1.1. Настоящая Технология управления тяговыми ресурсами на юго-западном полигоне (далее - Технология) устанавливает порядок:

управления работой локомотивного парка и локомотивных бригад Южно-Уральской, Куйбышевской, Московской, Горьковской, Приволжской, Юго-Восточной и Северо-Кавказской дирекций тяги;

нормирования и распределения тяговых ресурсов (локомотивов и локомотивных бригад) на полигоне для обеспечения равномерного продвижения вагонопотоков, стабильной работы железнодорожных узлов внутри полигона, железнодорожных станций стыкования родов тока и видов тяги;

текущего, сменно-суточного и других видов планирования при управлении тяговыми ресурсами грузового движения и работы локомотивных бригад.

1.2. В Технологии определены методика и алгоритм нормирования парка локомотивов, порядок сменно-суточного планирования потребного количества локомотивов для обеспечения ожидаемых (прогнозируемых) размеров движения на предстоящие сутки и более длительные периоды по каждому участку работы локомотивных бригад полигона.

1.3. Принцип полигонной технологии - следование грузовых поездов без смены локомотива от станции формирования до станции назначения или пункта смены тяги.

1.4. Технология определяет порядок взаимодействия оперативных работников станций, эксплуатационных и сервисных локомотивных депо, диспетчерского персонала региональных дирекций управления движением, дирекций тяги и сервисных компаний с работниками центра управления тяговыми ресурсами на юго-западном полигоне Управления тяговыми ресурсами Центральной дирекции управления движением - филиала ОАО "РЖД" (далее - ЦУТР ЮЗП), службы по управлению тяговыми ресурсами юго-западного полигона Дирекции тяги - филиала ОАО "РЖД" (далее - ЦТЭ ЮЗП) и других подразделений ОАО "РЖД", участвующих в перевозочном процессе.

1.5. Задания по регулированию парка локомотивов на полигоне передаются диспетчерами локомотивными центра управления тяговыми ресурсами на юго-западном полигоне в форме оперативных приказов за подписью руководителей ЦУТР ЮЗП в адреса начальников региональных дирекций управления движением и тяги.

1.6. Начальники, первые заместители начальников региональных дирекций управления движением, руководители диспетчерских центров управления перевозками и служб движения, начальники и первые заместители региональных дирекций тяги несут ответственность за выполнение приказов, телеграмм и распоряжений руководителей ЦУТР ЮЗП, ЦТЭ ЮЗП.

1.7. Ответственность за качественное и своевременное выполнение оперативных приказов ЦУТР ЮЗП в диспетчерских центрах управления перевозками (далее - ДЦУП) возлагается на диспетчеров по управлению перевозками, включая старших, а на железнодорожных станциях - на начальников смен (ДСЦС, ДСЦ, ДСП).

1.8. Отвлечение локомотивов приписки региональных дирекций тяги юго-западного полигона за границы утвержденных настоящей Технологией плеч обслуживания допускается только на основании приказов ЦУТР ЮЗП, распоряжений и телеграмм ОАО "РЖД".

1.9. Весовые нормы грузовых поездов на юго-западном полигоне определяются и изменяются в соответствии с действующими приказами Дирекции тяги - филиала ОАО "РЖД" (далее - ЦТ) об установлении норм веса и длины поездов.

1.10. Нормативный график движения поездов разрабатывается региональными дирекциями управления движением с учетом сквозного пропуска пассажирских, тяжеловесных, длинносоставных, соединенных, ускоренных и иных поездов, имеющих приоритет проследования, на полигоне.

1.11. ЦУТР ЮЗП ежегодно, после ввода нового графика движения, в автоматизированной системе АС-ЦУТР производится корректировка нормативов времени оборота локомотивов на станциях дислокации оборотных, основных депо и станциях смены локомотивных бригад.

1.12. Стабильная работа полигона обеспечивается за счет соблюдения технологической дисциплины всеми участниками процесса перевозок за счет точного выполнения настоящей технологии, заданий и приказов ЦУТР ЮЗП по передислокации локомотивов, эффективного использования рабочего времени и времени отдыха локомотивных бригад, обеспечения "парности" при обмене поездо-локомотивами по междорожным стыковым пунктам, общего содержания локомотивов в количестве, необходимом на заявленный объем перевозок.

1.13. После утверждения настоящей технологии руководители региональных дирекций управления движением и тяги обязаны в течение двух месяцев с момента утверждения организовать ее изучение причастными специалистами и, при необходимости, внести изменения в соответствующие должностные инструкции.

Для правильного и однозначного толкования отдельных понятий настоящей технологии используются следующие основные определения:

АСУ - автоматизированная система управления;

АС ЦУТР - автоматизированная система центра управления тяговыми ресурсами;

вагонопоток - среднесуточное число вагонов, прошедших в одном направлении между станциями или полигонами железнодорожной сети;

второй отдых за поездку - отдых работников локомотивных бригад в пунктах оборота или подмены локомотивных бригад, предоставляемый второй раз за одну поездку;

грузопоток - масса грузов (в тоннах), перевозимых транспортом в определенном направлении за рассматриваемый период (обычно 1 год);

ДГПРУ - диспетчер по управлению перевозками (района управления);

ДГПС - старший диспетчер по управлению перевозками;

депо приписки локомотивных бригад - эксплуатационное локомотивное депо, в котором работники локомотивных бригад трудоустроены и прибывают в назначенные пункты явки;

ДРЛ - диспетчер локомотивный центра управления тяговыми ресурсами;

локомотив - железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения передвижения по железнодорожным путям поездов или отдельных вагонов;

ДСП - дежурный по железнодорожной станции;

ДСЦ - диспетчер маневровый железнодорожной станции;

ДСЦС - диспетчер станционный;

ДЛЦ - логистический центр дирекции управления движением;

ДНЦ - диспетчер поездной;

ДЦУП - диспетчерский центр управления перевозками;

направление - часть железнодорожной линии, ограниченная станциями массовой погрузки груза в вагоны и их выгрузки на станциях назначения;

наряд - задание на производство работы, определяющее ее содержание, место работы, время ее начала (в отдельных случаях и окончания работы), состав бригады и работников;

наряд-заказ - одна из форм документа, имеющего значение договора на выполнение работ или оказание услуг. Наряд-заказ является одним из видов первичных документов, сочетает элементы договорных обязательств и технического задания. Наряд-заказ однозначно определяет договорные обязательства сторон и является обязательным для выполнения обеими сторонами;

наряд-заказ на выдачу локомотивных бригад - задание на выдачу локомотивных бригад для отправления поездов с железнодорожных станций, формируемое в дирекции управления движением, выполняемое эксплуатационными локомотивными депо (ночной наряд локомотивных бригад - период отправления локомотивных бригад в первую половину отчетных суток (с 18:00 до 06:00), дневной наряд локомотивных бригад - период отправления локомотивных бригад во вторую половину отчетных суток (с 06:00 до 18:00).

непроизводительные потери в организации работы локомотивных бригад - затраты рабочего времени локомотивных бригад на перевозку грузов (работу) свыше утвержденных нормативов оборота локомотивных бригад на участках обслуживания и времени следования пассажиром (в том числе и ожидания следования пассажиром);

окно - технологическое время, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным железнодорожным путям перегона или железнодорожной станции для обслуживания (в т.ч. осмотра) технических средств и/или ремонтно-строительных работ;

окно большой продолжительности - окно, продолжительностью свыше 8 часов на двухпутном и свыше 6 часов на однопутном перегоне;

перегон - часть железнодорожной линии, ограниченная смежными железнодорожными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами;

переотдых локомотивной бригады в пункте оборота - время отдыха работников локомотивной бригады в пункте оборота, превышающее 50% от времени предшествующей работы (с момента явки локомотивной бригады в основном пункте работы до сдачи локомотива в пункте оборота (подмены), но не менее трех часов;

планирование - составление порядка действий (плана, проекта) для достижения заранее определенного результата или цели. Планирование (действие, деятельность) в самом общем виде: выбор цели (заранее определенного результата); составление программы действий (пути, конкретных шагов к цели, промежуточных целей для достижения главной); определение необходимых ресурсов и их источников; назначение непосредственных исполнителей и доведение планов до них;

полигон - часть железнодорожной сети, характеризуемая едиными техническими или технологическими признаками, определяющими условия эксплуатационной работы железных дорог;

пункты оборота локомотивов - станции, на которых все прибывающие локомотивы, отправляются только во встречном направлении;

пункты оборота локомотивных бригад - станции, на которых все прибывающие локомотивные бригады, отправляются только во встречном направлении, как правило, в пункт приписки. В случае истечения времени непрерывной продолжительности работы локомотивным бригадам предоставляется отдых;

пункт смены локомотивов - станция, расположенная внутри полигона обращения локомотивов, на которой отцепляемые от поезда (или прибывающие резервом) локомотивы могут следовать с поездами как во встречном, так и в попутном направлениях;

поездопоток - среднесуточное число поездов, прошедших в одном направлении между станциями или технологическими полигонами железнодорожной сети;

проект - уникальная деятельность, имеющая начало и конец во времени, направленная на достижение заранее определенного результата, цели, создание определенного, уникального продукта или услуги при заданных ограничениях по ресурсам и срокам, а также требованиям к качеству и допустимому уровню риска;

процесс - последовательность операций (действий), необходимая для преобразования ресурсов на входе в востребованный продукт (товар, услугу, идею, имидж) на выходе;

ПРМО - предрейсовый или предсменный медицинский осмотр, проводится для предотвращения допуска к рейсу (смене) работников при наличии признаков нетрудоспособности (острых и/или обострения хронических заболеваний), психотравмирующих ситуаций и других факторов, ухудшающих работоспособность и признаков употребления алкоголя, наркотических средств, психотропных веществ;

ПТОЛ - пункт технического осмотра локомотивов;

СДРЛ - старший диспетчер локомотивный центра управления тяговыми ресурсами;

следование локомотивных бригад пассажирами во встречном направлении - следование двух и более локомотивных бригад пассажирами в противоположных направлениях одного участка;

станция - железнодорожная станция;

створ - последовательность предоставления "окон" на смежных станциях, перегонах и участках, обусловленная возможностями изменения графика движения поездов;

сход локомотива с кольца - отцепка локомотива от транзитного поезда на станции (перегоне) внутри установленного полигона безотцепочного следования (обращения), либо выявление при эксплуатации (до очередного ТО-2) неисправности, исключающей следование локомотива с поездом;

съем - отмена точек отправления поездов, предусмотренных графиком движения в период проведения "окон" для обслуживания и ремонта инфраструктуры (пропуска негабаритных грузов, работ на внешних объектах инфраструктуры не ОАО "РЖД" и т.д.);

ТНЦ - диспетчер локомотивный района управления диспетчерского центра управления перевозками региональной дирекции управления движением;

транзитный поезд - поезд, следующий от станции формирования (отправления) до станции расформирования (назначения) без работы по изменению составности;

ТРЛ - инженер (сменный) 1-й категории оперативного отдела службы по управлению тяговыми ресурсами юго-западного полигона Дирекции тяги - филиала ОАО "РЖД";

ТЧД - дежурный по эксплуатационному локомотивному депо;

ТЧЭ - эксплуатационное локомотивное депо;

тяговый полигон обращения локомотивов - часть железнодорожной линии, ограниченная пунктами оборота локомотивов, за которыми их эксплуатация не допускается (за исключением случаев пересылки локомотивов в ремонт, на обслуживание и т.п.);

тяговые ресурсы - сочетание средств и источников их получения, возможных и доступных в использовании для обеспечения перевозочного процесса. К средствам относятся - персонал (численность и рабочее время работников локомотивных бригад), технические средства (парк локомотивов, сервисные локомотивные депо и т.д.). К источникам относятся - подразделения региональных дирекций тяги и сервисных компаний, оказывающих услуги ремонта тягового подвижного состава;

тяговый участок - часть железнодорожной линии внутри тягового полигона, ограниченная пунктами оборота локомотивов;

управление - деятельность субъекта направленная на изменение состояния объектов и (или) субъектов (в том числе и себя) по заранее продуманному плану действий, деятельность по приведению объективного процесса к субъективно выбранной цели;

участок - часть железнодорожных линий, ограниченная выделенными станциями;

участок обращения локомотивов - часть железнодорожных линий, ограниченная пунктами оборота локомотивов;

участок работы локомотивных бригад - часть железнодорожных линий, ограниченная депо приписки и пунктом оборота локомотивных бригад, в том числе пунктами оборота локомотивных бригад с размещением внутри участка депо их приписки;

ЦТЭ ЮЗП - служба по управлению тяговыми ресурсами юго-западного полигона;

ЦУТР ЮЗП - центр управления тяговыми ресурсами на юго-западном полигоне;

эксплуатация локомотивов - использование локомотивов для вождения поездов в сочетании с периодическими (обязательными) видами технического обслуживания и ремонта.

3.1. Введение настоящей Технологии и поддержание ее в актуальном состоянии возлагается на руководство ЦУТР ЮЗП.

3.2. Изменения, вносимые в Технологию, оформляются в виде дополнений или путем издания новой редакции документа и утверждаются первым заместителем генерального директора ОАО "РЖД".

4.1. Полигон разделен на шесть участков управления тяговыми ресурсами в зависимости от технологии работы направлений следования грузопотоков:

ДРЛ север-восток имеет границы: Челябинск-Главный (Челябинск-Южный), Тобол, Орск, Карламан, Кинель, Кандры. Включает в себя электрифицированные участки тяги переменного тока Тобол - Карталы - Инзер, Карталы - Орск, тяги постоянного рода тока Челябинск-Главный (Челябинск-Южный) - Дёма - Кинель (вкл.), Дёма - Кандры, Дёма - станции Бензино-Черниковского узла, Дёма - Карламан.

