1.1. Настоящая Методика расчета нормативов обеспечения дистанций пути и инфраструктуры средствами малой механизации, ручным и измерительным инструментом по текущему содержанию железнодорожного пути (далее - Методика) является нормативным документом ОАО "РЖД".

1.2. Настоящая Методика устанавливает порядок расчета нормативов обеспечения дистанций пути и инфраструктуры, средствами малой механизации, ручным и измерительным инструментом по текущему содержанию железнодорожного пути.

1.3. Настоящая Методика предназначена для применения Центральной дирекцией инфраструктуры и ее структурными подразделениями.

1.4. Предложения по внесению изменений в настоящую Методику руководителями подразделений Центральной дирекции инфраструктуры представляют заместителю генерального директора ОАО "РЖД" - начальнику Центральной дирекции инфраструктуры.

Внесение изменений в настоящую Методику производится распоряжением ОАО "РЖД". Изменения, вносимые в настоящую Методику, оформляются в виде дополнений или издания новой редакции.

ИЧ - дистанция инфраструктуры - структурное подразделение дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры;

ПЧ - дистанция пути - структурное подразделение дирекции инфраструктуры - структурного подразделения Центральной дирекции инфраструктуры.

Настоящая Методика разработана в соответствии с требованиями следующих документов:

Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286;

Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 14 ноября 2016 г. N 2288/р;

Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 14 декабря 2016 г. N 2540/р;

Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 14 декабря 2016 г. N 2544/р.

Нормативы численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 26 декабря 2016 г. N 2667/р.

4.1. В связи с внедрением скоростного и высокоскоростного движения, расширением полигона обращения тяжеловесных поездов, ростом объема перевозок в путевом хозяйстве, в целях обеспечения устойчивой и стабильной работы железнодорожного пути в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286, идет процесс внедрения новых элементов верхнего строения пути и современных прогрессивных технологий ремонта и его текущего содержания с применением высокопроизводительных железнодорожно-строительных машин.

4.2. В результате перевода более 70% протяженности пути на железобетонное подрельсовое основание, внедрения современных прогрессивных технологий производства ремонтно-путевых работ по текущему содержанию железнодорожного пути объем планово-предупредительных и неотложных работ, выполняемых с применением ручного инструмента и средств малой механизации, в настоящее время составляет не более 71%.

Это позволяет рационально использовать технические, материальные и финансовые средства, значительно снизить финансовые затраты на приобретение и эксплуатацию путевого инструмента и средств малой механизации.

4.3. В современных условиях использования новых форм и методов управления, рационального использования материальных и финансовых ресурсов, критериями оптимизации ремонтных работ по текущему содержанию пути являются затраты на его содержание при обеспечении безопасности движения поездов с установленными скоростями, в соответствии с требованиями "Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ", утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 14 декабря 2016 г. N 2540р и обеспечения заданных объемов перевозок.

4.4. Нормативы обеспечения ПЧ, ИЧ средствами малой механизации, ручным и измерительным инструментом зависят от объемов работ по текущему содержанию пути в зависимости от грузонапряженности, плана линии, конструкции верхнего строения пути, укомплектованности персоналом и производительности механизмов.

С увеличением воздействия сил в кривых участках пути радиусом 1200 м и менее, увеличивается объем работ по текущему содержанию пути.

4.5. В целях учета временного простоя механизмов, связанного с проведением планового ремонта и технического обслуживания, расчетный норматив потребности увеличивается с учетом коэффициента ремонта. Коэффициент (k_р) ремонта устанавливается начальником дирекции инфраструктуры с учетом времени доставки средств малой механизации в ремонт и из ремонта. При этом коэффициент ремонта не может быть более 1,12.

4.6. Расчет норматива обеспечения ПЧ, ИЧ производится по данным паспорта предприятия по состоянию на первое апреля и утверждается руководителем дирекции инфраструктуры сроком на три года.

