В Методических рекомендациях освещаются вопросы установления единого порядка и упорядочения взаимоотношений между трестами (управлениями) механизации и строительно-монтажными организациями, переведенными на новую систему планирования и экономического стимулирования строительного производства.

Методические рекомендации содержат указания о различных формах расчетов за работы, выполняемые управлениями механизации, и методику определения утверждаемых вышестоящей организацией цен машино-часа для расчетов за работу строительных машин.

В приложениях к Методическим рекомендациям приведены нормативы и справочные данные, а также примеры калькуляций, позволяющие разрабатывать цены машино-часа для различных условий строительства при минимальных затратах труда.

Методические рекомендации предназначены для работников экономических подразделений главных управлений по строительству, объединений, трестов, строительно-монтажных управлений, управлений механизации и других организаций, занимающихся вопросами планирования и разработкой цен за работу машин в строительстве.

В условиях современного строительства значительная часть парка строительных машин сосредоточена в трестах и управлениях механизации, действующих в соответствии с "Положением о социалистическом государственном производственном предприятии".

До последнего времени вопросы планирования работы трестов (управлений) механизации и взаимоотношений между управлениями механизации и строительно-монтажными организациями решались по-разному.

Существующая в ряде случаев практика установления плана трестам (управлениям) механизации, исходя из наличного парка машин на основе показателей их годового использования по времени и цен за машино-час, в отрыве от действительной потребности в машинах на конкретных объектах строительства, не может создать заинтересованности механизаторов в сокращении сроков строительства и снижении себестоимости.

При выполнении управлениями механизации работ совместно со строительно-монтажными организациями путем предоставления машин с обслуживающим персоналом распространен порядок производства расчетов за отработанное количество машино-часов (машино-смен). При этом имеются случаи неправильного учета фактически отработанного машинами времени на строительных объектах, не составляются акты о простоях машин, вызываемых необеспеченностью строительными материалами, конструкциями, отсутствием фронта работ и другими причинами. Оплата производится не за фактически отработанное время, а за общее время пребывания машин на объекте в соответствии с принятой сменностью работы.

Для совершенствования системы взаиморасчетов между трестами (управлениями) механизации и строительно-монтажными организациями должны устанавливаться цены единицы рабочего времени (машино-часа, машино-смены, машино-суток), правильно отражающие годовой режим работы машин, степень загрузки в течение смены и другие условия их эксплуатации.

Ввиду значительной трудоемкости составления калькуляций таких цен многие тресты (управления) механизации для расчетов со строительными организациями пользовались "Ценником N 2 машино-смен строительных машин и оборудования".

Цены машино-смен Ценника N 2, предназначенные для определения затрат по эксплуатации машин при исчислении сметной стоимости объектов строительства, разработаны с учетом усредненных условий производства работ и выработки машин, соответствующей нормам затрат машинного времени, приведенным в IV части СНиП. Применение сметных цен машино-смен для расчетов за повременное пользование машинами в большинстве случаев приводит к необоснованным прибылям у управлений механизации и убыткам у строительных организаций.

С 1 января 1969 г. согласно указанию Госстроя СССР применение Ценника N 2 (Техническая часть, п. 3) для расчетов за повременное пользование машинами не допускается.

При переводе строительно-монтажных организаций на новую систему планирования и экономического стимулирования в соответствии с дополнениями к "Указаниям о порядке составления и применения планово-расчетных цен на материалы, продукцию и услуги в строительстве", утвержденными Госстроем СССР, Минфином СССР и ЦСУ СССР 16 июня 1971 г. N 37-Д, расчеты за работы, выполненные трестами (управлениями) механизации с применением машин, производятся по сметным ценам (за физические объемы работ, приведенные в смете) или по утвержденным вышестоящей организацией ценам машино-часа (когда объемы работ не могут быть определены в физических измерителях).

В новых условиях хозяйствования расчеты за выполненные трестами (управлениями) механизации строительно-монтажные работы производятся по аналогии с другими субподрядными организациями за этап или комплекс механизированных работ на объекте или этапе работ, предусмотренном в плане генерального подрядчика.

Настоящие Методические рекомендации имеют своей целью обеспечить единый методический подход при установлении форм расчетов за механизированные работы, выполняемые трестами (управлениями) механизации как собственными силами, так и совместно со строительно-монтажными организациями, когда объемы работ не могут определяться в физических измерителях.

Методические рекомендации содержат порядок определения нормативной стоимости эксплуатации машин применительно к организационно-технологическим комплексам работ за этап строительства или на объекте в целом.

В работе приведена также методика определения стабильных цен единицы рабочего времени машин (машино-часа, машино-суток), разрабатываемых применительно к режиму работы и условиям эксплуатации машин для отдельных трестов (управлений) механизации и утверждаемых вышестоящей организацией.

Методические рекомендации разработаны НИИ экономики строительства с участием инженеров Ю.Ю. Фишхеллера (предисловие, разделы 1 и 2, табл. 1, 2, 8 - 10, 12 - 14, 18, 21, 24 приложения 1); Л.Я. Акаемовой (табл. 3, 7, 11, 15 - 17, 23 приложения 1 и приложение 2); П.С. Кричевской (табл. 4 - 6, 19, 20, 22 приложения 1).

Ответственный исполнитель - инж. Ю.Ю. Фишхеллер.

При разработке нормативов для определения отдельных элементов затрат на эксплуатацию машин, приведенных в приложении 1, использованы работы по анализу хозяйственной деятельности управлений механизации, выполненные трестом Мосоргстрой Главмосстроя, институтами Промстальконструкция и Харьковским Промстройниипроектом, Новосибирским институтом инженеров железнодорожного транспорта и НИИ строительного производства Госстроя УССР.

Замечания и предложения просьба направлять: 103006, Москва, Каретный ряд, 5/10, НИИЭС Госстроя СССР.

1.1. Расчеты за механизированные земляные работы, выполняемые собственными силами управлений механизации, осуществляются в соответствии с "Положением о взаимоотношениях организаций - генеральных подрядчиков с субподрядными организациями", утвержденным Госстроем СССР и Госпланом СССР 31 июля 1970 г.

1.2. Объемы механизированных земляных работ определяются в натуральных измерителях: разработка грунта в выемках, обратная засыпка или подсыпка - в м³, транспорт грунта - в м³ с учетом расстояния перевозки, планировка поверхностей - в м², комплекс всех видов земляных работ на объекте - в м³ обезличенного грунта независимо от групп и способов разработки.

1.3. Оплата выполненных работ производится за законченные на объекте или этапе комплексы земляных работ либо за законченные отдельные виды земляных работ в соответствии с положением, изложенным в п. 6 "Временных методических указаний по переводу строительно-монтажных организаций на новую систему планирования и экономического стимулирования строительного производства".

