Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены"

1 РАЗРАБОТАН Акционерным обществом "ГЛОНАСС" (АО "ГЛОНАСС")

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 31 августа 2023 г. N 164-П)

За принятие проголосовали:

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 17 октября 2023 г. N 1154-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 33469-2023 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 июня 2024 г. с правом досрочного применения

5 ВЗАМЕН ГОСТ 33469-2015

Настоящий стандарт распространяется на устройства вызова экстренных оперативных служб как штатные, так и исполненные в конфигурации дополнительного оборудования, предназначенные для оснащения транспортных средств категорий M1 и N1, входящих в область применения [1] в соответствии с [2], имеющие в своем составе датчик автоматической идентификации события дорожно-транспортного происшествия и/или срабатывающие по сигналам от датчиков подушки(ек) безопасности, иных датчиков систем пассивной безопасности и/или других систем транспортного средства, определяющих уровень его замедления.

Настоящий стандарт устанавливает методы испытаний устройств вызова экстренных оперативных служб, а также установленных на транспортные средства систем вызова экстренных оперативных служб, проводимых для оценки соответствия требованиям по определению момента аварии (автоматическому срабатыванию при аварии), установленным в [2] (пункт 19.1 приложения 3) и ГОСТ 33464.

Настоящий стандарт может быть применен для проведения натурных испытаний транспортных средств категорий M1 и N1, входящих в область действия [1], оснащенных системами вызова экстренных оперативных служб, на соответствие требованиям [2] (пункт 19.1 приложения 3) и натурных испытаний транспортных средств категорий M и N, не входящих в область применения [1], оснащенных системами вызова экстренных оперативных служб, на соответствие требованиям [2] (пункт 19.2 приложения 3).

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 12.1.030 Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Защитное заземление, зануление

ГОСТ 12.3.019 Система стандартов безопасности труда. Испытания и измерения электрические. Общие требования безопасности

ГОСТ 30630.0.0-99 Методы испытаний на стойкость к внешним воздействующим факторам машин, приборов и других технических изделий. Общие требования

ГОСТ 33464-2023 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Устройство/система вызова экстренных оперативных служб. Общие технические требования

ГОСТ 33467-2023 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы функционального тестирования устройства/системы вызова экстренных оперативных служб и протоколов передачи данных

ГОСТ 33471-2023 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний навигационного модуля устройства/системы вызова экстренных оперативных служб

ГОСТ 34003-2022 Автомобильные транспортные средства. Методы испытаний в отношении автоматического срабатывания устройства/системы вызова экстренных оперативных служб при опрокидывании

ГОСТ ИСО 5348 Вибрация и удар. Механическое крепление акселерометров

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (www.easc.by) или по указателям национальных стандартов, издаваемым в государствах, указанных в предисловии, или на официальных сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации. Если на документ дана недатированная ссылка, то следует использовать документ, действующий на текущий момент, с учетом всех внесенных в него изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то следует использовать указанную версию этого документа. Если после принятия настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение применяется без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1.1

3.1.2

3.1.3 зона [область] прямой видимости: Зона, представляющая собой полусферу, ограниченную полем зрения водителя, равным 180°, в горизонтальной и вертикальной плоскости, при направлении линии взора с места водителя параллельно средней продольной плоскости транспортного средства, от вертикальной поперечной плоскости X (YZ), проходящей через точки V глаз водителя.

Примечания

1 Система координат транспортного средства (X, Y, Z) - в соответствии с [3].

2 Определение точки V глаз водителя - в соответствии с [4].

3.1.4 имитационные испытания: Испытания системы вызова экстренных оперативных служб, проводимые с использованием имитатора аварии.

3.1.5 имитатор аварии: Аппаратно-программное устройство, предназначенное для хранения, воспроизведения и передачи с требуемой частотой в систему вызова экстренных оперативных служб при ее испытаниях эталонного набора данных об ускорениях транспортного средства, возникающих при ДТП.

3.1.6

3.1.7 монтажная плата: Специальное приспособление, предназначенное для размещения на ударном стенде и коммутации испытуемого образца блока датчика автоматической идентификации события ДТП или системы вызова экстренных оперативных служб со встроенным датчиком автоматической идентификации события ДТП и имитирующее реальные условия крепления на транспортном средстве.

3.1.8 натурные испытания: Испытания устройства/системы вызова экстренных оперативных служб, проводимые с использованием транспортного средства соответствующей категории, на которое установлен испытуемый образец системы (устройства).

3.1.9

3.1.10

3.1.11 стендовые испытания: Испытания на специальном стенде, позволяющем прикладывать к испытуемому образцу (устройству вызова экстренных оперативных служб со встроенным датчиком автоматической идентификации события ДТП или отдельному датчику автоматической идентификации события ДТП) ударную нагрузку.

3.1.12 степень перекрытия, %: Часть транспортного средства по ширине, подверженная внешнему воздействию от препятствия при натурных испытаниях систем вызова экстренных оперативных служб.

Примечание - Шириной транспортного средства является расстояние между двумя плоскостями, параллельными продольной центральной плоскости транспортного средства и касающимися транспортного средства по обеим сторонам от вышеупомянутой плоскости, исключая при этом зеркала заднего вида, боковые габаритные фонари, указатели давления в шинах, указатели поворотов, габаритные фонари, эластичные брызговики и деформируемую часть боковин шин, расположенную непосредственно над точкой контакта с дорогой [3].

3.1.13 транспортное средство; ТС: Наземное механическое устройство на колесном ходу категорий в соответствии с [1], предназначенное для перевозки людей, грузов или оборудования, установленного на нем, по автомобильным дорогам общего пользования.

3.1.14 ударный стенд: Устройство, позволяющее подвергнуть образец воздействию управляемого и воспроизводимого механического удара.

Примечание - Ударным стендом может быть специальное устройство, создающее ударное воздействие за счет потенциальной энергии поля силы тяжести или рабочей среды (механизма), или вибростенд, электродинамический или гидравлический, работающий в режиме удара (см. [5]).

3.1.15

3.1.16

3.1.17 эталонный набор данных: Массив данных, содержащий записи значений ускорений по направлениям трех осей транспортного средства (продольной, поперечной, вертикальной) с частотой не менее 100 Гц за период не менее 3,5 с до момента ДТП и 3,5 с после ДТП, для которых известны условия столкновения и рассчитаны значения индекса ASI₁₅.

В настоящем стандарте применены следующие сокращения и обозначения:

БИП - блок интерфейса пользователя;

ГЛОНАСС - глобальная навигационная спутниковая система Российской Федерации;

ГНСС - глобальная навигационная спутниковая система;

ДАИ - датчик автоматической идентификации события ДТП;

ИЛ - испытательная лаборатория;

КЧХ - канал частотных характеристик;

РЭ - руководство по эксплуатации;

ТН ВЭД - Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности;

УСВ - устройство/система вызова экстренных оперативных служб;

ЭД - эксплуатационные документы;

Galileo - глобальная навигационная спутниковая система Европейского Союза;

GPS - глобальная навигационная спутниковая система Соединенных Штатов Америки;

g - ускорение свободного падения.

4.1 Испытания проводят с целью оценки соответствия УСВ требованиям, установленным в [2] и ГОСТ 33464 в части проверки корректности определения УСВ момента (события) аварии в автоматическом режиме на основе информации, поступающей от соответствующих датчиков.

4.2 Объектами испытаний, если не оговорено особо, являются:

а) УВ, предназначенные для установки на ТС категорий M1 и N1, входящих в область применения [1]:

1) исполненные в конфигурации дополнительного оборудования по ГОСТ 33464, имеющие в своем составе датчик автоматической идентификации события ДТП,

2) исполненные в конфигурации штатного оборудования, как имеющие в своем составе датчик автоматической идентификации события ДТП, так и срабатывающие по сигналам от датчиков срабатывания подушки(ек) безопасности, иных датчиков систем пассивной безопасности и/или других систем ТС, определяющих уровень его замедления;

б) ТС категорий M1 и N1, входящие в область применения [1], с установленными СВ;

в) ТС категорий M и N, не входящие в область применения [1], с установленными СВ.