N_р - расчетный норматив обеспечения ПЧ, ИЧ средствами малой механизации определяется по формуле:

где k - коэффициент ремонтно-путевых работ по текущему содержанию пути, выполняемый бригадами по планово-предупредительным и неотложным работам с применением ручного инструмента и средств малой механизации на 01 февраля 2019 г. работ по текущему содержанию пути.

k = 0,78·(0,07 - 7% (7/100 = 0,07) процент неотложных работ от планово-предупредительных работ;

0,71 - 71% (71/100 = 0,71) процент планово-предупредительных работ по текущему содержанию;

N₁ - норматив технического оснащения ПЧ, ИЧ, средствами малой механизации, ручным и измерительным инструментом в соответствии с таблицами 2 - 5 настоящей методики;

где к_п - коэффициент протяженности прямого участка железнодорожного пути, км; к_п = l₁/L;

l₁ - общая длина прямого участка;

L - общая протяженность участка дистанции пути;

к_кр - коэффициент протяженности кривого участка железнодорожного пути, км; к_кр = l₂/L;

l₂ - общая длина кривого участка;

К_эк - коэффициент учитывающий пропущенный тоннаж, таблица 1 настоящей методики;

К_СП - коэффициент специализация линий, таблица 1 настоящей методики;

К_БС - коэффициент бесстыкового пути К_БС = 0,9, таблица 1 настоящей методики;

К_кр.у - коэффициент текущего содержания железнодорожного пути в кривом участке пути, таблица 1 настоящей методики;

k_р - коэффициент проведения планового ремонта и технического обслуживания с учетом времени доставки средств малой механизации в ремонт и из ремонта.

--------------------------------

<*> При наличии рельсовых плетей на обслуживающих участках пути.

<**> При планировании работ содержания полосы отвода.

<***> При наличии на эксплуатационном участке рельсового скрепления для деревянных шпал и брусьев.

--------------------------------

<*> При наличии на эксплуатационном участке рельсового скрепления для деревянных шпал.

<**> При наличии на эксплуатационном участке скреплений АРС.

<***> При наличии на эксплуатационном участке скреплений Pandrol.

--------------------------------

<*> При наличии применяется теодолит или тахеометр.

<**> Расчет обеспечения тележек для контроля геометрии рельсовой колеи производится на основании распоряжения ОАО "РЖД" от 2 августа 2016 г. N 1535р.

<***> При наличии на эксплуатационном участке скреплений типа АРС, ЖБР.

<****> На пути 1, 2 класса и внеклассных станций.

<*****> При проведении капитального и среднего ремонта пути.

<******> На дистанции пути имеющей базы складирования щебеночного балласта.

<*******> При проведении работ по шлифовке рельсов машиной типа РШП и участков пути со скоростью более 140 км/ч.

--------------------------------

<*> При наличии на эксплуатационном участке рельсового скрепления для деревянных шпал.

<**> При наличии рельсовых плетей на обслуживаемых участках. Данные позиции взаимозаменяемые.

<***> Расчет потребности инструмента, на дистанции пути согласно плану по снегоборьбе.

Для расчета средств малой механизации и ручного инструмента на звеньевом пути норматив обеспечения ПЧ, ИЧ определяется по формуле:

К_Б - коэффициент протяженности бесстыкового участка железнодорожного пути, км; К_Б = l_Б/L;

К_З - коэффициент протяженности звеньевого участка железнодорожного пути, км; К_ЗВ = l_ЗВ/L.

Для расчета средств малой механизации и ручного инструмента при разности кривых участков пути применяется формула:

4.7. При организации работ сторонними организациями по текущему содержанию пути, из расчета норматива обеспечения исключаются средства малой механизации и ручного инструмента, в пределах обслуживания участка.

4.8. Для определения норматива обеспечения ИЧ, исходными данными N₁ принимается из таблицы 1 - 3 Типового регламента технологической оснащенности дистанции инфраструктуры на малоинтенсивных железнодорожных линиях, утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 3 мая 2018 г. N 880/р.

