Главная // Актуальные документы // ИнструкцияСПРАВКА
Источник публикации
М., 1999
Примечание к документу
Документ утратил силу в связи с изданием
Приказа Минтранса России от 14.03.2019 N 76.
Распоряжением ОАО "РЖД" от 20.04.2017 N 758р утверждена и введена в действие после отмены данного документа новая
Инструкция по обеспечению безопасности роспуска составов и маневровых передвижений на механизированных и автоматизированных сортировочных горках при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту горочных устройств.
Взамен Инструкции по обеспечению безопасности роспуска составов и маневровых передвижений на механизированных и автоматизированных сортировочных горках при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту горочных устройств, утв. МПС СССР от 07.08.87 N ЦШ-4504.
Название документа
"Инструкция по обеспечению безопасности роспуска составов и маневровых передвижений на механизированных и автоматизированных сортировочных горках при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту горочных устройств"
(утв. МПС России 04.03.1999 N ЦШ-651)
"Инструкция по обеспечению безопасности роспуска составов и маневровых передвижений на механизированных и автоматизированных сортировочных горках при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту горочных устройств"
(утв. МПС России 04.03.1999 N ЦШ-651)
Заместитель Министра
путей сообщения
Российской Федерации
А.С.МИШАРИН
4 марта 1999 г. N ЦШ-651
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ РОСПУСКА СОСТАВОВ И МАНЕВРОВЫХ
ПЕРЕДВИЖЕНИЙ НА МЕХАНИЗИРОВАННЫХ И АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ
СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРКАХ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ГОРОЧНЫХ УСТРОЙСТВ
1.1. Инструкция по обеспечению безопасности роспуска составов и маневровых передвижений на механизированных и автоматизированных сортировочных горках при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту горочных устройств (далее - Инструкция) устанавливает порядок производства работ, обеспечивающий безопасность роспуска составов и маневровых передвижений при техническом обслуживании, ремонте и устранении неисправностей устройств на механизированных и автоматизированных сортировочных горках.
На период проведения работ по реконструкции, модернизации и строительству устройств механизированных и автоматизированных сортировочных горок в случаях, когда требования настоящей Инструкции не отражают отдельных вопросов безопасности роспуска составов и маневровых передвижений, на сортировочных станциях должна разрабатываться местная инструкция, дополняющая порядок организации роспуска составов и маневровых передвижений на период проведения выше перечисленных работ, утверждаемая начальником отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железной дороги - главным инженером железной дороги.
1.2. Требования настоящей Инструкции обязательны для работников железнодорожного транспорта, связанных с техническим обслуживанием, ремонтом и контролем действия устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) механизированных и автоматизированных сортировочных горок, пользованием ими, их строительством и реконструкцией. Перед допуском к самостоятельной работе данные работники проверяются в знании соответствующих разделов настоящей Инструкции.
1.3. Устройства механизированных и автоматизированных сортировочных горок должны содержаться в соответствии с требованиями "
Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации" (ПТЭ) и Инструкции по техническому обслуживанию устройств механизированных и автоматизированных сортировочных горок.
Все работы по техническому обслуживанию, ремонту и устранению неисправностей устройств механизации и автоматизации сортировочных горок должны выполняться с соблюдением требований
Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, настоящей Инструкции, других нормативных актов МПС России и в соответствии с утвержденными технологическими процессами и техническими указаниями.
1.4. Техническое обслуживание и ремонт устройств механизации и автоматизации сортировочных горок должны производиться при обеспечении безопасности движения в свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время.
Выполнение работ, связанных с прекращением действия отдельных горочных устройств, должно производиться, как правило, в технологические "окна", предоставляемые в порядке, установленном ПТЭ.
В необходимых случаях нормальное пользование устройствами механизированных и автоматизированных сортировочных горок временно прекращается. Выключение из действия горочных устройств производится в порядке, установленном настоящей Инструкцией.
1.5. Работы по техническому обслуживанию, устранению неисправностей, ремонту и замене устройств механизированных и автоматизированных сортировочных горок должны производиться с разрешения дежурного по горке с выключением или без выключения их из действия.
Перечни основных работ, выполняемых с выключением и без выключения горочных устройств, и примеры оформления записей при выполнении данных работ указаны соответственно в
Приложениях 1,
2 и
6 настоящей Инструкции.
Перечень работ, выполняемых с разрешения дежурного по горке без оформления записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 (далее - Журнал осмотра) указан в
Приложении 3 настоящей Инструкции.
1.6. Работы по техническому обслуживанию и ремонту, требующие временного прекращения действия горочных устройств, а также проверки, проводимые без прекращения их действия, но со снятием пломб на пульте управления производят с разрешения дежурного по горке и с предварительной записью об этом в Журнале осмотра. Если характер работ требует предупреждения (оповещения) работающих о пропуске подвижного состава через зону их производства, то об этом должно быть указано в записи.
1.7. Выключение отдельных централизованных стрелок, изолированных участков, вагонных замедлителей и других устройств сортировочной горки производится электромехаником СЦБ с согласия старшего электромеханика СЦБ или начальника горки и по разрешению диспетчера дистанции сигнализации и связи.
При необходимости выключение отдельных устройств сортировочных горок может производиться старшим электромехаником СЦБ или начальником горки в порядке, установленном настоящей Инструкцией.
Выключение устройств производится на срок:
до 4 часов - с разрешения дежурного по горке;
до 8 часов - с разрешения начальника сортировочной станции;
свыше 8 часов - с разрешения начальника отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железной дороги - с разрешения главного инженера железной дороги.
Во всех случаях разрешение на выключение отдельных устройств сортировочных горок должно передаваться через дежурного по горке.
На механизированной или автоматизированной сортировочной горке разрешается одновременно выключать:
одну централизованную стрелку или один изолированный участок и одну стрелку, входящую в него;
один вагонный замедлитель или одну сторону не более чем у двух замедлителей по маршруту следования отцепов.
Выключение замедлителей парковой тормозной позиции при отсутствии регулировщиков скорости движения вагонов производится с закрытием соответствующего пути.
При ремонтных работах, требующих выключение большего числа устройств, производится с разрешения начальника отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железной дороги - с разрешения главного инженера железной дороги с одновременным установлением порядка роспуска составов и маневровых передвижений, а также обеспечения безопасности движения.
1.8. Работы по техническому обслуживанию и ремонту горочных устройств: горочной автоматической централизации (ГАЦ), системы автоматизации регулирования скорости скатывания отцепов (АРС), горочного программнозадающего устройства (ГПЗУ) и других выполняют без прекращения роспуска составов, с выключением автоматического режима и с переходом на управление стрелками, замедлителями и другими горочными устройствами с пульта управления при помощи кнопок, рукояток и тормозных коммутаторов.
Порядок ремонта и выключения отдельных устройств АРС - весомеров, измерителей скорости (скоростемеров) приведен в
разделе 9 настоящей Инструкции.
1.9. Работы по ремонту или техническому обслуживанию горочных устройств, выполнение которых требует закрытия действия сортировочной горки или пучка (пучков) путей, производятся под руководством старшего электромеханика СЦБ или начальника горки по согласованию с начальником дистанции сигнализации и связи и в соответствии с требованиями настоящей Инструкции.
Закрытие действия сортировочной горки или пучка (пучков) путей производится на срок:
до 2 часов - с разрешения дежурного по горке;
до 4 часов - с разрешения начальника сортировочной станции;
до 8 часов - с разрешения начальника отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железной дороги - с разрешения главного инженера железной дороги, при условии, что прекращение роспуска на этот срок не вызовет изменений в направлении вагонопотоков и плана формирования поездов за пределами данного отделения железной дороги.
Закрытие сортировочной горки на срок более 8 часов производится с разрешения начальника железной дороги, при условии обеспечения пропуска вагонопотоков в пределах железной дороги без изменения сетевого плана формирования и размеров передачи по стыковым пунктам. Если длительное прекращение работы сортировочной горки вызывает необходимость изменения направления вагонопотоков и плана формирования поездов по другим железным дорогам, закрытие сортировочной горки производится с разрешения Департамента управления перевозками МПС России.
1.10. Плановые работы, связанные с выключением устройств на механизированных и автоматизированных сортировочных горках, должны производиться в соответствии с графиками, утвержденными начальником отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в составе железной дороги - главным инженером железной дороги на основании заявок руководителей работ.
Разрешением на производство работ является телеграфное распоряжение начальника отделения железной дороги или руководства железной дороги, в котором указываются ответственные лица за производство работ и за обеспечение безопасности роспуска составов и маневровых передвижений.
К этим работам относятся: замена горочных светофоров, питающих установок, пультов управления, электроприводов, монтажа в электроприводе, вагонных замедлителей; замена и ремонт сигнально-блокировочного кабеля и групповых кабельных муфт; пуско-наладочные работы при вводе в эксплуатацию новых горочных устройств.
На работы, связанные с выключением горочных устройств, выполнение которых будет производиться в технологическое "окно" или в свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время, разрешения начальника отделения железной дороги или руководства железной дороги не требуется.
Во всех случаях запрещается производить на механизированных и автоматизированных сортировочных горках работы без согласия дежурного по горке и без предварительной записи об этом руководителем работ в Журнале осмотра, кроме работ, выполняемых без оформления записи согласно
Приложению 3 к настоящей Инструкции.
Работы, выполняемые строительными и другими организациями в зоне расположения горочных устройств, должны производиться без нарушения их работы. Выполнение этих работ должно быть согласовано не позднее, чем за 3 суток с одним из руководителей дистанции сигнализации и связи для своевременного принятия необходимых мер.
1.11. При возникновении неисправности в работе горочных устройств дежурный по горке обязан немедленно сделать соответствующую запись в Журнале осмотра, сообщить электромеханику СЦБ и диспетчеру дистанции сигнализации и связи, кроме того, при неисправности в рельсовых цепях и стрелочных переводах - дорожному мастеру или бригадиру пути, а при нарушении энергоснабжения - дежурному энергодиспетчеру.
Впредь до устранения неисправности, проверки работы устройств в установленном порядке и оформления электромехаником СЦБ соответствующей записи в Журнале осмотра дежурному по горке запрещается пользоваться неисправными устройствами (управлять ими с пульта).
Порядок действий дежурного по горке при возникновении неисправности устройств должен быть регламентирован местными инструкциями о порядке пользования горочными устройствами.
1.12. Электромеханик СЦБ, получив сообщение о нарушении нормальной работы горочных устройств, должен прибыть к дежурному по горке и расписаться в Журнале осмотра с указанием времени прибытия.
Электромеханику СЦБ запрещается приступать к устранению неисправности горочных устройств без согласия дежурного по горке и без записи в Журнале осмотра.
Электромеханик СЦБ обязан убедиться в том, что устройства действительно неисправны и определить требуется ли их выключение.
Если для производства работ по устранению неисправности требуется выключение устройств, то электромеханик СЦБ должен оформить это выключение в порядке, установленном настоящей Инструкцией.
После устранения неисправности электромеханик СЦБ может ввести в действие горочные устройства, работа которых временно прекращалась, только после совместной с дежурным по горке практической проверки исправности устройств и правильности показаний контрольных приборов на пульте управления. Об устранении неисправности электромеханик СЦБ должен сделать запись в Журнале осмотра.
Если устранение неисправности производится без выключения горочных устройств, то при наличии в Журнале осмотра записи дежурного по горке о неисправности и подписи электромеханика СЦБ о прибытии для устранения неисправности дополнительной записи в
графе 3 Журнала осмотра электромеханик СЦБ может не делать.
Время устранения и причину неисправности электромеханик СЦБ должен сообщить старшему электромеханику СЦБ или начальнику горки, а также диспетчеру дистанции сигнализации и связи.
Когда проверкой состояния горочных устройств причина неисправности, вызвавшая отказ, остается неустановленной, а работа горочных устройств восстановилась, электромеханик СЦБ должен сообщить об этом старшему электромеханику СЦБ или начальнику горки, а также диспетчеру дистанции сигнализации и связи и сделать запись в Журнале осмотра о произведенной проверке, нормальной работе и возобновлении пользования горочными устройствами. При наличии такой записи дежурному по горке разрешается возобновить пользование горочными устройствами.
1.13. Порядок взаимодействия работников служб пути, перевозок, сигнализации и связи при обнаружении и устранении отставания остряка от рамного рельса на 4 мм и более установлен требованиями, изложенными в
Приложении 7 настоящей Инструкции.
1.14. При взрезе стрелки дежурный по горке обязан прекратить движение по стрелке, сообщить об этом маневровому диспетчеру, сделать запись в Журнале осмотра, вызвать работника дистанции пути (дорожного мастера или бригадира пути) и электромеханика СЦБ для осмотра стрелочного перевода и устройств СЦБ. Переводить взрезанную стрелку с пульта управления и руководствоваться контролем ее положения запрещается. Впередилежащая (охранная) стрелка должна быть установлена в охранное положение.
Электромеханик СЦБ выключает взрезанную стрелку из централизации без сохранения движения по ней.
Закрытие движения по взрезанной стрелке и выключение ее из централизации оформляются соответствующими записями в Журнале осмотра.
После окончании ремонтных работ и на основании записи работника дистанции пути в Журнале осмотра об открытии движения, стрелка включается в централизацию в порядке, установленном настоящей Инструкцией.
1.15. Запрещается при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту горочных устройств, создавать искусственные цепи подпитки приборов с помощью установки временных перемычек, переворачивания реле или любым другим способом.
Установка временных перемычек допускается:
1) если они предусмотрены утвержденными техническими решениями (выключение устройств и другие работы);
2) для выключения горочных устройств в случаях отсутствия путевого развития при вводе новых устройств в эксплуатацию, при реконструкции путевого развития, после внесения соответствующих изменений в техническую документацию в порядке, установленном Инструкцией по содержанию технической документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).
Временные перемычки должны быть длиной не менее 0,5 метра, выполнены без увязки в жгут и иметь бирку о назначении. Цвет проводов временных перемычек должен отличаться от цвета проводов действующего монтажа.
1.16. На механизированных и автоматизированных сортировочных горках в случаях неисправности в работе двух или более вагонных замедлителей по маршруту следования отцепов роспуск составов в этом направлении до устранения неисправности прекращается.
1.17. Пропуск маневровых локомотивов, а также подвижного состава с маневровыми локомотивами через горку должен осуществляться только по заранее приготовленным маршрутам, с установкой стрелочных рукояток в крайнее положение, а тормозных коммутаторов замедлителей в отторможенное положение; для замедлителей типов ВЗПГ, КНП, РНЗ, имеющих поднятое и опущенное положения тормозной системы, в отторможенное и опущенное положение. До начала пропуска через сортировочную горку дежурный по горке должен убедиться в правильности своих действий по индикации контрольных приборов на пульте управления.
Надвигать (проталкивать) локомотивом вагоны через заторможенный замедлитель запрещается.
1.18. На механизированных и автоматизированных сортировочных горках роспуск длиннобазных вагонов в программном и маршрутном режимах ГАЦ должен производиться в следующем порядке:
по централизованным стрелкам, оборудованным системой КГМ-РИИЖТ, устройствами защиты стрелок от перевода под подвижным составом - радиотехническими датчиками (РТД-С), индуктивнопроводными датчиками (ИПД) или фотоэлектрическими устройствами (ФЭУ) без установки стрелочных рукояток в крайние положения, соответствующие маршруту следования отцепа;
по централизованным стрелкам не оборудованным системой КГМ-РИИЖТ, РТД-С, ИПД или ФЭУ, а также при проходе отцепов, включающих цистерны без хребтовых балок и транспортеры, независимо от наличия ФЭУ с установкой стрелочных рукояток в крайние положения, соответствующие маршруту следования отцепа до фактического освобождения стрелки указанным отцепом.
Во всех случаях при роспуске составов в программном или маршрутном режимах ГАЦ переводить стрелку стрелочной рукояткой с пульта управления при срабатывании схемы автоматического возврата стрелки запрещается.
