АЛСН - автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия;

АРМ - автоматизированное рабочее место;

АС АПВО - автоматизированная система анализа планирования и выполнения окон;

В - служба вагонного хозяйства региональной дирекции инфраструктуры;

ВСП - верхнее строение пути;

ГВЦ - главный вычислительный центр;

ДИ - региональная дирекция инфраструктуры;

Д - региональная дирекция управления движением;

ДКС - дирекция по капитальному строительству - структурное подразделение железной дороги;

ДНЦ - поездной диспетчер;

ДРП - региональная дирекция по ремонту пути;

ДС - начальник станции;

ДСП - дежурный по станции;

ДУ-58 - журнал диспетчерских распоряжений;

ДЦС - центр организации работы железнодорожных станций - структурное подразделение дирекции управления движением;

ДЦУП - диспетчерский центр управления перевозками;

ЖАТ - технические средства железнодорожной автоматики и телемеханики;

ИВЦ - информационно-вычислительный центр - структурное подразделение Главного вычислительного центра - филиала ОАО "РЖД";

ИДП - инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (утв. МПС России 16.10.2000 N ЦД-790);

ИСИ - инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (утв. МПС России 26.05.2000 N ЦРБ-757);

ИССО - искусственные сооружения;

Н - начальник железной дороги;

НГС - служба гражданских сооружений региональной дирекции инфраструктуры;

НЗ - заместитель начальника железной дороги;

НТП - служба технической политики дороги;

ОАО "РЖД" - открытое акционерное общество "Российские железные дороги";

П - служба пути региональной дирекции инфраструктуры;

ПМС - путевая машинная станция;

ППР - проект производства работ;

ПТЭ - правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (утв. Приказом МПС Российской Федерации 26.05.2000 N ЦРБ-756);

ПЧ - дистанция пути;

РЦС - региональный центр связи в составе дирекции связи - структурного подразделения Центральной станции связи - филиала ОАО "РЖД";

СПД - система передачи данных;

СЦБ - сигнализация, централизация и блокировка;

Т - дорожная дирекция тяги;

ТЛГР - телеграмма-разрешение на производство работ;

ТРА - техническо-распорядительный акт станции;

ТЦФТО - территориальный центр фирменного транспортного обслуживания - структурное подразделение центра фирменного транспортного обслуживания;

Ш - служба автоматики и телемеханики региональной дирекции инфраструктуры;

ШЧ - дистанция сигнализации, централизации и блокировки;

ЦД - центральная дирекция управления движением;

ЦДРП - центральная дирекция по ремонту пути;

ЦЛ - департамент пассажирских сообщений;

Э - служба электрификации и электроснабжения региональной дирекции инфраструктуры;

ЭПС - электроподвижной состав;

ЭЧ - дистанция электроснабжения;

ЭЦ - электрическая централизация.

Окно - время, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям перегона или станции для производства ремонтно-строительных работ.

Нормативное технологическое окно - время, предусмотренное нормативным графиком движения поездов на участке железной дороги для ежесуточной организации работ по текущему содержанию инфраструктуры.

Совмещенное окно - окно, в течение которого на одном пути перегона (или на одном пути перегона и примыкающей станции) выполняются работы несколькими комплексами машин. При этом работы могут быть технологически не связаны между собой.

Аварийное окно - окно, предоставляемое вне зависимости от поездной обстановки по требованию руководителя работ в случаях отказов устройств инфраструктуры, представляющих угрозу безопасности движения.

Окно большой продолжительности - ремонтно-строительное окно продолжительностью свыше 8 часов на двухпутном и свыше 6 часов на однопутном перегоне.

Время начала окна - время передачи приказа ДНЦ о фактически состоявшемся закрытии перегона (пути).

Время окончания окна - время передачи приказа ДНЦ об открытии перегона (пути) для движения поездов.

При производстве работ в нормативные технологические окна и в окна, не требующие по своему характеру закрытия перегона, временем начала и окончания окна считается, соответственно, время передачи ДНЦ устного разрешения или уведомления.

Отказ от окна - отказ организации-исполнителя или дирекции (службы) - заказчика работ.

Отмена окна - отказ, срыв окна по указанию уполномоченных руководителей ОАО "РЖД", дирекций или дороги, из-за резкого увеличения размеров движения на участке, или невозможности пропуска поездопотоков, по другим причинам при нормальной работе технических средств.

Передержка окна - окончание окна позже запланированного установленным порядком времени на 20 минут и более, и менее 20 минут, если при этом были задержаны пассажирские или пригородные поезда.

Позднее начало окна - начало окна позже запланированного установленным порядком времени на 20 минут и более.

Срыв окна - окно, не состоявшееся по вине заказчика или исполнителя работ, а также из-за непредоставления или отказа техники и подвижного состава, локомотивов, неявки задействованных на окне представителей организаций. Случаи срыва окон ввиду сложной поездной обстановки, возникшей из-за неудовлетворительной работы технических средств или нарушения технологических процессов, относятся на дирекцию, службу, допустившую сбой в работе технических средств или не обеспечившую выполнение технологического процесса. Непредоставление окна поездным диспетчером при нормальной работе технических средств относится на дирекцию управления движением.

Акт-допуск - документ, определяющий условия производства работ подрядчиком на территории (объекте) заказчика, констатирующий перечень согласованных организационных и технических мероприятий, обеспечивающих безопасность труда работников обеих сторон, являющийся письменным разрешением заказчика на производство работ подрядчиком и подписанный полномочными представителями обеих сторон.

Наряд-допуск - задание на производство работы, оформленное на специальном бланке установленной формы и определяющее содержание, место работы, время ее начала и окончания, условия ее безопасного выполнения, необходимые меры безопасности, состав бригады и работников, ответственных за выполнение работы.

Сторонняя организация - организация, выполняющая какие-либо работы на объекте инфраструктуры железной дороги и не являющаяся структурным подразделением или филиалом ОАО "РЖД", а также дочерним или зависимым от ОАО "РЖД" обществом.

Турная езда (прикрепленная езда) - обслуживание локомотива несколькими (двумя, тремя или четырьмя) постоянно закрепленными за ним локомотивными бригадами, следующими в специально выделенном классном (турном) вагоне.

1.3.1. Настоящая Инструкция разработана на основании требований: Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом МПС Российской Федерации 26.05.2000 N ЦРБ-756 (далее - ПТЭ); Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16.10.2000 N ЦД-790 (далее - ИДП); Положения об обеспечении безопасной эксплуатации технических сооружений и устройств железных дорог при строительстве, реконструкции и (или) ремонте объектов инфраструктуры ОАО "РЖД", утвержденного ОАО "РЖД" 16.02.2006 N ВМ-1258; Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП-485, утвержденной Министерством путей сообщения Российской Федерации 28.07.1997; Инструкции по обеспечению электробезопасности и временному заземлению устройств электроснабжения при работах специального подвижного состава на электрифицированных железных дорогах, утвержденной Министерством путей сообщения Российской Федерации 16.06.2003 N ЦЭ-941; Правил электробезопасности для работников ОАО "РЖД" при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей, утвержденных ОАО "РЖД" 03.07.2008 N 12176.

1.3.2. Настоящая Инструкция устанавливает порядок планирования и предоставления окон для производства ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО "РЖД", выполняемых как силами структурных подразделений и дочерних зависимых обществ ОАО "РЖД", так и сторонних организаций.

1.3.3. На железных дорогах ОАО "РЖД" на основании настоящей Инструкции разрабатываются и утверждаются дорожные инструкции, определяющие порядок рассмотрения заявок и оформления разрешений на предоставление окон с учетом местных условий.

1.3.4. К работам, для выполнения которых требуется предоставление окон, относятся: реконструкция (модернизация) железнодорожного пути, капитальный, усиленный средний, средний, усиленный подъемочный, подъемочный ремонты пути, смена рельсов, в том числе сплошная, укладка плетей бесстыкового пути, смена стрелочных переводов, в том числе замена металлических частей стрелочных переводов или сплошная замена брусьев, ремонт мостов и тоннелей, лечение земляного полотна, планово-предупредительная выправка пути, ремонт водоотводных сооружений, ремонт и текущее содержание контактной сети, линий связи, устройств СЦБ, механизированных и автоматизированных горок, реконструкция существующих и строительство новых сооружений, в том числе ремонт пассажирских платформ, электрификация железных дорог, строительство линий связи, устройств СЦБ и других обустройств железнодорожного транспорта, проведение восстановительных работ и устранение повреждений устройств контактной сети, линий связи, электроснабжения, СЦБ.