ДРЛ юг-восток имеет границы: Никель-Тау, Орск, Карламан, Илецк, Кинель, Сенная, Озинки, Анисовка, Им. Максима Горького, Аксарайская II, Дербент, Минеральные Воды. Включает в себя электрифицированный участок тяги переменного тока Орск - Оренбург, участки тепловозной тяги Никель-Тау - Орск, Илецк - Оренбург - Кинель, Оренбург - Стерлитамак - Карламан, Красногвардеец - Пугачевск - Сенная, Кинель - Ершов - Верхний Баскунчак, Анисовка - Ершов - Озинки, Акчарайская II - Астрахань II - Им. Максима Горького, Верхний Баскунчак - Астрахань II - Артезиан, Артезиан - Кизилюрт - Дербент, Артезиан - Кизляр - Гудермес - Минеральные Воды.

ДРЛ север-запад имеет границы: Кандры, Алнаши, Юдино, Сызрань I, Инза, Пенза III, Красный Узел, Рыбное, Кочетовка, Ряжск II. Включает в себя электрифицированные участки тяги постоянного тока Инза - Рыбное, Пенза III - Рузаевка - Красный Узел, тяги переменного тока Рыбное - Кочетовка, участки тепловозной тяги Кандры - Бугульма - Круглое Поле (Биклянь), Бугульма - Ульяновск-Центральный - Инза, Пенза II - Моршанск - Узловая (Вослебово).

ДРЛ север-центр имеет границы: Кинель, Сызрань I, Инза, Пенза III, Сенная, Анисовка, Им. Максима Горького, Поворино, Кочетовка. Включает в себя электрифицированные участки тяги переменного тока Сызрань I - Им. Максима Горького, Пенза III - Поворино, Ртищево II - Саратов (Анисовка), тяги постоянного тока Кинель - Сызрань I (Октябрьск) - Пенза III, Кинель - Жигулёвское Море - Сызрань I, Сызрань I - Инза; тепловозной тяги Кочетовка - Балашов, Кочетовка - Ртищево II, Им. Максима Горького - Поворино.

ДРЛ юг-центр имеет границы: Им. Максима Горького, Лихая, Минеральные Воды, Батайск, Тимашевская, Разъезд 9 км, Туапсе, Сухум. Включает в себя электрифицированные участки тяги переменного тока Им. Максима Горького - Сальск - Краснодар - Разъезд 9 км (Крымская), Тимашевская - Краснодар - Кавказская, Батайск - Тихорецкая - Кавказская - Минеральные Воды, Краснодар - Горячий Ключ, Армавир - Белореченская, тяги постоянного рода тока Горячий Ключ - Туапсе - Адлер - Сухум, Белореченская - Туапсе, тепловозной тяги Лихая - Им. Максима Горького, Морозовская - Сальск - Батайск, Кавказская - Светлоград - Буденновск - Минеральные Воды.

ДРЛ юг-запад имеет границы: Кочетовка, Поворино, Елец, Курск, Белгород, Тополи, Лихая, Батайск, Тимашевская, Разъезд 9 км, Кавказ (Темрюк), Новороссийск. Включает в себя электрифицированные участки тяги переменного тока Поворино - Лиски - Батайск - Разъезд 9 км (Новороссийск), Грязи-Воронежские - Елец, Елец - Старый Оскол - Ржава - Белгород, Лиски - Валуйки - Старый Оскол, тепловозной тяги Разъезд 9 км - Кавказ (Темрюк), Кочетовка - Лев Толстой - Елец, Старый Оскол - Ржава - Курск, Поворино - Грязи-Воронежские, Отрожка - Касторная.

4.2. ДРЛ, исходя из возложенных на ЦУТР ЮЗП задач, обязан:

организовывать оперативное управление тяговыми ресурсами на юго-западном полигоне в пределах вверенного участка;

обеспечивать тяговыми ресурсами выполнение сменно-суточного плана по передаче поездов между железными дорогами, установленного Центральной дирекцией управления движением;

организовывать работу диспетчеров ДЦУП по выполнению выданных регулировочных заданий;

предупреждать эксплуатацию локомотивов с превышением установленных норм пробега от плановых ремонтов и периодического обслуживания;

контролировать соблюдение режима труда и отдыха локомотивных бригад на участках обслуживания и в пунктах оборота смежных дирекций тяги;

контролировать подгонку локомотивов в сервисные локомотивные депо юго-западного полигона для своевременной постановки на плановые виды ремонта и техническое обслуживание, передислокацию локомотивов на ремонт в локомотиворемонтные заводы, исключая сверхнормативный простой в пути следования;

контролировать выполнение утвержденной технологии работы локомотивов и локомотивных бригад на юго-западном полигоне, выполнение норм оборота локомотивов на закрепленных участках работы;

контролировать своевременный ввод в базу данных автоматизированной системы АСОУП информации о фактическом состоянии локомотивов и локомотивных бригад причастными работниками региональных дирекций управления движением и тяги;

разрабатывать оперативные регулировочные задания по передислокации локомотивов на полигоне и своевременно доводить их до исполнителей;

контролировать выполнение наряд-заказов (заданий) на выдачу локомотивных бригад в эксплуатационных локомотивных депо на юго-западном полигоне;

контролировать выполнение заданий по среднесуточной производительности локомотива, среднесуточному пробегу локомотива, содержания локомотивов на станциях, при необходимости устанавливать задание региональным дирекциям управления движением и тяги по отстановке эксплуатируемого парка локомотивов грузового движения в оперативный резерв или его изъятию;

организовывать обеспечение локомотивами и локомотивными бригадами утвержденные планы по передаче поездов на стыковых участках железных дорог;

контролировать выполнение технологии работы локомотивов и локомотивных бригад на юго-западном полигоне причастными работниками, при выявлении нарушений готовить оперативные приказы в адрес соответствующих руководителей на проведение оперативных разборов;

информировать руководителей Центра, дирекций и их структурных подразделений о допущенных сбоях в работе и их причинах, давать предложения по повышению эффективности использования тяговых ресурсов;

предоставлять руководителям Центра, Центральной дирекции управления движением и ОАО "РЖД" по результатам работы за смену отчеты и аналитические справки в соответствии с утвержденным планом отчета;

ДРЛ взаимодействует с оперативными работниками ДЦУП региональных дирекций управления движением, Дирекции тяги и ее структурных подразделений, центров управления тяговыми ресурсами (ДРЛ), граничащих с вверенным районом управления по вопросам, возникающим на стыках взаимодействия дорог и центров и, при необходимости, с диспетчерским персоналом Центральной дирекции управления движением (далее - ЦД).

4.3. ТРЛ, исходя из возложенных на ЦУТР ЮЗП и ЦТЭ ЮЗП задач, обязан:

организовывать обеспечение тяговыми ресурсами предъявляемого сменно-суточного задания по пропуску поездопотока на юго-западном полигоне;

контролировать соблюдение режима труда и отдыха локомотивных бригад на смежных участках и в пунктах оборота смежных железных дорог;

контролировать выполнение утвержденной технологии работы локомотивных бригад на юго-западном полигоне, выполнение норм оборота локомотивных бригад на закрепленных участках работы;

контролировать выполнение наряд-заказов (заданий) на выдачу локомотивных бригад в эксплуатационных локомотивных депо на юго-западном полигоне;

контролировать выполнение утвержденной технологии управления тяговыми ресурсами на юго-западном полигоне причастными работниками, выявлять причины допускаемых нарушений;

вносить в информационные системы причины смен локомотивных бригад на промежуточных станциях юго-западного полигона;

выявлять нарушения в работе локомотивных бригад (работа более 2-х ночей подряд, работа непрерывной продолжительностью более 12 часов, смены локомотивных бригад на промежуточных станциях, отправления грузовых поездов с явкой локомотивных бригад более 2-х часов и т.д.);

контролировать количество отвлечений локомотивных бригад грузового движения от основной деятельности;

контролировать своевременное выполнение региональными дирекциями тяги, входящими в границы полигона, требований телеграмм ОАО "РЖД" о командировании локомотивных бригад на другие дирекции тяги с целью стабилизации поездной обстановки;

передавать оперативные приказы, телеграфные указания по организации работы и обеспечению заставки локомотивных бригад грузового движения согласно сменно-суточного планирования и утвержденного наряд-заказа;

контролировать выполнение задания по содержанию эксплуатируемого парка локомотивов на полигоне;

организовывать предупреждение эксплуатации локомотивов с превышением установленных норм пробега от плановых видов ремонтов и технического обслуживания;

контролировать выполнение норм простоя локомотивов на техническом обслуживании, плановых видах ремонта;

организовывать своевременную отправку неисправных локомотивов в депо сервисного обслуживания для проведения неплановых ремонтов на основании полученных актов и согласованных заявок на передислокацию;

контролировать продвижение локомотивов в ремонт и из ремонта, передислоцируемых с одной железной дороги на другую, принимать меры по предупреждению их сверхнормативных простоев;

контролировать выполнение норм оборота локомотивов в депо и на станциях;

регулировать (совместно с ДРЛ) наличие локомотивных бригад в пунктах оборота на накладных плечах в границах соседних дирекций, передавать оперативные приказы на регулировку за подписью ЦУТР ЮЗП;

контролировать выполнение утвержденной технологии управления тяговыми ресурсами на юго-западном полигоне причастными работниками, выявлять причины допускаемых нарушений;

выявлять локомотивы в эксплуатации с отключенным тяговым оборудованием, принимать меры по их отстановке от работы;

предоставлять руководителям службы, ЦУТР ЮЗП, Дирекции тяги и ОАО "РЖД" отчеты и аналитические справки по результатам работы за смену в соответствии с утвержденным реестром отчета.

Взаимодействует со службой по управлению тяговыми ресурсами северо-западного полигона, отделом контроля эксплуатационной работы службы эксплуатации Дирекции тяги, отделом по управлению тяговыми ресурсами службы эксплуатации Дирекции тяги на московском полигоне, диспетчерским персоналом ЦУТР ЮЗП, ДЦУП региональных дирекций управления движением юго-западного полигона и диспетчерским персоналом Дирекции тяги.

4.4. Старший диспетчер локомотивный (СДРЛ), исходя из возложенных на ЦУТР ЮЗП задач, обязан:

организовывать оперативное управление тяговыми ресурсами на юго-западном полигоне;

обеспечивать выполнение сменно-суточного плана по пропуску поездопотока в границах полигона;

организовывать взаимодействие диспетчеров локомотивных Центра, оказывать практическую помощь при возникновении затруднений;

предупреждать эксплуатацию локомотивов с превышением установленных норм пробега от плановых ремонтов и периодического обслуживания;

контролировать соблюдение режима труда и отдыха локомотивных бригад на смежных участках и в пунктах оборота соседних дирекций управления движением через ТРЛ и ДРЛ;

организовывать своевременную передислокацию локомотивов на плановые виды ремонта и технического обслуживания в сервисные локомотивные депо и локомотиворемонтные заводы, принимать меры по предупреждению их сверхнормативных пробегов;

контролировать соблюдение технологии работы и выполнение норм оборота локомотивов на закрепленных участках работы;

контролировать планирование локомотивов и локомотивных бригад под контейнерные поезда на юго-западном полигоне в соответствие с данной технологией;

регулировать эксплуатируемый парк грузовых локомотивов между стыковыми пунктами дорог для обеспечения передачи поездов в соответствии с заданиями ЦД;

координировать деятельность диспетчеров локомотивных ЦУТР ЮЗП, региональных дирекций тяги, сменных диспетчеров сервисных ремонтных компаний ООО "Локо-Тех-Сервис" и ООО "СТМ-Сервис", диспетчерских центров управления перевозками региональных дирекций управления движением в части своевременного обеспечения поездов локомотивами и локомотивными бригадами для организации их эффективного и рационального использования;

производить расчет потребного парка локомотивов на юго-западном полигоне на предстоящие сутки в соответствии с заявленными в АСПП планами;

обеспечивать исполнение приказов, распоряжений, указаний ОАО "РЖД" и ЦД, касающихся эксплуатации локомотивного парка;

контролировать выполнение заданий по среднесуточной производительности локомотива, среднесуточному пробегу локомотива, содержания локомотивов на станциях, при необходимости устанавливать задание региональным дирекциям управления движением и тяги по отстановке эксплуатируемого парка локомотивов грузового движения в оперативный резерв или его изъятию;

организовывать обеспечение локомотивами и локомотивными бригадами плана передачи поездов на стыковых участках железных дорог;

контролировать выполнение технологии работы локомотивов и локомотивных бригад на юго-западном полигоне причастными работниками, при выявлении нарушений передавать оперативные приказы в адрес соответствующих руководителей на проведение оперативного расследования и разбора;

информировать руководителей Центра обо всех нарушениях настоящей технологии, нарушениях организации работы локомотивных бригад на накладных плечах, допущенных в пределах полигона;

информировать руководителей Центра, дирекций и их структурных подразделений о допущенных сбоях в работе и их причинах, давать предложения по повышению эффективности использования тяговых ресурсов;

по результатам работы за смену предоставлять руководителям Центра и ОАО "РЖД" отчеты и аналитические справки в соответствии с установленным порядком.

СДРЛ оперативно подчиняется сменному старшему диспетчеру локомотивному ЦУТР (ЦУТР-ЦЕНТР).