1.19. Управление с пульта горочными устройствами (стрелками, светофорами, замедлителями и другими) с целью проверки их действия должно производиться дежурным по горке. Управление горочными устройствами при таких проверках электромехаником СЦБ допускается лишь с согласия дежурного по горке и под его наблюдением.
1.20. На механизированных и автоматизированных сортировочных горках централизованные стрелки, светофоры, изолированные участки, пути, входящие в поездные маршруты приема и отправления поездов, при их ремонте или неисправности выключаются из централизации в порядке, установленном Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.
2. ПОРЯДОК ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫХ
СТРЕЛОК НА СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРКАХ
2.1. Выключение стрелки из горочной централизации для технического обслуживания, ремонта или устранения неисправности производят с сохранением пользования сигналами, а при наличии горочной автоматической централизации - с сохранением автоматического режима работы остальных стрелок.
2.2. Закрепление остряков стрелки в одном из крайних положений с разрешения дежурного по горке производит работник дистанции пути, который должен сделать об этом запись в Журнале осмотра.
2.3. Закрепление остряков стрелки производится в порядке, указанном в
приложениях 11 или
14 к Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.
Ответственность за надежное закрепление остряков несет работник дистанции пути, производивший закрепление, а за правильность положения стрелки в заданном (установленном) маршруте - дежурный по горке.
2.4. Для выполнения регулировочных работ на выключенной стрелке, перевод ее вручную (курбелем) может производиться электромехаником СЦБ с разрешения дежурного по горке в свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время.
2.5. При производстве работ, когда стрелка не может быть переведена с пульта управления, но имеет электрический контроль положения, она выключается из централизации и передается на ручное управление при помощи курбеля с соответствующим снижением скорости роспуска составов.
2.6. При производстве работ, когда стрелка не может быть переведена с пульта управления и отсутствует электрический контроль ее положения, она выключается из централизации с сохранением движения по ней в одном из крайних положений. Роспуск составов и маневровые передвижения по стрелке могут производиться после закрепления ее остряков в требуемом положении.
2.7. При производстве работ, когда на стрелке нарушается механическая связь между остряками (разъединение остряков), она выключается из централизации с сохранением пользования сигналами. Движение по выключенной стрелке прекращается, и она ограждается сигналами остановки в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на железных дорогах России. При этом впереди лежащая (охранная) стрелка должна быть установлена в охранное положение.
2.8. Выключение стрелки из централизации с передачей ее на ручное управление при помощи курбеля производится в следующем порядке:
электромеханик СЦБ, имея разрешение на выключение стрелки из централизации в соответствии с
п. п. 1.7 или
1.9 настоящей Инструкции и предварительно согласовав с дежурным по горке время начала работ, делает в Журнале осмотра запись о ее выключении с указанием номера стрелки, характера производимых работ и условий движения по ней;
дежурный по горке, подписывая текст записи электромеханика СЦБ с указанием времени, разрешает электромеханику СЦБ приступить к выключению стрелки;
электромеханик СЦБ изымает рабочие предохранители в пусковой цепи управления выключаемой стрелки и совместно с дежурным по горке убеждается в правильности ее выключения по нулевому показанию амперметра при переводе стрелочной рукоятки;
убедившись, что выключение стрелки произведено правильно, электромеханик СЦБ делает в Журнале осмотра вторую запись о правильности выключения стрелки. Под этой записью подписывается дежурный по горке с указанием времени начала производства работ.
Перевод стрелки курбелем по указанию дежурного по горке производит специально выделенный работник сортировочной станции. Он же по указанию дежурного по горке опускает курбельную заслонку электропривода вниз до упора. Указание на перевод стрелки дежурный по горке передает по двусторонней парковой связи или радиосвязи.
Перед каждым переводом такой стрелки дежурный по горке должен установить ее рукоятку на пульте управления в положение задаваемого маршрута. Работник, осуществляющий перевод стрелки курбелем, при каждом ее переводе из одного крайнего положения в другое должен убедиться визуально в плотности прижатия рабочего остряка к рамному рельсу. В правильности установки стрелки в маршруте дежурный по горке убеждается по показаниям контрольных лампочек на пульте управления.
2.9. Выключение централизованной стрелки в случаях, предусмотренных
п. п. 2.6 и
2.7 настоящей Инструкции, производится в следующем порядке:
электромеханик СЦБ, имея разрешение на выключение стрелки из централизации в соответствии с
п. п. 1.7 или
1.9 настоящей Инструкции и предварительно согласовав с дежурным по горке время начала работ, делает в Журнале осмотра запись о выключении стрелки с указанием ее номера, характера производимых работ и условий движения по ней.
На основании записи электромеханика СЦБ дежурный по горке дает указание работнику дистанции пути о закреплении остряков выключаемой или охранной стрелки в требуемом положении. При этом положение стрелочной рукоятки на пульте управления должно соответствовать положению остряков. На стрелочную рукоятку дежурный по горке надевает колпачок красного цвета.
После соответствующей записи работника дистанции пути в Журнале осмотра о закреплении остряков стрелки в требуемом положении дежурный по горке подписывается под текстом записи электромеханика СЦБ. Наличие этой подписи является разрешением электромеханику СЦБ на выключение стрелки.
Электромеханик СЦБ в зависимости от схемы управления, типа электропривода выключаемой стрелки производит ее выключение в соответствии с
Приложением 4 настоящей Инструкции.
2.9.1. При выключении стрелки, оборудованной электроприводом типа СПГ и блоком управления типа СГ-66 (рис. 1 - здесь и далее рисунки не приводятся), электромеханик СЦБ изымает рабочие предохранители в пусковой цепи управления стрелкой и вносит необходимые монтажные изменения, создавая искусственный контроль положения стрелки, в котором фактически закреплены ее остряки.
2.9.2. При выключении стрелки, оборудованной электроприводом типа СПГБ или типа СПГ с блоком управления типа СГ-76У (рис. 2), электромеханик СЦБ изымает рабочие предохранители в пусковой цепи управления стрелкой, снимает блок управления типа СГ-76У и на его место устанавливает блок-макет типа БМ-ГАЦ. Информацию об установке блок-макета дежурный по горке получает в результате одновременного мигания контрольных лампочек плюсового и минусового положений этой стрелки на пульте управления.
На блок-макете загорается плюсовая или минусовая лампочка в зависимости от положения стрелочной рукоятки на пульте управления.
Электромеханик СЦБ нажимает на блок-макете кнопку, соответствующую положению стрелочной рукоятки, на пульте управления у дежурного по горке загорается ровным светом соответствующая контрольная лампочка положения макетируемой стрелки, фиксируя ее установку на макет.
2.9.3. Электромеханик СЦБ, внеся монтажные изменения или установив блок-макет, совместно с дежурным по горке убеждаются в правильности ее выключения по наличию контроля положения стрелки на пульте управления и нулевому показанию амперметра при переводе стрелочной рукоятки.
Убедившись, что выключение стрелки произведено правильно, электромеханик СЦБ делает в Журнале осмотра вторую запись о правильности выключения стрелки. Под этой записью подписывается дежурный по горке с указанием времени начала производства работ на стрелке.
2.9.4. При необходимости ограждения временно закрытых для движения участков сортировочной горки стрелка выключается из централизации с сохранением контроля положения. Выключение производится в следующем порядке:
электромеханик СЦБ, имея разрешение на выключение стрелки из централизации в виде оформленной и подписанной дежурным по горке записи о закрытии для движения какого-либо участка горки, изымает рабочие предохранители в пусковой цепи схемы управления стрелкой, после чего совместно с дежурным по горке при отсутствии передвижений по стрелке убеждается в правильности ее выключения. Для этого дежурный по горке поочередно переводит стрелочную рукоятку выключаемой стрелки в плюсовое и минусовое положения, если при этом стрелка амперметра на пульте управления не отклоняется и индикация контрольных ламп не меняется, то выключение стрелки произведено правильно;
электромеханик СЦБ делает запись в Журнале осмотра о выключении стрелки, где указывает ее номер и способ выключения.
2.10. Во всех случаях после окончания работ на стрелке электромеханик СЦБ должен сообщить об этом дежурному по горке, а при выключении стрелки, кроме того, сделать запись в Журнале осмотра о снятии блок-макета или восстановлении пусковых и контрольных цепей управления для проверки действия стрелки. Дежурный по горке подписывает запись электромеханика СЦБ и разрешает произвести указанную проверку.
В свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время дежурный по горке дает указание работнику дистанции пути о снятии закрепления остряков стрелки.
Электромеханик СЦБ восстанавливает нормальную работу стрелки, включает или дает указание электромонтеру СЦБ включить курбельную заслонку электропривода и совместно с дежурным по горке проверяет правильность работы стрелки.
При этом должны быть проверены: перевод стрелки, получение на пульте управления контроля окончания перевода стрелки в плюсовом и минусовом положениях, соответствие положения стрелки положению стрелочной рукоятки и контролю на пульте управления. Номера стрелок или путей, на которые ведут остряки проверяемой стрелки, дежурному по горке должен докладывать назначенный для этого работник сортировочной станции.
До окончания проверки дежурному по горке запрещается производить роспуск составов и маневровые передвижения по маршрутам, в которые входит данная стрелка.
Электромеханик СЦБ совместно с дежурным по горке должны проверить дополнительно:
а) при замене стрелочного кабеля или его отдельных жил, автопереключателя, датчиков бесконтактного переключателя, монтажа в электроприводе - отсутствие электрического контроля положения стрелки при размыкании контактов автопереключателя электропривода в каждом крайнем положении, невозможность перевода стрелки при выключенном блок-контакте электропривода;
б) при ремонте стрелочного электропривода (без отключения монтажа) и гарнитуры - плотность прижатия остряка к рамному рельсу в обоих крайних положениях;
в) при замене стрелочного электропривода выполняются все проверки, указанные в
подпунктах "а",
"б" настоящего пункта, а также проверяется ток при работе электродвигателя на фрикцию;
| | ИС МЕГАНОРМ: примечание. Литерация пунктов дана в соответствии с официальным текстом документа. | |
в) при замене реле нештепсельного типа, стрелочного блока, монтажа в схеме управления стрелкой - невозможность перевода стрелки при искусственно занятом стрелочном изолированном участке; работу схем автоматического возврата и технической диагностики; возможность перевода стрелки, установленной в автоматическом режиме, в другое положение стрелочной рукояткой при свободном изолированном участке, а также доводку остряков в крайнее положение при занятии стрелочного изолированного участка во время перевода стрелки.
Если в результате проверки выяснится, что стрелка не удовлетворяет вышеизложенным требованиям и при этом возникает необходимость повторного выключения, то электромеханик СЦБ и дежурный по горке должны выполнить действия по выключению стрелки вновь согласно требованиям
раздела 2 настоящей Инструкции.
По окончании проверки электромеханик СЦБ должен сделать запись в Журнале осмотра о выполнении работ, проведенных проверках и включении стрелки в централизацию. Дежурный по горке ставит свою подпись под текстом записи электромеханика СЦБ и сообщает причастным работникам о включении стрелки в централизацию.
3. ПОРЯДОК ХРАНЕНИЯ КУРБЕЛЕЙ, МАКЕТОВ,
КОЛПАЧКОВ КРАСНОГО ЦВЕТА
3.1. На посту управления сортировочной горки должны находиться курбели от электроприводов для ручного перевода стрелки, колпачки красного цвета для стрелочных и сигнальных рукояток (кнопок).
Число курбелей, колпачков красного цвета устанавливается ТРА сортировочной станции. Колпачки красного цвета должны быть установленного МПС России образца и соответствовать типу эксплуатируемых устройств. Начальник дистанции сигнализации и связи при вводе горочных устройств в эксплуатацию обеспечивает сортировочную горку курбелями и колпачками красного цвета.
3.2. Курбели должны находиться в отдельном ящике, запираемом на замок, ключ от которого должен храниться у дежурного по горке. Каждый курбель должен иметь номер, наименование сортировочной станции и опломбирован отдельной пломбой электромеханика СЦБ.
Места хранения курбелей, колпачков красного цвета устанавливаются ТРА сортировочной станции, блок-макетов для выключения стрелок из централизации - приказом начальника дистанции сигнализации и связи.
Сохранность курбелей и колпачков красного цвета обеспечивает начальник сортировочной станции.
3.3. Для перевода стрелок вручную в процессе роспуска курбели выдаются только работникам сортировочной станции.
Изъятие курбелей со срывом пломбы должно производиться дежурным по горке. О срыве пломбы и изъятии курбеля дежурный по горке должен сделать запись в Журнале осмотра.
3.4. В мастерской сортировочной горки, где ремонтируют стрелочные электроприводы, должен находиться только один курбель. На этом курбеле должен быть обозначен номер участка старшего электромеханика СЦБ и он должен храниться в запертом ящике. Ответственность за правильное хранение и использование курбеля по назначению несет лично старший электромеханик СЦБ.
3.5. На механизированных сортировочных горках, где не предусмотрено постоянное дежурство электромеханика СЦБ, в помещении дежурного по горке в ящике для курбелей должен храниться опломбированный электромехаником СЦБ запасной ключ от релейного помещения. Доступ дежурного по горке в релейное помещение разрешается в исключительных случаях (пожар, стихийное бедствие и т.п.).
О срыве пломбы и изъятии запасного ключа от релейного помещения дежурный по горке делает запись в Журнале осмотра и сообщает электромеханику СЦБ и диспетчеру дистанции сигнализации и связи.
4. ПОРЯДОК ВЫКЛЮЧЕНИЯ ИЗОЛИРОВАННЫХ УЧАСТКОВ,
УСТРОЙСТВ ЗАЩИТЫ СТРЕЛОК ОТ ПЕРЕВОДА ПОД ПОДВИЖНЫМ
СОСТАВОМ РТД-С, ИПД, ФЭУ
4.1. Выключение стрелочного изолированного участка при выполнении работ по техническому обслуживанию, ремонту и устранению неисправности производится с обязательным выключением стрелки, входящей в него. При этом стрелка передается на ручное управление при помощи курбеля в соответствии с
п. 2.8 настоящей Инструкции.
На сортировочных горках, оборудованных ГАЦ и АРС, при выключении изолированных участков стрелки и вагонные замедлители, расположенные за ними по ходу роспуска, переводят с автоматического режима на управление с помощью стрелочных рукояток и тормозных коммутаторов.
4.2. При выключении изолированных участков контроля прохода предельного столбика дежурный по горке перед каждым пропуском отцепов или маневрового локомотива по ним обязан лично или через регулировщиков скорости движения вагонов убедиться в свободности прохода на соответствующие пути подгорочного парка.
4.3. Выключение изолированного участка производится в следующем порядке:
электромеханик СЦБ, имея разрешение на выключение изолированного участка в соответствии с
п. п. 1.7 или
1.9 настоящей Инструкции и согласовав с дежурным по горке время начала работ, делает запись в Журнале осмотра о выключении. В этой записи указывается цель и способ выключения, порядок перевода стрелки, входящей в изолированный участок.
Дежурный по горке надевает на стрелочную рукоятку стрелки, входящей в выключаемый участок, колпачок красного цвета.
После этого дежурный по горке подписывается под текстом записи электромеханика СЦБ с указанием времени, разрешая тем самым выключить изолированный участок.
До окончания выключения изолированного участка электромехаником СЦБ дежурному по горке запрещается пропускать отцепы, производить маневровые передвижения по маршрутам, в которые входит выключаемый изолированный участок.
Выключение изолированного участка производится электромехаником СЦБ в соответствии с
Приложением 5 настоящей Инструкции. На пульте управления выключенный изолированный участок должен иметь индикацию занятости.
Электромеханик СЦБ, выполнив выключение изолированного участка, совместно с дежурным по горке убеждаются в правильности выключения. При этом должно быть проверено: наличие контроля занятости данного участка; невозможность перевода стрелки, входящей в этот участок с пульта управления.
Убедившись, что выключение произведено правильно, электромеханик СЦБ делает в Журнале осмотра вторую запись о правильности выключения изолированного участка. Под этой записью подписывается дежурный по горке с указанием времени начала производства работ. После этого дежурный по горке может производить роспуск составов и маневровые передвижения по маршрутам, в который входит выключенный изолированный участок, а электромеханик СЦБ может приступить к выполнению работ.