Выполнение работ предусматривается специализированными подразделениями ОАО "РЖД" и сторонними подрядными организациями, имеющими допуск к выполнению соответствующих работ.

В случаях отказов устройств инфраструктуры, представляющих угрозу безопасности движения, запрашиваются аварийные окна, которые предоставляются вне зависимости от поездной обстановки по требованию руководителя работ.

1.3.5. Работы по реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, ремонту пути и стрелочных переводов выполняются в несколько этапов, последовательность которых определяется утвержденными в ОАО "РЖД" технологическими процессами.

Окна, предоставляемые для работы машин глубокой очистки щебня, должны максимально совмещаться с окнами, предоставляемыми для работ по укладке путевой решетки.

1.3.6. К планово-предупредительным работам, выполняемым в том числе механизированными машинными комплексами, относятся:

шлифовка рельсов рельсошлифовальными поездами с неподвижными сегментами (работа челноком) и с абразивными кругами;

восстановление целостности рельсовых плетей бесстыкового пути сваркой с применением передвижной сварочной машины, а также алюминотермитной сваркой;

правка рельсов в стыках с помощью передвижных прессов или специальных машин для выправки стыков;

наплавка рельсов и крестовин;

смена стрелочных переводов с установкой электроприводов;

ликвидация выплесков на локальных участках;

на контактной сети - смена проводов, изоляторов, установка и демонтаж опор, поддерживающих конструкций, окраска ригелей и другие работы;

работы по хозяйству автоматики и телемеханики;

работы по хозяйству связи.

Работы по очистке, углублению и расширению кюветов, нарезка новых кюветов, уборка засорителей, лишнего грунта и балласта механизированным способом с применением машин СЗП-600, МНК-1, КТМ и других машин с погрузкой в железнодорожный состав или уборкой в отвал проводятся, как правило, в окно, предоставляемое для выполнения основных работ.

1.3.7. При производстве работ по ремонту пути с применением машин по глубокой очистке щебня, с заменой балластного слоя или понижением отметки головки рельса, а также при реконструкции (модернизации) и ремонте контактной сети, линий связи, допускается закрытие одного пути перегона на длительный период (сутки и более). При производстве работ по реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, ремонту пути, контактной сети, линий связи допускается закрытие одного пути перегона на длительный период (сутки и более) при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Закрытие перегона для производства работ на срок более двух суток, вызывающее необходимость пропуска грузовых поездов в обход по другим участкам инфраструктуры, производится по решению владельца инфраструктуры с уведомлением федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, уполномоченного на оказание государственных услуг.

1.3.8. Для производства работ по переключению технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики (далее - ЖАТ) после реконструкции или обновления предоставляются окна.

1.3.9. Все работы, требующие предоставления перерывов движения меньшей продолжительности, чем выделенное окно на установленном перегоне, должны выполняться в одно совмещенное по направлению и времени окно (в створе).

1.3.10. Окна для ремонтных и строительно-монтажных работ предоставляются, как правило, в светлое время суток. Перечень работ, которые могут выполняться в темное время суток, устанавливается приказом главного инженера железной дороги перед началом планирования ремонтных и строительно-монтажных работ.

1.3.11. Для управления ремонтными работами на перегонах и станциях грузонапряженных линий должна применяться ремонтно-оперативная радиосвязь, предназначенная для обеспечения надежной двусторонней связи внутри ремонтных подразделений с руководителем работ, руководителя работ с машинистами локомотивов, машинистов специального самоходного подвижного состава и дежурным аппаратом соответствующей службы.

Перечень участков, оборудуемых этой связью, утверждается начальником железной дороги. (Пункт 6.45 ПТЭ.)

Разрешается также применение средств ремонтно-оперативной радиосвязи (Система технологической ремонтно-оперативной радиосвязи ОАО "Российские железные дороги" на базе сетей подвижной связи стандарта GSM-R. TETRA и MB-диапазона) в порядке, установленном приказом начальника железной дороги.

1.3.12. При подготовке к проведению окон предусматривается шурфовка и вынос кабельных трасс устройств СЦБ, связи и электроснабжения за фронт производства работ. Запрещается складирование горючих материалов верхнего строения пути в зоне прохождения трасс волоконно-оптических кабелей и воздушных линий связи, кабелей систем ЖАТ и связи.

1.3.13. Отмена окон может производиться только в исключительных случаях должностным лицом, подписавшим разрешение (телеграмму) на окно, или его вышестоящим руководителем не позднее чем за 8 часов до планируемого начала окна.

Отмена окон продолжительностью 8 часов и более на двухпутных, 6 часов и более на однопутных участках должна производиться не позднее чем за сутки до планируемого начала окна.

1.3.14. Изменение времени начала окна допускается в исключительных случаях, исходя из поездной обстановки приказом поездного диспетчера (по распоряжению начальника диспетчерского центра), но не более чем на 1 час от плана.

2.1. Планирование ремонтных и строительно-монтажных работ производится исходя из состояния устройств и сооружений пути, СЦБ, связи, электроснабжения, нормативов на их ремонт и потребности в строительстве новых и реконструкции существующих устройств и сооружений.

Потребность в окнах, продолжительность и периодичность их предоставления определяются расчетным путем в зависимости от сроков службы, состояния устройств и грузонапряженности участка в соответствии с нормами годовой потребности в техническом обслуживании и ремонте устройств, с применяемой технологией, наличием и производительностью технологических комплексов машин и механизмов, других технических средств как железной дороги, так и ремонтно-строительных организаций.

2.2. При расчете оптимальной продолжительности окон должно предусматриваться обеспечение выработки не ниже расчетной, снижение расходов на выполнение работ и затрат, связанных с задержками поездов на весь период проведения работ.

При подготовке к проведению окон перед выдачей подрядчику акта-допуска начальником региональной дирекции инфраструктуры железной дороги назначается рассмотрение разработанного подрядчиком Проекта производства работ (далее - ППР), который согласовывается П, ШЧ, ЭЧ, РЦС и другими подразделениями, имеющими коммуникации и технические средства в зоне производства работ.

В дни проведения окон по реконструкции (модернизации) железнодорожного пути, капитальному, усиленному среднему, среднему, усиленному подъемочному, подъемочному ремонтам пути время предоставления окон для текущего содержания пути корректируется в соответствии с вариантным графиком движения поездов.

Необходимый период времени для выполнения планового объема работ с закрытием перегона следует определять по лимитирующей машине.

Ремонтные работы не должны планироваться одновременно на двух и более параллельных ходах, а также на нескольких подходах к железнодорожным узлам. При предоставлении окон на соседних участках одного направления окна должны быть расположены в створе, обеспечивающем минимальный съем поездов.

Остальные окна предоставляются в соответствии с планом, утвержденным начальником железной дороги.

2.3. Для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной сети, линий связи, устройств сигнализации, централизации и блокировки в графике движения поездов предусматриваются нормативные технологические окна. В нормативное технологическое окно может выполняться ряд ремонтных и строительно-монтажных работ (например: устройство или демонтаж опор контактной сети, выправочно-отделочные работы на фронтах различных видов ремонтов пути и т.п.).

2.4. Региональными дирекциями управления движением совместно с региональными дирекциями инфраструктуры ежегодно разрабатываются организационно-технические мероприятия по обеспечению безусловного пропуска планового объема поездопотока следующего года с установленными нормативами.

Разработанные мероприятия направляются в ОАО "РЖД" для утверждения.

2.5. На основании рассмотрения и согласования предложений железных дорог ОАО "РЖД" направляет им расчетные показатели объемов ремонтных работ на предстоящий год для разработки проектной документации на ремонтные и строительно-монтажные работы и календарных планов их выполнения с учетом объемов финансирования, возможности обеспечения рабочей силой и материалами конкретных ремонтно-строительных организаций, а также наличия своей техники и техники строительных организаций.

2.6. Региональные дирекции инфраструктуры совместно с региональными дирекциями управления движением разрабатывают проекты годовых планов по ремонту сооружений и устройств путевого хозяйства, рассматривают их на технических советах железных дорог и представляют на утверждение в ОАО "РЖД" вместе со следующей документацией:

проекты и календарные графики производства работ, утвержденные начальником железной дороги;

приказы начальника железной дороги:

о подготовке дополнительного количества тепловозов и локомотивных бригад, необходимого для выполнения работ;

об оборудовании участков двусторонней автоблокировкой, открытии временных раздельных пунктов, оборудовании выходными светофорами главных путей для движения поездов в неправильном направлении;

об укладке дополнительных стрелочных переводов на период производства работ на перегонах и станциях с недостаточным стрелочным развитием и выполнении других мероприятий.

