"Правила перевозок грузов. Часть 1" (утв. МПС СССР)

§ 1. В соответствии с Основными положениями о годовом и квартальном планировании перевозок грузов, утвержденными Постановлением Совета Министров СССР от 4 января 1970 г. N 6, разрабатываются и утверждаются в установленном порядке:

годовые, с распределением по кварталам, планы перевозок грузов железнодорожным транспортом на основе планов промышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства, заготовок сельскохозяйственных продуктов, материально-технического снабжения и товарооборота (указанные планы перевозок разрабатываются в тоннах по родам грузов);

квартальные, с распределением по месяцам, планы перевозок грузов на основе годовых планов перевозок, квартальных планов производства, капитального строительства, материально-технического снабжения и товарооборота, а также заданий по перевозкам грузов, установленных отдельными решениями Правительства СССР.

§ 2. Годовые и квартальные планы перевозок грузов должны обеспечивать:

полное и своевременное удовлетворение потребностей страны в перевозках грузов с наименьшими транспортными затратами;

рациональные транспортно-экономические связи в народном хозяйстве;

экономически целесообразное распределение перевозок грузов по видам транспорта, рациональное взаимодействие всех видов транспорта по периодам года и максимальное уменьшение неравномерности перевозок с учетом сезонных потребностей отраслей народного хозяйства;

эффективное использование технических средств всех видов транспорта (максимальное использование грузоподъемности или вместимости вагонов, увеличение перевозок грузов маршрутами, сокращение порожних пробегов подвижного состава и т.д.);

ритмичную погрузку грузов, предусмотренных планом перевозок, с учетом перевозок грузов маршрутами.

§ 3. Планирование перевозок грузов осуществляется на основе заявок, разрабатываемых и представляемых в порядке, установленном Основными положениями .

Организации, планирующие перевозки грузов, разрабатывают и представляют заявки на перевозку только той продукции, которая производится и реализуется подведомственными предприятиями за исключением заявок на перевозки:

а) лома черных и цветных металлов, отправляемых организациями Всесоюзного объединения "Союзвторчермет" при Министерстве черной металлургии СССР и Всесоюзного объединения "Союзвторцветмет" при Министерстве цветной металлургии СССР, вторичного сырья и возвратной тары, отправляемых предприятиями и организациями Союзглаввторсырья и Союзглавтары при Госснабе СССР;

б) продовольственных и промышленных товаров народного потребления, изготовляемых предприятиями промышленности, поставка которых осуществляется оптовыми организациями и предприятиями системы Министерства торговли СССР (базами, конторами и т.п.);

в) нефти и нефтепродуктов, отправляемых нефтесбытовыми организациями союзных республик;

г) грузов, отправляемых с баз и складов территориальных снабженческо-сбытовых органов Госснаба СССР;

д) лесных грузов, реализация которых осуществляется через Союзглавлес при Госснабе СССР (впредь до передачи министерствам-отправителям функций по планированию перевозок лесных грузов).

Представление заявок на перевозку грузов получателями грузов и выделение для них в плане перевозок вагонной нормы не допускается.

§ 4. Экономически целесообразное распределение перевозок грузов по видам транспорта в процессе разработки и согласования годовых и квартальных планов перевозок грузов обеспечивается организациями, планирующими перевозки грузов, совместно с управлениями железных дорог, морских и речных пароходств, управлениями автомобильного транспорта (автотрестами) и гражданской авиации.

Окончательное решение по распределению перевозок грузов по отдельным видам транспорта при составлении годового плана перевозок грузов принимается Госпланом СССР с учетом предложений министерств и ведомств СССР и госпланов союзных республик.

§ 5. В целях сокращения транспортных затрат в народном хозяйстве, а также рационального использования различных видов транспорта, устранения встречных, излишне дальних, повторных и других нерациональных перевозок планирование перевозок грузов производится в соответствии со схемами нормальных направлений грузопотоков, разрабатываемыми на основе материальных балансов и балансовых расчетов по транспорту.

Схемы нормальных направлений грузопотоков по железнодорожному транспорту составляются по перечню грузов, устанавливаемому Госпланом СССР и Госснабом СССР с учетом предложений министерств и ведомств СССР и госпланов союзных республик.

Указанные схемы разрабатываются:

по важнейшим промышленным грузам - Госснабом СССР совместно с соответствующими отраслевыми министерствами и ведомствами и Министерством путей сообщения;

по остальным грузам - соответствующими отраслевыми министерствами и ведомствами СССР совместно с госпланами союзных республик и Министерством путей сообщения.

Схемы нормальных направлений грузопотоков утверждаются:

по важнейшим промышленным грузам - Госснабом СССР совместно с Министерством путей сообщения;

по остальным грузам - Министерством путей сообщения совместно с отраслевыми министерствами и ведомствами СССР и госпланами союзных республик, с участием которых разрабатывались схемы.

Схемы нормальных направлений грузопотоков по грузам, перевозимым в пределах одной железной дороги, разрабатываются и утверждаются начальником железной дороги совместно с соответствующей организацией, планирующей перевозки груза, а по грузам, для которых установлены общесетевые схемы нормальных направлений грузопотоков, - в соответствии с этими схемами.

Действующие схемы нормальных направлений грузопотоков ежегодно рассматриваются и при необходимости уточняются на основе оптимальных транспортно-экономических связей, устанавливаемых с применением современных математических методов и электронно-вычислительных машин. Отклонения от установленных схем нормальных направлений грузопотоков могут разрешаться в исключительных случаях организациями, утвердившими эти схемы.

Контроль за осуществлением перевозок в соответствии с утвержденными схемами нормальных направлений грузопотоков производится Министерством путей сообщения, министерствами и ведомствами-грузоотправителями.

I. ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

В ПРЯМОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ СООБЩЕНИИ

Годовое планирование перевозок

§ 6. Заявки на перевозку грузов на год, с распределением по кварталам, железнодорожным транспортом составляют по номенклатуре грузов, перечисленных в Приложении 1, и по форме согласно Приложению 15.

Указанные заявки с необходимыми расчетами и обоснованиями до 20 мая представляются:

а) предприятиями, организациями и учреждениями министерств и ведомств СССР и союзно-республиканских министерств и ведомств союзных республик - в соответствующее министерство и ведомство по подчиненности, а также в управления железных дорог.

Предприятия, организации и учреждения союзного подчинения представляют заявки на перевозку грузов железнодорожным транспортом также в госплан соответствующей союзной республики.

Если предприятия и организации входят в состав фирм, комбинатов, трестов или других хозяйственных объединений, то заявки на перевозку грузов представляются этими объединениями;

б) республиканскими министерствами и ведомствами, Советами Министров автономных республик, крайисполкомами, облисполкомами, горисполкомами городов республиканского подчинения (кроме РСФСР) и другими организациями республиканского и местного подчинения, планирующими перевозки грузов по подведомственным предприятиям, организациям и учреждениям - в госплан союзной республики, а также в управления железных дорог.

Предприятия, организации и учреждения республиканских министерств и ведомств РСФСР, Мосгорисполкома и Ленгорисполкома представляют заявки на перевозку грузов в управления железных дорог и в министерства, ведомства РСФСР, Мосгорисполком и в Ленгорисполком по подчиненности.

Предусмотренные в настоящем разделе сроки представления заявок на перевозку грузов и сроки разработки проектов планов перевозок грузов установлены с учетом окончания работ по составлению проекта годового плана развития народного хозяйства СССР к 15 августа. В случае, если Советом Министров СССР будут установлены другие сроки разработки проекта годового плана развития народного хозяйства СССР, соответственно изменяются сроки разработки проектов планов перевозок грузов.

§ 7. Управления железных дорог проверяют с участием, в необходимых случаях, грузоотправителей экономическую обоснованность поданных заявок на перевозку грузов и представляют обобщенные заявки на перевозку грузов (с распределением по родам) в Министерство путей сообщения до 15 июня.

§ 8. Министерства и ведомства СССР и соответствующие союзглавснабсбыты при Госснабе СССР разрабатывают и представляют в Госплан СССР, Госснаб СССР и соответственно в Министерство путей сообщения до 1 июля заявки на год, с распределением по кварталам и железным дорогам, на перевозку грузов по общему объему (в тоннах), с выделением перевозок каменного угля, кокса, нефти и нефтепродуктов, торфа и торфяной продукции, руды железной и марганцевой, руды цветной и серного сырья, флюсов, огнеупоров, черных металлов, лесных грузов, химических и минеральных удобрений, хлебных грузов, комбикормов, цемента, гранулированных шлаков, промышленного сырья и формовочных материалов и металлических конструкций с необходимыми расчетами и обоснованиями по показателям и формам, сообщаемым соответственно Госпланом СССР и Министерством путей сообщения. Одновременно представляются предложения по улучшению использования грузоподъемности и вместимости вагонов, а также по устранению излишне дальних, встречных и других нерациональных перевозок.

Уточненные заявки на год на перевозку грузов представляются в 2-недельный срок после принятия Советом Министров СССР годового плана развития народного хозяйства СССР.

Изменения в номенклатуру грузов, перечисленных в настоящем параграфе, а также в номенклатуры грузов, перечисленных в Приложениях 1 - 3 к настоящим Правилам, вносятся Госпланом СССР по согласованию с ЦСУ СССР.

Нефтесбытовые организации союзной республики заявки на перевозку нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом направляют до 15 июня в Госснаб СССР, госплан союзной республики и в Министерство путей сообщения.

§ 9. Госпланы союзных республик представляют в Госплан СССР, Госснаб СССР и в Министерство путей сообщения до 1 июля (по предприятиям, организациям и учреждениям республиканского и местного подчинения) заявки на год (с распределением по кварталам) на перевозку грузов железнодорожным транспортом по общему объему (в тоннах), с выделением перевозок грузов, перечисленных в § 8 настоящих Правил с необходимыми расчетами и обоснованиями.

Одновременно представляются предложения по улучшению использования грузоподъемности и вместимости вагонов, а также по устранению излишне дальних, встречных и других нерациональных перевозок.

§ 10. Проекты годовых, с распределением по кварталам, планов перевозок грузов, разработанные Министерством путей сообщения и рассмотренные в части общих объемов перевозок и объемов перевозок грузов, перечисленных в § 8 настоящих Правил, с министерствами и ведомствами СССР, соответствующими союзглавснабсбытами при Госснабе СССР и с госпланами союзных республик, представляются до 20 июля в Госплан СССР и в копии в Госснаб СССР.

Министерства и ведомства СССР, соответствующие союзглавснабсбыты при Госснабе СССР и госпланы союзных республик представляют до 20 июля в Госплан СССР предложения (с необходимыми обоснованиями) по устранению разногласий по проектам годовых планов перевозок грузов.

§ 11. Министерство путей сообщения в месячный срок после принятия Советом Министров СССР годового плана развития народного хозяйства СССР утверждает по согласованию с Госпланом СССР годовой, с распределением по кварталам, план перевозок грузов железнодорожным транспортом по общему объему (в тоннах), с выделением перевозок грузов, перечисленных в § 8 настоящих Правил.

Утвержденный годовой, с распределением по кварталам, план перевозок в тоннах грузов, перечисленных в § 8 настоящих Правил, сообщается Министерством путей сообщения в 10-дневный срок министерствам и ведомствам СССР, ЦСУ СССР, госпланам союзных республик и соответствующим союзглавснабсбытам при Госснабе СССР, а управлениям железных дорог в месячный срок сообщается годовой план перевозок грузов по общему объему с выделением перевозок грузов, перечисленных в § 8 настоящих Правил. В 10-дневный срок, после получения от Министерства путей сообщения годового плана перевозок грузов, министерства и ведомства СССР и госпланы союзных республик сообщают Министерству путей сообщения о распределении объема перевозок грузов, перечисленных в § 8 настоящих Правил, по железным дорогам.

Начальники железных дорог в соответствии с утвержденным Министерством путей сообщения годовым планом перевозок (отправления) грузов по дороге в декадный срок после утверждения плана устанавливают годовой план перевозок (отправления) грузов по отделениям дорог в целом с выделением перевозок грузов, перечисленных в § 8 настоящих Правил, без распределения по кварталам.

§ 12. Годовое планирование перевозок грузов в контейнерах осуществляется управлениями железных дорог на основе заявок на такие перевозки, получаемых от грузоотправителей, по номенклатурной группе "Грузы в контейнерах".

Квартальное планирование перевозок грузов

§ 13. Квартальное, с распределением по месяцам и железным дорогам отправления, планирование перевозок грузов в тоннах и вагонах осуществляется по следующему перечню грузов:

каменный уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, торф и торфяная продукция, сланцы, флюсы, руда железная и марганцевая, руда цветная и серное сырье, черные металлы, химические и минеральные удобрения, строительные грузы, огнеупоры, промышленное сырье и формовочные материалы, гранулированные шлаки, металлические конструкции, цемент, лесные грузы, сахар, мясо и масло животное, рыба, зерно, мука, бумага, перевалка грузов с водного транспорта, импортные грузы, лом черных металлов, цветные металлы, изделия из них и лом цветных металлов, химикаты и сода, картофель, овощи и фрукты, соль, сахарная свекла и семена, хлопок, комбикорма (включая белково-витаминные добавки и премиксы), жмыхи и отходы маслобойной и пищевкусовой промышленности.

Перевозка остальных грузов установленной Приложениями 2 и 3 настоящих Правил номенклатуры планируется в вагонах.

Внесение изменений в перечень грузов, приведенных в настоящем параграфе, может производиться Министерством путей сообщения по согласованию с Госпланом СССР.

§ 14. Квартальное, с распределением по месяцам, планирование перевозок грузов осуществляется:

в централизованном порядке - на основе заявок на перевозку грузов, представляемых в Министерство путей сообщения и в Госснаб СССР не позднее чем за 40 дней до начала планируемого квартала министерствами и ведомствами СССР, соответствующими союзглавснабсбытами при Госснабе СССР и госпланами союзных республик по номенклатуре грузов, перечисленных в Приложении 2;

на местах - на основе заявок на перевозку грузов, представляемых управлениям железных дорог не позднее чем на 45 дней до начала планируемого квартала по номенклатуре грузов, перечисленных в Приложении 3:

а) республиканскими министерствами и ведомствами, советами министров автономных республик, крайисполкомами, облисполкомами, горисполкомами городов республиканского подчинения и другими организациями республиканского и местного подчинения, планирующими перевозки грузов по подведомственным предприятиям, организациям и учреждениям;

б) предприятиями, организациями и учреждениями министерств и ведомств СССР, союзно-республиканских министерств и ведомств союзных республик, республиканских министерств и ведомств РСФСР, а также территориальными снабженческо-сбытовыми органами Госснаба СССР.

Квартальные, с распределением по месяцам, заявки на перевозку грузов представляются планирующими организациями по форме согласно Приложению 4 с необходимыми расчетами и обоснованиями по форме согласно Приложению 5. Экономические обоснования размеров перевозок каменного угля, строительных, лесных грузов, нефти и нефтепродуктов представляются соответственно по формам, согласно Приложениям 5 "а" , 5 "б" , 5 "в" , 5 "г" , 5 "д" , а по остальным грузам применительно к форме согласно Приложению 5 с необходимыми уточнениями для данного конкретного производства, по согласованию с Министерством путей сообщения.

Организации, планирующие перевозки грузов, как в централизованном порядке, так и на местах, в заявках на перевозку грузов на квартал (Приложение 4) указывают проект квартального задания на перевозку грузов маршрутами в процентах от объема каждого подлежащего к перевозке груза. Рассмотрение, согласование и утверждение квартальных заданий на перевозку грузов маршрутами осуществляется таким же порядком, который предусмотрен для планов перевозок грузов.

Квартальные заявки на перевозки грузов, поданные с опозданием на пять суток против сроков, установленных настоящим параграфом, рассматриваются как просьбы о дополнительных перевозках.

§ 15. Предприятия, организации и учреждения, планирующие перевозки грузов и имеющие объем перевозок грузов, планируемых на местах, не более 30 вагонов в месяц по одной железной дороге отправления, освобождаются от представления заявок на перевозку грузов на квартал. Указанные предприятия, организации и учреждения представляют ежемесячно в управления железных дорог развернутые планы перевозок грузов за 20 дней до начала планируемого месяца.

§ 16. Организации, планирующие перевозки грузов, при составлении заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом в вагонах, руководствуются техническими нормами загрузки вагонов, а также размерами статических нагрузок, разрабатываемых с участием соответствующих союзглавснабсбытов при Госснабе СССР, министерств и ведомств СССР - грузоотправителей и устанавливаемых Министерством путей сообщения. Указанные статические нагрузки сообщаются планирующим организациям не позднее чем за 55 дней до начала планируемого квартала по грузам, перевозки которых планируются централизованно - Министерством путей сообщения, а по грузам, перевозки которых планируются на местах, - управлениями железных дорог.

§ 17. Министерство путей сообщения рассматривает представленные министерствами и ведомствами СССР, соответствующими союзглавснабсбытами при Госснабе СССР и госпланами союзных республик заявки на перевозки грузов, планируемые в централизованном порядке, и не позднее чем за 30 дней до начала планируемого квартала согласовывает с ними проекты квартальных планов перевозок грузов железнодорожным транспортом, с распределением по месяцам и родам грузов, в тоннах и вагонах в среднем в сутки. Разногласия по проектам планов перевозок грузов оформляются протоколом. Проекты указанных квартальных планов перевозок грузов представляются не позднее чем за 28 дней до начала планируемого квартала Министерством путей сообщения на согласование в Госснаб СССР.

Министерства и ведомства СССР, соответствующие союзглавснабсбыты при Госснабе СССР и госпланы союзных республик в этот же срок представляют в Госснаб СССР предложения (с необходимыми обоснованиями) по устранению разногласий с Министерством путей сообщения по проектам квартальных планов перевозок грузов.

Разногласия по проектам квартальных планов перевозок грузов, планируемых в централизованном порядке, рассматриваются Госснабом СССР с участием заинтересованных министерств и ведомств - грузоотправителей и решения по ним принимаются не позднее чем за 25 дней до начала планируемого квартала Госснабом СССР совместно с Министерством путей сообщения, без изменения установленных в годовом плане на данный квартал общего объема перевозок всех грузов и общего объема перевозок грузов, перечисленных в § 8 настоящих Правил.

§ 18. Министерства и ведомства СССР, соответствующие союзглавснабсбыты при Госснабе СССР и госпланы союзных республик на основе установленных для союзных республик, министерств и ведомств СССР квартальных планов перевозок грузов, планируемых в централизованном порядке:

а) устанавливают не позднее чем за 24 дня до начала планируемого квартала планы перевозок грузов на квартал, с распределением по месяцам, родам грузов и железным дорогам отправления, в тоннах и вагонах в среднем в сутки, и сообщают их соответственно:

союзно-республиканским министерствам и ведомствам союзных республик, предприятиям союзного подчинения и территориальным снабженческо-сбытовым органам Госснаба СССР;

республиканским министерствам и ведомствам, Советам Министров автономных республик, крайисполкомам, облисполкомам, горисполкомам городов республиканского подчинения и другим организациям республиканского и местного подчинения, планирующим перевозки грузов по подведомственным предприятиям, организациям и учреждениям;

б) сообщают организациям, перечисленным в подпункте "а" настоящего параграфа, не позднее чем за 22 дня до начала планируемого месяца планы перевозок грузов на месяц в тоннах и вагонах в среднем в сутки и направляют эти планы в копии в управления железных дорог;

в) представляют Министерству путей сообщения не позднее чем за 20 дней до начала планируемого квартала планы перевозок грузов на квартал, с распределением по месяцам, родам грузов и железным дорогам отправления, в тоннах и вагонах в среднем в сутки.

Квартальные, с распределением по месяцам, планы перевозок грузов, согласованные в порядке, предусмотренном в § 17 настоящих Правил, утверждаются Министерством путей сообщения и сообщаются соответствующим министерствам, ведомствам СССР, союзглавснабсбытам при Госснабе СССР и госпланам союзных республик.

§ 19. Министерство путей сообщения, не позднее чем за 16 дней до начала планируемого квартала, сообщает управлениям железных дорог план перевозок грузов, планируемых централизованно на квартал с распределением по месяцам, министерствам и ведомствам - грузоотправителям в тоннах и вагонах в среднем в сутки.

§ 20. Управления железных дорог рассматривают заявки на перевозки грузов, планируемые на местах, и не позднее чем за 35 дней до начала планируемого квартала представляют в Министерство путей сообщения проекты квартальных планов перевозок грузов, с распределением по месяцам и родам грузов, в тоннах и вагонах в среднем в сутки.

В проектах указанных планов перевозок грузов предусматривается также норма вагонов, необходимая для обеспечения перевозок грузов, отправители которых освобождены от представления заявок на перевозку грузов на квартал.

§ 21. Министерство путей сообщения, не позднее чем за 26 дней до начала планируемого квартала, сообщает управлениям железных дорог размеры перевозок грузов, планируемых на местах, в вагонах в среднем в сутки на квартал, с распределением по месяцам, без указания родов грузов.

§ 22. Начальники железных дорог в пределах установленных Министерством путей сообщения объемов погрузки грузов, перевозки которых планируются на местах, по согласованию с организациями, представившими заявки на перевозки этих грузов, не позднее чем за 23 дня до начала планируемого квартала устанавливают для них планы перевозок грузов на квартал, с распределением по месяцам и родам грузов, в тоннах и вагонах в среднем в сутки.

При непоступлении от планирующих организаций в течение трех суток после сообщения им размеров погрузки возражений с их стороны, план погрузки считается согласованным. Возражения планирующих организаций рассматриваются начальником железной дороги с их участием.

Управления дорог не позднее чем за 19 дней до начала квартала сообщают Министерству путей сообщения проект плана перевозок грузов, планируемых на местах, на квартал, с распределением по месяцам и родам грузов, в вагонах в среднем в сутки.

§ 23. Наличие разногласий по проектам квартальных планов перевозок грузов не приостанавливает доведение до предприятий, организаций и учреждений объемов перевозок, принятых Министерством путей сообщения и управлениями железных дорог.

Предприятия, организации и учреждения - грузоотправители представляют управлениям железных дорог в сроки, указанные в § 25 настоящих Правил, месячные развернутые планы перевозок грузов на объемы перевозок, объявленные им Министерством путей сообщения и управлениями железных дорог.

§ 24. Союзно-республиканские министерства и ведомства союзных республик и организации, планирующие перевозки грузов, перечисленные в подпункте "а" § 14 настоящих Правил, на основе установленных для них планов перевозок грузов, сообщают подведомственным предприятиям, организациям и учреждениям:

не позднее чем за 20 дней до начала планируемого квартала - квартальные планы перевозок грузов;

не позднее чем за 20 дней до начала планируемого месяца - планы перевозок грузов на месяц в тоннах и вагонах в среднем в сутки, с направлением этих планов в копии в управления железных дорог.

§ 25. Предприятия, организации и учреждения - грузоотправители не позднее чем за 14 дней до начала планируемого месяца представляют (в трех экземплярах, каждый из которых подписывается руководителем предприятия, организации, учреждения, и его подпись заверяется печатью) в управления железных дорог на утвержденные объемы перевозок развернутые планы перевозок грузов по установленной в Приложениях 2 и 3 номенклатуре, с распределением по родам грузов, станциям отправления и железным дорогам назначения, а по грузам, перевозимым в пределах железной дороги отправления, - с распределением по станциям назначения по форме согласно Приложению 6 .

Эти планы грузоотправители представляют в тоннах и вагонах: по грузам, планируемым в тоннах и вагонах на основе статических нагрузок, устанавливаемых в соответствии с § 16 настоящих Правил, а по грузам, планируемым в вагонах, - исходя из технических норм загрузки вагонов.

В тех случаях, когда грузоотправители в развернутых планах предусматривают количество вагонов больше, чем требуется по техническим нормам загрузки или исходя из меньшей статической нагрузки, чем это установлено заданием, управление железной дороги принимает к перевозке указанные грузоотправителем тонны и уменьшает количество вагонов.

Управления железных дорог снабжают грузоотправителей бланками развернутых планов перевозок грузов установленной формы бесплатно.

§ 26. Форма бланка развернутого месячного плана перевозок предусматривает возможность механизированной обработки данных плана на электронных вычислительных машинах, является единой для всех предприятий, организаций и учреждений - грузоотправителей, производящих погрузку в прямом железнодорожном сообщении, и в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, как грузов внутри страны, так и на экспорт.

Все данные развернутого месячного плана перевозок, включая шифры, заполняются грузоотправителем (кроме номера плана, который указывается железной дорогой) без помарок на пишущей машинке.

§ 27. Предприятия, организации и учреждения - грузоотправители представляют отдельный развернутый план по каждой станции отправления на каждую номенклатурную группу грузов.

§ 28. При составлении развернутого месячного плана перевозок грузов предприятия, организации и учреждения - грузоотправители заполняют графы бланка следующим порядком:

в графе "По плановым нормам" указывается в первой строке точное наименование планирующей организации: министерства, ведомства или организации, по плановым нормам которой будет осуществляться перевозка, во второй строке - полное наименование отправителя, который фактически будет производить погрузку, его подробный адрес, а также отделение Государственного банка, и номер расчетного счета, открытого в нем для отправителя (вместо полного адреса может быть указан номер почтового ящика);

в графе "Перевозок" указывается наименование номенклатурной группы груза в точном соответствии с Приложениями 2 и 3 , к которой отнесен при планировании погрузки данный вид перевозимой продукции;

в графе "По станции" указывается точное наименование станции отправления в соответствии с Тарифным руководством N 4;

в графе 2 бланка "Точное наименование груза" указывается точное наименование груза в соответствии с Тарифным руководством N 1 (Прейскурант N 10-01).

При планировании перевозок грузов, для которых установлены схемы нормальных направлений грузопотоков, в графе "Точное наименование груза" необходимо указывать наименование продукции в точном соответствии с тем, как это предусмотрено схемой нормальных направлений грузопотоков данного вида продукции. Сокращенное или неполное наименование груза не допускается.

В графах 3 и 4 "Назначение" указывается точное наименование дороги и станции назначения груза в полном соответствии с Тарифным руководством N 4.

При перевозках грузов на экспорт указывается наименование страны назначения и принадлежность груза (например: ГКЭС, Минвнешторг, Центросоюз).

При перевозке экспортных грузов в морские порты для концентрации в этой же графе указывается внешнеторговое объединение Министерства внешней торговли СССР, в распоряжение которого следует груз.

Наименование станции назначения указывается при перевозках:

грузов в пределах дороги отправления;

грузов в прямом сообщении: в рефрижераторных вагонах, в контейнерах, малотоннажными и мелкими отправками, на одну дорогу назначения в количестве равном или превышающем весовую норму одного маршрутного поезда в сутки.

Кроме этого, наименование станции назначения должно указываться по требованию железной дороги отправления в случаях, если на какой-либо станции или участке железной дороги назначения имеются затруднения с выгрузкой вагонов или пропуском вагонопотоков.

При перевозке экспортных грузов через морские торговые порты в графе "Назначение" указывается наименование морского порта, а через пограничные станции - наименование этих станций. При перевозках грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении указывается наименование порта или пристани перевалки на водный транспорт.

В развернутых планах, представляемых грузоотправителями на перевозку грузов с участием линий узкой колеи, должны быть указаны также станции, на которых будет производиться перегруз с широкой на узкую колею. Железные дороги отправления сообщают до начала планируемого месяца железным дорогам перегруза размеры погрузки грузов на узкую колею по пунктам перегруза и родам грузов.

В графе 5 "Количество тонн в месяц" указывается с точностью до одной тонны вес груза брутто по грузам, перевозки которых планируются в тоннах и в вагонах.

При планировании перевозки "грузов в контейнерах" в графе 7 указывается число условных универсальных контейнеров, а в графе 5 вес груза, загруженного в них. Контейнеры грузоподъемностью 2,5 (3) т считаются за единицу, пятитонные - за две единицы, двадцатитонные - за восемь, двадцатипятитонные - за десять и тридцатитонные - за двенадцать единиц.

Общее количество контейнеров, следующих в одно назначение, указывается в целых числах, а вес груза - с точностью до одной тонны, считая неполную тонну за тонну.

В графах 6 - 13 "Количество вагонов в двухосном исчислении в месяц" указывается количество вагонов по каждой станции или дороге назначения по роду вагонов: крытые, платформы, полувагоны, цистерны, ледники, рефрижераторные и прочие. Во всех случаях обязательно заполняется графа 13 "Всего", даже если перевозка планируется в одном из родов подвижного состава.

Планирование перевозок грузов осуществляется в двухосном исчислении, при этом каждые две оси четырехосного и многоосного вагона, независимо от их грузоподъемности и фактической загрузки, приравниваются к одному двухосному вагону.

В конце каждого развернутого месячного плана перевозок грузов указываются итоги по графам 5 - 13.

§ 29. В случае, если грузоотправитель по грузам, перевозка которых планируется централизованно, представил развернутый план перевозок грузов в тоннах (по грузам, перевозки которых планируются в тоннах и вагонах) или в вагонах (по грузам, перевозки которых планируются только в вагонах) в меньшем объеме, чем это установлено для данного грузоотправителя, управление железной дороги по согласованию с Министерством путей сообщения передает освободившуюся норму вагонов другим грузоотправителям, с одновременным внесением поправок в планы перевозок грузов соответствующих грузоотправителей.

Непредставление грузоотправителем развернутого плана перевозок в сроки, установленные § 25 и 72 настоящих Правил, если дорога развернутого плана перевозок не приняла, рассматривается как отказ от назначенных по плану вагонов и контейнеров, за исключением тех случаев, когда позднее представление плана перевозок произошло по вине железной дороги.

§ 30. Перевозка грузов в принадлежащих предприятиям, организациям и учреждениям вагонах, которым разрешен выход на пути общей сети железных дорог, а также в вагонах, переданных им в аренду, производится в счет общего плана перевозок, установленного для данного грузоотправителя.

Объем погрузки грузов в эти вагоны устанавливается грузоотправителями и указывается в развернутых планах перевозок грузов, независимо от принадлежности вагонов отправителю или получателю грузов.

§ 31. Начальники железных дорог, в целях проверки того, что перевозка является рациональной, могут потребовать от планирующих организаций-грузоотправителей необходимые данные (размеры производства и потребления данного вида продукции, отдельные качественные показатели, физико-химические свойства и другие), касающиеся отдельных видов продукции, перевозимой по железным дорогам. Рациональность перевозок отдельных грузов, по которым не установлены схемы нормальных направлений грузопотоков, определяется управлениями железных дорог с грузоотправителями, а в необходимых случаях - по согласованию с Министерством путей сообщения. При исключении из плана в соответствии со статьей 26 Устава железных дорог СССР нерациональных перевозок грузов железная дорога в суточный срок ставит в известность об этом грузоотправителей. Предприятия и организации-грузоотправители могут в трехсуточный срок с момента извещения железной дорогой заменить исключенные нерациональные перевозки грузов перевозками в рациональных направлениях.

В случае отказа от замены такой перевозки и отсутствия указания Министерства путей сообщения о необходимости восстановления исключенных из развернутого плана нерациональных перевозок, начальник железной дороги уменьшает выделенную грузоотправителю плановую норму на соответствующее количество тонн и вагонов.

§ 32. Управления железных дорог на основе развернутых планов перевозок разрабатывают и представляют в Министерство путей сообщения для составления сводного плана перевозок по сети железных дорог:

не позднее чем за 12 дней до начала планируемого месяца - уточненные размеры погрузки на планируемый месяц по родам грузов в вагонах, а по грузам, перечисленным в § 13 настоящих Правил, также и в тоннах в среднем в сутки;

не позднее чем за 10 дней до начала планируемого месяца - общие размеры погрузки по дорогам назначения и по родам вагонов (в крытых, на платформах, в полувагонах, в ледниках, рефрижераторных и в прочих) и размеры погрузки по дорогам назначения всех наливных грузов в цистернах, с выделением нефти и нефтепродуктов, светлых нефтепродуктов, спирта, химикатов, патоки, растительного масла и аммиачной воды;

не позднее чем за 7 дней до начала планируемого месяца - размеры погрузки по дорогам назначения угля, лесных грузов, зерна, руды железной и марганцевой, черных металлов, строительных грузов, химических и минеральных удобрений.

После представления в Министерство путей сообщения перечисленных в настоящем параграфе материалов к плану перевозок по сети, разработанных на основе развернутых планов перевозок, грузовая служба дороги представляет также службе движения данные о размерах погрузки по родам подвижного состава, отделениям и дорогам назначения.

§ 33. Планирование перевозок грузов в универсальных контейнерах на квартал, с распределением по месяцам, осуществляется в тоннах и в условных контейнерах по плановой номенклатурной группе "Грузы в контейнерах" и осуществляется с соблюдением установленных схем нормальных направлений грузопотоков соответствующих наименований грузов. Планирующие организации, перечисленные в подпунктах "а" и "б" § 14 настоящих Правил, не позднее чем за 45 дней до начала планируемого квартала представляют управлениям железных дорог заявки на перевозки грузов в контейнерах на квартал, с распределением по месяцам, в которых указывается количество тонн и количество контейнеров с выделением объема перевозок грузов в большегрузных контейнерах грузоподъемностью 10 т и более.

Предприятия, организации и учреждения - грузоотправители с объемом погрузки не более 20 контейнеров в месяц по одному отделению железной дороги освобождаются от представления квартальных заявок на перевозку грузов в контейнерах. Такие предприятия, организации и учреждения представляют ежемесячно управлениям железных дорог развернутые планы на перевозку грузов в контейнерах за 20 дней до начала каждого планируемого месяца по установленной форме согласно Приложению 6.

Управления железных дорог рассматривают представленные планирующими организациями заявки и по согласованию с ними, в пределах объявленного Министерством путей сообщения объема, устанавливают и не позднее чем за 23 дня до начала планируемого квартала сообщают им размеры перевозок грузов в контейнерах. Планирующие организации на основе установленных для них управлениями железных дорог размеров перевозок грузов в контейнерах не позднее чем за 20 дней до начала планируемого месяца сообщают подведомственным предприятиям и организациям и в копии управлениям железных дорог размеры погрузки грузов в тоннах и контейнерах.

Предприятия, организации и учреждения - грузоотправители не позднее чем за 14 дней до начала планируемого месяца представляют в трех экземплярах управлениям железных дорог на объявленные им планирующими организациями размеры перевозок развернутые планы перевозок по установленной форме. Перевозки порожних контейнеров, направляемых по регулировочным заданиям, планируются управлениями железных дорог по номенклатурной группе "Остальные и сборные грузы".

Представление частным лицам контейнеров для перевозки различных грузов, кроме домашних вещей, производится по распоряжению начальника отделения дороги.

Представление контейнеров под домашние вещи производится начальником станции по заявке грузоотправителя, подаваемой за 5 дней до начала погрузки.

Перевозка грузов мелкими отправками (кроме продовольственных и промышленных товаров народного потребления и домашних вещей) осуществляется:

а) с мест необщего пользования - в счет планов грузоотправителей, как по номенклатурной группе, соответствующей роду перевозимого груза, так и по номенклатурной группе "Остальные и сборные грузы";

б) с мест общего пользования - по развернутым планам перевозок представляемым предприятиями, организациями и учреждениями - грузоотправителями отделениям железных дорог за 20 дней до начала каждого планируемого месяца.

§ 34. Предприятия, организации и учреждения - грузоотправители в соответствии с полученным заданием на перевозки грузов маршрутами на квартал, с распределением по месяцам и родам грузов, одновременно с развернутыми планами перевозок грузов не позднее чем за 14 дней до начала планируемого месяца, представляют в управления железных дорог планы перевозок грузов маршрутами с указанием станций назначения или станций распыления маршрута (согласно Приложению 7).

При непредставлении грузоотправителем плана перевозок грузов маршрутами в установленный срок или представлении плана в заниженных (по сравнению с заданиями квартального плана) размерах обязательное для грузоотправителя количество маршрутов устанавливает начальник железной дороги, исходя из развернутого плана перевозок.

§ 35. Управления железных дорог не позднее чем за 12 дней до начала планируемого месяца представляют в Министерство путей сообщения проект плана перевозок грузов маршрутами на планируемый месяц в целом по дороге, по родам грузов в вагонах в среднем в сутки.

§ 36. Министерство путей сообщения одновременно с объявлением месячного плана перевозок устанавливает железным дорогам план на перевозки грузов маршрутами в целом по дороге и основным родам грузов в вагонах в среднем за сутки.

§ 37. Планирование перевозок маршрутами импортных и перевалочных грузов с водного транспорта на железнодорожный транспорт осуществляется начальником отделения дороги совместно с начальниками портов, пристаней и перевалочных баз по декадам с учетом подхода грузов на станции перевалки.

§ 38. План перевозки маршрутами в целом по дороге и по родам грузов утверждается начальником железной дороги и объявляется начальникам отделений дороги вместе с развернутыми планами перевозок.

Начальники отделений дорог объявляют план перевозок грузов маршрутами начальникам станций.

§ 39. Начальники отделений дорог на основе утвержденного плана погрузки грузов маршрутами и развернутых планов перевозок разрабатывают и согласовывают с грузоотправителями календарный план погрузки маршрутов по числам месяца.

Календарные планы погрузки маршрутов при необходимости корректируются по декадам начальником отделения дороги по согласованию с грузоотправителями за трое суток до начала декады. В отдельных случаях по заявкам грузоотправителей начальник отделения имеет право разрешить изменение станции назначения маршрута в пределах, предусмотренной планом перевозок дороги назначения, накануне дня погрузки.

§ 40. Начальник железной дороги утверждает месячные планы перевозок грузов по каждому отделению дороги, составляемые согласно Приложению 8, и объявляет их начальникам отделений дороги, а начальники отделений дороги утверждают планы перевозок грузов по каждой станции (по такой же форме) и объявляют начальникам станций.

§ 41. Начальник отделения дороги до наступления планового месяца устанавливает по согласованию с грузоотправителями порядок выполнения плана перевозок, обеспечивающий равномерность и ритмичность погрузки по отделению дороги в течение месяца и суток, а также укрупнение перевозок и выполнение заданий по перевозкам грузов отправительскими маршрутами.

Грузоотправители за 3 дня до наступления декады, не включая дня подачи заявки, в соответствии со статьей 28 Устава железных дорог СССР обязаны подать начальнику отделения дороги через начальника станции заявку на погрузку с календарным расписанием размеров погрузки по дням декады по форме согласно Приложению 9. Начальником отделения дороги совместно с грузоотправителями может быть установлен порядок подачи заявок на более длительный период.

При перевозке грузов мелкими отправками грузоотправитель указывает в графе 12 декадной заявки станцию и дорогу назначения каждой отправки.

Начальник отделения дороги устанавливает и за двое суток до наступления декады объявляет станциям декадные задания на подачу вагонов с тем, чтобы обеспечить равномерную погрузку по отделению как в целом, так и по направлениям.

Начальник станции, получив задание от начальника отделения дороги, уведомляет каждого грузоотправителя за сутки до наступления декады о размерах подачи вагонов по дням декады, по родам грузов и железным дорогам назначения и заносит их в учетные карточки.

§ 42. В случае невыполнения плана перевозок в тоннах (по грузам, перевозки которых планируются в тоннах и в вагонах) при полном использовании плановой нормы в вагонах и выполнении технических норм их загрузки, железная дорога обязана дополнительно подать под погрузку вагоны в количестве, необходимом для выполнения плана перевозок в тоннах.

§ 43. Министерство путей сообщения по грузам, перевозки которых планируются централизованно, по ходатайствам министерств и ведомств СССР и госпланов союзных республик, а начальники железных дорог по грузам, перевозки которых планируются на местах, по ходатайствам предприятий, организаций и учреждений, планирующих эти перевозки, не позднее чем за 18 дней до начала второго и начала третьего месяцев квартала могут вносить изменения в месячные планы перевозок по отдельным родам грузов, отправителям и железным дорогам отправления в пределах общих объемов перевозок грузов на планируемый месяц.

§ 44. Министерством путей сообщения в случае изменения планов производства и поставок промышленной продукции, а также видов на урожай могут быть изменены по ходатайствам госпланов союзных республик, министерств и ведомств СССР - грузоотправителей квартальные планы перевозок грузов не позднее чем за 35 дней до окончания соответствующего квартала (или не позднее чем за 18 дней, если планы производства промышленной продукции были изменены за 20 дней до окончания соответствующего квартала) и месячные планы не позднее чем за 15 дней до окончания текущего месяца.

Если при этом изменяется объем перевозок грузов на квартал, установленный в годовом плане, то об изменении плана сообщается Госплану СССР, Госснабу СССР и ЦСУ СССР, а если изменяется только месячный план, то об этом сообщается ЦСУ СССР.

Ходатайства об изменении месячного плана перевозок грузов представляются с необходимыми обоснованиями в Министерство путей сообщения не позднее чем за 18 дней до окончания соответствующего месяца.

Изменения месячных планов перевозок грузов железнодорожным транспортом по станциям и дорогам назначения производятся по ходатайствам грузоотправителей не позднее чем за 15 дней до окончания текущего месяца.

§ 45. Начальник железной дороги и начальник отделения дороги имеют право разрешать погрузку грузов сверх плана или вне плана без ущерба для выполнения плана и при условии выполнения заданий Министерства путей сообщения по сдаче порожних вагонов и контейнеров, установленных техническими нормами эксплуатационной работы дороги на данный плановый месяц:

за счет резерва в плане, выделяемого отделениям дорог;

в прямом сообщении за счет недозаявок и недогрузов по другим грузам и отправителям на те же дороги назначения;

в местном сообщении и в направлении следования соответствующего рода подвижного состава в порожнем состоянии как за счет недозаявок и недогрузов, так и за счет лучшего использования подвижного состава и, в частности, за счет сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями.

Начальник железной дороги имеет право изменять по ходатайствам грузоотправителей предусмотренную планом станцию отправления груза в пределах железной дороги.

Начальник отделения дороги имеет право:

а) изменять по ходатайствам грузоотправителей предусмотренную планом станцию отправления груза в пределах отделения дороги;

б) заменять предусмотренный планом крытый подвижной состав открытым, если перевозка данного груза на открытом подвижном составе допускается Правилами, а также один род открытого подвижного состава другим, с учетом рационального использования отдельных типов вагонов и установленных Министерством путей сообщения направлений следования соответствующего рода порожних вагонов.

§ 46. Начальник станции имеет право по ходатайствам грузоотправителей:

а) разрешать замену одного рода грузов другим в пределах отдельных групп грузов, предусмотренных номенклатурой плана;

б) изменять предусмотренные планом перевозок дороги и станции назначения в размерах не более 3% от плановой нормы погрузки предприятия или организации, представившей развернутый план по данному грузу. По продовольственным товарам и промышленным товарам народного потребления, перевозимым в вагонах и контейнерах, изменения плана перевозок по дорогам и станциям назначения разрешается производить до 10%, по черным металлам - до 7%, по каменному углю, метизам, машинам всяким, химикатам в крытых вагонах, цветным металлам, изделиям из них и лому цветных металлов, лому черных металлов и минеральным удобрениям - до 5%.

Начальники железных дорог и начальники отделений дорог имеют право в необходимых случаях разрешать по ходатайствам отдельных грузоотправителей изменение плана перевозок по дорогам назначения в размерах, превышающих установленные проценты, с учетом фактического выполнения плана погрузки по дорогам назначения, а по предприятиям и организациям, имеющим план перевозок до 100 вагонов в месяц, независимо от установленных выше размеров, но не более 30 вагонов.

Изменения плана перевозок по станциям назначения в местном сообщении сверх установленных размеров имеют право разрешать начальники железных дорог.

При изменении плана перевозок грузов, по которым установлены схемы нормальных направлений грузопотоков, такие изменения дорог и станций назначения допускаются в том случае, когда эти назначения предусмотрены установленными схемами нормальных направлений грузопотоков по данному виду продукции.

§ 47. Продовольственные и промышленные товары народного потребления, отгружаемые мелкими отправками, а также повагонными отправками из государственного резерва, принимаются к перевозке по предъявлению.

§ 48. При наличии решений Правительства СССР о выполнении перевозок грузов по предъявлению, в том числе перевозок грузов Главного управления государственных материальных резервов при Совете Министров СССР в течение:

а) одного и более кварталов - перевозка грузов осуществляется по квартальным планам перевозок;

б) текущего квартала - по месячным развернутым планам перевозок, представляемым грузоотправителями управлениям железных дорог за 20 дней до начала планируемого месяца;

в) текущего месяца - по предъявлению грузоотправителями заявок начальнику отделения дороги через начальника станции за 5 дней до начала погрузки. В этих случаях перевозки грузов производятся в пункты назначения по указанию грузоотправителя без допущения нерациональных перевозок.

§ 49. Перевозка овощей, картофеля, фруктов и других сельскохозяйственных продуктов, отгружаемых заготовительными организациями и организациями потребительской кооперации, производится по плану, а также по предъявлению без ограничения, по заявкам, представляемым за 5 дней до начала погрузки.

Перевозки сельскохозяйственных продуктов, принадлежащих колхозам и совхозам, производятся по плану и вне плана.

Перевозки вне плана производятся по заявкам колхозов и совхозов, подаваемым начальнику отделения дороги через начальника станции за 5 дней до начала погрузки.

Перевозка сельскохозяйственной продукции, заработанной гражданами, привлекаемыми на уборку урожая в колхозы и совхозы, производится вне плана по заявкам колхозов и совхозов, подаваемым начальнику отделения дороги с предъявлением справки районного исполнительного комитета Совета депутатов трудящихся о разрешении на вывоз этой продукции из данного района.

В этих случаях отгрузка сельскохозяйственной продукции осуществляется в пункты назначения по месту жительства этих граждан.

§ 50. Перевозки повагонными отправками домашних вещей и автомобилей, принадлежащих отдельным гражданам, осуществляются по разрешениям начальников отделений дорог. Заявка на перевозку с предъявлением документов, удостоверяющих принадлежность автомобиля, может подаваться владельцем через начальника станции.

§ 51. Начальники железных дорог и начальники отделений дорог имеют право разрешать отдельным гражданам из числа индивидуальных застройщиков перевозку лесоматериалов, строительных материалов и разобранных домов.

Для разрешения погрузки индивидуальные застройщики обязаны представить заявку с приложением справки от городского или сельского Совета депутатов трудящихся о выделении им земельного участка для строительства индивидуального жилого дома.

§ 52. Управления железных дорог в случае неподачи по их вине вагонов для выполнения месячного плана перевозок грузов обязаны по требованию грузоотправителя выделить перевозочные средства для восполнения недогруза в течение следующего месяца данного квартала.

Перевозочные средства, не поданные в последнем месяце квартала, должны быть выделены в первом месяце следующего квартала.

Восполнение допущенных по вине железной дороги недогрузов, как по грузам, планируемым централизованно, так и на местах, осуществляется, как правило, в следующем порядке:

а) начальник станции не позднее 2-го числа следующего за отчетным месяца сообщает начальнику отделения дороги о допущенных по вине железной дороги недогрузах по каждому грузоотправителю, роду груза и дорогам назначения с представлением предварительно проверенных учетных карточек формы ГУ-1;

грузоотправитель в этот же срок подает начальнику отделения дороги через начальника станции заявку на восполнение допущенного по вине железной дороги недогруза. Непредставление заявки или представление ее позже указанного выше срока рассматривается как отказ грузоотправителя от восполнения недогруза;

б) начальник отделения дороги после тщательной проверки соответствия представленной грузоотправителем заявки фактически допущенному по вине железной дороги недогрузу, правильности расчета и отнесения ответственности сторон в учетной карточке по количеству тонн (вагонов) включает в декадные задания на погрузку грузов отдельно размеры подачи вагонов для восполнения допущенного недогруза.

Одновременно начальник отделения дороги сообщает управлению о принятых размерах погрузки для восполнения недогрузов в целом по отделению и родам грузов;

в) по получении от начальника отделения дороги задания на восполнение недогруза, допущенного по вине железной дороги за прошедший месяц, начальник станции согласовывает с грузоотправителями порядок восполнения недогруза по дням каждой декады и заводит учет подачи вагонов в счет восполнения недогруза и погрузки по каждому грузоотправителю и роду груза по отдельной учетной карточке.

В случае несогласия грузоотправителя с изложенным общим порядком восполнения недогруза, грузоотправитель и железная дорога могут согласовать другой порядок восполнения недогруза.

При нарушении согласованного порядка восполнения недогрузов железная дорога за неподачу вагонов и грузоотправитель за непредъявление грузов к перевозке несут ответственность, установленную за невыполнение плана перевозок грузов.

II. ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ В ПРЯМОМ СМЕШАННОМ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО-ВОДНОМ СООБЩЕНИИ

Годовое планирование перевозок грузов

§ 53. Перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении осуществляются в счет общего плана перевозок соответствующих родов грузов установленной номенклатуры.

§ 54. Годовое, с распределением по кварталам, планирование перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении осуществляется в следующем порядке и в сроки:

министерства и ведомства СССР, госпланы союзных республик и соответствующие союзглавснабсбыты при Госснабе СССР представляют до 1 июля заявки на год, с распределением по кварталам, на перевозку грузов в прямых смешанных сообщениях, с указанием наименования грузов (по номенклатуре согласно Приложению 10 к настоящим Правилам), железных дорог, морских и речных пароходств, с которых груз отправляется, пунктов перевалки, территориальных управлений транспорта отдельно по железнодорожно-речным и железнодорожно-морским перевозкам, в тоннах:

на перевозку грузов, отправляемых с железнодорожных станций и передаваемых на водный транспорт, - в Министерство путей сообщения и в копии соответственно в Министерство морского флота, Министерство речного флота РСФСР и в органы управления речным транспортом других союзных республик;

на перевозку грузов, отправляемых из портов (пристаней) и передаваемых на железнодорожный транспорт, - соответственно в Министерство морского флота, Министерство речного флота РСФСР и в органы управления речным транспортом других союзных республик и в копии в Министерство путей сообщения.

Уточненные заявки на год на перевозку грузов в прямых смешанных сообщениях представляются в двухнедельный срок после принятия Советом Министров СССР годового плана развития народного хозяйства СССР.

§ 55. Министерство путей сообщения, Министерство морского флота, Министерство речного флота РСФСР и органы управления речным транспортом других союзных республик с участием министерств и ведомств СССР, госпланов союзных республик и соответствующих союзглавснабсбытов при Госснабе СССР согласовывают до 10 июля годовые, с распределением по кварталам, планы перевозок грузов в прямых смешанных сообщениях. Данные об оставшихся разногласиях до 20 июля направляются в Госплан СССР, который принимает окончательное решение.

§ 56. Согласованные годовые, с распределением по кварталам, планы перевозок грузов в прямых смешанных сообщениях в месячный срок после принятия Советом Министров СССР годового плана развития народного хозяйства СССР утверждаются: в железнодорожно-морском сообщении - Министерством путей сообщения и Министерством морского флота, в железнодорожно-речном сообщении - Министерством путей сообщения и соответственно Министерством речного флота РСФСР и органами управления речным транспортом других союзных республик.

Выписки из годовых планов перевозок грузов в прямых смешанных сообщениях в 10-дневный срок после утверждения этих планов сообщаются соответствующим госпланам союзных республик, министерствам и ведомствам - грузоотправителям и территориальным управлениям транспорта тем транспортным министерством или ведомством, в систему которого входит пункт отправления груза.

Квартальное планирование перевозок грузов

§ 57. Квартальное, с распределением по месяцам, планирование перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении осуществляется по грузам установленной номенклатуры ( Приложения 2 и 3 ).

Перевозки грузов наливом в цистернах, лес, следующий по водным путям в плотах, а также боеприпасы, взрывчатые и сильнодействующие ядовитые вещества в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении не планируются, так как указанные грузы не допускаются к перевозке в смешанных сообщениях.

Грузы скоропортящиеся, огнеопасные и легкогорючие, планируемые к перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, перечислены в Приложении 11 к настоящим Правилам.

Планирующие организации в заявках обязаны особо выделять скоропортящиеся, легкогорючие и огнеопасные грузы, перечисленные в Приложении 11 , тяжеловесные (свыше 3,0 тонны в одном месте), длинномерные и громоздкие (длиной свыше 3 метров, высотой более 2,1 метра, шириной более 2,6 метра), насыпные и навалочные с указанием особенностей этих грузов, а также грузы, перевозимые в универсальных контейнерах. Ответственность за последствия невыполнения этого условия возлагается на предприятия, организации и учреждения - грузоотправителей. Возможность перевозки этих грузов по техническим условиям должна быть предварительно согласована: в железнодорожно-речном сообщении с участием речного флота РСФСР - с Министерством путей сообщения и с Министерством речного флота РСФСР; в железнодорожно-речном сообщении с участием речного флота других (кроме РСФСР) союзных республик - с управлениями железных дорог и органами управления речным транспортом соответствующих союзных республик; в железнодорожно-морском сообщении - с Министерством морского флота и Министерством путей сообщения.

§ 58. Квартальное, с распределением по месяцам, планирование перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении осуществляется:

в железнодорожно-водном сообщении с участием морского флота СССР и речного флота РСФСР - Министерством путей сообщения, Министерством морского флота и Министерством речного флота РСФСР;

в железнодорожно-водном сообщении с участием речного флота союзных республик (кроме РСФСР) - управлениями железных дорог и органами управления речным транспортом этих союзных республик.

§ 59. Квартальное, с распределением по месяцам, планирование перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с участием морского флота СССР и речного флота РСФСР через пункты, включенные в соответствующее прямое сообщение, осуществляется в следующем порядке и в сроки:

а) министерства и ведомства СССР, госпланы союзных республик и соответствующие союзглавснабсбыты при Госснабе СССР (по грузам, не планируемым союзглавснабсбытами, но отправляемым органами Госснаба СССР на местах, заявки представляются главными управлениями материально-технического снабжения в союзных республиках и управлениями материально-технического снабжения в районах РСФСР), республиканские министерства и ведомства РСФСР, Мосгорисполком и Ленгорисполком не позднее чем за 40 дней до начала планируемого квартала представляют заявки на перевозку грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении на квартал, с распределением по месяцам, отдельно по железнодорожно-речным и железнодорожно-морским перевозкам по установленной форме (Приложение 12):

на перевозку грузов, отправляемых с железнодорожных станций и передаваемых на водный транспорт, - в Министерство путей сообщения и в копии соответственно в Министерство морского флота и в Министерство речного флота РСФСР;

на перевозку грузов, отправляемых из портов (с пристаней) и передаваемых на железнодорожный транспорт, - соответственно в Министерство морского флота, Министерство речного флота РСФСР и в копии в Министерство путей сообщения;

б) в заявках на перевозку грузов предусматривается при передаче грузов:

с железнодорожного транспорта на морской и речной транспорт объемы перевозок грузов в тоннах на квартал, с распределением по месяцам, и вагонах в среднем в сутки по организациям, планирующим перевозки грузов по родам грузов, по железным дорогам отправления, пунктам перевалки на водный транспорт и конечным пунктам назначения груза;

с морского и речного транспорта на железнодорожный транспорт объемы перевозок грузов в тоннах на квартал, с распределением по месяцам, и вагонах в среднем в сутки по организациям, планирующим перевозки грузов, по родам грузов, по пароходствам отправления, пунктам перевалки на железные дороги и конечным пунктам назначения груза;

в) проекты квартальных, с распределением по месяцам, планов перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с участием морского флота СССР и речного флота РСФСР разрабатываются:

планов перевозок грузов, передаваемых с железнодорожного транспорта на морской и речной транспорт, - Министерством путей сообщения и в них предусматривается размер передачи (перевалки) грузов в тоннах на квартал, с распределением по месяцам, и вагонах в среднем в сутки по министерствам - грузоотправителям по номенклатуре грузов согласно Приложениям 2 и 3 , с выделением точного наименования грузов по каждой номенклатурной группе, железным дорогам отправления, пунктам перевалки на водный транспорт;

планов перевозок грузов, передаваемых с морского и речного транспорта на железнодорожный транспорт, - соответственно Министерством морского флота или Министерством речного флота РСФСР и в них предусматривается размер погрузки (перевалки) грузов в тоннах на квартал, с распределением по месяцам, и вагонах в среднем в сутки по родам грузов (согласно Приложениям 2 и 3 ), по министерствам - грузоотправителям, пароходствам отправления, пунктам перевалки на железные дороги.

§ 60. Проект квартального, с распределением по месяцам, плана перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с участием морского флота СССР и речного флота РСФСР, разработанный транспортным министерством, согласовывается не позднее чем за 20 дней до начала планируемого квартала с другими соответствующими транспортными министерствами, а также с министерствами и ведомствами СССР, госпланами союзных республик, соответствующими союзглавснабсбытами при Госснабе СССР, республиканскими министерствами и ведомствами РСФСР, Мосгорисполкомом и Ленгорисполкомом. Разногласия по проекту плана перевозок грузов оформляются протоколом.

Министерства и ведомства СССР, госпланы союзных республик, соответствующие союзглавснабсбыты при Госснабе СССР, республиканские министерства и ведомства РСФСР, Мосгорисполком и Ленгорисполком представляют за 15 дней до начала планируемого квартала в Госснаб СССР предложения (с необходимыми обоснованиями) по устранению разногласий с транспортными министерствами по проектам квартальных планов перевозок грузов в прямых смешанных сообщениях.

Разногласия по проектам указанных планов перевозок грузов рассматриваются Госснабом СССР с участием министерств и ведомств СССР, госпланов союзных республик, республиканских министерств и ведомств РСФСР, Мосгорисполкома и Ленгорисполкома и решения по ним принимаются не позднее чем за 10 дней до начала планируемого квартала Госснабом СССР совместно с заинтересованными транспортными министерствами, без изменения установленных в годовом плане на данный квартал общего объема перевозок всех грузов и общего объема перевозок грузов, перечисленных в § 8 настоящих Правил.

Об изменениях, внесенных в проекты квартальных планов перевозок грузов в прямых смешанных сообщениях при их согласовании, транспортные министерства сообщают заинтересованным министерствам и ведомствам - грузоотправителям.

§ 61. Министерство путей сообщения, Министерство морского флота и Министерство речного флота РСФСР не позднее чем за 10 дней до начала планируемого квартала совместно устанавливают и объявляют управлениям железных дорог и управлениям морских и речных пароходств размеры передачи (перевалки) грузов в тоннах и вагонах с железных дорог на водный транспорт и обратно на квартал, с распределением по месяцам и пунктам перевалки, исходя из утвержденного в соответствии с § 62 настоящих Правил квартального плана перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.

Указанные министерства за 18 дней до начала второго и начала третьего месяцев квартала по ходатайствам министерств и ведомств СССР, госпланов союзных республик, соответствующих союзглавснабсбытов при Госснабе СССР, республиканских министерств и ведомств РСФСР, Мосгорисполкома и Ленгорисполкома, по согласованию между собой, вносят необходимые изменения в месячные планы перевозок грузов, передаваемых с водного транспорта на железнодорожный транспорт и обратно. Уточненные планы передачи и погрузки грузов в пунктах перевалки являются обязательными для железных дорог и пароходств в части установленных им общих размеров перевалки, независимо от рода грузов, их направления и назначения.

Об изменениях, внесенных в план перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, соответствующее транспортное министерство извещает министерство или ведомство - грузоотправителя в суточный срок.

§ 62. Квартальные, с распределением по месяцам, планы перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с участием морского флота СССР и речного флота РСФСР, согласованные в порядке, предусмотренном в § 60 настоящих Правил, утверждаются:

в железнодорожно-морском сообщении - Министерством путей сообщения и Министерством морского флота;

в железнодорожно-речном сообщении - Министерством путей сообщения и Министерством речного флота РСФСР.

§ 63. Квартальное, с распределением по месяцам, планирование перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-речном сообщении с участием речного флота Украинской ССР, Белорусской ССР, Казахской ССР, Киргизской ССР, Литовской ССР и Молдавской ССР через пункты, включенные в соответствующее прямое сообщение, осуществляется управлениями железных дорог и органами управления речным транспортом указанных союзных республик в следующем порядке и в сроки:

а) республиканские министерства и ведомства, Советы Министров автономных республик, крайисполкомы, облисполкомы, горисполкомы городов республиканского подчинения и другие организации республиканского и местного подчинения, планирующие перевозки грузов по подведомственным предприятиям, организациям и учреждениям - грузоотправителям, а также предприятия, организации и учреждения министерств и ведомств СССР, союзно-республиканских министерств и ведомств союзных республик и территориальные снабженческо-сбытовые органы Госснаба СССР не позднее чем за 40 дней до начала планируемого квартала представляют заявки (по форме согласно Приложению 12) на перевозку грузов на квартал, с распределением по месяцам, по установленной номенклатуре ( Приложения 2 и 3 ) в органы управления речным транспортом соответственно Украинской ССР, Белорусской ССР, Казахской ССР, Киргизской ССР, Литовской ССР и Молдавской ССР и в копии в соответствующее управление железной дороги отправления;

б) органы управления речным транспортом указанных союзных республик рассматривают представленные заявки на перевозку грузов в прямом смешанном железнодорожно-речном сообщении и не позднее чем за 30 дней до начала планируемого квартала сообщают соответствующим управлениям железных дорог отправления принятый пароходствами объем перевалки грузов с железнодорожного транспорта на речной транспорт и управлениям железных дорог погрузки для согласования проект плана перевалки грузов с водного транспорта на железнодорожный транспорт на квартал, с распределением по месяцам, с выделением размеров перевалки по каждому перевалочному пункту;

в) управления железных дорог погрузки рассматривают представленные проекты планов перевалки грузов с водного транспорта на железнодорожный транспорт и согласованные объемы перевалки сообщают Министерству путей сообщения не позднее чем за 25 дней до начала планируемого квартала;

г) согласование объемов перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-речном сообщении в случаях двойной перевалки груза (с железнодорожного транспорта на речной транспорт, а затем с речного транспорта на железнодорожный транспорт или наоборот) и при следовании грузов по двум и более железным дорогам, а также рассмотрение разногласий по объемам перевалки, имеющихся между управлениями железных дорог и органами управления речным транспортом указанных союзных республик, производятся совместно органами управления речным транспортом союзных республик и Министерством путей сообщения не позднее чем за 20 дней до начала планируемого квартала.

Оставшиеся разногласия между органами управления речным транспортом указанных союзных республик и Министерством путей сообщения по этим вопросам рассматриваются и решения по ним принимаются Госснабом СССР совместно с Министерством путей сообщения и органами управления речным транспортом соответствующих союзных республик;

д) не позднее чем за 25 дней до начала планируемого квартала управления железных дорог отправления сообщают Министерству путей сообщения принятый пароходствами объем перевалки грузов с железнодорожного транспорта на речной транспорт в вагонах в среднем в сутки и в тоннах на квартал, с распределением по месяцам, отдельно по каждому порту (пристани);

е) квартальные, с распределением по месяцам, планы перевозок грузов, согласованные с организациями, планирующими перевозки грузов, и транспортными органами между собой в порядке, предусмотренном пунктом "г" настоящего параграфа в железнодорожно-речном сообщении, утверждаются Министерством путей сообщения (в общем плане перевозок для железных дорог) и органом управления речным транспортом соответствующей союзной республики (для пароходства) и являются обязательными для исполнения пароходствами и железными дорогами;

ж) Министерство путей сообщения не позднее чем за 10 дней до начала планируемого квартала объявляет железным дорогам передачи (перевалки) грузов и в копии соответствующим органам управления речным транспортом союзных республик (кроме РСФСР) размеры передачи (перевалки) грузов в тоннах и в вагонах с железных дорог на водный транспорт и обратно на квартал, с распределением по месяцам и пунктам перевалки.

В случае предъявления грузоотправителями месячных развернутых планов на объемы перевозок меньше, чем предусмотрено по квартальному плану, соответственно уменьшаются объявленные размеры перевалки грузов с железной дороги на водный транспорт по данному порту перевалки.

§ 64. Соответствующее транспортное министерство или ведомство, в ведении которого находится пункт отправления груза, сообщает не позднее чем за 8 дней до начала планируемого квартала утвержденные квартальные, с распределением по месяцам, планы перевозок грузов в прямых смешанных сообщениях по установленной номенклатуре грузов министерствам и ведомствам СССР, госпланам союзных республик, соответствующим союзглавснабсбытам при Госснабе СССР и другим организациям, планирующим перевозки грузов, перечисленным в пункте "а" § 14 настоящих Правил, а также управлениям железных дорог, морских и речных пароходств.

§ 65. Министерства и ведомства СССР, союзно-республиканские министерства и ведомства союзных республик и организации, планирующие перевозки грузов, перечисленные в пункте "а" § 14 настоящих Правил, не позднее чем за 5 дней до начала планируемого квартала сообщают подведомственным предприятиям, организациям и учреждениям установленные для них квартальные, с распределением по месяцам, планы перевозок грузов в прямых смешанных сообщениях, с распределением по родам грузов, в тоннах и вагонах в среднем в сутки.

Изменения утвержденных квартальных и месячных планов перевозок грузов в прямых смешанных сообщениях производятся в порядке, предусмотренном § 44 раздела I настоящих Правил.

Восполнение недогрузов, допущенных по вине железных дорог в прямых смешанных железнодорожно-водных сообщениях, производится в пределах навигационного периода и осуществляется:

а) при перевозках с участием морского флота СССР или соответственно речного флота РСФСР в следующем порядке и в сроки:

предприятия, учреждения и организации - грузоотправители не позднее чем через два дня после окончания планового месяца сообщают соответствующим министерствам и ведомствам, планирующим перевозки грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении с участием морского флота СССР и речного флота РСФСР, о перевозках грузов, недогруженных по вине железных дорог, с указанием рода груза, количества вагонов и тонн, порта (пристани) перевалки.

Министерства и ведомства - грузоотправители сводные перечни этих перевозок отдельно на грузы, перевозимые с участием морского флота СССР и с участием речного флота РСФСР, сообщают до 6-го числа после окончания планового месяца Министерству путей сообщения.

Министерство путей сообщения совместно с Министерством морского флота или соответственно с Министерством речного флота РСФСР объявляют размеры этих перевозок для исполнения в текущем месяце: железным дорогам - по погрузке и пароходствам по обеспечению перевалки в порядке дополнительного задания;

б) при перевозках с участием речного флота других союзных республик в соответствии с § 52 настоящих Правил.

§ 66. Министерство путей сообщения и управления железных дорог по согласованию с грузоотправителями и соответственно с Министерством морского флота, Министерством речного флота РСФСР или органами управления речным транспортом других союзных республик могут переключать на водный транспорт запланированные к перевозке в прямом железнодорожном сообщении грузы, особенно в параллельных водным путям направлениях.

Одновременно Министерство путей сообщения и соответственно Министерство морского флота, Министерство речного флота РСФСР и органы управления речным транспортом других союзных республик вносят необходимые коррективы в планы перевозок и передачи (перевалки) грузов.

§ 67. Грузы, предъявляемые к перевозке мелкими отправками, а также домашние вещи принимаются железными дорогами и пароходствами к перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении по предъявлению, сверх утвержденных планов перевозок грузов. В пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой эти грузы передаются по прибытии, сверх утвержденных объемов передачи и погрузки.

Перевозки грузов в универсальных контейнерах с участием морского флота СССР и речного флота РСФСР планируются централизованно в порядке и в сроки, предусмотренные § 59 настоящих Правил, а с участием речного флота других союзных республик в соответствии с § 63 настоящих Правил.

§ 68. Перевозки грузов в адреса предприятий и организаций, расположенных в портах (пристанях) Ленского речного пароходства, не допускаемых к следованию в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, планируются централизованно в прямом железнодорожном сообщении порядком, предусмотренным § 59 настоящих Правил.

III. ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК ЭКСПОРТНЫХ И ИМПОРТНЫХ ГРУЗОВ

Годовое планирование

§ 69. Министерство внешней торговли, Государственный комитет Совета Министров СССР по внешним экономическим связям и Центросоюз представляют до 1 июля в Госплан СССР, в Министерство путей сообщения и в копии в Госснаб СССР заявки на перевозку экспортных и импортных грузов железнодорожным транспортом в тоннах на год, с распределением по родам грузов и странам назначения.

Уточненные заявки на год на перевозку экспортных и импортных грузов железнодорожным транспортом представляются в 2-недельный срок после принятия Советом Министров СССР годового плана развития народного хозяйства СССР.

Перевозки экспортных и импортных грузов осуществляются в счет общего плана перевозок соответствующих родов грузов.

§ 70. Министерство путей сообщения при участии Министерства внешней торговли и Государственного комитета Совета Министров СССР по внешним экономическим связям согласовывает ежегодно в устанавливаемые сроки с иностранными железными дорогами годовые, с распределением по кварталам и пограничным станциям, планы перевозок экспортных и импортных грузов.

Месячное планирование

§ 71. Месячное планирование перевозок экспортных грузов железнодорожным транспортом осуществляется на основе заказов-нарядов поставщиками-грузоотправителями в счет их общих планов перевозок соответствующих родов грузов с соблюдением установленной специализации морских портов и пограничных станций по родам грузов и странам назначения.

Поставщики-грузоотправители обязаны предусматривать в месячных планах перевозок экспортных грузов количество вагонов, необходимое для обеспечения перевозок экспортных грузов, подлежащих поставке в планируемом месяце, в соответствии с полученными заказами-нарядами.

§ 72. Месячное планирование перевозок экспортных грузов железнодорожным транспортом осуществляется по номенклатуре согласно Приложениям 2 и 3 .

Поставщики-грузоотправители не позднее чем за 20 дней до начала планируемого месяца представляют в управления железных дорог развернутые планы перевозок экспортных грузов с выделением перевозок грузов Министерства внешней торговли, Государственного комитета Совета Министров СССР по внешним экономическим связям и Центросоюза. В этих планах указывается род и количество грузов в тоннах и в вагонах, пограничные станции железных дорог, морские порты, через которые направляются эти грузы, и страны назначения. При перевозке экспортных грузов в морские порты для концентрации в развернутых планах должны указываться внешнеторговые объединения Министерства внешней торговли, в распоряжение которых следует груз.

Завоз грузов в морские порты для концентрации производится по согласованию Министерства внешней торговли, Государственного комитета Совета Министров СССР по внешним экономическим связям и Центросоюза с Министерством морского флота и должен предусматриваться в плане перевозок экспортных грузов.

§ 73. Управления железных дорог на основании развернутых планов перевозок экспортных грузов, представляемых поставщиками-грузоотправителями по номенклатуре грузов согласно Приложениям 2 и 3 , составляют на планируемый месяц проект плана перевозок этих грузов в целом по дороге, через пограничные станции, морские и речные порты по номенклатуре грузов согласно Приложениям 13 и 14 в тоннах и в вагонах по странам назначения, с выделением грузов Министерства внешней торговли, Государственного комитета Совета Министров СССР по внешним экономическим связям и Центросоюза и представляют его в Министерство путей сообщения не позднее чем за 17 дней до начала планируемого месяца.

§ 74. Министерство путей сообщения на основе данных, представляемых управлениями железных дорог, составляет на планируемый месяц проект плана перевозок экспортных грузов по сети железных дорог по родам грузов по установленной номенклатуре, в тоннах и вагонах в среднем в сутки, по странам назначения отдельно через пограничные станции железных дорог и морские порты и не позднее чем за 14 дней до начала планируемого месяца направляет его в Министерство внешней торговли, Государственный комитет Совета Министров СССР по внешним экономическим связям, Центросоюз и в Министерство морского флота, а также иностранным железным дорогам для согласования количества экспортных грузов по отдельным пунктам передачи и родам грузов.

В этот же срок Министерство внешней торговли сообщает Министерству путей сообщения и Министерству морского флота ориентировочные данные об объеме перевозок транзитных грузов.

§ 75. Министерство внешней торговли, Государственный комитет Совета Министров СССР по внешним экономическим связям и Центросоюз согласовывают с Министерством морского флота при участии Министерства путей сообщения объемы перевозок грузов через морские порты и не позднее чем за 8 дней до начала планируемого месяца сообщают Министерству путей сообщения согласованные изменения, внесенные в проект плана перевозок экспортных грузов по установленной номенклатуре, с указанием поставщиков-грузоотправителей, для объявления управлениям железных дорог.

В случае, если объемы перевозок экспортных грузов на планируемый месяц превышают технические возможности отдельных морских портов или в случае затруднений с пропуском экспортных грузов через пограничные передаточные станции, Министерство внешней торговли, Государственный комитет Совета Министров СССР по внешним экономическим связям и Центросоюз совместно с Министерством морского флота и Министерством путей сообщения принимают решения о направлении отдельных грузов для перевалки через другие морские порты или пограничные передаточные станции, а в исключительных случаях, когда указанные морские порты или пограничные передаточные станции не в состоянии принять полностью направляемые им грузы, - об уменьшении завоза экспортных грузов в морские порты или через пограничные передаточные станции на планируемый месяц по грузоотправителям.

При уменьшении грузоотправителю объема перевозки экспортных грузов на планируемый месяц поставка товаров на экспорт переносится на следующий месяц, а готовая к отгрузке продукция оплачивается заказчиком товара и передается на ответственное хранение поставщику. Перевозки грузов, принятых на ответственное хранение, планируются поставщиками-грузоотправителями в следующем месяце в соответствии с действующими Правилами.

§ 76. Министерство путей сообщения, Министерство морского флота, Министерство внешней торговли, Государственный комитет Совета Министров СССР по внешним экономическим связям и Центросоюз не позднее чем за 4 дня до начала планируемого месяца совместно утверждают план перевозок экспортных грузов через морские порты и соответственно доводят его до исполнителей. План перевозок экспортных грузов через пограничные передаточные станции утверждается Министерством путей сообщения совместно с Министерством внешней торговли в сроки, согласованные с иностранными железными дорогами, и объявляется для исполнения поставщикам-грузоотправителям и управлениям железных дорог за 4 дня до начала планируемого месяца. Наличие разногласий по объему перевозок экспортных грузов не приостанавливает своевременного доведения планов перевозок до поставщиков-грузоотправителей и управлений железных дорог.

В этот же срок Министерство морского флота и Министерство путей сообщения совместно доводят до управлений железных дорог, пароходств и морских портов установленную норму выгрузки экспортных и транзитных грузов в портах, а Министерство путей сообщения доводит до управлений пограничных железных дорог объемы передачи экспортных, импортных и транзитных грузов по пограничным передаточным станциям.

§ 77. Министерство внешней торговли, Государственный комитет Совета Министров СССР по внешним экономическим связям и Центросоюз через организации, выдавшие заказы-наряды, не позднее чем за 4 дня до начала планируемого месяца сообщают поставщикам-грузоотправителям об изменениях плана перевозок экспортных грузов через пограничные передаточные станции железных дорог и морские порты. Поставщики-грузоотправители в суточный срок обязаны внести указанные изменения в представленные управлениям железных дорог развернутые планы перевозок экспортных грузов.

§ 78. Заявки на перевозки экспортных грузов, не предусмотренные поставщиками-грузоотправителями в месячных планах, направляются ими соответствующим внешнеторговым объединениям и другим хозяйственным организациям Министерства внешней торговли, Государственного комитета Совета Министров СССР по внешним экономическим связям и Центросоюза, выдавшим заказы-наряды, для рассмотрения и согласования с Министерством морского флота, Министерством речного флота РСФСР, органами управления речным транспортом других союзных республик и Министерством путей сообщения.

Рассмотрение и согласование указанных заявок производится по представлению сводных заявок Министерством внешней торговли, Государственным комитетом Совета Министров СССР по внешним экономическим связям и Центросоюзом 5-го и 10-го числа каждого месяца и не позднее чем за 15 дней до конца планового месяца.

§ 79. Нормы выгрузки экспортных грузов в морских портах устанавливаются на каждый месяц совместно Министерством морского флота и Министерством путей сообщения в вагонах в среднем в сутки, исходя из утвержденных месячных планов погрузки грузов с учетом наличия вагонов, ожидающих разгрузки на припортовых отделениях железных дорог и вагонов с грузами, дополнительно принятыми к перевозке.

Избыточное количество вагонов, ожидающих разгрузки из-за неприема их морскими портами, и количество вагонов с грузами, дополнительно принятыми к перевозке, включаются в норму выгрузки экспортных грузов на первую половину планируемого месяца.

§ 80. Экспортные грузы, предусмотренные планом перевозок и отгруженные в течение планового месяца, а также грузы, отгруженные по дополнительно согласованным заданиям, беспрепятственно принимаются портами от железных дорог, независимо от времени прибытия их в порт выгрузки.

§ 81. Экспортные грузы, отправляемые поставщиками-грузоотправителями мелкими партиями, а также отправляемые повагонными отправками экспонаты, театральные и цирковые реквизиты и животные для советских выставок (ярмарок) и гастролей советских театров и цирков за границей, экспонаты, театральные и цирковые реквизиты и животные иностранных выставок (ярмарок), театров и цирков, возвращающихся из СССР, грузы, отправляемые в адреса советских посольств, торговых представительств и "Агентства печати новости" (АПН), грузы Всесоюзной конторы "Изотоп", запасные части к автомобилям, тракторам, сельхозмашинам, гаражное оборудование, автомобильные шины, возвратная тара и домашние вещи граждан принимаются железными дорогами к перевозке через пограничные передаточные станции по предъявлению с соблюдением специализации этих станций по родам грузов и странам назначения.

§ 82. Начальники железных дорог по ходатайствам поставщиков-грузоотправителей имеют право:

а) передавать другим грузоотправителям неиспользованные нормы вагонов для погрузки грузов, направляемых через одни и те же передаточные пункты (пограничные станции, морские порты) и в одни и те же страны;

б) разрешать перевозку грузов внутри страны, в счет установленных для них норм погрузки экспортных грузов соответствующей номенклатурной группы и одновременно сообщать Министерству путей сообщения об освобождающихся нормах вагонов через отдельные морские порты и пограничные передаточные станции;

в) при планировании перевозок и при получении дополнительных заявок в процессе исполнения плана перевозок рассматривать и решать на месте вопросы о перевозках всех грузов на экспорт:

направляемых в соседние страны через станции железных дорог Ашхабад Среднеазиатской (в Иран), Кушка Среднеазиатской (в Афганистан), Рыбачье, Сары-Озек, Аягуз, Жонгиз-Тобе Казахской (в КНР), Бийск Западно-Сибирской, Култук Восточно-Сибирской, Соловьевск Забайкальской (в МНР), Лужайка, Светогорск и Вяртсиля Октябрьской (в Финляндию);

направляемых в адреса Ильичевской, Термезской, Вентспилсской и Ленинградской баз В/О "Союзвнештранс", расположенных на станциях железных дорог: Ильичевск Одесско-Кишиневской, Термез Среднеазиатской, Вентспилс Прибалтийской и Новый Порт Октябрьской;

направляемых в адрес Ленинградского склада N 65 В/О "Разноэкспорт", расположенного на станции Новый Порт Октябрьской дороги, а также грузов:

скоропортящихся - направляемых в адреса: Одесского портового холодильника Министерства торговли УССР и Ленинградских портовых холодильников N 1 и 2 Министерства торговли РСФСР, расположенных на станциях Одесса-Порт Одесско-Кишиневской ж.д. и Новый Порт Октябрьской ж.д.;

лесных (в том числе древесноволокнистых и древесностружечных плит и пропитанных шпал) - направляемых на концентрацию и подработку через лесные порты: Новороссийск, Ленинград, Архангельск и Онега пристань;

льна, пеньки, тканей и других - направляемых в адрес экспортной базы В/О "Экспортлен", расположенной на станции Рига-Краста Прибалтийской ж.д.;

племенной и убойной живности - направляемой в адрес Клайпедской, Чопской, Крымской, Брестской и Лужайкинской баз Союзплемживообъединения, расположенных на станциях Клайпеда Прибалтийской, Чоп Львовской, Крымская Северо-Кавказской, Брест Белорусской и Лужайка Октябрьской ж.д.;

г) в процессе выполнения месячных планов перевозок решать все вопросы о дополнительных перевозках грузов на экспорт через пограничные станции, отгружаемых по заказам-нарядам объединений Государственного комитета Совета Министров СССР по внешним экономическим связям (ГКЭС): "Цветметпромэкспорт", "Тяжпромэкспорт", "Проммашэкспорт", "Технопромэкспорт", "Техноэкспорт", Главного инженерного управления (ГИУ), Главного технического управления (ГТУ), "Нефтехимпромэкспорт", "Сельхозпромэкспорт", соответственно имеющих индекс в числителе 0,5; 44; 45; 53; 67; 80; 84; 201 и 202, а также машино-технических объединений Министерства внешней торговли: "Машиноэкспорт", "Энергомашэкспорт", "Техмашэкспорт", имеющих индекс в числителе 51, 89, 88.

§ 83. Начальники припортовых железных дорог имеют право по ходатайствам поставщиков-грузоотправителей рассматривать и при согласии морских пароходств, морских портов и соответствующих контор В/О "Союзвнештранса" решать вопросы о дополнительных перевозках экспортных грузов через морские порты, расположенные в пределах этих дорог, с последующим сообщением о разрешенных перевозках в Министерство путей сообщения и Министерство морского флота.

§ 84. Представленные железным дорогам в § 81 , 82 и 83 права не распространяются на перевозки грузов, которые согласно Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС - Тарифные руководства N 11-А и 11-В от 1 июля 1966 года) <1> требуют особых условий перевозок и согласования с иностранными железными дорогами, а также на перевозку тяжеловесных, негабаритных, ядовитых, химических и других грузов, требующих особого согласования с Министерством морского флота и иностранными железными дорогами.

--------------------------------

<1> СМГС - Тарифное руководство N 11-А изд. 1974 г., Тарифное руководство N 11-В изд. 1966 г.

§ 85. Поставщики-грузоотправители и железные дороги обеспечивают равномерную в течение месяца отгрузку массовых экспортных грузов (угля, кокса, руды, нефти и нефтепродуктов, лесных и хлебных грузов и цемента) с учетом сроков поставки товаров, указанных в контрактах.

Железные дороги ведут учет выполнения плана перевозок экспортных грузов по отдельным учетным карточкам.

§ 86. Перевозки грузов, поставляемых на экспорт и перевозимых внутри страны в смешанном железнодорожно-водном сообщении с участием морского и речного транспорта, планируются в соответствии с разделом II настоящих Правил.

§ 87. При невыполнении месячного плана перевозок немассовых экспортных грузов из-за неподачи по вине железной дороги вагонов и если внешнеторговыми объединениями и другими хозяйственными организациями Министерства внешней торговли, Государственного комитета Совета Министров СССР по внешним экономическим связям и Центросоюза не будут внесены изменения в заказы-наряды, железная дорога обязана по требованию грузоотправителя выделить вагоны для восполнения недогруза в течение следующего месяца данного квартала. Перевозочные средства, не поданные в последнем месяце квартала, по согласованию с Министерством внешней торговли должны быть выделены в первом месяце следующего квартала.

Предприятия, учреждения и организации-грузоотправители не позднее чем через два дня после окончания планового месяца сообщают внешнеторговым объединениям и другим хозяйственным организациям Министерства внешней торговли, Государственного комитета Совета Министров СССР по внешним экономическим связям и Центросоюза о перевозках немассовых грузов на экспорт, недогруженных по вине железных дорог, с указанием рода груза, количества вагонов и тонн, морского торгового порта перевалки, пограничной передаточной станции и страны назначения.

Министерство внешней торговли, Государственный комитет Совета Министров СССР по внешним экономическим связям и Центросоюз сводные перечни этих перевозок отдельно на грузы, перевозимые с участием морского флота СССР и с участием иностранных железных дорог, после проверки соответствия их выданным заказам-нарядам сообщают до 6-го числа после окончания планового месяца Министерству путей сообщения. Министерство путей сообщения совместно с Министерством морского флота по грузам, перевозимым с участием морского флота СССР, объявляет размеры этих перевозок для исполнения в текущем месяце железным дорогам по погрузке и пароходствам для обеспечения выгрузки в порядке дополнительного задания. Одновременно Министерство путей сообщения объявляет железным дорогам задания на восполнение допущенных недогрузов через пограничные железнодорожные станции.

Квартальное планирование перевозок импортных грузов

§ 88. Квартальное, с распределением по месяцам, планирование перевозок импортных грузов (кроме нефти и нефтепродуктов наливом, цемента и строительных грузов) железнодорожным транспортом осуществляется на основе заявок на перевозку грузов, представляемых Министерством внешней торговли и Центросоюзом, если грузы направляются через пограничные станции, и Министерством морского флота, Министерством речного флота РСФСР и органами управления речным транспортом других союзных республик, если грузы направляются через морские и речные порты, без указания рода грузов под общим названием "Импортные грузы". Квартальное планирование перевозок нефти и нефтепродуктов наливом, цемента и строительных грузов, поступающих из-за границы, производится на основе заявок на перевозку грузов, представляемых организациями, планирующими перевозки указанных грузов в порядке и в сроки, предусмотренные разделом I настоящих Правил.

§ 89. Квартальное, с распределением по месяцам, планирование перевозок импортных грузов железнодорожным транспортом осуществляется в следующем порядке и в сроки:

а) Министерство внешней торговли и Центросоюз не позднее чем за 40 дней, а Министерство морского флота, Министерство речного флота РСФСР и органы управления речным транспортом других союзных республик не позднее чем за 35 дней до начала планируемого квартала представляют в Министерство путей сообщения заявки на перевозку импортных грузов (Министерство внешней торговли и Центросоюз в тоннах, а Министерство морского флота, Министерство речного флота РСФСР и органы управления речным транспортом других союзных республик в тоннах и вагонах в среднем в сутки) на квартал, с распределением по месяцам и железным дорогам отправления;

б) Министерство путей сообщения рассматривает представленные квартальные заявки на перевозку импортных грузов и не позднее чем за 30 дней до начала планируемого квартала направляет в Министерство внешней торговли, Центросоюз, Министерство морского флота, Министерство речного флота РСФСР и органы управления речным транспортом других союзных республик проект плана погрузки импортных грузов на квартал, с распределением по месяцам и железным дорогам отправления в тоннах и вагонах в среднем в сутки;

в) Министерство внешней торговли, Центросоюз, Министерство морского флота, Министерство речного флота РСФСР и органы управления речным транспортом других союзных республик имеют право не позднее чем за 20 дней до начала планируемого квартала внести в представленные ими заявки на перевозку грузов необходимые изменения по железным дорогам отправления.

Квартальный, с распределением по месяцам, план перевозок импортных грузов утверждается в порядке, предусмотренном разделом I настоящих Правил.

§ 90. Министерство путей сообщения по предложению Министерства внешней торговли, Центросоюза и Министерства морского флота вносит изменения в месячные планы погрузки импортных грузов. Предложения об изменении планов должны представляться в Министерство путей сообщения: предварительные не позднее чем за 19 дней и окончательные не позднее чем за 9 дней до начала планируемого месяца.

Министерство путей сообщения и Министерство морского флота не позднее чем за 4 дня до начала планируемого месяца совместно направляют управлениям железных дорог, пароходств и морских портов план погрузки импортных грузов в тоннах и вагонах в среднем в сутки по каждой станции отправления.

§ 91. Министерство внешней торговли, Министерство морского флота и Центросоюз для обеспечения перевозки импортных скоропортящихся и наливных грузов представляют не позднее чем за 10 дней до начала планируемого месяца в Министерство путей сообщения заявки на необходимое количество изотермических вагонов и цистерн по каждому пункту погрузки.

§ 92. Перераспределение плана погрузки импортных грузов по портам в пределах установленного плана погрузки импортных грузов по дороге может производиться начальником железной дороги по ходатайствам соответствующего морского пароходства с соблюдением установленных сроков изменения планов перевозок с последующим сообщением о внесенных изменениях Министерству путей сообщения и Министерству морского флота.

Министерство морского флота и Министерство путей сообщения по согласованию с Министерством внешней торговли и Центросоюзом при необходимости изменить направление судов с импортными грузами в морские порты имеют право не позднее чем за 15 дней до окончания соответствующего месяца изменять месячные планы погрузки импортных грузов по морским портам и перевозки импортных грузов железнодорожным транспортом. Указанные изменения Министерством морского флота и Министерством путей сообщения доводятся до исполнителей (портов, железных дорог, контор Всесоюзного объединения "Союзвнештранс").

§ 93. Перевозки импортных грузов, поступающих через пограничные станции, морские и речные порты и следующих внутри страны в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, планируются в соответствии с разделом II настоящих Правил по заявкам Министерства внешней торговли.

Приложение 1

(к § 6 )

НОМЕНКЛАТУРА ГРУЗОВ

ДЛЯ ГОДОВОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК

Общее количество перевозимых грузов

В том числе:

Каменный уголь

Кокс

Нефть и нефтепродукты

Торф и торфяная продукция

Руда железная и марганцевая

Руда цветная и серное сырье

Черные металлы

Лесные грузы

Химические и минеральные удобрения

Хлебные грузы

Комбикорма (включая белково-витаминные добавки и премиксы)

Цемент

Промышленное сырье и формовочные материалы

Строительные грузы

Гранулированные шлаки

Металлические конструкции

Огнеупоры

Флюсы

Лом черных металлов

Цветные металлы, изделия из них и лом цветных металлов

Сельскохозяйственные машины

Автомобили

Машины и оборудование (машины, станки, двигатели, оборудование для промышленности, строительства, прочих производств и их части)

Метизы

Сланцы

Химикаты и сода

Бумага

Хлопок

Сахар

Мясо и масло животное

Рыба

Картофель, овощи и фрукты

Сахарная свекла и семена

Соль

Остальные продовольственные товары

Промышленные товары народного потребления

Живность

Жмыхи, отходы маслобойной и пищевкусовой промышленности

Грузы в контейнерах

Остальные и сборные грузы

Перевалка грузов с водного транспорта на железнодорожный транспорт

Импортные грузы

Приложение 2

(к § 14 )

НОМЕНКЛАТУРА ГРУЗОВ,

КВАРТАЛЬНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК КОТОРЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ

ТРАНСПОРТОМ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ В ЦЕНТРАЛИЗОВАННОМ ПОРЯДКЕ

Каменный уголь

Кокс

Нефть и нефтепродукты

Торф и торфяная продукция

Сланцы

Флюсы

Руда железная и марганцевая

Руда цветная и серное сырье

Черные металлы

Сельскохозяйственные машины

Автомобили

Химические и минеральные удобрения

Строительные грузы

Огнеупоры

Промышленное сырье и формовочные материалы

Гранулированные шлаки

Металлические конструкции

Цемент

Лесные грузы

Сахар

Мясо и масло животное

Рыба

Зерно

Мука

Комбикорма (включая белково-витаминные добавки и премиксы)

Бумага

Перевалка грузов с водного транспорта на железнодорожный транспорт

Импортные грузы

Приложение 3

(к § 14 )

НОМЕНКЛАТУРА ГРУЗОВ,

КВАРТАЛЬНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК КОТОРЫХ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ НА МЕСТАХ

Машины и оборудование (машины, станки, двигатели, оборудование для промышленности, строительства, прочих производств, и их части)

Метизы

Лом черных металлов

Цветные металлы, изделия из них и лом цветных металлов

Химикаты и сода

Картофель, овощи и фрукты

Соль

Остальные продовольственные товары

Промышленные товары народного потребления

Сахарная свекла и семена

Живность

Хлопок

Жмыхи, отходы маслобойной и пищевкусовой промышленности

Грузы в контейнерах

Остальные и сборные грузы

Приложение 4

(к § 14 )

ЗАЯВКА

на перевозку ______________________________________________________________

(наименование груза по установленной номенклатуре)

___________________________________________________________________________

(наименование министерства, ведомства, предприятия)

на _________________ квартал 19__ г.

Дороги отправ- ления	Прирост погруз- ки по плану на ____ год (тонн в среднем в сутки)	На квартал			В том числе по месяцам
		тонн в сред- нем в сутки	ваго- нов в сред- нем в сутки	% охва- та по- грузки маршру- тами
		тонн в сред- нем в сутки	ваго- нов в сред- нем в сутки	% охва- та по- грузки маршру- тами	тонн в сред- нем в сутки	ваго- нов в сред- нем в сутки	% охва- та по- грузки маршру- тами	тонн в сред- нем в сутки	ваго- нов в сред- нем в сутки	% охва- та по- грузки маршру- тами	тонн в сред- нем в сутки	ваго- нов в сред- нем в сутки	% охва- та по- грузки маршру- тами
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14

Подпись _________________________________________________________

(руководитель министерства, ведомства, предприятия)

Приложение 5

(к § 14 )

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

заявки на перевозку _______________________________________________________

(наименование номенклатурной группы груза)

___________________________________________________________________________

(наименование планирующего органа)

на _________________ квартал 19__ г.

по

по-

ряд-

ку

Наиме-

нование

пред-

приятий

Еди-

ница

изме-

рения

Ресурсы

Оста-

ток

по

норме

на

конец

пла-

ниру-

емого

квар-

тала

Все-

го к

пос-

тав-

ке

В том числе

Сред-

няя

стати-

ческая

на-

грузка

на

двух-

осный

вагон

Погрузка

среднем

в сутки

Отчетные данные

за соответствующий период прошлого года

ожидае-

мый

остаток

на

начало

плани-

руемого

квар-

тала

план

про-

из-

вод-

ства

про-

чие

ис-

точ-

ники

все-

го

ре-

сур-

сов

осе-

да-

ние

на

мес-

те

пере-

возки

други-

ми

видами

транс-

порта

перевозка

по железным

дорогам

остаток

продукции на

предприятиях

про-

из-

вод-

ство

все-

го

пос-

тав-

лено

т.ч.

по

же-

лез-

ным

до-

ро-

гам

отгружено

по жел. дор. в

среднем в сутки

количест-

во физи-

ческих

единиц

продукции

коли-

чест-

во

тонн

ва-

го-

нов

на

начало

квар-

тала

на

конец

квар-

тала

тонн

вагонов

Всего

по ми-

нистер-

ству

В т.ч.

(по

пред-

прия-

тиям)

Приложение 5 "а"

(к § 14 )

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

заявки на перевозку каменного угля, отправляемого _________________________

___________________________________________________________________________

(министерством, ведомством, предприятием)

на _____________________ квартал 19__ г.

(в тыс. тонн)

Бассей- ны, комби- наты, пред- приятия	Ожидае- мый остаток на начало плани- руемого кварта- ла	План произ- водст- ва	Допол- нитель- ное задание по добыче	Про- чие пос- туп- ле- ния	Все- го ре- сур- сов	Потери при обога- щении и бри- кети- рова- нии	Расход на собст- венные нужды	Пере- возка другими видами транс- порта и само- вывоз	Оста- ток на конец плани- руемо- го квар- тала	К пе- ревоз- ке по желез- ным доро- гам	Повтор- ные пе- ревозки и на превы- шение влаж- ности обога- щенного угля	Все- го	Сред- няя стати- ческая на- грузка на двух- осный вагон	Погрузка в среднем в сутки		Отчетные данные за соответствующий период прошлого года
														Погрузка в среднем в сутки		остаток продукции		про- из- ве- дено	пос- тав- лено	отгруж. по жел. дор.
														тонн	ва- го- нов	на нача- ло квар- тала	на конец квар- тала	про- из- ве- дено	пос- тав- лено	тонн	ва- го- нов
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22

Итого по ми- нистер- ству
За тот же период прошло- го года (отчет)

Приложение 5 "б"

(к § 14 )

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

заявки на перевозку строительных грузов, отправляемых _____________________

___________________________________________________________________________

(министерством, ведомством, предприятием)

на _____________________ квартал 19__ г.

┌────────┬──────┬────────────────────────────────────────────┬─────────────────────┬─────────────────────────────────────────┐

│Наиме- │Еди- │ В натурном выражении │ Перевозки │ Отчетные данные за соответствующий │

│нование │ница │ │ по железным дорогам │ период предыдущего года │

│продук- │изме- ├───────┬────┬──────┬─────┬──────────────────┼─────┬──────┬────────┼────────────┬────┬────┬──────┬───────────┤

│ции │рения │ожидае-│план│оста- │всего│ в том числе │тонн │стати-│погрузка│ остаток │про-│пос-│в том │ отгружено │

│ │ │мый │про-│ток по│к по-├────┬──────┬──────┤на │ческая│в сред- │ продукции │из- │тав-│числе │по железным│

│ │ │остаток│из- │норме │став-│осе-│пере- │пере- │квар-│на- │нем в │ на │вод-│лено│по │ дорогам │

│ │ │на │вод-│на │ке на│да- │возки │возки │тал │грузка│сутки │предприятиях│ство│все-│желез-│ в среднем │

│ │ │начало │ства│конец │квар-│ние │други-│по же-│ │на │ │ │ │го │ным │ в сутки │

│ │ │плани- │ │плани-│тал │на │ми │лезным│ │двух- ├────┬───┼──────┬─────┤ │ │доро- ├────┬──────┤

│ │ │руемого│ │руемо-│ │мес-│видами│доро- │ │осный │тонн│ва-│на │на │ │ │гам │тонн│ваго- │

│ │ │кварта-│ │го │ │те │транс-│гам │ │вагон │ │го-│начало│конец│ │ │ │ │нов │

│ │ │ла │ │квар- │ │ │порта │ │ │ │ │нов│квар- │квар-│ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │тала │ │ │ │ │ │ │ │ │тала │тала │ │ │ │ │ │

├────────┼──────┼───────┼────┼──────┼─────┼────┼──────┼──────┼─────┼──────┼────┼───┼──────┼─────┼────┼────┼──────┼────┼──────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │ 12 │13 │ 14 │ 15 │ 16 │ 17 │ 18 │ 19 │ 20 │

│Камень │тыс. │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │кб. м │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Щебень │-"- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Песок │-"- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Кирпич │млн. │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │шт. │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Керамзит│тыс. │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │кб. м │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Сборные │-"- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│железо- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│бетонные│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│изделия │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│и конст-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│рукции │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Кровель-│млн. │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ные ма- │шт. │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│териалы │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Гипс, │тыс. │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│известь,│тонн │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│мел │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Итого по│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│всей но-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│менкла- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│турной │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│группе │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│"Строи- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│тельные │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│грузы" │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

└────────┴──────┴───────┴────┴──────┴─────┴────┴──────┴──────┴─────┴──────┴────┴───┴──────┴─────┴────┴────┴──────┴────┴──────┘

Примечания. 1. В строке итого по всей номенклатурной группе "Строительные грузы" заполняются графы: 10 - 13 и 19 - 20.

2. В графах 14 - 18 показываются отчетные данные за соответствующий квартал предыдущего года по видам продукции (в натурном выражении: кб. м, штук, тонн).

Приложение 5 "в"

(к § 14 )

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

заявки на перевозку лесных грузов, отправляемых ___________________________

___________________________________________________________________________

(министерством, ведомством, предприятием)

на _____________________ квартал 19__ г.

┌─────────────┬─────┬─────────────────────────────────────────────┬─────┬──────────────────────┬──────────────────────────────────┐

│Наименование │Еди- │ Ресурсы к реализации │Коэф-│ Перевозки │Отчетные данные за соответствующий│

│ продукции │ница │ │фици-│ по железным дорогам │ период предыдущего года │

│ │изме-├─────────┬───────────┬───────┬────────┬──────┤ент ├─────┬───────┬────────┼─────┬─────┬────────────┬─────────┤

│ │рения│ожидаемый│ вывозка │поступ-│остаток │итого │пере-│тонн │средняя│погрузка│вы- │в том│ остаток │отгружено│

│ │ │остаток │ (произв.) │ление с│по норме│ресур-│вода │на │стати- │ в │возка│числе│ у линий │ по │

│ │ │на начало├────┬──────┤водного│на конец│сов к │в │квар-│ческая │среднем │(про-│к ли-│ железных │железным │

│ │ │планируе-│все-│в т.ч.│на же- │плани- │по- │тонны│тал │нагруз-│в сутки │из- │ниям │ дорог │ дорогам │

│ │ │мого │го │к │лезно- │руемого │ставке│ │ │ка на │ │вод- │же- │ │в среднем│

│ │ │квартала │ │линиям│дорож- │квартала│по же-│ │ │двух- │ │ство)│лез- │ │ в сутки │

│ │ │у линий │ │желез-│ный │у линий │лезным│ │ │осный ├────┬───┤ │ных ├──────┬─────┼────┬────┤

│ │ │железных │ │ных │транс- │железных│доро- │ │ │вагон │тонн│ва-│ │дорог│на │на │тонн│ва- │

│ │ │дорог │ │дорог │порт │дорог │гам │ │ │ │ │го-│ │ │начало│конец│ │го- │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │нов│ │ │квар- │квар-│ │нов │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │тала │тала │ │ │

├─────────────┼─────┼─────────┼────┼──────┼───────┼────────┼──────┼─────┼─────┼───────┼────┼───┼─────┼─────┼──────┼─────┼────┼────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │ 12 │13 │ 14 │ 15 │ 16 │ 17 │ 18 │ 19 │

│Деловая │тыс. │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│древесина │кб. м│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Пиломатериалы│-"- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Дрова │-"- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Стандартные │-"- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│дома │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Шпалы │тыс. │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │шт. │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Итого по всей│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│номенклатур- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ной группе │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│"Лесные │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│грузы" │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

└─────────────┴─────┴─────────┴────┴──────┴───────┴────────┴──────┴─────┴─────┴───────┴────┴───┴─────┴─────┴──────┴─────┴────┴────┘

Примечание. В графах 2 - 7 и 14 - 17 показываются данные в натурном выражении: кб. м, кв. м, штук; в строке итого по всей номенклатурной группе "Лесные грузы" заполняются графы: 9 - 13 и 18 - 19.

Приложение 5 "г"

(к § 14 )

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

заявки на перевозку нефти, отправляемой ___________________________________

___________________________________________________________________________

(министерством, ведомством, предприятием)

на _____________________ квартал 19__ г.

(тыс. тонн)

Объединения

и нефте-

проводные

управления

План

до-

бычи

неф-

ти

План

сдачи

нефти

неф-

те-

про-

мыс-

лами

Сда-

ча

на

мес-

те

Сдача

на за-

полне-

ние

нефте-

прово-

дов

Пере-

качка

по

неф-

те-

про-

водам

Пере-

возка

вод-

ным

тран-

спор-

том

В том

числе

неф-

те-

про-

водов

Пере-

возка

по

же-

лез-

ной

доро-

ге

Кроме того

Всего

нефти

к пе-

ре-

возке

по

жел.

доро-

ге

В том числе

по месяцам

Стати-

ческая

наг-

рузка,

тонн

на

ваг.

Погрузка

(налив)

До-

рога

пог-

руз-

ки

сдача

на жел.

дор. с

водного

тр-та

сдача

на жел.

дор. с

магистр.

нефте-

провод.

тонн

цис-

терн

Коминефть

Куйбышевнефть

Всего по

министерству

Начальник Главтранснефти Миннефтепрома ______________

Приложение 5 "д"

(к § 14 )

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

заявки на перевозку нефтепродуктов, отправляемых __________________________

___________________________________________________________________________

(министерством, ведомством, предприятием)

на _____________________ квартал 19__ г.

(тыс. тонн)

Желез- ные дороги по- грузки и гру- зоот- прави- тели	Ресурсы							Распределение							Кроме того			Всего к пере- возке по же- лез- ной доро- ге	Ста- тис- ти- чес- кая наг- руз- ка, тонн на ва- гон	Требу- ется цис- терн (ваго- нов) в 2- осном исчис- лении	В том числе по месяцам
	оста- ток на начало плани- руемо- го квар- тала	план пере- ра- ботки сырой нефти	план сдачи нефте- про- дуктов из произ- водст- ва	по- ступ- ление из дру- гих рес- пуб- лик	про- чие пос- туп- ле- ния, вклю- чая им- порт	вы- воз из ос- тат- ков	ито- го ре- сур- сов	сда- ча на мес- те	рас- ход на соб- ст- вен- ные нуж- ды	пере- возка авто- тран- спор- том	сдача на вод- ный тран- спорт	пере- качка по про- дук- то- про- водам	к пере- возке по же- лез- ным доро- гам	в том числе под- воз для сдачи на вод- ный тран- спорт	сдача на же- лез- ную доро- гу с вод- ного тр-та	сдача на же- лезную дорогу с про- дукто- прово- дов	про- чие при- креп- лен- ные гру- зоот- пра- вите- ли	Всего к пере- возке по же- лез- ной доро- ге
1	2	3	4	5	6	7	8	8	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24

Всего

Зам. председателя Госплана _________________

Нач. Управления Главнефтеснабсбыта при Совете Министров ______________

Приложение 6

(к § 25 и 28 )

Форма ГУ-12

Управление _________________________ ж.д. Утверждена МПС в 1971 году

По плановым нормам ________________________________________________________

(наименование планирующей организации:

министерства, ведомства, организации)

___________________________________________________________________________

(наименование и подробный адрес отправителя,

номер расчетного счета и в каком отделении Госбанка)

на _______________________ 19__ г.

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│ ┌──────┐ ┌──────┐ __________________________________________ │

│ПЛАН N │(: │пере- │ │ (наименование номенклатурной группы груза) │

│ └──────┘возок └──────┘ │

│ (шифр) ┌──────┐ │

│ ┌──────┐ ┌──────┐ _____________ Грузопо- │ │ ____ │

│ │ │ N отделения │ │ (наименование отправитель └──────┘ │

│ └──────┘ дороги по └──────┘ станции (шифр) │

│ (шифр) станции (шифр) отправителя) │

│ │

├────┬──────┬────────────────┬────┬───────────────────────────────────────┤

│N │Точное│ Назначение │Ко- │ Количество вагонов в двухосном │

│по │наиме-│ │ли- │ исчислении в месяц │

│по- │нова- ├───────────┬────┤чес-├───────────────────────────────────────┤

│ряд-│ние │наименова- │шифр│тво │ в том числе │

│ку │груза │ние дороги │ │тонн├────┬─────┬───┬────┬────┬────┬────┬────┤

│ │(шифр)│и станции │ │в │кры-│плат-│по-│цис-│лед-│реф-│про-│Все-│

│ │ │(для экс- │ │ме- │тые │формы│лу-│тер-│ники│ри- │чие │го │

│ │ │портных │ │сяц │ │ │ва-│ны │ │же- │ │ │

│ │ │перевозок, │ │ │ │ │го-│ │ │ра- │ │ │

│ │ │кроме того,│ │ │ │ │ны │ │ │тор-│ │ │

│ │ │страна наз-│ │ │ │ │ │ │ │ные │ │ │

│ │ │начения и │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │принадлеж- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ность │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │груза) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├────┼──────┼───────────┼────┼────┼────┼─────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │ 12 │ 13 │

│: │ │ │+ │1 │2 │3 │4 │5 │6 │7 │8 │ │

│: │ │Всего │- │1 │2 │3 │4 │5 │6 │7 │8:) │ │

└────┴──────┴───────────┴────┴────┴────┴─────┴───┴────┴────┴────┴────┴────┘

М.П. Подпись _____________________________

Приложение 7

(к § 34 )

Форма ГУ-114

ПЛАН

перевозок _________________________________________________________________

(наименование номенклатурной группы)

маршрутами по ст. ____________________________________________________ ж.д.

на ________________________ месяц 19__ г.

Наименование и подробный адрес отправителя ________________________________

___________________________________________________________________________

Точное наименование грузов	Дорога назначения	Станция назначения	Станция распыления	Количество
Точное наименование грузов	Дорога назначения	Станция назначения	Станция распыления	маршрутов	вагонов
1	2	3	4	5	6

Примечание. По маршрутам, направляемым в пункты распыления, в графе 2 указывается железная дорога конечного назначения груза.

М.П. Подпись ________________________________

(руководителя предприятия)

Приложение 8

(к § 40 )

Утверждаю:

Начальник ____________ жел. дороги

"__" _____________________ 19__ г.

ПЛАН

погрузки грузов по ____________________________ отделению

на _______________________ 19__ г.

(месяц)

(в среднем в сутки)

┌────────────────────────────────────────────────┬────────────────────────┐

│ Род груза │ Количество │

│ (наименование номенклатурной группы грузов) ├────────────┬───────────┤

│ │ тонн │ вагонов │

├────────────────────────────────────────────────┼────────────┼───────────┤

│Вся погрузка │ │ │

│В том числе: │ │ │

│Каменный уголь │ │ │

│Кокс │ │ │

│Нефть и нефтепродукты │ │ │

│________________________________________________│ │ │

│Остальные и сборные грузы │ │ │

└────────────────────────────────────────────────┴────────────┴───────────┘

Начальник грузовой службы ________________________

Приложение 9

(к § 41 )

Форма ГУ-11

ДЕКАДНАЯ ЗАЯВКА

Начальнику ___________________________ отделения _____________________ ж.д.

на погрузку грузов ________________________________________________________

(наименование грузоотправителя)

по ____________________________________________ N _________________________

(плану или дополнительному заданию)

в период с __________________ по ________________ месяца 19__ г.

Чис- ла ме- сяца	Точное наименование груза	Количество вагонов в двухосном исчислении								Коли- чест- во тонн	Доро- га наз- наче- ния	Количество отпр. маршрутов		Станция назна- чения (распы- ления) маршру- та
Чис- ла ме- сяца	Точное наименование груза	кры- тые	плат- формы	полу- ваго- ны	цис- тер- ны	лед- ники	рефри- жера- торные	про- чие	итого ваго- нов	Коли- чест- во тонн	Доро- га наз- наче- ния	поезда (груп- пы)	ва- го- ны	Станция назна- чения (распы- ления) маршру- та
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15

Примечание. Графа 11 по грузам, перевозки которых планируются только в вагонах, не заполняется.

М.П. Подпись ______________________________

"__" __________________ 19__ г. (руководитель предприятия)

Приложение 10

(к § 54 )

НОМЕНКЛАТУРА ГРУЗОВ,

ПЕРЕВОЗКИ КОТОРЫХ ПЛАНИРУЮТСЯ В ПРЯМОМ СМЕШАННОМ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО-ВОДНОМ СООБЩЕНИИ

Каменный уголь и кокс

Руда всякая (руда железная и марганцевая, руда цветная и серное сырье)

Металлы всякие и лом цветных металлов всяких (черные металлы, лом черных металлов, цветные металлы, изделия из них и лом цветных металлов)

Метизы, машины и оборудование (автомобили, сельскохозяйственные машины, машины и оборудование, метизы)

Химические грузы (химические и минеральные удобрения, химикаты и сода - кроме грузов ВВ и ЯВ)

Строительные грузы (строительные грузы, промышленное сырье и формовочные материалы, огнеупоры, гранулированные шлаки)

Цемент

Лесные грузы

Хлебные грузы (зерно, мука, комбикорма)

Продовольственные грузы (остальные продовольственные товары, сахар)

Промышленные товары

Хлопок

Грузы в контейнерах

Прочие грузы (все остальные грузы)

Примечание. Из числа продовольственных грузов для речного транспорта выделяется отдельной позицией соль.

Приложение 11

(к § 57 )

ПЕРЕЧЕНЬ

СКОРОПОРТЯЩИХСЯ, ЛЕГКОГОРЮЧИХ И ОГНЕОПАСНЫХ ГРУЗОВ,

ПРИНИМАЕМЫХ К ПЕРЕВОЗКЕ В ПРЯМОМ СМЕШАННОМ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО-ВОДНОМ СООБЩЕНИИ

I. Скоропортящиеся грузы

Консервы всех видов

Сыр, брынза

Рыбопродукты соленые, сушеные и вяленые

Жиры рыб и морских животных

Рыбы и сельди крепкосоленые

Колбасы и окорока сырокопченые, сало топленое в осенний (сентябрь - ноябрь) и весенний (апрель - май) периоды со сроком нахождения в пути не более 15 суток

Овощи и грибы соленые, маринованные, моченые, квашеные, томат-паста, томат-пюре

Вина фруктовые, ягодные, виноградные, шампанское

Напитки безалкогольные и воды минеральные натуральные

Картофель и свекла, морковь, репа и другие клубневые овощи в таре и фрукты

Кожи, шкура и пушнина в невыделанном виде (кроме мокросоленых и мороженых)

II. Легкогорючие и огнеопасные грузы

Хлопок в прессованных кипах

Лен, конопля, пенька и джут в кипах

Одеколон, духи и другая спиртовая парфюмерия

Сажа в таре

Текстиль и трикотаж всех видов

Уголь древесный в таре

Опилки и стружки металлические (в прессованном или упакованном виде)

Спички

Спирт в железных бочках

Вата в кипах и ящиках

Лаки и краски в таре

Олифа в таре

Приложение 12

(к § 59 )

ЗАЯВКА

речном

на перевозку грузов в прямом смешанном железнодорожно--------

морском

сообщении на ___________ квартал 19__ г. по ___________ пароходству

Отправитель и его подробный адрес (на- именование министерст- ва, ведом- ства или предприя- тия, орга- низации и учреждения)	Наиме- нова- ние номен- кла- турной группы груза	Точное наимено- вание груза и его осо- бенности (тяжело- весы, длинно- меры), род упаковки	Наименование				Всего на квартал		В том числе по месяцам						Полу- ча- тель и его под- роб- ный адрес	При- ме- ча- ние
			железной дороги, станции или па- роходст- ва, пор- та (при- стани) отпр.	пунктов перевалки		железной дороги, станции или пор- та (при- стани) назначе- ния	тонн	ваго- нов в сред- нем в сутки
				с желез- нодорож- ного на водный транс- порт	с водно- го на железно- дорожный транс- порт		тонн	ваго- нов в сред- нем в сутки	тонн	ваго- нов в сред- нем в сутки	тонн	ваго- нов в сред- нем в сутки	тонн	ваго- нов в сред- нем в сутки
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17

Руководитель планирующей организации __________________________________

(подпись)

"__" ____________________________ 19__ г.

Приложение 13

(к § 73 )

НОМЕНКЛАТУРА ГРУЗОВ,

ПЕРЕВОЗКИ КОТОРЫХ ПЛАНИРУЮТСЯ НА ЭКСПОРТ

ЧЕРЕЗ ПОГРАНИЧНЫЕ СТАНЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Каменный уголь

Кокс

Нефть и нефтепродукты с выделением мазута и светлого налива

Руда всякая с выделением руды железной

Черные металлы (с выделением чугуна, рельсов), лом черных металлов

Лесные грузы

Хлебные грузы

Цемент

Химические и минеральные удобрения с выделением апатитов, фосфоритной муки, калийных удобрений

Химикаты в цистернах (с указанием точного наименования продукта)

Растительные масла и жиры в цистернах (с указанием точного наименования продукта)

Скоропортящиеся грузы с выделением мяса, рыбы, мороженого

Метизы, машины и оборудование

Сельскохозяйственные машины

Автомобили

Хлопок

Остальные грузы с выделением огнеупорных изделий, магнезита, спирта, сахара, патоки-мелассы

Приложение 14

(к § 73 )

НОМЕНКЛАТУРА ГРУЗОВ,

ПЕРЕВОЗКИ КОТОРЫХ ПЛАНИРУЮТСЯ НА ЭКСПОРТ

ЧЕРЕЗ МОРСКИЕ ПОРТЫ

Каменный уголь

Кокс

Нефть и нефтепродукты (в таре)

Руда всякая

Черные металлы

Лом черных металлов

Метизы, машины и оборудование

Сельскохозяйственные машины

Автомобили

Цветные металлы, изделия из них и лом цветных металлов

Химические и минеральные удобрения

Химикаты и сода в крытых вагонах (с указанием точного наименования продукции)

Химикаты в цистернах (с указанием точного наименования продукции)

Строительные грузы и огнеупоры

Цемент

Лесные грузы (с выделением круглого леса, пиломатериалов, балансов и фанеры)

Сахар

Остальные продовольственные грузы (с выделением масла растительного и скоропортящихся грузов с указанием точного наименования)

Ткани

Хлебные грузы

Бумага

Волокнистые грузы с выделением хлопка, льна, пеньки, шерсти

Шрот и жмых

Остальные грузы

Приложение 15

(к § 6 )

Представляется предприятиями,

организациями, учреждениями,

республиканскими министерствами

и ведомствами в управления

железных дорог

ЗАЯВКА

на перевозку (отправление) грузов на _________________ год

железнодорожным транспортом по ___________________________

(наименование отправителя)

(в тыс. тонн)

Род груза	Остатки готовой продукции		Раз- меры про- из- вод- ства	Общие ре- сурсы	Оседа- ние в пунк- тах произ- водст- ва	Отправление					При- ме- ча- ние
Род груза	на нача- ло года	на ко- нец года	Раз- меры про- из- вод- ства	Общие ре- сурсы	Оседа- ние в пунк- тах произ- водст- ва	авто- транс- портом	водным транс- портом	трубо- про- водным транс- портом	желез- ной доро- гой	ито- го	При- ме- ча- ние

Примечания. 1. Заявка представляется по установленной для годового плана перевозок номенклатуре грузов (Приложение N 1).

2. Остатки готовой продукции показываются на начало и конец года (с учетом установленных нормативов).

3. Размеры производства и общие ресурсы, а также отправление по видам транспорта дается отдельно за истекший, текущий и планируемый годы.

Утверждены

МПС СССР

9 января 1965 года

РАЗДЕЛ 2

ПРАВИЛА СОСТАВЛЕНИЯ УЧЕТНОЙ КАРТОЧКИ

ВЫПОЛНЕНИЯ ПЛАНА ПЕРЕВОЗОК

( ст. 29 Устава железных дорог)

§ 1. Выполнение плана перевозок по грузоотправителям учитывается в учетной карточке формы ГУ-1 (см. Приложение).

§ 2. Учетные карточки ведутся работниками станций в одном или по требованию грузоотправителя в двух экземплярах отдельно по каждому грузоотправителю и по каждому грузу номенклатуры плана. При составлении карточки в двух экземплярах один из них находится на станции, другой - у грузоотправителя.

Учетная карточка подписывается грузоотправителем и начальником станции по окончании каждых отчетных суток.

При отказе отправителя от подписи учетной карточки составляется акт общей формы.

§ 3. По получении от начальника отделения дороги развернутого плана перевозок станция заполняет заголовок учетной карточки и плановые данные на месяц.

§ 4. В графе 2 указывается норма погрузки на каждый день согласно заданию начальника отделения дороги.

Графа 3 заполняется только по грузам, планируемым в вагонах и тоннах. При перевозке грузов в контейнерах эта графа не заполняется.

В заявке на декаду грузоотправитель обязан указать не менее такого количества вагонов (контейнеров), которое приходится на данную декаду исходя из среднесуточной нормы погрузки по плану, если в соответствии со ст. 28 Устава железных дорог не был согласован до наступления месяца другой порядок выполнения плана. В заявку включаются и те вагоны, которые планируются для погрузки маршрутами.

Если в соответствии со статьей 28 Устава железных дорог будет установлен порядок подачи заявок на более длительный период, грузоотправитель обязан указать в заявке размеры погрузки по дням и декадам в соответствии с абзацем 3 .

§ 5. В графе 4 указывается количество вагонов (контейнеров), поданных в обеспечение погрузки по плану на отчетные сутки. При этом поданными считаются:

а) порожние вагоны (контейнеры), поданные под погрузку в течение данных суток с полным сроком на погрузку;

б) вагоны (контейнеры), оставшиеся не загруженными в предыдущие сутки;

в) груженые вагоны (контейнеры), поданные под сдвоенные операции с полным сроком на выгрузку и последующую погрузку;

г) вагоны (контейнеры), поданные дорогой с неполным сроком на погрузку, но погруженные отправителем до окончания отчетных суток.

§ 6. В графе 5 указывается количество погруженных за данные отчетные сутки вагонов (контейнеров) в точном соответствии с Инструкцией по учету погрузки и выгрузки грузов на железных дорогах.

По грузам, планируемым в вагонах и тоннах, в графе 6 указывается количество погруженных тонн. При перевозке грузов в контейнерах эта графа не заполняется.

Количество отправительских маршрутов, предусмотренных планом, поданных и фактически погруженных, указывается в графах 2 , 4 и 5 знаменателем.

§ 7. В графе 7 указываются причины недогруза по плану.

При предъявлении грузоотправителем письменного отказа от погрузки в этой графе делается отметка: "Отказ от погрузки ______ вагонов" с указанием даты отказа. Заявление отправителя об отказе от погрузки прилагается к учетной карточке.

В том случае, когда в отдельные сутки недогруз произошел одновременно по вине дороги и отправителя, в этой графе , кроме причин недогруза, указывается соответственно количество вагонов, не погруженных по вине дороги и отдельно по вине отправителя.

§ 8. Результаты выполнения плана перевозок за декаду определяются следующим порядком:

по графе 2 подсчитывается количество вагонов (контейнеров), запланированные на декаду, по графе 4 - количество поданных вагонов (контейнеров), по графе 5 - количество фактически погруженных вагонов (контейнеров).

По грузам, планируемым в вагонах и тоннах, подводятся итоги по графам 3 и 6.

Путем сопоставления суммы, подсчитанной по графе 2 , и суммы, подсчитанной по графе 5, определяется выполнение плановой нормы погрузки за декаду (по грузам, планируемым в вагонах и тоннах, - соответственно суммы, подсчитанной по графе 3, и суммы, подсчитанной по графе 6).

Если будет установлено, что план за декаду не выполнен, производится следующий расчет.

Количество вагонов (контейнеров), не погруженных по вине дороги, определяется путем вычитания суммы, подсчитанной за декаду по графе 4 , из суммы, подсчитанной по графе 2. Кроме того, из этой разницы вычитается количество неподанных по вине отправителя вагонов (отказ от погрузки, неподача вагонов из-за отсутствия заявки, из-за занятости фронта погрузки вагонами, простаивающими сверх норм, из-за отсутствия груза и др.). В случаях когда имеют место обстоятельства, освобождающие дорогу от ответственности за невыполнение плана, указанные в статье 146 Устава железных дорог, количество вагонов, не поданных в связи с этим, также вычитается из указанной выше разности.