Проверку фактической свободности этого участка от подвижного состава осуществляет дежурный по горке визуально или по докладу работника сортировочной станции.
4.4. Во всех случаях, после окончания работы на изолированном участке, электромеханик СЦБ должен сообщить об этом дежурному по горке, проверить напряжение на путевом реле, которое должно соответствовать установленным нормам, а также совместно с дежурным по горке проверить соответствие фактического состояния участка контролю на пульте управления и контроль занятости участка путем наложения испытательного шунта.
В правильности работы изолированного участка дежурный по горке убеждается по индикации на пульте управления.
По окончании проверки электромеханик СЦБ должен сделать запись в Журнале осмотра об окончании работ, проведенных проверках и включении изолированного участка в централизацию.
Дежурный по горке ставит свою подпись под текстом записи электромеханика СЦБ и сообщает причастным работникам о включении изолированного участка в централизацию.
Независимо от способа выключения изолированного участка с начала его проверки и до оформления записи в Журнале осмотра о его включении в централизацию дежурному по горке запрещается производить роспуск составов или маневровые передвижения по маршрутам, в которые входит выключенный изолированный участок.
4.5. Электромеханику СЦБ запрещается производить выключение изолированного участка путем наложения шунтирующих перемычек на рельсы или в схеме рельсовой цепи.
4.6. Если при фактической занятости изолированного участка или сортировочного пути контрольные приборы на пульте управления показывают его свободность, дежурный по горке обязан немедленно сделать соответствующую запись в Журнале осмотра и сообщить об этом электромеханику СЦБ. До устранения неисправности стрелки ГАЦ, лежащие за этим изолированным участком, переводятся на управление с помощью стрелочных рукояток. На стрелочную рукоятку стрелки, входящей в данный изолированный участок, дежурный по горке надевает колпачок красного цвета. Перевод стрелки и маневровые передвижения по маршрутам, в которые входит этот изолированный участок или путь, производятся только после того, как дежурный по горке убедится в свободности их от подвижного состава.
4.7. При выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств РТД-С, ИПД, ФЭУ, служащих для защиты стрелок от перевода под подвижным составом, а также при нарушении их нормальной работы из-за неблагоприятных климатических условий (сильный туман, снегопад, метель и тому подобное), вызывающих невозможность перевода стрелки, устройства могут быть выключены из действия. Перевод стрелок в этом случае осуществляется стрелочными рукоятками при фактической свободности стрелочного изолированного участка.
4.8. Выключение устройств РТД-С, ИПД, ФЭУ производят в следующем порядке: дежурный по горке делает запись в Журнале осмотра о снятии пломбы и выключении устройства из действия с указанием его номера, снимает пломбу с соответствующей кнопки, нажимает ее и проверяет возможность перевода стрелки стрелочной рукояткой.
О выключении указанных устройств дежурный по горке сообщает электромеханику СЦБ, о чем последний ставит в известность старшего электромеханика СЦБ или начальника горки, а также диспетчера дистанции сигнализации и связи.
Включение устройств РТД-С, ИПД, ФЭУ в действие производит электромеханик СЦБ после совместной с дежурным по горке проверки правильности их работы. Убедившись в нормальной работе устройств, электромеханик СЦБ пломбирует их и оформляет соответствующую запись в Журнале осмотра, под текстом записи электромеханика СЦБ ставит подпись дежурный по горке.
5. ПОРЯДОК ВЫКЛЮЧЕНИЯ СТРЕЛОК И ИЗОЛИРОВАННЫХ
УЧАСТКОВ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПУТЕВЫХ РАБОТ
5.1. Путевые работы, связанные с нарушением действия электропривода (сплошная смена стрелочного перевода, смена отдельных металлических частей стрелочного перевода: рамного рельса, остряков, крестовины, сережек первой соединительной тяги), при сплошной смене рельсов, перешивкой колеи в зоне остряка, выполняются с участием электромеханика СЦБ (о плановых работах старший электромеханик СЦБ или начальник горки должен быть извещен не менее, чем за трое суток).
О характере производимых работ на стрелочном переводе или изолированном участке и порядке роспуска составов и маневровых передвижений по ним работником дистанции пути (дорожным мастером или бригадиром пути) должна быть сделана соответствующая запись в Журнале осмотра по установленной форме. На основании этой записи (если указанная работа входит в
перечень Приложения 1 к настоящей Инструкции) электромеханик СЦБ производит выключение горочных устройств в порядке, установленном настоящей Инструкцией.
Только после выключения стрелки и изолированного участка дежурный по горке расписывается под текстом записи работника дистанции пути с указанием времени, разрешая тем самым приступить к работам.
Производство всех плановых работ должно быть организовано так, чтобы работы по оборудованию стрелки и изолированного участка горочными устройствами заканчивались одновременно с выполняемыми путевыми работами.
После окончания путевых работ роспуск составов и маневровые передвижения могут быть возобновлены только после подключения перемычек к рельсам и установки стыковых, стрелочных соединителей, обеспечивающих нормальную работу рельсовых цепей. Кроме того при сплошной смене стрелочного перевода, одиночной смене рамных рельсов, остряков, крестовины роспуск и маневровые передвижения возобновляются после предварительной их обкатки локомотивом. При этом для выполнения работ по монтажу, регулировке и проверке горочных устройств должно предусматриваться дополнительное время.
До включения изолированного участка или стрелки должна быть произведена совместная проверка электромехаником СЦБ и работником дистанции пути состояния всех элементов рельсовой цепи и стрелочного перевода. Изолированные участки могут быть включены в централизацию только после выполнения требований
п. 4.4 настоящей Инструкции, а стрелки - после выполнения требований
п. 2.10 настоящей Инструкции.
5.2. Плановые работы по замене изолирующих деталей в изолирующих стыках, сережках остряков, связных полосах и распорках стрелочных переводов, а также в арматуре устройств пневматической очистки и обогрева стрелок должны производиться работниками дистанции пути по графику, который должен быть согласован с одним из руководителей дистанции сигнализации и связи без выключения изолированного участка.
Замена изолирующих деталей в сережках остряков должна производиться с участием электромеханика СЦБ или монтера СЦБ. О замене изолирующих деталей и порядке роспуска составов и маневровых передвижений работником дистанции пути должна быть сделана запись в Журнале осмотра. После завершения работ по замене изолирующих деталей в сережках остряков электромеханик СЦБ совместно с дорожным мастером или бригадиром пути должны проверить получение на пульте управления контроля окончания перевода стрелки в плюсовом и минусовом положениях, а также плотность прижатия остряка к рамному рельсу с переводом стрелки.
5.3. Требования электромеханика СЦБ по устранению неисправностей отдельных элементов стрелок, рельсовых цепей, содержание которых обеспечивают работники других служб, должны выполняться в установленные электромехаником СЦБ сроки.
При неустранении в установленные электромехаником СЦБ сроки этих неисправностей стрелка или изолированный участок выключаются с уведомлением маневрового диспетчера, а также диспетчера дистанции сигнализации и связи.
6. ПОРЯДОК ВЫКЛЮЧЕНИЯ СВЕТОФОРОВ И СВЕТОВЫХ УКАЗАТЕЛЕЙ
6.1. Ремонт светофоров, сигнального кабеля к светофору, замена монтажных проводов в схеме управления светофором и другие работы должны производиться с выключением светофора из действия.
Роспуск составов и маневровые передвижения в этом случае должны производиться в порядке, установленном
Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
Плановые работы, связанные с выключением действия светофора, должны выполняться в свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время.
Плановая замена светофора должна производиться путем переключения сигнальных показаний заменяемого на вновь установленный.
При невозможности предварительной установки нового светофора для замены рядом с существующим должно предусматриваться "окно" с прекращением роспуска составов и маневровых передвижений.
6.2. Выключение светофора из управления производится в следующем порядке.
Электромеханик СЦБ, имея разрешение на выключение светофора (в соответствии с
п. 1.7 настоящей Инструкции) и согласовав с дежурным по горке время начала работ, делает запись в Журнале осмотра о его выключении. В этой записи указывается цель выключения светофора.
Дежурный по горке надевает на сигнальную рукоятку (кнопку) колпачок красного цвета, подписывается под текстом записи электромеханика СЦБ с указанием времени, разрешая тем самым электромеханику СЦБ выключить светофор.
Электромеханик СЦБ выключает светофор путем изъятия предохранителей в схеме управления светофором или отключением обмоток сигнальных реле, устанавливает табличку "Выключено" и приступает к выполнению работ.
Выключение светового указателя производится путем изъятия предохранителей в схеме управления световым указателем.
6.3. Закончив работу, электромеханик СЦБ сообщает об этом дежурному по горке, который в свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время разрешает включить светофор для проверки его действия. Электромеханик СЦБ включает светофор и в зависимости от характера выполненной работы проверяет:
1) при выполнении работ, связанных с нарушением действия запрещающего показания светофора - наличие на светофоре запрещающего огня и его видимость;
2) при замене линзового комплекта - правильность установки светофильтра (линзы), видимость сигнального огня;
3) при смене светофорной головки - правильность расположения огней на светофоре путем открытия светофора на соответствующие огни, видимость сигнальных огней;
4) при замене светофора - правильность расположения огней на светофоре, соответствие сигнальных показаний светофора контрольным показаниям на пульте управления, напряжение на лампах, видимость сигнальных огней;
5) при замене (ремонте) монтажа в светофоре, кабеля к светофору, а также монтажа в схеме управления светофором - соответствие сигнальных показаний контрольным показаниям на пульте управления, переключение на резервную нить при двухнитевых лампах, напряжение на лампах;
6) при ремонте светового указателя с отключением монтажа - соответствие сигнального показания светового указателя контрольным показаниям на пульте управления, видимость сигнального показания светового указателя.
Проверку соответствия всех сигнальных показаний на светофоре контрольным показаниям на пульте управления, правильности сигнализации светового указателя электромеханик СЦБ должен выполнять совместно с дежурным по горке.
Убедившись в правильности действия светофора, электромеханик СЦБ должен сделать запись в Журнале осмотра о проведенных проверках, нормальном его действии и включении. Дежурный по горке подписывается под текстом записи электромеханика СЦБ.
7. ПОРЯДОК РЕМОНТА И ВЫКЛЮЧЕНИЯ ВАГОННЫХ ЗАМЕДЛИТЕЛЕЙ
7.1. Выключение вагонных замедлителей из действия при их замене, ремонте или неисправности электромеханик СЦБ производит с сохранением или прекращением движения по ним в зависимости от характера работ.
7.2. Выключение производится в следующем порядке: электромеханик СЦБ, имея в соответствии с
п. 1.7 настоящей Инструкции разрешение на выключение, согласовывает с дежурным по горке время начала работ, делает запись в Журнале осмотра о выключении замедлителя с указанием его номера, характера производимых работ и условий движения по нему.
Дежурный по горке, проставив время, подписывается под текстом этой записи, разрешает выключить замедлитель и приступить к работе.
Электромеханик СЦБ изымает предохранители в цепях управления замедлителем, дежурный по горке убеждается в правильности выключения пробным затормаживанием замедлителя с пульта управления. После этого производится перекрытие воздушной магистрали и выпуск сжатого воздуха из малого воздухосборника. Перед началом работ производится проверка отсутствия сжатого воздуха в малом воздухосборнике, срабатыванием соленоидов тормозных клапанов вручную.
Если при этом возможен выход деталей за габарит, движение по замедлителю прекращается, и он ограждается, как место препятствия в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.
7.3. По окончании работ производится проверка правильности регулировки замедлителя в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию устройств механизированных и автоматизированных сортировочных горок. После этого электромеханик СЦБ совместно с дежурным по горке производят проверку правильности его работы. С пульта управления осуществляются пробные затормаживания и оттормаживания замедлителя. После окончания проверки электромеханик СЦБ делает запись в Журнале осмотра о включении замедлителя в действие. Под текстом записи электромеханика СЦБ подписывается дежурный по горке.
7.4. При производстве работ по замене вагонных замедлителей или замене рельсов в замедлителе на основании разрешения согласно
п. 1.9 настоящей Инструкции, старший электромеханик СЦБ или начальник горки делает запись в Журнале осмотра о закрытии движения на сортировочной горке или на соответствующем горочном пучке (пучках) путей. Замедлитель выключается в соответствии с
п. 7.2, а рельсовую цепь вагонного замедлителя - в соответствии с
п. 4.3 настоящей Инструкции, о чем электромеханик СЦБ делает запись в Журнале осмотра. Место производства работ ограждается в установленном порядке.
7.5. Перед обкаткой локомотивом и открытием для движения вагонного замедлителя после его замены или замены рельсов на нем, состояние колеи на замедлителе и состояние пути на подходах к нему проверяется работником дистанции пути, о чем делается соответствующая запись в Журнале осмотра.
7.6. После окончания работ по замене, проверке состояния колеи в замедлителе, пути на подходах к нему, обкатки локомотивом движение по замедлителю открывается, о чем старший электромеханик СЦБ (начальник горки) делает запись в Журнале осмотра.
Включение замедлителя в действие производится электромехаником СЦБ в порядке, установленном в
п. 7.3, а включение рельсовой цепи в
п. 4.4 настоящей Инструкции.
7.7. Для проверки вертикальных болтов, замены тормозных шин, тормозных балок, тормозных и подъемных цилиндров, шин подпорных балок и других деталей допускается выключение одной стороны замедлителя. При этом выключение производится в порядке, аналогичном выключению замедлителя.
8. ПОРЯДОК РЕМОНТА И ЗАМЕНЫ ПУЛЬТА
УПРАВЛЕНИЯ НА СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКЕ
8.1. Ремонт или замена пультов управления производится с закрытием действия горочных устройств в соответствии с требованиями
п. 1.9 настоящей Инструкции.
Разрешение на производство работ дается в виде телеграммы или письменного приказа, в которых указывается: характер работ и срок их выполнения, порядок роспуска составов и маневровых передвижений, работники, ответственные за выполнение работ и обеспечение безопасности роспуска составов и маневровых передвижений.
Руководителем работ по ремонту, замене пультов управления должен назначаться работник дистанции сигнализации и связи по должности не ниже старшего электромеханика СЦБ.
8.2. Работы по техническому обслуживанию, замене и ремонту элементов пульта управления должны производиться с разрешения дежурного по горке и с оформлением записи в Журнале осмотра. Указанные работы должны производиться в свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время или в технологическое "окно".
8.3. Проверка правильности действия горочных устройств должна производиться каждый раз после внесения изменений в находящиеся в эксплуатации горочные устройства в зависимости от характера и объема работ по программе, составленной старшим электромехаником СЦБ или начальником горки и утвержденной начальником дистанции сигнализации и связи.
9. ПОРЯДОК РЕМОНТА И ВЫКЛЮЧЕНИЯ УСТРОЙСТВ АРС
9.1. Производство работ по техническому обслуживанию и ремонту весомеров производят в соответствии с
п. 1.8 настоящей Инструкции с выключением из действия автоматического режима и с переходом на индивидуальное управление вагонными замедлителями с помощью тормозных коммутаторов, о чем электромеханик СЦБ делает соответствующую запись в Журнале осмотра.
По окончании работ электромеханик СЦБ совместно с дежурным по горке производят проверку работоспособности весомера в части правильности выдачи весовых категорий и длины отцепа методом сверки данных натурного листа с индикацией на пульте управления. После окончания проверки электромеханик СЦБ делает запись в Журнале осмотра о проведенных проверках и включении весомера и автоматического режима в действие. Под текстом записи электромеханика СЦБ подписывается дежурный по горке.
9.2. Выключение измерителей скорости электромеханик СЦБ производит в соответствии с
п. 1.8 настоящей Инструкции с выключением из действия автоматического режима и переводом на индивидуальное управление с помощью тормозных коммутаторов отдельных вагонных замедлителей или тормозных позиций, о чем электромеханик СЦБ делает соответствующую запись в Журнале осмотра.
