1) Абзац 11 пункта 1 изложить в следующей редакции:

"В рамках оценки показателя КПМИ для определения суммарных провозной и пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей рассматриваются следующие железнодорожные участки: Тайшет - Лена-Восточная; Лена-Восточная - Таксимо; Таксимо - Новая Чара; Новая Чара - Тында; Нерюнгри - Тында; Тында - Улак; Улак - Февральск; Февральск - Новый Ургал; Новый Ургал - Комсомольск-Сортировочный; Комсомольск-Сортировочный - Ванино; Тайшет - Улан-Удэ; Улан-Удэ - Карымская; Карымская - Бамовская; Бамовская - Белогорск; Белогорск - Известковая; Известковая - Волочаевка I; Волочаевка I - Смоляниново (искл.); Барановский - Хасан; Смоляниново - Дунай (Петровка); Тында - Бамовская; Волочаевка I - Комсомольск-Сортировочный.".

2) Абзац 12 пункта 1 исключить.

3) Подпункт 2.4.5 изложить в следующей редакции:

"Сумма величин поездо- и грузопотоков в грузовом направлении, которые могут быть пропущены по участкам при текущем техническом оснащении, является пропускной (провозной) способностью железнодорожных магистралей и подходов к портам.

При наличии данных о фактически исполненных перевозках или их потребных объемах на перспективу (в детализации млн. т в год от станции отправления до станции назначения) расчет суммарной провозной способности железнодорожных магистралей и подходов к портам производится аналогично пп. 2.3, 2.4.2 - 2.4.4. При этом производится учет как внутренних, так и экспортных потоков, которые могут быть пропущены по характерному сечению от каждого узла-источника к узлу-стоку при заданной конфигурации железнодорожных магистралей и подходов к портам с учетом приоритетности их построения на графе.

Пример отчетной формы для учета потоков представлен в приложении к настоящей Методике.

Результирующая провозная способность железнодорожных магистралей и подходов к портам должна обеспечивать:

освоение грузопотоков, предусмотренных целевыми показателями КПМИ;

освоение прочих грузопотоков, корреспондирующих в границах железнодорожных магистралей и подходов к портам в соответствии с параметрами утвержденных паспортов комплексных инвестиционных проектов с учетом приведения поездов к универсальным (к грузовым поездам установленной нормы массы и длины) через коэффициенты съема.".

4) Последний абзац пункта 3 изложить в следующей редакции:

"При ежегодном мониторинге пропускной (провозной) способности железнодорожных магистралей и подходов к портам характерные сечения могут уточняться относительно предыдущих периодов в связи с последовательным развитием железнодорожной инфраструктуры и усилением пропускной и провозной способности.

Характерными сечениями для ежегодного мониторинга значений суммарных пропускной и провозной способности Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, при соответствующей конфигурации участков магистралей на период 2020 - 2024 гг., по результатам решения задачи определения максимального потока в сети являются участки Новый Ургал - Комсомольск-Сортировочный и Известковая - Волочаевка I.

Значения пропускной и провозной способности по участкам, составляющим характерное сечение, определяются в соответствии с пп. 2.4.1 и п. 4 настоящей Методики.".

5) Описание параметров Q_бр и Q_нет формул [4.1] и [4.2] пункта 4 изложить в следующей редакции:

"Q_бр - средневзвешенная масса брутто грузовых поездов, проследующих по участку в грузовом направлении (с учетом как внутренних, так и экспортных грузопотоков), т";

"Q_нет - средневзвешенная масса нетто грузовых поездов за месяц максимальных грузовых перевозок (или год), проследовавших по участку в грузовом направлении, (с учетом как внутренних, так и экспортных грузопотоков), т".