4.9. При оснащении предприятий путевого комплекса средствами малой механизации с более высокой производительностью по сравнению с закупаемыми по состоянию на 01 января 2019 г., расчетная их потребность определяется с учетом коэффициента (К_п.р) производительности, определяемого по формуле:

где П_н - производительность средств малой механизации с повышенной производительностью;

П_б - базовая производительность средств малой механизации (по состоянию на 1 января 2019 г.).

Объем работ по текущему содержанию железнодорожного пути по выправке пути выполняется дистанцией пути. Технические эксплуатационные условия дистанции пути: средний пропущенный тоннаж 450 млн т брутто, протяженность кривых участков пути на дистанции 25%, протяженность прямых участков пути 75%, грузонапряженность дистанции пути 85 млн т брутто. Согласно нормативу оснащения инструментом необходимо 37 электростанций, таблица 2 настоящей методики, так как на дистанции 16 бригад по неотложным работам, 16 бригад по планово-предупредительным работам, 4 электростанции - на участках и одна электростанция в резерве дистанции пути. По расчету определяем по формуле:

N_p - расчетный норматив обеспечения ПЧ, ИЧ, средствами малой механизации, шт.;

где k - коэффициент ремонтно-путевых работ по текущему содержанию пути, выполняемый бригадами по планово-предупредительным и неотложным работам с применением ручного инструмента и средствами малой механизации на 01 января 2019 г. работ по текущему содержанию пути. k = 0,78·(0,07 - 7%(7/100 = 0,07) процент неотложных работ от планово-предупредительных работ;

0,71 - 71%(71/100 = 0,71) процент планово-предупредительных работ по текущему содержанию, выполняемый с применением малой механизации;

N₁ - норматив технического оснащения ПЧ, ИЧ, средствами малой механизации в соответствии настоящей методики из таблиц 2 - 5, в нашем примере N₁ = 37 шт.;

где к_п = 0,75 коэффициент протяженности прямого участка железнодорожного пути, км; к_п = l₁/L;

l₁ - длина прямого участка;

L - общая протяженность дистанции пути;

к_кр = 0,25 коэффициент протяженности кривого участка железнодорожного пути, км; к_кр = l₂/L;

l₂ - длина кривого участка пути;

К_ЭК ^_ коэффициент конструктивных и эксплуатационных особенностей содержания пути, таблица 1 настоящей методики, К_ЭК = 1,17 пропущенный тоннаж 450 млн т км брутто;

К_СП - коэффициент специализации линий, так как участок пути особо грузонапряженный К_СП = 1,17, таблица 1 настоящей методики;

К_БС - коэффициент бесстыкового пути К_БС = 0,9, таблица 1 настоящей методики;

К_КР.У = 1,5 - коэффициент текущего содержания железнодорожного пути в кривом участке радиусом 450 м, таблица 1 настоящей методики;

k_р - коэффициент проведения планового ремонта и технического обслуживания с учетом времени доставки средств малой механизации в ремонт и из ремонта. При исправном инструменте не требующем ремонта и проведения ТО k_р = 1;

N_р = 40 электростанций необходимо для выполнения работ по текущему содержанию железнодорожного пути (выправка пути).

Для расчета инструмента по регулировке стыковых зазоров на дистанции пути согласно нормативам требуется 40 разгонщиков, так как на дистанции 16 бригад по неотложным работам, 16 бригад по планово-предупредительным работам, 8 разгонщиков - на 4 участках в резерве. По расчету определяется необходимое количество разгонщиков на текущее содержание звеньевого пути по формуле:

N_р - расчетный норматив обеспечения ПЧ, ИЧ средствами малой механизации, шт.;

N₁ = 40 - норматив технического оснащения средствами малой механизации ПЧ, ИЧ согласно таблицам 2 - 5 настоящей методики;

где к_п = 0,75 коэффициент протяженности прямого участка железнодорожного пути, км; к_п = l₁/L;

к_кр = 0,25 коэффициент протяженности кривого участка железнодорожного пути, км; к_кр = l₂/L;

l₁ - длина прямого участка пути;

l₂ - длина кривого участка пути;

L - общая протяженность участка дистанции пути;