1.4. Стоимость выполненных земляных работ, подлежащая оплате управлениям механизации, определяется исходя из объемов работ в смете по действующим единичным расценкам сборника N 1 ЕРЕР "Земляные работы", а в районах, действие ЕРЕР на которые не распространяется, - по единичным расценкам, составленным для этих районов на основе сметных норм главы IV-10 СНиП, с начислением накладных расходов и плановых накоплений.

Накладные расходы на земляные работы, выполняемые в порядке субподряда, исчисляются по норме, установленной управлениям механизации для этих работ и утвержденной вышестоящей организацией. В эту норму включаются расходы управлений механизации (на содержание линейного персонала, осуществляющего организацию производства работ, контроль за их выполнением и сдачу работ генподрядчику; на проектирование производства работ; на содержание геодезических служб и другие расходы), связанные с производством земляных работ, имея в виду, что накладные расходы на эксплуатацию машин, включая и содержание аппаратов трестов и управлений механизации, учтены в затратах на эксплуатацию машин в составе единичных расценок.

1.5. При расчетах за законченный комплекс земляных работ стоимость комплекса работ, установленная на основе сметы, является неизменной независимо от выбранного управлением механизации способа выполнения работ и вида или мощности применяемых машин и транспортных средств.

При расчетах за выполненные отдельные виды земляных работ оплата производится по единичным расценкам, принятым в смете. Если управления механизации не выполняют ручные земляные работы, затраты на производство которых учтены единичными расценками, то работы оплачиваются в части затрат на эксплуатацию машин, приведенных в графе 4 единичных расценок.

1.6. При выполнении мелких объемов земляных работ, когда производство их осуществляется совместно с генподрядной организацией путем передачи землеройных машин с машинистом в распоряжение строительной организации, оплата производится за выполненные физические объемы работ по стоимости эксплуатации машин в составе единичных расценок (графа 4) с начислением плановых накоплений. Накладные расходы в этом случае на сумму прямых затрат не начисляются, так как управление механизации кроме затрат на эксплуатацию машин других расходов не несет.

1.7. Дополнительные затраты, связанные с выполнением работ в зимнее время, учитываются в актах приемки выполненных работ по нормам раздела II "Норм дополнительных затрат при производстве строительно-монтажных работ в зимнее время".

2.1. При расчетах строительно-монтажных организаций с заказчиком за объект в целом или за законченные этапы работ управления механизации со строительно-монтажными организациями также должны рассчитываться за законченный комплекс механизированных работ на объекте в целом либо по этапам работ строительства объекта.

В комплекс механизированных работ включаются все работы на объекте либо работы, предусмотренные в этапе работ у генподрядчика, в выполнении которых принимает участие управление механизации своими машинами как с обслуживающим персоналом, так и без него.

При участии в выполнении этапа работ нескольких управлений механизации выделяются комплексы механизированных работ каждого управления.

2.2. Объем работ управлений механизации, выполняемых совместно со строительно-монтажными организациями, определяется нормативной стоимостью эксплуатации машин, занятых на данном комплексе работ.

Оплата выполненных работ по этапам или за объект в целом производится по указанной стоимости за законченный комплекс работ независимо от фактической продолжительности работы на объекте.

2.3. Нормативная стоимость эксплуатации машин за этап работ определяется по нормативному количеству машино-часов, принятому из проекта производства работ, и ценам машино-часа соответствующих строительных машин с учетом сменности работы, утвержденным вышестоящей организацией.

В нормативную стоимость эксплуатации машин включаются все затраты по использованию машин на объекте. В тех случаях, когда затраты на транспортировку, монтаж и демонтаж машин не учтены в цене машино-часа, эти затраты прибавляются отдельно по утвержденным вышестоящей организацией ценам на перебазировку соответствующих машин. По башенным и другим кранам на рельсовом ходу в нормативную стоимость эксплуатации машин включаются затраты на устройство и разборку временных подкрановых путей, исчисленные на основе действующих единых районных единичных расценок (раздел V "Ценника N 2 машино-смен строительных машин и оборудования") или единичных расценок для районов Крайнего Севера и местностей, приравненных к ним, составленных на основе сметных норм раздела II главы IV-5 СНиП.

В нормативной стоимости эксплуатации машин учитываются также дополнительные затраты на производство работ в зимнее время. Величина затрат исчисляется исходя из увеличения нормативного количества машино-часов в зимний период с применением поправочных коэффициентов приложения 2 "Общей части ЕНиР" и отношения объема работ, выполняемых зимой, к годовому объему работ.

2.4. Машины, выполняющие периодически незначительные работы в общем комплексе, которые не могут быть отнесены к этапу, в нормативной стоимости не учитываются, а оплачиваются отдельно за фактически отработанное количество машино-часов.

2.5. По окончании комплекса работ в соответствии с договорными условиями управления механизации совместно со строительными организациями составляют акт приемки выполненных работ. На основании указанного акта управления механизации предъявляют счета строительным организациям на оплату работы машин по нормативной стоимости их эксплуатации.

2.6. Успешное внедрение расчетов по нормативной стоимости эксплуатации машин требует планирования работы управлений механизации в полной увязке с планами выполнения строительно-монтажных работ по объектам и четкой системы учета, обеспечивающей возможность сопоставления отчетных показателей с показателями, установленными на основе нормативов.

3.1. В случае, если расчеты между генподрядной организацией и заказчиком ведутся по законченным укрупненным или отдельным конструктивным элементам и видам работ, расчеты за строительно-монтажные работы, выполняемые совместно со строительными организациями с применением машин с обслуживающим персоналом управлений механизации, производятся за фактически отработанное количество машино-часов.

Кроме того, работа машин оплачивается за фактически отработанное количество машино-часов в тех случаях, когда объемы работ, выполняемых машинами, не могут быть определены в составе технологического комплекса с привязкой к этапу работ или когда машины используются вне строительной площадки в карьерах, подсобных производствах и обслуживающих хозяйствах строительных и других организаций.

3.2. Количество фактически отработанных машино-часов учитывается по сменным рапортам машинистов, подписанным представителем организации, в распоряжение которой предоставлена данная машина.

Количество машино-часов, подлежащих оплате, должно соответствовать установленной сменности выполнения работ на объекте строительства, оговоренной в договоре или наряде-заказе.

3.3. Оплата за фактически отработанное количество машино-часов производится по ценам машино-часа (см. п. 2.3).