Взаимодействует с диспетчерским персоналом ЦУТР Управления по тяговым ресурсам Центральной дирекции управления движением (СДРЛ), инженерами (сменными) служб и отделов по управлению тяговыми ресурсами Дирекции тяги (ТРЛ), ДЦУП региональных дирекций управления движением, региональных дирекций тяги, Центральной дирекции (ЦДГС, ЦУТР-ЦЕНТР).

5.1. В границах ЦУТР ЮЗП находятся участки с электрической тягой постоянного тока, переменного тока и тепловозной тяги в границах Южно-Уральской, Куйбышевской, Московской, Горьковской, Приволжской, Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог. По видам тяги выделены участки обращения локомотивов.

5.2. Участок Пенза III - Узловая I: неэлектрифицированный участок Пенза III - Вослебово - Узловая I. Обслуживается тепловозами серий 2ТЭ10в/и, 3ТЭ10в/и, 2ТЭ116в/и, 2ТЭ25в/и.

5.3. Участок Челябинск - Рыбное: электрифицированные участки постоянного тока Челябинск-Главный - Сызрань I - Рыбное; Рыбное - Вязьма (для контейнерных поездов без смены локомотива по ст. Рыбное); Сызрань I - Пенза III, Пенза III - Рузаевка - Красный Узел, Кандры - Дёма - Карламан - Инзер, Сызрань I - Жигулёвское Море - Кинель. Обслуживается электровозами постоянного тока серий 2ВЛ10в/и, ВЛ10в/и, 2ЭС6, 2*2ЭС6.

5.4. Участок Кандры - Ульяновск-Центральный - Инза: неэлектрифицированные участки Кандры - Бугульма - Круглое Поле - Биклянь (Соболеково), Бугульма - Ульяновск-Центральный - Инза, Сызрань I - Ульяновск-Центральный - Юдино. Обслуживается тепловозами серий 2ТЭ10в/и, 3ТЭ10в/и, 2ТЭ116 в/и, 2ТЭ25в/и.

5.5. Участок Инзер - Тобол - Оренбург: электрифицированные участки переменного тока Тобол - Карталы - Магнитогорск-Грузовой - Белорецк - Инзер, Карталы - Орск - Оренбург. Обслуживается электровозами переменного тока серий 2ВЛ80в/и, 1,5ВЛ80в/и, ВЛ80в/и, 2ЭС5К, 4ЭС5К.

5.6. Участок Карламан - Оренбург - Кинель: неэлектрифицированные участки Карламан - Стерлитамак - Кумертау - Оренбург; Оренбург - Красногвардеец - Кинель; Оренбург - Илецк. Обслуживается тепловозами серий 2ТЭ10в/и, 3ТЭ10в/и, 2ТЭ116в/и, 2ТЭ25в/и.

5.7. Участок Ершов - Кинель, Ртищево II - Кочетовка - Лев Толстой, Оренбург - Красногвардеец - Ершов - Верхний Баскунчак - Астрахань, Пугачевск - Сенная, Лихая - Им. Максима Горького - Астрахань - Артезиан - Кизилюрт:

неэлектрифицированные участки Ершов - Красногвардеец - Оренбург, Ершов - Пугачевск - Кинель, Пугачевск - Сенная, Саратов (Анисовка) - Ершов - Озинки, Ершов - Верхний Баскунчак - Астрахань, Лихая - Им. Максима Горького - Верхний Баскунчак, Аксарайская II - Кигаш, Астрахань - Артезиан - Гудермес - Георгиевск, Гудермес - Кизилюрт, Ртищево II - Кочетовка - Лев Толстой, Грязи - Поворино - Им. Максима Горького. Обслуживаются тепловозами серий 2ТЭ116в/и, 3ТЭ116в/и, 2ТЭ25в/и.

(п. 5.7 в ред. Изменений, утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 02.11.2021 N 2363/р)

5.8. Участок Сызрань I - Им. Максима Горького - Тихорецкая - Новороссийск, Тихорецкая - Гречаная - Разъезд 9 км - Вышестеблиевская - Тамань-Пассажирская; Ртищево II - Саратов (Анисовка):

электрифицированные участки переменного тока Сызрань I - Сенная - Петров Вал. Обслуживаются электровозами переменного тока серий 2ВЛ80в/и, 1,5ВЛ80в/и, ВЛ80в/и, 3ЭС5К;

электрифицированные участки переменного тока Им. Максима Горького - Котельниково - Сальск - Тихорецкая - Краснодар - Крымская - Новороссийск (Грушевая); Тихорецкая - Гречаная - Разъезд 9 км - Вышестеблиевская - Тамань-Пассажирская; Ртищево II - Саратов (Анисовка). Обслуживаются электровозами переменного тока серий 1,5ВЛ80в/и, ВЛ80в/и, 3ЭС5К.

(п. 5.8 в ред. Изменений, утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 02.11.2021 N 2363/р)

5.9. Участки Пенза III - Лиски - Валуйки: электрифицированные участки переменного тока Пенза III - Ртищево II - Балашов - Поворино - Лиски - Валуйки. Обслуживаются электровозами переменного тока серий 1,5ВЛ80в/и, ВЛ80в/и, 2ВЛ80в/и.

5.10. Участок Рыбное - Кочетовка - Лиски - Разъезд 9 км - Вышестеблиевская (Тамань-Пассажирская):

электрифицированные участки переменного тока Рыбное - Кочетовка - Лиски - Россошь - Лихая - Батайск. Обслуживаются электровозами переменного тока серий 2ВЛ80в/и, 1,5ВЛ80в/и, ВЛ80в/и, 2ЭС5;

электрифицированные участки переменного тока Батайск - Тимашевская - Разъезд 9 км - Вышестеблиевская - Тамань-Пассажирская. Обслуживаются электровозами переменного тока серий 1,5ВЛ80в/и, ВЛ80в/и, 2ЭС5.

(п. 5.10 в ред. Изменений, утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 02.11.2021 N 2363/р)

5.11. Участки Тихорецкая - Армавир - Белореченская: электрифицированные участки переменного тока Тихорецкая - Кавказская - Армавир - Белореченская. Обслуживаются электровозами переменного тока серий ВЛ80в/и.

5.12. Участок Кочетовка - Елец - Валуйки - Лиски:

электрифицированные участки переменного тока Кочетовка - Елец - Старый Оскол - Валуйки. Обслуживаются электровозами переменного тока серий 1,5ВЛ80в/и, ВЛ80в/и;

электрифицированный участок переменного тока Валуйки - Лиски обслуживается электровозами переменного тока серий 2ВЛ80в/и, 1,5ВЛ80в/и, ВЛ80в/и.

(п. 5.12 в ред. Изменений, утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 02.11.2021 N 2363/р)

5.13. Участок Белореченская - Туапсе, Горячий Ключ - Туапсе, Туапсе - Адлер: электрифицированные участки постоянного тока Белореченская - Туапсе, Горячий Ключ - Туапсе, Туапсе - Адлер. Обслуживаются электровозами постоянного тока серий 2ЭС4К, 3ЭС4К.

5.14. Участки обслуживания локомотивами и локомотивными бригадами локомотивных эксплуатационных депо и региональных дирекций тяги соседних Центров управления тяговыми ресурсами указаны в соответствующих технологиях работы этих центров, обязательных для исполнения работниками железных дорог, в границах которых осуществляется обслуживание локомотивных и бригадных плеч.

5.15. Запрещается использовать локомотивы и локомотивные бригады на участках обслуживания, не установленных в указанной технологии или технологии работы Центров управления тяговыми ресурсами, граничащими с ЦУТР ЮЗП.

6.1. Пункты технического обслуживания грузовых локомотивов на юго-западном полигоне по участкам обращения локомотивов (далее ПТОЛ):

6.1.1. Участок Пенза III - Узловая I: ПТОЛ Пенза-2, Узловая.

6.1.2. Участки Челябинск - Рыбное: ПТОЛ Челябинск-Чётный, Челябинск-Южный, Кинель, Уфа, Бердяуш, Инзер, Рыбное, Пенза-III, Рузаевка, Октябрьск.

Примечание: на ПТОЛ Уфа, Рузаевка, Бердяуш производится техническое обслуживание и экипировка грузовых локомотивов, задействованных в вывозном и передаточном движении.

6.1.3. Участки Кандры - Ульяновск-Центральный - Инза: ПТОЛ Ульяновск, Бугульма.

6.1.4. Участки Карламан - Оренбург - Кинель: ПТОЛ Стерлитамак, Красногвардеец, Оренбургское.

6.1.5. Участки Инзер - Карталы - Тобол - Оренбург: ПТОЛ Инзер, Аркаим, Орск.

6.1.6. Участки Ершов - Кинель, Красногвардеец - Ершов - Верхний Баскунчак - Астрахань II, Лихая - Им. Максима Горького - Астрахань II (Аксарайская II), Артезиан - Кизилюрт, Пугачевск - Сенная, Ершов - Анисовка, Кочетовка - Ртищево II: ПТОЛ Красногвардеец, Ершов, Анисовка, Верхний Баскунчак (график работы с 09.00 до 21.00), Лихая, Астрахань II, Морозовская, Аксарайская II, Сенная (график работы с 10.00 до 22.00), Кочетовка <*>, Ртищево <*>.

<*> Примечание: полную экипировку тепловозам 3ТЭ116у приписки эксплуатационного локомотивного депо Ртищево производить в соотношении ПТОЛ Кочетовка <*> - 60%, ПТОЛ Ртищево <*> - 40%.

6.1.7. Участки Сызрань I - Им. Максима Горького - Тихорецкая - Новороссийск, Ртищево II - Саратов (Анисовка): ПТОЛ Сызрань, Сенная <*>, Волгоград, Сальск, Тихорецкая, Краснодар, Крымская, Разъезд 9 км, Новороссийск, Петров Вал <*>, Анисовка.

<*> Примечание: ПТОЛ Сенная <*>, Петров Вал <*> - для проведения ТО-2 приписным локомотивам (толкачам, вывозным).

6.1.8. Участки Пенза III - Лиски - Валуйки: ПТОЛ Пенза III, Валуйки.

6.1.9. Участки Рыбное - Кочетовка - Лиски - Разъезд 9 км: ПТОЛ Кочетовка, Лихая, Батайск, Тимашевская, Разъезд 9 км.

6.1.10. Участок Тихорецкая - Армавир - Белореченская: ПТОЛ Тихорецкая.

6.1.11. Участки Кочетовка - Елец - Валуйки: ПТОЛ Кочетовка, Елец, Валуйки.

6.1.12. Участки Белореченская - Туапсе, Горячий Ключ - Туапсе, Туапсе - Адлер: ПТОЛ Белореченская, Горячий Ключ, Туапсе.

6.1.13. Региональные дирекции тяги ежегодно с ежеквартальной корректировкой, исходя из планируемых объемов работы, рассчитывают и предоставляют в региональные филиалы ООО "Локомотивные технологии" согласованную с ЦУТР ЮЗП потребность проведения ТО-2 локомотивам на ПТОЛ Сызрань, ПТОЛ Разъезд 9 км, ПТОЛ Пенза. ООО "Локомотивные технологии" обеспечивают содержание штата ремонтного персонала на указанных ПТОЛ согласно расчета.

(п. 6.1.13 введен Изменением, утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 02.11.2021 N 2363/р)

7.1. Грузовые поезда на полигоне обслуживаются локомотивами различных серий и кратности тяги. Парк локомотивов, обращающихся на полигоне, приписан к эксплуатационным локомотивным депо Московской, Южно-Уральской, Куйбышевской, Приволжской, Юго-Восточной и Северо-Кавказской дирекций тяги. Кроме того, на полигон имеют право заезда локомотивы Азербайджанской ж.д., Южной ж.д. - филиала ПАО "Укрзализныця" и РУП "Абхазская ж.д.".

Парк локомотивов, эксплуатируемый на юго-западном полигоне с разложением по сериям, сведен в таблицу 7.1.

8.1. На юго-западном полигоне устанавливаются единые нормы периодичности выполнения плановых видов ремонта и обслуживания магистральных электровозов и тепловозов. Нормы периодичности проведения ТО-2 и ремонтов локомотивов сведены в таблицу 8.1.

--------------------------------

<*> Периодичность для негарантийных электровозов 3ЭС4к с МОП качения установлена 240 часов согласно требованиям Технических условий ИДМБ.661141.004ТУ.

<**> Периодичность установлена согласно требованиям Технических условий 3ТС.001.018 ТУ.

<***> Для электровозов, не проходивших капитальный ремонт, средний ремонт или текущий ремонт в объеме ТР-3 после 1 июля 2017 г.

<****> Для электровозов: эксплуатационного локомотивного депо Карталы Южно-Уральской дирекции тяги: ВЛ80С N 1238/1211А, 1419/1420Б, 1750/1713А; ВЛ80СК N 28, 257, 330; ВЛ80ТК N 1371, 2096, 1235, с 1 июля 2017 г. после проведения им капитального ремонта, среднего ремонта или текущего ремонта в объеме ТР-3.

Увеличение норм пробега локомотивов грузовых серий между очередными ТО-2 допускается при использовании на закрепленных участках обслуживания в вывозном и передаточном движении в соответствии с распоряжениями Дирекции тяги - филиала ОАО "РЖД".

8.2. Эксплуатация локомотивов с превышением норм пробега от плановых видов ремонта и обслуживания, указанных в таблице 8.1, не допускается.

8.3. Локомотивы с превышением норм пробега от плановых видов ремонта и технического обслуживания отправляются в пункты проведения ремонта и технического обслуживания исключительно в недействующем состоянии, в пересылке резервом (без участия в тяге).

