В соответствии с Уставом федерального автономного учреждения "Российское Классификационное Общество", утвержденного распоряжением Минтранса России от 05.05.2022 N ВС-117-р, федеральное автономное учреждение "Российский Речной Регистр" переименовано в федеральное автономное учреждение "Российское Классификационное Общество" (Российское Классификационное Общество, РКО). В связи с этим в настоящую Инструкцию внесены соответствующие изменения.

Настоящее переиздание Инструкции по подводному освидетельствованию судов включает в себя изменения и дополнения, утвержденные следующими приказами федерального автономного учреждения "Российский Речной Регистр":

от 07.12.2012 N 50-п. Введены в действие с 07.12.2012;

от 13.02.2017 N 12-п. Введены в действие с 18.02.2017;

и приказом федерального автономного учреждения "Российское Классификационное Общество":

от 11.10.2024 N 77-п. Введены в действие с 14.10.2024.

Ответственный за выпуск - К.Ю. Солдатов

Оригинал-макет - И.В. Голубев, О.Н. Минеева

Инструкция предназначена для работников Российского Классификационного Общества, выполняющих работы по освидетельствованию судов, обследованных на плаву водолазным способом. Ей также следует руководствоваться специалистам, занимающимся подводной дефектацией и ремонтом судов.

1.1.1 Целью настоящей Инструкции является создание единого подхода при осуществлении технического наблюдения за состоянием подводной части судов, находящихся на классификационном учете Российского Классификационного Общества, которые обследуются на плаву подводным способом.

1.1.2 Основной задачей является обеспечение получения полноценной технической информации о состоянии подводной части судов в соответствии с требованиями Правил Российского Классификационного Общества с использованием подводных технологий.

1.1.3 Под освидетельствованием подводной части судов на плаву понимается обследование (после предварительной очистки) обшивки корпуса, винторулевого комплекса (ВРК), скуловых килей, протекторов, обтекателей вибраторов эхолота, подруливающих устройств, донно-бортовой арматуры судна водолазами с применением толщинометрии, телеметрии и подводной фотосъемки, демонстрация указанных материалов эксперту Российского Классификационного Общества с оформлением акта освидетельствования установленной формы.

1.2.1 Проведение подводного обследования должно обеспечивать получение полноценной и достоверной информации для оценки технического состояния подводной части судна, с учетом всех факторов (прозрачность воды, течение, период массового цветения микроводорослей и т.п.).

2.1 При организации и выполнении подводного обследования необходимо руководствоваться следующими документами:

.1 Памяткой-инструкцией капитану по обеспечению безопасности производства судовых водолазных работ (приложение 1);

.2 программой обследования подводной части судна;

.3 протоколом обследования подводной части судна (приложение 2).

3.1 Результаты подводных работ оформляются протоколом подводного (водолазного или телеметрического) обследования подводной части корпуса судна (приложение 2), который подписывают представители судовладельца, руководитель водолазных работ, эксперт Российского Классификационного Общества. Один экземпляр протокола передается судовладельцу, один - эксперту Российского Классификационного Общества, присутствующему при подводном обследовании, один - организации, проводящей обследование.

3.2 Руководитель подводных работ передает эксперту Российского Классификационного Общества вместе с протоколом водолазного обследования фотографии и формуляры устройств (там, где они есть), чертеж-растяжку наружной обшивки, таблицу остаточных толщин по результатам дефектации и другие документы по усмотрению эксперта Российского Классификационного Общества для оценки технического состояния судна и оформления акта освидетельствования. Эксперт Российского Классификационного Общества может настоять на предъявлении видеозаписи повреждений или отдельных элементов подводной части судна для просмотра.

4.1 Ответственной за техническое обеспечение обследования, правильность снятия замеров и оформление технической документации является организация, обеспечивающая проведение подводных работ.