3.4. Транспортировка машин на строительную площадку, их монтаж и демонтаж, не учтенные в цене машино-часа, оплачиваются отдельно по утвержденным вышестоящей организацией ценам за каждую перебазировку машины.

При отдельной оплате затрат на перебазировку расчеты производятся в два этапа: 60% стоимости оплачивается после монтажа машин на объекте, 40% - после демонтажа и вывозки их со строительной площадки.

3.5. Стоимость дополнительных работ по выдвижению и опусканию секций башни башенных кранов, установке и снятию металлических креплений приставных кранов, наращиванию грузопассажирских и других подъемников определяется отдельно, включая затраты на перевозку элементов конструкций и деталей.

При расчетах за перебазировку строительных машин, по которым выполняются указанные дополнительные работы, к основной цене перебазировок прибавляется стоимость дополнительных работ в зависимости от высоты строящихся объектов.

3.6. Устройство и разборка временных подкрановых путей под башенные и козловые краны также оплачиваются отдельно по единичным расценкам, указанным в п. 2.3.

4.1. В том случае когда управления механизации предоставляют в распоряжение строительно-монтажных организаций машины, механизированный инструмент и другие механизмы, для управления которыми не требуется машинист, управления механизации должны обеспечивать транспортировку, монтаж и демонтаж, техническое обслуживание и ремонт машин, а также инструктаж рабочих и технический надзор по использованию машин и механизированного инструмента.

4.2. Расчеты за предоставленные машины производятся за количество календарных дней независимо от их использования, в течение которых они находились в распоряжении строительно-монтажных организаций, по ценам за машино-день.

В ценах за машино-день учитываются затраты управлений механизации на содержание средств механизации, исчисленные на один календарный день.

5.1. В целях повышения эффективности использования строительных машин при невыполнении договорных обязательств управлениями механизации или строительно-монтажными организациями применяются санкции.

Штрафы, уплаченные или полученные за простой машин и другие нарушения договорных обязательств, как непроизводительные расходы в объем выполненных работ не включаются.

6.1. Методические указания предназначены для руководства при определении цен для расчетов за работу строительных машин, находящихся на балансе специализированных трестов (управлений) механизации, на которые распространяется действие "Положения о социалистическом государственном производственном предприятии".

6.2. Цены для расчетов за работу строительных машин учитывают затраты на содержание и эксплуатацию машин, исчисленные на единицу рабочего времени, исходя из условий эксплуатации и режима работы в конкретных трестах (управлениях) механизации и увеличенные на установленную норму плановых накоплений.

Цены единицы рабочего времени машин для расчетов между трестами (управлениями) механизации и строительно-монтажными организациями должны быть составлены, исходя из оптовых цен на машины, материалы и запасные части, норм амортизационных отчислений, норм затрат труда на монтаж, демонтаж, текущий ремонт и техническое обслуживание машин, тарифных ставок заработной платы рабочих и других цен, тарифов и нормативов, учтенных в составе сметной стоимости строительно-монтажных работ как непосредственно в сметных ценах машино-смен, так и в виде дополнительных начислений в сводной смете. Изменения отдельных цен, тарифов или норм, которые в соответствии с установленным порядком не учитываются в сметной стоимости строительно-монтажных работ, не должны влиять и на цены для расчетов за работу строительных машин.

6.3. Цены для расчетов за работу машин разрабатываются применительно к парку строительных машин одной либо группы специализированных организаций, условия эксплуатации машин в которых аналогичны или близки.

Исходя из этого цены могут устанавливаться: местные - для отдельных управлений механизации либо единые - для министерств строительства союзных республик, территориальных главных управлений по строительству, объединений, комбинатов или трестов, объединяющих несколько управлений механизации.

Для трестов и управлений механизации, обслуживающих строительные организации в особых условиях (разбросанность объектов, большие расстояния перевозок машин, пустынные или высокогорные районы и т.д.), цены следует устанавливать особо только для этих организаций.

6.4. Цены для расчетов за работу машин утверждаются вышестоящей организацией в зависимости от состава организаций, для которых устанавливаются эти цены: министерствами строительства союзных республик или территориальными главными управлениями по строительству.

Примечание: Для управления механизации или приравненного к нему подразделения, входящего в состав строительного треста, разрабатываются планово-расчетные цены в соответствии с "Указаниями о порядке составления и применения планово-расчетных цен на материалы, продукцию и услуги в строительстве", утверждаемые строительным трестом.

6.5. Цены, составленные по настоящим Методическим указаниям, применяются для:

а) определения нормативной стоимости работы машин на объекте в целом или на этапе работ:

б) расчетов строительно-монтажных или других организаций (предприятий) с управлениями механизации за повременное пользование машинами, механизированным инструментом и другими механизмами;

в) составления производственных программ в управлениях механизации.

6.6. Цены для расчетов за работу строительных машин разрабатываются на период действия сметных норм и цен. При изменении ценообразующих факторов к ценам для расчетов за работу машин устанавливаются соответствующие поправки только в том случае, если эти изменения учитываются при определении сметной стоимости строительно-монтажных работ. Другие изменения, вызывающие отклонения издержек производства, отражаются в плане по себестоимости и прибыли управлений механизации.

6.7. Цены при предоставлении машин с обслуживающим персоналом устанавливаются за час рабочего времени строительных машин.

Цены за машино-час слагаются из трех основных частей: прямых затрат, накладных расходов и плановых накоплений.

6.8. Прямые затраты, связанные с эксплуатацией машин, складываются из следующих элементов:

затрат на перебазировку машин с базы механизации на строительную площадку или с одного объекта строительства на другой, включая затраты на транспортировку машин, а где требуется - на их монтаж и демонтаж.

Затраты на перебазировку башенных и козловых кранов, подъемников, инвентарных установок и других машин, требующих монтажа и демонтажа на строительной площадке, в цену машино-часа не включаются, а устанавливаются отдельно цены для оплаты этих затрат при каждой перебазировке машин;

амортизационных отчислений на восстановление стоимости машин и на капитальный ремонт, а также модернизацию, производимую одновременно с капитальным ремонтом;

эксплуатационных затрат, к которым относятся заработная плата машинистов и их помощников, стоимость электроэнергии, горючих, смазочных и обтирочных материалов, износ и ремонт сменной оснастки (тросов, шлангов, пневмошин и др.) и затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт.

Для башенных, козловых и других кранов в этой же группе учитываются кроме перечисленных затраты на содержание и ремонт рельсовых подкрановых путей. По универсальным строительным машинам добавляются также затраты на их переоборудование (замена сменного оборудования одноковшовых экскаваторов, удлинение основной стрелы кранов при помощи вставок, постановка гуськов на крановых стрелах и другие аналогичные работы), отнесенные на 1 машино-час.

