1. Пункт 1.2 изложить в следующей редакции:

"1.2. Правила распространяются на систему технического обслуживания железнодорожного пути под осевую и погонную нагрузку от подвижного состава на рельсы, соответственно до 245 кН/ось (25 тс/ось) (включительно) и 103 кН/м (10,5 тс/м) при допускаемых скоростях движения: пассажирских - до 250 км/ч (включительно), грузовых - до 120 км/ч (включительно), грузовых ускоренных и рефрижераторных - до 160 км/ч (включительно) <1>, а также при допускаемых скоростях движения до 140 км/ч (включительно) - для грузовых поездов, состоящих из грузовых вагонов, обеспечивающих параметры воздействия на путь в соответствии с требованиями ГОСТ Р 55050-2012, аналогичные пассажирским вагонам со скоростями движения до 140 км/ч, при осевой нагрузке не более 20 тс <1>.

--------------------------------

<1> Если иное не предусмотрено нормами и правилами.".

2. В графах РС и РП пункта 6 таблицы 4.1 знак "+" заменить на "-".

3. Дополнить пунктом 4.17 следующего содержания:

"4.17. Частичная замена балласта при КРН допускается на толщину балластного слоя под шпалой не менее 20 см без укладки разделительного слоя. При этом общая толщина балластного слоя под шпалой должна соответствовать требованиям к конструкции верхнего строения пути (таблица 7.1). Возможность применения технологии частичной замены балласта определяется проектной документацией на ремонт с обязательным согласованием принятых проектных решений с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры.

Исключить частичную замену балласта на участках пути:

специализации скоростная и высокоскоростная;

при затяжных подъемах и спусках с приведенным уклоном и более;

в выемках протяжением 0,5 км и более;

с пучинами;

при наличии деформации основной площадки земляного полотна;

при наличии сплошных выплесков на километре (пикете) более 10%;

на подходах к тоннелям, большим и средним мостам.

Применение технологии частичной замены балласта при КРН допускается только на участках, где ранее при промежуточных ремонтах (РС, С) замена или очистка балласта выполнялась на толщину 40 см, а оставшаяся часть балласта (не изымаемый из пути балласт) должна соответствовать требованиям, предъявляемым к качеству щебеночно-гравийно-песчаных смесей, применяемых в качестве защитного слоя, при соблюдении нормативной толщины балластной призмы.".

4. В таблице 7.1:

в головке таблицы слова "Категория линии" и "категория железнодорожной линии" заменить словами "группа железнодорожного пути (специализация)";

дополнить таблицу примечанием следующего содержания:

"Примечание:

На особогрузонапряженных участках пути с кодом группы I допускается укладывать шпалы с повышенным сопротивлением сдвигу и в кривых участках пути R < 650 м применять технологию омоноличивания плеча балластной призмы.

На особогрузонапряженных участках пути с кодом группы II в кривых участках пути R < 650 м допускается укладывать шпалы с повышенным сопротивлением сдвигу с одновременным применением омоноличивания плеча балластной призмы.

На особогрузонапряженных участках пути с кодом группы III в кривых участках пути R < 650 м допускается применять шпалы с повышенным сопротивлением сдвигу или технологию омоноличивания плеча балластной призмы.

На путях 1, 2 классов код группы Г (I) при годовых амплитудах температур более 110 °C или максимальными летними температурами 60 °C и более в кривых участках пути R < 650 м допускается применять шпалы с повышенным сопротивлением сдвигу или технологию омоноличивания плеча балластной призмы.

Омоноличивание балластной призмы может дополнительно применяться на путях 1, 2 классов код группы (О, П, Г) в кривых участках пути R > 650 м и прямых участках пути при годовых амплитудах температур более 110 °C или максимальными летними температурами 60 °C на участках: горно-перевальных, рекуперативного торможения, с максимальной тягой.".

5. В головке таблицы 7.2 слова "Категория линии" и "категория железнодорожной линии" заменить словами "группа железнодорожного пути (специализация)".

6. Пункт 8.2.9 изложить в следующей редакции:

"8.2.9. К пояснительной записке прилагается следующее приложение:

А - задание на проектирование ремонтов пути по установленной форме (приложение N 1).".

7. Дополнить пунктом 8.2.9.1 следующего содержания:

"8.2.9.1. К текстовой части технологических и конструктивных решений линейного объекта (ТКР) прилагаются следующие приложения:

Б - покилометровая (сводная) ведомость работ и потребности материалов на работы, предусмотренные проектом;

В - ведомость привязки проектного планово-высотного положения пути к реперной системе, составленной по форме:

Составил _____________________________ Ф.И.О.

Г - ведомость расчетных данных по искусственным сооружениям, при выполнении капитального ремонта искусственных сооружений;

Д - ведомость негабаритных мест при их наличии (обязательное согласование с габаритообследовательской станцией регионального Центра диагностики и мониторинга инфраструктуры).

Составил _________________________ Ф.И.О.

Проверил _________________________ Ф.И.О.

Согласовано:

Начальник габаритообследовательской станции дирекции инфраструктуры ______________ Ф.И.О.

Е - ведомость габаритов платформ (обязательное согласование с балансодержателем).

Примечание: Рекомендуется производить промеры через 25 м, а также по осям каждой опоры фундамента.

Составил _____________________ Ф.И.О.

Проверил _____________________ Ф.И.О.

Согласовано:

Уполномоченный представитель балансодержателя ___________ Ф.И.О.

Ж - ведомость высоты подвески контактной сети (для электрифицированных участков);

З - ведомость возвышения наружного рельса в кривых с указанием скорости движения поездов;

И - ведомость потребности укороченных рельсов в кривых (на участках укладки звеньевого пути);

К - отчет об обследовании участка проектирования (в одном экземпляре);

Л - отчет об инженерно-топографических работах (в одном экземпляре);

М - отчет об инженерно-геологических изысканиях (в одном экземпляре);

Н - расчет условий укладки и эксплуатации бесстыкового пути (при укладке бесстыкового пути на мостах в проекте учитываются требования п. 2.8.2 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 14 декабря 2016 г. N 2544/р [30]).".

8. Абзац второй пункта 8.3.4 изложить в следующей редакции:

"пояснительная записка;".

9. Таблицу 8.1 изложить в следующей редакции:

--------------------------------

<19> На объекты, выполняемые за счет инвестиций, разрабатывается смета на капитальный ремонт объекта капитального строительства.

На объекты, выполняемые за счет перевозочных видов деятельности, разрабатываются калькуляции и утверждаются в службе пути дирекции инфраструктуры.

Примечание:

<*> В случаях, при которых проектное положение пути в плане и профиле остается без изменений, разработка указанных документов регламентируется п. 8.2.1 настоящих Правил.".

10. Пункт 11.10 после абзаца пятого дополнить абзацем следующего содержания:

"производит сверку уложенных при ремонте рельсов на соответствие данным, внесенным в Единую корпоративную автоматизированную систему управления инфраструктурой "Рельсовая книга" (далее - ЕК АСУИ РК). Подтверждение соответствия данных по уложенным рельсам в ЕК АСУИ РК является обязательным основанием для подписания формы ПУ-48;".

11. В приложении N 5 форму Акта об удлинении рельсовых плетей после укладки с помощью контактной или алюминотермитной сварки после строки "Тип выявленного дефекта" дополнить строкой следующего содержания:

"Остаточная стрела изгиба __________ мм".