4.2 Ответственность за соблюдение правил техники безопасности при выполнении освидетельствования судов на плаву возлагается на руководителя водолазных спусков. В своей деятельности он руководствуется "Едиными правилами безопасности труда на водолазных работах". Капитан обслуживаемого судна отвечает за соблюдение мероприятий по технике безопасности, указанных в Памятке-инструкции капитану (приложение 1).

5.1.1 Перед проведением освидетельствования эксперт Российского Классификационного Общества проводит проверку:

- способности телевизионной подводной аппаратуры качественно отображать состояние подводной части корпуса судна;

- приборов для неразрушающего контроля - наличие Сертификатов одобрения типа приборов, оформленных Российским Классификационным Обществом, поверочных данных;

- инструментов для измерения линейных величин, их состояние;

- разметки судна по шпангоутам и водонепроницаемым переборкам.

5.1.2 Эксперту Российского Классификационного Общества, кроме судовых документов Российского Классификационного Общества, выдается документация предыдущих подводных обследований и освидетельствований судна, а также информация капитана и механика о состоянии подводной части и ее дефектах.

5.1.3 С целью определения готовности подводной поверхности судна к обследованию проводится ее выборочный предварительный осмотр, по результатам которого эксперт Российского Классификационного Общества принимает решение о проведении освидетельствования либо о дополнительной очистке корпуса, доочистке его отдельных частей или участков.

5.1.4 Лопасти гребных винтов маркируются с обеспечением достаточной видимости маркировки на экране монитора. Маркировка производится специальными марками (магнитными, на присосках, зажимах, мелом и т.п.). Маркировка криволинейных участков кормовой оконечности производится с помощью двух маркировочных отвесов, прижимаемых к криволинейной поверхности с помощью магнитных марок или другим способом.

5.1.5 С целью обозначения района обследуемого участка с борта спускают два маркировочных отвеса или маркировочный конец (или подкильный конец при отсутствии средств двух первых наименований). В зависимости от места и условий обследования расстояние между отвесами или концами устанавливается в каждом конкретном случае. Рекомендуемое расстояние между отвесами - от 20 до 60 шпаций.

5.2.1 Порядок технологических операций освидетельствования подводной части судна определяется программой освидетельствования подводной части судна на плаву.

5.2.2 В любом случае водолазные боты и другие плавсредства СПО (Станция подводного освидетельствования), участвующие в освидетельствовании, устанавливаются таким образом, чтобы исключить наличие зон, недосягаемых для осмотра. Примерные позиции установки плавсредств у борта обслуживаемого судна даны на рис. 1 и 2.

5.2.3 Рекомендуется фиксировать передаваемые данные с помощью видеомагнитофона.

5.2.4 Обследование подводной части судна начинается, как правило, с ВРК и кормовой оконечности.

5.2.5 Водолаз последовательно производит замеры зазоров в подшипниках баллера, между штырями и петлями руля, запасов на посадку пера руля, поворотной насадки и гребного винта, значений обнаруженных дефектов и повреждений и др., сообщая на поверхность их координаты и особенности.

5.2.6 При помощи телекамеры при обследовании должны последовательно показываться объекты освидетельствования, начиная с показа крупным планом и, если позволяет видимость, общим планом. Измерения необходимо производить таким образом, чтобы на экране монитора была четко видна шкала измерительного прибора или инструмента и эксперт Российского Классификационного Общества мог бы визуально наблюдать объекты освидетельствования.

5.2.7 При необходимости более детального изучения объекта, интересующего эксперта Российского Классификационного Общества, его изображение записывается при помощи блока видеозаписи телевизионной установки. Для получения документальных фотографий объекта производится его фотографирование.

5.2.8 При обследовании рулевого устройства производится наружный осмотр пера руля с целью выявления износа листов обшивки, коррозийных разрушений сварных швов, трещин и вмятин, при этом наиболее тщательному осмотру должны подвергнуться участки пера руля в районе действия гребного винта, обшивка в районе петель, пробочные швы.