4.3 Отбор образцов УСВ, представленных на испытания на соответствие требованиям [2] и ГОСТ 33464, осуществляют с учетом нормативных положений, установленных в [6] (приложение 3).

При испытаниях УСВ, проводимых в рамках сертификации по схеме 2c, по результатам отбора образцов для испытаний составляется акт, разрабатываемый по форме, приведенной в приложении А.

4.4 На испытания предъявляются три образца УВ в составе и комплектации, установленных в ГОСТ 33464-2023 (разделы 5 и 20 соответственно).

В обоснованных случаях число образцов допускается изменять (увеличивать или уменьшать) по согласованию с ИЛ (органом по сертификации).

4.5 При проведении испытаний СВ в составе ТС место установки СВ необходимо согласовать с производителем ТС.

Сведения о месте установки и порядок установки СВ на ТС должны быть отражены в документации на СВ, указанной в ГОСТ 33464-2023 (подраздел 20.2).

4.6 Вместе с комплектом документов, указанных в ГОСТ 33464-2023 (подраздел 20.2), на испытания представляется общее техническое описание типа УВ, разрабатываемое с учетом требований [2] (раздел 4, приложение 12). Рекомендуемая форма общего технического описания типа приведена в приложении Б.

Сведения, подлежащие отражению в общем техническом описании типа УВ применительно к испытаниям по определению момента аварии ТС, приведены в таблице 1.

4.7 В представленных на испытания образцах УСВ необходимо обеспечить:

- возможность доступа к параметрам настройки, указанным в ГОСТ Р 33464-2023 (таблица А.1, приложение А);

- программно-аппаратные решения для считывания и очистки содержимого энергонезависимой памяти УСВ в соответствии с требованиями ГОСТ 33464-2023 (пункт 8.9.9).

4.8 Для проверки возможности УСВ по определению момента (события) аварии в автоматическом режиме используются следующие виды испытаний:

а) стендовые испытания;

б) имитационные испытания;

в) натурные испытания.

Примечания

1 Испытания по перечислениям а) и б), методы проведения которых изложены в 6.1 - 6.5, проводятся для УВ, исполненных в конфигурации дополнительного оборудования, а также для штатных УВ, автоматическое срабатывание которых осуществляется по сигналам от датчика(ов) ускорений. Указанные испытания проводятся в целях подтверждения соответствия реализованных в УВ программно-аппаратных решений по автоматическому определению момента аварии ТС требованиям ГОСТ 33464 и оценки готовности УВ к натурным испытаниям в составе ТС на соответствие требованиям [2] (пункт 19.1, приложение 3).

2 Результаты испытаний, проводимые в соответствии с 6.1 - 6.5, подтверждают протоколами испытаний, оформляемыми согласно 5.9 ИЛ, соответствующими требованиям [2]. В соответствии с требованиями [2] (раздел 4, приложение 12) указанные протоколы испытаний могут представляться в орган по сертификации УВ в качестве доказательных материалов при сертификации устройства на соответствие требованиям [2] (пункт 118 приложения 10).

3 Испытания по 6.1 - 6.5 допускается проводить в составе сертификационных испытаний УВ на соответствие требованиям [2] (пункт 118 приложения 10).

4.9 На испытания ТС с установленной СВ на соответствие требованиям [2] (пункты 19.1 и 19.2 приложения 3), проводимые в соответствии с 6.6 и разделами 7 и 8, заявителю следует представить в ИЛ (орган по сертификации) сертификаты соответствия УВ требованиям [2] (пункт 118 приложения 10).

5.1 Состав и рекомендуемая последовательность испытаний (проверок) УВ на соответствие требованиям по автоматическому определению события аварии, а также испытаний ТС, оборудованных СВ на соответствие требованиям [2] (пункты 19.1 и 19.2 приложения 3) указаны в таблице 2.

5.2 Подлежащие подтверждению при испытаниях параметры и функциональные свойства СВ проверяют при нормальных условиях:

- температура воздуха - от 15 °C до 35 °C (погрешность измерений - +/- 1,5%);

- относительная влажность воздуха - от 45% до 80% (погрешность измерений - +/- 5% относительной влажности);

- атмосферное давление - от 84,0 до 106,7 кПа (от 630 до 800 мм рт. ст.) [погрешность измерений - +1,0 кПа (+/- 5 мм рт. ст.)].

Примечания

1 При проведении натурных испытаний УСВ и ТС условия испытаний - в соответствии с требованиями, установленными [3], [7].

2 При температурах выше 30 °C относительная влажность - не более 70%.

3 Допускается вместо верхнего значения диапазона 80% устанавливать значение 75%.

5.3 При проведении испытаний УВ может находиться в диапазоне рабочих температур согласно требованиям ГОСТ 33464-2023 (подраздел 13.2):

- максимальная рабочая температура - 85 °C;

- минимальная рабочая температура - минус 40 °C.

5.4 Состав применяемого при проведении испытаний УВ испытательного и вспомогательного оборудования, а также средств измерений указаны в таблице 3.

5.5 Метрологическое обеспечение испытаний должно соответствовать требованиям нормативных документов государственной (национальной) системы обеспечения единства измерений по вопросам проведения испытаний.

5.6 В операциях испытаний, связанных с необходимостью фиксации временных интервалов, значения длительности интервалов должны измеряться с погрешностью, не превышающей +/- 2% от предельных значений указанных временных интервалов.

5.7 Используемое при испытаниях испытательное оборудование должно быть аттестовано и иметь срок аттестации, актуальный на период проведения испытаний.

Средства измерений, используемые при испытаниях, должны быть утвержденного типа и поверены.

5.8.1 При измерении параметров УВ в процессе испытаний должны выполняться требования ГОСТ 12.1.030, ГОСТ 12.3.019, а также требования безопасности, изложенные в эксплуатационных документах на используемые при испытаниях средства измерений и испытательное оборудование.

5.8.2 Включение средств измерений и испытательного оборудования разрешается производить только при подключенном к ним внешнем заземлении. Подсоединение зажимов защитного заземления к контуру заземления должно быть проведено ранее других соединений, а отсоединение - после всех отсоединений.

Подключение и отключение кабелей, устройств и средств измерений к испытуемому УВ разрешается производить только при выключенном напряжении питания всех приборов, входящих в состав испытательной установки, и отключенной от цепей питания испытуемой системе.

Примечание - При проведении натурных испытаний УВ обеспечение безопасности должно осуществляться в соответствии с требованиями, установленными в [3], [7].

По результатам каждого испытания (проверки), указанного в таблице 2, оформляют протокол испытаний и измерений, в котором указывают:

- наименование ИЛ (испытательного центра), местонахождение, телефон, факс и адрес электронной почты;

- идентификационные параметры испытуемого образца;

- условия проведения испытаний;

- информацию об используемой методике проведения испытаний и измерений в соответствии с настоящим стандартом;

- используемые испытательное оборудование и средства измерений;

- перечень разделов (подразделов, пунктов и подпунктов) [2], [3], [7] и/или ГОСТ 33464, других нормативных документов, содержащих требования, соответствие которым устанавливается, и результаты оценки соответствия в отношении каждого отдельного требования;

- заключение о соответствии испытуемого образца УВ (ТС) установленным требованиям;

- должность, фамилию и подпись лица, проводившего испытания и измерения;

- должность, фамилию и подпись руководителя ИЛ (центра), заверенную печатью ИЛ (центра);

- дату проведения испытаний и измерений, дату оформления и регистрационный номер протокола.

6.1.1 Проверку комплектности УВ, предъявленных на испытания, осуществляют путем сравнения с комплектностью, установленной ГОСТ 33464 и отраженной в общем техническом описании типа УВ (см. 4.7).

6.1.2 При проверке комплектности особое внимание уделяют проверке наличия в комплекте поставки УВ соответствующих элементов (механизмов) крепления к конструктивным элементам ТС:

- для ДАИ, если указанный датчик не установлен внутри блока УВ;

- для УВ в целом, если ДАИ установлен внутри блока УВ.