Пример. При плане перевозок на декаду 100 вагонов дорога подала 75 вагонов (сумма вагонов по графе 4 ). Остальные вагоны не были поданы: из-за отсутствия порожнего подвижного состава - 10 вагонов, из-за снежных заносов - 15 вагонов, о чем должно быть указано в графе 7 учетной карточки.

В данном случае недогружено за первую декаду 25 вагонов, в том числе по вине дороги 100 - 75 - 15 = 10 вагонов, по вине отправителя (75 - 75 = 0) недогруза не было (см. учетную карточку за первую декаду).

По грузам, планируемым в вагонах и тоннах, количество тонн, не погруженных по вине дороги, определяется путем умножения количества не погруженных по вине дороги вагонов на установленную статическую нагрузку.

Количество вагонов (контейнеров), не погруженных по вине отправителя, определяется путем вычитания суммы, подсчитанной за декаду по графе 5 , из суммы, подсчитанной по графе 4.

По грузам, планируемым в вагонах и тоннах, количество тонн, не погруженных по вине отправителя, определяется путем вычитания суммы, подсчитанной по графе 6 , из суммы, подсчитанной по графе 4 и умноженной на статическую нагрузку.

В случаях когда имеют место указанные в статье 145 Устава железных дорог обстоятельства, освобождающие отправителя от ответственности за невыполнение плана перевозок, размеры недогруза по вине отправителя уменьшаются на количество не погруженных в связи с этим вагонов (контейнеров, тонн).

Пример. При плане перевозок на вторую декаду 100 вагонов железная дорога подала 100 вагонов (сумма по графе 4), а отправитель загрузил 70 вагонов (сумма по графе 5); 17 вагонов не было погружено в связи с аварией на предприятии.

В данном случае всего недогружено за декаду 100 - 70 = 30 вагонов, в том числе по вине отправителя 100 - 70 - 17 = 13 вагонов, по вине дороги (100 - 100 = 0) недогруза не было (см. учетную карточку за вторую декаду).

Не поданные дорогой по вине отправителя вагоны (отсутствие заявки, отказ от погрузки, отсутствие груза, занятость фронта погрузки вагонами, простаивающими сверх норм, и др.) относятся на вину отправителя. О наличии этих обстоятельств должно быть указано в графе 7 .

Пример. При плане перевозок на третью декаду 100 вагонов железная дорога подала 75 вагонов (сумма по графе 4), 10 вагонов не были поданы из-за отсутствия груза у отправителя и 10 вагонов - из-за занятости фронта вагонами, простаивающими сверх норм.

Отправитель загрузил 65 вагонов (сумма по графе 5 ). Кроме того, по его вине дорога не подала 20 вагонов (см. графу 7 за 21, 22, 27 и 28-е число).

В данном случае всего недогружено за декаду 100 - 65 = 35 вагонов, в том числе по вине дороги 100 - 75 - 20 = 5 вагонов и по вине отправителя 75 - 65 + 20 = 30 вагонов (см. учетную карточку за третью декаду).

Количество вагонов (контейнеров) и тонн, не погруженных за декаду, в том числе по вине дороги и отправителя, указывается в соответствующих графах, при этом количество непогруженных маршрутов указывается знаменателем.

§ 9. В тех случаях, когда дорога по согласованию с грузоотправителем или по его письменной просьбе подает вагонов (контейнеров) больше, чем предусмотрено декадным заданием начальника отделения дороги, все количество поданных вагонов (контейнеров) заносится в графу 4 учетной карточки.

§ 10. При непредставлении грузоотправителем декадной заявки или подачи ее позднее установленных сроков, в связи с чем дорога не подавала вагонов (контейнеров) под погрузку, недогруз по вине грузоотправителя за данную декаду определяется исходя из среднесуточной нормы погрузки по плану, если до наступления месяца не было установлено другого порядка выполнения плана.

§ 11. Недогруз по плану в тоннах вследствие невыполнения отправителем технических норм загрузки вагона относится на вину отправителя.

При подаче дорогой вагонов, для которых техническими нормами установлена большая загрузка, чем в вагоны, назначенные по плану, штраф за недовыполнение плана в вагонах не начисляется, если отгружено все запланированное количество груза.

§ 12. Если грузоотправитель в результате уплотненной загрузки вагонов сверх технических норм использовал меньшее количество вагонов, чем предусмотрено планом (когда перевозка планируется только в вагонах), товарный кассир станции за каждые сутки в графе 7 делает отметку о количестве тонн, погруженных сверх технической нормы. Количество вагонов, высвобожденных в результате уплотненной загрузки, определяется путем деления общего количества груза, загруженного сверх технических норм в течение декады, на техническую норму загрузки, установленную для двухосного вагона грузоподъемностью 20 т.

В этом случае недогруз, отнесенный на вину отправителя за декаду, уменьшается на количество вагонов, высвобожденных вследствие перевыполнения технических норм.

§ 13. Данные о погрузке по дорогам назначения указываются по всем грузам только в вагонах (контейнерах) в графе 10 и последующих графах.

При подведении итогов погрузки по дорогам назначения за декаду в графе 10 и последующих графах числителем указывается количество вагонов (контейнеров) по плану согласно декадному заданию начальника отделения дороги, знаменателем - количество вагонов (контейнеров), фактически погруженное на данную дорогу назначения.

При этом количество вагонов (контейнеров), недогруженных по дорогам назначения за декаду, определяется как сумма недогрузов по отдельным дорогам назначения против задания начальника отделения дороги за вычетом общего недогруза за декаду.

По грузам, перевозка которых планируется в вагонах и тоннах, недогруз для последующих расчетов по штрафам подсчитывается в тоннах путем умножения статической нагрузки на количество не загруженных по назначению вагонов.

Если грузоотправитель в результате перевыполнения статической нагрузки использовал меньшее количество вагонов, то недогруз по дорогам назначения уменьшается на количество вагонов, сэкономленных за счет перевыполнения статической нагрузки.

При невыполнении установленных декадным заданием норм погрузки по дорогам назначения вследствие неподачи дорогой вагонов (контейнеров) начальник отделения дороги по письменной заявке грузоотправителя, представленной начальнику отделения дороги через начальника станции не позднее первого дня следующей декады, вносит соответствующие изменения в задание на погрузку по дорогам назначения данной декады. В этом случае нормы погрузки по дорогам назначения заносятся в учетную карточку исходя из нового задания начальника отделения.

Если поданные под погрузку вагоны не могут быть направлены на дороги назначения, предусмотренные декадным заданием начальника отделения, вследствие наличия на этих дорогах препятствий для следования данного подвижного состава, грузоотправитель по согласованию с начальником отделения (через начальника станции) может использовать их для отгрузки груза на другие дороги, предусмотренные месячным планом. В этом случае о произведенном начальником отделения изменении норм погрузки по дорогам назначения станция должна сделать отметку в учетной карточке и определение размеров недогруза по дорогам назначения производится исходя из измененных норм.

В тех случаях, когда перевозка грузов по решениям Совета Министров СССР производится по предъявлению, расчеты по определению невыполнения плана перевозок по дорогам назначения не производятся.

§ 14. При невыполнении плана перевозок вследствие аварии на предприятии, в результате которой было прекращено производство на срок не менее трех суток ( ст. 145 Устава железных дорог), руководителем предприятия должна быть представлена справка со ссылкой на соответствующий акт об аварии.

Явления стихийного характера (заносы, наводнения, пожары), вызвавшие перерыв движения на железнодорожном подъездном пути или при которых в соответствии с действующими положениями запрещено производить погрузочно-разгрузочные работы и послужившие причиной невыполнения плана перевозок, должны быть зафиксированы актом за подписью начальника станции и руководителя предприятия.

Указанные документы прилагаются к учетной карточке.

При наличии карантинных запрещений делается отметка в графе 7 .

§ 15. Начисление штрафа на отправителя и железную дорогу производится по окончании декады.

При отгрузке нефти и нефтепродуктов с наливных станций нефтепроводов или пунктов перевалки (по перечню, установленному Министерством путей сообщения и согласованному "Союзглавнефтью") штраф за недогруз и невыполнение плана перевозок по дорогам назначения начисляется по окончании каждой половины месяца.

§ 16. На грузы, отгружаемые сверх плана или вне плана по разрешениям Министерства путей сообщения, начальника дороги или начальника отделения дороги, составляется отдельная учетная карточка.

При этом в заголовке учетной карточки на внеплановые и сверхплановые перевозки вместо номера плана указывается номер распоряжения на внеплановую или сверхплановую погрузку.

§ 17. При подаче станцией четырехосных вагонов взамен двухосных под погрузку малотоннажных отправок четырехосный вагон учитывается в числе поданных и погруженных вагонов ( графы 4 и 5) за два учетных вагона. При этом в графе 7 делается отметка "Взамен двухосного подан четырехосный". При определении размеров недогруза против плана перевозок четырехосные вагоны, поданные взамен двухосных, учитываются как двухосные.

При погрузке в четырехосный вагон одним грузоотправителем двух-трех малотоннажных отправок или одной малотоннажной отправки с догрузкой вагона мелкими отправками этот вагон учитывается на общих основаниях за два двухосных вагона.

При подаче четырехосного вагона взамен двухосных и погрузке в него нескольких малотоннажных отправок разных грузоотправителей в учетных карточках этих отправителей указывается о подаче и погрузке одного вагона с отметкой в графе 7 "Взамен двухосного погружено в четырехосный сборный".

Приложение 1

Форма ГУ-1

УЧЕТНАЯ КАРТОЧКА

выполнения плана перевозок N _____ за месяц ________ 19__ г.

станция _____________________ ж.д. род груза _______________ статистическая

нагрузка _____________ отправитель _______________ его адрес ______________

расчетный счет N ______ в __________ отделении Госбанка гор. ______________

┌───────┬─────────────┬───────┬─────────────┬─────────────────────┬───────────┬───────────────────────────────────────────────────────────┐

│ Числа │ План │Подано │ Погружено │ Причина │ Расписка │ Погружено по дорогам назначения вагонов (контейнеров) │

│месяца ├────────┬────┤вагонов├────────┬────┤ недогруза ├─────┬─────┼─────┬────┬────┬──────┬──────┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┤

│ │вагонов │тонн│(кон- │вагонов │тонн│ │стан-│от- │Моск.│Окт.│Сев.│Горьк.│Белор.│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │(контей-│ │тей- │(контей-│ │ │ции │пра- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │неров) │ │неров) │неров) │ │ │ │вите-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ля │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───────┼────────┼────┼───────┼────────┼────┼─────────────────────┼─────┼─────┼─────┼────┼────┼──────┼──────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │ 12 │ 13 │ 14 │15│16│17│18│19│20│21│22│23│24│

│План на│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│месяц │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│1 │10 │ │10 │10 │ │ │ │ │5 │5 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│2 │10 │ │10 │10 │ │ │ │ │ │ │5 │5 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│3 │10 │ │5 │5 │ │Отсутствие вагонов │ │ │3 │2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│4 │10 │ │5 │5 │ │Отсутствие вагонов │ │ │ │ │5 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│5 │10 │ │10 │10 │ │ │ │ │10 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│6 │10 │ │6 │6 │ │Снежные заносы │ │ │ │6 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│7 │10 │ │4 │4 │ │Снежные заносы │ │ │4 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│8 │10 │ │5 │5 │ │Снежные заносы │ │ │ │ │5 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│9 │10 │ │10 │10 │ │ │ │ │10 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│10 │10 │ │10 │10 │ │ │ │ │ │10 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Первая │100 │ │75 │75 │ │ │ │ │40 │40 │15 │5 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│декада │ │ │ │ │ │ │ │ │-- │-- │-- │- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │32 │23 │15 │5 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───────┴────────┴────┴───────┴────────┴────┴─────────────────────┼─────┼─────┼─────┼────┼────┼──────┼──────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤

│Недогружено за первую декаду 25 вагонов _______ т, в том числе: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ по вине отправителя нет вагонов _______ т │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ " " дороги 10 вагонов _______ т │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───────┬────────┬────┬───────┬────────┬────┬─────────────────────┼─────┼─────┼─────┼────┼────┼──────┼──────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤

│11 │10 │ │10 │5 │ │Отсутствие груза │ │ │2 │3 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│12 │10 │ │5 │5 │ │Отсутствие вагонов │ │ │ │3 │2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│13 │10 │ │15 │12 │ │Отсутствие груза │ │ │8 │ │4 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│14 │10 │ │10 │5 │ │Авария на предприятии│ │ │2 │ │ │ │3 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│15 │10 │ │10 │10 │ │ │ │ │5 │5 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│16 │10 │ │8 │8 │ │Отсутствие вагонов │ │ │ │3 │ │5 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│17 │10 │ │12 │12 │ │ │ │ │3 │6 │3 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│18 │10 │ │10 │5 │ │Авария на предприятии│ │ │2 │ │3 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│19 │10 │ │10 │3 │ │Авария на предприятии│ │ │ │ │2 │ │1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│20 │10 │ │10 │5 │ │Отсутствие рабочей │ │ │2 │3 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │силы │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Вторая │100 │ │100 │70 │ │ │ │ │40 │40 │15 │5 │0 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│декада │ │ │ │ │ │ │ │ │-- │-- │-- │- │- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │24 │23 │14 │5 │4 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Недогружено за вторую декаду 30 вагонов ________ т, в том числе: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ по вине отправителя 13 вагонов ________ т │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ " " дороги нет вагонов ________ т │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────┴─────┴─────┴─────┴────┴────┴──────┴──────┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┘

Оборотная сторона Приложения 1

┌────────┬─────────────┬──────┬─────────────┬─────────────────────┬────────────┬─────────────────────────────────────────────────────────────┐

│ Числа │ План │Подано│ Погружено │ Причина │ Расписка │ Погружено по дорогам назначения вагонов (контейнеров) │

│ месяца ├────────┬────┤ваго- ├────────┬────┤ недогруза ├─────┬──────┼─────┬────┬────┬──────┬──────┬────┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┤

│ │вагонов │тонн│нов │вагонов │тонн│ │стан-│отпра-│Моск.│Окт.│Сев.│Горьк.│Белор.│Льв.│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │(контей-│ │(кон- │(контей-│ │ │ции │вителя│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │неров) │ │тей- │неров) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │неров)│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├────────┼────────┼────┼──────┼────────┼────┼─────────────────────┼─────┼──────┼─────┼────┼────┼──────┼──────┼────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │ 12 │ 13 │ 14 │ 15 │16│17│18│19│20│21│22│23│24│

│21 │10 │ │5 │2 │ │Отсутствие груза │ │ │2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│22 │10 │ │5 │3 │ │Отсутствие груза │ │ │ │3 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│23 │10 │ │5 │5 │ │Отсутствие вагонов │ │ │ │ │4 │1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│24 │10 │ │5 │5 │ │Отсутствие вагонов │ │ │1 │2 │ │ │ │2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│25 │10 │ │12 │12 │ │ │ │ │ │6 │6 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│26 │10 │ │13 │13 │ │ │ │ │7 │ │ │ │6 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│27 │10 │ │5 │2 │ │Занятость фронтона │ │ │ │ │ │2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│28 │10 │ │5 │3 │ │Занятость фронтона │ │ │ │ │3 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│29 │10 │ │10 │10 │ │ │ │ │ │ │ │8 │ │2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│30 │10 │ │10 │10 │ │ │ │ │ │5 │ │ │5 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Третья │100 │ │75 │65 │ │ │ │ │30 │20 │15 │10 │25 │0 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│декада │ │ │ │ │ │ │ │ │-- │-- │-- │-- │-- │- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │10 │16 │13 │11 │11 │4 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├────────┴────────┴────┴──────┴────────┴────┴─────────────────────┼─────┼──────┼─────┼────┼────┼──────┼──────┼────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤

│Недогружено за третью декаду 35 вагонов _________ т, в том числе:│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ по вине отправителя 30 вагонов _________ т │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ " " дороги 5 вагонов _________ т │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├────────┬────────┬────┬──────┬────────┬────┬─────────────────────┼─────┼──────┼─────┼────┼────┼──────┼──────┼────┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤

│Итого │300 │ │250 │210 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│за месяц│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Недогружено за месяц 90 вагонов ___________ т, в том числе: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ по вине отправителя 43 вагона ___________ т │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ " " дороги 15 вагонов __________ т │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├─────────────────────────────────────────────────────────────────┴─────┴──────┴─────┴────┴────┴──────┴──────┴────┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┤

│ Сумма штрафа начисленного │

├─────────────────────────────────────────────────────────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤

│ на грузоотправителя │ на железную дорогу │

├──────────────────────────────────────┬──────┬──────┬──────┬─────┼────────────────────────────┬────────┬──────────┬────────┬──────┬─────────┤

│ │Первая│Вторая│Третья│ За │ │ Первая │ Вторая │ Третья │ За │ │

│ │декада│декада│декада│месяц│ │ декада │ декада │ декада │месяц │ │

├───────────────────────┬──────────────┼──────┼──────┼──────┼─────┼─────────────┬──────────────┼────────┼──────────┼────────┼──────┤ │

│Недогруз │Вагонов (кон- │- │13 │30 │43 │Необеспечение│Вагонов (кон- │10 │- │5 │15 │ │

│ │тейнеров) или │ │ │ │ │подачи │тейнеров) или │ │ │ │ │ │

│ │тонн │ │ │ │ │вагонов под │тонн │ │ │ │ │ │

│ ├──────────────┼──────┼──────┼──────┼─────┤погрузку ├──────────────┼────────┼──────────┼────────┼──────┤ │

│ │Сумма штрафа │- │65 │150 │215 │ │Сумма штрафов │50 │- │25 │75 │ │

├───────────────────────┼──────────────┼──────┼──────┼──────┼─────┼─────────────┼──────────────┼────────┼──────────┼────────┼──────┤ │

│Невыполнение плана │Вагонов (кон- │- │4 │5 │9 │Необеспечение│Количество │- │- │- │- │ │

│по дорогам назначения │тейнеров) или │ │ │ │ │погрузки │ │ │ │ │ │ │

│ │тонн │ │ │ │ │маршрутов │ │ │ │ │ │ │

│ ├──────────────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ ├──────────────┼────────┼──────────┼────────┼──────┤ │

│ │Сумма штрафа │- │20 │25 │45 │ │Сумма штрафа │- │- │- │- │ │

├───────────────────────┼──────────────┼──────┼──────┼──────┼─────┼─────────────┴──────────────┼────────┼──────────┼────────┼──────┤ │

│Необеспечение погрузки │Количество │- │- │- │- │Итого сумма штрафа │50 │- │25 │75 │ │

│маршрутов ├──────────────┼──────┼──────┼──────┼─────┤ │ │ │ │ │ │

│ │Сумма штрафа │- │- │- │- │ │ │ │ │ │ │

├───────────────────────┼──────────────┼──────┼──────┼──────┼─────┼────────────────────────────┴────────┴──────────┴────────┴──────┴─────────┤

│Итого сумма штрафа │ │- │85 │175 │260 │ 185 Начальник станции │

│ │ │ │ │ │ │Сальдо в пользу --------------------- руб. _________________________ │

│ │ │ │ │ │ │ (дороги, отправителя) (подпись) │

└───────────────────────┴──────────────┴──────┴──────┴──────┴─────┴──────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

Приложение 2

ПЕРЕЧЕНЬ

СТАНЦИЙ НАЛИВА НЕФТЕПРОДУКТОВ, ПО КОТОРЫМ

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НЕВЫПОЛНЕНИЕ ПЛАНА ПЕРЕВОЗОК

УСТАНАВЛИВАЕТСЯ В СООТВЕТСТВИИ С ПУНКТОМ "Е" СТАТЬИ 145

УСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СОЮЗА ССР

┌──────────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐

│ Наименование станций и дорог налива │ Наименование грузоотправителей │

├──────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────┤

│Балмошная Свердловской ж.д. │Пермское управление Главнефтеснаба│

│ │РСФСР │

│Брянск-Восточный Московской ж.д. │Юго-Западное нефтепроводное │

│ │управление Главнефтеснаба РСФСР │

│Бурнаковская пристань Горьковской ж.д.│Горьковское управление │

│ │Главнефтеснаба РСФСР │

│Днепропетровск Приднепровской ж.д. │Днепропетровское управление │

│ │Укрглавнефтеснабсбыта │

│Казань Горьковской ж.д. │Казанское управление │

│ │Главнефтеснаба РСФСР │

│Калинин Октябрьской ж.д. │Московское управление │

│ │Главнефтеснаба РСФСР │

│Кама Горьковской ж.д. │Удмуртское управление │

│ │Главнефтеснаба РСФСР │

│Камышин Приволжской ж.д. │Волгоградское управление │

│ │Главнефтеснаба РСФСР │

│Кинешма Северной ж.д. │Ярославское управление │

│ │Главнефтеснаба РСФСР │

│Курган Южно-Уральской ж.д. │Урало-Сибирское нефтепроводное │

│ │управление Главнефтеснаба РСФСР │

│Лобня Московской ж.д. │Московское управление │

│ │Главнефтеснаба РСФСР │

│Махачкала I-Сортировочная │Дагестанское управление │

│Северо-Кавказской ж.д. │Главнефтеснаба РСФСР │

│Нефтяная Приволжской ж.д. │Саратовское управление │

│ │Главнефтеснаба РСФСР │

│Никольское Юго-Восточной ж.д. │Юго-Западное нефтепроводное │

│ │управление Главнефтеснаба РСФСР │

│Никополь Приднепровской ж.д. │Днепропетровское управление │

│ │Укрглавнефтеснабсбыта │

│Одесса-Пересыпь │Одесское управление │

│Одесско-Кишиневской ж.д. │Укрглавнефтеснабсбыта │

│Одесса-Порт Одесско-Кишиневской ж.д. │Одесское управление │

│ │Укрглавнефтеснабсбыта │

│Октябрьск Куйбышевской ж.д. │Куйбышевское управление │

│ │Главнефтеснаба РСФСР │

│Первая Речка Дальневосточной ж.д. │Приморское управление │

│ │Главнефтеснаба РСФСР │

│Петропавловск Южно-Уральской ж.д. │Урало-Сибирское нефтепроводное │

│ │управление Главнефтеснаба РСФСР │

│Рени Одесско-Кишиневской ж.д. │Одесское управление │

│ │Укрглавнефтеснабсбыта │

│Рыбинск-Товарный Северной ж.д. │Ярославское управление │

│ │Главнефтеснаба РСФСР │

│Саратов-Порт Приволжской ж.д. │Саратовское управление │

│ │Главнефтеснаба РСФСР │

│Симоново Московской ж.д. │Московское управление │

│ │Главнефтеснаба РСФСР │

│Синеглазово Южно-Уральской ж.д. │Урало-Сибирское нефтепроводное │

│ │управление Главнефтеснаба РСФСР │

│Сокур Западно-Сибирской ж.д. │Западно-Сибирское нефтепроводное │

│ │управление Главнефтеснаба РСФСР │

│Сызрань I Куйбышевской ж.д. │Куйбышевское управление │

│ │Главнефтеснаба РСФСР │

│Татарская Западно-Сибирской ж.д. │Западно-Сибирское нефтепроводное │

│ │управление Главнефтеснаба РСФСР │

│Татьянка Приволжской ж.д. │Волгоградское управление │

│ │Главнефтеснаба РСФСР │

│Трудовая Донецкой ж.д. │Грозненское управление │

│ │Главнефтеснаба РСФСР │

│Трусово Приволжской ж.д. │Астраханское управление │

│ │Главнефтеснаба РСФСР │

│Шершни Южно-Уральской ж.д. │Урало-Сибирское нефтепроводное │

│ │управление Главнефтеснаба РСФСР │

│Ярославль-Пристань Северной ж.д. │Ярославское управление │

│ │Главнефтеснаба РСФСР │

└──────────────────────────────────────┴──────────────────────────────────┘

Утверждены

МПС СССР

18 сентября 1965 года

по согласованию

с Советом народного

хозяйства СССР <1>

и Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 3

ПРАВИЛА ПРИЕМА ГРУЗОВ К ПЕРЕВОЗКЕ

( ст. ст. 9 , 42 , 46 , 47 , 50 , 53 , 54 , 67 Устава железных дорог)

--------------------------------

<1> Совет народного хозяйства СССР упразднен - см. Закон СССР от 2 октября 1965 г. ("Ведомости Верховного Совета СССР", 1965, N 39, ст. 558).

§ 1. Грузоотправители могут предъявлять грузы к перевозке на местах общего и необщего пользования.

§ 2. Перевозка грузов может осуществляться повагонными, мелкими, малотоннажными, групповыми или маршрутными отправками.

Повагонной отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление отдельного вагона.

Мелкой отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой не требуется предоставления отдельного вагона, ограниченная по весу и объему ( Правила перевозок грузов мелкими отправками - раздел 23).

Малотоннажной отправкой при перевозке в четырехосном вагоне считается партия груза, предъявляемая по одной накладной, весом свыше 10 и до 20 т и вместимостью не более половины объема четырехосного вагона ( Правила перевозок грузов малотоннажными отправками - раздел 24).

Групповой отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой требуется предоставление более одного вагона, но менее маршрута.

Маршрутной отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза в количестве, соответствующем весовой норме, установленной для маршрутов ( Правила перевозок грузов отправительскими маршрутами - раздел 22).

§ 3. Грузы, нуждающиеся в таре для предохранения их от утраты, недостачи, порчи и повреждения при перевозке, должны предъявляться к перевозке в исправной таре, соответствующей государственным стандартам, а грузы, на тару и упаковку которых стандарты не установлены, - в исправной таре, обеспечивающей их полную сохранность.

Сельскохозяйственные продукты, отправляемые колхозами и заготовительными организациями потребительской кооперации, могут приниматься к перевозке в нестандартной таре, обеспечивающей сохранность груза при перевозке.

Если при наружном осмотре тары или упаковки предъявленного к перевозке груза будут замечены такие недостатки, которые вызывают опасения утраты, порчи или повреждения груза по этой причине, грузоотправитель обязан по требованию станции привести тару или упаковку в соответствие с требованием ст. 42 Устава железных дорог.

§ 4. Грузоотправитель обязан до предъявления к перевозке подготовить груз так, чтобы обеспечивалась транспортабельность и сохранность его в пути следования. При погрузке мелких штучных грузов отправитель должен объединить мелкие места в более крупные путем увязки в связки или упаковки в соответствующую тару.

§ 5. Общий вес груза определяется взвешиванием на весах или подсчетом веса на грузовых местах по трафарету или по стандарту. Для отдельных грузов вес может определяться расчетным путем, по обмеру или условно. Вес тарных и штучных грузов определяется до предъявления их к перевозке с указанием на каждом грузовом месте веса брутто и нетто.

Если предъявляются грузовые места стандартного веса, указание веса на каждом грузовом месте не обязательно, за исключением случаев, когда стандартами предусмотрено обязательное указание веса брутто и нетто на стандартных местах. В этом случае в накладной в графе "Способ определения веса" проставляется также стандартный вес брутто и нетто одного грузового места.

О способе определения веса грузоотправитель обязан указать в накладной.

§ 6. Вес грузов определяют:

а) железная дорога - при погрузке на местах общего пользования;

б) грузоотправитель - при погрузке на местах необщего пользования.

Определение веса грузов по трафарету, по стандарту, расчетным путем, по обмеру или условно, а также грузов, погрузка которых возложена на грузоотправителя ( ст. 45 Устава железных дорог), во всех случаях производится грузоотправителем, за исключением отгружаемых с мест общего пользования грузов, перевозимых навалом и насыпью, вес которых при наличии на станции вагонных весов по требованию грузоотправителя определяется железной дорогой.

Вес зерновых хлебных грузов, семян масличных и бобовых культур, отрубей и комбикормов, перевозимых насыпью, картофеля, овощей и бахчевых культур, перевозимых навалом, определяет на весах грузоотправитель и удостоверяет своей подписью в накладной. При отсутствии вагонных или элеваторных весов у грузоотправителя вес определяют на вагонных весах станции отправления приемосдатчик железной дороги совместно с грузоотправителем и удостоверяют своими подписями в накладной.

§ 7. Грузы в контейнерах принимаются железными дорогами к перевозке за весом грузоотправителя.

§ 8. Определение веса грузов, перевозимых наливом в цистернах, производится путем взвешивания или путем замера отправителем высоты налива и определения объема налитого груза с применением специальных калибровочных таблиц.

Вес нефтепродуктов определяется только по замеру, вес пищевых грузов - на вагонных весах, а при отсутствии их - на товарных весах.

При определении веса по замеру отправитель обязан также указать в накладной высоту налива, температуру груза в цистерне и плотность продукта.

Порядок приема к перевозке этилового (винного) спирта и порядок определения его веса предусмотрен Правилами перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах (раздел 41).

§ 9. Вес грузов, перевозимых в бункерных полувагонах, определяет грузоотправитель расчетным путем.

§ 10. Лесные грузы и дрова должны предъявляться к перевозке грузоотправителями и приниматься железными дорогами с указанием в накладной следующих данных:

а) при перевозке в контейнерах-обрешетках или в пакетах - количества контейнеров-обрешеток или пакетов;

б) при перевозке с использованием верхней суженной части очертания погрузки - количества и высоты основных штабелей и количества штабелей, уложенных в верхней суженной части очертания погрузки (в шапке);

в) при перевозке лесных грузов и дров в крытых вагонах - количества штабелей, при этом вагоны пломбируются пломбами грузоотправителя;

г) при погрузке лесных грузов на платформы или в полувагоны не более чем в 2 штабеля - количества штук (по желанию отправителя), если это количество не превышает 100 в одном штабеле и 200 в двух штабелях;

д) в других случаях - количества штабелей и их высоты.

Замер высоты штабелей производится:

при погрузке одного штабеля - с обоих концов штабеля;

при погрузке нескольких штабелей встык - с наружных торцов крайних штабелей с указанием в накладной количества штабелей и высоты крайних штабелей по торцам;

при погрузке с оторцовкой - по высоте оторцовки от верхнего уровня борта полувагона;

при погрузке с двумя и более оторцовками - по высоте последней внутренней оторцовки от верхнего уровня борта полувагона с указанием в накладной количества оторцовок и высоты последней внутренней оторцовки.

Вес лесных грузов и дров определяет грузоотправитель условно.

§ 11. Домашние вещи принимаются к перевозке в порядке, предусмотренном Правилами перевозок грузов мелкими отправками (раздел 23).

§ 12. Взвешивание грузов на вагонных весах производится с остановкой и расцепкой вагонов или с остановкой без расцепки вагонов. Взвешивание на ходу запрещается.

§ 13. С остановкой и расцепкой вагонов взвешиваются следующие грузы:

перевозимые насыпью зерновые хлебные грузы, семена масличных и бобовых культур, комбикорма и отруби;

перевозимые наливом в цистернах пищевые грузы (масла растительные, патока и др.);

перевозимые навалом картофель, овощи, бахчевые культуры, жмых, соль пищевая, металлы цветные и лом металлов цветных непакетированный.

При взвешивании картофеля, овощей, бахчевых культур, жмыхов, соли пищевой вес тары вагонов не проверяется.

При взвешивании зерновых хлебных грузов, семян масличных и бобовых культур, комбикормов и отрубей, масла растительного и патоки вес тары вагонов проверяется перед погрузкой и после выгрузки.

При взвешивании остальных указанных в настоящем параграфе грузов вес тары вагонов проверяется один раз - перед погрузкой или после выгрузки.

§ 14. Взвешивание на вагонных весах других грузов производится с остановкой вагонов без их расцепки.

Вес тары вагонов в этих случаях принимается согласно трафарету на вагоне.

§ 15. При взвешивании грузов на вагонных весах грузоотправитель в необходимых случаях обязан производить дозировку груза (догрузку или частичную выгрузку). Для этого он должен непосредственно у вагонных весов организовать дозировочную площадку, обеспечить ее инвентарем, а при отправлении массовых грузов (угля, руды, цемента и др.) - также и механизмами с тем, чтобы операции по дозировке осуществлялись в процессе взвешивания.

§ 16. При перевозке грузов со съемным оборудованием (в том числе овощными щитами) и утеплением в накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя" указывается вес оборудования и утеплительных материалов.

Съемные хлебные щиты перед погрузкой не взвешиваются. Вес каждого щита принимается условно за 70 кг, а в накладной под наименованием груза указывается: "Условный вес двух хлебных щитов 140 кг".

Вес съемного оборудования, утеплительных материалов, а также съемных хлебных щитов при заполнении накладной в вес тары вагона не должен включаться.

Вес несъемных хлебных щитов входит в вес тары вагона.

§ 17. Количество мест грузов, предъявляемых к перевозке, во всех случаях определяет грузоотправитель.

При предъявлении к перевозке грузов на местах общего пользования железная дорога принимает их с проверкой количества мест, указанного грузоотправителем в накладной, за исключением грузов, погрузка которых возложена на грузоотправителя ( ст. 45 Устава железных дорог).

§ 18. Тарноупаковочные и штучные грузы отправитель обязан замаркировать (отправительская маркировка).

В отправительской маркировке указываются:

а) знаки отправителя или порядковый номер места;

б) наименование станции и дороги отправления;

в) наименование станции и дороги назначения;

г) наименование грузополучателя.

Указание в маркировке данных, предусмотренных подпунктом "а" , обязательно в тех случаях, когда разнородный или разносортный груз сдается к перевозке в однотипной таре или упаковке. Эти данные повторяются грузоотправителем также в накладной в графе "Знаки и марки отправителя".

При перевозке грузов мелкими и малотоннажными отправками отправительская маркировка наносится на каждом грузовом месте.

При перевозке однородных грузов повагонными отправками допускается нанесение маркировки не на всех грузовых местах, но не менее чем на четырех местах. В этом случае замаркированные места укладываются:

в крытых вагонах - по два места у каждой двери маркировкой наружу;

на открытом подвижном составе - в верхнем ярусе погрузки по два места у каждого продольного борта платформы или полувагона маркировкой наружу. Если погрузка произведена в уровень с бортами или ниже уровня бортов, замаркированные места должны укладываться маркировкой вверх.

При перевозке грузов навалом, насыпью и наливом отправительская маркировка не наносится.

§ 19. Грузоотправитель обязан также наносить специальную маркировку, указывающую свойства грузов, способ обращения с ними при погрузочно-разгрузочных работах и хранении, например "Верх", "Осторожно", "Не кантовать" и т.п. Специальная маркировка может быть указана особыми знаками (рисунками).

На лесные грузы и дрова, перевозимые на открытом подвижном составе, наносится предохранительная маркировка в следующем порядке:

при погрузке на платформы, а также в полувагоны выше бортов с постановкой стоек маркировка наносится на крайние торцы штабелей (расположенные у торцовых бортов платформы или у торцовых дверей полувагона) в виде буквы Т, горизонтальная часть которой шириной не менее 5 см охватывает верхний ряд штабеля по всей его ширине, а вертикальная часть шириной также 5 см опускается посередине штабеля сверху вниз на расстоянии не менее 0,5 м;

при погрузке лесных грузов и дров в полувагоны до верхнего уровня бортов или выше бортов с применением вертикальной оторцовки маркировка наносится на верхней поверхности каждого штабеля двумя диагональными линиями (в виде буквы X) шириной не менее 5 см.

Маркировка лесных грузов и дров, погруженных в крытые вагоны, а также на открытый подвижной состав в пакетах, в контейнерах и с использованием верхней суженной части очертания погрузки (с шапкой), не производится.

§ 20. При приеме к перевозке грузов мелкими отправками на местах общего пользования, кроме нанесения маркировки отправителем ( § 18 , 19 ), станция отправления наносит на каждом грузовом месте железнодорожную маркировку.

При погрузке грузов малотоннажными отправками на местах общего и необщего пользования, а также мелкими отправками на местах необщего пользования железнодорожная маркировка наносится грузоотправителем до предъявления груза к перевозке.

По согласованию с грузоотправителями дорога может устанавливать порядок нанесения железнодорожной маркировки грузоотправителями до предъявления груза к перевозке и в других случаях.

В железнодорожной маркировке указывается дробью:

в числителе: порядковый номер по книге приема грузов к отправлению и через тире - количество мест;

в знаменателе: условный шифр станции отправления согласно Единой сетевой разметке.

Железнодорожная маркировка, как правило, должна наноситься на той же стороне грузового места, на которой нанесена отправительская маркировка.

Железнодорожная маркировка указывается также в соответствующей графе накладной.

§ 21. Отправительская и железнодорожная маркировки должны быть ясно видимыми, разборчивыми и наноситься, как правило, непосредственно на грузовые места.

Краска, применяемая для маркировки, должна быть устойчивой (не стираться, не расплываться от влаги и т.п.) и не портить грузы. Запрещается маркировать грузовые места с продуктами питания краской, разведенной керосином, скипидаром и т.п.

Старая маркировка должна быть уничтожена грузоотправителем (смыванием, состругиванием, закрашиванием и т.п.).

На ящиках маркировка наносится краской на одной из торцовых сторон, на бочках и барабанах - на одном из доньев.

При невозможности нанести маркировку непосредственно на грузовые места маркировка может наноситься на бумажных ярлыках, прочно приклеиваемых к таре (упаковке) или непосредственно к грузу, если он не упакован, а также на дощечках (бирках), прибиваемых к таре.

Если указанными способами нанести маркировку нельзя (металлические изделия в связках без тары и др.), она наносится на деревянные или металлические бирки, прочно прикрепляемые к грузу проволокой.

Не допускается прибивание бирок к фанерным, картонным и бумажным ящикам, а также нанесение маркировки на бумажных ярлыках при перевозке грузов на открытом подвижном составе.

Маркировка мокросоленых кож и шкур наносится на внутренней стороне одной из двух связанных дощечек (бирок).

§ 22. Подготовленные к погрузке около железнодорожного пути грузы должны быть при необходимости закреплены и уложены: при высоте до 1200 мм - не ближе 2 м от наружной грани головки крайнего рельса, при большей высоте - не ближе 2,5 м.

§ 23. Подача вагонов под погрузку средствами грузоотправителя производится по предварительным уведомлениям или через установленные интервалы времени между подачами.

При подаче по уведомлениям начальник станции обязан уведомить грузоотправителя не позднее чем за 2 ч до подачи вагонов.

Порядок подачи и уборки вагонов на подъездные пути устанавливается в соответствии с Правилами эксплуатации железнодорожных подъездных путей.

Уведомления о времени подачи вагонов под погрузку не требуется, если погрузка обеспечивается вагонами, поданными под выгрузку.

§ 24. Порядок уведомления о времени подачи вагонов под погрузку средствами грузоотправителя устанавливается начальником станции, при этом он должен предусмотреть использование, в первую очередь, радио, телефонной, телеграфной и почтовой связи. Грузоотправитель может избрать один из способов уведомления, о чем он извещает начальника станции.

При установлении порядка уведомления по телефону грузоотправители обязаны назначить для приема уведомлений ответственных лиц и сообщить их фамилии и номера телефонов начальнику станции.

Для записи уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку на станции ведется книга уведомлений по установленной МПС форме ГУ-2 с указанием в ней количества и рода подвижного состава (контейнеров) и других данных, предусмотренных формой.

§ 25. При задержке подачи вагонов под погрузку свыше 2 ч после срока, указанного в уведомлении, станция обязана вновь уведомить грузоотправителя о времени предстоящей подачи вагонов в установленном порядке.

§ 26. Вагоны, поданные под погрузку с нарушением сроков подачи или без уведомления, принимаются грузоотправителем для погрузки с момента предъявления их станцией.

При этом вагоны считаются поданными:

при подаче ранее установленного срока - с момента наступления этого срока;

при подаче с опозданием против установленного срока, а также при подаче без уведомления - по истечении 2 ч с момента фактической подачи вагонов.

§ 27. Погрузка грузов в крытые вагоны должна производиться с обеспечением безопасности движения и производства погрузочно-разгрузочных работ, полного использования грузоподъемности или вместимости вагона и сохранности груза.

Грузы должны быть уложены в вагоне равномерно, плотно и при необходимости надежно закреплены, чтобы не было сдвига, падения, навала на двери, потертости или повреждения их при перевозке, а также обеспечивалась сохранность вагона при погрузке, выгрузке и в пути следования.

Погрузка грузов бьющихся и хрупких (стеклянные, керамические и чугунные изделия, алюминиевая и эмалированная посуда и т.п.) должна производиться осторожно.

Особенно осторожно должны грузиться в вагоны грузовые места, на которых имеются предупредительные надписи: "Осторожно", "Не бросать", "Стекло", "Верх", "Не кантовать" и т.п. Такие места размещаются в вагоне так, чтобы при выгрузке эти надписи были видны.

При погрузке в один вагон более тяжелые грузы укладываются внизу, а более легкие - наверху.

Укладка тарноупаковочных и штучных грузов в междверном пространстве производится с отступлением от дверей на 25 см.

Запрещается погрузка в один вагон таких грузов, которые по своим свойствам могут повредить или испортить другие грузы.

Размещение и крепление грузов в крытых вагонах производятся в соответствии с Техническими условиями и правилами перевозок отдельных видов грузов.

§ 28. Начальник станции имеет право отказать в приеме вагонов, не догруженных до технических норм или в соответствующих случаях до полной вместимости или грузоподъемности, и потребовать произвести догрузку вагонов, за исключением случаев, когда полная загрузка вагона не может быть осуществлена по особым условиям перевозок грузов.

§ 29. Время приема груза к перевозке удостоверяется наложением календарного штемпеля станции в графе 7 оборотной стороны накладной.

§ 30. В части, не предусмотренной Уставом железных дорог и настоящим разделом Правил, прием к перевозке и погрузка грузов производятся в соответствии с правилами перевозок отдельных видов грузов.

Утверждены

МПС СССР

20 сентября 1965 года

по согласованию с СНХ СССР

и Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 4

ПРАВИЛА ВЫДАЧИ ГРУЗОВ

( ст. ст. 50 , 58 , 59 , 64 , 65 , 66 , 67 Устава железных дорог)

§ 1. О прибытии груза на станцию назначения железная дорога обязана уведомить грузополучателя в сроки, установленные ст. 58 Устава железных дорог, с указанием наименования и количества груза, а также рода и количества подвижного состава (контейнеров).

Начальник станции при установлении порядка и способов уведомления о прибытии грузов должен предусмотреть использование, в первую очередь, радио, телефонной, телеграфной и почтовой связи. В отдельных случаях уведомление может производиться путем вывешивания объявления в товарной конторе.

Грузополучатель может избрать один из способов уведомления, о чем он извещает начальника станции.

Предварительная информация грузополучателей о подходе грузов производится по договорам, заключаемым отделением дороги с грузополучателями.

§ 2. Подача вагонов под выгрузку средствами грузополучателя производится по предварительным уведомлениям или через установленные интервалы времени между подачами.

При подаче по уведомлениям начальник станции обязан уведомить грузополучателя не позднее чем за 2 ч до подачи вагонов в порядке, предусмотренном § 1 настоящих Правил.

Для записи уведомлений о времени подачи вагонов под выгрузку на станции ведется книга уведомлений по установленной МПС форме ГУ-2 с указанием в ней наименования груза, его количества, а также рода и количества подвижного состава (контейнеров) и других данных, предусмотренных формой.

§ 3. При установлении порядка уведомления по телефону грузополучатели обязаны назначить для приема уведомлений ответственных лиц и сообщить их фамилии и номера телефонов начальнику станции.

§ 4. При задержке подачи вагонов под выгрузку свыше 2 ч после срока, указанного в уведомлении, станция обязана вновь уведомить грузополучателя о времени предстоящей подачи вагонов в установленном порядке.

§ 5. Вагоны, поданные под выгрузку с нарушением сроков подачи или без уведомления, принимаются грузополучателем для выгрузки с момента предъявления их станцией.

При этом вагоны считаются поданными:

при подаче ранее установленного срока - с момента наступления этого срока;

§ 6. При получении груза, адресованного предприятию, организации или учреждению, грузополучатель должен представить станции разовую или постоянную доверенность на право получения груза.

Доверенность должна быть подписана руководителем и главным (старшим) бухгалтером предприятия (организации, учреждения) и заверена печатью.

Разовая доверенность выдается на получение груза по определенной накладной и при оформлении выдачи груза станцией прилагается к дорожной ведомости.

Постоянная доверенность выдается на определенный срок и хранится на станции, а у лица, получающего грузы по этой доверенности, должна быть копия доверенности с распиской работника станции, принявшего подлинную доверенность, и календарным штемпелем станции.

Доверенное лицо, получающее груз, обязано по требованию станции предъявить документ, удостоверяющий его личность.

§ 7. После производства расчетов за перевозку грузополучателю выдается накладная под расписку в дорожной ведомости с указанием в последней даты выдачи груза, номера и даты доверенности, а также номера расчетного счета и наименования отделения банка, которые грузополучатель может проставлять штемпелем.

Время оформления выдачи груза удостоверяется наложением календарного штемпеля станции в графе 9 оборотной стороны накладной.

§ 8. Грузы, адресованные гражданам, выдаются грузополучателям по предъявлении документов, удостоверяющих их личность и место жительства, под расписку в дорожной ведомости с указанием даты получения груза, номера паспорта или документа, его заменяющего, и места жительства.

В сельских местностях выдача груза гражданам, не имеющим указанных документов, может производиться по предъявлении заверенной печатью справки сельсовета (колхоза), удостоверяющей подпись и место жительства лица, получающего груз.

Получение груза может быть доверено другому лицу. В этом случае, кроме документов, удостоверяющих личность и место жительства лица, получающего груз, представляется доверенность на получение груза, заверенная предприятием, организацией, учреждением, сельским советом или в нотариальном порядке.

Справка сельсовета (колхоза), представляемая взамен паспорта или документа, его заменяющего, и доверенность при выдаче груза прилагаются станцией к дорожной ведомости.

§ 9. В случае поступления заявления грузоотправителя об изменении указанного в накладной получателя груза ( ст. 59 Устава железных дорог) начальник станции отправления уведомляет об этом начальника станции назначения по телеграфу.

Изменение адресата грузоотправителем путем надписи на грузовой квитанции не допускается.

Станция назначения вносит в накладную и дорожную ведомость изменение грузополучателя, зачеркивая его первоначальное наименование и указывая новое. При этом зачеркивание должно быть произведено так, чтобы можно было прочитать прежнее наименование грузополучателя. Исправление заверяется подписью товарного кассира и штемпелем станции с указанием документа, на основании которого произведено изменение. Документ, послуживший основанием для изменения грузополучателя, прилагается к дорожной ведомости.

Начальник станции отправления по получении телеграфного извещения станции назначения о выполнении поручения грузоотправителя указывает в грузовой квитанции нового грузополучателя, удостоверяет это исправление своей подписью и штемпелем станции и возвращает квитанцию грузоотправителю.

Если телеграфное извещение об изменении первоначального грузополучателя получено станцией назначения после оформления выдачи груза в товарной конторе, прибывший груз выдается первоначальному грузополучателю.

§ 10. При подаче на пути станции вагонов под выгрузку средствами грузополучателя передача их производится непосредственно у места выгрузки и удостоверяется расписками сдающей и принимающей сторон в памятке приемосдатчика.

§ 11. При передаче груженых вагонов, в том числе вагонов, загруженных контейнерами, стороны обязаны по наружному осмотру удостовериться в исправности кузова вагона (контейнера), наличии пломб и соответствии оттисков на них данным, указанным в вагонном листе. При перевозке грузов на открытом подвижном составе стороны должны убедиться в отсутствии следов утраты груза.

Если при передаче вагонов будут обнаружены коммерческая или техническая неисправность, признаки недостачи, порчи или повреждения груза на открытом подвижном составе или в крытых вагонах без пломб, когда такая перевозка допускается Правилами, отсутствие пломб (когда в вагонном листе имеется отметка о наложении пломб) или неисправные пломбы, выдача груза производится с проверкой в порядке ст. 65 Устава железных дорог и составлением в соответствующих случаях коммерческого акта. В этом случае вагоны до проверки груза пломбируются пломбами станции с составлением акта общей формы, и время от приема вагона получателем до прибытия представителя станции для проверки в общее время нахождения вагона под выгрузкой не засчитывается.

§ 12. В соответствии со статьей 65 Устава железных дорог Союза ССР на станции назначения железная дорога обязана проверить вес, количество мест и состояние груза в случаях:

прибытия груза в неисправном вагоне, а также в вагоне с поврежденными пломбами или пломбами попутных станций;

прибытия груза с признаками недостачи, порчи или повреждения при перевозке на открытом подвижном составе или в крытых вагонах без пломб, когда такая перевозка предусмотрена Правилами ( разделы 5 и 20 );

прибытия скоропортящегося груза с нарушением срока доставки этого груза или с нарушением установленного порядка льдосолеснабжения изотермических вагонов или режима обслуживания вагонов с машинным охлаждением и электрическим отоплением;

прибытия груза, погруженного железной дорогой, в исправных вагонах с неповрежденными пломбами станции отправления, а также без признаков недостачи, порчи или повреждения при перевозке на открытом подвижном составе или в крытых вагонах без пломб, когда такая перевозка предусмотрена Правилами;

сдачи груза автотранспортной организации при осуществлении ею централизованного вывоза груза со станции железной дороги;

выдачи с мест общего пользования грузов, выгруженных железной дорогой.

В указанных выше случаях тарные и штучные грузы выдаются железной дорогой с проверкой веса и состояния груза только в поврежденных местах. При обнаружении повреждения тары или других обстоятельств, могущих влиять на состояние груза, железная дорога обязана произвести проверку груза в поврежденных местах по фактурам и счетам со вскрытием поврежденных мест.

Выдача грузов, погруженных средствами грузоотправителя и прибывших в исправных вагонах с неповрежденными пломбами грузоотправителя, а также без признаков недостачи, порчи или повреждения на открытом подвижном составе или в крытых вагонах без пломб, когда такая перевозка предусмотрена Правилами, производится железной дорогой в следующем порядке:

зерновых хлебных грузов, семян масличных и бобовых культур, комбикормов и отрубей, перевозимых насыпью, а также мяса и мясопродуктов, перевозимых без упаковки, - с обязательной проверкой веса;

картофеля, овощей и бахчевых культур, перевозимых навалом, - с проверкой веса по требованию грузополучателя без ограничения; других грузов, перевозимых навалом и насыпью, - с проверкой веса по требованию грузополучателя в размере до 10% от прибывшего с одним поездом груза, но не менее двух вагонов. При отсутствии вагонных весов у грузополучателя и на станции назначения грузы, перевозимые навалом и насыпью, при исправности перевозки выдаются без проверки веса;

тарных и штучных грузов, грузов, перевозимых с проводниками, а также грузов, вес которых определен расчетным путем по обмеру или условно, - без проверки количества мест, состояния и веса груза;

муки, крупы, сахара и семян кукурузы, перевозимых в мешках со стандартным весом, - с проверкой количества мест.

Взвешивание грузов на вагонных весах производится в порядке, предусмотренном § 12 , 13 и 14 Правил приема грузов к перевозке (раздел 3).

При выдаче с проверкой веса грузов, перевозимых со съемным оборудованием (овощными, хлебными щитами и др.), а также утеплительными материалами, вес нетто груза определяется как разница между весом брутто и суммой веса тары вагона, съемного оборудования и утеплительных материалов. Вес утеплительных материалов, овощных, хлебных щитов и другого съемного оборудования принимается согласно данным, указанным в накладной.

§ 13. Грузы, прибывшие в исправном контейнере с неповрежденными пломбами грузоотправителя, выдаются железной дорогой грузополучателю без проверки их веса, состояния и количества мест.

§ 14. Выдача грузов, прибывших в исправных цистернах за исправными пломбами грузоотправителя, а также без пломб, когда такая перевозка допускается Правилами, или в исправных бункерных полувагонах, производится железной дорогой без проверки веса. При нарушении указанных условий вес наливных грузов проверяется железной дорогой совместно с грузополучателем тем же способом, каким был определен при отправлении. Выдача этилового (винного) спирта производится в соответствии с Правилами перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах (раздел 41).

§ 15. Лесные грузы и дрова, прибывшие в крытых вагонах с неповрежденными пломбами или на открытом подвижном составе без нарушения маркировки, а при погрузке лесных грузов с использованием верхней суженной части очертания погрузки - без нарушения крепления верхних пакетов, выдаются железной дорогой грузополучателю без проверки. Выдача лесных грузов и дров, прибывших на станцию с нарушением указанных выше условий, производится согласно данным, указанным в накладной.

Понижение высоты лесных грузов и дров вследствие осадки и уплотнения их при перевозке считается нормальным, если оно не превышает 3 см на каждый метр высоты штабеля.

§ 16. Выдача опасных грузов, прибывших в исправных вагонах с неповрежденными пломбами отправителя, производится без проверки железной дорогой количества мест, веса и состояния груза.

В случае прибытия опасных грузов в неисправных вагонах, в вагонах без пломб или с поврежденными пломбами, количество мест, вес и состояние груза проверяет грузополучатель на своем складе в присутствии представителей железной дороги.

§ 17. Выдача домашних вещей производится в порядке, предусмотренном Правилами перевозок грузов мелкими отправками (раздел 23).

§ 18. При выгрузке на местах общего пользования требование о проверке веса грузов на вагонных весах станции может быть заявлено грузополучателем до начала выгрузки. При подаче вагонов на подъездные пути локомотивом дороги требование о проверке веса груза на вагонных весах грузополучателя может быть заявлено им в момент приема вагонов в установленном договорном пункте.

§ 19. Проверка веса грузов в пунктах назначения должна производиться, как правило, на весах того же типа, на каких груз был взвешен в пункте отправления.

§ 20. При выгрузке тарноупаковочных и штучных грузов на местах необщего пользования в случаях, когда железная дорога принимает участие в проверке груза, грузополучатель обязан уложить выгружаемый груз отдельно от ранее выгруженного с тем, чтобы обеспечивалась при необходимости возможность повторной проверки выгруженного груза.

§ 21. Вес груза считается правильным, если разница в весе, определенном на станции отправления, по сравнению с весом, оказавшимся при проверке в пути следования или на станции назначения, не превышает:

а) недостача веса - нормы естественной убыли веса данного груза и нормы расхождения в показаниях весов или нормы точности взвешивания данного груза;

б) излишек веса - нормы расхождения в показаниях весов или нормы точности взвешивания данного груза.

Норма расхождения в показаниях весов (+/- 0,1%) и норма точности взвешивания должны исчисляться:

от веса брутто груза - при взвешивании груза на товарных и вагонных весах;

от веса нетто груза - при взвешивании груза на элеваторных и бункерных весах.

Норма естественной убыли веса грузов исчисляется:

от веса брутто груза - по грузам, перевозимым в таре и упаковке;

от веса нетто груза - по грузам, перевозимым без тары и упаковки.

§ 22. Выгруженные из вагона грузы должны быть уложены при высоте укладки до 1200 мм (кроме балласта для путевых работ) на расстоянии от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2 м, при большей высоте - не ближе 2,5 м.

§ 23. Обнаруженные на станции назначения при выгрузке на местах общего и необщего пользования излишние места грузов и излишние грузы по весу, прибывшие за пломбами или весом железной дороги или погруженные железной дорогой, выдаются в следующем порядке:

а) тарные и штучные грузы на местах общего пользования задерживаются до выяснения их принадлежности, а на местах необщего пользования выдаются получателю под сохранную расписку;

б) грузы, перевозимые навалом, насыпью или наливом, выдаются получателю на местах общего и необщего пользования под сохранную расписку.

О выдаче излишнего груза под сохранную расписку делается отметка в коммерческом акте. Если в течение месяца принадлежность излишнего груза не будет установлена, груз передается соответствующей организации в порядке, установленном Правилами передачи грузов другим организациям (раздел 16).

§ 24. При недостаче, порче или повреждении груза, когда об этом до выдачи его был составлен коммерческий акт (в том числе в пути следования) станция назначения может выдать груз грузополучателю только после определения размера фактической недостачи, порчи или повреждения груза, согласно предъявленным грузополучателем документам (счетам-фактурам и т.д.).

При непредставлении указанных документов груз выдается грузополучателю только после составления коммерческого акта с подробной описью оказавшегося в наличии груза или после составления в соответствующих случаях акта экспертизы.

§ 25. В случае необходимости установить размер или причину недостачи, порчи или повреждения груза и сумму, на которую понизилась его стоимость, железная дорога по своей инициативе или по требованию грузополучателя приглашает экспертов бюро товарных экспертиз, инспекций по качеству, ветеринарно-санитарного надзора или соответствующих специалистов организаций и предприятий, не входящих в систему Министерства путей сообщения.

Начальник станции может назначить повторную экспертизу.

Экспертиза производится в присутствии начальника станции, его заместителя или заведующего грузовым двором.

Экспертиза, произведенная грузополучателем без участия начальника станции, его заместителя или заведующего грузовым двором, считается недействительной.

Грузополучатель имеет право принять участие в экспертизе прибывшего в его адрес груза.

Одновременно с вызовом эксперта станция уведомляет об этом грузополучателя.

Экспертиза по скоропортящимся грузам должна быть произведена не позднее 24 ч с момента вскрытия вагона.

Результаты экспертизы оформляются актом. Акт экспертизы, помимо эксперта, должен быть подписан всеми лицами, присутствовавшими при экспертизе.

Выводы экспертизы должны быть мотивированы и не могут основываться на предположении о причинах недостачи, порчи или повреждения грузов.

Расходы по экспертизе (вознаграждение эксперту, стоимость проезда его в надлежащих случаях от места жительства до станции и т.д.) оплачиваются соответственно железной дорогой или грузополучателем в зависимости от того, по чьей инициативе вызывается эксперт. В последующем расходы по экспертизе относятся на сторону, виновную в недостаче, порче или повреждении груза.

Не допускается производство экспертизы по грузам, стоимость недостачи, порчи или повреждения которых не превышает 10 руб., а также в случаях, если стоимость экспертизы превышает размеры убытка. В этих случаях размер или причина недостачи, порчи или повреждения груза и размер убытка определяются начальником станции и грузополучателем и указываются в коммерческом акте.

§ 26. О выдаче груза станция по требованию грузополучателя обязана в соответствующей графе оборотной стороны накладной сделать отметки следующего содержания:

а) при обнаружении недостачи в весе груза, не превышающей нормы расхождения в показаниях весов (или нормы точности взвешивания груза) и нормы естественной убыли веса, и отсутствии признаков хищения, а также при обнаружении излишка в весе груза, не превышающего нормы расхождения в показаниях весов (или нормы точности взвешивания груза):

"При проверке веса груза "__" _______________________ 19__ г. оказалось

___________________________________________ кг";

(цифрами и прописью)

б) при оформлении результатов проверки груза коммерческим актом:

"Составлен коммерческий акт N ______________ от _______________________

(дата)

о _________________________________________________";

(о чем)

в) при выдаче груза без проверки:

1) для грузов, прибывших в крытом подвижном составе (контейнере), за

пломбами:

вагоне

"Груз по настоящей накладной прибыл в исправном ---------- (ненужное

контейнере

зачеркнуть) N __________________ за исправными пломбами отправителя и выдан

"__" ______________ 19__ г. согласно ст. 65 (67) Устава железных дорог СССР

без проверки";

2) для грузов, перевозимых в вагонах без пломб, а также на открытом

подвижном составе:

"Груз по настоящей накладной прибыл в исправном вагоне N __________ без

признаков утраты и выдан "__" ______________ 19__ г. согласно ст. 65 Устава

железных дорог СССР без проверки";

3) для лесных грузов и дров, перевозимых на открытом подвижном составе:

полувагоне

"Груз по настоящей накладной прибыл в исправном ---------- (ненужное

платформе

без нарушения маркировки

зачеркнуть) N __________________ ------------------------------------------

с использованием верхней суженной части

очертания погрузки без нарушения крепления

(ненужное зачеркнуть) и выдан "__" _____________ 19__ г. без проверки";

4) для грузов, перевозимых в сопровождении проводника грузоотправителя или грузополучателя:

"Груз по настоящей накладной прибыл в сопровождении проводника грузоотправителя (грузополучателя) и сдан грузополучателю непосредственно проводником".

Датой фактической выдачи груза считается дата вывоза груза с грузового двора станции при выгрузке средствами дороги или дата подачи вагона под выгрузку средствами грузополучателя на местах общего и необщего пользования.

Предусмотренные настоящим параграфом отметки удостоверяются подписью начальника станции или другого уполномоченного начальником станции работника с указанием его должности.

Грузополучатель должен предъявить накладные для внесения указанных выше отметок в течение трех суток с момента выдачи груза.

При обнаружении излишков веса и мест отметки, предусмотренные пунктами "а" и "б" , проставляются станцией в обязательном порядке независимо от требования грузополучателя.

§ 27. В случаях когда на железную дорогу в соответствии с Уставом железных дорог возложены обязанности по проверке груза, вскрытие вагона производится в присутствии представителя станции.

§ 28. Для вывоза груза со станции грузополучатель обязан предъявить накладную. На тех станциях, где установлен порядок вывоза груза со станции по пропускам, товарная контора вручает грузополучателю вместе с накладной также и пропуск; оба эти документа предъявляются приемосдатчику. При вывозе груза через контрольные ворота станции пропуск отбирает работник, контролирующий вывоз груза. Если груз вывозится по частям, пропуск отбирается при вывозе последней части груза.

Если вывоз груза производится после истечения срока бесплатного хранения, грузополучатель обязан предъявить весовщику квитанцию об уплате сбора за хранение груза.

§ 29. Выдача груза, перевозимого по досылочным документам, производится:

а) прибывшей части груза при основных перевозочных документах - под расписку в дорожной ведомости с выдачей накладной и коммерческого акта;

б) прибывшей части груза при досылочных документах - под расписку в досылочной дорожной ведомости по предъявлении грузополучателем основной накладной и коммерческого акта. При этом коммерческий акт отбирается у грузополучателя.

Окончательный расчет за перевозку производится по основной накладной. О выдаче груза, прибывшего по досылочным документам, станцией делается отметка на основной накладной.

В случае прибытия груза по досылочным документам ранее прибытия груза по основным документам выдача прибывшей части груза производится под расписку грузополучателя на досылочной дорожной ведомости. Кроме того, грузополучатель выдает станции обязательство в том, что полученная часть груза им будет зачтена в счет основной отправки. Это обязательство хранится в делах станции.

В случае прибытия по досылочному документу всего груза согласно грузовой квитанции станция на основании этой квитанции составляет копии накладной и дорожной ведомости взамен утраченных и оформление выдачи производится в установленном порядке.

§ 30. Неприбытие груза в установленный срок доставки станция обязана удостоверить отметкой на предъявленной грузополучателем квитанции "Груз не прибыл" и календарным штемпелем станции назначения.

Розыск груза, не прибывшего по назначению в установленный срок доставки, производится по требованию грузополучателя станцией назначения.

В подтверждение обоснованности требования о розыске груза грузополучатель обязан представить начальнику станции грузовую квитанцию, а при отсутствии квитанции - один из следующих документов: счет-фактуру поставщика (в подлиннике или копии), документ поставщика (грузоотправителя), заменяющий счет-фактуру, справку станции (пристани) погрузки об отправлении груза, если указанные документы имеют данные о роде груза, дате отгрузки, станции и дороге отправления, станции и дороге назначения, номере накладной, по которой груз сдан к перевозке, и номере вагона (при повагонной отправке).

Розыск груза, следующего из-за границы, производится также станцией назначения по требованию грузополучателя после представления им дубликата накладной или извещения о прохождении грузом пограничной станции.

Если будет установлено, что груз не поступал из-за границы, розыск этого груза в пределах иностранных железных дорог по запросам станций назначения производится начальником пограничной станции железных дорог СССР, через которую груз должен проследовать.

Утверждены

МПС СССР

18 сентября 1965 года

по согласованию с СНХ СССР

и Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 5

ПРАВИЛА ПЛОМБИРОВАНИЯ ВАГОНОВ И КОНТЕЙНЕРОВ

( ст. ст. 55 , 67 Устава железных дорог)

§ 1. Навешиваемые на вагоны и контейнеры пломбы по своей конструкции не должны допускать снятия их с вагона (контейнера) без нарушения целости.

§ 2. Загруженные крытые вагоны (в том числе изотермические) и цистерны должны быть опломбированы:

а) пломбами железной дороги, когда груз погружен железной дорогой;

б) пломбами грузоотправителя, когда груз погружен грузоотправителем.

§ 3. Без пломб, но с обязательным наложением проволочных закруток, допускается перевозка грузов, перечисленных в Приложении .

Перевозка в вагонах (цистернах) без пломб грузов, следующих на экспорт через пограничные станции, не допускается.

§ 4. Загруженные контейнеры пломбируются пломбами грузоотправителя. Контейнеры, загруженные сельскохозяйственной продукцией, предъявляемой колхозами и колхозниками, а также домашними вещами, предъявляемыми гражданами, пломбируются в присутствии грузоотправителя пломбами железной дороги или транспортно-экспедиционной организации.

§ 5. В случаях, предусмотренных правилами перевозок отдельных видов грузов, пломбируются также и порожние вагоны после выгрузки этих грузов.

§ 6. Перед пломбированием вагона обе дверные накладки укрепляются закрутками из отожженной проволоки длиной 250 - 260 мм, диаметром 4 - 6 мм при перевозке грузов за пломбами и диаметром 2 - 6 мм при перевозке грузов без пломб.

Закруткой должны быть охвачены дверная накладка и ушко стойки вагона, после чего проволока до конца закручивается концами вверх вплотную к ушкам стойки таким образом, чтобы было невозможно снять ее без инструмента (рис. 1 - здесь и далее рисунки не приводятся).

Закручивание проволоки должно производиться специальной металлической пластинкой с двумя отверстиями диаметром 6 - 10 мм и расстоянием между ними 35 мм.

При перевозке грузов в крытых вагонах объемом кузова 120 и 106 куб. м, оборудованных защелкой дверной закидки, проволочная закрутка при исправной защелке не применяется.

§ 7. Укрепление дверных накладок проволочными закрутками производится железной дорогой или грузоотправителем в зависимости от того, чьими средствами был погружен груз.

§ 8. Пломбы навешиваются:

а) у крытых вагонов - на дверях с каждой стороны вагона по одной пломбе;

б) у ледников - на дверях с каждой стороны ледника по одной пломбе; у ледников с пристенными карманами пломбируются также льдозагрузочные люки, у ледников с потолочными баками - вентиляционные люки;

в) у цистерн - на крышке люка по одной пломбе, за исключением случаев, когда особый порядок пломбирования предусмотрен Правилами перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах;

г) у контейнеров - на дверях по одной пломбе.

§ 9. Для пломбирования вагонов и контейнеров применяются свинцовые или полиэтиленовые пломбы с камерой или с двумя параллельными отверстиями, а также полиэтиленовые пломбы с эластичным лепестком, изготовленные в соответствии с техническими условиями, и термически обработанная (отожженная) проволока по ГОСТ 3282-46 диаметром 0,6 - 0,7 мм. Проволока, применяемая для навешивания свинцовых пломб, предварительно скручивается в две нити из расчета четырех витков на сантиметр длины.

§ 10. Навешивание на вагоны свинцовых пломб с двумя параллельными отверстиями должно производиться в следующем порядке.

В каждую из пломб продевается один конец отрезка пломбировочной проволоки (рис. 2, а).

Свободный длинный конец проволоки пропускается в два оборота сквозь ушки дверной накладки двери вагона, а затем через одно и второе отверстие пломбы (рис. 2, б). После этого пломба зажимается тисками (рис. 2, в).

§ 11. При навешивании свинцовых пломб с камерой концы проволоки пропускаются через входные отверстия пломбы, скручиваются в 2 - 3 витка и витки втягиваются в камеру пломбы с последующим зажимом их тисками (рис. 3, а и б).

§ 12. При навешивании полиэтиленовых пломб с камерой концы проволоки пропускаются через входные отверстия пломбы, затем эти концы скручиваются между собой двумя витками, один конец проволоки закручивается вокруг второго, а затем второй - вокруг первого в последовательном порядке, указанном на рис. 4, а, б, в, г, д и е. После этого образовавшийся узел втягивается до отказа в камеру пломбы и пломба зажимается пломбировочными тисками.

§ 13. При пломбировании вагонов образуемая между ушками дверной накладки вагона и пломбой петля из проволоки должна быть не более 45 мм, а при пломбировании крышки колпака цистерны и контейнеров - не более 25 мм.

Концы проволоки должны выходить из пломбы на 10 - 15 мм.

§ 14. Для пломбирования крытых вагонов и вагонов-ледников, кроме того, применяется полиэтиленовая пломба с лепестком, с помощью которого пломба навешивается на вагон. Внутри пломбы имеется глухая камера и металлическая армировка в виде скобы. Вместе с пломбой отливается лепесток, на конце которого имеются пазы (рис. 5).

Пломбирование вагонов пломбой с лепестком производится в следующем порядке: лепесток со стороны стены вагона продевается в ушко дверной стойки и накладки и изгибается таким образом, чтобы головка его плотно вошла в камеру пломбы до отказа, после чего пломба зажимается тисками.

§ 15. Пломбы сжимаются тисками так, чтобы оттиски с обеих ее сторон получились четкими и ясными, а проволоку (эластичный лепесток) нельзя было вытащить из пломбы. После сжатия тисками каждая пломба должна быть тщательно осмотрена и в случае обнаружения дефектов (например, неясность знаков, срез знаков и т.п.) заменена другой.

Расстояние между рабочими поверхностями платиков пломбировочных тисков должно быть не менее 2 мм.

§ 16. Пломбы, навешиваемые на вагон (контейнер), должны иметь следующие знаки.

При пломбировании пломбировочными тисками дороги:

а) наименование станции;

б) сокращенное наименование дороги;

в) контрольные знаки;

г) номер тисков.

При пломбировании пломбировочными тисками грузоотправителя:

а) наименование грузоотправителя;

б) наименование станции;

в) сокращенное наименование дороги;

г) номер тисков.

Грузоотправитель может предусматривать нанесение на пломбах контрольных знаков.

§ 17. Контрольные знаки пломб должны иметь буквенные и цифровые обозначения, нумерация которых производится в последовательном порядке от 001 до 999.

Пломбы, навешиваемые на вагон (контейнер), должны иметь одинаковые контрольные знаки. Пломбирование разных вагонов (контейнеров) пломбами с одними и теми же контрольными знаками в течение данных суток не допускается.

При наличии контрольных знаков на пломбировочных тисках грузоотправителя вагоны (контейнеры) могут пломбироваться без изменения контрольных знаков.

§ 18. Отправление со станций погрузки вагонов и контейнеров с неясными оттисками установленных знаков на пломбах, а также с неправильно навешенными пломбами запрещается.

§ 19. При вскрытии вагона (контейнера) для проверки груза на станции отправления должен присутствовать представитель отправителя, который по окончании проверки должен вновь навесить пломбы.

О результатах проверки составляется акт общей формы с участием представителя отправителя.

§ 20. Порядок хранения станционных тисков устанавливает начальник станции.

§ 21. Грузополучатели, производящие выгрузку грузов своими средствами, обязаны возвращать железной дороге снятые с вагонов и контейнеров использованные свинцовые пломбы.

Железная дорога оплачивает стоимость возвращаемых пломб по ценам, установленным для лома свинца.

Приложение

ПЕРЕЧЕНЬ ГРУЗОВ,

ПЕРЕВОЗКА КОТОРЫХ В КРЫТЫХ ВАГОНАХ И ЦИСТЕРНАХ

ДОПУСКАЕТСЯ БЕЗ ПЛОМБ, НО С ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ НАЛОЖЕНИЕМ

ПРОВОЛОЧНЫХ ЗАКРУТОК НА КРЫТЫЕ ВАГОНЫ

Алебастр

Антрацит

Асбестит

Асбозурит

Аспид в кусках

Асфальт

Базальт

Баки из черных металлов

Бандажи, ободья и шины из черных металлов

Банки (коробки) жестяные из-под консервов (бывшие в употреблении)

Барабаны для наматывания кабеля и проволочных канатов неразобранные и разобранные

Барабаны из черных металлов

Бентонит

Береста

Бетон

Битум

Битумен (камень битуминозный)

Блюмсы

Бой гипсовый, глиняный, гончарный, графитный, кирпичный, стеклянный, фарфоровый, фаянсовый, шамотовый

Бокситы

Болванки из черных металлов

Брикеты для дорожных покрытий, каменноугольные, рудные, торфяные

Брусья шамотовые

Вагонетки в разобранном и неразобранном виде

Ванны из черных металлов, в том числе эмалированные

Вар (смола сухая древесная)

Выжимки дубильные

Выломки печные (отходы металлургических заводов)

Гаджа (гипсовый мергель)

Глина всякая

Глинозем сернокислый в кусках и солянокислый

Глыба силикатная содовая

Гравий всякий

Графит в кусках

Грузы, следующие в сопровождении проводников

Грязь минеральная для ванн

Гудрон

Гуза (хлопок в коробочках)

Диатомит (земля инфузорная)

Доломит обожженный и необожженный

Жернова

Заготовки кузнечные стальные вчерне

Земля, кроме красильной

Зола

Известь всякая

Изгарь всякая

Изделия алебастровые, асбоцементные, асфальтовые (кроме толя), бетонные, бетонно-цементные, железобетонные, строительные из природного и искусственного камня, цементные

Изложницы

Кабели всякие

Камень всякий

Камыш

Камышит (щиты строительные соломенные)

Канаты стальные

Керосин тракторный

Кессоны стальные

Кизяк

Кирпич всякий, в том числе толченый и молотый

Клинкер цементный

Кокс и коксик всякие

Колеса деревянные и металлические

Колеса железнодорожные на осях (скаты)

Колосники металлические

Колчедан железный, медный, серный

Концентраты рудные (кроме вольфрамовых, оловянных, редких металлов, свинцовых, цинковых, шеелитовых)

Кора всякая

Корунд в кусках

Кость простая сырая не в деле

Лабрадор в кусках

Лоза (прутья ивовые)

Лом и отходы черных металлов

Мазуты

Макулатура

Мел

Наковальни

Нефть сырая, в том числе сернистая

Нефтебитум

Обрезки пробковые, резиновые, роговые, черных металлов

Огарки всякие

Одубина (выжимки дубильные)

Окалина черных и цветных металлов

Опилки древесные, черных и цветных металлов

Оси металлические, деревянные

Отходы асбестовые, асбо-шиферные, лесной и химической промышленности, шиферные

Пегматит

Пек каменноугольный всякий

Песок всякий

Плиты и плитки асфальтовые

Плиты алебастро-камышитовые, гипсовые, прессованные из отходов древесины, торфяные, изоляционные

Полугудрон

Порошок асбо-шиферный, асфальтовый, известковый, торфяной, шамотовый

Початки кукурузные обмолоченные

Проволока из черных металлов колючая

Пыль колосниковая рудная

Ракитник (прутья ивовые)

Ракушечник, ракушка морская и речная (строительные)

Резина и резиновые изделия старые (утиль)

Руда всякая (кроме мышьяковистой)

Сажа сухая

Свекла сахарная

Сланцы горючие

Слюда в кусках

Смола древесная, каменноугольная, нефтяная, сланцевая

Солома

Соль каменная, поваренная нерасфасованная

Сталь всякая, кроме кровельной, оцинкованной, динамной, декапира и автостали

Стеалит

Стружка древесная, черных и цветных металлов

Сутунка (заготовка стальная)

Тигли графитные битые

Топливо дизельное, моторное

Торф

Тростник

Трубы всякие, кроме труб из цветных металлов

Тряпье (ветошь)

Тюбинги

Уголь каменный, костяной, древесный

Чаны деревянные, из черных металлов

Чугун

Шквар стеклянный (остатки от выделки стекла)

Шлак

Шлакоблоки

Шлам всякий

Шпульки бумажные старые

Штыб

Щебень

Щиты деревянные (кроме хлебных и овощных щитов и решеток для перевозки скота), камышовые, соломенные, строительные

Этернит

Якоря

Другие грузы, перевозка которых допускается на открытом подвижном составе, кроме лесных грузов и дров

РАЗДЕЛ 6

ПРАВИЛА ЗАПОЛНЕНИЯ НАКЛАДНОЙ

И КОМПЛЕКТА ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ

( ст. 38 Устава железных дорог)

Утверждены

МПС СССР

22 июня 1965 года

по согласованию

с Госарбитражем СССР

I. ПРАВИЛА ЗАПОЛНЕНИЯ НАКЛАДНОЙ

§ 1. Накладная является основным перевозочным документом. Все требуемые бланком накладной сведения должны быть внесены отправителем и станцией в соответствующие графы (Приложение 1). Никакие подчистки и помарки в накладной не допускаются. В случае изменения сведений, внесенных в накладную отправителем, последний обязан заполнить новый бланк накладной. Изменения и дополнения сведений, внесенных в накладную железной дорогой, делаются за подписью соответствующего работника и удостоверяются штемпелем станции.

Не допускается оформление перевозки по одной накладной:

а) грузов скоропортящихся с другими грузами, за исключением грузов, следующих в сопровождении проводников;

б) грузов, которые по своим свойствам не допускаются к совместной перевозке в одном вагоне;

в) грузов, которые при перевозке требуют соблюдения особых мер предосторожности, с грузами, которые не требуют таких мер;

г) грузов, требующих соблюдения санитарных, ветеринарных или других административных правил, с грузами, не требующими соблюдения таких правил;

д) грузов, имеющих разные сроки хранения после выгрузки, за исключением случаев, когда грузы направляются под выгрузку на места необщего пользования.

Заполнение накладной грузоотправителем

§ 2. При составлении накладной грузоотправителем должны быть заполнены следующие графы бланка:

а) "Скорости" - указывается, какой скоростью должен быть перевезен груз (грузовой или большой);

б) "Род вагона" , "N вагона", "Грузоподъемность", "Количество осей", "Тип цистерны", "Техническая норма загрузки вагона" - заполняются отправителем при погрузке грузов его средствами.

При перевозке грузов на сцепах или с прикрытием эти сведения указываются по всем вагонам сцепа.

В графе "Грузоподъемность" указывается дробью согласно данным, обозначенным на вагоне:

в числителе - грузоподъемность вагона, в знаменателе - объем кузова полувагона или крытого вагона, а для платформ - длина рамы.

В графе "Техническая норма загрузки вагона" указывается сетевая или местная техническая норма загрузки вагона. По грузам, для которых технических норм не установлено, в этой графе указывается сокращенно "н/у".

При заполнении накладной на групповой рефрижераторный подвижной состав грузоотправитель обязан в графе, отведенной для проставления номера вагона, указать дробью: в числителе - номер рефрижераторного поезда или секции, а в знаменателе - номер вагона.

Указанный номер соответственно переносится на дорожную ведомость, корешок и квитанцию.

Такое же оформление перевозочных документов производит и станция отправления порожних рефрижераторных поездов и секцией;

в) " Станция и дорога назначения" - указывается точное наименование станции и дороги назначения груза в соответствии с Тарифным руководством N 4. В тех случаях, когда груз следует на подъездной путь, грузоотправитель под наименованием станции делает отметку "с подачей на подъездной путь _____" (указывается наименование предприятия, для обслуживания которого предназначен подъездной путь);

г) "Отправитель" - указывается точное и полное наименование учреждения, предприятия или организации - отправителя груза и его цифровой код. Если груз отправляется отдельными гражданами, указывается фамилия, имя и отчество лица, отправляющего груз.

При отгрузке импортных грузов через морские порты грузоотправителем указывается морской порт по поручению соответствующего внешнеторгового объединения и его цифровой код, например "Одесский морской торговый порт по поручению Всесоюзного объединения "Экспортхлеб" - 2053";

д) "Его почтовый адрес" - указывается точный почтовый адрес грузоотправителя с обозначением города или селения, района, улицы и номера дома. Вместо полного адреса может быть указан номер почтового ящика;

е) "Получатель" и "Его почтовый адрес" заполняются в порядке, предусмотренном пунктами "г" и "д" .

При отгрузке экспортных грузов через морские порты грузополучателем указывается морской торговый порт с отметкой, для какого внешнеторгового объединения следует груз, и его цифровой код, например "Одесский морской торговый порт для Всесоюзного объединения "Разноэкспорт" - 2028".

Если отправитель отгрузил маршрут в распыление и в графе "Получатель" указан пункт (база) распыления, то после точного наименования этого пункта (базы) распыления ставится цифровой код "0004".

ж) " Знаки и марки отправителя" - указываются отличительные знаки или порядковые номера, указанные отправителем на грузовых местах;

з) "Количество мест" - указывается количество мест груза отдельно по каждому наименованию груза и по каждому роду упаковки, и общее количество мест.

При перевозке грузов пакетами на поддонах в этой графе указывается дробью: в числителе - количество пакетов, сформированных на поддонах, в знаменателе - общее количество мест.

При предъявлении груза к перевозке навалом, насыпью или наливом количество мест не указывается, а вносится отметка "навалом", "насыпью" или "наливом";

и) "Упаковка" - указывается сокращенно род тары грузов, например: "ящ.", "корз.", "кип.", "боч.".

При предъявлении к перевозке неупакованного груза в этой графе указывается сокращенно "н/у";

к) " Наименование груза" - указывается полное и точное наименование груза в соответствии с Тарифным руководством N 1.

По грузам, перевозимым на основании особых правил или требующим соблюдения особых мер предосторожности при перевозке и хранении, в верхней части накладной (" Место для особых отметок и штемпелей") грузоотправителем проставляется предусмотренный правилами перевозок данного груза штемпель или надпись об особых свойствах груза, а при перевозке скоропортящихся грузов в любом типе подвижного состава - штемпель "Скоропортящийся груз".

При недостатке в накладной места для перечисления всех перевозимых по данной отправке грузов отправителем составляется перечень к накладной размером не более формата накладной, в котором перечисляются знаки, марки, количество мест, упаковка, наименование и вес всех перевозимых грузов. Этот перечень составляется в четырех экземплярах на бланках со штемпелем отправителя и подписывается отправителем. Итог количества мест и веса грузов указывается в накладной, а в графе "Наименование груза" указывается "Сборная отправка, перечень грузов прилагается". На всех экземплярах перечня должен быть указан номер накладной и проставлен календарный штемпель станции. Экземпляры перечня прочно приклеиваются к накладной, дорожной ведомости и корешку дорожной ведомости. Один экземпляр перечня выдается с квитанцией грузоотправителю.

Под наименованием груза, кроме того, указывается:

при перевозке хлебных грузов насыпью со съемными хлебными щитами, предоставляемыми железной дорогой, - "Условный вес двух хлебных щитов - 140 кг";

при перевозке лесных грузов и дров навалом - данные о количестве погруженных штабелей и их высоте в порядке, предусмотренном Правилами приема грузов к перевозке (раздел 3), а при перевозке лесоматериалов с применением инвентарных металлических стяжек, кроме того, - количество четырех- и шестизвенных стяжек, установленных на вагоне;

при отправлении грузов за пломбами отправителя - "За пломбами отправителя";

при отправлении грузов в сопровождении проводников отправителя или получателя - "Проводник отправителя (или получателя)", фамилия, имя и отчество проводника, серия и номер его паспорта и номер командировочного удостоверения;

л) " Вес груза в кг, определенный отправителем" - заполняется, если вес груза определен грузоотправителем или грузоотправителем совместно с приемосдатчиком железной дороги.

При определении веса груза на вагонных весах в соответствующих графах

указывается вес брутто , тары вагона и нетто . При этом в графе

пров.

"Тара -------" ненужное зачеркивается в зависимости от того, проверялся вес

с бруса

тары вагона или нет.

При предъявлении к перевозке по одной накладной тарных и штучных грузов разных наименований и в разной упаковке должен указываться вес груза каждого наименования отдельно по каждому роду упаковки и общий вес грузов, предъявляемых по данной накладной;

м) "Итого мест" - указывается общее количество мест прописью;

н) "Итого вес" - указывается общий вес груза прописью, если он определен отправителем или отправителем совместно с приемосдатчиком железной дороги;

о) "Способ определения веса" - указывается, каким способом определен вес груза. Эта графа заполняется грузоотправителем в тех случаях, когда вес груза определяется отправителем или отправителем совместно с приемосдатчиком железной дороги.

При взвешивании груза на весах должен быть указан тип весов: "на товарных весах", "на вагонных весах грузоподъемностью _____ т", "на элеваторных весах";

п) "Отправитель" - представитель грузоотправителя разборчиво расписывается, удостоверяя правильность сведений, указанных им в накладной. Этот представитель должен иметь доверенность грузоотправителя на оформление перевозок;

р) на оборотной стороне накладной в графе 1 "Груз размещен и закреплен согласно главе ___ Технических условий правильно" расписывается представитель грузоотправителя, ответственный за правильность погрузки и крепления груза при перевозке его на открытом подвижном составе. При перевозке грузов, погрузка и крепление которых на открытом подвижном составе Техническими условиями не предусмотрены, в этой графе делается отметка, предусмотренная Техническими условиями;

с) в графе 4 оборотной стороны накладной "Особые заявления и отметки отправителя" в соответствующих случаях указывается:

объявленная ценность груза;

о согласии на перевозку груза на открытом подвижном составе, когда к такой перевозке предъявляется груз, не указанный в перечне грузов, разрешенных к перевозке на открытом подвижном составе;

о количестве поддонов - при предъявлении грузов к перевозке на поддонах и возмещении станцией грузоотправителю соответствующего количества поддонов из обменного фонда;

об установленных отправителем в вагоне приспособлениях, которые должны быть выданы на станции назначения грузополучателю;

о весе оборудования и утеплительных материалов при перевозке грузов со съемным оборудованием и утеплением;

о мерах профилактики, принятых грузоотправителем для предохранения груза от смерзания;

о наличии у неупакованного груза видимых повреждений, например: "у станка отбита _____ деталь", "разбита фара машины" и т.п.;

наименования и номера документов, приложенных к накладной в соответствии с Правилами перевозок грузов, а также документов для выполнения таможенных и других административных правил. Приложенные документы должны быть прочно прикреплены к накладной.

Кроме того, грузоотправитель имеет право делать в этой графе и другие отметки, необязательные для железной дороги, например указывать необходимые для получателя сведения об ассортименте грузов, о марках и т.п.

Заполнение накладной станцией отправления

§ 3. Станция отправления заполняет следующие графы накладной:

а) "По плану" - указывается номер плана, в счет которого принимается груз. При приеме мелких отправок указывается номер общего плана станции на погрузку мелких отправок, а при приеме грузов вне плана и сверх плана указывается номер распоряжения на внеплановую и сверхплановую погрузку;

б) " Ввоз груза разрешен на ___________ число ________ мес." - заполняется во всех случаях предъявления грузов через склады станции мелкими отправками, а по повагонным отправкам - только в случаях, когда ввоз их разрешается начальником станции ранее наступления дня погрузки;

в) " Погрузка назначена на ___________ число ________ мес." - заполняется во всех случаях при разрешении погрузки на местах общего и необщего пользования.

Порядок визирования накладных устанавливается начальником станции;

г) " Место для особых отметок и штемпелей" - проставляются следующие отметки:

о порядке прикрытия вагона в составе поезда - в случаях, предусмотренных Правилами;

об ограничениях по весу, по роду подвижного состава или по габариту погрузки в данном направлении перевозки (отметка об этом делается при визировании накладной);

"Не спускать с горки" - в случаях, предусмотренных Правилами;

"Груз негабаритный ___ степени" - при перевозке негабаритных грузов;

"Отправительский маршрут прямой" или "Отправительский маршрут с распылением на станции ___________ ж.д." - при перевозке грузов отправительскими маршрутами.

При перевозке грузов ступенчатыми маршрутами станция окончательного формирования маршрута проставляет штемпель: "Ступенчатый маршрут. Формирование станции _________ ж.д.".

Отметки о порядке прикрытия вагона в составе поезда "Не спускать с горки", "Груз негабаритный _____ степени", кроме текста, дополняются установленными цифровыми кодами;

д) в графе "Накладная N ____" указывается номер дорожной ведомости;

е) "Род вагона" , "N вагона", "Грузоподъемность", "Количество осей", "Техническая норма загрузки вагона" - заполняются станцией при погрузке грузов средствами железной дороги. Графы "Грузоподъемность" и " Техническая норма загрузки вагона" - заполняются в порядке, предусмотренном § 2 "б" настоящих Правил;

ж) " Станция и дорога отправления" - указывается штемпелем точное наименование станции и дороги отправления и присвоенный этой станции номер (код) согласно Единой сетевой разметке;

з) " Вес груза в кг, определенный железной дорогой" - заполняется, если вес груза определен железной дорогой. При взвешивании груза на вагонных весах вес груза указывается в накладной в порядке, предусмотренном § 2 "л" настоящих Правил;

и) "Итого вес" - указывается общий вес груза прописью в случаях определения веса железной дорогой;

к) "Способ определения веса" - заполняется станцией при определении веса груза железной дорогой. При этом должен быть указан тип весов, как это предусмотрено § 2 "о" настоящих Правил;

л) "Приемосдатчик железной дороги" - расписывается приемосдатчик железной дороги в тех случаях, когда вес груза определяется железной дорогой или грузоотправителем совместно с приемосдатчиком железной дороги;

м) "Марка железной дороги" - при перевозке грузов мелкими и малотоннажными отправками указывается дробью: в числителе - порядковый номер по книге приема грузов к отправлению и через тире - количество мест, в знаменателе - условный шифр станции отправления согласно Единой сетевой разметке;

н) "Тарифные отметки" - указываются сведения, необходимые для применения тарифа и передачи информации получателю о грузе согласно Тарифному руководству N 1;

о) в графе "Расчет платежей за ______ км" - проставляется расстояние перевозки. Затем в соответствующих графах указываются провозная плата и суммы сборов.

Если погрузка или выгрузка производилась не железной дорогой, то в соответствующей строке перечня платежей штемпелем или от руки указывается "Отпр.", "Получ.";

п) "Взыскано при отправлении" - указывается прописью сумма, взысканная с грузоотправителя. Взысканная сумма удостоверяется подписью товарного кассира. При этом, если уплата произведена чеком, зачеркивается слово "наличными" и указывается N чека, при уплате наличными деньгами зачеркивается "чеком N";

р) на оборотной стороне накладной в графе 2 "Ввоз груза по частям" приемосдатчик проставляет дату, количество мест и вес груза по каждой отдельно ввезенной части. На станциях, где не предусмотрена выдача грузоотправителям приемных марок, в ту же графу приемосдатчик заносит сведения при одновременном ввозе на склад станции всей партии груза. Эти сведения удостоверяются подписью приемосдатчика;

с) в левом нижнем углу оборотной стороны накладной (графа 7) проставляется календарный штемпель станции отправления, в котором обозначается дата приема груза к перевозке;

т) после наименования станции и дороги назначения проставляется номер (код), присвоенный станции согласно Единой сетевой разметке;

у) если отправитель, получатель - частные лица, графы "Отправитель", "Получатель" дополняются цифровым кодом "1000" (Сборник правил перевозок и тарифов N 119 от 20.07.1970).

Заполнение накладной в пути следования

§ 4. В пути следования все предусмотренные Правилами отметки делаются станциями на оборотной стороне накладной в графе 5 "Отметки железной дороги".

§ 5. При составлении актов, относящихся к данной отправке, указывается номер акта, дата его составления и о чем составлен акт (например, "о недостаче ________ мест", "о недостаче веса ___ кг" и т.п.).

§ 6. При переадресовке груза по новым документам делаются отметки:

в первоначальных документах - "Груз переадресован по распоряжению _______ N ___ от _______ 19__ г. на ст. ____________ ж.д.";

в новых документах - "Груз переадресован по распоряжению ________ N ___ от __________ 19__ г.

Первоначальная накладная N _______ ст. отправления _____________ ж.д., ст. назначения ________________ ж.д.".

Отметки удостоверяются подписью товарного кассира и штемпелем станции.

§ 7. При переадресовке груза по старым документам наименование станции назначения, ее код, получатель и его код в накладной зачеркиваются (так, чтобы их можно было прочитать) и указываются новые данные и их коды в соответствии с распоряжением о переадресовке. Исправление заверяется подписью работника станции и штемпелем станции. Кроме того, делается отметка:

"Груз переадресован по распоряжению ______________ N ___ от _______ 19__ г. на ст. ________________ ж.д.".

Отметка удостоверяется подписью товарного кассира и штемпелем станции.

§ 8. На станциях распыления маршрутов при оформлении заадресовки вагонов, прибывших со штемпелем в документах "Отправительский маршрут с распылением на ст. ______________ ж.д.", проставляется штемпель:

"По приказу МПС ________ от _________ 19__ г. груз заадресован на ст. _______________ ж.д. в адрес ________________________".

Отметка заверяется подписями уполномоченного организации, производящей заадресовку, и работника станции.

Организация, осуществляющая заадресовку, обязана проставить в новых документах также коды новых получателей, а станция распыления груза - коды (Единую сетевую разметку) станций назначения груза.

§ 9. В случае перегрузки груза в пути следования в другой вагон в накладной зачеркивается номер вагона и другие сведения о нем так, чтобы можно было их прочитать, а затем проставляются новые данные о вагоне, в который груз перегружен. Это исправление должно быть заверено подписью работника, руководившего перегрузкой, и штемпелем станции.

Заполнение накладной на станции назначения

§ 10. Станция назначения заполняет следующие графы накладной:

а) в соответствующих строках перечня платежей указываются дополнительные сборы, взыскиваемые по накладной на станции назначения, общая сумма провозных платежей и всех дополнительных сборов (в строке "Всего") и сумма, взысканная при выдаче груза;

б) "Взыскано при выдаче" - указывается прописью взысканная сумма по окончательному расчету или слово "не было", если взыскание не производилось. Слова "чеком N" или "наличными" зачеркиваются в зависимости от того, как произведена уплата платежей. Взысканная сумма заверяется подписью товарного кассира, а на оборотной стороне накладной в правом нижнем углу (графа 9) проставляется календарный штемпель станции о времени оформления выдачи груза;

в) "Выгрузка груза средствами железной дороги" - на оборотной стороне накладной (графа 8) проставляется календарный штемпель станции назначения о времени выгрузки груза;

г) "Вывоз груза" - приемосдатчиком делается отметка о вывозе груза с мест общего пользования. Если груз вывозится частями, то каждая вывозимая часть записывается отдельно. На станциях, где установлен порядок вывоза груза со станции по пропускам, после слов "Вывоз груза" указывается: "Пропуск N ____";

д) "Отметки железной дороги" - в случае переотправки прибывшего груза делаются отметки, предусмотренные в § 6 и 7 настоящих Правил;

е) "Отметки о выдаче груза" - делаются отметки о выдаче груза получателю, предусмотренные Правилами выдачи грузов (раздел 4).

§ 11. После внесения грузополучателем причитающихся с него по окончательному расчету платежей и расписки в дорожной ведомости в получении груза накладная выдается грузополучателю.

§ 12. Другие отметки, необходимые для определения провозных платежей и сборов за операции, связанные с перевозкой, и для выполнения особых условий перевозок, вносятся в накладную грузоотправителем, станциями отправления, назначения и в пути следования в соответствии с Тарифным руководством N 1 (книга 1) и правилами перевозок отдельных видов грузов.

Утверждены

МПС СССР

22 июня 1973 года

по согласованию

с Госарбитражем СССР

II. ПРАВИЛА ЗАПОЛНЕНИЯ КОМПЛЕКТА

ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ

§ 1. Комплект перевозочных документов состоит из накладной , дорожной ведомости , корешка дорожной ведомости и квитанции в приеме груза (Приложение 2). Бланки этих документов выдаются отправителю бесплатно.

Накладная является основным перевозочным документом. Она вместе с дорожной ведомостью следует с грузом до станции назначения, где накладная выдается грузополучателю. Квитанция в приеме груза к перевозке выдается на станции отправления грузоотправителю. Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления. Все эти документы, в дальнейшем именуемые "перевозочный документ", заполняются отправителем под копировальную бумагу на пишущей машинке при предъявлении груза к перевозке.

Перевозочный документ сочетает обычную текстовую информацию с кодированной информацией. Места для кодированной информации обведены жирными рамками.

Все сведения, предусмотренные бланками перевозочного документа, должны быть внесены отправителем в соответствующие графы. Подчистки и помарки в перевозочном документе не допускаются. В случае изменения сведений, внесенных в перевозочный документ отправителем, последний обязан заполнить новые бланки перевозочного документа. Изменения и дополнения сведений, внесенных в перевозочный документ железной дорогой, делаются за подписью соответствующего работника и удостоверяются штемпелем станции.

Не допускается оформление перевозки по одному перевозочному документу грузов:

а) скоропортящихся с другими грузами, за исключением следующих в сопровождении проводника;

б) которые по своим свойствам не допускаются к совместной перевозке в одном вагоне;

в) которые при перевозке требуют соблюдения особых мер предосторожности, с грузами, которые не требуют таких мер;

г) требующих соблюдения санитарных, ветеринарных или других административных правил, с грузами, не требующими соблюдения таких правил;

д) имеющих разные сроки хранения после выгрузки, за исключением случаев, когда их направляют под выгрузку на места необщего пользования.

Заполнение перевозочного документа грузоотправителем

§ 2. При составлении перевозочного документа грузоотправителем должны быть заполнены под копировальную бумагу на лицевой стороне документа следующие графы:

а) "Скорости" - указывается, какой скоростью должен быть перевезен груз (грузовой или большой);

б) " Род вагона , тип цистерны", "N вагона", "Грузоподъемность вагона", "Количество осей", "Объем кузова вагона" (для полувагонов и крытых), "Длина рамы платформы" , "Техническая норма загрузки" - заполняются отправителем при погрузке грузов его средствами. При перевозке грузов на сцепах или с прикрытием эти сведения указываются по всем вагонам сцепа.

В графе "Род вагона, тип цистерны" указывается род вагона при перевозке грузов в вагонах, являющихся собственностью предприятий и министерств, или тип цистерны при перевозке грузов в цистернах МПС.

В графе "Техническая норма загрузки" указывается сетевая или местная техническая норма загрузки вагона. По грузам, для которых технических норм не установлено, в этой графе указывается сокращенно "н/у";

в) " Станция и дорога назначения" - указывается точное наименование станции и дороги назначения груза в соответствии с Тарифным руководством N 4.

В тех случаях, когда груз следует на подъездной путь, грузоотправитель под наименованием станции делает отметку "с подачей на подъездной путь _____" (указывается наименование предприятия, для обслуживания которого предназначен подъездной путь).

При погрузке грузов на экспорт в правом углу перевозочного документа делается отметка "Экспорт";

г) "Отправитель" - указывается точное и полное наименование учреждения, предприятия или организации - отправителя груза и его цифровой код (шифр). Если груз отправляется отдельными гражданами, указывается фамилия, имя и отчество лица, отправляющего груз.

При отгрузке импортных грузов из морских портов грузоотправителем указывается морской торговый порт по поручению соответствующего внешнеторгового объединения и его цифровой код (шифр), например: "Одесский морской торговый порт по поручению Всесоюзного объединения "Экспортхлеб" - 2053";

д) "Его почтовый адрес" - указывается точный почтовый адрес грузоотправителя с названием города или селения, района, улицы и номера дома. Вместо полного адреса может быть указан номер почтового ящика.

е) "Получатель" и "Его почтовый адрес" - заполняются в порядке, предусмотренном пунктами "г" и "д" .

При отгрузке экспортных грузов через морские порты грузополучателем указывается морской торговый порт с отметкой, для какого внешнеторгового объединения следует груз, и его цифровой код (шифр), например: "Одесский морской торговый порт для Всесоюзного объединения "Разноэкспорт" - 2028".

При отгрузке грузов маршрутами в распыление в графе "Получатель" после указания пункта (базы) распыления ставится цифровой код (шифр) "0004";

ж) " Справка Госбанка о централизованных расчетах N ______" - указывается номер справки, выданной Госбанком грузоотправителю для производства расчетов централизованным порядком;

" Счет отправителя N ________ в ______________ учреждении Госбанка гор. __________" - указывается наименование и номер счета отправителя, а также местонахождение учреждения Госбанка, которое его обслуживает;

з) " Знаки и марки отправителя" - указываются отличительные знаки или порядковые номера, отмеченные отправителем на грузовых местах;

и) "Количество мест" - указывается количество мест груза отдельно по каждому наименованию груза и по каждому роду упаковки и общее количество мест.

к) "Упаковка" - указывается сокращенно род тары грузов, например: "ящ.", "корз.", "боч.".

При предъявлении к перевозке неупакованного груза в этой графе указывается сокращенно "н/у";

л) "Наименование груза" - указывается полное и точное наименование груза в соответствии с Тарифным руководством N 1.

При недостатке в перевозочном документе места для перечисления всех перевозимых по данной отправке грузов отправитель составляет перечень размером не более формата перевозочного документа, в котором перечисляются знаки, марки, количество мест, упаковка, наименование и вес всех перевозимых грузов. Этот перечень составляется в четырех экземплярах на бланках со штемпелем отправителя и подписывается отправителем. Итог количества мест и веса грузов указывается в перевозочном документе, а в графе "Наименование груза" указывается "Сборная отправка, перечень грузов прилагается". На всех экземплярах перечня должен быть указан номер перевозочного документа и проставлен календарный штемпель станции. Экземпляры перечня прочно приклеиваются к накладной, дорожной ведомости и корешку дорожной ведомости. Один экземпляр перечня выдается с квитанцией грузоотправителю.

Под наименованием груза, кроме того, указывается:

при перевозке лесных грузов и дров навалом - данные о количестве погруженных штабелей и их высоте в порядке, предусмотренном Правилами приема грузов к перевозке, а при перевозке лесоматериалов с применением инвентарных металлических стяжек, кроме того, - количество четырех- и шестизвенных стяжек, установленных на вагоне;

при отправлении грузов за пломбами отправителя - "За пломбами отправителя";

при отправлении грузов в сопровождении проводников отправителя или получателя - "Проводник отправителя (или получателя)" фамилия, имя и отчество проводника, серия и номер его паспорта и номер командировочного удостоверения;

м) " Вес груза в кг, определенный отправителем" - заполняется, если вес груза определен грузоотправителем или грузоотправителем совместно с приемосдатчиком железной дороги.

При определении веса груза на вагонных весах в соответствующих графах

указывается вес брутто , тары вагона и нетто . При этом в графе

пров.

"Тара -------" ненужное зачеркивается в зависимости от того, проверялся вес

с бруса

тары вагона или нет.

При предъявлении к перевозке по одному перевозочному документу тарно-штучных грузов разных наименований и в разной упаковке должен указываться вес груза каждого наименования отдельно по каждому роду упаковки и общий вес грузов, предъявляемых по данному документу;

н) "Итого мест" - указывается общее количество мест прописью;

о) "Итого вес" - указывается общий вес груза прописью, если он определен отправителем или отправителем совместно с приемосдатчиком железной дороги.

Кроме того, в накладной отправителем заполняются следующие графы:

"Способ определения веса" - указывается, каким способом определен вес груза. Эта графа заполняется грузоотправителем в тех случаях, когда вес груза определяется отправителем или отправителем совместно с приемосдатчиком железной дороги.

При взвешивании груза на весах должен быть указан тип весов: "на товарных весах", "на вагонных весах грузоподъемностью ____ т", "на элеваторных весах". Если вес груза определен по стандарту, то в этой графе указывается стандартный вес брутто и нетто одного грузового места;

по грузам, перевозимым на основании особых правил или требующим соблюдения особых мер предосторожности при перевозке и хранении, в верхней части накладной ("место для особых отметок и штемпелей") грузоотправителем проставляется предусмотренный правилами перевозок данного груза штемпель или надпись об особых свойствах груза;

" За правильность внесенных в накладную сведений отвечаю" - представитель грузоотправителя разборчиво расписывается, удостоверяя правильность сведений, указанных им в перевозочном документе. Этот представитель должен иметь доверенность грузоотправителя на оформление перевозок.

На оборотной стороне накладной в графе 1 "Груз размещен и закреплен согласно главе ______ Технических условий правильно" - расписывается представитель грузоотправителя, ответственный за правильность погрузки и крепления груза при перевозке его на открытом подвижном составе.

При перевозке грузов, погрузка и крепление которых на открытом подвижном составе Техническими условиями не предусмотрены, в этой графе делается отметка, предусмотренная Техническими условиями;

в графе 4 оборотной стороны накладной "Особые заявления и отметки отправителя" в соответствующих случаях указывается:

объявленная ценность груза;

о согласии на перевозку на открытом подвижном составе, когда к такой перевозке предъявляется груз, не указанный в перечне грузов, разрешенных к перевозке на открытом подвижном составе;

о весе оборудования и утеплительных материалах при перевозке грузов со съемным оборудованием и утеплением;

о мерах профилактики, принятых грузоотправителем для предохранения груза от смерзания;

о наличии у неупакованного груза видимых повреждений, например: "у станка отбита _____ деталь", "разбита фара у машины" и т.п.;

наименования и номера документов, приложенных к перевозочному документу в соответствии с Правилами перевозок грузов, а также документов для выполнения таможенных и других административных правил. Эти документы должны быть прочно прикреплены к перевозочным документам.

Заполнение перевозочного документа станцией отправления

§ 3. Станция отправления заполняет следующие графы накладной:

б) " Ввоз груза разрешен на _____ число ______ мес." - заполняется во всех случаях предъявления грузов через склады станции мелкими отправками, а по повагонным отправкам - только в случаях, когда ввоз их разрешается начальником станции ранее наступления дня погрузки;

в) " Погрузка назначена на _____ число ______ мес." - заполняется во всех случаях при разрешении погрузки на местах общего и необщего пользования. Порядок визирования накладных устанавливается начальником станции;

г) " Место для особых отметок и штемпелей" - проставляются следующие отметки:

о порядке прикрытия вагона в составе поезда в случаях, предусмотренных Правилами перевозок грузов;

об ограничениях по весу, роду подвижного состава или габариту погрузки в данном направлении перевозки (отметка об этом делается при визировании накладной);

"Не спускать с горки" - в случаях, предусмотренных Правилами перевозок грузов;

При перевозке грузов ступенчатыми маршрутами станция окончательного формирования маршрута проставляет штемпель: "Ступенчатый маршрут. Формирование станции _____________ ж.д.";

д) "Способ определения веса" - заполняется станцией при определении веса груза железной дорогой. При этом должен быть указан тип весов, как это предусмотрено § 2 настоящих Правил;

е) "Приемосдатчик железной дороги" - расписывается приемосдатчик железной дороги в тех случаях, когда вес груза определяется железной дорогой или грузоотправителем совместно с приемосдатчиком железной дороги;

ж) "Марка железной дороги" - при перевозке грузов мелкими и малотоннажными отправками указывается дробью: в числителе - порядковый номер по книге приема грузов к отправлению и через тире - количество мест, в знаменателе - условный шифр станции отправления согласно Тарифному руководству N 4;

з) на оборотной стороне накладной в графе 2 "Ввоз груза по частям" приемосдатчик проставляет дату, количество мест и вес груза по каждой отдельно ввезенной части. На станциях, где не предусмотрена выдача грузоотправителям приемных марок, в ту же графу приемосдатчик заносит сведения при одновременном ввозе на склад станции всей партии груза. Эти сведения удостоверяются подписью приемосдатчика.

Под копировальную бумагу заполняются следующие графы перевозочного документа:

а) " Род вагона , тип цистерны", "N вагона", "Грузоподъемность", "Количество осей", "Объем кузова вагона" (для полувагонов и крытых), "Длина рамы платформы" , "Техническая норма загрузки вагона" - заполняются станцией при погрузке грузов средствами железной дороги.

Графа "Техническая норма загрузки вагона" заполняется в порядке, предусмотренном в § 2 "б" настоящих Правил;

б) "Число учетных вагонов" - цифрой указывается количество вагонов в двухосном исчислении;

в) "Вид негабаритности" и "Степень негабаритности" - указывается вид (нижняя, верхняя, боковая) и степень (0, 1, 2, 3, 4, св/н) негабаритности при перевозке негабаритных грузов;

г) "Станция отправления" - указывается штемпелем точное наименование станции отправления и присвоенный этой станции номер согласно Тарифному руководству N 4;

д) " Вес груза в кг, определенный железной дорогой" - заполняется, если вес груза определен железной дорогой. При взвешивании груза на вагонных весах его вес указывается в накладной в порядке, предусмотренном § 2 "м" настоящих Правил;

е) "Итого вес" - указывается общий вес груза прописью в случаях определения веса железной дорогой;

ж) "Вид отправки" - сокращенное обозначение вида отправки: "ВО" - для повагонных отправок, "МО" - для мелких отправок и малотоннажных контейнеров, "МТО" - для малотоннажных отправок;

з) из заявок на предварительную таксировку, протаксированных в расчетных товарных конторах (РТК), переносятся Тарифные отметки (номер группы, позиции, схемы, исключительного тарифа, расстояние перевозки и суммы провозных платежей);

и) в случаях если грузоотправитель не пользуется правом централизованных расчетов через РТК (частные лица), станцией отправления заполняется графа "Тарифные отметки" в соответствии с Тарифным руководством N 1;

к) " Платежи взысканы на станции отправления по квитанции разных сборов N __________" - указывается номер квитанции разных сборов при нецентрализованных расчетах.

Взыскание платежей по квитанции разных сборов удостоверяется подписью товарного кассира;

л) если отправитель, получатель - частные лица, графы "Отправитель" и "Получатель" дополняются цифровым кодом "1000".

В левом верхнем углу оборотной стороны накладной и дорожной ведомости , а также на лицевой стороне внизу корешка дорожной ведомости и квитанции в приеме груза ставится календарный штемпель станции о времени приема груза к перевозке.

Порядок кодирования содержащейся в перевозочном документе информации устанавливается Министерством путей сообщения.

Заполнение перевозочного документа в пути следования

§ 5. При составлении актов, относящихся к данной отправке, в графе 5 указывается номер акта, дата составления и о чем составлен акт (например, "о недостаче ___ мест", "о недостаче веса _____ кг" и т.п.).

§ 6. При переадресовке груза по новым документам в графе 5 накладной делаются отметки:

в первоначальных документах - "Груз переадресован по распоряжению __________ N ___ от _________ 19__ г. на ст. __________ ж.д.";

в новых документах - "Груз переадресован по распоряжению __________ N _____ от __________ 19__ г. Первоначальная накладная N _______ ст. отправления _____________ ж.д., ст. назначения _________________ ж.д.".

Отметки удостоверяются подписью товарного кассира и штемпелем станции.

§ 7. При переадресовке груза по старым документам наименование станции назначения и ее шифр, получатель и его шифр в перевозочном документе зачеркиваются (так, чтобы их можно было прочитать) и указываются новые данные и их шифры в соответствии с распоряжением о переадресовке. Исправление заверяется подписью работника станции и штемпелем станции.

Кроме того, делается отметка:

"Груз переадресован по распоряжению ______________ N _____ от ____________ 19__ г. на ст. _______________ ж.д.".

Отметка удостоверяется подписью товарного кассира и штемпелем станции.

§ 8. При изменении грузополучателя без изменения станции назначения первоначально указанный в перевозочных документах грузополучатель и его шифр зачеркиваются (так, чтобы можно было прочитать) и указывается новый грузополучатель и его шифр в соответствии с заявлением грузоотправителя.

§ 9. На станциях распыления маршрутов при оформлении заадресовки вагонов, прибывших со штемпелем в документах "Отправительский маршрут с распылением на ст. ___________________ ж.д.", проставляется штемпель:

"По приказу МПС ________ от __________ 19__ г. груз заадресован на ст. _______________ ж.д. в адрес ________________".

Отметка заверяется подписями уполномоченного организации, заадресовавшей груз, и работника станции.

Организация, осуществляющая заадресовку, обязана проставить в документах также коды (шифры) новых получателей, а станция распыления груза - шифры станций назначения груза.

§ 10. В случае перегрузки груза в пути следования в другой вагон в перевозочном документе зачеркивают номер вагона и другие сведения о нем так, чтобы можно было их прочитать, а затем проставляют новые данные о вагоне, в который груз перегружен. Это исправление должно быть заверено подписью работника, руководившего перегрузкой, и штемпелем станции.

Заполнение перевозочного документа на станции назначения

§ 11. Грузополучатель заполняет следующие графы дорожной ведомости:

а) " Справка Госбанка о централизованных расчетах N _____" - указывается номер справки, выданной Госбанком грузополучателю для производства расчетов централизованным порядком;

"_____ счет получателя N _____ в __________ учреждении Госбанка гор. ____________" - указывается наименование и номер счета получателя, а также местонахождение учреждения Госбанка, которое его обслуживает;

б) " Груз получил _____ числа ________ месяца 19__ г." - указывается дата получения груза;

в) " По доверенности N _____ от __________ 19__ г." - указывается номер доверенности на получение груза и дата ее выдачи;

г) " Паспорт серии N _____ прописан в г. ___________, ул. _________, дом N ___, кв. N ____" - указывается серия и номер паспорта материально ответственного лица, получающего груз, и адрес, по которому паспорт прописан.

Внесенные в дорожную ведомость сведения заверяются подписью грузополучателя.

§ 12. Станция назначения заполняет следующие графы перевозочного документа:

а) указываются сведения, необходимые для исчисления дополнительных сборов (количество суток хранения груза, чьими средствами производится выгрузка и др.);

б) в случаях если грузополучатель не пользуется правом централизованных расчетов через РТК (частные лица), в соответствующих строках Тарифных отметок указываются дополнительные сборы, взысканные по перевозочным документам на станции назначения, общая сумма провозных платежей и всех дополнительных сборов (в строке "Всего") и сумма, взысканная при выдаче груза;

в) " Платежи взысканы на станции назначения по квитанции разных сборов N _______" - указывается номер квитанции разных сборов при нецентрализованных расчетах. Взыскание суммы по квитанции разных сборов заверяется подписью товарного кассира, а на обратной стороне накладной и дорожной ведомости проставляется календарный штемпель станции о времени оформления выдачи груза;

г) " Выгрузка груза железной дорогой или подача под выгрузку средствами получателя" - на обратной стороне накладной и дорожной ведомости проставляется календарный штемпель станции назначения о времени выгрузки груза средствами железной дороги или подачи под выгрузку средствами получателя;

д) " Вывоз груза при выгрузке средствами железной дороги" - приемосдатчиком делается отметка о вывозе груза с мест общего пользования при выгрузке его средствами железной дороги. Если груз вывозится частями, то каждую вывозимую часть записывают отдельно. На станциях, где установлен порядок вывоза груза со станции по пропускам, после слов "Вывоз груза" указывается: "Пропуск N _____";

е) "Отметки железной дороги" - в случае переотправки прибывшего груза делаются отметки, предусмотренные § 6 и 7 настоящих Правил;

ж) "Отметки о выдаче груза" - делаются отметки о выдаче груза получателю, предусмотренные Правилами выдачи грузов.

§ 13. Другие отметки, необходимые для определения провозных платежей и сборов за операции, связанные с перевозкой, и для выполнения особых условий перевозок, вносятся в перевозочный документ грузоотправителем, станциями отправления, назначения и в пути следования в соответствии с Тарифным руководством N 1 и Правилами перевозок грузов.

§ 14. Накладная выдается грузополучателю после его расписки в дорожной ведомости, а при нецентрализованных расчетах, кроме того, и после внесения грузополучателем причитающихся с него по окончательному расчету платежей.

Приложение 1

Форма ГУ N 27

НАКЛАДНАЯ

Место N ___________

для особых

отметок и Герб СССР ___________________ скорости

штемпелей (грузовой, большой)

┌────┬─────┬───────┬──────┬─────┐

По плану N ___________ │Род │N ва-│Грузо- │Колич.│ Тип │

Ввоз груза разрешен на ___ число ___ мес. │ва- │гона │подъем-│ осей │цист.│

Погрузка назначена на ____ число ___ мес. │гона│ │ность │ │ │

(прописью) ├────┼─────┼───────┼──────┼─────┤

"__" _________ 19__ г. Нач. ст. _________ │ │ │ │ │ │

──────────────────────────────────────────┴───┬┴─────┴───────┴──────┴─────┘

Станция и дорога │Станция и дорога

отправления │назначения

──────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────

Отправитель │Получатель

(полное наименование) │(полное наименование)

Его почтовый адрес │Его почтовый адрес

───────┬─────┬────┬──────┬────────┬───────────┼────────────────────────────

Знаки и│Коли-│Упа-│Наиме-│ Техн. │Вес груза в│Марка

марки │чест-│ков-│нова- │ норма │кг, опреде-│жел. дороги

отпра- │во │ка │ние │загрузки│ленный │

вителя │мест │ │груза │ вагона │ │

│ │ │ ├────────┼──────┬────┼────────────────────────────

│ │ │ │ │отпра-│жел.│ Погрузка средствами

│ │ │ │ │вит. │дор.│ __________________________

───────┼─────┼────┼──────┼────────┼──────┼────┤ (отправителя, жел. дор.)

───────┼─────┼────┼──────┼────────┼──────┼────┼────────────────────────────

───────┼─────┼────┼──────┼────────┼──────┼────┤ Тарифные отметки

───────┼─────┼────┼──────┼────────┼──────┼────┤

───────┴─────┴────┴─┬────┴────────┼──────┼────┤ Группа, Поз. ___ Схема ____

Итого мест │Брутто │ │ │

(прописью) ├─────────────┼──────┼────┤ Исключительный тариф

│ пров. │ │ │ N _________

────────────────────┤Тара ------- │ │ ├──────────────────┬────┬────

Итого вес │ с бруса │ │ │ Расчет платежей │Руб.│Коп.

(прописью) │ <*> │ │ │ за __________ км │ │

├─────────────┼──────┼────┤ │ │

│Нетто │ │ ├──────────────────┼────┼────

────────────────────┴─────────────┴──────┴────┤Провозная плата │ │

Способ определения веса _____________________ │ ├────┼────

(на весах, по стандарту,│Проводник │ │

по трафарету, по обмеру,│ ├────┼────

условно, расчетным путем)│Хладотрансп. │ │

────────────────────┬─────────────────────────┤ ├────┼────

Приемосдатчик │Отправитель _____________│Отопление │ │

жел. дор. __________│ │──────────────────┼────┼────

____________________│_________________________│ Итого │ │

(подпись разборчиво)│ (подпись разборчиво) │ ├────┼────

────────────────────┴─────────────────────────┤Погрузка │ │

Взыскано при _________________________│ ├────┼────

отправлении _________________________│Выгрузка │ │

(сумма прописью) _________________________│ ├────┼────

_________________________│Взвешивание │ │

Чеком N │ ├────┼────

--------- <*> Товарный кассир _________│Хранение за │ │

Наличными (подпись │_____ сут. │ │

разборчиво)├──────────────────┼────┼────

──────────────────────────────────────────────┼──────────────────┼────┼────

Взыскано при _________________________│ │ │

выдаче _________________________│ Всего │ │

(сумма прописью) _________________________│ ├────┼────

_________________________├──────────────────┼────┼────

Чеком N │При отправл. │ │

--------- <*> Товарный кассир _________│ ├────┼────

Наличными (подпись │При выдаче │ │

разборчиво)│ │ │

└────┴────

--------------------------------

<*> Ненужное зачеркнуть.

Накладные заполняются на пишущей машинке, штемпелями или чернилами.

Накладные с подчистками, помарками, исправлениями, а также заполненные карандашом не принимаются.

Грузоотправитель в соответствии с Уставом железных дорог Союза ССР несет ответственность за все последствия неправильности, неточности или неполноты сведений, указанных им в накладной.

