"Руководство по эксплоатации, планированию и учету работы автотранспорта на предприятиях Министерства вооружения СССР" (утв. Минвооружения СССР)

"Руководство по эксплоатации и учету работы автотранспорта" имеет в виду дать в руки работникам автохозяйств Министерства вооружения практическое пособие, заключающее в себе основные руководящие материалы и указания, как правильно организовать и поставить работу в автохозяйствах и добиться более высоких технико-эксплоатационных и экономических показателей в работе автотранспорта.

Имеющиеся директивные указания по вопросу автотранспорта (постановления правительства, приказы, инструкции, правила, изданные соответствующими министерствами) приведены в тексте полностью или в извлечениях.

Для лучшего уяснения отдельных вопросов в тексте "Руководства" приведены пояснительные примеры и расчеты.

В конце сборника помещены дополнительные информационно-технические сведения, могущие быть использованными как справочный материал.

Возникающие вопросы и замечания просьба направлять в Транспортный отдел и Центральную бухгалтерию Министерства вооружения СССР.

I. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА АВТОХОЗЯЙСТВ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Автотранспортные хозяйства организуются на основе внутреннего хозрасчета в составе промышленных предприятий для удовлетворения их потребностей в автоперевозках.

По таким автотранспортным хозяйствам составляются отдельные трансфинпланы и отдельная отчетность, позволяющие выявлять технико-экономические показатели, необходимые для оценки и характеристики работы автотранспортных хозяйств. Расчеты за автогрузовые перевозки, выполненные автохозяйствами для промышленных и других цехов предприятия (кроме перевозок, выполняемых для отделов капитального строительства, рабочего снабжения и жилищно-коммунального), производятся по ценам фактической стоимости. Расчеты за перевозки, выполненные для отделов капитального строительства, рабочего снабжения и жилищно-коммунального, производятся по ценам единых тарифов на грузовые автоперевозки (Постановление Совета Министров СССР N 144 от 15 января 1949 г.). По этим же ценам производятся расчеты за автоперевозки, выполненные на сторону. Такие автоперевозки, однако, могут производиться лишь в виде особых исключений и с особого, в каждом отдельном случае, разрешения вышестоящего органа.

2. СТРУКТУРА АВТОХОЗЯЙСТВА

Для автохозяйства с числом 50 и больше автомобилей рекомендуется следующая организационная структура:

1. Техническая служба, состоящая из: а) гаража-стоянки; б) профилактория; в) ремонтной мастерской, с шиноремонтным отделением; г) группы механика.

2. Служба эксплоатации, состоящая из: а) группы перевозок; б) группы погрузочно-разгрузочных работ; в) диспетчерской группы.

3. Плановая группа.

4. Бухгалтерия.

5. Группа материально-технического снабжения.

6. Группа технического контроля.

7. Административно-хозяйственная группа (включая учет личного состава).

Техническая служба обычно подчиняется инженеру (техническому руководителю), заместителю начальника автохозяйства; служба эксплоатации - начальнику эксплоатации, являющемуся одновременно помощником начальника автохозяйства, а все остальные группы - непосредственно начальнику автохозяйства.

Графически эта структура, имеет следующий вид:

┌─────────────┐

│ Начальник │

│автохозяйства│

└──────┬──────┘

┌────────────────────────────┼────────────────────────┐

┌────────┴──────────┐ │ ┌───────┴─────────┐

│ Технич. руковод. │ │ │Нач. эксплоатации│

│ инженер (зам. │ │ │ пом. нач. │

│ нач. автохоз.) │ │ │ автохозяйства │

└────────┬──────────┘ │ └────────┬────────┘

┌─────┴─────┐ │ ┌────┴────┐

│Техническая│ │ │ Служба │

│ служба │ │ │эксплоат.│

└─────┬─────┘ │ └────┬────┘

┌─────┴──┬─────────┬─────────┐ │ ┌────────────┬─────┴─────┐

┌──┴──┐┌────┴───┐┌────┴───┐┌────┴───┐ │ ┌────┴────┐┌──────┴─────┐┌────┴───┐

│Гараж││Профи- ││Ремонтн.││ Группа │ │ │ Группа ││ Группа ││Диспетч.│

│ ││лакторий││мастер- ││механика│ │ │перевозок││погр.-разгр.││ группа │

│ ││ ││ские ││ │ │ │ ││ работ ││ │

└─────┘└────────┘└────┬───┘└────────┘ │ └─────────┘└────────────┘└────────┘

│ │

┌─────┴─────┐ │

│Шиноремонт.│ │

│ отделение │ │

└───────────┘ │

┌───────────┬────────────┬─┴─────────┬─────────────┐

┌────┴───┐ ┌─────┴─────┐ ┌────┴────┐┌─────┴──────┐ ┌────┴────┐

│Плановая│ │Бухгалтерия│ │ Группа ││Группа техн.│ │Адм.-хоз.│

│ группа │ │ │ │материал ││ контроля │ │ группа │

│ │ │ │ │снабжения││ │ │ │

└────────┘ └───────────┘ └─────────┘└────────────┘ └─────────┘

3. ФУНКЦИИ ГРУПП АВТОХОЗЯЙСТВА

Техническая служба осуществляет подготовку автомобилей к работе, организует уход за автомобилями и всеми видами оборудования автохозяйства, производит планово-предупредительные осмотры автомобилей и оборудования, производит текущий, средний и капитальный ремонт автомобилей, организует необходимую техническую помощь автомобилям по линии; проводит мероприятия по технике безопасности и по предупреждению аварий автомобилей и оборудования; составляет графики осмотра и ремонта автомобилей и оборудования; представляет в плановую группу и в бухгалтерию необходимые данные о выработке ремонтных и обслуживающих рабочих и о затратах материалов по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Несет ответственность за техническое состояние автопарка и ежедневную готовность его к перевозкам, за экономное (в пределах установленных норм) расходование эксплоатационных материалов, за безаварийную работу автомобилей, за выполнение финансовых показателей по техническому обслуживанию и ремонту автопарка.

В частности по отдельным подразделениям:

1) Гараж осуществляет хранение исправных и ожидающих ремонта автомобилей; обеспечивает своевременный выход автомобилей на работу; наблюдает за своевременным проведением и постановкой их в ремонт; распределяет и закрепляет шоферов за автомобилями; принимает автомобили от шоферов и сдает их шоферам в исправном техническом состоянии; осуществляет мелкий текущий ремонт и техническую помощь автомобилям по линии.

2) Профилакторий осуществляет уход за автомобилями, т.е. производит их уборку и мойку, контролирует состояние шин, смену масла и смазку, производит технические осмотры N 1 и 2.

3) Ремонтная мастерская производит собственными силами и средствами текущий, средний и капитальный ремонт автомобилей и всех их агрегатов; изготавливает и восстанавливает детали к ним; вулканизирует авторезину.

4) Группа механика производит приемку, испытание и установку всех видов станочного оборудования; осуществляет устройство дополнительных приспособлений по обслуживанию и ремонту автомобилей; осуществляет контроль и надзор за содержанием и исправностью всех видов оборудования и инструмента и производством их ремонта.

5) Служба эксплоатации организует и осуществляет перевозки и связанные с ними погрузочно-разгрузочные работы; производит ежесменное оперативное планирование и учет перевозок, а также анализ выполнения эксплоатационных планов и заявок на перевозки; разрабатывает и проводит мероприятия по рационализации перевозок и погрузочно-разгрузочных работ; непосредственно руководит работой автомобилей на линии; осуществляет учет расходования эксплоатационных материалов и первичную обработку путевого листа; представляет в плановую группу и бухгалтерию все необходимые сведения о работе автомобиля и выработке шоферов и грузчиков; несет ответственность за несвоевременное обслуживание клиентуры перевозками по заявкам и за невыполнение автомобилями эксплоатационных показателей автохозяйства.

Указанные выше функции службы эксплоатации распределяются между входящими в ее состав группами. В частности:

а) Группа перевозок, руководствуясь общими потребностями предприятия, определяет объем и характер перевозок; осуществляет учет и таксировку перевозок; выписывает счета либо другие документы за оказанные услуги по перевозкам; устанавливает очередность и срочность перевозок по заявкам; дает заключения по претензиям, связанным с автоперевозками.

б) Группа погрузочно-разгрузочных работ ведает организацией и производством погрузочно-разгрузочных работ; разрабатывает и осуществляет мероприятия по рационализации погрузочно-разгрузочных работ и по снижению их себестоимости.

в) Диспетчерская группа производит оперативное (суточное) планирование перевозок, осуществляет руководство и контроль за работой автомобилей на линии, устанавливает, совместно с группой перевозок, очередность доставки грузов по назначению; осуществляет необходимую телефонную связь с работающими автомобилями и с пунктами приемки - сдачи грузов; анализирует выполнение сменного плана использования автомобилей.

1) Плановая группа составляет, исходя из общих потребностей предприятия и технических возможностей автохозяйства, годовые, квартальные и месячные трансфинпланы; организует оперативный учет работы автохозяйства; составляет и анализирует оперативно-статистическую отчетность автохозяйства и подготавливает необходимые технико-экономические показатели для бухгалтерской отчетности.

2) Бухгалтерия осуществляет бухгалтерский учет всех операций автотранспортного хозяйства; составляет месячные, квартальные и годовые балансы и отчеты; осуществляет контроль за соблюдением сметно-финансовой дисциплины; проводит мероприятия по улучшению и упрощению бухгалтерского учета.

3) Группа материально-технического снабжения под руководством и при участии отдела снабжения предприятия составляет и реализует заявки на планируемые в централизованном порядке материалы и имущество; подготавливает заключение договоров по материально-техническому снабжению, организует складское хозяйство автотранспортного хозяйства.

4) Группа технического контроля производит приемку автомобилей, поступающих в эксплоатацию; осуществляет контроль за техническим состоянием автомобилей, выходящих на линию; производит выбраковку агрегатов и деталей и подготавливает материалы по списанию автомобилей.

5) Административно-хозяйственная группа организует делопроизводство и табельный учет персонала автохозяйства; осуществляет ведение и хранение личных дел и списков личного состава автохозяйства.

II. ПЛАНИРОВАНИЕ <1>

--------------------------------

<1> Инструкция по составлению трансфинплана автомобильных хозяйств

1. СОСТАВ ТРАНСФИНПЛАНА

Трансфинплан составляется в годовом, квартальном и месячном разрезах.

Годовой трансфинплан состоит из следующих форм:

Форма N 1 - "Технико-эксплоатационные показатели и производственная программа автогрузовых перевозок".

Приложение "А" к ф. N 1 - "Состав и движение грузового автопарка".

Приложение "Б" к ф. N 1 - "План перевозок грузового автопарка".

Форма N 2 - "План профилактического обслуживания и ремонта автопарка".

Форма N 3 - "Смета цеховых расходов".

Форма N 4 - "План по труду".

Приложение к ф. N 4 - расчет планового фонда зарплаты шоферов, ремонтных рабочих и грузчиков.

Форма N 5 - "Смета затрат и калькуляция себестоимости автогрузовых перевозок".

Приложение "А" к ф. N 5 - расчет потребности эксплоатационных материалов.

Приложение "Б" к ф. N 5 - расчет амортизации грузового автотранспорта.

Форма N 6 - "Сводная производственная программа и финансовые результаты".

Квартальный трансфинплан состоит из:

Форма N 1 - "Технико-эксплоатационные показатели и производственная программа автогрузовых перевозок".

Форма N 4 - "План по труду".

Приложение "А" к ф. N 5 - расчет потребности эксплоатационных материалов.

Форма N 6 - "Сводная производственная программа и финансовые результаты".

Месячный трансфинплан состоит только из одной формы N 1 "Технико-эксплоатационные показатели и производственная программа автогрузовых перевозок".

2. ИЗМЕРИТЕЛИ И ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА

Основными элементами транспортной работы являются: вес перевозимого груза в тоннах, период, за который надлежит выполнить перевозку, и расстояние перевозки груза.

Транспортировка грузов требует затраты времени на передвижение автомобилей, на погрузо-разгрузочные операции и времени на техническое обслуживание автомобилей.

Затрата времени зависит от:

а) количества и свойства транспортных средств (грузоподъемность и марки автомобилей);

б) рода груза, (определяет использование грузоподъемности автомобиля, простои под погрузкой и степень механизации погрузо-разгрузочных работ);

в) состояния дорог (определяет техническую скорость);

г) дальность ездки;

д) режима работы (продолжительность рабочего дня для автомобилей).

ИЗМЕРИТЕЛИ РАБОТЫ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА

Основные измерители грузового автотранспорта и буквенные их обозначения при пользовании формулами следующие:

1. Коэфициент использования парка (К ).

Коэфициент использования парка устанавливает степень использования автопарка на линии и определяется как отношение количества машино-дней в работе к общему количеству машино-дней в хозяйстве.

Теоретически коэфициент использования парка должен быть равен коэфициенту технической готовности.

Однако в действительности имеется определенное количество дней простоев исправных автомашин без работы (по атмосферным условиям, выходные дни, общегосударственные праздники и т.д.).

Так, если принять простой в год во всех видах ремонтов равным 51 день и 65 дней плановых простоев по другим причинам (52 дня выходные, 7 общегосударственных праздников и 6 дней прочих простоев), то общее количество дней простоя будет 116 дней (65 + 51) и коэфициент использования парка составит:

365 - 116

К = --------- = 0,682 или 68,2%.

и 365

Коэфициент использования парка устанавливается на основе указаний Главного управления или транспортного отдела МВ для каждого автохозяйства в отдельности, с учетом его производственных особенностей.

2. Продолжительность рабочего дня автомобиля на линии или время в

наряде (Т ).

Продолжительностью рабочего дня автомобиля, или временем пребывания в наряде, считается время (в часах) нахождения автомобиля на линии вне гаража, т.е. время, исчисляемое с момента выезда из гаража до момента возвращения в гараж, включая сюда также и простои на линии внутри рабочего дня, независимо от их причин.

Подготовительно-заключительное время, т.е. время, затрачиваемое на приемку автомобиля, получение путевого листа, заправку автомобиля в гараже, оформление выезда и сдача автомобиля при возвращении, в продолжительность рабочего дня автомобиля не включается.

3. Техническая скорость (С).

Техническая скорость определяется числом проводимых километров за час движения автомобиля и зависит от дорожных условий, типов автомобилей, плотности движения.

Расчетные нормы пробега грузовых автомобилей утверждены СНК СССР Постановлением N 906 от 12 апреля 1941 года (см. приказ МВ N 275 от 25 мая 1948 года).

4. Норма простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой в часах на одну поездку с грузом (Т).

Время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой включает время на собственно процесс погрузки и разгрузки, а также время, необходимое для обвязки и развязки груза, открытия и закрытия бортов, оформления документов, маневрирования и других подготовительно-заключительных операций.

Время на погрузку и разгрузку устанавливается на основе Постановления Совета Министров СССР от 15 января 1949 г. N 144 (приказ МВ N 15 от 21 января 1949 г.).

При пользовании этим материалом следует обратить внимание, что время на погрузку - разгрузку указано в минутах. При подсчете по формулам, подставляя числовые величины вместо буквенных обозначений, следует время на погрузку - разгрузку (Т) брать в часах, а не в минутах.

Сокращение времени простоя под погрузкой и выгрузкой относится к числу важнейших мероприятий по повышению производительной работы автомобилей, особенно при перевозках на короткие расстояния.

При снижении, например, времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой всего на 5 мин. (вместо 30 - 25) выработка повышается:

при расстоянии перевозки в 10 км - на 5,2%

" " " " 8 км - " 6,1%

" " " " 5 км - " 8,2%

" " " " 3 км - " 10,6%.

Поэтому в случае наличия большого количества перевозок на малые расстояния (до 5 - 6 км) необходимо в максимально возможной мере применять механизацию погрузочно-разгрузочных операций, использование сменных прицепов и т.п.

5. Среднее расстояние перевозки грузов (в километрах) (Р).

Работа автомобилей по перевозке равных грузов происходит на различных расстояниях, и определение величины этого измерителя производится путем деления объема грузовой работы в тоннокилометрах на грузооборот в тоннах.

6. Коэфициент использования пробега (К ).

Коэфициентом использования пробега называется отношение километров пробега с грузом к общему пробегу автомобиля.

Так, например, если общий пробег автомобиля составил за сутки 200 км, из которых с грузом было сделало 128 км, то коэфициент использования пробега будет равен 0,64 (128 : 200 = 0,64).

На значение этого коэфициента оказывает влияние главным образом характер организации перевозок.

Так, например, если перевозка совершается только в одном направлении, а в обратном направлении автомобиль следует порожняком, то коэфициент использования пробега будет не более 0,5.

При определении коэфициента использования пробега принимается также в расчет так называемый нулевой пробег, т.е. пробег от гаража к первому месту погрузки и возврат с последнего места разгрузки в гараж.

Значимость этого коэфициента особенно велика в связи с тем, что повышение производительности работы автомобиля достигается без дополнительных затрат эксплоатационных материалов.

Так, например, при перевозках на расстояние в 8 км увеличение коэфициента использования пробега с 0,5 до 0,55 повышает выработку на 6,2%, а расход горючего на тонно-километр снижается на 9%.

Важным мероприятием в деле повышения коэфициента использования пробега является правильное планирование перевозок, а также использование обратных ездок для загрузки попутным грузом.

7. Коэфициент использования тоннажа (К ).

Коэфициентом использования тоннажа называется отношение фактически перевезенного груза к грузоподъемности автомобиля. Так, например, при фактической погрузке на 3-тонный автомобиль - 2700 кг груза, коэфициент использования тоннажа составит 0,9 (2700 : 3000 = 0,9).

Так как производительность автомобиля оценивается количеством сделанных тоннокилометров, то коэфициент использования тоннажа определяется как отношение фактического количества выполненных тоннокилометров к возможному количеству тоннокилометров при условии 100% использования грузоподъемности.

Так например, если автомобиль ЗИС-5 за день выполнил следующую работу:

1 ездка с грузом 2900 кг на расстояние 6 км

1 " " " 2750 " " " 8 "

1 ездка с грузом 2800 кг на расстояние 10 км

1 " " " 3050 " " " 8 ",

то общий пробег с грузом составит 32 км.

Общий тоннокилометраж = 91,8 ткм (2,9 x 6 + 2,75 x 8 + 2,8 x 10 + 3,05

x 8).

Возможный тоннокилометраж = 96 ткм (32 x 3).

Коэфициент использования тоннажа составит:

К = 91,8 : 96 = 0,956 или 96,6%.

Для определения средневзвешенного коэфициента использования по всему парку в целом общий фактический тоннокилометраж должен быть поделен на возможный тоннокилометраж, получаемый как сумма пробега с грузом по отдельным маркам машин, умножаемым на их номинальную грузоподъемность.

Так, например, если на автомобиле ГАЗ-АА с грузом выполнено 52 км, ЗИС-5 - 108 км и ЯГ - 16 км, а фактический тоннокилометраж составил 460 ткм, то коэфициент использования тоннажа будет равен 460 : 482 = 0,955 или 95,5%, где 482 = 52 x 1,5 + 108 x 3 + 16 x 5;

ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА

На основе определения указанных выше основных измерителей исчисляются результативные показатели работы всего автотранспорта на планируемый период:

1. Суточный пробег одного автомобиля (Е) исчисляется по формуле:

Т x С x Р

Е = --------------,

Р + С x К x Т

где:

Т - продолжительность рабочего дня автомобиля в часах;

С - техническая скорость в км/час;

Р - среднее расстояние перевозки груза в км;

К - коэфициент использования пробега;

Т - норма простоя автомобиля под погрузкой - разгрузкой в часах.

2. Выработка на 1 машинотоннодень работы в тоннокилометрах (К) выразится:

К = Е x К x К ,

п т

где:

Е - среднесуточный пробег в км;

К - коэфициент исп. пробега;

К - коэфициент исп. тоннажа.

3. Выработка на 1 машинотоннодень работы в тоннах (Л) выразится:

Л = ---,

где:

К - выработка в ткм;

Р - среднее расстояние перевозки.

3. ФОРМЫ ТРАНСФИНПЛАНА

Форма N 1

ТЕХНИКО-ЭКСПЛОАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ И ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ

ПРОГРАММА АВТОГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

Эта форма предназначена для исчисления основных технико-эксплоатационных показателей работы грузового автотранспорта, предопределяющих собой производственную программу автогрузовых перевозок и эффективность использования автогрузового парка.

В 4-й графе формы показываются данные по плану года, предшествующего планируемому, без подразделения на бензиновые и газогенераторные автомобили.

Графа 5 "Ожидаемое выполнение" заполняется на основе отчетных данных трех кварталов плюс плановые данные IV квартала.

Ввиду того, что форма N 1 составляется в сводном виде по всем маркам и грузоподъемностям автомобилей, необходимо для обоснования проектируемых средних измерителей, составить подсобную таблицу по приведенной ниже форме.

Такая таблица необходима также и для составления форм N 2 и 5 трансфинплана (план ремонта автопарка и расчет потребности в эксплоатационных материалах).

┌───┬────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┐

│ N │ Измерители │ Марки грузовых автомобилей │

│п/п│ ├───────────────────────┬───────────┬────────────────┤

│ │ │ Бензиновые │ Дизельные │Газогенераторные│

│ │ ├──────┬─────┬──┬─┬─────┼──┬──┬─────┼─────┬─────┬────┤

│ │ │ГАЗ-АА│ЗИС-5│ЯГ│ │Итого│ │ │Итого│ │ │ │

├───┼────────────────┼──────┼─────┼──┼─┼─────┼──┼──┼─────┼─────┼─────┼────┤

│1 │Средне-списочное│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │число эксплоата-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ционных машин │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│2 │Коэфициент │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │использования │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │парка │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│3 │Среднесуточное │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │число ходовых │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │машин │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│4 │Тоннаж ходовых │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │машин │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│5 │Машино-дни │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │работы │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│6 │Машинотоннодни │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │работы │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│7 │Среднесуточный │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │пробег │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│8 │Общий пробег │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

└───┴────────────────┴──────┴─────┴──┴─┴─────┴──┴──┴─────┴─────┴─────┴────┘

При составлении формы N 1 и этой таблицы надлежит руководствоваться следующим:

1. Среднесписочное число эксплоатационных автомобилей планируется с учетом запроектированного по приложению к форме N 1 движения автопарка и количества дней нахождения его в хозяйстве.

Пример: На начало года в хозяйстве состоит 50 автомобилей (с 1 июля автопарк пополняется 15 автомобилями).

В этом случае среднесписочное число эксплоатационных автомобилей на планируемый год составит:

40 x 365 + 15 x 184

------------------- = 57,5 среднесписочных эксплоатационных автомобилей.

365

2. При планировании коэфициента использования парка принимаются во внимание простои автомобилей в ремонте согласно действующей системе ремонта, а также простои, вызванные подготовкой к пуску в эксплоатацию автомобилей, сезонность перевозок из-за климатических условий и т.д.

3. Средне-суточное число ходовых автомобилей определяется умножением средне-списочного числа эксплоатационных автомобилей на коэфициент использования парка.

4. Для определения среднего тоннажа одного ходового автомобиля надлежит весь тоннаж эксплоатационного ходового парка разделить на число ходовых автомобилей.

5. Машино-дни работы определяются путем умножения среднесуточного количества ходовых автомобилей на 365, а машинотоннодни работы - последующим умножением, машино-дней работы на средний тоннаж одного ходового автомобиля.

6. При планировании продолжительности нахождения одного автомобиля в наряде в течение суток необходимо исходить из действующего в хозяйстве режима и графика, с учетом максимальной возможности нахождения автомобиля на линии.

7. Плановая техническая скорость и время простоя под погрузкой и разгрузкой определяется в соответствии с утвержденными СНК СССР от 12.04.1941 едиными нормами выработки на автотранспорте, применительно к среднему классу дорог, месторасположению предприятия (организации) и средней категории грузов.

8. Если в характере и структуре перевозок не предполагается существенных изменений, то достаточным обоснованием проектируемого среднего расстояния перевозки являются отчетные данные. Если же в планируемом году предполагаются изменения в характере перевозок, то необходимо соответственно уточнить среднее плановое расстояние на основе плана перевозок. При этом среднее расстояние определяется следующим методом:

Пример. По плану перевозок предстоит перевезти:

3000 т на расстояние 15 км

5000 т " " 10 "

12000 т " " 8 ".

Среднее расстояние будет равно:

15 x 3000 + 10 x 5000 + 8 x 12000

--------------------------------- = 9,5 км.

3000 + 5000 + 12000

9. Плановый суточный пробег одного автомобиля подсчитывается, как уже указывалось, расчетным путем то формуле:

Т x С x Р

Е = --------------.

Р + С x К x Т

10. Планирование коэфициентов использования пробега и тоннажа должно производиться под углом зрения максимального сокращения холостых пробегов и использования всей грузоподъемности автомобилей за счет следующих мероприятий:

а) планирования суточных маршрутов с расчетом наиболее короткого пробега порожняком при выезде из гаража на пункт погрузки и при возвращении в гараж с последнего пункта разгрузки;

б) загрузки обратных пробегов грузами;

в) укрепления партионности груза, правильной его укладки, наращивания бортов и других мероприятий.

11. Выработка на машинотоннодень работы в тонно-километрах определяется расчетным путем по данным суточного пробега, коэфициента его использования и коэфициента использования тоннажа или же по приведенным ранее формулам.

Пример. Суточный пробег 129 км; коэфициент использования пробега 0,63 и коэфициент использования тоннажа 0,90.

Выработка на один машинотоннодень работы составляет:

129 x 0,63 x 0,90 = 73,1 ткм.

12. Показатели по программе перевозок (раздел III) подсчитываются следующим образом:

Машино-часы в наряде (ст. 16) - умножением машино-дней работы на продолжительность нахождения в наряде одного автомобиля (ст. 6 x ст. 8ц).

Общий пробег (ст. 17) - умножением машино-дней работы на суточный пробег одного автомобиля (ст. 6 x ст. 12).

Пробег с грузом (ст. 18) - умножением общего пробега на коэфициент использовании пробега (ст. 17 x ст. 13).

Тонно-километры (ст. 20) - умножением машинотоннодней работы на выработку в один машинотоннодень (ст. 7 x ст. 15).

Грузооборот тонны (ст. 19) - делением тонно-километров на среднее расстояние перевозки (ст. 20 : ст. 11).

Приложение "А" к форме N 1

СОСТАВ И ДВИЖЕНИЕ ГРУЗОВОГО АВТОПАРКА

Эта форма предназначена для указания в плане движения и наличия на начало и конец планируемого года всего парка грузовых автомобилей и прицепов к ним.

В графе 2 показываются все, без исключения, автомобили и прицепы, числящиеся по балансу автохозяйства (ходовые, неходовые, законсервированные, временно изъятые и т.д.) с подразделением их на:

а) эксплоатационный парк (ст. 1);

б) парк по самообслуживанию (ст. 2);

в) автоприцепы (ст. 3);

г) полуприцепы (ст. 4).

Под эксплоатационным парком понимаются все грузовые автомобили, находящиеся в автохозяйстве, кроме автомобилей, связанных с его самообслуживанием.

Под парком по самообслуживанию понимаются все грузовые автомобили, специально выделенные для самообслуживания автохозяйства.

Сюда относятся автомобили по оказанию технической помощи на линии, учебные и пожарные автомобили и т.д.

В автохозяйствах, где нет специально выделенных для самообслуживания автомобилей, ст. 2 не заполняется. В этом случае все автомобили показываются по ст. 1, причем этим хозяйствам разрешается при планировании количества машино-дней работы по эксплоатации и объема перевозок (форма N 1) предусмотреть необходимое количество машино-дней от общего числа, для работы по самообслуживанию.

Движение автопарка планируется только на основе указаний или состоявшихся решений Главного управления о предполагаемом поступлении автомобилей в автохозяйство или изъятии таковых (списание, переброска в другие хозяйства и т.д.).

Приложение "Б" к форме N 1

ПЛАН

ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВОГО АВТОПАРКА

Объем и характер предстоящих перевозок устанавливаются на основании представляемых заявок на перевозки заказчиками (плановый отдел завода, отдал снабжения, лесной отдел и др.).

Суммируя потребность в перевозках всех заказчиков, получают объем предстоящих перевозок по всему хозяйству в целом.

Объем предстоящих перевозок по каждому предприятию-заказчику и по всему хозяйству в целом с указанием основных грузов, их веса, расстояния перевозки отражается в приложении "Б" к форме N 1 - "План перевозок грузового автопарка".

В квартальных и месячных планах перевозок необходимо указать:

1. Наименование отдела, цеха, организации, для которой планируется перевозка грузов.

2. Род и количество грузов.

3. Направление перевозок (откуда - куда).

4. Расстояние перевозок.

5. Объем грузооборота в тоннокилометрах.

Форма N 2

ПЛАН

ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОПАРКА

Форма предусматривает все виды профилактического обслуживания и ремонта, включая капитальный. Ввиду того, что капитальный ремонт производится за счет амортизационных отчислений, его стоимость в общую сумму затрат по ремонтам не включается, а показывается за итогом.

Форма состоит из двух разделов:

I. Программы ремонтов.

II. Сметы затрат.

Исходными данными для расчета программы являются планируемый пробег и нормы межремонтного пробега по маркам автомобилей. По ежедневному уходу, учитывая, что этот вид профилактики производится ежедневно, вне зависимости от величины пробега, программа планируется по данным подсобной таблицы к форме N 1.

В основу расчета количества ремонтов и общего объема в человеко-часах кладутся нормы межремонтного пробега и затрат рабочей силы.

Нормы межремонтного пробега и затрат рабочей силы приведены в приказе МВ N 275 от 25 мая 1948 года.

1. Планирование ремонта имеет целью организовать восстановление автомобилей так, чтобы полностью обеспечить план перевозок исправной материальной частью, давая равномерную загрузку мастерским.

Реальность плана ремонта зависит от того, насколько правильно определено техническое состояние автомобилей и допустимый срок их работы до ремонта.

2. Основанием для составления годового плана ремонтов автомобилей и агрегатов служат:

а) план перевозок грузов;

б) наличие и техническое состояние автомобилей;

в) нормы минимальных пробегов;

г) ремонтные возможности автохозяйства с учетом кооперирования.

Ремонтные возможности автохозяйства определяются пропускной способностью мастерской автохозяйства, т.е. количеством выпускаемых из ремонта автомобилей в зависимости от количества личного состава мастерских и потребного рабочего времени на ремонт автомобилей в человеко-часах, при наличии необходимого оборудования и приспособлений.

3. Для планирования, согласно годовому плану эксплоатации автомобилей автохозяйством, нужно установить время постановки каждого автомобиля в средний и капитальный ремонты.

Зная техническое состояние каждого автомобиля и его пробег и руководствуясь минимальными межремонтными пробегами, планируют постановку автомобилей в ремонты по месяцам. В плане эксплоатации делается отметка, в течение которого месяца автомобиль будет в ремонте, с обозначением видов ремонта (средний, капитальный).

В планах ремонта указывается количество ремонтов, предполагаемых к выполнению средствами самих автохозяйств и количество ремонтов, подлежащих размещению на ремонтных заводах.

4. При планировании ремонта агрегатов следует руководствоваться следующим:

а) в плане ремонта агрегатов указывать только ремонт двигателя, коробки перемены передач, задние мосты.

Остальные агрегаты и узлы автомобиля отдельно не планируются, так как ремонт их производится по потребности, при среднем или текущем ремонте автомобиля;

б) капитальный ремонт двигателей, коробок передач и задних мостов автомобилей планировать в соответствии с установленными минимальными межремонтными пробегами каждого агрегата.

При исчислении количества ремонтов необходимо иметь в виду, что объем ремонта высшего порядка поглощает объем совпадающего с ним ремонта низшего порядка, уменьшая таким образом количество ремонтов низшего порядка за счет следующих за ними ремонтов высшего порядка.

Пример исчисления количества ремонтов:

марка ЗИС-5;

машино-дни работы 6400;

суточный пробег 150 км;

общий пробег 960000 км.

Нормы межремонтного пробега:

а) капитальный ремонт - 80000 км.

б) средний ремонт - 40000 "

в) техосмотр N 2 - 2500 "

г) техосмотр N 1 - 500 "

960000

Количество ремонтов капитальных ------ = 12;

80000

960000

средних ------ = 24 - 12 = 12;

40000

960000

техосмотр N 2 ------ = 384 - (12 + 12) = 360;

2500

960000

техосмотр N 1 ------ = 1920 - (12 + 12 + 360) = 1536.

500

Количество текущих ремонтов определяется в условных единицах из расчета один ремонт на 100 км пробега в данном примере:

960000

------ = 9600.

100

Объем ремонта в человеко-часах, выполняемого силами автохозяйства (ст. 6), подсчитывается посредством умножения нормы рабочей силы на единицу ремонта (ст. 5) и на количество ремонтов (ст. 4). Полученный таким образом общий объем ремонта в человеко-часах является исходной величиной для последующего определения потребного количества ремонтных рабочих.

Во втором разделе планируются затраты на ремонт и ежедневный уход за автомобилями, которые состоят из трех элементов:

а) основной заработной платы без дополнительной зарплаты и начислений (последние планируются по статье накладных расходов общей суммой по всему ремонту);

б) материалов и запасных частей;

в) цеховых расходов, относящихся только к ремонту и ежедневному уходу за автомобилем.

Нормативы стоимости единицы ремонта автомобилей разрабатываются автохозяйствами и утверждаются руководителем предприятия (организации).

В случаях, когда запланированное число ремонтов (средних) не может быть выполнено силами автохозяйства и таковые выполняются полностью или частично на стороне, затраты по этим ремонтам включаются в форму N 2 по ст. 5 "Стоимость ремонтов, выполняемых на стороне".

Форма N 3

СМЕТА ЦЕХОВЫХ РАСХОДОВ АВТОХОЗЯЙСТВА

По смете предусматриваются цеховые расходы автохозяйства, относящиеся к эксплоатации грузового автотранспорта.

Цеховые расходы, относящиеся к ремонту и уходу за машинами, в настоящую форму не включаются, а планируются по форме N 2, раздел II, ст. 3 и учитываются комплексно по видам ремонта и уходу за автомобилями.

Поэтому по ст. 1 сумма основной и дополнительной зарплаты вспомогательных и подсобных рабочих, ИТР, служащих, МОП и учеников должна быть меньше запланированной суммы зарплаты по форме N 4, так как часть зарплаты перечисленного персонала подлежит отнесению на затраты по ремонту и уходу за автомобилями.

Сумма зарплаты стажеров должна быть тождественна сумме, показанной в форме N 4 по группе стажеров.

По ст. 2 планируются начисления на зарплату всего персонала автохозяйства, кроме персонала, занятого на ремонтах и самообслуживании автотранспорта.

По ст. 3 планируются расходы по бесплатной выдаче рабочим защитных приспособлений, технике безопасности и расходы по содержанию медпунктов.

По ст. 4 планируются отопление, освещение, водоснабжение, канализация и содержание в чистоте всех производственных и конторских помещений, кроме помещений, предназначенных для ремонта и ухода за машинами.

По ст. 5 планируются расходы по ремонту зданий, сооружений, оборудования, приспособлений и инструментов, производимые за счет эксплоатации грузового автопарка.

По ст. 6 планируются амортизационные отчисления с основных средств, кроме автомобилей и прицепов, амортизация которых планируется отдельно по форме N 5 (приложение "Б").

По ст. 7 планируются расходы по приобретению и ремонту малоценных и быстроизнашивающихся предметов, не числящихся в основных средствах.

По ст. 9 планируется стоимость промышленной электроэнергии и технологического топлива (кузнечный уголь, нефть, мазут, кокс и т.д.), кроме топлива, потребляемого для отопления зданий и для ремонтных работ.

По ст. 10 планируются расходы по содержанию автомобилей, выделенных на самообслуживание: заработная плата шоферов с начислениями на нее, бензин, смазочные, резина, ремонт и другие.

По ст. 11 планируются расходы, связанные с реализацией рационализаторских предложений (производство опытов, изготовление опытных экземпляров, разработка чертежей, оплата за экспертизы и т.д.).

Расходы по смете распределяются на автогрузовые перевозки и погрузочно-разгрузочные работы пропорционально основной заработной плате шоферов и грузчиков.

Форма N 4

ПЛАН ПО ТРУДУ

Исходными данными для планирования численности и фондов зарплаты по автогрузовым перевозкам являются:

По шоферам - потребность в них на основе запланированного количества машино-часов работы и фонда рабочего времени одного шофера с учетом также времени, затрачиваемого шофером на ремонт во время целодневных простоев автомобилей.

По ремонтным рабочим - объем ремонта в человеко-часах и фонд рабочего времени одного ремонтного рабочего.

По вспомогательным и подсобным рабочим - опытные данные. В составе вспомогательных и подсобных рабочих планируются слесари по ремонту станков и инструмента, водопроводчики, дежурные электромонтеры, разнорабочие и др. Численность этих рабочих планируется сверх численности рабочих, полагающихся по норме на запланированную программу ремонта. По опытным данным их число колеблется в пределах 8 - 10% от числа производственных ремонтных рабочих.

По ИТР, служащим и МОП - штатное расписание этик работников с учетом объема работы на планируемый период.

Примеры определения плановой численности шоферов грузовых автомобилей:

Машиночасы в наряде согласно форме N 1 = 172800.

Участие шоферов в ремонте:

Техосмотр N 2 - 360 ремонтов со сроком простоя в ремонте 2 дня.

Средних ремонтов - 60 ремонтов со сроком простоя в ремонте 7 дней.

Время участия шоферов в ремонте определяется по числу дней простоя в ремонте, умноженному при односменной работе автомобилей, на 8 час., а при 2-сменной работе - на 16 час.

Таким образом, полагая 2-сменную работу автомобилей, время, затрачиваемое шоферами, участвующими в ремонте, составит:

16 x 2 x 360 + 16 x 7 x 60 = 18240 чел.-час.

а всего рабочее время шоферов выразится:

172800 + 18240 = 191040 чел.-часов.

Фонд рабочего времени одного шофера составляет 365 дней по 8 час. за минусом: 8 дней праздников, 52 дня отдыха, 2 - 3% неявок по уважительным причинам (болезнь, общественные обязанности и др.) и 18 - 24 дня очередного отпуска.

(365 - 8 - 52 - 8 - 18) x 8 = 2232 часа.

Следовательно, потребное число шоферов составит:

191040 : 2232 = 86 чел.

Пример определения численности ремонтных рабочих:

Весь объем ремонта в трудочасах согласно плану ремонта 120000 нормо-часов.

Фонд рабочего времени одного рабочего в год 2280 час. (отпуск 12 рабочих дней).

Планируемый процент выполнения норм выработки 125%. Выработка нормо-часов на одного ремонтного рабочего в год составит:

125% от 2280 = 2850 нормо-часов.

Отсюда потребное число ремонтных рабочих составит:

120000 : 2850 = 42 чел.

Обоснование фонда зарплаты шоферов и ремонтных рабочих надлежит произвести в расчетной таблице (приложение к форме N 4), в которой подсчитывается полагающийся сдельный фона зарплаты в соответствии с действующими нормами и расценками, а также все предусмотренные законом доплаты к сдельному фонду заработной платы.

Форма N 5

СМЕТА ЗАТРАТ И КАЛЬКУЛЯЦИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ

АВТОГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

Суммы затрат по каждому элементу себестоимости перевозок заносятся в форму на основании данных предыдущих форм трансфинплана и должны строго им соответствовать, а именно:

1. Зарплата шоферов - статья 1-а формы N 4.

2. Горючее:

а) бензин - итоговой сумме приложения "А" формы N 5;

б) дизельное топливо - итоговой сумме ст. 2 приложения "А" к форме N 5.

3. Чурки - итоговой сумме ст. 3 приложения "А" к форме N 5.

4. Смазочные и пр. эксплоатационные материалы - итоговой сумме по статьям 4, 5, 6, 7, 8 и 9 той же формы.

5. Износ и ремонт авторезины - итоговой сумме 10-й статьи той же формы.

6 - 8. Профилактика (ежедневный уход, техосмотр) текущий и средний ремонт - статье 5 раздела формы N 2 по каждому виду ремонта и ухода.

9. Амортизация автомобилей и прицепов - расчету амортизационных отчислений по форме приложения "Б" к ф. N 5.

10. Цеховые расходы - сумме, падающей по распределению за итогом формы N 3, по статье а) на автогрузовые перевозки.

Элементы затрат себестоимости по погрузочно-разгрузочным работам заносятся аналогичным порядком из форм трансфинплана N 3 и 4.

Запланированное количество тонно-километров автогрузовых перевозок и тонн погрузочно-разгрузочных работ переносятся в настоящую форму из формы N 1 (ст. 19 и 20).

Единицами себестоимости для калькулирования принимаются по автогрузовым перевозкам - один тонно-километр; по погрузочно-разгрузочным работам - одна тонна.

Для определения плановой себестоимости одного тонно-километра надлежит сумму затрат по автогрузовым перевозкам разделить на запланированное количество тонно-километров.

Аналогично определяется плановая себестоимость одной тонны погрузочно-разгрузочных работ.

Разделение расходов по автогрузовым перевозкам на "постоянные" и "переменные" является в некоторой мере условным, так как зарплата шоферов и даже цеховые расходы частично зависят от километража, выполненного автомобилем. Однако, такое деление облегчает анализ калькуляции себестоимости автоперевозок, а также определение себестоимости тонно-километра в случае изменения дальности перевозки или режима работы грузов автомобилей. Последнее же может иметь место довольно часто.

Подсчет производится следующим образом:

По данным формы N 5 устанавливается:

а) Размер постоянных расходов, падающий на 1 час пребывания автомобиля в наряде; умножением количества машино-часов на себестоимость одного машино-часа получим общую сумму постоянных расходов.

б) Размер переменных расходов, падающий на 1 км пробега; умножением суточного пробега машины при изменившихся условиях перевозки на себестоимость 1 км пробега получим общую сумму переменных расходов.

Тем самым мы избавляемся от необходимости перерасчета каждый раз всех статей расходов - горючего, резины, ремонтов и т.д.

в) Разделив сумму постоянных и переменных расходов на выработку автомашин в тонно-километрах (при изменившейся дальности перевозки), получим себестоимость одного тонно-километра работы автомашины.

При анализе себестоимости автоперевозок различных автохозяйств или одного хозяйства за несколько лет такой метод также является более удобным, поскольку дает сопоставимые результаты. Отнесение же всех статей расхода к одному тонно-километру дает несравнимые результаты, так как изменение дальности ездки резко сказывается (особенно при коротких расстояниях) на производительности работы автомашины в тонно-километрах.

Методика заполнения годовых, квартальных и месячных форм трансфинплана одинакова. Месячный трансфинплан, как уже было указано выше, составляется в составе только одной формы N 1 "Технико-эксплоатационные показатели и производственная программа автогрузовых перевозок" и служит для сопоставления с месячным планом перевозок грузов по объему и структуре, с целью определения обеспеченности предприятия (организации) грузовым автотранспортом на планируемый месяц.

Во всех формах квартальных планов предусматриваются графы "годовой план", которые подлежат заполнению данными утвержденного руководителем предприятия (организации) годового плана. В то же время графы "План и ожидаемое выполнение за прошлый год" в квартальных формах не приводится.

При составлении квартальных и местных планов следует исходить из наличия автомобилей на планируемый квартал и годовых технико-эксплоатационных измерителей с учетом сезонности, причем средне-квартальные измерители должны безусловно обеспечить утвержденные по годовому плану измерители и себестоимость автогрузовых перевозок и погрузо-разгрузочных работ.

Приложение "А" к форме N 5

РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ЭКСПЛОАТАЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ

При расчете потребности эксплоатационных материалов необходимо иметь в виду следующее:

1) Расчет производится по установленным нормам расхода материалов.

2) Цены на материал принимаются плановые, по действующему в предприятии плану на начало планируемого года, с учетом всех установленных накидок (на транспортировку, потери при хранении и т.п.).

Данные о машино-днях работы в общем пробеге отдельных марок автомобилей принимаются из подсобной таблицы к форме N 1, причем итоги по этим показателям должны равняться итоговым показателям программы по хозяйству в целом, приведенным в форме N 1.

Приложение "Б" к форме N 5

РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИИ АВТОГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТА

В форме приводится расчет амортизационных отчислений только по автомобилям и прицепам к ним.

Подсчет амортизационных отчислений по автомобилям и прицепам производится следующим образом:

1. Графа "Сумма амортизации с 1000 км пробега" заполняется согласно нормам, опубликованным в приказе НКВ N 343 от 8 августа 1945 г.

2. Графа "Общий километраж" заполняется из плана эксплоатации (форма N 1).

3. Графа "Общая сумма амортизации" заполняется путем умножения суммы амортизации с 1000 км пробега на общий километраж пробега.

Пример. Общий километраж пробега автомобиля ГАЗ-АА по плану эксплоатации равен 250 тыс. км.

Сумма амортизации с 1000 км пробега для автомобилей ГАЗ-АА, работающих на разных классах дорог - 92 руб. Общая сумма амортизации в этом случае будет равна:

92 руб. x 250 = 23 тыс. руб.

4. Графа "В т.ч. на капитальный ремонт" заполняется путем умножения суммы, предназначенной на капремонт из общей нормы амортизации с 100 км пробега, на запланированный общий километраж пробега.

Пример. Сумма амортизации с 1000 км пробега для автомобилей ГАЗ-АА, работающих на разных классах дорог, как приведено выше - 92 руб., в т.ч. на капитальный ремонт - 70 руб., следовательно общая сумма амортизационных отчислений на капитальный ремонт составит:

70 руб. x 250 = 17,5 тыс. руб.

Форма N 6

СВОДНАЯ ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА И ФИНАНСОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ

Форма представляет собой свод результативных показателей плана: производственной программы, выраженной в соответствующих единицах измерения по каждой операции и финансовых показателей (дохода, расхода и накоплений) также по каждой операции и в целом по автохозяйству. Результативной единицей измерения объема производственной программы принимается:

а) для грузовых автоперевозок - тонно-километр;

б) для погрузочно-разгрузочных работ - тонна, погрузки или выгрузки.

Необходимо иметь в виду, что форма N 6 заполняется после того, когда все предыдущие формы и таблицы плана уже составлены и надлежащим образом проверены.

Графа 4 "Производственная программа" заполняется на основании результативных данных формы N 1, графы 8 "План на 194_ г., всего". При этом, для заполнения статьи "а) для промышленных цехов и отделов" следует из итоговых данных формы N 1 исключить показатель "в т.ч. для УКС, ОРС, ЖКХ и сторонних организаций".

Графа 5 "Доходная ставка" - заполняется:

а) по работам, выполняемым для промышленных цехов и отделов, по средним годовым плановым ценам себестоимости тонно-километра автогрузовых перевозок и тонны погрузочно-разгрузочных работ из формы N 5, графы 6 "Себестоимость единицы".

б) По работам, выполняемым для УКС, ОРС, ЖКХ и сторонних организаций, по ценам единых тарифов, утвержденным СНК РСФСР и СНК союзных (автономных) республик.

Графа 6 "Сумма доходов" является произведением от перемножения показателя графы 4 на показатель графы 5.

Графы 7 и 8 "Расходы" заполняются на основании результативных данных формы N 5, граф 5 и 6 "План на 194_ г., всего затрат, себестоимость единицы".

Таким образом, по работам, выполняемым для промышленных цехов и отделов, показатели граф 6 "Доходы" и 8 "Расходы" будут тождественны, так как автогрузовые перевозки и погрузо-разгрузочные работы для указанных цехов и отделов расцениваются по средне-годовым плановым ценам.

По работам же запланированным к выполнению для УКС, ОРС и ЖКХ и сторонних организаций, разница между доходами (графа 6) и расходами (графа 8) подлежит отражению в графе 9 - "Финансовые результаты".

Эта форма, в отличие от остальных, в обязательном порядке должна проверяться начальником планового отдела и главным бухгалтером предприятия (организации) и после рассмотрения трансфинплана автохозяйства утверждаться руководителем предприятия (организации).

Форма N 1

ТРАНСФИНПЛАН

на 194_ г.

Технико-эксплоатационные показатели и производственная

программа автогрузовых перевозок

┌───┬──────────────────────┬─────┬───────────┬────────────────────────────┐

│ N │ Показатели │Един.│ 194_ г. │ План на 194_ г. │

│п/п│ │изме-│ (текущий ├──────┬─────────┬─────┬─────┤

│ │ │рен. │ год) │Бензи-│Дизельные│Газо-│Всего│

│ │ │ ├────┬──────┤новые │ │ген. │ │

│ │ │ │План│Ожид. │ │ │ │ │

│ │ │ │ │выпол.│ │ │ │ │

├───┼──────────────────────┼─────┼────┼──────┼──────┼─────────┼─────┼─────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │

│ │ I. Производственная │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ база │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│1 │Среднесписочное число │ед. │ │ │ │ │ │ │

│ │эксплоатационных │ │ │ │ │ │ │ │

│ │автомобилей │ │ │ │ │ │ │ │

│2 │Машинодни в хозяйстве │" │ │ │ │ │ │ │

│3 │Коэфициент │ │ │ │ │ │ │ │

│ │использования парка │ │ │ │ │ │ │ │

│4 │Среднесуточное число │ед. │ │ │ │ │ │ │

│ │ход. автомобилей │ │ │ │ │ │ │ │

│5 │Ср. тоннаж на 1 ход. │т │ │ │ │ │ │ │

│ │автомобиль │ │ │ │ │ │ │ │

│6 │Машинодни работы │ед. │ │ │ │ │ │ │

│7 │Машинотоннодни работы │" │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ II. Эксплоатационные │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ измерители │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│8 │Продолжительность │ас. │ │ │ │ │ │ │

│ │нахождения одного │ │ │ │ │ │ │ │

│ │автомобиля в наряде │ │ │ │ │ │ │ │

│ │в течение суток │ │ │ │ │ │ │ │

│9 │Техническая скорость │км/ч │ │ │ │ │ │ │

│10 │Время простоя под │час. │ │ │ │ │ │ │

│ │погрузкой и разгрузкой│ │ │ │ │ │ │ │

│ │на 1 ездку │ │ │ │ │ │ │ │

│11 │Среднее расстояние │км │ │ │ │ │ │ │

│ │перевозок │ │ │ │ │ │ │ │

│12 │Суточный пробег 1 │" │ │ │ │ │ │ │

│ │автомобиля │ │ │ │ │ │ │ │

│13 │Коэфициент использ. │" │ │ │ │ │ │ │

│ │пробега │ │ │ │ │ │ │ │

│14 │Коэфициент тоннажа │" │ │ │ │ │ │ │

│15 │Выработка на 1 │т/км │ │ │ │ │ │ │

│ │машинотоннодень работы│ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ III. Программа │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ перевозок │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│16 │Машино-часы в наряде │тыс. │ │ │ │ │ │ │

│17 │Общий пробег │т/км │ │ │ │ │ │ │

│18 │Пробег с грузом │" │ │ │ │ │ │ │

│ ├──────────────────────┼─────┼────┼──────┼──────┼─────────┼─────┼─────┤

│19 │Грузооборот тонны │т/км │ │ │ │ │ │ │

│ │В т.ч. для УКС, ОРС, │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ЖКХ и сторонних │ │ │ │ │ │ │ │

│ │организаций │ │ │ │ │ │ │ │

│20 │Тоннокилометры │тыс. │ │ │ │ │ │ │

│ │В т.ч. для УКС, ОРС, │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ЖКХ и сторонних │ │ │ │ │ │ │ │

│ │организаций │ │ │ │ │ │ │ │

└───┴──────────────────────┴─────┴────┴──────┴──────┴─────────┴─────┴─────┘

Руководитель автохозяйства:

Руководитель плановой группы:

Приложение "А" к форме N 1

ТРАНСФИНПЛАН

на 194_ г.

Состав и движение грузового автопарка

┌───┬─────────────────────────────┬─────────┬──────────────────┬──────────┐

│ N │ Марки │Наличие │ Движение │Наличие к │

│п/п│ автомобилей и прицепов │на начало│ за 194_ г. │концу пла-│

│ │ │планируе-├───────────┬──────┤нируемого │

│ │ │мого года│поступление│убыль │года │

│ │ │ │ │ │ │

├───┼─────────────────────────────┼─────────┼───────────┼──────┼──────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │

│1 │Эксплоатационный парк - всего│ │ │ │ │

│ │В т.ч.: а) бензиновые │ │ │ │ │

│ │ до 2 т │ │ │ │ │

│ │ от 2 до 3,5 т │ │ │ │ │

│ │ " 3,5 до 5 т │ │ │ │ │

│ │ " 5 т и выше │ │ │ │ │

│ │ (привести марки и грузо- │ │ │ │ │

│ │ подъемность автомобилей) │ │ │ │ │

│ │б) дизельные │ │ │ │ │

│ │ до 3,5 т │ │ │ │ │

│ │ от 3,5 до 5 т │ │ │ │ │

│ │ " 5 т и выше │ │ │ │ │

│ │ (привести марки и грузо- │ │ │ │ │

│ │ подъемность автомобилей) │ │ │ │ │

│ │в) газогенераторные │ │ │ │ │

│ │ до 2 т │ │ │ │ │

│ │ от 2 до 3,5 т │ │ │ │ │

│ │ " 3,5 до 5 т │ │ │ │ │

│2 │Парк по самообслуживанию - │ │ │ │ │

│ │всего │ │ │ │ │

│ │В т.ч. (перечислить марки и │ │ │ │ │

│ │назначение автомобилей) │ │ │ │ │

│ ├─────────────────────────────┼─────────┼───────────┼──────┼──────────┤

│ │Всего автомобилей │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│3 │Автоприцепы - всего │ │ │ │ │

│ │В т.ч. бортовые (перечислить │ │ │ │ │

│ │по грузоподъемности) │ │ │ │ │

│4 │Полуприцепы │ │ │ │ │

└───┴─────────────────────────────┴─────────┴───────────┴──────┴──────────┘

Руководитель автохозяйства:

Руководитель плановой группы:

Приложение "Б" к форме N 1

Наименование

автохозяйства

ПЛАН

перевозок грузового автопарка по __________

на _______________ 194_ г.

┌───┬─────────────────────────┬─────────┬──────────┬─────┬────────┬───────┐

│ N │ Наименование грузов │Категория│Расстояние│ Вес │Грузовая│ Класс │

│п/п│ │ грузов │перевозки │груза│ работа │дороги │

│ │ │ │ в км │ в т │ в ткм │ │

├───┼─────────────────────────┼─────────┼──────────┼─────┼────────┼───────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │

│1 │Навалочные грузы │ │ │ │ │ │

│ │1. Земля │ │ │ │ │ │

│ │2. Песок │ │ │ │ │ │

│ │и т.д. │ │ │ │ │ │

│2 │Штучные грузы │ │ │ │ │ │

│ │1. Кирпич │ │ │ │ │ │

│ │2. Железо листовое │ │ │ │ │ │

│ │и т.д. │ │ │ │ │ │

│3 │Длинномерные грузы │ │ │ │ │ │

│ │1. Рельсы │ │ │ │ │ │

│ │2. Лесоматериалы │ │ │ │ │ │

│ │и т.д. │ │ │ │ │ │

│4 │Штучные грузы │ │ │ │ │ │

│ │и т.д. │ │ │ │ │ │

│ │Итого │ │ │ │ │ │

│ │В т.ч. для УКС, ОРС, ЖКХ │ │ │ │ │ │

│ │и сторонних организаций │ │ │ │ │ │

└───┴─────────────────────────┴─────────┴──────────┴─────┴────────┴───────┘

Форма N 2

ТРАНСФИНПЛАН

на 194_ г.

План профилактического обслуживания и ремонта автопарка

┌───┬─────────────────────┬─────────────────────────────────────┬─────┬─────┐

│ N │ Показатели │ Грузовые автомобили │Авто-│Всего│

│п/п│ ├────┬────┬────┬────┬──┬────────┬─────┤при- │ │

│ │ │ГАЗ-│ГАЗ-│ЗИС-│ЗИС-│ЯГ│Иномарки│Итого│цепы │ │

│ │ │АА │42 │5 │21 │ │(пере- │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │числ.) │ │ │ │

├───┼─────────────────────┼────┼────┼────┼────┼──┼────────┼─────┼─────┼─────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │

│ │ I. Программа │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│1 │Запланированный │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │пробег в тыс. км │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│2 │Машинодни работы │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│3 │Норма межремонтного │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │пробега: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Техосмотр N 1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ " N 2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Текущий ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Средний ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Капитальный ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│4 │Количество ремонтов: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Техосмотр N 1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ " N 2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Текущий ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Средний ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Капитальный ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │В т.ч. выполняемых │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │силами автохозяйства:│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ а) ежедневный уход │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ б) техосмотр N 1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ в) техосмотр N 2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ г) текущий ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ д) средний ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│5 │Норма затраты рабочей│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │силы - чел.-час. │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │на един. ремонта: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Ежедневный уход │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Техосмотр N 1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ " N 2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Текущий ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Средний ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Капитальный ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│6 │Объем ремонта в │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │чел.-час., │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │выполняемого силами │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │автохозяйства: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Ежедневный уход │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Техосмотр N 1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ " N 2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Текущий ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Средний ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ ├─────────────────────┼────┼────┼────┼────┼──┼────────┼─────┼─────┼─────┤

│ │Всего │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Кроме того, на │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │капитальный ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ II. Затраты │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│1 │Основная зарплата на │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │единицу ремонта: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Ежедневный уход │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Техосмотр N 1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ " N 2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Текущий ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Средний ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Капитальный ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│2 │Расход материала и │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │запасных частей на │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │единицу ремонта: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Ежедневный уход │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Техосмотр N 1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ " N 2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Текущий ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Средний ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Капитальный ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│3 │Цеховые расходы на │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │единицу ремонта: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Ежедневный уход │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Техосмотр N 1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ " N 2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Текущий ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Средний ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Капитальный ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│4 │Всего затрат на │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │единицу ремонта: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Ежедневный уход │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Техосмотр N 1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ " N 2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Текущий ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Средний ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Капитальный ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│5 │Общая сумма затрат на│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │программу ремонта: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Ежедневный уход │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Техосмотр N 1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ " N 2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Текущий ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Средний ремонт │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Стоимость ремонтов │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │(по видам), │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │выполняемых на │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │стороне │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Всего │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Кроме того, на │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │капитальный ремонт: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │В том числе (без │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │капит. ремонта и │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ремонтов, выполняемых│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │на стороне) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Зарплата (основная) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Материалы и запасные │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │части │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Цеховые расходы │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│6 │Стоимость │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │профилактического │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │обслуживания и │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ремонта на 1 км │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │пробега │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

└───┴─────────────────────┴────┴────┴────┴────┴──┴────────┴─────┴─────┴─────┘

Руководитель автохозяйства:

Руководитель плановой группы:

Форма N 3

ТРАНСФИНПЛАН

на 194_ г.

Смета цеховых расходов автохозяйства (в тыс. руб.)

┌───┬───────────────────────────────────────┬──────────────┬───────┬──────┐

│ N │ Статьи расходов │ 194_ г. │План на│Приме-│

│п/п│ ├──────┬───────┤194_ г.│чание │

│ │ │ План │ Ожид. │ │ │

│ │ │ │выполн.│ │ │

├───┼───────────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┤

│1 │Основная и дополнительная зарплата: │ │ │ │ │

│ │ а) Вспомогат. и подсобных рабочих │ │ │ │ │

│ │ б) ИТР │ │ │ │ │

│ │ в) Служащих │ │ │ │ │

│ │ г) МОП │ │ │ │ │

│ │ д) Учеников │ │ │ │ │

│ │ е) Стажеров │ │ │ │ │

│2 │Начисления на зарплату всего персонала │ │ │ │ │

│ │автохозяйства, кроме занятого на │ │ │ │ │

│ │ремонтах и самообслуживании │ │ │ │ │

│3 │Охрана труда, техника безопасности и │ │ │ │ │

│ │самообслуживание │ │ │ │ │

│4 │Содержание помещений (отопление, │ │ │ │ │

│ │освещение) │ │ │ │ │

│5 │Текущий ремонт основных средств │ │ │ │ │

│6 │Амортизация основных средств (кроме │ │ │ │ │

│ │автомашин и прицепов) │ │ │ │ │

│7 │Износ и ремонт малоценных и быстро │ │ │ │ │

│ │изнашивающихся предметов │ │ │ │ │

│8 │Канцелярские, типографские и мелкие │ │ │ │ │

│ │хозяйственные расходы │ │ │ │ │

│9 │Топливо и электроэнергия для │ │ │ │ │

│ │технологических целей │ │ │ │ │

│10 │Транспортные расходы (содержание машин │ │ │ │ │

│ │по самообслуживанию и техпомощи на │ │ │ │ │

│ │линии) │ │ │ │ │

│11 │Расходы по изобретательству, │ │ │ │ │

│ │техническим усовершенствованиям и │ │ │ │ │

│ │рационализации │ │ │ │ │

│12 │Прочие расходы (земельная рента, налог │ │ │ │ │

│ │со строений и др.) │ │ │ │ │

│ ├───────────────────────────────────────┼──────┼───────┼───────┼──────┤

│ │Всего │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ │ Распределение │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ │а) на автогрузовые перевозки │ │ │ │ │

│ │б) На погрузочно-разгрузочн. работы │ │ │ │ │

└───┴───────────────────────────────────────┴──────┴───────┴───────┴──────┘

Руководитель автохозяйства:

Руководитель плановой группы:

Ст. бухгалтер:

Форма N 4

ТРАНСФИНПЛАН

на 194_ г.

План по труду

┌───┬──────────────────────────┬──────────────┬──────────────┬──────────────┐

│ N │ Объемные показатели │ Числен. │ Ср. мес. │ Год. фонд. │

│п/п│ и группы работников │ персонала │ зарпл. │ зарпл. │

│ │ │ │ │ (в тыс. р.) │

│ │ ├────┬────┬────┼────┬────┬────┼────┬────┬────┤

│ │ │План│Ожи-│План│План│Ожи-│План│План│Ожи-│План│

│ │ │ на │да- │ на │ на │да- │ на │ на │да- │ на │

│ │ │194_│ем. │194_│194_│ем. │194_│194_│ем. │194_│

│ │ │ г. │вып.│ г. │ г. │вып.│ г. │ г. │вып.│ г. │

├───┼──────────────────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │

│1 │Автогрузоперевозки │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Рабочие - всего │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │В том числе: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │а) шоферы │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │1) на автомобилях до 2,5 т│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │2) " " от 2,5 до 5 т │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │3) " " от 5 " 8 " │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │4) " " от 8 " 10 т │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │б) ремонтные работы │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │в) вспомогат. и подсобн. │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │рабочие │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│2 │Инженерно-технические │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │работники │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│3 │Служащие │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│4 │Младш. обслуживающий │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │персонал и охрана │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│5 │Ученики │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│6 │Стажеры │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Итого по автогрузовым │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │перевозкам │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Погрузочно-разгрузочные │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ операции │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│1 │Грузчики │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Всего │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

└───┴──────────────────────────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

┌───┬───────────────────────────────────┬─────────┬─────────────┬─────────┐

│ N │ Выработка на 1 рабочего │ План на │194_ г. ожид.│ План на │

│п/п│ │ 194_ г. │ выполн. │ 194_ г. │

├───┼───────────────────────────────────┼─────────┼─────────────┼─────────┤

│1 │Производств. программа в ткм │ │ │ │

│ │ в км │ │ │ │

│ │ в т │ │ │ │

│2 │Выработка: на одного шофера в ткм │ │ │ │

│ │ на одного рабочего по обслуж. и │ │ │ │

│ │ ремонту автомобилей в км │ │ │ │

│ │ на одного грузчика в т │ │ │ │

└───┴───────────────────────────────────┴─────────┴─────────────┴─────────┘

Руководитель автохозяйства:

Руководитель плановой группы:

Приложение к форме N 4

РАСЧЕТНАЯ ТАБЛИЦА

ПЛАНОВОГО ФОНДА ЗАРПЛАТЫ ШОФЕРОВ, РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ

И ГРУЗЧИКОВ НА 194_ Г.

┌───┬────────────────────────────────┬────────────────────────────────────┐

│ N │ Показатели │ Грузовые автомобили │

│п/п│ ├───┬──────┬────┬────┬────┬────┬─────┤

│ │ │До │От 2,5│От 5│От 8│Свы-│При-│Итого│

│ │ │2,5│ до │ до │ до │ше │цепы│ │

│ │ │ т │ 5 т │8 т │10 т│10 т│ │ │

├───┼────────────────────────────────┼───┼──────┼────┼────┼────┼────┼─────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │

│ │I. Шоферы │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│1 │Производственная программа │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Автомобили: │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ а) тонны │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ б) общий пробег │ │ │ │ │ │ │ │

│2 │Сдельные расценки (средн.) │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ а) За тонну груза │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ б) За килом. пробега │ │ │ │ │ │ │ │

│3 │Сдельный фонд зарплаты │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ а) За тонну │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ б) За километры │ │ │ │ │ │ │ │

│ ├────────────────────────────────┼───┼──────┼────┼────┼────┼────┼─────┤

│ │Всего │ │ │ │ │ │ │ │

│4 │Доплаты к сдельному фонду │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ а) За классность % шофер. │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ I и II кл. │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Средняя доплата в месяц одному │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ шоферу │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ б) Общая сумма доплаты │ │ │ │ │ │ │ │

│ │За обучение стажеров │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Ср. число стажеров │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Оплата на 1 стажера │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Всего за обучение стажеров │ │ │ │ │ │ │ │

│5 │Дополнительная зарплата │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ а) Отпускн. вознагражд. │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ % к основн. зарплате │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Сумма │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ б) Прочие виды дополнит. │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ зарплаты (гособязанности, │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ выходн. пособие и др.) │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ % к основн. зарплате │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Сумма │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Всего основной и дополнит. │ │ │ │ │ │ │ │

│ │зарплаты │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ II. Ремонтные рабочие │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│1 │Программа в нормо-часах │ │ │ │ │ │ │ │

│2 │Средний разряд работы │ │ │ │ │ │ │ │

│3 │Часовая сдельная ставка │ │ │ │ │ │ │ │

│4 │Фонд сдельной зарплаты │ │ │ │ │ │ │ │

│5 │Доплаты к сдельному фонду: │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ а) За обучение учеников │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ число учеников │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ оплата за 1 ученика │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Сумма │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ б) За руководство бригадами │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ неосвобожд. бригадирам: │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ число бригадиров │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ оплата 1 бригадиру │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Сумма │ │ │ │ │ │ │ │

│6 │Дополнительная зарплата: │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Отпускные вознаграждения │ │ │ │ │ │ │ │

│ │% к основной зарплате │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Сумма │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Прочие виды для дополнительной │ │ │ │ │ │ │ │

│ │зарплаты (гособязанности, │ │ │ │ │ │ │ │

│ │выходное пособие и др.) │ │ │ │ │ │ │ │

│ │% к основной зарплате │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Сумма │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Всего основной и дополнит. │ │ │ │ │ │ │ │

│ │зарплаты │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ III. Грузчики │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│1 │Программа в тоннах │ │ │ │ │ │ │ │

│2 │Сдельные расценки за тонну груза│ │ │ │ │ │ │ │

│ │(средн.) │ │ │ │ │ │ │ │

│3 │Сдельный фонд зарплаты │ │ │ │ │ │ │ │

│4 │Доплаты к сдельному фонду: │ │ │ │ │ │ │ │

│ │За руководство бригадами │ │ │ │ │ │ │ │

│ │неосвобожд. бригадирам: │ │ │ │ │ │ │ │

│ │число бригадиров │ │ │ │ │ │ │ │

│ │оплата 1 бригадиру │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Сумма │ │ │ │ │ │ │ │

│5 │Дополнительная зарплата: │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Отпускные вознаграждения │ │ │ │ │ │ │ │

│ │% к основной зарплате │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Сумма │ │ │ │ │ │ │ │

│6 │Прочие виды дополнит. зарплаты │ │ │ │ │ │ │ │

│ │(гособязанности, выходное │ │ │ │ │ │ │ │

│ │пособие и др.) │ │ │ │ │ │ │ │

│ │% к основной зарплате │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Сумма │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Всего основной и дополнит. │ │ │ │ │ │ │ │

│ │зарплаты │ │ │ │ │ │ │ │

└───┴────────────────────────────────┴───┴──────┴────┴────┴────┴────┴─────┘

Руководитель автохозяйства:

Руководитель плановой группы:

Форма N 5

ТРАНСФИНПЛАН

на 194_ г.

Смета затрат и калькуляция себестоимости

автогрузовых перевозок

┌──────────────────────────┬───────────────────────────┬──────────────────┐

│ Статьи расходов │ 194_ г. │ План на 194_ г. │

│ ├────┬────────┬─────────────┼────┬─────────────┤

│ │План│Ожидае- │Себестоимость│План│Себестоимость│

│ │ │мое вы- │ единицы (по │ │ единицы (по │

│ │ │полнение│ постоянным │ │ постоянным │

│ │ │ │ машино-час. │ │ машино-час. │

│ │ │ │ работы, по │ │ работы, по │

│ │ │ │ переменным │ │ переменным │

│ │ │ │ км пробега) │ │ км пробега) │

├──────────────────────────┼────┼────────┼─────────────┼────┼─────────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │

│А. АВТОГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│I. Постоянные расходы │ │ │ │ │ │

│Всего запланировано │ │ │ │ │ │

│машино-часов в наряде │ │ │ │ │ │

│1. Основная и │ │ │ │ │ │

│дополнительная зарплата │ │ │ │ │ │

│шоферов с начисл. │ │ │ │ │ │

│2. Цеховые расходы │ │ │ │ │ │

│II. Переменные расходы │ │ │ │ │ │

│Всего запланировано км │ │ │ │ │ │

│пробега │ │ │ │ │ │

│3. Горючее: │ │ │ │ │ │

│ а) бензин │ │ │ │ │ │

│ б) дизельное топливо │ │ │ │ │ │

│ в) твердое топливо │ │ │ │ │ │

│4. Смазочные, обтирочные и│ │ │ │ │ │

│эксплоатационные материалы│ │ │ │ │ │

│5. Износ и ремонт │ │ │ │ │ │

│авторезины │ │ │ │ │ │

│6. Профилактика │ │ │ │ │ │

│(ежедневный уход, │ │ │ │ │ │

│техосмотр N 1 и 2) │ │ │ │ │ │

│7. Текущий ремонт │ │ │ │ │ │

│8. Средний ремонт │ │ │ │ │ │

│9. Амортизация автомобилей│ │ │ │ │ │

│и прицепов │ │ │ │ │ │

├──────────────────────────┤ │ │ │ │ │

│Итого расходов │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│Б. ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ│ │ │ │ │ │

│ РАБОТЫ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│Запланировано тонн │ │ │ │ │ │

│1. Основная и │ │ │ │ │ │

│дополнительная зарплата │ │ │ │ │ │

│грузчикам │ │ │ │ │ │

│2. Цеховые расходы │ │ │ │ │ │

│Итого расходов │ │ │ │ │ │

│Всего затрат │ │ │ │ │ │

└──────────────────────────┴────┴────────┴─────────────┴────┴─────────────┘

Руководитель автохозяйства:

Руководитель плановой группы:

Приложение "А" к форме N 5

ТРАНСФИНПЛАН

_______________ на 194_ г.

Расчет потребности эксплоатационных материалов

┌────────────────────────────┬─────┬──────────────────────────────────────────┐

│ Показатели │Един.│ Грузовые автомобили и прицепы │

│ │изм. ├────┬────┬──┬────────┬────┬────┬────┬─────┤

│ │ │ГАЗ-│ЗИС-│ЯГ│Иномарки│ГАЗ-│ЗИС-│При-│Всего│

│ │ │АА │5 │ │(пере- │42 │21 │цепы│ │

│ │ │ │ │ │числ.) │ │ │ │ │

├────────────────────────────┼─────┼────┼────┼──┼────────┼────┼────┼────┼─────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │

│Машино-дни работы │ед. │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │тыс. │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Общий пробег │км │ │ │ │ │ │ │ │ │

│1. Бензин - цена за 1 л │р.к. │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Норма расхода на 100 км │л │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Норма внутригаражн. расхода │" │ │ │ │ │ │ │ │ │

│на 1 маш.-день работы │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Надбавка на зимнее время │% │ │ │ │ │ │ │ │ │

│(ср. годовая) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Надбавка на работы со │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│стажерами: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Общий расход │л │ │ │ │ │ │ │ │ │

│В том числе: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ а) на пробег │л │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ б) внутригаражн. расход │" │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ в) на зимний период │" │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ г) на работу со стажерами │" │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Итого общая стоимость │руб. │ │ │ │ │ │ │ │ │

│2. Дизельное топливо - цена │руб. │ │ │ │ │ │ │ │ │

│за 1 л │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Норма расхода на 100 км │л │ │ │ │ │ │ │ │ │

│пробега │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Общий расход │" │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Общая стоимость │руб. │ │ │ │ │ │ │ │ │

│3. Чурки - цена за 1 кг │руб. │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Норма расхода на 100 км │кг │ │ │ │ │ │ │ │ │

│пробега │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Общий расход │" │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Общая стоимость │руб. │ │ │ │ │ │ │ │ │

│4. Древесный уголь - цена за│руб. │ │ │ │ │ │ │ │ │

│1 кг │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Норма расхода на 100 км │кг │ │ │ │ │ │ │ │ │

│пробега │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Общий расход │" │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Общая стоимость │руб. │ │ │ │ │ │ │ │ │

│5. Автол - цена за 1 кг │руб. │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Норма расхода для бензиновых│% │ │ │ │ │ │ │ │ │

│машин │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Норма расхода на 100 км для │кг │ │ │ │ │ │ │ │ │

│газогенераторных автомобилей│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Общий расход │" │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Общая стоимость │руб. │ │ │ │ │ │ │ │ │

│6. Солидол - цена за 1 кг │руб. │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Норма расхода на 100 км │кг │ │ │ │ │ │ │ │ │

│пробега │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Общий расход │" │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Общая стоимость │руб. │ │ │ │ │ │ │ │ │

│7. Обтирочный материал - │руб. │ │ │ │ │ │ │ │ │

│цена за 1 кг │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Норма на 1 маш. в месяц │кг │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Общий расход │" │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Общая стоимость │руб. │ │ │ │ │ │ │ │ │

│8. Осветительные материалы │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Нормы расхода на автомобиль │кг │ │ │ │ │ │ │ │ │

│в месяц │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Общая стоимость │" │ │ │ │ │ │ │ │ │

│9. Авторезина │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Размер резины │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Норма пробега │км │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Потребное число скатов │ед. │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Цена на скат │руб. │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Общая стоимость новой резины│" │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Расход на вулканизацию │" │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Общая стоимость авторезины │" │ │ │ │ │ │ │ │ │

└────────────────────────────┴─────┴────┴────┴──┴────────┴────┴────┴────┴─────┘

Руководитель автохозяйства:

Руководитель плановой группы:

Приложение "Б" к форме N 5

ТРАНСФИНПЛАН

на 194_ г.