6.1.3 Испытываемое УВ считается выдержавшим проверку, если комплект поставки устройства соответствует требованиям ГОСТ 33464-2023 (подразделы 8.7 и 20.1), а на кнопке "Экстренный вызов" нанесен логотип, соответствующий требованиям ГОСТ 33464-2023 (раздел 21).

6.2.1 При проведении экспертизы технической документации проверяют:

а) комплектность эксплуатационной документации, поставляемой с УВ, на соответствие требованиям ГОСТ 33464;

б) наличие в ЭД на УВ сведений по установке устройства на ТС, указанных в [2] (подпункт 2 пункта 118 приложения 10);

в) достаточность сведений, приведенных в представленных заявителем документах, для проведения испытаний УВ на соответствие требованиям [2] и ГОСТ 33464;

г) наличие сведений о ремонтопригодных составных частях УВ и указаний по проведению диагностирования и замены (при необходимости) компонентов, включая указания по обеспечению безопасности при проведении указанных работ.

6.2.2 При проверке комплектности ЭД необходимо убедиться, что представленная на испытания документация соответствует требованиям ГОСТ 33464.

Устройство считается выдержавшим проверку, если состав представленного на испытания комплекта документов соответствует требованиям ГОСТ 33464-2023 (подраздел 20.2), а его оформление - требованиям ГОСТ 33464-2023 (раздел 21).

6.2.3 При оценке достаточности сведений по перечислениям б), в) и г) 6.2.1 проверяют наличие в эксплуатационной документации и общем техническом описании типа УВ сведений по установке (монтажу) устройства на ТС, а также сведений, подтверждающих реализованные изготовителем УВ программно-аппаратные решения по обеспечению выполнения требований автоматического определения момента аварии и обеспечивающих возможность проведения испытаний по оценке соответствия указанным требованиям.

6.2.4 УВ считается выдержавшим проверку по 6.2.3, если в эксплуатационной документации и общем техническом описании типа УВ имеются сведения, содержащие (отражающие):

- основные идентификационные признаки УВ;

- предназначение УВ в части наличия перечня ТС (марка, коммерческое наименование, тип, категория), для установки на которые она предназначена;

- типы аварий, распознаваемые УВ, и поддерживаемые УВ функции;

- источники сигналов для автоматического срабатывания (инициализации режима "Экстренный вызов") и критерии автоматического срабатывания СВ;

- информацию о необходимости использования оригинальных механизмов крепления СВ (ДАИ) к элементам ТС и указания по установке в ЭД на систему;

- правила установки (монтажа) УВ на ТС, включая ограничения по ориентации УВ или ДАИ при их установке на ТС;

- необходимость проведения работ по автоматической или ручной настройке (калибровке) ДАИ после установки на ТС и указания по проведению этих работ в ЭД на УВ;

- необходимость проведения работ по проверке установки ДАИ и последующей проверки работоспособности УВ и указания по проведению этих работ в ЭД на УВ;

- указания по проведению диагностирования УВ и замены (при необходимости) компонентов, включая указания по обеспечению безопасности при проведении указанных работ.

6.3.1 Испытания проводят с целью проверки возможностей УВ автоматически определять событие аварии в соответствии с требованиями ГОСТ 33464-2023 (подраздел 6.2) и [2], а также распознавать тип аварии [фронтальное (лобовое) столкновение, боковое столкновение, удар сзади] по ГОСТ 33464-2023 (пункт 6.2.1).

Примечание - Здесь и далее по тексту для типа аварии "фронтальное столкновение" по ГОСТ 33464-2023 (подраздел 6.2) в скобках приведен синоним этого термина "лобовое" столкновение согласно [3].

6.3.2 Испытания проводят с использованием ударной установки и устанавливаемой на ней монтажной плате, указанных в таблице 3.

6.3.3 На основе анализа особенностей конструктивного исполнения УВ (пункт 11 таблицы 1) определяется испытуемый объект (УВ или ДАИ), подвергаемый стендовым испытаниям на ударной установке и подлежащий размещению на монтажной плате.

6.3.4.1 Закрепляют монтажную плату на рабочем столе (каретке) ударной установки в соответствии с требованиями ГОСТ 30630.0.0 (см. также [5]) и указаниями, приведенными в документации на ударную установку, в одном из следующих положений:

а) направление удара, воспроизводимое ударной установкой, противоположно направлению движения ТС вперед [фронтальное (лобовое) столкновение];

б) направление удара, воспроизводимое ударной установкой, перпендикулярно к направлению движения ТС вперед (боковое столкновение);

в) направление удара, воспроизводимое ударной установкой, в направлении движения ТС вперед (удар сзади);

г) направление удара, воспроизводимое ударной установкой, с отклонением на 20° от противоположного направлению движения ТС вперед [фронтальное (лобовое) столкновение с перекрытием];

д) направление удара с отклонением на минус 20° от противоположного направлению движения ТС вперед [фронтальное (лобовое) столкновение с перекрытием].

Примечания

1 Ориентация монтажной платы на ударном стенде осуществляется с использованием нанесенной на ней метки (см. таблицу 3).

2 Система координат ТС - в соответствии с [3].

3 Для воспроизведения ударных воздействий, указанных в перечислениях г) и д), необходимо перед креплением на ударном стенде развернуть на соответствующий угол монтажную плату от направления движения ТС вперед, используя для ориентации имеющуюся на ней метку.

6.3.4.2 Закрепляют на ударном стенде эталонный датчик в соответствии с требованиями ГОСТ 30630.0.0-99 (раздел 5) (см. также [5]).

6.3.4.3 Устанавливают УВ на монтажную плату в соответствии с указаниями, приведенными в руководстве по установке и настройке УВ, с учетом ориентации УВ относительно имеющейся на монтажной плате отметки, указывающей направление движения ТС вперед.

Примечание - Здесь и далее по тексту стандарта в качестве испытуемого объекта рассматривается УВ со встроенным ДАИ.

6.3.4.4 Собирают схему испытаний, приведенную на рисунке В.1, и подают внешнее питание, соответствующее напряжению питания бортовой сети ТС.

6.3.4.5 Проводят (при необходимости) работы по настройке (калибровке) ДАИ в соответствии с указаниями, приведенными в руководстве по установке и настройке УВ после установки на ТС.

Примечание - При проведении настроечных работ УВ должна находиться в пассивном режиме в соответствии с ГОСТ 33464-2023 (раздел 7).

6.3.4.6 Проверяют, что значения параметров настройки УВ CRASH_SIGNAL_INTERNAL и CRASH_SIGNAL_EXTERNAL об используемых сигналах для автоматического срабатывания УВ, а также значение параметра ASI15_TRESHOLD соответствуют указанным в общем техническом описании типа УВ (пункт 9 таблицы 1).

Примечание - Здесь и далее по тексту имя и значение параметра настройки УВ - в соответствии с ГОСТ 33464-2023 (приложение А).

6.3.4.7 Проверяют, что режим "Экстренный вызов" и все функции УВ, связанные с поддержкой базовой услуги системы экстренного реагирования при авариях по обеспечению экстренного вызова, доступны.

6.3.4.8 Переводят УВ в режим "ЭРА" в соответствии с указаниями, приведенными в ЭД.

Проверяют, что отклик оптического индикатора состояния СВ при переводе включателя зажигания (пускового переключателя) в положение "включено" соответствует требованиям ГОСТ 33464-2023 (подраздел 8.8).

6.3.4.9 Подготавливают имитатор сигналов ГНСС к работе в соответствии с РЭ на имитатор и запускают сценарий имитации, указанный в таблице 3, в режиме имитации сигналов совмещенного созвездия ГНСС ГЛОНАСС/GPS/Galileo по ГОСТ 33471-2023 (подраздел 5.8).

6.3.4.10 Включают и настраивают на воспроизведение звуковой программы имитатор аудиосистемы ТС, входящей в состав стенда, приведенного на рисунке В.1 (приложение В).