Оборотная сторона накладной

1. Груз размещен и закреплен согласно главе __│ 4. Особые заявления и

Технических условий правильно │ отметки отправителя

│

Отправитель __________________________________│

(должность и подпись разборчиво) │

──────────────────────────────────────────────┤

2. Ввоз груза по частям │

──────┬──────────┬─────┬──────────────────────┤

Число,│Количество│ Вес │Подпись приемосдатчика│

месяц │ мест │ │ железной дороги │

──────┼──────────┼─────┼──────────────────────┤

──────┼──────────┼─────┼──────────────────────┼────────────────────────────

──────┼──────────┼─────┼──────────────────────┤ 5. Отметки жел. дороги

──────┴──────────┴─────┴──────────────────────┤

3. Вывоз груза │

──────┬──────────┬─────┬──────────────────────┤

Число,│Количество│ Вес │Подпись приемосдатчика│

месяц │ мест │ │ железной дороги ├────────────────────────────

──────┼──────────┼─────┼──────────────────────┤ 6. Отметки о выдаче груза

──────┼──────────┼─────┼──────────────────────┤

──────┴──────────┴─────┴──────────────────────┴────────────────────────────

Календарные штемпеля о времени

────────────────────────┬─────────────────────────┬────────────────────────

7 │ 8 │ 9

│ │

Приема груза к перевозке│Выгрузки груза средствами│Оформления выдачи груза

│ жел. дороги │

────────────────────────┴─────────────────────────┴────────────────────────

Приложение 2

КОМПЛЕКТ ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ

Форма ГУ 290-73

Централизованный

расчет через РТК

Место для особых ┌───┐

отметок и штемпелей Герб СССР жел. дор. N │ │

└───┘

НАКЛАДНАЯ

┌───────┬────┬──────┬────┬──────┬────┬─────────┐ ┌────────────┐

│ Род │N │Грузо-│Ко- │Число │Шифр│Вид нега-│ │ │

│вагона,│ва- │под. │лич.│учетн.│сце-│баритнос-│ └─────────┬──┤

│ тип │гона│вагона│осей│ваго- │па │ти │_____________ скорости │ │

│ цист. │ │ │ │нов │ │ │ (грузовой, └──┘

├───────┼────┼──────┼────┼──────┼────┼┬────────┤ большой)

│ │ │ │ │ │ ││Степень │

│ │ │ │ │ │ ││негаба- │

│ │ │ │ │ │ ││ритности│

└───────┴────┴──────┴────┴──────┴────┴┼────────┴───────────────────────────

Станция ┌──────────┤Станция и дорога ┌─────────┐

отправления │ │назначения │ │

───────────────────────────┴──────────┼─────────────────────────┴─────────┘

Отправитель ┌──────────┤Получатель ┌─────────┐

(полное наименование) │ │(полное наименование) │ │

Его почтовый адрес │Его почтовый адрес

──────────────────────────────────────┼────────────────────────────────────

Справка Госбанка о ┌──────────┤__________ счет отправителя N ______

централиз. расчетах N │ │

└──────────┤ __________________

в ___________ учреждении Госбанка гор.│

──────────────────────────┬───────────┼──────────┬─────────────────────────

Объем кузова вагона │Техническая│Вес груза │ Тарифные отметки:

________ куб. м│норма за- │в кг, │ ┌──────┐

Длина рамы платф. ______ м│грузки┌────┤определен-│Группа, позиция │ │

│ │ │ный │ └──────┘

───────┬──────┬─────┬─────┴──────┴────┼────┬─────┤Схема __ Искл. тариф ┌──┐

Знаки │Коли- │Упа- │ Наименование │от- │же- │ N │ │

и марки│чество│ковка│ груза │пра-│лез- │ │ │

отпра- │мест │ │ │ви- │ной │ ├──┤

вителя │ │ │ │те- │доро-│Вид отправки │ │

│ │ │ │лем │гой │ │ │

───────┼──────┼─────┼─────────────────┼────┼─────┼──────────┬────┬────┬┴──┘

│ │ │ │ │ │ Расчет │Руб.│Коп.│Шиф-

───────┼──────┼─────┼─────────────────┼────┼─────┤ платежей │ │ │ры

│ │ │ │ │ │за ____ км│ │ │

───────┼──────┼─────┼─────────────────┼────┼─────┤ При отправлении

│ │ │ │ │ │Провозная │ │ │

───────┼──────┼─────┼─────────────────┼────┼─────┤плата ├────┼────┼────

│ │ │ Итого │ │ │Проводник │ │ │

───────┴──────┴─────┴──┬──────────────┼────┼─────┤ ├────┼────┼────

Итого мест │Брутто │ │ │Хладотран-│ │ │

(прописью) │ │ │ │спорт ├────┼────┼────

├──────────────┼────┼─────┤Отопление │ │ │

│ пров. │ │ ├──────────┼────┼────┼────

───────────────────────┤Тара ----- <*> │ │ │Итого │ │ │

Итого вес │ с бр. │ │ ├──────────┼────┼────┼────

(прописью) ├──────────────┼────┼─────┤Погрузка │ │ │

│Нетто │ │ │ ├────┼────┼────

│ │ │ │Выгрузка │ │ │

───────────────────────┴──────────────┴────┴─────┤ ├────┼────┼────

Платежи взысканы на станции отправления по │Взвешива- │ │ │

квитанции разных сборов N ________________ │ние │ │ │

├──────────┼────┼────┼────

Товарный кассир ________________ (подпись) │Итого при │ │ │

│отпр. │ │ │

───────┬───────────────────────────────────┬─────┼──────────┴────┴────┴────

Способ │___________________________________│Марка│ При выдаче

опреде-│ (на весах, по стандарту, │ж.д. ├──────────┬────┬────┬────

ления │по трафарету, по обмеру, расчетным │ │Доп. пров.│ │ │

веса │ путем, условно. Стандартный вес │ │плата ├────┼────┼───┐

│ одного места) │ │Выгрузка │ │ │ │

───────┴─────────────────┬─────────────────┴─────┤ ├────┼────┤ │

Приемосдатчик жел. дороги│За правильность │Хранение │ │ │ │

_________________________│внесенных в накладную │за __ сут.│ │ │ │

(подпись при определении │сведений отвечаю ├──────────┼────┼────┤ │

веса жел. дорогой и с │_______________________│Итого при │ │ │ │

участием жел. дороги) │ (должность и подпись │выдаче │ │ │ │

│отправителя разборчиво)│ │ │ │ │

─────────────────────────┴───────────────────────┼──────────┼────┼────┴───┘

Платежи взысканы на станции назначения по │Всего при │ │

квитанции разных сборов N _______________ │отпр. и │ │

Товарный кассир _______________ (подпись) │выд. │ │

───────────────────────────────────────────────┬─┴──────────┴────┴─────────

По плану N _______________ │

Ввоз груза разрешен на _________ число ___ мес.│"__" ______________ 19__ г.

Погрузка назначена на __________ число ___ мес.│Нач. станции ______________

(прописью) │

--------------------------------

<*> Ненужное зачеркнуть.

Оборотная сторона накладной

КАЛЕНДАРНЫЕ ШТЕМПЕЛЯ О ВРЕМЕНИ

────────────────────────┬───────────────────────────┬──────────────────────

│ │

Приема груза к перевозке│Выгрузки груза жел. дорогой│ Оформления выдачи

│ или подачи под выгрузку │ груза

│ средствами получателя │

────────────────────────┴───────────────────────────┴──────────────────────

────────────────────────────────────────────────────┬──────────────────────

1. Груз размещен и закреплен согласно │4. Особые заявления и

гл. _________ тех. усл. правильно │ отметки отправителя

│

Отправитель _________________________ │

подпись разборчиво │

────────────────────────────────────────────────────┤

2. Ввоз груза по частям │

──────┬────────────┬─────────┬──────────────────────┤

Число,│ Количество │ Вес │Подпись приемосдатчика│

месяц │ мест │ │ жел. дороги │

──────┼────────────┼─────────┼──────────────────────┤

──────┼────────────┼─────────┼──────────────────────┼──────────────────────

──────┼────────────┼─────────┼──────────────────────┤5. Отметки жел. дороги

──────┴────────────┴─────────┴──────────────────────┤

3. Вывоз груза │

При выгрузке средствами железной дороги │

──────┬────────────┬─────────┬──────────────────────┤

Число,│ Количество │ Вес │Подпись приемосдатчика│

месяц │ мест │ │ жел. дороги ├──────────────────────

──────┼────────────┼─────────┼──────────────────────┤6. Отметки о выдаче

──────┼────────────┼─────────┼──────────────────────┤груза

──────┼────────────┼─────────┼──────────────────────┤

──────┴────────────┴─────────┴──────────────────────┴──────────────────────

Форма ГУ 290-73

Централизованный

расчет через РТК

┌─────┐ ┌─────┐ ┌──────────┐ ┌─────┐

Номер │ │ Номер │ │ N книги │ │ жел. дор. N │ │

макета │ │ пачки │ │ прибытия │ │ │ │

└─────┘ └─────┘ └──────────┘ └─────┘

Срок доставки истекает _______________ 19__ г. ДОРОЖНАЯ ВЕДОМОСТЬ

───────┬────┬──────┬────┬──────┬────┬──────────┐ ┌────────────┐

Род │N │Грузо-│Ко- │Число │Шифр│Вид нега- │ │ │

вагона,│ва- │под. │лич.│учетн.│сце-│баритности│ └─────────┬──┤

тип │гона│вагона│осей│ваго- │па │ │_____________ скорости │ │

цист. │ │ │ │нов │ ├──────────┤ (грузовой, └──┘

───────┼────┼──────┼────┼──────┼────┼─┐ │ большой)

│ │ │ │ │ │ │Степень │

│ │ │ │ │ │ │негаба- │

│ │ │ │ │ │ │ритности│

───────┴────┴──────┴────┴──────┴────┴─┼────────┴───────────────────────────

Станция ┌──────────┤Станция и дорога ┌─────────┐

отправления │ │назначения │ │

Отправитель ┌──────────┤Получатель ┌─────────┐

(полное наименование) │ │(полное наименование) │ │

Его почтовый адрес │Его почтовый адрес

──────────────────────────────────────┴────────────────────────────────────

Справка Госбанка о ┌──────────┐

централиз. расчетах N │ │__________ счет отправителя N ______

└──────────┘

в _________________________________ учреждении Госбанка гор. ______________

──────────────────────────┬───────────┬──────────┬─────────────────────────

Объем кузова вагона ______│Техническая│Вес груза │ Тарифные отметки:

________ куб. м │норма за- │в кг, │ ┌──────┐

Длина рамы платф. ______ м│грузки┌────┤определен-│Группа, позиция │ │

│ │ │ный │ └───┬──┤

───────┬──────┬─────┬─────┴──────┴────┼────┬─────┤Схема _____ │ │

Знаки │Коли- │Упа- │ Наименование │от- │же- │ │ │

и марки│чество│ковка│ груза │пра-│лез- │Искл. тариф N │ │

отпра- │мест │ │ │ви- │ной │ ├──┤

вителя │ │ │ │те- │доро-│Вид отправки │ │

│ │ │ │лем │гой │ │ │

│ │ │ │ │ │ Расчет │Руб.│Коп.│Шиф-

───────┼──────┼─────┼─────────────────┼────┼─────┤ платежей │ │ │ры

│ │ │ │ │ │за ____ км│ │ │

───────┼──────┼─────┼─────────────────┼────┼─────┤ При отправлении

│ │ │ │ │ │Провозная │ │ │

───────┼──────┼─────┼─────────────────┼────┼─────┤плата ├────┼────┼───┐

│ │ │ │ │ │Проводник │ │ │ │

───────┼──────┼─────┼─────────────────┼────┼─────┤ ├────┼────┼───┤

│ │ │ Итого │ │ │Хладотран-│ │ │ │

───────┴──────┴─────┴──┬──────────────┼────┼─────┤спорт ├────┼────┼───┤

Итого мест │Брутто │ │ │Отопление │ │ │ │

(прописью) │ │ │ │ ────────┼────┼────┼───┘

├──────────────┼────┼─────┤ Итого │ │ │

│ пров. │ │ ├──────────┼────┼────┼───┐

───────────────────────┤Тара ----- <*> │ │ │Погрузка │ │ │ │

Итого вес │ с бр. │ │ │ ├────┼────┼───┤

(прописью) ├──────────────┼────┼─────┤Выгрузка │ │ │ │

│Нетто │ │ │ ├────┼────┼───┤

│ │ │ │Взвешива- │ │ │ │

│ │ │ │ние │ │ │ │

───────────────────────┴──────────────┴────┴─────┼──────────┼────┴────┼───┤

Платежи взысканы на станции отправления по │Итого при │ │ │

квитанции разных сборов N ________________ │отпр. │ │ │

Товарный кассир ________________ (подпись) │ │ │ │

─────────────────────────────────────────────────┴──────────┴─────────┴───┘

ПРИ ВЫДАЧЕ

┌────┬────┬───┐

┌────┐ │Доп. пров.│ │ │ │

Справка Госбанка о централиз. расчетах N │ │__│плата ├────┼────┼───┤

└────┘ │Выгрузка │ │ │ │

______ счет получателя N __________ в ___________│ ├────┼────┼───┤

____________ учреждении Госбанка гор. ___________│Хранение │ │ │ │

│за __ сут.│ │ │ │

Груз получил _____ числа _____ месяца 19__ г.├──────────┼────┼────┼───┤

по доверенности N _______ от ____________ 19__ г.│Итого при │ │ │ │

Паспорт серии ____ N ______ прописан в г. ______,│выдаче │ │ │ │

ул. ________________, дом N ______, кв. N _______├──────────┼────┼────┼───┘

│Всего при │ │ │

│отпр. и │ │ │

Расписка получателя ______________│выд. │ │ │

└──────────┴────┴────┴────

Платежи взысканы на станции назначения по квитанции разных сборов N _______

Товарный кассир _______________ (подпись)

--------------------------------

<*> Ненужное зачеркнуть.

Оборотная сторона дорожной ведомости

КАЛЕНДАРНЫЕ ШТЕМПЕЛЯ О ВРЕМЕНИ

───────────────────┬──────────────┬───────────────────────────┬────────────

│ │ │

Приема груза │Прибытия груза│Выгрузки груза жел. дорогой│ Оформления

к перевозке │ │ или подачи под выгрузку │выдачи груза

│ │ средствами получателя │

───────────────────┴──────────────┴───────────────────────────┴────────────

───────────────────┐

Заполняется ФМС │

───────────────────┤

По объединенным │

позициям │

────────┬──────────┤ ШТЕМПЕЛЯ ПУНКТОВ ПЕРЕХОДА

Вес в кг│Провозная │(проставляются ясным оттиском в строго последовательном

│ плата │ порядке номеров клеток)

────────┼──────────┼──────────────┬───────────────────────────┬────────────

│ │ │ │

│ │ 1│ 2│ 3

│ ├──────────────┼───────────────────────────┼────────────

────────┴──────────┤ │ │

│ │ │

───────────────────┤ │ │

Сетевое │ │ │

расстояние │ │ │

───────────────────┤ 4│ 5│ 6

Расстояние ├──────────────┼───────────────────────────┼────────────

ввоза │ │ │

───────────────────┤ │ │

Расстояние │ │ │

вывоза │ │ │

───────────────────┤ 7│ 8│ 9

Дорога отправления,├──────────────┼───────────────────────────┼────────────

номер маршрута, │ │ │

расстояние по │ │ │

маршруту │ │ │

│ 10│ 11│ 12

Форма ГУ 29-0-74

Централизованный

расчет через РТК

┌─────┐ ┌─────┐ ┌──────────┐ ┌─────┐

Номер │ │ Номер │ │ Вид │ │ жел. дор. N │ │

макета │ │ пачки │ │ погрузки │ │ │ │

└─────┘ └─────┘ └──────────┘ └─────┘

Срок доставки истек _______________ 19__ г. КОРЕШОК ДОРОЖНОЙ ВЕДОМОСТИ

───────┬────┬──────┬────┬──────┬────┬──────────┐ ┌────────────┐

Род │N │Грузо-│Ко- │Число │Шифр│Вид нега- │ │ │

вагона,│ва- │под. │лич.│учетн.│сце-│баритности│ └─────────┬──┤

тип │гона│вагона│осей│ваго- │па │ │_____________ скорости │ │

цист. │ │ │ │нов │ │ │ (грузовой, └──┘

───────┼────┼──────┼────┼──────┼────┼─┬────────┤ большой)

│ │ │ │ │ │ │Степень │

│ │ │ │ │ │ │негаба- │

│ │ │ │ │ │ │ритности│

Станция ┌──────────┤Станция и дорога ┌─────────┐

отправления │ │назначения │ │

Отправитель ┌──────────┤Получатель ┌─────────┐

(полное наименование) │ │(полное наименование) │ │

Его почтовый адрес │Его почтовый адрес

Справка Госбанка о цент- ┌──────────┐

рализованных расчетах N │ │__________ счет отправителя N ______

└──────────┘

в _________________________________ учреждении Госбанка гор. ______________

Объем кузова вагона │Техническая│Вес груза │ Тарифные отметки:

________ куб. м │норма за- │в кг, │ ┌──────┐

Длина рамы платф. ______ м│грузки┌────┤определен-│Группа, позиция │ │

│ │ │ный │ └──┬───┤

───────┬──────┬─────┬─────┴──────┴────┼────┬─────┤Схема _____ │ │

Знаки │Коли- │Упа- │ Наименование │от- │же- │ │ │

и марки│чество│ковка│ груза │пра-│лез- │Искл. тариф N │ │

отпра- │мест │ │ │ви- │ной │ ├───┤

вителя │ │ │ │те- │доро-│Вид отправки │ │

│ │ │ │лем │гой │ │ │

───────┼──────┼─────┼─────────────────┼────┼─────┼──────────┬────┬────┼───┘

│ │ │ │ │ │ Расчет │Руб.│Коп.│Шиф-

───────┼──────┼─────┼─────────────────┼────┼─────┤ платежей │ │ │ры

│ │ │ │ │ │за ____ км└────┴────┴────

───────┼──────┼─────┼─────────────────┼────┼─────┤ При отправлении

│ │ │ │ │ │Провозная │ │ │

│ │ │ │ │ │Проводник │ │ │ │

───────┼──────┼─────┼─────────────────┼────┼─────┤ ├────┼────┼───┤

│ │ │ Итого │ │ │Хладотран-│ │ │ │

Итого мест │Брутто │ │ │Отопление │ │ │ │

(прописью) │ │ │ ├──────────┼────┼────┼───┘

├──────────────┼────┼─────┤Итого │ │ │

│ пров. │ │ ├──────────┼────┼────┼───┐

───────────────────────┤Тара ----- <*> │ │ │Погрузка │ │ │ │

Итого вес │ с бр. │ │ │ ├────┼────┼───┤

(прописью) ├──────────────┼────┼─────┤Выгрузка │ │ │ │

│Нетто │ │ │ ├────┼────┼───┤

│ │ │ │Взвешива- │ │ │ │

│ │ │ │ние │ │ │ │

───────────────────────┴──────────────┴────┴─────┼──────────┼────┴────┴───┤

Платежи взысканы на станции отправления по │Итого при │ │

квитанции разных сборов N ________________ │отпр. │ │

Товарный кассир ________________ (подпись) │ │ │

─────────────────────────────────────────────────┴──────────┴─────────────┘

Квитанцию в приеме груза получил

при оформлении приема __________________________

(подпись грузоотправителя)

┌───────────────────────┐

Штемпель станции │ │

отправления │ Дата приема груза │

│ к перевозке │

└───────────────────────┘

--------------------------------

<*> Ненужное зачеркнуть.

Форма ГУ 290-73

Централизованный

расчет через РТК

┌─────┐

Жел. дор. N │ │

└─────┘

Срок доставки истекает ____________ 19__ г. КВИТАНЦИЯ В ПРИЕМЕ ГРУЗА

───────┬────┬──────┬────┬──────┬──────┬────────┐ ┌────────────┐

Род │N │Грузо-│Ко- │Число │ Шифр │Вид не- │ │ │

вагона,│ва- │под. │лич.│учетн.│сцепа │габарит-│ └─────────┬──┤

тип │гона│вагона│осей│ваго- │ │ности │ │ │

цист. │ │ │ │нов │ ├────────┤_____________ скорости │ │

───────┼────┼──────┼────┼──────┼──────┼────────┤ (грузовой, └──┘

│ │ │ │ │ │Степень │ большой)

│ │ │ │ │ │негаба- │

│ │ │ │ │ │ритности│

───────┴────┴──────┴────┴──────┴──────┼────────┴───────────────────────────

Станция ┌──────────┤Станция и дорога ┌─────────┐

отправления │ │назначения │ │

Отправитель ┌──────────┤Получатель ┌─────────┐

(полное наименование) │ │(полное наименование) │ │

Его почтовый адрес │Его почтовый адрес

Справка Госбанка о ┌──────────┐

централиз. расчетах N ___ │ │__________ счет отправителя N ______

└──────────┘

в _________________________________ учреждении Госбанка гор. ______________

Объем кузова вагона │Техническая│Вес груза │ Тарифные отметки:

________ куб. м │норма за- │в кг, │ ┌──────┐

Длина рамы платф. ______ м│грузки┌────┤определен-│Группа, позиция │ │

│ │ │ный │ └──┬───┤

───────┬──────┬─────┬─────┴──────┴────┼────┬─────┤Схема _____ │ │

Знаки │Коли- │Упа- │ Наименование │от- │же- │ │ │

и марки│чество│ковка│ груза │пра-│лез- │Искл. тариф N │ │

отпра- │мест │ │ │ви- │ной │ ├───┤

вителя │ │ │ │те- │доро-│Вид отправки │ │

│ │ │ │лем │гой │ │ │

│ │ │ │ │ │ Расчет │Руб.│Коп.│Шиф-

───────┼──────┼─────┼─────────────────┼────┼─────┤ платежей │ │ │ры

│ │ │ │ │ │за ____ км└────┴────┴────

───────┼──────┼─────┼─────────────────┼────┼─────┤ При отправлении

│ │ │ │ │ ├──────────┬────┬────┬────

───────┼──────┼─────┼─────────────────┼────┼─────┤Провозная │ │ │

│ │ │ │ │ │плата ├────┼────┼────

│ │ │ Итого │ │ │Проводник │ │ │

───────┴──────┴─────┴──┬──────────────┼────┼─────┤ ├────┼────┼────

Итого мест │Брутто │ │ │Хладотран-│ │ │

(прописью) │ │ │ │спорт ├────┼────┼────

├──────────────┼────┼─────┤Отопление │ │ │

│ пров. │ │ ├──────────┼────┼────┼────

───────────────────────┤Тара ----- <*> │ │ │Итого │ │ │

Итого вес │ с бр. │ │ ├──────────┼────┼────┼────

(прописью) ├──────────────┼────┼─────┤Погрузка │ │ │

│Нетто │ │ │ ├────┼────┼────

│ │ │ │Выгрузка │ │ │

───────────────────────┴──────────────┴────┴─────┤ ├────┼────┼────

Платежи взысканы на станции отправления по │Взвешива- │ │ │

квитанции разных сборов N ________________ │ние │ │ │

├──────────┼────┼────┼────

Товарный кассир ________________ (подпись) │Итого при │ │ │

│отпр. │ │ │

─────────────────────────────────────────────────┴──────────┴────┴────┴────

ВЫДАЕТСЯ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЮ

┌───────────────────────┐

Штемпель станции │ │

отправления │ Дата приема груза │

│ к перевозке │

└───────────────────────┘

--------------------------------

<*> Ненужное зачеркнуть.

Утверждены

МПС СССР

20 июня 1965 года

по согласованию с СНХ СССР

и Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 7

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК МАССОВЫХ ГРУЗОВ

МАРШРУТАМИ И ГРУППАМИ ВАГОНОВ ПО ОДНОЙ НАКЛАДНОЙ

( ст. 38 Устава железных дорог)

§ 1. По одной накладной (форма ГУ-27е) принимаются к перевозке однородные грузы отправительскими маршрутами с соблюдением следующих условий:

а) погрузка и выгрузка грузов должны производиться на местах необщего пользования;

б) грузы принимаются к перевозке от одного грузоотправителя с одной станции отправления;

в) грузы должны адресоваться на одну станцию назначения в адрес одного грузополучателя.

При перевозке грузов на экспорт, а также топлива в адрес железных дорог оформление одной накладной не допускается.

Весовые нормы и длина маршрутов, перевозимых по одной накладной в прямом сообщении, устанавливаются Министерством путей сообщения.

При перевозке живности в прямом сообщении разрешается составление одной накладной на группу вагонов, сопровождаемую одним проводником.

В местном сообщении по одной накладной могут приниматься к перевозке также и группы вагонов в порядке, устанавливаемом начальником дороги.

§ 2. Количество мест и вес груза, а также провозная плата указываются по каждому вагону в соответствующих графах перечня, а общее количество мест и вес груза в маршруте или группе вагонов и общая сумма провозных платежей заносятся на лицевую сторону накладной.

§ 3. При перевозке грузов по одной накладной на весь маршрут или на всю группу вагонов составляется также одна дорожная ведомость и один вагонный лист (форма ГУ-38б).

§ 4. На принятый к перевозке по одной накладной груз отправителю выдается грузовая квитанция, на обороте которой указываются номера вагонов маршрута или группы. Грузовая квитанция удостоверяется календарным штемпелем станции.

§ 5. Переадресовка в пути отдельных вагонов маршрута или группы, следующих по одной накладной, не допускается.

§ 6. В случае отцепки вагона в пути следования вследствие его неисправности станция обязана составить об этом акт общей формы и досылочную дорожную ведомость, по которой вагон после исправления направляется по назначению в адрес начальника станции для выдачи груза получателю в установленном порядке.

В досылочной дорожной ведомости должны быть указаны: номер основной накладной, наименование грузополучателя и его адрес.

Об отцепке вагона в накладной и дорожной ведомости, при которых следует маршрут, делается отметка с указанием номера акта и досылочной дорожной ведомости. Копия акта прилагается к перевозочным документам.

Данные об отцепленном вагоне вычеркиваются из общего вагонного листа. Отметка о причине отцепки вагона заверяется подписью дежурного по станции и календарным штемпелем станции. На отцепленный вагон составляется новый вагонный лист.

§ 7. Станция назначения при выдаче груза, прибывшего маршрутом (группой), на отцепленный в пути вагон составляет коммерческий акт с указанием номера досылочной дорожной ведомости, по которой он будет дослан. Копия акта выдается грузополучателю.

Выдача груза, прибывшего по досылочной ведомости, производится по представлению станции грузополучателем основной накладной и копии коммерческого акта.

В основной накладной делается отметка о времени подачи под выгрузку вагона, прибывшего по досылочной дорожной ведомости, заверяемая календарным штемпелем станции.

Копия коммерческого акта погашается и хранится в делах станции.

§ 8. При выдаче груза, прибывшего маршрутом или группой, станция назначения производит окончательный расчет провозных платежей по накладной как за вагоны, прибывшие в составе маршрута или группы, так и за вагоны, следующие по досылочным дорожным ведомостям.

Приложение

Форма ГУ-27е

НАКЛАДНАЯ N ___________ Герб СССР

на маршрут или группу вагонов <*>

По плану N ___________

Погрузка назначена на __________ число __ мес. ___________________ скорости

(прописью) (грузовой, большой)

"__" _________________ 19__ г. Нач. ст. __________________________

(подпись)

────────────────────────────────────┬──────────────────────────────────────

Станция и дорога отправления │Станция и дорога назначения

────────────────────────────────────┼──────────────────────────────────────

Отправитель │Получатель

(полное наименование) │(полное наименование)

Его почтовый адрес │Его почтовый адрес

──────────┬──────────┬──────────────┼─────────────────────┬────────────────

Количество│Количество│ Наименование │ Вес груза в кг, │ Погрузка

вагонов │ мест │ груза │ определенный │ средствами

│ │ ├────────────┬────────┤________________

│ │ │отправителем│железной│ (отправителя,

│ │ │ │дорогой │железной дороги)

──────────┼──────────┼──────────────┼────────────┼────────┤

──────────┴──────────┴─┬────────────┴────────────┴─┬──────┴────────────────

Итого вагонов │Итого мест │Итого вес

(прописью) │(прописью) │(прописью)

───────────────────────┴──────────────────────┬────┴───────────────────────

Способ определения │ Тарифные отметки

веса _________________________________________│ Группа, поз. ___ Схема ____

(на весах, по стандарту, по трафарету, │ Исключительный тариф ______

расчетным путем, по обмеру, условно) │ N _________

────────────────────┬─────────────────────────┼──────────────────┬────┬────

Приемосдатчик │Отправитель │ Расчет платежей │Руб.│Коп.

железной дороги │ │ за __________ км │ │

____________________│_________________________│ │ │

(подпись разборчиво)│ (подпись разборчиво) │ │ │

────────────────────┴─────────────────────────┼──────────────────┼────┼────

Груз размещен и закреплен согласно главе _____│Провозная плата │ │

Технических условий правильно │ ├────┼────

│Проводник │ │

Отправитель __________________________________│ ├────┼────

(должность и подпись разборчиво) │Хладотрансп. │ │

│ ├────┼────

│Отопление │ │

│ ─────────┼────┼────

──────────────────────────────────────────────┤ Итого │ │

Взыскано при _________________________│ ├────┼────

отправлении _________________________│Погрузка │ │

(сумма прописью) _________________________│ ├────┼────

│Выгрузка │ │

Чеком N Товарный кассир │ ├────┼────

─-------─ <*> _________________________│Взвешивание │ │

Наличными (подпись разборчиво) │ ├────┼────

──────────────────────────────────────────────┤Хранение за _ сут.│ │

Взыскано при выдаче _________________________├──────────────────┼────┼────

(сумма прописью) _________________________│ Всего │ │

├──────────────────┼────┼────

Чеком N Товарный кассир │При отправл. │ │

--------- <*> _________________________│ ├────┼────

Наличными (подпись разборчиво) │При выдаче │ │

──────────────────────────────────────────────┴──────────────────┴────┴────

--------------------------------

<*> Ненужное зачеркнуть.

Накладные заполняются на пишущей машинке, штемпелями или чернилами. Накладные с подчистками, помарками, исправлениями, а также заполненные карандашом не принимаются.

N п/п	Номера вагонов	Род ваго- нов	Коли- чество осей	Грузоподъ- емность в т	Техническая норма за- грузки в т	Вес груза в кг	Коли- чество мест	Тариф	Приме- чание
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60

Итого тариф _______________________________________________________________

Итого количество вагонов __________________________________________________

Итого количество мест _____________________________________________________

Итого общий вес груза _____________________________________________________

Отправитель ____________________ Приемосдатчик станции ____________________

(подпись разборчиво) (подпись разборчиво)

1. Особые заявления и отметки отправителя│2. Отметки о выдаче груза

│

─────────────────────────────────────────┴─────────────────────────────────

3. Отметки в пути следования

────────────────────────┬────────────────────────┬─────────────────────────

Вагон N ________________│Вагон N ________________│Вагон N _________________

Отцеплен на ст. ________│Отцеплен на ст. ________│Отцеплен на ст. _________

______________ жел. дор.│______________ жел. дор.│_______________ жел. дор.

По причине _____________│По причине _____________│По причине ______________

________________________│________________________│_________________________

Составлен акт общей │Составлен акт общей │Составлен акт общей

формы N ________________│формы N ________________│формы N _________________

от _____________ 19__ г.│от _____________ 19__ г.│от ______________ 19__ г.

Выписана досылочная │Выписана досылочная │Выписана досылочная

дорожная ведомость │дорожная ведомость │дорожная ведомость

N ______________________│N ______________________│N _______________________

от _____________ 19__ г.│от _____________ 19__ г.│от ______________ 19__ г.

Начальник станции: _____│Начальник станции: _____│Начальник станции: ______

(подпись)│ (подпись)│ (подпись)

┌────────────────────┐ │ ┌────────────────────┐ │ ┌────────────────────┐

│ Штемпель станции │ │ │ Штемпель станции │ │ │ Штемпель станции │

│ отцепки вагона │ │ │ отцепки вагона │ │ │ отцепки вагона │

─┴────────────────────┴─┴─┴────────────────────┴─┴─┴────────────────────┴──

Отметки железной дороги.

───────────────────────────────────────────────────────────────────────────

Календарные штемпеля о времени

│ │

Приема груза к перевозке│ Выгрузки груза │ Оформления выдачи груза

│ средствами дороги │

────────────────────────┴────────────────────────┴─────────────────────────

Утверждены

МПС СССР

21 июня 1965 года

по согласованию с СНХ СССР

и Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 8

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ С ОБЪЯВЛЕННОЙ ЦЕННОСТЬЮ

( ст. 43 Устава железных дорог)

§ 1. Отправитель обязан объявить ценность следующих грузов:

а) драгоценных металлов и изделий из них, драгоценных камней, предметов искусства, картин, статуй, художественных изделий, антикварных вещей, ковров, не имеющих прейскурантной цены, опытных машин, оборудования и приборов, на которые не утверждена цена;

б) домашних вещей, перевозимых без проводников отправителей.

Грузы, поименованные в пункте "а" , должны предъявляться грузоотправителем к перевозке в таре (упаковке), опломбированной или опечатанной.

§ 2. Не допускается объявление ценности грузов, перевозимых навалом, насыпью, наливом, на открытом подвижном составе, с проводниками, за пломбами грузоотправителей, а также скоропортящихся и опасных грузов. Не допускается также объявление ценности части груза, перевозимого по одной накладной.

Объявление ценности других грузов может производиться только по желанию отправителя.

§ 3. Объявленная ценность груза не должна превышать действительной стоимости его.

§ 4. При предъявлении к перевозке груза с объявленной ценностью грузоотправитель обязан составить опись грузовых мест по установленной форме в двух экземплярах (Приложение).

В описи домашних вещей отправитель обязан указать объявленную ценность каждого места. Указание ценности каждого из упакованных предметов (графа 6) не обязательно.

Домашние вещи лиц, въезжающих в СССР, предъявляемые к перевозке морскими портами, принимаются с объявлением ценности всей отправки.

§ 5. При оформлении перевозочных документов товарный кассир станции отправления указывает в описи номер накладной, расписывается в графе "Опись принята ___" и проставляет календарный штемпель станции.

Один экземпляр описи возвращается грузоотправителю, а второй оставляется в делах станции и должен быть выслан по первому требованию грузовой службы дороги назначения.

Если опись составлена на нескольких листах, календарный штемпель проставляется на каждом листе.

§ 6. Отправитель обязан также вкладывать опись внутрь каждого грузового места.

§ 7. Станция имеет право потребовать вскрытия предъявленного к перевозке груза для осмотра проверки ценности, если имеется основание предполагать, что ценность груза отправителем завышена, за исключением предъявляемых к перевозке морскими портами домашних вещей лиц, въезжающих в СССР.

Приложение

Форма ГУ-112

ОПИСЬ

на перевозку грузов с объявленной

ценностью по накладной N _______

Станция отправления ________________________________

Станция назначения _________________________________

Отправитель ________________________________________

Получатель _________________________________________

Род упаков- ки	Отличитель- ные признаки каждого места	Сумма объявленной ценности каждого места	Наименование предметов, упакованных в каждом месте	Количество предметов	Объявленная ценность каждого предмета <1>
1	2	3	4	5	6

Всего мест ________________ на общую сумму ____________ руб. _________ коп.

Подпись отправителя _____________________

Опись принята ___________________________

(подпись товарного кассира)

┌───────────────────┐

│ │Календарный штемпель

│ │станции отправления

└───────────────────┘

--------------------------------

<1> При перевозке домашних вещей может не заполняться.

РАЗДЕЛ 9

НОРМЫ ТОЧНОСТИ ВЗВЕШИВАНИЯ ГРУЗОВ

НА ВАГОННЫХ ВЕСАХ

┌─────────────────────────────────────────┬───────────┬───────────────────┐

│ Наименование грузов │Погрешность│ Номера ГОСТов │

│ │взвешивания│ │

│ │не более (в│ │

│ │ % от веса │ │

│ │ груза) │ │

├─────────────────────────────────────────┼───────────┼───────────────────┤

│Перевозимые навалом бахчевые культуры, │+/- 0,5 │11761-65 │

│картофель, свекла и другие овощи, соль │ │ │

│пищевая, жмыхи │ │ │

│Перевозимые насыпью семена масличных и │+/- 0,1 │То же │

│бобовых культур │ │ │

│Перевозимые наливом в цистернах патока, │+/- 0,1 │-"- │

│масла растительные, жир морских животных │ │ │

│Уголь бурый и каменный, антрацит, сланцы │+/- 1,0 │11762-66, 11810-66,│

│горючие, отходы обогащения угля и сланца,│ │ 11830-66 , 12166-66,│

│торф, брикеты угольные и торфяные, │ │12409-66 │

│силикат-глыба, гипс строительный, │ │ │

│известь, мел молотый, мука известняковая,│ │ │

│цемент, руда железная, руды цветных │ │ │

│металлов необогащенные │ │ │

│Перевозимые насыпью зерно и семена │+/- 0,1 │11913-66 │

│зерновых культур, отруби и комбикорма, │ │ │

│мука всех сортов, крупа всех видов │ │ │

│Прокат черных металлов стоимостью одной │+/- 0,2 │12502-67 │

│тонны свыше 100 руб. │ │ │

│Руды цветных металлов обогащенные │+/- 0,5 │12166-66, 12502-67 │

│(концентраты). Прокат черных металлов │ │ │

│стоимостью одной тонны до 100 руб., а │ │ │

│также смешанный (при одновременной от- │ │ │

│грузке в одном вагоне проката стоимостью │ │ │

│одной тонны до 100 руб. и свыше 100 руб.)│ │ │

└─────────────────────────────────────────┴───────────┴───────────────────┘

РАЗДЕЛ 10

НОРМЫ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ ВЕСА

ГРУЗОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ

( ст. 65 Устава железных дорог)

┌─────────────────────────────────────────────────────────┬───────────────┐

│ Наименование грузов по группам тарифной номенклатуры │Нормы убыли в %│

│ │ от веса груза │

├─────────────────────────────────────────────────────────┼───────────────┤

│ Группа 01 │ │

│ Зерно │ │

│ │ │

│Зерно <1> и солод при перевозке на расстояние: │ │

│ до 1000 км │0,10 │

│ от 1000 до 2000 км │0,15 │

│ свыше 2000 км │0,20 │

│ │ │

│ Группа 02 │ │

│ Семена │ │

│ │ │

│Желуди: │ │

│ сушеные │0,18 │

│ сырые │0,36 │

│Семена <2>, кроме желудей, при перевозке на расстояние: │ │

│ до 1000 км │0,10 │

│ от 1000 до 2000 км │0,15 │

│ свыше 2000 км │0,20 │

│ │ │

│ Группа 03 │ │

│ Хлопок-сырец │ │

│ │ │

│Гуза │0,72 │

│Хлопок-сырец: │ │

│ зимой │0,60 │

│ летом │0,30 │

│ │ │

│ Группа 04 │ │

│ Овощи, картофель, свекла сахарная, │ │

│ бахчевые культуры свежие │ │

│ │ │

│Капуста, лук │2,70 │

│Чеснок │0,90 │

│Прочие грузы этой группы, кроме овощей свежезамороженных │1,80 │

└─────────────────────────────────────────────────────────┴───────────────┘

Картофель поздний и ранний и морковь столовая в крытых вагонах:

а) картофель поздний

┌─────────────────┬───────────────────────────────────────────────────────┐

│Продолжительность│Способ перевозки и предельные нормы естественной убыли │

│ перевозки │ в % от веса груза │

│ в сутках ├──────────┬─────────────────────┬──────────────────────┤

│ │ навалом │ в мешках │ в специальных │

│ │без тары к├─────────┬───────────┤контейнерах-обрешетках│

│ │весу нетто│ по весу │ по весу │ по весу нетто │

│ │ │ нетто │ брутто │ │

├─────────────────┼──────────┼─────────┼───────────┼──────────────────────┤

│3 │1 │0,8 │0,7 │0,7 │

│4 │1,2 │1,0 │0,9 │0,9 │

│5 │1,3 │1,0 │1,0 │1,0 │

│6 │1,4 │1,2 │1,2 │1,1 │

│7 │1,5 │1,3 │1,2 │1,2 │

│8 │1,6 │1,4 │1,3 │1,3 │

│9 │1,6 │1,5 │1,4 │1,3 │

│10 │1,7 │1,5 │1,4 │1,4 │

│11 │1,8 │1,6 │1,5 │1,4 │

│12 │1,8 │1,6 │1,6 │1,5 │

│13 │1,9 │1,7 │1,6 │1,5 │

│14 │1,9 │1,7 │1,6 │1,6 │

│15 │2,0 │1,8 │1,7 │1,6 │

└─────────────────┴──────────┴─────────┴───────────┴──────────────────────┘

б) картофель ранний

┌───────────────────┬─────────────────────────────────────────────────────┐

│ Продолжительность │Предельные нормы естественной убыли в % от веса груза│

│перевозки в сутках ├─────────────────────────┬───────────────────────────┤

│ │ по весу нетто │ по весу брутто │

├───────────────────┼─────────────────────────┼───────────────────────────┤

│3 │1,2 │0,8 │

│4 │1,7 │1,3 │

│5 │2,1 │1,6 │

│6 │2,4 │1,8 │

│8 │2,8 │2,2 │

└───────────────────┴─────────────────────────┴───────────────────────────┘

в) морковь столовая

│ Продолжительность │Предельные нормы естественной убыли в % от веса груза│

│ перевозки в сутках├─────────────────────────┬───────────────────────────┤

│ │ по весу нетто │ по весу брутто │

│3 │1,2 │0,8 │

│4 │1,7 │1,3 │

│5 │2,1 │1,6 │

│6 │2,4 │1,8 │

│7 │2,6 │2,0 │

│8 │2,8 │2,2 │

│9 │3,0 │2,4 │

│10 │3,2 │2,5 │

│11 │3,3 │2,6 │

│12 │3,4 │2,8 │

Примечание. Нормы естественной убыли применяются по весу брутто при получении груза от железной дороги, а по весу нетто - при расчетах грузополучателя с грузоотправителем.

ВРЕМЕННЫЕ НОРМЫ

ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ ВЕСА КАПУСТЫ РАННЕЙ И ПОЗДНЕЙ

┌──────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Продолжи- │ Способ перевозки и предельные нормы естественной убыли │

│тельность │ в % от веса за сутки нахождения груза в пути │

│перевозки ├─────────────────────────────────────────┬────────────────────┤

│(в сутках)│ Капуста ранняя │ Капуста поздняя │

│ ├─────────────────────┬───────────────────┼──────────┬─────────┤

│ │ в рефрижераторных │в вагонах-ледниках │в вагонах-│в крытых │

│ │ вагонах │ │ ледниках │ вагонах │

│ ├──────────┬──────────┼─────────┬─────────┼──────────┼─────────┤

│ │ по весу │ по весу │ по весу │ по весу │ по весу │ по весу │

│ │ брутто │ нетто │ брутто │ нетто │ нетто │ нетто │

├──────────┼──────────┼──────────┼─────────┼─────────┼──────────┼─────────┤

│1 │0,5 │1,7 │0,5 │1,2 │0,3 │0,6 │

│2 │0,9 │2,3 │0,9 │1,9 │0,5 │0,8 │

│3 │1,2 │2,7 │1,2 │2,4 │0,6 │1,0 │

│4 │1,5 │3,2 │1,5 │2,9 │0,7 │1,0 │

│5 │1,7 │3,5 │1,8 │3,3 │0,8 │1,1 │

│6 │2,0 │3,8 │2,1 │3,6 │0,8 │1,2 │

│7 │2,2 │4,1 │2,3 │4,0 │0,9 │1,2 │

│8 │2,4 │4,4 │2,6 │4,3 │1,0 │1,3 │

│9 │2,6 │4,6 │2,8 │4,7 │1,0 │1,4 │

│10 │2,9 │4,8 │3,1 │4,9 │1,1 │1,4 │

│11 │3,0 │5,0 │3,3 │5,3 │1,1 │1,5 │

│12 │3,2 │5,2 │3,5 │5,5 │1,2 │1,5 │

│13 │3,4 │5,4 │3,7 │5,8 │1,2 │1,6 │

│14 │3,6 │5,6 │4,0 │6,1 │1,3 │1,6 │

│15 │3,8 │5,8 │4,2 │6,4 │1,3 │1,6 │

│16 │4,0 │5,9 │4,4 │6,6 │1,4 │1,7 │

│17 │- │- │- │- │1,4 │1,7 │

│18 │- │- │- │- │1,4 │1,7 │

│19 │- │- │- │- │1,4 │1,7 │

│20 │- │- │- │- │1,5 │1,7 │

└──────────┴──────────┴──────────┴─────────┴─────────┴──────────┴─────────┘

Примечание. Нормы естественной убыли по весу брутто применяются при получении груза от железной дороги, а по весу нетто - при расчетах грузополучателя с грузоотправителем.

ВРЕМЕННЫЕ НОРМЫ

ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ ВЕСА АРБУЗОВ

┌───────────────────────────────┬─────────────────────────────────────────┐

│ Продолжительность перевозки │ Предельные нормы естественной убыли │

│ (в сутках) │ в % от веса груза │

├───────────────────────────────┼─────────────────────────────────────────┤

│до 3 │0,7 │

│4 │1,2 │

│5 │1,5 │

│6 │1,8 │

│7 │2,1 │

│8 │2,3 │

│9 │2,4 │

│10 │2,6 │

│11 │2,7 │

│12 │2,9 │

│13 │3,0 │

│14 │3,1 │

│15 │3,2 │

│16 │3,3 │

│17 │3,4 │

│18 │3,4 │

│19 │3,5 │

│20 │3,6 │

│21 │3,7 │

│22 │3,7 │

│23 │3,8 │

│24 │3,9 │

│25 │3,9 │

└───────────────────────────────┴─────────────────────────────────────────┘

│ Наименование грузов по группам тарифной номенклатуры │Нормы убыли в %│

│ │ от веса груза │

│ Группа 05 │ │

│ Фрукты и ягоды свежие │ │

│ Орехи │ │

│ │ │

│Орехи и ядра фруктовых косточек │0,18 │

│Фрукты и ягоды свежие │0,72 │

ВРЕМЕННЫЕ НОРМЫ

ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ ВЕСА ЦИТРУСОВЫХ ПЛОДОВ

И ГРУШ СОРТА "СЕЯНЕЦ КИФФЕРА"

┌────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────┐

│ Наименование плодов │ Нормы естественной убыли │

│ │ в % от веса груза за сутки │

│ │ нахождения груза в пути │

│ ├─────────────┬──────────────┤

│ │по весу нетто│по весу брутто│

├────────────────────────────────────────────┼─────────────┼──────────────┤

│Апельсины отечественные, апельсины импорт- │0,14 │0,08 │

│ные, поступающие через порты Черного моря, │ │ │

│независимо от типа вагонов │ │ │

│Апельсины импортные, поступающие через │0,10 │0,05 │

│Рижский и Ленинградские порты, независимо от│ │ │

│типа вагонов │ │ │

│Мандарины отечественные и груши сорта │ │ │

│"Сеянец Киффера", перевозимые: │ │ │

│ в вагонах с машинным охлаждением │0,19 │0,06 │

│ в вагонах-ледниках │0,16 │0,06 │

│Мандарины импортные, перевозимые: │ │ │

│ в вагонах с машинным охлаждением │0,10 │0,06 │

│ в вагонах с отоплением │0,17 │- │

└────────────────────────────────────────────┴─────────────┴──────────────┘

Примечание. Нормы естественной убыли по весу нетто применяются при расчетах грузополучателя с грузоотправителем, а по весу брутто - при получении груза от железной дороги.

│ Наименование грузов │Нормы убыли в %│

│ по группам тарифной номенклатуры │ от веса груза │

│ Группа 07 │ │

│ Прочая продукция сельского хозяйства │ │

│ │ │

│Волос конский и рогатого скота │0,18 │

│Грузы поз. 8, корешки табачные, отходы (крошка, пыль): │ │

│ без тары <1> │1,35 │

│ в таре <1> │0,72 │

│Губки морские, пресноводные (бодяга), корень мыльнянки, │0,90 │

│пух домашних животных (летом), щетина в сыром виде │ │

│Кожи: │ │

│ сырые и мокросоленые │1,80 │

│ сухие │0,72 │

│Корень солодковый │0 │

│Прочие лекарственные растения, пушнина невыделанная, │0,72 │

│сено, солома │ │

│Растения сухие и живые, табак листовой, хмель │0,45 │

│Шерсть мытая (летом) │0,30 │

│Шерсть натуральная (немытая) │0,50 <*> │

│ │ │

│ Группа 08 │ │

│ Лес круглый │ │

│ │ │

│Лес круглый, крепежный (поз. 1, 2), кроме перевозимого │0,90 │

│по обмеру │ │

│ │ │

│ Группа 09 │ │

│ Пиломатериалы │ │

│ │ │

│Дощечка ящичная │0,36 │

│Пиломатериалы, кроме перевозимых по обмеру, дощечки │0,90 │

│ящичной и грузов поз. 4 │ │

│ │ │

│ Группа 10 │ │

│ Дрова │ │

│ │ │

│Дрова, кроме перевозимых по обмеру │1,35 │

│Прочие грузы этой группы │0,72 │

│ │ │

│ Группа 11 │ │

│ Прочие продукты лесной промышленности │ │

│ │ │

│Деревья и кусты живые и свежесрезанные │0,45 │

│Кора прессованная │0,36 │

│Корье дубильное: │ │

│ без тары │0,72 │

│ в таре │0,36 │

│Прочие грузы поз. 1 │0,72 │

│ │ │

│ Группа 12 │ │

│ Материалы, изделия и детали из дерева │ │

│ │ │

│Паркет и паркетные изделия │0,27 │

│Тара деревянная │0,72 │

│Щепа кровельная (гонт) │0,90 │

│ │ │

│ Группа 13 │ │

│ Целлюлоза, бумага, картон и изделия из них │ │

│ │ │

│Бумага, картон: │ │

│ в кипах │0,27 │

│ в ящиках │0,72 │

│Масса древесная, целлюлоза: │ │

│ в сухом виде │0,36 │

│ в сыром виде │1,80 │

│Прокладки картонные для яиц │0,27 │

│ │ │

│ Группа 14 │ │

│ Руда железная и марганцевая │ │

│ │ │

│Кварциты: │ │

│ в кусках <1> │0,27 │

│ в измельченном состоянии <1>: │ │

│ без тары │1,35 │

│ в таре │0,72 │

│Руда марганцевая │1,80 │

│Прочие грузы этой группы │0,90 │

│ │

│ Для руды всякой установлены дополнительные нормы естественной убыли│

│веса на каждую перевалку в размере 1% <**> , на каждую перегрузку из│

│вагона в вагон - 0,8%. │

│ -------------------------------- │

│ <*> Указанная норма применяется: по Азербайджанской ССР - с 1 апреля│

│по 1 октября, по другим союзным республикам - с 1 мая по 1 октября. │

│ <**> Для концентрата железной руды при перевалке с речного на│

│железнодорожный транспорт или обратно - 0,8%. │

│ │

│ Группа 15 │ │

│ Руды цветных металлов │ │

│ │ │

│Концентраты свинцовые и цинковые при перевозке на │ │

│расстояние: │ │

│ до 750 км │1,50 │

│ от 751 до 1500 км │1,60 │

│ свыше 1500 км │1,70 │

│Прочие грузы для этой группы, кроме роштейна цветных │0,90 │

│руд, штейна свинцового, пыли котрельной │ │

│ │

│ Для руды всякой установлены дополнительные нормы естественной убыли│

│веса на каждую перевалку в размере 1%, на каждую перегрузку из вагона в│

│вагон - 0,8%. │

│ │

│ Группа 16 │ │

│ Уголь каменный │ │

│ │ │

│Уголь при перевозке на расстояние: │ │

│ в полувагонах: │ │

│ до 750 км │0,60 │

│ от 751 до 1500 км │0,70 │

│ свыше 1500 км │0,80 │

│ в крытых вагонах: │ │

│ до 750 км │0,50 │

│ от 751 до 1500 км │0,60 │

│ свыше 1500 км │0,70 │

│ на платформах: │ │

│ до 750 км │0,80 │

│ от 751 до 1500 км │0,90 │

│ свыше 1500 км │1,00 │

│ │

│ Для каменного угля установлены дополнительные нормы естественной убыли│

│веса на каждую перевалку в размере 1% <*>, на каждую перегрузку из вагона│

│в вагон - 0,8%. │

│ -------------------------------- │

│ <*> При перевалке с речного на железнодорожный транспорт или обратно -│

│0,85%. │

│ │

│ Группа 17 │ │

│ Кокс │ │

│ │ │

│Кокс каменноугольный │0,70 │

│ │

│ Для кокса каменноугольного установлены дополнительные нормы│

│естественной убыли веса на каждую перевалку в размере 1%, на каждую│

│перегрузку из вагона в вагон - 0,8%. │

│ │

│ Группа 18 │ │

│ Торф и торфяная продукция │ │

│ │ │

│Грузы позиции 2: │ │

│ в кусках <1> │0,27 │

│ в измельченном состоянии <1>: │ │

│ без тары │1,35 │

│ в таре │0,72 │

│Торф │0,70 │

│ │ │

│ Группа 19 │ │

│ Сланцы горючие │ │

│ │ │

│Кокс <1> и огарки <1> сланцевые │0,90 │

│Мука сланцевая <1>: │ │

│ без тары │1,35 │

│ в таре │0,72 │

│Сланцы │0,70 │

│ │ │

│ Группа 22 │ │

│ Нефтепродукты темные │ │

│ │ │

│Гудрон каменноугольный в цистернах: │ │

│ летом │0,72 │

│ зимой │0,36 │

│ в бочках: │ │

│ металлических │0,09 │

│ деревянных │0,36 │

│Присадка (состав для снятия окалины и ржавчины) │0,27 │

│ │ │

│ Группа 23 │ │

│ Минерально-строительные материалы природные. │ │

│ Зола. Шлаки, кроме гранулированных │ │

│ и металлургических для переплавки │ │

│ │ │

│Алебастр <1>, известь <1>, мел: │ │

│ в таре │0,70 │

│ без тары │1,20 │

│Грузы поз. 1, 2 (кроме перлита), грузы поз. 6 и │ │

│керамзит: │ │

│ в кусках │0,27 │

│ в измельченном состоянии <1>: │ │

│ в таре │0,72 │

│ без тары │1,35 │

│Грузы поз. 5 │0,90 │

│ │ │

│ Группа 24 │ │

│ Сырье минеральное промышленное. │ │

│ Формовочные и абразивные материалы │ │

│ │ │

│Альмандин, грузы поз. 2, кроме витерита, сульфата натрия │0,90 │

│природного (мирабилита, тенардита) │ │

│Витерит, сульфат натрия природный (мирабилит, тенардит): │ │

│ в таре │0,45 │

│ без тары │1,80 │

│Грузы поз. 1 (кроме альмандина, шквара, боя стеклянного, │ │

│фарфорового и фаянсового, камня гипсового), грузы поз. 3,│ │

│4, 5: │ │

│ в кусках <1> │0,27 │

│ в измельченном состоянии <1>: │ │

│ в таре │0,72 │

│ без тары │1,35 │

│ │ │

│ Группа 25 │ │

│ Серное сырье │ │

│ │ │

│Все грузы этой группы │0,90 │

│ │

│ Для руды установлены дополнительные нормы естественной убыли веса на│

│каждую перевалку в размере 1% и на каждую перегрузку из вагона в вагон -│

│0,8%. │

│ │

│ Группа 27 │ │

│ Материалы и изделия строительные промышленного │ │

│ производства (кроме стеновых и кровельных) │ │

│ │ │

│Ксилолит, фибролит и изделия из них │0 │

│Пробка │0,90 │

│ │ │

│ Группа 28 │ │

│ Шлаки гранулированные │ │

│ │ │

│Шлаки гранулированные │0,90 │

│ │ │

│ Группа 29 │ │

│ Цемент │ │

│ │ │

│Цемент <1>: │ │

│ в таре │0,70 │

│ без тары │1,20 │

│ │ │

│ Группа 30 │ │

│ Флюсы │ │

│ │ │

│Грузы поз. 1: │ │

│ в кусках <1> │0,27 │

│ в измельченном состоянии <1>: │ │

│ в таре │0,72 │

│ без тары │1,35 │

│ │ │

│ Группа 31 │ │

│ Огнеупоры │ │

│ │ │

│Все грузы поз. 1 и 4, кроме дунита, лома огнеупорных │ │

│изделий и оливинита: │0,27 │

│ в кусках <1> │ │

│ в измельченном состоянии <1>: │ │

│ в таре │0,72 │

│ без тары │1,35 │

│Дунит │0,90 │

│Составы огнеупорные всякие │0,27 │

│ │ │

│ Группа 32 │ │

│ Металлы черные │ │

│ │ │

│Изгарь <1> и окалина <1> черных металлов │0,90 │

│ │ │

│ Группа 34 │ │

│ Металлы цветные │ │

│ │ │

│Изгарь <1> и окалина <1> цветных металлов │0,90 │

│ │ │

│ Группа 35 │ │

│ Шлаки металлургические для переплавки │ │

│ │ │

│Все грузы этой группы │0,90 │

│ │ │

│ Группа 44 │ │

│ Химические и минеральные удобрения │ │

│ │ │

│Вода аммиачная, аммиакат │0,18 │

│Грузы поз. 1 │0,90 │

│Грузы поз. 3, 4, 5, 6, кроме аммиаката: │ │

│ без тары <1> │1,35 │

│ в таре <1> │0,72 │

│ │ │

│ Группа 45 │ │

│ Продукция химикофармацевтической │ │

│ и парфюмерно-косметической промышленности. Мыло │ │

│ │ │

│Мыло хозяйственное: │ │

│ жидкое │0,45 │

│ твердое │1,00 │

│ │ │

│ Группа 46 │ │

│ Каучук, резина и изделия из них. Сажа │ │

│ │ │

│Сажа всякая в таре │0,36 │

│ │ │

│ Группа 47 │ │

│ Смолы природные и синтетические. Волокна синтетические. │ │

│ Пластмассы и изделия из пластмасс. Клей │ │

│ │ │

│Клей костяной, малярный, сапожный, столярный, казеин. │0,18 │

│Клей прочий в бочках и мешках │ │

│Пластмассы и изделия из пластмасс, кроме кинопленки, │ │

│киноленты, фотопленки, ленты магнитофонной, пленки │ │

│рентгеновской, стекла органического, целлулоида и изделий│ │

│из них: │ │

│ без тары │0,72 │

│ в таре │0,18 │

│Смолы синтетические и природные, кроме воска: │ │

│ в жидком виде: │ │

│ в цистернах: │ │

│ летом │0,72 │

│ зимой │0,36 │

│ в бочках: │ │

│ деревянных │0,36 │

│ металлических │0,09 │

│ в сухом виде: │ │

│ без тары │0,72 │

│ в таре │0,18 │

│ │ │

│ Группа 48 │ │

│ Продукция коксохимической и лесохимической │ │

│ промышленности │ │

│ │ │

│Все грузы поз. 1, 2, 5, кроме мази колесной, масла │ │

│сланцевого, составов для заливки кабельных муфт, фенолов:│ │

│ в жидком виде: │ │

│ в цистернах: │ │

│ летом │0,72 │

│ зимой │0,36 │

│ в бочках: │ │

│ деревянных │0,36 │

│ металлических │0,09 │

│ в сухом виде: │ │

│ без тары │0,72 │

│ в таре │0,18 │

│Уголь древесный │1,35 │

│ │ │

│ Группа 49 │ │

│ Кислоты, соли, щелочи и другие химические продукты │ │

│ │ │

│Дубители искусственные │0,18 │

│Кислоты всякие, кроме жирных: │ │

│ в жидком виде │0,18 │

│ в сухом виде │0,09 │

│Кислоты жирные: │ │

│ в цистернах │0,15 │

│ в бочках металлических │0,18 │

│Краски и красильные вещества: │ │

│ в сухом виде: │ │

│ в таре деревянной │0,18 │

│ без тары │0,72 │

│ в жидком виде в таре деревянной │0,36 │

│Магнезия и прочее химическое сырье в сухом виде: │ │

│ в таре │0,45 │

│ без тары │1,80 │

│Масла сивушные в бочках │0,27 │

├─────────────────────────────────────────────────┬───────┴───────────────┤

│ Наименование грузов по группам │Нормы убыли в % от веса│

│ тарифной номенклатуры │ груза при перевозке │

│ │ на расстояние в км │

│ ├──────┬───────┬────────┤

│ │до 500│от 500 │ свыше │

│ │ │до 2000│ 2000 │

├─────────────────────────────────────────────────┼──────┼───────┼────────┤

│Олифа глифталевая и пентафталевая в цистернах │ │ │ │

│и бочках: │ │ │ │

│ в осенне-зимний период (октябрь - март) │0,10 │0,12 │0,15 │

│ в весенне-летний период (апрель - сентябрь) │0,15 │0,17 │0,20 │

├─────────────────────────────────────────────────┴──────┴┬──────┴────────┤

│ Наименование грузов │Нормы убыли в %│

│ по группам тарифной номенклатуры │ от веса груза │

│Составы для чистки металлов │0,27 │

│Экстракты дубильные │0 │

│Прочие химические продукты, кроме стеарина, свеч │ │

│парафиновых и стеариновых: │ │

│ в жидком виде: │ │

│ в цистернах: │ │

│ летом │0,72 │

│ зимой │0,36 │

│ в бочках: │ │

│ металлических │0,09 │

│ деревянных │0,36 │

│ в сухом виде: │ │

│ в таре │0,18 │

│ без тары │0,72 │

│ │ │

│ Группа 50 │ │

│ Продукция мукомольно-крупяной промышленности │ │

│ │ │

│Мука <1>, крупа <1> при перевозке на расстояние: │ │

│ до 1000 км │0,10 │

│ от 1000 до 2000 км │0,15 │

│ свыше 2000 км │0,20 │

│Отруби и прочие отходы: │ │

│ в таре <1> │0,18 │

│ без тары <1> │0,27 │

│ │ │

│ Группа 51 │ │

│ Продукция хлебопекарной, макаронной, │ │

│ кондитерской, крахмально-паточной промышленности. │ │

│ Концентраты пищевые. Изделия табачно-махорочные │ │

│ │ │

│Галеты, печенье, сухари, сушки. Кофе и какао молотые. │0,09 │

│Вермишель, лапша, макароны. Мука картофельная в таре <1>.│ │

│Прочие кондитерские изделия и грузы поз. 6 в сухом виде, │ │

│кроме горчицы, дрожжей, желатина, муки блинной, порошка │ │

│яичного, чая, экстракта кукурузного │ │

│Горчица, грузы поз. 5 (кроме лактозы и патоки), табак и │0,18 │

│табачные изделия, экстракт кукурузный │ │

│Дрожжи сухие, крахмал <1>, порошок яичный, патока │0,36 │

│фруктовая в бочках │ │

│Конфеты мягкие, мед │0,27 │

│Лактоза (сахар молочный), молоко и сливки сухие в │0,72 │

│порошке, остатки сахароваренного производства, патока, │ │

│сахар фруктовый и ягодный │ │

│Мука блинная <1> при перевозке на расстояние: │ │

│ до 1000 км │0,10 │

│ от 1000 до 2000 км │0,15 │

│ свыше 2000 км │0,20 │

│Уксус и эссенция фруктовая в бочках │0,45 │

│Хлеб печеный │0,90 │

│Чай всякий │0 │

│ │ │

│ Группа 52 │ │

│ Сахар │ │

│ │ │

│Сахар-рафинад │0,09 │

│Сахар-песок │0,10 │

│Прочие грузы этой группы │0,72 │

│ │ │

│ Группа 53 │ │

│ Соль │ │

│ │ │

│Соль в таре <1> │0,27 │

│Соль сухая без тары <1> │0,60 │

│Соль выварочная и садочная (влажная) │2,70 │

│ │ │

│ Группа 54 │ │

│ Комбикорма. Жмыхи │ │

│ │ │

│Жмыхи <1> │0,30 │

│Мука кровяная и роговая, скорлупа фруктовых косточек и │0,72 │

│орехов │ │

│ │ │

│ Группа 55 │ │

│ Продукция молочной, маслобойной и сыродельной │ │

│ промышленности. Яйца │ │

│ │ │

│Масло животное │0 │

│Масло растительное в цистернах │0,06 │

│Олифа натуральная, саломас: │ │

│ в цистернах │0,15 │

│ в бочках металлических │0,18 │

│Молоко в бидонах │0 │

│Сметана, творог, простокваша │0,70 │

│Прочие грузы поз. 1, 2 │0,72 │

│Продукция маргариновая и саломас в бочках и ящиках │0,15 │

│деревянных │ │

│Сыр │0,35 │

│Яйца птиц всяких │0,36 │

│ Наименование грузов по группам │Нормы убыли в % от веса│

│ тарифной номенклатуры │ груза при перевозке │

│ │ на расстояние в км │

│ ├──────┬───────┬────────┤

│ │до 500│от 500 │ свыше │

│ │ │до 2000│ 2000 │

│Олифа оксоль в цистернах и бочках: │ │ │ │

│ в осенне-зимний период (октябрь - март) │0,10 │0,12 │0,15 │

│ в весенне-летний период (апрель - сентябрь) │0,15 │0,17 │0,20 │

│ Группа 56 │ │

│ Мясо и мясопродукты │ │

│ │ │

│Жиры животных: │ │

│ в бочках деревянных и цистернах │0,15 │

│ в бочках металлических │0,18 │

│Сало животное (кроме сырого) │0,09 │

├──────────────────────────────────────────────────┬──────┴───┬───────────┤

│ Наименование грузов по группам │ Срок │Нормы убыли│

│ тарифной номенклатуры │ перевозки│в % от веса│

│ │ в сутках │ груза │

├──────────────────────────────────────────────────┼──────────┼───────────┤

│Колбасы копченые │- │0,09 │

│Мездра невыделанная │- │1,80 │

│Мясо морских животных │- │0,72 │

│Мясо охлажденное │до 4 <*> │0,64 │

│Мясо и субпродукты мороженые: │ │ │

│ в вагонах-ледниках │до 4 <**> │0,12 │

│ в вагонах с машинным охлаждением │до 7 <***> │0,14 │

│Птица: │ │ │

│ парная и охлажденная │- │0,72 │

│ мороженая │- │0,18 │

│Прочие грузы поз. 1, 2 (кроме колбас полукопченых │- │0,72 │

│и копченостей мясных), 4 │ │ │

│ │

│ -------------------------------- │

│ <*> При перевозке свыше четырех суток за каждые последующие сутки│

│норма убыли увеличивается на 0,02% от веса. │

│ <**> При перевозке свыше четырех суток за каждые последующие двое│

│суток норма убыли увеличивается на 0,01% от веса. │

│ <***> При перевозке свыше семи суток за каждые последующие двое суток│

│норма убыли увеличивается на 0,05% от веса. │

│ │

├────────────────────────────────────────┬────────────────┬───────────────┤

│ Наименование грузов по группам │ Срок перевозки │Нормы убыли в %│

│ тарифной номенклатуры │ в сутках │ от веса груза │

│ │ ├───────┬───────┤

│ │ │ нетто │брутто │

├────────────────────────────────────────┼────────────────┼───────┼───────┤

│Колбасы полукопченые │до 6 │0,22 │0,27 │

│Копчености мясные │независимо от │0,10 │0,17 │

│ │срока перевозки │ │ │

│ │

│ Примечания. 1. При перевозке колбас полукопченых продолжительностью│

│свыше 6 суток за каждые последующие сутки норма естественной убыли│

│увеличивается на 0,01% от веса нетто-брутто. │

│ 2. Нормы естественной убыли по весу нетто применяют при расчетах с│

│грузополучателями, а по весу брутто - при получении груза от железной│

│дороги. │

│ │

├──────────────────────────────────────────────────┬──────────┬───────────┤

│ Наименование грузов по группам │ Срок │Нормы убыли│

│ тарифной номенклатуры │ перевозки│в % от веса│

│ │ в сутках │ груза │

│ Группа 57 │ │ │

│ Рыба и рыбопродукты │ │ │

│ │ │ │

│Жир китовый: │ │ │

│ в цистернах │- │0,15 │

│ в бочках металлических │- │0,18 │

│Икра │- │0,36 │

│Рыба: │ │ │

│ мороженая: │ │ │

│ в вагонах-ледниках │до 6 │0,20 │

│ │от 6,1 │0,21 │

│ │до 8 │ │

│ │от 8,1 │0,22 │

│ │до 10 │ │

│ │свыше 10 │0,36 │

│ в вагонах с машинным охлаждением │до 6 │0,20 │

│ │от 6,1 │0,25 │

│ │до 8 │ │

│ │от 8,1 │0,30 │

│ │до 10 │ │

│ │свыше 10 │0,36 │

│ свежая │- │0,72 │

│ сухая │- │0,18 │

│ соленая │- │1,35 │

│Прочие грузы поз. 1, 2, 3, кроме уса китового │- │0,72 │

├──────────────────────────────────────────────────┴──────┬───┴───────────┤

│ Наименование грузов │Нормы убыли в %│

│ по группам тарифной номенклатуры │ от веса груза │

│ Группа 58 │ │

│ Консервы │ │

│ │ │

│Варенье, повидло и пюре в бочках │0,18 │

│Овощи и грибы сушеные и вяленые │0,27 │

│Овощи соленые, моченые, квашеные, маринованные (в бочках │1,35 │

│или кадках) │ │

│Фрукты моченые и маринованные │2,25 │

│Фрукты и ягоды сушеные │0,09 │

│ │ │

│ Группа 59 │ │

│ Спирт, напитки алкогольные и безалкогольные │ │

│ │ │

│Вино, квас, пиво, портер в бочках │0,27 │

НОРМЫ

ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ ЭТИЛОВОГО СПИРТА

┌───────────────────────────────────┬──────────────────┬──────────────────┐

│ Наименование операции │ Южная зона │ Вся остальная │

│ и единицы измерения │ │ территория СССР, │

│ │ │ не вошедшая │

│ │ │ в южную зону │

│ ├─────────┬────────┼─────────┬────────┤

│ │октябрь -│апрель -│октябрь -│апрель -│

│ │ март │сентябрь│ март │сентябрь│

├───────────────────────────────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┤

│ Внутрискладские операции │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│1. При хранении в железных бочках │0,12 │0,15 │0,11 │0,12 │

│(в процентах к количеству │ │ │ │ │

│хранящегося безводного спирта за │ │ │ │ │

│каждый полный месяц хранения. │ │ │ │ │

│Потери за каждые сутки исчисляются │ │ │ │ │

│в размерах 1/30 месячной нормы) │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ Транспортные операции │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│2. При наливе из мерника в вагоны- │ │ │ │ │

│цистерны и автоцистерны, а также │ │ │ │ │

│при сливе из автоцистерн из │ │ │ │ │

│пристанционных емкостей в вагоны- │ │ │ │ │

│цистерны (в процентах к количеству │ │ │ │ │

│наливаемого и сливаемого безводного│ │ │ │ │

│спирта): │ │ │ │ │

│ насосом │0,05 │0,08 │0,035 │0,055 │

│ самотеком │0,03 │0,05 │0,025 │0,04 │

│3. При сливе из вагона-цистерны в │ │ │ │ │

│мерник, бочки или иную емкость │ │ │ │ │

│(в процентах к количеству │ │ │ │ │

│сливаемого безводного спирта): │ │ │ │ │

│ насосом │0,10 │0,12 │0,08 │0,11 │

│ сифоном │0,05 │0,07 │0,04 │0,06 │

│4. При наполнении из мерника │0,09 │0,10 │0,08 │0,09 │

│железных бочек, при сливе из │ │ │ │ │

│железных бочек в мерник, цистерну │ │ │ │ │

│или иную емкость (в процентах к │ │ │ │ │

│количеству наливаемого и сливаемого│ │ │ │ │

│безводного спирта) │ │ │ │ │

│5. При перекачке в пути следования │0,12 │0,15 │0,11 │0,13 │

│по железной дороге из вагона- │ │ │ │ │

│цистерны в вагоны-цистерны другой │ │ │ │ │

│колеи, а также в аварийных случаях │ │ │ │ │

│в пути следования из вагона- │ │ │ │ │

│цистерны в вагоны-цистерны или иную│ │ │ │ │

│емкость (в процентах к количеству │ │ │ │ │

│перемещаемого безводного спирта) │ │ │ │ │

│6. При перевозках в железнодорожных│ │ │ │ │

│вагонах-цистернах за каждые сутки │ │ │ │ │

│пребывания спирта в железнодорожной│ │ │ │ │

│цистерне в декалитрах безводного │ │ │ │ │

│спирта (день налива спирта в │ │ │ │ │

│цистерну и слива из цистерны │ │ │ │ │

│считается за 1 сутки): │ │ │ │ │

│ грузоподъемностью 20 т │0,135 │0,175 │0,125 │0,14 │

│ грузоподъемностью 50 т │0,27 │0,31 │0,24 │0,28 │

│7. При транспортировке в железных │0,03 │0,04 │0,03 │0,04 │

│бочках (в процентах за каждые сутки│ │ │ │ │

│к количеству перевозимого │ │ │ │ │

│безводного спирта) │ │ │ │ │

└───────────────────────────────────┴─────────┴────────┴─────────┴────────┘

Примечания. 1. К Южной зоне относятся:

в РСФСР: Дагестанская АССР, Кабардино-Балкарская АССР, Северо-Осетинская АССР, Чечено-Ингушская АССР, Краснодарский и Ставропольский края, Приморский край (кроме районов: Кировского, Иманского, Красноармейского, Пожарского, Тернейского, г. Имана и г. Лесоводска), Астраханская и Ростовская области;

в Украинской ССР: Николаевская, Херсонская, Одесская и Крымская области;

в Казахской ССР: Джамбулская, Чимкентская, Алма-Атинская, Талды-Курганская области;

Молдавская ССР; Армянская ССР; Грузинская ССР; Азербайджанская ССР; Узбекская ССР; Туркменская ССР; Киргизская ССР; Таджикская ССР.

2. При перевозке спирта из одной климатической зоны в другую применяются нормы естественной убыли, установленные для зоны получателя, независимо от продолжительности пробега цистерны по территории одной и другой климатических зон.

По операциям, связанным с перевозкой спирта из одной климатической зоны в другую, применяются следующие нормы естественной убыли:

а) по операциям, относящимся к наливу железнодорожных цистерн, - нормы, установленные для зоны отправителя;

б) по операциям, относящимся к наливу железнодорожных цистерн, - нормы, установленные для зоны получателя спирта.

3. В случае прибытия спирта на станцию назначения в неисправной железнодорожной цистерне или с нарушенными пломбами отправителя, предельно допустимые естественные потери спирта исчисляются в соответствии с табл. 2 приложения 5 раздела 41 Правил перевозок грузов в размере за каждый день перевозки:

для двухосных цистерн грузоподъемностью 20 т - 0,15 дкл;

для четырехосных цистерн грузоподъемностью 50 т - 0,28 дкл.

│ Наименование грузов по группам │Нормы убыли в %│

│ тарифной номенклатуры │ от веса груза │

│ Группа 60 │ │

│ Прочая продукция пищевой, мясо-молочной │ │

│ и рыбной промышленности │ │

│ │ │

│Вода │0,90 │

│Лед │1,80 │

│ │ │

│ Группа 61 │ │

│ Хлопок-волокно │ │

│ │ │

│Хлопок-волокно: │ │

│ зимой │0,60 │

│ летом │0,30 │

│Прочие грузы этой группы │0,72 │

│ │ │

│ Группа 62 │ │

│ Продукция переработки растительных волокон, │ │

│ шерсти и волоса │ │

│ │ │

│Вата │0,18 │

│Войлок и изделия войлочные, коконы │0,36 │

│Грузы поз. 3 │0,13 │

│Кендырь │0,72 │

│Льноволокно и отходы льняные │0,10 │

│ │ │

│ Группа 63 │ │

│ Ткани, трикотаж и изделия швейные │ │

│ │ │

│Бывшие в употреблении: │ │

│ мешки, тара и чехлы тканевые, брезенты и пояса │0,36 │

│ брезентовые │ │

│ │ │

│ Группа 65 │ │

│ Продукция меховой, кожевенной и обувной промышленности │ │

│ │ │

│Кожа подошвенная │0,18 │

│ │ │

│ Группа 68 │ │

│ Прочая продукция легкой промышленности │ │

│ │ │

│Грузы поз. 5 │0,72 │

│ │ │

│ Группа 69 │ │

│ Остальные грузы │ │

│ │ │

│Лоскут, обдирки и обрезки выделанных кож │- │

│Обдирки невыделанных кож, обрезки овчинных шкур, │1,80 │

│выделанных в сыром виде │ │

│Прочие грузы поз. 2 │0,72 │

│ │ │

│ Грузы, не входящие ни в одну из указанных выше │ │

│ групп номенклатуры │ │

│ │ │

│Скорлупа яичная │0,36 │

Примечания. 1. Для грузов, подверженных раструске и утечке и отмеченных индексом <1>, при смешанных железнодорожно-водных перевозках и при перевозках по железнодорожным линиям разной колеи нормы естественной убыли веса увеличиваются:

а) на каждую перевалку с железной дороги на воду или обратно на 30% <*>;

б) на каждую перевалку из вагона в вагон на 30%.

--------------------------------

<*> При перевалке с речного на железнодорожный транспорт или обратно: для соли в таре - 0,09%; для соли сухой без тары и соли выварочной и садочной (влажной) - 0,7%.

Изменение и дополнение перечня грузов, подверженных раструске и утечке при перевозках, производится Министерством путей сообщения. Министерством морского флота и Министерством речного флота по согласованию с Государственным комитетом Совета Министров СССР по материально-техническому снабжению.

2. По семенам трав: клевера, люцерны, донника, тимофеевки, мятлика лугового, полевицы белой, житняка, пырея бескорневищного, овсянницы луговой, красной и других, экспарцета, сараделлы, могар, люпинуса и суданской травы:

а) в случаях, когда семена подвергались очистке на электромагнитных машинах, нормы естественной убыли увеличиваются на 15%;

б) при перевозках в смешанном железнодорожно-водном сообщении нормы естественной убыли увеличиваются на 30% на каждую перевалку с железной дороги на воду и обратно;

в) списание потерь за счет снижения влажности производится в соответствии с фактическим уменьшением содержания влаги.

3. Указанные нормы естественной убыли веса при перевозках грузов на транспорте являются предельными (контрольными) для судебных органов и руководителей организаций и предприятий при определении закономерности фактически выявленной убыли веса грузов.

4. Нормы естественной убыли веса не допускаются при перевозке грузов:

а) в герметической упаковке (запаянная, залитая сургучом, смолой и пр.);

б) жидких в стеклянной упаковке;

в) гигроскопических и легко воспринимающих влагу при перевозке их морским и речным транспортом.

Перечень гигроскопических и легко воспринимающих влагу грузов устанавливается Министерством морского флота и Министерством речного флота;

г) фасонных масла сливочного, маргарина, сыра плавленого, сахара-рафинада в пачках, пищевых концентратов, рыбного филе мороженого, консервов всяких в жестяной и стеклянной таре и хозяйственного мыла, упакованных в стандартную тару и поступающих в продажу без взвешивания;

д) тузлучных солевых рыботоваров, затаренных в заливную стандартную бочкотару.

5. При перевозках грузов в смешанном сообщении нормы естественной убыли веса для каждого вида транспорта, участвующего в перевозке, применяются в одинарном размере за все расстояние перевозки на данном виде транспорта по прямому документу.

НОРМЫ

ПУТЕВЫХ ПОТЕРЬ НЕФТИ И НЕФТЕПРОДУКТОВ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ

НАЛИВОМ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЦИСТЕРНАХ

┌─────────┬────────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│N групп │ Наименование нефтепродуктов │ Нормы потерь │

│нефте- │ │ в % от │

│продуктов│ │ перевозимого │

│ │ │количества <*> │

├─────────┼────────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│1а │Бензины автомобильные │0,08 │

│1б │Бензины: авиационный, для промышленных целей, │0,08 │

│ │растворитель для резиновой промышленности, │ │

│ │экстракционный. Бензол. Изооктан технический. │ │

│ │Нефтепродукты разные с температурой начала │ │

│ │кипения не выше 100 °C. Пиробензол │ │

│ │обестолуоленный │ │

│2 │Алкилбензол технический. Бензин-растворитель для│0,08 │

│ │лакокрасочной промышленности. Изопропилбензол. │ │

│ │Керосин тракторный. Нефтепродукты разные с │ │

│ │температурой начала кипения 100 - 150 °C. Сырье │ │

│ │пиролизное легкое. Фракция ксилольная для │ │

│ │резиновой промышленности │ │

│3 │Керосин авиационный, осветительный. │0,08 │

│ │Нефтепродукты разные с температурой начала │ │

│ │кипения 150 - 180 °C. Сырье пиролизное среднее. │ │

│ │Фенолы │ │

│4 │Лакойль. Масло соляровое. Нефтепродукты разные с│0,04 │

│ │температурой начала кипения свыше 180 °C. │ │

│ │Пирополимеры. Сырье для производства сажи и │ │

│ │тяжелое пиролизное. Топливо для быстроходных │ │

│ │дизелей (дизельное) │ │

│5 │Все масла и их дистилляты. Гудрон масляный. │0,04 │

│ │Крепитель стержневой. Мазуты: "мягчитель", │ │

│ │прямой гонки, флотский. Масло сланцевое │ │

│ │"мягчитель". Нефтепродукты разные с вязкостью от│ │

│ │4 сст при 50 °C до 100 сст при 100 °C. Олифа │ │

│ │нефтяная. Олифа нефтяная полиграфическая. │ │

│ │Пенообразователь. Полиизобутилен. Полугудрон. │ │

│ │Присадки разные к маслам. Топливо: для │ │

│ │тихоходных дизелей (моторное), нефтяное (мазут │ │

│ │топочный). Эмульсолы │ │

│6 │Асидолы. Асидол-мылонафт. Вазелин. Контакт. │0,04 │

│ │Мылонафт. Нафтенат меди. Пасты. Петролатумы. │ │

│ │Смазки консистентные. Сплавы. Состав пропиточный│ │

│ │для проводов и кабелей. Сульфанат кальция │ │

│7 │Нефтепродукты прочие: асфальтит, битумы, дифенил│0 │

│ │технический, карбюризаторы кокс композиции, │ │

│ │парафины, пеки, полукокс, озокериты, составы для│ │

│ │заливки кабельных муфт. Нефтепродукты твердые │ │

│ │разные │ │

│8 │Нефти сырые с потенциалом бензина до 0% │0,08 │

│9 │Нефти сырые с потенциалом бензина до 5% │0,08 │

│10 │Нефти сырые с потенциалом бензина свыше 5% │0,08 │

└─────────┴────────────────────────────────────────────────┴──────────────┘

--------------------------------

<*> Нормы потерь установлены независимо от расстояния перевозки и периодов года.

Утверждены

МПС СССР

20 августа 1965 года

по согласованию с СНХ СССР

и Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 11

ПРАВИЛА РАСЧЕТОВ ПО ПЕРЕВОЗКАМ

( ст. 75 Устава железных дорог)

§ 1. Платежи за перевозку грузов, проезд проводников, сопровождающих грузы, за погрузку и взвешивание средствами железной дороги и другие сборы грузоотправитель обязан уплатить на станции отправления наличными деньгами, чеками Госбанка СССР или платежными поручениями, акцептованными Госбанком.

§ 2. За перевозки импортных грузов с припортовых и пограничных станций по внутренним документам, за пробег транспортеров, направляемых под погрузку, и грузовых вагонов, следующих в заводской ремонт, платежи могут взыскиваться на станции назначения. Платежи за перевозки импортных грузов взыскиваются за расстояние следования по дорогам СССР от госграницы.

В случаях когда платежи должны взыскиваться на станции назначения, в накладной в графе "Взыскано при отправлении" указывается "Расчет на станции назначения".

§ 3. За перевозку в грузовых поездах переселенцев по заявкам исполкомов местных Советов депутатов трудящихся, грузов в почтовых вагонах, следующих в грузовых поездах, воинских грузов, а также за пробег почтовых вагонов, следующих в ремонт, платежи взыскиваются централизованно финансовыми службами дорог назначения. В этих случаях в накладной в графе "Взыскано при отправлении" грузоотправителем должно быть указано:

при перевозках переселенцев - "Расчет централизованно за счет Переселенческого управления";

при перевозках в грузовых поездах почтовых вагонов (груженых и следующих в ремонт) - "Расчет централизованно с Управлением перевозки почты";

при перевозках воинских грузов - "Требование формы N 2 будет предъявлено на станции назначения".

При следовании арендованных пассажирских вагонов в составе грузовых и пассажирских поездов провозные платежи взыскиваются при отправлении.

§ 4. Полученная при отправлении сумма платежей указывается цифрами и прописью в соответствующих графах накладной, дорожной ведомости и квитанции в приеме груза к перевозке.

§ 5. Окончательный расчет за перевозку грузов производится на станции назначения. При этом до оформления выдачи грузов получателю станция должна проверить правильность взысканной провозной платы, получить недоборы, допущенные станцией отправления, а также все платежи, образовавшиеся в пути следования и на станции назначения. Взыскание недобора после выдачи накладной грузополучателю не производится.

В тех случаях, когда станцией назначения выявлен перебор провозных платежей, последний засчитывается в счет дополнительных платежей, возникших по данной отправке в пути следования или на станции назначения.

Остаток суммы перебора станция назначения указывает в накладной и дорожной ведомости над графой "Провозная плата".

Выплата сумм перебора в этих случаях грузополучателю производится финансовой службой дороги после проверки в действительно причитающемся размере перебора.

§ 6. Если по отправкам экспортных грузов, а также грузов, следующих в адреса воинских организаций, тариф был оплачен на станции отправления чеками или наличными деньгами, окончательная таксировка платежей производится:

по экспортным грузам - на пограничной станции, передающей груз на иностранную железную дорогу;

по грузам, следующим в адреса воинских организаций, - на станции назначения до оформления выдачи груза.

Выявленные суммы недоборов или переборов по каждой отправке пограничная станция указывает в копии дорожной ведомости. Расчеты по переборам и недоборам в этих случаях производятся финансовой службой дороги с грузоотправителем.

§ 7. Лимитированные и нелимитированные чековые книжки для расчетов за перевозку грузов выдаются банком предприятиям, организациям и учреждениям, имеющим постоянные расчеты со станциями.

Расчеты чеками производятся в соответствии с инструкцией Государственного банка СССР N 2 "О безналичных расчетах и кредитовании по операциям, связанным с расчетами", основные положения которой изложены в § 8 - 29 настоящих Правил.

§ 8. Чеками из лимитированных или нелимитированных книжек могут оплачиваться тариф, погрузочно-разгрузочные и другие связанные с перевозкой груза работы, производимые средствами железных дорог, расходы и сборы, включаемые в накладные и квитанции разных сборов, и другие сборы, взыскиваемые при отправлении или выдаче грузов. Чеками из лимитированных книжек может оплачиваться также стоимость групповых перевозок пассажиров (не менее 2 человек) и их багажа, осуществляемых в организованном порядке за счет средств предприятий, организаций и учреждений.

Запрещается производить расчеты чеками из лимитированных и нелимитированных чековых книжек за пассажирские билеты и пассажирский багаж (за исключением групповых перевозок пассажиров и их багажа), по штрафам, связанным с нарушением установленных на транспорте правил, за всякого рода аренду и другие платежи транспортным организациям по договорам.

§ 9. Грузоотправителям и грузополучателям, производящим погрузку и выгрузку на местах необщего пользования, разрешается рассчитываться чеками из лимитированных книжек с железными дорогами по платежам за работу локомотивов дороги по подаче и уборке подвижного состава, за маневровую работу и по другим платежам, предусмотренным Уставом железных дорог СССР, транспортными тарифами и Правилами перевозок грузов.

§ 10. Передача чековых книжек другим организациям запрещается.

§ 11. Причитающиеся железным дорогам с городских товарных станций и транспортно-экспедиционных контор Министерства путей сообщения суммы за тариф и прочие сборы эти организации перечисляют на доходные счета Министерства путей сообщения по данной дороге поручениями либо чеками из своих лимитированных книжек за все отгрузки, произведенные за день.

§ 12. Владелец чековой книжки выдает сотрудникам, которые будут совершать платежи чеками, полномочия на подписание чеков с засвидетельствованием образцов их подписей подписью и печатью владельца книжки. Образцы подписей уполномоченных сотрудников, засвидетельствованные в таком же порядке, должны быть даны каждой станции, с которой производятся расчеты чеками.

§ 13. Чеки выписываются в момент установления суммы платежа в рублях и копейках.

Оплата платежей менее 5 руб. чеками не допускается. Такие платежи должны быть внесены наличными деньгами.

Запрещается подписание чековых бланков без указания в них суммы. При обнаружении таких чеков книжки отбираются станцией и пересылаются в банк.

§ 14. Чеки действительны при наличии подписи уполномоченного лица и соответствия его подписи образцу, находящемуся на станции.

§ 15. При приеме чеков из лимитированной книжки товарный кассир станции обязан перенести остаток лимита из корешка предыдущего чека на корешок принимаемого чека, вычесть из остатка лимита сумму принимаемого чека, вывести прописью на обороте корешка новый остаток лимита и заверить его своей подписью и календарным штемпелем станции. На обороте чека товарный кассир расписывается и проставляет календарный штемпель станции. После этого чек отрезается, а чековая книжка возвращается плательщику.

§ 16. При отсутствии в лимитированной книжке корешка предшествующего чека чековая книжка считается недействительной и чеки из нее приему к платежу не подлежат.

В этом случае станция обязана отобрать чековую книжку и переслать ее учреждению банка, выдавшему эту книжку.

§ 17. На всех оплаченных подлинных документах и в корешках квитанций товарный кассир обязан проставить номер чека, которым произведена оплата.

§ 18. Чеки, принятые станциями, подлежат сдаче в банк в составе денежной выручки за тот же день в порядке, установленном для сдачи выручки в Госбанк.

§ 19. Неправильно оформленные чеки возвращаются банком станции для непосредственного урегулирования расчетов с владельцем чековой книжки.

§ 20. Учреждения банка имеют право предложить станциям прекратить прием чеков от любого владельца книжки, нарушающего правила пользования чеками. Извещения о прекращении приема чеков посылаются банком одногородним станциям с распиской о получении, а иногородним - по телеграфу с обратным уведомлением о вручении телеграммы. Представленные в банк к оплате чеки, принятые в платеж на другой и последующие дни после получения извещения банка о прекращении приема чеков от данного владельца, банком не оплачиваются.

§ 21. На обложке книжки с транспортными чеками должно быть указано:

а) первый и последний номера чека;

б) наименование организации, которой выдана книжка;

в) номер лицевого счета организации (или номер ссудного счета для нелимитированных книжек);

г) наименование учреждения Госбанка, выдавшего чековую книжку;

д) сумма лимита транспортной чековой книжки (прописью) или штамп "Не лимитируется";

е) дата выдачи и последний срок приема кассой станции чеков в платеж из данной книжки.

Эти сведения заверяются гербовой печатью и подписями должностных лиц Госбанка. На каждом транспортном чеке Госбанком указывается название филиала Госбанка, выдавшего чековую книжку, наименование организации, которой принадлежит книжка, и номер лицевого или ссудного счета этой организации.

§ 22. Лимитированная чековая книжка действительна для расчетов в течение шести месяцев со дня ее выдачи, нелимитированная - в течение одного года. После истечения этих сроков чеки из книжек не принимаются.

§ 23. Разрешается производить расчеты за перевозки с разными видами транспорта и за пересылку почтовых посылок с предприятиями Министерства связи чеками из одной лимитированной чековой книжки, выдаваемой для расчетов с организациями транспорта и связи.

§ 24. Передавать чековые книжки другим организациям, в том числе и транспортным, а также сдавать сдачу наличными деньгами и обменивать чеки на наличные деньги запрещается.

§ 25. Одним транспортным чеком может быть оплачен как один, так и несколько документов, хотя бы относящихся к различного рода оперативной отчетности одной и той же кассы станции.

§ 26. Чеки заполняются от руки чернилами. Никакие поправки в чеках не допускаются. Исправленные чеки в платеж не принимаются. Испорченные чеки из книжки не удаляются.

§ 27. При приеме транспортного чека в платеж кассир станции или транспортно-экспедиционной организации обязан потребовать от плательщика документ, удостоверяющий личность и право на подписание чеков, а затем проверить:

а) не истек ли срок приема чеков из данной книжки;

б) указан ли Госбанком на обложке чековой книжки лимит или наложен штамп "Не лимитируется";

в) наличие корешка, предшествующего по порядку чека, и правильно ли выведен на этом корешке остаток свободного лимита;

г) не меньше ли этот остаток суммы чека, передаваемого в платеж;

д) наличие обозначений на чеке (наименование плательщика и номер его лицевого счета, наименование учреждения Госбанка, выдавшего чековую книжку);

е) соответствие суммы чека сумме платежа и что эта сумма не ниже установленного минимума (§ 13) ;

ж) тождественность подписи на чеке с подписью лица, уполномоченного подписывать чеки (путем сличения с образцами);

з) наличие даты и указание места выдачи, а также правильность оформления чека.

§ 28. Транспортные чеки принимаются Госбанком от станций к оплате только в течение 10 суток со дня их выписки.

§ 29. При разовых расчетах с транспортными организациями за перевозки грузов, за групповые перевозки пассажиров и их багажа оплата провозных плат и сборов на сумму более 10 руб. может производиться платежными поручениями, акцептованными Госбанком.

Платежные поручения выдаются на сумму платежей, подлежащих оплате.

Обмен платежных поручений на наличные деньги и возврат излишних сумм (сдача) не допускаются.

Утвержден

Приказом МПС и Госбанка СССР

от 2 августа 1968 г. N 58/ЦЗ-486

в соответствии со ст. 75

Устава железных дорог

ПОРЯДОК

РАСЧЕТОВ ЗА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ

ЧЕРЕЗ РАСЧЕТНЫЕ ТОВАРНЫЕ КОНТОРЫ

§ 30. Все платежи, причитающиеся за перевозки грузов, и дополнительные сборы, связанные с перевозками, при организации узловых расчетных товарных контор и расчетных товарных контор <1> взыскиваются не станциями отправления (назначения), а расчетными конторами. Эти расчеты производятся в безакцептном порядке.

--------------------------------

<1> "Узловые расчетные товарные конторы и расчетные товарные конторы" в дальнейшем именуются "расчетные конторы".

Для централизованных расчетов применяется сводное платежное требование (Приложение 1). Расчеты по платежным требованиям основаны на сочетании положений действующего порядка расчетов чеками из лимитированных и нелимитированных чековых книжек с расчетами по платежным требованиям, оплачиваемым в безакцептном порядке.

§ 31. Порядок централизованных расчетов распространяется на всех грузоотправителей (грузополучателей), которые до введения этого порядка пользовались для расчетов с транспортом чеками из лимитированных и нелимитированных книжек. Для остальных хозорганов, которые в настоящее время рассчитываются за перевозки акцептованными поручениями и наличными деньгами, сохраняется прежний порядок расчетов.

§ 32. При централизованных расчетах оплата тарифа за перевозки грузов по железным дорогам производится по сводным платежным требованиям, выписываемым расчетными товарными конторами, выполняющими таксировку перевозочных документов всех хозорганов, на которые распространяются централизованные расчеты.

На суммы платежей по штрафам за простой вагонов и задержку контейнеров, за недогруз вагонов до технической нормы или полной грузоподъемности (вместимости) расчетными товарными конторами выписывается отдельное платежное требование для списания в бесспорном порядке через учреждения Госбанка.

На другие виды штрафов, подлежащие взысканию с грузоотправителя (грузополучателя), документы направляются в расчетные конторы для начисления сумм штрафов, после чего передаются в финансовый отдел отделения дороги.

§ 33. Каждый грузоотправитель (грузополучатель), рассчитывающийся за грузовые перевозки чеками из нелимитированных книжек, при переходе на централизованные расчеты должен получить в обслуживающем его учреждении Госбанка или Стройбанка справку (Приложение 2). Эта справка хранится у хозоргана и предъявляется работнику станции, оформляющему прием и выдачу грузов; при отсутствии этой справки централизованные расчеты не производятся. Указанная справка действительна до уведомления расчетной конторы учреждением банка о прекращении ее действия, причем уведомление должно высылаться в расчетную контору не позднее чем за 5 дней до прекращения срока действия справки. Справки регистрируют в учреждении банка, которое их выдало.

В тех случаях, когда отправление (получение) грузов производится с нескольких станций, по просьбе грузоотправителя (грузополучателя) может быть выдано необходимое дополнительное количество справок за тем же номером. В этом случае к основному номеру через тире добавляется порядковый номер каждой следующей справки - 1, 2, 3 и т.д.

§ 34. Грузоотправителям (грузополучателям), не кредитующимся под расчетные документы в пути и не имеющим специальных ссудных счетов, при переходе их на централизованные расчеты учреждения банка выдают лимитированную справку (Приложение 3). В тех случаях, когда грузоотправитель отправляет (получает) грузы одновременно со многих станций, ему может быть выдано несколько справок за одним номером, но с указанием в каждой из них отдельной суммы лимита и наименования станции, которой будет предъявляться справка. Общая сумма лимита по всем справкам, выданным одному грузоотправителю, не может быть больше суммы депонированных им средств на счете N 722 (в Госбанке), N 414 (в Стройбанке). Эта справка передается плательщиком через обслуживающую его железнодорожную станцию в расчетную контору, которая контролирует использование средств, депонированных для расчетов с транспортом, согласно инструкции N 2 Госбанка от 28 мая 1960 г.

§ 35. Для получения провозной платы и дополнительных сборов с плательщиков расчетная контора составляет на каждого из них один перечень документов за отчетные сутки по отправлению, выдаче грузов и дополнительным сборам в двух экземплярах (Приложение 4).

Первый экземпляр перечня с приложением к нему квитанций о приеме груза к перевозке в течение 24 ч с момента принятия груза должен вручаться плательщику через железнодорожную станцию, принявшую груз к отправке; второй экземпляр остается в делах расчетной конторы и хранится вместе с копией платежного требования. В тех случаях, когда возникает необходимость взыскания дополнительных провозных платежей или сборов с грузополучателя (возникших в пути следования или на станции назначения), взыскание производится в том же порядке через расчетную контору независимо от срока выдачи груза станцией.

На отделениях железных дорог, где расчетные конторы не организованы, их функции по расчетам при выдаче грузов, прибывших со станций отправления, обслуживаемых расчетными конторами, выполняют расчетные конторы по месту нахождения управлений железных дорог.

§ 36. На основании этого перечня, на каждую группу плательщиков, обслуживаемых одним учреждением Госбанка или Стройбанка, расчетная контора выписывает сводное платежное требование, которое состоит из отдельных платежных требований , заполняемых на каждого плательщика (Приложение 1). При одногородних расчетах, если расчетная контора и плательщик обслуживаются одним учреждением банка, сводное платежное требование выписывается в трех экземплярах, если двумя одногородними учреждениями банка или при иногородних расчетах - в четырех экземплярах.

Сводное платежное требование подписывают начальник расчетной конторы (его заместитель) и бухгалтер и первый экземпляр заверяют печатью. Образцы подписей этих должностных лиц и печати должны быть представлены расчетной конторой в обслуживающее ее учреждение Госбанка в установленном порядке.

§ 37. Учреждения Госбанка при приеме от расчетной конторы сводных платежных требований проверяют правильность их оформления и сличают подписи и оттиск печати с находящимися в банке образцами. Платежные требования, имеющие дефекты в оформлении, к проводке не принимаются и возвращаются расчетной конторе.

§ 38. После проверки представленных документов учреждения Госбанка, обслуживающие расчетную контору, на всю сумму представленных документов кредитуют подсобный доходный счет Министерства путей сообщения и дебитуют: при одногородних расчетах - соответствующий счет плательщика, а при иногородних расчетах и в тех случаях, когда расчетная контора и плательщик обслуживаются разными одногородними учреждениями Госбанка или Стройбанка, - счет "Начальные МФО текущего года".

Первый экземпляр сводного платежного требования в качестве мемориального ордера остается в документах для банка, обслуживающего расчетную контору; третий экземпляр (если плательщик обслуживается тем же учреждением Госбанка) или четвертый (если плательщик обслуживается другим учреждением банка) с подписью работника и штампом банка возвращается расчетной конторе в качестве расписки о приеме документов к исполнению. Второй экземпляр сводного платежного требования, если расчетная контора и плательщик обслуживаются одним учреждением Госбанка, разрезается на отдельные платежные требования и после совершения проводок выдается плательщикам при выписках из их лицевых счетов. Если плательщик и расчетная контора обслуживаются разными учреждениями банка, второй и третий экземпляры отсылаются в банк плательщика при дебитовом авизо по МФО, а одногородним учреждениям Стройбанка - при выписках из корреспондентского счета. При этом банк плательщика использует второй экземпляр сводного платежного требования как мемориальный ордер, а третий экземпляр разрезает на платежные требования и прилагает их к выпискам из лицевых счетов плательщиков.

Учреждения Госбанка, обслуживающие плательщиков, получив дебитовые авизо со сводными платежными требованиями, проверяют их, дебитуют соответствующие счета плательщиков и кредитуют счет "Ответные МФО текущего года".

§ 39. Списание средств по платежным требованиям расчетной конторы, предъявляемым грузоотправителям (грузополучателям), которые ранее рассчитывались за грузовые перевозки чеками из нелимитированных книжек, производится независимо от наличия у плательщика просроченной задолженности по ссудам банка с тех счетов, с которых по действующим правилам оплачиваются транспортные расходы (специальный ссудный счет, ссудный счет под расчетные документы в пути и др.).

§ 40. Для оплаты платежных требований расчетной конторы, предъявляемых грузоотправителям (грузополучателям), не кредитующимся под расчетные документы в пути и не имеющим специальных ссудных счетов, открывается отдельный лицевой счет на балансовом счете N 722 "Лимитированные чековые книжки для расчетов за услуги предприятий транспорта и связи" в Госбанке и счет N 414 в Стройбанке, на которые зачисляются собственные средства грузоотправителей (грузополучателей).

При отсутствии или недостаточности собственных средств для депонирования их, предприятиям и организациям может предоставляться кредит на условиях и в порядке предоставления кредита на приобретение лимитированной чековой книжки для расчетов с транспортом.

При отсутствии у плательщика средств на лицевом счете N 722 (414) сумма неоплаченного платежного требования отдебитовывается обратно в банк, обслуживающий расчетную контору, для списания с подсобного доходного счета Министерства путей сообщения. К дебитовому авизо прилагаются возвращаемые платежные требования с отметкой на обороте о причине их возврата, которые направляются расчетной конторе при выписке из ее счета.

§ 41. Когда депонированные средства полностью использованы, расчетная контора возвращает грузоотправителю (грузополучателю) справку для установления нового лимита. Грузоотправитель (грузополучатель) обязан представить справку в обслуживающее его учреждение банка и перечислить на счет N 722 (414) дополнительную сумму средств. После установления новой суммы лимита плательщик получает справку от банка и передает ее тем же порядком в расчетную контору.

§ 42. Для зачисления платежей и учета выручки железных дорог от перевозки грузов в учреждениях Госбанка, обслуживающих расчетные конторы, открывается подсобный доходный счет Министерства путей сообщения. С этого счета могут списываться суммы дебитовых авизо, возвращенных в соответствии с § 40 настоящих правил, и суммы, зачисленные на него по ошибочно оформленным расчетными конторами платежным требованиям. В последнем случае списание и перечисление средств получателю производится по платежным поручениям расчетной конторы. Никаких других расходных операций с этого счета производиться не может.

Остатки средств подсобного доходного счета перечисляются в полных рублях во вторник, четверг и пятницу в начале рабочего дня по телеграфу МПС на доходный счет Министерства путей сообщения по соответствующей железной дороге. В тех случаях, когда эти дни являются нерабочими, перечисление остатка средств производится на следующий рабочий день.

Примечание. Подсобные доходные счета Министерства путей сообщения, открытые в учреждениях Госбанка для железнодорожных станций, не закрываются и сохраняются для зачисления на них выручки от перевозки пассажиров, багажа и грузов, расчеты по которым не централизованы.

§ 43. Во всех случаях списания средств со счетов плательщиков по документам, к ним не относящимся, выписанным расчетными конторами, ответственность за неправильное списание средств возлагается на расчетную контору; в этих случаях плательщики регулируют свои взаимоотношения с расчетными конторами без участия учреждений Госбанка.

Приложение 1

Составляется в 3-х экземплярах, если

расчетная контора и плательщики

обслуживаются одним банком.

СВОДНОЕ ПЛАТЕЖНОЕ ТРЕБОВАНИЕ N _______

19__ г. на _________ листах

─────────────────────────────────────────────────┬─────────────────────────

Спишите со счетов плательщиков в ________________│ Род операции 4

к/о Госбанка в г. _______________________________│ Дебет - разные <*>

Зачислите на счет расчетной (узловой) товарной │ Кредит. сч. N

конторы _________________________________________│

железной дороги в __________________ к/о Госбанка│

в гор. __________________________________________│

─────────────────────────────────────────────────┼─────────────────────────

(Штамп расчетной конторы│Наименование плательщика│N счета плательщика

и N подсобного │ ├─────────────────────────

доходного счета) │ Централизованный │Сумма

│ расчет с железной │

Дата │N требов.│ Штамп │ дорогой по перечню │

│ │ банка │ N ________________ │

─────┴─────────┴────────┼────────────────────────┼─────────────────────────

Всего │ │

Руб. ___________________│ │Руб. ____________________

(прописью) │ │ (цифрами)

Расписка банка Печать и подписи Проведено банком

в приеме требования расчетной конторы Подписи банка

(на 1 экз.)

--------------------------------

<*> Если счета плательщиков открыты в другом банке, в этом месте указывается N 830 и документ составляется в 4-х экземплярах.

Приложение 2

СССР

_________________________ банк

(наименование учреждения

банка)

______________________________

(город)

N по МФО _____________________

"__" _________________ 19__ г.

(число, месяц, год)

СПРАВКА N ________

___________________________________________________________________________

(наименование предприятия, организации или учреждения)

имеет счет _____________________________________________ N ________________

(наименование счета, с которого производится

оплата тарифа)

в _________________________________________________________________________

(наименование учреждения Госбанка, Стройбанка)

_______________________

(город)

Справка предъявляется станциям железных дорог для оформления перевозок

грузов с расчетами за перевозки через ___________________________ расчетную

(узловую) товарную контору.

Госбанка

Управляющий _________________________ ---------- ____________ (подпись)

(наименование учреждения) Стройбанка

Главный бухгалтер ______________ (подпись)

Госбанка

Печать ----------

Стройбанка

Приложение 3

СССР

_________________________ банк

(наименование учреждения

банка)

______________________________

(город)

N по МФО _____________________

"__" _________________ 19__ г.

(число, месяц, год)

ЛИМИТИРОВАННАЯ СПРАВКА N _________

___________________________________________________________________________

(наименование предприятия, организации, учреждения)

имеет счет _____________________________________________ N ________________

(наименование счета, с которого производится

оплата тарифа)

в _________________________________________________________________________

(наименование учреждения банка)

_______________________

(город)

Справка предъявляется станциям железных дорог для оформления перевозок

грузов с расчетами за перевозки через ___________________________ расчетную

товарную контору.

Госбанка

Управляющий ---------- ____________ (подпись)

Стройбанка

Главный бухгалтер _____________________ (подпись)

Госбанка

Печать ----------

Стройбанка

Отметки об установлении и использовании лимита средств,

депонированных для расчетов с железной дорогой

Установлен лимит	Дата	Подпись и печать банка	Лимит использован	Остаток лимита	Дата	Подпись расчетной конторы

Приложение 4

Высылается плательщику

через станцию

СССР

Министерство путей сообщения

____________________________

(наименование жел. дороги)

____________________________

(наименование расчетной

узловой товарной конторы)

ПЕРЕЧЕНЬ N __________

железнодорожных документов по станции

за "__" _____________________ 19__ г.

(число, месяц, год)

Наименование плательщика ______________________________________________

Ссудный счет под расчетные документы в пути, спецссудный счет, расчетный

счет, депозитный счет плательщика N _________________ (ненужное зачеркнуть)

___________________________________________________________________________

(наименование учреждения банка и город, в котором находится счет

___________________________________________________________________________

плательщика)

Общая сумма платежей по перечню _______________________________________

(прописью)

_______________________________________

(цифрами)

┌─────────────────┬───────┬─────┬───────┬─────┬───────┬─────┬───────┬─────┐

│ │N доку-│Сумма│N доку-│Сумма│N доку-│Сумма│N доку-│Сумма│

│ │ментов │ │ментов │ │ментов │ │ментов │ │

├─────────────────┼───────┼─────┼───────┼─────┼───────┼─────┼───────┼─────┤

│1. По отправлению│ │ │ │ │ │ │ │ │

│грузов │ │ │ │ │ │ │ │ │

│2. По выдаче │ │ │ │ │ │ │ │ │

│грузов │ │ │ │ │ │ │ │ │

│3. По дополни- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│тельным сборам │ │ │ │ │ │ │ │ │

└─────────────────┴───────┴─────┴───────┴─────┴───────┴─────┴───────┴─────┘

Всего платежей ________________________________________________________

(прописью)

Начальник расчетной (узловой) товарной конторы ________________________

(подпись)

Бухгалтер _______________________

(подпись)

Утверждены

МПС СССР

16 декабря 1968 года

по согласованию

с Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 12

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

( ст. ст. 13 , 79 , 80 , 93 Устава железных дорог)

§ 1. Железнодорожные подъездные пути предназначены для обслуживания отдельных предприятий, организаций, учреждений. Они связаны с общей сетью железных дорог СССР непрерывной рельсовой колеей и принадлежат:

а) предприятиям, организациям, учреждениям, именуемым в дальнейшем ветвевладельцами;

б) железным дорогам.

§ 2. Граница подъездного пути отмечается знаком "Граница подъездного пути". Место установки такого знака определяется железной дорогой.

Стрелка примыкания и часть пути предприятия, организации, учреждения от стрелки примыкания до знака "Граница подъездного пути" находятся в ведении железной дороги и на ее балансе.

§ 3. Участки земли, занятые подъездными путями, складами и сооружениями предприятия, организации и учреждения в пределах полосы отвода, предоставляются железной дорогой предприятию, организации, учреждению во временное пользование на условиях, установленных " Положением о землях, предоставленных транспорту" и "Инструкцией о порядке предоставления железными дорогами участков земли, находящихся в полосе отвода, во временное пользование предприятиям, организациям и учреждениям".

Для возмещения расходов железных дорог по содержанию земельных участков взимается плата по ставкам, установленным Министерством путей сообщения. Помимо указанной платы, кооперативные организации и предприятия уплачивают железной дороге земельную ренту, определяемую местными финансовыми органами.

За участки земли, занятые в полосе отвода подъездными путями, переданными железной дороге, никаких плат и сборов с бывших владельцев этих путей не взыскивается.

Граница полосы отвода определяется в установленном порядке в соответствии с " Инструкцией о нормах и порядке отвода земель для железных дорог и использования полосы отвода" и утверждается земельными органами местных исполнительных комитетов Советов депутатов трудящихся.

Передача участков земли во временное пользование оформляется договором, подписываемым начальником станции и руководителем предприятия (организации и учреждения), арендующего участок земли.

§ 4. Вновь построенные железнодорожные подъездные пути, не связанные с технологическими перевозками, передаются в ведение железных дорог в порядке, изложенном в Приложении 1 .

§ 5. Использование подъездного пути ветвевладельца или части подъездного пути железной дороги, находящейся на территории предприятия (организации), для производства маневровых работ, постановки подвижного состава и других целей может производиться железной дорогой после получения начальником станции на это согласия руководителя предприятия, организации или учреждения.

§ 6. Железные дороги могут по просьбе предприятий, организаций и учреждений передавать им в аренду железнодорожные пути, которые после передачи в арендное пользование по условиям эксплуатации приравниваются к подъездным путям, принадлежащим предприятиям, организациям и учреждениям.

За пользование такими путями арендаторы уплачивают железным дорогам арендную плату в размере установленной нормы амортизационных отчислений.

Текущее содержание железнодорожного пути, сданного в аренду, производится силами и средствами железной дороги по договору за счет арендатора. Сумма расходов по текущему содержанию пути определяется службой пути дороги по калькуляции затрат, связанных с выполнением этих работ.

II. ДОГОВОРЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ И НА ПОДАЧУ

И УБОРКУ ВАГОНОВ

( ст. ст. 49 , 87 , 90 , 91 , 94 Устава железных дорог)

§ 7. Договоры на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей и договоры на подачу и уборку вагонов разрабатываются с учетом технологии работы подъездного пути и технологии работы станции примыкания, основанных на прогрессивных технических нормах, а в соответствующих случаях - с учетом единых технологических процессов.

§ 8. Договор на эксплуатацию подъездного пути определяет порядок подачи и уборки вагонов, сроки оборота вагонов и контейнеров и другие условия работы на подъездных путях ветвевладельцев.

При обслуживании подъездного пути ветвевладельца локомотивом железной дороги подача вагонов контрагентам, имеющим свои подъездные пути, а также склады, собственные или арендованные, с отдельным фронтом погрузки и выгрузки грузов на подъездном пути основного ветвевладельца, производится на условиях договора на подачу и уборку вагонов, заключаемого железной дорогой с каждым таким контрагентом.

Взаимоотношения железной дороги с предприятиями, организациями и учреждениями, имеющими собственные или арендованные склады и погрузочно-разгрузочные площадки с отдельным фронтом погрузки и выгрузки грузов на подъездном пути, принадлежащем дороге, регулируются договором на подачу и уборку вагонов, заключаемым с каждым таким предприятием, организацией, учреждением.

Формы типовых договоров на эксплуатацию подъездных путей, подачу и уборку вагонов приведены в Приложениях 2 , 3 , 4 , 5 .

§ 9. Железная дорога совместно с предприятием, организацией или учреждением обязана не позднее чем за два месяца до истечения срока действия договора приступить к разработке проекта нового договора с тем, чтобы он был заключен не позднее дня истечения срока действия прежнего договора.

До заключения нового договора железная дорога совместно с предприятием, организацией или учреждением производит обследование подъездного пути и его технической вооруженности для определения условий нового договора. Результаты обследования оформляются актом (Приложение 6), в котором указываются все данные, необходимые для разработки проекта договора, а именно: протяжение подъездного пути, расстояние, за которое должна взыскиваться плата за подачу и уборку вагонов, размер и характер грузооборота, размеры фронтов погрузки и выгрузки, специализация складских площадей по однородным грузам, размеры земельных участков в полосе отвода железной дороги, занятых подъездными путями, сооружениями и складами, наличие погрузочно-разгрузочных машин и устройств и их паспортная производительность, данные для определения срока оборота вагонов, наличие контрагентов и т.п. В акте указываются также необходимые мероприятия по ускорению оборота вагонов. Акт обследования подписывают уполномоченные на это представители железной дороги и предприятия, организации, учреждения (Приложение 7) .

В случае несогласия с данными, внесенными в акт, представитель предприятия, организации или учреждения, участвующий в обследовании, обязан записать в акте свое мотивированное мнение.

Акт составляется в двух экземплярах, один из которых остается у предприятия, организации или учреждения.

К акту обследования владельцем подъездного пути должна быть приложена для железной дороги масштабная схема этого пути, с нанесенными на ней фронтами погрузки и выгрузки и с указанием специализации путей и складских площадей.

§ 10. Если договор подписывается начальником станции по поручению начальника отделения дороги или начальником отделения по поручению начальника дороги, то в таком договоре должна быть сделана ссылка на это поручение с указанием его даты и номера.

§ 11. Оформление договора на эксплуатацию подъездного пути и договора на подачу и уборку вагонов должно производиться в следующем порядке:

а) проект договора разрабатывается железной дорогой (управлением, отделением или станцией). Подписанный в двух экземплярах проект договора направляется на подпись предприятию, организации или учреждению. Полученный от железной дороги проект договора предприятие, организация или учреждение обязано подписать и возвратить соответственно управлению, отделению или станции железной дороги в десятидневный срок. Десятидневный срок исчисляется: при пересылке проекта договора с нарочным - с даты расписки в получении договора, при пересылке по почте - с даты календарного штемпеля почтового отделения в пункте нахождения адресата.

Если при подписании договора у предприятия, организации, учреждения возникнут возражения по его условиям, то независимо от этого оно обязано договор подписать, составить протокол разногласий и направить последний в двух экземплярах железной дороге одновременно с подписанным договором. Наличие разногласий оговаривается в договоре.

В случае невозврата дороге подписанного проекта договора в десятидневный срок договор вступает в силу в редакции железной дороги;

б) железная дорога не позднее чем через 25 дней после получения протокола разногласий обязана рассмотреть его. О дне рассмотрения разногласий железная дорога должна известить предприятие, организацию, учреждение в десятидневный срок после получения протокола разногласий и не позднее чем за 10 дней до назначенной даты рассмотрения.

Если железная дорога в десятидневный срок не назначит дату рассмотрения разногласий, договор вступает в силу в редакции предприятия, организации или учреждения, с которым заключается договор. В случае неявки представителя предприятия, организации или учреждения в назначенный срок для рассмотрения разногласий договор вступает в силу в редакции железной дороги;

в) оставшиеся неурегулированные разногласия сторонами оформляются протоколом и передаются железной дорогой в десятидневный срок после подписания протокола на разрешение соответствующего Государственного арбитража. Если в указанный срок железной дорогой разногласия не будут переданы на разрешение Государственного арбитража, то договор вступает в силу в редакции предприятия, организации или учреждения.

§ 12. При передаче на рассмотрение разногласий по договору в Государственный арбитраж представляются:

а) заявление с изложением существа вопроса;

б) копия договора на эксплуатацию подъездного пути или на подачу и уборку вагонов;

в) протокол разногласий и, в необходимых случаях, другие документы, в том числе выписки из схем и технологических процессов.

§ 13. Ветвевладельцы и железные дороги могут в целях сокращения простоя вагонов в целом по станции устанавливать в договоре на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути единую норму простоя вагонов для станции и подъездного пути. Перед заключением договора с установлением единой нормы должны быть проведены необходимые организационно-технические мероприятия, направленные на сокращение простоя вагонов в целом по станции по сравнению с ранее действующими нормами. За единую норму простоя вагонов принимается норма простоя местного вагона для данной станции. В договоре, кроме единой нормы, должен быть указан срок оборота вагонов на подъездном пути.

При систематическом невыполнении единой нормы железная дорога и предприятие, организация или учреждение вправе отказаться от применения единой нормы и перейти на работу и ответственность по раздельным нормам с предупреждением другой стороны не менее чем за один месяц.

§ 14. С объединенным транспортным хозяйством договор на эксплуатацию подъездного пути может заключаться в том случае, когда такое хозяйство является владельцем подъездных путей и выполняет работы по транспортному обслуживанию предприятий, организаций и учреждений. В этих случаях расчеты за подачу и уборку вагонов и по штрафам за простой вагонов сверх установленных сроков производятся железной дорогой непосредственно с объединенным транспортным хозяйством.

§ 15. Договоры на эксплуатацию подъездных путей и на подачу и уборку вагонов с предприятиями, подчиненными железной дороге (склады топлива, балластные карьеры и другие), не заключаются. Порядок подачи и уборки вагонов, сроки простоя их и все другие условия устанавливаются приказом начальника дороги. Договоры на эксплуатацию подъездных путей или на подачу и уборку вагонов с предприятиями Министерства путей сообщения, не подчиненными управлению дороги (локомотиво- и вагоноремонтные заводы и т.п.), заключаются на общем основании.

§ 16. Подача вагонов на подъездные пути в период их строительства допускается на условиях временного соглашения (Приложение 8), заключаемого отделением железной дороги со строительной организацией или предприятием, для которого строится подъездной путь. Временное соглашение подписывается начальником отделения железной дороги после заключения ревизора по безопасности движения поездов о возможности подачи вагонов на эти подъездные пути и разработки временной инструкции о порядке и условиях передвижения локомотивов и вагонов на подъездном пути. Временные соглашения заключаются сроком на один год. Разногласия, возникающие при заключении временных соглашений, рассматриваются местными органами арбитража по месту нахождения управления дороги независимо от размера грузооборота.

§ 17. При передаче подъездного пути или складских помещений и площадей от одного владельца другому в случаях, когда не изменяется характер работы подъездного пути, договоры на эксплуатацию подъездных путей, подачу и уборку вагонов остаются в силе и все предусмотренные в них условия, права и обязанности считаются перешедшими к новому владельцу. В таких случаях в подлинных экземплярах договора, имеющихся у дороги и ветвевладельца, делаются соответствующие исправления наименования владельца, заверенные подписями руководителей предприятия, организации, учреждения и железной дороги.

III. ЕДИНЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС

§ 18. Единый технологический процесс работы подъездного пути и станции примыкания должен разрабатываться с учетом внедрения прогрессивных технических норм, научной организации труда и обеспечивать выполнение государственного плана перевозок, рациональное использование технических средств, а также согласованность технологии работы подъездного пути и станции примыкания.

Содержание единого технологического процесса и порядок его составления определяются Указаниями по разработке единых технологических процессов работы подъездных путей и станций примыкания, которые разрабатываются Министерством путей сообщения с участием заинтересованных министерств и ведомств и утверждаются Министерством путей сообщения по согласованию с Госстроем СССР и Госпланом СССР.

§ 19. Единый технологический процесс работы подъездного пути и станции примыкания разрабатывается для подъездных путей, принадлежащих предприятиям, организациям и учреждениям, обслуживаемым собственными локомотивами и имеющим среднесуточный грузооборот 100 и более вагонов. Разработка единого технологического процесса производится комиссией в составе работников железной дороги и предприятия, организации, учреждения под руководством главного инженера отделения дороги. По согласованию сторон к разработке единого технологического процесса могут привлекаться научно-исследовательские институты и проектно-конструкторские организации.

По остальным подъездным путям перед разработкой договора составляется только акт обследования (Приложение 6).

§ 20. Единый технологический процесс рассматривается начальником отделения железной дороги и руководителем предприятия, организации, учреждения и утверждается начальником железной дороги и руководителем предприятия, организации, учреждения.

§ 21. Оставшиеся неурегулированными разногласия по единым технологическим процессам оформляются протоколом за подписями начальника железной дороги или его заместителя и руководителя предприятия, организации, учреждения или его заместителя.

Протокол разногласий с приложением необходимых расчетов, графиков, схем и других материалов направляется в Министерство путей сообщения и в копии - в соответствующее министерство или ведомство, которому подчинено предприятие, организация, учреждение.

Министерство путей сообщения и министерство или ведомство, которому подчинено предприятие, организация, учреждение - владелец подъездного пути совместно рассматривают и принимают согласованное решение по спорным вопросам единых технологических процессов работы подъездных путей и станций примыкания.

По несогласованным спорным вопросам единых технологических процессов работы подъездных путей и станций примыкания окончательное решение принимает лично Министр путей сообщения.

IV. ПОДАЧА И УБОРКА ВАГОНОВ. ФРОНТЫ ПОГРУЗКИ, ВЫГРУЗКИ.

СРОКИ ОБОРОТА ВАГОНОВ

( ст. ст. 87 , 91 , 92 Устава железных дорог)

§ 22. На каждый подъездной путь ветвевладельца по окончании строительства и сдачи в эксплуатацию должна быть составлена инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути. Инструкция составляется владельцем подъездного пути, согласовывается с начальником станции и утверждается начальником отделения дороги.