По окончании работ электромеханик СЦБ совместно с дежурным по горке производят проверку работоспособности измерителя скорости по данным индикации контрольного прибора скорости на пульте управления. После окончания проверки электромеханик СЦБ делает запись в Журнале осмотра о произведенной проверке, включении измерителя скорости и автоматического режима в действие. Под текстом записи электромеханика СЦБ подписывается дежурный по горке.
9.3. Выключение постовых устройств контроля заполнения путей (КЗП) или линейного пункта КЗП производит электромеханик СЦБ в соответствии с
п. 1.8 настоящей Инструкции с выключением из действия автоматического режима и с переходом на индивидуальное управление вагонными замедлителями с помощью тормозных коммутаторов, о чем электромеханик СЦБ делает соответствующую запись в Журнале осмотра.
Выключение путевого датчика КЗП производит электромеханик СЦБ в соответствии с
п. 1.8 настоящей Инструкции с выключением из действия автоматического режима и перевода на индивидуальное управление вагонных замедлителей парковой тормозной позиции по отдельному пути сортировочного парка, о чем электромеханик СЦБ делает соответствующую запись в Журнале осмотра.
По окончании работ электромеханик СЦБ совместно с дежурным по горке производят проверку работоспособности КЗП по данным контрольных приборов на пульте управления.
После окончания проверки электромеханик СЦБ делает запись в Журнале осмотра о произведенной проверке, включении системы КЗП и автоматического режима в действие. Под текстом записи электромеханика СЦБ подписывается дежурный по горке.
10. ПОРЯДОК ЗАМЕНЫ ПРИБОРОВ
10.1. Замена приборов (реле, релейных ячеек, блоков, коммутаторов и т.п.) должна производиться в свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время.
10.2. Одиночная замена (замена по одному) штепсельных приборов производится электромехаником СЦБ с устного согласия дежурного по горке.
Замена приборов нештепсельного типа, розеток штепсельных реле и блоков, комплексная замена приборов, а также замена других приборов, связанная с отключением или перепайкой монтажных проводов, должны производиться с предварительной записью в Журнале осмотра. Плановые работы по замене таких приборов (розеток) должны выполняться под руководством старшего электромеханика СЦБ или начальника горки.
Перед заменой приборов, связанных с отключением или отпайкой проводов, должно быть проверено наличие на проводах обозначений и их соответствие подключенным контактам и монтажной схеме, при отсутствии обозначений должны быть установлены временные бирки с обозначением.
После замены каждого такого прибора должна быть проверена правильность подключения проводов по монтажной схеме и работа схем, в которых участвует прибор.
После замены прибора или группы приборов штепсельного типа электромеханик СЦБ должен проверить притяжение и отпускание якоря каждого замененного прибора.
При замене группы приборов на нескольких напольных объектах (стрелки, светофоры и т.д.) переходить на следующий объект разрешается только после проверки и убедившись в нормальном действии предыдущего.
Если замена приборов выполняется под руководством старшего электромеханика СЦБ или начальника горки, то ему разрешается делать общую запись на замену группы приборов. При этом замена каждого прибора должна согласовываться с дежурным по горке с извещением его о порядке пользования устройствами на время замены и проверки работы прибора после его замены.
Если замена приборов регистрировалась в Журнале осмотра, то после окончания работ электромеханик СЦБ или старший электромеханик СЦБ должен сделать запись: "Работа по замене реле закончена, правильность их действия проверена".
10.3. Перед установкой реле при его замене электромеханик СЦБ должен проверить отсутствие внутри его посторонних предметов и выпавших деталей, обращая внимание на свободное перемещение якоря реле, кроме того должен убедиться, что оно запломбировано и имеет внутри табличку с датой проверки и подписью лица, производившего проверку.
Инструкция по обеспечению безопасности роспуска составов и маневровых передвижений на механизированных и автоматизированных сортировочных горках при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту горочных устройств, утвержденная МПС СССР 07.08.87 N ЦШ-4504, на территории Российской Федерации не применяется.
к Инструкции МПС России
от 4 марта 1999 г. N ЦШ-651
ОСНОВНЫХ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ С ВЫКЛЮЧЕНИЕМ ГОРОЧНЫХ
УСТРОЙСТВ И ЗАПИСЬЮ В ЖУРНАЛЕ ОСМОТРА ПУТЕЙ, СТРЕЛОЧНЫХ
ПЕРЕВОДОВ, УСТРОЙСТВ СЦБ, СВЯЗИ И КОНТАКТНОЙ СЕТИ
1. Замена стрелочного электропривода, фундаментных угольников, рабочих тяг, оси ушка, оси рабочей тяги, шарнира и пальца шарнира шибера, контрольных тяг, стрелок не оборудованных раздельным креплением рабочих и контрольных тяг первой межостряковой тяги.
2. Замена автопереключателя, главного вала, редуктора, шибера в стрелочных электроприводах.
3. Замена, ремонт кабеля или отдельных его жил к стрелке и монтажа в стрелочном электроприводе.
4. Изъятие двух и более болтов крепления корпуса электропривода к фундаментным угольникам.
5. Замена, ремонт стрелочной рукоятки и тормозного коммутатора нештепсельного типа, внутри постового монтажа схемы управления стрелкой, светофором, рельсовой цепи, замедлителем.
6. Замена реле: пускового, контрольного стрелочного, сигнального, путевого и их повторителей, не имеющих штепсельного включения.
7. Замена светофора, линзового комплекта запрещающего огня, ремонт, замена сигнального кабеля или отдельных его жил, монтажа.
8. Замена путевых трансформаторных ящиков, кабельных муфт, кабельных стоек.
9. Замена, ремонт питающего или релейного кабеля и трансформаторов рельсовых цепей, монтажа в путевых трансформаторных ящиках.
10. Одновременное отключение двух и более проводов монтажа или жил кабеля в одном устройстве, если в этом устройстве не применяются специальные приспособления или способы, исключающие перепутывание проводов или жил кабеля.
11. Проверка питающих установок с полным или частичным отключением напряжения, замена приборов нештепсельного типа или штепсельных розеток на панелях питающей установки.
12. Замена и регулировка фотоэлектрических устройств, радиотехнических и индуктивнопроводных датчиков, используемых для защиты стрелок от перевода под подвижным составом.
13. Замена или регулировка измерителя скорости.
14. Замена весомера, контактной коробки, пружинного мостика; регулировка весомера.
15. Ремонт и замена отдельного оборудования компрессорной станции и воздухопроводной сети, требующие прекращения подачи сжатого воздуха.
16. Замена вагонного замедлителя.
17. Замена тормозных шин и балок, шин подпорных балок, тормозных цилиндров, цилиндров механизма подъема, механизмов уравновешивания и поворотных механизмов вагонного замедлителя.
19. Ремонт управляющей аппаратуры вагонных замедлителей и замена ее монтажа.
20. Гидравлическое испытание малых воздухосборников управляющей аппаратуры вагонных замедлителей.
21. Замена и ремонт транспортирующего трубопровода, воздухопроводной сети, приемо-отправочной станции, газодувных агрегатов и устройств энергоснабжения пневматической почты.
22. Ремонт или замена светового указателя с отключением монтажа или кабеля.
23. Путевые работы: сплошная смена рельсов, сплошная смена стрелочного перевода, смена рамного рельса, остряка, крестовины, сережек первой межостряковой тяги.
Примечание: при устранении отказов или выполнении плановых работ на централизованных стрелках, указанных в
пунктах 1,
2,
3,
5,
6 настоящего Приложения, должен присутствовать старший электромеханик СЦБ.
к Инструкции МПС России
от 4 марта 1999 г. N ЦШ-651
ОСНОВНЫХ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ С РАЗРЕШЕНИЯ ДЕЖУРНОГО
ПО ГОРКЕ И С ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСЬЮ В ЖУРНАЛЕ ОСМОТРА
ПУТЕЙ, СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ, УСТРОЙСТВ СЦБ, СВЯЗИ
И КОНТАКТНОЙ СЕТИ БЕЗ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ГОРОЧНЫХ УСТРОЙСТВ
1. Осмотр и проверка внутреннего состояния пультов управления, устройств передачи, фиксации и ввода информации.
2. Плановая (неодиночная) совместно с работником службы пути проверка стрелок на плотность прижатия остряков к рамным рельсам с переводом стрелки.
3. Замена контрольных тяг и пальцев шарнира на стрелках с раздельным креплением рабочих и контрольных тяг.
4. Замена валиков, соединяющих контрольные тяги с линейками электропривода.
5. Замена контрольных линеек в стрелочном электроприводе.
6. Перевод на ручное управление стрелки при неисправности электродвигателя.
7. Одиночная замена бесконтактного датчика, контактных пружин, ножей автопереключателя и блок-контакта в стрелочном электроприводе.
8. Замена смазки фрикционной муфты и масла в редукторе.
9. Проверка (измерение) тока фрикции с переводом стрелки.
10. Плановая (неодиночная) проверка горочных рельсовых цепей на шунтовую чувствительность.
11. Замена бесконтактной магнитной педали, путевых датчиков типа ДП.
12. Проверка совместно с дорожным мастером состояния устройств и действия схемы автоматической очистки стрелок сжатым воздухом.
13. Замена линзовых комплектов разрешающих огней светофоров.
14. Проверка действия схемы двойного снижения напряжения на светофорах.
15. Одновременное отключение двух и более проводов монтажа или жил кабеля в одном устройстве, если в этом устройстве применяются специальные приспособления или способы, исключающие перепутывание проводов.
16. Измерение сопротивления изоляции кабеля с кратковременным отключением по одной жиле.
17. Проверка отсутствия перекрытия разрешающего показания светофоров при переключении фидеров.
18. Замена приборов нештепсельного типа (кроме реле, указанных в
п. 6 Приложения 1 к настоящей Инструкции).
19. Проверка крепления вертикальных болтов с креплением тормозных балок.
20. Проверка весового режима торможения вагонных замедлителей типа КВ.
21. Проверка и регулировка вагонного замедлителя.
22. Проверка схемы зависимости стрелок и сигналов, сигналов между собой и исполнительными постами.
23. Плановая (неодиночная) проверка работы схемы автовозврата и реле технической диагностики.
24. Приварка (замена) рельсовых стыковых соединителей.
25. Проверка правильности установки и юстировки (ориентации) ФЭУ и РТД-С.
к Инструкции МПС России
от 4 марта 1999 г. N ЦШ-651
ОСНОВНЫХ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ С РАЗРЕШЕНИЯ
ДЕЖУРНОГО ПО ГОРКЕ БЕЗ ЗАПИСИ В ЖУРНАЛЕ ОСМОТРА ПУТЕЙ,
СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ, УСТРОЙСТВ СЦБ, СВЯЗИ И КОНТАКТНОЙ СЕТИ
1. Замена ламп в светофорах всех назначений и световых указателях.
2. Одиночная замена сигнального трансформатора и регулировка напряжения на лампах светофора.
3. Проверка крепления, плотности замыкания и регулировка контактов и бесконтактных датчиков автопереключателя стрелочного электропривода с кратковременным (до 3 мин.) нарушением электрического контроля стрелки без вывода электропривода из механического замыкания и перевода стрелки.
4. Проверка внутреннего состояния электропривода с переводом стрелки, чистка и смазка узлов и деталей в электроприводе при выключенном курбельном блок-контакте, замена электродвигателя.
5. Одиночная замена на стрелке горочной централизации изоляции гарнитурных угольников и крепящих болтов (при наличии связной полосы).
6. Проверка (измерение) светового и темнового токов ФЭУ, напряжения на РТД-С при свободной рельсовой цепи и при имитации прохода отцепа, если устройства не оборудованы схемой безобрывного измерения тока.
7. Одиночная замена приборов, имеющих штепсельное соединение, контрольных лампочек пульта управления. В случае если заменяемый прибор или элемент находится внутри пломбируемого устройства (пульта управления, шкафа и т.д.), то в Журнале осмотра делается запись о вскрытии этого устройства с указанием производимой работы.
8. Проверка работоспособности измерителей скорости и весомерного устройства и устройств контроля занятости путей сортировочного парка.
9. Замена предохранителей, проверка устройств аварийного включения резерва (АВР) и аварийного повторного включения (АПВ) с кратковременным перерывом питания устройств.
10. Отключение монтажных проводов или жил кабеля на одном контактном выводе устройств (постовых или напольных) с кратковременным нарушением действия устройств и последующей проверкой их работы.
11. Проверка работы стрелок горочной централизации с согласия и под наблюдением дежурного по горке.
12. Проверка работы вагонного замедлителя, основных регулировочных размеров, усилий нажатия тормозных шин.
13. Осмотр, чистка, смазка вагонного замедлителя, проверка целостности пружин, прочности и герметичности соединений воздухопровода.
14. Смазка штоков, осей и манжет тормозных и подъемных цилиндров, шиберов и роликов механизма подъема, осей рычага и других доступных деталей вагонного замедлителя.
15. Проверка давления сжатого воздуха на разных ступенях торможения.
16. Удаление наката на тормозных шинах в пределах тормозной позиции.
17. Проверка (измерение) электрических параметров напольной аппаратуры ГПЗУ, КЗП, ИПД.
к Инструкции МПС России
от 4 марта 1999 г. N ЦШ-651
МОНТАЖНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ, ВНОСИМЫЕ В СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ
ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ СТРЕЛОК ИЗ ГОРОЧНОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ
В зависимости от схемы управления и типов применяемых электроприводов выключения стрелок из горочной централизации производятся в соответствии с рис. 1 или рис. 2.
Выключение стрелок, оборудованных электроприводами типа СПГ и блоками управления типа СГ-66, производят в соответствии с рис. 1.
Устанавливаемые временные монтажные провода (перемычки) в зависимости от положения стрелки (плюс или минус) на рис. 1 показаны штриховой или штрих-пунктирной линиями, снимаемые предохранители штриховым кружком.
Временные монтажные провода (перемычки) должны быть из гибкого многожильного провода сечением 1 - 1,5 кв. мм, длиной не менее 0,5 м, цветом отличающимся от действующего монтажа, выполнены свободным монтажом без увязки в жгут и иметь бирку о назначении.
Выключение стрелок, оборудованных электроприводами типов СПГБ и СПГ с блоками управления типа СГ-76У, производят в соответствии с рис. 2.
к Инструкции МПС России
от 4 марта 1999 г. N ЦШ-651
ВЫКЛЮЧЕНИЯ ИЗОЛИРОВАННЫХ УЧАСТКОВ ИЗ ГОРОЧНОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ
Выключение нормально замкнутой рельсовой цепи электромехаником СЦБ производится методом снятия напряжения с данного изолированного участка (изъятие предохранителей, отключение питающих проводов).
Выключение нормально разомкнутой рельсовой цепи с частотой питающего тока 25 Гц производят методом снятия основного путевого реле типа ИМВШ-110 или отключением питания путевого трансформатора и обратного повторителя с реле типа ИРВ-110.
Выключение нормально разомкнутых рельсовых цепей с путевым реле другого типа электромеханик СЦБ производит методом отключения на нулевой полке кабельных жил, идущих к путевому трансформатору, и установкой на контакте путевого реле временной перемычки для индикации занятости изолированного участка.
При выключении из горочной централизации изолированных участков с путевыми реле штепсельного типа снимают путевое реле и заменяют его макет-колодкой с перемычкой для создания цепи контрольной лампочки занятости этого участка (рис. 3).
к Инструкции МПС России
от 4 марта 1999 г. N ЦШ-651
ПРИМЕРЫ ОФОРМЛЕНИЯ ЗАПИСЕЙ В ЖУРНАЛЕ ОСМОТРА ПУТЕЙ,
СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ, УСТРОЙСТВ СЦБ, СВЯЗИ И КОНТАКТНОЙ
СЕТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ОСНОВНЫХ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ, РЕМОНТУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ,
ПОВРЕЖДЕНИЙ ИЛИ ОТКАЗОВ УСТРОЙСТВ МЕХАНИЗАЦИИ
И АВТОМАТИЗАЦИИ СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРОК
Если для выполнения работы необходимо сделать запись в Журнале осмотра, то следует руководствоваться изложенными в данном Приложении примерами записей, которые являются обобщенными, где время начала и окончания работ, порядок извещения электромеханика СЦБ дежурным по горке произвольные.
