СПРАВКА
Источник публикации
М., 1994
Примечание к документу
Название документа
"Методические рекомендации по разработке планово-расчетных цен на эксплуатацию строительных машин и их применению для взаиморасчетов и определения сметных затрат на эксплуатацию машин ресурсным методом"
"Методические рекомендации по разработке планово-расчетных цен на эксплуатацию строительных машин и их применению для взаиморасчетов и определения сметных затрат на эксплуатацию машин ресурсным методом"
Содержание
Приложение 6.2. Годовые режимы работы строительных машин, дифференцированные по температурным зонам (Рекомендации по определению годовых режимов работы и эксплуатационной производительности строительных машин. ЦНИИОМТП Госстроя СССР, Москва, Стройиздат, 1982 г.)
ПО РАЗРАБОТКЕ ПЛАНОВО-РАСЧЕТНЫХ ЦЕН НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ
СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН И ИХ ПРИМЕНЕНИЮ ДЛЯ ВЗАИМОРАСЧЕТОВ
И ОПРЕДЕЛЕНИЯ СМЕТНЫХ ЗАТРАТ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ
МАШИН РЕСУРСНЫМ МЕТОДОМ
Рекомендации подготовлены заведующим сектором норм и расценок на эксплуатацию строительных машин ЦНИИЭУС, к.э.н. Солиным А.А.
Вопросы, замечания и предложения направлять по адресу: 129110, г. Москва, а/я 29.
1.1. Планово-расчетные цены на эксплуатацию строительных машин и технологического автотранспорта, разработанные с учетом местных условий производства строительно-монтажных работ и оказания транспортных услуг, предназначаются для взаиморасчетов между строительными организациями (заказчиками) и трестами (управлениями) механизации.
Планово-расчетные цены в рамках прямых затрат, скорректированные по местным условиям на момент разработки проектно-сметной документации, могут использоваться для определения затрат на эксплуатацию строительных машин, подлежащих учету в сметах.
1.2. Периодичность корректировки планово-расчетных цен обусловливается конкретными темпами изменения ценообразующих факторов (цен на машины, цен на энергоносители, смазочные материалы, запасные части, уровня заработной платы машинистов, ремонтных рабочих и т.д.).
1.3. Разработка и корректировка планово-расчетных цен выполняются применительно к маркам (моделям) строительных машин и технологического автотранспорта.
1.4. В связи с тем, что ценообразующие факторы, учитываемые при разработке планово-расчетных цен, находятся в постоянной динамике, т.е. если их учитывать в планово-расчетных ценах на уровне, сложившемся на период их разработки, то величина планово-расчетных цен будет систематически отставать от реального уровня затрат на эксплуатацию машин.
С тем, чтобы придать стабильность системе взаиморасчетов, целесообразно включать в расчет планово-расчетных цен прогнозные значения ценообразующих факторов, исходя из их сложившейся и ожидаемой динамики. Из этого следует, что необходим постоянный анализ и прогноз указанных факторов.
1.5. Разработка планово-расчетных цен может быть экономически оправданной и в тех случаях, когда цена технических средств может быть ниже того уровня, по которому осуществляется их дифференциация на основные средства и малоценный инвентарь, имея в виду затраты энергоносителей, необходимых для их эксплуатации, массовость их применения и другие факторы.
1.6. При разработке и корректировке планово-расчетных цен следует иметь в виду, что импортные строительные машины в номенклатуру Сборника сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин 4.03-91 не включались.
1.7. Наименования и единицы измерения физических величин, учитываемых при составлении планово-расчетных цен, должны приниматься по системе СИ.
1.8. Округление показателей планово-расчетных цен производится в соответствии с правилами бухгалтерского учета и отчетности.
строительных машин и технологического автотранспорта
2.1. Планово-расчетные цены на эксплуатацию машин разрабатываются в расчете на 1 машино-час среднесменного времени их эксплуатации, который включает:
время выполнения технологических операций;
время технологических перерывов в работе машин;
время перемещения машин по фронту работ в пределах строительной площадки;
время подготовки машин к работе в начале смены и их сдачи в конце смены;
время ежесменного технического обслуживания машин;
регламентированные перерывы в работе машинистов, управляющих машинами.
В составе машино-часа не учитываются затраты времени на перебазировку машин с одной строительной площадки (базы механизации) на другую строительную площадку, включая их демонтаж, монтаж и транспортировку, периодическое и осуществляемое по потребности техническое обслуживание машин, их диагностирование и ремонт, внутрисменные перерывы в работе по метеорологическим условиям, а также внутрисменные потери рабочего времени по организационным причинам.
Для строительных машин, перемещающихся своим ходом (краны на автомобильном ходу, автогудронаторы, автогидроподъемники, автобетоносмесители и т.д.), в состав машино-часа входит технологическое время, т.е. время, в течение которого машины используются на строительной площадке. Затраты на их перемещение с базы механизации на строительную площадку и обратно учитываются по статье "перебазировка" независимо от частоты перемещений.
Для транспортных средств (автомобили, прицепы) технологическое время целесообразно отсчитывать с момента выезда из гаража до моменту въезда в гараж. Таким образом, для этого вида машин статья "перебазировка" отсутствует.
2.2. Постатейная структура планово-расчетных цен может быть принята аналогичной структуре сметных норм и расценок на эксплуатацию машин Сборника 4.03-91 или может быть скорректирована с учетом местных условий.
При этом могут предусматриваться различные варианты предоставления услуг со стороны трестов (управлений) механизации:
предоставление машин с обслуживающим персоналом;
предоставление машин без обслуживающего персонала;
предоставление машин с техническим обслуживанием и ремонтом;
предоставление машин без технического обслуживания и ремонта и т.д.
В тех же случаях, когда планово-расчетные цены намечаются к использованию для определения сметных затрат на эксплуатацию машин, целесообразно, чтобы они содержали все те статьи затрат, которые учитываются сметными нормами и расценками на эксплуатацию строительных машин Сборника 4.03-91.
2.3. Структура прямых затрат, учитываемых в планово-расчетных ценах, соответствующая структуре сметных норм и расценок Сборника 4.03-91, в общем виде монет быть представлена следующим образом:
ПЗ = А + Р + Б + З + Э + С + Г + П,
где А - амортизационные отчисления на полное восстановление, руб./маш.-ч;
Р - затраты на выполнение всех видов ремонта и техническое обслуживание машин, руб./маш.-ч;
Б - затраты на замену быстроизнашивающихся частей (сменная оснастка), руб./маш.-ч;
З - заработная плата машинистов, управляющих машиной, руб./маш.-ч;
Э - затраты на энергоносители, руб./маш.-ч;
С - затраты на смазочные материалы, руб./маш.-ч;
Г - затраты на гидравлическую жидкость, руб./маш.-ч;
П - затраты на перебазировку машин с одной строительной площадки (базы механизации) на другую строительную площадку, руб./маш.-ч.
В тех случаях, когда планово-расчетные цены предназначаются исключительно для взаиморасчетов, их постатейная структура видоизменяется в зависимости от состава услуг, оказываемых трестом (управлением) механизации.
2.4. Формула расчета планово-расчетных цен, используемых для взаиморасчетов между владельцами и пользователями технических средств, имеет следующий вид:
,где 
- норма накладных расходов треста (управления) механизации, в процентах от прямых затрат;
- норма накладных расходов треста (управления) механизации, в процентах от прямых затрат;
- норма плановых накоплений треста (управления) механизации в процентах от себестоимости.При внутренних взаиморасчетах в пределах хозяйственной деятельности одного и того же юридического лица нормы накладных расходов и плановых накоплений могут вообще не приниматься.
2.5. Нормы накладных расходов и плановых накоплений должны дифференцироваться в зависимости от состава услуг, оказываемых владельцем технических средств.
2.6. Нормы зимних удорожаний в планово-расчетные цены не включаются, так как зимние условия фактически проявляются через снижение темпов производства работ, если их рассматривать применительно к машинам, что учитывается в сметах путем увеличения времени использования машин.
Повышенные же затраты энергоносителей при работе машин в зимнее время учитываются как при разработке сметных расценок на эксплуатацию машин, так и планово-расчетных цен.
2.7. При определении планово-расчетных цен в расчете на календарное время используются следующие соотношения:
из расчета на год:
,где T - годовой режим работы машины, маш.-ч/год;
из расчета на квартал:
;из расчета на 1 месяц:
;из расчета на 1 день:
,где 365 - количество дней в году;
52 - количество недель в году;
2 - количество выходных дней в неделе;
9 - количество праздничных дней в году;
М, 
, 
- количество целосменных перерывов в работе машин, связанных соответственно с метеорологическими условиями, ремонтом и техническим обслуживанием, а также перебазировкой строительных машин, дней/год.
, - количество целосменных перерывов в работе машин, связанных соответственно с метеорологическими условиями, ремонтом и техническим обслуживанием, а также перебазировкой строительных машин, дней/год.Для строительных машин, перемещающихся своим ходом, а также транспортных средств показатель П может не учитываться.
Чем продолжительнее период, на который устанавливаются планово-расчетные цены, тем больше вероятность изменения ценообразующих факторов и диапазоны этих изменений. В связи с этим при длительных сроках использования машин одним и тем же пользователем порядок корректировки планово-расчетных цен должен оговариваться в договоре во всех аспектах изменения ценообразующих факторов.
2.8. Показатель амортизационных отчислений на полное восстановление для машин, для которых норма амортизационных отчислений установлена в процентах в год, определяется по формуле:
;для машин, для которых норма амортизационных отчислений установлена в процентах на 1000 км пробега, формула имеет следующий вид:
,где Ц - цена поставщика (изготовителя) технических средств, франко-склад поставщика, руб.;
- коэффициент, учитывающий затраты на доставку машин со склада поставщика на базу механизации;Л - ликвидационная стоимость технического средства, руб.;
- норма амортизационных отчислений на полное восстановление, процент/год, или процент/1000 км пробега - для транспортных средств;
- коэффициент к норме амортизационных отчислений;
- годовой пробег машины, тыс. км/год;T - годовой режим работы машины, маш.-ч/год.
Показатель Ц принимается в расчет по фактической цене приобретения машины. При этом учитывается степень ее комплектации сменным рабочим оборудованием.
В связи с тем, что у владельца технических средств могут быть в парке машины одной и той же марки, но разных лет выпуска, то их восстановительные стоимости, получаемые в результате периодически проводимых переоценок основных средств, должны находиться на уровне рыночных цен. В том случае, если технические средства одной и той же марки, но разных лет выпуска, соответствуют установленным техническим характеристикам и потребительским качествам, которые предъявляются к машинам данной марки, то все они должны обладать одной и той же восстановительной стоимостью в рамках нормативных сроков службы.
2.9. Коэффициент на доставку учитывает фактические затраты на доставку машины. Эти затраты, входящие в состав балансовой стоимости машины, подвергаются переоценке по тем же коэффициентам и по тем же критериям, что и собственно цена машины.
2.10. Ликвидационная стоимость машины (цена продажи машины по состоянию ее на дату истечения нормативного срока службы) зависит от конкретных условий и также может пересматриваться в соответствии с общей динамикой изменения цен.
2.11. Нормы амортизационных отчислений на полное восстановление принимаются по выпуску 1991 г. В Приложении 6.1 приведены нормы амортизационных отчислений по маркам основных строительных машин.
Коэффициенты к нормам амортизационных отчислений устанавливаются исходя:
из положений об ускоренной амортизации, как имеющих общее применение, так и применительно к малым предприятиям;
из порядка, установленного нормами 1991 г. (см. например, примечания к нормам амортизации бульдозеров и экскаваторов - раздел "Машины и оборудование для земляных и карьерных работ");
из положений, регламентирующих переоценку основных фондов (понижающий коэффициент к норме амортизации до 0,5 и повышающий коэффициент до 1,25).
Когда возникает необходимость применения одновременно нескольких коэффициентов, то следует пользоваться указаниями по применении норм амортизационных отчислений.
2.12. Показатель годового режима работы машины исчисляется по формуле:
,где вновь введенные обозначения:
- нормативная продолжительность рабочей смены, маш.-ч/смена;
- коэффициент сменности работы машины, смена/день.Показатели М, 
и 
устанавливаются на основе опытно-статистических данных, относящихся к машинам данной марки и учитывающих конкретные условия производства работ.
и устанавливаются на основе опытно-статистических данных, относящихся к машинам данной марки и учитывающих конкретные условия производства работ.В Приложении 6.2 приводятся показатели, которые могут быть использованы при определении годовых режимов работы машин.
В сложившихся в настоящее время условиях фактическая сменность работы машин составляет 1.
В сметных нормах и расценках на эксплуатацию строительных машин, входящих в состав соответствующих сборников 4 части СНиП, сменность работы машин значительно превышает 1. В среднем коэффициент сменности, учтенный в Сборнике 4.03-91 1991 г. выпуска, составляет 1,2 - 1,4 и дифференцируется по температурным зонам, административный состав которых приведен в Приложении 6.3, и территориальным районам, административный состав которых приведен в Приложении 6.4.
Вследствие того, что сменность работы машин, принятая в сметных расценках на эксплуатацию машин 4 части СНиП выпуска как 1984 г., так и 1991 г., выше, чем это наблюдается в настоящее время, то индексы изменения затрат, связанных с эксплуатацией строительных машин, принимаемые без учета этого обстоятельства, как правило, завышены.
2.13. При подготовке и заключении договоров на эксплуатацию технических средств необходимо оговаривать их сменность работы. В случае, если разные заказчики (пользователи) обеспечивают различную сменность работы машин, планово-расчетные цены целесообразно разрабатывать с учетом различных коэффициентов сменности, например, 1; 1,5; 2.
2.14. Показатель затрат на выполнение ремонтов и техническое обслуживание машин определяется по формуле:
,где вновь введенное обозначение:
- норма затрат на ремонт и техническое обслуживание машин, процент/год.В качестве ориентировочных могут быть рекомендованы нормы затрат на ремонт и техническое обслуживание, применявшиеся при разработке Сборника сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин 4.03-91 и приведенные в Приложении 6.5.
Эти нормы могут быть скорректированы по местным условиям эксплуатации строительных машин по формуле:
,где 
- суммарные затраты на ремонт и техническое обслуживание машин данного вида, типа, типоразмерной группы, руб./год;
- суммарные затраты на ремонт и техническое обслуживание машин данного вида, типа, типоразмерной группы, руб./год;
- суммарная среднегодовая восстановительная стоимость машин данного вида, типа, типоразмерной группы, руб./год.Для небольших по количеству машин машинных парков или вновь организуемых парков получить свои относительные нормы на ремонт и техническое обслуживание или скорректировать нормы, приводимые в приложении, не представляется возможным.
В норме затрат на ремонт и техническое обслуживание машин целесообразно установить структуру затрат по следующим элементам, обеспечивающую необходимую достоверность их индексации: заработная плата ремонтных рабочих, затраты на запасные части и заменяемые агрегаты, ремонтные материалы. Для усредненных расчетов структуру можно принимать следующей: заработная плата рабочих - 25%, запасные части и агрегаты - 70%, ремонтные материалы - 5%.
2.15. Амортизация и затраты на эксплуатацию ремонтных цехов, участков, передвижных ремонтных мастерских учитываются нормами накладных расходов и в прямых затратах на эксплуатацию машин учитываться не должны.
2.16. Доля затрат на замену быстроизнашивающихся частей в структуре прямых затрат на эксплуатацию строительных машин, определенная по расценкам Сборника 4.03-91, составляет 3,5%. К быстроизнашивающимся частям относят зубья ковшей экскаваторов, транспортерную ленту, тросы, канаты, цепи, шины и т.д.
Вместе с тем, при расчете затрат данного вида разработчик сталкивается с рядом трудностей. Во-первых, их номенклатура может быть достаточно широкой. Во-вторых, при частых, периодических пересмотрах планово-расчетных цен будет проблема с определением текущих цен по всей номенклатуре быстроизнашивающихся частей. Тем более, что от одного вида машин к другому, и даже от одной марки машины к другой в рамках одной и той же типоразмерной группы, номенклатура быстроизнашивающихся частей может существенно меняться. Имеется и трудность еще одного рода - это критерий, по которому следует относить ту или иную часть машины к разряду быстроизнашивающихся. Кроме того, зачастую отсутствуют и официально установленные нормативные сроки службы этих частей.
Принимая во внимание изложенное, затраты на замену быстроизнашивающихся частей целесообразно не выделять в отдельную статью, а учитывать их в едином показателе затрат на ремонт и техническое обслуживание.
В тех случаях, когда проблем, перечисленных выше, не имеется, а ставится прямая задача определить затраты на замену быстроизнашивающихся частей и выделить их в отдельную статью, они определяются по формуле:
,где 
- цена быстроизнашивающейся части данного вида (франко-склад поставщика или завода-изготовителя), руб./измеритель (шт., м и т.д.);
- цена быстроизнашивающейся части данного вида (франко-склад поставщика или завода-изготовителя), руб./измеритель (шт., м и т.д.);
- коэффициент, учитывающий затраты на доставку быстроизнашивающейся части на базу механизации;
- количество быстроизнашивающихся частей данного вида, одновременно заменяемых на машине данной марки, измеритель (шт., м и т.д.);
- срок службы (нормативный ресурс) быстроизнашивающейся части данного вида, маш.-ч.Показатели 
и 
принимаются по паспортным данным, по технической документации на машину или по фактическим данным, полученным по результатам эксплуатации машины в конкретных условиях.
и принимаются по паспортным данным, по технической документации на машину или по фактическим данным, полученным по результатам эксплуатации машины в конкретных условиях.В Приложении 6.6 приведены показатели сроков службы быстроизнашивающихся частей по некоторым их видам, которые применялись при разработке сметных норм и расценок на эксплуатацию машин 4 части СНиП.
2.17. Затраты на замену шин определяются по формулам:
для строительных машин, для которых норма амортизационных отчислений дается в процентах в год:
;для транспортных средств, для которых норма амортизационных отчислений дается в процентах на 1000 км пробега:
,где 
- цена одного комплекта шины (покрышка, камера, ободная лента), франко-склад поставщика, руб./шт.;
- цена одного комплекта шины (покрышка, камера, ободная лента), франко-склад поставщика, руб./шт.;
- коэффициент затрат на доставку шин на базу механизации;
- количество одновременно заменяемых шин на машине данной марки, шт.;
- норма затрат на восстановление износа и ремонт шин, процент/1000 км пробега;
- среднегодовой пробег машины данной марки, 1000 км/год;T - годовой режим работы машины, маш.-ч/год;
- норма амортизационных отчислений на полное восстановление, процент/год;
- норма амортизационных отчислений на полное восстановление, процент/1000 км пробега;
- коэффициент к норме амортизационных отчислений;
- нормативный пробег шины, тыс. км.Показатель 
следует принимать по соответствующим официальным документам.
следует принимать по соответствующим официальным документам.Среднегодовой пробег машины принимается по фактическим данным, полученным в целом за год, или исходя из формулы:
,где 
- среднесуточный пробег машины данной марки, км/день;
- среднесуточный пробег машины данной марки, км/день;Д - количество рабочих дней машины данной марки в году, дней/год.
Для строительных машин:
.Для строительных машин, перемещающихся своим ходом и возвращающихся на базу механизации каждый день, а также транспортных средств:
.2.18. Заработная плата рабочих (машинистов), управляющих машинами, включается в состав планово-расчетных цен с учетом квалификации и численного состава машинистов. При этом часовой показатель заработной платы исчисляется исходя из реально складывающегося уровня заработной платы машинистов. Квалификационный состав рабочих, управляющих машиной, устанавливается с применением Единого тарифно-квалификационного справочника и технической документации на машину (паспорта). В Приложении 6.1 приводятся данные по квалификационным разрядам машинистов по основным видам и маркам строительных машин.
Соотношение заработной платы между рабочими различных разрядов принимается по тарифной сетке, приведенной в Общей части ЕНиР.
Формула исчисления среднечасовой заработной платы машинистов имеет следующий вид:
,где 
- месячная заработная плата машинистов, управляющих машиной данной марки, устанавливаемая в соответствии с заключенным контрактом, руб./мес.
- месячная заработная плата машинистов, управляющих машиной данной марки, устанавливаемая в соответствии с заключенным контрактом, руб./мес.Знаменатель этой формулы носит некоторую степень усреднения, так как в нем не учтены сокращенные предпраздничные дни, а также високосные года.
2.19. Затраты на энергоносители составляют существенную долю в общей величине прямых затрат на эксплуатацию строительных машин. Например, в сметных расценках Сборника 4.03-91 по наиболее распространенным машинам в строительстве доля этой статьи затрат составляет в среднем около 20%.
В общем случае различается порядок определения этих затрат по видам энергоносителей и по виду выполняемой работы: в технологическом или транспортном режиме. Это характерно для строительных машин, перемещающихся своим ходом.
2.20. Затраты на бензин для машин с карбюраторными двигателями при работе в технологическом режиме определяются по формуле:
,где 
- норма расхода энергоносителя при работе машины в летнее время в технологическом режиме, кг/маш.-ч.