Расчет амортизации автогрузового транспорта

┌───┬─────────────┬──────────┬──────────┬────────────┬────────────┬───────┐

│ N │ Марки │Балансовая│ Сумма │ Общий │Общая сумма │В т.ч. │

│п/п│ автомобилей │стоимость │амортиз. с│ километраж │ амортиз. │на кап.│

│ │ │(тыс. р.) │ 1000 км │ по плану │ на 194_ г. │ремонт │

│ │ │ │ пробега │ на 194_ г. │ Всего │ │

├───┼─────────────┼──────────┼──────────┼────────────┼────────────┼───────┤

│ │Грузовые │ │ │ │ │ │

│ │автомобили │ │ │ │ │ │

│1 │ГАЗ-АА │ │ │ │ │ │

│2 │ГАЗ-42 │ │ │ │ │ │

│3 │ЗИС-5 │ │ │ │ │ │

│4 │ЗИС-21 │ │ │ │ │ │

│5 │ЯГ │ │ │ │ │ │

│6 │Иномарки │ │ │ │ │ │

│ │(перечислить)│ │ │ │ │ │

│ ├─────────────┤ │ │ │ │ │

│ │Итого │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │

│7 │Прицепы │ │ │ │ │ │

│8 │Полуприцепы │ │ │ │ │ │

│ ├─────────────┤ │ │ │ │ │

│ │Всего │ │ │ │ │ │

└───┴─────────────┴──────────┴──────────┴────────────┴────────────┴───────┘

Руководитель автохозяйства:

Руководитель плановой группы:

Форма N 6

Утверждаю

Руководитель предприятия

(организации)

Министерства Вооружения ТРАНСФИНПЛАН

"__" ___________ 194_ г. на 194_ год

Сводная производственная программа и финансовые результаты

┌───┬─────────────┬──────────┬───────┬─────┬──────────┬──────────┬────────┐

│ N │ Операции │ Период │Един. │Про- │ Доходы │ Расходы │Финансо-│

│п/п│ │ │измер. │изв. ├─────┬────┼─────┬────┤вые ре- │

│ │ │ │произ- │прог-│До- │Сум-│Себе-│Сум-│зультаты│

│ │ │ │водств.│рамма│ход- │ма в│стои-│ма в│(в тыс. │

│ │ │ │прог- │в │ная │тыс.│мость│тыс.│руб.) │

│ │ │ │раммы │тыс. │став-│руб.│еди- │руб.│прибыль-│

│ │ │ │ │ │ка │ │ницы │ │убыток │

├───┼─────────────┼──────────┼───────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┼────────┤

│ А │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │

│1 │Автогрузовые │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │перевозки: │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │а) для │План на │тонно- │ │ │ │ │ │ │

│ │промышленных │19__ г. │км │ │ │ │ │ │ │

│ │цехов и │(текущий │ │ │ │ │ │ │ │

│ │отделов, │год) │ │ │ │ │ │ │ │

│ │входящих в │Ожидаемое │" │ │ │ │ │ │ │

│ │состав │выполнение│ │ │ │ │ │ │ │

│ │основной │План на │" │ │ │ │ │ │ │

│ │деятельности │194_ г. │ │ │ │ │ │ │ │

│ │предприятия │(пред- │ │ │ │ │ │ │ │

│ │(организации)│стоящий) │ │ │ │ │ │ │ │

│ │б) для УКС, │План на │тонно- │ │ │ │ │ │ │

│ │ОРС, ЖКХ и │19__ г. │км │ │ │ │ │ │ │

│ │сторонних │(текущий │ │ │ │ │ │ │ │

│ │организаций │год) │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │Ожидаемое │" │ │ │ │ │ │ │

│ │ │выполнение│ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │План на │" │ │ │ │ │ │ │

│ │ │194_ г. │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │(предстоя-│ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │щий) │ │ │ │ │ │ │ │

│2 │Погрузочно- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │разгрузочные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │работы │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │а) для │План на │" │ │ │ │ │ │ │

│ │промышленных │19__ г. │ │ │ │ │ │ │ │

│ │цехов и │(текущий │ │ │ │ │ │ │ │

│ │отделов, │год) │ │ │ │ │ │ │ │

│ │входящих в │Ожидаемое │т │ │ │ │ │ │ │

│ │состав │выполнение│ │ │ │ │ │ │ │

│ │основной │План на │" │ │ │ │ │ │ │

│ │деятельности │194_ г. │ │ │ │ │ │ │ │

│ │предприятия │(предстоя-│ │ │ │ │ │ │ │

│ │(организации)│щий год) │ │ │ │ │ │ │ │

│ │б) для УКС, │План на │т │ │ │ │ │ │ │

│ │ОРС, ЖКХ и │19__ г. │ │ │ │ │ │ │ │

│ │сторонних │(текущий) │ │ │ │ │ │ │ │

│ │организаций │Ожидаемое │" │ │ │ │ │ │ │

│ │ │выполнение│ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │План на │" │ │ │ │ │ │ │

│ │ │194_ г. │ │ │ │ │ │ │ │

└───┴─────────────┴──────────┴───────┴─────┴─────┴────┴─────┴────┴────────┘

Руководитель автохозяйства

Руководитель плановой группы Ст. бухгалтер

Проверено:

Начальник ПЭО предприятия (организации) МВ

Главный бухгалтер

III. ЕДИНЫЕ ТАРИФЫ НА ГРУЗОВЫЕ АВТОПЕРЕВОЗКИ

Совет Министров СССР Постановлением N 144 от 15 января 1949 г. "О единых тарифах на перевозки автомобильным транспортом":

1. Утвердил и постановил ввести в действие с 1 января 1949 г. единые тарифы на перевозки грузов автомобильным транспортом, обязательные для предприятий и автотранспортных хозяйств, независимо от их ведомственной принадлежности, согласно Приложению N 1.

2. Установил поясные поправочные коэфициенты к единым тарифам, утвержденным пунктом 1 настоящего Постановления:

В РСФСР

а) в размере - 1,15

для Архангельской области (за исключением г. Мезень), г. г. Мурманска, Кировска и Кандалакшского района Мурманской области, Иркутской области (за исключением Ангаро-Ленского тракта), Бурят-Монгольской АССР, Коми АССР, Тюменской области (севернее 64 параллели), Красноярского края (за исключением районов, лежащих за Полярным кругом), Хабаровского края (за исключением Комсомольского района, Нижне-Амурской и Камчатской областей и Советской гавани), Читинской области (за исключением Амуро-Якутского тракта) и Амурской области;

б) в размере - 1,30

для Комсомольского района, Нижне-Амурской области и Советской гавани Хабаровского края, Сахалинской области, Камчатской области Хабаровского края (к югу от Полярного круга), Мурманской области (за исключением г. г. Мурманска, Кировска и Кандалакшского района), г. Мезень Архангельской области, Ангаро-Ленского тракта Иркутской области, Амуро-Якутского тракта Читинской области и Якутской АССР (к югу от Полярного круга);

в) в размере - 1,40

для районов, лежащих за Полярным кругом, за исключением районов, перечисленных выше.

В Узбекской ССР

В размере - 1,15 - для Кара-Калпакской АССР, Сурхан-Дарьинской и Харезмской областей.

3. Утвердил единые правила применения тарифов на грузовые автоперевозки на территории СССР согласно Приложению N 2.

4. Отменил с 1949 года взимание налога с нетоварных операций на перевозки грузов автомобильным транспортом.

5. Поручил Совету Министров РСФСР издать к 25 января 1949 года справочник новых тарифов на грузовые перевозки автомобильным транспортом, а также утвердить и издать номенклатуру и классификацию грузов как обязательные при перевозке грузов автотранспортом.

6. Увеличение провозной платы на 10% за автомобильные перевозки грузов, предусмотренное Постановлением, не должно вызвать увеличения расходов на автомобильные перевозки, а должно быть компенсировано улучшением использования автомобильного транспорта потребителями.

ЕДИНЫЕ ТАРИФЫ

НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

(Приложение N 1 к Постановлению Совета Министров СССР

от 15 января 1949 г. N 144)

1. При перевозках грузов автомобильным транспортом тарифная плата взимается с одного тонно-километра в зависимости от грузоподъемности автомобиля, класса груза и расстояния перевозки.

Ставки тарифной платы за один тонно-километр взимаются в следующих размерах:

СТАВКИ ТАРИФНОЙ ПЛАТЫ

ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С БЕНЗИНОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ

(в копейках за тонно-километр)

┌───────────────────────────┬──────────┬──────────────────────────────────┐

│ Грузоподъемность │Расстояние│ Классы грузов │

│ автомобиля │перевозки ├──────┬──────┬──────┬──────┬──────┤

│ │ в км │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │

├───────────────────────────┼──────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┤

│До 2,5 тонн включительно │1 │545 │619 │751 │1060 │- │

│ │2 │394 │466 │593 │898 │- │

│ │3 │263 │311 │397 │599 │- │

│ │4 │239 │287 │374 │575 │- │

│ │5 │225 │273 │359 │560 │- │

│ │6 │202 │247 │326 │511 │- │

│ │7 │195 │240 │319 │504 │- │

│ │8 │190 │235 │314 │499 │- │

│ │9 │186 │231 │310 │495 │- │

│ │10 │183 │228 │307 │492 │- │

│ │11 │171 │213 │288 │462 │- │

│ │12 │168 │211 │285 │460 │- │

│ │13 │167 │209 │284 │458 │- │

│До 2,5 тонн включительно │14 │165 │207 │282 │456 │- │

│ │15 │164 │206 │281 │455 │- │

│ │16 │157 │196 │268 │435 │- │

│ │17 │156 │195 │267 │434 │- │

│ │18 │155 │194 │266 │433 │- │

│ │19 │154 │193 │265 │432 │_ │

│ │20 │153 │193 │264 │432 │- │

│ │21 │152 │192 │264 │431 │- │

│ │22 │152 │191 │263 │430 │- │

│ │23 │151 │191 │263 │430 │- │

│ │24 │151 │190 │262 │429 │- │

│ │25 │150 │190 │262 │429 │- │

│ │26 │150 │189 │261 │428 │- │

│ │27 │150 │189 │261 │428 │ │

│ │28 │149 │189 │261 │428 │- │

│ │29 │149 │188 │260 │427 │- │

│ │30 │145 │183 │254 │417 │- │

│ │31 │141 │178 │246 │404 │- │

│ │32 │141 │178 │246 │404 │- │

│ │33 │140 │178 │246 │404 │- │

│ │34 │140 │177 │245 │403 │- │

│ │35 │140 │177 │245 │403 │- │

│ │36 │140 │177 │245 │403 │- │

│ │37 │140 │177 │245 │403 │- │

│ │38 │139 │177 │244 │403 │- │

│До 2,5 тонн включительно │39 │139 │176 │244 │402 │- │

│ │40 │139 │176 │244 │402 │- │

│ │41 │139 │176 │244 │402 │- │

│ │42 │139 │176 │244 │402 │- │

│ │43 │139 │176 │244 │402 │- │

│ │44 │138 │174 │242 │398 │- │

│ │45 │135 │171 │237 │390 │- │

│ │46 │133 │168 │232 │383 │- │

│ │47 │131 │168 │232 │383 │- │

│ │48 │131 │168 │232 │383 │- │

│ │49 │131 │167 │232 │383 │- │

│ │50 │130 │166 │231 │382 │- │

│ │51 и выше │128 │164 │227 │376 │- │

│Свыше 2,5 до 4 тонн │1 │384 │430 │513 │706 │1675 │

│включительно │2 │272 │319 │402 │595 │1563 │

│ │3 │189 │221 │281 │419 │1109 │

│ │4 │171 │203 │262 │395 │1091 │

│ │5 │160 │192 │251 │389 │1079 │

│ │6 │142 │171 │225 │352 │981 │

│ │7 │136 │166 │220 │346 │975 │

│ │8 │132 │162 │216 │342 │971 │

│ │9 │130 │159 │213 │339 │968 │

│ │10 │127 │156 │211 │337 │966 │

│ │11 │120 │148 │200 │320 │921 │

│Свыше 2,5 до 4 тонн │12 │119 │147 │198 │319 │919 │

│включительно │13 │117 │145 │197 │319 │918 │

│ │14 │116 │144 │196 │316 │916 │

│ │15 │115 │143 │195 │315 │915 │

│ │16 │109 │136 │185 │300 │872 │

│ │17 │108 │136 │184 │299 │871 │

│ │18 │107 │135 │184 │298 │870 │

│ │19 │106 │135 │183 │298 │870 │

│ │20 │106 │134 │182 │297 │870 │

│ │21 │105 │133 │182 │297 │869 │

│ │22 │105 │133 │181 │296 │868 │

│ │23 │104 │132 │181 │296 │868 │

│ │24 │104 │132 │181 │295 │867 │

│ │25 │104 │132 │180 │295 │867 │

│ │26 │103 │131 │180 │295 │867 │

│ │27 │103 │131 │180 │295 │867 │

│ │28 │103 │131 │179 │294 │866 │

│ │29 │103 │130 │179 │294 │866 │

│ │30 │100 │130 │174 │286 │846 │

│ │31 │97 │126 │169 │278 │820 │

│ │32 │97 │126 │169 │278 │820 │

│ │33 │97 │126 │169 │278 │820 │

│ │34 │97 │126 │169 │277 │820 │

│ │35 │96 │126 │169 │277 │820 │

│ │36 │96 │125 │169 │277 │819 │

│Свыше 2,5 до 4 тонн │37 │96 │125 │168 │277 │819 │

│включительно │38 │96 │125 │168 │277 │819 │

│ │39 │96 │122 │168 │277 │819 │

│ │40 │96 │122 │168 │276 │819 │

│ │41 │96 │122 │168 │276 │819 │

│ │42 │95 │121 │168 │276 │819 │

│ │43 │95 │120 │168 │276 │818 │

│ │44 │93 │118 │165 │270 │800 │

│ │45 │92 │116 │161 │265 │785 │

│ │46 │90 │114 │158 │260 │770 │

│ │47 │90 │114 │158 │260 │770 │

│ │48 │90 │114 │157 │260 │770 │

│ │49 │90 │114 │157 │260 │770 │

│ │50 │89 │114 │157 │259 │770 │

│ │51 и выше │88 │112 │154 │255 │756 │

│Свыше 4 тонн │1 │302 │335 │394 │530 │1210 │

│ │2 │208 │240 │299 │435 │1115 │

│ │3 │147 │171 │215 │316 │824 │

│ │4 │132 │155 │199 │301 │809 │

│ │5 │122 │146 │190 │291 │799 │

│ │6 │110 │133 │174 │267 │739 │

│ │7 │106 │128 │170 │263 │735 │

│ │8 │102 │125 │166 │259 │731 │

│ │9 │100 │122 │164 │256 │729 │

│Свыше 4 тонн │10 │98 │120 │162 │255 │727 │

│ │11 │91 │112 │150 │239 │684 │

│ │12 │89 │110 │149 │237 │682 │

│ │13 │88 │109 │148 │237 │681 │

│ │14 │87 │108 │147 │236 │680 │

│ │15 │86 │107 │146 │235 │679 │

│ │16 │82 │103 │139 │224 │649 │

│ │17 │81 │102 │138 │223 │649 │

│ │18 │81 │102 │138 │222 │648 │

│ │19 │80 │101 │137 │222 │648 │

│ │20 │80 │101 │137 │221 │647 │

│ │21 │79 │100 │136 │221 │647 │

│ │22 │79 │100 │136 │221 │646 │

│ │23 │79 │100 │136 │220 │646 │

│ │24 │78 │99 │135 │220 │646 │

│ │25 │78 │99 │135 │220 │645 │

│ │26 │78 │99 │135 │219 │645 │

│ │27 │78 │98 │134 │219 │645 │

│ │28 │77 │98 │134 │219 │645 │

│ │29 │76 │97 │134 │219 │644 │

│ │30 │74 │95 │130 │212 │623 │

│ │31 │72 │92 │126 │206 │605 │

│ │32 │72 │91 │125 │206 │604 │

│ │33 │72 │91 │125 │205 │604 │

│ │34 │72 │91 │125 │205 │604 │

│Свыше 4 тонн │35 │72 │91 │125 │205 │604 │

│ │36 │72 │91 │125 │205 │604 │

│ │37 │72 │91 │125 │205 │604 │

│ │38 │71 │91 │124 │205 │604 │

│ │39 │71 │90 │124 │205 │603 │

│ │40 │71 │90 │124 │204 │603 │

│ │41 │71 │90 │124 │204 │603 │

│ │42 │71 │90 │124 │204 │603 │

│ │43 │71 │90 │124 │204 │603 │

│ │44 │70 │88 │122 │202 │590 │

│ │45 │69 │86 │119 │197 │581 │

│ │46 │68 │85 │117 │193 │570 │

│ │47 │67 │85 │117 │192 │570 │

│ │48 │67 │85 │117 │192 │570 │

│ │49 │67 │85 │117 │192 │570 │

│ │50 │67 │85 │117 │192 │570 │

│ │51 │66 │83 │115 │189 │559 │

│ │и выше │ │ │ │ │ │

└───────────────────────────┴──────────┴──────┴──────┴──────┴──────┴──────┘

Примечания: а) Для газогенераторных автомобилей тарифная плата за один тонно-километр повышается на 20% против соответствующей тарифной платы автомобилей той же грузоподъемности.

б) Для автомобилей иномарок тарифная плата за один тонно-километр повышается на 20% против соответствующей тарифной платы для советских автомобилей той же грузоподъемности.

в) Для автомобилей с дизельными двигателями тарифная плата за один тонно-километр снижается на 10%.

г) При перевозках грузов автопоездами (с бортовыми прицепами) тарифная плата за один тонно-километр снижается при наличии в составе автопоезда: одного прицепа - на 15%; 2 прицепов - на 20%; 3 прицепов - на 25% против соответствующей тарифной платы грузового автомобиля, работающего без прицепов.

д) При перевозке грузов тягачом с полуприцепом тарифная ставка взимается, исходя из заводской номинальной грузоподъемности полуприцепа.

е) Стоимость маханизированной разгрузки при перевозке грузов самосвалом включена в тарифную плату.

ж) При перевозке зерна, овощей и строительных материалов тарифная ставка за один тонно-километр снижается на 10%.

2. Плата из покилометрового расчета взимается в следующих размерах:

а) для автомобилей грузоподъемностью до 2,5 тонн включительно - 2 р. 00 к. за километр пробега;

б) для автомобилей грузоподъемностью свыше 2,5 до 4 тонн включительно - 2 р. 50 к. за километр пробега;

в) для автомобилей грузоподъемностью свыше 4 тонн - 3 р. 00 к. за километр пробега.

Примечание: а) Для автомобилей иномарок тарифная плата за километр пробега повышается на 20%.

б) При работе автомобилей с прицепами плата за километр пробега повышается на 20% за каждый прицеп, против покилометровой оплаты соответствующих по грузоподъемности автомобилей.

в) Для автомобилей с дизельными двигателями покилометровая оплата снижается на 10%.

г) Для автомобилей-фургонов соответствующей грузоподъемности покилометровая оплата повышается на 15%.

3. Плата из почасового расчета взимается в следующих размерах:

а) для автомобилей грузоподъемностью до 2,5 тонн включительно - 20 рублей за один машиночас;

б) для автомобилей грузоподъемностью свыше 2,5 до 4 тонн включительно - 23 рубля за один машиночас;

в) для автомобилей грузоподъемностью свыше 4 тонн - 25 рублей за один машиночас.

Примечание: а) Для автомобилей иномарок или при работе автомобилей с прицепом плата за один машиночас повышается на 20% почасовой оплаты соответствующих по грузоподъемности автомобилей.

б) Для автомобилей с дизельными двигателями почасовая оплата снижается на 10%.

4. За простой автотранспорта сверх установленных предельных норм простоя под погрузкой и разгрузкой, а также за простой автотранспорта в гараже и на линии по вине клиента, взыскивается за каждую минуту простоя:

а) по автомобилям грузоподъемностью до 2,5 тонн включительно - 50 копеек;

б) по автомобилям грузоподъемностью свыше 2,5 тонн до 4 тонн включительно - 55 копеек;

в) по автомобилям грузоподъемностью свыше 4 тонн - 60 копеек;

г) по одноосным прицепам для длинномеров - 5 копеек, одноосным или двухосным бортовым и по прицепам-фургонам - 10 копеек.

5. В случаях, когда правилами применения тарифов предусмотрен дополнительный простой, связанный с заездами или перевеской груза, оплата за минуту простоя составляет:

а) для автомобилей грузоподъемностью до 2,5 тонн включительно - 10 копеек;

б) для автомобилей грузоподъемностью свыше 2,5 до 4 тонн - 11 копеек;

в) для автомобилей грузоподъемностью свыше 4 тонн - 12 копеек;

г) для одноосных прицепов для длинномеров - 1 копейка;

д) для прицепов - 2 копейки.

6. За снижение времени простоя автомобилей при погрузочно-разгрузочных работах против установленных в правилах применения тарифов предельных норм для отдельных типов автомобилей грузовладельцу предоставляется скидка с общей суммы, причитающейся за перевозку, за каждую минуту снижения простоя - в размере 10 копеек на автомобилях грузоподъемностью до 2,5 тонн; 11 коп. свыше 2,5 до 4 тонн и 12 коп. на автомобилях свыше 4 тонн.

7. За объявление ценности груза при перевозках взимается плата в размере 10 коп. с каждых 100 рублей объявленной ценности и с каждых 100 километров расстояния перевозки, но не менее одного рубля с накладной (дорожной ведомости).

ПРАВИЛА

ПРИМЕНЕНИЯ ЕДИНЫХ ТАРИФОВ НА ГРУЗОВЫЕ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

(Приложение N 2 к Постановлению Совета Министров СССР

от 15 января 1949 г. N 144)

А. Общие положения

§ 1. Тарифы на перевозку грузов являются обязательными для всех министерств и ведомств СССР и распространяются на автотранспорт организаций, учреждений и предприятий союзного, республиканского и местного подчинения, кооперативных и общественных организаций.

§ 2. В тарифные ставки на один тонно-километр включается плата за перевозку грузов и за время, установленное для выполнения погрузочно-разгрузочных операций.

§ 3. В период осенне-весеннего бездорожья, в связи со снижением грузоподъемности автомобиля, постановлениями областных, краевых исполкомов и Советов Министров автономных республик тарифы могут быть повышены до 25%.

§ 4. При перевозках взрывчатых грузов, а также тяжеловесных и других грузов, требующих специального оборудования и приспособлений, разрешается устанавливать плату по соглашению автотранспортной организации с клиентом.

К тяжеловесным грузам относятся грузы весом отдельного места свыше 160 от (упакованных или штучных) и 250 кг (катных) грузов.

§ 5. При перевозке грузов, связанной с переправой автотранспорта на судах и паромах, за счет клиента относится фактическая стоимость переправы и сверх того взимается 23 коп. за каждую минуту, затраченную на переправу каждого автомобиля, независимо от его грузоподъемности.

§ 6. В случае переброски автотранспорта для временной работы с отрывом от места постоянного пребывания оплата перевозок производится по тарифным ставкам соответствующего пояса.

Кроме того, за счет клиента, дополнительно относятся:

а) фактические расходы по перевозке автотранспорта и обслуживающего его персонала железнодорожным и водным транспортом;

б) стоимость следования автотранспорта самоходом по тарифным ставкам согласно пункту 2 единых тарифов;

в) суммы постоянных расходов по автотранспорту за время перевозки последнего железнодорожным и водным транспортом, исходя из установленных планом по данному автохозяйству продолжительности рабочего дня для автомобилей и себестоимости машиночаса работы последних;

г) суточные работникам автотранспорта, а также возмещение этим работникам расходов по найму жилого помещения, при непредоставлении такового клиентам в размерах, предусмотренных Постановлением Совнаркома СССР от 19 июня 1940 г. "Об оплате служебных командировок в пределах Союза ССР" (СП СССР, 1940, N 16, ст. 387);

д) фактические расходы по доставке горючего и смазочных материалов при невозможности организовать снабжение автотранспорта этими материалами на месте работы;

е) стоимость машиночаса простоя (исходя из плановой продолжительности рабочего дня) в связи с бездорожьем из-за отсутствия подготовленного к перевозке груза или из-за отсутствия горюче-смазочных материалов, если обеспечение ими возложено на клиента.

Стоянка автотранспорта и охрана последнего обеспечивается безвозмездно клиентом.

§ 7. Перевозимый автотранспортом груз должен быть поименован в перевозочных документах в соответствии с установленной номенклатурой грузов.

§ 8. В перевозочных документах должен быть указан вес перевозимого груза.

Количество груза, принимаемого к перевозке по обмеру или штучно, должно быть переведено в весовое выражение.

§ 9. Вес тары и упаковки груза, а также всякого рода приспособлений и оборудования, устанавливаемых на автомобилях для перевозки данного груза, входят в общий вес перевозимого груза.

§ 10. Тарифные расстояния перевозок определяются по карте района (плану города) при помощи курвиметра по данным соответствующих дорожных органов или путем опытного замера, оформленного соответствующим актом.

§ 11. При расчетах с клиентами за перевозки тарифные расстояния свыше 0,5 км округляются до целого километра, а менее 0,5 км не учитываются.

§ 12. Расчеты автотранспортных организаций с клиентами по грузовым автоперевозкам производятся на основе заключенных между ними договоров, исключительно в порядке плановых платежей в соответствии с инструкцией Правления Госбанка СССР N 7 от 11 августа 1945 года (п. п. 470 - 478).

Указанный порядок расчетов обязателен для всех видов грузов, перевозимых автотранспортом, как для основной деятельности, так и для капитального строительства, расчеты по которому осуществляются через спецбанки.

По разовым заказам оплата производится заказчиком одновременно с предъявлением заказа.

Б. Применение ставок тарифной платы за перевозки

§ 13. Провозная плата взимается за фактическую загрузку автомобиля, кроме случаев недогруза автомобиля по вине клиента, т.е. при предъявлении клиентом к перевозке меньшего количества груза, чем указано в заявке. В этом случае оплата за перевозку производится из расчета полной грузоподъемности автомобиля.

§ 14. При перевозке на бортовых автомобилях грузов, не предусмотренных в номенклатуре и классификации грузов, а также при перевозке на одном автомобиле грузов разных классов одного и того же клиента, провозная плата взимается по первому классу за полный тоннаж автомобиля.

§ 15. При массовой перевозке грузов одного и того же клиента на разные расстояния или грузов одного и того же клиента, отнесенных к разным классам, допускается в целях упрощенных расчетов, устанавливать по соглашению автотранспортной организации с клиентом среднее расстояние перевозки и средний класс перевозимых грузов.

§ 16. При перевозке грузов одного и того же клиента с заездами провозная плата взимается за полную норму загрузки на расстоянии от первого пункта погрузки до последнего пункта выгрузки.

При подсчете выполнения плана учитывается фактическое количество выполненных тонно-километров.

§ 17. В тех случаях, когда клиент обеспечивает загрузку автотранспорта при обратных ездках, плата за перевозку грузов в обратном направлении снижается на 30% за каждую совершенную обратную ездку с грузом. Указанное снижение тарифа применяется в случае, если излишний пробег автотранспорта, при необходимости заезда за обратным грузом, не превышает 10% расстояния перевозки обратного груза.

§ 18. В тех случаях, когда пункты первой погрузки и последней выгрузки груза или один из них находятся в черте города (населенного пункта), являющегося местом постоянного пребывания автотранспорта, порожний пробег (нулевой) автомобилей к пункту первой погрузки и от пункта последней выгрузки клиентом не оплачивается.

Если же оба пункта находятся за чертой города, клиент оплачивает тот из указанных порожних пробегов, который является более коротким.

Оплата производится из покилометрового расчета согласно пункту 2 единых тарифов.

§ 19. Ставки тарифной платы за предоставленный транспорт из покилометрового расчета согласно пункту 2 единых тарифов применяются в следующих случаях:

а) при перевозках грузов в специализированных автомобилях-фургонах, цистернах и изотермических - без прицепов и с прицепами;

б) при оплате порожних пробегов автотранспорта (§ 18), а также при оплате следования самоходом автотранспорта для работы с отрывом от места постоянного пребывания и возвращения автотранспорта к месту постоянного пребывания (п. "б" § 6).

§ 20. Плата из покилометрового расчета при перевозках в специализированных автомобилях взимается за весь пробег автотранспорта с момента выхода его из гаража до момента возвращения в гараж.

§ 21. Ставка тарифной платы за предоставленный транспорт из почасового расчета (за машиночас) согласно пункту 3 единых тарифов применяется при осуществлении особых заданий, специальных перевозок, а также при внутрискладской и внутризаводской работе и при перевозке тяжеловесных грузов.

Плата из почасового расчета взимается за все время пользования автомобилем, считая с момента выхода его из гаража до момента возвращения в гараж.

§ 22. При почасовой оплате время на пробег автомобиля из гаража до пункта погрузки и на пробег автомобиля, после освобождения его клиентом до гаража, определяется из расчета планируемой технической скорости для автомобилей соответствующего типа.

§ 23. В случае, если автомобиль, предоставленный клиенту из почасового расчета, простаивает по вине автотранспортной организации, время указанного простоя из расчета исключается.

§ 24. Общее оплачиваемое время пользования автомобилем при расчете округляется с точностью до 0,5 часа; время менее 0,5 часа считается за 0,5 часа, а более 0,5 часа - за полный час.

§ 25. Снижение тарифных ставок на 10% при перевозке строительных материалов, установленное пунктом 1 "ж" единых тарифов, относится к материалам согласно Приложению.

В. Предельные нормы времени простоя автомобилей

при погрузочно-разгрузочных операциях

§ 26. Предельные нормы времени простоя автомобиля на выполнение погрузочно-разгрузочных операций, при ручном способе производства этих операций, устанавливаются согласно таблице N 1.

Таблица 1

┌────────────────────────────────────┬──────────────────┬─────────────────┐

│ Грузоподъемность │ Категория │ Время в минутах │

│ автомобиля │ грузов │ на обе операции │

├────────────────────────────────────┼──────────────────┼─────────────────┤

│До 2,5 тонн (включительно) │I │24 │

│ │II │30 │

│ │I │36 │

│ │IV │48 │

│ │V │54 │

│Свыше 2,5 до 4 тонн (включительно) │I │36 │

│ │II │42 │

│ │III │48 │

│ │IV │66 │

│ │V │72 │

│Свыше 4 тонн │I │48 │

│ │II │54 │

│ │III │60 │

│ │IV │78 │

│ │V │90 │

└────────────────────────────────────┴──────────────────┴─────────────────┘

В случае необходимости разграничения времени, затрачиваемого отдельно на погрузку и отдельно на разгрузку, - таковое распределяется соответственно в 60% и 40%.

§ 27. Предельные нормы времени простоя автомобиля-фургона при погрузочно-разгрузочных операциях, при ручном способе производства этих операций, устанавливаются согласно таблице N 2.

Таблица N 2

│ Грузоподъемность │ Категория │ Время в минутах │

│ автомобиля-фургона │ грузов │ на обе операции │

│До 2,5 тонн │II │36 │

│ │III │40 │

│ │IV │54 │

│ │V │66 │

│От 2,5 до 4 тонн │II │48 │

│ │III │54 │

│ │IV │72 │

│ │V │84 │

§ 28. При работе автомобиля с прицепами предельные нормы времени простоя на выполнение погрузочно-разгрузочных работ увеличиваются на грузоподъемность прицепов из расчета на 80% от основной нормы времени простоя, установленной для автомобиля согласно таблице N 1.

§ 29. При погрузке на автомобиль (автопоезд) и выгрузке с него грузов равных категорий предельная норма времени простоя автомобиля (автопоезда) определяется по тому из грузов, по которому установлена наиболее высокая норма.

§ 30. Предельная норма времени простоя автомобиля при выгрузке груза из доставленного на этом автомобиле контейнера или при погрузке груза в контейнер без снятия контейнера с автомобиля устанавливается следующая: при разгрузке каждого контейнера или при погрузке груза в каждый контейнер грузоподъемностью до 2,5 тонн включительно - 35 минут и свыше 2,5 тонн - 50 минут на каждую операцию.

§ 31. Предельные нормы времени простоя автомобиля при погрузке или выгрузке контейнеров механизированным способом устанавливаются в 8 минут на каждую операцию по каждому контейнеру.

§ 32. Предельные нормы времени простоя автомобиля при погрузочно-разгрузочных операциях, при механизированном способе производства этих операций, устанавливаются согласно таблице N 3.

Таблица N 3

┌────────────────────────────┬────────────────────────────────────────────┐

│ Способ │ Грузоподъемность самосвала │

│ погрузки и разгрузки ├──────────────┬──────────────┬──────────────┤

│ │ До 2,5 тонн │Свыше 2,5 тонн│ Свыше 4 тонн │

│ │ включительно │ до 4 тонн │ │

│ │ │ включительно │ │

│ ├──────────────┴──────────────┴──────────────┤

│ │ Группа грузов │

│ ├────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤

│ │ I │ II │III │ I │ II │III │ I │ II │III │

│ ├────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┤

│ │ Время в минутах на обе операции │

├────────────────────────────┼────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤

│Погрузка экскаватором, │10 │12 │14 │11 │13 │15 │14 │16 │18 │

│разгрузка опрокидыванием │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├────────────────────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│Погрузка из бункера, │9 │10 │12 │10 │12 │14 │13 │15 │17 │

│разгрузка опрокидыванием │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

└────────────────────────────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

Примечание. К грузам первой группы относятся: строительные материалы, легко отделяющиеся от кузова автомобиля при выгрузке (песок, земля, щебень, гравий, камень и т.п.), а также зерновые и овощные грузы.

К грузам II группы - полувязкие грузы (глина, сырая порода и т.п.), частично смерзшийся или слежавшийся грунт.

К грузам III группы - вязкие грузы, плохо отделяющиеся от кузова автомобиля при выгрузке (асфальтовая масса, растворы бетона, известковое тесто).

§ 33. Предельные нормы времени простоя автомобиля, цистерны при погрузке и выгрузки наливных грузов устанавливаются согласно таблице N 4.

Таблица N 4

┌──────────────────────────────────┬──────────────────────────────────────┐

│ Грузоподъемность │ Категория груза │

│ цистерны ├─────────────┬────────────┬───────────┤

│ │ III │ IV │ V │

│ ├─────────────┴────────────┴───────────┤

│ │ Время в минутах на обе операции │

├──────────────────────────────────┼─────────────┬────────────┬───────────┤

│До 2,5 тонн │24 │30 │36 │

│Свыше 2,5 до 4 тонн включительно │30 │42 │48 │

│ " 4 тонн │42 │54 │60 │

└──────────────────────────────────┴─────────────┴────────────┴───────────┘

§ 34. Предельные нормы времени простоя автомобиля при погрузочно-разгрузочных операциях, механизированных частично, устанавливаются согласно таблице N 5.

Таблица N 5

┌───────────────────────────┬──────────────────────┬──────────────────────┐

│ Грузоподъемность │ Погрузка из бункера │ Погрузка на самосвал │

│ автомобиля │ или экскаватором, │ вручную, разгрузка │

│ │ разгрузка вручную │ опрокидыванием │

│ ├──────────────────────┴──────────────────────┤

│ │ Время в минутах на обе операции │

├───────────────────────────┼──────────────────────┬──────────────────────┤

│До 2,5 тонн │15 │24 │

│Свыше 2,5 до 4 тонн │24 │36 │

│ " 4 тонн │30 │42 │

└───────────────────────────┴──────────────────────┴──────────────────────┘

§ 35. Время, потребное на маневрирование автотранспорта, на увязку и развязку груза, на покрытие груза брезентом и снятие брезента, на открытие и закрытие бортов (дверей) автомобиля и прицепов, на взвешивание при погрузке или выгрузке на машинных весах, а также на оформление документов, входит в предельные нормы времени простоя автотранспорта при погрузочно-разгрузочных операциях.

§ 36. При повторной перевеске груза на машинных весах устанавливается дополнительное время простоя в размере 5 минут на каждый автомобиль и каждый прицеп, независимо от категории и грузоподъемности автомобиля и прицепа.

При взвешивании или повторной перевеске груза на десятичных или сотенных весах устанавливается дополнительное время в размере 60% от основной нормы времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, установленной для данной категории груза.

§ 37. На каждый заезд автомобиля (автопоезда) устанавливается норма времени простоя в размере 10 минут независимо от категории груза и грузоподъемности автомобиля.

§ 38. Для оформления транспортных документов при приеме груза на автотранспорт или сдаче груза с автотранспорта на прирельсовых складах, в портах и на пристанях устанавливается дополнительная норма времени простоя автотранспорта в размере 5 минут на каждую операцию.

§ 39. При определении сбора на объявление ценности груза неполные 100 рублей считаются за полные 100 рублей и неполные 100 километров - за полные 100 километров.

Г. Штрафы

§ 40. За непредъявление к перевозке или невыполнение перевозок грузов согласно уточненному месячному плану автотранспортной организации с клиентом виновная сторона уплачивает штраф в размере 10% стоимости перевозки непредъявленного или неперевезенного груза из расчета тарифной ставки соответствующего класса автомобилей грузоподъемностью свыше 2,5 до 4 тонн по среднему расстоянию перевозок, предусмотренному указанным планом.

В тех случаях, когда уточненным месячным планом городские и трактовые перевозки предусмотрены отдельно, - суммы штрафов по указанным перевозкам определяются также отдельно.

§ 41. При перевозках из расчета за машино-километр и из почасового расчета размеры штрафов за непредъявление к перевозке или невыполнение перевозок грузов согласно уточненному плану предусматриваются договором.

§ 42. За изменение указанных в заказе пунктов сдачи груза или наименования груза после выхода из гаража автотранспорта, занаряженного для данной перевозки, клиент уплачивает штраф автотранспортной организации в размере 50 рублей.

§ 43. За задержку клиентом автотранспорта сверх предельных норм времени простоя при погрузочно-разгрузочных операциях согласно разделу "В" настоящих правил клиент оплачивает каждую минуту простоя сверх указанных норм по ставкам, указанным в пункте 4 единых тарифов.

§ 44. За простой автотранспорта в гараже в ожидании представителей клиента или грузчиков клиент оплачивает время простоя, но не свыше как за 1 час по ставкам, указанным в пункте 4 единых тарифов.

§ 45. В случае несостоявшегося по вине клиента приема или сдачи груза, клиент оплачивает все время фактического простоя автотранспорта по ставкам, указанным в пункте 4 единых тарифов.

§ 46. Клиент оплачивает весь излишний пробег автотранспорта, вызванный несостоявшимся по его вине приемом или сдачей груза, по ставкам плат за километр пробега, указанным в пункте 2 единых тарифов в трехкратном размере.

§ 47. Клиент обязан взыскивать в установлением порядке штрафы, уплаченные транспортному хозяйству за простой или излишний пробег автомашины, с виновников простоев на основании данных о времени прибытия и отпуска автомобиля по путевому листу.

§ 48. При невыполнении разовых перевозок в установленные сроки по вине автохозяйств транспортная организация выплачивает клиенту штраф в размере 10 рублей за каждую тонну неперевезенного груза для государственных и кооперативных организаций.

ПЕРЕЧЕНЬ

СТРОИТЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ, НА КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ

СНИЖЕНИЕ ТАРИФНЫХ СТАВОК НА 10%, УСТАНОВЛЕННОЕ ПУНКТОМ 1 "Ж"

ЕДИНЫХ ТАРИФОВ НА ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

(Приложение к Правилам применения тарифов

на грузовые автоперевозки)

1. Алебастр

2. Асфальт

3. Балки деревянные

4. Бревна

5. Брусья и бруски разные

6. Брусчатка каменная

7. Битум

8. Газобетонные камни

9. Глина огнеупорная

10. Глина простая

11. Горбыли деревянное

12. Гравий

13. Блоки глинокальцинированные и известково-песчаные

14. Гипсолит

15. Доски лафет

16. Доски разные

17. Дрань штукатурная

18. Жерди разные

19. Земля разная

20. Известь разная

21. Тесто известковое

22. Блоки известково-песчаные

23. Камень разный

24. Камышит строительный

25. Кирпич разный

26. Клинкер

27. Сланцы кровельные

28. Кругляки деревянные разные

29. Мел

30. Плиты метлахские

31. Пемза строительная

32. Песок разный

33. Пластины деревянные

34. Ракушечник

35. Тес разный

36. Толь кровельный

37. Трепел комовый

38. Трубы керамиковые, бетонные и гончарные

39. Теплобетонные камни

40. Туф

41. Фибролит в плитах

42. Черепица

43. Цемент

44. Шлак

45. Шлакобетонные камни

46. Щебень равный

47. Мусор строительный

НОМЕНКЛАТУРА И КЛАССИФИКАЦИЯ

ГРУЗОВ НА ПЕРЕВОЗКИ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

§ 1

Номенклатура и классификация грузов устанавливают:

а) категории грузов для определения норм времени простоя автомобилей при погрузочно-разгрузочных операциях;

б) классы грузов, исходя из использования грузоподъемности автомобилей для определения тарифной платы за один тонно-километр.

§ 2

В графе 2 номенклатуры и классификации грузов указаны наименования грузов в алфавитном порядке.

Алфавитный порядок соблюден по именам существительным ("камень строительный", а не "строительный камень"),

В целях сокращения перечня грузов в номенклатуре сделано объединение значительного количества грузов разных наименований, но однородных по условиям и характеру их транспортировки на автомобилях. Так, например: бензин, газолин, пиво, минеральные воды, вино, спирт, водочные изделия и т.п. объединены под общим наименованием "жидкости".

Также объединены конфекты, карамель, шоколад, варенье, повидло, печенье и т.д. под общим наименованием "изделия кондитерские".

Отдельные виды готовых изделий объединены под общим наименованием "изделия", с подразделением на кожевенные, металлические и т.п.

Все химические грузы, кроме жидких, объединены под общим наименованием "химикаты".

По такому принципу объединены и другие наименования грузов.

§ 3

В графе 4 указаны категории грузов, по которым определяются предельные нормы времени простоя автомобилей при погрузочно-разгрузочных операциях, предусмотренные правилами применения единых тарифов на грузовые автоперевозки.

§ 4

В графах 5, 6 и 7 указаны классы грузов для автомобилей грузоподъемностью до 2,5 тонн (включительно); свыше 2,5 до 4 тонн (включительно) и свыше 4 тонн, по которым определяется тарифная плата за один тонно-километр.

Номенклатура грузов делится на пять (5) классов:

а) к первому (1) классу отнесены грузы с использованием грузоподъемности автомобиля от 100% до 91% (включительно);

б) ко второму (2) классу отнесены грузы с использованием грузоподъемности автомобиля от 90% до 71% (включительно);

в) к третьему (3) классу отнесены грузы с использованием грузоподъемности автомобиля от 70% до 51% (включительно);

г) к четвертому (4) классу отнесены грузы с использованием грузоподъемности автомобиля от 50% до 31% (включительно);

д) к пятому (5) классу отнесены грузы с использованием грузоподъемности автомобиля 30% и ниже.

§ 5

В графах 8, 9 и 10 указаны коэфициенты использования грузоподъемности автомобилей.

НОМЕНКЛАТУРА и КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВ

┌───┬────────────────┬────────┬─────┬──────────────────┬──────────────────┐

│ N │ Наименование │ Род │Кате-│ Классы грузов │ Коэфициенты │

│п/п│ грузов │упаковки│гория│ для автомобилей │ использован. │

│ │ │ │гру- │ грузоподъемности │ грузоподъемн. │

│ │ │ │зов │ │ автомобилей │

│ │ │ │ ├──────┬──────┬────┼──────┬──────┬────┤

│ │ │ │ │ до │свыше │свы-│ до │свыше │свы-│

│ │ │ │ │2,5 т │2,5 до│ше │2,5 т │2,5 до│ше │

│ │ │ │ │(вкл.)│ 4 т │4 т │(вкл.)│ 4 т │4 т │

│ │ │ │ │ │(вкл.)│ │ │(вкл.)│ │

├───┼────────────────┼────────┼─────┼──────┼──────┼────┼──────┼──────┼────┤

│ │ А │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│1 │Автопокрышки │- │III │2 │2 │3 │0,90 │0,75 │0,65│

│2 │Аккумуляторы │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │без │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │упаковки│ │ │ │ │ │ │ │

│3 │Алебастр │бочки, │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │мешки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │навалом │V │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│4 │Алюминий в │ │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │слитках │навалом │ │ │ │ │ │ │ │

│5 │Антрацит │навалом │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│6 │Апатиты │бочки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│7 │Арбузы │навалом │V │2 │2 │3 │0,90 │0,75 │0,65│

│8 │Асбест │бочки, │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │мешки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же, листовой │пачки │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же, листовой │навалом │III │2 │2 │3 │0,90 │0,80 │0,65│

│9 │Аспид в кусках │навалом │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│10 │Асфальт │бочки, │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │мешки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же, в плитах │навалом │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же, масса │навалом │V │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │горячая │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Б │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│11 │Баки разные │- │III │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │металлические │ │ │ │ │ │ │ │ │

│12 │Баки разные │- │III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │деревянные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│13 │Балки железные │- │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │длиною до 4 м │ │ │ │ │ │ │ │ │

│14 │Балки длиною │- │V │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │свыше 4 м │ │ │ │ │ │ │ │ │

│15 │Батареи чугунные│- │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│16 │Белье разное │ящики │III │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │то же │пачки │IV │2 │2 │3 │0,90 │0,75 │0,65│

│ │ │коробки │ │ │ │ │ │ │ │

│17 │Бетон, масса │навалом │V │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│18 │Битум │бочки │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │открытые│ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │навалом │V │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│19 │Блоки │- │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │строительные, │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │каменные и │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │прочие │ │ │ │ │ │ │ │ │

│20 │Бобы и прочие │мешки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │бобовые (фасоль,│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │горох и т.п.) │ │ │ │ │ │ │ │ │

│21 │Бой разный │навалом │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │(стекло, фаянс и│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │пр.) │ │ │ │ │ │ │ │ │

│22 │Бумага │рулоны │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │кипы, │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │ящики │ │ │ │ │ │ │ │

│ │" │связки │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│23 │Бутыли и бутылки│корзины,│III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │порожние │ящики │V │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │то же │без тары│ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ В │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│24 │Валенки │корзины │III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │то же │навалом │IV │3 │3 │4 │0,65 │0,55 │0,45│

│25 │Ванны железные и│- │IV │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │чугунные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ " фаянсовые │- │V │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│26 │Вата разная │кипы │III │3 │4 │4 │0,55 │0,45 │0,40│

│27 │Ватин │пачки │IV │3 │4 │4 │0,55 │0,45 │0,40│

│28 │Ведра железные │гнезда │III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│29 │Велосипеды │гнезда │IV │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│30 │Веревки │связки, │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │бухты │ │ │ │ │ │ │ │

│31 │Весы десятичные │- │IV │2 │2 │3 │0,85 │0,75 │0,65│

│ │и сотенные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│32 │Ветошь │тюки, │III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │ │кипы │ │ │ │ │ │ │ │

│33 │Войлок и │кипы │III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │войлочные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │обрезки │ │ │ │ │ │ │ │ │

│34 │Волос разный │кипы │III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│35 │Воск │бочки, │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │мешки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │боченки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Г │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│36 │Галантерея │ящики │III │2 │2 │3 │0,90 │0,75 │0,65│

│ │то же │коробки,│IV │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │ │пачки │ │ │ │ │ │ │ │

│37 │Галоши резиновые│ящики │III │2 │2 │3 │0,90 │0,75 │0,65│

│ │то же │без │V │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │ │упаковки│ │ │ │ │ │ │ │

│38 │Гарь │бочки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │навалом │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│39 │Гвозди разные │бочки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │" │навалом │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│40 │Гильзы │ящики │III │4 │4 │5 │0,45 │0,35 │0,30│

│ │папиросные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│41 │Гипс │бочки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │кули, │III │1 │ │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │ящики │ │ │ │ │ │ │ │

│ │" │навалом │V │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│42 │Глина и глинозем│навалом │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│43 │Голье скота │навалом │IV │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│44 │Горшки чугунные │- │IV │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │ " фаянсовые│- │V │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │и глиняные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│45 │Грабли │связки │IV │3 │4 │4 │0,55 │0,45 │0,40│

│ │деревянные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │" металлические │связки │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│46 │Гравий │навалом │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│47 │Гранит в плитах │- │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ " в массиве│- │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│48 │Графит │мешки, │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │бочки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ " в кусках │навалом │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │боченки,│III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │ящики │ │ │ │ │ │ │ │

│49 │Грибы сушеные │корзины,│III │2 │2 │3 │0,90 │0,75 │0,65│

│ │ │мешки │ │ │ │ │ │ │ │

│50 │Грибы соленые │бочки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же, в │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │стеклянных │закрытые│ │ │ │ │ │ │ │

│ │банках │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │ящики │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │открытые│ │ │ │ │ │ │ │

│51 │Грунт вязкий │навалом │V │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │(грязь) │ │ │ │ │ │ │ │ │

│52 │Гудрон │навалом │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │бочки │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │открытые│ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Д │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│53 │Двери железные │навалом │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ " деревянные│навалом │IV │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│54 │Деготь │бочки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │ящики, │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │боченки │ │ │ │ │ │ │ │

│55 │Деревья-саженцы │- │IV │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│56 │Дерматин │рулоны │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│57 │Дерн │навалом │V │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│58 │Доломит │бочки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │навалом │III │1 │1 │1 │1, 0 │1,0 │1,0 │

│59 │Доски аспидные │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│60 │Доски мраморные │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │без │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │упаковки│ │ │ │ │ │ │ │

│61 │Доски │- │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │подоконные, │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │каменные, │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │мозаичные и │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │железобетонные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│62 │Дощечки ящичные │связки │III │2 │3 │3 │0,85 │0,70 │0,60│

│ │то же │россыпью│IV │2 │2 │3 │0,90 │0,75 │0,65│

│63 │Дрань в пачках │навалом │III │3 │3 │4 │0,65 │0,55 │0,45│

│64 │Дробь │мешки │II │1 │1 │1 │1, 0 │1, 0 │1,0 │

│65 │Дробина пивная │мешки │II │2 │3 │3 │0,85 │0,70 │0,60│

│ │сухая │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │навалом │III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│66 │Дрожжи │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│67 │Дрова всякие │навалом │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│68 │Дыни │корзины,│III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │ящики │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │навалом │V │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Ж │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│69 │Желатин │мешки │II │4 │4 │5 │0,45 │0,35 │0,30│

│70 │Железо сортовое,│связки, │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │кровельное │пачки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Железо │без │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │котельное, │упаковки│ │ │ │ │ │ │ │

│ │сортовое │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Железо лом │навалом │V │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│71 │Желуди │кули, │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │мешки │ │ │ │ │ │ │ │

│72 │Жидкости разные │бочки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │железные│ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │и дере- │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │вянные │ │ │ │ │ │ │ │

│ │То же │боченки │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │Жидкости разные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │в бутылях │корзины │IV │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │то же в бутылях │без тары│V │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │ " в бутылках│закрытые│IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │ящики │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ " " │открытые│V │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │ящики │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же, │бочки │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │огнеопасные и │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │вредные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же, в бутылях│корзины │V │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│73 │Жиры животные и │бочки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │технические │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │боченки,│III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │ящики │ │ │ │ │ │ │ │

│74 │Жмыхи │навалом │IV │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│75 │Жом │" │IV │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ З │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│76 │Замазка │бочки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│77 │Зелень огородная│корзины │III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │ " разная │решетки │IV │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │то же │навалом │V │3 │4 │4 │0,55 │0,45 │0,40│

│78 │Земля сухая │навалом │I │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │Земля слежавшая-│навалом │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ся, сырая, │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │смерзшаяся │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Земля инфузорная│навалом │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│79 │Зерно злаковое │мешки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │(кроме овса) │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │навалом │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│80 │Зола │навалом │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ И │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│81 │Игрушки │ящики │III │2 │2 │3 │0,85 │0,75 │0,60│

│ │то же │коробки │IV │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │" │без │V │3 │3 │4 │0,65 │0,55 │0,45│

│ │ │упаковки│ │ │ │ │ │ │ │

│82 │Известь │бочки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │кули, │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │мешки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Известь-тесто │навалом │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │Известь порошком│навалом │V │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│83 │Изделия │ящики │III │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │алюминиевые │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │без │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │упаковки│V │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│84 │Изделия │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │асбестовые │ │ │ │ │ │ │ │ │

│85 │Изделия бочарные│- │IV │3 │3 │4 │0,65 │0,55 │0,45│

│86 │Изделия │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │бронзовые │ │ │ │ │ │ │ │ │

│87 │Изделия │без │III │2 │2 │3 │0,90 │0,75 │0,65│

│ │веревочные │упаковки│ │ │ │ │ │ │ │

│88 │Изделия гипсовые│ящики │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │без │V │1 │1 │1 │1,0 │1, 0 │1,0 │

│ │ │упаковки│ │ │ │ │ │ │ │

│89 │Изделия │без │V │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │гончарные │упаковки│ │ │ │ │ │ │ │

│90 │Изделия │кули │II │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │деревянные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │ящики │III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │" │навалом │IV │3 │3 │4 │0,65 │0,55 │0,45│

│91 │Изделия │- │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │железобетонные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│92 │Изделия жестяные│связки │III │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │то же │без │IV │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │ │упаковки│ │ │ │ │ │ │ │

│93 │Изделия каменные│ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │Изделия каменные│без │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │упаковки│ │ │ │ │ │ │ │

│94 │Изделия │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │кожевенные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │без │IV │2 │2 │3 │0,90 │0,75 │0,65│

│ │ │упаковки│ │ │ │ │ │ │ │

│95 │Изделия │боченки │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │кондитерские │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │бочки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │" │банки │IV │1 │1 │1 │1, 0 │1,0 │1,0 │

│ │ │жестяные│ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же, в стек- │ящики │IV │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │лянных банках и │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │коробках │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Изделия конди- │- │V │3 │4 │4 │0,55 │0,45 │0,40│

│ │терские в лотках│ │ │ │ │ │ │ │ │

│96 │Изделия │гнезда │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │металлические │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │" │без │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │упаковки│ │ │ │ │ │ │ │

│97 │Изделия молочные│бочки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │бидоны │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │(фляги),│ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │боченки,│ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │кадки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Изделия молочные│ящики │V │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │в стеклянной │открытые│ │ │ │ │ │ │ │

│ │посуде │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │без тары│V │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│98 │Изделия мучные │ящики │III │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │(макароны, лапша│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │вермишель) │ │ │ │ │ │ │ │ │

│99 │Изделия │ящики │ │ │ │ │ │ │ │

│ │оловянные │ │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│100│Изделия │кипы, │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │пеньковые │тюки, │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ящики, │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │круги │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │пачки │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│101│Изделия │ящики │III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │пластмассовые │ │ │ │ │ │ │ │ │

│102│Изделия │кули │III │3 │3 │4 │0,65 │0,55 │0,45│

│ │пробковые │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │ящики │III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │Изделия │навалом │IV │3 │4 │4 │0,55 │0,45 │0,40│

│ │пробковые │ │ │ │ │ │ │ │ │

│103│Изделия │ящики │III │1 │1 │1 │0,1 │1,0 │1,0 │

│ │резиновые │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │навалом │IV │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│104│Изделия роговые │ящики │III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│105│Изделия табачные│ящики │III │3 │3 │4 │0,65 │0,55 │0,45│

│106│Изделия │ящики │V │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │фарфоровые и │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │фаянсовые │ │ │ │ │ │ │ │ │

│107│Изделия шелковые│ящики │III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,65│

│ │и шерстяные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │кипы, │II │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │ │тюки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │" │связки │IV │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│108│Изделия шорные │кипы, │III │2 │2 │3 │0,85 │0,75 │0,65│

│ │ │тюки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │" │навалом │IV │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│109│Изделия щеточные│ящики │III │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │то же │связки │IV │2 │2 │3 │0,90 │0,75 │0,65│

│ │" │навалом │V │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│110│Изразцы │пачки │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │без │V │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │упаковки│ │ │ │ │ │ │ │

│111│Икра разная │бочки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │Икра разная │боченки │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│112│Инкубаторы │- │IV │3 │3 │4 │0,65 │0,55 │0,45│

│113│Инструмент │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │слесарный, │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │столярный │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │и прочий │ │ │ │ │ │ │ │ │

│114│Инструмент │- │V │3 │4 │4 │0,55 │0,45 │0,40│

│ │музыкальный в │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │чехлах и │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │футлярах │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │ящики │III │2 │2 │3 │0,85 │0,75 │0,60│

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ К │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│115│Кабель электри- │- │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ческий на дере- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │вянных катушках │ │ │ │ │ │ │ │ │

│116│Камень │навалом │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │строительный │ │ │ │ │ │ │ │ │

│117│Камышит │связки │III │2 │2 │3 │0,85 │0,75 │0,65│

│118│Капуста квашеная│бочки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │кадки, │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │боченки │ │ │ │ │ │ │ │

│119│Карандаши │ящики │III │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│120│Картон │рулоны │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │кипы │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│121│Картофель │мешки, │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │кули │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │навалом │III │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│122│Катанка железная│- │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │в кругах │ │ │ │ │ │ │ │ │

│123│Кирпич │навалом │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │строительный │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │и бой половняк │ │ │ │ │ │ │ │ │

│124│Кишки │бочки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│125│Клей разный │бочки, │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │мешки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│126│Клише │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │типографские │ │ │ │ │ │ │ │ │

│127│Клепка разная │связки, │III │2 │3 │3 │0,85 │0,70 │0,60│

│ │ │навалом │ │ │ │ │ │ │ │

│128│Книги всякие │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │связки │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │" │без │V │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │упаковки│ │ │ │ │ │ │ │

│129│Ковры разные │тюки │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│130│Кожа разная │ящики, │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │тюки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Кожа разная │навалом │IV │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│131│Коконы шелковые │кули, │III │4 │4 │5 │0,45 │0,35 │0,30│

│ │ │мешки │ │ │ │ │ │ │ │

│132│Кокс │навалом │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │Коксик │навалом │III │1 │2 │2 │1,0 │0,90 │0,80│

│133│Колбаса и │ящики │III │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │колбасные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │изделия │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │корзины,│IV │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │ │связки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │" │навалом │IV │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│134│Кольца │- │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │канализационные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │бетонные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│135│Колчедан │навалом │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│136│Коляски детские │- │V │3 │3 │4 │0,65 │0,55 │0,45│

│ │разные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│137│Комбикорм │кули, │II │1 │2 │2 │1,0 │0,80 │0,75│

│ │ │мешки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │навалом │IV │2 │2 │3 │0,85 │0,75 │0,65│

│138│Консервы разные │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│139│Концы разные │кули │II │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │то же │навалом │V │3 │3 │4 │0,65 │0,55 │0,45│

│140│Кора разная │кипы │III │2 │2 │3 │0,85 │0,75 │0,65│

│ │(корье) │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │навалом │V │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│141│Корунд │мешки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │навалом │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│142│Кость разная │навалом │V │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│143│Кофе │мешки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│144│Краски (красите-│бочки, │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ли) разные │мешки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │Краски (красите-│банки, │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ли) разные │ведра │ │ │ │ │ │ │ │

│145│Крупа разная │мешки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│146│Кукуруза в зерне│мешки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │навалом │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же, в │навалом │III │2 │2 │3 │0,90 │0,75 │0,65│

│ │початках │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Л │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│147│Лампочки │ящики │IV │3 │3 │4 │0,65 │0,55 │0,45│

│ │электрические │ │ │ │ │ │ │ │ │

│148│Лампы разные │ящики │IV │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│149│Лед │навалом │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│150│Лен │тюки │III │2 │2 │3 │0,85 │0,75 │0,65│

│151│Лесоматериалы: │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │а) бревна, │- │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │кругляк, балки │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │толщиной до 27 │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │см и пиломатери-│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │алы толщиной до │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │3 см │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │б) бревна, │- │V │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │кругляк и балки │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │толщиной свыше │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │27 см и пило- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │материалы толщи-│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ной свыше 3 см │ │ │ │ │ │ │ │ │

│152│Линолеум │рулоны │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│153│Лист лавровый и │тюки, │III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │дубовый │ящики │ │ │ │ │ │ │ │

│154│Лоскут разный │кули, │III │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │ │тюка │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ М │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│155│Макулатура │кипы, │III │2 │2 │3 │0,90 │0,75 │0,65│

│ │бумажная │кули │ │ │ │ │ │ │ │

│156│Мануфактура │кипы, │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │тюки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │связки, │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │куски, │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │пачки │ │ │ │ │ │ │ │

│157│Маслины │бочки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│158│Масло │бочки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │растительное и │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │техническое │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │боченки,│III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │бидоны │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же в бутылях │корзины │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│159│Масса древесная │навалом │III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│160│Матрацы │- │III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │пружинные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│161│Маты соломенные │- │IV │3 │3 │4 │0,65 │0,55 │0,45│

│162│Машины, машинки │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │и машинные части│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │без │V │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │ │упаковки│ │ │ │ │ │ │ │

│163│Мебель │- │V │2 │3 │4 │0,80 │0,65 │0,50│

│ │деревянная │ │ │ │ │ │ │ │ │

│164│Мед │бочки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │кадки, │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │бидоны, │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │боченки │ │ │ │ │ │ │ │

│165│Медь листовая │навалом │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│166│Мел кусковый │навалом │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │Мел молотый │бочки, │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │кули, │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │мешки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │навалом │V │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│167│Металлы разные │навалом │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │(чушки и │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │болванки) │ │ │ │ │ │ │ │ │

│168│Меха разные │корзины,│III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │выделанные │тюки, │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ящики │ │ │ │ │ │ │ │

│169│Молоко │бидоны │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │(фляги) │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Молоко в бутылях│открытые│IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │ящики │ │ │ │ │ │ │ │

│170│Мох │кули │III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │то же │навалом │IV │3 │3 │4 │0,65 │0,55 │0,45│

│171│Мочало │связки │IV │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│172│Мрамор в кусках │- │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │и глыбах │ │ │ │ │ │ │ │ │

│173│Мука из хлебных │мешки, │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │злаков и всякая │бочки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │техническая │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│174│Мусор из помоек │- │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │и мусорных ям │ │ │ │ │ │ │ │ │

│175│Мусор │- │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │строительный │ │ │ │ │ │ │ │ │

│176│Мясо разное в │навалом │IV │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │тушах │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Мясо разное │бочки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│177│Мыло жидкое │бочки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │Мыло кусковое │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │без тары│IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Н │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│178│Навоз │навалом │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│179│Никель │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│180│Нитки │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │мотки, │IV │2 │2 │3 │0,90 │0,75 │0,65│

│ │ │связки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ О │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│181│Обои разные │тюки, │IV │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │ │связки │ │ │ │ │ │ │ │

│182│Обрезки │навалом │IV │2 │2 │3 │0,85 │0,75 │0,65│

│ │деревянные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│183│Обрезки ткане- │кули, │III │2 │2 │3 │0,90 │0,75 │0,65│

│ │вые, кожаные и │кипы │ │ │ │ │ │ │ │

│ │резиновые │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │навалом │IV │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│184│Обрезки │навалом │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │металлические │ │ │ │ │ │ │ │ │

│185│Обувь разная │ящики, │III │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │ │корзины │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │навалом │V │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│186│Овес │кули, │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │мешки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │навалом │II │1 │2 │3 │0,95 │0,75 │0,65│

│187│Овощи разные │мешки, │II │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │ │кули │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │корзины │III │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │" │навалом │IV │1 │2 │3 │0,95 │0,75 │0,65│

│188│Огнетушители │- │III │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│189│Огурцы соленые │бочки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │боченки │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│190│Одеяла разные │тюки │III │1 │2 │3 │1,0 │0,85 │0,70│

│ │то же │связки │IV │2 │2 │3 │0,90 │0,75 │0,65│

│191│Окорока свиные │бочки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │" │навалом │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│192│Опилки │кули │II │2 │2 │3 │0,85 │0,75 │0,65│

│ │деревянные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │навалом │IV │2 │2 │3 │0,85 │0,75 │0,65│

│193│Опилки │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │металлические │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │навалом │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│194│Орехи разные │мешки │II │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│195│Отруби │мешки │II │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ П │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│196│Пакля (пенька) │кипы │III │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │ │навалом │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │ │IV │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│197│Парафин │бочки, │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │мешки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │" │навалом │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│198│Паркет в пачках │навалом │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│199│Парфюмерия │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│200│Патефоны │ящики │III │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│201│Патока разная │бочки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │боченки │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│202│Пемза │мешки │II │2 │2 │3 │0,85 │0,75 │0,65│

│ │то же │навалом │III │2 │3 │4 │0,80 │0,65 │0,55│

│203│Переплеты │- │IV │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │оконные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │деревянные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│204│Переплеты │- │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │железные и │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │железобетонные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│205│Перец горошком и│мешки │II │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │молотый │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │ящики │III │2 │3 │3 │0,80 │0,85 │0,55│

│206│Перо │кипы, │III │3 │3 │4 │0,65 │0,55 │0,45│

│ │ │мешки │ │ │ │ │ │ │ │

│207│Песок речной и │навалом │I │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │горный │ │ │ │ │ │ │ │ │

│208│Платье готовое │тюки │III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │то же │связки │IV │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│209│Подсолнухи- │навалом │IV │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │головка │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же, семена │мешки │II │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│210│Пособия учебные,│ящики │III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │наглядные и │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │канцелярские │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │принадлежности │ │ │ │ │ │ │ │ │

│211│Пряжа разная │кипы, │III │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │ │ящики │ │ │ │ │ │ │ │

│ │" в шпулях │кули │III │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│212│Птица битая │корзины,│III │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │разная │ящики │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │навалом │V │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│213│Пух │тюки, │III │5 │5 │5 │0,30 │0,25 │0,20│

│ │ │кипы │ │ │ │ │ │ │ │

│214│Пушнина │ящики │III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │то же │связки │IV │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Р │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│215│Радиоаппаратура │ящики │III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│216│Рассада │корзины │IV │3 │4 │4 │0,55 │0,45 │0,40│

│217│Резина сырая │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│218│Рельсы │- │V │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ширококолейные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же, │- │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │узкоколейные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│219│Ремни приводные │круги, │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │тюки, │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ящики │ │ │ │ │ │ │ │

│220│Рогожа │кипы, │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │тюки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │связки, │IV │2 │2 │3 │0,85 │0,75 │0,65│

│ │ │пачки │ │ │ │ │ │ │ │

│221│Ртуть │баллоны │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│222│Руберойд │рулоны │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│223│Руда разная │навалом │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│224│Ружья охотничьи │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│225│Рыба │бочки, │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │боченки,│ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │корзины │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │" │навалом │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ С │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│226│Самовары │ящики │III │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │то же │клети │IV │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│227│Сахар │бочки, │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │мешки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│228│Свекла │мешки, │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │кули │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │навалом │III │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│229│Свечи разные │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│230│Семена разные │мешки │II │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │(кроме хлебных │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │злаков) │ │ │ │ │ │ │ │ │

│231│Сено │кипы │III │1 │2 │3 │0,95 │0,75 │0,65│

│ │прессованное │ │ │ │ │ │ │ │ │

│232│Сено │навалом │V │3 │4 │4 │0,55 │0,45 │0,45│

│ │непрессованное │ │ │ │ │ │ │ │ │

│233│Скол льда │навалом │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│234│Слюда │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│235│Снег свежий │навалом │IV │3 │4 │4 │0,55 │0,45 │0,40│

│ │то же, │навалом │III │1 │2 │3 │0,95 │0,75 │0,65│

│ │слежавшийся │ │ │ │ │ │ │ │ │

│236│Солод │мешки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│237│Солома │кипы │III │1 │2 │2 │0,95 │0,80 │0,75│

│ │прессованная │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же, │навалом │V │3 │3 │4 │0,65 │0,55 │0,45│

│ │непрессованная │ │ │ │ │ │ │ │ │

│238│Соль разная │бочки, │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │мешки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │навалом │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│239│Спички │ящики │III │2 │2 │3 │0,90 │0,75 │0,65│

│240│Стекло ламповое │ящики │IV │3 │3 │4 │0,65 │0,55 │0,45│

│ │то же, оконное и│ящики │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │зеркальное │ │ │ │ │ │ │ │ │

│241│Стружка │кули, │III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │древесная │мешки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │навалом │V │3 │4 │4 │0,55 │0,45 │0,40│

│242│Стружка │навалом │V │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │металлическая │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Т │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│243│Табак в стеблях │навалом │V │3 │3 │4 │0,65 │0,55 │0,45│

│ │то же, листовое │кипы, │III │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │ │тюки │ │ │ │ │ │ │ │

│244│Тара │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │1) банки │- │V │3 │3 │4 │0,65 │0,55 │0,45│

│ │консервные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │жестяные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │2) баллоны │- │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │металлические │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │порожние │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │3) барабаны │- │III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │металлические │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │4) бидоны │- │III │2 │3 │3 │0,60 │0,65 │0,55│

│ │молочные (фляги)│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │5) бидоны мелкие│- │IV │3 │3 │4 │0,65 │0,55 │0,45│

│ │металлические │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │6) бочки │- │III │3 │3 │4 │0,65 │0,55 │0,45│

│ │деревянные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │7) бочки │- │II │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │железные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │8) боченки │- │III │3 │3 │4 │0,65 │0,55 │0,45│

│ │деревянные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │9) кадки │- │III │3 │3 │4 │0,65 │0,55 │0,45│

│ │деревянные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │10) корзины │- │IV │5 │5 │5 │0,30 │0,25 │0,20│

│ │11) коробки │- │V │5 │5 │5 │0,30 │0,25 │0,20│

│ │картонные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │12) кули │кипы, │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │тюки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │13) лотки │- │IV │3 │3 │4 │0,65 │0,55 │0,45│

│ │14) лубочная │- │V │5 │5 │5 │0,30 │0,25 │0,20│

│ │15) мешки │пачки, │III │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │ │связки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │16) ящики │- │IV │3 │3 │4 │0,65 │0,55 │0,45│

│245│Ткани разные │кипы, │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │тюки, │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ящики │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │куски, │IV │1 │2 │3 │1,0 │0,85 │0,70│

│ │ │пачки │ │ │ │ │ │ │ │

│246│Толь │рулоны │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│247│Торф брикет │навалом │IV │1 │1 │2 │1,0 │1,0 │0,90│

│ │Торф кусковой │навалом │IV │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │сухой │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Торф сырой │навалом │IV │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │" пыль │навалом │V │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│248│Торцы деревянные│навалом │III │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│249│Трикотаж разный │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │пачки │IV │2 │2 │3 │0,90 │0,75 │0,65│

│250│Трос стальной │катушки,│III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │бухты, │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │круги │ │ │ │ │ │ │ │

│251│Трубы разные │- │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│252│Тюфяки разные │- │III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│253│Тыква │навалом │IV │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ У │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│254│Уборы головные │ящики │III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │то же │картонки│IV │3 │3 │4 │0,65 │0,55 │0,45│

│255│Уголь древесный │кули, │III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │ │пачки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │навалом │IV │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│256│Уголь каменный │навалом │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │разный │ │ │ │ │ │ │ │ │

│357│Уголь-брикет │навалом │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Ф │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│258│Фанера клееная │листы │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │листовая │ │ │ │ │ │ │ │ │

│259│Фибролит │пачки, │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │рулоны │ │ │ │ │ │ │ │

│260│Фрукты моченые и│бочки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │соленые │ │ │ │ │ │ │ │ │

│261│Фрукты свежие │мешки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │корзины │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │" │ящики, │IV │2 │2 │3 │0,90 │0,75 │0,65│

│ │ │решета │ │ │ │ │ │ │ │

│ │" │навалом │IV │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│262│Фрукты сухие и │мешки │II │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │вяленые │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │корзины,│III │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │ │ящики │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Х │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│263│Хворост │навалом │IV │2 │2 │3 │0,90 │0,75 │0,65│

│264│Химикаты │кули, │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │мешки, │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │бочки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │боченки,│ │ │ │ │ │ │ │

│ │" │навалом │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│265│Хлеб печеный │открытые│IV │2 │2 │3 │0,90 │0,75 │0,65│

│ │ │ящики │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │лотки │V │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│266│Хлопок │кипы │III │2 │2 │3 │0,90 │0,75 │0,65│

│ │прессованный │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Хлопок │мешки │II │3 │4 │4 │0,55 │0,45 │0,40│

│ │непрессованный │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │навалом │V │5 │5 │5 │0,30 │0,25 │0,20│

│267│Хмель │мешки │II │3 │3 │4 │0,65 │0,55 │0,45│

│268│Хрен │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Ц │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│269│Целлулоид │ящики │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│270│Целлюлоза │россыпью│IV │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│271│Целлофан │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │связки │IV │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│272│Цемент │бочки, │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │мешки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │навалом │V │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│273│Цикорий │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Ч │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│274│Чай разный │ящики │III │2 │2 │3 │0,90 │0,75 │0,65│

│275│Чемоданы (баулы)│- │IV │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │разные │ │ │ │ │ │ │ │ │

│276│Черепица │- │V │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │кровельная │ │ │ │ │ │ │ │ │

│277│Чугун в чушках │навалом │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│278│Чурки │навалом │III │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │газогенераторные│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Ш │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│279│Шелк-сырец │кипы, │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │тюки │ │ │ │ │ │ │ │

│280│Шерсть │кипы │III │2 │2 │3 │0,90 │0,75 │0,65│

│ │прессованная │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Шерсть │мешки, │III │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│ │непрессованная │кули │ │ │ │ │ │ │ │

│281│Шифер кровельный│связки │V │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │навалом │V │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│282│Шкафы │- │V │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │металлические │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │несгораемые │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │весом до 160 кг │ │ │ │ │ │ │ │ │

│283│Шлак разный │навалом │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│284│Шпалы разные │навалом │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│285│Шпиг-сало │бочки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │" │навалом │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│286│Шпули деревянные│навалом │IV │2 │3 │4 │0,80 │0,65 │0,50│

│ │то же │мешки, │III │2 │3 │4 │0,80 │0,65 │0,50│

│ │ │ящики │ │ │ │ │ │ │ │

│287│Шпули бумажные │навалом │IV │3 │4 │4 │0,65 │0,50 │0,40│

│ │то же │мешки, │III │3 │4 │4 │0,65 │0,50 │0,40│

│ │ │ящики │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Щ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│288│Щебень │навалом │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│289│Щепа разная │пачки, │IV │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │ │связки │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │навалом │V │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│290│Щетина │тюки, │III │2 │2 │3 │0,90 │0,75 │0,65│

│ │ │ящики │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Э │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│291│Эбонит разных │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │видов │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │то же │без │IV │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│ │ │упаковки│ │ │ │ │ │ │ │

│292│Электроарматура │ящики │III │1 │2 │2 │1,0 │0,85 │0,75│

│293│Электропровод │ящики │III │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │мотки, │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ │бухты │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Я │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│294│Ягоды разные │бочки │II │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │то же │корзины │III │2 │2 │3 │0,90 │0,75 │0,65│

│ │" │решета │V │2 │2 │3 │0,90 │0,75 │0,65│

│ │" │корзины │IV │2 │3 │3 │0,80 │0,65 │0,55│

│295│Яйца │ящики │IV │1 │1 │1 │1,0 │1,0 │1,0 │

└───┴────────────────┴────────┴─────┴──────┴──────┴────┴──────┴──────┴────┘

IV. ЭКСПЛОАТАЦИЯ

ПРАВИЛА

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОРОЖНЕГО ПРОБЕГА АВТОМОБИЛЕЙ

В целях улучшения использования порожних пробегов грузового автомобильного транспорта, а также экономии топлива и разгрузки железнодорожного транспорта от перевозок на короткие расстояния, СНК СССР постановлением N 235 от 4 марта 1943 г. и Совет Министров СССР постановлением N 1148 от 1 июня 1946 г.:

1. Возложил на Министерства автомобильного транспорта и исполкомы Советов депутатов трудящихся загрузку автомашин, следующих без груза по трактам регулярного движения автотранспорта, в областях, краях и республиках, согласно приложению.