6.3.4.11 Проверяют, что на ЭС настроен интерфейс для просмотра результатов принимаемых данных о ДТП.

6.3.4.12 Проверяют работоспособность СВ посредством оценки возможности передачи МНД при ручном срабатывании в случае ДТП в соответствии с ГОСТ 33467-2023 (подраздел 6.2), инициировав экстренный вызов нажатием кнопки "Экстренный вызов" на БИП СВ (см. рисунок В.1).

6.3.4.13 Подвергают СВ во включенном состоянии воздействию одного механического удара со следующими характеристиками воздействия:

а) пиковое ускорение - от 240 м/с² (24 g) до 350 м/с² (35 g);

б) длительность ударного воздействия, при котором воспроизводимое стендом значение ускорения по направлению удара превышает значение 240 м/с² (24 g), - более 40 мс (предпочтительно 50 мс).

6.3.4.14 На основе анализа результатов измерений, полученных с помощью эталонного акселерометра и обработанных соответствующим образом (см. [8]), проверяют, что при испытании были достигнуты требуемые характеристики воздействия.

6.3.4.15 Проверяют, что индикатор состояния на БИП УВ в соответствии с требованиями ГОСТ 33464-2023 (подразделы 8.7 и 8.8) отобразил факт передачи МНД при экстренном вызове, как это указано в ЭД на УВ.

6.3.4.16 Проверяют, что при совершении экстренного вызова штатно установленные звуковоспроизводящие устройства ТС отключаются, как это отражено в общем описании типа УВ в соответствии с 4.7.

6.3.4.17 С использованием интерфейса пользователя ЭС и в соответствии с ГОСТ 33467-2023 (пункт 6.1.1) проверяют, что сообщение об аварии поступило, переданный МНД корректно сформирован, соответствует требованиям ГОСТ 33464-2023 (приложение В), включая необходимые значения идентификаторов автоматического срабатывания СВ по ГОСТ 33464-2023 (пункт 9.2).

6.3.4.18 С использованием интерфейса пользователя ЭС проверяют, что в МНД, переданном УВ, значение параметра Crash Info по ГОСТ 33464-2023 (таблицы В.2 и В.3), характеризующего тип аварии, соответствует значению, приведенному в таблице 4 для моделируемого типа аварии в соответствии с 6.3.4.1.

6.3.4.19 Если УВ поддерживает функцию оценки тяжести ДТП, необходимо проверить, что оценка тяжести ДТП присутствует в виде дополнительных данных в составе принятого МНД в соответствии с ГОСТ 33464-2023 (таблицы В.2 и В.3). При этом значение параметра Crash Severity ASI₁₅, присутствующее в МНД, деленное на 100, должно быть больше значения индекса ASI₁₅, указанного в общем описании типа испытуемого УВ (см. пункт 9 таблицы 1).

В случае невозможности определения индекса ASI₁₅ на стороне УВ переданное значение параметра Crash Severity ASI₁₅ должно равняться 2047, что соответствует тяжелой аварии с учетом воспроизводимых при испытаниях параметров ударного воздействия.

Примечание - Предполагается возможная техническая реализация, при которой степень тяжести аварии определяется внешним (по отношению к УВ) устройством ТС (например, контроллером системы пассивной безопасности), а УВ получает оценку степени тяжести в бинарном виде (низкая/высокая вероятность тяжелых последствий) для включения этой информации в состав блока дополнительных данных МНД.

6.3.4.20 Если УВ поддерживает функцию передачи профиля ускорений при ДТП, с использованием интерфейса ЭС направляют запрос к УВ на передачу профиля ускорений в рамках установленного при автоматическом срабатывании УВ соединения по каналу подвижной радиотелефонной связи.

Примечание - Функция записи профиля ускорений обязательна для СВ, не поддерживающих функцию оценки тяжести при ДТП.

6.3.4.21 При получении от УВ ответного сообщения в режиме пакетной передачи данных проверяют, что максимальное значение ускорения, определенное УВ и содержащееся в переданных данных, соответствует показаниям эталонного датчика с погрешностью +/- 10% согласно ГОСТ 33464-2023 (пункт 6.8.4).

Проверяют, что продолжительность и частота записей профиля ускорений соответствует требованиям, установленным в ГОСТ 33464-2023 (пункты 6.8.2 - 6.8.4).

6.3.4.22 Фиксируют результаты испытаний по 6.3.4.1 - 6.3.4.21 в протоколе испытаний.

6.3.4.23 Изменяют положение монтажной платы на ударном стенде на очередное из указанных в 6.3.4.1 для воспроизведения соответствующего ударного воздействия и повторяют операции испытаний по 6.3.4.2 - 6.3.4.22 для каждого очередного направления удара.

6.3.4.24 УВ считается выдержавшим испытания на проверку правильности определения истинных аварийных событий, если в ходе испытаний:

- успешно переданы в автоматическом режиме сообщения о всех смоделированных типах аварий, указанных в таблице 4;

- все типы аварий, установленные ГОСТ 33464-2023 (пункт 6.2.1), корректно определены УВ (см. 6.3.4.18);

- оценка тяжести ДТП проведена в соответствии с реализованными в УВ критериями, отраженными в общем техническом описании типа УВ, и указанные данные успешно переданы (см. 6.3.4.19) в составе МНД (только для УВ, поддерживающих функцию оценки тяжести ДТП);

- передача профиля ускорения при ДТП осуществлена в соответствии с требованиями ГОСТ 33464-2023 (приложение М) и ускорения ТС по трем его осям определены с погрешностью +/- 10%, как это установлено в 6.3.4.21 (только для УВ, не поддерживающих функцию оценки тяжести ДТП).

6.4.1 Испытания проводят с целью проверки устойчивости УВ к ложным срабатываниям при автоматическом определении события аварии по критерию, установленному в ГОСТ 33464-2023 (подраздел 6.2).

6.4.2 Испытания проводят с использованием ударной установки и устанавливаемой на ней монтажной платы, указанных в таблице 3.

6.4.3 На основе анализа особенностей конструктивного исполнения УВ (см. пункт 11 таблицы 1) определяют испытуемый объект (УВ или ДАИ), подвергаемый стендовым испытаниям на ударной установке и подлежащий размещению на монтажной плате.

6.4.4.1 Закрепляют монтажную плату на рабочем столе (каретке) ударной установки в соответствии с требованиями ГОСТ 30630.0.0 (см. также [5]) и указаниями, приведенными в документации на ударную установку, в одном из следующих положений:

а) направление удара, воспроизводимое ударной установкой, противоположно направлению движения ТС вперед [фронтальное (лобовое) столкновение];

б) направление удара, воспроизводимое ударной установкой, перпендикулярно направлению движения ТС вперед (боковое столкновение);

в) направление удара, воспроизводимое ударной установкой, в направлении движения ТС вперед (удар сзади).

Примечания

1 Ориентация монтажной платы на ударном стенде осуществляется с использованием нанесенной на ней метки (см. таблицу 3).

2 Система координат ТС - в соответствии с [3].

6.4.4.2 Выполняют операции, указанные в 6.3.4.2 - 6.3.4.12.

6.4.4.3 Подвергают УВ во включенном состоянии воздействию одного механического удара с характеристиками, указанными в таблице 5.

6.4.4.4 На основе анализа результатов измерений, полученных с помощью эталонного акселерометра и обработанных соответствующим образом (см. [8]), удостоверяются, что при испытании были достигнуты требуемые характеристики воздействия.

6.4.4.5 С использованием интерфейса пользователя ЭС удостоверится, что УВ не передало событие ДТП в автоматическом режиме.

6.4.4.6 Фиксируют результаты испытаний по 6.4.4.1 - 6.4.4.5 в протоколе испытаний.

6.4.4.7 Изменяют положение монтажной платы на ударном стенде на очередное из указанных в 6.4.4.1 для воспроизведения соответствующего ударного воздействия согласно таблице 5 и повторяют испытания по 6.4.4.2 - 6.3.4.6 для каждого очередного направления удара.