- норма расхода энергоносителя при работе машины в летнее время в технологическом режиме, кг/маш.-ч.Нормы расхода бензина, а также дизельного топлива, по маркам (моделям) строительных машин, подготовленные Центральным научно-исследовательским и проектно-экспериментальным институтом организации, механизации и технологической помощи строительству (ЦНИИОМТП) и рекомендуемые для применения в расчетах планово-расчетных цен, приведены в Приложении 6.7. Эти нормы были использованы при подготовке сметных норм и расценок на эксплуатацию машин Сборника 4.03-91;
- среднегодовой коэффициент, учитывающий повышенные затраты бензина и дизельного топлива при работе в зимнее время (см. табл. 1).Таблица 1
Среднегодовые и среднезимние коэффициенты, учитывающие
повышенные затраты бензина и дизельного топлива при работе
машин в зимнее время, дифференцированные
по температурным зонам
Температурная зона | Коэффициент | |
среднегодовой | среднезимний | |
1 | 1,01 | 1,04 |
2 | 1,02 | 1,06 |
3 | 1,04 | 1,1 |
4 | 1,06 | 1,13 |
5 | 1,08 | 1,15 |
6 | 1,12 | 1,2 |
7, 8 | 1,13 | 1,2 |
При необходимости этот коэффициент можно применить на уровне среднезимнего показателя.
Районирование Российской Федерации по температурным зонам приводится в Общей части ЕНиР (см. Приложение 6.3);
- цена бензина франко-нефтеналивная база, складывающаяся на период действия планово-расчетных цен, руб./кг;
- коэффициент, учитывающий затраты на доставку топлива до заправляемой машины.Этот коэффициент в зависимости от конкретных условий можно дифференцировать в зависимости от вида машин или усреднить в целом по парку.
2.21. Затраты на дизельное топливо при работе машин в технологическом режиме определяются по формуле:
,где вновь введенные обозначения:
- коэффициент, учитывающий затраты бензина на работу пусковых двигателей. Величина этого коэффициента при разработке сметных норм и расценок Сборника 4.03-91 была принята в размере 1,04;
- цена дизельного топлива франко-нефтеналивная база, складывающаяся на период действия планово-расчетных цен, руб./кг.2.22. В случае определения затрат на бензин или дизельное топливо для машин, перемещающихся своим ходом, при работе в транспортном режиме, формула приобретает следующий вид:
,где 
- линейная норма расхода энергоносителя при работе машины в транспортном режиме в летнее время, л/100 км пробега;
- линейная норма расхода энергоносителя при работе машины в транспортном режиме в летнее время, л/100 км пробега;
- плотность энергоносителя, кг/л. Для бензина этот показатель в среднем составляет 0,74 кг/л, для дизельного топлива - 0,82 кг/л;
, 
- коэффициенты, учитывающие соответственно повышенный расход топлива при работе машины в зимнее время и расход бензина при работе пускового двигателя для дизельных машин;
- годовой пробег машины, 100 км/год;
- цена топлива франко-нефтеналивная база, руб./кг;
- коэффициент, учитывающий затраты на доставку топлива до заправляемой машины;T - годовой режим работы машины, маш.-ч/год.
2.23. Для машин с электрическим приводом целесообразно учитывать расход электроэнергии по счетчикам. Особенно это касается машин, которые имеют несколько электродвигателей различной мощности и работающих в разных режимах.
При наличии одного двигателя, установленного на машине, формула определения затрат на электроэнергию имеет следующий вид:
,где 
- номинальная мощность электродвигателя, принимаемая по паспортным данным, кВт;
- номинальная мощность электродвигателя, принимаемая по паспортным данным, кВт;
- коэффициент спроса;
- цена электроэнергии, включающая затраты на содержание внутрипостроечных сетей, руб./кВт-ч.Второй вариант формулы определения затрат на электроэнергию имеет следующий вид:
,где вновь введенные обозначения:
- коэффициент использования двигателя по мощности;
- коэффициент использования двигателя по времени.В случае отсутствия данных по расходу электроэнергии применительно к конкретной марке машины возможно использование нормативных показателей, приводимых в Сборнике сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин 4.03-91 в графе 10. При этом необходимо иметь в виду, что в указанном Сборнике нормативные показатели, как правило, усреднены и распространяются на всю совокупность марок (моделей) машин, входящих в ту или иную типоразмерную группу.
В том случае, когда используются передвижные электростанции, затраты на электроэнергию могут не включаться в состав планово-расчетных цен на эксплуатацию машин, работающих от передвижной электростанции. При этом в смете, например, должны учитываться затраты на эксплуатацию передвижной электростанции.
Если же в планово-расчетных ценах на эксплуатацию машин, работающих от передвижной электростанции, учтены затраты на электроэнергию, то при использовании планово-расчетных цен для определения сметной стоимости строительства (в рамках прямых затрат) затраты на эксплуатацию передвижной электростанции учитываться не должны. Данное положение распространяется также и на порядок взаиморасчетов между владельцем и пользователем технических средств.
2.24. Для машин, работающих на сжатом воздухе, затраты на этот вид энергоносителя определяются по формуле:
,где 
- расход сжатого воздуха применительно к машине данной марки, м3/маш.-ч;
- расход сжатого воздуха применительно к машине данной марки, м3/маш.-ч;
- цена сжатого воздуха, руб./м3.Показатель 
принимается по паспортным данным или устанавливается опытно-статистическим путем.
принимается по паспортным данным или устанавливается опытно-статистическим путем.При использовании передвижных компрессорных станций порядок взаиморасчетов и учета в сметах затрат на сжатый воздух аналогичен тому, который рассматривался применительно к случаю учета затрат на эксплуатацию передвижных электростанций.
Более точен вариант, когда в планово-расчетных ценах и в сметах учитываются затраты на эксплуатацию передвижных компрессорных станций, а в ценах или расценках на эксплуатацию машин или инструмента, работающих на сжатом воздухе, последний не учитывается.
2.25. Доля затрат на смазочные материалы в общей величине сметных расценок на эксплуатацию машин Сборника 4.03-91 составляет в среднем 3,5%.
Однако точное определение этих затрат относительно затруднено, как в плане расчета расхода этих материалов в натуральных измерителях, так и в плане установления стоимостной оценки в силу того, что их номенклатура отличается значительным разнообразием, а конкретный выбор того или иного сорта или марки смазочного материала обусловливается наличием у поставщика или на собственном складе соответствующих смазочных материалов.
Исходя из сказанного, целесообразно и затраты на смазочные материалы включать в общий показатель затрат на ремонт и техническое обслуживание машин.
При необходимости выделения этих затрат в отдельную статью они определяются по следующим формулам:
для машин с карбюраторным двигателем:
,где 
, 
, 
- фактически складывающиеся цены на период действия планово-расчетных цен соответственно на моторные масла, пластичные смазки, трансмиссионные масла с учетом затрат на их доставку к обслуживаемой машине, руб./кг;
, , - фактически складывающиеся цены на период действия планово-расчетных цен соответственно на моторные масла, пластичные смазки, трансмиссионные масла с учетом затрат на их доставку к обслуживаемой машине, руб./кг;
- норма расхода топлива при работе машины в летнее время в технологическом режиме, кг/маш.-ч;
- коэффициент, учитывающий повышенные затраты топлива при работе машины в зимнее время;
,где вновь введенное обозначение:
- коэффициент, учитывающий затраты бензина при работе пускового двигателя.В тех случаях, если цены на смазочные материалы различных видов, сортов и марок существенно не отличаются, целесообразно выше приведенные формулы упростить следующим образом. Для машин с карбюраторным двигателем:
,где 
- средневзвешенная цена смазочных материалов с учетом затрат на доставку до обслуживаемой машины, руб./кг;
- средневзвешенная цена смазочных материалов с учетом затрат на доставку до обслуживаемой машины, руб./кг;для машин с дизельным двигателем:
.2.26. Доля затрат на гидравлическую жидкость в общей величине сметных расценок на эксплуатацию строительных машин Сборника 4.03-91 составляет в среднем менее 1%. Вследствие этого и затраты по этой статье целесообразно включать в показатель затрат на ремонт и техническое обслуживание машин.
При необходимости выделения этих затрат в отдельную статью они определяются по формуле:
,где О - емкость гидросистемы строительной машины данной марки, дм3, л;
- плотность гидравлической жидкости, кг/дм3 (л);
- коэффициент доливок гидравлической жидкости;
- фактически складывающаяся цена гидравлической жидкости на период действия планово-расчетной цены с учетом затрат на ее доставку к обслуживаемой машине, руб./кг;
- периодичность замены гидравлической жидкости в гидросистеме машины данной марки, маш.-ч.Плотность гидравлической жидкости принимается равной 0,87 - 0,88 кг/дм3 (л). Коэффициент доливок принимается равным 1,5.
Показатели О и 
устанавливаются по технической документации на машину. При отсутствии паспортного показателя 
он может быть получен на основе опытных данных:
устанавливаются по технической документации на машину. При отсутствии паспортного показателя он может быть получен на основе опытных данных:
,где T - годовой режим работы машины, маш.-ч/год;
- среднегодовое количество замен гидравлической жидкости на машине данной марки.2.27. Затраты на перебазировку строительных машин с одной строительной площадки (базы механизации) на другую строительную площадку определяются по следующим формулам:
2.27.1. При перемещении машин своим ходом (краны на автомобильном ходу, автогудронаторы, автобетононасосы и т.д.):
,где 
- норма расхода энергоносителя (бензина, дизельного топлива) при работе машины в транспортном режиме в летнее время, кг/маш.-ч;
- норма расхода энергоносителя (бензина, дизельного топлива) при работе машины в транспортном режиме в летнее время, кг/маш.-ч;
- коэффициент, учитывающий повышенные затраты энергоносителя при работе машины в зимнее время;
- коэффициент, учитывающий затраты на бензин при работе пусковых двигателей;
- цена энергоносителя франко-нефтеналивная база, руб./кг;
- коэффициент, учитывающий затраты на доставку энергоносителя до заправляемой машины;З - часовая заработная плата рабочих, управляющих машиной, руб./маш.-ч;
В - время перебазировки машины, маш.-ч;
- средняя продолжительность нахождения машины на одной строительной площадке, маш.-ч.При ежедневном возвращении машины в парк показатель 
определяется произведением 
. При односменной работе 
показатель 
составляет 8 машино-часов. Время пробега машины из парка на строительную площадку и обратно в годовой режим работы не включается.
определяется произведением . При односменной работе показатель составляет 8 машино-часов. Время пробега машины из парка на строительную площадку и обратно в годовой режим работы не включается.В тех случаях, когда в справочных данных приводятся нормы расхода энергоносителя в литрах в расчете на 100 км пробега машины, то их перевод на измеритель 1 маш.-ч осуществляется по следующей формуле:
,где 
- норма расхода энергоносителя при работе машины в транспортном режиме в летнее время, л/100 км пробега;
- норма расхода энергоносителя при работе машины в транспортном режиме в летнее время, л/100 км пробега;
- плотность энергоносителя, кг/дм3 (л);
- годовой пробег машины, 100 км/год;T - годовой режим работы машины, маш.-ч/год.
2.27.2. При транспортировке строительной машины на буксире (экскаваторы и краны на пневмоколесном ходу, передвижные компрессорные станции и т.д.) затраты на ее перебазировку определяются по формуле:
,где 
, 
- прямые затраты на эксплуатацию соответственно тягача и машины сопровождения, исчисленные с привязкой к местным условиям, руб./маш.-ч;
, - прямые затраты на эксплуатацию соответственно тягача и машины сопровождения, исчисленные с привязкой к местным условиям, руб./маш.-ч;
- время, в течение которого тягач и машина сопровождения заняты в перебазировке, маш.-ч;З - часовая заработная плата машиниста (звена машинистов) перебазируемой машины, руб./маш.-ч;
- время, в течение которого в перебазировке участвуют машинист или звено машинистов перебазируемой машины, маш.-ч;
- средняя продолжительность работы машины на одной строительной площадке, маш.-ч.В тех случаях, когда транспортные средства (тягач, машина сопровождения и др.) берутся в аренду и плата за них взимается с учетом накладных расходов и плановых накоплений, т.е. по ценам на эксплуатацию, то в вышеприведенную формулу включаются цены эксплуатации транспортных средств, однако при этом нормы накладных расходов и плановых накоплений для самого треста (управления) механизации - в данном случае арендатора - устанавливаются с учетом этого обстоятельства. Другими словами, следует исключать двойной учет накладных расходов и плановых накоплений.
2.27.3. При перебазировке строительной машины на прицепе (прицепе-тяжеловесе) без ее демонтажа и монтажа и с погрузкой (разгрузкой) своим ходом (бульдозеры, трубоукладчики, экскаваторы на гусеничном ходу, укладывающиеся в дорожные габариты и т.д.) затраты на ее перебазировку определяются по формуле:
,где 
, 
, 
- прямые затраты на эксплуатацию соответственно тягача, прицепа (прицепа-тяжеловоза) и машины сопровождения, исчисленные с привязкой к местным условиям, руб./маш.-ч;
, , - прямые затраты на эксплуатацию соответственно тягача, прицепа (прицепа-тяжеловоза) и машины сопровождения, исчисленные с привязкой к местным условиям, руб./маш.-ч;
, З, 
, 
- показатели, входящие в вышеприведенную формулу (транспортировка машины на буксире).2.27.4. При перебазировке строительной машины на прицепе (прицепе-тяжеловозе) с ее демонтажом и монтажом и погрузкой на прицеп (разгрузкой с прицепа) с применением крана (или другого средства) затраты на перебазировку определяются по формуле:
,где вновь введенные обозначения:
- прямые затраты на эксплуатацию крана или другого средства, используемого при демонтаже, монтаже, погрузке и разгрузке перебазируемой машины, исчисленные с привязкой к местным условиям, руб./маш.-ч;
- продолжительность использования крана в процессе перебазировки строительной машины, маш.-ч;
- часовая заработная плата звена рабочих, дополнительно привлекаемых к работам по перебазировке строительной машины, руб./ маш.-ч.2.28. Пример определения прямых затрат на эксплуатацию строительных машин, являющихся основой планово-расчетной цены, приводится в Приложении 6.8.
входящих в состав планово-расчетных цен
3.1. В тех случаях, когда планово-расчетные цены разрабатываются с учетом прогноза изменения стоимостных ценообразующих факторов (цен на машины, на запасные части и заменяемые агрегаты, сменную оснастку, цен на энергоносители и смазочные материалы, величины заработной платы рабочих и т.д.) и применяются исключительно для взаиморасчетов между владельцем и пользователем технических средств в течение краткосрочного периода, на который и осуществляется прогноз указанных факторов, то они в общем случае не нуждаются в индексации или корректировке в рамках этого периода.
3.2. Если же в этот период имели место изменения ценообразующих факторов, не учтенные прогнозом, но существенно влияющие на эквивалентность взаиморасчетов, то корректировка (индексация) планово-расчетных цен выполняется с учетом следующих положений:
3.2.1. Показатель амортизационных отчислений корректируется пропорционально изменению цен на машины;
3.2.2. Затраты на ремонт и техническое обслуживание машин корректируются с учетом их структуры (запасные части, заработная плата ремонтных рабочих, ремонтные материалы), причем затраты на запасные части корректируются пропорционально темпам изменения цен на машины, а зарплата ремонтных рабочих - пропорционально фактическим темпам ее изменения в данном районе строительства;
3.2.3. Затраты на замену быстроизнашивающихся частей корректируются пропорционально изменению цен на эти части, а при отсутствии таких данных - пропорционально изменению цен на машины;
3.2.4. Затраты на энергоносители, смазочные материалы, гидравлическую жидкость корректируются пропорционально темпам изменения цен на соответствующие виды горюче-смазочных материалов;
3.2.5. Затраты на перебазировку строительных машин корректируются в общем случае пропорционально темпам изменения суммы показателей по всем статьям затрат, входящим в состав прямых затрат по эксплуатации машин (за исключением собственно затрат на перебазировку);
3.2.6. Заработная плата рабочих, управляющих машинами, корректируется пропорционально темпам изменения заработной платы, характерным для данного вида деятельности в данном районе, местности.
3.3. Расчет планово-расчетных цен на очередной календарный период производится в порядке, аналогичном тому, который используется при их корректировке, т.е. с применением постатейных индексов изменения затрат, учитываемых в составе планово-расчетных цен.
3.4. Для целей планирования финансовых средств, материальных ресурсов используются соответствующие постатейные показатели затрат как в стоимостной форме, так и в натуральном выражении.
При этом расчеты могут выполняться как по отдельным пользователям машин, так и по машинному парку в целом, или его отдельным структурным подразделениям в зависимости от назначения машин, их вида, типа и других факторов.
3.5. При подготовке договоров на оказание услуг со стороны трестов (управлений) механизации целесообразно проводить прогнозную индексацию затрат на эксплуатацию машин по машинному парку в целом, по его структурным подразделениям, по заказчикам. При этом рекомендуется использовать при определении индексов средневзвешенную структуру затрат, которая определяется на основе планово-расчетных цен, показателей годовых режимов работы машин и с учетом фактического наличия пригодных к нормальной эксплуатации машин.
Для достоверности этих расчетов следует идти по следующей, восходящей по степени укрупнения масштабов оценки, ступенчатой схеме:
марки (модели) машин;
типоразмерные группы;
тип машин;
вид машин;
структурное подразделение машинного парка;
доля (удельный вес) машины данной марки (типоразмерной группы, типа, вида) в общих затратах по каждой ступени усреднения и оценки.
3.6. Соответствующие расчеты по корректировке и индексации планово-расчетных цен в рамках прямых затрат приведены в Приложении 6.9.
строительных машин и технологического автотранспорта,
подлежащих учету в сметах, ресурсным методом
на основе планово-расчетных цен
4.1. Применение сметных норм и расценок 4 части СНиП на строительные конструкции и работы, как правило, приводит к получению сметных показателей затрат на эксплуатацию строительных машин, которые значительно ниже объективно необходимых в отношении как стоимостной оценки, так и оценки продолжительности использования машин при выполнении строительно-монтажных работ.
Сметные выборки ресурсов по элементу "эксплуатация машин" свидетельствуют о том, что сметами фактически оцениваются затраты по эксплуатации совершенно не тех машин (по видам, типам и типоразмерным группам), которые фактически используются на строительной площадке.
Эти недостатки сметных норм и расценок 4 части СНиП на строительные конструкции и работы приводят к тому, что доля затрат на эксплуатацию машин в общей величине сметных прямых затрат как по жилищно-гражданскому, так и по промышленному строительству колеблется в основном в интервале 1,5 - 5 процентов. Это обстоятельство вынуждает переходить к ресурсному методу оценки сметных затрат.
С другой стороны, устранение ранее существовавшего противоречия между сметными расценками и планово-расчетными ценами (в рамках прямых затрат) на эксплуатацию строительных машин позволяет шире использовать последние для сметных расчетов, для определения сметных затрат на строительство.
Здесь следует принимать во внимание, что тресты (управления) механизации постоянно по роду своей деятельности оперируют с этими нормативами и они в любом случае должны разрабатывать и корректировать планово-расчетные цены. Таким образом, строители - пользователи технических средств - могут быть освобождены от необходимости специально разрабатывать сметные расценки на эксплуатацию машин.
При этом в любом случае планово-расчетные цены не освобождаются от предварительного рассмотрения строительной организацией - пользователем технических средств, прежде чем они могут быть приняты для использования при подготовке проектно-сметной документации.
4.2. Формула определения сметных затрат на эксплуатацию строительных машин ресурсным методом имеет следующий вид:
,где 
- объектный показатель продолжительности использования машины i-той марки на строительстве данного объекта в расчете на одну машину, маш.-ч/шт.;
- объектный показатель продолжительности использования машины i-той марки на строительстве данного объекта в расчете на одну машину, маш.-ч/шт.;
- планово-расчетная цена (в рамках прямых затрат) на эксплуатацию машины i-той марки, скорректированная по местным условиям производства строительно-монтажных работ на установленную дату, руб./маш.-ч;
- количество одновременно работающих на строительной площадке машин i-той марки, шт.Если речь идет о линейном строительстве, то в качестве измерителя может быть принята единица длины и т.д.
Для оценки затрат на эксплуатацию транспортных средств необходим учет следующих основных факторов:
объем перевозок;
продолжительность перевозок;
состав транспортных средств по своим техническим и эксплуатационным характеристикам.
4.3. Для достоверной оценки затрат на эксплуатацию машин необходимо установить:
номенклатуру машин по их маркам (моделям), намечаемых к использованию на строительстве данного объекта;
объектные показатели продолжительности использования машин по каждой марке (модели);
прямые затраты по эксплуатации машины каждой марки, скорректированные по местным условиям на установленную дату.
4.4. Определение затрат на эксплуатацию машин, подлежащих включению в сметы и используемых как на строительных работах, так и при монтаже технологического оборудования, ресурсным методом осуществляется в следующей последовательности:
применительно к объекту формируется перечень разделов сметы по видам конструктивных частей и видам работ;
с привязкой к разделам сметы устанавливается номенклатура машин по маркам (моделям), предусматриваемых к использованию на строительстве данного объекта;
с привязкой к разделам сметы разрабатывается график производства работ как строительных, так и по монтажу технологического оборудования. При этом номенклатура машин уточняется, исходя из условия их сквозного применения на объекте как на строительных работах, так и при монтаже технологического оборудования;
на основе графика производства работ и исходя из соответствующих нормативов затрат времени устанавливаются объектные показатели продолжительности использования машин по всей их номенклатуре;
по установленной номенклатуре машин осуществляется разработка или корректировка планово-расчетных цен (в рамках прямых затрат) на эксплуатацию машин с учетом местных условий и рекомендаций, изложенных в предыдущих разделах;
на основе установленных по графику производства работ объектных показателей продолжительности использования, планово-расчетных цен, скорректированных по местным условиям, и количества машин, одновременно используемых на строительной площадке, определяются объектные показатели затрат на эксплуатацию машин, подлежащие учету в смете;
порядок индексации затрат этого вида в процессе строительства устанавливается договором между заказчиком и строительной организацией, исходя из условий, учтенных при подготовке планово-расчетных цен, общей продолжительности строительства объекта, темпов изменение цен на материально-технические ресурсы и других факторов.
