	-
2	Москва - Екатеринбург - Москва	Белый Раст, Екатеринбург-товарный	65,53	Москва - Екатеринбург	0,18	-
				Екатеринбург - Москва	0,01	0,17
3	Москва - Новосибирск - Москва	Белый Раст, Новосибирск (ТК FESCO), Клещиха	212,50	Москва - Новосибирск	0,58	-
				Новосибирск - Москва	0,05	0,53
4	Москва - Иркутск - Москва	Белый Раст, Батарейная	613,40	Москва - Иркутск	0,26	1,42
				Иркутск - Москва	1,68	-
5	Москва - Наушки - Москва	Белый Раст, Наушки	700,04	Москва - Наушки	0,1	1,82
				Наушки - Москва	1,92	-
6	Москва - Забайкальск - Москва	Белый Раст, Забайкальск (ПАО "Трансконтейнер", МЧ-5 Забайкальск)	1572,47	Москва - Забайкальск	0,18	4,13
				Забайкальск - Москва	4,31	-
7	Москва - Владивосток - Москва	Белый Раст, Владивосток (Владивостокский морской торговый порт)	2096,89	Москва - Владивосток	3,97	1,77
				Владивосток - Москва	5,74	-
8	Красное - Наушки - Красное	Красное, Наушки	457,91	Красное - Наушки	1,25	-
				Наушки - Красное	1,24	0,10
9	Красное - Забайкальск - Красное	Красное, Забайкальск (ПАО "Трансконтейнер")	380,69	Красное - Забайкальск	1,04	-
				Забайкальск - Красное	0,30	0,74
10	Красное - Гродеково - Красное	Красное, Гродеково	106,67	Красное - Гродеково	0,29	-
				Гродеково - Красное	-	0,29
11	Красное - Владивосток - Красное	Красное, Владивосток (Владивостокский морской торговый порт)	37,75	Красное - Владивосток	0,04	0,06
				Владивосток - Красное	0,10	-
12	Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург	Санкт-Петербург-Финляндский, Владивосток (Владивостокский морской торговый порт)	427,51	Санкт-Петербург - Владивосток	0,22	0,95
				Владивосток - Санкт-Петербург	1,17	-
13	Новороссийск - Москва - Новороссийск	144 ДФЭ (36 физ. вагонов) Новороссийск, Ворсино	86,26	Новороссийск - Москва	0,23	-
				Москва - Новороссийск	0,13	0,10
		80 ДФЭ (20 физ. вагонов) Новороссийск, Ворсино	148,91	Новороссийск - Москва	0,41	-
				Москва - Новороссийск	0,24	0,17

Результаты расчета прогнозируемой маршрутной скорости по основным направлениям скоростных контейнерных поездов представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3

Результаты расчета прогнозируемой маршрутной скорости

по основным направлениям скоростных контейнерных поездов

N п/п	Направление движения		Маршрутная скорость, км/сут.
			для действующих контейнерных поездов	при применении технологии СКП с использованием
			для действующих контейнерных поездов	действующих локомотивов	электровозов для ускоренных контейнерных перевозок
1	Москва - Санкт-Петербург	четное	954	1680	2029
1	Санкт-Петербург - Москва	нечетное	1145	1655	1951
2	Москва - Екатеринбург	четное	1056	1473	1473
2	Екатеринбург - Москва	нечетное	1021	1457	1457
3	Москва - Новосибирск	четное	1165	1533	1533
3	Новосибирск - Москва	нечетное	1173	1549	1549
4	Москва - Иркутск	четное	1071	1497	1497
4	Иркутск - Москва	нечетное	1086	1483	1483
5	Москва - Наушки	четное	1065	1472	1472
5	Наушки - Москва	нечетное	1072	1455	1455
6	Москва - Забайкальск	четное	1034	1476	1476
6	Забайкальск - Москва	нечетное	1015	1450	1450
7	Москва - Владивосток	четное	1059	1478	1478
7	Владивосток - Москва	нечетное	1067	1439	1439
8	Красное - Наушки	четное	1074	1491	1491
8	Наушки - Красное	нечетное	1070	1470	1470
9	Красное - Забайкальск	четное	1042	1480	1480
9	Забайкальск - Красное	нечетное	1017	1465	1465
10	Красное - Гродеково	четное	1048	1458	1458
10	Гродеково - Красное	нечетное	1053	1429	1429
11	Красное - Владивосток	четное	1060	1478	1478
11	Владивосток - Красное	нечетное	1067	1450	1450
12	Санкт-Петербург - Владивосток	четное	1024	1424	1424
12	Владивосток - Санкт-Петербург	нечетное	1028	1403	1403
13	Новороссийск - Москва	четное	1109	1429	1873
13	Москва - Новороссийск	нечетное	1108	1414	1825

Оценка дополнительно возникающих доходов ОАО "РЖД" с учетом изменения объемов перевозок контейнеров при применении скоростных контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч основана на действующих принципах определения тарифа на перевозки контейнеров с учетом изменения тарифа при повышении маршрутной скорости.

Дополнительно возникающие доходы от контейнерных перевозок на прогнозируемые объемы для рассматриваемого маршрута перевозок контейнеров в ценах 2022 г. определяются на основе Прейскуранта 10-01 [12], Тарифной политики [13] и специально установленных ставок тарифа в соответствии с Приложением к протоколу заседания правления ОАО "РЖД" от 22 декабря 2021 г. N 61 [14].

При исчислении провозных платежей принимаются во внимание:

- условия перевозки, отправки (вагон, ИТЕ, АТС, груз на своих осях);

- масса отправки;

- тарифное расстояние;

- категория контейнера;

- повышающие коэффициенты, связанные с увеличением скорости контейнерных поездов.

В настоящее время утверждена базовая модель тарификации контейнерных поездов в рамках пункта 2.35 Прейскуранта 10-01 [12] для внутренних железнодорожных перевозок, экспорта и импорта. Провозная плата учитывает перевозку в составе контейнерного поезда, комплектами на вагон. В представленной работе к внутренним маршрутам относятся следующие:

- Москва - Санкт-Петербург - Москва;

- Москва - Екатеринбург - Москва;

- Москва - Новосибирск - Москва;

- Москва - Иркутск - Москва;

- Москва - Наушки - Москва;

- Москва - Забайкальск - Москва;

- Москва - Владивосток - Москва;

- Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург;

- Новороссийск - Москва - Новороссийск.

Организация перевозок в скоростных контейнерных поездах является услугой нового качества и соответственно имеет дополнительные затраты для владельца инфраструктуры. В 2022 г. АО "ВНИИЖТ" рассмотрены вопросы тарификации услуг на контейнерные перевозки при повышении скоростей. В соответствии с отчетом [4] были сформированы предложения по изменению тарифных условий при перевозке контейнеров скоростными контейнерными поездами. В рамках данной работы представлены поправочные коэффициенты к ставке провозной платы за контейнеры в зависимости от повышения маршрутной скорости движения контейнерных поездов:

- при обеспечении маршрутной скорости от 1300 до 1500 км/сут. поправочный коэффициент к тарифу за контейнер составит 1,22;

- при обеспечении маршрутной скорости более 1500 км/сут. - коэффициент 1,27.

На основе разработанных предложений департаментом методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перевозок (ЦМТП) ОАО "РЖД" подготовлена и направлена в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) тарифная заявка по внесению изменений в Прейскурант 10-01 [12] для расчета тарифа перевозок грузов, следующих в контейнерных поездах со скоростью до 140 км/ч (письмо от 28 июня 2023 г. N ИСХ-15855/кт).

В связи с чем, при оценке дополнительно возникающих доходов ОАО "РЖД" с учетом изменения допускаемой скорости перевозок контейнеров до 140 км/ч при применении скоростных контейнерных поездов постоянного формирования в работе учтены указанные поправочные коэффициенты.

Оценка тарифа для транзитных маршрутов при перевозке грузов из третьих стран в третьи страны в настоящее время производится с учетом специально установленных ставок тарифа в соответствии с [14], где зафиксированы ставки провозной платы по маршрутам на перевозку грузов (кроме опасных) в приватных универсальных крупнотоннажных контейнерах в приватных вагонах в составе контейнерных поездов в шв. франках. В представленной работе к таким маршрутам относятся:

- Красное - Наушки - Красное;

- Красное - Забайкальск - Красное;

- Красное - Гродеково - Красное;

- Красное - Владивосток - Красное.

При оценке доходов принимался тариф в рублевом эквиваленте по среднему курсу на 2022 г.

В связи с неравномерностью грузовой базы для перевозок в СКП необходим возврат порожних платформ на станцию отправления, который осуществляется в составе скоростных поездов. Размер провозной платы за перевозку порожних платформ рассчитан в соответствии с п. 2.16 Прейскуранта 10-01 по тарифной схеме N 26(1) [12], из расчета ставки за осе-км для шестиосной платформы как для маршрутной отправки. При этом рекомендуется применение поправочных коэффициентов к провозной плате в зависимости от повышения маршрутной скорости движения порожних вагонов.

В рамках оценки дополнительно возникающих доходов при применении контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч маршруты разделены на "груженое" и "порожнее" направления. В "груженом" направлении в соответствии с таблицей 1.2 движутся только груженые контейнерные поезда, в "порожнем" направлении в соответствии с таблицей 1.2 движутся как груженые контейнерами поезда, так и порожние вагоны-платформы.

Дополнительно возникающие доходы ОАО "РЖД" от СКП определяются по формулам (1.1) - (1.4):

(1.1)

(1.2)

(1.3)

(1.4)

где

- доходы ОАО "РЖД" от перевозки контейнеров в "груженом" направлении, руб.;

- доходы ОАО "РЖД" от перевозки контейнеров в "порожнем" направлении, руб.;

- доходы ОАО "РЖД" от перевозки порожних вагонов-платформ в "порожнем" направлении, руб.;

- среднесуточное количество отправляемых груженых СКП в сут. с "груженом" направлении в году t, поезд;

n_конт - количество контейнеров, перевозимых одним груженым поездом, ед.;

- тариф за перевозку одного контейнера в "груженом" направлении, руб./конт.;

k_гр - поправочный коэффициент к ставке провозной платы за контейнеры в зависимости от повышения маршрутной скорости движения в "груженом" направлении;

- число дней в году t, дни;

- среднесуточное количество отправляемых груженых СКП в "порожнем" направлении в году t, поезд;

- тариф за перевозку одного контейнера в "порожнем" направлении, руб./конт.;

k_пор - коэффициент увеличения тарифа в "порожнем" направлении;

- среднесуточное количество отправляемых порожних вагонов в "порожнем" направлении в году t, поезд;

n_в - количество вагонов-платформ в СКП (составность), ваг.;

- тариф за перевозку одного вагона в "порожнем" направлении, руб./ваг.

Результаты расчета провозной платы за перевозку 40-футового контейнера в груженом и порожнем направлении в существующих контейнерных поездах по основным маршрутам представлены в таблице 1.4. Поправочные коэффициенты к ставке провозной платы за контейнеры в зависимости от повышения маршрутной скорости движения (в соответствии с таблицей 1.3) при применении скоростных контейнерных поездов постоянного формирования по указанным маршрутам представлены в таблице 1.5.

Таблица 1.4

Провозная плата за перевозку 40-футового контейнера

в существующих контейнерных поездах по основным маршрутам

<1> (в ценах 2022 г.)

--------------------------------

<1> Результаты расчета провозной платы получены с использованием автоматической системы определения тарифов на грузовые перевозки "Rail-Тариф" ООО "СТМ".

N п/п	Маршрут	Тарифное расстояние	Провозная плата за перевозку контейнера в "груженом направлении"	Провозная плата за перевозку контейнера в "порожнем направлении"	Провозная плата за порожний пробег вагонов в "порожнем направлении"
N п/п	Маршрут	км	руб./конт.	руб./конт.	руб./ваг.
1	Москва - Санкт-Петербург - Москва	1153	23 172	23 172	31 642
2	Москва - Екатеринбург - Москва	1793	33 112	33 112	37 694
3	Москва - Новосибирск - Москва	3310	58 958	58 958	53 136
4	Москва - Иркутск - Москва	5157	79 325	79 325	72 308
5	Москва - Наушки - Москва	5889	84 595	84 595	78 991
6	Москва - Забайкальск - Москва	6645	91 081	91 081	87 234
7	Москва - Владивосток - Москва	9278	112 160	112 160	114 031
8	Красное - Наушки - Красное	6305	51 528	81 712	108 851
9	Красное - Забайкальск - Красное	7067	51 528	81 712	121 925
10	Красное - Гродеково - Красное	9664	54 978	81 712	141 989
11	Красное - Владивосток - Красное	9700	81 712	54 978	167 305
12	Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург	9583	115 403	115 403	118 168
13	Новороссийск - Москва - Новороссийск	1694	31 605	31 605	36 768

Таблица 1.5

Поправочные коэффициенты к ставке провозной платы

в зависимости от повышения маршрутной скорости движения

в скоростных поездах по маршрутам

N п/п	Маршрут	Серии применяемых локомотивов
		существующий		перспективный
		"Груженое направление"	"Порожнее направление"	"Груженое направление"	"Порожнее направление"
1	Москва - Санкт-Петербург - Москва	1,27	1,27	1,27	1,27
2	Москва - Екатеринбург - Москва	1,22	1,22	1,22	1,22
3	Москва - Новосибирск - Москва	1,22	1,22	1,22	1,22
4	Москва - Иркутск - Москва	1,22	1,22	1,22	1,22
5	Москва - Наушки - Москва	1,22	1,22	1,22	1,22
6	Москва - Забайкальск - Москва	1,22	1,22	1,22	1,22
7	Москва - Владивосток - Москва	1,22	1,22	1,22	1,22
8	Красное - Наушки - Красное	1,00	1,00	1,00	1,00
9	Красное - Забайкальск - Красное	1,00	1,00	1,00	1,00
10	Красное - Гродеково - Красное	1,00	1,00	1,00	1,00
11	Красное - Владивосток - Красное	1,00	1,00	1,00	1,00
12	Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург	1,22	1,22	1,22	1,22
13	Новороссийск - Москва - Новороссийск	1,22	1,22	1,27	1,27

Результаты расчета суммарного годового дохода ОАО "РЖД" в рублях от перевозок в СКП по основным направлениям и вариантам локомотивов представлены в приложении Б.1 "Модели денежных потоков для ОАО "РЖД".

Оценка дополнительно возникающих доходов собственника (оператора) подвижного состава (вагонов) вследствие изменения объемов контейнерных перевозок при применении СКП основана на оценке перспективного оборота вагона и прогноза собственника по росту ставки предоставления вагона под перевозку.

Дополнительно возникающие доходы собственника (оператора) подвижного состава (вагонов) в году t определяются по формулам (1.5) - (1.8):

(1.5)

(1.6)

(1.7)

(1.8)

где

- ставка доходности в году t, руб./ваг./сут.;

- вагоно-сутки рабочего парка в году t, ваг.;

- число дней в году t, дни;

nS_общ _t - общий пробег вагонов в году t, ваг.-км;

S_ваг _t - среднесуточный пробег вагонов в году t, км/сут.;

N_сут _t - среднесуточное количество отправляемых пар поездов в году t, поезд;

n_в - количество вагонов-платформ в поезде (составность), ваг.;

l_марш - протяженность маршрута, км;

ИС МЕГАНОРМ: примечание.

Обозначения даны в соответствии с официальным текстом документа.

- оборот вагона с учетом ожидания погрузки в году t, сут.

Оборот вагона с учетом ожидания погрузки

определяется как наибольшее значение из расчетного оборота вагона и частоты отправок по формуле (1.9):

(1.9)

где Т_ваг _t - расчетный оборот вагона, сут.

Ставки доходности (аренды) вагонов-платформ по данным АО "ФГК" (N ИСХ-3141_ФГК от 19.07.2023 г.) приведены в таблице 1.6. Результаты расчета оборота вагона в скоростных контейнерных поездах по основным маршрутам с учетом применяемого локомотива представлены в таблице 1.7.

Таблица 1.6

Ставки доходности задействования вагонов-платформ модели

13-6704 на горизонте срока службы подвижного состава

Год	Ставка доходности, руб./ваг.-сут.	Год	Ставка доходности, руб./ваг.-сут.	Год	Ставка доходности, руб./ваг.-сут.
2024	1 919	2035	23 672	2046	29 434
2025	1 996	2036	24 146	2047	30 022
2026	3 983	2037	24 629	2048	30 623
2027	7 967	2038	25 121	2049	31 235
2028	10 356	2039	25 624	2050	31 860
2029	13 463	2040	26 136	2051	32 497
2030	16 829	2041	26 659	2052	33 147
2031	21 037	2042	27 192	2053	33 810
2032	21 878	2043	27 736	2054	34 486
2033	22 753	2044	28 291	2055	35 176
2034	23 208	2045	28 856	2056	35 880

Таблица 1.7

Результаты расчета оборота вагона в скоростных

контейнерных поездах по основным маршрутам

N п/п	Направление маршрута	Эксплуатационная длина, км	Оборот вагона, час.			Оборот вагона, сут.
N п/п	Направление маршрута	Эксплуатационная длина, км	Сущ. КП	СКП с дейст. лок.	СКП с персп. лок.	Сущ. КП	СКП с дейст. лок.	СКП с персп. лок.
1	Москва - Санкт-Петербург - Москва	637	77,4	66,3	63,4	3,22	2,76	2,64
2	Москва - Екатеринбург - Москва	1780	130,3	106,3	103,7	5,43	4,43	4,32
3	Москва - Новосибирск - Москва	3320	184,5	151,5	148,8	7,69	6,31	6,20
4	Москва - Иркутск - Москва	5183	278,7	214,9	210,9	11,61	8,95	8,79
5	Москва - Наушки - Москва	5901	313,0	241,5	236,2	13,04	10,06	9,84
6	Москва - Забайкальск - Москва	6658	359,9	266,4	262,4	14,99	11,10	10,93
7	Москва - Владивосток - Москва	9296	467,5	353,9	349,9	19,48	14,75	14,58
8	Красное - Наушки - Красное	6385	331,5	253,2	246,5	13,81	10,55	10,27
9	Красное - Забайкальск - Красное	7142	378,7	279,1	273,8	15,78	11,63	11,41
10	Красное - Гродеково - Красное	9762	489,4	369,3	364,0	20,39	15,39	15,17
11	Красное - Владивосток - Красное	9780	487,1	367,0	361,6	20,30	15,29	15,07
12	Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург	9580	496,6	373,4	368,0	20,69	15,56	15,33
13	Новороссийск - Москва - Новороссийск	1678	120,6	104,7	91,6	5,03	4,36	3,82

Результаты расчетов доходов собственника (оператора) вагонов с учетом среднесуточной ставки аренды вагона и объемов перевозок по годам по основным направлениям представлены в Приложении Б.2 "Модели денежных потоков для собственника (оператора) подвижного состава".

Оценка дополнительно возникающих доходов владельца контейнеров, вследствие изменения объемов перевозок контейнеров при повышении скорости движения КП до 140 км/ч определяется на основе действующих ставок владельца контейнера за перевозку по основным направлениям и не изменяется в связи с увеличением скорости движения СКП.

Дополнительно возникающие доходы контейнерного оператора на i-ом маршруте в году t определяются по формуле (1.10):

(1.10)

где d_t - среднегодовая ставка (доходности) предоставления 40-футового контейнера в году t на i-ом маршруте, руб.;

R_t - количество груженых рейсов контейнера в году t на i-ом маршруте;

n_конт - количество контейнеров в составе поезда, ед.

Количество груженых рейсов контейнера определяется по формуле (1.11):

(1.11)

где

- среднесуточное количество отправляемых груженых поездов в "груженом" направлении в году t, поезд;

ИС МЕГАНОРМ: примечание.

Обозначения даны в соответствии с официальным текстом документа.

- среднесуточное количество отправляемых груженых поездов в "порожнем" направлении в году t, поезд;

- число дней в году t, дни.

Результаты расчета груженого рейса в СКП и ставок доходности предоставления 40-футового контейнера на маршруте в груженом направлении по основным маршрутам представлены в таблице 1.8.

Таблица 1.8

Результаты расчета оборота контейнера в СКП и ставок

доходности предоставления 40-футового контейнера

на маршруте в груженом направлении

N п/п	Направление маршрута	Время нахождения контейнера в движении по железной дороге со стоянками, час		Время нахождения контейнеров на начальных/конечных станциях, час		Оборот контейнера в СКП в груженом направлении, контейнеро-сут.		Ставка доходности предоставления 40-футового контейнера на маршруте в груженом направлении, руб. <2>
N п/п	Направление маршрута	существующий локомотив	перспективный локомотив	нач.	кон.	существующий локомотив	перспективный локомотив
1	Москва - Санкт-Петербург - Москва	9	8	36	36	3,38	3,31	2250
2	Москва - Екатеринбург - Москва	29	28	36	36	4,21	4,16	3000
3	Москва - Новосибирск - Москва	52	50	36	36	5,17	5,10	4000
4	Москва - Иркутск - Москва	83	81	36	36	6,46	6,39	5500
5	Москва - Наушки - Москва	96	94	36	36	7,01	6,92	6000
6	Москва - Забайкальск - Москва	108	107	36	36	7,51	7,47	6500
7	Москва - Владивосток - Москва	151	151	36	36	9,29	9,29	8750
8	Красное - Наушки - Красное	102	99	36	36	7,24	7,14	6250
9	Красное - Забайкальск - Красное	115	113	36	36	7,79	7,70	7000
10	Красное - Гродеково - Красное	159	158	36	36	9,63	9,58	9000
11	Красное - Владивосток - Красное	158	157	36	36	9,58	9,53	9000
12	Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург	161	160	36	36	9,73	9,67	8750
13	Новороссийск - Москва - Новороссийск	28	22	36	36	4,17	3,90	2750

--------------------------------

<2> В соответствии с письмом ИСХ-1281/РЖД БА от 10.11.2023 г. за полурейс по каждому направлению.

ИС МЕГАНОРМ: примечание.

Текст дан в соответствии с официальным текстом документа.

Общий подход к определению себестоимости перевозок контейнеров в контейнерных поездах постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" основывается на методическом аппарате, лежащем в основе формирования Прейскуранта 10-01. Общие методологические основы определения себестоимости перевозки представлены в данном разделе работы и основаны в следующих ранее выполненных работах АО ВНИИЖТ:

"Определение экономической целесообразности повышения допускаемых скоростей движения контейнерных перевозок до 120 км/ч, до 140 км/ч и выше" [5];

"Общие технические требования к грузовым вагонам для контейнерно-контрейлерных перевозок" [7];

"Разработка тарифа на перевозки контейнеров в составе контейнерных поездов" [11].

Величина дополнительно возникающих затрат ОАО "РЖД" в СКП в части себестоимости перевозки грузов в контейнерных поездах рассчитывается по формулам (2.1.1) - (2.1.4):

(2.1.1)

(2.1.2)

(2.1.3)

(2.1.4)

где

- расходы ОАО "РЖД" по перевозке контейнеров в СКП в "груженом" направлении, руб.;

- расходы ОАО "РЖД" по перевозке контейнеров в СКП в "порожнем" направлении, руб.;

- расходы ОАО "РЖД" по перевозке порожних вагонов-платформ в "порожнем" направлении, руб.;

- среднесуточное количество отправляемых груженых СКП в "груженом" направлении в году t, поезд;

- полные затраты по перевозке грузов в контейнерном поезде в "груженом" направлении, руб./поезд;

k_зав - доля зависящих расходов для долгосрочных целей учета себестоимости (принимается 0,6 в соответствии с ТЗ, [15], [16]);

- число дней в году t, дни;

- среднесуточное количество отправляемых груженых СКП в "порожнем" направлении в году t, поезд;

- полные затраты по перевозке грузов в контейнерном поезде в "порожнем" направлении, руб./поезд;

- среднесуточное количество отправляемых порожних поездов в "порожнем" направлении в году t, поезд;

- полные затраты по перевозке порожних вагонов в составе поезда в "порожнем" направлении, руб./поезд.

Полные затраты на перевозку контейнерного поезда в груженом и порожнем направлениях (

) по маршрутам следования определяются как сумма затрат, возникающих на каждой железной дороге на маршруте следования поезда, по формуле (2.1.5):

(2.1.5)

где

- затраты на перевозку контейнерного поезда по i-ой железной дороге, руб./поезд. Рассчитываются по формуле (2.1.6):

(2.1.6)

где

- инфраструктурная составляющая себестоимости на i-ой железной дороге, руб./вагон;

- составляющая себестоимости на i-ой железной дороге, связанная со съемом других грузовых поездов, руб./поезд;

- локомотивная составляющая себестоимости на i-ой железной дороге, руб./поезд.

Инфраструктурная составляющая себестоимости

Инфраструктурная составляющая расходов для контейнерного поезда определяется по формуле (2.1.7):

(2.1.7)

где

- расходы на начально-конечные операции для контейнерных поездов при следовании по i-ой железной дороге, руб./поезд;

- расходы на движенческие операции для контейнерных поездов при следовании по i-ой железной дороге, руб./поезд.

Расходы на начально-конечные операции

, приходящиеся на один поезд, рассчитываются для дороги отправления и дороги назначения по маршруту по формуле (2.1.8):

(2.1.8)

где

- УРС за отправленный поезд (за одну НКО с поездом) соответственно для i-ой железной дороги отправления и назначения, руб./поезд;

- УРС за один отправленный порожний вагон (за одну НКО с вагоном) соответственно для i-ой железной дороги отправления и назначения, руб./вагон;

- УРС за один отправленный соответственно груженый и порожний вагон (за одну НКО с вагоном) соответственно для i-ой железной дороги отправления и назначения, руб./вагон;

- соответственно груженых и порожних вагонов в составе поезда, ваг.

Распределение стоимости НКО между гружеными и порожними вагонами осуществляется следующим образом. Все расходы, отнесенные на НКО, кроме расходов по приему и выдаче грузов, обслуживанию, ремонту и амортизации зданий и сооружений хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, распределяются между гружеными и порожними вагонами пропорционально числу НКО с гружеными вагонами

и числу НКО с порожними вагонами (отправлено порожних вагонов).

Расходы по приему и выдаче грузов, обслуживанию, ремонту и амортизации зданий и сооружений хозяйства коммерческой работы относятся только на груженые вагоны, поскольку такие расходы связаны с погрузкой и выгрузкой грузов (учет погруженных и выгруженных грузов, содержание погрузочно-разгрузочных обустройств и складов).

Расходы, возникающие в части движенческих операций, определяются по формуле (2.1.9), исходя из:

- затрат, возникающих на участках следования -

;

- затрат, возникающих на технических и сортировочных станциях, связанных с простоем поездов -

(2.1.9)

Расходы в пути следования по железным дорогам для контейнерных поездов определяются по формуле (2.1.10):

(2.1.10)

где

- расходы, связанные с вагоно-километрами пробега вагонов по i-ой железной дороге, определяются по формуле (2.1.10.1):

(2.1.10.1)

где

- УРС на вагоно-км вагона для i-ой железной дороги, руб./км;

n_в - количество вагонов в контейнерном поезде, ваг.;

- расходы инфраструктуры при проследовании контейнерного поезда по i-ой железной дороге, определяются по формуле (2.1.10.2):

(2.1.10.2)

где

- УРС на поездо-километр, отражающая часть расходов инфраструктуры, связанную с обеспечением пропускной способности и пропуском грузовых поездов на участках i-ой железной дороги, руб./км;

- расходы, связанные с тонно-километровой работой брутто, приходящейся на контейнерный поезд, определяются по формуле (2.1.10.3):

(2.1.10.3)

где Q_бр - масса брутто состава поезда, т;

- УРС на 1000 тонно-км брутто по i-ой железной дороге, руб./тыс. ткм (рассчитывается в соответствии с [17]);

lⁱ - расстояние проследования вагонов по i-ой железной дороге, км;

- расходы, связанные с затратами электроэнергии на тягу поездов при проследовании по i-ой железной дороге, определяются по формуле (2.1.10.4):

(2.1.10.4)

где А_э - расход электроэнергии на тягу поездов, кВч (рассчитано на основе эксплуатационной модели [3]);

- расходная ставка стоимости киловатт-часа на тягу поездов (определяется в соответствии с ценой электроэнергии на тягу поездов по регионам с учетом небаланса), руб./кВч.

Для разработки расходных ставок производится постатейное распределение затрат, отнесенных на грузовые перевозки, на НКО и ДО. Из НКО, в свою очередь, выделяются издержки, зависящие от числа перевезенных (отправленных и прибывших) поездов и числа перевезенных (погруженных и выгруженных, отправленных порожними) вагонов. Из ДО выделяются издержки, зависящие от числа проследовавших поездов, вагонов и от нагрузки, т.е. массы груза и массы тары вагона. Таким образом, расчет УРС предусматривает отнесение издержек на шесть основных измерителей - перевезенный поезд, груженый и порожний вагон (по НКО), поездо-км, вагоно-км и тонно-км брутто (ДО).

Величины УРС для i-ой железной дороги на маршруте определяются в соответствии со статьями управленческого учета затрат ОАО "РЖД" [18] по формулам (2.1.11) - (2.1.16):

(2.1.11)

(2.1.12)

(2.1.13)

(2.1.14)

(2.1.15)

(2.1.16)

где Е_j - специфические (прямые производственные) расходы по j-ой статье с начислениями общепроизводственных, общехозяйственных расходов и расходов на содержание аппарата управления за отчетный период;

Е_пв - расходы по приему к отправлению и выдаче грузов;

Е_з - расходы, связанные с обслуживанием, ремонтом и амортизацией зданий и сооружений, оборудования хозяйства коммерческой работы;

- доли отнесения расходов по j-ой статье на измерители - соответственно на поезда, вагоны, поездо-км, вагоно-км, тонно-км брутто (см. таблицу 2.1.1);

- доля отнесения расходов по статьям, связанным с обслуживанием, ремонтом и амортизацией зданий и сооружений хозяйства коммерческой работы, на НКО;

m_п, m_в - число соответственно погруженных и выгруженных вагонов за отчетный период;

m_о - число отправленных порожних вагонов за отчетный период;

п - количество отправленных поездов за отчетный период (условный расчетный показатель, который определяется как отношение числа НКО с гружеными вагонами

к среднему числу груженых вагонов в составе поезда, включая сборные и передаточно-вывозные поезда - 22 вагона);

- количество поездо-км за отчетный период (общие поездо-км в грузовом движении, включая передаточные и вывозные поезда);

- количество вагоно-км общего пробега в грузовом движении за отчетный период;

- количество тонно-км брутто в грузовом движении за отчетный период.

Таблица 2.1.1

Порядок распределения расходов по грузовым перевозкам

на измерители расходных ставок на i-ой железной дороге

по данным за 2022 г.

Наименование хозяйства, NN статей расходов	Наименование расходов	Прямые расходы с начислениями, отнесенные на грузовые перевозки, млн руб.	Коэффициенты отнесения расходов на							Расходы, отнесенные на
			НКО	в том числе		ДО	в том числе			Расходы, отнесенные на
			НКО	отправленные поезда	отправленные вагоны	ДО	поездо-км	тонно-км брутто	вагоно-км	отправленные поезда	отправленные груженые вагоны	поездо-км	тонно-км брутто	вагоно-км
А	Б	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
Хозяйство коммерческой работы в сфере грузовых перевозок
1001	Прием и выдача грузов		1	-	1	-	-	-	-
1006	Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах		0,07	-	0,07	0,93	-	-	0,93
1075, 1088	Затраты по обработке перевозочных документов, организация грузовой и коммерческой работы в сфере грузовых перевозок		1	-	1	-	-	-	-
1028	Перегрузка вагонов технической и коммерческой неисправности		-	-	-	1	-	-	1
1199	Обработка маршрутов машинистов, связанных с грузовыми перевозками		-	-	-	1	-	-	1
2010 - 2012, 2017	Обслуживание, ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства		Распределяются пропорционально сумме распределенных расходов хозяйства
Итого
Хозяйство перевозок
2028, 2030, 2032, 2033, 2044	Прием и отправление поездов		0,11	0,11	-	0,89	0,89	-	-
2038	Работа дежурно-диспетчерского персонала ЦУП		0,11	0,11	-	0,89	0,89	-	-
2039	Сопровождение поездов кондукторскими бригадами		0,17	0,17	-	0,83	0,83	-	-
2029	Наружное освещение парков железнодорожных станций		0,24	0,24	-	0,76	0,76	-	-
2040 - 2042	Обслуживание, ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства перевозок		-	-	-	-	-	-	-
2040 - 2042	(в т.ч. в части приема и отправления поездов)		Распределяются пропорционально сумме распределенных расходов хозяйства
	Итого
Локомотивное хозяйство
3107, 3142	Обеспечение электроэнергией на тягу для работы электровозов в грузовом движении, небаланс электроэнергии на тягу для работы электровозов иных собственников в грузовом движении на инфраструктуре субъекта регулирования		-	-	-	1,00	0,26	0,74	-
Вагонное хозяйство
6001	Текущий ремонт порожних вагонов при подготовке под погрузку (ТР-1)		1	-	1	-	-	-	-
6250, 6251	ТО грузовых вагонов на станциях и в пути следования		-	-	-	1	-	-	1
6252	Техническое обслуживание грузовых вагонов на станции, задействованных в начально-конечных операциях		1	-	1	-	-	-	-
1033	Перестановка грузовых вагонов на тележки другой ширины колеи		1	-	1	-	-	-	-
ч. ст. 2061 - 2062	Обслуживание, ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства (в части ТО на станциях)		Распределяются пропорционально сумме распределенных расходов хозяйства
Итого			-	-	-	-	-	-	-
Хозяйство пути и промышленные предприятия
2101	Текущее содержание ВСП - главные пути		-	-	-	1,00	0,5	0,5	-
2151	Работы по текущему содержанию верхнего строения пути (станционные пути) <1>		0,24	0,24	-	0,76	0,76	-	-
2108, 2127 - 2129	Диагностика пути и искусственных сооружений с использованием средств и станций, содержание, ТО и ТР средств и станций		-	-	-	-	-	-	-
	в том числе: главных путей		-	-	-	1,00	1,00	0,00	-
	станционных путей <1>		0,24	0,24	-	0,76	0,76	-	-
2104	Содержание земляного полотна и искусственных сооружений (главные пути)		-	-	-	1,00	1,00	0,00	-
2105, 2118, 2125, 2126, 2113, 2135	Содержание пути, переездов; амортизация и ремонт защитных лесонасаждений, капитальный ремонт переездов, амортизация и налог на имущество - переезды		-	-	-	1,00	1,00	0,00	-
2103	Охрана пути		-	-	-	1,00	1,00	0,00	-
2106, 2107	Работы по снего-, песко- и водоборьбе; по планово-предупредительной выправке пути		-	-	-	-	-	-	-
	в том числе: главных путей		-	-	-	1,00	1,00	0,00	-
	станционных путей <1>		0,24	0,24	-	0,76	0,76	-	-
2111, 2115, 2116	Амортизация ВСП, амортизация и капитальные виды ремонта земляного полотна и искусственных сооружений (главные пути)		-	-	-	1,00	1,00	0,00	-
2114, 2120, 2123, 2130 - 2133	Амортизация, обслуживание и ремонт вагонов, путевых машин и механизмов, занятых на текущей эксплуатации; рельсосварочные работы в пути; расходы по рельсосварочным поездам, в части		-	-	-	-	-	-

	главных путей		-	-	-	1,00	0,50	0,50	-
	станционных путей <1>		0,24	0,24	-	0,76	0,76	-	-
2140	Арендные и лизинговые платежи за путевую технику, занятую на текущей эксплуатации		-	-	-	-	-	-	-
	в том числе: главных путей		-	-	-	1,00	0,50	0,50	-
	станционных путей <1>		0,24	0,24	-	0,76	0,76	-	-
6805	Капитальный ремонт путевой техники на заводах		-	-	-	-	-	-
	в том числе: главных путей		-	-	-	1,00	0,50	0,50	-
	станционных путей <1>		0,24	0,24	-	0,76	0,76	-	-
2110, 2117, 2119, 2122, 2160, 2165	Капитальные виды ремонта верхнего строения пути, обслуживание, ремонт, амортизация вагонов, путевых машин, механизмов и локомотивов, занятых на капитальных ремонтах пути, в части		-	-	-	-	-	-	-
	главных путей		-	-	-	1,00	0,04	0,96	-
	станционных путей <1>		0,24	0,24	-	0,76	0,76	-	-
8515, 8516, 8517, 8530, 8532, 8533	Предусмотренные инвестиционной программой капитальные виды ремонта верхнего строения пути, обслуживание, ремонт, амортизация вагонов, путевых машин, механизмов и локомотивов, занятых на капитальных ремонтах пути (в т.ч. затраты службы заказчика), в части		-	-	-	-	-	-	-
	главных путей		-	-	-	1,00	0,04	0,96	-
	станционных путей <1>		0,24	0,24	-	0,76	0,76	-	-
2124, 8529	Проектно-сметные работы по капитальным видам ремонта, включая работы, предусмотренные инвестиционной программой		-	-	-	-	-	-	-
	в том числе: главных путей		-	-	-	1,00	0,04	0,96	-
	станционных путей <1>		0,24	0,24	-	0,76	0,76	-	-
2134, 2145	Работы по текущему содержанию пути и постоянных устройств при предоставлении услуг инфраструктуры в части грузовых перевозок, по текущему содержанию железнодорожных путей необщего пользования, принадлежащих субъекту регулирования, не предоставленных в пользование		-	-	-	-	-	-	-
	в том числе: главных путей		-	-	-	1,00	0,50	0,50	-
	станционных путей <1>		0,24	0,24	-	0,76	0,76	-	-
2137, 2167, 2170, 2171	Работы по текущему содержанию земляного полотна и искусственных сооружений; капитальные виды ремонта; амортизация и налог на имущество, в т.ч. на путях необщего пользования (станционные пути) <1>		0,24	0,24	-	0,76	0,76	-	-
*Итого непосредственно распределенных расходов хозяйства пути*			Распределяются пропорционально сумме распределенных расходов хозяйства
2109, 2141, 2142	Обслуживание, ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства пути, прочие работы		Распределяются пропорционально сумме распределенных расходов хозяйства пути
Всего			-	-	-	-	-	-	-
Хозяйство автоматики и телемеханики
2304, 2314	Техническое обслуживание и капитальный ремонт устройств электрической централизации стрелок и светофоров		0,78	0,78	-	0,22	0,22	-	-
2302, 2303, 2305 - 2309, 2312, 2315, 2318, 2319, 2321 - 2323	Остальные расходы хозяйства (кроме статей 2301 и 2311)		Распределяются пропорционально сумме расходов по текущему содержанию ВСП (ст. 2101 и 2151)
Итого			-	-	-	-	-	-	-
Хозяйство электрификации и электроснабжения
2530, 2576	ТО, ТР и амортизация устройств наружного освещения		0,24	0,14	0,1	0,76	0,76	-	-
2511 - 2529, 2531 - 2536, 2540 - 2556	Остальные расходы хозяйства		-	-	-	1	1	-	-
Итого			-	-	-	-	-	-	-
Всего непосредственно распределенных без электроэнергии на тягу поездов			Распределяются пропорционально сумме распределенных расходов хозяйства
Хозяйство связи
2402 - 2432	Все расходы хозяйства		Распределяются пропорционально сумме непосредственно распределенных расходов без электроэнергии на тягу
Хозяйство коммерческой работы в сфере грузовых перевозок
1012	Погрузочно-разгрузочные работы, осуществляемые для структурных подразделений субъекта регулирования		Распределяются пропорционально сумме непосредственно распределенных расходов без электроэнергии на тягу поездов
Хозяйство корпоративной информатизации
2591 - 2593, 2595 - 2597, 2599	Все расходы хозяйства		Распределяются пропорционально сумме непосредственно распределенных расходов без электроэнергии на тягу поездов
Хозяйство гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения
2214 - 2233	Все расходы хозяйства		Распределяются пропорционально сумме непосредственно распределенных расходов без электроэнергии на тягу поездов
Локомотивное хозяйство
3102, 3230, 3239, 3302, 3309, 3418 - 3421, 3618 - 3621, 3219 - 3221, 3118, 3119, 3151, 3307, 3308, 3349, 3132, 6112, 6113, 6115, 6204, 6205, 6207, 6312, 6313, 6315, 6204, 6205, 6207, 6312, 6313, 6315, 6404, 6405, 6407, 6714, 6715, 6717, 6114, 6206, 6314, 6406, 6716, 6128, 6129, 6328, 6329	Расходы по тяговому подвижному составу в хозяйственном движении		Распределяются пропорционально сумме непосредственно распределенных расходов без электроэнергии на тягу поездов
6016	Затраты по обслуживанию и ремонту устройств безопасности (перевозочные виды деятельности)		Распределяются пропорционально сумме непосредственно распределенных расходов без электроэнергии на тягу поездов
Иностранные железные дороги
1061 - 1063	Работа и услуги иностранных железных дорог по перевозке грузов		Распределяются пропорционально сумме непосредственно распределенных расходов без электроэнергии на тягу поездов
Без детализации по хозяйствам
6632 - 6634, 6644, 9030 - 9038, 9925, 9880, 9881, 2537, 2539	Затраты по вагонам, курсирующим в хозяйственном движении, специальному самоходному подвижному составу, обеспечению перевозочного процесса и экологии		Распределяются пропорционально сумме непосредственно распределенных расходов без электроэнергии на тягу поездов
Прочие подразделения
2601 - 2603, 2616 - 2618, 2621, 2622, 9876	Обслуживание, ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря прочих хозяйств, выполняемых структурными подразделениями других хозяйств, пожарные и восстановительные поезда		Распределяются пропорционально сумме непосредственно распределенных расходов без электроэнергии на тягу поездов
Итого распределенных по ранее распределенным			-	-	-	-	-	-	-
Всего расходов			-	-	-	-	-	-	-
	Всего расходов, млн руб. <2>
	Измерители <3>									отправл поезда	погруж + выгр вагоны/2, тыс.	поездо-км, тыс.	тонно-км брутто, млрд	ваг.-км общего пробега, млн
	Измерители <3>									отправл поезда	число НКО с порожними вагонами, тыс.
Базовая величина расходных ставок (порожние вагоны)
Величина расходной ставки для груженых вагонов
Примечания 1 В части расходов, относящихся на поезда в движении; 2 Расходы без затрат по приему к отправлению и выдаче грузов и затрат, отнесенных на НКО, связанных с обслуживанием, ремонтом и амортизацией зданий, сооружений и оборудования хозяйства коммерческой работы; 3 Число НКО с гружеными вагонами (погруженные + выгруженные вагоны/2) (источник СИС "Эффект" "Отчет о работе железных дорог"); число НКО с порожними вагонами (количество перевезенных порожних вагонов по аналитическому отчету ЦО-12 КИХ "Грузовые перевозки"). Принимается, что расходы в части НКО по статье 1001 "Прием и выдача грузов" и статьям 2010 - 2013; 2017 связаны только с перевозками груженых вагонов.

Расходы, возникающие на технических и сортировочных станциях, связанных с простоем поездов, по статьям 2106, 2107, 2109, 2123, 2124, 2130, 2140, 2108, 2127, 2128, 2129, 2114, 2120, 2131, 2132, 2133, 2119, 2122, 2160, 2165, 2134, 2151, 2167, 2170, 2171, 6805, 2105, 2118, 2125, 2126, 2113, 2135, 2103 в части станционных путей рассчитываются с учетом доли отнесения их на движенческие операции.

УРС определяются с учетом расходов по видам деятельности "Грузовые перевозки" и "Предоставление услуг инфраструктуры в части грузовых перевозок" на основе управленческой отчетности формы 7-у РЖД [18].

Порядок постатейного распределения расходов по грузовым перевозкам на измерители расходных ставок представлен в таблице 2.1.1.

При формировании расходных ставок за вагоно-километр для перспективной платформы на 3-осных тележках учтен единый усредненный коэффициент увеличения затратной составляющей на техническое обслуживание и осмотр вагонов в рабочем парке (k = 1,9). Данный коэффициент обоснован в отчете АО "ВНИИЖТ" [19].

Расходы, связанные с содержанием инфраструктуры железнодорожного транспорта при проследовании потока через технические и сортировочные станции i-ой железной дороги

, определяются для пропуска вагонов по станции без переработки по формуле (2.1.17):

(2.1.17)

где t_{тр.расч} - расчетное время нахождения на станции транзитного вагона без переработки, ч;

- удельные расходы на 1 час занятия 1 км станционных путей по i-ой железной дороге, руб./ч-км (порядок расчета представлен в таблице 2.1.2) <3>;

L_п - длина приемо-отправочных путей (в расчете принято 1050 м), м;

1,7 - коэффициент необходимого резерва станционных путей, приходящегося на один вагон [20].

--------------------------------

<3> Определяется как отношение расходов путевого хозяйства, отнесенных на станционные пути, к протяженности длины станционных путей, за исключением путей на консервации, в год.

Таблица 2.1.2

Порядок расчета удельных расходов за час занятия

1 километра станционных путей в грузовом движении

N статьи расходов	Наименование статьи расходов	Прямые расходы с начислениями, отнесенные на грузовые перевозки, тыс. руб.	Коэффициент отнесения расходов на станционные пути	Расходы, отнесенные на измеритель, тыс. руб.
А	Б	1	2	3 (гр. 1 * гр. 2)
2106	Работы по снего-, водо- и пескоборьбе
2107	Работы по планово-предупредительной выправке пути и стрелочных переводов
2109	Прочие работы по хозяйству пути
2123	Обслуживание и текущий ремонт вагонов и путевых машин и механизмов (занятых на текущей эксплуатации) (в части станционных путей)		1
2124	Проектно-сметные работы по капитальным видам ремонта
2130	Рельсосварочные работы в пути (в части станционных путей)		1
2140	Арендные и лизинговые платежи за путевую технику, занятую на текущей эксплуатации
2108, 2127, 2128, 2129	Диагностика пути и искусственных сооружений с использованием средств и станций, содержание, ТО и ТР средств и станций
2114, 2120, 2131 - 2133	Амортизация, обслуживание и ремонт путевых машин и механизмов, занятых на текущей эксплуатации; расходы по рельсосварочным поездам (в части станционных путей)		1
2119, 2122, 2160, 2165	Капитальные виды ремонта верхнего строения пути, обслуживание, ремонт, амортизация, арендные платежи путевых машин и механизмов, занятых на капитальных ремонтах пути (в части станционных путей)		1
2134	Работы по текущему содержанию пути и постоянных устройств при предоставлении услуг инфраструктуры в части грузовых перевозок
2151	Работы по текущему содержанию верхнего строения пути (в части станционных путей)		1
2167	Работы по текущему содержанию земляного полотна и искусственных сооружений (станционные пути)		1
2170	Амортизация и налог на имущество земляного полотна и искусственных сооружений (станционные пути)		1
2171	Капитальные виды ремонта земляного полотна и искусственных сооружений (станционные пути)		1
6805	Ремонт путевой техники на заводах субъекта регулирования
2105, 2118, 2125, 2126, 2113, 2135	Содержание пути, переездов; амортизация и ремонт защитных лесонасаждений и полосы отвода, капитальный ремонт переездов, амортизация и налог на имущество - переезды
2103	Охрана пути
ИТОГО
Часы занятия 1 км станционных путей в год, тыс. чкм (форма АГО-1, таблица 1)
РАСХОДНАЯ СТАВКА занятия 1 км станционных путей, руб./чкм

Результаты расчета расходных ставок инфраструктурной составляющей по дорогам представлены в таблице 2.1.3.

Таблица 2.1.3

Расходные ставки инфраструктурной составляющей

себестоимости по дорогам

Наименование расходной ставки	ОКТ	МСК	ГОР	СЕВ	СКВ	ЮВС	ПРВ	КБШ	СВР	ЮУР	ЗСБ	КРС	ВСБ	ЗАБ	ДВС
Инфраструктурная составляющая
за вагоно-км общего пробега	1,689	2,321	0,73	1,778	2,024	1,638	1,301	1,006	1,259	1,260	1,026	1,178	1,474	0,918	1,394
за поездо-км	868,70	941,83	414,12	587,97	842,41	636,39	505,68	466,47	520,72	394,86	326,56	486,64	576,13	369,50	649,12
за отправленный поезд	58 569,4	93 813,9	85 602,3	80 955,7	40 734,3	40 923,8	86 328,4	66 555,7	36 353,9	44 178,1	19 571,2	44 566,4	86 771,2	168 376,0	55 380,0
за 1000 тонно-км брутто грузовых поездов (для расходов инфраструктуры)	0,0819	0,0927	0,0437	0,0643	0,0677	0,0628	0,0486	0,0544	0,0579	0,0483	0,0448	0,0698	0,0669	0,0624	0,0788
за отправленный груженый вагон	1 270,33	2 593,73	2 663,01	1 951,53	1 282,12	1 975,14	2 105,18	2 160,02	2 476,97	1 911,47	1 429,93	2 537,61	2 760,33	4 140,99	2 206,22
за отправленный порожний вагон	626,27	1 486,80	1 381,10	1 022,31	503,43	1 415,16	1 245,02	1 236,97	1 322,19	1 183,57	896,79	1 737,51	1 634,54	1 728,82	1 101,45
за час занятия 1 км станционных путей	176,76	107,93	94,28	168,31	80,03	87,89	76,42	107,74	69,77	61,47	79,72	72,77	118,74	134,38	158,10
за квт-час	3,75	4,74	4,09	4,27	4,80	4,66	4,13	4,62	4,10	4,54	4,01	3,39	2,70	3,40	3,36

Расчет составляющей себестоимости на i-ой железной дороге

, связанной со съемом других грузовых поездов, учитывает расходы на остановку и простой грузовых поездов. Расчет осуществляется для каждой железной дороги проследования по формуле (2.1.18):

(2.1.18)

где е_ост - удельные расходы на одну остановку грузового поезда без учета времени стоянки для электротяги, руб.;

е_{поездо-ч} - удельные расходы поездо-часа простоя на станционных путях для электровозов в грузовом движении, руб./поездо-час;

t_пр - дополнительные поездо-часы грузового поезда, связанные соответственно с простоем для пропуска контейнерного поезда, ч (определено в соответствии с [3]);

n_обг - дополнительное количество обгонов грузовых поездов на маршруте скоростного контейнерного поезда (определено в соответствии с [3]).

Результаты расчета расходных ставок, связанных со съемом других грузовых поездов, представлены в таблице 2.1.4.

Таблица 2.1.4

Результаты расчета укрупненных расходных ставок

в грузовом движении, связанных со съемом других

грузовых поездов, по железным дорогам за 2022 год

Наименование показателя	Обозначение	Ед. изм.	Наименование железной дороги
Наименование показателя	Обозначение	Ед. изм.	ОКТ	МСК	ГОР	СЕВ	СКВ	ЮВС	ПРВ	КБШ	СВР	ЮУР	ЗСБ	КРС	ВСБ	ЗАБ	ДВС
1 остановка грузового поезда без учета времени стоянки (электротяга)	е_ост	руб.	645,96	750,33	630,42	669,49	724,27	693,14	629,23	697,16	654,90	703,38	649,47	606,85	527,47	632,83	615,11
1 поездо-час простоя на станционных путях (электротяга)	е_{поездо-ч}	руб./поездо-час	4291,38	4071,43	3126,44	3548,39	3359,03	3147,69	3050,75	3275,64	3509,71	3559,66	3656,11	4128,07	4035,73	4543,82	4310,47

Локомотивная составляющая себестоимости

В разделе представлены результаты расчета текущих затрат, связанных с локомотивной составляющей для действующих локомотивов при существующих ограничениях скорости до 90 км/ч и при повышении допускаемых скоростей до 140 км/ч. Расходы на тягу поездов (топливо и электроэнергия) учтены в расчете инфраструктурной составляющей.

Основной принцип расчета заключается в определении расходных ставок для оценки текущих затрат, связанных с локомотивной составляющей себестоимости, которые определяются по сериям локомотивов

по формуле (2.1.19):

(2.1.19)

где L - расстояние перевозки, км;

- УРС за отправленный поезд (за одну НКО с поездом) для i-ой железной дороги, руб./поезд;

- УРС за поездо-километр в части, относимой на локомотивное хозяйство, руб./км;

- удельные расходы всех видов ремонта подвижного состава (сервисное обслуживание, капитальный и средний ремонт) (рассчитаны на основе формулы 3.3 в [17] и данных РЖД), руб./лок-км;

- расходная ставка за бригадо-час работы локомотивных бригад при работе на электровозе в грузовом движении, руб./час (рассчитывается в соответствии с [17]);

- время вспомогательной работы локомотивной бригады, приходящееся на время пробега локомотива во главе поезда;

V_уч - участковая скорость поезда, км/час.

УРС

определяются как отношение расходов по статьям 3101 "Работа электровозов в грузовом движении (кроме электроэнергии на тягу)", за исключением затрат на оплату труда и отчислений на социальные нужды, 3104 "Экипировка электровозов, работающих в грузовом движении", 3159 "Постановка электровозов, работающих в грузовом движении, в оперативный и технологических резерв, содержание и вывод из резерва" к количеству отправленных поездов и поездо-км в грузовом движении соответственно по i-ой железной дороге.

По статьям 3101 и 3159 доля расходов, относящаяся на НКО, составляет 0,03, на ДО - 0,97; по статье 3104 все расходы относятся на ДО (в соответствии с методологией расчета УРС).

Расходная ставка

определяется как отношение расходов по статье 3101 в части затрат на оплату труда и отчислений на социальные нужды за отчетный (годовой) период к суммарным электровозо-часам во главе поездов за аналогичный период (за исключением локомотивов, работающих по системе многих единиц), увеличенным на долю дополнительного рабочего времени локомотивных бригад при работе на электровозе (определяется на основе информации КИХ "Локомотивные парки", отчет УТО-9 и представлена в таблице 2.1.5).

Таблица 2.1.5

Доля дополнительного рабочего времени локомотивных

бригад при работе на электровозе в грузовом движении

по железным дорогам за 2022 год

N п/п	Наименование железной дороги	Значение
1	Октябрьская	1,517
2	Московская	1,527
3	Горьковская	1,370
4	Северная	1,462
5	Северо-Кавказская	1,668
6	Юго-Восточная	1,663
7	Приволжская	1,554
8	Куйбышевская	1,542
9	Свердловская	1,526
10	Южно-Уральская	1,509
11	Западно-Сибирская	1,433
12	Красноярская	1,480
13	Восточно-Сибирская	1,402
14	Забайкальская	1,337
15	Дальневосточная	1,401

Для скоростей движения до 140 км/ч необходима разработка перспективной модели специального поездного электровоза с конструкционной скоростью движения до 140 км/ч. В связи с тем, что данного электровоза в настоящее время не существует, в работе учтены технико-экономические параметры тягового подвижного состава на основе [9, 10].

Результаты расчета расходных ставок для определения локомотивной составляющей себестоимости по дорогам представлены в таблице 2.1.6.

Таблица 2.1.6

Результаты расчета укрупненных расходных ставок

для определения локомотивной составляющей себестоимости

в части, относимой на локомотивное хозяйство

по дорогам за 2022 год, руб./лок-км

Наименование расходной ставки	ОКТ	МСК	ГОР	СЕВ	СКВ	ЮВС	ПРВ	КБШ	СВР	ЮУР	ЗСБ	КРС	ВСБ	ЗАБ	ДВС
Локомотивная составляющая
Электротяга
за поездо-км	18,24	17,19	11,58	16,81	19,61	16,06	11,93	16,49	17,74	18,53	13,60	18,43	20,99	18,23	13,17
за отправленный поезд	394,39	461,55	869,05	773,98	389,27	353,03	694,49	749,48	579,55	853,85	361,68	747,29	1 375,63	4 013,70	489,61
за бригадо-час локомотивных бригад при работе на электровозе в грузовом движении	3102,21	3202,55	2261,62	2659,27	2401,91	2317,28	2352,75	2372,91	2326,36	2509,32	2635,44	3182,28	3012,73	3116,92	2902,21
Теплотяга
за поездо-км													63,53		362,23
за отправленный поезд													2 669,47		7 454,89
за 1000 тонно-км брутто грузовых поездов (для расходов инфраструктуры)													0,0066		0,0526

Результаты расчета удельных расходов на все виды ремонта подвижного состава представлены в таблице 2.1.7.

Таблица 2.1.7

Результаты расчета удельных расходов всех видов

ремонта тягового подвижного состава (сервисное обслуживание,

капитальный и средний ремонт), руб./лок-км в ценах 2022 г.

