"Единые критерии оценки качества посадки самолетов по данным бортовых средств регистрации полетной информации" (введены в действие Указанием МГА СССР от 29.07.1980 N 411/у)

Главная // Актуальные документы // Указание / Указания

СПРАВКА

Источник публикации

"Основные руководящие документы, регламентирующие летную работу и управление воздушным движением в гражданской авиации, за 1976 - 1980 годы", М.: "Воздушный транспорт", 1983

Примечание к документу

Документ утратил силу на территории Российской Федерации в связи с изданием Приказа Минтранса России от 04.12.2020 N 541.

Название документа

"Единые критерии оценки качества посадки самолетов по данным бортовых средств регистрации полетной информации"

(введены в действие Указанием МГА СССР от 29.07.1980 N 411/у)

"Единые критерии оценки качества посадки самолетов по данным бортовых средств регистрации полетной информации"
(введены в действие Указанием МГА СССР от 29.07.1980 N 411/у)

Содержание

1. Критерии для оценки качества пилотирования

2. Критерии грубой посадки по допустимой нагруженности конструкции

Введены в действие

Указанием МГА

от 29 июля 1980 г. N 411/у

Утверждены МГА

28 июля 1980 года

ЕДИНЫЕ КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ПОСАДКИ САМОЛЕТОВ

ПО ДАННЫМ БОРТОВЫХ СРЕДСТВ РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ

1. Критерии для оценки качества пилотирования

Таблица 1

┌───────┬─────────────────────┬────────────┬────────────┬─────────────────┐

│Тип │ Способ определения │Максимальная│ Оценка │ Примечание │

│само- │ величины перегрузки │ перегрузка │ качества │ │

│лета │ │ n │ посадки │ │

│ │ │ у │ │ │

│ │ │ ц.т │ │ │

├───────┼─────────────────────┼────────────┼────────────┼─────────────────┤

│Ил-62, │По записям прибора │До 1,50 │Отлично │Приземление на │

│Ан-12, │КЗ-63 │ │ │колеса основных │

│Ан-24, │ │ │ │стоек шасси без │

│Ан-26, │ │ │ │последующих │

│Ан-30, │ │ │ │отделений от ВПП │

│Ил-18, ├─────────────────────┼────────────┼────────────┼─────────────────┤

│Як-40 │-"- │От 1,51 │Хорошо │ │

│ │ │до 1,70 │ │ │

│ ├─────────────────────┼────────────┼────────────┼─────────────────┤

│ │-"- │От 1,71 │Удовлетво- │ │

│ │ │до 2,0 │рительно │ │

│ │-"- │Свыше 2,0 │Неудовлетво-│ │

│ │ │ │рительно │ │

│Ту-154,│По "Методическим │До 1,50 │Отлично │Приземление на │

│Ту-134 │рекомендациям по │ │ │колеса основных │

│ │использованию записей│ │ │стоек шасси без │

│ │перегрузки имеющимися│ │ │последующих │

│ │бортовыми средствами │ │ │отделений от ВПП │

│ │для оценки качества │ │ │ │

│ │приземления самоле- │ │ │ │

│ │та", утвержденным МГА│ │ │ │

│ │30.06.80, с исполь- │ │ │ │

│ │зованием записей │ │ │ │

│ │прибора КЗ-63 │ │ │ │

│ │-"- │От 1,51 │Хорошо │ │

│ │ │до 1,70 │ │ │

│ │-"- │От 1,71 │Удовлетво- │ │

│ │ │до 2,0 │рительно │ │

│ │-"- │Свыше 2,0 │Неудовлетво-│ │

│ │ │ │рительно │ │

│Ил-76Т │По записям прибора │До 1,40 │Отлично │Приземление на │

│ │КЗ-63 │ │ │колеса основных │

│ │ │ │ │стоек шасси без │

│ │ │ │ │последующих │

│ │ │ │ │отделений от ВПП │

│ │-"- │От 1,41 │Хорошо │ │

│ │ │до 1,55 │ │ │

│ │-"- │От 1,56 │Удовлетво- │ │

│ │ │до 1,70 │рительно │ │

│ │-"- │Свыше 1,70 │Неудовлетво-│ │

│ │ │ │рительно │ │

└───────┴─────────────────────┴────────────┴────────────┴─────────────────┘

Примечания: 1. При оценке качества посадки необходимо использовать пиковое значение перегрузки, зарегистрированное при посадочном ударе в период 0,3 с от момента первого касания колес ВПП.

