Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения".

1. Подготовлен Техническим комитетом по стандартизации ТК 97 "Шины пневматические для механических транспортных средств, их прицепов и авиационной техники" (ООО "Научно-технический центр "НИИШП") на основе собственного аутентичного перевода стандарта, указанного в пункте 4.

2. Внесен Управлением технического регулирования и стандартизации Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии.

3. Утвержден и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 30 декабря 2005 г. N 542-ст.

4. Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 4000-1:2001 "Шины для легковых автомобилей и ободья. Часть 1. Шины (метрические серии)" (ISO 4000-1:2001 "Passenger car tyres and rims - Part 1: Tyres (metric series)").

При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных стандартов соответствующие им национальные стандарты, сведения о которых приведены в дополнительном Приложении F.

5. Введен впервые.

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет.

Настоящий стандарт распространяется на шины для легковых автомобилей и устанавливает их обозначения, размеры, номинальные нагрузки и маркировку.

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие международные стандарты:

ИСО 3877-1:1997 Шины, вентили и камеры. Перечень эквивалентных терминов. Часть 1. Шины

ИСО 4000-2:2001 Шины для легковых автомобилей и ободья. Часть 2. Ободья

ИСО 4223-1:2001 Определения некоторых терминов, используемых в шинной промышленности. Часть 1. Шины

В настоящем стандарте применены термины по ИСО 3877-1, ИСО 4223-1.

4.1. Размер и конструкция

4.1.1. Характеристики шин должны быть указаны следующим образом:

4.1.2. Номинальная ширина профиля

Номинальная ширина профиля должна быть выражена в миллиметрах и быть кратной 5.

Для шин, монтируемых на ободья с углом наклона полки 5°, номинальная ширина профиля должна оканчиваться на 5.

4.1.3. Номинальное отношение высоты профиля к его ширине

Номинальное отношение высоты профиля к его ширине (H/S) должно быть кратным 5 и выражено в процентах.

4.1.4. Коды конструкции шин

Коды конструкции шин должны быть следующими:

B - опоясанные диагональные;

D - диагональные;

R - радиальные.

Абзац исключен с 1 июля 2010 года. - Изменение N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.07.2009 N 257-ст.

Радиальные шины, предназначенные для автомобилей с максимальной скоростью свыше 240 км/ч, могут иметь маркировку в размерных и конструкционных характеристиках с кодовым обозначением ZR вместо кода конструкции R (4.2).

Если шина имеет категорию скорости Y и пригодна для скоростей выше 300 км/ч, в маркировке ее конструктивных характеристик используют код ZR, при этом обозначения эксплуатационных характеристик - символа скорости и индекса нагрузки - должны быть заключены в скобки.

Пример

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.07.2009 N 257-ст)

По вопросу максимальных скорости и нагрузки шины при эксплуатации с превышением скорости 300 км/ч необходима консультация с изготовителем шины.

(абзац введен Изменением N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.07.2009 N 257-ст)

Применение другого кодового обозначения (например для нового типа конструкции) необходимо согласовать в установленном порядке.

4.1.5. Коды номинального диаметра обода

Коды номинального диаметра обода для шин, монтируемых на ободья с углом наклона полки 5°, приведены в таблице 1.

Для шин, которым требуются ободья новой конструкции, код номинального диаметра обода должен соответствовать номинальному диаметру обода , выраженному целым числом в миллиметрах.

4.2. Эксплуатационные характеристики

4.2.1. К обозначению эксплуатационных характеристик шин относят индекс нагрузки и символ скорости.

Для шин, эксплуатируемых на автомобилях с максимальной скоростью свыше 300 км/ч, эксплуатационные характеристики не установлены. Вопросы максимальной скорости и нагрузки должны быть согласованы с изготовителем шин.

4.2.2. Индекс нагрузки

Индекс нагрузки LI - условное обозначение максимальной нагрузки на шину, соответствующей условиям эксплуатации, установленным изготовителем.

Индексы нагрузки LI и соответствующие нагрузки TLCC для одинарной шины приведены в таблице 2.

Примечания

1. Максимальная нагрузка на шину, соответствующая индексу нагрузки, применяется для скоростей до 210 км/ч включительно.

2. Для категории скорости V (между 210 и 240 км/ч) максимальная нагрузка на шины должна быть снижена следующим образом: 100% - при 210 км/ч; 97% - при 220 км/ч; 94% - при 230 км/ч; 91% - при 240 км/ч. Между этими скоростями допускается линейная интерполяция.

3. Для категорий скорости W и Y максимальная нагрузка, соответствующая индексу нагрузки, применима к скоростям до 240 км/ч включительно для категории W и 270 км/ч - для категории Y.

