1.1. Данные методические указания составлены в целях уточнения и дополнения действующих правил по организации полетов и управлению движением воздушных судов легкомоторной авиации (самолетов 4-го класса, вертолетов всех классов) в зонах взлета и посадки аэродромов, на которых производятся полеты воздушных судов тяжелых типов (1, 2, 3-го класса).

1.2. При организации полетов и УВД в зоне взлета и посадки таких аэродромов совместного использования должны выполняться следующие основные положения:

1.2.1. Маршруты движения воздушных судов легкомоторной авиации необходимо полностью или в максимально возможной мере вывести за пределы маршрута, по которому выполняют заход на посадку воздушные суда тяжелых типов.

Если это требование не выполнимо, то в местах пересечения маршрутов должен быть обеспечен вертикальный интервал между самолетами не менее 300 м.

1.2.2. Пересечение маршрутов движения с меньшей разностью по высоте, но не менее 150 м, может быть разрешено при наличии радиолокационного контроля, при этом продольный интервал между воздушными судами в момент пересечения должен быть не менее:

- 5 км, если воздушное судно легкомоторной авиации будет проходить точку пересечения раньше, чем воздушное судно тяжелого типа;

- 10 км (для исключения попадания в вихревой след), если воздушное судно легкомоторной авиации будет проходить точку пересечения позже, чем воздушное судно тяжелого типа, имеющее скорость полета по кругу 300 км/ч и менее; 15 км, если судно тяжелого типа имеет скорость полета более 300 км/ч.

1.2.3. Пересечение глиссады снижения и набора высоты разрешается производить над ВПП или БПРМ.

Пересечение глиссады снижения и набора высоты над ВПП или БПРМ воздушными судами легкомоторной авиации может быть допущено при условии, что заходящие на посадку воздушные суда тяжелых типов находятся до точки входа в глиссаду или в районе 1-го разворота.

1.3. На рабочем месте диспетчера, осуществляющего УВД легкомоторных воздушных судов в зоне взлета и посадки (ДПСП), иметь рассчитанные исходные рубежи, при одновременном пролете которых обеспечиваются в последующем, в момент пересечения схем захода на посадку, интервалы, предусмотренные выше в пп. 1.2.2 и 1.2.3 (см. приложение 1 - не приводится).

1.4. В целях обеспечения вынужденной задержки воздушных судов легкомоторной авиации до выбранного диспетчером момента пересечения схемы захода на посадку воздушных судов тяжелых типов определить за пределами этой схемы характерные ориентиры, над которыми при необходимости производить задержку воздушных судов легкомоторной авиации.