2. Обязал Министерства автомобильного транспорта указанных республик:

а) организовать при областных, краевых и республиканских автоуправлениях транспортно-экспедиционные конторы, действующие на хозрасчете и осуществляющие использование порожних пробегов грузового автотранспорта, независимо от его ведомственной подчиненности;

б) создать в городах, на станциях железных дорог, речных пристанях, а также на грузонапряженных трактах специальные агентства по загрузке автомобилей, следующих в попутном направлении без груза;

в) организовать на трактах регулярного движения автотранспорта склады для краткосрочного хранения грузов;

г) организовать на грузонапряженных трактах диспетчерско-контрольные посты, которым предоставить право направлять и возвращать порожние автомашины к пунктам погрузки, если эти пункты расположены от постов на расстоянии не более 10 км в одном направлении.

3. Разрешил Министерствам автомобильного транспорта союзных республик и главным управлениям автотранспорта при Советах Министров союзных республик расходовать 30% накоплений от сумм, получаемых от использования порожних пробегов грузовых автомобилей, на строительство, оборудование и улучшение перевалочных баз, складов и автомобильных станций.

4. Обязал руководителей предприятий, хозяйственных организаций и ведомств предоставлять весь порожний автотранспорт для его загрузки транспортно-экспедиционными конторами, расположенными по пути следования автомашин на трактах регулярного движения автотранспорта.

5. Установил, что руководители автохозяйств предприятий, хозяйственных организаций и ведомств сообщают транспортно-экспедиционным конторам накануне дня отправления, но не менее, чем за 4 часа до выхода автомобилей на линию, направление незагруженных машин.

В случае отсутствия груза диспетчерско-контрольные посты обязаны пропустить автомобиль по тракту регулярного движения автотранспорта с отметкой на путевом листе об отсутствии попутного груза.

6. Установил, что 50% взимаемого тарифа за попутные грузовые перевозки поступают в распоряжение автохозяйств, на автомашинах которых производится перевозка грузов, а 50% - транспортно-экспедиционным конторам, занимающимся организацией перевозок грузов в попутном направлении.

7. В целях стимулирования использования порожних пробегов автотранспорта разрешил предприятиям, хозяйственным организациям и ведомствам:

а) производить доплату шоферам к их основному заработку за использование порожних пробегов при работе на автомашинах до 20 коп. за каждый тонно-километр на внутригородских дорогах и до 10 коп. на остальных трактах;

б) установить ежемесячную доплату начальникам автобаз, гаражей, транспортных отделов и контор к их основному заработку до 20% от тех сумм, которые получают автобазы и гаражи за использование порожних пробегов, после выплаты надбавки шоферам, установленной в пункте 7 "а".

8. Разрешил областным, краевым и республиканским автоуправлениям премировать в размере до 50% месячного заработка работников транспортно-экспедиционных контор, диспетчерско-контрольных постов и др., отличившихся на работе по загрузке автомашин, следующих без груза по трактам регулярного движения автотранспорта. Выдачу премий и доплату шоферам и руководителям автохозяйств производить за счет средств, получаемых автохозяйствами и транспортными экспедиционными конторами за перевозки грузов.

9. Обязал Главное управление милиции Министерства внутренних дел СССР лишать права управления автомобилем до трех месяцев шоферов, уклоняющихся от загрузки порожних автомобилей, идущих в попутном направлении, а лиц, ведающих использованием автомобилей (заведующих гаражами, начальников эксплоатации и т.д.), привлекать к административной ответственности, а также установить на диспетчерско-контрольных постах ежедневные дежурства работников милиции.

10. Признал утратившим силу п. 18 постановления Экономсовета от 8 февраля 1941 г. N 212.

ПЕРЕЧЕНЬ

ОБЛАСТЕЙ, КРАЕВ И РЕСПУБЛИК, НА КОТОРЫЕ

РАСПРОСТРАНЯЮТСЯ ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВНАРКОМА СССР N 235

ОТ 4 МАРТА 1943 Г. И ПОСТАНОВЛЕНИЕ СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР

N 1148 ОТ 1 ИЮНЯ 1946 Г. ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПОРОЖНИХ

ПРОБЕГОВ АВТОТРАНСПОРТА

Архангельская область Томская область

Астраханская область Тувинская автономная область

Брянская область Тульская область

Великолукская область Тюменская область

Вологодская область Челябинская область

Владимирская область Чкаловская область

Воронежская область Читинская область

Грозненская область Ярославская область

Горьковская область Алтайский край

Ивановская область Красноярский край

Иркутская область Краснодарский край

Калининская область Приморский край

Калужская область Ставропольский край

Кировская область Хабаровский край

Костромская область Башкирская АССР

Куйбышевская область Бурят-Монгольская АССР

Крымская область Дагестанская АССР

Курганская область Марийская АССР

Курская область Кабардинская АССР

Молотовская область Коми АССР

Московская обл. и г. Москва Татарская АССР

Мурманская область Мордовская АССР

Новосибирская область Северо-Осетинская АССР

Новгородская область Удмуртская АССР

Кемеровская область Чувашская АССР

Омская область Якутская АССР

Орловская область Азербайджанская ССР

Пензенская область Белорусская ССР

Псковская область Армянская ССР

Рязанская область Грузинская ССР

Ростовская область Казахская ССР

Саратовская область Карело-Финская ССР

Сталинградская область Киргизская ССР

Свердловская область - Молдавская ССР

на трактах регулярного Литовская ССР

движения автотранспорта Латвийская ССР

Смоленская область Туркменская ССР

Ленинградская область и Таджикская ССР

г. Ленинград Узбекская ССР

Тамбовская область Эстонская ССР

V. ТОПЛИВО И СМАЗКА

Осуществление мероприятий по экономии горючего является одной из основных задач автохозяйств предприятий.

Перерасходу бензина в автохозяйствах в основном способствуют следующие причины:

а) небрежные перевозка и хранение бензина;

б) неаккуратная переливка бензина из большой тары в мелкую и из мелкой в заправочную посуду для заправки автомобилей (в автохозяйствах, не имеющих бензоколонок);

в) неаккуратная заправка автомобилей из бензораздаточных колонок;

г) технически неисправное состояние двигателя, тормозной системы и системы питания, неудовлетворительная регулировка карбюраторов, технически неправильное вождение автомобилей;

д) внутригаражный сверхнормативный расход бензина автомобилями;

е) перерасход бензина при ремонтах автомобилей;

ж) недостаточный контроль и отсутствие правильного учета расхода горючего.

В целях обеспечения экономии горючего и устранения приведенных выше причин, вызывающих его перерасход, необходимо соблюдать следующие условия.

Бочки и цистерны для перевозки бензина должны иметь герметическую укупорку и не иметь течи.

Бочки для перевозки бензина должны иметь резьбовые металлические пробки с бензостойкими прокладками.

Заполнять емкости бензином доверха не следует, необходимо оставлять на расширение бензина свободное пространство до 10 мм от уровня бензина до верхней внутренней поверхности емкости.

Хранение бензина в автохозяйствах, не имеющих бензоколонок, должно производиться в доброкачественной таре с плотно завертываемыми пробками.

Краны для раздачи бензина должны быть хорошо притерты.

При переливке бензина и заправке автомобилей бензином необходимо соблюдать меры, исключающие потери.

Категорически запрещается перелив бензина через горловины. Для переливки бензина следует применять ручные насосы любого типа, пригодные для этой цели, перелив сифоном и т.п.

Во избежание потерь от неисправности заправочного инвентаря необходимо последний держать всегда в исправном состоянии. Тара, предназначенная для раздачи бензина, должна иметь надпись "Бензин", в отличие от тары или посуды, предназначенной для раздачи масла или для заправки автомобилей водой.

При заправке автомобилей при помощи воронок последние должны быть снабжены мелкой сеткой и откидной крышкой, служащей для защиты струи бензина от действия ветра.

При заправке автомобилей из бензораздаточных колонок необходимо:

1) кран шланга надежно вставлять в горловину бензобака;

2) держать шланг на уровне не ниже приемного отверстия бензобака;

3) по окончании заправки слить бензин, который может остаться в шланге, подняв последний выше уровня бака, не вынимая при этом крана из горловины.

Отпуск бензина должен производиться в объемном измерении.

Неисправностями двигателя, влияющими на перерасход горючего, являются:

а) снижение компрессии в цилиндрах из-за износа компрессионных колец и стенок цилиндра;

б) нагар на головке поршня в камере сгорания головки блока, на клапанных тарелках;

в) неплотное прилегание клапанов вследствие выработки их или неправильной регулировки зазоров между стержнем клапана и толкателем.

Наиболее важным фактором, влияющим на перерасход горючего, является неправильная регулировка карбюратора. Поэтому необходимо отрегулировать карбюратор так, чтобы количество и качество рабочей смеси, засасываемой в цилиндры двигателя, соответствовали режиму работы двигателя.

При исправном двигателе и надежной работе зажигания правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечить:

а) легкий запуск двигателя;

б) устойчивую работу двигателя на малых оборотах;

в) максимальную мощность при данной регулировке;

г) приемистость двигателя;

д) экономный расход бензина на основных режимах.

Выбор наивыгоднейшей регулировки карбюратора должен производиться специальными регулировщиками карбюраторов согласно положению карбюраторной мастерской автохозяйства, помещенному в настоящем руководстве.

В автохозяйстве должна постоянно вестись работа с водительским составом по обучению правильной технике вождения автомобилей, а также ознакомлению всех водителей с опытом работы водителей, систематически дающих экономию бензина.

Учет расхода бензина при эксплоатации должен производиться по фактическому количеству пройденных километров, для чего в путевом листе необходимо тщательно и подробно записывать маршруты поездок, произведенных за данный день работы.

Пройденный километраж по записям в путевом листе должен проверяться по спидометру, установленному на автомобиле, а в случае его неисправности или отсутствия его - курвиметром по карте или по заранее определенному маршруту.

Экономия или перерасход бензина подсчитываются отдельно по каждому автомобилю ежедневно по путевому листу. Учет должен быть организован так, чтобы не позднее чем на 2-й дань после сдачи путевок расход был известен по каждому автомобилю и вывешен для сведения.

В случае перерасхода об этом доводится до введения регулировщика - для принятия мер.

Наряду с учетом эксплоатационного расхода бензина необходимо обращать внимание на точность учета внутригаражного расхода, не допуская произвольного списания бензина выше установленных норм на регулировку тормозов, на обкатку и испытание двигателей, на запуск газогенераторных автомобилей.

Суммовой расход бензина в автохозяйстве должен состоять из трех следующих слагаемых:

1) расход гари эксплоатации автомобилей;

2) внутригаражный расход;

3) расход при ремонте автомобилей.

Автохозяйства обязаны строго соблюдать нормы расхода автобензина и смазочных материалов для автомобилей, мотоциклов и для технических нужд автотранспорта.

Ниже приводятся единые нормы расхода автобензина и смазочных материалов для автомобилей, мотоциклов и для технических нужд автотранспорта.

1. НОРМЫ РАСХОДА СТАНДАРТНОГО АВТОБЕНЗИНА

ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА

┌────────────────────────────────────────────┬────────────────────────────┐

│ Марки автомобилей │ Норма расхода бензина │

│ │на 100 км пробега (в литрах)│

├────────────────────────────────────────────┼────────────────────────────┤

│ГАЗ-А │12,0 │

│ГАЗ-АА │20,5 │

│ГАЗ-ААА │25,0 │

│ГАЗ-М-1 │14,5 │

│ГАЗ-ММ │20,5 │

│ГАЗ-60 (на гусеницах) │57,0 │

│ГАЗ-67 │15,0 │

│ГАЗ-М-11-73 │17,0 │

│ГАЗ-61 │17,0 │

│ГАЗ-51 │26,5 │

│ГАЗ-С-1 │21,0 │

│ЗИС-101 │25,5 │

│ЗИС-5 и 8 │34,0 │

│ЗИС-110 │27,0 │

│АМО-3 и 4 │33,0 │

│ЗИС-16 (автобус) │37,0 │

│ЗИС-5 (самосвал с приводом от мотора) │35,0 │

│ЗИС-6 │41,0 │

│ЗИС-Л (трехосный автобус) │41,0 │

│ЗИС-10 │41,0 │

│ЗИС-33 (на колесах) │43,0 │

│ЗИС-33 (на гусеницах) │85,0 │

│ЯГ-3 │43,0 │

│ЯГ-4 и 6 │43,5 │

│ЯГ-5 │47,0 │

│ЯГ-10 │55,5 │

│ЯС-3 │45,5 │

│КИМ-10 │9,0 │

│Москвич │9,0 │

│ГАЗ-03-30 (автобус) │20,5 │

│ГАЗ-64 │15,0 │

│ГАЗ-55 (санитарный автобус) │20,5 │

│ГАЗ-05-193 (автобус) │27,0 │

│ГАЗ-М-20 │13,5 │

│ГАЗ-М-415 (Пикап) │14,5 │

│ЗИС-42 (полугусеничный) │60,0 │

│То же с мотором ЗИС-5 │55,0 │

│ЗИС-32 │38,0 │

│ЗИС-50 │34,0 │

│ЗИС-150 │38,0 │

│ЗИС-585 (самосвал) │40,0 │

└────────────────────────────────────────────┴────────────────────────────┘

2. НОРМЫ РАСХОДА БЕНЗИНА ДЛЯ ИМПОРТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

│ Фирма и модель автомобиля │ Норма расхода бензина │

│ │на 100 км пробега (в литрах)│

│"Форд"-6 (2G-8T и G-8T) │26,5 │

│"Форд"-W OT-6 (3,0 т) │35,5 │

│"Форд"-OT-8 (1,5 т) │30,5 │

│"Студебекер"-US 6 x 4 │38,5 │

│"Студебекер"-US 6 x 6 │38,5 │

│"Интернационал" М-5-6 │39,0 │

│"Джиемси" (CCKW-352, CCKW-353, AFWX N 354 и │37,5 │

│ACKX-353) │ │

│"Додж"-WF-32 │26,5 │

│"Додж"-T-110-L-5 │27,5 │

│"Додж"-WG-51 │26,5 │

│"Шевроле"-2116 (4409) │26,5 │

│"Додж"-T-203-B │36,0 │

│"Шевроле"-G-7107 │29,5 │

│"Бедфорд OXD" │25,0 │

│"Остин" K-3 │29,0 │

│"Бедфорд"-OtD │30,5 │

│"Остин"-K-30 │31,0 │

│"Виллис"-M8 │14,0 │

│"Форд"-GPM (типа Виллис) │14,0 │

│"Бантам"-BRC │14,0 │

│"Студебекер"-US 6 x 4 (тягач с трейлером) │50,0 │

│"Бюсинг"-(4-цилиндровый) │48,0 │

│"Бюсинг"-(6-цилиндровый) │55,0 │

│"Крупп" │50,0 │

3. НОРМЫ РАСХОДА БЕНЗИНА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ,

НЕ УКАЗАННЫХ В ПАРАГРАФАХ 1 И 2

│ Фирма и модель автомобиля │ Норма расхода бензина │

│ │на 100 км пробега (в литрах)│

│ а) Легковые автомобили: │ │

│ │ │

│Автомобили с рабочим объемом двигателя в │ │

│литрах: │ │

│ до 1,0 │7,5 │

│ свыше 1 до 1,5 │8,5 │

│ " 1,5 до 2,0 │10,5 │

│ " 2,0 до 3,0 │13,5 │

│ " 3,0 до 4,0 │16,5 │

│ " 4,0 до 5,0 │21,0 │

│ " 5,0 │24,0 │

│ │ │

│ б) Пассажирские автомобили │ │

│ с двумя ведущими осями: │ │

│ │ │

│Легкие пассажирские автомобили (БМВ, │16,0 │

│Ганомаг, Штейер, Штевер и др.) с рабочим │ │

│объемом двигателя до 2 литров │ │

│Средние пассажирские автомобили (Адлер, │22,0 │

│Опель, Зигмар, Хорьх и др.) с рабочим │ │

│объемом двигателя от 2,0 до 3,6 литра │ │

│Тяжелые пассажирские автомобили (Зигмар, │32,0 │

│Форд, Хорьх и др.) с рабочим объемом │ │

│двигателя свыше 3,6 литра │ │

в) Грузовые автомобили:

│ Грузоподъемность и │ Норма расхода бензина │

│ ведущие оси │ на 100 км пробега (в литрах) при рабочем │

│ │ объеме двигателя в литрах: │

│ ├────────┬────────┬───────┬────────┬─────────┤

│ │ до 1,5 │ от 1,5 │от 3,0 │ от 5,0 │свыше 7,0│

│ │ │ до 3,0 │до 5,0 │ до 7,0 │ │

├────────────────────────────┼────────┼────────┼───────┼────────┼─────────┤

│Двухосные с одной ведущей │ │ │ │ │ │

│грузоподъемностью: │ │ │ │ │ │

│ до 1 тонны │11 │13 │16 │- │- │

│ от 1,0 до 1,5 тонны │- │16 │20 │- │- │

│ от 1,5 до 2,5 тонны │- │- │25 │- │- │

│ от 2,5 до 4 тонн │- │- │28 │32 │35 │

│ от 4 до 6 тонн │- │- │- │40 │42 │

│ свыше 6 тонн │- │- │- │44 │48 │

│Двухосные с двумя ведущими │ │ │ │ │ │

│осями и трехосные │ │ │ │ │ │

│грузоподъемностью: │ │ │ │ │ │

│ от 2,5 тонны │- │- │30 │- │- │

│ от 2,5 до 4 тонн │- │- │38 │40 │- │

│ от 4,0 до 6 тонн │- │- │40 │42 │45 │

│ свыше 6 тонн │- │- │- │46 │50 │

└────────────────────────────┴────────┴────────┴───────┴────────┴─────────┘

г) Полугусеничные тягачи:

┌───────────────────────────────────────────────┬─────────────────────────┐

│ Тип автомобиля │Норма расхода бензина на │

│ │100 км пробега (в литрах)│

├───────────────────────────────────────────────┼─────────────────────────┤

│Легкий тягач 1-тонный (Адлер, Заурер, Котбус, │35 │

│Миат и др.) с рабочим объемом двигателя до 4,2 │ │

│литра │ │

│Легкий тягач 3-тонный (Боргвард, Ганомаг и др.)│40 │

│с рабочим объемом двигателя по 4,5 литра │ │

│Средний тягач 5-тонный (Бюсинг-Наг и др.) с │65 │

│рабочим объемом двигателя до 5,4 литра │ │

│Средний тягач 8-тонный (Краусс, Маффей, │80 │

│Ганза-Ллойд и др.) с рабочим объемом двигателя │ │

│до 6,2 литра │ │

│Тяжелый тягач 12-тонный (Даймлер-Бенц и др.) с │110 │

│рабочим объемом двигателя до 8,5 литра │ │

│Тяжелый тягач 18-тонный (Фаме и др.) с рабочим │120 │

│объемом двигателя до 10,8 литра │ │

└───────────────────────────────────────────────┴─────────────────────────┘

4. НОРМЫ РАСХОДА БЕНЗИНА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ,

ОБОРУДОВАННЫХ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ РАБОТ

┌─────────────────────────────────────────────┬───────────────────────────┐

│ Тип автомобиля │ Норма расхода бензина на │

│ │ 100 км пробега (в литрах) │

├─────────────────────────────────────────────┼───────────────────────────┤

│а) Подметально-уборочные автомобили: │ │

│ ПУ-5, ПУ-7 на шасси ГАЗ-АА │43,0 │

│ То же с круглой щеткой и снежным плугом на │ │

│ шасси ЯГ-4-6 │75,0 │

│ То же с круглой щеткой и снежным плугом на │ │

│ шасси ЗИС-5 │58,0 │

│б) Поливочно-моечные автомобили на шасси: │ │

│ ЗИС-5 │53,0 │

│ ЯГ-4-6 │70,0 │

│в) Пескоразбрасыватели с приводом от │ │

│двигателя ЗИС-5 │37,0 │

│г) Автогудронаторы "Комсомолец" на шасси ЯГ │58,0 │

│ Работа │ Нормы расхода бензина │

│ │ на час работы (в литрах) │

│д) На работу битумного насоса автогудронатора│9,5 │

│ То же, компрессора ВВК-200 на шасси ЗИС-5 │25,0 │

│ж) То же, шпиля, лебедки крана на шасси: │ │

│ ЗИС и ЯГ │3,0 │

│ Бюсинг │3,5 │

│ Автомобили │ Норма расхода бензина │

│ │на одну операцию (в литрах)│

│з) Автомобили со шнеками: │ │

│ ЗИС │1,3 на рагруз. │

│ ЯГ │1,5 " │

│и) Автомобили с гидравлическими вышками: │ │

│ ГАЗ-АА │0,25 на подъем вышки │

│ ЗИС-5 │0,40 на подъем вышки │

│к) Штабелевозы (кирпичники) ЗИС-5 │1,4 на погрузку и выгрузку │

│л) Автомобили цистерны с вакуум-насосами: │ │

│ ГАЗ-АА │0,5 на наполнение │

│ ЗИС-5 │0,8 на наполнение │

│ ЯГ-4-6 │1,4 на наполнение │

└─────────────────────────────────────────────┴───────────────────────────┘

5. НОРМЫ РАСХОДА АВТОБЕНЗИНА ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ

│ Марка мотоцикла │Норма расхода бензина на │

│ │100 км пробега (в литрах)│

│ ├────────────┬────────────┤

│ │без коляски │ с коляской │

├───────────────────────────────────────────────┼────────────┼────────────┤

│МЛ-3 "Стрела" │3,0 │- │

│ИЖ-7, ИЖ-8 и 9, Л-300 │4,0 │- │

│Л-8 │3,5 │- │

│ТИЗ-АМ-600 │4,5 │6,5 │

│ПМЗ-А-750 │5,5 │6,5 │

│ТИЗ-50 │- │7,0 │

│М-72 │6,0 │6,8 │

│Велосет и Матчлес │4,6 │- │

│Харлей-Давидсон │6,0 │7,8 │

│Иностранные и прочие мотоциклы с │6,0 │7,8 │

│двухцилиндровым двигателем литражем 750 куб. см│ │ │

│То же, с одноцилиндровым двигателем литражем │4,6 │- │

│свыше 350 куб. см │ │ │

└───────────────────────────────────────────────┴────────────┴────────────┘

6. Нормы расхода бензина для (транспортных) легковых и грузовых автомобилей и мотоциклов установлены на 100 км пробега для средних условий их эксплоатации с учетом маневрирования на местах погрузки и разгрузки.

7. При работе автомобилей на трактах и магистралях с усовершенствованным покрытием (брусчатка, асфальтированное и гудронированное шоссе) нормы расхода бензина снижаются на 15% и на других хороших дорогах с каменным покрытием на 10%.

8. При работе автомобилей и мотоциклов в зимнее время (при установившейся средней температуре ниже 0 °C) нормы расхода бензина могут быть повышены на 10%. Период применения зимних норм устанавливается Советами Министров автономных республик, краевыми и областными исполкомами и приказами военных советов округов и флотов.

9. При работе автомобилей с автоприцепами делается надбавка на каждую тонну буксируемого на крюке веса (включая вес самого прицепа) в следующем размере при условии полной загрузки автомобиля:

а) для автомобилей грузоподъемностью до 2 тонн - до 8%;

б) для автомобилей грузоподъемностью свыше 2 тонн - 6%.

10. Для новых автомобилей и автомобилей, поступивших в эксплоатацию после капитального ремонта, допускаются повышенные нормы расхода бензина при пробеге первых 1000 км до 5%.

11. При работе автомобилей в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях согласно перечню, указанному в разделе V, а также в горных (свыше 1500 метров над уровнем моря) районах разрешается повышение установленных норм бензина на 10%.

12. При работе автомобилей со стажерами нормы бензина на 100 км пробега могут быть повышены на 5% от основной нормы.

13. Для учебных автомобилей нормы расхода бензина устанавливаются на 1 час обучения из расчета расхода бензина на 10 км пробега по основной норме, увеличенной на 5%.

14. Разрешается Советам Министров автономных республик, обл(край)исполкомам и военным советам округов и флотов увеличивать нормы расхода бензина дополнительно в следующих случаях:

а) до 10% для автомобилей, работающих в черте города и имеющих частые остановки, как-то: автобусы, автомобили на очистке почтовых ящиков, инкассации и по вывозке мусора из домовладений;

б) до 15% для автомобилей, работающих по очистке снега на шоссейных дорогах и аэродромах.

6. НОРМЫ РАСХОДА БЕНЗИНА ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКИХ НУЖД АВТОТРАНСПОРТА

1. Внутригаражный расход бензина на один машинодень не должен превышать 1,5% от основной нормы расхода на 100 км пробега.

2. На регулировку автомобилей при технических осмотрах расход бензина не должен превышать 5% от основной нормы расхода на 100 км пробега.

3. На обкатку автомобилей и мотоциклов, выпущенных из среднего ремонта, расход бензина устанавливается из расчета 10 км пробега, а на обкатку автомобилей, выпущенных из капитального ремонта, из расчета 30 км пробега.

4. На обкатку двигателя на стенде после капитального ремонта в автомастерских и на заводах нормы расхода бензина устанавливаются на каждую лошадиную силу номинальной заводской мощности двигателя в размере:

а) для двигателей со степенью сжатия ниже 5 0,3 л на одну л.с.

б) для двигателей со степенью сжатия выше 5 0,25 л на одну л.с.

7. НОРМЫ РАСХОДА СТАНДАРТНОГО АВТОБЕНЗИНА

ПРИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТАХ НА НЕФТЕСКЛАДАХ И

СПЕЦСКЛАДАХ, А ТАКЖЕ НА ЗАПУСК ГАЗОГЕНЕРАТОРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

1. При погрузочно-разгрузочных работах в пунктах, где по условиям пожарной безопасности (нефтесклады, спецсклады и базы) воспрещается глушить двигатель, устанавливаются нормы расхода бензина: на 1 час простоя автомобиля с работающим двигателем из расчета расхода на 5 км пробега по основной норме.

Допустимое время простоя под погрузкой и разгрузкой устанавливается существующими на это нормами времени.

2. На запуск газогенераторных автомобилей расход бензина на 100 км пробега устанавливается не свыше:

Летом Зимой

для автомобилей ГАЗ 2,0 л 2,5 л

для автомобилей ЗИС 2,5 " 3,5 ".

Для учебных автомобилей указанные нормы расхода бензина могут быть удвоены.

8. НОРМЫ РАСХОДА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ И МОТОЦИКЛОВ

1. Расход моторного масла (автола) сернокислотной или селективной очистки устанавливается в процентах от расхода бензина:

а) для автомобилей в размере 4 - 6% в зависимости от износа двигателя.

Для автомобилей, оборудованных масляными фильтрами со сменными картонными фильтрующими элементами, в размере: 3,5% для автомобилей, не прошедших капитального ремонта, до 4,5% для автомобилей, прошедших капитальный ремонт;

б) для мотоциклов с 4-тактными двигателями и полуциркуляционной системой смазки и мотоциклов и автомобилей с двухтактными двигателями до 10%;

в) для мотоциклов с 4-тактными двигателями и циркуляционной системой смазки - 5%;

2. Расход трансмиссионной смазки (нигрола, гипоидных смазок и проч.) устанавливается на 100 км пробега:

а) для автомобилей с одной ведущей осью в размере 0,8% от основной нормы расхода бензина;

б) для автомобилей с несколькими ведущими осями в размере 1,5% от основной нормы расхода бензина.

3. Расход консистентных смазок (солидола и проч.) для автомобилей и мотоциклов устанавливается в размере 1% от нормы расхода бензина на 100 км пробега.

4. Для газогенераторных и газобаллонных автомобилей нормы расходов смазочных материалов устанавливаются в соответствии с нормами, установленными для бензиновых автомобилей.

5. Для обкатки двигателя на стенде после капитального ремонта установить расход автола в размере 50% емкости масляной системы двигателя при условии сдачи в регенерацию не менее 50% выданного свежего автола.

6. Расход трансмиссионной смазки на один ремонт автомобиля устанавливается в размере одной емкости всех агрегатов трансмиссии, а расход консистентной смазки в размере однократного заполнения всех смазывающих точек.

9. ПЕРЕЧЕНЬ МЕСТНОСТЕЙ КРАЙНЕГО СЕВЕРА И ПРИРАВНЕННЫХ

К НИМ РАЙОНОВ, В КОТОРЫХ РАЗРЕШАЕТСЯ ПОВЫШЕНИЕ УСТАНОВЛЕННЫХ

НОРМ РАСХОДА БЕНЗИНА НА АВТОМОБИЛИ

(согласно примечанию к разделу I, п. 11)

Все острова Северного Ледовитого океана и прилегающих к нему Берингова и Охотского морей.

Архангельская область - Ненецкий национальный округ: Мезенский и Лешуконский районы.

Мурманская область - полностью.

Хабаровский край - Чукотский и Корякский национальные округа, Среднеканский, Ольский и Северо-Эвенский районы.

Камчатская и Сахалинская области - полностью.

Нижне-Амурская область - Аяно-Майский, Тугуро-Чумиканский, Охотский, Нижне-Амурский, им. Полины Осипенко, Тахтинский и Ульчский районы.

Амурская область - Верхне-Буреинский и Селемджинский районы.

Приморский край - Тернейский район, город Советская Гавань с присоединенной к нему сельской местностью и районы бухт Ольги и Владимира.

Якутская АССР - полностью.

Иркутская область - Катангский, Бодайбинский, Киренский, Казачинский-Ленский, Усть-Кутский, Нижне-Илимский и Братский районы.

Тюменская область - Ханты-Сансийский и Ямало-Ненецкий национальные округа.

Красноярский край - Таймырский и Эвенкийский национальные округа, Северо-Енисейский, Удерейский, Богучанский, Енисейский, Кежемский, Ярцевский и Туруханский районы и г. Игарка.

Томская область - Александровский, Бакчарский, Васюганский, Каргасокский, Колпашевский, Молчановский, Парабельский, Пудинский, Тымский, Чаинский, Кривошеинский, Парбигский и Верхне-Кетский районы.

Коми АССР - Ижемский, Кржвинский, Усть-Усинский, Усть-Цилемский и Троицко-Печерский районы.

Читинская область - Нюкжинский, Зейско-Учурский, Каларский, Джелтулакский и Зейский районы.

Бурят-Монгольская АССР - Баунтовский и Северо-Байкальский районы.

Для стимулирования экономии бензина Постановлением Экономсовета при Совнаркоме СССР от 18 ноября 1940 г. N 1884 установлена следующая шкала премий за экономию бензина:

а) для водителей - в размере 65% от стоимости сэкономленного бензина;

б) для регулировщиков - 10% от суммарной стоимости сэкономленного бензина всех прикрепленных к нему автомобилей;

в) для административно-технического персонала, добившегося своим непосредственным участием экономии бензина, - 5% от суммарной стоимости сэкономленного бензина по автохозяйству.

Приказом Министра Вооружения СССР N 433 от 23 сентября 1947 г. "О нормах расхода автобензина и смазочных материалов для автомобилей и мотоциклов" - директора предприятий, начальники строек, руководители организаций и начальники транспортных отделов обязаны:

а) произвести осмотр фронтов погрузки-выгрузки и подъездных путей и привести их в месячный срок в состояние, обеспечивающее нормальную эксплоатацию автомашин и автопоездов с прицепами;

б) организовать силами ИТР проведение с водителями лекций и бесед по вопросам экономии бензина в эксплоатационных условиях (уход за машиной, заправка автомашин, техника вождения автомобиля и т.п.);

в) установить строжайший учет расхода бензина на каждой машине и каждому шоферу. Сведения о расходе горючего каждой машиной ежедневно вывешивать для сведения всех водителей;

г) на производственных совещаниях автотранспортников обсудить конкретные мероприятия, обеспечивающие выполнение настоящего приказа.

Этим же приказом отменены приказы НКВ N 384 от 27 ноября 1940 г., N 253 от 21 июня 1941 г., N 460 от 18 ноября 1943 г. и N 229 от 31 мая 1944 г. в части, касающейся норм расхода бензина для автотранспорта.

10. МЕСЯЧНЫЕ НОРМЫ РАСХОДА БЕНЗИНА ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

В целях экономии автобензина и наведения порядка в его расходовании постановлениями Экономсовета при СНК СССР N 1829 от 15 ноября 1940 г. и приказами НКВ СССР N 373 от 21 октября 1940 г. и N 380 от 7 октября 1942 г.:

1. Установлена выдача автобензина для легкового автотранспорта по лимитным книжкам указанной ниже формы и запрещен выезд на линию легковых автомобилей служебного пользования без наличия лимитной книжки (наравне с путевым листом).

2. Выдача лимитных книжек возложена на краевые, областные и городские исполнительные комитеты Советов депутатов трудящихся.

3. Контроль за расходованием автобензина возложен на Государственную автоинспекцию НКВД СССР.

4. Запрещено расходование автомобильного бензина на легковые автомашины за счет бензина, предназначенного для грузового, автобусного парков и других целей.

5. За превышение на легковых автомашинах установленных этими постановлениями норм расхода бензина руководители автобаз, шоферы и другие виновные в этом лица привлекаются к судебной ответственности, как за растрату государственного имущества.

6. На получение бензина установлена единой формы лимитная книжка.

ЕДИНАЯ

ЛИМИТНАЯ ЗАБОРНАЯ КНИЖКА НА ПОЛУЧЕНИЕ БЕНЗИНА

на __________ месяц 194_ г.

Для легкового автотранспорта служебного пользования.

1. Наименование учреждения ____________________________________________

___________________________________________________________________________

2. Адрес учреждения ___________________________________________________

___________________________________________________________________________

3. Марка автомашины ___________________________________________________

4. Государственный номер автомашины ___________________________________

5. Группа лимита ______________________________________________________

6. Подпись руководителя учреждения ____________________________________

Печать учреждения.

───────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────

Серия N _________ │

Талон N _______ │

на отпуск │

(10) │

десяти литров │

бензина │

на машину │

Государственный │

N _____________ │

───────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────

│

───────────────────────────────────────┴───────────────────────────────────

7. Установлены следующие месячные нормы расхода автобензина на один автомобиль (в л):

┌───────────────────────────────────┬──────────────────┬──────────────────┐

│ Марки автомобилей │ 1-я группа │ 2-я группа │

├───────────────────────────────────┼──────────────────┼──────────────────┤

│ЗИС-101 │150 │100 │

│ГАЗ-М-1 │75 │50 │

│ГАЗ-А │50 │40 │

│КИМ-10 │40 │30 │

└───────────────────────────────────┴──────────────────┴──────────────────┘

К первой группе относятся 25% и ко второй группе 75% автомобилей от ходового парка по состоянию на 1 августа 1942 г. Лимиты на автомобили иностранных марок установлены в соответствии с литражем отечественных автомобилей, по которым установлен лимит.

8. Указанные в п. 7 нормы расхода автобензина для легковых автомобилей не распространяются на автомобили скорой помощи, неотложной помощи на дому, почтово-оперативной связи, аварийно-технической помощи и на машины Госбанка по инкассации.

9. Установлено, что за работу газогенераторных автомобилей на бензине, а также за переоборудование газогенераторных автомобилей на жидкое топливо виновные привлекаются к уголовной ответственности.

10. Этим же постановлением СНК СССР предложено всем наркоматам и ведомствам:

а) Законсервировать неиспользуемые легковые автомобили, обеспечив их хранение применительно к инструкции Наркомата автомобильного транспорта РСФСР.

б) Ввести при одновременном следовании двух и более грузовых автомашин в порожнем направлении обязательное их вождение на прицепе с выключенным мотором.

11. ЗАГОТОВКА И ХРАНЕНИЕ ДРЕВЕСНОГО ТОПЛИВА

ДЛЯ ГАЗОГЕНЕРАТОРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

(Утверждено НКВ 2 октября 1942 г.)

Применение качественного древесного топлива является основным условием для нормальной работы газогенераторного автопарка, поэтому самое серьезное внимание должно быть уделено вопросу обеспечения газогенераторного автопарка качественным древесным топливом.

В этих целях необходимо: обеспечить своевременную заготовку и вывозку древесины на топливозаготовительные базы, произвести своевременную разделку древесины на чурки и просушку их до требуемой влажности, а также произвести заготовку и хранение древесного угля надлежащего качества.

В целях наиболее четкой организации топливного хозяйства в автобазах, имеющих газогенераторные автомобили, ниже приводятся данные о заготовке, определении потребности, хранении, сушке и учете древесного топлива, для газогенераторных автомобилей.

А. Определение потребного количества древесины для топлива

1. В качестве топлива для газогенераторных автомобилей применяются сухие древесные чурки, абсолютная влажность которых должна быть в пределах 15 - 20%.

2. Средний эксплоатационный расход сухих чурок газогенераторными автомобилями:

┌─────────────────────────────────────┬───────────────────────────────────┐

│ Тип автомобиля │ Средний эксплоатационный расход │

│ │ сухих чурок в кг на 1 км пробега │

├─────────────────────────────────────┼───────────────────────────────────┤

│ЗИС-21 │1,0 │

│ЗИС-21 с прицепом │1,6 │

│ГАЗ-42 │0,6 │

└─────────────────────────────────────┴───────────────────────────────────┘

3. Для перевода весового расхода сухих чурок в насыпные кубометры следует пользоваться следующим средним (по всем породам древесины) показателем: вес 1 насыпного кубометра сухих чурок = 300 кг.

4. При заготовке чурок из сухостойного или сырорастущего леса с применением подсушки будут иметь место потери древесины.

Для перевода количества чурок из насыпных кубометров в плотные кубометры древесины, с учетом потерь при заготовке чурок, можно пользоваться следующим (средним по всем породам древесины) соотношением:

1 насыпной кубометр сухих чурок = 0,515 плотных кубометров древесины.

1 плотный кубометр древесины = 1,95 насыпных кубометров сухих чурок.

5. Для перевода древесины из плотных кубометров в складочные кубометры и обратно следует пользоваться следующими соотношениями:

1 складочный кубометр = 0,64 плотных кубометра.

1 плотный кубометр = 1,56 складочных кубометра.

Для определения объема поленниц древесины в складочных кубометрах необходимо учитывать при обмере поленницы в погонных (линейных) метрах переводной коэфициент 1,1, исходя из меры кладки 1 м x 1 м x 1,1 м.

6. На топливозаготовительной базе должен быть переходящий запас древесного угля в количестве не менее 1% (по весу) от месячного запаса сухих чурок.

Пример. Определение месячной потребности древесины для работы газогенераторных автомобилей.

В автобазе парк газогенераторных автомобилей состоит из машин ЗИС-21.

Месячный пробег всех газогенераторных автомобилей составляет 45000 км.

Эксплоатационный расход сухих чурок для автомобилей ЗИС-21 - 1 кг на 1 км пробега.

Общий расход сухих чурок составит:

45000 км x 1 кг = 45000 кг сухих чурок,

или в насыпных кубометрах:

45000 кг : 300 = 150 насыпных кубометров сухих чурок.

При этом необходимое количество древесины (с учетом отходов древесины при разделке на чурки и сушке) будет:

150 насыпных кубометров сухих чурок x 0,515 = 77,5 плотных кубометров древесины,

или в складочных кубометрах:

77,5 плотных кубометров древесины x 1,56 = 121 складочный кубометр древесины.

Объем поленницы древесины по внешнему обмеру при этом должен:

121 складочный кубометр древесины x 1,1 = 133 куб. м.

Принимая: длина полена = 2 м, высота кладки = 2 м, длина поленницы должна быть:

133 куб. м : (2 x 2) = 33,25 м.

Количество древесного угля на топливозаготовительной базе должно быть:

45000 кг сухих чурок x 0,01 = 450 кг древесного угля.

Б. Заготовка древесины

1. Древесное топливо для газогенераторных автомобилей заготовляется из дровяной древесины лиственных и хвойных пород. Древесина, идущая на заготовку газогенераторного топлива, не должна иметь гнили.

2. При заготовке древесины в первую очередь должны быть использованы деревья сухостойные, буреломные, ветровальные, поврежденные пожаром и насекомыми, отходы лесосек - вершинник и толстые сучья, а также отходы лесопильной и деревообрабатывающей промышленности - рейки, горбыль и другие обрезки.

3. Потребное количество топлива, не покрываемое заготовкой из сухостоя и пр., заготовляется из сырорастущей дровяной древесины.

В этом случае для скорейшей просушки древесина, заготовленная в длиннике и кряжнике (двухметровка), должна быть окорена или пролысена. Пролыска производится топорам или специальной лопаткой до заболони древесины так, чтобы полосы оставшейся коры не превышали по ширине 6 см.

4. Заготовка древесины должна производиться с зачисткой сучьев заподлицо и без косого среза для облегчения механической распиловки и расколки на чурки.

5. Использовать деловую древесину на газогенераторное топливо не разрешается.

6. Наименьший диаметр заготовляемой древесины устанавливается в 6 см (расколке не подлежит).

В. Хранение древесины на топливозаготовительной базе

1. Площадка для топливозаготовительной базы должна быть выбрана на открытом для ветров, незатопляемом и незаболоченном месте.

2. Укладка вывезенной древесины должна производиться с учетом обеспечения наилучшей естественной просушки, для чего:

а) древесина, заготовленная в длиннике, укладывается на слеги толщиной не менее 20 см в штабели с прокладками не менее 15 см между каждым рядом бревен;

б) древесина, заготовленная в кряжнике (2 м) или коротье (1, 0,75 и 0,5 м), укладывается на слеги толщиной не менее 20 см, в поленницы.

Размеры штабелей и поленниц принимаются по высоте не более 2 м и по длине не более 20 м.

3. Разрывы между отдельными штабелями длинника должны быть не менее 2 м. Разрывы между двумя поленницами кряжника или коротья - не менее 1 м и между парами поленниц - не менее 2 м.

Кроме этих разрывов, обязательны противопожарные разрывы между отдельными группами штабелей или поленниц и участками склада.

Г. Разделка древесины

1. Оптимальными размерами газогенераторных чурок для автомобилей ГАЗ-42, ЗИС-21 можно считать 50 x 50 x 70 мм с отклонениями, допускаемыми механической расколкой.

Применение чурок больших размеров может вызвать зависание топлива (образование сводов) в бункере газогенератора, при этом нарушается нормальный процесс газификации, что отражается на мощности и на равномерной работе двигателя. Применение чурок малых размеров вызывает большие сопротивления проходу газа.

2. При разделке древесины на чурки необходимо стремиться к получению чурок одинакового размера и формы.

3. Заготовленные газогенераторные чурки не должны иметь посторонних примесей - песка, камней, земли, щепы, опилок и т.п.

4. Разделка древесины на чурки должна производиться, как правило, механическим путем: распиловка на плашки (кружки) на балансирных или циркулярных пилах, а расколка плашек на чурки - на механических колунах.

При отсутствии механических средств разделка древесины производится ручным способом.

Д. Сушка древесины

1. Абсолютная влажность древесного газогенераторного топлива сухих чурок должна быть в пределах 15 - 20%.

Не рекомендуется доводить влажность чурок ниже 15%, так как чурки неизбежно будут поглощать влагу из окружающей среды, пока они не дойдут до воздушно-сухого состояния (абсолютная влажность 15%).

При применении же в газогенераторах чурок с абсолютной влажностью ниже 15% ухудшается очистка газа. Применение чурок с абсолютной влажностью свыше 20% может привести к засмолению системы очистки газа и двигателя.

2. Основной метод просушки древесины, заготовленной для газогенераторного топлива, - естественная сушка.

Газогенераторная чурка непосредственно после разделки помещается на специальные площадки с прореженным деревянным настилом на высоте не ниже 0,3 м от земли, открытые или под навесами (в зависимости от метеорологических условий), где и подвергается естественной сушке. Размеры площадок для естественной сушки зависят от величины общего запаса и срока, необходимого для досушки чурок.

Слой чурки на площадках естественной сушки рекомендуется засыпать не толще 0,5 м. По мере высыхания с площадки следует снимать не всю чурку, а только ее верхний, наиболее просохший слой, т.е. разгружать площадку в 2 - 3 приема.

3. Искусственная сушка газогенераторного топлива производится в специальных сушилках. Как правило, искусственная сушка должна служить для досушки древесины, прошедшей естественную сушку, в целях создания необходимого запаса готовой (высушенной) чурки в условиях, когда какие-либо причины, главным образом метеорологические, не дают возможность довести чурки до абсолютной влажности 15 - 20%.

Е. Заготовка древесного угля

1. Для затравки газогенераторов необходимо иметь запас древесного угля.

Уголь должен быть выжжен до здоровой древесины: березы, дуба, сосны и пр. Породы древесины, дающие слабый уголь (ель и пр.), употреблять для выжига не рекомендуется.

2. Древесный уголь должен быть дожженный, черного цвета с синеватым отливом в изломе; содержание влаги не должно превышать 10 - 12%. Уголь не должен иметь посторонних примесей: земли, песка, щепы и пр.

Размеры кусков древесного угля должны быть в среднем 50 мм. Для очистки от угольной пыли и мелочи, уголь следует пропускать через грохот.

Ж. Хранение разделанного топлива

1. Просушенные древесные чурки, имеющие абсолютную влажность 15 - 20%, должны храниться в специально приспособленных помещениях - складах (сараях).

2. Склад разделанной чурки должен находиться в сухом месте, иметь надежную крышу и деревянный настил не ниже 0,3 м от земли. Склад должен иметь естественную вентиляцию и регулярно проветриваться. Для обеспечения возможно легкой и быстрой погрузки топлива (при заправке машин) в мешки, или другую тару рекомендуется делать склады с закромами, снабженными лотками.

Для учета выданного для заправки топлива автохозяйства должны иметь определенные мерки емкостью 1/25 куб. м.

3. Запас древесного угля, предназначенного для заправки газогенераторов, хранится на складе сухих чурок, где для него отводится специальное место, или в специальном сарае с настилом на высоте не менее 0,3 м от земли.

З. Учет топлива

1. Вся древесина, поступающая на топливозаготовительную базу, должна быть немедленно уложена в штабеля или поленницы.

Поступление древесины на базу оформляется специальной фактурой с указанием количества древесины по породам и размерам.

2. Учет разделанных чурок необходимо производить сразу после разделки в насыпных кубометрах, для чего рекомендуется иметь мерные ящики емкостью 0,25 куб. м.

3. Поступление разделанных чурок для естественной сушки и поступление сухих чурок для хранения на склад должно оформляться фактурой с указанием фактического количества чурки в насыпных кубометрах по породам.

Поступление сухих чурок на склад записывается в приходо-расходную книгу склада в насыпных кубометрах с указанием породы.

4. При наличии на складе сухих чурок равных пород (твердолиственных и хвойных), при отпуске чурок на заправку газогенераторных машин необходимо их равномерно смешивать.

5. Отпуск сухих чурок и древесного угля из склада производится заправщиком, который отмечает в путевых листах водителей и раздаточной ведомости (с указанием фамилии водителя) машин количество выданных чурок и древесного угля.

6. На складе ведется ежедневная законченная отчетность по поступлению и расходу сухих чурок и древесного угля.

И. Проверка влажности чурок

1. Проверку влажности древесины чурок необходимо проводить после сушки каждой отдельной партии чурок, а также во время хранения сухих чурок на складе, не реже двух раз в месяц.

2. Для определения влажности чурок отбор проб (чурок) необходимо производить в следующем порядке:

а) площадь, занятая под хранение чурок или отдельные участки ее, подлежащие проверке на влажность, разбиваются на равные части;

б) из каждой части берется одинаковое количество чурок (3 шт.): - одна из верхнего слоя, вторая из среднего слоя и третья - из нижнего.

3. Из середины взятых чурок необходимо выколоть щепочки и определить их общий вес, т.е. вес влажного топлива.

После этого щепочки высушивают три температуре 105 °C до абсолютно-сухого состояния (до постоянного веса) в сушильном шкафу, а за неимением его просто на печи, не давая щепочкам обугливаться.

Абсолютно-сухое состояние будет тогда, когда два взвешивания, повторенные через час одно после другого, дадут постоянный вес щепочек. Нужно помнить, что абсолютно-сухая древесина имеет способность поглощать влагу из окружающей среды, поэтому взвешивание необходимо производить тотчас же после высушивания.

4. При проверке влажности чурок определяется абсолютная влажность топлива в процентах, т.е. отношение веса влаги в проверяемом топливе к весу абсолютно-сухого топлива, умноженному на 100.

Вес влажного - Вес абсолютно сухого

топлива топлива

Абсолютная влажность в % = ----------------------------------- x 100.

Вес абсолютно сухого топлива

12. ПРИМЕНЕНИЕ ДРЕВЕСНОУГОЛЬНОЙ СМЕСИ

ДЛЯ ГАЗОГЕНЕРАТОРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

1. В отдельных случаях, когда автобазы не имеют в достаточном количестве газогенераторного топлива, отвечающего установленным техническим требованиям (абсолютная влажность 15 - 20%), в виде исключения, в течение 2 - 3 дней, для газогенераторных автомобилей можно пользоваться смесью древесных чурок (абсолютная влажность 35 - 50%) с древесным углем.

2. Древесные чурки влажностью менее 35% и более 50% для смеси с углем применять не рекомендуется.

3. Влажность древесного угля для смеси с чурками не должна превышать 12%. Для чурок влажностью 40 - 50% следует применять более сухой уголь влажностью до 6%.

4. Смесь древесных чурок влажностью 40 - 50% с древесным углем должна состоять по объему из 50% чурок и 50% древесного угля. При пониженной влажности древесных чурок (35 - 40%) можно применять смесь, состоящую по объему из 60% чурок и 40% угля.

5. Чурки и древесный уголь надо хранить отдельно и не смешивать до загрузки в бункер газогенератора.

6. Загружать топливо в газогенератор необходимо мерной тарой емкостью 1/25 куб. м.

Чурки и древесный уголь следует загружать слоями, чередуя слой чурки со слоем древесного угля, соблюдая правильную пропорцию смеси.

7. Заправку холодного газогенератора топливом следует начинать сначала древесным углем, загружая его на 10 см выше верхней кромки топливника, затем попеременно сыпать слой чурки и угля мерной тарой так, чтобы перед окончательной загрузкой газогенератора наверху был слой угля.

Специального перемешивания топлива в бункере не требуется.

8. Работа автомобиля на смеси, при соблюдении определенной влажности чурок и угля, их надлежащей пропорции и при правильной загрузке газогенератора, по срокам разжига, радиусу действия, устойчивости работы двигателя и скорости движения не отличается от соответствующих показателей работы газогенераторных автомобилей на сухих чурках.

Сроки чистки элементов газогенераторных установок

┌─────────────────────────────┬──────────────┬──────────────┬─────────────┐

│ Наименование элементов │ ЗИС-21 │ ГАЗ-42 │ Примечание │

├─────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┼─────────────┤

│Очистка зольника │700 - 800 км │700 - 800 км │При влажном │

│газогенератора │ │ │топливе спуск│

│Полная очистка газогенератора│1500 - 2000 км│1500 - 2000 км│конденсата │

│Очистка инерционно-ударных │700 - 1000 км │700 - 1000 км │должен │

│очистителей │ │ │производиться│

│Спуск конденсата через │4 - 8 час. │4 - 8 час. │чаще │

│Очистка и промывка фильтра с │3000 - 4000 км│3000 - 4000 км│ │

│кольцами Рашига │ │ │ │

└─────────────────────────────┴──────────────┴──────────────┴─────────────┘

13. ОРГАНИЗАЦИЯ КАРБЮРАТОРНО-РЕГУЛИРОВОЧНОГО ХОЗЯЙСТВА

А. Общая часть

1. К карбюраторно-регулировочным работам в автохозяйствах относятся работы по ремонту, проверке и регулировке элементов систем питания и зажигания двигателей.

2. Карбюраторно-регулировочные работы оказывают непосредственное влияние на расход горючего при эксплоатации автомобилей, поэтому в каждом автохозяйстве необходимо организовать этот участок работы, обеспечив его квалифицированным персоналом и необходимой производственной базой.

3. Организация в автохозяйствах карбюраторно-регулировочного хозяйства имеет целью обеспечить:

а) постоянное исправное состояние приборов систем питания и зажигания двигателей в процессе эксплоатации автомобилей;

б) экономию в расходе горючего против существующих норм;

в) отсутствие простоя автомобилей из-за неисправности систем питания и зажигания двигателей.

Б. Организация карбюраторно-регулировочного отделения

1. В зависимости от количества автомобилей в автохозяйстве организуется карбюраторно-регулировочное отделение, которое должно иметь производственное помещение (или часть площади в другом производственном помещении), необходимое общее и специальное оборудование и инструмент и примерно следующие штаты и производственную площадь:

┌─────────────┬─────────────────────────────────────────┬─────────────────┐

│ Количество │ Штат карбюраторно-регулировочного │Производственная │

│автомобилей в│ отделения │ площадь в кв. м │

│автохозяйстве├───────────┬────────┬────────────┬───────┤ │

│ │ нач. │бригадир│регулировщик│слесарь│ │

│ │ отделения │ │ │ │ │

├─────────────┼───────────┼────────┼────────────┼───────┼─────────────────┤

│До 25 │_ │_ │1 │- │5 - 8 │

│От 26 до 50 │- │- │1 - 2 │- │8 - 10 │

│" 31 " 100 │- │1 │2 - 3 │1 │10 - 18 │

│" 101 " 200 │1 │1 │3 - 7 │1 - 2 │18 - 40 │

└─────────────┴───────────┴────────┴────────────┴───────┴─────────────────┘

2. Ответственность за организацию работы карбюраторно-регулировочного отделения и за перерасход горючего автомобилями на линии несут в автобазах с количеством автомобилей:

до 25 - механик автохозяйства;

" 100 - бригадир;

" 200 - начальник отделения.

3. Ответственный за работу карбюраторно-регулировочного отделения подчиняется непосредственно заместителю начальника автохозяйства по технической части.

4. За каждым регулировщиком или ответственным лицом карбюраторного хозяйства закрепляется определенное количество автомобилей (до 25 автомобилей). Указанные лица несут всю ответственность за правильную регулировку автомобилей.

В. Функции карбюраторно-регулировочного отделения

На карбюраторно-регулировочное отделение возлагается:

1. Выполнение всех текущих и планово-предупредительных ремонтов систем питания и зажигания двигателей, в том числе:

а) ремонт и регулировка карбюраторов;

б) ремонт бензонасосов;

в) наблюдение за исправным состоянием бензопроводов;

г) наблюдение за исправным состоянием и чистотой бензобаков;

д) наблюдение за исправным состоянием воздухофильтров и своевременная их перезаправка;

е) ремонт и регулировка дистрибюторов;

ж) ремонт и регулировка свечей;

з) наблюдение за исправным состоянием системы зажигания двигателей.

2. Проверка расхода горючего каждым автомобилем на линии с регулировкой, в случае необходимости, на экономное расходование горючего.

3. Проверка внутригаражного расхода и корректировка соответствующих норм (передвижение внутри гаража, обслуживание и ремонт автомобилей, регулировочные работы и пр.).

4. Получение от бензоучетной группы автохозяйства ежедневной сводки расхода горючего на линии каждым автомобилем, по сменам и водителям; выявление автомобилей, имеющих систематический перерасход, и устранение причин перерасхода.

5. Проведение опытных работ по предложениям, предусматривающим снижение расхода горючего автомобилями на линии.

6. Инструктаж водительского состава по вопросам техники экономичного вождения автомобилей.

Г. Организация работы в карбюраторно-регулировочном

отделении

Все карбюраторы и бензонасосы должны быть занумерованы и прикреплены к автомобилям.

Работы, производимые регулировщиками, должны выполняться, как правило, по заявкам регулировщика, к которому прикреплен данный автомобиль, и фиксироваться в специальной книге по каждому автомобилю отдельно. В этой же книге периодически отмечается пройденный автомобилем километраж и расход горючего.

С автомобиля, поступающего в плановый ремонт, регулировщиком, к которому прикреплен данный автомобиль, снимаются все приборы систем питания и зажигания двигателей (карбюратор, бензонасос, дистрибютор и свечи).

Регулировщик проверяет, производит необходимый ремонт и хранит снятые с автомобиля приборы до момента выпуска этого автомобиля из ремонта.

При выпуске автомобиля из ремонта регулировщик участвует в сдаче его в эксплоатацию.

Д. Краткие указания по регулировке автомобилей

на экономное расходование горючего

1. В целях подбора экономичной регулировки карбюратора и проверки ее на автомобиле проводятся дорожно-эксплоатационные испытания последнего.

2. Дорожно-эксплоатационные испытания с замером расхода горючего проводятся по заранее разработанному маршруту длиной до 10 км с учетом условий эксплоатации данного автомобиля.

3. Замер расхода горючего производится посредством специального мерного бачка емкостью 3 л, устанавливаемого на автомобиле.

Перед началом замера бачок заполняется точно определенным количеством горючего, после чего он соединяется специальным бензопроводом с бензонасосом двигателя или, если подача осуществляется самотеком, непосредственно с карбюратором, и затем производится заезд автомобиля по выбранному маршруту.

По окончании заезда остаток горючего в бачке замеряется мензуркой.

Абсолютный расход горючего (залитое в бачок количество горючего минус остаток), выраженный в литрах и деленный на количество пройденных автомобилем во время заезда километров, дает величину удельного расхода, выраженного в литрах на километр.

Сопоставлением полученного удельного расхода с существующей нормой оценивается экономичность автомобиля при работе в данных условиях.

4. Первый заезд по выбранному маршруту производится на автомобиле, взятом непосредственно с линии; при этом ведут наблюдение за "поведением" автомобиля во время движения, замечая имеющиеся неисправности.

После первого заезда карбюратор снимают с двигателя, детально проверяют и определяют пропускную способность жиклеров, а у автомобиля устраняются все обнаруженные неисправности, причем особое внимание должно быть обращено на:

а) состояние двигателя;

б) исправность и надлежащее состояние свечей и дистрибютора, а также на правильную установку зажигания;

в) правильную регулировку тормозов;

г) правильное давление воздуха в камерах автошин;

д) правильную регулировку и смазку подшипников колес.

В случаях обнаружения в карбюраторах жиклеров с несоответствующей пропускной способностью последние заменяются, и рядом заездов по выбранному маршруту с изменением регулировки карбюратора устанавливают экономичную регулировку для данного автомобиля.

После обратной установки карбюратора на автомобиль рекомендуется произвести проверочный заезд в течение одного дня, чтобы внешние условия практически оставались неизменными.

5. Если испытаниями установлено, что при выбранной регулировке карбюратора динамические (разгон, преодоление подъема) и экономические качества автомобиля удовлетворительные, составляется акт (форма N 11-ат), который хранится в регулировочном отделении.

АКТ N ______

________ ___________________________

"__" _______________ 194_ г.

Комиссия в составе т. т. ______________________________________________

___________________________________________________________________________

произвела проверку фактического расхода бензина автомобилем марки _________

гор. N _________ и установила:

На автомобиле установлен карбюратор ________________ N ________________

с регулировкой гл. ______________ комп. ___________________ эконом. (мощн.)

воздухоочиститель _________________________________________________________

Заезд до регулировки:

Автомобиль прошел __________ км и израсходовал _________ л бензина, что

составляет на 100 км _________ л при норме __________ л/100 км.

Заезд после регулировки:

Автомобиль прошел по тому же маршруту ______ км и израсходовал _____ л,

при этом установлена следующая регулировка карбюратора: гл. _______________

комп. __________ экон. (мощн.) ___________

Примечание:

Комиссия:

Регулировщик

Шофер

6. Дальнейшие регулировочные работы проводятся на основе изучения ежедневных сводок расхода горючего автомобилями на линии и условий их эксплоатации.

14. ОСТ НА ГОРЮЧЕЕ

С января 1946 г. производство нефтепродуктов установлено по следующим стандартам:

Бензина автомобильного по ОСТ 2084-46 согласно приложению N 1.

Лигроина тракторного - в соответствии с ГОСТ 2109-46 согласно приложению N 2.

Керосина тракторного - в соответствии с ГОСТ 1842-46 согласно приложению N 3.

Керосина облегченного тракторного низкооктанового - в соответствии с ГОСТ 541-45.

Осветительного керосина выщелоченного и керосина осветительного сернокислотной очистки - в соответствии с ОСТ 7960/919.

Дизельного топлива - в соответствии с ГОСТ 305-42.

Веретенных масел - в соответствии с ГОСТ 1837-42.

Машинных масел - в соответствии с ГОСТ 1707-42.

Автолов сернокислотной очистки - в соответствии с ГОСТ 1862-42 и селективной очистки - в соответствии со стандартом 2-5856-40.

Приложение N 1

СССР Всесоюзный комитет стандартов при Совнаркоме СССР	Государственный общесоюзный стандарт	ГОСТ 2084-46
	Государственный общесоюзный стандарт	Взамен СТ-4869
	Бензин автомобильный. Технические условия	Нефтяная промышленность 521

1. Настоящий стандарт распространяется на бензин, применяемый в качестве топлива для карбюраторных автомобильных двигателей.

2. Автомобильный бензин должен удовлетворять следующим требованиям:

┌────────────────────────────────┬───────────┬────────────────────────────┐

│ Физико-химические свойства │Показатели │ Методы испытания │

├────────────────────────────────┼───────────┼────────────────────────────┤

│Фракционный состав: │ │ │

│а) 10% перегоняется при │85 │ │

│температуре в °C, не выше │ │ │

│б) 50% перегоняется при │150 │ГОСТ 2177-43 │

│температуре в °C, не выше │ │ │

│в) 90% перегоняется при │210 │ │

│температуре в °C, не выше │ │ │

│г) конец кипения в °C, не выше │225 │ │

│д) остаток в колбе в %, не более│1,5 │ │

│е) остаток и потери в сумме в %,│3,0 │ │

│не более │ │ │

│Упругость паров по Рейду в мм │375 │ГОСТ 1756-42 │

│ртутного столба, не более │ │ │

│Содержащие фактических смол в │10 │ГОСТ 1567-42 │

│100 мл бензина в мг, не более │ │ │

│Индукционный период в минутах не│240 │ОСТ 17872-39 М. И. 24 в │

│менее │ │ │

│Содержание серы в %, не более │0,15 │ГОСТ 1771-42 │

│Проба на медную пластинку │Выдерживает│ОСТ НКТП 7872/2292 М. И. │

│ │ │23-з-37 │

│Содержащие водорастворимых │Отсутствие │ОСТ НКТП 7872/2292 М. И. │

│кислот и щелочей │ │25-е-37 │

│Содержание механических примесей│Отсутствие │Бензин, налитый в стеклянный│

│и воды │ │цилиндр диам. 40 - 50 мм, │

│ │ │должен быть прозрачным и не │

│ │ │должен содержать взвешенных │

│ │ │и осевших на дно цилиндра │

│ │ │посторонних примесей, в том │

│ │ │числе воды │

└────────────────────────────────┴───────────┴────────────────────────────┘

Примечания: 1. Для заводов, выпускающих нестабилизированный бензин, допускается содержание остатка и потерь при разгонке в сумме не более 5,5% и упругость паров по Рейду не нормируется.

2. В бензине, вырабатываемом из сернистых нефтей, допускается содержание серы не более 0,6%.

3. На местах сдачи бензина потребителям (на нефтебазах) допускается повышение содержания фактических смол до 20 мг на 100 мл бензина, повышение температуры перегонки по всем точкам на 2 °C и конца кипения на 3 °C и увеличение остатка в колбе на 3,0%.

4 Индукционный период определяют на месте производства бензина.

5. Срок хранения ингибиторного бензина - не более шести месяцев, считая с момента выпуска с производства.

6. Для бензинов прямой гонки и их смеси с крекинг-бензином температура, соответствующая перегонке 10%, не нормируется и заменяется количеством фракций, перегоняющихся до 100 °C, не менее 20%.

7. В бензинах прямой гонки содержание смол и индукционный период не проверяются.

8. Упаковку, маркировку, транспортировку, хранение и приемку автомобильного бензина производят по ГОСТ-1510-45.

9. Отбор проб автомобильного бензина производят по ГОСТ-2517-44. Для контрольной пробы берут 2 л бензина.

Приложение N 2

СССР Всесоюзный комитет стандартов при Совнаркоме СССР	Государственный общесоюзный стандарт	ГОСТ 2109-46
СССР Всесоюзный комитет стандартов при Совнаркоме СССР	Лигроин тракторный. Технические условия	Взамен ГОСТ В-2109-43

1. Настоящий стандарт распространяется на горючее для карбюраторных двигателей тракторов ЧТЗ.