4. Для категории скорости W (между 240 и 270 км/ч) максимальная нагрузка должна быть снижена следующим образом: 100% - при 240 км/ч; 95% - при 250 км/ч; 90% - при 260 км/ч; 85% - при 270 км/ч. Между этими скоростями допускается линейная интерполяция.

5. Для категории скорости Y (между 270 и 300 км/ч) максимальная нагрузка должна быть снижена следующим образом: 100% - при 270 км/ч; 95% - при 280 км/ч; 90% - при 290 км/ч; 85% - при 300 км/ч. Между этими скоростями допускается линейная интерполяция (4.2.3 и таблица 3).

6. Для скоростей свыше 300 км/ч или шин, маркированных ZR (Приложение A), или того и другого максимальную нагрузку, допустимую для максимальной скорости, необходимо согласовать с изготовителем.

7. Для автомобилей с расчетной максимальной скоростью до 60 км/ч максимальная нагрузка, соответствующая индексу нагрузки, может быть увеличена, при этом необходимо повышение эталонного давления, которое определяют в результате консультаций с изготовителем шин. При отсутствии такой договоренности рекомендуется следующее увеличение внутреннего давления шин:

- при скорости 60 км/ч - увеличение нагрузки на 10% с увеличением давления на 10 кПа;

- при скорости 50 км/ч - увеличение нагрузки на 15% с увеличением давления на 20 кПа;

- при скорости 40 км/ч - увеличение нагрузки на 25% с увеличением давления на 30 кПа;

- при скорости 30 км/ч - увеличение нагрузки на 35% с увеличением давления на 40 кПа;

- при скорости 25 км/ч - увеличение нагрузки на 42% с увеличением давления на 50 кПа.

4.2.3. Категории скорости

Категория скорости соответствует максимальной скорости шины.

Обозначение категорий скорости (символ) приведено в таблице 3.

4.3. Другие эксплуатационные характеристики

4.3.1. Словом "TUBELESS" (бескамерная) обозначают шины, применяемые без камеры.

4.3.2. Слова "REINFORCED" или "EXTRA LOAD" обозначают усиленные шины, применяемые при более высоких нагрузке и давлении по сравнению со стандартными шинами.

4.3.3. Буквы "LL" рядом с обозначением размера шины или слова "LIGHT LOAD" (легкая нагрузка) располагают на боковинах шин, предназначенных для более низких нагрузок по сравнению с шинами стандартного типа.

4.3.4. Буква "T", расположенная перед обозначением размера шины, характеризует специальные запасные шины высокого давления.

4.3.5. При необходимости можно использовать следующие обозначения:

"P" - тип автомобиля, для которого первоначально разрабатывалась шина;

"TEMPORARY USE ONLY" - указание временного использования некоторых запасных шин;

"BIAS BELTED" - опоясанная диагональная конструкция;

"RADIAL" - радиальная конструкция.

Допускается обозначать направление монтажа шины, направление вращения, тип рисунка протектора шины, а также другие характеристики шины.

4.3.6. Факультативную маркировку типа автомобиля "P" применяют в тех случаях, когда точно не определен тип шин. Ее располагают таким образом, чтобы не было путаницы в маркировке.

Маркировка шины должна содержать следующие обозначения:

a) размер и конструкцию;

b) эксплуатационные характеристики (4.1.4 и 4.2 для особых случаев);

c) другие эксплуатационные характеристики.

Маркировка нагрузки и скоростных характеристик должна располагаться отдельно, но рядом с обозначением размера и конструкции.

Место расположения маркировок, касающихся других эксплуатационных характеристик (4.3), точно не определено.

Примеры маркировки:

1. Бескамерная шина номинальной шириной профиля 165, номинальной серии 80, радиальной конструкции, с кодом номинального диаметра обода 15, индексом нагрузки 87 (соответствующим 545 кг) и категорией скорости Н (соответствующей 210 км/ч):

Примечание. Другие существующие маркировки размеров шин приведены в Приложении B.

2. Пример исключен с 1 июля 2010 года. - Изменение N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.07.2009 N 257-ст.

Примечание исключено с 1 июля 2010 года. - Изменение N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.07.2009 N 257-ст.

6.1. Точность размеров

За исключением 6.2.1 и 6.2.2, размеры шин, полученные по формулам, должны быть округлены до 1 мм.

6.2. Расчет размеров шины новой конструкции

6.2.1. Ширину теоретического обода , вычисляют по формуле

где - отношение ширины обода к ширине профиля шины;

- номинальная ширина профиля шины, мм.

Для шин, монтируемых на ободья с коническими посадочными полками с углом наклона 5° (с кодовым обозначением), с номинальным диаметром обода, выраженным двухцифровым кодом, , где шины имеют номинальную серию от 50 до 95 включительно; , когда эта серия составляет от 20 до 45 включительно.