К_З = 0,25 коэффициент протяженности звеньевого участка железнодорожного пути, км; к_ЗВ = l_ЗВ/L;

l_ЗВ - длина звеньевого участка пути;

К_СП - коэффициент специализация линий, так как участок пути особо грузонапряженный К_СП = 1,17, таблица 1 настоящей методики;

К_ЭК = 1,17 пропущенный тоннаж 450 млн т км брутто, таблица 1 настоящей методики;

К_КР.У = 1,5 - коэффициент текущего содержания железнодорожного пути в кривом участке пути радиусом 450 м, таблица 1 настоящей методики;

k_р - коэффициент проведения планового ремонта и технического обслуживания с учетом времени доставки средств малой механизации в ремонт и из ремонта. Инструмент требующий ремонта и проведения ТО k_р = 1,12;

N_р = [(0,78·40·0,75) + (0,78·40·1,5·0,25)]·1,13·1,12·1,17·0,25 = [23,4 + 11,7]·0,4 = 34,86·0,4 = 14 шт., необходимое количество разгонщиков на текущее содержание звеньевого пути;

N_р = 14 разгонщиков необходимо для выполнения работ по текущему содержанию железнодорожного пути по регулировке стыковых зазоров на звеньевом пути в дистанции.

Согласно нормативу для текущего содержания пути на шурупном и скреплении КБ требуется 68 шурупногаечных автономных ключей, так как на дистанции 16 бригад по неотложным работам, 16 бригад по планово-предупредительным работам, 4 шурупногаечных автономных ключей - на 4 участках в резерве. По расчету определяется необходимое количество шурупногаечных автономных ключей на текущее содержание пути по формуле:

N_р - расчетный норматив обеспечения ПЧ, ИЧ средствами малой механизации, шт.;

N₁ = 68 - норматив технического оснащения средствами малой механизации ПЧ, ИЧ согласно таблицам 2 - 5 настоящей методики;

где к_п = 0,75 коэффициент протяженности прямого участка железнодорожного пути, км; к_п = l₁/L;

к_кр = 0,25 коэффициент протяженности кривого участка железнодорожного пути, км; к_кр = l₂/L;

l₁ - длина прямого участка пути;

l₂ - длина кривого участка пути;

L - общая протяженность участка дистанции пути;

К_Б = 0,75 коэффициент протяженности бесстыкового участка железнодорожного пути, км; К_Б = l_Б/L;

l_Б - длина бесстыкового пути;

К_СП - коэффициент специализации линий, так как участок пути особо грузонапряженный К_СП = 1,17, таблица 1 настоящей методики;

К_ЭК = 1,17 пропущенный тоннаж 450 млн т км брутто, таблица 1 настоящей методики;

К_КР.У = 1,5 - коэффициент текущего содержания железнодорожного пути в кривом участке пути радиусом 450 м, таблица 1 настоящей методики;

k_р - коэффициент проведения планового ремонта и технического обслуживания с учетом времени доставки средств малой механизации в ремонт и из ремонта. Инструмент требующий ремонта и проведения ТО k_р = 1,12;

К_БС - коэффициент бесстыкового пути К_БС = 0,9, таблица 1 настоящей методики;

N_р = [(0,78·68·0,75) + (0,78·68·1,5·0,25)]·1,17·1,12·1,17·0,9·0,75 = [39,78 + 19,89]·1,03 = 62 шт. необходимое количество шурупногаечных автономных ключей на текущее содержание пути.

Примечания: 1. Нормативы обеспечения дистанций пути ручным инструментом приведены для численности бригады по планово-предупредительным работам - 20 чел. и бригады для неотложных работ - 12 чел.

2. При изменении численности бригады, расчет технического оснащения производится пропорционально расчету численности работающих монтеров пути (согласно картам технологических процессов (КТП)).

3. Нормативы обеспечения ручным инструментом устанавливаются с учетом конструкций верхнего строения пути на участках обслуживания.

4. При передаче на аутсорсинг некоторых объемов работ дистанций пути, соответствующий инструмент исключается из норматива технического оснащения или сокращается его количество.