2. Лигроин должен удовлетворять следующим требованиям:

┌─────────────────────────────────┬───────────┬───────────────────────────┐

│ Физико-химические свойства │Показатели │ Методы испытания │

├─────────────────────────────────┼───────────┼───────────────────────────┤

│Октановое число, не менее │54 │ГОСТ 511-41 │

│Фракционный состав: │ │ │

│а) 12% перегоняется при │150 │ │

│температуре в °C, не выше │ │ │

│б) 90% перегоняется при │200 │ГОСТ 2177-43 │

│температуре в °C, не выше │ │ │

│в) 98% перегоняется при │230 │ │

│температуре в °C, не выше │ │ │

│Кислотность в мг КОН на 100 мл │4 │ОСТ НКТП 7872/2292 М. И. │

│лигроина, не более │ │25 В-36 │

│Проба на медную пластину │Выдерживает│ОСТ НКТП 7872/2292 М. И. │

│ │ │23-37 │

│Содержание водорастворимых кислот│Отсутствие │ОСТ НКТП 7872/2292 М. И. │

│щелочей │ │25-е-37 │

│Содержание механических примесей │Отсутствие │Лигроин, залитый в │

│Содержание воды │Отсутствие │стеклянный цилиндр диам. 40│

│ │ │- 50 мм, должен быть │

│ │ │прозрачным при +20 °C и не │

│ │ │должен содержать взвешенных│

│ │ │и осевших на дно цилиндра │

│ │ │посторонних примесей, в том│

│ │ │числе воды. В спорных │

│ │ │случаях содержание │

│ │ │механических примесей │

│ │ │определяют по ОСТ 7872-39 │

│ │ │М. И. 19-в, а содержание │

│ │ │воды по ГОСТ 2477-44 │

└─────────────────────────────────┴───────────┴───────────────────────────┘

Примечание. Октановое число проверяется на месте производства лигроина.

3. Упаковку, маркировку, транспортировку, хранение и приемку тракторного керосина производят по ГОСТ 1510-45.

4. Отбор проб тракторного лигроина производят по ГОСТ 2517-44. Для контрольной пробы берут 2 л лигроина.

Приложение N 3

СССР Всесоюзный комитет стандартов при Совнаркоме СССР	Государственный общесоюзный стандарт	ГОСТ 1842-46
	Государственный общесоюзный стандарт	Взамен ГОСТ В-1842-42
	Керосин тракторный. Технические условия	Нефтяная промышленность Б-21

1. Настоящий стандарт распространяется на керосин, применяемый в качестве горючего для карбюраторных тракторных двигателей.

2. Тракторный керосин должен удовлетворять следующим требованиям:

│ Физико-химические │Показатели │ Методы испытаний │

│ свойства ├─────┬─────┤ │

│ │ I │ II │ │

├─────────────────────────────────┼─────┼─────┼───────────────────────────┤

│Октановое число, не менее │40 │40 │ГОСТ 511-41 │

│Фракционный состав: │ │ │ │

│а) при температуре до 200 °C │10 │20 │ │

│перегоняется в %, не менее │ │ │ │

│б) при температуре до 270 °C │80 │80 │ГОСТ 2177-43 │

│перегоняется в %, не менее │ │ │ │

│в) при температуре до 300 °C │98 │- │ │

│перегоняется в %, не менее │ │ │ │

│г) при температуре до 315 °C │- │98 │ │

│перегоняется в %, не менее │ │ │ │

│Кислотность в мг КОН на 100 мл │4,5 │4,5 │ОСТ НКТП 7872/2292 М. И. │

│керосина, не более │ │ │25-в-36 │

│Зольность в %, не более │0,005│0,005│ОСТ НКТП 7872/2292 М. И. │

│ │ │ │26-а-36 │

│Содержание водорастворимых кислот│Отсутствие │ОСТ НКТП 7872/2292 М. И. │

│и щелочей │ │25-е-37 │

│ │ │ │

│Содержание механических примесей │Отсутствие │Керосин, залитый в │

│ │ │стеклянный цилиндр диам. 35│

│ │ │- 40 мм, при температуре 15│

│ │ │- 20 °C не должен содержать│

│ │ │взвешенных и осевших на дно│

│ │ │цилиндра механических │

│ │ │примесей. В спорных случаях│

│ │ │содержание механических │

│ │ │примесей определяют по ОСТ │

│ │ │7872-39, М. И. 19-в. │

│Содержание воды │Следы │ГОСТ-2477-44 │

Примечание. При смешении керосинов I и II получившаяся смесь должна иметь следующий фракционный состав.

┌─────────────────────────┬───────────────────────┬───────────────────────┐

│ Перегоняется │ Перегоняется при │ 98% перегоняется │

│при температуре до 200 °C│ температуре до 270 °C │ при температуре в °C, │

│ в % │ в %, не менее │ не выше │

├─────────────────────────┼───────────────────────┼───────────────────────┤

│10 │80 │300 │

│11 │80 │303 │

│12 │80 │305 │

│13 │80 │307 │

│14 │80 │308 │

│15 │80 │309 │

│16 │80 │310 │

│17 │80 │311 │

│18 │80 │312 │

│19 │80 │313 │

│19,5 │80 │314 │

│30 │80 │315 │

└─────────────────────────┴───────────────────────┴───────────────────────┘

3. Упаковку, маркировку, транспортировку, хранение и приемку тракторного керосина производят по ГОСТ 1510-45.

4. Отбор проб тракторного керосина производят по ГОСТ 2517-44. Для контрольной пробы берут 2 л керосина.

Приложение N 4

МАСЛА ДИЗЕЛЬНЫЕ

ДЛЯ БЫСТРОХОДНЫХ ДИЗЕЛЕЙ С ПРИСАДКАМИ

Технические условия ТУ-175-45

┌───────────────────────────────────────────────────┬─────────────────────┐

│ Физико-технические свойства │ Показатели │

│ ├──────────┬──────────┤

│ │ зимнее │ летнее │

├───────────────────────────────────────────────────┼──────────┼──────────┤

│Вязкость по Энглеру при 50 °C Э , не более │1 │10 │

│ 50 │ │ │

│Вязкость по Энглеру при 50 °C Э , не менее │1,5 │1,9 │

│ 100 │ │ │

│Коксуемость по Конрадсону в %, не более │0,45 │0,75 │

│Кислотное число в мг КОН на 1 г масла, не более │0,15 │0,15 │

│Зольность в %, не более │0,28 │0,28 │

│Содержание водорастворимых кислот и щелочей │ Отсутствие │

│Содержание механических примесей │0,007 │Отсутствие│

│Содержание воды, не более │ Отсутствие │

│Температура вспышки (определяемая в приборе │ │ │

│Бренкена) в °C, не ниже │200 │190 │

│Температура застывания в °C, не выше │-20 │-15 │

└───────────────────────────────────────────────────┴──────────┴──────────┘

Примечания: 1. Температура вспышки, коксуемость, зольность и кислотность не являются браковочными признаками до накопления материалов.

2. Дизельное масло представляет собой: зимнее - машинное масло СУ по ГОСТ 1707-42 с присадкой 2,5% паранокс N 56а, летнее - смесь авиационного масла МК по ГОСТ-1013-41 с веретенным АУ с присадкой 2,5% паранокс.

Приложение N 5

МАСЛА АВТОМОБИЛЬНЫЕ (АВТОЛЫ) СЕЛЕКТИВНОЙ ОЧИСТКИ

Технические условия ТУ-174-45

┌───────────────────────────────────────────────────────┬─────────────────┐

│ Физико-технические свойства │ Показатели │

│ ├────────┬────────┤

│ │ зимнее │ летнее │

├───────────────────────────────────────────────────────┼────────┼────────┤

│Вязкость по Энглеру при 50 °C Э , не более │6 │9,5 │

│ 50 │ │ │

│Вязкость по Энглеру при 100 °C Э , не менее │1,6 │1,8 │

│ 100 │ │ │

│Коксуемость по Конрадсону в %, не более │0,15 │0,3 │

│Кислотное число в мг КОН на 1 г масла, не более │0,23 │0,45 │

│Зольность в %, не более │0,01 │0,01 │

│Содержащие водорастворимых кислот и щелочей │ Отсутствие │

│Содержание механических примесей │ Отсутствие │

│Содержание воды, не более │ Следы │

│Температура вспышки (определяемая в приборе Бренкена) в│ │ │

│°C, не ниже │185 │210 │

│Температура застывания в °C, не выше │-20 │-5 │

│Фурфурола │ Отсутствие │

│Содержание осерненного масла в % │0,5 │1 │

└───────────────────────────────────────────────────────┴────────┴────────┘

Примечание. Температура вспышки, коксуемость, зольность и кислотность не являются браковочными признаками до накопления материалов.

VI. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ

1. ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ

Удлинение сроков работы автомобиля и его межремонтного пробега является одной из важнейших задач в работе всех автохозяйств.

При планировании технического обслуживания и ремонта автомобилей необходимо исходить из того, что основу ремонта составляет средний ремонт, а не капитальный. Это значит, что главное внимание должно быть обращено на вопросы технического обслуживания автомобилей и на производство эксплоатационных ремонтов.

Принятой в автохозяйствах предприятий Министерства Вооружения системой технического обслуживания и ремонта автомобилей предусмотрено выполнение профилактического обслуживания в обязательном порядке по заранее составленному графику и в определенном объеме и ремонт автомобилей (средний и капитальный) только по потребности.

Профилактическое обслуживание

Применяются следующие виды профилактического обслуживания автомобилей:

а) ежедневный уход;

б) технический осмотр N 1;

в) технический осмотр N 2.

Ежедневный уход за автомобилями осуществляется в обязательном порядке в межсменное время.

Технологический процесс ухода за автомобилями состоит из уборочно-моечных и обтирочных операций, подготовляющих автомобиль к выпуску на линию.

Технический осмотр N 1 производится в обязательном порядке в межсменное время после пробега, предусмотренного нормами согласно приложению N 1.

В объем технического осмотра N 1 входит внешний технический осмотр всего автомобиля, контрольно-крепежные работы, проверяется работа агрегатов, производится доливка масла в агрегаты и штауферная смазка.

При необходимости регулируются тормозы, сцепление, рулевое управление, передний мост, система питания, приборы зажигания и электрооборудования.

Также проверяется состояние автомобильных шин, давление воздуха в шинах, проверяется состояние аккумуляторов и степень их зарядки.

На газогенераторных автомобилях производится дополнительно очистка газогенераторной установки, проверка крепления установки на балках плотность закрытия крышек, люков, крепление соединительных шлангов и слив конденсата.

На газобаллонных автомобилях обращается внимание на:

а) герметичность аппаратуры, вентилей на баллонах и герметичность всех соединений;

б) герметичность и легкое закрытие и открытие магистрального вентиля;

в) надежность крепления баллонов.

Технический осмотр N 2 производится в обязательном порядке после пробега, предусмотренного нормами согласно табл. 1, с остановкой автомобиля на время до двух суток.

В объем работ технического осмотра N 2 входит кроме работ, перечисленных в техническом осмотре N 1, более углубленная проверка работы и устранение неисправностей автомобиля, а по газогенераторному и газобаллонному автомобилям - дополнительно проверяется состояние газогенераторной установки и газобаллонной аппаратуры, а также трубопроводов.

Производится доливка или смена масла в агрегатах и штауферная смазка всего автомобиля.

На газогенераторных автомобилях производится дополнительно очистка и промывка газогенераторной установки, проверка состояния прокладок, крышек, люков и запорных приспособлений, крепление газогенератора, охладителей и очистителя и проверка крепления соединительных шлангов и узлов.

В случае необходимости, кроме перечисленный работ, производится притирка клапанов, очищение камеры сгорания двигателя от нагара, подтяжка подшипников, смена поршневых колец, замена тормозных колодок или переклепка ферродо, проверка и смена сальников полуосей и втулок поворотных кулаков.

Примечание. В каждом отдельном случае при выработке автомобилями межремонтного пробега (срока) комиссией автохозяйства определяется необходимость отправки автомобиля в ремонт.

После ремонта составляется акт технического состояния автомобиля, который утверждается руководителем автохозяйства.

В акте указывается разрешаемое количество километров на дополнительную эксплоатацию автомобиля до постановки его в ремонт.

Акт является документом, разрешающим дальнейшую эксплоатацию автомобиля.

Указанные выше работы производятся за счет текущего ремонта.

В каждом автохозяйстве, независимо от количества имеющихся автомобилей, в соответствии с указанными ниже нормами пробега ежемесячно составляется график профилактического обслуживания автомобилей.

Ответственность за выполнение графика возлагается на технического руководителя автохозяйства.

Закрепление автомобилей за шоферами

Для ликвидации обезлички в использовании автомобилей, каждый автомобиль, в каком бы автохозяйстве он ни эксплоатировался, должен быть закреплен за шофером. Закрепление автомобиля за шофером производится приказом по автохозяйству. Приемка шофером закрепляемого за ним автомобиля производится по акту, в котором указывается: техническое состояние автомобиля, укомплектованность отдельных его механизмов, общий пробег автомобиля в километрах и пробег от последнего ремонта, вид ремонта, дата последнего ремонта, состояние автомобильных шин и аккумуляторов.

Автомобиль, не закрепленный за шофером, к эксплоатации не допускается. Шофер, принявший автомобиль по акту, несет полную ответственность за его техническое состояние и правильное вождение.

Обязанности механиков и шоферов перед выпуском

автомобилей на линию

Перед выездом автомобилей на линию механик или другое лицо, отвечающее в данном автохозяйстве за выпуск технически исправных автомобилей, обязан проверить их готовность к работе и сделать в путевом листе соответствующую отметку. Только после этого автомобили могут быть выпущены на линию.

Шофер перед выездом на линию должен также проверить:

а) Техническую исправность автомобиля, гарантирующую безопасность и бесперебойную его работу на линии. Особое внимание при этом должно быть обращено на исправное действие тормозов, рулевого управления, работу звукового сигнала, фар, исправность заднего фонаря, стопсигнала, состояние и степень зарядки аккумуляторов.

У газогенераторных автомобилей, кроме того, должно быть проверено крепление газогенератора, плотность закрытия: крышки загрузочного люка, смотрового и зольникового люков и крышек охладителей, крепление соединительных шлангов и корпусов охладителей-очистителей.

б) Заправку автомобиля горючим, маслом, водой и накачку автомобильных шин воздухом в пределах установленных норм.

в) Обеспеченность автомобиля инструментом.

Технические требования, предъявляемые к автомобилям

при выпуске их на линию

Не допускаются к эксплоатации автомобили со следующими неисправностями:

1. Люфт рулевого колеса более 36° или туго затянутое рулевое управление.

2. Заедание руля в крайних положениях.

3. Слабое крепление рулевой колонки, картера рулевого механизма и рулевого колеса.

4. Неисправные или неотрегулированные тормозы.

5. Неполное включение или выключение сцепления.

6. Внутреннее давление в шинах не соответствует установленным нормам.

7. Подтекание масла или горючего.

8. Отсутствие света у фар, подфарников, задних фонарей и стопсигналов.

9. Отсутствие шплинтов пальцев вилок тормозных тяг.

10. Неполный комплект шпилек или гаек крепления колес.

При работе на линии шофер обязан наблюдать за работой основных механизмов и агрегатов автомобиля и устранять возникающие неисправности.

Порядок приемки автомобилей, возвращающихся с линии

Автомобили, возвратившиеся с линии в гараж, подвергаются наружному техосмотру для выявления неисправностей и повреждений. При этом прослушивается работа двигателя и проверяется: исправность рессор, амортизаторов, крыльев, дверей кабины, фар, заднего фонаря, наличие запасного колеса и номерных знаков. В случае выявления повреждений, происшедших по вине водителя, составляется специальный акт.

Возвратившийся с линии автомобиль должен быть принят механиком (или другим лицом, ответственным в данное время за техническое состояние автомобилей), о чем в путевом листе должна быть сделана соответствующая отметка.

После специального наружного осмотра и приемки механиком автомобиль, в соответствии с графиком, подвергается одному из установленных видов профилактического обслуживания.

Обслуживание автомобилей зимой

С наступлением зимы необходимо:

1. Проинструктировать весь состав шоферов об особенностях вождения и ухода за автомобилями в зимнее время.

2. Применять жидкие сорта смазочных масел (зимние).

3. Применять утеплительные капоты для двигателей и радиаторов.

4. Повысить плотность электролита в аккумуляторах, в соответствии с зимними условиями. При длительном хранении автомобилей на открытых площадках или в неотапливаемых помещениях аккумуляторы должны сниматься и храниться в теплом помещении.

5. Отрегулировать генератор с третьей щеткой на зимний режим работы; при помощи регулировки необходимо обеспечить силу зарядного тока в 10 - 12 ампер при работе двигателя на средних оборотах.

6. Заправку двигателя при низких температурах производить подогретым маслом.

7. Запуск двигателя при низких температурах должен производиться после заправки его горячей водой, при этом заводка двигателя стартером категорически воспрещается.

8. При замерзании масла в картерах коробки перемены передач и заднего моста его необходимо отогреть и только после этого трогать автомобиль с места.

9. Следить за температурой воды в системе охлаждения при остановках автомобиля в пути.

Ремонт автомобилей

После выработки автомобилем или агрегатом установленных минимальных межремонтных или дополнительных пробегов автомобиль или агрегат подвергается тщательному техническому осмотру.

В результате этого осмотра составляются акт и дефектная ведомость, в которых указывается либо необходимость, в соответствии с зафиксированными в акте дефектами, проведения того или иного вида ремонта либо возможность по техническому состоянию автомобилей и агрегатов, дальнейшей их работы без ремонта. В этих случаях в акте обязательно указывается намечаемый километраж для дальнейшей безремонтной работы автомобилей.

Акты технического осмотра автомобиля или агрегатов составляются с участием представителя ОТК автомастерских, начальника колонны и с обязательным участием шофера, к которому автомобиль прикреплен. Акт утверждается техническим руководителем автохозяйства.

Объемы работ при средних и капитальных ремонтах устанавливаются, исходя из составляемых по установленной форме дефектных ведомостей.

Детали, выбракованные при техосмотре и ремонтах, должны быть максимально восстановлены и использованы при последующих ремонтах.

Ремонт автомобилей должен производиться по возможности агрегатным методом.

Сущность агрегатного метода ремонта заключается в том, что на автомобиль, поступающий в ремонт, вместо снятых неисправных агрегатов немедленно ставятся годные, имеющиеся в запасе (так называемые оборотные агрегаты).

Снятые агрегаты ремонтируются самостоятельно и по окончании ремонта сдаются в кладовую, откуда уже, как оборотный фонд, поступают на раму другого, требующего замены этого агрегата автомобиля.

Простой автомобиля в ремонте при такой системе значительно сокращается и определяется временем, необходимым на демонтаж дефектных и монтаж исправных отремонтированных агрегатов.

Устанавливается три вида ремонта:

1) текущий,

2) средний,

3) капитальный.

1. Текущий ремонт производится по потребности и представляет собой регулировочно-крепежные работы, а также работы по замене отдельных деталей и по устранению неисправностей отдельных узлов и механизмов, выявленных в результате осмотра.

При текущем ремонте допускается вскрытие отдельных агрегатов и замена в них негодных деталей и узлов.

При необходимости, с разрешения технического руководства автохозяйства, неисправный агрегат может быть снят с шасси для ремонта.

Текущий ремонт в количествах автомобилей не определяется (необходимость текущего ремонта может быть выявлена в процессе техосмотра N 2), а в плане устанавливается определенная затрата времени в чел.-час. на 100 км пробега согласно табл. N 4.

Текущий ремонт производится в межсменное время или одновременно с техосмотром N 2.

2. Средний ремонт производится на основании тщательного технического осмотра и представляет собой, в основном, работы по ремонту или замене двух - трех агрегатов (например, руля, переднего моста, двигателя) с одновременной проверкой технического состояния остальных незаменяемых агрегатов, узлов и механизмов и устранением обнаруженных в них неисправностей.

Простои автомобиля в среднем ремонте планируются согласно установленным нормам (табл. N 6).

3. Капитальный ремонт производится после соответствующего технического осмотра и представляет собой работы по полной разборке и ремонту всех агрегатов и узлов автомобиля и его рамы.

При капитальном ремонте автомобиль восстанавливается заново с соблюдением утвержденных технических условий.

Простой автомобиля в капитальном ремонте планируется согласно установленным нормам (табл. N 6).

В соответствии с установленными минимальными межремонтными пробегами автомобилей для планирования, техническая часть каждого автохозяйства обязана составлять графики предполагаемых ремонтов автомобилей.

Ответственность за качество профилактического

оборудования и ремонта автомобилей

За отступление от утвержденной технологии обслуживания и ремонта автомобилей, за неполное и несвоевременное (с нарушением установленных сроков) осуществление утвержденных объемов технических осмотров, за излишний простой в ремонте автомобилей, производимом в автохозяйствах, отвечает технический руководитель автохозяйства.

Ответственность за качество технического обслуживания несут: технический руководитель и лица, непосредственно руководящие всеми профилактическими и ремонтными работами.

Технические комиссии и ОТК, принявшие после ремонта автомобиль или отдельный агрегат, несут ответственность за качество произведенных работ, выявленное в процессе эксплоатации автомобиля после его ремонта.

При аварийных повреждениях автомобиля, агрегата или механизма составляется акт.

В акте должно быть дано заключение о происшествии, с указанием его причин и виновных лиц.

По акту предъявляется рекламация и взыскивается с виновных лиц стоимость ремонта.

Сдача автомобиля или его отдельных агрегатов в ремонт фиксируется подписью сторон на заявке.

При выдаче двигателя из капитального ремонта желательно выдавать технические паспорта с указанием стендовых испытаний, размеров цилиндров блоков и шеек коленчатых валов.

Участие шофера в ремонте

Технический осмотр N 2, текущий и средний ремонты должны обязательно производиться с участием шофера, к которому прикреплен автомобиль.

Шофер включается в бригаду, производящую осмотр или ремонт автомобиля, под общим руководством ответственного за ремонт механика или бригадира.

В табл. N 1 и N 3 даны нормы пробега для профилактических осмотров автомобилей и ремонтов автомобилей и агрегатов.

В табл. N 2 даны нормы времени в человеко-минутах на ежедневный уход и техосмотр N 1 и N 2.

В табл. N 4, 5 приведены нормы затраты времени в человеко-часах по видам ремонтов автомобилей.

В табл. N 6 даны нормы продолжительности простоя в среднем и капитальном ремонте и техосмотре N 2.

Таблица 1

НОРМЫ ПРОБЕГА

ДЛЯ ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ (В КМ)

┌───────┬─────────────────────────────────────────┬───────────┬───────────┐

│ N по │ Типы, марки автомобилей │Технический│Технический│

│порядку│ │осмотр N 1 │осмотр N 2 │

├───────┼─────────────────────────────────────────┼───────────┼───────────┤

│ │ Грузовые автомобили │ │ │

│ │ │ │ │

│1 │ГАЗ-АА и все специальные автомобили на │400 │2000 │

│ │шасси ГАЗ-АА и ГАЗ-51 │ │ │

│2 │ГАЗ-ААА и все специальные автомобили на │400 │2000 │

│ │шасси ГАЗ-ААА │ │ │

│3 │ГАЗ-42 (газогенераторные) │400 │2000 │

│4 │ЗИС-5, 12, 14 и все специальные │500 │2500 │

│ │автомобили на шасси ЗИС-5 │ │ │

│5 │ЗИС-6 и все специальные автомобили на │500 │2000 │

│ │шасси ЗИС-6 │ │ │

│6 │ЗИС-21 (газогенераторные) │500 │2000 │

│7 │ЗИС-42 (полугусеничные) │500 │1500 │

│8 │ЯГ-4 и 6, Я-5 │500 │2500 │

│9 │"Додж" T-203-B, "Шевроле" G-7107 (с двумя│500 │2500 │

│ │ведущими осями) │ │ │

│10 │"Додж" WF-32, "Шевроле", "Форд"-6 (с │500 │3000 │

│ │одной ведущей осью) │ │ │

│11 │"Студебекер", "Джиемси", "Интернационал" │500 │2500 │

│ │(с двумя ведущими осями) │ │ │

│12 │"Студебекер", "Интернационал" (с тремя │500 │2000 │

│ │ведущими осями) │ │ │

│13 │"Остин", "Берфорд" (с двумя ведущими │500 │2500 │

│ │осями) │ │ │

│14 │"Форд-Мармон" (с двумя ведущими осями) │500 │2500 │

│ │ │ │ │

│ │ Легковые автомобили │ │ │

│ │ │ │ │

│1 │ЗИС-101 и ЗИС-110 │1000 │5000 │

│2 │М-1, "Пикап" М-1, "Победа" │800 │4000 │

│3 │ГАЗ-61, ГАЗ-67 │600 │2400 │

│4 │ГАЗ-А, "Пикап" ГАЗ-А, "КИМ"-10 │600 │3000 │

│5 │"Виллис", "Додж" (с двумя ведущими осями)│500 │3000 │

│ │ │ │ │

│ │ Автобусы │ │ │

│ │ │ │ │

│1 │ГАЗ-3 │400 │2000 │

│2 │ЗИС-8 │400 │4000 │

│3 │ЗИС-16 │400 │4000 │

└───────┴─────────────────────────────────────────┴───────────┴───────────┘

Примечание. Нормы пробега для других марок автомобилей устанавливаются в соответствии с конструктивными данными применительно к нормам, приведенным выше.

Таблица 2

НОРМЫ ВРЕМЕНИ

ДЛЯ ПРОФИЛАКТИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ (ЧАС. МИН.)

┌───────┬──────────────────────────────┬──────────┬───────────┬───────────┐

│ N по │ Типы, марки автомобилей │Ежедневный│Технический│Технический│

│порядку│ │ уход │осмотр N 1 │осмотр N 2 │

├───────┼──────────────────────────────┼──────────┼───────────┼───────────┤

│ │ Грузовые автомобили │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│1 │ГАЗ-АА │0-25 │2-00 │14-00 │

│2 │ГАЗ-ААА │0-30 │3-30 │14-30 │

│3 │ГАЗ-42 │0-32 │3-00 │15-00 │

│4 │ЗИС-5, 12, 14 │0-30 │2-30 │17-00 │

│5 │ЗИС-6 │0-40 │3-00 │18-30 │

│6 │ЗИС-21 │0-35 │3-45 │18-30 │

│7 │ЗИС-42 │0-50 │4-00 │19-00 │

│ │ЯГ-4, 6, Я-5 │0-35 │3-30 │17-00 │

│9 │"Додж", "Шевроле", "Форд" (с │0-30 │2-30 │14-0 │

│ │одной ведущей осью) │ │ │ │

│10 │"Додж", "Шевроле" (с двумя │0-35 │2-55 │16-15 │

│ │ведущими осями) │ │ │ │

│11 │"Студебекер", "Джиемси", │0-40 │3-16 │18-00 │

│ │"Интернационал" (с двумя │ │ │ │

│ │ведущими осями) │ │ │ │

│12 │"Студебекер", "Интернационал" │0-45 │3-30 │18-30 │

│ │(с тремя ведущими осями) │ │ │ │

│13 │"Остин", "Берфорд" (с двумя │0-35 │3-55 │16-50 │

│ │ведущими осями) │ │ │ │

│14 │"Форд-Мармон" (с двумя │0-35 │2-50 │16-0 │

│ │ведущими осями) │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ │ Легковые автомобили │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│1 │ЗИС-101 и ЗИС-110 │1-10 │4-0 │16-0 │

│2 │М-1 и "Победа" │0-50 │3-15 │14-10 │

│3 │ГАЗ-67 │0-25 │3-0 │10-0 │

│4 │ГАЗ-61 │0-50 │3-15 │10-0 │

│5 │"Виллис", "Додж" (с двумя │0-25 │3-0 │10-0 │

│ │ведущими осями) │ │ │ │

│6 │"Пикап" М-1, "Пикап" ГАЗ-А │0-25 │0-2 │10-0 │

│ │ │ │ │ │

│ │ Автобусы │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│1 │ГАЗ-3 │2-10 │4-10 │30-0 │

│2 │ЗИС-8 │2-27 │4-33 │40-0 │

│3 │ЗИС-16 │2-57 │6-0 │45-0 │

└───────┴──────────────────────────────┴──────────┴───────────┴───────────┘

Таблица 3

НОРМЫ

МИНИМАЛЬНЫХ МЕЖРЕМОНТНЫХ ПРОБЕГОВ АВТОМОБИЛЕЙ

ДО КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА

(ДЛЯ ПЛАНИРОВАНИЯ)

┌────────────────────┬────────────────────────────────────────────────────┐

│ Типы и марки │ Нормы пробега (в тыс. км) при работе на дорогах: │

│ автомобилей ├──────┬──────┬──────┬──────┬────────────────────────┤

│ │ I │ II │ III │ IV │ Разных классов │

│ │класса│класса│класса│класса│ (для машин, работающих │

│ │ │ │ │ │ без определенных │

│ │ │ │ │ │ маршрутов) │

├────────────────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼────────────────────────┤

│ I. Грузовые │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ГАЗ-51 │75 │70 │60 │50 │60 │

│ГАЗ-АА │60 │50 │40 │30 │40 │

│ГАЗ-42 │60 │50 │35 │25 │35 │

│ЗИС-5 │80 │70 │60 │50 │60 │

│ЗИС-21 │70 │60 │50 │40 │50 │

│ЯГ │70 │60 │50 │40 │50 │

│Додж, Шевроле, Форд │50 │45 │35 │25 │35 │

│Студебекер, Джиемси,│ │ │ │ │ │

│Интернационал │60 │50 │40 │30 │40 │

│МАК │70 │60 │50 │40 │50 │

│ │ │ │ │ │ │

│ II. Легковые │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ЗИС-101, ЗИС-110 │100 │90 │80 │70 │80 │

│М-1, Победа │80 │70 │60 │50 │60 │

│ │ │ │ │ │ │

│ III. Автобусы │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│ГАЗ-3 │60 │55 │50 │40 │50 │

│ЗИС-8, ЗИС-16 │80 │75 │70 │60 │70 │

└────────────────────┴──────┴──────┴──────┴──────┴────────────────────────┘

Для новых автомобилей, приведенные в таблице межремонтные пробеги увеличиваются на 20% для всех классов дорог.

Для всех остальных, не указанных в таблице марок автомобилей как отечественного, так и иностранного производства нормы межремонтных пробегов устанавливаются применительно к типам автомобилей, перечисленным в таблице.

Нормы пробега для планирования средних ремонтов принимаются для автомобилей ЗИС и легковых всех марок, равными 50% нормы пробега до капитального ремонта (т.е. в одном цикле производится один капитальный ремонт), а для автомобилей ГАЗ и автомобилей иностранных марок, перечисленных в таблице, равными 1/3 нормы пробега до капитального ремонта (т.е. в одном цикле производится два средних ремонта автомобиля).

В каждом отдельном случае при выработке автомобилями межремонтного пробега (срока) комиссией автохозяйства определяется необходимость отправки автомобиля в ремонт.

После осмотра составляется акт технического состояния автомобиля, который утверждается руководителем автохозяйства.

Акт является документом, разрешающим дальнейшую эксплоатацию автомобиля.

Таблица 4

ПРИМЕРНЫЕ НОРМЫ

ЗАТРАТЫ ВРЕМЕНИ ПО ВИДАМ РЕМОНТОВ АВТОМОБИЛЕЙ

(В ЧЕЛ.-ЧАСАХ И МИН.)

┌───┬──────────────┬────┬────────────────────┬─────────────────────────────────────┬────┐

│ N │ Типы и марки │Те- │ Сред. рем. │ Капитальный ремонт │При-│

│п/п│ автомобилей │ку- ├──────┬──────┬──────┼─────────────────────────────────────┤ме- │

│ │ │щий │Всего │в т.ч.│Всего │ в том числе │ча- │

│ │ │ре- │ │реста-│ ├──────┬─────┬─────┬─────┬─────┬──────┤ние │

│ │ │монт│ │врац. │ │ремонт│ре- │ре- │ре- │ре- │рес- │ │

│ │ │на │ │и │ │двига-│монт │монт │монт │монт │тавр. │ │

│ │ │100 │ │изгот.│ │теля │ко- │пе- │зад- │ру- │и из- │ │

│ │ │км │ │дет. │ │ │робки│редн.│него │лев. │гот. │ │

│ │ │про-│ │ │ │ │пере-│моста│моста│уп- │дета- │ │

│ │ │бега│ │ │ │ │дач │ │ │равл.│лей │ │

├───┼──────────────┼────┼──────┼──────┼──────┼──────┼─────┼─────┼─────┼─────┼──────┼────┤

│ │ Грузовые │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ автомобили │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│1 │ГАЗ-АА │0,54│250,00│39,20 │380,00│94,20 │9,00 │25,00│29,00│6,50 │63,00 │ │

│2 │ЗИС-5 │1,00│333,00│53,35 │547,00│138,00│13,10│37,00│42,30│9,50 │86,30 │ │

│3 │"Форд"-6 ┐│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │"Додж" WF-32 ││1,00│329,00│52,00 │547,00│136,30│13,10│37,00│42,30│9,50 │89,30 │ │

│ │"Шевроле" ││ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │G-4409 ┘│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│4 │"Додж" ┐│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │T-203 B ││1,12│374,00│59,00 │580,00│148,00│14,10│32,00│45,00│10,30│94,00 │ │

│ │"Шевроле" ││ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │G-7107 ┘│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│5 │"Студебекер" │1,24│417,00│65,00 │650,00│162,40│15,30│43,00│49,40│11,40│108,00│ │

│ │US │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│6 │"Джиемси" ┐│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │"Интер- ││1,00│421,00│65,35 │654,00│163,00│15,45│40,00│50,00│11,40│108,20│ │

│ │национал" ┘│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Легковые │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ автомобили │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│1 │М-1, "Победа" │0,24│300,00│46,45 │498,00│125,20│12,00│33,30│39,00│9,00 │78,00 │ │

│2 │"Виллис" │0,24│257,00│40,00 │412,00│193,30│10,00│27,00│36,30│7,25 │66,25 │ │

└───┴──────────────┴────┴──────┴──────┴──────┴──────┴─────┴─────┴─────┴─────┴──────┴────┘

Примечание. Примерные нормы затрат приведены для автохозяйств средней оснащенности.

Таблица 5

КОЭФИЦИЕНТЫ ПЕРЕВОДА

ОБЩИХ НОРМ ВРЕМЕНИ НА ТЕКУЩИЙ, СРЕДНИЙ И КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТЫ

ОТ НОРМ ВРЕМЕНИ НА РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-АА

┌───┬───────────────────────────────────────┬──────────────┬──────────────┐

│ N │ Типы и марки автомобилей │Коэф. перевода│ │

│п/п│ │ │ │

├───┼───────────────────────────────────────┼──────────────┼──────────────┤

│ │ Грузовые автомобили │ │ │

│ │ │ │ │

│1 │ГАЗ-ААА │1,10 │ │

│2 │ГАЗ-42 │1,20 │ │

│3 │ЗИС-6 │1,60 │ │

│4 │ЗИС-21 │1,60 │ │

│5 │ЯГ-6 │1,50 │ │

│6 │Бензоцистерна на шасси ГАЗ-ААА │1,00 │ │

│7 │Бензоцистерна на шасси ЗИС-5 │1,60 │ │

│8 │Остин К-30 (с одной ведущей осью) │1,30 │ │

│9 │Бедфорд │1,30 │ │

│10 │Остин К-3 │1,60 │ │

│11 │Форд-Мармон │1,40 │ │

│12 │Форд-амфибия │1,20 │ │

│13 │Додж (с двумя ведущими осями) │1,40 │ │

│14 │ГАЗ-51 │1,4 │ │

│ │ │ │ │

│ │ Легковые автомобили │ │ │

│ │ │ │ │

│1 │ЗИС-101 и ЗИС-110 │3,0 │ │

│2 │ГАЗ-61 │1,30 │ │

│3 │ГАЗ-67 │1,10 │ │

│4 │ГАЗ-64 │1,10 │ │

│5 │Пикап ГАЗ-М │1,05 │ │

│ │ │ │ │

│ │ Автобусы │ │ │

│ │ │ │ │

│1 │ГАЗ-3 │1,60 │ │

│2 │ЗИС-8 │2,50 │ │

│3 │ЗИС-16 │3,00 │ │

└───┴───────────────────────────────────────┴──────────────┴──────────────┘

Таблица 6

НОРМЫ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПРОСТОЯ В РЕМОНТАХ

┌───┬─────────────────────┬───────────────────────────────────────────────┐

│ N │ Типы и марки │ Норма простоя в календ. днях │

│п/п│ автомобилей ├─────────┬──────────────────┬──────────────────┤

│ │ │Техосмотр│ Средн. ремонт │ Капит. рем. │

│ │ │ N 2 ├────────┬─────────┼────────┬─────────┤

│ │ │ │Агрегат.│Индивиду-│Агрегат.│Индивиду-│

│ │ │ │ метод │альн. │ метод │альн. │

│ │ │ │ │метод │ │метод │

├───┼─────────────────────┼─────────┼────────┼─────────┼────────┼─────────┤

│ │ Грузовые автомобили │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │

│1 │ГАЗ-АА │2 │2 │6 │3 │12 │

│2 │ГАЗ-51 │2 │2 │6 │4 │12 │

│3 │ГАЗ-42 │2 │2 │8 │4 │16 │

│ │(газогенераторные) │ │ │ │ │ │

│4 │ЗИС-5, 12, 14 │2 │2 │7 │3 │15 │

│5 │ЗИС-6 │2 │2 │8 │3 │16 │

│6 │ЗИС-21 │2 │2 │8 │4 │16 │

│ │(газогенераторные) │ │ │ │ │ │

│7 │ЗИС-42 │2 │2 │8 │3 │16 │

│ │(полугусеничный) │ │ │ │ │ │

│8 │ЯГ │2 │2 │7 │3 │15 │

│9 │"Додж", "Шевроле", │2 │2 │7 │3 │15 │

│ │"Форд" (с одной │ │ │ │ │ │

│ │ведущей осью) │ │ │ │ │ │

│10 │"Додж", "Шевроле" │2 │2 │8 │4 │16 │

│ │(с двумя ведущими │ │ │ │ │ │

│ │осями) │ │ │ │ │ │

│11 │"Студебекер" │2 │2 │8 │4 │16 │

│12 │"Джиемси", │2 │2 │8 │4 │16 │

│ │"Интернационал" │ │ │ │ │ │

│13 │"Остин", "Бедфорд" │2 │2 │7 │3 │15 │

│14 │"Форд-Мармон" │2 │2 │7 │3 │15 │

│ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Легковые автомобили │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │

│1 │ЗИС-101, ЗИС-110 │2 │3 │10 │6 │20 │

│2 │М-1 "Победа" │2 │3 │8 │6 │16 │

│3 │ГАЗ-67, 64, "Пикап", │2 │2 │6 │3 │12 │

│ │"Виллис" │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │

│ │ Автобусы │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │

│1 │ГАЗ-3 │2 │4 │11 │6 │20 │

│2 │ЗИС-8 │2 │5 │14 │7 │25 │

│3 │ЗИС-16 │2 │5 │14 │7 │25 │

└───┴─────────────────────┴─────────┴────────┴─────────┴────────┴─────────┘

2. НОМЕНКЛАТУРА ОСНОВНЫХ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ

ПРИ РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-АА И ЗИС-5

ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

Номенклатура демонтажно-монтажных работ

Двигатель. Подтяжка коренных и шатунных подшипников, смена шатуна, поршня, поршневых колец, поршневого пальца, втулки поршня (ЗИС), втулки шатуна (ГАЗ), притирка клапанов, смена клапана и храповика, регулировка клапанов (ЗИС), смена прокладки коллектора, прокладки головки блока, прокладки картера двигателя, вентилятора, вентиляторного ремня, смена шкива коленчатого вала, водяного насоса и кронштейна передней опоры двигателя (ГАЗ). Смена деталей масляного фильтра (ЗИС).

Коробка передач. Смена первичного вала, смена каретки 3 и 4 передач.

Сцепление. Регулировка сцепления, смена пружин сцепления, муфты выключения, сцепления, подшипника муфты, накладок ведомого диска, накладок ведущего диска.

Задний мост, карданный вал и карданные шарниры. Смена шпонки и гайки полуоси, промежуточного вала, карданного шарнира, кожуха и зубчатой муфты промежуточного вала, упорной чашки карданного шарнира, крышки шаровой чашки карданного шарнира и сальника полуоси (ГАЗ). Смена шпонки полуоси и карданного шарнира (ЗИС).

Передний мост. Смена шкворня, втулок и подшипников, гаек и рычага поворотной цапфы.

Рулевое управление. Регулировка рулевого механизма. Смена рулевой тяги.

Колеса, ступицы, тормоза. Смена тормозного барабана, шпильки тормозного барабана (ЗИС) болта ступицы (ГАЗ), тормозных тяг, регулировка тормозов (ножного и ручного), прогонка резьбы тормозной тяги, переклепка ферродо тормоза, зачистка тормозных колодок. Смена тормозного валика и роликов подшипника заднего колеса (ЗИС).

Рама, глушитель, рессоры. Смена задней и передней рессор, смена добавочных рессор (ЗИС), рессорного пальца, рессорной стремянки, подушки заднего конца задней рессоры (ГАЗ), серьги рессоры, втулок серьги рессоры, рессорных втулок, втулок подушки задней рессоры (ГАЗ), кронштейна номерного знака.

Кабина, платформа, оперение. Смена стремянки, кузова, крыла, застежки капота, бортового крючка, крепление крыла, подножки, брызговика, бортовых петель, смена стеклоочистителя, стеклоподъемника, замка двери кабины.

Электрооборудование. Смена прерывателя или его деталей, стоп-сигнала, конденсатора, звукового сигнала, фары, рефлектора, стекла и патрона фары, щеток генератора, генератора, реле, регулировка генератора и реле, смена включателя стартера, стартера, бобины, регулировка приборов зажигания, смена электропроводов, коробки клемм (ГАЗ), регулировка приборов освещения, смена выключателя стоп-сигнала, аккумулятора, замка зажигания.

Карбюратор, бензобак и проч. Смена бензобака, бензокраника, карбюратора, регулировка карбюратора, смена жиклеров, бензопровода с гайками, стакана отстойника, тяги карбюратора.

Радиатор. Смена радиатора, его облицовки и шлангов. Смена кожуха радиатора (ЗИС).

Номенклатура работ подсобных цехов

Медницко-жестяницкие. Заливка шатунного подшипника, заливка втулки вала привода водяного насоса (ЗИС), пайка бензобака, бензотрубок, радиатора, поплавка карбюратора, клемм аккумуляторной батареи, пайка маслопроводной трубки (ЗИС), правка брызговика, крыла подножки, капота, переборка и правка глушителя, правка облицовки радиатора.

Сварочные. Приварка крыла к раме, заварка трещин на трубе руля, стенках кабины, дверях кабины (ГАЗ), дисках колес, кронштейнах, угольниках, глушителе, крыльях, капоте, брызговиках, подножках, облицовке радиатора, приварка обломов кронштейнов, угольников, тормозных тяг, заварка трещин, на петлях кузова, переднем траверсе, замках, ручках, стеклоподъемниках.

Кузнечно-рессорные. Правка передней оси, тормозных тяг, буфера, кронштейнов, изготовление рессорной стремянки и рессорного хомутика, переборка рессоры, изготовление коренного, листа рессоры, рессорного листа, сборка рессоры, изготовление заводской рукоятки, кронштейна буфера (ГАЗ), кронштейна заводской рукоятки (ЗИС), клепка кронштейнов, угольников к раме (ЗИС). Изготовление стремянки крепления платформы, изготовление угольников крепления узлов кабины, накладок к рессоре и стремянке кузова, бортовой петли и крючка, кронштейнов крыла, подножки, заднего фонаря, глушителя, болта для крепления брусьев кузова, крючка застежки капота, изготовление шпонки полуоси (ГАЗ).

Столярные. Смена доски борта платформы продольного бруса, бортовых петель, крючков, угольников платформы, доски пола кабины, поперечного бруса платформы, переборка бокового борта и пола платформы. Смена пола кабины, борта платформы, изготовление досок для бортов, пола платформы, нового борта, нового пола кабины, рамки для сидений, рамки для спинок, смена стекол дверей и окон кабины, крепление кабины и дверей, смена лобового стекла кабины, крестовины и планки крыши кабины, изготовление подножки, смена доски подножки, переборка подножки.

Обойные. Обивка тесьмой каркаса кабины, капота, облицовки радиатора, обивка дерматином крыши кабины, перетяжка обивки подушек и спинок сидений, ремонт утеплительного капота.

Малярные. Окраска бортов и брусьев платформы, крыльев, капота, кабины, номерного знака, нанесение номерных знаков на борта платформы, окраска дисков колес, рамы, агрегатов.

Электрокарбюраторные. Проверка работы свечей и регулировка зазоров, проверка работы стартера, генератора, реле, прерывателя-распределителя, регулировка и ремонт стартера, генератора, реле, прерывателя-распределителя, смена контактов, пружинок, проверка электропроводки, смена наконечников.

Регулировка и ремонт звукового сигнала, проверка и регулировка фар, заднего фонаря, ремонт распределительного щитка электроприборов, проверка и подзарядка аккумуляторной батареи, заливка мастикой крышки аккумуляторов, смена электролита, промывка батареи, проверка, регулировка и ремонт карбюратора.

СРЕДНИЙ РЕМОНТ

Номенклатура демонтажно-монтажных работ

Двигатель. Разборка двигателя, промывка и проверка состояния деталей, подтяжка и подгонка деталей, подтяжка и подгонка шатунных подшипников (в случае перезаливки) подтяжка коренных подшипников, притирка клапанов и регулировка зазоров между клапанами и толкателями, очистка нагара в камерах сгорания, на поршнях и клапанах, очистка отложений во всасывающем коллекторе, очистка масляных каналов (ГАЗ), промывка фильтра в картере (ГАЗ), очистка масляных каналов в коленчатом вале, масляной магистрали, промывка масляного фильтра (ЗИС), замена поршневых колец, прокладок и отдельных мелких деталей, сборка, обкатка и испытание двигателя.

Сцепление. Разборка сцепления, промывка и проверка состояния деталей, ремонт и замена отдельных деталей, сборка сцепления.

Коробка передач. Частичная разборка коробки передач, проверка состояния деталей и узлов, ремонт и замена отдельных деталей, частичная сборка коробки передач, проверка состояния, разборка, ремонт и сборка насоса для шин (ЗИС).

Задний мост. Разборка тормозов, промывка и проверка состояния деталей, ремонт и замена отдельных деталей. Сборка и регулировка тормозов.

Редуктор (ЗИС). Разборка редуктора, промывка, проверка состояния, ремонт и замена деталей, сборка, и регулировка редуктора.

Карданные валы. Разборка промежуточного (ГАЗ) и карданного валов, промывка и проверка состояния деталей, ремонт и замена деталей, сборка карданных валов.

Передний мост (капитальный ремонт). Разборка переднего моста, промывка, контроль и сортировка деталей, прогонка крепежа, комплектовка, ремонт и замена деталей, сборка переднего моста.

Рулевое управление. Разборка рулевого управления, промывка, контроль и сортировка деталей, прогонка крепежа, комплектовка деталей, ремонт и замена отдельных деталей, сборка рулевого управления.

Рама, кабина и платформа. Осмотр рамы, крепление кронштейнов к раме, снятие глушителя, очистка отложений, и установка глушителя на место, снятие рессор, смена рессорных втулок, установка рессор на место с заменой негодных пальцев и стремянок, смена тормозных тяг, проверка и крепление кабины, проверка состояния, замена и крепление стеклоподъемников, дверных замков, ручек, петель, ремонт дверных замков, проверка состояния стеклоочистителя, обивка крыши кабины, смена дверных петель, ручек, ограничителей, проверка и крепление крыльев, брызговиков, подножек, держателя запасного колеса, проверка состояния грузовой платформы (пола, бортов, поперечных, продольных брусьев), крепление бортов, бортовых замков, петель и угольников платформы.

Сборка автомобиля. Установка переднего моста двигателя, рулевого управления, радиатора, электрооборудования, арматуры.

Номенклатура работ подсобных цехов

Медницко-жестяницкие. Промывка, ремонт и испытание радиатора, заливка шатунного подшипника, пайка бензобака, изготовление и пайка бензотрубок, ремонт крыльев, брызговиков, капота, облицовки радиатора, глушителя, правка двери и вмятин кабины.

Сварочные. Заварка трещин и приварка заплат на крыльях, заварка трещин на подножках, облицовке радиатора, корпусе глушителя, кронштейнах крыла, стойке облицовки кабины (ГАЗ), угле основания кабины (ГАЗ), траверсах, рамке переднего стекла (ГАЗ), капоте, брызговиках, кронштейне буфера (ГАЗ), заварка гнезда шипа подушки задней рессоры.

Кузнечно-рессорные. Переклепка траверсы (ГАЗ), правка передней оси, переборка рессор, изготовление рессорной стремянки, кронштейна буфера (ГАЗ), кронштейна крыла, стремянки платформы, кронштейна глушителя, бортовой петли и бортового крючка платформы, кронштейна подножки, коренного листа рессоры, среднего рессорного листа.

Столярные. Изготовление отдельных досок пола, заднего и переднего бортов, боковых бортов, смена поперечного бруса платформы, изготовление продольного бруса платформы, пола кабины (частично), рамок подушек сидений, вставка бокового и заднего стекла, переборка бокового, переднего или заднего бортов, пола платформы.

Обойные. Перетяжка верхней и внутренней обивки кабины, обивки спинок и подушек сидений, изготовление утеплительного чехла.

Малярные. Окраска кабины, капота, дисков колес, крыльев, платформы, агрегатов, нанесение надписей, окраска номерных знаков.

Электрокарбюраторные. Проверка работы распределителя, зачистка и регулировка контактов (смена конденсатора и контактов), проверка состояния и работы генератора, переборка и промывка его, зачистка коллектора, проверка щеток и смена их при необходимости (ГАЗ), регулировка контактов реле, осмотр пружин и смена реле, проверка состояния и работы стартера, переборка механизма бендикса, переборка и регулировка распределительного щитка, проверка состояния и работы сигнала, регулировка его, проверка правильности установки фар, крепление и вставка стекол, проверка состояния и крепление заднего фонаря. Проверка состояния электропроводки, замена и ремонт поврежденных проводов, проверка состояния и работы аккумуляторной батареи, доливка электролита, зачистка клемм, частичный ремонт аккумуляторной батареи с подзарядкой, проверка работы карбюратора, прочистка, регулировка и замена жиклеров. Проверка работы бензонасоса, прочистка, регулировка и замена жиклеров. Проверка работы бензонасоса, прочистка и регулировка бензонасоса (ЗИС).

3. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРИЕМ И СДАЧУ В КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ

АВТОМОБИЛЕЙ И АГРЕГАТОВ ГАЗ-АА И ЗИС-5

ПРИЕМ АВТОМОБИЛЕЙ И АГРЕГАТОВ В РЕМОНТ

Настоящие технические условия служат для установления единых требований, предъявляемых при приемке в капитальный ремонт стандартных автомобилей и агрегатов ГАЗ-АА и ЗИС-5 авторемонтными мастерскими (заводами).

Общие положения

1. Предъявляемые в капитальный ремонт автомобили принимаются при наличии технического паспорта, выданного Госавтоинспекцией МВД.

2. Авторемонтные мастерские (заводы) принимают в ремонт автомобили исключительно со стандартными кабинами, оборудованием и агрегатами.

3. Автомобили и агрегаты, сдаваемые заказчиком в капитальный ремонт, должны быть полностью укомплектованы всеми деталями в соответствии с действующими стандартами заводов-изготовителей по каждой марке автомобиля.

Примечание. В виде исключения допускается отсутствие 4 - 5 мелких деталей арматуры.

Автомобили должны прибывать в мастерскую (завод) с полным комплектом авторезины (автопокрышек, камер).

Авторезина может быть утильной, но не должна пропускать воздух.

4. Техническое состояние прибывающих в капитальный ремонт автомобилей и агрегатов определяется техническим приемщиком авторемонтной мастерской (завода).

Примечания: 1. Приемщик на принимаемые автомобили и агрегаты составляет приемо-сдаточный акт с указанием технического состояния их, определяемого по наружному осмотру и, при возможности, выслушиванию работы агрегатов на ходу автомобиля.

Акт подписывается обеими сторонами и копия его выдается на руки сдатчику.

2. В случае обнаружения (при осмотре или разборке) отсутствия в автомобиле или агрегате отдельных деталей или умышленной замены их утильными агрегат или автомобиль в ремонт не принимается.

5. Агрегаты после их приемки в капитальный ремонт могут быть обезличены при наличии резерва оборотного фонда агрегатов.

АВТОМОБИЛИ ЗИС-5 И ГАЗ-АА

1. Автомобили, прибывающие в капитальный ремонт в авторемонтную мастерскую (завод) своим ходом или на буксире, кроме естественного износа деталей и агрегатов, могут иметь легкие аварийного характера повреждения деталей.

Примечание. У автомобиля, прибывающего на буксире, коленчатый вал двигателя должен повертываться заводной ручкой.

2. Облицовка радиатора может иметь вмятины, заварки и надрывы.

3. Трубчатая часть радиатора может быть помята, но в пределах возможности ремонта ее.

4. Крылья, капот, подножки и брызговки могут иметь вмятины с острыми углами, а также надрывы длиной до 150 мм, не более двух на каждой детали.

5. Кронштейны крыльев и подножек могут быть сломаны, но должны быть в наличии.

6. Кабина может иметь вмятины с острыми углами, а также заварку и не более двух надрывов длиной до 150 мм.

7. Деревянные части кабины могут быть подгнившими и с трещинами.

8. Стекла кабины могут быть разбиты или отсутствовать.

9. Петли, замки и стеклоподъемники могут быть неисправны, но обязательно должны быть в наличии.

10. Рама может иметь погнутость, продольные и поперечные трещины в лонжеронах и траверсах в пределах возможности ремонта.

11. Двигатель может иметь стуки и не иметь компрессии.

12. Коробка передач может иметь шум и стук шестерен (у автомобилей, прибывших своим ходом).

13. На блоке цилиндров, головке блока, картере, маховике, коробке передач допускаются заварки и трещины в пределах возможности ремонта.

14. Задний мост (ЗИС-5) может иметь заварку или трещину на картере редуктора в месте, поддающемся ремонту (по определению приемщика авторемонтной мастерской или завода).

15. Редуктор может быть типа 1935 г. или 1937 г.

Примечание. В случае невозможности ремонта редуктора выпуска 1935 г. авторемонтная мастерская (завод) производит замену редуктора полностью выпуском последующих годов.

16. Задний мост (ГАЗ-АА) может иметь трещину по шву у карданной трубы.

17. Передняя ось может иметь погнутость, поддающуюся ремонту.

18. Продольная и поперечная рулевые тяги могут иметь оборванную резьбу и погнутость.

19. Упорная вилка (ГАЗ-АА) может быть погнута.

20. Рулевое управление может иметь рулевое колесо с трещинами и отколами пластмассы как по ободу, так и по спицам.

21. Рулевая колонка может иметь продольную или кольцевую трещину или заварку.

22. Трещины и заварки на картере руля не допускаются.

23. Рессоры и подрессорники могут иметь поломанные листы, но не более 25% их общего количества.

24. Крышка и корпус распределителя зажигания могут иметь трещины.

25. Динамо, стартер, спидометр, переключатель освещения, сигнал, выключатель "Стоп", распределитель, стеклоочиститель должны быть пригодны к ремонту и комплектны.

26. Фары могут иметь вмятины.

27. Бензобак может иметь вмятины без острых углов.

28. Бензиновый краник может быть неисправный.

29. Трубки бензопровода могут быть сломаны, но в полном комплекте.

30. Корпус карбюратора и бензонасос могут иметь трещины и изломы в пределах возможности ремонта.

31. Приему к ремонту не подлежат автомобили:

а) у которых количество дефектов больше, чем это предусмотрено настоящими условиями;

б) с изломанными рамами и аварийными кабинами, не поддающимися ремонту.

32. Автомашины аварийные, не соответствующие настоящим техническим условиям, могут быть приняты в ремонт по договоренности сторон, при условии представления авторемонтной мастерской (заводу) справки от Госавтоинспекции об аварийности.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРИЕМ И СДАЧУ В КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ

АВТОМОБИЛЕЙ И АГРЕГАТОВ ГАЗ-АА И ЗИС-5

1. Агрегаты, сдаваемые в капитальный ремонт, кроме естественного износа деталей, могут иметь различные повреждения не аварийного характера.

2. На блоке цилиндров, головке блока, картерах маховика и коробки передач допускаются заварки и трещины в пределах возможности ремонта по определению приемщика авторемонтной мастерской (завода).

3. Картер редуктора заднего моста ЗИС-5 может иметь заварку или трещину в месте, поддающемся ремонту, по определению приемщика авторемонтной мастерской (завода).

4. Трещины и заварки на картере заднего моста не допускаются.

5. Карданная труба (ГАЗ-АА) может иметь трещины по шву.

6. Редуктор (ЗИС-5) может быть типа 1935 г. или 1937 г.

7. Заплата трещины и сварка на картере руля не допускается.

8. На рулевой колонке (ГАЗ-АА) допускается трещина или заварка.

9. Рулевое колесо может иметь трещины и отколы пластмассы.

10. Заварка трещин и трещины на осях и поворотных кулаках не допускаются.

11. Передняя ось может иметь погнутость, поддающуюся ремонту, по определению приемщика.

12. Упорная вилка (ГАЗ-АА) может быть погнута.

13. Продольная и поперечная рулевые тяги могут иметь сорванную резьбу и погнуты.

14. Все агрегаты, прибывающие в ремонт, должны быть очищены от грязи, промыты снаружи и соответствовать требованиям, указанным в п. 3 настоящих условий (см. общее положение).

КОМПЛЕКТНОСТЬ АГРЕГАТОВ

Агрегаты ЗИС-5

1. Комплектность N 1 двигателя с коробкой передач и сцеплением.

Двигатель со сцеплением, коробкой передач, с рычагом переключения передач и ручного тормоза, педалями сцепления и тормоза, компрессором, карбюратором с воздухоочистителем, вентилятором, приводом водяной помпы, водяной помпой, водяными патрубками, коллектором всасывающей и выхлопной труб, масляным фильтром, бензонасосом, крышкой сапуна, указателем уровня масла, кронштейном передней опоры двигателя и с полным комплектом оборудования (динамо с реле, стартером, распределителем с комплектом проводов и свечами).

2. Комплектность N 2 двигателя без коробки передач.

Двигатель со сцеплением в сборе, прикрепленным к маховику приводом водяной помпы, водяной помпой, водяными патрубками, коллектором всасывающей и выхлопной труб, масляным фильтром, кронштейном передней опоры двигателя, крышкой сапуна, указателем уровня масла, без электрооборудования и карбюратора.

3. Коробка передач в сборе.

Коробка передач с рычагом переключения передач, рычагом тормоза, педалями сцепления и тормоза, компрессором, фланцем карданного сочленения и муфтой с выжимным подшипником сцепления.

4. Задний мост в сборе.

Задний мост с колодками и тормозными барабанами без рессор и колес.

5. Передний мост в сборе.

Передний мост с тормозным барабанам, продольной и поперечной тягами с рессорами, без колес.

6. Рулевое управление.

Руль в сборе с рулевым колесом, сошкой, манеткой и кнопкой сигнала.

Агрегаты ГАЗ-АА

1. Комплектность N 1 двигателя с коробкой передач и сцеплением.

Двигатель в сборе со сцеплением, коробкой передач, с рычагом переключения передач, вентилятором с водяным насосом, водяными патрубками, педалями сцепления и тормоза, всасывающей и выхлопной трубами, крышкой сапуна, указателем уровня масла, карбюратором с воздухоочистителем и полным комплектом электрооборудования (динамо с реле, стартером, распределителем и свечами).

2. Комплектность N 2 двигателя без коробки передач.

Двигатель со сцеплением в сборе, прикрепленным к маховику вентилятора с водяным насосом, водяными патрубками, всасывающей и выхлопной трубами, крышкой сапуна и указателем уровня масла, без электрооборудования и карбюратора.

3. Коробка передач в сборе.

Коробка передач с рычагом переключения передач, педалями сцепления и тормоза и муфты с выжимным подшипником сцепления.

4. Задний мост в сборе.

Задний мост с тормозными колодками и барабанами с седлами рессор в сборе, с трубой карданного вала, без рессор и колес.

5. Передний мост в сборе.

Передний мост с тормозными колодками и барабанами, поперечной и продольной рулевыми тягами, упорной вилкой и с рессорами, без колес.

6. Рулевое управление.

Руль в сборе с рулевым колесом, сошкой и кнопкой сигнала в сборе.

ВЫПУСК ИЗ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ И АГРЕГАТОВ

Настоящие технические условия служат для установления единых требований, предъявляемых при выпуске автомобилей и агрегатов ГАЗ-АА и ЗИС-5 из капитального ремонта, произведенного в авторемонтных мастерских (заводах).

Общее положение

1. Выпускаемые из ремонта автомобили должны быть полностью укомплектованы всеми деталями в соответствии с действующим стандартом завода-изготовителя.

2. Сборку автомобилей и агрегатов мастерские производят из деталей: 1) бывших в употреблении, но годных, 2) отремонтированных и 3) новых.

3. Выпускаемые из ремонта автомобили и отдельные агрегаты должны быть испытаны и приняты ОТК завода или мастерской. Сдача заказчику оформляется актом.

Примечание. На видном месте одного из лонжеронов рамы ставится трафарет масляной краской, размером 12 x 8 см, указывающий номер заказа, а также месяц и год выпуска машины из ремонта.

4. Ввиду того, что двигатели выпускаются авторемонтными мастерскими (заводами) неполностью приработанными, мощность может иметь отклонение в сторону уменьшения (от заводской характеристики) до 10%.

Примечание. Полная приработка двигателя может наступать после пробега не менее 800 км для двигателей ГАЗ и не менее 1000 км для двигателей ЗИС-5.

5. Автомобили, выходящие из капитального ремонта, имеют гарантийный срок 5000 км пробега или эксплоатационный срок 3 месяца, в течение которого за заказчиком сохраняется право рекламации при условии соблюдения правил технической эксплоатации автомобилей.

ТРЕБОВАНИЯ К КАПИТАЛЬНО ОТРЕМОНТИРОВАННЫМ АВТОМОБИЛЯМ

Наружный осмотр автомобиля на месте

1. Окраска автомобиля должна производиться только после удаления старой окраски и ровно покрывать окрашенную поверхность.

2. Обязательной окраске подлежат те части машины, которые принято окрашивать на заводах-изготовителях стандартных машин.

3. Места заварки не должны выделяться из-под ровно окрашенной поверхности автомобиля.

4. Должна быть исключена возможность самоотвертывания в болтовых соединениях, автомобиля. Все агрегаты и детали должны быть укреплены прочно и надежно, в соответствии с конструктивными требованиями завода-изготовителя.

5. Радиатор и соединение его с двигателем не должны иметь течи.

6. Радиатор и облицовка его не должны иметь помятостей.

7. Заглушка трубок радиатора допускается не более 30%.

8. Капот двигателя не должен иметь вогнутостей и вмятин, лежать на противошумных подкладках и застегиваться 4 застежками. Застежки должны плотно прижимать капот к месту.

9. Кабина должна иметь стекла, полагающиеся по стандарту завода - изготовителя машин.

Примечание. В случае приемки автомобилей в ремонт без стекол и отсутствия последних в мастерской (заводе) кабина при сдаче может стекол не иметь.

10. Стекла могут быть зеркальные и из триплекса.

11. Трещины и отколы на зеркальных стеклах не допускаются.

12. На стеклах триплекс в двух углах допускается по одной трещине длиной не более 20 мм каждая.

13. Стекла дверей кабины должны легко подниматься и опускаться стеклоподъемным механизмом.

14. Не допускается самопроизвольное опускание стекол дверей.

15. Двери кабины не должны иметь люфта в шарнирах петель и легко открываться и закрываться на машине, на ровной (без перекосов) дороге, при пользовании наружными и внутренними ручками замков.

16. Не допускается самопроизвольное открывание дверей во время хода машины по любой дороге.

17. Кабина должна быть снабжена пружинными сиденьями: подушкой и спинкой.

18. Кабина может иметь заваренные места, но без заплат на лицевой стороне.

19. В кабине не должно быть выступающих гвоздей, заусенцев, недовернутых шурупов и прочих острых предметов.

20. Лонжероны могут иметь продольные и поперечные сварные швы, усиленные путем постановки накладок или коробок на заклепках, при условии удовлетворения требований надежности и прочности при эксплоатации рамы.

21. Приварка передних концов (клыков) лонжеронов ГАЗ-АА, сломанных по отверстиям для болтов крепления кронштейна крыла, производится без накладок.

22. Заварку траверс необходимо производить с постановкой усилительных накладок, в зависимости от потребности, при ремонте.

23. Крылья, подножки и брызговики автомобиля не должны иметь вмятин, могут быть заваренные места без заплат на лицевой стороне.

24. Двигатель должен быть окрашен.

25. На блоке двигателя ЗИС-5 могут быть заплаты не более двух размером 150 x 150 мм каждая и не более одной заваренной трещины.

26. На блоке двигателя ГАЗ допускается не более двух заваренных трещин, заплаты допускаются не более двух размером не более 100 x 100 мм.

27. На блоках двигателей ЗИС-5 и ГАЗ допускается ремонт трещин штифтовкой.

28. Крышка блока может иметь места заварки и ввертыши под свечи с сохранением стандартных размеров свечей.

29. Нижний картер двигателя и картер маховика могут быть заварены.

30. Карбюратор должен быть проверен на истечение (по всем жиклерам) по заводской регулировке. Кроме того, проверены уровень горючего поплавковой камеры и плотность прилегания запорной иглы. Пропуск бензина в соединениях бензонасоса и карбюратора не допускается.

31. Вытекание смазки двигателя по плоскости разъема нижнего картера, крышки распределения, крышек клапанных камер, а также через сальники и картер маховика не допускается.

32. Каждый двигатель должен иметь на блоке номер, под которым проходит ремонт на заводе.

33. На картере коробки передач допускается заварка трещины.

34. Вытекание смазки из коробки передач через соединения и фланцы не допускается.

35. На картерах заднего моста не допускается заварки трещин.

36. Редуктор ЗИС-5 может быть типа 1935 г. или 1937 г. и на картере может иметь заварку.

37. Вытекание смазки из заднего моста через соединения, сальники ступиц и ведущие шестерни не допускается.

38. Передние колеса не должны иметь ощутимого люфта при боковом качании их.

39. Рычаги поворотных цапф должны жестко сидеть в своих гнездах, не иметь качки, гайки их должны быть зашплинтованы.

40. Наконечники рулевых тяг должны быть стянуты болтами и зашплинтованы.

41. Рулевые тяги не должны иметь люфта в соединениях.

42. Рулевая колонка может иметь заварку и не должна иметь качки в кронштейне кабины.

43. Поводки управления зажиганием и газом не должны сдвигаться самопроизвольно.

44. Допустимый люфт в штурвале руля может быть не более 20° при среднем положении колес. Продольный люфт вала червяка руля не допускается.

45. Секторный валик рулевого управления машин ГАЗ и кривошип руля ЗИС-5 не должны иметь радиальной качки.

46. Стяжной болт сошки ГАЗ должен быть затянут и зашплинтован.

47. Сошка руля ЗИС-5 не должна иметь качки на валу кривошипа, гайка крепления ее должна быть поставлена на шайбу Гровера.

48. Покрышки не должны задевать за продольную рулевую тягу при крайнем боковом положении колес.

49. Листы рессор не должны иметь бокового смещения по отношению к коренному листу и должны иметь нормальную стрелу прогиба.

50. Тормозные тяги должны иметь достаточную длину нарезной части для возможности последующей регулировки.

51. Педаль ножного тормоза не должна иметь боковой качки на валу и должна интенсивно возвращаться в первоначальное положение.

52. Пальцы тормозных тяг должны быть зашплинтованы.

53. Допускается использование при ремонте старой электропроводки, признанной ОТК завода или мастерской годной к эксплоатации.

54. Проводка должна быть без пробитой изоляции и повреждений, укреплена скобами, места сращивания должны быть пропаяны и изолированы.

55. У автомобилей должно быть полное наличие тавотниц-масленок, обеспечивающих смазку трущихся поверхностей в местах, предусмотренных чертежами завода - изготовителя автомобилей.

56. Допускается незначительный равномерный шум распределительных шестерен.

57. Подтекание воды, масла, бензина и пропуск газов в соединениях не допускается.

58. Прогретый двигатель должен безотказно заводиться от стартера или заводной ручки и нормально работать на малых оборотах (500 - 600 оборотов в минуту) на холостом ходу.

59. Заводная ручка должна легко и надежно сцепляться с храповиком коленчатого вала, не должна срываться и должна автоматически разъединяться с работающим двигателем.

60. Переход с малых оборотов на большие не должен у прогретого двигателя сопровождаться хлопками и выстрелами.

61. У работающего двигателя при любых оборотах не должно наблюдаться стуков. Допускается незначительный стук клапанов при условии соблюдения установленных зазоров между толкателями и клапанами.

62. Педаль сцепления не должна иметь боковой качки на валу и возвращаться в первоначальное положение после нажатия.

63. Свободный ход педали сцепления должен быть в пределах 20 - 25 мм.

64. Переключение передач должно производиться легко и без шума при выжатом до конца сцеплении.

65. Рычаг переключения передач должен включаться без заедания и не иметь большого качания при включенном положении шестерен.

66. Сцепление должно быть отрегулировано так, чтобы при выжатой педали обеспечить полное разобщение двигателя от трансмиссии, а также плавное включение сцепления при трогании с места и отсутствие пробуксовки.

67. При поднятой на домкрате передней оси автомобиля колеса должны легко повертываться от руки.

Продольный (осевой) люфт в подшипниках не должен ощущаться.

68. Не должно быть стуков в передаточном механизме при включении сцепления с работающим двигателем, в механизме диференциала, а также большого шума шестерен.

69. Коллажи ступиц не должны пропускать смазки.

70. Рычаг ручного тормоза должен плотно сидеть на валу и в заторможенном состоянии не должен соскакивать.

71. Тормоза должны давать плавно возрастающее торможение при плавном нажатии педали или рычага ручного тормоза, причем при плавном торможении педаль или рычаг не должны продвигаться более чем на 3/4 своего хода.

72. Тормозные колодки при торможении должны равномерно прижиматься к барабанам и на сухом полотне дороги одновременно останавливать оба колеса одной и той же оси.

На горизонтальном участке сухой шоссейной дороги автомобиль с полной нагрузкой, идущий со скоростью 30 км в час, должен останавливаться при работе ножного тормоза на расстоянии не более 10 м.

73. Тормозные барабаны при езде не должны греться.

74. Приборы контрольного щитка должны быть в исправном состоянии, и показание их должно соответствовать необходимым техническим регулировкам.

75. Болтовые и заклепочные соединения на раме всех траверс и кронштейнов при остукивании не должны показывать признаков слабины (дребезжания).

76. Ослабление рамы (лонжеронов) сверловкой дыр в ответственных местах для установки дополнительных креплений кронштейнов и пр. не допускается.

ОБКАТКА АВТОМОБИЛЕЙ В ЭКСПЛОАТАЦИИ

1. Количество часов, необходимых для нормальной приработки двигателя (до получения должной мощности и оборотности), составляет:

для двигателей ГАЗ - 40 час. работы

" " ЗИС-5 - 60 " "

что в переводе на километры ориентировочно составит:

для двигателей ГАЗ - 800 км пробега

" " ЗИС-5 - 1000 " "

2. Нагрузка двигателей в период обкатки не должна превышать 2/3 нормы, т.е. 2 т для автомобиля ЗИС-5 и 1 т для автомобиля ГАЗ-АА.

Машина за этот период не должна отправляться в рейсы, имеющие длительные подъемы или плохую дорогу (грязь, песок, снег и т.п.).

3. Смена масла в картере двигателя в период обкатки, должна производиться через каждые 200 - 250 км пробега, причем старое масло необходимо спускать при еще горячем двигателе (немедленно после прихода с рейса), а картер тщательно промывать горячим профильтрованным отработанным маслом.

ПРЕДЪЯВЛЕНИЕ РЕКЛАМАЦИИ ПО КАЧЕСТВУ РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ

1. Заказчик имеет право предъявлять рекламацию на качество ремонта, если им будут обнаружены дефекты в работе автомобиля или двигателя по вине ремонтного предприятия в течение пробега до 5000 км (для переднего моста и руля в течение пробега до 2000 км).

2. Заказчик не имеет права предъявлять рекламации, если дефекты произошли по следующим причинам: неправильная транспортировка двигателя, включение двигателя в работу с нагрузкой без предварительной обкатки, плохое качество смазки и несвоевременность ее, загрязнение смазки и несоблюдение правил технического ухода в период обкатки и последующей эксплоатации.

