За 2005 год на железных дорогах России и стран СНГ, Литвы, Латвии и Эстонии в текущий ремонт по трещинам боковых рам и надрессорных балок тележек было отцеплено более 10 тысяч грузовых вагонов собственности ОАО "РЖД". При этом количество отцепок вагонов в сравнении с предыдущим годом возросло по трещинам боковых рам на 21%; по трещинам надрессорных балок - на 12%.

В январе - апреле 2006 г. на сети железных дорог России допущено четыре случая излома боковых рам, в том числе в двух случаях по старым трещинам:

- 12 февраля на перегоне Кругликово - Верино Хабаровского отделения Дальневосточной ж.д. в грузовом поезде N 2432 у вагона N 56881063 постройки Алтайского вагоностроительного завода произошел излом боковой рамы тележки в месте расположения технологического окна по 2% старой трещины размером 14 x 20 мм;

- 8 марта на станции Чебсара Вологодского отделения Северной ж.д. в грузовом поезде N 1613 допущен сход двух груженых вагонов из-за излома левой боковой рамы тележки у вагона N 60114733. Излом боковой рамы N 52062, изготовленной в 2004 году ФГУП "ПО УВЗ", произошел по внутренней направляющей челюстного проема. В сечении излома имеется старая трещина размером 56 x 84 мм.

Такое положение свидетельствует о необходимости обеспечения высокого уровня контроля и мониторинга за техническим состоянием литых деталей тележек при ремонте грузовых вагонов.

Действующие до настоящего времени "Методические указания по учету номерных литых деталей тележек 4-осных грузовых вагонов при производстве плановых ремонтов", введенные в действие 20 ноября 2002 г. указанием МПС России N П-1100у, требуют переработки в связи с необходимостью получения уточненной информации об основных несущих литых деталях тележек грузовых вагонов, а также в связи с вводом новых производственных мощностей по изготовлению тележечного литья.

Временные методические указания разработаны для обеспечения единого подхода к учету технического состояния несущих литых деталей тележек с целью повышения уровня безотказности литых деталей тележек в эксплуатации, повышения оперативности мониторинга технического состояния грузовых вагонов и определения эффективности применяемых методов неразрушающего контроля.

Настоящие Методические указания разработаны также с целью подготовки к переходу на автоматизированную систему пономерного учета надрессорных балок и боковых рам тележек грузовых вагонов при производстве плановых видов ремонта с отражением в базах данных необходимых показателей, характеризующих их фактическое техническое состояние за время жизненного цикла.

Учету подлежат сведения о техническом состоянии боковых рам и надрессорных балок 2-осных тележек.

Учет необходимой информации производится в вагоноремонтных депо сети железных дорог России при поступлении грузовых вагонов в плановые виды ремонта. Также учету подлежат литые детали тележек, поступившие в депо с текущего отцепочного ремонта и из-под исключенных из инвентаря вагонов по сроку службы или по их техническому состоянию. Также учету подлежат боковые рамы и надрессорные балки с продленным сроком службы. Кроме того, должны учитываться и подвергаться техническому контролю (входному) боковые рамы и надрессорные балки, поступившие в депо как запасные части.

Техническое состояние боковых рам и надрессорных балок определяется на основании результатов визуальных осмотров и неразрушающего контроля, предусмотренных в соответствии с действующей нормативной документацией (НД), в т.ч.:

- ЦВ/587. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту. Утв. 21.08.98;

- ЦВ/627. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по капитальному ремонту. Утв. 31.12.98 (с изменениями и дополнениями на 01.03.2002);

- РД 32 ЦВ 052-2002. Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов. Утв. 16.12.2002;

- РД 32 ЦВ 072-2005. Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов мод. 18-100 с установкой износостойких элементов в узлах трения;

- РД 32.174-2001. Руководящий документ. Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения. Утв. 25.04.2001 (с изменением N 1 от 03.04.2004);

- РД 32.149-2000. Руководящий документ. Феррозондный метод неразрушающего контроля деталей вагонов. Утв. 28.12.2000 (с изменением N 1 от 13.04.2004);

- РД 32.150-2000. Руководящий документ. Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. Утв. 28.12.2000 (с изменением N 1 от 02.04.2004);

- РД 32.159-2000. Руководящий документ. Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов. Утв. 28.12.2000 (с изменением N 1 от 02.04.2004);

- N 662-2002 ПКБ ЦВ. Методика акустико-эмиссионного контроля (диагностирования) боковых рам и надрессорных балок тележек модели 18-100, проработавших более 30 лет. Утв. 30.07.2002;

- Методика магнитопорошкового контроля (диагностирования) боковых рам и надрессорных балок тележек ЦНИИ-Х3 (18-100), проработавших более 30 лет. Утв. Комиссией Совета по железнодорожному транспорту 24 - 25 апреля 2001 г.