Проект годовых планов по ремонту сооружений и устройств путевого хозяйства должен содержать следующие данные:

организация-исполнитель;

объемы и место выполнения работ по всем видам ремонта пути;

продолжительность и количество окон в неделю в зависимости от вида ремонта и на весь годовой объем работ;

сроки начала и окончания ремонтно-путевых работ на участках;

технология выполнения ремонтно-путевых работ, порядок обслуживания хозяйственных поездов;

необходимое количество локомотивов для обеспечения работы звеносборочных баз, путевых машин и хозяйственных поездов, продолжительность и режим их работы;

меры по форсированию пропускной способности в период производства ремонтно-путевых работ;

размеры движения поездов по стыковым пунктам железных дорог в дни предоставления окон;

скорость движения поездов после производства работ в окно;

расчетный срок установления нормативной скорости движения поездов на отремонтированном участке.

При необходимости, в случаях необеспечения запланированных объемов перевозок, вносятся соответствующие изменения в адресные планы работ.

Ремонтные и строительно-монтажные работы направлений сети железных дорог с большими объемами пассажирских перевозок рекомендуется производить до начала и после окончания массовых перевозок пассажиров.

2.7. На основании годовых календарных планов работ по каждой железной дороге разрабатывается годовой календарный план работ в целом по всей сети железных дорог России.

2.8. Региональная дирекция управления движением на основании предоставляемого ТЦФТО плана перевозок и утвержденного плана ремонтно-строительных работ на предстоящий год, а также оперативной информации от ДРП и других ремонтных дирекций, строительных и монтажных организаций разрабатывает вариантные графики движения поездов по всем направлениям, которые предусматривают предоставление окон.

2.9. Региональные дирекции инфраструктуры совместно с региональными дирекциями управления движением определяют периодичность предоставления заложенных в графике движения поездов (далее - ГДП) нормативных технологических окон для обеспечения текущего состояния и ремонта устройств инфраструктуры железной дороги.

Нормативы годовой потребности в окнах для обслуживания и текущего ремонта устройств контактной сети приведены в Приложении А к настоящей Инструкции.

3.1. При подготовке к проведению окон перед выдачей подрядчику акта-допуска в региональной дирекции инфраструктуры назначается рассмотрение разработанного подрядчиком ППР, который согласовывается ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС и другими подразделениями, имеющими коммуникации и технические средства в зоне производства работ.

3.2. Все виды ремонтных и строительно-монтажных работ должны выполняться в соответствии с утвержденным годовым планом производства работ, разработанными и согласованными установленным порядком проектами производства работ, типовыми и рабочими технологическими процессами, технологическими картами.

3.3. На период производства ремонтных и строительно-монтажных работ в управлениях железных дорог под руководством первого заместителя начальника железной дороги создается оперативный штаб (группа) из представителей причастных хозяйств. Также в регионах дорог создаются оперативные штабы под руководством заместителей начальников железных дорог по регионам.

3.4. Оперативные штабы, исходя из сложившейся эксплуатационной обстановки и плана перевозок на предстоящий месяц, разрабатывают план работы на месяц, предусматривающий порядок и последовательность предоставления или совмещения окон для подразделений и предприятий, выполняющих работы в окно, а также разрабатывают мероприятия по обеспечению пропуска поездопотоков в соответствии с принятым вариантным графиком движения поездов и направляют разработанную документацию в дирекцию управления движением.

Оперативный штаб (группа) контролирует выполнение организационно-технических мероприятий по подготовке к проведению работ в окно.

3.5. В соответствии с планом работ на месяц руководители ПМС, ПЧ, ШЧ, РЦС, ЭЧ, строительно-монтажных и монтажных поездов, других организаций подают декадные и суточные заявки на предоставление окон для производства работ по ремонту пути, сооружений и устройств в соответствующие службы на согласование, обобщенная заявка по службе передается в дирекцию управления движением на утверждение.

3.6. Заявки на окна рассматриваются оперативным штабом (группой) с представителями дирекций. На основании заявок уточняются технологии работы, готовность к работе и достаточность машин, механизмов и рабочей силы, своевременность погрузки и доставки к месту работ хоппер-дозаторных вертушек, выполнение работ по подготовке к окнам, обеспечение работ локомотивами, организация пропуска плановых поездопотоков и другие вопросы, связанные с предоставлением окон. Одновременно решаются вопросы выполнения соответствующих работ дистанциями электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки.

3.7. По результатам рассмотрения заявок издается телеграмма на окно, а накануне даты производства работ - оперативный приказ первого заместителя начальника железной дороги о разрешении предоставления запланированных окон на следующие сутки, формируемый с использованием АС АПВО. Телеграммы и оперативные приказы направляются всем причастным руководителям подразделений дирекции инфраструктуры и по ремонту пути (ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС, ПМС) и других подразделений, заявившим окна, а также НЗ по регионам, поездным диспетчерам, начальникам станций, ограничивающих ремонтируемый перегон.

3.8. На выполнение работ с предоставлением окон для лечения земляного полотна, ремонта и замены искусственных сооружений, устройств СЦБ, электроснабжения, связи, производства строительно-монтажных работ руководитель работ подает заявку начальнику региональной дирекции инфраструктуры в следующие сроки:

не позднее чем за 4 дня до начала работ, если не требуется согласование с управлением железной дороги и ОАО "РЖД";

не позднее чем за 8 дней до начала работ, если требуется согласование с управлением железной дороги, но не требуется согласование с ОАО "РЖД";

не позднее чем за 18 дней до начала работ, если требуется согласование с ОАО "РЖД";

не позднее чем за 60 дней до начала работ, если требуется отмена, изменение маршрута следования или расписания движения пассажирских поездов по станциям посадки, высадки пассажиров.

3.9. Заявки на предоставление окон продолжительностью более 6 часов на однопутных перегонах и более 8 часов на двухпутных перегонах, а также на закрытие перегонов, согласованные с начальником региональной дирекции управления движением, направляются в Центральную дирекцию управления движением - филиал ОАО "РЖД" за подписью первого заместителя начальника железной дороги не позднее чем за 15 суток до начала проведения работ, если не требуется изменение расписания движения пассажирских поездов по станциям посадки, высадки пассажиров, в противном случае - за 55 суток. При изменении расписания движения пригородных поездов при сдаче на соседние железные дороги заявки подаются в Центральную дирекцию управления движением не позднее чем за 20 суток до начала работ.

Заявки на предоставление окон, связанных с изменением расписания или маршрута следования пассажирских поездов, на железных дорогах предварительно согласовываются с руководителями служб предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях, а пригородных поездов - с руководителями региональных дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении.

Все работы, для которых требуется отмена, изменение маршрута пассажирских поездов, выполняются с разрешения ОАО "РЖД", разрешением является телеграмма вице-президента ОАО "РЖД", курирующего железнодорожные перевозки, изменение расписания пассажирских поездов согласовывается ЦЛ и ЦД.

3.10. Для получения разрешения ОАО "РЖД" на производство работ железные дороги представляют следующие документы:

1) заявку на предоставление окна или закрытие перегона, подписанную первым заместителем начальника дороги и руководителем организации-исполнителя работ, в которой указаны следующие сведения:

основание для закрытия пути или перегона и вид ремонта;

направление, участок и станции, ограничивающие перегон;

дату начала и окончания работ, продолжительность окна;

наименование исполнителя работы и готовность техники, применяемой при выполнении работ;

фамилии и должности руководителей, ответственных за производство работ и обеспечение безопасности от строительно-монтажной организации и управления железной дороги;

количество поездных локомотивов, отвлеченных от поездной работы для выполнения ремонтных работ;

2) вариантный график движения поездов с пояснительной запиской, разработанный на период предоставления окон или закрытия перегона, утвержденный региональной дирекцией управления движением и согласованный с региональными дирекциями управления движением смежных железных дорог при изменении размеров движения или расписания пассажирских и пригородных поездов по междорожным стыкам;

3) предложения по отклонению транзитных поездов с участка проведения окон на параллельные направления;

4) технологические документы на выполнение ремонтно-путевых работ в период предоставления окон или на закрытом перегоне, утвержденные первым заместителем начальника железной дороги.

3.11. Организация ремонтно-путевых работ с применением комплексов путевых машин должна обеспечивать минимальную продолжительность периода стабилизации балластной призмы и действия ограничений скорости после выполнения работ. Состояние пути после проведения окна должно обеспечивать безопасный пропуск поездов со скоростями, регламентированными нормативными документами ОАО "РЖД" для данных работ и данных участков. Оперативный штаб (группа) контролирует выполнение этих требований.