Примечание. Если электроэнергия для питания машин с электрическим приводом предоставляется строительными организациями, стоимость ее, в целях исключения встречных платежей, в цены не включается.

Прямые затраты, перечисленные в указанных группах, определяются расчетом по каждой марке машин в отдельности.

6.9. Помимо прямых затрат в ценах учитываются также накладные расходы трестов (управлений) механизации на эксплуатацию строительных машин, к которым относятся:

а) расходы на содержание в трестах и управлениях механизации административно-технического персонала, осуществляющего руководство всеми работами, связанными с эксплуатацией машинного парка (перевозка машин, их монтаж и демонтаж, техническое обслуживание и ремонт, снабжение ремонтными материалами, запасными частями, сменной оснасткой, горюче-смазочными материалами и т.д.);

б) прочие административно-хозяйственные расходы трестов и управлений механизации, в том числе отчисления на содержание вышестоящих организаций;

в) дополнительная заработная плата и отчисления на социальное страхование производственных рабочих, расходы на охрану труда и технику безопасности;

г) расходы на содержание ремонтных мастерских, в том числе амортизация и ремонт помещения и оборудования, стоимость отопления, освещения и др.;

д) расходы, связанные с хранением машин в гаражах, сараях, под навесами и на открытых площадках, а также на обслуживание машин во внесменное время (мойка машин, накачка камер, зарядка аккумуляторов и др.);

е) расходы на амортизацию и ремонт малоценного инвентаря, приспособлений и инструментов, не предусмотренные в составе прямых затрат;

ж) прочие накладные расходы трестов и управлений механизации в соответствии с утвержденным перечнем статей.

Накладные расходы в отличие от прямых затрат исчисляются не на отдельно взятую машину, а по смете этих расходов в целом для управления механизации с последующим распределением в калькуляциях цены машино-часа.

6.10. Плановые накопления начисляются на сумму прямых затрат и накладных расходов в размере 6%.

6.11. Цены машино-часа определяются на основе расчетов отдельных групп затрат по формулам:

а) для машин, в цене машино-часа которых учитываются затраты на их перебазировки:

где C_м-ч - цена машино-часа;

C_пер - затраты на одну перебазировку машины;

n_пер - количество перебазировок машин в году;

C_ам - амортизационные отчисления в год;

K_см - коэффициент сменности;

Д_раб - число дней работы машины в году в соответствии с установленным годовым режимом;

t_см - продолжительность смены в часах;

C_экc - эксплуатационные затраты, исчисленные непосредственно за машино-час;

Н - накладные расходы;

П - плановые накопления.

б) для машин, транспортировка, монтаж и демонтаж которых оплачиваются по отдельным ценам на эти работы

6.12. Цены машино-часа следует определять дифференцированно при работе машин в одну, две и три смены, так как коэффициент сменности имеет тенденцию к повышению по мере улучшения использования машин, а цены для расчетов за предоставление машин должны быть стабильными в течение определенного периода.

Установление и применение дифференцированных цен машино-часа при работе машин в одну, две и три смены обеспечивает возмещение реальных затрат управлениям механизации при одинаковом числе дней работы в году, но различной сменности на объектах строительства. Показатель числа дней работы машин в году в определенных климатических условиях и при установившихся связях управлений механизации со строительно-монтажными организациями является относительно постоянной величиной, значительно меньше подвергающейся влиянию различных факторов, чем коэффициент сменности.

По формулам (1) и (2) определяются дифференцированные цены машино-часа в зависимости от сменности работы машин, принимая в расчет следующие значения коэффициента сменности K_см при работе машин:

6.13. Мелкие строительные машины, не требующие для обслуживания квалифицированного машиниста, а также механизированный инструмент предоставляются строительным и монтажным организациям без обслуживающего персонала.

Цены на эксплуатацию этих машин устанавливаются за календарный день пребывания машины в распоряжении строительно-монтажной организации, независимо от числа часов их использования.

Цена машино-дня C_м-д определяется по формуле

где Д - число календарных дней пребывания машины в рабочем состоянии на строительной площадке в течение года (включая выходные и праздничные дни);

C_обс - затраты по периодическому техническому обслуживанию, ремонту и замене сменной оснастки, приходящиеся на машино-день с учетом среднего числа часов работы машины в сутки.

Остальные обозначения - см. в формуле (1).

6.14. Цены для расчетов за перебазировку строительных машин включают затраты на погрузку, перевозку и разгрузку машин, а также на их монтаж и демонтаж. К этим затратам, рассчитанным по производственным калькуляциям, добавляются накладные расходы и плановые накопления.

По трестам (управлениям) механизации, обслуживающим объекты рассредоточенного строительства на большом удалении от базы, цены на перебазировку машин целесообразно дифференцировать в зависимости от расстояний перевозок.

7.1. Затраты на одну перебазировку строительных машин определяются исходя из среднего расстояния транспортировки применительно к парку машин управлений (трестов) механизации, для которых разрабатываются цены.

По машинам, для которых затраты на перебазировки включаются в цену машино-часа, необходимо также определить количество перебазировок в году одной среднесписочной машины.

7.2. Средние расстояния транспортировки и количество перебазировок в году одной среднесписочной машины определяются по фактическим данным за прошедший период (не менее чем за два года) или расчетным путем.

Общее количество перебазировок для отдельных марок или групп одноименных машин, близких по технической характеристике, подсчитывается по данным диспетчерского журнала или другого документа, в которых регистрируют место нахождения машин и их перебазировки. На основе данных путевых листов и транспортных накладных определяется общее расстояние перевозок для тех же групп машин по различным способам транспортирования (по железной дороге, автомобильным транспортом, своим ходом).

Полученные данные записываются в форму, приведенную в табл. 1 приложения 1.

Путем деления количества перебазировок на среднесписочное число соответствующих машин определяется среднее количество перебазировок одной машины в течение года.

Общие расстояния перевозок делятся на количество перебазировок по каждой группе машин и, таким образом, исчисляется среднее расстояние одной перебазировки машин. В расчет принимается тот способ транспортирования, который преобладает по величине среднего расстояния на одну перебазировку. Например, если среднее расстояние перевозок железнодорожным транспортом, приходящееся на одну перебазировку машин, представляет собой незначительную величину, то в расчет следует принимать только автомобильные перевозки.

В отдельных случаях для управлений механизации, обслуживающих строительные организации на большом удалении от базы, могут быть приняты смешанные способы перевозки несколькими видами транспорта.

При установлении исходных данных для расчета затрат на перебазировку машин кроме данных за предыдущий период следует учитывать и мероприятия, направленные на более рациональную организацию перевозок (сокращение расстояний перевозок, улучшение использования машин и др.).

