1. Критерии оценки фактического состояния объектов инфраструктуры железнодорожных станций (далее - станция) по уровню риска возникновения нарушений безопасности движения (далее - Критерии) разработаны с целью дальнейшего развития в компании ОАО "РЖД" риск-ориентированного подхода, а также установления единых требований отнесения объектов инфраструктуры станций к соответствующим уровням риска.

2. Критерии, указанные в Приложении N 1, применяются для комплексной оценки фактического состояния инфраструктуры станций и автоматизированного формирования плана осмотра для проведения комиссионного месячного осмотра под председательством руководителей станций (далее - КМО) с помощью данных ЕК АСУИ и других автоматизированных систем.

3. Критерии разработаны на основании пункта 39 раздела V Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утверждены приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286).

4. Действие настоящих Критериев распространяется на железные дороги, функциональные филиалы ОАО "РЖД" и их подразделения, участвующие в Пилотном проекте по проведению комиссионных месячных осмотров объектов инфраструктуры станций с применением категорирования объектов инфраструктуры станции по уровню риска возникновения нарушений безопасности движения.

5. К объектам инфраструктуры станций, на которые распространяется действие настоящих Критериев, относятся:

главные, приемо-отправочные, соединительные, ходовые и сортировочные (сортировочно-отправочные) железнодорожные пути (далее - путь) станций, в соответствии с пунктом 1.5 Образца 1 и пунктом 3 Образца 2 техническо-распорядительных актов (далее - ТРА) станций;

пути отстоя вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ), пути, выделенные для ликвидации аварийных ситуаций и выполнения мероприятий, указанных в аварийных карточках, в соответствии с пунктом 1.6 Образца 1 и пунктом 3 Образца 2 ТРА станций;

межстрелочные участки пути в горловинах станции;

стрелочные переводы, в том числе сбрасывающие стрелки, сбрасывающие остряки и колесосбрасывающие башмаки, в соответствии с пунктом 1.7 Образца 1 и пунктом 4 Образца 2 ТРА станций, а также башмакосбрасыватели, стационарные устройства, применяемые для закрепления железнодорожного подвижного состава;

железнодорожные переезды, расположенные в пределах станций;

входные, выходные, маршрутные, прикрытия, заградительные, предупредительные, повторительные, горочные, маневровые светофоры;

маршрутные световые указатели;

светящиеся полосы, определяющие скорость движения, устанавливаемые на светофорах;

вагонные замедлители на сортировочных горках;

контактная сеть;

пассажирские платформы.

6. Объекты инфраструктуры станции по уровню риска возникновения нарушений безопасности подразделяются на три категории:

объекты, имеющие недопустимый уровень риска;

объекты, имеющие нежелательный уровень риска;

объекты, имеющие допустимый уровень риска.

7. Результаты категорирования объектов инфраструктуры станций по группам риска возникновения нарушений безопасности предоставляются пользователям в виде выходных форм ЕК АСУИ:

отчет о текущем состоянии объектов инфраструктуры станции по форме, указанной в Приложении N 2 (далее - отчет о текущем состоянии);

план ежемесячного комиссионного осмотра станции (далее - план осмотра) по форме, указанной в Приложении N 3;

8. Формирование отчета о текущем состоянии, а также плана осмотра осуществляется автоматически в программе ЕК АСУИ КМО по запросу пользователя в любой произвольный момент времени.

9. Для формирования отчета о текущем состоянии, а также плана осмотра используются внесенные за последние 90 суток в ЕК АСУИ данные:

о результатах всех видов осмотров (в т.ч. полученные средствами диагностики);

о выполненных работах на инфраструктуре.

паспортные данные объектов инфраструктуры, внесенные в ЕК АСУИ.

10. Формирование плана осмотра выполняется с учетом комплексной оценки критериев по хозяйству пути и сооружений, а также автоматики и телемеханики.

Если оцениваемый объект инфраструктуры в соответствии с установленными Критериями относится к различным группам риска, при формировании плана осмотра объекту присваивается наивысшая группа риска.

Планы осмотра объектов инфраструктуры станции по хозяйству электрификации и электроснабжения, а также дирекции пассажирских обустройств (дирекции железнодорожных вокзалов) формируются отдельно по аналогичной форме представленной в Приложении N 3, в соответствии с установленным Критериями.

11. Для оценки эффективности применения категорирования объектов инфраструктуры и анализа результатов ежемесячного комиссионного осмотра по запросу пользователя в системе ЕК АСУИ КМО формируется сравнительная таблица по форме, указанной в Приложении N 4 (с разложением по хозяйствам пути и сооружений, автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, дирекции пассажирских обустройств).

1. Критерии оценки объектов инфраструктуры железнодорожных станций, находящихся в ведении хозяйства пути и сооружений

Примечание:

<*> - сезонный характер

2. Критерии оценки объектов инфраструктуры железнодорожных станций, находящихся в ведении хозяйства автоматики и телемеханики

3. Критерии оценки объектов инфраструктуры железнодорожных станций, находящихся в ведении хозяйства электрификации и электроснабжения

Примечание:

<*> - в случае отказа в работе технического средства, допущенного по причине неисправности вышеприведенных объектов инфраструктуры станции, на ближайшем КМО проводится осмотр всех аналогичных объектов данной станции.

4. Критерии оценки объектов инфраструктуры, находящихся в ведении дирекций пассажирских обустройств

Примечание:

<*> - в случае возникновения на станции отказа в работе технического средства по причине неисправности вышеприведенных объектов инфраструктуры, при проведении ближайшего КМО проводится осмотр всех аналогичных объектов расположенных в пределах данной станции.

Примечание:

в графах "Уровень риска" указываются номера, литеры и сокращения объектов инфраструктуры (пример: N 3 ПП, N 4, М5, 12 - 14 и т.п.);

если техническое устройство совмещает несколько назначений, оно вносится только в одну группу;

если техническое устройство на железнодорожной станции отсутствует, его название в план не вносится;

в графах "Уровень риска" строки "Итого" указывается общее количество технических устройств.

Примечание:

если техническое устройство совмещает несколько назначений, информация по нему вносится только в одну группу;

если техническое устройство на железнодорожной станции отсутствует, его название в анализ не вносится.