В зависимости от поездной обстановки на сортировочной станции допускается для выполнения одной и той же работы выключать горочные устройства с сохранением или прекращением движения. В данном Приложении предлагается один из вариантов оформления выключения устройств.
В записях в качестве места производства работ по техническому обслуживанию или ремонту горочных устройств могут указываться районы сортировочной горки, пучки путей, тормозные позиции или номера проверяемых стрелок, наименования светофоров, рельсовой цепи и т.д. Если горочные устройства в указанном районе проверены не полностью, то в записи об окончании работ указываются номера или наименования только проверенных устройств.
При оформлении записей о выключении горочных устройств указываются конкретные номера стрелок, вагонных замедлителей, наименования изолированных участков или светофоров.
Запись об окончании работ по техническому обслуживанию, ремонту или устранению неисправностей горочных устройств должен сделать электромеханик СЦБ или старший электромеханик СЦБ (начальник горки).
В примерах, приведенных в настоящем Приложении, очередность производства записей указывается цифрами в скобках. При извещении дежурным по горке работника о неисправности горочных устройств в Журнале осмотра должны быть указаны фамилия и должность лица, которому сообщено о неисправности.
При необходимости примеры записей, исходя из местных условий, могут быть разработаны и дополнены начальником (заместителем) дистанции сигнализации и связи.
При этом следует руководствоваться требованиями ПТЭ и записями, приведенными в настоящей Инструкции для аналогичных работ.
ПРИМЕРЫ ЗАПИСЕЙ В ЖУРНАЛЕ ОСМОТРА ПУТЕЙ, СТРЕЛОЧНЫХ
ПЕРЕВОДОВ, УСТРОЙСТВ СЦБ, СВЯЗИ И КОНТАКТНОЙ СЕТИ (ДУ-46)
┌─────┬─────┬────────────────────┬────────────────────┬──────────────────────────────┬─────────────────────────────────┐
│Месяц│Часы │Изложение результа- │ Когда извещен │Когда соответствующий работник│Когда обнаруженные неисправности,│
│ и │и ми-│тов осмотра, испыта-│ соответствующий │прибыл для устранения неисп- │повреждения или отказы устранены,│
│число│нуты │ний, а также обнару-│ работник дистанции │равностей, повреждения или │подписи соответствующих работни- │
│ │ │женных неисправнос- │ │отказов │ков об их устранении │
│ │ │тей, повреждений или├─────┬──────┬───────┼─────┬──────┬─────────────────┼─────┬──────┬────────────────────┤
│ │ │отказов │Месяц│ Часы,│Способ │Месяц│Часы и│Расписка прибыв- │Месяц│ Часы,│Описание причин │
│ │ │ │ и │минуты│извеще-│ и │минуты│шего работника │ и │минуты│неисправности, пов- │
│ │ │ │число│ │ния │число│ │дистанции в озна-│число│ │реждения или отказа,│
│ │ │ │ │ │(теле- │ │ │комлении с за- │ │ │принятые меры, под- │
│ │ │ │ │ │грам- │ │ │писью ДСП │ │ │писи работников, │
│ │ │ │ │ │мой, по│ │ │ │ │ │производивших ус- │
│ │ │ │ │ │телефо-│ │ │ │ │ │транение и подпись │
│ │ │ │ │ │ну, за-│ │ │ │ │ │дежурного по станции│
│ │ │ │ │ │писью в│ │ │ │ │ │об устранении запи- │
│ │ │ │ │ │журнале│ │ │ │ │ │санного повреждения │
│ │ │ │ │ │ле) │ │ │ │ │ │ │
├─────┼─────┼────────────────────┼─────┼──────┼───────┼─────┼──────┼─────────────────┼─────┼──────┼────────────────────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │ 12 │
├─────┴─────┴────────────────────┴─────┴──────┴───────┴─────┴──────┴─────────────────┴─────┴──────┴────────────────────┤
│ 1. Стрелки горочной централизации │
├──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│ 1.1. Проверка стрелок на плотность прижатия остряков к рамным рельсам с переводом стрелок │
├─────┬─────┬────────────────────┬─────┬──────┬───────┬─────┬──────┬─────────────────┬─────┬──────┬────────────────────┤
│6.01 │9.05 │В свободное от рос- │ │ │ │ │ │ │6.01 │11.45 │Проверка стрелок │
│(1) │ │пуска составов и ма-│ │ │ │ │ │ │(2) │ │первого пучка путей │
│ │ │невровых передвиже- │ │ │ │ │ │ │ │ │на плотность прижа- │
│ │ │ний будет произво- │ │ │ │ │ │ │ │ │тия остряков к рам- │
│ │ │диться проверка │ │ │ │ │ │ │ │ │ным рельсам законче-│
│ │ │стрелок первого пуч-│ │ │ │ │ │ │ │ │на. При отжатии ост-│
│ │ │ка на плотность при-│ │ │ │ │ │ │ │ │ряков щуп толщиной │
│ │ │жатия остряков к │ │ │ │ │ │ │ │ │4 мм в зазор между │
│ │ │рамным рельсам в │ │ │ │ │ │ │ │ │остряком и рамным │
│ │ │плюсовом и минусовом│ │ │ │ │ │ │ │ │рельсом в плюсовом │
│ │ │положениях с исполь-│ │ │ │ │ │ │ │ │и минусовом положе- │
│ │ │зованием щупа 4 мм. │ │ │ │ │ │ │ │ │ниях не входит │
│ │ │О предстоящем рос- │ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │ │пуске составов и │ │ │ │ │ │ │ │ │ДСПГ │
│ │ │маневровых передви- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │жениях сообщать │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │заранее │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │9.10 │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────┴─────┴────────────────────┴─────┴──────┴───────┴─────┴──────┴─────────────────┴─────┴──────┴────────────────────┤
│ Примечание. Подпись ДСПГ без проставленного им времени соответствует времени, указанному в записи. │
├──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│ 1.2. Одиночная замена контрольных линеек в электроприводе, осей в серьгах контрольных тяг при раздельном │
│креплении, замена валиков, соединяющих контрольные тяги с линейками, регулировка контактов и замена бесконтактных │
│датчиков автопереключателей электроприводов │
├─────┬─────┬────────────────────┬─────┬──────┬───────┬─────┬──────┬─────────────────┬─────┬──────┬────────────────────┤
│21.01│10.15│На стр. N 7 будет │ │ │ │ │ │ │21.01│11.00 │Замена контрольной │
│(1) │ │производиться замена│ │ │ │ │ │ │(2) │ │линейки на стр. N 7 │
│ │ │контрольной линейки │ │ │ │ │ │ │ │ │закончена. Стрелка │
│ │ │с кратковременной │ │ │ │ │ │ │ │ │проверена, работает │
│ │ │потерей контроля. │ │ │ │ │ │ │ │ │нормально, имеет │
│ │ │На время работы │ │ │ │ │ │ │ │ │контроль в обоих │
│ │ │перевод стрелки │ │ │ │ │ │ │ │ │положениях. При │
│ │ │исключается. О пред-│ │ │ │ │ │ │ │ │отжатии остряков │
│ │ │стоящем роспуске │ │ │ │ │ │ │ │ │щуп толщиной 4 мм │
│ │ │составов и манев- │ │ │ │ │ │ │ │ │в зазор между остря-│
│ │ │ровых передвижениях │ │ │ │ │ │ │ │ │ком и рамным рельсом│
│ │ │сообщать заранее │ │ │ │ │ │ │ │ │в плюсовом и минусо-│
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │вом положениях не │
│ │10.25│ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │входит │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │11.00 │ДСПГ │
├─────┴─────┴────────────────────┴─────┴──────┴───────┴─────┴──────┴─────────────────┴─────┴──────┴────────────────────┤
│ Примечание. Для исключения перевода стрелки опускают вниз курбельную заслонку │
├──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│ 1.3. Одиночная замена в электроприводе бесконтактных датчиков, контактных пружин, ножей автопереключателя, │
│блок-контакта │
├─────┬─────┬────────────────────┬─────┬──────┬───────┬─────┬──────┬─────────────────┬─────┬──────┬────────────────────┤
│6.02 │11.15│В электроприводе │ │ │ │ │ │ │6.02 │12.05 │Замена бесконтактно-│
│(1) │ │стрелки N 23 будет │ │ │ │ │ │ │(2) │ │го датчика автопере-│
│ │ │производиться │ │ │ │ │ │ │ │ │ключателя плюсового │
│ │ │одиночная замена │ │ │ │ │ │ │ │ │положения на стр. N │
│ │ │бесконтактного │ │ │ │ │ │ │ │ │23 закончена. Стрел-│
│ │ │датчика автопере- │ │ │ │ │ │ │ │ │ка проверена, рабо- │
│ │ │ключателя плюсового │ │ │ │ │ │ │ │ │тает нормально, име-│
│ │ │положения с кратко- │ │ │ │ │ │ │ │ │ет контроль в обоих │
│ │ │временной потерей │ │ │ │ │ │ │ │ │положениях │
│ │ │контроля положения. │ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │ │На время работы │ │ │ │ │ │ │ │12.05 │ДСПГ │
│ │ │перевод стрелки │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │исключается. О пред-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │стоящем роспуске и │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │маневровых передви- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │жениях сообщать │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │заранее │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │11.30│ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────┴─────┴────────────────────┴─────┴──────┴───────┴─────┴──────┴─────────────────┴─────┴──────┴────────────────────┤
│ 1.4. Замена монтажа в электроприводе, электропривода (без разъединения остряков) │
├─────┬─────┬────────────────────┬─────┬──────┬───────┬─────┬──────┬─────────────────┬─────┬──────┬────────────────────┤
│21.02│10.00│Для замены электро- │ │ │ │ │ │ │21.02│13.00 │Замена электроприво-│
│(1) │ │привода стрелка N 25│ │ │ │ │ │ │(6) │ │да и проверка дей- │
│ │ │выключается с сохра-│ │ │ │ │ │ │ │ │ствия стрелки N 25 │
│ │ │нением движения по │ │ │ │ │ │ │ │ │закончены. При пере-│
│ │ │ней. Стрелку закре- │ │ │ │ │ │ │ │ │воде стрелочной ру- │
│ │ │пить в требуемом по-│ │ │ │ │ │ │ │ │коятки стрелка пере-│
│ │ │ложении. О предсто- │ │ │ │ │ │ │ │ │водится в соответ- │
│ │ │ящем роспуске соста-│ │ │ │ │ │ │ │ │ствующее положение. │
│ │ │вов и маневровых │ │ │ │ │ │ │ │ │Контроль на пульте │
│ │ │вых передвижениях │ │ │ │ │ │ │ │ │соответствует поло- │
│ │ │сообщать заранее │ │ │ │ │ │ │ │ │жению стрелки. При │
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │отжатии остряков │
│ │10.40│ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │щуп толщиной 4 мм в │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │зазор между остряком│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │и рамным рельсом в │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │плюсовом и минусовом│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │положениях не вхо- │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │дит, при выключенном│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │блок-контакте стрел-│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ка не переводится, │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │при разомкнутых кон-│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │трольных контактах │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │контроля не имеет. │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Стрелка N 25 прове- │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │рена, работает │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │нормально в центра- │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │лизацию включена │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │13.05 │ДСПГ │
│21.02│10.50│Остряки стрелки │ │ │ │ │ │ │21.02│12.40 │Снято закрепление со│
│(2) │ │N 25 закреплены │ │ │ │ │ │ │(5) │ │стрелки N 25 │
│ │ │по направлению вто- │ │ │ │ │ │ │ │ │ПДБ │
│ │ │рого пучка │ │ │ │ │ │ │ │12.40 │ДСПГ │
│ │ │ПДБ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│21.02│11.00│На стр. N 25 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│(3) │ │установлен макет. │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │Стрелка выключена из│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │централизации, пра- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │вильность выключения│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │проверена. Движение │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │производить по сиг- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │налам │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│21.02│12.30│Макет со стрелки │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│(4) │ │N 25 снимается, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │будет производиться │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │проверка действия │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │стрелки с пульта уп-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │равления. На время │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │проверки движение по│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │стрелке N 25 запре- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │щается │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────┴─────┴────────────────────┴─────┴──────┴───────┴─────┴──────┴─────────────────┴─────┴──────┴────────────────────┤
│ 1.5. Замена рабочей тяги или оси ушка стрелочного электропривода (без разъединения остряков) │
├─────┬─────┬────────────────────┬─────┬──────┬───────┬─────┬──────┬─────────────────┬─────┬──────┬────────────────────┤
│6.03 │9.00 │Для замены рабочей │ │ │ │ │ │ │6.03 │11.15 │Работы по замене ра-│
│(1) │ │тяги стр. N 14 │ │ │ │ │ │ │(7) │ │бочей тяги и провер-│
│ │ │выключается из цент-│ │ │ │ │ │ │ │ │ке действия стр. N │
│ │ │рализации с сохране-│ │ │ │ │ │ │ │ │14 закончены. Конт- │
│ │ │нием движения по │ │ │ │ │ │ │ │ │роль на пульте соот-│
│ │ │ней. Стрелку закре- │ │ │ │ │ │ │ │ │ветствует положению │
│ │ │пить в требуемом по-│ │ │ │ │ │ │ │ │стрелки. При отжатии│
│ │ │ложении. О предстоя-│ │ │ │ │ │ │ │ │остряков щуп толщи- │
│ │ │щем роспуске соста- │ │ │ │ │ │ │ │ │ной 4 мм в зазор │
│ │ │вов и маневровых пе-│ │ │ │ │ │ │ │ │между остряком и │
│ │ │редвижениях сообщать│ │ │ │ │ │ │ │ │рамным рельсом в │
│ │ │заранее │ │ │ │ │ │ │ │ │плюсовом и минусовом│
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │положениях не вхо- │
│ │ │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │дит, пружинность ос-│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │тряков при переводе │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │курбелем отсутст- │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │вует. Стр. N 14 в │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │централизацию вклю- │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │чена │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ДСПГ │
│6.03 │9.20 │Стрелка N 14 закреп-│ │ │ │ │ │ │6.03 │10.30 │Снято закрепление со│
│(2) │ │лена в направлении │ │ │ │ │ │ │(6) │ │стрелки N 14 для │
│ │ │12 пути │ │ │ │ │ │ │ │ │проверки и включе- │
│ │ │ПДБ │ │ │ │ │ │ │ │ │ния в централизацию │
│ │ │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ПДБ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ДСПГ │
│6.03 │9.30 │Стрелка N 14 выклю- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│(3) │ │чена, правильность │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │выключения провере- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │на. Движение произ- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │водить по сигналам │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│6.03 │9.35 │Курбель N 1 рас- │ │ │ │ │ │ │6.03 │11.25 │Курбель N 1 опломби-│
│(4) │ │пломбирован и вру- │ │ │ │ │ │ │(8) │ │рован │
│ │ │чен сигналисту Пет- │ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │ │рову для выключения │ │ │ │ │ │ │ │11.25 │ДСПГ │
│ │ │курбельной заслонки │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │и перевода стрелки │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │N 14, а также для │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │проверки по оконча- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │нии работ отсутствия│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │пружинности остря- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ков стрелки │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│6.03 │10.30│Стрелка N 14 вклю- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│(5) │ │чена, будет произво-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │диться проверка │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │действия стрелки │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │с пульта управления.│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │На время проверки │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │движение по стрелке │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │N 14 запрещается │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────┴─────┴────────────────────┴─────┴──────┴───────┴─────┴──────┴─────────────────┴─────┴──────┴────────────────────┤
