Нормативы трудоемкости технического обслуживания ТО-3 и текущего ремонта электропоездов и дизельпоездов в условиях структурных подразделений ОАО "РЖД" (далее - Нормативы трудоемкости) разработаны отделом организации труда в локомотивном хозяйстве Центра организации труда и проектирования экономических нормативов - филиала ОАО "РЖД" (далее - ЦОТЭН) при участии специалистов по организации и нормированию труда моторвагонных депо, дирекций моторвагонного подвижного состава - структурных подразделений Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава - филиала ОАО "РЖД", работников служб (отделов) организации и оплаты труда железных дорог.

Нормативы трудоемкости предназначены для определения нормативной численности работников, занятых на техническом обслуживании ТО-3 и текущих видах ремонта ТР-1, ТР-2, ТР-3 (далее - ТО и ТР) электропоездов и дизельпоездов в структурных подразделениях ОАО "РЖД".

Разработка Нормативов трудоемкости осуществлялась аналитически-исследовательским методом на основании нормативных величин, замечаний и предложений, представленных из моторвагонных депо дирекций моторвагонного подвижного состава - структурных подразделений Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава - филиала ОАО "РЖД".

Формирование более прогрессивных (чем действующие) Нормативов трудоемкости осуществлено за счет совершенствования технологических процессов и улучшения организации труда. В частности, в результате пересмотра Типового технологического процесса организации работы депо для моторвагонного подвижного состава на основе стратегии управления качеством (ТК-39), ПКБ ЦЛ 2008 г. и внедрения диагностических комплексов, осуществлена оптимизация технологических процессов ТО и ТР электропоездов и дизельпоездов.

Нормативы трудоемкости были проверены в производственных условиях моторвагонных депо. Из моторвагонных депо получены положительные отзывы о возможности практического применения разработанных Нормативов трудоемкости.

Для выполнения Нормативов трудоемкости на ТО и ТР электропоездов и дизельпоездов необходимо обеспечить следующие условия:

высокое качество технологии производства ТО и ТР с учетом выполнения полного объема цикловых работ в соответствии с действующим Положением "О планово-предупредительном ремонте моторвагонного подвижного состава ОАО "РЖД", инструкциями по ремонту отдельных узлов и аппаратов;

выполнение ТО и ТР электропоездов и дизельпоездов работниками соответствующей квалификации при полной их загрузке в течение рабочей смены;

наличие в структурном подразделении неснижаемого технологического запаса материалов, запасных частей, узлов, инструмента;

производство ТО и ТР электропоездов и дизельпоездов с использованием приспособлений, оснастки рабочих мест, обеспечивающих высокое качество работ;

строгое соблюдение правил и инструкций по охране труда, санитарных норм и правил пожарной безопасности.

В целях повышения эффективности труда в каждом моторвагонном депо должны применяться меры по снижению трудовых затрат на ТО и ТР подвижного состава за счет постоянного совершенствования технологических процессов, повышения уровня механизации ремонта, улучшения организации и нормирования труда.

Если фактическая трудоемкость ТО и ТР электропоездов и дизельпоездов в моторвагонных депо превышает нормативную, то следует провести работу по выявлению причин их несоответствия с разработкой и последующим внедрением мероприятий, направленных на снижение фактических трудозатрат.

В случае, когда в данном моторвагонном депо фактическая трудоемкость меньше установленной настоящими нормативами, для расчетов должны применяться действующие в моторвагонном депо трудозатраты (в том числе и тогда, когда часть работ выполняется рабочими, не состоящими в штате моторвагонного депо).

Нормативы трудоемкости разработаны на единицу моторвагонного подвижного состава в трех вариантах:

1. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта усредненной секции моторвагонного подвижного состава. Усредненной секцией моторвагонного подвижного состава является секция, состоящая из моторного и прицепного вагонов (без разделения прицепных вагонов на головной и промежуточный).

При необходимости проведения расчетов с использованием усредненной секции нормативную трудоемкость следует определять следующим порядком:

где:

Т_ус.с. - трудоемкость ТО или ТР усредненной секции, чел.-час.;

Т_п.г. - трудоемкость ТО или ТР прицепного головного вагона, чел.-час.;

Т_п.п. - трудоемкость ТО или ТР прицепного промежуточного вагона, чел.-час.;

Т_м.п. - трудоемкость ТО или ТР моторного промежуточного вагона, чел.-час.;

n - количество секций в составе электропоезда.

При определении суммарной нормативной трудоемкости усредненной секции в расчете необходимо учитывать нормативную трудоемкость ТО и ТР комплектов устройств безопасности для головной секции.

2. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта моторвагонного подвижного состава с дифференциацией по типам вагонов (моторный головной, моторный промежуточный, прицепной головной, прицепной промежуточный).

3. Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта моторвагонного подвижного состава с дифференциацией по типам секций (головная, промежуточная). Головной секцией для всех серий, индексов электропоездов является один прицепной головной и один моторный промежуточный вагон электропоезда; для рельсового автобуса серии РА1 является моторный головной вагон с двумя кабинами управления; для серии РА2 - два моторных головных и один прицепной промежуточный (безмоторный) вагон рельсового автобуса; для автомотрисы АЧ2 - два моторных головных с двумя кабинами управления и один прицепной промежуточный вагон; для дизельпоездов серий Д1, Д1М, ДР1А, Д2 - один моторный головной и один прицепной промежуточный вагон; для дизель-электропоезда серии ДТ1 - два моторных головных, один моторный промежуточный и один прицепной промежуточный вагон. Промежуточная секция для всех серий, индексов электропоездов является один прицепной промежуточный и один моторный промежуточный вагон.

Нормативы трудоемкости единицы ремонта (вагоны и секции) приведены без учета устройств безопасности. Нормативы трудоемкости единицы ремонта (один комплект) устройств безопасности приведены с учетом выполнения полного объема цикловых работ включая перепрограммирование, проверку устройств на электропоездах и дизельпоездах (в том числе на испытательном шлейфе), предусмотренных действующими руководствами по техническому обслуживанию и текущему ремонту электропоездов и дизельпоездов, инструкциями по ремонту отдельных блоков и аппаратов, а также периодических регламентных работ (ПРР) с поверкой, приуроченных к плановым видам ТО и ТР, регламентированным распоряжением ОАО "РЖД" от 30 декабря 2010 г. N 2812р.

При необходимости проведения расчетов с использованием дифференциации по типам вагонов или секций нормативную трудоемкость следует определять из таблиц N 1 - 3, 5 - 7, 9 - 11, 13 - 15, 17 - 19.

Для определения суммарной нормативной трудоемкости единицы ремонта необходимо к трудоемкости из таблиц N 1 - 3, 5 - 7, 9 - 11, 13 - 15, 17 - 19 добавить нормативную трудоемкость ТО и ТР комплектов устройств безопасности, которыми оборудован моторвагонный подвижной состав указанной серии в данном моторвагонном депо из таблиц N 4, 8, 12, 16, 20.

Нормативы трудоемкости установлены на основании анализа фактической трудоемкости единицы ремонта моторвагонного подвижного состава. Трудозатраты рабочих с повременной оплатой труда принимались неизменными, а трудозатраты рабочих со сдельной оплатой труда корректировались с учетом коэффициента, учитывающего выполнение норм времени следующим порядком:

где:

Т - трудоемкость единицы соответствующего вида ТО или ТР, выполняемого в моторвагонном депо, чел.-час.;

Т_{н.час.сд.} - фактические трудозатраты рабочих со сдельной формой оплаты труда соответствующего вида ТО или ТР, определяемые по нормам времени на сдельные работы, нормо-час.;

Т_{чел.час.повр.} - фактические трудозатраты рабочих с повременной оплатой труда соответствующего вида ТО или ТР, определяемые по табелю учета рабочего времени, чел.-час.;

К_вн - коэффициент, учитывающий выполнение норм времени.

В таблицах N 1 - 20 дана разбивка нормативов затрат рабочего времени и средние тарифные разряды по видам ТО и ТР, по видам работ и оборудования в зависимости от серии моторвагонного подвижного состава. Затраты рабочего времени в зависимости от местных условий ремонта и эксплуатации подвижного состава могут быть скорректированы для каждой серии в пределах общих затрат времени, установленных на единицу ремонта.

Для сравнения трудоемкости различных видов ремонта и серий моторвагонного подвижного состава в приведенных единицах ремонта используются нормативные коэффициенты. За приведенную единицу ремонта принята трудоемкость 210 чел.-час. В настоящих Нормативах трудоемкости в таблицах N 21 - 24 приведены нормативные коэффициенты трудоемкости по сериям электропоездов и дизельпоездов и по видам ТО и ТР.

Нормативы трудоемкости электропоездов серии ЭД9МК, ЭД4МК, ЭД4МКМ, ЭД4МКУ даны для вагонов 1-го и 2-го класса. Для вагонов 3-го класса следует применять нормативы трудоемкости электропоездов серии ЭД9М или ЭД4М.

Настоящие Нормативы трудоемкости включают в себя затраты труда рабочих всех профессий (кроме бригадиров (освобожденных) предприятий железнодорожного транспорта, мойщиков-уборщиков подвижного состава, занятых уборкой электропоездов и дизельпоездов) со сдельной и повременной оплатой труда, непосредственно занятых на работах по выполнению ТО и ТР электропоездов и дизельпоездов.