3. В случае предъявления рекламаций заказчик должен вызвать представителя авторемонтной мастерской (завода) для выяснения на месте характера и причины дефектов. До приезда представителя авторемонтной мастерской (завода) заказчик не имеет права производить разборку двигателя или другого агрегата.

В случае неприезда представителя авторемонтной мастерской (завода) в трехдневный срок с момента получения извещения заказчик имеет право составить односторонний акт (с обязательным приглашением представителя Госавтоинспекции или компетентного лица, не заинтересованного в данном вопросе), установить причины дефектов и, если последние возникли по вине ремонтного предприятия, предъявить рекламацию по качеству ремонта.

4. Акты на рекламацию составляются старшим механиком автоколонны с участием бригадира, в присутствии начальника автоколонны.

5. В акте на рекламацию должны быть указаны следующие данные: номер автомобиля или двигателя, число работы или пройденный километраж автомобиля или двигателя после ремонта, характер и описание дефектов, условия работы автомобиля в момент обнаружения дефекта.

4. ПРИМЕРНЫЕ НОРМЫ РАСХОДА ОСНОВНЫХ МАТЕРИАЛОВ

НА РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-АА, ЗИС-5

┌───────────────────────────┬─────────┬───────────────────────────────────┐

│ Наименование │ Единица │ Расход │

│ материалов │измерения├────────────────┬──────────────────┤

│ │ │ на капитальный │на средний ремонт │

│ │ │ ремонт │ │

│ │ ├────────┬───────┼────────┬─────────┤

│ │ │ ГАЗ-АА │ ЗИС-5 │ ГАЗ-АА │ ЗИС-5 │

├───────────────────────────┼─────────┼────────┼───────┼────────┼─────────┤

│ Черные металлы │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│Чугунное литье │кг │7 │11 │4 │5 │

│Железо листовое │" │5 │7 │2 │3 │

│ " сортовое │" │4 │5 │2 │2,5 │

│Сталь конструкционная │" │15 │20 │10 │15 │

│ " рессорная │" │15 │17 │4 │6 │

│ " инструментальная │" │2 │3 │1 │2 │

│Проволока железная │" │0,6 │0,8 │0,3 │0,5 │

│ │ │ │ │ │ │

│ Цветные металлы │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│Бронза │" │0,5 │1,0 │0,5 │1,0 │

│Латунь прутковая │" │0,1 │0,3 │0,1 │0,3 │

│Сетка латунная │кв. м │0,02 │0,02 │0,01 │0,01 │

│Медный припой │кг │0,015 │0,025 │0,005 │0,01 │

│Оловянисто-свинцовый │" │0,3 │0,4 │0,2 │0,3 │

│припой │ │ │ │ │ │

│Свинец для ремонта │" │- │- │- │- │

│аккумуляторов <*> │ │ │ │ │ │

│Баббит │" │1,6 │2,0 │1,0 │1,6 │

│Цинк │" │0,2 │0,03 │0,01 │0,015 │

│ │ │ │ │ │ │

│ Метизы │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│Шурупы по дереву и винты │" │0,5 │1,0 │0,2 │0,3 │

│по металлу │ │ │ │ │ │

│Гвозди проволочные и │" │1,1 │1,6 │0,55 │0,78 │

│обойные │ │ │ │ │ │

│Болты с гайками разные │" │5,0 │6,0 │3,0 │4,0 │

│Шплинты разные │" │0,2 │0,3 │0,1 │0,2 │

│Шайбы пружинные │" │0,7 │1,0 │0,4 │0,6 │

│ " простые │" │0,2 │0,3 │0,1 │0,2 │

│ │ │ │ │ │ │

│ Лесоматериалы │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│Лес пиленый мягкой породы │куб. м │0,95 │1,0 │0,45 │0,5 │

│ " " твердой " │" │- │0,25 │- │0,15 │

│Фанера │лист │2,0 │2,5 │1,0 │1,25 │

│ │ │ │ │ │ │

│ Москательно-химические │ │ │ │ │ │

│ материалы │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│Краски, лаки разные │кг │6,95 │8,0 │3,47 │4,25 │

│Соляная кислота │" │0,15 │0,2 │0,1 │0,15 │

│Аккумуляторная кислота │" │0,4 │0,6 │0,2 │0,3 │

│Нашатырь │" │0,1 │0,1 │0,05 │0,05 │

│ │ │ │ │ │ │

│ Разные материалы │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │

│Дерматин │м │2,3 │2,5 │0,6 │0,8 │

│Мешковина │" │2,5 │3,0 │1,0 │2,0 │

│Вата │кг │1,0 │1,0 │0,5 │0,5 │

│Шпагат │" │0,1 │0,1 │0,05 │0,05 │

│Лента изоляционная │" │0,05 │0,05 │0,03 │0,03 │

└───────────────────────────┴─────────┴────────┴───────┴────────┴─────────┘

--------------------------------

<*> На все виды эксплоатационных ремонтов в год: для ГАЗ-АА - 1,8 кг; для ЗИС-5 - 2,2 кг.

ПРИМЕРНЫЕ НОРМЫ РАСХОДА

ОСНОВНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА РЕМОНТ ОДНОГО АВТОМОБИЛЯ В ГОД

┌───┬──────────────────────────────────────┬───────────────┬──────────────┐

│ N │ Наименование материалов │ На машину до │ На машину от │

│п/п│ │ 1,5 т, кг │2,5 до 5 т, кг│

├───┼──────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────────┤

│ │ Цветные металлы │ │ │

│ │ │ │ │

│1 │Алюминий │1,0 │1,4 │

│2 │Олово чистое │0,5 │0,75 │

│3 │Свинец чушковый │0,5 │0,75 │

│4 │Бронзовое литье │5,0 │10,0 │

│5 │Баббит │2,0 │4,0 │

│6 │Медь листовая │0,25 │0,4 │

│7 │Латунь листовая │1,0 │1,7 │

│8 │ " прутковая │1,0 │1,5 │

│9 │Проволока латунная │0,08 │0,16 │

│10 │Трубка медная │0,6 │0,8 │

│11 │Заклепка медная │0,3 │0,6 │

│12 │Трубка латунная │0,3 │0,8 │

│13 │Припой латунный │0,05 │0,07 │

│14 │Цинк лом │0,6 │0,06 │

│15 │Сетка латунная │0,02 │0,04 │

│ │ │ │ │

│ │ Черные металлы │ │ │

│ │ │ │ │

│1 │Чугун литейный │3,0 │5,0 │

│2 │ " ковкий │10,0 │15,0 │

│3 │Сталь хромоникелевая │50,0 │75,0 │

│4 │ " углеродистая сортовая │10,0 │15,0 │

│5 │ " сильхромовая │3,0 │5,0 │

│6 │ " инструментальная │0,5 │0,75 │

│7 │ " рессорная │50,0 │75,0 │

│8 │Железо листовое │24,0 │42,0 │

│9 │ " сортовое │16,0 │48,0 │

│ │ │ │ │

│ │ Метизы │ │ │

│ │ │ │ │

│1 │Болты черные (с гайками) │1,0 │2,0 │

│2 │Гайки черные │1,0 │2,0 │

│3 │Шплинты │0,5 │1,0 │

│4 │Проволока железная │1,0 │2,0 │

│5 │ " стальная │0,3 │0,6 │

│6 │Заклепки железные │1,0 │2,0 │

│7 │Глухари │1,0 │3,0 │

│8 │Шайбы пружинные │0,5 │2,0 │

│9 │Пружины для сиденья │1,5 │2,0 │

│10 │Шайбы черные │0,4 │1,6 │

└───┴──────────────────────────────────────┴───────────────┴──────────────┘

VII. ЭКСПЛОАТАЦИЯ И РЕМОНТ АВТОРЕЗИНЫ

1. НОРМЫ АМОРТИЗАЦИОННОГО ПРОБЕГА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН

I. Автопокрышки "Гигант":

а) высокого давления: (42 x 9, 40 x 8, 36 x 8, 34 x 7, 32 x 6) - 30000 км;

б) низкого давления: 10,50 - 20 - 30000 км;

II. Автопокрышки "Обыкновенные":

а) низкого давления: 6.00 - 20 (32 x 6), 6.50 - 20; 7.00 - 16; 7.50 - 17; 5.60 - 19 и др. легковые 21000 км.

III. Мотопокрышки (по техническим условиям 1940 г.)

Все размеры - 8000 км.

1. Для автомобилей, работающих на строительствах, в карьерах при отсутствии нормальных подъездов, нормы пробега авторезины могут быть снижены на 10%.

2. Для автомобилей, работающих на тяжелых песчаных, лесных и солончаковых дорогах, нормы могут быть снижены на 10%.

3. Для автомобилей, работающих постоянно на подвозке нефти, керосина, минеральных масел в пр. нефтепродуктов, нормы пробега могут быть снижены на 10%.

Снижение норм по совокупности не может превышать 20%.

Снижение норм в пределах, предусмотренных п. п. 1, 2, допускается лишь с письменного разрешения главного управления, в ведении которого находится автохозяйство.

2. РЕМОНТ ПОКРЫШЕК И КАМЕР

1. Крупные автохозяйства должны иметь стационарные шиноремонтные мастерские по ремонту покрышек и камер с пропускной способностью в зависимости от количества обслуживаемых машин. Шиноремонтные мастерские следует организовывать в пунктах наибольшей концентрации автомашин: при гаражах-стоянках, авторемонтных мастерских и т.п.

В автохозяйствах, имеющих до 5 автомобилей, должна быть организована вулканизация камер походными вулканизационными аппаратами.

В пути разрешается производить ремонт холодным способом или ручными дорожными вулканизаторами.

2. Стационарные шиноремонтные мастерские оборудуются типовыми вулканизационными аппаратами У-6-2 (тип "Флеминг") и необходимым шероховальным оборудованием для механизированного процесса подготовительных работ - вулканизации авторезины.

3. Центральные шиноремонтные мастерские большой пропускной способности оборудуются котельной установкой, мульдами, секторами, камерными плитами, клеемешалкой, вальцовкой и т.д. в каждом отдельном случае по утвержденным, в установленном порядке, проектам.

4. Организация и механизация работы в шиноремонтных мастерских должны отвечать технологическим требованиям, технике противопожарной безопасности и технике безопасности производства.

5. Покрышки в шиноремонтную мастерскую должны сдаваться по акту с указанием размеров, фабричного номера и характеристики повреждений. После ремонта покрышки обязательно должны возвращаться гаражу, сдавшему их в ремонт.

6. Покрышки, вышедшие из ремонта, должны отвечать следующим требованиям:

а) места повреждений после произведенного ремонта должны обладать прочностью не меньшей, чем прочность любого другого участка покрышки или камеры;

б) качество вулканизации должно обеспечить полную и длительную устойчивость отремонтированного места против воздействия всех напряжений и усилий, каким подвергается шина во время работы;

в) наружный вид покрышки должен иметь правильный профиль; фабричный номер и рисунок должны быть восстановлены;

г) вновь наложенная резина должна быть плотно припрессована и иметь монолитную массу, однородную с основной резиной покрышки;

д) вулканизированные места не должны иметь губчатости, трещин, вмятин, остатков воздуха, выпуклостей и остаточных деформаций (удлинений);

е) внутренние места вулканизации должны иметь плотную припрессовку без уступов, складок, разлохмаченных нитей каркаса и отставания краев манжет у бортов покрышек.

ж) отремонтированные места должны быть тщательно зашлифованы от излишков и наплывов.

7. Камеры, вышедшие из ремонта, должны отвечать следующим требованиям:

а) обладать полной герметичностью;

б) наложенные заплаты должны иметь одинаковую толщину и эластичность с основной резиной, края заплат - зашлифованы от излишков и наплывов;

в) завулканизированные места не должны иметь выемок и шероховатостей;

г) камеры, изготовленные из нескольких кусков, должны иметь точный размер по внутренней и наружной окружности;

д) вентили должны находиться в центре малой окружности камеры;

е) резьба вентилей должна быть исправна так, чтобы золотник свободно навертывался от руки.

8. Шиноремонтные мастерские при гаражах не должны задерживать покрышку или камеру в ремонте более суток.

При отсутствии в гараже шиноремонтной мастерской покрышки, требующие ремонта, в 3-дневный срок должны быть сданы в ремонт мастерским автохозяйства, в ведении которого находится данный гараж. В таких случаях шиноремонтные мастерские не должны задерживать в ремонте покрышки более 3 суток.

9. За несвоевременный ремонт авторезины несут персональную ответственность начальники гаражей.

НОРМАТИВЫ ПО РЕМОНТУ АВТОРЕЗИНЫ

1. Количество ремонтируемых автопокрышек на 1 работающий автомобиль в год - 24.

2. Количество ремонтируемых автокамер на 1 работающий автомобиль в год - 72.

3. В среднем норма времени на ремонт 1 покрышки (с изготовлением манжет): обыкновенной (32 x 6) - 309 мин., "Гигант" (34 x 7) - 486 мин.

4. Средняя норма времени на ремонт 1 камеры - 60 мин.

5. Расход материалов на ремонт автошин:

а) В среднем на 1 покрышку расходуется:

┌────────────────────────┬────────────┬────────────┬──────────┬───────────┐

│Наименование материалов │Един. измер.│Обыкновенная│ "Гигант" │ Средняя │

├────────────────────────┼────────────┼────────────┼──────────┼───────────┤

│Резина сырая │кг │0,696 │0,992 │0,863 │

│Резина утиль-покрышки │" │2,340 │4,680 │2,902 │

│"Корд" │кв. м │0,180 │0,360 │0,223 │

│"Чефер" │" │0,024 │0,048 │0,030 │

│Бензин (специальный) │кг │0,720 │1,440 │0,803 │

└────────────────────────┴────────────┴────────────┴──────────┴───────────┘

б) В среднем на 1 камеру расходуется:

Резина сырая 0,015 кг

Резина утиль-камеры 0,047 "

"Чефер" 0,0010 кв. м

Бензин (специальный) 0,028 кг

6. Пропускная способность шиноремонтной мастерской (максимально возможная).

Пропускная способность ШРМ определяется по наличию вулканоаппаратов, имеющихся в данной ШРМ, из расчета, что каждый аппарат типа "Флеминг" может выработать в одну смену (8 час.) в среднем 5 покрышек - 34 камеры.

VIII. ПОЛОЖЕНИЕ

О ЕДИНЫХ НОРМАХ ВЫРАБОТКИ НА АВТОТРАНСПОРТЕ И ОПЛАТЕ ТРУДА

ШОФЕРОВ, ГРУЗЧИКОВ И КОНДУКТОРОВ АВТОБУСОВ АВТОХОЗЯЙСТВ,

НАХОДЯЩИХСЯ НА ТЕРРИТОРИИ РСФСР

(Приложение N 5 к приказу МВ N 275 от 25 мая 1948 года.

Утверждено Постановлением СНК СССР от 12 апреля 1941 г. N 906)

В целях упорядочения нормирования труда и организации заработной платы на автотранспорте устанавливаются следующие единые нормы выработки и система оплаты труда шоферов, грузчиков и кондукторов автобусов автохозяйств, находящихся на территории РСФСР.

Расчетные нормы пробега грузовых автомашин и нормы времени на погрузочно-разгрузочные работы:

а) Расчетные нормы пробега грузовых автомашин (в км/час):

┌─────────────┬─────────────────────────────┬─────────────────────────────┐

│Классы дорог │ В городе │ За городом │

│ ├──────────────┬──────────────┼──────────────┬──────────────┤

│ │ без прицепа │ с прицепом │ без прицепа │ с прицепом │

│ ├────┬────┬────┼────┬────┬────┼────┬────┬────┼────┬────┬────┤

│ │ГАЗ │ЗИС │ ЯГ │ГАЗ │ЗИС │ ЯГ │ГАЗ │ЗИС │ ЯГ │ГАЗ │ЗИС │ ЯГ │

├─────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤

│г. Москва │19 │18 │17 │16 │15 │14 │27 │25 │23 │19 │18 │17 │

│I класс │20 │19 │17 │18 │17 │15 │32 │28 │26 │24 │20 │16 │

│II класс │20 │19 │17 │18 │17 │15 │30 │26 │24 │21 │18 │15 │

│III класс │18 │16 │14 │16 │14 │12 │24 │20 │16 │18 │16 │14 │

│IV класс │11 │14 │12 │14 │12 │10 │16 │12 │12 │14 │10 │16 │

└─────────────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

Распределение дорог по классам и другие условия пробега грузовых автомашин устанавливаются согласно приложению N 1. Расчетные нормы пробега установлены по группам автомашин в зависимости от их грузоподъемности. К группе ГАЗ относятся машины грузоподъемностью до 2,5 т, к группе ЗИС - от 2,5 до 5 т и к группе ЯГ - 5 т и выше.

б) Нормы времени на погрузо-разгрузочные работы по категориям грузов (в минутах на полный тоннаж автомашин):

┌───────┬─────┬───────────────────┬─────────┬─────────────────────────────┐

│Марки и│Кате-│ Частично │Наливные:│ Ручные │

│грузо- │гории│ механизированные │ │ погрузочно-разгрузочн. │

│подъем-│гру- │ работы: │ │ работы: │

│ность │зов ├─────────┬─────────┼─────────┼─────────┬─────────┬─────────┤

│машин │ │Погрузка │Погрузка │Нефтепро-│Погрузка │Погрузка │Погрузка │

│ │ │из │самосва- │дукты и │набрасы- │с уклады-│с уклады-│

│ │ │бункеров │лов │другие │ванием. │ванием. │ванием. │

│ │ │экскава- │вручную. │жидкости │Разгрузка│Разгрузка│Разгрузка│

│ │ │тором. │Разгрузка│при пере-│сбрасыва-│сбрасыва-│с уклады-│

│ │ │Разгрузка│опрокиды-│возке в │нием │нием │ванием │

│ │ │вручную │ванием │цистернах│ │ │ │

├───────┼─────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤

│ГАЗ А-А│I │6,0 │15,0 │- │18,0 │- │- │

│1,5 т │II │10,0 │18,0 │- │21,5 │26,0 │32,0 │

│ │III │12,0 │21,0 │24,0 │24,0 │30,0 │38,0 │

│ │IV │15,0 │24,0 │31,5 │31,5 │40,5 │48,0 │

│ │V │17,0 │28,0 │36,0 │36,0 │45,0 │53,0 │

│ЗИС-5 │I │14,0 │20,0 │- │24,0 │- │- │

│3 т │II │16,0 │24,0 │- │29,0 │35,0 │43,0 │

│ │III │18,0 │28,0 │32,5 │32,5 │40,0 │50,0 │

│ │IV │22,0 │31,0 │42,0 │42,0 │64,0 │64,0 │

│ │V │25,0 │36,0 │48,0 │48,0 │60,0 │72,0 │

│ЯГ 5 т │I │20,0 │24,0 │- │30,0 │- │- │

│ │II │22,0 │29,0 │- │36,0 │43,5 │54,0 │

│ │III │24,0 │33,0 │40,5 │40,5 │50,0 │62,0 │

│ │IV │30,0 │37,0 │02,5 │52,5 │6705 │79,0 │

│ │V │33,0 │42,0 │60,0 │60,0 │7560 │88,0 │

└───────┴─────┴─────────┴─────────┴─────────┴─────────┴─────────┴─────────┘

в) Нормы времени на погрузо-разгрузочные работы для автомашин с опрокидывающимися кузовами-самосвалами (в минутах на полный тоннаж машин):

┌────────────────────────────┬──────────────┬──────────────┬──────────────┐

│ Марки машин │ ГАЗ-АА │ ЗИС-5 │ ЯГ │

├────────────────────────────┼────┬────┬────┼────┬────┬────┼────┬────┬────┤

│ Категория грузов │ I │ II │III │ I │ II │III │ I │ II │III │

│Погрузка экскаватором, │10 │12 │14 │11 │13 │15 │14 │16 │18 │

│разгрузка самосвалом │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Погрузка из бункера, │9 │10,5│12 │10 │12 │14 │13 │15 │17 │

│разгрузка самосвалом │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

Распределение грузов по категориям производится согласно классификатору грузов, разработанному Министерством автотранспорта РСФСР.

Условия производства погрузо-разгрузочных работ устанавливаются согласно приложению N 2.

1. ОПЛАТА ТРУДА ШОФЕРОВ

1. Для шоферов, работающих на грузовых машинах, устанавливается, как правило, прямая сдельная система оплаты труда. Нормы выработки исчисляются, исходя из времени на 1 км пробега и времени на нагрузку и разгрузку машин.

Сдельные расценки шоферам грузовых машин устанавливаются на тонну перевезенного груза и на километр пробега машины как с грузом, так и без груза, исходя из месячных ставок заработной платы, указанных в приложении N 3.

2. Установить, что руководители автохозяйств, производящих автоперевозки на трактах, могут устанавливать для шоферов грузовых машин сдельные расценки на тонно-километр.

3. В случае недогруза машины по вине шофера расценок за километр пробега снижается пропорционально недогрузу машины.

4. В отдельных случаях на важнейших участках автоперевозок допускается применение в автохозяйствах прогрессивной системы оплаты труда. Шкала прогрессивки устанавливается соответствующими министерствами СССР и РСФСР и центральными учреждениями СССР по согласованию с ВЦСПС.

5. За время работы на специальных автомашинах и автомашинах с прицепами шоферам устанавливаются надбавки к фактическому заработку по прямым сдельным расценкам (для сдельщиков) и заработку по тарифу (для повременщиков) в следующих размерах:

На машинах с газогенераторными установками - 30%.

На машинах с полуприцепом или одноосным прицепом - 20%.

На машинах с одним двухосным прицепом - 25%.

На машинах с двумя двухосными прицепами и на автопоезд - 40%.

На специальных машинах с газобалонными установками, автоцистернах (при перевозке нефтепродуктов), с самоопрокидывающимися платформами и машинах скорой технической помощи - 15%.

На специальных машинах с лебедками, кранами, экскаваторами, на ассенизационных машинах и на машинах скорой медицинской помощи - 25%.

На машинах с дизельными моторами - 20%.

На машинах со специальными кузовами типа "Люкс" - 10%.

6. Для шоферов, работающих на легковых машинах, может быть установлен ненормированный рабочий день с доплатой за систематическую переработку рабочего времени от 25 до 50% к месячным ставкам, указанным в приложении N 3.

Ненормированный рабочий день и размер доплаты устанавливаются администрацией предприятия или учреждения по согласованию с областным комитетом соответствующего профсоюза.

7. Для шоферов, работающих на автобусах, устанавливаются сдельные расценки на 1 км пробега машин по графику.

В целях заинтересованности шоферов автобусов в перевыполнении плана выручки производится премирование шоферов в размере 2% месячной ставки заработной платы за каждый процент перевыполнения месячного плана выручки.

8. Для шоферов, работающих на такси, сдельные расценки устанавливаются за платный километр пробега машины.

При перевыполнении плана выручки производится премирование шоферов такси. За каждый процент перевыполнения месячного плана выручки выплачивается 1% месячной ставки заработной платы шофера.

Премирование шоферов за перевыполнение месячных заданий,

безаварийную работу, экономию бензина и резины и удлинение

межремонтных пробегов

1. Установить премию за экономию бензина и других видов жидкого топлива против установленных норм:

а) шоферам в размере 65% фактической стоимости сэкономленного топлива;

б) регулировщикам в размере 10% суммарной стоимости сэкономленного топлива на всех машинах, закрепленных за ними;

в) административно-техническому персоналу, добившемуся своим непосредственным участием экономии топлива, 5% от суммарной стоимости сэкономленного топлива по автохозяйству.

За перерасход топлива сверх установленных норм по вине шоферов с них удерживается стоимость перерасходованного топлива.

2. За перепробег авторезины против установленных норм производится премирование шоферов в размере 65% сэкономленной суммы и до 10% для других работников, непосредственно связанных с перепробегом резины.

3. За отличную работу без единой аварии в течение квартала шоферам, работающим на всех марках машин, раз в квартал выплачивается премия в размере 120 рублей.

4. Обязать автохозяйства устанавливать для каждого шофера грузовой автомашины месячное задание в тонно-километрах. За каждые 100 тонно-километров, выработанных сверх месячного задания, выплачивать шоферу премию-надбавку в размере 5 рублей.

Список автохозяйств, в которых устанавливается премирование шоферов грузовых машин за перевыполнение месячных заданий, утверждается соответствующими министерствами СССР и РСФСР и центральными учреждениями СССР.

5. Руководителям автохозяйств разрешается за счет перевыполнения автомашинами плановых норм межремонтных пробегов, при условии технической исправности машин, отчислять в фонд премирования шоферов и ремонтных рабочих 50% фактически сэкономленной суммы на всех видах ремонта, за счет которой производится премирование в соответствии с инструкцией, разработанной Наркоматом автотранспорта РСФСР.

Доплата шоферам к их основному заработку за использование порожних пробегов при работе на автомашинах производится в размере до 20 коп. за каждый тоннокилометр на внутригородских дорогах и до 10 коп. на остальных пунктах. (Постановление СНК СССР N 235 от 4 марта 1943 г., приказ НКВ N 82 от 10 марта 1943 года.)

2. ОПЛАТА ТРУДА ГРУЗЧИКОВ, ЗАКРЕПЛЕННЫХ

ЗА АВТОМАШИНАМИ, И КОНДУКТОРОВ АВТОБУСОВ

1. Оплата труда грузчиков, закрепленных за автомашинами, производится по сдельным расценкам на погрузку-разгрузку тонны груза и на километр пробега машины.

Исчисление расценок производится, исходя из месячных ставок заработной платы, указанных в приложении N 3.

Для определения сдельного расценка за погрузку-разгрузку тонны груза ставка заработной платы повышается на 20%.

Для определения сдельного расценка за километр пробега ставка заработной платы понижается на 20%.

2. За погрузку и разгрузку тяжелых и ответственных грузов, указанных в приложении N 4, сдельные расценки грузчиков повышаются на 10%.

3. Старшему грузчику за руководство бригадой грузчиков и оформление приемо-сдаточных документов выплачивается ежемесячно 10% его сдельного заработка.

4. Ставки заработной платы кондукторам автобусов устанавливаются согласно приложению N 3.

За перевыполнение месячного плана выручки кондукторам автобусов выплачивается 4% месячной ставки заработной платы за каждый процент перевыполнения плана выручки.

С изданием настоящего Положения отменяются нормы выработки, системы оплаты труда и надбавки к заработной плате шоферов, грузчиков и кондукторов автобусов, ранее действовавшие в автохозяйствах, находящихся на территории РСФСР.

Городскими перевозками в г. Москве считаются как пробеги автомашин на территории города, так и пробеги в радиусе до 20 км от Окружной ж.д.; в г. Ленинграде городскими перевозками считаются как пробеги на территории города, так и пробеги до 10 км за его установленной чертой.

Городскими перевозками на территории других городов и крупных населенных пунктов считаются пробеги автомашин только в установленных границах города.

При внутризаводских перевозках на территории крупных заводов (автозавод им. В.М. Молотова и другие аналогичные предприятия) нормы пробега машин снижаются на один класс.

Нормы пробега машин снижаются на один класс также при перевозках грузов, требующих осторожности (кислоты, самовоспламеняющиеся вещества, вино, грузы в громоздких контейнерах и т.п.).

При постоянной работе машин на коротких расстояниях, когда длина ездки не превышает 1 км в один конец, нормы пробега снижаются на 30%.

Приложение N 1

КЛАССЫ ДОРОГ

И ДРУГИЕ УСЛОВИЯ ПРОБЕГА ГРУЗОВЫХ АВТОМАШИН

┌───────┬───────────────────┬─────────────────────────────────────────────┐

│ Класс │Тип дорожной одежды│ Состояние дорожного покрытия │

├───────┼───────────────────┼─────────────────────────────────────────────┤

│1 класс│Асфальтобетонная │В исправном состоянии │

│ │Бетонная │То же │

│ │Брусчатка │" │

│ │Гудронированная │" │

│ │Клинкерная │" │

│ │Торцовая │" │

│ │Ледяная │" │

│2 класс│Булыжная │" │

│ │Щебеночная │" │

│ │Грунтовая │Накатанная гладкая │

│3 класс│Булыжная │В неисправном состоянии: или при грязевом │

│ │Щебеночная │покрове толщиной до 5 см │

│ │Грунтовая │Малоукатанная или слегка загрязненная │

│4 класс│Плотная снежная │Сухая с разъезженными колеями, покрытая │

│ │ │рыхлым снегом или грязевым покровом слоем до │

│ │ │10 см │

└───────┴───────────────────┴─────────────────────────────────────────────┘

Приложение N 2

УСЛОВИЯ

ПРОИЗВОДСТВА ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

1. Нормами времени предусмотрены следующие условия производства погрузочно-разгрузочных работ:

относка тарного и штучного груза по горизонтали на расстояние до 15 м;

подъем и спуск грузов по вертикали на высоту и с высоты 1,6 м;

для бочковых грузов установка на дно 2 бочек и в накатку 3 бочек;

погрузка и выгрузка навалочных и ссыпных грузов на расстояние до 2 м без укладки в штабели и пирамиды;

погрузка и выгрузка тарных грузов весом до 80 кг и катных грузов весом до 250 кг с откаткой от автомашины на расстояние 3 м;

прием и сдача грузов без перевески.

2. В установленные нормы времени стоянки автомашин при приеме и сдаче грузов входит время на следующие работы:

маневрирование автомашин при подходе к месту погрузки и разгрузки;

открытие и закрытие бортов или дверей кузова, увязка и развязка грузов, включая время на открытие и снятие брезента;

установка и снятие приспособлений, за исключением бетоновозов и цементовозов и некоторых других специальных машин, для которых в зависимости от конструкции и условий эксплоатации приспособлений дается дополнительное время;

взвешивание при погрузке на возовых весах, а также оформление документов.

3. Время, необходимое на погрузочно-разгрузочные работы, исчислено на полный тоннаж машин с учетом работы следующего количества грузчиков: на машинах ГАЗ-АА - 2 грузчика, ЗИС-5 - 3 грузчика и ЯГ - 4 грузчика.

4. Нормы времени при погрузке и разгрузке машин с прицепамм устанавливаются в зависимости от их общей грузоподъемности. Количество грузчиков при работе автомашины с прицепами увеличивается на каждую дополнительную тонну грузоподъемности на 1 человека.

5. Нормы времени на погрузочно-разгрузочные работы для автомашин с опрокидывающимися кузовами-самосвалами исчислены, исходя из грузоподъемности в 1,3 т по машинам ГАЗ, в 3 т по машинам ЗИС и 4 т - по машинам ЯГ.

Приложение N 3

МЕСЯЧНЫЕ СТАВКИ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ

ШОФЕРОВ, ГРУЗЧИКОВ И КОНДУКТОРОВ АВТОБУСОВ

1-я группа ставок

(Все местности РСФСР, за исключением Москвы и Ленинграда

и местностей, указанных ниже)

│ Тоннаж или вместимость машины │ Ставки зарплаты (в руб.) │

│ ├────────────┬──────────────┤

│ │На сдельных │На повременных│

│ │ работах │ работах │

├─────────────────────────────────────────────┼────────────┼──────────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │

│Шоферы 3-го класса на грузовых автомашинах: │ │ │

│ грузоподъемностью до 2,5 т │410 │380 │

│ грузоподъемностью от 2,5 до 5 т │450 │415 │

│ грузоподъемностью от 5 до 8 т │500 │460 │

│ грузоподъемностью от 8 до 10 т │550 │505 │

│ грузоподъемностью 10 т и выше │615 │565 │

│Шоферы 3-го класса на легковых автомашинах и │ │ │

│таксомоторах: │ │ │

│ вместимостью до 5 мест │410 │410 │

│ вместимостью свыше 5 мест │450 │450 │

│Шоферы 2-го класса на автобусах: │ │ │

│ вместимостью до 20 мест │540 │500 │

│ вместимостью от 20 до 32 мест │600 │550 │

│ вместимостью от 32 мест и выше │640 │600 │

│Кондукторы на автобусах: │ │ │

│ вместимостью до 20 мест │- │285 │

│ вместимостью от 20 до 32 мест │- │310 │

│ вместимостью от 32 мест и выше │- │335 │

│Грузчики, прикрепленные к автомашинам │330 │310 │

│(на всех марках машин) │ │ │

│Стажеры на автомашинах (на всех марках машин)│- │290 │

└─────────────────────────────────────────────┴────────────┴──────────────┘

2-я группа ставок (г. г. Москва и Ленинград)

│ Тоннаж или вместимость машины │ Ставки зарплаты (в руб.) │

│ ├────────────┬──────────────┤

│ │На сдельных │На повременных│

│ │ работах │ работах │

│ 1 │ 2 │ 3 │

│Шоферы 3-го класса на грузовых автомашинах: │ │ │

│ грузоподъемностью до 2,5 т │430 │406 │

│ грузоподъемностью от 2,5 до 5 т │485 │446-50 │

│ грузоподъемностью от 5 до 8 т │540 │496 │

│ грузоподъемностью от 8 до 10 т │595 │525-50 │

│ грузоподъемностью от 10 т и выше │667-50 │601-50 │

│Шоферы 3-го класса на легковых автомашинах и │ │ │

│таксомоторах: │ │ │

│ вместимостью до 5 мест │430 │430 │

│ вместимостью свыше 5 мест │485 │485 │

│Шоферы 2-го класса на автобусах: │ │ │

│ вместимостью до 20 мест │584 │540 │

│ вместимостью от 20 до 32 мест │640 │595 │

│ вместимостью от 32 мест и выше │695 │640 │

│Кондукторы на автобусах: │ │ │

│ вместимостью до 20 мест │- │302-50 │

│ вместимостью от 20 до 32 мест │- │330 │

│ вместимостью от 32 мест и выше │- │317-50 │

│Грузчики, прикрепленные к автомашинам (на │352 │330 │

│всех марках машин) │ │ │

│Стажеры на автомашинах (на всех марках машин)│- │308 │

3-я группа ставок

Архангельская область (за исключением г. Мезень), Мурманск.

Кировск и Кандалакшский район Мурманской области.

Читинская область (за исключением Амуро-Якутского тракта).

Бурят-Монгольская АССР.

Коми АССР.

Омская область (севернее 64 параллели).

Красноярский край (за исключением районов, лежащих за Полярным кругом).

Хабаровский край (за исключением Комсомольского района, Нижне-Амурской, Камчатской и Сахалинской областей).

Приморский край (за исключением Советской Гавани).

│ Тоннаж или вместимость машины │ Ставки зарплаты (в руб.) │

│ ├────────────┬──────────────┤

│ │На сдельных │На повременных│

│ │ работах │ работах │

│Шоферы 3-го класса на грузовых автомашинах: │ │ │

│ грузоподъемностью до 2,5 т │460 │424 │

│ грузоподъемностью от 2,5 до 5 т │520 │478 │

│ грузоподъемностью от 5 до 8 т │580 │532 │

│ грузоподъемностью от 8 до 10 т │630 │586 │

│ грузоподъемностью от 10 т и выше │720 │648 │

│Шоферы 3-го класса на легковых автомашинах и │ │ │

│таксомоторах: │ │ │

│ вместимостью до 5 мест │460 │460 │

│ вместимостью свыше 5 мест │520 │520 │

│Шоферы 2-го класса на автобусах: │ │ │

│ вместимостью до 20 мест │618 │580 │

│ вместимостью от 20 до 32 мест │690 │630 │

│ вместимостью от 32 мест и выше │750 │690 │

│Кондукторы на автобусах: │ │ │

│ вместимостью до 20 мест │- │320 │

│ вместимостью от 20 до 32 мест │- │350 │

│ вместимостью от 32 мест и выше │- │380 │

│Грузчики, прикрепленные к автомашинам (на │374 │350 │

│всех марках машин) │ │ │

│Стажеры на автомашинах (на всех марках машин)│- │326 │

4-я группа ставок

Комсомольский край, Сахалинская и Нижне-Амурская области, Хабаровского края.

Камчатская область (к югу от Полярного круга).

Мурманская область (за исключением, Мурманска, Кировска и Кандалакшского района).

Гор. Мезень, Архангельской области.

Советская гавань, Приморского края.

Ангаро-Ленский тракт.

Амуро-Якутский тракт.

Якутская АССР (к югу от Полярного круга).

│ Тоннаж или вместимость машины │ Ставка зарплаты (в руб.) │

│ ├────────────┬──────────────┤

│ │На сдельных │На повременных│

│ │ работах │ работах │

│Шоферы 3-го класса на грузовых автомашинах: │ │ │

│ грузоподъемностью до 2,5 т │565 │518-50 │

│ грузоподъемностью от 2,5 до 5 т │632-50 │588-25 │

│ грузоподъемностью от 5 до 8 т │710 │648 │

│ грузоподъемностью от 8 до 10 т │787-50 │717-75 │

│ грузоподъемностью от 10 т и выше │893-75 │800-75 │

│Шоферы 3-го класса на легковых автоматных и │ │ │

│таксомоторах: │ │ │

│ вместимостью до 5 мест │565 │565 │

│ вместимостью свыше 5 мест │632-50 │632-50 │

│Шоферы 2-го класса на автобусах: │ │ │

│ вместимостью до 20 мест │772 │710 │

│ вместимостью от 20 до 32 мест │855 │787-50 │

│ вместимостью от 32 мест и выше │932-50 │855 │

│Кондукторы на автобусах: │ │ │

│ вместимостью до 20 мест │- │381-25 │

│ вместимостью от 20 до 32 мест │- │410 │

│ вместимостью от 32 мест и выше │- │448-75 │

│Грузчики, прикрепленные к автомашинам (на │442 │410 │

│всех марках машин) │ │ │

│Стажеры на автомашинах (на всех марках машин)│- │389 │

5-я группа ставок

(Районы, лежащие за Полярным кругом, за исключением районов, перечисленных в 4-й группе ставок)

│ Тоннаж или вместимость машины │ Ставки зарплаты (в руб.) │

│ ├────────────┬──────────────┤

│ │На сдельных │На повременных│

│ │ работах │ работах │

│Шоферы 3-го класса на грузовых автомашинах: │ │ │

│ грузоподъемностью до 2,5 т │630 │586 │

│ грузоподъемностью от 2,6 до 5 т │720 │657 │

│ грузоподъемностью от 5 до 8 т │800 │738 │

│ грузоподъемностью от 8 до 10 т │890 │809 │

│ грузоподъемностью от 10 т и выше │945 │917 │

│Шоферы 3-го класса на легковых автомашинах и │ │ │

│таксомоторах: │ │ │

│ вместимостью до 5 мест │630 │630 │

│ вместимостью свыше 5 мест │720 │720 │

│Шоферы 2-го класса на автобусах: │ │ │

│ вместимостью до 20 мест │872 │800 │

│ вместимостью от 20 до 32 мест │980 │890 │

│ вместимостью от 32 мест и выше │990 │980 │

│Кондукторы на автобусах: │ │ │

│ вместимостью до 20 мест │- │415 │

│ вместимостью от 20 до 32 мест │- │460 │

│ вместимостью от 32 мест и выше │- │505 │

│Грузчики, прикрепленные к автомашинам │496 │460 │

│(на всех марках машин) │ │ │

│Стажеры на автомашинах (на всех марках машин)│- │424 │

Полугрузовики типа "пикап" относятся к автомашинам грузоподъемностью до 2,5 тонн.

Вместимость автобуса определяется технической характеристикой завода-изготовителя по количеству мест для сиденья и стоянья в проходах.

При погрузке грузов с помощью экскаваторов и разгрузке самосвалом нормы времени на указанные работы исчислены, исходя из емкости ковша экскаватора в 0,36 - 0,5 куб. м.

За классность (квалификацию) шофера устанавливается ежемесячная твердая надбавка к ставке заработной платы шофера 3-го класса в размерах: шоферам 2-го класса - 15% и шоферам 1-го класса - 35%.

Шоферам 1-го класса, работающим на автобусах, устанавливается твердая надбавка в размере 20% к ставке заработной платы шофера 2-го класса.

За время работы шофера по ремонту машины оплата производится по выполняемой работе как ремонтному рабочему. Мойка автомашин и мелкий профилактический ремонт, как предусмотренный при установлении ставок заработной платы шоферов, особо не оплачивается.

За каждого обученного стажера шоферам устанавливается оплата в размере 150 руб. Указанная оплата производится после окончания стажировки обучающихся и сдачи ими государственного экзамена.

Приложение N 4

ПЕРЕЧЕНЬ

ТЯЖЕЛЫХ И ОТВЕТСТВЕННЫХ ГРУЗОВ

Алебастр молотый навалом.

Известь россыпью.

Известковое тесто.

Гипс молотый.

Мел молотый навалом.

Цемент россыпью навалом.

Бензин.

Керосин.

Скипидар.

Кислоты.

Баллоны с газом.

Стекло разное.

Грузы весом свыше 85 кг (одно место).

Сажа.

Взрывчатые и ядовитые вещества.

3. ИНСТРУКЦИИ

А. О ПОРЯДКЕ ПРЕМИРОВАНИЯ ШОФЕРОВ И РЕМОНТНЫХ РАБОЧИХ

ЗА ПЕРЕВЫПОЛНЕНИЕ НОРМ МЕЖРЕМОНТНЫХ ПРОБЕГОВ АВТОМОБИЛЕЙ

(Введена в действие Приказом НКВ от 9 мая 1941 г. N 192)

I. Общие положения

1. В соответствии с постановлением СНК СССР N 906 от 12 апреля 1941 г. руководители автохозяйств при перевыполнении автомобилями плановых норм межремонтных пробегов, при условии технической исправности автомобилей, отчисляют в фонд премирования шоферов и ремонтных рабочих 50% фактически сэкономленной суммы на всех видах ремонта, за счет чего производится премирование согласно настоящей инструкции, утвержденной НКАТ РСФСР.

2. Премирование шоферов и ремонтных рабочих за перевыполнение норм межремонтных пробегов допускается при наличии утвержденных Народным комиссариатом норм межремонтных пробегов, а также плановой стоимости ремонтов автомобилей, утвержденной вышестоящей хозяйственной организацией, при соблюдении автохозяйством следующих условий:

а) твердого закрепления автомобилей за шоферами, оформленного приказом по автохозяйству, с передачей автомобилей шоферам по акту;

б) закрепления данных автомобилей за бригадой - группой ремонтно-обслуживающих рабочих; количество и номера автомобилей, закрепленных за ремонтными рабочими, утверждаются приказом по автохозяйству;

в) систематического учета пробега автомобилей и точного учета производимых им ремонтов, а также стоимости этих ремонтов в течение всего времени нахождения их в данном автохозяйстве.

3. Эксплоатация автомобилей после выполнения норм межремонтного пробега, без постановки их в соответствующий ремонт, допускается при наличии заключения технической комиссии и соответствующего разрешения директора автохозяйства.

4. Техническая комиссия утверждается руководителем автохозяйства в следующем составе:

а) главный инженер (технорук) или лицо, его заменяющее;

б) начальник (механик) гаража, а при наличии автоколонн - начальник автоколонны;

в) представитель отдела технического контроля.

5. Общая сумма фактически сэкономленных средств на ремонтах определяется как разность между плановой стоимостью ремонтов по графику и фактической стоимостью ремонтов автомобилей за учитываемый период.

6. Правом на получение премии пользуются следующие категории рабочих, за которыми закреплены автомобили:

а) шоферы;

б) рабочие по ремонту автомобилей, работающие в секторе гаражных ремонтов, в колоннах или профилакториях, непосредственно обслуживающие данные автомобили.

Конкретный перечень рабочих, на которых распространяется премирование, устанавливается руководителем автохозяйств.

7. При перевыполнении установленных норм межремонтных пробегов премирование шоферов производится по результатам полученной экономии ремонтных средств по закрепленным за ними автомобилям.

8. Премирование ремонтных рабочих производится по результатам полученной экономии ремонтных средств на всех обслуживаемых ими автомобилях, имеющих перепробег сверх установленных норм.

9. Руководитель автохозяйства имеет право уменьшить или совершенно лишать премии отдельных работников в случаях:

а) аварии автомобиля по вине работника;

б) нарушения правил технической эксплоатации, обслуживания и ремонта автомобилей, вызвавший ухудшение технического состояния их;

в) преждевременного возврата автомобилей с линии или простоя их по техническим неисправностям, а также простоя в ремонтах сверх установленной нормы по вине шофера или ремонтных рабочих.

II. Порядок премирования

1. После выполнения установленных норм межремонтного пробега автомобиль подвергается тщательному техническому осмотру указанной в ст. 4 разд. I Инструкции комиссией с обязательным участием шоферов, прикрепленных к данному автомобилю.

2. Комиссия определяет техническое состояние автомобилей и устанавливает возможность и примерные сроки дальнейшей их эксплоатации без очередного ремонта или необходимость постановки их в тот или иной вид ремонта или замены на них агрегатов.

3. Результат осмотра и принятое комиссией решение оформляются актом, утверждаемым руководителем автохозяйства. Акт прикладывается к паспорту и служит основанием для дальнейшей эксплоатации автомобиля без постановки его в очередной вид ремонта.

При постановке автомобиля в ремонт или снятии с него отдельных агрегатов для замены в акте указываются обнаруженные дефекты и потребный объем ремонта.

4. Премиальный фонд, образованный за счет 50% отчисления от общей экономии ремонтных средств, расходуется на премирование отдельных групп рабочих в следующих размерах:

а) 65 - 75% шоферам данного автомобиля с распределением пропорционально километражу, выполненному каждым шофером в отдельности;

б) 25 - 35% бригаде ремонтных рабочих с распределением пропорционально заработной плате, полученной по тарифным ставкам за проработанное время, которое принимается в подсчет при авансовых выплатах за 3 месяца, а при окончательных выплатах - за 6 месяцев, истекших к моменту премирования.

Окончательный размер средств, выделяемых на премирование по п. п. "а" и "б", устанавливается руководителем автохозяйства.

5. Премия за перевыполнение норм межремонтного пробега и экономию ремонтных средств выплачивается по срокам в следующих размерах:

а) по выполнении автомобилем установленного межремонтного пробега до среднего ремонта, при дальнейшей эксплоатации его, выплачивается ежеквартально авансом 50% премии, причитающейся за фактический перепробег сверх нормы в данном квартале;

б) по выполнении автомобилем установленного межремонтного пробега до капитального ремонта, при дальнейшей эксплоатации его, выплачивается ежеквартально авансом 75% премии, причитающейся за фактический пробег сверх нормы в данном квартале;

в) при постановке автомобиля в капитальный ремонт производится окончательный расчет с учетом всех ранее выданных премиальных сумм.

6. Неизрасходованные премиальные средства, образовавшиеся, согласно ст. 9 раздела I инструкции и вследствие работы на автомобилях резервных шоферов, могут использоваться руководителем автохозяйства на единовременное премирование шоферов и других работников, особо отличившихся в борьбе за удлинение межремонтных пробегов автомобилей.

III. Примеры подсчета премиального вознаграждения

а) Шоферам

1. Народным комиссариатом нормы межремонтного пробега для автобуса ЗИС установлены:

а) до среднего ремонта - 40000 км,

б) до капитального ремонта - 80000 км.

Стоимость ремонтов автобуса по плану утверждена:

а) среднего ремонта - 4000 руб.,

б) капитального ремонта - 8000 руб.

Из указанных норм видно, что расходы на 1 км пробега составляют:

а) по среднему ремонту 4000 руб. : 40000 = 10 коп.

б) по капитальному ремонту 8000 руб. : 80000 = 10 коп.

Автобус ЗИС закреплен приказом по автохозяйству за двумя шоферами. При закреплении автобуса за водителями он уже имел пробег 1000 км.

К концу первого квартала работы, после достижения установленной нормы пробега до среднего ремонта, общий пробег составил 55000 км или имелся перепробег:

55000 км - 40000 км = 15000 км.

Плановая стоимость расходов на ремонты за 15000 км составляет:

10 коп. x 15000 = 1500 руб.

Кроме того, по данным бухгалтерии за время общего пробега 55000 км по другим видам ремонта имелась, в сравнении с планом, экономия ремонтных средств в сумме 500 руб. Таким образом, общая сумма предварительной экономии составит:

1500 руб. + 500 руб. = 2000 руб.

Согласно ст. 1 раздела I инструкции в премиальный фонд может быть выделено:

2000 руб. x 0,5 = 1000 руб.

Согласно ст. 5 раздела II, при дальнейшей работе автомобиля сверх установленной нормы пробега до среднего ремонта, премиальное вознаграждение выдается авансом в размере 50%, что в данном случае составит:

1000 руб. x 0,5 = 500 руб.

На премирование шоферов данного автобуса, согласно ст. 4 раздела II, руководителем автохозяйства выделяются 65% от общей премиальной суммы, что в данном случае составит:

500 руб. x 0,65 = 325 руб.;

остальная сумма поступает в фонд премирования ремонтных рабочих:

500 руб. - 325 руб. = 175 руб.

Размер авансового премиального вознаграждения шоферам за 1 км пробега составляет:

325 руб. : 55000 = 0,59 коп.

За время пробега автомобиля 55000 км каждым шофером выполнено:

первым шофером 30000 км

вторым шофером 24000 "

резервными шоферами 1000 "

Всего 55000 км

В зависимости от пройденного километража, каждому прикрепленному к автобусу шоферу следует выдать премию в размере:

первому шоферу 0,59 коп. x 30000 = 177 руб.;

второму шоферу 0,59 коп. x 24000 = 141 р. 60 к.

2. При дальнейшей работе автобуса, сверх установленной нормы пробега до капитального ремонта, шоферам ежеквартально выплачивается премиальное вознаграждение в размере 75% причитающейся премии от сэкономленных средств на ремонтах.

Порядок выплаты премии следующий.

В данном квартале автобус прошел сверх установленной нормы до капитального ремонта 10000 км, при этом каждым шофером было выполнено:

первым шофером 5000 км

вторым шофером 4000 "

резервными шоферами 1000 "

Всего 10000 км

Плановая стоимость расхода за пробег 10000 км по статье капитального ремонта составляет:

10 коп. x 10000 = 100 руб.

Кроме того, по данным бухгалтерии, за время общего пробега по другим видам ремонта, с учетом ранее выданных премиальных сумм, имелась, в сравнении с планом, экономия ремонтных средств в сумме 600 руб.; таким образом, общая экономия составит:

1000 руб. + 600 руб. = 1600 руб.

Из общей предварительной экономии в фонд премирования выделяется:

1600 руб. x 0,5 = 800 руб.

из этой суммы на премирование шоферов:

800 руб. x 0,65 = 520 руб.

Учитывая, что до постановки автобуса в капитальный ремонт выдается лишь аванс в размере 75% от исчисленной премии, общая сумма на премирование шоферов в данном квартале составит:

520 руб. x 0,75 = 390 руб.

При этом каждому шоферу следует выплатить:

390 руб. x 5000

первому шоферу --------------- = 195 руб.;

10000

390 руб. x 4000

второму шоферу --------------- = 156 руб.

10000

Аналогичный порядок подсчета премии за перевыполнение нормы пробега между капитальными ремонтами производится ежеквартально до постановки автобуса в ремонт.

3. Окончательный расчет с шоферами по премированию их за перевыполнение норм межремонтного пробега производится после постановки автобуса в капитальный ремонт.

Порядок подсчета окончательных сумм премиального вознаграждения следующий.

При постановке в капитальный ремонт автобус имел общий пробег 150000 км, т.е. пробег сверх нормы составил:

150000 км - 80000 км = 70000 км.

По плановой калькуляции экономия ремонтных средств от перевыполнения нормы, установленной до капитального ремонта, составит:

10 коп. x 70000 = 7000 руб.

Кроме того, по данным бухгалтерии, за время пробега 150000 км по другим видам ремонта имелась против плана экономия ремонтных средств в сумме 1500 руб., вследствие чего общая сумма экономии составит:

7000 руб. + 1500 руб. = 8500 руб.

Из указанной суммы на премирование может быть израсходовано:

8500 руб. x 0,5 = 4250 руб.

В том числе на премирование шоферов:

4250 руб. x 0,65 = 2762 р. 50 к.

Каждым шофером, закрепленным за этим автобусом, выполнено:

первым шофером 75000 км

вторым шофером 72000 "

резервным шофером 3000 "

Всего 150000 км

В соответствии с выполненным километражем каждому прикрепленному шоферу из общей премиальной суммы причитается:

2762 р. 50 к. x 75000

первому шоферу --------------------- = 1383 р. 25 к.;

150000

2762 р. 50 к. x 72000

второму шоферу --------------------- = 1326 руб.

150000

Из причитающейся премии у каждого шофера следует удержать ранее выплаченные авансом премии за перевыполнение норм межремонтных пробегов.

За это время были исчислены к выплате следующие суммы: первому шоферу 750 руб. и второму шоферу 700 руб. При этом у первого шофера, по распоряжению директора, было произведено, в соответствии со ст. 9 раздела I инструкции, удержание в сумме 50 руб., вследствие чего он фактически за это время получил всего лишь 700 руб. вместо исчисленных ему 750 руб.

С учетом ранее выданного авансом премиального вознаграждения каждому прикрепленному шоферу в окончательный расчет следует выдать:

первому шоферу 1381 р. 25 к. - 750 руб. = 631 р. 25 к.;

второму шоферу 1326 руб. - 700 руб. = 626 руб.

Оставшаяся сумма премиального фонда в размере 2672 р. 50 к. - (1381 р. 25 к. + 1326 руб.) + 50 руб. = 105 р. 25 к. по усмотрению директора может быть израсходована полностью или частично на единовременное премирование работников, особо отличившихся в борьбе за удлинение межремонтных пробегов.

б) Ремонтным рабочим

Для обслуживания 25 автомобилей руководителем автохозяйства утверждена бригада ремонтных рабочих в следующем составе:

а) бригадир 1

б) слесарей 5

в) смазчик 1

г) регулировщик-электрик 1

д) мойщиков-обтирщиков 2

Всего 10 чел.

Из числа обслуживаемых бригадой автомобилей в данном квартале по четырем автомобилям имелось перевыполнение установленных норм пробега; в результате сэкономлены ремонтные средства.

Аналогично приведенным выше примерам подсчета премии для шоферов на премирование ремонтных рабочих авансом выделено 800 руб. (в данном квартале автомобили не были поставлены в капитальный ремонт).

Указанная премиальная сумма между отдельными рабочими распределяется пропорционально заработной плате, полученной по тарифным ставкам за проработанное время, а именно: всей бригадой за истекший квартал получена заработная плата в сумме 13500 руб. Размер премии отдельным рабочим с учетом их заработной платы, полученной за проработанное время, составит:

а) бригадиру, который за проработанное в данном квартале время получил 1650 руб.:

800 руб. x 1650

--------------- = 97 р. 78 к.;

13500

б) первому слесарю, который за проработанное в данном квартале время получил 1500 руб.:

800 руб. x 1500

--------------- = 88 р. 89 к.;

13500

Премиальное вознаграждение другим работникам бригады исчисляется аналогично приведенным примерам.

Примечание. Отдельным работникам по распоряжению руководителя автохозяйства, согласно ст. 9 раздела I инструкции, исчисленная премия может быть снижена или вовсе не выплачена.

Такой же порядок расчета применяется и при подсчете окончательного премиального вознаграждения, когда автомобили, поставленные в капитальный ремонт, имеют перевыполнение норм пробега и экономию ремонтных средств, однако в расчет премиального вознаграждения принимается фактически полученная заработная плата по тарифным ставкам за проработанное время каждым рабочим за истекшие 6 месяцев к моменту выплаты премии.

Выплата премиального вознаграждения шоферам и ремонтным рабочим производится одновременно с выдачей заработной платы за первую половину месяца, следующего за соответствующим кварталом.

Б. О ПОРЯДКЕ ПРЕМИРОВАНИЯ ЗА ЭКОНОМИЮ БЕНЗИНА И ДРУГИХ ВИДОВ

ЖИДКОГО ТОПЛИВА НА АВТОТРАНСПОРТЕ

I. Общие положения

В соответствии с постановлением СНК СССР N 906 от 12 апреля 1941 г. за фактически полученную экономию бензина и других видов жидкого топлива против установленных норм премируются работники гаражей, автобаз (парков), непосредственно обслуживающие автомобили и своей работой влияющие на экономию топлива, а именно:

а) шоферы;

б) регулировщик карбюраторов или работники, его заменяющие;

в) административно-технический персонал, ответственный за проведение мероприятий по экономии топлива:

а) начальники гаражей, колонн и их помощники,

б) механики колонн и гаражей,

в) техники по топливу.

Окончательный список работников, подлежащих премированию по п. "в", устанавливается руководителем автохозяйства.

2. Премирование за экономию топлива производится ежемесячно и может осуществляться только при обязательном соблюдении в автохозяйствах следующих условий:

а) твердого закрепления автомобилей за шоферами;

б) соблюдения норм расходования топлива, утвержденных постановлением правительства;

в) правильного ведения учета расхода топлива как по каждому шоферу, закрепленному за автомобилем, так и по автохозяйству в целом.

II. Порядок премирования

3. Согласно постановлению СНК СССР N 906 от 12 апреля 1941 г.:

а) шоферы премируются в размере 65% фактической стоимости топлива, сэкономленного на обслуживаемом ими автомобиле;

б) регулировщики или работники, их заменяющие, премируются в размере 10% суммарной стоимости топлива, сэкономленного на всех автомобилях, закрепленных за ними, с учетом перерасхода топлива;

в) на премирование административно-технического персонала, добившегося своим непосредственным участием экономии топлива, расходуются средства в размере 5% суммарной стоимости топлива, сэкономленного по автохозяйству, с учетом перерасхода топлива.

Премиальные средства между указанными работниками распределяются пропорционально их заработной плате по тарифной ставке за время, проработанное в данном месяце.

4. В крупных автохозяйствах, где парк автомобилей организован в колонны, на премирование отдельных групп административно-технического персонала могут выделяться средства в следующих размерах:

а) на премирование начальников, их помощников и механиков колонн - 3 - 4% сэкономленной суммы;

б) на премирование техников по топливу - 1 - 2% сэкономленной суммы.

Окончательный размер премиальных средств на премирование отдельных групп работников в пределах 5% стоимости сэкономленного топлива устанавливается руководителем автохозяйства.

5. Руководители автохозяйства обязаны:

а) не выпускать на линию автомобили, которые вследствие своей технической неисправности дают пережог бензина;

б) отдельных работников, из числа перечисленных в п. п. "б" и "в" ст. 3, не принимавших должных мер борьбы за экономию топлива, лишать премии за данный месяц;

в) за перерасход топлива сверх установленных норм по вине шофера удерживать с него стоимость перерасходованного топлива;

г) в случаях перерасхода топлива по автоколонне или автохозяйству в целом и при систематическом пережоге топлива отдельными шоферами немедленно принимать соответствующие меры, устраняющие возможность дальнейшего пережога топлива, при этом лиц, виновных в халатном отношении к расходованию топлива или при наличии с их стороны злоупотреблений, привлекать к судебной ответственности.

6. Неизрасходованные средства, образовавшиеся согласно ст. 5 инструкции, могут быть по окончании квартала использованы руководителем автохозяйства на единовременное премирование отдельных работников, особо отличившихся в борьбе за экономию топлива.

III. Примеры подсчета премиальных вознаграждений

за экономию топлива

а) Шоферам

Автомобиль ЗИС-5 обслуживается двумя шоферами, которые за данный месяц в целом по автомобилю имели экономию бензина 250 л, причем из этого количества первый шофер сэкономил 150 л, второй шофер сэкономил 100 л.

Стоимость бензина, сэкономленного каждым шофером, составляет:

первым шофером 71 коп. x 150 = 106 р. 50 к.;

вторым шофером 71 коп. x 100 = 71 руб.

Согласно постановлению СНК СССР премия шоферам выдается в размере 65% суммы фактической экономии; исходя из этого: первый шофер должен получить 106 р. 50 к. x 0,65 = 69 р. 23 к.; второй шофер должен получить 71 руб. x 0,65 = 46 р. 15 к.

б) Другим работникам

1. В автохозяйстве имеется 50 автомобилей. Премированию подлежат следующие работники:

а) 2 сменных механика гаражного сектора,

б) 2 сменных регулировщика,

в) техник по топливу.

За данный месяц в целом автохозяйство имело экономию бензина в размере 2000 л, стоимость который составляет 71 коп. x 2000 = 1420 руб.

Из указанной суммы следует выдать премию:

А. Регулировщикам: 1420 руб. x 0,10 = 142 руб. Учитывая, что в данном месяце за проработанное время первый регулировщик получил по тарифной ставке заработную плату в размере 400 руб., а второй - 350 руб., общая сумма их заработка в месяц составит: 400 + 350 = 750 руб.; таким образом, на 1 руб. их заработной платы приходится 142 руб. : 750 = 18,93 коп.

Отсюда, регулировщики получат:

первый регулировщик 18,93 коп. x 400 = 75 р. 73 к.;

второй регулировщик 18,93 x 350 = 66 р. 27 к.

Б. Механикам гаража и технику по горючему:

1420 руб. x 0,05 = 71 руб.

Общая сумма их заработка в месяц составляет:

первый механик 500 руб.

второй механик 450 "

техник по топливу 400 "

Итого 1350 руб.

Таким образом, на 1 руб. их заработной платы приходится:

71 руб. : 1350 = 5,26 коп.

Отсюда, каждый из них получит:

первый механик 5,26 коп. x 500 = 26 р. 30 коп.;

второй механик 5,26 x 450 = 23 р. 67 к.;

техник по топливу 5,26 коп. x 400 = 21 р. 04 к.

Предположим, что один из механиков не принимал достаточных мер борьбы за экономию бензина, тогда, по распоряжению директора, исчисленная премия ему может не выплачиваться.

2. В автохозяйстве имеется 200 автомобилей, организованных в 4 автоколонны.

В соответствии со ст. 4 инструкции руководитель автохозяйства установил следующие размеры премирования отдельных работников:

а) для начальников и механиков колонн - 4% от фактически полученной экономии;

б) для техников по топливу - 1% от фактически полученной экономии.

За данный месяц имели экономию бензина:

1-я колонна 2000 л или на 1420 руб.

2-я " 1500 " " " 1065 "

3-я " 1000 " " " 710 "

4-я " экономии не имела.

Общая экономия на 3195 руб.

Из указанных сумм может быть израсходовано на премирование:

работников 1-й колонны 1420 руб. x 0,04 = 56 р. 80 к.;

" 2-й " 1065 руб. x 0,04 = 42 р. 60 к.;

" 3-й " 710 руб. x 0,04 = 28 р. 40 к.;

техников по топливу 3195 руб. x 0,01 = 31 р. 95 к.

Распределение премии между отдельными работниками производится пропорционально заработной плате, полученной ими по тарифной ставке за проработанное время. Порядок определения размера премии каждому работнику в отдельности приведен в первом примере.

В. О ПОРЯДКЕ ПРЕМИРОВАНИЯ ЗА ЭКОНОМИЮ АВТОРЕЗИНЫ

I. Общие положения

1. В соответствии с постановлением СНК СССР N 906 от 12 апреля 1941 г. за перепробег авторезины против установленных норм премируются работники гаражей, автобаз (автопарков), непосредственно обслуживающие автомобили и своей работой влияющие на экономию резины, а именно:

а) шоферы;

б) другие работники:

1) начальники, помощники начальников и механики колонн и гаражей;

2) баллонщики (рабочие по монтажу баллонов);

3) техники по резине или работники, их заменяющие.

Окончательный список работников, премируемых по п. "б", устанавливается директором автохозяйства.

2. Премирование за экономию резины может осуществляться только при соблюдении в автохозяйствах следующих обязательных условий:

а) твердого закрепления автомобилей за шоферами;

б) твердого прикрепления покрышек только к определенному автомобилю;

в) правильного учета пробега каждой покрышки;

г) своевременного ремонта покрышек и постановки их после ремонта на тот автомобиль, за которым они закреплены.

3. При подсчетах перепробега новых покрышек принимаются нормы, утвержденные постановлением правительства; при этом учет износа резины производится:

а) при постановке на автомобиль полного комплекта новой резины по всему комплекту в целом, включая запасную покрышку;

б) при постановке на автомобиль вулканизированной или частично и новой резины - по каждой покрышке в отдельности.

Если новые покрышки за время пробега до установленной нормы вулканизировались, то в таких случаях норма их пробега увеличивается на то количество километров, которое соответствует произведенным сверхплановым затратам на вулканизацию.

II. Порядок премирования

4. Премирование шоферов за экономию резины производится по мере списания полностью изношенных покрышек, по результатам пробега:

а) всего комплекта покрышек, когда на автомобиль был поставлен весь комплект новой резины;

б) каждой покрышки в отдельности, когда на автомобиль была поставлена вулканизированная или частично и новая резина.

Примечание. Когда в целом комплект новых покрышек имеет перепробег сверх установленной нормы и работа на них продолжается, в этих случаях премирование шоферов может производиться ежемесячно.

5. Премирование начальников, их помощников и механиков колонн (гаражей), баллонщиков, техников по резине и других работников производится ежеквартально по результатам полученной экономии автоколонной (автохозяйством) в целом.

6. Размер премиального вознаграждения по результатам полученной экономии от перевыполнения утвержденных норм пробега для авторезины, в соответствии с постановлением СНК СССР N 906 от 12 апреля 1941 г., установлен:

а) для шоферов - 65% фактической стоимости сэкономленной ими резины; распределение премиальных средств производится пропорционально числу километров, выработанных каждым шофером на данной резине;

б) для других работников - до 10% фактически сэкономленной суммы.

Размер премирования отдельных работников в пределах до 10% полученной экономии устанавливается руководителем автохозяйства, который с учетом степени влияния на экономию резины каждого работника примерно может установить:

а) баллонщикам 5% от общей суммы экономии, полученной колонной (автохозяйством) в целом;

б) начальникам, помощникам начальников и механикам колонн (гаражей) и техникам по резине - 5% от общей суммы экономии, полученной колонной (автохозяйством) в целом.

Распределение премиальных средств между этими работниками производится пропорционально их заработной плате, полученной по тарифной ставке за время, проработанное в премируемом периоде.

7. Когда в автохозяйстве парк автомобилей распределен по автоколоннам, премирование начальников, их помощников и механиков колонн производится по результатам экономии авторезины по автоколонне в целом, а техников по резине, обслуживающих автохозяйство, - по результатам экономии, полученной автохозяйством в целом, при этом размеры премирования указанных работников, в пределам допускаемого для них премирования, устанавливаются раздельно.

8. Руководитель автохозяйства обязан:

а) отдельных работников, не принимавших должных мер борьбы за экономию авторезины, лишать частично или полностью премии, исчисленной им за премируемый период;

б) в случаях халатного отношения к авторезине, в результате чего она оказалась негодной ранее установленного срока, производить удержание стоимости резины в соответствии с действующим законодательством, а в злостных случаях порчи или утери авторезины - виновных в этом привлекать к судебной ответственности.

Примечание. Порча или утеря резины должны фиксироваться специальными актами с указанием виновных лиц.

9. Премиальные суммы, оставшиеся неиспользованными в автохозяйствах как результат лишения отдельных работников исчисленной им премии (согласно ст. 8 инструкции), могут быть использованы директором автохозяйства на единовременное премирование особо отличившихся работников в борьбе за экономию резины.

III. Примеры подсчета премиальных вознаграждений

за экономию резины

а) Шоферам

1. На автомобиль ГАЗ-АА, обслуживаемый двумя шоферами, было выдано 7 новых покрышек.

Норма пробега покрышки 21000 км.

Стоимость одной покрышки 146 р. 50 к., а отсюда расчетная стоимость покрышки, падающая на 1 км ее пробега, будет равна:

146 р. 50 к. : 21000 = 0,7 коп.

Фактический пробег покрышек на данном автомобиле, имевшем общий пробег за учитываемый период 29500 км, после их списания составил:

1-я покрышка 23000 км

2-я " 24500 "

3-я " 25000 "

4-я " 25000 "

5-я " 25000 "

6-я " 25500 "

7-я " 29500 "

Всего фактический пробег резины составил 177500 км вместо пробега по норме, утвержденной правительством:

21000 x 7 = 147000 км.

Первая и вторая покрышки вулканизировались, на что было израсходовано сверх плановых затрат на ремонт этих покрышек 75 руб., вследствие чего норма пробега этих покрышек увеличивается:

1-й покрышки на 40 руб. : 0,7 коп. = 5710 км

2-й " " 35 " : 0,7 " = 5000 "

Всего 10710 км

Таким образом, общая норма пробега всего комплекта покрышек составит: 147000 + 10710 = 157710 км, а отсюда перепробег сверх установленных норм будет равен:

177500 км - 157710 км = 19790 км,

что составляет экономию:

0,7 коп. x 19790 = 138 р. 53 к.

Согласно постановлению СНК СССР на премирование шоферов данного автомобиля выделяется:

138 р. 53 к. x 0,65 = 90 р. 04 к.

Из общего километража, пройденного данным автомобилем за учитываемый период (29500 км), первый шофер выработал 15000 км, а второй - 14500 км. Исходя из этого, каждому из них следует выдать премиальное вознаграждение:

90 р. 04 к.

первому шоферу ----------- x 15000 = 45 р. 78 к.;

29500

90 р. 04 к.

второму шоферу ----------- x 14500 = 44 р. 26 к.

29500

2. На автомобиль ЗИС было поставлено 4 вулканизированных и 2 новые покрышки.

Предположим, что одна из новых покрышек прошла 35000 км вместо установленной нормы 30000 км; таким образом, данная покрышка имела перепробег:

35000 км - 30000 км = 5000 км;

стоимость покрышки 357 р. 80 к., а отсюда расчетная стоимость покрышки, падающая на 1 км пробега:

357 р. 80 к. : 30000 = 1,19 коп.

Фактическая экономия при указанном перепробеге покрышки составит:

1,19 км x 5000 = 59 р. 50 к.

Из указанной суммы на премирование шоферов может быть израсходовано:

59 р. 50 к. x 0,65 = 38 р. 68 к.

Распределение общей премии между шоферами производится аналогично расчету, указанному в первом примере.

б) Другим работникам

1. Автохозяйство имеет 75 автомобилей. За данный квартал автохозяйство в целом имело экономию на авторезине 2800 руб.

Согласно инструкции премированию подлежат следующие работники, которые за время, проработанное в данном квартале, имели среднемесячную зарплату по тарифным ставкам в размере:

Старший баллонщик - 320 руб. 1-й механик - 550 руб.

1-й " - 260 " 2-й " - 450 "

2-й " - 240 " Техник по резине - 450 "

На премирование баллонщиков может быть израсходовано:

2800 руб. x 0,05 = 140 руб.

Отсюда каждый баллонщик, в соответствии со ст. 6 настоящей инструкции, получит:

140

старший баллонщик: --------------- x 320 = 54 р. 63 к.;

320 + 260 + 240

140

первый " --------------- x 260 = 44 р. 39 к.;

320 + 260 + 240

140

второй " --------------- x 240 = 40 р. 98 к.

320 + 260 + 240

На премирование механиков и техника по резине может быть израсходовано:

2800 x 0,05 = 140 руб.

Отсюда каждый из указанных работников получит:

140

первый механик --------------- x 550 = 53 р. 10 к.;

550 + 450 + 450

140

второй " --------------- x 450 = 43 р. 45 к.;

550 + 450 + 450

140

техник по резине --------------- x 450 = 43 р. 45 к.

550 + 450 + 450

2. Предположим, что в автохозяйстве с количеством 200 автомобилей имеются 4 автоколонны по 50 автомобилей.

Согласно ст. 7 инструкции директором автохозяйства установлены премии:

а) для начальников, их помощников и механиков колонн - 4% от фактической экономии, полученной каждой автоколонной в отдельности;

б) для техников по резине - 1% от фактической экономии, полученной по автохозяйству в целом.

За истекший квартал автохозяйство в целом имело экономию на авторезине в размере 10000 руб., в том числе:

1-я автоколонна имела экономию - 4000 руб.;

2-я " " " - 3600 "

3-я " " " - 2400 "

4-я " экономии на резине не имела.

Таким образом, на премирование можно израсходовать:

для работников 1-й колонны 4000 руб. x 0,04 = 160 руб.