8.4. Максимальная эффективность использования тяговых ресурсов обеспечивается при следовании локомотивов с поездами на все тяговое плечо обслуживания.

8.5. Для исключения отцепки локомотивов от транзитных поездов на технических станциях по превышению нормы пробега от технического обслуживания и текущего ремонта, планирование локомотивов под поезда осуществляется в зависимости от станции назначения поезда (плеча обслуживания локомотива) диспетчером станционным (маневровым), а при выдаче локомотива из депо - дежурным по эксплуатационному депо.

8.6. Не допускается выдача в эксплуатацию локомотивов вывозного и передаточного движения с остаточным пробегом до ТО-2 менее нормативного времени следования по участку.

8.7. Утратил силу. - Изменения, утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 02.11.2021 N 2363/р.

8.8. Руководство процессом планирования локомотивов под поезда осуществляют диспетчеры поездные, диспетчеры по управлению перевозками (районов управления) ДЦУП (ДГПРУ), ТНЦ ДЦУП.

8.9. Руководители железнодорожных сортировочных станций, руководители центров организации работы станций (далее - ДЦС) определяют своими приказами ответственных работников, в чьи обязанности входит планирование локомотивов и бригад под поезда в соответствии с настоящей технологией.

8.10. Планирование локомотивов под грузовые поезда осуществляется в зависимости от норм массы и длины грузовых поездов по сериям локомотивов согласно приложению к приказам об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемых соответствующей региональной дирекцией тяги.

8.11. Для рационального использования локомотивов переменного тока на участке Сызрань I - Им. Максима Горького (исключения отцепки от состава по весу на станции Сенная), при наличии 1,5ВЛ80в/и планирование ВЛ80в/и под поезда весом от 5200 до 6000 тонн запрещено. Разрешить отправление локомотивами ВЛ80в/и поездов указанного веса со станции Сызрань I только назначением на станции Сенная и Анисовка.

8.12. Кроме этих требований, планирование локомотивов под грузовые поезда осуществлять из условия соблюдения норм пробега локомотивов до технического обслуживания и планового вида ремонта и обеспечения следования грузового поезда без отцепки локомотива до станции назначения или смены вида тяги (с учетом оперативных графиков постановки на ремонт).

8.13. Нормы пробега локомотивов от ТО-2 в зависимости от назначений поездов сведены в таблицы 8.2 - 8.8.

8.14. Не допускается выдача электровозов 2*2ЭС6, 2ВЛ10в/и, 2ВЛ80в/и, 1,5ВЛ80в/и, 4ЭС4к, 4ЭС5к под хозяйственные поезда, использование их в вывозном и передаточном движении.

При поступлении с Куйбышевской железной дороги по стыку Кустаревка в период с 12 часов 00 минут до 18 часов 00 минут более 10 нечетных грузовых поездов, допускается пропуск электровозов приписки Куйбышевской и Южно-Уральской дирекции тяги до железнодорожной станции Ожерелье Московской ж.д. (протяженность участка Рыбное - Ожерелье составляет 108 км), но не более 6-ти электровозов в сутки с поездами весом до 6000 тонн назначениями:

Присады Московской ж.д. (ЕСР 2119);

Плеханово Московской ж.д. (ЕСР 2100);

Шкиротава ГАО "Латвийские железные дороги" (ЕСР 0900);

Рига-Краста ГАО "Латвийские железные дороги" (ЕСР 0906).

Пропущенным до станции Ожерелье электровозам Куйбышевской и Южно-Уральской дирекций тяги в ПТОЛ Ожерелье проводится ТО-2 и экипировка.

--------------------------------

<*> Примечания к таблицам 8.2, 8.3. - Нормы пробега от ТО-2 для подвязки локомотивов на участках Челябинск - Рыбное, Челябинск - Пенза III:

Челябинск-Главный <*> - группа назначений поездов, следующих на (через) станцию Челябинск-Главный (код ЕСР 8000) и далее на станции Свердловской, Западно-Сибирской, Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной ж.д., диапазоны кодов ЕСР станций назначения: 76000 - 79990, 83000 - 99900;

Сызрань I <*> - группа назначений поездов следующих на (через) станцию Сызрань I (код ЕСР 63560) и далее, включает станции Анисовка, Им. Максима Горького, Туапсе, Новороссийск, станции Приволжской железной дороги (диапазоны кодов ЕСР станций назначения 54150 - 54170, 60850 - 62990), станции Северо-Кавказской (диапазон кодов ЕСР станций назначения 51810 - 57990);

Пенза III <*> - группа назначений поездов следующих на (через) станцию Пенза III (код ЕСР 63000) и далее, включает станции Купянск, Батайск, Кочетовка, Новолипецк, станции Юго-Восточной, Северо-Кавказской, Украинских железных дорог с диапазоном кодов ЕСР 39000 - 51720;

Рыбное <*> - группа назначений поездов следующих на (через) станцию Рыбное (код ЕСР 22000) и далее, включает станции Московской, Белорусских, Украинских железных дорог, диапазоны кодов ЕСР станций назначения железных дорог Прибалтики (09000 - 09990).

Поезда, отправляемые с грузовых станций полигона, на которых отсутствуют основные и оборотные депо, должны быть подвязаны диспетчерским персоналом ДЦУП под выводные (передаточные) локомотивы в соответствии с технологией местной работы или под магистральные локомотивы, имеющие пробег от ТО-2, ТР-1, обеспечивающий проследование с поездом в границах полигона до станций назначения (смены вида тяги) в соответствии с настоящей технологией;

Вязьма <*> - для обеспечения пропуска контейнерных поездов следующих по маршруту "Китай - Европа", по станции Кинель подвязка таких поездов до станции Вязьма должна осуществляться локомотивами только с полным техническим обслуживанием, что обеспечит осуществлять планирование под контейнерные поезда на станции Вязьма без проведения ТО-2 в обратном направлении до станции Кинель.

<*> Примечания к таблице 8.5:

Полную экипировку и снабжение дизельным топливом, водой и маслом тепловозов: Куйбышевской дирекции тяги производить на ПТОЛ Пенза-2, Бугульма, Ульяновск-Центральный, Стерлитамак; Приволжской дирекции тяги производить на ПТОЛ Ершов, Анисовка, Астрахань II, Верхний Баскунчак, Оренбург, Красногвардеец (Южно-Уральской ж.д.), Лихая (Северо-Кавказской ж.д.) и на экипировочных позициях станции Аксарайская II; Южно-Уральской дирекции тяги производить на ПТОЛ Оренбург, Красногвардеец.

8.15. Нормы пробега от ТО-2 для подвязки локомотивов на участках Сызрань I - Им. Максима Горького - Тихорецкая - Разъезд 9 км (Новороссийск, Вышестеблиевская) приведены в таблице 8.6.

Примечание: Сызрань I* - группа назначений поездов следующих на (через) станцию Сызрань I (код ЕСР 63560) и далее станции Куйбышевской ж.д. с диапазонами кодов ЕСР: 6361 - 6599, Челябинск-Главный (код ЕСР 8000) и далее на станции Свердловской, Западно-Сибирской, Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной ж.д., диапазоны кодов ЕСР станций назначения: 76000 - 79990, 83000 - 99900.

(п. 8.15 в ред. Изменений, утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 02.11.2021 N 2363/р)

8.16. Нормы пробега от ТО-2 для подвязки локомотивов на участках Пенза III - Лиски - Валуйки, Пенза III - Лиски - Разъезд 9 км (Вышестеблиевская) сведены в таблицу 8.7.

(п. 8.16 в ред. Изменений, утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 02.11.2021 N 2363/р)

8.17. Нормы пробега от ТО-2 для подвязки локомотивов на участках Рыбное - Кочетовка - Лиски - Разъезд 9 км сведены в таблицу 8.8.

Примечание: станции Юго-Восточной ж.д.* - группа назначений поездов следующих на станции с диапазонами кодов ЕСР: 4340 - 4399, 5805 - 5990, 6000 - 6084.

Пенза III** - группа назначений поездов следующих на (через) станции Куйбышевской ж.д. с диапазонами кодов ЕСР: 6300 - 6599, Челябинск-Главный (код ЕСР 8000) и далее на станции Свердловской, Западно-Сибирской, Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной ж.д., диапазоны кодов ЕСР станций назначения: 76000 - 79990, 83000 - 99900.

8.18. При планировании отправления локомотивов с грузовыми поездами в границе одной железной дороги юго-западного полигона должны быть обеспечены нормы межремонтных пробегов, указанных в таблице 8.1.

(в ред. Изменений, утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 02.11.2021 N 2363/р)

8.19. Нормы пробега локомотивов между ТО-2, установленные в таблицах 8.1 - 8.8, действительны для собственных и субарендованных локомотивов.

8.20. Нормы пробега для локомотивов опытных групп и участвующих в экспериментах по оптимизированным системам технического обслуживания и текущих видов ремонта, устанавливаются соответствующими распоряжениями ОАО "РЖД".

8.21. При оперативном планировании сменно-суточных заданий оперативно-распорядительными отделами ДЦУП при увеличенном (более установленного графиком движения) подводе поездов в железнодорожные узлы по периодам, ДЦУП (ДГПС) передает заявку СДРЛ ЦУТР ЮЗП на увеличение рабочих смен в определенных ПТОЛ, но не позднее, чем за 12 часов до наступления планируемого периода. СДРЛ, определив такую необходимость, согласовывает заявку с руководителем ЦУТР ЮЗП и ЦТЭ ЮЗП и в течение часа передает оперативный приказ в соответствующую сервисную компанию на увеличение рабочей смены на ПТОЛ, а в региональную дирекцию тяги, при необходимости, на выделение дополнительных экипировочных бригад.

9.1. Электровозы корпоративного парка серии 1,5ВЛ80в/и Юго-Восточной, Приволжской, Северо-Кавказской дирекций тяги обслуживают тяговые плечи: Рыбное - Кочетовка - Лиски - Лихая - Батайск - Разъезд 9 км; Пенза - Ртищево II - Лиски - Валуйки; Стойленская - Чугун II (завоз руды на ПАО "НЛМК"); Сызрань I - Петров Вал - Им. Максима Горького - Сальск - Тихорецкая - Краснодар - Новороссийск; Тихорецкая - Гречаная - Разъезд 9 км - Вышестеблиевская - Тамань-Пассажирская.

Электровозы корпоративного парка серии 2ВЛ80в/и Юго-Восточной, Приволжской дирекций тяги обслуживают тяговые плечи: Сызрань I - Петров Вал; Пенза III - Лиски - Батайск, Валуйки - Лиски - Пенза III, Валуйки - Батайск. За пределы указанных участков локомотивы отвлекаются в исключительных случаях, по регистрируемым приказам ЦУТР ЮЗП.

Электровозы серии 1,5ВЛ80в/и и 2ВЛ80в/и Южно-Уральской дирекции тяги обслуживают тяговые плечи: Карталы - Магнитогорск - Инзер, Карталы - Орск - Оренбург.

9.2. Организация работы электровозов корпоративного парка серии 1,5ВЛ80в/и на участке обращения Рыбное - Кочетовка - Лиски - Лихая - Батайск - Разъезд 9 км (Новороссийск) - Вышестеблиевская - Тамань-Пассажирская.

Поездам, поступившим с Юго-Восточной железной дороги массой 6000 тонн и менее, по станции Батайск производить размен электровозов серии 1,5ВЛ80в/и на ВЛ80в/и, за исключением поездов, следующих до станции Вышестеблиевская.

Электровозы 1,5ВЛ80в/и со станций Батайск, Вышестеблиевская в обратном направлении отправлять в приоритетном порядке с грузовыми поездами или резервом по регулировочным приказам ЦУТР ЮЗП.

Отправлять электровозы серии 1,5ВЛ80в/и с поездами, следующими на участок Кавказская - Минеральные Воды Северо-Кавказской железной дороги массой не менее 7100 тонн.

9.3. Организация работы локомотивов корпоративного парка на участках Валуйки - Батайск, Пенза III - Лиски - Батайск, Валуйки - Лиски - Пенза III.

На участке Валуйки - Батайск электровозами 2ВЛ80в/и осуществляется вождение поездов массой 7100 тонн. Размен локомотивов серии 2ВЛ80в/и производить на станциях Валуйки, Батайск.

На участке Пенза III - Лиски - Батайск вождение поездов массой 7100 тонн осуществляется электровозами 2ВЛ80в/и. Запрещается со станции Пенза III отправлять электровозы 2ВЛ80в/и с поездами массой 6300 тонн и менее. Размен электровозов серии 2ВЛ80в/и на 1,5ВЛ80в/и у поездов массой 7100 тонн производить на станции Батайск, после чего локомотивы отправлять в приоритетном порядке с грузовыми поездами или резервом по регулировочным приказам ЦУТР ЮЗП в направлении станций Пенза III, Валуйки.

На участках Валуйки - Лиски - Пенза III вождение поездов массой 8300 тонн осуществляется электровозами 2ВЛ80в/и. Размен электровозов серии 2ВЛ80в/и на 1,5ВЛ80в/и производится на станции Валуйки. Возврат на станцию Пенза III со станции Валуйки производится как с поездами, так и резервом по регулировочным приказам ЦУТР ЮЗП.

9.4. Организация работы локомотивов корпоративного парка на участке Сызрань I - Петров Вал - Им. Максима Горького - Сальск - Тихорецкая - Краснодар - Новороссийск (Разъезд 9 км) - Вышестеблиевская - Тамань-Пассажирская.

На участке Сызрань I - Петров Вал вождение поездов массой 7100 тонн осуществляется электровозами 2ВЛ80в/и.