│ 1.6. Замена монтажа в электроприводе │
├─────┬─────┬────────────────────┬─────┬──────┬───────┬─────┬──────┬─────────────────┬─────┬──────┬────────────────────┤
│8.04 │9.00 │Для замены монтажа │ │ │ │ │ │ │8.04 │11.00 │Работы по замене │
│(1) │ │в электроприводе │ │ │ │ │ │ │(6) │ │монтажа в эл. приво-│
│ │ │стрелка N 17 выклю- │ │ │ │ │ │ │ │ │де на стр. N 17 и │
│ │ │чается с сохранением│ │ │ │ │ │ │ │ │проверка действия │
│ │ │движения по ней. │ │ │ │ │ │ │ │ │стрелки закончена. │
│ │ │Стр. N 17 закрепить │ │ │ │ │ │ │ │ │При переводе стре- │
│ │ │в требуемом положе- │ │ │ │ │ │ │ │ │лочной рукоятки │
│ │ │нии. О предстоящем │ │ │ │ │ │ │ │ │стр. N 17 перево- │
│ │ │роспуске составов и │ │ │ │ │ │ │ │ │дится в соответ- │
│ │ │маневровых передви- │ │ │ │ │ │ │ │ │ствующее положение. │
│ │ │жениях сообщать за- │ │ │ │ │ │ │ │ │Контроль на │
│ │ │ранее │ │ │ │ │ │ │ │ │пульте соответствует│
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │положению стрелки, │
│ │9.05 │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │при выключенном │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │блок-контакте стрел-│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ка не переводится. │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Стр. N 17 проверена,│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │работает нормально, │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │включена в централи-│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │зацию │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ДСПГ │
│8.04 │9.20 │Стрелка N 17 закреп-│ │ │ │ │ │ │8.04 │10.30 │Закрепление со │
│(2) │ │лена по направлению │ │ │ │ │ │ │(5) │ │стрелки N 17 снято │
│ │ │первого и второго │ │ │ │ │ │ │ │ │ПДБ │
│ │ │пучков путей │ │ │ │ │ │ │ │ │ДСПГ │
│ │ │ПДБ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│8.04 │9.25 │На стрелке N 17 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│(3) │ │установлен макет. │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │Стрелка выключена │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │из централизации, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │правильность выклю- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │чения проверена │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│8.04 │10.30│Макет со стрелки │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│(4) │ │N 17 снимается. │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │Будет производиться │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │проверка действия │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │стрелки с пульта │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │управления. На время│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │проверки движение по│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │стр. N 17 запреща- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ется │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────┴─────┴────────────────────┴─────┴──────┴───────┴─────┴──────┴─────────────────┴─────┴──────┴────────────────────┤
│ 1.7. Сплошная смена металлических частей стрелочного перевода или смена рамных рельсов на стрелке │
├─────┬─────┬────────────────────┬─────┬──────┬───────┬─────┬──────┬─────────────────┬─────┬──────┬────────────────────┤
│10.03│12.00│На стрелочном пере- │ │ │ │ │ │ │10.03│14.50 │Работы по сплошной │
│ │(1) │воде N 10 будет │ │ │ │ │ │ │(5) │ │смене металлических │
│ │ │производиться сплош-│ │ │ │ │ │ │ │ │частей стрелочного │
│ │ │ная смена металличе-│ │ │ │ │ │ │ │ │перевода N 10 закон-│
│ │ │ских частей. Движе- │ │ │ │ │ │ │ │ │чены. Состояние │
│ │ │ние по стрелке N 10 │ │ │ │ │ │ │ │ │рельсовой цепи 10СП │
│ │ │закрывается. Стрелка│ │ │ │ │ │ │ │ │проверено. Движение │
│ │ │N 8 закреплена по │ │ │ │ │ │ │ │ │по стрелочному │
│ │ │направлению стр. │ │ │ │ │ │ │ │ │переводу открывает- │
│ │ │N 12 │ │ │ │ │ │ │ │ │ся. На стр. N 8 зак-│
│ │ │ПДБ │ │ │ │ │ │ │ │ │репление снято │
│ │12.35│ДСПГ. │ │ │ │ │ │ │ │ │ПДБ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │14.50 │ДСПГ │
│10.03│12.40│На основании записи │ │ │ │ │ │ │10.03│15.00 │Установка электро- │
│ │(2) │ПДБ в связи со │ │ │ │ │ │ │(6) │ │привода и проверка │
│ │ │сплошной заменой │ │ │ │ │ │ │ │ │действия стр. N 10 и│
│ │ │металлических частей│ │ │ │ │ │ │ │ │изолированного уча- │
│ │ │стр. N 10 и изолиро-│ │ │ │ │ │ │ │ │стка 10СП закончены.│
│ │ │ванный участок 10СП │ │ │ │ │ │ │ │ │При переводе стре- │
│ │ │выключены из цен- │ │ │ │ │ │ │ │ │лочной рукоятки стр.│
│ │ │трализации без со- │ │ │ │ │ │ │ │ │N 10 переводится в │
│ │ │хранения движения. │ │ │ │ │ │ │ │ │соответствующее по- │
│ │ │На стр. N 10 уста- │ │ │ │ │ │ │ │ │ложение. Контроль на│
│ │ │новлен блок-макет. │ │ │ │ │ │ │ │ │пульте соответствует│
│ │ │Стр. N 8 выключена │ │ │ │ │ │ │ │ │положению стр. При │
│ │ │из централизации по │ │ │ │ │ │ │ │ │отжатии остряков │
│ │ │направлению стр. │ │ │ │ │ │ │ │ │щуп толщиной 4 мм в │
│ │ │N 12. │ │ │ │ │ │ │ │ │зазор между остряком│
│ │ │Правильность вы- │ │ │ │ │ │ │ │ │и рамным рельсом в │
│ │ │ключения проверена │ │ │ │ │ │ │ │ │плюсовом и минусовом│
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │положениях не вхо- │
│ │12.45│ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │дит, при выключенном│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │блок-контакте стр. │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │не переводится, пру-│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │жинность остряков │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │при переводе стрелки│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │курбелем отсутству- │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ет. При наложении │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │испытательного шунта│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │изолированный учас- │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ток 10СП контроль │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │занятости имеет. │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Стр. N 10, 8 и изо- │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │лированный участок │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │10СП проверены рабо-│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │тают нормально, в │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │централизацию вклю- │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │чены │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ДСПГ │
│10.03│12.50│Курбель N 2 рас- │ │ │ │ │ │ │10.03│15.05 │Курбель N 2 опломби-│
│ │(3) │пломбирован и вру- │ │ │ │ │ │ │(7) │ │рован │
│ │ │чен сигналисту Пет- │ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │ │рову для выключения │ │ │ │ │ │ │ │ │ДСПГ │
│ │ │курбельной заслонки │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │и перевода стр. │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │N 10, а также для │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │проверки по оконча- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │нии работ отсутствия│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │пружинности остря- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ков стрелки │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│10.03│14.25│Макет со стр. N 10 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │(4) │снимается, будет │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │производиться про- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │верка действия │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │стрелки с пульта │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │управления. Во время│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │проверки запрещается│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │производить какие- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │либо передвижения │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │по этой стрелке │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │14.30│ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────┴─────┴────────────────────┴─────┴──────┴───────┴─────┴──────┴─────────────────┴─────┴──────┴────────────────────┤
│ Примечания: 1. Если после окончания основных путевых работ стрелка устройствами СЦБ не оборудована, то в записи │
│(5) указывается о закреплении остряков стрелки. │
│ 2. Если оборудование стрелки и изолированного участка устройствами СЦБ не будет закончено одновременно, то включе-│
│ние изолированного участка и стрелки может быть оформлено отдельными записями. │
│ 3. При замене рамного рельса в записи (6) указывается только проверка стрелки на плотность прижатия остряка к рам-│
│ному рельсу, остальные проверки не проводятся │
├──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│ 1.8. Проверка работы схемы автовозврата стрелок │
├─────┬─────┬────────────────────┬─────┬──────┬───────┬─────┬──────┬─────────────────┬─────┬──────┬────────────────────┤
│6.05 │8.30 │В свободное от рос- │ │ │ │ │ │ │6.05 │12.45 │Проверка работы схе-│
│ │(1) │пуска составов и │ │ │ │ │ │ │(2) │ │мы автовозврата │
│ │ │маневровых передви- │ │ │ │ │ │ │ │ │стрелок окончена. │
│ │ │жений время будет │ │ │ │ │ │ │ │ │Стрелки при задании │
│ │ │производиться про- │ │ │ │ │ │ │ │ │маршрутов ГАЦ с зак-│
│ │ │верка работы схемы │ │ │ │ │ │ │ │ │ладкой вкладыша меж-│
│ │ │автовозврата всех │ │ │ │ │ │ │ │ │ду остряком и рамным│
│ │ │стрелок горки с за- │ │ │ │ │ │ │ │ │рельсом в обоих по- │
│ │ │данием маршрутов │ │ │ │ │ │ │ │ │ложениях автоматиче-│
│ │ │ГАЦ и искусственной │ │ │ │ │ │ │ │ │ски переводятся в │
│ │ │их реализацией (пу- │ │ │ │ │ │ │ │ │первоначальное поло-│
│ │ │тем наложения испы- │ │ │ │ │ │ │ │ │жение │
│ │ │тательного шунта) с │ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │ │закладкой вкладыша │ │ │ │ │ │ │ │12.45 │ДСПГ │
│ │ │между остряком и │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │рамным рельсом в │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │обоих положениях │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │стрелки. О предстоя-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │щем роспуске соста- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │вов и маневровых │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │передвижениях сооб- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │щать заранее │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │8.35 │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────┴─────┴────────────────────┴─────┴──────┴───────┴─────┴──────┴─────────────────┴─────┴──────┴────────────────────┤
│ 1.9. Взрез стрелки │
├─────┬─────┬────────────────────┬─────┬──────┬───────┬─────┬──────┬─────────────────┬─────┬──────┬────────────────────┤
│7.07 │13.45│Стрелка N 7 после │7.07 │13.45 │ШН │7.07 │13.50 │ШН │7.07 │14.00 │Стрелка N 7 потеряла│
│(1) │ │прохода маневрового │(2) │ │ │(3) │ │ │(5) │ │контроль в результа-│
│ │ │локомотива потеряла │ │ │ПД (по │7.07 │14.10 │ПД │ │ │те взреза. Поврежде-│
│ │ │контроль положения │ │ │телефо-│(4) │ │ │ │ │ны тяги и электро- │
│ │ │ДСПГ │ │ │ну) │ │ │ │ │ │привод │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ДСПГ │
│7.07 │14.05│Стр. N 7 выключена │ │ │ │ │ │ │7.07 │16.45 │Электропривод, рабо-│
│(6) │ │из централизации без│ │ │ │ │ │ │(5) │ │чая и контрольные │
│ │ │сохранения движения │ │ │ │ │ │ │ │ │тяги на стр. N 7 │
│ │ │по ней. Перевод │ │ │ │ │ │ │ │ │заменены. Действие │
│ │ │стрелки с пульта │ │ │ │ │ │ │ │ │стрелки проверено, │
│ │ │управления исключен.│ │ │ │ │ │ │ │ │работает нормально. │
│ │ │Остряки стр. N 5 │ │ │ │ │ │ │ │ │При переводе стре- │
│ │ │закрепить по направ-│ │ │ │ │ │ │ │ │лочной рукоятки │
│ │ │лению второго пучка.│ │ │ │ │ │ │ │ │стрелка переводится │
│ │ │Стр. N 5 выключена с│ │ │ │ │ │ │ │ │в соответствующее │
│ │ │сохранением движе- │ │ │ │ │ │ │ │ │положение. Контроль │
│ │ │ния по ней. Правиль-│ │ │ │ │ │ │ │ │на пульте соответст-│
│ │ │ность выключения │ │ │ │ │ │ │ │ │вует положению │
│ │ │чения проверена │ │ │ │ │ │ │ │ │стрелки. При отжатии│
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │остряка щуп толщиной│
│ │ │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │4 мм в зазор между │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │остряком и рамным │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │рельсом в минусовом │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │и плюсовом положени-│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ях не входит, при │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │выключенном блок- │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │контакте стрелка не │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │переводится. При пе-│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │реводе стрелки кур- │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │белем пружинность │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │остряков отсутствует│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Стр. N 7, 5 включены│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │в централизацию │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │16.45 │ДСПГ │
│7.07 │14.15│Для устранения не- │ │ │ │ │ │ │7.07 │16.30 │Неисправность на │
│(7) │ │исправности, замены │ │ │ │ │ │ │(9) │ │стр. N 7 устранена, │
│ │ │левой (межостряко- │ │ │ │ │ │ │ │ │первая (межостряко- │
│ │ │вой) тяги и замены │ │ │ │ │ │ │ │ │вая) тяга и левый │
│ │ │(выправки) левого │ │ │ │ │ │ │ │ │остряк заменены. │
│ │ │остряка движение │ │ │ │ │ │ │ │ │Закрепления со стр. │
│ │ │по стр. N 7 закры- │ │ │ │ │ │ │ │ │N 7 и 5 сняты. │
│ │ │вается. Остряки стр.│ │ │ │ │ │ │ │ │Движение по стр. N 7│
│ │ │N 5 закреплены по │ │ │ │ │ │ │ │ │открывается │
│ │ │направлению второго │ │ │ │ │ │ │ │ │ПД │
│ │ │пучка │ │ │ │ │ │ │ │16.30 │ДСПГ │
│ │ │ПД │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│7.07 │14.30│Снята пломба с │ │ │ │ │ │ │7.07 │16.50 │Курбель N 1 опломби-│
│(8) │ │курбеля N 1. Курбель│ │ │ │ │ │ │(11) │ │рован │
│ │ │вручен сигналисту │ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │ │Романовой для вы- │ │ │ │ │ │ │ │ │ДСПГ │
│ │ │ключения курбельной │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │заслонки и перевода │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │стр. N 7, а также │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │для проверки по │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │окончании работ от- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │сутствия пружинности│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │остряков │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────┴─────┴────────────────────┴─────┴──────┴───────┴─────┴──────┴─────────────────┴─────┴──────┴────────────────────┤
│ 2. Рельсовые цепи │
├──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│ 2.1. Проверка рельсовых цепей на шунтовую чувствительность │
├─────┬─────┬────────────────────┬─────┬──────┬───────┬─────┬──────┬─────────────────┬─────┬──────┬────────────────────┤
│21.05│8.30 │В свободное от рос- │ │ │ │ │ │ │21.05│11.35 │Проверка рельсовых │
│(1) │ │пуска составов и ма-│ │ │ │ │ │ │(4) │ │цепей первого и │