3.12. Пропуск путеукладочных, путеразборочных, установочных поездов, хоппер-дозаторных вертушек и специального самоходного подвижного состава к месту работ и обратно на производственную базу должен осуществляться по специально выделенным "ниткам" вариантного графика, соединенными в один-два состава, со скоростями, в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (утв. МПС России 28.07.1997 N ЦП-485) и Нормами допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта (утв. МПС России 12.11.2001 N 41).

3.13. Отправление хозяйственных поездов с производственной базы к месту работы и возвращение обратно на базу осуществляется в следующем порядке:

3.13.1. Продвижение хозяйственных поездов должно осуществляться таким образом, чтобы обеспечить их прибытие на железнодорожную станцию (далее - станция), ограничивающую перегон, где производятся работы, не позднее чем за 2 часа до начала окна. Дежурный по станции в соответствии с заявкой руководителя работ организует формирование хозяйственных поездов.

Длина хозяйственных поездов приведена в Приложении Б.

3.13.2. С целью исключения случаев смены локомотивных бригад в пути следования общее время нахождения хозяйственных поездов, путевых машин и специального самоходного подвижного состава в пути следования к месту работы в период работы в окно и возвращения обратно на базу не должно превышать 12 часов.

При невозможности выполнения данного условия пункты смены локомотивных бригад должны быть заранее определены в вариантном графике движения поездов. Смена локомотивных бригад самоходного подвижного состава и путевых машин с арендованными локомотивами должна производиться с учетом турной езды.

3.13.3. Руководитель работ или его представитель (дорожный мастер, начальник путевой машины, главный кондуктор) не позднее чем за 1 час до отправления хозяйственных поездов к месту работы докладывает дежурному по станции отправления о готовности хозяйственного поезда для прицепки локомотива, проведения технического осмотра и опробования тормозов. О готовности хозяйственных поездов к отправлению дежурный по станции докладывает поездному диспетчеру.

3.13.4. Отправление хозяйственных поездов на базы дислокации после окончания их работы должно осуществляться по специально выделенным "ниткам" вариантного графика после получения дежурным по станции (поездным диспетчером) уведомления от руководителя работ или уполномоченного им лица о готовности к отправлению.

3.14. Ремонтные и строительно-монтажные работы на станционных путях производятся с соблюдением требований ПТЭ (Глава 8. Осмотр сооружений и устройств и их ремонт) и ИСИ (пункты 3.10, 3.11) после соответствующей записи руководителя работ в журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи, контактной сети и последующего разрешения дежурного по станции, по согласованию с поездным диспетчером.

3.15. Текущее содержание пути или контактной сети, а также работы по обновлению, модернизации, ремонту и реконструкции устройств контактной сети и воздушных линий энергоснабжения с применением машинных комплексов, предусматривают выезд на перегон нескольких специализированных машин и хозяйственных поездов в соответствии с назначением и местом производства работ. После окна по текущему содержанию пути скорость движения поездов, как правило, не ограничивается, кроме работ, связанных с ослаблением несущей способности пути. Руководитель работ в этом случае выдает временное ограничение скорости движения поездов до окончания рабочего дня.

3.16. Ко времени окончания предоставленного окна предусматриваемые планом работы должны быть полностью закончены, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки сняты, при необходимости остаются сигналы уменьшения скорости и соответствующие сигнальные знаки.

3.17. Средние нормы выработки машинных комплексов при всех видах реконструкции и ремонтов пути приведены в Приложении В.

4.1.1. В целях сокращения задержек поездов в период предоставления окон применяются следующие организационно-технические мероприятия, позволяющие повысить использование пропускной и провозной способности поездо-участка:

организация обращения соединенных поездов, при этом, если предусматривается следование соединенных поездов по всему направлению, то соединять поезда целесообразно на станции формирования поездов или выполнения технических операций с ними. Влияние вождения соединенных поездов на пропускную и провозную способность устанавливается отдельно для каждого конкретного участка;

применение устройств, позволяющих обеспечить движение по сигналам локомотивных светофоров в противоположном направлении (по неправильному пути);

организация двустороннего пакетного движения поездов в период окна на временно однопутном перегоне;

обеспечение мер по проследованию переездов с установленной скоростью;

закрытие малодеятельных переездов, при невозможности - обеспечение их охраны и подачи извещений о приближающемся по неправильному пути поезде;

ликвидация защитных блок-участков;

своевременное внесение изменений в приказ начальника дороги об устанавливаемых скоростях движения поездов, проведение инструктажа в локомотивных депо;

открытие временных блокпостов, в том числе с укладкой стрелочных переводов с крестовинами пологих марок;

укладка временных съездов между главными путями на перегоне вблизи постов секционирования, воздушных промежутков станций, в том числе у воздушных промежутков закрытых станций без электрификации съездов, и установление однопутного движения на части перегона;

концентрация выполнения работ различными службами с максимальным использованием технических средств на закрытом перегоне;

выделение наиболее квалифицированных поездных диспетчеров для дежурства в дни предоставления окон;

организация изучения всеми причастными работниками порядка пропуска поездов в дни предоставления окон;

составление именных графиков машинистам, которые имеют право вождения соединенных поездов;

организация форсированного пропуска поездов до начала окна;

обеспечение на период производства ремонтно-путевых работ необходимого количества локомотивов, локомотивных бригад, путевых машин и механизмов, материалов, дополнительного штата работников региональных дирекций;

выполнение максимального объема работ по ремонту и текущему содержанию всех обустройств железных дорог до начала капитального и среднего ремонтов пути с целью обеспечения безотказной работы технических средств в период предоставления окон большой продолжительности на соседнем с ремонтируемым перегоне и соседнем пути;

организация на период ремонтно-путевых работ круглосуточного дежурства ДС, ДНЧ, машинистов-инструкторов для оказания практической помощи дежурным по станциям, ограничивающим ремонтируемый перегон.

4.1.2. В целях ускорения отправления хозяйственных поездов к месту работ, а также беспрепятственного приема их с закрытого перегона в дни предоставления окон в помощь дежурному должен выделяться помощник по квалификации - не ниже дежурного по станции. Продолжительность и порядок работы помощника устанавливается начальником региональной дирекции управления движением.

4.1.3. Для обеспечения своевременного вывода поездов с сортировочных станций и пунктов оборота необходимо иметь резерв локомотивов и локомотивных бригад.

В каждом конкретном случае порядок подсылки локомотивов устанавливается региональной дирекцией управления движением в зависимости от поездного положения на направлении в сутки, предшествующие дню предоставления окна.

4.1.4. При невозможности (по схеме путевого развития) приема графиковых поездов с временно однопутного перегона по неправильному пути с одновременным приемом рабочих поездов с закрытого перегона необходимо в вариантном графике за 40 - 50 минут до окончания предоставленного окна предусматривать пропуск графиковых поездов по временно однопутному перегону только по правильному пути.

Перед закрытием перегона должны быть отменены предупреждения на соседних перегонах, а общее количество неграфиковых предупреждений на этих перегонах и соседнем пути не должно превышать 15% от предупреждений, предусмотренных нормативным графиком. Приступать к ремонту следующего перегона разрешается только после открытия движения на ранее закрытом участке со скоростью не менее 60 км/ч.

4.1.5. Организационно-технические мероприятия, обеспечивающие пропуск поездов в установленных размерах и выполнение ремонтных и строительных работ в окна, являются основанием для разработки вариантного графика движения поездов и последующего составления детальных графиков работы ПМС, ПЧ, ЭЧ, ШЧ, РЦС и строительно-монтажных поездов.

4.1.6. Для увеличения пропускной способности по оставшемуся для движения поездов пути должны применяться постоянно действующие устройства двусторонней автоблокировки, позволяющие организовать движение в неправильном направлении по сигналам АЛСН.

На двухпутных участках, оборудованных АЛСН, с фактическими размерами движения более 70% наличной пропускной способности запрещается предоставлять окна продолжительностью свыше 4 часов (кроме разовых окон) без оборудования временно однопутного перегона устройствами двухсторонней автоблокировки или устройствами для движения в неправильном направлении по показаниям АЛСН.

Наряду с постоянно действующими устройствами двусторонней автоблокировки могут при необходимости применяться временные блокпосты с соответствующей укладкой съездов. В этом случае проектные работы выполняются проектными институтами, а монтажные - силами ПМС дистанций ЭЧ, ШЧ, РЦС с отнесением расходов по их сооружению и содержанию за счет средств, выделяемых на производство основных работ.

На участках, не оборудованных автоматической блокировкой, блокпосты необходимо открывать за 2 часа до предоставления окна и закрывать после пропуска задержанных поездов в обоих направлениях.

