Примечание:

Средний выход рельсов Н (шт.) на 10 км пути в месяц = (Н x 10)/(Л x К), где Н - выход рельсов на участке за предыдущий год, Л - длина участка, К - число месяцев за которое берется выход рельсов (при расчете за год К = 12).

Проверка мобильными средствами (совмещенными и ультразвуковыми автомотрисами, вагонами-дефектоскопами) включается в периодичность контроля рельсов.

В таблице указана минимальная периодичность проверки рельсов в год. Для съемного (первое значение в каждой ячейке) и мобильного средства дефектоскопии с регистратором (второе значение после знака + в каждой ячейке).

Проверка участков грузонапряженностью до 10 млн. тонн и более 80 млн. тонн должна осуществляться преимущественно мобильными средствами.

Для участков пути 1 и 2 класса указано общее количество проверок мобильными и съемными средствами дефектоскопии. Число проверок съемными и мобильными средствами и их чередование на этих участках определяется железными дорогами с учетом оснащенности парка средств дефектоскопии, выхода ОДР, состояния пути и местных условий эксплуатации.

При этом не допускаются проверки рельсов только съемными или только мобильными средствами дефектоскопии.

Равномерность интервалов между проверками должна выдерживаться только между съемными и только между мобильными средствами дефектоскопии.

Примечание:

1. Комплексная проверка предусматривает контроль рельсов в границах одного участка главного пути (независимо от его протяженности) съемными дефектоскопами с регистраторами и совмещенными дефектоскопными автомотрисами или вагонами-дефектоскопами.

2. При планировании необходимо предусматривать обязательную проверку один раз в квартал съемными дефектоскопами с регистраторами.

Ввод 3-ступенчатой организационной структуры системы дефектоскопии рельсов (бригада операторов дефектоскопа с регистратором, дефектоскопная автомотриса, вагон-дефектоскоп) согласно Приказу ОАО "РЖД" от 5 октября 2007 г. N 128 должен обеспечить высокую надежность и достоверность контроля, необходимый уровень безопасности движения поездов, а также оптимизировать эксплуатационные расходы на проведение контроля.

Для перехода от кольцевой (в рамках дистанции пути) схемы контроля рельсов к участковой (на закрепленных участках пути), контролируемых бригадами операторов съемных дефектоскопов с регистраторами, дефектоскопными автомотрисами, вагонами-дефектоскопами, и организации 3-ступенчатой структуры системы дефектоскопии рельсов:

1. Разбить главные пути железных дорог грузонапряженностью выше 10 млн. тонн брутто в год на участки, протяженностью каждого из них от 60 до 90 км пути, и закрепить за постоянной бригадой операторов съемных дефектоскопов с регистратором (РДМ-2,22, АВИКОН-01,11 или АДС-02). Исходя из протяженности закрепленного участка, определить число бригад по дистанции пути, по железной дороге. В пределах дистанции пути оптимизировать расходы на переброску дефектоскопов и операторов.

2. Закрепить за каждой дефектоскопной автомотрисой от 10 до 15 участков пути общей протяженностью не более 900 км пути для обеспечения периодического контроля рельсов, а также контроля качества проверки рельсов бригадами операторов съемных дефектоскопов. Допускается при недостатке на закрепленных участках пути дефектоскопных автомотрис использование вместо них совмещенных вагонов-дефектоскопов.

3. Закрепить за каждым совмещенным вагоном-дефектоскопом по 20 - 30 участков общей протяженностью не более 1800 км пути для обеспечения периодического контроля рельсов и контроля качества проверки рельсов дефектоскопными автомотрисами, а также операторами съемных дефектоскопов на участках пути.

4. Для контроля качества записи дефектограмм и оценки выполненной работы мобильными и съемными средствами дефектоскопии в дорожных центрах диагностики пути проводить перешифровку дефектограмм (всех участков пути, где допускались пропуски ОДР или были допущены изломы рельсов) с выдачей рекомендаций по повышению эффективности работы и снижению случаев перебраковки рельсов. Выборочную расшифровку планировать таким образом, чтобы в течение года были охвачены все участки главного пути, закрепленные за бригадами.