6.4.4.8 УВ считается выдержавшим испытания на проверку устойчивости к ложным срабатываниям, если в ходе испытаний УВ не передало ни одного сообщения об аварии в автоматическом режиме.

6.5.1 Испытания проводят на УВ, поддерживающем функцию оценки тяжести ДТП, с внешним ДАИ в соответствии с требованиями ГОСТ 33464-2023 (раздел 6).

6.5.2 Испытания проводят с использованием имитатора аварии (см. таблицу 3).

6.5.3.1 Собирают схему испытаний, приведенную на рисунке В.1, подключают имитатор аварии к УВ через разъем для подключения ДАИ и подготавливают его к передаче на УВ эталонных наборов данных, указанных в таблице 6.

Основные характеристики и профили ускорений по трем осям ТС эталонных наборов данных приведены в приложении Г.

Примечание - Формат представления данных профиля ускорений, приведенных в приложении Г, может быть преобразован к виду, необходимому для загрузки данных в УВ.

6.5.3.2 Выполняют операции, указанные в 6.3.4.7 - 6.3.4.12.

6.5.3.3 Используя имитатор аварии, передают последовательно на УВ, находящееся во включенном состоянии, эталонные наборы данных, указанные в таблице 6.

6.5.3.4 С использованием интерфейса пользователя ЭС удостоверяются, что реакция УВ на поступившие эталонные данные соответствует приведенной в таблице 7.

6.5.3.5 Повторяют действия по подпунктам 6.5.3.2 - 6.5.3.4 для очередного эталонного набора данных, указанного в таблице 6.

6.5.3.6 УВ считается выдержавшим испытания на проверку соответствия алгоритма расчета показателя тяжести ДТП требованиям ГОСТ 33464, если в ходе испытаний реакция УВ на поступившие эталонные данные соответствует приведенной в таблице 7.

6.6.1 Проверку возможностей УВ, исполненного в конфигурации дополнительного оборудования и установленного на ТС соответствующей категории, входящее в область действия [1], по автоматическому определению события (момента) аварии и передаче МНД в соответствии с требованиями [2] (пункт 19.1 приложения 3) осуществляют при испытаниях ТС на соответствие требованиям [3].

Примечание - Испытания ТС с установленной штатной СВ, автоматически срабатывающей от ДАИ, на соответствие требованиям [2] (пункт 19.1 приложения 3) допускается проводить в соответствии с требованиями 6.6.

6.6.2 При проведении испытаний, указанных в 6.6.1, также оценивают на соответствие требованиям ГОСТ 33464-2023 (раздел 6) следующие функциональные возможности СВ:

- распознавание типа аварии [фронтальное (лобовое) столкновение, боковое столкновение];

- оценку тяжести ДТП, если указанная функция поддерживается СВ;

- запись и передачу профиля ускорения при ДТП, если указанная функция поддерживается СВ.

Примечания

1 Способность СВ по распознаванию фронтального (лобового) столкновения оценивают при проведении испытаний, предусмотренных в [3].

2 Способность СВ по распознаванию бокового столкновения оценивают при проведении испытаний, предусмотренных в [7].

3 Информация о поддерживаемых функциях СВ, представленных на испытания, должна быть отражена в общем техническом описании типа СВ (см. 4.7).

6.6.3 Испытания ТС, входящих в область действия [1], на соответствие требованиям [2] (раздел 17 приложения 3) в отношении автоматического срабатывания СВ при лобовом и боковом столкновениях рекомендуется совмещать с испытаниями ТС, предусмотренными в [3] и [7] соответственно.

Примечание - Решение по возможности совмещения испытаний необходимо согласовывать с производителем ТС и органом по сертификации, проводящим работы по одобрению типа ТС.

6.6.4 В ходе проверки оценивают также сохранение работоспособности СВ и возможность обеспечения двухсторонней голосовой связи с экстренными оперативными службами после проведения испытаний, указанных в 6.6.3.

6.6.5 Подвергаемая испытаниям СВ, установленная на ТС, должна соответствовать требованиям [2] (пункт 118 приложения 10), что необходимо подтверждать сертификатом соответствия.

6.6.6.1 ТС должно соответствовать общим требованиям к испытуемым ТС, установленным в [3] и [7], включая оснащение подушкой(ами) безопасности.

6.6.6.2 ТС должно быть оснащено СВ, установленной согласно указаниям, приведенным в руководстве по установке и настройке СВ.

Примечание - Оснащение ТС СВ подразумевает установку антенны ГНСС и антенны для коммуникационного модуля GSM/UMTS.

6.6.6.3 Если установку СВ на ТС осуществляют непосредственно в ИЛ, проводящей испытания ТС, то после установки необходимо провести работы по настройке (калибровке) ДАИ в соответствии с указаниями, приведенными в руководстве по установке и настройке СВ.

Примечание - При проведении настроечных работ СВ должна находиться в пассивном режиме в соответствии с ГОСТ 33464-2023 (раздел 7).

6.6.6.4 Если ТС представлено на испытания с уже установленной СВ, то необходимо представить документы, подтверждающие факт того, что работы по установке и настройке СВ проведены в соответствии с требованиями изготовителя СВ.

6.6.6.5 ТС должно быть оснащено эталонным трехосевым датчиком ускорений (см. таблицу 3), установленным в максимальной близости к центру масс ТС.

Погрешность измерения перегрузок не должна превышать +/- 3%.

6.6.6.6 ТС должно быть оснащено устройством, позволяющим осуществлять видео- и аудиозапись в салоне ТС. Указанное устройство необходимо размещать таким образом, чтобы в зоне съемки находился оптический индикатор состояния СВ. Технические характеристики и способ крепления устройства должны позволять осуществление видео- и аудиозаписи в момент и после столкновения ТС.

6.6.6.7 Рекомендуемая форма общего описания типа ТС с установленной СВ приведена в Б.2.

6.6.7 Испытания проводят в условиях, определяемых в [3], [7].

6.6.8 Если место проведения испытаний применительно к конкретной ИЛ, проводящей испытания, не обладает экранирующими свойствами, СВ при испытаниях работает по реальным сигналам ГНСС. В противном случае используется имитатор сигналов ГНСС.

6.6.9 Перед проведением натурных испытаний по 6.6.11 и 6.6.12 следует убедиться в следующем:

а) кнопка вызова экстренных оперативных служб установлена в месте, которое находится в зоне прямой видимости и доступности с места водителя и сидящего впереди пассажира - мужчин 50-перцентильного уровня репрезентативности и обеспечивает возможность досягаемости ими кнопки вызова без отсоединения ремней безопасности;

б) имеется защита кнопки вызова экстренных оперативных служб от непреднамеренного нажатия;

в) оптический индикатор состояния устройства красного цвета постоянного (немигающего) свечения, видимый в том числе в светлое время суток, размещен в области прямой видимости с места водителя и переднего пассажира - мужчин 50-перцентильного уровня репрезентативности;

г) индикатор включается кратковременно (от 3 до 10 с) при подаче электропитания на электрическое оборудование ТС при переводе включателя зажигания (пускового переключателя) в положение "включено" (рабочее положение);

д) при возникновении (наличии) неисправности в СВ, не позволяющей ей выполнять свои функции, индикатор остается включенным в течение всего времени наличия неисправности при нахождении включателя зажигания (пускового переключателя) в положении "включено" (рабочем положении).

Примечание - Неисправность СВ может быть смоделирована, например, отключением внешних антенн ГНСС и GSM/UMTS;

е) кнопка вызова экстренных оперативных служб и индикатор состояния СВ имеют идентифицирующие их символы, установленные в ГОСТ 33464-2023 (раздел 21).

6.6.10 При проведении натурных испытаний по 6.6.11 и 6.6.12 СВ должна находиться в режиме "ЭРА" по ГОСТ 33464-2023 (раздел 7).

6.6.11 Устанавливают следующий порядок проведения испытаний на соответствие требованиям [2] (пункт 19.1 приложения 3) при испытаниях ТС, предусмотренных в [3], в случае лобового столкновения.