" " 2-й " 3600 " x 0,04 = 144 "

" " 3-й " 2400 " x 0,04 = 96 "

" техника по резине 10000 " x 0,01 = 100 "

Размеры премиального вознаграждения каждому работнику в отдельности определяются аналогично расчетам, приведенным в первом примере.

Для баллонщиков, если они закреплены за автоколоннами, премирование в размере 5% от экономии производится по результатам, полученным в целом по автоколонне, к которой они прикреплены.

Размеры премиального вознаграждения каждому баллонщику определяются аналогично расчету, приведенному в первом примере.

IX. БУХГАЛТЕРСКИЙ УЧЕТ И СТАТИСТИЧЕСКАЯ

ОТЧЕТНОСТЬ

1. ДОКУМЕНТАЦИЯ И ДОКУМЕНТООБОРОТ В АВТОХОЗЯЙСТВЕ

Документация в автохозяйстве предназначена для бухгалтерского и оперативно-статистического учета всех автотранспортных операций, т.е. по производству и материально-техническому обеспечению автогрузовых перевозок и погрузочно-разгрузочных работ, в том числе:

а) по учету основных средств;

б) по учету технико-эксплоатационных показателей работы грузового автопарка и заработной платы шоферов и грузчиков;

в) по учету горючего, эксплоатационных материалов и авторезины;

г) по учету профилактического обслуживания и ремонтов грузовых автомобилей и заработной платы ремонтных рабочих.

а) Документация по учету основных средств

В состав форм по учету основных средств входят:

1. Приемный акт на грузовые автомобили и прицепы (по форме завода - изготовителя автомобилей).

2. Счет-фактура на приобретение грузовых автомобилей и прицепов (по типовой форме).

3. Акт на выбраковку и списание с инвентаря автомобиля (по форме, объявленной в приказе Министерства вооружения N 275 от 25 мая 1948 г.).

1. Приемные акты на поступление грузовых автомобилей и прицепов составляются с участием надлежаще уполномоченного представителя предприятия (организации) по установленной на заводе-изготовителе форме, в момент технической приемки от последнего автомобилей и прицепов и отражают их техническую законченность и готовность к эксплоатации.

2. Приемные акты поступают в предприятия (организации) при счетах-фактурах поставщика.

По прибытии автомобилей в автохозяйства акты представляются Госавтоинспекции для получения номерных знаков и технических паспортов на право эксплоатации автомобилей, а счета-фактуры проходят установленную главным бухгалтером предприятия (организации) обработку.

Приемные акты вместе со счетами-фактурами служат единственным основанием для бухгалтерского учета поступивших автомобилей и прицепов.

Один экземпляр счета-фактуры и приемного акта постоянно хранится в делах автохозяйства.

Примечание. В тех случаях, когда поступление автомобилей и прицепов имеет место не от завода-изготовителя, а от других предприятий по приказу вышестоящей организации, на принимаемые в хозяйстве автомобили и прицепы составляется приемный акт технического их состояния, который вместе с приказом вышестоящей организации на передачу автомобилей и прицепов постоянно хранится в делах автохозяйства как основной документ по учету поступивших автомобилей и прицепов.

3. Для списания с баланса предприятия (организации) пришедшего в полную негодность автомобиля единственным основанием является "акт на выбраковку и списание с инвентаря автомобиля", составляемый областными (краевыми, республиканскими) комиссиями по выбраковке и списанию автомобилей в порядке, объявленном в приказе Министерства Вооружения N 275 от 25 мая 1948 г.

Один экземпляр акта на выбраковку и списание с инвентаря автомобиля после проведения соответствующих записей по бухгалтерскому учету постоянно хранится в делах автохозяйства.

Примечание. Для списания с баланса предприятия (организации) автомобилей и прицепов, переданных по приказу вышестоящей организации другим предприятиям (организациям) своего министерства, основанием служит копия приказа вышестоящей организации о передаче транспортных средств и акт передачи автомобилей и прицепов, утвержденный руководителем предприятия (организации).

После проведения записей по бухгалтерскому учету о передаче транспортных средств по одному экземпляру копии приказа и акта передачи постоянно хранятся в делах автохозяйства.

б) Документация по учету технико-эксплоатационных

показателей и заработной платы шоферов и грузчиков

1. Заказ на перевозку - по типовой форме N 700.

2. Путевой лист грузового автомобиля.

3. Справка об исполнении поручения к путевому листу - по форме N 15-ат.

4. Акт о простое - по типовой форме N 718.

5. Акт об автодорожных происшествиях - по форме N 16-ат.

6. Табель автопарка - по типовой форме N 711.

7. Ежедневные сведения о состоянии грузового автопарка - по форме N 17-ат.

8. Журнал диспетчера - по типовой форме N 702.

9. Карточка учета работы автомашины - по типовой форме N 214.

Заказ на перевозку заполняется цехом (отделом) предприятия (организации) или сторонней организацией, с которой заключен договор на грузовые перевозки, и в одном экземпляре поступает в автохозяйство.

Руководитель автохозяйства в соответствии с утвержденным планом перевозок дает указание диспетчеру о выполнении заказа, после чего последний выписывает путевой лист на грузовой автомобиль, а заказ оставляет у себя.

По мере осуществления перевозок диспетчером на обороте заказа делаются записи о его выполнении. После окончания перевозок по данному заказу и получения об этом подтверждения заказчика на "Справке об исполнении поручения" последние (заказ и справка) направляются в бухгалтерию автохозяйства для производства расчета с заказчиком.

Выполненные заказы и справки об исполнении поручений на перевозку хранятся в делах бухгалтерии автохозяйства как основания к выписке счетов и авизо за выполненные работы.

Порядок хранения, заполнений и обработки путевого листа приводится в ниже напечатанной инструкции ЦСУ.

Справка об исполнении поручения к путевому листу выдается заказчиком шоферу в подтверждение выполнения заказа на перевозку грузов, помимо отметок о приеме грузов на путевом листе.

По окончании работы шофер сдает упомянутые справки вместе с путевым листом диспетчеру. На основании этих справок диспетчер делает записи на обороте заказа на перевозку о частичном или полном его выполнении.

После окончания перевозок по заказу диспетчер передает справки заказчика об исполнении поручений вместе с заказом на перевозку в бухгалтерию автохозяйства для производства расчета с заказчиком.

Справки об исполнении поручений вместе с заказами хранятся в делах бухгалтерии, автохозяйства как основания для расчетов с заказчиками перевозок (см. п. 1).

В случае превышения установленной нормы простоя под погрузкой и выгрузкой, а также по другим причинам как по вине заказчика перевозок, так и в случае неисправности машины, акт о простое заполняется шофером и представителем заказчика в присутствии третьего лица (заведующего складом или др.).

По прибытии в гараж шофер сдает акт о простое дежурному диспетчеру, который, проверив акт и количество часов простоя, делает запись о причине и продолжительности простоя в путевом листе и в карточке учета работы автомашины и вместе с путевым листом направляет его в бухгалтерию автохозяйства.

О всех случаях простоев дежурный диспетчер при сдаче смены докладывает старшему диспетчеру и руководителю автохозяйства для принятия мер и наложения взысканий на виновных.

Акты о простоях автомобилей хранятся в делах бухгалтерии автохозяйства вместе с путевыми листами.

Акт об автодорожных происшествиях (авариях) составляется на месте с участием представителя госавтоинспекции или милиции и должен содержать все данные о происшествии (время, место, описание характера происшествия и повреждений, полученных людьми и автомобилями, а также пояснение причин и обстоятельств, в результате которых произошло автодорожное происшествие).

Акты об автодорожных происшествиях представляются шоферами лично руководителям автохозяйств. Последние, ознакомившись с содержанием актов и получив дополнительные объяснения персонала хозяйства, принимают решения, вытекающие из происшествия. В необходимых случаях руководитель автохозяйства выезжает на место происшествия для расследования причин и установления виновных аварии. По каждому происшествию руководитель автохозяйства обязан издать приказ с указанием причин и виновных, а также о принятых в отношении их мерах.

С приказами об автодорожных происшествиях должны быть ознакомлены все шоферы и другой персонал автохозяйства.

Табель автопарка заводится на каждый месяц. В табель заносятся все автомобили по маркам, тоннажу и номерам (городским и гаражным).

Поступающие в автохозяйство на протяжении месяца автомобили немедленно заносятся в табель.

Табель ведется дежурным диспетчером на основании путевых листов.

Пребывание автомобиля на работе (в наряде) отмечается в числителе, а целодневный простой - в знаменателе каждого числа месяца.

Примечание. Для отметок в табеле причин простоя разрабатывается таблица шифров простоев (р - ремонт, г - горючее и т.д.).

Пример. 1-го числа месяца автомобиль был на работе; отметка в табеле - 1/0;

2-го числа автомобиль простоял в ремонте; отметка в табеле - 0/1 р.

Ежемесячно табель подсчитывается, после чего определяется количество машино-дней в хозяйстве, в работе, в простоях и в ремонте. Полученные данные используются для ежемесячного статистического отчета по форме N 2/ат. Подсчитанный табель подписывается руководителем автохозяйства и старшим диспетчером. Табель автопарка хранится в делах автохозяйства наравне с оперативно-статистической отчетностью.

Ежедневные сведения о состоянии грузового автопарка составляются в двух экземплярах, из которых один не позднее 10 час. утра представляется за подписью руководителя автохозяйства заместителю директора предприятия (организации) по коммерческой части. Второй экземпляр хранится в делах автохозяйства в хронологическом порядке.

Журнал диспетчера ведется дежурным диспетчером гаража на основании путевых листов.

В журнале отражается пребывание автомобилей на работе.

В момент выписки путевого листа дежурный диспетчер заносит в журнал общие данные по выпускаемому на работу автомобилю, задание на перевозку и время выезда автомобиля из гаража.

По прибытии автомобиля в гараж дежурный диспетчер делает отметку в журнале о времени прибытия автомобиля. Если к моменту сдачи дежурства некоторые из машин не возвратились в гараж, об этом делается запись в графе "Отметки". При сдаче дежурства одним диспетчером другому в журнале делаются записи:

"Дежурство сдал - диспетчер";

"Дежурство принял - диспетчер".

Журналы открываются на каждый месяц и хранятся в автохозяйстве наравне с оперативно-статистическими документами.

Карточки учета работы автомобилей открываются ежемесячно на каждый грузовой автомобиль и каждый прицеп.

Кроме того, на каждый автомобиль и прицеп открывается по одной годовой карточке, в которые вносятся только итоги из месячных карточек учета работы автомобилей и прицепов.

Все графы карточки заполняются из путевых листов и в основном соответствуют показателям ежемесячного статистического отчета по форме N 7-тр (см. приказ Министра Вооружения СССР и ЦСУ Госплана СССР N 233/786 от 7 июня 1947 г.).

По окончании месяца карточки подсчитываются и полученные данные используются для составления упомянутого выше отчета, а также путем накопления итогов с начала года для составления форм годового отчета N 41/тр и 42/тр.

Данные граф "Расход горючего" в карточках учета работы автомобилей используются для составления расчета по гаражу о результатах расхода горючего по каждому шоферу за месяц для премирования за экономию или удержания стоимости пережога горючего с виновных.

Месячные и годовые карточки учета работы автомобилей хранятся в автохозяйстве наравне с карточками аналитического бухгалтерского учета.

Типовая форма N 700

Лицевая сторона

ЗАКАЗ НА ПЕРЕВОЗКУ N __________

Дата __________________________ 194_ г.

Заказчик ______________________________________________________________

В распоряжение ________________________________________________________

Адрес подачи __________________________________________________________

Время работы склада: круглосуточно, с __________ час. по _________ час.

Адрес назначения ______________________________________________________

Наименование груза ____________________________________________________

Размер груза и количество мест ________________________________________

Тоннаж ________________________________________________________________

Заказчик __________________________ _____________________________

(должность) (подпись)

Заказ принял ______________________ _____________________________

(должность) (подпись)

На обороте

ВЫПОЛНЕНИЕ ЗАКАЗА

Дата	N путевого листа	Количество груза	Дата	N путевого листа	Количество груза

Диспетчер

РАСЧЕТ ПО ЗАКАЗУ

сопро-

водит.

доку-

мента

Перевезено груза

Цена

за

тонну

Следует за

наиме-

нование

груза

кате-

гория

или

класс

дата

Вес

груза

пере-

возку

погрузку

и раз-

грузку

Итого

тонн

Отметка бухгалтерии ______________________________________

Место для штампа │ПУТЕВОЙ ЛИСТ N ____│ Утверждено Постановлением

│ (ГРУЗОВОГО │ Совета Министров СССР

│ АВТОМОБИЛЯ) │ от 23 августа 1948 г. N 3181

────────────┬───────────┤ │

Организация │Марка │Дата │Смена │Автомобиль технически исправен выезд

│автомобиля │ │ │разрешаю

│ │Шофер │Таб. N │ Механик ___________________

│Госавтоин- │ │ │ подпись

Адрес │спекция N │Грузчик │Таб. N │Автомобиль в технически исправном

│ │ │ │состоянии принял

│Гаражный N │ " │Таб. N │ Шофер _____________________

│ │ │ │ подпись

│Прицеп N │Стажер │Таб. N ├─────────┬────┬────┬─────────────────

N расчетн. │одноосн. │(фамилия)│ │ │Час.│Мин.│Показ. спидометра

счета │двухосн. │ │ │ │ │ │ в км

────────────┴───────────┴─────────┴─────────┤ ├────┼────┼─────────┬───────

Задание шоферу │ Время │ │ │При │

─────┬────┬────┬─────┬──────┬──────┬────────┤выезда из│ │ │выезде │

В чье│От- │Куда│Рас- │Число-│Наиме-│ Колич. │ гаража │ │ │из гаража│

рас- │куда│ │стоя-│ездок │нова- │ груза ├─────────┼────┼────┼─────────┼───────

поря-│ │ │ние │с гру-│ние │ (вес │Возвраще-│ │ │При воз- │

жение│ │ │ │зом │груза │ штук) │ние │ │ │вращении │

─────┼────┼────┼─────┼──────┼──────┼────────┤в гараж │ │ │в гараж │

│ │ │ │ │ │ ├─────────┴────┴────┴─────────┴───────

│ │ │ │ │ │ │ Подпись Подпись

│ │ │ │ │ │ │ диспетчера диспетчера

│ │ │ │ │ │ │ при выезде при возвращ.

│ │ │ │ │ │ │ автомобиля автомобиля

│ │ │ │ │ │ │ __________ ____________

│ │ │ │ │ │ │ подпись подпись

│ │ │ │ │ │ ├──────────────────────┬──────────────

│ │ │ │ │ │ │ Выдача горючего │ Отметки о

│ │ │ │ │ │ ├───────────┬─────┬────┤ состоянии

│ │ │ │ │ │ │ │ Кг │Под-│автомобиля при

│ │ │ │ │ │ │ ├─────┤пись│возвращении в

│ │ │ │ │ │ │ │Литры│ │ гараж

│ │ │ │ │ │ │───────────┼─────┼────┼──────────────

│ │ │ │ │ │ │Замер │ │ │

│ │ │ │ │ │ │остатка при│ │ │

│ │ │ │ │ │ │выезде │ │ │

│ │ │ │ │ │ │Выдано │ │ │

│ │ │ │ │ │ │1. │ │ │

│2. │ │ │

Диспетчер _________________ │Замер │ │ │

подпись │остатка при│ │ │

─────────────┬──────────────────────────────┤возвращении│ │ │

│ Опоздания, простои в пути, ├───────────┴─────┴────┴──────────────

│ заезды в гараж и прочие │Автомобиль сдал шофер _______________

│ отметки шофера │ подпись

├──────────────────────────────┤Автомобиль принял механик ___________

│ │ подпись

Выполнение задания

езд-

ки

Гру-

зо-

вла-

де-

лец

От-

ку-

да

Ку-

да

Отправление

Прибытие

Пробег

(в км)

Сделано

тонно-км

На-

име-

но-

ва-

ние

Погружено

Прос-

той

под

по-

груз-

кой

Время

от-

прав-

ления

Под-

пись

гру-

зоот-

пра-

ви-

теля

Время

при-

бытия

Прос-

той

под

раз-

груз-

кой

Под-

пись

гру-

зо-

по-

лу-

ча-

теля

гру-

зом

без

гру-

за

все-

го

т.ч.

на

при-

цеп.

все-

го

тонн

т.ч.

на

при-

цеп.

м.

Шофер _______________________

Результаты работы

┌─────────────────────────┬────┬────────┬─────────┬─────────┬───────────────────┬─────────┬───┬─────┐

│ Часы │Чис-│Пробег в│Перевезе-│ Сделано │ Расход горючего │ Расчет │Шо-│Груз-│

├───┬────┬────┬───────────┤ло │ (км) │но т гру-│ тонн-км │ (кг/литр) │зарплаты │фе-│чику │

│В │В │В │В том числе│ез- │ │за │ │ │ │ру │ │

│на-│дви-│про-├────┬────┬─┤док ├───┬────┼────┬────┼────┬────┼────┬────┬────┬────┼─────────┼───┼─────┤

│ря-│же- │стое│под │по │ │с │Об-│В │Все-│В │Все-│В │по │фак-│Эко-│Пе- │За пробег│ │ │

│де │нии │ │по- │тех.│ │гру-│щий│т.ч.│го │т.ч.│го │т.ч.│нор-│ти- │но- │ре- │" тоннаж │ │ │

│ │ │ │груз│не- │ │зом │ │с │ │на │ │при-│ме │че- │мия │рас-│" перевы-│ │ │

│ │ │ │и │исп-│ │ │ │гру-│ │при-│ │це- │ │ски │ │ход │пол. │ │ │

│ │ │ │раз-│рав-│ │ │ │зом │ │це- │ │пах │ │ │ │ │плана │ │ │

│ │ │ │груз│нос-│ │ │ │ │ │пах │ │ │ │ │ │ │Про- а) _│ │ │

│ │ │ │ │тям │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │чие б) _│ │ │

├───┼────┼────┼────┼────┼─┼────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼─────────┴───┴─────┤

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Всего │

└───┴────┴────┴────┴────┴─┴────┴───┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴───────────────────┘

Подпись Таксировщик _____________________

подпись

Форма N 15-ат

СПРАВКА

ОБ ИСПОЛНЕНИИ ПОРУЧЕНИЯ К ПУТЕВОМУ ЛИСТУ N

Заказчик ______________________________________________________________

Автомобиль-марка N __________ тонн ___________ шофер __________________

1. Наименование груза _______________ Откуда _________ Куда ___________

2. Наименование груза _______________ Откуда _________ Куда ___________

3. Наименование груза _______________ Откуда _________ Куда ___________

4. Наименование груза _______________ Откуда _________ Куда ___________

Количество ездок ____________________ Перевезено тонн _________________

Машина использована с _____ час. _____ мин. до ______ час. _______ мин.

Дата ________________

Подпись заказчика _____________________

Фамилия (разборчиво) (_____________________________________________)

Целесообразность использования автомашины удостоверяю

Подпись Дата _______ 194_ г.

Типовая форма N 718

Организация _____________________

АКТ N __________

о простое к путевому листу N _________

Автомашина-марка _____________ гор. N _____________ гар. N ____________

Шофер _________________________________________________________________

Заказчик ______________________________________________________________

Присутствовал _________________________________________________________

Причина простоя _______________________________________________________

Место простоя _________________________________________________________

Начало простоя ______ час. мин.; конец простоя _______ час. ______ мин.

Шофер Заказчик

Присутствовал

Форма N 16-ат

АКТ

об автодорожных происшествиях

Гор. _________________________ м-ца ____________ дня 194_ г.

Мы, нижеподписавшиеся: шофер грузового автомобиля N __________________,

принадлежащего ____________________________________________________________

(наименование предприятия или организации)

___________________________________________________________________________

(фамилия, имя, отчество)

представитель Госавтоинспекции ____________________________________________

(должность, фамилия, имя, отчество)

составили настоящий акт в том, что ________________________________________

(дата, место происшествия)

___________________________________________________________________________

произошло следующее: ______________________________________________________

(характер происшествия)

что привело к следующим последствиям: _____________________________________

___________________________________________________________________________

(повреждения людей, автомобиля).

Причины происшествия ______________________________________________________

Виновные лица _____________________________________________________________

Состояние автомобиля ______________________________________________________

___________________________________________________________________________

1. Шофер ________________________________

2. Представитель

Госавтоинспекции _______________________________

_____________________________________________

Подписи: _____________________________________________

_____________________________________________

Типовая ф. N 711

Лицевая сторона

Организация ______________________

ТАБЕЛЬ

АВТОПАРКА ЗА ___________________ МЕСЯЦ 194_ Г.

Автомашина					Работа и простой по числам месяца (в днях)																															Всего за месяц
По- ряд- ко- вый N	Мар- ка	Тон- наж	N		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	ка- лен- дар- ных дней пре- бы- ва- ния в га- раже	дней
			го- род- ской	га- раж- ный																																	на ра- бо- те (в на- ря- де)	про- стоя	в т.ч. простоя в гараже по причине
																																							отсутствия				ожи- да- ния ре- мон- та	ре- мон- та	Все- го

																																							ра- бо- ты	ра- бо- чей си- лы	го- рюч. сма- зочн.	ре- зи- ны

Оборотная сторона

Форма N 711

Автомашина					Работа и простой по числам месяца (в днях)																															Всего за месяц
По- ряд- ко- вый N	Мар- ка	Тон- наж	N		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	ка- лен- дар- ных дней пре- бы- ва- ния в га- раже	дней
			го- род- ской	га- раж- ный																																	на ра- бо- те (в на- ря- де)	про- стоя	в т.ч. простоя в гараже по причине
																																							отсутствия				ожи- да- ния ре- мон- та	ре- мон- та	Все- го

																																							ра- бо- ты	ра- бо- чей си- лы	го- рюч. сма- зочн.	ре- зи- ны

Форма N 17-ат

Предприятие

(организация)

ЕЖЕДНЕВНЫЕ СВЕДЕНИЯ

о состоянии грузового автопарка

на ___________________ 194_ г.

Типы и марки автомо- билей и прицепов	Всего состоит	В том числе						Объяснение причин простоя
		на ходу		в ремонте
		в наряде	в простое	тек.	средн.	капит.	в ожидании ремонта

Руководитель автохозяйства:

Диспетчер:

Ярлык (а)

┌────────────────────────────────────────┐

│ Типовая форма N 702│

│ ───────────────────┤

│ │

│________________________________________│

│ Организация │

│ │

│ ЖУРНАЛ ДИСПЕТЧЕРА │

│за ________________ 194_ г. │

└────────────────────────────────────────┘

Дата

за-

ка-

за

Автомашина

пу-

тев.

лис-

та

Фа-

ми-

лия

шо-

фе-

ра

За-

каз-

чик и

марш-

рут

За-

да-

ние

на

пе-

ре-

воз-

ку

Выезд

Возвраще-

ние

От-

мет-

ки

мар-

ка

тон-

наж

гос.

гар.

час.

мин.

час.

мин.

Типовая форма N 214

Лицевая сторона

КАРТОЧКА

УЧЕТА РАБОТЫ АВТОМАШИНЫ

┌───────────────────────────────────────────┬───────────┬───────────┬─────────┬─────┬──────┬──────┬───────┬─────────────┐

│ _______________________ 194_ г. │Год выпуска│Год приобр.│ Фабр. N │Марка│Тоннаж│Гор. N│Гараж N│ Кзрт. N │

├──────┬─────┬────┬─────────────────────────┴───────────┼───────────┴──┬──────┴─────┴──────┼──────┴─┬─────┴─────────────┤

│Путев.│Та- │Чис-│Использован. рабоч. времени в наряде │ Пройдено │Перевезено груза, т│Сделано │ Расход горючего │

│ лист │бель-│ло ├───────────────┬─────────────────────┤ километров ├─────┬─────────────┼──────┬─┼────┬────┬────┬────┤

│ │ный N│ез- │ на работе │ простой ├────┬─────────┤всего│ в том числе │тонно-│ │фак-│по │эко-│пе- │

│ │шофе-│док ├────┬──────────┼────┬────────────────┤все-│ в том ├──┬──┼─┬──┬──┬──┬──┤кило- │ │ти- │нор-│но- │ре- │

│ │ра │с │все-│ в т.ч. │все-│ в том числе │го │ числе │ │ │ │ │ │ │ │метров│ │чес-│ме │мия │рас-│

├────┬─┤ │гру-│го в├────┬─────┤го ├────┬─────┬─┬─┬─┤ ├────┬────┤ │ │ │ │ │ │ │ │ │кий │ │ │ход │

│Дата│N│ │зом │на- │в │по- │ │по │по │ │ │ │ │с │без │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ряде│дви-│груз.│ │вине│тех- │ │ │ │ │гру-│гру-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │же- │и вы-│ │за- │нич. │ │ │ │ │зом │за │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │нии │груз.│ │каз-│при- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │чика│чинам│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├────┼─┼─────┼────┼────┼────┼─────┼────┼────┼─────┼─┼─┼─┼────┼────┼────┼──┼──┼─┼──┼──┼──┼──┼──────┼─┼────┼────┼────┼────┤

└────┴─┴─────┴────┴────┴────┴─────┴────┴────┴─────┴─┴─┴─┴────┴────┴────┴──┴──┴─┴──┴──┴──┴──┴──────┴─┴────┴────┴────┴────┘

На обороте

Путев.

лист

Та-

бель-

ный N

шофе-

ра

Чис-

ло

ез-

док

гру-

зом

Использован. рабоч. времени в наряде

Пройдено

километров

Перевезено груза, т

Сделано

Расход горючего

на работе

простой

всего

в том числе

тонно-

кило-

метров

фак-

ти-

чес-

кий

по

нор-

ме

эко-

но-

мия

пе-

ре-

рас-

ход

все-

го

в том

числе

все-

го в

на-

ряде

в т.ч.

все-

го

в том числе

Дата

дви-

же-

нии

по-

груз.

и вы-

груз.

по

вине

за-

каз-

чика

по

тех-

нич.

при-

чинам

гру-

зом

без

гру-

за

в) Документация по учету горючего, эксплоатационных

материалов и авторезины

В состав форм по учету горючего, эксплоатационных материалов и авторезины входят:

1. Лимитная карта (план-карта) - форма N М-10.

2. Требование - форма N М-11.

3. Сдаточная накладная - форма N М-9.

4. Сопроводительный реестр документов - форма N М-15.

5. Раздаточная ведомость на горючее и эксплоатационные материалы - типовая форма N 716.

6. Карточка учета работы покрышек - форма N 1 - 1947 года.

7. Карточка учета ремонта покрышек - форма N 13-ат.

8. Акт о выходе из эксплоатации автошин - типовая форма N 721.

9. Журнал суточного движения резины - форма N 3.

Подробные указания о порядке заполнения, обработки и движения лимитных карт, требований, сдаточных накладных и сопроводительных реестров приведены в инструкции Народного комиссариата финансов Союза ССР по бухгалтерскому учету материалов от 30 октября 1945 г. за N 639, а также в инструкции Министерства вооружения по этому же вопросу, вследствие чего в настоящем руководстве даются лишь следующие основные указания:

а) лимитные карты и требования используются автохозяйствами для получения горючего, эксплуатационных материалов, запасных частей и авторезины со складов отдела снабжения предприятия (организации);

б) сдаточные накладные используются автохозяйствами для сдачи горючего, эксплоатационных материалов, запасных частей и авторезины как на склады отдела снабжения предприятия (организации), так и на внутренние склады автохозяйства;

в) сопроводительные реестры используются для сдачи документов материального учета со складов в бухгалтерию автохозяйства.

Раздаточная ведомость на горючее и эксплоатационные материалы составляется ежедневно кладовщиком автохозяйства по мере выдачи шоферам горючего и эксплоатационных материалов.

Выдачу горючего и эксплоатационных материалов кладовщик производит на основании составляемых накануне каждого дня разнарядок за подписью руководителя автохозяйства на выдачу перечисленных материалов по автомобилям.

Каждую выдачу кладовщик заносит в раздаточную ведомость и производит под расписку шофера в получении. Одновременно количество выданного горючего кладовщик заносит в соответствующие графы путевого листа.

В конце дня кладовщик подсчитывает выданное по раздаточной ведомости за день количество горючего и эксплоатационных материалов и списывает их со складских карточек учета, подписывает раздаточную ведомость и при сопроводительном реестре с другими материальными документами за день представляет в бухгалтерию автохозяйства.

Бухгалтер автохозяйства по получении раздаточной ведомости производит сверку выданного за день количества горючего с количеством, занесенным в путевые листы за то же число, и при совпадении количеств удостоверяет своей подписью это тождество на раздаточной ведомости: "С путевыми листами сверил - бухгалтер".

В случае выявления расхождений между данными раздаточной ведомости и путевыми листами бухгалтер выясняет причины расхождений и принимает меры к их устранению. Лишь после этого он удостоверяет своей подписью тождество данных раздаточной ведомости и путевых листов и производит бухгалтерские проводки по описанию горючего со склада автохозяйства на расходы по эксплоатации автомашин.

Порядок учета и отчетности по автомобильным шинам дан в "Правилах эксплоатации и хранения автомобильные шин". Указания по заполнению форм учета даны на бланках типовых форм, вследствие чего необходимо иметь в виду лишь следующее:

а) карточки учета работы автошин открываются отдельно на каждую покрышку; записи в карточку производятся учетчиком на основании требований, раздаточных ведомостей и сдаточных накладных;

б) карточки ведутся независимо от окончания года, беспрерывно до полного износа покрышки (если бланка одной карточки не хватает, к ней прикрепляется второй бланк);

в) сумма всех карточек по учету работы покрышек должна соответствовать показателям графы "Итого" журнала суточного движения резины (по соответствующим размерам);

г) рекламации на автошины заводы-изготовители принимают только при условии представления им подлинной карточки учета работы автошин; в этих случаях в картотеке автохозяйства оставляется копия карточки;

д) лицевые карточки по учету автошин, находящихся на автомобиле, ведутся аналогично карточкам учета работы отдельных автошин;

е) журнал суточного движения резины открывается отдельно на покрышки и камеры по размерам и должен отражать остатки и все движение резины за истекший день, включая внутригаражные переброски (ремонт, перестановка с машины на машину, сдача на склад и т.д.);

ж) показатели остатков резины по соответствующим графам журнала (на автомобилях, в ремонте, на складе, утиль) ежедневно сверяются с картотекой по учету работы автошин и должны строго ей соответствовать;

з) акты о выходе из эксплоатации автошин утверждаются лично руководителем автохозяйства;

и) карточки учета работы автошин, лицевые карточки автомобилей и журналы суточного движения резины хранятся в делах автохозяйства как оперативно-статистические документы, а акты о выходе из эксплоатации автошин хранятся в делах бухгалтерий автохозяйств как бухгалтерские документы.

Типовая форма N 716

Лицевая сторона

Организация _____________________

РАЗДАТОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ N ___________

на горючее и эксплоатационные материалы

Отпущено за смену на заправку автомашин

N машины		Фамилия шофера	Путевой лист N	Количество	Расписка шофера
Городской	Гаражный	Фамилия шофера	Путевой лист N	Бензин (л)	Расписка шофера

Оборотная сторона формы N 716

N машины		Фамилия шофера	Путевой лист N	Количество	Расписка шофера
Городской	Гаражный	Фамилия шофера	Путевой лист N	Бензин (л)	Расписка шофера

Итого прописью __________________________________________________

Отпустил

С путевыми листами сверил - бухгалтер

Форма N 1 1947 г.

___________________________________________________________________________

наименование адрес автохозяйства

_______________________

гаражный номер покрышки

КАРТОЧКА

УЧЕТА РАБОТЫ ПОКРЫШЕК

размер __________ модель __________ сорт ___________ серийный N ___________

завод-изготовитель ________________________________________________________

дата поступления в автохозяйство __________________________________________

По- ряд- ко- вый N за- писи	Марка, модель, тип и гараж- ный N автомо- биля	Колесо перед- нее, заднее, правое, левое, внут- реннее, наруж- ное	Дата		Кило- метраж		Покрыш- ки	Техничес- кое состояние покрышки (обнару- женные дефекты, причина выхода из эксплоа- тации)	Износ про- тек- тора в %	Причина снятия покрышки (монтаж на другой авто- мобиль, смена камеры, сдача в утиль, ремонт и пр.)
По- ряд- ко- вый N за- писи	Марка, модель, тип и гараж- ный N автомо- биля		мон- тажа	де- мон- тажа	ме- сяц и год	за от- чет- ный ме- сяц	с нача- ла экс- плоата- ции, (вклю- чая отчет- ный месяц)		Износ про- тек- тора в %
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1 2 3 и т.д.

Форма N 13-ат

КАРТОЧКА

УЧЕТА РЕМОНТА ПОКРЫШКИ

┌──────────┬────────────┬────────┬─────────┬─────────┬─────────┬──────────┐

│Порядковый│ Дата сдачи │ Кому │ Дата │Категория│Стоимость│Примечание│

│ номер │ в ремонт │ сдана │получения│ ремонта │ ремонта │ │

│ записи │ │ для │ из │ │ │ │

│ │ │ремонта │ ремонта │ │ │ │

├──────────┼────────────┼────────┼─────────┼─────────┼─────────┼──────────┤

│1 │ │ │ │ │ │ │

│2 │ │ │ │ │ │ │

│3 │ │ │ │ │ │ │

│и т.д. │ │ │ │ │ │ │

└──────────┴────────────┴────────┴─────────┴─────────┴─────────┴──────────┘

Ответственный по учету ______________________________________________

Учетная карточка должна быть заведена немедленно по получении покрышки автохозяйством.

Заводской номер покрышки писать полностью, включая буквы и цифры.

Наименование дефектов покрышек (в графе 9) и дефектов камер (в графе 11) указывается в соответствии с приведенной ниже номенклатурой.

Типовая форма N 721

Лицевая сторона

Организация __________________ _______________ 194_ г.

АКТ

О ВЫХОДЕ ИЗ ЭКСПЛОАТАЦИИ АВТОШИН

Марка машины _________ Тоннаж _______ Городск. N _______ Гаражн. N ________

N п/п	Заводской буквенный шифр и номер		Размер	Пройдено километров	Причина снятия (в случае наличия дефектов, характеризовать их по номенклатуре, указанной в примечании, отметив при этом причину образования дефекта)	Сдана в ремонт, на склад, поставлена на другую машину и т.д.
N п/п	Покрышки	Камеры	Размер	Пройдено километров
1	2	3	4	5	6	7	8

Примечание. При заполнении гр. 6 следует применять следующие наименования дефектов:

Для покрышек

1. Отслоение протектора.

2. Износ протектора.

3. Отслоение боковины.

4. Расслоение каркаса (указать между какими слоями, считая первым - слой от камеры).

5. Разрыв каркаса.

6. Отрыв борта.

7. Разрушение борта.

8. Механические повреждения (пробой, проколы и т.д.).

9. Повреждение из-за езды на недостаточном внутреннем давлении.

10. Дефекты ремонта (отслоение заплат и т.д.).

Для камер

1. Разрыв стенки камеры.

2. Посторон. включ. в стенке камеры.

3. Расклейка камеры.

4. Негерметичность фланца.

5. Механические повреждения (проколы, порезы, результат неправильного монтажа и т.д.).

6. Дефекты ремонта (отслоение заплат).

Оборотная сторона формы N 721

Заключение технической комиссии

ые

Осмотрев снят--________________________________________________________

ую

___________________________________________________________________________

пришли к заключению, что __________________________________________________

___________________________________________________________________________

На основании изложенного: подлежит сдаче в ремонт N ___________________

подлежит сдаче на склад в утиль N ___________

Повреждение отнести за счет ___________________________________________

___________________________________________________________________________

Члены технич. комиссии ________________________________________________

Должности и подписи

___________________________________________________________________________

Утверждаю:

г) Документация по учету профилактического обслуживания

и ремонтов грузовых автомобилей и заработной платы

ремонтных рабочих

В состав форм по профилактическому обслуживанию и ремонту автомобилей и заработной плате ремонтных рабочих входят:

1. Ежедневная ведомость прохождения профилактического ремонта - форма N 18-ат.

2. Заявка на ремонт - форма N 19-ат.

3. Дефектная ведомость - форма N 20-ат.

4. Рабочий наряд на ремонтные работы - форма N 21-ат.

5. Акт выхода автомобиля из ремонта - форма N 22-ат.

Ежедневная ведомость прохождения профилактического ремонта (профилактический ремонт производится без предварительных заявок) составляется механиком профилактики; каждый автомобиль, прошедший ежедневный уход или техосмотр N 1 и N 2, заносится в ведомость. В ведомости указывается, кем производилась работа по профилактике, и по окончании работы отбирается расписка шофера в принятии автомобиля.

Не позднее следующего дня механик профилактики направляет ведомость в группу статистического учета автохозяйства для учета количества произведенных за день ежедневных уходов и техосмотров. Из группы статистического учета ведомость направляется в бухгалтерию автохозяйства для начисления зарплаты рабочим, производившим профилактический ремонт.

Ежедневные ведомости, прохождения профилактического ремонта хранятся в делах бухгалтерии автохозяйства как первичные документы по начислению заработной платы ремонтным рабочим.

Для производства текущего, среднего и капитального ремонта автомобилей составляется заявка. В заявке указывается характер ремонта, километраж пробега от предыдущего ремонта (по плану и фактически). После разборки автомобиля (агрегата) составляется дефектная ведомость с участием начальника ремонтной мастерской, которая прилагается к заявке на ремонт.

Заявка на ремонт утверждается руководителем автохозяйства.

Утвержденная заявка на ремонт передается в бухгалтерию автохозяйства для открытия заказа, номер которого проставляется на заявке, после чего заявка направляется в ремонтную мастерскую для исполнения заказа.

По окончании работы начальник мастерской направляет заявку с приложением акта выхода из ремонта автомобиля в бухгалтерию автохозяйства для закрытия заказа и определения себестоимости выполненного ремонта.

Исполненные заявки на ремонт хранятся в делах бухгалтерии автохозяйства вместе с актами выхода машин из ремонта.

Основанием для замены частей при текущем, среднем и капитальном ремонтах автомобилей и установлении объема ремонта служит дефектная ведомость, составляемая в двух экземплярах. Дефектная ведомость прикладывается к заявке на ремонт автомобиля и подписывается начальником ремонтной мастерской, контролером ОТК и комплектовщиком.

Согласно первому экземпляру этой ведомости со склада запасных частей автохозяйства выдаются новые или бывшие в употреблении запасные части. Выдача запасных частей производился только против получения того же количества снятых с машины частей, с подразделением их на требующие ремонта и окончательный утиль.

Выдача новых деталей со оклада, а также сдача на склад деталей, требующих ремонта и пришедших в полную негодность, отмечается в дефектной ведомости и подтверждается подписью заведующего складом и представителя ремонтной мастерской.

Второй экземпляр дефектной ведомости используется ремонтной мастерской.

По окончании ремонта дефектная ведомость с отметками о фактической смене деталей направляется в бухгалтерию автохозяйства вместе с выполненной заявкой на ремонт.

На основании первого экземпляра дефектной ведомости заведующий складом производит записи по карточкам складского учета и вместе с другими материальными документами за истекший день направляет дефектную ведомость при сопроводительном реестре в бухгалтерию автохозяйства.

В бухгалтерии проверяется номер заказа, проставленный на дефектной ведомости, производится расценка и подсчет общей стоимости выданных деталей и деталей, принятых на склад в порядке обмена изношенных и пришедших в негодность.

Выданные по дефектной ведомости детали описываются со склада в расход с отнесением на соответствующий заказ, а принятые на склад изношенные детали приходуются на склад за счет уменьшения затрат по ремонту автомобиля.

Дефектные ведомости хранятся в делах бухгалтерии автохозяйства наравне с прочими документами по учету материалов.

Рабочий наряд на ремонтные работы выписывается на каждый вид работ, производимых одним рабочим или бригадой ремонтных рабочих по каждому заказу.

Наряд подписывают начальник мастерской (или заменяющее его лицо по распределению работы) и нормировщик, проставляющий в наряде нормированное время и расценок за единицу работы.

В принятии задания на наряде расписывается бригадир. По мере выполнения работ контролер ОТК удостоверяет произведенные работы своей подписью на наряде. В том случае, когда по наряду изготовляются запасные части, контролер ОТК заполняет на обороте наряда графы "Принято ОТК".

При этом выявление брака и удержание с виновников нанесенного ущерба производятся по действующей на предприятии системе учета брака для цехов вспомогательного производства.

По выполнении всех заданий по наряду последний направляется в бухгалтерию автохозяйства для начисления зарплаты.

В тех случаях, когда по наряду работала бригада, счетовод-расчетчик направляет наряд табельщику для заполнения граф "Табель работ", после чего производит расчет бригады и заносит начисленные суммы в лицевые счета рабочих.

Табель работ и расчет на наряде заверяются подписями табельщика и счетовода-расчетчика.

Рабочие наряды хранятся в делах бухгалтерии автохозяйства как основание для начисления заработной платы ремонтным рабочим и для отнесения стоимости выполненных работ на соответствующие заказы по ремонту автомобилей.

Выход автомобиля из ремонта оформляется актом, составляемым в одном экземпляре комиссией из представителя ОТК, начальника ремонтной мастерской и представителя эксплоатационной части. Обнаруженные при приемке неисправности фиксируются на обороте акта. Акт подписывается комиссией. Автомобиль передается представителю эксплоатационной части только после устранения обнаруженных дефектов.

Акты прикладываются к заявкам на ремонт и вместе с ними направляются в бухгалтерию автохозяйства для закрытия выполненных заказов по ремонту автомобилей.

Акты хранятся в делах бухгалтерии автохозяйства как основание к бухгалтерским проводкам на закрытие заказов по ремонту автомобилей.

Форма N 18-ат

Организация __________________________

ЕЖЕДНЕВНАЯ ВЕДОМОСТЬ

прохождения профилактического ремонта

N п/п	Городской и гаражный N	Должна прибыть		Прибыла		Приступили к работе		Конец работы		Кто прово- дил работу (фамилия и табельный N)	Расписка шофера в принятии машины
N п/п	Городской и гаражный N	ч	м.	ч	м.	ч	м.	ч	м.	Кто прово- дил работу (фамилия и табельный N)	Расписка шофера в принятии машины
I	Ежедневный уход


II	Техосмотр N 1


III	Техосмотр N 2

Механик профилактики ______________________________

Бригадир __________________________________________

Форма N 19-ат

"Утверждаю"

Руководитель автохозяйства

__________________________

"__" _____________ 194_ г.

ЗАЯВКА

НА РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ

"__" ________________ 194_ г.

Марка ________________ Городской N ____________ Гаражный N ________________

Произвести ремонт:

Характер ремонта __________________________________________________________

(текущий, средний, капитальный)

по плану

Километраж пробега от предыдущего ремонта: --------________________________

фактич.

Дефектная ведомость N _____________________________________________________

Заказ N ___________________________________________________________________

Заявку составил ___________________ Заявку принял _________________________

Автомобиль в ремонт сдал __________________________________________________

Автомобиль в ремонт принял ________________________________________________

Форма N 21-ат

Лицевая сторона

Организация ______________

РАБОЧИЙ НАРЯД НА РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ N ________

_____________________ Бригада N __________________ Заказ N _____________

"__" ________ 194_ г. Фамилия рабочего ___________ Чертеж N ____________

Табельн. N _________________

Разряд рабочего ____________

N п/п	Опи- сание работ	Разряд работы	Еди- ница изме- рения	За- да- но	Выра- ботано	Нормир. время		Цена за еди- ницу	Стоимость работы		Подпись ОТК, удостовер. произведен. работу
						на един.	на все колич.		руб.	коп.

Начальник ремонтной мастерской ______________ Нормировщик ______________

Задание принял: бригадир _______________________

Оборотная сторона формы N 21-а

Предъявлено в приемке	Принято ОТК
	Годн.	Брак		% оплаты	N извещения	Подпись контролера ОТК
		по работе	по друг. причин.

Таб. N ра- боч.	Фами- лия, имя и от- чест- во	Раз- ряд ра- боты	Рабочие часы		Табель работ																Ито- го ча- сов	Стои- мость часа по- вре- мен.	Причита- ется к оплате
			Рабочие часы		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15				Причита- ется к оплате
			факт.	нор- ми- ро- ван.	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31			руб.	коп.

По табелю отмечено _______________ Расчет произвел __________________

Табельщик ____________________ Счетовод _____________________

Форма N 20-ат

"__" ______________ 194_ г.

Организация _______________

ДЕФЕКТНАЯ ВЕДОМОСТЬ N ___________

Машина N _____________ Марка автомобиля ______________

Агрегат N ____________ _______________________________

Ремонт _______________ Заказ N _____________

N п/п	N по ката- логу	Наиме- нование деталей	Колич. на машину	Детали, требующие ремонта		Утиль		Колич. дета- лей, треб. со склада	Колич. дета- лей, получ. со склада	Цена за штуку	Сум- ма
				Детали, требующие ремонта		ко- лич.	сум- ма
				Ко- лич.	характер ремонта	ко- лич.	сум- ма
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

"__" _____________ 194_ г.

Детали со склада выдал: Нач. ремонтной мастерской:

Завскладом

Детали со склада получил Контролер ОТК:

Детали, требующие ремонта, и утиль Комплектовщик:

на склад сдал:

Детали, требующие ремонта, и утиль Зав. складом

на склад принял:

Форма N 22-ат

Лицевая сторона

АКТ

ВЫХОДА АВТОМОБИЛЯ ИЗ РЕМОНТА

"__" ____________________ 194_ г. Мы, нижеподписавшиеся, представитель ОТК ____________________ нач. ремонтной мастерской ____________________ и представитель эксплоатационной части ________________________________ произвели приемку из ремонта автомобиля марки ________ гор. N _________

ПЕРЕЧЕНЬ ЗАМЕНЕННЫХ АГРЕГАТОВ

┌─────────────┬─────────────┬─────────┬─────────────┬──────────┬──────────┐

│Наименование │ N агрегатов │Характер │Наименование │ N │ Характер │

│ │ │ ремонта │ │агрегатов │ ремонта │

├─────────────┼─────────────┼─────────┼─────────────┼──────────┼──────────┤

│1. Мотор │ │ │4. Руль │ │ │

│2. Коробка │ │ │5. Передний │ │ │

│передач │ │ │мост │ │ │

│3. Задний │ │ │6. Кузов │ │ │

│мост │ │ │ │ │ │

└─────────────┴─────────────┴─────────┴─────────────┴──────────┴──────────┘

Оборотная сторона формы N 22-ат

ОБНАРУЖЕНЫ НЕИСПРАВНОСТИ

_______________________________________________________________________

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ОТК:

Дефекты устранены, автомобиль годен к эксплоатации

Представитель ОТК ______________________________

Нач. ремонтной мастерской __________________________

Автомобиль принял представитель эксплоатационной части ________________

Шофер _______________________

"__" __________________194_ г.

2. БУХГАЛТЕРСКИЙ УЧЕТ

Ввиду того, что автохозяйства организуются преимущественно для обслуживания внутренних нужд предприятий автотранспортными перевозками, фактическая стоимость которых через соответствующие счета в конечном итоге включается в фактическую себестоимость выпускаемой предприятием товарной продукции, автотранспортные хозяйства, как правило, на отдельный баланс не выделяются.

Все производственно-хозяйственные операции автохозяйств учитываются на балансе основной деятельности предприятий (организаций), в состав которых они входят.

Однако в целях приближения бухгалтерского учета и контроля к автохозяйству и учитывая специфику его работы, необходимо при каждом автохозяйстве организовать обособленную группу бухгалтерского учета.

На эту группу следует возложить ведение бухгалтерского учета:

а) всех автотранспортных средств автохозяйства;

б) автомобильных запасных частей и других материалов для ремонта;

в) горючего и эксплоатационных материалов;

г) авторезины;

д) заработной платы и расчетов с рабочими и служащими;

е) затрат по ремонтам;

ж) затрат по эксплоатации и себестоимости грузовых автоперевозок;

з) выписку документов на отпуск и реализацию выполненных автохозяйством услуг и работ.

В целях упрощения бухгалтерского учета автохозяйств склады и кладовые для размещения автозапчастей, авторемонтных и эксплоатационных материалов, горючего, резины и т.п. должны быть переданы в непосредственное ведение автотранспортного хозяйства. Вся внутренняя документация по движению этих ценностей (приходные ордера склада, лимитные карты, требования и т.д.) полностью поступает и обрабатывается по плановым ценам бухгалтерией автотранспортного хозяйства. В равной степени все документы по расчетам шоферов, ремонтных и других рабочих и служащих автохозяйств, а также документы по начислению и распределению заработной оплаты персонала этих хозяйств (табели, путевые листы, наряды и т.п.) поступают и обрабатываются бухгалтерией автотранспортного хозяйства. По всем таким документам, после их полной счетной обработки, бухгалтерия автотранспортного хозяйства составляет сводные мемориальные ордера и после их подписи старшим бухгалтером автохозяйства передает их в главную бухгалтерию предприятия (организации) для проверки и записей по регистрам синтетического учета.

Поскольку, однако, в фактические затраты по эксплоатации автотранспорта необходимо включать все затраты, непосредственно относящиеся к деятельности автотранспортного хозяйства (отклонения от плановых цен на материалы, стоимость электроэнергии, пара, воды и других внутризаводских услуг и т.п.), бухгалтерия автохозяйства обязана эти затраты принимать на основании мемориальных ордеров, составляемых главной бухгалтерией предприятия (организации). Все расчеты со сторонними организациями и лицами и бухгалтерский учет таких расчетов (с поставщиками, дебиторами, кредиторами, депонентами, соцстрахом, бюджетом и т.п.) производятся исключительно главной бухгалтерией предприятия (организации). Бухгалтерия автохозяйства по таким расчетам ограничивает свою работу либо выпиской счетов-фактур (например, по расчетам за автотранспортные услуги на сторону), либо подготовкой необходимых данных для этих расчетов (например, списков и мемориальных ордеров по депонентским суммам, по удержаниям подоходного налога, по взносам за заем, по удержаниям в пользу третьих лиц и т.д.).

На основании перечисленных выше данных бухгалтерия автохозяйства ведет необходимый аналитический учет, выявляет себестоимость автогрузовых перевозок и погрузочно-разгрузочных работ и выводит результат хозяйственного расчета эксплоатации автотранспорта (за месяц, квартал, год).

Ежемесячно в сроки, установленные главным бухгалтером, бухгалтерия автохозяйства сверяет данные аналитического учета по оборотным ведомостям с синтетическим учетом главной бухгалтерии по всем балансовым счетам.

Бухгалтерия автохозяйства возглавляется старшим бухгалтером, который наряду с начальником автохозяйства несет полную ответственность за соблюдение финансовой и сметной дисциплины, за правильное ведение бухгалтерского учета, за своевременное представление бухгалтерской отчетности и ее надлежащее качество.

Назначение и увольнение старшего бухгалтера производится директором завода по представлению начальника автохозяйства и главного бухгалтера предприятия (организации).

В отношении порядка и методов ведения бухгалтерского учета и составления бухгалтерской отчетности старший бухгалтер руководствуется указаниями главного бухгалтера предприятия.

а) Учет основных средств

К основным средствам, учитываемым бухгалтерией автохозяйства, относятся все автотранспортные средства (автомобили, автобусы, тракторы, тягачи, автоприцепы, мотоциклы) и оборудование авторемонтных мастерских. Все остальные основные средства (здания, сооружения, хозяйственный инвентарь и т.д.) учитываются в общем порядке главной бухгалтерии предприятия (организации).

Замена каких-либо основных наиболее важных частей автомобиля (например, двигателя, заднего моста и других), которые по своему качеству и стоимости отличаются от замененных частей, не может повлечь за собою изменения первоначальной (балансовой) стоимости автомобиля. Стоимость замененных частей должна получить отражение в учете затрат на капитальный ремонт автомобиля.

Поступление в автохозяйство основных средств, а также их движение подлежит немедленному бухгалтерскому учету. Наличие в хозяйстве неучтенных основных средств не допускается.

Каждый отдельный случай поступления основных средств в автохозяйство:

а) от отдела капитального строительства предприятия (организации, стройки) в порядке капитальных вложений;

б) от других предприятий и организаций в системе Министерства вооружения и в пределах своего главка;

в) от государственных предприятий и организаций других министерств по постановлению правительства - должен оформляться актом приема их в хозяйство.

Каждому поступающему в хозяйство объекту (предмету) основных средств присваивается определенный инвентарный номер, который заносится в инвентарные списки основных средств и обозначается на всех документах, составляемых при перемещении объекта (предмета) основных средств.

На основании приемного акта бухгалтерия автохозяйства заводит на каждый поступивший объект (предмет) основных средств инвентарную карточку по типовой форме, в которую заносятся все необходимые реквизиты.

Инвентарные карточки учета основных средств должны храниться в бухгалтерии в отдельной картотеке и расположены по балансовым счетам второго порядка и по их местонахождению.

Инвентарные карточки по учету автомобилей, кроме того, следует подразделять в картотеке на грузовые и легковые.

Грузовые автомашины в свою очередь подразделяются на бензиновые, дизельные, газогенераторные и газобаллонные, а внутри их - по маркам и грузоподъемности (тоннажу) автомобилей.

Автоприцепы подразделяются на одноосные и двухосные и по тоннажу.

Легковые автомобили и автобусы подразделяются по маркам.

Амортизационные отчисления производятся только с тех основных средств, которые находятся в эксплоатации. Основные средства, не эксплоатируемые и находящиеся в запасе, в капитальном ремонте или в бездействии свыше одного месяца, не амортизируются.

Амортизационные отчисления всех основных средств в автохозяйстве, кроме автомобилей и автоприцепов, производятся с балансовой стоимости этих средств по нормам, опубликованным в приказе НКВ N 193 от 13 мая 1941 г.

Амортизация автомобилей и автоприцепов производится в соответствии с приказом НКВ СССР N 343 от 8 августа 1945 г. Согласно указанному приказу нормы амортизационных отчислений с автомобилей и автоприцепов установлены не с балансовой стоимости этих средств, находящихся в эксплоатации, а с каждых 1000 км фактического пробега машин.

Амортизационные отчисления с автомобилей и автоприцепов, подлежащие оставлению в распоряжении директора предприятия на капитальный ремонт, начисляются по шкале приложения к приказу НКВ N 343 по графам "В том числе на капитальный ремонт по классам дорог".

Разница между всей суммой амортизационных отчислений по нормам, показанным в графах "Всего при работе на дорогах", и суммой ассигнований на капитальный ремонт составляет сумму, подлежащую взносу в Промбанк.

Списание основных средств автохозяйства может иметь место:

а) в случаях передачи их в установленном законом порядке другим предприятиям и организациям;

б) в случаях выбытия вследствие ветхости, изношенности и стихийных бедствий.

В актах передачи основных средств другим предприятиям (организациям) показываются, помимо инвентарных реквизитов, также балансовая стоимость и сумма износа передаваемых объектов (предметов) основных средств.

В случаях ликвидации основных средств вследствие ветхости, износа и стихийных бедствий стоимость их списывается по балансовой оценке, за вычетом суммы износа и стоимости материалов и деталей, оставшихся в хозяйстве после ликвидации, на счет ликвидации основных средств. На этот же счет относятся расходы по ликвидации основных средств.

Списание с баланса автомобилей, пришедших в негодность и нерентабельных к восстановлению в связи с их низким техническим состоянием, производится в соответствии с приказом НКВ СССР N 434 от 3 ноября 1942 г.

Единственным основанием для списания с баланса пришедшего в негодность автомобиля является акт на его выбраковку и списание с инвентаря, составляемый постоянной областной, краевой или республиканской комиссией по выбраковке автомобилей.

Остаточная стоимость автомобиля в этом случае списывается через счет Уставного фонда в дебет счета 008 "Ликвидация основных средств", а разница между первоначальной и остаточной стоимостью, т.е. износ, - в дебет счета N 138 "Износ основных средств". В дебет счета 008 "Ликвидация основных средств" списываются также все затраты по разборке пришедших в негодность автомобилей, а с кредита:

а) стоимость поступивших от разборки деталей и агрегатов по номенклатуре, перечисленной в п. 7 приказа, подлежащих сдаче местной конторе Глававтотракторосбыта Министерства автомобильной промышленности, по цене металлического лома;

б) сумма стоимости годных деталей, оставленных в хозяйстве после разборки автомобилей (в соответствии с п. 8 приказа) для нужд своего автопарка, и

в) также сумма стоимости металлического лома.

б) Учет автомобильных запасных частей и других материалов

для ремонта и спецодежды

Бухгалтерский учет автомобильных запасных частей и других материалов в автохозяйствах осуществляется на основании инструкции НКФ СССР по бухгалтерскому учету материалов от 30 октября 1945 г. за N 639 и инструкции Министерства вооружения по тому же вопросу.

Основная задача учета материальных ценностей - обеспечить их сохранность, установить контроль за их движением, наблюдать за установленными нормами запасов.

Необходимым условием для достижения этой задачи является: своевременное и четкое оформление всех первичных документов по приходу и расходу материалов; установление порядка, при котором ни одна операция по приходу и расходу материалов в пределах данного хозяйства не может пройти помимо склада; ни один отпуск материалов не может производиться без оформления его документом по установленной форме и за надлежащими подписями. Всякие распоряжения об отпуске материалов со складов по телефонограммам, запискам и др. считаются незаконными и не подлежат исполнению.

Бухгалтерия автохозяйства обязана периодически производить проверку наличия материалов на складах в сроки, установленные главной бухгалтерией предприятия (организации).

Автомобильные запасные части и материалы для ремонтов автомобилей учитываются на балансовом счете N 035 "Запасные части для текущих ремонтов" в количественном и денежном выражении по плановым ценам, действующим на предприятии (организации).

Материалы учитываются по местам хранения и материально ответственным лицам.

Приемка материалов и их оприходование на склад, а также отпуск со склада оформляется первичной документацией в порядке, установленном инструкцией НКФ Союза ССР и инструкцией Министерства вооружения по бухгалтерскому учету материалов, а также настоящим руководством.

Все первичные документы по приходу и расходу материалов после записи в карточки складского учета заведующий складом сдает при сопроводительных реестрах в бухгалтерию автохозяйства не позднее следующего за операционным дня. В день поступления документов бухгалтерия обязана их тщательно проверить и подвергнуть таксировке.

Аналитический учет автомобильных запасных частей ведется по номенклатурным номерам согласно ценнику, по отдельным наименованиям, размерам и маркам автомобилей, а также по номерам, присвоенным прейскурантом Глававтотракторосбыта.

Автомобильные западные части, бывшие в употреблении и оставленные в хозяйстве для дальнейшего использования после разборки автомобилей, или снятые по актам с автомобилей для замены новыми, хранятся и учитываются отдельно от новых частей в оценке 50% стоимости по ценнику.

На ярлыках складского хранения по типовой форме N М-1 в рубрике "Сорт" и в приходно-расходных документах указывается, что данная автозапчасть была в употреблении.

Для отличия в учете таких автозапчастей от новых к номенклатурному номеру частей, бывших в употреблении, присваивается дополнительный буквенный шифр "Б/у".

Как правило, запасные части и другие материалы, подлежащие сдаче в утиль как негодные, должны немедленно вывозиться из кладовых и сдаваться на утильбазу во избежание злоупотребления с заменой ими качественных материалов или перекрытием ими недостач.

Изношенные и непригодные к дальнейшему использованию автомобильные части подлежат сдаче в утиль по цене лома.

Отпуск со склада автозапчастей для ремонтов производится по дефектной ведомости, а материалов - по требованиям (форма N М-11).

Отпуск со склада материалов для текущих нужд ремонтных мастерских производится по лимитной карте (форма N М-10), рассчитанной на месяц.

При этом выдача авточастей для ремонта производится против обязательной сдачи на склад снятых с автомобиля изношенных частей, как годных для дальнейшего использования, так и подлежащих сдаче в утиль.

Авточасти, снятые с автомобилей и сданные на склад, приходуются, как указано выше, в оценке 50% стоимости с кредита счетов 047 "Вспомогательные и подсобные производства" (по статье "Ремонт") или 011 "Затраты на капитальный ремонт" в частичное уменьшение расходов по ремонтам автомобилей.

Остатки неиспользованных материалов и автозапчастей в ремонте или в эксплоатации на конец отчетного месяца восстанавливаются (последним числом месяца) на соответствующие счета материалов со счета 047 "Вспомогательные и подсобные производства". Одновременно эти же материалы первым числом следующего месяца списываются (восстанавливаются) на тот же счет.

Отпуск со склада спецодежды и спецобуви производится в соответствии с приказом НКВ N 180 от 31 мая 1942 г. Спецодежда и спецобувь выдаются рабочим только тех профессий, для которых спецодежда и спецобувь предусмотрены нормами, изданными отделом техники безопасности и охраны труда Министерства в 1944 г. в соответствии с указанным приказом, а также приказом НКВ N 287 от 6 июля 1941 г.

При выдаче спецодежды и спецобуви другим категориям работников, не поименованным в указанных выше нормах, следует руководствоваться временными нормами для рабочих сквозных профессий на заводах министерства, изданными Отделом техники безопасности и охраны труда Министерства вооружения в 1944 г.

Выдача спецодежды и спецобуви производится за плату в соответствии с приказом НКВ N 180 от 31 мая 1942 г. Исключение составляют предметы спецодежды, отпускаемые "как инвентарь" в соответствии с указанными выше нормами, а также защитные очки и респираторы, которые выдаются рабочим бесплатно и учитываются в числе малоценных и быстроизнашивающихся предметов в эксплоатации. Стоимость износа этих предметов относится на эксплоатационные расходы.

в) Учет горючего и эксплоатационных материалов

Бензин, дизельное топливо, чурки и другие горючие материалы учитываются на балансовом счете N 023 "Топливо", а смазочные, обтирочные и другие эксплоатационные материалы - на балансовом счете N 022 "Вспомогательные материалы" по плановым ценам.

Горючее и другие эксплоатационные материалы отпускаются со склада шоферам на основании разнарядки за подписью руководители автохозяйства. Количество выданного горючего заносится в раздаточную ведомость и отмечается в путевом листе. Раздаточные ведомости, оформленные расписками в получении горючего и эксплоатационных материалов за подписью кладовщика, сдаются в бухгалтерию не позднее следующего за операционным дня.

Горючее для ремонтных нужд отпускается в общем порядке, установленном для других материалов, т.е. по лимитной карте (форма N М-10).

В тех случаях, когда автохозяйство вместо бензина натурой получает талоны на бензин от местной автозаправочной станции, последние учитываются также на балансовом счете N 023 "Топливо" по плановой стоимости указанного в них количества бензина и хранятся в несгораемом шкафу (ящике) под ответственностью кладовщика склада горючего.

Раздача бензоталонов шоферам оформляется кладовщиком в том же порядке, что и горючее, выданное натурой, т.е. при наличии разнарядки с записью в специальную раздаточную ведомость на бензоталоны и отметкой в путевых листах.

Раздаточные ведомости на бензоталоны передаются в бухгалтерию автохозяйства на следующий день.

Остаток неиспользованных бензоталонов как у кладовщика, так и у шоферов на конец месяца подлежит возвращению в местную заправочную станцию не позднее 1-ого числа следующего месяца.

Выдача шоферам смазочных и других эксплоатационных материалов производится со склада по предъявлении путевых листов. Кладовщик записывает количество отпущенных материалов в ту же раздаточную ведомость, что и горючее, и отбирает расписки шоферов (в ведомости) в получении материалов.

Раздаточные ведомости за каждую смену подсчитываются и подписываются кладовщиком.

По получении раздаточных ведомостей на горючее, бензоталоны и эксплоатационные материалы бухгалтерия автохозяйства сверяет выданное количество горючего и бензоталонов с количеством, занесенным в путевые листы, и при совпадении их расценивает по плановым ценам и списывает со счетов "Топлива" и "Вспомогательных материалов" на расходы по эксплоатации. При обнаружении расхождений бухгалтерия выясняет их причины и принимает меры к их устранению.

В конце отчетного месяца на основании путевых листов и последнего замера остатка бензина в баках автомобилей составляется расчет на фактический расход бензина за истекший месяц в сопоставлении с нормами на пробег и внутригаражные нужды по каждому автомобилю. Перерасход (пережог) горючего сверх норм относится на лицевой счет шофера по счету "Рабочих и служащих" для удержания из заработной платы с виновных в увеличении расходов по горючему.

Результаты расчетов по расходу горючего используются для премирования шоферов за экономию горючего по закону.

Остаток бензина в баках на конец отчетного месяца списывается (последним числом месяца) со счета "Вспомогательные и подсобные производства" на счет "Топливо" и одновременно первым числом следующего месяца восстанавливается на тех же счетах и по тем же автомобилям, в баках которых оставался этот бензин на конец месяца.

г) Учет авторезины

Авторезина (покрышки и камеры), как новая, так и бывшая в употреблении, учитывается на балансовом счете N 026 "Малоценные и быстроизнашивающиеся предметы и хозинвентарь" по соответствующим счетам (на складах или в эксплоатации).

Примечание. Комплект авторезины на автомобиле (прицепе), вновь поступившем в автохозяйство, включается в общую стоимость автомобиля (прицепа) и учитывается на счете основных средств.

Аналитический учет авторезины ведется в количественном и денежном выражении по размерам и маркам автомобилей. Одновременно ведется оперативный учет авторезины по формам N 1, 2 и 3 правил эксплоатации и хранения автомобильных шин. Данные оперативно-статистического учета, работы автошин, используются для начисления премии за экономию авторезины в установленном порядке.

Находящаяся в запасе новая резина, а также бывшая в употреблении, но годная для дальнейшей эксплоатации, учитывается как малоценные предметы на складах. При этом резина, бывшая в употреблении, хранится и учитывается отдельно от новой.

Новая авторезина на складах учитывается по плановым ценам.

Авторезина, бывшая в эксплоатации (демонтированная), годная к дальнейшему употреблению, учитывается в оценке 50% стоимости, установленной для новой авторезины согласно ценнику.

На ярлыках складского хранения (по типовой форме М-1) в рубрике "Сорт" и в приходно-расходных документах указывается, что данная авторезина была в употреблении. Для отличия в учете такой авторезины от новой к номенклатурному номеру резины, бывшей в употреблении, присваивается дополнительный буквенный шифр "Б/у".

Автошины, признанные не пригодными для дальнейшей эксплоатации на основании акта о списании в утиль, подлежат сдаче на утильбазу предприятия (по сдаточной накладной) по цене утиля, установленной Главрезиносбытом.

Авторезина, отпущенная со склада в эксплоатацию, списывается по счету "Малоценные и быстроизнашивающиеся предметы и хозинвентарь" с субсчета "на складах" на субсчет "в эксплоатации".

Отпуск авторезины со склада в эксплоатацию производится по требованиям (форма N М-11), и, как правило, только против сдачи на склад резины, снятой с автомобиля.

Износ авторезины за время ее нахождения в эксплоатации учитывается отдельно.

Погашение износа авторезины производится по фактическому пробегу автошин с полного комплекта резины, включая запасную покрышку, согласно установленным нормам. Нормы износа в денежном выражении за каждые 1000 км пробега составляют частное от деления стоимости каждой покрышки и камеры, находящихся в эксплоатации, на установленную норму общего пробега в километрах для данной марки и размера автошин. При этом учитывается процент снижения нормы пробега, которое допускается при особых условиях эксплоатации автомобилей.

Начисление износа авторезины производится на основании данных оперативно-статистического учета работы автомобильных покрышек и камер, который ведется в карточке по форме N 2/тр.

Сумма износа авторезины, начисленная указанным порядком, относится на расходы по эксплоатации автотранспорта с кредита балансового счета N 139 "Износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов".

При оприходовании на склад авторезины, бывшей в употреблении, но пригодной для дальнейшей эксплоатации, разница между первоначальной стоимостью и новой оценкой (50%) относится в дебет балансового счета N 139 "Износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов".

Списание авторезины в утиль производится на основании акта о ее негодности и оценивается по цене утиля. Разница между первоначальной стоимостью резины и ценой за утиль списывается:

а) в дебет счета 139 "Износ малоценных и быстроизнашивающихся предметов" по субсчету "в эксплоатации" - за сумму износа;

б) в дебет счета 022 "Вспомогательные материалы" - за стоимость утиля;

в) в кредит счета 026 "Малоценные и быстроизнашивающиеся предметы" по субсчету "в эксплоатации" - за первоначальную стоимость авторезины, списанной в утиль.

В тех случаях, когда актом установлено, что преждевременный выход резины из строя произошел по вине работников автохозяйства, сумма этого ущерба для хозяйства относится на счет виновных лиц в дебет счета "Рабочие и служащие".

Сумма убытка, полученного от преждевременного износа авторезины вследствие ее плохого качества, подлежит предъявлению заводу-изготовителю с одновременным отнесением ее в дебет счета "Дебиторы по претензиям" (балансовый счет N 084) с кредита счета 026 "Малоценные и быстроизнашивающиеся предметы" по субсчету "в эксплоатации".

д) Учет заработной платы

Бухгалтерский учет заработной платы в автохозяйстве должен обеспечить контроль за расходованием установленного трансфинпланом фонда заработной платы и правильное распределение фактически начисленных сумм зарплаты по видам деятельности автохозяйства.

В состав фонда заработной платы входят все виды оплаты труда, которые предусмотрены планом, а также и те виды заработной платы, которые планом не могли быть предусмотрены, но фактически имели место (например, оплаты за простой, выплата премии за экономию горючего и т.д.).

Аналитический учет заработной платы строится в разрезе утвержденного плана по труду, а именно:

а) по категориям работников - рабочих, инженерно-технических работников (ИТР), служащих, младшего обслуживающего персонала (МОП), учеников и стажеров;

б) по видам оплаты труда, согласно инструкции ЦСУ СССР о составе фонда заработной платы рабочих и служащих, опубликованной в приказе МВ N 82 от 3 марта 1949 г.

При этом основная и дополнительная зарплата учитывается раздельно только по категории рабочих для удобства распределения накладных расходов на ремонты и цеховые расходы по эксплоатации, пропорционально основной зарплате шоферов, ремонтных рабочих и грузчиков.

Зарплата прочих категорий работников автохозяйства, которая относится на накладные расходы по ремонтам и цеховые расходы по эксплоатации, учитывается без подразделения на основную и дополнительную зарплату.

При отнесении зарплаты к видам оплаты труда, установленным инструкцией ЦСУ СССР, нижеперечисленные виды оплат, имеющие место в работе автохозяйства, следует относить:

а) надбавки к фактическому заработку по прямым сдельным расценкам и заработку по тарифу шоферам, работающим на автомобилях с дизельными моторами и за работы на автомобилях с газогенераторными и газобаллонными установками, с прицепами - к ст. 3 инструкции;

б) доплата шоферам к их основному заработку за использование порожних пробегов - к ст. 7;

в) твердая надбавка за классность (квалификацию) шоферов I и II класса - к ставке заработной платы шофера III класса - к ст. 10; к ст. 14;

г) оплата шоферам за обучение стажеров после окончания стажирования обучающихся и сдачи ими государственного экзамена - к ст. 14;

д) премии, выплачиваемые шоферам, работающим на всех марках автомобилей, за безаварийную работу в течение квартала и за экономию горючего и автошин - к ст. 6;

е) премии ремонтным рабочим за экономию средств по ремонту всех обслуживаемых ими автомобилей, имеющих межремонтный пробег сверх установленных норм - к ст. 6;

ж) премии-надбавки грузчикам за выработку сверх месячного задания - к ст. 6;

Учет выходов на работу и выработки, начисление и выплата заработной платы осуществляется автохозяйствами в соответствии с распоряжением Министра вооружения от 17 апреля 1946 г. за N М-17/4226 и инструкцией Министерства вооружения по учету заработной платы.

На обязанности старшего бухгалтера автохозяйства лежит руководство табельным учетом явок, контроль за правильным заполнением всех первичных документов по начислению зарплаты: путевых листов, рабочих парадов на ремонтные работы, простойных листов и других документов. Наряду с временем затраченного труда в документах должны быть заполнены все другие реквизиты, необходимые для начисления зарплаты: какая работа произведена, количественные данные выработки, назначение расхода по зарплате и т.д. Все неправильно заполненные документы не подлежат оплате.