По оставшемуся для движения поездов пути применяется пакетное движение поездов в обоих направлениях с минимальными интервалами между поездами в пакете.

4.2.1. На время предоставления окна разрабатывается вариантный график движения поездов, в котором предусматривается:

расчет перегонных времен хода для всех категорий поездов при организации движения по правилам однопутного перегона в условиях производства ремонта одного из путей;

выполнение опытных поездок, проведение хронометража проследования поездов;

возможность закрытия движения поездов для производства работ; пропуск пассажирских поездов вариантным расписанием;

увеличение интенсивности пропуска грузовых поездов до начала предоставления окна за счет максимального использования пропускной способности, сдваивания поездов и т.п.;

своевременный подвод к фронту работ всех хозяйственных поездов с техникой и материалами и своевременный вывод их из зоны работ после предоставления окна;

пропуск поездов до и после предоставления окна с ограничением скорости, предусмотренной проектом организации работ.

В вариантном графике должна быть представлена следующая информация:

количество грузовых поездов, снимаемых разработанным вариантным графиком в четном и нечетном направлениях;

участковая скорость поездов, предусмотренная вариантным графиком движения поездов.

В пояснительной записке к вариантному графику движения поездов необходимо отразить готовность технических средств на станциях и перегонах для обеспечения пропуска поездов по вариантному графику.

Вариантный график, разрабатываемый при предоставлении окон, обеспечивает максимальные размеры грузового движения при минимальных задержках пассажирских поездов и утверждается начальником региональной Дирекции управления движением или его первым заместителем.

Вариантные графики для участков, на которых расположены междорожные стыки, должны обеспечивать установленные ОАО "РЖД" размеры движения в рассматриваемый период. Согласование вариантных графиков между соседними дорогами производится по имеющимся видам связи (факс, электронная почта).

Вариантные графики для участков направлений с интенсивным движением (80% и более от наличной пропускной способности) и высокоскоростным пассажирским движением поездов утверждаются начальником региональной Дирекции управления движением.

4.2.2. Для определения реальных размеров движения поездов в сутки предоставления окон необходимо произвести расчеты пропускной способности участка с учетом влияния перерывов движения. При этом сутки условно делятся на три периода: время от 18 часов до начала предоставления окна, время окна и время после предоставления окна, которое может совпадать с окончанием суток или перейти на следующие сутки. Во втором случае расчет пропускной способности следует производить за двое суток одновременно.

Пропускная способность участка на период времени предоставления окна определяется в двух случаях:

движение поездов закрывается на однопутном и обоих путях двухпутного участка;

движение поездов прекращается по одному из путей двухпутного или многопутного участка.

4.2.3. Для разработки вариантного графика движения поездов и телеграммы-разрешения на производство работ производителем работ должны предоставляться следующие исходные данные:

а) Заявка на производство работ (Приложение Е), в которой отражается:

вид работ (при ремонте пути указывается: реконструкция (модернизация), капитальный ремонт на новых и капитальный ремонт на старогодных материалах, усиленный средний, средний и т.д.);

конкретный перечень участков работ (по километрам "от" и "до", перегоны, четный - нечетный путь, номер пути) с указанием сроков начала и окончания работ;

перечень, скорости и маршруты следования рабочих поездов и путевых машин, связанных с ремонтными и строительными работами, и объекты доставки стройматериалов;

ограничения скорости движения поездов, связанные с предоставлением окна (протяженность участка, на котором снижается скорость, величины снижения, время действия ограничения);

отмена действующих на участке ограничений скорости, не заложенных в графике движения поездов;

требования по обеспечению производства работ к смежным региональным дирекциям;

необходимость отключения и включения устройств СЦБ и электроснабжения;

фамилия, имя, отчество и должность руководителя работ;

другие данные в соответствии с порядком, установленным начальником дороги;

б) календарный план для каждого вида работ с указанием даты, продолжительности и объема работ;

в) расчет продолжительности и периодичности предоставления окон.

4.2.4. Вариантные графики движения поездов на период предоставления окна разрабатываются технологами-графистами региональных Дирекций управления движением с использованием эксплуатируемых программно-технологических комплексов.

4.2.5. В период предоставления окна применяются следующие способы пропуска поездов: односторонний, двусторонний непакетный, двумя равными пакетами, двумя пакетами, один из которых максимальный, соединенными поездами.

4.2.6. Организация двух разных пакетов поездов заключается в образовании первого пакета в результате безостановочного следования поездов одного направления по графику со средним интервалом, а второго (обратного направления) - в результате накопления поездов перед перегоном с окном и последующего пропуска их по временно однопутному перегону с минимальными интервалами между ними.

4.2.7. Для образования пакетов с равным количеством поездов по временно однопутному перегону сначала в одном направлении со средним интервалом между поездами пропускают регулировочный пакет, что дает возможность накопить поезда для пакета противоположного направления. Поезда в пакете пропускают с минимальным интервалом до тех пор, пока этот интервал может быть обеспечен, затем в обратном направлении пропускают такой же пакет поездов и т.д.

При использовании схемы двух пакетов, из которых второй максимальный, достигается пропуск большего количества поездов, чем при организации движения по схеме двух равных пакетов.

4.3.1. Местная работа в период предоставления окон производится с учетом заблаговременного обеспечения грузовых фронтов необходимым количеством вагонов под погрузку и выгрузку.

Планирование местной работы на период предоставления окна начинается с выявления в графике движения "ниток" поездов с вагонами, следующими под выгрузку (далее - местные вагоны), время работы которых на станциях совпадает с предоставлением окна. При предоставлении окна продолжительностью до 12 часов на однопутных перегонах или двухпутных участках с прекращением движения необходимо принять меры по более раннему отправлению поездов с местными вагонами с технических станций и проследованию их по ремонтируемому перегону до начала предоставления окна.

4.3.2. При отсутствии возможности отправления поездов с местными вагонами до начала предоставления окна местные вагоны, задержанные на технических станциях, должны подбираться более детально по маневровым районам и грузовым фронтам для станций выгрузки с тем, чтобы максимально сократить затраты времени на маневровую работу на станциях и ускорить их подачу под выгрузку (погрузку) после окончания предоставления окна.

4.3.3. По итогам планирования поступления местных вагонов для отдельных грузовых фронтов составляется план в целом для станций участка.

С учетом проследования местных вагонов до станции выгрузки определяется необходимое время отправления их с технических станций. Возможность более раннего отправления местных вагонов с технической станции зависит от прогнозируемого времени прибытия на нее. Если времени от прибытия до отправления достаточно для выполнения технологических и технических операций, то поезда с местными вагонами планируются к отправлению до начала предоставления окна. При необходимости оперативная корректировка времени отправления поездов с местными вагонами на участках предусматривается в вариантном графике движения поездов, при этом вариантным графиком предоставления окна должен быть предусмотрен пропуск не менее 50% местных поездов от их общего количества, предусмотренного нормативным графиком движения поездов.

5.1. В соответствии с утвержденным месячным планом (с разбивкой по декадам) предоставления окон, выпущенными ТЛГР и действующим порядком предоставления окон ПЧ, ЭЧ, ШЧ, РЦС, ПМС другие исполнители работ представляют с использованием авторизированной системы АС АПВО заявки на предоставление окон на предстоящие сутки. Отделы (службы региональных дирекций) и оперативные штабы (группы) контролируют готовность к проведению работ в окно. Разрешение на проведение работ дается только при выполнении следующих условий:

полная концентрация всех хозяйственных поездов на станциях, ограничивающих перегон или к ним прилегающих, до начала окна;

наличие акта проверки исправного действия технических средств, подписанного начальниками региональных дирекций инфраструктуры при организации движения по правилам однопутного перегона;

обеспечение сохранности действующих устройств СЦБ, электроснабжения и связи.

Разрешение на проведение работ оформляют в виде приказа начальника или первого заместителя железной дороги на предоставление окон по установленной форме.

5.2. ТЛГР на производство работ подписывается:

при сохранении размеров грузового движения или изменении в пределах дороги - начальником железной дороги или первым заместителем начальника железной дороги;

при необходимости изменения размеров грузового движения в пределах двух и более дорог - начальником железной дороги или первым заместителем начальника железной дороги по согласованию с начальником Центральной Дирекции управления движением - филиала ОАО "РЖД";

при необходимости отмены или изменения расписания пассажирских и пригородных поездов, курсирующих в пределах одной железной дороги, - начальником железной дороги или первым заместителем начальника железной дороги;

при необходимости изменения расписания пассажирских поездов, курсирующих в пределах двух и более железных дорог, или расписания пригородных поездов при сдаче на соседние железные дороги - начальником железной дороги или первым заместителем начальника железной дороги после согласования с Центральной дирекцией управления движением - филиала ОАО "РЖД" и Департаментом пассажирских сообщений;

при необходимости отмены или изменения маршрута следования пассажирских и пригородных поездов, курсирующих в пределах двух и более железных дорог, - начальником железной дороги после согласования с вице-президентом ОАО "РЖД", курирующим железнодорожные перевозки.