6.6.11.1 Испытания ТС в отношении автоматического срабатывания СВ при лобовом столкновении осуществляют в соответствии с [3] на ТС категории M1, входящие в область действия [1].

6.6.11.2 До начала движения ТС проверяют, что СВ находится в режиме "ЭРА" и работоспособна в части возможности передачи МНД о ДТП, для чего выполняют операции по 6.3.4.6 - 6.3.4.12. После этого снова переводят СВ в режим "ЭРА".

6.6.11.3 После столкновения ТС с препятствием с использованием интерфейса пользователя ЭС и в соответствии с ГОСТ 33467-2023 (пункт 6.1.1) проверяют следующее:

а) сообщение об аварии поступило, переданный МНД сформирован в соответствии с требованиями ГОСТ 33464-2023 (приложение В), включая требуемое значение идентификатора автоматического срабатывания СВ по ГОСТ 33464-2023 (пункт 9.2);

б) в переданном МНД значение параметра Crash Info по ГОСТ 33464-2023 (таблицы В.2 и В.3), характеризующего тип аварии, соответствует приведенному в таблице 4 для типа аварии "фронтальное (лобовое) столкновение";

в) если СВ поддерживает функцию оценки тяжести ДТП, то оценка тяжести ДТП присутствует в виде дополнительных данных в составе переданного МНД в соответствии с ГОСТ 33464-2023 (таблицы В.2 и В.3). При этом значение параметра Crash Severity ASI₁₅, присутствующее в МНД, деленное на 100, должно быть больше значения индекса ASI₁₅, указанного в общем описании типа испытуемой СВ (см. пункт 9 таблицы 1), что соответствует тяжелой аварии с учетом перегрузок (замедлений), реально достигаемых при испытаниях по [3].

Примечание - В случае невозможности определения и передачи индекса ASI₁₅ на стороне СВ передают значение 0 для средней степени тяжести аварии и значение 2047 для высокой степени тяжести аварии. Подразумевается возможная техническая реализация, при которой степень тяжести аварии определяется внешним (по отношению к СВ) устройством ТС (например, контроллером системы пассивной безопасности), а СВ получает оценку степени тяжести в бинарном виде (низкая/высокая вероятность тяжелых последствий) для включения этой информации в состав блока дополнительных данных МНД;

г) установленные на ТС подушки безопасности сработали.

6.6.11.4 Если СВ поддерживает функцию передачи профиля ускорений при ДТП с использованием интерфейса пользователя ЭС, направляют запрос к СВ на передачу профиля ускорений в рамках установленного при автоматическом срабатывании СВ соединения по каналу подвижной радиотелефонной связи.

Примечание - Функция записи профиля ускорений обязательна для СВ, не поддерживающих функцию оценки тяжести при ДТП.

6.6.11.5 На основе анализа результатов измерений, полученных с помощью установленного на испытуемом ТС эталонного акселерометра и обработанных соответствующим образом (см. [8]), определяют максимальные (по осям ТС) значения ускорений, достигнутые при столкновении.

6.6.11.6 При получении от СВ ответного сообщения (в режиме пакетной передачи данных) проверяют, что максимальное значение ускорения, определенное СВ и содержащееся в переданных данных, соответствует показаниям эталонного датчика с погрешностью +/- 10% согласно ГОСТ 33464-2023 (пункт 8.11.2).

Проверяют, что продолжительность и частота записей профиля ускорений соответствует требованиям, установленным в ГОСТ 33464-2023 (приложение Д).

6.6.11.7 На основе анализа материалов видео- и аудиозаписи, полученных с использованием установленного на ТС устройства (см. 6.6.6.6), проверяют следующее:

а) при осуществлении передачи МНД в режиме "Экстренный вызов" СВ произвела оповещение, предназначенное для лиц, находящихся в салоне (кабине) ТС, о передаче МНД посредством использования оптического индикатора состояния СВ и воспроизведения соответствующего звукового сигнала или голосовой подсказки согласно требованиям ГОСТ 33464-2023 (подпункт 7.5.3.6);

б) после передачи МНД перед подключением голосового канала СВ произвела оповещение, предназначенное для лиц, находящихся в салоне (кабине) ТС, об осуществлении подключения голосового канала посредством воспроизведения соответствующего звукового сигнала или голосовой подсказки согласно требованиям ГОСТ 33464-2023 (подпункт 7.5.3.7);

в) после осуществления подключения голосового канала СВ произвела оповещение, предназначенное для лиц, находящихся в салоне (кабине) ТС, о подключении голосового канала посредством использования оптического индикатора состояния СВ согласно требованиям ГОСТ 33464-2023 (подпункт 7.5.3.8);

г) при осуществлении дозвона (инициированного с использованием интерфейса пользователя ЭС в рамках установленного при автоматическом срабатывании СВ соединения) СВ произвела оповещение, предназначенное для лиц, находящихся в салоне (кабине) ТС, об осуществлении дозвона посредством использования оптического индикатора состояния СВ и воспроизведения соответствующего звукового сигнала или голосовой подсказки СВ согласно требованиям ГОСТ 33464-2023 (подпункт 7.5.3.5).

6.6.11.8 После получения подтверждения согласно 6.6.11.7, перечисление г), один из испытателей занимает место в салоне ТС и осуществляет двустороннюю голосовую связь с другим испытателем, находящимся у ЭС и имитирующим действия оператора экстренной оперативной службы, в целях проверки соответствия СВ требованиям [2] (пункт 19.1.2 приложения 3).

6.6.11.9 Фиксируют результаты испытаний по 6.6.11.2 - 6.6.11.8 в протоколе испытаний.

6.6.11.10 Испытания ТС на соответствие требованиям [2] (пункт 19.1 приложения 3) признаются успешными в отношении автоматического срабатывания СВ при лобовом столкновении, а также в отношении функциональности СВ при данном виде столкновения согласно требованиям ГОСТ 33464-2023 (раздел 6), если:

а) в ходе испытаний:

1) МНД корректно сформирован и передан в автоматическом режиме,

2) тип аварии "лобовое столкновение" однозначно определен СВ,

3) оценка тяжести ДТП проведена в соответствии с реализованными в СВ критериями, отраженными в общем техническом описании типа СВ, и указанные данные успешно переданы в составе МНД (только для СВ, поддерживающих функцию оценки тяжести ДТП),

4) передача профиля ускорения при ДТП осуществлена в соответствии с требованиями ГОСТ 33464-2023 (приложение Д) и ускорения ТС по трем его осям определены с погрешностью +/- 10% (только для СВ, не поддерживающих функцию оценки тяжести ДТП),

5) своевременно осуществлены установленным способом оповещения, предназначенные для лиц, находящихся в салоне (кабине) ТС, согласно требованиям ГОСТ 33464-2023 (подпункты 7.5.3.5 - 7.5.3.8);

б) после проведения испытаний СВ сохранила работоспособность и обеспечила двустороннюю связь с оператором системы экстренного реагирования согласно требованиям [2] (пункт 19.1 приложения 3).

Примечание - Автоматическое срабатывание СВ и оценка тяжести ДТП при испытаниях на лобовое столкновение должны рассматриваться во взаимосвязи с фактом срабатывания подушки(ек) безопасности ТС.

6.6.12 Устанавливают следующий порядок проведения испытаний на соответствие требованиям [2] (пункт 19.1 приложения 3) при испытаниях ТС, предусмотренных в [7], в случае бокового столкновения.

6.6.12.1 Проводят испытания ТС в отношении автоматического срабатывания СВ при боковом столкновении (см. [5]) на ТС категорий M1 и N1, входящие в область действия [1].

6.6.12.2 Проверяют, что обеспечена возможность осуществления экстренного вызова в автоматическом режиме и передачи профиля ускорений (если эта функция поддерживается СВ) при выключенном зажигании. С этой целью проверяют установочные параметры IGNITION_OFF_FOLLOW_UP_TIME1 и IGNITION_OFF_FOLLOW_UP_TIME2, характеризующие промежуток времени, в течение которого осуществляются запись профиля ускорения при ДТП и определение события аварии при выключенном зажигании соответственно. Значения указанных параметров должны соответствовать установленным в ГОСТ 33464-2023 (таблица А.1).

