1.1. Нормативы численности операторов по учету работы локомотивов (МВПС) (далее - Нормативы численности) разработаны отделом организации труда в локомотивном хозяйстве Центра организации труда и проектирования экономических нормативов ОАО "РЖД" при участии работников служб корпоративной информатизации железных дорог.

1.2. Норматив численности предназначен для определения и обоснования нормативной численности операторов по учету работы локомотивов (МВПС) центров оперативно-технического учета тягового подвижного состава (далее - операторы ЦОТУ).

Нормативы численности операторов ЦОТУ предусматривают выполнение работ, в соответствии с установленным порядком работы центров оперативно-технического учета работы тягового подвижного состава (далее - ЦОТУ):

по проверке правильности заполнения маршрутов машиниста, с приложенными комплектами сопроводительных документов;

по обработке маршрутов машиниста локомотивов и моторвагонного подвижного состава независимо от их принадлежности и приписки;

по своевременному вводу в автоматизированную систему интегрированной обработки маршрутов машиниста (далее - АС ЦОММ) информации по параметрам, внесенным в маршрут машиниста;

по корректировке данных из маршрутов машиниста в случае необходимости ввода замечаний в "Автоматизированное рабочее место центра обработки маршрутов машиниста";

по возврату маршрутов машиниста для уточнения параметров (в случае необходимости);

по сверке данных по учету смазочных материалов и дизельного топлива на экипировку локомотивов (моторвагонного подвижного состава) из маршрутов машиниста с данными первичных документов, по учету смазочных материалов и дизельного топлива на тяговом подвижном составе (далее - ТПС);

по передаче в АС ЦОММ информации о наличии и состоянии ТПС, своевременный ввод в АС ЦОММ дополнительной информации для корректного формирования и расчета показателей работы ТПС;

по своевременному получению и проверке информации от ремонтного локомотивного депо о ремонте и техническом обслуживании ТПС, в случае необходимости возврат первичных учетных документов для уточнения, ввод в АС ЦОММ информации о наличии и состоянии ТПС;

по подготовке и представлению статистической отчетности установленной формы, осуществление контроля за наличием и состоянием ТПС на основе действующей методологии, ведение делопроизводства и хранение документов в порядке, установленном в ОАО "РЖД".

1.3. При разработке нормативов численности операторов ЦОТУ использованы данные, установленные на основе хронометражных наблюдений рабочего времени операторов ЦОТУ сети железных дорог:

продолжительность обработки маршрутов машиниста на бумажном носителе (далее - ММ), в условиях формирования электронного маршрута машиниста (далее - ЭММ), полученных по запросу из "Автоматизированной системы оперативного управления перевозками" (далее - АСОУП);

продолжительность обработки ведомости ТХУ-3 "Ведомость учета топлива и электроэнергии на локомотивах и МВПС" (далее - ТХУ-3);

продолжительность обработки информации по нахождению ТПС в эксплуатируемом (ТО-2, экипировка) и неэксплуатируемом парке (ТО-3, ТР, СР) (далее - макет).

В нормативах численности операторов ЦОТУ учитывается время:

на подготовительно-заключительные действия в размере 2,8% от общего оперативного времени, в том числе - на проход для получения документов на расстояние в радиусе до 50 метров (в зависимости от местных условий могут добавляться затраты времени на проходы свыше 50 метров); на включение, выключение и загрузку программного обеспечения в начале и по окончании рабочей смены;

на обслуживание рабочего места в размере 2% от общего оперативного времени;

на отдых и личные надобности в размере 7% от общего оперативного времени, включая время для поддержания нормальной работоспособности и предупреждения утомления работника.

2.1. Деятельность операторов ЦОТУ регламентируется должностной инструкцией, разработанной на основе типового положения о центре оперативно-технического учета работы тягового подвижного состава железной дороги, порядка работы центра оперативно-технического учета работы тягового подвижного состава с электронным маршрутом машиниста и квалификационных характеристик должностей руководителей, специалистов и других служащих открытого акционерного общества "Российские железные дороги".

2.2. Рабочее место оператора ЦОТУ должно соответствовать требованиям санитарно-гигиенических норм и быть оборудовано столом, стулом, компьютером, вычислительной техникой, необходимыми канцелярскими принадлежностями, книжным шкафом или специально отведенным местом (помещением) для хранения документов и маршрутов машинистов.

3.1. Нормативная численность операторов ЦОТУ определяется по формуле:

где - суммарная нормативная трудоемкость работ по обработке информации за год, предшествующий расчетному, чел.-ч;

М - норма рабочего времени одного работника на расчетный год, ч.