Примечание. Значения для шин других типов и ободьев будут определены позднее.

6.2.2. Ширину измерительного обода , вычисляют по формуле

где - отношение ширины обода к ширине профиля шины.

округляют до ширины ближайшего размера стандартизованного обода.

Для шин, монтируемых на глубокие ободья с коническими посадочными полками с углом наклона 5°, с номинальным диаметром обода, выраженным двухцифровым кодом, равно:

Примечание. Значения для шин и ободьев других типов будут определены позднее.

6.2.3. Ширина профиля шины новой конструкции S

Ширину профиля шины новой конструкции S, мм, вычисляют по формуле

где и выражаются в миллиметрах.

6.2.4. Высоту профиля шины новой конструкции H, мм, вычисляют по формуле

6.2.5. Наружный диаметр шины новой конструкции , вычисляют по формуле

Для этих шин, используя код номинального диаметра обода, следует применять соответствующее значение , приведенное в таблице 1.

6.2.6. Рекомендации

Общие указания относительно проектных размеров метрических серий легковых шин, монтируемых на ободья с коническими посадочными полками с углом наклона 5° (с кодовым обозначением), приведены в Приложении C.

6.3. Расчет максимальных наружных размеров шин при эксплуатации, смонтированных на измерительные ободья

Расчет предназначен для изготовителя автомобиля при проектировании клиренса автомобиля.

Эти размеры следует использовать с коэффициентами, приведенными в таблице 4, соответствующими высоте и ширине профиля конструируемой шины.

6.3.1. Максимальная ширина профиля 

Максимальная ширина профиля шины равна большему из двух следующих значений:

a) произведения ширины профиля конструируемой шины S и соответствующего коэффициента a (таблица 4)

b) ширины профиля конструируемой шины S, увеличенной на 8 мм

6.3.2. Максимальный наружный диаметр шины в эксплуатации вычисляют по формуле

Значения коэффициента b приведены в таблице 4.

6.4. Расчет минимальных размеров радиальных шин, смонтированных на измерительные ободья

6.4.1. Минимальную ширину профиля , вычисляют по формуле

Значение коэффициента c приведено в таблице 4.

6.4.2. Минимальный наружный диаметр в эксплуатации , вычисляют по формуле

Значение коэффициента d приведено в таблице 4.

6.5. Диапазон рекомендуемой ширины обода

Диапазон рекомендуемой ширины обода для номинальной серии 35 и выше рассчитывают как произведение номинальной ширины профиля и коэффициента, приведенного в таблице 5. Полученные значения округляют до ближайшего значения ширины стандартного обода по ГОСТ Р ИСО 4000-2. Для размеров шин номинальной серии 30 и ниже диапазон рекомендуемой ширины обода соответствует ширине измерительного обода с допуском +/- 0,5.

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.07.2009 N 257-ст)

Максимальная ширина профиля шины в эксплуатации и минимальная ширина профиля будут изменяться на 40% изменения ширины обода, выраженной в миллиметрах.

Пример таблицы размеров шин, монтируемых на ободьях с углом наклона полки обода 5° (с кодовым обозначением) и номинальным диаметром обода с двухцифровым кодом (4.1.5), приведен в таблице 6.

a) Перед измерением шину устанавливают на рекомендуемый обод, накачивают до рекомендуемого давления, указанного в таблице 7, и выдерживают не менее 24 ч при температуре (25 +/- 5) °C.

b) Давление доводят до первоначального значения.

c) Ширину профиля и общую ширину шины измеряют штангенциркулем в шести точках, расположенных по окружности шины приблизительно на равном расстоянии друг от друга. За результат измерения принимают среднеарифметическое значение результатов измерений.

d) Наружный диаметр шины определяют делением измеренного максимального значения длины окружности шины на , где .

Рабочее давление в шине в холодном состоянии должно быть согласовано с изготовителями шины и автомобиля с учетом максимальной нагрузки (Приложение D), условий эксплуатации, максимальной скорости, позиции шины на автомобиле, конструкции и характеристик автомобиля.

Рекомендуется ограничить внутреннее давление радиальных шин в холодном состоянии при нормальной эксплуатации до 350 кПа для всех вариантов размеров шин со стандартной нагрузкой, смонтированных на ободьях, обозначенных кодом, независимо от категории скорости (таблица 2).

При эксплуатации шин на нормальных дорогах давление в шине должно быть не менее 140 кПа.

При специальном применении шины необходима консультация с изготовителем шины.

Примечание. Давление в холодном состоянии означает давление в шине при температуре окружающей среды; оно не включает в себя любое давление, возникающее при эксплуатации шины.