Размен электровозов серии 2ВЛ80в/и на 1,5ВЛ80в/и у грузовых поездов массой 7100 тонн производить на станции Петров Вал. Возврат на станцию Сызрань I со станции Петров Вал производится как с поездами, так и резервом по регулировочным приказам ЦУТР ЮЗП.

Размен электровозов серии 1,5ВЛ80в/и на ВЛ80в/и производить на станции Петров Вал за исключением грузовых поездов массой более 6000 тонн, следующих в направлении Северо-Кавказской железной дороги и в расформирование (смена тяги) до станции Им. Максима Горького.

10.1. Особенности режима рабочего времени и времени отдыха, условия труда локомотивных бригад, непосредственно связанных с движением поездов, устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в области транспорта с учетом мнения общероссийского профсоюза и общероссийского объединения работодателей.

10.2. Нормы времени непрерывной продолжительности работы локомотивных бригад для участков обслуживания устанавливаются приказами начальников региональных дирекций тяги по согласованию с региональными дирекциями управления движением в соответствии с требованиями трудового законодательства и нормативными документами ОАО "РЖД".

10.3. Протяженность участков обслуживания поездов локомотивными бригадами определяется фактическим размещением пунктов явки и режимом работы локомотивных бригад.

10.4. На юго-западном полигоне организуется обслуживание поездов локомотивными бригадами на удлиненных плечах, включающих два и более участка обращения локомотивных бригад.

10.5. Соотношение обслуживания накладных плеч локомотивными бригадами разных региональных дирекций тяги определяется до ввода в действие графика движения поездов и подтверждается протоколом за подписями начальников региональных дирекций тяги, согласованным ЦУТР ЮЗП и ЦТЭ ЮЗП.

10.6. Выдача предупреждений на поезда формы ДУ-61 должна производиться на весь участок следования локомотивных бригад, обслуживающих грузовые поезда на удлиненных плечах.

10.7. Запрещается отправление локомотивных бригад пассажирами из пунктов оборота на накладных плечах, обслуживаемых работниками смежных дирекций тяги без регистрируемого приказа начальника ЦУТР ЮЗП. В пределах железных дорог запрещается отправление локомотивных бригад пассажирами из пунктов оборота без регистрируемого приказа заместителя начальника региональной дирекции управления движением - начальника диспетчерского центра управления перевозками (далее - начальник ДЦУП).

10.8. Организация работы локомотивных бригад грузового движения с применением второго отдыха за поездку в пунктах оборота осуществляется согласно требованиям нормативных документов региональных дирекций тяги и ОАО "РЖД".

10.9. Увеличение времени отдыха локомотивных бригад смежных дирекций в пунктах оборота свыше полного времени предшествующей работы (более 100%) допускается при наличии регистрируемого приказа ЦУТР ЮЗП, передаваемого ДРЛ в пункт оборота. В пределах железных дорог отдых в пунктах оборота свыше полного времени предшествующей работы (более 100%) допускается при наличии регистрируемого приказа ДЦУП, передаваемого ТНЦ в пункт оборота.

10.10. Приказ ЦУТР ЮЗП (ДЦУП) об увеличении времени отдыха локомотивных бригад в пункте оборота должен включать в себя причину задержки, номер поезда, под который запланирована локомотивная бригада, и время его отправления.

10.11. Регистрируемые приказы ЦУТР ЮЗП (ДЦУП) об отправлении пассажирами или увеличении времени отдыха локомотивных бригад в пункте оборота передаются одновременно дежурным по эксплуатационным локомотивным депо приписки локомотивной бригады и пункта оборота с занесением в автоматизированные системы.

10.12. В период проведения "окон" по ремонту пути продолжительностью 8 часов и более, в случаях нарушения нормального порядка организации движения поездов (задержках поездов по любым причинам) по приказу начальника региональной дирекции тяги, в границах обслуживания которой находится локомотивная бригада, допускается увеличение непрерывной продолжительности рабочего времени локомотивных бригад до 12 часов. При отсутствии приказа производится смена локомотивной бригады на промежуточной станции участка обслуживания с определением ответственности причастной службы в автоматизированных системах (ГИД Урал, АСУТ-Т, АС ЦУТР и т.д.).

10.13. Участки обслуживания локомотивными бригадами приписки эксплуатационных локомотивных депо Южно-Уральской дирекции тяги, входящих в Юго-Западный полигон, сведены в таблицу 10.1.

10.14. Участки обслуживания локомотивными бригадами приписки эксплуатационных локомотивных депо Куйбышевской дирекции тяги сведены в таблицу 10.2.

10.15. Запрещается использовать тяговые ресурсы юго-западного полигона на вывозном движении на участках Московской железной дороги.

10.16. Участки обслуживания локомотивными бригадами приписки эксплуатационных локомотивных депо Приволжской дирекции тяги сведены в таблицу 10.3.

10.17. Участки обслуживания локомотивными бригадами приписки эксплуатационных локомотивных депо Юго-Восточной дирекции тяги сведены в таблицу 10.4.

10.18. Участки обслуживания локомотивными бригадами приписки эксплуатационных локомотивных депо Северо-Кавказской дирекции тяги сведены в таблицу 10.5.

11.1. ДЦУП ежесуточно утверждает планы отправления и передачи поездов на следующие сутки по трехчасовым периодам.

11.2. Утвержденные планы отправления и передачи поездов по стыковым пунктам каждой железной дороги на следующие сутки предоставляются СДРЛ ЦУТР ЮЗП до 11-00 московского времени.

11.3. В соответствии с планами отправления поездов с узлов ответственными руководителями ДЦУП формируются приказы о выдаче локомотивных бригад грузового движения на предстоящие сутки и утверждаются начальником ДЦУП (далее - приказы ДЦУП).

11.4. Утвержденные приказы ДЦУП до 12-00 московского времени передаются:

в эксплуатационные локомотивные депо для формирования сменно-суточного плана на выдачу локомотивных бригад грузового движения на следующие сутки в автоматизированных системах (при их наличии),

на сортировочные и важнейшие участковые станции для формирования плана отправления поездов в автоматизированных системах (при их наличии).

11.5. Приказы ДЦУП должны содержать количество и время выдачи локомотивных бригад на предстоящие сутки для всех участков обслуживания с учетом вариантного графика движения.

11.6. Приказ ДЦУП должен содержать следующие сведения:

11.6.1. время отправления грузовых поездов, локомотивов резервом, сплоток локомотивов, направляемых в регулировку;

11.6.2. конечная станция поездки;

11.6.3. количество локомотивных бригад для отправления "пассажиром" в оборотное депо, в том числе за пределами железной дороги с учетом накладных плеч обслуживания, необходимого для обеспечения отправления поездов с учетом их непарности и номера пассажирских либо пригородных поездов, с которыми их необходимо отправить.

11.7. Отправление бригад пассажирами в пункты оборота планируется руководителями и диспетчерским персоналом ДЦУП заблаговременно. Для сокращения времени следования локомотивные бригады должны следовать "пассажиром" с пассажирскими поездами, а при отсутствии регулярного пассажирского движения - сквозными грузовыми поездами (резервными локомотивами).

11.8. Как исключение допускается отправление локомотивных бригад "пассажиром" с грузовыми поездами для организации подмены локомотивных бригад на промежуточных станциях в связи с непреодолимыми обстоятельствами (ЧС, стихийное бедствие, нарушение безопасности движения, при которых закрывается движение поездов).

11.9. В соответствии с приказами ДЦУП эксплуатационные локомотивные депо формируют наряд локомотивных бригад грузового движения на следующие сутки в автоматизированных системах. При формировании наряда организуется работа локомотивных бригад по именным графикам. Сформированный наряд на следующие сутки подтверждается дежурным по ТЧЭ (нарядчиком локомотивных бригад).

11.10. Контроль соответствия сформированных нарядов переданным приказам ДЦУП обеспечивают руководители эксплуатационных локомотивных депо, диспетчеры региональных дирекций тяги. Процедура контроля предполагает проверку наличия заключений на обслуживание участка поездки локомотивных бригад, соответствие явок локомотивных бригад к плану отправления поездов, введенных в автоматизированные системы.

11.11. Контроль качества формирования наряда локомотивных бригад грузового движения и соответствие приказам ДЦУП в ЦУТР ЮЗП возлагается на инженеров (сменных) (ТРЛ) ЦТЭ ЮЗП.

11.12. Отчеты диспетчеров региональных дирекций тяги о соответствии сформированного наряда переданным заказам до 16-00 московского времени предоставляются инженеру (сменному) (ТРЛ) ЦТЭ ЮЗП и ДЦУП.

11.13. С учетом увеличения объема работы при планировании ДЦУП разрешается увеличение плана постановки локомотивных бригад в наряд после согласования с начальником региональной дирекции тяги и ЦУТР ЮЗП. Увеличение плана выдачи локомотивных бригад допускается не более, чем на 10% от текущего наряд-заказа и не более, чем на 2-е суток подряд. После этого сменно-суточный план данного депо не менее 2-х суток подряд не должен превышать количества локомотивных бригад, установленного наряд-заказом. Выдача локомотивных бригад сверх наряд-заказа производится на основании регистрируемого приказа региональной дирекции управления движением. Приказы должны передаваться не позднее, чем за 6 часов до наступления планируемого периода.

11.14. В случае, если ТЧЭ не может обеспечить выполнение сменно-суточного плана постановки локомотивных бригад в наряд, дежурный по эксплуатационному локомотивному депо или начальник резерва локомотивных бригад обязаны заблаговременно уведомить об этом ТРЛ, ДЦУП и совместно с ними принять меры по передислокации локомотивных бригад соседних ТЧЭ.

11.15. В случаях нарушений выдачи локомотивных бригад со стороны ТЧЭ, ТРЛ докладывает руководству ЦУТР ЮЗП, ЦТЭ ЮЗП и оперативному дежурному ЦТ по локомотивным бригадам.

11.16. Регистрируемые приказы об отмене явки локомотивных бригад на работу ТНЦ ДЦУП обязаны передавать заблаговременно, но не менее чем за 3 часа до отменяемого времени явки локомотивной бригады.

11.17. Нарядчики эксплуатационных локомотивных депо (либо другие специалисты, на которых возложены обязанности оповещения работников локомотивных бригад) в обязательном порядке фиксируют время получения приказов об отмене явок локомотивных бригад на работу.

11.18. Запрещается выдача локомотивных бригад из суточного наряд-заказа грузового движения в другие виды движения.

11.19. К регистрируемым средствам передачи приказов относятся системы с автоматической регистрацией передачи и приема сообщений получателями (АСУТ-Т, АС ЦУТР, электронная почта и др.).

11.20. Оперативный контроль за выдачей локомотивных бригад в течение рабочей смены осуществляют ТНЦ ДЦУП и инженеры (сменные) региональных дирекций тяги.

12.1. На юго-западном полигоне организуется обслуживание грузовых поездов локомотивными бригадами с работой на удлиненных плечах.

12.2. Участки обслуживания локомотивных бригад на удлиненных плечах приведены в таблице 12.1.

12.3. Пропуск поездов на удлиненных участках обслуживания производится по расписаниям, обеспечивающим проследование участка без превышения установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад (от явки до сдачи локомотива) в обоих направлениях.

12.4. Наряд на выдачу локомотивных бригад для обслуживания удлиненных плеч передается в ТЧЭ приписки локомотивной бригады с указанием ниток нормативного или вариантного графика, времени отправления со станций основного и оборотного депо, количества пар грузовых поездов, плеч обслуживания и назначения грузовых поездов.

12.5. Выдача предупреждений об ограничении скоростей движения производится на станциях основного и оборотного депо на весь участок следования локомотивных бригад.

12.6. В период проведения "окон" по ремонту пути продолжительностью более 8-ми часов и в случаях нарушения нормального порядка организации движения поездов (задержках поездов по любым причинам) допускается увеличение непрерывной продолжительность рабочего времени локомотивных бригад до 12 часов.

12.7. Увеличение непрерывной продолжительности рабочего времени свыше установленного допускается исключительно по регистрируемому приказу начальника дирекции тяги, на которой территориально находятся локомотивные бригады.

12.8. Начальники Южно-Уральской, Куйбышевской, Приволжской, Юго-Восточной и Северо-Кавказской дирекций управления движением с учетом требований настоящей технологии обеспечивают разработку комбинированных "ниток" графика обслуживания участков и графики оборота локомотивных бригад эксплуатационных локомотивных депо, следующих на удлиненные плечи обслуживания.

12.9. ДНЦ ДЦУП организуют отправление локомотивных бригад по разработанным комбинированным ниткам графика.

12.10. ДРЛ ЦУТР ЮЗП контролируют организацию работы на удлиненных плечах обслуживания, передают оперативные приказы при возникновении нестандартных ситуаций, координируют взаимодействие диспетчерского персонала Южно-Уральского, Куйбышевского, Приволжского, Юго-Восточного и Северо-Кавказского ДЦУП.

13.1. Движение контейнерных поездов осуществляется в соответствии с действующим графиком движения поездов.

13.2. Отправление контейнерных поездов осуществляется локомотивами двухсекционного исполнения:

13.2.1. ВЛ10в/и приписки эксплуатационных локомотивных депо Южно-Уральской, Куйбышевской и Московской дирекций тяги;

13.2.2. 2ЭС6 приписки Южно-Уральской и Куйбышевской дирекций тяги;

13.2.3. ВЛ80в/и, 2ТЭ10в/и, 2ТЭ116в/и, 2ТЭ25КМ приписки Южно-Уральской и Приволжской дирекций тяги.

13.3. Нормы пробегов локомотивов при отправлении контейнерных поездов сведены в таблицы 13.1 - 13.2.