Суммарная нормативная трудоемкость работ по обработке информации за год, предшествующий расчетному, определяется по формуле:

где Т_мм - трудоемкость обработки маршрутов машиниста на бумажном носителе за год, предшествующий расчетному, чел.-ч;

Т_эмм - трудоемкость обработки электронного маршрута машиниста за год, предшествующий расчетному, чел.-ч;

Т_АСОУП - трудоемкость обработки маршрутов машиниста из АСОУП за год, предшествующий расчетному, чел.-ч;

Т_ТХУ-3 - трудоемкость обработки ведомости ТХУ-3 за год, предшествующий расчетному, чел.-ч;

Т_макет - трудоемкость обработки макетов за год, предшествующий расчетному, чел.-ч;

К_доп - коэффициент, учитывающий увеличение трудозатрат операторов ЦОТУ за счет выполнения дополнительных работ, определяется по формуле:

где К_{перв.инф} - коэффициент, учитывающий увеличение трудозатрат на выполнение работ по подготовке и предоставлению первичной информации в случае неподписания ЭММ в электронном терминале самообслуживания ОАО "РЖД" (ЭТСО), а также для проведения анализа и иных мероприятий по данным из "Автоматизированной системы управления локомотивным хозяйством" (АСУТ), "Автоматизированного рабочего места для анализа отчетных и пономерных данных" (АРМ ОНД), "Автоматизированной системы оперативного управления перевозками" (АСОУП), равный 0,03;

К_{дан.рас} - коэффициент, учитывающий увеличение трудозатрат на выполнение работ по запросу данных расшифровки приборов безопасности в отдел расшифровки локомотивного (моторвагонного) депо по причине некорректного формирования ЭММ, равный 0,01;

К_бюд.вр - коэффициент, учитывающий увеличение трудозатрат при подведении итогов по бюджету рабочего времени использования ТПС ежесуточно, равный 0,04;

К_{контр.пров} - коэффициент, учитывающий увеличение трудозатрат при проведении контрольной проверки ТО-34ВЦ по журналам форм ТУ-30, ТУ-150, ТУ-125, равный 0,02;

К_{свер.акт} - коэффициент, учитывающий увеличение трудозатрат при проведении сверки данных актов формы ТУ-162, ТУ-31л с ведомостью формы ФМУ-87, равный 0,01;

К_{раск.мм} - коэффициент, учитывающий увеличение трудозатрат при проведении раскладки ММ по каждому номеру локомотива приписного парка или по отчетной дате обработки, равный 0,03;

К_{приг.отч} - коэффициент, учитывающий увеличение трудозатрат при проведении контроля формирования отчетности формы ЦО-39ПРИГ, выполнении корректировок ММ пригородного движения, равный 0,02;

К_{подг.док} - коэффициент, учитывающий увеличение трудозатрат при подготовке комплекта документов для сторонних организаций, обслуживаемых в информационной системе ОАО "РЖД", равный 0,02.

Информация для расчета коэффициента по дополнительным работам определяется на основании данных из автоматизированных информационных систем, перечень которых приведен в приложении N 1.

В случае, если операторами ЦОТУ не выполняются дополнительные работы, то при расчете их нормативной численности принимается коэффициент К_доп = 1.

Трудоемкость обработки маршрутов машиниста по видам работ за год определяется по формулам:

где Т_ммпасс, Т_ммгр, Т_ммприг, Т_ммман, Т_ммхоз, Т_ммп-в, Т_ммпр - трудоемкость обработки маршрутов машиниста на бумажном носителе, соответственно в пассажирском, грузовом, пригородном, хозяйственном, маневровом, передаточно-вывозном движении и прочих работах (в случае, если на прочие работы оформляется маршрут машиниста) за год, предшествующий расчетному, чел.-ч;

Т_{эммпасс}, Т_эммгр, Т_{эммприг}, Т_эммман, Т_эммхоз, Т_эммп-в, Т_эммпр - трудоемкость обработки электронных маршрутов машиниста, соответственно в пассажирском, грузовом, пригородном, хозяйственном, маневровом, передаточно-вывозном движении и прочих работах (в случае, если на прочие работы оформляется маршрут машиниста) за год, предшествующий расчетному, чел.-ч;

Т_{АСОУПпасс}, Т_{АСОУПгр}, Т_{АСОУПприг}, Т_{АСОУПман}, Т_{АСОУПхоз}, Т_{АСОУПп-в}, Т_{АСОУПпр} - трудоемкость обработки маршрутов машиниста из АСОУП, соответственно в пассажирском, грузовом, пригородном, хозяйственном, маневровом, передаточно-вывозном движении и прочих работах (в случае, если на прочие работы оформляется маршрут машиниста) за год, предшествующий расчетному, чел.-ч.