Инструкция должна содержать данные о весовой норме и длине передач (поездов), допускаемых скоростях движения, типах локомотивов, о порядке производства маневровых передвижений, о нормальном положении стрелок, наличии и расположении сигналов и т.п. До утверждения такой инструкции подача вагонов на подъездной путь запрещается.

Порядок обслуживания и организации маневровой работы на подъездных путях, принадлежащих дороге, указывается в техническо-распорядительном акте станции (ТРА) и приложенной к нему ведомости подъездных путей.

§ 23. Подача вагонов на подъездные пути производится по уведомлениям, через установленные интервалы времени и по расписанию. Порядок подачи вагонов указывается в договорах на эксплуатацию подъездного пути и на подачу и уборку вагонов.

§ 24. Уведомление о времени подачи вагонов должно передаваться станцией не позднее чем за 2 ч до подачи вагонов. Передача уведомлений о времени подачи вагонов производится круглосуточно.

Предприятия, организации и учреждения обязаны назначить для приема уведомления ответственных лиц, фамилии и номера телефонов которых должны быть сообщены начальнику станции. Уведомление о времени подачи порожних вагонов под погрузку не требуется, если погрузка обеспечивается вагонами, освобождающимися из-под выгрузки на этом подъездном пути.

Порядок и сроки передачи уведомлений о времени подачи вагонов должны предусматриваться в договорах на эксплуатацию подъездных путей и в договорах на подачу и уборку вагонов.

Для записи уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку на станции ведется книга уведомлений.

§ 25. При среднесуточной погрузке или выгрузке более 100 вагонов подача вагонов на подъездной путь и возврат их с подъездного пути могут устанавливаться по расписанию или с соблюдением интервала времени между подачами. При наличии у предприятия, организации, учреждения нескольких подъездных путей порядок подачи и уборки вагонов устанавливается по каждому подъездному пути отдельно.

§ 26. В основу расчета интервала закладывается условие обеспечения своевременной переработки всех вагонов, поступающих на данный подъездной путь, и вагонов, отправляемых с этого пути.

Величина интервала между подачами определяется временем, необходимым на приемо-сдаточные операции и уборку вагонов с выставочных путей.

В тех случаях, когда подача очередной партии вагонов может быть произведена только после уборки предыдущей партии вагонов, величина интервала определяется временем, необходимым на выполнение операций по погрузке или выгрузке поданной партии вагонов, и временем, необходимым на перестановку вагонов по фронту.

§ 27. Расписание подачи и уборки вагонов составляется начальником станции совместно с предприятием, организацией, учреждением с учетом графика движения поездов, технологии работы подъездного пути и станции примыкания и утверждается начальником отделения дороги. Расписание подачи и уборки вагонов, в случае необходимости, пересматривается при изменении графика движения поездов. В тех случаях, когда договором предусмотрена подача вагонов по расписанию или интервалам, уведомление о времени подачи вагонов не требуется.

Возврат железной дороге вагонов ранее предусмотренного расписанием или интервалом срока производится в количестве, установленном договором.

§ 28. За подачу вагонов локомотивом железной дороги к пунктам погрузки и выгрузки на подъездном пути или на приемо-сдаточные пути, если последние находятся на территории предприятия, и за уборку вагонов с этих путей взимается плата по ставкам, установленным тарифами.

Расстояние, за которое взыскивается плата за подачу и уборку вагонов, указывается в договоре на эксплуатацию подъездного пути и в договоре на подачу и уборку вагонов. Плата за подачу и уборку вагонов взыскивается за каждый выход локомотива за расстояние пробега в оба конца (туда и обратно), исчисленное от оси станции примыкания до места постановки вагонов.

Расстояние, за которое взыскивается плата за подачу и уборку вагонов, округляется до целых километров, причем расстояние менее 0,5 км к учету не принимается, а расстояние, равное и более 0,5 км, принимается за целый километр.

Плата за подачу, уборку вагонов и за маневровую работу взимается отдельно с каждого предприятия, организации, с которыми заключен договор. При этом плата взыскивается независимо от того, каким порядком производится подача: одновременно всем или отдельно каждому предприятию, организации, учреждению.

§ 29. При обслуживании подъездного пути локомотивом ветвевладельца передача вагонов производится на приемо-сдаточных путях. При подаче вагонов локомотивом дороги сдача и прием производятся в местах погрузки и выгрузки.

Охрана вагонов и грузов на подъездном пути лежит на обязанности предприятия, организации, учреждения. При обслуживании подъездного пути локомотивом дороги охрана вагонов и грузов до момента постановки вагонов и с момента взятия вагонов с подъездного пути лежит на железной дороге.

Передача груженых вагонов на подъездные пути удостоверяется распиской работников сдающей и принимающей сторон:

при номерном способе учета простоя вагонов - в памятке приемосдатчика или в ведомости подачи и уборки вагонов;

при безномерном способе учета простоя вагонов - в памятке приемосдатчика или в натурном листе с указанием в нем номеров и рода вагонов, а также с отметкой "груженый".

§ 30. Размер фронта погрузки-выгрузки немеханизированным способом определяется количеством вагонов, устанавливаемых по полезной длине складского (погрузочно-разгрузочного) пути, которая может быть использована для одновременной погрузки или выгрузки однородных грузов.

Деление фронтов по однородным грузам производится при условии постоянной специализации складских площадей для таких грузов.

Однородными считаются грузы, перевозимые одинаковым способом (навалом, насыпью, наливом и т.п.) и совместное хранение которых возможно. Фронт для грузов, требующих хранения в крытых складах, определяется количеством дверей в складе.

По зерновым, хлебным грузам допускается установление фронтов по культурам зерна, но не более чем по трем культурам (например: пшеница, ячмень и прочие).

§ 31. Размер фронта погрузки и выгрузки нефтяных и других грузов, перевозимых наливом в цистернах, определяется по количеству стояков для налива и слива, а при межрельсовом сливе - количеством цистерн, устанавливаемых по полезной длине пути у мест слива.

При необходимости фронт налива и слива может устанавливаться по видам налива (темные, светлые масла).

§ 32. Размер фронта погрузки и выгрузки всех других грузов, кроме наливных, при механизированном способе работ определяется исходя из количества и перерабатывающей способности механизмов.

В случаях когда вместимость путей позволяет производить подачу вагонов в количестве, превышающем вместимость механизированного фронта погрузки или выгрузки грузов, в договоре устанавливается размер одновременно подаваемой партии вагонов.

При введении на подъездном пути механизмов для погрузки-выгрузки грузов, которые не смогут обрабатывать за то же время такое же количество вагонов, которое обрабатывалось немеханизированным способом, фронт погрузки-выгрузки на данном подъездном пути устанавливается для механизированной переработки грузов по мощности механизмов, а в остальной части фронт сохраняется для переработки грузов немеханизированным способом.

§ 33. Размеры фронтов и специализация складских площадей по однородным грузам на подъездных путях, обслуживаемых локомотивом дороги, указываются в договоре.

Ликвидация железнодорожных транспортных объектов и сокращение погрузочно-разгрузочных фронтов на железнодорожных подъездных путях предприятий и организаций без согласования с Министерством путей сообщения или по его поручению с начальником железной дороги не допускается.

Уменьшение обусловленных договором фронтов погрузки и выгрузки в зависимости от заполнения складских площадей не допускается. Исключение допускается по грузам Госрезервов при условии представления справки территориального управления Госрезервов, а по хлебным грузам - областного, краевого или республиканского управления хлебопродуктов, о занятости склада грузами Госрезервов. При наличии таких справок обусловленный договором фронт соответственно уменьшается на время занятия склада грузами Госрезервов.

§ 34. Когда срок оборота вагонов или единый срок устанавливается на всю одновременно подаваемую партию вагонов, фронты погрузки и выгрузки и специализация складов в договоре не указываются. В этих случаях в договоре указывается количество вагонов, одновременно подаваемых на подъездной путь, или вес поезда.

§ 35. При обслуживании подъездного пути локомотивом железной дороги нормы времени на погрузку и выгрузку грузов устанавливаются в соответствии с разделом 13 Правил перевозок грузов "Сроки погрузки и выгрузки грузов".

При включении в договор условия, предусматривающего одновременную подачу вагонов в количестве, превышающем размер фронта одновременной погрузки и выгрузки и перестановку их, вагоны зачисляются на простой с момента фактической постановки к фронту.

В случаях перестановки вагонов средствами предприятий, организаций и учреждений в договоре устанавливается норма простоя вагонов на всю одновременно поданную партию вагонов исходя из времени, необходимого для погрузки и выгрузки вагонов, и времени на перестановку вагонов или механизмов по фронту.

§ 36. По подъездным путям, принадлежащим предприятиям, организациям и учреждениям, обслуживаемым их локомотивами, в договорах на эксплуатацию подъездных путей устанавливаются сроки оборота вагонов (время с момента приема вагонов ветвевладельцем от железной дороги до момента приема их железной дорогой от ветвевладельца).

Сроки оборота вагонов устанавливаются:

а) для вагонов с одной операцией (погрузка или выгрузка);

б) для вагонов с двумя операциями (выгрузка и погрузка);

в) для погрузки и разгрузки маршрутов.

Вместо раздельных сроков оборота вагонов ( п. а , б , в ) может быть установлен один общий (единый) срок оборота для всех вагонов независимо от операций, выполняемых с ними на подъездном пути.

При установлении общего (единого) срока для всех вагонов или срока для вагонов с двумя операциями в договоре на основе единого технологического процесса должен быть указан условный срок, по истечении которого поданные груженые вагоны считаются выгруженными и могут быть по учетной карточке зачислены в число поданных под погрузку.

§ 37. Срок оборота вагонов на подъездных путях предприятий, организаций и учреждений, обслуживаемых их локомотивами, включает следующие основные элементы:

а) время на приемо-сдаточные операции, которое определяется в зависимости от числа вагонов в передаче из расчета 1 мин. на вагон, но не более 30 мин. на всю одновременно передаваемую партию вагонов;

б) время на передвижение вагонов на подъездном пути и на выполнение маневровых операций, которое определяется расчетным путем исходя из расстояния и скорости передвижения. Скорость передвижения принимается в размере, установленном Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути;

в) время на погрузку и выгрузку вагонов в соответствии с Правилами ( раздел 13 "Сроки погрузки и выгрузки грузов");

г) время на расформирование и формирование составов на подъездных путях определяется на основе хронометражных наблюдений и не должно превышать 25 мин. на расформирование и 30 мин. на формирование состава.

При наличии на подъездном пути контрагентов срок оборота вагонов определяется с учетом работы таких контрагентов.

V. УЧЕТ ПРОСТОЯ ВАГОНОВ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НЕВЫПОЛНЕНИЕ

НОРМ ПРОСТОЯ, СРОКОВ ОБОРОТА ВАГОНОВ

( ст. ст. 88 , 92 , 158 Устава железных дорог)

§ 38. Время простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой при обслуживании железнодорожного подъездного пути локомотивом железной дороги исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки до момента получения станцией от предприятия, организации, учреждения уведомления о готовности вагонов к уборке.

§ 39. Время простоя вагонов на железнодорожных подъездных путях, обслуживаемых локомотивами ветвевладельцев, исчисляется с момента передачи вагонов на выставочных путях.

§ 40. При невыполнении нормы простоя вагонов, установленной для подъездных путей, примыкающих к промежуточным станциям, с учетом организации маневровой работы на участке, когда к моменту прибытия по графику очередного сборного поезда (диспетчерского, вывозного локомотива) вагоны не закончены погрузкой или выгрузкой, тогда они должны числиться на простое под погрузкой или выгрузкой у грузополучателя или грузоотправителя до момента прибытия следующего очередного поезда (диспетчерского, вывозного локомотива) или до фактического времени уборки вагонов с подъездного пути (если она будет произведена ранее прибытия очередного поезда).

§ 41. Время нахождения вагонов на подъездном пути учитывается:

а) по номерному способу - при среднесуточном вагонообороте менее 100 вагонов;

б) по безномерному способу - при среднесуточном вагонообороте 100 и более вагонов.

Начальником дороги по соглашению с предприятием, организацией, учреждением могут устанавливаться исключения из этого порядка.

§ 42. При определении способа учета простоя вагонов на подъездном пути вагонооборот изотермических вагонов, цистерн, бункерных полувагонов, цементовозов, транспортеров и других специальных вагонов в общий вагонооборот не включается.

Для установления безномерного способа учета простоя специальных вагонов среднесуточный вагонооборот их на подъездном пути должен быть 100 и более вагонов в сутки.

§ 43. Среднесуточный вагонооборот подъездного пути определяется числом поданных и убранных в течение года вагонов, а грузооборот - числом погруженных и выгруженных вагонов за тот же период на данном подъездном пути, деленным на число дней в году.

По подъездным путям с сезонным характером работы среднесуточный вагонооборот и грузооборот определяются делением поданных и убранных или погруженных и выгруженных вагонов за сезон на число дней в сезоне.

§ 44. Время оборота и время простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой на подъездных путях учитывается по ведомостям подачи и уборки вагонов при номерном способе учета и по ведомостям безномерного учета - при безномерном способе учета.

Ведомости подачи и уборки вагонов на станциях с большим объемом грузовой работы (по списку, установленному дорогой), а также ведомости безномерного учета составляются в товарной конторе на основании памяток весовщика, натурных листов и уведомлений предприятий, организаций и учреждений.

§ 45. Время подачи и уборки вагонов указывается в ведомости подачи и уборки вагонов, в памятках приемосдатчика (там, где они составляются) или в натурных листах с натуры в момент подачи или уборки вагонов.

При безномерном способе учета простоя вагонов в памятках приемосдатчика или в натурных листах указывается общее количество вагонов и отдельно груженые вагоны по номерам.

Памятки и натурные листы подписываются приемосдатчиком дороги и работником предприятия, организации, учреждения. Подписанные памятки и натурные листы передаются в товарную контору для заполнения ведомостей подачи и уборки вагонов и ведомостей безномерного учета простоя вагонов.

§ 46. Об окончании грузовых операций и готовности к уборке одновременно поданных к фронту вагонов с подъездного пути, обслуживаемого локомотивом железной дороги, предприятие, организация и учреждение должны уведомить письменно дежурного по станции или другое лицо по указанию начальника станции. В уведомлении указывается фамилия лица, принявшего его, и делается отметка о времени приема. Указанное уведомление передается в товарную контору для заполнения ведомости подачи и уборки вагонов или ведомости безномерного учета простоя вагонов.

§ 47. Ведомости подачи и уборки вагонов и ведомости безномерного учета простоя вагонов составляются в трех экземплярах: первый - представляется в финансовую службу управления дороги, второй - выдается предприятию, организации или учреждению, третий - остается на станции.

Ведомости подачи и уборки вагонов в случае, когда ведутся памятки приемосдатчика, и ведомости безномерного учета простоя вагонов должны подписываться представителями станции и предприятия, организации, учреждения ежедневно, но не позднее 10 ч утра следующих суток.

Ведомости подачи и уборки вагонов, где не ведутся памятки приемосдатчика, подписываются представителями станции и предприятия, организации, учреждения в момент передачи вагонов.

Со стороны станции ведомости подписываются заведующим товарной конторой, а где его нет - начальником станции или его заместителем.

Со стороны предприятия, организации, учреждения ведомости подписываются уполномоченным на это работником по доверенности, подписанной руководителем и главным (старшим) бухгалтером предприятия, организации, учреждения и заверенной печатью.

При несогласии с данными, указанными в ведомости, представитель предприятия, организации, учреждения обязан подписать эту ведомость и сделать в ней свои замечания.

§ 48. Учет простоя вагонов на подъездных путях и расчеты по штрафам за простой сверх установленных сроков производятся отдельно по обыкновенным вагонам (крытым, платформам, полувагонам) и по специальным вагонам (цистернам, бункерным полувагонам, транспортерам, цементовозам, изотермическим вагонам и др.) по ведомостям подачи и уборки вагонов - при номерном способе учета и по ведомостям безномерного учета - при безномерном способе учета простоя вагонов.

§ 49. При номерном способе учета средний простой вагонов на подъездных путях определяется путем деления суммы вагоно-часов простоя всех убывших с подъездного пути за отчетный период вагонов на количество убывших вагонов.

Для этого по ведомостям подачи и уборки вагонов подсчитывается отдельно количество убывших за отчетный период двухосных вагонов и вагоно-часы их простоя, отдельно количество убывших за тот же период четырехосных вагонов и вагоно-часы их простоя и отдельно количество убывших за тот же период шестиосных вагонов и вагоно-часы их простоя. Количество четырехосных вагонов и вагоно-часы их простоя удваиваются, количество шестиосных вагонов и вагоно-часы их простоя утраиваются. Затем определяется общее количество убывших вагонов в двухосном исчислении и вагоно-часы их простоя. Вагоно-часы простоя каждого вагона по ведомости подачи и уборки вагонов учитываются по действительному времени простоя в часах и минутах без округления неполных часов до полных.

При разных нормах простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой или разных сроках оборота вагонов средний простой убывших вагонов по норме определяется также путем деления суммы вагоно-часов простоя по норме всех убывших за отчетный период вагонов на количество убывших вагонов в двухосном исчислении.

§ 50. При безномерном способе учета в ведомости безномерного учета записывается количество поданных вагонов и количество убранных вагонов в строку против соответствующего интервала времени и на каждый час выводится остаток вагонов на подъездном пути.

Количество поданных и убранных вагонов показывается в физических единицах отдельно двухосных, четырехосных и шестиосных вагонов. В графе "всего подано", "всего убрано" и в графе "остаток вагонов к концу часа или вагоно-часы" количество вагонов показывается в двухосном исчислении. Вагоны, поданные и убранные ровно в 12, 18, 20 и т.д. часов, показываются соответственно по строкам ведомости от 11 до 12 часов, 17 - 18, 19 - 20 и т.д.

Остаток вагонов к концу часа получается путем прибавления к остатку от предыдущего часа количества поданных в течение данного часа вагонов и вычитания количества убранных за этот час вагонов (в двухосном исчислении).

Условно принимается, что показанное в графе "остаток вагонов к концу часа или вагоно-часы" число вагонов находилось на подъездном пути в течение данного часа. Таким образом, сумма 24 остатков будет составлять общее количество вагоно-часов простоя на подъездном пути за сутки.

Показанные отдельно в ведомости безномерного учета остатки на 18 ч от предыдущих суток и остатки на следующие сутки в сумму вагоно-часов простоя на подъездном пути не включаются.

Если по договору предусмотрен дополнительный или отдельный срок для вагонов с двойными операциями (выгрузка и погрузка) и дополнительный или отдельный срок для маршрутов, то количество таких вагонов (отдельно с двойными операциями и отдельно в маршрутах) в учетных двухосных вагонах показывается в соответствующей графе ведомости.

При разных строках на погрузку или выгрузку маршрутов против количества вагонов в каждом маршруте указывается, какой срок установлен для данного маршрута. Например: "маршрут 60 вагонов, срок 3 ч". "Маршрут 70 вагонов, срок 4 ч" и т.п.

§ 51. Средний простой вагонов при безномерном способе учета определяется путем деления суммы вагоно-часов простоя за отчетные сутки на полусумму поданных и убранных вагонов в двухосном исчислении за тот же период.

Пример. За сутки подано 30 двухосных вагонов, четырехосных - 50, шестиосных - 10, всего подано в учетных единицах 30 + 100 + 30 = 160, убрано: двухосных - 25, четырехосных - 50, шестиосных - 5, всего убрано в учетных единицах 25 + 100 + 15 = 140, сумма вагоно-часов простоя за сутки составила 600. Средний простой вагонов составит:

160 + 140

600 : --------- = 4 ч.

Если по договору предусмотрены дополнительные или отдельные сроки для вагонов с двойными операциями или для маршрутов, средний срок по норме определяется также путем деления суммы вагоно-часов простоя по норме на полусумму поданных и убранных вагонов (в двухосном исчислении). Сумму вагоно-часов простоя по норме при различных сроках по договору определяют отдельно для вагонов с одной операцией, с двумя операциями и в маршрутах. Полученные итоги вагоно-часов по норме складывают. Количество вагонов с одной операцией определяется вычитанием из полусуммы поданных и убранных вагонов количества вагонов с двумя операциями и в маршрутах, показанных в ведомости безномерного учета.

Пример. Полусумма поданных и убранных вагонов - 150, количество вагонов с двойными операциями - 20, количество вагонов в маршрутах - 50; вагонов с одной операцией будет 150 - 20 - 50 = 80; по договору срок для вагонов с одной операцией - 2,0 ч, для вагонов с двумя операциями - 3,5 ч, для маршрутов - 4,0 ч.

Средний простой по норме в данном случае составит:

2,0 x 80 + 3,5 x 20 + 4,0 x 50 = 430 вагоно-ч; 430 : 150 = 2,9 ч.

§ 52. Для вычисления штрафа за простой вагонов сверх установленных сроков количество убывших вагонов подсчитывается в физических единицах отдельно двухосных, четырехосных и шестиосных вагонов и всего убывших вагонов в физических единицах.

Пример. При норме 5 ч средний простой вагонов за сутки составил 6,6 ч. Штраф за простой сверх нормы начисляется за 2 ч. Количество убывших за сутки обыкновенных вагонов: двухосных - 250, четырехосных - 450, шестиосных - 60, а всего 250 + 450 + 60 = 760. Сумма штрафа за простой в данном случае составит:

0,3 x 2 x 760 = 456 руб.

§ 53. Начисление штрафа за простой вагонов сверх установленных норм или сроков оборота при номерном способе учета производится за каждый убывший вагон, а при безномерном способе учета - за все количество убывших за отчетный период вагонов в порядке, устанавливаемом Министерством путей сообщения.

§ 54. При определении остатка неразгруженных вагонов на 18 ч задержанными на подъездном пути под выгрузкой сверх установленных сроков считаются:

а) при номерном способе учета простоя - вагоны, поданные под выгрузку, для которых установленные сроки на их выгрузку истекли до 18 ч с исключением из этого числа вагонов, оставшихся под погрузкой (поданных после выгрузки под погрузку или зачисленных под погрузку в порядке сдвоенных операций). При этом зачисленными под погрузку в порядке сдвоенных операций считаются вагоны, по которым в ведомости подачи и уборки вагонов (формы ГУ-46) сделана отметка "сдвоенные операции";

б) при безномерном способе учета простоя - вагоны, задержанные на подъездном пути на 18 ч сверх установленных сроков (не сданные установленным порядком станции примыкания) с исключением из этого числа вагонов, оставшихся под погрузкой (поданных под погрузку или зачисленных под погрузку в порядке сдвоенных операций). Количество вагонов, задержанных на подъездном пути сверх установленных сроков, определяется путем исключения из общего остатка вагонов на подъездном пути на 18 ч вагонов, поданных под погрузку и выгрузку, у которых не было срока для выполнения одной операции (погрузки или выгрузки с учетом времени на накопление вагонов на маршрут или группу) до конца отчетных суток.

При этом в числе вагонов, зачисленных в подачу под погрузку в порядке сдвоенных операций, считаются вагоны, указанные в справке предприятия как зачисленные под сдвоенные операции. В справке предприятия количество всех видов подвижного состава, зачисленных под погрузку q, не может быть больше количества, подсчитанного по формуле:

втор

q = ------,

где:

Q - суточный план погрузки на подъездном пути;

t - нормативное время для производства операций с вагонами по

втор

погрузке, включая время на накопление вагонов на маршрут или группу.

В случаях, когда в договоре установлен один общий (единый) срок оборота для всех вагонов, независимо от количества операций, выполняемых с ними на подъездном пути, для определения максимального количества вагонов, которое может быть оставлено для обеспечения погрузки, в договоре должно быть установлено на основе единого технологического процесса время на одну грузовую операцию (погрузку с учетом накопления вагонов на маршрут или группу).

§ 55. Если договором предусмотрены подача и уборка вагонов по расписанию, интервалам или уведомлениям, подаваемые дорогой вагоны засчитываются за предприятием, организацией или учреждением, и срок их простоя исчисляется при подаче:

а) по расписанию - не ранее срока, предусмотренного расписанием;

б) по интервалам - не ранее истечения интервала времени после предыдущей подачи;

в) по уведомлениям - не ранее срока, указанного в уведомлении.

Если к моменту подачи вагонов с нарушением расписания за истекшую часть суток все положенное по графику количество вагонов было подано, такая подача рассматривается как поданная ранее графика и зачисляется с момента наступления очередного срока по графику. Если к моменту подачи вагонов с нарушением расписания за истекшую часть суток положенное по графику количество вагонов не было подано, такая подача рассматривается как поданная с опозданием и зачисляется с момента фактической подачи, а следующая подача по зачислению соответственно отдаляется на время, необходимое для производства погрузки или выгрузки и перестановки ранее поданных вагонов.

При подаче вагонов без уведомления, когда таковое требуется, поданные вагоны засчитываются за предприятием и время их простоя исчисляется по истечении установленного срока на уведомление. При подаче вагонов с опозданием против срока, указанного в уведомлении, срок простоя исчисляется с момента фактической подачи, если опоздание не превышает двух часов. При опоздании свыше двух часов вагоны засчитываются как поданные без уведомления.

§ 56. Вагоны, возвращаемые с подъездного пути в порядке, установленном договором, снимаются с учета простоя:

при обслуживании локомотивом дороги - с момента получения станцией уведомления предприятия, организации или учреждения о готовности вагонов к уборке;

при обслуживании подъездного пути локомотивом ветвевладельцев - с момента приема вагонов дорогой на приемо-сдаточных путях (но не позднее чем через 30 мин. с момента предъявления вагонов к передаче).

§ 57. При задержке вагонов под погрузкой или выгрузкой на подъездном пути по причинам, зависящим от грузоотправителя или грузополучателя, и задержке по этой причине груженых вагонов на станции в ожидании подачи их под выгрузку, по каждому случаю задержки составляется акт общей формы, подписываемый начальником станции и представителем предприятия, организации, учреждения. В акте указывается время начала и окончания простоя поданных на подъездной путь вагонов, время их задержки сверх установленных сроков в часах и минутах и количество всех задержанных на станции вагонов по их роду и осности, простаивающих в это время на станции в ожидании подачи.

На основании этого акта дорога определяет сумму штрафа, причитающегося с предприятия, организации, учреждения за простой всех задержанных на станции вагонов за время простоя сверх нормы ранее поданных на подъездной путь вагонов.

В случае досрочного освобождения следующих групп и ликвидации допущенного перепростоя ранее поданной группы вагонов, по которой начислен штраф за простой задержанных на станции вагонов, делается отметка о ликвидации допущенного перепростоя при последующих подачах, и штраф за простой вагонов по этому акту не взыскивается. Вагоны, учитываемые по указанным актам, в ведомости подачи и уборки вагонов и в ведомости безномерного учета простоя вагонов на подъездном пути не включаются.

§ 58. Не принятые железной дорогой от предприятия вагоны (неочищенные, неправильно загруженные или неправильно опломбированные и с другими коммерческими неисправностями) числятся на простое предприятия до устранения неисправности.

§ 59. При невыполнении единой нормы простоя вагонов предприятия, организации и учреждения несут ответственность за простой вагонов на подъездных путях сверх норм, установленных договором, но не более чем за время завышения единой нормы.

По вагонам, учитываемым по безномерному способу, штраф начисляется за все количество убывших с подъездного пути вагонов за отчетный период.

По специальным вагонам (бункерным полувагонам, транспортерам, цементовозам, изотермическим вагонам и др.), учитываемым отдельно, штраф за простой на подъездных путях сверх установленных сроков взыскивается за все количество таких вагонов, убывших с подъездного пути.

§ 60. Задержка приема железной дорогой вагонов, предъявленных к сдаче с подъездного пути предприятия, организации и учреждения, из-за занятости приемо-сдаточных путей или по другим причинам, зависящим от дороги, оформляется актом общей формы за подписями работников станции и предприятия, организации и учреждения, а время задержки исключается из времени простоя вагонов на подъездном пути.

§ 61. При простое вагонов (задержке контейнеров) вследствие явлений стихийного характера, вызвавших перерыв движения на железнодорожном подъездном пути, составляется акт общей формы, подписываемый начальником станции и руководителем предприятия.

При простое вагонов (задержке контейнеров) вследствие явлений стихийного характера или аварии на предприятии, в результате которых в соответствии с действующими положениями запрещено производить погрузочно-разгрузочные работы, руководитель предприятия должен представить справку со ссылкой на соответствующий акт об аварии и документ о запрещении производства погрузочно-разгрузочных работ в этих случаях.

Приложение 1

О ПОРЯДКЕ ПЕРЕДАЧИ В ВЕДЕНИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

ВНОВЬ ПОСТРОЕННЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ,

НЕ СВЯЗАННЫХ С ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ

( ст. 80 Устава железных дорог)

Вновь построенные железнодорожные подъездные пути предприятий, организаций и учреждений, не связанные с технологическими перевозками, передаются в ведение железных дорог.

Передача таких путей осуществляется их владельцами после выполнения всех строительных работ, предусмотренных проектом, и приема ими подъездного пути в постоянную эксплуатацию от строительной организации.

Заявление о передаче подъездного пути в ведение дороги подается ветвевладельцем на имя начальника дороги с указанием всех необходимых данных, характеризующих подъездной путь и с приложением технической документации на него. По указанию начальника железной дороги производится обследование подъездного пути специальной комиссией из представителей дороги и организации, заявившей о передаче подъездного пути. Состав комиссии и сроки ее работы определяются приказом начальника дороги.

Прием подъездных путей производится со всеми служебными зданиями и сооружениями, связанными с деятельностью этих подъездных путей, с подвижным составом, жилыми зданиями, в которых проживают работники, обслуживающие подъездные пути.

Складские помещения, весовое хозяйство, погрузочно-разгрузочные механизмы, машины и устройства, пути, расположенные непосредственно на специальных сооружениях, устройствах и эстакадах, остаются в ведении предприятий, организаций и учреждений, передающих подъездные пути.

Прием каждого подъездного пути оформляется актом, составленным на основе данных инвентаризации в натуре всех основных средств и материальных ценностей, относящихся к эксплуатации и ремонту подъездных путей, а также технических паспортов и всей технической документации передаваемых объектов. В акте передачи подъездного пути должен быть указан контингент работников, фонд заработной платы, в том числе административно-управленческого персонала, расходы на содержание подъездных путей по основным элементам затрат, включая амортизацию, планы на капитальный ремонт основных средств.

Одновременно с оформлением акта приемки подъездного пути должны быть приняты:

а) технические паспорта и вся техническая документация на передаваемые объекты;

б) инвентарные карточки по учету основных средств;

в) ведомость движения основных средств по группам за текущий год с указанием первоначальной (восстановительной) стоимости передаваемых основных средств и суммы их износа;

г) фонды на материалы, оборудование, спецодежду и их реализация;

д) размер нормативов оборотных средств, относящихся к передаваемым материальным ценностям;

е) передаточный баланс доходов и расходов по подъездному пути с приложением плана-шахматки и справок о произведенном в текущем году финансировании;

ж) личные дела, трудовые и расчетные книжки, обязательства, исполнительные листы, карточки по учету заработной платы и другим расчетам с рабочими и служащими, которые переходят в штат железной дороги.

Железная дорога принимает на свой баланс подъездные пути предприятий, организаций и учреждений после передачи плановых показателей по труду, амортизационным отчислениям и другим расходам, внесения изменений в баланс доходов и расходов соответствующими министерствами и ведомствами и получения от Министерства путей сообщения плана по труду и другим расходам на содержание этих подъездных путей.

Приложение 2

(при обслуживании локомотивом

владельца подъездного пути)

ДОГОВОР

НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДЪЕЗДНОГО ПУТИ

______________________________________________________________ Министерства

(наименование предприятия-владельца)

_______________________________________________________________ при станции

__________________________________________________________ железной дороги.

Город _____________________________________________________________ 19__ г.

Управление, отделение железной дороги, именуемое в дальнейшем "дорога", в

лице _____________________________________________________________________,

действующего на основании прав, предоставленных по должности, с одной

стороны, и _______________________________________________________________,

(полное наименование предприятия-владельца)

именуемое в дальнейшем "Ветвевладелец", в лице ____________________________

__________________________________________________________________________,

действующего на основании прав, предоставленных по должности, с другой

стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем:

§ 1. В соответствии с Уставом железных дорог, Правилами и на условиях

настоящего договора производится эксплуатация принадлежащего ветвевладельцу

подъездного пути, примыкающего к станции _________________________ железной

дороги через стрелку N ___________, обслуживаемого собственным локомотивом.

Границей подъездного пути является знак "Граница подъездного пути",

установленный железной дорогой на расстоянии ____________________ пог. м от

стрелки примыкания.

Развернутая длина подъездного пути составляет _________________ пог. м.

В границе полосы отвода подъездным путем и сооружениями ветвевладельца

занят участок земли площадью _______________________________________ кв. м.

§ 2. Движение поездов по подъездному пути производится с соблюдением

Правил технической эксплуатации железных дорог СССР, Инструкций по движению

поездов и сигнализации и местной инструкции по движению.

§ 3. Сдаваемые на подъездной путь вагоны подаются локомотивом дороги на

_________________________ пути, дальнейшее продвижение вагонов производится

локомотивом ветвевладельца.

Возвращаемые с подъездного пути вагоны доставляются локомотивом

ветвевладельца на ___________________________________________________ путь.

§ 4. Количество вагонов в каждой сдаваемой ветвевладельцу передаче

устанавливается не более _______________ вагонов в двухосном исчислении, по

весу не более _________________________ т брутто.

С подъездного пути вагоны возвращаются дороге целыми составами,

сформированными в соответствии с ПТЭ, или группами не менее ______ вагонов.

При недостатке на подъездном пути вагонов для формирования

установленной группы допускается возврат меньшего количества вагонов.

§ 5. Подача вагонов на подъездной путь и возврат их с подъездного пути

производятся ______________________________________________________________

___________________________________________________________________________

(по расписанию, через интервал времени или по уведомлениям)

Уведомления передаются ________________________________________________

___________________________________________________________________________

§ 6. Осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении

производятся на приемо-сдаточных путях.

§ 7. При необходимости ветвевладелец организует работу по разметке

вагонов на путях станции _______________________________________________ до

передачи их на подъездной путь.

§ 8. На подъездном пути устанавливаются следующие сроки оборота

вагонов:

а) для вагонов с одной операцией (погрузка или выгрузка) ___________ ч;

б) для вагонов с двумя операциями __________________________________ ч;

в) для погрузки или выгрузки маршрутов _____________________________ ч;

г) общий срок (единый) для всех вагонов ____________________________ ч;

д) единая норма простоя вагонов для станции и подъездного пути _____ ч.

Примечание. При установлении фронтов одновременной погрузки-выгрузки

при номерном учете размеры фронтов указываются в § 14 .

§ 9. Учет оборота вагонов производится по ____________________ способу.

Цистерны, изотермические вагоны, бункерные полувагоны, транспортеры и

другие специальные вагоны учитываются отдельно по ________________ способу.

§ 10. На условиях настоящего договора подаются вагоны следующим

контрагентам ветвевладельца: ______________________________________________

___________________________________________________________________________

§ 11. Ветвевладелец по настоящему договору уплачивает дороге: за

содержание участка земли, занятого подъездными путями и сооружениями в

полосе отвода, ____________________________ руб. в год.

Эта плата вносится дороге по кварталам.

§ 12. Для сокращения простоя вагонов и усиления механизации

погрузочно-разгрузочных работ ветвевладелец обязуется выполнить следующие

мероприятия.

Наименование мероприятий Срок выполнения

___________________________________________________________________________

§ 13. По всем вопросам, не предусмотренным настоящим договором, стороны

руководствуются Уставом железных дорог и соответствующими Правилами и

положениями.

Односторонний отказ от выполнения договора и одностороннее изменение

его условий запрещается. Расторжение договора или изменение его условий

может иметь место по соглашению сторон, заключивших договор, а при наличии

спора - по решению соответствующего Госарбитража.

В случае издания правомочными органами нормативных актов, изменяющих

условия эксплуатации железнодорожных подъездных путей, размеры плат, сборов

и порядок их оплаты, условия предоставления участков земли в полосе отвода

и т.п., стороны обязаны привести договор в соответствие с названными

нормативными актами путем внесения необходимых дополнений и изменений в

текст договора.

Дополнительные условия

§ 14. _________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

§ 15. Настоящий договор заключается сроком на три года с ______ 19__ г.

по 19__ г. включительно.

Адреса сторон:

Дороги: _______________________________________________________________

Ветвевладельца: _______________________________________________________

Расчетный счет ветвевладельца N ___________________ в _________________

_____________________________________ отделении Госбанка.

Дорога ___________________________ Ветвевладелец ______________________

___________________________________________________________________________

(подпись и печать) (подпись и печать)

Приложение 3

(при обслуживании локомотивом

железной дороги)

ДОГОВОР

НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДЪЕЗДНОГО ПУТИ

______________________________________________________________ Министерства

(наименование предприятия-владельца)

ведомства _________________________________________________________________

при станции ______________________________________________ железной дороги.

Город _____________________________________________________________ 19__ г.

Управление, отделение железной дороги, именуемое в дальнейшем "дорога", в

лице ______________________________________________________________________

__________________________________________________________________________,

действующего на основании прав, предоставленных по должности, с одной

стороны, и ________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

(полное наименование предприятия-владельца)

именуемое в дальнейшем "ветвевладелец", в лице ____________________________

__________________________________________________________________________,

действующего на основании прав, предоставленных по должности, с другой

стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем:

§ 1. На основании Устава железных дорог и Правил, на условиях

настоящего договора производится эксплуатация принадлежащего ветвевладельцу

подъездного пути, примыкающего к станции __________________________________

_____________________________________________________ железной дороги через

стрелку N ____________________, обслуживаемого локомотивом железной дороги.

Границей подъездного пути является знак "Граница подъездного пути",

установленный железной дорогой на расстоянии ______________________________

пог. м от стрелки примыкания.

Развернутая длина подъездного пути составляет _________________ пог. м.

В границе полосы отвода под подъездным путем и сооружениями

ветвевладельца занят участок земли площадью ________________________ кв. м.

§ 2. Подача и уборка вагонов производятся локомотивом дороги с

расстановкой вагонов по фронтам погрузки и выгрузки.

Расстояние для взыскания платы за подачу или уборку вагонов принимается

___________________________________________________________ км в оба конца.

§ 3. О предстоящей подаче вагонов дорога уведомляет ветвевладельца.

Уведомление передается ________________________________________________

___________________________________________________________________________

(порядок передачи уведомления)

§ 4. Об окончании погрузки и выгрузки и готовности к уборке

одновременно поданных к фронту вагонов ветвевладелец уведомляет станцию с

указанием номеров и осности вагонов, а также груженый или порожний.

§ 5. При необходимости ветвевладелец организует работу по разметке

вагонов на путях станции _________________ до подачи их на подъездной путь.

§ 6. Сдача и прием вагонов и грузов производятся в местах погрузки и

выгрузки в соответствии с Правилами.

§ 7. На погрузку и выгрузку грузов ветвевладельцу предоставляются

следующие сроки простоя вагонов:

а) на выгрузку _______________________________________________________;

б) на погрузку _______________________________________________________;

в) на погрузку и выгрузку маршрутов ___________________________________

___________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________.

§ 8. На подъездном пути устанавливается одновременный фронт погрузки и

выгрузки для однородных грузов в следующих размерах:

а) по погрузке _______________________________________________________;

б) по выгрузке _______________________________________________________.

Размер одновременной подачи __________________________________ вагонов.

На подкатку и откатку вагонов средствами ветвевладельца добавляется

время __________________________ минут на вагон.

§ 9. Учет простоя вагонов на подъездном пути производится по __________

__________________________________________________________________ способу.

§ 10. На условиях настоящего договора подаются вагоны следующим

предприятиям, организациям, учреждениям:

___________________________________________________________________________

§ 11. Владелец уплачивает дороге:

а) за подачу и уборку вагонов и за маневровую работу по ставкам,

установленным тарифом;

б) за содержание участка земли, занятого подъездными путями и

сооружениями в полосе отвода ______________________________________________

_______________________________________________________________ руб. в год.

Эти платы вносятся дороге:

по п. "а" ____________________________________________________________;

по п. "б" ____________________________________________________________.

§ 12. Для сокращения простоя вагонов и усиления механизации

погрузочно-разгрузочных работ ветвевладелец обязуется выполнить следующие

мероприятия:

Наименование мероприятий Срок выполнения

___________________________________________________________________________

§ 13. По всем вопросам, не предусмотренным настоящим договором,

стороны руководствуются Уставом железных дорог и соответствующими

Правилами и Положениями.

Односторонний отказ от выполнения договора и одностороннее изменение

его условий запрещается. Расторжение договора или изменение его условий

может иметь место по соглашению сторон, заключивших договор, а при наличии

спора - по решению соответствующего Госарбитража.

В случае издания правомочными органами нормативных актов, изменяющих

условия эксплуатации железнодорожных подъездных путей, размеры плат и

сборов и порядок их оплаты, условия представления участков земли в полосе

отвода и т.п., стороны обязаны привести договор в соответствие с названными

нормативными актами путем внесения необходимых дополнений и изменений в

текст договора.

§ 14. Дополнительные условия:

___________________________________________________________________________

§ 15. Настоящий договор заключается сроком на три года с ______ 19__ г.

по _________ 19__ г. включительно.

Адреса сторон:

Дороги: _______________________________________________________________

Ветвевладельца: _______________________________________________________

Расчетный счет ветвевладельца N __________________ в __________________

___________________________________ отделении Госбанка.

Дорога _________________________ Ветвевладелец ________________________

___________________________________________________________________________

(подпись и печать) (подпись и печать)

Приложение 4

(при обслуживании контрагента

локомотивом железной дороги)

ДОГОВОР

НА ПОДАЧУ И УБОРКУ ВАГОНОВ

На железнодорожный подъездной путь или к складу _______________________

______________________________________________________________ Министерства

(наименование предприятия-контрагента)

ведомства _________________________________________________________________

является контрагентом _____________________________________________________

(наименование предприятия - основного ветвевладельца)

при станции ______________________________________________ железной дороги.

Город _____________________________________________________________ 19__ г.

Управление, отделение железной дороги, именуемое в дальнейшем "Дорога", в

лице ______________________________________________________________________

__________________________________________, действующего на основании прав,

предоставленных по должности, с одной стороны, и __________________________

__________________________________________________________________________,

(полное наименование предприятия-контрагента)

именуемое в дальнейшем "Контрагент", в лице _______________________________

__________________________________________________________________________,

действующего на основании прав, предоставленных по должности, с другой

стороны, и на основании справки основного ветвевладельца о согласии

пропускать вагоны контрагента по своим путям заключили настоящий договор о

нижеследующем:

§ 1. На основании Устава железных дорог и Правил и на условиях

настоящего договора дорога производит подачу (уборку) вагонов на подъездной

путь (склад) ______________________________________________________________

___________________________________________________________________________

(наименование контрагента)

Развернутая длина железнодорожного пути контрагента составляет ________

________________________________ пог. м.

В границе полосы отвода под подъездным путем и сооружениями контрагента

занят участок земли площадью _______________________________________ кв. м.

§ 2. Подача и уборка вагонов производятся локомотивом дороги с

расстановкой вагонов по фронтам погрузки и выгрузки.

Расстояние для взыскания платы за подачу и уборку вагонов принимается

________________________________________ км в оба конца.

§ 3. О предстоящей подаче вагонов дорога уведомляет контрагента _______

___________________________________________________________________________

Уведомление передается ________________________________________________

___________________________________________________________________________

§ 4. Об окончании погрузки и выгрузки и готовности к уборке

одновременно поданных к фронту вагонов контрагент уведомляет станцию с

указанием номеров и осности вагонов, груженый или порожний вагон.

§ 5. Сдача и прием вагонов и грузов производятся в местах погрузки и

выгрузки в соответствии с Правилами.

§ 6. На погрузку в вагоны и выгрузку из вагонов грузов предоставляются

следующие сроки:

на погрузку ___________________________________________________________

___________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________;

на выгрузку ___________________________________________________________

___________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________;

на погрузку и выгрузку маршрутов ______________________________________

___________________________________________________________________________

§ 7. На подъездном пути устанавливается одновременный фронт погрузки и

выгрузки для однородных грузов в следующих размерах:

по погрузке __________________________________________________________;

по выгрузке __________________________________________________________;

размер одновременной подачи __________________________________ вагонов.

На подкатку и откатку вагонов средствами контрагента добавляется время

______________________________________________ мин. на вагон.

§ 8. Учет простоя вагонов на подъездном пути производится по __________

_______________________________________ способу.

§ 9. Контрагент по настоящему договору уплачивает дороге:

а) за подачу и уборку вагонов и за маневровую работу по ставкам,

установленным тарифом;

б) за содержание участка земли, занятого подъездным путем и

сооружениями в полосе отвода ________________________________ рублей в год.

Эти платы вносятся дороге:

по п. "а" ____________________________________________________________;

по п. "б" ____________________________________________________________.

§ 10. Расчеты по платежам, связанные с амортизацией железнодорожного

подъездного пути _______, к которому примыкает подъездной путь контрагента,

производятся между основным ветвевладельцем и его контрагентами

непосредственно без участия железной дороги.

§ 11. Для сокращения простоя вагонов и усиления механизации

погрузочно-разгрузочных работ контрагент обязуется выполнить следующие

мероприятия:

Наименование мероприятий Срок выполнения

___________________________________________________________________________

§ 12. По всем вопросам, не предусмотренным настоящим договором, стороны

руководствуются Уставом железных дорог, соответствующими Правилами и

положениями.

Односторонний отказ от выполнения договора и одностороннее изменение

его условий запрещается. Расторжение договора или изменение его условий

может иметь место по соглашению сторон, заключивших договор, а при наличии

спора - по решению соответствующего Госарбитража.

В случае издания правомочными органами нормативных актов, изменяющих

условия эксплуатации железнодорожных подъездных путей, размеры плат и

сборов и порядок их оплаты и т.п., стороны обязаны привести договор в

соответствие с названными нормативными актами, путем внесения необходимых

дополнений и изменений в текст договора.

§ 13. Настоящий договор заключается сроком на три года с ______ 19__ г.

по __________ 19__ г. включительно.

Адреса сторон:

Дороги: _______________________________________________________________

Контрагента: __________________________________________________________

Расчетный счет контрагента N ____________________ в ___________________

__________________________________ отделении Госбанка.

Дорога ___________________________ Контрагент _________________________

___________________________________________________________________________

(подпись и печать) (подпись и печать)

Приложение 5

ДОГОВОР

НА ПОДАЧУ И УБОРКУ ВАГОНОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОДЪЕЗДНОЙ

ПУТЬ, ПРИНАДЛЕЖАЩИЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

при станции _______________________________________________ железной дороги

Город _____________________________________________________________ 19__ г.

Управление, отделение железной дороги, именуемое в дальнейшем "Дорога", в

лице ________________________________________________________, действующего

на основании прав, предоставленных по должности, с одной стороны, и _______

__________________________________________________________________________,

(наименование предприятия, организации или учреждения)

именуемое в дальнейшем "Предприятие", в лице ______________________________

__________________________________________, действующего на основании прав,

предоставленных по должности, с другой стороны, заключили настоящий договор

о нижеследующем:

§ 1. На основании Устава железных дорог и Правил и на условиях

настоящего договора дорога производит подачу вагонов

___________________________________________________________________________

(наименование предприятия, организации или учреждения)

на подъездной путь, примыкающий к _________________________________ станции

_____________________________________________________________ через стрелку

N _________________________, расстановку этих вагонов по фронтам погрузки и

выгрузки, а также уборку вагонов с подъездного пути.

Границей подъездного пути является знак "Граница подъездного пути",

установленный железной дорогой на расстоянии ______________________________

_____________________________________________ пог. м от стрелки примыкания.

§ 2. В границе полосы отвода под складами и сооружениями "Предприятия"

занят участок земли площадью _______________________________________ кв. м.

Развернутая длина подъездного пути составляет _________________________

___________________________________________________________________ пог. м.

§ 3. Расстояние для взыскания платы за подачу или уборку вагонов

принимается ___________________________________________________________ км.

§ 4. Подача вагонов на подъездной путь производится по уведомлениям ___

___________________________________________________________________________

Уведомление о подаче вагонов передается _______________________________

___________________________________________________________________________

(порядок передачи уведомления)

§ 5. Об окончании погрузки и выгрузки и готовности к уборке

одновременно поданных к фронту вагонов "Предприятие" уведомляет станцию с

указанием номеров и осности вагонов, груженый или порожний вагон.

§ 6. Сдача и прием грузов и вагонов производятся в местах погрузки и

выгрузки в соответствии с Правилами.

§ 7. На погрузку в вагоны и выгрузку из вагонов грузов предоставляются

следующие сроки:

на погрузку ________________________________________________________ ч;

на выгрузку ________________________________________________________ ч;

на погрузку маршрутов ______________________________________________ ч;

на выгрузку маршрутов ______________________________________________ ч.

§ 8. Фронт одновременной погрузки и выгрузки однородных грузов

устанавливается в следующих размерах:

по погрузке ___________________________________________________________

по выгрузке ___________________________________________________________

Размер одновременной подачи ___________________________________________

На откатку и подкатку вагонов средствами "Предприятия" добавляется

время ______________________________________________________ мин. на вагон.

§ 9. Учет простоя вагонов производится по ____________________ способу.

§ 10. "Предприятие" уплачивает дороге:

а) за подачу и уборку вагонов и за маневровую работу по ставкам,

установленным Тарифом;

б) за содержание участка земли, занятого складами и сооружениями в

полосе отвода, ___________________________________ руб. в год.

Эти платы вносят дороге:

а) по п. "а" _________________________________________________________;

б) по п. "б" _________________________________________________________.

§ 11. Для сокращения простоя вагонов и усиления механизации

погрузочно-разгрузочных работ "Предприятие" обязуется выполнить следующие

мероприятия:

Наименование мероприятий Срок выполнения

___________________________________________________________________________

§ 12. По всем вопросам, не предусмотренным настоящим договором, стороны

руководствуются Уставом железных дорог и соответствующими правилами и

положениями.

Односторонний отказ от выполнения договора и одностороннее изменение

его условий запрещается. Расторжение договора или изменение его условий

может иметь место по соглашению сторон, заключивших договор, а при наличии

спора - по решению соответствующего Госарбитража.

В случае издания правомочными органами нормативных актов, изменяющих

условия эксплуатации железнодорожных подъездных путей, размеры плат и

сборов и порядок их оплаты, условия представления участков земли в полосе

отвода и т.п., стороны обязаны привести договор в соответствие с названными

нормативными актами путем внесения необходимых дополнений и изменений в

текст договора.

§ 13. Настоящий договор заключается сроком на три года с ______ 19__ г.

по _________ 19__ г. включительно.

Адреса сторон:

Дороги: _______________________________________________________________

Предприятия: __________________________________________________________

Расчетный счет "Предприятия" N ________________________________________

в _______________________________________ отделении Госбанка.

Дорога ____________________________ Предприятие _______________________

___________________________________________________________________________

(подпись и печать) (подпись и печать)

Приложение 6

АКТ

Станция _______________________________________________ железной дороги

19__ года ________________________ месяца _________________ числа _________

Комиссия в составе:

Начальник станции тов. ____________________________________________________

Представитель предприятия (организации) ___________________________________

(полное наименование)

тов. ______________________________________________________________________

Ревизор движения __________________________ тов. __________________________

Дорожный мастер ___________________________________________________________

дистанции пути тов. _______________________________________________________

Старший инспектор по подъездным путям _____________________________________

отделения дороги тов. _____________________________________________________

Представители:

Пожарной охраны __________________________ тов. ___________________________

Санитарного надзора ______________________ тов. ___________________________

Произвели обследование транспортного хозяйства подъездного пути ___________

___________________________________________________________________________

(полное наименование предприятия, организации)

для заключения договора на эксплуатацию подъездного пути или договора на

подачу и уборку вагонов.

Комиссия установила следующее:

┌────────────────────────────────────────────────────────┬────────────────┐

│ Вопросы │ Ответы │

├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────┤

│Наименование предприятия - владельца подъездного пути, │ │

│министерства и ведомства, в систему которого входит │ │

│предприятие │ │

│(Если путь принадлежит дороге, то в ответе указывается, │ │

│что путь дороги и что на нем расположено такое-то │ │

│предприятие или организация) │ │

│Почтовый адрес предприятия, организации. Номер │ │

│расчетного счета предприятия или организации и кредитное│ │

│учреждение, в котором находится счет │ │

│1. Общее протяжение подъездного пути в погонных метрах │ │

│В том числе протяжение от острия пера стрелки примыкания│ │

│до знака "граница подъездного пути" │ │

│2. Место примыкания подъездного пути, номер стрелок │ │

│примыкания, к какому пути примыкает │ │

│3. Характеристика и техническое состояние пути (рельсы, │ │

│шпалы, балласт, искусственные сооружения) │ │

│4. Площадь участка земли (в кв. метрах), занятая │ │

│подъездным путем в полосе отвода │ │

│Площадь участка земли (в кв. метрах), занятая │ │

│сооружениями организации в полосе отвода │ │

│5. Обусловленное место подачи вагонов: │ │

│ для сдачи на подъездной путь │ │

│ для уборки с подъездного пути │ │

│6. Чьим локомотивом будет производиться подача вагонов │ │

│на приемо-сдаточные пути: │ │

│ при подаче │ │

│ при возврате │ │

│7. Чьим локомотивом обслуживается подъездной путь │ │

│8. Расстояние для взыскания платы за подачу и уборку │ │

│вагонов │ │

│9. Порядок подачи и возврата вагонов (по уведомлению, │ │

│интервалам, расписанию) │ │

│10. Среднесуточное количество вагонов, передаваемых на │ │

│подъездной путь │ │

│11. Предполагаемое количество подач в течение суток │ │

│12. Наименование и количество грузов (в вагонах и │ │

│тоннах), которые будут поступать на подъездной путь и │ │

│отправляться с подъездного пути │ │

│13. Вместимость фронтов выгрузки и погрузки │ │

│(определяется при обслуживании локомотивом дороги и для │ │

│разработки технологического процесса) │ │

│14. Размер одновременной подачи вагонов на подъездной │ │

│путь │ │

│15. Способ учета простоя вагонов на подъездном пути │ │

│16. Порядок передачи уведомления станцией о подаче │ │

│вагонов под погрузку, выгрузку (кто передает, принимает │ │

│и N ___) │ │

│17. Порядок передачи уведомлений предприятием, │ │

│организацией о готовности к уборке вагонов (кто │ │

│передает, принимает и N ____) │ │

│18. Число стояков для налива (слива), производительность│ │

│и мощность насосов, фронт слива у лотков, налива у │ │

│эстакад │ │

│19. Наличие средств для подогрева сгущающихся и │ │

│смерзающихся грузов │ │

│20. Наличие вагонных весов, их грузоподъемность и место │ │

│расположения, наличие дозировочных площадок и их │ │

│расположение │ │

│21. Наличие на подъездном пути маневровых средств │ │

│(паровозов, мотовозов и т.п.) │ │

│22. Наличие погрузочно-разгрузочных механизмов по │ │

│маркам и типам, их характеристика и производительность │ │

│23. Наличие подъездных путей и других предприятий, │ │

│примыкающих к пути ветвевладельца, их наименование и │ │

│протяженность │ │

│24. Другие данные, необходимые для разработки договоров │ │

│25. Необходимые мероприятия по ускорению оборота вагонов│ │

│и другие предложения │ │

└────────────────────────────────────────────────────────┴────────────────┘

Начальник станции _________________________________________________________

Представители предприятия или организации - владельца подъездного пути (или

расположенного на подъездном пути железной дороги)

Ревизор движения ________________________ уч. _____________________________

Дорожный мастер ___________________________________________________________

Старший инспектор по подъездным путям __________________ отд. _____________

Представители:

пожарной охраны _______________________________________________________

санитарного надзора ___________________________________________________

Примечания. 1. Перед началом обследования подъездного пути представитель предприятия (организации) представляет начальнику станции доверенность руководителя предприятия (организации) на право проведения обследования и подписания акта, которая приобщается к акту обследования.

2. Представители пожарной охраны и санитарного надзора принимают участие в обследовании только в необходимых случаях.

Приложение 7

ДОВЕРЕННОСТЬ

Настоящим доверяется тов. _____________________________________________

___________________________________________________________________________

(фамилия, инициалы, должность)

принять участие в работе комиссии по обследованию подъездного пути ________

_____________________________________________ и подписать акт обследования.

(наименование предприятия, организации)

Директор (начальник, руководитель)

предприятия (организации) _________________________________________________

(подпись)

Печать

"__" _________________ 19__ г. N ___________

Приложение 8

ВРЕМЕННОЕ СОГЛАШЕНИЕ

НА ПОДАЧУ И УБОРКУ ВАГОНОВ НА СТРОЯЩИЕСЯ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПОДЪЕЗДНЫЕ ПУТИ

___________________________________________________________________________

(наименование предприятия, организации, учреждения, осуществляющего

строительство, и министерства)

при станции ______________________________________________ железной дороги.

Город _____________________________________________________________ 19__ г.

Отделение ____________________________________ железной дороги, именуемое в

дальнейшем "Дорога", в лице ______________________________________________,

действующего на основании прав, предоставленных по должности, с одной

стороны, и ________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________,

(полное наименование предприятия, организации, учреждения)

именуемое в дальнейшем "Предприятие", в лице ______________________________

__________________________________________________________________________,

действующего на основании прав, предоставленных по должности, с другой

стороны, заключили настоящее временное соглашение о нижеследующем:

§ 1. На основании Устава железных дорог и Правил, на условиях

настоящего соглашения разрешается производить подачу и уборку вагонов на

строящиеся железнодорожные подъездные пути, принадлежащие _________________

___________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________,

примыкающие к __________________________ станции __________________________

_______________________________ через стрелку N ___________________________

В границе полосы отвода подъездным путем и сооружениями предприятия

занят участок земли площадью _______________________________________ кв. м.

§ 2. Движение поездов по строящимся подъездным путям производится с

соблюдением Правил технической эксплуатации и временной инструкции по

движению на этих строящихся путях.

§ 3. Подача и уборка вагонов производятся локомотивом _________________

___________________________________________________________________________

Расстояние для взыскания платы за подачу или уборку вагонов принимается

____________________________________ км в оба конца.

§ 4. О предстоящей подаче вагонов дорога уведомляет "предприятия" не

позднее чем за два часа до подачи вагонов.

Уведомление передается ________________________________________________

___________________________________________________________________________

(порядок передачи уведомления)

§ 5. При подаче и уборке вагонов локомотивом дороги на погрузку и

выгрузку грузов предприятию предоставляются следующие сроки:

на погрузку __________________________________________________________;

на выгрузку ___________________________________________________________

§ 6. При подаче и уборке вагонов локомотивом предприятия

предоставляются следующие сроки оборота вагонов ___________________________

___________________________________________________________________________

§ 7. Размер одновременной подачи _____________________________ вагонов.

§ 8. Предприятие по настоящему соглашению уплачивает дороге:

а) за подачу и уборку вагонов и за маневровую работу по ставкам,

установленным Тарифом;

б) за содержание участка земли, занятого подъездным путем и

сооружениями в полосе отвода, _________________________________ руб. в год.

Эти платы вносятся дороге:

а) по п. "а" _________________________________________________________;

б) по п. "б" _________________________________________________________.

§ 9. Охрана вагонов и грузов на подъездном пути лежит на обязанности

предприятия.

§ 10. Погрузка и разгрузка вагонов на подъездных путях производятся с

соблюдением всех мер предосторожности, обеспечивающих полную сохранность

грузов и подвижного состава.

За утрату или повреждение подвижного состава железных дорог на

подъездном пути предприятие несет ответственность, предусмотренную Уставом

железных дорог СССР.

§ 11. Дополнительные условия:

___________________________________________________________________________

§ 12. Настоящее временное соглашение заключается сроком на один год с

_____________________ 19__ г. по __________________ 19__ г. включительно.

Адреса сторон:

Начальника отделения дороги: __________________________________________

Предприятия: __________________________________________________________

Расчетный счет предприятия N ____________________ в ___________________

_____________________________________ отделении Госбанка.

Дорога _______________________ Предприятие ____________________________

___________________________________________________________________________

(подпись и печать) (подпись и печать)

Утверждены

МПС СССР

6 декабря 1965 года

РАЗДЕЛ 13

СРОКИ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ ГРУЗОВ

( ст. 49 Устава железных дорог)

§ 1. Сроки погрузки и выгрузки грузов средствами грузоотправителей и грузополучателей на местах общего и необщего пользования немеханизированным способом для двухосных и четырехосных вагонов приведены в Приложениях 1 и 2 , механизированным способом для четырехосных вагонов - в Приложениях 3 и 4 .

§ 2. При перевозке в шестиосных вагонах на погрузку и выгрузку грузов предоставляются сроки, установленные для четырехосных вагонов, с увеличением на 50%. При перевозке в двухосных вагонах на погрузку и выгрузку грузов механизированным способом предоставляются сроки, установленные для четырехосных вагонов с сокращением в два раза.

Сроки на погрузку и выгрузку живорыбных вагонов не ограничиваются.

При перевозке негабаритных грузов и грузов, перевозимых на транспортерах и специально оборудованных платформах, сроки погрузки и выгрузки устанавливаются начальником отделения дороги исходя из местных условий работы станций и предприятий.

§ 3. Сроки налива и слива цистерн и бункерных полувагонов приведены в Правилах перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах.

§ 4. При оборудовании в соответствии с § 1 раздела 18 Правил вагонов для перевозки проса, семени льняного и горчичного, сорго и чумизы по просьбе грузоотправителя должно предоставляться дополнительное время на погрузку - 20 минут на физический вагон.

При выгрузке живности начальник станции по просьбе грузополучателя для окучивания навоза может предоставлять дополнительно к срокам, приведенным в Приложении 2 , до 30 минут летом и до 1 часа зимой.

§ 5. Началом простоя вагонов под погрузкой (выгрузкой) на станционных путях считается момент подачи вагонов под погрузку (выгрузку), окончанием простоя вагонов под погрузкой (выгрузкой) считается момент получения станцией уведомления грузоотправителя (грузополучателя) о готовности к уборке всей одновременно поданной партии вагонов.

Для группы вагонов с разными сроками погрузки (выгрузки) грузов, поставленных по фронту, предоставляются сроки, установленные для вагонов с наибольшим сроком погрузки (выгрузки).

Вагоны, убранные дорогой до освобождения всей поданной партии, снимаются с учета за грузоотправителем (грузополучателем) с момента их уборки.

§ 6. Если размещение и крепление погруженных негабаритных грузов, габаритных грузов, для которых не установлены технические условия погрузки и крепления, а также габаритных тяжеловесных грузов, перевозимых на специальном подвижном составе, не соответствуют утвержденным в установленном порядке расчетам и чертежам, вагоны до приема груза в порядке, установленном Техническими условиями или Инструкцией по перевозке грузов негабаритных и погруженных на транспортеры, учитываются на простое у грузоотправителя.

§ 7. Исчисление времени простоя вагонов на железнодорожных подъездных путях производится в соответствии со ст. 92 Устава железных дорог.

§ 8. Сроки, указанные в Приложениях 1 , 2 , 3 , 4 , применяются для нормирования времени простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой средствами получателя или отправителя на местах общего пользования, а также для определения нормы времени на погрузку и выгрузку вагонов при заключении и перезаключении договоров на эксплуатацию подъездного пути или договоров на подачу и уборку вагонов.

§ 9. Норма времени простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой механизированным способом для всей партии вагонов, умещающихся на фронте, не должна превышать в общей сложности установленного для немеханизированного способа срока погрузки или выгрузки одного вагона данного груза.

§ 10. Если на предприятии применяются погрузочно-разгрузочные машины или механизированным способом производится погрузка и выгрузка грузов, не перечисленных в Приложениях 3 и 4 , сроки погрузки и выгрузки разрабатываются предприятием совместно с управлением железной дороги и представляются в Министерство путей сообщения на утверждение. Разработка таких сроков производится в соответствии с Методическими указаниями о порядке расчета сроков на механизированную погрузку и выгрузку грузов из вагонов (Приложение 5).

Приложение 1

СРОКИ ПОГРУЗКИ ГРУЗОВ СРЕДСТВАМИ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ

НА МЕСТАХ ОБЩЕГО И НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

НЕМЕХАНИЗИРОВАННЫМ СПОСОБОМ

(в часах и минутах)

┌───┬───────────────────────────────────┬─────────────────────────────────┐

│ N │ Наименование грузов │ При погрузке в вагоны │

│п/п│ ├───────────────┬─────────────────┤

│ │ │ двухосные │ четырехосные │

│ │ ├──────┬────────┼────────┬────────┤

│ │ │крытые│открытые│крытые и│открытые│

│ │ │ │ │изотер- │ │

│ │ │ │ │мические│ │

├───┼───────────────────────────────────┼──────┼────────┼────────┼────────┤

│1 │Тарные и штучные грузы │0,55 │0,55 │2,15 │2,15 │

│2 │Грузы, перевозимые навалом и │1,50 │1,50 │3,40 │3,10 │

│ │насыпью без упаковки, кроме │ │ │ │ │

│ │нижепоименованных: │ │ │ │ │

│ │а) алебастр, гипс, известь, мел, │2,40 │- │4,30 │- │

│ │удобрения минеральные, цемент │ │ │ │ │

│ │б) банки, бутылки стеклянные, вода │2,15 │- │5,25 │- │

│ │в бутылках, посуда глиняная и │ │ │ │ │

│ │стеклянная │ │ │ │ │

│ │в) гравий, земля, песок, щебень │1,20 │0,55 │3,10 │2,15 │

│ │г) доломит, камень строительный, │1,20 │1,20 │3,10 │2,15 │

│ │кокс, руды всякие, уголь каменный, │ │ │ │ │

│ │флюсы │ │ │ │ │

│ │д) изделия огнеупорные фасонные │2,15 │- │4,30 │- │

│ │е) кирпич всякий │2,15 │1,50 │3,40 │2,40 │

│3 │Металл │1,20 │1,20 │3,40 │3,10 │

│4 │Автомобили, тракторы, сельско- │- │0,55 │- │1,20 │

│ │хозяйственные и другие машины │ │ │ │ │

│ │на ходу │ │ │ │ │

│5 │Лесные грузы и дрова │1,50 │1,50 │3,10 │3,40 │

│6 │Живность: │ │ │ │ │

│ │ при погрузке в один ярус │0,55 │- │0,55 │- │

│ │ -"- два яруса │1,20 │- │1,50 │- │

│7 │Мясо без упаковки: │ │ │ │ │

│ │ охлажденное │- │- │2,00 │- │

│ │ мороженое при погрузке в вагон в │ │ │ │ │

│ │ количестве: │ │ │ │ │

│ │ до 30 т │- │- │3,00 │- │

│ │ свыше 30 т │- │- │4,00 │- │

└───┴───────────────────────────────────┴──────┴────────┴────────┴────────┘

Приложение 2

СРОКИ ВЫГРУЗКИ ГРУЗОВ СРЕДСТВАМИ ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЕЙ

НА МЕСТАХ ОБЩЕГО И НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

НЕМЕХАНИЗИРОВАННЫМ СПОСОБОМ

(в часах и минутах)

│ N │ Наименование груза │ При выгрузке из вагонов │

│п/п│ ├───────────────┬─────────────────┤

│ │ │ двухосных │ четырехосных │

│ │ ├──────┬────────┼────────┬────────┤

│ │ │Крытые│Открытые│Крытые и│Открытые│

│ │ │ │ │изотер- │ │

│ │ │ │ │мические│ │

│1 │Тарные и штучные грузы │0,55 │0,55 │2,15 │2,15 │

│2 │Грузы, перевозимые навалом и │1,20 │1,20 │3,10 │2,40 │

│ │насыпью без упаковки, кроме │ │ │ │ │

│ │нижепоименованных: │ │ │ │ │

│ │а) алебастр, гипс, известь, мел, │1,50 │- │4,05 │- │

│ │удобрения минеральные, цемент │ │ │ │ │

│ │б) банки, бутылки стеклянные, вода │2,15 │- │5,25 │- │

│ │в бутылках, посуда глиняная и │ │ │ │ │

│ │стеклянная │ │ │ │ │

│ │в) гравий, земля, песок, щебень │0,55 │0,55 │2,15 │1,20 │

│ │г) доломит, камень строительный, │1,20 │0,55 │2,40 │1,50 │

│ │кокс, руды всякие, уголь каменный, │ │ │ │ │

│ │флюсы │ │ │ │ │

│ │д) изделия огнеупорные фасонные │1,50 │- │3,40 │- │

│ │е) кирпич всякий │1,50 │1,50 │3,10 │2,40 │

│3 │Металл │1,20 │1,20 │3,10 │2,40 │

│4 │Автомобили, тракторы, │- │0,30 │- │0,30 │

│ │сельскохозяйственные и другие │ │ │ │ │

│ │машины на ходу │ │ │ │ │

│5 │Лесные грузы и дрова │1,20 │1,20 │3,10 │3,10 │

│6 │Живность: │ │ │ │ │

│ │ при размещении в один ярус │0,30 │- │0,30 │- │

│ │ -"- два яруса │0,55 │- │0,55 │- │

│7 │Мясо без упаковки: │ │ │ │ │

│ │ охлажденное │- │- │2,00 │- │

│ │ мороженое, погруженное в вагон │ │ │ │- │

│ │ в количестве: │ │ │ │ │

│ │ до 30 т │- │- │3,00 │- │

│ │ свыше 30 т │- │- │4,00 │- │

Приложение 3

СРОКИ ПОГРУЗКИ ГРУЗОВ СРЕДСТВАМИ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ

НА МЕСТАХ ОБЩЕГО И НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

МЕХАНИЗИРОВАННЫМ СПОСОБОМ

Таблица 1

СРОКИ ПОГРУЗКИ ТАРНОУПАКОВОЧНЫХ ГРУЗОВ ПОГРУЗЧИКАМИ

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ ДО 1,5 Т С ПРИМЕНЕНИЕМ ПОДДОНОВ (В ЧАСАХ

НА ОДИН КРЫТЫЙ ВАГОН ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 62 Т)

┌───┬─────────────────────────────────────────────────┬──────────┬────────┐

│ N │ Наименование грузов │С расфор- │Пакетами│

│п/п│ │мированием│ │

│ │ │пакетов │ │

├───┼─────────────────────────────────────────────────┼──────────┼────────┤

│1 │Грузы в мешках и кулях весом места: │ │ │

│ │ до 30 кг │1,43 │0,71 │

│2 │ 31 - 50 " │1,31 │0,65 │

│3 │ 51 кг и более │1,16 │0,58 │

│4 │Грузы в кипах, тюках, ящиках открытых и закрытых,│ │ │

│ │бидонах, пачках весом места: │ │ │

│ │ до 30 кг │1,62 │0,81 │

│5 │ 31 - 50 " │1,46 │0,73 │

│6 │ 51 - 80 " │1,40 │0,70 │

│7 │ 81 - 100 " │1,36 │0,68 │

│8 │ 101 кг и более │1,43 │0,71 │

│9 │Грузы катно-бочковые весом места: │ │ │

│ │ до 30 кг │1,62 │0,81 │

│10 │ 31 - 50 " │1,54 │0,77 │

│11 │ 51 - 80 " │1,18 │0,59 │

│12 │ 81 - 120 " │0,91 │0,46 │

│13 │ 121 - 300 " │1,00 │0,50 │

│14 │Сборные и мелкопартионные грузы в разной таре │1,77 │0,88 │

│ │ │ │ │

│ │ Химические вредные грузы │ │ │

│ │ │ │ │

│15 │В мешках весом места: │ │ │

│ │ до 30 кг │1,71 │0,85 │

│16 │ 31 кг и выше │1,60 │0,80 │

│17 │В ящиках весом: │ │ │

│ │ до 30 кг │2,00 │1,00 │

│18 │ 31 - 50 " │1,82 │0,91 │

│19 │ 51 - 80 " │1,68 │0,84 │

│20 │ 81 кг и более │1,65 │0,82 │

│21 │В бочках и барабанах весом места: │ │ │

│ │ до 30 кг │1,94 │0,97 │

│22 │ 31 - 50 " │1,71 │0,86 │

│23 │ 51 - 80 " │1,40 │0,70 │

│24 │ 81 - 120 " │1,30 │0,65 │

│25 │ 121 кг и более │1,36 │0,68 │

└───┴─────────────────────────────────────────────────┴──────────┴────────┘

Примечание. В срок погрузки включено время (t + t ), равное

подг закл

0,15 ч.

Таблица 2

СРОКИ ПОГРУЗКИ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ, КОНТЕЙНЕРОВ,

МЕТАЛЛОВ И МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ИЗДЕЛИЙ КРАНАМИ И АВТОПОГРУЗЧИКАМИ

С ГРУЗОЗАХВАТНЫМИ ПРИСПОСОБЛЕНИЯМИ В ВИДЕ КРЮКА (В ЧАСАХ

НА ОДИН ФИЗИЧЕСКИЙ ВАГОН ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 62 - 63 Т)

┌───┬──────────────────┬───────┬────────┬────────────┬──────────┬─────────┬───────┐

│ N │ Наименование │Коли- │Бескон- │Двухконсоль-│Мостовыми │Паровыми │Авто- │

│п/п│ грузов │чество │сольными│ными козло- │электро- │кранами и│погруз-│

│ │ │грузов │козло- │выми элект- │кранами │кранами с│чиками │

│ │ │ │выми │рокранами │ │ДВС на │и авто-│

│ │ │ │электро-│ │ │железно- │кранами│

│ │ │ │кранами │ │ │дорожном │ │

│ │ │ │ │ │ │ходу │ │

│ │ │ ├────────┴────────────┴──────────┴─────────┴───────┤

│ │ │ │ Грузоподъемностью в т │

│ │ │ ├────────┬─────┬──────┬────┬─────┬─────────┬───────┤

│ │ │ │ до 5 │до 5 │от 7,5│до 5│от 6 │ от 6 │ от 3 │

│ │ │ │ │ │до 10 │ │до 10│ до 25 │ до 5 │

├───┼──────────────────┼───────┼────────┼─────┼──────┼────┼─────┼─────────┼───────┤

│1 │Контейнеры всех │8 шт. │0,37 │0,29 │0,29 │0,26│0,26 │0,29 │0,53 │

│ │типов груженые и │10 " │0,45 │0,36 │0,36 │0,32│0,32 │0,36 │0,67 │

│ │порожние │12 " │0,55 │0,43 │0,43 │0,39│0,39 │0,43 │0,80 │

│2 │Грузы в ящиках и │до 40 т│1,26 │1,09 │1,00 │0,96│0,86 │1,14 │0,92 │

│ │не упакованные │40 т │1,58 │1,36 │1,25 │1,20│1,07 │1,43 │1,15 │

│ │весом места до 3 т│и выше │ │ │ │ │ │ │ │

│3 │То же весом │до 40 т│0,76 │0,67 │0,63 │0,62│0,57 │0,71 │0,75 │

│ │от 3 до 6 т │40 т │0,95 │0,83 │0,79 │0,77│0,72 │0,88 │0,94 │

│ │ │и выше │ │ │ │ │ │ │ │

│4 │Кабель и трос на │до 40 т│1,17 │1,00 │0,86 │0,80│0,73 │1,06 │0,86 │

│ │барабане весом │40 т │1,46 │1,25 │1,07 │1,00│0,91 │1,33 │1,07 │

│ │места до 3 т │и выше │ │ │ │ │ │ │ │

│5 │То же весом места │до 40 т│0,73 │0,63 │0,60 │0,57│0,53 │0,65 │0,72 │

│ │3 т и более │40 т │0,91 │0,79 │0,75 │0,71│0,67 │0,81 │0,89 │

│ │ │и выше │ │ │ │ │ │ │ │

│6 │Трубы металличес- │до 25 т│0,94 │0,88 │0,83 │0,79│0,68 │0,88 │0,77 │

│ │кие и асбоцемент- │25 т │1,31 │1,23 │1,17 │1,10│0,95 │1,24 │1,07 │

│ │ные, металл │и выше │ │ │ │ │ │ │ │

│ │сортовой в связках│ │ │ │ │ │ │ │ │

│7 │Рельсы, балки, │до 40 т│1,33 │1,14 │1,07 │1,00│0,92 │1,20 │1,01 │

│ │швеллеры, металл │40 т │1,67 │1,43 │1,33 │1,25│1,15 │1,50 │1,26 │

│ │листовой │и выше │ │ │ │ │ │ │ │

└───┴──────────────────┴───────┴────────┴─────┴──────┴────┴─────┴─────────┴───────┘

Примечания. 1. При перевозке грузов на сцепах сроки, указанные в

табл. 2, увеличиваются пропорционально весу груза на сцепе.

2. В срок погрузки включено время (t + t ), равное 0,08 ч.

подг закл

Таблица 3

СРОКИ ПОГРУЗКИ МЕТАЛЛА КРАНАМИ, ОБОРУДОВАННЫМИ

ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ ПЛИТОЙ (В ЧАСАХ НА ОДИН ФИЗИЧЕСКИЙ ВАГОН

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 62 - 63 Т)

┌───┬───────────────────────────────────────────┬─────────────────────────┐

│ N │ Наименование грузов │ Вес груза в вагоне в т │

│п/п│ ├────────────┬────────────┤

│ │ │ менее 40 │ 40 и выше │

├───┼───────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤

│1 │Металл в чушках │0,80 │1,00 │

│2 │Металлолом прессованный (пакетами) │0,59 │0,89 │

│3 │Металлолом непрессованный │0,86 │1,29 │

└───┴───────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘

Примечание. Время (t + t ) принято равным нулю.

подг закл

Таблица 4

СРОКИ ПОГРУЗКИ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ (В ЧАСАХ НА ОДИН

ЧЕТЫРЕХОСНЫЙ ВАГОН ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 63 Т)

┌───┬────────────────────────────────────────────┬────────────────────────┐

│ N │ Наименование грузов │ Стреловыми кранами и │

│п/п│ │ кранами-экскаваторами │

│ │ │ с грейфером емкостью │

│ │ │ 1,5 куб. м │

│ │ ├───────────┬────────────┤

│ │ │в полувагон│на платформу│

├───┼────────────────────────────────────────────┼───────────┼────────────┤

│1 │Уголь крупнокусковой всякий, сланцы горючие,│0,84 │- │

│ │брикеты топливные всякие, кокс │ │ │

│2 │Уголь мелкий всякий │0,78 │- │

│3 │Торф │0,98 │- │

│4 │Песок всякий │0,71 │0,60 │

│5 │Гравий, щебень, галька, руда всякая │0,96 │0,83 │

│6 │Шлак каменноугольный и гранулированный, │1,08 │0,94 │

│ │глина сухая │ │ │

└───┴────────────────────────────────────────────┴───────────┴────────────┘

Примечания. 1. При использовании стреловых кранов и кранов-экскаваторов с грейферами емкостью 2 куб. м срок погрузки уменьшается на 10%, с грейферами емкостью 2,5 куб. м - на 20%.

2. Сроки погрузки экскаваторами, оборудованными ковшами, рассчитываются согласно Методическим указаниям , приведенным в Приложении 5.

3. Время (t + t ) принято равным нулю.

подг закл

Таблица 5

СРОКИ ПОГРУЗКИ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ ПОРТАЛЬНЫМИ

И ДРУГИМИ КРАНАМИ, ОБОРУДОВАННЫМИ ГРЕЙФЕРАМИ

(В ЧАСАХ НА ОДИН ПОЛУВАГОН ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 63 Т)

┌────┬─────────────────────────────────────┬────────┬─────────────────────┐

│ N │ Наименование грузов │Емкость │ Группа кранов │

│п/п │ │грейфера├────┬────┬────┬──────┤

│ │ │в куб. м│ I │ II │III │IV - V│

├────┼─────────────────────────────────────┼────────┼────┼────┼────┼──────┤

│1 │Кокс │2 │0,53│0,60│0,66│0,73 │

│ │ │3 │0,42│0,46│0,51│0,57 │

│ │ │4 │0,35│0,39│0,43│0,48 │

│ │ │5 │0,31│0,34│0,38│0,42 │

│ │ │6 │0,27│0,30│0,34│0,38 │

│2 │Коксовая мелочь │2 │0,44│0,49│0,55│0,61 │

│ │ │3 │0,34│0,38│0,42│0,47 │

│ │ │4 │0,29│0,32│0,35│0,39 │

│ │ │5 │0,25│0,28│0,31│0,35 │

│ │ │6 │0,23│0,25│0,28│0,31 │

│3 │Уголь каменный крупнокусковой всякий,│2 │0,47│0,53│0,59│0,65 │

│ │брикеты топливные, сланцы горючие │3 │0,37│0,41│0,45│0,51 │

│ │ │4 │0,31│0,34│0,38│0,42 │

│ │ │5 │0,27│0,30│0,34│0,37 │

│ │ │6 │0,24│0,27│0,30│0,33 │

│4 │Уголь каменный мелкий │2 │0,42│0,47│0,52│0,57 │

│ │ │3 │0,32│0,36│0,40│0,44 │

│ │ │4 │0,27│0,30│0,33│0,37 │

│ │ │5 │0,24│0,26│0,29│0,33 │

│ │ │6 │0,21│0,24│0,26│0,29 │

│5 │Руда марганцевая 30 - 35% │1 │0,43│0,47│0,53│0,58 │

│ │ │2 │0,28│0,31│0,35│0,39 │

│ │ │3 │0,22│0,25│0,28│0,31 │

│ │ │4 │0,19│0,21│0,23│0,26 │

│ │ │5 │- │- │0,20│0,23 │

└────┴─────────────────────────────────────┴────────┴────┴────┴────┴──────┘

Примечания. 1. Отнесение кранов к той или иной группе производится

согласно ЕНВ и В (приложение 4 "Классификация погрузочно-разгрузочных

механизмов по группам").

2. Время (t + t ) принято равным нулю.

подг закл

Таблица 6

СРОКИ ПОГРУЗКИ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ ОСНОВНЫМИ ТИПАМИ КРАНОВ,

ОБОРУДОВАННЫХ ГРУЗОВЫМ КРЮКОМ

(В ЧАСАХ НА ОДИН ФИЗИЧЕСКИЙ ВАГОН)

┌───┬────────────────────────┬────────┬────────┬────────┬────────┬────────┬──────────┬───────┐

│ N │ Наименование грузов │Бескон- │Двухкон-│Двухкон-│Мостовым│Мостовым│Краном на │Авто- │

│п/п│ и род вагонов │сольным │сольным │сольным │электро-│электро-│железно- │погруз-│

│ │ │козловым│козловым│козловым│краном │краном │дорожном │чиком, │

│ │ │электро-│электро-│электро-│грузо- │грузо- │ходу, па- │авто- │

│ │ │краном │краном │краном │подъем- │подъем- │ровым и с │краном │

│ │ │грузо- │грузо- │грузо- │ностью │ностью │ДВС грузо-│грузо- │

│ │ │подъем- │подъем- │подъем- │до 5 т │от 6 │подъемнос-│подъем-│

│ │ │ностью │ностью │ностью │ │до 10 т │тью от 6 │ностью │

│ │ │до 5 т │до 5 т │от 7,5 │ │ │до 25 т, │от 3 │

│ │ │ │ │до 10 т │ │ │портальным│до 5 т │

│ │ │ │ │ │ │ │грузоподъ-│ │

│ │ │ │ │ │ │ │емностью │ │

│ │ │ │ │ │ │ │10 т │ │

├───┼────────────────────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼──────────┼───────┤

│ │ Платформа │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ грузоподъемностью 62 т │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │С использованием верхней│ │ │ │ │ │ │ │

│ │суженной части очертания│ │ │ │ │ │ │ │

│ │ погрузки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│1 │Лес круглый всякий │1,63 │1,49 │1,28 │1,37 │1,23 │1,41 │1,10 │

│2 │Пиломатериалы всякие │1,74 │1,61 │1,38 │1,48 │1,32 │1,51 │1,23 │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Без использования │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ верхней суженной части │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ очертания погрузки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│3 │Лес круглый всякий │1,40 │1,30 │1,12 │1,20 │1,07 │1,22 │0,96 │

│4 │Пиломатериалы всякие │1,37 │1,27 │1,09 │1,17 │1,05 │1,20 │0,97 │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Полувагон │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ грузоподъемностью 63 т │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │С использованием верхней│ │ │ │ │ │ │ │

│ │суженной части очертания│ │ │ │ │ │ │ │

│ │ погрузки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│5 │Лес круглый всякий │0,99 │0,90 │0,78 │0,84 │0,75 │0,86 │1,00 │

│6 │Пиломатериалы всякие │1,26 │1,16 │1,00 │1,07 │0,95 │1,10 │1,09 │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Без использования │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ верхней суженной части │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ очертания погрузки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│7 │Лес круглый всякий │0,86 │0,79 │0,68 │0,73 │0,65 │0,75 │0,87 │

│8 │Пиломатериалы всякие │0,98 │0,90 │0,78 │0,83 │0,74 │0,86 │0,85 │

└───┴────────────────────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴──────────┴───────┘

Примечания. 1. В срок погрузки включено время (t + t ), равное

подг закл

0,3 ч.

2. Сроки погрузки автопогрузчиками и автокранами грузоподъемностью от 3 до 5 т применяются при условии одновременного использования двух механизмов, а при работе одного механизма увеличиваются соответственно в 2 раза.

Таблица 7

СРОКИ ПОГРУЗКИ НАСЫПНЫХ ЗЕРНОВЫХ ГРУЗОВ

(В ЧАСАХ НА ОДИН КРЫТЫЙ ВАГОН ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 62 Т)

│ N │ Наименование грузов │Погрузка через отпускные│

│п/п│ │ трубы элеватора при │

│ │ │ производительности │

│ │ │ нории │

│ │ ├──────────┬─────────────┤

│ │ │до 50 т/ч │свыше 50 т/ч │

├───┼────────────────────────────────────────────┼──────────┼─────────────┤

│1 │Тяжеловесное зерно (рожь, пшеница, кукуруза │0,56 │0,46 │

│ │и др.) │ │ │

│2 │Легковесное зерно (овес, ячмень и др.) │0,39 │0,34 │

│3 │Подсолнух, хлопковые семена, отруби, │0,63 │0,56 │

│ │комбикорм │ │ │

└───┴────────────────────────────────────────────┴──────────┴─────────────┘

Примечания. 1. Указанные сроки применяются при погрузке одиночных вагонов при условии наличия емкостей для предварительной закачки зерна.

2. В срок погрузки включено время (t + t ), равное 0,04 ч.

подг закл

Таблица 8

СРОКИ ПОГРУЗКИ ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ БАШЕННЫМ КРАНОМ,

ТОРФА - ТОРФОПЕРЕГРУЖАТЕЛЕМ МОГЭС И РУДЫ

БОКСИТОВОЙ - ЭКСКАВАТОРОМ ЭКГ-4-61

┌───┬────────────────────────────┬────────────────────────────┬───────────┐

│ N │ Наименование механизмов │ Наименование грузов │Сроки │

│п/п│ │ │погрузки в │

│ │ │ │часах на │

│ │ │ │один четы- │

│ │ │ │рехосный │

│ │ │ │вагон │

│ │ │ ├─────┬─────┤

│ │ │ │полу-│плат-│

│ │ │ │вагон│форму│

├───┼────────────────────────────┼────────────────────────────┼─────┼─────┤

│1 │Башенный строительно- │Лес строительный и │ │ │

│ │монтажный кран на рельсовом │поделочный круглый и пиленый│ │ │

│ │ходу грузоподъемностью 5 т │всех размеров и пород. Лес │ │ │

│ │ │крепежный: │ │ │

│ │ │ с использованием верхней │1,22 │1,45 │

│ │ │ суженной части очертания │ │ │

│ │ │ погрузки │ │ │

│ │ │ без использования верхней │0,89 │1,09 │

│ │ │ суженной части очертания │ │ │

│ │ │ погрузки │ │ │

│2 │Торфоперегружатель системы │Торф всякий │0,1 │- │

│ │МОГЭС производительностью │ │ │ │

│ │400 т/ч │ │ │ │

│3 │Экскаватор ЭКГ-4-61 емкостью│Руда бокситовая │0,07 │- │

│ │ковша 4 куб. м │ │ │ │

└───┴────────────────────────────┴────────────────────────────┴─────┴─────┘

Примечания. 1. В сроки погрузки лесных грузов включено время на

подготовительные и заключительные операции (t + t ), равное 0,3 ч.

подг закл

2. Время на подготовительные и заключительные операции при погрузке торфа и руды принято равным нулю.

Таблица 9

СРОК ПОГРУЗКИ АВТОМОБИЛЕЙ СВОИМ ХОДОМ

НА ДВУХЪЯРУСНУЮ СПЕЦИАЛЬНУЮ ПЛАТФОРМУ

Наименование груза	Срок погрузки (ч) на 1 физический вагон
Автомобили легковые	0,25

Примечание. В срок погрузки включено время (t + t ), равное

подг закл

1 мин.

Приложение 4

СРОКИ ВЫГРУЗКИ ГРУЗОВ СРЕДСТВАМИ ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЕЙ НА МЕСТАХ

ОБЩЕГО И НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ МЕХАНИЗИРОВАННЫМ СПОСОБОМ

Таблица 1

СРОКИ ВЫГРУЗКИ ТАРНОУПАКОВОЧНЫХ ГРУЗОВ ПОГРУЗЧИКАМИ

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ ДО 1,5 Т С ПРИМЕНЕНИЕМ ПОДДОНОВ

(В ЧАСАХ НА ОДИН КРЫТЫЙ ВАГОН

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 62 Т)

┌───┬───────────────────────────────────────────────────┬────────┬────────┐

│ N │ Наименование грузов │С форми-│Пакетами│

│п/п│ │рованием│ │

│ │ │пакетов │ │

├───┼───────────────────────────────────────────────────┼────────┼────────┤

│1 │Грузы в мешках и кулях весом места: │ │ │

│ │ до 30 кг │1,43 │0,71 │

│2 │ 31 - 50 кг │1,31 │0,65 │

│3 │ 51 кг и более │1,16 │0,58 │

│4 │Грузы в кипах, тюках, ящиках открытых и закрытых, │ │ │

│ │бидонах, пачках весом места: │ │ │

│ │ до 30 кг │1,62 │0,81 │

│5 │ 31 - 50 " │1,46 │0,73 │

│6 │ 51 - 80 " │1,40 │0,70 │

│7 │ 81 - 100 " │1,36 │0,68 │

│8 │ 101 кг и более │1,43 │0,71 │

│9 │Грузы катно-бочковые весом места: │ │ │

│ │ до 30 кг │1,62 │0,81 │

│10 │ 31 - 50 " │1,54 │0,77 │

│11 │ 51 - 80 " │1,18 │0,59 │

│12 │ 81 - 120 " │0,91 │0,46 │

│13 │ 121 - 300 " │1,00 │0,50 │

│14 │Сборные и мелкопартионные грузы в разной таре │1,77 │0,88 │

│ │ │ │ │

│ │ Химические вредные грузы │ │ │

│ │ │ │ │

│15 │В мешках весом места: │ │ │

│ │ до 30 кг │1,71 │0,85 │

│16 │ 31 и более │1,60 │0,80 │

│17 │В ящиках весом: │ │ │

│ │ до 30 кг │2,00 │1,00 │

│18 │ 31 - 50 " │1,82 │0,91 │

│19 │ 51 - 80 " │1,68 │0,84 │

│20 │ 81 кг и более │1,65 │0,82 │

│21 │В бочках и барабанах весом места: │ │ │

│ │ до 30 кг │1,94 │0,97 │

│22 │ 31 - 50 кг │1,71 │0,86 │

│23 │ 51 - 80 " │1,40 │0,70 │

│24 │ 81 - 120 кг │1,30 │0,65 │

│25 │ 121 кг и более │1,36 │0,68 │

└───┴───────────────────────────────────────────────────┴────────┴────────┘

Примечание. В срок выгрузки включено время (t + t ), равное

подг закл

0,15 ч.

Таблица 2

СРОКИ ВЫГРУЗКИ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ, КОНТЕЙНЕРОВ, МЕТАЛЛОВ

И МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ИЗДЕЛИЙ КРАНАМИ И АВТОПОГРУЗЧИКАМИ

С ГРУЗОЗАХВАТНЫМ ПРИСПОСОБЛЕНИЕМ В ВИДЕ КРЮКА

(В ЧАСАХ НА ОДИН ФИЗИЧЕСКИЙ ВАГОН

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 62 - 63 Т)

┌───┬───────────────┬───────┬──────┬────────────┬──────────┬──────┬───────┐

│ N │ Наименование │Коли- │Бес- │Двухкон- │Мостовыми │Паро- │Авто- │

│п/п│ грузов │чество │кон- │сольными │электро- │выми │погруз-│

│ │ │грузов │соль- │козловыми │кранами │крана-│чиками │

│ │ │ │ными │электро- │ │ми и │и авто-│

│ │ │ │козло-│кранами │ │крана-│кранами│

│ │ │ │выми │ │ │ми с │ │

│ │ │ │элект-│ │ │ДВС на│ │

│ │ │ │рокра-│ │ │желез-│ │

│ │ │ │нами │ │ │нодо- │ │

│ │ │ │ │ │ │рожном│ │

│ │ │ │ │ │ │ходу │ │

│ │ │ ├──────┴────────────┴──────────┴──────┴───────┤

│ │ │ │ грузоподъемностью в т │

│ │ │ ├──────┬─────┬──────┬────┬─────┬──────┬───────┤

│ │ │ │ до 5 │до 5 │от 7,5│до 5│от 6 │ от 6 │ от 3 │

│ │ │ │ │ │до 10 │ │до 10│до 25 │ до 5 │

├───┼───────────────┼───────┼──────┼─────┼──────┼────┼─────┼──────┼───────┤

│1 │Контейнеры всех│8 шт. │0,37 │0,29 │0,29 │0,26│0,26 │0,29 │0,53 │

│ │типов, груженые│10 " │0,45 │0,36 │0,36 │0,32│0,32 │0,36 │0,67 │

│ │и порожние │12 " │0,55 │0,43 │0,43 │0,39│0,39 │0,43 │0,80 │

│2 │Грузы в ящиках │до 40 т│1,26 │1,09 │1,00 │0,96│0,86 │1,14 │0,92 │

│ │и неупакованные│40 т │1,58 │1,36 │1,25 │1,20│1,07 │1,43 │1,15 │

│ │весом места │и выше │ │ │ │ │ │ │ │

│ │до 3 т │ │ │ │ │ │ │ │ │

│3 │То же весом │до 40 т│0,76 │0,67 │0,63 │0,62│0,57 │0,71 │0,75 │

│ │места от 3 │40 т │0,95 │0,83 │0,79 │0,77│0,72 │0,88 │0,94 │

│ │до 6 т │и выше │ │ │ │ │ │ │ │

│4 │Кабель и трос │до 40 т│1,17 │1,00 │0,86 │0,80│0,73 │1,06 │0,86 │

│ │на барабанах │40 т │1,46 │1,25 │1,07 │1,00│0,91 │1,33 │1,07 │

│ │весом места │и выше │ │ │ │ │ │ │ │

│ │до 3 т │ │ │ │ │ │ │ │ │

│5 │То же весом │до 40 т│0,73 │0,63 │0,60 │0,57│0,53 │0,65 │0,72 │

│ │места 3 т │40 т │0,91 │0,79 │0,75 │0,71│0,67 │0,81 │0,89 │

│ │и более │и выше │ │ │ │ │ │ │ │

│6 │Трубы │до 25 т│0,94 │0,88 │0,83 │0,79│0,68 │0,88 │0,77 │

│ │металлические и│25 т │1,31 │1,23 │1,17 │1,10│0,95 │1,24 │1,07 │

│ │асбоцементные, │и выше │ │ │ │ │ │ │ │

│ │металл сортовой│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │в связках │ │ │ │ │ │ │ │ │

│7 │Рельсы, балки, │до 40 т│1,33 │1,14 │1,07 │1,00│0,92 │1,20 │1,01 │

│ │швеллеры, │40 т │1,67 │1,43 │1,33 │1,25│1,15 │1,50 │1,26 │

│ │металл листовой│и выше │ │ │ │ │ │ │ │

└───┴───────────────┴───────┴──────┴─────┴──────┴────┴─────┴──────┴───────┘

Примечания. 1. При перевозке грузов на сцепах сроки, указанные в табл. 2, увеличиваются пропорционально весу груза на сцепе.

2. В срок выгрузки включено время (t + t ), равное 0,08 ч.

подг закл

Таблица 3

СРОКИ ВЫГРУЗКИ МЕТАЛЛА КРАНАМИ, ОБОРУДОВАННЫМИ

ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ ПЛИТОЙ (В ЧАСАХ НА ОДИН ФИЗИЧЕСКИЙ ВАГОН

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 62 - 63 Т)

┌───┬──────────────────────────────────────────────────┬──────────────────┐

│ N │ Наименование грузов │Вес груза в вагоне│

│п/п│ │ в т │

│ │ ├────────┬─────────┤

│ │ │менее 40│40 и выше│

├───┼──────────────────────────────────────────────────┼────────┼─────────┤

│1 │Металл в чушках │0,80 │1,00 │

│2 │Металлолом прессованный (пакетами) │0,59 │0,89 │

│3 │Металлолом непрессованный │0,86 │1,29 │

└───┴──────────────────────────────────────────────────┴────────┴─────────┘

Примечание. Время (t + t ) принято равным нулю.

подг закл

Таблица 4

СРОКИ ВЫГРУЗКИ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ ПОРТАЛЬНЫМИ И ДРУГИМИ

КРАНАМИ, ОБОРУДОВАННЫМИ ГРЕЙФЕРАМИ (В ЧАСАХ НА ОДИН

ПОЛУВАГОН ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 63 Т)

┌───┬──────────────────────────────────────┬────────┬─────────────────────┐

│ N │ Наименование грузов │Емкость │ Группа кранов │

│п/п│ │грейфера├────┬────┬────┬──────┤

│ │ │в куб. м│ I │ II │III │IV - V│

├───┼──────────────────────────────────────┼────────┼────┼────┼────┼──────┤

│1 │Кокс │2 │0,70│0,78│0,86│0,95 │

│ │ │3 │0,52│0,60│0,66│0,74 │

│ │ │4 │0,44│0,50│0,56│0,62 │

│ │ │5 │0,38│0,44│0,49│0,55 │

│ │ │6 │0,35│0,40│0,44│0,49 │

│2 │Коксовая мелочь │2 │0,58│0,64│0,71│0,79 │

│ │ │3 │0,44│0,49│0,55│0,61 │

│ │ │4 │0,37│0,41│0,46│0,51 │

│ │ │5 │0,33│0,36│0,40│0,45 │

│ │ │6 │0,30│0,33│0,37│0,41 │

│3 │Уголь каменный крупнокусковой всякий, │2 │0,63│0,68│0,76│0,85 │

│ │брикеты топливные, сланцы горючие │3 │0,48│0,53│0,59│0,66 │

│ │ │4 │0,40│0,44│0,49│0,55 │

│ │ │5 │0,35│0,40│0,44│0,49 │

│ │ │6 │0,32│0,35│0,39│0,44 │

│4 │Уголь каменный мелкий │2 │0,54│0,60│0,67│0,75 │

│ │ │3 │0,42│0,47│0,52│0,58 │

│ │ │4 │0,35│0,39│0,43│0,48 │

│ │ │5 │0,31│0,34│0,38│0,42 │

│ │ │6 │0,28│0,31│0,34│0,38 │

│5 │Руда марганцевая 30 - 35% │1 │0,59│0,64│0,73│0,81 │

│ │ │2 │0,38│0,44│0,48│0,54 │

│ │ │3 │0,32│0,35│0,39│0,43 │

│ │ │4 │0,27│0,30│0,34│0,38 │

│ │ │5 │- │- │0,31│0,34 │

└───┴──────────────────────────────────────┴────────┴────┴────┴────┴──────┘

Примечания. 1. Отнесение кранов к той или иной группе производится согласно ЕНВ и В (приложение 4 "Классификация погрузочно-разгрузочных механизмов по группам").

2. В срок выгрузки включено время (t + t ), равное 0,1 ч.

подг закл

Таблица 5

СРОКИ ВЫГРУЗКИ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ

┌───┬─────────────────────────────────┬────────────────┬──────────────────┐

│ N │ Наименование грузов │На повышенных │Стреловыми кранами│

│п/п│ │путях и эстака- │и кранами- │

│ │ │дах высотой бо- │экскаваторами с │

│ │ │лее 1 м (в часах│грейфером емкостью│

│ │ │на всю группу │1,5 куб. м │

│ │ │полувагонов по │(в часах) │

│ │ │фронту) │ │

│ │ ├───────┬────────┼─────────┬────────┤

│ │ │на одну│ на две │на один │на одну │

│ │ │сторону│стороны │полувагон│платфор-│

│ │ │ │ │грузо- │му гру- │

│ │ │ │ │подъем- │зоподъ- │

│ │ │ │ │ностью │емностью│

│ │ │ │ │62 т │62 т │

├───┼─────────────────────────────────┼───────┼────────┼─────────┼────────┤

│1 │Уголь мелкий всякий │0,52 │0,35 │0,88 │- │

│2 │Угли крупнокусковые всякие, кокс,│0,67 │0,43 │0,97 │- │

│ │брикеты топливные всякие │ │ │ │ │

│ │В том числе антрацит-плита │0,90 │0,52 │- │- │

│3 │Торф │0,85 │0,42 │1,18 │- │

│4 │Шлак всякий │1,05 │0,63 │1,26 │1,11 │

│5 │Песок всякий │0,45 │0,29 │0,81 │0,69 │

│6 │Гравий, щебень, руда всякая │0,52 │0,32 │1,11 │1,00 │

└───┴─────────────────────────────────┴───────┴────────┴─────────┴────────┘

Примечания. 1. При использовании стреловых кранов и кранов-экскаваторов с грейферами емкостью 2 куб. м срок погрузки уменьшается на 10%; с грейферами емкостью 2,5 куб. м - на 20%.

2. Сроки выгрузки экскаваторами, оборудованными ковшами, рассчитываются согласно Методическим указаниям , приведенным в Приложении 5.

3. В срок выгрузки включено время (t + t ), равное:

подг закл

0,1 ч - при использовании стреловых кранов и кранов-экскаваторов;

0,12 ч - на повышенных путях (на две стороны);

0,15 ч - на повышенных путях (на одну сторону).

Таблица 6

СРОКИ ВЫГРУЗКИ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ ОСНОВНЫМИ

ТИПАМИ КРАНОВ, ОБОРУДОВАННЫХ ГРУЗОВЫМ КРЮКОМ

(В ЧАСАХ НА ОДИН ФИЗИЧЕСКИЙ ВАГОН)

┌───┬────────────────────────┬────────┬────────┬────────┬────────┬────────┬────────────┬───────┐

│ N │ Наименование грузов │Бескон- │Двух- │Двух- │Мостовым│Мостовым│Краном на │Авто- │

│п/п│ и род вагонов │сольным │консоль-│консоль-│электро-│электро-│железнодо- │погруз-│

│ │ │козловым│ным │ным │краном │краном │рожном ходу,│чиком, │

│ │ │электро-│козловым│козловым│грузо- │грузо- │паровым и с │авто- │

│ │ │краном │электро-│электро-│подъем- │подъем- │ДВС грузо- │краном │

│ │ │грузо- │краном │краном │ностью │ностью │подъем- │грузо- │

│ │ │подъем- │грузо- │грузо- │до 5 т │от 6 │ностью от │подъем-│

│ │ │ностью │подъем- │подъем- │ │до 10 т │6 до 10 т, │ностью │

│ │ │до 5 т │ностью │ностью │ │ │портальным │от 3 │

│ │ │ │до 5 т │от 7,5 │ │ │грузоподъем-│до 5 т │

│ │ │ │ │до 10 т │ │ │ностью 10 т │ │

├───┼────────────────────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────────────┼───────┤

│ │ Платформа │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ грузоподъемностью 62 т │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │С использованием верхней│ │ │ │ │ │ │ │

│ │суженной части очертания│ │ │ │ │ │ │ │

│ │погрузки │ │ │ │ │ │ │ │

│1 │Лес круглый всякий │1,24 │1,14 │0,98 │1,06 │0,95 │1,09 │0,97 │

│2 │Пиломатериалы всякие │1,33 │1,23 │1,06 │1,14 │1,02 │1,17 │1,08 │

│ │Без использования │ │ │ │ │ │ │ │

│ │верхней суженной части │ │ │ │ │ │ │ │

│ │очертания погрузки │ │ │ │ │ │ │ │

│3 │Лес круглый всякий │1,08 │0,99 │0,86 │0,92 │0,83 │0,94 │0,85 │

│4 │Пиломатериалы всякие │1,05 │0,97 │0,84 │0,90 │0,81 │0,92 │0,86 │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Полувагон │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ грузоподъемностью 63 т │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │С использованием верхней│ │ │ │ │ │ │ │

│ │суженной части очертания│ │ │ │ │ │ │ │

│ │погрузки │ │ │ │ │ │ │ │

│5 │Лес круглый всякий │1,33 │1,23 │1,06 │1,14 │1,01 │1,17 │1,13 │

│6 │Пиломатериалы всякие │1,63 │1,50 │1,26 │1,39 │1,24 │1,44 │1,28 │

│ │Без использования │ │ │ │ │ │ │ │

│ │верхней суженной части │ │ │ │ │ │ │ │

│ │очертания погрузки │ │ │ │ │ │ │ │

│7 │Лес круглый всякий │1,16 │1,07 │0,92 │0,99 │0,88 │1,01 │0,98 │

│8 │Пиломатериалы всякие │1,27 │1,17 │0,98 │1,08 │0,97 │1,12 │1,00 │

└───┴────────────────────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────┴────────────┴───────┘

Примечания. 1. В срок выгрузки включено время (t + t ), равное

подг закл

0,3 ч.

2. Сроки выгрузки автопогрузчиками и автокранами грузоподъемностью от 3 до 5 т применяются при условии одновременного использования двух механизмов, а при работе одного механизма увеличиваются соответственно в 2 раза.

Таблица 7

СРОКИ ВЫГРУЗКИ НАСЫПНЫХ ЗЕРНОВЫХ ГРУЗОВ

(В ЧАСАХ НА ОДИН КРЫТЫЙ ВАГОН ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 62 Т)

┌───┬───────────────────────────────────────┬───────────────┬─────────────┐

│ N │ Наименование грузов │Вагоноразгруз- │Механическими│

│п/п│ │чиком произво- │ спаренными │

│ │ │дительностью │ лопатами │

│ │ │100 т/ч и более│ ВНИТО │

├───┼───────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤

│1 │Зерно всякое (рожь, пшеница, ячмень, │0,64 │0,70 │

│ │овес и др.) │ │ │

│2 │Подсолнух, семена хлопковые, отруби, │0,63 │0,68 │

│ │комбикорм │ │ │

│3 │Кукуруза в початках │0,66 │0,72 │

└───┴───────────────────────────────────────┴───────────────┴─────────────┘

Примечание. В срок выгрузки включено время (t + t ), равное

подг закл

0,15 ч.

Таблица 8

СРОКИ ВЫГРУЗКИ ГРУЗОВ СПЕЦИАЛЬНЫМИ МЕХАНИЗМАМИ

(В ЧАСАХ НА ОДИН ЧЕТЫРЕХОСНЫЙ ВАГОН ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 62 Т)

┌───┬──────────────────────────────────────────┬────────────┬─────────────┐

│ N │ Наименование грузов │Вагоноопро- │Элеваторно- │

│п/п│ │кидывателями│ковшовыми │

│ │ │разных типов│разгрузчиками│

│ │ │ <*> │С-492 <**> │

├───┼──────────────────────────────────────────┼────────────┼─────────────┤

│1 │Угли разные, металлургический известняк, │0,06 │0,25 │

│ │щебень, песок, гравий │ │ │

│2 │Руда всякая │0,07 │- │

└───┴──────────────────────────────────────────┴────────────┴─────────────┘

--------------------------------

<*> С учетом времени на надвиг и закрепление вагона.

<**> В срок выгрузки включено время (t + t ), равное 0,08 ч.

подг закл

Таблица 9

СРОК ВЫГРУЗКИ АВТОМОБИЛЕЙ СВОИМ ХОДОМ

С ДВУХЪЯРУСНОЙ СПЕЦИАЛЬНОЙ ПЛАТФОРМЫ

Наименование груза	Срок выгрузки (в ч) одного физического вагона
Автомобили легковые	0,17

Примечание. В срок выгрузки включено время (t + t ), равное

подг закл

1 мин.

Приложение 5

Утверждены

МПС СССР

6 декабря 1965 года

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

О ПОРЯДКЕ РАСЧЕТА СРОКОВ НА МЕХАНИЗИРОВАННУЮ ПОГРУЗКУ

И ВЫГРУЗКУ ГРУЗОВ ИЗ ВАГОНОВ

А. Общие указания

1. Сроки погрузки и разгрузки вагонов механизированным способом устанавливаются расчетом исходя из производительности механизмов при наиболее рациональном их использовании и рациональной организации погрузочно-разгрузочных работ с учетом особенностей выполнения операций погрузки и выгрузки грузов в данных условиях. При установлении сроков погрузки и разгрузки вагонов необходимо учитывать максимальное совмещение операций.

2. В расчетный срок на погрузку или разгрузку вагонов включаются затраты времени на:

а) подготовительные операции t - снятие пломб, закруток, открывание

подг

дверей, люков, установка или снятие заграждений в дверном проеме, установка

стоек, лотков, мостиков, отбор пробы и др.;

б) заключительные операции t - закрывание дверей вагона, постановка

закл

закруток и пломб, увязка груза, очистка вагонов после выгрузки, закрывание

люков, разравнивание погруженного груза и др.;

в) собственно загрузку груза в вагон или выгрузку груза из вагона

посредством механизма t , включая необходимые передвижения вагона или

груз

механизма.

При погрузке или разгрузке группы вагонов подготовительные операции со всеми вагонами, кроме первого, и заключительные операции со всеми вагонами, кроме последнего, должны совмещаться во времени с другими операциями погрузки-выгрузки и, следовательно, не должны учитываться при расчете общего срока погрузки-выгрузки. Расчетная формула для определения срока погрузки-выгрузки n вагонов имеет следующий вид:

T = t + - t + t , (1)

подг m груз закл

где m - число одновременно погружаемых или разгружаемых вагонов при использовании нескольких механизмов.

3. Затраты времени на выполнение операций собственно погрузки груза в

вагон или выгрузки груза из вагона t определяются по формуле:

груз

q x 60

t = ------- + t , (2)

груз П всп

где:

q - средний вес груза в вагоне, т;

П - производительность погрузочно-разгрузочного механизма, т/ч;

t - затраты времени на выполнение вспомогательных операций в

всп

процессе погрузки-выгрузки: перемещения вагона или механизма, не входящие в

рабочий цикл, перерывы в работе для наложения промежуточной увязки

длинномерных грузов и т.п., мин.

4. Затраты времени на отдельные подготовительные, вспомогательные и заключительные операции, такие как: застропка и отстропка грузов, открывание и закрывание дверей вагонов, установка и снятие стоек и т.п., выполняемые вручную и потому не поддающиеся расчету, устанавливаются фотохронометражем. Точность записи при фотографии производственного процесса - 1 мин. и при хронометраже - 1 сек.

5. Объем фотохронометражных наблюдений зависит от продолжительности операций. При длительности отдельных операций до 10 сек. необходимо провести не менее 50 наблюдений, при длительности от 10 сек. до 1 мин. - не менее 30 наблюдений, при длительности от 1 мин. и более - не менее 20 наблюдений, при длительности от 3 до 10 мин. - не менее 15 наблюдений. Из полученных фотохронометражных данных продолжительности операций исключают результаты отдельных наблюдений, значительно отклоняющиеся от основной массы наблюдений вследствие ошибки, допущенной при проведении фотохронометражных наблюдений, или неудовлетворительного выполнения данной операции рабочим. Затем вычисляют среднюю продолжительность операции, которая и принимается в дальнейших расчетах за нормальную затрату времени.

6. Производительность механизма П устанавливается расчетным путем как количество груза, которое может быть переработано за 1 ч непрерывной работы при рациональной ее организации и наиболее эффективном использовании механизма в данных конкретных условиях.

Для машин периодического (прерывного) действия - кранов, автопогрузчиков, экскаваторов, вагоноопрокидывателей и др. производительность определяется по формуле:

q x 3600

П = --------- т/ч, (3)

где:

q - средний вес груза, перегружаемого за один цикл, т;

t - продолжительность одного цикла работы, сек.

Для машин непрерывного действия - самоходных разгрузчиков непрерывного действия, погрузочных элеваторов, конвейеров разных типов и т.д. производительность определяется по формуле:

при переработке насыпных грузов:

П = 3600 гамма F v т/ч, (4)

где:

гамма - объемный вес груза, т/куб. м;

F - средняя площадь поперечного сечения непрерывного потока груза,

кв. м;

v - средняя скорость потока груза, м/сек.;

при переработке штучных грузов:

П = 3,6 - v т/ч, (5)

где:

q - средний вес 1 шт. груза, кг;

a - среднее расстояние между перемещаемыми штуками груза, м;

v - скорость движения несущего органа машины, м/сек.

7. Продолжительность рабочего цикла машины периодического действия t в

формуле (3) определяется отрезком времени от одного захвата груза до

следующего захвата и устанавливается расчетом на основании данных

технической характеристики машины: грузоподъемности, скоростей движения

исполнительных рабочих органов, скорости передвижения для самоходных машин

и т.д. В расчетах должна учитываться возможность совмещения рабочих

движений машины во времени.

Скорость потока груза при расчетах производительности машин непрерывного действия принимается равной скорости движения несущих груз рабочих элементов. Средний вес единиц штучного груза или средняя площадь поперечного сечения потока сыпучих грузов в формулах (4) и (5) определяется непосредственными замерами.

Пример 1. Определить продолжительность выгрузки мелкого угля из одиночного полувагона стреловым краном на железнодорожном ходу типа КДВ-15.

Исходные данные

Емкость грейфера q = 1,5 куб. м. Средний коэффициент наполнения

грейфера фи = 0,7. Объемный вес угля гамма = 0,8 т/куб. м. Средняя высота

подъема грейфера h = 1,5 м. Средний угол поворота стрелы крана бета =

130°. При выгрузке грейфер опускается на h = 2 м. Скорость подъема

оп

грейфера v = 30,8 м/мин., скорость опускания грейфера v = 33,9 м/мин.

п оп

Кран передвигается не при каждом цикле, а по мере выгрузки и только в одном

направлении. Среднее время передвижения крана на длину полувагона t =

всп

0,2 мин. Скорость вращения поворотной части крана n = 2,9 об./мин.

об

Среднее время замыкания грейфера t = 4 сек.; среднее время раскрытия

грейфера t = 3 сек. Продолжительность подготовительных операций t = 0

5 подг

мин.; заключительных t = 4 мин.

закл

Порядок расчета

1. Определяем продолжительность рабочего цикла крана:

t = 4 сек. - захват груза грейфером;

t = t + t + ... + t

ц 1 2 8

п 1,5 x 60

t = -- + t = -------- + 2 = 4,9 сек. - подъем грейфера с грузом;

2 v рз 30,8

бета x 60 130 x 60

t = --------- + t' = --------- + 2,5 = 10 сек. - поворот крана с

3 n x 360 рз 2,9 x 360

об

грузом;

оп 2 x 60

t = --- + t' = ------ + 1,5 = 5 сек. - опускание грейфера с грузом;

4 v рз 33,9

оп

t = 3 сек. - высыпание угля из грейфера;

оп 2 x 60

t = --- + t" = ------ + 1,5 = 5,4 сек. - подъем порожнего грейфера;

6 v рз 30,8

бета x 60

t = --------- + t' = 10 сек. - обратный поворот крана;

7 n x 360 рз

об

п 1,5 x 60

t = --- + t" = -------- + 1,5 = 4,1 сек. - опускание порожнего

8 v рз 33,9

оп

грейфера в полувагон.

Операции опускания грейфера с грузом, высыпания угля и подъема

порожнего грейфера полностью совмещаются по времени с операциями поворота

крана. Следовательно, составляющие t , t , t в расчет продолжительности

4 5 6

рабочего цикла не войдут:

t = t + t + t + t + t = 4 + 4,9 + 10 + 10 + 4,1 = 33 сек.

ц 1 2 3 7 8

2. Определяем количество груза, перегружаемого за один рабочий цикл,

q = q фи гамма = 1,5 x 0,7 x 0,8 = 0,84 т.

ц к

3. Определяем производительность крана по формуле (3) :

q x 3600

ц 0,84 x 3600

П = --------- = ----------- = 91,6 т/ч.

t 33

4. Определяем затраты времени на выполнение операции собственно

выгрузки груза из вагона t по формуле (2) :

груз

q x 60

в 62 x 60

t = ------- + t = ------- + 0,2 = 40,8 мин.

груз П всп 91,6

5. Определяем продолжительность выгрузки угля из одиночного полувагона:

T = t + t + t = 0 + 40,8 + 4 = 44,8 мин. = 0,75 ч.

подг груз закл

Пример 2. Определить продолжительность выгрузки тяжеловесных грузов из полувагона двухконсольным козловым краном грузоподъемностью 5 т, пролетом 11,3 м.

Исходные данные

Выгружаются тяжеловесные грузы (бетонные блоки) весом отдельного места

q = 4 т. Средний вес груза в вагоне q = 60 т.

ц в

Данные технической характеристики крана:

Скорость подъема груза v = 8 м/мин.; скорость передвижения тележки

v = 30 м/мин.; скорость передвижения крана v = 60 м/мин.

т кр

Средняя высота подъема груза над вагоном и опускания крюка в вагон h =

1,9 м; средняя высота опускания груза на штабель и подъем крюка над

штабелем h = 3,2 м; средняя дальность перемещения тележки крана за цикл в

одном направлении L = 8 м; суммарные перемещения крана в среднем за цикл

L = 9 м.

кр

Продолжительность выполнения подготовительных и заключительных операций

при разгрузке тяжеловесных грузов из полувагона t = t = 0; время

подг закл

выполнения вспомогательных операций t также равно нулю, так как

всп

перемещения механизма вдоль фронта выгрузки входят в рабочий цикл крана;

продолжительность операции застропки t = 70 сек., отстропки груза t = 10

1 5

сек.

Порядок расчета

1. Определяем продолжительность рабочего цикла t , складывающегося из

следующих элементов:

t = 70 сек. - время на застропку одного места тяжеловесных грузов;

h x 60

1 1,9 x 60

t = ------- + t = -------- + 3 = 17 сек. - время на подъем

2 v рз 8

выгружаемого груза на высоту h = 1,9 м;

L x 60

т 8,0 x 60

t = ------- + t = -------- + 3 = 19 сек. - время на передвижение

3 v рз 30

тележки крана с грузом при L = 8 м;

h x 60

2 3,2 x 60

t = ------- + t = -------- + 3 = 27 сек. - время опускания груза на

4 v рз 8

площадку при h = 3,2 м;

t = 10 сек. - время на отстропку груза на площадке;

h x 60

2 3,2 x 60

t = ------- + t = -------- + 3 = 27 сек. - время на подъем крюка над

6 v рз 8

штабелем при h = 3,2 м;

t = t = 19 сек. - время на перемещение тележки крана к вагону;

7 3

h x 60 1,9 x 60

t = ------ + t = -------- + 3 = 17 сек. - время на опускание крюка

8 v рз 8

крана в вагон;

L x 60

кр 9 x 60

t = -------- + t = ------ + 3 = 12 сек. - время на перемещение крана

9 v рз 60

кр

вдоль фронта выгрузки в среднем на 9 м за цикл.

Перемещение тележки крана от штабеля к вагону t полностью совмещается

с подъемом крюка крана без груза t .

Таким образом, продолжительность цикла составляет:

t = t + t + t + t + t + t + t + t = 70 + 17 + 19 + 27 + 10 +

ц 1 2 3 4 5 6 8 9

+ 27 + 17 + 12 = 199 сек.

2. Производительность крана на выгрузке тяжеловесных грузов при q = 4

т.

q x 3600

ц 4 x 3600

П = --------- = -------- = 72,5 т/ч.

t 199

3. Затраты времени на выполнение операций выгрузки груза из вагона

t определяем по формуле (2) :

груз

q x 60

в 60 x 60

t = ------- + t = ------- + 0 = 50 мин. = 0,83 ч.

груз П всп 72,5

4. Общее время разгрузки полувагона:

T = t + t + t = 0 + 50 + 0 = 50 мин. = 0,83 ч.

подг груз закл

Пример 3. Определить продолжительность погрузки в крытый четырехосный вагон тарных грузов (ящики) двумя электропогрузчиками КВЗ-04:

а) при погрузке пакетами на поддонах;

б) при погрузке с расформированием пакетов в вагоне.

Исходные данные

Производится погрузка в вагон ящичных грузов весом одного ящика 40 кг.

Размеры ящика 560 x 240 x 220 мм. Подготовленный к погрузке груз на складе

предприятия уложен пакетами на стандартные плоские поддоны в четыре ряда по

семь ящиков в ряду. Вес пакета 1120 кг и пакета с поддоном 1145 кг. Для

загрузки четырехосного вагона должно быть подготовлено не менее 52 пакетов.