3.1. Организация ведения первичной учетной документации

Ведение первичной учетной документации производится непосредственно на участках ремонта и неразрушающего контроля (НК) деталей тележек.

Собранная по результатам осмотра и контроля информация о техническом состоянии каждой литой детали должна ежесуточно (посменно) заноситься в соответствующие учетные журналы (которые могут вестись как в бумажном, так и в электронном виде). Рекомендуемые формы журналов приведены в Приложениях, в т.ч.:

- "Журнал учета поступления в ремонт и браковки боковых рам тележек грузовых вагонов" (Приложение 1);

- "Журнал учета поступления в ремонт и браковки надрессорных балок тележек грузовых вагонов" (Приложение 2).

Для единого по сети учета необходимо строго придерживаться приведенной в журналах шифровки (нумерации) неисправностей литых деталей.

Изменение и дополнение шифровки неисправностей производится только по согласованию с ПКБ ЦВ ОАО "РЖД".

Примечание. Износы поверхностей и деформации боковых рам учитываются в журнале (Приложение 1) как дефекты только в случаях, когда после контроля деталей принимается решение: о направлении их в ремонт для восстановления и дальнейшего использования или о браковке их в металлолом (исключение из инвентарного парка).

Примечание. Износы надрессорных балок учитываются только в случаях, когда требуется восстановление дефектных поверхностей, либо в случаях браковки деталей по износу в металлолом.

3.2. Подготовка отчетных справок о техническом состоянии несущих деталей тележек, поступивших в ремонт

По окончании каждого отчетного месяца, на основании материалов, накопившихся в журналах (Приложения 1 и 2), составляются сводные ведомости по формам Приложений 3 и 4. Сводка (обобщение) материалов о ремонте и браковке литых деталей производится по сроку их службы после изготовления и по заводам-изготовителям.

В графах со 2 по 8 (Приложения 3 и 4) указываются все детали, поступившие за месяц в ремонт. В графах с 9 по 15 из всех поступивших в ремонт указываются только детали (количество), которые были восстановлены при ремонте (заварка трещин, наплавка поверхностей, наварка пластин, клепка и т.д.). В графах с 16 по 22 учитываются только детали, которые были забракованы в металлолом. В графах с 23 по 28 учитываются только детали, которым продлен срок службы по результатам обследования.

На все детали, указанные в графах 16 - 22 "Сводных ведомостей (Приложения 3 и 4), составляются "Номерные перечни боковых рам (надрессорных балок), забракованных в металлолом..." по форме Приложений 5 и 6 либо в виде "Актов на исключение в металлолом деталей тележек...", рекомендованных в п. 21 РД 32 ЦВ 052-2002, которые составляются обязательно отдельно по боковым рамам и надрессорным балкам. В графе "Дата и место последнего планового ремонта" необходимо указывать боковые рамы и надрессорные балки, прошедшие продление срока службы.

Подготовленные "Сводные ведомости..." (Приложения 3 и 4) вместе с "Номерными перечнями..." (Приложения 5 и 6) с подписью исполнителя и утвержденные начальником депо ежемесячно (не позднее 10-го числа следующего за отчетным периодом месяца) для обобщения и подготовки сводных аналитических материалов направляются в ПКБ ЦВ ОАО "РЖД" по адресу: 109316, Москва, Волгоградский проспект, дом 23 (отдел надежности).

E-mail в Internet: pkbcv@nm.ru;

E-mail в Intranet ж.д.: pkbcv@other.org.mps, makarovsi@pkbcv.org.rzd, gorevsv@pkbcv.org.rzd.

Тел.: 7-32-14 или 676-39-47;

факс: 7-32-20.

Контроль за ведением на местах учета технического состояния номерных деталей тележек и своевременную подготовку отчетных справок (см. п. 3.2) возлагается на начальников Дирекций по ремонту грузовых вагонов железных дорог России и начальников вагоноремонтных депо.

--------------------------------

<*> Обозначения даны согласно РД 32.174-2001; АЭК - акустоэмиссионный контроль.

--------------------------------

<*> Обозначения даны согласно РД 32.174-2001; АЭК - акустоэмиссионный контроль.