7.3. Затраты на перевозку рассчитываются по каждой марке машин, исходя из принятого способа перевозки на среднее расстояние.

Способы транспортирования по безрельсовым дорогам принимаются в зависимости от типа, веса и габаритов машин:

для автомобилей, самоходных машин на базе автомобилей и пневмоколесных тракторов - своим ходом;

для тяжелых и крупногабаритных машин - на прицепах-тяжеловозах (трайлерах);

для машин на пневмоколесном ходу - в прицепе к автомобильному тягачу;

для мелких строительных машин - на грузовых автомобилях.

Для облегчения расчетов по определению затрат в табл. 2 - 7 приложения 1 приведены нормативы стоимости перевозки основных строительных машин с учетом всех затрат по различным способам транспортирования, с помощью которых могут быть рассчитаны затраты на перевозку машин на любое расстояние.

7.4. Нормативы затрат на перевозку машин железнодорожным транспортом рассчитаны на 1 т веса машины (табл. 2 приложения 1). При этом отдельно указаны затраты на перевозку машин без учета заработной платы и на заработную плату.

Общие затраты на перевозку машин железнодорожным транспортом определяются суммированием заработной платы и прочих затрат, исчисленных раздельно, исходя из установленного расстояния перевозки с последующим умножением полученной величины на вес машины.

Нормативы стоимости перевозки машин по железной дороге учитывают затраты на погрузочно-разгрузочные работы, стоимость реквизита, собственно перевозок по тарифам и дополнительные сборы (за подачу и взвешивание вагонов, хранение и сопровождение груза, уведомление о прибытии груза и т.д.).

В стоимость перевозки машин включены также затраты, связанные с переездом машинистов и помощников машинистов, тарифицируемых по 4-му разр. и выше, в следующем составе: заработная плата этих рабочих за время нахождения их в пути и дополнительно за 6 дней, необходимых для сборов в дорогу и для устройства на новом месте; стоимость проезда в один конец; стоимость провоза личного багажа весом 80 кг на одного человека.

7.5. Нормативы затрат на перебазировку машин автомобильным транспортом разработаны в виде двух показателей: часть затрат рассчитана на одну перебазировку независимо от расстояния, а затраты, зависящие от расстояния, установлены в виде дополнительных показателей на каждый км расстояния перевозки.

Для машин, перевозимых на прицепах-тяжеловозах и в прицепе к автомобильному тягачу (табл. 3 и 4), нормативы установлены на 1 машину, а для башенных кранов и других строительных машин, перевозимых на грузовых автомобилях (табл. 5 и 7 приложения 1), - на 1 т веса машины.

В табл. 3 - 5 и 7 приложения 1 в числителе приведена заработная плата рабочих, в том числе машинистов кранов, такелажников, водителей автомашин и тягачей и машинистов перевозимой машины, а в знаменателе - прочие прямые затраты (стоимость реквизита, эксплуатации транспортных средств и другие материальные затраты).

В стоимости перебазировки башенных кранов и машин, перевозимых на прицепах-тяжеловозах, в прицепе к автомобильному тягачу и на грузовых автомобилях, учитываются затраты на погрузку и разгрузку машин на транспортные средства, прицепку и отцепку машин, стоимость эксплуатации кранов, занятых при погрузке перевозимых машин, и транспортных средств (автомобилей, тягачей, прицепов), а также заработная плата машинистов, сопровождающих машины при перевозке. В стоимость перебазировки башенных кранов включены также затраты на перевозку балласта кранов.

7.6. Затраты на перебазировку машин своим ходом определяются по данным табл. 6 приложения 1. Показатели стоимости перебазировки этих машин приведены на каждый км расстояния с разделением заработной платы рабочих и прочих прямых затрат.

В стоимости перебазировки машин, перемещаемых своим ходом, учитываются эксплуатационные затраты машин в следующем составе: содержание машинистов или шоферов автомобилей, стоимость расходуемого топлива, затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт, смазочные и обтирочные материалы, износ и ремонт сменной оснастки.

7.7. Для строительных машин, в затраты на перебазировку которых должна быть включена также стоимость монтажа и демонтажа, стоимость эта определяется по калькуляции на основе производственных норм.

Для машин, по которым отсутствуют единые или ведомственные нормы на монтаж и демонтаж, используются местные нормы.

7.8. Для определения стоимости работ по монтажу машины на основе производственных норм кроме затрат труда и заработной платы должны быть учтены дополнительные затраты на эксплуатацию монтажных кранов, на амортизацию и ремонт приспособлений, а также на материалы, необходимые при монтаже.

При этом затраты на эксплуатацию монтажных кранов определяются исходя из цены машино-часа этих кранов и количества машино-часов их работы на монтаже машин и оборудования, определенного исходя из норм времени рабочих на выполнение операций, требующих применения кранов, и состава звена монтажников.

Затраты на материалы, амортизацию и ремонт приспособлений исчисляются на основе технологических карт на монтаж машин.

7.9. При определении стоимости работ по демонтажу учитываются кроме заработной платы рабочих затраты на эксплуатацию кранов, используемых на демонтаже, а также затраты на амортизацию и ремонт подъемных и прочих приспособлений.

7.10. Для машин, по которым отсутствуют производственные нормы на монтаж и демонтаж, расчет стоимости указанных работ следует определять по производственным калькуляциям, составленным согласно технологическим картам на выполнение работ.

По основным строительным машинам в табл. 9 приложения 1 приведены показатели затрат на монтаж и демонтаж, включающие все затраты, перечисленные в пп. 7.8 и 7.9.

7.11. Для строительных машин, затраты на перебазировку которых включаются в цены машино-часа, определяется общая сумма затрат на перебазировки машины в течение года путем умножения стоимости одной перебазировки на их количество в год. Для отнесения этих затрат на машино-час общая сумма затрат, исчисленная на год, делится на число часов работы машины в году согласно указаниям п. 6.12.

8.1. Годовой размер амортизационных отчислений рассчитывается по каждому виду машин, на которые разрабатываются цены, путем умножения средней балансовой стоимости на соответствующие нормы амортизационных отчислений.

Балансовая стоимость строительных машин складывается из оптовой цены на машину франко-вагон (судно) станция (пристань, порт) отправления, транспортных расходов по доставке машины от станции (пристани) отправления завода-изготовителя на машинную базу, складских и снабженческих расходов, а также затрат на тару (упаковку) в тех случаях, когда ее стоимость не вошла в отпускную цену. В балансовую стоимость универсальных строительных машин включается также стоимость набора сменного рабочего оборудования, который фактически имеется у данной организации.