Среднее расстояние возки пакетов с учетом угловых заездов и поворотов l =

ср

гр

40 м. Скорость передвижения электропогрузчиков с грузом v = 6,5 км/ч, без

дв

пор

груза - v = 7,5 км/ч; скорость подъема вилок с грузом v = 4,25 м/мин.;

дв п

скорость опускания груза v = 12,5 м/мин.; время наклона рамы

оп

грузоподъемника назад t = 3,8 сек., вперед t = 3 сек. Средняя высота

2 6

подъема или опускания груза для удобства его перемещения h = 0,2 м;

средняя высота подъема груза для установки пакета во второй ярус в вагоне

h = 0,9 м. Среднее время разгона и замедления при передвижении погрузчика

ср

t = 4 сек. Среднее время расформирования пакета и укладки ящиков в

рз

штабель в вагоне t = 2 мин. Освобожденные поддоны вывозятся из вагона по

рф

5 шт. погрузчиком, на что расходуется t = 12 мин. При погрузке

всп

нерасформированных пакетов вспомогательное время на подравнивание отдельных

мест составляет t = 5 мин. На выполнение подготовительных операций:

всп

открывание двери вагона, установку переходного мостика затрачивается t

подг

= 4 мин., на заключительные операции: уборку переходного мостика,

закрывание двери вагона и др. t = 5 мин.

закл

Порядок расчета

а) При погрузке нерасформированных пакетов на поддонах.

1. Определяем среднюю продолжительность рабочего цикла электропогрузчика:

t = t + t + ... + t ;

ц 1 2 7

t = 2 сек. - захват груза вилами электропогрузчика;

t = 3,8 сек. - наклон рамы грузоподъемника назад;

0 0,2 x 60

t = -- = -------- = 2,8 сек. - подъем или опускание пакета из второго

3 v 4,25

штабеля склада для передвижения;

ср 40 x 3,6

t = --- + t = -------- + 4 = 26 сек. - передвижение погрузчика с

4 гр рз 6,5

дв

грузом с учетом углового заезда перед установкой пакета в вагоне;

0 0,2 x 60

t = --- = -------- ~ 1 сек. - опускание груза при установке в первый

5 v 12,5

оп

ярус;

ср 0,9 x 60

t' = --- = -------- = 12,7 сек. - подъем груза при установке во второй

5 v 4,25

ярус;

t = 3,0 сек. - наклон рамы грузоподъемника вперед и отдача груза;

ср 40 x 3,6

t = ---- + t = -------- + 4 = 23 сек. - передвижение погрузчика без

7 пор рз 7,5

дв

груза.

Движение подъема и опускания вилок погрузчика без груза, а также

наклона рамы без груза полностью совмещаются с передвижением погрузчика.

Продолжительность цикла при установке пакета груза в нижний ярус в

вагоне составит t = 2 + 3,8 + 2,8 + 26 + 1 + 3 + 23 = 61,6 сек.

Продолжительность цикла при установке пакета в верхний ярус в вагоне

будет равна t = 2 + 3,8 + 2,8 + 26 + 12,7 + 3 + 23 = 73,3 сек.

Средняя продолжительность рабочего цикла составит:

27 x 61,6 + 25 x 73,3

t = --------------------- = 67,2 сек.

ц 52

2. Определяем среднюю производительность одного погрузчика по

формуле (3) :

q x 3600

ц 1,145 x 3600

П = --------- = ------------ = 61,5 т/ч.

t 67,2

3. Определяем затраты времени на выполнение операций собственно

погрузки по формуле (2) при одновременной работе двух электропогрузчиков:

q x 60

в 60 x 60

t = ------- + t = -------- + 5 = 33,5 мин.

груз 2П всп 2 x 61,5

4. Определяем продолжительность погрузки четырехосного вагона пакетами

на поддонах:

T = t + t + t = 4 + 33,5 + 5 = 42,5 мин. = 0,71 ч.

подг груз закл

б) При погрузке с расформированием пакетов.

1. Средняя продолжительность рабочего цикла электропогрузчиков при

работе с расформированием пакетов определяется продолжительностью операции

расформирования пакетов и укладки ящиков в штабель в вагоне t = 2 мин.

рф

Каждый из погрузчиков за это время успевает выполнить все операции по

доставке нового пакета в вагон и ожидает в течение нескольких секунд

момента, когда новый пакет можно поставить на освободившийся поддон. Таким

образом, рабочий цикл t = t = 120 сек.

ц рф

2. Определяем среднюю производительность погрузчика по формуле (3) :

1,12 x 3600

П' = ----------- = 33,6 т/ч.

120

3. Определяем затраты времени на выполнение операций собственно

погрузки по формуле (2) при одновременной работе двух электропогрузчиков:

q x 60

в 60 x 60

t = ------- + t = -------- + 12 = 65,6 мин.

груз 2П' всп 2 x 33,6

4. Определяем продолжительность погрузки четырехосного вагона при

расформировании пакетов:

T = t + t + t = 4 + 65,6 + 5 = 74,6 мин. = 1,24 ч.

подг груз закл

Б. Особенности определения сроков погрузки вагонов

из бункеров и полубункеров

Бункерные и полубункерные погрузочные устройства, применяемые при погрузке в вагоны массовых сыпучих грузов - угля, руды, известняка и т.п., являются средствами механизации непрерывного действия. При расчете сроков на погрузку вагонов из бункеров и полубункеров по формулам (1) , (2) и (4) необходимо руководствоваться следующими положениями:

а) до подачи вагонов под бункера должна быть обеспечена их готовность к погрузке, установлено наличие угля, проверена исправность погрузочного оборудования и механизмов, а также маневровой лебедки;

б) по прибытии вагонов и после установки их под бункера подготовительными операциями являются лишь операции открывания бункерных затворов или лотка погрузочной воронки полубункера.

Крепление троса маневровой лебедки, включение и выключение маневровой лебедки, засыпка опилок или введение в вагон других средств профилактики от смерзания, проверка крепления торцовых дверей полувагона и др. должны совмещаться с основной операцией заполнения вагона.

Для затворов с механическим приводом время открывания и закрывания указывается в техническом паспорте и не должно превышать 3 - 5 сек. Время открывания челюстных и секторных затворов вручную составляет не более 2 сек., время открывания шиберных и лотковых затворов - 3 - 5 сек.

При боковой погрузке из бункеров в подготовительное время включается продолжительность операций установки лотков, течек, передвижных воронок;

в) продолжительность основной операции t при заполнении вагонов

груз

определяется по формуле (2) , причем затраты времени t включают время

всп

перерывов при проходе межвагонных промежутков под течкой бункера и

соответственно время открывания и закрывания затворов.

Производительность П бункерного или полубункерного устройства определяется по формуле (4) . Площадь поперечного сечения потока груза из выпускного отверстия бункера определяется по следующим формулам:

1) при прямоугольном отверстии:

F = (A - a') (B - a') кв. м, (6)

где:

A и B - соответственно длина и ширина выпускного отверстия бункера, м;

a' - размер характерного куска груза, м;

2) при круглом отверстии:

пи (D - a')

F = ------------ кв. м, (6')

где:

D - диаметр отверстия бункера, м;

пи = 3,14.

Скорость истечения груза из горизонтального отверстия бункера

определяется по формуле:

v = 5,9 лямбда \/R sin альфа м/сек., (7)

где:

лямбда - коэффициент истечения (для сухих зернистых и порошкообразных

грузов лямбда = 0,55 - 0,65; для крупнозернистых и кусковых лямбда = 0,3 -

0,6; для пылевидных лямбда = 0,2 - 0,25);

R - гидравлический радиус выпускного отверстия R = -, где F - площадь

поперечного сечения потока, кв. м; P - периметр сечения, м;

альфа - угол наклона желоба, отклоняющего поток и создающего подпор.

На многих пунктах погрузку группы вагонов одной подачи ведут

одновременно через несколько бункерных люков с высокой суммарной

производительностью, так что имеется возможность осуществлять непрерывное

передвижение вагонов в процессе погрузки - "погрузка на ходу". В этих

случаях срок на погрузку определяется исходя из скорости передвижения

вагонов маневровой лебедкой по формуле:

n l

группы в

t = ------- + t ч, (8)

гр 3600 v всп

где:

n - число вагонов в группе;

l - средняя длина вагона по осям автосцепок, м;

v - скорость движения троса маневровой лебедки, м/сек.;

t - затраты времени на выполнение операций крепления и отцепки троса

всп

маневровой лебедки, а также перетягивания троса, когда суммарная длина

группы загружаемых вагонов превышает рабочую длину троса.

В случаях когда вагоны загружаются не на вагонных весах, дополнительное время на операцию дозировки учитывается как заключительное время при погрузке последнего вагона группы. Дозировка всех других вагонов должна совмещаться по времени с основной операцией погрузки.

Пример 1. Погрузка угля из бункеров.

Исходные данные

Погрузка производится одновременно из двух центральных люков бункера. Выпускные отверстия люков имеют размеры в длину A = 700 мм, в ширину B = 600 мм. Характерный размер куска угля a' = 100 мм, объемный вес угля лямбда = 0,87 т/куб. м, коэффициент истечения угля лямбда = 0,57.

Требуется рассчитать затраты времени на загрузку группы вагонов одной

подачи в составе 12 полувагонов при технической норме загрузки вагонов q =

62 т. Средний размер межвагонного промежутка l = 1,5 м, скорость движения

пр

троса маневровой лебедки v = 0,18 м/сек. Подготовительные операции с

первым вагоном занимают согласно хронометражным данным t = 2 мин.,

подг

заключительные операции - 3 мин., в том числе операция открывания и

закрывания бункерных затворов t = 5 сек.

затв

Порядок расчета

1. Определяем площадь поперечного сечения потока угля, проходящего через выпускное отверстие бункера, по формуле (6) :

F = (0,7 - 0,1) (0,6 - 0,1) = 0,3 кв. м.

2. Определяем гидравлический радиус поперечного сечения потока:

F 0,3

R = - = --------------------------- = 0,136 м.

P 2(0,7 - 0,1) + 2(0,6 - 0,1)

3. Определяем среднюю скорость потока угля по формуле (7) :

_____

v = 5,9 x 0,57 \/0,136 = 1,24 м/сек.

4. Определяем среднюю производительность погрузки через один люк бункера по формуле (4) :

П = 3600 x 0,87 x 0,3 x 1,24 = 1170 т/ч.

5. Среднее время наполнения углем одного вагона одновременно через два люка:

q x 60

в 62 x 60

t' = ------- = -------- = 1,57 мин.

груз 2П 2 x 1170

6. Средняя продолжительность перерыва для закрывания и открывания затворов, а также передвижки группы вагонов после наполнения каждого очередного вагона составит:

пр 1,5

t' = --- + 2t = ---- + 2 x 5 = 18,5 сек. ~ 0,32 мин.

пер v затв 0,18

Таких перерывов при погрузке 12 вагонов будет одиннадцать.

7. Определяем общие затраты времени на погрузку 12 полувагонов - срок погрузки группы вагонов по формуле (1) :

n 12

T = t + - t' + t + t = 2 + -- 1,57 + 11 x 0,32 + 3 =

подг m груз всп закл 1

= 27,3 мин. ~ 0,46 ч.

Пример 2. Погрузка угля из бункеров при непрерывном движении загружаемых вагонов - погрузка на ходу.

Исходные данные

Погрузка группы из 12 полувагонов производится в тех же условиях, что и

в примере 1 , однако скорость движения троса маневровой лебедки принята

равной v' = 0,12 м/сек.

При этом наиболее рациональным является способ погрузки угля "на ходу",

без остановок, что позволит полнее реализовать имеющуюся среднюю

производительность погрузочных устройств 2340 т/ч. Чтобы исключить

необходимость перерывов потока угля при проходе межвагонных промежутков,

выпускные люки бункеров оборудованы перекидными лотками. Средняя длина

вагонов между осями автосцепки l = 14 м, общая длина группы L = 12 x 14 =

168 м.

Дополнительно к исходным данным примера 1 принято, что рабочая длина

троса маневровой лебедки l = 100 м, вследствие чего в процессе погрузки

тр

вагонов необходимо сделать перерыв для отцепки троса, перетяжки его на l

пер

= 70 м и крепления за вагоны вновь. Отцепка и крепление троса занимают по

t = 0,4 мин., открывание и закрывание затворов - по 5 сек. ~ 0,1 мин.

отц

Порядок расчета

1. Определяем среднее время загрузки одного вагона из условия непрерывного передвижения его под бункером:

в 14

t' = ---- = --------- = 1,92 мин.

груз 60v 60 x 0,12

2. Определяем продолжительность перерыва в работе для перетяжки троса:

тр 70

t = 2t + 2t + ---- = 2 x 0,01 + 2 x 0,4 + --------- = 10,6 мин.

всп затв отц 60v 0,12 x 60

3. Определяем общие затраты времени на погрузку 12 полувагонов - срок погрузки вагонов - по формуле (1) :

n 12

T = t + - t' + t + t = 2 + -- 1,92 + 10,6 + 3 =

подг m груз всп закл 1

= 38,6 мин. ~ 0,65 ч.

Пример 3. Погрузка угля из полубункеров.

Исходные данные

Конвейерная линия подачи угля на погрузку составлена из ленточных

конвейеров с шириной ленты B = 800 мм, имеющих трехроликовые желобчатые

опоры. Угол наклона боковых роликов опор 20°. Производится равномерное

заполнение ленты конвейера. Объемный вес угля гамма = 0,85 т/куб. м. Угол

естественного откоса угля в движении на ленте конвейера ро = 30°. Площадь

поперечного сечения слоя груза на ленте при 80-процентном ее заполнении

2 2

равна F = 0,07089 B (1 + 2,6 tg ро) = 0,07089 x 0,8 (1 + 2,6 tg 30°) =

0,11 кв. м.

Скорость движения ленты v = 1,8 м/сек.; максимальный угол наклона

конвейера, выдающего груз к погрузочному пункту, альфа = 20°, что вызывает

снижение производительности конвейерной линии на 17%.

Для исключения перерывов в погрузке при проходе межвагонных промежутков

используются перекидные желоба.

Требуется определить срок погрузки группы из пяти полувагонов при

технической норме загрузки q = 62 т.

Затраты времени на подготовительные и заключительные операции составляют соответственно 2 и 3 мин.

Порядок расчета

1. Определяем производительность конвейерной линии, подающей уголь к вагонам, по формуле (4) :

П = 3600 x 0,85 x 0,11 x 1,8 = 605 т/ч.

2. Определяем среднее время наполнения углем одного вагона:

q x 60

в 62 x 60

t' = ------- = ------- = 5,9 мин.

груз П 605

3. Определяем общие затраты времени на погрузку пяти полувагонов по

формуле (1) :

n 5

T = t + - t + t = 2 + - 5,9 + 3 = 34,5 мин.

подг m груз закл 1

В. Особенности определения сроков погрузки леса лебедками

и элеваторами

При погрузке круглого леса в открытый подвижной состав широко используются лебедки типов ТЛ-1, ТЛ-3 и др. с тяговым усилием от 1,5 до 5 т, а также применяются лесопогрузочные элеваторы типа ЭЖД-3. Лесоматериалы в необходимом для полной подачи вагонов объеме должны быть заранее подготовлены у погрузочного пути. Для погрузки лебедками должны быть подготовлены пачки леса, отделенные прокладками.

Расчет сроков на погрузку вагонов производится по общей формуле (1) . Продолжительность подготовительных и заключительных операций, а также вспомогательных операций, выполняемых в процессе погрузки, устанавливается на основании хронометражных наблюдений. Ниже приводится таблица средней продолжительности выполнения этих операций, установленная опытными наблюдениями при погрузке полувагонов и четырехосных платформ.

│ N │ Наименование операций │ Продолжительность │

│п/п│ │ операций в мин. │

│ │ ├───────────┬────────────┤

│ │ │ Полувагон │Четырехосная│

│ │ │ │ платформа │

│1 │Подготовительные операции t - установка │От 10 до 13│От 12 до 16 │

│ │ подг │ │ │

│ │стоек, укладка прокладок, установка слег │ │ │

│2 │Вспомогательные операции t : │ │ │

│ │ всп │ │ │

│ │ средняя увязка леса и укладка промежуточных│2 │От 12 до 16 │

│ │ прокладок │ │ │

│ │ передвижка вагона в процессе погрузки при │1 │1 │

│ │ переходе к укладке очередного штабеля │ │ │

│3 │Заключительные операции t - верхняя │От 10 до 12│От 12 до 18 │

│ │ закл │ │ │

│ │увязка стоек и подравнивание бревен │ │ │

Затраты времени непосредственно на погрузку круглого леса в вагон при применении лебедок определяются по формуле:

шт

t = t --- тау + t мин., (8')

груз ц q всп

где:

t - средняя продолжительность цикла погрузки пачки леса, мин.;

q - объем одного штабеля леса в вагоне, пл. (плотные) куб. м.

шт

При погрузке леса длиной 6,5 м среднее значение q равно 25 пл.

шт

куб. м;

q - объем пачки леса при погрузке лебедками ТЛ-1 в среднем q = 1,25

п п

пл. куб. м, при погрузке лебедками ТЛ-3 в среднем q = 3,75 пл. куб. м;

тау - число штабелей леса в вагоне;

t - затраты времени на вспомогательные операции, мин.

всп

При погрузке круглого леса лесопогрузочными элеваторами ЭЖД-3 затраты времени непосредственно на погрузку определяются по формуле:

60q

шт

t = (----- + t ) тау + t мин., (9)

груз П подр всп

где:

q - объем штабеля леса в вагоне, пл. куб. м;

шт

тау - число штабелей леса в вагоне;

П - производительность элеватора в т/ч;

t - затраты времени на подравнивание бревен, выполняемое с

подр

остановкой элеватора. Опытными хронометражными наблюдениями установлено,

что t составляет не более 16 мин. на каждый штабель;

подр

t - затраты времени на вспомогательные операции наложения средней

всп

увязки и укладки промежуточных прокладок (см. таблицу ).

Пример 4. Определить срок на погрузку длинномерного круглого леса (6,5 м) с применением лебедок типа ТЛ-1:

а) на погрузку одного полувагона;

б) на погрузку четырехосной платформы.

Исходные данные

Скорость навивки троса на барабан лебедки v = 0,6 м/сек.; объем

захватываемой за один цикл пачки леса q = 1,25 пл. куб. м; средняя

дальность транспортирования пачки от штабеля до наклонных слег l = 4,5 м;

высота подъема пачки в вагон по наклонным слегам h = 5 м; средняя

подг

глубина опускания пачки в вагон h = 2 м; число штабелей, загружаемых в

оп

вагон, тау = 2; емкость каждого штабеля q = 25 пл. куб. м.

шт

Значения t , t и t , устанавливаемые на основании

подг всп закл

хронометражных данных, берем из таблицы (см. выше) соответственно равными

для полувагона - 13, 3 и 12 мин., для четырехосной платформы - 15, 16 и 17

мин., продолжительность цикла погрузки каждой пачки леса определяется

продолжительностью отдельных составляющих операций, определяемых

хронометражем:

а) застропка пачки леса чокерами на штабеле у погрузочного пути t =

заст

0,25 мин.;

б) расцепка чокеров и вытягивание тросов t = 0,25 мин.;

расц

в) оттаскивание тросов с чокерами на среднее расстояние 4,5 м для

застропки следующей пачки t = 0,2 мин.

отт

Подравнивание погруженных бревен в вагоне производят параллельно с выполнением других операций.

Порядок расчета

1. Определяем среднюю продолжительность цикла погрузки одной пачки леса в вагон:

T = t + t + t + t + t = 0,25 + 0,36 + 0,12 +

ц застр под опуск расц отт

+ 0,25 + 0,2 = 1,18 мин.,

где:

t - средняя затрата времени на подачу пачки леса от штабеля до

под

наклонных слег на среднее расстояние 4,5 м и по слегам к вагону на

расстояние 5 м при скорости навивки троса v = 0,6 м/сек. с учетом 0,1 мин.

на разгон и замедление:

4,5 + 5

t = -------- + 0,1 = 0,36 мин.;

под 0,6 x 60

t - затраты времени на опускание пачки в вагон на среднюю глубину

опуск

2 м с подтормаживанием равны:

t = -------- + 0,06 = 0,12 мин.

опуск 0,6 x 60

2. Определяем время, затрачиваемое непосредственно на погрузку полувагона с учетом вспомогательных операций укладки средних прокладок и передвижки вагона для погрузки второго штабеля:

25 пл. куб. м

t = 1,18 --------------- 2 + 3 = 49,2 мин.

груз 1,25 пл. куб. м

Определяем общее время на погрузку одного полувагона по формуле (1) :

T = 13 + 49,2 + 12 = 74,2 мин. = 1,25 ч.

3. Определяем время, затрачиваемое непосредственно на погрузку четырехосной платформы с учетом вспомогательных операций укладки средних прокладок, наложения средней увязки и передвижки платформы для погрузки второго штабеля:

25 пл. куб. м

t = 1,18 --------------- 2 + 16 = 62,2 мин.

груз 1,25 пл. куб. м

Определяем общее время погрузки одной четырехосной платформы по формуле (1) :

T = 15,0 + 62,2 + 17 = 94,2 мин. = 1,57 ч.

Пример 5. Погрузка круглого леса лесопогрузочными элеваторами ЭЖД-3.

Исходные данные

Производится погрузка в полувагон круглого леса длиной 6,5 м элеватором

типа ЭЖД-3. Средний объем одного бревна q = 0,2 пл. куб. м (диаметр 20

бр

см). Погружаемые бревна накатываются на крючья элеватора из штабелей

емкостью 25 пл. куб. м, заранее уложенных вдоль погрузочного фронта. Шаг

крючьев элеватора a = 3584 мм, скорость подъемной цепи v = 0,35 м/сек.

Затраты времени на подготовительные, заключительные и вспомогательные

операции примерно соответствуют аналогичным затратам при погрузке леса

лебедками и принимаются по данным таблицы (см. выше).

Требуется определить время погрузки: а) одного полувагона при норме загрузки 50 пл. куб. м; б) одной четырехосной платформы той же вместимости.

Порядок расчета

1. Определяем затраты времени непосредственно на погрузку бревен в полувагон элеватором по формуле (9) :

60q

шт

t = (----- + t ) тау + t мин.,

груз П подр всп

где согласно формуле (5) при выражении q в пл. куб. м

бр

производительность П равна:

бр

П = 3600 --- v , пл. куб. м/ч.

a э

Подставляя значение П в формулу (9) , получим:

q a

шт 25 x 3,584

t = (----------- + t ) тау + t = (--------------- + 16) 2 +

груз q v x 60 подр всп 0,2 x 0,35 x 60

бр э

+ 3 = (21 + 16) 2 + 3 = 77 мин.;

а) определяем общие затраты времени на погрузку одного полувагона по формуле (1) :

T = 13 + 77 + 12 = 102 мин. ~ 1,7 ч.

2. Затраты времени непосредственно на погрузку элеватором ЭЖД-3 бревен на четырехосную платформу определяются аналогично расчету затрат времени на погрузку бревен в полувагон, однако вспомогательные операции в этом случае имеют большую продолжительность (см. табл . выше). Таким образом:

25 x 3,584

t = (--------------- + 16) 2 + 14 = 88 мин.;

груз 0,2 x 0,35 x 60

б) определяем общие затраты времени на погрузку одной четырехосной платформы по формуле (1) :

T = 15 + 88 + 17 = 120 мин. = 2 ч.

Утверждены

Приказом МПС СССР

от 3 июня 1968 г. N 43/ЦЗ

по согласованию

с Госпланом СССР

и Госснабом СССР

РАЗДЕЛ 14

СРОКИ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ И ПРАВИЛА

ИСЧИСЛЕНИЯ СРОКОВ ДОСТАВКИ

( ст. ст. 57 , 153 Устава железных дорог)

§ 1. Железные дороги обязаны доставлять грузы по назначению в следующие сроки:

1. При перевозке грузовой скоростью:

а) маршрутные отправки 1 сутки 550 км

на каждые

начавшиеся

б) повагонные отправки То же 330 "

в) мелкие отправки -"- 180 "

2. При перевозке большой скоростью:

а) скоропортящиеся грузы в поездах с машинным

охлаждением 1 сутки 660 км

на каждые

начавшиеся

б) скоропортящиеся грузы в рефрижераторных

секциях. Рыба и рыбопродукты, перевозимые в

вагонах-ледниках с Дальнего Востока маршрутами То же 500 км

в) прочие скоропортящиеся грузы, перевозимые

в вагонах с индивидуальным охлаждением и в

вагонах-ледниках, а также крытых вагонах:

маршрутами с охлаждением -"- 420 "

маршрутами без охлаждения -"- 540 "

повагонными отправками с охлаждением -"- 330 "

повагонными отправками без охлаждения и

нескоропортящиеся грузы, перевозимые повагонными

отправками -"- 380 "

г) нескоропортящиеся грузы, перевозимые

мелкими отправками -"- 330 "

д) живность, перевозимая маршрутами -"- 430 "

е) живность, перевозимая одиночными вагонами

и группами вагонов -"- 360 "

§ 2. Исчисление сроков доставки грузов начинается с 24 ч дня приема груза к перевозке, указанного в календарном штемпеле станции на накладной.

При приеме груза к перевозке от отправителя ранее дня, назначенного для погрузки, срок доставки исчисляется с 24 ч дня, в который груз должен быть погружен, о чем в накладной делается отметка в графе "Погрузка назначена ___ число ______ месяц".

§ 3. Сроки доставки, установленные для повагонных отправок, применяются при перевозке грузов, для которых предоставлены отдельные вагоны.

При перевозке в одном большегрузном вагоне 2-х или 3-х малотоннажных отправок грузов назначением более чем на одну станцию сроки доставки исчисляются по нормам, установленным для мелких отправок.

§ 4. При перевозке повагонных отправок отправительскими маршрутами применяются сроки доставки, установленные для маршрутных отправок. Эти сроки исчисляются:

а) для прямых маршрутов, погруженных на одной станции отправления на одну станцию назначения, - по суточным нормам, установленным для маршрутных отправок на все расстояние перевозки;

б) для маршрутов, следующих с распылением, отдельно на расстояние от станции отправления до станции распыления, - по суточным нормам, установленным для маршрутных отправок, и отдельно от станции распыления до станции назначения - по суточным нормам, установленным для повагонных отправок.

§ 5. Сроки доставки грузов, исчисляемые по § 1 , увеличиваются:

на операции, связанные с отправлением и прибытием груза, - на 1 сутки;

при перевозке грузов с переправой через реки, проливы, озера, моря на судах и паромах - на 0,5 суток;

при передаче автотранспорту и приеме от автотранспорта грузов, перевозимых в прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении, - на 0,5 суток;

при перевозке грузов с перегрузкой из вагона широкой колеи в вагоны узкой колеи или обратно - на 1 сутки;

при передаче грузов транспортно-экспедиционными конторами железнодорожным станциям или обратно - на 0,5 суток;

при переадресовке грузов - на 0,5 суток.

§ 6. Сроки доставки грузов, перевозимых мелкими отправками и в контейнерах, увеличиваются на накопление и сортировку на грузосортировочных платформах при расстоянии перевозки:

до 1000 км - на 1 сутки; свыше 1000 км - на 2 суток.

§ 7. При задержке грузов в пути следования для таможенного или ветеринарного досмотра или для выполнения других административных формальностей срок доставки удлиняется на все время задержки груза. О задержке груза составляется акт общей формы с указанием причин и времени задержки.

§ 8. Сроки доставки негабаритных грузов устанавливаются в каждом отдельном случае при разрешении таких перевозок: начальником дороги - при перевозке в пределах дороги и Главным управлением движения Министерства путей сообщения - при перевозке по двум дорогам и более исходя из следующих норм:

одни сутки на каждые 100 км следования - для грузов нулевой, первой и второй степеней негабаритности;

одни сутки на каждые 80 км следования - для грузов третьей и четвертой степеней негабаритности.

Сроки доставки грузов, превышающих очертания наибольших степеней негабаритности, а также грузов, требующих специального ограничения скорости на весь путь следования, не устанавливаются.

Сроки доставки негабаритных грузов всех степеней негабаритности удлиняются:

на одни сутки - на отправление, считая время с момента получения станцией разрешения на пропуск груза от управления дороги или Главного управления движения Министерства путей сообщения;

на одни сутки - на каждую передачу груза с дороги на дорогу;

на двое суток - при следовании груза через Московский узел транзитом, а также при отправлении грузов со станций Московского узла или прибытия на станции этого узла.

В случае исправления погрузки или перегруза груза в пути следования срок доставки удлиняется на все время, затраченное на эти работы, о чем на обороте накладной в графе "Время выгрузки груза средствами железной дороги" делается отметка "Вагон задержан из-за исправления (перегруза) на _____ суток". Отметка удостоверяется подписью начальника станции и календарным штемпелем станции.

Срок доставки негабаритного груза указывается в телеграмме о разрешении перевозки этого груза.

Утверждены

МПС СССР

9 августа 1965 года

по согласованию с СНХ СССР

и Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 15

ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ ГРУЗОВ

( ст. 62 Устава железных дорог)

§ 1. Грузы, выгруженные на местах общего пользования, могут храниться в зависимости от их свойств в крытых складах или на открытых платформах и площадках.

На открытых платформах и площадках допускается хранить грузы, указанные в Приложении .

§ 2. Для нижепоименованных грузов (кроме бездокументных) устанавливаются следующие предельные сроки хранения и вывоза их грузополучателями со станций:

6 часов

Лед.

Молоко свежее.

12 часов

Взрывчатые и сильнодействующие ядовитые вещества.

Дрожжи.

Животные и птицы живые.

Икра живая рыбоводная и мальки.

Молочные продукты, кроме молока свежего.

Мясные грузы (в том числе битая птица всякая), сбой животных (губы, уши, ноги), внутренние органы животных (желудки, ливеры и др.).

Овощи и грибы свежие, кроме капусты, картофеля и свеклы.

Пчелы.

Раки, крабы, моллюски.

Растения срезанные.

Рыба всякая живая, свежая и мороженая.

Фрукты и ягоды свежие.

Цветы живые срезанные.

Одни сутки

Икра черная.

Картофель, свекла и капуста.

Кожи, шкуры и пушнина невыделанные.

Маргарин и жиры кухонные.

Напитки безалкогольные.

Опасные грузы, кроме взрывчатых и сильнодействующих ядовитых веществ.

Пиявки живые.

Продукты основной химической промышленности.

Спирт винный, пиво и портер.

Фосфор всякий.

Хлеб печеный.

Двое суток

Овощи и грибы в заготовках.

Растения живые, кроме срезанных.

Рыба и икра, кроме тех, для которых установлен меньший срок хранения.

Фрукты и ягоды в заготовках.

Яйцо.

Трое суток

Вещества землеудобрительные.

Известь.

Изделия из камыша, лозы, лыка, мочала, прутьев, соломы и тому подобные материалы.

Макулатура и обрезки бумажные.

Сено и солома.

Стружки древесные.

Торф.

Тряпье.

Пять суток

Все прочие грузы, кроме домашних вещей.

30 суток

Домашние вещи.

Для хранения бездокументных грузов устанавливаются следующие сроки:

12 часов - для молока свежего и льда;

одни сутки - для грузов, срок хранения для которых установлен 12 часов;

увеличенные на одни сутки - для грузов, срок хранения для которых установлен одни и двое суток;

50 суток - для домашних вещей;

30 суток - для всех остальных грузов.

Примечание. Срок предельного хранения исчисляется с момента выгрузки груза средствами дороги или с момента подачи вагона под выгрузку средствами грузополучателя.

§ 3. Если грузополучателем не вывезен груз с мест общего пользования в сроки, установленные ст. 62 Устава железных дорог, с него взыскивается сбор за хранение груза в размерах, предусмотренных тарифами. Указанный сбор взыскивается независимо от того, чьими средствами осуществляется охрана груза.

Приложение

ПЕРЕЧЕНЬ ГРУЗОВ,

ХРАНЕНИЕ КОТОРЫХ ДОПУСКАЕТСЯ НА ОТКРЫТЫХ ПЛАТФОРМАХ

И ПЛОЩАДКАХ

Асфальт

Баки и бочки деревянные и стальные

Бандажи из черных металлов

Барабаны для кабеля и канатов

Барда

Битум нефтяной твердый (марок БН-IV, БН-V)

Битумен (камень битуменозный)

Бой гипсовый, глиняный, гончарный, графитный, кирпичный, стеклянный, фарфоровый, фаянсовый, шамотовый

Болванки из черных металлов

Бутылки, бутыли (баллоны)

Валы и валики необточенные

Вар

Выломки печные (отходы металлургических заводов)

Глина (кроме огнеупорной, отгружаемой Часов-Ярским и Ново-Швейцарскими карьерами со станций Часов-Яр и Дружковка Донецкой ж.д. в адреса предприятий фарфоро-фаянсовой промышленности, и кроме молотой огнеупорной)

Гравий

Графит в кусках

Гудрон

Деготь

Дрова

Живица (смолистое вещество)

Земля (кроме красильной)

Изгарь всякая

Изделия асбоцементные, асфальтовые, бетонные, бетоноцементные, железобетонные, строительные из природного и искусственного камня, цементные

Изразцы (кафель) всякие, кроме майоликовых

Кабели связи и силовые в барабанах (катушках)

Камень всякий

Канаты стальные

Канифоль

Катанка стальная

Катки дорожные земледельческие

Кессоны стальные

Кир (воск горный)

Кирпич глазированный, глиняный обыкновенный, силикатный, пустотелый, шлифованный, шлаковый

Клинкер цементный

Кокс и коксик

Колеса деревянные, металлические

Колодки тормозные чугунные

Колчедан железный, медный, серный

Кольца шахтные

Концентраты рудные (кроме апатитовых, вольфрамовых, нефелиновых, оловянных, редких металлов, свинцовых, цинковых, шеелитовых)

Креозот

Крецы

Криолит

Копыта

Кора древесная

Корпуса для кранов

Корпуса судов

Кость простая не в деле

Котлы паровые

Лес круглый, пиленый и крепежный

Литье стальное, чугунное

Лодки

Локомобили

Лом черных металлов

Масло антраценовое, дегтярное, пихтовое

Материалы лесные строительные и поделочные (кроме ценных пород дерева)

Машины для промышленного оборудования

Машины сельскохозяйственные

Муфели глиняные

Обдирки кож

Ободья из черных металлов

Огарки

Озокерит

Окалина

Орудия сельскохозяйственные

Оси металлические

Отходы черных металлов

Пек каменноугольный в таре

Переводы стрелочные

Песок всякий, кроме кварцевого для тонкой керамики

Пирогранит

Постаменты из черных металлов

Посуда глиняная

Радиаторы чугунные отопительные

Ракитник (прутья ивовые)

Ракушечник

Ракушка (строительная) морская и речная

Рельсы

Рога

Руды всякие (кроме мышьяковистых)

Сено и солома прессованные

Скамьи из черных металлов

Скипидар

Скрепления рельсовые

Сланцы горючие

Смола газовая, древесная, каменноугольная в таре

Средства транспортирования

Сталь всякая, кроме динамной, декапира и автостали

Станки всякие

Торф

Трубы всякие, кроме труб из цветных металлов

Тюбинги чугунные

Уголь древесный, каменный

Хвосты флотационные

Церезит

Чаны деревянные, из черных металлов

Черепица кровельная

Чугун черновой не в деле

Шеллак

Шины из черных металлов

Шквар стеклянный (остатки от выделки стекла)

Шлаки

Шлам угольный

Шпалы

Щебень

Щиты деревянные, из лозы и камыша

Ящики деревянные

Якоря

Утверждены

МПС СССР

15 сентября 1965 года

по согласованию с СНХ СССР

и Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 16

ПРАВИЛА ПЕРЕДАЧИ ГРУЗОВ ДРУГИМ ОРГАНИЗАЦИЯМ

( ст. 76 Устава железных дорог)

§ 1. При невозможности доставить или выдать груз получателю вследствие возможной порчи или утраты груза при дальнейшей перевозке, неполучения указаний грузоотправителя, как поступить с грузом, прибывшим в адрес получателя, которого нет в районе станции назначения; обнаружения груза, принадлежность которого не может быть установлена (бездокументный); при нахождении груза на станции свыше предельных сроков, установленных Правилами хранения грузов (раздел 15) и др., железная дорога обязана передать груз другим организациям по указанию Советов Министров союзных республик, не имеющих областного деления, Советов Министров автономных республик или исполнительных комитетов областных (краевых) Советов депутатов трудящихся по месту нахождения передаваемого груза.

Передача хлебных грузов, семян масличных и бобовых культур, комбикормов и отрубей производится по указанию Государственного комитета заготовок Совета Министров СССР <1> или подведомственных ему организаций на местах.

--------------------------------

<1> В настоящее время по указанию Министерства заготовок СССР.

Домашние вещи граждан передаются торгующим организациям.

В случае когда известна вышестоящая организация грузополучателя, передача груза может быть произведена по указанию этой организации.

§ 2. Передача груза другим организациям производится на станциях, где находится реализуемый груз, или через специальные склады, организованные на каждой дороге.

Груз, подлежащий реализации, направляется на склад для передачи другой организации начальником станции только после получения на это разрешения начальника грузовой службы дороги.

Передача всех повагонных отправок грузов, а также мелких отправок скоропортящихся и опасных грузов производится непосредственно на станции прибытия начальником станции с разрешения начальника грузовой службы дороги. Остальные мелкие отправки грузов передаются только через склад реализации.

§ 3. Все грузы, поступившие на склад реализации, записываются в книгу установленной Министерством путей сообщения формы.

§ 4. Грузы передаются по оценке, производимой комиссией в составе: представителя соответствующей железной дороги (председатель), представителя организации, получающей груз, и представителей местных органов Министерства финансов и Министерства торговли.

Об оценке груза составляется акт, подписываемый членами комиссии.

Оценка грузов производится исходя из действующих прейскурантных цен на товары промышленного и рыночного назначения.

В случаях когда на товар установлен налог с оборота, цена на этот товар определяется с учетом налога с оборота (бюджетной разницы).

Стоимость тары включается в цену товара, если ее стоимость не вошла в прейскурантную цену товара. На товары пониженного качества и нестандартные комиссия вправе устанавливать пониженные цены.

О произведенной скидке с установленной цены делается соответствующая отметка в акте оценки груза.

Передача грузов торгующим организациям, сбытовым базам промышленности и торговли, а также всем организациям, получающим эти грузы от поставщиков по ценам с налогом с оборота, производится по оптовой цене с налогом с оборота, а грузов, по которым не установлены оптовые цены, - по розничной цене за вычетом торговой скидки.

Передача грузов промышленным предприятиям и организациям, получающим грузы от поставщиков по установленным ценам без налога с оборота (бюджетной разницы), производится по установленным ценам за вычетом сумм налога с оборота (бюджетной разницы) и торговой скидки, если она установлена на данный груз.

В случаях когда железная дорога, уплатив за не прибывший по назначению груз по цене с налогом с оборота и продолжая розыск груза, установит, что этот груз, как бездокументный, реализован без налога с оборота или выдан в порядке переадресовки другому получателю, освобожденному от платежей по налогу с оборота, грузоотправитель обязан возместить железной дороге сумму налога с оборота.

§ 5. После оценки грузов передача их производится по акту приемки-сдачи, составляемому начальником станции или начальником склада реализации и представителем организации, получающей груз.

Акты оценки и приемки-сдачи грузов составляют в пяти экземплярах, из которых один направляется станцией в финансовую службу управления дороги при отчете выдачи груза, второй представляется в отделение Госбанка, третий выдается представителю организации, принимающей груз, четвертый оставляется в делах станции или склада реализации и пятый направляется грузоотправителю.

§ 6. Расчеты по передаваемым грузам производятся в следующем порядке:

а) станция или склад реализации железной дороги при передаче грузов организации представляет в отделение Госбанка, в котором эта организация имеет свой расчетный счет, акт оценки и акт приемки-сдачи груза.

Передача документов производится под расписку на экземплярах актов, предназначенных для управления дороги, если станция или склад реализации находятся в одном пункте с отделением Госбанка, в котором открыт расчетный счет организации, принявшей груз.

Если организация, принявшая груз, имеет свой расчетный счет в иногороднем отделении Госбанка, то акты оценки и приемки-сдачи груза представляются в суточный срок при инкассовом поручении в отделение Госбанка, в котором станция или склад реализации имеют депозитный счет на инкассо. В этом случае станция или склад реализации прикладывают к актам, посылаемым в финансовую службу управления дороги, копию инкассового поручения, на которой должна быть отметка банка о приеме актов на инкассо;

б) отделение Госбанка не позднее чем через 3 дня по получении этих актов перечисляет с расчетного счета организации на депозитный счет дороги сумму стоимости переданного груза, указанную в копии акта оценки.

Для осуществления указанных инкассовых операций склады реализации или станции открывают в ближайшем отделении Госбанка свой депозитный счет.

Для перечисления сумм с указанных депозитных счетов в распоряжение управления железной дороги дорога открывает свой депозитный счет в Госбанке по месту нахождения управления дороги.

Сумма, полученная железной дорогой за переданный другой организации груз, за вычетом сумм, причитающихся железной дороге, перечисляется:

грузополучателю, указанному в накладной, - в случае оплаты им стоимости груза;

грузоотправителю - во всех остальных случаях.

Указанные суммы выплачиваются по заявлению грузополучателя при предоставлении им документов об уплате стоимости груза или по заявлению отправителя с указанием банковских реквизитов, если сведений о реквизитах отправителя в накладной не имеется.

Суммы, полученные железной дорогой за переданные грузы, принадлежащие гражданам, за вычетом сумм, причитающихся железной дороге, выдаются грузополучателю, а при невозможности - грузоотправителю.

При невозможности перечислить вырученную от реализации груза сумму грузополучателю или грузоотправителю, эта сумма по истечении срока, установленного на предъявление претензии за недоставленные по назначению грузы, перечисляется финансовой службой дороги:

по грузам, принадлежность которых известна, - по платежному поручению через отделение Госбанка в доход Союзного бюджета;

по грузам бездокументным - по отчету формы ФО-16 Министерству путей сообщения.

§ 7. Суммы, вырученные от передачи грузов в пути следования и поступившие на депозитные счета управлений железных дорог, реализовавших груз, перечисляются на депозитный счет дорог назначения, а по перевозкам грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, если пунктом назначения является порт или пристань, - на депозитный счет дорог перевалки груза для выплаты грузополучателям, которым эти грузы не были доставлены, или грузоотправителям.

Суммы, вырученные от передачи в пути следования экспортных и транзитных грузов, перевозимых по документам международного железнодорожного сообщения, и поступившие на депозитные счета управлений железных дорог, реализовавших груз, перечисляются на депозитный счет Управления международных сообщений Министерства путей сообщения.

§ 8. Обнаруженные в домашних вещах облигации Госзаймов передаются станцией на хранение в Центральную сберегательную кассу.

Облигации сдаются при сопроводительных описях, составляемых в двух экземплярах, с указанием, кем и для какой цели сдаются облигации, кому они принадлежат, общей суммы облигаций, названия и выпуска займа, серии, номера и нарицательной стоимости каждой облигации.

Сберегательные кассы выдают железнодорожным станциям квитанции в приеме облигаций и возвращают один экземпляр сопроводительной описи на сданные облигации.

Полученную от сберегательной кассы квитанцию станция не позднее следующего дня вместе с возвращенной сберегательной кассой сопроводительной описью облигаций представляет в финансовую службу управления дороги для хранения.

Обнаруженные в домашних вещах денежные знаки сдаются в местное отделение Госбанка для перечисления в доход Союзного бюджета.

Отделение Госбанка выдает железнодорожной станции квитанцию в приеме денежных знаков, которую станция не позднее следующего дня представляет в финансовую службу Управления дороги для хранения.

§ 9. Обнаруженные в домашних вещах драгоценные металлы, камни и жемчуг, а также изделия из них пересылаются по описи с указанием в ней наименования ценностей, их количества и веса через местные отделы спецсвязи Министерства связи СССР в кассу по приему и выдаче ценностей по адресу: г. Москва, Садово-Триумфальная ул., 4/10, помещение 3 <*>. При этом один экземпляр описи вкладывается в посылку, второй экземпляр направляется одновременно с посылкой отдельным пакетом по этому же адресу, а третий - оставляется в делах станции или склада реализации.

--------------------------------

<*> В настоящее время по адресу: 121170, г. Москва, ул. 1812 года, N 14.

§ 10. Багаж и ручная кладь передаются в порядке, предусмотренном настоящим разделом Правил для передачи грузов (домашних вещей).

Утверждены

МПС СССР

9 августа 1965 года

по согласованию с СНХ СССР

и Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 17

ПРАВИЛА ПЕРЕАДРЕСОВКИ ГРУЗОВ

( ст. ст. 60 , 61 Устава железных дорог)

§ 1. Изменение станции назначения груза (переадресовка) производится в порядке, предусмотренном ст. 60 Устава железных дорог.

§ 2. Заявление должно быть адресовано в копии первоначальному грузополучателю.

В заявлении о переадресовке груза в адрес получателя, не входящего в систему организации, подавшей заявление, должно быть указано о согласии нового получателя принять груз или же к заявлению должно быть приложено подтверждение о таком согласии.

Подтверждения получателя не требуется, если переадресовка производится по заявлению сбытовой организации в порядке регулировки снабжения.

§ 3. В заявлении должны быть указаны следующие данные:

наименование груза;

номер вагона и номер накладной;

наименование грузоотправителя;

станция отправления;

станция и дорога первоначального назначения;

наименование первоначального грузополучателя;

станция и дорога нового назначения;

наименование нового грузополучателя;

причины переадресовки;

какой организации или должностному лицу доверяется произвести на станции переадресовки оформление перевозочных документов на груз, подлежащий переадресовке.

§ 4. Переадресовку грузов может разрешать:

начальник грузовой службы дороги - в местном и в прямом сообщении;

начальник отделения дороги - в пределах отделения дороги;

начальник станции - домашних вещей, перевозимых мелкими отправками и в контейнерах в местном и прямом сообщении.

В пределах Московского узла переадресовку может разрешать начальник отделения дороги при условии адресования груза по новому назначению для выгрузки на подъездном пути грузополучателя. В этом случае в заявлении о переадресовке груза и во вновь составляемой накладной должно быть указано о наличии у получателя подъездного пути.

Переадресовку негабаритных грузов с негабаритностью выше нулевой степени в прямом сообщении может разрешать начальник службы движения после согласования с Главным управлением движения Министерства путей сообщения.

Разрешение на переадресовку груза адресуется начальнику станции, оформляющей переадресовку, и в копии начальнику станции первоначального назначения. Кроме этого, станция, оформляющая переадресовку, должна сообщить по телеграфу станции первоначального назначения о произведенной переадресовке.

§ 5. Если переадресовка груза в пути следования производится не на дороге первоначального назначения, организация, оформляющая переадресовку, должна предъявить подлинную грузовую квитанцию, которая погашается отметкой о произведенной переадресовке и оставляется в делах станции.

При невозможности представить грузовую квитанцию должна быть представлена копия письменного или телеграфного уведомления в адрес первоначального получателя о переадресовке груза.

§ 6. Переадресовка груза производится с оформлением дальнейшей перевозки новой накладной.

В исключительных случаях начальник грузовой службы или начальник отделения дороги может разрешить переадресовку груза по старым документам с соблюдением порядка уведомления станции первоначального назначения (§ 4) .

Порядок проставления отметок в перевозочных документах при оформлении переадресовки грузов предусмотрен Правилами заполнения накладной и комплекта перевозочных документов ( раздел 6, § 6 , 7 ).

§ 7. Переадресовка грузов в контейнерах, следующих полными комплектами, а также маршрутов или групп вагонов, следующих по одной накладной, производится на общих основаниях. Переадресовка грузов в одиночных контейнерах, кроме домашних вещей, а также отдельных вагонов маршрута или группы, следующих по одной накладной, не допускается.

§ 8. Переадресовка грузов, следующих в международных железнодорожных сообщениях, производится в порядке, установленном соответствующими соглашениями.

Переадресовка импортного груза внутри дорог СССР производится по первоначальным перевозочным документам. При выдаче разрешения на переадресовку об этом делается отметка в дубликате накладной. Предъявление дубликата накладной не обязательно, если такая переадресовка производится по заявлению соответствующего министерства (ведомства).

В других случаях переадресовка импортного груза без предъявления дубликата накладной может быть разрешена начальником грузовой службы дороги по заявлению грузополучателя.

§ 9. Переадресовка грузов, следующих в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, производится в порядке, предусмотренном Правилами перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.

§ 10. Переадресовка скоропортящихся грузов допускается при условии, если груз может быть доставлен по новому назначению до истечения срока, указанного в сертификате или качественном удостоверении.

§ 11. Заявление о переадресовке домашних вещей подается грузополучателем начальнику станции первоначального назначения. Это заявление может быть подано другим лицом или транспортно-экспедиционной организацией по доверенности грузополучателя с приложением подлинной грузовой квитанции и новой накладной на перевозку вещей по новому назначению.

Заявление о переадресовке домашних вещей может быть подано через начальника станции отправления или через начальника станции нового назначения. Начальник станции, получивший заявление о переадресовке домашних вещей, на оборотной стороне квитанции делает отметку следующего содержания: "Заявление о переадресовке на станцию ___________ ж.д. принято".

Отметка удостоверяется подписью начальника станции и календарным штемпелем станции, после чего квитанция возвращается грузовладельцу.

Если заявление о переадресовке домашних вещей подано начальнику станции отправления или станции нового назначения, последние обязаны сообщить телеграммой начальнику станции первоначального назначения о переадресовке домашних вещей по новому назначению с указанием точного адреса получателя.

Начальник станции первоначального назначения по получении телеграммы

составляет новые перевозочные документы с указанием в графе "Отправитель":

"ДС _____________ по поручению грузовладельца ___________________________".

(станция) (фамилия грузовладельца)

Все причитающиеся на станции первоначального назначения платежи вносятся во вновь составляемые документы для взыскания с грузополучателя на станции нового назначения.

§ 12. В случае отсутствия в районе станции назначения получателя, указанного в накладной, переадресовка груза по указанию отправителя ( ст. 64 Устава железных дорог) производится по старым документам со взысканием провозных платежей с грузополучателя на станции нового назначения.

§ 13. При подаче заявления о переадресовке груза со станции первоначального назначения до прибытия его на станцию, а также при переадресовке груза в пути следования штраф за простой вагонов в ожидании переадресовки не взыскивается.

Если заявление о переадресовке груза подано после подачи вагона под выгрузку, за простой вагона с момента подачи под выгрузку до момента получения указания о переадресовке взыскивается штраф в размерах, установленных ст. 156 Устава железных дорог.

Если вагоны, прибывшие на станцию назначения под выгрузку, не подавались в связи с заявлением получателя о переадресовке, штраф за простой вагонов взыскивается с момента подачи заявления о переадресовке.

§ 14. Переадресовка животных и птиц должна быть согласована с транспортным Госветсаннадзором.

Утверждены

МПС СССР

24 августа 1965 года

по согласованию с СНХ СССР

и Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 18

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ХЛЕБНЫХ И ДРУГИХ ГРУЗОВ НАСЫПЬЮ

§ 1. Рожь, пшеница, овес, ячмень, гречиха, просо, кукуруза в зерне и в початках, семена масличных и бобовых культур, рис нерушенный, мучка, вика, мельничные и зерновые отходы, отруби, комбикорма допускаются к перевозке по железным дорогам насыпью при дверных заграждениях (щитах), предоставляемых железной дорогой.

При перевозке проса, семени льняного и горчичного, сорго, чумизы стены вагона и щиты грузоотправитель оклеивает бумагой или другими материалами.

Другие зерновые грузы, а также мука, крупа и семена калиброванной кукурузы перевозятся только в таре.

§ 2. Перевозка хлебных грузов насыпью производится в крытых вагонах со съемными и несъемными дверными щитами и самоуплотняющимися дверями. Указанные вагоны имеют следующие отличительные признаки:

все четырехосные вагоны с несъемными дверными щитами имеют трафарет о вместимости кузова 106 куб. м;

вагоны, оборудованные самоуплотняющимися дверями, имеют трафарет об объеме кузова 120 куб. м и в нижней средней части двери - четырехугольный разгрузочный люк.

Перевозка хлебных грузов насыпью со съемными хлебными щитами может производиться в любом типе крытого вагона.

В вагонах с объемом кузова 120 куб. м, не оборудованных самоуплотняющимися дверями, перевозка хлебных грузов производится с установкой съемных хлебных щитов.

§ 3. Крепление съемных хлебных щитов в вагоне производится силами и средствами грузоотправителя. Щиты прибиваются (через отверстия в металлических личинках щита) к дверным стойкам вагона с каждой стороны двумя гвоздями длиной не более 100 - 110 мм.

Прибивать гвоздями люковые задвижки хлебных щитов запрещается.

§ 4. При перевозке зерна насыпью (ржи, пшеницы, ячменя, овса, кукурузы в зерне), гороха, гречихи в четырехосных крытых вагонах со съемными и несъемными щитами размещение груза должно производиться на 10 см ниже верхней кромки щита в дверном проеме вагона. При этом начало подъема зерна (ржи, пшеницы, ячменя, овса, кукурузы в зерне) под углом естественного откоса в сторону торцовых стен вагона должно быть удалено от края хлебного щита на расстояние не менее 100 см (см. схему - не приводится), для гороха и гречихи - на расстояние не менее 150 см.

Просо, семя льняное, горчичное и рыжика загружаются на 10 см ниже верхней кромки хлебного щита без подъема к торцовым стенам вагона.

В четырехосные крытые вагоны, оборудованные самоуплотняющимися дверями, загрузка зерна производится через люки, расположенные в крыше вагона.

При погрузке грузов насыпью или навалом выше уровня люков люковые отверстия вагонов грузоотправитель должен плотно закрыть и с внутренней стороны заделать мешковиной или плотной бумагой в несколько слоев.

§ 5. Под погрузку хлебных грузов подаются исправные и очищенные, а в необходимых случаях и промытые вагоны, которые до подачи под погрузку осматривает работник станции.

После промывки вагонов погрузка зерна производится без просушивания вагонов, но с протиркой пола силами и средствами железной дороги.

Отправитель обязан перед погрузкой убедиться, что вагоны и щиты исправны в коммерческом отношении, очищены, не заражены вредителями, не имеют отверстий и щелей, через которые может произойти утечка зерна.

По договоренности управления дороги с соответствующими областными, краевыми и республиканскими (автономными) управлениями хлебопродуктов и комбикормовой промышленности предварительный осмотр годности вагонов для погрузки зерна на период массовых перевозок может производиться представителем грузоотправителя на пунктах промывки и подготовки вагонов.

§ 6. Хлебные грузы, семена масличных и бобовых культур должны предъявляться к перевозке при сертификатах Государственной хлебной инспекции или при удостоверениях о качестве организаций хлебопродуктов и Министерства обороны.

При перевозке хлебных грузов на экспорт по накладной прямого международного железнодорожного сообщения приложение к накладным сертификатов Государственной хлебной инспекции не обязательно. В этом случае грузоотправитель обязан в накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя" сделать отметку: "Приложение сертификата не требуется".

§ 7. Перевозка зерна влажностью до 16%, а проса - до 15% включительно производится на общих основаниях как в прямом железнодорожном сообщении, так и в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.

Зерно влажностью свыше 16% и просо влажностью свыше 15% могут перевозиться только с разрешения Государственного комитета заготовок Совета Министров СССР <1> и Министерства путей сообщения.

--------------------------------

<1> В настоящее время Министерства заготовок СССР.

§ 8. Зараженное зерно может перевозиться на предприятия, выделенные для переработки такого зерна. Дезинсекция вагонов и хлебных щитов после перевозки зараженного зерна производится средствами и за счет организаций хлебопродуктов.

Дезинсекция вагонов и щитов производится в порядке, устанавливаемом договорами между управлениями железных дорог и управлениями хлебопродуктов.

После производства дезинсекции организации хлебопродуктов обязаны выдать станции справку о том, что вагоны и щиты обеззаражены.

§ 9. Погрузка хлебных щитов в вагоны и выгрузка их из вагонов на местах необщего пользования производятся грузоотправителем и грузополучателем.

Хлебные щиты должны отжиматься от стоек дверного проема вагона плоским концом лома без ударов.

После выгрузки груза грузополучатель обязан все хлебные щиты собрать в установленное место хранения или погрузить в один вагон и сдать станции.

§ 10. Перед подачей под погрузку хлебных грузов насыпью в вагонах, оборудованных несъемными дверными щитами, работники службы вагонного хозяйства тщательно проверяют исправность заградительных щитов и всех вертикальных и горизонтальных направляющих, предназначенных для перемещения щитов из транспортного положения в рабочее.

Примечание. Транспортным положением щитов считается положение, при котором щиты убраны из дверного проема и находятся в горизонтальных направляющих; рабочим положением - когда щиты установлены в дверном проеме.

Погрузка зерна в вагоны с неисправными щитами не допускается. Обнаруженные неисправности щитов устраняются до подачи вагонов под погрузку.

Перед загрузкой вагона зерном грузоотправитель перемещает щиты из транспортного положения в рабочее. Для этого после открывания шарнирных запоров-защелок, расположенных в нижних направляющих со стороны торцовых стен вагона, щиты в любой очередности сдвигаются по горизонтальным направляющим в дверной проем и опускаются по вертикальным направляющим один на другой.

После опускания щитов грузоотправитель проверяет правильность их установки.

При этом брезентовые фартуки на щитах внутри вагона должны перекрывать зазоры между полом и щитом, а также между верхним и нижним щитами.

Перед выгрузкой груза из вагона производится уборка щитов из рабочего положения в следующем порядке: два плоскоконечных ломика вставляются без ударов в гнезда-скосы нижних уголков щита и с помощью их верхний щит поднимается на высоту 90 - 100 мм до образования необходимой течи груза, после чего между верхним и нижним щитом вставляется деревянная закладка.

После освобождения от груза верхний щит вручную поднимается на верхнюю направляющую и сдвигается в любую сторону вдоль боковых стен вагона.

Затем в той же последовательности поднимается и сдвигается в противоположную сторону нижний щит.

После выгрузки груза щиты устанавливаются в транспортное положение, для чего они сдвигаются до отказа вдоль боковых стен вагона и закрепляются защелками.

Установка щитов в рабочее или транспортное положение должна производиться без применения остроконечных ломов, топоров и других предметов, могущих повредить щиты. Запрещается крепление щитов гвоздями, а также изъятие щитов из вагона.

При перевозке тарных и штучных грузов щиты должны находиться в транспортном положении.

Утверждены

МПС СССР

15 сентября 1965 года

по согласованию с СНХ СССР

и Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 19

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ НАВАЛОМ

( ст. 53 Устава железных дорог)

§ 1. Грузы, указанные в Приложении 1 , перевозятся, как правило, навалом (без счета мест).

При перевозке грузов навалом в накладной в графе "Количество мест" указывается "навалом".

Если количество мест груза, предъявляемого к перевозке в одном вагоне, не превышает 1500 (для лесных грузов, погруженных на открытый подвижной состав в один штабель, - 100 шт. и в два штабеля - 200 шт.), эти грузы по желанию отправителя могут быть предъявлены к перевозке по количеству мест.

§ 2. Грузы, указанные в Приложении 2 , перевозятся при дверных заграждениях.

Для заграждения дверных проемов вагонов могут применяться: доски, горбыли, щиты, заграждения из крафт-бумаги, а также затаренные грузы.

При погрузке грузов, указанных в Приложении 3 , грузоотправитель на время погрузки устанавливает защитные фартуки над буксами вагонов. При погрузке этих грузов в вагоны с роликовыми подшипниками установка фартуков не требуется.

§ 3. После выгрузки грузов, указанных в Приложении 4 , производится обязательная промывка вагонов.

Промывка вагонов производится:

грузополучателем или железной дорогой за счет грузополучателя, если выгрузка производилась грузополучателем;

железной дорогой, если выгрузка производилась железной дорогой.

Приложение 1

ПЕРЕЧЕНЬ ГРУЗОВ,

ДОПУСКАЕМЫХ К ПЕРЕВОЗКЕ НАВАЛОМ

Группа 01

Солод

Группа 04

Арбузы, брюква, дыни стойких сортов, капуста поздняя, картофель поздний, редька, репа, свекла поздней копки и тыква свежие

Группа 07

Водоросли всякие, камыш, корень солодковый, травы кормовые, тростник

Группа 08

Лес круглый (вся группа)

Группа 09

Грузы поз. 1, 2, 3, фанера не в пачках

Группа 10

Дрова (вся группа)

Группа 11

Прочие продукты лесной промышленности (вся группа)

Группа 12

Грузы поз. 3, 4, 5, детали сборных деревянных домов, дома и постройки деревянные в разобранном виде, паркет и рейки паркетные, щепа кровельная (гонт)

Группа 14

Руда железная и марганцевая (вся группа)

Группа 15

Руды цветных металлов (вся группа)

Группа 16

Уголь каменный (вся группа)

Группа 17

Кокс каменноугольный (вся группа)

Группа 18

Торф и торфяная продукция (вся группа)

Группа 19

Сланцы горючие (вся группа)

Группа 22

Битум нефтяной твердый (марок БН-IV, БН-V), парафин, кокс и пек нефтяные, церезин

Группа 23

Минерально-строительные материалы природные. Зола. Шлаки, кроме гранулированных и металлургических для переплавки (вся группа)

Группа 24

Сырье минеральное промышленное. Формовочные и абразивные материалы (вся группа)

Группа 25

Серное сырье (вся группа)

Группа 26

Стеновые и кровельные материалы (вся группа, кроме домов в неразобранном виде)

Группа 27

Материалы и изделия строительные промышленного производства, кроме стеновых и кровельных (вся группа, кроме грузов поз. 7 и 8)

Группа 28

Шлаки гранулированные (вся группа)

Группа 29

Цемент (вся группа)

Примечание. При погрузке цемента в специальные вагоны (цементовозы) грузоотправитель обязан в накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя" сделать отметку следующего содержания: "Согласен на перевозку в цементовозе, с получателем согласовано".

Группа 30

Флюсы (вся группа)

Группа 31

Огнеупоры (вся группа)

Группа 32

Металлы черные (вся группа)

Группа 33

Прокат черных металлов (вся группа)

Группа 34

Металлы цветные (вся группа)

Группа 35

Шлаки металлургические для переплавки (вся группа)

Группа 42

Изделия металлические (поз. 1, 4), изделия из черных металлов (из поз. 2, 3, 5)

Группа 44

Химические и минеральные удобрения (вся группа)

Группа 47

Гетинакс, ипорка, мипора, пенополиуретан, поропласты (пенопласты), поролон

Группа 48

Изделия графитированные и угольные, пек и смола каменноугольные, уголь древесный

Группа 53

Соль (вся группа)

Группа 54

Жмыхи. Мука кормовая всякая и отходы пищевой промышленности (поз. 2)

Группа 56

Кость простая сырая, копыта, корнит (прессованная роговая стружка), мездра, мясо, рога

Группа 59

Воды минеральные в бутылках

Группа 60

Лед

Группа 66

Изделия стеклянные, фарфоровые, фаянсовые (вся группа)

Группа 68

Грузы поз. 5, кроме мебели

Группа 69

Утильсырье (поз. 2)

Приложение 2

ПЕРЕЧЕНЬ ГРУЗОВ,

ПЕРЕВОЗИМЫХ НАВАЛОМ БЕЗ УПАКОВКИ, ПРИ ПОГРУЗКЕ КОТОРЫХ

ДОЛЖНЫ УСТАНАВЛИВАТЬСЯ ДВЕРНЫЕ ЗАГРАЖДЕНИЯ

Группа 01

Солод

Группа 04

Группа 07

Удобрения органические (поз. 8)

Группа 09

Клепка деревянная

Группа 12

Паркет и рейки паркетные

Группа 14

Руда железная и марганцевая (вся группа)

Группа 15

Руды цветных металлов (вся группа)

Группа 16

Уголь каменный (вся группа)

Группа 17

Кокс (вся группа)

Группа 18

Торф (вся группа)

Группа 19

Сланцы горючие (вся группа)

Группа 23

Грузы поз. 3, камень мелкий, мрамор молотый, песчаник, шлаки, щебень

Группа 24

Сырье минеральное промышленное. Формовочные и абразивные материалы (вся группа, кроме грузов поз. 3)

Группа 25

Серное сырье (вся группа)

Группа 28

Шлаки гранулированные (вся группа)

Группа 29

Цемент (вся группа)

Группа 30

Флюсы (вся группа)

Группа 31

Грузы поз. 1, порошок шамотовый

Группа 34

Лом цветных металлов (поз. 3)

Группа 35

Шлаки металлургические для переплавки (вся группа)

Группа 44

Химические и минеральные удобрения (вся группа)

Группа 53

Соль (вся группа)

Группа 56

Копыта, кость простая сырая, рога

Группа 59

Воды минеральные в бутылках

Группа 60

Лед

Группа 66

Изделия стеклянные, фарфоровые, фаянсовые

Приложение 3

ПЕРЕЧЕНЬ ГРУЗОВ,

ПЕРЕВОЗИМЫХ БЕЗ ТАРЫ, ПРИ ПОГРУЗКЕ КОТОРЫХ ДОЛЖНЫ

УСТАНАВЛИВАТЬСЯ ФАРТУКИ ДЛЯ ЗАЩИТЫ БУКС ВАГОНОВ

(КРОМЕ ВАГОНОВ С РОЛИКОВЫМИ ПОДШИПНИКАМИ)

Алебастр толченый и молотый

Гравий

Зола

Известь

Изгарь цинковая

Магнезит в измельченном виде

Мелочь пемзовая

Мука фосфоритная

Песок

Порошок шамотовый

Пыль инертная

Сера комовая

Цемент

Шлаки

Приложение 4

ПЕРЕЧЕНЬ ГРУЗОВ,

ПОСЛЕ ВЫГРУЗКИ КОТОРЫХ ДОЛЖНА ПРОИЗВОДИТЬСЯ ПРОМЫВКА ВАГОНОВ

Алебастр молотый

Бой графитовый

Бой кирпичный

Вещества землеудобрительные

Гажа (гипсовый мергель)

Гипс

Глиеж (земля)

Глина всякая

Глинозем

Графит молотый

Грязь минеральная

Доломит

Зола

Известь

Изгарь всякая

Каолин (глина фарфоровая)

Концентрат апатитовый

Концентрат кварцевый

Концентрат нефелиновый

Мел

Мука доломитовая

Мука известковая

Опилки цветных металлов

Отходы асбестовые

Отходы известковых пород

Пегматит

Порошок асфальтовый

Порошок известковый

Порошок шамотовый

Пыль инертная

Пыль торфяная

Сажа

Сера

Сода кальцинированная

Сода кристаллическая

Тальк молотый и в кусках

Уголь древесный

Цемент

Примечание. Промывка вагонов должна производиться также после выгрузки других грузов, если это предусмотрено правилами перевозок этих грузов.

Утверждены

МПС СССР

14 июля 1975 года

по согласованию

с Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 20

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ НА ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

( ст. 47 Устава железных дорог)

§ 1. На открытом подвижном составе (на платформах и в полувагонах) допускается перевозка грузов, указанных в Приложении . Перевозка каменного угля, кокса, фрезерного торфа, руд и рудных концентратов производится, как правило, в полувагонах.

Грузы, не поименованные в Приложении к указанным Правилам, могут перевозиться на открытом подвижном составе в универсальных или в специальных контейнерах грузоотправителя (грузополучателя).

При этом грузоотправитель может предъявить грузы в специальных контейнерах на открытом подвижном составе при условии, что такой способ транспортировки предусмотрен стандартом на данную продукцию, а конструкция и параметры контейнера соответствуют требованиям этого стандарта.

Перевозка на открытом подвижном составе легкогорючих и опасных грузов может допускаться только в случаях, предусмотренных Правилами перевозок таких грузов.

§ 2. В виде исключения по просьбе грузоотправителя начальник грузовой службы дороги может разрешить перевозку на открытом подвижном составе грузов, не поименованных в Приложении , при условии согласия грузополучателя на такую перевозку.

В этом случае грузоотправитель обязан подготовить и погрузить на открытый подвижной состав груз так, чтобы обеспечивалась сохранность его в пути следования. В накладной, в графе "Особые заявления и отметки отправителя", грузоотправитель должен сделать отметку: "Согласен на перевозку на открытом подвижном составе, с грузополучателем согласовано".

§ 3. Погрузка в полувагоны тяжеловесных грузов весом более 500 кг в одном месте допускается назначением на станции, имеющие подъемные механизмы. Это ограничение не распространяется на грузы, адресованные получателям с подачей на подъездные пути.

Перечень станций, имеющих подъемные механизмы, утверждается Главным грузовым управлением МПС и публикуется в сборнике Правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта СССР.

§ 4. Применение легкогорючей тары и упаковки при перевозке на открытом подвижном составе не допускается.

§ 5. Возможность транспортировки перечисленных в Приложении к настоящим Правилам грузов, содержащих мелкие фракции (частицы, размер которых не превышает 13 мм), на открытом подвижном составе определяется грузоотправителем при планировании перевозок грузов.

§ 6. Перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, грузоотправитель обязан убедиться в том, что перевозка предъявляемого груза в данном подвижном составе не вызовет потерь. Если при исправности платформы или кузова вагона потери груза возможны через конструктивные зазоры, то грузоотправитель обязан принять дополнительные меры по заделке этих зазоров.

На заделку конструктивных зазоров начальник станции предоставляет грузоотправителю дополнительное время, но не более 30 мин. на всю одновременно поданную под погрузку партию вагонов. При погрузке таких грузов в специальные вагоны, предназначенные для их перевозки, указанное время не предоставляется.

§ 7. При погрузке на открытый подвижной состав грузов, содержащих мелкие фракции, отправитель обязан принять меры, предотвращающие выдувание мелких частиц груза при движении в поездах, а также осыпание груза в случаях погрузки его выше уровня бортов вагонов (с "шапкой"). Указанные меры разрабатываются отправителем для каждого вида груза. Поверхность груза во всех случаях (кроме указанных в § 8 настоящих Правил) должна быть разровнена и уплотнена.

Для разравнивания и уплотнения груза в вагонах могут применяться механизированные установки и другие приспособления.

§ 8. Все угли, содержащие мелкие фракции, кроме сортовых углей, брикетов, а также рядовых углей, отправляемых на рассортировочные установки и обогатительные фабрики, в случаях погрузки в полувагон выше уровня его бортов грузоотправитель обязан уплотнять с помощью механизированных установок. При этом "шапка" в поперечном сечении должна иметь форму трапеции. Высота шапки над обвязочным брусом кузова полувагона при погрузке угля, не обеспечивающего загрузку вагона до полного использования его грузоподъемности после уплотнения, должна составлять 200 - 300 мм. Нижнее основание "шапки" после уплотнения груза не должно быть выше обвязочного бруса кузова полувагона.

§ 9. В случаях погрузки выше бортов вагона минерально-строительных грузов основание "шапки" груза должно быть на 50 мм ниже уровня бортов. Высота "шапки" должна быть: для щебня - 780 мм, камня строительного - 700 мм, других минерально-строительных грузов - 730 мм.

§ 10. Уплотнение грузов механизированными установками и применение других способов, обеспечивающих сохранность груза при перевозке, должно производиться в порядке, предусмотренном инструкцией, составленной грузоотправителем или организацией, производящей погрузку, и согласованной с управлением железной дороги в части обеспечения сохранности вагонного парка.

§ 11. После окончания погрузки грузоотправитель наряду с очисткой наружной части кузова и других деталей вагона от загрязнения грузом обязан очистить их также от загрязнения защитной пленкой или эмульсией.

§ 12. При перевозке груза в замкнутых кольцевых маршрутах полувагоны должны оборудоваться грузоотправителем или грузополучателем наращенными бортами, за исключением вагонов, грузоподъемность которых используется полностью.

При перевозке минерально-строительных материалов в кольцевых маршрутах, сформированных из платформ, последние должны оснащаться грузоотправителем наращенными по периметру бортами или, по согласованию с железной дорогой, торцевыми щитами.

Оборудование вагонов наращенными бортами производится в пределах габарита погрузки.

Прочность указанных устройств и крепление их к подвижному составу разрабатывается и утверждается в соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов.

§ 13. Возврат кольцевых маршрутов полувагонов или платформ парка МПС, оснащенных наращенными бортами или щитами, на станцию погрузки груза производится по полным грузовым документам (накладная, дорожная ведомость) без оплаты тарифа. При заполнении накладной в графе "Наименование груза" грузополучатель должен указать: "Порожние вагоны, оборудованные щитами для перевозки ________" (указывается наименование груза, для перевозки которого предназначены вагоны). В остальном перевозочные документы заполняются в установленном порядке.

При необходимости использования таких вагонов для перевозки других грузов или при направлении их в ремонт грузополучатель (грузоотправитель) по требованию железной дороги обязан снять с вагонов указанные щиты. Для возврата щитов в пункт погрузки железная дорога в установленном порядке предоставляет предприятию-грузополучателю необходимое количество вагонов.

§ 14. После разгрузки вагона грузополучатель, наряду с очисткой вагона от остатков грузов, обязан обеспечить снятие остатков защитной пленки с кузова или других деталей вагона. При выгрузке груза железной дорогой указанные операции выполняются ее средствами.

Приложение

ПЕРЕЧЕНЬ ГРУЗОВ,

ПЕРЕВОЗКА КОТОРЫХ ДОПУСКАЕТСЯ НА ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

Асбозурит

Асфальт

Баки и бочки стальные

Бандажи из черных металлов

Барабаны для кабеля и канатов

Барабаны из черных металлов

Битум нефтяной твердый (марок БН-IV, БН-V)

Битумен (камень битуминозный).

Бой гипсовый, глиняный, гончарный, графитный, кирпичный, стеклянный, фарфоровый, фаянсовый, шамотовый

Болванки из черных металлов

Брикеты для дорожных покрытий, каменноугольные, рудные

Валы и вальцы из черных металлов

Ванны из черных металлов, в том числе эмалированные

Весы вагонные

Выломки печные (отходы металлургических заводов)

Глина (кроме огнеупорной, отгружаемой Часов-Ярским и Ново-Швейцарским карьерами со станций Часов-Яр и Дружковка Донецкой ж.д. в адреса предприятий фарфоро-фаянсовой промышленности, и кроме молотой огнеупорной)

Гравий

Графит в кусках

Гудрон

Диатомит

Дрова

Земля, кроме красильной

Изгарь всякая

Изделия асбоцементные, асфальтовые (кроме толя), бетонные, бетоноцементные, железобетонные, строительные из природного и искусственного камня, цементные

Изложницы

Кабели связи и силовые в барабанах (катушках)

Камень всякий

Камыш

Канаты стальные

Катанка стальная весом в одном месте свыше 200 кг

Катки земледельческие, дорожные

Кессоны стальные

Кирпич глиняный обыкновенный, силикатный, пустотелый, шлаковый

Клинкер цементный

Кольца шахтные

Кокс, кроме пекового электродного

Коксик

Колеса деревянные и металлические

Колчедан железный, медный, серный

Конструкции железобетонные и стальные

Концентраты рудные, кроме апатитовых, вольфрамовых, нефелиновых, оловянных, редких металлов, свинцовых, шеелитовых, цинковых

Кора древесная

Корпуса судов

Котлы паровые

Лес крепежный, круглый, пиленый

Литье стальное, чугунное

Лодки

Локомобили

Лом цветных металлов, кроме лома магния

Лом черных металлов

Машины для промышленного оборудования

Машины на гусеничном и колесном ходу

Машины сельскохозяйственные

Ободья из черных металлов

Огарки колчеданные

Окалина черных металлов

Орудия сельскохозяйственные

Оси металлические

Отходы цветных металлов <*> кроме отходов магния, ртути, стружки титановой и отходов пылящих (порошка, высевок, вольфрамовых соединений и молибдена, земель с содержанием цветных металлов, пыли медной и медно-графитовой)

--------------------------------

<*> Стружка и фольга цветных металлов должны предъявляться к перевозке в пакетированном и брикетированном виде.

Отходы черных металлов

Пек каменноугольный, средний и для пластмасс

Переводы стрелочные

Песок всякий, кроме кварцевого, для тонкой керамики

Планеры и самолеты в разобранном и неразобранном виде

Подвижной состав в разобранном и неразобранном виде не на своих осях

Постройки деревянные в разобранном виде

Початки кукурузные обмолоченные

Радиаторы чугунные отопительные

Ракитник (прутья ивовые)

Ракушечник

Ракушка строительная морская и речная

Рельсы

Руды всякие, кроме мышьяковистых

Свекла сахарная

Скамьи из черных металлов

Сланцы горючие

Смола газовая, каменноугольная в бочках

Соль каменная для технических надобностей

Средства транспортирования

Сталь всякая, кроме автостали, декапира, динамной, кровельной, оцинкованной

Станки всякие

Суда разобранные и неразобранные

Сутунка (заготовка стальная)

Торф

Трансформаторы

Транспортеры

Трубы всякие, кроме труб из цветных металлов

Тюбинги чугунные

Уголь каменный

Хвосты флотационные

Чаны деревянные и из черных металлов

Чугун черновой не в деле

Шины из черных металлов

Шквар стеклянный (остатки от выделки стекла)

Шлак

Шлакоблоки

Шлам угольный

Шпалы

Щебень

Щиты деревянные всякие (кроме хлебных и овощных щитов и решеток для перевозки скота), щиты из лозы и камыша

Якоря

Утверждены

МПС СССР

6 июня 1966 года

по согласованию

с Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 21

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ В СОПРОВОЖДЕНИИ

ПРОВОДНИКОВ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ ИЛИ ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЕЙ

§ 1. В сопровождении проводников грузоотправителя или грузополучателя перевозятся следующие грузы повагонными отправками:

а) животные, птицы и пчелы;

б) скоропортящиеся грузы, требующие при перевозке специального обслуживания (отопление, вентилирование, уход за грузом или тарой и т.д.);

в) рыба живая;

г) растения и цветы живые;

д) опасные грузы, сопровождение которых предусмотрено Правилами перевозок этих грузов;

е) музейные и антикварные ценности;

ж) подвижной состав, отправляемый как груз на своих осях: тепловозы, электровозы, паровозы, моторвагонные секции и краны на железнодорожном ходу, пересылаемые в недействующем состоянии, а также локомотивы узкоколейных железных дорог, перевозимые на платформах, классные вагоны и другой специальный подвижной состав, суда, катеры;

з) автомобили, тракторы и моторизованные сельскохозяйственные машины, перевозимые одиночными вагонами, а также все автомобили, тракторы и моторизованные сельскохозяйственные машины, бывшие в эксплуатации и следующие в ремонт, из ремонта или перевозимые для других целей;

и) личные автомобили. С согласия владельцев личных легковых автомобилей допускается совместная перевозка в одиночном вагоне двух и более автомобилей в сопровождении владельцев с оформлением перевозки каждой машины отдельной накладной;

к) грузы, перевозимые с отгрузкой или догрузкой в пути;

л) вино и водка в открытых ящиках;

м) другие грузы в соответствии с Правилами перевозок грузов.

Перевозка в сопровождении проводников грузоотправителя или грузополучателя грузов, не указанных в этом перечне, может допускаться в исключительных случаях с разрешения начальника грузовой службы железной дороги.

Требующие охраны и сопровождения грузы Министерства обороны СССР, Комитета государственной безопасности при Совете Министров СССР, Министерства внутренних дел СССР и Государственного банка СССР, в том числе принятые от промышленных предприятий на месте грузы, поставляемые и отправляемые другими министерствами (ведомствами) в адрес указанных министерств (ведомств), сопровождаются и охраняются средствами и в порядке, устанавливаемом соответственно Министерством обороны СССР, Комитетом государственной безопасности при Совете Министров СССР, Министерством внутренних дел СССР; Государственным банком СССР. Перечень таких грузов устанавливается этими министерствами (ведомствами) по согласованию с Министерством путей сообщения.

§ 2. Сопровождать груз могут работники грузоотправителя или грузополучателя, а также работники организаций, с которыми грузоотправители или грузополучатели имеют соглашения на сопровождение грузов.

При оформлении перевозки проводник, которому поручено сопровождение груза, обязан предъявить станции отправления паспорт и командировочное удостоверение.

§ 3. В накладной, грузовой квитанции и дорожной ведомости под наименованием груза делается отметка о том, что груз следует в сопровождении проводника грузоотправителя (или грузополучателя), а также указывается фамилия, имя и отчество проводника, серия и номер его паспорта и номер командировочного удостоверения.

§ 4. За проезд проводника взыскивается плата в размере, установленном тарифом. Эта плата включается в накладную и взыскивается всегда на станции отправления.

§ 5. Проводник имеет право перевозить с собой в вагоне (бесплатно) ручную кладь общим весом не более 36 кг.

При обнаружении у проводника ручной клади свыше указанной нормы с него взыскивается провозная плата за излишний вес ручной клади по высшему тарифу для мелких отправок.

§ 6. На право проезда станцией отправления выдается проводнику удостоверение установленной формы (Приложение) под расписку на корешке дорожной ведомости.

При получении удостоверения проводник должен ознакомиться с основными обязанностями проводника, изложенными на обороте удостоверения, и расписаться об этом в удостоверении.

§ 7. Количество проводников для сопровождения грузов определяется отправителем. Не допускается назначение проводников в количестве более чем два человека на один вагон.

§ 8. На обязанности проводников лежит: прием груза от отправителя, непосредственная охрана сопровождаемых ими грузов, уход за живностью, поение и кормление живности, принятие необходимых мер для предохранения грузов от порчи (поддержание в вагоне установленной температуры, вентилирование вагонов и т.п.), наблюдение за креплением и устойчивостью груза в вагоне, а также сдача сопровождаемых грузов получателям.

Дополнительные условия сопровождения опасных грузов устанавливаются Правилами перевозок этих грузов (раздел 42).

§ 9. Проводникам грузов запрещается курить в вагонах и применять какие-либо нагревательные и осветительные приборы, кроме фонарей, отвечающих требованиям противопожарной безопасности, и типовых железнодорожных печей.

В пути следования проводники обязаны соблюдать противопожарные правила и правила техники личной безопасности.

§ 10. Груз, подлежащий сопровождению проводниками, отправитель обязан надежно закрепить таким образом, чтобы обеспечивалась устойчивость груза и исключалась возможность перемещения его при воздействии усилий, возникающих в пути следования.

При перевозке с отоплением расстояние между грузом и печью должно быть не менее 70 см, а между верхним уровнем погрузки груза и потолком вагона - не менее 50 см.

Для контроля за температурой в вагоне грузоотправитель обязан снабдить проводника термометром.

§ 11. Печи и печное оборудование для отопления вагонов предоставляются и устанавливаются железной дорогой.

§ 12. Снабжение вагонов топливом на весь путь следования лежит на обязанности грузоотправителя.

При дополнительной потребности проводники имеют право на получение топлива в пути следования на станциях, где есть топливные склады. Топливо отпускается из расчета не более 40 кг каменного угля и 0,06 куб. м дров на каждые 250 км пробега (для четырехосного вагона). При перевозке в двухосном вагоне эти нормы уменьшаются вдвое.

Стоимость отпущенного топлива взыскивается по квитанции разных сборов.

§ 13. На все находящиеся в вагоне съемные приспособления станция отправления обязана составить опись в двух экземплярах.

Один экземпляр описи с распиской на ней проводника в приеме вагона с приспособлениями прилагается к накладной, а другой оставляется в делах станции.

Станция назначения, принимая вагон после выгрузки груза, проверяет наличие и исправность приспособлений по описи, а также исправность вагона.

Грузоотправитель или грузополучатель несет ответственность перед железной дорогой за повреждение или уничтожение вагона и приспособлений, происшедших по вине проводника.

§ 14. В тех случаях, когда грузу угрожает порча и доставить его в полной сохранности по первоначальному назначению невозможно, проводник обязан принять меры к передаче груза другим организациям в установленном порядке. Начальник станции в этом случае обязан по письменному требованию проводника отцепить вагон и оказать содействие проводнику.

§ 15. При обнаружении в пути следования повреждения вагонов, следующих в сопровождении проводников, и невозможности дальнейшего следования этих вагонов с данным поездом неисправные вагоны отцепляются.

Если вагоны следовали в сопровождении нескольких проводников, то один из них остается при задержанных вагонах.

Если вагоны следовали в сопровождении одного проводника, то проводник отправляется с исправными вагонами, а задержанные вагоны после проверки в них наличия груза и устранения неисправности пломбируются (кроме вагонов с живностью и другими грузами, требующими при перевозке специального обслуживания) и отправляются по назначению. Для сопровождения вагонов с живностью и другими грузами, требующими при перевозке специального обслуживания, назначаются проводники из числа работников станции или кондукторского резерва.

Проверка груза в отцепленных вагонах производится в присутствии проводника и в зависимости от результата оформляется в установленном порядке коммерческим актом или актом общей формы. Об отцепке вагонов в пути следования станция обязана сделать отметку в удостоверении проводнику по его требованию.

В случае болезни проводника или возникновения других обстоятельств, при которых проводник не сможет сопровождать груз, станция обязана в соответствии с указанным выше порядком направить груз по назначению с включением в накладную для взыскания с грузополучателя фактических расходов, понесенных железной дорогой в связи с проверкой и сопровождением груза.

§ 16. Вагоны, следующие в сопровождении одного проводника, должны ставиться в поезд одной группой.

Приложение

Форма ГУ-18

МПС - СССР

______________ ж.д.

УДОСТОВЕРЕНИЕ

ПРОВОДНИКУ ГРУЗА

Предъявитель сего ____________________________________________________,

(фамилия, имя, отчество)

сопровождающий груз _______________________________________________________

(род груза)

по накладным N ____________________________________________________________

до станции ___________________________________________________________ ж.д.

в вагонах N _______________________________________________________________

Удостоверение действительно для проезда только в том поезде, в котором

следует указанный груз.

внутри

Проводник должен помещаться ------ вагона

вне

Предъявлены документы:

паспорт серии _______________________ N ___________

командировочное удостоверение N ___________________

Календарный штемпель

┌───────────────────┐

│ │

└───────────────────┘

станции отправления

Начальник станции __________________________

(оборотная сторона)

ПРОВОДНИКАМ ГРУЗОВ ЗАПРЕЩАЕТСЯ

1. Вмешиваться в распоряжения железнодорожной администрации.

2. Курить в вагоне, в котором находится груз.

3. Пользоваться примусами, керосинками и другими нагревательными приборами, кроме типовых железнодорожных печей.

4. Пользоваться лампами, свечами и другими осветительными приборами, кроме фонарей, отвечающих требованиям противопожарной безопасности.

5. Допускать в сопровождаемые вагоны каких-либо лиц.

6. Провозить грузы, не указанные в накладной, а также ручную кладь свыше установленной нормы (36 кг).

7. Выбрасывать из вагона навоз на станционных путях или на перегонах.

8. Открывать двери изотермических вагонов на перегонах и при движении на станционных путях.

ПРОВОДНИК ОБЯЗАН

1. Кормить и поить сопровождаемых животных и птиц.

2. Очищать вагоны от навоза в тех пунктах, где это разрешено железнодорожной администрацией.

3. Заявить начальнику станции о заболевании животных и птиц в пути, а также о неисправности отопительных приборов и оборудования вагонов.

4. При перевозке скоропортящихся продуктов отапливать, вентилировать вагон, если это требуется для данного рода груза.

5. При нахождении на станционных путях соблюдать требования личной безопасности:

а) переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись в том, что на них нет приближающегося подвижного состава;

б) не переходить пути у стрелок и крестовин;

в) не перебегать пути перед приближающимся подвижным составом, а при обходе вагонов не проходить возле них вплотную;

г) запрещается пролезать под вагонами, переходить по автосцепке, а также между близко стоящими вагонами, сидеть на бортах платформ и стоять в открытых дверях вагонов при маневрах;

д) на электрифицированных участках железных дорог не подниматься выше уровня крыши вагона, так как высокое напряжение в контактной сети опасно для жизни. О необходимости подняться выше этого уровня проводник должен заявить дежурному по станции.

ПРОВОДНИК НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

1. За сохранность перевозимых грузов.

2. За всякое повреждение вагонов, происшедшее по его вине.

3. За пропажу и повреждение оборудования и инвентаря вагонов.

Читал и обязуюсь выполнять:

Проводник ________________________

(подпись)

Утверждены

МПС СССР

15 августа 1964 года

по согласованию с СНХ СССР

и Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 22

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

ОТПРАВИТЕЛЬСКИМИ МАРШРУТАМИ

§ 1. Перевозки грузов отправительскими маршрутами осуществляются в соответствии с планами, составляемыми в порядке, предусмотренном Правилами планирования перевозок грузов по железным дорогам СССР.

Организация перевозок грузов маршрутами основывается на укрупнении погрузки, заадресовке грузов в определенные дни по назначениям и на рациональном использовании технических средств грузоотправителей, грузополучателей и железных дорог.

§ 2. Отправительским маршрутом называется состав установленного веса или длины, сформированный грузоотправителем или железной дорогой из вагонов, погруженных одним грузоотправителем на одной станции отправления, на одну или несколько станций выгрузки согласно § 6 настоящих Правил.

§ 3. Нормы веса или длины маршрутов устанавливаются Министерством путей сообщения, а для внутридорожных назначений - начальником железной дороги. При этом, когда организация маршрутов установленной весовой нормы участка погрузки является неэффективной, может предусматриваться в месячных планах погрузка маршрутов меньшим весом, но не менее 1500 т брутто или по длине не менее 50 вагонов в двухосном исчислении.

Допускается в исключительных случаях отклонение от установленных норм в сторону уменьшения веса маршрута до 90 т или по длине до четырех осей, а при формировании маршрута из шестиосных вагонов - по весу до 135 т и по длине до шести осей.

§ 4. Из оставшегося грузопотока, не охваченного отправительскими маршрутами, железные дороги и грузоотправители обязаны совместно планировать и организовывать отправительские, ступенчатые маршруты из вагонов погрузки разных грузоотправителей на одной станции или на нескольких станциях одного-двух участков.

§ 5. Отправительские и ступенчатые маршруты планируются как из однородных массовых грузов, так и из разнородных грузов.

§ 6. Перевозки грузов отправительскими и ступенчатыми маршрутами могут производиться назначением:

а) на одну станцию выгрузки в адрес одного или нескольких получателей; перечень таких станций, имеющих необходимые технические условия для приема маршрутов с отдельными массовыми грузами, устанавливается Министерством путей сообщения по предложениям управлений железных дорог, разработанным по согласованию с вышестоящими организациями грузополучателей;

б) на сортировочную или участковую станцию в соответствии с планом формирования грузовых поездов;

в) в пункты распыления маршрутов, где производится заадресовка вагонов по станциям выгрузки и получателям в пределах установленных для этих пунктов районов действия; перечень таких пунктов и районов их действия устанавливается Министерством путей сообщения по согласованию с соответствующими министерствами и ведомствами;

г) на входные или распределительные станции железных дорог, получающих топливные грузы (уголь, нефть, нефтепродукты, дрова, кокс), где производится заадресовка вагонов с этими грузами по станциям выгрузки; перечень входных и распределительных станций железных дорог и районы их действия устанавливаются Министерством путей сообщения по согласованию с соответствующими сбытовыми органами союзных республик.

§ 7. При планировании перевозок грузов маршрутами должна предусматриваться наибольшая дальность пробега маршрутов без переработки.

В представляемых грузоотправителями месячных планах перевозок грузов маршрутами управления железных дорог проверяют технико-экономическую эффективность маршрутов, руководствуясь методическими указаниями, издаваемыми Министерством путей сообщения, и перечнем станций выгрузки, предусмотренных § 6 "а" настоящих Правил.

§ 8. Железные дороги совместно со снабженческо-сбытовыми организациями должны постоянно проводить экономическую работу по концентрации (укрупнению) грузопотоков на основе обеспечения рационального прикрепления потребителей к поставщикам и районов выгрузки к участкам погрузки.

§ 9. При перевозке грузов отправительскими маршрутами в пункты распыления в месячных планах перевозок грузов маршрутами грузоотправители обязаны указывать наименование пунктов распыления маршрутов, количество маршрутов и общее количество вагонов в них с распределением по дорогам назначения (выгрузки), входящим в район действия этого пункта распыления. Дороги назначения (выгрузки) вагонов указываются в соответствии с развернутым месячным планом перевозок.

§ 10. В случаях изменения квартального или месячного планов перевозок в установленном порядке снабженческо-сбытовые организации по согласованию с управлениями железных дорог могут вносить соответствующие изменения в задания на перевозку грузов маршрутами по подведомственным предприятиям, учреждениям и организациям-грузоотправителям.

При уточнении грузоотправителем и начальником отделения дороги заявок ( ст. 28 Устава железных дорог) с календарным расписанием размеров погрузки по дням декады количество маршрутов по сумме декадных заявок (заданий) должно составлять не менее установленного месячным планом.

§ 11. Порядок подачи вагонов под погрузку маршрутов, их формирования установленного веса или длины, возврата после погрузки (выгрузки) и сроки на погрузку и выгрузку отправительских и групп вагонов ступенчатых маршрутов устанавливаются договорами на эксплуатацию подъездных путей и на подачу и уборку вагонов.

При погрузке отправительских маршрутов частями в договорах и технологических процессах должно быть предусмотрено число частей, количество вагонов в них, срок погрузки каждой части маршрута, а также общий непрерывный срок погрузки маршрута, исчисляемый с момента подачи первой части до окончания погрузки и сдачи последней части маршрута.

На погрузку и выгрузку отправительского маршрута на местах общего пользования к сроку, установленному Министерством путей сообщения на погрузку (выгрузку) вагонов, начальник отделения дороги может предоставить в зависимости от местных условий дополнительное время.

§ 12. На станциях с кооперированным использованием технических средств и единой нормой простоя вагонов для станции и примыкающих подъездных путей организация маршрутов может предусматриваться из общей погрузки всех грузоотправителей путем совместного формирования маршрутов на подъездных путях и путях станции.

§ 13. На участках с погрузкой каменного угля, леса, зерна и других массовых грузов начальники отделений дорог по согласованию с министерствами и ведомствами могут устанавливать единый порядок работы для станций и предприятий-грузоотправителей целого участка, предусматривающий обеспечение погрузки, формирование и отправление маршрутов, а также сроки погрузки с учетом организации маневровой работы на данном участке.

§ 14. Для повышения ритмичности в работе железных дорог, морских и речных портов, грузоотправителей и грузополучателей перевозки грузов устойчивых назначений в пределах одной или двух смежных дорог могут производиться маршрутами по графику движения поездов, согласованному между этими дорогами, грузоотправителями, грузополучателями и пароходствами.

§ 15. Железные дороги обязаны обеспечивать своевременную подготовку и подачу вагонов под погрузку маршрутов, а грузоотправители - их погрузку с преимуществом перед немаршрутной погрузкой.

Подача вагонов под погрузку маршрутов на подъездные пути производится с учетом использования вагонов из-под выгрузки на этих путях.

Грузоотправитель может заменять вагоны, поданные под погрузку маршрутов, другими вагонами соответствующего рода, находящимися у него под погрузкой или выгрузкой.

§ 16. Погрузка маршрута считается не обеспеченной по вине железной дороги в случаях:

а) неподачи вагонов полностью или частично под погрузку маршрута или подачи вагонов неисправных или не соответствующих по роду для данного груза;

б) подачи вагонов под погрузку маршрута с неполным сроком на погрузку в данные отчетные сутки, если грузоотправитель не загрузил и не сдал дороге маршрут до конца отчетных суток.

§ 17. Погрузка маршрута считается не обеспеченной по вине грузоотправителя, если:

а) маршрут, назначенный к погрузке на данные сутки, не погружен и не сдан дороге до конца отчетных суток;

б) отправитель отказался от погрузки предусмотренного по календарному плану маршрута;

в) маршрут передается дороге с меньшим весом или количеством вагонов против установленной нормы ( § 3 настоящих Правил) или он сформирован грузоотправителем с нарушением плана формирования поездов и Правил технической эксплуатации;

г) не обеспечена погрузка маршрутов, установленных начальником дороги в порядке, предусмотренном ст. 22 Устава железных дорог.

Срывом погрузки маршрута не считается тот случай, когда замена назначения его произведена по согласованию с начальником отделения дороги новым назначением в соответствии с Правилами планирования перевозок грузов по железным дорогам СССР.

§ 18. Во всех перечисленных в § 16 и 17 настоящих Правил случаях необеспечения погрузки маршрутов с виновной стороны взыскивается в пользу другой стороны, кроме штрафа за невыполнение плана перевозок, штраф в размере 75 руб. за маршрут.

Грузоотправитель и железная дорога освобождаются от уплаты штрафа за необеспечение погрузки маршрутов при восполнении в течение данной календарной декады допущенного невыполнения плана погрузки маршрутов в отдельные дни этой декады.

Штраф за необеспечение погрузки ступенчатых маршрутов как по вине грузоотправителей, так и по вине железной дороги не взыскивается.

§ 19. Станция погрузки отправительского маршрута и станция формирования ступенчатого маршрута в накладных и дорожных ведомостях на вагоны, включенные в маршрут, делают соответствующую отметку штемпелем: "Отправительский маршрут прямой", "Отправительский маршрут с распылением на станции ______ ж.д.", "Ступенчатый маршрут. Формирование станции ______ ж.д.".

§ 20. Вагоны с грузами, прибывшие на установленные пункты распыления для заадресовки со штемпелем в документах "Отправительский маршрут с распылением на станции ______ ж.д.", заадресовываются представителями соответствующих организаций, а вагоны, прибывшие на входные или распределительные станции железных дорог-получательниц, - представителями этих дорог на станции выгрузки, входящие в район действия пунктов распыления или входных и распределительных станций дороги. Заадресовка таких вагонов по станциям выгрузки производится по первоначальным документам.

§ 21. По прибытии маршрута в пункт распыления представителем организации, производящей заадресовку вагонов, должна быть сделана разметка в накладных по назначениям в срок, обеспечивающий нахождение поезда в парке прибытия станции в пределах времени, предусмотренного технологическим процессом. Полное оформление документов по заадресовке вагонов должно быть произведено в срок не более одного часа с момента прибытия маршрута на станцию.

§ 22. В числе погруженных подлежат учету все плановые и сверхплановые маршруты, сформированные на подъездных путях или путях общего пользования, удовлетворяющие требованиям § 2 , 3 , 4 , 5 , 6 и 7 настоящих Правил.

§ 23. Перевозки грузов маршрутами с участием железных дорог, морских и речных пароходств производятся с соблюдением требований Правил перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.

Утверждены

МПС СССР

20 августа 1965 года

по согласованию с СНХ СССР

и Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 23

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ МЕЛКИМИ ОТПРАВКАМИ

( ст. 56 Устава железных дорог)

§ 1. Мелкой отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой не требуется предоставления отдельного вагона.

Количество груза, предъявляемое к перевозке мелкой отправкой, не должно превышать:

по объему - одной трети вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или одной трети площадки четырехосной платформы;

по весу:

а) 5 т для мелких отправок при приеме грузов через склад станции от грузоотправителей, не имеющих плановых норм. В отдельных случаях начальник станции может разрешить прием к перевозке мелкой отправкой грузов весом до 10 т;

б) 10 т для мелких отправок, предъявляемых к перевозке грузоотправителями в счет своих плановых норм.

При отгрузке мелких отправок грузов с мест необщего пользования в прямых сборных вагонах на одну станцию назначения вес отдельных отправок, не превышающих указанного выше объема, не ограничивается.

Вес груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, должен быть не менее 20 кг.

§ 2. Прием к перевозке грузов мелкими отправками производится:

а) по нормам, выделяемым станциям начальником отделения дороги. За счет этих норм обеспечивается также погрузка мелких отправок в сборно-раздаточные вагоны;

б) по планам грузоотправителей в случаях, когда последние используют свою плановую норму (как по группе прочих сборных, так и в счет плана по группе, соответствующей перевозимому роду груза) для перевозки грузов мелкими отправками.

§ 3. Мелкие отправки перевозятся в сборных вагонах, которые делятся на следующие категории:

а) прямые, загружаемые мелкими отправками назначением на одну станцию;

б) прямые участковые, загружаемые мелкими отправками, следующими на разные станции одного сортировочного участка;

в) перегрузочные, загружаемые на разные станции назначения нескольких сортировочных участков; эти вагоны следуют на грузосортировочные платформы для сортировки и дальнейшего направления груза на станции назначения;

г) сборно-раздаточные, секционные вагоны и платформы с закрепленными на них контейнерами, обращающиеся на участках, ограниченных смежными грузосортировочными станциями.

Порядок подгруппировки мелких отправок устанавливается сетевым и дорожным планами формирования сборных вагонов, утверждаемыми соответственно Министерством путей сообщения и управлением дороги.

§ 4. Прием к перевозке грузов мелкими отправками через склады станций производится по календарному расписанию, утверждаемому начальником отделения дороги на основании плана формирования сборных вагонов с учетом размера грузопотоков мелких отправок по каждому направлению, но не реже одного раза в пятидневку.

Для грузов, не допущенных к совместной перевозке с другими грузами (опасные, зловонные жидкости, сырье животного происхождения и др.), а также для тяжеловесных грузов могут устанавливаться особые дни приема и погрузки по каждому направлению.

Начальник станции по согласованию с отдельными грузоотправителями может независимо от расписания устанавливать дни приема мелких отправок, следующих на одну станцию назначения.

§ 5. Прием и погрузка мелких отправок на местах необщего пользования производятся на основании развернутых планов перевозок и декадных заявок грузоотправителей, согласованных с начальником станции.

Вагоны должны загружаться мелкими отправками в соответствии с планом формирования и установленными техническими нормами загрузки сборных вагонов. Подгруппировка мелких отправок должна производиться с таким расчетом, чтобы обеспечить формирование наибольшего количества прямых сборных вагонов.

§ 6. До предъявления мелкой отправки к перевозке грузоотправителем должна быть предъявлена начальнику станции заполненная накладная для получения разрешения на отправление груза.

Для заблаговременного планирования погрузки мелких отправок и обеспечения формирования наибольшего количества сборных вагонов на одну станцию назначения может устанавливаться порядок предварительного предъявления накладных всеми грузоотправителями в дни, назначаемые начальником станции.

Начальник станции указывает в накладной дату ввоза груза и дату погрузки в соответствии с календарным расписанием или планом приема и погрузки. На крупных станциях, кроме того, могут указываться часы ввоза груза на станцию.

Начальник станции может разрешать предварительный ввоз грузов мелкими отправками на склады станции. При этом погрузка назначается на ближайший день, предусмотренный календарным расписанием для погрузки грузов данного направления, о чем указывается в соответствующей графе накладной.

§ 7. Для грузоотправителей, производящих отгрузку мелких отправок с мест необщего пользования, управление дороги может устанавливать станции выгрузки или сортировки для формирования прямых и перегрузочных вагонов по плану формирования сетевых станций дороги.

Мелкие отправки, отгружаемые с мест необщего пользования, должны предъявляться к перевозке предварительно подготовленными к погрузке. На каждое грузовое место отправителем должна быть нанесена отправительская и железнодорожная маркировка в порядке, предусмотренном правилами приема грузов к перевозке.

§ 8. Дробление грузоотправителями повагонных отправок на мелкие отправки не допускается.

§ 9. В крытые сборные вагоны могут загружаться мелкими отправками грузы весом в одном месте не более 500 кг и длиной до 3 м.

§ 10. Мелкие отправки тяжеловесных грузов (весом свыше 600 и до 5000 кг в одном месте), длинномерных, а также громоздких, которые по своим размерам не могут быть загружены в крытый вагон, перевозятся на открытом подвижном составе. Упаковка этих грузов должна соответствовать требованиям ст. 42 Устава железных дорог и обеспечивать применение средств механизации при погрузочно-разгрузочных работах. При приеме к перевозке мелкими отправками грузов, упаковка которых стандартами или техническими условиями не предусмотрена, начальник станции имеет право потребовать упаковки отдельных деталей и узлов с тем, чтобы обеспечивалась полная сохранность груза при погрузке, перевозке, сортировке и выгрузке.

В случае предъявления по одной накладной тяжеловесных и громоздких мест вместе с местами небольшого веса грузоотправитель обязан упаковать нетяжеловесные места вместе с тяжеловесными или предъявить их к перевозке по отдельной накладной.

Перевозка тяжеловесных грузов мелкими отправками в полувагонах допускается назначением на станции, имеющие грузоподъемные механизмы. Перечень таких станций публикуется в Сборнике правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта СССР.

§ 11. Тяжеловесные грузы весом свыше 500 и до 1500 кг в одном месте, а также громоздкие и длинномерные длиной от 3 до 5 м, которые нельзя перевозить на открытом подвижном составе, могут перевозиться в крытых вагонах с разрешения в каждом отдельном случае начальника станции при условии, если погрузка и выгрузка этих грузов в крытые вагоны не представляют затруднений.

§ 12. При перевозке мелких отправок груз должен быть расположен в вагоне таким образом, чтобы при отгрузке отдельных отправок на попутных станциях исключалась необходимость перемещения остающегося груза. На открытом подвижном составе, кроме того, груз должен быть закреплен в соответствии с Техническими условиями.

§ 13. Перевозка опасных грузов мелкими отправками производится в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов (раздел 42).

Перевозка мелкими отправками сильнодействующих ядовитых (ЯВ) и взрывчатых веществ (ВВ) не допускается.

§ 14. Разрешается перевозка в сборно-раздаточных вагонах, сопровождаемых приемосдатчиками, мелких отправок легкогорючих грузов, сжатых и сжиженных газов 1-й группы (негорючих и неядовитых), самовозгорающихся веществ, воспламеняющихся от действия воды, а также твердых легковоспламеняющихся веществ.

Совместная перевозка этих грузов в одном сборно-раздаточном вагоне, а также совместно с неопасными грузами допускается в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов.

В один сборно-раздаточный вагон может быть погружено:

сжатых и сжиженных газов 1-й группы - не более 20 баллонов;

твердых легковоспламеняющихся веществ (за исключением кинопленок и кинофильмов) - не более 3 т;

кинопленок и кинофильмов - не более 500 кг;

самовозгорающихся веществ и веществ, воспламеняющихся от действия воды, - не более чем по 3 т.

При погрузке в один вагон опасных грузов различных категорий, допущенных к совместной перевозке, общий вес их не должен превышать 5 т.

Перевозка опасных грузов других категорий может производиться только в сборных вагонах или в прицепных к сборно-раздаточным вагонам с соблюдением условий, установленных для совместной перевозки опасных грузов (раздел 42, приложение 3 ).

§ 15. Домашние вещи (предметы и вещи квартирной обстановки, домашнего обихода и личного пользования как новые, так и бывшие в употреблении, в том числе коляски-протезы всякие, велосипеды, мотороллеры, мотоциклы, холодильники, стиральные машины, пианино, мебель и книги), состоящие из нескольких разнородных предметов, сдаются к перевозке под общим наименованием "Домашние вещи" с указанием наименования отдельных предметов, составляющих данную отправку (например: 1 ящик - пианино, 2 связки - стулья, 1 чемодан - белье, 1 ящик - посуда и др.).

§ 16. Домашние вещи должны предъявляться к перевозке с соблюдением следующих условий упаковки:

а) сундуки и чемоданы, обшитые тканью или без обшивки, должны быть заперты и крестообразно обвязаны цельной, без узлов веревкой;

б) тюки, мешки, корзины, ящики должны быть обшиты мешковиной или другой однородной материей без заплат, однородными нитками и перевязаны крестообразно цельной, без узлов веревкой; швы обшивки обязательно должны быть скрыты внутрь, за исключением последнего шва;

в) мотоциклы, велосипеды, мотороллеры, мопеды, холодильники должны быть упакованы в деревянные ящики или обрешетки. Бензин из баков мотоциклов, мотороллеров и мопедов должен быть слит, а аккумуляторы отключены;

г) стулья связываются по нескольку штук и обертываются снаружи и в местах соприкосновения между собой мягким материалом;

д) шкафы и буфеты с зеркалами или застекленные упаковываются в обрешетки с мягкой прокладкой между стеклом или зеркалом и упаковкой. Дверки и ящики шкафов и буфетов должны быть закрыты на замок;

е) спинки металлических кроватей упаковываются в деревянные обрешетки или обшиваются рогожей или плотной материей. Допускается перевозка спинок увязанными одна с другой не менее чем в 3 местах мягкой проволокой, веревкой или шпагатом.

При предъявлении спинок кроватей в комплекте с сеткой спинки укладываются на раму сетки и прикрепляются не менее чем в 6 местах к продольным и поперечным прогонам рамы мягкой проволокой, веревкой или шпагатом. В этих случаях бирка с маркировкой помещается между сеткой и одной из спинок и прикрепляется к ним в двух местах мягкой проволокой.

Если общая высота спинок более длины сетки, то спинки укладываются на раму сетки с перекрытием ножек.

Во всех случаях никелированные части кроватей, а также места увязки предварительно обертываются мягким упаковочным материалом;

ж) зеркала обертываются мягким материалом, особенно со стороны стекла, и устанавливаются в прочные обрешетки;

з) на грузовых местах с зеркалами, стеклянными и другими хрупкими предметами грузоотправитель должен сделать надпись "Осторожно, стекло".

Домашние вещи в неисправной упаковке, не гарантирующей их сохранности, к перевозке не принимаются.

Малоценные предметы домашней обстановки по желанию отправителя могут быть приняты к перевозке без упаковки.

§ 17. Домашние вещи, сдаваемые к перевозке мелкими отправками, принимаются железной дорогой с проверкой количества и веса грузовых мест.

Вес грузовых мест с домашними вещами (платьем, книгами, посудой, мелкими предметами обихода и т.д.) должен указываться в накладной отдельной строкой по каждому наименованию.

Отправитель обязан объявить ценность домашних вещей и составить опись грузовых мест по форме ГУ-112 (Правила перевозок грузов с объявленной ценностью - раздел 8).

§ 18. При выдаче домашних вещей, упакованных в ящики, чемоданы, корзины, тюки и другую тару, станция обязана проверить вес грузовых мест.

При выявлении недостачи веса или повреждения упаковки, а также по требованию получателя выдача домашних вещей производится со вскрытием и проверкой содержимого грузовых мест. В последнем случае получатель обязан предъявить опись домашних вещей, заверенную календарным штемпелем станции отправления.

§ 19. Мелкие отправки скоропортящихся грузов и сырья животного происхождения перевозятся с соблюдением дополнительных условий, предусмотренных Правилами перевозок скоропортящихся грузов (раздел 31) и Правилами перевозок грузов, подлежащих ветеринарно-санитарному надзору (раздел 33).

Утверждены

МПС СССР

14 сентября 1965 года

по согласованию с СНХ СССР

и Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 24

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ МАЛОТОННАЖНЫМИ ОТПРАВКАМИ

§ 1. Малотоннажной отправкой при перевозке в четырехосных вагонах считается партия груза, предъявляемая по одной накладной, весом свыше 10 и до 20 т и вместимостью не более половины объема четырехосного вагона.

§ 2. К перевозке малотоннажными отправками допускаются все тарные и штучные грузы, кроме скоропортящихся.

Грузоотправитель совместно с управлением дороги выделяет в развернутом плане перевозок по соответствующему роду груза отдельную норму вагонов на перевозку грузов малотоннажными отправками.

§ 3. От каждого грузоотправителя по месячному плану в адрес одного получателя на одну станцию назначения может быть принято не более двух малотоннажных отправок, а в адреса разных получателей на одну станцию назначения количество отправок при погрузке их в один вагон не ограничивается.

§ 4. За 3 дня до начала декады грузоотправители представляют начальнику станции накладные на отправку грузов малотоннажными отправками, по которым устанавливаются сроки погрузки с учетом подгруппировки и отправления грузов разных отправителей назначением на одну станцию. При отгрузке одним отправителем в одном вагоне нескольких малотоннажных отправок на одну станцию назначения разным получателям предварительное представление накладных не требуется.

§ 5. Грузоотправители, имеющие свои прирельсовые склады, могут в целях укрупнения перевозок предъявлять малотоннажные отправки через склад станции для подгруппировки с малотоннажными или мелкими отправками других отправителей и отгрузки средствами дороги в прямых сборных вагонах или в перегрузочных вагонах по плану формирования.

В этом случае малотоннажные отправки должны приниматься назначением на станции, открытые для производства операций с мелкими отправками.

§ 6. Допускается комплектование в одном четырехосном вагоне двух-трех малотоннажных отправок, а также одной малотоннажной отправки с догрузкой вагона мелкими отправками, следующими на ту же станцию назначения.

Грузы, предъявляемые к перевозке малотоннажными отправками назначением на разные станции одного узла, должны адресоваться только на одну станцию данного узла, открытую для выгрузки таких грузов.

§ 7. На каждом месте груза, предъявляемого к перевозке малотоннажной отправкой (в том числе и через склад станции), отправителем наносится установленная отправительская и железнодорожная маркировка ( Правила приема грузов к перевозке - раздел 3).

§ 8. Малотоннажные отправки одного грузоотправителя (с догрузкой или без догрузки мелкими отправками назначением на ту же станцию) при недостаточности их для формирования прямого вагона на одну станцию назначения могут загружаться в сборные вагоны на две-три станции назначения, расположенные в попутном направлении с отгрузкой груза в пути при условии следования вагона до первой станции выгрузки на расстояние не менее 500 км.

В этом случае грузы должны размещаться в крытом вагоне в следующем порядке: на первую станцию выгрузки - в междверном пространстве, на вторую и третью станции - у торцовых стен вагона с таким расчетом, чтобы после выгрузки на второй станции обеспечивалось равномерное размещение груза у торцовых стен.

Выгрузка сборных крытых вагонов с малотоннажными отправками, следующими на разные станции назначения, производится на местах общего пользования.

§ 9. Тарные и штучные грузы, которые по своему весу или размерам не могут перевозиться мелкими отправками в крытых вагонах, могут отгружаться сборными платформами и полувагонами назначением на две-три станции, расположенные в попутном направлении в пределах не более двух смежных дорог, если не представляется возможным подгруппировать указанные грузы в пределах месячного плана для отгрузки повагонными отправками на одну станцию назначения.

§ 10. Размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе должны производиться в соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов.

Размещение на одной платформе (полувагоне) трех грузовых мест, следующих по двум или трем накладным назначением на две-три станции, расположенные в попутном направлении в пределах одной дороги, должно производиться в следующем порядке:

если груз следует на две станции назначения, то два места назначением на одну станцию должны при погрузке устанавливаться по концам вагона, а третье - в средней части вагона;

при следовании груза на три станции назначения грузовое место назначением на первую станцию выгрузки устанавливается в средней части вагона, а два других места - по концам вагона.

§ 11. Погрузка черных металлов, перевозимых малотоннажными отправками на открытом подвижном составе, производится с соблюдением следующих условий:

а) погрузка груза первой отправки, следующей назначением на конечную станцию выгрузки, производится в один или несколько штабелей одинаковой высоты с равномерным размещением их по всему полу платформы (полувагона).

По окончании погрузки каждый штабель первой отправки обвязывается в двух местах проволокой диаметром 6 мм и к одной из обвязок прочно прикрепляется бирка с отправительской и железнодорожной маркировкой. Поверх груза укладываются поперечные деревянные прокладки сечением 50 x 150 мм и длиной, равной ширине штабеля. Если высота погрузки первой отправки превышает уровень боковых бортов платформы, то производится увязка противоположных боковых стоек проволокой диаметром 6 мм в две нити, которая располагается вплотную к поверхности груза;

б) погрузка груза второй отправки, следующей до первой станции назначения, производится во второй ярус в таком же порядке с размещением каждого штабеля на две прокладки, уложенные поверх груза первой отправки, после чего производится обвязка каждого штабеля в двух местах проволокой диаметром 6 мм и прикрепляются бирки с отправительской и железнодорожной маркировкой. Если общая высота погрузки превышает уровень боковых бортов платформы, то после окончания погрузки производится увязка противоположных боковых стоек проволокой. При погрузке не выше уровня боковых бортов платформы проволокой увязываются противоположные откидные секции боковых бортов или в наружные стоечные гнезда устанавливаются короткие боковые стойки;

в) при погрузке на одну платформу (полувагон) трех малотоннажных отправок груз третьей отправки размещается в третий ярус на прокладки, увязывается проволочными обвязками с прикреплением бирок и закрепляется таким же порядком, как и груз второй отправки;

г) при погрузке на платформу (полувагон) малогабаритных пачек металла в один ярус укладка их должна производиться так, чтобы пачки назначением на конечную станцию находились на обоих концах платформы (полувагона), а пачки назначением на ближайшую станцию - в средней части платформы (полувагона).

В остальном размещение и крепление малотоннажных отправок на платформах (полувагонах) должны производиться в порядке, предусмотренном Техническими условиями для повагонных отправок соответствующего груза.

На концы каждого штабеля первой, второй и третьей отправок на поверхности наносится масляной краской цветная полоса шириной 50 мм, причем цвет этой полосы должен быть различным для каждой отправки.

§ 12. Выгрузка на станциях назначения тарных и штучных грузов, прибывших на открытом подвижном составе, должна производиться с соблюдением следующих условий:

при прибытии в вагоне трех грузовых мест, из которых подлежат выгрузке два места, расположенные по концам вагона, или одно - в середине, разгрузка их производится без смещения и нарушения крепления остающихся мест;

при прибытии в вагоне двух грузовых мест после выгрузки одного места оставшееся место другой отправки должно быть переставлено в среднюю часть вагона и закреплено в установленном порядке.

§ 13. Выгрузка малотоннажной отправки черных металлов на первой станции назначения должна производиться в следующем порядке:

а) после снятия верхней проволочной увязки производится выгрузка отправки, уложенной на прокладках, причем последние с груза снимаются.

Удалять при выгрузке боковые и торцовые стойки, упорные и распорные бруски, подкосы, распорки и другие элементы крепления, предохраняющие груз от продольного или поперечного сдвига, запрещается;

б) при наличии средней увязки боковых стоек допускается спиливание верхних концов стоек на уровне не менее 100 мм над средней увязкой.

§ 14. По окончании выгрузки груза одной из отправок на попутных станциях назначения вагон принимается после тщательной проверки приемосдатчиком станции правильности погрузки и крепления оставшегося груза, наличия соответствующей маркировки и исправности всех реквизитов крепления груза с составлением нового вагонного листа.

При выгрузке отправок дорогой обязанности по перемещению и креплению оставшихся мест груза возлагаются на железную дорогу, при выгрузке грузополучателем эти обязанности возлагаются на грузополучателя.

§ 15. Выгрузка каждой отправки должна производиться только в присутствии приемосдатчика станции.

Утверждены

МПС СССР

27 сентября 1965 года

по согласованию с СНХ СССР

и Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 25

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ В УНИВЕРСАЛЬНЫХ

КОНТЕЙНЕРАХ МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

( ст. ст. 52 , 62 , 67 , 92 , 157 Устава железных дорог)

§ 1. Универсальные контейнеры Министерства путей сообщения предназначены для перевозки мелких партий грузов без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре. В этих контейнерах перевозятся продовольственные и промышленные товары народного потребления, предметы материально-технического снабжения промышленных и других предприятий и домашние вещи отдельных граждан.

В универсальных контейнерах могут также перевозиться некоторые скоропортящиеся и опасные грузы. Перечень таких грузов и условия их перевозок предусмотрены соответственно Правилами перевозок скоропортящихся грузов и Правилами перевозок опасных грузов.

Из числа сырья животного происхождения к перевозке в металлических контейнерах на общих основаниях допускаются упакованные в двойную мягкую тару только невыделанные шкурки домашних и диких животных и зверей в пресносухой консервировке, пушнина которых перевозится без исследования на сибирскую язву.

§ 2. Жидкие грузы допускаются к перевозке в контейнерах только в мелкой расфасовке (бутылках, банках) емкостью не более одного литра, упакованные в облегченную тару (обрешетки, картонные коробки).

Перед погрузкой запасных частей, метизов и других предметов материально-технического снабжения в промасленном состоянии грузоотправитель обязан применять плотную бумагу для застилки пола контейнера и прокладки между стенами контейнера и грузом или принимать другие меры, предохраняющие внутреннюю поверхность контейнеров от загрязнения и повреждения.

§ 3. Перевозка в универсальных контейнерах грузов зловонных, загрязняющих стены и пол контейнера, а также стружки, лома цветных и черных металлов не допускается.

Перевозка опасных грузов в контейнерах производится в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов (раздел 42).

Вес отдельных грузовых мест, предъявляемых к перевозке в контейнерах, не должен превышать 120 кг. Домашние вещи граждан перевозятся в контейнерах без ограничения веса отдельных мест.

§ 4. Погрузка грузов в контейнеры и выгрузка их из контейнеров производятся грузоотправителями и грузополучателями.

Погрузка контейнеров в вагоны и автомобили и выгрузка их из вагонов и автомобилей на местах общего пользования железнодорожных станций производятся железными дорогами. На местах необщего пользования эти операции выполняются грузоотправителями и грузополучателями.

Малотоннажные контейнеры грузоподъемностью до 1,25 т перевозятся в крытых вагонах.

Крытые сборные вагоны могут загружаться одними малотоннажными контейнерами или контейнерами совместно с мелкими отправками.

§ 5. Перевозка по железным дорогам грузов в универсальных контейнерах грузоподъемностью 3 т и более производится между станциями, открытыми для операций с контейнерами.

Перевозка грузов в малотоннажных контейнерах на колесиках производится между станциями, открытыми для операций с мелкими отправками.

Перевозка грузов в контейнерах между станциями, не открытыми для операций с контейнерами, допускается только в пределах одной дороги или между станциями смежных дорог, расположенными в пределах одной области или края, и с разрешения в каждом отдельном случае начальника дороги. В этих случаях перевозка контейнеров осуществляется с постановкой их на железнодорожные платформы дверями наружу.