Серия локомотива	Вид ремонта	ОКТ	МСК	ГОР	СЕВ	СКВ	ЮВС	ПРВ	КБШ	СВР	ЮУР	ЗСБ	КРС	ВСБ	ЗАБ	ДВС
2ЭС6	сервисное обслуживание	39,98	28,14							39,98		25,80
2ЭС5К	сервисное обслуживание		44,04	31,10	44,04	55,41	31,10
3ЭС5К	сервисное обслуживание												58,99	89,24	34,31	33,11
ВЛ10	сервисное обслуживание	27,80	48,07		26,24	73,03			18,09	20,67	20,67	28,99
ВЛ80	сервисное обслуживание	40,31	46,75	28,88	43,88	45,09	32,51	28,94			24,80	32,39	39,82	71,90	38,20
2ЭС6	КР, СР	30,95	30,95							30,95		30,95
2ЭС5К	КР, СР		25,80	25,80	25,80	25,80	25,80
3ЭС5К	КР, СР												38,71	38,71	38,71	38,71
ВЛ10	КР, СР	19,26	19,26		19,26	19,26			19,26	19,26	19,26	19,26
ВЛ80	КР, СР	15,40	15,40	15,40	15,40	15,40	15,40	15,40			15,40	15,40	15,40	15,40	15,40
Электровоз для ускоренных контейнерных перевозок для Западного и Южного полигонов <*>	сервисное обслуживание, КР, СР	82,55	82,55	82,55	82,55	82,55	82,55	82,55	82,55	82,55	82,55	82,55
Примечание <*> В соответствии с ТЭО электровоза для вождения ускоренных контейнерных поездов, индексировано в соответствии с п. 7 табл. Приложение N 1 к приказу ФАС России от 10 декабря 2015 года N 1226/15 (с изм. от 11.11.2022 г.). По серии 2ЭС6 по Московской железной дороге взяты данные за сервисное обслуживание на Куйбышевской ж.д, по Октябрьской - данные Свердловской ж.д. По серии 2ЭС5К по Московской и Северной железным дорогам взяты данные Октябрьской ж.д., по Юго-Восточной железной дороге - данные Горьковской ж.д. По серии ВЛ10 по Свердловской железной дороге взяты данные Южно-Уральской ж.д.

Результаты расчета дополнительно возникающих затрат ОАО "РЖД" в рублях в обычных контейнерных поездах и скоростных с учетом применения действующих серий локомотивов и перспективного двусистемного электровоза с конструкционной скоростью до 140 км/ч по основным направлениям представлены в Приложении А.

Оценка дополнительно возникающих затрат оператора подвижного состава в части эксплуатации вагонов модели 13-6704 произведена на основе данных о жизненном цикле и системе ремонта вагона модели 13-6704, представленных АО "ФГК", Основные технические характеристики вагона модели 13-6704 приведены в таблице 2.3.1.

Таблица 2.3.1

Основные технические характеристики вагона модели 13-6704,

необходимые для экономической оценки

N п/п	Технические параметры	Значения
1	Число осей, шт.	6
2	Конструкционная скорость, км/ч	140
3	Масса тары, т	45,0
4	Грузоподъемность, т	75,0
5	База платформы, мм	19 200
6	Варианты загрузки платформы контейнерами	45 (посередине); 40 (посередине); 0+0+20+0; 40+40; 40+20+0; 20+40+20; 0+20+20+0; 20+20+0+20; 20+0+20+0+20; 20+20+20+20, 45(40)+0+20.

Вагоны-платформы модели 13-6704 на тележках трехосных модели 18-6731 изготовлены АО "Калужский завод "Ремпутьмаш" по конструкторской документации АО "ВНИКТИ". Вагон является новым, в связи с чем, первая партия вагонов находится в подконтрольной эксплуатации в соответствии с методикой [21]. Для проведения подконтрольной эксплуатации формируется подконтрольная партия в количестве 46 вагонов, изготовленных в рамках установочной серии. "Целью подконтрольной эксплуатации вагонов и составных частей является подтверждение их эксплуатационных характеристик и показателей надежности в период межремонтной эксплуатации при обеспечении заданных техническими условиями параметров и условий эксплуатации, установленных действующими нормативно-техническими документами..." [21].

Основной задачей подконтрольной эксплуатации является подтверждение безопасности эксплуатации вагонов при обеспечении срока эксплуатации до первого планового ремонта - 4 года или 800 тыс. км (что наступит ранее), при необходимости, уточнение, подтверждение межремонтных нормативов вагонов и технических характеристик, заявленных в технических условиях на вагон и тележку, а также оценка возможности увеличения межремонтного периода до 1,2 млн км, с подтверждением фактического пробега. Данная программа и методика может быть изменена или дополнена в процессе подконтрольной эксплуатации.

Основные экономические показатели, определяющие стоимость жизненного цикла вагона, программа ремонтов и обслуживания в соответствии с письмом АО "ФГК" N ИСХ-3141_ФГК от 19 июля 2023 г. представлены в таблицах 2.3.2 и 2.3.3.

Таблица 2.3.2

Технико-экономические характеристики

вагона-платформы модели 13-6704

Показатель	Ед. изм.	Источник данных	Значение
Стоимость проведения ТР-1 (ТО)	тыс. руб.	N ИСХ-3141_ФГК от 19.07.2023 г.	19
Стоимость проведения ТО (в объеме ТР-3/ТО-3) <4>	тыс. руб.		200
Стоимость проведения ДР	тыс. руб.		800
Стоимость проведения КР	тыс. руб.		1 500
Стоимость замены колесной пары	тыс. руб.		533
Стоимость поглощающего аппарата	тыс. руб.		85
Стоимость гидродемпфера	тыс. руб.		41
Стоимость передислокации вагона в ремонт	тыс. руб.		8
Срок полезного использования	лет	Указатель инвентарных объектов основных средств ОАО "Российские железные дороги" (утвержден распоряжением ОАО "РЖД" от 13 марта 2007 г. N 395р, в редакции от 09 августа 2022 г.)	28
Стоимость приобретения вагона	млн руб.	N ИСХ-3141_ФГК от 19.07.2023 г.	22 800
Межремонтный пробег ТР-1 (ТО)	км		10 000
Время простоя в ТР-1 (ТО)	сут.		8
Доля нерабочего парка (плановый ремонт)	%		4,0%
Количество контейнеров на 1 вагон	конт.	п. 1 отчета	2

--------------------------------

<4> Наименование видов ремонтов представлено в соответствии с данными письма N ИСХ-3141_ФГК от 19 июля 2023 г. В скобках указано наименование представленного ремонта в соответствии с документом "6704.00.00.000 РЭ Вагон-платформа, модель 13-6704. Руководство по эксплуатации". В документе "6704.00.00.00 ПМ Вагон-платформа модели 13-6704. Программа и методика подконтрольной эксплуатации" представленный ремонт именован ТО-3.

Таблица 2.3.3

Программа ремонтов и обслуживания вагона-платформы

модели 13-6704 по годам жизненного цикла, ед.

Год жизненного цикла	Техническое обслуживание (в объеме ТР-3/ТО-3) <5>	Деповской ремонт	Капитальный ремонт	Комплектующие и детали
Год жизненного цикла	Техническое обслуживание (в объеме ТР-3/ТО-3) <5>	Деповской ремонт	Капитальный ремонт	Колесные пары	Поглощающие аппараты	Гидродемпферы
1
2	1
3
4		1		6
5
6	1
7
8		1		6	2
9
10	1
11
12		1		6		16
13
14	1
15
16			1	6	2
17
18	1
19
20		1		6
21
22	1
23
24		1		6	2	16
25
26	1
27
28		1		6
29
30	1
31
32
Итого	8	6	1	42	6	32

--------------------------------

<5> Наименование видов ремонтов представлено в соответствии с данными письма N ИСХ-3141_ФГК от 19 июля 2023 г. В скобках указано наименование представленного ремонта в соответствии с документом "6704.00.00.000 РЭ Вагон-платформа, модель 13-6704. Руководство по эксплуатации". В документе "6704.00.00.00 ПМ Вагон-платформа модели 13-6704. Программа и методика подконтрольной эксплуатации" представленный ремонт именован ТО-3.

Дополнительные годовые расходы собственника (оператора) вагона, связанные с ремонтом и обслуживанием вагонов, определяются как сумма расходов по ремонту, техническому обслуживанию, замене отдельных комплектующих вагона, а также расходов, связанных с передислокацией вагона в ремонт по формуле (2.3.1):

(2.3.1)

где

- расходы, связанные с проведением ТР-1 вагонов в году t, руб.;

- расходы, связанные с проведением технического обслуживания вагонов в году t, руб.;

- расходы, связанные с проведением деповского ремонта вагонов в году t, руб.;

- расходы, связанные с проведением капитального ремонта вагонов в году t, руб.;

- расходы связанные с заменой отдельных комплектующих вагонов в году t, руб.;

- расходы, связанные с передислокацией вагонов в ремонт в году t, руб.

Расходы, связанные с проведением ТР-1 грузовых вагонов, определяются в среднем в год на весь парк вагонов по формуле (2.3.2):

(2.3.2)

где nS_общ _t - общий пробег вагонов в году t, ваг.-км;

l_ТР-1 - норматив пробега вагона между проведением ТР-1, км;

- стоимость проведения ТР-1 одного вагона, руб.

Расходы, связанные с плановыми видами ремонтов, определяются исходя из программы соответствующего вида ремонта и его стоимости по формулам (2.3.3) - (2.3.6).

(2.3.3)

(2.3.4)

(2.3.5)

(2.3.6)

где

- количество ТО парка вагонов в году t, ед.;

- стоимость проведения ТО одного вагона, руб.;

- количество ДР парка вагонов в году t, ед.;

- стоимость проведения ДР одного вагона, руб.;

- количество КР парка вагонов в году t, ед.;

- стоимость проведения КР одного вагона, руб.;

- количество заменяемых колесных пар парка вагонов в году t, ед.;

- стоимость замены одной колесной пары, руб.;

- количество заменяемых поглощающих аппаратов парка вагонов в году t, ед.;

- стоимость замены одного поглощающего аппарата, руб.;

- количество заменяемых гидродемпферов парка вагонов в году t, ед.;

- стоимость замены одного гидродемпфера, руб.

В связи с тем, что в рамках данной работы по ряду маршрутов предполагается увеличение объема перевозок, приводящее к необходимости ежегодного приобретения дополнительных вагонов, количество ремонтов парка вагонов, приходящихся на анализируемый год t, определяется путем формирования вспомогательной сводной таблицы программы ремонта и обслуживания по годам горизонта планирования в разрезе годов приобретения вагонов по форме таблицы 2.3.4. Значения в последнем столбце получившейся таблицы и будут отражать количество ремонтов вагона по годам горизонта планирования.

Таблица 2.3.4

Форма таблицы для определения количества

ремонтов по годам жизненного цикла

Год горизонта планирования	Год приобретения вагона								Итого
Год горизонта планирования	0	1	2	3	4	5	...	Последний год горизонта планирования	Итого
0
1
2
3
4
5
...
Последний год горизонта планирования

Годовые расходы по передислокации вагонов в ремонт определяются по формуле (2.3.7):

(2.3.7)

ИС МЕГАНОРМ: примечание.

Обозначения даны в соответствии с официальным текстом документа.

где

- затраты по передислокации одного вагона в ремонт, руб.

Результаты расчета дополнительных расходов собственника (оператора) вагонов при перевозке контейнеров в СКП по основным маршрутам представлены в Приложении Б.2 "Модели денежных потоков для собственника (оператора) подвижного состава".

2.4 Дополнительно возникающие затраты владельца контейнера в части эксплуатации контейнеров по направлениям

Оценка дополнительно возникающих затрат владельца контейнера произведена на основе данных о стоимости эксплуатации контейнеров, предоставленных АО "РЖД Бизнес Актив" (ИСХ-1281/РЖД БА от 10 ноября 2023 г.), АО "РЖД Логистика" (ИСХ-1728/ЦЛОГ от 8 ноября 2023 г.), АО "ФГК" (ИСХ-4939/ФГК от 3 ноября 2023 г.).

Дополнительные годовые расходы контейнерного владельца определяются по формулам (2.4.1) - (2.4.2):

(2.4.1)

(2.4.2)

где

- потребный парк контейнеров в году t на i-ом маршруте;

- среднегодовые расходы на содержание одного 40-футового контейнера, руб./сут.;

k_рез - доля времени нахождения контейнера вне перевозки;

- число дней в году t, дни;

N_сут _t - среднесуточное количество отправляемых груженых поездов в году t, поезд;

n_конт - количество контейнеров, перевозимых одним поездом, ед.;

О_конт - оборот на маршруте с учетом времени на погрузку, выгрузку, прочего времени нахождения в рамках перевозочного процесса при движении в одну сторону (включая время перевозки автотранспортом), сут.

Основные технико-экономические параметры контейнеров приведены в таблице 2.4.1.

Таблица 2.4.1

Технико-экономические характеристики контейнера,

используемые в расчете экономического эффекта

Показатель	Ед. изм.	Источник данных	Значение
Расходы на ремонт и обслуживание контейнера	руб./сут.	ИСХ-1281/РЖД БА от 10 ноября 2023 г.	410
Срок службы грузовых контейнеров	лет	ИСХ-1281/РЖД БА от 10 ноября 2023 г.	10
Рыночная стоимость контейнера	тыс. руб.	ИСХ-1728/ЦЛОГ от 8 ноября 2023 г.	269,84
Срок полезного использования контейнера	лет	Указатель инвентарных объектов основных средств ОАО "Российские железные дороги" (утвержден распоряжением ОАО "РЖД" от 13 марта 2007 г. N 395р, в редакции от 9 августа 2022 г.)	10

Результаты расчета дополнительных расходов владельца контейнеров при перевозке контейнеров в СКП по основным маршрутам представлены в Приложении Б.3 "Модели денежных потоков для контейнерного оператора".

Оценка потребности в дополнительных инвестиционных затратах ОАО "РЖД" производилась по маршрутам следования по формуле (3.1):

(3.1)

где

- дополнительные инвестиции ОАО "РЖД" на инфраструктурное развитие маршрута для повышения допускаемых скоростей движения, руб.;

- дополнительные инвестиции ОАО "РЖД" на тяговый подвижной состав, руб.

Потребность в дополнительных инвестиционных затратах ОАО "РЖД" по маршрутам следования для осуществления грузовых перевозок с эксплуатационными скоростями движения до 120 км/ч, 140 км/ч определена в соответствии с результатами имитационного моделирования [3].

Для пропуска по основным маршрутам от 0,2 до 6 дополнительных пар транзитных контейнерных поездов в пакетах с пассажирскими поездами и допускаемыми скоростями движения до 120 и 140 км/ч, ограничений в перегонной инфраструктуре не выявлено. На станциях погрузки/выгрузки по маршрутам для организации одного производственного участка для технического обслуживания контейнерных платформ модели 13-6704, учитывая специфику технологии обслуживания в части необходимости выкатки тележек для осмотра средней колесной пары, в некоторых случаях потребуется оборудовать пункты технического осмотра (далее - ПТО) специализированным технологическим оборудованием, в том числе для подъемки вагонов и обеспечить работников санитарно-бытовыми условиями. Альтернативным и менее затратным вариантом дооборудования ПТО может явиться оборудование "цифровым осмотрщиком вагонов" или аналогичных систем дистанционного контроля. В настоящее время отсутствует определенность в части применения конкретных технических решений по организации ТО вагонов данной модели, в связи с чем учет инвестиционных затрат производился по различным вариантам.

Инвестиционные расходы ОАО "РЖД", связанные с дооборудованием пунктов технического осмотра, определяются по формуле (3.2):

(3.2)

где Ц_ТО - средняя стоимость дооборудования одного пункта технического обслуживания, руб.;

N_ТО _t - среднесуточное количество отправляемых пар поездов в году, следующем за годом t, поезд.

Оценка экономического эффекта проводится по трем вариантам, связанным с дооборудованием ПТО для проведения ТО вагонов модели 13-6704: при условии отсутствия дополнительных затрат в дооборудование; при условии дооборудования ПТО специализированным оборудованием; при условии использования "цифрового осмотрщика вагонов" или аналогичных систем дистанционного контроля. Стоимость требуемых вложений на организацию одного пункта технического осмотра определена в соответствии с письмом Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД" N ИСХ-18801/ЦДИ от 27.04.2024 и составляет 70 млн руб.

Стоимость требуемых вложений на альтернативный вариант дооборудования - организацию "цифрового осмотрщика вагонов" составляет 30 млн руб. (представлено Чупахиным Д.П. на совещании 24.04.2024 г. в ЦФТО).

В связи с тем, что гарантийное плечо для проведения ТО вагона-платформы модели 13-6704 составляет 10 000 км, определено количество ПТО, на которых необходима организация ТО, исходя из протяженности маршрута. Результаты оценки количества ПТО, на которых требуется организация ТО, приведены в таблице 2.2 тома 1 ТЭО.

В соответствии с результатами имитационного моделирования по маршрутам для обеспечения дополнительных перевозок при повышении скоростей движения необходимы инвестиции в парк локомотивов, обеспечивающих дополнительный объем перевозок. Инвестиционные расходы ОАО "РЖД", связанные с приобретением локомотивного парка, определяются по формулам (3.3) - (3.4):

(3.3)

(3.4)

где

- инвестиционные расходы по приобретению парка локомотивов для b-го укрупненного участка в году t, руб.;

Ц_b - средняя стоимость приобретения локомотива для b-го укрупненного участка, руб.;

N_сут _t₊₁ - среднесуточное количество отправляемых пар поездов в году, следующем за годом t, поезд;

N_сут _t - среднесуточное количество отправляемых пар поездов в году t, поезд;

- коэффициент потребности локомотивов на 1 пару поездов;

- коэффициент отношения инвентарного и потребного парка локомотивов;

В - количество укрупненных участков.

Как отмечено в п. 1 данной работы, в рамках оценки экономической эффективности применения контейнерных поездов постоянного формирования предполагается эксплуатация локомотивов следующих серий: 2ЭС6 (постоянный ток); 2ЭС5К, 3ЭС5К (переменный ток); 2ТЭ116У, 2ТЭ10МК (тепловозная тяга); 3ЭС5К (на Восточном полигоне); перспективный электровоз двойного питания (на западных участках железных дорог России при повышении скорости движения до 140 км/ч).

Укрупненным участком является расстояние, на котором обращаются локомотивы одного рода тяги (электровозная постоянного тока, электровозная переменного тока, тепловозная). Вследствие чего потребность в парке локомотивов на одну пару поездов различна для каждого участка маршрута.

В 1 томе работы были определены серии локомотивов и коэффициенты потребности локомотивов на 1 пару поездов в разрезе укрупненных участков [3]. Средняя стоимость приобретения локомотивов (Ц_b), коэффициент отношения инвентарного парка к эксплуатируемому парку (коэффициент инвентарного парка

) и срок полезного использования локомотивов приведены в таблице 3.1. Коэффициенты потребности локомотивов на 1 пару поездов

по основным маршрутам следования приведены в таблице 3.2.

Таблица 3.1

Основные технико-экономические характеристики локомотивов

Серия локомотива	Источник данных	Средняя стоимость приобретения локомотива, тыс. руб.	Срок полезного использования, лет	Коэффициент инвентарного парка
2ЭС6	N ИСХ-23797/ЦТ от 1 ноября 2023 г.	163 511	28	1,19
2ЭС5К	N ИСХ-23797/ЦТ от 1 ноября 2023 г.	159 113	28	1,19
3ЭС5К	N ИСХ-23797/ЦТ от 1 ноября 2023 г.	227 928	28	1,19
2ТЭ116У	N ИСХ-23797/ЦТ от 1 ноября 2023 г.	242 930	18	1,19
2ТЭ10МК	N ИСХ-23797/ЦТ от 1 ноября 2023 г.	242 930	18	1,19
Двусистемный электровоз для скоростных контейнерных поездов	ТЭО Электровоза для ускоренных контейнерных перевозок. Технические требования. Утверждены ОАО "РЖД" от 12 марта 2020 г. N 321, N 322	493 882	28	1,19

Таблица 3.2

Коэффициенты потребности локомотивов на 1 пару поездов

по сериям и участкам анализируемых маршрутов

Маршрут	Локомотив	Участок	Серия локомотива	Коэффициент потребности локомотивов на 1 пару поездов
Москва - Санкт-Петербург - Москва	Существующий локомотив	Санкт-Петербург - Москва	2ЭС6	1,00
Москва - Екатеринбург - Москва	Существующий локомотив	Москва (Белый Раст) - Вековка	2ЭС6	0,69
Москва - Екатеринбург - Москва	Существующий локомотив	Вековка - Дружинино	2ЭС5К	2,05
Москва - Екатеринбург - Москва	Существующий локомотив	Дружинино - Екатеринбург	2ЭС6	0,43
Москва - Новосибирск - Москва	Существующий локомотив	Москва - Вековка	2ЭС6	0,69
Москва - Новосибирск - Москва	Существующий локомотив	Вековка - Дружинино	2ЭС5К	2,05
Москва - Новосибирск - Москва	Существующий локомотив	Дружинино - Новосибирск	2ЭС6	2,31
Москва - Иркутск - Москва	Существующий локомотив	Москва - Вековка	2ЭС6	0,69
Москва - Иркутск - Москва	Существующий локомотив	Вековка - Дружинино	2ЭС5К	2,05
Москва - Иркутск - Москва	Существующий локомотив	Дружинино - Мариинск	2ЭС6	2,95
Москва - Иркутск - Москва	Существующий локомотив	Мариинск - Иркутск	3ЭС5К	2,29
Москва - Наушки - Москва	Существующий локомотив	Москва - Вековка	2ЭС6	0,69
Москва - Наушки - Москва	Существующий локомотив	Вековка - Дружинино	2ЭС5К	2,05
Москва - Наушки - Москва	Существующий локомотив	Дружинино - Мариинск	2ЭС6	2,95
Москва - Наушки - Москва	Существующий локомотив	Мариинск - Улан-Удэ	3ЭС5К	3,00
Москва - Наушки - Москва	Существующий локомотив	Улан-Удэ - Наушки	2ТЭ116У	0,65
Москва - Забайкальск - Москва	Существующий локомотив	Москва - Вековка	2ЭС6	0,67
Москва - Забайкальск - Москва	Существующий локомотив	Вековка - Дружинино	2ЭС5К	2,05
Москва - Забайкальск - Москва	Существующий локомотив	Дружинино - Мариинск	2ЭС6	2,95
Москва - Забайкальск - Москва	Существующий локомотив	Мариинск - Забайкальск	3ЭС5К	4,48
Москва - Владивосток - Москва	Существующий локомотив	Москва - Вековка	2ЭС6	0,69
Москва - Владивосток - Москва	Существующий локомотив	Вековка - Дружинино	2ЭС5К	2,05
Москва - Владивосток - Москва	Существующий локомотив	Дружинино - Мариинск	2ЭС6	2,95
Москва - Владивосток - Москва	Существующий локомотив	Мариинск - Владивосток	3ЭС5К	8,16
Красное - Наушки - Красное	Существующий локомотив	Орша (Красное) - Вязьма	2ЭС5К	0,52
Красное - Наушки - Красное	Существующий локомотив	Вязьма - Вековка	2ЭС6	0,93
Красное - Наушки - Красное	Существующий локомотив	Вековка - Дружинино	2ЭС5К	2,11
Красное - Наушки - Красное	Существующий локомотив	Дружинино - Мариинск	2ЭС6	2,95
Красное - Наушки - Красное	Существующий локомотив	Мариинск - Улан-Удэ	3ЭС5К	3,00
Красное - Наушки - Красное	Существующий локомотив	Улан-Удэ - Наушки	2ТЭ116У	0,65
Красное - Забайкальск - Красное	Существующий локомотив	Орша (Красное) - Вязьма	2ЭС5К	0,52
Красное - Забайкальск - Красное	Существующий локомотив	Вязьма - Вековка	2ЭС6	0,93
Красное - Забайкальск - Красное	Существующий локомотив	Вековка - Дружинино	2ЭС5К	2,11
Красное - Забайкальск - Красное	Существующий локомотив	Дружинино - Мариинск	2ЭС6	2,95
Красное - Забайкальск - Красное	Существующий локомотив	Мариинск - Забайкальск	3ЭС5К	4,55
Красное - Гродеково - Красное	Существующий локомотив	Орша (Красное) - Вязьма	2ЭС5К	0,52
Красное - Гродеково - Красное	Существующий локомотив	Вязьма - Вековка	2ЭС6	0,93
Красное - Гродеково - Красное	Существующий локомотив	Вековка - Дружинино	2ЭС5К	2,11
Красное - Гродеково - Красное	Существующий локомотив	Дружинино - Мариинск	2ЭС6	2,95
Красное - Гродеково - Красное	Существующий локомотив	Мариинск - Уссурийск	3ЭС5К	8,13
Красное - Гродеково - Красное	Существующий локомотив	Уссурийск - Гродеково	2ТЭ10МК	0,46
Красное - Владивосток - Красное	Существующий локомотив	Орша (Красное) - Вязьма	2ЭС5К	0,52
Красное - Владивосток - Красное	Существующий локомотив	Вязьма - Вековка	2ЭС6	0,93
Красное - Владивосток - Красное	Существующий локомотив	Вековка - Дружинино	2ЭС5К	2,11
Красное - Владивосток - Красное	Существующий локомотив	Дружинино - Мариинск	2ЭС6	2,95
Красное - Владивосток - Красное	Существующий локомотив	Мариинск - Владивосток	3ЭС5К	8,26
Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург	Существующий локомотив	С-Петербург - Бабаево	2ЭС6	1,06
Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург	Существующий локомотив	Бабаево - Балезино	2ЭС5К	1,78
Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург	Существующий локомотив	Балезино - Мариинск	2ЭС6	3,62
Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург	Существующий локомотив	Мариинск - Владивосток	3ЭС5К	8,21
Новороссийск - Москва - Новороссийск	Существующий локомотив	Москва (Ворсино) - Рыбное	2ЭС6	0,59
Новороссийск - Москва - Новороссийск	Существующий локомотив	Рыбное - Новороссийск	2ЭС5К	2,19
Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг.)	Существующий локомотив	Москва (Ворсино) - Рыбное	2ЭС6	0,59
Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг.)	Существующий локомотив	Рыбное - Новороссийск	2ЭС5К	2,19
Москва - Санкт-Петербург - Москва	Перспективный локомотив	С-Петербург - Москва	Перспективный локомотив	0,86
Москва - Екатеринбург - Москва	Перспективный локомотив	Москва (Белый Раст) - Вековка	Перспективный локомотив	0,62
Москва - Екатеринбург - Москва	Перспективный локомотив	Вековка-Дружинино	Перспективный локомотив	1,97
Москва - Екатеринбург - Москва	Перспективный локомотив	Дружинино - Екатеринбург	Перспективный локомотив	0,38
Москва - Новосибирск - Москва	Перспективный локомотив	Москва - Вековка	Перспективный локомотив	0,62
Москва - Новосибирск - Москва	Перспективный локомотив	Вековка - Дружинино	Перспективный локомотив	1,97
Москва - Новосибирск - Москва	Перспективный локомотив	Дружинино - Новосибирск	Перспективный локомотив	2,23
Москва - Иркутск - Москва	Перспективный локомотив	Москва - Вековка	Перспективный локомотив	0,62
Москва - Иркутск - Москва	Перспективный локомотив	Вековка - Дружинино	Перспективный локомотив	1,97
Москва - Иркутск - Москва	Перспективный локомотив	Дружинино - Мариинск	Перспективный локомотив	2,82
Москва - Иркутск - Москва	Перспективный локомотив	Мариинск - Иркутск	3ЭС5К	2,29
Москва - Наушки - Москва	Перспективный локомотив	Москва - Вековка	Перспективный локомотив	0,62
Москва - Наушки - Москва	Перспективный локомотив	Вековка - Дружинино	Перспективный локомотив	1,97
Москва - Наушки - Москва	Перспективный локомотив	Дружинино - Мариинск	Перспективный локомотив	2,88
Москва - Наушки - Москва	Перспективный локомотив	Мариинск - Улан-Удэ	3ЭС5К	3,00
Москва - Наушки - Москва	Перспективный локомотив	Улан-Удэ - Наушки	2ТЭ116У	0,65
Москва - Забайкальск - Москва	Перспективный локомотив	Москва - Вековка	Перспективный локомотив	0,61
Москва - Забайкальск - Москва	Перспективный локомотив	Вековка - Дружинино	Перспективный локомотив	1,97
Москва - Забайкальск - Москва	Перспективный локомотив	Дружинино - Мариинск	Перспективный локомотив	2,82
Москва - Забайкальск - Москва	Перспективный локомотив	Мариинск - Забайкальск	3ЭС5К	4,48
Москва - Владивосток - Москва	Перспективный локомотив	Москва - Вековка	Перспективный локомотив	0,62
Москва - Владивосток - Москва	Перспективный локомотив	Вековка - Дружинино	Перспективный локомотив	1,97
Москва - Владивосток - Москва	Перспективный локомотив	Дружинино - Мариинск	Перспективный локомотив	2,82
Москва - Владивосток - Москва	Перспективный локомотив	Мариинск - Владивосток	3ЭС5К	8,16
Красное - Наушки - Красное	Перспективный локомотив	Орша (Красное) - Вязьма	Перспективный локомотив	0,46
Красное - Наушки - Красное	Перспективный локомотив	Вязьма - Вековка	Перспективный локомотив	0,85
Красное - Наушки - Красное	Перспективный локомотив	Вековка-Дружинино	Перспективный локомотив	2,05
Красное - Наушки - Красное	Перспективный локомотив	Дружинино - Мариинск	Перспективный локомотив	2,82
Красное - Наушки - Красное	Перспективный локомотив	Мариинск - Улан-Удэ	3ЭС5К	3,00
Красное - Наушки - Красное	Перспективный локомотив	Улан-Удэ - Наушки	2ТЭ116У	0,65
Красное - Забайкальск - Красное	Перспективный локомотив	Орша (Красное) - Вязьма	Перспективный локомотив	0,46
Красное - Забайкальск - Красное	Перспективный локомотив	Вязьма - Вековка	Перспективный локомотив	0,85
Красное - Забайкальск - Красное	Перспективный локомотив	Вековка - Дружинино	Перспективный локомотив	2,05
Красное - Забайкальск - Красное	Перспективный локомотив	Дружинино - Мариинск	Перспективный локомотив	2,82
Красное - Забайкальск - Красное	Перспективный локомотив	Мариинск - Забайкальск	3ЭС5К	4,55
Красное - Гродеково - Красное	Перспективный локомотив	Орша (Красное) - Вязьма	Перспективный локомотив	0,46
Красное - Гродеково - Красное	Перспективный локомотив	Вязьма - Вековка	Перспективный локомотив	0,85
Красное - Гродеково - Красное	Перспективный локомотив	Вековка - Дружинино	Перспективный локомотив	2,05
Красное - Гродеково - Красное	Перспективный локомотив	Дружинино - Мариинск	Перспективный локомотив	2,82
Красное - Гродеково - Красное	Перспективный локомотив	Мариинск - Уссурийск	3ЭС5К	8,13
Красное - Гродеково - Красное	Перспективный локомотив	Уссурийск - Гродеково	2ТЭ10МК	0,46
Красное - Владивосток - Красное	Перспективный локомотив	Орша (Красное) - Вязьма	Перспективный локомотив	0,46
Красное - Владивосток - Красное	Перспективный локомотив	Вязьма - Вековка	Перспективный локомотив	0,85
Красное - Владивосток - Красное	Перспективный локомотив	Вековка - Дружинино	Перспективный локомотив	2,05
Красное - Владивосток - Красное	Перспективный локомотив	Дружинино - Мариинск	Перспективный локомотив	2,82
Красное - Владивосток - Красное	Перспективный локомотив	Мариинск - Владивосток	3ЭС5К	8,26
Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург	Перспективный локомотив	С-Петербург - Бабаево	Перспективный локомотив	0,99
Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург	Перспективный локомотив	Бабаево - Балезино	Перспективный локомотив	1,69
Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург	Перспективный локомотив	Балезино - Мариинск	Перспективный локомотив	3,52
Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург	Перспективный локомотив	Мариинск - Владивосток	3ЭС5К	8,21
Новороссийск - Москва - Новороссийск	Перспективный локомотив	Москва (Ворсино) - Новороссийск	Перспективный локомотив	2,26
Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг.)	Перспективный локомотив	Москва (Ворсино) - Новороссийск	Перспективный локомотив	2,26

Результаты расчета инвестиционных расходов ОАО "РЖД", связанных с приобретением локомотивного парка, для обеспечения дополнительного объема перевозок представлены в Приложении Б "Модели денежных потоков для ОАО "РЖД", графа 2.

4.1 Общие методические подходы к оценке экономической эффективности и исходные данные

Методическая база экономической оценки эффективности применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч, сформированных из вагонов-платформ модели 13-6704 для ОАО "РЖД" и других участников перевозочного процесса включает в себя следующие документы:

Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов [22];

Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте [23];

Единая методика оценки инновационной деятельности холдинга "РЖД" [24].

В соответствии с [23] инвестиционным проектом является комплекс действий (работ, услуг, приобретений, управленческих операций и решений), направленных на создание и последующее функционирование новых или на улучшение использования существующих производственных фондов для достижения объявленной в проекте цели (чаще всего - получения дохода за счет реализации производимой продукции). Эксплуатация контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч предполагает создание (приобретение) новых производственных фондов (вагоны-платформы модели 13-6704, магистральные локомотивы) и, таким образом, является инвестиционным проектом.

Порядок оценки эффективности инвестиционных проектов базируется на следующих принципах:

- рассмотрение проекта на протяжении его полного жизненного цикла (расчетного периода);

- моделирование денежных потоков, включающих все связанные с осуществлением проекта доходы и расходы за расчетный период;

- учет неравноценности разновременных доходов и расходов;

- учет только предстоящих доходов и расходов;

- сопоставление денежных потоков, полученных при возможной реализации инвестиционного проекта, с денежными потоками, существующими без использования проекта;

- учет наиболее существенных последствий осуществления инвестиционного проекта, в том числе последствий, которые могут быть оценены только качественно;

- учет факторов неопределенности и рисков, сопровождающих реализацию инвестиционного проекта;

- количественная оценка эффективности инвестиционных проектов.

Оценка эффективности инвестиционного проекта включает в себя следующие этапы:

- определение расчетного периода инвестиционного проекта;

- моделирование денежных потоков, связанных с использованием результатов инвестиционного проекта;

- дисконтирование денежных потоков, связанных с использованием результатов инвестиционного проекта;

- расчет показателей эффективности использования результатов инвестиционного проекта;

- интерпретация показателей эффективности инвестиционных проектов;

- учет фактора неопределенности и рисков, сопровождающих использование результатов инвестиционного проекта.

При оценке эффективности инвестиционных проектов необходимо установить взаимосвязь между результатом инвестиционного проекта и связанных с ним изменений показателей хозяйственной деятельности. Следствием реализации инвестиционного проекта являются:

- изменение доходов (выручки);

- изменение операционных расходов (англ. operational expenditure, OpEx);

- изменение капитальных расходов (англ. capital expenditure, CapEx).

Оценка эффективности применения новой техники производится путем расчета технико-экономических показателей по вариантам реализации инвестиционного проекта. В рамках данного технико-экономического обоснования в качестве вариантов реализации инвестиционного проекта рассматриваются маршруты эксплуатации вагонов-платформ модели 13-6704 в разрезе эксплуатируемых локомотивов (существующий парк либо перспективные локомотивы).

В качестве основных показателей эффективности в данном проекте рассматриваются показатели чистого дисконтированного дохода (ЧДД, NPV), внутренней нормы доходности (ВНД, IRR) дисконтированного срока окупаемости (ДСО, DPP). В качестве дополнительных показателей определяются значения чистого недисконтированного дохода (ЧД, NV) и простого срока окупаемости (СО, PP), индекс доходности инвестиций.

Чистый дисконтированный доход (ЧДД, также интегральный эффект, чистая приведенная стоимость, англ. NPV - net present value) определяется как сумма текущих эффектов за весь расчетный период, приведенная к начальному шагу. Расчет чистого дисконтированного дохода инвестиционного проекта (NPV) производится по формуле (4.1.1):

(4.1.1)

где R_t - приток денежных средств по годам расчетного периода, руб.;

Z_t - отток денежных средств по годам расчетного периода, руб.;

D_t - коэффициент дисконтирования в году t;

CF_t - денежный поток по годам расчетного периода, руб.;

t - текущий год горизонта планирования;

T - расчетный период, лет.

Дисконтированный срок окупаемости (ДСО, англ. DPP - discounted payback period) инвестиционных вложений соответствует временному периоду (T_р), за который дополнительные затраты в производственные фонды окупаются за счет прироста экономического эффекта, обусловленного реализацией инвестиционного проекта, с учетом фактора времени. Другими словами, это временной период от начала реализации инвестиционного проекта до того момента, когда чистый дисконтированный доход (NPV) становится и остается неотрицательным.

Срок окупаемости инвестиций определяется из равенства (4.1.2):

(4.1.2)

где T_р - расчетный срок окупаемости дополнительных затрат, лет;

K_t - капитальные затраты по годам расчетного периода, руб.

Коэффициент дисконтирования D_t в общем случае должен определяться по формуле (4.1.3):

D_t = (1 + a)^t, (4.1.3)

где a - модифицированная норма дисконта.

В рамках данного расчета используется изменяемая по годам норма дисконта. В таком случае коэффициент дисконтирования определяется следующим образом (формула (4.1.4)):

D_t = (1 + a_t) x D_t_-1, (4.1.4)

где a_t - модифицированная норма дисконта в году t;

D_t_-1 - коэффициент дисконтирования в году, предшествующем году t.

Для начального года горизонта планирования (t = 0) коэффициент дисконтирования принимается равным 1.

Показатели чистого дохода (ЧД, NV) и простого срока окупаемости (СО, PP) определяются аналогично предыдущим показателям, но без учета фактора времени (дисконтирования) по формулам (4.1.5) - (4.1.6) соответственно:

(4.1.5)

(4.1.6)

Внутренняя норма доходности инвестиций (ВНД, также внутренняя норма дисконта, внутренняя норма рентабельности, англ. IRR - Internal Rate of Return), представляет собой такую норму дисконта a, при которой приведенный эффект от реализации инвестиций за расчетный период равен приведенным инвестиционным вложениям, обусловившим его получение. Внутренняя норма доходности определяется исходя из следующего выражения (4.1.7):

(4.1.7)

где ВНД - внутренняя норма доходности.

Индекс доходности инвестиций (ИД, англ. PI - Profitability Index), характеризуют (относительную) "отдачу проекта" на вложенные в него средства и определяется по следующей формуле (4.1.8):

(4.1.8)

Интерпретация показателей эффективности инвестиционного проекта проходит следующим образом:

- если ЧД и ЧДД проекта больше 0, проект признается эффективным. Из нескольких вариантов реализации инвестиционного проекта наиболее эффективным признается вариант с наибольшим значением ЧДД;

- если СО и ДСО достигнуты за срок горизонта планирования, то проект признается эффективным. Из нескольких вариантов реализации инвестиционного проекта наиболее эффективным признается вариант с наименьшим значением ДСО;

- если ВНД проекта превышает требуемую инвестором норму доходности на капитал, то проект признается эффективным. Из нескольких вариантов реализации инвестиционного проекта наиболее эффективным признается вариант с наибольшим значением ВНД.

Модифицированная норма дисконта с учетом положений [23] определяется по формуле (4.1.9):

(4.1.9)

где a_t - модифицированная норма дисконта в году t, доли единицы;

- базовая (безрисковая) норма дисконта в году t, доли единицы;

R - уровень поправки на риск, доли единицы.

Учитывая высокую степень неопределенности и риска, связанную с данным проектом, технико-экономическая оценка эффективности применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч проводилась изолированно по 13 анализируемым маршрутам, которые рассматриваются как "кольцевые" маршруты с возвращением порожних вагонов на станцию отправления, раздельно для условий эксплуатации локомотивов существующих серий и перспективного локомотива. Для маршрута Новороссийск - Москва - Новороссийск дополнительно проведен расчет для условий отправки поезда составностью 20 вагонов. Матрица вариантов расчетов данного технико-экономического обоснования представлена в таблице 4.1.1.

Таблица 4.1.1

Матрица вариантов технико-экономического обоснования

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч

N п/п	Маршрут	Используемый локомотив
N п/п	Маршрут	существующий	перспективный
1	Москва - Санкт-Петербург - Москва	Вариант 1	Вариант 15
2	Москва - Екатеринбург - Москва	Вариант 2	Вариант 16
3	Москва - Новосибирск - Москва	Вариант 3	Вариант 17
4	Москва - Иркутск - Москва	Вариант 4	Вариант 18
5	Москва - Наушки - Москва	Вариант 5	Вариант 19
6	Москва - Забайкальск - Москва	Вариант 6	Вариант 20
7	Москва - Владивосток - Москва	Вариант 7	Вариант 21
8	Красное - Наушки - Красное	Вариант 8	Вариант 22
9	Красное - Забайкальск - Красное	Вариант 9	Вариант 23
10	Красное - Гродеково - Красное	Вариант 10	Вариант 24
11	Красное - Владивосток - Красное	Вариант 11	Вариант 25
12	Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург	Вариант 12	Вариант 26
13	Новороссийск - Москва - Новороссийск	Вариант 13	Вариант 27
14	Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 вагонов)	Вариант 14	Вариант 28

В рамках расчета экономической эффективности данного проекта также учитывается налог на прибыль организаций. Порядок исчисления и уплаты налога на прибыль определяется Главой 25 "Налог на прибыль организаций" НК РФ. В соответствии со ст. 247 НК РФ объектом налогообложения по налогу на прибыль организаций признается прибыль, полученная компанией. Прибылью для российских организаций в целях настоящей главы признается полученный доход, уменьшенный на величину произведенных расходов, определяемых в соответствии с настоящей главой. Применительно к данному расчету прибылью будет являться сумма экономических эффектов, получаемых при реализации инвестиционного проекта.

Налоговая ставка устанавливается в соответствии со ст. 284 НК РФ в размере 20% от налоговой базы, которой для целей Главы 25 признается денежное выражение прибыли, подлежащей налогообложению. Ставка налога и порядок его исчисления принимаются в данном расчете неизменными в течение всего расчетного периода.

В соответствии со ст. 283 НК РФ налогоплательщики, понесшие убыток в предыдущих налоговых периодах, вправе уменьшить налоговую базу текущего отчетного периода на всю сумму полученного ими убытка или на часть этой суммы (перенести убыток на будущее). При этом налоговая база по налогу за текущий отчетный период не может быть уменьшена на сумму убытков, полученных в предыдущих налоговых периодах, более чем на 50 процентов.

В рамках данного расчета проводится анализ рисков проекта. Риск - это вероятность потери части ресурсов, недополучения доходов, возникновения дополнительных расходов, связанная с возникновением неблагоприятных ситуаций. В представленной работе оценка уровня риска производится с применением балльной системы. Шкала вероятности и степени влияния риска представлена в таблице 4.1.2.

Таблица 4.1.2

Шкала вероятности и степени влияния риска проекта

Вероятность/степень влияния риска	Баллы
Низкая	риск <= 2
Средняя	2 < риск <= 4
Высокая	4 < риск

Оценка риска, причины его возникновения, а также мероприятия, направленные на снижение ущерба или недопущения возникновения риска, представлены в таблице 4.1.3.

Таблица 4.1.3

Анализ ключевых рисков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч

Наименование риска	Причина возникновения	Вероятность	Степень влияния	Оценка риска	Мероприятия по нивелированию рисков
Технологические риски
1. Нехватка пропускной и провозной способности	Ошибки в прогнозировании сроков исчерпания наличной пропускной и провозной способностей	3	5	15	- ОАО "РЖД": реализация мер по этапному увеличению пропускной/провозной способностей участков, с учетом развития зон генерации грузопотоков и исчерпания пропускной/провозной способностей. Сокращение межпоездных интервалов, пропуск поездов в пакетах, организация движения сдвоенных поездов, наличие тягового подвижного состава, актуализированная нормативная база. Формирование расписания следования на всем маршруте независимо от его индивидуального пропуска или пропуска в пакете с пассажирскими поездами и т.д. - Грузовладелец, экспедитор, оператор: подготовка альтернативных маршрутов. Формирование резерва для увеличения длины состава в пределах существующих длин путей на станциях, включенных в маршрутную сеть СКП
2. Необеспечение тяговым подвижным составом	В настоящее время отечественная промышленность не производит грузовые локомотивы, развивающие скорость до 140 км/ч	1	5	5	Реализация инвестиционной программы ОАО "РЖД" в части разработки и постановки на производство инновационных локомотивов, а в некоторых случаях грузовладельцев, экспедиторов и операторов
3. Нарушение сроков поставок оборудования, технических средств (подвижной состав, перегрузочная техника, ПО, задействованных на маршрутной сети СКП)	Невыполнение обязательств партнеров, поставщиков или персонала предприятия; обстоятельства непреодолимой силы; повышение стоимости продукции, которое вызвано введением экономических санкций, изменением режима работы предприятий из-за эпидемий и т.д.	3	5	15	ОАО "РЖД", грузовладелец, экспедитор, оператор: проведение корректировки планов работы подразделений. Заключение договоров с операторами подвижного состава, а также с терминальным бизнесом с фиксированным указанием стоимости их услуг. Подписание поставщиками услуг гарантийного письма, подтверждающего намерения сохранения указанной в договоре стоимости их услуг даже в случае изменения цены на рынке. Работа с несколькими операторами подвижного состава. Формирование реестра "резервных" терминалов для потенциальной возможности заключения дополнительных договоров. Аренда недостающей техники, составление договоров на поставку с учетом предусмотрения неустойки для поставщика при нарушении сроков поставки. Аренда недостающего подвижного состава. Поиск других поставщиков продукции. Заключение долгосрочных контрактов на поставку продукции с фиксированным указанием цены. Подписание поставщиком гарантийного письма, подтверждающего намерения сохранения указанной в договоре отпускной стоимости продукции даже в случае изменения цены на рынке. Работа с несколькими поставщиками по схожим позициям продукции
4. Снижение спроса на перевозки железнодорожным транспортом, повышение конкурентоспособности других видов транспорта	Некомфортная тарифная политика предоставления услуг на железнодорожном транспорте. Неудовлетворение ожиданий грузоотправителей от продолжительности приема заявки и оформления груза к перевозке железнодорожным транспортом. Недостаточная осведомленность о предлагаемых услугах на железнодорожном транспорте	3	5	15	ОАО "РЖД", экспедитор, оператор: проведение корректировки тарифной политики. Осведомление потенциальных клиентов об оказываемых услугах. Проведение маркетинговых исследований для изучения зависимости спроса от предлагаемых дополнительных услуг, в том числе на других видах транспорта. Опционально оптимизация плана работы подразделений. Проведение мероприятий по повышению спроса на перевозки СКП. Обеспечение непрерывного контроля спроса на услуги СКП. Непрерывный мониторинг состояния конкурентной среды. Оптимизация маршрутов и технологии работы терминалов с целью предоставления услуг по конкурентоспособным ставкам. Увеличение доли "сдвоенных" операций. Проведение мероприятий по сохранению существующей клиентской базы и привлечению новых клиентов. Динамическое ценообразование стоимости перевозки на маркетинговых принципах
5. Отсутствие заинтересованности в проекте со стороны операторов (вагонов, контейнеров)	Высокие стоимостные показатели вагона-платформы модели 13-6704 (стоимость приобретения и обслуживания), высокая стоимость предоставления вагона	4	5	20	Запуск вагона-платформы модели 13-6704 в массовое производство для снижение его стоимостных параметров, информирование грузовладельцев о преимуществах новой услуги (повышение скорости перевозки груза), эксплуатация вагонов на наиболее привлекательных/востребованных маршрутах
Экономические, макроэкономические риски
1. Рост себестоимости железнодорожной перевозки для ОАО "РЖД"	В настоящее время перевозки со скоростью до 140 км/ч не осуществляются. Оценка себестоимости железнодорожной перевозки с допускаемой скоростью до 140 км/ч выполнена на основе прогнозного моделирования. Возможен рост себестоимости по некоторым направлениям	2	4	8	Планирование скоростных контейнерных перевозок на год вперед, чтобы попасть в нормативный график движения. Мониторинг наличия необходимого потребного парка локомотивов. Реализация комплекса мер по повышению эффективности деятельности ОАО "РЖД", долгосрочные договоры с поставщиками. Принятие решений о предоставлении дополнительной ликвидности ОАО "РЖД"
2. Недостаточность уровня тарифа ОАО "РЖД" для покрытия затрат на железнодорожную перевозку	Отказ ФАС в утверждении поправочных коэффициентов к ставке провозной платы за контейнеры в зависимости от повышения маршрутной скорости движения КП	1	4	4	Повторная подача Департаментом методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перевозок (ЦМТП) ОАО "РЖД" заявки в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) по внесению изменений в Прейскурант 10-01 для расчета тарифа перевозок грузов, следующих в контейнерных поездах со скоростью до 140 км/ч
	Отсутствие поправочных коэффициентов на транзитных маршрутах	3	2	6	Введение поправочных коэффициентов к ставке провозной платы за контейнеры в зависимости от повышения маршрутной скорости движения КП на транзитных маршрутах
	Отправка коротких составов длиной менее 71 условного вагона	3	4	12	Введение повышающих поправочных коэффициентов при формировании составов длиной менее 71 условного вагона
3. Рост стоимости обслуживания вагона модели 13-6704 для собственника (оператора) подвижного состава	Увеличение стоимости ремонта вагона и комплектующих в связи с инфляцией, увеличение сроков производства ремонтов. Невыполнение обязательств со стороны вагоноремонтной компанией	3	3	9	Реализация комплекса мер по повышению эффективности собственника подвижного состава, долгосрочные договоры с компаниями, осуществляющими ремонт. Предусмотрение в условиях договора собственника вагона с вагоноремонтной компанией фиксирование цены, исключить зависимость от рисков, которые возникают у вагоноремонтной компании
4. Опережающий прогноз роста цен на потребляемую продукцию	Ухудшение инфляционных показателей	2	2	4	Реализация комплекса мер по повышению эффективности, долгосрочные договоры с поставщиками. Принятие решений о предоставлении дополнительной ликвидности

В соответствии с [23] учитывать влияние рисков рекомендуется путем модифицирования нормы дисконта на коэффициент поправки на риск, что учитывается в формуле (4.1.9). Дополнительно, для всех участников перевозочного процесса (владелец инфраструктуры, владелец (оператор) подвижного состава, грузовладелец) выполнен анализ чувствительности результатов проекта в соответствии с положениями [22].

В рамках анализа чувствительности проводится варьирование некоторых исходных данных для оценки получаемого эффекта с учетом влияния рисков.

В соответствии с п. 3.4 [23] оценка предстоящих затрат и результатов осуществляется в пределах расчетного периода, продолжительность которого (горизонт планирования) зависит от ряда факторов: срока службы зданий и сооружений, основного технологического оборудования и подвижного состава, характера мероприятий по этапному усилению мощности объектов, точности технико-экономической информации на перспективные годы, срока достижения намечаемой прибыли, продолжительности сооружения объектов, требований инвесторов и других. В связи с этим операционный период в рамках данного технико-экономического обоснования принимается равным назначенному сроку службы вагона-платформы и составляет 32 года. Длительность инвестиционного периода предполагается равной 1 году. Годом приведения денежных потоков (прединвестиционная фаза) принимается год проведения расчетов (2023 год). Таким образом, в рамках данного проекта используются временные параметры, приведенные в таблице 4.1.4.

Таблица 4.1.4

Временные параметры проекта применения контейнерных поездов

постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч,

сформированных из вагонов-платформ модели 13-6704

Наименование фазы	Год начала	Продолжительность, лет	Год окончания
Прединвестиционная фаза	2023	1	2023
Инвестиционная фаза	2024	1	2024
Операционная фаза	2025	32	2056
Горизонт планирования	2023	34	2056

Шаг расчета, в соответствии с п. 3.4 [23], принимается равным 1 году.

В качестве макроэкономических параметров в рамках данного проекта определяются уровень инфляции, налоговое окружение, а также норма дисконта для всех участников проекта.

Модифицированная норма дисконта, рассчитываемая по формуле (4.1.9), определена с учетом следующих исходных данных:

- безрисковая норма дисконта принимается равной среднегодовой ключевой ставке ЦБ в соответствии с [24, 25] в размере 9,9% для 2023 г., 14,5% для 2024 г., 9% для 2025 г., 7% для 2026 г. и далее на горизонте планирования проекта;

- поправка на риск принимается в соответствии с [23] на уровне 5%.

Уровень инфляции до 2035 года принят в соответствии с [26] с последующим использованием значений 2035 года и приведен в таблице 4.1.5.

Таблица 4.1.5

Оценка уровня инфляции проекта

Год	Индекс изменения тарифов на грузовые перевозки	Накопленный индекс изменения тарифов на грузовые перевозки	Годовой уровень инфляции	Накопленный уровень инфляции
2023	1,000	1,000	1,000	1,000
2024	1,069	1,069	1,049	1,049
2025	1,044	1,116	1,040	1,091
2026	1,041	1,162	1,040	1,135
2027	1,039	1,207	1,040	1,180
2028	1,039	1,254	1,040	1,227
2029	1,039	1,303	1,040	1,276
2030	1,039	1,354	1,040	1,327
2031	1,039	1,407	1,040	1,380
2032	1,039	1,462	1,040	1,436
2033	1,039	1,519	1,040	1,493
2034	1,039	1,578	1,040	1,553
2035	1,039	1,639	1,040	1,615
2036	1,039	1,703	1,040	1,679
2037	1,039	1,770	1,040	1,747
2038	1,039	1,839	1,040	1,817
2039	1,039	1,910	1,040	1,889
2040	1,039	1,985	1,040	1,965
2041	1,039	2,062	1,040	2,043
2042	1,039	2,143	1,040	2,125
2043	1,039	2,226	1,040	2,210
2044	1,039	2,313	1,040	2,298
2045	1,039	2,403	1,040	2,390
2046	1,039	2,497	1,040	2,486
2047	1,039	2,595	1,040	2,585
2048	1,039	2,696	1,040	2,689
2049	1,039	2,801	1,040	2,796
2050	1,039	2,910	1,040	2,908
2051	1,039	3,024	1,040	3,025
2052	1,039	3,141	1,040	3,146
2053	1,039	3,264	1,040	3,271
2054	1,039	3,391	1,040	3,402
2055	1,039	3,524	1,000	3,402
2056	1,039	3,661	1,000	3,402

Иные исходные данные, используемые при расчете экономической эффективности применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" и других участников перевозочного процесса, определены в п. 1 - 3 данного отчета.

4.2 Оценка экономической эффективности для ОАО "РЖД"

Методические подходы

В соответствии с выявленными эффектообразующими факторами экономический эффект, определяемый для ОАО "РЖД", включает в себя следующие составляющие:

- дополнительные инвестиционные вложения в парк локомотивов;

- дополнительные доходы от изменения объемов перевозок;

- дополнительные расходы в части себестоимости перевозок грузов;

- налоговые отчисления.

Таким образом, формула (4.1.1) для ОАО "РЖД" принимает вид формулы (4.2.1):

(4.2.1)

где

- дополнительно возникающие доходы ОАО "РЖД" от изменения объемов перевозок в году t, руб.;

- дополнительные расходы ОАО "РЖД" в части себестоимости перевозок грузов в году t, руб.;

- дополнительные инвестиционные вложения ОАО "РЖД" в парк локомотивов в году t, руб.;

- изменение налоговых выплат ОАО "РЖД" в году t, руб.

Как было отмечено в п. 4.1, оценка экономического эффекта для ОАО "РЖД" определяется изолированно по рассматриваемым маршрутам и в зависимости от используемого локомотива (существующего парка или перспективного).

Дополнительные доходы, расходы и инвестиционные вложения ОАО "РЖД" определяются соответственно по формулам (1.1), (2.1.1), (3.1). Изменение налоговых выплат определяется в соответствии с положениями, изложенным в п. 4.1.

Моделирование денежных потоков

Моделирование денежных потоков проекта применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" произведено с учетом описанных выше положений по расчетным вариантам, указанным в матрице вариантов (таблица 4.1.1). Полная модель денежных потоков приведена в Приложении Г. Укрупненные модели денежных потоков по вариантам рассмотрения представлены в Приложении Б.1. Структура экономического эффекта по вариантам сравнения приведена в Приложении В.1.