6.6.12.3 До начала нанесения удара по испытуемому ТС проверяют, что СВ находится в режиме "ЭРА" и работоспособна в части возможности передачи МНД о ДТП, для чего выполняют операции по 6.3.4.6 - 6.3.4.12. После чего снова переводят СВ в режим "ЭРА".

6.6.12.4 После нанесения по ТС удара подвижным деформирующим барьером, имитирующего боковое столкновение, с использованием интерфейса пользователя ЭС и в соответствии с ГОСТ 33467-2023 (пункт 6.1.1) проверяют следующее:

а) сообщение об аварии поступило, переданный МНД корректно сформирован, соответствует требованиям ГОСТ 33464-2023 (приложение В), включая требуемое значение идентификатора автоматического срабатывания СВ по ГОСТ 33464-2023 (пункт 9.2);

б) в переданном МНД значение параметра Crash Info по ГОСТ 33464-2023 (таблицы В.2 и В.3), характеризующего тип аварии, соответствует значению, приведенному в таблице 4 для типа аварии "боковое столкновение";

в) если СВ поддерживает функцию оценки тяжести ДТП, то оценка тяжести ДТП присутствует в виде дополнительных данных в составе переданного МНД в соответствии с ГОСТ 33464-2023 (таблицы В.2 и В.3). При этом значение параметра Crash Severity ASI₁₅, присутствующее в МНД, деленное на 100, должно быть больше значения индекса ASI₁₅, указанного в общем описании типа испытуемой СВ (пункт 9 таблицы 1), что соответствует тяжелой аварии с учетом перегрузок, реально достигаемых при испытаниях по [7].

Примечание - В случае невозможности определения и передачи индекса ASI₁₅ на стороне СВ передают значение 0 для средней степени тяжести аварии и значение 2047 для высокой степени тяжести аварии. Предполагается возможная техническая реализация, при которой степень тяжести аварии определяется внешним (по отношению к СВ) устройством ТС (например, контроллером системы пассивной безопасности), а СВ получает оценку степени тяжести в бинарном виде (низкая/высокая вероятность тяжелых последствий) для включения этой информации в состав блока дополнительных данных МНД;

г) установленные на ТС подушки безопасности сработали.

6.6.12.5 Проводят испытания по 6.6.11.5 - 6.6.11.9.

6.6.12.6 Фиксируют результаты испытаний по 6.6.12.2 - 6.6.12.5 в протоколе испытаний.

6.6.12.7 Испытания ТС на соответствие требованиям [2] (пункт 19.1 приложения 3) признаются успешными в отношении автоматического срабатывания СВ при боковом столкновении, а также в отношении функциональности СВ при данном виде столкновения согласно требованиям ГОСТ 33464-2023 (раздел 6), если:

а) в ходе испытаний:

1) МНД корректно сформирован и передан в автоматическом режиме,

2) тип аварии "боковое столкновение" однозначно определен СВ,

3) оценка тяжести ДТП проведена в соответствии с реализованными в СВ критериями, отраженными в общем техническом описании типа СВ, и указанные данные успешно переданы в составе МНД (только для СВ, поддерживающих функцию оценки тяжести ДТП),

4) передача профиля ускорения при ДТП осуществлена в соответствии с требованиями ГОСТ 33464 и ускорения ТС по трем его осям определены с погрешностью +/- 10% (только для СВ, не поддерживающих функцию оценки тяжести ДТП);

б) после проведения испытаний СВ сохранила работоспособность и обеспечила двухстороннюю связь с экстренными оперативными службами согласно требованиям [2] (пункт 19.1 приложения 3).

Примечание - Автоматическое срабатывание СВ и оценка тяжести ДТП при испытаниях на боковое столкновение должны рассматриваться во взаимосвязи с фактом срабатывания подушки(ек) безопасности ТС.

7.1 Испытания ТС категорий M1 и N1, входящих в область действия [1], на соответствие требованиям [2] (подпункт 19.1, приложение 3) в отношении автоматического срабатывания СВ при лобовом и боковом столкновениях осуществляют в порядке, установленном в [3], [7], 7.2 - 7.13 с учетом нормативных положений:

- по [1] (пункты 26.1 и 26.2) - для ТС, оснащенных УВ официально утвержденного типа;

- [1] (пункт 35.5) - для ТС, оснащенных УВ, не получившим отдельного официального утверждения в соответствии с частью Ib [1].

7.1.1 Испытания рекомендуется совмещать с испытаниями, проводимыми в рамках одобрения типа ТС на соответствие требованиям:

- [3] - в испытаниях при лобовом столкновении;

- [7] - в испытаниях при боковом столкновении.

7.1.2 Натурные испытания без совмещения с [3] проводят без оценки защиты водителя и пассажира при лобовом столкновении, испытания без совмещения с [7] проводят без оценки защиты водителя и пассажира при боковом столкновении (в данных случаях испытания допускается проводить без использования антропометрических манекенов).

7.2 При испытаниях, указанных в 7.1, перечисление а), установленная на ТС СВ должна соответствовать требованиям [2] (пункт 118 приложения 10), что необходимо подтвердить сертификатом соответствия.

Рекомендуемая форма общего описания типа ТС с установленной СВ приведена в Б.2.

7.3 До начала движения ТС проверяют, что СВ находится в режиме "ЭРА" и работоспособна в части возможности передачи МНД о ДТП и установки громкой двухсторонней голосовой связи, для чего выполняют тестовый вызов в ручном режиме на ЭС посредством нажатия кнопки "Экстренный вызов". После этого снова переводят СВ в режим "ЭРА".

Примечание - Для выполнения данного теста телефонный номер, на который осуществляется экстренный вызов, определяемый конфигурационным параметром ECALL_TEST_NUMBER по ГОСТ 33464-2023 (таблица А.1), может быть изменен (производителем ТС или его доверенным лицом) на номер эмулятора системы экстренного реагирования при авариях. Решение о необходимости этого действия принимает представитель технической службы, проводящей испытание.

7.4 Проверяют, что кнопка вызова экстренных оперативных служб установлена в месте, которое находится в зоне (области) прямой видимости и досягаемости с места водителя и сидящего впереди пассажира - мужчин 50-перцентильного уровня репрезентативности - и обеспечивает возможность досягаемости ими кнопки "Экстренный вызов" без отсоединения ремней безопасности.

7.4.1 Зону прямой видимости с места водителя и переднего пассажира определяют на основе расчета положения точек V глаз водителя (переднего пассажира).

7.4.2 Положение точек V глаз водителя определяют на основе данных о координатах точки R(H) конструктивного угла наклона туловища, представленных предприятием - изготовителем ТС в общем описании типа ТС (см. таблицу Б.2), в порядке, изложенном в [4].

7.4.3 При расположении кнопки экстренного вызова в зоне прямой видимости она не должна быть закрыта непрозрачными элементами конструкции внутреннего оборудования салона ТС.

7.4.4 Проверка досягаемости кнопки "Экстренный вызов" осуществляется следующим образом:

- устанавливают ТС на мерительную (ровную горизонтальную) площадку;

- устанавливают сиденье водителя (пассажира) в крайнее заднее и самое нижнее положение. Определяют координаты точки H сиденья(ий) по методике, изложенной в [8];

- после определения соответствия точек H и R сиденье(я) переводят в среднее положение по высоте и углу наклона, как это указано изготовителем ТС в общем описании типа ТС (см. таблицу Б.2), соответствующее положению сиденья для мужчины с антропометрическими признаками 50-перцентильного уровня репрезентативности;

- определяют точку плечевого сустава: от точки R(H) в вертикальной плоскости определяют точку на высоте 480 мм;

- от точки плечевого сустава измеряют расстояние до кнопки "Экстренный вызов". Полученное значение не должно превышать 900 мм.