§ 6. На каждый груженый контейнер грузоотправитель обязан составить отдельную накладную форму ГУ-27в (Приложение 1).

В накладной грузоотправитель должен указать:

а) в графе "Вес груза в кг, определенный отправителем" - вес груза каждого наименования вместе с упаковкой;

б) в графе "Итого" - общий вес груза всех наименований вместе с упаковкой;

в) в графе "Итого вес (прописью)" - прописью общий вес груза всех наименований вместе с упаковкой;

г) в графе "Тара контейнера" - вес порожнего контейнера согласно трафарету на нем;

д) в графе "Вес брутто" - сумму общего веса груза вместе с упаковкой и веса тары контейнера;

е) в графе "Правильность указанного веса удостоверяю" - расписывается представитель отправителя, ответственный за правильность определения веса с указанием своей должности;

ж) в графе "Пломбы отправителя" - оттиски с пломбы, которой запломбирован данный контейнер;

з) в графе "Особые заявления и отметки отправителя" - номер фактуры или спецификации, вложенный в контейнер, а при перевозке домашних вещей граждан делается отметка о вложенной описи на домашние вещи.

При перевозке легкогорючих грузов и грузов в упаковке из легкогорючих материалов в верхней части накладной грузоотправитель обязан указать штемпелем или чернилами: "Легкогорючий", а при перевозке скоропортящихся грузов - "Скоропортящийся".

Остальные графы накладной заполняются в порядке, предусмотренном Правилами заполнения накладной (раздел 6 Правил).

При перевозках в контейнерах невыделанных шкурок домашних и диких животных и зверей к накладной должно быть приложено ветеринарное свидетельство.

§ 7. На каждый груженый малотоннажный контейнер грузоотправитель обязан составить отдельную накладную формы ГУ-27 с указанием в ней:

а) в верхней части бланка: - "Малотоннажный контейнер";

б) в графе "Марка жел. дор." - в числителе порядковый номер по книге приема грузов к отправлению, а в знаменателе - номер контейнера;

в) в графе "Знаки и марки отправителя" - оттиски с пломбы, которой запломбирован контейнер;

г) в графе "Вес груза в кг, определенный отправителем" в соответствующем столбце - вес груза каждого наименования вместе с упаковкой. В этой же графе последней строкой указывается общий вес груза всех наименований вместе с упаковкой (нетто контейнера) и отдельно вес контейнера (тара) согласно трафарету на нем;

д) в графе "Брутто" - сумму общего веса груза вместе с упаковкой и веса тары контейнера;

е) в графе "Итого вес (прописью)" - прописью вес брутто контейнера;

ж) в графе "Особые заявления и отметки отправителя" - номер фактуры или спецификации, вложенной в контейнер, а при перевозке домашних вещей граждан делается отметка о вложенной описи на домашние вещи.

§ 8. В направлениях следования порожних контейнеров начальник отделения дороги может предоставлять грузоотправителям взамен крытых вагонов контейнеры под перевозку грузов повагонными отправками (полными комплектами) с зачетом такой погрузки в выполнение плановой нормы по данному роду груза.

В этих случаях сбор за пользование контейнерами не взыскивается, а для ряда грузов плата с 1 т перевозимого груза взыскивается в таком же размере, как при перевозке в крытом вагоне (Тарифное руководство N 1).

§ 9. При подаче на контейнерные площадки необщего пользования контейнеров взамен крытых вагонов под перевозку грузов в счет повагонных норм грузоотправителей разрешается составлять одну накладную формы ГУ-27в на целый комплект контейнеров, загруженных однородным грузом и следующих на прирельсовую контейнерную площадку необщего пользования в адрес одного грузополучателя. В этих случаях в правом верхнем углу накладной проставляется штемпель: "По плану повагонных".

§ 10. Железная дорога обязана подавать под погрузку контейнеры исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора.

Пригодность контейнеров для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяется грузоотправителем. При обнаружении в контейнере каких-либо неисправностей, которые могут влиять на сохранность груза при перевозке, грузоотправитель обязан отказаться от погрузки груза в такой контейнер.

При перевозке в контейнерах грузов без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре грузоотправителями должны применяться средства, предохраняющие грузы от потертости, смятия, примерзания или перегрева (обкладка стен контейнера бумагой, установка защитных планок, резиновых прокладок, обертка груза в мягкие изоляционные материалы и т.п.).

После загрузки груза отправитель обязан закрыть контейнер, закрепить ручку замка контейнера проволокой и навесить пломбу в порядке, предусмотренном Правилами пломбирования вагонов и контейнеров (раздел 5).

§ 11. Контейнеры, загруженные сельскохозяйственной продукцией, которую предъявляют колхозники и колхозы, или домашними вещами, предъявляемыми гражданами, пломбируются в присутствии грузоотправителя пломбами железной дороги или транспортно-экспедиционной организации. В этих случаях сведения о пломбах проставляются в накладной соответственно железной дорогой или транспортно-экспедиционной организацией, осуществляющей обслуживание грузоотправителей.

§ 12. Груженые контейнеры принимаются железными дорогами к перевозке по наружному осмотру контейнеров и пломб за весом и пломбами грузоотправителей.

§ 13. При погрузке грузов в контейнеры отправитель обязан вложить внутрь каждого контейнера спецификацию или фактуру на погруженный груз, представляющую собой точную выписку из счета поставщика, с указанием в ней количества погруженных мест, перечня предметов в каждом месте и цены каждого предмета. Спецификация (фактура) заверяется подписью и печатью отправителя.

§ 14. При предъявлении отдельными гражданами к перевозке домашних вещей в контейнере отправитель обязан приложить к накладной опись домашних вещей, составленную по форме ГУ-112 в соответствии с Правилами перевозок грузов с объявленной ценностью (раздел 8).

Проверка наличия в контейнере домашних вещей, указанных в описи, и соответствия их проставленной ценности производится приемосдатчиком или экспедитором в процессе загрузки вещей в контейнер на дому граждан-грузоотправителей.

§ 15. Грузы в контейнерах должны укладываться отправителем так, чтобы исключалась возможность перемещения их внутри контейнера при перевозке и чтобы нагрузка на пол и давление на стенки контейнера были равномерными. Двери контейнера должны свободно закрываться и открываться, для чего при укладке груза необходимо оставлять свободное пространство от 3 до 5 см между грузом и дверью контейнера. Прибивать грузы или приспособления для их крепления (стойки, клинья, прокладки и др.) гвоздями или скобами к стенам, полу и потолку контейнера запрещается.

§ 16. Отправитель обязан загружать грузы в контейнеры не ниже установленных технических норм загрузки. При использовании контейнера под перевозку груза, для которого техническая норма загрузки не установлена, или под перевозку грузов, имеющих различные технические нормы, загрузка контейнера должна производиться до полной его вместимости, но не выше грузоподъемности.

Начальник станции имеет право отказать в приеме контейнеров, недогруженных до технических норм или в соответствующих случаях до полной вместимости или грузоподъемности, за исключением случаев, когда полная загрузка контейнера не может быть осуществлена по особым условиям перевозок грузов.

В случае перегруза контейнера сверх его грузоподъемности отправитель обязан по требованию железной дороги выгрузить излишек груза из контейнера.

Железная дорога не имеет права требовать выгрузки излишка, если перегруз не превышает 50 кг.

§ 17. Норма времени, предоставляемая грузоотправителю (грузополучателю) на оформление документов, завоз (вывоз) своими средствами контейнера, погрузку (выгрузку) груза и возврат контейнера железной дороге, устанавливается начальником станции в зависимости от местных условий и не должна превышать 12 ч с момента посылки уведомления грузополучателю (грузоотправителю) о прибывшем грузе или выдачи порожнего контейнера под погрузку. Установленные нормы времени должны быть объявлены грузополучателям (грузоотправителям).

Для организаций, осуществляющих транспортно-экспедиционное обслуживание при централизованном завозе и вывозе контейнеров автомобилями общего пользования, нормы времени на указанные операции устанавливаются в договорах, заключаемых между автохозяйствами и железнодорожными станциями, и не должны превышать в среднем 12 ч на контейнер. Моментом уведомления в этом случае считается время предъявления станцией документов на завоз или вывоз контейнеров.

§ 18. Норма времени нахождения контейнеров на прирельсовых контейнерных площадках необщего пользования предусматривается в договорах на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей или в договорах на подачу и уборку вагонов и не должна превышать 12 ч с момента подачи контейнеров на железнодорожном подвижном составе.

§ 19. За задержку контейнеров свыше установленных норм предприятия, организации и учреждения - грузоотправители и грузополучатели, а также автотранспортные организации, осуществляющие по договорам транспортно-экспедиционное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей, несут ответственность в соответствии со ст. 157 Устава железных дорог.

При подаче контейнеров на прирельсовые контейнерные площадки необщего пользования грузоотправители и грузополучатели, кроме ответственности за задержку контейнеров, несут также ответственность за простой вагонов в соответствии со ст. 156 Устава железных дорог.

При перевозке домашних вещей и других грузов, принадлежащих гражданам, штраф за задержку контейнеров с граждан не взыскивается.

Сбор за хранение грузов (в том числе домашних вещей и других грузов, принадлежащих гражданам) взыскивается в соответствии со статьями 52 и 62 Устава железных дорог.

§ 20. Время нахождения контейнеров, поданных под погрузочно-разгрузочные операции, на прирельсовых контейнерных площадках необщего пользования, на складах грузоотправителей или грузополучателей (при вывозе контейнеров их средствами или на автомобилях общего пользования), а также у автотранспортных организаций, осуществляющих транспортно-экспедиционное обслуживание, учитывается соответственно по ведомостям подачи и уборки вагонов или по нарядам КЭУ-4 , КЭУ-5 и КЭУ-16 (Приложения 2, 3, 4).

§ 21. Грузы, прибывшие в исправном контейнере с неповрежденной пломбой грузоотправителя, выдаются грузополучателю по наружному осмотру контейнера и пломбы без проверки веса, состояния и количества мест груза. В этом случае по требованию получателя в накладной делается отметка в порядке, предусмотренном Правилами выдачи грузов (раздел 4, § 26) .

Домашние вещи граждан по требованию получателей выдаются с проверкой согласно описи ( § 14 настоящих Правил).

§ 22. В случае прибытия на станцию назначения груза в неисправном контейнере, а также в контейнере без пломбы, с неисправной пломбой или с пломбой попутной станции железная дорога обязана вскрыть контейнер, произвести проверку веса, количества мест и состояния груза и в соответствующих случаях составить коммерческий акт или акт общей формы.

После проверки груза станция назначения пломбирует контейнер своей пломбой.

§ 23. Очистка контейнеров после выгрузки грузов производится во всех случаях грузополучателем.

§ 24. Перевозка контейнеров на открытом подвижном составе осуществляется комплектами, подобранными в соответствии с планом формирования контейнеров.

Комплектом контейнеров называется группа контейнеров, которая может быть загружена на одну железнодорожную платформу или в один полувагон согласно схемам, предусмотренным Техническими условиями погрузки и крепления грузов.

В комплекте каждая пара 3-т контейнеров может быть заменена одним 5-т контейнером. При этом в комплекте с гружеными разрешается грузить не более четырех порожних контейнеров.

§ 25. Перевозка порожних контейнеров при следовании их в порядке регулировки в прямом и местном сообщении производится без оплаты тарифа по дорожным ведомостям (формы ГУ-29), составляемым в одном экземпляре на комплект или группу контейнеров (2, 3, 4 контейнера), следующих совместно с гружеными на одной железнодорожной платформе или в полувагоне.

§ 26. Для предотвращения сдвига контейнеров в пути следования погрузка их должна производиться на железнодорожные платформы, очищенные от мусора, грязи, льда и снега, а в зимнее время также с подсыпкой на пол чистого сухого песка слоем 1 - 2 мм. При этом опорные поверхности контейнеров (днища) перед погрузкой на платформы тщательно очищаются от грязи, льда и снега. На прирельсовых площадках необщего пользования очистка платформ и контейнеров осуществляется грузоотправителями.

§ 27. В отдельных случаях с разрешения начальника дороги на складах (в том числе прирельсовых) грузоотправителей (грузополучателей), отгружающих (получающих) в среднем в сутки не менее 35 контейнеров, могут открываться на определенный срок контейнерные пункты с обменным парком контейнеров при наличии на складах погрузочно-разгрузочных механизмов, площадок с твердым покрытием для контейнеров, подъездов для автомобилей и необходимых служебных помещений. При этом норма обменного парка для каждого предприятия (организации, учреждения) не должна превышать 50% суточной плановой нормы погрузки.

Норму времени нахождения контейнеров на обменном пункте устанавливает начальник станции, причем эта норма не должна превышать 12 ч. В случае задержки контейнеров на обменном пункте сверхустановленной нормы предприятие (организация, учреждение), в ведении которого находится обменный пункт, уплачивает железной дороге штраф в размерах, установленных ст. 157 Устава железных дорог.

§ 28. Перевозка грузов в контейнерах между станциями, не открытыми для операций с контейнерами, производится с постановкой контейнеров на железнодорожные платформы дверями наружу. Погрузка или выгрузка грузов из контейнеров при таких перевозках производится без снятия контейнеров с железнодорожных платформ.

Для обеспечения полной безопасности погрузочно-разгрузочных работ на таких станциях для постановки платформ с контейнерами могут использоваться погрузочно-выгрузочные пути с подъездами к ним для автотранспорта.

§ 29. Перечень станций, на которые могут направляться (отправляться) грузы в контейнерах дверями наружу, объявляется приказом по дороге и сообщается заинтересованным предприятиям, организациям и учреждениям.

§ 30. Платформы с контейнерами, установленными дверями наружу, должны формироваться назначением только на одну станцию и в адрес одного или нескольких получателей.

Бортовые запоры платформы с контейнерами, поставленными дверями наружу, должны закрепляться закрутками из проволоки диаметром 4 - 6 мм.

§ 31. Погрузка грузов и выгрузка их из контейнеров, перевозимых дверями наружу, осуществляются грузоотправителями и грузополучателями. Время на выгрузку груза из контейнеров для каждого грузополучателя устанавливается в зависимости от количества прибывших в его адрес контейнеров, но не более 4 ч на всю группу прибывших в адрес одного грузополучателя на данной платформе контейнеров, считая с момента посылки уведомления грузополучателю о прибытии в его адрес грузов.

В таком же порядке устанавливается время на загрузку контейнеров при отправлении грузов.

Штраф за простой железнодорожных платформ, прибывших с контейнерами дверями наружу, не взыскивается.

§ 32. При отгрузке комплектов контейнеров с прирельсовых контейнерных площадок необщего пользования назначением на прирельсовые контейнерные площадки необщего пользования составляется одна накладная формы ГУ-27в на комплект контейнеров, следующих с однородным грузом на одну станцию назначения в адрес одного грузополучателя. В этих случаях применяются сроки доставки, установленные для повагонных отправок.

§ 33. Заполнение накладной на комплект контейнеров, перевозимых по одному документу, производится в следующем порядке:

в верхней части бланка проставляется штемпель: "Групповая";

в графе "N контейнера" - указывается количество контейнеров в комплекте;

в графе "Грузоподъемность" - указывается количество контейнеров и предельный вес брутто одного контейнера, например "12 контейнеров по 3 т". Контейнеры разного веса брутто указываются отдельными строками;

в графе "Наименование груза" - указываются номера контейнеров под наименованием груза;

в графе "Вес груза в кг, определенный отправителем" - проставляются суммарные данные о весе груза "нетто", тары контейнеров и весе "брутто" всех контейнеров, предъявляемых по данной накладной.

Вес нетто, тары и брутто каждого контейнера, а также номер фактуры или спецификации, вложенной в каждый контейнер, указывается грузоотправителем на оборотной стороне накладной (в графе "Особые заявления и отметки отправителя") в той же последовательности, в какой номера контейнеров проставлены в графе "Наименование груза".

При расчете платежей за перевозку комплекта контейнеров товарный кассир в накладной в пункте 2 графы "Расчет платежей" указывает плату за перевозку одного контейнера и количество контейнеров (например, 10 р. x 8), а в графах "Руб. коп." - общую сумму платежей за перевозку всех контейнеров, следующих по одной накладной.

Ставки других сборов, взыскиваемых по накладной, также умножаются на число контейнеров в комплекте.

Сведения о вагоне (род, номер, грузоподъемность, количество осей), в котором перевозится комплект контейнеров, указываются грузоотправителем в графах "N контейнера" и "Грузоподъемность", наименование которых зачеркивается.

Заполнение остальных граф накладной производится в порядке, предусмотренном Правилами заполнения накладной (раздел 6 Правил).

§ 34. При перевозке комплекта контейнеров по одной накладной составляется одна дорожная ведомость формы ГУ-29 на весь комплект. В верхней части бланка проставляются штемпеля: "Групповая" и "По плану повагонных".

Сведения о вагоне указываются в соответствующих графах дорожной ведомости, а номера контейнеров - под наименованием груза.

Количество контейнеров и их грузоподъемность указываются в графе "Итого" в том же порядке, как и в накладной.

На оборотной стороне квитанции и корешка дорожной ведомости указываются под копирку номера погруженных контейнеров и против каждого из них - грузоподъемность контейнера и вес груза (нетто).

§ 35. При составлении вагонного листа на железнодорожную платформу (полувагон) с комплектом контейнеров, принятых к перевозке по одной накладной, номера контейнеров проставляются в графе 7, заголовок которой перечеркивается и вместо него указывается новый: "N контейнеров".

Против номера каждого контейнера в графе 11 "Вес" указывается вес груза в контейнере (нетто).

Затем ниже проставляются общий итог веса груза в контейнерах (нетто), общий вес тары всех контейнеров и общий вес контейнеров брутто.

В графе 9 "Род упаковки" проставляется слово: "Контейнер".

§ 38. При перевозке комплекта контейнеров по одной накладной сведения о пломбах указываются в соответствующих графах накладной и вагонного листа.

§ 37. Вывоз с контейнерной площадки станции груженых контейнеров и доставка их на автомобилях под выгрузку на склад грузополучателя или вывоз груженых контейнеров со склада грузоотправителя и доставка их на контейнерную площадку станции для отправления по назначению при централизованных перевозках производится по нарядам КЭУ-4 и КЭУ-5 (Приложения 2 и 3), которые выписываются в товарной конторе станции или непосредственно на контейнерной площадке.

Вывоз и завоз контейнеров по нарядам КЭУ-4 и КЭУ-5 производятся грузополучателями или грузоотправителями, с которыми железная дорога заключила договор на транспортно-экспедиционное обслуживание с доставкой контейнеров автомобилями общего пользования.

§ 38. Наряд КЭУ-4 на доставку груженого контейнера грузополучателю составляется в четырех экземплярах: 1-й и 2-й экземпляры - наряд, 3-й - дубликат и 4-й - корешок наряда. Под номером наряда указывается порядковый номер по книге выгрузки грузов формы ГУ-44.

Оба наряда и дубликат наряда выдаются экспедитору или шоферу автомобиля (шоферу-экспедитору), а корешок оставляется в товарной конторе станции (или на контейнерной площадке).

В корешке экспедитор расписывается в получении им груженого контейнера и железнодорожной накладной для доставки грузополучателю.

Приемосдатчик контейнерной площадки выдает контейнер экспедитору только по предъявлению наряда и накладной.

Грузополучатель, в адрес которого прибыл контейнер, проставляет в соответствующих графах на обороте двух нарядов и дубликата наряда свою фамилию, имя, отчество, должность, время прибытия (часы, минуты) автомобиля и время его ухода после выгрузки груза из контейнера, указывает дату (число, месяц, год) и ставит свою подпись, которая заверяется печатью или штемпелем предприятия (организации, учреждения).

Примечание. При доставке централизованным порядком домашних вещей гражданам вместо штемпеля грузополучатель указывает номер своего паспорта (или справки сельсовета при доставке домашних вещей колхозникам).

Оформленный второй экземпляр наряда экспедитор возвращает в установленном порядке в товарную контору или на контейнерную площадку, а первый экземпляр наряда и дубликат наряда сдает на автобазу, где наряды подбираются к соответствующим путевым листам и служат основанием для учета транспортной работы и начисления заработной платы шоферам, а дубликаты нарядов вместе со счетами автохозяйств предъявляются станциям.

§ 39. Наряд КЭУ-5 на доставку груженого контейнера от грузоотправителя на контейнерную площадку станции составляется в четырех экземплярах: 1-й экземпляр - наряд, 2-й - дубликат наряда, 3-й - копия дубликата наряда и 4-й - корешок наряда. Под номером наряда указывается порядковый номер по книге приема грузов к отправлению (форма ГУ-34).

Наряд, дубликат наряда и копия дубликата наряда выдаются экспедитору (шоферу-экспедитору), а корешок оставляется в товарной конторе станции. В корешке экспедитор расписывается в получении первых трех экземпляров наряда и завизированной накладной на перевозку контейнера с грузом по назначению.

Первый экземпляр наряда экспедитор вручает грузоотправителю и одновременно предъявляет ему доверенность на прием груженого контейнера.

Принимая контейнер от грузоотправителя, экспедитор расписывается в наряде о приеме им контейнера за исправной пломбой грузоотправителя.

В дубликате и копии дубликата наряда (которые остаются у экспедитора) грузоотправитель проставляет время (часы и минуты) прибытия автомобиля за груженым контейнером, время его ухода, дату (число, месяц, год) и ставит свою подпись, которая заверяется печатью или штемпелем предприятия (организации, учреждения).

Приемосдатчик контейнерной площадки, принимая груженый контейнер от экспедитора, также расписывается в дубликате и в копии дубликата наряда в приеме им груженого контейнера за исправной пломбой грузоотправителя.

Оформленные дубликат наряда и копию дубликата наряда экспедитор сдает на автобазу, где дубликаты нарядов подбираются к путевым листам и служат основанием для учета транспортной работы и начисления заработной платы шоферам, а копии дубликатов вместе со счетами автохозяйств предъявляются станциям.

§ 40. Завоз и вывоз контейнеров со станций силами и средствами грузовладельцев или организаций автомобильного транспорта, осуществляющих транспортно-экспедиционное обслуживание по договорам с грузовладельцами, производится по нарядам нормы КЭУ-16.

Наряд КЭУ-16 на вывоз контейнера под выгрузку или погрузку груза выписывается в двух экземплярах: 1-й экземпляр - наряд, 2-й - корешок наряда.

Под номером наряда указывается порядковый номер по книге формы ГУ-34 или соответственно формы ГУ-44.

Наряд вместе с контейнером выдается грузовладельцу или экспедитору автотранспортной организации, а корешок наряда оставляется в товарной конторе станции или на контейнерной площадке.

При выдаче груженого или порожнего контейнера, а также при возврате порожнего или груженого контейнера на станцию приемосдатчик контейнерной площадки проставляет в соответствующих графах наряда и корешка наряда дату и время выдачи и возвращения контейнера.

Указанные отметки заверяются подписями приемосдатчика железной дороги и грузовладельца (экспедитора).

Приложение 1

Форма ГУ-27в

Место для Герб СССР НАКЛАДНАЯ

особых отметок на перевозку груза в универсальном

и штемпелей контейнере МПС

N ____________

По плану N ________________________________ ┌─────────────────────────────┐

Ввоз груза разрешен на ___ число ____ месяц │____________________ скорости│

Погрузка назначена на _____________________ │ (грузовой, большой) │

(прописью) ├────────────┬────────────────┤

число _____ месяц │N контейнера│Грузоподъемность│

"__" __________ 19__ г. Нач. ст. __________ ├────────────┼────────────────┤

┌────────────────────────────────────┬──────┴────────────┴────────────────┤

│Станция │Станция │

│и дорога отправления │и дорога назначения │

├────────────────────────────────────┼────────────────────────────────────┤

│Отправитель │Получатель │

│(полное наименование) │(полное наименование) │

│Его почтовый адрес │Его почтовый адрес │

├────────────────────────────────────┼────────────┬───────────────────────┤

│ Наименование груза │ Вес груза │ Пломбы отправителя │

│ │ в кг, ├───────────────────────┤

│ │определенный│Оттиск _______________ │

│ │отправителем│______________________ │

├────────────────────────────────────┼────────────┼──────────┬────────────┤

├────────────────────────────────────┼────────────┤ Тара │ │

├────────────────────────────────────┼────────────┤контейнера│ │

│Итого │Итого: ├──────────┼────────────┤

│Вес (прописью) │ │Вес брутто│ │

├────────────────────────────────────┴────────────┼──────────┴────────────┤

│Правильность указанного веса │Техническая норма │

│удостоверяю │загрузки контейнера │

│ │____________________ кг│

│Отправитель _____________________________________├───────────────────────┤

│ (должность и подпись разборчиво) │ Тарифные отметки: │

├──────────────────┬──────────────────────────────┤Группа, Поз. __ Схема _│

│Должность │ │ Исключительный тариф │

│и фамилия │______________________________│N _____________________│

│отправителя │ (подпись разборчиво) ├─────────────┬────┬────┤

├──────────────────┼──────────────────────────────┤Расчет │Руб.│Коп.│

│Взыскано │______________________________│платежей │ │ │

│при отправлении │______________________________│за _______ км│ │ │

│(сумма прописью) │______________________________├─────────────┼────┼────┤

│Чеком N ______ │______________________________│1. Провозная │ │ │

│-------------- <*> │Товарный кассир ______________│плата │____│____│

│ наличными │ (подпись │2. _________ │____│____│

│ │ разборчиво) │3. _________ │____│____│

├──────────────────┼──────────────────────────────┤4. _________ │____│____│

│Взыскано │______________________________│5. _________ │____│____│

│при выдаче │______________________________├─────────────┼────┼────┤

│(сумма прописью) │______________________________│Всего │____│____│

│Чеком N ______ │______________________________├─────────────┼────┼────┤

│-------------- <*> │ │При │ │ │

│ наличными │Товарный кассир ______________│отправлении │____│____│

│ │ (подпись │При выдаче │____│____│

│ │ разборчиво) │ │ │ │

└──────────────────┴──────────────────────────────┴─────────────┴────┴────┘

--------------------------------

<*> Ненужное зачеркнуть.

Оборотная сторона накладной

┌─────────────────────────────────────────┬───────────────────────────────┐

│1. Контейнер по настоящей накладной │3. Особые заявления и отметки │

│принят с исправной пломбой отправителя │отправителя │

│с оттиском, указанным в накладной │ │

│"__" ____________________ 19__ г. │ │

│ │ │

│Приемосдатчик ___________________________│ │

│ (подпись разборчиво) │ │

├─────────────────────────────────────────┼───────────────────────────────┤

│2. Отметки об актах │4. Отметки железной дороги │

├───────────────────┬──────┬──────────────┼───────────────────────────────┤

│Станция составления│N акта│ О чем │ │

│ акта │ │ │ │

├───────────────────┼──────┼──────────────┤ │

├───────────────────┴──────┴──────────────┼───────────────────────────────┤

│1. Грузоотправитель! Загружай контейнер │5. Отметки о выдаче груза │

│до полной его вместимости и не ниже │ │

│установленной технической нормы загрузки.│ │

│2. Перевозка в контейнерах грузов: │ │

│ядовитых, зловонных, стружки, лома цвет- │ │

│ных и черных металлов, а также грузов, │ │

│загрязняющих контейнер, - не допускается.│ │

│3. Грузоотправитель! Осмотри контейнер │ │

│перед его загрузкой и убедись в его │ │

│исправности и пригодности к перевозке │ │

│данного груза │ │

├─────────────────────────────────────────┴───────────────────────────────┤

│ Календарные штемпеля о времени │

├──────────────────────┬──────────────────────────┬───────────────────────┤

│ Приема груза │ Выгрузки груза │Оформления выдачи груза│

│ к перевозке │средствами железной дороги│ │

└──────────────────────┴──────────────────────────┴───────────────────────┘

Приложение 2

Форма КЭУ-4

МПС - СССР

Ст. ______________

Заполняется в 4-х экземплярах:

1-й, 2-й и 3-й - вручаются экспедитору,

4-й экз. (корешок) остается в товарной

конторе станции.

НАРЯД N _________

"__" __________ 19__ г.

Договор N _________

Экспедитору (шоферу-экспедитору) тов. ___________ автомобиль N ____________

На прием груза или груженого контейнера N ___________ (ненужное зачеркнуть)

от станции и доставку его грузополучателю _________________________________

N накладной	Станция и дорога отправления	Наименование груза	Упаковка	Число мест	Вес груза в кг

Кому доставить груз или груженый контейнер ________________________________

(ненужное зачеркнуть) (наименование грузополучателя)

___________________________________________________________________________

По адресу _________________________________________________________________

Подпись лица, выдавшего наряд _________________________________________

Оборотная сторона наряда

РАСПИСКА

Груз в исправной упаковке, числом мест и весом, указанными в наряде,

или груженый контейнер N ____________ за исправной пломбой грузоотправителя

(ненужное зачеркнуть) с железнодорожной накладной принял __________________

___________________________________________________________________________

Подпись грузополучателя _______________________________________________

(должность, фамилия, имя и отчество)

Автомобиль прибыл ____________________ час. ______________________ мин.

отпущен ____________________ час. ______________________ мин.

Место печати

или штемпеля

Подпись грузополучателя __________________________

"__" ______________ 19__ г.

Без печати или фирменного штемпеля

расписка недействительна

МПС - СССР

Ст. ______________

Заполняется в 4-х экземплярах:

1-й, 2-й и 3-й - вручаются экспедитору,

4-й экз. (корешок) остается в товарной

конторе станции.

НАРЯД N _________

(корешок)

"__" __________ 19__ г.

Договор N _________

Экспедитору (шоферу-экспедитору) тов. ___________ автомобиль N ____________

На прием груза или груженого контейнера N ___________ (ненужное зачеркнуть)

от станции и доставку его грузополучателю _________________________________

N накладной	Станция и дорога отправления	Наименование груза	Упаковка	Число мест	Вес груза в кг

Кому доставить груз или груженый контейнер ________________________________

(ненужное зачеркнуть) (наименование грузополучателя)

___________________________________________________________________________

По адресу _________________________________________________________________

Подпись лица, выдавшего наряд _________________________________________

РАСПИСКА

Груз в исправной упаковке, числом мест и весом, указанными в наряде,

или груженый контейнер N ___________ за исправной пломбой грузоотправителя

(ненужное зачеркнуть) с железнодорожной накладной принял __________________

___________________________________________________________________________

(должность, фамилия грузополучателя)

Экспедитор (шофер-экспедитор) _____________________

(подпись)

Приложение 3

Форма КЭУ-5

МПС - СССР

Ст. ______________

Заполняется в 4-х экземплярах:

1-й экз. вручается грузоотправителю.

2-й экз. (дубликат) передается автобазе

для приложения к путевым листам.

3-й экз. (копия дубликата) передается

автобазе для приложения к счету.

4-й экз. (корешок) остается в товарной

конторе станции.

НАРЯД N _________

"__" __________ 19__ г.

Договор N _________

Экспедитору (шоферу-экспедитору) тов. ___________ автомобиль N ____________

На прием от грузоотправителя груза или груженого контейнера N _____________

за его пломбой (ненужное зачеркнуть) для доставки и сдачи его на станцию __

______________________________________________________________________ ж.д.

Наименование груза	Упаковка	Число мест	Вес груза в кг

От кого принят груз _______________________________________________________

(наименование грузоотправителя)

Адрес грузоотправителя ____________________________________________________

Подпись лица, выдавшего наряд _________________________________________

РАСПИСКА

Груз в количестве мест и весом, указанными в наряде, или груженый

контейнер N _______________ за исправной пломбой грузоотправителя (ненужное

зачеркнуть) с железнодорожной накладной принял ____________________________

Экспедитор (шофер-экспедитор) ________________

(подпись)

МПС - СССР

Ст. ______________

Заполняется в 4-х экземплярах:

1-й экз. вручается грузоотправителю.

2-й экз. (дубликат) передается автобазе

для приложения к путевым листам.

3-й экз. (копия дубликата) передается

автобазе для приложения к счету.

4-й экз. (корешок) остается в товарной

конторе станции.

НАРЯД N _________

(дубликат)

"__" __________ 19__ г.

Договор N _________

Экспедитору (шоферу-экспедитору) тов. ___________ автомобиль N ____________

На прием от грузоотправителя груза или груженого контейнера N _____________

за его пломбой (ненужное зачеркнуть) для доставки и сдачи его на станцию __

______________________________________________________________________ ж.д.

Наименование груза	Упаковка	Число мест	Вес груза в кг

От кого принят груз _______________________________________________________

(наименование грузоотправителя)

Адрес грузоотправителя ____________________________________________________

Подпись лица, выдавшего наряд ___________________________

Место печати Автомобиль прибыл под загрузку _______ час. ____ мин. ___

или штемпеля отпущен _______ час. ____ мин. ___

грузоотправителя

Подпись грузоотправителя ________________________________

РАСПИСКА

Груз в количестве мест и весом, указанными в наряде, или груженый

контейнер N _______________ за исправной пломбой грузоотправителя (ненужное

зачеркнуть) с железнодорожной накладной принял ____________________________

Приемосдатчик контейнерной площадки _____________________

(подпись)

МПС - СССР

Ст. ______________

Заполняется в 4-х экземплярах:

1-й экз. вручается грузоотправителю.

2-й экз. (дубликат) передается автобазе

для приложения к путевым листам.

3-й экз. (копия дубликата) передается

автобазе для приложения к счету.

4-й экз. (корешок) остается в товарной

конторе станции.

НАРЯД N _________

(корешок)

"__" __________ 19__ г.

Договор N _________

Экспедитору (шоферу-экспедитору) тов. ___________ автомобиль N ____________

На прием от грузоотправителя груза или груженого контейнера N _____________

за его пломбой (ненужное зачеркнуть) для доставки и сдачи его на станцию __

______________________________________________________________________ ж.д.

Наименование груза	Упаковка	Число мест	Вес груза в кг

От кого принят груз _______________________________________________________

(наименование грузоотправителя)

Адрес грузоотправителя ____________________________________________________

Подпись лица, выдавшего наряд ___________________________

Место для штампа

о техническом

состоянии

контейнера

РАСПИСКА

Наряд в 3-х экз. и завизированную накладную получил экспедитор

(шофер-экспедитор) ________________________________________________________

(подпись)

Приложение 4

Форма КЭУ-16

МПС - СССР

Ст. _____________

Заполняется в 2-х экземплярах:

1-й экз. вручается соответственно

грузоотправителю, грузополучателю

или шоферу-экспедитору;

2-й экз. (корешок) остается

на контейнерной площадке.

НАРЯД N _________

"__" __________ 19__ г.

(груженого)

На вывоз контейнера ----------- со ст. ___________________________ ж.д.

(порожнего)

и возвращение его на ст. _____________________________________________ ж.д.

автотранспортом грузоотправителя, грузополучателя, автохозяйства

(ненужное зачеркнуть)

разгрузку

Контейнер N ______ выдан для вывоза под --------- (ненужное зачеркнуть)

погрузку

Кому __________________________________________________________________

(наименование организации или фамилия, имя в отчество)

По доверенности N ____________. Адрес организации или лица, получившего

контейнер, ________________________________________________________________

Подпись лица, разрешившего выдачу контейнера, _________________________

Подпись лица, получившего контейнер, __________________________________

(должность,

___________________________________________________________________________

фамилия, имя и отчество)

ОТМЕТКА ПРИЕМОСДАТЧИКА

Контейнер N _______________ выдан "__" числа __________ час. _________ мин.

Приемосдатчик _________ Подпись лица, получившего контейнер, ______________

(подпись)

Контейнер N _______________ выдан "__" числа __________ час. _________ мин.

Приемосдатчик _________ Подпись лица, возвратившего контейнер, ____________

(подпись)

Подлежит начислению штрафа за несвоевременный возврат контейнера на

станцию за __________ часов.

Заведующий контейнерной площадкой _____________________________

(подпись)

Утверждены

МПС СССР

25 сентября 1965 года

по согласованию с СНХ СССР

и Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 26

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ В СПЕЦИАЛЬНЫХ

КОНТЕЙНЕРАХ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ И ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЕЙ

( ст. 67 Устава железных дорог)

§ 1. Специальные контейнеры принадлежат грузоотправителям и грузополучателям и предназначены для перевозок по железным дорогам определенных видов грузов, требующих соблюдения особых условий при транспортировании.

§ 2. На специальных контейнерах наносятся следующие знаки и надписи:

а) СССР; б) условное (сокращенное) наименование организации, предприятия, учреждения, ведомства, министерства, которому принадлежит контейнер; в) номер контейнера; г) вес тары, вес нетто (грузоподъемность) и вес брутто в кг; д) внутренний объем в куб. м; е) место, месяц и год изготовления; ж) место, месяц и год последнего капитального ремонта.

§ 3. Перевозка по железным дорогам груженых и порожних специальных контейнеров производится в счет норм на вагоны, выделяемые предприятиям, организациям, учреждениям, министерствам и ведомствам по плану перевозок. Порожние специальные контейнеры разборного типа в сложенном виде, одиночные или подобранные по несколько штук и связанные в пачки, могут перевозиться мелкими отправками на общих основаниях.

§ 4. Погрузка и выгрузка специальных контейнеров с железнодорожного подвижного состава производится, как правило, на местах необщего пользования.

§ 5. Перевозка специальных контейнеров на железнодорожных платформах или в полувагонах производится комплектами с расстановкой по схемам, предусмотренным техническими условиями погрузки и крепления, утвержденными в установленном порядке для каждого типа специального контейнера. Если технические условия погрузки и крепления для данных специальных контейнеров не утверждены, то порядок их размещения на железнодорожный подвижной состав, а также способ их крепления разрабатываются грузоотправителем в соответствии с требованиями, изложенными в главе 1 Технических условий погрузки и крепления грузов.

§ 6. На каждый комплект специальных контейнеров, погруженных на железнодорожную платформу или в полувагон, отправитель составляет одну накладную на бланке формы ГУ-27.

На лицевой стороне накладной должно быть указано:

а) в графе "Знаки и марки отправителя" - норма контейнеров;

б) в графе "Количество мест" - количество контейнеров;

в) в графе "Упаковка" - контейнер;

г) в графе "Вес груза в кг, определенный отправителем" - в первой строке - общий вес груза в контейнерах (нетто), во второй строке - общий вес тары всех контейнеров вместе с грузом (брутто);

д) в графе "Итого вес (прописью)" - повторяется прописью вес брутто.

При перевозке грузов в специальных контейнерах за пломбами грузоотправителя оттиски с пломб проставляются в графе : "Марка жел. дор.". Остальные графы накладной заполняются грузоотправителем в порядке, предусмотренном Правилами заполнения накладной (раздел 6).

При перевозке порожних контейнеров повагонными или мелкими отправками в накладной в графе "Наименование груза" указывается: "порожний специальный контейнер", а в графе "Вес груза в кг, определенный отправителем" - общий вес всех порожних контейнеров (вес тары контейнеров согласно трафарету), следующих по данной накладной.

§ 7. Специальные контейнеры с грузами, перевозка которых в крытых вагонах производится за пломбами, пломбируются грузоотправителями. Специальные контейнеры с грузами, которые допускаются к перевозке в крытых вагонах без пломб или на открытом подвижном составе ( Правила пломбирования вагонов и контейнеров - раздел 5 и Правила перевозок грузов на открытом подвижном составе - раздел 20), не пломбируются.

§ 8. Прием к перевозке грузов в специальных контейнерах производится железной дорогой за весом и пломбами грузоотправителей по наружному осмотру контейнеров и пломб. Правильность погрузки (размещения) и крепления контейнеров на открытом подвижном составе проверяется железной дорогой в порядке, установленном Техническими условиями погрузки и крепления грузов.

§ 9. Грузы, прибывшие на станцию назначения в исправных специальных контейнерах с неповрежденными пломбами грузоотправителя или без следов утраты груза в незапломбированных контейнерах, когда такая перевозка предусмотрена Правилами, выдаются грузополучателю по наружному осмотру контейнеров и пломб без проверки веса, состояния и количества мест.

§ 10. Специальные контейнеры, конструкция и параметры которых совпадают с конструкцией и параметрами универсальных контейнеров МПС, допускается перевозить (с разрешения Министерства путей сообщения по каждой отдельной конструкции) совместно с универсальными контейнерами с погрузкой и выгрузкой таких контейнеров на контейнерных площадках общего пользования. В этих случаях прием и выдача контейнеров, погрузка и выгрузка их с железнодорожных платформ или из полувагонов на местах общего пользования, а также взыскание сборов за погрузочно-разгрузочные операции производятся железной дорогой в порядке и в размерах, установленных для универсальных контейнеров.

Грузы в специальных контейнерах, перевозка которых допускается совместно с универсальными контейнерами МПС, а погрузка (выгрузка) их на подвижной состав производится на местах общего пользования, принимаются к перевозке по накладной формы ГУ-27в - "На перевозку груза в универсальном контейнере МПС", составляемой на каждый специальный контейнер в отдельности. При оформлении накладной вверху бланка делается надпись или проставляется штемпель: "Специальный контейнер". Плата за хранение специальных контейнеров с грузом или порожних контейнеров на местах общего пользования взыскивается на общих основаниях в соответствии с действующими на железнодорожном транспорте тарифами.

§ 11. Погрузка грузов в специальные контейнеры, имеющие технические или коммерческие неисправности, не допускается.

Ремонт специальных контейнеров производится владельцами контейнеров.

§ 12. При перевозке опасных грузов в специальных контейнерах отправитель обязан наклеить на стенках контейнера (с наружной стороны) соответствующие ярлыки, а в накладных - проставить соответствующие штемпеля об опасности груза, предусмотренные Правилами перевозок опасных грузов (раздел 42).

§ 13. Порядок и сроки возврата порожних контейнеров владельцам (грузоотправителям или грузополучателям), а также ответственность за несвоевременный возврат и повреждение контейнеров устанавливаются договорами, заключаемыми между владельцами контейнеров и грузоотправителями или грузополучателями.

Принятые к перевозке груженые или порожние специальные контейнеры доставляются железными дорогами в пункты назначения в соответствии с действующими на железнодорожном транспорте сроками доставки грузов.

§ 14. В крытых вагонах разрешается перевозить специальные контейнеры грузоподъемностью не более 1,5 т с загрузкой их в вагоны полными комплектами на местах необщего пользования в соответствии с настоящим разделом Правил. Крытые вагоны, загруженные специальными контейнерами с любыми грузами, пломбируются пломбами грузоотправителя. В этих случаях контейнеры могут не пломбироваться.

Утверждены

МПС СССР

16 мая 1975 года

по согласованию

с Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 27

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ В ТРАНСПОРТНЫХ ПАКЕТАХ

§ 1. Грузы, в том числе экспортные и импортные, которые по своим размерам и свойствам могут быть сформированы в транспортные пакеты, должны предъявляться отправителем к перевозке в вагонах и контейнерах, как правило, в пакетированном виде.

§ 2. Под транспортным пакетом понимается укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест в таре (ящиках, мешках, бочках и др.) или без тары (доски, шпалы, трубы, чушки, тарная дощечка и др.), скрепленных между собой с помощью универсальных или специальных, разового пользования или многооборотных, пакетирующих средств на поддонах или без них, обеспечивающее в процессе транспортирования и хранения:

а) возможность механизированной погрузки (выгрузки) вилочными погрузчиками, кранами и другими подъемно-транспортными машинами;

б) целостность пакетов;

в) сохранность самих грузов;

г) безопасность работников, выполняющих транспортные, складские и погрузочно-разгрузочные работы;

д) максимальное использование грузоподъемности (вместимости) крытых вагонов и контейнеров, а при перевозке на открытом подвижном составе - полное использование габарита погрузки.

Средства крепления груза в пакеты должны иметь контрольные знаки грузоотправителя и исключать возможность изъятия отдельных грузовых мест из пакета без нарушения крепления и контрольных знаков. Контрольными знаками являются пломба с наименованием отправителя, контрольная лента, скрепленная в замок, усадочная пленка.

Предъявление к перевозке грузов пакетами, сформированными с отступлением от перечисленных требований, не допускается.

§ 3. Пакетирование грузов осуществляется силами и средствами грузоотправителей до предъявления их к перевозке. Пакетированные грузы транспортируются без переформирования пакета в пути следования, а также от склада грузоотправителя до станции и от станции до склада грузополучателя.

§ 4. Грузоотправитель обязан сформировать пакеты согласно требованиям стандартов. В каждом пакете разрешается укладывать только однородный груз в одинаковой упаковке или без нее, следующий в адрес одного грузополучателя.

На пакете указывается количество грузовых мест в пакете.

§ 5. Многооборотные пакетирующие средства запрещается использовать для пакетирования опасных грузов и грузов со специфическим запахом. Использованные в исключительных случаях под такие грузы пакетирующие средства после перевозки принимаются железной дорогой от грузополучателя после их очистки, а в необходимых случаях санитарной обработки и обезвреживания.

Не допускается крепление грузов на стандартных многооборотных обменных поддонах гвоздями, скобами или другими подобными средствами, которые могут повредить груз или поддон.

Пакеты, перевозимые в крытых и изотермических вагонах с погрузкой и выгрузкой на складах грузоотправителей и грузополучателей без перегрузки в пути следования, могут быть закреплены в вагоне групповыми средствами крепления (поясами, щитами, распорными приспособлениями и др.).

§ 6. Параметры пакетов, способы укладки и крепление грузов в пакете должны соответствовать стандартам, а также отвечать требованиям настоящих Правил. При перевозке в крытых вагонах параметры транспортного пакета, сформированного из грузов с применением многооборотного поддона размерами 800 x 1200 мм, не должны превышать 840 x 1240 мм.

Грузоотправитель несет ответственность за последствия, вызванные применением средств пакетирования, не отвечающих требованиям стандарта и настоящих Правил.

§ 7. Вес транспортного пакета (вес груза вместе с пакетирующими средствами), предъявляемого к перевозке в крытых и изотермических вагонах и в контейнерах, не должен превышать одной тонны. Вес транспортного пакета, предъявляемого к перевозке на открытом подвижном составе, не должен превышать:

а) при выгрузке на местах общего пользования станций - грузоподъемности погрузочно-разгрузочных машин, имеющихся на станциях;

б) при выгрузке на местах необщего пользования - веса, согласованного с грузополучателем.

Вес пакета определяется до предъявления его к перевозке с указанием на каждом пакете веса брутто и нетто.

Перечень станций, имеющих погрузочно-разгрузочные машины на местах общего пользования с указанием их грузоподъемности, публикуется в Сборнике правил и тарифов железнодорожного транспорта Союза ССР.

§ 8. На транспортные пакеты наносится отправительская, специальная и железнодорожная маркировка в соответствии с требованиями раздела 3 Правил перевозок грузов.

Количество грузовых мест в пакете определяется и указывается грузоотправителем.

§ 9. Размещение и крепление пакетов в вагоне и контейнере осуществляется в соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов и соблюдением Правил перевозок грузов. При этом в междверном пространстве крытых и изотермических вагонов пакеты размещаются так, чтобы обеспечивалась их механизированная выгрузка из любой двери вагона.

Если для отдельных пакетов способ размещения и крепления на открытом подвижном составе действующими Техническими условиями погрузки и крепления грузов не предусмотрен, грузоотправитель обязан в соответствии с главой 1 этих условий разработать указанный способ и представить его на утверждение в установленном порядке.

§ 10. При заполнении перевозочных документов грузоотправитель и железная дорога в соответствующих графах накладной, дорожной ведомости, корешке дорожной ведомости и квитанции в приеме груза указывают:

а) в графе "Количество мест" в числителе - количество пакетов, в знаменателе - общее количество грузовых мест в пакетах (только по грузам, принимаемым к перевозке со счетом мест);

б) под наименованием груза - "пакет" (штемпелем), а при перевозке груза - пакетами, сформированными с применением средств пакетирования (поддоны, стропы и др.), принадлежащих МПС, также тип и количество средств пакетирования, загруженных в вагон.

Например: "Поддоны - 60 шт.", "Стропы ПС-05 - 6 шт." и т.п.;

в) в графе "Вес груза" - вес груза брутто (вместе с пакетирующими средствами), а при перевозке сборных отправок, состоящих из нескольких наименований грузов, - также вес груза каждого наименования;

г) при перевозке грузов мелкими отправками в транспортных пакетах, сформированных с применением поддонов, в накладной в графе "Вес груза" указывается: в числителе - вес пакета брутто, в знаменателе - вес пакета нетто (вес пакета без учета веса поддона).

При использовании средств пакетирования, не принадлежащих МПС, грузоотправитель в графе 4 накладной указывает тип и количество погруженных в вагон средств пакетирования.

§ 11. Прием и выдача грузов, сформированных в пакеты, а также определение веса груза в пакетах производятся в порядке, предусмотренном Уставом железных дорог и Правилами перевозок грузов. При этом железная дорога на местах общего пользования принимает груз в пакетах только по наружному осмотру без проверки количества груза в пакете. В таком же порядке производится выдача грузов в пакетах.

§ 12. При обнаружении на станции назначения поврежденных пакетов, выгруженных средствами железной дороги, станция обязана проверить содержимое пакета, а в поврежденных местах - количество, вес и состояние груза по фактурным счетам.

Результаты проверки оформляются в установленном порядке.

§ 13. Используемые для пакетирования грузов поддоны, стропы и другие средства пакетирования должны соответствовать утвержденным стандартам. Они могут принадлежать железным дорогам, грузоотправителям и грузополучателям.

§ 14. Министерство путей сообщения может разрешать железным дорогам осуществлять с грузоотправителями и грузополучателями обмен стандартными многооборотными поддонами по обезличенному равночисленному способу.

Порядок и условия обмена специальными поддонами устанавливается межведомственным соглашением между министерствами, в систему которых входят грузоотправители и грузополучатели.

§ 15. На станции назначения поддоны выдаются грузополучателю вместе с грузом. При этом последний обязан в порядке обмена предоставить станции назначения соответствующее количество стандартных многооборотных груженых или порожних поддонов.

§ 16. Если на станции отправления не оказалось достаточного количества поддонов для равночисленного обмена с отправителем или у получателя со станцией назначения, допускается отсрочка обмена на срок не более пяти суток, начиная с 0 ч дня приема или дня выдачи груза на поддонах.

Не возвращенные в указанный срок поддоны считаются утраченными, виновная сторона выплачивает стоимость поддонов в пятикратном размере по расценочной ведомости, утвержденной МПС.

§ 17. Порядок учета принятых и выданных железной дорогой грузоотправителям и грузополучателям средств пакетирования (поддонов, стропов и др.), принадлежащих МПС, а также порядок их использования устанавливается Министерством путей сообщения. За повреждение или утрату пакетирующих средств, принадлежащих МПС, отправителями и получателями, последние несут ответственность в соответствии со статьей 162 Устава железных дорог Союза ССР.

§ 18. Прием к перевозке средств пакетирования, принадлежащих грузоотправителям и грузополучателям, производится по предъявлению повагонными и мелкими отправками на общих основаниях по полным перевозочным документам с оплатой тарифа.

§ 19. Неисправные обменные поддоны в груженом состоянии принимаются грузополучателями беспрепятственно, если неисправность поддона не повлияет на сохранность груза и безопасность грузовых и транспортных операций. В последующем неисправные поддоны обмениваются станцией на исправные. Обмен порожними неисправными поддонами между грузоотправителем, грузополучателем и железнодорожной станцией не допускается.

§ 20. Порядок использования и сроки возврата средств пакетирования устанавливаются их владельцами.

Принятые к перевозке средства пакетирования доставляются железными дорогами в пункты назначения в соответствии с действующими на железнодорожном транспорте сроками доставки грузов.

§ 21. Осуществление технического надзора, ремонта, прочностных испытаний средств пакетирования производится их владельцами.

Утверждены

МПС СССР

14 сентября 1965 года

по согласованию с СНХ СССР

и Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 28

ПРАВИЛА ПРИМЕНЕНИЯ И ОБРАЩЕНИЯ ИНВЕНТАРНЫХ

СТАНДАРТНЫХ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ СТЯЖЕК ДЛЯ УВЯЗКИ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ

( ст. 48 Устава железных дорог)

§ 1. Инвентарные стандартные металлические стяжки предназначены для увязки лесоматериалов при перевозке их по железным дорогам на платформах и в полувагонах.

Стяжки изготовляются по чертежам и техническим условиям, утверждаемым в установленном порядке.

Использование стяжек для крепления других грузов, а также для внутрискладских работ или других целей запрещается.

§ 2. Стяжки предоставляют железные дороги грузоотправителям по их заявкам, подаваемым не позднее чем за 5 дней до начала каждого месяца в соответствии с планом погрузки лесоматериалов и с учетом создания не менее двухдневного запаса стяжек у грузоотправителя.

В заявке должно указываться:

а) остаток стяжек на момент подачи заявок (четырех- и шестизвенных);

б) потребное количество стяжек по декадам (в том числе четырех- и шестизвенных).

§ 3. Выдача стяжек грузоотправителю производится со склада станции погрузки или непосредственно из вагона под расписку грузоотправителя в книге выдачи стяжек. Неисправные стяжки грузоотправителем не принимаются.

§ 4. Доставка стяжек от станции погрузки до пунктов погрузки леса обеспечивается силами и средствами грузоотправителя.

По соглашению начальника станции с грузоотправителем доставка стяжек в пункты погрузки может производиться непосредственно в вагонах. Погрузка и выгрузка стяжек в этом случае производится средствами грузоотправителя.

§ 5. Перед погрузкой лесоматериалов грузоотправитель обязан произвести тщательный осмотр каждой стяжки и неисправные стяжки возвратить на станцию для замены.

Грузоотправитель несет ответственность за последствия, вызванные применением неисправных стяжек.

§ 6. Крепление лесоматериалов стяжками производится грузоотправителем в соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов. Стяжки к стойкам и прокладкам прикрепляются проволокой грузоотправителя.

§ 7. Грузоотправитель обязан указать в накладной под наименованием груза количество четырех- и шестизвенных стяжек, установленных на вагоне. При обнаружении несоответствия количества установленных на вагоне стяжек данным, указанным в накладной, железная дорога составляет акт общей формы.

§ 8. В исключительных случаях, когда у грузоотправителя и на станции погрузки не окажется стяжек, грузоотправитель обязан применять другие способы крепления лесоматериалов, предусмотренные Техническими условиями погрузки и крепления грузов. Если у грузоотправителя не окажется стяжек для крепления лесоматериалов, погрузка которых на данные сутки предусмотрена заданием начальника отделения дороги, и железная дорога откажет в выдаче грузоотправителю стандартных стяжек, то железная дорога уплачивает штраф в размере 1 руб. за каждую недоданную стяжку для крепления лесоматериалов, подлежащих погрузке за данные сутки.

§ 9. На станциях назначения стяжки передаются грузополучателю вместе с грузом, если выгрузка производится его средствами. Подтверждением получения стяжек служит расписка получателя в дорожной ведомости о получении груза.

§ 10. Грузополучатель обязан не позднее двух суток (исчисляемых при нумерном учете простоя вагонов - с 24 ч дня фактической выгрузки груза, а при безнумерном учете - с 24 ч дня подачи вагона под выгрузку) возвратить стяжки станции в исправном состоянии под расписку в книге приема стяжек. Если груз прибыл с неисправными или деформированными стяжками, то об этом железная дорога совместно с грузополучателем составляет акт общей формы.

Начальнику грузовой службы дороги предоставляется право в зависимости от местных условий работы увеличивать срок возврата стяжек грузополучателями до пяти суток.

Доставка стяжек с пунктов выгрузки на станцию лежит на обязанности грузополучателя. По соглашению с начальником станции грузополучатель может отгрузить стяжки своими средствами в вагонах с пунктов выгрузки лесоматериалов.

§ 11. При отгрузке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении со станций железных дорог лесоматериалов с применением стандартных металлических стяжек, последние в пункте перевалки передаются вместе с грузом порту (пристани). По окончании выгрузки лесоматериалов порты (пристани) должны возвратить стяжки станции в порядке и в сроки, установленные § 10 настоящих Правил.

В пунктах перевалки лесоматериалов с водного на железнодорожный транспорт стандартные металлические стяжки предоставляют железные дороги по заявкам портов (пристаней) с взысканием установленного тарифами сбора на общих основаниях.

При перевозке лесоматериалов с двумя перевалками сбор за пользование стяжками взимается один раз с грузоотправителя.

§ 12. Перед сдачей стяжек на станцию или перед погрузкой в вагон средствами грузополучателя (порта, пристани) последний обязан тщательно осмотреть каждую стяжку, освободить стяжки от остатков увязочной проволоки, рассортировать их по типам и упаковать. Неисправные и деформированные стяжки упаковывают отдельно. Неисправность и деформирование стяжек оформляются актом общей формы, подписываемым начальником станции, его заместителем или заведующим грузовым двором и грузополучателем (портом, пристанью).

§ 13. Стяжки принимают, перевозят и выдают упакованными по типам в связки по 10 шт. В связках стяжки должны быть уложены позвенно и увязаны с каждой стороны звена проволокой диаметром 4 - 6 мм в один оборот.

Грузополучатели, в адрес которых поступает не более двух вагонов лесоматериалов в сутки, по согласованию с начальником станции могут возвращать стяжки, упакованные по типам в связки менее чем по 10 шт. В этих случаях грузополучатели обязаны на каждую стяжку навесить бирку с указанием количества стяжек.

§ 14. За пользование стяжками с грузоотправителя взыскивается сбор в размере, установленном тарифами. Сбор взыскивается по квитанции разных сборов при оформлении перевозочных документов.

§ 15. За задержку возврата стяжек сверх установленного срока с грузополучателя (порта, пристани) взыскивается штраф в размере 1 руб. за каждую стяжку и каждые сутки просрочки, но не более чем за 10 суток. Независимо от взыскания штрафа стяжки подлежат обязательному возврату.

Если грузополучатель (порт, пристань) не заявит о потере стяжек в течение 10 суток, с него взыскивается установленный штраф за задержку возврата стяжек, а по истечении 10 суток стяжки считаются утраченными и грузополучатель (порт, пристань) уплачивает штраф в размерах, предусмотренных § 16 настоящих Правил, за вычетом ранее взысканных сумм штрафа за задержку возврата стяжек.

§ 16. За повреждение, а также за утрату стяжек грузоотправитель, грузополучатель (порт, пристань) уплачивают штраф в размере пятикратной стоимости стяжек. Грузоотправитель, грузополучатель (порт, пристань) обязаны, помимо штрафа, возместить железной дороге стоимость стяжек. Уплата штрафа и оплата стоимости стяжек производятся один раз в декаду.

Утверждены

МПС СССР

31 октября 1972 года

по согласованию

с Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 29

ПРАВИЛА ПРИМЕНЕНИЯ И ОБРАЩЕНИЯ МНОГООБОРОТНЫХ

ПОЛУЖЕСТКИХ СТРОПОВ ДЛЯ ПАКЕТИРОВАНИЯ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ

§ 1. Многооборотные полужесткие стропы (в дальнейшем именуемые стропы) предназначены для пакетирования лесоматериалов при перевозке их железнодорожным, водным и автомобильным транспортом.

Использование стропов для пакетирования других грузов, кроме лесоматериалов, или для других целей запрещается.

§ 2. Используемые для пакетирования стропы должны соответствовать ГОСТ 14110-69 "Стропы многооборотные полужесткие".

§ 3. Для осуществления перевозок лесоматериалов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении морские и речные порты по соглашению с железными дорогами создают обменный фонд стропов. Железные дороги для образования этого фонда передают портам предусмотренное соглашением количество стропов по их стоимости.

§ 4. Формирование пакетов лесоматериалов с помощью стропов и крепление их на железнодорожном подвижном составе осуществляются грузоотправителем своими средствами в соответствии со стандартами и техническими условиями погрузки и крепления грузов.

Грузоотправители, грузополучатели и железнодорожные станции обязаны обеспечивать сохранность стропов и в установленном порядке вести учет их наличия.

§ 5. Стропы предоставляются железными дорогами отправителям лесопродукции по их заявкам, подаваемым в управление железной дороги вместе с развернутым планом перевозок в соответствии с планом погрузки лесоматериалов и с учетом создания не менее пятидневного запаса стропов у грузоотправителя.

В заявке должны быть указаны:

а) ожидаемый остаток стропов на начало месяца по типам;

б) потребное количество стропов по декадам и по типам.

Не допускается представление грузоотправителями завышенных заявок на стропы.

§ 6. Стропы выдаются грузоотправителю со склада станции погрузки или непосредственно из вагона (контейнера) под расписку в книге регистрации выдачи и возврата стропов формы ГУ-8, утверждаемой МПС.

Грузоотправитель при приемке стропов обязан по наружному осмотру убедиться в исправности стропов, наличии маркировки в соответствии со стандартом и клейма с датой переосвидетельствования.

Сроки переосвидетельствования стропов устанавливаются МПС.

Станции погрузки и выгрузки лесоматериалов ведут учет стропов в специальной книге учета наличия и оборота стропов формы ГУ-9, утверждаемой МПС.

§ 7. Доставка стропов от железнодорожной станции до пункта погрузки леса обеспечивается силами и средствами грузоотправителя.

Железнодорожная станция по согласованию с грузоотправителем может доставлять стропы в пункты погрузки лесоматериалов в вагонах или в контейнерах. Погрузка и выгрузка стропов в этом случае производятся средствами грузоотправителя.

§ 8. Перед погрузкой лесоматериалов грузоотправитель обязан тщательно осмотреть каждый строп, убедиться в соответствии его ГОСТ 14110-69, в отсутствии внешних дефектов, а неисправные стропы вернуть на станцию железной дороги для замены, о чем в книге формы ГУ-8 делается отметка, удостоверяемая подписями грузоотправителя и станции.

Грузоотправитель несет ответственность за последствия, вызванные применением неисправных стропов.

§ 9. Грузоотправитель в накладной под наименованием груза обязан указать количество стропов по их типам, использованных для формирования загруженных в вагон пакетов. В случае обнаружения несоответствия указанных отправителем в накладной количества и типов стропов фактическому наличию стропов в вагоне железная дорога оформляет акт общей формы, на основании которого станцией отправления указанного груза вносятся соответствующие изменения в учете наличия стропов у грузоотправителя.

§ 10. На станциях назначения стропы передаются грузополучателю вместе с грузом. Подтверждением получения стропов служит расписка получателя в дорожной ведомости о получении груза.

§ 11. Грузополучатель обязан в течение двух суток возвратить железнодорожной станции полученные им стропы. О возврате стропов в книге формы ГУ-8 делается отметка, удостоверяемая подписями станции и грузополучателя.

Указанный срок исчисляется:

а) при разгрузке вагонов средствами грузополучателя - с 24 ч календарных суток подачи железной дорогой вагонов под выгрузку;

б) при разгрузке вагонов средствами железной дороги - с 24 ч календарных суток выгрузки лесопродукции из подвижного состава. В зависимости от местных условий (отдаленности грузополучателя от станции на расстояние более 20 км, незначительного количества поступающих стропов и других особенностей) начальник грузовой службы дороги может увеличить срок возврата стропов грузополучателями, но не более чем до пяти суток.

§ 12. Возврат стропов железной дороге осуществляется грузополучателями своими средствами. Грузополучатель по согласованию с железнодорожной станцией может отгружать с мест необщего пользования подлежащие возврату стропы в вагонах или контейнерах.

§ 13. Каждый случай повреждения стропа, а также обнаружения неисправного стропа оформляется железной дорогой актом общей формы. Железная дорога обязана составить акт общей формы, если она обнаружила повреждение или неисправность стропа или когда на это указал грузоотправитель, грузополучатель, порт, пристань.

§ 14. При отгрузке лесоматериалов пакетами в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении стропы вместе с грузом передаются железной дорогой в пункте перевалки порту (пристани). При этом порт (пристань) должен возвратить станции передачи груза такое же количество исправных стропов по типам из своего обменного фонда в порядке и в сроки, установленные для грузополучателя в § 11 настоящих Правил.

§ 15. Стропы предъявляются к перевозке, перевозятся и выдаются упакованными по типам в пакетах по 50 шт. В пакете стропы должны быть уложены плотно и увязаны по торцам проволокой (ГОСТ 2590-71) диаметром 6 мм в два оборота.

Грузополучатели, в адрес которых поступает не более пяти вагонов лесоматериалов в сутки, должны возвращать стропы, упакованные в связки по типам в количестве, поступившем с грузом.

Во всех случаях грузополучатели обязаны на каждый пакет навесить бирку с указанием типа и количества стропов и веса пакета.

§ 16. Перед сдачей стропов на станцию или перед погрузкой в вагон средствами грузополучателя последний обязан убедиться в отсутствии внешних дефектов каждого стропа, освободить стропы от остатков увязочной проволоки, рассортировать их по типам и увязать в пакеты. Исправные стропы увязывают в пакеты отдельно от неисправных. Ремонт стропов производится на предприятиях МПС.

§ 17. За пользование стропами, предоставляемыми железной дорогой, грузоотправители уплачивают железной дороге сбор в размере, установленном тарифами. Сбор взыскивается по квитанции разных сборов при оформлении перевозочных документов.

При отправлении лесоматериалов на экспорт грузоотправители уплачивают полную стоимость отправляемых стропов.

§ 18. В случае задержки возврата стропов сверх установленного срока грузополучатели, порты, пристани уплачивают железной дороге комиссионный сбор в размере, установленном тарифами, за дополнительное время пользования стропами за каждые сутки просрочки возврата, но не более чем за 10 суток. Независимо от уплаты этого сбора стропы подлежат обязательному возврату.

§ 19. При невозврате грузополучателем железной дороге стропов по истечении 10 суток стропы считаются утраченными.

За утрату, а также повреждение стропов грузополучатель, грузоотправитель, порт, пристань уплачивают железной дороге штраф в размере пятикратной стоимости стропов.

Факт невозврата стропов удостоверяется актом общей формы.

Утверждены

МПС СССР

27 апреля 1966 года

по согласованию

с Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 30

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК СМЕРЗАЮЩИХСЯ ГРУЗОВ

§ 1. Смерзающимися называются грузы, перевозимые навалом, которые при температуре ниже 0 °C теряют свои обычные свойства сыпучести вследствие смерзания отдельных частиц груза между собой и примерзания их к полу и стенам вагона.

К смерзающимся грузам относятся:

Агломерат влажный

Балласт

Барит кусковой

Бокситы

Глина каолиновая, огнеупорная, простая

Гравий

Жом свекловичный сырой

Земля разная

Известняк мытый

Камень гипсовый, известковый, строительный (бутовый, ракушечник, туфовый)

Кварциты

Кеки

Клинкер цинковый

Колчеданы железные, медные и серные (рядовые и флотационные)

Кокс (орешек)

Коксик

Концентрат вермикулитовый

Концентраты и штейны: апатитовые, баритовые, вольфрамовые, железные, кобальтовые, медные, молибденовые, пиритные (хвосты флотационные), свинцовые, цинковые

Мелочь коксовая (размером частиц до 10 мм)

Мергель

Мука доломитовая

Огарки пиритные

Песок кварцевый, обыкновенный, формовочный

Раймовка

Руда железная, золотосодержащая, марганцовая, медная, никелевая, свинцовая, хромитовая, цинковая

Сланцы горючие

Соль поваренная

Уголь бурый и каменный (в том числе мытый и гидродобычи)

Флюсы

Шлаки гранулированные

Шлам угольный

Шпат плавиковый

Щебень мытый

В перечень смерзающихся грузов новые грузы могут быть включены по представлению в МПС утвержденных соответствующим министерством-грузоотправителем мероприятий по предохранению таких грузов от смерзания при перевозке, разработанных по согласованию с министерствами-грузополучателями.

§ 2. При предъявлении к перевозке грузов, подвергающихся смерзанию, отправитель должен принять меры к уменьшению их влажности до безопасных в отношении смерзания пределов. Нормы безопасной влажности должны устанавливаться грузоотправителями совместно с грузополучателями в соответствии с ГОСТами, Техническими условиями и практикой перевозки.

Если уменьшить влажность до безопасных пределов не представляется возможным, грузоотправитель должен применять меры по предотвращению или уменьшению степени смерзания груза путем применения соответствующих профилактических средств.

В тех случаях, когда средства профилактики оказались неэффективными, получатель обязан принять меры по восстановлению сыпучести груза в пунктах выгрузки.

§ 3. При погрузке в вагоны в холодный период года смерзающихся грузов, влажность которых больше безопасной в отношении смерзания, грузоотправитель обязан применять средства профилактики для предохранения груза от смерзания и примерзания к стенкам и полу вагона (см. Приложение ).

§ 4. В условиях устойчивых морозов эффективным средством предохранения груза от смерзания в вагонах является предварительное (до погрузки) промораживание груза путем многократного пересыпания (перелопачивания) его экскаватором, скрепером, грейферным краном или другим механизмом. При этом необходимо, чтобы частицы груза возможно лучше обветривались наружным воздухом.

Промораживание может считаться законченным после достижения в середине слоя пересыпаемого груза температуры минус 3 °C и ниже.

Промораживание может производиться также без пересыпания (перелопачивания, перемещения) груза. Для этого груз выкладывается на площадке слоем 300 - 500 мм и выдерживается на морозе до полного промораживания, после чего груз дробится на куски таких размеров, при которых обеспечивалась бы свободная выгрузка через люки полувагонов.

§ 5. К числу других предохранительных (профилактических) мероприятий относятся: пересыпка груза негашеной известью, древесными опилками, поваренной солью, хлористым кальцием; прокладка груза соломой, соломенной сечкой, камышом, торфяной мелочью; подстилка на пол вагона указанных средств и послойная перекладка ими груза в вагоне при погрузке; смазывание пола и стен полувагона и платформы минеральными и каменноугольными маслами; обрызгивание груза каменноугольными и другими маслами!

§ 6. Негашеная известь, применяемая в качестве профилактического

средства против смерзания, должна иметь размеры частиц не более 40 мм и

содержать не менее 50% активной окиси кальция (CaO) и не более 9%

кремнезема (SiO ).

Количество извести, необходимое для предохранения груза от смерзания, определяется местными органами Государственной инспекции по качеству и отделами технического контроля (ОТК) предприятий в зависимости от содержания влаги в грузе. Перед загрузкой вагона смерзающимся грузом необходимо 1/3 количества извести насыпать ровным слоем на пол вагона, а оставшиеся 2/3 извести использовать для послойной пересыпки груза в один или два слоя.

Пересыпка груза поваренной солью и хлористым кальцием производится аналогично пересыпке негашеной известью. В условиях температур ниже -20 °C поваренная соль не применяется.

При пересыпке и перекладке груза древесными опилками, соломой, соломенной сечкой, камышом, отходами сена и торфяной мелочью необходимо, чтобы эти материалы были сухими.

Древесные опилки насыпаются на пол вагона слоем толщиной не менее 30 мм. Кроме того, по высоте погрузки груз пересыпается такими же двумя равномерными сплошными слоями опилок. При этом нельзя допускать соприкосновения смежных слоев груза.

Отходы сена, сечка соломы и камыша применяются аналогично древесным опилкам.

Применение древесных опилок, отходов сена, сечки соломы и камыша в качестве профилактических средств для руды, идущей на заводы, которые имеют тепляки для размораживания грузов, запрещается. Предприятия, имеющие тепляки для размораживания грузов, должны ставить об этом в известность отправителей руды.

§ 7. Выбор профилактических средств производится грузоотправителем в зависимости от рода груза, технологии выгрузки и последующей переработки груза. При этом применяемые средства профилактики не должны ухудшать качества продукции, предусмотренного соответствующими ГОСТами или Техническими условиями.

§ 8. Добавление к грузу необходимых средств профилактики должно производиться преимущественно механизированным способом, обеспечивающим равномерное перемешивание этих средств с грузом, равномерную послойную пересыпку (перекладку), тщательное обрызгивание маслами и т.п.

В пунктах погрузки грузоотправители должны выделить лиц, ответственных за осуществление мероприятий против смерзания грузов.

§ 9. Грузоотправитель обязан указать в накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя" процент влажности груза и меры, принятые для предохранения от смерзания, например: "Груз переморожен", "Пересыпано известью в колич. __%", "Обмаслено в колич. __%", "Переложено послойно соломенной сечкой" и т.п. Указание в накладной данных о влажности при погрузке земли, глины, песка и гравия необязательно. Кроме того, грузоотправитель обязан наложить в верхней части накладной штемпель "Смерзающийся".

§ 10. Станция может принять к перевозке смерзающиеся грузы без применения профилактических средств при наличии у грузоотправителя согласия грузополучателя на такую перевозку.

В этом случае в накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя" грузоотправитель должен сделать отметку: "С согласия получателя - без профилактики".

§ 11. Станция обязана отказать в приеме груза к перевозке, если в накладной не будет указано о принятых при погрузке мерах против смерзания или о согласии грузополучателя на перевозку без применения профилактических средств, а также, если из груза выделяется влага в количестве, которое может вызвать обледенение тормозных частей вагона.

§ 12. Указанные меры профилактики против смерзания должны применяться также портами (пристанями) в пунктах перевалки с воды на железную дорогу для грузов, перевозимых в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, за счет грузоотправителей. В этом случае порт (пристань) делает отметку в накладной в соответствии с § 9 настоящих Правил.

§ 13. Профилактические мероприятия против смерзания грузов необходимо осуществлять в следующие сроки:

а) по грузам, отправляемым с железных дорог Урала, Сибири, Дальнего Востока, Северной (участки Коноша - Воркута и Коноша - Архангельск), Октябрьской (участки севернее станции Петрозаводск) и Казахской (за исключением участков Арысь - Луговая - Рыбачье, Луговая - Берлик - Алма-Ата - Коксу) назначением на эти и другие дороги, - с 1 октября по 15 апреля;

б) по грузам, отправляемым с других дорог назначением на дороги, указанные в пункте "а" , а также назначением на дороги Московскую, Горьковскую, Куйбышевскую, Октябрьскую (южнее станции Петрозаводск), Северную (за исключением участков, указанных в пункте "а") и в пределах этих дорог, - с 1 октября по 1 апреля;

в) при перевозке в пределах Среднеазиатской дороги и указанных в пункте "а" участков Казахской дороги, а также при перевозке в пределах Закавказской, Азербайджанской дорог и примыкающей к ней части Северо-Кавказской дороги на участках Трусово - Червленная и Богославская - Дербент с прилегающими ответвлениями - с 15 декабря по 15 февраля;

г) при перевозке между другими дорогами - с 15 ноября по 1 марта.

Указанные периоды могут изменяться Министерством путей сообщения по требованию дорог назначения или грузополучателей смерзающихся грузов в зависимости от климатических условий.

§ 14. В случае прибытия груза в смерзшемся состоянии грузополучатель составляет акт общей формы с участием представителя станции. В акте подтверждается факт прибытия груза в смерзшемся состоянии, указываются меры, принятые грузополучателем для разгрузки вагонов, и время, затраченное на выгрузку.

По прибытии смерзающегося груза с просрочкой в доставке по вине железной дороги грузополучателю предоставляется дополнительное время для выгрузки такого груза. Дополнительное время не должно превышать полуторного срока, установленного для выгрузки данного груза немеханизированным способом.

§ 15. Грузоотправители, грузополучатели и железные дороги обязаны принимать необходимые меры по увеличению объема перевозок смерзающихся грузов в теплый период года для создания у потребителей необходимых запасов таких грузов.

§ 16. В связи с тем, что применяемые средства профилактики не гарантируют полного сохранения сыпучести грузов, особенно при продолжительных перевозках в условиях сильных морозов, а также при переменных метеорологических условиях и в переходные периоды года грузополучатели обязаны оснащать пункты выгрузки таких грузов средствами разогрева или механического рыхления для восстановления сыпучести смерзшихся грузов.

Для разогрева используются тепляки и другие обогревательные устройства.

Для механического рыхления применяются бурофрезерные установки, самоходные виброударные установки, виброрыхлители различных типов, установки экскаваторного типа.

§ 17. Разогрев смерзшихся грузов в тепляках и с помощью других обогревательных устройств (например, инфракрасных излучателей), восстановление сыпучести грузов механическим рыхлением или другими способами, обеспечивающими выгрузку, должны производиться в порядке, предусмотренном инструкцией, составляемой администрацией предприятия или организации по согласованию с управлением железной дороги. В инструкции должны быть указаны рабочие параметры и технология использования этих средств, правила техники безопасности и меры предохранения подвижного состава от повреждений.

§ 18. До наступления холодного времени грузоотправители и грузополучатели должны провести соответствующую подготовку к перевозке смерзающихся грузов.

§ 19. В развитие настоящих Правил грузоотправители смерзающихся грузов издают подробные инструкции о способах применения профилактических средств по каждому роду груза и по каждому пункту погрузки. В этих инструкциях указываются нормы добавки профилактических средств, порядок применения их, технология производства работ и применения механизмов при сушке и промораживании груза и другие мероприятия по предохранению грузов от смерзания.

Приложение

МЕРЫ ПРЕДОХРАНЕНИЯ ОТ СМЕРЗАНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ВИДОВ ГРУЗОВ

А. Смерзающиеся грузы черной металлургии

Руда железная

1. При перевозке железных руд в качестве профилактических средств применяются негашеная известь, поваренная соль, древесные опилки, отходы сена, сечка соломы и камыша, агломерат-возврат.

2. Норма добавки извести для магнетитовых, мартитовых и гематитовых руд составляет 1 - 3%, а для охристых и бурожелезняковых руд 1 - 4% веса отгружаемой руды.

3. Соль добавляется в количестве 0,75% веса отгружаемой руды.

Для руд, идущих на агломерацию, применение соли в качестве профилактического средства запрещается.

4. Руды грохоченые, мартеновские (Криворожского бассейна) отгружаются без послойной пересыпки известью, но с подсыпкой извести на пол вагона. При погрузке такой руды в накладной под наименованием груза отправитель должен указать: "Грохоченая, мартен".

При перевозке мытой руды или руды из обводненных забоев применяется соль, а применение извести не допускается.

5. Без послойной пересыпки груза профилактическими средствами, но с подсыпкой их на пол вагона перевозятся:

а) мытые кусковатые руды Высокогорского, Гороблагодатского, Богословского рудоуправлений и лебяжинская руда;

б) обожженные дробленые руды Бакальского рудоуправления;

в) все руды Златоустовского рудоуправления;

г) агломерат сухой охлажденный всех рудников;

д) дробленые и грохоченые руды Первоуральского рудника;

е) дробленые магнитные железняки Гороблагодатского рудоуправления.

6. Все руды могут быть отгружены без применения вышеуказанных профилактических средств при условии перемораживания или сушки грузов.

Руда марганцовая

7. При перевозке марганцовых руд в качестве профилактических средств применяются соль, опилки, отходы сена, сечка соломы и камыша.

Кусковатые марганцовые руды Джездинского месторождения перевозятся без применения профилактических средств.

Марганцовые руды - пироксиды Чиатурского месторождения без применения профилактических средств перевозятся в местном сообщении.

Марганцовая руда Чиатурского месторождения перевозится:

в местном сообщении и в смешанном железнодорожно-водном сообщении через порты Баку и Поти в пределах Закавказской и Среднеазиатской железных дорог - без применения профилактических средств;

в прямом железнодорожном сообщении - с подсыпкой и пересыпкой солью или опилками в пунктах погрузки;

в смешанном железнодорожно-водном сообщении назначением на дороги Урала и Сибири - с подсыпкой и пересыпкой солью или опилками в портах при перевалке на железную дорогу.

Руда хромитовая

8. Грохоченая хромитовая руда размером частиц 20 мм и более перевозится без применения средств профилактики.

Рядовая хромитовая руда отгружается всем потребителям (кроме огнеупорных заводов) с пересыпкой негашеной известью в количестве от 1 до 2% или поваренной солью в количестве от 0,75 до 1,0% веса руды.

Огнеупорным заводам в период с 15 ноября по 15 марта рудовая хромитовая руда может отгружаться только с согласия грузополучателей.

Шпат плавиковый

9. Шпат плавиковый треста "Союзплавик" (станция Борзя Забайкальской дороги) перевозится с подсыпкой и пересыпкой древесными опилками или солью.

Известняк мытый. Агломерат влажный

10. Известняк мытый и агломерат влажный перевозятся только в теплое время года с дорог Урала, Сибири, Дальнего Востока и Казахской (за исключением участков, указанных в пункте "а" § 13 ) в период с 15 апреля по 1 октября, а с остальных дорог - с 1 марта по 15 ноября. В другое время года перевозка этих грузов запрещается.

Обводненная известковая мелочь (отходы известняка) перевозится в теплое время года, в холодный период она может отгружаться только с согласия грузополучателей.

Шлак гранулированный

11. При мокрой грануляции шлаки перед отгрузкой должны обезвоживаться или перемораживаться.

При непродолжительных перевозках в пределах одних суток разрешается отгрузка шлаков гранулированных влажностью до 20% при условии, если из них не выделяется влага в количестве, которое может вызвать замораживание тормозных частей вагона.

12. При производстве шлака гранулированного посредством желобной грануляции или в бассейне в зимнее время в зависимости от местных условий должны применяться следующие меры, направленные на снижение влажности: выделение около грануляционного бассейна специальной площадки, а при ее отсутствии - выделение одного отсека в бассейне под промежуточный склад для предварительного вылеживания шлака перед погрузкой в вагон. На промежуточном складе шлак выдерживается в спокойном состоянии, а там, где позволяют условия, шлак перелопачивается имеющимися механизмами.

13. При производстве гранулированного шлака на установках полусухой грануляции должны соблюдаться следующие требования: регулирование количества подаваемой на барабан воды во избежание излишнего увлажнения шлака, регулярная очистка стоков для воды во избежание скопления воды на дне склада, перелопачивание шлака имеющимися погрузочными механизмами с выкладкой его у погрузочного пути высокими конусами, обеспечивающими лучший сток воды.

Б. Смерзающиеся грузы цветной металлургии

Концентраты цветных руд

14. Концентраты влажностью до 2% в крытых вагонах перевозятся без применения средств профилактики.

Перевозка концентратов в специальных металлических контейнерах производится без применения средств профилактики независимо от процентного содержания влаги в грузе.

15. Концентраты влажностью от 2 до 8% грузятся с подсыпкой на пол вагонов опилок, а влажностью от 8 до 12% подвергаются двухъярусной послойной пересыпке с разрезанием каждого слоя концентрата на куски (блоки) размером 70 x 80 см и весом не более 250 кг.

Продольные и поперечные бороздки прорезей засыпаются доверху сухими опилками и утрамбовываются. Кроме того, сухие опилки засыпаются у стен вагона по всей высоте погрузки.

16. Баритовые концентраты грузятся в вагоны в подсушенном виде (содержание влаги не более 4%). Баритовые концентраты влажностью до 12% отгружаются в промороженном состоянии в виде отдельных кусков или глыб.

17. Клинкер цинковый влажностью 12 - 14% и размером частиц 30 - 40 мм грузится в вагоны в промороженном виде.

18. Перед погрузкой кеков свинцовых влажностью 22 - 25% внутренняя поверхность вагона выстилается отработанной фильтротканью, а на пол вагона насыпается слой сухих опилок толщиной 60 мм.

Руды медные и золотосодержащие. Флюсы. Колчедан серный

(рядовой и флотационный)

19. Руды и флюсы влажностью не более 2% перевозятся без применения средств профилактики.

При большем содержании влаги руды медные и флюсы до погрузки должны быть проморожены.

Для предотвращения примерзания указанных грузов к полу вагона перед погрузкой на пол вагона насыпают слой сухих древесных опилок толщиной не менее 60 мм.

В процессе погрузки медной руды через каждые 300 - 400 мм по высоте погрузки производится разравнивание руды по всей площади вагона, после чего насыпается слой опилок толщиной не менее 30 мм, а затем производится погрузка руды равномерным слоем.

20. Колчедан серный (рядовой и флотационный) в зимнее время отгружается только с согласия грузополучателей.

Руда никелевая

21. Руда никелевая Кимперсайского рудоуправления имеет повышенную влажность. До погрузки в вагоны руда подлежит предварительному тщательному промораживанию. Перед погрузкой на пол вагона насыпают слой соломы или камыша толщиной не менее 60 мм.

При отгрузке никелевой руды Печенгского комбината в качестве профилактического средства применяется поваренная соль размером частиц до 1,1 мм. Перед погрузкой на пол вагона соль насыпается равномерным слоем. Кроме того, перед погрузкой руду в отвалах пересыпают солью и перемешивают грейфером в процессе погрузки в вагоны. Общий расход соли при погрузке составляет 0,5% веса отгружаемой руды.

Бокситы

22. При перевозке бокситов влажностью 5% и выше с Северо-Уральских бокситовых рудников в адреса Богословского и Уральского алюминиевых заводов, Пашийского цементного завода и заводов черной металлургии применяется негашеная известь, которую насыпают на пол вагона слоем толщиной не менее 15 мм (на каждый вагон 250 кг). При погрузке бокситов в адреса заводов абразивной промышленности на пол вагона насыпают слой сухих древесных опилок толщиной не менее 50 мм (на каждый вагон 250 кг).

При перевозке бокситов в зимнее время с Тихвинского глиноземного завода и Южно-Уральских бокситовых рудников в адреса Волховского, Уральского и Богословского алюминиевых заводов, а также заводов абразивной промышленности и черной металлургии на пол вагонов насыпают слой сухих древесных опилок толщиной не менее 50 мм (на каждый вагон 250 кг). При отсутствии опилок может применяться негашеная известь по нормам, предусмотренным выше.

При температуре наружного воздуха -15 °C и ниже производится перемораживание бокситов путем перелопачивания. Перемороженные куски или глыбы бокситов грузятся в вагоны без подсыпки на пол вагона профилактических средств.

В. Твердое минеральное топливо

Уголь каменный и бурый

23. При перевозке углей каменных влажностью более 7% и бурых влажностью более 30% отправители обязаны применять следующие средства профилактики:

а) обмасливание угля;

б) смешивание сухого угля с влажным;

в) предварительное промораживание угля;

г) пересыпка угля древесными опилками.

24. Обмасливание должно производиться по следующим нормам:

а) при температуре воздуха до -15 °C масло добавляется в количестве 1% веса угля.

При влажности угля не более 10% расход масла на обмасливание можно сократить до 0,75%;

б) при температуре воздуха от -15 °C до -20 °C масло добавляется в количестве 1,5% веса отгружаемого угля;

в) при температуре воздуха ниже -20 °C масло добавляется в количестве 2% веса отгружаемого угля.

Обмасливание производится тяжелыми маслами коксохимического производства при помощи специальных обмасливающих установок.

При отсутствии обмасливающих установок или выхода их из рабочего состояния влажные угли могут перевозиться с применением других средств профилактики, указанных в пункте 23 .

25. Добавление сухого угля к влажному производится путем послойной пересыпки, при этом одни слой сухого угля насыпается на полвагона и два слоя - по высоте погрузки.

26. Пересыпка влажных углей опилками производится в три слоя. Первый слой опилок толщиной 30 - 40 мм засыпается по всей площади пола вагона; второй и третий слои толщиной по 20 - 30 мм каждый засыпаются по всей поверхности угля после загрузки соответственно 1/3 и 2/3 вагона.

27. Перевозка шлама в холодное время года допускается только в промороженном виде.

Сланцы горючие

28. Сланцы горючие отгружают в промороженном виде или с послойной пересыпкой груза опилками, соломой, камышом, торфяной мелочью.

Г. Инертные строительные материалы

Песок. Гравий. Балласт

29. Песок обыкновенный, формовочный и кварцевый, а также гравий и балласт в зимнее время должны отгружаться из верхних, более сухих слоев карьера. При невозможности такой отгрузки, а также при высокой влажности эти пески, как правило, должны грузиться после промораживания. Для этого в процессе добывания и обогащения должно предусматриваться многократное пересыпание (перелопачивание) или выделение около погрузочного пути специальной площадки для промораживания с целью погрузки песков в вагоны отдельными кусками.

30. Запрещается в зимний период производить погрузку в железнодорожные вагоны песка из слоев месторождений, залегающих ниже уровня грунтовых вод.

Глина. Камень гипсовый

31. Глина простая и огнеупорная, а также камень гипсовый дробленый должны грузиться в подсушенном или промороженном виде.

Глина каолиновая перевозится в сухом состоянии в виде коржей, полученных из сушильных агрегатов. При отсутствии сушильных агрегатов глина каолиновая должна перевозиться в перемороженном состоянии в виде кусков с подсыпкой и пересыпкой между кусками сухого каолина.

Д. Другие смерзающиеся грузы

32. Смерзающиеся грузы, перечисленные в § 1 , для которых в настоящем Приложении не указаны средства профилактики (концентрат вермикулитовый, мука доломитовая, огарки пиритные и др.), могут быть предохранены от смерзания путем промораживания или другими способами по соглашению грузоотправителей с грузополучателями.

Утверждены

МПС СССР

18 августа 1966 года

по согласованию

с Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 31

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

Общие положения

§ 1. К скоропортящимся относятся грузы, которые при перевозке по железным дорогам требуют защиты от действия на них высоких или низких температур наружного воздуха. Перечень скоропортящихся грузов и предельные сроки перевозок в зависимости от технологической обработки грузов приведены в Приложениях 1 , 2 , 3 и 4 .

В рефрижераторных вагонах перевозка мороженых грузов по сроку транспортировки не ограничивается, а все остальные грузы допускаются к перевозке на сроки, установленные для вагонов-ледников.

§ 2. Скоропортящиеся грузы должны предъявляться к перевозке в транспортабельном состоянии и соответствовать по качеству и упаковке требованиям, установленным стандартами или техническими условиями. Тара должна быть исправной, прочной, чистой и не иметь следов течи. По требованию железной дороги грузоотправитель обязан для проверки состояния груза или тары предъявить стандарты или технические условия.

§ 3. Грузоотправитель обязан вместе с накладной представить станции удостоверение о качестве скоропортящегося груза, датированное днем погрузки в вагон, а на мясо и мясопродукты (кроме колбас, топленых жиров и консервов), яйца куриные и яичный меланж, молоко, молочные продукты, пчел, а также на предназначенных для разведения и акклиматизации раков, живую рыбу и рыбопосадочный материал (мальки), кроме того, и ветеринарные свидетельства по формам, установленным Министерством сельского хозяйства СССР.

При наличии на станции отправления Государственного инспектора по качеству состояние скоропортящегося груза может быть проверено этим инспектором с выдачей сертификата, который прилагается к накладной взамен удостоверения о качестве.

В удостоверении о качестве и сертификате должно быть указано: точное наименование, качественное состояние и транспортабельность груза (в сутках), кроме того, для охлажденных и мороженых грузов - температура продукта при погрузке в вагоны, а для мяса охлажденного и остывшего - дополнительно дата убоя животных.

Удостоверение о качестве заверяется печатью грузоотправителя, а сертификат - печатью Государственной инспекции по качеству.

На минеральные воды, виноградные и плодово-ягодные вина предъявление удостоверений о качестве не обязательно.

§ 4. Завоз скоропортящихся грузов для погрузки на местах общего пользования разрешается только при наличии на станции подвижного состава, в соответствующих случаях снабженного льдом и солью.

Мороженые и охлажденные грузы в летний и переходный периоды года должны доставляться, как правило, в авторефрижераторах или автомашинах, имеющих кузова с теплоизоляцией.

В зимний период для грузов, боящихся подморозки, при транспортировке должны применять средства, предохраняющие их от замораживания.

Отправитель обязан указать в удостоверении о качестве или в сертификате тип автомашин, расстояние подвоза груза и температуру наружного воздуха.

§ 5. Скоропортящиеся грузы не принимаются к перевозке, если срок транспортабельности, указанный в сертификате (качественном удостоверении), менее срока доставки, установленного правилами "Сроки доставки грузов и правила исчисления сроков доставки грузов" (раздел 14) , а также если срок доставки груза будет превышать предельные сроки перевозки, установленные настоящим разделом Правил.

§ 6. Железные дороги имеют право выборочно проверить качество предъявляемых к перевозке скоропортящихся грузов, состояние тары и их соответствие установленным стандартам или техническим условиям.

Проверку можно производить непосредственно в камерах хранения (холодильниках, комбинатах и складах), а также в процессе погрузки в вагон. Измерение температуры мороженых и охлажденных грузов производится в момент погрузки в вагон. Вскрытие и последующую упаковку, груза после проверки производит грузоотправитель.

По товарной сортности железная дорога груз не проверяет.

Качество груза в герметической упаковке не проверяется.

§ 7. В исключительных случаях вследствие особых обстоятельств скоропортящиеся грузы, состояние и упаковка которых не отвечают требованиям стандартов или технических условий, а также в случаях необходимости транспортировки на сроки свыше предельных грузы могут быть приняты к перевозке в порядке, установленном статьей 78 Устава железных дорог.

§ 8. Скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах во всех направлениях перевозятся большой скоростью. В крытых вагонах эти грузы могут перевозиться большой скоростью на следующих направлениях: Унгены (Рени) - Ленинград, Унгены (Рени) - Москва, Симферополь - Москва, Симферополь - Ленинград, Сухуми - Москва - Ленинград, Баку - Москва - Ленинград, Астрахань - Москва - Ленинград, Ташкент - Москва - Ленинград, Ташкент - Новосибирск - Иркутск.

§ 9. Периоды года, на основании которых определяется способ перевозки скоропортящегося груза, в зависимости от климатической зоны нахождения железной дороги устанавливаются согласно следующей таблице.

┌────┬────────────────────────────────────┬───────────────────────────────┐

│ N │ Наименование дорог и участков │ Периоды года │

│ по │ ├─────────┬──────────┬──────────┤

│пор.│ │ летний │переходный│ зимний │

├────┼────────────────────────────────────┼─────────┼──────────┼──────────┤

│1 │Среднеазиатская, Казахская │С марта │С декабря │Нет │

│ │(участок Джусалы - Ченгельды), │по ноябрь│по февраль│ │

│ │Азербайджанская Закавказская │включи- │включи- │ │

│ │Северо-Кавказская (участок │тельно │тельно │ │

│ │Махачкала - Дербент) │ │ │ │

│2 │Казахская (участок Арысь - Чу - │С апреля │Декабрь │С января │

│ │Алма-Ата), Северо-Кавказская │по ноябрь│и март │по февраль│

│ │(кроме участка Махачкала - Дербент),│включи- │ │включи- │

│ │Донецкая, Приднепровская, Одесско- │тельно │ │тельно │

│ │Кишиневская, Львовская Юго-Западная │ │ │ │

│3 │Октябрьская (участки севернее │С мая по │Октябрь │С ноября │

│ │Суоярви I и Петрозаводска), Северная│сентябрь │и апрель │по март │

│ │(участки севернее Вологды), Сверд- │включи- │ │включи- │

│ │ловская, Южно-Уральская, Западно- │тельно │ │тельно │

│ │Сибирская, Восточно-Сибирская, │ │ │ │

│ │Забайкальская, Дальневосточная │ │ │ │

│4 │Остальные дороги и участки дорог, │С мая по │Ноябрь │С декабря │

│ │не поименованные выше │октябрь │и апрель │по март │

│ │ │включи- │ │включи- │

│ │ │тельно │ │тельно │

└────┴────────────────────────────────────┴─────────┴──────────┴──────────┘

При необходимости указанные сроки могут уточняться при перевозке в прямом сообщении - Министерством путей сообщения, при перевозке в местном сообщении - управлением железной дороги. При выборе способа перевозки учитывается время следования груза по транзитным дорогам и поступления его на дорогу назначения.

В случаях, когда в соответствии с настоящим разделом Правил способ перевозки устанавливает грузоотправитель, последний обязан сделать об этом отметку в накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя".

§ 10. Совместная перевозка в одном вагоне разных видов скоропортящихся грузов допускается только при условии одинакового способа их обслуживания и на срок не свыше установленного для наименее стойкого груза.

§ 11. Подаваемые под погрузку скоропортящихся грузов вагоны должны соответствовать требованиям статьи 46 Устава железных дорог.

Вагоны, имеющие запах рыбы и других грузов, а также незначительный запах краски, допускается использовать под погрузку скоропортящихся грузов после горячей промывки и проветривания.

§ 12. Для своевременной подготовки вагонов-ледников под погрузку грузов с охлаждением или отоплением грузоотправитель обязан подавать станции отдельные заявки за 48 ч до погрузки.

Для охлаждения кузова вагоны-ледники должны быть снабжены льдом и солью при перевозке грузов:

мороженых - не менее чем за 4 ч до подачи под погрузку;

предварительно охлажденных - не менее чем за 2 ч до подачи под погрузку.

Под перевозку неохлажденных грузов в летний период и всех скоропортящихся грузов в переходный и зимний периоды года вагоны-ледники подаются немедленно после льдоснабжения.

§ 13. Льдоснабжение вагонов-ледников производится средствами железной дороги на установленных для этого станциях. Интервалы времени между смежными экипировками таких вагонов не должны превышать норм, указанных в следующей таблице.

┌──────────┬─────────────────────────────┬────────────────────────────────┐

│ Периоды │ Наименование груза │Интервалы времени между смежными│

│ года │ │ экипировками вагонов-ледников │

│ │ │ (в ч, не более) │

│ │ ├────────────────┬───────────────┤

│ │ │ с пристенными │ с потолочными │

│ │ │ карманами │ беками │

├──────────┼─────────────────────────────┼────────────────┼───────────────┤

│Летний │Все грузы, перевозимые │48 │72 │

│ │с охлаждением │ │ │

│Переходный│Мороженые грузы │72 │96 │

│ │Остальные грузы, перевозимые │Не нормируются │

│ │с охлаждением │ │

│Зимний │Все грузы │То же │

└──────────┴─────────────────────────────┴────────────────────────────────┘

В зимний период времени первоначальное и транзитное льдоснабжение вагонов-ледников прекращается для мороженых грузов и дрожжей хлебопекарных прессованных при наличии установившейся дневной температуры наружного воздуха минус 10 °C и ниже, а для остальных грузов, перевозимых с охлаждением, - 0 °C и ниже. При повышении температуры воздуха льдоснабжение вагонов-ледников восстанавливается.

§ 14. Соль при льдоснабжении вагонов-ледников добавляют по нормам, указанным в таблице.

┌────┬──────────────────────────────────────────┬─────────────────────────┐

│ N │ Наименование груза │ Нормы добавления соли │

│ по │ │ при льдоснабжении │

│пор.│ │ вагонов-ледников │

│ │ │(в % к весу добавленного │

│ │ │ льда) │

│ │ ├──────────────┬──────────┤

│ │ │первоначальном│транзитном│

├────┼──────────────────────────────────────────┼──────────────┼──────────┤

│1 │Все мороженые грузы, кроме │20 │30 │

│ │низкотемпературных, перевозимых только в │ │ │

│ │рефрижераторных вагонах │ │ │

│2 │Мясо охлажденное и остывшее всякое, │10 │20 │

│ │колбасы полукопченые, мясокопчености, рыба│ │ │

│ │охлажденная с перекладкой льдом, икра │ │ │

│ │разных рыб, сельди соленые с содержанием │ │ │

│ │соли от 7 до 10% включительно, масло │ │ │

│ │коровье сливочное, дрожжи хлебопекарные │ │ │

│ │прессованные, лед │ │ │

│3 │Бекон, шпик свиной, жиры животные топленые│5 │10 │

│ │пищевые, рыба соленая с содержанием соли │ │ │

│ │от 6 до 10% включительно, сельди с содер- │ │ │

│ │жанием соли от 10 до 14% включительно, │ │ │

│ │рыба и сельди пряного посола и маринован- │ │ │

│ │ные, сельди холодного копчения, балычные │ │ │

│ │изделия вяленные и холодного копчения, │ │ │

│ │пресервы, сельдь баночного посола, минога │ │ │

│ │жареная, масло коровье топленое │ │ │

│4 │Плодоовощи и все остальные грузы, │Не добавляется │

│ │перевозимые с охлаждением │ │

└────┴──────────────────────────────────────────┴─────────────────────────┘

В переходный период года соль ко льду не добавляют для всех грузов, за исключением мороженых грузов, мяса охлажденного и остывшего и дрожжей хлебопекарных прессованных.

Курсовые и сборно-раздаточные вагоны-ледники в летний и переходный периоды года снабжаются одним льдом без добавления соли независимо от наименования перевозимых грузов.

Транзитное льдоснабжение вагонов-ледников, груженых слабосоленой сельдью, упакованной в ящики, при перевозке с Дальнего Востока в период июнь - август производится по нормам, установленным для мороженых грузов.

§ 15. В летний и переходный периоды года до наступления заморозков при перевозке в крытых вагонах и вагонах-ледниках без охлаждения вентилируются непрерывно на всем пути следования: колбасы сырокопченые, рыба вяленая и холодного копчения, плодоовощи, сыры сычужные твердые и яйца куриные пищевые неохлажденные.

Непрерывное вентилирование производится:

вагонов-ледников - через открытые вентиляционные или льдозагрузочные люки (в зависимости от типа вагона);

крытых вагонов:

а) через полуоткрытые боковые люки. Крышки боковых люков в полуоткрытом положении должны быть закреплены проволокой диаметром 4 - 6 мм с постановкой деревянных брусков, как показано на рис. 1 (здесь и далее рисунки не приводятся).

Для закрепления крышек люков в обшивке вагона над люком просверливается отверстие диаметром 5 - 6 мм. Через это отверстие и кольцо крышки люка продевается проволока. Концы проволоки скручиваются с внутренней стороны обшивки с помощью металлической пластины, применяемой для наложения закруток на двери вагона, причем скрутка должна иметь не менее трех витков. Отклонение верхней кромки крышки люка от стены вагона должно быть не более 100 мм.

Закрепление крышек люков в полуоткрытом положении, а также снятие проволоки после выгрузки производятся соответственно грузоотправителями и грузополучателями;

б) через открытые боковые люки, зарешеченные изнутри металлической решеткой или сеткой с прочным закреплением с внутренней стороны в верхней и нижней части люка обвязочными брусками.

Площадь просветов в зарешеченных люках должна составлять не менее 40% общей площади люкового отверстия.

§ 16. Грузоотправитель обязан при погрузке скоропортящихся грузов в вагоны соблюдать следующие условия:

а) скоропортящиеся грузы укладывают в вагоне при наличии на стенах вертикальных брусков или гофр - вплотную к ним, а при отсутствии брусков или гофр - на расстоянии 4 - 5 см от торцовых и продольных стен;

б) мороженые грузы, шпик свиной, жиры животные топленые, медицинские и кухонные, рыба охлажденная, переложенная льдом, икра рыбная, рыба соленая всякая, масло коровье, маргарин, консервы, вина, напитки, сиропы и пиво в ящиках должны укладываться плотным штабелем с максимальным использованием грузоподъемности или вместимости вагона. Бочки с этими грузами устанавливают накатом или стоймя укупорочным днищем или втулкой вверх в один или несколько ярусов в зависимости от размера и емкости. При укладке бочек в несколько ярусов во избежание повреждения уторов и днищ должны применяться прокладки. Бочки емкостью свыше 200 л устанавливают на подкладки толщиной не менее 2,5 см, шириной 15 - 20 см и длиной, равной наибольшему диаметру бочек. При закатывании бочек в изотермические вагоны на напольные решетки должны настилаться доски или щиты. Погрузка бочек емкостью более 400 л в изотермические вагоны не допускается;

в) ящики с плодоовощами в изотермических и крытых вагонах должны укладываться одним из следующих способов.

Первый способ - вертикальная укладка с просветами между ящиками 4 - 5 см (рис. 2). Через каждые один-два яруса на головки ящиков накладываются рейки сечением 2 x 3 см, концы которых должны упираться в продольные стены вагона. В двух верхних ярусах ящики должны укладываться на рейки.

Второй способ - перекрестная укладка (рис. 3). Ящики укладывают в первом ярусе вдоль вагона, во втором ярусе - поперек вагона и т.д. с просветами между рядами ящиков 4 - 5 см.

При правильной укладке ящики перекрываются между собой. Между ящиками в нечетных ярусах образуются прямые каналы вдоль вагона, а между ящиками четных ярусов - каналы поперек вагона.

При длине ящиков, некратной ширине вагона, остающееся свободное пространство менее длины одного ящика равномерно распределяется между ящиками.

Третий способ - шахматная укладка ящиков без прокладки реек (рис. 4). Такая укладка допускается при погрузке деревянных ящиков весом более 20 кг только в вагоны-ледники с пристенными карманами для льда. Ящики в нечетных ярусах укладывают вдоль вагона с просветами между ящиками 4 - 5 см, на расстоянии 7 - 8 см от одной продольной стены вагона и 2 - 3 см - от другой. Ящики четных ярусов укладывают в таком же порядке, но с перекрытием просветов нечетных ярусов и с заходом на второй ящик не менее чем на 2 - 3 см. Свешивание крайних ящиков допускается не более чем на 1/3 их ширины;

г) ящики-лотки укладывают плотно один к другому и к продольным стенам вагона (рис. 5, а) так, чтобы все стойки (головки) ящиков-лотков точно входили в имеющиеся для них пазы ящиков верхнего яруса. Стойки смежных ящиков верхнего ряда увязывают между собой проволокой или шпагатом.

Если у продольной стены вагона будет оставаться промежуток, кратный длине ящика-лотка, в этот промежуток ящик-лоток укладывают по его длине поперек вагона (рис. 5, б). Если этот промежуток будет недостаточным для размещения ящика-лотка, то при укладке оставляют свободное пространство поочередно то у одной, то у другой продольной стены вагона (рис. 5, в).

§ 17. Мясо птиц охлажденное, колбасы, мясокопчености, рыба вяленая и холодного копчения, раки живые, сыры всякие и другие грузы (кроме указанных в § 16, б и яиц), упакованные в ящики, при перевозке с охлаждением укладывают в вагоны вертикальным, перекрестным или шахматным способом, в зависимости от типа вагона. Ящики с яйцами укладывают в вагонах вертикальным способом.

Не допускается ступенчатая укладка ящиков в верхних ярусах во избежание их сдвига.

Картофель поздний, лук репчатый, морковь, свекла столовая и другие овощи, упакованные в кули, мешки и сетки, в осенний период года укладывают в вагоне плотным штабелем. При перевозке этих грузов с охлаждением, отоплением или непрерывным вентилированием кули и мешки укладывают в вагоне "стоймя" в несколько ярусов, в зависимости от размера и емкости, но не выше чем на 1,6 м.

§ 18. Высота укладки ящиков-лотков с косточковыми плодами, виноградом, фруктами и овощами во всех случаях, а также закрытых ящиков с помидорами, ранней капустой, огурцами, летними яблоками и грушами при перевозке в рефрижераторных вагонах, вагонах-ледниках и крытых вагонах не должна превышать 160 - 180 см.

Если длина ящиков не кратна длине вагона, а также если укладка производится шахматным способом, междверное пространство на ширину 70 - 100 см должно ограждаться распорками, сбитыми гвоздями из досок шириной 18 - 20 см, общей толщиной 6 - 8 см или круглых стоек диаметром 10 - 15 см. Ящики двух верхних ярусов должны опираться на доски распорок.

Запрещается при устройстве распорок вбивать гвозди в стены и пол вагонов.

§ 19. Скоропортящиеся грузы, высота погрузки которых настоящим разделом Правил не установлена, укладывают (независимо от вида тары и времени года) на такую высоту, чтобы обеспечивалось полное использование грузоподъемности или вместимости вагона, а между верхним рядом груза и потолком вагона оставался промежуток не менее 50 см. При наличии в вагоне поддонов и балок с крючьями расстояние между ними и грузом должно быть не менее 10 см.

Укладка мест с такими грузами в междверном пространстве при необходимости допускается вдоль, поперек или по диагонали вагона с установкой в дверных проемах, на высоте двух верхних ярусов штабеля, досок, предупреждающих навал груза на двери, а также с учетом обеспечения устойчивости всего штабеля.

§ 20. В вагонах-ледниках с пристенными карманами для льда, не имеющих постоянных упоров, перед погрузкой грузов, перевозимых с охлаждением, должны устанавливать съемные упоры, сбитые из досок шириной 18 - 20 см и толщиной 6 - 8 см (рис. 6). Верхние доски упора должны быть на уровне двух верхних ярусов погрузки.

§ 21. В зависимости от температуры наружного воздуха в пути плодоовощи и другие скоропортящиеся грузы, подморозка которых не допускается, в переходный и зимний периоды перевозят в изотермических вагонах без охлаждения и без отопления или с отоплением.

В переходный период при заморозках такие грузы перевозят: при наружной температуре в пункте погрузки не ниже 0 °C и сроке транспортировки груза не свыше 4 суток - в крытых вагонах с закрытыми люками без дополнительного утепления;

при наружной температуре в пункте погрузки не ниже минус 7 °C и сроке транспортировки груза не свыше 7 суток - в вагонах-ледниках без отопления.

Подаваемые под перевозку таких грузов вагоны-ледники должны иметь очищенные от остатков льда, соли и рассола приборы охлаждения и плотно закрытые льдозагрузочные и вентиляционные люки. Отправитель обязан перед погрузкой утеплить сливные (сифонные) трубы соломой, стружкой или бумагой и установить чашки сифонов в рабочее (закрытое) положение.

§ 22. По требованию грузоотправителя для перевозки скоропортящихся грузов с отоплением дорога обязана предоставить вагоны-ледники, оборудованные типовыми чугунными печами.

Груз в вагоне укладывают с расчетом свободной циркуляции теплого воздуха с надежным ограждением междверного пространства распорками в порядке, предусмотренном § 18 . Расстояние между грузом и печью должно быть не менее 70 см.

Вагоны-ледники с печным отоплением обслуживают в пути проводники грузоотправителя.

§ 23. Вагоны-ледники снабжают топливом в порядке и по нормам, предусмотренным Правилами перевозок грузов в сопровождении проводников грузоотправителей или грузополучателей (раздел 21).

Проводник обязан обеспечивать отопление сопровождаемого вагона в заданном грузоотправителем режиме. Каждый вагон, следующий с проводником, на станции погрузки должен быть снабжен грузоотправителем термометром.

§ 24. Если после получения уведомления о прибытии груза грузополучатель по каким-либо причинам не может принять в установленные сроки прибывший в его адрес скоропортящийся груз и есть основания предполагать, что такая задержка в приеме будет продолжаться более 24 ч, грузополучатель должен сделать станции заявку об очередности подачи вагонов из числа прибывших или о дополнительном льдоснабжении их на льдопункте станции.

Если станция назначения не имеет льдопункта, то по согласованию с начальником отделения дороги по заявке грузополучателя дополнительное льдоснабжение производится на ближайшей станции, имеющей льдопункт. В этом случае на лицевой стороне накладной в графе "Место для особых отметок и штемпелей" грузополучатель должен сделать отметку следующего содержания: "Отправить для льдоснабжения". Отметка удостоверяется подписью уполномоченного представителя грузополучателя с указанием его должности.

Дорога переносит эту отметку в дорожную ведомость и в контрольные сведения, составляет новый вагонный лист и отправляет вагон-ледник на ближайший льдопункт. О произведенном дополнительном льдоснабжении делается запись в контрольных сведениях. После дополнительного льдоснабжения вагон-ледник возвращается на станцию выгрузки. Платежи за пробег вагонов в оба конца и за дополнительное льдоснабжение взыскиваются с грузополучателя по установленным тарифам на общих основаниях.

§ 25. По требованию грузополучателя дорога обязана ознакомить его с контрольными сведениями на вагон-ледник или с журналом температур на рефрижераторные вагоны.

В тех случаях, когда при приемке на складе получателя груза, выдаваемого дорогой без проверки, по мнению Государственного инспектора по качеству, эксперта или другого лица, уполномоченного на прием продовольственных товаров в соответствии с Инструкцией о порядке приемки продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления по качеству, утвержденной Госарбитражем при Совете Министров СССР, требуются контрольные сведения или выписка из журнала температур, указанные лица письменно заявляют об этом начальнику станции через грузополучателя. Начальник станции обязан выдать грузополучателю подлинные контрольные сведения или выписку из журнала температур без последующего их возвращения станции. В этом случае контрольные сведения или выписка из журнала температур должны храниться у грузополучателя. При этом выписка из журнала температур может быть истребована лишь до отправления рефрижераторных поездов и секций со станции.

§ 26. Сбор за очистку и промывку изотермических вагонов взимается во всех случаях после перевозки скоропортящихся грузов. Сбор за очистку и промывку крытых вагонов взимается только после перевозки следующих скоропортящихся грузов: рыбы соленой и сельди, картофеля, свеклы столовой, моркови, арбузов, капусты свежей, овощей соленых и квашеных в бочковой таре и растений живых.

Сбор за дезинфекцию изотермических и крытых вагонов после перевозки этих грузов взимается в случаях поступления требований от ветеринарных, санитарных или других организаций на проведение дезинфекции.

В случаях когда после выгрузки скоропортящихся грузов грузополучатель согласно статье 46 Устава железных дорог считает выгруженный вагон пригодным для перевозки и использует его в порядке сдвоенных операции под погрузку груза, сбор за очистку и промывку вагона не взимается.

§ 27. Министерство путей сообщения по просьбе отдельных министерств и ведомств может при необходимости устанавливать на крупных станциях временные контрольные пункты для надзора за качественным состоянием скоропортящихся грузов в пути.

В работе этих пунктов принимают участие представители железной дороги, транспортного Госветсаннадзора Министерства сельского хозяйства СССР или санитарного надзора железных дорог, в зависимости от рода груза, а в необходимых случаях - представители Государственной инспекции по качеству или заинтересованных ведомств. Порядок работы контрольных пунктов устанавливается Министерством путей сообщения при их открытии.

§ 28. При обнаружении признаков порчи груза на станции, где нет контрольного пункта, вопрос о возможности дальнейшего следования или необходимости задержки для технологической обработки или реализации груза решает комиссия в составе начальника станции, работника хладотранспорта, представителя транспортного Госветсаннадзора или санитарного надзора железных дорог, а в необходимых случаях - и представителя Государственной инспекции по качеству.

При наличии на станции хозяйственной организации, входящей в систему ведомства грузополучателя или грузоотправителя, для участия в комиссии должен быть приглашен представитель этой организации.

Мясо и мясопродукты

§ 29. Погрузка в вагоны мяса и мясопродуктов (за исключением колбас, топленых жиров и консервов) разрешается после их осмотра транспортным Госветсаннадзором. О назначенном времени погрузки таких грузов начальник станции обязан известить транспортный Госветсаннадзор за 24 ч до подачи вагонов под погрузку. Мясо и мясопродукты должны предъявлять к перевозке только до той станции и в адрес того грузополучателя, которые указаны в ветеринарном свидетельстве. Изменение указанной в ветсвидетельстве станции назначения и наименования грузополучателя при погрузке допускается только с согласия транспортного Госветсаннадзора. О переадресовке в пути следования и на станции назначения указанных грузов начальники станций обязаны уведомлять транспортный Госветсаннадзор.

§ 30. Грузоотправитель обязан предъявлять к перевозке мороженое мясо, отвечающее следующим условиям:

а) туши крупного рогатого скота и прочих крупных животных должны быть разделаны на продольные полутуши или четвертины; туши свиней - на продольные полутуши или целые туши без голов; баранина и мясо прочих мелких животных должны предъявляться к перевозке целыми тушами без голов;

б) на тушах, полутушах и четвертинах не должно быть остатков внутренних органов, сгустков крови, бахромок загрязнений, а также льда и снега. Туши, полутуши и четвертины не должны иметь повреждений поверхности, кровоподтеков и побитостей;

в) температура мяса в толще мышц у костей при погрузке должна быть не выше минус 6 °C.

Мороженое мясо, перевозимое без упаковки, грузят плотными штабелями с предварительной застилкой напольных решеток и стен на высоту погрузки рогожами или бумагой с оставлением щелей между решетками и стенами вагона для циркуляции холодного воздуха.

Мороженые мясные блоки должны иметь температуру не выше минус 8 °C, завернуты в пергамент, подпергамент, пергамин, целлофан или другие прозрачные пленки и уложены в изотермические картонные контейнеры или в картонные коробки.

Отгружаемое на экспорт с перегрузкой на пограничных станциях мороженые мясо и мясные блоки грузоотправитель обязан предъявлять к перевозке с температурой не выше минус 10 °C в упаковке или застилать пол и стены вагона на высоту погрузки чистыми рогожами (бумагой) и одновременно вкладывать в вагон 5 кг этого материала для застилки пола иностранных вагонов.

§ 31. Охлажденное мясо при погрузке должно быть с температурой в толще мышц у костей от 0 °C до +4 °C с сухой поверхностью и наличием корочки подсыхания, без следов плесени, ослизнения, увлажнения и иметь разделку, аналогичную для мороженого мяса. Перевозка обрезной свинины в охлажденном состоянии не допускается.

§ 32. В остывшем состоянии перевозят только говядину, баранину и конину, отправляемые с пунктов, не имеющих холодильников, с послеубойным сроком хранения не выше 2 суток.

Остывшее мясо при предъявлении к перевозке должно иметь корочку подсыхания на поверхности и температуру в толще мышц у костей от +4 °C до +12 °C.

§ 33. Охлажденное и остывшее мясо грузят в вагоны только подвесом на крючья так, чтобы туши, полутуши или четвертины не соприкасались между собой, с полом и со стенами вагона.

Полутуши говядины подвешивают таким образом, чтобы правые половины находились в одной стороне вагона от двери, левые половины - в другой, а их внутренние стороны были обращены к торцовым стенам вагона.

Четвертины говядины и туши баранины подвешивают в два яруса - второй ярус говядины и баранины подвешивают к первому ярусу на веревках. Полутуши или четвертины говядины большого объема подвешивают на крючья в шахматном порядке.

Свинину, разрубленную на продольные полутуши, и мясо всех прочих животных в зависимости от объема мест подвешивают так же, как говядину и баранину.

§ 34. Мясо, используемое по ГОСТу для промышленной переработки на пищевые цели и в предприятиях общественного питания, допускается к перевозке только в мороженом состоянии. Грузоотправитель обязан в накладной в графе "Наименование груза" и в документе о качестве дополнительно указать, для какой цели направляется такое мясо.

§ 35. Мороженое мясо и печень китов должны предъявляться к перевозке в упакованных блоках с температурой не выше минус 10 °C.

§ 36. Птица битая всякая должна предъявляться к перевозке в таре:

в мороженом состоянии - потрошеная и полупотрошеная с температурой внутри тушки не выше минус 6 °C;

в охлажденном состоянии - потрошеная с температурой внутри тушки от 0 °C до +4 °C.

Дичь всякая перевозится в оперении в замороженном состоянии и в упаковке.

Битая птица с признаками плесени, ослизнения, запахом закисания, а также с увлажненной поверхностью к перевозке не допускается.

§ 37. Тушки кроликов допускаются к перевозке в ящиках, применяемых для упаковки битой птицы, только в мороженом состоянии с температурой не выше минус 6 °C.

Тушки должны быть без шкурок, голов и внутренних органов (за исключением почек) и не иметь следов плесени, ослизнения и увлажнения.

§ 38. Субпродукты (головы, языки, мозги, губы, ноги, сердца, легкие, печень, почки, уши, хвосты, желудки) должны предъявляться к перевозке только в мороженом состоянии с температурой в толще ткани не выше минус 6 °C.

Субпродукты должны быть свежими, чистыми и без признаков порчи.

Головы, ноги и уши перевозят только в ошпаренном (или опаленном) виде и без шерстного покрова.

При совместной перевозке мороженого мяса и субпродуктов в вагонах-ледниках с пристенными карманами для льда субпродукты укладывают ближе к приборам охлаждения.

По разрешению транспортного Госветсаннадзора допускается перевозка брикетированных мороженых субпродуктов на корм зверям (скоту) без тары с обязательной застилкой пола и стен на высоту погрузки бумагой. В этом случае грузоотправитель обязан указать в накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя" о том, что субпродукты предназначены для корма зверям (скоту).

§ 39. Эндокринное сырье (поджелудочная, щитовидная, паращитовидная и другие железы) перевозится в мороженом состоянии в рефрижераторных вагонах, а по требованию грузоотправителя - и в вагонах-ледниках с потолочными приборами охлаждения.

В летний период в вагоне-леднике ящики с эндокринным сырьем обкладывают со всех сторон мороженым мясом в качестве холодного балласта без зазоров между отдельными местами. Общее количество эндокринного сырья не должно превышать 4 т. В зимний период количество отгружаемого в вагоне-леднике эндокринного сырья может быть увеличено до 6 т. Температура эндокринного сырья и догружаемого мороженого мяса должна быть не выше минус 12 °C.

§ 40. Мясокопчености (окорока, грудинка, корейка и другие изделия) должны предъявляться к перевозке с температурой не выше +4 °C и иметь хорошо выраженный запах копчения, сухую, чистую, равномерно прокопченную поверхность без выхватов мяса и жира, без бахромок мяса, плесени и остатков волоса. Мясокопчености перевозят в ящиках с просветами. Допускается перевозка копченостей в бочках с заливкой их пищевым топленым жиром.

§ 41. Колбасы сырокопченые и полукопченые должны иметь чистую сухую поверхность без повреждения оболочки. Консистенция колбас сырокопченых должна быть твердой, плотной; полукопченых - упругой, плотной. Влажность колбасы указывают в удостоверении о качестве или сертификате и она не должна быть выше установленной стандартом. Колбасы полукопченые при погрузке должны иметь температуру не выше +4 °C.

§ 42. Шпик, бекон и колбасы перевозят в упаковке.

Предъявляемый к перевозке шпик должен иметь:

цвет - белый или белый с розовым оттенком без пожелтения, потемнения или каких-либо других оттенков;

консистенцию - плотную, немаслянистую и невяжущую;

запах и вкус - свойственные свежему, соленому или солено-копченому шпику без осаливания и других каких-либо посторонних привкусов и запахов.