Технико-экономическая оценка результатов

Основные показатели эффективности проекта применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" приведены в таблицах 4.2.1 - 4.2.2.

Таблица 4.2.1

Основные показатели эффективности проекта применения

контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью

движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по вариантам реализации

проекта при эксплуатации существующих локомотивов

Маршрут	Инвестиционные затраты, млн руб.	Чистый денежный доход, млн руб.	Чистый дисконтированный доход, млн руб.	Индекс доходности инвестиций (PI)	Внутренняя норма доходности (IRR), %	Срок окупаемости (PP), лет	Дисконтированный срок окупаемости (DPP), лет
Москва - Санкт-Петербург - Москва	180	8 649	1 040	5 765,05	55,4%	3,32	3,79
Москва - Екатеринбург - Москва	536	9 254	1 032	1 924,15	34,0%	4,17	5,25
Москва - Новосибирск - Москва	893	50 507	6 995	7 838,68	98,5%	2,06	2,22
Москва - Иркутск - Москва	3 709	164 719	21 177	5 710,42	82,5%	2,48	2,74
Москва - Наушки - Москва	4 978	171 888	21 011	4 221,75	61,7%	3,46	3,91
Москва - Забайкальск - Москва	12 115	375 897	45 855	3 785,78	60,0%	3,44	3,93
Москва - Владивосток - Москва	22 872	798 441	97 220	4 251,64	71,9%	3,19	3,54
Красное - Наушки - Красное	3 827	36 672	2 939	768,88	22,4%	7,03	9,61
Красное - Забайкальск - Красное	3 414	-8 224	-3 148	-920,90	-	-	-
Красное - Гродеково - Красное	1 938	-21 862	-4 481	-2 311,39	-	-	-
Красное - Владивосток - Красное	964	-3 392	-1 138	-1 179,48	-	-	-
Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург	5 061	125 773	15 391	3 042,17	47,9%	3,30	3,91
Новороссийск - Москва - Новороссийск	356	10 253	1 306	3 667,88	53,2%	2,99	3,44
Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг.)	532	1 925	-56	-104,50	10,8%	11,10	-

Таблица 4.2.2

Основные показатели эффективности проекта применения

контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью

движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по вариантам реализации

проекта при эксплуатации перспективных локомотивов

Маршрут	Инвестиционные затраты, млн руб.	Чистый денежный доход, млн руб.	Чистый дисконтированный доход, млн руб.	Индекс доходности инвестиций (PI)	Внутренняя норма доходности (IRR), %	Срок окупаемости (PP), лет	Дисконтированный срок окупаемости (DPP), лет
Москва - Санкт-Петербург - Москва	545	8 280	742	1 361,82	24,8%	6,11	8,19
Москва - Екатеринбург - Москва	1 635	8 178	134	83,20	13,2%	9,53	24,21
Москва - Новосибирск - Москва	2 725	47 985	5 390	1 978,80	34,6%	4,11	5,15
Москва - Иркутск - Москва	8 088	157 792	17 583	2 174,96	39,4%	4,66	5,37
Москва - Наушки - Москва	10 373	163 678	16 784	1 619,05	32,7%	5,46	6,53
Москва - Забайкальск - Москва	23 476	358 029	36 840	1 570,27	32,8%	5,37	6,48
Москва - Владивосток - Москва	37 765	774 939	85 936	2 276,52	44,2%	4,60	5,26
Красное - Наушки - Красное	8 497	30 209	-567	-65,70	11,1%	12,19	-
Красное - Забайкальск - Красное	7 291	-14 921	-6 342	-868,84	-	-	-
Красное - Гродеково - Красное	3 203	-23 931	-5 709	-1 781,62	-	-	-
Красное - Владивосток - Красное	2 432	-5 136	-2 406	-988,46	-	-	-
Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург	8 532	122 310	12 541	1 470,87	29,3%	4,94	6,41
Новороссийск - Москва - Новороссийск	545	10 748	1 253	2 300,55	38,2%	3,80	4,66
Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг.)	1 090	2 166	-394	-360,38	6,9%	15,56	-

Как можно видеть из таблиц, экономический эффект проекта применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч в условиях эксплуатации существующих серий локомотивов (как с учетом, так и без учета дисконтирования) является положительным на всех маршрутах, за исключением маршрутов Красное - Забайкальск - Красное, Красное - Гродеково - Красное, Красное - Владивосток - Красное, на которых положительный эффект не достигается. При этом наибольший положительный ЧДД наблюдается по маршруту Москва - Владивосток - Москва. Дисконтированные сроки окупаемости составляют от 2,4 до 9,6 лет.

В условиях эксплуатации перспективных серий локомотивов положительный эффект не достижим на маршрутах (помимо вышеуказанных) Красное - Наушки - Красное и Москва - Екатеринбург - Москва. Наибольший ЧДД также наблюдается по маршруту Москва - Владивосток - Москва. Дисконтированные сроки окупаемости составляют от 5,0 до 9,0 лет.

Анализ рисков и оценка чувствительности

В работе проведена оценка чувствительности показателей проекта к следующим факторам: себестоимости железнодорожной перевозки, тарифу владельца инфраструктуры, инвестициям, объемам перевозок. Анализ факторов приведен ниже.

Значительным фактором неопределенности в проекте является возможное изменение себестоимости железнодорожной перевозки, особенно это отмечается на маршруте Москва - Санкт-Петербург - Москва. Это связано с тем, что действующая система управленческого учета затрат ОАО "РЖД" на содержание инфраструктуры по данному направлению не позволяет в полной мере оценить предполагаемый рост стоимости обслуживания инфраструктуры с допускаемой скоростью до 250 км/ч. Данный вопрос предполагается к более детальному рассмотрению в соответствии с пунктом 2.1 Комплексного плана мероприятий по реализации проекта развития холдинга "РЖД" в сегменте скоростных перевозок контейнеров от 30 декабря 2022 года N 3581/р, утвержденного заместителем генерального директора ОАО "РЖД" - начальником Центра фирменного транспортного обслуживания Шило А.Н. в работе "Оценка аэродинамического воздействия ускоренных контейнерных поездов на объекты инфраструктуры в пределах габарита приближения строений и на встречные высокоскоростные и скоростные поезда". Таким образом, в работе представлена оценка чувствительности к показателю себестоимости железнодорожной перевозки, уровня тарифов и объемов перевозок на данном маршруте, представленная в таблицах 4.2.3 - 4.2.6. Как видно из таблиц, проект перестает окупаться при сокращении уровня тарифов на 40%, и остается эффективным при росте себестоимости на величину до 100% либо падении объема перевозок на величину до 50%.

Таблица 4.2.3

Чистый дисконтированный доход ОАО "РЖД" при изменении

себестоимости и объемов перевозок по маршруту

Москва - Санкт-Петербург - Москва, млн руб.

Таблица 4.2.4

Дисконтированный срок окупаемости проекта для ОАО "РЖД"

при себестоимости и объемов перевозок по маршруту

Москва - Санкт-Петербург - Москва, лет

Таблица 4.2.5

Чистый дисконтированный доход ОАО "РЖД" при изменении

уровня себестоимости и уровня тарифов по маршруту

Москва - Санкт-Петербург - Москва, млн руб.

Таблица 4.2.6

Дисконтированный срок окупаемости проекта для ОАО "РЖД"

при изменении уровня себестоимости и уровня тарифов

по маршруту Москва - Санкт-Петербург - Москва, лет

Важным фактором неопределенности при применении контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч является возможное изменение доходов ОАО "РЖД" от увеличения объемов перевозок вследствие изменения тарифной политики ОАО "РЖД", либо регулирующих государственных органов Российской Федерации в сфере перевозок контейнеров с повышенными скоростями движения. В рамках данного расчета выполнена чувствительность эффекта (чистого дисконтированного дохода и срока окупаемости) ОАО "РЖД" при изменении уровня тарифов в груженом следовании на величину от +50% до -50% к базовому значению (с учетом поправочных коэффициентов, связанных с повышением маршрутной скорости движения) с шагом 5%.

Общее влияние макроэкономических факторов неопределенности и риска в соответствии с [23] оценено путем варьирования нормы дисконта в диапазоне от -2 п.п. до +8 п.п. В указанных диапазонах изменения уровня тарифов и нормы дисконта модель является устойчивой по маршрутам следования: Москва - Санкт-Петербург - Москва, Москва - Новосибирск - Москва, Москва - Иркутск - Москва, Москва - Наушки - Москва, Москва - Забайкальск - Москва, Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург.

Результаты анализа чувствительности применения СКП по маршрутам, на которых проводится подконтрольная эксплуатация рассматриваемых вагонов-платформ модели 13-6704 (Новороссийск - Москва - Новороссийск, Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 вагонов) и Москва - Владивосток - Москва) приведены в таблицах 4.2.7 - 4.2.12.

Таблица 4.2.7

Чистый дисконтированный доход ОАО "РЖД"

при изменении уровня тарифов и нормы дисконта по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск, млн руб.

Таблица 4.2.8

Дисконтированный срок окупаемости проекта для ОАО "РЖД"

при изменении уровня тарифов и нормы дисконта по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск, лет

Таблица 4.2.9

Чистый дисконтированный доход ОАО "РЖД"

при изменении уровня тарифов и нормы дисконта по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 вагонов), млн руб.

Таблица 4.2.10

Дисконтированный срок окупаемости проекта для ОАО "РЖД"

при изменении уровня тарифов и нормы дисконта по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 вагонов), лет

Таблица 4.2.11

Чистый дисконтированный доход ОАО "РЖД"

при изменении уровня тарифов и нормы дисконта по маршруту

Москва - Владивосток - Москва, млн руб.

Таблица 4.2.12

Дисконтированный срок окупаемости проекта для ОАО "РЖД"

при изменении уровня тарифов и нормы дисконта по маршруту

Москва - Владивосток - Москва, лет

Как можно видеть из таблиц, устойчивость проекта изменяется в зависимости от рассматриваемого маршрута и составности поезда: так, на маршруте Новороссийск - Москва - Новороссийск при полной составности поезда (36 вагонов) (таблицы 4.2.7 - 4.2.8) проект остается эффективным при любом изменении рассматриваемых показателей в анализируемых пределах, в то время как при составности 20 вагонов (таблицы 4.2.9 - 4.2.10) проект становится эффективным при увеличении размера тарифа на 15%.

Результаты анализа чувствительности применения СКП по факторам тарифа в груженом направлении и нормы дисконта на транзитных маршрутах Красное - Наушки - Красное, Красное - Забайкальск - Красное, Красное - Гродеково - Красное, Красное - Владивосток - Красное показали высокую чувствительность (представлено в таблицах 4.2.13 - 4.2.20). На данных направлениях для тарификации применяются специально установленные ставки транзитного тарифа в соответствии с [14] без введения повышающего коэффициента для СКП. Как видно из таблиц, при соблюдении нормы дисконта на действующем уровне для обеспечения окупаемости проекта необходимо повышение уровня тарифа от 20% до 140% в зависимости от маршрута.

Таблица 4.2.13

Чистый дисконтированный доход ОАО "РЖД" при изменении уровня

тарифов в груженом направлении и нормы дисконта по маршруту

Красное - Наушки - Красное, млн руб.

Таблица 4.2.14

Дисконтированный срок окупаемости проекта для ОАО "РЖД"

при изменении уровня тарифов в груженом направлении и нормы

дисконта по маршруту Красное - Наушки - Красное, лет

Таблица 4.2.15

Чистый дисконтированный доход ОАО "РЖД" при изменении уровня

тарифов в груженом направлении и нормы дисконта по маршруту

Красное - Забайкальск - Красное, млн руб.

Таблица 4.2.16

Дисконтированный срок окупаемости проекта для ОАО "РЖД"

при изменении уровня тарифов в груженом направлении и нормы

дисконта по маршруту Красное - Забайкальск - Красное, лет

Таблица 4.2.17

Чистый дисконтированный доход ОАО "РЖД" при изменении уровня

тарифов в груженом направлении и нормы дисконта по маршруту

Красное - Гродеково - Красное, млн руб.

Таблица 4.2.18

Дисконтированный срок окупаемости проекта для ОАО "РЖД"

при изменении уровня тарифов в груженом направлении и нормы

дисконта по маршруту Красное - Гродеково - Красное, лет

Таблица 4.2.19

Чистый дисконтированный доход ОАО "РЖД" при изменении уровня

тарифов в груженом направлении и нормы дисконта по маршруту

Красное - Владивосток - Красное, млн руб.

Таблица 4.2.20

Дисконтированный срок окупаемости проекта для ОАО "РЖД"

при изменении уровня тарифов в груженом направлении и нормы

дисконта по маршруту Красное - Владивосток - Красное, лет

Влияние возможного изменения стоимости приобретения локомотивов на показатели проекта оценено при помощи изменения стоимости приобретения локомотивов от -50 до +50% при одновременном изменении нормы дисконта в диапазоне от -2 п.п. до +8 п.п. на маршрутах Москва - Наушки - Москва, Москва - Забайкальск - Москва, Красное - Наушки - Красное (представлено в таблицах 4.2.21 - 4.2.26).

Таблица 4.2.21

Чистый дисконтированный доход ОАО "РЖД" при изменении

стоимости приобретения локомотивов и нормы дисконта

по маршруту Москва - Наушки - Москва, млн руб.

Таблица 4.2.22

Дисконтированный срок окупаемости проекта для ОАО "РЖД"

при изменении стоимости приобретения локомотивов и нормы

дисконта по маршруту Москва - Наушки - Москва, лет

Таблица 4.2.23

Чистый дисконтированный доход ОАО "РЖД" при изменении

стоимости приобретения локомотивов и нормы дисконта

по маршруту Москва - Забайкальск - Москва, млн руб.

Таблица 4.2.24

Дисконтированный срок окупаемости проекта для ОАО "РЖД"

при изменении стоимости приобретения локомотивов и нормы

дисконта по маршруту Москва - Забайкальск - Москва, лет

Таблица 4.2.25

Чистый дисконтированный доход ОАО "РЖД" при изменении

стоимости приобретения локомотивов и нормы дисконта

по маршруту Красное - Наушки - Красное, млн руб.

Таблица 4.2.26

Дисконтированный срок окупаемости проекта для ОАО "РЖД"

при изменении стоимости приобретения локомотивов и нормы

дисконта по маршруту Красное - Наушки - Красное, лет

Как было отмечено в п. 3, для владельца инфраструктуры проведены расчеты как для условий отсутствия необходимости инвестиций в дооборудование ПТО, так и для условий дообустройства технологическим оборудованием ПТО для проведения ТО вагонов или использования "цифрового осмотрщика вагонов". Результаты расчета эффекта владельца инфраструктуры для условий дооборудования ПТО приведены в таблицах 4.2.27 - 4.2.30.

Таблица 4.2.27

Основные показатели эффективности проекта применения

контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью

движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по вариантам реализации

проекта при эксплуатации существующих локомотивов

для условий дообустройства технологическим оборудованием ПТО

Маршрут	Инвестиционные затраты, млн руб.	Чистый денежный доход, млн руб.	Чистый дисконтированный доход, млн руб.	Индекс доходности инвестиций (PI)	Внутренняя норма доходности (IRR), %	Срок окупаемости (PP), лет	Дисконтированный срок окупаемости (DPP), лет
Москва - Санкт-Петербург - Москва	258	8 573	974	3 780,59	42,2%	4,06	4,86
Москва - Екатеринбург - Москва	614	9 178	966	1 574,36	30,1%	4,61	6,01
Москва - Новосибирск - Москва	970	50 431	6 929	7 146,17	90,8%	2,15	2,34
Москва - Иркутск - Москва	3 864	164 567	21 045	5 447,90	78,1%	2,57	2,86
Москва - Наушки - Москва	5 133	171 736	20 879	4 068,94	59,3%	3,55	4,02
Москва - Забайкальск - Москва	12 270	375 744	45 722	3 727,35	59,0%	3,49	3,99
Москва - Владивосток - Москва	23 026	798 289	97 087	4 217,37	71,0%	3,22	3,57
Красное - Наушки - Красное	3 981	36 520	2 806	705,87	21,5%	7,21	10,09
Красное - Забайкальск - Красное	3 569	-8 415	-3 293	-921,55	-	-	-
Красное - Гродеково - Красное	2 092	-22 052	-4 626	-2 209,84	-	-	-
Красное - Владивосток - Красное	1 118	-3 583	-1 282	-1 145,85	-	-	-
Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург	5 215	125 621	15 258	2 926,72	46,5%	3,38	4,02
Новороссийск - Москва - Новороссийск	433	10 177	1 239	2 861,53	44,2%	3,40	4,04
Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг.)	609	1 849	-122	-199,70	9,4%	12,41	-

Таблица 4.2.28

Основные показатели эффективности проекта применения

контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью

движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по вариантам реализации

проекта при эксплуатации перспективных локомотивов

для условий дообустройства технологическим оборудованием ПТО

Маршрут	Инвестиционные затраты, млн руб.	Чистый денежный доход, млн руб.	Чистый дисконтированный доход, млн руб.	Индекс доходности инвестиций (PI)	Внутренняя норма доходности (IRR), %	Срок окупаемости (PP), лет	Дисконтированный срок окупаемости (DPP), лет
Москва - Санкт-Петербург - Москва	622	8 204	676	1 086,64	22,5%	6,56	9,23
Москва - Екатеринбург - Москва	1 712	8 101	68	40,88	12,7%	9,89	27,81
Москва - Новосибирск - Москва	2 802	47 909	5 324	1 900,69	33,8%	4,20	5,30
Москва - Иркутск - Москва	8 243	157 640	17 451	2 118,17	38,5%	4,71	5,45
Москва - Наушки - Москва	10 528	163 526	16 652	1 582,75	32,2%	5,51	6,62
Москва - Забайкальск - Москва	23 631	357 877	36 708	1 554,41	32,6%	5,39	6,52
Москва - Владивосток - Москва	37 920	774 787	85 803	2 263,76	43,9%	4,61	5,28
Красное - Наушки - Красное	8 651	30 057	-699	-79,79	10,9%	12,35	-
Красное - Забайкальск - Красное	7 445	-15 111	-6 487	-870,24	-	-	-
Красное - Гродеково - Красное	3 357	-24 121	-5 854	-1 742,71	-	-	-
Красное - Владивосток - Красное	2 586	-5 326	-2 551	-985,34	-	-	-
Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург	8 686	122 158	12 408	1 429,50	28,8%	5,00	6,53
Новороссийск - Москва - Новороссийск	622	10 672	1 187	1 908,84	33,8%	4,19	5,28
Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг.)	1 167	2 090	-460	-393,10	6,4%	16,41	-

Таблица 4.2.29

Основные показатели эффективности проекта применения

контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью

движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по вариантам реализации

проекта при эксплуатации существующих локомотивов

для условий организации "цифрового осмотрщика вагона"

Маршрут	Инвестиционные затраты, млн руб.	Чистый денежный доход, млн руб.	Чистый дисконтированный доход, млн руб.	Индекс доходности инвестиций (PI)	Внутренняя норма доходности (IRR), %	Срок окупаемости (PP), лет	Дисконтированный срок окупаемости (DPP), лет
Москва - Санкт-Петербург - Москва	214	8 617	1 012	4 738,76	48,6%	3,64	4,25
Москва - Екатеринбург - Москва	570	9 221	1 003	1 762,62	32,2%	4,36	5,58
Москва - Новосибирск - Москва	926	50 475	6 967	7 527,74	95,1%	2,09	2,27
Москва - Иркутск - Москва	3 775	164 654	21 121	5 595,28	80,5%	2,52	2,79
Москва - Наушки - Москва	5 044	171 823	20 955	4 155,12	60,6%	3,50	3,96
Москва - Забайкальск - Москва	12 182	375 831	45 798	3 760,56	59,6%	3,46	3,96
Москва - Владивосток - Москва	22 938	798 376	97 163	4 236,90	71,5%	3,20	3,56
Красное - Наушки - Красное	3 893	36 607	2 882	741,27	22,0%	7,11	9,82
Красное - Забайкальск - Красное	3 481	-8 306	-3 210	-921,18	-	-	-
Красное - Гродеково - Красное	2 004	-21 943	-4 543	-2 265,95	-	-	-
Красное - Владивосток - Красное	1 030	-3 474	-1 200	-1 163,83	-	-	-
Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург	5 127	125 708	15 334	2 991,84	47,3%	3,34	3,96
Новороссийск - Москва - Новороссийск	389	10 220	1 277	3 283,10	48,9%	3,17	3,70
Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг.)	565	1 892	-84	-148,49	10,1%	11,67	-

Таблица 4.2.30

Основные показатели эффективности проекта применения

контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью

движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по вариантам реализации

проекта при эксплуатации перспективных локомотивов

для условий организации "цифрового осмотрщика вагона"

Маршрут	Инвестиционные затраты, млн руб.	Чистый денежный доход, млн руб.	Чистый дисконтированный доход, млн руб.	Индекс доходности инвестиций (PI)	Внутренняя норма доходности (IRR), %	Срок окупаемости (PP), лет	Дисконтированный срок окупаемости (DPP), лет
Москва - Санкт-Петербург - Москва	578	8 247	713	1 234,88	23,7%	6,30	8,63
Москва - Екатеринбург - Москва	1 668	8 145	106	64,58	13,0%	9,68	25,63
Москва - Новосибирск - Москва	2 758	47 952	5 361	1 944,79	34,3%	4,15	5,21
Москва - Иркутск - Москва	8 154	157 727	17 526	2 150,36	39,0%	4,68	5,40
Москва - Наушки - Москва	10 439	163 613	16 728	1 603,36	32,5%	5,48	6,56
Москва - Забайкальск - Москва	23 542	357 964	36 784	1 563,45	32,7%	5,38	6,50
Москва - Владивосток - Москва	37 831	774 874	85 879	2 271,04	44,1%	4,60	5,27
Красное - Наушки - Красное	8 563	30 144	-623	-71,80	11,0%	12,26	-
Красное - Забайкальск - Красное	7 357	-15 002	-6 404	-869,44	-	-	-
Красное - Гродеково - Красное	3 269	-24 012	-5 771	-1 764,50	-	-	-
Красное - Владивосток - Красное	2 498	-5 218	-2 468	-987,08	-	-	-
Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург	8 598	122 245	12 484	1 452,96	29,1%	4,97	6,46
Новороссийск - Москва - Новороссийск	578	10 715	1 225	2 119,86	36,2%	3,97	4,91
Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг.)	1 123	2 133	-422	-374,95	6,7%	15,93	-

Как можно видеть из таблиц, экономический эффект проекта применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч в условиях эксплуатации существующих серий локомотивов (как с учетом, так и без учета дисконтирования) при организации ТО на ПТО является положительным на всех маршрутах, за исключением маршрутов Красное - Забайкальск - Красное, Красное - Гродеково - Красное, Красное - Владивосток - Красное, на которых положительный эффект не достигается по другим причинам. При этом наибольший положительный ЧДД наблюдается по маршруту Москва - Владивосток - Москва. Дисконтированные сроки окупаемости составляют от 2,5 до 10,0 лет.

4.3 Оценка экономической эффективности для собственника (оператора) подвижного состава

Методические подходы

В соответствии с выявленными эффектообразующими факторами экономический эффект, определяемый для собственника (оператора) подвижного состава, включает в себя следующие составляющие:

- дополнительные инвестиционные вложения в парк вагонов;

- дополнительные доходы от изменения объемов перевозок;

- дополнительные расходы в части себестоимости перевозок грузов;

- налоговые отчисления.

Таким образом, формула (4.1.1) для собственника (оператора) подвижного состава принимает вид формулы (4.3.1):

(4.3.1)

где

- дополнительно возникающие доходы собственника (оператора) подвижного состава от предоставления вагонов в аренду в году t, руб.;

- дополнительные расходы собственника (оператора) подвижного состава, связанные с ремонтом и обслуживанием вагонов в году t, руб.;

- дополнительные инвестиционные вложения собственника (оператора) подвижного состава в вагонный парк в году t, руб.;

- изменение налоговых выплат собственника подвижного состава в году t, руб.

Как было отмечено в п. 4.1, оценка экономического эффекта для собственника (оператора) вагона определяется изолированно по рассматриваемым маршрутам и в зависимости от используемого локомотива (существующего парка или перспективного).

Дополнительно возникающие доходы

и расходы

собственника (оператора) подвижного состава определяются соответственно по формулам (1.5) и (2.3.1).

Инвестиционные расходы собственника (оператора) подвижного состава определяются по формулам (4.3.2) - (4.3.4):

(4.3.2)

(4.3.3)

ИС МЕГАНОРМ: примечание.

Формула дана в соответствии с официальным текстом документа.

(4.3.4)

где

- ставка доходности в году t, руб./ваг./сут.;

- потребный парк вагонов в году, следующем за годом t, ваг.;

- потребный парк вагонов в году t, ваг.;

- вагоно-сутки рабочего парка в году t, ваг.;

- доля нерабочего парка вагонов;

- число дней в году t, дни;

- оборот вагона с учетом ожидания погрузки в году t, сут.;

T_ТР-1 - время простоя вагона в ТР-1, сут.;

l_ТР-1 - норматив пробега вагона между проведением ТР-1, км;

- доля нерабочего парка, приходящегося на плановые ремонты.

Изменение налоговых выплат определяется в соответствии с положениями, изложенным в п. 4.1.

Моделирование денежных потоков

Моделирование денежных потоков проекта применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава произведено с учетом описанных выше положений по расчетным вариантам, указанных в матрице вариантов (таблица 4.1.1). Полная модель денежных потоков приведена в Приложении Г. Укрупненные модели денежных потоков по вариантам рассмотрения представлены в Приложении Б.2. Структура экономического эффекта по вариантам сравнения указана в Приложении В.2.

Как можно видеть из рисунков, наибольшую долю в составе расходов без учета дисконтирования по всем вариантам реализации проекта занимают расходы на комплектующие и детали, что связано, главным образом, с высокой стоимостью замены колесных пар. Значимую долю расходов также занимают затраты на приобретение вагонов и проведение ТР-1. В составе расходов с учетом дисконтирования наибольшую долю занимают расходы на приобретение подвижного состава по вариантам реализации проекта.

Технико-экономическая оценка результатов

Результаты расчета основных показателей эффективности проекта применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава приведены в таблицах 4.3.1 - 4.3.2.

Таблица 4.3.1

Основные показатели эффективности проекта применения

контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью

движения до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного

состава по вариантам реализации проекта при эксплуатации

существующих локомотивов

Маршрут	Инвестиционные затраты, млн руб.	Чистый денежный доход, млн руб.	Чистый дисконтированный доход, млн руб.	Индекс доходности инвестиций (PI)	Внутренняя норма доходности (IRR), %	Срок окупаемости (PP), лет	Дисконтированный срок окупаемости (DPP), лет
Москва - Санкт-Петербург - Москва	1 090	162	-746	0,32	1%	32,02	-
Москва - Екатеринбург - Москва	1 387	1 337	-823	0,41	4%	21,86	-
Москва - Новосибирск - Москва	6 290	4 707	-3 940	0,37	3%	25,63	-
Москва - Иркутск - Москва	28 228	10 216	-15 609	0,45	2%	29,45	-
Москва - Наушки - Москва	36 911	12 718	-19 428	0,47	2%	29,05	-
Москва - Забайкальск - Москва	91 657	25 007	-50 794	0,45	1%	29,93	-
Москва - Владивосток - Москва	170 293	17 332	-89 247	0,48	1%	32,12	-
Красное - Наушки - Красное	25 537	4 955	-14 168	0,45	1%	30,79	-
Красное - Забайкальск - Красное	23 447	4 300	-13 702	0,42	1%	31,36	-
Красное - Гродеково - Красное	8 505	999	-5 892	0,31	1%	32,19	-
Красное - Владивосток - Красное	2 979	146	-1 972	0,34	0%	32,48	-
Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург	34 240	7 565	-22 669	0,34	1%	31,43	-
Новороссийск - Москва - Новороссийск	1 507	2 557	-734	0,51	6%	17,72	-
Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг.)	1 483	2 540	-719	0,52	6%	17,69	-

Таблица 4.3.2

Основные показатели эффективности проекта применения

контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью

движения до 140 км/ч собственника (оператора) подвижного

состава по вариантам реализации проекта при эксплуатации

перспективных локомотивов

Маршрут	Инвестиционные затраты, млн руб.	Чистый денежный доход, млн руб.	Чистый дисконтированный доход, млн руб.	Индекс доходности инвестиций (PI)	Внутренняя норма доходности (IRR), %	Срок окупаемости (PP), лет	Дисконтированный срок окупаемости (DPP), лет
Москва - Санкт-Петербург - Москва	1 090	-33	-772	0,29	-0%	-	-
Москва - Екатеринбург - Москва	1 387	1 146	-850	0,39	3%	25,41	-
Москва - Новосибирск - Москва	6 218	4 310	-3 945	0,37	3%	25,87	-
Москва - Иркутск - Москва	27 977	8 451	-15 705	0,44	2%	29,90	-
Москва - Наушки - Москва	36 532	10 018	-19 581	0,46	1%	30,02	-
Москва - Забайкальск - Москва	91 005	20 471	-51 038	0,44	1%	30,59	-
Москва - Владивосток - Москва	169 425	11 292	-89 594	0,47	0%	32,42	-
Красное - Наушки - Красное	25 208	2 794	-14 277	0,43	1%	31,65	-
Красное - Забайкальск - Красное	23 249	2 834	-13 778	0,41	1%	31,89	-
Красное - Гродеково - Красное	8 430	605	-5 901	0,30	0%	32,50	-
Красное - Владивосток - Красное	2 954	11	-1 976	0,33	0%	32,96	-
Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург	33 996	5 920	-22 737	0,33	1%	31,75	-
Новороссийск - Москва - Новороссийск	1 507	1 457	-894	0,41	4%	21,82	-
Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг.)	1 387	1 822	-756	0,45	5%	18,72	-

Как можно видеть из таблиц, при эксплуатации локомотивов существующих серий по всем рассматриваемым маршрутам достигается положительная эффективность проекта без учета дисконтирования. При этом наибольший положительный эффект наблюдается на маршруте Москва - Владивосток - Москва, наименьший - на маршруте Красное - Владивосток - Красное. Сроки окупаемости составляют от 17,69 лет (маршрут Новороссийск - Москва - Новороссийск при составности поезда 20 вагонов) до 32,48 лет (маршрут Красное - Владивосток - Красное). Однако, с учетом дисконтирования положительная эффективность собственника (оператора) вагонов не достигается ни на одном из рассматриваемых маршрутов. Наименьший отрицательный эффект с учетом дисконтирования наблюдается на маршруте Москва - Санкт-Петербург - Москва и Москва - Новороссийск - Москва, наибольший - на маршруте Москва - Владивосток - Москва.

При эксплуатации перспективного локомотива наблюдается отрицательный эффект без учета дисконтирования по маршруту Москва - Санкт-Петербург - Москва, по иным маршрутам эффект положительный, при этом максимальное значение ЧД наблюдается на маршруте Москва - Забайкальск - Москва. С учетом дисконтирования по всем маршрутам положительная эффективность не достигается, при этом наименьший отрицательный эффект наблюдается на маршруте Москва - Санкт-Петербург - Москва, наибольший - на маршруте Москва - Владивосток - Москва.

Анализ рисков и оценка чувствительности

В связи с тем, что по результатам проведенных расчетов экономический эффект собственника (оператора) подвижного состава отрицателен по всем маршрутам, оценка чувствительности проводится с целью определения критериев достижимости положительного эффекта. В качестве основных критериев определены составляющие расходов, оказывающие наибольшее влияние на чистый дисконтированный доход проекта. В рамках данного расчета выполнена оценка чувствительности эффекта (чистого дисконтированного дохода) по всем маршрутам при изменении следующих параметров:

- изменение ставки аренды вагона на величину до +100% с шагом 10%;

- изменение ставки дисконтирования на величину от +2 п.п. до -8 п.п. с шагом 1 п.п.

Результаты анализа чувствительности приведены для условий эксплуатации локомотивов существующих серий только по двум маршрутам опытной эксплуатации: Новороссийск - Москва - Новороссийск и Москва - Владивосток - Москва. По другим маршрутам эксплуатации результаты анализа чувствительности не имеют существенного изменения. Результаты анализа чувствительности для собственника (оператора) подвижного состава при изменении входных параметров приведены в таблицах 4.3.3 - 4.3.8.

Таблица 4.3.3

Чистый дисконтированный доход собственника (оператора)

подвижного состава при изменении ставки аренды вагона

и ставки дисконтирования по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск, млн руб.

Таблица 4.3.4

Дисконтированный срок окупаемости проекта для собственника

(оператора) подвижного состава при изменении ставки аренды

вагона и ставки дисконтирования по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск, лет

Таблица 4.3.5

Чистый дисконтированный доход собственника (оператора)

подвижного состава при изменении ставки аренды вагона

и ставки дисконтирования по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 вагонов), млн руб.

Таблица 4.3.6

Дисконтированный срок окупаемости проекта для собственника

(оператора) подвижного состава при изменении ставки аренды

вагона и ставки дисконтирования по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 вагонов), лет

Таблица 4.3.7

Чистый дисконтированный доход собственника (оператора)

подвижного состава при изменении ставки аренды вагона

и ставки дисконтирования по маршруту

Москва - Владивосток - Москва, млн руб.

Таблица 4.3.8

Дисконтированный срок окупаемости проекта для собственника

(оператора) подвижного состава при изменении ставки аренды

вагона и ставки дисконтирования по маршруту

Москва - Владивосток - Москва, лет

Как видно из представленных таблиц, по маршруту Новороссийск - Москва - Новороссийск положительная эффективность проекта применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч для собственника (оператора) вагона достигается при повышении ставки аренды на 70% либо при снижении нормы дисконта на 7 п.п.

На маршруте Москва - Владивосток - Москва положительная эффективность проекта для собственника (оператора) подвижного состава может быть достигнута при изолированном увеличении ставки аренды на 100%.

Как видно из анализа чувствительности проекта для собственника (оператора) подвижного состава положительная эффективность проекта достигается при повышении ставки аренды в 2 раза при сохранении нормы дисконта на действующем уровне. Можно отметить высокий риск возможного повышения ставки аренды вагона и соответствующего увеличения общей стоимости перевозки. Более подробный анализ маршрутов, на которых целесообразно указанное увеличение ставки, представлен в разделе 6.

Помимо этого, при финансовом моделировании проекта проведен расчет показателей экономической эффективности для собственника (оператора) подвижного состава с учетом покупки данных платформ с привлечением не только собственных средств, но и кредитных со ставкой финансирования не более ключевой ставки плюс 2,5% годовых, а также проведен расчет при возможном заключении соглашения с лизинговой компанией со ставкой финансирования не более ключевой ставки плюс 3% годовых.

Учитывая, что на текущий момент вагоны-платформы модели 13-6704 не окупаются, в работе определены параметры окупаемости вагона для скоростных перевозок.

Формирование услуги скоростного контейнерного сообщения возможно только при условии положительной экономической эффективности для всех участников данного проекта. При этом, как видно из расчетов (таблицы 4.5.1 - 4.5.3), экономическая эффективность для оператора (собственника) подвижного состава отрицательна.

На рисунке 4.1 представлены параметры, определяющие эффективность платформы модели 13-6704 для владельца вагона.

Рисунок 4.1 - Параметры, определяющие эффективность

платформы модели 13-6704 для владельца вагона

В связи с тем, что в предложенных ставках задействования вагона (таблица 1.6) не достигаются параметры окупаемости вагона, в данном разделе предложены пути достижения экономической эффективности для оператора подвижного состава.

Мероприятия по повышению экономической эффективности для оператора (собственника) вагона должны включать в себя большой перечень, включающий в том числе проведение ТО на инфраструктуре ОАО "РЖД" в пунктах погрузки (выгрузки), а также выявление резервов к повышению ставки задействования платформы выше указанных.

В соответствии с п. 1.16 Прейскуранта 10-01 "в тарифы на перевозку грузов... входят следующие виды работ и услуг...., техническое обслуживание на железнодорожных станциях грузовых вагонов...,. собственных вагонов". При организации скоростных контейнерных перевозок пункты технического осмотра вагонов перевозчика должны быть дооснащены устройствами, позволяющими проводить ТО вагонов модели 13-6704 в пунктах погрузки (выгрузки).

Результаты расчета экономической эффективности для владельца инфраструктуры для условий дообустройства технологическим оборудованием ПТО для проведения ТО вагонов или использования "цифрового осмотрщика вагонов" приведены в таблицах 4.2.27 - 4.2.30.

При этом при проведении ТО вагонов данной модели на инфраструктуре ОАО "РЖД" в пунктах отправки (погрузки/выгрузки) спрогнозировано существенное сокращение расходов собственника вагона на его содержание. Это связано с тем, что в настоящий момент ТО вагона модели 13-6704 проводится на специализированном предприятии за счет средств владельца вагона. При проведении ТО на инфраструктуре перевозчика в пунктах погрузки (выгрузки) по маршрутам сократятся расходы собственника вагона по проведению и передислокации вагона в ТО через каждые 10 тыс. км, что также существенно снизит долю нерабочего парка.

Результаты оценки экономического эффекта для собственника (оператора) подвижного состава с учетом проведения ТО вагонов на инфраструктуре ОАО "РЖД" для условий эксплуатации перспективных локомотивов приведены в таблице 4.3.9. В данных расчетах затраты на плановые и неплановые виды текущего отцепочного ремонта учтены с межремонтным пробегом 100 тыс. км.

Таблица 4.3.9

Основные показатели эффективности СКП для собственника

подвижного состава по вариантам реализации проекта

при эксплуатации перспективных локомотивов для условий

проведения ТО вагонов-платформ модели 13-6704

на инфраструктуре перевозчика в пунктах погрузки (выгрузки)

Маршрут	Инвестиционные затраты, млн руб.	Чистый денежный доход, млн руб.	Чистый дисконтированный доход, млн руб.	Внутренняя норма доходности (IRR), %	Срок окупаемости (PP), лет	Дисконтированный срок окупаемости (DPP), лет
Москва - Санкт-Петербург - Москва	937	892	-565	3,4%	25,22	-
Москва - Екатеринбург - Москва	957	3 555	-180	9,9%	11,48	-
Москва - Новосибирск - Москва	3 516	18 846	150	12,6%	10,17	27,48
Москва - Иркутск - Москва	15 199	74 314	1 202	13,2%	10,44	23,50
Москва - Наушки - Москва	19 693	94 581	1 766	13,3%	10,56	22,82
Москва - Забайкальск - Москва	48 742	236 340	4 065	13,2%	10,47	23,24
Москва - Владивосток - Москва	88 882	412 553	8 405	13,5%	10,71	22,35
Красное - Наушки - Красное	13 384	63 900	1 058	13,2%	10,56	23,41
Красное - Забайкальск - Красное	12 300	59 555	802	13,0%	10,58	25,31
Красное - Гродеково - Красное	4 406	22 544	115	12,5%	10,31	29,90
Красное - Владивосток - Красное	1 537	7 626	53	12,6%	10,45	27,83
Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург	18 017	91 938	696	12,6%	10,35	27,66
Новороссийск - Москва - Новороссийск	957	4 342	-69	11,3%	10,76	-
Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг.)	837	4 621	55	12,9%	10,07	25,95

Как видно из таблицы, в этом случае положительная эффективность проекта для собственника (оператора) подвижного состава достигается со сроком окупаемости от 22 до 27 лет на следующих маршрутах:

Москва - Новосибирск - Москва

Москва - Иркутск - Москва

Москва - Наушки - Москва

Москва - Забайкальск - Москва

Москва - Владивосток - Москва

Красное - Наушки - Красное

Красное - Забайкальск - Красное

Красное - Гродеково - Красное

Красное - Владивосток - Красное

Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург

Новороссийск - Москва - Новороссийск (состав из 20 физ. вагонов).

Результаты расчета чувствительности проекта для владельца вагона по показателю изменения срока окупаемости инвестиций при изменении ставки аренды платформы для условий выполнения ТО на инфраструктуре перевозчика в пунктах погрузки (выгрузки) представлены в таблице 4.3.10.

Таблица 4.3.10

Результаты анализа чувствительности проекта по показателю

изменения срока окупаемости инвестиций для владельца вагона

при изменении ставки аренды платформы для перспективного

локомотива (для условий выполнения ТО на инфраструктуре

перевозчика в пунктах погрузки (выгрузки))

По результатам анализа чувствительности выявлено, что на всех маршрутах, кроме маршрутов Москва - Санкт-Петербург - Москва, Москва - Екатеринбург - Москва и Новороссийск - Москва - Новороссийск (полный состав), для достижения дисконтированного срока окупаемости за половину нормативного срока службы вагона (15 - 17 лет) для собственника (оператора) вагона при условии проведения ТО вагонов на инфраструктуре ОАО "РЖД" в пунктах погрузки (выгрузки) по маршрутам необходимо увеличение ставки аренды на 20%. Для маршрута Москва - Екатеринбург - Москва окупаемость владельца вагона может быть достигнута при увеличении ставки аренды на величину более 40%, а по маршруту Москва - Санкт-Петербург - Москва требуется увеличение размера ставки аренды вагона на величину более 160%.

При условии применения комплекса мер по проведению ТО вагона за счет средств ОАО "РЖД" и 20%-м увеличением ставок доходности задействования вагонов-платформ модели 13-6704 соответствующие ставки представлены в табл. 4.3.11.

Таблица 4.3.11

Ставки доходности задействования вагонов-платформ модели

13-6704 на горизонте срока службы подвижного состава

(для условий выполнения ТО на инфраструктуре перевозчика

в пунктах погрузки (выгрузки) для достижения

дисконтированного срока окупаемости за половину

нормативного срока службы вагона (15 - 17 лет))

Год	Ставка доходности, руб./ваг.-сут.	Год	Ставка доходности, руб./ваг.-сут.	Год	Ставка доходности, руб./ваг.-сут.
2024	2 399	2035	29 590	2046	36 793
2025	2 495	2036	30 183	2047	37 528
2026	4 979	2037	30 786	2048	38 279
2027	9 959	2038	31 401	2049	39 044
2028	12 945	2039	32 030	2050	39 825
2029	16 829	2040	32 670	2051	40 621
2030	21 036	2041	33 324	2052	41 434
2031	26 296	2042	33 990	2053	42 263
2032	27 348	2043	34 670	2054	43 108
2033	28 441	2044	35 364	2055	43 970
2034	29 010	2045	36 070	2056	44 849

Указанное повышение ставки аренды вагонов существенно отразится на общей стоимости перевозки, так как стоимость предоставления вагона под перевозку в СКП составляет более 40% от общей стоимости доставки контейнера. В случае повышения ставки до уровня окупаемости растет вероятность снижения прогнозируемых объемов грузовой базы для перевозок контейнеров в СКП. В качестве одного из инструментов снижения общей стоимости перевозки контейнеров в СКП при повышении ставки аренды вагонов возможно одновременное применение скидки с тарифа ОАО "РЖД" в рамках механизмов тарифного коридора, которое позволит снизить общую стоимость перевозки до первоначального уровня и обеспечит получение экономического эффекта для собственника вагона. Обеспечение экономической эффективности для ОАО "РЖД" необходимо рассматривать дополнительно, так как это зависит от размера применяемой скидки с тарифа.

Однако, необходимо отметить, что общее увеличение стоимости перевозки должно сопровождаться качественным обеспечением услуги скоростного контейнерного сообщения. Реализация проекта движения контейнерных поездов с повышенной скоростью заключается в решении ряда ключевых вопросов, которые взаимосвязаны и должны решаться одновременно. В первую очередь, это наличие участков для движения контейнерных поездов со скоростью до 140 км/час, пропускные способности потенциальных железнодорожных направлений, наличие тягового подвижного состава, актуализированная нормативная база и др.

Железнодорожная инфраструктура, позволяющая реализовывать технические возможности вагонов-платформ модели 13-6704, следование со скоростью до 140 км/ч, в настоящее время имеется только на участке Санкт-Петербург - Москва и на отдельных участках "южного направления", а использование такого подвижного состава на маршрутах, где скорости ограничены значением 120 км/ч и ниже (как по параметрам инфраструктурных ограничений, так и в связи с высокой интенсивностью движения преимущественно грузовых поездов с ограниченной скоростью), экономически нецелесообразно, но технически возможно.

С целью обеспечения эффективности развития сервиса и стабильного спроса на услугу скоростных контейнерных перевозок железнодорожным транспортом, обеспечения окупаемости инвестиционных затрат для всех участников процесса необходимо дальнейшее совершенствование элементов конкурентоспособности сервиса относительно других вариантов перевозки грузов, в том числе:

- реализация инфраструктурных улучшений и обеспечение перевозок на востребованных направлениях грузовыми локомотивами со скоростями перевозки до 140 км/ч;

- внедрение технологии пропуска скоростных контейнерных поездов по разработанному на стадии формирования нормативного графика движения поездов расписанию в пакете с пассажирскими поездами (с целью минимизации съема грузовых поездов), с гарантированным приемом груза к перевозке со стороны ОАО "РЖД" и датой отправления и прибытия поездов;

- проведение работ, направленных на нормативную регламентацию скоростных контейнерных перевозок и минимизацию оборота вагонов (минимизация продолжительности операций на технических станциях в пути следования, на станциях погрузки/выгрузки контейнеров и др.).

Вопрос обеспечения тяговым подвижным составом на сегодняшний день находится на стадии решения. В настоящее время отечественная промышленность не производит грузовые локомотивы, развивающие скорость до 140 км/ч. Для постоянного тягового обеспечения ускоренных контейнерных перевозок необходимо создание нового электровоза. Одним из важных критериев перспективного локомотива должна быть возможность его работы при различных видах тока, двухсистемность и безотцепочное следование на всем направлении с проведением технического обслуживания в объеме ТО-2 на конечных станциях маршрута.

Наличие участков с допустимой скоростью движения до 140 км/ч и наличие подвижного состава (тягового и нетягового) с необходимыми конструкционными характеристиками не всегда является достаточным условием для возможности реализации указанной скорости. Важное значение имеет технологическая возможность организации скоростного контейнерного движения с такими скоростями. При дефиците пропускной способности железнодорожных линий требуется отдельный подход к пропуску поездов, следующих с повышенной скоростью, а значит, увеличивающих съем грузовых поездов. При следовании контейнерных и пассажирских поездов в одном пакете требуется синхронизация элементов графика движения, а также графиков технических стоянок скоростного контейнерного и пассажирского поездов, что является достаточно сложным для выполнения условием. Процесс организации услуги скоростной перевозки грузов должен начинаться с разработки нормативного графика и формирования нитки для движения такого поезда. Для организации движения скоростных контейнерных поездов необходимо формирование расписания следования на всем маршруте независимо от его индивидуального пропуска или пропуска в пакете с пассажирскими поездами.

Учитывая существующее положение дел на транспортно-логистическом рынке перевозок грузов в 2020 - 2023 гг., можно говорить об ужесточении конкуренции за дорогостоящие грузы, специфика работы с которыми характеризуется получением эффектов от экономии времени.

4.4 Оценка экономической эффективности для контейнерного оператора

Методические подходы

Факторы, образующие экономический эффект, определяемый для контейнерного оператора, включают в себя следующие составляющие:

- дополнительные инвестиционные вложения в парк контейнеров;

- дополнительные доходы от изменения объемов перевозок;

- дополнительные расходы по содержанию контейнеров;

- налоговые отчисления.

Таким образом, формула экономической эффективности на i-ом маршруте для контейнерного оператора принимает вид формулы (4.4.1):

(4.4.1)

где

- дополнительно возникающие доходы контейнерного оператора от изменения объемов перевозок в году t, руб.;

- дополнительные расходы контейнерного оператора в части себестоимости пользования контейнера в году t, руб.;

- дополнительные инвестиционные вложения контейнерного оператора в парк контейнеров в году t, руб.;

- изменение налоговых выплат контейнерного оператора в году t, руб.

Дополнительно возникающие доходы

и расходы

контейнерного оператора определяются соответственно по формулам (1.10) и (2.4.1).

Инвестиционные затраты контейнерного оператора на покупку дополнительного парка контейнеров для i-ого маршрута определяются по формуле (4.4.2):

(4.4.2)

где Ц^конт - стоимость приобретения контейнера, руб.;

- потребный к приобретению парк контейнеров в году t, конт.

Для обеспечения кратности сроков жизненного цикла контейнера и вагона для целей данного расчета срок службы принят 11 лет.

Как было отмечено в п. 4.1, оценка экономического эффекта для владельца контейнеров определяется изолированно по рассматриваемым маршрутам и в зависимости от используемого локомотива (существующего парка или перспективного).

Моделирование денежных потоков

Моделирование денежных потоков проекта применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного оператора произведено с учетом описанных выше положений по расчетным вариантам, указанным в матрице вариантов (таблица 4.1.1). Полная модель денежных потоков приведена в Приложении Г. Укрупненные модели денежных потоков по вариантам рассмотрения представлены в Приложении Б.3. Структура экономического эффекта по вариантам сравнения приведена в Приложении В.3.

Технико-экономическая оценка результатов

Основные показатели эффективности проекта применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч контейнерного оператора приведены в таблицах 4.4.1 - 4.4.2.

Таблица 4.4.1

Основные показатели эффективности проекта применения

контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью

движения до 140 км/ч для контейнерного оператора

по вариантам реализации проекта при эксплуатации

существующих локомотивов

Маршрут	Инвестиционные затраты, млн руб.	Чистый денежный доход, млн руб.	Чистый дисконтированный доход, млн руб.	Индекс доходности инвестиций (PI)	Внутренняя норма доходности (IRR), %	Срок окупаемости (PP), лет	Дисконтированный срок окупаемости (DPP), лет
Москва - Санкт-Петербург - Москва	91	132	12	1,13	27%	6,38	7,46
Москва - Екатеринбург - Москва	143	216	26	1,18	33%	4,00	4,97
Москва - Новосибирск - Москва	581	1 182	152	1,26	41%	3,51	4,21
Москва - Иркутск - Москва	2 024	6 094	752	1,37	50%	3,61	4,27
Москва - Наушки - Москва	2 203	6 973	840	1,38	50%	3,99	4,41
Москва - Забайкальск - Москва	5 288	17 199	2 095	1,40	51%	4,00	4,40
Москва - Владивосток - Москва	13 660	56 229	6 827	1,50	60%	3,65	4,10
Красное - Наушки - Красное	2 849	9 078	1 100	1,39	51%	3,61	4,24
Красное - Забайкальск - Красное	1 703	5 781	725	1,43	55%	3,14	3,64
Красное - Гродеково - Красное	487	1 697	229	1,47	59%	2,82	3,22
Красное - Владивосток - Красное	229	822	108	1,47	59%	2,83	3,23
Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург	2 367	7 464	990	1,42	54,9%	3,03	3,46
Новороссийск - Москва - Новороссийск	268	284	31	1,12	26%	4,62	6,03
Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг.)	269	284	31	1,12	26%	4,62	6,03

Таблица 4.4.2

Основные показатели эффективности проекта применения

контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью

движения до 140 км/ч для контейнерного оператора

по вариантам реализации проекта при эксплуатации

перспективных локомотивов

Маршрут	Инвестиционные затраты, млн руб.	Чистый денежный доход, млн руб.	Чистый дисконтированный доход, млн руб.	Индекс доходности инвестиций (PI)	Внутренняя норма доходности (IRR), %	Срок окупаемости (PP), лет	Дисконтированный срок окупаемости (DPP), лет
Москва - Санкт-Петербург - Москва	89	141	14	1,15	29%	6,22	7,18
Москва - Екатеринбург - Москва	141	224	28	1,20	34%	3,92	4,84
Москва - Новосибирск - Москва	574	1 215	157	1,27	42%	3,45	4,11
Москва - Иркутск - Москва	2 003	6 195	767	1,38	51%	3,53	4,21
Москва - Наушки - Москва	2 176	7 106	860	1,40	51%	3,90	4,34
Москва - Забайкальск - Москва	5 258	17 345	2 117	1,40	52%	3,96	4,37
Москва - Владивосток - Москва	13 665	56 205	6 824	1,50	60%	3,65	4,10
Красное - Наушки - Красное	2 806	9 286	1 132	1,40	52%	3,52	4,12
Красное - Забайкальск - Красное	1 684	5 870	739	1,44	56%	3,10	3,57
Красное - Гродеково - Красное	484	1 707	230	1,48	59%	2,80	3,19
Красное - Владивосток - Красное	228	827	109	1,48	60%	2,82	3,20
Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург	2 352	7 531	1 000	1,43	55,6%	3,01	3,42
Новороссийск - Москва - Новороссийск	251	364	44	1,18	32%	4,07	5,08
Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг.)	251	366	44	1,18	32%	4,07	5,08

В условиях эксплуатации перспективных серий локомотивов положительный эффект также достигается по всем маршрутам, и также наибольший ЧДД наблюдается по маршруту Москва - Владивосток - Москва. Дисконтированные сроки окупаемости составляют от 3,07 до 7,51 лет.

Анализ рисков и оценка чувствительности

В качестве основных факторов неопределенности и риска для контейнерного оператора определены показатели, оказывающие наибольшее влияние на его экономический эффект: стоимость приобретения контейнеров, ставка доходности предоставления контейнера и стоимость его содержания и обслуживания. В рамках данного расчета выполнена чувствительность эффекта (чистого дисконтированного дохода) ОАО "РЖД" при изменении уровня рыночной стоимости контейнера, ставки доходности предоставления контейнера на маршруте в одну сторону и расходов на ремонт и обслуживание контейнера на величину от +25% до -25% к базовому значению с шагом 5%.

Общее влияние макроэкономических факторов неопределенности и риска в соответствии с [23] оценено путем варьирования нормы дисконта в диапазоне от -2 п.п. до +8 п.п.

Анализ чувствительности проводится для условий эксплуатации локомотивов существующих серий по двум маршрутам: Москва - Санкт-Петербург - Москва как наименее убыточный для собственника (оператора) подвижного состава и Москва - Владивосток - Москва как наиболее выгодный для ОАО "РЖД". Результаты анализа чувствительности для собственника (оператора) подвижного состава при изменении входных параметров приведены в таблицах 4.4.3 - 4.4.14.

Таблица 4.4.3

Чистый дисконтированный доход контейнерного оператора

при изменении рыночной стоимости контейнера и ставки

дисконтирования по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск, млн руб.

Таблица 4.4.4

Дисконтированный срок окупаемости проекта для контейнерного

оператора при изменении рыночной стоимости контейнера

и ставки дисконтирования по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск, лет

Таблица 4.4.5

Чистый дисконтированный доход контейнерного оператора

при изменении ставки доходности предоставления контейнера

на маршруте в одну сторону и расходов на ремонт и содержание

контейнера по маршруту Новороссийск - Москва - Новороссийск,

млн руб.

Таблица 4.4.6

Дисконтированный срок окупаемости проекта для контейнерного

оператора при изменении ставки доходности предоставления

контейнера на маршруте в одну сторону и расходов на ремонт

и содержание контейнера по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск, лет

Таблица 4.4.7

Чистый дисконтированный доход контейнерного оператора

при изменении рыночной стоимости контейнера и ставки

дисконтирования по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 вагонов), млн руб.

Таблица 4.4.8

Дисконтированный срок окупаемости проекта для контейнерного

оператора при изменении рыночной стоимости контейнера

и ставки дисконтирования по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 вагонов), лет

Таблица 4.4.9

Чистый дисконтированный доход контейнерного оператора

при изменении ставки доходности предоставления контейнера

на маршруте в одну сторону и расходов на ремонт и содержание

контейнера по маршруту Новороссийск - Москва - Новороссийск

(20 вагонов), млн руб.

Таблица 4.4.10

Дисконтированный срок окупаемости проекта для контейнерного

оператора при изменении ставки доходности предоставления

контейнера на маршруте в одну сторону и расходов на ремонт

и содержание контейнера по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 вагонов), лет

Таблица 4.4.11

Чистый дисконтированный доход контейнерного оператора

состава при изменении рыночной стоимости контейнера и ставки

дисконтирования по маршруту Москва - Владивосток - Москва,

млн руб.

Таблица 4.4.12

Дисконтированный срок окупаемости проекта для контейнерного

оператора при изменении рыночной стоимости контейнера

и ставки дисконтирования по маршруту

Москва - Владивосток - Москва, лет

Таблица 4.4.13

ИС МЕГАНОРМ: примечание.

Текст дан в соответствии с официальным текстом документа.