Трудоемкость обработки маршрутов машиниста на бумажном носителе за год, предшествующий расчетному, при работе в пассажирском движении определяется по формуле:

где Т_{н ммпасс} - норматив трудоемкости на обработку одного маршрута машиниста на бумажном носителе при работе в пассажирском движении, чел.-ч;

N_ммпасс - количество фактически обработанных маршрутов машиниста на бумажном носителе за год, предшествующий расчетному, шт.

Аналогично производится расчет трудоемкости обработки информации по бумажному или электронному маршруту машиниста во всех видах движения.

Трудоемкость обработки ведомости ТХУ-3 за год определяется по формуле:

где Т_{н бр} - норматив трудоемкости на обработку одной ведомости ТХУ-3 по показателю "бригада" (701 сообщение), чел.-ч;

N_бр - количество фактически обработанных ведомостей ТХУ-3 по показателю "бригада" (701 сообщение) за год, предшествующий расчетному, шт.;

Т_{н лок} - норматив трудоемкости на обработку одной ведомости ТХУ-3 по показателю "локомотивы" (702 сообщение), чел.-ч;

N_лок - количество фактически обработанных ведомостей ТХУ-3 по показателю "локомотивы" (702 сообщение) за год, предшествующий расчетному, шт.

Трудоемкость обработки макетов за год определяется по формуле:

где Т_{н эп} - норматив трудоемкости обработки информации по одной единице подвижного состава в эксплуатируемом парке, чел.-ч;

N_эп - количество фактически обработанных документов, содержащих информацию по единицам подвижного состава, находящимся в эксплуатируемом парке за год, предшествующий расчетному, шт.;

Т_{н нэп} - норматив трудоемкости обработки информации по одной единице подвижного состава в неэксплуатируемом парке, чел.-ч;

N_нэп - количество фактически обработанных документов, содержащих информацию по единицам подвижного состава, находящимся в неэксплуатируемом парке за год, предшествующий расчетному, шт.

3.2. Величины нормативной трудоемкости работ по обработке информации в различных видах работ и видах движения представлены в таблицах 1 - 5.

3.3. При определении нормативной численности операторов ЦОТУ дробные результаты в расчете округляются до целых единиц. Если первая из отбрасываемых цифр 5 и более, то последняя сохраняемая цифра увеличивается на единицу, если меньше 5, то последняя сохраняемая цифра не меняется.

3.4. При расчете нормативной численности операторов ЦОТУ коэффициент, учитывающий сменный (графиковый) режим работы, не применяется.

3.5. В пределах общей нормативной численности операторов ЦОТУ может быть установлена должность старшего оператора из расчета 1 старший оператор на 6 и более операторов ЦОТУ. Количество старших операторов по отдельным центрам оперативно-технического учета железной дороги устанавливается службой корпоративной информатизации в зависимости от местных условий работы ЦОТУ и утверждается приказом начальника железной дороги.

3.6. Если за счет лучшей организации труда фактическая численность операторов ЦОТУ (в том числе старших) меньше, чем рассчитанная на основании настоящих нормативов, но при этом полностью и в срок выполняются основные задачи и функции, определенные действующими в ОАО "РЖД" руководящими указаниями, численность работников должна быть сохранена.

4.1. Цель расчета

Определение нормативной численности операторов ЦОТУ, выполняющих обработку информации по видам маршрутов машиниста, видам движения, формам ТХУ-3 и макетам эксплуатационного локомотивного и моторвагонного депо на расчетный год.

Отчетная форма по расчету нормативной численности операторов ЦОТУ на расчетный год приведена в приложении N 2.

4.2. Порядок расчета

Из информационного хранилища "Локомотивные парки" (ИХ "Локомотивные парки") выгружаются объемные показатели обработанной информации за аналогичный период, предшествующий расчетному, по видам маршрутов машиниста, видам движения, формам ТХУ-3 и макетам эксплуатационного и моторвагонного депо. Выгруженные данные вносятся в соответствующую строку графы 5 (приложение N 3).

По формуле (3) Нормативов численности определяется величина коэффициента, учитывающего увеличение трудозатрат операторов ЦОТУ за счет увеличения дополнительных работ (К_доп). В данном случае в связи с выполняемыми дополнительными работами:

Полученную величину коэффициента К_доп (индивидуально по каждому ЦОТУ) вносят в соответствующую строку графы 6.

В графе 7 проставляется рассчитанная трудоемкость обработки информации за период, предшествующий расчетному.

В графе 9 проставляется рассчитанная, исходя из нормы рабочего времени одного работника за расчетный период, нормативная численность операторов ЦОТУ.