8.2. Средняя балансовая стоимость имеющихся в парке машин должна быть принята в соответствии с уровнем оптовых цен на машины, учтенных при определении амортизационных отчислений в сметной стоимости строительно-монтажных работ.

При разработке цен, применяемых для расчетов в период с 1 января 1969 г. до очередного пересмотра или уточнения порядка определения сметной стоимости строительно-монтажных работ, балансовая стоимость машин должна быть принята по ценникам для переоценки основных фондов издания 1970 г. В ценниках для переоценки основных фондов приведена восстановительная стоимость машин, исходя из оптовых цен, введенных в действие с 1 июля 1967 г.

Для новых машин, не предусмотренных ценниками для переоценки основных фондов, в расчет принимается средняя балансовая стоимость, исчисленная исходя из утвержденных оптовых цен.

8.3. Средняя балансовая стоимость машин одного вида и типоразмера определяется как средневзвешенная величина балансовой стоимости отдельных марок машин с учетом их количества в данной группе.

8.4. Нормы амортизационных отчислений по строительным машинам принимаются из сборника "Нормы амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства СССР", изданного Госпланом СССР в 1961 г.

8.5. Амортизационные отчисления, приходящиеся на машино-час, определяются делением годовой суммы амортизации на число часов работы машины в году в соответствии с указаниями п. 6.12.

8.6. Число дней работы машин в году определяется исходя из плановых норм использования строительных машин, устанавливаемых по годовым режимам работы применительно к условиям использования машин в данной организации.

Годовые режимы работы машин разрабатываются на основе "Методических указаний по определению годовых режимов работы и эксплуатационной производительности строительных машин", изд. 1969 г., утвержденных Госстроем СССР.

Показатели числа дней работы машин в году, принятые в расчете цен для данной организации, должны быть не ниже показателей фактического использования машин за прошедший период.

9.1. Заработная плата машинистов и их помощников исчисляется по тарифным ставкам рабочих строителей в соответствии с количеством и разрядами этих рабочих, предусмотренными в действующих сборниках ЕНиР и "Тарифно-квалификационном справочнике работ и профессий рабочих, занятых в строительстве и на ремонтно-строительных работах", с применением районных коэффициентов к заработной плате согласно с п. 5 "Общей части ЕНиР".

Количество и разряды машинистов и помощников машинистов основных строительных машин приведены в табл. 11 приложения 1.

9.2. В соответствии с единым положением о сдельно-премиальной и повременно-премиальной системах оплаты труда в состав заработной платы рабочих, занятых управлением и обслуживанием машин, включаются премии в размере, установившемся в данной организации. Средний размер премий следует определять в процентах исходя из фактического размера премий за прошедший период по отношению к общей сумме основной заработной платы с учетом мероприятий по расширению применения поощрительных систем оплаты труда.

9.3. В цену машино-часа при работе машин в две и три смены включается также доплата к заработной плате машинистов за работу в ночное время. Средний размер доплаты, исчисленный на машино-час работы машин в процентах от тарифной ставки рабочих, составит:

9.4. Стоимость горюче-смазочных материалов (бензина, дизельного топлива и др.) определяется на основании норм расхода, действующих в данной организации, с применением к этим нормам коэффициентов внутрисменного использования машин по времени.

Утвержденные нормы расхода горючего установлены на час работы машин и учитывают степень внутрисменного использования машин по времени и по мощности, соответствующую производственным нормам выработки машин.

Поправка к нормам расхода горючего, отражающая внутрисменное использование машин, может быть определена анализом фактического расхода горючего за прошедший период, исходя из отношения среднегодового фактического расхода горючего на машино-час соответствующей группы машин к действующей норме.

При этом среднегодовой фактический расход выявляется делением общего количества израсходованного за год горючего машинами данного вида на отработанное количество машино-часов за тот же период.

В табл. 12 приложения 1 приведены коэффициенты (ориентировочные) к нормам расхода горючего, учитывающие внутрисменное использование машин.

9.5. Цены на горючее определяются франко-машина, включающие оптовые цены по Прейскуранту N 04-02, изд. 1967 г., затраты на амортизацию и ремонт тары, плату за услуги снабженческих и сбытовых организаций, расходы по доставке до машинной базы и стоимость эксплуатации машин топливозаправщиков, развозящих топливо к месту работы строительных машин.

Примечание. Повышение оптовых цен с 1 июня 1970 г. на дизельное топливо и смазочные масла в ценах машино-часа учитывать не следует, так как изменение издержек производства в связи с повышением этих цен относится на себестоимость продукции, работ или услуг.

Средние районные сметные цены на бензин и дизельное топливо по территориальным районам приведены в табл. 13 приложения 1.

9.6. Затраты на смазочные и обтирочные материалы принимаются по нормативам, исчисленным: для машин с двигателями внутреннего сгорания - в рублях на каждый кг расхода топлива; для машин с электродвигателями и без двигателей - в рублях на 1 ч работы машины (см. табл. 15 и 16 приложения 1).

9.7. Затраты на расход масла для заправки систем гидравлического привода рабочего оборудования машин определяются по нормам расхода на 1 ч работы машины, приведенным в табл. 14 приложения 1.

Цена масла принимается по оптовым ценам Прейскуранта N 04-02 изд. 1967 г. с начислением 10% на транспортные расходы и покрытие снабженческих и заготовительно-складских расходов.

9.8. В затраты на сменную оснастку включаются амортизация и текущий ремонт быстроизнашиваемой сменной оснастки машин, к которой относятся: кабель, необходимый для машин с электродвигателями; шины для машин на пневмоколесном ходу; тросы, требующиеся для грузоподъемных, землеройных и других машин; ленты транспортеров и т.п.

9.9. Затраты на износ и ремонт сменной оснастки исчисляются на основе установленных сроков службы и размеров отчислений на ремонты. В табл. 17 приложения 1 приведены данные о сроках службы в часах работы различных видов сменной оснастки.

Затраты на износ и текущий ремонт сменной оснастки, отнесенные на машино-час, исчисляются следующим образом:

а) на основе действующих прейскурантов устанавливается оптовая цена, на которую начисляется 10% на затраты по доставке материалов на склад управлений механизации и покрытие снабженческих и заготовительно-складских расходов;

б) путем деления стоимости сменной оснастки на срок службы, принимаемый по табл. 17 приложения 1, определяются затраты на износ, приходящиеся на 1 ч работы машин;

в) к затратам на износ, определенным по подпункту "б" (за исключением тех видов сменной оснастки, которые ремонту не подлежат), прибавляются затраты на ремонт, составляющие 10% от расчетной стоимости сменной оснастки за весь срок ее службы.