Чистый дисконтированный доход контейнерного оператора

состава контейнерного оператора при изменении ставки

доходности предоставления контейнера на маршруте в одну

сторону и расходов на ремонт и содержание контейнера

по маршруту Москва - Владивосток - Москва, млн руб.

Таблица 4.4.14

ИС МЕГАНОРМ: примечание.

Текст дан в соответствии с официальным текстом документа.

Дисконтированный срок окупаемости проекта для контейнерного

оператора контейнерного оператора при изменении ставки

доходности предоставления контейнера на маршруте в одну

сторону и расходов на ремонт и содержание контейнера

по маршруту Москва - Владивосток - Москва, лет

Как можно видеть из таблиц, проект применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч достаточно устойчив к изменению рассматриваемых показателей. По маршруту Новороссийск - Москва - Новороссийск ЧДД проекта остается положительным при увеличении рыночной стоимости контейнера на 25% при одновременном увеличении нормы дисконта на 7 п.п. По маршруту Москва - Владивосток - Москва экономический эффект проекта остается положительным при любом изменении рыночной стоимости контейнера и нормы дисконта в рассматриваемых пределах.

Вместе с тем, по маршруту Новороссийск - Москва - Новороссийск проект остается эффективным при уменьшении ставки доходности предоставления контейнера на величину до 10%, либо при увеличении уровня расходов на ремонт и содержание контейнеров на величину до 20%. По маршруту Москва - Владивосток - Москва экономический эффект проекта остается положительным при любом изменении ставки доходности предоставления контейнера и расходов на ремонт и содержание контейнеров в рассматриваемых пределах.

4.5 Оценка совокупных показателей экономической эффективности для всех участников проекта

Результаты расчета и ранжирования совокупного чистого дисконтированного дохода (NPV) проекта применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч, сформированных из вагонов-платформ модели 13-6704, для всех участников проекта при эксплуатации перспективных локомотивов представлены в таблице 4.5.1.

Таблица 4.5.1

Результаты расчета и ранжирования совокупного чистого

дисконтированного дохода (NPV) проекта применения

контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью

движения до 140 км/ч, сформированных из вагонов-платформ

модели 13-6704, для всех участников проекта

(при эксплуатации перспективных локомотивов), млн руб.

Результаты расчета и ранжирования совокупного дисконтированного срока окупаемости (DPP) проекта применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч, сформированных из вагонов-платформ модели 13-6704, для всех участников проекта при эксплуатации перспективных локомотивов представлены в таблице 4.5.2.

Таблица 4.5.2

Результаты расчета и ранжирования совокупного

дисконтированного срока окупаемости (DPP) проекта применения

контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью

движения до 140 км/ч, сформированных из вагонов-платформ

модели 13-6704, для всех участников проекта

(при эксплуатации перспективных локомотивов), лет

Результаты расчета и ранжирования совокупной внутренней нормы доходности (IRR) проекта применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч, сформированных из вагонов-платформ модели 13-6704, для всех участников проекта при эксплуатации перспективных локомотивов представлены в таблице 4.5.3.

Таблица 4.5.3

Результаты расчета и ранжирования совокупной внутренней

нормы доходности (IRR) проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч, сформированных из вагонов-платформ модели

13-6704, для всех участников проекта (при эксплуатации

перспективных локомотивов), %

Маршрут	Владелец инфраструктуры	Собственник (оператор) вагона	Контейнерный оператор	Итого для всех участников
Новороссийск - Москва - Новороссийск	38%	4%	32%	14%
Москва - Новосибирск - Москва	35%	3%	42%	14%
Москва - Иркутск - Москва	39%	2%	51%	13%
Москва - Владивосток - Москва	44%	0%	60%	12%
Москва - Санкт-Петербург - Москва	25%	0%	29%	12%
Москва - Наушки - Москва	33%	1%	51%	11%
Москва - Забайкальск - Москва	33%	1%	52%	11%
Москва - Екатеринбург - Москва	29%	1%	56%	9%
Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург	13%	3%	34%	9%
Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг.)	7%	5%	32%	6%
Красное - Наушки - Красное	11%	1%	52%	5%
Красное - Забайкальск - Красное	0%	0%	59%	0%
Красное - Владивосток - Красное	0%	1%	56%	-1%
Красное - Гродеково - Красное	0%	0%	60%	-7%

Как видно из таблиц, совокупный срок окупаемости наступает не на всех маршрутах, а только на маршрутах Новороссийск - Москва - Новороссийск (19 лет), Москва - Новосибирск - Москва (19 лет), Москва - Иркутск - Москва (25 лет), Москва - Владивосток - Москва (31 год). При этом сроки окупаемости 31 и 32 года являются значениями, близкими к сроку службы вагона, в связи с чем проект не способен принести какую-либо значимую прибыль. Таким образом, наиболее эффективными с точки зрения окупаемости для всех участников проекта являются маршруты:

- Новороссийск - Москва - Новороссийск (полный состав);

- Москва - Новосибирск - Москва.

Совокупный чистый дисконтированный доход на маршрутах складывается из чистого дисконтированного дохода каждого участника проекта. Таким образом, чистый дисконтированный доход на маршруте Новороссийск - Москва - Новороссийск (403 млн руб.) состоит из следующих составных частей:

- 1 253 млн руб. - ЧДД (NPV) ОАО "РЖД", как собственника инфраструктуры (перевозчика);

- 894 млн руб. - ЧДД (NPV) собственника (оператора) вагона;

- 44 млн руб. - ЧДД (NPV) контейнерного оператора.

Чистый дисконтированный доход на маршруте Москва - Новосибирск - Москва (1 603 млн руб.) состоит из следующих составных частей:

- 5 390 млн руб. - ЧДД (NPV) ОАО "РЖД", как собственника инфраструктуры (перевозчика);

- 3 945 млн руб. - ЧДД (NPV) собственника (оператора) вагона;

- 157 млн руб. - ЧДД (NPV) контейнерного оператора.

Результаты расчета показывают положительную эффективность проекта для ОАО "РЖД" и контейнерного оператора и отрицательные показатели эффективности для собственника (оператора) подвижного состава. Положительных показателей NPV для собственника вагона возможно достичь несколькими путями: сокращением расходов на покупку и содержание вагона модели 13-6704 или путем увеличения доходов от предоставления платформы под перевозку.

Для целей обеспечения окупаемости для всех участников проекта целесообразно проведение мероприятий по обеспечению ТО на инфраструктуре ОАО "РЖД" в пунктах погрузки/выгрузки. В этом случае результаты расчета и ранжирования совокупных показателей эффективности проекта применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч при эксплуатации перспективных локомотивов представлены в таблицах 4.5.4 - 4.5.6.

Таблица 4.5.4

Результаты расчета и ранжирования совокупного чистого

дисконтированного дохода (NPV) проекта применения

контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью

движения до 140 км/ч, сформированных из вагонов-платформ

модели 13-6704, для всех участников проекта

(при эксплуатации перспективных локомотивов для условий

проведения ТО вагонов-платформ модели 13-6704

на инфраструктуре ОАО "РЖД"), млн руб.

Таблица 4.5.5

Результаты расчета и ранжирования совокупного

дисконтированного срока окупаемости (DPP) проекта применения

контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью

движения до 140 км/ч, сформированных из вагонов-платформ

модели 13-6704, для всех участников проекта (для условий

проведения ТО вагонов-платформ модели 13-6704

на инфраструктуре ОАО "РЖД"), лет

Таблица 4.5.6

Результаты расчета и ранжирования совокупной внутренней

нормы доходности (IRR) проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч, сформированных из вагонов-платформ модели

13-6704, для всех участников проекта (для условий

проведения ТО вагонов-платформ модели 13-6704

на инфраструктуре ОАО "РЖД"), %

Маршрут	Владелец инфраструктуры	Собственник (оператор) вагона	Контейнерный оператор	Итого для всех участников
Москва - Владивосток - Москва	44%	13%	60%	23%
Москва - Иркутск - Москва	39%	13%	51%	22%
Москва - Новосибирск - Москва	34%	13%	42%	22%
Москва - Наушки - Москва	32%	13%	51%	20%
Новороссийск - Москва - Новороссийск	34%	11%	32%	20%
Москва - Забайкальск - Москва	33%	13%	52%	20%
Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург	29%	13%	56%	18%
Красное - Наушки - Красное	11%	13%	52%	13%
Москва - Санкт-Петербург - Москва	22%	3%	29%	13%
Москва - Екатеринбург - Москва	13%	10%	34%	12%
Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг)	6%	13%	32%	10%
Красное - Забайкальск - Красное	-	13%	56%	8%
Красное - Владивосток - Красное	-	13%	60%	3%
Красное - Гродеково - Красное	-	12%	59%	0%

Общая стоимость перевозки грузов при организации маршрутной отправки контейнеров включает в себя:

- тариф на железнодорожную перевозку, включающий инфраструктурную и локомотивную составляющие;

- плату оператору подвижного состава за предоставление (аренду) фитингового вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров;

- стоимость аренды контейнера;

- стоимость дополнительных услуг на станции погрузки или терминале отправки: за подачу и уборку вагонов, погрузку и выгрузку контейнеров.

Стоимость доставки 40-футового контейнера для грузоотправителя по маршруту определяется по формуле (5.1):

(5.1)

где

- стоимость обслуживания одного контейнера на терминале по отправлению на i-ом маршруте, руб./конт.;

- провозная плата владельцу инфраструктуры за осуществление перевозки на i-ом маршруте, руб./конт.;

- плата собственнику (оператору) подвижного состава за предоставление подвижного состава под перевозку на i-ом маршруте, руб./конт.;

- плата владельцу контейнера за его предоставление на i-ом маршруте, руб./конт.;

- стоимость обслуживания одного контейнера на терминале по прибытии на i-ом маршруте (остается неизменной с учетом повышения скорости доставки), руб./конт.;

- расходы по завозу/вывозу автомобилем на станцию погрузки/выгрузки, т.н. "последняя миля", руб./конт.

Провозная плата владельцу инфраструктуры за осуществление перевозки с учетом доли порожнего пробега рассчитывается по формуле (5.2):

(5.2)

где

- провозная плата владельцу инфраструктуры за перевозку одного контейнера в соответствии с [12, 14] на i-ом маршруте, руб./конт.;

kⁱ - поправочный коэффициент к ставке провозной платы за контейнеры в зависимости от повышения маршрутной скорости движения на i-ом маршруте (согласно п. 1 отчета);

- провозная плата владельцу инфраструктуры за перевозку порожних вагонов в соответствии с Прейскурантом 10-01 [12] на i-ом маршруте, руб./ось;

- количество осей порожнего вагона (принимается 6);

- коэффициент порожнего пробега по отношению к груженому для вагонов на i-ом маршруте проследования;

2 - число контейнеров на платформе.

Плата собственнику (оператору) подвижного состава за предоставление подвижного состава под перевозку определяется по формуле (5.3):

(5/3)

где d_ваг - ставка доходности вагона в текущих ценах (для платформы 13-6704 принято целевое значение ставки аренды вагона на 2031 г. по данным таблицы 1.6, приведенное к ценам 2023 г.), руб./ваг./сут.;

t_сут - количество суток предоставления вагона с учетом времени на погрузку/выгрузку вагона и в порожнем рейсе, сут.;

n_конт - количество контейнеров на платформе (при условии перевозки полного комплекта принимается равным 2).

Результаты расчета общей стоимости перевозки контейнеров в контейнерных поездах без ускорения представлены в таблице 5.1, в скоростных контейнерных поездах с применением действующих серий локомотивов - в таблице 5.2 и с применением перспективного локомотива - в таблице 5.3.

Таблица 5.1

Результаты расчета общей стоимости перевозки 40-футового

контейнера в контейнерных поездах без ускорения,

руб./контейнер

Терминалы погрузо-разгрузочных работ	Маршрут	Срок доставки, сут.	Терминальные услуги (отправление)	Тариф ОАО "РЖД"		Стоимость предоставления вагона под перевозку		Стоимость предоставления 40-футового контейнера под перевозку	Терминальные услуги (прибытие)	Расходы по завозу/вывозу авто на ст. погрузки/выгрузки	Общая стоимость доставки контейнера для грузоотправителя
Терминалы погрузо-разгрузочных работ	Маршрут	Срок доставки, сут.	Терминальные услуги (отправление)	за груженый контейнер (локомотивная и инфраструктурная составляющие) в составе КП	за порожний вагон	за груженый вагон	за порожний вагон		Терминальные услуги (прибытие)	Расходы по завозу/вывозу авто на ст. погрузки/выгрузки	Общая стоимость доставки контейнера для грузоотправителя
Ховрино, Санкт-Петербург-Финляндский	Москва - Санкт-Петербург	4	11 850	26 277	0	3 600	0	2 250	6 672	24 000	74 649
Ховрино, Санкт-Петербург-Финляндский	Санкт-Петербург - Москва	4	6 672	26 277	10 930	3 600	1 694	2 250	11 850	24 000	87 272
Белый Раст, Екатеринбург-товарный	Москва - Екатеринбург	4	16 700	37 549	13 065	3 600	1 700	3 000	11 500	24 000	111 113
Белый Раст, Екатеринбург-товарный	Екатеринбург - Москва	4	11 500	37 549	0	3 600	0	3 000	16 700	24 000	96 349
Белый Раст, Новосибирск (ТК FESCO), Клещиха	Москва - Новосибирск	5	16 700	66 858	17 820	4 500	2 467	4 000	6 926	24 000	143 271
Белый Раст, Новосибирск (ТК FESCO), Клещиха	Новосибирск - Москва	5	6 926	66 858	0	4 500	0	4 000	16 700	24 000	122 984
Белый Раст, Батарейная	Москва - Иркутск	7	16 700	89 954	0	6 300	0	5 500	11 500	24 000	153 954
Белый Раст, Батарейная	Иркутск - Москва	7	11 500	89 954	19 902	6 300	3 375	5 500	16 700	24 000	177 231
Белый Раст, Наушки	Москва - Наушки	8	16 700	95 930	0	7 200	0	6 000	0	24 000	149 830
Белый Раст, Наушки	Наушки - Москва	8	11 500	95 930	27 479	7 200	5 119	6 000	16 700	24 000	193 928
Белый Раст, Забайкальск (ПАО "Трансконтейнер", МЧ-5 Забайкальск)	Москва - Забайкальск	9	16 700	103 285	0	8 100	0	6 500	4 376	24 000	162 961
	Забайкальск - Москва	9	4 376	103 285	30 677	8 100	6 037	6 500	16 700	24 000	199 675
Белый Раст, Владивосток (Владивостокский морской торговый порт)	Москва - Владивосток	11	16 700	127 188	0	9 900	0	8 750	12 000	24 000	198 538
	Владивосток - Москва	11	12 000	127 188	12 905	9 900	2 498	8 750	16 700	24 000	213 941
Красное, Наушки	Красное - Наушки	8	0	67 678	2 500	7 200	432	6 250	0	24 000	108 060
Красное, Наушки	Наушки - Красное	8	0	107 321	0	7 200	0	6 250	0	24 000	144 771
Красное, Забайкальск (ПАО "Трансконтейнер")	Красное - Забайкальск	9	0	67 678	23 860	8 100	4 483	7 000	4 376	24 000	139 496
Красное, Забайкальск (ПАО "Трансконтейнер")	Забайкальск - Красное	9	4 376	107 321	0	8 100	0	7 000	0	24 000	150 797
Красное, Гродеково	Красное - Гродеково	12	0	72 208	43 367	10 800	9 000	9 000	5 093	24 000	173 468
Красное, Гродеково	Гродеково - Красное	12	5 093	107 321	0	10 800	0	9 000	0	24 000	156 214
Красное, Владивосток (Владивостокский морской торговый порт)	Красное - Владивосток	12	0	72 208	0	10 800	0	9 000	12 000	24 000	128 008
	Владивосток - Красное	12	12 000	107 321	26 020	10 800	5 400	9 000	0	24 000	194 542
Санкт-Петербург-Финляндский, Владивосток (Владивостокский морской торговый порт)	Санкт-Петербург - Владивосток	12	6 672	130 866	0	10 800	0	8 750	12 000	24 000	193 088
	Владивосток - Санкт-Петербург	12	12 000	130 866	6 031	10 800	7 308	8 750	6 672	24 000	206 427
Новороссийск, Ворсино	Новороссийск - Москва	4	13 590	35 840	6 324	3 600	783	2 750	8 500	24 000	95 387
Новороссийск, Ворсино	Москва - Новороссийск	4	8 500	35 840	0	3 600	0	2 750	13 590	24 000	88 280

Таблица 5.2

Результаты расчета общей стоимости перевозки 40-футового

контейнера в скоростных контейнерных поездах с применением

действующих серий локомотивов, руб./контейнер

Терминалы погрузо-разгрузочных работ	Маршрут	Срок доставки, сут.	Терминальные услуги (отправление)	Тариф ОАО "РЖД"		Стоимость предоставления вагона под перевозку		Стоимость предоставления 40-футового контейнера под перевозку	Терминальные услуги (прибытие)	Расходы по завозу/вывозу авто на ст. погрузки/выгрузки	Общая стоимость доставки контейнера для грузоотправителя
Терминалы погрузо-разгрузочных работ	Маршрут	Срок доставки, сут.	Терминальные услуги (отправление)	за груженый контейнер (локомотивная и инфраструктурная составляющие) в составе КП	за порожний вагон	за груженый вагон	за порожний вагон		Терминальные услуги (прибытие)	Расходы по завозу/вывозу авто на ст. погрузки/выгрузки	Общая стоимость доставки контейнера для грузоотправителя
Ховрино, Санкт-Петербург-Финляндский	Москва - Санкт-Петербург	3	11 850	33 372	0	22 859	0	2 250	6 672	24 000	101 003
Ховрино, Санкт-Петербург-Финляндский	Санкт-Петербург - Москва	3	6 672	33 372	20 821	22 859	7 172	2 250	11 850	24 000	128 995
Белый Раст, Екатеринбург-товарный	Москва - Екатеринбург	4	16 700	45 809	23 909	30 479	14 393	3 000	11 500	24 000	169 790
Белый Раст, Екатеринбург-товарный	Екатеринбург - Москва	4	11 500	45 809	0	30 479	0	3 000	16 700	24 000	131 489
Белый Раст, Новосибирск (ТК FESCO), Клещиха	Москва - Новосибирск	5	16 700	81 566	32 610	38 099	20 889	4 000	6 926	24 000	224 790
Белый Раст, Новосибирск (ТК FESCO), Клещиха	Новосибирск - Москва	5	6 926	81 566	0	38 099	0	4 000	16 700	24 000	171 292
Белый Раст, Батарейная	Москва - Иркутск	6	16 700	109 744	0	45 719	0	5 500	11 500	24 000	213 162
Белый Раст, Батарейная	Иркутск - Москва	6	11 500	109 744	36 421	45 719	22 859	5 500	16 700	24 000	272 443
Белый Раст, Наушки	Москва - Наушки	7	16 700	117 034	0	53 339	0	6 000	0	24 000	217 073
Белый Раст, Наушки	Наушки - Москва	7	11 500	117 034	50 287	53 339	36 115	6 000	16 700	24 000	314 975
Белый Раст, Забайкальск (ПАО "Трансконтейнер", МЧ-5 Забайкальск)	Москва - Забайкальск	7	16 700	126 008	0	53 339	0	6 500	4 376	24 000	230 922
	Забайкальск - Москва	7	4 376	126 008	56 139	53 339	36 508	6 500	16 700	24 000	323 570
Белый Раст, Владивосток (Владивостокский морской торговый порт)	Москва - Владивосток	9	16 700	155 170	0	68 578	0	8 750	12 000	24 000	285 198
	Владивосток - Москва	9	12 000	155 170	23 615	68 578	16 448	8 750	16 700	24 000	325 261
Красное, Наушки	Красное - Наушки	7	0	67 678	3 751	53 339	3 048	6 250	0	24 000	158 065
Красное, Наушки	Наушки - Красное	7	0	107 321	0	53 339	0	6 250	0	24 000	190 910
Красное, Забайкальск (ПАО "Трансконтейнер")	Красное - Забайкальск	7	0	67 678	35 790	53 339	27 109	7 000	4 376	24 000	219 291
Красное, Забайкальск (ПАО "Трансконтейнер")	Забайкальск - Красное	7	4 376	107 321	0	53 339	0	7 000	0	24 000	196 036
Красное, Гродеково	Красное - Гродеково	9	0	72 208	65 051	68 578	53 339	9 000	5 093	24 000	297 269
Красное, Гродеково	Гродеково - Красное	9	5 093	107 321	0	68 578	0	9 000	0	24 000	213 993
Красное, Владивосток (Владивостокский морской торговый порт)	Красное - Владивосток	9	0	72 208	0	68 578	0	9 000	12 000	24 000	185 787
	Владивосток - Красное	9	12 000	107 321	39 030	68 578	32 003	9 000	0	24 000	291 933
Санкт-Петербург-Финляндский, Владивосток (Владивостокский морской торговый порт)	Санкт-Петербург - Владивосток	9	6 672	159 656	0	68 578	0	8 750	12 000	24 000	279 657
	Владивосток - Санкт-Петербург	9	12 000	159 656	11037	68 578	43 309	8 750	6 672	24 000	334 003
Новороссийск, Ворсино	Новороссийск - Москва	4	13 590	43 724	11 574	30 479	6 319	2 750	8 500	24 000	140 936
Новороссийск, Ворсино	Москва - Новороссийск	4	8 500	43 724	0	30 479	0	2 750	13 590	24 000	123 044

Таблица 5.3

Результаты расчета общей стоимости перевозки контейнеров

в скоростных контейнерных поездах с применением

перспективных локомотивов, руб./контейнер

Терминалы погрузо-разгрузочных работ	Маршрут	Срок доставки, сут.	Терминальные услуги (отправление)	Тариф ОАО "РЖД"		Стоимость предоставления вагона под перевозку		Стоимость предоставления 40-футового контейнера под перевозку	Терминальные услуги (прибытие)	Расходы по завозу/вывозу авто на ст. погрузки/выгрузки	Общая стоимость доставки контейнера для грузоотправителя
Терминалы погрузо-разгрузочных работ	Маршрут	Срок доставки, сут.	Терминальные услуги (отправление)	за груженый контейнер (локомотивная и инфраструктурная составляющие) в составе КП	за порожний вагон	за груженый вагон	за порожний вагон		Терминальные услуги (прибытие)	Расходы по завозу/вывозу авто на ст. погрузки/выгрузки	Общая стоимость доставки контейнера для грузоотправителя
Ховрино, Санкт-Петербург-Финляндский	Москва - Санкт-Петербург	3	11 850	33 372	0	22 859	0	2 250	6 672	24 000	101 003
Ховрино, Санкт-Петербург-Финляндский	Санкт-Петербург - Москва	3	6 672	33 372	20 821	22 859	7 172	2 250	11 850	24 000	128 995
Белый Раст, Екатеринбург-товарный	Москва - Екатеринбург	4	16 700	45 809	23 909	30 479	14 393	3 000	11 500	24 000	169 790
Белый Раст, Екатеринбург-товарный	Екатеринбург - Москва	4	11 500	45 809	0	30 479	0	3 000	16 700	24 000	131 489
Белый Раст, Новосибирск (ТК FESCO), Клещиха	Москва - Новосибирск	5	16 700	81 566	32 610	38 099	20 889	4 000	6 926	24 000	224 790
Белый Раст, Новосибирск (ТК FESCO), Клещиха	Новосибирск - Москва	5	6 926	81 566	0	38 099	0	4 000	16 700	24 000	171 292
Белый Раст, Батарейная	Москва - Иркутск	6	16 700	109 744	0	45 719	0	5 500	11 500	24 000	213 162
Белый Раст, Батарейная	Иркутск - Москва	6	11 500	109 744	36 421	45 719	22 859	5 500	16 700	24 000	272 443
Белый Раст, Наушки	Москва - Наушки	6	16 700	117 034	0	45 719	0	6 000	0	24 000	209 453
Белый Раст, Наушки	Наушки - Москва	6	11 500	117 034	50 287	45 719	28 892	6 000	16 700	24 000	300 133
Белый Раст, Забайкальск (ПАО "Трансконтейнер", МЧ-5 Забайкальск)	Москва - Забайкальск	7	16 700	126 008	0	53 339	0	6 500	4 376	24 000	230 922
	Забайкальск - Москва	7	4 376	126 008	56 139	53 339	36 508	6 500	16 700	24 000	323 570
Белый Раст, Владивосток (Владивостокский морской торговый порт)	Москва - Владивосток	9	16 700	155 170	0	68 578	0	8 750	12 000	24 000	285 198
	Владивосток - Москва	9	12 000	155 170	23 615	68 578	16 448	8 750	16 700	24 000	325 261
Красное, Наушки	Красное - Наушки	7	0	67 678	3 751	53 339	3 048	6 250	0	24 000	158 065
Красное, Наушки	Наушки - Красное	7	0	107 321	0	53 339	0	6 250	0	24 000	190 910
Красное, Забайкальск (ПАО "Трансконтейнер")	Красное - Забайкальск	7	0	67 678	35 790	53 339	27 109	7 000	4 376	24 000	219 291
Красное, Забайкальск (ПАО "Трансконтейнер")	Забайкальск - Красное	7	4 376	107 321	0	53 339	0	7 000	0	24 000	196 036
Красное, Гродеково	Красное - Гродеково	9	0	72 208	65 051	68 578	53 339	9 000	5 093	24 000	297 269
Красное, Гродеково	Гродеково - Красное	9	5 093	107 321	0	68 578	0	9 000	0	24 000	213 993
Красное, Владивосток (Владивостокский морской торговый порт)	Красное - Владивосток	9	0	72 208	0	68 578	0	9 000	12 000	24 000	185 787
	Владивосток - Красное	9	12 000	107 321	39 030	68 578	32 003	9 000	0	24 000	291 933
Санкт-Петербург-Финляндский, Владивосток (Владивостокский морской торговый порт)	Санкт-Петербург - Владивосток	9	6 672	159 656	0	68 578	0	8 750	12 000	24 000	279 657
	Владивосток - Санкт-Петербург	9	12 000	159 656	11 490	68 578	43 309	8 750	6 672	24 000	334 456
Новороссийск, Ворсино	Новороссийск - Москва	3	13 590	45 516	11 574	22 859	3 159	2 750	8 500	24 000	131 949
Новороссийск, Ворсино	Москва - Новороссийск	3	8 500	45 516	0	22 859	0	2 750	13 590	24 000	117 216

Результаты расчета сравнения стоимости перевозки контейнеров в СКП с указанием процента изменения по отношению к перевозкам без ускорения и со стоимостью аналогичной услуги, предоставляемой автомобильным видом транспорта (согласно [2]), представлены в таблице 5.4.

Таблица 5.4

Результаты расчета сравнения стоимости перевозки контейнеров

в СКП со стоимостью аналогичной услуги, предоставляемой

автомобильным видом транспорта

N	Маршрут	Контейнер 40-фут., железнодорожным транспортом										Автомобиль <6>
		Контейнерный поезд без ускорения		СКП (существующий локомотив)				СКП (перспективный локомотив)				24 т, 80 м³
		Срок доставки, сут.	Общая стоимость, руб.	Срок доставки		Общая стоимость		Срок доставки		Общая стоимость		Срок доставки, сут.	Общая стоимость, руб.
		Срок доставки, сут.	Общая стоимость, руб.	сут.	сокращение относительно КП без ускорения (%)	руб.	% прироста относительно КП без ускорения	сут.	сокращение относительно КП без ускорения (%)	руб.	% прироста относительно КП без ускорения	Срок доставки, сут.	Общая стоимость, руб.
1	Москва - Санкт-Петербург	4	74 649	3	-25%	101 003	35%	3	-25%	101 003	35%	2	104 000
1	Санкт-Петербург - Москва	4	87 272	3	-25%	128 995	48%	3	-25%	128 995	48%	2	65 000
2	Москва - Екатеринбург	4	111 113	4	0%	169 790	53%	4	0%	169 790	53%	4	213 000
2	Екатеринбург - Москва	4	96 349	4	0%	131 489	36%	4	0%	131 489	36%	4	115 000
3	Москва - Новосибирск	5	143 271	5	0%	224 790	57%	5	0%	224 790	57%	6	353 000
3	Новосибирск - Москва	5	122 984	5	0%	171 292	39%	5	0%	171 292	39%	6	153 000
4	Москва - Иркутск	7	153 954	6	-14%	213 162	38%	6	-14%	213 162	38%	8	521 500
4	Иркутск - Москва	7	177 231	6	-14%	272 443	54%	6	-14%	272 443	54%	8	238 000
5	Москва - Наушки	8	149 830	7	-13%	217 073	45%	6	-25%	209 453	40%	0	0
5	Наушки - Москва	8	193 928	7	-13%	314 975	62%	6	-25%	300 133	55%	0	0
6	Москва - Забайкальск	9	162 961	7	-22%	230 922	42%	7	-22%	230 922	42%	10	728 000
6	Забайкальск - Москва	9	199 675	7	-22%	323 570	62%	7	-22%	323 570	62%	10	419 500
7	Москва - Владивосток	11	198 538	9	-18%	285 198	44%	9	-18%	285 198	44%	14	880 540
7	Владивосток - Москва	11	213 941	9	-18%	325 261	52%	9	-18%	325 261	52%	14	680 000
8	Красное - Наушки	8	108 060	7	-13%	158 065	46%	7	-13%	158 065	46%	11	301 000
8	Наушки - Красное	8	144 771	7	-13%	190 910	32%	7	-13%	190 910	32%	11	410 000
9	Красное - Забайкальск	9	139 496	7	-22%	219 291	57%	7	-22%	219 291	57%	12	518 500
9	Забайкальск - Красное	9	150 797	7	-22%	196 036	30%	7	-22%	196 036	30%	12	380 500
10	Красное - Гродеково	12	173 468	9	-25%	297 269	71%	9	-25%	297 269	71%	14	648 000
10	Гродеково - Красное	12	156 214	9	-25%	213 993	37%	9	-25%	213 993	37%	14	475 500
11	Красное - Владивосток	12	128 008	9	-25%	185 787	45%	9	-25%	185 787	45%	14	648 000
11	Владивосток - Красное	12	194 542	9	-25%	291 933	50%	9	-25%	291 933	50%	14	475 500
12	Санкт-Петербург - Владивосток	12	193 088	9	-25%	279 657	45%	9	-25%	279 657	45%	15	815 000
12	Владивосток - Санкт-Петербург	12	206 427	9	-25%	334 003	62%	9	-25%	334 456	62%	15	831 540
13	Новороссийск - Москва	4	95 387	4	0%	140 936	48%	3	-25%	131 949	38%	3	229 000
13	Москва - Новороссийск	4	88 280	4	0%	123 044	39%	3	-25%	117 216	33%	3	129 500

--------------------------------

<6> Представлено в соответствии с [2].

В варианте расчета железнодорожной перевозки дополнительно учтены возможные расходы по завозу грузов автомобильным транспортом на станцию погрузки и вывозу автомобильным транспортом со станции выгрузки в среднем размере 12 тыс. руб. (т.н. "последняя миля").

При этом как видно из таблицы 5.4 наибольшее сокращение срока доставки 40-футового контейнера по железной дороге (на 25% при применении перспективного локомотива для СКП) отмечено на маршрутах Москва - Наушки - Москва, Красное - Гродеково - Красное, Красное - Владивосток - Красное, Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург, Новороссийск - Москва - Новороссийск. При этом общий рост полной стоимости перевозки в СКП относительно контейнерного поезда без ускорения составит от 22% до 48%.

Также необходимо отметить, что стоимость перевозки контейнеров в СКП в груженом направлении ниже стоимости перевозки автомобильным видом транспорта по всем указанным маршрутам, кроме Санкт-Петербург - Москва. На основании данного расчета и маркетингового исследования, приведенного во втором томе работы [2], можно сделать следующие выводы по маршрутам:

1. Москва - Санкт-Петербург - Москва: стоимость доставки в СКП в груженом направлении выше стоимости перевозки в автомобильном транспорте. Стоимость перевозки в порожнем направлении ниже стоимости перевозки в автомобильном транспорте. Перевозка грузов в СКП является неперспективной для массового сегмента контейнерных перевозок.

2. Москва - Екатеринбург - Москва: стоимость перевозки на железнодорожном транспорте на маршруте Москва - Екатеринбург в 2 раза ниже, чем на автомобильном, а в обратном направлении Екатеринбург - Москва наоборот стоимость перевозки автомобильным транспортом практически равна стоимости перевозки железнодорожным при одинаковых сроках доставки.

3. Москва - Новосибирск - Москва: стоимость перевозки в СКП в направлении Москва - Новосибирск в два раза ниже стоимости перевозки в автомобильном транспорте, и равна стоимости автомобильного транспорта в обратном. Однако, в ближайшей перспективе (до 2025 г.) прогнозируется снижение перевозок грузов в контейнерах на направлении Москва - Новосибирск, в связи с чем направление не является перспективным в части ускорения контейнерных перевозок.

4. Москва - Иркутск - Москва: доставка грузов в СКП на направлении Москва - Иркутск значительно дешевле доставки автотранспортом, стоимость доставки на направлении Иркутск - Москва почти равна стоимости перевозки автотранспортом. Однако, в соответствии с [2] данное направление является не востребованным для организации контейнерных перевозок ввиду отсутствия грузовой базы.

5. Москва - Наушки - Москва: ввиду отсутствия данных о стоимости перевозки автомобильным транспортом на указанном направлении сравнение с СКП невозможно. Однако, в соответствии с [2] "автомобильный транспорт на направлениях Москва - Наушки, Наушки - Москва не конкурирует с железнодорожным транспортом, так как потребная грузовая база из Наушек на Московский транспортный узел в несколько раз выше возможностей ее вывоза всеми доступными видами транспорта. Соответственно, потенциал переключения перевозок на данных направлениях не велик." Из чего можно сделать вывод о целесообразности применения скоростных контейнерных поездов со скоростью движения до 140 км/ч на направлении Наушки - Москва, так как для большинства грузоотправителей важно сокращение сроков доставки груза на данном направлении.

6. Москва - Забайкальск - Москва: стоимость перевозки в СКП значительно ниже стоимости перевозки контейнеров в автомобильном транспорте. Ввиду того, что "совокупный потребный объем грузовой базы в 2 - 2,5 раза выше совокупных возможностей по ее вывозу автомобильным и железнодорожным транспортом" [2] на данном направлении целесообразно применение СКП, так как ускорение сроков доставки грузов является ключевым элементом логистики для грузоотправителей и участников внешнеторговой деятельности.

7. Москва - Владивосток - Москва: стоимость перевозки в СКП на направлении Москва - Владивосток в 3,5 раза ниже стоимости перевозки автомобильным транспортом, на направлении Владивосток - Москва в 2,5 раза. Автомобильный транспорт при перевозках грузов из Владивостока в Москву почти не востребован из-за дороговизны. Применение СКП на данном маршруте целесообразно.

8, 9, 10, 11. Красное - Наушки - Красное, Красное - Забайкальск - Красное, Красное - Гродеково - Красное, Красное - Владивосток - Красное: стоимость перевозки грузов в СКП в 2 - 3 раза ниже стоимости перевозок в автомобильном транспорте. Однако, применение СКП на данном направлении нецелесообразно для ОАО "РЖД" ввиду недостаточности тарифа и отсутствия экономической эффективности.

12. Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург: как и на всех маршрутах большой протяженности, стоимость перевозки в СКП значительно (в 3 раза) ниже стоимости автомобильной перевозки на данном маршруте. Перевозки автотранспортом не конкурентоспособны с железной дорогой не только из-за стоимости, но и по причине больших сроков доставки. Необходимо также отметить, что перевозки контейнеров по маршруту Санкт-Петербург - Владивосток и Владивосток - Санкт-Петербург могут быть существенно переориентированы на перевозки морем. Таким образом, применение СКП неперспективно на данном направлении.

13. Новороссийск - Москва - Новороссийск: стоимость перевозки в СКП на данном направлении в 2 раза ниже стоимости перевозки автомобильным транспортом. На данном направлении в соответствии с [2] "ускорение перевозки грузов до 140 км/ч позволит повысить привлекательность железнодорожного транспорта по отношению к автомобильному". Таким образом, данный маршрут можно считать перспективным для применения СКП.

6 Аналитическая оценка эффективности сервиса скоростных контейнерных поездов

Спрос на грузовые перевозки различными видами транспорта в России зависит от целого ряда факторов, ключевые из которых - стоимость перевозки, время в пути, точность срока доставки и качество предоставляемого сервиса. В настоящее время конкуренция между различными видами транспорта за высокомаржинальные грузы обострена. Транспортные компании совершенствуют предоставляемый сервис, минимизируют издержки, разрабатывают и предоставляют новые услуги.

Существующие объемы грузов, перевозимые авиационным транспортом, несопоставимы с объемами, перевозимыми другими видами транспорта. Авиационный транспорт, в сравнении с железнодорожным транспортом, значительно уступает в стоимости доставки груза, вместимости, а также зависимости от погодных условий. Также следует отметить, что организация перевозки больших партий грузов (более 120 тонн) авиационным транспортом зачастую возможна только несколькими рейсами, которые не являются регулярными. Авиационный транспорт используется для перевозок небольших партий грузов, имеющих высокую добавленную стоимость, и требовательных к срокам доставки.

Наибольший объем перевозок грузов воздушным транспортом в период 2000 - 2023 гг. пришелся на 2021 г. и составил 1,6 млн тонн, что составляет 0,11% от объема перевозок железнодорожным транспортом (1 404 млн тонн) и 0,029% от объема перевозок автомобильным транспортом (5 582 млн тонн). Введенные санкционные ограничения в 2022 г. наиболее остро повлияли на работу авиационного транспорта. Международные авиакомпании из недружественных стран прекратили осуществлять перевозки на (с) территорию РФ и закрыли свое воздушное пространство для самолетов, зарегистрированных в РФ. Объем перевозок грузов воздушным транспортом в 2022 г. сократился до 0,7 млн тонн, или на 56% относительно 2021 г.

В 2022 г. объем перевозок грузов транспортной авиацией составил 606,3 тыс. тонн, а в 2023 г. - 467,4 тыс. тонн. Если сравнивать объем перевозок грузов без учета января и февраля, то за период март - декабрь 2022 г. объем перевозок составил 393,2 тыс. тонн, а за аналогичный период 2023 г. - 401,3 тыс. тонн (рост на 2,1%). При этом, в 2022 г. объем контейнерных перевозок составил 71,3 млн тонн, а в 2023 г. - 81 млн тонн.

Представленная статистика показывает, что объем перевозок грузов авиационным транспортом незначителен, существующие санкционные ограничения хоть и развернули направление перевозок на страны АТЭР, не позволили существенно увеличить объем перевозок грузов. Следовательно, авиационный транспорт не может полноценно конкурировать с железнодорожным транспортом.

Перевозку грузов авиационным транспортом выбирают клиенты, грузы которых имеют высокую стоимость и критичны к срокам доставки грузов.

Перевозка грузов в вагонах почтово-багажных поездов лишена многих недостатков, с которыми приходится сталкиваться при пользовании традиционным грузовым железнодорожным транспортом, и является альтернативой авиационной доставке. Существенным плюсом почтово-багажных перевозок является незначительное время накопления груза на отправку, поезд следует с минимальными задержками на станциях и без переформирования, а время нахождения почтово-багажных поездов в пути сопоставимо со временем следования пассажирских поездов, поэтому перевозка грузов в составах почтово-багажных поездов получила широкое распространение на Транссибирской магистрали.

В почтово-багажных поездах используются вагонные тележки, допускающие скорости движения до 140 км/ч, в то время как максимальные скорости движения обычных грузовых поездов не превышают 90 км/ч. Одним из преимуществ почтово-багажных отправлений в России является широкая география перевозок данного типа.

Вместе с тем почтово-багажный оборот железнодорожным транспортом снижается. По скорости он уступает авиации, а по мобильности - автотранспорту. И дальнейшее их развитие сдерживается следующими факторами:

- формирование и расформирование почтово-багажных поездов с грузами производится на пассажирских станциях, не имеющих необходимого путевого развития, в связи с чем увеличивается загрузка горловин и путей таких станций, что сдерживает возможности увеличения объемов перевозок;

- отсутствие на пассажирских станциях специализированных вытяжных путей резко увеличивает время выполнения операций по формированию и расформированию составов, а отсутствие достаточно длинных грузовых платформ делает невозможной подачу к ним почтово-багажного поезда без расформирования;

- дефицит полезных площадей погрузочно-выгрузочных платформ и складских помещений;

- использование для погрузки и выгрузки грузов, устаревших морально и физически, погрузочно-выгрузочных устройств, предназначенных в основном для работы с тарно-штучными грузами, тогда как номенклатура перевозимых грузов в багажных вагонах гораздо шире;

- дефицит парка багажных вагонов;

- ограничения по длине состава относительно длины грузового поезда;

- отсутствие нормативно-правовой базы, касающейся статуса скоростных перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Учитывая перечисленные факторы, необходимо отметить высокую стоимость почтово-багажных перевозок по сравнению с ускоренными контейнерными поездами. Кроме того, перевозка аналогичного объема груза почтово-багажными поездами, относительно контейнерных поездов, потребует значительно большего количества составов, что негативно скажется на пропускной и провозной способности сети. С 2022 г. основной оператор почтово-багажных поездов в РФ - АО "Почта России" начал планомерную работу по переводу почтовых отправлений и коммерческих сборных грузов на перевозку в контейнерах.

Спрос на автомобильные перевозки в России в последние годы увеличивается. По мере роста дальности перевозок доля перевозок грузов автомобильным транспортом падает, а железнодорожным - растет. Но даже на расстояниях свыше 5000 км количество предприятий, использующих автомобильный транспорт для перевозки высокомаржинальных грузов, больше количества предприятий, использующих железнодорожный транспорт.

Факторы спроса вида транспорта довольно сильно зависят от отрасли промышленности, к которой относятся перевозимые грузы. Товары химической промышленности в наибольшей степени тяготеют к железнодорожному транспорту, в особенности на дальних расстояниях. Товары народного потребления в меньшей степени перевозятся по железным дорогам даже на расстояниях свыше 5000 км, а пользуются услугами автомобильных перевозчиков. Главным преимуществом автомобильного транспорта в данном случае является больший спектр логистических услуг и доставка "от двери до двери".

При анализе выбора для перевозки грузов вида транспорта (автомобильного или железнодорожного) большинство грузоотправителей, отправляющих грузы народного потребления и высокомаржинальные грузы, выбирают автомобильный транспорт по причине предоставления более качественного сервиса.

Ключевой проблемой при использовании железнодорожного транспорта является непредсказуемость сроков доставки грузов. Данный фактор является наиболее значимым фактором отказа от использования железнодорожного транспорта, даже по сравнению с продолжительностью доставки. По многим позициям грузов предприятия готовы жертвовать временем доставки (при условии, что она будет дешевле), но только если заранее оговоренные сроки будут с высокой вероятностью соблюдены.

Немаловажным фактором при выборе вида транспорта для перевозки является оптимизация логистических схем, например, необходимость накопления грузов на складе до величины требуемой партии и необходимостью перегрузки грузов с одного транспорта на другой по пути следования. Кроме того, грузоотправители обращают внимание на гибкость системы отношений с клиентами, например, сложность оформления заявок на перевозку грузов и неудобство способов оплаты.

В свою очередь, скоростные контейнерные поезда, следующие со скоростью движения до 140 км/ч, имеют ряд преимуществ перед другими видами транспорта, связанные, в первую очередь, с балансом низкого срока доставки и относительно низкой стоимостью перевозки.

В целом несмотря на уровень тарифов на перевозку грузов, основополагающими при выборе вида транспорта для осуществления грузовых перевозок являются скорость, точность доставки и сохранность грузов.

В таблице 6.1 представлена оценка стоимости и сроков доставки контейнеризуемых грузов различными видами транспорта.

Таблица 6.1

Оценка стоимости перевозки контейнеризуемых грузов

различными видами транспорта

Маршрут	Контейнер 40-фут. (ж/д транспортом)							Автомобиль		Почтово-багажные *<>**		Авиаперевозка *<>**		Примечание
	Эксплуатационная длина, км	Контейнерный поезд без ускорения		СКП (существующий локомотив)		СКП (перспективный локомотив)		11 т, 47 м³		11 тонн, 47 м³		11 тонн, 47 м³
	Эксплуатационная длина, км	Срок дост., сут.	Общая стоим., руб.	Срок дост., сут.	Общая стоим., руб.	Срок дост., сут.	Общая стоим., руб.	Срок дост., сут.	Общая стоим., руб.	Срок дост., сут.	Общая стоим., руб.	Срок дост., сут.	Общая стоим., руб.
Москва - Санкт-Петербург	637	4	74 649	3	101 003	3	101 003	2	104 000	2 - 3	116 730	< 1	1 155 000
Санкт-Петербург - Москва	637	4	87 272	3	128 995	3	128 995	2	65 000	2 - 4	112 020	< 1	1 430 000
Москва - Екатеринбург	1780	4	111 113	4	169 790	4	169 790	4	213 000	3 - 4	252 580	1 - 2 дня	1 309 000	Груженое направление: стоимость СКП существенно ниже почтово-багажных
Екатеринбург - Москва	1780	4	96 349	4	131 489	4	131 489	4	115 000	3 - 4	250 080	1 - 2 дня	1 760 000
Москва - Новосибирск	3320	5	143 271	5	224 790	5	224 790	6	353 000	5 - 7	239 600	< 1	1 947 000	Груженое направление: стоимость СКП существенно ниже почтово-багажных
Новосибирск - Москва	3320	5	122 984	5	171 292	5	171 292	6	153 000	4 - 6	215 900	< 1	1 606 000
Москва - Иркутск	5183	7	153 954	6	213 162	6	213 162	8	521 500	6 - 8	398 660	< 1	2 530 000
Иркутск - Москва	5183	7	177 231	6	272 443	6	272 443	8	238 000	6 - 8	375 650	< 1	1 397 000	Груженое направление: стоимость СКП существенно ниже почтово-багажных
Москва - Наушки	5901	8	149 830	7	217 073	6	209 453	0	0	8 - 10	362 470	< 1	2 530 000	Авиаперевозка и почтовый вагон до Улан-Удэ
Наушки - Москва	5901	8	193 928	7	314 975	6	300 133	0	0	8 - 10	359 670	< 1	2 156 000	Авиаперевозка и почтовый вагон из Улан-Удэ. Груженое направление: стоимость СКП существенно ниже почтово-багажных
Москва - Забайкальск	6658	9	162 961	7	230 922	7	230 922	10	728 000	9 - 11	416 810	< 1	2 695 000	Авиаперевозка и почтовый вагон Читы
Забайкальск - Москва	6658	9	199 675	7	323 570	7	323 570	10	419 500	9 - 11	410 810	< 1	2 002 000	Авиаперевозка и почтовый вагон из Читы
Москва - Владивосток	9296	11	198 538	9	285 198	9	285 198	14	880 540	10 - 14	420 770	1 - 2 дня	2 002 000
Владивосток - Москва	9296	11	213 941	9	325 261	9	325 261	14	680 000	10 - 14	417 340	1 - 2 дня	2 233 000	Груженое направление: стоимость СКП существенно ниже почтово-багажных
Красное - Наушки	6385	8	108 060	7	158 065	7	158 065	11	301 000	-	-	< 1	3 696 000	Авиа Смоленск - Иркутск
Наушки - Красное	6385	8	144 771	7	190 910	7	190 910	11	410 000	-	-	< 1	1 496 000	Авиа Иркутск - Смоленск
Красное - Забайкальск	7142	9	139 496	7	219 291	7	219 291	12	518 500	-	-	< 1	4 389 000	Авиа Смоленск - Чита
Забайкальск - Красное	7142	9	150 797	7	196 036	7	196 036	12	380 500	-	-	< 1	2 101 000	Авиа Чита - Смоленск
Красное - Гродеково	9762	12	173 468	9	297 269	9	297 269	14	648 000	-	-	< 1	3 278 000	Авиа Смоленск - Уссурийск
Гродеково - Красное		12	156 214	9	213 993	9	213 993	14	475 500	-	-	< 1	2 343 000	Авиа Смоленск - Уссурийск
Красное - Владивосток	9780	12	128 008	9	185 787	9	185 787	14	648 000	-	-	< 1	3 212 000	Авиа Смоленск - Владивосток
Владивосток - Красное	9780	12	194 542	9	291 933	9	291 933	14	475 500	-	-	< 1	2 277 000	Авиа Владивосток - Смоленск
Санкт-Петербург - Владивосток	9580	12	193 088	9	279 657	9	279 657	15	815 000	11 - 15	452 563	1 - 3 дня	2 695 000
Владивосток - Санкт-Петербург	9580	12	206 427	9	334 003	9	334 456	15	831 540	11 - 15	448 372	1 - 3 дня	2 519 000	Груженое направление: стоимость СКП существенно ниже почтово-багажных
Новороссийск - Москва	1678	4	95 387	4	140 936	3	131 949	3	229 000	-	-	-	-
Москва - Новороссийск	1678	4	88 280	4	123 044	3	117 216	3	129 500	-	-	-	-
<> - Срок доставки рассчитан от склада/терминала перевозчика до склада/терминала перевозчика.*

Показатели веса и заполнения объема контейнера не оказывают влияние на тариф перевозки железнодорожным транспортом. При определении тарифа перевозки груза почтово-багажными вагонами для оценки стоимости применялись показатели веса - 11 тонн и объема - 47 м³, с целью исключения завышения стоимости перевозки. Из анализа исключались тяжеловесные грузы, т.к. их перевозка почтово-багажными вагонами нецелесообразна и стоит значительно дороже относительно стоимости перевозки нетяжеловесных товаров народного потребления.

Стоит отметить, что с учетом увеличивающего дефицита кадров в Российской Федерации, а также с учетом дефицита запасных частей для европейских и американских грузовых автомобилей, прогнозируется рост стоимости перевозки грузов автомобильным транспортом.

По результатам проведенного анализа установлено, что на маршрутах протяженностью более 3000 км перевозка грузов скоростными контейнерными поездами экономически выгоднее перевозки относительно других видов транспорта, а сроки доставки равны или меньше. Это обуславливает возможность повышения ставки предоставления вагона под перевозку. Оценочные уровни резервов повышения ставки платы за предоставление вагона в разрезе направлений приведены в табл. 6.2.

Таблица 6.2

Оценка резервов повышения ставки доходности задействования

вагона платформы

N п/п	Маршрут	Контейнер 40-фут., железнодорожным транспортом (СКП, перспективный локомотив)			Минимальная стоимость перевозки иным видом транспорта (таблица 6.1)		Резерв повышения ставки платы за предоставление вагона
N п/п	Маршрут	Срок доставки, сут.	Стоимость предоставления вагона под перевозку, руб. <7>	Общая стоимость, руб.	Срок доставки, сут.	Общая стоимость, руб.	руб.	%
1	Москва - Санкт-Петербург	3	22 859	101 003	2	104 000	2 997	13%
1	Санкт-Петербург - Москва	3	22 859	128 995	2	65 000	0	0%
2	Москва - Екатеринбург	4	30 479	169 790	4	213 000	43 210	142%
2	Екатеринбург - Москва	4	30 479	131 489	4	115 000	0	0%
3	Москва - Новосибирск	5	38 099	224 790	5 - 7	239 600	14 810	39%
3	Новосибирск - Москва	5	38 099	171 292	6	153 000	0	0%
4	Москва - Иркутск	6	45 719	213 162	6 - 8	398 660	185 498	406%
4	Иркутск - Москва	6	45 719	272 443	8	238 000	0	0%
5	Москва - Наушки	6	53 339	217 073	8 - 10	362 470	153 017	335%
5	Наушки - Москва	6	53 339	314 975	8 - 10	359 670	59 537	130%
6	Москва - Забайкальск	7	53 339	230 922	9 - 11	416 810	185 888	349%
6	Забайкальск - Москва	7	53 339	323 570	9 - 11	410 810	87 240	164%
7	Москва - Владивосток	9	68 578	285 198	10 - 14	420 770	135 572	198%
7	Владивосток - Москва	9	68 578	325 261	10 - 14	417 340	92 079	134%
8	Красное - Наушки	7	53 339	158 065	11	301 000	142 935	268%
8	Наушки - Красное	7	53 339	190 910	11	410 000	219 090	411%
9	Красное - Забайкальск	7	53 339	219 291	12	518 500	299 209	561%
9	Забайкальск - Красное	7	53 339	196 036	12	380 500	184 464	346%
10	Красное - Гродеково	9	68 578	297 269	14	648 000	350 731	511%
10	Гродеково - Красное	9	68 578	213 993	14	475 500	261 507	381%
11	Красное - Владивосток	9	68 578	185 787	14	648 000	462 213	674%
11	Владивосток - Красное	9	68 578	291 933	14	475 500	183 567	268%
12	Санкт-Петербург - Владивосток	9	68 578	279 657	11 - 15	452 563	172 906	252%
12	Владивосток - Санкт-Петербург	9	68 578	334 003	11 - 15	448 372	113 916	166%
13	Новороссийск - Москва	3	30 479	140 936	3	229 000	97 051	425%
13	Москва - Новороссийск	3	30 479	123 044	3	129 500	12 284	54%

--------------------------------

<7> Стоимость предоставления вагона под перевозку рассчитана с учетом размещения 2-х 40-футовых контейнеров на 80-футовой платформе с учетом срока доставки в сутках из расчета по ставке доходности вагона в текущих ценах (для платформы 13-6704 принято целевое значение ставки аренды вагона на 2031 г. по данным таблицы 1.6, приведенное к ценам 2023 г.).

Следует отметить, что возможный резерв для увеличения арендной платы (ставки аренды) за предоставление вагонов на рассматриваемых направлениях может составить до 674% до уровня стоимости перевозки в конкурирующих видах транспорта.

Результаты расчета показателей совокупной эффективности для всех участников проекта для условий выполнения ТО на инфраструктуре перевозчика в пунктах погрузки (выгрузки) с учетом возможного повышения ставки предоставления вагона до уровня конкурирующих видов транспорта приведены в табл. 6.3 - 6.5

Таблица 6.3

Результаты расчета и ранжирования совокупного чистого

дисконтированного дохода (NPV) проекта применения

контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью

движения до 140 км/ч, сформированных из вагонов-платформ

модели 13-6704, для всех участников проекта

(при эксплуатации перспективных локомотивов для условий

проведения ТО вагонов-платформ модели 13-6704

на инфраструктуре ОАО "РЖД" с учетом возможного повышения

ставки предоставления вагона до уровня конкурирующих

видов транспорта), млн руб.

Таблица 6.4

Результаты расчета и ранжирования совокупного

дисконтированного срока окупаемости (DPP) проекта применения

контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью

движения до 140 км/ч, сформированных из вагонов-платформ

модели 13-6704, для всех участников проекта (для условий

проведения ТО вагонов-платформ модели 13-6704

на инфраструктуре ОАО "РЖД" с учетом возможного повышения

ставки предоставления вагона до уровня конкурирующих

видов транспорта), лет

Таблица 6.5

Результаты расчета и ранжирования совокупной внутренней

нормы доходности (IRR) проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч, сформированных из вагонов-платформ модели

13-6704, для всех участников проекта (для условий

проведения ТО вагонов-платформ модели 13-6704

на инфраструктуре ОАО "РЖД" с учетом возможного

повышения ставки предоставления вагона до уровня

конкурирующих видов транспорта), %

Маршрут	Владелец инфраструктуры	Собственник (оператор) вагона	Контейнерный оператор	Итого для всех участников
Москва - Забайкальск - Москва	33%	37%	52%	36%
Красное - Забайкальск - Красное	-	47%	56%	35%
Москва - Наушки - Москва	32%	36%	51%	35%
Москва - Владивосток - Москва	44%	31%	60%	35%
Москва - Иркутск - Москва	39%	33%	51%	34%
Красное - Наушки - Красное	11%	42%	52%	33%
Новороссийск - Москва - Новороссийск	34%	31%	32%	32%
Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург	29%	31%	56%	31%
Красное - Гродеково - Красное	-	45%	59%	29%
Красное - Владивосток - Красное	-	46%	60%	24%
Москва - Новосибирск - Москва	34%	15%	42%	23%
Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг.)	6%	33%	32%	22%
Москва - Екатеринбург - Москва	13%	17%	34%	15%
Москва - Санкт-Петербург - Москва	22%	4%	29%	13%

В этом случае оценочные максимальные уровни ставки доходности задействования вагона-платформы модели 13-6704 на горизонте срока службы по маршрутам представлены в Приложении Г.