4.5. Формирование перечня разделов сметы осуществляется с учетом следующих критериев:
разделы сметы дифференцируются с учетом однородности конструктивных частей объекта и видов работ;
разделы сметы дифференцируются в зависимости от вида, типа и типоразмерной группы ведущей машины;
разделы сметы приводятся в перечне в технологической и временной последовательности выполнения строительных работ, монтажа строительных конструкций и технологического оборудования.
По каждому разделу сметы приводятся проектные объемы работ.
4.6. Формирование номенклатуры машин, намечаемых к применению на строительных работах и монтаже технологического оборудования, производится с конкретизацией их марок (моделей).
При этом принимаются во внимание следующие нормативные и проектные данные, факторы и условия, влияющие на технические характеристики при выборе необходимых машин:
проект организации строительства (ПОС) и проект производства работ (ПНР);
проектные объемы строительно-монтажных работ;
планируемые сроки выполнения строительных работ и монтажа технологического оборудования;
проектно-конструктивные решения, обусловливающие вид, тип, типоразмерную группу и марку (модель) машины (масса монтируемых элементов, высота объекта, размеры объекта в плане и т.д.);
местные условия производства работ, предопределяющие номенклатуру машин (стесненность, условия подъезда, условия складирования материалов, несущая способность грунта, наличие эксплуатируемых инженерных сетей и т.д.);
степень освоенности района строительства (наличие сети дорог, условия снабжения энергоносителями и т.д.);
структура наличного парка строительных машин и транспортных средств.
Формирование номенклатуры машин на первом этапе осуществляется с привязкой к разделам сметы, с учетом специфики производства строительных работ и монтажа технологического оборудования.
Окончательную отработку номенклатуры машин с учетом сквозной оценки по всем разделам сметы с начала до окончания строительства и с учетом совмещения технологии производства строительных работ и монтажа технологического оборудования целесообразно проводить при построении и анализе графика производства работ.
4.7. Разработка графика производства работ выполняется с целью определения объектных показателей продолжительности использования всех марок (моделей) машин, необходимых для обслуживания строительных работ и монтажа технологического оборудования.
При разработке графика учитываются:
технологическая и временная последовательность выполнения строительных работ и монтажа технологического оборудования;
проектные объемы работ;
продолжительность выполнения отдельных видов работ по всем разделам сметы;
ведущие машины по всем разделам сметы;
общие сроки строительства объекта, определяемые на основе норм продолжительности строительства, фактических данных по срокам строительства объектов данного назначения и параметров в аналогичных условиях, скорректированных на потери времени по организационным причинам, экспертных оценок и т.д.;
совмещение во времени без отрицательных эффектов производства работ по различным разделам сметы.
Вид графика (линейный, сетевой) принимается по конкретным обстоятельствам.
4.8. В общий объектный показатель продолжительности использования машины включается время не только собственно выполнения технологических операций, но и время технологических перерывов в работе машины, когда машина данной марки может требоваться к использованию только в части разделов сметы, однако исходя из требования общей эффективности она должна находиться на стройплощадке в течение всего времени строительства. Это положение не носит универсального характера, а вытекает из конкретных условий выполнения строительных работ и работ по монтажу технологического оборудования.
4.9. На основе объектных показателей продолжительности использования машин по их маркам (моделям) и планово-расчетных цен (в рамках прямых затрат), скорректированных на согласованную дату, определяются прямые затраты на эксплуатацию машин, подлежащие учету в сметах, и устанавливается схема их индексации в процессе строительства.
4.10. Пример, включающий все этапы определения затрат на эксплуатацию машин, подлежащих включению в смету, ресурсным методом, приводится в Приложении 6.10.
подлежащих учету в сметах и определенных
на основе планово-расчетных цен
5.1. Сметные затраты на эксплуатацию строительных машин, определенные на начальный момент строительства в текущих ценах, должны корректироваться исходя из общей динамики ценообразующих факторов, что необходимо для оценки заказчиком своих возможностей относительно общей величины затрат на строительство, для промежуточных взаиморасчетов между заказчиком и подрядчиком, подрядчиком и субподрядчиками, а также для окончательного расчета между ними.
Для решения этих задач целесообразно использовать в качестве основы для индексации средневзвешенную структуру затрат на эксплуатацию машин.
5.2. Порядок определения средневзвешенной структуры затрат на эксплуатацию машин состоит в следующем:
по машине каждой марки, включенной в номенклатуру, разрабатывается планово-расчетная цена на согласованную участниками строительства дату и одновременно определяется ее постатейная структура в долях или процентах;
на основе объектных показателей продолжительности использования машин и соответствующих планово-расчетных цен исчисляются прямые затраты на эксплуатацию машин в текущих ценах по машине каждой марки, включенной в номенклатуру, в целом по объекту;
определяется удельный вес затрат по машине каждой марки в общей величине прямых затрат на эксплуатацию машин в целом по объекту;
на основе структурных (постатейных) показателей, исчисленных по каждой планово-расчетной цене, и показателей удельного веса затрат на эксплуатацию машины каждой марки, включенной в номенклатуру, путем перемножения устанавливается средневзвешенная постатейная структура по каждой планово-расчетной цене;
устанавливается средневзвешенная структура затрат на эксплуатацию машин по объекту в целом путем суммирования средневзвешенных постатейных показателей по каждой из марок машин, включенных в номенклатуру.
5.3. Индексирование затрат на эксплуатацию машин по смете в целом осуществляется путем применения постатейных индексов изменения ценообразующих факторов. Последние в зависимости от конкретных условий и условий договора могут приниматься или на текущем уровне, или на основе прогноза, выполненного с учетом сложившейся и ожидаемой динамики того или иного ценообразующего фактора.
5.4. Обобщающий индекс изменения затрат на эксплуатацию машин исчисляется как сумма произведений постатейных средневзвешенных показателей затрат, входящих в состав прямых затрат планово-расчетных цен, на соответствующие постатейные индексы изменения ценообразующих факторов.
5.5. Пример индексации затрат на эксплуатацию машин приводится в Приложении 6.11.
АМОРТИЗАЦИОННЫХ ОТЧИСЛЕНИЙ НА ПОЛНОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ
ПО ОСНОВНЫМ ВИДАМ, ТИПАМ, ТИПОРАЗМЕРНЫМ ГРУППАМ, МАРКАМ
СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН И КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ РАЗРЯДЫ МАШИНИСТОВ,
УПРАВЛЯЮЩИХ ЭТИМИ МАШИНАМИ
N п/п | Марка крана | Грузоподъемность, т | Норма амортизационных отчислений, процент/год и шифр нормы | Разряд машиниста | Количество машинистов |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
Краны на автомобильном ходу | |||||
1 | КС-2561, А, Б, Д, Е, Л, К; КС-2571, КС-2573 | 6,3 | 10; п. 41700 | 5 | 1 |
2 | КС-3562, КС-3571, КС-3575 | 10 | 10; п. 41700 | 6 | 1 |
3 | КС-3577 | 12,5 - 14 | 7,7; п. 41702 | 6 | 1 |
4 | КС-4561; КС-4571; КС-4572 | 16 | 7,7; п. 41702 | 6 | 1 |
5 | КС-5473 | 25 | 7,7; п. 41702 | вне разряда | 1 |
6 | КС-6471 | 40 | 9,1; п. 41701 | вне разряда | 1 |
5 | 1 | ||||
7 | КС-7471 | 63 | 6,7; п. 41703 | вне разряда | 1 |
5 | 1 | ||||
Краны башенные | |||||
8 | КБ-100.0 | 4 - 5 | 10; п. 41700 | 5 | 1 |
9 | КБ-100.0А | 5 | 10; п. 41700 | 5 | 1 |
10 | КБ-100.3А; КБ-100.3А-1; КБ-160; КБ-160.2; КБ-160.4; КБ-271; КБ-302А; КБ-306; КБ-308; КБ-308.А; КБ-309ХЛ | 8 | 10; п. 41700 | 5 | 1 |
11 | КБ-386 | 11 | 7,7; п. 41702 | 5 | 1 |
12 | КБ-401; КБ-401.А, Б; КБ-402.Б, В; КБ-403.А, Б | 8 | 10; п. 41700 | 5 | 1 |
13 | КБ-405 | 9 | 10; п. 41700 | 5 | 1 |
14 | КБ-405.1А | 10 | 10; п. 41700 | вне разряда | 1 |
15 | КБ-406 | 10 | 10; п. 41700 | 5 | 1 |
16 | КБ-406М | 12,5 | 7,7; п. 41702 | 5 | 1 |
17 | КБ-408 | 10 | 10; п. 41700 | 5 | 1 |
18 | КБ-503; КБ-504; КБ-573 | 10 | 10; п. 41700 | вне разряда | 1 |
19 | КБ-674, А | 25 | 7,7; п. 41702 | 6 | 1 |
20 | КБ-676, А (приставной) | 25 | 7,7; п. 41702 | 5 | 1 |
Краны на пневмоколесном ходу | |||||
21 | КС-4361, А; КС-4362; КС-4372 | 16 | 10; п. 41700 | 6 | 1 |
22 | КС-5363, А; АХЛ; Б; БХЛ | 25 | 7,7; п. 41702 | 6 | 1 |
23 | КС-5363 В | 36 | 7,7; п. 41702 | вне разряда | 1 |
24 | КС-6362 | 40 | 7,7; п. 41702 | вне разряда | 1 |
25 | КС-8362, А | 100 | 6,7; п. 41703 | вне разряда | 1 |
5 | 1 | ||||
26 | МКП-25, А | 25 | 7,7; п. 41702 | 6 | 1 |
27 | МКП-40; МКТ-40 | 40 | 7,7; п. 41702 | вне разряда | 1 |
28 | МКАТ-63 | 63 | 6,7; п. 41703 | вне разряда | 1 |
5 | 1 | ||||
Краны на гусеничном ходу | |||||
29 | МКГ-16М | 16 | 9,1; п. 41701 | 6 | 1 |
30 | МКГ-25; 25Б; 25БР; БС | 25 | 9,1; п. 41701 | 6 | 1 |
31 | МКГ-40 | 40 | 9,1; п. 41701 | вне разряда | 1 |
32 | МКГ-63 | 63 | 6,7; п. 41703 | вне разряда | 1 |
5 | 1 | ||||
33 | МКТС-100 | 100 | 6,7; п. 41703 | вне разряда | 1 |
5 | 1 | ||||
34 | ДЭК-251 | 25 | 9,1; п. 41701 | 6 | 1 |
35 | ДЭК-50 | 50 | 6,7; п. 41703 | вне разряда | 1 |
36 | ДЭК-631 | 63 | 6,7; п. 41703 | вне разряда | 1 |
5 | 1 | ||||
37 | СКГ-40; 40А; 401 | 40 | 9,1; п. 41701 | вне разряда | 1 |
38 | СКГ-40/63 | 40 - 63 | 6,7; п. 41703 | вне разряда | 1 |
5 | 1 | ||||
39 | СКГ-63А; 631 | 63 | 6,7; п. 41703 | вне разряда | 1 |
5 | 1 | ||||
40 | СКГ-63/100 | 63 - 100 | 6,7; п. 41703 | вне разряда | 1 |
5 | 1 | ||||
41 | РДК-160 | 16 | 9,1; п. 41701 | 6 | 1 |
42 | РДК-25; 250 | 25 | 9,1; п. 41701 | 6 | 1 |
43 | Э-2508 | 60 | 6,7; п. 41703 | вне разряда | 1 |
44 | КС-7163 | 63 | 6,7; п. 41703 | вне разряда | 1 |
5 | 1 | ||||
45 | КС-8165 | 100 | 6,7; п. 41703 | вне разряда | 1 |
5 | 1 | ||||
Бульдозеры | |||||
N п/п | Марка бульдозера | Мощность, кВт (л.с.) | Норма амортизационных отчислений, процент/год, и шифр нормы | Разряд машиниста | Количество машинистов |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
46 | ДЗ-17; ДЗ-18 | 80 (109) | 12,5; п. 41815 | 6 | 1 |
47 | ДЗ-27 | 118 (160) | 12,5; п. 41815 | 6 | 1 |
48 | ДЗ-27С | 95 (129) | 12,5; п. 41815 | 6 | 1 |
49 | ДЗ-35С | 132 (179) | 12,5; п. 41815 | 6 | 1 |
50 | ДЗ-42 | 55 (75) | 15; п. 41813 | 5 | 1 |
51 | ДЗ-42Г; Г-1 | 66 (90) | 14,3; п. 41814 | 5 | 1 |
52 | ДЗ-53; ДЗ-54С | 80 (109) | 12,5; п. 41815 | 6 | 1 |
53 | ДЗ-94С | 242 (329) | 10; п. 41816 | вне разряда | 1 |
54 | Д3-101; А; ДЗ-104 | 96 (131) | 12,5; п. 41815 | 6 | 1 |
55 | ДЗ-109 | 118 (160) | 12,5; п. 41815 | 6 | 1 |
56 | ДЗ-109Б | 107 (146) | 12,5; п. 41815 | 6 | 1 |
57 | ДЗ-110; А; А-2 | 118 (160) | 12,5; п. 41815 | 6 | 1 |
58 | ДЗ-110В | 107 (146) | 12,5; п. 41815 | 6 | 1 |
59 | ДЗ-116А; В | 118 (160) | 12,5; п. 41815 | 6 | 1 |
60 | ДЗ-118 | 243 (330) | 10; п. 41816 | вне разряда | 1 |
61 | ДЗ-1268-1 | 246 (335) | 10; п. 41816 | вне разряда | 1 |
62 | ДЗ-141ХЛ | 372 (506) | 10; п. 41816 | вне разряда | 1 |
63 | ДЗ-170-1; 170-2 | 96 (130) | 12,5; п. 41815 | 6 | 1 |
64 | ДЗ-171 | 107 (146) | 14,3; п. 41814 | 6 | 1 |
65 | Д3-171.3 | 129 (175) | 12,5; п. 41815 | 6 | 1 |
Примечания: 1. Для бульдозеров на базе тракторов мощностью от 80 до 180 л.с. и более, работающих в гидротехническом, водохозяйственном и транспортном строительстве (магистральные дороги), а также на сооружении магистральных трубопроводов, применяется коэффициент 1,3, а в районах вечной мерзлоты - 1,5. 2. Для машин, используемых в мелиорации (за исключением шифров 41800 - 41814), применяется коэффициент 1,25. | |||||
Экскаваторы на гусеничном ходу | |||||
N п/п | Марка экскаватора | Вместимость ковша, м3 | Норма амортизационных отчислений, процент/год, и шифр нормы | Разряд машиниста | Количество машинистов |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
66 | Э-303Г-1 | 0,4 | 11,1; п. 41801 | 5 | 1 |
67 | Э0-3122 | 0,63 | 11,1; п. 41801 | 6 | 1 |
68 | Э0-3211-Г; Д | 0,4 | 11,1; п. 41801 | 5 | 1 |
69 | Э0-3211-Д-1; Э0-3211-Е | 0,45 | 11,1; п. 41801 | 6 | 1 |
70 | Э0-3221 | 0,63 | 11,1; п. 41801 | 6 | 1 |
71 | Э0-4111В | 0,65 | 11,1; п. 41801 | 6 | 1 |
72 | Э0-4112 | 0,8 | 9,1; п. 41803 | 6 | 1 |
73 | Э0-4112-А-1 | 0,63 | 11,1; п. 41801 | 6 | 1 |
74 | Э0-4112-ХЛ | 0,8 | 9,1; п. 41803 | 6 | 1 |
75 | Э0-4121А; Б | 1 - 1,25 | 9,1; п. 41803 | вне разряда | 1 |
76 | Э0-4124; Э0-4125 | 1 | 9,1; п. 41803 | 6 | 1 |
77 | Э0-4224; Э0-4225 | 1,25 | 9,1; п. 41803 | вне разряда | 1 |
78 | Э0-5015А | 0,5 | 11,1; п. 41801 | 6 | 1 |
79 | Э0-5111-Б | 1 - 1,2 | 9,1; п. 41803 | 6 | 1 |
80 | Э0-5112-А | 1 | 9,1; п. 41803 | 6 | 1 |
81 | Э0-5112-Б | 1,2 | 9,1; п. 41803 | 6 | 1 |
82 | Э0-5115 | 1 - 1,2 | 9,1; п. 41803 | 6 | 1 |
83 | Э0-5122; А; АХЛ; Э0-5123; 5123-2; 5123-ХЛ | 1,25 - 1,6 | 7,7; п. 41804 | вне разряда | 1 |
84 | Э0-5124; 5124-2 | 1,25 - 1,6 | 7,7; п. 41804 | вне разряда | 1 |
85 | Э0-6111-Б; Э0-6112 | 1,25 | 9,1; п. 41803 | вне разряда | 1 |
86 | Э0-10011-Е | 1 | 9,1; п. 41803 | 6 | 1 |
Примечания: 1. Для машин, используемых в мелиорации, применяется коэффициент 1,25. 2. Для экскаваторов одноковшовых на гусеничном ходу вместимостью ковша 0,65 - 1,6 м3, работающих в районах вечной мерзлоты, применяется коэффициент 1,3. | |||||
Экскаваторы на пневмоколесном ходу | |||||
N п/п | Марка экскаватора | Вместимость ковша, м3 | Норма амортизационных отчислений, процент/год, и шифр нормы | Разряд машиниста | Количество машинистов |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
87 | Э0-2621; А; В; Э0-2625 | 0,25 | 12,5; п. 41800 | 5 | 1 |
88 | Э-305Б; Э0-33-Г; Д | 0,4 | 11,1; п. 41801 | 5 | 1 |
89 | Э0-3322; А; В | 0,5 | 11,1; п. 41801 | 6 | 1 |
90 | Э0-3322Б; Д | 0,5 - 0,63 | 11,1; п. 41801 | 6 | 1 |
91 | Э0-3323; А | 0,63 | 11,1; п. 41801 | 6 | 1 |
92 | Э0-3326 | 0,5 | 11,1; п. 41801 | 6 | 1 |
93 | Э0-3532 | 0,63 | 11,1; п. 41801 | 6 | 1 |
94 | Э0-4321; А | 0,65 | 11,1; п. 41801 | 6 | 1 |
95 | Э0-4321Б | 0,8 | 9,1; п. 41803 | 6 | 1 |
96 | Э0В-4421 | 0,65 | 11,1; п. 41801 | 6 | 1 |
Примечание: для машин, используемых в мелиорации, применяется коэффициент 1,25. | |||||
Строительные машины различных видов | |||||
N п/п | Марка машины | Техническая характеристика машины | Норма амортизационных отчислений, процент/год, и шифр нормы | Разряд машиниста | Количество машинистов |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
Автогидроподъемники, вышки строительные, машины монтажные | |||||
97 | АГП-12 | 0,2 т; 12 м | 18,9; п. 41717 | 4 | 1 |
98 | АГП-22 | 0,35 т; 22 м | 18,9; п. 41717 | 5 | 1 |
99 | АГП-28 | 0,3 т; 28 м | 18,9; п. 41717 | 6 | 1 |
100 | ВС-22МС | 0,25 т; 22 м | 25; п. 41725 | 5 | 1 |
101 | МШТС-2АМ | 0,35 т; 18 м | 25; п. 41725 | 5 | 1 |
Автогрейдеры | |||||
102 | ДЗ-98А | 184 кВт; 250 л.с. | 10; п. 41816 | вне разряда | 1 |
103 | ДЗ-99 | 66 кВт; 90 л.с. | 12,5; п. 41815 | 6 | 1 |
104 | ДЗ-122А; ДЗ-122-1; ДЗ-143 | 99 кВт; 135 л.с. | 10; п. 41816 | 6 | 1 |
Автогудронатор | |||||
105 | ДС-39 | 110 кВт; 150 л.с. | 10; п. 42100 | 5 | 1 |
Асфальтоукладчик | |||||
106 | ДС-126А | 37 кВт; 50 л.с. | 13; п. 42102 | 6 | 1 |
Кавальероразравниватель | |||||
107 | МК-21 | 103 кВт; 140 л.с. | 16,7; п. 41806 | 6 | 1 |
Катки | |||||
108 | ДУ-16 полуприцепной | 158 кВт; 215 л.с., 8 т | 13; п. 42102 | 6 | 1 |
109 | ДУ-37Б полуприцепной | 121 кВт; 165 л.с., 5,7 т | 13; п. 42102 | 6 | 1 |
110 | ДУ-47Б самоходный | 36,7 кВт; 50 л.с., 6 т | 16,7; п. 42104 | 5 | 1 |
111 | ДУ-48 самоходный | 36,7 кВт; 50 л.с., 9 т | 16,7; п. 42104 | 5 | 1 |
112 | ДУ-50 самоходный | 29,3 кВт; 40 л.с., 6 т | 16,7; п. 42104 | 5 | 1 |
113 | ДУ-52 самоходный | 110 кВт; 150 л.с., 16 т | 16,7; п. 42104 | 6 | 1 |
Машина бурильная | |||||
114 | МРК-750Т | 3,5 - 4 м | 14,3; п. 43413 | 5 | 1 |
Установка разведочного бурения | |||||
115 | УШ-2Т | 60 м | 20; п. 42700 | 6 | 1 |
Машины бурильно-крановые | |||||
116 | БМ-205; Б | 1,25 т; 2 м | 14,3; п. 43413 | 5 | 1 |
117 | БМ-302; А; Б; БМ-305 | 1,25 т; 3 м | 14,3; п. 43413 | 5 | 1 |
118 | БМ-802С | 3 т; 8 м | 14,3; п. 43413 | 5 | 1 |
119 | БКМ-1501 | 15 м; диаметр 0,63 м | 14,3; п. 43413 | 5 | 1 |
Станции компрессорные | |||||
120 | ЗИФ-55ВМ | 5,4 м3/мин | 14,3; п. 41404 | 4 | 1 |
121 | ЗИФ-ПВ-5; ПР-6 | 5 м3/мин | 14,3; п. 41404 | 4 | 1 |
122 | ПР-10; 10М; НВ-10 | 10 м3/мин | 14,3; п. 41404 | 4 | 1 |
123 | ДК-9м-1 | 9 м3/мин | 14,3; п. 41404 | 4 | 1 |
124 | ПКСД-5,25 | 5,25 м3/мин | 14,3; п. 41404 | 4 | 1 |
Трубоукладчики | |||||
125 | ТГ-61; 62; 63 | 55 кВт; 75 л.с.; 6,3 т; 426 мм | 10; п. 41723 | 5 | 1 |
126 | ТГ-123; К; ТГ-124; Т0-1224Г | 118 кВт; 160 л.с.; 12,5 т; 720 мм | 10; п. 41723 | 6 | 1 |
127 | ТГ-124А | 129 кВт; 175 л.с.; 12,5 т; 720 мм | 10; п. 41723 | 6 | 1 |
128 | Т-3560 | 132 кВт; 180 л.с.; 35 т; 1220 мм | 10; п. 41723 | 6 | 1 |
129 | ТГ-502АХЛ | 199 кВт; 271 л.с.; 50 т; 1420 мм | 10; п. 41723 | вне разряда | 1 |
ДИФФЕРЕНЦИРОВАННЫЕ ПО ТЕМПЕРАТУРНЫМ ЗОНАМ
(РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ГОДОВЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ
И ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН.