§ 43. Жиры животные топленые пищевые (говяжьи, бараньи, свиные и костные) перевозят в деревянных бочках, в жестяных и стеклянных банках или в брусках, завернутых в жиронепроницаемую бумагу и упакованных в ящики. Жиры животные топленые пищевые в момент отгрузки должны иметь температуру не выше +4 °C.

§ 44. Солонина из говядины и баранины и языки соленые должны предъявляться к перевозке упакованными в бочки, залитые доверху рассолом. Солонина со сроком засола менее 10 суток к перевозке не допускается. Дата засола указывается в удостоверении о качестве.

§ 45. Кровь консервированная перевозится в железных или деревянных бочках, заполненных приблизительно на 4/5 их объема.

§ 46. Предельные сроки перевозки мяса и мясопродуктов указаны в Приложении 1.

Рыба и рыбопродукты

§ 47. Рыба мороженая при погрузке должна иметь температуру не выше:

минус 8 °C - при сухом искусственном и мокром замораживании;

минус 6 °C - при льдосолевом и естественном замораживании, а также при замораживании в камерах, охлаждаемых льдосолевой смесью.

§ 48. Филе рыбное мороженое должно предъявляться к перевозке с температурой в толще тела:

тресковых рыб, морского окуня и палтуса - не выше минус 8 °C;

других рыб - не выше минус 10 °C.

§ 49. Филе морского гребешка, креветки, мидии, трепанги мороженые в брикетах и другие морские продукты должны предъявляться к перевозке с температурой не выше минус 15 °C и транспортироваться в рефрижераторных поездах и секциях.

§ 50. Признаками доброкачественности рыбы мороженой являются:

поверхность тела - чистая естественной окраски, а для льдосолевого и мокрого замораживания - потускневшая;

жабры - светло-красные или темно-красные;

запах - свежей рыбы.

§ 51. Перевозка мороженой рыбы допускается только в упаковке.

Отгрузка в вагонах-ледниках мороженой рыбы, упакованной в рогожные кули и хлопчатобумажные мешки, с 1 мая по 30 сентября не допускается.

§ 52. Рыба охлажденная перевозится в деревянных ящиках или в сухотарных бочках. На дне тары и на каждый ряд рыбы должен быть насыпан слой мелкодробленого чистого льда. В бочках и ящиках должны быть отверстия для стока воды от таяния льда.

Охлажденная рыба должна иметь температуру в толще мяса у позвоночника в пределах от -1 °C до +5 °C. Дата упаковки должна быть указана в удостоверении о качестве.

§ 53. Рыба соленая и сельдь должны быть упакованы в деревянные заливные и сухотарные бочки и деревянные ящики.

Содержание соли в рыбе и сельди должно составлять:

для слабосоленой - от 6 (для сельди от 7) до 10% включительно;

для среднесоленой - более 10 и до 14% включительно;

для крепкосоленой - более 14%.

Содержание соли должно быть указано в накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя" и в удостоверении о качестве или сертификате.

§ 54. Рыбу холодного копчения, вяленую и другие рыботовары перевозят только в таре.

Перевозка рыбы горячего копчения не допускается.

§ 55. Рыба живая всякая и рыбопосадочный материал (мальки) до ввоза на станцию должны быть выдержаны в садках и подготовлены к условиям транспортировки. Годной для перевозки считается рыба живая, подвижная, без механических повреждений и наростов плесени на теле, с целым чешуйчатым и кожным покровом, целыми и чистыми плавниками.

Живую рыбу и рыбопосадочный материал (мальки) перевозят в живорыбных вагонах с проводниками грузоотправителя и, как правило, с прицепкой вагонов к пассажирским поездам.

§ 56. Раков перевозят в ящиках с просветами для циркуляции воздуха или в ивовых корзинах формы усеченного конуса. Вместимость ящика 100 - 150 раков, вместимость корзины 150 - 200 раков. При укладке в тару раков перекладывают сухим мхом, чистыми сухими водорослями или сеном. Срок между уловом и погрузкой раков не должен превышать 36 ч. До погрузки раки должны храниться под навесом или в закрытом помещении.

К перевозке должны предъявлять только живых раков. Раков лиманных, озерных и прудовых принимают к перевозке на срок транспортировки не более 2 суток, а речных - до 6 суток.

§ 57. Предельные сроки перевозки рыбы и рыбопродуктов указаны в Приложении 2.

Плоды и овощи свежие (кроме сахарной свеклы)

§ 58. Плодоовощи должны предъявлять к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и без повреждения вредителями и болезнями, однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии, упакованными в соответствующую для каждого вида плодов и овощей тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями.

Перевозка картофеля и плодоовощей в изотермических вагонах с охлаждением или отоплением допускается только в таре.

Плоды и овощи в закрытую тару укладывают плотно в уровень с краями тары так, чтобы они не бились и не терлись.

В удостоверении о качестве грузоотправитель обязан дополнительно указать точное наименование помологических сортов, дату сбора и упаковки.

§ 59. При перевозке без тары овощи и картофель должны грузить в вагоны навалом на высоту:

Капуста средняя (после 1 сентября) 1,3 м

Капуста поздняя не менее 1,7 м

Картофель поздний осенней копки " " 1,6 "

Картофель поздний урожая прошлого года:

а) при перевозке в апреле и мае не более 1,5 м

б) " " в июне " " 1,1 "

Свекла столовая " " 1,6 "

Арбузы " " 1,3 "

Тыква " " 1,6 ".

При перевозке свеклы столовой, арбузов и тыквы пол и стены вагона на высоту погрузки должны выстилать сухой соломой слоем 10 см.

Стойкие сорта дынь в крытых вагонах без тары перевозят с погрузкой в два-три яруса на пол вагона с перекладкой каждого ряда дынь соломой или другими упругими материалами. Кроме того, допускается дополнительная погрузка дынь на устанавливаемые грузоотправителем (1 - 2) настилы.

§ 60. Для ограждения дверей вагонов при перевозке овощей и картофеля без тары по требованию грузоотправителя дороги предоставляют овощные щиты.

Овощные щиты устанавливают в вагоны и выгружают их из вагонов средствами грузоотправителя и грузополучателя.

После выгрузки картофеля и овощей грузополучатель обязан все овощные щиты собрать в установленное место для хранения или погрузить в один вагон и сдать весовщику станции.

§ 61. Мандарины, отправляемые из районов Закавказья до линии городов Ленинград, Вологда, Киров, Пермь, Нижний Тагил, Свердловск, Челябинск, Орск, до 1 января можно перевозить в вагонах-ледниках без отопления, а назначением на север и восток за линию указанных городов - в вагонах-ледниках с отоплением.

При перевозке мандаринов далее Ростова противозагрузочную дверь ледника утепляют ватным одеялом или тремя слоями бумаги, а загрузочную дверь - ватным одеялом.

Лимоны, апельсины и грейпфруты, отправляемые до 10 декабря, назначением не далее Ленинграда, Москвы и Саратова можно перевозить в вагонах-ледниках без отопления; после этого срока, а также во все пункты севернее и восточнее указанных городов - в вагонах-ледниках с отоплением.

Плоды цитрусовые, отправляемые из районов Закавказья, перевозят в вагонах-ледниках с открытыми люками до станций Батайск, Гудермес и Тихорецкая в зависимости от дальнейшего направления следования. После 15 ноября вагоны-ледники с плодами цитрусовыми до указанных выше станций отправляют со станции погрузки с одним открытым люком.

При устойчивом понижении на станции погрузки температуры наружного воздуха в дневное время ниже минус 5 °C вагоны-ледники отправляют с закрытыми люками.

§ 62. Кукурузные початки молочной и молочно-восковой спелости перевозят только в рефрижераторных секциях 4-, 5- и 10-вагонного состава. В случае необходимости загрузка секции десятивагонного состава может быть допущена на двух станциях одного участка.

Областные, краевые потребсоюзы обязаны совместно с начальниками отделений дорог устанавливать станции концентрированной погрузки кукурузы в початках молочно-восковой спелости в рефрижераторные секции.

Кукурузные початки должны предъявляться к перевозке длиной не менее 15 см (для сахарной кукурузы не менее 12 см) со свежими светло-зелеными покровными листьями без признаков увядания, со столбиками пестиков коричневого цвета, с несморщенными зернами, имеющими нежную оболочку, расположенными плотно друг к другу, без повреждения болезнями и сельскохозяйственными вредителями. В партии допускается наличие кукурузных початков с недоразвитыми зернами в верхней части початка на длину до 3 см.

Кукурузные початки упаковывают в лотки или решетчатые ящики емкостью до 12 кг и подвозят на станцию при наличии подготовленного вагона.

Погрузка кукурузных початков допускается только после их осмотра Государственным инспектором по качеству с выдачей сертификата и указанием в нем срока транспортабельности в сутках.

Кукурузу грузят вертикальным или перекрестным способом. Высота погрузки предварительно неохлажденных кукурузных початков не должна превышать 120 см.

Высота погрузки предварительно охлажденной кукурузы увеличивается до 160 см.

Предварительно охлажденные кукурузные початки до температуры не выше +3 °C допускаются к перевозке на срок транспортировки не свыше 6 суток, а неохлажденные - не свыше 4 суток. Время от момента срезания початков до погрузки не должно превышать: для неохлажденных початков - 12 ч, для предварительно охлажденных - 30 ч.

Рефрижераторные секции, загруженные кукурузными початками, следующие назначением в Московский узел, должны направляться для разгрузки только на плодоовощные комбинаты при станциях Ростокино, Бойня, Москва-Товарная-Смоленская, Коломенское, Владыкино и Черкизово.

§ 63. Для живых растений и семенного посадочного материала способ перевозки грузоотправитель указывает в накладной. Растения и цветы живые перевозят только в сопровождении проводников грузоотправителя.

Желуди семенные должны быть упакованы в ящики решетчатые или корзины. Не допускается предъявление к перевозке желудей влажных без предварительной просушки или проветривания, а также с ростками более 0,5 см.

Желуди грузят вертикальным способом с обязательной прокладкой каждого яруса рейками. При погрузке в крытые вагоны нижний ярус корзин или ящиков устанавливают на прокладки или слой сухого хвороста.

Вагоны-ледники, загруженные желудями, снабжают одним льдом при температуре наружного воздуха от +10 °C и выше - на 100% емкости карманов, от 0 °C до +10 °C - на 50% емкости карманов. При температуре от 0 °C до минус 15 °C желуди перевозят без льдоснабжения. При температуре наружного воздуха в пункте погрузки ниже минус 15 °C желуди к перевозке не должны предъявлять.

§ 64. При отправлении плодоовощей свежих, растений живых и семенного посадочного материала из подкарантинных районов грузоотправитель обязан приложить к накладной карантинный сертификат, выданный органами Министерства сельского хозяйства СССР ( Правила перевозок по железным дорогам СССР посадочного, посевного материала, живых растений и подконтрольной карантину сельскохозяйственной и лесной продукции из зон, объявленных под карантином, - раздел 34).

§ 65. Предельные сроки перевозки плодоовощей и картофеля указаны в Приложении 3.

Молоко и молочные продукты

§ 66. Молоко и молочные продукты (молоко свежее, сливки, сметана, творог, творожная масса и сырки творожные) должны предъявлять к перевозке в таре в свежем состоянии с температурой не выше +8 °C. Подмороженное и замороженное молоко принимают к перевозке только с обязательной отметкой об этом грузоотправителем в накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя".

§ 67. Молочные продукты должны быть упакованы:

а) молоко и сливки - во фляги;

б) сметана - в бидоны и кадки;

в) творог и творожная масса охлажденные - в кадки или бочки;

г) творог замороженный (расфасованный) с температурой от минус 8 °C до минус 12 °C - в ящики;

д) сырки творожные - в дощатые ящики.

Фляги и бидоны должны быть плотно закрыты крышками с прокладкой из резины, пергамента или подпергамента и запломбированы пломбами отправителя.

§ 68. Молоко и молочные продукты перевозят в изотермических вагонах, а молоко также и в арендованных молочных цистернах.

Молоко в молочных цистернах перевозят между станциями, оборудованными грузоотправителями и грузополучателями средствами для налива и слива молока и промывки цистерн.

Цистерны при наливе должны заполнять молоком до половины высоты колпака. В трехсекционных цистернах при недостатке молока разрешается заливать две крайние или одну среднюю секцию. Заливка молока в одну крайнюю или крайнюю и среднюю секции не допускается. На перевозку молока в молочных цистернах распространяются общие требования, установленные для перевозки жидких грузов наливом в вагонах-цистернах.

§ 69. Курсовые изотермические вагоны для перевозки молока и молочных продуктов назначают в обращение на тех участках, на которых ежедневная погрузка этой продукции составляет не менее 50 мест в сутки с включением этих вагонов в специальные молочные или пассажирские поезда. Порядок перевозки молочных продуктов по участкам, где их предъявление составляет менее 50 мест в сутки, устанавливается управлением дороги.

Молоко и молочные продукты в курсовых изотермических вагонах перевозят в сопровождении проводников-раздатчиков дороги. На станциях, на которых единовременное предъявление молока и молочных продуктов превышает 100 мест, изотермические вагоны по указанию управления дороги могут предоставлять с отцепкой от поезда и подачей под погрузку.

§ 70. Курсовые изотермические вагоны назначаются в обращение на основании предъявляемых в управления дорог постоянными грузоотправителями заявок, которые представляют за 14 дней до начала планируемого месяца. В заявке должны быть указаны: станции отправления и назначения и количество мест молока и отдельно молочных продуктов, отгружаемых ежедневно. Допускается замена погрузки одного вида продуктов другим из расчета, что одно место молочных продуктов считается за два места с молоком.

Управление дороги обязано известить грузоотправителей через начальников станций об изменении расписания или отмене курсирования курсовых изотермических вагонов или поездов за три дня до изменения или отмены с указанием нового порядка перевозки молока и молочных продуктов.

§ 71. Молоко и молочные продукты перевозят в курсовых изотермических вагонах по квитанциям на перевозку молока и молочных продуктов (Приложение 5). По одной квитанции перевозят молочные продукты только одного наименования, т.е. на каждый вид продукции составляется отдельная квитанция. Квитанция составляется одна на каждую станцию назначения на имя одного получателя без ограничения числа мест. Отправителю продуктов или порожней тары выдается молочная квитанция после уплаты причитающихся за перевозку платежей. На станции назначения продукты или тару выдают адресату с дубликатом квитанции под расписку на обороте дорожной ведомости на перевозку молока и молочных продуктов.

Молоко и молочные продукты, отправляемые в курсовых изотермических вагонах, должны доставлять на станцию отправления не ранее чем за 1 ч 30 мин. и не позднее чем за 20 мин. до отправления поезда.

§ 72. Молоко и молочные продукты грузят в курсовые изотермические вагоны и выгружают порожнюю тару из них на станциях, открытых для приема и выдачи грузов, средствами дороги. На остановочных пунктах грузят молочные продукты и выгружают тару средствами отправителя и получателя. Для удобства погрузки и выгрузки на таких пунктах дорога может устраивать специальные платформы за счет отправителей молока. Погрузка молочных продуктов на станциях, не открытых для выполнения грузовых операций, допускается только с разрешения управления дороги.

§ 73. В тех случаях, когда вместе с молочными продуктами перевозят другие грузы, молочные продукты должны быть помещены отдельно, по возможности в одной половине вагона. Совместная перевозка молочных продуктов с продуктами, имеющими резкий запах, не допускается.

§ 74. Время, в течение которого прибывшие курсовые вагоны должны быть поданы под выгрузку, устанавливается начальником отделения дороги в зависимости от местных условий и не должно превышать 2 ч с момента прибытия поезда. В случае опоздания поезда, с которым перевозят молоко и молочные продукты, начальник станции обязан уведомить об этом грузоотправителей и грузополучателей в порядке, согласованном с ними.

Молоко и молочные продукты должны выгружаться и выдаваться получателям немедленно после подачи вагонов к месту выгрузки.

§ 75. Порожняя молочная тара должна быть рассортирована отправителем по станциям назначения и предъявлена к перевозке не позднее чем за 4 ч до отправления поезда, предназначенного для ее перевозки. При обезличенной перевозке тары ее не сортируют по станциям назначения.

Прочие скоропортящиеся грузы

§ 76. Масло сливочное и топленое должно быть предъявлено к перевозке в упаковке и иметь при погрузке температуру:

а) с предприятий, имеющих машинное охлаждение камер, не выше минус 2 °C;

б) с предприятий, имеющих льдосолевое охлаждение, не выше +6 °C.

§ 77. Маргарин и жиры кухонные (гидрожир, саломас, маргусалин, комбижир и др.) перевозят в упаковке. При погрузке в охлажденные вагоны указанные грузы должны иметь температуру не выше +10 °C.

По требованию грузоотправителя допускается отгрузка до пяти мелких отправок маргарина в одном сборном вагоне с одной станции отправления на одну станцию назначения в адрес нескольких грузополучателей.

§ 78. Сыры сычужные твердые в зависимости от сорта, веса и формы отдельных голов упаковывают в ящики деревянные или картонные, окоренки и барабаны деревянные.

При погрузке сыры должны иметь температуру не выше +8 °C.

Сыры, упакованные в окоренки, в летний и переходный периоды года грузят вертикальным способом. Сыры, упакованные в барабаны, укладывают: первый ярус - вдоль вагона, второй - поперек и т.д. Сыры "Швейцарский" и "Советский" перевозят без тары на специально устроенных средствами отправителя стеллажах. Допускается укладка сыров "Швейцарских" стопками не более пяти сыров.

По требованию грузоотправителя перевозка в зимний период сычужных сыров может быть допущена в вагонах-ледниках без отопления на срок нахождения в пути до 10 суток. Грузоотправитель обязан согласовать с грузополучателем такой способ перевозки и сделать об этом отметку в накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя".

Сыр плавленый должен быть упакован в дощатые, фанерные или картонные ящики и иметь в летний период при погрузке в вагоны температуру от -2 °C до +5 °C.

Брынза перевозится в прочных, не пропускающих рассола бочках.

§ 79. Яйца куриные пищевые (неохлажденные и охлажденные) упаковываются в ящики с прокладкой между рядами стружки, тисненого или гофрированного картона.

Мороженые яичные продукты (яичный меланж, желток и белок) перевозятся в герметически запаянных банках из белой жести, уложенных в плотные ящики. Яичные продукты при погрузке должны иметь температуру не выше -6 °C.

§ 80. Дрожжи хлебопекарные прессованные при предъявлении к перевозке должны соответствовать следующим требованиям:

а) цвет - сероватый с желтоватым оттенком, на поверхности брусков не должно быть темных пятен;

б) строение - плотное, дрожжи должны легко ломаться и не мазаться;

в) вкус и запах - свойственные дрожжам, не допускаются запах плесени и другие посторонние запахи.

Бруски дрожжей (весом 1000, 500, 100 и 50 г), завернутые в бумагу или подпергамент, должны быть упакованы в ящики. В каждом ящике укладывают бруски одинаковой расфасовки по весу, одной партии и даты выработки. Дрожжи при погрузке в вагоны должны иметь температуру не выше +4 °C.

При отгрузке дрожжей завод обязан приложить к накладной копию сертификата. В сертификате должен быть указан гарантийный срок транспортабельности дрожжей не менее 10 суток со дня их выпуска.

Копию сертификата заверяет своей печатью предприятие.

Ящики с дрожжами в вагоне укладывают вертикальным способом на высоту 1,6 - 1,8 м с покрытием верхних двух-трех рядов, находящихся у пристенных карманов для льда, бумагой в два-три слоя.

§ 81. Мороженое перевозят в металлических банках, а мелкофасованное - в коробках, контейнерах или другой таре, только в рефрижераторных четырех- и пятивагонных секциях с догрузкой в летний период средствами грузоотправителя по 1,5 - 2,0 т сухого льда в каждый вагон. Температура мороженого при погрузке должна быть не выше минус 20 °C.

§ 82. Майонез расфасовывают в стеклянные или фаянсовые банки, упаковываемые в ящики. Допускается также перевозка майонеза в бочках. Температура майонеза при погрузке должна быть не выше +4 °C.

§ 83. Консервную продукцию перевозят в жестяной, стеклянной и бочковой таре.

Консервную продукцию в жестяной и стеклянной расфасовке упаковывают в ящики. Банки должны быть уложены так, чтобы исключалась возможность их перемещения.

§ 84. Вина виноградные и плодово-ягодные перевозят в бочках или бутылках, упакованных в ящики. Не допускается отгрузка вина в бочках, имеющих течь через неплотности в клепке или через втулку.

В зимний период бочковые вина перевозят с отоплением или без отопления по указанию отправителя.

При перевозке вина без отопления во избежание разрыва бочек при замерзании бочки необходимо не доливать на 10 - 15% емкости, о чем грузоотправитель обязан сделать отметку в накладной графе "Особые заявления и отметки отправителя".

Перевозка виноградных вин допускается также в специальных изотермических вагонах-цистернах в сопровождении проводников грузоотправителя или цистернах-термосах. Указанные вагоны эксплуатируются на условиях аренды.

§ 85. Напитки десертные и газированные, сиропы, вода минеральная, пиво в бутылках упаковывают в ящики. Морс плодово-ягодный, сиропы и пиво можно также перевозить в бочках.

§ 86. Перевозка минеральной воды в бутылках допускается без тары с перекладкой бутылок сеном, соломой или бумагой в крытых или изотермических вагонах:

в летний период года - без охлаждения и вентилирования;

в переходный период года - без вентилирования;

в зимнее время - только в изотермических вагонах с отоплением.

Перевозка минеральных вод без тары в крытых вагонах грузоподъемностью 20,0 т допускается как исключение с установкой сплошных упоров у торцовых стен для предупреждения навала груза и уменьшения инерционных усилий на эти стены.

Бутылки с минеральными водами укладывают рядами попарно горлышками навстречу по продольной оси вагона, начиная от торцовых стен на высоту не более 20 рядов. Дверные проемы заделывают прочным деревянным ограждением высотой на 10 см выше штабеля бутылок.

§ 87. Пчел перевозят в ульях или фанерных пакетах в сопровождении проводников грузоотправителя только в летний или переходный период.

При перевозке в крытых вагонах пакеты и улья устанавливают в несколько ярусов так, чтобы вентиляционные отверстия не были загорожены и между рядами был проход для проводников. Для устойчивости пакеты или улья скрепляют досками на гвоздях, а крайние ряды у прохода закрепляют вертикальными брусьями. В вагонах-ледниках улья или пакеты с пчелами устанавливают на расстоянии 0,5 м от ледяных карманов. Норма загрузки четырехосных вагонов-ледников ульями - 100 - 120 шт., шестирамочными пакетами - 200 шт. и однорамочными пакетами - не более 350 шт.

По требованию грузоотправителя или проводника вагоны-ледники снабжают одним льдом. Под перевозку пчел в ледниках с охлаждением следует подавать вагоны преимущественно с тормозными площадками. Оптимальная температура при перевозке пчел +8 °C. Проезд проводников при перевозке пчел с охлаждением, как исключение, допускается внутри вагонов-ледников. В крытых вагонах перевозка пчел допускается в переходный период при температуре наружного воздуха не выше +10 °C.

§ 88. Предельные сроки перевозки прочих скоропортящихся грузов указаны в Приложении 4.

Использование рефрижераторных вагонов

§ 89. Скоропортящиеся грузы, за исключением соленой рыбы, сельдей в бочках, залитых тузлуком, плодоовощей и картофеля, не упакованных в тару, маршрутами и укрупненными группами можно перевозить в рефрижераторных вагонах с машинным охлаждением и электрическим отоплением.

Указанный подвижной состав имеет следующую характеристику грузовых вагонов:

┌──────────────────────────────────────┬───────────────────┬──────────────┐

│ Состав поезда или секции │Грузоподъемность, т│ Погрузочный │

│ │ │объем, куб. м │

├──────────────────────────────────────┼───────────────────┼──────────────┤

│Поезд в составе 18 грузовых вагонов │780 │1620 │

│ -"- 20 -"- │600 │1296 │

│Секция -"- 10 -"- │400 │790 │

│ -"- 5 -"- │180 │330 │

│ -"- 4 -"- │180 │430 │

└──────────────────────────────────────┴───────────────────┴──────────────┘

Рефрижераторные поезда и секции должны загружаться и разгружаться на станциях, указанных в Приложении 6 . Перечень таких станций устанавливается Главным грузовым управлением МПС.

Рефрижераторные секции должны загружаться и разгружаться только на одной станции.

В виде исключения по отдельным указаниям Министерства путей сообщения загрузка (разгрузка) рефрижераторного поезда может разрешаться на двух станциях, расположенных в пределах одного железнодорожного узла или участка дороги.

§ 90. Грузы в рефрижераторных вагонах перевозят в счет плана перевозок данного груза. Грузоотправители обязаны заявки на перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах представлять управлениям дорог не позднее чем за 14 дней до начала планируемого месяца с указанием станций погрузки и назначения, наименования груза и отправителя. Управления дорог на основании заявок грузоотправителей устанавливают на предстоящий месяц потребность в рефрижераторных поездах и секциях и не позднее чем за 7 дней до начала месяца письменно или по телеграфу сообщают эту потребность Министерству путей сообщения.

Грузоотправитель обязан уточнить дни погрузки рефрижераторных вагонов дополнительной заявкой, подаваемой начальнику станции не позднее чем за 5 дней до начала погрузки и предъявлять груз к перевозке в поезде или секции в количестве, обеспечивающем их загрузку.

§ 91. Рефрижераторные вагоны перед подачей под погрузку необходимо предварительно охлаждать в летнее время и обогревать в зимнее: при погрузке охлажденных грузов - до температуры, указанной в § 95 ; при погрузке мороженых грузов - до 0 °C и низкотемпературных грузов - до минус 10 °C.

Погрузка неохлажденных грузов допускается без предварительного охлаждения вагонов.

§ 92. Отцепка при погрузке и выгрузке грузовых вагонов поезда и десятивагонных секций от вагона-дизель-электростанции и вагоно-машинного отделения допускается не более чем на 6 ч. Отцепленные от пятивагонной секции вагоны при необходимости может подключать к электросиловой сети переменного тока напряжением 380 В только обслуживающая бригада. Погрузка и разгрузка рефрижераторных поездов и секций должны производиться в присутствии работника обслуживающей бригады.

§ 93. Порядок использования автономных рефрижераторных вагонов устанавливается отдельными распоряжениями Министерства путей сообщения.

§ 94. В вагоны каждой половины состава поезда и десятивагонной секции могут быть погружены только однородные грузы по режиму обслуживания в пути. Вагоны пятивагонных секций допускается загружать грузами с разными режимами обслуживания в пути.

§ 95. Температурный режим и необходимость вентилирования при перевозке скоропортящихся грузов в рефрижераторных поездах и секциях устанавливаются в зависимости от температуры груза в момент погрузки, а для плодоовощей - от их вида по таблице, приведенной ниже.

┌────┬────────────────────────────────────────┬─────────┬─────────────────┐

│ N │ Наименование груза │Темпера- │ Вентилирование │

│ по │ │турный │ │

│пор.│ │режим, °C│ │

│ │ ├────┬────┤ │

│ │ │ от │ до │ │

├────┼────────────────────────────────────────┼────┼────┼─────────────────┤

│1 │Мороженые и переохлажденные грузы, │-6 │-12 │Не вентилируются │

│ │имеющие температуру от -6 °C до -18 °C │ │ │ │

│ │(кроме низкотемпературных) │ │ │ │

│2 │Мясо охлажденное, рыба охлажденная, │0 │-3 │То же │

│ │переложенная льдом в количестве не менее│ │ │ │

│ │30% от веса рыбы, колбасы полукопченые и│ │ │ │

│ │мясокопчености, а также другие │ │ │ │

│ │переохлажденные грузы, имеющие │ │ │ │

│ │температуру от 0 °C до -6 °C │ │ │ │

│3 │Молоко, молочные продукты, яйца куриные │+5 │+2 │-"- │

│ │пищевые, а также охлажденные грузы, │ │ │ │

│ │имеющие температуру от +6 °C до 0 °C, │ │ │ │

│ │охлажденные и неохлажденные картофель, │ │ │ │

│ │ягоды, плоды и овощи, кроме │ │ │ │

│ │поименованных ниже │ │ │ │

│4 │Помидоры розовой, бурой и молочной │+9 │+6 │При охлаждении │

│ │спелости, огурцы, арбузы, дыни, ананасы │ │ │не вентилируются,│

│ │ │ │ │при отоплении │

│ │ │ │ │вентилируются │

│5 │Бананы │+13 │+11 │Вентилируются │

│6 │Вино виноградное, плодово-ягодное и │+15 │+9 │Не вентилируются │

│ │шампанское, биопрепараты и другие не │ │ │ │

│ │поименованные выше грузы, имеющие │ │ │ │

│ │температуру выше +6 °C │ │ │ │

└────┴────────────────────────────────────────┴────┴────┴─────────────────┘

Мороженые грузы, предъявленные к перевозке с температурой минус 9 °C и ниже (кроме низкотемпературных), перевозят при температуре в пределах от минус 9 °C до минус 12 °C.

При перевозке в зимний период:

а) мороженых и переохлажденных грузов, имеющих температуру ниже минус 6 °C, а также животного масла, жиров, маргарина и дрожжей прессованных хлебопекарных допускается неограниченное понижение их температуры;

б) грузов, указанных в п. п. 4 и 6 таблицы, кроме вина шампанского и биопрепаратов, допускается понижение нижнего предела температур до +2 °C.

Для тех грузов, способ перевозки которых устанавливается грузоотправителем, режим перевозки (охлаждение, отопление и вентилирование) назначается в пределах, указанных в таблице .

Низкотемпературные грузы при погрузке должны иметь температуру не выше -18 °C и перевозиться в рефрижераторных вагонах при температуре в пределах:

в рефрижераторных поездах - от минус 9 °C до минус 12 °C;

в десятивагонных секциях - от минус 12 °C до минус 15 °C;

в четырех- и пятивагонных секциях - от минус 15 °C до минус 18 °C.

§ 96. При отгрузке в рефрижераторном поезде неохлажденных продуктов при средней температуре наружного воздуха не выше +25 °C температура в грузовых помещениях вагонов доводится до установленной в § 95 не более чем за 4 суток, а при перевозке в секциях при средней температуре наружного воздуха не выше +30 °C - не позднее чем за 3 суток с момента погрузки.

Температура внутри вагонов регистрируется работниками бригады в контрольном журнале.

§ 97. По окончании выгрузки груза рефрижераторные вагоны должны быть грузополучателем тщательно очищены, а стены и полы вагонов в необходимых случаях протерты.

Мелкие отправки скоропортящихся грузов

§ 98. Скоропортящиеся грузы мелкими отправками перевозят в таре. Предъявление сертификата или удостоверения о качестве не требуется.

§ 99. Мелкие отправки скоропортящихся грузов, требующих охлаждения или отопления, перевозят:

а) в курсовых изотермических вагонах, назначаемых в обращение распоряжением управления дороги для перевозки грузов, предъявляемых отправителями, входящими в систему одного министерства, в сопровождении приемосдатчиками грузоотправителя или грузополучателя;

б) в сборных изотермических вагонах, назначаемых управлением дороги для перевозки грузов с одной станции отправления на одну станцию назначения в адреса нескольких грузополучателей.

Биопрепараты допускаются к перевозке мелкими отправками в сборных изотермических вагонах с отгрузкой на одной станции отправления назначением на несколько станций, расположенных в попутном направлении, в сопровождении проводников грузоотправителя;

в) в сборно-раздаточных изотермических вагонах, сопровождаемых приемосдатчиками дороги и курсирующих по особому распоряжению управления дороги на участках, где предъявление к перевозке скоропортящихся грузов разных грузоотправителей мелкими отправками имеет систематический характер.

Предельный срок перевозки мелких отправок скоропортящихся грузов, требующих специального обслуживания (охлаждение, отопление и др.), не должен превышать срока, установленного для данных грузов при перевозке повагонной отправкой. Перегрузка таких грузов в пути из одного вагона в другой не допускается.

§ 100. Скоропортящиеся грузы, не требующие охлаждения или отопления, перевозятся мелкими отправками в крытых сборных вагонах, загружаемых на одну станцию назначения, и в сборно-раздаточных вагонах только в таре с сокращением в 2 раза предельных сроков перевозки, установленных Приложениями 1 - 4 для перевозки этих грузов повагонными отправками в крытых вагонах, однако предельный срок перевозки не должен превышать 10 суток.

При понижении температуры наружного воздуха ниже 0 °C перевозка скоропортящихся грузов, подморозка которых не допускается, в вагонах без отопления прекращается.

§ 101. На участках, где предъявление мелкими отправками скоропортящихся грузов, не требующих охлаждения или отопления, носит систематический характер, для их перевозки (и особенно для перевозки плодоовощей в осенний период) дороги могут выделять специальные сборно-раздаточные вагоны. График курсирования специальных сборно-раздаточных вагонов объявляется грузоотправителям.

Скоропортящиеся грузы в крытых сборных и сборно-раздаточных вагонах общего назначения должны укладывать отдельно от прочих грузов, перевозимых совместно с ними.

§ 102. В универсальных контейнерах МПС допускаются к перевозке следующие скоропортящиеся грузы:

а) консервы мясные и молочные - в течение всего года, на предельный срок перевозки не свыше 12 суток;

б) консервы плодоовощные, мясо-растительные, минеральная вода, вина виноградные (крепленые) и плодово-ягодные (кроме шампанского) - в летний период без ограничения, по срокам перевозки, в переходный период года на предельный срок перевозки, установленный грузоотправителем;

в) пиво пастеризованное в бутылках - в летний и переходный период на предельный срок перевозки не свыше 12 суток;

г) консервы рыбные - в летний период и переходный период на предельный срок перевозки, установленный грузоотправителем.

Приложение 1

ПРЕДЕЛЬНЫЕ СРОКИ ПЕРЕВОЗКИ МЯСА И МЯСОПРОДУКТОВ

В ВАГОНАХ-ЛЕДНИКАХ С ОХЛАЖДЕНИЕМ В СУТКАХ

┌────┬──────────────────────────────┬───────────────────┬───────────────────┬────────┐

│N по│ Наименование груза │ Летний период │ Переходный период │ Зимний │

│пор.│ │ │ │ период │

│ │ ├───────────┬───────┼───────────┬───────┼────────┤

│ │ │с пристен- │с пото-│с пристен- │с пото-│для всех│

│ │ │ными │лочными│ными │лочными│типов │

│ │ │карманами │баками │карманами │баками │приборов│

│ │ │емкостью │для │емкостью │для │охлажде-│

│ │ ├─────┬─────┤льда ├─────┬─────┤льда │ния │

│ │ │менее│от 5 │ │менее│от 5 │ │ │

│ │ │ 5 т │ до │ │ 5 т │ до │ │ │

│ │ │льда │6,4 т│ │льда │6,4 т│ │ │

│ │ │ │льда │ │ │льда │ │ │

├────┼──────────────────────────────┼─────┼─────┼───────┼─────┼─────┼───────┼────────┤

│ │ Мясо мороженое │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│1 │Говядина, баранина, свинина, │5 │15 │20 │10 │15 │20 │Без │

│ │мясо всех других животных и │ │ │ │ │ │ │ограни- │

│ │мясо в блоках, мясо и печень │ │ │ │ │ │ │чения │

│ │китов │ │ │ │ │ │ │ │

│2 │Кролики, птица и дичь │- │10 │15 │5 │12 │15 │То же │

│3 │Продукция, отправляемая с │ │ │ │ │ │ │ │

│ │мясокомбинатов и холодильни- │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ков, не имеющих железнодорож- │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ных подъездных путей: │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ а) мясо животных │5 │10 │15 │10 │15 │20 │-"- │

│ │ б) птица битая │- │5 │7 │- │8 │10 │-"- │

│4 │Мясо животных, отгружаемое на │3 │10 │12 │8 │15 │15 │-"- │

│ │промышленную переработку │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Мясо охлажденное │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│5 │Говядина, баранина, свинина, │8 │10 │10 │10 │12 │12 │12 │

│ │телятина и мясо всех других │ │ │ │ │ │ │ │

│ │крупных животных │ │ │ │ │ │ │ │

│6 │Птица битая │2 │2 │2 │4 │4 │4 │- │

│7 │Мясо животных, отгружаемое с │3 │7 │7 │8 │10 │10 │10 │

│ │предприятий, не имеющих желез-│ │ │ │ │ │ │ │

│ │нодорожных подъездных путей │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Мясо остывшее │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│8 │Говядина, баранина и конина │- │- │- │3 │5 │5 │- │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Мясопродукты │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│9 │Субпродукты мороженые │5 │8 │10 │5 │10 │14 │Без │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ограни- │

│ │ │ │ │ │ │ │ │чения │

│10 │Эндокринное сырье мороженое │- │- │12 │- │- │15 │То же │

│11 │Мясокопчености (окорока, │10 │20 │20 │20 │Без │Без │Без ох- │

│ │грудинка, корейка и др.) и │ │ │ │ │огра-│огра- │лаждения│

│ │колбасы полукопченые │ │ │ │ │ниче-│ничения│и огра- │

│ │ │ │ │ │ │ния │ │ничения │

│ │ │ │ │ │ │ │ │срока │

│12 │Колбасы полукопченые и │10 │20 │20 │Без ограничения │Без │

│ │копчености, залитые жиром, │ │ │ │ │охлажде-│

│ │бекон, шпик свиной, жиры │ │ │ │ │ния и │

│ │животные топленые пищевые, │ │ │ │ │ограни- │

│ │солонина, языки соленые │ │ │ │ │чения │

│ │ │ │ │ │ │срока │

│13 │Кровь консервированная │Без ограничения │

└────┴──────────────────────────────┴────────────────────────────────────────────────┘

Примечания. 1. Мороженое мясо и субпродукты в нижеследующие назначения в летний период года перевозят только в рефрижераторных поездах и секциях:

а) на Дальневосточную дорогу из районов, расположенных западнее станции Тайшет Восточно-Сибирской ж.д.;

б) на Азербайджанскую, Закавказскую в Среднеазиатскую дороги на срок нахождения в пути более 5 суток;

в) на холодильники Госрезерва на срок нахождения в пути более 5 суток;

г) на экспорт.

Грузоотправители обязаны перевозку мяса и субпродуктов в указанные назначения планировать только в рефрижераторных вагонах с мясокомбинатов и холодильников, способных обеспечивать своевременную загрузку и разгрузку рефрижераторных поездов и секций.

2. Колбасы сырокопченые в течение всего года перевозят в вагонах-ледниках без охлаждения и без ограничения срока.

Приложение 2

ПРЕДЕЛЬНЫЕ СРОКИ ПЕРЕВОЗКИ РЫБЫ И РЫБОПРОДУКТОВ

В ВАГОНАХ-ЛЕДНИКАХ В СУТКАХ

┌────┬───────────────────────────┬───────────────┬───────────────┬──────────────┐

│N по│ Наименование груза │ Летний период │ Переходный │Зимний период │

│пор.│ │ │ период │ │

│ │ ├───────┬───────┼───────┬───────┼──────┬───────┤

│ │ │с │без │с │без │с │без │

│ │ │охлаж- │охлаж- │охлаж- │охлаж- │охлаж-│охлаж- │

│ │ │дением │дения │дением │дения │дением│дения │

├────┼───────────────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼──────┼───────┤

│1 │Рыба, сельди и рыбное филе │ │ │ │ │ │ │

│ │мороженое: │ │ │ │ │ │ │

│ │ а) при перевозке с Даль- │24 │- │26 │- │Без │- │

│ │ него Востока маршрутами │ │ │ │ │огра- │ │

│ │ и температуре груза -8° │ │ │ │ │ниче- │ │

│ │ и ниже │ │ │ │ │ния │ │

│ │ б) при перевозке маршрута-│ │ │ │ │ │ │

│ │ ми по другим направлениям │ │ │ │ │ │ │

│ │ и одиночными вагонами: │ │ │ │ │ │ │

│ │ при температуре груза │15 │- │17 │- │То же │- │

│ │ от -8° и ниже │ │ │ │ │ │ │

│ │ при температуре груза │8 │- │10 │- │-"- │- │

│ │ от -6° до -8° │ │ │ │ │ │ │

│2 │Рыба охлажденная, перело- │ │ │ │ │ │ │

│ │женная льдом в количестве: │ │ │ │ │ │ │

│ │ а) 50% от веса рыбы │7 │- │8 │- │- │- │

│ │ б) 60% от веса рыбы │8 │- │9 │- │- │- │

│ │ в) 70% и более от веса │9 │- │10 │- │- │- │

│3 │Рыба и сельдь соленые соле-│Без │- │Без │- │- │Без │

│ │ностью от 6 до 14% включи- │ограни-│ │ограни-│ │ │ограни-│

│ │тельно при перевозке марш- │чения │ │чения │ │ │чения │

│ │рутами с Дальнего Востока, │ │ │ │ │ │ │

│ │в том числе с распылением │ │ │ │ │ │ │

│ │на станции одной дороги или│ │ │ │ │ │ │

│ │двух смежных дорог │ │ │ │ │ │ │

│4 │Рыба и сельдь соленые при │ │ │ │ │ │ │

│ │перевозке маршрутами по │ │ │ │ │ │ │

│ │другим направлениям и │ │ │ │ │ │ │

│ │одиночными вагонами: │ │ │ │ │ │ │

│ │ а) соленостью от 6 до 10% │15 │- │20 │- │- │То же │

│ │ включительно │ │ │ │ │ │ │

│ │ б) соленостью более 10 до │20 │- │Без │10 │- │-"- │

│ │ 14% включительно │ │ │ограни-│ │ │ │

│ │ │ │ │чения │ │ │ │

│ │ в) соленостью более 14% │Без │10 │- │Без │- │-"- │

│ │ │ограни-│ │ │ограни-│ │ │

│ │ │чения │ │ │чения │ │ │

│5 │Сельди холодного копчения, │15 │- │25 │- │- │-"- │

│ │балычные изделия вяленые и │ │ │ │ │ │ │

│ │холодного копчения │ │ │ │ │ │ │

│6 │Рыба маринованная и пряного│20 │- │Без │- │- │Без │

│ │посола в бочках │ │ │ограни-│ │ │ограни-│

│ │ │ │ │чения │ │ │чения │

│7 │Минога жареная │12 │- │15 │- │- │То же │

│8 │Жиры рыб и морских │Без │- │- │Без │- │-"- │

│ │млекопитающих медицинские │ограни-│ │ │ограни-│ │ │

│ │ │чения │ │ │чения │ │ │

│9 │Икра разных рыб: │ │ │ │ │ │ │

│ │ а) зернистая осетровых рыб│ │ │ │ │ │ │

│ │ баночная: │ │ │ │ │ │ │

│ │ в бочках │12 │- │15 │- │- │- │

│ │ в ящиках │- │- │- │- │- │15 │

│ │ б) зернистая осетровых рыб│- │Без │- │Без │- │Без │

│ │ пастеризованная │ │ограни-│ │ограни-│ │ограни-│

│ │ │ │чения │ │чения │ │чения │

│ │ в) паюсная осетровых рыб │15 │- │18 │- │- │18 │

│ │ г) лососевая зернистая, │Без │- │Без │- │- │Без │

│ │ пробойная соленая и │ограни-│ │ограни-│ │ │ограни-│

│ │ ястычная частиковых рыб │чения │ │чения │ │ │чения │

│10 │Рыба живая и рыбопосадочный│Перевозится в живорыбных вагонах с проводником│

│ │материал │грузоотправителя за его ответственностью │

│11 │Раки живые │6 │- │- │6 │- │- │

└────┴───────────────────────────┴───────┴───────┴───────┴───────┴──────┴───────┘

Примечания. 1. В летний период перевозка с Дальнего Востока вагонах-ледниках, мороженого непотрошеного окуня производится не далее Урала (включая Свердловск), а потрошеного окуня и другой мороженой рыбы не далее Москвы и Ленинграда.

2. Перевозки дальневосточной мороженой рыбы в летний период назначением далее Москвы и Ленинграда, а также в Украинскую ССР, Белорусскую ССР, Молдавскую ССР, Узбекскую ССР, Киргизскую ССР. Таджикскую ССР и Туркменскую ССР производятся в рефрижераторных поездах и секциях. Перевозка мороженой рыбы с Дальнего Востока в указанные назначения должна планироваться только в этом подвижном составе.

3. В зависимости от температурных условий количество льда в момент отгрузки охлажденной рыбы для переходного периода года может уменьшаться, но должно быть не менее 50% от веса рыбы.

4. В крытых вагонах перевозят:

а) рыбу вяленую и холодного копчения - в течение всего года без ограничения срока;

б) рыбу соленую соленостью от 10 до 14% включительно - в переходный период до 10 суток и в зимний период без ограничения срока;

в) рыбу соленую соленостью более 14% - в летний период до 10 суток, в переходный и зимний периоды без ограничения срока;

г) сельди соленые соленостью более 10% - в зимний период без ограничения срока.

Приложение 3

ПРЕДЕЛЬНЫЕ СРОКИ ПЕРЕВОЗКИ ПЛОДООВОЩЕЙ СВЕЖИХ

И КАРТОФЕЛЯ В СУТКАХ

┌────┬──────────────────┬────────────────┬────────────────┬─────────────────┬────────────────┬─────────┐

│N по│Наименование груза│ Апрель - июнь │ Июль - август │ Сентябрь - │ Ноябрь │ Зимний │

│пор.│ │ │ │ октябрь │ │ период │

│ │ ├─────────┬──────┼─────────┬──────┼─────────┬───────┼─────────┬──────┼─────────┤

│ │ │В изотер-│В │В изотер-│В │В изотер-│В │В изотер-│В │В изотер-│

│ │ │мических │крытых│мических │крытых│мических │крытых │мических │крытых│мических │

│ │ │вагонах │ │вагонах │ │вагонах │ │вагонах │ │вагонах │

│ │ │с охлаж- │ │с охлаж- │ │с охлаж- │ │ │ │с отопле-│

│ │ │дением │ │дением │ │дением │ │ │ │нием │

├────┼──────────────────┼─────────┼──────┼─────────┼──────┼─────────┼───────┼─────────┼──────┼─────────┤

│1 │Яблоки летние │20 │4 │20 │6 │- │- │- │- │- │

│ │ -"- осенние │- │- │Без огра-│10 │Без огра-│15 │Без ограничения │- │

│ │ │ │ │ничения │ │ничения │ │ │ │

│ │ -"- зимние │- │- │- │- │- │Без ограничения │Без огра-│

│ │ │ │ │ │ │ │ │ничения │

│2 │Груши летние │12 │2 │12 │5 │- │- │- │- │

│ │ -"- осенние │- │- │15 │8 │18 │10 │Без ограничения │- │

│ │ -"- зимние │- │- │- │- │Без огра-│20 │ -"- │Без огра-│

│ │ │ │ │ │ │ничения │ │ │ничения │

│3 │Айва, хурма │- │- │- │- │- │Без ограничения │- │

│ │(незрелая) │ │ │ │ │ │ │ │

│4 │Слива, алыча │16 │4 │16 │4 │16 │6 │- │- │- │

│5 │Персики, абрикосы │16 │- │16 │- │16 │- │- │- │- │

│6 │Черешня │10 │- │10 │- │- │- │- │- │- │

│7 │Вишня, смородина │7 │- │7 │- │- │- │- │- │- │

│ │черная, белая и │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │красная, крыжовник│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│8 │Земляника │3 │- │3 │- │- │- │- │- │- │

│ │крупноплодная │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│9 │Виноград столовых │15 │- │20 │- │20 │8 │10 │- │10 │

│ │сортов │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│10 │Клюква │8 │- │20 │10 │20 │15 │- │20 │Без ото- │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │пления и │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ограни- │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │чения │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │срока │

│11 │Брусника │- │- │12 │5 │12 │8 │- │15 │То же │

│12 │Цитрусовые плоды │Без огра-│- │- │- │Без огра-│- │Без огра-│- │Без огра-│

│ │ │ничения │ │ │ │ничения │ │ничения │ │ничения │

│13 │Гранаты │- │- │- │- │- │20 │Без огра-│- │Без огра-│

│ │ │ │ │ │ │ │ │ничения │ │ничения │

│14 │Капуста │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │белокочанная: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ ранняя │15 │6 │16 │9 │- │- │- │- │- │

│ │ средняя │- │- │18 │9 │- │10 │- │- │- │

│ │ поздняя │- │- │- │- │- │20 │Без огра-│20 │8 │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ничения │ │ │

│15 │Капуста цветная │- │- │5 │- │8 │- │- │- │- │

│16 │Картофель ранний │14 │6 │15 │8 │- │- │- │- │- │

│17 │Картофель поздний │20 │15 │- │- │- │Без ограничения │

│18 │Коренья и │7 │- │7 │- │- │- │- │- │- │

│ │корнеплоды │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │молодые свежие с │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │зеленью и обрезные│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│19 │Морковь столовая │8 │- │12 │8 │- │12 │8 │- │6 │

│ │свежая │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│20 │Свекла столовая │10 │5 │15 │10 │- │Без ограничения │

│ │(без ботвы) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │свежая, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │хрен (корень) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│21 │Огурцы грунтовые │6 │- │6 │- │7 │- │- │- │- │

│22 │Тыква │- │- │- │15 │- │Без ограничения │

│23 │Арбузы │- │- │- │15 │- │25 │- │- │- │

│24 │Дыни │15 │10 │20 │10 │20 │10 │- │- │- │

│25 │Помидоры красные │6 │- │6 │- │6 │- │- │- │- │

│ │ -"- розовые │10 │6 │10 │6 │12 │6 │- │- │- │

│ │ -"- бурые │15 │10 │15 │10 │15 │10 │15 │10 │- │

│ │ -"- молочные │- │15 │- │15 │- │15 │- │15 │- │

│26 │Баклажаны, перец │12 │3 │12 │5 │12 │6 │- │- │- │

│27 │Кабачки │12 │4 │12 │5 │15 │8 │- │- │- │

│28 │Зелень свежая (лук│3 │- │2 │- │- │- │- │- │- │

│ │зеленый, салат, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │шпинат, укроп, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │редис) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│29 │Лук репчатый, │- │12 │- │16 │- │Без ограничения │

│ │чеснок │ │ │ │ │ │ │

│30 │Растения живые и │Способ и сроки перевозки устанавливает грузоотправитель │

│ │семенной посадоч- │ │

│ │ный материал │ │

│ │(кроме желудей) │ │

│31 │Желуди семенные │6 │- │- │- │- │- │6 │- │- │

│32 │Плоды и овощи │20 │- │20 │- │20 │- │20 │- │Без огра-│

│ │мороженые │ │ │ │ │ │ │ │ │ничения и│

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │отопления│

└────┴──────────────────┴─────────┴──────┴─────────┴──────┴─────────┴───────┴─────────┴──────┴─────────┘

Примечания. 1. При перевозке плодоовощей в вагонах-ледниках без охлаждения предельные сроки нахождения в пути принимаются как для крытых вагонов. Подача ледников с потолочными баками для льда под перевозку плодоовощей без охлаждения с 1 мая по 1 октября запрещается.

2. Мороженые и подмороженные яблоки, клюква и другие плодоовощи в зимний период времени, а также технический картофель в течение всего года допускаются к перевозке в крытых вагонах при условии указания грузоотправителем в накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя" и документах о качестве о том, что груз предъявлен в мороженом или подмороженном состоянии или направляется на техническую переработку.

Приложение 4

ПРЕДЕЛЬНЫЕ СРОКИ ПЕРЕВОЗКИ

ПРОЧИХ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ В СУТКАХ

┌────┬────────────────────────┬───────────────────────┬───────────────────────┬───────────────────────┐

│N по│ Наименование грузов │ Летний период │ Переходный период │ Зимний период │

│пор.│ ├───────────────┬───────┼───────────────┬───────┼───────────────────────┤

│ │ │ В │ В │ В │ В │ В изотермических │

│ │ │изотермических │крытых │изотермических │крытых │ вагонах │

│ │ │ вагонах │ │ вагонах │ │ │

│ │ ├───────┬───────┤ ├───────┬───────┤ ├───────┬───────┬───────┤

│ │ │с │без │ │с │без │ │с │без │с │

│ │ │охлаж- │охлаж- │ │охлаж- │охлаж- │ │охлаж- │охлаж- │отопле-│

│ │ │дением │дения │ │дением │дения │ │дением │дения │нием │

├────┼────────────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┤

│1 │Молоко свежее │3 │- │- │- │3 │- │- │- │3 │

│2 │Масло коровье сливочное │Без │- │- │Без │- │- │- │Без │- │

│ │и топленое, творог │ограни-│ │ │ограни-│ │ │ │ограни-│ │

│ │мороженый │чения │ │ │чения │ │ │ │чения │ │

│3 │Сырки творожные │2 │- │- │3 │- │- │- │- │3 │

│4 │Молочные продукты, кроме│8 │- │- │10 │- │- │- │- │10 │

│ │поименованных выше │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│5 │Сыры сычужные твердые │Без │- │- │- │Без │- │- │10 │Без │

│ │ │ограни-│ │ │ │ограни-│ │ │ │ограни-│

│ │ │чения │ │ │ │чения │ │ │ │чения │

│6 │Брынза, маргарин и сыры │То же │- │- │- │То же │- │- │Без │- │

│ │плавленые │ │ │ │ │ │ │ │ограни-│ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │чения │ │

│7 │Жиры кухонные │Способ и сроки перевозки устанавливает грузоотправитель │

│8 │Яйца куриные пищевые: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ а) охлажденные │20 │- │- │- │25 │- │- │- │20 │

│ │ б) неохлажденные │20 │15 │15 │- │18 │12 │- │- │20 │

│9 │Яичные продукты │15 │- │- │20 │- │- │Без │- │- │

│ │мороженые (желток, белок│ │ │ │ │ │ │ограни-│ │ │

│ │и меланж) │ │ │ │ │ │ │чения │ │ │

│10 │Консервы мясо-раститель-│- │- │Без │Способ и сроки перевозки устанавливает │

│ │ные в жестяных и │ │ │ограни-│грузоотправитель │

│ │стеклянных банках │ │ │чения │ │

│11 │Консервы рыбные и │- │- │Без │- │Без │- │- │- │Без │

│ │крабовые, кроме печени │ │ │ограни-│ │ограни-│ │ │ │ограни-│

│ │тресковых рыб │ │ │чения │ │чения │ │ │ │чения │

│12 │Консервы печени │- │- │То же │- │То же │- │- │Без │- │

│ │тресковых рыб и │ │ │ │ │ │ │ │ограни-│ │

│ │пресервов │ │ │ │ │ │ │ │чения │ │

│13 │Пресервы всякие, сельдь │Без │- │- │Без │- │- │- │То же │- │

│ │баночного посола │ограни-│ │ │ограни-│ │ │ │ │ │

│ │ │чения │ │ │чения │ │ │ │ │ │

│14 │Консервы овощные: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ а) томат-паста в жестя-│Способ и сроки перевозки устанавливает грузоотправитель │

│ │ ных банках и бочках, │ │

│ │ томат-пюре в бочках │ │

│ │ б) соки томатные суль- │Без │12 │12 │- │Без │Без │- │- │Без │

│ │ фитированные, огурцы │ограни-│ │ │ │ограни-│ограни-│ │ │ограни-│

│ │ соленые и маринованные,│чения │ │ │ │чения │чения │ │ │чения │

│ │ помидоры, арбузы, дыни │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ соленые, грибы соленые │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ и маринованные и прочие│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ овощные маринады в │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ бочках │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ в) капуста кислая │То же │12 │12 │- │То же │То же │- │Без │То же │

│ │ (квашеная) │ │ │ │ │ │ │ │ограни-│ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │чения │ │

│ │ г) консервы овощные и │- │- │Без │- │-"- │-"- │- │- │-"- │

│ │ соусы, кроме │ │ │ограни-│ │ │ │ │ │ │

│ │ поименованных выше │ │ │чения │ │ │ │ │ │ │

│15 │Консервы │Способ и сроки перевозки устанавливает грузоотправитель │

│ │фруктово-ягодные: │ │

│ │ а) повидло, подварки и │ │

│ │ джем, жидкие в жестя- │ │

│ │ ных, стеклянных банках │ │

│ │ и бочках. Компоты, │ │

│ │ соусы, пюре, муссы, │ │

│ │ соки, сиропы, экстрак- │ │

│ │ ты, фрукты в сахарном │ │

│ │ сиропе и варенье в │ │

│ │ стеклянных и жестяных │ │

│ │ банках и бутылях │ │

│ │ б) пюре и соки │Без │12 │12 │- │Без │Без │- │- │Без │

│ │ сульфитированные │ограни-│ │ │ │ограни-│ограни-│ │ │ограни-│

│ │ в бочках │чения │ │ │ │чения │чения │ │ │чения │

│ │ в) фрукты маринованные │То же │- │- │- │То же │- │- │- │То же │

│ │ и яблоки моченые │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ г) пульпа фруктовая, │- │- │Без │- │- │Без │- │Без │- │

│ │ конфитюры │ │ │ограни-│ │ │ограни-│ │ограни-│ │

│ │ │ │ │чения │ │ │чения │ │чения │ │

│16 │Консервы молочные: сгу- │Способ и сроки перевозки устанавливает грузоотправитель │

│ │щенное молоко и сливки с│ │

│ │сахаром, какао, кофе со │ │

│ │сгущенным молоком и │ │

│ │сахаром. Молоко сгущен- │ │

│ │ное, пастеризованное и │ │

│ │стерилизованное │ │

│17 │Дрожжи хлебопекарные │10 │- │- │10 │- │- │10 │- │- │

│ │прессованные │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│18 │Майонез: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ а) в бочках │Без │- │- │Без │- │- │- │Без │- │

│ │ │ограни-│ │ │ограни-│ │ │ │ограни-│ │

│ │ │чения │ │ │чения │ │ │ │чения │ │

│ │ б) в стеклотаре │То же │- │- │То же │- │- │- │- │Без │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ограни-│

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │чения │

│19 │Пиво: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ а) непастеризованное │10 │- │- │- │12 │- │- │- │12 │

│ │ б) пастеризованное │- │- │12 │- │12 │12 │- │- │12 │

│20 │Напитки и минеральные │- │Без ограничения│- │Без ограничения│- │- │Без │

│ │воды │ │ │ │ │ │ │ограни-│

│ │ │ │ │ │ │ │ │чения │

│21 │Вина виноградные (кроме │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │шампанского) и │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │плодово-ягодные: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ а) в бочках │- │Без ограничения│- │Без ограничения│- │Без ограничения│

│ │ б) в бутылках │- │То же │- │То же │- │- │Без │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ограни-│

│ │ │ │ │ │ │ │ │чения │

│ │ в) в изотермических │Без │Без │- │- │Без │- │- │- │Без │

│ │ вагонах-цистернах │ограни-│ограни-│ │ │ограни-│ │ │ │ограни-│

│ │ │чения │чения │ │ │чения │ │ │ │чения │

│22 │Шампанское │То же │- │- │- │То же │- │- │- │То же │

│23 │Пчелы живые │Способ и сроки перевозки устанавливает грузоотправитель │

│24 │Лед водный │3 │- │- │5 │- │- │В ледниках без охлажде-│

│ │ │ │ │ │ │ │ │ния, в крытых вагонах, │

│ │ │ │ │ │ │ │ │полувагонах и на плат- │

│ │ │ │ │ │ │ │ │формах без ограничения │

│25 │Биопрепараты │15 │- │- │- │15 │- │- │- │15 │

└────┴────────────────────────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┘

Примечания. 1. Консервы мясные в жестяных и стеклянных банках в течение всего года перевозят в крытых вагонах.

2. Латекс (жидкий каучук) перевозится в изотермических вагонах-цистернах грузовладельцев в сопровождении проводников без ограничения срока. В летний период года вагоны, загруженные латексом, снабжаются одним льдом на установленных станциях по письменным (телеграфным) требованиям проводников с загрузкой двух крайних торцовых люков.

Приложение 5

Ф. ЛУ N 15

СССР - МПС

жел. дор.

Ст. _____________________ КВИТАНЦИЯ

Поезд N _________________ на перевозку молока

и молочных продуктов

"__" _____________ 19__ г.

Ст. назначения __________________________________________________ жел. дор.

Отправитель и его адрес ___________________________________________________

Получатель и его адрес ____________________________________________________

──────┬──────────────┬─────┬──────────────────────────────┬────────────────

Число │ Наименование │Общий│ Расчет платежей │ Взыскано

мест │ груза │ вес │ за ____________ км ├────────┬───────

│ │ │ │ руб. │ коп.

──────┼──────────────┼─────┼──────────────────────────────┼────────┼───────

______│______________│_____│1. Провозная плата ___________│________│_______

______│______________│_____│2. ___________________________│________│_______

______│______________│_____│3. ___________________________│________│_______

______│______________│_____│ _______________________│________│_______

______│______________│_____│ Итого __________│________│_______

│(вес прописью)│ │ │ │

Уплачено наличными __________________________________________________

(сумма прописью)

В уплату принят

чек N __________________________________________________ Выда-

(сумма прописью) ется

на

"__" ___________ 19__ г. Кассир _______________________ руки

(подпись) от-

пра-

Квитанцию получил, уплату суммы _____________________________________ ви-

(прописью) телю

______________________________ подтверждаю __________________________

(подпись плательщика)

СССР - МПС

жел. дор.

Ст. _____________________ ДУБЛИКАТ КВИТАНЦИИ

Поезд N _________________ на перевозку молока

и молочных продуктов

"__" _____________ 19__ г.

Ст. назначения ____________________________________________ жел. дор.

Отправитель и его адрес _____________________________________________

Получатель и его адрес ______________________________________________ Сле-

дует

─────┬──────────────┬─────┬──────────────────────────┬─────────────── с

Число│ Наименование │Общий│ Расчет платежей │ Взыскано гру-

мест │ груза │ вес │ за ____________ км ├────────┬────── зом

│ │ │ │ руб. │ коп. до

─────┼──────────────┼─────┼──────────────────────────┼────────┼────── стан-

_____│______________│_____│1. Провозная плата _______│________│______ ции

_____│______________│_____│2. _______________________│________│______ наз-

_____│______________│_____│3. _______________________│________│______ наче-

_____│______________│_____│ ___________________│________│______ ния

_____│______________│_____│ Итого ______│________│______ и

│(вес прописью)│ │ │ │ выда-

ется

Уплачено наличными __________________________________________________ полу-

(сумма прописью) чате-

В уплату принят __________________________________________________ лю

чек N (сумма прописью)

"__" ___________ 19__ г. Кассир _______________________

(подпись)

Квитанцию получил, уплату суммы _____________________________________

(прописью)

______________________________ подтверждаю __________________________

(подпись плательщика)

Оборотная сторона

дубликата квитанции

Груз в количестве "_____________" ____________________________________ мест

выдан (прописью)

Приемосдатчик ___________________________

(подпись)

┌──────────────────────┐

│Место для календарного│

│ штемпеля │

└──────────────────────┘

СССР - МПС

жел. дор.

Ст. _____________________ КОРЕШОК КВИТАНЦИИ

Поезд N _________________ на перевозку молока

и молочных продуктов

"__" _____________ 19__ г.

Ст. назначения ____________________________________________ жел. дор.

Отправитель и его адрес _____________________________________________

Получатель и его адрес ______________________________________________

─────┬──────────────┬─────┬──────────────────────────┬───────────────

Число│ Наименование │Общий│ Расчет платежей │ Взыскано

мест │ груза │ вес │ за ____________ км ├────────┬────── На-

│ │ │ │ руб. │ коп. прав-

─────┼──────────────┼─────┼──────────────────────────┼────────┼────── ляет-

_____│______________│_____│1. Провозная плата _______│________│______ ся

_____│______________│_____│2. _______________________│________│______ в

_____│______________│_____│3. _______________________│________│______ ФН

_____│______________│_____│ ___________________│________│______ для

_____│______________│_____│ Итого ______│________│______ от-

│(вес прописью)│ │ │ │ чета

Уплачено наличными __________________________________________________

(сумма прописью)

В уплату принят

чек N __________________________________________________

(сумма прописью)

"__" ___________ 19__ г. Кассир _______________________

(подпись)

Квитанцию получил, уплату суммы _____________________________________

(прописью)

______________________________ подтверждаю __________________________

(подпись плательщика)

Приложение 6

ПЕРЕЧЕНЬ СТАНЦИЙ

ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ПОЕЗДОВ* И СЕКЦИЙ

┌──────────────────┬──────────────────────────────────────────────────────┐

│Азербайджанская │Астара, Баку-Товарный, Дивичи, Казумлы, Камышевка, │

│ж.д. │Кишлы, Ленкорань, Масаллы, Порт Ильич, Хачмас, Худат │

│Белорусская ж.д. │Березина, Бобруйск, Борисов, Барановичи-Центр., │

│ │Брест-Центральный, Волковыск-Центральный, Витебск, │

│ │Гродно, Гомель, Глубокое, Калинковичи, Лида, Луполово,│

│ │Минск-Северный*, Минск-Товарный, Минск-Восточный, │

│ │Минск-Южный*, Миоры, Молодечно, Могилев I-на-Днепре, │

│ │Новобелицкая, Орша-Западная, Пинск, Полоцк, Слоним │

│Восточно-Сибирская│Абакан, Анзеби, Ачинск 1, Ачинск II, Базанха, │

│ж.д. │Байкальск, Бугач, Вихоревка, Гидростроитель, Енисей, │

│ │Жаргон, Заудинский*, Заозерная, Зима, Злобино*, │

│ │Иркутск-Сортировочный*, Кая*, Канск-Енисейский, │

│ │Коркино, Красноярск*, Лена, Нижнеудинск, Падунские │

│ │Пороги, Посольская, Селенга, Слюдянка, Суховская*, │

│ │Тайшет, Тулун, Улан-Удэ*, Усолье-Сибирское, │

│ │Черногорские Копи, Чуна │

│Горьковская ж.д. │Арзамас II, Аксаматово, Вахитово, Владимир, Восстание,│

│ │Глазов, Горький-Автозавод, Горький-Московский*, │

│ │Дербышки, Дзержинск, Ижевск I, Йошкар-Ола, │

│ │Киров-Заводская, Киров-Котласский, Красноуфимск, │

│ │Кстово-Костариха, Малитовская Пристань, Мыза, │

│ │Нефтекамск, Ометьево*, Починки, Сейма, Чебоксары, │

│ │Череповец I, Шатки, Юрьевец │

│Дальневосточная │Амур, Бархатная, Бикин, Биробиджан II, Ванино*, │

│ж.д. │Владивосток*, Вторая Речка, Гродеково*, Дземги, │

│ │Комсомольск-на-Амуре, Красная Речка, Мыс-Чуркин*, │

│ │Находка*, Озерные Ключи, Первая Речка, Покровка- │

│ │Пристань, Рыбники*, Спасск-Дальний, Сучан, Уссурийск, │

│ │Хабаровск I*, Хабаровск II*, Хасан │

│Донецкая ж.д. │Алмазная*, Артемовск I, Ворошиловград*, Донецк*, │

│ │Енакиево*, Жданов-Грузовой, Красный Луч*, Лутовинов- │

│ │ский Поселок*, Манеевка*, Мушкетово*, Никитовка*, │

│ │Переездная*, Шпичкино* │

│Забайкальская ж.д.│Баляга, Белогорск, Благовещенск, Большой Невер, │

│ │Борзя, Забайкальск, Магдагачи, Свободный, Сковородино,│

│ │Солнцевая, Чита I* │

│Закавказская ж.д. │Батуми-Товарный, Бзыбь, Гагра, Гори, Ереван, Келасури,│

│ │Кутаиси II, Ленинакан, Лило, Навтлуги I, Поти, Раздан,│

│ │Самтредиа I, Соганлуги, Сухуми, Тбилиси-Товарная │

│Западно-Сибирская │Анжерская, Барабинск, Барнаул, Белово, Бийск*, │

│ж.д. │Исиль-Куль, Калачинская, Карасук I, Карбышево I, │

│ │Кемерово, Купино, Ленинск-Кузнецкий I, Называевская, │

│ │Новокузнецк-Восточный, Новосибирск-Главный*, │

│ │Омск-Восточный*, Пламя, Предкомбинат, Прокопьевск, │

│ │Рубцовка, Сеятель, Славгород, Томск I, Томск-Грузовой,│

│ │Чаны, Чемской*, Юрга I │

│Казахская ж.д. │Актюбинск, Аксу, Алма-Ата I*, Алма-Ата II, Аральское │

│ │Море, Аркалык, Атбасар, Аягуз, Балхаш, Большая Михай- │

│ │ловка, Бурул, Гурьев, Джамбул, Джезказган, Дженешке, │

│ │Джетыгара, Жана-Аул, Жана-Семей*, Железорудная, Защита│

│ │I, Каинды, Карабалта, Карабас, Караганда, Караганда- │

│ │Новая, Кзыл-Орда, Кокчетав I, Коктас, Конечная, │

│ │Курорт-Боровое, Кустанай, Кустанай I, Ленгер, │

│ │Майкудук, Мангышлак, Манкент, Павлодар, Пишпек*, │

│ │Рыбачье*, Сары-Шаган, Семипалатинск*, Тимер-Тау, │

│ │Тюлькубас, Тюратам, Уральск, Усть-Каменогорск, │

│ │Уш-Тобе, Целиноград, Чимкент, Экибастуз II │

│Куйбышевская ж.д. │Алань, Аша, Барыш, Башмаково, Безымянка, Безенчук, │

│ │Белебей, Бензин, Бряндино, Бугульма*, Бугуруслан, │

│ │Вернадовка, Давлеканово, Жигулевское Море, Зубова │

│ │Поляна, Инза, Ишимбаево, Кашпир, Клявлино, Красная │

│ │Глинка*, Круглое Поле, Куйбышев, Кульшарипово, │

│ │Кумертау, Мелекесс, Мелеуз, Моршанск, Нарышево, Ново- │

│ │Куйбышевская, Нурлат, Обшаровка, Пенза I, Пенза IV*, │

│ │Подбельская, Похвистнево, Раевка, Рузаевка*, Саранск, │

│ │Салават, Селикса, Серные Воды, Средне-Волжская, │

│ │Стерлитамак, Тимашево, Толкай, Туймазы, Тургеневка, │

│ │Ульяновск I, Ульяновск II, Ульяновск-Центральный, │

│ │Уруссу, Уфа, Чапаевск, Челна, Чердаклы, Черниковка*, │

│ │Чишмы*, Ялга │

│Львовская ж.д. │Батево, Васкауцы, Выгнанка, Ивано-Франковск, Клепа- │

│ │ров*, Липканы, Львов, Луцк, Мукачево*, Персенковка, │

│ │Подзамче, Ровно, Тернополь, Ужгород, Черновцы, Чоп* │

│Московская ж.д. │Бирюлево-Товарная, Бобрик-Донской, Белокаменная, │

│ │Бойня*, Болшево, Большая Волга, Брянск-Восточный, │

│ │Быково*, Бескудниково*, Владыкино-Московское*, Гжель, │

│ │Голицино, Голутвин*, Делилово, Егорьевск, Загорск, │

│ │Калуга I, Козловка, Коломенское, Криволучье, Кромская,│

│ │Лобня, Люберцы I, Люблино-Сорт., Москва-Сорт.- │

│ │Рязанская, Москва-Товарная-Курская*, Москва-Товарная- │

│ │Рязанская, Москва-Бутырская, Москва-Товарная- │

│ │Смоленская*, Москва-Товарная-Павелецкая*, Москва- │

│ │Товарная-Киевская, Москва II-Митьково, Нара, Ногинск, │

│ │Ново-Пролетарская, Обнинское, Орел, Орехово-Зуево, │

│ │Орджоникидзеград, Очаково I, Павлово-Посад, Павшино, │

│ │Подлипки-Дачные, Подольск, Пресня*, Рязань I, │

│ │Ростокино*, Рышково, Сборная-Угольная, Серпухов, │

│ │Смоленск, Смоленск-Сортировочный, Серебряный Бор*, │

│ │Тула-Вяземская, Узловая I, Фили*, Фрязево, Хомяково, │

│ │Черкизово, Электросталь │

│Октябрьская ж.д. │Апатиты I, Александровская, Бадаевская*, Ваенга, │

│ │Великие Луки, Видлица, Голиковка, Заполярная, Калинин,│

│ │Калище, Кандалакша, Кемь, Кестеньга, Кировск- │

│ │Мурманский, Ковдор, Колпино, Комсомольск-Мурманский, │

│ │Копорье, Крюково, Кушелевка*, Ленинград-Пассажирский- │

│ │Балтийский*, Ленинград-Пассажирский-Финляндский, │

│ │Ленинград-Варшавский, Ленинград-Товарный-Московский, │

│ │Ленинград-Сортировочный-Московский*, Лоухи, Медвежья- │

│ │Гора, Мончегорск, Москва-Товарная*, Мурманск*, │

│ │Мурманские-Ворота, Мшинская, Новая-Деревня, Новый │

│ │Порт*, Новгород-на-Волхове, Никель-Мурманский, Охта, │

│ │Оленья, Псков-Товарный, Петрозаводск-Товарный, │

│ │Пискаревка, Предпортовая*, Приморск, Ручьи, Сортавала,│

│ │Сосновец, Старый Петергоф, Томицы, Усть-Луга, Химки, │

│ │Цветочная, Шувалово │

│Одесско- │Александрия-Херсонская, Бахмут, Белгород-Днестровский,│

│Кишиневская ж.д. │Бельцы-Слободзея, Бельцы-Город, Бендеры, Березино, │

│ │Братушаны, Быковец, Богачево, Бульбока, Волчинец, │

│ │Вознесенск, Вулканешты, Гречаны, Гидигич, Голта, │

│ │Долинская, Дондюшаны, Дрокия, Заим, Знаменка, │

│ │Золотоноша II, Измаил*, Ильичевск*, Кавуны, Калараш*, │

│ │Кировоград, Каховка, Коротное, Котовск, Кулиндорово, │

│ │Каушаны, Кишинев, Комрат, Маркулешты, Мерены, │

│ │Николаев*, Николаев-Сортировочный, Ново-Украинка, │

│ │Окница, Одесса-Пересыпь*, Одесса-Порт*, Одесса- │

│ │Товарная, Помошная, Прут, Пырлица, Редю-Маре, Реуцел, │

│ │Рогожены, Рыбница, Рени*, Ревака, Страшены, София, │

│ │Тараклия, Тырново, Тростянец-Подольский, Тирасполь, │

│ │Унгены*, Умань, Фалешты, Хаджимус, Херсон, Херсон- │

│ │Порт*, Черкассы, Чимишлия, Чадыр-Лунга, Шабо, │

│ │Шолданешты, Этулия, Яргора │

│Прибалтийская ж.д.│Алитус, Балвы, Балтийский Лес, Вайвара, Вентспилс*, │

│ │Вильнюс*, Губерния, Даугавпилс I-Товарный, Засулаук, │

│ │Зиемельблазма*, Калининград*, Киртимай, Клайпеда*, │

│ │Каунас*, Кутузово-Новое, Лиепая-Товарная, Мамоново, │

│ │Палемонас, Паневежис, Панеряй, Пионерский-Курорт, │

│ │Полесск, Рига-Товарная, Рига-Краста*, Советск, Таллин,│

│ │Тарту, Таураге, Хаапсалу, Черняховск, Чиекуркалн, │

│ │Шяуляй, Юлемисте │

│Приволжская ж.д. │Астрахань I*, Ададурово, Анисовка*, Арчеда, Ахтуба, │

│ │Балаково, Балашев I, Бетонная*, Волгоград I, Волжский,│

│ │Донская, Ельшанка, Елань-Камышинская, Жутово, │

│ │Зензеватка, Иловля I, Ильмень, Камышин, Капустин Яр, │

│ │Качалино, Колышлей, Кумылга, Ленинск, Лог, Овражная, │

│ │Орловка, Палласовка, Панфилово, Покровск-Приволжский, │

│ │Раковка, Саратов II-Товарный, Себряково, Сердобск, │

│ │Суровикино, Тамала, Татьянка, Трофимовский II*, │

│ │Филоново │

│Приднепровская │Айвазовская*, Баглей, Бахчисарай, Берда, Бердянск, │

│ж.д. │Битумная*, Бурчацк, Встречный, Гайчур, Геническ, │

│ │Гуляй-Поле, Диевка, Днепропетровск*, Джанкой, │

│ │Днепрорудная, Желтая Река, Евпатория-Товарная, │

│ │Камышевая Бухта, Карнауховка, Каховское Море, Красный │

│ │Шахтер, Керчь I, Кривой Рог*, Инкерман II, Малая │

│ │Белозерка, Мекензиевы Горы, Марганец, Мелитополь*, │

│ │Мокрая*, Нижнеднепропетровск-Узел*, Никополь, │

│ │Нижнегорская*, Пятихатки, Самаровка, Симферополь*, │

│ │Саки, Севастополь*, Тритузная, Урожайная*, Фабричный, │

│ │Чертомлык │

│Свердловская ж.д. │Алапаевск, Аппаратная, Алябьево, Баская, Бахаревка*, │

│ │Березники, Богданович, Бокситы, Вагонзавод*, │

│ │Верх-Нейвинск, Губаха, Ирбит, Каменск-Уральский, │

│ │Камышлов, Карпинск, Климки, Кольцово, Кунавино, Кизел,│

│ │Курья, Лысьва, Мир, Муранитный, Няр, Обогатитель, │

│ │Пермь II*, Свердловск-Пассажирский*, Свердловск-Сорти-│

│ │ровочный, Свердловск-Товарный, Серов-Сортировочный*, │

│ │Смычка, Соликамск, Старатель, Тугулым, Тура, │

│ │Туринск-Уральский, Тюмень, Уаз, Уктус, Ферма*, │

│ │Чусовская, Шарташ*, Шувакиш* │

│Северная ж.д. │Архангельск, Вологда I, Воркута, Вычегда, Ерцово, │

│ │Инта II, Исакогорка, Иваново-Сортировочное, Коноша I, │

│ │Кохма, Кинешма, Кострома-Новая, Котлас-Северный, │

│ │Княжпогост, Лабытнанги, Микунь, Мульда, Низовка, │

│ │Онега, Печора, Печаткино, Плесецкая, Рыбинск-Товарный,│

│ │Рыбинск-Пассажирский, Северодвинск*, Сосногорск, │

│ │Сыктывкар, Текстильный, Телищево, Ухта, Череповец- │

│ │Пристань, Череповец I, Шлюзовая, Ярославль*, │

│ │Ярославль-Пристань │

│Северо-Кавказская │Адлер, Агроном*, Азов*, Антрацит, Аргун, Армавир-Рос- │

│ж.д. │товский*, Атаман, Ахтари, Белореченская, Благодарное, │

│ │Варениковская, Верблюд, Власовские Копи, Волгодонская,│

│ │Грозный, Георгиевск*, Гниловская*, Грушевский, │

│ │Деревянковка, Докшукино, Ессентуки, Изобильная, │

│ │Кавказская, Камвольная, Кисловодск, Краснодар- │

│ │Новороссийский*, Крымская*, Курганная, Майкоп, │

│ │Мечетинская, Минеральные Воды*, Нальчик*, │

│ │Новороссийск*, Орджоникидзе*, Полтавская, Прикумск*, │

│ │Пролетарская, Протока, Пятигорск, Ростов-Главный, │

│ │Ростов-Товарный*, Сальск, Сочи, Светлоград, Ставро- │

│ │поль*, Таганрог, Тихорецкая, Тоннельная*, Туапсе- │

│ │Сортировочная*, Усть-Лабинская, Цимлянская, Шахтная │

│Среднеазиатская │Аблык*, Андижан I*, Аннау, Ахан-Гаран, Ахунбабаева, │

│ж.д. │Ашхабад*, Бахарден, Бекабат*, Безмеин*, Бухара, │

│ │Геок-Тепе, Грунч-Мазар, Денау, Джалал-Абад, │

│ │Джар-Курган, Душанбе I*, Зиадин, Кадырья, Карши, │

│ │Келес*, Керкичи, Кзыл-Тукумачи*, Кизил-Кия, Китаб, │

│ │Коканд I, Красноводск I, Красногвардейская*, Кувасай, │

│ │Лавак*, Ленинабад*, Маргелан, Мары, Навои, Наманган, │

│ │Небит-Даг, Ош, Садар, Самарканд*, Сары-Ассия, Ташауз*,│

│ │Ташкент-Товарный*, Термез, Тинчлик, Тюра-Курган, │

│ │Улугбек, Ургенч*, Учкудук, Фергана I, Хазарасп, │

│ │Хайрабад, Хамза*, Ханки, Ходжейли, Чарджоу I, │

│ │Чептура, Чирчик, Шурчи, Яккобаг, Янги-Базар, Янгиюль │

│Юго-Восточная ж.д.│Анна, Бутурлиновка, Васильевский, Воронеж-Курский, │

│ │Георгиу-Деж, Грибановка, Калач, Кантемировка, │

│ │Курбатово, Липецк, Масловка, Миллерово, Мичуринск*- │

│ │Уральский, Нижнедевицк, Нововоронежская, Ольховатка, │

│ │Острогожск, Придонская, Придача*, Погорелово, Россошь,│

│ │Сагуны, Тамбов I*, Тресвятская, Чертково, Цна*, Хава, │

│ │Эртиль │

│Южная ж.д. │Белгород, Валуйки, Веселый Подол, Губкин, Индустри- │

│ │альная, Крейда, Кременчуг, Новая Бавария, Пирятин, │

│ │Полтава-Киевская*, Селещина, Сумы, Харьков-Балашов- │

│ │ский, Харьков-Товарный*, Хорол, Яреськи │

│Юго-Западная ж.д. │Бахмач-Товарный, Белая Церковь, Бердичев, Вигуровщина,│

│ │Винница*, Дарница*, Житомир, Жуляны, Казатин-Пасс., │

│ │Каменец-Подольский, Киев-Московский, Киев- │

│ │Октябрьский*, Киев-Петровка, Киев-Товарный, Конотоп*, │

│ │Коростень, Новоград-Волынский I, Переяславская, │

│ │Пост-Волынский*, Чернигов, Хмельницкая, Шепетовка, │

│ │Шостка │

│Южно-Уральская │Бакал, Белорецк, Верхний Уфалей, Дубровка-Челябинская,│

│ж.д. │Златоуст, Златоуст-Товарный, Кир-Завод, Копейск, │

│ │Красная Горка, Кропачево, Куйбас, Курган*, Магнито- │

│ │горск-Грузовой, Миасс I, Оренбург*, Орск*, Петропав- │

│ │ловск*, Сорочинская, Сатка, Троицк, Тракторстрой, │

│ │Уржумка, Чебаркуль, Челябинск-Грузовой, Челябинск- │

│ │Главный*, Шадринск, Шершни*, Шумиха, Электростанция │

└──────────────────┴──────────────────────────────────────────────────────┘

Примечания. 1. Погрузка и выгрузка рефрижераторных поездов осуществляются на станциях, отмеченных знаком *.

2. Грузить и выгружать рефрижераторные поезда и секции на станциях, не указанных в перечне, можно только с разрешения в каждом отдельном случае Главного грузового управления МПС.

Утверждены

МПС СССР

20 сентября 1965 года

по согласованию с СНХ СССР

и Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 32

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ЖИВОТНЫХ И ПТИЦ

§ 1. Погрузка животных и птиц повагонными отправками производится на определенных станциях, как правило, оборудованных скотопогрузочными платформами. Временно допускается погрузка животных с платформ общего пользования или с площадок по трапам.

Выгрузка животных и птиц, перевозимых повагонными отправками, а также погрузка и выгрузка при перевозке их мелкими отправками производятся на всех станциях, открытых для приема и выдачи грузов.

Перевозка убойных животных и птиц по железным дорогам на короткие расстояния (до 200 км) допускается лишь в случаях невозможности доставки их другим способом.

§ 2. Перевозка животных и птиц производится в специальных вагонах, а при недостатке таких вагонов - в обыкновенных крытых вагонах.

Для оборудования обыкновенных крытых вагонов при перевозке рогатого скота, свиней и телят железные дороги предоставляют по две решетки на каждый вагон. Все остальное оборудование и приспособления, необходимые для перевозки животных и птиц, предоставляются грузоотправителем.

Условия эксплуатации специальных вагонов парка железных дорог для перевозки скота (в дальнейшем именуемые специальные вагоны) указаны в Приложении 1.

§ 3. Перевозка птиц производится в клетках с непроницаемым дном или без клеток. В последнем случае погрузка птиц производится в два яруса с обязательным обеспечением непроницаемости пола верхнего яруса.

§ 4. Под погрузку животных и птиц должны подаваться промытые вагоны, а под погрузку племенных животных - промытые и продезинфицированные.

Пригодность вагонов для перевозки животных и птиц устанавливается транспортным Государственным ветеринарно-санитарным надзором Министерства сельского хозяйства СССР (в дальнейшем именуемый транспортный Госветсаннадзор).

Погрузка животных в вагоны, освобождающиеся после перевозки ядохимикатов и минеральных удобрений, без соответствующей обработки не допускается.

§ 5. На отправляемых животных, птиц, пчел, а также на предназначенных для разведения и акклиматизации раков, рыбу живую, рыбопосадочный материал (мальки) и оплодотворенную икру грузоотправитель обязан представить станции ветеринарное свидетельство (Приложение 2), выданное территориальным ветеринарным органом. Перевозка животных и птиц без ветеринарного свидетельства не допускается.

Ветеринарное свидетельство составляется на каждый вагон отдельно и прикладывается к накладной, а дубликат его выдается проводнику, сопровождающему животных и птиц. Представление одного свидетельства на несколько вагонов допускается лишь при условии отправки их одним грузоотправителем на одну станцию назначения и в адрес одного грузополучателя. В этом случае ветеринарное свидетельство прикладывается к одной накладной, а в остальные вносятся отметки: "Ветеринарное свидетельство N ___ при накладной N ____ на вагон N ____".

При отправлении животных и птиц на экспорт ветеринарное свидетельство должно составляться на каждый вагон отдельно.

Ветеринарное свидетельство действительно для предъявления на станцию погрузки в течение трех суток со дня выдачи.

В случае просрочки ветеринарного свидетельства вопрос о приеме скота к перевозке решается транспортным Госветсаннадзором.

Перевозка пчел, а также предназначенных для разведения и акклиматизации раков, живой рыбы, рыбопосадочного материала (мальков) и оплодотворенной икры производится в порядке, предусмотренном Правилами перевозок скоропортящихся грузов (раздел 31).

§ 6. Начальник станции обязан уведомить грузоотправителя и транспортный ветсанучасток о времени погрузки животных и птиц за 24 ч до начала погрузки.

В случае неявки ветеринарного врача к указанному сроку погрузка разрешается начальником станции после проверки ветеринарного свидетельства и соответствия количества и рода животных и птиц, доставленных на станцию, данным, указанным в ветеринарном свидетельстве.

О приеме животных и птиц без ветеринарного осмотра станция отправления делает отметку в ветеринарном свидетельстве и извещает по телеграфу (телефону) ближайший по пути следования транспортный ветсанучасток для осмотра животных и птиц.

Осмотр животных ветеринарным врачом производится только в светлое время суток. Для погрузки животных и птиц в ночное время фронты погрузки должны иметь достаточное освещение.

§ 7. Животные и птицы должны доставляться на станцию к сроку, назначенному начальником станции, и до погрузки в вагоны осматриваться транспортным Госветсаннадзором. Для проведения осмотра грузоотправитель обязан предоставить необходимое количество рабочих.

О разрешении погрузки животных и птиц делается отметка в ветеринарном свидетельстве, а при запрещении погрузки - составляется акт с изъятием ветеринарного свидетельства и его дубликата и с уведомлением об этом начальника станции. При запрещении транспортным Госветсаннадзором погрузки грузоотправитель обязан не позднее чем через 2 ч удалить с территории станции не принятых к перевозке животных и птиц.

При обнаружении больных, подозрительных в заболевании или подозреваемых в заражении животных и птиц транспортным Госветсаннадзором принимаются меры в соответствии с инструкциями Министерства сельского хозяйства СССР.

§ 8. Погрузка животных в двухосные вагоны производится в следующих количествах:

крупный рогатый скот - от 8 до 12 голов, в зависимости от его возраста, размера и веса. После размещения указанного количества животных в вагоне должен оставаться свободный промежуток, достаточный для того, чтобы поместилось еще одно животное;

молодняк крупного рогатого скота - от 12 до 14 голов;

телята - от 18 до 25 голов, в зависимости от возраста;

овцы и козы - от 40 до 55 голов;

свиньи:

весом до 80 кг - от 25 до 30 голов;

" 80 - 100 " - " 22 " 25 "

" 100 - 150 " - " 14 " 22 "

" свыше 150 " - " 10 " 14 "

лошади - не более 8 голов, а при перевозке по свидетельствам государственного конного завода - не более 6 голов;

верблюды - не более 4 голов.

Погрузка животных в четырехосные вагоны производится в количестве, превышающем в 2 раза нормы, установленные для двухосных вагонов, за исключением лошадей, которых грузят не более 14 голов.

Нормы погрузки племенных и высокопродуктивных животных определяются грузоотправителем по согласованию с транспортным Госветсаннадзором. Перевозка таких животных на расстояние свыше 500 км производится только в четырехосных вагонах.

§ 9. Лошади в вагонах размещаются параллельно продольной оси вагона головами к междверному пространству. В каждой половине четырехосного вагона лошади размещаются в два ряда. Для прохода проводника в средних рядах устанавливается на одну лошадь меньше, чем в крайних.

Под погрузку лошадей двухосные вагоны оборудуются средствами грузоотправителя двумя съемными досками - коновязями, двумя досками - дверными закладками и четырьмя фуражными досками, а четырехосные вагоны - четырьмя поперечными досками - коновязями, двумя досками - дверными закладками, двумя продольными и четырьмя фуражными досками.

Перевозка лошадей допускается только в раскованном виде.

§ 10. Крупный рогатый скот в вагоне размещается поперечным или продольным способом.

При поперечном способе перед погрузкой к несъемным доскам продольной стены вагона прикрепляются шурупами железные кольца (или скобы) из расчета одно кольцо на 1 - 2 животных. У торцовых стен вагона настилают полки, состоящие каждая из двух досок, укладываемых на несъемные доски поперек вагона вплотную к лобовым стенам вагона. После погрузки крупного рогатого скота в дверных проемах вагонов устанавливаются решетки.

При продольном способе размещения крупного рогатого скота вагоны оборудуются так же, как для перевозки лошадей, но вместо дверных досок-закладок в дверных проемах устанавливаются решетки.

Погрузка крупного рогатого скота в специальные вагоны производится только поперечным способом.

Овцы, козы, телята, свиньи и молодняк крупного рогатого скота грузятся в вагоны без привязи.

§ 11. Совместная перевозка в одном вагоне быков и коров, баранов и овец, хряков и свиноматок, а также разных видов животных и птиц, как правило, не допускается.

При невозможности раздельной погрузки в отдельные вагоны перевозка животных и птиц разного пола и вида в одном вагоне допускается при условии обязательного отделения их друг от друга надежными перегородками.

Не допускается погрузка свиней в зимний период при температуре наружного воздуха ниже -25 °C , а в летний период - крупных жирных свиней весом более 100 кг при температуре +25 °C и выше.

§ 12. Мелкие животные перевозятся в клетках и ящиках в несколько ярусов. Промежутки между верхней клеткой и крышей по боковой стене вагона должны быть не менее 0,2 м. Ящики и клетки устанавливаются у продольных стен с оставлением прохода для ухода за животными и вентиляции. Клетки и ящики должны иметь непроницаемое дно и надежно закрепляться после погрузки.

§ 33. Перевозка диких животных и зверей повагонными отправками производится на условиях, устанавливаемых в каждом отдельном случае железной дорогой по согласованию с транспортным Госветсаннадзором и грузоотправителем. Пушные звери в зависимости от их вида перевозятся в металлических или прочных деревянных клетках с металлической решетчатой дверцей. Дверцы клеток должны иметь прочные запоры, исключающие возможность самооткрывания, и запираться на замки.

§ 14. Грузоотправители обязаны обеспечивать животных и птиц доброкачественными кормами, а также подстилкой на весь путь следования исходя из установленных сроков доставки.

В зимний период при температуре наружного воздуха в пункте отправления -15 °C и ниже применение жома, барды и силоса для корма не допускается.

§ 15. Корм и подстилка перевозятся в вагонах вместе с животными и птицами и загружаются на фуражные полки или в междверное пространство вагона. Зерновой фураж (овес, мука, отруби и комбикорм) должен быть затарен в мешки, а сено и солома - запрессованы в тюки.

Для перевозки фуража и подстилки по требованию грузоотправителя и в счет его плана предоставляются отдельные вагоны из расчета один вагон на каждые 10 - 16 вагонов с животными.

§ 16. Перевозка животных и птиц повагонными отправками производится только большой скоростью.

Роспуск с горок вагонов, груженных живностью, и маневры толчками производятся с соблюдением особой бдительности. Работники станции должны предупреждать проводников вагонов с живностью о начале роспуска или о производстве маневров толчками.

§ 17. Проводники размещаются в вагонах с животными и птицами и должны выполнять обязанности, предусмотренные Правилами перевозок грузов в сопровождении проводников грузоотправителей или грузополучателей (раздел 21).

Отдельные вагоны для проводников предоставляются в счет плана грузоотправителя, но не более чем один вагон на 10 - 16 вагонов с животными.

При заболевании животных или в случаях, когда они не принимают корм и воду, проводник обязан заявить об этом в письменной форме начальнику станции для уведомления ближайшего по пути следования транспортного ветеринарно-санитарного участка.

Прирезка больных животных в пути следования запрещается.

§ 18. В летний период животных необходимо поить не менее двух раз в сутки, а в зимний период - не менее одного раза.

Железные дороги обязаны на определенных станциях (Приложение 3) предоставлять проводникам воду для поения животных, иметь на этих станциях необходимый инвентарь (шланги, корыта) и оказывать помощь проводникам при поении животных. Перечень таких станций утверждается Главным грузовым управлением Министерства путей сообщения.

О произведенном поении животных или при отказе проводника от водопоя животных станции должны делать отметки в путевом журнале проводника.

§ 19. Поезда, в которых имеются вагоны с животными и птицами, на установленных пунктах водопоя должны приниматься на пути, оборудованные водопроводными колонками или другими устройствами для поения животных. В случае невозможности непосредственного приема на пути, предусмотренные для водопоя, начальник станции обязан обеспечить подачу к ним вагонов с животными.

Об отправлении вагонов со скотом сообщается на соседнюю станцию водопоя.

§ 20. Очистка вагонов в пути следования производится проводниками только на станциях, устанавливаемых начальником дороги. Начальник станции должен обеспечить подачу вагонов с животными на пути очистки вагонов в установленный срок стоянки поезда по расписанию.

При выявлении больных животных, а также при перевозке скота на особых условиях очистка вагонов от навоза запрещается.

§ 21. В случае обнаружения в вагоне в пути следования павших, больных или слабых животных и птиц транспортный Госветсаннадзор принимает меры в соответствии с Ветеринарным законодательством. Снятие трупов, больных или слабых животных и птиц, а также задержка их и передача в карантин производятся силами и средствами станции по письменному требованию транспортного Госветсаннадзора. Удаление с территории станции трупов животных и птиц производится станцией по указанию транспортного Госветсаннадзора. О всех случаях задержки или снятия животных и птиц из вагонов составляется акт общей формы, который вместе с письменным требованием Госветсаннадзора прилагается к перевозочным документам. Перечень станций, на которых снимаются трупы животных, устанавливается начальником дороги по согласованию с транспортным Госветсаннадзором. Эти станции должны быть обеспечены специальными помещениями для временного хранения трупов животных.

§ 22. При технической неисправности вагонов с животными и птицами станция принимает меры к немедленному ремонту вагонов и отправлению их по возможности с тем же или с ближайшим поездом. Перегрузка животных и птиц в другой вагон допускается только в случае, когда неисправный вагон не может быть быстро отремонтирован, о чем должен быть уведомлен транспортный Госветсаннадзор.

§ 23. О прибытии вагонов с животными и птицами под выгрузку станция назначения извещает грузополучателя и транспортный ветсанучасток. Животные и птицы должны быть приняты грузополучателем и удалены со станции не позднее 12 ч с момента подачи вагона под выгрузку.

§ 24. Животные и птицы должны быть осмотрены транспортным Госветсаннадзором в установленные сроки выгрузки. Одиночные животные и птицы подвергаются осмотру только в случаях, когда на станции назначения расположен транспортный ветсанучасток, а при его отсутствии выдаются грузополучателю без осмотра.

§ 25. Если в течение 6 ч со времени прибытия вагонов под выгрузку животные и птицы не будут осмотрены транспортным Госветсаннадзором, то начальник станции при отсутствии данных о заболевании или падеже животных и птиц разрешает выгрузку и выдачу их грузополучателю. Если среди прибывшей партии имеются заболевшие или павшие животные и птицы, последние выдаются грузополучателю под расписку о принятии им на себя обязательства изолированно содержать животных и птиц в карантине до осмотра местным ветсаннадзором, который извещается об этом получателем груза. О выдаче животных и птиц без ветеринарного осмотра станция делает отметку в ветеринарном свидетельстве, а вагоны направляются для ветсанобработки.

§ 26. По окончании выгрузки животных и птиц грузополучатель обязан произвести окучивание навоза и остатков подстилки в междверном пространстве вагонов (кроме вагонов III категории). По указанию транспортного Госветсаннадзора окучивание может не производиться и в вагонах II категории.

Вагоны после окучивания навоза направляются на санитарную обработку в соответствии с Инструкцией по ветеринарно-санитарной обработке вагонов.

Для окучивания навоза и остатков подстилки по просьбе грузополучателей начальник станции может устанавливать дополнительное время в зависимости от количества прибывающих вагонов и местных условий. Это время не должно превышать 30 мин. летом и 1 ч зимой.

§ 27. В случаях объявления в установленном порядке карантина начальник дороги объявляет об ограничении или о прекращении погрузки животных и птиц в порядке, установленном ст. 44 Устава железных дорог.

Вагоны с животными и птицами, прибывшие на станцию, на которой объявлен карантин, с разрешения транспортного Госветсаннадзора переотправляются на другие станции по указанию грузополучателя.

Переадресовка животных и птиц должна быть согласована с транспортным Госветсаннадзором.

§ 28. Ввоз из-за границы и вывоз за границу животных и птиц производятся только через те станции железных дорог, на которых имеются пограничные контрольные ветеринарные пункты Министерства сельского хозяйства СССР, с соблюдением ветеринарно-санитарных требований, устанавливаемых Министерством сельского хозяйства СССР. Импортируемые животные и птицы должны сопровождаться ветеринарными документами, выдаваемыми правительственными ветеринарными врачами той страны, откуда животные и птицы следуют.

§ 29. Экспортируемые и импортируемые животные и птицы должны быть осмотрены ветеринарным врачом погранветпункта, который должен быть извещен начальником станции о поступлении животных и птиц. На осмотренных животных и птиц погранветпункт (взамен имеющихся при грузе ветеринарных документов) выдает установленный Министерством сельского хозяйства СССР ветеринарный сертификат на экспортируемые грузы и ветеринарное свидетельство на импортируемые грузы. Ветеринарный сертификат и ветеринарное свидетельство прилагаются к перевозочным документам.

§ 30. Осмотр пограничным ветеринарным пунктом животных и птиц и выдача ветеринарных документов должны быть произведены в течение срока, установленного для таможенного досмотра. В случае задержки груза сверх этого срока, вызванной необходимостью проведения ветеринарных мероприятий (карантин, прививки и т.п.), погранветпунктом составляется акт, который прилагается к перевозочным документам.

§ 31. О каждом случае обнаружения больных или подозрительных в заболевании заразными болезнями животных и птиц, несоответствия данных, указанных в ветеринарных документах, или отсутствия этих документов погранветпунктом с участием представителя станции (в надлежащих случаях таможни), составляется акт, а в отношении животных и птиц применяются указанные ветеринарным врачом погранветпункта ветеринарно-санитарные мероприятия.

§ 32. После выгрузки живности грузополучатель обязан все решетки погрузить в вагоны, с которыми они прибыли, и сдать работнику станции.

Приложение 1

УСЛОВИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ВАГОНОВ ПАРКА

ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СКОТА

1. Специальные вагоны парка железных дорог для перевозки скота передаются мясокомбинатам и другим организациям на условиях временного пользования по договору без взыскания арендной платы.

2. Передача и возврат специальных вагонов должны оформляться приемо-сдаточным актом, прикладываемым к договору, с обязательным указанием в нем технического состояния специального оборудования каждого вагона. Организации, эксплуатирующие эти вагоны, несут ответственность за сохранность специального оборудования в порядке, установленном Уставом железных дорог.

3. Перевозка живности в специальных вагонах, как правило, должна производиться маршрутами или группами. Участки курсирования вагонов устанавливаются при оформлении договоров в соответствии с действующими схемами нормальных направлений грузопотоков убойной живности.

На переданные для временного использования вагоны железной дорогой с двух сторон наносится трафарет с указанием наименования организации, станции и дороги приписки.

4. Мясокомбинаты и другие организации обязаны производить своими средствами и из своих материалов текущий ремонт специального оборудования вагонов без возмещения этих расходов железными дорогами. Весь остальной ремонт вагонов производится железными дорогами.

5. Каждая группа специальных вагонов должна сопровождаться проводниками организации, использующей вагоны.

6. Направление в пункты погрузки порожних вагонов, находящихся во временном пользовании, производится по полным перевозочным документам.

Железные дороги обязаны обеспечить беспрепятственное следование порожних специальных вагонов до станций, указанных в перевозочных документах. Самовольное использование специальных вагонов железными дорогами под погрузку запрещается. В случае расформирования в пути и самовольного использования железной дорогой специальных вагонов под погрузку живности на других станциях организации, использующие эти вагоны, освобождаются от ответственности за сохранность внутреннего оборудования вагонов, оставшихся без сопровождения проводников.

7. В периоды сокращения перевозок живности, а также при следовании в пункты погрузки организациям, временно использующим специальные вагоны, разрешается загрузка их фуражом и другими грузами, не вызывающими порчу внутреннего оборудования или ухудшения санитарного состояния вагонов. Перечень таких грузов устанавливается договором.

8. За перевозку живности в специальных вагонах, за пробег этих вагонов в порожнем состоянии (после выгрузки или под погрузку), за проезд проводников в порожних вагонах тарифные платежи взыскиваются в порядке, предусмотренном для расчета плат за перевозку грузов в подвижном составе грузовладельцев (Тарифное руководство N 1).

9. Очистка, промывка и дезинфекция специальных вагонов производятся железными дорогами на установленных станциях со взысканием стоимости санитарной обработки этих вагонов с мясокомбинатов и других организаций на общем основании по ставкам, утвержденным начальниками железных дорог.

10. В период спада перевозок убойной живности при отсутствии у организаций, использующих специальные вагоны, достаточного количества путей железные дороги предоставляют пути для отстоя указанных вагонов на станции приписки или близлежащих к ней станциях. Штраф за простой вагонов во время отстоя не взыскивается. Ответственность за сохранность внутреннего оборудования вагонов во время их отстоя возлагается на временного владельца вагонов.

Приложение 2

МИНИСТЕРСТВО Форма N 1

СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА СССР

Выдается ветврачом по месту

Ветеринарно-санитарный надзор выхода животных (птиц, рыб, пчел),

________________________________ предъявляется для контроля при

(наименование учреждения, отгрузке, в пути следования

предприятия, организации) и передается в месте назначения

Район (город) __________________ получателю

Область (край) _________________

Республика _____________________

"__" ___________________ 19__ г.

ВЕТЕРИНАРНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО N ___

Выдано ____________________________________________________________________

(кому - наименование предприятия, организации,

фамилия, и.о. отправителя)

в том, что при ветеринарном осмотре подлежащих отправке ___________________

(указать вид

_______________________________ в количестве _________ голов (мест) больных

животных (птиц, рыб, пчел)

и подозрительных по заболеванию заразными болезнями не обнаружено и они

выходят (вывозятся) из ____________________________________________________

__________________________________________________________________________,

(наименование населенного пункта, колхоза, совхоза и т.д.)

благополучного по заразным болезням животных. Животные перед отправкой ____

___________________________________________________________________________

(указать, каким подвергались исследованиям, прививкам или другим

___________________________________________________________________________

обработкам и дату)

Животные направляются _____________________________________________________

(пункт (станция) назначения и получатель)

при спецификации (гуртовой ведомости) N ______ от "__" ____________ 19__ г.

для ____________________________________________ и следуют: гоном, железной

(убоя, откорма, продажи, разведения и т.п.)

дорогой, водным, автомобильным, воздушным транспортом (нужное подчеркнуть)

по маршруту _______________________________________________________________

(указать основные пункты следования или станцию

и дорогу погрузки)

Особые отметки: ___________________________________________________________

(заполняется при отправке животных, переболевших ящуром, -

___________________________________________________________________________

указать дату, положительно реагирующих на бруцеллез, туберкулез и т.п.,

___________________________________________________________________________

перевозимых на особых условиях и по специальному указанию,

___________________________________________________________________________

кем оно дано, номер и дата)

М.П.

Ветеринарный врач _______________________________________

(подпись и указать полное наименование

должности, фамилию и инициалы)

Оборотная сторона Приложения 2

ОТМЕТКИ О ВЕТЕРИНАРНОМ ОСМОТРЕ ПРИ ПОГРУЗКЕ,

В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ И НА МЕСТЕ НАЗНАЧЕНИЯ

Дата и наименование пункта, где производился ветеринарный осмотр (П - погрузка, Т - транзит, В - выгрузка)	Осмотрено животных (птиц, рыбы и др.). Количество голов (мест)	Обнаружено		Недос- тает (голов, мест, вес)	Сколько задер- жано, причины задержания и принятые меры (карантин, прививки, оказание вет- помощи и т.д.)	Разрешено к дальнейшему следованию (количество животных, мест рыбы, пчел в др.)	Подпись врача, произво- дившего осмотр, и печать
		больных животных (птиц)	трупов животных (птиц)	Недос- тает (голов, мест, вес)			Подпись врача, произво- дившего осмотр, и печать
1	2	3	4	5	6	7	8

Приложение 3

ПЕРЕЧЕНЬ

ПУНКТОВ ВОДОПОЯ УБОЙНОЙ ЖИВНОСТИ

┌───────────────────┬──────────────────────────┬──────────────────────────┐

│ Дороги │ Станции │ Какие направления │

│ │ │ обслуживают │

├───────────────────┼──────────────────────────┼──────────────────────────┤

│Октябрьская │Бологое-Московское │Все направления │

│ │Волховстрой I │То же │

│ │Дно │-"- │

│ │Новосокольники │-"- │

│ │Псков-Товарный │-"- │

│ │Ржев-Балтийский │-"- │

│ │Ховрино │-"- │

│ │Шушары │-"- │

│Прибалтийская │Даугавпилс I-Товарный │На Абрене и Бигосово │

│ │Радвилишкис │Все направления │

│ │Резекне I │На Абрене и Себеж │

│ │Шкиротава │На Бигосово, Себеж и Валгу│

│Белорусская │Барановичи-Центральные │На Вильнюс, Минск и │

│ │ │Лунинец │

│ │Брест-Восточный │На Барановичи │

│ │Витебск │Все направления │

│ │Гомель-Хозяйственный │На Унечу, Бахмач и │

│ │ │Чернигов │

│ │Жлобин │На Барановичи │

│ │Минск-Товарный │Все направления │

│ │Молодечно │То же │

│ │Орша-Восточная │На Витебск │

│ │Полоцк │На Витебск и Невель │

│Московская │Брянск-Льговский │Все направления │

│ │Курск │То же │

│ │Льгов-Сортировочный │-"- │

│ │Люблино-Сортировочное │-"- │

│ │Москва-Товарная-Смоленская│-"- │

│ │Москва-Сортировочная │-"- │

│ │Киевская │ │

│ │Ожерелье │Павелец - Бирюлево и │

│ │ │обратно │

│ │Павелец-Тульский │Все направления │

│ │Перово │То же │

│ │Подмосковная │-"- │

│ │Рыбное │-"- │

│ │Ряжск I │Все направления, кроме │

│ │ │Кочетовка - Рыбное и │

│ │ │обратно │

│ │Ряжск II │С Вернадовки на Москву │

│ │Сасово │Все направления │

│ │Смоленск-Сортировочный │То же │

│ │Сухиничи │Все направления, кроме │

│ │ │Брянск - Москва │

│ │Тула I-Курская │Все направления │

│ │Унеча │Хутор-Михайловский - Орша │

│Горьковская │Агрыз │Все направления │

│ │Арзамас II │То же │

│ │Горький-Сортировочный │-"- │

│ │Красноуфимск │-"- │

│ │Лянгасово │-"- │

│ │Муром I │-"- │

│ │Юдино │-"- │

│Северная │Буй │Все направления │

│ │Вологда II │На Череповец │

│ │Иваново-Сортировочное │Все направления │

│ │Лоста │На Вологду │

│ │Няндома │Все направления │

│ │Шарья │То же │

│ │Ярославль-Главный │-"- │

│Юго-Западная │Бахмач-Киевский │На Ромодан и Ворожбу │

│ │Ворожба │На Люботин │

│ │Гречаны │Все направления │

│ │Дарница │На Нежин │

│ │Жмеринка │На Овруч и Дарницу │

│ │Казатин-Товарный │Все направления │

│ │Коростень-Подольский │На Овруч │

│ │Конотоп │На Брянск │

│Львовская │Здолбунов │На Лунинец │

│ │Ивано-Франковск │На Черновцы │

│ │Клепаров │На Чоп, Батево, │

│ │ │Ивано-Франковск │

│ │Ковель │На Сарны │

│ │Львов │На Тернополь │

│ │Тернополь │На Шепетовку и Гречаны │

│ │Черновцы │На Могилев-Подольский │

│Одесско-Кишиневская│Бельцы-Слободзея │На Окницу │

│ │Бендеры I │На Бессарабскую и │

│ │ │Раздельную │

│ │Бессарабская │Все направления │

│ │Вапнярка │На Жмеринку │

│ │Знаменка │Все направления │

│ │Имени Тараса Шевченко │На Гребенку │

│ │Котовск │На Вапнярку │

│ │Окница │На Могилев-Подольский и │

│ │ │Бельцы-Город │

│ │Помошная │Все направления │

│Южная │Гребенка │Все направления │

│ │Кременчуг │То же │

│ │Купянск-Сортировочный │-"- │

│ │Основа │-"- │

│ │Полтава Южная │-"- │

│ │Ромодан │-"- │

│ │Харьков-Сортировочный │На Курск │

│Донецкая │Дебальцево-Сортировочное │Все направления │

│ │Иловайск │То же │

│ │Красный Лиман │-"- │

│ │Никитовка │-"- │

│ │Славянск │-"- │

│ │Ясиноватая-Западная │-"- │

│Приднепровская │Апостолово │На Нижнеднепровск-Узел │

│ │Джанкой │На Симферополь │

│ │Запорожье I │На Днепропетровск │

│ │Нижнеднепровск-Узел │На Чаплино │

│ │Пологи │Все направления │

│ │Пятихатки │На Днепропетровск │

│ │Синельниково I │То же │

│Северо-Кавказская │Армавир-Ростовский │На Кавказскую и Невинно- │

│ │ │мысскую │

│ │Батайск │Все направления │

│ │Белореченская │На Туапсе │

│ │Гудермес │Все направления │

│ │Дербент │То же │

│ │Кавказская │-"- │

│ │Краснодар I │-"- │

│ │Минеральные Воды │-"- │

│ │Прохладная │-"- │

│ │Сальск │Все направления │

│ │Светлоград │На Ставрополь и Кавказскую│

│ │Тимашевская │На Краснодар, Ейск и │

│ │ │Новороссийск │

│ │Тихорецкая │Все направления │

│Азербайджанская │Али-Байрамлы │Все направления │

│ │Баладжары │То же │

│ │Кази-Магомед │-"- │

│Закавказская │Ленинакан │Все направления │

│ │Масис │То же │

│ │Самтредиа I │-"- │

│ │Сухуми │-"- │

│ │Тбилиси-Сортировочная │-"- │

│ │Тбилиси-Узловая │-"- │

│ │Хашури │-"- │

│Юго-Восточная │Георгиу-Деж │Все направления │

│ │Елец │То же │

│ │Кочетовка III и V │-"- │

│ │Лихая │-"- │

│ │Поворино │-"- │

│Куйбышевская │Дема │Все направления │

│ │Кинель │То же │

│ │Октябрьск │-"- │

│ │Пенза II │-"- │

│ │Рузаевка │-"- │

│ │Ульяновск-Центральный │-"- │

│Приволжская │Арчеда │Все направления │

│ │Аткарск │То же │

│ │Верхний Баскунчак │-"- │

│ │Ершов │-"- │

│ │Имени Максима Горького │-"- │

│ │Котельнико │-"- │

│ │Красный Кут │На Саратов │

│ │Ртищево II │На Кочетовку │

│ │Саратов II-Товарный │На Ртищево │

│Казахская │Алма-Ата I │Все направления │

│ │Арысь I │То же │

│ │Аягуз │-"- │

│ │Дарья │-"- │

│ │Джамбул │-"- │

│ │Есиль │На Целиноград │

│ │Илецк II │Все направления │

│ │Казалинск │То же │

│ │Кзыл-Орда │-"- │

│ │Курорт-Боровое │На Целиноград │

│ │Павлодар │Все направления │

│ │Пишпек │То же │

│ │Сары-Шаган │Все направления │

│ │Семипалатинск │То же │

│ │Тобол │На Кустанай │

│ │Туркестан │Все направления │

│ │Уральск │То же │

│ │Уш-Тобе │-"- │

│ │Целиноград │-"- │

│ │Чу │На Алма-Ату │

│ │Челкар │Все направления │

│ │Шемонаиха │На Лениногорск │

│ │Эмба │Все направления │

│Среднеазиатская │Андижан I │Все направления │

│ │Ашхабад │То же │

│ │Бухара │-"- │

│ │Джума │-"- │

│ │Карши │-"- │

│ │Коканд I │-"- │

│ │Красноводск │-"- │

│ │Мары │-"- │

│ │Термез │-"- │

│ │Ургенч │-"- │

│ │Хаваст │-"- │

│ │Чарджоу I │-"- │

│Свердловская │Гороблагодатская │-"- │

│ │Дружинино │На Кузино │

│ │Егоршино │Все направления │

│ │Каменск-Уральский │На Богдановичи │

│ │Пермь-Сортировочная │Все направления │

│ │Свердловск-Сортировочный │То же │

│ │Тюмень │-"- │

│ │Чусовская │-"- │

│Южно-Уральская │Карталы I │Все направления │

│ │Оренбург │То же │

│ │Петропавловск │-"- │

│ │Челябинск-Главный │На Свердловск и Курган │

│Западно-Сибирская │Алтайская │Все направления │

│ │Инская │То же │

│ │Новосибирск-Главный │-"- │

│ │Омск-Пассажирский │На Новосибирск │

│ │Омск-Сортировочный │На Ишим и Петропавловск │

│Восточно-Сибирская │Ачинск I │Все направления │

│ │Зима │То же │

│ │Ужур │-"- │

│Забайкальская │Белогорск │Все направления │

│ │Борзя │То же │

│ │Карымская │-"- │

│ │Магдагачи │-"- │

│ │Могоча │-"- │

│Дальневосточная │Вяземская │Все направления │

│ │Комсомольск-на-Амуре │То же │

│ │Ружино │-"- │

│ │Уссурийск │-"- │

└───────────────────┴──────────────────────────┴──────────────────────────┘

На других станциях поение убойной живности проводниками может производиться в пределах стоянки из общих водоисточников станции. Поение племенной и другой живности производится на всех станциях, предназначенных для поения убойной живности.

Утверждены

МПС СССР

9 августа 1965 года

по согласованию с СНХ СССР

и Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 33

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ, ПОДЛЕЖАЩИХ

ВЕТЕРИНАРНО-САНИТАРНОМУ НАДЗОРУ

§ 1. Пищевые сырые животные продукты, сырье животного происхождения и фураж, перечисленные в Приложении 1 , допускаются к перевозке по железным дорогам из пунктов и хозяйств, благополучных по заразным заболеваниям, под контролем транспортного Государственного ветеринарно-санитарного надзора Министерства сельского хозяйства СССР (в дальнейшем именуемый транспортный Госветсаннадзор).

Пищевые сырые животные продукты перевозятся по железным дорогам в соответствии с Правилами перевозок скоропортящихся грузов (раздел 31).

§ 2. На указанные в Приложении 1 грузы грузоотправитель обязан представить станции на каждый вагон или мелкую отправку ветеринарное свидетельство по установленной Министерством сельского хозяйства СССР форме (Приложение 2) с визой работника транспортного Госветсаннадзора. При отсутствии на ветеринарном свидетельстве такой визы допускается прием к перевозке:

мелких отправок пищевых сырых животных продуктов и сырья животного происхождения - на станциях, где не имеется постоянного представителя транспортного Госветсаннадзора;

повагонных отправок пищевых сырых животных продуктов - в случае неприбытия представителя транспортного Госветсаннадзора к сроку, назначенному для их погрузки.

Начальник станции обязан уведомить транспортный Госветсаннадзор о предстоящей повагонной погрузке грузов, подлежащих государственному ветеринарно-санитарному надзору, не менее чем за 12 часов до ее начала.

Без ветеринарного свидетельства погрузка грузов, подлежащих государственному ветеринарно-санитарному надзору, не разрешается.

§ 3. Ветеринарные свидетельства действительны для предъявления на станции погрузки в течение 5 дней со дня их выдачи. В случае истечения срока действия ветеринарного свидетельства вопрос о возможности приема к перевозке этого груза решается транспортным Госветсаннадзором.

§ 4. В ветеринарных свидетельствах указывается наименование, количество мест и вес груза, а на перевозку кожмехсырья и пушнины, кроме того, и количество штук.

Ветеринарные свидетельства без печати и подписи, с исправлениями и помарками, а также свидетельства, в которых указанный груз, количество мест и вес не соответствуют фактически предъявленному грузу, считаются недействительными, и груз по таким свидетельствам к перевозке не принимается.

Ветеринарное свидетельство прикрепляется к накладной с указанием в графе "Особые заявления и отметки отправителя" номера и даты его выдачи.

Грузы, подлежащие ветеринарно-санитарному надзору, принимаются к перевозке только до той станции и в адрес того грузополучателя, которые указаны в ветеринарном свидетельстве. Изменение станции назначения и наименования грузополучателя допускается в исключительных случаях и только с разрешения транспортного Госветсаннадзора.

§ 5. Станции отправления и назначения груза проставляют на ветеринарном свидетельстве календарные штемпеля, что означает погашение свидетельства и недействительность его для повторного предъявления.

§ 6. Ветеринарный осмотр транспортным Госветсаннадзором производится на станции отправления до и во время погрузки груза в вагон, а на станции назначения во время выгрузки.

Транспортный Госветсаннадзор имеет право потребовать от грузоотправителя выборочного вскрытия тары с грузом (до 10%), и в случае несоответствия груза ветеринарным требованиям разрешение на его перевозку не выдается.

§ 7. Осмотр грузов транспортным Госветсаннадзором может производиться в пути следования на станциях сортировки мелких отправок грузов и в пунктах перевалки на водный транспорт.

Станции обязаны предъявлять по требованию транспортного Госветсаннадзора ветеринарные свидетельства, перевозочные документы на грузы, подлежащие ветеринарно-санитарному надзору, и давать справки, связанные с осуществлением ветсаннадзора за перевозками этих грузов.

В случае обнаружения грузов, подлежащих ветсаннадзору, без ветеринарных свидетельств или при подозрении, что они получены от убоя больных заразными болезнями животных и птиц, груз задерживается и изолируется для проведения мероприятий по указанию транспортного Госветсаннадзора в соответствии с Ветеринарным законодательством.

§ 8. Утрата в пути следования ветеринарного свидетельства на повагонные отправки грузов оформляется актом общей формы, который прилагается к перевозочным документам, а груз направляется по назначению. Выгрузка и выдача груза получателю в этом случае производятся по согласованию с транспортным Госветсаннадзором. При утрате ветсвидетельств на мелкие отправки грузов эти грузы по требованию транспортного Госветсаннадзора задерживаются на станции обнаружения утраты до выяснения.

§ 9. При необходимости задержки в пути следования грузов, подлежащих ветсаннадзору, представитель транспортного Госветсаннадзора предъявляет об этом требование станции.

О задержке груза станцией составляется акт с участием транспортного Госветсаннадзора и представителя грузовладельца, если он имеется на данной станции. В акте указывается причина задержки, а также меры, которые должны быть проведены в отношении задержанного груза. Копия акта прилагается к перевозочным документам, в которых об этом делается отметка.

§ 10. На станциях погрузки, выгрузки и сортировки для сырья животного происхождения по согласованию с транспортным Госветсаннадзором должны быть выделены в зависимости от количества проходящих через данную станцию этих грузов отдельные склады, изолированные отделения в складах, изолированные места в общих складах или на площадках с ограждением их сплошными стенами высотой не ниже 2,5 м.

Хранение и перевозка сырья животного происхождения совместно с продуктами питания, фуражом, домашними вещами, живностью, металлическими изделиями и красящими веществами запрещается.

Для взвешивания и перемещения сырья животного происхождения на станциях должны быть выделены отдельные весы или настилы на них и отдельные тележки.

Места приема и хранения сырья животного происхождения, весы, настилы и тележки должны периодически подвергаться дезинфекции по указанию транспортного Госветсаннадзора.