Для обеспечения привлечения интереса со стороны грузоотправителей, а следовательно, и прогнозируемых объемов грузов к перевозке скоростными контейнерными поездами необходимо обеспечить предоставление грузоотправителям качественного сервиса, обеспечивающего гарантированный прием груза к перевозке в рамках заранее разработанного и установленного расписания движения поездов и периодичности отправления. При прогнозировании объемов перевозок скоростными контейнерными поездами была учтена возможность привлечения к перевозке скоростными контейнерными поездами высокомаржинальных товаров, перевозимых почтово-багажными вагонами и авиатранспортом. Предоставление некачественного сервиса, в т.ч. наличие постоянных сбоев в отправке (перенос или отмена установленной графиком движения поездов нитки), несвоевременное прибытие в пункт назначения грузов и т.д., приведет к понижению конкурентоспособности нового сервиса, снижению его привлекательности и минимизации объемов перевозимых грузов, предъявляемых к перевозке, а, следовательно, и снижению экономической эффективности нового сервиса.

Одним из главных преимуществ ускорения доставки продукции производителей является сокращение времени между производством товара и его доставкой конечному потребителю. Это позволяет производителям быстрее реагировать на изменения спроса и предложения, а также избегать затоваривания складов. Ускорение доставки грузов становится одним из ключевых факторов, позволяющим сократить издержки грузоотправителя, повысить удовлетворенность клиентов и увеличить конкурентоспособность на рынке.

Экономический эффект от повышения допускаемых скоростей на железнодорожном транспорте для грузоотправителей и грузополучателей заключается в сокращении срока доставки груза и, соответственно, потребности в оборотных средствах компании.

Конкретный расчет экономического эффекта для грузоотправителей будет зависеть от стоимости одной тонны перевозимого в контейнерах груза, условий получения оборотных средств компанией-грузоотправителем, в том числе стоимости банковского кредита, и ряда других факторов, данные о которых различны для каждого клиента и каждой отправки.

Грузовая масса представляет собой натуральный измеритель, измеряемый в тоннах, для оценки которого в денежном эквиваленте существует методика с использованием средней цены одной тонны груза. В рамках выполняемой работы это оценить невозможно в силу нескольких факторов: состав грузов, перевозимых в контейнерах, перевозчику неизвестен; цены на перевозимую продукцию определяются не в соответствии с номенклатурой грузов, а под действием рыночных механизмов.

- реализация инфраструктурных улучшений и обеспечение перевозок на востребованных направлениях со скоростями перевозки до 140 км/ч;

- создание специализированных локомотивов для тягового обеспечения ускоренных контейнерных перевозок для движения со скоростью до 140 км/ч. Одним из важных критериев перспективного локомотива должна быть возможность его работы при различных видах тока;

ВЫВОДЫ

1. Реализация проекта движения контейнерных поездов с повышенной скоростью заключается в решении ряда ключевых вопросов, которые взаимосвязаны и должны решаться одновременно. В первую очередь это: наличие участков для движения контейнерных поездов со скоростью до 140 км/час, пропускные способности потенциальных железнодорожных направлений, наличие тягового подвижного состава, актуализированная нормативная база и др.

В первом и втором томе ТЭО был определен порядок пропуска контейнерных поездов со скоростью движения до 140 км/ч и произведено описание результатов имитационного моделирования, проведены маркетинговые исследования.

Важное значение при организации СКП имеет технологическая возможность организации скоростного контейнерного движения с такими скоростями. При дефиците пропускной способности железнодорожных линий требуется отдельный подход к пропуску поездов, следующих с повышенной скоростью, а значит, увеличивающих съем грузовых поездов. При следовании контейнерных и пассажирских поездов в одном пакете требуется синхронизация элементов графика движения, а также графиков технических стоянок скоростного контейнерного и пассажирского поездов, что является достаточно сложно выполнимым условием. Процесс организации услуги скоростной перевозки грузов должен начинаться с разработки нормативного графика и формирования нитки для движения такого поезда. Для организации движения скоростных контейнерных поездов необходимо формирование расписания следования на всем маршруте независимо от его индивидуального пропуска или пропуска в пакете с пассажирскими поездами.

2. На данном этапе работы представлено технико-экономическое обоснование в части оценки экономической эффективности применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч, сформированных из вагонов-платформ модели 13-6704, для ОАО "РЖД", собственника (оператора) вагона и контейнерного оператора. Расчет показателей проведен по двум вариантам организации СКП с применением действующих серий локомотивов и перспективным локомотивом по следующим направлениям:

- Москва - Санкт-Петербург - Москва;

- Москва - Екатеринбург - Москва;

- Москва - Новосибирск - Москва;

- Москва - Иркутск - Москва;

- Москва - Наушки - Москва;

- Москва - Забайкальск - Москва;

- Москва - Владивосток - Москва;

- Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург;

- Новороссийск - Москва - Новороссийск;

- Красное - Наушки - Красное;

- Красное - Забайкальск - Красное;

- Красное - Гродеково - Красное;

- Красное - Владивосток - Красное.

3. В рамках работы выделены наиболее перспективные направления (из вышеуказанных) для организации ускоренных грузовых поездов на основе обоснования грузовой базы, расчета объемов дополнительных потоков грузов в СКП и разработки порядка пропуска контейнерных поездов со скоростью движения до 140 км/ч. Наибольшие объемы перевозок предусмотрены по направлениям: Москва - Владивосток - Москва, Москва - Забайкальск - Москва, Москва - Наушки - Москва. К маршрутам с прогнозом наименьших объемов перевозок относятся маршруты Красное - Владивосток - Красное, Москва - Санкт-Петербург - Москва, Москва - Екатеринбург - Москва.

4. Проведена оценка дополнительно возникающих доходов от внедрения СКП для ОАО "РЖД" и других участников перевозочного процесса на основе оценки изменения объемов перевозок контейнеров при повышении скорости доставки контейнеров с учетом следующих особенностей.

4.1. Провозная плата за перевозку для владельца инфраструктуры на внутренних, экспортных и импортных маршрутах оценена на основе п. 2.35 Прейскуранта 10-01 [12], с учетом поправочных коэффициентов 1,22 (при обеспечении маршрутной скорости от 1300 до 1500 км/сут.) и 1,27 (при обеспечении маршрутной скорости более 1500 км/сут.). На транзитных маршрутах провозная плата учтена с учетом специально установленных ставок тарифа в соответствии с [14].

4.2. Ставки доходности задействования вагонов-платформ модели 13-6704 для собственника (оператора) подвижного состава приняты в соответствии с данными ФГК, которая варьируется в диапазоне от 1833 руб./ваг./сут. до 35 880 руб./ваг./сут. по годам с учетом инфляции. На горизонте срока службы вагона (определены в соответствии с письмом N ИСХ-3141_ФГК от 19.07.2023).

4.3. Ставки стоимости предоставления контейнеров приняты по данным контейнерного оператора в размере 500 руб./конт./сут. без учета изменения стоимости предоставления в связи с ростом маршрутной скорости.

5. В работе определены дополнительно возникающие затраты для владельца инфраструктуры, собственника (оператора) подвижного состава, контейнерного оператора. При этом необходимо отметить некоторые особенности:

5.1. Оценка расходов ОАО "РЖД" основана на определении полных затрат в части локомотивной и инфраструктурной составляющих, а также затрат, связанных со съемом других грузовых поездов при пропуске скоростного контейнерного. Оценка себестоимости произведена с учетом доли зависящих затрат 60%, применяемой при расчетах себестоимости, возникающей при обеспечении дополнительных объемов перевозок грузов в расчетах на долгосрочный период.

5.2. Оценка дополнительно возникающих расходов собственника (оператора) вагона основана на учете полной стоимости жизненного цикла вагона-платформы модели 13-6704, включающей расходы по ремонту (текущему, деповскому, капитальному, техническому обслуживанию), стоимости запасных частей, передислокации вагона в ремонт.

5.3. Оценка дополнительно возникающих расходов контейнерного оператора принята по данным АО "РЖД Бизнес-Актив" в расчете 400 руб./конт./сут. с учетом времени нахождения контейнера в перевозочном процессе в СКП.

6. Определение потребных инвестиций всех участников проекта проведено с учетом следующих особенностей:

6.1. В процессе проведения имитационного моделирования (Том 1) выявлено, что для ОАО "РЖД" для обеспечения дополнительных объемов перевозок с повышением маршрутной скорости движения СКП требуется решение вопроса обеспечения тяговым подвижным составом. Вопрос обеспечения тяговым подвижным составом на сегодняшний день находится на стадии решения. В настоящее время отечественная промышленность не производит грузовые локомотивы, развивающие скорость до 140 км/ч. Для постоянного тягового обеспечения ускоренных контейнерных перевозок необходимо создание нового электровоза. Одним из важных критериев перспективного локомотива должна быть возможность его работы при различных видах тока, двухсистемность и безотцепочное следование по всем направлениям с проведением технического обслуживания в объеме ТО-2 на конечных станциях маршрута. В связи с отсутствием таких локомотивов в ТЭО были выполнены различные варианты организации перевозок: с действующими сериями локомотивов и с перспективными. При повышении скорости движения контейнерных поездов до 120 км/ч необходимо приобретение локомотивов существующих серий (2ЭС5К, 3ЭС5К, 2ЭС6), а при повышении скорости движения до 140 км/ч необходимы инвестиции в перспективный поездной электровоз для ускоренных контейнерных перевозок с конструкционной скоростью движения до 140 км/ч. В этом случае рост инвестиций по сравнению с другими вариантами связан с более высокой ценой таких локомотивов. При этом наибольший объем инвестиций необходим на маршрутах с перспективными локомотивами Москва - Владивосток, Москва - Забайкальск, Москва - Иркутск, Москва - Наушки, Наушки - Красное. Помимо этого, на некоторых направлениях необходимы инвестиции в развитие и дообустройство пунктов технического осмотра вагонов (ПТО) для организации проведения ТО вагонов модели 13-6704. Для данных вариантов выполнен дополнительный блок расчетов экономической эффективности.

6.2. Единственным видом инвестиций для собственника (оператора) подвижного состава является покупка парка вагонов-платформ модели 13-6704. В соответствии с данными инвестиционной программы АО"ФГК" на 2023 год и с письмом N ИСХ-3141_ФГК от 19.07.2023 стоимость одной платформы в текущих ценах составит 21 200 тыс. руб.

6.3. Инвестиции контейнерного оператора направлены на покупку дополнительного парка контейнеров для обеспечения дополнительных объемов перевозок.

7. Результаты расчетов показателей экономической эффективности применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч, сформированных из вагонов-платформ модели 13-6704, для ОАО "РЖД" и других участников перевозочного процесса показали, что каждый маршрут неодинаково эффективен для разных участников перевозочного процесса.

7.1. Для владельца инфраструктуры с применением локомотивов существующих серий или перспективного двусистемного электровоза по показателю дисконтированный срок окупаемости (DPP) наиболее эффективным является маршрут Новороссийск - Москва - Новороссийск с полным составом (3,6 года при применении локомотивов существующих серий и 5 лет при применении перспективного электровоза). При этом необходимо отметить, что показатели NPV для вариантов с применением перспективного двусистемного электровоза ниже чем с применением существующих серий локомотива. При применении перспективных локомотивов на маршрутах Москва - Новосибирск - Москва, Москва - Иркутск - Москва, Москва - Наушки - Москва, Москва - Забайкальск - Москва, Москва - Владивосток - Москва, Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург дисконтированные сроки окупаемости (DPP) составят от 5 до 9 лет, что является удовлетворительным показателем эффективности. Применение СКП на транзитных маршрутах Красное - Наушки - Красное, Красное - Забайкальск - Красное, Красное - Гродеково - Красное, Красное - Владивосток - Красное нецелесообразно, так как действующий уровень специально установленных ставок тарифа недостаточен для обеспечения окупаемости в пределах горизонта планирования. На маршруте Москва - Екатеринбург - Москва низкий уровень прогнозируемых объемов перевозок, который не обеспечивает достижения окупаемости. Максимальные показатели чистого дисконтированного дохода для ОАО "РЖД" определены на маршрутах Москва - Забайкальск - Москва (36 840 млн руб.) и Москва - Владивосток - Москва (85 936 млн руб.).

При этом необходимо отметить, что в том случае, если поправочные коэффициенты к тарифу ОАО "РЖД" на перевозку контейнера в СКП (1,22 и 1,27) не будут введены, то показатели экономической эффективности существенно снизятся на маршрутах. В этом случае DPP на маршрутах Москва - Новосибирск - Москва, Москва - Иркутск - Москва, Москва - Наушки - Москва, Москва - Забайкальск - Москва, Москва - Владивосток - Москва, Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург, Новороссийск - Москва - Новороссийск составят от 7 до 14 лет.

Стоит отметить, что результаты данной работы относятся к рассмотренным в ней конкретным направлениям. С целью обоснования уровня тарифов на всей сети железных дорог, для которого используются среднесетевые показатели, а также определения оценки влияния движения скоростных контейнерных поездов на себестоимость перевозки на всей сети железных дорог, необходимо использовать результаты работы, выполненной в соответствии с договором от 15 июля 2022 г. N 4894555.

7.2. Для собственника (оператора) подвижного состава оценка экономической эффективности основана на данных, предоставленных АО "ФГК" как владельца вагонов модели 13-6704. Учитывая, что в предоставленных данных ставка доходности использования не покрывает текущие и капитальные затраты на владение данной платформой для одного вагона, поэтому положительная эффективность от их применения не предполагается и при обращении в составе СКП. Наименьший отрицательный эффект по показателю чистого дисконтированного дохода для собственника с применением существующих локомотивов отмечается на маршрутах Москва - Санкт-Петербург - Москва (-746 млн руб.), Москва - Екатеринбург - Москва (-823 млн руб.), Новороссийск - Москва - Новороссийск (-734 млн руб.), Новороссийск - Москва - Новороссийск (короткий состав из 20 вагонов) (-719 млн руб.). Наибольший отрицательный эффект на маршрутах - Москва - Наушки - Москва (-19 428 млн руб.), Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург (-22 669 млн руб.), Москва - Забайкальск - Москва (-50 794 млн руб.), Москва - Владивосток - Москва (-89 247 млн руб.). Отрицательные показатели эффективности применения данных вагонов являются следствием очень высокой стоимости покупки данной платформы (в 6 раз выше стоимости обычных 80-футовых платформ), стоимости ремонтов и обслуживания (выше средних показателей по сети в 2 раза), стоимости колесных пар (выше средних в три раза) и низким межремонтным нормативом по пробегу между ТР-1 на уровне 10 000 км (среднесетевой пробег между текущим ремонтом составляет 50 тыс. км), что приводит к высокому показателю доли нерабочего парка (более 27%).

7.3. В работе выявлены пути повышения экономической эффективности для владельца вагона, к ним относятся обеспечение ТО вагонов на инфраструктуре ОАО "РЖД" в пунктах погрузки/выгрузки вагонов и формирование качественного сервиса по перевозке контейнеров скоростными контейнерными поездами.

7.3.1. Мероприятия по организации проведения ТО вагонов на инфраструктуре ОАО "РЖД" в пунктах погрузки/выгрузки вагонов позволят снизить операционные расходы собственника подвижного состава и обеспечит положительные показатели экономической эффективности для собственника вагонов на направлениях: Москва - Новосибирск - Москва, Москва - Иркутск - Москва, Москва - Наушки - Москва, Москва - Забайкальск - Москва, Москва - Владивосток - Москва, Красное - Наушки - Красное, Красное - Забайкальск - Красное, Красное - Гродеково - Красное, Красное - Владивосток - Красное, Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург, Новороссийск - Москва - Новороссийск (состав из 20 физ. ваг.) (дисконтированный срок окупаемости от 22 до 27 лет).

7.3.2. Мероприятия по формированию качественного сервиса по перевозке контейнеров скоростными контейнерными поездами даст возможность собственнику ПС повышать ставку предоставления вагона для перевозки на некоторых (в сравнении с другими видами транспорта) направлениях, что могло бы обеспечить положительные показатели экономической эффективности на направлениях Москва - Иркутск - Москва, Москва - Наушки - Москва, Москва - Забайкальск - Москва, Москва - Владивосток - Москва, Красное - Наушки - Красное, Красное - Забайкальск - Красное, Красное - Гродеково - Красное, Красное - Владивосток - Красное, Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург, Новороссийск - Москва - Новороссийск (с дисконтированным сроком окупаемости от 5 до 7 лет).

7.3.3. Мероприятия по организации проведения ТО вагонов на инфраструктуре ОАО "РЖД" в пунктах погрузки/выгрузки вагонов и одновременное формирование качественного сервиса по перевозке контейнеров скоростными контейнерными поездами даст возможность собственнику ПС повышать ставку предоставления вагонов на 20% для обеспечения оптимальных сроков окупаемости (16 лет) на маршрутах Москва - Новосибирск - Москва, Москва - Иркутск - Москва, Москва - Наушки - Москва, Москва - Забайкальск - Москва, Москва - Владивосток - Москва, Красное - Наушки - Красное, Красное - Забайкальск - Красное, Красное - Гродеково - Красное, Красное - Владивосток - Красное, Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург, Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг.).

7.4. Для контейнерного оператора оценка экономической эффективности показала эффективность на всех маршрутах, так как ускорение оборота основных средств (контейнеров) сопровождается сохранением уровня доходов на маршрутах. Сроки окупаемости по маршрутам составят от 3 до 7 лет. Наибольший показатель чистого дисконтированного дохода составит 6 824 млн руб. на маршруте Москва - Владивосток - Москва, наименьший 14 млн руб. - на маршруте Москва - Санкт-Петербург - Москва.

8. Эффект от повышения допускаемых скоростей для грузоотправителей и грузополучателей заключается в сокращении срока доставки груза и потребности в оборотных средствах компании. Наибольшее сокращение времени доставки грузов на 3 суток по железной дороге при применении СКП отмечается на наиболее протяженных маршрутах, таких как Москва - Наушки - Москва, Красное - Гродеково - Красное, Красное - Владивосток - Красное, Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург (в первую очередь за счет ускорения движения СКП в Европейской части России), и на маршруте Новороссийск - Москва - Новороссийск (на 25% или на 1 сутки). Конкретный экономический эффект для грузоотправителей будет зависеть от стоимости одной тонны перевозимого в контейнерах груза, условий (стоимости кредита) получения оборотных средств компанией-грузоотправителем и ряда других факторов, данные о которых различны для каждого клиента и каждой отправки.

9. По результатам оценки и сравнения общей стоимости перевозки контейнеров, включая вагонную и контейнерную составляющие, подачу и уборку вагонов на контейнерные площадки, подвоз и вывоз автомобилем к местам погрузки, погрузку и выгрузку контейнеров при организации движения КП со скоростью до 140 км/ч, сформированных из вагонов-платформ модели 13-6704 отмечено, что общий рост полной стоимости перевозки в СКП относительно контейнерного поезда без ускорения составит от 22% до 48%. Наибольший рост стоимости относительно КП без ускорения отмечается на наиболее протяженных маршрутах, что связано с большей стоимостью предоставления вагона под перевозку и большим тарифом ОАО "РЖД" за порожний пробег 6-осных вагонов-платформ.

Для обеспечения привлечения прогнозируемых объемов грузов к перевозке скоростными контейнерными поездами необходимо обеспечить предоставление грузоотправителям качественного сервиса, обеспечивающего гарантированный прием груза к перевозке в рамках заранее разработанного и установленного расписания движения поездов и периодичности отправления. Наличие постоянных сбоев в отправке (перенос или отмена установленной графиком движения поездов нитки), несвоевременное прибытие в пункт назначения грузов и т.д., приведет к понижению конкурентоспособности нового сервиса, снижению его привлекательности и минимизации объемов перевозимых грузов, а, следовательно, и снижению экономической эффективности нового сервиса. С целью обеспечения эффективности развития сервиса и стабильного спроса на услугу скоростных контейнерных перевозок железнодорожным транспортом, обеспечения окупаемости инвестиционных затрат для всех участников процесса необходимо дальнейшее совершенствование элементов конкурентоспособности сервиса относительно других вариантов перевозки грузов, в том числе:

10. По результатам оценки и сравнения общей стоимости перевозки контейнеров по направлениям и значений аналогичной услуги, предоставляемой автомобильным видом транспорта, выявлены следующие маршруты, являющиеся конкурентоспособными по ценовому фактору (стоимость железнодорожной перевозки ниже автомобильной перевозки) и перспективными для обращения СКП с точки зрения грузоотправителей (ввиду наличия грузовой базы): Москва - Наушки - Москва, Москва - Забайкальск - Москва, Новороссийск - Москва - Новороссийск.

11. При оценке совокупных (интегральных) показателей эффективности для всех участников проекта положительный совокупный ЧДД отмечается на следующих маршрутах:

11.1. При условии применения действующих условий перевозок: Москва - Владивосток - Москва, Москва - Иркутск - Москва, Москва - Новосибирск - Москва, Новороссийск - Москва - Новороссийск.

11.2. При условии проведения мероприятий по организации проведения ТО вагонов за счет ОАО "РЖД" в пунктах погрузки/выгрузки вагонов: Москва - Владивосток - Москва, Москва - Забайкальск - Москва, Москва - Иркутск - Москва, Москва - Наушки - Москва, Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург, Москва - Новосибирск - Москва, Красное - Наушки - Красное, Новороссийск - Москва - Новороссийск, Москва - Санкт-Петербург - Москва.

11.3. При условии максимального повышения ставки предоставления вагона собственником ПС для перевозки до уровня конкурентных видов транспорта на всех представленных направлениях.

12. Результаты расчета совокупных показателей эффективности для всех участников проекта показывают положительную эффективность проекта для ОАО "РЖД" и контейнерного оператора и отрицательные показатели эффективности для собственника (оператора) подвижного состава. Положительных показателей NPV для собственника вагона возможно достичь несколькими путями: сокращением расходов на покупку и содержание вагона модели 13-6704 или путем увеличения доходов от предоставления опытной партии вагонов под перевозку.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1 Глоссарий железнодорожных терминов и определений, утвержденный распоряжением ОАО "РЖД" от 25 октября 2023 г. N 2663/р.

2 Оценка экономической эффективности применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" и других участников перевозочного процесса. Маркетинговые исследования основных контейнерных направлений. ЦФТО, АО "ВНИИЖТ", 2023.

3 Оценка экономической эффективности применения контейнерных поездов постоянного формирования со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" и других участников перевозочного процесса. Порядок пропуска контейнерных поездов со скоростью движения до 140 км/ч и описание результатов имитационного моделирования. ЦФТО, АО "ВНИИЖТ", 2023.

4 Определение оценки влияния на себестоимость перевозки уточненных технических характеристик скоростных вагонов-платформ с учетом оценки воздействия на путь, затрат на тягу, технологии перевозки и подготовка предложений по тарификации скоростных контейнерных перевозок. ЦМТП, АО "ВНИИЖТ". 2023 г.

5 Определение экономической целесообразности повышения допускаемых скоростей движения контейнерных перевозок до 120 км/ч, до 140 км/ч и выше (шифр плана НТР 5.484). ЦТЕХ, АО "ВНИИЖТ". 2021 г.

6 Оценка влияния технических и технологических параметров перевозок грузов железнодорожным транспортом на отдельные составляющие себестоимости для целей тарифообразования. ЦМТП, АО "ВНИИЖТ". 2017 г.

7 Общие технические требования к грузовым вагонам для контейнерно-контрейлерных перевозок. Утверждены заместителем генерального директора - главного инженера ОАО "РЖД" С.А. Кобзевым 21 ноября 2019 г., АО "ВНИИЖТ".

8 Оценка влияния контейнерных перевозок на показатели грузооборота, разработка предложений по внесению изменений в порядок формирования показателей приведенной работы для расчета себестоимости и производительности труда (шифр плана НТР 2019.ЦЭУ.017). ЦЭУ, АО "ВНИИЖТ". 2019.

ИС МЕГАНОРМ: примечание.

Текст дан в соответствии с официальным текстом документа.

9 Электровоз для ускоренных контейнерных перевозок на Западном и Южном полигонах. Технические требования. Утверждены ОАО "РЖД" от 12 марта 2020 г. N 321.

10 Электровоз для ускоренных контейнерных перевозок на Восточном полигоне. Технические требования. Утверждены ОАО "РЖД" от 12 марта 2020 г. N 322.

11 Разработка тарифа на перевозки контейнеров в составе контейнерных поездов. ЦМТП, АО "ВНИИЖТ". 2015.

12 Прейскурант N 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами" (Тарифное руководство N 1). Утвержден постановлением Федеральной энергетической комиссии РФ от 17 июня 2003 г. N 47-т/5.

13 Тарифная политика Железных дорог государств - участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении на 2022 фрахтовый год (Принято 29 октября 2021 года в городе Нур-Султан (Республика Казахстан) XXX Тарифной Конференцией железнодорожных администраций (Железных дорог) стран Содружества Независимых Государств Сторон Тарифного Соглашения от 17 февраля 1993 года).

14 Приложение к протоколу заседания правления ОАО "РЖД" от 22 декабря 2021 г. N 61.

15 Обоснование минимально допустимого уровня грузовых тарифов при формировании прейскурантных и исключительных тарифов. ЦМТП, АО "ВНИИЖТ", 2009.

16 Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смеховой, А.И. Купорова. - М.: Маршрут, 2003.

17 Методические рекомендации по расчету расходных ставок для решения внутрикорпоративных экономических задач ОАО "РЖД" и его филиалов. Утверждены распоряжением ОАО "РЖД" от 31.12.2020 г. N 3025/р.

18 Классификатор статей управленческого учета затрат ОАО "РЖД". Утвержден распоряжением ОАО "РЖД" от 15 марта 2021 г. N 512/р.

19 Оценка влияния технических параметров вагона на себестоимость перевозок. ЦТЕХ, АО "ВНИИЖТ", 2019.

20 Методика оценки и критерии экономической эффективности отправительских маршрутов. Утверждена распоряжением ОАО "РЖД" от 30 мая 2017 г. N 1026р.

21 ВАГОН-ПЛАТФОРМА МОДЕЛИ 13-6704. Программа и методика подконтрольной эксплуатации 6704.00.00.000 ПМ. АО "ВНИИЖТ", 2023.

22 Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов, утверждены Министерством экономики РФ, Министерством финансов РФ, Государственным комитетом РФ по строительной, архитектурной и жилищной политике 21 июня 1999 г. N ВК 477.

23 Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте, утверждены Указанием МПС N В-1024у от 31 августа 1998 г.

24 Единая методика оценки инновационной деятельности холдинга "РЖД", утверждена распоряжением ОАО "РЖД" от 28 мая 2019 года N 1066р.

25 Среднесрочный прогноз Банка России по итогам заседания Совета директоров по ключевой ставке 27 октября 2023 года.

26 Письмо Департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО "РЖД" от 24 мая 2023 г. N ИСХ-532/ЦЭКР.

Приложение А

РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТА ПОЛНЫХ ЗАТРАТ ОАО "РЖД" В РУБЛЯХ

В СКОРОСТНЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПОЕЗДАХ С УЧЕТОМ ПРИМЕНЕНИЯ

ДЕЙСТВУЮЩИХ СЕРИЙ ЛОКОМОТИВОВ И ПЕРСПЕКТИВНОГО ДВУСИСТЕМНОГО

ЭЛЕКТРОВОЗА С КОНСТРУКЦИОННОЙ СКОРОСТЬЮ ДО 140 КМ/Ч

ПО ОСНОВНЫМ НАПРАВЛЕНИЯМ

Таблица А.1

Результаты расчета полных затрат ОАО "РЖД" в рублях

в скоростных контейнерных поездах с учетом применения

действующих серий локомотивов и перспективного двусистемного

электровоза с конструкционной скоростью до 140 км/ч

по маршруту Москва - Санкт-Петербург - Москва

Вид контейнерного поезда	Локомотив	Направление	Рейс	Составляющие себестоимости				Итого
				Инфраструктурная		Локомотивная	Связанная со съемом других грузовых поездов
				Всего	в т.ч. расход э/э на тягу поездов	Локомотивная	Связанная со съемом других грузовых поездов
Скоростной контейнерный поезд	Существующий	Нечетное	Груженый	924 897	64 921	123 690	2 146	1 050 732
		Четное	Груженый	936 649	77 305	123 039	5 445	1 065 133
		Четное	Порожний	798 196	40 170	123 039	5 445	926 680
Скоростной контейнерный поезд	Перспективный	Нечетное	Груженый	949 175	89 200	120 330	5 445	1 074 950
		Четное	Груженый	970 425	111 081	117 872	5 445	1 093 743
		Четное	Порожний	815 747	57 721	117 872	5 445	939 064

Таблица А.2

Результаты расчета полных затрат ОАО "РЖД" в рублях

в скоростных контейнерных поездах с учетом применения

действующих серий локомотивов и перспективного двусистемного

электровоза с конструкционной скоростью до 140 км/ч

по маршруту Москва - Екатеринбург - Москва

Вид контейнерного поезда	Локомотив	Направление	Рейс	Составляющие себестоимости				Итого
				Инфраструктурная		Локомотивная	Связанная со съемом других грузовых поездов
				Всего	в т.ч. расход э/э на тягу поездов	Локомотивная	Связанная со съемом других грузовых поездов
Скоростной контейнерный поезд	Существующий	Четное	Груженый	1 729 090	296 457	276 392	56 428	2 061 909
		Нечетное	Груженый	1 623 513	252 589	278 578	60 567	1 962 658
		Нечетное	Порожний	1 321 998	131 253	278 578	60 567	1 661 143
Скоростной контейнерный поезд	Перспективный	Четное	Груженый	1 729 090	296 457	320 147	56 428	2 105 665
		Нечетное	Груженый	1 623 513	252 589	322 333	60 567	2 006 413
		Нечетное	Порожний	1 321 998	131 253	322 333	60 567	1 704 899

Таблица А.3

Результаты расчета полных затрат ОАО "РЖД" в рублях

в скоростных контейнерных поездах с учетом применения

действующих серий локомотивов и перспективного двусистемного

электровоза с конструкционной скоростью до 140 км/ч

по маршруту Москва - Новосибирск - Москва

Вид контейнерного поезда	Локомотив	Направление	Рейс	Составляющие себестоимости				Итого
				Инфраструктурная		Локомотивная	Связанная со съемом других грузовых поездов
				Всего	в т.ч. расход э/э на тягу поездов	Локомотивная	Связанная со съемом других грузовых поездов
Скоростной контейнерный поезд	Существующий	Четное	Груженый	2 879 831	486 845	530 354	85 077	3 495 263
		Нечетное	Груженый	2 749 078	472 325	529 520	86 775	3 365 374
		Нечетное	Порожний	2 246 174	245 434	529 520	86 775	2 862 469
Скоростной контейнерный поезд	Перспективный	Четное	Груженый	2 879 831	486 845	602 984	85 077	3 567 892
		Нечетное	Груженый	2 749 078	472 325	602 150	86 775	3 438 003
		Нечетное	Порожний	2 246 174	245 434	602 150	86 775	2 935 099

Таблица А.4

Результаты расчета полных затрат ОАО "РЖД" в рублях

в скоростных контейнерных поездах с учетом применения

действующих серий локомотивов и перспективного двусистемного

электровоза с конструкционной скоростью до 140 км/ч

по маршруту Москва - Иркутск - Москва

Вид контейнерного поезда	Локомотив	Направление	Рейс	Составляющие себестоимости				Итого
				Инфраструктурная		Локомотивная	Связанная со съемом других грузовых поездов
				Всего	в т.ч. расход э/э на тягу поездов	Локомотивная	Связанная со съемом других грузовых поездов
Скоростной контейнерный поезд	Существующий	Нечетное	Груженый	4 481 580	734 807	953 762	138 962	5 574 304
		Четное	Груженый	4 542 260	793 653	961 178	145 255	5 648 694
		Четное	Порожний	3 687 641	412 406	961 178	145 255	4 794 074
Скоростной контейнерный поезд	Перспективный	Нечетное	Груженый	4 481 580	734 807	1 036 476	138 962	5 657 018
		Четное	Груженый	4 542 260	793 653	1 043 886	145 255	5 731402
		Четное	Порожний	3 687 641	412 406	1 043 886	145 255	4 876 782

Таблица А.5

Результаты расчета полных затрат ОАО "РЖД" в рублях

в скоростных контейнерных поездах с учетом применения

действующих серий локомотивов и перспективного двусистемного

электровоза с конструкционной скоростью до 140 км/ч

по маршруту Москва - Наушки - Москва

Вид контейнерного поезда	Локомотив	Направление	Рейс	Составляющие себестоимости				Итого
				Инфраструктурная		Локомотивная	Связанная со съемом других грузовых поездов
				Всего	в т.ч. расход э/э на тягу поездов	Локомотивная	Связанная со съемом других грузовых поездов
Скоростной контейнерный поезд	Существующий	Нечетное	Груженый	4 948 605	786 268	1 102 516	141 362	6 192 483
		Четное	Груженый	5 206 336	855 950	1 104 132	152 456	6 462 924
		Четное	Порожний	4 249 840	444 778	1 101489	152 456	5 503 785
Скоростной контейнерный поезд	Перспективный	Нечетное	Груженый	4 948 605	786 268	1 185 230	141 362	6 275 197
		Четное	Груженый	5 206 336	855 950	1 186 840	152 456	6 545 632
		Четное	Порожний	4 249 840	444 778	1 184 197	152 456	5 586 492

Таблица А.6

Результаты расчета полных затрат ОАО "РЖД" в рублях

в скоростных контейнерных поездах с учетом применения

действующих серий локомотивов и перспективного двусистемного

электровоза с конструкционной скоростью до 140 км/ч

по маршруту Москва - Забайкальск - Москва

Вид контейнерного поезда	Локомотив	Направление	Рейс	Составляющие себестоимости				Итого
				Инфраструктурная		Локомотивная	Связанная со съемом других грузовых поездов
				Всего	в т.ч. расход э/э на тягу поездов	Локомотивная	Связанная со съемом других грузовых поездов
Скоростной контейнерный поезд	Существующий	Нечетное	Груженый	5 840 253	937 209	1 308 225	161 644	7 310 122
		Четное	Груженый	5 792 812	1 019 306	1 308 387	176 784	7 277 983
		Четное	Порожний	4 687 975	529 663	1 308 387	176 784	6 173 145
Скоростной контейнерный поезд	Перспективный	Нечетное	Груженый	5 840 253	937 209	1 390 938	161 644	7 392 835
		Четное	Груженый	5 792 812	1 019 306	1 391 094	176 784	7 360 690
		Четное	Порожний	4 687 975	529 663	1 391 094	176 784	6 255 853

Таблица А.7

Результаты расчета полных затрат ОАО "РЖД" в рублях

в скоростных контейнерных поездах с учетом применения

действующих серий локомотивов и перспективного двусистемного

электровоза с конструкционной скоростью до 140 км/ч

по маршруту Москва - Владивосток - Москва

Вид контейнерного поезда	Локомотив	Направление	Рейс	Составляющие себестоимости				Итого
				Инфраструктурная		Локомотивная	Связанная со съемом других грузовых поездов
				Всего	в т.ч. расход э/э на тягу поездов	Локомотивная	Связанная со съемом других грузовых поездов
Скоростной контейнерный поезд	Существующий	Нечетное	Груженый	8 048 147	1 332 564	1 837 560	247 782	10 133 489
		Четное	Груженый	8 143 042	1 372 915	1 830 953	272 465	10 246 460
		Четное	Порожний	6 592 190	713 408	1 830 953	272 465	8 695 608
Скоростной контейнерный поезд	Перспективный	Нечетное	Груженый	8 048 147	1 332 564	1 920 273	247 782	10 216 203
		Четное	Груженый	8 143 042	1 372 915	1 913 660	272 465	10 329 167
		Четное	Порожний	6 592 190	713 408	1 913 660	272 465	8 778 316

Таблица А.8

Результаты расчета полных затрат ОАО "РЖД" в рублях

в скоростных контейнерных поездах с учетом применения

действующих серий локомотивов и перспективного двусистемного

электровоза с конструкционной скоростью до 140 км/ч

по маршруту Красное - Наушки - Красное

Вид контейнерного поезда	Локомотив	Направление	Рейс	Составляющие себестоимости				Итого
				Инфраструктурная		Локомотивная	Связанная со съемом других грузовых поездов
				Всего	в т.ч. расход э/э на тягу поездов	Локомотивная	Связанная со съемом других грузовых поездов
Скоростной контейнерный поезд	Существующий	Четное	Груженый	5 715 100	924 995	1 183 437	176 580	7 075 116
		Нечетное	Груженый	5 597 781	876 100	1 173 886	164 225	6 935 891
		Нечетное	Порожний	4 612 508	455 248	1 171 244	164 225	5 947 976
Скоростной контейнерный поезд	Перспективный	Четное	Груженый	5 715 100	924 995	1 272 108	176 580	7 163 787
		Нечетное	Груженый	5 597 781	876 100	1 262 585	164 225	7 024 591
		Нечетное	Порожний	4 612 508	455 248	1 259 943	164 225	6 036 676

Таблица А.9

Результаты расчета полных затрат ОАО "РЖД" в рублях

в скоростных контейнерных поездах с учетом применения

действующих серий локомотивов и перспективного двусистемного

электровоза с конструкционной скоростью до 140 км/ч

по маршруту Красное - Забайкальск - Красное

Вид контейнерного поезда	Локомотив	Направление	Рейс	Составляющие себестоимости				Итого
				Инфраструктурная		Локомотивная	Связанная со съемом других грузовых поездов
				Всего	в т.ч. расход э/э на тягу поездов	Локомотивная	Связанная со съемом других грузовых поездов
Скоростной контейнерный поезд	Существующий	Четное	Груженый	6 301 800	1 088 351	1 387 691	198 533	7 888 025
		Нечетное	Груженый	6 489 429	1 027 041	1 379 595	184 507	8 053 530
		Нечетное	Порожний	5 274 940	533 682	1 379 595	184 507	6 839 041
Скоростной контейнерный поезд	Перспективный	Четное	Груженый	6 301 800	1 088 351	1 476 362	198 533	7 976 696
		Нечетное	Груженый	6 489 429	1 027 041	1 468 294	184 507	8 142 229
		Нечетное	Порожний	5 274 940	533 682	1 468 294	184 507	6 927 740

Таблица А.10

Результаты расчета полных затрат ОАО "РЖД" в рублях

в скоростных контейнерных поездах с учетом применения

действующих серий локомотивов и перспективного двусистемного

электровоза с конструкционной скоростью до 140 км/ч

по маршруту Красное - Гродеково - Красное

Вид контейнерного поезда	Локомотив	Направление	Рейс	Составляющие себестоимости				Итого
				Инфраструктурная		Локомотивная	Связанная со съемом других грузовых поездов
				Всего	в т.ч. расход э/э на тягу поездов	Локомотивная	Связанная со съемом других грузовых поездов
Скоростной контейнерный поезд	Существующий	Четное	Груженый	8 629 200	1 435 482	1 944 836	288 564	10 862 600
		Нечетное	Груженый	8 668 513	1 409 962	1 948 245	265 310	10 882 069
		Нечетное	Порожний	7 043 317	732 659	1 940 730	265 310	9 249 357
Скоростной контейнерный поезд	Перспективный	Четное	Груженый	8 629 200	1 435 482	2 033 508	288 564	10 951 272
		Нечетное	Груженый	8 668 513	1 409 962	2 036 945	265 310	10 970 768
		Нечетное	Порожний	7 043 317	732 659	2 029 429	265 310	9 338 056

Таблица А.11

Результаты расчета полных затрат ОАО "РЖД" в рублях

в скоростных контейнерных поездах с учетом применения

действующих серий локомотивов и перспективного двусистемного

электровоза с конструкционной скоростью до 140 км/ч

по маршруту Красное - Владивосток - Красное

Вид контейнерного поезда	Локомотив	Направление	Рейс	Составляющие себестоимости				Итого
				Инфраструктурная		Локомотивная	Связанная со съемом других грузовых поездов
				Всего	в т.ч. расход э/э на тягу поездов	Локомотивная	Связанная со съемом других грузовых поездов
Скоростной контейнерный поезд	Существующий	Нечетное	Груженый	8 697 393	1 422 397	1 908 648	270 645	10 876 685
		Четное	Груженый	8 652 121	1 441 959	1 913 901	293 898	10 859 921
		Четное	Порожний	7 041 755	749 286	1 913 901	293 898	9 249 554
Скоростной контейнерный поезд	Перспективный	Нечетное	Груженый	8 697 393	1 422 397	1 997 347	270 645	10 965 384
		Четное	Груженый	8 652 121	1 441 959	2 002 573	293 898	10 948 592
		Четное	Порожний	7 041 755	749 286	2 002 573	293 898	9 338 226

Таблица А.12

Результаты расчета полных затрат ОАО "РЖД" в рублях

в скоростных контейнерных поездах с учетом применения

действующих серий локомотивов и перспективного двусистемного

электровоза с конструкционной скоростью до 140 км/ч

по маршруту Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург

Вид контейнерного поезда	Локомотив	Направление	Рейс	Составляющие себестоимости				Итого
				Инфраструктурная		Локомотивная	Связанная со съемом других грузовых поездов
				Всего	в т.ч. расход э/э на тягу поездов	Локомотивная	Связанная со съемом других грузовых поездов
Скоростной контейнерный поезд	Существующий	Нечетное	Груженый	8 520 532	1 305 237	1 525 136	217 740	10 263 408
		Четное	Груженый	8 551 245	1 363 856	1 508 845	237 237	10 297 327
		Четное	Порожний	6 966 610	708 701	1 508 845	237 237	8 712 691
Скоростной контейнерный поезд	Перспективный	Нечетное	Груженый	8 520 532	1 305 237	1 548 635	217 740	10 286 907
		Четное	Груженый	8 551 245	1 363 856	1 532 344	237 237	10 320 826
		Четное	Порожний	6 966 610	708 701	1 532 344	237 237	8 736 190

Таблица А.13

Результаты расчета полных затрат ОАО "РЖД" в рублях

в скоростных контейнерных поездах с учетом применения

действующих серий локомотивов и перспективного двусистемного

электровоза с конструкционной скоростью до 140 км/ч

по маршруту Новороссийск - Москва - Новороссийск

Вид контейнерного поезда	Локомотив	Направление	Рейс	Составляющие себестоимости				Итого
				Инфраструктурная		Локомотивная	Связанная со съемом других грузовых поездов
				Всего	в т.ч. расход э/э на тягу поездов	Локомотивная	Связанная со съемом других грузовых поездов
Скоростной контейнерный поезд	Существующий	Четное	Груженый	2 208 897	265 682	323 017	41 686	2 573 600
		Нечетное	Груженый	2 304 838	261 261	325 494	40 074	2 670 406
		Нечетное	Порожний	1 957 679	135 759	325 494	40 074	2 323 247
Скоростной контейнерный поезд	Перспективный	Четное	Груженый	2 297 837	354 621	305 629	49 008	2 652 474
		Нечетное	Груженый	2 387 339	343 762	309 049	46 717	2 743 106
		Нечетное	Порожний	2 000 549	178 629	309 049	46 717	2 356 316

Таблица А.14

Результаты расчета полных затрат ОАО "РЖД" в рублях

в скоростных контейнерных поездах с учетом применения

действующих серий локомотивов и перспективного двусистемного

электровоза с конструкционной скоростью до 140 км/ч

по маршруту Новороссийск - Москва - Новороссийск

(20 вагонов)

Вид контейнерного поезда	Локомотив	Направление	Рейс	Составляющие себестоимости				Итого
				Инфраструктурная		Локомотивная	Связанная со съемом других грузовых поездов
				Всего	в т.ч. расход э/э на тягу поездов	Локомотивная	Связанная со съемом других грузовых поездов
Скоростной контейнерный поезд	Существующий	Четное	Груженый	1 848 719	147 601	323 017	41 686	2 213 422
		Нечетное	Груженый	1 925 640	145 145	325 494	40 074	2 291 207
		Нечетное	Порожний	1 732 773	75 422	325 494	40 074	2 098 341
Скоростной контейнерный поезд	Перспективный	Четное	Груженый	1 898 130	197 012	305 629	49 008	2 252 767
		Нечетное	Груженый	1 971 473	190 979	309 049	46 717	2 327 240
		Нечетное	Порожний	1 756 590	99 239	309 049	46 717	2 112 356

Приложение Б

МОДЕЛИ ДЕНЕЖНЫХ ПОТОКОВ

Приложение Б.1

МОДЕЛИ ДЕНЕЖНЫХ ПОТОКОВ ДЛЯ ОАО "РЖД"

Таблица Б.1.1

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Москва - Санкт-Петербург - Москва при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение локомотивов	Доходы от перевозок	Себестоимость перевозок	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-180	0	0	0	-180	-151
2	0	128	-40	-16	72	53
3	0	134	-42	-17	75	49
4	0	190	-60	-25	106	62
5	0	215	-68	-28	120	62
6	0	260	-82	-34	144	67
7	0	327	-103	-43	180	75
8	0	340	-107	-45	187	70
9	0	354	-112	-47	195	65
10	0	367	-116	-49	202	60
11	0	381	-121	-51	210	55
12	0	396	-126	-53	218	51
13	0	413	-131	-55	227	48
14	0	428	-136	-57	235	44
15	0	444	-141	-59	244	41
16	0	462	-147	-62	253	38
17	0	481	-153	-64	263	35
18	0	498	-159	-67	273	33
19	0	518	-165	-69	283	30
20	0	538	-172	-72	294	28
21	0	560	-179	-75	306	26
22	0	581	-186	-78	317	24
23	0	603	-193	-81	329	22
24	0	627	-201	-84	342	21
25	0	653	-210	-87	356	19
26	0	677	-217	-91	369	18
27	0	703	-226	-94	383	17
28	0	730	-235	-98	397	15
29	0	761	-245	-102	414	14
30	0	789	-254	-107	427	13
31	0	819	-265	-111	444	12
32	0	851	-265	-117	469	11
33	0	887	-265	-124	497	11
Итого	-180	16 114	-5 122	-2 162	8 649	1 040

Таблица Б.1.2

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Москва - Екатеринбург - Москва при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение локомотивов	Доходы от перевозок	Себестоимость перевозок	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-536	0	0	0	-536	-449
2	0	367	-169	-36	162	119
3	0	382	-176	-37	169	111
4	0	397	-183	-39	175	102
5	0	413	-191	-41	182	95
6	0	428	-198	-42	188	88
7	0	445	-206	-44	195	81
8	0	463	-214	-46	203	75
9	0	482	-223	-48	211	70
10	0	499	-232	-50	218	65
11	0	519	-241	-52	226	60
12	0	539	-250	-54	235	55
13	0	562	-261	-56	244	52
14	0	582	-271	-58	253	48
15	0	605	-282	-61	262	44
16	0	628	-293	-63	272	41
17	0	654	-306	-66	283	38
18	0	678	-317	-68	293	35
19	0	705	-330	-71	304	32
20	0	732	-343	-74	315	30
21	0	763	-357	-77	328	28
22	0	790	-371	-80	339	26
23	0	821	-386	-83	352	24
24	0	853	-401	-87	365	22
25	0	889	-418	-90	380	21
26	0	921	-434	-94	394	19
27	0	957	-451	-97	408	18
28	0	994	-469	-101	424	16
29	0	1 036	-489	-105	441	15
30	0	1 073	-507	-113	453	14
31	0	1 115	-528	-117	470	13
32	0	1 159	-528	-126	505	12
33	0	1 207	-529	-136	542	12
Итого	-536	22 656	-10 552	-2 313	9 254	1 032

Таблица Б.1.3

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Москва - Новосибирск - Москва при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение локомотивов	Доходы от перевозок	Себестоимость перевозок	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-893	0	0	0	-893	-747
2	0	1 980	-933	-203	843	619
3	0	2 061	-970	-212	879	576
4	0	2 141	-1 009	-220	912	534
5	0	2 231	-1 053	-229	949	496
6	0	2 311	-1 092	-238	982	458
7	0	2 401	-1 135	-247	1 019	425
8	0	2 495	-1 181	-257	1 058	393
9	0	2 600	-1 231	-267	1 101	366
10	0	2 694	-1 277	-277	1 140	338
11	0	2 799	-1 328	-288	1 183	313
12	0	2 908	-1 381	-299	1 228	290
13	0	3 029	-1 440	-311	1 278	270
14	0	3 139	-1 494	-323	1 322	249
15	0	3 261	-1 554	-335	1 372	231
16	0	3 389	-1 616	-348	1 425	214
17	0	3 530	-1 685	-363	1 483	199
18	0	3 658	-1 748	-376	1 535	184
19	0	3 801	-1 818	-390	1 593	170
20	0	3 949	-1 890	-405	1 653	158
21	0	4 114	-1 971	-422	1 721	147
22	0	4 263	-2 045	-437	1 781	136
23	0	4 429	-2 126	-454	1 849	126
24	0	4 602	-2 211	-472	1 919	116
25	0	4 795	-2 306	-491	1 997	108
26	0	4 968	-2 392	-509	2 067	100
27	0	5 162	-2 488	-528	2 146	93
28	0	5 363	-2 587	-549	2 227	86
29	0	5 587	-2 698	-572	2 318	80
30	0	5 789	-2 798	-598	2 393	74
31	0	6 015	-2 910	-621	2 484	68
32	0	6 250	-2 910	-668	2 672	65
33	0	6 511	-2 918	-719	2 875	63
Итого	-893	122 224	-58 198	-12 627	50 507	6 995

Таблица Б.1.4

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Москва - Иркутск - Москва при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение локомотивов	Доходы от перевозок	Себестоимость перевозок	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-2 184	0	0	0	-2 184	-1 827
2	-449	5 025	-2 760	-437	1 378	1 012
3	-385	5 695	-3 141	-492	1 677	1 099
4	-486	6 467	-3 579	-556	1 846	1 080
5	-205	8 315	-4 646	-709	2 755	1 439
6	0	9 137	-5 124	-776	3 237	1 510
7	0	9 621	-5 395	-819	3 408	1 419
8	0	9 997	-5 610	-851	3 535	1 315
9	0	10 415	-5 851	-886	3 678	1 221
10	0	10 792	-6 068	-918	3 805	1 128
11	0	11 212	-6 311	-954	3 948	1 045
12	0	11 650	-6 563	-991	4 096	968
13	0	12 137	-6 845	-1 032	4 261	899
14	0	12 576	-7 099	-1 069	4 408	831
15	0	13 067	-7 383	-1 110	4 573	769
16	0	13 576	-7 678	-1 153	4 745	713
17	0	14 144	-8 007	-1 201	4 936	662
18	0	14 656	-8 305	-1 244	5 107	612
19	0	15 227	-8 637	-1 292	5 299	567
20	0	15 821	-8 982	-1 341	5 498	525
21	0	16 483	-9 367	-1 397	5 719	487
22	0	17 079	-9 715	-1 446	5 918	450
23	0	17 745	-10 104	-1 502	6 140	417
24	0	18 438	-10 508	-1 559	6 370	386
25	0	19 209	-10 958	-1 624	6 627	359
26	0	19 904	-11 366	-1 681	6 857	332
27	0	20 680	-11 820	-1 745	7 114	307
28	0	21487	-12 293	-1 812	7 381	285
29	0	22 386	-12 820	-1 887	7 679	264
30	0	23 195	-13 296	-1 969	7 930	244
31	0	24 100	-13 828	-2 047	8 225	226
32	0	25 040	-13 828	-2 237	8 974	220
33	0	26 087	-13 866	-2 443	9 779	214
Итого	-3 709	481 363	-271 754	-41 180	164 719	21 177

Таблица Б.1.5

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Москва - Наушки - Москва при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение локомотивов	Доходы от перевозок	Себестоимость перевозок	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-2 703	0	0	0	-2 703	-2 262
2	-449	4 760	-2 844	-363	1 104	811
3	-1 142	5 904	-3 539	-450	774	507
4	-683	7 639	-4 602	-574	1 779	1 041
5	0	9 525	-5 761	-715	3 049	1 593
6	0	10 094	-6 113	-758	3 223	1 503
7	0	11 360	-6 894	-855	3 611	1 504
8	0	11 803	-7 169	-889	3 745	1 393
9	0	12 297	-7 477	-926	3 894	1 293
10	0	12 742	-7 754	-960	4 027	1 194
11	0	13 238	-8 065	-997	4 177	1 106
12	0	13 755	-8 387	-1 036	4 332	1 024
13	0	14 330	-8 747	-1 079	4 505	951
14	0	14 849	-9 072	-1 118	4 659	878
15	0	15 428	-9 434	-1 161	4 832	813
16	0	16 029	-9 812	-1 206	5 012	753
17	0	16 700	-10 232	-1 256	5 212	699
18	0	17 304	-10 612	-1 301	5 391	646
19	0	17 979	-11 037	-1 351	5 591	598
20	0	18 680	-11 478	-1 406	5 796	553
21	0	19 462	-11 970	-1 463	6 028	514
22	0	20 166	-12 415	-1 519	6 232	474
23	0	20 952	-12 912	-1 576	6 464	439
24	0	21 769	-13 428	-1 637	6 704	407
25	0	22 680	-14 004	-1 704	6 973	378
26	0	23 500	-14 524	-1 764	7 213	349
27	0	24 417	-15 105	-1 831	7 481	323
28	0	25 369	-15 709	-1 900	7 759	299
29	0	26 431	-16 382	-1 978	8 070	278
30	0	27 386	-16 991	-2 065	8 331	256
31	0	28 454	-17 671	-2 146	8 638	237
32	0	29 564	-17 671	-2 374	9 520	233
33	0	30 801	-17 719	-2 616	10 466	229
Итого	-4 978	565 367	-345 529	-42 972	171 888	21 011

Таблица Б.1.6

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Москва - Забайкальск - Москва при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение локомотивов	Доходы от перевозок	Себестоимость перевозок	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-6 308	0	0	0	-6 308	-5 279
2	-1 081	12 015	-7 749	-808	2 377	1 745
3	-2 054	14 984	-9 651	-1 014	2 266	1 485
4	-1 853	19 493	-12 572	-1 317	3 751	2 195
5	-294	24 359	-15 719	-1 647	6 698	3 500
6	-526	25 970	-16 779	-1755	6 909	3 223
7	0	27 617	-17 832	-1 871	7 915	3 297
8	0	28 695	-18 545	-1 943	8 206	3 052
9	0	29 895	-19 340	-2 025	8 531	2 833
10	0	30 976	-20 058	-2 097	8 821	2 615
11	0	32 184	-20 861	-2 178	9 146	2 421
12	0	33 440	-21 695	-2 262	9 482	2 241
13	0	34 839	-22 625	-2 356	9 858	2 080
14	0	36 099	-23 465	-2 440	10 193	1 921
15	0	37 507	-24 404	-2 534	10 569	1 778
16	0	38 969	-25 380	-2 631	10 958	1 646
17	0	40 600	-26 468	-2 740	11 393	1 528
18	0	42 068	-27 451	-2 837	11 780	1 411
19	0	43 709	-28 549	-2 945	12 214	1 306
20	0	45 414	-29 691	-3 058	12 665	1 209
21	0	47 314	-30 963	-3 184	13 167	1 122
22	0	49 025	-32 114	-3 296	13 615	1 036
23	0	50 937	-33 398	-3 421	14 117	959
24	0	52 923	-34 734	-3 551	14 638	888
25	0	55 138	-36 223	-3 697	15 219	824
26	0	57 132	-37 569	-3 826	15 737	761
27	0	59 360	-39 071	-3 971	16 317	705
28	0	61 675	-40 634	-4 122	16 919	652
29	0	64 256	-42 375	-4 290	17 591	606
30	0	66 580	-43 950	-4 484	18 145	558
31	0	69 176	-45 708	-4 660	18 808	516
32	0	71 874	-45 708	-5 214	20 952	513
33	0	74 882	-45 833	-5 804	23 245	509
Итого	-12 115	1 379 104	-897 113	-93 979	375 897	45 855