Телеграмма на предоставление окон, связанных с отменой или изменением расписания пассажирских и пригородных поездов, направляется не позднее чем за 45 суток до начала работ для пассажирских и 15 суток - для пригородных поездов.

5.3. В случае одновременного проведения работ несколькими строительно-монтажными организациями руководителем дорожной дирекции инфраструктуры назначается единый руководитель работ по должности не ниже заместителя начальника структурного подразделения, который координирует проведение всех работ в окно.

При проведении окна более 12 часов руководитель работ может меняться с указанием этой смены в телеграмме. К телеграмме должен прилагаться график дежурств ответственных. При вступлении на "смену" руководитель работ обязан сделать отметку в журнале ДУ-58 и лично сообщить поездному диспетчеру по прямой связи, а также подтвердить план предстоящей работы или заявки на выезд хозяйственных единиц.

Должностные лица, назначаемые руководителями работ, должны быть испытаны в знании ПТЭ и других нормативных документов в соответствии с Положением об организации проверки знаний требований безопасности движения поездов работниками открытого акционерного общества "Российские железные дороги", утвержденным ОАО "РЖД" 26.12.2005 N 2191р с учетом изменений, внесенных распоряжением ОАО "РЖД" от 12.09.2011 N 1981р.

Списки руководителей работ, сдавших испытания в знании ПТЭ и других нормативных документов, заверенные главным ревизором по безопасности движения железной дороги, должны находиться на рабочих местах поездных диспетчеров и у дежурного по станции.

Начальник станции обязан перед началом работ ознакомить всех причастных с телеграммой о предоставлении и порядке проведения окна и провести целевой инструктаж с дежурным по станции.

Запрещается предоставление окна для производства работ как на перегоне, так и на станции при отсутствии указанного в разрешении руководителя работ на месте их проведения.

5.4. В соответствии с разрешением на производство работ перед закрытием пути перегона (перегона) не позднее чем за два часа до установленного времени начала окна руководитель работ передает дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и поездному диспетчеру заявку о последовательности отправления на закрываемый перегон хозяйственных поездов, с указанием для каждого поезда километра первоначальной остановки на закрытом перегоне (или главном пути) и станции, куда они должны следовать по окончании работ.

Форма и способ предоставления заявки руководителем работ поездному диспетчеру устанавливаются начальником железной дороги.

5.5. Согласно пункту 8.4 ИДП с наступлением срока начала работ с закрытием пути перегона (перегона) поездной диспетчер устанавливает отсутствие на нем поездов, после чего дает дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и руководителю работ приказ о закрытии перегона (пути).

В исключительных случаях при отсутствии на месте работ телефонной связи или радиосвязи с поездным диспетчером приказ о состоявшемся фактическом закрытии пути перегона (перегона) передается руководителю работ дежурным по станции, ближайшей к месту работ (по телефону или через нарочного, командированного с места работ). Разрешается также применение средств ремонтно-оперативной радиосвязи (Система технологической ремонтно-оперативной радиосвязи ОАО "Российские железные дороги" на базе сетей подвижной связи стандарта GSM, GSM-R, TETRA и MB-диапазона).

Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера (письменного, по телефону или радиосвязи) и до ограждения места работ порядком, установленным Инструкцией ЦП-485, утвержденной МПС РФ 28.07.1997.

5.6. Началом и окончанием предоставления окна для ремонтных и строительно-монтажных работ считается приказ поездного диспетчера.

5.7. Порядок отправления на место работ и возвращения хозяйственных поездов при производстве работ на перегоне или в пределах станции производится в соответствии с требованиями, предусмотренными в главе 8 ИДП.

5.8. По окончании ремонтно-путевых работ и при условии освобождения фронта работ от хозяйственных поездов представитель дистанции пути перед уведомлением поездного диспетчера об окончании работ дает письменное уведомление электромеханику дистанции сигнализации, централизации и блокировки о возможности включения устройств СЦБ и дистанции электроснабжения - о подаче напряжения в контактную сеть.

5.9. Согласно пункту 8.14 ИДП открытие перегона (пути) производится по приказу поездного диспетчера только после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от начальника дистанции пути или от работника, им уполномоченного (по должности не ниже дорожного мастера), об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, об отсутствии на перегоне (пути) хозяйственных поездов (или об их отправлении по правильному пути двухпутного перегона), а также других препятствий для безопасного движения поездов, независимо от того, какая организация выполняла работы.

5.10. Закрытие перегона или железнодорожных путей общего пользования для производства ремонтно-строительных работ на срок более двух суток, вызывающее необходимость пропуска грузовых поездов в обход по другим участкам инфраструктуры, допускается с уведомлением федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, уполномоченного на оказание государственных услуг.

6.1. Оперативный контроль фактического предоставления окон, хода работ в окно, своевременного открытия перегонов осуществляют региональные дирекции управления движением и соответствующие региональные дирекции, структурные подразделения которых выполняют работы.

Отделы планирования и организации окон анализируют использование предоставляемых окон, организацию движения поездов и, в необходимых случаях, подготавливают мероприятия по улучшению организации пропуска вагонопотоков и о порядке выполнения работ.

6.2. Каждый случай нарушения установленного порядка работы и продолжительности предоставленного окна должен немедленно расследоваться руководителями причастных дирекций с разработкой организационно-технических мер по рациональному использованию предоставленных окон. Доклады об использовании предоставленных окон ежемесячно направляются в Центральную дирекцию управления движением - филиал ОАО "РЖД".

Первый заместитель начальника железной дороги и заместители начальника железной дороги по регионам еженедельно рассматривают результаты использования предоставленных окон.

6.3. В ходе оперативного контроля выполнения плана производства ремонтных и строительно-монтажных работ особое внимание обращается на:

проведение мер для форсированного использования пропускной способности;

соблюдение вариантного графика движения поездов и календарного плана предоставления окон для производства работ;

выполнение за период предоставления окна установленного объема работ;

соблюдение продолжительности окна;

заблаговременную подготовку и обеспечение работ материалами, машинами и механизмами;

своевременное продвижение составов с машинами и механизмами, хозяйственных и строительно-монтажных поездов, своевременную доставку рабочих от производственных баз к месту работ и обратно;

обеспечение радиосвязи для руководителей работ с сигналистами, с поездным диспетчером и диспетчером по электроснабжению;

своевременную выдачу и отмену предупреждений об ограничении скорости.

6.4. Учет и отчетность по использованию предоставленных окон ведут ПМС, ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС и соответствующие региональные дирекции. В формах учета и отчетности должны содержаться данные о планируемых и фактически предоставленных окнах, с указанием их количества, продолжительности, объема работ и выработки за час окна.

6.5. Учет использования предоставленных окон по ремонту пути должен вестись в специальном журнале по форме, приведенной в таблице 3 Приложения Д к настоящей Инструкции.

6.6. Учет работы по ремонту пути и сооружений с закрытием перегонов на длительный срок (до нескольких суток) ведется в отдельном журнале ПЧ, ПМС отделом предоставления окон и с взаимодействием с инфраструктурой Дирекции управления движением по форме, приведенной в таблице 4 Приложения Д к настоящей Инструкции.

6.7. ПЧ, ПМС ежемесячно (до 10 числа, следующего за отчетным месяцем) направляют в соответствующие дирекции отчет об использовании окон и закрытии перегонов для ремонта пути и сооружений по форме, приведенной в таблице 5 Приложения Д к настоящей Инструкции. Региональная дирекция инфраструктуры отчет по этой же форме направляет в Центральную дирекцию инфраструктуры - филиал ОАО "РЖД".

6.8. Анализ использования окон содержит следующую информацию:

продолжительность предоставленных окон для различных видов работ;

продолжительность закрытия главных путей или перегонов;

количество и продолжительность планируемых и фактически предоставленных окон;

выполненный объем ремонта;

выработка за час предоставленного окна: средняя, наименьшая, наибольшая, приведенная;

выработка за сутки закрытого пути или перегона: средняя, наименьшая, наибольшая, приведенная;

количество и продолжительность отмененных окон по основным причинам;

срывы предоставленных окон;

передержки предоставленных окон.