Установление деформаций и проверка профиля сечения пера руля (поворотной насадки) производятся с помощью шаблона и стальной линейки для определения зазора между шаблоном и обшивкой.

5.2.9 При обследовании рулевого устройства определяются:

- состояние крепления пера руля с баллером, величина зазора в подшипнике пятки руля, степень просадки руля;

- состояние штырей руля, величина зазоров в петлях соединения пера руля с рудерпостом;

- состояние видимой части гельмпортовой трубы, наличие видимого скручивания баллера руля;

- зазоры в гельмпортовых втулках.

5.2.10 При обследовании движителя(-ей) необходимо обеспечить возможность полноценного осмотра объекта освидетельствования.

5.2.11 При подводном обследовании движителей определяются:

- состояние лопастей винта, наличие погнутостей, забоин, обломов с указанием размеров повреждений, наличие и степень коррозии и эрозии, состояние крепления съемных лопастей, наличие стопоров;

- состояние комлей лопастей и наличие трещин;

- состояние и крепление обтекателей винтов, наличие стопора;

- состояние крепления дейдвудного устройства, шплинтовка гаек стопорного кольца, следы и возможные остатки намоток и т.п., величина зазоров между облицовкой вала и подшипником дейдвуда.

5.2.12 Обследование кормовой оконечности судна производится водолазами по схеме обследования борта судна (рис. 3). При отсутствии маркировочных отвесов и концов можно использовать подкильный конец.

5.2.13 После обследования ВРК и кормовой части судна в случае необходимости производится перешвартовка водолазного бота для обследования подводной поверхности остальных частей корпуса судна.

5.2.14 При проведении обследования водолазный бот устанавливается таким образом, чтобы длина водолазных шлангов позволяла производить обследование максимальной площади корпуса судна с одной стоянки водолазного бота.

5.2.15 Водолаз или контактный датчик мониторинговой системы для подводного обследования производят обследование днища судна челночными движениями от скулового пояса до диаметральной плоскости обследуемого судна и обратно вдоль маркировочного (или подкильного) конца, оставляя маркировочный конец с кормовой или носовой стороны от себя на расстоянии видимости маркировочного конца, но не более длины вытянутой руки водолаза для исключения необследованных площадей (рис. 4).

Перемещение маркировочного конца производится по команде руководителя работ после информации о том, что достигнут скуловой пояс после двойного хода: до диаметральной плоскости и обратно. Перемещение маркировочного конца производится на величину, равную охваченной зоне при первом челночном проходе.

5.2.16 Визуальное обследование борта судна производится челночными передвижениями по горизонтали вдоль борта на участке, ограниченном отвесами (рис. 3). При обследовании борта судна водолаз или контактный датчик мониторинговой системы движутся вдоль корпуса судна, выдерживая горизонт с помощью глубиномера, опускаясь или поднимаясь при достижении отвеса на величину, определяемую руководителем водолазных работ, но не более зоны видимости под водой.

5.2.17 По окончании обследования одного борта судна производится перешвартовка водолазного бота на другой борт, и обследование судна продолжается от носа к корме (рис. 1).

5.2.18 Обследование судна у причальной стенки производится по схеме обследования судна с его перешвартовкой после обследования половины его подводной части, обращенной от стенки (рис. 2).

5.2.19 Одновременно с обследованием корпуса судна производится осмотр протекторной защиты, обтекателей вибраторов эхолотов и гидроакустических станций (в выдвинутом положении), кингстонных ящиков.

5.2.20 При освидетельствовании наружной обшивки корпуса определяются:

- общее состояние наружной обшивки подводной части судна;

- состояние сварных или заклепочных швов, степень износа листов обшивки;

- сохранность окрасочного защитного слоя (в процентах от общей подводной площади) корпуса, площадь коррозии и ее характер на отдельных участках;

- наличие следов касания грунта, вмятин, гофр, трещин, нарушение цельности сварных и заклепочных швов и других повреждений с обязательным замером области повреждений (общие размеры повреждения, стрелка прогиба, характер повреждения);

- наличие и состояние скуловых килей;

- состояние кингстонов и их защитных решеток, донно-бортовой арматуры, лагов и т.п.;

- наличие и состояние протекторной защиты;

- состояние листов наружной обшивки в районе штевней.