Табели учета явок должны быть построены в указанном выше порядке: по подразделениям автохозяйства и по категориям работников. Так же должны быть построены и бухгалтерские расчетные и раздаточные ведомости по заработной плате.

Табели, расчетные и раздаточные ведомости должны быть своевременно подытожены и подписаны руководителем автохозяйства, старшим бухгалтером и табельщиком, без подписей которых перечисленные документы считаются недействительными.

Балансовый счет 040 "Основная и дополнительная зарплата" дебитуется со счета 097 "Рабочие и служащие" на сумму начисленной зарплаты рабочим и служащим по всем видам оплаты.

Образование резерва на тарифные отпуска рабочим при неравномерном распределении их в течение года производится ежемесячно по установленным на предприятии (организации) нормам для каждой специальности. На сумму начисленного резерва дебитуется счет 047 "Вспомогательные и подсобные производства" с кредита счета "Предстоящие платежи" (N 137). Фактически начисленная к выплате дополнительная зарплата при уходе рабочего в отпуск относится на дебет счета "Основная и дополнительная зарплата" с кредита счета "Рабочие и служащие" и одновременно дебитуется счет "Предстоящие платежи" и кредитуется счет "Основная и дополнительная зарплата".

Счет "Основная и дополнительная зарплата" кредитуется в конце месяца счетом "Вспомогательные и подсобные производства" ("автотранспорт") за всю начисленную за месяц зарплату.

Отнесение начисленной зарплаты производится по видам деятельности автохозяйства: на эксплоатационные расходы, затраты по ремонтным работам и погрузочно-разгрузочные работы.

Зарплата, начисленная за работы по капитальным ремонтам, а также за работы, выполненные для других цехов и отделов, передается в главную бухгалтерию предприятия (организации) для отнесения на соответствующие счета по принадлежности.

По окончании каждого месяца бухгалтерия автохозяйства составляет отчет об использовании фонда заработной платы по форме, преподанной центральной бухгалтерией Министерства вооружения. При наличии перерасхода фонда зарплаты руководитель автохозяйства дает объяснения (на отчете) о причинах перерасхода.

Отчет представляется в главную бухгалтерию предприятия (организации) в установленный срок.

е) Учет затрат по ремонтам

Затраты на ремонт подвижного состава автотранспорта подразделяются: по источникам средств - на капитальные и текущие, а по видам ремонтов - на профилактические, текущие, средние и капитальные.

Затраты на капитальный ремонт производятся за счет амортизационных отчислений в распоряжении директора предприятия на капитальный ремонт и в расходы по эксплоатации автотранспорта не включаются.

Работы по капитальным ремонтам могут производиться в ремонтных мастерских автохозяйства, в других цехах самого предприятия и силами сторонних организаций.

Во всех этих случаях на потребный капитальный ремонт автомобилей предварительно составляются дефектные ведомости по автомобилям.

На основании дефектных ведомостей составляется смета затрат и календарный план производства работ по капитальному ремонту. Смета на капитальный ремонт утверждается директором предприятия (организации).

Капитальный ремонт, который производится в ремонтных мастерских автохозяйства, а также в других цехах своего предприятия, оформляется заказом за подписью начальника автохозяйства с приложением дефектной ведомости. Заказ открывается в главной бухгалтерии предприятия (организации). На работы по капитальному ремонту, которые производятся сторонними организациями, с последними заключаются договоры. При этом дефектная ведомость является неотъемлемой частью договора.

Затраты по законченному капитальному ремонту автомобилей относятся в дебет счета N 158 "Амортизационный фонд, выделенный в распоряжение директора предприятия на капитальный ремонт".

Одновременно на стоимость законченного капитального ремонта уменьшается сумма износа основных средств за счет уставного фонда предприятия (организации).

Затраты на текущие ремонты производятся за счет эксплоатационных расходов по содержанию автотранспорта.

Текущие ремонты по своей классификации подразделяются на:

а) текущие ремонты, при которых производится устранение неисправностей отдельных узлов и механизмов или замена отдельных автодеталей без длительного простоя автомобилей в ремонте, и

б) средние ремонты.

Работы по профилактическому ремонту (ежедневный уход, техосмотр N 1 и N 2) учитываются в ежедневных ведомостях, в которых регистрируются марки и номера автомобилей, вид ухода, время, затраченное на работу, табельный номер рабочего, расписка в приеме автомобиля из ремонта. Ведомость подписывается механиком профилактики и бригадиром.

Работы по текущим и средним ремонтам, которые производятся силами ремонтной мастерской автохозяйства и других цехов своего предприятия, оформляются заявками на ремонт эксплоатационной части хозяйства, которые утверждаются руководителем автохозяйства. По каждой утвержденной заявке на текущий или средний ремонт бухгалтерия автохозяйства открывает заказ.

Работы по текущим и средним ремонтам, выполняемые сторонними организациями, оформляются договорами.

Учет затрат по текущим и средним ремонтам ведется в бухгалтерии автохозяйства в общих расходах по эксплоатации автотранспорта на отдельных многоколончатых карточках (типовая форма N 917) по видам ремонтов (профилактическим, текущим и средним) и внутри их - по маркам автомобилей. Расходы по ремонту авторезины учитываются отдельно от ремонтов автомобилей также по маркам автомобилей.

Учет затрат по ремонтам ведется с разбивкой на:

1) основная зарплата ремонтных рабочих и шоферов, производивших ремонтные работы;

2) материалы и автомобильные запасные части (за вычетом снятых с автомобилей и сданных на склад);

3) цеховые расходы;

4) стоимость принятых ремонтов, произведенных другими цехами предприятия;

5) стоимость принятых ремонтов по счетам сторонних организаций подрядчиков.

Цеховые расходы подразделяются на:

1) зарплата основная инженерно-технического и младшего обслуживающего персонала, а также дополнительная зарплата всего персонала ремонтных мастерских;

2) начисления на всю зарплату персонала ремонтных мастерских;

3) охрана труда и техника безопасности;

4) топливо технологическое и электроэнергия;

5) горючее, израсходованное на обкатку автомобилей после ремонта;

6) текущий ремонт основных средств ремонтных мастерских;

7) амортизация основных средств ремонтных мастерских;

8) износ и ремонт малоценных и быстро изнашивающихся предметов;

9) содержание производственных помещений и инвентаря (аренда, отопление, освещение) и другие расходы по содержанию ремонтных мастерских.

Цеховые расходы распределяются на затраты по видам ремонтов и маркам автомобилей пропорционально основной зарплате ремонтных рабочих.

Затраты по профилактическим ремонтам ежемесячно закрываются и переносятся на расходы по эксплоатации автомобилей.

Стоимость профилактических ремонтов за месяц по маркам автомобилей распределяется пропорционально машиночасам их работы.

Заказы по законченным текущим и средним ремонтам закрываются на основании актов выхода автомобилей из ремонта.

Стоимость выполненных ремонтов относится на расходы по эксплоатации по маркам автомобилей.

Затраты по ремонту авторезины переносятся на эксплоатационные расходы на ст. "Износ и ремонт авторезины" по маркам автомобилей.

ж) Учет затрат по эксплоатации автотранспорта

и себестоимости грузовых автоперевозок

Бухгалтерский учет затрат по эксплоатации автомобильного транспорта и определение себестоимости автогрузовых перевозок ведется на балансовом счете N 047 "Вспомогательные и подсобные производства" по субсчету "Автотранспорт".

Расходы по эксплоатации автомобильного транспорта учитываются по маркам автомобилей с расчленением на:

1) основная и дополнительная зарплата шоферов;

2) горючее и твердое топливо;

3) эксплоатационные материалы;

4) износ и ремонт авторезины;

5) ремонт автомобилей (кроме капитального);

6) амортизация автомобилей и прицепов;

7) цеховые расходы.

На ст. 1 относится только зарплата шоферов - водителей автомобилей. Зарплата шоферов, занятых по ремонту автомобилей, относится на ст. 5 "Ремонт автомобилей". Зарплата ремонтных рабочих, административно-технического и обслуживающего персонала относится соответственно на ст. ст. 5 и 7.

По ст. 2 учитывается стоимость жидкого и твердого топлива, фактически израсходованного на пробег автомобилей и внутригаражные нужды (регулировка тормозов, передвижение автомобилей внутри гаража и т.п.). Горючее, израсходованное при ремонтах автомобилей, относится на ст. 5 "Ремонт автомобилей". На себестоимость автоперевозок горючее относится по фактическому расходу, т.е. за вычетом экономии. Перерасход (пережог) горючего сверх нормы относится на виновных лиц и удерживается из зарплаты шоферов в бесспорном порядке. За экономию горючего исчисляются премии, которые включаются в заработную плату шоферов.

К эксплоатационным материалам (ст. 3) относится фактический расход смазочных (автол, тавот, солидол), обтирочных и других материалов.

На ст. 4 относится износ автопокрышек и камер, начисляемый по фактическому пробегу в соответствии с нормами, а также расходы по ремонту авторезины.

К расходом по ремонтам (ст. 5) относятся расходы по профилактическому обслуживанию (ежедневный уход за автомобилями, технический осмотр N 1 и 2), а также по текущим и средним ремонтам. Капитальный ремонт по этой статье не учитывается и в расходы по эксплоатации автотранспорта не включается.

На ст. 6 относится амортизация автомобилей и автоприцепов, которая исчисляется по фактическому пробегу автомобилей согласно установленным нормам. Амортизация зданий и сооружений, производственного оборудования и других основных средств относится соответственно на ст. ст. 5 и 7.

Цеховые расходы (ст. 7) учитываются по следующей номенклатуре:

1) основная и дополнительная заработная плата:

а) вспомогательных и подсобных рабочих,

б) ИТР,

в) служащих,

г) МОП,

д) учеников и

е) стажеров;

2) начисления на зарплату всего персонала автохозяйства по эксплоатации;

3) охрана труда и техника безопасности (износ и ремонт спецодежды, вентиляция, кипяток, мыло и прочие санитарные мероприятия);

4) содержание помещений и площадок для стоянок автомобилей (арендная плата, освещение, отопление, водоснабжение, канцелярия и уборка);

5) текущий ремонт основных средств (кроме автомобилей и производственного оборудования и инвентаря для ремонтов);

6) амортизация основных средств автохозяйства (кроме автомобилей и производственного оборудования для ремонтов);

7) износ и ремонт малоценных и быстро изнашивающихся предметов;

8) прочие хозяйственные расходы;

9) топливо, электроэнергия и вода для технологических целей;

10) транспортные расходы (содержание автомобилей по обслуживанию самого автохозяйства и техпомощи на линии);

11) расходы по изобретательству;

12) прочие расходы (земельная рента, налог со строений и др.);

13) оплата простоев по вине автохозяйства.

Для аналитического учета себестоимости эксплоатации каждой группы автомобилей по маркам открывается отдельная многоколончатая карточка по типовой форме, на которой учитываются все фактические расходы по перечисленным выше статьям.

Все расходы, кроме ремонтов (ст. 5) и цеховых расходов (ст. 7), относятся на эти карточки с балансовых счетов основной и дополнительной зарплаты, материалов, топлива, амортизации и других на основании первичных документов, расчетов и накопительных ведомостей.

Расходы по ремонтам автомобилей и авторезины в конце отчетного месяца описываются на соответствующие карточки учета эксплоатационных расходов на ст. ст. 3 и 5 - по принадлежности.

Расходы по ремонту легковых автомобилей и автобусов относятся на расходы по содержанию последних.

Цеховые расходы учитываются на отдельных карточках по указанной выше номенклатуре (п. 7) без подразделения по маркам автомобилей. В конце каждого месяца общие итоги цеховых расходов по автохозяйству за месяц распределяются пропорционально основной зарплате шоферов (ст. 1) и грузчиков и переносятся на соответствующие карточки учета расходов по маркам автомобилей и на карточку учета себестоимости погрузочно-разгрузочных работ.

В смешанном автопарке, где имеются грузовые, легковые автомобили и автобусы, цеховые расходы, учитываемые по ст. 7, распределяются по грузовому и легковому автопарку соответственно количеству машинодней пребывания в хозяйстве грузовых, легковых автомобилей и автобусов, а внутри расходов по грузовому автопарку - пропорционально основной зарплате шоферов и грузчиков.

Перечисление цеховых расходов на затраты по эксплоатации производится, как внутренний оборот: дебет-кредит счета N 047 "Вспомогательные и подсобные производства".

Учетной единицей себестоимости автогрузовых перевозок является один тоннокилометр; по легковому автотранспорту - себестоимость содержания отдельного автомобиля.

В конце каждого отчетного месяца карточки учета эксплоатационных расходов всех марок автомобилей подсчитываются по ст. ст. 1 - 7. За итогом расходов по графам проставляется фактическое количество сделанных тоннокилометров, которое берется из карточек оперативно-статистического учета работы автомобилей (типовая форма N 214).

Общая сумма фактических расходов по эксплоатации каждой группы автомобилей за месяц делится на число тоннокилометров; частное составит себестоимость одного тоннокилометра.

Общие итоги расходов за отчетный месяц по эксплоатации каждой марки автомобилей по статьям расходов заносятся в сводную карточку-ведомость по учету эксплоатационных затрат грузового автопарка в целом.

По подлежащему (в тексте сводной карточки) проставляются марки грузовых автомобилей и их количество. По сказуемому (в графах) перечисляются в последовательном порядке показатели фактической работы в тоннокилометрах, сумма расходов по статьям и итог расходов по всем автомобилям. Цифровые данные по всем графам и автомобилям суммируются. Общий итог по карточке - ведомости составит сумму фактических затрат по грузовому автопарку в целом за отчетный месяц. За итогом выводится средняя себестоимость грузовых автомобильных перевозок одного тоннокилометра.

Для сопоставления фактических расходов с планом как по содержанию автопарка в целом, так и по себестоимости одного тоннокилометра за отчетный период под итогами фактических затрат проставляются плановые показатели себестоимости по статьям за тоннокилометр. После этого плановая стоимость помножается на фактическое количество сделанных тоннокилометров и определяется сумма плановой себестоимости. Разница между плановыми и отчетными данными составит экономию или перерасход по эксплоатации автогрузового парка.

Расходы по погрузочно-разгрузочным работам учитываются отдельно от расходов по эксплоатации автогрузового транспорта и в себестоимость грузовых автоперевозок не включаются. Расходы на погрузочно-разгрузочные работы учитываются по следующим статьям:

1) основная и дополнительная заработная плата грузчиков списочного состава;

2) цеховые расходы.

Учетной единицей себестоимости погрузочно-разгрузочных работ является одна тонна переработанного груза.

Общая сумма расходов по погрузочно-разгрузочным работам за отчетный месяц, деленная на общее количество тонн переработанного груза за этот же период, составит себестоимость одной переработанной тонны.

В конце каждого месяца счет "Вспомогательные и подсобные производства" по субсчету "Автотранспорт", за исключением незаконченных затрат по ремонтам, закрывается:

а) счетами заготовления и приобретения материальных ценностей, цеховых, общезаводских расходов и другими счетами потребителей за стоимость отпущенных работ и услуг автотранспорта промышленным цехам и отделам предприятия (организации), включая разницы между плановой и отчетной себестоимостью;

б) счетом "Результаты выполнения плана себестоимости продукции" за выполненные работы и услуги автотранспорта ОКС, ОРС, ЖКХ, капитальному ремонту и сторонним организациям.

з) Учет отпуска и реализации выполненных услуг и работ

Расчеты как за выполненные работы и услуги автотранспорта для нужд основного производства, так и за произведенные работы и услуги других цехов, а также отпущенные материалы, горючее, авторезину для нужд автохозяйства производятся по плановой себестоимости.

Стоимость работ и услуг по автомобильным перевозкам и погрузочно-разгрузочным операциям, выполненным по заказам промышленных цехов и отделов предприятия, передается бухгалтерией автохозяйства в главную бухгалтерию предприятия (организации) в сроки, установленные по графику предприятия.

Передача этих затрат производится в течение месяца по плановой себестоимости по извещению (авизо) с приложением сопроводительных дорожных и других документов и ведомости, в которой перечисляются потребители услуг по номерам или наименованиям цехов и отделов предприятия, номера и даты заказов, характер работ и услуг (перевозка грузов, погрузочно-разгрузочные работы), количество проделанных тоннокилометров, время простоев автомобилей по вине заказчиков, плановая цена, сумма.

Разница между плановой и отчетной себестоимостью выполненных работ и услуг, которая выявляется по окончании месяца, передается на те же счета, на которые была отнесена стоимость выполненных услуг по плановым ценам. Затраты по обслуживанию предприятия (организации) легковыми автомобилями и автобусами перечисляются по окончании каждого месяца в сумме фактических расходов на содержание легкового автотранспорта.

Расчеты за выполненные работы и услуги для капитального строительства, жилищно-коммунального хозяйства, ОРС и сторонних организаций производятся по отпускной стоимости, установленной справочником единых тарифов на грузовые автоперевозки на территории РСФСР, и по отпускной стоимости погрузочно-разгрузочных работ согласно утвержденному плану предприятия.

Примечание. Автохозяйства предприятий Министерства вооружения, территориально расположенные за пределами РСФСР, при наличии единых тарифов на грузовые автоперевозки, утвержденные СНК союзных (автономных) республик, руководствуются последними.

Расчеты за предоставленные услуги автотранспорта в порядке использования порожних пробегов производятся в порядке, установленном постановлением СНК СССР от 4 марта 1943 г. N 235 (приказ НКВ СССР N 82 от 10.03.1943 и приказ Министерства вооружения N 105 от 07.06.1946).

На счете 183 "Реализация работ и услуг" автотранспорта следует отражать отпуск услуг для капитального строительства жилищно-коммунального хозяйства, отдела рабочего снабжения, а также сторонних организаций.

Реализация услуг и работ на сторону оформляется выпиской счета по типовой форме N 865, в котором показывается:

а) провоз грузов (наименование по утвержденной классификации, количество сделанных тоннокилометров или машиночасов, цена, сумма);

б) дополнительный сбор за простой автомобилей (время, сумма);

в) штраф за простой автомобилей сверх нормы (время, кратность, сумма);

г) погрузочно-разгрузочные работы (вес переработанного груза в тоннах, цена, сумма).

В заглавной части счета указывается основание для расчета (заказ N, дата), наименования и номера сопроводительных документов.

Как правило, счета за выполненные услуги и работы на сторону выписываются бухгалтерией автохозяйства и представляются в финансовый отдел предприятия (организации) за одной (второй) подписью старшего бухгалтера автохозяйства. Окончательное оформление счетов производится в финансовом отделе предприятия.

Форма N 23-ат

Организация __________________________

ОТЧЕТ

о фактических затратах по эксплоатации грузового

автотранспорта и погрузочно-разгрузочным работам

за __________________ 194_ г.

┌───────┬─────┬────────────┬─────┬─────┬────┬─────┬───────┬─────┬────┬────┬────────────────┐

│ │Коли-│Сделано/Пе- │Ос- │Горю-│Экс-│Износ│Ремонт │Амор-│Це- │Ито-│Себестоим./Себе-│

│ │чест-│тонно-/рера-│новн.│чее и│пло-│и ре-│авто- │тиза-│хо- │го │перевозок/стоим.│

│ │во │кило-/ботано│и до-│твер-│ата-│монт │мобилей│ция │вые │зар-│одного /одной │

│ │гру- │мет-/грузов │полн.│дое │ци- │авто-│(без │авто-│рас-│плат│тонно- /перера- │

│ │зовых│ров/ │зар- │топ- │он- │рези-│капи- │моби-│ходы│ │килом./бот. тон-│

│ │авто-│ / │плата│ливо │ные │ны │тальн.)│лей и│ │ │ /ны груза │

│ │моби-│ / │ │ │ма- │ │ │авто-│ │ │ / │

│ │лей │/ │ │ │те- │ │ │при- │ │ │ / │

│ │ │ │ │ │риа-│ │ │цеп. │ │ │ / │

│ │ │ │ │ │лы │ │ │ │ │ │ / │

├───────┼─────┼────────────┼─────┼─────┼────┼─────┼───────┼─────┼────┼────┼────────────────┤

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │ 12 │

│А. Экс-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│плоата-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ция │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│грузов.│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│автотр.│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│(факти-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│чески) │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│I. Бен-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│зиновые│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│_______│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │x │

│II. Ди-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│зельные│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│_______│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │x │

│III. │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Газо- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│генера-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│торные │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│_______│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │x │

│Итого │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

└───────┴─────┴────────────┴─────┴─────┴────┴─────┴───────┴─────┴────┴────┴────────────────┘

Оборотная сторона формы N 23-ат

│ │Коли-│Сделано/Пе- │Ос- │Горю-│Экс-│Износ│Ремонт │Амор-│Це- │Ито-│Себестоим./Себе-│

│ │чест-│тонно-/рера-│новн.│чее и│пло-│и ре-│авто- │тиза-│хо- │го │перевозок/стоим.│

│ │во │кило-/ботано│и до-│твер-│ата-│монт │мобилей│ция │вые │зар-│одного /одной │

│ │гру- │мет-/грузов │полн.│дое │ци- │авто-│(без │авто-│рас-│плат│тонно- /перера- │

│ │зовых│ров/ │зар- │топ- │он- │рези-│капи- │моби-│ходы│ │килом./бот. тон-│

│ │авто-│ / │плата│ливо │ные │ны │тальн.)│лей и│ │ │ /ны груза │

│ │моби-│ / │ │ │ма- │ │ │авто-│ │ │ / │

│ │лей │/ │ │ │те- │ │ │при- │ │ │ / │

│ │ │ │ │ │риа-│ │ │цеп. │ │ │ / │

│ │ │ │ │ │лы │ │ │ │ │ │ / │

│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │ 12 │

│По │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│плану: │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│на 1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│тонно- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│кило- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│метр │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│На все │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│коли- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│чество │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│тонно- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│кило- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│метров │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Эконо- │x │x │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│мия │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Пере- │x │x │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│расход │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Б. По- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│грузоч-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│но-раз-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│грузоч-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ные │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│работы │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Факти- │x │ │ │x │x │x │x │x │ │ │ │

│чески │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│По │x │ │ │x │x │x │x │x │ │ │ │

│плану │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Эконо- │x │x │ │x │x │x │x │x │ │ │ │

│мия │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Пере- │x │x │ │x │x │x │x │x │ │ │ │

│расход │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│В. Об- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│щий ре-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│зультат│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Эконо- │x │x │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│мия │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Пере- │x │x │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│расход │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

"__" __________ 194_ г. Руководитель __________ Ст. бухгалтер ___________

автохозяйства

3. ИНСТРУКЦИЯ

ПО ХРАНЕНИЮ, ЗАПОЛНЕНИЮ И ОБРАБОТКЕ ПУТЕВОГО ЛИСТА

ДЛЯ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ

1. Все организации, учреждения в хозяйства обязаны при выезде грузовых автомобилей на работу выдавать шоферам путевые листы по утвержденной форме. Выезд автомобиля из гаража без путевого листа утвержденной формы воспрещается.

Путевой лист является для всех автохозяйств основным первичным документом учета работы грузового автотранспорта и вместе с тем документом строгой отчетности.

ХРАНЕНИЕ И УЧЕТ БЛАНКОВ ПУТЕВОГО ЛИСТА

2. Поступающие в хозяйство бланки путевых листов принимаются по акту с указанием даты, номера счета, количества бланков и нумеруются порядковыми номерами. Нумерация бланков путевых листов годичная, т.е. должна начинаться с 1 января и заканчиваться 31 декабря. Принятые бланки заносятся бухгалтерией в специальный забалансовый счет. Для учета бланков бухгалтерия заводит особую книгу, которая должна отражать поступление и выдачу бланков и содержать следующие графы: 1) дата поступления бланков; 2) количество полученных бланков; 3) номера бланков; 4) дата выдачи бланков; 5) количество выданных бланков; 6) их номера и 7) расписка получающего бланки.

3. Выдача нумерованных бланков путевых листов с печатью организаций производится бухгалтерией по письменным требованиям лиц, ответственных за эксплоатацию автотранспорта (диспетчера, зав. гаражом и др.) с занесением выдаваемого количества бланков на счет подотчетных лиц и со списанием этого количества со счета "Бланки путевого листа".

4. Возвращенные шоферами путевые листы после их обработки передаются по описи в бухгалтерию. Так же по описи сдаются в бухгалтерию аннулированные или испорченные путевые листы. На основе этих описей бухгалтерия производит списание бланков с подотчетных лиц. Все использованные путевые листы, а также аннулированные и испорченные, хранятся в бухгалтерии.

5. Путевые листы шоферам выдаются лицами, ответственными за выпуск автомобилей на один день или смену и лишь при условии сдачи шофером предыдущего путевого листа. На более длительный срок путевой лист выдается только в случае командировки, когда шофер в связи с расстоянием маршрута и характером перевозки не сможет выполнить своего задания в течение одних суток.

При выпуске автомобиля обязательно ставится в первом разделе путевого листа штамп организации, выпускающей автомобиль.

ЗАПОЛНЕНИЕ ПУТЕВОГО ЛИСТА

6. Заполнение путевого листа по всем показателям формы, утвержденной Советом Министров СССР, является обязательным для всех предприятий и организаций, имеющих грузовые автомобили, а также заказчиков автотранспорта (грузоотправителей и грузополучателей).

7. Все сведения на лицевой стороне путевого листа записываются диспетчером или уполномоченным на то лицом, а в разделе путевого листа "Выполнение задания" заказчиками автотранспорта (грузоотправителями и грузополучателями).

Шофер обязан отмечать простои в пути в разделе "Опоздания, простои в пути, заезды в гараж и прочие отметки шофера" и следить за правильностью всех записей, производимых администрацией гаража, грузоотправителями и грузополучателями.

8. Ответственность за правильное заполнение путевых листов несут руководители автохозяйств или лица, отвечающие за работу автотранспорта. Проверка правильности данных путевых листов проводится бухгалтерией.

9. В первом разделе путевого листа указываются необходимые сведения об автохозяйстве, выдавшем путевой лист, об автомобиле, шофере, грузчиках, а также номер расчетного счета и наименование отделения банка. В этом же разделе отмечается дата и смена, в которую работает автомобиль.

10. Раздел путевого листа "Задание шоферу" заполняется сменным диспетчером или лицом, ответственным за работу автотранспорта. Запрещается указывать неопределенные маршруты, например: по породу, по заданию и т.д.

Длина отдельных маршрутов (ездок) определяется или по карте района (плану города) при помощи курвиметра, или по списку расстояний между пунктами курсирования автомобиля данного хозяйства, составляемому на основании актов замера. Списки расстояний должны быть утверждены вышестоящей организацией.

11. Разрешение на выезд автомобиля в исправном состоянии удостоверяется подписью механика (или представителя технического контроля). Сдача автомобиля шофером и приемка автомобиля механиком или заменяющим его лицом удостоверяется их подписями.

Время выезда из гаража и возвращения в гараж (по 24-часовому исчислению), показания спидометра, отмечаются диспетчером или другим лицом, отвечающим за работу автотранспорта.

12. В разделе путевого листа "Выдача горючего" записывается все горючее, с которым шофер выезжает из гаража, которое он получает в пунктах следования автомобиля и от клиентов автохозяйства. Запись остатка бензина в баке автомобиля при выезде из гаража и возвращении в гараж производится уполномоченным на это лицом. Талоны на бензин, получаемый из бензоколонок, приравниваются к фактически выданному шоферу горючему.

13. В разделе "Опоздания, простои в пути, заезды в гараж и прочие отметки шофера" шофером отмечаются все простои автомобиля на линии, вызванные неисправностью автомобиля, заменой резины, тяжелыми дорожными условиями, авариями и т.п., с указанием причин и продолжительности простоев, а также пунктов, где имели место простои. Простои в пути должны быть подтверждены соответствующими должностными лицами.

В этом же разделе администрация автохозяйства записывает и заезды автомобиля в гараж во время выполнения шофером своего задания - в связи с технической неисправностью автомобиля и другими причинами, с указанием времени заезда и выезда автомобиля из гаража.

14. Основной раздел "Выполнение задания" состоит из записей всех отдельных пробегов, совершенных автомобилем за день своей работы. В данный раздел заносятся не только пробеги с грузом, но и все порожние пробеги (в т.ч. нулевые). Записи отдельных ездок производятся в порядке их выполнения.

Записи времени прибытия автомобиля под погрузку и разгрузку и отправления автомобиля после погрузки и разгрузки производятся грузоотправителями и грузополучателями в соответствующих графах "Время прибытия" и "Время отправления" и удостоверяются их подписями.

15. По каждой ездке с грузом заполняются все графы путевого листа раздела "Выполнение задания".

Ездкой с грузом считается всякий пробег груженого автомобиля между двумя конечными пунктами, на которых была произведена погрузка и разгрузка автомобиля, независимо от количества перевезенного груза.

Все заезды автомобиля в промежуточные пункты маршрута для частичной разгрузки или дополнительной погрузки должны быть отдельно занесены в раздел путевого листа "Выполнение задания" с указанием соответствующих пунктов и всех остальных данных, предусмотренных в отношении каждой ездки с грузом.

Запись количества перевезенного груза в графе "Погружено" должна производиться по фактическому весу перевезенных грузов. Определение веса штучных, длинномерных, а также объемных грузов (дрова, лесоматериалы, песок, известь и т.п.) производится или путем частичного взвешивания (штучные и длинномерные грузы) или же путем применения соответствующих переводных коэфициентов.

Определение веса перевезенных грузов по грузоподъемности автомобилей, не считаясь с фактическим весом этих грузов, не допускается.

В графе "В том числе на автоприцепах" должен быть указан вес груза, перевозка которого была совершена при помощи автоприцепа.

Приравнивать к перевозке грузов перевозки пассажиров и учитывать их по грузоподъемности автомобиля не допускается. В случаях перевозки людей при использовании порожних пробегов в путевом листе указываются пункты отправления и назначения, а в графе "Погружено" - число пассажиров.

Время под погрузкой и разгрузкой отмечается с момента прибытия автомобиля в пункт назначения и предъявления шофером путевого листа и до момента фактического отправления автомобиля.

16. При загрузке порожних пробегов автомобилей попутными грузами представитель транспортно-экспедиционной конторы ("АВТОТЭК") Министерства автомобильного транспорта отмечает в путевом листе за своей подписью факт загрузки автомобиля, указывая грузовладельца, количество груза, наименование груза, пункты отправления и назначения груза.

При использовании порожних пробегов грузовых автомобилей для перевозки попутных пассажиров представитель "АВТОТЭК" записывает пункт отправления и назначения, число отправленных пассажиров.

ОБРАБОТКА ПУТЕВОГО ЛИСТА

17. Обработка путевого листа должна дать точные итоги работы автомобиля за день или смену, а также за период пребывания в командировке, которые заносятся в раздел путевого листа "Результаты работы".

Обработке каждого путевого листа должна предшествовать самая тщательная проверка всех записей, произведенных грузоотправителями и грузополучателями, а также и шофером.

Проверка записей при сдаче шофером путевого листа производится диспетчером, контролером или другим лицом, в обязанность которого входит прием путевых листов.

Путевые листы по эксплоатационным показателям обрабатываются диспетчером, учетчиком или другими выделенными для этого лицами и передаются в бухгалтерию не позднее следующего дня для выписки счетов клиентуре и начисления зарплаты шоферам и грузчикам.

18. Часы в наряде определяются как разность между временем возвращения автомобиля в гараж и временем выезда автомобиля из гаража, за вычетом времени шофера на обед и отдых. Целодневные простои из-за бездорожья, технических неисправностей и т.п. из наряда исключаются.

Часы в движении составляют разницу между временам в наряде и временем в простое. Время в простоях определяется путем суммирования времени простоев под погрузкой и разгрузкой, времени на простои, вызванные техническими неисправностями автомобиля в пути, заменой резины, непроезжим состоянием дорог. Простои под погрузкой и разгрузкой определяются по записям в разделе "Выполнение задания".

Простои по техническим неисправностям и прочим причинам определяются по записям разделе "Опоздания, простои в пути, заезды в гараж и прочие отметки шофера". Итоги по простоям даются отдельно - по простоям под погрузкой и разгрузкой и отдельно по простоям, вызванным техническими неисправностями.

19. Число ездок с грузом определяется путем подсчета всех пробегов с грузом между начальными пунктами погрузки и конечными пунктами разгрузки. При наличии заездов последние выделяются особо знаменателем в графе "Ездки с грузом" раздела "Результаты работы".

Общий пробег является суммой расстояний, записанных в графах "Пробег с грузом" и "Пробег без груза". Пробег с грузом равняется сумме расстояний по всем ездкам с грузом, отмеченным в графе путевого листа "Пробег с грузом".

20. Общее количество перевезенного груза автомобилем определяется путем подсчета количества груза, доставленного в пункты назначения.

21. Общее количество тоннокилометров, сделанных грузовым автомобилем за день работы, будет равно сумме произведений, полученных от умножения расстояний отдельных ездок (заездов) с грузом на количество перевезенного груза за каждую ездку (заезд).

22. Нельзя определять тонно-километры путем умножения веса перевезенного груза по всем ездкам (заездам) на общую длину всех ездок (заездов) с грузом. При заездах автомобиля для частичной разгрузки или частичной погрузки необходимо точно установить, какое количество грузов сдано и погружено при каждом заезде, а также, какое расстояние пройдено каждой партией груза между соответствующими пунктами погрузки и разгрузки.

Пример N 1. Грузовой автомобиль марки ЗИС-5 автобазы "Гастроном" получил на складе две тонны кондитерских изделий для доставки их в четыре магазина в следующих количествах: 1) в магазин N 6 - 700 кг; 2) в магазин N 7 - 400 кг; 3) в магазин N 8 - 300 кг и 4) в магазин N 9 - 600 кг. Кроме того, в магазине N 8 должно быть получено 20 ящиков для доставки их на тот же склад. Вес ящиков составляет 0,5 т. Расстояния между автобазой - складом и магазинами приняты следующие: 1) склад - магазин N 6 - 3 км; 2) склад - магазин N 7 - (3 + 1,5) = 4,5 км; 3) склад - магазин N 8 - (4,5 + 2) = 6,5 км и 4) склад - магазин N 9 - (6,5 + 1,5) = 8,0 км. Длина пробега автомобиля с ящиками составляет (1,5 + 8) = 9,5 км.

Общее количество тонно-километров, сделанных автомобилем по этому маршруту, будет равно (0,7 т x 3 км) + (0,4 т x 4,5 км) + (0,3 т x 6,5 км) + (0,6 т x 8,0 км) + (0,5 X 9,5) = 15,40. Было бы совершенно неправильно определять тонно-километры в этом примере путем умножения веса перевезенного груза на пробег с грузом по всему этому маршруту.

В приведенном примере пробег с грузом от склада до магазина N 9 = 8 км. При умножении этого пробега на количество перевезенных тонн груза (2,5 т) мы получили бы 20 т/км, и общий пробег грузов по данному маршруту составил бы 24 тонно-километра (2,5 т x 8 км) + (0,5 т x 8 км) вместо фактических 15,40 тонно-километра.

Пример N 2 автомобиль ГАЗ-51 (2,5 т) Стройтреста получил на одном складе одну тонну цемента, на другом складе 1/2 тонны гвоздей и на третьем складе 1/2 тонны стекла. Все эти материалы были доставлены на строительство одного жилого дома. Расстояния между складами и строительством дома соответственно составляют: 16 км, 14 км, 10 км. Общее количество сделанных т/км будет равно: (1,0 т x 16 км) + (0,5 т x 15 км) + (0,5 x 10 км) = 28 т/км.

23. Пробег с пассажирами должен быть равным сумме расстояний ездок с пассажирами. Количество пассажиро-километров определяется таким же методом, каким определяются и тонно-километры. Данные по перевозке пассажиров заносятся в соответствующие графы раздела "Результаты работы", причем числителем должны быть указаны итоги по грузовым перевозкам, знаменателем - итоги по пассажирским перевозкам.

24. Расход горючего определяется по общему пробегу автомобиля за день его работы. В разделе "Результаты работы" указываются наряду с фактическими расходами и расход по нормам, утвержденным для отдельных марок автомобилей.

Количество израсходованного автомобилем горючего будет равно количеству бензина, находящегося в баке автомобиля в момент выезда автомобиля из гаража, плюс количество бензина, выданного в натуре или специальными талонами на бензин, а также полученного от клиентов, минус остаток бензина в баке, с которым возвратился автомобиль в гараж, и минус количество бензина по неиспользованным талонам.

25. Расчет зарплаты шоферу и грузчикам производится на основании существующих положений об оплате труда на автотранспорте, утвержденных соответствующими постановлениями Правительства.

(Образцы заполненных путевых листов - приложения N 1 и 2).

Автохозяйства обязаны руководствоваться настоящей инструкцией в отношении хранения, заполнения и обработки путевых листов и не допускать представления в свои вышестоящие органы и органы Государственной статистики неправильных сведений о работе грузового автотранспорта.

Лица, допускающие небрежное хранение бланков путевых листов, неполное их заполнение, а также различного рода приписки, завышающие пробеги автомобилей, расход горючего, количество перевезенных грузов и искажающие действительное положение с использованием автомобилей данного хозяйства, подлежат привлечению к ответственности. Ответственности также подлежат организации и лица (клиенты), пользующиеся автотранспортом и допускающие неправильное оформление путевых листов, приписки, неправильные записи времени прибытия и отправления автомобиля, количества груза.

Приложение N 1

ОБРАЗЕЦ

┌─────────────────────────────────────────┬──────────────────────────────┬─────────────────────────────────────────┐

│Место для штампа │ Путевой лист N 1285 │ Утверждено Постановлением │

│ │ (грузового автомобиля) │ Совета Министров СССР N 3181 │

│ │ │ от 23 августа 1948 г. │

├───────────────────┬─────────────────────┤ │ │

│ │ │ │ Автомобиль технически исправен │

│Организация _______│Марка автомобиля │Дата ________ │Смена 1 │ выезд разрешаю │

│ │ ЗИС-5 │ 15.VII-48 г. │ _____ │ Сарычев А.В. │

│ Стройтрест │ _____________ │_______________ │ │ Механик __________________ │

│___________________│ │ │ │ (подпись) │

│ │ │Шофер │ │ Автомобиль в технически исправном │

│ г. Одесса │Госавтоинспекция N │ Лазарев Б.А. │Таб. N 15 │ состоянии принял: │

│Адрес: ____________│ М15-30 │_______________ │ ____ │ Лазарев А.В. │

│ │ _____________ │ │ │ Шофер ___________________ │

│ул. Воровского, 15 │ │Грузчик │Таб. N 10 │ (подпись) │

│___________________│Гаражный N 10 │Сидоров Н.И. │ ____ ├───────┬───────┬────┬────────────────────┤

│ телеф. 42-18 │ ______ │_______________ │ │ │ Час. │ М. │ Показ. спидометра │

│___________________│ │ " - │Таб. N - │ │ │ │ в км │

│ │ │_______________ │ ____ │ ├───────┼────┼──────────────┬─────┤

│N расчет. счета │Прицеп N - │ │ │Время │ │ │При выезде из │ │

│0982 в 3 отделении │ ______ │Стажер - │Таб. N - │выезда │8 │00 │гаража │34685│

│___________________│ │_______________ │ ____ │из │ │ │ │ │

│ Госбанка │одноосн., двухосн. │ (фамилия) │ │гаража │ │ │ │ │

├───────────────────┴─────────────────────┴────────────────┴─────────────┼───────┼───────┼────┼──────────────┼─────┤

│ Задание шоферу │Возвра-│12 │40 │При возвраще- │34714│

├───────┬───────────┬──────────┬──────┬────────┬────────────┬────────────┤щение │ │ │нии в гараж │ │

│В чье │ Откуда │ Куда │Рас- │ Число │Наименование│Колич. груза│в гараж│ │ │ │ │

│распо- │ │ │стоя- │ ездок │ груза │(вес. штук) ├───────┴───────┴────┴──────────────┴─────┤

│ряжение│ │ │ние │с грузом│ │ │ │

├───────┼───────────┼──────────┼──────┼────────┼────────────┼────────────┤ Подпись Подпись │

│Конторы│Склад строй│Строитель-│4 │1 │Цемент │3 т │ диспетчера диспетчера │

│Строй- │материалов │ство жило-│ │ │ │ │ при выезде при возвращ. │

│треста │горкомхоза │го дома │ │ │ │ │автомобиля автомобиля │

├───────┼───────────┼──────────┼──────┼────────┼────────────┼────────────┤ Холодная Холодная │

│ │Товарная │" │3 │1 │Кровельное │2 т │____________ ___________ │

│ │ст. │ │ │ │железо │ │ (подпись) (подпись) │

├───────┼───────────┼──────────┼──────┼────────┼────────────┼────────────┼──────────────────────────┬──────────────┤

│ │Склад │" │6 │1 │Стекло │1 т │ Выдача горючего │ Отметки о │

│ │стекольного│ │ │ │ │ ├────────────┬─────┬───────┤ состоянии │

│ │з-да │ │ │ │ │ │ │ Кг │Подпись│автомобиля при│

├───────┼───────────┼──────────┼──────┼────────┼────────────┼────────────┤ ├─────┤ │возвращении в │

│ │ │ │ │ │ │ │ │литры│ │ гараж │

│ │ │ │ │ │ │ ├────────────┼─────┼───────┼──────────────┤

│ │ │ │ │ │ │ │Замер │8 │Никулин│При сдаче │

│ │ │ │ │ │ │ │остатка при │ │ │автомобиля │

│ │ │ │ │ │ │ │выезде │ │ │обнаружено: │

│ │ │ │ │ │ │ │Выдано │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │1. Талонами │10 │Петров │ │

├───────┴───────────┴──────────┴──────┴────────┴────────────┴────────────┤2. │ │ │ │

│ │3. │ │ │ │

│ Холодная │Замер │8 │Никулин│ │

│ Диспетчер ______________ │отстатка при│ │ │ │

│ подпись │возвращении │ │ │ │

├─────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────┼────────────┴─────┴───────┴──────────────┤

│ │Опоздания, простои в пути, заезды в гараж и прочие отметки │Автомобиль сдал Лазарев │

│ │шофера │ шофер ___________ │

│ │ │ подпись │

│ │ │ │

│ ├──────────────────────────────────────────────────────────────┤Автомобиль принял Сарычев │

│ │ │ механик _________ │

│ │ │ подпись │

└─────────┴──────────────────────────────────────────────────────────────┴─────────────────────────────────────────┘

Выполнение задания

┌───┬──────┬──────┬──────┬────────────────────────────────────┬──────────────────┬───────────┬──────────┐

│N │Грузо-│Откуда│ Куда │ Отправление │ Прибытие │ Пробег, │Сделано │

│ез-│владе-│ │ ├──────┬───────────┬─────┬─────┬─────┼──────┬─────┬─────┤ км │тонно- │

│док│лец │ │ │наиме-│ погружено │про- │время│под- │время │про- │под- │ │километров│

│ │ │ │ │нова- ├──────┬────┤стой │от- │пись │прибы-│стой │пись ├─────┬─────┼─────┬────┤

│ │ │ │ │ние │всего │в │под │прав-│гру- │тия │под │гру- │с │ без │всего│в │

│ │ │ │ │груза │(тонн)│т.ч.│по- │ления│зо- │ │раз- │зо- │гру- │груза│ │т.ч.│

│ │ │ │ │ │ │на │груз-│ │отп- │ │груз-│полу-│зом │ │ │на │

│ │ │ │ │ │ │при-│кой │ │рави-│ │кой │чате-│ │ │ │при-│

│ │ │ │ │ │ │це- ├──┬──┼──┬──┤теля ├──┬───┼──┬──┤ля │ │ │ │це- │

│ │ │ │ │ │ │пах │ч │м.│ч │м.│ │ч │м. │ч │м.│ │ │ │ │пах │

├───┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼────┼──┼──┼──┼──┼─────┼──┼───┼──┼──┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┤

│ │ │Гараж │Вок- │- │- │- │- │- │- │- │- │8 │10 │- │- │Тиш- │- │2 │- │- │

│ │ │ │заль- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │кин │ │ │ │ │

│ │ │ │ная, │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │10 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│1 │Конто-│Склад │Стр-во│Цемент│3 т │- │- │26│8 │36│Тиш- │8 │56 │- │17│Коз- │4 │- │12 │- │

│ │ра │гор- │дома │ │ │ │ │ │ │ │кин │ │ │ │ │лова │ │ │ │ │

│ │строй-│ком- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │треста│хоза │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │Стр-во│Товар-│- │- │- │- │- │9 │13│Коз- │9 │33 │- │- │Нико-│- │3 │- │- │

│ │ │дома │ная │ │ │ │ │ │ │ │лова │ │ │ │ │лаев │ │ │ │ │

│ │ │ │ст. │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│2 │ │Товар-│Стр-во│Кро- │2 т │- │- │20│9 │53│Нико-│10│18 │- │15│Коз- │3 │- │6 │- │

│ │ │ная │дома │вельн.│ │ │ │ │ │ │лаев │ │ │ │ │лова │ │ │ │ │

│ │ │ст. │ │железо│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼────┼──┼──┼──┼──┼─────┼──┼───┼──┼──┼─────┼─────┼─────┼─────┼─── │

│ │ │Стр-во│Сте- │- │- │- │- │- │10│33│Коз- │11│03 │- │- │Пет- │- │6 │- │- │

│ │ │дома │кольн.│ │ │ │ │ │ │ │лова │ │ │ │ │ров │ │ │ │ │

│ │ │ │з-д │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│3 │ │Сте- │Стр-во│Стекло│1 т │- │- │20│11│23│Пет- │12│00 │- │15│Коз- │6 │- │6 │- │

│ │ │кольн.│дома │ │ │ │ │ │ │ │ров │ │ │ │ │лова │ │ │ │ │

│ │ │з-д │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │Стр-во│Гараж │- │- │- │- │30│12│15│- │- │- │- │- │- │- │5 │- │- │

│ │ │дома │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ ┌─────────┬─────┬─────┤

│ Подпись шофера Сергеев │ Расчет │Шофе-│Груз-│

│ │зарплаты │ру │чику │

├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────────┼──┬──┼──┬──┤

│ Результаты работы │За пробег│ │ │ │ │

├──────────────────────────┬─────┬────────┬─────────┬─────────┬───────────────────┤ ├──┼──┼──┼──┤

│ Часы │Число│ Пробег │Перевезе-│Сделано │ Расход горючего │" тоннаж│ │ │ │ │

├───┬────┬────┬────────────┤ездок│ (км) │но тонн │тонно- │ (кг/л) │ ├──┼──┼──┼──┤

│в │в │в │в том числе │с │ │груза │километ- │ │" пере- │ │ │ │ │

│на-│дви-│про-├─────┬────┬─┤гру- │ │ │ров │ │вып. │ │ │ │ │

│ря-│же- │стое│под │по │ │зом ├───┬────┼────┬────┼────┬────┼────┬────┬────┬────┤плана ├──┼──┼──┼──┤

│де │нии │ │по- │тех-│ │ │об-│в │все-│в │все-│в │по │фак-│эко-│пе- │Прочие │ │ │ │ │

│ │ │ │груз-│ни- │ │ │щий│т.ч.│го │т.ч.│го │т.ч.│нор-│ти- │но- │ре- │ ├──┼──┼──┼──┤

│ │ │ │кой и│чес-│ │ │ │гру-│ │с │ │на │ме │чес-│мия │рас-│а) ______│ │ │ │ │

│ │ │ │раз- │ким │ │ │ │зом │ │гру-│ │при-│ │ки │ │ход │ ├──┼──┼──┼──┤

│ │ │ │груз-│не- │ │ │ │ │ │зом │ │це- │ │ │ │ │б) ______│ │ │ │ │

│ │ │ │кой │исп-│ │ │ │ │ │ │ │пах │ │ │ │ ├─────────┼──┼──┼──┼──┤

│ │ │ │ │рав-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Всего │ │ │ │ │

│ │ │ │ │нос-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ └──┴──┴──┴──┤

│ │ │ │ │тям │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼────┼────┼─────┼────┼─┼─────┼───┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │

│4 ч│3 ч │1 ч │1 ч │- │ │3 │29 │13 │6 │- │24 │- │10,2│10,0│0,2 │- │Таксировщик _________│

│40 │47 │53 │53 м.│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ подпись │

│м. │м. │м. │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│───┴────┴────┴─────┴────┴─┴─────┴───┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┤ │

│ Подпись │ │

└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┴─────────────────────┘

Приложение N 2

ОБРАЗЕЦ

┌────────────────────────────────────┬─────────────────────────────┬─────────────────────────────────────┐

│Место для штампа │ Путевой лист N 1001 │ Утверждено Постановлением │

│ │ (грузового автомобиля) │ Совета Министров СССР N 3181 │

│ │ │ от 23 августа 1948 г. │

├─────────────────┬──────────────────┤ 1/VII-48 г. │Автомобиль технически исправен выезд │

│ │ │Дата ___________│Смена 1 │разрешаю: │

│ │ │ │ ______│ Еременко │

│Организация _____│Марка автомобиля │________________│ │ Механик ____________ │

│ Бакалея │ ГАЗ-51 │ │ │ (подпись) │

│_________________│__________________│Шофер │Таб. N 8 │Автомобиль в технически исправном │

│ │Госавтоинспекция │ Сергеев Н.И. │ _____│состоянии принял: │

│Адрес: г. Минск │ N М15-21 │________________│ │ Сергеев │

│ __________│ ______ │ │Таб. N 20 │ Шофер _____________ │

│ ул. Ленина, 18 │ │Грузчик Павленко│ _____│ (подпись) │

│_________________│Гаражный N 5 │ ________│ ├─────────┬────┬────┬─────────────────┤

│ телеф. 18-21 │ _____ │ │ │ │Час.│ М. │Показ. спидометра│

│_________________│ │ " - │Таб. N - │ │ │ │ в км │

│ │ │ ________│ _____│ ├────┼────┼──────────┬──────┤

│N расчетн. счета │Прицеп N - │ │ │Время │8 │00 │При выезде│35021 │

│0866 во 2 отде- │ _____ │Стажер - │Таб. N - │выезда из│ │ │из гаража │ │

│лении Госбанка │одноосн., двухосн.│ _________│ _____│гаража │ │ │ │ │

│_________________│ │ (фамилия)│ ├─────────┼────┼────┼──────────┼──────┤

├─────────────────┴──────────────────┴────────────────┴────────────┤Возвраще-│15 │50 │При воз- │35055 │

│ Задание шоферу │ние в │ │ │вращении │ │

├─────┬───────────┬──────────┬─────┬────────┬──────────┬───────────┤гараж │ │ │в гараж │ │

│В чье│ Откуда │ Куда │Рас- │ Число │Наименова-│ Колич. ├─────────┴────┴────┴──────────┴──────┤

│рас- │ │ │стоя-│ ездок │ние груза │ груза │ │

│поря-│ │ │ние │с грузом│ │(вес. штук)│ Подпись Подпись │

│жение│ │ │ │ │ │ │ диспетчера диспетчера │

├─────┼───────────┼──────────┼─────┼────────┼──────────┼───────────┤ при выезде при возвращ. │

│Базы │Склад N 2 │Магазины │8 │1 ездка │Колбасн. │2 т │ автомобиля автомобиля │

│Бака-│ │N 1, 2, 3 │ │3 заезда│изд │ │ Александров Александров │

│леи │ │и 4 │ │ │ │ │_____________ _____________ │

│ │ │ │ │ │ │ │ (подпись) (подпись) │

├─────┼───────────┼──────────┼─────┼────────┼──────────┼───────────┼─────────────────────────┬───────────┤

│ │Магазин N 4│Склад N 2 │8 │1 │Тар │0,2 т │ Выдача горючего │Отметки о │

│ │ │ │ │ │ │ ├───────────┬─────┬───────┤состоянии │

├─────┼───────────┼──────────┼─────┼────────┼──────────┼───────────┤ │ Кг │Подпись│автомобиля │

│ │Товарная │Склад N 2 │7 │1 │Крупа │2,5 т │ ├─────┤ │при возвра-│

│ │ст. │ │ │ │ │ │ │литры│ │щении в │

├─────┼───────────┼──────────┼─────┼────────┼──────────┼───────────┤ │ │ │гараж │

│ │ │ │ │ │ │ ├───────────┼─────┼───────┼───────────┤

│ │ │ │ │ │ │ │Замер │10 │Якимен-│ │

│ │ │ │ │ │ │ │остатка при│ │ко │ │

│ │ │ │ │ │ │ │выезде ├─────┼───────┼───────────┤

│ │ │ │ │ │ │ │Выдано ├─────┼───────┼───────────┤

│ │ │ │ │ │ │ │1. Талонами│10 │Петров │ │

│ │ │ │ │ │ │ │2. ________├─────┼───────┼───────────┤

├─────┴───────────┴──────────┴─────┴────────┴──────────┴───────────┤3. ________├─────┼───────┼───────────┤

│ │ ├─────┼───────┼───────────┤

│ │Замер │9,5 │Якимен-│ │

│ Александров │отстатка │ │ко │ │

│ Диспетчер ______________ │при │ │ │ │

│ подпись │возвращении│ │ │ │

├───────┬──────────────────────────────────────────────────────────┼───────────┴─────┴───────┴───────────┤

│ │Опоздания, простои в пути, заезды в гараж и прочие отметки│Автомобиль сдал Сергеев │

│ │шофера │ шофер ___________ │

│ │ │ подпись │

│ ├──────────────────────────────────────────────────────────┤Автомобиль принял Еременко │

│ │ По пути с товарной станции в склад N 2 сменялся баллон │ механик ___________ │

│ │ Простой 1 час. Шофер Сергеев │ подпись │

└───────┴──────────────────────────────────────────────────────────┴─────────────────────────────────────┘

Выполнение задания

┌───┬────┬───────┬───────┬────────────────────────────────────┬─────────────────┬────────────┬───────────┐

│N │Гру-│Откуда │ Куда │ Отправление │ Прибытие │ Пробег, │Сдельно │

│по-│зо- │ │ ├──────┬───────────┬─────┬─────┬─────┼─────┬─────┬─────┤ км │тонно- │

│ез-│вла-│ │ │наиме-│ погружено │про- │время│под- │время│про- │под- │ │километров │

│док│де- │ │ │нова- ├──────┬────┤стои │от- │пись │при- │стой │пись ├──────┬─────┼─────┬─────┤

│ │лец │ │ │ние │всего │в │под │прав-│гру- │бытия│под │гру- │ с │без │всего│в │

│ │ │ │ │груза │(тонн)│т.ч.│по- │ления│зоот-│ │раз- │зопо-│грузом│груза│ │т.ч. │

│ │ │ │ │ │ │на │груз-│ │пра- │ │груз-│луча-│ │ │ │на │

│ │ │ │ │ │ │при-│кой │ │вите-│ │кой │теля │ │ │ │при- │

│ │ │ │ │ │ │це- ├──┬──┼──┬──┤ля ├──┬──┼──┬──┤ │ │ │ │цепах│

│ │ │ │ │ │ │пах │ч │м.│ч │м.│ │ч │м.│ч │м.│ │ │ │ │ │

├───┼────┼───────┼───────┼──────┼──────┼────┼──┼──┼──┼──┼─────┼──┼──┼──┼──┼─────┼──────┼─────┼─────┼─────┤

│ │ │Гараж │Склад │- │- │- │- │- │- │- │- │8 │20│- │- │Ива- │- │2,0 │- │- │

│ │ │ │N 2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │нов │ │ │ │ │

│1 │База│Склад │Магази-│Кол- │- │- │- │30│8 │50│Ива- │- │- │ │ │ │ │ │ │ │

│ │Ба- │N 2 │ны │басн. │ │ │ │ │ │ │нов │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ка- │ │ │изде- │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │леи │ │ │лия │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ ┌│Магазин│" │0,7 │- │- │- │- │- │- │9 │15│- │20│Сидо-│3,0 │- │2,10 │- │

│ │ │ ││N 1 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ров │ │ │ │ │

├───┼────┤ │├───────┼──────┼──────┼────┼──┼──┼──┼──┼─────┼──┼──┼──┼──┼─────┼──────┼─────┼─────┼─────┤

│ │ │Заезды││Магазин│" │0,4 │- │- │- │9 │35│Сидо-│9 │55│- │15│Смир-│4,5 │- │1,80 │- │

│ │ │ ││N 2 │ │ │ │ │ │ │ │ров │ │ │ │ │нов │ │ │ │ │

│ │ │ ││Магазин│" │0,3 │- │- │- │10│10│Смир-│10│30│- │15│Яков-│6,5 │- │1,95 │- │

│ │ │ └│N 3 │ │ │ │ │ │ │ │нов │ │ │ │ │лев │ │ │ │ │

│ │ │ │Магазин│" │0,6 │- │- │- │10│45│Яков-│11│00│- │15│Хари-│8,0 │- │4,80 │- │

│ │ │ │N 4 │ │ │ │ │ │ │ │лев │ │ │ │ │тонов│ │ │ │ │

│2 │ │Магазин│Склад │Ящ │0,2 │- │- │15│11│39│Хари-│12│10│- │15│Нико-│8,0 │- │1,60 │- │

│ │ │N 4 │N 2 │(20) │ │ │ │ │ │ │тонов│ │ │ │ │лаев │ │ │ │ │

│ │ │Склад │Товар- │- │- │- │- │- │12│25│Нико-│13│00│- │- │Фомин│- │7,0 │- │- │

│ │ │N 2 │ная ст.│ │ │ │ │ │ │ │лаев │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│3 │ │Товар- │Склад │Крупа │2,5 │- │- │25│13│25│Фомин│15│00│- │30│Нико-│7,6 │- │17,5 │- │

│ │ │ная ст.│N 2 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │лаев │ │ │ │ │

│ │ │Склад │Гараж │- │ │- │- │- │15│30│Нико-│- │- │- │- │- │- │2,0 │- │- │

│ │ │N 2 │ │ │ │ │ │ │ │ │лаев │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┴────┴───────┴───────┴──────┴──────┴────┴──┴──┴──┴──┴─────┴──┴──┴──┴──┴─────┴──────┴─────┴─────┴─────┤

│ ┌─────────┬─────┬─────┤

│ Подпись шофера Сергеев │Расчет │Шофе-│Груз-│

│ │зарплаты │ру │чику │

├──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┼─────────┼──┬──┼──┬──┤

│ Результаты работы │За пробег│ │ │ │ │

├──────────────────────────┬─────┬────────┬─────────┬──────────┬───────────────────┤ ├──┼──┼──┼──┤

│ Часы │Число│ Пробег │Перевезе-│Сделано │ Расход горючего │" тоннаж│ │ │ │ │

├───┬────┬────┬────────────┤ездок│ (км) │но тонн │тонно- │ (кг/л) │ ├──┼──┼──┼──┤

│в │в │в │в том числе │с │ │груза │километров│ │" пере- │ │ │ │ │

│на-│дви-│про-├─────┬────┬─┤гру- ├───┬────┼────┬────┼─────┬────┼────┬────┬────┬────┤вып. │ │ │ │ │

│ря-│же- │стое│под │по │ │зом │об-│в │все-│в │всего│в │по │фак-│эко-│пе- │плана ├──┼──┼──┼──┤

│де │нии │ │по- │тех-│ │ │щий│т.ч.│го │т.ч.│ │т.ч.│нор-│ти- │но- │ре- │ │ │ │ │ │

│ │ │ │груз-│ни- │ │ │ │гру-│ │с │ │на │ме │чес-│мия │рас-│Прочие │ │ │ │ │

│ │ │ │кой и│чес-│ │ │ │зом │ │гру-│ │при-│ │ки │ │ход │а) ______│ │ │ │ │

│ │ │ │раз- │ким │ │ │ │ │ │зом │ │це- │ │ │ │ │ ├──┼──┼──┼──┤

│ │ │ │груз-│не- │ │ │ │ │ │ │ │пах │ │ │ │ │б) ______│ │ │ │ │

│ │ │ │кой │исп-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ├──┼──┼──┼──┤

│ │ │ │ │рав-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │Всего │ │ │ │ │

│ │ │ │ │нос-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ └──┴──┴──┴──┤

│ │ │ │ │тям │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼────┼────┼─────┼────┼─┼─────┼───┼────┼────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┼────┤ │

│7 ч│3 ч │4 ч │3 ч │1 ч │ │3 │34 │23 │4,7 │- │29,75│- │9 │10,5│- │1,5 │Таксировщик _________│

│50 │50 │ │ │ │ │ездки│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ подпись │

│м. │м. │ │ │ │ │3 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │заезд│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┴────┴────┴─────┴────┴─┴─────┴───┴────┴────┴────┴─────┴────┴────┴────┴────┴────┤ │

│ Подпись │ │

└──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┴─────────────────────┘

X. РЕГИСТРАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ В ГОСУДАРСТВЕННОЙ

АВТОМОБИЛЬНОЙ ИНСПЕКЦИИ

Все поступающие в предприятия (организации) автомобили должны быть поставлены на учет в Государственной автомобильной инспекции при районных отделениях милиции, которые выдают предприятиям (организациям) номерные знаки и технические паспорта на право эксплоатации автомобилей.

Для регистрации автомобилей и получения номерных знаков и технических паспортов предприятия (организации) представляют Госавтоинспекции:

1. Заявление (по форме N 0-374) о постановке на учет, выдаче номерных знаков и технических паспортов на поступившие автомобили.

2. Акт технической приемки автомобилей от завода-изготовителя.

Примечание. В тех случаях, когда автомобили получены не от завода-изготовителя, а переданы из другого предприятия (организации) Госавтоинспекции представляется также копия приказа вышестоящей организации о передаче автомобилей с одного предприятия на другое.

3. Квитанцию Госбанка о взносе на счет Госавтоинспекции установленной платы за номерные знаки и технические паспорта.

Госавтоинспекция в необходимых случаях, кроме проверки документов, производит также осмотр технического состояния автомобилей, после чего принимает их на учет и выдает предприятию (организации) номерные знаки и технические паспорта.

До получения от Госавтоинспекции номерных знаков и технических паспортов на право эксплоатации автомобилей выпуск последних из гаражей в эксплоатационные рейсы категорически воспрещается.

Форма N 0-374

Лицевая сторона

НАЧАЛЬНИКУ ГОСАВТОИНСПЕКЦИИ РК МИЛИЦИИ

_______________________________ р-на гор. _________________________________

Прошу поставить на учет, выдать номерной знак и технический паспорт ___

___________________________________________________________________________

(указать вид транспорта)

_________________________________________________ марки ___________________

полученную от _____________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Наше учреждение _______________________________________________________

(указать подробное наименование владельца автомашины)

___________________________________________________________________________

входит в Министерство _____________________________________________________

и находится по адресу _____________________________________________________

_________________________________________ телефон _________________________

Оборотная сторона

Адрес гаража-стоянки __________________________________________________

______________________________________ телефон ____________________________

Ответственным за транспорт является тов. ______________________________

проживающий __________________________ телефон ____________________________

Получить номерной знак и технический паспорт доверяется тов. __________

подпись которого ___________________________ удостоверяется

(должность) (фамилия)

м.п.

XI. ИНФОРМАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ ПО АВТОМОБИЛЯМ

1. ЭКСПЛОАТАЦИЯ ИМПОРТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

В практике эксплоатации импортных автомобилей имел место быстрый выход из строя, после пробега 10 - 20 тыс. км, двигателей и некоторых деталей трансмиссий этих автомобилей.

Обобщение опыта эксплоатации импортных автомобилей показало, что имеется полная возможность увеличить межремонтный пробег этих автомобилей, а также сократить расход автола за счет проведения простейших мероприятий. Ниже помещается перечень и описание некоторых мероприятий, проведение которых позволит более эффективно организовать эксплоатацию импортных автомобилей.

А. Регулярная смена фильтрующих элементов масляных фильтров

Для надлежащей работы системы смазки двигателей необходимо производить смену фильтрующих элементов через каждые 100 км пробега автомобиля. Несоблюдение этого приводит к резкому ускорению износа деталей двигателей.

Регулярная же смена фильтрующих элементов обеспечивает постоянное наличие в двигателе качественного масла. Оценка качества масла в двигателе должна определяться следующим способом: если на поверхности стержня маслоуказателя масло прозрачно, то это указывает на хорошее его качество. Если же масло на поверхности стержня темное, то необходимо немедленно сменить фильтрующий элемент.

При полном отсутствии в автохозяйстве новых элементов допускается, в виде исключения, реставрация загрязненных элементов путем их полной переборки.

Пока масло не начнет темнеть или не будет сильно разжижено бензином, менять масло в картере нецелесообразно.

Доказано, что при регулярном наблюдении за качеством масла (своевременная смена фильтрующих элементов и недопущение разжижения масла бензином) работа масла в двигателе без смены может происходить в течение десяти и более тысяч км.

Б. Поддержание надлежащего теплового режима двигателя

При эксплоатации импортных автомобилей на отечественном автобензине наблюдается попадание капельного (неиспаренного) бензина в камеры сгорания и на стенки цилиндра двигателя, что приводит к ускорению износа деталей поршневой группы и цилиндра и разжижению смазки в картере двигателя. Для обеспечения полного испарения бензина необходимо:

а) При движении автомобиля поддерживать температуру воды в системе охлаждения двигателя в пределах 170 - 190 °Ф (75 - 85 °C). Для этого, даже в летнее время, нижняя часть радиатора должна быть прикрыта на 30 - 50% щитком или шторкой. Удаление исправного термостата из системы охлаждения двигателя ни при каких условиях не допускается.

б) Повысить температуру впускной трубы двигателя путем фиксации заслонки регулировки подогрева отработанными газами в положение максимального подогрева и установки кожуха, предохраняющего впускную трубу от интенсивного обдува, вентилятором.

Установка такого кожуха особенно необходима в зимнее время.

Если в процессе эксплоатации наблюдается увеличение количества масла, в картере за счет разжижения бензином, то это служит признаком низкого теплового режима двигателя, и необходимо поднять температуру указанными выше способами.

Кроме того, разжижение смазки в картере двигателя часто вызывается перебоями зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Для предотвращения этого необходимо производить регулярную проверку величины искрового промежутка между электродами.

в) Не допускать движения автомобиля с непрогретым двигателем. Следует помнить, что наибольшее разжижение масла и наиболее сильный износ деталей поршневой группы происходит при запуске холодного двигателя. Поэтому необходимо всемерно избегать запуска холодного двигателя (особенно в зимнее время), широко применяя предварительный прогрев двигателя заливкой горячей водой или используя специальные подогреватели.

После запуска, до троганья с места автомобиля, следует дать двигателю хорошо прогреться при работе на малых оборотах с полностью прикрытым радиатором. Троганье автомобиля с места допустимо только после того, как температура в охлаждающей системе двигателя поднимется до 140 - 150 °Ф (60 - 65 °C). До тех пор, пока температура не достигнет 170 - 180 °Ф (76 - 80 °C), чехол или шторка на радиаторе не должны открываться, а движение автомобиля должно происходить с пониженной скоростью при малой нагрузке двигателя.

Пользоваться прикрытием воздушной заслонки ("подсосом") допустимо только при запуске и прогреве холодного двигателя до начала движения автомобиля. Пользование воздушной заслонкой при движении автомобиля должно быть категорически запрещено.

В. Уравнивание радиуса качения, колес автомобиля

Наличие среди импортных автомобилей большого числа автомобилей с двумя и тремя ведущими мостами требует в при эксплоатации таких автомобилей обращения самого серьезного внимания на соответствие размера шин у всех текущих мостов, так как даже при незначительной разнице в размерах шин на различных колесах автомобиля в деталях трансмиссии возникают чрезвычайно большие перегрузки, что приводит к большему перерасходу горючего, удаленному износу деталей трансмиссии и нередко к их поломкам.

Для предотвращения этого необходимо в процессе эксплоатации автомобилей обращать особое внимание на следующее:

а) давление воздуха во всех шинах должно в точности соответствовать норме, указанной в инструкции;

б) не допускать на колесах автомобиля установки шин разного профиля и имеющих разную степень изношенности протектора.

Следует помнить, что под нагрузкой все колеса автомобиля должны иметь одинаковый радиус качения (расстояние от центра колеса до поверхности дороги). Для различных колес допускается отклонение радиуса качения не свыше 2% (8 - 10 мм).

Это требование не обязательно для колес неведущих осей.

Г. Соблюдение режима смазки деталей трансмиссии

Игольчатые подшипники карданных шарниров импортных автомобилей часто выходят из строя вследствие применения несоответствующей смазки (солидол вместо положенной жидкой смазки).

Необходимо добиться, чтобы водители, и весь обслуживающий персонал твердо усвоили и практически производили смазку этих деталей только специальной трансмиссионной смазкой (нигролом) летом и автолом - зимой. Проведение этого мероприятия значительно увеличит пробег подшипников карданных шарниров.

Во многих автохозяйствах смазка агрегатов трансмиссии, как-то: коробок передач, раздаточных коробок, главных передач передних и задних воздушных мостов, сочленений привода к передним ведущим колесам, производится смесью солидола с автолом. Этим во много раз сокращается срок службы этих агрегатов.

Особенно недопустима такая смазка для так называемых "гипоидных передач" в ведущих мостах автомобилей "Виллис", "Шевроле", "Додж", "Джиемси" и др. Для всех перечисленных выше агрегатов необходимо применять только специальную трансмиссионную смазку (летом - нигрол, зимой - смесь нигрола с 10 - 20% веретенного масла или дизельного топлива).

4. Для гипоидных передач следует применять только специальную "гипоидную" смазку, в противном случае неизбежен ускоренный износ зубьев шестерен главной передали.

Д. Правильное содержание тормозной системы

импортных автомобилей

Все импортные автомобили, в отличие от отечественных, имеют гидравлический привод тормозов. Эта система тормозов действует безупречно только при условии правильного ее содержания. В противном случае система быстро выходит полностью из строя, и ее восстановление связано со значительными трудностями.

Основные правила содержания и обслуживания тормозной системы следующие:

а) Заливать в систему можно только специальную тормозную жидкость. При отсутствии такой жидкости, в крайнем случае, можно применять смесь: 50% (по весу) касторового масла и 50% чистого этилового, бутилового или изобутилового спирта.

Никакие другие смеси применять не следует. Категорически запрещается применить какие-либо жидкости нефтяного происхождения (масло, керосин и пр.), так как они разлагают и выводят из строя резиновые детали тормозной системы.

б) Регулярно (через 2,5 - 3,0 тыс. км) следует проверять уровень жидкости в главном тормозном цилиндре и доливать ее при понижении уровня.

в) При обнаружении ослабления действия тормозов производить удаление воздуха из системы.

г) Тщательно следить за отсутствием подтекания жидкости в соединениях трубок и прочих местах системы. При обнаружении подтекания немедленно его устранять.

2. НОВЫЕ СОВЕТСКИЕ АВТОМОБИЛИ

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

А. Краткая техническая характеристика грузового двухосного

автомобиля ГАЗ-51 (автозавод им. Молотова)

1. Грузоподъемность 2,5 т

2. Габаритные размеры - длина, ширина,

высота (по кабине без нагрузки) 5525 x 2200 x 2130 мм

3. Число ведущих осей Одна

4. База (расстояние между осями) 3300 мм

5. Колея передних колес (по грунту) 1585 "

6. Колея задних колес (между серединами

двойных скатов) 1650 "

7. Низшие точки автомобиля (с полной

нагрузкой):

передняя ось 310 "

задняя ось (картер заднего моста) 245 "

8. Углы въезда с полной нагрузкой:

передний 40°

задний 32°

9. Наибольшая скорость 70 км/час

10. Распределение веса автомобиля

по осям и общий вес:

(в снаряженном состоянии без нагрузки):

передняя ось 1300 кг

задняя ось 1410 "

общий вес 2710 "

С нагрузкой, с водителями и

пассажирами в кабине: нагрузка 2000 кг

передняя ось 1525 кг

задняя ось 3325 "

общий вес 4850 "

11. Расход топлива на 100 км пути 26,5 л

12. Емкость бензинового бака 100 л

13. Тип двигателя 4-тактный бензиновый

14. Число цилиндров, диаметр и ход поршня 6 x 82 x 110 мм

15. Рабочий объем 3,48 л

16. Степень сжатия 6,2 - 6,5

17. Мощность и число оборотов

(с регулятором) 70 л.с. при 2800 об./мин.