Таблица Б.1.7

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Москва - Владивосток - Москва при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение локомотивов	Доходы от перевозок	Себестоимость перевозок	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-8 824	0	0	0	-8 824	-7 384
2	-1 866	19 518	-11 846	-1 471	4 334	3 182
3	-4 538	24 336	-14 746	-1 842	3 210	2 104
4	-4 154	34 918	-21 574	-2 560	6 631	3 880
5	-1 094	44 745	-27 780	-3 255	12 617	6 592
6	-2 396	48 343	-30 126	-3 497	12 323	5 749
7	0	55 788	-34 933	-4 008	16 848	7 017
8	0	57 964	-36 330	-4 163	17 470	6 497
9	0	60 390	-37 887	-4 337	18 165	6 032
10	0	62 573	-39 295	-4 492	18 786	5 570
11	0	65 014	-40 867	-4 666	19 481	5 157
12	0	67 549	-42 502	-4 846	20 202	4 775
13	0	70 376	-44 323	-5 047	21 006	4 433
14	0	72 921	-45 970	-5 227	21 724	4 093
15	0	75 765	-47 808	-5 428	22 529	3 790
16	0	78 720	-49 721	-5 636	23 363	3 509
17	0	82 014	-51 851	-5 869	24 293	3 258
18	0	84 980	-53 778	-6 077	25 125	3 008
19	0	88 294	-55 929	-6 310	26 055	2 786
20	0	91 737	-58 166	-6 551	27 020	2 579
21	0	95 576	-60 659	-6 820	28 097	2 395
22	0	99 032	-62 913	-7 061	29 059	2 211
23	0	102 895	-65 429	-7 330	30 136	2 048
24	0	106 907	-68 046	-7 609	31 252	1 896
25	0	111 381	-70 962	-7 920	32 499	1 760
26	0	115 409	-73 599	-8 199	33 611	1 625
27	0	119 910	-76 543	-8 510	34 857	1 505
28	0	124 586	-79 605	-8 833	36 149	1 394
29	0	129 800	-83 016	-9 193	37 591	1 294
30	0	134 494	-86 100	-9 578	38 815	1 193
31	0	139 739	-89 544	-9 952	40 243	1 104
32	0	145 189	-89 544	-11 074	44 570	1 092
33	0	151 264	-89 790	-12 270	49 205	1 076
Итого	-22 872	2 762 127	-1 741 182	-199 632	798 441	97 220

Таблица Б.1.8

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Красное - Наушки - Красное при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение локомотивов	Доходы от перевозок	Себестоимость перевозок	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-2 271	0	0	0	-2 271	-1 901
2	-183	2 946	-2 463	-79	221	162
3	-662	3 506	-2 927	-97	-181	-119
4	0	4 190	-3 502	-114	574	336
5	-711	5 022	-4 205	-140	-34	-18
6	0	5 992	-5 020	-166	806	376
7	0	6 390	-5 353	-179	858	357
8	0	6 639	-5 567	-186	886	330
9	0	6 917	-5 805	-194	917	305
10	0	7 167	-6 021	-201	945	280
11	0	7 446	-6 262	-208	976	258
12	0	7 737	-6 512	-216	1 008	238
13	0	8 060	-6 791	-225	1 044	220
14	0	8 352	-7 044	-233	1 075	203
15	0	8 678	-7 325	-242	1 110	187
16	0	9 016	-7 619	-251	1 146	172
17	0	9 393	-7 945	-261	1 187	159
18	0	9 733	-8 240	-270	1 223	146
19	0	10 113	-8 570	-280	1 263	135
20	0	10 507	-8 913	-293	1 301	124
21	0	10 947	-9 294	-305	1 347	115
22	0	11 342	-9 640	-315	1 387	106
23	0	11 785	-10 025	-326	1 433	97
24	0	12 244	-10 426	-338	1 480	90
25	0	12 757	-10 873	-351	1 532	83
26	0	13 218	-11 277	-363	1 578	76
27	0	13 734	-11 728	-376	1 630	70
28	0	14 269	-12 197	-389	1 683	65
29	0	14 866	-12 720	-404	1 742	60
30	0	15 404	-13 193	-431	1 780	55
31	0	16 005	-13 720	-447	1 837	50
32	0	16 629	-13 720	-577	2 332	57
33	0	17 325	-13 758	-708	2 858	63
Итого	-3 827	318 325	-268 658	-9 168	36 672	2 939

Таблица Б.1.9

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Красное - Забайкальск - Красное при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение локомотивов	Доходы от перевозок	Себестоимость перевозок	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-2 255	0	0	0	-2 255	-1 887
2	-262	2 626	-2 652	0	-288	-211
3	-190	2 933	-2 957	0	-214	-141
4	-203	3 292	-3 322	0	-233	-136
5	-505	3 733	-3 767	0	-539	-282
6	0	4 175	-4 217	0	-42	-20
7	0	4 735	-4 795	0	-60	-25
8	0	4 919	-4 987	0	-67	-25
9	0	5 125	-5 201	0	-75	-25
10	0	5 311	-5 394	0	-83	-25
11	0	5 518	-5 610	0	-92	-24
12	0	5 733	-5 834	0	-101	-24
13	0	5 973	-6 084	0	-111	-23
14	0	6 189	-6 310	0	-121	-23
15	0	6 430	-6 562	0	-132	-22
16	0	6 681	-6 825	0	-144	-22
17	0	6 961	-7 117	0	-157	-21
18	0	7 212	-7 382	0	-169	-20
19	0	7 494	-7 677	0	-183	-20
20	0	7 786	-7 984	0	-198	-19
21	0	8 112	-8 326	0	-215	-18
22	0	8 405	-8 636	0	-231	-18
23	0	8 733	-8 981	0	-248	-17
24	0	9 073	-9 340	0	-267	-16
25	0	9 453	-9 741	0	-287	-16
26	0	9 795	-10 102	0	-308	-15
27	0	10 177	-10 507	0	-330	-14
28	0	10 574	-10 927	0	-353	-14
29	0	11 016	-11 395	0	-379	-13
30	0	11 415	-11 818	0	-404	-12
31	0	11 860	-12 291	0	-431	-12
32	0	12 322	-12 291	-1	31	1
33	0	12 838	-12 325	-50	464	10
Итого	-3 414	236 598	-241 358	-50	-8 224	-3 148

Таблица Б.1.10

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Красное - Гродеково - Красное при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение локомотивов	Доходы от перевозок	Себестоимость перевозок	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-1 735	0	0	0	-1 735	-1 452
2	0	1 077	-1 365	0	-287	-211
3	0	1 122	-1 419	0	-298	-195
4	-203	1 208	-1 531	0	-525	-307
5	0	1 304	-1 654	0	-350	-183
6	0	1 351	-1 715	0	-364	-170
7	0	1 404	-1 784	0	-380	-158
8	0	1 459	-1 855	0	-396	-147
9	0	1 520	-1 934	0	-415	-138
10	0	1 575	-2 006	0	-432	-128
11	0	1 636	-2 087	0	-451	-119
12	0	1 700	-2 170	0	-470	-111
13	0	1 771	-2 263	0	-492	-104
14	0	1 835	-2 347	0	-512	-96
15	0	1 907	-2 441	0	-534	-90
16	0	1 981	-2 539	0	-558	-84
17	0	2 064	-2 647	0	-584	-78
18	0	2 138	-2 746	0	-607	-73
19	0	2 222	-2 856	0	-634	-68
20	0	2 308	-2 970	0	-661	-63
21	0	2 405	-3 097	0	-692	-59
22	0	2 492	-3 212	0	-720	-55
23	0	2 589	-3 341	0	-751	-51
24	0	2 690	-3 474	0	-784	-48
25	0	2 803	-3 623	0	-820	-44
26	0	2 904	-3 758	0	-854	-41
27	0	3 017	-3 908	0	-891	-38
28	0	3 135	-4 064	0	-929	-36
29	0	3 266	-4 238	0	-972	-33
30	0	3 384	-4 396	0	-1 012	-31
31	0	3 516	-4 572	0	-1 056	-29
32	0	3 653	-4 572	0	-918	-23
33	0	3 806	-4 584	0	-778	-17
Итого	-1 938	71 242	-91 166	0	-21 862	-4 481

Таблица Б.1.11

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Красное - Владивосток - Красное при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение локомотивов	Доходы от перевозок	Себестоимость перевозок	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-964	0	0	0	-964	-806
2	0	392	-417	0	-25	-18
3	0	462	-486	0	-24	-16
4	0	480	-506	0	-25	-15
5	0	490	-532	0	-41	-22
6	0	569	-611	0	-42	-19
7	0	591	-635	0	-44	-18
8	0	614	-661	0	-46	-17
9	0	640	-689	0	-49	-16
10	0	663	-714	0	-51	-15
11	0	689	-743	0	-54	-14
12	0	716	-773	0	-57	-13
13	0	746	-806	0	-60	-13
14	0	773	-836	0	-63	-12
15	0	803	-869	0	-66	-11
16	0	834	-904	0	-70	-10
17	0	869	-943	0	-73	-10
18	0	901	-978	0	-77	-9
19	0	936	-1 017	0	-81	-9
20	0	972	-1 058	0	-85	-8
21	0	1 013	-1 103	0	-90	-8
22	0	1 050	-1 144	0	-94	-7
23	0	1 091	-1 190	0	-99	-7
24	0	1 133	-1 237	0	-104	-6
25	0	1 181	-1 290	0	-110	-6
26	0	1 223	-1 338	0	-115	-6
27	0	1 271	-1 392	0	-121	-5
28	0	1 321	-1 447	0	-127	-5
29	0	1 376	-1 509	0	-133	-5
30	0	1 426	-1 565	0	-140	-4
31	0	1 481	-1 628	0	-147	-4
32	0	1 539	-1 628	0	-89	-2
33	0	1 603	-1 633	0	-29	-1
Итого	-964	29 852	-32 281	0	-3 392	-1 138

Таблица Б.1.12

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург

при эксплуатации локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение локомотивов	Доходы от перевозок	Себестоимость перевозок	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-4 305	0	0	0	-4 305	-3 603
2	-262	7 067	-4 794	-424	1 588	1 166
3	0	8 104	-5 490	-490	2 124	1 392
4	-283	8 639	-5 864	-522	1 970	1 153
5	-211	9 177	-6 227	-555	2 183	1 141
6	0	9 666	-6 570	-583	2 513	1 172
7	0	10 152	-6 896	-615	2 641	1 100
8	0	10 548	-7 172	-639	2 737	1 018
9	0	10 989	-7 479	-666	2 844	944
10	0	11 386	-7 757	-690	2 940	872
11	0	11 830	-8 067	-716	3 047	806
12	0	12 292	-8 390	-744	3 158	746
13	0	12 806	-8 749	-775	3 282	692
14	0	13 269	-9 075	-803	3 392	639
15	0	13 787	-9 438	-834	3 515	591
16	0	14 324	-9 815	-866	3 644	547
17	0	14 924	-10 236	-901	3 787	508
18	0	15 464	-10 616	-933	3 914	469
19	0	16 067	-11 041	-969	4 057	434
20	0	16 693	-11 482	-1 006	4 205	401
21	0	17 392	-11 974	-1 047	4 370	372
22	0	18 021	-12 419	-1 084	4 517	344
23	0	18 723	-12 916	-1 125	4 682	318
24	0	19 454	-13 433	-1 168	4 853	294
25	0	20 268	-14 008	-1 216	5 044	273
26	0	21 001	-14 529	-1 258	5 214	252
27	0	21 820	-15 110	-1 306	5 404	233
28	0	22 671	-15 714	-1 355	5 601	216
29	0	23 619	-16 388	-1 410	5 822	200
30	0	24 473	-16 997	-1 490	5 987	184
31	0	25 428	-17 676	-1 547	6 205	170
32	0	26 420	-17 676	-1 745	6 998	171
33	0	27 525	-17 725	-1 959	7 842	172
Итого	-5 061	513 999	-351 722	-31 443	125 773	15 391

Таблица Б.1.13

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение локомотивов	Доходы от перевозок	Себестоимость перевозок	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-356	0	0	0	-356	-298
2	0	511	-294	-41	176	129
3	0	532	-306	-43	183	120
4	0	552	-318	-44	190	111
5	0	576	-332	-46	197	103
6	0	596	-344	-48	204	95
7	0	620	-358	-50	212	88
8	0	644	-373	-52	220	82
9	0	671	-389	-54	228	76
10	0	695	-403	-56	236	70
11	0	722	-419	-58	245	65
12	0	750	-436	-60	254	60
13	0	782	-454	-63	264	56
14	0	810	-471	-65	273	51
15	0	841	-490	-68	284	48
16	0	874	-510	-70	294	44
17	0	911	-532	-73	306	41
18	0	944	-551	-76	316	38
19	0	981	-574	-79	328	35
20	0	1 019	-596	-82	340	32
21	0	1 061	-622	-85	354	30
22	0	1 100	-645	-88	366	28
23	0	1 143	-671	-92	380	26
24	0	1 187	-698	-95	394	24
25	0	1 237	-728	-99	410	22
26	0	1 282	-755	-103	424	21
27	0	1 332	-785	-107	440	19
28	0	1 384	-816	-111	456	18
29	0	1 442	-851	-116	475	16
30	0	1 494	-883	-122	489	15
31	0	1 552	-918	-127	507	14
32	0	1 612	-918	-139	555	14
33	0	1 680	-921	-152	607	13
Итого	-356	31 535	-18 362	-2 563	10 253	1 306

Таблица Б.1.14

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг.)

при эксплуатации локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение локомотивов	Доходы от перевозок	Себестоимость перевозок	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-532	0	0	0	-532	-445
2	0	508	-456	-7	46	33
3	0	529	-474	-7	48	31
4	0	550	-493	-7	49	29
5	0	573	-514	-8	50	26
6	0	593	-533	-8	52	24
7	0	616	-555	-9	53	22
8	0	640	-577	-9	55	20
9	0	667	-602	-9	56	19
10	0	691	-624	-10	58	17
11	0	718	-649	-10	59	16
12	0	746	-675	-10	61	14
13	0	778	-704	-11	63	13
14	0	806	-730	-11	64	12
15	0	837	-759	-12	66	11
16	0	870	-790	-12	68	10
17	0	906	-823	-13	70	9
18	0	939	-854	-13	72	9
19	0	976	-888	-14	74	8
20	0	1 014	-924	-14	76	7
21	0	1 056	-963	-15	78	7
22	0	1 094	-999	-15	80	6
23	0	1 137	-1 039	-16	82	6
24	0	1 181	-1 081	-16	84	5
25	0	1 231	-1 127	-17	87	5
26	0	1 275	-1 169	-17	89	4
27	0	1 325	-1 216	-18	91	4
28	0	1 377	-1 264	-19	94	4
29	0	1 434	-1 318	-19	97	3
30	0	1 486	-1 367	-24	95	3
31	0	1 544	-1 422	-24	98	3
32	0	1 604	-1 422	-36	146	4
33	0	1 671	-1 426	-49	196	4
Итого	-532	31 375	-28 437	-481	1 925	-56

Таблица Б.1.15

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Москва - Санкт-Петербург - Москва при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение локомотивов	Доходы от перевозок	Себестоимость перевозок	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-545	0	0	0	-545	-456
2	0	128	-41	-14	74	54
3	0	134	-43	-14	77	50
4	0	190	-61	-22	107	63
5	0	215	-69	-25	121	63
6	0	260	-83	-31	145	68
7	0	327	-105	-40	181	76
8	0	340	-109	-42	188	70
9	0	354	-114	-44	196	65
10	0	367	-118	-46	203	60
11	0	381	-123	-48	210	56
12	0	396	-128	-50	218	52
13	0	413	-133	-52	227	48
14	0	428	-138	-54	235	44
15	0	444	-144	-56	244	41
16	0	462	-150	-58	253	38
17	0	481	-156	-61	264	35
18	0	498	-162	-63	273	33
19	0	518	-168	-66	283	30
20	0	538	-175	-69	294	28
21	0	560	-183	-72	306	26
22	0	581	-189	-74	317	24
23	0	603	-197	-77	329	22
24	0	627	-205	-80	341	21
25	0	653	-214	-84	355	19
26	0	677	-222	-87	368	18
27	0	703	-230	-91	382	16
28	0	730	-240	-94	397	15
29	0	761	-250	-98	413	14
30	0	789	-259	-106	423	13
31	0	819	-270	-110	440	12
32	0	851	-270	-116	465	11
33	0	887	-270	-123	493	11
Итого	-545	16 114	-5 219	-2 070	8 280	742

Таблица Б.1.16

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Москва - Екатеринбург - Москва при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение локомотивов	Доходы от перевозок	Себестоимость перевозок	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-1 635	0	0	0	-1 635	-1 368
2	0	367	-173	-27	167	122
3	0	382	-180	-29	173	114
4	0	397	-187	-30	179	105
5	0	413	-195	-32	186	97
6	0	428	-203	-33	192	90
7	0	445	-211	-35	199	83
8	0	463	-219	-37	206	77
9	0	482	-228	-39	214	71
10	0	499	-237	-41	222	66
11	0	519	-246	-43	230	61
12	0	539	-256	-45	238	56
13	0	562	-267	-47	247	52
14	0	582	-277	-49	255	48
15	0	605	-288	-52	265	45
16	0	628	-300	-54	274	41
17	0	654	-313	-57	285	38
18	0	678	-324	-59	295	35
19	0	705	-337	-62	305	33
20	0	732	-351	-65	317	30
21	0	763	-366	-68	329	28
22	0	790	-379	-70	340	26
23	0	821	-395	-74	353	24
24	0	853	-410	-77	366	22
25	0	889	-428	-80	380	21
26	0	921	-444	-84	393	19
27	0	957	-462	-87	408	18
28	0	994	-480	-91	423	16
29	0	1 036	-501	-95	440	15
30	0	1 073	-519	-111	443	14
31	0	1 115	-540	-115	460	13
32	0	1 159	-540	-124	495	12
33	0	1 207	-541	-133	532	12
Итого	-1 635	22 656	-10 799	-2 044	8 178	134

Таблица Б.1.17

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Москва - Новосибирск - Москва при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение локомотивов	Доходы от перевозок	Себестоимость перевозок	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-2 725	0	0	0	-2 725	-2 280
2	0	1 980	-954	-186	840	616
3	0	2 061	-992	-194	874	573
4	0	2 141	-1 032	-202	907	531
5	0	2 231	-1 076	-211	943	493
6	0	2 311	-1 116	-220	975	455
7	0	2 401	-1 161	-229	1 012	421
8	0	2 495	-1 208	-238	1 050	390
9	0	2 600	-1 259	-249	1 092	362
10	0	2 694	-1 306	-258	1 129	335
11	0	2 799	-1 358	-269	1 172	310
12	0	2 908	-1 413	-280	1 216	287
13	0	3 029	-1 473	-292	1 264	267
14	0	3 139	-1 528	-303	1 308	247
15	0	3 261	-1 589	-315	1 357	228
16	0	3 389	-1 653	-328	1 408	212
17	0	3 530	-1 723	-342	1 465	196
18	0	3 658	-1 787	-355	1 516	182
19	0	3 801	-1 859	-369	1 573	168
20	0	3 949	-1 933	-384	1 632	156
21	0	4 114	-2 016	-400	1 698	145
22	0	4 263	-2 091	-415	1 757	134
23	0	4 429	-2 175	-431	1 823	124
24	0	4 602	-2 262	-449	1 892	115
25	0	4 795	-2 359	-468	1 968	107
26	0	4 968	-2 446	-485	2 037	99
27	0	5 162	-2 544	-504	2 114	91
28	0	5 363	-2 646	-524	2 193	85
29	0	5 587	-2 759	-546	2 282	79
30	0	5 789	-2 862	-586	2 342	72
31	0	6 015	-2 976	-608	2 431	67
32	0	6 250	-2 976	-655	2 619	64
33	0	6 511	-2 984	-705	2 822	62
Итого	-2 725	122 224	-59 518	-11 996	47 985	5 390

Таблица Б.1.18

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Москва - Иркутск - Москва при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение локомотивов	Доходы от перевозок	Себестоимость перевозок	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-5 115	0	0	0	-5 115	-4 280
2	-262	5 025	-2 803	-408	1 552	1 140
3	-589	5 695	-3 190	-463	1 453	952
4	-2 122	6 467	-3 635	-524	185	108
5	0	8 315	-4 719	-661	2 934	1 533
6	0	9 137	-5 204	-729	3 204	1 494
7	0	9 621	-5 480	-771	3 371	1 404
8	0	9 997	-5 699	-802	3 496	1 300
9	0	10 415	-5 943	-837	3 635	1 207
10	0	10 792	-6 164	-868	3 760	1 115
11	0	11 212	-6 410	-903	3 899	1 032
12	0	11 650	-6 667	-939	4 044	956
13	0	12 137	-6 952	-979	4 206	887
14	0	12 576	-7 211	-1 015	4 350	820
15	0	13 067	-7 499	-1 056	4 512	759
16	0	13 576	-7 799	-1 098	4 679	703
17	0	14 144	-8 133	-1 144	4 867	653
18	0	14 656	-8 436	-1 186	5 034	603
19	0	15 227	-8 773	-1 233	5 221	558
20	0	15 821	-9 124	-1 282	5 416	517
21	0	16 483	-9 515	-1 336	5 633	480
22	0	17 079	-9 868	-1 384	5 827	443
23	0	17 745	-10 263	-1 439	6 044	411
24	0	18 438	-10 674	-1 495	6 269	380
25	0	19 209	-11 131	-1 558	6 520	353
26	0	19 904	-11 545	-1 614	6 745	326
27	0	20 680	-12 006	-1 677	6 997	302
28	0	21 487	-12 487	-1 742	7 258	280
29	0	22 386	-13 022	-1 815	7 549	260
30	0	23 195	-13 506	-1 917	7 773	239
31	0	24 100	-14 046	-1 991	8 062	221
32	0	25 040	-14 046	-2 184	8 810	216
33	0	26 087	-14 084	-2 401	9 602	210
Итого	-8 088	481 363	-276 035	-39 448	157 792	17 583

Таблица Б.1.19

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Москва - Наушки - Москва при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение локомотивов	Доходы от перевозок	Себестоимость перевозок	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-5 634	0	0	0	-5 634	-4 715
2	-262	4 760	-2 884	-334	1 281	940
3	-2 331	5 904	-3 588	-420	-435	-285
4	-1 509	7 639	-4 667	-533	929	544
5	-638	9 525	-5 842	-665	2 381	1 244
6	0	10 094	-6 199	-703	3 192	1 489
7	0	11 360	-6 991	-798	3 572	1 488
8	0	11 803	-7 270	-830	3 702	1 377
9	0	12 297	-7 582	-867	3 848	1 278
10	0	12 742	-7 864	-899	3 979	1 180
11	0	13 238	-8 178	-936	4 125	1 092
12	0	13 755	-8 505	-974	4 276	1 011
13	0	14 330	-8 870	-1 016	4 445	938
14	0	14 849	-9 199	-1 054	4 596	866
15	0	15 428	-9 567	-1 096	4 765	802
16	0	16 029	-9 950	-1 140	4 940	742
17	0	16 700	-10 376	-1 188	5 135	689
18	0	17 304	-10 762	-1 232	5 310	636
19	0	17 979	-11 192	-1 281	5 505	589
20	0	18 680	-11 640	-1 335	5 705	545
21	0	19 462	-12 139	-1 391	5 932	506
22	0	20 166	-12 590	-1 445	6 131	467
23	0	20 952	-13 094	-1 502	6 357	432
24	0	21 769	-13 617	-1 560	6 592	400
25	0	22 680	-14 201	-1 626	6 853	371
26	0	23 500	-14 729	-1 684	7 087	343
27	0	24 417	-15 318	-1 750	7 349	317
28	0	25 369	-15 930	-1 818	7 621	294
29	0	26 431	-16 613	-1 893	7 924	273
30	0	27 386	-17 230	-1 999	8 157	251
31	0	28 454	-17 920	-2 077	8 458	232
32	0	29 564	-17 920	-2 314	9 331	229
33	0	30 801	-17 969	-2 562	10 271	225
Итого	-10 373	565 367	-350 396	-40 919	163 678	16 784

Таблица Б.1.20

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Москва - Забайкальск - Москва при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение локомотивов	Доходы от перевозок	Себестоимость перевозок	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-11 990	0	0	0	-11 990	-10 034
2	-2 224	12 015	-7 844	-749	1 199	880
3	-4 036	14 984	-9 769	-942	238	156
4	-2 688	19 493	-12 726	-1 223	2 856	1 671
5	-1 569	24 359	-15 912	-1 540	5 338	2 789
6	-969	25 970	-16 985	-1 636	6 380	2 976
7	0	27 617	-18 050	-1 746	7 822	3 258
8	0	28 695	-18 772	-1 817	8 106	3 015
9	0	29 895	-19 576	-1 896	8 423	2 797
10	0	30 976	-20 303	-1 967	8 706	2 581
11	0	32 184	-21 116	-2 046	9 023	2 388
12	0	33 440	-21 960	-2 128	9 351	2 210
13	0	34 839	-22 901	-2 220	9 718	2 051
14	0	36 099	-23 752	-2 302	10 045	1 893
15	0	37 507	-24 702	-2 393	10 411	1 751
16	0	38 969	-25 690	-2 488	10 791	1 621
17	0	40 600	-26 791	-2 594	11 215	1 504
18	0	42 068	-27 787	-2 689	11 593	1 388
19	0	43 709	-28 898	-2 794	12 016	1 285
20	0	45 414	-30 054	-2 904	12 455	1 189
21	0	47 314	-31 342	-3 027	12 945	1 103
22	0	49 025	-32 506	-3 136	13 382	1 018
23	0	50 937	-33 807	-3 258	13 872	942
24	0	52 923	-35 159	-3 385	14 379	872
25	0	55 138	-36 666	-3 527	14 946	810
26	0	57 132	-38 028	-3 653	15 451	747
27	0	59 360	-39 549	-3 795	16 016	692
28	0	61 675	-41 131	-3 941	16 603	640
29	0	64 256	-42 893	-4 105	17 258	594
30	0	66 580	-44 487	-4 336	17 756	546
31	0	69 176	-46 267	-4 516	18 394	505
32	0	71 874	-46 267	-5 084	20 523	503
33	0	74 882	-46 394	-5 679	22 809	499
Итого	-23 476	1 379 104	-908 082	-89 516	358 029	36 840

Таблица Б.1.21

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Москва - Владивосток - Москва при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение локомотивов	Доходы от перевозок	Себестоимость перевозок	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-14 506	0	0	0	-14 506	-12 139
2	-3 575	19 518	-11 943	-1 411	2 588	1 900
3	-7 119	24 336	-14 867	-1 765	585	383
4	-6 225	34 918	-21 752	-2 453	4 488	2 626
5	-2 158	44 745	-28 010	-3 123	11 455	5 985
6	-4 183	48 343	-30 376	-3 353	10 431	4 866
7	0	55 788	-35 224	-3 843	16 722	6 965
8	0	57 964	-36 632	-3 997	17 335	6 447
9	0	60 390	-38 202	-4 168	18 020	5 983
10	0	62 573	-39 622	-4 321	18 631	5 524
11	0	65 014	-41 207	-4 492	19 316	5 113
12	0	67 549	-42 855	-4 669	20 025	4 733
13	0	70 376	-44 691	-4 867	20 818	4 393
14	0	72 921	-46 352	-5 044	21 525	4 056
15	0	75 765	-48 206	-5 242	22 317	3 754
16	0	78 720	-50 134	-5 447	23 138	3 475
17	0	82 014	-52 282	-5 677	24 055	3 226
18	0	84 980	-54 225	-5 881	24 873	2 978
19	0	88 294	-56 394	-6 110	25 790	2 757
20	0	91 737	-58 650	-6 348	26 740	2 552
21	0	95 576	-61 163	-6 613	27 800	2 369
22	0	99 032	-63 436	-6 850	28 747	2 188
23	0	102 895	-65 973	-7 115	29 807	2 025
24	0	106 907	-68 612	-7 389	30 906	1 875
25	0	111381	-71 552	-7 696	32 133	1 740
26	0	115 409	-74 211	-7 970	33 228	1 607
27	0	119 910	-77 179	-8 276	34 454	1 488
28	0	124 586	-80 266	-8 594	35 726	1 377
29	0	129 800	-83 706	-8 949	37 145	1 279
30	0	134 494	-86 816	-9 369	38 308	1 177
31	0	139 739	-90 289	-9 749	39 701	1 089
32	0	145 189	-90 289	-10 890	44 010	1 078
33	0	151 264	-90 536	-12 100	48 628	1 064
Итого	-37 765	2 762 127	-1 755 650	-193 772	774 939	85 936

Таблица Б.1.22

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Красное - Наушки - Красное при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение локомотивов	Доходы от перевозок	Себестоимость перевозок	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-4 838	0	0	0	-4 838	-4 048
2	0	2 946	-2 494	-55	397	291
3	-1 451	3 506	-2 964	-73	-982	-644
4	-613	4 190	-3 546	-83	-52	-30
5	-932	5 022	-4 258	-102	-271	-141
6	-663	5 992	-5 084	-125	120	56
7	0	6 390	-5 420	-132	837	349
8	0	6 639	-5 637	-139	863	321
9	0	6 917	-5 879	-146	892	296
10	0	7 167	-6 097	-152	917	272
11	0	7 446	-6 341	-159	946	250
12	0	7 737	-6 595	-167	975	230
13	0	8 060	-6 877	-175	1 008	213
14	0	8 352	-7 133	-182	1 037	195
15	0	8 678	-7 418	-190	1 069	180
16	0	9 016	-7 715	-198	1 103	166
17	0	9 393	-8 046	-208	1 140	153
18	0	9 733	-8 345	-216	1 172	140
19	0	10 113	-8 678	-225	1 209	129
20	0	10 507	-9 025	-238	1 244	119
21	0	10 947	-9 412	-248	1 286	110
22	0	11 342	-9 762	-257	1 323	101
23	0	11 785	-10 152	-268	1 365	93
24	0	12 244	-10 559	-278	1 407	85
25	0	12 757	-11 011	-290	1 455	79
26	0	13 218	-11 420	-301	1 497	72
27	0	13 734	-11 877	-313	1 544	67
28	0	14 269	-12 352	-325	1 593	61
29	0	14 866	-12 881	-338	1 647	57
30	0	15 404	-13 360	-383	1 661	51
31	0	16 005	-13 894	-396	1 714	47
32	0	16 629	-13 894	-531	2 203	54
33	0	17 325	-13 932	-667	2 725	60
Итого	-8 497	318 325	-272 061	-7 558	30 209	-567

Таблица Б.1.23

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Красное - Забайкальск - Красное при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение локомотивов	Доходы от перевозок	Себестоимость перевозок	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-4 821	0	0	0	-4 821	-4 035
2	-262	2 626	-2 683	0	-319	-234
3	0	2 933	-2 992	0	-59	-39
4	-613	3 292	-3 361	0	-682	-399
5	-932	3 733	-3 811	0	-1 010	-528
6	-663	4 175	-4 267	0	-755	-352
7	0	4 735	-4 851	0	-117	-49
8	0	4 919	-5 046	0	-126	-47
9	0	5 125	-5 262	0	-136	-45
10	0	5 311	-5 457	0	-147	-43
11	0	5 518	-5 676	0	-158	-42
12	0	5 733	-5 903	0	-170	-40
13	0	5 973	-6 155	0	-183	-39
14	0	6 189	-6 384	0	-195	-37
15	0	6 430	-6 640	0	-209	-35
16	0	6 681	-6 905	0	-224	-34
17	0	6 961	-7 201	0	-240	-32
18	0	7 212	-7 469	0	-256	-31
19	0	7 494	-7 767	0	-274	-29
20	0	7 786	-8 078	0	-292	-28
21	0	8 112	-8 424	0	-313	-27
22	0	8 405	-8 737	0	-332	-25
23	0	8 733	-9 087	0	-354	-24
24	0	9 073	-9 450	0	-377	-23
25	0	9 453	-9 855	0	-402	-22
26	0	9 795	-10 221	0	-426	-21
27	0	10 177	-10 630	0	-453	-20
28	0	10 574	-11 055	0	-482	-19
29	0	11 016	-11 529	0	-513	-18
30	0	11 415	-11 958	0	-543	-17
31	0	11 860	-12 436	0	-576	-16
32	0	12 322	-12 436	0	-113	-3
33	0	12 838	-12 470	-31	337	7
Итого	-7 291	236 598	-244 197	-31	-14 921	-6 342

Таблица Б.1.24

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Красное - Гродеково - Красное при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение локомотивов	Доходы от перевозок	Себестоимость перевозок	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-3 203	0	0	0	-3 203	-2 680
2	0	1 077	-1 377	0	-300	-220
3	0	1 122	-1 432	0	-310	-203
4	0	1 208	-1 544	0	-336	-197
5	0	1 304	-1 668	0	-364	-190
6	0	1 351	-1 730	0	-379	-177
7	0	1 404	-1 799	0	-395	-165
8	0	1 459	-1 871	0	-413	-153
9	0	1 520	-1 951	0	-432	-143
10	0	1 575	-2 024	0	-449	-133
11	0	1 636	-2 105	0	-469	-124
12	0	1 700	-2 189	0	-489	-116
13	0	1 771	-2 283	0	-512	-108
14	0	1 835	-2 368	0	-533	-100
15	0	1 907	-2 462	0	-556	-94
16	0	1 981	-2 561	0	-580	-87
17	0	2 064	-2 671	0	-607	-81
18	0	2 138	-2 770	0	-632	-76
19	0	2 222	-2 881	0	-659	-70
20	0	2 308	-2 996	0	-688	-66
21	0	2 405	-3 124	0	-719	-61
22	0	2 492	-3 240	0	-748	-57
23	0	2 589	-3 370	0	-781	-53
24	0	2 690	-3 505	0	-815	-49
25	0	2 803	-3 655	0	-852	-46
26	0	2 904	-3 791	0	-887	-43
27	0	3 017	-3 942	0	-925	-40
28	0	3 135	-4 100	0	-965	-37
29	0	3 266	-4 276	0	-1 010	-35
30	0	3 384	-4 435	0	-1 050	-32
31	0	3 516	-4 612	0	-1 096	-30
32	0	3 653	-4 612	0	-959	-23
33	0	3 806	-4 625	0	-818	-18
Итого	-3 203	71 242	-91 970	0	-23 931	-5 709

Таблица Б.1.25

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Красное - Владивосток - Красное при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение локомотивов	Доходы от перевозок	Себестоимость перевозок	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-2 432	0	0	0	-2 432	-2 035
2	0	392	-420	0	-29	-21
3	0	462	-490	0	-28	-18
4	0	480	-510	0	-29	-17
5	0	490	-536	0	-46	-24
6	0	569	-616	0	-47	-22
7	0	591	-641	0	-49	-20
8	0	614	-666	0	-52	-19
9	0	640	-695	0	-55	-18
10	0	663	-721	0	-57	-17
11	0	689	-749	0	-60	-16
12	0	716	-779	0	-63	-15
13	0	746	-813	0	-67	-14
14	0	773	-843	0	-70	-13
15	0	803	-877	0	-74	-12
16	0	834	-912	0	-77	-12
17	0	869	-951	0	-81	-11
18	0	901	-986	0	-85	-10
19	0	936	-1 026	0	-90	-10
20	0	972	-1 067	0	-94	-9
21	0	1 013	-1 112	0	-99	-8
22	0	1 050	-1 154	0	-104	-8
23	0	1 091	-1 200	0	-109	-7
24	0	1 133	-1 248	0	-115	-7
25	0	1 181	-1 301	0	-121	-7
26	0	1 223	-1 350	0	-126	-6
27	0	1 271	-1 404	0	-133	-6
28	0	1 321	-1 460	0	-139	-5
29	0	1 376	-1 522	0	-146	-5
30	0	1 426	-1 579	0	-153	-5
31	0	1 481	-1 642	0	-161	-4
32	0	1 539	-1 642	0	-103	-3
33	0	1 603	-1 646	0	-43	-1
Итого	-2 432	29 852	-32 556	0	-5 136	-2 406

Таблица Б.1.26

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург

при эксплуатации перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение локомотивов	Доходы от перевозок	Себестоимость перевозок	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-7 420	0	0	0	-7 420	-6 210
2	-828	7 067	-4 805	-399	1 034	759
3	0	8 104	-5 503	-461	2 140	1 403
4	-283	8 639	-5 878	-493	1 985	1 161
5	0	9 177	-6 242	-526	2 409	1 259
6	0	9 666	-6 586	-555	2 525	1 178
7	0	10 152	-6 913	-587	2 652	1 105
8	0	10 548	-7 189	-611	2 748	1 022
9	0	10 989	-7 497	-637	2 854	948
10	0	11 386	-7 776	-661	2 949	874
11	0	11 830	-8 087	-688	3 056	809
12	0	12 292	-8 410	-715	3 166	748
13	0	12 806	-8 771	-746	3 289	694
14	0	13 269	-9 097	-774	3 399	640
15	0	13 787	-9 461	-804	3 522	592
16	0	14 324	-9 839	-836	3 649	548
17	0	14 924	-10 261	-872	3 792	508
18	0	15 464	-10 642	-903	3 918	469
19	0	16 067	-11 068	-939	4 060	434
20	0	16 693	-11 510	-976	4 207	402
21	0	17 392	-12 003	-1 017	4 372	373
22	0	18 021	-12 450	-1 053	4 518	344
23	0	18 723	-12 947	-1 094	4 682	318
24	0	19 454	-13 465	-1 137	4 852	294
25	0	20 268	-14 042	-1 184	5 041	273
26	0	21 001	-14 564	-1 226	5 210	252
27	0	21 820	-15 147	-1 274	5 399	233
28	0	22 671	-15 753	-1 323	5 595	216
29	0	23 619	-16 428	-1 377	5 814	200
30	0	24 473	-17 038	-1 479	5 956	183
31	0	25 428	-17 720	-1 540	6 169	169
32	0	26 420	-17 720	-1 738	6 962	171
33	0	27 525	-17 768	-1 951	7 806	171
Итого	-8 532	513 999	-352 580	-30 578	122 310	12 541

Таблица Б.1.27

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение локомотивов	Доходы от перевозок	Себестоимость перевозок	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-545	0	0	0	-545	-456
2	0	532	-302	-42	187	138
3	0	553	-314	-44	195	128
4	0	575	-327	-46	202	118
5	0	599	-341	-48	210	110
6	0	621	-354	-50	218	102
7	0	645	-368	-52	226	94
8	0	670	-382	-54	234	87
9	0	698	-399	-56	243	81
10	0	723	-414	-58	252	75
11	0	752	-430	-60	261	69
12	0	781	-447	-63	271	64
13	0	814	-466	-66	282	59
14	0	843	-484	-68	291	55
15	0	876	-503	-71	302	51
16	0	910	-523	-73	313	47
17	0	948	-546	-77	326	44
18	0	982	-566	-79	337	40
19	0	1 021	-589	-83	350	37
20	0	1 061	-612	-86	363	35
21	0	1 105	-638	-89	377	32
22	0	1 145	-662	-93	390	30
23	0	1 190	-689	-96	405	27
24	0	1 236	-716	-100	420	25
25	0	1 288	-747	-104	437	24
26	0	1 334	-775	-108	452	22
27	0	1 386	-806	-112	468	20
28	0	1 440	-838	-117	486	19
29	0	1 501	-874	-121	505	17
30	0	1 555	-906	-130	519	16
31	0	1 616	-942	-135	539	15
32	0	1 679	-942	-147	589	14
33	0	1 749	-945	-161	643	14
Итого	-545	32 827	-18 847	-2 687	10 748	1 253

Таблица Б.1.28

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг.)

при эксплуатации перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение локомотивов	Доходы от перевозок	Себестоимость перевозок	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-1 090	0	0	0	-1 090	-912
2	0	529	-463	-5	61	45
3	0	551	-481	-6	63	41
4	0	572	-501	-7	65	38
5	0	596	-522	-7	67	35
6	0	618	-541	-7	69	32
7	0	642	-563	-8	71	29
8	0	667	-586	-8	73	27
9	0	695	-611	-9	75	25
10	0	720	-633	-9	77	23
11	0	748	-659	-10	79	21
12	0	777	-685	-11	81	19
13	0	810	-714	-11	84	18
14	0	839	-741	-12	86	16
15	0	871	-771	-12	89	15
16	0	905	-801	-13	91	14
17	0	943	-836	-14	94	13
18	0	977	-867	-14	96	12
19	0	1 016	-901	-15	99	11
20	0	1 055	-938	-16	102	10
21	0	1 099	-978	-17	105	9
22	0	1 139	-1 014	-17	108	8
23	0	1 184	-1 055	-18	111	8
24	0	1 230	-1 097	-19	114	7
25	0	1 281	-1 144	-20	118	6
26	0	1 328	-1 186	-20	121	6
27	0	1 379	-1 234	-21	124	5
28	0	1 433	-1 283	-22	128	5
29	0	1 493	-1 338	-23	132	5
30	0	1 547	-1 388	-32	127	4
31	0	1 607	-1 443	-33	131	4
32	0	1 670	-1 443	-45	181	4
33	0	1 740	-1 447	-59	234	5
Итого	-1 090	32 660	-28 863	-541	2 166	-394

Приложение Б.2

МОДЕЛИ ДЕНЕЖНЫХ ПОТОКОВ ДЛЯ СОБСТВЕННИКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Таблица Б.2.1

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава

по маршруту Москва - Санкт-Петербург - Москва

при эксплуатации локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение вагонов	Доходы от аренды вагонов	Расходы по ремонту и обслуживанию вагонов	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-981	0	0	0	-981	-821
2	0	6	-3,8	0	2	1
3	-26	12	-13	0	-27	-18
4	-27	32	-6	0	-1	0
5	-28	45	-198	0	-181	-94
6	-29	68	-8	-2	29	14
7	0	104	-27	-4	73	31
8	0	130	-13	-8	109	41
9	0	135	-249	0	-113	-38
10	0	140	-18	-8	114	34
11	0	143	-32	-7	104	28
12	0	146	-15	-9	122	29
13	0	149	-323	0	-174	-37
14	0	152	-21	-9	122	23
15	0	155	-38	-8	109	18
16	0	158	-18	-10	130	20
17	0	162	-395	0	-233	-31
18	0	164	-26	-10	129	15
19	0	168	-45	-8	115	12
20	0	171	-21	-11	139	13
21	0	175	-384	0	-209	-18
22	0	178	-31	-11	136	10
23	0	182	-50	-9	122	8
24	0	185	-24	-12	149	9
25	0	189	-535	0	-346	-19
26	0	193	-33	-12	147	7
27	0	197	-61	-10	126	5
28	0	200	-29	-13	158	6
29	0	205	-526	0	-321	-11
30	0	209	-42	-16	150	5
31	0	213	-68	-14	130	4
32	0	217	-33	-18	166	4
33	0	222	-39	-18	165	4
Итого	-1 090	4 805	-3 324	-229	162	-746

Таблица Б.2.2

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава

по маршруту Москва - Екатеринбург - Москва

при эксплуатации локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение вагонов	Доходы от аренды вагонов	Расходы по ремонту и обслуживанию вагонов	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-1 387	0	0	0	-1 387	-1 161
2	0	21	-24,2	0	-3	-2
3	0	42	-38	0	4	2
4	0	83	-26	-1	57	33
5	0	109	-295	0	-186	-97
6	0	141	-28	-6	106	50
7	0	176	-44	-8	124	52
8	0	220	-31	-14	176	65
9	0	230	-358	0	-128	-43
10	0	238	-33	-16	190	56
11	0	243	-52	-14	177	47
12	0	248	-36	-16	196	46
13	0	254	-464	0	-210	-44
14	0	258	-39	-17	202	38
15	0	263	-61	-15	187	31
16	0	268	-42	-18	209	31
17	0	275	-565	0	-291	-39
18	0	279	-45	-18	216	26
19	0	285	-71	-16	197	21
20	0	291	-49	-19	222	21
21	0	297	-552	0	-255	-22
22	0	302	-53	-20	229	17
23	0	308	-83	-18	208	14
24	0	315	-57	-21	236	14
25	0	322	-768	0	-446	-24
26	0	327	-62	-22	244	12
27	0	334	-97	-19	218	9
28	0	340	-67	-22	251	10
29	0	348	-756	0	-408	-14
30	0	354	-73	-28	254	8
31	0	361	-114	-25	223	6
32	0	369	-78	-29	261	6
33	0	377	-82	-30	266	6
Итого	-1 387	8 280	-5 144	-412	1 337	-823

Таблица Б.2.3

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава

по маршруту Москва - Новосибирск - Москва при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение вагонов	Доходы от аренды вагонов	Расходы по ремонту и обслуживанию вагонов	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-6 290	0	0	0	-6 290	-5 264
2	0	96	-145,3	0	-49	-36
3	0	192	-208	0	-17	-11
4	0	383	-157	0	226	132
5	0	500	-1 356	0	-857	-448
6	0	648	-170	-25	452	211
7	0	810	-244	-34	532	221
8	0	1 012	-184	-60	768	286
9	0	1 055	-1 646	0	-591	-196
10	0	1 094	-199	-67	829	246
11	0	1 116	-285	-61	771	204
12	0	1 139	-215	-70	854	202
13	0	1 165	-2 126	0	-961	-203
14	0	1 185	-233	-73	879	166
15	0	1 208	-333	-65	810	136
16	0	1 233	-252	-76	905	136
17	0	1 261	-2 587	0	-1 326	-178
18	0	1 282	-272	-79	932	112
19	0	1 308	-390	-69	849	91
20	0	1 334	-294	-82	958	91
21	0	1 365	-2 541	0	-1 176	-100
22	0	1 388	-318	-84	985	75
23	0	1 416	-456	-73	886	60
24	0	1 444	-344	-88	1 012	61
25	0	1 477	-3 515	0	-2 038	-110
26	0	1 503	-373	-91	1 039	50
27	0	1 533	-534	-77	921	40
28	0	1 563	-403	-94	1 067	41
29	0	1 599	-3 477	0	-1 878	-65
30	0	1 626	-436	-119	1 072	33
31	0	1 659	-625	-103	931	26
32	0	1 692	-471	-122	1 099	27
33	0	1 731	-492	-124	1 115	24
Итого	-6 290	38 015	-25 282	-1 736	4 707	-3 940

Таблица Б.2.4

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава

по маршруту Москва - Иркутск - Москва при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение вагонов	Доходы от аренды вагонов	Расходы по ремонту и обслуживанию вагонов	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-16 742	0	0	0	-16 742	-14 010
2	-1 667	244	-406,8	0	-1 829	-1 343
3	-1 914	534	-616	0	-1 996	-1 308
4	-5 623	1 172	-544	0	-4 995	-2 923
5	-1 875	1 906	-3 879	0	-3 847	-2 010
6	-407	2 629	-1 128	-51	1 043	487
7	0	3 327	-1 358	-96	1 873	780
8	0	4 158	-1 917	-123	2 118	788
9	0	4 336	-5 114	0	-777	-258
10	0	4 497	-1 420	-207	2 870	851
11	0	4 587	-1 606	-197	2 784	737
12	0	4 679	-2 295	-138	2 246	531
13	0	4 786	-6 533	0	-1 747	-369
14	0	4 868	-1 718	-214	2 936	553
15	0	4 966	-1 940	-202	2 824	475
16	0	5 065	-2 864	-119	2 082	313
17	0	5 180	-7 967	0	-2 787	-374
18	0	5 270	-2 049	-221	2 999	359
19	0	5 375	-2 300	-207	2 869	307
20	0	5 482	-3 439	-104	1 940	185
21	0	5 607	-8 059	0	-2 452	-209
22	0	5 704	-2 274	-242	3 187	243
23	0	5 818	-2 543	-227	3 049	207
24	0	5 934	-3 590	-134	2211	134
25	0	6 070	-10 727	0	-4 657	-252
26	0	6 174	-2 775	-239	3 160	153
27	0	6 298	-3 140	-215	2 943	127
28	0	6 424	-4 684	-73	1 666	64
29	0	6 570	-11 022	0	-4 452	-153
30	0	6 683	-3 111	-316	3 256	100
31	0	6 817	-3 480	-299	3 038	83
32	0	6 953	-4 913	-176	1 864	46
33	0	7 112	-3 190	-384	3 538	77
Итого	-28 228	155 226	-112 599	-4 183	10 216	-15 609

Таблица Б.2.5

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава

по маршруту Москва - Наушки - Москва при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение вагонов	Доходы от аренды вагонов	Расходы по ремонту и обслуживанию вагонов	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-17 483	0	0	0	-17 483	-14 631
2	-3 607	253	-427,5	0	-3 781	-2 775
3	-5 717	606	-691	0	-5 803	-3 803
4	-5 919	1 517	-726	0	-5 128	-3 001
5	-867	2 375	-4 233	0	-2 725	-1 424
6	-3 317	3 151	-1 658	-29	-1 854	-865
7	0	4 272	-2 316	-64	1 893	788
8	0	5 341	-2 276	-175	2 890	1 075
9	0	5 569	-5 389	0	180	60
10	0	5 776	-2 694	-176	2 905	861
11	0	5 892	-2 763	-181	2 948	780
12	0	6 009	-2 718	-197	3 094	731
13	0	6 147	-6 870	0	-723	-153
14	0	6 252	-3 298	-164	2 791	526
15	0	6 377	-3 414	-164	2 799	471
16	0	6 505	-3 369	-182	2 954	444
17	0	6 653	-8 339	0	-1 686	-226
18	0	6 768	-4 021	-143	2 604	312
19	0	6 903	-4 084	-150	2 669	285
20	0	7 041	-4 035	-169	2 837	271
21	0	7 202	-8 422	0	-1 220	-104
22	0	7 326	-4 479	-153	2 694	205
23	0	7 472	-4 338	-182	2 953	201
24	0	7 622	-4 263	-204	3 155	191
25	0	7 795	-11 294	0	-3 498	-189
26	0	7 929	-5 293	-132	2 504	121
27	0	8 088	-5 567	-120	2 401	104
28	0	8 250	-5 499	-143	2 608	101
29	0	8 438	-11 522	0	-3 084	-106
30	0	8 583	-6 116	-177	2 290	70
31	0	8 755	-5 936	-225	2 593	71
32	0	8 930	-5 834	-274	2 823	69
33	0	9 134	-3 462	-552	5 120	112
Итого	-36 911	198 931	-145 346	-3 957	12 718	-19 428

Таблица Б.2.6

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава

по маршруту Москва - Забайкальск - Москва при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение вагонов	Доходы от аренды вагонов	Расходы по ремонту и обслуживанию вагонов	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-46 352	0	0	0	-46 352	-38 788
2	-9 502	664	-1 145,7	0	-9 984	-7 329
3	-15 159	1 586	-1 847	0	-15 420	-10 107
4	-15 550	3 974	-1 945	0	-13 521	-7 913
5	-2 854	6 209	-11 234	0	-7 879	-4 116
6	-2 241	8 286	-4 422	-67	1 556	726
7	0	10 579	-6 024	-128	4 426	1 844
8	0	13 224	-5 805	-415	7 004	2 605
9	0	13 790	-14 257	0	-467	-155
10	0	14 302	-5 746	-528	8 028	2 380
11	0	14 588	-7 190	-412	6 986	1 849
12	0	14 880	-6 937	-467	7 476	1 767
13	0	15 220	-18 180	0	-2 961	-625
14	0	15 482	-7 046	-516	7 919	1 492
15	0	15 791	-8 894	-362	6 534	1 099
16	0	16 107	-8 610	-422	7 075	1 063
17	0	16 474	-22 090	0	-5 616	-753
18	0	16 758	-8 463	-502	7 792	933
19	0	17 093	-10 644	-318	6 131	655
20	0	17 435	-10 317	-384	6 733	643
21	0	17 832	-22 317	0	-4 485	-382
22	0	18 139	-9 203	-566	8 369	637
23	0	18 502	-11 283	-395	6 824	464
24	0	18 872	-10 872	-473	7 527	457
25	0	19 302	-29 880	0	-10 578	-573
26	0	19 634	-11 415	-495	7 725	374
27	0	20 027	-14 507	-225	5 296	229
28	0	20 427	-14 058	-310	6 060	234
29	0	20 893	-30 531	0	-9 638	-332
30	0	21 253	-12 587	-705	7 961	245
31	0	21 678	-15 442	-496	5 740	158
32	0	22 111	-14 879	-650	6 583	161
33	0	22 615	-9 123	-1 331	12 162	266
Итого	-91 657	493 724	-366 894	-10 166	25 007	-50 794

Таблица Б.2.7

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава

по маршруту Москва - Владивосток - Москва при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение вагонов	Доходы от аренды вагонов	Расходы по ремонту и обслуживанию вагонов	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-64 911	0	0	0	-64 911	-54 319
2	-13 258	905	-1 641,7	0	-13 994	-10 273
3	-35 104	2 161	-2 631	0	-35 574	-23 315
4	-29 325	6 129	-3 133	0	-26 329	-15 407
5	-7 443	9 880	-16 464	0	-14 026	-7 329
6	-20 253	13 409	-6 991	-106	-13 941	-6 503
7	0	18 718	-12 285	-35	6 398	2 665
8	0	23 398	-10 959	-636	11 803	4 389
9	0	24 400	-22 047	0	2 353	781
10	0	25 307	-12 703	-652	11 951	3 543
11	0	25 813	-14 701	-503	10 609	2 808
12	0	26 329	-13 096	-715	12 518	2 959
13	0	26 930	-27 923	0	-993	-210
14	0	27 393	-15 472	-584	11 337	2 136
15	0	27 940	-18 312	-355	9 274	1 560
16	0	28 500	-16 252	-617	11 632	1 747
17	0	29 149	-33 923	0	-4 774	-640
18	0	29 651	-18 952	-462	10 237	1 226
19	0	30 244	-21 975	-219	8 050	861
20	0	30 849	-19 474	-529	10 846	1 035
21	0	31 552	-34 814	0	-3 261	-278
22	0	32 095	-21 470	-454	10 171	774
23	0	32 738	-23 009	-365	9 364	636
24	0	33 392	-20 527	-678	12 186	739
25	0	34 153	-45 733	0	-11 580	-627
26	0	34 741	-24 701	-396	9 644	466
27	0	35 436	-29 935	0	5 501	238
28	0	36 144	-26 535	-353	9 257	357
29	0	36 968	-47 615	0	-10 647	-366
30	0	37 605	-29 303	-454	7 848	241
31	0	38 357	-31 490	-358	6 509	179
32	0	39 124	-28 092	-900	10 132	248
33	0	40 016	-18 188	-2 084	19 744	432
Итого	-170 293	869 424	-670 346	-11 453	17 332	-89 247

Таблица Б.2.8

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава

по маршруту Красное - Наушки - Красное при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение вагонов	Доходы от аренды вагонов	Расходы по ремонту и обслуживанию вагонов	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-13 609	0	0	0	-13 609	-11 388
2	-2 015	194	-337,3	0	-2 158	-1 584
3	-2 509	442	-524	0	-2 592	-1 699
4	-3 067	1 016	-498	0	-2 549	-1 491
5	-3 609	1 526	-3 170	0	-5 254	-2 745
6	-727	2 277	-1 098	-29	423	197
7	0	2 916	-1 387	-62	1 468	611
8	0	3 645	-1 368	-136	2 140	796
9	0	3 801	-4 645	0	-843	-280
10	0	3 943	-1 457	-157	2 329	690
11	0	4 022	-1 646	-146	2 229	590
12	0	4 102	-1 630	-156	2 316	547
13	0	4 196	-5 900	0	-1 705	-360
14	0	4 268	-1 775	-158	2 335	440
15	0	4 353	-2 006	-144	2 204	371
16	0	4 440	-2 004	-152	2 284	343
17	0	4 541	-7 232	0	-2 691	-361
18	0	4 620	-2 131	-158	2 331	279
19	0	4 712	-2 386	-141	2 185	234
20	0	4 806	-2 392	-150	2 264	216
21	0	4 916	-7 471	0	-2 555	-218
22	0	5 000	-2 349	-174	2 478	189
23	0	5 100	-2 597	-159	2 344	159
24	0	5 202	-2 563	-173	2 466	150
25	0	5 321	-9 631	0	-4 310	-233
26	0	5 413	-2 867	-163	2 382	115
27	0	5 521	-3 255	-135	2 130	92
28	0	5 631	-3 262	-146	2 224	86
29	0	5 760	-10 211	0	-4 451	-153
30	0	5 859	-3 211	-222	2 425	75
31	0	5 976	-3 555	-207	2 215	61
32	0	6 095	-3 508	-232	2 355	58
33	0	6 234	-3 868	-221	2 145	47
Итого	-25 537	135 848	-101 933	-3 423	4 955	-14 168