ЦНИИОМТП ГОССТРОЯ СССР, МОСКВА, СТРОЙИЗДАТ, 1982 Г.)
Элементы режима работы | Температурные зоны | |||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
Гусеничные экскаваторы с ковшом вместимостью 0,5 - 0,65 м3 | ||||||
Количество нерабочих дней в году: | ||||||
праздничные и выходные дни | 113 | 113 | 113 | 113 | 113 | 113 |
перебазировка машин | 5 | 5 | 4 | 4 | 3 | 3 |
метеорологические причины | 6 | 9 | 11 | 14 | 20 | 38 |
техническое обслуживание и ремонт | 31 | 31 | 30 | 29 | 29 | 27 |
всего нерабочих дней | 155 | 158 | 158 | 160 | 165 | 181 |
Количество дней работы в году | 210 | 207 | 207 | 205 | 200 | 184 |
Количество часов работы в году при односменной работе | 1680 | 1656 | 1656 | 1640 | 1600 | 1472 |
Пневмоколесные экскаваторы с ковшом вместимостью 0,4 - 0,65 м3 | ||||||
Количество нерабочих дней в году: | ||||||
праздничные и выходные дни | 113 | 113 | 113 | 113 | 113 | 113 |
перебазировка машин | 14 | 14 | 13 | 13 | 12 | 12 |
метеорологические причины | 6 | 9 | 11 | 14 | 20 | 38 |
техническое обслуживание и ремонт | 25 | 25 | 25 | 25 | 23 | 22 |
всего нерабочих дней | 158 | 161 | 162 | 165 | 168 | 185 |
Количество дней работы в году | 207 | 204 | 203 | 200 | 197 | 180 |
Количество часов работы в году при односменной работе | 1656 | 1632 | 1624 | 1600 | 1576 | 1440 |
Тракторы с навесным экскаваторным оборудованием с ковшом вместимостью 0,25 м3 | ||||||
Количество нерабочих дней в году: | ||||||
праздничные и выходные дни | 113 | 113 | 113 | 113 | 113 | 113 |
перебазировка машин | 20 | 20 | 19 | 18 | данные отсутствуют | |
метеорологические причины | 47 | 96 | 103 | 117 | ||
техническое обслуживание | 5 | 4 | 4 | 3 | ||
всего нерабочих дней | 185 | 233 | 239 | 251 | ||
Количество дней работы в году | 180 | 132 | 126 | 114 | ||
Количество часов работы в году при односменной работе | 1440 | 1056 | 1008 | 912 | ||
Скреперы | ||||||
Количество нерабочих дней в году: | ||||||
праздничные и выходные дни | 113 | 113 | 113 | 113 | 113 | данные отсутствуют |
перебазировка машин | 6 | 6 | 5 | 4 | 4 | |
метеорологические причины | 47 | 96 | 103 | 117 | 129 | |
техническое обслуживание | 16 | 12 | 11 | 10 | 8 | |
всего нерабочих дней | 182 | 227 | 232 | 244 | 254 | |
Количество дней работы в году | 183 | 138 | 133 | 121 | 111 | |
Количество часов работы в году при односменной работе | 1464 | 1104 | 1064 | 968 | 888 | |
Бульдозеры | ||||||
Количество нерабочих дней в году: | ||||||
праздничные и выходные дни | 113 | 113 | 113 | 113 | 113 | 113 |
перебазировка машин | 7 | 7 | 6 | 6 | 5 | 5 |
метеорологические причины | 6 | 9 | 11 | 14 | 20 | 38 |
техническое обслуживание и ремонт | 20 | 19 | 19 | 19 | 19 | 17 |
доставка в ремонт и обратно | 4 | 4 | 4 | 3 | 3 | 3 |
всего нерабочих дней | 150 | 152 | 153 | 155 | 160 | 176 |
Количество дней работы в году | 215 | 213 | 212 | 210 | 205 | 189 |
Количество часов работы в году при односменной работе | 1720 | 1704 | 1696 | 1680 | 1640 | 1512 |
Автогрейдеры | ||||||
Количество нерабочих дней в году: | ||||||
праздничные и выходные дни | 113 | 113 | 113 | 113 | 113 | 113 |
перебазировка машин | 5 | 5 | 4 | 4 | 4 | данные отсутствуют |
метеорологические причины | 47 | 96 | 103 | 117 | 129 | |
техническое обслуживание | 8 | 6 | 6 | 5 | 5 | |
всего нерабочих дней | 173 | 220 | 226 | 239 | 251 | |
Количество дней работы в году | 192 | 145 | 139 | 126 | 114 | |
Количество часов работы в году при односменной работе | 1536 | 1160 | 1112 | 1008 | 912 | |
Краны на автомобильном ходу грузоподъемностью до 10 т | ||||||
Количество нерабочих дней в году: | ||||||
праздничные и выходные дни | 113 | 113 | 113 | 113 | 113 | 113 |
перебазировка машин | 12 | 12 | 12 | 12 | 11 | 10 |
метеорологические причины | 6 | 9 | 11 | 14 | 20 | 38 |
техническое обслуживание и ремонт | 18 | 17 | 17 | 17 | 15 | 14 |
всего нерабочих дней | 149 | 151 | 153 | 156 | 159 | 175 |
Количество дней работы в году | 216 | 214 | 212 | 209 | 206 | 190 |
Количество часов работы в году при односменной работе | 1728 | 1712 | 1696 | 1672 | 1648 | 1520 |
Краны на автомобильном ходу грузоподъемностью более 10 т | ||||||
Количество нерабочих дней в году: | ||||||
праздничные и выходные дни | 113 | 113 | 113 | 113 | 113 | 113 |
перебазировка машин | 7 | 7 | 6 | 6 | 5 | 5 |
метеорологические причины | 5 | 8 | 10 | 13 | 19 | 37 |
техническое обслуживание и ремонт | 21 | 20 | 20 | 20 | 18 | 17 |
всего нерабочих дней | 146 | 148 | 149 | 152 | 155 | 172 |
Количество дней работы в году | 219 | 217 | 216 | 213 | 210 | 193 |
Количество часов работы в году при односменной работе | 1752 | 1736 | 1728 | 1704 | 1680 | 1544 |
Краны на пневмоколесном ходу | ||||||
Количество нерабочих дней в году: | ||||||
праздничные и выходные дни | 113 | 113 | 113 | 113 | 113 | 113 |
перебазировка машин | 7 | 7 | 6 | 6 | 5 | 5 |
метеорологические причины | 6 | 9 | 11 | 14 | 20 | 38 |
техническое обслуживание и ремонт | 27 | 26 | 26 | 26 | 24 | 22 |
всего нерабочих дней | 153 | 155 | 156 | 159 | 162 | 178 |
Количество дней работы в году | 212 | 210 | 209 | 206 | 203 | 187 |
Количество часов работы в году при односменной работе | 1696 | 1680 | 1672 | 1648 | 1624 | 1496 |
Краны на гусеничном ходу | ||||||
Количество нерабочих дней в году: | ||||||
праздничные и выходные дни | 113 | 113 | 113 | 113 | 113 | 113 |
перебазировка машин | 5 | 5 | 4 | 4 | 3 | 3 |
метеорологические причины | 6 | 9 | 11 | 14 | 20 | 38 |
техническое обслуживание и ремонт | 30 | 29 | 28 | 28 | 26 | 25 |
всего нерабочих дней | 154 | 156 | 156 | 159 | 162 | 179 |
Количество дней работы в году | 211 | 209 | 209 | 206 | 203 | 186 |
Количество часов работы в году при односменной работе | 1688 | 1672 | 1672 | 1648 | 1624 | 1488 |
Краны башенные | ||||||
Количество нерабочих дней в году: | ||||||
праздничные и выходные дни | 113 | 113 | 113 | 113 | 113 | 113 |
перебазировка машин | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
метеорологические причины | 8 | 12 | 19 | 21 | 36 | 78 |
техническое обслуживание и ремонт | 18 | 18 | 17 | 16 | 15 | 11 |
всего нерабочих дней | 159 | 163 | 169 | 170 | 184 | 222 |
Количество дней работы в году | 206 | 202 | 196 | 195 | 181 | 143 |
Количество часов работы в году при односменной работе | 1648 | 1616 | 1568 | 1560 | 1448 | 1144 |
Одноковшовые погрузчики | ||||||
Количество нерабочих дней в году: | ||||||
праздничные и выходные дни | 113 | 113 | 113 | 113 | 113 | 113 |
перебазировка машин | 10 | 10 | 9 | 9 | 8 | 8 |
метеорологические причины | 5 | 8 | 10 | 13 | 20 | 38 |
техническое обслуживание и ремонт | 15 | 15 | 15 | 14 | 14 | 13 |
всего нерабочих дней | 143 | 146 | 147 | 149 | 155 | 172 |
Количество дней работы в году | 222 | 219 | 218 | 216 | 210 | 193 |
Количество часов работы в году при односменной работе | 1776 | 1752 | 1744 | 1728 | 1680 | 1544 |
ТЕМПЕРАТУРНЫЕ ЗОНЫ ПО ОБЩЕЙ ЧАСТИ ЕНиР
Наименование краев и областей | Температурные зоны |
Азербайджан | - |
Армения | - |
Белоруссия | |
Брестская область | 2 |
Витебская область | 3 |
Гомельская область | 2 |
Гродненская область | 2 |
Минская область | 2 |
Могилевская область | 3 |
Грузия | - |
Казахстан | |
Актюбинская область: | |
южнее линии Уил - Берчогур (исключительно) | 3 |
севернее линии Уил - Берчогур (включительно) | 4 |
Алма-Атинская область | 3 |
Восточно-Казахстанская область | 5 |
Гурьевская область: | |
южнее 45-й параллели | 2 |
севернее 45-й " | 3 |
Джамбулская область: | |
южнее линии Чулак - Тау - Ленинжол (исключительно) | 2 |
севернее линии Чулак - Тау - Ленинжол (включительно) | 3 |
Джезказганская область | 5 |
Карагандинская область | 5 |
Кзыл-Ординская область | 3 |
Кокчетавская область | 5 |
Кустанайская область | 4 |
Мангышлакская область | 2 |
Павлодарская область | 5 |
Северо-Казахстанская область | 5 |
Семипалатинская область: | |
южнее линии Егиндыбулак - Самарское (исключительно) | 4 |
севернее линии Егиндыбулак - Самарское (включительно) | 5 |
Талды-Курганская область | 3 |
Тургайская область | 5 |
Уральская область: | |
южнее линии Озинки - Каратобе (исключительно) | 3 |
севернее линии Озинки - Каратобе (включительно) | 4 |
Целиноградская область | 5 |
Чимкентская область: | |
южнее 44-й параллели | 2 |
севернее 44-й параллели | 3 |
Киргизия: | |
Ошская область | 1 |
остальная территория | 2 |
Латвия: | |
пункты, расположенные на побережье Балтийского моря, и г. Рига | 1 |
остальная территория, кроме г. Риги и пунктов, расположенных на побережье Балтийского моря | 2 |
Литва: | |
западнее линии Капсукас - Каунас - Мажейкяй (включительно) | 1 |
восточнее линии Капсукас - Каунас - Мажейкяй (исключительно) | 2 |
Молдова | 1 |
Российская Федерация: | |
Алтайский край | 5 |
Амурская область: | |
южнее линий Ерофей Павлович - Невер - Баладек (исключительно) | 5 |
севернее линии Ерофей Павлович - Невер - Баладек (включительно) | 6 |
Архангельская область: | |
западнее 60-го меридиана и восточнее линии Мезень - Вожгора (исключительно) | 5 |
восточнее 60-го меридиана | 6 |
остальная часть | 4 |
Астраханская область | 2 |
Республика Башкортостан | 4 |
Белгородская область | 3 |
Брянская область | 3 |
Республика Бурятия: | |
юго-западнее линии Сосновка - Мухор - Кондуй (исключительно) | 5 |
северо-восточнее линии Сосновка - Мухор - Кондуй (включительно) | 6 |
Владимирская область | 3 |
Волгоградская область | 3 |
Вологодская область | 4 |
Воронежская область | 3 |
Горьковская область | 4 |
Республика Дагестан | 1 |
Ивановская область | 3 |
Иркутская область: | |
южнее линии Кондратьево - Братск - Баяндай - Коса (исключительно) | 5 |
южнее 62-й параллели и севернее линии Кондратьево - Братск - Баяндай - Коса (включительно) | 6 |
Кабардино-Балкарская республика | 1 |
Калининградская область | 1 |
Тверская область | 3 |
Республика Калмыкия | 2 |
Калужская область | 3 |
Камчатская область: | |
южнее линии Кихчик - Пущино - Средне-Камчатск (исключительно) | 3 |
южнее линии Белоголовое - Эссо - Еловка и севернее линии Кихчик - Пущино - Средне-Камчатск (включительно) | 4 |
южнее линии Хайлюля - Аманино и севернее линии Белоголовое - Эссо - Еловка (исключительно) | 5 |
южнее линии Тымлат - Лесная и севернее линии Хайлюля - Аманино (включительно) | 6 |
Республика Карелия | 3 |
Кемеровская область | 5 |
Кировская область | 4 |
Коми ССР: | |
южнее линии Вожгора - Нижняя Вочь (исключительно) | 4 |
западнее 60-го меридиана и севернее линии Вожгора - Нижняя Вочь (включительно) | 5 |
восточнее 60-го меридиана | 6 |
Костромская область, за исключением г. Костромы | 4 |
г. Кострома | 3 |
Краснодарский край | 1 |
Красноярский край: | |
южнее линии Максимкин Яр - Подтесово - Мотыгино - Чунояр (исключительно) | 5 |
севернее линии Максимкин Яр - Подтесово - Мотыгино - Чунояр (включительно) | 6 |
Самарская область | 4 |
Курганская область | 4 |
Курская область | 3 |
Ленинградская область: | |
пункты, расположенные на побережье Финского залива, и г. Петербург | 2 |
остальная территория, кроме г. Петербурга и пунктов, расположенных на побережье Финского залива | 3 |
Липецкая область | 3 |
Магаданская область | - |
Марийская ССР - Марий Эл | 4 |
Мордовская ССР | 4 |
Московская область | 3 |
Мурманская область | 4 |
Новогородская область | 3 |
Новосибирская область | 5 |
Омская область | 5 |
Оренбургская область | 4 |
Орловская область | 3 |
Пензенская область | 4 |
Пермская область: | |
юго-западнее линии Керчевский - Березники - Губаха - Усьва - Чусовая - Лысьва (исключительно) | 4 |
северо-восточнее линии Керчевский - Березники - Губаха - Усьва - Чусовая - Лысьва (включительно) | 5 |
Приморский край: | |
южнее линии Находка - Тетюхе (исключительно) | 3 |
севернее линии Находка - Тетюхе (включительно) | 4 |
Псковская область | 3 |
Ростовская область | 2 |
Рязанская область | 3 |
Саратовская область | 3 |
Сахалинская область: | |
Курильские острова | 2 |
южнее линии Яблочный - Углезаводск (исключительно) | 3 |
севернее линии Яблочный - Углезаводск (включительно) | 4 |
восточнее линии Мгачи - Поронайск (включительно) | 5 |
Свердловская область | 5 |
Северо-Осетинская АССР | 1 |
Смоленская область | 3 |
Ставропольский край: | |
южнее линии Ставрополь - Моздок (исключительно) | 1 |
севернее линии Ставрополь - Моздок (включительно) | 2 |
Тамбовская область | 3 |
Республика Татарстан | 4 |
Томская область | 5 |
Республика Тува | 5 |
Тульская область | 3 |
Тюменская область: | |
южнее линии Саранпауль - Хангокурт - Ханты-Мансийск - Таурово - Лорломкины (исключительно) | 5 |
севернее линии Саранпауль - Хангокурт - Ханты-Мансийск - Таурово - Лорломкины (включительно) | 6 |
Удмуртская республика | 4 |
Ульяновская область | 4 |
Хабаровский край: | |
южнее линии Облучье - Комсомольск-на-Амуре - Мариинские (исключительно) | 4 |
южнее линии Баладек - Усолгин - Маго (исключительно) и севернее линии Облучье - Комсомольск-на-Амуре - Мариинские (включительно) | 5 |
южнее 60-й параллели и севернее линии Баладек - Усолгин - Маго (включительно) | 6 |
Челябинская область | 4 |
Чечено-Ингушская республика | 1 |
Читинская область: | |
южнее линии Мухор - Кондуй - Букачача - Ксеньевка - Амазар (исключительно) | 5 |
севернее линии Мухор - Кондуй - Букачача - Ксеньевка - Амазар (включительно) | 6 |
Чувашская республика | 4 |
Республика Саха (Якутия): | |
южнее Дулга - Кюель - Нюя - Еланское - Чагда (включительно) | 6 |
севернее Дулга - Кюель - Нюя - Еланское - Чагда (исключительно) | - |
Ярославская область | 3 |
Таджикистан | - |
Туркменистан: | |
севернее 40-й параллели | 1 |
остальная территория | - |
Узбекистан: | |
Андижанская область | 1 |
Бухарская область: | |
южнее 41-й параллели | 1 |
севернее 41-й параллели | 2 |
Джизакская область | 1 |
Каракалпакская АССР | 2 |
Кашкадарьинская область | 1 |
Наманганская область | 1 |
Самаркандская область | 1 |
Сурхандарьинская область | - |
Сырдарьинская область | 1 |
Ташкентская область | 1 |
Ферганская область | 1 |
Хорезмская область | 1 |
Украина: | |
Винницкая область | 2 |
Волынская область | 2 |
Ворошиловградская область | 2 |
Днепропетровская область | 2 |
Донецкая область: | |
пункты, расположенные на побережье Азовского моря | 1 |
за исключением пунктов, расположенных на побережье Азовского моря | 2 |
Житомирская область | 2 |
Закарпатская область | 1 |
Запорожская область: | |
южнее линии Б. Лепетиха - Мелитополь - Осипенко (включительно) | 1 |
севернее линии Б. Лепетиха - Мелитополь - Осипенко (исключительно) | 2 |
Ивано-Франковская область | 1 |
Киевская область | 2 |
Кировоградская область | 2 |
Крымская область - Керчь, Севастополь и остальная часть области, за исключением пунктов, расположенных на побережье | 1 |
Львовская область | 1 |
Николаевская область | 1 |
Одесская область | 1 |
Полтавская область | 2 |
Ровенская область | 2 |
Сумская область | 2 |
Тернопольская область | 1 |
Харьковская область | 2 |
Херсонская область | 1 |
Хмельницкая область | 2 |
Черкасская область | 2 |
Черниговская область | 2 |
Черновицкая область | 1 |
Эстония | 2 |
Приложение
к Постановлению Госстроя
от 12 февраля 1990 г. N 14
ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ РАЙОНОВ И ПОДРАЙОНОВ СТРАНЫ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ
НОВЫХ СМЕТНЫХ НОРМ, ЦЕН И РАСЦЕНОК НА СТРОИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
1. Территориальные районы и подрайоны
Территориальные районы и подрайоны | Союзные республики, автономные республики, края, области, базисные пункты |
1 | 2 |
Российская Федерация | |
1 | Брянская, Владимирская, Вологодская, Горьковская, Ивановская, Калининская, Калининградская, Калужская, Ленинградская, Московская, Смоленская, Тульская, Ярославская области |
2 | Новгородская, Псковская области |
3 | Кировская, Костромская, Рязанская области, Марийская АССР, Мордовская АССР, Чувашская АССР |
4 | Карельская АССР |
5 | Архангельская область (южнее Полярного круга), Коми АССР (южнее Полярного круга) |
6 | Мурманская область |
7 | Белгородская, Курская, Орловская области |
8 | Астраханская, Волгоградская, Воронежская, Липецкая, Тамбовская области |
9 | Ростовская область, Краснодарский край, Ставропольский край, Кабардино-Балкарская АССР |
10 | Дагестанская АССР, Калмыцкая АССР, Северо-Осетинская АССР, Чечено-Ингушская АССР |
11 | Куйбышевская, Саратовская, Ульяновская, Пензенская области |
12 | Татарская АССР |
13 | Курганская, Оренбургская области, Башкирская АССР |
14 | Пермская, Свердловская, Челябинская области, Удмуртская АССР |
15 | Тюменская область (южнее 60-й параллели) |
16 | Новосибирская, Омская области, Алтайский край |
17 | Кемеровская область, Томская область (южнее 60-ой параллели), Красноярский край (южнее 60-ой параллели) |
18 | Тувинская АССР |
19 | Иркутская область (южнее 60-й параллели), Читинская область, Бурятская АССР |
20 | Амурская область, Приморский край, Хабаровский край (южнее 55-ой параллели) |
21с | Архангельская область (севернее Полярного круга), Ненецкий автономный округ, базисный пункт г. Архангельск |
22с | Коми АССР (севернее Полярного круга) |
23с | Тюменская обл. (севернее 60-ой параллели) |
23с1 | города Сургут, Нижневартовск, Нефтеюганск и прилегающие к ним районы |
23с2 | базисный пункт - г. Ноябрьск |
23с3 | базисный пункт - г. Новый Уренгой |
23с4 | базисный пункт - г. Надым |
23с5 | базисный пункт - г. Лабытнанги |
23с6 | базисный пункт - г. Нягань |
23с7 | базисный пункт - г. Белоярский |
23с8 | базисный пункт - г. Ямбург |
24с | Александровский и Каргасокский районы, г. Стрежевой Томской области (севернее 60-ой параллели), базисный пункт - г. Томск |
25с | Красноярский край (севернее 60-ой параллели) |
25с1 | базисный пункт - г. Туруханск |
25с2 | базисный пункт - г. Норильск |
26с | Якутская АССР |
26с1 | Алданский район Якутской АССР и районы строительства БАМа в Якутии, базисный пункт - г. Нерюнгри |
26с2 | Остальная территория Якутской АССР, базисный пункт - г. Якутск |
27с | Аяно-Майский и Охотский районы Хабаровского края (севернее 55-ой параллели), базисный пункт - г. Хабаровск |
28с | Магаданская обл. |
28с1 | Магаданская обл., кроме Чукотского автономного округа, базисный пункт - г. Магадан |
28с2 | Чукотский автономный округ, базисный пункт - г. Певек |
29с | Камчатская обл. базисный пункт - г. Петропавловск-Камчатский |
30с | Сахалинская обл. |
30с1 | Ногликский и Охинский районы Сахалинской области, Курильские острова, базисный пункт - г. Оха |
30с2 | Остальные районы Сахалинской области, базисный пункт - г. Южно-Сахалинск |
31 | Эстонская ССР |
32 | Латвийская ССР |
33 | Литовская ССР |
34 | Белорусская ССР |
35 | Украинская ССР |
подрайон 35А | Ворошиловградская, Днепропетровская, Донецкая, Запорожская, Кировоградская, Харьковская области |
подрайон 35Б | Винницкая, Житомирская, Киевская, Полтавская, Сумская, Хмельницкая, Черкасская, Черниговская области, г. Киев |
подрайон 35В | Волынская, Закарпатская, Ивано-Франковская, Львовская, Ровенская, Тернопольская, Черновицкая области |
подрайон 35Г | Крымская, Николаевская, Одесская, Херсонская области, г. Севастополь |
36 | Молдавская ССР |
37 | Грузинская ССР |
38 | Армянская ССР |
39 | Азербайджанская ССР |
40 | Казахская ССР |
41 | Узбекская ССР |
42 | Туркменская ССР |
43 | Киргизская ССР |
44 | Таджикская ССР (без Горно-Бадахшанской автономной области) |
45 | Горно-Бадахшанская автономная область Таджикской ССР |
Примечание:
1. Сметные цены и единичные расценки для строительства на территории Иркутской области севернее 60-й параллели разрабатываются отдельно.