5.2.21 В необходимых случаях по указанию эксперта Российского Классификационного Общества производится дополнительное определение остаточных толщин обшивки корпуса судна. Положение точек для дополнительных замеров остаточных толщин листов на наружной обшивке корпуса судна указывается экспертом Российского Классификационного Общества через руководителя водолазных работ.

5.2.22 Замеры зазоров и остаточных толщин производят дважды (второе измерение контрольное). При совпадении измерений результат считается окончательным. При несовпадении измерений выясняются и устраняются причины несовпадения и делается третье, окончательное измерение.

5.2.23 Оформленные в таблицы результаты замеров остаточных толщин, характер обнаруженных повреждений и их координаты наносятся на чертеж-растяжку наружной обшивки и отмечаются в протоколе водолазного обследования судна.

6.1.1 Лица, принимающие участие в работах под водой, должны иметь все необходимые квалификационные сертификаты.

6.1.2. Их квалификация должна соответствовать выполняемой работе, а именно:

.1 в составе водолазной станции, проводящей техническое обеспечение освидетельствования на плаву, должны находиться не менее одного водолаза-дефектоскописта II уровня (инспектор) и одного водолаза-дефектоскописта I уровня (оператор), не менее одного водолаза, имеющего опыт освидетельствования судов на плаву не менее трех лет.

.2 водолазными спусками может руководить водолаз, имеющий квалификацию не ниже водолаза I класса.

.3 водолазная станция должна быть полностью укомплектована в соответствии с требованиями "Единых правил безопасности труда на водолазных работах".

6.2.1 Контрольно-измерительные приборы должны быть поверены в организациях, аккредитованных в установленном законодательством Российской Федерации порядке на осуществление поверки средств измерений.

6.2.2 При проведении подводного обследования при низкой прозрачности воды (менее 0,5 м) следует использовать выносные приборы, позволяющие непосредственно наблюдать подводную поверхность судна и фиксировать значения величин толщин, показываемых приборами.

6.2.3 Средства теле- и аудиосвязи должны обеспечивать эксперту Российского Классификационного Общества возможность непосредственного наблюдения за действиями водолаза и общения с ним в любой момент обследования. Изображения на телевизионном дисплее должны быть четкими, понятными, не допускающими двойных толкований.

Аппаратура телевизионного комплекса должна иметь функцию видеозаписи результатов подводного обследования на цифровые и аналоговые носители информации. Видеозапись на носителе, подтверждающая объем проведенного подводного обследования, подлежит передаче эксперту Российского Классификационного Общества, с целью приобщения к архиву фотовидеоматериалов.

6.2.4 Плавсредства, используемые для проведения освидетельствования, должны быть оборудованы внутренними помещениями, пригодными для расположения в них контрольного поста.

Примечание: Во избежание некачественного изображения и различных искажений фотосъемка с экрана телевизора не допускается.

6.2.5 Система телемониторинга должна быть автономной.

6.3.1 Организация, допускаемая к проведению подводного освидетельствования объектов, находящихся на классификационном учете Российского Классификационного Общества, должна иметь его Свидетельство о признании.

Полигон:

Видимость в воде, м: _____________________

Состояние акватории: ____________________

Температура воздуха: _____________________

Температура воды: _______________________

Примечания:

1. Замеры остаточных толщин производятся в необходимых случаях по указанию эксперта Российского Классификационного Общества и оформляются в отдельной таблице.

2. По требованию эксперта Российского Классификационного Общества результаты дефектации должны быть нанесены на растяжку наружной обшивки.

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________