Если после посадочного удара произошло отделение самолета от земли и вторичное приземление, должны также учитываться пиковые значения перегрузки при следующем приземлении в период 0,3 с от момента касания колес ВПП (см. "Временную инструкцию по определению величины перегрузки в центре тяжести самолетов при посадке по записи прибора КЗ-63", утвержденную ЦАГИ 17.04.80).

2. Грубой посадкой - предпосылкой к авиационному происшествию - считать посадку самолета с перегрузкой, превышающей максимально допустимые значения, указанные в табл. 2, а также в случае касания ВПП первоначально передней стойкой, удара о торец ВПП и т.п.

2. Критерии грубой посадки

по допустимой нагруженности конструкции

Таблица 2

┌────────┬───────────────────────────────────────────┬────────────────────┐

│ Тип │ Максимальная допустимая перегрузка n │ Способ определения │

│самолета│ у │величины перегрузки │

│ │ ц.т │ │

│ │ при приземлении или последующем пробеге │ │

│ │ самолета, при превышении которой посадку │ │

│ │ следует считать грубой - предпосылкой │ │

│ │ к авиационному происшествию │ │

├────────┼───────────────────────────────────────────┼────────────────────┤

│Ил-62, │n = 2,0 при G <= G ; │По записям прибора │

│Ил-18 │ у пос. пос.max │КЗ-63 │

│ │ ц.т │ │

│ │ │ │

│ │ G - G │ │

│ │ пос. пос.max │ │

│ │n = 2,0 - 0,5 ------------------- │ │

│ │ у G - G │ │

│ │ ц.т взл.max пос.max │ │

│ │ │ │

│ │при G > G │ │

│ │ пос. пос.max │ │

│Ту-154, │n = 2,2 при G <= G ; │По "Методическим │

│Ту-134 │ у пос. пос.max │рекомендациям по │

│ │ ц.т │использованию │

│ │ │записей перегрузки │

│ │ G - G │имеющимися бортовыми│

│ │ пос. пос.max │средствами для оцен-│

│ │n = 2,2 - 0,5 ------------------- │ки качества призем- │

│ │ у G - G │ления самолета", │

│ │ ц.т взл.max пос.max │утвержденным МГА │

│ │ │30.06.80, с исполь- │

│ │при G > G │зованием записей │

│ │ пос. пос.max │прибора КЗ-63 │

│Ан-12 │n = 2,0 при G <= G ; │По записям прибора │

│ │ у пос. пос.max │КЗ-63 │

│ │ ц.т │ │

│ │ │ │

│ │ G - G │ │

│ │ пос. пос.max │ │

│ │n = 2,0 - 0,3 ------------------- │ │

│ │ у G - G │ │

│ │ ц.т взл.max пос.max │ │

│ │ │ │

│ │при G > G │ │

│ │ пос. пос.max │ │

│Ил-76 │n = 1,7 при G <= G ; │По записям прибора │

│ │ у пос. пос.max │КЗ-63 │

│ │ ц.т │ │

│ │ │ │

│ │ G - G │ │

│ │ пос. пос.max │ │

│ │n = 1,7 - 0,3 ------------------- │ │

│ │ у G - G │ │

│ │ ц.т взл.max пос.max │ │

│ │ │ │

│ │при G > G │ │

│ │ пос. пос.max │ │

│Ан-24, │n = 2,5 при G <= 21,0 т; │По записям прибора │

│Ан-26 │ у пос. │КЗ-63 │

│ │ ц.т │ │

│ │ │ │

│ │n = 4,6 - 0,1 G │ │

│ │ у пос. │ │

│ │ ц.т │ │

│ │ │ │

│ │при G > 21,0 т │ │

│ │ пос. │ │

│Як-40 │n = 2,5 │По записям прибора │

│ │ у │КЗ-63 │

│ │ ц.т │ │

└────────┴───────────────────────────────────────────┴────────────────────┘

Примечания:

1. В таблице приняты следующие обозначения:

G - посадочный вес самолета в тоннах;

пос.

G - максимальный посадочный вес самолета в тоннах, указанный

пос.max

в РЛЭ;

G - максимальный взлетный вес самолета в тоннах, указанный

взл.max

в РЛЭ.

2. Грубой посадкой - предпосылкой к авиационному происшествию - следует также считать посадку самолета с касанием ВПП первоначально передней стойкой, посадку с ударом о торец ВПП и т.п.

3. Указанными в таблице критериями следует пользоваться при решении вопроса о необходимости проведения специальных работ, предусмотренных Регламентом технического обслуживания после грубой посадки.