2. Сметные цены и единичные расценки для строительства на ос-вах Северного Ледовитого океана разрабатываются трестом "Арктикстрой" Минморфлота СССР.
3. Сметные цены и единичные расценки для района 22с принимаются по 5 территориальному району.
4. Сметные цены и единичные расценки для района 25с2 (базисный пункт - г. Норильск) разрабатываются концерном "Норильский Никель".
Приложение
к Протоколу N 6 Госстроя СССР
от 23 февраля 1990 г.
ГОДОВЫХ ЗАТРАТ НА ТЕКУЩИЙ И КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ
И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН
(В ПРОЦЕНТАХ К БАЛАНСОВОЙ СТОИМОСТИ МАШИН)
N п/п | Наименование машин | Нормы затрат на ремонт и техническое обслуживание машин | |
для районов Крайнего Севера и местностей, приравненных к ним | для остальной территории СССР | ||
1 | 2 | 3 | 4 |
1 | Башенные краны, козловые краны | 28 | 20 |
2 | Краны на автомобильном ходу | 36 | 26 |
3 | Краны на гусеничном ходу | 31 | 22 |
4 | Краны на пневмоколесном ходу | 31 | 22 |
5 | Бульдозеры | 60 | 43 |
6 | Скреперы | 60 | 43 |
7 | Экскаваторы | 39 | 28 |
8 | Автогрейдеры | 39 | 28 |
9 | Погрузчики | 41 | 29 |
Прочие машины: | |||
10 | Самоходные машины с двигателями внутреннего сгорания (буровая и сваебойная техника, автогудронаторы и т.д.) | 31 | 122 |
11 | Прицепные машины с двигателями внутреннего сгорания (компрессоры, передвижные электростанции, водоотливные агрегаты и т.д.) | 24 | 17 |
12 | Стационарные машины с электроприводом (бетоно- и растворосмесители, штукатурные станции, окрасочные агрегаты и т.д.) | 18 | 13 |
13 | Ручные машины (лебедки, домкраты, тали и т.д.) | 13 | 9 |
Нормативные затраты на ремонт и техническое обслуживание машин в расчете на 1 маш.-ч определяются по формуле:
,где Ц - средневзвешенная оптовая цена машины, руб.;
- коэффициент, учитывающий затраты на доставку машин с заводов-изготовителей на базы механизации (см. Методические указания по пересмотру сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин, п. 3.5);
- норма среднегодовых затрат на ремонт и техническое обслуживание машин, принимаемая по табл. 1 настоящего приложения, проценты/год;T - нормативный годовой режим работы машины, маш.-ч/год.
Зам. начальника
Управления механизации
и технологии строительства
Госстроя СССР
С.Н.НИКОЛАЕВ
Зав. сектором
ЦНИИЭУС Госстроя СССР
А.А.СОЛИН
(БЫСТРОИЗНАШИВАЮЩИХСЯ ЧАСТЕЙ)
N п/п | Виды сменной оснастки | Сроки службы, маш.-часов |
1 | 2 | 3 |
1 | Шины на машинах: | |
автобетоносмесители, автогрейдеры, автогудронаторы, автоцистерны, катки, поливочные машины, фрезы дорожные, скреперы | 5000 | |
краны, погрузчики, экскаваторы | 7000 | |
передвижные компрессоры, передвижные электростанции | 10000 | |
2 | Гибкий кабель: | |
электрические экскаваторы | 1700 | |
башенные краны | 3000 | |
3 | Канаты стальные (тросы) грузоподъемных машин при | |
грузоподъемности: | ||
до 15 т: | ||
подъемные | 1000 | |
стрелоподъемные и вантовые | 2000 | |
более 15 т: | ||
подъемные | 2000 | |
стрелоподъемные и вантовые | 4000 | |
4 | Канаты стальные (тросы) одноковшовых экскаваторов: | |
подъемные | 500 | |
тяговые, опрокидные и оттяжные для ковша | 700 | |
стрелоподъемные | 1800 | |
5 | Канаты стальные (тросы): | |
бульдозеров | 350 | |
скреперов | 500 | |
6 | Лента транспортеров | 2800 |
7 | Приводные ремни: | |
клиновидные | 700 | |
плоские | 1000 | |
8 | Рукава насосов | 1400 |
9 | Шланги: | |
краскопультов и растворонасосов | 1900 | |
пескоструйных аппаратов и пневмоинструмента | 1200 | |
скреперов, бульдозеров и других прицепных машин с гидравлическим управлением | 2300 |
РАСХОДА БЕНЗИНА И ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ПО МАРКАМ (МОДЕЛЯМ)
СТРОИТЕЛЬНО-ДОРОЖНЫХ МАШИН
Наименование (вид) машины и основная характеристика | Марка (модель) машины | Норма расхода топлива | |
кг/маш.-ч | л/маш.-ч | ||
1 | 2 | 3 | 4 |
Класс землеройных машин | |||
Экскаваторы одноковшовые: | |||
объем ковша до 0,25 м3 (включительно) | Э-153, Э-153А, Э-1513, Э-1514, Э-1514А | 3,7 | 4,5 |
Э-2515, Э0-2621, Э0-2621А, Э0-2621Д | 4,4 | 5,3 | |
объем ковша до 0,4 м3 (включительно) | Э-302, Э-302А | 3,8 | 4,6 |
Э-302Б, Э-302БС | 4,1 | 5,0 | |
Э0-3311, Э0-3311Б, Э0-3311Г, Э0-3311В | 4,1 | 5,0 | |
Э-303, Э-303А, Э-304, Э-304А | 3,8 | 4,6 | |
Э-3211Б; Э-3211Г, Э-303Б, Э-304В, Э-304Г | 4,0 | 4,8 | |
Э0-3111, Э0-3111В, Э0-3111Г | 4,0 | 4,8 | |
Э-305, Э-305А, Э-305Б, Э-305В, Э-305Л | 5,7 | 6,9 | |
объем ковша до 0,65 м3 (включительно) | Э0-3322, Э0-3322А, Э0-3322Б, Э0-3322В | 5,9 | 7,1 |
Э-652, Э-652А, Э-652Б, Э-652БС | 7,4 | 9,0 | |
Э0-4121, Э0-4121А, Э0-4124 | 9,9 | 12,0 | |
Э-5015, Э-5015А | 6,0 | 7,3 | |
Э0-4321 | 6,0 | 7,3 | |
КМ-601, КМ-602, КМ-602А (ПНР) | 7,0 | 8,5 | |
объем ковша до 1,0 м3 (включительно) | Э-10011, Э-10011А, Э-10011АС, Э-10011Б, Э-10011Д, Э-10011Е, Э0-5111, Э0-5111АС, Э0-5111ЕКЛ | 8,2 | 9,9 |
объем ковша до 1,6 м3 (включительно) | Э-1252, Э-1252Б, Э-1252БС, Э-1254 | 10,2 | 12,4 |
Э0-5122, Э0-5122А, Э0-5123 | 14,7 | 17,8 | |
НД-1500 ("Като", Япония) | 16,5 | 20,0 | |
Экскаваторы-планировщики: | |||
объем ковша до 0,65 м3 (включительно) | УДС-110А, УДС-111А, УДС-114 (ЧССР) | 6,0 | 7,3 |
Экскаваторы многоковшовые: | |||
глубина копания до 1,4 м (включительно) | ЭТР-132Б | 10,2 | 12,4 |
ЭТР-134 | 4,6 | 5,6 | |
ЭТР-141 | 5,0 | 6,1 | |
глубина копания до 1,8 м (включительно) | ЭТР-161 | 5,5 | 6,7 |
ЭТЦ-161, ЭТН-161 | 4,6 | 5,6 | |
ЭТР-162, ЭТЦ-165 | 6,0 | 7,3 | |
глубина копания до 2,0 м (включительно) | ЭТЦ-202, ЭТЦ-202А | 4,1 | 5,0 |
ЭР-7А, ЭР-7АМ | 7,6 | 9,2 | |
глубина копания до 2,3 м (включительно) | ЭТР-204, ЭТЦ-208А, ЭТР-223, ЭТР-224 | 8,8 | 10,7 |
ЭТР-231 | 10,5 | 12,7 | |
глубина копания до 2,5 м (включительно) | ЭТР-253А | 20,9 | 25,3 |
ЭТР-254, ЭТР-254-01 | 24,0 | 29,1 | |
глубина копания до 3,5 м (включительно) | ЭТУ-353, ЭТУ-354, ЭТУ-354А | 5,4 | 6,5 |
Бульдозеры: | ЭТУ-252 | 8,6 | 10,4 |
на тракторах класса тяги 1,4 т | ДЗ-37 (Д-579) | 4,1 | 5,0 |
на тракторах класса тяги 3 т | ДЗ-29 (Д-535), ДЗ-42 (Д-606), Д-646 | 5,7 | 6,9 |
ДЗ-43 (Д-607) | 6,0 | 7,3 | |
на тракторах класса тяги 4 т | ДЗ-101, ДЗ-101-1, ДЗ-104 | 9,0 | 10,0 |
на тракторах класса тяги 10 т | Д-149, Д-157, Д-259, Д-259А, Д-315 | 7,0 | 8,5 |
Д-8 (Д-271), Д-271А, Д-271М, Д-271К, ДЗ-17 (Д-492А), ДЗ-18 (Д-493А), ДЗ-18А (Д-493Б), ДЗ-19 (Д-494А), ДЗ-53 (Д-686), ДЗ-53С (Д-686С), ДЗ-54 (Д-687), ДЗ-54С (Д-687С), ДЗ-513, ДЗ-530, Д-695 | 7,2 | 8,8 | |
ДЗ-27 (Д-532), ДЗ-27С (Д-532С), ДЗ-28 (Д-533) | 10,3 (13,4) <*> | 12,5 (16,2) <*> | |
с дв. Д-130 | |||
ДЗ-109, ДЗ-109ХЛ, ДЗ-110, ДЗ-110А, ДЗ-110ХЛ, ДЗ-116, ДЗ-116А, ДЗ-116Л, ДЗ-116Х, ДЗ-116ХЛ, ДЗ-117 | 11,0 (14,3) <*> | 13,3 (17,3) <*> | |
с дв. Д-160 | |||
на тракторах класса тяги 15 т | ДЗ-9 (Д-275), ДЗ-9А (Д-275А), ДЗ-24 (Д-521), ДЗ-24А (Д-521А), ДЗ-25, ДЗ-35 (Д-575), ДЗ-35А (Д-575А), ДЗ-35С (Д-575С), ДЗ-578 | 10,5 | 12,6 |
-------------------------------- | |||
на тракторах класса тяги 25 т | Д-572А, ДЗ-34 (Д-572), ДЗ-34С (Д-572С), ДЗ-118, Д-384, ДЗ-384А, Д-652 | 20,2 (32,0) | 24,5 (38,8) |
ДЗ-94, ДЗ-94С | 22,0 (34,0) | 26,6 (41,2) | |
на тракторах: | |||
140 - 250 л.с. | Д-6С ("Катерпиллар", США) | 15,5 | 18,8 |
до 320 л.с. | ТД-25, ТД-25С, ТД-25СД ("Интернейшнл-Харвестер", США) | 30,0 | 36,4 |
Д-155-1 ("Комацу", Япония) | 27,0 | 32,7 | |
Д-8К ("Катерпиллар", США) | 32,0 | 38,8 | |
до 410 л.с. | Д-355А ("Комацу", Япония) | 43,0 | 52,1 |
Д-9Ж, Д-9Н ("Катерпиллар", США) | 43,0 | 52,1 | |
до 55 л.с. | "Фиат/Аллис" (Италия) | 43,0 | 52,1 |
до 620 л.с. | Д-455А ("Комацу", Япония) | 49,0 | 59,4 |
Скреперы: | |||
прицепные | |||
объем ковша до 5,0 м3 (включительно) | ДЗ-111 | 7,6 | 9,2 |
ДЗ-30, ДЗ-33 | 6,5 | 7,9 | |
объем ковша до 9,0 м3 (включительно) | ДЗ-12 (Д-374Б), Д-222, Д-468 | 7,3 | 8,8 |
ДЗ-20 (Д-492), ДЗ-20А | 7,4 | 9,0 | |
самоходные | |||
объем ковша до 9,0 м3 (включительно) | ДЗ-11 (Д-357П), Д-357, Д-357М, Д-357Г | 16,1 | 19,5 |
объем ковша до 15,0 м3 (включительно) | ДЗ-13 (Д-392) | 20,5 | 24,8 |
автогрейдеры: | |||
легкого типа | ДЗ-99 (Д-710), ДЗ-99А | 7,2 | 8,7 |
с дв. А-41, АМ-41 | |||
Класс подъемно-транспортных машин | |||
Краны автомобильные: | |||
грузоподъемностью до 6,3 т (включительно) | К-51, К-52, К-52М, К-61, К-61А, К-61М; К-63 | 4,2 | 5,1 |
К-53, КС-2562 (К-64), КС-2563 (К-67), К-69 | 5,4 | 6,5 | |
грузоподъемностью до 10 т (включительно) | К-104, К-104М, СМК-7 | 5,0 | 6,0 |
КС-3561, КС-3562, КС-3562А, КС-3562Б, КС-3562Д, МКА-10А, КС-3563, СМК-10, МКА-10М, МКАС-10М, КС-3571, КС-3572А | 5,9 | 7,2 | |
грузоподъемностью до 16 т (включительно) | КС-4561 (К-162), КС-4561А, КС-4561С, КС-4571, КС-4571С, КС-4572, КС-4575, МКА-16 | 7,3 | 8,8 |
Краны гусеничные: | |||
грузоподъемностью до 10 т (включительно) | МКГ-6,3 | 2,9 | 3,5 |
МКГ-10А | 3,0 | 3,6 | |
грузоподъемностью до 16 т (включительно) | МКГ-16, МКГ-16М | 3,5 | 4,2 |
грузоподъемностью до 25 т (включительно) | ДЭК-25, ДЭК-251, МКГ-25, МКГ-25БР, Э-1258, Э-1258Б (Э0-6162) | 6,0 | 7,3 |
РДК-25, РДК-250, РДК-25-2 (ГДР) | 6,0 | 7,3 | |
грузоподъемностью до 40 т (включительно) | СКГ-30, СКГ-30/10 | 4,0 | 4,8 |
СКГ-40, СКГ-40А, СКГ-40С | 5,0 | 6,1 | |
МКГ-40 | 5,8 | 7,0 | |
грузоподъемностью до 50 т (включительно) | ДЭК-50, ДЭК-50Г, СКГ-50 | 6,9 | 8,4 |
грузоподъемностью до 63 т (включительно) | СКГ-63, СКГ-63А, СКГ-63С, СКГ-63БС, СКГ-63/100 | 6,0 | 7,3 |
Э-2508 (Э0-7161) | 10,0 | 12,1 | |
LS-108BJ ("Сумитомо", Япония), УБ-266 (ГДР) | 9,7 | 11,8 | |
LS-408LWJ ("Сумитомо", Япония) | 15,8 | 19,2 | |
грузоподъемностью до 100 т (включительно) | МКГС-100 | 6,1 | 7,4 |
КС-8161 (СКГ-100), КГ-100.1 | 10,0 | 12,1 | |
LS-418j ("Сумитомо", Япония) | 16,0 | 19,4 | |
Краны пневмоколесные: | |||
грузоподъемностью до 16 т (включительно) | КС-4361, КС-4361А, КС-4361С, КС-4362, МКП-16 | 5,0 | 6,1 |
грузоподъемностью до 25 т (включительно) | МКП-25, МКП-25А | 4,2 | 5,1 |
КС-5361 (К-255), КС-5361С (К-255С), КС-5362, КС-5363, КС-5363А, КС-5363С, КС-5363ХЛ | 6,2 | 7,5 | |
грузоподъемностью до 40 т (включительно) | МКП-40, МКТ-40, КС-6362, КС-6362ХЛ | 6,5 | 7,9 |
грузоподъемностью до 63 т (включительно) | КС-7362 (К-631) | 7,0 | 8,5 |
ЛТМ-Л/2 ("Либхер", ФРГ) | 15,5 | 18,8 | |
грузоподъемностью до 100 т (включительно) | КС-8362 | 14,5 | 17,6 |
Краны тракторные: | |||
грузоподъемностью до 6,3 т (включительно) | Т-75 | 5,2 | 6,3 |
ТК-52, ТК-53, ТКЭ-53 | 6,7 | 8,1 | |
МК-1 | 5,3 | 6,4 | |
МКТ-6,3, КСГ-6,3, КПС-6, КТС-6,3 | 5,2 | 6,3 | |
КМТ-6,3 | 7,8 | 9,5 | |
грузоподъемностью до 10 т (включительно) | КТС-10Э | 10,2 | 12,4 |
Краны-трубоукладчики: | |||
на базе тракторов | Т-74, ДТ-75 | 5,3 | 6,4 |
С-100, Т-100 | 6,0 | 7,3 | |
Т-130 | 8,8 | 10,7 | |
Т-180, Д-804М | 9,6 | 11,6 | |
Т-330 | 21,0 | 25,6 | |
грузоподъемностью до 40 т (включительно) | PL-40 ("Фиат", Италия) | 8,9 | 10,8 |
ТД-25S ("Интернейшнл", США) | 18,7 | 22,7 | |
грузоподъемностью до 100 т (включительно) | КАТ-594 ("Катерпиллар", США) | 35,0 | 42,4 |
Д-155С ("Комацу", Япония) | 21,5 | 26,1 | |
Д-355С ("Комацу", Япония) Д-375С ("Комацу", Япония) | 22,0 | 26,7 | |
Краны-железнодорожные: | |||
грузоподъемностью до 16 т (включительно) | КДЭ-161, КДЭ-162, КДЭ-163 | 7,1 | 8,6 |
КДЭ-15, КДЭ-151, КДЭ-15П | 7,3 | 8,8 | |
грузоподъемностью до 25 т (включительно) | КДЭ-251, КДЭ-253 | 8,0 | 9,7 |
"Унру-Либиг" (ФРГ) | 8,7 | 10,5 | |
грузоподъемностью до 100 т (включительно) | "Унру-Либиг" (ФРГ) | 8,7 | 10,5 |
ЕДК-300 (ГДР) | 9,9 | 12,0 | |
ЕДК-80/3 (ГДР) | 10,2 | 12,4 | |
ЕДК-500 (ГДР) | 10,8 | 13,1 | |
ЕДК-1000 (ГДР) | 14,3 | 17,3 | |
Краны на специальном шасси автомобильного типа: | |||
грузоподъемностью до 16 т (включительно) | NK-160 ("Като", Япония) | 14,2 | 17,2 |
грузоподъемностью до 20 т (включительно) | NK-200 ("Като", Япония) | 14,2 | 17,2 |
грузоподъемностью до 25 т (включительно) | КС-5473 | 10,7 | 13,0 |
грузоподъемностью до 40 т (включительно) | КС-6471 | 14,4 | 17,5 |
NK-300, NK-320 ("Като", Япония) | 17,0 | 20,6 | |
грузоподъемностью до 80 т (включительно) | ГЭК-80 | 6,3 | 7,6 |
ЛТ-1055, ЛТ-1080, ЛТМ-С/4 ("Либхер", ФРГ) | 21,0 | 25,5 | |
грузоподъемностью до 120 т (включительно) | NK-1200 ("Като", Япония) | 19,9 | 24,1 |
грузоподъемностью до 130 т (включительно) | ГЭПК-130 | 11,0 | 13,3 |
Автопогрузчики: | 4014 | 3,0 | 3,6 |
ДБ-1733 (НРБ) | 2,9 | 3,9 | |
УН-050, УН-053 (HON-050, HON-051, HON-053) (ЧССР) | 3,5 | 4,7 | |
УНЧ-050, УНЧ-151 (ЧССР) | 3,5 | 4,7 | |
Л-34 (ПНР) | 12,2 | 16,5 | |
Погрузчики одноковшовые: | Т0-1 (Т-157А) | 6,5 | 7,9 |
Т0-2 (Д-443, 443А), Д-442, Т0-3 (Д-451А) | 3,2 | 3,9 | |
Т0-6 (Д-561А), Т0-7 (Д-574), Т0-17, ТЛ-3А, ПЛ-1, ПБ-35 | 5,5 | 6,7 | |
Т0-8 (Д-584), Т0-11 | 10,4 | 12,6 | |
Т0-10 | 9,5 | 11,5 | |
Т0-10А (Д-563) | 11,0 | 13,3 | |
Т0-18, ПЛ-2 | 8,4 | 10,2 | |
Т0-25 | 9,9 | 12,0 | |
Класс буровой техники | |||
Машины для буровых работ: | |||
на базе трактора Т-40 | УМ-300, УМ-350Г, БКМТ-1,2/3,5 | 5,2 | 6,3 |
БМТ-302 | 8,0 | 9,7 | |
на базе трактора МТЗ-52, МТЗ-5 | БМ-204 (Д-578), Д-453А, БКО-1М | 4,2 | 5,1 |
на базе трактора МТЗ-82Л | БМ-205 | 5,0 | 6,1 |
на базе трактора ДТ-54 | БТС-60, БТС-60МУ | 4,8 | 5,8 |
на базе трактора ДТ-75 Т-74 | БМ-305, БТС-60БМК, БМ-303 (ГБС-64), БМ-251 (С-1035С), БКГО-4М, БКГО-67, ШПА-2, УРБ-3АМ | 5,9 | 7,1 |
на базе трактора С-100, Т-100 | БТС-150, БТС-2, БМ-276, БМ-204 | 7,4 | 9,0 |