│ │ │невровых передвиже- │ │ │ │ │ │ │ │ │второго пучков горки│
│ │ │нии время будет про-│ │ │ │ │ │ │ │ │закончена. При нало-│
│ │ │изводиться проверка │ │ │ │ │ │ │ │ │жении испытательного│
│ │ │рельсовых цепей пер-│ │ │ │ │ │ │ │ │шунта рельсовые цепи│
│ │ │вого и второго пуч- │ │ │ │ │ │ │ │ │на пульте управления│
│ │ │ков на шунтовую чув-│ │ │ │ │ │ │ │ │имеют контроль заня-│
│ │ │ствительность. О │ │ │ │ │ │ │ │ │тости │
│ │ │предстоящем роспуске│ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │ │и маневровых перед- │ │ │ │ │ │ │ │11.35 │ДСПГ │
│ │ │вижениях сообщать │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │заранее │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │9.30 │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│21.05│10.50│При наложении ис- │ │ │ │ │ │ │21.05│11.30 │Неисправный транс- │
│(2) │ │пытательного шунта │ │ │ │ │ │ │(3) │ │форматор изолирован-│
│ │ │на изолированный │ │ │ │ │ │ │ │ │ного участка 19СП │
│ │ │участок 19СП кон- │ │ │ │ │ │ │ │ │заменен. При наложе-│
│ │ │троль занятости на │ │ │ │ │ │ │ │ │нии испытательного │
│ │ │пульте управления │ │ │ │ │ │ │ │ │шунта изолированный │
│ │ │отсутствует. До │ │ │ │ │ │ │ │ │участок 19СП имеет │
│ │ │устранения неисправ-│ │ │ │ │ │ │ │ │контроль занятости │
│ │ │ности перевод стр. │ │ │ │ │ │ │ │ │на пульте управления│
│ │ │N 19 и движение по │ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │ │ней производить │ │ │ │ │ │ │ │11.30 │ДСПГ │
│ │ │только после провер-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ки фактической сво- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │бодности изолирован-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ного участка 19СП │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │10.50│ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────┴─────┴────────────────────┴─────┴──────┴───────┴─────┴──────┴─────────────────┴─────┴──────┴────────────────────┤
│ 2.2. Ремонт кабеля, замена трансформаторного ящика, монтажа │
├─────┬─────┬────────────────────┬─────┬──────┬───────┬─────┬──────┬─────────────────┬─────┬──────┬────────────────────┤
│21.06│9.00 │Для ремонта кабеля │ │ │ │ │ │ │21.06│11.00 │Работы по ремонту │
│(1) │ │изолированный уча- │ │ │ │ │ │ │ (5) │ │кабеля и проверке │
│ │ │сток 23СП и стр. N │ │ │ │ │ │ │ │ │действия изолирован-│
│ │ │23 выключаются из │ │ │ │ │ │ │ │ │ного участка 23СП │
│ │ │централизации с сох-│ │ │ │ │ │ │ │ │закончены. Фактиче- │
│ │ │ранением движения. │ │ │ │ │ │ │ │ │ское состояние изо- │
│ │ │Стр. N 23 передается│ │ │ │ │ │ │ │ │лированного участка │
│ │ │на ручное управле- │ │ │ │ │ │ │ │ │соответствует конт- │
│ │ │ние при помощи кур- │ │ │ │ │ │ │ │ │ролю на пульте уп- │
│ │ │беля, перевод стрел-│ │ │ │ │ │ │ │ │равления, при нало- │
│ │ │ки с пульта управле-│ │ │ │ │ │ │ │ │жении испытательного│
│ │ │ния исключается. │ │ │ │ │ │ │ │ │шунта имеется конт- │
│ │ │Стр. N 25, 27, 29 и │ │ │ │ │ │ │ │ │роль занятости. Изо-│
│ │ │31 (расположенные за│ │ │ │ │ │ │ │ │лированный участок │
│ │ │выключенным изоли- │ │ │ │ │ │ │ │ │23СП и стр. N 23 │
│ │ │рованным участком │ │ │ │ │ │ │ │ │проверены, работают │
│ │ │23СП) переводить с │ │ │ │ │ │ │ │ │нормально, в центра-│
│ │ │помощью стрелочных │ │ │ │ │ │ │ │ │лизацию включены. │
│ │ │рукояток │ │ │ │ │ │ │ │ │Действие автоматиче-│
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │ского режима ГАЦ │
│ │9.05 │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │стрелок N 25, 27, 29│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │и 31 восстановлено │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │11.00 │ДСПГ │
│21.06│9.20 │Изолированный уча- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│(2) │ │сток 23СП и стр. N │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │23 выключены, пра- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │вильность выключе- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ния проверена │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │9.20 │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│21.06│9.25 │Курбель N 2 рас- │ │ │ │ │ │ │21.06│11.05 │Курбель N 2 опломби-│
│(3) │ │пломбирован и вру- │ │ │ │ │ │ │(6) │ │рован │
│ │ │чен сигналисту Пет- │ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │ │рову для выключения │ │ │ │ │ │ │ │11.05 │ДСПГ │
│ │ │курбельной заслонки │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │и перевода стр. N 23│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │9.25 │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│21.06│10.40│Участок 23 СП вклю- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│(4) │ │чается в централиза-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │цию для производства│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │проверки действия │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │изолированного уча- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │стка, на время про- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │верки движение по │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │стр. N 23 запрещает-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ся │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │10.40│ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────┴─────┴────────────────────┴─────┴──────┴───────┴─────┴──────┴─────────────────┴─────┴──────┴────────────────────┤
│ 2.3. Проверка изолирующих элементов и состояния рельсовых цепей │
├─────┬─────┬────────────────────┬─────┬──────┬───────┬─────┬──────┬─────────────────┬─────┬──────┬────────────────────┤
│6.07 │13.30│При проверке состоя-│6.07 │13.40 │ПДБ │6.07 │13.55 │ПДБ Петров │6.07 │14.30 │Изолирующие элемен- │
│(1) │ │ния рельсовых цепей │(2) │ │Петрову│(3) │ │ │(4) │ │ты связной полосы │
│ │ │обнаружено: │ │ │(по те-│ │ │ │ │ │стр. N 3 заменены │
│ │ │1) на стр. N 3 одно-│ │ │лефону)│ │ │ │ │ │ПДБ │
│ │ │сторонний пробой │ │ │ │ │ │ │ │14.30 │ДСПГ │
│ │ │изоляции в первой │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │связной полосе. Не- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │обходимо устранить │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │немедленно; │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │2) у светофора МГ4 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │неисправны торцовые │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │прокладки в изоли- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │рующем стыке. │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │Устранить до ____ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │(срок устанавливает │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │электромеханик СЦБ) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│6.07 │15.00│Для замены изоляции │ │ │ │ │ │ │6.07 │15.20 │Изолирующие элементы│
│(5) │ │в стыке у светофора │ │ │ │ │ │ │(6) │ │в стыке у светофора │
│ │ │МГ4 движение по │ │ │ │ │ │ │ │ │МГ4 заменены. Движе-│
│ │ │стр. N 31 закрывает-│ │ │ │ │ │ │ │ │ние по стр. N 31 от-│
│ │ │ся. Стр. N 29 зак- │ │ │ │ │ │ │ │ │крыто, закрепление │
│ │ │реплена по направ- │ │ │ │ │ │ │ │ │со стр. N 29 снято │
│ │ │лению четвертого │ │ │ │ │ │ │ │ │ПДБ │
│ │ │пучка │ │ │ │ │ │ │ │15.20 │ДСПГ │
│ │ │ПДБ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │15.00│ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────┴─────┴────────────────────┴─────┴──────┴───────┴─────┴──────┴─────────────────┴─────┴──────┴────────────────────┤
│ 3. Вагонные замедлители │
├──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│ 3.1. Замена тормозной балки │
├─────┬─────┬────────────────────┬─────┬──────┬───────┬──────┬─────┬─────────────────┬─────┬──────┬────────────────────┤
│21.07│9.30 │Вагонный замедли- │ │ │ │ │ │ │21.07│11.00 │Тормозная балка за- │
│(1) │ │тель N 3 выключается│ │ │ │ │ │ │(3) │ │менена. Замедлитель │
│ │ │из действия для │ │ │ │ │ │ │ │ │N 3 проверен, рабо- │
│ │ │замены тормозной │ │ │ │ │ │ │ │ │тает нормально, │
│ │ │балки. Замедлитель │ │ │ │ │ │ │ │ │включен в действие и│
│ │ │для движения закры- │ │ │ │ │ │ │ │ │открыт для движения │
│ │ │вается. Стр. N 7 │ │ │ │ │ │ │ │ │ШНС │
│ │ │закрепить по направ-│ │ │ │ │ │ │ │11.05 │ДСПГ │
│ │ │лению второго пучка │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │10.00│ШНС │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│21.07│9.50 │Остряки стр. N 7 за-│ │ │ │ │ │ │21.07│11.10 │Закрепление со стр. │
│(2) │ │креплены по направ- │ │ │ │ │ │ │(4) │ │N 7 снято │
│ │ │лению второго │ │ │ │ │ │ │ │ │ПДБ │
│ │ │пучка │ │ │ │ │ │ │ │11.10 │ДСПГ │
│ │ │ПДБ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │9.50 │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────┴─────┴────────────────────┴─────┴──────┴───────┴──────┴─────┴─────────────────┴─────┴──────┴────────────────────┤
│ 3.2. Выключение одной стороны вагонного замедлителя │
├─────┬─────┬────────────────────┬─────┬──────┬───────┬──────┬─────┬─────────────────┬─────┬──────┬────────────────────┤
│6.08 │13.20│В свободное от рос- │ │ │ │ │ │ │6.08 │14.30 │Тормозной цилиндр │
│(1) │ │пуска составов и │ │ │ │ │ │ │(2) │ │замедлителя заме- │
│ │ │маневровых передви- │ │ │ │ │ │ │ │ │нен. Замедлитель │
│ │ │жений время будет │ │ │ │ │ │ │ │ │N 21 проверен, рабо-│
│ │ │производиться замена│ │ │ │ │ │ │ │ │тает нормально, │
│ │ │тормозного цилиндра │ │ │ │ │ │ │ │ │включен в действие │
│ │ │замедлителя N 21. │ │ │ │ │ │ │ │ │ШНС │
│ │ │Левая его сторона │ │ │ │ │ │ │ │14.30 │ДСПГ │
│ │ │из действия выклю- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │чается. О предстоя- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │щем роспуске соста- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │вов или маневровых │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │передвижениях сооб- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │щать заранее │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ШНС │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │13.40│ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────┴─────┴────────────────────┴─────┴──────┴───────┴──────┴─────┴─────────────────┴─────┴──────┴────────────────────┤
│ 3.3. Замена тормозного коммутатора │
├─────┬─────┬────────────────────┬─────┬──────┬───────┬──────┬─────┬─────────────────┬─────┬──────┬────────────────────┤
│8.08 │15.00│Для замены тормоз- │ │ │ │ │ │ │8.08 │15.40 │Тормозной коммутатор│
│(1) │ │ного коммутатора │ │ │ │ │ │ │(2) │ │замедлителя N 7 за- │
│ │ │замедлитель N 7 из │ │ │ │ │ │ │ │ │менен. Действие ком-│
│ │ │действия выключает- │ │ │ │ │ │ │ │ │мутатора и замедли- │
│ │ │ся. Снята пломба с │ │ │ │ │ │ │ │ │теля проверены, ра- │
│ │ │крышки третьей сек- │ │ │ │ │ │ │ │ │ботают нормально. │
│ │ │ции пульта управле- │ │ │ │ │ │ │ │ │Замедлитель N 7 в │
│ │ │ния │ │ │ │ │ │ │ │ │действие включен. │
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │Крышка третьей сек- │
│ │15.20│ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ции пульта управле- │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ния опломбирована │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │15.40 │ДСПГ │
├─────┴─────┴────────────────────┴─────┴──────┴───────┴──────┴─────┴─────────────────┴─────┴──────┴────────────────────┤
│ 4. Выключение устройств АРС │
├──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│ 4.1. Замена пружинного мостика весомера │
├─────┬─────┬────────────────────┬─────┬──────┬───────┬──────┬─────┬─────────────────┬─────┬──────┬────────────────────┤
│2.09 │8.30 │Для замены пружин- │ │ │ │ │ │ │2.09 │9.30 │Пружинный мостик ве-│
│(1) │ │ного мостика, весо- │ │ │ │ │ │ │(2) │ │сомера N 1 заменен. │
│ │ │мер N 1 выключается │ │ │ │ │ │ │ │ │Весомер отрегулиро- │
│ │ │из действия. Управ- │ │ │ │ │ │ │ │ │ван. Работоспособ- │
│ │ │ление замедлителями │ │ │ │ │ │ │ │ │ность весомера и │
│ │ │производить с помо- │ │ │ │ │ │ │ │ │правильность выдачи │
│ │ │щью тормозных ком- │ │ │ │ │ │ │ │ │весовых категорий и │
│ │ │мутаторов │ │ │ │ │ │ │ │ │длины отцепа прове- │
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │рены. Весомер рабо- │
│ │8.35 │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │тает нормально, в │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │действие включен. │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Торможение произво- │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │дить в автоматичес- │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ком режиме │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │9.30 │ДСПГ │
├─────┴─────┴────────────────────┴─────┴──────┴───────┴──────┴─────┴─────────────────┴─────┴──────┴────────────────────┤
│ 4.2. Замена контактной коробки весомера │
├─────┬─────┬────────────────────┬─────┬──────┬───────┬──────┬─────┬─────────────────┬─────┬──────┬────────────────────┤
│6.09 │9.30 │Для замены контакт- │ │ │ │ │ │ │6.09 │10.30 │Контактная коробка │
│(1) │ │ной коробки весомер │ │ │ │ │ │ │(2) │ │весомера N 2 замене-│
│ │ │N 2 выключается из │ │ │ │ │ │ │ │ │нена. Весомер отре- │
│ │ │действия. Управление│ │ │ │ │ │ │ │ │гулирован. Работо- │
│ │ │замедлителями про- │ │ │ │ │ │ │ │ │способность весомера│
│ │ │изводить с помощью │ │ │ │ │ │ │ │ │и правильность выда-│
│ │ │тормозных коммута- │ │ │ │ │ │ │ │ │чи весовых категорий│
│ │ │торов │ │ │ │ │ │ │ │ │отцепа проверены. │
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │Весомер работает │
│ │9.30 │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │нормально, в дейст- │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │вие включен. Тормо- │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │жение производить в │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │автоматическом режи-│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ме │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │10.30 │ДСПГ │
├─────┴─────┴────────────────────┴─────┴──────┴───────┴──────┴─────┴─────────────────┴─────┴──────┴────────────────────┤
│ 4.3. Замена электронного измерителя скорости (скоростемера) │
├─────┬─────┬────────────────────┬─────┬──────┬───────┬──────┬─────┬─────────────────┬─────┬──────┬────────────────────┤
│2.10 │10.00│Для замены скоро- │ │ │ │ │ │ │2.10 │11.00 │Скоростемер второй │
│(1) │ │стемера на второй │ │ │ │ │ │ │(2) │ │тормозной позиции │
│ │ │тормозной позиции │ │ │ │ │ │ │ │ │горочного пучка N 3 │
│ │ │горочного пучка N 3 │ │ │ │ │ │ │ │ │заменен. Скоростемер│
│ │ │скоростемер из дей- │ │ │ │ │ │ │ │ │настроен, проверен, │
│ │ │ствия выключается. │ │ │ │ │ │ │ │ │работает нормально, │
│ │ │торможение отцепов │ │ │ │ │ │ │ │ │в действие включен. │
│ │ │на второй тормозной │ │ │ │ │ │ │ │ │Торможение произво- │
│ │ │позиции горочного │ │ │ │ │ │ │ │ │дить в автоматиче- │
│ │ │пучка N 3 произво- │ │ │ │ │ │ │ │ │ском режиме │
│ │ │дить с помощью тор- │ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │ │мозных коммутато- │ │ │ │ │ │ │ │11.00 │ДСПГ │
│ │ │ров │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │10.20│ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────┴─────┴────────────────────┴─────┴──────┴───────┴──────┴─────┴─────────────────┴─────┴──────┴────────────────────┤
│ 5. Производство работ со вскрытием пульта управления │
├─────┬─────┬────────────────────┬─────┬──────┬───────┬──────┬─────┬─────────────────┬─────┬──────┬────────────────────┤
│6.10 │8.30 │Для проверки стре- │ │ │ │ │ │ │6.10 │11.30 │Работа в пульте │
│(1) │ │лочных рукояток, │ │ │ │ │ │ │(2) │ │управления законче- │
│ │ │тормозных коммута- │ │ │ │ │ │ │ │ │на. Устройства про- │