Таблица Б.2.9

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава

по маршруту Красное - Забайкальск - Красное при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение вагонов	Доходы от аренды вагонов	Расходы по ремонту и обслуживанию вагонов	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-15 116	0	0	0	-15 116	-12 649
2	-1 119	213	-377,3	0	-1 283	-942
3	-1 397	456	-557	0	-1 498	-982
4	-1 695	986	-482	0	-1 191	-697
5	-1 763	1 396	-3 402	0	-3 769	-1 969
6	-2 357	1 954	-827	-37	-1 267	-591
7	0	2 674	-1 123	-71	1 480	617
8	0	3 343	-1 064	-144	2 135	794
9	0	3 486	-4 570	0	-1 084	-360
10	0	3 616	-1 490	-129	1 997	592
11	0	3 688	-1 327	-152	2 209	585
12	0	3 762	-1 260	-166	2 335	552
13	0	3 848	-5 843	0	-1 995	-421
14	0	3 914	-1 801	-128	1 985	374
15	0	3 992	-1 596	-156	2 240	377
16	0	4 072	-1 528	-171	2 373	356
17	0	4 165	-7 129	0	-2 964	-398
18	0	4 236	-2 200	-120	1 916	229
19	0	4 321	-1 890	-159	2 272	243
20	0	4 408	-1 815	-176	2 417	231
21	0	4 508	-7 206	0	-2 698	-230
22	0	4 586	-2 525	-122	1 939	148
23	0	4 677	-2 103	-174	2 401	163
24	0	4 771	-1 992	-194	2 584	157
25	0	4 880	-9 593	0	-4 714	-255
26	0	4 964	-2 868	-126	1 970	95
27	0	5 063	-2 581	-164	2 318	100
28	0	5 164	-2 477	-185	2 502	96
29	0	5 282	-9 855	0	-4 573	-157
30	0	5 373	-3 446	-163	1 764	54
31	0	5 480	-2 878	-234	2 368	65
32	0	5 590	-2 727	-266	2 598	64
33	0	5 717	-2 790	-278	2 649	58
Итого	-23 447	124 584	-93 322	-3 516	4 300	-13 702

Таблица Б.2.10

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава

по маршруту Красное - Гродеково - Красное при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение вагонов	Доходы от аренды вагонов	Расходы по ремонту и обслуживанию вагонов	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-7 845	0	0	0	-7 845	-6 565
2	0	109	-198,9	0	-90	-66
3	-310	217	-278	0	-371	-243
4	-350	451	-223	0	-122	-71
5	0	609	-1 725	0	-1 116	-583
6	0	789	-253	-23	513	239
7	0	987	-402	-28	556	232
8	0	1 234	-332	-60	842	313
9	0	1 286	-2 091	0	-805	-267
10	0	1 334	-296	-73	965	286
11	0	1 361	-474	-58	829	219
12	0	1 388	-392	-69	927	219
13	0	1 420	-2 695	0	-1 276	-269
14	0	1 444	-346	-79	1 019	192
15	0	1 473	-564	-61	849	143
16	0	1 503	-468	-73	961	144
17	0	1 537	-3 276	0	-1 740	-233
18	0	1 563	-405	-85	1 073	128
19	0	1 594	-665	-63	867	93
20	0	1 626	-553	-77	996	95
21	0	1 663	-3 230	0	-1 567	-134
22	0	1 692	-474	-91	1 127	86
23	0	1 726	-754	-67	906	62
24	0	1 760	-622	-83	1 055	64
25	0	1 801	-4 453	0	-2 652	-144
26	0	1 832	-554	-97	1 180	57
27	0	1 868	-908	-66	894	39
28	0	1 906	-756	-85	1 065	41
29	0	1 949	-4 421	0	-2 472	-85
30	0	1 983	-648	-131	1 203	37
31	0	2 022	-1 031	-97	894	25
32	0	2 063	-851	-120	1 092	27
33	0	2 110	-731	-138	1 241	27
Итого	-8 505	46 300	-35 071	-1 725	999	-5 892

Таблица Б.2.11

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава

по маршруту Красное - Владивосток - Красное

при эксплуатации локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение вагонов	Доходы от аренды вагонов	Расходы по ремонту и обслуживанию вагонов	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-2 320	0	0	0	-2 320	-1 941
2	-323	32	-59,0	0	-350	-257
3	0	72	-90	0	-18	-12
4	0	144	-75	0	69	41
5	-336	188	-513	0	-661	-345
6	0	270	-143	-2	125	58
7	0	338	-117	-11	209	87
8	0	423	-97	-22	304	113
9	0	441	-695	0	-255	-85
10	0	457	-170	-18	269	80
11	0	466	-137	-22	307	81
12	0	476	-113	-26	337	80
13	0	486	-890	0	-404	-85
14	0	495	-209	-18	268	50
15	0	505	-161	-24	320	54
16	0	515	-132	-28	355	53
17	0	527	-1 089	0	-562	-75
18	0	536	-249	-18	268	32
19	0	546	-188	-25	333	36
20	0	557	-155	-30	373	36
21	0	570	-1 101	0	-531	-45
22	0	580	-268	-21	291	22
23	0	591	-220	-27	345	23
24	0	603	-181	-32	391	24
25	0	617	-1 461	0	-844	-46
26	0	628	-340	-18	270	13
27	0	640	-257	-28	355	15
28	0	653	-212	-33	408	16
29	0	668	-1 505	0	-837	-29
30	0	679	-367	-29	283	9
31	0	693	-301	-38	354	10
32	0	707	-248	-45	414	10
33	0	723	-414	-30	279	6
Итого	-2 979	15 824	-12 156	-543	146	-1 972

Таблица Б.2.12

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава

по маршруту Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург

при эксплуатации локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение вагонов	Доходы от аренды вагонов	Расходы по ремонту и обслуживанию вагонов	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-28 605	0	0	0	-28 605	-23 937
2	-3 010	404	-716	0	-3 322	-2 438
3	-931	887	-1 079	0	-1 123	-736
4	-646	1 824	-903	0	275	161
5	-699	2 420	-6 347	0	-4 626	-2 417
6	-349	3 192	-1 555	-43	1 245	581
7	0	4 025	-1 516	-129	2 381	992
8	0	5 031	-1 228	-258	3 545	1 318
9	0	5 247	-7 850	0	-2 603	-864
10	0	5 442	-1 924	-229	3 288	975
11	0	5 551	-1 782	-255	3 514	930
12	0	5 662	-1 443	-300	3 919	926
13	0	5 791	-10 099	0	-4 308	-909
14	0	5 891	-2 350	-232	3 309	623
15	0	6 008	-2 115	-267	3 626	610
16	0	6 128	-1 709	-320	4 100	616
17	0	6 268	-12 286	0	-6 018	-807
18	0	6 376	-2 807	-235	3 334	399
19	0	6 503	-2 489	-279	3 736	399
20	0	6 634	-2 009	-340	4 284	409
21	0	6 785	-12 182	0	-5 397	-460
22	0	6 901	-3 058	-262	3 581	273
23	0	7 040	-2 839	-298	3 903	265
24	0	7 180	-2 301	-366	4 514	274
25	0	7 344	-16 661	0	-9 317	-505
26	0	7 470	-3 809	-244	3 417	165
27	0	7 620	-3 402	-300	3 918	169
28	0	7 772	-2 747	-380	4 645	179
29	0	7 949	-16 670	0	-8 720	-300
30	0	8 086	-4 184	-370	3 532	109
31	0	8 248	-3 886	-427	3 936	108
32	0	8 413	-3 149	-520	4 744	116
33	0	8 605	-3 214	-535	4 855	106
Итого	-34 240	188 699	0	-6 587	7 565	-22 669

Таблица Б.2.13

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава

по маршруту Новороссийск - Москва - Новороссийск

при эксплуатации локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение вагонов	Доходы от аренды вагонов	Расходы по ремонту и обслуживанию вагонов	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-1 507	0	0	0	-1 507	-1 261
2	0	26	-29,1	0	-3	-2
3	0	52	-44	0	8	6
4	0	105	-32	-2	72	42
5	0	137	-320	0	-183	-95
6	0	177	-34	-9	134	63
7	0	222	-52	-12	159	66
8	0	277	-37	-19	222	82
9	0	289	-388	0	-99	-33
10	0	300	-40	-21	239	71
11	0	306	-60	-19	226	60
12	0	312	-43	-26	243	57
13	0	319	-502	0	-183	-39
14	0	325	-47	-22	256	48
15	0	331	-70	-21	240	40
16	0	338	-50	-42	245	37
17	0	345	-611	0	-266	-36
18	0	351	-55	-24	273	33
19	0	358	-82	-22	254	27
20	0	366	-59	-33	273	26
21	0	374	-598	0	-225	-19
22	0	380	-64	-26	290	22
23	0	388	-96	-24	268	18
24	0	396	-69	-49	278	17
25	0	405	-831	0	-426	-23
26	0	412	-75	-28	309	15
27	0	420	-113	-25	282	12
28	0	428	-81	-29	318	12
29	0	438	-819	0	-381	-13
30	0	446	-87	-36	322	10
31	0	455	-132	-32	290	8
32	0	464	-94	-42	327	8
33	0	474	-99	-75	301	7
Итого	-1 507	10 416	-5 713	-639	2 557	-734

Таблица Б.2.14

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава

по маршруту Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг.)

при эксплуатации локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение вагонов	Доходы от аренды вагонов	Расходы по ремонту и обслуживанию вагонов	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-1 483	0	0	0	-1 483	-1 241
2	0	26	-28,8	0	-3	-2
3	0	52	-44	0	8	5
4	0	104	-31	-2	71	41
5	0	136	-316	0	-181	-95
6	0	176	-34	-9	133	62
7	0	220	-51	-12	157	65
8	0	275	-36	-19	220	82
9	0	286	-384	0	-98	-33
10	0	297	-39	-20	237	70
11	0	303	-60	-19	224	59
12	0	309	-43	-26	240	57
13	0	316	-497	0	-181	-38
14	0	321	-46	-22	253	48
15	0	328	-70	-21	238	40
16	0	334	-50	-42	242	36
17	0	342	-605	0	-263	-35
18	0	348	-54	-24	270	32
19	0	355	-82	-22	251	27
20	0	362	-58	-33	271	26
21	0	370	-593	0	-222	-19
22	0	377	-63	-26	287	22
23	0	384	-96	-24	265	18
24	0	392	-68	-49	275	17
25	0	401	-823	0	-422	-23
26	0	408	-74	-28	306	15
27	0	416	-112	-25	279	12
28	0	424	-80	-29	315	12
29	0	434	-811	0	-377	-13
30	0	441	-87	-35	319	10
31	0	450	-131	-32	287	8
32	0	459	-94	-42	324	8
33	0	470	-98	-74	298	7
Итого	-1 483	10 315	-5 658	-635	2 540	-719

Таблица Б.2.15

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава

по маршруту Москва - Санкт-Петербург - Москва

при эксплуатации перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение вагонов	Доходы от аренды вагонов	Расходы по ремонту и обслуживанию вагонов	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-981	0	0	0	-981	-821
2	0	6	-3,8	0	2	1
3	-26	11	-13	0	-28	-18
4	-27	30	-6	0	-2	-1
5	-28	43	-198	0	-183	-96
6	-29	65	-8	-2	26	12
7	0	99	-27	-3	69	29
8	0	124	-13	-7	104	39
9	0	129	-249	0	-119	-40
10	0	134	-18	-8	109	32
11	0	137	-32	-7	99	26
12	0	140	-15	-9	116	27
13	0	143	-323	0	-180	-38
14	0	145	-21	-9	116	22
15	0	148	-38	-7	103	17
16	0	151	-18	-9	124	19
17	0	155	-395	0	-240	-32
18	0	157	-26	-9	122	15
19	0	160	-45	-8	108	12
20	0	164	-21	-10	132	13
21	0	167	-384	0	-217	-18
22	0	170	-31	-10	129	10
23	0	174	-50	-8	115	8
24	0	177	-24	-11	142	9
25	0	181	-535	0	-354	-19
26	0	184	-33	-11	140	7
27	0	188	-61	-9	118	5
28	0	192	-29	-12	151	6
29	0	196	-526	0	-330	-11
30	0	199	-42	-15	142	4
31	0	203	-68	-13	122	3
32	0	207	-33	-17	158	4
33	0	212	-39	-17	156	3
Итого	-1 090	4 594	-3 324	-213	-33	-772

Таблица Б.2.16

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава

по маршруту Москва - Екатеринбург - Москва при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение вагонов	Доходы от аренды вагонов	Расходы по ремонту и обслуживанию вагонов	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-1 387	0	0	0	-1 387	-1 161
2	0	20	-24,2	0	-4	-3
3	0	41	-38	0	3	2
4	0	81	-26	-1	55	32
5	0	106	-295	0	-189	-99
6	0	138	-28	-6	103	48
7	0	172	-44	-8	120	50
8	0	215	-31	-13	171	64
9	0	224	-358	0	-134	-45
10	0	232	-33	-15	184	55
11	0	237	-52	-14	172	45
12	0	242	-36	-16	190	45
13	0	247	-464	0	-217	-46
14	0	252	-39	-16	197	37
15	0	257	-61	-15	181	30
16	0	262	-42	-17	203	30
17	0	268	-565	0	-297	-40
18	0	272	-45	-18	209	25
19	0	278	-71	-16	191	20
20	0	283	-49	-18	216	21
21	0	290	-552	0	-262	-22
22	0	295	-53	-19	223	17
23	0	301	-83	-17	201	14
24	0	307	-57	-20	229	14
25	0	314	-768	0	-454	-25
26	0	319	-62	-21	236	11
27	0	325	-97	-18	210	9
28	0	332	-67	-22	243	9
29	0	340	-756	0	-416	-14
30	0	345	-73	-27	246	8
31	0	352	-114	-24	215	6
32	0	359	-78	-28	253	6
33	0	368	-82	-29	257	6
Итого	-1 387	8 072	-5 144	-396	1 146	-850

Таблица Б.2.17

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава

по маршруту Москва - Новосибирск - Москва при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение вагонов	Доходы от аренды вагонов	Расходы по ремонту и обслуживанию вагонов	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-6 218	0	0	0	-6 218	-5 204
2	0	94	-145,3	0	-51	-37
3	0	188	-208	0	-20	-13
4	0	376	-157	0	219	128
5	0	491	-1 345	0	-854	-446
6	0	636	-170	-24	442	206
7	0	795	-243	-33	519	216
8	0	994	-184	-59	751	279
9	0	1 037	-1 632	0	-595	-198
10	0	1 075	-199	-65	811	240
11	0	1 097	-284	-59	753	199
12	0	1 119	-215	-68	835	197
13	0	1 144	-2 108	0	-964	-203
14	0	1 164	-233	-71	860	162
15	0	1 187	-333	-63	791	133
16	0	1 211	-252	-74	886	133
17	0	1 238	-2 564	0	-1 326	-178
18	0	1 260	-272	-77	911	109
19	0	1 285	-389	-67	829	89
20	0	1 311	-294	-79	937	89
21	0	1 341	-2 519	0	-1 179	-100
22	0	1 364	-318	-82	963	73
23	0	1 391	-455	-71	864	59
24	0	1419	-344	-85	989	60
25	0	1 451	-3 485	0	-2 034	-110
26	0	1 476	-373	-88	1 015	49
27	0	1 506	-533	-75	898	39
28	0	1 536	-403	-91	1 042	40
29	0	1 571	-3 448	0	-1 877	-65
30	0	1 598	-436	-116	1 046	32
31	0	1 630	-623	-101	906	25
32	0	1 662	-471	-119	1 072	26
33	0	1 700	-492	-121	1 088	24
Итого	-6 218	37 346	-25 127	-1 690	4 310	-3 945

Таблица Б.2.18

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава

по маршруту Москва - Иркутск - Москва при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение вагонов	Доходы от аренды вагонов	Расходы по ремонту и обслуживанию вагонов	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-16 599	0	0	0	-16 599	-13 890
2	-1 667	240	-406,8	0	-1 834	-1 346
3	-1 888	524	-614	0	-1 978	-1 297
4	-5 569	1 150	-544	0	-4 963	-2 904
5	-1 847	1 871	-3 848	0	-3 824	-1 998
6	-407	2 581	-1 124	-47	1 002	467
7	0	3 265	-1 352	-91	1 821	759
8	0	4 081	-1 906	-118	2 057	765
9	0	4 256	-5 073	0	-817	-271
10	0	4 414	-1 415	-200	2 799	830
11	0	4 502	-1 600	-190	2 712	718
12	0	4 592	-2 282	-131	2 179	515
13	0	4 697	-6 480	0	-1 783	-376
14	0	4 778	-1 712	-207	2 859	539
15	0	4 873	-1 932	-194	2 747	462
16	0	4 971	-2 847	-112	2 011	302
17	0	5 084	-7 902	0	-2 818	-378
18	0	5 171	-2 041	-213	2 917	349
19	0	5 275	-2 290	-199	2 786	298
20	0	5 380	-3 418	-96	1 866	178
21	0	5 503	-7 995	0	-2 492	-212
22	0	5 598	-2 266	-233	3 098	236
23	0	5 710	-2 532	-218	2 959	201
24	0	5 824	-3 570	-125	2 128	129
25	0	5 957	-10 639	0	-4 682	-254
26	0	6 059	-2 764	-230	3 065	148
27	0	6 180	-3 126	-205	2 849	123
28	0	6 304	-4 656	-65	1 583	61
29	0	6 448	-10 934	0	-4 486	-154
30	0	6 559	-3 100	-305	3 153	97
31	0	6 690	-3 466	-288	2 936	81
32	0	6 824	-4 886	-166	1 772	43
33	0	6 979	-3 180	-372	3 427	75
Итого	-27 977	152 336	-111 903	-4 006	8 451	-15 705

Таблица Б.2.19

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава

по маршруту Москва - Наушки - Москва при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение вагонов	Доходы от аренды вагонов	Расходы по ремонту и обслуживанию вагонов	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-17 316	0	0	0	-17 316	-14 490
2	-3 557	248	-427,5	0	-3 737	-2 743
3	-5 639	592	-690	0	-5 737	-3 760
4	-5 892	1 483	-726	0	-5 134	-3 005
5	-839	2 323	-4 195	0	-2 711	-1 417
6	-3 288	3 081	-1 649	-24	-1 881	-877
7	0	4 178	-2 301	-57	1 819	758
8	0	5 223	-2 262	-166	2 795	1 039
9	0	5 446	-5 341	0	105	35
10	0	5 649	-2 677	-167	2 805	832
11	0	5 762	-2 745	-171	2 845	753
12	0	5 877	-2 702	-187	2 988	706
13	0	6 011	-6 806	0	-796	-168
14	0	6 114	-3 276	-153	2 685	506
15	0	6 236	-3 392	-154	2 691	453
16	0	6 361	-3 348	-171	2 843	427
17	0	6 506	-8 262	0	-1 756	-235
18	0	6 618	-3 993	-132	2 493	299
19	0	6 751	-4 057	-139	2 555	273
20	0	6 886	-4 009	-157	2 720	260
21	0	7 043	-8 346	0	-1 304	-111
22	0	7 164	-4 449	-141	2 574	196
23	0	7 307	-4 310	-169	2 828	192
24	0	7 453	-4 237	-191	3 025	184
25	0	7 623	-11 189	0	-3 566	-193
26	0	7 754	-5 258	-119	2 377	115
27	0	7 910	-5 530	-108	2 272	98
28	0	8 068	-5 463	-130	2 475	95
29	0	8 252	-11 419	0	-3 168	-109
30	0	8 394	-6 076	-163	2 155	66
31	0	8 561	-5 899	-210	2 452	67
32	0	8 733	-5 799	-258	2 676	66
33	0	8 932	-3 455	-533	4 944	108
Итого	-36 532	194 538	-144 288	-3 701	10 018	-19 581

Таблица Б.2.20

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава

по маршруту Москва - Забайкальск - Москва при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение вагонов	Доходы от аренды вагонов	Расходы по ремонту и обслуживанию вагонов	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-46 017	0	0	0	-46 017	-38 508
2	-9 452	654	-1 145,7	0	-9 944	-7 299
3	-15 056	1 562	-1 844	0	-15 338	-10 052
4	-15 443	3 914	-1 944	0	-13 473	-7 884
5	-2 826	6 116	-11 166	0	-7 876	-4 115
6	-2 212	8 162	-4 408	-58	1 484	692
7	0	10 420	-5 998	-117	4 304	1 793
8	0	13 025	-5 781	-399	6 845	2 545
9	0	13 583	-14 170	0	-587	-195
10	0	14 088	-5 725	-511	7 851	2 328
11	0	14 369	-7 159	-396	6 815	1 804
12	0	14 657	-6 908	-450	7 299	1 725
13	0	14 991	-18 067	0	-3 076	-649
14	0	15 249	-7 019	-498	7 733	1 457
15	0	15 554	-8 854	-345	6 355	1 069
16	0	15 865	-8 572	-404	6 888	1 035
17	0	16 227	-21 950	0	-5 724	-768
18	0	16 506	-8 430	-483	7 594	909
19	0	16 836	-10 595	-299	5 942	635
20	0	17 173	-10 272	-365	6 536	624
21	0	17 564	-22 181	0	-4 617	-393
22	0	17 866	-9 169	-545	8 152	620
23	0	18 224	-11 235	-374	6 616	449
24	0	18 588	-10 828	-451	7 309	443
25	0	19 012	-29 692	0	-10 680	-578
26	0	19 339	-11 370	-472	7 498	363
27	0	19 726	-14 440	-204	5 083	219
28	0	20 121	-13 996	-287	5 837	225
29	0	20 579	-30 345	0	-9 766	-336
30	0	20 934	-12 540	-679	7 715	237
31	0	21 352	-15 375	-471	5 506	151
32	0	21 779	-14 819	-623	6 338	155
33	0	22 276	-9 109	-1 299	11 868	260
Итого	-91 005	486 311	-365 105	-9 730	20 471	-51 038

Таблица Б.2.21

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава

по маршруту Москва - Владивосток - Москва при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение вагонов	Доходы от аренды вагонов	Расходы по ремонту и обслуживанию вагонов	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-64 576	0	0	0	-64 576	-54 039
2	-13 183	895	-1 641,7	0	-13 930	-10 225
3	-34 923	2 137	-2 627	0	-35 414	-23 210
4	-29 163	6 059	-3 132	0	-26 236	-15 353
5	-7 443	9 768	-16 393	0	-14 067	-7 350
6	-20 136	13 257	-6 975	-95	-13 949	-6 507
7	0	18 506	-12 243	-21	6 242	2 600
8	0	23 134	-10 926	-616	11 592	4 311
9	0	24 124	-21 953	0	2 172	721
10	0	25 021	-12 663	-631	11 727	3 477
11	0	25 521	-14 650	-482	10 389	2 750
12	0	26 031	-13 056	-692	12 283	2 903
13	0	26 625	-27 801	0	-1 175	-248
14	0	27 084	-15 422	-561	11 101	2 092
15	0	27 625	-18 247	-333	9 045	1 522
16	0	28 178	-16 200	-593	11 386	1 710
17	0	28 820	-33 773	0	-4 954	-664
18	0	29 316	-18 888	-438	9 990	1 196
19	0	29 902	-21 895	-196	7 811	835
20	0	30 500	-19 410	-504	10 587	1 011
21	0	31 196	-34 666	0	-3 470	-296
22	0	31 732	-21 399	-428	9 905	754
23	0	32 368	-22 932	-339	9 098	618
24	0	33 014	-20 465	-650	11 899	722
25	0	33 767	-45 532	0	-11 764	-637
26	0	34 348	-24 620	-368	9 360	453
27	0	35 035	-29 827	0	5 208	225
28	0	35 736	-26 448	-324	8 964	346
29	0	36 550	-47 413	0	-10 862	-374
30	0	37 180	-29 206	-423	7 551	232
31	0	37 923	-31 383	-327	6 213	170
32	0	38 682	-28 008	-865	9 809	240
33	0	39 564	-18 162	-2 042	19 360	424
Итого	-169 425	859 598	-667 956	-10 925	11 292	-89 594

Таблица Б.2.22

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава

по маршруту Красное - Наушки - Красное при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение вагонов	Доходы от аренды вагонов	Расходы по ремонту и обслуживанию вагонов	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-13 441	0	0	0	-13 441	-11 248
2	-1 990	189	-337,3	0	-2 139	-1 570
3	-2 483	430	-523	0	-2 576	-1 688
4	-3 013	989	-498	0	-2 521	-1 476
5	-3 581	1 486	-3 136	0	-5 231	-2 733
6	-698	2 217	-1 092	-25	402	187
7	0	2 839	-1 378	-56	1 405	585
8	0	3 549	-1 360	-129	2 060	766
9	0	3 701	-4 593	0	-892	-296
10	0	3 839	-1 448	-149	2 242	665
11	0	3 916	-1 635	-138	2 142	567
12	0	3 994	-1 620	-147	2 227	526
13	0	4 085	-5 834	0	-1 749	-369
14	0	4 155	-1 764	-149	2 242	422
15	0	4 238	-1 992	-135	2 112	355
16	0	4 323	-1 991	-143	2 189	329
17	0	4 422	-7 150	0	-2 728	-366
18	0	4 498	-2 118	-148	2 232	267
19	0	4 588	-2 370	-132	2 086	223
20	0	4 680	-2 377	-140	2 163	206
21	0	4 786	-7 388	0	-2 602	-222
22	0	4 869	-2 335	-163	2 370	180
23	0	4 966	-2 581	-148	2 237	152
24	0	5 065	-2 548	-162	2 356	143
25	0	5 181	-9 522	0	-4 341	-235
26	0	5 270	-2 849	-152	2 269	110
27	0	5 375	-3 233	-124	2 018	87
28	0	5 483	-3 240	-134	2 108	81
29	0	5 608	-10 097	0	-4 489	-155
30	0	5 704	-3 193	-209	2 303	71
31	0	5 819	-3 532	-194	2 093	57
32	0	5 935	-3 487	-219	2 229	55
33	0	6 070	-3 844	-207	2 019	44
Итого	-25 208	132 271	-101 064	-3 204	2 794	-14 277

Таблица Б.2.23

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава

по маршруту Красное - Забайкальск - Красное

при эксплуатации перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение вагонов	Доходы от аренды вагонов	Расходы по ремонту и обслуживанию вагонов	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-14 972	0	0	0	-14 972	-12 529
2	-1 119	209	-377,3	0	-1 287	-945
3	-1 371	448	-556	0	-1 479	-970
4	-1 695	967	-482	0	-1 210	-708
5	-1 735	1 370	-3 375	0	-3 740	-1 954
6	-2 357	1 917	-824	-35	-1 299	-606
7	0	2 623	-1 119	-67	1 437	599
8	0	3 279	-1 060	-139	2 080	774
9	0	3 420	-4 533	0	-1 113	-370
10	0	3 547	-1 483	-123	1 940	575
11	0	3 618	-1 322	-147	2 149	569
12	0	3 690	-1 256	-160	2 273	537
13	0	3 774	-5 795	0	-2 021	-426
14	0	3 839	-1 793	-122	1 925	363
15	0	3 916	-1 590	-150	2 176	366
16	0	3 994	-1 523	-164	2 307	347
17	0	4 085	-7 070	0	-2 985	-400
18	0	4 155	-2 189	-114	1 853	222
19	0	4 239	-1 882	-153	2 204	236
20	0	4 323	-1 808	-168	2 347	224
21	0	4 422	-7 148	0	-2 726	-232
22	0	4 498	-2 512	-116	1 870	142
23	0	4 588	-2 095	-166	2 327	158
24	0	4 680	-1 986	-186	2 507	152
25	0	4 786	-9 514	0	-4 728	-256
26	0	4 869	-2 854	-118	1 896	92
27	0	4 966	-2 570	-157	2 239	97
28	0	5 065	-2 468	-177	2 421	93
29	0	5 181	-9 775	0	-4 594	-158
30	0	5 270	-3 429	-155	1 687	52
31	0	5 375	-2 867	-225	2 283	63
32	0	5 483	-2 718	-256	2 509	61
33	0	5 608	-2 782	-268	2 558	56
Итого	-23 249	122 203	-92 755	-3 365	2 834	-13 778

Таблица Б.2.24

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава

по маршруту Красное - Гродеково - Красное при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение вагонов	Доходы от аренды вагонов	Расходы по ремонту и обслуживанию вагонов	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-7 797	0	0	0	-7 797	-6 525
2	0	107	-198,9	0	-92	-67
3	-310	214	-277	0	-373	-245
4	-323	445	-223	0	-101	-59
5	0	600	-1 714	0	-1 114	-582
6	0	778	-253	-22	503	235
7	0	973	-401	-27	544	227
8	0	1 216	-332	-58	826	307
9	0	1 268	-2 078	0	-810	-269
10	0	1 315	-296	-72	947	281
11	0	1 341	-472	-57	812	215
12	0	1 368	-391	-68	909	215
13	0	1 399	-2 678	0	-1 279	-270
14	0	1 423	-346	-78	1 000	188
15	0	1 452	-563	-59	830	140
16	0	1 481	-468	-71	942	141
17	0	1 515	-3 256	0	-1 741	-234
18	0	1 541	-405	-83	1 052	126
19	0	1 571	-663	-61	848	91
20	0	1 603	-552	-75	976	93
21	0	1 639	-3 210	0	-1 571	-134
22	0	1 668	-474	-89	1 105	84
23	0	1 701	-752	-65	885	60
24	0	1 735	-621	-81	1 033	63
25	0	1 775	-4 425	0	-2 650	-144
26	0	1 805	-554	-95	1 156	56
27	0	1 841	-906	-63	872	38
28	0	1 878	-754	-82	1 041	40
29	0	1 921	-4 394	0	-2 473	-85
30	0	1 954	-648	-128	1 177	36
31	0	1 993	-1 029	-94	870	24
32	0	2 033	-850	-117	1 066	26
33	0	2 079	-731	-135	1 213	27
Итого	-8 430	45 632	-34 915	-1 681	605	-5 901

Таблица Б.2.25

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава

по маршруту Красное - Владивосток - Красное

при эксплуатации перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение вагонов	Доходы от аренды вагонов	Расходы по ремонту и обслуживанию вагонов	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-2 320	0	0	0	-2 320	-1 941
2	-298	32	-59,0	0	-326	-239
3	0	71	-90	0	-19	-12
4	0	142	-75	0	67	39
5	-336	185	-510	0	-660	-345
6	0	267	-143	-2	122	57
7	0	333	-117	-11	205	85
8	0	417	-97	-21	298	111
9	0	434	-691	0	-257	-85
10	0	450	-170	-18	263	78
11	0	459	-137	-22	301	80
12	0	469	-113	-25	331	78
13	0	479	-885	0	-405	-86
14	0	488	-208	-17	262	49
15	0	497	-160	-23	314	53
16	0	507	-132	-27	348	52
17	0	519	-1 082	0	-563	-75
18	0	528	-248	-17	262	31
19	0	538	-188	-25	326	35
20	0	549	-155	-29	366	35
21	0	562	-1 094	0	-532	-45
22	0	571	-268	-20	284	22
23	0	583	-220	-26	337	23
24	0	594	-181	-31	383	23
25	0	608	-1 452	0	-844	-46
26	0	618	-339	-17	262	13
27	0	631	-257	-27	347	15
28	0	643	-212	-33	399	15
29	0	658	-1 496	0	-838	-29
30	0	669	-366	-28	275	8
31	0	683	-300	-37	345	9
32	0	696	-248	-44	405	10
33	0	712	-413	-29	271	6
Итого	-2 954	15 594	-12 102	-528	11	-1 976

Таблица Б.2.26

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава

по маршруту Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург

при эксплуатации перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение вагонов	Доходы от аренды вагонов	Расходы по ремонту и обслуживанию вагонов	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-28 414	0	0	0	-28 414	-23 777
2	-2 985	398	-716	0	-3 302	-2 424
3	-931	875	-1 077	0	-1 133	-743
4	-646	1 798	-903	0	249	146
5	-672	2 385	-6 308	0	-4 594	-2 400
6	-349	3 147	-1 551	-39	1 207	563
7	0	3 967	-1 512	-124	2 331	971
8	0	4 960	-1 227	-252	3 481	1 294
9	0	5 172	-7 801	0	-2 629	-873
10	0	5 364	-1 918	-223	3 222	955
11	0	5 471	-1 778	-248	3 445	912
12	0	5 581	-1 442	-292	3 847	909
13	0	5 708	-10 035	0	-4 327	-913
14	0	5 806	-2 342	-225	3 239	610
15	0	5 922	-2 110	-260	3 553	598
16	0	6 041	-1 707	-312	4 022	604
17	0	6 179	-12 208	0	-6 030	-809
18	0	6 285	-2 798	-227	3 259	390
19	0	6 411	-2 483	-271	3 657	391
20	0	6 539	-2 007	-332	4 200	401
21	0	6 688	-12 107	0	-5 419	-462
22	0	6 803	-3 050	-254	3 499	266
23	0	6 939	-2 833	-289	3 817	259
24	0	7 078	-2 299	-357	4 423	268
25	0	7 239	-16 556	0	-9 317	-505
26	0	7 364	-3 797	-235	3 331	161
27	0	7 511	-3 394	-290	3 827	165
28	0	7 661	-2 744	-370	4 547	175
29	0	7 836	-16 567	0	-8 731	-301
30	0	7 971	-4 172	-360	3 439	106
31	0	8 130	-3 877	-416	3 838	105
32	0	8 293	-3 146	-509	4 638	114
33	0	8 482	-3 212	-523	4 747	104
Итого	-33 996	186 004	-139 678	-6 410	5 920	-22 737

Таблица Б.2.27

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава

по маршруту Новороссийск - Москва - Новороссийск

при эксплуатации перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение вагонов	Доходы от аренды вагонов	Расходы по ремонту и обслуживанию вагонов	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-1 507	0	0	0	-1 507	-1 261
2	0	23	-29,1	0	-6	-4
3	0	46	-44	0	2	1
4	0	92	-32	-1	60	35
5	0	120	-319	0	-199	-104
6	0	155	-34	-7	114	53
7	0	194	-51	-9	134	56
8	0	243	-37	-15	191	71
9	0	253	-387	0	-134	-45
10	0	262	-40	-17	206	61
11	0	268	-60	-15	192	51
12	0	273	-43	-18	212	50
13	0	279	-501	0	-222	-47
14	0	284	-47	-18	219	41
15	0	290	-70	-17	203	34
16	0	295	-50	-19	226	34
17	0	302	-610	0	-308	-41
18	0	307	-55	-20	233	28
19	0	314	-82	-18	213	23
20	0	320	-59	-21	240	23
21	0	327	-597	0	-270	-23
22	0	333	-64	-22	247	19
23	0	339	-96	-19	224	15
24	0	346	-69	-22	255	15
25	0	354	-829	0	-475	-26
26	0	360	-75	-23	262	13
27	0	367	-113	-20	234	10
28	0	375	-81	-24	270	10
29	0	383	-818	0	-434	-15
30	0	390	-87	-30	272	8
31	0	398	-132	-27	239	7
32	0	406	-94	-31	280	7
33	0	415	-99	-32	285	6
Итого	-1 507	9 112	-5 705	-443	1 457	-894

Таблица Б.2.28

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для собственника (оператора) подвижного состава

по маршруту Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг.)

при эксплуатации перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение вагонов	Доходы от аренды вагонов	Расходы по ремонту и обслуживанию вагонов	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-1 387	0	0	0	-1 387	-1 161
2	0	23	-28,8	0	-6	-4
3	0	45	-43	0	3	2
4	0	91	-31	-1	59	34
5	0	119	-294	0	-176	-92
6	0	154	-34	-7	113	53
7	0	192	-50	-9	133	55
8	0	240	-36	-15	188	70
9	0	251	-357	0	-107	-36
10	0	260	-39	-17	203	60
11	0	265	-58	-16	191	51
12	0	270	-43	-18	210	50
13	0	276	-462	0	-186	-39
14	0	281	-46	-19	217	41
15	0	287	-68	-17	202	34
16	0	293	-50	-19	223	34
17	0	299	-562	0	-263	-35
18	0	304	-54	-20	230	28
19	0	311	-80	-18	213	23
20	0	317	-58	-21	237	23
21	0	324	-551	0	-228	-19
22	0	330	-63	-22	245	19
23	0	336	-93	-19	224	15
24	0	343	-68	-22	252	15
25	0	351	-764	0	-414	-22
26	0	357	-74	-23	259	13
27	0	364	-109	-21	234	10
28	0	371	-80	-24	267	10
29	0	380	-755	0	-375	-13
30	0	386	-87	-30	270	8
31	0	394	-128	-27	240	7
32	0	402	-94	-31	277	7
33	0	411	-98	-39	274	6
Итого	-1 387	9 024	-5 360	-456	1 822	-756

Приложение Б.3

МОДЕЛИ ДЕНЕЖНЫХ ПОТОКОВ ДЛЯ КОНТЕЙНЕРНОГО ОПЕРАТОРА

Таблица Б.3.1

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для контейнерного оператора по маршруту

Москва - Санкт-Петербург - Москва при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение контейнеров	Доходы от предоставления контейнеров	Расходы по содержанию контейнеров	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-7	0	0	0	-7	-6
2	0	6	-4	0	2	1
3	-2	6	-4	0	-1	0
4	-1	9	-6	0	2	1
5	-2	10	-6	0	1	1
6	-3	12	-8	-1	1	0
7	0	15	-10	-1	4	2
8	0	15	-10	-1	5	2
9	0	16	-10	-1	5	2
10	0	17	-11	-1	5	1
11	-10	17	-11	-1	-5	-1
12	0	18	-12	-1	5	1
13	-4	19	-12	-1	2	0
14	-1	20	-13	-1	5	1
15	-3	20	-13	-1	3	1
16	-4	21	-14	-1	2	0
17	0	22	-14	-1	7	1
18	0	23	-15	-1	7	1
19	0	24	-15	-1	7	1
20	0	25	-16	-1	7	1
21	-15	26	-17	-1	-7	-1
22	0	27	-17	-1	8	1
23	-5	28	-18	-1	3	0
24	-2	29	-19	-1	7	0
25	-4	30	-20	-2	5	0
26	-6	31	-20	-2	3	0
27	0	33	-21	-2	10	0
28	0	34	-22	-2	10	0
29	0	35	-23	-2	11	0
30	0	37	-24	-2	11	0
31	-22	38	-25	-2	-11	0
32	0	40	-26	-2	12	0
33	0	40	-26	-2	12	0
Итого	-91	742	-481	-38	132	12

Таблица Б.3.2

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для контейнерного оператора по маршруту

Москва - Екатеринбург - Москва при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение контейнеров	Доходы от предоставления контейнеров	Расходы по содержанию контейнеров	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-18	0	0	0	-18	-15
2	0	17	-10	-1	6	4
3	0	18	-11	-1	6	4
4	0	19	-11	-1	6	4
5	0	19	-12	-1	6	3
6	0	20	-12	-1	7	3
7	0	21	-13	-1	7	3
8	0	22	-13	-1	7	3
9	0	23	-14	-1	8	2
10	0	24	-14	-1	8	2
11	-27	24	-15	-2	-19	-5
12	0	25	-15	-1	9	2
13	0	27	-16	-2	9	2
14	0	28	-17	-2	9	2
15	0	29	-17	-2	10	2
16	0	30	-18	-2	10	1
17	0	31	-19	-2	10	1
18	0	32	-19	-2	11	1
19	0	33	-20	-2	11	1
20	0	35	-21	-2	12	1
21	-40	36	-22	-2	-28	-2
22	0	38	-23	-2	13	1
23	0	39	-24	-2	13	1
24	0	41	-25	-2	14	1
25	0	42	-26	-3	14	1
26	0	44	-27	-3	15	1
27	0	46	-28	-3	15	1
28	0	48	-29	-3	16	1
29	0	50	-30	-3	16	1
30	0	52	-31	-3	17	1
31	-59	54	-32	-3	-41	-1
32	0	56	-34	-3	19	0
33	0	56	-34	-3	19	0
Итого	-143	1 077	-652	-66	216	26

Таблица Б.3.3

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для контейнерного оператора по маршруту

Москва - Новосибирск - Москва при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение контейнеров	Доходы от предоставления контейнеров	Расходы по содержанию контейнеров	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-73	0	0	0	-73	-61
2	0	76	-42	-5	28	21
3	0	79	-44	-6	29	19
4	0	82	-46	-6	31	18
5	0	86	-48	-6	32	17
6	0	89	-50	-6	33	15
7	0	92	-52	-7	34	14
8	0	96	-54	-7	36	13
9	0	100	-56	-7	37	12
10	0	104	-58	-8	38	11
11	-109	108	-60	-8	-69	-18
12	0	113	-63	-8	42	10
13	0	117	-65	-8	44	9
14	0	122	-68	-9	45	9
15	0	127	-71	-9	47	8
16	0	132	-73	-9	49	7
17	0	137	-77	-10	51	7
18	0	142	-79	-10	53	6
19	0	148	-83	-11	55	6
20	0	154	-86	-11	57	5
21	-161	161	-90	-12	-102	-9
22	0	167	-93	-12	62	5
23	0	173	-97	-12	65	4
24	0	180	-100	-13	67	4
25	0	188	-105	-13	70	4
26	0	195	-109	-14	72	3
27	0	203	-113	-15	75	3
28	0	211	-117	-15	78	3
29	0	220	-122	-16	81	3
30	0	228	-127	-17	84	3
31	-238	237	-132	-18	-151	-4
32	0	247	-137	-17	92	2
33	0	247	-138	-17	92	2
Итого	-581	4 759	-2 653	-343	1 182	152

Таблица Б.3.4

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для контейнерного оператора по маршруту

Москва - Иркутск - Москва при эксплуатации локомотивов

существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение контейнеров	Доходы от предоставления контейнеров	Расходы по содержанию контейнеров	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-185	0	0	0	-185	-155
2	-15	211	-107	-17	72	53
3	-19	236	-120	-19	78	51
4	-52	267	-136	-22	57	34
5	-17	339	-172	-28	122	64
6	-5	371	-188	-31	147	68
7	0	392	-198	-33	160	67
8	0	407	-206	-34	167	62
9	0	425	-215	-36	173	58
10	0	440	-223	-38	180	53
11	-274	458	-232	-39	-88	-23
12	-22	476	-241	-39	173	41
13	-28	497	-252	-41	176	37
14	-78	515	-261	-43	134	25
15	-25	536	-272	-44	195	33
16	-8	557	-283	-46	221	33
17	0	581	-295	-49	238	32
18	0	603	-306	-51	246	30
19	0	627	-318	-53	256	27
20	0	652	-331	-56	266	25
21	-406	680	-345	-58	-129	-11
22	-33	705	-357	-58	256	20
23	-41	733	-372	-61	259	18
24	-115	763	-387	-63	198	12
25	-37	795	-403	-66	289	16
26	-12	825	-418	-69	327	16
27	0	858	-435	-72	351	15
28	0	892	-452	-75	365	14
29	0	930	-472	-79	380	13
30	0	965	-489	-82	394	12
31	-601	1 004	-509	-86	-192	-5
32	-49	1 044	-529	-86	379	9
33	0	1 047	-531	-86	430	9
Итого	-2 024	19 831	-10 053	-1 660	6 094	752

Таблица Б.3.5

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для контейнерного оператора по маршруту

Москва - Наушки - Москва при эксплуатации локомотивов

существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение контейнеров	Доходы от предоставления контейнеров	Расходы по содержанию контейнеров	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-166	0	0	0	-166	-139
2	-31	190	-96	-16	47	35
3	-50	233	-118	-19	47	31
4	-52	299	-151	-25	72	42
5	-7	372	-187	-31	146	76
6	-29	394	-198	-33	134	62
7	0	443	-223	-37	182	76
8	0	460	-232	-39	189	70
9	0	480	-242	-41	197	65
10	0	498	-251	-43	204	61
11	-246	518	-261	-45	-34	-9
12	-46	538	-271	-45	176	42
13	-73	562	-283	-47	158	33
14	-76	582	-293	-49	164	31
15	-11	606	-305	-51	239	40
16	-43	630	-317	-53	217	33
17	0	657	-331	-55	271	36
18	0	681	-343	-58	280	34
19	0	709	-357	-60	291	31
20	0	737	-371	-63	302	29
21	-364	768	-387	-66	-49	-4
22	-68	797	-402	-67	260	20
23	-109	829	-418	-70	233	16
24	-113	862	-434	-72	242	15
25	-16	899	-453	-75	355	19
26	-63	932	-470	-78	321	16
27	0	970	-489	-82	399	17
28	0	1 008	-508	-85	415	16
29	0	1 052	-530	-90	432	15
30	0	1 091	-550	-94	448	14
31	-538	1 134	-572	-98	-74	-2
32	-101	1 180	-595	-99	385	9
33	0	1 183	-596	-99	488	11
Итого	-2 203	22 293	-11 235	-1 882	6 973	840

Таблица Б.3.6

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для контейнерного оператора по маршруту

Москва - Забайкальск - Москва при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение контейнеров	Доходы от предоставления контейнеров	Расходы по содержанию контейнеров	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-400	0	0	0	-400	-335
2	-83	463	-231	-38	111	81
3	-130	577	-288	-48	111	73
4	-135	751	-374	-63	178	104
5	-24	940	-469	-79	368	192
6	-25	1 002	-500	-85	393	183
7	0	1 071	-534	-91	446	186
8	0	1 114	-555	-96	463	172
9	0	1 162	-579	-101	482	160
10	0	1 205	-601	-105	499	148
11	-592	1 253	-625	-110	-73	-19
12	-123	1 303	-650	-111	420	99
13	-193	1 359	-677	-116	373	79
14	-200	1 409	-703	-120	387	73
15	-35	1 466	-731	-124	576	97
16	-37	1 524	-760	-130	598	90
17	0	1 590	-792	-136	661	89
18	0	1 649	-822	-142	685	82
19	0	1 715	-855	-148	711	76
20	0	1 783	-889	-155	739	71
21	-876	1 860	-927	-163	-107	-9
22	-181	1 929	-962	-164	622	47
23	-285	2 006	-1 000	-171	550	37
24	-297	2 086	-1 040	-177	573	35
25	-52	2 176	-1 085	-184	855	46
26	-54	2 256	-1 125	-192	886	43
27	0	2 347	-1 170	-200	976	42
28	0	2 440	-1 217	-210	1 014	39
29	0	2 545	-1 269	-220	1 056	36
30	0	2 640	-1 316	-230	1 094	34
31	-1 297	2 745	-1 369	-240	-161	-4
32	-269	2 855	-1 423	-243	920	23
33	0	2 863	-1 427	-242	1 194	26
Итого	-5 288	54 081	-26 961	-4 634	17 199	2 095

Таблица Б.3.7

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для контейнерного оператора по маршруту

Москва - Владивосток - Москва при эксплуатации локомотивов

существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение контейнеров	Доходы от предоставления контейнеров	Расходы по содержанию контейнеров	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-905	0	0	0	-905	-758
2	-187	1 140	-522	-105	325	239
3	-399	1 422	-651	-132	239	157
4	-363	1 981	-907	-185	526	308
5	-78	2 524	-1 156	-237	1 053	550
6	-232	2 717	-1 244	-256	985	459
7	0	3 118	-1 428	-295	1 395	581
8	0	3 242	-1 485	-308	1 449	539
9	0	3 381	-1 549	-323	1 509	501
10	0	3 507	-1 606	-337	1 564	464
11	-1 340	3 647	-1 671	-352	284	75
12	-277	3 793	-1 738	-359	1 419	335
13	-591	3 956	-1 812	-375	1 178	249
14	-537	4 103	-1 879	-387	1 299	245
15	-116	4 267	-1 954	-401	1 795	302
16	-343	4 438	-2 033	-419	1 642	247
17	0	4 628	-2 120	-437	2 070	278
18	0	4 800	-2 199	-456	2 145	257
19	0	4 992	-2 286	-477	2 228	238
20	0	5 191	-2 378	-499	2 315	221
21	-1 984	5 414	-2 480	-523	427	36
22	-411	5 615	-2 572	-532	2 101	160
23	-874	5 840	-2 675	-553	1 737	118
24	-796	6 073	-2 782	-573	1 923	117
25	-172	6 333	-2 901	-596	2 664	144
26	-508	6 569	-3 009	-620	2 431	118
27	0	6 831	-3 129	-646	3 057	132
28	0	7 105	-3 254	-675	3 175	122
29	0	7 409	-3 394	-708	3 307	114
30	0	7 684	-3 520	-738	3 427	105
31	-2 937	7 992	-3 661	-771	623	17
32	-608	8 311	-3 807	-787	3 109	76
33	0	8 334	-3 818	-785	3 731	82
Итого	-13 660	156 357	-71 620	-14 848	56 229	6 827

Таблица Б.3.8

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для контейнерного оператора по маршруту

Красное - Наушки - Красное при эксплуатации локомотивов

существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение контейнеров	Доходы от предоставления контейнеров	Расходы по содержанию контейнеров	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-227	0	0	0	-227	-190
2	-34	262	-131	-22	75	55
3	-42	312	-156	-26	87	57
4	-50	373	-187	-31	106	62
5	-61	447	-223	-38	124	65
6	-14	534	-267	-45	208	97
7	0	571	-286	-49	237	99
8	0	594	-297	-51	246	91
9	0	619	-310	-53	256	85
10	0	642	-321	-56	265	79
11	-336	668	-334	-58	-61	-16
12	-50	695	-348	-59	238	56
13	-63	725	-362	-61	238	50
14	-74	752	-376	-64	238	45
15	-91	782	-391	-66	234	39
16	-21	813	-407	-69	317	48
17	0	848	-424	-72	352	47
18	0	879	-440	-75	364	44
19	0	914	-457	-79	378	40
20	0	951	-476	-82	393	38
21	-498	992	-496	-86	-89	-8
22	-75	1 028	-514	-87	353	27
23	-93	1 070	-535	-91	351	24
24	-109	1 112	-556	-94	353	21
25	-134	1 160	-580	-98	347	19
26	-31	1 203	-602	-102	469	23
27	0	1 251	-626	-106	519	22
28	0	1 301	-651	-111	539	21
29	0	1 357	-679	-117	561	19
30	0	1 408	-704	-122	582	18
31	-737	1 464	-732	-128	-133	-4
32	-110	1 522	-762	-129	522	13
33	0	1 527	-764	-128	635	14
Итого	-2 849	28 775	-14 394	-2 453	9 078	1 100

Таблица Б.3.9

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для контейнерного оператора по маршруту

Красное - Забайкальск - Красное при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение контейнеров	Доходы от предоставления контейнеров	Расходы по содержанию контейнеров	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-158	0	0	0	-158	-132
2	-13	190	-91	-17	69	51
3	-15	213	-102	-19	77	50
4	-20	240	-115	-21	84	49
5	-19	274	-132	-24	100	52
6	-21	306	-147	-27	110	52
7	0	344	-165	-31	148	62
8	0	358	-172	-32	154	57
9	0	373	-179	-34	160	53
10	0	387	-186	-35	166	49
11	-234	403	-193	-37	-62	-16
12	-19	419	-201	-37	162	38
13	-23	437	-210	-39	166	35
14	-29	453	-217	-40	166	31
15	-27	471	-226	-42	175	30
16	-32	490	-235	-44	179	27
17	0	511	-245	-46	220	29
18	0	530	-254	-48	228	27
19	0	551	-265	-50	236	25
20	0	573	-275	-52	246	23
21	-347	598	-287	-55	-91	-8
22	-28	620	-298	-55	239	18
23	-33	645	-310	-57	244	17
24	-43	670	-322	-60	245	15
25	-41	699	-336	-62	260	14
26	-47	725	-348	-65	265	13
27	0	754	-362	-68	324	14
28	0	784	-377	-71	337	13
29	0	818	-393	-74	351	12
30	0	848	-407	-77	364	11
31	-513	882	-424	-81	-135	-4
32	-42	918	-441	-81	354	9
33	0	920	-442	-81	397	9
Итого	-1 703	17 405	-8 357	-1 564	5 781	725

Таблица Б.3.10

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для контейнерного оператора по маршруту

Красное - Гродеково - Красное при эксплуатации локомотивов

существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение контейнеров	Доходы от предоставления контейнеров	Расходы по содержанию контейнеров	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-59	0	0	0	-59	-49
2	0	73	-34	-7	33	24
3	-2	76	-35	-7	32	21
4	-2	82	-38	-8	34	20
5	0	89	-41	-8	40	21
6	0	92	-43	-9	41	19
7	0	96	-44	-9	43	18
8	0	100	-46	-9	44	16
9	0	104	-48	-10	46	15
10	0	108	-50	-10	48	14
11	-87	112	-52	-11	-37	-10
12	0	117	-54	-11	52	12
13	-3	122	-56	-11	51	11
14	-4	126	-58	-12	53	10
15	0	131	-61	-12	58	10
16	0	136	-63	-13	61	9
17	0	142	-66	-13	63	8
18	0	147	-68	-14	65	8
19	0	153	-71	-15	68	7
20	0	159	-74	-15	71	7
21	-129	166	-77	-16	-55	-5
22	0	172	-80	-16	77	6
23	-5	179	-83	-17	75	5
24	-5	187	-86	-17	78	5
25	0	195	-90	-18	87	5
26	0	202	-93	-19	90	4
27	0	210	-97	-20	93	4
28	0	218	-101	-21	97	4
29	0	228	-105	-22	101	3
30	0	236	-109	-23	104	3
31	-190	246	-113	-24	-82	-2
32	0	255	-118	-23	114	3
33	0	256	-118	-24	114	3
Итого	-487	4 915	-2 269	-462	1 697	229

Таблица Б.3.11

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для контейнерного оператора по маршруту

Красное - Владивосток - Красное при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение контейнеров	Доходы от предоставления контейнеров	Расходы по содержанию контейнеров	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-24	0	0	0	-24	-20
2	-2	30	-14	-3	11	8
3	0	34	-16	-3	15	10
4	-2	35	-16	-3	13	8
5	-3	40	-18	-4	15	8
6	0	44	-20	-4	20	9
7	0	46	-21	-4	21	9
8	0	48	-22	-5	21	8
9	0	50	-23	-5	22	7
10	0	52	-24	-5	23	7
11	-35	54	-25	-5	-11	-3
12	-3	56	-26	-5	22	5
13	0	59	-27	-5	26	6
14	-4	61	-28	-6	24	4
15	-4	63	-29	-6	25	4
16	0	66	-30	-6	29	4
17	0	69	-32	-7	31	4
18	0	71	-33	-7	32	4
19	0	74	-34	-7	33	4
20	0	77	-35	-7	34	3
21	-52	80	-37	-8	-16	-1
22	-5	83	-38	-8	32	2
23	0	87	-40	-8	39	3
24	-5	90	-41	-8	35	2
25	-6	94	-43	-9	36	2
26	0	97	-45	-9	43	2
27	0	101	-47	-10	45	2
28	0	105	-48	-10	47	2
29	0	110	-50	-11	49	2
30	0	114	-52	-11	51	2
31	-77	119	-54	-11	-25	-1
32	-7	123	-57	-11	48	1
33	0	124	-57	-11	55	1
Итого	-229	2 357	-1 083	-223	822	108

Таблица Б.3.12

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для контейнерного оператора по маршруту

Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург

при эксплуатации локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение контейнеров	Доходы от предоставления контейнеров	Расходы по содержанию контейнеров	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-257	0	0	0	-257	-215
2	-27	309	-148	-27	106	78
3	-7	354	-170	-31	146	96
4	-7	377	-181	-33	155	91
5	-5	402	-193	-36	168	88
6	-5	423	-203	-38	177	82
7	0	446	-214	-40	192	80
8	0	464	-223	-42	199	74
9	0	484	-232	-44	208	69
10	0	502	-241	-46	215	64
11	-380	522	-251	-48	-157	-41
12	-41	543	-261	-48	194	46
13	-11	566	-272	-50	234	49
14	-11	587	-282	-52	242	46
15	-8	611	-293	-54	256	43
16	-8	635	-305	-57	266	40
17	0	662	-318	-60	285	38
18	0	687	-330	-62	295	35
19	0	715	-343	-65	307	33
20	0	743	-357	-68	318	30
21	-563	775	-372	-71	-231	-20
22	-60	804	-386	-71	287	22
23	-16	836	-401	-74	345	23
24	-16	869	-417	-77	359	22
25	-11	907	-435	-81	379	21
26	-12	940	-451	-84	393	19
27	0	978	-469	-88	421	18
28	0	1 017	-488	-92	437	17
29	0	1 061	-509	-97	455	16
30	0	1 100	-528	-101	471	14
31	-833	1 144	-549	-105	-343	-9
32	-89	1 190	-571	-105	425	10
33	0	1 193	-572	-105	516	11
Итого	-2 367	22 847	-10 962	-2 054	7 464	990

Таблица Б.3.13

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для контейнерного оператора по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение контейнеров	Доходы от предоставления контейнеров	Расходы по содержанию контейнеров	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-34	0	0	0	-34	-28
2	0	30	-20	-1	9	7
3	0	31	-20	-1	9	6
4	0	32	-21	-2	10	6
5	0	34	-22	-2	10	5
6	0	35	-23	-2	10	5
7	0	36	-24	-2	11	4
8	0	38	-25	-2	11	4
9	0	39	-26	-2	12	4
10	0	41	-27	-2	12	4
11	-50	42	-28	-2	-38	-10
12	0	44	-29	-2	13	3
13	0	46	-30	-2	14	3
14	0	48	-31	-2	14	3
15	0	50	-33	-2	15	2
16	0	52	-34	-3	15	2
17	0	54	-35	-3	16	2
18	0	56	-37	-3	16	2
19	0	58	-38	-3	17	2
20	0	60	-40	-3	18	2
21	-74	63	-41	-3	-56	-5
22	0	65	-43	-3	20	1
23	0	68	-45	-3	20	1
24	0	71	-46	-3	21	1
25	0	74	-48	-4	22	1
26	0	77	-50	-4	23	1
27	0	80	-52	-4	23	1
28	0	83	-54	-4	24	1
29	0	86	-57	-4	25	1
30	0	90	-59	-5	26	1
31	-110	93	-61	-5	-83	-2
32	0	97	-63	-4	29	1
33	0	97	-64	-4	29	1
Итого	-268	1 870	-1 225	-93	284	31

Таблица Б.3.14

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для контейнерного оператора по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг.)