на базе трактора ТТ-4, Т-4А | БКМТ-1,2/3,5, БМТ-802, БТСМ, БКТС-1 | 9,0 | 10,9 |
на базе трактора Т-130 | БТС-150, БМ-253 | 10,6 | 12,8 |
БТС-75, СБШ-160 | 19,6 | 23,7 | |
на базе трактора Т-180, Д-804М | БТС-500 | 13,0 | 15,7 |
на базе автомобиля МАЗ-500 | УРБ-3А2, БА-15В | 7,0 | 8,5 |
на базе автомобиля КрАЗ-257 | БМК-1501 | 8,5 | 10,3 |
БМ-802, БМ-802С | 7,1 | 8,6 | |
МБНА-1 | 14,0 | 17,0 | |
на базе экскаватора Э-1252Б | СО-2 | 7,0 | 8,5 |
Буровая машина | 30НТС, 50ТНС, PF-1200 ("Като", Япония) | 16,0 | 21,6 |
Класс сваебойной техники | |||
Копровые (сваебойные) установки | (нормы расхода топлива даны на работу базовой машины) | ||
на базе трактора Т-100, Т-100М, Т-100МГС | СП-49А, С-878, СА-12 | 7,2 | 8,7 |
на базе трактора Т-130-1Г1, Т-100МГС, Т-100М | СП-49, СП-28 (С-870) | 11,0 | 13,3 |
на базе автомобиля КрАЗ-255 и автокрана КС-4561А | КО-8, УСА-16-2 | 6,5 | 7,9 |
на базе экскаватора Э-10011 | КН-12, СП-50 | 7,5 | 9,1 |
на базе экскаватора Э-1254 | 8,0 | 8,0 | 9,7 |
Дизель-молоты: | |||
с массой ударной части: | |||
1250 кг | СП-40, С-995, С-995А | 3,8 | 4,6 |
1800 кг | СП-41, С-996, С-996А, С-268 | 5,5 | 5,7 |
2500 кг | СП-47А, С-330, СП-6 | 6,2 | 7,5 |
3500 кг | СП-48 (С-1048) | 6,5 | 7,9 |
Класс машин для бетонных и железобетонных работ | |||
Автобетононасосы и автобетоносмесители | БН-80-20 | 16,2 | 19,6 |
СБ-1036Б, СБ-92-1, 42184-27, АВСН-6 | 3,3 | 4,0 | |
СБ-130 | 9,4 | 11,4 | |
Бетоноукладчики | ДС-101 | 21,0 | 25,4 |
ДС-111 | 14,5 | 17,6 | |
SF-425 (США) | 21,0 | 25,4 | |
Отделочные машины | ДС-504 (Д-376, Д-376Б) | 3,8 | 4,6 |
Распределители цементобетона | ДС-503 (Д-375, Д-375А, Д-375Б) | 3,5 | 4,2 |
ДС-109 (Д-1) | 12,9 | 15,6 | |
ДС-99 | 14,5 | 17,6 | |
Цементораспределитель на колесном промышленном тракторе Т-158 | ДС-72 | 7,7 | 9,3 |
Класс отделочных машин | |||
Компрессоры | ЗИФ-ПВ-5, ПКСД-5, 25А, ЗИФ-ПР-6М, ЗИФ-ВКС-6, ПР-6М, ПКСД-5,5, ЗИФ-55 | 4,7 | 5,7 |
АКС-8 | 7,0 | 8,4 | |
ПК-10, ДК-9М, ДК-9, ДК-15, КС-9 | 7,7 | 9,3 | |
ПВ-10, НВ-10 | 14,0 | 17,0 | |
ПР-10 | 8,7 | 10,5 | |
Д-175А0 ("Ингерсон-РЭНД", США) | 20,0 | 24,2 | |
Класс дорожных машин | |||
Катки: | |||
статические | ДУ-1 (Д-2118), ДУ-8В (Д-399А), ДУ-9А (Д-400А), ДУ-9В (Д-400В) | 4,6 | 5,6 |
ДУ-47А, ДУ-48, ДУ-49, ДУ-49А, ДУ-50, ДУ-11 (Д-469А) | 4,2 | 5,1 | |
вибрационные | ДУ-25А (Д-613А) | 1,9 | 2,3 |
ДУ-54 | 3,8 | 4,6 | |
на пневмошинах | ДУ-31 (Д-627), ДУ-31А (Д-627А), ДУ-29 (Д-624) | 9,0 | 10,9 |
ДУ-16 (Д-551В), ДУ-37А | 19,0 | 23,0 | |
Асфальтоукладчики | ДС-94, ДС-126, ДС-126А, | 3,5 | 4,2 |
ДС-1 (Д-150Б), Д-150А | с дв. Д-37Е, Д-144 | ||
4,0 | 4,8 | ||
с дв. Д-48, Д-65 | |||
ДС-48 (Д-699) | 6,3 | 7,6 | |
S-400 (ГДР) | 5,0 | 6,1 | |
SUPER-204 (ГДР) | 5,7 | 6,9 | |
SSF-5, S-750 (ГДР) | 6,1 | 7,4 | |
Нарезчики швов | ДС-133, ДС-115, Д-903 | 2,4 | 2,9 |
Прочие дорожные машины | |||
Профилировщики основания | ДС-502 (Д-345) | 3,3 | 4,0 |
ДС-97 | 22,0 | 26,7 | |
ДС-108 | 25,0 | 30,3 | |
TS-425 (США) | 22,0 | 26,7 | |
Финишеры трубные | ДС-104, ДС-104А | 3,6 | 4,4 |
TF-280 (США) | 3,6 | 4,4 | |
Машины для нанесения пленкообразующей жидкости | ДС-105, ДС-105А | 3,4 | 4,1 |
TS-280 (США) | 3,4 | 4,1 | |
Маркировочная машина на шасси автомобиля | ДЭ-3А | 1,6 | 1,9 |
Машина для устройства укрепительных полос из цементобетона, асфальтобетона и черного щебня на тракторе | ДС-76 | 3,2 | 3,9 |
Фреза дорожная на тракторе | ДС-18А, Д-530, Д-530А | 7,3 | 8,8 |
ДС-74 | 11,2 | 13,6 | |
Снегоочистители шнекороторные | ДЗ-211 (Д-902), Д-210 | 30,0 | 36,4 |
Автобитумовоз на КрАЗ-258 | ДЗ-10А | 16,0 | 19,4 |
Класс прочих машин | |||
Передвижные электростанции | ДЭСМ-30, ДЭС-30 | 6,0 | 7,3 |
ДЭС-40, АД-30 | 6,2 | 7,5 | |
ПЭС-50, ПЭС-60 | 7,0 | 8,5 | |
с дв. Д-60 | |||
ДЭСМ-50, ДЭС-50, АД-50, ЭСД-50, ПЭС-60 | 11,5 | 13,9 | |
с дв. Д-108, 1Д6-100 | |||
ДЭС-60, ДЭС-60Р, АД-60 | 13,0 | 15,8 | |
с дв. А-01М и АМ-01 | |||
АД-75, ДГМА-75, ДЭС-100, ПЭС-100 | 17,0 | 20,6 | |
с дв. 1Д6 | |||
ДЭС-100, ПД-100, ПЭС-100, ЭСД-100, ЭСД-100ВС, АД-100, АСД-100 | 18,5 | 22,4 | |
с дв. ЯМЗ-238, 1Д6КС | |||
АСДА-200 | 40,2 | 48,5 | |
ДГА-300, ДГ-350 | 62,7 | 76,0 | |
ВЭС-400, ЭСД-400 | 78,4 | 95,0 | |
АС-500БАМ, ЗЭП, И-1 | 98,2 | 119,6 | |
ПЭ-1, ПЭ-5, ПЭ-6 | 220,0 | 266,7 | |
ДЗ-300 ("Санва-Кизай", Япония) | 43,5 | 52,7 | |
Агрегаты сварочные | АДД-304, АСД-300, АСД-301, АСД1-300, АСД-303, АСД-304, АДД-305 | 3,3 | 4,0 |
АСД-100, АСД-60, АД-301, АДД-300, АДД-301, АДД-303, АДД-305, АДД-3112, АДД-306, АДД-502 | 5,6 | 6,8 | |
АСДП-500 | 8,2 | 9,9 | |
Кабелеукладочные машины МКУ-1 на тракторе Т-180 | 9,8 | 11,9 | |
Тракторы: | |||
гусеничные | Т-38, Т-38М, Т-50В, ТДТ-40, ТДТ-40М | 4,1 | 5,0 |
ДТ-54, ДТ-54В, ДТ-54М | 4,5 | 5,5 | |
Т-74, Т-74С, ДТ-75, ДТ-75С, ТДТ-55 | 6,3 | 7,6 | |
Т-100, Т-100М, Т-100МЗ, С-100, С-100М | 7,2 | 8,7 | |
Т-4, ТТ-4 | 7,6 | 9,2 | |
Т-130, Т-130БГ | 10,5 | 12,7 | |
Т-150 | 11,4 | 13,8 | |
Т-180 | 10,5 | 12,7 | |
ДЭТ-250 | 20,8 | 25,2 | |
Т-330 | 22,0 | 26,7 | |
колесные | "Риони" (Кутаисский з-д) | 4,3 | 5,2 |
Т-16, Т-16М, ДТ-20 (Т-20), ДТ-21, Т-25, Т-25А | 1,8 | 2,2 | |
Т-28М, Т-28, Т-40, Т-40А | 3,1 | 3,8 | |
МТЗ-5, МТЗ3-5Л, МТЗ-5ЛС | 4,1 | 5,0 | |
МТЗ-50, МТЗ-50М, МТЗ-52, МТЗ-52Л | 4,4 | 5,3 | |
МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, ЮМЗ-6Л | 5,0 | 6,1 | |
Т-150К | 11,4 | 13,8 | |
К-700, К-700А | 13,9 | 16,8 | |
К-701 | 17,5 | 21,2 | |
Гусеничный тягач | ГТТ | 20,8 | 25,2 |
Специальные машины и оборудование для транспортного строительства | |||
Выправочно-подбивочно-отделочная машина | ВПО-3000 | 12,5 | 15,1 |
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина | ВПР-1200 | 15,5 | 18,8 |
Выправочно-подбивочно-рихтовочная стрелочная машина | ВПРС-500 | 12,8 | 15,5 |
Электробалластеры | ЭЛБ-ЗТС | 9,4 | 11,4 |
ЦНИИС-УРМЗ | 8,7 | 10,5 | |
Дозировщик тракторный | ТДГ-1, ТД-3 | 7,5 | 9,1 |
Шпалоподбивочные машины | ШПМА-4, ШПМА-4К, ПМП-02 | 5,3 | 6,4 |
ШПМ-02, ШПМ-04 | 8,4 | 10,2 | |
Путерихтовочные машины | ПРМ-1, ПРМ-2, ПРМ-3, ПРМ-1П | 4,4 | 5,3 |
Путеподъемник моторный самоходный для подъема пути | МПТС-1 | 3,8 | 4,6 |
Укладочные краны для звена длиной 25 м | УК-25/9, УК-25/17, УК-25/18 | 14,3 | 17,3 |
Платформа моторная | МПД | 8,6 | 10,3 |
Путеукладчик тракторный для звена длиной 25 м | ПБ-3, ПБ-3М | 7,5 | 9,1 |
Котлованокопатели на дрезине | ВК-3, КУ-1, БМТС-2 | 12,6 | 15,3 |
Котлованокопатель на тракторе | МКТС-2, КБТС-800, МКТС-3 | 7,1 | 8,6 |
Машина самоходная на дрезине ДГКу для рытья и засыпки траншей под кабели СЦБ и автоблокировки | ТКТС-2 | 17,0 | 20,6 |
Машина двухбаровая для резки мерзлых грунтов на тракторе Т-100 | МРМГ, БР | 9,5 | 11,5 |
Машина трехбаровая на базе бульдозера, трактора | ЗРТС-3 | 15,0 | 18,2 |
Машина однобаровая на тракторе | БГМ-5 | 8,8 | 10,6 |
Дрезина | ДГКу, АГВМ, АГВ, АДМ | 15,2 | 18,4 |
Кран гусеничный на базе трактора грузоподъемностью 5 т | КТС-5, КТС-53Ш, КТС-43Ш | 6,1 | 7,4 |
Тепловоз узкой колеи мощностью 100 л.с. | ТУ-6, ТУ-6А | 6,6 | 8,0 |
Тепловоз мощностью: | |||
150 - 220 л.с. | ТУ-4, ТГК-2 | 6,5 | 7,9 |
400 - 580 л.с. | ТУ-7, ТГМ-1, ТГМ-23, ТГМ-23А, ТГМ-23Б | 14,7 | 17,8 |
750 л.с. | ТГМ-3, ТГМ-3М | 19,3 | 23,1 |
1000 л.с. | ТЭ-1, ТЭМ-1 | 23,5 | 28,5 |
1200 л.с. | ТЭМ-2 | 40,0 | 48,5 |
Мотовоз-электростанция | МЭС | 10,2 | 12,4 |
Плавкраны и плавкопры: | |||
Завозные краны | |||
грузоподъемностью 5 т | МЗ-1 БСМЗ, Т/Х "БК-267" БСМЗ | 19,0 | 23,0 |
грузоподъемностью 10 т | МЗ-94 N Р-100К, МЗ-4, МЗ-2 | 37,0 | 44,8 |
Краны плавучие | |||
грузоподъемностью 5 т | ПК-174 N 528А/К-23 | 23,0 | 27,9 |
ПК-5 ("Ганц", Венгрия) | 23,5 | 28,5 | |
грузоподъемностью 10 т | ПК-173 ("Валмет", Финляндия) | 24,0 | 29,1 |
грузоподъемностью 15 т | ПК-136 ("Блейхерт", ГДР) | 36,4 | 44,1 |
грузоподъемностью 90/16 т | ПК-86 N Д-9020, ПК-13 N Д-9020, ПК-11 N А-9030, ПК N 727, ПК-11 N А-9090 ("Ганц", Венгрия), ПК ("Драво", США) | 37,0 | 44,8 |
грузоподъемностью 60/15 т | ПК-4 ("Драво", США) | 38,0 | 46,1 |
грузоподъемностью 100/25 т | ПК-82 ("Ганц", Венгрия) | 19,5 | 23,6 |
ПК-27 N 1511, ПК N 1796 | 40,4 | 49,0 | |
Копры плавучие | ПКР-1 N 1075 ("Юбигау", ГДР) | 15,0 | 18,2 |
ПК-16 ("Юбигау", ГДР) | 89,0 | 107,9 | |
Универсальный плавучий копер | ПКР-285 (Япония) | 52,5 | 63,6 |
Специальные машины и оборудование для трубопроводного строительства | |||
Болотоход грузоподъемностью 30 т | "Тюмень" БТ-361А | 28,6 | 34,7 |
Плетевозы тракторные колесные | ПТК-252 | 22,0 | 26,7 |
Очистные машины для труб диаметром 300 - 500 мм | ОМД-10, ОМ-521, ОМ-522 | 7,1 | 8,6 |
Изоляционные машины для труб диаметром 1420 мм | ИМ-1422 | 7,1 | 8,6 |
Машины для очистки и изоляции трубопроводов пленками для труб диаметром: | |||
300 - 500 мм | ОМ-521П, ОМ-522П | 7,3 | 8,8 |
600 - 800 мм | ОМ-821П | 7,3 | 8,8 |
1020 - 1220 мм | ОМ-1221П, ОМ-1223П | 12,0 | 14,5 |
1420 мм | ОМ-1423П, ОМ-1423ПА | 12,0 | 14,5 |
Агрегаты наполнительно-опрессовочные, передвижные, производительностью | |||
до 70 м3/ч (включительно) | АО-161 | 12,0 | 14,5 |
до 400 м3/ч (включительно) | АН-2, АН-151, АН-261 | 25,0 | 30,3 |
до 1000 м3/ч (включительно) | АН-501 | 29,6 | 35,9 |
40,5 | 49,1 | ||
с дв. 1Д12Н-500 | |||
Установки для открытого водоотлива 700 м3/ч | АВ-701 | 5,0 | 6,1 |
Машины для завинчивания анкеров | ВАГ-202, ВАГ-206 | 7,2 | 8,7 |
Расход дизельного топлива на горелочные устройства | |||
Битумоплавильные котлы | БК-4 | 15,0 | 18,0 |
УБК-81 | 30,0 | 36,0 | |
Установки для сушки труб | СТ-372, СТ-532 | 200,0 | 242,0 |
СТ-822, СТ-1424 | 300,0 | 384,0 | |
СТ-1024, СТ-1224 | 400,0 | 485,0 | |
Машины с бензиновыми двигателями | |||
Класс подъемно-транспортных машин | |||
Краны автомобильные: | |||
грузоподъемностью до 6,3 т (включительно) | КС-1562 (К-45), КС-1562А | 4,2 | 5,7 |
ЛАЗ-690, ЛАЗ-690А, АК-5, АК-5Г | 4,0 | 5,3 | |
КС-1563 (К-46) | 3,8 | 5,1 | |
МКА-6,3, КС-2561 | 5,7 | 7,7 | |
грузоподъемностью до 10 т (включительно) | АК-7,5, АК-7, 5Д, АК-75В, АК-75М, АК-75 | 5,9 | 8,0 |
КС-3575 | 6,1 | 8,2 | |
Краны железнодорожные грузоподъемностью до 16 т (включительно) | КДВ-15, МК-15, МК-ЦУМЗ-15, КМ-16 | 4,5 | 6,1 |
Автопогрузчики | 4000, 4000М, 4001, 4002, 4003, 4004, 4004А, 4005, 4006, 4013, 4014, 4016, 4022, 4041, 4041М, 4042, 4042М, 4043, 4043М, 4045, 4045М, 4045Р, 4045А, 4045Н, 4046, 4046М, 4048, 4049, 4049М, 4055М, 4065 | 4,6 | 6,2 |
4008 | 7,0 | 9,5 | |
БВ-2733 (НРБ) | 4,2 | 5,7 | |
Автовышки: | |||
строительные и телескопические | ВС-18МС, ВП-15, ТВТ-1, ТВ-1, ТВ-1А, ТВ-1М, ТВ-2, ТВ-15, ТВГ-15 | 3,6 | 4,9 |
ТВ-5М, ТВ-17 | 4,0 | 5,4 | |
ВИ-23, ВИ-23А, ТВ-1, ТВ-12, ТВ-23Г, ТВ-26 | 4,5 | 6,1 | |
ВТ-23, ВТ-26Д, ВТ-26Е, МШТС-3А, ВС-22МС | 6,1 | 8,2 | |
Автогидроподъемники: | АГП-12А, АГВ-18 | 4,0 | 5,4 |
АГП-12 | 4,5 | 6,1 | |
6,1 | 8,2 | ||
с дв. ЗИЛ-130 | |||
АГП-22, АГП-28 | 6,1 | 8,2 | |
Класс буровой техники | |||
Буровые машины: | |||
на базе автомобиля ГАЗ-66, ГАЗ-63 | БМ-171 (БКГМ-63), БМ-202 (БКГМ-62), БМ-202А, БМ-204, БМ-302 (БКГМ-66), УГБ-50, УГБ-50А, УГБ-50М, БКМ-1, БКГО-4 | 7,0 | 9,4 |
на базе автомобиля ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 | УРБ-2А-2, УРБ-2АМ, ЛБУ-50, ЛБУ-50А, БКМА-1,0/3,5 | 8,5 | 11,5 |
Класс машин для бетонных и железобетонных работ | |||
Автоцементовозы на ЗИЛ-130В1 | ТЦ-3А (С-853А), ТЦ-4 (С-927) | 9,6 | 13,0 |
Класс отделочных машин | |||
Компрессоры передвижные | ПП-2,5, ПКС-3,5 | 7,1 | 9,6 |
ПКСД-5, ПКСД-5,25, ПКС-3М | 8,2 | 11,1 | |
ЗИФ-55, ПКС-5, ПКС-6 | 9,5 | 12,8 | |
Класс дорожных машин | |||
Катки вибрационные | ДУ-10А (Д-455А), ДУ-48А, Д-36А (Д-648) | 1,1 | 1,5 |
Автогудронаторы: | |||
на автомобиле ГАЗ-3201 | ДС-40 (Д-641), ДС-41А, ДС-53, ДС-61А | 3,5 | 4,7 |
на автомобиле ЗИЛ-130 | ДС-39, ДС-39А (Д-640, Д-640А), Д-641, Д-642, ДС-53А (Д-722А) | 9,0 | 12,2 |
Класс прочих машин | |||
Передвижные электростанции | АБ-2-Т/230 | 1,1 | 1,5 |
АБ-4-Т/230, ЖЭС-4, ЖЭС-4,5 | 2,1 | 2,8 | |
ПЭС-15Л, ПЭС-12 (АП-12) | 7,0 | 9,5 | |
Агрегаты сварочные | АСБ-300 | 2,8 | 3,8 |
с дв. 407-Д1 | |||
АБС-300, АСБ-307, АСБ-305, АСБ-306, АДБ-303, АДБ-308, АДБ-309 | 5,6 | 7,7 | |
Специальные машины и оборудование для транспортного строительства | |||
Агрегат для травосеяния на автомобиле ЗИЛ-130 | 8,0 | 10,8 | |
Машина для укрепления откосов гидропосевом с мульчированием | 8,0 | 10,8 | |
с дв. ЗИЛ-130 | |||
Мотовоз широкой колеи | МК-2-15 | 7,4 | 10,0 |
Монтажная машина | МШТС-2П, МШТС-2ПМ | 7,4 | 10,0 |
Дрезины | ДМСу | 7,0 | 9,5 |
АГМУ, АГМ, ДМ-1, ДММ | 5,4 | 7,3 | |
Специальные машины и оборудование для трубопроводного строительства | |||
Очистные машины для труб диаметром до 300 мм | ОМЛ-8А, ОМ-321 | 4,4 | 5,9 |
Изоляционные машины для труб диаметром 500 - 800 мм | ИМ-521, ИМ-821 | 4,3 | 5,8 |
Агрегаты наполнительно-опрессовочные, передвижные производительностью до 70 м3/ч | АНО-202 | 4,4 | 5,9 |
Установки для сушки труб | СТ-372, СТ-532, СТ-822, СТ-1024, СТ-1224, СТ-1424 | 2,1 | 2,8 |
(нормы расхода дизельного топлива на горелочные устройства приведены в разделе Машины с дизельными двигателями) | |||
Порядок применения норм расхода бензина и дизельного
топлива по маркам (моделям) строительно-дорожных машин
Нормы расхода бензина и дизельного топлива разработаны по маркам (моделям) строительно-дорожных машин в соответствии с номенклатурой, утвержденной Госстроем СССР.