│ │ │торов и монтажа │ │ │ │ │ │ │ │ │верены, работают │
│ │ │вскрываются секции │ │ │ │ │ │ │ │ │нормально. Секции │
│ │ │N 2, 3 и 4 пульта │ │ │ │ │ │ │ │ │пульта управления │
│ │ │управления со │ │ │ │ │ │ │ │ │N 2, 3 и 4 опломби- │
│ │ │снятием пломб │ │ │ │ │ │ │ │ │рованы │
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │8.35 │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │11.35 │ДСПГ │
├─────┴─────┴────────────────────┴─────┴──────┴───────┴──────┴─────┴─────────────────┴─────┴──────┴────────────────────┤
│ 6. Светофоры │
├──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│ 6.1. Замена линзового комплекта разрешающего огня горочного светофора │
├─────┬─────┬────────────────────┬─────┬──────┬───────┬──────┬─────┬─────────────────┬─────┬──────┬────────────────────┤
│21.10│13.30│На светофоре Г │ │ │ │ │ │ │21.10│14.30 │Линзовый комплект │
│(1) │ │будет производиться │ │ │ │ │ │ │(2) │ │желтого огня на │
│ │ │замена линзового │ │ │ │ │ │ │ │ │светофоре Г заменен.│
│ │ │комплекта желтого │ │ │ │ │ │ │ │ │Действие светофора │
│ │ │огня в свободное │ │ │ │ │ │ │ │ │проверено, работает │
│ │ │от роспуска соста- │ │ │ │ │ │ │ │ │нормально, видимость│
│ │ │вов время. О пред- │ │ │ │ │ │ │ │ │удовлетворяет требо-│
│ │ │стоящем роспуске и │ │ │ │ │ │ │ │ │ваниям ПТЭ │
│ │ │маневровых передви- │ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │ │жениях сообщать │ │ │ │ │ │ │ │14.35 │ДСПГ │
│ │ │заранее │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │13.35│ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────┴─────┴────────────────────┴─────┴──────┴───────┴──────┴─────┴─────────────────┴─────┴──────┴────────────────────┤
│ 6.2. Замена светофоров, светофорной головки, линзового комплекта запрещающего огня, кабеля или монтажа в схеме │
│управления светофором │
├─────┬─────┬────────────────────┬─────┬──────┬───────┬──────┬─────┬─────────────────┬─────┬──────┬────────────────────┤
│2.11.│13.30│Для замены головки │ │ │ │ │ │ │2.11 │15.30 │Головка светофора Г │
│(1) │ │светофора Г его │ │ │ │ │ │ │(2) │ │заменена. Действие │
│ │ │действие прекращает-│ │ │ │ │ │ │ │ │светофора проверено.│
│ │ │ся, роспуск составов│ │ │ │ │ │ │ │ │Расположение сиг- │
│ │ │производить по ука- │ │ │ │ │ │ │ │ │нальных огней и │
│ │ │заниям передаваемым │ │ │ │ │ │ │ │ │сигнализация све- │
│ │ │с использованием │ │ │ │ │ │ │ │ │тофора правильные. │
│ │ │радиосвязи │ │ │ │ │ │ │ │ │Видимость огней │
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │удовлетворяет тре- │
│ │14.00│ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │бованиям ПТЭ, свето-│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │фор Г в действие │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │включен │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │15.35 │ДСПГ │
├─────┴─────┴────────────────────┴─────┴──────┴───────┴──────┴─────┴─────────────────┴─────┴──────┴────────────────────┤
│ 6.3. Замена головки маневрового светофора │
├─────┬─────┬────────────────────┬─────┬──────┬───────┬──────┬─────┬─────────────────┬─────┬──────┬────────────────────┤
│9.11 │11.15│Для замены свето- │ │ │ │ │ │ │9.11 │12.30 │Светофорная головка │
│(1) │ │форной головки дей- │ │ │ │ │ │ │(2) │ │маневрового светофо-│
│ │ │ствие маневрового │ │ │ │ │ │ │ │ │ра М6 заменена. Дей-│
│ │ │светофора М6 пре- │ │ │ │ │ │ │ │ │ствие светофора про-│
│ │ │кращается. Маневро- │ │ │ │ │ │ │ │ │верено, работает │
│ │ │вые передвижения до │ │ │ │ │ │ │ │ │нормально. Размеще- │
│ │ │светофора М6 произ- │ │ │ │ │ │ │ │ │ние огней и сигнали-│
│ │ │водить после приго- │ │ │ │ │ │ │ │ │зация правильные, │
│ │ │товления маршрута, │ │ │ │ │ │ │ │ │видимость удовлетво-│
│ │ │порядком, установ- │ │ │ │ │ │ │ │ │ряет требованиям │
│ │ │ленным
Инструкцией │ │ │ │ │ │ │ │ │ПТЭ. Маневровый све-│
│ │ │по движению поездов │ │ │ │ │ │ │ │ │тофор в действие │
│ │ │и маневровой работе │ │ │ │ │ │ │ │ │включен │
│ │ │на железных дорогах │ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │ │РФ │ │ │ │ │ │ │ │12.35 │ДСПГ │
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │11.30│ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
├─────┴─────┴────────────────────┴─────┴──────┴───────┴──────┴─────┴─────────────────┴─────┴──────┴────────────────────┤
│ 6.4. Ремонт сигнального кабеля │
├─────┬─────┬────────────────────┬─────┬──────┬───────┬──────┬─────┬─────────────────┬─────┬──────┬────────────────────┤
│25.11│9.30 │Для ремонта сиг- │ │ │ │ │ │ │25.11│13.10 │Ремонт сигнального │
│(1) │ │нального кабеля │ │ │ │ │ │ │(2) │ │кабеля закончен. │
│ │ │действие светофора Г│ │ │ │ │ │ │ │ │Действие светофора Г│
│ │ │прекращается. Рос- │ │ │ │ │ │ │ │ │проверено, работает │
│ │ │пуск составов и ма- │ │ │ │ │ │ │ │ │нормально. Соответ- │
│ │ │невровые передвиже- │ │ │ │ │ │ │ │ │ствие сигнальных по-│
│ │ │ния производить по- │ │ │ │ │ │ │ │ │казаний светофора │
│ │ │рядком, установлен- │ │ │ │ │ │ │ │ │контролю на пульте │
│ │ │ным
Инструкцией по │ │ │ │ │ │ │ │ │управления, правиль-│
│ │ │движению поездов и │ │ │ │ │ │ │ │ │ность переключения │
│ │ │маневровой работе │ │ │ │ │ │ │ │ │светофора с раз- │
│ │ │на железных дорогах │ │ │ │ │ │ │ │ │решающего показания │
│ │ │РФ │ │ │ │ │ │ │ │ │на запрещающее про- │
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │верено. Светофор Г в│
│ │9.50 │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │действие включен │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │13.15 │ДСПГ │
├─────┴─────┴────────────────────┴─────┴──────┴───────┴──────┴─────┴─────────────────┴─────┴──────┴────────────────────┤
│ 6.5. Неисправность светофора │
├─────┬─────┬────────────────────┬─────┬──────┬───────┬──────┬─────┬─────────────────┬─────┬──────┬────────────────────┤
│27.11│10.15│Светофор Г не от- │27.11│10.15 │ШН Ива-│27.11 │10.20│ШН Иванов │27.11│10.40 │На светофоре Г │
│(1) │ │крывается на разре- │(2) │ │нову │(3) │ │ │(4) │ │перегорела лампа │
│ │ │шающий зеленый огонь│ │ │(по те-│ │ │ │ │ │зеленого огня. Лампа│
│ │ │ДСПГ │ │ │лефону)│ │ │ │ │ │заменена, действие │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │светофора проверено,│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │работает нормально, │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │видимость удовлетво-│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ряет требованиям ПТЭ│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │10.40 │ДСПГ │
└─────┴─────┴────────────────────┴─────┴──────┴───────┴──────┴─────┴─────────────────┴─────┴──────┴────────────────────┘
к Инструкции МПС России
от 4 марта 1999 г. N ЦШ-651
ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ РАБОТНИКОВ СЛУЖБ ПУТИ, ПЕРЕВОЗОК,
СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ И УСТРАНЕНИИ ОТСТАВАНИЯ
ОСТРЯКА ОТ РАМНОГО РЕЛЬСА НА ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫХ СТРЕЛКАХ
МЕХАНИЗИРОВАННЫХ И АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СОРТИРОВОЧНЫХ ГОРОК
НА 4 ММ И БОЛЕЕ
Настоящее Приложение устанавливает следующий Порядок взаимодействия работников сортировочной станции, дистанции пути и дистанции сигнализации и связи при обнаружении на стрелочных переводах отставания остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое у остряка стрелки против первой межостряковой тяги.
1. Обнаружив отставание остряка стрелки от рамного рельса, электромеханик СЦБ или бригадир пути должен немедленно оформить запись в Журнале осмотра об обнаружении неисправности (
запись (2) в таблице настоящего Приложения).
2. После оформления записи в Журнале осмотра электромехаником СЦБ или бригадиром пути об обнаружении отставания остряка стрелки от рамного рельса на 4 мм и более дежурный по горке обязан:
2.1. Установить стрелку в положение обеспечивающее плотное прижатие остряка к рамному рельсу, а на стрелочную рукоятку, установленную в крайнее положение, надеть колпачок красного цвета.
2.2. Прекратить движение по данной стрелке. Дать указание бригадиру пути о закреплении типовой скобой остряков стрелки в требуемое положение, а электромеханику СЦБ о выключении стрелки из централизации.
2.3. Сообщить об обнаружении на стрелке отставания остряка от рамного рельса на 4 мм и более маневровому диспетчеру.
3. О закреплении остряков стрелки в требуемом положении типовой скобой и выключении стрелки из централизации бригадир пути и электромеханик СЦБ оформляют запись в Журнале осмотра (
запись (3) в таблице настоящего Приложения).
Выключение стрелки из централизации производится электромехаником СЦБ путем изъятия рабочих предохранителей в пусковой цепи управления стрелкой.
После закрепления остряков стрелки и выключения ее из централизации движение по стрелке возобновляется.
4. При обнаружении отставания остряков стрелки от рамного рельса на 4 мм и более в обоих крайних положениях электромеханик СЦБ или бригадир пути должны немедленно оформить запись в Журнале осмотра. Стрелка выключается из централизации в соответствии с
пунктом 2.7 настоящей Инструкции.
5. Устранение отставания остряка от рамного рельса производится немедленно. Данная работа выполняется бригадиром пути совместно с электромехаником СЦБ в свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время с соблюдением требований
Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и настоящей Инструкции.
ПРИМЕРЫ
ЗАПИСЕЙ В ЖУРНАЛЕ ОСМОТРА ПУТЕЙ, СТРЕЛОЧНЫХ, ПЕРЕВОДОВ,
УСТРОЙСТВ СЦБ, СВЯЗИ И КОНТАКТНОЙ СЕТИ (ДУ-46)
┌─────┬─────┬────────────────────┬────────────────────┬──────────────────────────────┬─────────────────────────────────┐
│Месяц│Часы │Изложение результа- │ Когда извещен │Когда соответствующий работник│Когда обнаруженные неисправности,│
│ и │и ми-│тов осмотра, испыта-│ соответствующий │прибыл для устранения неисп- │повреждения или отказы устранены,│
│число│нуты │ний, а также обнару-│ работник дистанции │равностей, повреждений или │подписи соответствующих работни- │
│ │ │женных неисправнос- │ │отказов │ков об их устранении │
│ │ │тей, повреждений или├─────┬──────┬───────┼─────┬──────┬─────────────────┼─────┬──────┬────────────────────┤
│ │ │отказов │Месяц│ Часы │Способ │Месяц│Часы и│Подпись работника│Месяц│ Часы │Описание причин │
│ │ │ │ и │ и │извеще-│ и │минуты│дистанции в озна-│ и │ и │неисправности, пов- │
│ │ │ │число│минуты│ния │число│ │комлении с за- │число│минуты│реждения или отказа,│
│ │ │ │ │ │(теле- │ │ │писью ДСП │ │ │принятые меры, под- │
│ │ │ │ │ │грам- │ │ │ │ │ │писи работников, │
│ │ │ │ │ │мой, по│ │ │ │ │ │производивших ус- │
│ │ │ │ │ │телефо-│ │ │ │ │ │транение, и подпись │
│ │ │ │ │ │ну, за-│ │ │ │ │ │дежурного по станции│
│ │ │ │ │ │писью в│ │ │ │ │ │об устранении запи- │
│ │ │ │ │ │Журна- │ │ │ │ │ │санного повреждения │
│ │ │ │ │ │ле) │ │ │ │ │ │ │
├─────┼─────┼────────────────────┼─────┼──────┼───────┼─────┼──────┼─────────────────┼─────┼──────┼────────────────────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │ 12 │
├─────┼─────┼────────────────────┼─────┼──────┼───────┼─────┼──────┼─────────────────┼─────┼──────┼────────────────────┤
│6.04 │8.05 │В свободное от │ │ │ │ │ │ │6.04 │11.30 │Проверка стрелок │
│(1) │ │роспуска составов и │ │ │ │ │ │ │(5) │ │первого и второго │
│ │ │маневровых передви- │ │ │ │ │ │ │ │ │пучков горки на │
│ │ │жений время будет │ │ │ │ │ │ │ │ │плотность прижатия │
│ │ │производиться про- │ │ │ │ │ │ │ │ │остряков к рамным │
│ │ │верка стрелок перво-│ │ │ │ │ │ │ │ │рельсам закончена. │
│ │ │го и второго пучков │ │ │ │ │ │ │ │ │При отжатии остряков│
│ │ │горки на плотность │ │ │ │ │ │ │ │ │щуп 4 мм в зазор │
│ │ │прижатия остряков к │ │ │ │ │ │ │ │ │между остряком и │
│ │ │рамным рельсам в │ │ │ │ │ │ │ │ │рамным рельсом в │
│ │ │плюсовом и минусовом│ │ │ │ │ │ │ │ │плюсовом и мину- │
│ │ │положениях с исполь-│ │ │ │ │ │ │ │ │совом положениях │
│ │ │зованием щупа 4 мм. │ │ │ │ │ │ │ │ │не входит │
│ │ │О предстоящем рос- │ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │ │пуске составов и │ │ │ │ │ │ │ │ │ПДБ │
│ │ │маневровых передви- │ │ │ │ │ │ │ │ │ДСПГ │
│ │ │жениях сообщать │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │заранее │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ПДБ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │8.05 │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│6.04 │9.10 │На стр. N 10 обна- │ │ │ │ │ │ │6.04 │10.45 │На стр. N 10 пере- │
│(2) │ │ружено неплотное │ │ │ │ │ │ │(4) │ │шит рамный рельс │
│ │ │прижатие левого │ │ │ │ │ │ │ │ │(устранен люфт рабо-│
│ │ │остряка к рамному │ │ │ │ │ │ │ │ │чей тяги и т.д.), │
│ │ │рельсу. При отжатии │ │ │ │ │ │ │ │ │неплотное прижатие │
│ │ │остряка щуп 4 мм │ │ │ │ │ │ │ │ │левого остряка к │
│ │ │входит в зазор между│ │ │ │ │ │ │ │ │рамному рельсу │
│ │ │остряком и рамным │ │ │ │ │ │ │ │ │устранено. При отжа-│
│ │ │рельсом │ │ │ │ │ │ │ │ │тии остряка щуп │
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │4 мм в зазор между │
│ │ │ПДБ │ │ │ │ │ │ │ │ │остряком и рамным │
│ │ │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │рельсом не входит. │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Закрепление ост- │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ряков снято, стрелка│
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │проверена, работает │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │нормально, вклю- │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │чена в централиза- │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │цию │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ПДБ │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ШН │
│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │10.45 │ДСПГ │
│6.04 │9.25 │Для устранения │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│(3) │ │неплотного прижатия │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │левого остряка к │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │рамному рельсу │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │остряки стр. N 10 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │закреплены типовой │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │скобой по направ- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │лению 7 и 8 пути. │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │Стрелка N 10 выклю- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │чена из централи- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │зации │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ПДБ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ШН │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
│ │9.25 │ДСПГ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │
└─────┴─────┴────────────────────┴─────┴──────┴───────┴─────┴──────┴─────────────────┴─────┴──────┴────────────────────┘
к Инструкции МПС России
от 4 марта 1999 г. N ЦШ-651
ПЕРЕЧЕНЬ
ДЕЙСТВУЮЩИХ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ, НА КОТОРЫЕ ИМЕЮТСЯ ССЫЛКИ
В НАСТОЯЩЕЙ ИНСТРУКЦИИ
1.
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные 26.04.93, N ЦРБ/162.
2. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, утвержденная 26.04.93, N ЦРБ/176.
3.
Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденная 02.10.93, N ЦД/206.
4. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, утвержденная 31.12.97, N ЦШ/530.
5.
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденная 28.07.97, N ЦП/485.
6. Инструкция по техническому обслуживанию устройств механизированных и автоматизированных горок, утвержденная 02.02.90, N ЦШ/4767.
7. Инструкция по содержанию технической документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), утвержденная 16.04.86, N ЦШ/4374.