§ 11. Грузчики, занятые на погрузке, выгрузке и сортировке сырья животного происхождения, перевозимого без тары, должны работать в защитной одежде (костюм из плотной ткани или комбинезон, рукавицы, галоши, фартук и шлем с наплечником). Использование этой спецодежды при работе с другими грузами запрещается. Для хранения указанной одежды на станциях выделяются специальные шкафы.

Органы санитарного надзора на железных дорогах устанавливают контроль за мерами личной профилактики грузчиков, занятых на работе по погрузке, выгрузке и сортировке сырья животного происхождения.

§ 12. Кожевенное и меховое сырье в пресносухом, сухосоленом и мокросоленом виде принимается к перевозке повагонными отправками и мелкими отправками в специальных курсовых вагонах в тюках (пачках), перевязанных крестообразно прочными веревками.

Каждая пачка мокросоленого сырья должна быть обернута в шкуру шерстью или мездрой наружу. Крупные сухие шкуры (верблюжьи или буйволовые) могут перевозиться сложенными вдвое по длине или свернутыми без увязки веревками.

§ 13. Перевозка кожмехсырья мелкими отправками в сборных вагонах производится:

пресносухого и сухосоленого - в твердой или мягкой таре; мокросоленого - в бочках или ящиках, не дающих течи.

§ 14. Кожевенное и меховое сырье в мороженом виде по железным дорогам не перевозится.

§ 15. В ветеринарных свидетельствах на кожевенное и меховое сырье и пушнину, подлежащих исследованию на сибирскую язву, должно быть указано, что сырье при исследовании на сибирскую язву дало отрицательный результат.

§ 16. Без исследования на сибирскую язву с наличием клейм установленной формы допускается перевозка шкур лошадей, крупного и мелкого рогатого скота, ослов, лошаков, мулов, яков, верблюдов, оленей, лося, дикой козы и енотовидных собак, полученных от убоя этих животных на мясокомбинатах, бойнях, убойных площадках и в других местах под контролем ветеринарного надзора, а также шкуры свиней боенского происхождения, шкуры свиней неизвестного происхождения при отсутствии инфильтратов на шкуре, шкуры каракулевых (смушковых) ягнят, кроликов, собак, кошек, зайцев, сусликов, хорьков, белок, лисиц и других пушных плодоядных животных. В ветеринарном свидетельстве в этих случаях должно быть указано, что отправляемая партия кожмехсырья и пушнины не подлежит исследованию на сибирскую язву.

Шкуры свиней боенского происхождения и неизвестного происхождения при отсутствии инфильтратов на шкуре, шкуры каракулевых ягнят, кроликов, собак, кошек, зайцев, сусликов, хорьков, белок, лисиц и других пушных животных клеймению не подлежат.

Шкуры свиней неизвестного происхождения (сборные) при наличии на них инфильтратов подлежат клеймению после исследования на сибирскую язву.

§ 17. Исследованное на сибирскую язву кожевенное и меховое сырье и пушнина должны иметь клеймо лаборатории, производившей это исследование. Все клейма должны быть на русском языке.

Кожевенное и меховое сырье и пушнина, среди которых при исследовании выявлены шкуры с положительной реакцией на сибирскую язву, принимаются к перевозке только после соответствующей дезинфекции, о чем должно быть указано в ветеринарном свидетельстве. На шкурах должно быть клеймо "Дезинфицированное".

§ 18. Перевозка сырья животного происхождения мелкими отправками производится в соответствии с Правилами перевозок грузов мелкими отправками и с соблюдением следующих дополнительных условий:

а) кожевенное и меховое сырье, шерсть и другое сырье животного происхождения перевозятся в прямых сборных вагонах или в специально выделенных курсовых вагонах;

б) грузоотправители за 15 дней до начала каждого месяца представляют начальнику станции отправления заявку на отгрузку в течение предстоящего месяца мелких отправок кожевенного и мехового сырья и шерсти с указанием станций и дорог назначения и веса груза, подлежащего отгрузке. Начальник станции представляет эти заявки в отделение дороги за 10 дней до начала каждого месяца;

в) основываясь на заявках станций отправления, отделение дороги назначает на планируемый месяц обращение курсовых вагонов, выделяемых специально для сбора мелких отправок кожевенного и мехового сырья и шерсти по станциям участка. Указанные вагоны выделяются из числа обычных крытых двухосных или четырехосных необорудованных вагонов, прицепляемых к сборно-раздаточным вагонам, сопровождаемым приемосдатчиком. Каждый курсовой вагон специализируется для погрузки мелких отправок кожевенного и мехового сырья и шерсти, следующих с разных станций дороги отправления на одну станцию назначения, причем количество курсовых вагонов должно быть назначено в соответствии с заявками отдельно на каждую станцию назначения с расчетом полной сборки всего наличия кожевенного и мехового сырья и шерсти, которое будет предъявлено в течение месяца.

Обращение курсовых вагонов может устанавливаться в пределах одного, двух или более сортировочных участков в зависимости от наличия грузов отдельных назначений;

г) в соответствии с графиком обращения курсовых вагонов отделение дороги устанавливает для каждой станции погрузки расписание приема и погрузки мелких отправок кожевенного и мехового сырья и шерсти по каждому назначению согласно специализации курсовых вагонов и доводит это расписание до начальников станции погрузки и транспортного Госветсаннадзора не позднее 1-го числа планируемого месяца для извещения грузоотправителей. Расписание вывешивается на станции.

В случае несвоевременного прибытия курсового вагона станция не имеет права отказывать в приеме мелких отправок кожевенного и мехового сырья и шерсти, предъявляемых к перевозке в дни, предусмотренные расписанием, и обязана принять груз в свои склады;

д) загрузка мелких отправок в курсовой вагон на станциях производится средствами отправителя под наблюдением приемосдатчика в общем порядке, установленном для погрузки мелких отправок в сборно-раздаточные вагоны.

В случае неприбытия курсового вагона в день, предусмотренный расписанием, принятое к перевозке кожевенное и меховое сырье и шерсть грузятся в прибывший вагон средствами станции;

е) по прибытии курсового вагона на конечную станцию участка и после загрузки в вагон кожевенного и мехового сырья и шерсти, принятых к перевозке на этой станции, вагон пломбируется в присутствии приемосдатчика, сопровождающего вагон, о чем делается отметка в вагонном листе, составляемом приемосдатчиком станции на основании документов, принятых по сдаточному списку от приемосдатчика, сопровождающего вагон. Вагонный лист подписывает приемосдатчик станции и приемосдатчик, сопровождающий вагон, после чего вагон согласно его специализации направляется в общем порядке на станцию назначения под выгрузку;

ж) загружать курсовой вагон мелкими отправками кожевенного и мехового сырья и шерсти, не соответствующими специализации вагона по назначениям, запрещается;

з) курсовые вагоны с мелкими отправками кожевенного и мехового сырья и шерсти с конечной станции участка курсирования должны отправляться загруженными не ниже технических норм, установленных для загрузки прямых сборных вагонов;

и) совместная перевозка в одном вагоне мокросоленого кожевенного и мехового сырья с другим сырьем животного происхождения, неупакованным или упакованным в мягкую тару, не допускается;

к) предъявляемые к перевозке в упакованном виде кожевенное и меховое сырье, пушнина, шерсть, щетина, волос, перо, пух, кишки, мочевые пузыри, рога, копыта, кость (столовая, колбасная), мездра и обрезки кожсырья допускаются к перевозке в общих сборных и сборно-раздаточных вагонах. Перевозка этих грузов в одном вагоне с пищевыми продуктами, фуражом, красящими веществами, металлическими изделиями и домашними вещами, а кишок и мочевых пузырей также с кожмехсырьем не допускается.

Сухие кишки и мочевые пузыри могут перевозиться также в багажных вагонах.

Возвратная тара после выгрузки сырья животного происхождения принимается к перевозке в общих сборных и сборно-раздаточных вагонах при наличии справки местного ветсаннадзора о ветеринарно-санитарной обработке этой тары.

§ 19. Шерсть, щетина, волос, перо и пух повагонными отправками должны предъявляться к перевозке упакованными в мягкую тару, а мелкими отправками - в ящиках или в плотной мягкой таре.

В ветеринарных свидетельствах на перевозку шерсти должно быть указано, отправляется ли шерсть мытая или немытая и каким способом производилась мойка - холодным или горячим. Каждый тюк шерсти, отправляемый с шерстомоек, должен иметь фабричную марку.

§ 20. Кишки сухие и мочевые пузыри перевозятся в ящиках, корзинах или в тюках, обернутых в плотную мягкую тару. Кишки сухосоленые и мокросоленые перевозятся в прочных бочках, не дающих течи.

Предъявляемые к перевозке кишки должны быть предварительно подвергнуты соответствующей обработке и тщательно очищены от внутреннего содержимого.

§ 21. Рога, копыта и кости принимаются к перевозке только очищенными от мягких частей и грязи, тщательно высушенными. Невысушенные рога, копыта и кости к перевозке не допускаются.

Кость сырая, очищенная от мягких частей, в зимний период при температуре в дневное время -5 °C и ниже перевозится в замороженном виде при условии согласия грузополучателя на такую перевозку. В этом случае в накладной в графе "Особые заявления и отметки отправителя" грузоотправитель должен сделать отметку "Согласен на перевозку сырой кости в замороженном виде. С грузополучателем согласовано".

В ветеринарных свидетельствах на перевозку кости должно быть указано происхождение ее (столовая, колбасная, полевая).

Полевые кости и копыта перед погрузкой должны быть предварительно обработаны осветленным раствором хлорной извести и высушены, о чем должно быть указано в ветеринарном свидетельстве. Перевозка столовой и колбасной кости совместно с полевой запрещается.

Перевозка рогов, копыт и кости производится без тары в крытых вагонах.

Перевозка столовой и колбасной кости, а также рогов и копыт мелкими отправками допускается только в твердой таре (ящики, бочки). Перевозка полевой кости мелкими отправками запрещается.

Погрузка в вагоны и выгрузка из вагонов полевой кости на территории грузовых дворов, а также складирование и хранение полевой кости в станционных складах и на площадках запрещаются. Погрузка и выгрузка этого груза должны производиться в местах по указанию транспортного Госветсаннадзора непосредственно с автотранспорта в вагоны и из вагонов на автотранспорт.

§ 22. Обрезки невыделанных шкур перевозятся в сухом виде в рогожных кулях, холщовых мешках или в ящиках и коробках, перевязанных веревками.

§ 23. Мездра в теплое время года должна предъявляться к перевозке: в сухом виде - в мешках, рогожных кулях, а консервированная известковым молоком - в бочках, не дающих течи.

В холодное время года при температуре ниже нуля перевозка мездры на ближайшие клееварные заводы допускается в замороженном состоянии в форме твердых кусков, но только повагонными отправками в крытых вагонах.

При перевозке мездры без тары грузоотправитель обязан посыпать пол в вагонах негашеной известью.

Перевозка обрезов и мездры мелкими отправками допускается только при условии упаковки их в бочки, не дающие течи.

§ 24. Перевозка сырья животного происхождения в контейнерах, за исключением пушно-мехового сырья, не подлежащего исследованию на сибирскую язву, запрещается.

§ 25. Пищевые сырые животные продукты и сырье животного происхождения, отправляемые за границу, подлежат обязательному ветосмотру на станциях погрузки транспортным Госветсаннадзором независимо от количества отправляемого груза.

Ввоз из-за границы и вывоз за границу этих грузов по железной дороге производится через станции, при которых имеются пограничные контрольные ветеринарные пункты Министерства сельского хозяйства СССР.

Перевозка мелкими отправками импортного сырья животного происхождения, не упакованного в твердую или мягкую непроницаемую тару, запрещается.

§ 26. На пограничных станциях указанные грузы (§ 25) должны быть осмотрены ветеринарным врачом погранветпункта, которого начальник станции обязан известить о предстоящем поступлении этих грузов. После выполнения ветеринарно-санитарных правил импорта и экспорта начальник погранветпункта Министерства сельского хозяйства СССР взамен имеющихся при грузе ветеринарных документов выдает сертификат на экспортируемые грузы или ветеринарное свидетельство на импортируемые грузы, которые прилагаются к перевозочным документам.

Отправка поступивших пищевых сырых животных продуктов и сырья животного происхождения на экспорт или внутрь страны при отсутствии ветеринарных документов запрещается.

§ 27. Перевозка по железным дорогам молока, молочных продуктов (за исключением готовой продукции молокозаводов), сена и соломы производится только при наличии ветеринарного свидетельства, и осмотр этих грузов транспортным Госветсаннадзором при погрузке и выгрузке необязателен.

При одновременной отгрузке указанных грузов одним отправителем на одну станцию назначения в адрес одного получателя представляется одно ветеринарное свидетельство. В этом случае ветеринарное свидетельство прикрепляется к одной накладной, а в остальных накладных в графе "Особые заявления и отметки отправителя" указывается: "Ветеринарное свидетельство N ________ от _________ 19__ г. приложено к накладной N _______ на вагон N ________".

§ 28. После перевозки пищевых сырых животных продуктов и сырья животного происхождения вагоны подлежат обязательной очистке, промывке и дезинфекции в соответствии с Инструкцией по ветеринарно-санитарной обработке вагонов средствами железных дорог за счет грузополучателей.

Приложение 1

СПИСОК ГРУЗОВ,

ПОДЛЕЖАЩИХ ВЕТЕРИНАРНО-САНИТАРНОМУ НАДЗОРУ

I. Пищевые сырые животные продукты

1. Мясо домашних животных.

2. Мясо диких и морских животных, употребляемое в пищу: диких коз, козуль, лосей, оленей, диких кабанов, медведей, моржей, нерпы, сивуча и др.

3. Птица домашняя битая и дичь.

4. Сало нетопленое - свежее и соленое.

5. Сырые мясные продукты в копченом виде.

6. Эндокринные железы.

7. Мозги, языки, почки.

8. Сбой животных всякий: губы, уши, ноги.

9. Внутренние органы животных: желудки, ливеры и др.

10. Яйцо птиц и яичный меланж.

11. Молоко и молочные продукты (за исключением готовой продукции молокозаводов).

12. Мед, воск, соты.

II. Сырье животного происхождения

1. Кожевенное и меховое сырье и пушнина разная - невыделанные шкуры и шкурки домашних, диких и морских животных и зверей.

2. Шерсть животных всякая (мытая и немытая), в том числе очесы шерстяные, линька.

3. Волос животных всякий, в том числе гривы и хвосты.

4. Пух животных, перо и пух птичий.

5. Щетина.

6. Кости, рога и копыта невыделанные.

7. Мездра и обрезки.

8. Кишки мокросоленые и сухие.

9. Кровь животных сушеная и консервированная.

10. Желчь.

11. Мука мясо-костная и костная всякая.

III. Фураж

1. Сено и солома.

Приложение 2

Министерство Форма N 2

сельского хозяйства СССР

Выдается ветврачом по месту выхода

Ветеринарно-санитарный надзор продуктов и сырья животного

_____________________________ происхождения и предъявляется для

(наименование учреждения, контроля при погрузке, в пути

предприятия, организации) следования и в местах назначения

передается получателю.

Район (город) _______________

Область (край) ______________

Республика __________________

"__" ________________ 19__ г.

ВЕТЕРИНАРНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО N ________

Выдано (кому) _________________________________________________________

(название предприятия, организации или фамилия

лица - отправителя)

в том, что предъявленные к осмотру и подлежащие отправке __________________

___________________________________________ в количестве _____________ мест

(вид продуктов или сырья)

(штук) общим весом ___________ кг _________________________________________

(указать, в каком состоянии: свежее,

___________________________________________________________________________

охлажденное, мороженое, пресносухое, мокросоленое; шерсть - мытая,

грязная и т.п.; род упаковки (без упаковки))

происхождение _____________________________________________________________

(мясо - боенское; сырье - боенское, сборное, палое и т.д.)

выходит из _______________________________________________________________,

(наименование населенного пункта и хозяйства,

предприятия и т.д.)

благополучного по заразным болезням животных. Свинина исследована (нет) на

трихинеллез; лошади перед убоем подвергнуты маллеинизации; сырье

исследовано (нет) на сибирскую язву; продезинфицировано (нет) (нужное

подчеркнуть).

Продукты сырье направляются в _________________________________________

(указать пункт (станцию) назначения)

при спецификации N _______________ от "__" _______________ 19__ г. железной

дорогой, водным, автомобильным, воздушным транспортом (нужное подчеркнуть),

с погрузкой на станции, дороги (пристани, пароходстве)

___________________________________________________________________________

(или указать маршрут следования автотранспорта)

Особые отметки: _______________________________________________________

(заполняется при отправке продуктов (сырья), подлежащих

___________________________________________________________________________

использованию (переработке) с ограничениями и т.д. и по специальному

___________________________________________________________________________

указанию, кем оно дано, номер и дата)

М.П. Ветеринарный врач ______________________________________

(подпись и указать полное наименование

должности, фамилию и инициалы)

Оборотная сторона Приложения 2

Отметки о ветеринарно-санитарном осмотре при погрузке,

в пути следования и на месте назначения

Дата и наименование пункта, где проводился ветеринарный осмотр (П - погрузка, Т - транзит, В - выгрузка)	Осмотрено продуктов, живсырья		Кол-во продук- тов, сырья, изъятых из-за недоброкачест- венности и порчи		Кол-во продук- тов, сырья, разрешенных к дальнейшему следованию		Подпись ветврача, производившего осмотр, и печать
	мест (штук)	вес
	мест (штук)	вес	мест (штук)	вес	мест (штук)	вес
1	2	3	4	5	6	7	8

Утверждены

МПС СССР

21 июня 1965 года

по согласованию с СНХ СССР

и Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 34

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ СССР

ПОСАДОЧНОГО, ПОСЕВНОГО МАТЕРИАЛА, ЖИВЫХ РАСТЕНИЙ

И ПОДКОНТРОЛЬНОЙ КАРАНТИНУ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ

И ЛЕСНОЙ ПРОДУКЦИИ ИЗ ЗОН, ОБЪЯВЛЕННЫХ

ПОД КАРАНТИНОМ

§ 1. Перевозка по железным дорогам СССР посадочного, посевного материала, живых растений и подконтрольной карантину сельскохозяйственной и лесной продукции, которая может быть переносчиком карантинных вредителей, болезней растений и злостных сорняков из районов, областей, краев, автономных или союзных республик, на территории которых введены карантинные ограничения, производится только при условии предъявления грузоотправителем карантинных документов на право перевозки. Прием к перевозке этих грузов без карантинных документов запрещается.

§ 2. По получении от местной государственной инспекции по карантину растений официального уведомления об объявлении местностей под карантином и списка районов, в которых введены карантинные ограничения на вывоз подкарантинных растений или сельскохозяйственной и лесной продукции, управление дороги (грузовая служба) обязано немедленно известить об этом начальников станций. На железнодорожных станциях во всех пунктах приема грузов вывешиваются на видных местах объявления, в которых указываются, какие виды растений сельскохозяйственной и лесной продукции и из каких районов не принимаются к перевозке без карантинных документов.

§ 3. Карантинными документами являются:

а) карантинные сертификаты , выдаваемые государственными инспекциями по карантину растений на местах (Приложение 1);

б) карантинные разрешения (свидетельства), выдаваемые общественными уполномоченными по карантину растений, в соответствии с карантинными правилами Министерства сельского хозяйства СССР (Приложение 2).

§ 4. Карантинные документы составляются отдельно на каждый вагон и хранятся на станции отправления как документы строгой отчетности, а их дубликаты прикрепляются к накладным и выдаются грузополучателям на станции назначения. В накладные на перевозку подкарантинных грузов вносится отметка о приложении дубликата карантинного документа с указанием его номера и даты составления.

Представление одного карантинного документа на несколько вагонов с однородным грузом допускается при одновременной их отправке одним грузоотправителем на одну станцию назначения в адрес одного грузополучателя. В этом случае дубликат карантинного документа прикрепляется к одной накладной, а в остальные накладные вносятся отметки с указанием номера и даты выдачи карантинного документа и номера накладной, к которой дубликат этого документа приложен.

§ 5. Карантинные документы без печати и подписи с исправлениями и помарками, а также с указанием груза, который не соответствует фактически предъявленному к перевозке, считаются недействительными и груз по таким документам к перевозке не принимается.

§ 6. Перевозка подкарантинных грузов, указанных в § 1 настоящих Правил, допускается только на те станции и в адрес тех грузополучателей, которые указаны в карантинном документе. Изменение указанных в карантинном документе станции назначения и наименования грузополучателя допускается в исключительных случаях и только с разрешения Государственной карантинной инспекции Главного управления защиты растений Министерства сельского хозяйства СССР.

§ 7. Начальники станций обязаны оказывать инспекторам по карантину растений содействие в проверке правильности приема к перевозке указанных в настоящих Правилах грузов, допускать их для производства карантинного досмотра, а в случае необходимости вскрытия отдельных мест производить вскрытие по требованию органов Министерства охраны общественного порядка союзных республик.

§ 8. При предъявлении карантинным инспектором предписания Государственной карантинной инспекции Главного управления защиты растений Министерства сельского хозяйства СССР или начальника Государственной инспекции по карантину растений по республике (краю, области) об уничтожении груза оно подлежит выполнению с составлением об этом карантинным инспектором соответствующего акта.

§ 9. После выгрузки грузов, признанных карантинным инспектором зараженными или подозрительными на заражение, грузополучатель обязан тщательно вымести вагон и произвести его обеззараживание, а остатки груза и мусор собрать и сжечь.

§ 10. Все расходы, связанные с уничтожением растительных грузов, зараженных карантинными вредителями и болезнями, с проведением карантинного обеззараживания железнодорожных вагонов и складов с подкарантинными грузами, штраф за простой вагонов в связи с обеззараживанием, расходы, связанные со вскрытием вагонов, а также вскрытием и упаковкой отдельных мест для досмотра, оплачивает грузополучатель, который вправе произвести в соответствующих случаях перерасчет с грузоотправителем ( ст. 164 Устава ж.д.).

Приложение 1

Герб СССР 1. Остается на транспорте в пункте

отправления и хранится как документ

МИНИСТЕРСТВО строгой отчетности.

СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА СССР

КАРАНТИННЫЙ СЕРТИФИКАТ N __________

Государственная инспекция

по карантину растений Серия Б

по ______________________ Действителен по "__" ___________ 19__ г.

"__" ____________ 19__ г.

1. Выдан ______________________________________________________________

(наименование организации, хозяйства, которое

___________________, находящемуся _________________________________________

отпускает материал)

__________________________________________________________________________,

(название населенного пункта, района, республики, края, области)

в том, что ему разрешается отпустить и перевезти в хозяйство (организацию)

__________________________________________________________________________,

(точное наименование)

находящееся _______________________________________________________________

(наименование населенного пункта, района, республики,

__________________, следующий материал (груз) _____________________________

края, обл.)

___________________________________________________________________________

2. Общее количество мест _____________ шт.

3. Общий вес _________________________ т

(прописью)

4. Станция (пристань) отправления _____________________________________

5. Станция (пристань) назначения ______________________________________

6. Удостоверяется на основании полевого обследования, досмотра,

(ненужное зачеркнуть)

лабораторного анализа, что ________________________________________________

(отметка о состоянии зараженности материала

___________________________________________________________________________

в карантинном отношении и проведенных мероприятиях)

___________________________________________________________________________

7. Устанавливаются следующие условия при отправке и получении материала

___________________________________________________________________________

8. Выдан на основании _________________________________________________

(какого документа, распоряжения, заявки)

___________________________________________________________________________

Печать Государственный инспектор

Госинспекции по карантину растений _________ (___________)

(подпись) (фамилия)

Примечания. 1. Сертификат выдается и действителен на каждую отдельную партию материала.

2. Переадресовка груза в пути следования без специального разрешения Госинспекции по карантину растений запрещается.

Герб СССР 2. Прилагается к транспортным документам,

и выдается получателю груза на станции

МИНИСТЕРСТВО назначения, и хранится как документ

СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА СССР строгой отчетности.

Государственная инспекция ДУБЛИКАТ КАРАНТИННОГО

по карантину растений СЕРТИФИКАТА N _______

Серия Б

по ______________________ Действителен по "__" ____________ 19__ г.

"__" ____________ 19__ г.

1. Выдан ______________________________________________________________

(наименование организации, хозяйства, которое

___________________, находящемуся _________________________________________

отпускает материал)

__________________________________________________________________________,

(название населенного пункта, района, республики, края, области)

в том, что ему разрешается отпустить и перевезти в хозяйство (организацию)

__________________________________________________________________________,

(точное наименование)

находящееся _______________________________________________________________

(наименование населенного пункта, района, республики,

__________________, следующий материал (груз) _____________________________

края, обл.)

___________________________________________________________________________

2. Общее количество мест _____________ шт.

3. Общий вес _________________________ т

(прописью)

4. Станция (пристань) отправления _____________________________________

5. Станция (пристань) назначения ______________________________________

6. Удостоверяется на основании полевого обследования, досмотра,

(ненужное зачеркнуть)

лабораторного анализа, что ________________________________________________

(отметка о состоянии зараженности материала

___________________________________________________________________________

в карантинном отношении и проведенных мероприятиях)

___________________________________________________________________________

7. Устанавливаются следующие условия при отправке и получении материала

___________________________________________________________________________

8. Выдан на основании _________________________________________________

(какого документа, распоряжения, заявки)

___________________________________________________________________________

Печать Государственный инспектор

Госинспекции по карантину растений _________ (___________)

(подпись) (фамилия)

Примечания. 1. Сертификат выдается и действителен на каждую отдельную партию материала.

Приложение 2

1. Остается на транспорте в пункте

отправления и хранится как документ

строгой отчетности.

КАРАНТИННОЕ РАЗРЕШЕНИЕ (СВИДЕТЕЛЬСТВО) N __________

от "__" ____________ 19__ г.

На основании уполномочия N ______________ от "__" _____________ 19__ г.

Госинспекции по карантину растений МСХ СССР по ___________________ области,

выданного общественному уполномоченному по карантину растений

т. __________________________________

(фамилия)

РАЗРЕШАЕТСЯ хозяйству (организации) ___________________________________

(наименование хозяйства или

___________________________________________________________________________

организации, которая отпускает материал)

ОТПУСТИТЬ И ПЕРЕВЕЗТИ в хозяйство (организацию) ___________________________

__________________________________________________________________________,

(наименование организации, хозяйства, получателя)

находящееся ______________________________________________________________,

(адрес получателя)

следующий материал (груз) _________________________________________________

Общее количество мест ________________________ шт.

Общий вес ____________________________________ т

(прописью)

Пункт отправления _____________________________________________________

Пункт назначения ______________________________________________________

Удостоверяется, что отправляемый материал не заражен карантинными

вредителями, болезнями и злостными сорняками.

Отметка о проведении профилактического обеззараживания посадочного

материала (черенков, саженцев) перед отправкой ____________________________

___________________________________________________________________________

(наименование ядохимиката, дозировка, экспозиция)

Срок действия настоящего разрешения по "__" ____________ 19__ г.

Печать Руководитель хозяйства __________________________

хозяйства (подпись)

__________________________

(фамилия)

Общественный уполномоченный

по карантину растений _________ (_________)

(подпись) (фамилия)

Примечания. 1. Карантинное разрешение выдается и действительно на каждую отдельную партию.

2. Дубликат карантинного разрешения (свидетельства) высылается местной Госинспекции по карантину растений.

2. Прилагается к транспортным документам

и выдается получателю груза в пункте

назначения и хранится как документ

строгой отчетности.

КАРАНТИННОЕ РАЗРЕШЕНИЕ (СВИДЕТЕЛЬСТВО) N __________

от "__" ____________ 19__ г.

На основании уполномочия N ______________ от "__" _____________ 19__ г.

Госинспекции по карантину растений МСХ СССР по ___________________ области,

выданного общественному уполномоченному по карантину растений

т. __________________________________

(фамилия)

РАЗРЕШАЕТСЯ хозяйству (организации) ___________________________________

(наименование хозяйства или

___________________________________________________________________________

организации, которая отпускает материал)

ОТПУСТИТЬ И ПЕРЕВЕЗТИ в хозяйство (организацию) ___________________________

__________________________________________________________________________,

(наименование организации, хозяйства, получателя)

находящееся ______________________________________________________________,

(адрес получателя)

следующий материал (груз) _________________________________________________

Общее количество мест ________________________ шт.

Общий вес ____________________________________ т

(прописью)

Пункт отправления _____________________________________________________

Пункт назначения ______________________________________________________

Удостоверяется, что отправляемый материал не заражен карантинными

вредителями, болезнями и злостными сорняками.

Отметка о проведении профилактического обеззараживания посадочного

материала (черенков, саженцев) перед отправкой ____________________________

___________________________________________________________________________

(наименование ядохимиката, дозировка, экспозиция)

Срок действия настоящего разрешения по "__" ____________ 19__ г.

Печать Руководитель хозяйства __________________________

хозяйства (подпись)

__________________________

(фамилия)

Общественный уполномоченный

по карантину растений _________ (_________)

(подпись) (фамилия)

Примечания. 1. Карантинное разрешение выдается и действительно на каждую отдельную партию.

2. Дубликат карантинного разрешения (свидетельства) высылается местной Госинспекции по карантину растений.

Утверждены

МПС СССР

9 августа 1965 года

по согласованию с СНХ СССР

и Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 35

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ИМПОРТНЫХ, ЭКСПОРТНЫХ

И ТРАНЗИТНЫХ РАСТИТЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ, ПОДКОНТРОЛЬНЫХ КАРАНТИНУ

§ 1. Пропуск растительной продукции из иностранных государств через Государственную границу СССР допускается только при наличии:

а) импортного карантинного разрешения , выдаваемого Государственной карантинной инспекцией Главного управления защиты растений Министерства сельского хозяйства СССР (Приложение 1);

б) карантинного сертификата, выдаваемого соответствующими сельскохозяйственными органами страны, из которой экспортируется продукция, удостоверяющего незараженность карантинными вредителями, болезнями и сорняками растительной продукции, следуемой через Государственную границу СССР.

Пропуск в СССР растительной продукции из иностранных государств, не имеющих государственной службы по карантину и защите растений, и не сопровождаемой поэтому карантинными сертификатами, допускается в каждом отдельном случае только с разрешения Государственной карантинной инспекции Главного управления защиты растений Министерства сельского хозяйства СССР, выдаваемого Министерству внешней торговли и другим организациям, о чем делается отметка в импортном карантинном разрешении.

§ 2. На иностранных карантинных сертификатах, сопровождающих импортную продукцию, инспектор Государственной инспекции по карантину растений Министерства сельского хозяйства СССР делает отметку о карантинном состоянии груза и о необходимых карантинных мероприятиях, которые должны быть проведены на месте прибытия груза. При отсутствии иностранного карантинного сертификата или при наличии одного сертификата на несколько партий подкарантинных материалов, следующих на разные станции назначения или на одну станцию в адреса разных грузополучателей, инспектор Государственной инспекции по карантину растений Министерства сельского хозяйства СССР выдает установленной формы свои сертификаты на каждый вагон, которые представитель транспортно-экспедиционной конторы пограничной станции прикладывает к накладным с отметкой в последних номеров и даты выдачи сертификатов.

На партию из нескольких вагонов, следующих на одну станцию назначения в адрес одного грузополучателя, инспектор выдает один сертификат, который представитель транспортно-экспедиционной конторы пограничной станции прикладывает к накладной на первый отправленный вагон, а в накладных на остальные вагоны делает отметку штампом "Досмотрено, сертификат N _________ при накладной N __________ на вагон N __________".

§ 3. Инспекторам пограничных пунктов по карантину растений предоставляется право при осмотре растительных грузов, прибывающих в СССР из иностранных государств, отбирать образцы в размерах, установленных Правилами по внешнему карантину растений, утверждаемыми Министерством сельского хозяйства СССР, для последующей карантинной экспертизы. Отбор образцов оформляется актом, который составляет в трех экземплярах инспектор по карантину растений в присутствии представителей пограничной станции и таможни.

Один экземпляр акта остается у инспектора, второй - прилагается к перевозочным документам, а третий - хранится в делах пограничной станции.

Вскрытие вагонов и отдельных мест для карантинного досмотра и отбора образцов производится силами железнодорожных станций.

Отбор образцов и доставка их в лабораторию производятся инспекторами по карантину растений.

§ 4. При поступлении из-за границы железнодорожных составов с растительными грузами администрация железнодорожных станций и таможенных учреждений, а также грузополучатели обязаны:

а) своевременно извещать местную государственную инспекцию по карантину растений о каждом отдельном случае прибытия подкарантинных растительных грузов независимо от их количества и назначения;

б) предъявлять инспекторам Государственной инспекции по карантину растений Министерства сельского хозяйства СССР для просмотра документы на подкарантинные растительные грузы;

в) не допускать скопления на складах и территории железнодорожных станций различной тары и остатков от подкарантинных растительных грузов, могущих служить источником скопления карантинных вредителей и болезней.

§ 5. Железные дороги обязаны предоставлять для размещения пунктов по карантину растений Министерства сельского хозяйства СССР помещения на территории железнодорожных станций.

§ 6. Инспектора Государственной инспекции по карантину растений Министерства сельского хозяйства обязаны:

а) участвовать совместно с представителем таможни в наружном осмотре вагонов с растительными грузами, прибывающих из-за границы;

б) выяснять по документам наличие в поездах, прибывающих из-за границы, растительных грузов, их происхождение и досматривать подкарантинные растительные грузы;

в) проводить не реже одного раза в месяц обследование складских помещений, расположенных на территории железнодорожных станций, осуществлять систематическое наблюдение за состоянием имеющихся на их территории насаждений, а также организовывать обеззараживание этих помещений и насаждений за счет железной дороги.

§ 7. Досмотр на пограничных станциях вагонов с подкарантинными грузами производится в пунктах перегрузки этих грузов немедленно после подачи вагонов под перегрузку, а перегрузка вагонов - только после получения разрешения инспектора пограничного пункта по карантину растений. Операции по карантинному досмотру не должны приводить к простоям вагонов сверх норм, предусмотренных технологическим процессом работы станции.

§ 8. При установлении зараженности прибывших грузов карантинными вредителями и болезнями сельскохозяйственных растений в стадиях развития, угрожающих заражением территории СССР, инспектор Государственной инспекции по карантину растений Министерства сельского хозяйства СССР устанавливает обязательные мероприятия по обеззараживанию вагонов и растительных грузов на пограничных станциях. Обеззараживание растительных грузов и вагонов производится силами и средствами органов Государственной службы по карантину растений Министерства сельского хозяйства СССР за счет импортера и во всех случаях под руководством и контролем инспектора Государственной инспекции по карантину растений.

§ 9. На пограничных станциях прибывающие из-за границы железнодорожные вагоны после их освобождения от грузов, багажа и пассажиров тщательно очищают от растительных остатков и мусора. Растительные остатки и мусор собирают в одном специально отведенном месте и в конце дня, а при необходимости - немедленно сжигают под наблюдением инспектора Государственной инспекции по карантину растений Министерства сельского хозяйства СССР.

§ 10. Растительные грузы, ввозимые в СССР в адрес дипломатических представительств, подлежат обязательному карантинному досмотру на пограничных станциях.

Ввоз растительных грузов из иностранных государств в СССР в адрес дипломатических представительств допускается только с разрешения Министерства сельского хозяйства СССР при наличии карантинных сертификатов сельскохозяйственных органов экспортирующей страны, удостоверяющих незараженность грузов карантинными вредителями, болезнями и злостными сорняками.

При обнаружении на пограничных станциях в растительных грузах, следующих в адрес дипломатических представительств, карантинных вредителей, болезней и сорняков инспектор пограничного пункта по карантину растений задерживает эти грузы и оформляет задержание груза актом с указанием причин задержания и мероприятий, обеспечивающих предотвращение дальнейшего распространения обнаруженных вредителей, болезней и сорняков по территории СССР. Акт немедленно отправляется в Министерство сельского хозяйства СССР на согласование с Министерством иностранных дел о порядке дальнейшего использования задержанного груза.

§ 11. Транзит растительных грузов через территорию СССР допускается по импортным карантинным разрешениям, выдаваемым Государственной карантинной инспекцией Главного управления защиты растений Министерства сельского хозяйства СССР при наличии карантинного сертификата или свидетельства страны-экспортера, удостоверяющего карантинное состояние каждой партии груза. Все транзитные растительные грузы, а также тара и транспортные средства при пропуске через Государственную границу СССР подвергаются в пограничных пунктах по карантину растений наружному, а в случае необходимости - более тщательному карантинному досмотру.

При обнаружении зараженности этих грузов карантинными и другими опасными вредителями и болезнями растений они задерживаются и с согласия отправителя обеззараживаются или возвращаются.

§ 12. Об изъятии и уничтожении или обратном возвращении подкарантинного растительного материала карантинный инспектор составляет установленной формы акт в трех экземплярах, из которых первый экземпляр вручается администрации станции. Кроме того, об изъятии и уничтожении на пограничной железнодорожной станции подкарантинного материала составляется коммерческий акт в порядке, установленном Правилами составления актов (раздел 37). Коммерческий акт составляется с участием представителя Государственной инспекции по карантину растений Министерства сельского хозяйства СССР.

§ 13. Расходы, связанные с проведением карантинного обеззараживания железнодорожных вагонов и складов с импортными и транзитными подкарантинными грузами, штраф за простой вагонов в связи с обеззараживанием, расходы, связанные со вскрытием вагонов, а также вскрытием и упаковкой отдельных мест для досмотра и отбора проб, вносятся в накладные для взыскания их с грузополучателей.

§ 14. Все убытки и расходы, связанные с уничтожением растительных грузов, зараженных карантинными вредителями и болезнями, возмещаются в порядке, предусмотренном соответствующим соглашением о международных перевозках.

§ 15. За нарушение карантинных правил инспектора государственных инспекций по карантину растений Министерства сельского хозяйства СССР имеют право налагать на виновных лиц штраф в размере до 50 руб. в соответствии с действующим законодательством, а лиц, виновных в умышленном нарушении карантинных правил, привлекать к уголовной ответственности в соответствии с уголовным законодательством союзных республик.

§ 16. Вывоз подкарантинных материалов из СССР в другие государства производится по карантинным сертификатам (Приложение 2), выдаваемым Государственной инспекцией по карантину растений Министерства сельского хозяйства СССР по месту отправления грузов.

Карантинный сертификат должен удостоверять отсутствие в подкарантинном грузе вредителей, болезней растений или семян сорняков, предусмотренных Конвенциями и соглашениями по карантину и защите растений или требованиями импортера. Кроме того, в сертификате записываются сведения о проведенном обеззараживании грузов или о выполнении других дополнительных требований по поставке подкарантинных материалов, если таковые предусматривались требованием импортера или в условиях договора.

Наименование вредителей, болезней и сорняков в карантинном сертификате пишется на латинском языке. Карантинный сертификат выдается на каждую вывозимую партию не ранее чем за 15 дней до отправления груза и направляется в адрес грузополучателя вместе с другими документами, сопровождающими груз.

Карантинный сертификат, выдаваемый местной Госинспекцией по карантину растений на партию подкарантинного груза, отгружаемую на экспорт с данного пункта погрузки через одну пограничную станцию в одну страну и на одну станцию назначения, действителен на все количество груза данной партии.

Отправитель обязан приложить карантинный сертификат к перевозочным документам на первый вагон с подкарантинным грузом данной партии. В накладных на последующие вагоны с подкарантинным грузом этой партии в графе "Особые заявления и отметки отправителя" отправитель обязан указать номер, дату карантинного сертификата и наименование Госинспекции, выдавшей свидетельство.

Карантинный сертификат удостоверяется подписью выдавшего лица и треугольным штампом установленного образца.

Приложение 1

Герб СССР ИМПОРТНОЕ КАРАНТИННОЕ

РАЗРЕШЕНИЕ

МИНИСТЕРСТВО N ________

СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА СОЮЗА ССР

Главное управление

защиты растений

Государственная карантинная

инспекция

Настоящим разрешается _________________________________________________

(наименование организации)

ввоз в СССР из ____________________________________________________________

(наименование страны)

следующих растительных материалов: ________________________________________

(наименование, количество)

___________________________________________________________________________

при условии соблюдения следующих карантинных требований.

1. Ввозимые растительные материалы должны быть:

а) свободны от следующих карантинных вредителей и болезней растений и

семян сорняков:

___________________________________________________________________________

б) отвечать следующим дополнительным требованиям: _____________________

___________________________________________________________________________

в) каждая партия ввозимого растительного материала должна

сопровождаться сертификатом, выданным официальными организациями по

карантину или защите растений экспортирующей страны, удостоверяющими, что

отправляемые в СССР растительные материалы отвечают всем требованиям,

указанным в подпунктах "а" и "б" пункта 1-го настоящего разрешения.

2. Ввоз растительных материалов разрешается с обязательным карантинным

досмотром через следующие морские и авиационные порты и железнодорожные

пункты: ___________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

3. Завозимые по настоящему разрешению растительные материалы должны

перевозить по маршруту: ___________________________________________________

___________________________________________________________________________

4. По прибытии к месту назначения растительные материалы должны

подвергнуться следующим карантинным мероприятиям:

___________________________________________________________________________

5. Основания для выдачи разрешения: ___________________________________

___________________________________________________________________________

Выдано __________________ 19__ г. Сроком до __________________ 19__ г.

Начальник Государственной

┌──────┐ карантинной инспекции

│Место │

│печати│ Начальник отдела

└──────┘ по внешнему карантину растений

Примечания. 1. Импортное карантинное разрешение направляется заказчику груза, соответствующим объединениям Министерства внешней торговли, организациям, получающим растительный материал, пограничному пункту по карантину растений и республиканской госинспекции по карантину растений.

2. Государственный инспектор по карантину растений, получивший разрешение, обязан вести строгий учет всех полученных разрешений.

Приложение 2

КАРАНТИННЫЙ СЕРТИФИКАТ N ____

PHYTOSANITARY CERTIFICATE

МИНИСТЕРСТВО Вывоз в

СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА _____________________________

СОЮЗА ССР Export to

ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

ЗАЩИТЫ РАСТЕНИЙ

Государственная карантинная

инспекция

Настоящим удостоверяется, что перечисленные ниже растения, части

растений и растительная продукция или характеризующие их образцы были

тщательно досмотрены _____________ доверенным специалистом службы карантина

(дата)

растений СССР ____________________ и по его заключению признаны практически

(фамилия)

свободными от опасных вредителей и болезней, а также, что настоящий груз

отвечает действующим фитосанитарным постановлениям и всем дополнительным

требованиям импортирующей страны.

This is to sertify that the plants, parts of plants or plant products

described below or representative samples of them were thoroughly examined

by an authorised officer of the USSR plant quarantine service and were

found to the best of his khowledge to be substantionally free from

injurious diseases and pest; and that the cousignment is believed to

conform with the current phytosanitary regulations of the importing country

as stated in the additional declaration hereon and otherwise.

Фумигация или дезинфекция (по требованию импортирующей страны) ____________

Fumigation or disinfection treatment (if required by importing country)

Дата ________________________________ Способ обработки ____________________

Data Treatment

Экспозиция _____________________ Химикат и его концентрация _______________

Duration of exposure Chemical and concentration

Дополнительные требования экспортирующей страны ___________________________

Additional declaration

___________________________________________________________________________

Описание отправления

Discriprion of the consignment

Экспортер и его адрес _____________________________________________________

Exporter and address of exporter

Получатель и его адрес ____________________________________________________

Name and address of consignee

Вес, число и описание мест отправления ____________________________________

Weight, number and discription of packages

Маркировка ________________________________________________________________

Distinguishing marks

Способ транспортировки ____________________________________________________

Means of conveyance

Пункт вывоза ______________________________________________________________

Point of export

Название продукции (ботаническое название растений по требованию

импортирующей страны) _____________________________________________________

Name of produce (botanical name it required by importind country)

Место происхождения _______________________________________________________

Origin

Печать Дата выдачи _____________ Подпись ______________________

Date Signature

Примечание. Карантинный сертификат выдается не раньше чем за 15 дней до

отправки груза.

Note. Phytosanitary certificate issued not earlier than 15 days before

the shipment.

Утверждены

МПС СССР

18 мая 1966 года

по согласованию

с Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 36

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ С УЧАСТИЕМ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ УЗКОЙ КОЛЕИ

§ 1. Перевозка грузов по железным дорогам с участием линий широкой и узкой колеи, а также в пределах узкоколейных линий производится по плану в порядке, устанавливаемом Правилами планирования перевозок грузов по железным дорогам СССР.

§ 2. Погрузка и крепление грузов на открытом подвижном составе узкой колеи производятся в соответствии с Техническими условиями, которые разрабатываются применительно к Техническим условиям, действующим для подвижного состава широкой колеи, и утверждаются начальником дороги, в ведении которой находятся участки узкой колеи.

§ 3. По прямым документам, составленным на весь путь следования с участием железнодорожных линий широкой и узкой колеи, перевозятся следующие грузы:

а) тарноупаковочные и штучные грузы, лес в пакетах длиной не более 6000 мм, шириной не более 1900 мм и весом не более 5 т в одном месте;

б) грузы в контейнерах;

в) грузы, перевозимые навалом и насыпью, кроме нижепоименованных:

картофель, овощи, бахчевые культуры, соль поваренная пищевая, вода минеральная в бутылках, шерсть, волос, щетина и пух животных, перо и пух птиц, кожи, шкуры и пушнина невыделанные;

цемент, алебастр, известь гашеная и негашеная, асбест, гипс, мел, сажа, стекло, изделия стеклянные, фарфоровые, фаянсовые и огнеупорные;

корма комбинированные, жмыхи молотые, шрот, отруби, жом сухой;

кость простая сырая не в деле; рога, обрезки и стружки копытные и роговые;

удобрения минеральные;

лесные грузы и дрова.

Примечания. 1. По прямым документам, составленным на весь путь следования с участием узкоколейных линий, введенных в эксплуатацию с 1955 г., перевозятся только тарноупаковочные грузы (пункт а) и грузы в контейнерах (пункт б) .

2. Скоропортящиеся грузы принимаются к перевозке по прямым документам в виде исключения с разрешения в каждом отдельном случае Министерства путей сообщения.

§ 4. Перевозка лесоматериалов и дров, не увязанных в пакеты, с участием линий узкой колеи производится по документам, составленным до станции перегрузки. На станции перегрузки с широкой колеи на узкую и обратно железные дороги принимают от грузоотправителя (грузополучателя) лесоматериалы и дрова по новым документам.

При наличии на станции перегрузки склада грузоотправителя или грузополучателя лесоматериалы и дрова направляются в адрес этого склада, который производит перегрузку груза своими средствами в порядке, устанавливаемом договором между отделением дороги и складом.

При отсутствии склада перегрузка лесоматериалов и дров производится непосредственно из вагона в вагон средствами железной дороги в присутствии грузополучателя или грузоотправителя.

Необходимые приспособления для крепления груза (стойки, подкладки, прокладки, гвозди, проволока, жердевое и планочное крепление и др.) должны предоставляться грузоотправителем или грузополучателем на станции перегрузки.

Перевозка лесных грузов и дров в пределах узкоколейных линий допускается маршрутами и группами вагонов по одной накладной.

§ 5. Рожь, пшеница, овес, ячмень, гречиха, кукуруза в зерне, горох, фасоль, бобы, чечевица, вика, семя подсолнечное, соя в зерне допускаются к перевозке с участием линий широкой и узкой колеи насыпью.

Другие зерновые грузы перевозятся в таре.

Зерно насыпью принимается к перевозке по документам, составленным на весь путь следования, а при перевозке зерна через перечисленные ниже пункты примыкания документы составляются до станции перегрузки. В этом случае перегрузка зерна производится средствами следующих предприятий хлебопродуктов, находящихся в пункте примыкания.

┌───────────────────────────┬────────────────┬────────────────────────────┐

│ Наименование предприятия │Станция и дорога│ Участки узкой колеи │

│ │ примыкания │ │

├───────────────────────────┼────────────────┼────────────────────────────┤

│Перевалочная база │Казахская ж.д. │Атбасар - Тахтаброд; │

│Министерства заготовок │Атбасар │Атбасар - Краснознаменская │

│Казахской ССР │ │ │

│То же │Ковыльная I │Ковыльная I - Ломоносовская │

│Подгороднянский элеватор │Одесско-Кишинев-│Подгородная - Гайворон - │

│Кировоградского областного │ская ж.д. │Рудница │

│управления хлебопродуктов │Подгородная │Подгородная - Гайворон - │

│ │ │Джулинка - Генриховка │

│Шауляйское заводоуправление│Прибалтийская │Губерния - Иовишкелис - │

│хлебопродуктов Министерства│ж.д. │Биржай │

│заготовок Литовской ССР │Губерния │ │

└───────────────────────────┴────────────────┴────────────────────────────┘

§ 6. Перевозка грузов наливом с участием линий узкой колеи производится в соответствии с Правилами перевозок грузов наливом в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах (раздел 41).

§ 7. Перевозка опасных грузов, не требующих специального подвижного состава, производится в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов (раздел 42).

Опасные грузы, требующие специального подвижного состава, перевозятся по разрешению в каждом отдельном случае Министерства путей сообщения.

§ 8. Разрядные грузы (ВВ и ЯВ) допускаются к перевозке с участием линий широкой и узкой колеи с разрешения Министерства путей сообщения.

Перевозка разрядных грузов в пределах узкоколейных линий производится в порядке, предусмотренном правилами перевозок таких грузов.

§ 9. Составление перевозочных документов и расчет плат за перевозку грузов производятся в соответствии с Тарифным руководством N 1 с соблюдением следующих дополнительных условий:

а) по перевозкам со станций узкой колеи назначением на станции широкой колеи:

в верхней части накладной и дорожной ведомости указываются номера всех узкоколейных вагонов, в которые погружен груз одной отправки. Другие данные об узкоколейных вагонах (род, грузоподъемность и т.д.) в накладной и дорожной ведомости не указываются.

Данные о грузе по каждому узкоколейному вагону отправитель обязан указать в графе 4 оборотной стороны накладной и заверить своей подписью.

Вагонный лист составляется на каждый узкоколейный вагон.

С разрешения начальника грузовой службы дороги погрузки допускается составлять один вагонный лист на группу вагонов, следующих по одной накладной. Для этого используются вагонные листы большого формата (ГУ-38). В верхней части вагонного листа указывается номер отправки, а в графе "N накладных" - номера узкоколейных вагонов с указанием по каждому вагону всех предусмотренных формой вагонного листа данных.

При перегрузке из вагонов узкой колеи в вагон широкой колеи грузов, следующих по документам, составленным на весь путь следования, в накладной и дорожной ведомости зачеркиваются номера узкоколейных вагонов так, чтобы зачеркнутое можно было прочитать, и в соответствующих графах проставляются номер и другие данные о вагоне широкой колеи, в который перегружен груз, а также составляется новый вагонный лист;

б) по перевозкам со станций широкой колеи назначением на станции узкой колеи:

при перегрузке из вагона широкой колеи в вагоны узкой колеи грузов, следующих по документам, составленным на весь путь следования, в накладной и дорожной ведомости зачеркиваются номер и другие данные о вагоне широкой колеи так, чтобы зачеркнутое можно было прочитать, и в верхней части проставляются номера всех узкоколейных вагонов, в которые перегружен груз. Другие данные об узкоколейных вагонах, а также сведения о количестве мест и весе груза по каждому вагону в накладной и дорожной ведомости не указываются.

После перегрузки на каждый узкоколейный вагон составляется новый вагонный лист. С разрешения начальника грузовой службы дороги перегрузки допускается составлять один вагонный лист на группу узкоколейных вагонов, следующих по одной накладной.

§ 10. При перевозке грузов, относящихся к одной отправке, в нескольких узкоколейных вагонах допускается пломбирование вагонов пломбами с одним контрольным знаком.

Узкоколейные вагоны с грузами, перевозимыми по одной накладной, должны следовать в составе одного поезда.

§ 11. При перевозке грузов в бумажной таре между станциями линий разной колеи по документам, составленным как на весь путь следования, так и до пункта перегрузки, грузоотправители обязаны вместе с грузом погрузить в каждый вагон не менее 6% порожних мешков от количества мест, погруженных в вагон.

§ 12. Сроки на погрузку и выгрузку грузов немеханизированным способом средствами грузоотправителя или грузополучателя на местах общего и необщего пользования в пределах станций узкой колеи устанавливаются: для узкоколейных вагонов грузоподъемностью 10 т и более, как для двухосных вагонов широкой колеи, а для вагонов грузоподъемностью менее 10 т - в два раза меньше.

§ 13. При перевозке грузов по документам, составленным на весь путь следования, необходимые в пунктах перегрузки приспособления и материалы для перегрузки и дальнейшей перевозки грузов предоставляются железной дорогой с использованием приспособлений и материалов, прибывших с грузом. Стоимость затраченных станцией перегрузки материалов и приспособлений включается в накладную для взыскания с грузополучателя.

При перевозке грузов по документам, составленным до станции перегрузки, такие приспособления и материалы обеспечиваются:

а) при перегрузке грузов из вагонов узкой колеи в вагоны широкой колеи - грузоотправителем;

б) при перегрузке грузов из вагонов широкой колеи в вагоны узкой колеи - грузополучателем.

§ 14. Перегрузка из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи грузов, следующих по документам, составленным на весь путь следования, производится средствами железной дороги.

Перегрузка грузов, следующих по документам, составленным до станции перегрузки, производится средствами грузополучателя. Железные дороги по договорам с грузополучателями могут производить перегрузку этих грузов своими средствами.

§ 15. Взыскание сборов за перегрузочные работы производится в порядке, предусмотренном Тарифным руководством N 1.

Размер сбора за промывку дорогой вагонов после перегрузки грузов, следующих по документам, составленным на весь путь следования, указывается станцией перегрузки в накладных для взыскания с грузополучателя на станции назначения.

§ 16. При перевозке грузов с участием железных дорог разной колеи по документам, составленным на весь путь следования, тарноупаковочные и штучные грузы, прибывшие в пункт перегрузки в исправной упаковке, перегружаются из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи с проверкой только количества мест. Поврежденные места перегружаются с проверкой веса.

§ 17. Перечень навалочных грузов, перевозимых по прямым документам, подлежащих перевеске в пунктах перегрузки, устанавливает начальник дороги перегрузки. Проверка производится в вагонах, прибывших под перегрузку.

§ 18. Взаимоотношения железных дорог, грузоотправителей и грузополучателей при перевозке грузов с участием узкоколейных линий по вопросам, не предусмотренным настоящими Правилами, регламентируются Уставом железных дорог СССР и Правилами перевозок грузов.

Утверждены

МПС СССР

21 сентября 1965 года

по согласованию с СНХ СССР

и Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 37

ПРАВИЛА СОСТАВЛЕНИЯ АКТОВ

( ст. 168 Устава железных дорог)

§ 1. При железнодорожных перевозках в зависимости от обстоятельств составляются коммерческие акты (Приложение 1) и акты общей формы (Приложение 2).

Кроме того, в необходимых случаях могут составляться акты о техническом состоянии вагона или контейнера (Приложение 3), акты вскрытия вагона или контейнера для таможенного и пограничного досмотра (Приложение 4), акты о повреждении вагона или контейнера ( Приложения 5 и 6 ), акты о недосливе цистерн или бункерных полувагонов (Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах - раздел 41, приложения 2 и 4 ) и другие акты в случаях, предусмотренных Правилами перевозок отдельных видов грузов.

§ 2. Коммерческие акты составляются для удостоверения следующих обстоятельств ( ст. 168 Устава железных дорог):

а) несоответствия между наименованием, весом или количеством мест груза или багажа в натуре и данными, указанными в перевозочном документе;

б) порчи и повреждения груза или багажа;

в) обнаружения груза или багажа без документов или документов без груза или багажа;

г) возвращения железной дороге похищенного груза или багажа;

д) непередачи железной дорогой на железнодорожный подъездной путь груза в течение 24 ч после оформления в товарной конторе (кассе) выдачи груза по документам. В этом случае коммерческий акт составляется только по требованию грузополучателя.

Данные в коммерческом акте указываются на основании перевозочных документов, отвесов, книги перевески на вагонных весах и др.

В тех случаях, когда разница в весе груза не превышает норму естественной убыли веса груза и норму расхождения в показаниях весов или норму точности взвешивания груза, коммерческий акт не составляется, а оформление выдачи груза производится в порядке, предусмотренном Правилами выдачи грузов (раздел 4).

§ 3. Акты общей формы составляются для удостоверения следующих обстоятельств:

а) утраты документов, приложенных грузоотправителем к накладной;

б) простоя вагонов на станции назначения в ожидании подачи под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя ( ст. 156 Устава железных дорог);

в) неочистки вагонов от остатков груза и мусора после выгрузки средствами грузополучателя.

При выявлении цистерн и бункерных полувагонов с недослитыми остатками составляется акт, предусмотренный Правилами перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах (раздел 41);

г) неочистки наружной поверхности цистерн и бункерных полувагонов после налива и слива;

д) подачи железной дорогой неочищенных вагонов под погрузку средствами грузоотправителей ( ст. 161 Устава железных дорог);

е) отсутствия пломб на вагоне, если в вагонном листе имеется отметка о наложении пломб на вагон, повреждения или смены пломб, если при этом отсутствуют обстоятельства, в удостоверение которых составляются коммерческие акты, а также обнаружения в пути следования или на станции назначения при приеме от главного кондуктора пломб на вагонах с неясными или срезанными оттисками без следов насильственного повреждения, если читаемые знаки соответствуют данным вагонного листа и на пломбе можно прочитать наименование станции и дороги;

ж) повреждения вагона (контейнера), повреждения или утраты предоставленных железной дорогой съемных перевозочных приспособлений ( ст. 162 Устава железных дорог);

з) просрочки в доставке багажа (составляется по требованию грузополучателя);

и) отказа или уклонения от подписи в учетной карточке выполнения плана перевозок грузов;

к) в других случаях для удостоверения обстоятельств, могущих служить основанием для материальной ответственности сторон, если при этом не требуется составления коммерческого акта или акта другой специальной формы.

Акт общей формы должен быть подписан лицами, участвующими в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для составления акта, но не менее чем двумя лицами.

§ 4. Ни одна из сторон не имеет права отказаться от подписи актов. При несогласии с содержанием акта сторона вправе изложить свое мнение.

§ 5. Коммерческие акты составляются:

а) при выгрузке груза на местах общего пользования - в день разгрузки, а в соответствующих случаях - в день выдачи груза получателю;

б) при выгрузке на местах необщего пользования - в день выгрузки груза, при этом проверка груза должна производиться в процессе выгрузки или непосредственно после выгрузки.

В случае проверки веса тары вагона не тем приемосдатчиком, который участвовал при взвешивании груза в день его выгрузки, в разделе "Д" акта указывается, какой приемосдатчик участвовал при взвешивании груза и какой при проверке тары вагона. Акт подписывает приемосдатчик, проверявший тару вагона;

в) в пути следования груза - в день обнаружения обстоятельств, подлежащих оформлению коммерческим актом.

При невозможности составить коммерческие акты в указанные сроки акты должны быть составлены во всех случаях не позднее следующих суток.

§ 6. При выдаче однородного груза, перевозимого навалом и насыпью, прибывшего от одного отправителя в адрес одного получателя, недостачи, превышающие норму естественной убыли и норму расхождения в показаниях весов или норму точности взвешивания груза и излишки, превышающие норму расхождения в показаниях весов или норму точности взвешивания груза, обнаруженные по отдельным отправкам при проверке за данные календарные сутки, оформляются одним коммерческим актом. В акт включаются только отправки, прибывшие в исправных вагонах с неповрежденными пломбами пункта отправления или без следов утраты на открытом подвижном составе, и в вагонах без пломб (когда такая перевозка допускается Правилами), по которым обнаружены недостачи или излишки.

В акте указываются по каждой отправке номер вагона, род вагона, количество пломб и оттиски на них, число мест и вес груза, значащиеся по документам и оказавшиеся в наличии. В случае определения веса на вагонных весах указывается вес брутто, тары вагона (с бруса или проверенный) и нетто.

При необходимости эти сведения указываются в перечне, являющемся продолжением коммерческого акта. Перечень подписывают лица, подписавшие коммерческий акт.

§ 7. Недостача или излишек перевозимого навалом, насыпью или наливом с перевалкой или перегрузкой в пути груза, отгруженного одним грузоотправителем в адрес одного грузополучателя и прибывшего в исправных вагонах без признаков утраты в пути, определяется по результатам проверки всей партии одновременно выданного груза и оформляется одним коммерческим актом.

§ 8. Коммерческие акты составляются в трех экземплярах только на бланках установленной формы и заполняются на пишущей машинке или чернилами четко, без помарок, подчисток и каких-либо исправлений. На каждом акте проставляется строчный штемпель станции. Первый экземпляр акта направляется в соответствующую службу дороги, второй выдается грузополучателю по его требованию, а третий хранится в делах станции.

Порядок пересылки актов между станциями одной дороги устанавливается управлением дороги.

Если коммерческий акт составляется на станции отправления или на попутной станции, то второй экземпляр акта прикладывается к накладной или багажной дорожной ведомости и следует до станции назначения. О составленном коммерческом акте делается отметка на оборотной стороне накладной и дорожной ведомости в порядке, предусмотренном разделами 4 и 6 Правил.

§ 9. В коммерческом акте должно быть точное и подробное описание состояния груза или багажа и тех обстоятельств, при которых обнаружена неисправность. Никаких предположений и выводов о причинах неисправности перевозки или виновности грузоотправителя и железной дороги в акт вносить не допускается.

На все вопросы, помещенные в графах бланка акта, должны даваться точные ответы. Не допускается прочеркивание, а также проставление кавычек вместо повторения требующихся данных.

В коммерческом акте должно быть указано, правильно ли погружен, размещен и закреплен груз, а также имеется ли защитная маркировка для грузов, перевозимых на открытом подвижном составе. При неправильной погрузке, размещении и креплении груза в акте указывается, какое нарушение было допущено.

При составлении коммерческого акта на порчу скоропортящихся грузов к первому экземпляру акта прикладываются:

при перевозке в вагонах-ледниках с охлаждением - контрольные сведения;

при перевозке в рефрижераторных вагонах с машинным охлаждением и электрическим отоплением - выписка из журнала температур.

При этом в коммерческий акт должны быть внесены данные льдосолеснабжения в вагонах-ледниках или о температурном режиме в рефрижераторных вагонах в пути следования.

§ 10. Коммерческий акт подписывает начальник станции (его заместитель), заведующий грузовым двором (заведующий пакгаузом, старший приемосдатчик) и приемосдатчик станции, а также грузополучатель, если он участвовал в проверке. Кроме того, при необходимости к проверке груза и подписи акта могут быть привлечены и другие работники железной дороги.

При отсутствии на станции заведующего грузовым двором (заведующего пакгаузом, старшего приемосдатчика) к проверке груза и подписи акта могут быть привлечены другие работники железной дороги (дежурный по станции, товарный кассир). В этом случае в коммерческом акте делается оговорка об отсутствии в штатном расписании заведующего грузовым двором (заведующего пакгаузом, старшего приемосдатчика).

§ 11. В случаях составления коммерческих актов, в том числе и на несколько отправок, с участием грузополучателей при перевозке грузов, прибывших в исправных вагонах с неповрежденными пломбами пункта погрузки, пломбы, снятые с вагонов, после подписания акта грузополучателем погашаются путем обрезания концов проволоки и оставляются в распоряжении железной дороги.

В случае составления коммерческих актов при перевозке грузов, прибывших за пломбами иностранных дорог и отправителей, а также актов на порчу импортных грузов пломбы прикладываются во всех случаях к актам.

§ 12. Если при проверке на станции назначения не будет обнаружена разница между данными акта, составленного на попутной станции и фактическим наличием и состоянием груза или багажа на станции назначения, то станция обязана, не составляя нового акта, сделать на акте попутной станции отметку следующего содержания: "При проверке груза (багажа) разницы против настоящего акта не оказалось". Такая отметка удостоверяется строчным штемпелем станции и подписями лиц, указанных в § 10 настоящих Правил. Этот акт выдается грузополучателю по его требованию.

В случае несоответствия сведений, имеющихся в акте попутной станции, данным, оказавшимся при проверке груза или багажа, составляется новый коммерческий акт.

§ 13. Экспертиза грузов производится в порядке, предусмотренном Правилами выдачи грузов (раздел 4, § 25) . О проведенной экспертизе должна быть сделана отметка в разделе "Е" коммерческого акта.

§ 14. По требованию получателя станция обязана в трехдневный срок выдать коммерческий акт, составленный по данной отправке.

Выдача актов получателям производится под расписку на экземпляре акта, хранящегося в делах станции. Требования о выдаче актов от имени организаций и предприятий может предъявлять лицо, имеющее доверенность грузополучателя на право получения коммерческих актов или на право получения груза.

Если в пути следования или при выгрузке груза в склад станции был составлен акт о несохранности груза, обнаруженной в вагоне за пломбами грузоотправителя, то станция назначения обязана выдать грузополучателю копию такого акта, независимо от выдачи акта, составленного ею при выдаче груза.

Требования о выдаче составленных актов могут предъявляться в течение шестимесячного срока со дня выдачи груза.

§ 15. В случаях обнаружения течи, порчи или подмочки груза вследствие неисправного технического состояния вагона (контейнера), кроме коммерческого акта, составляется акт о техническом состоянии вагона (контейнера) согласно Приложению 3.

Акт о техническом состоянии вагона (контейнера) должен составляться обязательно в день обнаружения неисправности вагона (контейнера) и не позднее дня составления коммерческого акта.

Первый экземпляр акта о техническом состоянии вагона (контейнера) прилагается к первому экземпляру коммерческого акта, второй оставляется в делах станции.

§ 16. В случае отказа начальника станции в составлении коммерческого акта или оформления акта с нарушением Правил грузополучатель имеет право до вывоза груза со станции, а при выгрузке на местах необщего пользования - в течение 24 ч с момента проверки груза подать об этом письменное заявление начальнику отделения дороги непосредственно или через начальника станции.

При подаче заявления через начальника станции грузополучателю выдается расписка в приеме жалобы с указанием приложенных документов.

В случае отказа в составлении акта общей формы грузоотправитель или грузополучатель подает жалобу вышестоящему руководителю.

§ 17. Начальник отделения дороги на жалобу об отказе в составлении или о неправильном оформлении коммерческого акта обязан дать мотивированный ответ по существу заявления: по скоропортящимся грузам - в суточный срок, а по остальным грузам - не позднее трехдневного срока по получении заявления. При обоснованности жалобы грузополучателя начальник отделения дороги дает распоряжение начальнику станции о составлении коммерческого акта или о замене неправильно оформленного акта. В этом случае сбор за хранение груза за время задержки составления акта с получателя не взыскивается.

§ 18. Составление коммерческих актов по международным перевозкам производится в соответствии с соглашениями о международных прямых железнодорожных сообщениях и служебными инструкциями к ним.

§ 19. Вскрытие на пограничных станциях груженых вагонов (контейнеров) со снятием пломб для таможенного и пограничного досмотра по требованию представителя таможни или контрольно-пропускного пункта оформляется актами вскрытия (Приложение 4), которые подписывают представители железнодорожной станции, таможни и контрольно-пропускного пункта.

Наложение новых пломб производится железной дорогой в присутствии представителей таможни и контрольно-пропускного пункта, по требованию которых производилось вскрытие вагона (контейнера). Сведения о снятых и вновь навешенных пломбах вписываются в акт вскрытия.

Акт вскрытия составляется в двух экземплярах, из которых первый экземпляр направляется в управление пограничной дороги, а второй оставляется в делах станции.

Снятые с вагонов (контейнеров) с экспортными грузами свинцовые пломбы после подписания акта вскрытия погашаются путем обрезания концов проволоки.

Приложение 1

Форма ГУ-22

КОММЕРЧЕСКИЙ АКТ N _______

К акту приложены:

Составленный "__" _______ 19__ г.

1. Пломбы:

┌──────────────────────────┐ а) железной дороги _______ шт.

Ст. │ │ б) отправителя ___________ шт.

└──────────────────────────┘ в) таможни _______________ шт.

(штемпель станции) 2. Копия акта ___________________

3. Акт о техническом состоянии

В дополнение к акту ст. ________ вагона (контейнера) N ________

___________________________ ж.д. 4. Розыскная переписка на _______

N ______ от "__" _______ 19__ г. _________________________ лист

(о чем) ________________________ 5. Вагонный лист ст. ____________

________________________________ 6. Пломбы и другие документы

________________________________ приложены к акту N ________ по

отправке N ___________________

накладной

На отправку _________ скорости по ---------- N ____ от "__" _______ 19__ г.

баг. квит.

Ст. отправления ______________________________________________________ ж.д.

Ст. назначения _______________________________________________________ ж.д.

Отправитель _______________________________________________________________

Получатель ________________________________________________________________

вагоне

Раздел А. Сведения о ----------, пломбах и отметках в накладной

контейнере

Вагон

--------- N ______ род ________ грузопод. ______ т, приб. _________ 19__ г.

Контейнер

с поездом N __________ в сопровождении ____________________________________

за пломбами в количестве _______ шт., наложенными:

┌───────────────────────────┬──────────────────────┬──────────────────────┐

│ \ Чьи пломбы│ Железной дороги │ Отправителя │

│ \ ├────────────┬─────────┼────────────┬─────────┤

│ \ │Наименование│Контроль-│Наименование│Контроль-│

│ \ │ станции и │ные знаки│отправителя │ные знаки│

│Где наложены \ │ дороги │ │ │ │

├───────────────────────────┼────────────┼─────────┼────────────┼─────────┤

│а) С одной стороны вагона │ │ │ │ │

│б) С другой стороны вагона │ │ │ │ │

│в) На люке цистерны │ │ │ │ │

│г) На контейнере │ │ │ │ │

└───────────────────────────┴────────────┴─────────┴────────────┴─────────┘

Кроме того, на специальном подвижном составе имелись пломбы (где, чьи, с

какими оттисками) _________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Имеют ли пломбы следы вскрытия или повреждения ____________________________

Вагон (контейнер) в техническом отношении оказался _______________________,

о чем составлен акт о техническом состоянии N ______ от ___________ 19__ г.

В накладной имеются отметки отправителя о состоянии тары или груза ________

___________________________________________________________________________

Объявленная ценность _________________ руб. ________ коп.

Груз погружен средствами _________________ Вес груза при погрузке определен

___________________________________________________________________________

(кем и каким способом)

Результаты проверки

┌─────┬──────────┬────────┬────────────┬──────────┬───────────────────────┐

│Марка│Количество│Упаковка│Наименование│Общий вес │ Вес одного места при │

│ │ мест │ │ груза │груза в кг│ стандартной упаковке │

├─────┴──────────┴────────┴────────────┴──────────┴───────────────────────┤

│ Раздел Б. Значится по документам: │

│ │

│ │ │ │ │ │ │

│ │

│ Раздел В. В действительности оказалось: │

│ │

│ │ │ │ │ │ │

│ │

│ В том числе поврежденных: │

│ │

│ │ │ │ │ │ │

│ │

│ Раздел Г. Описание повреждения <*> │

│ │

│ │ │ │ │ │ │

│ │

│ Раздел Д. Описание оказавшегося с указанием │

│ количества недостачи или излишка │

│ │

│ │ │ │ │ │ │

│ │

│ Подписи: Начальник станции _________________________________________ │

│ Заведующий грузовым двором ________________________________ │

│ Приемосдатчик __________________ Грузополучатель ___________________ │

│ │

│ Раздел Е. Заключение экспертизы │

│ │

│ │ │ │ │ │ │

│ │

│ Раздел Ж. Отметка станции назначения о состоянии груза, │

│ прибывшего с актом попутной станции │

│ │

│ │ │ │ │ │ │

│ │

│ Начальник станции __________________________________________________ │

│ Заведующий грузовым двором _________________________________________ │

│ Приемосдатчик ______________________________________________________ │

│ │

│ │ │ │ │ │ │

│ │

│Настоящий акт препровождается __________________________________________ │

│ │

│ Начальник станции __________________________________________________ │

│ (штемпель и подпись) │

│"__" _____________ 19__ г. │

│N ________________________ │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

--------------------------------

<*> Указать характер повреждения и его происхождение, т.е. носит ли оно следы свежего происхождения или повреждение старое, где находились поврежденные (подмоченные) места, имелась ли пустота внутри места и какого она была размера, какое количество штук или по весу могло поместиться груза в этой пустоте или в поврежденных местах. При отсутствии повреждений или пустоты указать, что повреждений или пустоты не было.

Приложение 2

Форма ГУ-23

АКТ ОБЩЕЙ ФОРМЫ <*>

Станция ______________________________________________________________ ж.д.

Поезд N <**> ____________________ на перегоне _____________________________

"__" _________ 19__ г.

Настоящий акт составлен в присутствии следующих лиц:

___________________________________________________________________________

(фамилия, должность)

___________________________________________________________________________

Станция отправления __________________________________________________ ж.д.

Станция назначения ___________________________________________________ ж.д.

Накладная N __________________________ от "__" ____________________ 19__ г.

___________________________________________________________________________

Вагон, контейнер N _____________ Наименование груза _______________________

___________________________________________________________________________

Описание обстоятельств, вызвавших составление акта:

___________________________________________________________________________

Подписи: <***>

--------------------------------

<*> По этой форме акты составляются в тех случаях, когда не требуется составлять коммерческий акт или акт другой специальной формы.

<**> Заполняется при составлении акта в поезде.

<***> Акт подписывают лица, участвующие в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для составления акта, но не менее чем два лица.

Приложение 3

Форма ГУ-106

АКТ

о техническом состоянии вагона (контейнера)

Составлен "__" _____________ 19__ г.

Станция _______________________________________________________________

(штемпель станции)

Настоящий акт составлен в том, что осмотром предъявленного вагона,

контейнера, цистерны N _______________________________________ установлено:

Вагон "___" осный

----------------- грузоподъемностью _______________________ т, тип цистерны

Контейнер

___________________ построен _________ 19__ г. на заводе __________________

Время и место производства ремонта вагона-цистерны:

заводского ____________________________________________________________

деповского ____________________________________________________________

крыши _________________________________________________________________

Время и место производства ремонта контейнера:

капитального __________________________________________________________

годового ______________________________________________________________

текущего ______________________________________________________________

Выявлена неисправность ____________________________________________________

Причина возникновения неисправности <*> ___________________________________

___________________________________________________________________________

Заключение о возможности утраты, порчи груза вследствие наличия указанной

выше неисправности ________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Вагонный мастер

Подписи: ----------------- (ненужное зачеркнуть) ______________________

(разборчиво) Осмотрщик вагонов

Дежурный по станции ___________________________________________________

--------------------------------

<*> При указании причин неисправности необходимо отразить характер повреждения и его происхождение, т.е. носит ли оно следы свежего происхождения или повреждение старое, вследствие износа или насильственное, вследствие усушки обшивки кузова или нарушения технологии ремонтных работ.

Приложение 4

Форма ИНУ-49

Акт

вскрытия вагона (контейнера) для таможенного

и пограничного досмотра

"__" ___________ 19__ г.

Станция _______________________________ ж.д.

Настоящий акт составлен в том, что комиссия в составе представителей:

от станции ____________________________________________________________

от контрольно-пропускного пункта ______________________________________

от таможни ____________________________________________________________

произвела снятие пломб с нижеперечисленных груженых вагонов (контейнеров)

для таможенного и пограничного досмотра.

N по по- рядку	N вагонов (контей- неров)	Станция и дорога отправ- ления	Станция и дорога назна- чения	N от- правок	Род груза	Сведения о пломбах, снятых с вагона (контейнера)
N по по- рядку	N вагонов (контей- неров)	Станция и дорога отправ- ления	Станция и дорога назна- чения	N от- правок	Род груза	Станция и доро- га, нало- жившая пломбы	Дата нало- жения плом- бы <*>	Конт- роль- ные знаки	Особые отмет- ки
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10

--------------------------------

<*> Данная графа заполняется только для вагонов (контейнеров), принятых

с иностранных дорог за их пломбами.

После таможенного и пограничного досмотра вместо снятых пломб наложены

пломбы станции _______________________________________________________ ж.д.

Контрольные знаки _______________________________________, при которых груз

сдан за границу

--------------------

отправлен на станцию

Представитель станции _____________________

Представитель таможни _____________________

Представитель КПП _________________________

Приложение 5

Форма ВУ-25

( Указания по заполнению

см. на обороте)

ТЕХНИЧЕСКИЙ АКТ N ___

о повреждении вагона N ______, приписанного к ________________________ ж.д.

(для пасс. вагонов)

Число ________________ месяц ________________ 19__ г.

Составлен на станции _________________________________________________ ж.д.

N поезда ____________ место повреждения вагона ____________________________

Наименование предприятия и министерства, фамилия и должность работников,

виновных в повреждении вагона _____________________________________________

___________________________________________________________________________

Год постройки, время, место и вид последнего ремонта ______________________

___________________________________________________________________________

Вагон поврежден вследствие нарушений ______________________________________

(ПТЭ, правил погрузки, выгрузки,

___________________________________________________________________________

маневровой работы, при столкновениях или сходах)

Перечень повреждений вагона	Кол-во поврежд. деталей	Стоимость поврежд. деталей	Сумма



Итого

Стоимость восстановления повреждений ______________ сумма штрафа __________

Всего ___________ руб. _________ коп. _____________________________________

Дополнительные данные _____________________________________________________

___________________________________________________________________________

Вид необходимого ремонта или исключение из инвентаря ______________________

Осмотрщик вагонов УРБ или УРБВ (при столкновениях

или вагонный мастер ___________________ или сходах) ___________________

(подпись и фамилия) (подпись и фамилия)

ВЧД (НОДВ) ____________________________

(подпись и фамилия)

Должность, фамилия и подпись ответственного представителя предприятия

виновного в повреждении вагона ____________________________________________

Вагон направляется для ремонта на ____________ завод (депо) __________ ж.д.

вагонным депо __________________ со станции __________________________ ж.д.

при сопроводительном листке N ____________

Начальник вагонного депо _____________

Краткие указания по заполнению акта

Акт составляется на вагоны, подлежащие заводскому, деповскому ремонту или исключению из инвентаря и во всех случаях при повреждении вагонов при столкновениях или сходах.

1 экз. передается предприятию, виновному в повреждении вагона,

1 экз. прилагается к счету, предъявляемому за повреждение вагона,

1 экз. передается УРБ,

1 экз. остается в деле вагонного депо.

При пересылке вагонов в другие ремонтные пункты, а также при повреждении рефрижераторных вагонов составляется дополнительный экземпляр акта.

В дополнительных данных указывается в случаях повреждения вагонов при столкновениях или сходах - величина максимального изгиба в вертикальной и горизонтальной плоскостях хребтовых балок продольных и боковых швеллеров буферных брусьев какие элементы рамы вагона требуют ремонта с отъемкой и какие без отъемки.

Приложение 6

Форма ВУ-25а

МПС - СССР

ТЕХНИЧЕСКИЙ АКТ <1> N ___

о повреждении вагона N ____

в объеме текущего ________________________________ ремонта

(отцепочного или безотцепочного)

Год постройки, время, место и вид последнего ремонта ______________________

___________________________________________________________________________

составлен на станции __________________________ ж.д. ______________ 19__ г.

(число, месяц)

вследствие нарушений ______________________________________________________

(ПТЭ, правил погрузки, выгрузки

___________________________________________________________________________

или маневровой работы)

Наименование предприятия, министерства ____________________________________

фамилия и должность работника, виновного в повреждении вагона _____________

___________________________________________________________________________

Перечень повреждений вагона	Кол-во повреж. деталей	Стоимость повреж. деталей	Сумма



Итого

Стоимость восстановления поврежд. ______________ сумма штрафа _____________

Всего _________________ руб. ____________ коп.

Вагон направляется в ремонт _______________________________________________

(указать наименование ВЧД)

Осмотрщик вагонов или вагонный мастер _____________________________________

(Работник, назначенный НОД)

Должность, фамилия и подпись ответственного представителя предприятия,

виновного в повреждении вагона ____________________________________________

--------------------------------

<1> Составляется в 3 экз., из которых:

1 экз. передается предприятию, виновному в повреждении вагона;

1 экз. прилагается к счету, предъявленному за повреждение вагона;

1 экз. остается в деле вагонного депо.

Приложение 7

Форма ВУ-16к

АКТ

о повреждении контейнера N _____

1. Число ______ месяц ____________ 19__ г.

2. Составлен на станции _________________ дороги __________________________

груженый

3. Тип контейнера ─────────────────────────────────────────────────────────

(деревянный, металлический) порожний

4. Наименование груза _____________________________________________________

___________________________________________________________________________

5. Наименование места, где произошло повреждение контейнера _______________

___________________________________________________________________________

(станция, перегон, подъездной путь, грузовой двор и т.п.)

6. Наименование предприятия, по вине работников которого допущено

повреждение контейнера ____________________________________________________

___________________________________________________________________________

7. Должность и фамилия виновного в повреждении контейнера _________________

Оборотная сторона формы ВУ-16к

8. При каких обстоятельствах поврежден контейнер __________________________

___________________________________________________________________________

9. Подробный перечень повреждений, причиненных контейнеру, с указанием

стоимости поврежденных частей _____________________________________________

___________________________________________________________________________

10. Требуется ли для устранения причиненных повреждений контейнера

произвести капитальный, текущий ремонт ____________________________________

Мастер депо (осмотрщик) _________________________

(подпись)

Старший осмотрщик _________________________

(подпись)

ДС _____________________ Грузоотправитель

(подпись) или грузополучатель ____________

(подпись)

Утверждены

МПС СССР

21 сентября 1965 года

по согласованию с СНХ СССР

и Госарбитражем СССР

РАЗДЕЛ 38

ПРАВИЛА ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ И РАССМОТРЕНИЯ ПРЕТЕНЗИЙ

( ст. 169 - 179 Устава железных дорог)

§ 1. Претензии, возникающие из перевозок по железным дорогам пассажиров, багажа или груза, предъявляются в соответствии со ст. 170 Устава железных дорог Союза ССР.

Претензии о возмещении за утрату, недостачу, порчу или повреждение грузов, перевозимых большой и грузовой скоростью, направляются в грузовую службу дороги назначения.

Претензии о возмещении за утрату, недостачу, порчу и повреждение грузобагажа, перевозимого в пассажирских поездах, направляются в пассажирскую службу дороги назначения.

Претензии, возникающие из перевозки пассажиров или багажа, могут направляться в пассажирскую службу дороги отправления или дороги назначения по усмотрению заявителя претензии.

Претензии об уплате штрафов за просрочку в доставке грузов, грузобагажа, о возврате взысканных штрафов за простой вагонов под выгрузкой, цистерн и бункерных полувагонов под очисткой, а также за задержку контейнеров в пунктах выгрузки направляются в финансовую службу дороги назначения груза.

Претензии о возврате штрафов за простой вагонов под погрузкой и за задержку контейнеров в пунктах погрузки, а также за недогруз вагонов до технической нормы или полной грузоподъемности (вместимости) направляются в финансовую службу дороги отправления груза.

Претензии об уплате штрафов за невыполнение плана перевозок и за необеспечение погрузки маршрутов направляются в отделение дороги отправления груза и рассматриваются последними. В этом случае иски предъявляются к отделению дороги и рассматриваются по месту его нахождения согласно установленной подведомственности.

При поступлении претензии не в соответствующую службу управления дороги претензия должна быть передана по назначению.

§ 2. Передача права на предъявление претензии и исков

грузоотправителем грузополучателю или грузополучателем грузоотправителю, а

также грузополучателем или грузоотправителем вышестоящей организации или

транспортно-экспедиционной организации удостоверяется переуступочной

надписью на соответствующем документе (грузовая квитанция, накладная и др.)

следующего содержания: "Право на предъявление претензии и иска передано ___

__________________________________________________________________________.

(наименование организации)

Переуступочная надпись удостоверяется подписями руководителя и главного (старшего) бухгалтера организации и заверяется печатью.

§ 3. Претензии о возмещении за утрату, недостачу, порчу или повреждение груза должны предъявляться по каждой отправке в отдельности.

По однородным грузам, погруженным на одной станции одним отправителем на одну станцию назначения в адрес одного получателя, допускается предъявление одной претензии на группу отправок, но не более пяти, а по грузам, по которым составлен один коммерческий акт на целый маршрут или группу вагонов, - на количество отправок, указанных в акте.

Не допускается предъявление одной претензии на группу отправок для грузов, перевозимых в прямом смешанном сообщении с участием других видов транспорта, если эти грузы следовали через разные пункты перевалки.

Для претензий, вытекающих из других оснований, количество требований в одном претензионном заявлении не ограничивается.

§ 4. Претензионные заявления не должны объединять в себе требований, для рассмотрения которых необходимы накладные или квитанции, с требованиями, для которых эти документы не нужны.

§ 5. В претензионном заявлении должны быть указаны следующие данные:

а) за что именно предъявляется претензия (за полную или частичную утрату груза или багажа, за повреждение, порчу, за просрочку в доставке и т.п.) и краткое обоснование претензии;

б) сумма претензии по каждому отдельному виду требования и по каждому отдельному документу (накладной, багажной квитанции, учетной карточке по выполнению плана и т.п.);

в) подробный почтовый адрес, по которому заявитель претензии желает получить ответ (город, улица, номер дома);

г) отделение банка, в котором открыт расчетный счет заявителя претензии, и номер этого счета;

д) дата составления претензионного заявления.

Претензионные заявления должны быть подписаны руководителем организации или его заместителем.

§ 6. К претензионному заявлению должны быть приложены документы, указанные в статьях 169 и 173 Устава железных дорог. Грузовая квитанция, накладная и коммерческий акт предъявляются в подлинниках.

§ 7. К претензионному заявлению грузополучателя о полной утрате груза при невозможности представления грузовой квитанции прилагается документ об оплате стоимости груза и справка станции отправления о приеме к перевозке груза в адрес данного получателя с отметкой о неприбытии груза, сделанной на этой справке станцией назначения не более чем за 10 дней до предъявления претензии. В справке станции отправления должны быть указаны: номер накладной, номер вагона, станция и дорога назначения, наименование грузоотправителя и грузополучателя, наименование, количество и вес груза, а также дата приема и отправления груза. Справка заверяется календарным штемпелем станции.

§ 8. К претензионному заявлению о недостаче груза должен быть приложен расчет суммы претензии, составленный с учетом нормы естественной убыли веса груза при перевозке, если она установлена для данного рода груза. Приложение расчета суммы претензии не обязательно, если указанный расчет сделан в претензионном заявлении.

§ 9. К заявлениям по претензиям, вытекающим из расчетов по штрафам, прилагаются:

а) об уплате штрафа за невыполнение плана перевозок и необеспечение погрузки маршрута - учетные карточки выполнения плана перевозок грузов, выданные станцией;

б) об уплате штрафа за подачу неочищенных вагонов - акт общей формы, выданный станцией;

в) о возврате штрафа за простой вагонов - ведомости подачи и уборки вагонов или ведомости безномерного учета простоя вагонов;

г) об уплате штрафа за просрочку в доставке груза - накладные. При этом объединение претензий по нескольким накладным в соответствии со статьей 171 Устава железных дорог Союза ССР допускается в случаях прибытия грузов в течение одних календарных суток;

д) о возврате штрафа за недогруз вагонов до технической нормы или полной грузоподъемности (вместимости) - документы, свидетельствующие о неправильном взыскании штрафа.

К заявлениям по претензиям о возврате штрафов и сборов, кроме документов, перечисленных в настоящих Правилах, должен быть приложен документ, подтверждающий уплату штрафа или сбора (полученное от банка платежное требование и подписанная главным (старшим) бухгалтером справка об оплате этого требования, квитанция разных сборов и т.д.).

§ 10. К заявлению по претензии за недостачу груза, по которому расчеты между поставщиком (грузоотправителем) и грузополучателем производятся с учетом нормированной и фактической влажности, прилагаются также документ (качественное удостоверение, сертификат и др.), подтверждающий, с какой влажностью груз был отправлен, и данные анализа о влажности прибывшего груза, если такой анализ производился.

§ 11. К заявлению по претензии за порчу скоропортящегося груза, при выдаче которого была произведена уценка или понижение сортности, торгующая организация обязана представить справку о том, по какой цене реализован уцененный груз или о произведенной переоценке, если груз еще не реализован, а также о перемаркировке груза соответствующим сортом. Справка должна быть подписана руководителем организации и главным (старшим) бухгалтером и заверена печатью.

§ 12. Документом, подтверждающим оплату грузополучателем стоимости груза, может служить документ банка или справка, подписанная руководителем и главным (старшим) бухгалтером организации, заявившей претензию о том, когда, кому, по какому счету и в какой сумме произведена оплата стоимости груза. Эта справка должна быть заверена печатью.

§ 13. Заявителям претензий, поданных непосредственно в соответствующие службы управления железной дороги или в соответствующих случаях в отделение дороги, выдается расписка в получении претензии.

Днем предъявления претензии считается день сдачи претензионного заявления на почту или непосредственно в управление (отделение) дороги.

Если срок на заявление претензии истекает в праздничный день или в день еженедельного отдыха и если претензионное заявление будет подано непосредственно в управление (отделение) железной дороги или же сдано на почту в первый за ним рабочий день, то срок предъявления претензии пропущенным не считается.

Если груз следовал маршрутом или группой вагонов по одной накладной ( Правила перевозок массовых грузов маршрутами и группами вагонов по одной накладной - раздел 7) и на станции назначения этот груз выдавался как по основной накладной, так и по досылочным дорожным ведомостям, начало срока на предъявление претензии по таким отправкам исчисляется с момента выдачи последней части груза по досылочной дорожной ведомости.

§ 14. Если к претензионному заявлению не приложены документы, предусмотренные в статьях 169 и 173 Устава железных дорог, или требования объединены с нарушением § 3 , 4 настоящих Правил, то такое заявление возвращается дорогой заявителю не позже десятидневного срока со дня получения претензии. В этих случаях заявитель имеет право вновь обратиться с претензией с приложением необходимых документов в пределах сроков, установленных ст. 174 Устава железных дорог.

§ 15. Стоимость груза с налогом с оборота железная дорога должна возмещать как в случаях, когда налог с оборота по перевозимому грузу обязан уплатить грузоотправитель, так и в случаях, когда в соответствии с действующим порядком налог уплачивает грузополучатель после реализации груза, за исключением случаев, предусмотренных в § 17 настоящего раздела Правил.

В случаях отгрузки груза для промышленной переработки и промышленного потребления предприятию, имеющему право на получение товара по ценам без налога с оборота, железные дороги возмещают стоимость утраченного и поврежденного груза по цене без налога с оборота.

§ 16. При удовлетворении претензий за утрату и повреждение стоимость груза или грузобагажа, подлежащая возмещению, определяется в порядке, установленном ст. 152 Устава железных дорог, на основании счета грузоотправителя, а в тех случаях, когда расчеты через Госбанк не производятся, на основании другого документа, заменяющего счет.

Если счет выписан по государственной розничной цене, стоимость груза, подлежащая возмещению, определяется по розничной цене за вычетом торговых и других скидок, указанных в счете, а при отсутствии в счете такого указания - в размерах, установленных прейскурантом.

При исчислении стоимости груза по розничной цене провозная плата и другие расходы отправителя, связанные с доставкой груза до станции назначения, не возмещаются.

При исчислении стоимости груза по оптовой, заготовительной и закупочной цене возмещаются дополнительные расходы грузоотправителя по доставке груза до станции назначения (расходы по доставке до станции отправления, провозная плата и др.), если они не входят в цену товара.

§ 17. Если груз был передан в пути следования предприятию, имеющему право на получение товара по цене без налога с оборота по установленным ценам за вычетом суммы налога с оборота, сумма возмещения за недоставленный по назначению груз определяется по цене за вычетом суммы налога с оборота.

В этом случае сумма налога с оборота первоначальному получателю должна возмещаться грузоотправителем (поставщиком).

§ 18. При передаче груза в пути следования другим организациям в установленном порядке в случае невозможности дальнейшей перевозки из-за порчи или повреждения груза, происшедших по вине отправителя или получателя, стоимость груза, подлежащая возмещению, определяется в размере суммы, вырученной при передаче, за вычетом платежей, причитающихся железной дороге по данному грузу.

§ 19. При рассмотрении претензий за утрату грузов, по которым расчеты между поставщиком (грузоотправителем) и грузополучателем производятся с учетом нормированной и фактической влажности, определение фактического количества груза, принятого от отправителя и выданного получателю с перерасчетом на нормированную влажность, производится в порядке, установленном соответствующим ГОСТом.

§ 20. О результатах рассмотрения претензии железная дорога должна уведомить заявителя претензии в пределах сроков, установленных ст. 175 Устава железных дорог. В случае отклонения железной дорогой претензии в уведомлении должны быть указаны мотивы отклонения претензии. В уведомлении о признании железной дорогой претензии указывается, в какой сумме удовлетворена претензия. Уведомление подписывает начальник соответствующей службы управления железной дороги (начальник отделения дороги) или лицо, им уполномоченное.

§ 21. Если претензия отклонена железной дорогой со ссылкой на акт, о котором заявителю претензии не известно, то при уведомлении об этом дорога высылает заявителю копию этого акта.

§ 22. При удовлетворении претензии в полной сумме документы, представленные заявителем претензии, не возвращаются, а оставляются в делах соответствующих служб железной дороги (отделения дороги).

§ 23. Порядок предъявления и рассмотрения претензий, возникающих из перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, а также из перевозок экспортных и импортных грузов, указан соответственно в Правилах перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении и в Правилах перевозок экспортных и импортных грузов, следующих через морские порты и пограничные станции не в прямом международном сообщении.

РАЗДЕЛ 39

РАСЦЕНОЧНЫЕ ВЕДОМОСТИ СТОИМОСТИ ЧАСТЕЙ ВАГОНОВ,

КОНТЕЙНЕРОВ СЪЕМНЫХ ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ

( ст. 162 Устава железных дорог)

Утверждена

МПС СССР

4 марта 1974 г. N 286

РАСЦЕНОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ N 1 ЧАСТЕЙ ВАГОНОВ

┌───┬───────────────────────────────────────────────────┬───────┬─────────┐

│ N │ Наименование частей вагонов │Единица│Стоимость│

│п/п│ │измере-│ в руб. │

│ │ │ния │ и коп. │

├───┼───────────────────────────────────────────────────┼───────┼─────────┤

│ │ I. Колесная пара, букса │ │ │

│ │ │ │ │

│1 │Букса роликовая без подшипников │шт. │40-50 │

│2 │Валик буксоподбивочный │-"- │0-24 │

│3 │Вкладыш буксовый 2-осного вагона │-"- │1-00 │

│4 │Вкладыш буксовый 4-осного вагона │-"- │1-65 │

│5 │Корпус буксы двухосного вагона │-"- │10-10 │

│6 │Корпус буксы четырехосного вагона │-"- │17-50 │

│7 │Крышка буксы │-"- │2-70 │

│8 │Крышка буксовая с уплотнением │-"- │2-95 │

│9 │Крышка крепительная буксы диаметром 250 мм │-"- │4-80 │

│10 │Крышка крепительная буксы диаметром 280 мм │-"- │6-00 │

│11 │Крышка смотровая буксы │-"- │0-50 │

│12 │Пара колесная типа III 950 │-"- │220-00 │

│13 │Пара колесная типа V 950 мм │-"- │355-00 │

│14 │Подшипник 4-осного вагона │-"- │5-20 │

│15 │Подшипник 20-т вагона │-"- │3-80 │

│16 │Подшипник роликовый сферический │-"- │26-00 │

│17 │Подшипник роликовый цилиндрический │-"- │40-00 │

│18 │Польстер со щеткой для оси II типа │компл. │0-70 │

│19 │Польстер со щеткой для оси III типа │-"- │1-55 │

│20 │Шайба пылевая │шт. │1-50 │

│21 │Щетка польстерная │-"- │0-68 │

│ │ │ │ │

│ │ II. Тележка │ │ │

│ │ │ │ │

│22 │Балансир 3-осной тележки │-"- │35-00 │

│23 │Балка надрессорная 3-осной тележки │-"- │162-00 │

│24 │Балка надрессорная тележки ЦНИИ-Х3-О │-"- │86-00 │

│25 │Балка подрессорная │-"- │14-30 │

│26 │Боковина тележки ЦНИИ-Х3-О │-"- │71-00 │

│27 │Болт буксы поясной тележки │компл. │0-70 │

│28 │Болт колонки поясной тележки │-"- │1-65 │

│29 │Клин фрикционной тележки типа ЦНИИ-Х3-О │шт. │2-20 │

│30 │Колпак скользуна тележки вагона ЦНИИ-Х3-О │-"- │1-75 │

│31 │Коробка нижнего скользуна │-"- │4-25 │

│32 │Подпятник │-"- │10-40 │

│33 │Рама боковая │-"- │140-00 │

│34 │Скользун │-"- │1-60 │

│35 │Тележка типа ЦНИИТ Х3-О на буксах с роликовыми │-"- │1675-00 │

│ │подшипниками │ │ │

│36 │Тележка типа ЦНИИ-Х3-О на буксах с подшипниками │шт. │1190-00 │

│ │скольжения │ │ │

│37 │Шкворень │-"- │1-75 │

│ │ │ │ │

│ │ III. Рессорное подвешивание │ │ │

│ │ │ │ │

│38 │Валик рессорный │шт. │0-33 │

│39 │Кронштейн рессорный │-"- │4-05 │

│40 │Лапа буксовая │-"- │7-00 │

│41 │Пружина для рессорного подвешивания тележки │-"- │4-50 │

│ │ЦНИИ-Х3-О │ │ │

│42 │Пружина тележки (внутренний виток) │-"- │0-75 │

│43 │Пружина тележки (наружный виток) │-"- │2-25 │

│44 │Рессора листовая 20-т вагона │-"- │16-50 │

│45 │Рессора 13-листовая (Мариупольского з-да) │-"- │23-00 │

│46 │Рессора эллиптическая 5-листовая тележки │компл. │11-80 │

│ │комбинированного подвешивания │ │ │

│47 │Серьга рессорная двухосного вагона │шт. │0-32 │

│ │ │ │ │

│ │ IV. Рама │ │ │

│ │ │ │ │

│48 │Балка хребтовая │пог. м │3-10 │

│49 │Балка шкворневая │шт. │100-00 │

│50 │Балка концевая (буферная) │-"- │24-00 │

│51 │Брус поперечный (продольный) │-"- │11-20 │

│52 │Подножка сцепщика │-"- │1-25 │

│53 │Пятник четырехосного вагона │-"- │22-50 │

│54 │Стремянка │-"- │0-45 │

│55 │Швеллер (профиль N 20 В) │пог. м │2-75 │

│56 │Швеллер (профиль N 30 В) │-"- │4-22 │

│ │ │ │ │

│ │ V. Автосцепка │ │ │

│ │ │ │ │

│57 │Автосцепка вагонов повышенной грузоподъемности │шт. │55-00 │

│58 │Автосцепка СА-3 │-"- │35-00 │

│59 │Аппарат поглощающий │-"- │31-00 │

│60 │Аппарат поглощающий вагонов повышенной │-"- │51-00 │

│ │грузоподъемности │ │ │

│61 │Балочка центрирующая │-"- │5-40 │

│62 │Валик подъемника │-"- │0-70 │

│63 │Державка расцепного рычага │-"- │0-50 │

│64 │Замкодержатель │-"- │0-95 │

│65 │Замок │-"- │2-50 │

│66 │Замок с увеличенной зацепной поверхностью │-"- │3-85 │

│67 │Клин хомута │-"- │2-10 │

│68 │Кронштейн расцепного рычага │-"- │0-36 │

│69 │Планка, поддерживающая поглощающий аппарат │-"- │5-60 │

│70 │Плита передняя │-"- │5-85 │

│71 │Подвеска маятниковая │-"- │0-55 │

│72 │Подъемник │-"- │0-43 │

│73 │Предохранитель замка │-"- │0-38 │

│74 │Розетка │-"- │10-60 │

│75 │Рычаг расцепного привода │-"- │2-45 │

│76 │Угольник упорный задний │-"- │3-05 │

│77 │Угольник упорный передний │-"- │2-40 │

│78 │Хомут тяговый │-"- │16-30 │

│79 │Цепь расцепного рычага │-"- │0-50 │

│ │ │ │ │

│ │ VI. Тормоз │ │ │

│ │ │ │ │

│80 │Авторежим │шт. │37-00 │

│81 │Башмак тормозной колодки │-"- │3-00 │

│82 │Валик подвески тормозного башмака │-"- │0-65 │

│83 │Винт тормозной │-"- │1-60 │

│84 │Воздухораспределитель усл. 135 │-"- │40-00 │

│85 │Воздухораспределитель усл. 270 │-"- │30-30 │

│86 │Камера │-"- │17-50 │

│87 │Колодка тормозная │-"- │1-50 │

│88 │Колодка тормозная композиционная │-"- │2-51 │

│89 │Кран концевой │-"- │3-00 │

│90 │Кран разобщительный │-"- │1-85 │

│91 │Кронштейн │-"- │1-60 │

│92 │Кронштейн подвески тормозного башмака │-"- │1-65 │

│93 │Крышка тормозного цилиндра │-"- │7-30 │

│94 │Подвеска рукава │-"- │0-60 │

│95 │Подвеска тормозного башмака │-"- │1-60 │

│96 │Поршень в сборе │-"- │12-10 │

│97 │Регулятор рычажной передачи автоматический │-"- │30-50 │

│ │(узел N 576-М) │ │ │

│98 │Резервуар воздушный 38 л │-"- │6-30 │

│99 │Резервуар воздушный 55 л │-"- │7-35 │

│100│Резервуар воздушный 78 л │-"- │10-70 │

│101│Рукав соединительный 1 1/4" │-"- │3-90 │

│102│Рукав соединительный 3/4 и 1" │-"- │3-30 │

│103│Рукоятка тормозного винта │-"- │0-95 │

│104│Рычаг вертикальный │-"- │2-15 │

│105│Скоба подвески тормозного рукава │-"- │0-11 │

│106│Скоба предохранительная распорной тяги │-"- │0-35 │

│107│Тормоз стояночный │-"- │35-00 │

│108│Триангель двухосного вагона │-"- │5-30 │

│109│Триангель четырехосного вагона │-"- │12-10 │

│110│Триангель шестиосного вагона │-"- │21-00 │

│111│Тройник │-"- │1-40 │

│112│Труба в сборе со втулкой │-"- │14-50 │

│113│Тяга распорная │-"- │3-80 │

│114│Тяга рычажной передачи │-"- │4-90 │

│115│Тяга стояночного тормоза │-"- │6-80 │

│116│Цилиндр тормозной 2-осного вагона │-"- │30-00 │

│117│Цилиндр тормозной 4-осного вагона │-"- │43-00 │

│118│Цилиндр тормозной для большегрузных вагонов с │-"- │53-00 │

│ │двусторонним торможением │ │ │

│119│Штурвал со втулкой │-"- │2-20 │

│120│Дверь (с деревянной обшивой) │-"- │40-50 │

│121│Дверь самоуплотняющаяся │-"- │133-00 │

│122│Доска обшивочная │пог. м │0-30 │

│123│Доска пола │шт. │2-20 │

│124│Закидка дверная │-"- │0-50 │

│125│Карниз крышки с гофрами │-"- │3-40 │

│126│Кронштейн дверного рельса │-"- │0-70 │

│127│Кронштейн направляющий двери │шт. │0-75 │

│128│Косоур подножки │-"- │1-55 │

│129│Крышка люка самоуплотняющейся двери │-"- │21-50 │

│130│Крышка печной разделки │-"- │0-46 │

│131│Лист порога вагона │-"- │2-80 │

│132│Люк │-"- │5-20 │

│133│Подвеска дверная │-"- │1-10 │

│134│Поручень сцепщика │-"- │0-50 │

│135│Пробой самоуплотняющейся двери │-"- │0-90 │

│136│Разделка печная │-"- │1-65 │

│137│Рельс наружной двери │-"- │9-40 │

│138│Ролик дверной │-"- │0-60 │

│139│Стойка кузова │-"- │3-70 │

│140│Упор останова двери │-"- │0-65 │

│ │ │ │ │

Нумерация разделов дана в соответствии с официальным текстом документа.

│ │ VIII. Кузов полувагона │ │ │

│ │ │ │ │

│141│Доска обшивы │пог. м │0-45 │

│142│Запор верхний боковой двери │шт. │1-45 │

│143│Крышка люка четырехосного полувагона │-"- │34-00 │

│144│Лист обшивы боковой фермы │-"- │12-30 │

│145│Лист обшивы торцевой стены │-"- │17-00 │

│146│Петля крышки люка │-"- │0-65 │

│147│Пояс верхний (проем между стойками) │-"- │3-15 │

│148│Пятник лобовой двери │-"- │0-33 │

│149│Сектор запорного механизма │-"- │0-65 │

│150│Скоба лобовой двери │-"- │0-19 │

│151│Скоба лесной стойки │-"- │0-29 │

│152│Скоба под ломик │-"- │0-60 │

│153│Створка двери (деревянная обшива) │-"- │35-00 │

│154│Створка двери (металлическая) │-"- │52-00 │

│155│Стойка промежуточная боковой фермы │-"- │10-60 │

│156│Стойка угловая левая, правая │-"- │15-70 │

│157│Торсион четырехосного вагона │-"- │1-20 │

│158│Торсион шестиосного вагона │-"- │5-20 │

│159│Угольник большой верхнего запора │-"- │1-00 │

│160│Угольник нижний │-"- │2-70 │

│161│Угольник усиливающий верхнего запора │-"- │0-75 │

│162│Упор крышки люка │-"- │1-20 │

│ │ │ │ │

│ │ IX. Части платформы │ │ │

│ │ │ │ │

│163│Борт металлический крайний │шт. │39-50 │

│164│Борт металлический поперечный │-"- │38-50 │

│165│Борт металлический средний │-"- │32-50 │

│166│Борт деревянный │-"- │21-50 │

│167│Державка петли продольного и торцевого борта │-"- │0-65 │

│168│Закидка запора продольного борта │-"- │1-60 │

│169│Закидка угловая поперечного борта │-"- │0-34 │

│170│Закидка четырехосной платформы │-"- │1-15 │

│171│Запор средний продольного борта двухосной платформы│-"- │1-65 │

│172│Кронштейн поперечного борта │-"- │2-85 │

│173│Крючок │-"- │0-55 │

│174│Крючок запора (металлических бортов) │-"- │0-32 │

│175│Крючок увязочный (металлических бортов) │-"- │0-13 │

│176│Петля запора продольного борта │-"- │1-60 │

│177│Петля поперечного борта │-"- │1-00 │

│178│Пружина отбойная │-"- │0-49 │

│179│Скоба лесной стойки (металлических бортов) │-"- │2-80 │

│180│Стойка запора борта │-"- │2-25 │

│181│Угольник настила пола │пог. м │0-49 │

│ │ │ │ │

│ │ X. Части цистерны бункерного полувагона │ │ │

│ │ │ │ │

│182│Валик поводка бункера │шт. │0-55 │

│183│Винт запора бункера │-"- │2-60 │

│184│Клапан в сборе (универсальный) │-"- │9-00 │

│185│Клапан предохранительный │-"- │28-50 │

│186│Клапан сливного прибора │-"- │3-20 │

│187│Крышка бункера битумного полувагона │компл. │96-00 │

│188│Крышка люка колпака большая │шт. │13-30 │

│189│Крышка универсального сливного прибора │-"- │3-40 │

│190│Крюк запора бункера │-"- │5-00 │

│191│Лестница │-"- │7-40 │

│192│Патрубок модернизированного сливного прибора │-"- │4-85 │

│193│Рычаг запора бункера │-"- │6-00 │

│194│Скоба универсального сливного прибора │-"- │1-50 │

│195│Цапфа бункера │-"- │2-35 │

│196│Штанга клапана сливного прибора │-"- │4-55 │

│ │ │ │ │

│ │ XI. Части вагона для перевозки цемента │ │ │

│ │ (цистерна хоппер) │ │ │

│ │ │ │ │

│197│Вал механизма разгрузки короткий │шт. │14-50 │

│198│Вал механизма разгрузки средний │-"- │25-50 │

│199│Вал шибера разгрузочного люка │-"- │4-90 │

│200│Головка приводная разгрузочного люка │-"- │6-70 │

│201│Карниз крыши с гофрами │-"- │3-40 │

│202│Клапан обратный │-"- │1-75 │

│203│Корпус загрузочного люка │-"- │4-95 │

│204│Кран пробковый │-"- │14-00 │

│205│Кран управления разгрузкой │-"- │6-10 │

│206│Крышка загрузочного люка │-"- │2-30 │

│207│Крышка люка колпака цистерны (большая) │-"- │13-30 │

│208│Крышка люка механизма разгрузки │-"- │12-40 │

│209│Лист крыши крайний │-"- │6-80 │

│210│Лист крыши средний │-"- │6-70 │

│211│Лист лобовой │-"- │15-20 │

│212│Лист обшивы боковой стенки │-"- │13-10 │

│213│Люк загрузочный │-"- │10-80 │

│214│Привод механизма разгрузки │-"- │67-00 │

│215│Прокладка крышки люка │-"- │3-20 │

│216│Рычаг │-"- │0-75 │

│217│Тяга │-"- │0-85 │

│218│Фиксатор │-"- │0-18 │

│219│Червяк в сборе │-"- │5-30 │

│220│Шибер разгрузочного люка │-"- │36-50 │

│ │ │ │ │

│ │ XII. Вагон для перевозки легковесных │ │ │

│ │ грузов (ЦМГВ), двухъярусная платформа │ │ │

│ │ для перевозки автомобилей │ │ │

│ │ │ │ │

│221│Блок катков │шт. │21-00 │

│222│Блок катков рамы передней │-"- │52-00 │

│223│Гайка регулировочная упора │-"- │0-95 │

│224│Гребенка корпуса фиксатора рамы передвижной │-"- │2-20 │

│225│Дверь концевой стены │-"- │33-00 │

│226│Дверь кузова боковая │-"- │37-00 │

│227│Каток рамы передвижной │-"- │25-00 │

│228│Кожух электрощита │-"- │11-70 │

│229│Кронштейн площадки переездной │-"- │1-20 │

│230│Крюк площадки переездной │-"- │1-85 │

│231│Площадка переездная верхняя │-"- │15-50 │

│232│Площадка переездная нижняя │-"- │19-50 │

│233│Рама опоры откидной │-"- │35-50 │

│234│Раскос опоры откидной │-"- │28-00 │

│235│Рычаг поводка рамы передвижной │-"- │2-35 │

│236│Рычаг стопора рамы передвижной │-"- │1-80 │

│237│Сцепка упор │-"- │278-00 │

│238│Толкатель фиксатора рамы передвижной │-"- │0-75 │

│239│Тяга рамы передвижной │-"- │2-70 │

│240│Упор колесной установки крепления автомобилей │-"- │10-50 │

│241│Фиксатор двери боковой │-"- │4-70 │

│242│Фиксатор рамы передвижной │-"- │8-00 │

│243│Фиксатор створки кузова │-"- │1-85 │

│ │ │ │ │

│ │ XIII. Изотермические вагоны │ │ │

│ │ (в т.ч. рефрижераторные секции и поезда) │ │ │

│ │ │ │ │

│244│Амперметр │шт. │10-00 │

│245│Ваттметр │-"- │8-00 │

│246│Вентилятор-циркулятор │-"- │23-77 │

│247│Вольтметр │-"- │9-00 │

│248│Головка рассольная соединительная или запорная │-"- │70-00 │

│249│Затвор левый, правый (двери погрузочной) │-"- │30-50 │

│250│Клапан (сток конденсата) │-"- │2-55 │

│251│Кронштейн (двери погрузочной) │-"- │1-50 │

│252│Крышка (двери погрузочной) │-"- │8-90 │

│253│Крюк для подвески мясных туш │-"- │0-60 │

│254│Крючок напольной решетки │-"- │0-17 │

│255│Лист (обшивы кузова) │-"- │16-30 │

│256│Манометр │-"- │2-00 │

│257│Накладка (двери погрузочной) │-"- │1-95 │

│258│Опора (решетки) │-"- │7-60 │

│259│Пакет изоляции (двери погрузочной) │-"- │4-15 │

│260│Пакет изоляции стены │-"- │11-00 │

│261│Реле времени │-"- │24-00 │

│262│Рельс дверной в сборе │-"- │36-50 │

│263│Решетка напольная (ледника) │-"- │13-20 │

│264│Решетка напольная (сплав алюминия) │-"- │129-00 │

│265│Рычаг (двери погрузочной) │-"- │2-50 │

│266│Синхроноскоп │-"- │10-00 │

│267│Соединение межвагонных силовых цепей │-"- │99-00 │

│268│Соединение межвагонных цепей управления и контроля │-"- │57-00 │

│ │температур │ │ │

│269│Створка двери (погрузочная) │-"- │350-00 │

│270│Тележка двери грузового вагона │-"- │17-00 │

│271│Терморегулирующий вентиль │-"- │13-00 │

│272│Указатель вращения поля (фазоуказатель) │-"- │10-00 │

│273│Уплотнение (двери погрузочной) │-"- │1-10 │

│274│Упор (двери погрузочной) │-"- │2-20 │

│275│Фреон │кг │1-80 │

│276│Частотомер │шт. │8-00 │

│277│Щит внутренней обшивы вагона │-"- │177-00 │

│ │ │ │ │

│ │ XIV. Автономный рефрижераторный вагон │ │ │

│ │ │ │ │

│278│Автоматический выключатель │шт. │10-00 │

│279│Аккумуляторная батарея 12 В, 105 А/ч │-"- │22-00 │

│280│Вентилятор машинного отделения │компл. │23-77 │

│281│Воздушный контактор КД-40 │шт. │10-00 │

│282│Воздушный контактор КД-16,5 │-"- │4-10 │

│283│Вольтметр │-"- │9-00 │

│284│Генератор ДСВ 30-4/4 │-"- │440-00 │

│285│Дверь прислонная грузового помещения │-"- │150-00 │

│286│Запорный механизм двери грузового помещения │-"- │10-00 │

│287│Зарядный генератор 12 В │-"- │18-70 │

│288│Испаритель │-"- │300-00 │

│289│Конденсатор │-"- │250-00 │

│290│Манометр давления масла │-"- │2-00 │

│291│Микрореле 12 В │-"- │1-80 │

│292│Полугерметичный компрессор │-"- │520-00 │

│293│Прессостат РТ 1А │-"- │2-00 │

│294│Прибор отопления в сборе типа ОЕ ТВ │компл. │180-00 │

│295│Провод замера температуры в грузовом помещении │шт. │2-00 │

│ │(КРПТ) │ │ │

│296│Промежуточное реле 12 В │-"- │9-23 │

│297│Промежуточное реле 220 В │-"- │9-23 │

│298│Реле времени пятиминутное │-"- │24-00 │

│299│Реле времени часовое │-"- │24-00 │

│300│Счетчик моточасов │-"- │11-00 │

│301│Тепловое реле │-"- │4-20 │

│302│Терморегулирующий вентиль │-"- │10-00 │

│303│Термостат и дуостат РТ-10 │-"- │9-80 │

│304│ -"- -"- РТ-14 │-"- │11-40 │

│305│ -"- -"- РТ-5 │-"- │9-80 │

│306│Топливный насос дизеля │компл. │65-00 │

│307│Трансформатор понижающий 220 x 52 В │шт. │33-60 │

│308│Щит управления дизеля в сборе │компл. │305-00 │

└───┴───────────────────────────────────────────────────┴───────┴─────────┘

Примечания: 1. Стоимость поврежденных частей вагонов, не поименованных в расценочной ведомости, определяется по прейскурантам оптовых цен, введенных в действие с 1 января 1973 г. и дополнений к ним, а при отсутствии прейскуранта - применительно к стоимости других частей вагона.

2. За производство полного освидетельствования колесной пары в случаях схода вагона с рельсов, если не обнаружено повреждение колесной пары, взыскивается стоимость работ по освидетельствованию в размере 9 руб. 60 коп. за колесную пару на подшипниках скольжения и 27 руб. 50 коп. за колесную пару с роликовыми подшипниками, а также затраты, понесенные вагонным депо на транспортировку колесной пары для полного освидетельствования.

Утверждена

МПС СССР

10 ноября 1969 г. N М-30200

РАСЦЕНОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ N 2 ЧАСТЕЙ КОНТЕЙНЕРОВ

┌───┬───────────────────────────────────────────────────────────┬─────────┐

│ N │ Наименование частей контейнера │Одинарная│

│п/п│ │стоимость│

│ │ │за штуку │

│ │ │ в руб. │

│ │ │ и коп. │

├───┼───────────────────────────────────────────────────────────┼─────────┤

│ │ Деревянный контейнер │ │

│ │ │ │

│1 │Дверной замок │1-05 │

│2 │Косынка нижняя │0-95 │

│3 │ -"- верхняя │0-95 │

│4 │ -"- для тяговой полосы │0-15 │

│5 │Тяговая полоса │2-55 │

│6 │Угольник верхний, нижний и дверной │0-45 │

│7 │Дверная петля │0-30 │

│8 │ -"- ручка │0-95 │

│9 │Дверной порог │0-50 │

│10 │Дверная полоса │1-25 │

│11 │Косынки боковые (металлические планки) │0-10 │

│12 │Стойка угловая │1-15 │

│13 │ -"- дверная │1-15 │

│14 │Раскос или промежуточная стойка │0-65 │

│15 │Брус продольный нижней обвязки │2-15 │

│16 │ -"- поперечный -"- │1-10 │

│17 │ -"- продольный верхней обвязки │2-70 │

│18 │ -"- поперечный -"- │1-30 │

│19 │Балка потолочная │0-75 │

│20 │Брус дверной вертикальный │0-75 │

│21 │Брус-раскос дверной │0-60 │

│22 │Брус половой балочный │0-75 │

│23 │Обшивка задней стенки │0-25 │

│24 │ -"- боковой -"- │0-20 │

│25 │ -"- передней -"- │0-10 │

│26 │Доска настила пола │0-45 │

│27 │Смена кровли │3-95 │

│28 │Штабик │0-10 │

│29 │Дверь │13-20 │

│30 │Серьга │0-35 │

│ │ │ │

│ │ Металлический контейнер │ │

│ │ │ │

│31 │Дверной замок │1-05 │

│32 │Серьга с проушиной │0-50 │

│33 │Смена внутренней фанерной обшивки одного листа │2-80 │

│34 │Смена кровли │4-50 │

│35 │Смена листа наружной обшивки │1-35 │

│36 │Дверь │6-80 │

│37 │Доска настила пола │0-55 │

└───┴───────────────────────────────────────────────────────────┴─────────┘

Утверждена

МПС СССР

10 ноября 1969 г. N М-30200

РАСЦЕНОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ N 3 СТОИМОСТИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ

ПОВРЕЖДЕННЫХ ИЛИ УТРАЧЕННЫХ СЪЕМНЫХ

ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ

┌───┬───────────────────────────────────────────────┬───────┬─────────────┐

│ N │ Характеристика повреждения │Единица│ Одинарная │

│п/п│ │ учета │ стоимость │

│ │ │ │ за штуку │

│ │ │ │в руб. и коп.│

├───┼───────────────────────────────────────────────┼───────┼─────────────┤

│ │ Хлебные щиты │ │ │

│ │ │ │ │

│1 │Полная утрата │шт. │16-60 │

│2 │Повреждения, требующие: │ │ │

│ │ большого ремонта │-"- │7-40 │

│ │ текущего ремонта │-"- │2-20 │

│ │ │ │ │

│ │ Металлические стяжки │ │ │

│ │ │ │ │

│3 │Утрата или невозможность восстановления │шт. │0-50 │

│ │4-звенных стяжек │ │ │

│4 │Утрата или невозможность восстановления │-"- │0-70 │

│ │6-звенных стяжек │ │ │

│ │ │ │ │

│ │ Поддоны │ │ │

│ │ │ │ │

│5 │Утрата или невозможность восстановления │шт. │8-00 │

│6 │Повреждения, требующие замены: │ │ │

│ │50% досок настила шашек или двух опорных досок │-"- │4-00 │

│ │30% досок настила или одной опорной доски │-"- │2-00 │

│ │ │ │ │

│ │ Овощные щиты │ │ │

│ │ │ │ │

│7 │Полная утрата │шт. │3-20 │

│8 │Повреждения, требующие капитального ремонта │-"- │2-00 │

│ │(переборка щита заново, укрепление брусков, │ │ │

│ │раскосов и т.д.) │ │ │

│9 │Повреждения, требующие среднего ремонта │-"- │1-20 │

│10 │Повреждения, требующие текущего ремонта │-"- │0-60 │

│ │(частичная смена вертикальных планок и прошивка│ │ │

│ │гвоздями ослабевших) │ │ │

│ │ │ │ │

│ │ Печи чугунные │ │ │

│ │ │ │ │

│11 │Полная утрата │шт. │8,6 │

│12 │Потеря колосниковой решетки, дверки │-"- │1,3 │

│ │ │ │ │

│ │ Трубы печные │ │ │

│ │ │ │ │

│13 │Полная утрата │компл. │4,0 │

│14 │Повреждения, требующие исправления, частичного │-"- │2,0 │

│ │восстановления │ │ │

│ │ │ │ │

│ │ Решетка для перевозки скота │ │ │

│ │ │ │ │

│15 │Полная утрата │шт. │7-40 │

│16 │Повреждения, требующие ремонта │ │ │

│ │ капитального │-"- │3-30 │

│ │ текущего │-"- │1-00 │

└───┴───────────────────────────────────────────────┴───────┴─────────────┘