Продолжительность и необходимое количество предоставляемых окон устанавливаются в ежемесячных календарных графиках, разрабатываемых дистанциями электроснабжения, которые согласуются с начальником региональной Дирекции управления движением и утверждаются заместителем начальника железной дороги по региону. Работы по ремонту контактной сети могут совмещаться с работами, выполняемыми другими службами в период предоставления одного и того же окна.

Норматив годовой потребности в окнах на 1 км эксплуатационной длины главных путей контактной сети в однопутном исчислении для технического обслуживания и текущего ремонта устройств контактной сети:

Примечания:

1. Количество звеньев путевой решетки, погруженной на платформы пакетом, равно 5.

2. Расход балласта - 1330 куб. м/км.

3. Вагоны прикрытия под стрелой путеукладочного крана учтены дополнительной длиной 30 м.

4. При размещении нескольких поездов на одном пути между ними должны быть разрывы не менее 50 м.

Нормы выработки путевых машин на всех видах реконструкции и ремонтов пути (далее - Нормы выработки) разработаны Проектно-технологическо-конструкторским бюро по пути и путевым машинам - филиалом ОАО "РЖД" (ПТКБ ЦП ОАО "РЖД") и открытым акционерным обществом "Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта" (ОАО "ВНИИЖТ") в соответствии с Планом разработки проекта технологии производства работ на инфраструктуре ОАО "РЖД" на 2011 год (указание первого вице-президента ОАО "РЖД" В.Н. Морозова от 11.10.2010 N 71, пункт 3.3).

С вводом настоящего документа ранее действующие "Нормированные показатели использования основных путевых машин на период до 2015 года", утвержденные ОАО "РЖД" 29.12.2008, отменяются.

Настоящие Нормы выработки предназначены для определения обоснованных плановых объемов работ, выполняемых в окна различной продолжительности и по технологии закрытого перегона машинными комплексами, а также для оценки эффективности использования машин.

Нормы выработки определены по машинным комплексам, используемым в ОАО "РЖД" на всех видах работ по реконструкции и ремонту пути. Производительность машинного комплекса определена с учетом выработки (рабочей скорости) головной (ведущей) машины, длины хозяйственных поездов, обеспечения безопасного расстояния между работающими машинами и других условий в соответствии с "Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ" ЦП-485, утвержденной МПС РФ 28.07.1997.

Комплексы машин для выполнения различных работ сформированы с учетом анализа технологий выполнения ремонтно-путевых работ путевыми машинными станциями - структурными подразделениями региональных дирекций по ремонту пути, входящих в состав Центральной дирекции по ремонту пути ОАО "РЖД".

Разработка норм выработки выполнена на основе анализа типовых технологических процессов, разработанных ПТКБ ЦП - филиалом ОАО "РЖД", рабочих технологических процессов, разработанных региональными дирекциями по ремонту пути - структурными подразделениями ЦДРП, технической (паспортной) производительности машин, фактических данных по использованию машинных комплексов.

При разработке Норм выработки использованы:

- отраслевые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. Технолого-нормировочные карты, утвержденные 08.04.2004;

- отраслевые элементарные сметные нормы на ремонты верхнего строения железнодорожного пути ОЭСН (РП)-2001 (ОАО "РЖД" 2007 г.);

- типовые технически обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути. Издание шестое, откорректированное и дополненное.

Нормы выработки разработаны для проведения реконструкции и ремонтов пути (далее - ремонтно-путевых работ) в "окна" различной продолжительности и на "закрытых" для движения поездов перегонах на длительное время (на сутки и более).

Нормы выработки разработаны для различных конструкций верхнего строения пути, режимов и условий работы путевых машин. Они также включают корректирующие коэффициенты, учитывающие влияние на производительность (рабочую скорость) машин, различных эксплуатационных условий, конструкции пути и других факторов.

Нормы выработки определены с учетом потерь времени на пропуск поездов по соседнему пути в соответствии с Инструкцией ЦП-485.

Нормативы определены для использования на период до 2015 года.

1.1. Средние нормы выработки машинных комплексов при замене рельсошпальной решетки

1.2. Средние нормы выработки машинных комплексов при работах по капитальному ремонту пути по технологии закрытого перегона

1.3. Средние нормы выработки машинных комплексов при реконструкции пути по технологии закрытого перегона

1.4. Средние нормы выработки машинных комплексов для очистки балласта на всех видах ремонтно-путевых работ

1.5. Средние нормы выработки машинных комплексов для замены балласта на всех видах ремонтно-путевых работ при балластировке на один слой

1.6. Средние нормы выработки машинных комплексов для замены балласта на всех видах ремонтно-путевых работ при балластировке на два слоя

1.7. Средние нормы выработки машинных комплексов при балластировке и выправке пути на всех видах ремонтно-путевых работ

1.8. Средние нормы выработки машинных комплексов для замены рельсовых плетей инвентарными рельсами и для замены инвентарных рельсов рельсовыми плетями

1.9. Средние нормы выработки машинных комплексов для срезки балласта с обочины, очистки кюветов, нарезки новых кюветов, устройства траншей под лотки

2.1. Средние нормы выработки машинных комплексов при замене рельсошпальной решетки при реконструкции и капитальном ремонте пути на станции (с погрузкой вырезанного балласта в подвижной состав)

2.2. Средние нормы выработки машинных комплексов для смены стрелочных переводов на железобетонных брусьях

2.3. Средние нормы выработки машинных комплексов для глубокой очистки щебеночного балласта на стрелочных переводах

2.4. Средние нормы выработки машинных комплексов для смены металлических частей стрелочных переводов

2.5. Средние нормы выработки машинных комплексов при балластировке и выправке стрелочных переводов на станции на всех видах ремонтно-путевых работ

1. Примечания ко всем нормам.

1.1. Нормы выработки определены для работы на электрифицированных двухпутных и многопутных участках пути.

1.2. При работе на однопутных участках пути нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 1,25.

1.3. Нормы выработки в окно и на "закрытых" перегонах определены с учетом перерывов в работе, вызванных пропуском поездов по соседнему пути в количестве от 37 до 72 в сутки. Для другой интенсивности движения поездов нормативы принимаются со следующими корректирующими коэффициентами: менее 14 поездов в сутки - 1,25; от 14 до 36 - 1,06; от 73 до 112 - 0,79; от 113 до 140 - 0,7; свыше 140 - 0,62.

1.4. При работе в темное время суток нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 0,88.

1.5 При работе на станциях принимаются нормы выработки в совмещенное окно с корректирующим коэффициентом 0,75 (кроме реконструкции и капитального ремонта).

2. Примечания к нормам по очистке и замене балласта с применением щебнеочистительных машин.

2.1. Нормы выработки в окно щебнеочистительных машин определены при работе на перегоне длиной 10 км на прямых участках пути с щебеночным балластом, имеющем в своем составе до 30% засорителей, с влажностью не более 5%. При работе на перегонах длиной более 10 км нормы выработки принимаются с корректирующими коэффициентами:

11 - 20 км 0,98

21 - 30 км 0,94

31 - 40 км 0,90.

2.2. Лишний балласт на обочине и откосе балластной призмы, расположенный за пределами зоны очистки щебнеочистительных машин, удаляется до начала их работы.

2.3. При работе машин с укладкой геотекстиля нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 0,9, с укладкой пенополистирола с коэффициентом 0,85.

2.4. При работе машин на участках с уплотненным балластом нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 0,85, на участках с сильнозагрязненным и уплотненным балластом с коэффициентом 0,7. Уплотненным считается балласт с пропущенным тоннажем более 200 млн. т брутто после замены или очистки балласта. Сильнозагрязненным считается балласт, имеющий в своем составе более 40% загрязнителей.

2.5. При повторной очистке балласта нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 1,35.

2.6. При работе машин на участках с влажным балластом (влажность более 5%) нормы выработки при очистке принимаются с корректирующим коэффициентом 0,7, при вырезке - с коэффициентом 1,0.

2.7. При работе в пределах пассажирских платформ нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 0,65.

2.8. На участках с деревянными шпалами нормы выработки в окно принимаются с корректирующим коэффициентом 1,03.

2.9. При работе в кривых участках пути с возвышением 5 см и более нормы выработки в окно принимаются с корректирующим коэффициентом 0,9.

2.10. Время простоя машин по причине выгрузки составов для засорителей в нормах выработки не учитывается.

2.11. При работе на не электрифицированных участках пути нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 1.1.

3. Примечания к нормам по замене рельсошпальной решетки.

3.1. Нормы выработки в окно определены для работы на перегоне длиной 10 км на прямых участках пути с щебеночным балластом, на насыпях.