13.4. Запрещается смена локомотивов ОАО "РЖД" по станциям: Рыбное, Рузаевка, Октябрьск, Красногвардеец II, Орск, Карталы I за исключением отцепок по неисправности.

13.5. В целях сокращения подготовительно-заключительного времени локомотивных бригад, работающих на удлиненных плечах обслуживания, подгонку локомотивов осуществлять экипировочными локомотивными бригадами по станциям Кинель и Вязьма.

13.6. Участки обращения локомотивов с контейнерными поездами:

13.6.1. Карталы I (ЮУР) - Тобол (АО "КТЖ-ГП"), в том числе локомотивами АО "КТЖ-ГП" (согласно действующим договорам);

13.6.2. Карталы I (ЮУР) - Оренбург (ЮУР);

13.6.3. Илецк (ЮУР) - Кинель (КБШ);

13.6.4. Кинель (КБШ) - Вязьма (МСК).

13.7. Вождение контейнерных поездов осуществляется локомотивными бригадами на удлиненные плечи обслуживания по следующим участкам:

13.7.1. На участке Карталы I - Оренбург и в обратном направлении, протяженностью 600 км, осуществляется локомотивными бригадами приписки эксплуатационного локомотивного депо Карталы, Оренбург, Орск Южно-Уральской дирекции тяги.

13.7.2. На участке Илецк - Оренбург и в обратном направлении протяженностью 77 км, осуществляется локомотивными бригадами приписки эксплуатационного локомотивного депо Оренбург Южно-Уральской дирекции тяги.

13.7.3. На участке Оренбург - Кинель и в обратном направлении протяженностью 377 км, осуществляется локомотивными бригадами приписки эксплуатационного локомотивного депо Оренбург Южно-Уральской дирекции тяги.

13.7.4. На участке Кинель - Рузаевка и в обратном направлении протяженностью 484 км, осуществляется локомотивными бригадами приписки эксплуатационных локомотивных депо Рузаевка и Кинель Куйбышевской дирекции тяги.

13.7.5. На участке Рузаевка - Рыбное и в обратном направлении протяженностью 421 км, осуществляется локомотивными бригадами приписки эксплуатационного локомотивного депо Рузаевка Куйбышевской дирекции тяги.

13.7.6. На участке Рыбное - Вязьма и в обратном направлении протяженностью 454 км, осуществляется локомотивными бригадами приписки эксплуатационного локомотивного депо Рыбное-Сортировочное и Вязьма-Сортировочная Московской дирекции тяги.

14.1. Общая потребность в локомотивах грузового движения на полигоне при планировании на месяц рассчитывается и предоставляется в ЦД отделом организации использования тяговых ресурсов ЦУТР ЮЗП до 25 числа предшествующего месяца. Расчет производится на основании данных, предоставляемых службой планирования и анализа эксплуатационной работы (ЦДА) в ЦУТР ЮЗП до 20 числа месяца, предшествующего планируемому. Данные должны содержать: размеры грузового движения, технический план участковой скорости (ДО - 10) по дорогам полигона, планируемые на месяц ремонтные работы на инфраструктуре.

14.2. Данные по длине участков обращения локомотивов, простоям в пунктах оборота и основном депо предоставляются региональными дирекциями управления движением в соответствии с "Ведомостью потребности в локомотивах грузового движения на график движения поездов" формы ЦДЛ-13 после их утверждения установленным порядком.

14.3. Полученная в результате расчета потребность локомотивов на предстоящий месяц предоставляются в Управление по тяговым ресурсам Центральной дирекции управления движением (ЦДЛ) для формирования сводного наряд-заказа. Наряд-заказ утверждается первым заместителем генерального директора ОАО "РЖД" и направляется на железные дороги для исполнения.

14.4. Содержание рабочего парка локомотивов грузового движения на полигоне нормируется ежесуточно. Расчет потребного эксплуатируемого локомотивного парка на следующие сутки выполняют ДРЛ ЦУТР ЮЗП.

14.5. Исходными данными для расчета потребности парка локомотивов на участке на предстоящий период (сутки) являются: технический план участковой скорости на текущий месяц, длина участков обращения локомотивов, нормы простоев в пунктах оборота и основных депо, размеры движения, запланированные региональными дирекциями управления движением на предстоящий период в автоматизированной программе АС ССП.

14.6. В расчете учитывается количество сборных, вывозных, подталкивающих и диспетчерских локомотивов на участках, которое устанавливается распоряжением начальников региональных дирекций управления движением и тяги.

14.7. Наличие и состояние парка локомотивов в границах железных дорог определяется с помощью принятых в постоянную эксплуатацию автоматизированных систем.

14.8. Расчет производится ежесуточно до 13-00 часов московского времени и согласовывается руководителями ЦУТР ЮЗП. Согласованный расчет ежесуточно направляется всем ДЦУП до 14-00 московского времени и принимается к исполнению.

14.9. На основании расчета формируются задания по регулировке локомотивов для обеспечения вывоза поездов, которые передаются в виде оперативных приказов ЦУТР ЮЗП в адреса региональных дирекций управления движением и тяги.

14.10. В целях обеспечения прибытия вагонов с грузами, задержанными в отставленных от движения поездах, на каждой дороге следования груза устанавливается перечень станций с номерами путей, на которых разрешается отстановка поездов от движения с четко фиксированным временем, необходимым на подъем состава. В целях соблюдения фиксированного времени на подъем поезда, отставленного от движения, в соответствии с телеграммой направленной ДЛЦ в адрес Д, ДЦУП, ЦУТР ЮЗП, в указанные сутки выделяется локомотив и бригада для подъема поезда и отправления в адрес станции назначения. При наличии приказа ЦД (в соответствии с заявкой ДЛЦ) ответственность за своевременное отставление от движения транзитного поезда и отправление отставленного от движения поезда возлагается на ДЦУП.

15.1. В целях снижения эксплуатационных расходов за счет приведения рабочего парка локомотивов грузового движения к фактическим объемам перевозок, на решающих станциях юго-западного полигона формируется резерв локомотивов (далее - РЗ).

15.2. Для полигона расчетное содержание локомотивов в РЗ должно составлять не более 5% от потребности в эксплуатируемом парке.

15.3. РЗ учитывается при расчете плана содержания локомотивов в пределах расчетного значения эксплуатируемого парка на заданные размеры тоннокилометровой работы и среднесуточной производительности.

15.4. РЗ электровозов постоянного тока может содержаться на станциях: Рыбное (не более 4-х электровозов по вместимости тракционных путей депо), Пенза III, Октябрьск, Кинель, Дёма, Инзер, Челябинск-Главный, Челябинск-Южный.

15.5. РЗ электровозов переменного тока может содержаться на станциях: Карталы, Инзер, Орск, Сызрань I, Пенза III, Сенная, Анисовка, Петров Вал, Им. Максима Горького, Сальск, Тихорецкая, Тимашевская, Краснодар-Сортировочный, Белореченская, Разъезд 9 км, Кочетовка, Лиски, Валуйки, Россошь, Елец, Старый Оскол, Поворино, Ртищево II, Лихая, Батайск, Минеральные Воды.

15.6. РЗ грузовых тепловозов может содержаться на станциях: Пенза II, Ульяновск-Центральный, Бугульма, Стерлитамак, Орск, Красногвардеец, Оренбург, Ершов, Им. Максима Горького, Морозовская, Астрахань II, Верхний Баскунчак, Лихая, Ртищево, Кочетовка, Поворино, Воронеж-Курский, Лев Толстой, Таловая, Балашов I, Тамбов, Старый Оскол, Елец, Грязи-Волгоградские.

16.1. Весовые нормы грузовых поездов и поездов с обязательным подталкиванием на полигоне определяются и изменяются в соответствии с действующими на железных дорогах приказами "Об установлении весовых норм".

16.2. Количество и серии используемых подталкивающих локомотивов учитываются при формировании наряд-заказа на содержание парка локомотивов.

16.3. Привлечение к работе подталкивающих локомотивов вне границ участков подталкивания запрещается.

16.4. Участки обращения поездов с постановкой подталкивающего локомотива на Куйбышевской ж.д.: Чуфарово - Вешкайма, Аккуль - Акбаш, Кумертау - Ермолаево (в обоих направлениях), Сызрань-Город - Рябина (нечетные), Сызрань-Город - Сызрань Южный парк (четные), Канаевка - Леонидовка, Прасковьино - Евлашево, Абдулино - Асекеево, Раевка - Глуховская, Жигулёвск - Отвага.

16.5. Участки обращения поездов с постановкой подталкивающего локомотива на Южно-Уральской железной дороге: Каргала - Газовая - Сырт, Заливная - Богатое (участок тепловозной тяги Оренбург - Кинель).

16.6. Участки обращения поездов с постановкой подталкивающего локомотива на Северо-Кавказской железной дороге: Варениковская - Юровский, Вышестеблиевская - Фанталовская, Крымская - Баканская - Тоннельная, Крымская - Грушевая, Кизитеринка - Ростов-Товарный - Ростов-Западный, Котельниково - Мелиоративный, Куберле - Двойная, Новороссийск - Гайдук - Тоннельная, Сулин - Лесостепь, Чинары - Чилипси, Кривенковская - Чинары, Передовая - Палагиада, Спицевка - Палагиада, Чинары - Чилипси, Кривеньковская - Чинары, Передовая - Палагиада, Спицевка - Палагиада.

16.7. Участки обращения поездов с постановкой подталкивающего локомотива на Приволжской железной дороге: Ельшанка - Садовая - Им. Максима Горького, Сухой Карабулак - Елховка, Волжский - Орловка - Им. Максима Горького, Саратов III - Багаевка - Буркин, Анисовка - Нефтяная - Буркин, Анисовка - Нефтяная - Князевка - Саратов III, Балаково - Шиханы, Сенная - Вольск II - Балаково, Анисовка - Золотая Степь, Красный Кут - Урбах.

16.8. Участки обращения поездов с постановкой подталкивающего локомотива на Юго-Восточной железной дороге: Елец - Извалы, Старый Оскол - Роговое, Дон - Патриаршая, Бутурлиновка - Терехов.

Норматив содержания подталкивающих локомотивов на график движения определяется региональной дирекцией управления движением. Корректируется в оперативном порядке при изменении размеров движения.

17.1. Ремонт и техническое обслуживание локомотивов полигона производится в сервисных локомотивных депо (далее СЛД) - подразделениях компании ООО "Локо-Тех-Сервис" и ООО "СТМ-Сервис", оказывающей услуги по ремонту тягового подвижного состава на основании заключенного с ОАО "РЖД" договора (далее - Договор).

17.2. Порядок взаимодействия работников дирекций управления движением, дирекций тяги и региональных управлений компании ООО "Локо-Тех-Сервис" и ООО "СТМ-Сервис" определяется Договором и утвержденными регламентами взаимодействия.

17.3. Основным критерием постановки локомотивов на плановые виды ремонта и технического обслуживания является пробег от предшествующих ремонтов и технического обслуживания.

17.4. Нормы пробега от плановых видов обслуживания и ремонта устанавливаются руководством по эксплуатации локомотива, действующими нормативными документами ОАО "РЖД" и настоящей Технологией.

17.5. Пробег локомотивов учитывается автоматизированной системой АСУТ-Т, откуда данные транслируются в АС ЦУТР.

17.6. На основании данных АСУТ-Т о пробегах локомотивов ответственными специалистами эксплуатационных и сервисных депо составляются календарные планы-графики подгонки локомотивов в сервисные локомотивные депо.

17.7. Ежемесячные планы-графики постановки локомотивов на ремонт ответственный специалист региональной дирекции тяги предоставляет в ЦТЭ ЮЗП до 25 числа каждого месяца. В ежемесячном плане-графике указываются серия и номер локомотива, вид технического обслуживания или ремонта, дата и время постановки на ремонт или техническое обслуживание, сервисное локомотивное депо, пробег локомотива по состоянию на 1 число планируемого месяца.

17.8. Начальник эксплуатационного локомотивного депо - балансодержатель локомотивов обязан не допускать перепробегов локомотивов от плановых видов ремонта, обеспечивая своевременное планирование подгонки в ремонт.

17.9. На основании декадного графика прохождения плановых ремонтов начальник сервисного локомотивного депо совместно с начальником эксплуатационного локомотивного депо (балансодержателем) организует формирование оперативного графика (на трое суток вперед) постановки локомотивов на плановые виды ремонта и технического обслуживания (далее - оперативный график). В оперативном графике указывается номер, серия локомотива, вид ремонта или обслуживания, дата и время (по московскому времени) постановки на ремонт в сервисное локомотивное депо.

17.10. Оперативные графики ежесуточно до 11 часов (московского времени) передаются в технологический отдел ЦТЭ ЮЗП. Инженер технологического отдела ЦТЭ ЮЗП на основании оперативных графиков депо формирует сводный график (при необходимости корректирует) для организации перемещения локомотивов на полигоне и утверждает сводный график у начальника службы ЦТЭ ЮЗП.

17.11. В соответствии со сводным графиком инженер технологического отдела ЦТЭ ЮЗП ежесуточно до 14 часов мск. вр. формирует оперативные приказы за подписью ЦУТР ЮЗП о направлении локомотивов в сервисные депо (с указанием вида ремонта, даты и времени постановки, номера и серии локомотивов).

17.12. Приказы ЦУТР ЮЗП о направлении локомотивов в ремонт передаются до 15 часов мск. вр. текущих суток в эксплуатационные локомотивные депо, сортировочные станции и ДЦУП для исполнения.