Сроки службы сменной оснастки, приведенные в приложении, учитывают, что стоимость одного комплекта сменной оснастки входит, как правило, в стоимость машины и покрывается общими амортизационными отчислениями по машине.

9.10. Затраты на техническое обслуживание и производство текущих ремонтов определяются в соответствии с указаниями о количестве различных видов ремонтов, приходящихся на ремонтный цикл, и их трудоемкости, приводимых в "Инструкции по проведению планово-предупредительного ремонта строительных машин" (СН 207-68).

В случае отсутствия данных в указанной Инструкции следует руководствоваться ведомственными инструкциями, утвержденными в соответствующем порядке.

9.11. Расчет затрат на техническое обслуживание и текущие ремонты на машино-час производится следующим образом:

а) количество технических обслуживаний и ремонтов, приходящихся на ремонтный цикл, умножается на их трудоемкость, в результате чего устанавливается суммарная трудоемкость в человеко-часах за ремонтный цикл. Для машин с двигателями внутреннего сгорания из общей трудоемкости, полученной таким расчетом согласно пп. 3.7 и 4.2 Инструкции (СН 207-68), исключаются затраты труда на капитальный ремонт двигателей, производимый одновременно с текущим ремонтом машин;

б) путем деления общей трудоемкости на число часов ремонтного цикла (период между двумя капитальными ремонтами) определяется трудоемкость ремонтов в человеко-часах на час работы машин;

в) умножением полученной трудоемкости ремонтов на часовую заработную плату ремонтного рабочего средневзвешенного разряда исчисляется величина основной заработной платы ремонтных рабочих, приходящаяся на машино-час;

г) полученная величина заработной платы умножается на районный коэффициент, а при применении повременно-премиальной системы оплаты труда ремонтных рабочих к заработной плате добавляются премии в усредненном размере согласно отчетным данным организации за прошедший период;

д) затраты на ремонтные материалы и запасные части, расходуемые при эксплуатационных ремонтах машин, а также затраты по эксплуатации передвижных мастерских (машин технической помощи), участвующих в проведении технического обслуживания машин, определяются коэффициентом к основной заработной плате ремонтных рабочих (без учета районного коэффициента и премий);

е) общие затраты на производство текущих ремонтов и технического обслуживания определяются путем суммирования затрат, исчисленных по подпунктам "г" и "д".

9.12. Для облегчения работы по составлению расчетов в табл. 18 приведены показатели трудоемкости ремонтов по основным строительным машинам, рассчитанные по Инструкции (СН 207-68) на час работы машин.

В табл. 19 приложения 1 приведено распределение машин по характеру ремонтных работ на 5 групп и указана часовая заработная плата ремонтных рабочих с учетом среднего разряда работ по группам сложности.

Табл. 20 содержит переходные коэффициенты от заработной платы ремонтных рабочих к стоимости ремонтных материалов, разработанные на основе "Временных норм расхода запасных частей и материалов для ремонта машин, занятых в строительстве" (СН 309-65), утвержденных Госстроем СССР, и действующих оптовых цен на запасные части и ремонтные материалы с включением затрат на эксплуатацию передвижных ремонтных мастерских.

9.13. Затраты на содержание и ремонт подкрановых путей, включаемые в состав текущих эксплуатационных затрат башенных, козловых и других кранов на рельсовом ходу, определяются по нормативам, которые приведены в табл. 22 приложения 1 по отдельным видам кранов.

9.14. Затраты, связанные с заменой сменного оборудования одноковшовых экскаваторов, удлинением основной стрелы кранов при помощи вставок, постановкой гуськов на крановые стрелы и другими аналогичными работами, определяются исходя из количества переоборудований, установленного по фактическим данным за прошедший период, и стоимости одного переоборудования.

Стоимость работ на одно переоборудование принимается по производственным калькуляциям, включающим заработную плату рабочих и затраты по эксплуатации кранов, лебедок и других вспомогательных машин. Нормативы затрат на замену рабочего оборудования основных строительных машин приведены в табл. 23 приложения 1.

10.1. Накладные расходы трестов (управлений) механизации на содержание и эксплуатацию машин начисляются на прямые затраты по нормам, установленным вышестоящей организацией.

10.2. Нормы накладных расходов специализированных трестов (управлений) механизации разрабатываются на основе отчетных данных этих организаций за ряд лет.

При определении размера накладных расходов для учета в норме из фактических накладных расходов исключаются затраты в соответствии с утвержденным перечнем статей, относимые при учете на накладные расходы, но не предусматриваемые в нормах (штрафы, пени, неустойки и прочие непроизводительные расходы), а также затраты, компенсируемые сверх сметной стоимости строительно-монтажных работ (выслуга лет, льготы, перевозка рабочих и др.).

Из суммы накладных расходов должна быть исключена также та часть цеховых расходов, которая не относится к основной деятельности управлений механизации (подрядные работы), а распределяется на объем работ подсобных производств (капитальный ремонт машин, изготовление нестандартизированного оборудования, запасных частей и т.п.).

Кроме того, при установлении нормы накладных расходов следует учитывать экономию расходов за счет осуществления организационно-технических мероприятий по совершенствованию управления парком строительных машин, организации производства работ и обслуживания машин.

10.3. Норма накладных расходов рассчитывается в процентах к прямым затратам путем деления суммы накладных расходов, исчисленной согласно п. 10.2, на соответствующую величину прямых затрат.

11.1. Отдельные элементы прямых затрат, исчисленные по настоящим Методическим указаниям по отдельным видам или группам машин, записываются в форму сводной калькуляции, приведенную в табл. 24 приложения 1.

На сумму прямых затрат начисляются накладные расходы в размере, устанавливаемом в соответствии с пп. 10.1 - 10.3.

Плановые накопления начисляются в размере 6% на сумму прямых затрат и накладных расходов.

1. Нормативы, приведенные в табл. 2 - 7, 9, 19, 22, 23, содержат показатели размера заработной платы и прочих прямых затрат на указанный в таблицах измеритель.

При определении затрат по этим нормативам для условий, когда к заработной плате установлен районный коэффициент, показатель "заработная плата" умножается на коэффициент, действующий в этом районе.

Коэффициенты, приведенные в примечаниях к таблицам, применяются как к показателям заработной платы, так и к прочим прямым затратам.

2. Для трестов (управлений) механизации в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к ним, к нормативам прочих прямых затрат и к показателям трудоемкости ремонтов применяются дополнительные поправки, приведенные в табл. 8, 10 и 21. Эти поправки учитывают повышение соответствующих затрат при эксплуатации машин в зонах Крайнего Севера. Деление территории по зонам следует принимать по "Ценнику машино-смен строительных машин и оборудования для районов Крайнего Севера и местностей, приравненных к ним", изд. 1968 г. (Техническая часть, п. 3).