Индексы нагрузки легковых шин приведены в Приложении E.

Примечание. Обозначения шин, не вошедших в Приложение E, необходимо согласовать с национальным органом по стандартизации. Допустимые нагрузки при различных значениях внутреннего давления приведены в Приложении D.

При выборе шин для автомобиля необходимо учитывать, что максимальная нагрузка автомобиля на шину не должна превышать максимальную нагрузку, соответствующую индексу нагрузки шины. Максимальная нагрузка автомобиля на шину - нагрузка на отдельную шину, которая определяется исходя из доли, приходящейся на каждую ось от массы максимально нагруженного автомобиля, деленной на количество шин на оси.

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.07.2009 N 257-ст)

Нормальная нагрузка автомобиля на шину не должна превышать 88% максимальной нагрузки шины. Нормальная нагрузка автомобиля на шину - нагрузка на отдельную шину, которая определяется распределением, исходя из доли нагрузки, приходящейся на каждую ось от суммы собственной массы полностью нагруженного и заправленного автомобиля, массы вспомогательного оборудования и нормальной массы людей, находящихся в автомобиле (таблица 8), деленной на количество шин на оси.

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.07.2009 N 257-ст)

Изготовитель автомобилей может указать внутреннее давление в шине ниже соответствующего максимальной нагрузке на шину. В этом случае нагрузка на шину (при соответствующем условии нагружения автомобиля) не должна превышать значение, соответствующее индексу нагрузки шины при указанном внутреннем давлении в шине.

Масса максимально нагруженного автомобиля включает в себя:

a) собственную массу полностью нагруженного и заправленного автомобиля;

b) массу вспомогательного оборудования;

c) грузоподъемность автомобиля;

d) массу производственных опций.

Собственная масса полностью нагруженного и заправленного автомобиля - масса автомобиля со стандартным оборудованием, включая массу максимально заполненных объемов топлива, масла и охлаждающей жидкости и, при наличии, массу кондиционера и дополнительного, не входящего в стандартную комплектацию, двигателя.

Масса вспомогательного оборудования - совокупная масса (помимо стандартных деталей, которые могут быть заменены) автоматической трансмиссии, рулевого управления с усилителем, тормозов с усилителем, окон с сервоприводом стекол, сидений с сервоприводом, радио и нагревателей в той степени, в которой эти элементы имеются в наличии в составе оборудования, установленного на заводе (установлено оно или нет).

Нормальная масса людей, находящихся в автомобиле, равна произведению 68 кг на количество людей в автомобиле, как указано в таблице 8. Если местное правило включает в себя массу багажа, находящегося в багажнике, она берется из расчета 7 кг на одного человека. Распределение людей, находящихся в автомобиле, приведено в таблице 8.

Грузоподъемность автомобиля - сумма расчетной массы груза и багажного груза плюс 68 кг, умноженные на установленное количество сидячих мест.

Масса производственных опций - дополнительная масса, образуемая при замене установленного стандартного оборудования оборудованием, превышающим стандартное более чем на 2, 3 кг, которое ранее не учитывалось в собственной массе полностью нагруженного и заправленного автомобиля или в массе вспомогательного оборудования, включая сверхмощные тормоза, выравниватели хода, багажник на крыше автомобиля, мощный аккумулятор и специальную отделку.

Углы развала шин, особенно в суровых условиях вождения, влияют на эксплуатационные характеристики шин: статический угол развала на легковом автомобиле не должен превышать значения, установленного для различных размеров шин, приведенных в таблице 9.

Приложение А исключено с 1 июля 2010 года. - Изменение N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.07.2009 N 257-ст.

В настоящее время в разных странах продаются шины радиальной конструкции, маркировка которых не соответствует точно маркировке, приведенной в настоящем стандарте (4.1).

Например, обозначение размера шины не включает в себя номинальное отношение H/S. Иногда их считают шинами серии 82, но они имеют размеры, близкие к размерам шин, определяемым номинальным отношением H/S 80. Обозначения этих шин и соответствующие размеры приведены в таблице B.1.

В таблицах C.1 - C.9 приведены указания относительно размеров проектируемой шины (метрические серии), монтируемой на ободьях с углом наклона полки 5° (с кодовым обозначением), с номинальным диаметром обода, выраженным двухцифровым кодом, в зависимости от номинального отношения H/S.

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.07.2009 N 257-ст)

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.07.2009 N 257-ст)

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.07.2009 N 257-ст)

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.07.2009 N 257-ст)

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.07.2009 N 257-ст)

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.07.2009 N 257-ст)

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.07.2009 N 257-ст)

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.07.2009 N 257-ст)

(в ред. Изменения N 1, утв. Приказом Ростехрегулирования от 22.07.2009 N 257-ст)