17.13. ДЦУП направляют локомотивы в депо ремонта с грузовыми поездами сетевых назначений, следующих в направлении СЛД ремонта, либо резервом.

17.14. ТНЦ ДЦУП передают работникам железнодорожных станций распоряжения о подвязке (выдаче) отдельных локомотивов под поезда определенных назначений либо об отправлении резервом в соответствии с приказами ЦУТР ЮЗП.

17.15. Для предупреждения эксплуатации локомотивов с превышением установленных норм пробега от планового вида технического осмотра (ТО-2, ТО-3) и ремонта (ТР-1, ТР-30 и т.д.) постановка осуществляется в ближайшее СЛД.

17.16. Дежурные по эксплуатационным локомотивным депо обязаны:

17.16.1. контролировать пробеги локомотивов от плановых видов ремонта и технического обслуживания;

17.16.2. принимать меры по предупреждению эксплуатации локомотивов с превышением установленных норм пробега локомотивов от плановых видов ремонта и обслуживания;

17.16.3. при приеме дежурства информировать ТНЦ ДЦУП о плане постановки локомотивов на плановые виды ремонта и обслуживания в предстоящую смену и на предстоящие сутки;

17.16.4. заблаговременно готовить и обеспечивать выдачу подменных локомотивов для замены следующих в плановые виды ремонта и обслуживания локомотивов.

17.17. ТНЦ ДЦУП обязаны в течение своего дежурства контролировать пробеги локомотивов по данным АСУТ-Т, АС ЦУТР, исключать эксплуатацию локомотивов с пробегами, превышающими предельно допустимые значения, установленные нормативными документами ОАО "РЖД", заблаговременно направлять локомотивы в пункты ремонта с поездами, либо резервом.

17.18. Постановка локомотивов на текущий ремонт и техническое обслуживание в СЛД осуществляется до указанного в оперативном графике времени. Направление локомотива на станцию нахождения сервисного локомотивного депо считается своевременным при условии прибытия не ранее 12-ти и не позднее 2-х часов до времени постановки.

17.19. Дежурный по эксплуатационному локомотивному депо совместно с дежурным по железнодорожной станции обязаны в течение 30 минут от прибытия организовать перемещение неисправных локомотивов и локомотивов, прибывших в сервисное локомотивное депо для проведения ремонта (технического обслуживания), с путей железнодорожной станции на пути эксплуатационного или сервисного локомотивного депо.

17.20. Дежурным по эксплуатационным локомотивным депо запрещается выдавать локомотивную бригаду под локомотив с пробегом, превышающим нормативы от плановых видов ремонта для эксплуатации его с поездом.

17.21. Взамен неисправного локомотива дежурный по депо обязан выдавать под поезд исправный локомотив в течение времени продолжительности стоянки поезда, предусмотренного технологическим процессом станции.

17.22. Для улучшения использования локомотивов и сокращения количества случаев отправления неисправных локомотивов резервом или в пересылке, начальниками сервисных локомотивных депо организуется устранение неисправностей локомотивов в пунктах технического обслуживания локомотивов по месту выявления неисправностей.

17.23. В случае возникновения неисправности локомотива работниками эксплуатационного локомотивного депо должен составляться первичный документ учета - акт осмотра неисправного локомотива (далее - Акт). Основанием для составления Акта является доклад работника локомотивной бригады о неисправности локомотива, либо запись о неисправности локомотива в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.

17.24. В течение одного часа (60 минут), после захода неисправного локомотива на пути локомотивного депо начальниками эксплуатационных и сервисных локомотивных депо должен быть произведен осмотр неисправного локомотива, определена возможность ремонта по месту дислокации, объем предстоящего ремонта и время устранения неисправности. По итогам осмотра составляется акт.

17.25. Акт должен содержать информацию: о дате, времени и месте осмотра локомотива; описание конкретной неисправности (поврежденное оборудование и характер неисправности); возможность безопасного следования (исправность предохранительных устройств от падения деталей локомотива на путь); подписи сторон: должностного лица - работника региональной дирекции тяги и должностного лица - работника сервисного локомотивного депо.

17.26. Составленные и подписанные Акты или их копии (в виде графических файлов) не позднее 3-х часов с момента выявления неисправности предоставляются диспетчерам региональных управлений ООО "Локо-Тех-Сервис", ООО "СТМ-Сервис", диспетчерам региональных дирекций тяги, сменному инженеру отдела ЦТЭ ЮЗП, дежурному эксплуатационного локомотивного депо приписки неисправного локомотива.

17.27. На основании данных Акта диспетчер региональной дирекции тяги совместно с диспетчером регионального управления сервисом определяют потребность в перемещении неисправного локомотива в СЛД.

17.28. Диспетчер региональной дирекции тяги (по месту дислокации неисправного локомотива) формирует заявку начальника региональной дирекции тяги в адрес начальника ЦТЭ ЮЗП (далее - заявка Т) о необходимости передислокации неисправного локомотива в конкретное СЛД с приложением Акта.

17.29. Заявка Т направляется сменному инженеру ЦТЭ ЮЗП в течение 3-х часов с момента выявления неисправности для согласования с руководством ЦТЭ ЮЗП.

17.30. На основании согласованной заявки Т диспетчер региональной дирекции тяги (по месту дислокации неисправного локомотива) в автоматизированных системах формирует приказ начальника региональной дирекции тяги о передислокации неисправного локомотива с указанием конкретного СЛД, где будет производиться ремонт. Приказ согласовывается с ЦТЭ ЮЗП и принимается для исполнения ТЧЭ и ДЦУП по маршруту следования.

17.31. После получения приказа о передислокации локомотива на ремонт дежурный по ТЧЭ организует отправление неисправного локомотива в адрес указанного в приказе СЛД. Время простоя неисправного локомотива от момента выявления неисправности до отправления в сервисное локомотивное депо не должно превышать 6 часов.

17.32. Запрещается передислоцировать локомотивы для проведения непредвиденного сервисного обслуживания в пределах двух или более дорог без приказа начальника ЦУТР ЮЗП.

17.33. Обязанности по своевременному отправлению неисправных локомотивов в СЛД для проведения ремонта возлагаются на дежурных по ТЧЭ дислокации неисправного локомотива.

17.34. Начальники ТЧЭ несут ответственность за соблюдение установленных нормативными документами норм простоя неисправных локомотивов в ожидании отправления в депо ремонта и соблюдение временных норм оформления документов.

17.35. Продвижение неисправных локомотивов к месту проведения ремонта в пределах дороги без задержек в пути следования организуют ДНЦ ДЦУП.

17.36. Передислокацию неисправных локомотивов в границах нескольких железных дорог контролируют ДРЛ ЦУТР ЮЗП и ЦТЭ ЮЗП.

17.37. Учет неисправных локомотивов осуществляется в соответствии с действующей в ОАО "РЖД" инструкцией по учету локомотивов.

17.38. Во избежание перепростоев локомотивов в ожидании ремонта проводится их перераспределение между сервисными локомотивными депо в зависимости от загрузки и производительности производственных позиций, а также фактических межремонтных пробегов локомотивов. Предприятия сервисного обслуживания подают в региональные дирекции тяги и ЦТЭ ЮЗП заявки типовой формы о перераспределении локомотивов между СЛД в зависимости от их загруженности и производительности.

17.42. Ответственность за перепростой локомотива на плановых видах ремонта и техническом обслуживании свыше норм, установленных нормативными документами, определяется совместным разбором представителей сервисного и эксплуатационного локомотивного депо.

18.1. Работники локомотивных бригад грузового (вывозного) движения обязаны передать информацию о выявленной (возникшей) неисправности на локомотиве в пути следования ДСП близлежащей железнодорожной станции, а при диспетчерской централизации - ДНЦ.

18.2. ДСП, получив информацию от локомотивной бригады по радиосвязи о технической неисправности локомотива, передает данную информацию ДНЦ по диспетчерской связи и вносит соответствующую пометку в ГИД "Урал-ВНИИЖТ".

18.3. ДНЦ обязан передать информацию ТНЦ, при его отсутствии в штате - диспетчеру региональной дирекции тяги.

18.4. ТНЦ обязан передать информацию о неисправности локомотива диспетчеру региональной дирекции тяги.

18.5. Диспетчер региональной дирекции тяги обязан передать информацию о неисправности локомотива дежурному по эксплуатационному локомотивному депо и диспетчеру сервисного филиала.

18.6. Диспетчер сервисного филиала в течение 15 минут с момента получения информации, совместно с диспетчером СЛД определяют возможность устранения данной неисправности на станционных путях. В случае невозможности проведения ремонта всех производственных мощностей планируют отправку локомотива до станции основного депо с последующей постановкой в сервисное локомотивное депо и сообщают ТНЦ о принятом решении.

18.7. При принятии решения об устранении неисправности на станционных путях представителями эксплуатационного и сервисного локомотивного депо, персонал сервисного локомотивного депо должен прибыть на соответствующий путь ко времени прибытия поезда.

18.8. Время ремонта локомотива на путях железнодорожной станции без отцепки от поезда не должно превышать времени стоянки поезда на станции, предусмотренного действующим графиком движения.

18.9. После окончания работ по устранению неисправности локомотива на путях железнодорожной станции (парков прибытия, приемоотправочных или отправления) производится запись в журнал формы ТУ-152 о выполненных работах с указанием фамилии и должности исполнителя, заверенная его подписью.

18.10. Ответственность за проведение работ возлагается на начальников СЛД.

18.11. При невозможности ведения поезда по причине возникновения неисправности локомотива рабочего парка в пути следования или во время нахождения его в ожидании работы на станционных путях, дежурный по железнодорожной станции совместно с региональным локомотивным диспетчером в течение 15 минут заполняют учетную форму в АС ЭТД "Акт неисправности локомотива" формы "ТУ-181 ЭТД". В случае выявления неисправности в процессе приемки-сдачи локомотивной бригадой или во время ожидания работы на тракционных путях депо, заполнение учетной формы "ТУ-181 ЭТД" в АС ЭТД в течение 15 мин осуществляет дежурный по эксплуатационному локомотивному депо.

18.12. Время простоя неисправных локомотивов на станционных путях в ожидании передислокации на тракционные пути сервисного локомотивного депо не должно превышать 60 минут.

19.1. Планирование локомотивов и локомотивных бригад для проведения ремонтно-строительных работ на железных дорогах, входящих в юго-западный полигон, осуществляется в соответствии с "Инструкцией о порядке планирования, разработки, предоставления и использования технологических "окон" для ремонтных и строительно-монтажных работ в ОАО "РЖД".

19.2. Начальник региональной дирекции тяги приказом по дирекции устанавливает порядок рассмотрения, согласования и выполнения заявок на выделение тягового подвижного состава и локомотивных бригад в хозяйственном виде движения.

19.3. Планирование локомотивов и локомотивных бригад производится в соответствии с подписанным на текущий месяц наряд-заказом.

19.4. Заявка на локомотив для обеспечения хозяйственных работ оформляется в АС АПВО ответственными специалистами структурных подразделений Заказчика работ. При этом указываются: предприятие Заказчика, источник финансирования, предполагаемое депо выдачи локомотива, тип локомотива (требуемая серия), наименование хозяйственного поезда (текстовое поле - наименование путевой техники, тип хозяйственного поезда, маневровые работы в хозяйственном движении), станцию отправления хозяйственного поезда с места дислокации, планируемые дату и время отправления локомотива или хозяйственного поезда, станцию прибытия локомотива или хозяйственного поезда, станцию (перегон, участок) проведения работ, планируемые дату и время начала и окончания работ.

19.5. Не позднее чем за 3 суток до проведения хозяйственных работ в "окно" или ожидаемой передислокации подвижного состава, а при оперативном планировании - не позднее 09:30 местного времени суток, предшествующих дате проведения хозяйственных работ, ответственные специалисты структурных подразделений Заказчика в АС АПВО заполняют форму заявки на локомотив.

19.6. В период с 9:30 до 10:00 местного времени суток, предшествующих дате проведения хозяйственных работ, в АС АПВО формируется предварительная сводная заявка на локомотивы для рассмотрения специалистами дирекции тяги.

19.7. В период с 13:00 до 14:00 местного времени суток, предшествующих дате проведения хозяйственных работ, ответственные специалисты заказчиков совместно с ответственными специалистами дирекции тяги рассматривают предварительную заявку, оптимизируют и уточняют ее и до 15:00 местного времени формируют итоговую суточную заявку на локомотивы.

19.8. В целях оптимизации и качественного использования выделенных тяговых ресурсов, при рассмотрении плана на следующие сутки, ответственным руководителем дирекции тяги совместно с представителями причастных дирекций (управления движением, инфраструктуры и т.д.) рассматривается вопрос совместного их использования или последовательного выполнения операций на фронтах, где задействованы локомотивы и локомотивные бригады.

19.9. Ответственный работник ТЧЭ ежедневно с 14 до 16 часов местного времени, получив первично согласованный в АС АПВО региональной дирекцией тяги план выдачи локомотивов, осуществляет в АРМ-Нарядчик вторичное согласование заявок, поданных на следующие сутки, с указанием в АС АПВО по каждой заявке конкретных номеров выделяемых локомотивов, явки и Ф.И.О. машинистов локомотивов.

19.10. При невозможности выдачи локомотива по утвержденной заявке, ответственный работник локомотивного эксплуатационного депо должен немедленно поставить об этом в известность заказчика работ и ответственного работника региональной дирекции тяги. Невыдача локомотива, внесенного в АС АПВО для работ в запланированное и согласованное технологическое "окно", классифицируется как срыв "окна" по ответственности региональной дирекции тяги с внесением об этом сведений заказчиком работ в АС АПВО.