При работе на перегонах длиной более 10 км нормы выработки принимаются с корректирующими коэффициентами:

11 - 20 км 0,98

21 - 30 км 0,94

31 - 40 км 0,90.

3.2. При работе в кривых участках пути с радиусом 400 м и менее нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 0,6, с радиусом от 401 до 500 м - с коэффициентом 0,7, с радиусом от 501 до 600 м - с коэффициентом 0,8, с радиусом от 601 до 800 м - с коэффициентом 0,9.

3.3. При выполнении работ по замене рельсошпальной решетки при реконструкции пути на станциях регламентирующей работой является вырезка балласта землеройной техникой.

3.4. При работе на не электрифицированных участках пути нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 1,1.

3.5. Нормы выработки в окно не учитывают потери времени на перемещение автотракторной техникой вырезанного загрязненного балласта за пределы выемок и нулевых мест. Необходимо предусмотреть увеличение продолжительности окна в зависимости от конкретных местных условий (протяженность выемок, нулевых мест, подъемов и спусков).

3.6. При работе машин с укладкой геотекстиля нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 0,98, с укладкой пенополистирола - с коэффициентом 0,95.

3.7. При работе на однопутных участках пути нормы выработки принимаются с дополнительным корректирующим (технологическим) коэффициентом 0,9.

4. Примечания к нормам по балластировке и выправке пути.

4.1. Нормы выработки в окно определены для работы на перегоне длиной 10 км на прямых участках пути с щебеночным балластом.

При работе на перегонах длиной более 10 км нормы выработки принимаются с корректирующими коэффициентами:

11 - 20 км 0,99

21 - 30 км 0,95

31 - 40 км 0,92.

4.2. Для кривых участков пути нормы выработки в окно принимаются с корректирующим коэффициентом 0,92.

4.3. Для звеньевого пути нормы выработки в окно принимаются с корректирующим коэффициентом 0,96.

4.4. При использовании машины ВПРС-05 динамический стабилизатор пути ДСП в машинный комплекс не включается.

5. Примечания к нормам по очистке заработанных кюветов, нарезке новых кюветов, устройству траншей для укладки лотков, устройству траншей для укладки дренажей, уборке лишнего балласта с обочины земляного полотна с применением кюветоочистительных машин.

5.1. Нормы выработки в окно определены для работы на перегоне длиной 10 км во влажных грунтах.

При работе на перегонах длиной более 10 км нормы выработки принимаются с корректирующими коэффициентами:

11 - 20 км 0,99

21 - 30 км 0,97

31 - 40 км 0,96.

5.2. При очистке заработанных кюветов нормы выработки для сухих грунтов принимаются с корректирующим коэффициентом 1,3, для грунтов, насыщенных водой, - с коэффициентом 0,85.

5.3. При нарезке новых кюветов, устройстве траншей для укладки лотков и дренажей нормы выработки для сухих грунтов принимаются с корректирующим коэффициентом 1,3, для грунтов, насыщенных водой, - с коэффициентом 0,7.

5.4. При уборке лишнего балласта с обочины земляного полотна и откоса балластной призмы нормы выработки для сухих грунтов принимаются с корректирующим коэффициентом 1,25, для грунтов, насыщенных водой, - с коэффициентом 0,9.

5.5. При планировке обочин и откосов земляного полотна плугом для сухих, влажных и насыщенных водой грунтов нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 2,0 к нормам выработки по очистке кюветов.

5.6. Время простоя машин по причине выгрузки составов для засорителей в нормах выработки не учитывается.

5.7. При работе на неэлектрифицированных участках пути нормы выработки принимаются с корректирующим коэффициентом 1,18.

6. Примечания к нормам по замене стрелочных переводов.

6.1. Нормы со срезкой балласта до 10 см применимы для случая предварительной очистки или замены балласта на стрелочном переводе в предыдущие окна.

6.2. При смене стрелочного перевода для установки одного электропривода необходимо предусмотреть увеличение продолжительности окна на 40 минут.

Дата

Из ******** Упр ________________

НЗрег-, ДЦУП, НКИ, НДОП, ДРП, ДЦС-, ТНЦ-, ДНЦ-, ЭЧЦ-, ЭЧК-, ЛВОК-, Л, В, Т, Э, Ш, П, Д, НС, ТЧ-, ЭЧ-, ШЧ-, ПЧ-, ПМС-, ВЧД гр, ТЧ, РЦС-, ОРС, ДС-, всем ДС.

Дата разрешаю окно с __ до __ для производства _____ ремонта **** пути перегона ********** - ********** на **** км с применением машин: _________ (наименования используемых машин, указать, необходимо ли снятие напряжения в к/с и на какое время).

Назначить:

Руководителя работ - ********** - ответственным за безопасное производство работ, ограждение места работ, охрану труда и своевременное открытие перегона.

ДС -, ДСП - ********** - ответственными за безопасное производство маневровых работ, прием и отправление поездов (в том числе хозяйственных поездов), безопасное движение по станции на период окна.

ПЧ - **** - ответственным за безопасность движения поездов, своевременную подачу уведомления о возможности открытия пути для движения, проверку габарита и ограждение места работ.

ЭЧ - **** - ответственным за снятие напряжения, заземление контактного провода, провода группового заземления, кабеля ВОЛС и волновода, сохранность устройств электроснабжения, снятие и установку шунтов.

ШЧ - **** - ответственным за исправную работу устройств СЦБ, выключение и включение устройств СЦБ в централизацию, сохранность кабельных коммуникаций СЦБ.

ПЧ - ответственным за охрану неохраняемого переезда ___ км на весь период проведения окна.

Обязанности:

ДС - ********** обеспечить своевременную передачу по поездной радиосвязи приказов ТЧМ на прием поездов (указать, с какого на какой путь) для обеспечения безостановочного пропуска поездов; организовать движение поездов согласно вариантному графику; в соответствии с требованием ИДП выделить составителя поездов для производства маневров на ст. ********** к (время), ст. ********** к (время); сформировать разборщик по ___ пути к (время), укладчик по ____ пути к (время); отправить рабочие и хозяйственные поезда в (время).

ПЧ - **** - установить контроль за организацией работ с соблюдением технологии и качества производства работ; обеспечить проверку габарита и ограждение места работ; выделить сигналистов и дежурных работников на период окна для охраны неохраняемого переезда на __ км; установить скорости пропуска поездов по фронту работ, переезду __ км, съездам __/__ ст. ********** (указать конкретные значения); проверить наличие рельсовых соединителей по __ пути перегона ********** - ********** для обеспечения исправной работы автоблокировки в неправильном направлении.

ЭЧ - **** - обеспечить тех. надзор за производством работ; своевременное снятие и подачу напряжения в к/с.

ШЧ - **** - обеспечить тех. надзор за производством работ в зоне нахождения устройств СЦБ, шурфовку с представителем заказчика или подрядчика кабельных трасс ст. ********** (перегона **********), контроль за глубиной залегания кабеля СЦБ, сохранность кабельных коммуникаций, устойчивую работу устройств двухсторонней автоблокировки, устройств СЦБ в маршрутах пропуска поездов с составлением акта.

РЦС - **** - обеспечить связь ДНЦ ДЦУП, ДСП с местом работ по всему фронту работ.

Т - **** выдать (кол-во, серия) тепловозов; обеспечить явку, смену локомотивных бригад; выделить машиниста-инструктора на ст. ********** к (время); в суточный срок провести инструктаж с локомотивными бригадами о порядке движения поездов по ___ пути перегона в правильном и неправильном направлениях, фронту работ, переезду ___ км, съездам ст. __/__ в целях реализации установленных скоростей движения; принять меры к исправной работе устройств безопасности КЛУБ, САУТ. В соответствии с действующими предупреждениями и проведенными тяговыми расчетами установить перегонное время хода по ___ главному пути перегона ********** - ********** для пассажирских поездов (указать, каких и изменения времен хода).

Отправление хозяйственных поездов:

(указать наименование, ст., время, дату отправления, ст., время, дату, путь назначения).

Перегонное время хода:

(при применении блок-поста или в иных случаях, когда меняется перегонное время хода, в соответствии с разработанным вариантным графиком указать перегонное время хода для грузовых, пассажирских и пригородных поездов в правильном и неправильном направлении с указанием перегона и номера пути).

Отмененные поезда:

(указать отмененные грузовые, пассажирские и пригородные поезда, их номера, ст. отправления и дату отмены).

Примечания:

Инструктируйте причастных лиц.

НЗ-1

ДД

Исп. **********, тел.: **********