Нормативами трудоемкости учтены трудозатраты рабочих следующих профессий: аккумуляторщик, бандажник, гальваник, газосварщик, электрогазосварщик, электросварщик ручной сварки, заливщик металла, заливщик свинцово-оловянистых сплавов, дефектоскопист по магнитному и ультразвуковому контролю, жестянщик, заточник, кузнец ручной ковки, кузнец на молотах и прессах, маляр, машинист крана (крановщик), машинист моечных машин, медник, намотчик катушек и секций электромашин, оператор станков с программным управлением, пробоотборщик, сверловщик, слесарь по контрольно-измерительным приборам и автоматике, слесарь по ремонту подвижного состава, слесарь-электрик по ремонту электрооборудования, слесарь по топливной аппаратуре, станочник широкого профиля, столяр, стропальщик, такелажник, токарь, термист, фрезеровщик, электромеханик по средствам автоматики и приборам технологического оборудования, а также рабочих прочих профессий, чей труд связан с техническим обслуживанием и текущим ремонтом моторвагонного подвижного состава.

Трудоемкость работ по обслуживанию и ремонту устройств безопасности, электронных блоков цепей управления установлена из расчета, что их выполняют работники всех профессий (рабочих и специалистов), участвующие в ремонтном технологическом процессе.

Трудоемкость различных вспомогательных работ, связанных в процессе ремонта с выполнением слесарных, учтена по соответствующему виду оборудования. Например: резка стекол, зеркал, ремонт и заготовка дверных замков - в графе по ремонту кузовного оборудования; швейные работы - в том оборудовании, для которого шьются эти детали: чехлы - в механическом оборудовании, патрубки - в электрических машинах; отбор пробы масла из компрессора - в тормозном и пневматическом оборудовании; отбор пробы смазки из буксовых узлов - в механическом оборудовании.

Транспортировку узлов и деталей в пределах рабочего места (в радиусе до 50 м) осуществляют сами рабочие. Затраты времени на эти операции в нормативах учтены. В зависимости от местных условий могут добавляться затраты времени на транспортировку свыше 50 м.

Нормативы трудоемкости не учитывают трудозатраты рабочих специализированных участков рабочих:

выполняющих работы в объеме, превышающем текущий ремонт ТР-3 (например, ремонт автосцепок, полное освидетельствование колесных пар с заменой элементов, ремонт воздухораспределителей);

выполняющих ремонт устройств и оборудования, направляемого в другие структурные подразделения ОАО "РЖД";

занятых модернизацией моторвагонного подвижного состава;

занятых обслуживанием и ремонтом оборудования, устройств, машин, механизмов, установленных на ремонтных участках депо, в том числе грузоподъемных кранов, электрокар, обмывочных и моечных машин, компрессорных установок, пневматических молотов, электросиловой и электроосветительной сети;

занятых изготовлением и ремонтом инструмента и различных механизмов;

занятых уборкой производственных и служебно-бытовых помещений.

Явочный контингент рабочих для выполнения деповского ремонта электропоездов и дизельпоездов, согласно нормативам, рассчитывается по формуле:

где:

Ч_я - нормативная явочная численность, чел.;

Т_сл._р. - нормативная трудоемкость слесарных работ при выполнении ТО или ТР электропоездов и дизельпоездов, чел.-час.;

Т_др.р. - нормативная трудоемкость других работ (электрогазосварочных, кузнечных, медницких, гальванических, столярных, станочных, малярных, такелажных, обтирочных, по неразрушающему контролю, по диагностике подшипниковых узлов) при выполнении ТО или ТР электропоездов и дизельпоездов, чел.-час.;

Т_ус.б. - нормативная трудоемкость слесарных работ при выполнении ТО или ТР набора устройств безопасности, установленных на электропоездах и дизельпоездах, чел.-час.;

П - планируемая на расчетный период программа выполнения ТО или ТР электропоездов и дизельпоездов;

М - норма рабочего времени одного работника в расчетном периоде, час.

Списочная численность рабочих устанавливается с учетом планового коэффициента перевода явочной численности в списочную, учитывающего потребность замещения рабочих на период отпуска, болезни, выполнения государственных и общественных обязанностей, определяемого в соответствии с порядком, установленным для предприятий (структурных подразделений) ОАО "РЖД".

где:

Ч_яв. - явочная численность, чел.;

К_сп. - коэффициент перевода явочной численности в списочную.

Внедрение Нормативов трудоемкости производится в соответствии со ст. 162 Трудового кодекса Российской Федерации и "Положением о системе нормирования труда в ОАО "РЖД" с учетом мнения представительного органа работников.

Замечания и предложения по Нормативам трудоемкости следует присылать в отдел организации труда в локомотивном хозяйстве ЦОТЭН по адресу: 107996, ГСП-6, г. Москва, Орликов переулок, д. 5, корп. 2, тел. 262-13-21.