при эксплуатации локомотивов существующих серий, млн руб.

Год	Приобретение контейнеров	Доходы от предоставления контейнеров	Расходы по содержанию контейнеров	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-34	0	0	0	-34	-28
2	0	30	-20	-1	9	7
3	0	31	-20	-1	9	6
4	0	32	-21	-2	10	6
5	0	34	-22	-2	10	5
6	0	35	-23	-2	10	5
7	0	36	-24	-2	11	4
8	0	38	-25	-2	11	4
9	0	40	-26	-2	12	4
10	0	41	-27	-2	12	4
11	-50	43	-28	-2	-38	-10
12	0	44	-29	-2	13	3
13	0	46	-30	-2	14	3
14	0	48	-31	-2	14	3
15	0	50	-33	-2	15	2
16	0	52	-34	-3	15	2
17	0	54	-35	-3	16	2
18	0	56	-37	-3	16	2
19	0	58	-38	-3	17	2
20	0	61	-40	-3	18	2
21	-75	63	-41	-3	-56	-5
22	0	66	-43	-3	20	1
23	0	68	-45	-3	20	1
24	0	71	-47	-3	21	1
25	0	74	-48	-4	22	1
26	0	77	-50	-4	23	1
27	0	80	-52	-4	24	1
28	0	83	-54	-4	24	1
29	0	87	-57	-4	25	1
30	0	90	-59	-5	26	1
31	-110	93	-61	-5	-83	-2
32	0	97	-64	-4	29	1
33	0	97	-64	-5	29	1
Итого	-269	1 875	-1 229	-93	284	31

Таблица Б.3.15

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для контейнерного оператора по маршруту

Москва - Санкт-Петербург - Москва при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение контейнеров	Доходы от предоставления контейнеров	Расходы по содержанию контейнеров	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-7	0	0	0	-7	-6
2	0	6	-4	0	2	1
3	-2	6	-4	0	0	0
4	-1	9	-6	0	2	1
5	-2	10	-6	-1	1	1
6	-3	12	-8	-1	1	0
7	0	15	-9	-1	5	2
8	0	15	-10	-1	5	2
9	0	16	-10	-1	5	2
10	0	17	-11	-1	5	2
11	-10	17	-11	-1	-5	-1
12	0	18	-11	-1	6	1
13	-4	19	-12	-1	2	0
14	-1	20	-12	-1	5	1
15	-3	20	-13	-1	4	1
16	-4	21	-13	-1	3	0
17	0	22	-14	-1	7	1
18	0	23	-15	-1	7	1
19	0	24	-15	-1	7	1
20	0	25	-16	-1	8	1
21	-15	26	-16	-1	-7	-1
22	0	27	-17	-1	8	1
23	-5	28	-18	-2	3	0
24	-2	29	-18	-2	7	0
25	-4	30	-19	-2	6	0
26	-6	31	-20	-2	4	0
27	0	33	-21	-2	10	0
28	0	34	-22	-2	11	0
29	0	35	-22	-2	11	0
30	0	37	-23	-2	11	0
31	-22	38	-24	-2	-10	0
32	0	40	-25	-2	12	0
33	0	40	-25	-2	12	0
Итого	-89	742	-472	-40	141	14

Таблица Б.3.16

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для контейнерного оператора по маршруту

Москва - Екатеринбург - Москва при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение контейнеров	Доходы от предоставления контейнеров	Расходы по содержанию контейнеров	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-18	0	0	0	-18	-15
2	0	17	-10	-1	6	4
3	0	18	-11	-1	6	4
4	0	19	-11	-1	6	4
5	0	19	-12	-1	7	3
6	0	20	-12	-1	7	3
7	0	21	-13	-1	7	3
8	0	22	-13	-1	7	3
9	0	23	-14	-1	8	3
10	0	24	-14	-2	8	2
11	-26	24	-15	-2	-18	-5
12	0	25	-15	-2	9	2
13	0	27	-16	-2	9	2
14	0	28	-16	-2	9	2
15	0	29	-17	-2	10	2
16	0	30	-18	-2	10	2
17	0	31	-19	-2	11	1
18	0	32	-19	-2	11	1
19	0	33	-20	-2	11	1
20	0	35	-21	-2	12	1
21	-39	36	-22	-2	-27	-2
22	0	38	-23	-2	13	1
23	0	39	-23	-2	13	1
24	0	41	-24	-2	14	1
25	0	42	-25	-3	14	1
26	0	44	-26	-3	15	1
27	0	46	-27	-3	16	1
28	0	48	-29	-3	16	1
29	0	50	-30	-3	17	1
30	0	52	-31	-3	17	1
31	-58	54	-32	-4	-40	-1
32	0	56	-33	-3	19	0
33	0	56	-33	-3	19	0
Итого	-141	1 077	-644	-67	224	28

Таблица Б.3.17

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для контейнерного оператора по маршруту

Москва - Новосибирск - Москва при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение контейнеров	Доходы от предоставления контейнеров	Расходы по содержанию контейнеров	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-73	0	0	0	-73	-61
2	0	76	-42	-5	29	21
3	0	79	-43	-6	30	20
4	0	82	-45	-6	31	18
5	0	86	-47	-6	32	17
6	0	89	-49	-7	33	16
7	0	92	-51	-7	35	14
8	0	96	-53	-7	36	13
9	0	100	-55	-8	38	12
10	0	104	-57	-8	39	12
11	-107	108	-60	-8	-67	-18
12	0	113	-62	-8	43	10
13	0	117	-65	-8	44	9
14	0	122	-67	-9	46	9
15	0	127	-70	-9	48	8
16	0	132	-72	-10	49	7
17	0	137	-76	-10	52	7
18	0	142	-78	-11	53	6
19	0	148	-81	-11	55	6
20	0	154	-85	-12	58	5
21	-159	161	-88	-12	-99	-8
22	0	167	-92	-12	63	5
23	0	173	-95	-12	65	4
24	0	180	-99	-13	68	4
25	0	188	-103	-14	71	4
26	0	195	-107	-14	73	4
27	0	203	-112	-15	76	3
28	0	211	-116	-16	79	3
29	0	220	-121	-17	82	3
30	0	228	-125	-17	85	3
31	-235	237	-130	-18	-147	-4
32	0	247	-136	-17	93	2
33	0	247	-136	-18	94	2
Итого	-574	4 759	-2 619	-351	1 215	157

Таблица Б.3.18

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для контейнерного оператора по маршруту

Москва - Иркутск - Москва при эксплуатации перспективных

локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение контейнеров	Доходы от предоставления контейнеров	Расходы по содержанию контейнеров	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-183	0	0	0	-183	-153
2	-15	211	-106	-17	73	53
3	-19	236	-119	-20	79	52
4	-52	267	-134	-22	59	35
5	-17	339	-170	-28	124	65
6	-5	371	-186	-31	148	69
7	0	392	-196	-33	162	67
8	0	407	-204	-35	168	63
9	0	425	-213	-36	175	58
10	0	440	-221	-38	181	54
11	-271	458	-230	-40	-83	-22
12	-22	476	-239	-40	175	41
13	-28	497	-249	-42	178	38
14	-77	515	-259	-43	136	26
15	-25	536	-269	-45	197	33
16	-8	557	-280	-47	223	33
17	0	581	-292	-49	240	32
18	0	603	-302	-51	249	30
19	0	627	-315	-54	259	28
20	0	652	-327	-56	269	26
21	-402	680	-341	-59	-122	-10
22	-33	705	-354	-59	259	20
23	-41	733	-368	-62	263	18
24	-114	763	-383	-64	202	12
25	-37	795	-399	-67	293	16
26	-12	825	-414	-70	330	16
27	0	858	-430	-73	355	15
28	0	892	-448	-76	368	14
29	0	930	-467	-80	384	13
30	0	965	-484	-83	397	12
31	-594	1 004	-504	-87	-182	-5
32	-49	1 044	-524	-87	384	9
33	0	1 047	-525	-87	434	9
Итого	-2 003	19 831	-9 949	-1 684	6 195	767

Таблица Б.3.19

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для контейнерного оператора по маршруту

Москва - Наушки - Москва при эксплуатации перспективных

локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение контейнеров	Доходы от предоставления контейнеров	Расходы по содержанию контейнеров	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-164	0	0	0	-164	-137
2	-31	190	-95	-16	49	36
3	-49	233	-116	-20	49	32
4	-51	299	-149	-25	74	43
5	-7	372	-185	-31	148	77
6	-29	394	-196	-34	136	63
7	0	443	-220	-38	184	77
8	0	460	-229	-40	192	71
9	0	480	-239	-42	199	66
10	0	498	-248	-43	207	61
11	-243	518	-258	-45	-28	-7
12	-46	538	-268	-46	179	42
13	-73	562	-279	-48	162	34
14	-75	582	-290	-50	168	32
15	-11	606	-301	-51	242	41
16	-42	630	-314	-54	220	33
17	0	657	-327	-56	274	37
18	0	681	-339	-59	284	34
19	0	709	-353	-61	294	31
20	0	737	-367	-64	306	29
21	-359	768	-383	-67	-41	-3
22	-68	797	-397	-68	265	20
23	-107	829	-413	-71	238	16
24	-112	862	-429	-73	248	15
25	-16	899	-447	-76	359	19
26	-62	932	-464	-80	326	16
27	0	970	-483	-83	404	17
28	0	1 008	-502	-87	420	16
29	0	1 052	-523	-91	437	15
30	0	1 091	-543	-95	453	14
31	-532	1 134	-565	-99	-62	-2
32	-100	1 180	-587	-101	392	10
33	0	1 183	-589	-100	494	11
Итого	-2 176	22 293	-11 097	-1 914	7 106	860

Таблица Б.3.20

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для контейнерного оператора по маршруту

Москва - Забайкальск - Москва при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение контейнеров	Доходы от предоставления контейнеров	Расходы по содержанию контейнеров	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-398	0	0	0	-398	-333
2	-82	463	-229	-39	112	82
3	-129	577	-286	-49	113	74
4	-135	751	-372	-64	180	106
5	-24	940	-466	-80	370	194
6	-25	1 002	-497	-86	395	184
7	0	1 071	-531	-92	448	187
8	0	1 114	-552	-96	465	173
9	0	1 162	-576	-101	484	161
10	0	1 205	-597	-106	502	149
11	-589	1 253	-621	-111	-67	-18
12	-122	1 303	-646	-112	423	100
13	-192	1 359	-674	-117	377	80
14	-199	1 409	-699	-120	391	74
15	-35	1 466	-727	-125	579	97
16	-36	1 524	-756	-131	602	90
17	0	1 590	-788	-137	665	89
18	0	1 649	-817	-143	689	82
19	0	1 715	-850	-149	715	76
20	0	1 783	-884	-156	743	71
21	-871	1 860	-922	-164	-98	-8
22	-180	1 929	-956	-165	627	48
23	-284	2 006	-994	-172	556	38
24	-295	2 086	-1 034	-178	579	35
25	-52	2 176	-1 078	-185	860	47
26	-54	2 256	-1 119	-193	891	43
27	0	2 347	-1 163	-202	981	42
28	0	2 440	-1 210	-211	1 019	39
29	0	2 545	-1 262	-222	1 061	37
30	0	2 640	-1 309	-231	1 100	34
31	-1 290	2 745	-1 361	-242	-148	-4
32	-267	2 855	-1 415	-245	928	23
33	0	2 863	-1 419	-244	1 200	26
Итого	-5 258	54 081	-26 810	-4 668	17 345	2 117

Таблица Б.3.21

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для контейнерного оператора по маршруту

Москва - Владивосток - Москва при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение контейнеров	Доходы от предоставления контейнеров	Расходы по содержанию контейнеров	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-906	0	0	0	-906	-758
2	-188	1 140	-522	-105	325	238
3	-399	1 422	-651	-132	239	157
4	-363	1 981	-908	-185	525	307
5	-78	2 524	-1 157	-236	1 053	550
6	-232	2 717	-1 245	-256	984	459
7	0	3 118	-1 429	-295	1 395	581
8	0	3 242	-1 486	-308	1 449	539
9	0	3 381	-1 549	-323	1 509	501
10	0	3 507	-1 607	-337	1 563	464
11	-1 341	3 647	-1 671	-352	283	75
12	-278	3 793	-1 738	-359	1 419	335
13	-591	3 956	-1 813	-375	1 178	248
14	-538	4 103	-1 880	-387	1 298	245
15	-116	4 267	-1 955	-401	1 794	302
16	-344	4 438	-2 033	-419	1 642	247
17	0	4 628	-2 120	-437	2 070	278
18	0	4 800	-2 199	-456	2 144	257
19	0	4 992	-2 287	-477	2 228	238
20	0	5 191	-2 379	-498	2 314	221
21	-1 985	5 414	-2 481	-522	426	36
22	-411	5 615	-2 573	-531	2 100	160
23	-875	5 840	-2 676	-553	1 736	118
24	-796	6 073	-2 783	-573	1 922	117
25	-172	6 333	-2 902	-596	2 664	144
26	-509	6 569	-3 010	-620	2 430	118
27	0	6 831	-3 130	-645	3 056	132
28	0	7 105	-3 255	-675	3 174	122
29	0	7 409	-3 395	-708	3 306	114
30	0	7 684	-3 521	-738	3 426	105
31	-2 938	7 992	-3 662	-771	621	17
32	-608	8 311	-3 808	-787	3 108	76
33	0	8 334	-3 819	-785	3 730	82
Итого	-13 665	156 357	-71 644	-14 842	56 205	6 824

Таблица Б.3.22

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для контейнерного оператора по маршруту

Красное - Наушки - Красное при эксплуатации перспективных

локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение контейнеров	Доходы от предоставления контейнеров	Расходы по содержанию контейнеров	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-224	0	0	0	-224	-187
2	-33	262	-129	-22	77	57
3	-42	312	-154	-26	90	59
4	-49	373	-184	-32	108	63
5	-60	447	-220	-38	128	67
6	-14	534	-263	-46	211	98
7	0	571	-281	-49	240	100
8	0	594	-293	-52	249	93
9	0	619	-305	-54	260	86
10	0	642	-317	-57	269	80
11	-331	668	-329	-59	-52	-14
12	-50	695	-342	-60	243	57
13	-62	725	-357	-63	243	51
14	-72	752	-370	-65	244	46
15	-89	782	-385	-68	240	40
16	-20	813	-401	-70	322	48
17	0	848	-418	-73	356	48
18	0	879	-433	-77	369	44
19	0	914	-451	-80	384	41
20	0	951	-469	-84	398	38
21	-491	992	-489	-88	-76	-6
22	-73	1 028	-507	-89	360	27
23	-92	1 070	-527	-92	359	24
24	-107	1 112	-548	-96	361	22
25	-132	1 160	-572	-100	356	19
26	-30	1 203	-593	-104	476	23
27	0	1 251	-617	-108	526	23
28	0	1 301	-641	-114	547	21
29	0	1 357	-669	-119	569	20
30	0	1 408	-694	-124	590	18
31	-726	1 464	-721	-130	-114	-3
32	-109	1 522	-750	-131	532	13
33	0	1 527	-752	-131	643	14
Итого	-2 806	28 775	-14 179	-2 503	9 286	1 132

Таблица Б.3.23

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для контейнерного оператора по маршруту

Красное - Забайкальск - Красное при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение контейнеров	Доходы от предоставления контейнеров	Расходы по содержанию контейнеров	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-156	0	0	0	-156	-131
2	-13	190	-90	-17	70	52
3	-15	213	-101	-19	78	51
4	-20	240	-114	-21	85	50
5	-18	274	-130	-25	101	53
6	-21	306	-145	-28	112	52
7	0	344	-163	-31	149	62
8	0	358	-170	-33	155	58
9	0	373	-177	-34	162	54
10	0	387	-184	-36	168	50
11	-232	403	-191	-37	-58	-15
12	-19	419	-199	-38	164	39
13	-22	437	-207	-39	168	35
14	-29	453	-215	-41	168	32
15	-27	471	-224	-43	178	30
16	-31	490	-233	-44	181	27
17	0	511	-243	-46	222	30
18	0	530	-252	-48	230	28
19	0	551	-262	-51	239	26
20	0	573	-272	-53	248	24
21	-343	598	-284	-56	-85	-7
22	-28	620	-294	-56	242	18
23	-33	645	-306	-58	247	17
24	-43	670	-318	-61	249	15
25	-40	699	-332	-63	264	14
26	-46	725	-344	-66	269	13
27	0	754	-358	-69	327	14
28	0	784	-373	-72	340	13
29	0	818	-388	-75	354	12
30	0	848	-403	-78	367	11
31	-507	882	-419	-82	-126	-3
32	-41	918	-436	-82	358	9
33	0	920	-437	-82	401	9
Итого	-1 684	17 405	-8 266	-1 585	5 870	739

Таблица Б.3.24

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для контейнерного оператора по маршруту

Красное - Гродеково - Красное при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение контейнеров	Доходы от предоставления контейнеров	Расходы по содержанию контейнеров	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-58	0	0	0	-58	-49
2	0	73	-34	-7	33	24
3	-2	76	-35	-7	32	21
4	-2	82	-38	-8	34	20
5	0	89	-41	-8	40	21
6	0	92	-42	-9	41	19
7	0	96	-44	-9	43	18
8	0	100	-46	-10	44	16
9	0	104	-48	-10	46	15
10	0	108	-50	-10	48	14
11	-86	112	-51	-11	-37	-10
12	0	117	-54	-11	52	12
13	-3	122	-56	-11	51	11
14	-4	126	-58	-12	53	10
15	0	131	-60	-12	59	10
16	0	136	-63	-13	61	9
17	0	142	-65	-13	63	8
18	0	147	-68	-14	66	8
19	0	153	-70	-15	68	7
20	0	159	-73	-15	71	7
21	-128	166	-76	-16	-54	-5
22	0	172	-79	-16	77	6
23	-5	179	-82	-17	75	5
24	-5	187	-86	-17	78	5
25	0	195	-89	-18	87	5
26	0	202	-93	-19	90	4
27	0	210	-96	-20	94	4
28	0	218	-100	-21	97	4
29	0	228	-105	-22	101	3
30	0	236	-108	-23	105	3
31	-189	246	-113	-24	-80	-2
32	0	255	-117	-24	114	3
33	0	256	-118	-24	115	3
Итого	-484	4 915	-2 259	-465	1 707	230

Таблица Б.3.25

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для контейнерного оператора по маршруту

Красное - Владивосток - Красное при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение контейнеров	Доходы от предоставления контейнеров	Расходы по содержанию контейнеров	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-24	0	0	0	-24	-20
2	-2	30	-14	-3	11	8
3	0	34	-15	-3	15	10
4	-2	35	-16	-3	13	8
5	-3	40	-18	-4	15	8
6	0	44	-20	-4	20	9
7	0	46	-21	-4	21	9
8	0	48	-22	-5	21	8
9	0	50	-23	-5	22	7
10	0	52	-24	-5	23	7
11	-35	54	-25	-5	-11	-3
12	-3	56	-26	-5	22	5
13	0	59	-27	-6	26	6
14	-4	61	-28	-6	24	4
15	-4	63	-29	-6	25	4
16	0	66	-30	-6	29	4
17	0	69	-31	-7	31	4
18	0	71	-33	-7	32	4
19	0	74	-34	-7	33	4
20	0	77	-35	-7	34	3
21	-52	80	-37	-8	-16	-1
22	-5	83	-38	-8	33	2
23	0	87	-40	-8	39	3
24	-5	90	-41	-8	35	2
25	-6	94	-43	-9	37	2
26	0	97	-45	-9	44	2
27	0	101	-46	-10	45	2
28	0	105	-48	-10	47	2
29	0	110	-50	-11	49	2
30	0	114	-52	-11	51	2
31	-77	119	-54	-12	-24	-1
32	-7	123	-56	-12	48	1
33	0	124	-57	-12	56	1
Итого	-228	2 357	-1 078	-224	827	109

Таблица Б.3.26

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для контейнерного оператора по маршруту

Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург

при эксплуатации перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение контейнеров	Доходы от предоставления контейнеров	Расходы по содержанию контейнеров	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-255	0	0	0	-255	-214
2	-27	309	-147	-27	107	79
3	-7	354	-169	-31	147	96
4	-7	377	-180	-34	156	91
5	-5	402	-192	-36	169	88
6	-5	423	-202	-38	178	83
7	0	446	-213	-41	193	80
8	0	464	-221	-42	200	75
9	0	484	-231	-45	209	69
10	0	502	-239	-46	216	64
11	-378	522	-249	-48	-153	-41
12	-40	543	-259	-48	196	46
13	-10	566	-270	-50	235	50
14	-11	587	-280	-53	244	46
15	-8	611	-291	-55	257	43
16	-8	635	-303	-57	267	40
17	0	662	-316	-60	286	38
18	0	687	-328	-63	297	36
19	0	715	-341	-66	308	33
20	0	743	-354	-69	320	31
21	-559	775	-370	-72	-226	-19
22	-60	804	-383	-71	289	22
23	-16	836	-399	-74	347	24
24	-16	869	-415	-78	361	22
25	-11	907	-432	-82	382	21
26	-12	940	-448	-85	395	19
27	0	978	-466	-89	423	18
28	0	1 017	-485	-93	439	17
29	0	1 061	-506	-98	457	16
30	0	1 100	-525	-102	474	15
31	-828	1 144	-546	-106	-336	-9
32	-88	1 190	-567	-106	429	10
33	0	1 193	-569	-105	519	11
Итого	-2 352	22 847	-10 894	-2 070	7 531	1 000

Таблица Б.3.27

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для контейнерного оператора по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение контейнеров	Доходы от предоставления контейнеров	Расходы по содержанию контейнеров	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-32	0	0	0	-32	-26
2	0	30	-18	-2	10	7
3	0	31	-19	-2	10	7
4	0	32	-20	-2	11	6
5	0	34	-21	-2	11	6
6	0	35	-21	-2	11	5
7	0	36	-22	-2	12	5
8	0	38	-23	-2	12	5
9	0	39	-24	-2	13	4
10	0	41	-25	-3	13	4
11	-47	42	-26	-3	-33	-9
12	0	44	-27	-2	15	3
13	0	46	-28	-3	15	3
14	0	48	-29	-3	16	3
15	0	50	-30	-3	16	3
16	0	52	-32	-3	17	3
17	0	54	-33	-3	18	2
18	0	56	-34	-3	18	2
19	0	58	-36	-4	19	2
20	0	60	-37	-4	20	2
21	-69	63	-39	-4	-49	-4
22	0	65	-40	-4	22	2
23	0	68	-42	-4	23	2
24	0	71	-43	-4	23	1
25	0	74	-45	-4	24	1
26	0	77	-47	-5	25	1
27	0	80	-49	-5	26	1
28	0	83	-51	-5	27	1
29	0	86	-53	-5	28	1
30	0	90	-55	-6	29	1
31	-103	93	-57	-6	-72	-2
32	0	97	-59	-5	32	1
33	0	97	-59	-5	32	1
Итого	-251	1 870	-1 143	-112	364	44

Таблица Б.3.28

Модель денежных потоков проекта применения контейнерных

поездов постоянного формирования со скоростью движения

до 140 км/ч для контейнерного оператора по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг.) при

эксплуатации перспективных локомотивов, млн руб.

Год	Приобретение контейнеров	Доходы от предоставления контейнеров	Расходы по содержанию контейнеров	Налог на прибыль	Денежный поток	Дисконтированный денежный поток
1	-32	0	0	0	-32	-27
2	0	30	-18	-2	10	7
3	0	31	-19	-2	10	7
4	0	32	-20	-2	11	6
5	0	34	-21	-2	11	6
6	0	35	-21	-2	12	5
7	0	36	-22	-2	12	5
8	0	38	-23	-2	12	5
9	0	40	-24	-2	13	4
10	0	41	-25	-3	13	4
11	-47	43	-26	-3	-33	-9
12	0	44	-27	-3	15	3
13	0	46	-28	-3	15	3
14	0	48	-29	-3	16	3
15	0	50	-30	-3	16	3
16	0	52	-32	-3	17	3
17	0	54	-33	-3	18	2
18	0	56	-34	-3	18	2
19	0	58	-36	-4	19	2
20	0	61	-37	-4	20	2
21	-70	63	-39	-4	-49	-4
22	0	66	-40	-4	22	2
23	0	68	-42	-4	23	2
24	0	71	-43	-4	23	1
25	0	74	-45	-4	24	1
26	0	77	-47	-5	25	1
27	0	80	-49	-5	26	1
28	0	83	-51	-5	27	1
29	0	87	-53	-5	28	1
30	0	90	-55	-6	29	1
31	-103	93	-57	-6	-73	-2
32	0	97	-59	-5	32	1
33	0	97	-60	-6	32	1
Итого	-251	1 875	-1 147	-112	366	44

Приложение В

СТРУКТУРА ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА

ПО ВАРИАНТАМ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА

Приложение В.1

СТРУКТУРА ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА

ПО ВАРИАНТАМ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТА ДЛЯ ОАО "РЖД"

Рисунок В.1.1 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Москва - Санкт-Петербург - Москва при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.1.2 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Москва - Екатеринбург - Москва при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.1.3 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Москва - Новосибирск - Москва при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.1.4 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Москва - Иркутск - Москва при эксплуатации локомотивов

существующих серий, млн руб.

Рисунок В.1.5 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Москва - Наушки - Москва при эксплуатации локомотивов

существующих серий, млн руб.

Рисунок В.1.6 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Москва - Забайкальск - Москва при эксплуатации локомотивов

существующих серий, млн руб.

Рисунок В.1.7 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Москва - Владивосток - Москва при эксплуатации локомотивов

существующих серий, млн руб.

Рисунок В.1.8 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Красное - Наушки - Красное при эксплуатации локомотивов

существующих серий, млн руб.

Рисунок В.1.9 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Красное - Забайкальск - Красное при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.1.10 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Красное - Гродеково - Красное при эксплуатации локомотивов

существующих серий, млн руб.

Рисунок В.1.11 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Красное - Владивосток - Красное при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.1.12 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург

при эксплуатации локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.1.13 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.1.14 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг.)

при эксплуатации локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.1.15 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Москва - Санкт-Петербург - Москва при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.1.16 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Москва - Екатеринбург - Москва при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.1.17 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Москва - Новосибирск - Москва при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

ИС МЕГАНОРМ: примечание.

Текст дан в соответствии с официальным текстом документа.

Рисунок В.1.18 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Москва - Иркутск - Москва при эксплуатации локомотивов

перспективных локомотивов, млн руб.

ИС МЕГАНОРМ: примечание.

Текст дан в соответствии с официальным текстом документа.

Рисунок В.1.19 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Москва - Наушки - Москва при эксплуатации локомотивов

перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.1.20 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Москва - Забайкальск - Москва при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.1.21 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Москва - Владивосток - Москва при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.1.22 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Красное - Наушки - Красное при эксплуатации перспективных

локомотивов, млн руб.

Рисунок В.1.23 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Красное - Забайкальск - Красное при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.1.24 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Красное - Гродеково - Красное при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.1.25 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Красное - Владивосток - Красное при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.1.26 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург

при эксплуатации перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.1.27 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.1.28 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для ОАО "РЖД" по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг.)

при эксплуатации перспективных локомотивов, млн руб.

Приложение В.2

СТРУКТУРА ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ПО ВАРИАНТАМ РЕАЛИЗАЦИИ

ПРОЕКТА ДЛЯ СОБСТВЕННИКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Рисунок В.2.1 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для собственника

(оператора) подвижного состава по маршруту

Москва - Санкт-Петербург - Москва при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.2.2 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для собственника

(оператора) подвижного состава по маршруту

Москва - Екатеринбург - Москва при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.2.3 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для собственника

(оператора) подвижного состава по маршруту

Москва - Новосибирск - Москва при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.2.4 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для собственника

(оператора) подвижного состава по маршруту

Москва - Иркутск - Москва при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.2.5 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для собственника

(оператора) подвижного состава по маршруту

Москва - Наушки - Москва при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.2.6 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для собственника

(оператора) подвижного состава по маршруту

Москва - Забайкальск - Москва при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.2.7 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для собственника

(оператора) подвижного состава по маршруту

Москва - Владивосток - Москва при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.2.8 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для собственника

(оператора) подвижного состава по маршруту

Красное - Наушки - Красное при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.2.9 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для собственника

(оператора) подвижного состава по маршруту

Красное - Забайкальск - Красное при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.2.10 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для собственника

(оператора) подвижного состава по маршруту

Красное - Гродеково - Красное при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.2.11 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для собственника

(оператора) подвижного состава по маршруту

Красное - Владивосток - Красное при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.2.12 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для собственника

(оператора) подвижного состава по маршруту

Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург

при эксплуатации локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.2.13 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для собственника

(оператора) подвижного состава по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск при эксплуатации

локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.2.14 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для собственника

(оператора) подвижного состава по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг.)

при эксплуатации локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.2.15 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для собственника

(оператора) подвижного состава по маршруту

Москва - Санкт-Петербург - Москва при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.2.16 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для собственника

(оператора) подвижного состава по маршруту

Москва - Екатеринбург - Москва при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.2.17 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для собственника

(оператора) подвижного состава по маршруту

Москва - Новосибирск - Москва при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

ИС МЕГАНОРМ: примечание.

Текст дан в соответствии с официальным текстом документа.

Рисунок В.2.18 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для собственника

(оператора) подвижного состава по маршруту

Москва - Иркутск - Москва при эксплуатации локомотивов

перспективных локомотивов, млн руб.

ИС МЕГАНОРМ: примечание.

Текст дан в соответствии с официальным текстом документа.

Рисунок В.2.19 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для собственника

(оператора) подвижного состава по маршруту

Москва - Наушки - Москва при эксплуатации локомотивов

перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.2.20 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для собственника

(оператора) подвижного состава по маршруту

Москва - Забайкальск - Москва при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.2.21 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для собственника

(оператора) подвижного состава по маршруту

Москва - Владивосток - Москва при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.2.22 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для собственника

(оператора) подвижного состава по маршруту

Красное - Наушки - Красное при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.2.23 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для собственника

(оператора) подвижного состава по маршруту

Красное - Забайкальск - Красное при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.2.24 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для собственника

(оператора) подвижного состава по маршруту

Красное - Гродеково - Красное при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.2.25 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для собственника

(оператора) подвижного состава по маршруту

Красное - Владивосток - Красное при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.2.26 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для собственника

(оператора) подвижного состава по маршруту

Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург

при эксплуатации перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.2.27 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для собственника

(оператора) подвижного состава по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск при эксплуатации

перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.2.28 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для собственника

(оператора) подвижного состава по маршруту

Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг.)

при эксплуатации перспективных локомотивов, млн руб.

Приложение В.3

СТРУКТУРА ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ПО ВАРИАНТАМ РЕАЛИЗАЦИИ

ПРОЕКТА ДЛЯ КОНТЕЙНЕРНОГО ОПЕРАТОРА

Рисунок В.3.1 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного

оператора по маршруту Москва - Санкт-Петербург - Москва

при эксплуатации локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.3.2 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного

оператора по маршруту Москва - Екатеринбург - Москва

при эксплуатации локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.3.3 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного

оператора по маршруту Москва - Новосибирск - Москва

при эксплуатации локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.3.4 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного

оператора по маршруту Москва - Иркутск - Москва

при эксплуатации локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.3.5 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного

оператора по маршруту Москва - Наушки - Москва

при эксплуатации локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.3.6 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного

оператора по маршруту Москва - Забайкальск - Москва

при эксплуатации локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.3.7 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного

оператора по маршруту Москва - Владивосток - Москва

при эксплуатации локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.3.8 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного

оператора по маршруту Красное - Наушки - Красное

при эксплуатации локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.3.9 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного

оператора по маршруту Красное - Забайкальск - Красное

при эксплуатации локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.3.10 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного

оператора по маршруту Красное - Гродеково - Красное

при эксплуатации локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.3.11 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного

оператора по маршруту Красное - Владивосток - Красное

при эксплуатации локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.3.12 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного

оператора по маршруту

Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург

при эксплуатации локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.3.13 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного

оператора по маршруту Новороссийск - Москва - Новороссийск

при эксплуатации локомотивов существующих серий, млн руб.

Рисунок В.3.14 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного

оператора по маршруту Новороссийск - Москва - Новороссийск

(20 ваг.) при эксплуатации локомотивов

существующих серий, млн руб.

Рисунок В.3.15 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного

оператора по маршруту Москва - Санкт-Петербург - Москва

при эксплуатации перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.3.16 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного

оператора по маршруту Москва - Екатеринбург - Москва

при эксплуатации перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.3.17 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного

оператора по маршруту Москва - Новосибирск - Москва

при эксплуатации перспективных локомотивов, млн руб.

ИС МЕГАНОРМ: примечание.

Текст дан в соответствии с официальным текстом документа.

Рисунок В.3.18 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного

оператора по маршруту Москва - Иркутск - Москва

при эксплуатации локомотивов перспективных

локомотивов, млн руб.

ИС МЕГАНОРМ: примечание.

Текст дан в соответствии с официальным текстом документа.

Рисунок В.3.19 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного

оператора по маршруту Москва - Наушки - Москва

при эксплуатации локомотивов перспективных

локомотивов, млн руб.

Рисунок В.3.20 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного

оператора по маршруту Москва - Забайкальск - Москва

при эксплуатации перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.3.21 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного

оператора по маршруту Москва - Владивосток - Москва

при эксплуатации перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.3.22 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного

оператора по маршруту Красное - Наушки - Красное

при эксплуатации перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.3.23 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного

оператора по маршруту Красное - Забайкальск - Красное

при эксплуатации перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.3.24 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного

оператора по маршруту Красное - Гродеково - Красное

при эксплуатации перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.3.25 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного

оператора по маршруту Красное - Владивосток - Красное

при эксплуатации перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.3.26 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного

оператора по маршруту

Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург

при эксплуатации перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.3.27 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного

оператора по маршруту Новороссийск - Москва - Новороссийск

при эксплуатации перспективных локомотивов, млн руб.

Рисунок В.3.28 - Структура экономического эффекта проекта

применения контейнерных поездов постоянного формирования

со скоростью движения до 140 км/ч для контейнерного

оператора по маршруту Новороссийск - Москва - Новороссийск

(20 ваг.) при эксплуатации перспективных

локомотивов, млн руб.

Приложение Г

МАКСИМАЛЬНЫЕ ОЦЕНОЧНЫЕ УРОВНИ СТАВКИ ДОХОДНОСТИ

ЗАДЕЙСТВОВАНИЯ ВАГОНА-ПЛАТФОРМЫ МОДЕЛИ 13-6704

НА ГОРИЗОНТЕ СРОКА СЛУЖБЫ ПО МАРШРУТАМ

Таблица Г.1

Ставки доходности задействования вагонов-платформ

модели 13-6704 на горизонте срока службы подвижного состава

(для условий выполнения ТО на инфраструктуре перевозчика

в пунктах погрузки (выгрузки) для достижения

дисконтированного срока окупаемости за половину

нормативного срока службы вагона (15 - 17 лет))

на маршруте Москва - Санкт-Петербург - Москва

Год	Ставка доходности в "груженом" направлении, руб./ваг.-сут.	Ставка доходности в "порожнем" направлении, руб./ваг.-сут.
2024	1 919	2 171
2025	1 996	2 258
2026	3 983	4 505
2027	7 967	9 012
2028	10 356	11 714
2029	13 463	15 228
2030	16 829	19 035
2031	21 037	23 795
2032	21 878	24 746
2033	22 753	25 736
2034	23 208	26 251
2035	23 672	26 776
2036	24 146	27 312
2037	24 629	27 858
2038	25 121	28 414
2039	25 624	28 983
2040	26 136	29 563
2041	26 659	30 154
2042	27 192	30 757
2043	27 736	31 372
2044	28 291	32 000
2045	28 856	32 639
2046	29 434	33 293
2047	30 022	33 958
2048	30 623	34 638
2049	31 235	35 330
2050	31 860	36 037
2051	32 497	36 758
2052	33 147	37 493
2053	33 810	38 243
2054	34 486	39 007
2055	35 176	39 788
2056	35 880	40 583

Таблица Г.2

Ставки доходности задействования вагонов-платформ

модели 13-6704 на горизонте срока службы подвижного состава

(для условий выполнения ТО на инфраструктуре перевозчика

в пунктах погрузки (выгрузки) для достижения

дисконтированного срока окупаемости за половину

нормативного срока службы вагона (15 - 17 лет))

на маршруте Москва - Екатеринбург - Москва

Год	Ставка доходности в "груженом" направлении, руб./ваг.-сут.	Ставка доходности в "порожнем" направлении, руб./ваг.-сут.
2024	4 640	1 919
2025	4 826	1 996
2026	9 630	3 983
2027	19 262	7 967
2028	25 037	10 356
2029	32 549	13 463
2030	40 687	16 829
2031	50 861	21 037
2032	52 894	21 878
2033	55 009	22 753
2034	56 109	23 208
2035	57 231	23 672
2036	58 377	24 146
2037	59 545	24 629
2038	60 734	25 121
2039	61 950	25 624
2040	63 188	26 136
2041	64 453	26 659
2042	65 741	27 192
2043	67 057	27 736
2044	68 398	28 291
2045	69 764	28 856
2046	71 162	29 434
2047	72 583	30 022
2048	74 036	30 623
2049	75 516	31 235
2050	77 027	31 860
2051	78 567	32 497
2052	80 139	33 147
2053	81 742	33 810
2054	83 376	34 486
2055	85 044	35 176
2056	86 745	35 880

Таблица Г.3

Ставки доходности задействования вагонов-платформ

модели 13-6704 на горизонте срока службы подвижного состава

(для условий выполнения ТО на инфраструктуре перевозчика

в пунктах погрузки (выгрузки) для достижения

дисконтированного срока окупаемости за половину

нормативного срока службы вагона (15 - 17 лет))

на маршруте Москва - Новосибирск - Москва

Год	Ставка доходности в "груженом" направлении, руб./ваг.-сут.	Ставка доходности в "порожнем" направлении, руб./ваг.-сут.
2024	2 665	1 919
2025	2 772	1 996
2026	5 531	3 983
2027	11 064	7 967
2028	14 382	10 356
2029	18 696	13 463
2030	23 371	16 829
2031	29 214	21 037
2032	30 382	21 878
2033	31 597	22 753
2034	32 229	23 208
2035	32 874	23 672
2036	33 532	24 146
2037	34 203	24 629
2038	34 886	25 121
2039	35 584	25 624
2040	36 296	26 136
2041	37 022	26 659
2042	37 762	27 192
2043	38 517	27 736
2044	39 288	28 291
2045	40 073	28 856
2046	40 875	29 434
2047	41 692	30 022
2048	42 527	30 623
2049	43 377	31 235
2050	44 245	31 860
2051	45 129	32 497
2052	46 032	33 147
2053	46 953	33 810
2054	47 891	34 486
2055	48 850	35 176
2056	49 826	35 880

Таблица Г.4

Ставки доходности задействования вагонов-платформ

модели 13-6704 на горизонте срока службы подвижного состава

(для условий выполнения ТО на инфраструктуре перевозчика

в пунктах погрузки (выгрузки) для достижения

дисконтированного срока окупаемости за половину

нормативного срока службы вагона (15 - 17 лет))

на маршруте Москва - Иркутск - Москва

Год	Ставка доходности в "груженом" направлении, руб./ваг.-сут.	Ставка доходности в "порожнем" направлении, руб./ваг.-сут.
2024	1 919	9 705
2025	1 996	10 094
2026	3 983	20 143
2027	7 967	40 292
2028	10 356	52 374
2029	13 463	68 087
2030	16 829	85 110
2031	21 037	106 391
2032	21 878	110 645
2033	22 753	115 070
2034	23 208	117 371
2035	23 672	119717
2036	24 146	122 115
2037	24 629	124 557
2038	25 121	127 046
2039	25 624	129 589
2040	26 136	132 179
2041	26 659	134 824
2042	27 192	137 519
2043	27 736	140 271
2044	28 291	143 077
2045	28 856	145 935
2046	29 434	148 858
2047	30 022	151 832
2048	30 623	154 871
2049	31 235	157 966
2050	31 860	161 127
2051	32 497	164 349
2052	33 147	167 636
2053	33 810	170 989
2054	34 486	174 408
2055	35 176	177 897
2056	35 880	181 455

Таблица Г.5

Ставки доходности задействования вагонов-платформ

модели 13-6704 на горизонте срока службы подвижного состава

(для условий выполнения ТО на инфраструктуре перевозчика

в пунктах погрузки (выгрузки) для достижения

дисконтированного срока окупаемости за половину

нормативного срока службы вагона (15 - 17 лет))

на маршруте Москва - Наушки - Москва

Год	Ставка доходности в "груженом" направлении, руб./ваг.-сут.	Ставка доходности в "порожнем" направлении, руб./ваг.-сут.
2024	4 418	8 342
2025	4 595	8 676
2026	9 170	17 314
2027	18 342	34 632
2028	23 842	45 016
2029	30 995	58 522
2030	38 745	73 154
2031	48 432	91 446
2032	50 369	95 101
2033	52 383	98 905
2034	53 431	100 883
2035	54 499	102 900
2036	55 590	104 960
2037	56 702	107 060
2038	57 835	109 198
2039	58 993	111 385
2040	60 172	113 611
2041	61 376	115 884
2042	62 603	118 201
2043	63 855	120 566
2044	65 133	122 978
2045	66 434	125 434
2046	67 764	127 947
2047	69 118	130 503
2048	70 502	133 115
2049	71 911	135 775
2050	73 350	138 492
2051	74 816	141 261
2052	76 313	144 087
2053	77 839	146 969
2054	79 395	149 907
2055	80 984	152 906
2056	82 604	155 965

Таблица Г.6

Ставки доходности задействования вагонов-платформ

модели 13-6704 на горизонте срока службы подвижного состава

(для условий выполнения ТО на инфраструктуре перевозчика

в пунктах погрузки (выгрузки) для достижения

дисконтированного срока окупаемости за половину

нормативного срока службы вагона (15 - 17 лет))

на маршруте Москва - Забайкальск - Москва

Год	Ставка доходности в "груженом" направлении, руб./ваг.-сут.	Ставка доходности в "порожнем" направлении, руб./ваг.-сут.
2024	5 058	8 607
2025	5 261	8 952
2026	10 498	17 864
2027	20 998	35 732
2028	27 294	46 447
2029	35 483	60 382
2030	44 354	75 479
2031	55 445	94 352
2032	57 661	98 124
2033	59 968	102 048
2034	61 167	104 089
2035	62 390	106 170
2036	63 639	108 296
2037	64 912	110 462
2038	66 209	112 669
2039	67 534	114 925
2040	68 884	117 221
2041	70 262	119 567
2042	71 667	121 957
2043	73 101	124 397
2044	74 563	126 886
2045	76 053	129 420
2046	77 576	132 013
2047	79 126	134 650
2048	80 710	137 345
2049	82 323	140 090
2050	83 970	142 893
2051	85 649	145 750
2052	87 362	148 666
2053	89 109	151 639
2054	90 891	154 671
2055	92 709	157 766
2056	94 564	160 921

Таблица Г.7

Ставки доходности задействования вагонов-платформ

модели 13-6704 на горизонте срока службы подвижного состава

(для условий выполнения ТО на инфраструктуре перевозчика

в пунктах погрузки (выгрузки) для достижения

дисконтированного срока окупаемости за половину

нормативного срока службы вагона (15 - 17 лет))

на маршруте Москва - Владивосток - Москва

Год	Ставка доходности в "груженом" направлении, руб./ваг.-сут.	Ставка доходности в "порожнем" направлении, руб./ваг.-сут.
2024	4 496	5 713
2025	4 676	5 942
2026	9 331	11 857
2027	18 664	23 717
2028	24 261	30 829
2029	31 540	40 078
2030	39 425	50 098
2031	49 283	62 625
2032	51 253	65 128
2033	53 303	67 733
2034	54 369	69 088
2035	55 456	70 469
2036	56 566	71 880
2037	57 698	73 318
2038	58 850	74 782
2039	60 029	76 280
2040	61 228	77 804
2041	62 454	79 361
2042	63 702	80 948
2043	64 977	82 567
2044	66 277	84 219
2045	67 600	85 901
2046	68 954	87 622
2047	70 332	89 372
2048	71 740	91 161
2049	73 174	92 983
2050	74 638	94 844
2051	76 130	96 740
2052	77 653	98 675
2053	79 206	100 649
2054	80 790	102 661
2055	82 406	104 715
2056	84 054	106 809

Таблица Г.8

Ставки доходности задействования вагонов-платформ

модели 13-6704 на горизонте срока службы подвижного состава

(для условий выполнения ТО на инфраструктуре перевозчика

в пунктах погрузки (выгрузки) для достижения

дисконтированного срока окупаемости за половину

нормативного срока службы вагона (15 - 17 лет))

на маршруте Красное - Наушки - Красное

Год	Ставка доходности в "груженом" направлении, руб./ваг.-сут.	Ставка доходности в "порожнем" направлении, руб./ваг.-сут.
2024	7 061	9 801
2025	7 345	10 195
2026	14 656	20 343
2027	29 317	40 692
2028	38 108	52 893
2029	49 541	68 762
2030	61 927	85 954
2031	77 411	107 447
2032	80 506	111 742
2033	83 726	116 211
2034	85 400	118 535
2035	87 107	120 905
2036	88 851	123 326
2037	90 629	125 793
2038	92 439	128 306
2039	94 290	130 875
2040	96 174	133 490
2041	98 099	136 161
2042	100 060	138 884
2043	102 062	141 662
2044	104 104	144 497
2045	106 183	147 382
2046	108 310	150 335
2047	110 474	153 338
2048	112 685	156 407
2049	114 937	159 533
2050	117 237	162 725
2051	119 581	165 979
2052	121 973	169 299
2053	124 413	172 685
2054	126 900	176 138
2055	129 439	179 662
2056	132 028	183 255

Таблица Г.9

Ставки доходности задействования вагонов-платформ

модели 13-6704 на горизонте срока службы подвижного состава

(для условий выполнения ТО на инфраструктуре перевозчика

в пунктах погрузки (выгрузки) для достижения

дисконтированного срока окупаемости за половину

нормативного срока службы вагона (15 - 17 лет))

на маршруте Красное - Забайкальск - Красное

Год	Ставка доходности в "груженом" направлении, руб./ваг.-сут.	Ставка доходности в "порожнем" направлении, руб./ваг.-сут.
2024	12 684	8 556
2025	13 193	8 899
2026	26 326	17 758
2027	52 659	35 520
2028	68 449	46 171
2029	88 985	60 023
2030	111 233	75 029
2031	139 046	93 790
2032	144 605	97 540
2033	150 388	101 441
2034	153 396	103 469
2035	156 462	105 538
2036	159 595	107 651
2037	162 788	109 805
2038	166 040	111 998
2039	169 364	114 241
2040	172 748	116 523
2041	176 205	118 855
2042	179 728	121 231
2043	183 324	123 657
2044	186 992	126 131
2045	190 726	128 650
2046	194 547	131 227
2047	198 433	133 848
2048	202 406	136 528
2049	206 451	139 256
2050	210 582	142 043
2051	214 792	144 883
2052	219 088	147 781
2053	223 470	150 737
2054	227 939	153 750
2055	232 499	156 827
2056	237 149	159 963

Таблица Г.10

Ставки доходности задействования вагонов-платформ

модели 13-6704 на горизонте срока службы подвижного состава

(для условий выполнения ТО на инфраструктуре перевозчика

в пунктах погрузки (выгрузки) для достижения

дисконтированного срока окупаемости за половину

нормативного срока службы вагона (15 - 17 лет))

на маршруте Красное - Гродеково - Красное

Год	Ставка доходности в "груженом" направлении, руб./ваг.-сут.	Ставка доходности в "порожнем" направлении, руб./ваг.-сут.
2024	11 733	9 237
2025	12 204	9 607
2026	24 353	19 171
2027	48 713	38 347
2028	63 320	49 846
2029	82 317	64 801
2030	102 898	81 002
2031	128 627	101 256
2032	133 769	105 304
2033	139 119	109 516
2034	141 901	111 706
2035	144 738	113 939
2036	147 636	116 221
2037	150 589	118 546
2038	153 597	120 914
2039	156 673	123 335
2040	159 803	125 799
2041	163 001	128 317
2042	166 260	130 882
2043	169 586	133 501
2044	172 980	136 172
2045	176 434	138 891
2046	179 968	141 673
2047	183 564	144 504
2048	187 238	147 396
2049	190 980	150 342
2050	194 802	153 350
2051	198 697	156 416
2052	202 671	159 545
2053	206 725	162 736
2054	210 858	165 990
2055	215 077	169 311
2056	219 378	172 697

Таблица Г.11

Ставки доходности задействования вагонов-платформ

модели 13-6704 на горизонте срока службы подвижного состава

(для условий выполнения ТО на инфраструктуре перевозчика

в пунктах погрузки (выгрузки) для достижения

дисконтированного срока окупаемости за половину

нормативного срока службы вагона (15 - 17 лет))

на маршруте Красное - Владивосток - Красное

Год	Ставка доходности в "груженом" направлении, руб./ваг.-сут.	Ставка доходности в "порожнем" направлении, руб./ваг.-сут.
2024	7 056	14 853
2025	7 339	15 449
2026	14 644	30 828
2027	29 293	61 664
2028	38 076	80 155
2029	49 500	104 203
2030	61 876	130 255
2031	77 348	162 825
2032	80 440	169 334
2033	83 657	176 106
2034	85 330	179 628
2035	87 036	183 219
2036	88 779	186 888
2037	90 554	190 627
2038	92 363	194 435
2039	94 213	198 328
2040	96 095	202 291
2041	98 018	206 339
2042	99 978	210 464
2043	101 978	214 674
2044	104 019	218 970
2045	106 096	223 343
2046	108 221	227 817
2047	110 383	232 368
2048	112 593	237 020
2049	114 843	241 756
2050	117 141	246 594
2051	119 483	251 524
2052	121 873	256 555
2053	124 311	261 687
2054	126 796	266 919
2055	129 333	272 260
2056	131 920	277 705

Таблица Г.12

Ставки доходности задействования вагонов-платформ

модели 13-6704 на горизонте срока службы подвижного состава

(для условий выполнения ТО на инфраструктуре перевозчика

в пунктах погрузки (выгрузки) для достижения

дисконтированного срока окупаемости за половину

нормативного срока службы вагона (15 - 17 лет))

на маршруте Санкт-Петербург - Владивосток - Санкт-Петербург

Год	Ставка доходности в "груженом" направлении, руб./ваг.-сут.	Ставка доходности в "порожнем" направлении, руб./ваг.-сут.
2024	5 107	6 757
2025	5 312	7 029
2026	10 599	14 025
2027	21 201	28 054
2028	27 558	36 467
2029	35 827	47 407
2030	44 784	59 260
2031	55 982	74 077
2032	58 220	77 039
2033	60 548	80 120
2034	61 759	81 722
2035	62 994	83 356
2036	64 255	85 025
2037	65 541	86 726
2038	66 850	88 458
2039	68 188	90 230
2040	69 551	92 033
2041	70 943	93 874
2042	72 361	95 751
2043	73 809	97 667
2044	75 286	99 621
2045	76 789	101 610
2046	78 327	103 646
2047	79 892	105 716
2048	81 491	107 833
2049	83 120	109 988
2050	84 783	112 188
2051	86 478	114 431
2052	88 208	116 720
2053	89 972	119 055
2054	91 771	121 435
2055	93 607	123 865
2056	95 479	126 342

Таблица Г.13

Ставки доходности задействования вагонов-платформ

модели 13-6704 на горизонте срока службы подвижного состава

(для условий выполнения ТО на инфраструктуре перевозчика

в пунктах погрузки (выгрузки) для достижения

дисконтированного срока окупаемости за половину

нормативного срока службы вагона (15 - 17 лет))

на маршруте Новороссийск - Москва - Новороссийск

Год	Ставка доходности в "груженом" направлении, руб./ваг.-сут.	Ставка доходности в "порожнем" направлении, руб./ваг.-сут.
2024	10 066	2 950
2025	10 470	3 069
2026	20 893	6 123
2027	41 791	12 248
2028	54 323	15 921
2029	70 621	20 698
2030	88 277	25 872
2031	110 351	32 342
2032	114 762	33 635
2033	119 352	34 980
2034	121 739	35 679
2035	124 173	36 393
2036	126 659	37 121
2037	129 193	37 864
2038	131 773	38 620
2039	134 412	39 394
2040	137 098	40 181
2041	139 841	40 985
2042	142 637	41 804
2043	145 491	42 641
2044	148 402	43 494
2045	151 366	44 362
2046	154 398	45 251
2047	157 482	46 155
2048	160 635	47 079
2049	163 845	48 020
2050	167 123	48 981
2051	170 465	49 960
2052	173 874	50 959
2053	177 352	51 979
2054	180 898	53 018
2055	184 518	54 079
2056	188 208	55 160

Таблица Г.14

Ставки доходности задействования вагонов-платформ

модели 13-6704 на горизонте срока службы подвижного состава

(для условий выполнения ТО на инфраструктуре перевозчика

в пунктах погрузки (выгрузки) для достижения

дисконтированного срока окупаемости за половину

нормативного срока службы вагона (15 - 17 лет))

на маршруте Новороссийск - Москва - Новороссийск (20 ваг.)

Год	Ставка доходности в "груженом" направлении, руб./ваг.-сут.	Ставка доходности в "порожнем" направлении, руб./ваг.-сут.
2024	10 066	2 950
2025	10 470	3 069
2026	20 893	6 123
2027	41 791	12 248
2028	54 323	15 921
2029	70 621	20 698
2030	88 277	25 872
2031	110 351	32 342
2032	114 762	33 635
2033	119 352	34 980
2034	121 739	35 679
2035	124 173	36 393
2036	126 659	37 121
2037	129 193	37 864
2038	131 773	38 620
2039	134 412	39 394
2040	137 098	40 181
2041	139 841	40 985
2042	142 637	41 804
2043	145 491	42 641
2044	148 402	43 494
2045	151 366	44 362
2046	154 398	45 251
2047	157 482	46 155
2048	160 635	47 079
2049	163 845	48 020
2050	167 123	48 981
2051	170 465	49 960
2052	173 874	50 959
2053	177 352	51 979
2054	180 898	53 018
2055	184 518	54 079
2056	188 208	55 160

Приложение Д

ПРОЕКТ ФИНАНСОВОЙ МОДЕЛИ ПРОЕКТА

Финансово-экономическая модель денежных потоков для всех участников перевозочного процесса по всем расчетным вариантам приведена в формате xls-файла на приложенном информационном носителе.