Нормы расхода жидкого топлива предназначены для:
определения нормативного расхода топлива на работу машин;
контроля за рациональным использованием топлива по маркам (моделям) машин;
определения групповых норм расхода топлива на работу машин по всем уровням планирования потребности в топливе.
Нормы расхода топлива разработаны на один машино-час работы конкретной строительно-дорожной машины (для плановых расчетов - в килограммах, для расчетов с машинистами - в литрах) и включают расход топлива на производство строительно-монтажных работ, а также расход на поддержание машины в рабочем состоянии (запуск и разогрев двигателя).
Нормы расхода топлива не учитывают:
расход топлива на капитальный ремонт машины (включая доставку машин до места капитального ремонта и обратно до потребителя, испытания и обкатку капитально отремонтированных машин и их узлов и агрегатов);
потери топлива при хранении и транспортировании нефтепродуктов;
ремонтно-эксплуатационные нужды, не связанные с осуществлением непосредственно технологического процесса, выполняемого строительно-дорожными машинами.
Расход топлива на эти нужды должен нормироваться отдельно.
Нормы расхода топлива не включают затраты топлива, вызванные отступлением от принятой технологии и режимов работы, несоблюдением требований к качеству поставляемого топлива и другими нерациональными затратами.
Нормы расхода жидкого топлива установлены:
для средних режимов использования двигателей по времени и по мощности, обеспечивающих выполнение норм выработки;
для рабом в условиях положительных температур окружающего воздуха;
без учета расхода топлива на внутрихозяйственные нужды.
Норму расхода бензина на работу пусковых двигателей, обеспечивающих запуск дизельных двигателей машин, устанавливают в процентах от нормы расхода дизельного топлива (до 3% в летнее время и до 4,5% в зимнее время).
Нормы расхода топлива повышаются при следующих условиях:
при работе машин в зимнее время года при установившейся средней температуре воздуха ниже 0 °C в южных районах страны до 5%, в северных районах до 15%, в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к ним, до 20%, в остальных районах до 10%. Отнесение местностей к указанным климатическим районам (за исключением районов Крайнего Севера и местностей, приравненных к ним) производится Советами Министров союзных республик. Периоды применения этих норм устанавливаются Советами Министров союзных республик (при отсутствии областных и краевых исполкомов), облисполкомами, крайисполкомами и Советами Министров автономных республик;
при работе машин в горных местностях нормы расхода топлива увеличивают в зависимости от расположения местности над уровнем моря: от 1000 до 1500 м - на 5%, от 1500 до 2000 м - на 10%, от 2000 до 3000 м - на 20%, свыше 3000 м - на 40%;
при работе машины на строительных объектах по реконструкции зданий и сооружений в стесненных условиях до 10%;
при работе в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы и повышенных снежных заносов до 10%, на срок не более одного месяца. Перечень таких строительных объектов устанавливается Советами Министров союзных республик (при отсутствии областных и краевых исполкомов), облисполкомами, крайисполкомами и Советами Министров автономных республик;
при эксплуатационной обкатке новой или капитально отремонтированной строительно-дорожной машины, а также при эксплуатации машины с истекшим сроком службы до 5%;
при учебной работе машин до 10%.
Нормы расхода топлива снижаются при:
повременном режиме использования машин с технологическими перерывами, превышающими перерывы, установленные технологией производства работ;
замене двигателя на двигатель с меньшим контрольным расходом топлива или меньшей мощностью.
В случае применения одновременно нескольких повышающих (снижающих) надбавок норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.
Нормы расхода топлива на работу оборудования (генераторов, компрессоров, насосов и др.) специализированных транспортных средств (мастерских для диагностирования, технического обслуживания, ремонта и т.п.), работающих от двигателя внутреннего сгорания, принимают в размере 0,04 кг на каждый кВт номинальной мощности двигателя на один час работы оборудования.
На внутрихозяйственные нужды: передвижение, техническое обслуживание, ремонт (кроме капитального) машин и другие расходы топлива может быть увеличен до 0,5% от расхода топлива на работу машин. Внутрихозяйственные расходы топлива списываются отдельным актом.
Настоящие нормы определены исходя из средних режимов использования, обеспечивающих выполнение норм выработки строительно-дорожных машин. В случае отклонения фактических режимов работы машины от режимов, установленных в норме, соответственно корректируется и величина определяемого для этой машины нормативного расхода.
Для марок машин, по которым нормы расхода топлива не утверждены постановлением Госплана СССР, они устанавливаются министерствами и ведомствами СССР, Советами Министров союзных республик или в качестве временных могут быть приняты утвержденные нормы расхода топлива ближайших конструктивно аналогичных машин.
Настоящие нормы не учитывают расход топлива на передвижение строительно-дорожных машин, смонтированных на базе автомобильных шасси, а учитывают только расход топлива на работу смонтированного на шасси оборудования. Нормы расхода топлива на передвижение таких машин устанавливаются в соответствии с линейными нормами расхода бензина, дизельного топлива и сжиженного газа для автомобильного транспорта, утвержденными для базовых автомобилей Постановлением Госплана СССР от 17 июня 1983 г. N 171.
НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
N п/п | Наименование исходных показателей | Наименование и марка машин | ||||||||
экскаватор на гусеничном ходу, 0,5 м3, Э0-5015А | бульдозер, 96 кВт, ДЗ-101 | кран на гусеничном ходу, 25 т, ДЭК-251 | компрессор передвижной, 10 м3/мин, ПР-10М | трамбовки пневматические | трансформатор сварочный, ТД-300 У2 | трактор на пневмоколесном ходу, К-701 | автомобиль бортовой, ЗИЛ-130 | прицеп-тяжеловоз, ЧМЗАП-5208 | ||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
1 | Территориальный район | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
2 | Температурная зона | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
3 | Цена поставщика (Ц) | 28 млн. руб. | 17 млн. руб. | 55 млн. руб. | 5 млн. руб. | 160 тыс. руб. | 160 тыс. руб. | 20 млн. руб. | 12 млн. руб. | 7 млн. руб. |
4 | Коэффициент доставки  | 1,12 | 1,08 | 1,12 | 1,08 | 1,05 | 1,05 | 1,08 | 1,08 | 1,1 |
5 | Балансовая стоимость  | 28 млн. руб. | 18,36 млн. руб. | 61,6 млн. руб. | 5,4 млн. руб. | 168 тыс. руб. | 168 тыс. руб. | 21,6 млн. руб. | 12,96 млн. руб. | 7,7 млн. руб. |
6 | Количество рабочих дней в году | 201 | 205 | 202 | 200 | 200 | 200 | 200 | 200 | 200 |
7 | Нормативная продолжительность рабочей смены  | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 |
8 | Коэффициент сменности  | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1,375 | 1,375 | 1,375 |
9 | Годовой режим работы (T), маш.-ч | 1608 | 1640 | 1616 | 1600 | 1600 | 1600 | 2200 | 2200 | 2200 |
10 | Годовой пробег  , тыс. км/год | - | - | - | - | - | - | - | 30 | - |
11 | Норма амортизационных отчислений: | |||||||||
процент/год, позиция | 11,1 | 12,5 | 9,1 | 14,3 | 50 | 12,5 | 10 | - | 8,3 | |
процент/1000 км пробега | - | - | - | - | - | - | - | 0,37 | - | |
12 | Коэффициент к норме амортизационных отчислений  | - | - | - | - | - | - | - | 1,3 | 1,3 |
13 | Норма затрат на ремонт и техническое обслуживание, процент/год | 28 | 43 | 22 | 17 | 9 | 13 | 22 | 22 | 17 |
14 | Разряд рабочего, управляющего машиной | 6 | 6 | 6 | 4 | - | - | 6 | 5 | - |
15 | Вид энергоносителя | дизельное топливо | дизельное топливо | дизельное топливо | дизельное топливо | - | электроэнергия | дизельное топливо | бензин | - |
16 | Цена энергоносителя с учетом доставки: | |||||||||
руб./кг | 250 | 250 | 250 | 250 | - | - | 250 | 270 | - | |
руб./кВт-ч | - | - | - | - | - | 50 | - | - | - | |
17 | Норма расхода энергоносителя при работе машины в летнее время в технологическом режиме: | |||||||||
кг/маш.-ч  | 6 | 9 | 6 | 8,7 | - | - | 17,5 | - | - | |
кВт-ч/маш.-ч  | - | - | - | - | - | 5,5 | - | - | - | |
л/100 км пробега | - | - | - | - | - | - | - | 39 | - | |
18 | Средневзвешенная цена смазочных материалов с учетом затрат на доставку  , руб./кг | 700 | 700 | 700 | 700 | - | - | 700 | 700 | - |
19 | Расход гидравлической жидкости, кг/маш.-ч | 0,34 | 0,17 | - | - | - | - | - | - | - |
20 | Цена гидравлической жидкости с учетом затрат на доставку, руб./кг  | 1000 | 1000 | - | - | - | - | - | - | - |
21 | Схема перебазировки | на прицепе без демонтажа | на прицепе без демонтажа | на прицепе без демонтажа | на буксире | - | - | - | - | - |
22 | Средняя продолжительность работы машины на одной строительной площадке  , маш.-ч | 46 | 791 | 744 | 791 | - | - | - | - | - |
23 | Состав транспортных средств | К-701 ЗИЛ-130 ЧМЗАП-5208 | К-701 ЗИЛ-130 ЧМЗАП-5208 | К-701 ЗИЛ-130 ЧМЗАП-5208 | ЗИЛ-130 | - | - | - | - | - |
24 | Время участия транспортных средств в перебазировке  , маш.-ч | 8 | 8 | 8 | 8 | - | - | - | - | - |
25 | Время участия машиниста перебазируемой машины в перебазировке  , маш.-ч | 5 | 5 | 5 | 5 | - | - | - | - | - |
Примечание: затраты на перебазировку пневматических трамбовок и сварочного трансформатора в данном примере не учитываются.
КАЛЬКУЛЯЦИЯ ПОСТАТЕЙНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЗАТРАТ
НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
ВХОДЯЩИХ В ПРЯМЫЕ ЗАТРАТЫ ПЛАНОВО-РАСЧЕТНЫХ ЦЕН
N п/п | Наименование статьи затрат | Наименование и марка машины | ||
экскаватор на гусеничном ходу, 0,5 м3, Э0-5015А | бульдозер, 96 кВт, ДЗ-101 | кран на гусеничном ходу, 25 т, ДЭК-251 | ||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1 | Амортизационные отчисления на полное восстановление (А), руб./маш.-ч |  |  |  |
2 | Затраты на ремонт и техническое обслуживание (Р), руб./маш.-ч |  |  |  |
3 | Заработная плата машинистов, управляющих машиной (З), руб./маш.-ч |  | 1190 | 1190 |
4 | Затраты на энергоноситель (Э), руб./маш.-ч | 6 x 1,04 x 1,04 x 250 = 1622 | 9 x 1,04 x 1,04 x 250 = 2434 | 6 x 1,04 x 1,04 x 250 = 1622 |
5 | Затраты на смазочные материалы (С), руб./маш.-ч | 0,063 x 700 x 6 x 1,04 x 1,04 = 286 | 0,063 x 700 x 9 x 1,04 x 1,04 = 429 | 0,063 x 700 x 6 x 1,04 x 1,04 = 286 |
6 | Затраты на гидравлическую жидкость (Г), руб./маш.-ч | 0,34 x 1000 = 340 | 0,17 x 1000 = 170 | |
7 | Затраты на перебазировку машин (П), руб./маш.-ч |  |  |  |
8 | Сумма прямых затрат, руб./маш.-ч (ПЗ) | 13037 | 10598 | 15126 |
Продолжение Приложения 6.8.2
Калькуляция постатейных показателей затрат
на эксплуатацию строительных машин и транспортных
средств, входящих в прямые затраты планово-расчетных цен
N п/п | Обозначения показателей затрат | Наименование и марка машины | |||||
компрессор передвижной, 10 м3/мин, ПР-10М | трамбовки пневматические | трансформатор сварочный, ТД-300 У2 | трактор на пневмоколесном, ходу К-701 | автомобиль бортовой, ЗИЛ-130 | прицеп-тяжеловоз, ЧМЗАП-5208 | ||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
1 | А |  |  |  |  |  |  |
2 | Р |  |  |  |  |  |  |
3 | З |  | - | - | 1190 |  | - |
4 | Э | 8,7 x 1,04 x 1,04 x 250 = 2352 | - | 5,5 x 50 = 275 | 17,5 x 1,04 x 1,04 x 250 = 4732 |  | - |
5 | С | 0,063 x 700 x 8,7 x 1,04 x 1,04 = 415 | - | - | 0,063 x 700 x 17,5 x 1,04 x 1,04 = 835 |  | - |
6 | Г | - | - | - | - | - | |
7 | П |  | - | - | - | - | - |
8 | ПЗ | 4761 | 62 | 303 | 9899 | 4428 | 973 |
ПОСТАТЕЙНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПРЯМЫХ ЗАТРАТ,
ВХОДЯЩИХ В СОСТАВ ПЛАНОВО-РАСЧЕТНЫХ ЦЕН НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ
СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Измеритель - 1 машино-час
N п/п | Наименование и марка машин | Наименование постатейных показателей | Сумма прямых затрат, руб. | ||||||
амортизационные отчисления, руб. | затраты на ремонт и техническое обслуживание, руб. | затраты труда и заработная плата, чел.-ч/руб. | затраты на энергоносители, кг (кВт-ч)/руб. | затраты на смазочные материалы, руб. | затраты на гидравлическую жидкость, кг/руб. | затраты на перебазировку, руб. | |||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
1 | Экскаватор, 0,5 м3, Э0-5015А | 1933 | 4876 | 1/1190 | 6,49 ------ 1622 | 286 | 0,34 ----- 340 | 2790 | 13037 |
2 | Бульдозер, 96 кВт, ДЗ-101 | 1399 | 4814 | 1/1190 | 9,73 ------ 2434 | 429 | 0,17 ----- 170 | 162 | 10598 |
3 | Кран, 25 т, ДЭК-251 | 3469 | 8386 | 1/1190 | 6,49 ------ 1622 | 286 | - | 173 | 15126 |
4 | Компрессор, 10 м3/мин, ПР-10М | 483 | 574 | 1/887 | 9,41 ------ 2352 | 415 | - | 50 | 4761 |
5 | Трамбовки пневматические | 52,5 | 9,5 | - | - | - | - | - | 62 |
6 | Трансформатор, ТД-300 У2 | 138 | 13,7 | - | 5,5 ---- 275 | - | - | - | 302,5 |
7 | Трактор, К-701 | 982 | 2160 | 1/1190 | 18,9 ------ 4732 | 835 | - | - | 9899 |
8 | Автомобиль, ЗИЛ-130 | 850 | 1296 | 1/1022 | 4,09 ------ 1105 | 155 | - | - | 4428 |
9 | Прицеп, ЧМЗАП-5208 | 378 | 595 | - | - | - | - | - | 973 |
НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
На 1 число расчетного месяца получена планово-расчетная цена (в рамках прямых затрат):
Измеритель - руб./маш.-ч
Наименование и марка машины | Обозначения постатейных показателей прямых затрат | Сумма прямых затрат ПЗ | ||||||
А | Р | З | Э | С | Г | П | ||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
Экскаватор на гусеничном ходу, 0,5 м3, Э0-5015А | 1933 | 4876 | 1190 | 1622 | 286 | 340 | 2790 | 13037 |
Структура прямых затрат в долях | 0,148 | 0,374 | 0,091 | 0,124 | 0,022 | 0,026 | 0,215 | 1 |
В течение планируемого периода действия планово-расчетной цены (1 месяц) ценообразующие факторы по прогнозу изменятся следующим образом:
цена на машину возрастет на 15%;
заработная плата машиниста возрастет на 10%;
цены на дизельное топливо, смазочные материалы и гидравлическую жидкость возрастут на 20%.
При этом постатейные индексы (за исключением затрат на перебазировку) составят: 
; 
; 
.
; ; .Индекс изменения затрат на перебазировку определяется отдельным счетом, а именно, через средневзвешенную структуру затрат на эксплуатацию транспортных средств, которые применяются при перебазировке экскаватора Э0-5015А.
В нижеследующей таблице приводится расчет индекса изменения затрат на перебазировку экскаватора.