19.11. При отказе от ранее согласованного и утвержденного технологического "окна" или его отмене, заказчик работ немедленно должен уведомить об этом ответственного работника локомотивного эксплуатационного депо с внесением об этом сведений в АС АПВО.

19.12. При необходимости замены ранее согласованного локомотива и локомотивной бригады, ответственный работник локомотивного эксплуатационного депо должен немедленно поставить об этом в известность заказчика работ и внести соответствующие изменения в информационные системы АРМ-Нарядчик и АС АПВО. Замена серии локомотива допускается только по согласованию с заказчиком и при условии возможности обеспечения локомотивом ранее запланированных в технологическое "окно" работ.

19.13. Во всех случаях, кроме обеспечения выполнения аварийных работ, запрещается выдача тягового подвижного состава без оформления заявок в информационной системе АС АПВО.

19.14. Региональная дирекция тяги и заказчики работ обязаны организовать достоверный и своевременный учет выдачи и использования тягового подвижного состава и локомотивных бригад, в том числе в информационных системах АС АПВО, ЕК АСУИ и АРМ-Нарядчик.

19.15. В случае выделения локомотива на аварийные работы, для обеспечения достоверного учета заказчик обязан сформировать заявку в АС АПВО, а исполнитель - внести информацию о фактическом выделенном локомотиве и локомотивной бригаде в процессе или после окончания работ.

19.16. При разработке директивного плана-графика ремонтно-строительных работ, рабочими группами железных дорог в пределах полигона разрабатываются мероприятия по выполнению подготовительных работ и эффективному использованию пропускной и провозной способности в период предоставления технологических "окон" (далее Мероприятия).

19.17. Мероприятия должны предусматривать формирование резерва локомотивов на период предоставления "окон" на станциях, имеющих ПТОЛ или СЛД и локомотивных бригад для своевременного вывода поездов с сортировочных и решающих станций, пунктов оборота в случае невозможности их подсылки; выделение в вариантном графике "ниток" для подсылки локомотивов сплотками в зависимости от поездного положения на направлении в сутки, предшествующие дню предоставления "окна", заставку в наряд локомотивных бригад на точки отправления соединенных, повышенной длины и веса поездов согласно вариантного графика на период проведения "окна".

19.18. Копия календарного плана-графика ремонтно-строительных работ и мероприятий по выполнению подготовительных работ и эффективному использованию пропускной и провозной способности в период предоставления технологических "окон", утвержденные руководством дороги, не позднее чем за 10 дней до начала работ предоставляются в ЦУТР ЮЗП (по ЕАСД) начальниками отделов предоставления "окон" и взаимодействия с инфраструктурой региональных дирекций управления движением. В случае корректировки вышеуказанных Мероприятий, они в суточный срок после утверждения предоставляются в ЦУТР ЮЗП начальниками отделов предоставления "окон" и взаимодействия с инфраструктурой соответствующих региональных дирекций управления движением.

19.19. Оперативное планирование и регулирование парка локомотивов осуществляется на основании месячного наряд-заказа и сменно-суточной заявки хозяйственных работ.

19.20. Исходными данными для сменно-суточного планирования эксплуатируемого парка локомотивов являются: месячный наряд-заказ; наличие и дислокация локомотивов; детализация исправного парка локомотивов полигона; заявки в хозяйственных видах движения при производстве всех видов работ на инфраструктуре; план предоставления "окон". Заявки на выделение локомотивов с локомотивными бригадами для хозяйственных работ от заказчиков поступают за трое суток.

19.21. Суточное задание по содержанию парка локомотивов в эксплуатации для всех видов хозяйственных работ рассчитывается для каждого участка обслуживания эксплуатационного локомотивного депо и в целом в пределах дороги.

19.22. Для организации передислокации хозяйственных поездов между двумя и более железных дорог, до 11-00 московского времени дирекциями-заказчиками передают заявки в региональные дирекции управления движением о необходимости обеспечения тягой, хозяйственных поездов на предстоящие сутки.

19.23. Оперативное управление работой парка локомотивов и локомотивных бригад в хозяйственном движении на региональном уровне осуществляется диспетчерским аппаратом ДЦУП.

19.24. Управление перевозочным процессом при организации работы локомотивов в хозяйственном движении производится в соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" от 04.12.2013 г. N 2671р "Технология организации работы локомотивов в хозяйственных видах движения при модернизации, производстве капитального ремонта и текущего содержания объектов инфраструктуры".

19.25. Ответственность за качественное планирование работы и использование локомотивов в части полезного объема рабочего парка в хозяйственном движении возлагается на региональные дирекции - заказчики выполняемых работ.

19.26. Ответственность за своевременную выдачу локомотивов и локомотивных бригад согласно наряд-заказа в хозяйственное движение возлагается на региональные дирекции тяги.

19.27. Ответственность за своевременную передислокацию хозяйственных поездов и локомотивов, выделенных в хозяйственное движение, к месту проведения ремонтно-путевых работ, а также от мест проведения ремонтно-путевых работ к местам постоянной дислокации, возлагается на региональные дирекции управления движением.

19.28. Запрещается отвлечение грузовых локомотивов для передислокации хозяйственных поездов в пределах железных дорог за исключением передислокации хозяйственных поездов по распоряжениям ОАО "РЖД" на соседние железные дороги.

20.1. На принципах единоначалия управляет тяговыми ресурсами на полигоне.

20.2. В целях обеспечения потребностей в перевозках, оперативно дает предложения по изменению задания на содержание эксплуатируемого парка грузового движения в зависимости от объемов грузооборота.

20.3. Для обеспечения максимальной загрузки локомотивов перераспределяет парк грузовых локомотивов между дирекциями тяги в границах полигона по согласованию с ЦТЭ ЮЗП.

20.4. Для равномерного распределения объемов работы между депо, дает предложения в ЦД на изменение плана формирования (продвижения вагонопотоков), а в ЦТ - по командированию локомотивных бригад в эксплуатационные депо, где увеличились объемы перевозок.

20.5. Дает обязательные к исполнению указания (приказы) начальникам региональных дирекций управления движения и тяги, касающиеся рационального использования локомотивов и рабочего времени локомотивных бригад в границах юго-западного полигона управления тяговыми ресурсами.

20.6. Проводит разборы фактов невыполнения данной технологии с приглашением руководителей региональных дирекций и причастных работников.

20.7. Организует работу по обеспечению выполнения технологии работы полигона с учетом оптимизации использования локомотивных парков и плеч тягового обслуживания, сокращению непроизводительных потерь, рациональному использованию рабочего времени локомотивных бригад.

20.8. Контролирует выполнение показателей работы юго-западного полигона по кругу своих обязанностей.

20.9. Организует работу по обеспечению контроля за содержанием и передислокацией потребного количества локомотивов и локомотивных бригад в соответствии с установленными размерами движения поездов и планом передачи поездо-локомотивов, планами постановки на ТО и ТР, передислокации локомотивов в депо после допущенных отказов.

20.10. Контролирует выдачу локомотивов в хозяйственном виде движения согласно наряд-заказу, осуществляет контроль за готовностью тяговых ресурсов для выполнения работ по ремонту инфраструктуры и подготовки ремонтно-путевых работ.

20.11. Контролирует выполнение наряд-заказов и сменно-суточного планирования выдачи локомотивных бригад.

20.12. Рассматривает и согласовывает разработанные региональными дирекциями тяги и управления движением приказы по весовым нормам поездов, непрерывной продолжительности работы локомотивных бригад по участкам их обращения, а также расчетные ведомости потребности локомотивного парка в границах железных дорог.

20.13. Принимает участие в организации тяжеловесного движения, согласовывает предложения по установлению унифицированных весовых норм поездов на выделенных направлениях. Согласовывает графики работы тягово-энергетических лабораторий.

20.14. Принимает меры по минимизации количества проследовавших неполновесных и неполносоставных грузовых поездов.

20.15. Обязаны качественно и своевременно выполнять и контролировать выполнение подчиненными работниками настоящей технологии, указаний и приказов начальника ЦУТР ЮЗП, касающиеся вопросов управления тяговыми ресурсами в пределах своих дирекций.

20.16. Предоставлять необходимые материалы по требованию руководителей ЦУТР ЮЗП в установленные сроки.

20.17. Своевременно проводить и предоставлять материал разборов нерационального использования тяговых ресурсов по ответственности дирекций.

20.18. Разрабатывать мероприятия по эффективному использованию и повышению качественных показателей тяговых ресурсов.

20.19. Управляют локомотивным парком и локомотивными бригадами на закрепленных участках в соответствии с настоящей Технологией.

20.20. Имеют в оперативном подчинении дежурно-диспетчерский персонал региональных дирекций управления движением и тяги в части, касающейся рационального использования локомотивов и рабочего времени локомотивных бригад.

20.21. Регулируют наличие локомотивного парка и локомотивных бригад по междорожным стыковым пунктам, регионам и узлам юго-западного полигона для выполнения планов приема и отправления поездов.

20.22. Организовывают установленным порядком передислокацию локомотивов в ремонт и из ремонта, контролируют продвижение локомотивов, следующих в ремонты в СЛД и локомотиворемонтные заводы.

20.23. Передают оперативные приказы в адрес руководителей региональных дирекций, подразделений сервисных компаний, касающиеся исполнения данной технологии.

20.24. Контролируют выполнение оперативных приказов диспетчерским персоналом региональных дирекций управления движением и тяги, при неисполнении сообщают руководителям региональных дирекций для принятия мер.

20.25. Принимают оперативные отчеты ТНЦ ДЦУП региональных дирекций управления движением.

20.26. Взаимодействуют с руководителями региональных дирекций управления движением, тяги, руководителями и специалистами управлений и служб Центральной дирекции управления движением.

20.27. Организуют взаимодействие с центрами управления тяговыми ресурсами других полигонов по вопросам передислокации пересылаемых локомотивов (в том числе в ремонт), выполнению задания ЦД по передаче поездо-локомотивов на внешние стыки полигона.

20.28. Обеспечивают выполнение требований настоящей технологии и технологии управления тяговыми ресурсами соседних Центров в границах железной дороги, района управления, поездного участка.

20.29. Обеспечивают выполнение сменно-суточных планов и заданий ЦД по обмену поездами между дорогами.

20.30. Осуществляют оперативное текущее планирование эксплуатационной работы.

20.31. Организуют управление работой локомотивов и локомотивных бригад в границах районов управления.

20.32. Выполняют задания по снижению непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад.

20.33. Организуют выполнение заданий по отправлению локомотивных бригад без отдыха в пункте оборота.

20.34. Обеспечивают соблюдение установленного режима труда и отдыха локомотивных бригад как в движении, так и в пунктах оборота.

20.35. Организуют взаимодействие ДНЦ при организации пропуска локомотивных бригад на удлиненные плечи обслуживания.

20.36. Заблаговременно (за 3 часа до времени явки) передают в ТЧЭ регистрируемые приказы с требованием отмены явки локомотивных бригад на работу при изменении размеров движения.

20.37. Заблаговременно (за 6 часов до времени явки) передают в ТЧЭ регистрируемые приказы о выдаче локомотивных бригад сверх задания, установленного наряд-заказом, при увеличении размеров движения.

20.38. Организуют подвязку локомотивов на станциях в соответствии с настоящей Технологией, нормами межремонтных пробегов локомотивов, приказами ЦУТР ЮЗП.

20.39. Организуют приоритетное продвижение резервных локомотивов и сплоток локомотивов, направляемых на основании приказов ЦУТР ЮЗП и Центральной дирекции управления движением для восстановления нормального движения.

20.40. Организуют исполнение оперативных приказов ЦУТР ЮЗП.

20.41. Контролируют качество формирования наряда локомотивных бригад грузового движения, соответствие сформированных нарядов приказам ДЦУП.

20.42. Контролируют выдачу локомотивных бригад в эксплуатационных локомотивных депо в соответствии с наряд-заказами.

20.43. Контролируют достоверность учета наличия и состояния локомотивов в соответствии с действующей инструкцией по учету.

20.44. Контролируют продвижение локомотивов, следующих в ремонт в сервисные локомотивные депо.

20.45. Контролируют наличие в эксплуатационных локомотивных депо съемных носителей информации для выдачи локомотивным бригадам.

20.46. Организуют отстановку от эксплуатации локомотивов для предупреждения превышения установленных норм межремонтных пробегов.

20.47. Организуют исполнение оперативных приказов ЦУТР ЮЗП, ЦТЭ ЮЗП.

20.48. Обеспечивают выполнение норм нахождения локомотивов на станционных путях.

20.49. Осуществляют планирование подвязки локомотивов и локомотивных бригад, в том числе и с применением автоматизированных систем планирования в соответствии с настоящей Технологией.

20.50. Организуют выдачу локомотивных бригад согласно нормативному графику движения поездов, предварительного плана по 3-часовому периоду, приказов ДЦУП и ЦУТР ЮЗП.

20.51. Организуют выполнение норм времени нахождения локомотивов на путях эксплуатационных локомотивных депо.

20.52. Организует изъятие из эксплуатации локомотивов для предупреждения превышения норм межремонтных пробегов.

20.53. Принимают меры по упреждению выдачи локомотивных бригад в поездку с работой вторую ночь подряд.

20.54. Организуют выдачу съемных носителей информации для исключения задержек грузовых поездов на станциях.

20.55. Обеспечивают достоверность учета наличия и состояния локомотивов в АСУТ-Т в соответствии с действующей инструкцией по учету.

20.56. Организуют первоочередную выдачу в эксплуатацию локомотивов, выданных с плановых ремонтов.