7.5 Проверяют, что имеется конструктивная защита кнопки "Экстренный вызов" от непреднамеренного нажатия.

7.6 Проверяют в соответствии с 7.4.1 - 7.4.3, что оптический индикатор состояния СВ красного цвета постоянного (немигающего) свечения, видимый в том числе в светлое время суток, размещен в области прямой видимости с места водителя и переднего пассажира - мужчин 50-перцентильного уровня репрезентативности.

7.7 Проверяют, что индикатор включается кратковременно (от 3 до 10 с) при подаче электропитания на электрическое оборудование ТС при переводе включателя зажигания (пускового переключателя) в положение "включено" (рабочее положение).

7.8 Моделируют неисправности СВ в соответствии с указаниями, приведенными в общем описании типа ТС, последовательно отключая при включенном зажигании внешние антенны ГНСС и GSM/UMTS, динамик(и), микрофон. Удостоверяются, что при возникновении (наличии) каждой отдельной смоделированной неисправности в СВ, не позволяющей ей выполнять свои функции, индикатор включается при нахождении включателя зажигания (пускового переключателя) в положении "включено" (рабочем положении); индикатор остается включенным в течение всего времени наличия неисправности при нахождении включателя зажигания (пускового переключателя) в положении "включено" (рабочем положении).

7.8.1 Через 5 мин после включения зажигания повторно моделируют неисправности, указанные в 7.8. Удостоверяются, что при возникновении каждой отдельной смоделированной неисправности в СВ, не позволяющей ей выполнять свои функции, индикатор включается при нахождении включателя зажигания (пускового переключателя) в положении "включено" (рабочем положении); индикатор остается включенным в течение всего времени наличия неисправности при нахождении включателя зажигания (пускового переключателя) в положении "включено" (рабочем положении).

7.8.2 Моделируют неисправность СВ в соответствии с указаниями, приведенными в общем описании типа ТС (например, отключив внешние антенны ГНСС и GSM/UMTS). Удостоверяются, что при возникновении (наличии) неисправности в СВ, не позволяющей ей выполнять свои функции, индикатор остается включенным в течение всего времени наличия неисправности при нахождении включателя зажигания (пускового переключателя) в положении "включено" (рабочем положении).

7.9 Проводят испытание в соответствии с методикой по [3], [7] с учетом области их применения к испытуемому ТС.

7.10 После столкновения ТС с препятствием с использованием интерфейса пользователя ЭС с учетом требований [2] (пункт 19.1, приложение 3) и ГОСТ 33464 убеждаются, что сообщение об аварии поступило, переданный МНД сформирован и содержит информацию о ТС, текущем местоположении, направлении и скорости движения в соответствии с требованиями ГОСТ 33464-2023 (приложение В), включая требуемое значение идентификатора автоматического срабатывания СВ по ГОСТ 33464-2023 (пункт 9.2).

7.11 На основе анализа материалов видео- и аудиозаписи, полученных с использованием установленного на ТС фиксирующего устройства, убеждаются в соответствии 6.6.11.7, что СВ произвела указанные в ГОСТ 33464-2023 (пункт 7.5.3) оповещения, предназначенные для лиц, находящихся в салоне (кабине) ТС, и что было установлено двухстороннее голосовое соединение с оператором ЭС.

7.12 Испытания считаются успешными, если выполнены условия пунктов 7.2 - 7.11.

7.13 Полученные результаты фиксируют в протоколе испытаний.

8.1 Испытания проводят для проверки соответствия ТС категорий M и N, не входящего в область применения [1], с установленной СВ требованиям [2] (пункт 19.2 приложения 3) и ГОСТ 33464 в отношении корректности срабатывания СВ при осуществлении экстренного вызова, инициируемого в ручном режиме нажатием кнопки "Экстренный вызов".

8.2 Проверяют, что установленная на испытуемое ТС СВ соответствует требованиям [2] (пункт 118 приложения 10), что необходимо подтвердить сертификатом соответствия.

8.3 Проверяют, что СВ находится в режиме "ЭРА" и работоспособна в части возможности передачи МНД о ДТП и установки громкой двухсторонней голосовой связи, для чего выполняют тестовый вызов в ручном режиме на ЭС посредством нажатия кнопки "Экстренный вызов". После этого снова переводят СВ в режим "ЭРА".

Примечание - Для выполнения данного теста телефонный номер, на который осуществляется экстренный вызов, определяемый конфигурационным параметром ECALL_TEST_NUMBER по ГОСТ 33464-2023 (таблица А.1), может быть изменен (производителем ТС или его доверенным лицом) на номер эмулятора системы экстренного реагирования при авариях. Решение о необходимости этого действия принимает представитель технической службы, проводящей испытание.

8.4 Проверяют в соответствии с 7.4, что кнопка "Экстренный вызов" УВ установлена в месте, которое находится в зоне прямой видимости и доступности с места водителя и сидящего впереди пассажира - мужчин 50-перцентильного уровня репрезентативности - и обеспечивает возможность досягаемости ими кнопки вызова без отсоединения ремней безопасности.

8.5 Проверяют, что имеется конструкционная защита кнопки вызова экстренных оперативных служб от непреднамеренного нажатия.

8.6 Проверяют в соответствии с 7.4.1 - 7.4.3, что оптический индикатор состояния устройства красного цвета, постоянного (немигающего) свечения, видимый в том числе в светлое время суток, размещен в области прямой видимости с места водителя и переднего пассажира - мужчин 50-перцентильного уровня репрезентативности.

8.7 Проверяют, что индикатор включается кратковременно (от 3 до 10 с) при подаче электропитания на электрическое оборудование ТС при переводе включателя зажигания (пускового переключателя) в положение "включено" (рабочее положение).

8.8 Моделируют неисправность УВ (например, отключив внешние антенны ГНСС и GSM/UMTS). Проверяют, что при возникновении (наличии) неисправности в УВ, не позволяющей УВ выполнять свои функции, индикатор остается включенным в течение всего времени наличия неисправности при нахождении включателя зажигания (пускового переключателя) в положении "включено" (рабочем положении).

8.9 После совершения экстренного вызова путем нажатия кнопки "Экстренный вызов", используя интерфейс пользователя ЭС, проверяют, что сообщение об аварии поступило, переданный МНД сформирован и содержит информацию о ТС, текущем местоположении, направлении и скорости движения в соответствии с требованиями ГОСТ 33464-2023 (приложение В).

8.10 Убеждаются, что СВ осуществила предусмотренные ГОСТ 33464-2023 (пункт 7.5.3) оповещения, предназначенные для лиц, находящихся в салоне (кабине) ТС, и что было установлено двухстороннее голосовое соединение с оператором ЭС.

8.11 Испытания считаются успешными, если выполнены условия 8.2 - 8.10.

8.12 Полученные результаты фиксируют в протоколе испытаний.

Примечание - В случае отбора образцов продукции испытательной лабораторией (центром) слова "орган по сертификации" следует заменить словами "испытательная лаборатория" или "испытательный центр" с соответствующими сведениями.

Б.1.1 Общее техническое описание типа испытуемой СВ разрабатывают с учетом требований [2] (раздел 4 приложения 12).

Б.1.2 Общее техническое описание типа испытуемой СВ рекомендуется оформлять в табличной форме (см. таблицу Б.1).

Б.2.1 Общее техническое описание типа испытуемого ТС с установленной СВ разрабатывают с учетом требований [2] (раздел 1 приложения 12).

Б.2.2 Общее техническое описание типа испытуемого ТС рекомендуется оформлять в табличной форме (см. таблицу Б.2).

--------------------------------

<1> В случае, когда на монтажной плате размещен ДАИ, конструктивно не входящий в состав блока СВ.

<2> При проведении испытаний с использованием имитатора ГНСС и ЭС антенны не подключаются.

<3> ИА подключается только при испытаниях по 6.5.

Основные параметры эталонного набора данных N 1 приведены в таблице Г.1.

Профиль ускорений для эталонного набора данных N 1 приведен в таблице Г.2.