Расчет индекса изменения затрат на перебазировку машин
Наименование машин и рассчитываемых показателей | Обозначения постатейных показателей прямых затрат | Сумма прямых затрат, руб./маш.-ч | Доля машины в общей величине прямых затрат | ||||
А | Р | З | Э | С | |||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
Трактор К-701 | |||||||
Структура прямых затрат | 0,099 | 0,218 | 0,12 | 0,478 | 0,085 | 9899 | 0,647 |
То же, с учетом доли | 0,064 | 0,141 | 0,078 | 0,309 | 0,055 | ||
Автомобиль ЗИЛ-130 | |||||||
Структура прямых затрат | 0,192 | 0,293 | 0,231 | 0,25 | 0,034 | 4428 | 0,289 |
То же, с учетом доли | 0,055 | 0,085 | 0,067 | 0,072 | 0,01 | ||
Прицеп-тяжеловоз ЧМЗАП-5208 | |||||||
Структура прямых затрат | 0,39 | 0,61 | - | - | - | 973 | 0,064 |
То же, с учетом доли | 0,025 | 0,039 | - | - | - | ||
Итого: | 15300 | 1 | |||||
Средневзвешенная структура | 0,144 | 0,265 | 0,145 | 0,381 | 0,065 | - | - |
Постатейные индексы | 1,15 | 1,15 | 1,1 | 1,2 | 1,2 | - | - |
Скорректированная структура | 0,1656 | 0,3048 | 0,1595 | 0,4572 | 0,078 | ||
Сумма скорректированных постатейных показателей дает индекс изменения затрат на перебазировку экскаватора - 1,165.
Индекс изменения планово-расчетной цены на эксплуатацию экскаватора Э0-5015А определяется путем корректировки ее структуры на постатейные индексы с последующим суммированием полученных показателей по всем статьям затрат.
Расчет индекса изменения планово-расчетной цены
(в рамках прямых затрат)
Обозначения постатейных показателей прямых затрат | |||||||
А | Р | З | Э | С | Г | П | |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
Структура планово-расчетной цены | 0,148 | 0,374 | 0,091 | 0,124 | 0,022 | 0,026 | 0,215 |
Постатейные индексы изменения затрат | 1,15 | 1,15 | 1,1 | 1,2 | 1,2 | 1,2 | 1,165 |
Скорректированная структура | 0,1702 | 0,4301 | 0,1001 | 0,1488 | 0,0264 | 0,0312 | 0,2505 |
Индекс изменения планово-расчетной цены составляет 1,1573, в среднем за месяц: (1 + 1,1573): 2 = 1,079.
Если применить полученный индекс к рассчитанной на начало расчетного периода планово-расчетной цене (13037 x 1,079 = 14067), то ее можно применять в течение месяца, обеспечивая одновременно стабильность расчетов и эквивалентность обмена между пользователем и владельцем технических средств.
При решении данной задачи возможны два подхода:
выполнить приведенные выше расчеты по индексации каждой планово-расчетной цены и взвесить полученные индексы по удельному весу затрат на эксплуатацию машины каждой марки в общих затратах по парку. При этом необходимо учитывать структуру машинного парка и годовые режимы работы машин.
Таблица определения удельных весов затрат на эксплуатацию машин приводится ниже. При этом транспортные средства, обеспечивающие перебазировку, в данной таблице отдельно не учитываются, так как затраты на их эксплуатацию учтены в составе планово-расчетных цен.
Общий индекс по парку получается как сумма произведений индексов по каждой планово-расчетной цене на соответствующий показатель удельного веса затрат на эксплуатацию машин, находящихся на балансе машинного парка.
Определение удельных весов затрат по маркам машин
в общих затратах по машинному парку
N п/п | Наименование и марка машины | Планово-расчетная цена, руб./маш.-ч | Количество машин в парке, шт. | Годовой режим работы машины, маш.-ч/год | Прямые затраты по эксплуатации машин, руб./год | Удельный вес в долях |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
1 | Экскаватор на гусеничном ходу, 0,5 м3, Э0-5015А | 13037 | 3 | 1608 | 62890488 | 0,1777 |
2 | Бульдозер, 96 кВт, ДЗ-101 | 10598 | 10 | 1640 | 173807200 | 0,491 |
3 | Кран на гусеничном ходу, 25 т, ДЭК-251 | 15126 | 3 | 1616 | 73330848 | 0,2072 |
4 | Компрессор передвижной, 10 м3/мин, ПР-10М | 4761 | 5 | 1600 | 38088000 | 0,1076 |
5 | Трамбовки пневматические | 62 | 10 | 1600 | 992000 | 0,0028 |
6 | Трансформатор сварочный, ТД-300 У2 | 303 | 10 | 1600 | 4848000 | 0,0137 |
Итого: | 353956536 | 1 | ||||
При втором подходе на первом этапе устанавливается средневзвешенная структура затрат на эксплуатацию машин в целом по машинному парку (расчеты приведены в нижеследующей таблице). В этой таблице приведены постатейные структурные показатели планово-расчетных цен (в рамках прямых затрат) по всем маркам машин, находящихся на балансе парка и реально используемых на строительно-монтажных работах, а также удельные веса затрат по машине каждой марки в общих затратах по их эксплуатации. Постатейные структурные показатели по каждой марке машины взвешиваются по соответствующим удельным весам затрат и затем суммируются по всем статьям затрат, входящим в состав прямых затрат планово-расчетных цен.
Определение средневзвешенной структуры
затрат на эксплуатацию машин по парку в целом
N п/п | Наименование и марка машины | Обозначения постатейных показателей затрат | Удельный вес в долях | ||||||
А | Р | З | Э | С | Г | П | |||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
1 | Экскаватор Э0-5015А: | ||||||||
структура затрат | 0,148 | 0,374 | 0,091 | 0,124 | 0,022 | 0,026 | 0,215 | 0,177 | |
то же, с учетом доли | 0,0263 | 0,0665 | 0,0162 | 0,022 | 0,0039 | 0,0046 | 0,0382 | ||
2 | Бульдозер ДЗ-101: | ||||||||
структура затрат | 0,132 | 0,454 | 0,112 | 0,23 | 0,04 | 0,016 | 0,016 | 0,491 | |
то же, с учетом доли | 0,0648 | 0,2229 | 0,055 | 0,1129 | 0,0196 | 0,0079 | 0,0079 | ||
3 | Кран ДЭК-251: | ||||||||
структура затрат | 0,229 | 0,554 | 0,079 | 0,107 | 0,019 | - | 0,012 | 0,207 | |
то же, с учетом доли | 0,0474 | 0,1148 | 0,0164 | 0,0222 | 0,0039 | - | 0,0025 | ||
4 | Компрессор ПР-10М: | ||||||||
структура затрат | 0,101 | 0,121 | 0,186 | 0,494 | 0,087 | - | 0,011 | 0,107 | |
то же, с учетом доли | 0,0109 | 0,013 | 0,02 | 0,0531 | 0,0094 | - | 0,0012 | ||
5 | Трамбовки: | ||||||||
структура затрат | 0,847 | 0,153 | - | - | - | - | - | 0,002 | |
то же, с учетом доли | 0,0024 | 0,0004 | - | - | - | - | - | ||
6 | Трансформатор: | ||||||||
структура затрат | 0,046 | 0,045 | - | 0,909 | - | - | - | 0,013 | |
то же, с учетом доли | 0,0006 | 0,0006 | - | 0,0125 | - | - | - | ||
средневзвешенная структура: | 0,152 | 0,418 | 0,108 | 0,223 | 0,037 | 0,012 | 0,05 | 1 | |
На втором этапе данного подхода устанавливаются постатейные индексы изменения затрат в предстоящем временном интервале.
Если принять те же значения постатейных индексов на конец расчетного периода, которые использовались применительно к отдельной планово-расчетной цене, то получим:
Наименование показателей | Обозначения постатейных показателей прямых затрат | ||||||
А | Р | З | Э | С | Г | П | |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
Средневзвешенная структура затрат | 0,152 | 0,418 | 0,108 | 0,223 | 0,037 | 0,012 | 0,05 |
Постатейные индексы изменения затрат | 1,15 | 1,15 | 1,1 | 1,2 | 1,2 | 1,2 | 1,165 |
Скорректированная структура затрат | 0,1748 | 0,4807 | 0,1188 | 0,2676 | 0,0444 | 0,0144 | 0,0583 |
Сумма постатейных скорректированных (структурных) показателей затрат составляет 1,159, что и дает обобщенный по парку в целом индекс изменения затрат по эксплуатации машин на конец расчетного периода.
В тех случаях, когда формируются существенные различия в индексах изменения цен на машины в зависимости от их видов, а также в индексах изменения цен на энергоносители (бензин, дизельное топливо, электроэнергия), а доля тех и других машин в парке существенна, то для достижения необходимой точности индексации целесообразно определять средневзвешенные структуры затрат по структурным подразделениям машинного парка, а затем их взвешивать по удельным весам этих подразделений.
Если же машинный парк однороден в отношении как видовой структуры машин, так и видов потребляемых энергоносителей, то средневзвешенную структуру можно определять без промежуточных взвешиваний.
СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН, ПОДЛЕЖАЩИХ УЧЕТУ В СМЕТАХ,
РЕСУРСНЫМ МЕТОДОМ НА ОСНОВЕ ПЛАНОВО-РАСЧЕТНЫХ ЦЕН
Исходные данные
Наименование объекта - подкачивающая насосная станция производительностью 2500 м3/ч.
Территориальный район - 1.
Температурная зона - 3.
Перечень и объемы работ не приводятся.
N п/п | Наименования работ и конструктивных частей объекта | Наименования и марки машин | Технические характеристики | Количество машин |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1 | Подземная часть | |||
1.1 | Земляные работы | Экскаватор на гусеничном ходу Э0-5015А | Вместимость ковша 0,5 м3 | 1 |
Бульдозер ДЗ-101 | Мощность 96 кВт; 130 л.с. | 1 | ||
Трамбовки пневматические | - | 2 | ||
1.2 | Устройство фундамента | Кран на гусеничном ходу ДЭК-251 | Грузоподъемность 25 т | 1 |
2 | Надземная часть | |||
2.1 | Каркас, стены наружные, покрытие, металлические конструкции, перегородки, кровля | То же | То же | 1 |
2.2 | Полы | Трамбовки пневматические | - | 2 |
Вспомогательные машины | ||||
3 | Подземная и надземная части | Компрессор передвижной ПР-10М | Производительность 10 м3/мин | 1 |
4 | Надземная часть | Трансформатор сварочный ТД-300 У2 | - | 1 |
Общая продолжительность строительства подкачивающей станции определяется по Нормам продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений СНиП 1.04.03-85, в данном случае с применением метода интерполяции.
Продолжительность возведения станции производительностью 500 м3/ч по указанным Нормам составляет 5 месяцев (поз. 19, стр. 50), а продолжительность возведения станции производительностью 5000 м3/ч в соответствии с этими Нормами - 7 месяцев (поз. 19, стр. 50).
Отсюда, на 500 м3 производительности станции приходится:
Дополнительные затраты времени в расчете на строительство подкачивающей станции производительностью 2500 м3/ч составляют: 
или с округлением 0,89 мес.
или с округлением 0,89 мес.Таким образом, общая норма продолжительности строительства станции производительностью 2500 м3/ч составит: 5 + 0,89 = 5,89 мес.
Продолжительность подготовительного периода для насосной станции производительностью 500 м3/ч в соответствии со СНиП 1.04.03-85 составляет 1 месяц. Исходя из прямой пропорции между общей продолжительностью строительства станции и продолжительностью подготовительного периода, получаем, что продолжительность подготовительного периода для станции производительностью 2500 м3/ч составляет: (1 x 5,89): 5 = 1,18 мес.
Учитывая, что монтаж технологического оборудования начинается после начала строительных работ и завершается до момента полного окончания строительных работ, получаем, что общая продолжительность производства строительных работ и монтажа технологического оборудования станции составляет: 5,89 - 1,18 = 4,71 мес.
Объектные показатели продолжительности использования машин определяются применительно к номенклатуре, установленной в Прил. 6.10.1, исходя из графика производства работ по объекту в целом. При этом принимаем, что общая продолжительность производства работ при возведении станции определяется продолжительностью производства земляных работ, на которых ведущей машиной является экскаватор, и продолжительностью возведения фундамента и надземной части станции, где ведущей машиной является кран на гусеничном ходу.
Продолжительность использования экскаватора Э0-5015А определяется исходя из проектного объема земляных работ и соответствующей элементной сметной нормы Сборника ЭСН N 1 4 части СНиП выпуска 1984 г. Шифр сметной нормы по указанному Сборнику ЭСН: 22-14. Затраты времени работы экскаватора в расчете на измеритель 1000 м3 грунта по норме равен 34,7 маш.-ч, а в расчете на проектный объем грунта в размере 1330 м3 затраты времени составят: 34,7 x 1,33 = 46,2 маш.-ч. Принимая во внимание, что среднее количество рабочих дней в месяце составляет 21, а нормативная продолжительность рабочей смены равна 8 часам, то при односменной работе продолжительность работы экскаватора на объекте в месяцах составит: 46,2: (8 x 21) = 0,28 мес.
Учитывая вышепринятое положение, объектный показатель продолжительности использования крана при возведении станции составляет: 4,71 - 0,28 = 4,43 мес.
Объектный показатель продолжительности использования бульдозера устанавливается исходя из того, что он используется как при производстве земляных работ, так и на работах по возведению надземной части станции (устройство полов, ремонт временных дорог, благоустройство территории и т.д.). Таким образом, время использования бульдозера совпадает с общей продолжительностью строительства насосной станции и составляет 4,71 мес.
Продолжительность использования пневматических трамбовок устанавливается исходя из того обстоятельства, что они применяются как при уплотнении грунта при выполнении земляных работ, так и при устройстве полов. Между этими работами имеется временной интервал, однако, если в этом интервале трамбовки с объекта не вывозятся, то получаем, что объектный показатель продолжительности использования в расчете на 1 трамбовку совпадает с общей продолжительностью строительства станции и составляет 4,71 мес.
График производства работ
Общая продолжительность строительства станции - 4,71 мес
Земляные работы | Устройство фундамента | Каркас | Стены наружные | Металлические конструкции | Перегородки | Покрытие | Окна | Двери | Внутренняя отделка |
Кровля | |||||||||
Полы | Благоустройство (по отдельной проектно-сметной документации) | ||||||||
Монтаж технологического оборудования (по отдельной проектно-сметной документации) | |||||||||
экскаватор 0,28 мес |  | ||||||||
 | |||||||||
Объектный показатель продолжительности использования передвижного компрессора также совпадает с общей продолжительностью строительства станции, так как он обеспечивает работу трамбовок и другого пневматического инструмента, применяемого при устройстве фундамента и возведении надземной части станции, и который здесь не показывается для сокращения объема изложения. Этот показатель в данном случае равен 4,71 мес.
Объектный показатель продолжительности использования сварочного трансформатора принимаем по времени возведения фундамента и надземной части станции, а именно - 4,43 мес.
Результаты анализа графика производства работ сведены в таблицу:
N п/п | Наименование и марка машины | Объектные показатели продолжительности использования машин | |
мес | маш.-ч | ||
1 | 2 | 3 | 4 |
1 | Экскаватор, на гусеничном ходу Э0-5015А | 0,28 | 46,2 |
2 | Бульдозер ДЗ-101 | 4,71 | 4,71 x 21 x 8 = 791 |
3 | Кран на гусеничном ходу ДЭК-251 | 4,43 | 4,43 x 21 x 8 = 744 |
4 | Компрессор передвижной ПР-10М | 4,71 | 4,71 x 21 x 8 = 791 |
5 | Трамбовки пневматические | 4,71 x 2 | 4,71 x 2 x 21 x 8 = 1583 |
6 | Трансформатор сварочный ТД-300 У2 | 4,43 | 4,43 x 21 x 8 = 744 |
Для определения прямых затрат на эксплуатацию строительных машин, подлежащих учету в смете, на момент начала строительства принимаем объектные показатели продолжительности использования машин, установленные в Прил. 6.10.2, и планово-расчетные цены (в рамках прямых затрат), исчисленные в Прил. 6.8.
В целях сопоставления в нижеприводимой таблице выполнен расчет прямых затрат также в уровне цен 1984 г. и 1991 г.
N п/п | Наименование и марка машины | Объектные показатели, маш.-ч | Расценки, руб./маш.-ч, в уровне цен | Прямые затраты, руб./маш.-ч, в уровне цен | ||||
1984 г. | 1991 г. | 1994 г. | 1984 г. | 1991 г. | 1994 г. | |||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
1 | Экскаватор Э0-5015А | 46,2 | 4,66 | 7,25 | 13037 | 215,3 | 335 | 602309,4 |
2 | Бульдозер ДЗ-101 | 791 | 4,57 | 7,33 | 10598 | 3614,9 | 5798 | 8383018 |
3 | Кран ДЭК-251 | 744 | 6,39 | 8,72 | 15126 | 4754,2 | 6488 | 11253744 |
4 | Компрессор ПР-10М | 791 | 2,17 | 4,41 | 4761 | 1716,5 | 3488 | 3765951 |
5 | Трамбовки | 1583 | 0,014 | 0,04 | 62 | 22,1 | 63,3 | 98146 |
6 | Трансформатор ТД-300 У2 | 744 | 0,3 | 0,33 | 302,5 | 446,4 | 491 | 225432 |
Итого: | 10769,4 | 16663,3 | 24328600,4 | |||||
Примечание: из сметных расценок на эксплуатацию пневматических трамбовок выпуска 1984 г. и 1991 г. исключены затраты на сжатый воздух, который в смете учитывается путем учета затрат на эксплуатацию передвижного компрессора.
СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН, ПОДЛЕЖАЩИХ УЧЕТУ В СМЕТАХ
И ОПРЕДЕЛЕННЫХ РЕСУРСНЫМ МЕТОДОМ НА ОСНОВЕ
ПЛАНОВО-РАСЧЕТНЫХ ЦЕН
Порядок индексации прямых затрат на эксплуатацию машин состоит в следующем:
определяется средневзвешенная структура затрат на эксплуатацию машин по объекту в целом;
устанавливаются постатейные индексы изменения затрат, входящих в структуру планово-расчетных цен (в рамках прямых затрат);
исчисляется обобщающий индекс изменения затрат на эксплуатацию машин.
Определение средневзвешенной структуры затрат
на эксплуатацию машин по объекту в целом
N п/п | Наименование и марка машины | Обозначения постатейных показателей затрат | Удельный вес в долях | ||||||
А | Р | З | Э | С | Г | П | |||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
1 | Экскаватор Э0-5015А: | ||||||||
структура затрат | 0,148 | 0,374 | 0,091 | 0,124 | 0,022 | 0,026 | 0,215 | 0,0248 | |
то же, с учетом доли | 0,0037 | 0,0093 | 0,0023 | 0,0031 | 0,0005 | 0,0006 | 0,0053 | ||
2 | Бульдозер ДЗ-101: | ||||||||
структура затрат | 0,132 | 0,454 | 0,112 | 0,23 | 0,04 | 0,016 | 0,016 | 0,3446 | |
то же, с учетом доли | 0,0454 | 0,1565 | 0,0386 | 0,0793 | 0,0138 | 0,0055 | 0,0055 | ||
3 | Кран ДЭК-251: | ||||||||
структура затрат | 0,229 | 0,554 | 0,079 | 0,107 | 0,019 | - | 0,012 | 0,4625 | |
то же, с учетом доли | 0,1059 | 0,2562 | 0,0365 | 0,0495 | 0,0088 | - | 0,0056 | ||
4 | Компрессор ПР-10М: | ||||||||
структура затрат | 0,101 | 0,121 | 0,186 | 0,494 | 0,087 | - | 0,011 | 0,1548 | |
то же, с учетом доли | 0,0156 | 0,0187 | 0,0288 | 0,0765 | 0,0135 | - | 0,0017 | ||
5 | Трамбовки: | ||||||||
структура затрат | 0,847 | 0,153 | - | - | - | - | - | 0,004 | |
то же, с учетом доли | 0,0034 | 0,0006 | - | - | - | - | - | ||
6 | Трансформатор: | ||||||||
структура затрат | 0,046 | 0,045 | - | 0,909 | - | - | - | 0,0093 | |
то же, с учетом доли | 0,0004 | 0,0004 | - | 0,0085 | - | - | - | ||
средневзвешенная структура: | 0,174 | 0,442 | 0,106 | 0,217 | 0,037 | 0,006 | 0,018 | 1 | |
Расчет индекса изменения затрат на эксплуатацию машин приводится ниже:
Наименования показателей | Обозначения постатейных показателей прямых затрат | ||||||
А | Р | З | Э | С | Г | П | |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
Средневзвешенная структура затрат на эксплуатацию машин по объекту в целом | 0,174 | 0,442 | 0,106 | 0,217 | 0,037 | 0,006 | 0,018 |
Постатейные индексы изменения затрат на расчетную дату | 1,15 | 1,15 | 1,1 | 1,2 | 1,2 | 1,2 | 1,165 |
Скорректированная структура затрат | 0,2001 | 0,5083 | 0,1166 | 0,2604 | 0,0444 | 0,0072 | 0,0209 |
Суммарный индекс изменения затрат на эксплуатацию машин по объекту в целом на расчетную дату составляет 1,158.
На момент первоначального определения сметных затрат на эксплуатацию машин они составили (см. Приложение 6.10.3):
в ценах 1984 г. - 10769,4 руб.;
в ценах 1991 г. - 16663,3 руб.;
в ценах 1994 г. по состоянию на 1 июня - 24328600,4 руб.
Соответственно индексы составляют:
; 
.Текущие индексы на расчетную дату составляют:
; 
.