18. Крутящий момент максимальн. 21,5 кг/м

19. Удельный расход топлива минимальный

(при экономической регулировке) 280 гр/ЭЛСЧ

20. Сцепление Однодисковое сухое,

полуцентробежное

21. Коробка перемены передач Трехходовая, четыре скорости

вперед, одна скорость назад

22. Карданные валы Открытые трубчатые

23. Шарниры На игольчатых подшипниках

24. Передняя ось Двутаврового сечения

Расположение трапеции рулевого

управления - заднее

25. Задний мост Снабжен спиральной конической

парой полуоси полностью

разгруженного типа

26. Передаточное число 6,67 : 1

27. Рама Штампованная на листовой стали

клепаная

28. Буксирный прибор Двухстороннего действия,

кованый, американского типа

29. Подвеска автомобиля На 4 продольн. полуэллиптичес-

ких рессорах

30. Шины Баллон 7,5 - 20

31. Рулевое управление С левой стороны автомобиля.

Тип глобоидальный. Червяк с

двойным роликом

32. Передаточное отношение 20,5 : 1

33. Диаметр рулевого колеса 450 мм

34. Тормозы Колодочные на все четыре

колеса. Привод ножных тормозов

гидравлический, ручной тормоз

дисковый, колодочный

35. Кабина Закрытая, цельнометаллическая,

двухместная

36. Оперение Капот аллигаторный.

Задние колеса снабжены

отражательными щитками

37. Электрооборудование 12-вольтовое. Стартер

24-вольтовый

38. Спецоборудование Механический насос для накачки

шин

39. Внутренние размеры платформы -

длина, ширина и высота 2940 x 1990 x 540 см

Б. Краткая техническая характеристика грузового автомобиля

высокой проходимости ГАЗ-63 (две ведущие оси)

Модель автомобиля ГАЗ-63 разработана на базе конструкции автомобиля ГАЗ-51, отличается от ГАЗ-51 только теми узлами и деталями, которые введены или изменены для получения наилучшей проходимости. Специальные агрегаты в ГАЗ-68 - передний ведущий мост с карданным приводом к нему и раздаточная коробка. Обладает высокой проходимостью и маневренностью по тяжелым грязным дорогам.

1. Грузоподъемность 2,0 т

2. Габаритные размеры - длина, ширина,

высота (по кабине без нагрузки) 5525 x 2200 x 2185 мм

3. Число ведущих осей Две

4. База (расстояние между осями) 3300 мм

5. Колея передних колес по грунту 1600 "

6. Колея задник колес (между 1600 "

серединами двойных скатов)

7. Низшие точки автомобиля

(с полной нагрузкой):

передняя ось 270 "

задняя ось (картер заднего моста) 270 "

8. Углы въезда с полной нагрузкой:

передний 48°

задний 30°

9. Наибольшая скорость автомобиля 65 км/час

10. Глубина преодолеваемого брода

(с твердым грунтом) 0,7 м

11. Распределение веса автомобиля

по осям и общий вес:

В снаряженном состоянии

(без нагрузки):

передняя ось 1650 кг

задняя ось 1630 "

общий вес 3280 "

С нагрузкой, с водителями и

пассажирами в кабине: нагрузка 2000 кг

передняя ось 1940 кг

задняя ось 3400 "

общий вес 5420 "

12. Расход топлива на 100 км пути Эксплоатационный 25 л

13. Емкость бензинового бака Основного - 100 л

14. Тип двигателя 4-тактный бензиновый

15. Число цилиндров, диаметр и ход

поршня 6 x 82 x 110 мм

16. Рабочий объем 3,48 л

17. Степень сжатия 6,2

18. Мощность и число оборотов

(с регулятором) 70 л.с. при 2800 об./мин.

19. Крутящий момент максимальный 21,5 кг

20. Удельный расход топлива минимальный

(при экономической регулировке) 280 гр/ЭЛСЧ

21. Сцепление Однодисковое, сухое,

полуцентробежное

22. Коробка перемены передач Трехходовая, 4 скорости вперед,

1 скорость назад

23. Карданные валы Открытые трубчатые

24. Шарниры На игольчатых подшипниках

25. Передняя ось Ведущая со спиральной конической

парой

26. Заданий мост Ведущий, снабжен спиральной

конической парой. Полуось

полностью разгруженного типа

27. Передаточное число 7,61:1

28. Рама Штампованная из листовой стали,

клепаная

29. Буксирный прибор Двухстороннего действия, кованый,

американского типа

30. Подвеска автомобиля На 4 продольных полуэллиптических

рессорах, снабженных

подрессорниками

31. Шины Баллон 9,75 - 18

32. Рулевое управление С левой стороны автомобиля. Тип

глобоидальный с двойным роликом

33. Передаточное отношение 20,5:1

34. Диаметр рулевого колеса 450 мм

35. Тормозы Колодочные на все четыре колеса.

Привод ножных тормозов

гидравлический. Ручной тормоз

дисковой колодочный

36. Кабина Закрытая, цельнометаллическая,

двухместная

37. Оперение Капот аллигаторный, крылья передние

упрощенного армейского типа. Задние

колеса снабжены отражательными

грязевыми щитками

38. Электрооборудование 12-вольтовое; стартер 24-вольтовый

39. Спецоборудование Механический насос для накачки

шин, лебедка на 4500 кг. Запасный

масляный бачок емкостью 10 л

40. Внутренние размеры платформы -

длина, ширина, высота 2940 x 1990 x 890 мм

В. Краткая техническая характеристика грузового двухосного

автомобиля ЗИС-150 (автозавод им. Сталина)

1. Грузоподъемность 3,5 т

2. Габаритные размеры - длина,

ширина и высота (по кабине без

нагрузки) 6720 x 2385 x 2175 мм

3. Число ведущих осей Одна

4. База (расстояние между осями) 4000 мм

5. Колея передних колес (по грунту) 1700 "

6. Колея задних колес (между

серединами двойных скатов) 1740 "

7. Низшие точки автомобиля (с

полной нагрузкой):

передняя ось 325 "

задняя ось (картер заднего

моста) 290 "

8. Углы въезда с полной нагрузкой

передний 39°

задний 25°

9. Наибольшая скорость автомобиля 65 км/час

10. Распределение веса автомобиля

по осям и общий вес в

снаряженном состоянии

(без нагрузки):

передняя ось 1800 кг

задняя ось 2100 "

общий вес 3900 "

С нагрузкой с водителями и

пассажирами в кабине: нагрузка 3500 кг

передняя ось 2050 кг

задняя ось 5510 "

общий вес 7560 "

11. Расход топлива на 100 км пути 38,0 л

12. Емкость бензинового бака 150 л

13. Тип двигателя 4-тактный бензиновый

14. Число цилиндров, диаметр

и ход поршня 6 x 101,6 x 114,3

15. Рабочий объем 5,55 л

16. Степень сжатия 6

17. Мощность и число оборотов

(с регулятором) 90 л.с. при 2700 об./мин.

18. Крутящий момент максимальный 30,5 кг/м

19. Удельный расход топлива

минимальный (при экономической

регулировке) 260 гр/ЭЛСЧ

20. Сцепление Двухдисковое сухое

21. Коробка перемены передач 5-скоростная

5 скоростей - вперед

1 скорость - назад

22. Карданные валы Открытые

23. Шарниры На игольчатых подшипниках

24. Передняя ось Баллонного типа двутаврового

сечения. Поперечная рулевая тяга

расположена сзади

25. Задний мост Редукторный с постоянным

передаточным числом. Одна пара

шестерен коническая со спиральным

зубом, вторая пара цилиндрическая.

Полуоси разгруженного типа

26. Передаточное число 7,68:1

27. Рама Штампованная из листовой стали,

клепаная

28. Буксирный прибор Пружинный, двухстороннего действия

с крюком и защелкой

30. Подвеска автомобиля 4 продольных полуэллиптических

рессор. Задние рессоры снабжены

подрессорниками

31. Шины Баллон 9,00 - 20

32. Рулевое управление С левой стороны автомобиля. Тип

глобоидальный. Червяк и тройной

ролик

33. Передаточное отношение 23,5 : 1

34. Диаметр рулевого колеса 480 мм

35. Тормозы Колодочные пневматические на все

4 колеса. Ручной тормоз дисковый

колодочный

36. Кабина Закрытая цельнометаллическая,

трехместная.

37. Оперение Капот с откидными боковинами

37. Электрооборудование 12-вольтовое. Стартер 24-вольтовый

Г. Краткая техническая характеристика грузового автомобиля

с дизельмотором ЗИС-253

1. Грузоподъемность 3,5 т

2. Габаритные размеры - длина,

ширина, высота (по кабине,

без нагрузки) 6475 x 2400 x 2250 мм

3. Число ведущих осей Одна

4. База (расстояние между осями) 3850 мм

5. Колея передних колес (по грунту) 1740 "

6. Колея задних колес (между 1740 "

серединами двойных скатов)

7. Низшие точки автомобилей

(с полной нагрузкой):

передняя ось 280 "

задняя ось (картер заднего моста) 275 "

8. Углы въезда с полкой нагрузкой:

передний 37°

задний 25°

9. Наибольшая скорость автомобиля 65 км/час

10. Распределение веса автомобиля по

осям и общий вес в снаряженном

состоянии (без нагрузки):

передняя ось 2200 кг

задняя ось 2100 "

общий вес 4300 "

С нагрузкой, с водителями и

пассажирами в кабине: нагрузка 3500 кг

передняя ось 2550 кг

задняя ось 5400 "

общий вес 7950 "

11. Расход топлива на 100 км пути Парадный - 25 л

12. Емкость топливного бака 150 л

13. Тип двигателя Двухтактный дизель (унифицирован

с двигателем автомобиля ГАЗ-200)

14. Число цилиндров, диаметр и ход 3 x 108 x 127

15. Рабочий объем 3,5 л

16. Степени сжатия 16

17. Мощность и число оборотов

(с регулятором) 83 л.с. при 2000 об./мин.

18. Крутящий момент максимальный 35,4 кг/м

19. Удельный расход топлива

минимальный (при экономической

регулировке) 205 гр/ЭЛСЧ

20. Сцепление Однодисковое, сухое

21. Коробка перемены передач 5-скоростная:

5 скоростей вперед,

1 скорость назад

22. Карданные валы Открытые

23. Шарниры На игольчатых подшипниках

24. Передняя ось Двутаврового сечения. Расположение

трапеции рулевого управления -

заднее

25. Задний мост Редукторный, первая пара шестерен

коническая со спиральным зубом,

вторая - цилиндрическая

26. Передаточное число 6,9:1

27. Рама Штампованная из листовой стали,

клепаная

28. Буксирный прибор Пружинный двухстороннего действия

с крюком и защелкой

29. Подвеска автомобиля 4 продольных полуэллиптических

рессор, задние рессоры снабжены

подрессорниками

30. Шины Баллон 9,00 - 20

31. Рулевое управление: Тип глобоидальный

передаточное отношение 23,5:1

диаметр рулевого колеса 480 мм

Д. Краткая техническая характеристика грузового автомобиля

ЯАЗ-200 с дизельмотором

1. Грузоподъемность 5 - 7 т

2. Габаритные размеры - длина,

ширина, высота (по кабине

без нагрузки) 7620 x 2650 x 2430 мм

3. Число ведущих осей Одна

4. База (расстояние между осями) 4520 мм

5. Колея передних колес (по грунту) 1950 "

6. Колея задних колес (между

серединами двойных скатов) 1920 "

7. Низшие точки автомобиля

(с полной нагрузкой):

передняя ось 290 "

задняя ось (картер заднего моста) 290 "

8. Углы въезда -

9. Наибольшая скорость автомобиля 60 км/час

10. Распределение веса автомобиля

по осям и общий вес в снаряженном

состоянии (без нагрузки):

передняя ось 3000 кг

задняя ось 3170 "

общий вес 6170 "

С нагрузкой с водителем и

пассажирами в кабине: нагрузка 5000 кг

передняя ось 3425 кг

задняя ось 7955 "

общий вес 11380 "

11. Расход топлива на 100 км пути 35 л

12. Емкость топливного бака 200 "

13. Тип двигателя 2-тактный дизель

14. Число цилиндров, диаметр и

ход поршня 4 x 4,25 x 5

15. Рабочий объем 4,64 л

16. Степень сжатия 16

17. Мощность и число оборотов

(с регулятором) 110 л.с. при 2000 об./мин.

18. Крутящий момент максимальный 48 кг/м

19. Сцепление Сухое, однодисковое

20. Коробка перемены передач 3-ходовая, пять скоростей вперед с

пятой повышающей скоростью, одна -

21. Карданные валы Тип "Спайсер"

22. Шарниры На игольчатых подшипниках

23. Передняя ось Штампованная двутаврового сечения

23. Задний мост Редукторный с коническими и

цилиндрическими спиральными

шестернями

Диференциал с 4 коническими

сателлитами. Полуоси разгруж.

типа. Задняя ось литая, стальная

24. Передаточное число 8,605:1

25. Рама Штампованная из листовой стали

26. Буксирный прибор Однопружинный

27. Подвеска автомобиля На 4 продольных полуэллиптических

рессорах. Задние рессоры снабжены

подрессорниками

28. Шины Баллон 12,00 - 20

29. Рулевое управление С левой стороны автомобиля. Руль

типа "Мак". Червяк с боковым

сектором

30. Тормозы Привод ножных тормозов

пневматический. Ручной тормоз

механический барабанный

31. Кабина Закрытая, цельнометаллическая,

трехместная

32. Оперение Капот аллигаторный

33. Электрооборудование 12-вольтовое; стартер 24-вольтовый

34. Внутренние размеры платформы - Кузов платформы из дерева

длина, ширина, высота 4500 x 2480 x 500 мм. Поперечные

и продольные брусья - из дерева

ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ

А. Краткая техническая характеристика легкового автомобиля

ЗИС-110 (автозавод им. Сталина)

1. Число мест (включая водителя) 7

2. Габаритные размеры (длина,

ширина, высота) под нагрузкой 6000 x 1960 x 1730 мм

3. База (расстояние между осями) 3760 мм

4. Колея передних колес (по грунту) 1505 "

5. Колея задних колес 1600 "

6. Низшие точки автомобиля (с полной

нагрузкой) при давлении в шинах

2,25 ат:

поперечный рычаг, перед. подвеска 174 мм

картер сцепления 187 "

задний мост (по оси автомобиля) 208 "

7. Наименьший радиус поворота по

наружной колее переднего колеса 7,5 м

8. Распределение веса автомобиля по

осям и общий вес. Вес без нагрузки

в снаряженном состоянии:

передняя ось 1164 кг

задняя ось 1261 "

общий вес 2425 "

Вес с полной нагрузкой: нагрузка 7 чел.

передняя ось 1327 кг

задняя ось 1623 "

общий вес 2950 "

9. Наибольшая скорость автомобиля 140 км/час

10. Расход топлива на 100 км пути 27,0 л

11. Емкость бензинового бака 82 л

12. Запас хода 330 км

13. Тип двигателя 4-тактный бензиновый

14. Число цилиндров, диаметр и ход 80 x 90 x 118 (цилиндры расположены

поршня в ряд)

15. Рабочий объем 6 л

16. Степень сжатия 6,85

17. Мощность и число оборотов 140 л.с. при 3600 об./мин.

18. Крутящий момент 40,4 кг/м

19. Сцепление Однодисковое, полуцентробежного

типа

20. Коробка перемены передач 3-скоростная, с косозубными

шестернями 1-й и 2-й передач

постоянного зацепления с

синхронизатором на 2-й и прямой

передаче. Управление - на рулевой

колонке

21. Передаточные отношения:

1-я передача 2,43:1

2-я " 1,53:1

3-я " 1,00:1

задний ход 3,16:1

22. Карманный вал и шарниры Открытый с промежуточной опорой

на игольчатых подшипниках

23. Задний мост Тип "Банджо", имеет гипоидную

передачу. Полуоси полуразгруженные

Передаточное число 4,36:1

24. Передняя подвеска Независимая, параллелограммного

типа, с цилиндрическими витыми

пружинами

25. Задняя подвеска Полуэллиптические рессоры

Амортизаторы гидравлические,

рычажного типа, двойного действия

(такие же и передние) для

уменьшения бокового крена

применены стабилизаторы передние

и задние

26. Рулевое управление С глобоидальным червяком и двойным

роликом

27. Передаточное отношение 20,5:1

28. Шины Баллон 7,50 - 16 (6 слоев)

29. Рама Штампованная с X-образной траверзой

30. Тормозы Ножной гидравлический, на все 4

колеса. Ручной тормоз механический,

расположен в левой части под щитком

31. Электрооборудование 6-вольтовое

32. Спецоборудование Радиоприемник, часы, отопительная

и вентиляционная система,

электрогидравлический подъемник

боковых и промежуточных стекол,

световой указатель поворота

33. Кузов Цельнометаллический закрытый,

4-дверный; типа "Лимузин"

Б. Краткая техническая характеристика легкового автомобиля

ГАЗ-М-20 "Победа" (автозавод им. Молотова)

1. Число мест (включая водителя) 5

2. Габаритные размеры (длина,

ширина и высота) под нагрузкой 4665 x 1695 x 1590 мм

3. База (расстояние между осями) 2700 мм

4. Колея передних колес (по грунту) 1362 "

5. Колея задних колес 1362 "

6. Низшие точки автомобиля (с полной

нагрузкой) при давлении в шинах

2 ат: Поперечина передней подвески

поперечный рычаг передней подвески 220 мм

картер сцепления 245 "

задний мост (без оси автомобиля) 200 "

7. Наименьший радиус поворота по

наружной колее переднего колеса 6 м

8. Распределение веса автомобиля по

осям и общий вес. Вес без нагрузки

в снаряженном состоянии:

передняя ось 680 кг

задняя ось 670 "

общий вес 1350 "

Вес с полной нагрузкой: нагрузка 5 чел.

передняя ось 790 кг

задняя ось 910 "

общий вес 1700 "

9. Наибольшая скорость автомобиля 110 км/час

10. Расход топлива на 100 км пути

(эксплоат.) 13,5 л

11. Емкость бензинового бака 60 л

12. Тип двигателя 4-тактный бензиновый

13. Число цилиндров, диаметр и ход

поршня 4 x 82 x 100

14. Рабочий объем 2,1 л

15. Степень сжатия 6,2 - 6,5

16. Мощность и число оборотов 50 л.с. при 3600 об./мин.

17. Крутящий момент 13,2 кг/м

18. Сцепление Сухое, однодисковое,

полуцентробежное

19. Коробка перемены передач Двухходовая: шестерни постоянного

зацепления. Шестерни 2-й передачи

винтовые. Коробка снабжена на

прямой и второй передачах

синхронизатором

20. Передаточные отношения:

1-я передача 2,82:1

2-я " 1,604:1

3-я " 1:1

задний ход 3,383:1

21. Карданный вал и шарниры Открытый на игольчат. подшипник.

22. Задний мост Снабжен спиральной конической

парой. Полуоси на 3/4

разгруженного типа

23. Передаточное число 4,89:1 (44:9)

24. Передняя подвеска Независимая с витыми цилиндр.

пружинами. Рычаги подвески

кованые. Верхний рычаг подвески

одновременно служит рычагом

амортизатора двойного действия

25. Задняя подвеска Две полуэллиптические рессоры,

задний конец рессоры снабжен

сережкой, работающей на

растяжение. Толкающее усилие и

реактивный момент воспринимаются

рессорами

26. Рулевое управление Установлен с левой стороны

автомобиля. Тип - глобоидальный

червяк с двойным роликом. Рулевая

трапеция - передняя

27. Передаточное отношение 16,6:1

28. Шины Баллон 6,00 - 16

29. Тормозы Колодочные на все колеса. Привод

гидравлический. Ручной тормоз на

задние колеса, привод механический

30. Электрооборудование 12-вольтовое

31. Спецоборудование Радиоприемник, часы, отопитель

32. Кузов Несущий цельнометаллический,

закрытый, 4-дверный, типа "Седан"

33. Амортизаторы Гидравлические двойного действия

В. Краткая техническая характеристика легкового

малолитражного автомобиля "Москвич"

1. Число мест (включая водителя) 4

2. Габаритные размеры (длина,

ширина и высота) под нагрузкой 3810 x 1375 X 1545

3. База (расстояние между осями) 2340 мм

4. Колея передних колес (по грунту) 1105 "

5. Колея задних колес 1168 "

6. Низшие точки автомобиля

(без нагрузки):

передняя ось 226 "

картер сцепления 216 "

задний мост (по оси автомобиля) 194 "

7. Наименьший радиус поворота по

наружной колее переднего колеса 5,62 м

8. Распределение веса автомобиля по

осям и общий вес. Вес без

нагрузки в снаряженном состоянии:

передняя ось 405 кг

задняя ось 425 "

общий вес 830 "

Вес с полной нагрузкой: нагрузка 4 чел.

передняя ось 545 кг

задняя ось 600 "

общий вес 1145 "

9. Наибольшая скорость автомобиля 90 км/час

10. Расход топлива на 100 км пути 9 л

11. Емкость бензин. бака 31 л

12. Тип двигателя 4-тактный бензиновый

13. Число цилиндров, диаметр и ход 4 x 67,5 x 75

поршня

14. Рабочий объем 1,1 л

15. Степень сжатия 6

16. Мощность и число оборотов 23 л.с. при 3400 об./мин.

17. Крутящий момент 5,85 кг/м

18. Сцепление Сухое однодисковое, с демпферными

пружинами

19. Коробка перемены передач Двухходовая. Три скорости вперед,

одна назад. Шестерни постоянного

зацепления и 2-й передачи -

винтовые

20. Карданный вал, шарниры Открытый; на игольчатых

подшипниках

21. Задний мост Штампованный типа "Банджо",

главная передача коническая

спиральная

22. Передаточное число 36:7

23. Передняя подвеска Независимая - типа "Дюбонэ" с

цилиндрическими пружинами

24. Задняя подвеска На двух продольных

полуэллиптических рессорах

25. Рулевое управление Тип руля червяк и трехзубный сектор

26. Передаточное отношение 15:1

27. Шины Баллон 4,50 - 16

28. Тормозы Ножные с гидравлическим приводом на

все колеса. Ручной с механическим

приводом на задние колеса

29. Электрооборудование 6-вольтовое

30. Кузов Несущий цельнометаллический,

закрытый, 4-дверный, типа "Седан"

31. Амортизаторы Гидравлические одинарного

действия

3. ТАБЛИЦА РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ДАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА

┌───────────┬───────┬───────┬───────┬───────┬──────┬───────┬──────┬───────┐

│ Тип │Легко- │Легко- │Грузо- │Грузо- │Газо- │Грузо- │Газо- │Грузо- │

│автомобиля │вой │вой │вой │вой │гене- │вые │гене- │вой │

├───────────┤авто- │авто- │авто- │авто- │рат. │авто- │рат. │авто- │

│Наименова- │мобиль │мобиль │мобиль │мобиль │грузо-│мобили │грузо-│мобиль │

│ние регули-│М-1 │ГАЗ-А │ГАЗ с │ГАЗ с │вой │ЗИС │вые │ЯГ-6 │

│ровочных │ │ │двига- │двига- │авто- │ │авто- │ │

│данных │ │ │телем │телем │мобиль│ │мобили│ │

│ │ │ │ГАЗ-ММ │ГАЗ-АА │ГАЗ-42│ │ЗИС-21│ │

├───────────┼───────┴───────┴───────┴───────┼──────┼───────┴──────┴───────┤

│Прогиб │ Расстояние между крайними │- │ Свободное качание │

│ремня │ положениями ремня 25 мм │ │ вентилятора по │

│вентилятора│ │ │внешнему срезу лопасти│

│в мм │ │ │ 15 - 25 мм │

│Зазоры │ │ │ │ │ │ │ │ │

│клапанов на│ │ │ │ │ │ │ │ │

│прогретом │ │ │ │ │ │ │ │ │

│двигателе в│ │ │ │ │ │ │ │ │

│мм: │ │ │ │ │ │ │ │ │

│а) всасыва-│0,25 - │0,25 - │0,25 - │0,25 - │0,25 -│0,15 │0,25 │0,15 │

│ющих │0,30 │0,30 │0,30 │0,30 │0,30 │ │ │ │

│ │<****> │<****> │<****> │<4> │<4> │ │ │ │

│б) выхлоп- │0,40 - │0,25 - │0,40 - │0,25 - │0,25 -│0,25 │0,25 │0,25 │

│ных │0,45 │0,33 │0,45 │0,33 │0,45 │ │ │ │

│ │<****> │<****> │<****> │<4> │<4> │ │ │ │

│Пропускная │ │ │ │ │ │ │ │ │

│способность│ │ │ │ │ │ │ │ │

│жиклеров в │ │ │ │ │ │ │ │ │

│куб. см при│ │ │ │ │ │ │ │ │

│напоре │ │ │ │ │ │ │ │ │

│водяного │ │ │ │ │ │ │ │ │

│столба 1000│ │ │ │ │ │ │ │ │

│мм в 1 │ │ │ │ │ │ │ │ │

│мин. <*>: │ │ │ │ │ │ │ │ │

│а) главного│160/160│155/155│160/160│155/155│- │176/185│- │176/185│

│ │ │ │ │ │ │<***> │ │<***> │

│б) компен- │170/175│140/155│172/185│140/155│- │270/285│- │270/285│

│сационного │ │ │ │ │ │<***> │ │<***> │

│в) мощности│135/145│- │100/100│- │- │70/70 │- │70/70 │

│ │ │ │ │ │ │<***> │ │<***> │

│г) форсунки│- │190/190│48/48 │190/190│- │415/415│- │415/415│

│компенса- │ │ │ │ │ │<***> │ │<***> │

│ционного │ │ │ │ │ │ │ │ │

│жиклера │ │ │ │ │ │ │ │ │

│д) холос- │48/48 │50/50 │- │50/50 │- │120/120│- │120/120│

│того хода │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Давление │0,7 │ Не контролируется │ │1,2 - │1,2 - │1,2 - │

│масла в │ │ │ │1,5 │1,5 │1,5 │

│двигателе │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Зазор между│0,45 - │0,45 - │0,45 - │0,45 - │0,45 -│0,45 - │0,45 -│0,45 - │

│контактами │0,55 │0,55 │0,55 │0,55 │0,55 │0,55 │0,55 │0,55 │

│прерывателя│ │ │ │ │ │ │ │ │

│в мм │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Искровой │0,6 - │0,6 - │0,6 - │0,6 - │0,6 - │0,6 - │0,6 - │0,6 - │

│зазор │0,7 │0,7 │0,7 │0,7 │0,7 │0,7 │0,7 │0,7 │

│электродов │ │ │ │ │ │ │ │ │

│свечей в мм│ │ │ │ │ │ │ │ │

│<**> │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Свободный │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ход педалей│ │ │ │ │ │ │ │ │

│в мм: │ │ │ │ │ │ │ │ │

│а) сцепле- │25 │25 │25 │25 │25 │25 │25 │25 │

│ния │ │ │ │ │ │ │ │ │

│б) тормозов│25 │25 │25 │25 │25 │25 │25 │25 │

│Автошины: │ │ │ │ │ │ │ │ │

│а) размер │7,00 - │5,50 - │6,00 - 20 или │34 x 7 │34 x 7│40 x 8 │

│ │16 │19 │6,50 - 20 │ │ │ │

│б) давление│1,5 │1,75 │2,0 - │2,0 - │- │4,75 - │4,75 -│5,0 - │

│на передних│ │ │3,0 │2,75 │ │5,75 │5,75 │6,5 │

│колесах в │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ат │ │ │ │ │ │ │ │ │

│в) давление│2,0 │2,0 │2,0 - │2,0 - │- │4,75 - │4,75 -│5,0 - │

│на задних │ │ │3,0 │2,75 │ │5,75 │5,75 │6,5 │

│колесах в │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ат │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Сходимость │1,5 - │2 - 4 │3 - 5 │3 - 5 │3 - 5 │4 - 7 │4 - 7 │4 - 6 │

│передних │3,0 │ │ │ │ │ │ │ │

│колес в мм │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Аккумулято-│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ры: │ │ │ │ │ │ │ │ │

│а) нормаль-│10 - 15│10 - 15│10 - 15│10 - 15│10 - │10 - 15│10 - │10 - 15│

│ный уровень│ │ │ │ │15 │ │15 │ │

│электролита│ │ │ │ │ │ │ │ │

│над верхни-│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ми краями │ │ │ │ │ │ │ │ │

│пластины в │ │ │ │ │ │ │ │ │

│мм │ │ │ │ │ │ │ │ │

│б) разница │0,010 │0,010 │0,010 │0,010 │0,010 │0,010 │0,010 │0,010 │

│плотности │ │ │ │ │ │ │ │ │

│электролита│ │ │ │ │ │ │ │ │

│в отдельных│ │ │ │ │ │ │ │ │

│банках, не │ │ │ │ │ │ │ │ │

│более │ │ │ │ │ │ │ │ │

│в) напряже-│1,8 │1,8 │1,8 │1,8 │1,8 │1,8 │1,8 │1,8 │

│ние под │ │ │ │ │ │ │ │ │

│нагрузкой в│ │ │ │ │ │ │ │ │

│вольтах, не│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ниже │ │ │ │ │ │ │ │ │

│г) разница │0,1 │0,1 │0,1 │0,1 │0,1 │0,1 │0,1 │0,1 │

│напряжения │ │ │ │ │ │ │ │ │

│в отдельных│ │ │ │ │ │ │ │ │

│банках в │ │ │ │ │ │ │ │ │

│вольтах │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Сила │ │ │ │ │ │ │ │ │

│зарядного │ │ │ │ │ │ │ │ │

│тока, │ │ │ │ │ │ │ │ │

│даваемая │ │ │ │ │ │ │ │ │

│динамо на │ │ │ │ │ │ │ │ │

│средних │ │ │ │ │ │ │ │ │

│оборотах │ │ │ │ │ │ │ │ │

│двигателя │ │ │ │ │ │ │ │ │

│при │ │ │ │ │ │ │ │ │

│выключенных│ │ │ │ │ │ │ │ │

│потребите- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│лях (кроме │ │ │ │ │ │ │ │ │

│цепи │ │ │ │ │ │ │ │ │

│зажигания):│ │ │ │ │ │ │ │ │

│а) при │5 - 8 │8 - 9 │5 - 8 │5 - 8 │6 - 8 │7 - 10 │8 - 10│8 - 12 │

│малой │ │ │ │ │ │ │ │ │

│нагрузке │ │ │ │ │ │ │ │ │

│батареи │ │ │ │ │ │ │ │ │

│б) при │10 - 12│10 - 14│10 - 12│10 - 12│12 - │10 - 15│14 - │12 - 16│

│большой │ │ │ │ │14 │ │16 │ │

│нагрузке │ │ │ │ │ │ │ │ │

│батареи │ │ │ │ │ │ │ │ │

│Максималь- │20 │20 │30 │30 │30 │30 │30 │36 │

│ный │ │ │ │ │ │ │ │ │

│допустимый │ │ │ │ │ │ │ │ │

│люфт руля в│ │ │ │ │ │ │ │ │

│градусах │ │ │ │ │ │ │ │ │

└───────────┴───────┴───────┴───────┴───────┴──────┴───────┴──────┴───────┘

--------------------------------

<*> Числитель - для лета, знаменатель - для зимы.

<**> Для свечей типа "М". На свечах типа "Д" зазор должен быть 0,7 - 0,8 мм.

<***> Для карбюратора МКЗ-6. Жиклеры карбюратора МААЗ-5 имеют пропускную способность:

а) главный - 272/272; б) компенсационный - 215/240;

в) мощности - 330/350. Форсунка компенсационного жиклера отсутствует.

<****> На холодном двигателе.

4. ТАБЛИЦА РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ДАННЫХ ПО ИМПОРТНЫМ АВТОМОБИЛЯМ

┌─────────┬─────┬────────────────┬─────┬──────┬────────────┬──────────────┬──────┬──────┬─────┐

│Марка и │Вели-│ Автошины │Сво- │Сво- │ Давление │ Клапанные │Зазор-│Зазоры│Схож-│

│модель │чина ├──────┬─────────┤бодн.│бодный│ масла при │ зазоры при │между │между │дение│

│авто- │про- │разме-│Давление │ход │ход │ средних │ прогретом │элек- │кон- │пе- │

│мобиля │гиба │ры в │ в ат │пе- │педали│ оборотах │ двигателе │трода-│так- │ред- │

│ │ремня│дюйм. │ │дали │сцепл.│ прогретого │ в мм │ми │тами │них │

│ │вен- │ │ │тор- │в мм │ двигат. │ │свечей│преры-│колес│

│ │тиля-│ ├────┬────┤моза │ ├─────┬────--┼─────-┬-─────-┤зажи- │вателя│в мм │

│ │тора │ │в │в │в мм │ │ в │ в кг │всасы-│выхлоп-│гания │в мм │ │

│ │в мм │ │пе- │зад-│ │ │фунт.│ на │вающий│ной │в мм │ │ │

│ │ │ │ред-│нем │ │ │ на │кв. см│ │ │ │ │ │

│ │ │ │нем │ │ │ │ кв. │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ дм │ │ │ │ │ │ │

├─────────┼─────┼──────┼────┼────┼─────┼──────┼─────┼──────┼──────┼───────┼──────┼──────┼─────┤

│"Студе- │12 - │7,50 -│3,85│3,85│12 - │12 - │26 │1,8 │0,15 -│0,15 - │0,60 -│0,45 -│1,5 -│

│бекер" │20 │20 │ │ │15 │25 │<3> │ │0,18 │0,18 │0,65 │0,55 │4,5 │

│US-6 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│"Интерна-│12 │7,50 -│3,85│3,85│6 - 7│40 - │40 - │2,8 - │0,35 -│0,35 - │0,50 -│0,45 -│1,6 -│

│ционал" │ │20 │ │ │ │45 │45 │3,2 │0,40 │0,40 │0,60 │0,50 │3,2 │

│M-5-6 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│"Джиемси"│12 - │7,50 -│3,85│3,85│13 │25 │35 - │2,5 - │0,30 │0,30 │0,60 -│0,45 -│1,5 -│

│CCKW-352-│20 │20 │ │ │ │ │40 │2,8 │ │ │0,65 │0,60 │4,5 │

│353 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│"Джиемси"│12 - │7,50 -│3,85│3,85│13 │25 │35 - │2,5 - │0,15 │0,33 │0,60 -│0,45 -│1,5 -│

│ACKWXB │20 │20 │ │ │ │ │40 │2,8 │ │ │0,65 │0,60 │4,5 │

│353 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│"Додж" │20 - │7,50 -│3,85│3,85│20 - │25 - │30 - │2,1 - │0,20 │0,30 │0,60 -│0,50 │1,6 -│

│WF-32 │25 │20 │ │ │25 │30 │45 │3,2 │ │ │0,65 │ │4,8 │

│ │ │ │ │ │<1> │ │ │ │ │ │ │ │ │

│" T-203-B│20 - │7,50 -│3,85│3,85│20 - │25 - │40 - │2,8 - │0,20 │0,30 │0,60 -│0,50 │1,6 -│

│ │25 │20 │ │ │25 │30 │50 │3,5 │ │ │0,65 │ │3,2 │

│ │ │ │ │ │<1> │ │ │ │ │ │ │ │ │

│"Шевроле"│12 │7,50 -│2,81│3,85│25 - │20 - │14 │0,98 │0,15 -│0,33 - │1,00 │0,45 │2,0 -│

│G-4409- │ │20 │ │ │35 │25 │ │ │0,20 │0,38 │ │ │3,2 │

│(3116) │ │ │ │ │<2> │ │ │ │ │ │ │ │ │

│" G-7107 │20 │7,50 -│3,85│3,85│6,7 │20 - │14 │0,98 │0,15 -│0,33 - │1,00 │0,45 │0,0 -│

│ │ │20 │ │ │ │25 │ │ │0,20 │0,38 │ │ │3,2 │

│"Форд"-6 │12 │7,50 -│3,85│3,85│7 - │40 │30 │2,1 │0,33 -│0,33 - │0,60 -│0,35 -│1,6 -│

│2G-8T │ │20 │ │ │13 │ │ │ │0,38 │0,38 │0,65 │0,40 │3,2 │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │<4> │<4> │ │ │ │

│"Бантам" │15 - │6,00 -│2,25│2,25│7 - │15 - │20 - │1,4 - │0,34 -│0,34 - │0,60 -│0,50 -│2,5 -│

│BRC │20 │16 │ │ │13 │20 │25 │1,75 │0,37 │0,37 │0,65 │0,55 │4,0 │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │<4> │<4> │ │ │ │

│"Виллис" │25 │6,00 -│2,10│2,10│7 - │19 - │30 - │2,1 - │0,35 │0,35 │0,75 │0,50 │2,4 -│

│MB │ │16 │ │ │13 │20 │40 │2,8 │<4> │<4> │ │ │4,8 │

│"Остин" │10 - │10,50 │2,60│3,80│10 │25 - │20 - │1,4 - │0,15 -│0,15 - │0,43 -│0,25 -│2,0 -│

│K-30 │15 │- 16 │ │ │ │30 │30 │2,1 │0,18 │0,18 │0,45 │0,30 │3,0 │

│" K-3 │10 - │9,00 -│3,80│3,80│10 │25 - │20 - │1,4 - │0,15 -│0,15 - │0,43 -│0,25 -│2,0 -│

│ │15 │20 │ │ │ │30 │30 │2,1 │0,18 │0,18 │0,45 │0,30 │3,0 │

│"Бедфорд"│10 - │10,50 │3,10│3,00│7 │25 - │25 - │1,75 -│0,15 -│0,33 - │0,95 -│0,25 -│3,0 -│

│OXD │15 │- 16 │ │ │ │30 │35 │2,45 │0,18 │0,38 │1,00 │0,30 │4,5 │

│" OYD │10 - │10,50 │3,50│4 -│7 │25 - │25 - │1,75 -│0,15 -│0,33 - │0,95 -│0,25 -│3,0 -│

│ │15 │- 16 │ │20 │ │30 │35 │2,45 │0,18 │0,38 │1,00 │0,30 │4,5 │

│"Форд" │12 │10,50 │3,50│3,50│50 │38 - │25 - │1,74 -│0,28 -│0,28 - │0,60 -│0,35 -│- │

│WOT-8 │ │- 16 │ │ │<2> │50 │30 │2,10 │0,30 │0,30 │0,65 │0,40 │ │

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │<3> │<3> │ │ │ │

└─────────┴─────┴──────┴────┴────┴─────┴──────┴─────┴──────┴──────┴───────┴──────┴──────┴─────┘

--------------------------------

<1> До начала действия тормозов.

<2> Расстояние педали до пола кабины.

<3> Не ниже.

<4> На холодном двигателе.

5. ТАБЛИЦА ОСНОВНЫХ ЭКСПЛОАТАЦИОННЫХ ДАННЫХ ПО АВТОМОБИЛЯМ

┌───┬───────────────┬────────┬─────────┬─────────┬────┬─────┬──────────────┐

│ N │ Марка │ Модель │Тип авто-│Грузо- │Чис-│Ем- │ Габариты │

│п/п│ автомобиля │ │мобиля │подъем- │ло │кость│ кузова │

│ │ │ │ │ность │ве- │бен- │ (платформы) │

│ │ │ │ ├────┬────┤ду- │зоба-├────┬────┬────┤

│ │ │ │ │по │по │щих │ка, л│дли-│ши- │вы- │

│ │ │ │ │шос-│про-│осей│ │на, │ри- │сота│

│ │ │ │ │се │сел-│ │ │мм │на, │бор-│

│ │ │ │ │ │ку │ │ │ │мм │тов,│

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │мм │

├───┼───────────────┼────────┼─────────┼────┼────┼────┼─────┼────┼────┼────┤

│1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │

├───┴───────────────┴────────┴─────────┴────┴────┴────┴─────┴────┴────┴────┤

│ А. Советские автомобили │

│ │

│1 │ГАЗ │М-1 │Легковой │- │- │1 │60 │- │- │- │

│2 │ГАЗ │М-415 │"Пикап" │0,5 │0,4 │1 │60 │1610│1100│445 │

│3 │ГАЗ │Г-64 │Повышен. │- │- │2 │90 │- │- │- │

│ │ │ │прохо- │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │димости │ │ │ │ │ │ │ │

│4 │ГАЗ │АА и ММ │Грузовой │1,5 │1,5 │1 │40 │2450│1870│500 │

│5 │ГАЗ │ААА │Грузов. │2 │1,5 │2 │100 │2450│1870│500 │

│ │ │ │повышен. │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │проходим.│ │ │ │ │ │ │ │

│6 │ЗИС │5 │То же │3 │2 │1 │60 │3085│2085│590 │

│7 │ЗИС │6 │" │4 │2,5 │2 │105 │3085│2085│590 │

│8 │ЗИС │42 │Полу- │2,5 │2,25│1 │300 │3085│2085│590 │

│ │ │ │гусеничн.│ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │грузовой │ │ │ │ │ │ │ │

│ │

│ Б. Импортные автомобили │

│ │

│1 │"Вилис" │MB │Легк. │0,25│0,25│2 │57 │- │- │- │

│ │ │ │тягач │ │ │ │ │ │ │ │

│2 │"Форд" │GPW │То же │0,25│0,25│2 │57 │- │- │- │

│3 │"Додж" │WC-51 │Тягач │0,75│0,75│2 │150 │- │- │- │

│ │ │ │легк. - │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │грузовой │ │ │ │ │ │ │ │

│4 │"Форд" │2G-8T-42│Грузовой │2 │1,5 │1 │75 │3610│2085│1065│

│ │ │6-81-43 │ │ │ │ │ │ │ │ │

│5 │"Шевроле" │G-3116 │" │1,5 │1,5 │1 │68 │3590│2055│975 │

│6 │"Додж" │WF-32 │" │2 │1,5 │1 │70 │2640│2015│350 │

│7 │"Шевроле" │G-7107 │Грузов. │1,5 │1,5 │2 │114 │8800│1775│350 │

│ │ │ │повышен. │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │проходим.│ │ │ │ │ │ │ │

│8 │"Додж" │T-203-B │" │2 │1,5 │2 │150 │3650│2130│710 │

│9 │"Студебекер" │US-6 │То же и │2,5 │2,5 │3 │150 │3660│2040│350 │

│ │ │ │тягач │ │ │ │ │ │ │ │

│10 │"Интернационал"│M-5-6 │То же │2,5 │2,5 │3 │150 │2750│2030│350 │

│11 │"Джиемси" │CCKW-352│" │2,5 │2,5 │2 │150 │2750│2030│350 │

│12 │"Джиемси" │ACKW-353│" │3 │3 │2 │150 │3660│2280│350 │

│13 │"Студебекер" │US-4 │Грузов. │5 │2,5 │2 │150 │3660│2040│350 │

│ │ │ │повышен. │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ │ │проходим.│ │ │ │ │ │ │ │

│14 │"Интернационал"│M-4 │То же │5 │2,5 │2 │150 │750 │2030│350 │

│15 │"Бедфорд" │OXD │" │1,5 │1,5 │1 │150 │2660│2020│685 │

│16 │"Бедфорд" │OYD │" │3 │2 │1 │150 │3520│2020│685 │

│17 │"Остин" │K-50 │" │2 │1,5 │1 │115 │2890│1900│685 │

│18 │"Остин" │K-3 │" │3 │2 │2 │145 │3950│2030│1135│

│19 │"Додж" │WC-51 │Тягач │0,75│0,75│2 │113 │1810│1980│- │

└───┴───────────────┴────────┴─────────┴────┴────┴────┴─────┴────┴────┴────┘

6. ЕМКОСТИ ТОПЛИВНО-МАСЛЯНЫХ СИСТЕМ АВТОМОБИЛЕЙ

┌───────────────────┬──────────┬─────────────┬─────────────┬──────────────┐

│ Марка │ Емкость │ Емкость │Общая емкость│ Емкость │

│ автомобиля │ топливн. │ системы │ трансмиссии │ системы │

│ │баков (л) │ смазки │ (л) │охлаждения (л)│

│ │ │двигателя (л)│ │ │

├───────────────────┼──────────┼─────────────┼─────────────┼──────────────┤

│ГАЗ М-1 │60 │4,7 │2,75 │12 │

│ГАЗ АА │40 │4,7 │6,0 │12 │

│ЗИС-5 │60 │7,0 │7,0 │23 │

│ЗИС-21 │- │7,0 │7,0 │24 (32) │

│ЗИС-16 │110 │7,0 │7,0 │32 │

│Форд-6 │75 │4,75 │5,68 │16,5 │

│Студебекер 6 x 4 │150 │7,5 │17,2 │18,5 │

│ " 6 x 6 │150 │7,5 │20,5 │18,5 │

│Джиемси │150 │9,5 │18,5 │18 │

│Додж 32 │70 │4,9 │8,1 │18,5 │

│Шевроле 7107 │114 │7,0 │16,54 │16 │

└───────────────────┴──────────┴─────────────┴─────────────┴──────────────┘

7. НОРМА РАСХОДА

ГИДРОТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ ДЛЯ ИМПОРТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

┌─────────────────┬───────┬─────────┬─────────────────────────────────────┐

│ Марка │Грузо- │Емкость │ Норма расх. гидротормозн. жидкости │

│ автомобиля │подъем-│гидротор-│ на 8 м (л) │

│ │ность │мозн. ├──────────┬────────┬─────────┬───────┤

│ │ │системы │Заполнение│ Расход │ Расход │ Всего │

│ │ │ │системы и │ при │ при │ │

│ │ │ │расход на │доливках│ремонтах │ │

│ │ │ │ прокачку │ │ │ │

├─────────────────┼───────┼─────────┼──────────┼────────┼─────────┼───────┤

│Виллис │1,4 │0,355 │0,284 │0,178 │0,178 │0,643 │

│Додж WC-51 │3,4 │0,549 │0,440 │0,275 │0,275 │0,990 │

│Додж WF-32 │1,5 │0,473 │0,378 │0,236 │0,236 │0,614 │

│Шевроле G-7107 │1,5 │0,549 │0,440 │0,275 │0,275 │0,990 │

│Джиемси-352 │2,5 │0,946 │0,756 │0,473 │0,473 │1,702 │

│Студебекер │2,5 │0,708 │0,566 │0,354 │0,354 │1,274 │

│Форд 26-8т │1,5 │0,550 │0,440 │0,275 │0,275 │0,990 │

└─────────────────┴───────┴─────────┴──────────┴────────┴─────────┴───────┘

Отпуск тормозной жидкости на автомобили, не вошедшие в таблицу, производится раз в 8 месяцев из расчета:

а) заполнение системы и расход на прокатку - 0,8 объема

б) расход при доливках - 0,5 "

в) расход при ремонтах - 0,5 "

───────────────────

Всего: 1,800 объема

Норма отпуска свежей жидкости составлена с учетом использования регенерированной с выходом последней в количестве не менее 60% объема восстанавливаемой жидкости.

Прокачиваемую и сменяемую жидкость необходимо бережно сливать и восстанавливать путем отстоя в течение нескольких дней, а затем фильтровать через непроклееную бумагу или плотную ткань.

Отпуск гидротормозной жидкости производится в соответствии со сроком замены, равным 8 месяцам.

Нормы расхода денатурированного спирта для промывки гидросистем автомобилей при среднем ремонте устанавливается для:

двухосных автомобилей - 0,10 л

трехосных автомобилей - 0,14 л на один ремонт.

8. РЕМОНТНЫЕ РАЗМЕРЫ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ ГАЗ-51

1. Цилиндр и поршень

┌──────────────────────────┬────────┬─────────────────────────────────────┐

│ Увеличение │Диаметр │ Поршень │

│ диаметра в мм │цилиндра├──────────────────┬──────────────────┤

│ │ в мм │ Диаметр │ Диаметр │

│ │ │ в плоскости, │в плоскости пальца│

│ │ │ перпендикулярной │ в мм │

│ │ │ пальцу, в мм │ │

├──────────────────────────┼────────┼──────────────────┼──────────────────┤

│Номинальный (1-й стандарт)│82,000 │ Подбор в соответствии с делением │

│ │ │ на группы │

│ │82,080 │82,055 │81,747 │

│0,08 │------ │------ │------ │

│ │82,105 │82,080 │81,795 │

│ │82,120 │82,095 │81,787 │

│0,12 │------ │------ │------ │

│ │82,145 │82,120 │81,835 │

│ │82,240 │82,215 │81,907 │

│0,24 │------ │------ │------ │

│ │82,265 │82,240 │81,955 │

│ │82,360 │82,335 │82,027 │

│0,36 │------ │------ │------ │

│ │82,385 │82,360 │82,075 │

│0,50 │82,500 │ Подбор в соответствии с делением │

│ │ │ на группы │

│(2-й стандарт) │ │ │ │

│ │82,580 │82,555 │82,247 │

│0,58 │------ │------ │------ │

│ │82,605 │82,580 │82,295 │

│ │82,620 │82,595 │82,287 │

│0,62 │------ │------ │------ │

│ │82,645 │82,620 │82,335 │

│ │82,800 │82,775 │82,467 │

│0,80 │------ │------ │------ │

│ │82,825 │82,800 │82,515 │

│ │83,000 │82,975 │82,667 │

│1,00 │------ │------ │------ │

│ │83,025 │83,000 │82,715 │

│ │83,250 │83,225 │82,917 │

│1,25 │------ │------ │------ │

│ │83,275 │83,250 │82,965 │

│ │83,500 │83,475 │83,167 │

│1,50 │------ │------ │------ │

│ │83,525 │83,500 │83,215 │

└──────────────────────────┴────────┴──────────────────┴──────────────────┘

Примечание: а) На размеры цилиндров и поршней заводом установлены два стандарта:

номинальный размер 1-го стандарта: цилиндр - 82,00 + 0,06

поршень - 82,00 - 0,024

+ 0,036

номинальный размер 2-го стандарта: цилиндр - 82,50 + 0,06

(увеличение диаметра на 0,5 мм) поршень - 82,50 - 0,024

+ 0,036

Цилиндры и поршни номинальных размеров 1-го и 2-го стандартов сортируются на пять групп через 0,012 мм.

б) Овальность и конусность цилиндров допускается не более 0,02 мм.

в) Поршень подвергается лужению, толщина слоя 0,004 - 0,006 мм.

2. Поршневой палец, поршень, шатун

┌──────────────────────────┬─────────────┬───────────────┬────────────────┐

│ Увеличение диаметра в мм │ Диаметр │ Диаметр │ Диаметр │

│ │ поршневого │ отверстия в │ отверстия во │

│ │ пальца в мм │ поршне под │ втулке шатуна │

│ │ │ палец в мм │ под палец в мм │

├──────────────────────────┼─────────────┼───────────────┼────────────────┤

│ │21,990 │21,985 │21,997 │

│Номинальный │------ │------ │------ │

│ │22,000 │21,995 │22,007 │

│ │22,070 │22,065 │21,077 │

│0,08 │------ │------ │------ │

│ │22,080 │22,075 │22,087 │

│ │22,110 │22,105 │22,117 │

│0,12 │------ │------ │------ │

│ │22,120 │22,115 │22,127 │

│ │22,190 │22,197 │22,185 │

│0,20 │------ │------ │------ │

│ │22,200 │22,207 │22,195 │

└──────────────────────────┴─────────────┴───────────────┴────────────────┘

3. Коленчатый вал

│ Наименование размера │ Уменьшение │ Диаметр │Диаметр шатунных│

│ │диаметра в мм│ коренных шеек │ шеек в мм │

│ │ │63,987 │51,487 │

│Номинальный │- │------ │------ │

│ │ │64,000 │51,500 │

│ │ │63,937 │51,437 │

│1-й ремонтный │0,05 │------ │------ │

│ │ │63,950 │51,450 │

│ │ │63,737 │51,237 │

│2-й ремонтный │0,25 │------ │------ │

│ │ │63,750 │51,250 │

│ │ │63,687 │51,187 │

│3-й ремонтный │0,30 │------ │------ │

│ │ │63,700 │51,200 │

│ │ │63,487 │50,987 │

│4-й ремонтный │0,50 │------ │------ │

│ │ │63,500 │51,000 │

│ │ │63,237 │50,737 │

│5-й ремонтный │0,75 │------ │------ │

│ │ │63,250 │50,750 │

│ │ │62,987 │50,487 │

│6-й ремонтный │1,00 │------ │------ │

│ │ │63,000 │50,500 │

│ │ │62,737 │50,237 │

│7-й ремонтный │1,25 │------ │------ │

│ │ │62,750 │50,250 │

Примечания: 1. Овальность и конусность коренных и шатунных шеек допускаются заводом-изготовителем не более 0,006 мм на авторемонтных заводах, при капитальном ремонте коренных - не более 0,01 мм, шатунных шеек - не более 0,015 мм.

2. Оси шатунных шеек должны быть параллельны осям коренных шеек.

3. Максимальное допускаемое отклонение - 0,012 мм на всей длине каждой шатунной шейки.

4. Толкатель клапана

┌────────────────────────────┬─────────────────────┬──────────────────────┐

│ Увеличение диаметра в мм │ Диаметр стержня │ Диаметр отверстия │

│ │ толкателя │ в блоке цилиндров │

│ │ │ под толкатель в мм │

├────────────────────────────┼─────────────────────┼──────────────────────┤

│ │15,982 │16,000 │

│Номинальный │------ │------ │

│ │15,994 │16,011 │

│ │16,006 │16,024 │

│0,024 │------ │------ │

│ │16,018 │16,035 │

│ │16,182 │16,200 │

│0,20 │------ │------ │

│ │16,194 │16,211 │

│ │16,782 │16,800 │

│0,80 │------ │------ │

│ │16,794 │16,810 │

│ │17,482 │17,500 │

│1,50 │------ │------ │

│ │17,494 │17,511 │

└────────────────────────────┴─────────────────────┴──────────────────────┘

ДЕЛЕНИЕ НА ГРУППЫ ПО РАЗМЕРАМ ДЛЯ ПОДБОРА ПОРШНЕЙ,

ПОРШНЕВЫХ ПАЛЬЦЕВ И ШАТУНОВ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-51

1. Цилиндр и поршень 1-го стандарта

┌───┬──────────────────────┬──────────────────────────────────────────────┐

│ 1 │ Диаметр цилиндра │ Поршень (12-1004015) │

│ │ 12-1002015-А (в мм) ├─────────────────────────┬────────────────────┤

│ │ │ В плоскости, │Диаметр в плоскости │

│ │ │ перпендикулярной оси │ в мм │

│ │ │ пальца, в мм │ │

├───┼──────────────────────┼─────────────────────────┼────────────────────┤

│ │82,000 │81,976 │81,668 │

│ А │------ │------ │------ │

│ │82,012 │81,988 │81,716 │

│ │82,012 │81,988 │81,680 │

│ Б │------ │------ │------ │

│ │82,024 │82,000 │81,728 │

│ │82,024 │82,000 │81,692 │

│ В │------ │------ │------ │

│ │82,036 │82,012 │81,740 │

│ │82,036 │82,012 │81,704 │

│ Г │------ │------ │------ │

│ │82,048 │82,024 │81,752 │

│ │82,048 │82,024 │81,716 │

│ Д │------ │------ │------ │

│ │82,060 │82,036 │81,764 │

└───┴──────────────────────┴─────────────────────────┴────────────────────┘

2. Цилиндр и поршень 2-го стандарта

┌──────┬───────────────────┬──────────────────────────────────────────────┐

│Группа│ Диаметр цилиндра │ Поршень (12-1004015) │

│ │12-1002015-А (в мм)├─────────────────────────────┬────────────────┤

│ │ │В плоскости, перпендикулярной│ Диаметр │

│ │ │ оси пальца (в мм) │в плоскости в мм│

├──────┼───────────────────┼─────────────────────────────┼────────────────┤

│С │82,500 │82,476 │82,168 │

│ │------ │------ │------ │

│ │82,512 │82,488 │82,216 │

│Т │82,512 │82,488 │82,180 │

│ │------ │------ │------ │

│ │82,524 │82,500 │82,228 │

│у │82,524 │82,500 │82,192 │

│ │------ │------ │------ │

│ │82,536 │82,512 │82,240 │

│Ф │82,536 │82,512 │82,204 │

│ │------ │------ │------ │

│ │82,548 │82,524 │82,252 │

│ │82,548 │82,524 │82,216 │

│Ц │------ │------ │------ │

│ │82,560 │82,536 │82,264 │

└──────┴───────────────────┴─────────────────────────────┴────────────────┘

Примечания: 1. Буквенное обозначение размера цилиндра выбивается на бобышке против каждого цилиндра, а размера поршня - на его днище.

2. В запасные части поступают поршни только 2-го стандарта, групп Т, У и Ф.

3. При сборке надо обеспечить зазор между цилиндром и поршнем (по диаметру в плоскости, перпендикулярной оси пальца, со стороны, противоположной прорези) 0,024 - 0,036 мм. Зазор замеряется протягиванием ленты-щупа толщиной 0,05 мм и шириной 13 мм. Усилие 2,25 - 3,25 кг.

3. Поршневой палец, поршень и шатун

┌──────┬──────────────────────┬──────────────────────┬────────────────────┐

│Группа│ Диаметр поршневого │ Диаметр отверстия │Диаметр отверстия во│

│ │ пальца (в мм) │ в поршне под палец │ втулке шатуна под │

│ │ │ (в мм) │ палец (в мм) │

├──────┼──────────────────────┼──────────────────────┼────────────────────┤

│ │21,9900 │21,9850 │21,9970 │

│1 │------- │------- │------- │

│ │21,9925 │21,9875 │21,9995 │

│2 │------- │------- │------- │

│ │21,9950 │21,9900 │22,0020 │

│3 │------- │------- │------- │

│ │21,9975 │21,9925 │22,0045 │

│4 │------- │------- │------- │

│ │22,0000 │21,9950 │22,0070 │

└──────┴──────────────────────┴──────────────────────┴────────────────────┘

Примечания: 1. Овальность и конусность поршневого пальца и отверстий под палец в поршне и во втулке шатуна допускается заводом-изготовителем не более 0,0025 мм, авторемонтными заводами при капитальном ремонте - 0,01 мм.

2. При наличии конусности и овальности рассортировка деталей на группы производится следующим образом: поршень и шатун относятся к той или иной группе по наименьшему размеру, поршневой палец - по наибольшему размеру.

3. Сборка начинается с подбора пальца к шатуну. Поршневой палец, принадлежащий к одной из групп, подбирается к шатуну той же группы наощупь. Поршневой палец должен плотно входить в отверстие шатуна под давлением большого пальца руки.

К поршневому пальцу подбирается поршень той же группы. Посадка пальца в поршень выполняется с предварительным нагревом поршня до 55 °C.

4. В запасные части поступают поршневые пальцы, поршни и шатуны только 2-й и 3-й групп.

ЗАЗОРЫ ИЛИ НАТЯГИ В СОПРЯЖЕНИЯХ ДЕТАЛЕЙ ПЕРЕДНЕГО МОСТА

АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-51

┌───┬──────────────────────────────┬───────────────┬───────────┬──────────┐

│ N │ Наименование сопряженных │ N по каталогу │Номинальные│Зазор (+),│

│п/п│ деталей │ │ размеры │натяг (-) │

│ │ │ │ (в мм) │ (в мм) │

├───┼──────────────────────────────┼───────────────┼───────────┼──────────┤

│1 │Балка передней оси - отверстие│51-3001010 │29,987 │ │

│ │под шкворень │ │------ │ │

│ │ │ │30,020 │ │

│ │ │ │ │ │

│2 │Шкворень поворотного кулака - │51-3001019 │29,979 │-0,013 │

│ │наружный диаметр │ │------ │------ │

│ │ │ │30,000 │+0,041 │

│ │ │ │ │ │

│ │Кулак поворотный левый и │51-3001013/12 │30,020 │ │

│ │правый в сборе - отверстие во │ │------ │ │

│ │втулке шкворня поворотного │ │30,050 │+0,020 │

│ │кулака │ │ │------ │

│ │Шкворень поворотного кулака - │51-3001019 │29,979 │+0,071 │

│ │наружный диаметр │ │------ │ │

│ │ │ │30,000 │ │

│ │ │ │ │ │

│3 │Кулак поворотный левый, правый│51-3001013/12 │33,000 │ │

│ │в сборе - отверстие │ │------ │ │

│ │под втулку │ │33,050 │-0,065 │

│ │ │ │ │------ │

│ │Втулка шкворня поворотного │51-3001016-А1 │33,115 │-0,165 │

│ │кулака - наружный диаметр │ │------ │ │

│ │ │ │33,165 │ │

│ │ │ │ │ │

│4 │Подшипник шкворня поворотного │51-3001020 │30,100 │ │

│ │кулака упорный - отверстие под│ │------ │ │

│ │шкворень │ │30,200 │+0,100 │

│ │ │ │ │------ │

│ │Шкворень поворотного кулака - │51-3001019 │29,979 │+0,221 │

│ │наружный диаметр │ │------ │ │

│ │ │ │30,000 │ │

│ │ │ │ │ │

│5 │Подшипник внутренний ступицы -│51-3103020 │39,988 │ │

│ │отверстие │ │------ │ │

│ │ │ │40,000 │-0,013 │

│ │ │ │ │------ │

│ │Кулак поворотный левый, правый│51-3001013/12 │39,950 │-0,050 │

│ │в сборе - шейка под внутренний│ │------ │ │

│ │подшипник │ │39,975 │ │

│ │ │ │ │ │

│6 │Подшипник наружный ступицы - │51-3103025 │24,990 │ │

│ │отверстие │ │------ │ │

│ │ │ │25,000 │-0,002 │

│ │ │ │ │------ │

│ │Кулак поворотный левый, правый│51-3001013/12 │24,978 │-0,022 │

│ │в сборе - шейка под наружный │ │------ │ │

│ │подшипник │ │24,992 │ │

│ │ │ │ │ │

│7 │Ступица переднего колеса - │51-3103015 │89,915 │ │

│ │отверстие под подшипник │ │------ │ │

│ │ │ │89,950 │-0,035 │

│ │ │ │ │------ │

│ │Подшипник внутренний ступицы -│51-3103020 │89,985 │+0,085 │

│ │наружный диаметр │ │------ │ │

│ │ │ │90,000 │ │

│ │ │ │ │ │

│8 │Ступица переднего колеса - │51-3103015 │61,935 │ │

│ │отверстие под подшипник │ │------ │ │

│ │ │ │61,965 │-0,022 │

│ │ │ │ │------ │

│ │Подшипник наружный ступицы - │51-3103025 │61,987 │-0,065 │

│ │наружный диаметр │ │------ │ │

│ │ │ │62,000 │ │

│9 │Ступица переднего колеса - │51-3103015 │93,000 │ │

│ │отверстие под сальник │ │------ │ │

│ │ │ │93,070 │-0,055 │

│ │ │ │ │------ │

│ │ │ │93,125 │-0,195 │

│ │Сальник ступицы │51-3103035 │------ │ │

│ │ │ │93,195 │ │

│10 │Ступица переднего колеса - │51-3103015 │20,000 │ │

│ │отверстие под болт │ │------ │ │

│ │ │ │20,045 │-0,130 │

│ │ │ │ │------ │

│ │ │ │20,050 │-0,005 │

│ │Болт ступицы │51-3103008/9-В │------ │ │

│ │ │ │20,130 │ │

└───┴──────────────────────────────┴───────────────┴───────────┴──────────┘

НЕКОТОРЫЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРОВ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ, ЗИС,

СТУДЕБЕКЕР, ДОДЖ, ФОРД И ВИЛЛИС

┌─┬──────────────────────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┬───────┐

│ │ │ ГАЗ │ ЗИС │Студе- │ Додж │Форд │Виллис │

│ │ │ │(МКЗ-6)│бекер │ WG-51 │2G-8T │MB │

│ │ │ │ │US-6 │ 29 │(Холлей-│(WO-539│

│ │ │ │ │(картер│ │Форд) │-S) │

│ │ │ │ │BGK │ │ │ │

│ │ │ │ │1-429S)│ │ │ │

├─┼──────────────────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────┼───────┤

│ │Диаметр отверстий │ │ │ │ │ │ │

│ │жиклеров (в мм) │ │ │ │ │ │ │

│1│Жиклер холостого хода │- │1,0 + │- │- │- │- │

│ │ │ │0,05 │ │ │ │ │

│2│Воздушный жиклер │- │- │0,78 + │- │0,7 + │- │

│ │ │ │ │0,02 │ │0,02 │ │

│3│Воздушный жиклер │- │- │- │- │1,5 + │1,1 + │

│ │холостого хода │ │ │ │ │0,05 │0,02 │

│4│Воздушное отверстие │- │- │1,85 + │- │0,8 + │1,6 + │

│ │холостого хода │ │ │0,02 │ │0,02 │0,02 │

│5│Жиклер экономайзера │- │- │- │- │1,6 + │- │

│ │ │ │ │ │ │0,02 │ │

│6│Жиклер │- │- │- │- │0,7 + │ │

│ │насоса-ускорителя │ │ │ │ │0,10 │- │

│7│Эмульсионный жиклер │- │- │- │- │- │1,5 + │

│ │холостого хода │ │ │ │ │ │0,02 │

│ │Пропускная способность│ │ │ │ │ │ │

│ │жиклера в куб. см при │ │ │ │ │ │ │

│ │напоре водяного столба│ │ │ │ │ │ │

│ │1000 мм в 1 мин. │ │ │ │ │ │ │

│1│Главный жиклер │166 - │198 - │248 - │405 - │445 - │635 - │

│ │ │174 │202 │252 │415 │455 │645 │

│2│Компенсационный жиклер│140 - │293 - │- │- │- │- │

│ │ │155 │297 │ │ │ │ │

│3│Жиклер холостого хода │46 - 56│- │117 - │88 - 92│135 - │178 - │

│ │ │ │ │129 │ │145 │182 │

│4│Форсунка компенсац. │185 - │412 - │- │- │- │- │

│ │жиклера │195 │418 │ │ │ │ │

│5│Жиклер экономайзера │- │68 - 72│158 - │98 - │- │- │

│ │ │ │ │162 │102 │ │ │

│6│Жиклер │- │- │58 - 62│88 - 92│- │62 - 66│

│ │насоса-ускорителя │ │ │ │ │ │ │

│7│Воздушный жиклер │- │- │- │107 - │- │- │

│ │ │ │ │ │113 │ │ │

│8│Второй жиклер │- │- │- │- │- │62 - 66│

│ │насоса-ускорителя │ │ │ │ │ │ │

└─┴──────────────────────┴───────┴───────┴───────┴───────┴────────┴───────┘

9. ВЫПИСКА ИЗ "ПРАВИЛ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛОАТАЦИИ

АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА", УТВЕРЖДЕННЫХ МИНИСТЕРСТВОМ

АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РСФСР, КАСАЮЩАЯСЯ СООРУЖЕНИЙ

И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

§ 110. В отапливаемых помещениях автохозяйства должна поддерживаться следующая температура:

┌─────────────────────────────────────────────────────────┬───────────────┐

│ Назначение помещения │ °C │

├─────────────────────────────────────────────────────────┼───────────────┤

│Для хранения подвижного состава │+ 5 │

│Для профилактического обслуживания и ремонта подвижного │ │

│состава │+ 15 │

│Для малярных работ │+ 20 │

│Для хранения запасных частей, инструмента, смазочных и │ │

│обтирочных материалов │+ 10 │

│Для хранения резины │+ 6 │

└─────────────────────────────────────────────────────────┴───────────────┘

§ 111. Естественная освещенность помещений автохозяйства, определяемая отношением площади остекления к площади пола, должна быть не ниже:

а) в помещениях для хранения подвижного состава - 1/15

б) в помещениях для внешнего ухода (уборка и мойка) - 1/10

в) в помещениях для производства техосмотров и ремонтных работ - 1/8

Освещенность электрическим светом должна быть не ниже:

а) в помещениях для хранения подвижного состава - 10 люкс или 4 ватт/кв. м;

б) в помещениях для внешнего ухода (уборка и мойка) - 15 люкс и 5 ватт/кв. м;

в) в помещениях для производства технических осмотров и ремонтных работ - 36 люкс или 10 ватт/кв. м.

Дежурное освещение в помещениях для хранения подвижного состава должно обеспечивать освещенность проездов не ниже 5 люкс или 2 ватт/кв. м.

§ 114. Освещенность территории автохозяйства должна быть не ниже:

а) рабочих выездов и въездов - 2 люкса

б) основных проездов - 0,5 - 1,0 люкс

в) второстепенных проездов и запасных выездов - 0,3 люкс

г) открытых площадок для хранения подвижного состава:

проездов между рядами - 2 люкса

остальной площади - 1 люкс

§ 134. При расстановке автомобилей в помещениях для хранения должны быть соблюдены расстояния не менее указанных ниже:

┌───┬──────────────────────────────────────────┬──────────────────────────┐

│ N │ Расстояние в метрах │ При длине автомобилей: │

│п/п│ (габариты приближения) ├──────┬──────┬─────┬──────┤

│ │ │до 5 м│5 - 6 │6 - 7│7 - 8 │

│ │ │ │ м │ м │ м │

├───┼──────────────────────────────────────────┼──────┼──────┼─────┼──────┤

│1 │Между автомобилями, а также между стеной │0,4 │0,5 │0,6 │0,7 │

│ │и автомобилем, установленным параллельно │ │ │ │ │

│ │стене │ │ │ │ │

│2 │Между боковой стороной автомобиля и │0,3 │0,4 │0,5 │0,5 │

│ │колонной │ │ │ │ │

│3 │Между передней стороной автомобиля и │ │ │ │ │

│ │стеной или воротами: │ │ │ │ │

│ │ а) при прямоугольной расстановке │1,0 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │ б) при косоугольной расстановке │0,7 │0,7 │0,7 │0,7 │

│4 │Между задней стороной автомобиля и стеной │ │ │ │ │

│ │или воротами: │ │ │ │ │

│ │ а) при прямоугольной расстановке │0,5 │0,5 │0,5 │0,5 │

│ │ б) при косоугольной расстановке │0,4 │0,4 │0,4 │0,4 │

│5 │Между автомобилями, стоящими один за │0,5 │0,6 │0,7 │0,8 │

│ │другим │ │ │ │ │

│6 │Между печью и автомобилем │0,7 │0,7 │0,7 │0,7 │

│7 │Между движущимся автомобилем при выезде │0,8 │1,0 │1,0 │1,0 │

│ │его с места или установке на место и │ │ │ │ │

│ │автомобилями противоположного ряда (в │ │ │ │ │

│ │помещениях с внутренним проездом) │ │ │ │ │

└───┴──────────────────────────────────────────┴──────┴──────┴─────┴──────┘

§ 135. При расстановке автомобилей на площадках должны быть соблюдены следующие требования:

а) расстояние между автомобилями, стоящими на местах хранения, а также между автомобилями и элементами сооружений или между обогревательными колонками должно быть не менее 0,7 м;

б) расстояние между движущимся автомобилем при выезде его с места или установке на место и стоящими на месте соседними автомобилями или ближайшими элементами сооружения должно быть не менее 0,3 м;

в) расстояние между автомобилем при его маневрировании в проезде и границами проезда должно быть не менее 1 м с каждой стороны.

§ 144. Расстояния между автомобилями на постах обслуживания и ремонта, а также между автомобилями и конструктивными элементами здания или стационарным оборудованием (в метрах) должны быть не менее указанных ниже.

1. Между продольными сторонами автомобилей:

а) на постах мойки - 2,5

б) на постах обслуживания и ремонта - 1,2

2. Между торцами автомобилей - 1,2

3. Между автомобилем и стеной или стационарным оборудованием - 1,2

4. Между автомобилем и колонной - 0,7

5. Между автомобилем и наружными воротами, расположенными против

поста - 1,5

6. Между движущимся автомобилем при въезде на пост и выезде

с поста и автомобилями, стоящими на соседних постах,

элементами здания или специальным оборудованием - 0,3

7. Между автомобилем при его маневрировании в проезде и

границами проезда с каждой стороны - 1,0.