Нормативы затрат на перебазировку строительных машин

ПРИМЕЧАНИЕ. При исчислении затрат на заработную плату расстояние, не кратное 500 км, округляется в большую сторону до числа, кратного 500 км.

До расчета затрат на перевозку машины по железной дороге вес ее округляется в сторону; при общем весе машины менее 10 т до 0,1 т и более 10 т до 1 т.

В случаях, когда вес машины после округления находится в пределах между двумя интервалами, приведенными в настоящей таблице, расчет следует производить с учетом округленного веса машины, если он находится в интервалах: 1 - 5; 6,7 - 8; 9,6 - 12; 19 - 40; 54 - 60 или 75 - 100.

Если округленный вес машины будет находиться в интервалах 5 - 6,6; 8 - 9,5; 12 - 18; 40 - 53 или 60 - 74, то затраты на транспортирование машины следует определять по нормативам предшествующей строки с учетом предельного веса, указанного в той же строке (а не веса самой машины), т.е. исходя из 5, 8, 12, 40 или 60 т.

Общие затраты на перевозку машины по железной дороге определяются суммированием затрат без учета заработной платы (по графам 3 и 4) и заработной платы (по графам 5 и 6), исчисленных исходя из установленного расстояния перевозки с последующим умножением полученной величины на вес машины или вес в соответствии с изложенным в предыдущем абзаце.

Примечания: 1. В числителе приведена заработная плата, в знаменателе приведены прочие прямые затраты.

2. Показатели рассчитаны для условий перевозки строительных машин за пределы города (из одного населенного пункта в другой) по дорогам I класса. При перевозке машин в иных условиях к дополнительным затратам на каждый км расстояния (графа 4) применять коэффициенты: по дорогам II класса - 1,2; по дорогам III класса - 1,35; в пределах города - 1,4.

Примечания: 1. В числителе приведена заработная плата, в знаменателе приведены прочие прямые затраты.

2. Показатели рассчитаны для условий перевозки строительных машин за пределы города (из одного населенного пункта в другой) по дорогам I класса. При перевозке машин в иных условиях к дополнительным затратам на каждый км расстояния (графа 4) применять коэффициент: по дорогам II класса - 1,15; по дорогам III класса - 1,2; в пределах города - 1,1.

Примечания: 1. В числителе приведена заработная плата, в знаменателе - прочие прямые затраты.

2. К дополнительным затратам на каждый км расстояния перевозки (графа 4) применять коэффициенты при перевозке кранов: по дорогам II класса - 1,2; по дорогам III класса - 1,35; в пределах города - 1,4.

Примечания: 1. В числителе приведена заработная плата, в знаменателе приведены прочие прямые затраты.

2. К показателям (графа 3) применяются поправочные коэффициенты при передвижении машин: по дорогам II класса - 1,1; по дорогам III класса - 1,15; в пределах города - 1,05.

Примечание. В числителе приведена заработная плата, в знаменателе приведены прочие прямые затраты.

Нормативы для определения текущих эксплуатационных затрат

Примечания: 1. Машинисты бульдозеров мощностью до 200 л.с., машинисты и помощники машинистов одноковшовых экскаваторов с ковшом емкостью менее 2,5 м³, занятые на горнокапитальных работах, тарифицируются на один разряд ниже машинистов соответствующих машин.

2. Тарифные разряды машинистов башенных кранов, приведенные в п. 27 - 31, указаны при выполнении ими строительно-монтажных и ремонтно-строительных работ, а также сложных работ по погрузке, разгрузке, перегрузке и транспортированию негабаритных грузов (длиной свыше 6 м), требующих повышенной осторожности. При выполнении простых работ по погрузке, разгрузке, перегрузке и транспортированию сыпучих, штучных, лесных (длиной до 3 м) и других аналогичных грузов машинисты соответствующих кранов тарифицируются на один разряд ниже.

Примечание. В числителе приведена заработная плата, в знаменателе приведены прочие прямые затраты.

Примечания: 1. В числителе приведена заработная плата, в знаменателе приведены прочие прямые затраты.

2. Емкость ковшей экскаваторов приведена применительно к основному рабочему оборудованию согласно технической характеристике машин.

3. При использовании нормативов в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к ним, к показателям "прочие прямые затраты" (знаменатель) применять коэффициенты, приведенные в табл. 10.

Расчеты по определению цены машино-часа произведены для строительных машин управления механизации, расположенного в Московской области и обслуживающего строительные организации по промышленному и гражданскому строительству.

Примеры расчета составлены для кранов автомобильных грузоподъемностью 5 тс (К-51), кранов башенных 5 тс (КБ-100) и кранов гусеничных - 25 тс (МКГ-25).

Затраты на перебазировку кранов автомобильных и гусеничных включены в цену машино-часа.

Затраты на перебазировку кранов башенных рассчитаны отдельно.

Расчеты произведены (условно) на основании отчетных материалов управления механизации за один год и нормативных показателей, приведенных в таблицах приложения 1.

Примечание. Расчет среднего количества перебазировок и расстояний перевозок машин произведен в соответствии с пп. 7.1, 7.2. Количество перебазировок в год определено по данным диспетчерского журнала. Среднее количество перебазировок автокранов определено с учетом ежедневного перегона машин с базы на место работы и обратно на базу. Среднесписочное число машин определено по форме N 1-нт (строит.) статистической отчетности делением количества машино-дней пребывания в хозяйстве на число календарных дней за отчетный период.

Общее расстояние перевозок определено по перечню объектов и транспортным схемам, утвержденным для данного района.

Примечания: 1. Количество часов эксплуатации машин в год при работе в 1, 2, 3 смены рассчитано в соответствии с п. 6.12.

2. Затраты на перебазировку машин определены в зависимости от способа перевозки в соответствии с п. 7.3 по нормативам приложения 1:

для кранов автомобильных принята перебазировка своим ходом (табл. 6).

для кранов башенных - перевозка автомобильным транспортом (табл. 5). Вес крана с балластом 50,8 т.

для кранов гусеничных - перевозка на прицепах-тяжеловозах (табл. 4).

3. Затраты на монтаж и демонтаж кранов гусеничных приняты в соответствии с пп. 7.7 - 7.10 из табл. 9.

4. Амортизационные отчисления определены согласно пп. 8.1 - 8.6. Балансовая стоимость машин принята по "Ценнику N 23 для переоценки строительных и дорожных машин" изд. 1970 г. (пп. 391, 551, 455).